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富瑞:金蝶国际重申买入评级 目标价12.1港元

2019年09月20日 20:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 20:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

香港旅游的“至暗时刻”:再遇寒冬回暖“中断”

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术巩天犀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窟尚、锁紧辆疲晦。    与会专家认为链犀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求罚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巳、热稳定唤顶燎、无热管理循环谐僵弘、热冲击循环贯撬、被动传播电阻)刊吴冠,电性测试(短路讣且险、过充电和过放电)和机械性测试(冲击士莆、掉落骆卷、穿刺毕、翻滚酱、浸入缓捐、压碎)的安全要求献。但是本逻令,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桔。安全无止境称,提高电动汽车安全性荤既,还需要国家抗械棱、科研机构灌狼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贩磐慰,也曾不断出现事故兜,遇到挫折是任何事情发展的规律晴鲸。因此辅,对于各类事故弄回吻,电动汽车各产业链不应止步不前江,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彭,要让安全成为满足一切功能的首要条件杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷虽:李芳" "   上海车展开幕前一天吾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会儒吩薯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窗课。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劝贿?北京现代副总经理骇、销售本部副本部长吴周涛表示臀,目前北京现代47%的客户是80后和90后邢瞄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侩。“他们对于服务有着完全不同的需求储袒对。比如服务要定制化哎笺,手段要智能化亮、科技化啥税。同时逢,还要预见到他们的需求并满足淮。”    如果说此前报,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讳冲,是厂家产能的竞争病,那么未来则是客户的竞争芳悲。因此镐龚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞪须岗。“意思就是享受你还没有想到的服务矩卤。”吴周涛如此解释切屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沛?据了解憾腿蔚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炕系肪,升级为对客户用车生态的全面服务建阜笑,基于互联网科技的进步钳鬼规,先于消费者预见需求仙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”睹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裸起、智能权藤、共享虐浅,以及个性化定制的智慧服务体验猴。    具体来看分砍畏,北京现代将率先整合官网刨狡、呼叫中心旱杭、4S店透明车间霓僻、服务App唱、娱乐恨、地图蕊、语音控制哄、智能搜索等服务功能枫,并将其聚合到车机上紊碉敲,成为用户的车载生活服务平台疼丛。它就像一艘移动的生活航母是雾,无论是餐饮凡渐、娱乐风棵匪、购物的生活需求牟,还是维修脆屑别、保养的汽车服务哭胖,都将以车为桥梁将何观,实现信息互通粮缮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务母捣,还能够通过在线直播的方式罚,对接车钾、检测汤人窜、派工须、维修摄隆、洗车回、交车等服务的全程进行智能监控弥玩,实现人车分离式的售后服务村,把客户彻底从4S店里解放出来颓妥危,为他们创造更多自由生活的空间偏。    值得一提的是浅,在“汽车共享”大火的当下慷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务薪飘卡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酗猴飘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刻络。“如果只有5%参加到共享汽车当中店标,那也有40万辆的规模钡茶阀,这是目前任何第三方平台都实现不了的肋第。”陈静表示淮免溯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脆、售后代步车鸿蛾、公务用车也会参与进来桃虱。“我们希望融入大潮佳腻渤,积极参与这种尝试农烦。”    除了全新服务品牌的发布歇疵败,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点户。据了解躲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上团,通过平直且富有张力的线条来愧敌,充满力量感的车身轮廓娟忱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帆菩。同时雇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挎,匹配7速双离合变速箱伦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现人。    “新一代ix35上市之后市,北京现代有全新胜达驹横得、全新途胜谴韦侈、新一代ix35乾开对、ix25四款SUV产品窃。通过这样的产品布局艘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势行。”吴周涛介绍说阑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弯沁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匹挝淀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斑嘘,本届车展除了新一代ix35劳少脯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醇矢骸。新车延续流体雕塑2.0设计风格扭晶粮,对进气格栅誊本、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化详鼎,以DAW驾驶员注意力警示腔降脖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纫柯逗,为消费者带来更安全的驾驶体验套厂抒。    除了两款新车外熔态,北京现代还设置了技术展示区郊赖闺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台踩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呕猴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况栖。    2016年泻倒,北京现代实现产销114万辆敦,超额完成目标鞋蠕茧,保持了行业第四的市场地位逗冗。今年北京现代即将迎来成立15周年逗,也是北京现代从800万用户基辞爻亍,迈向千万用户级别的重要一年乾钒。业内人士分析蛔嵌措,在后百万辆时代到来之时勉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术激事互,也在不断践行本土化政策烹临,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稠疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  5月10日规钢借,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咎伴七,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贺悄汕,人们的关注度更高虚。在今天廓铣,汽车产业主管部门航、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》观限,其中指出锨嘿吐:“中国企业瓮砷耗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”心摹唾。   目前在中国汽车领域卸匪白,舆论将中国品牌分为三类平讽,一种是例如长安陛旗儡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潜鹊素,用通俗的话说“敢说敢想敢干”池澎攘,而且成果显著喝难稿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凹泪,这些企业通过内部的改革暗,已经形成了正确的发展思路蔷,尽管在终端销量上尚未展现成果禽担谐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汹,始终有一种“捞一把就走”的心态苹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阔屡盆,在市场赚取短期的效益啤略。   苗圩在撰文中指出赁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力席寿。企业投入资源常,通过设计开发概、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值械人,包括物质价值和精神价值通腐蓬。但是镶费,这个价值需要在市场交换中转化为货币丹瀑未,才能完成“惊险的跳跃”称佩,成为企业的收益看。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幻讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砰磕,中国汽车很兴奋罐,但正如苗圩在文章中强调僵规辈,品牌建设是长期而艰巨的任务绒翰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趣。这同样是中国汽车品牌需要思考的创。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敖末,通过仔细研读砂默突,将其中核心思想与观点标明僧乾躬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知患。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拇绅攫,党中央淳、国务院就振兴实体经济耗、做大做强制造业做出一系列重大部署托,对加快质量品牌建设提出明确要求绩。习近平总书记强调咕铺,“推动中国制造向中国创造转变醇侧识、中国速度向中国质量转变欠蹬、中国产品向中国品牌转变”蜂。   2016年冲,国务院部署了消费品“三品”专项行动链,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》半施,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撼楞换,提高有效供给质量突,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匹。   近日狡龟芒,国务院同意设立“中国品牌日”浮槐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勿,体现了全社会对中国品牌的期望谦孔,为建设制造强国指明了努力方向啸。      一割、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代动匿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现链坡,代表着国家的信誉和形象栖驹。品牌发展是一国由大变强的必由之路缸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呕。   品牌建设助力制造强国战略躺湍。 我国是名副其实的制造大国颂渐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务珐守嗅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”外浦糖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膜桅,产业转型升级势在必行姑圃,迫切需要加快新旧动能转换藩期捞,培育面向产业中高端的竞争新优势菏庇。经济发展规律慕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明划坛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵田,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痛。   品牌建设推动供需结构升级椒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新埠称,重点任务是提升供给体系质量假,提高供给结构对需求结构的适应性诡。品牌是连接供给与需求的纽带幕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孰,引导需求侧消费升级另,提高供需两侧对接的效率垦吃。   品牌建设促进实体经济振兴绷涵叙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皆抗乱。企业投入资源亩,通过设计开发沽撵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值李汐傅,包括物质价值和精神价值胯保。但是羡,这个价值需要在市场交换中转化为货币盒畔沙,才能完成“惊险的跳跃”捎目涣,成为企业的收益骂塘沁。能不能跳得高炽懒窝、跳得远蹿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渐。品牌是价值和信誉的载体棵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力罕。      二轰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呈砷济,科学地阐明了创新妨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勃暖。从品牌建设的角度看溶琶,品牌需要“中国创造”靛,没有创新辖,品牌就没有差异化的魅力蔼篡欠。品牌需要“中国质量”盟,没有高质量骸衰,品牌就丧失了价值的基础峰。 近年来但挠,面对国内外严峻复杂的经济形势比搞娶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雇惕改、国务院重大决策部署阶,认真研究我国工业发展的阶段和特点杜宽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妨攘惯。   把握规律揣蟹,找准抓手硼泡锌。要坚持质量品牌工作整体推进钝为画,引导企业在设计开发匠肉磨、生产制造和营销服务的全过程建立全员菇、全方位的质量管理体系笑毛、诚信体系和品牌培育管理体系辩,以培育有竞争力的品牌为标志馈姑哼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碳谦。   积极履职贝薄,统筹部署蚂卢。2011年恕,工业和信息化部会同发展改革委慈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咯,进一步推进品牌建设厢。2015年隙淌接,推动出台了《中国制造2025》诫副,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秸外。去年葡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惜逼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舍蓉罕,部署了全产业链质量品牌协同行动都酷貉、优势和战略产业质量品牌护航行动械年、中国品牌“走出去”等一系列重大行动售瞪。   持之以恒疗,扎实推进门券淡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冈徊。   经过多年的不懈努力傲珊,我国品牌建设工作进展顺利池节椭,取得了初步成效共。目前浆迸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隘,涌现出251家示范企业特恭。根据对示范企业的调查闷贯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桐吾囤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%彩,企业经营的质量和效益得到明显改善茬惹。同时谅类,重点消费品的定制化课、中高端产品供给比重显著提升飘,定制化服装消费增速超过30%焦誊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仆。      三设烂荒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寺虽昆,需要社会各界齐抓共管佬,合力推进磋。下一步缮瓢盲,工业和信息化部将发挥行业优势瑰,深化推进品牌建设躬,加强与有关部门密切合作和凰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洗床逞,努力开创工业品牌建设的新局面效价。   坚持企业主体经钉蹲,增强品牌培育能力己水承。 引导企业增强质量品牌意识斑哇酚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胁娩雀。坚持试点先行槐技构、示范引领槐讣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佰娥潘,促进企业品牌与区域品牌互动发展堆。加快制定品牌管理体系标准撑仿,组织贯标推广羌葡。加强质量品牌宣传门剁,弘扬精益求精的工匠精神恒赶拓,扩大自主品牌社会影响鸵,激发企业培育品牌的内生动力晌盖。   落实质量为先实贯,加大支持引导力度唾牡。 贯彻实施《中国制造2025》岁蔡,落实质量为先的基本方针蕾倘,加快推进质量品牌提升行动武。发挥制造业创新中心建设痴投懒、智能制造鞭睫南、工业强基等重大工程的支持作用贺何帘,引导企业加快工业化与信息化深度融合寞,运用“互联网+”锈淬巍、大数据等新一代信息技术祷汲,把握智能制造头桥搁、绿色制造蹲妈、柔性制造等产业和技术发展方向来富,加快培育自主品牌锰甲。   鼓励创新设计杭弓逆,丰富品牌差异化定位菊顿。 完善制造业创新体系梅酱靛,加强关键核心技术研发轨媚,推进企业技术中心建设敖。在重点领域推广应用以绿色掣渺啃、智能稼唉、协同为特征的先进设计技术胶沪磨。建设具有世界影响力的创新设计集群翰,培育一批专业化的工业设计企业衬,鼓励代工企业建立研究设计中心单渭裴,加快培育自主品牌侥。   实施重点行动解,促进关键领域发展房。 落实消费品“三品”专项行动煎匡,支持消费品工业向智能抗圃琉、绿色程工碧、柔性和高效制造发展酷卸。增加中高端消费品供给恃甜,促进产品向高性价比优势转变忍克。大力发展智能酥笨、健康消费品祭,支持发展民族特色消费品课拜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痢锚,加强产业市场研究和需求预测嗓涕艘,科学规划产业布局爽尚、供给定位和品种结构希鹃轮。 实施中国品牌“走出去”行动邻盟地,贯彻落实国家“一带一路”战略虑,推进国际品牌共建共享伙。   完善公共服务须般,支持质量品牌进步脊馆勺。 建设质量品牌专业化服务平台处习谩,依托中小企业服务体系泡,提升服务平台的质量品牌服务能力蒜谅。构建质量品牌信息共享平台烘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澎尚。完善知识与人才开放共享平台史柿,依托企业经营管理人才素质提升翁、专业技术人员知识更新等工程款,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洼报辛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壬吃,促进科技创新仕龋荡、成果转化和推广应用钮垢。   加强技术保障榷,夯实质量品牌基础甸巳努。 完善产业标准迁航、产业计量垫彪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设曙艘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关聪,推动质量升级摔。引导企业增强研发创新和系统集成能力疼,创新制造方式和服务业态景盯槽,发展定制化生产哪谱,满足个性化需求迁立。鼓励企业发展现代销售体系汇叫藐,在品牌传播脐讹芯、顾客体验和销售模式等方面创新发展犁迸贝。   设立“中国品牌日”惜,大力宣传知名自主品牌 氓聪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肆、质量精良佰井昂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓣迪。品牌建设是长期而艰巨的任务凑江卸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”净蹲喉,以新理念引领新发展斥,持之以恒地不懈努力帮矮微,共同推进中国品牌迈入新时代寒郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺损鬼:李芳" "   5月5日捻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讲寺测,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骚、董事长李斌就中国汽车升级之道空、互联网企业造车菏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兰。    近两年互联网造车企业纷纷入局竟,被称为“新造车运动”撬邦。徐和谊开玩笑说牟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心税。”他说床非:“我从传统汽车的角度看档甘,就是不服!”徐和谊解释道杀力,李斌做到的他也能做到陀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倘阔陋。    徐和谊认为锤伍儡,最难的不是做产品牟譬,而是做品牌签,尤其是国有企业体制下做品牌挠拎碳。建立恕、培育一个品牌酬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的结。他举例说蔚挂实,蔚来汽车在东方广场建体验店窃雹伦,那叫“烧钱”躲私,国有企业就不能这样“烧钱”吩。但品牌打造的初级阶段辉颅羚,该烧的钱还是必须烧的邦卫信。这就引申出国内传统汽车行业式裂,必须加快加大国企的改革步伐崩,从发展角度氏冒侧、竞争角度亭镣,必须改革斗掣季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锰娄弹,希望未来产品不光是一个出行工具眷酱,而是一个用车的体验平台扣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尽郴,而是看到与用户交流的新机会捻辟侯。从互联网惰康、移动互联网憋疵秽、移动社交发展趋势看盆睛,与用户关系会让汽车发生深度变化商,体验会变得更加重要核囊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壬伺,新车企应该走什么样的路暖萍,徐和谊认为媳,条条大路通罗马稿逢姆,但是路和路是有区别的痕。他认为全世界只有中国能做到一件事块夸互:传统车企和新生力量深入融合配丢脱、发挥各自优势慕犁,结合起来卵胜,这条路可能全球谁也做不到噬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线价。徐和谊透露魏掣吨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作心供剑,很可能这轮竞争叫,十三五末堕,再过2至3年抬垒,肯定会出一个比较好的结果鼓脯膏。”    李斌也认为飘虱奶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诗监桐,这跟传统燃油车情况不太一样欣。他干脆表示毕,国外品牌在中国是没戏的操,因为智能汽车需要本地化的数据弦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快监藤。蔚来汽车在三电须、智能电动风、包括制造方面都跟其他企业合作法把少。李斌强调搞:“我们是很尊重制造这件事的专业性巧千。”谈到合作绒坊灸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作木:“我们的南京工厂投入十几个亿反腔萎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肪班莱,不是简单的代工煽京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   据雅虎网站报道饺聚巢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示干矩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现送拐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骡吉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柔撕。”    他指出奋鲤挪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赫袍官。尽管我认为这可能还有很长的路要走躺嗜噬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腿冈聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陋京火,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍了,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盆。    当前湃聪箱,特斯拉寡吨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棉惹捎,并将其带到了Uber朔尉潜。    去年袒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斜芦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寥。特斯拉CEO马斯克表示癸片,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赖冷里。    马斯克认为绩孪舶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脾睛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藐,要远多于因人为失误导致的事故烫宽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道困衡慕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漆。    他表示遣丢解:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惟,那将是一件非辰纾好的事情稠。但对于汽车保险公司来说弊,这不是件好事持送。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称举薄:“我觉得这种影响很明显寡滤车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎抡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告洁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滩醛,全面里、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淘渐放,阐明了个人观点滇景浚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氓、客观的看法想。    报告摘要鞭惟羔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挽歉、导入期顿袍、快速发展期与成熟期四个阶段健鸽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俱醋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化测蓝堆,很值得我们借鉴填挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败小。如果不加重视乔什,终会酝成大祸紊操。    *韩国的电池产业粳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战部,我们必须面对这个挑战的冒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磐酚,它会带动未来汽车消费新的革命石檄。    *任何事物都有两面性篇,政策也是这样辈哎。补贴强度不足蜡屏锨,难以起到激励效果笨胸,补贴强度大了侧式晨,难免产生对技术发展的不良影响料穗沁,也包括少数人铤而走险骗取补贴翘堆类。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一漏敝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展南刚,从国家科技项目立项至今已经接近20年黄抢,可以说产业发展已处于世界前列啃刷捌。2016年吩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车币,累计销售95.5万辆瘸坤,取得了令世人瞩目的成绩盼。有些专家认为蓖半,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段皖我,我的看法不是这样去限抬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悼敖叔、导入期偶、快速发展期与成熟期四个阶段汗冲。导入期也称培育期塑痉寞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梁信。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值房,当时就有舆论认为蝎,我国新能源汽车驶入快速道唤察隆,进入了快速发展期冒蟹床。然而到了2016年便回落下来晤酱胆。现在分析起来避,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灿诞房,造成了数据中存在一定的水分期。随着国家对骗补行为的查处蔫希卡,今年的数据逐渐回归正常刹前词。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挨仑庞,有可能会得到一些错误的判断嘉,导致过于乐观的结论虾贤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娃,除了观察数据的趋势外究庇,更重要的是看产业发展的推动力橙姆,是国家政策为主还是市场为主仑替。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帽,补贴政策还不能取消戊,基础设施还很不完善协,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痪疵,产业链还不够强壮与完善虎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨失肆孤,工作量很大斯娩缝,切不可放松努力廊羚,让已经启动起来的产业发展放缓下来摹忍匿。    依目前的政策设计犁估牟,我国将于2021年取消补贴鄙沧羚,代之以环境辱抵、能源为因素的常态鼓励政策苇凳。也就是把2021年设为一个转折点捍盒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哆围。期望实现年销售量达到二秋、三百万辆以上遂,能够占到汽车总销售量5%到10%烙差。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窃。    二籍亲酗、如何看待新能源汽车的碳排放遍伶举?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踞。我认为许多人有这样的疑问是正常的浓摧,因为至今还没有一个权威的科学数据殴辽拆,来告知公众电动汽车的排放是多少湾处寥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法踞痘克。    电动汽车行驶过程是零排放崎迷,这点没有疑问购。但发电过程是有排放的墨侍忌,不但有二氧化碳排放髓,还有导致PM2.5的有害气体排放瑞险效。所以简单说电动汽车是清洁的缆哄,是不能令人信服的喜,需要拿出数据来撇昆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞荩款的新闻报道羔,受到一些启发兽献。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数够部畔,即“碳排放因子”无犀。根据新加坡的实际情况艇晚暴,标明每消耗1度电瓮会,就要造成500克的二氧化碳排放粗社秃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升女漆骆,即每消耗1升燃油丘杜,就要产生3000克二氧化碳排放烷解徊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放第。由于特斯拉的车重馈岸疙,耗电量高芹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值微缸湾,尤其是在夏天开空调的情况下伍慧,百公里电耗有可能到40度谋,因此被吠尾デǎ款乱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化切堡魔,很值得我们借鉴仇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矮,据我了解定性的结论比较一致斯咆吵,定量的结果存在不小差异头,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关事。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别你,其清洁技术水平也有很大差异醋可。我们可以请国内具有客观地位的研究机构七跨汰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烦幸港,发布我国的“排放因子”权威数据匹屁,并定期予以更新贯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钩。    比较我国和新加坡的发电情况痘苦碎,新加坡百分之百都是石化能源发电变虏,而我国的发电能源结构里韶蚀辅,石化能源约占70%纹耍,可再生能源等非石化能源约占30%乘乃矾。全国平均来说氰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幸。而且按照现在国家电网的规划来看练,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例超贩,我们发电的能源结构会越来越清洁巫泉始,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疯割。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛋,来估算一下电动汽车的碳排放赋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惊放镜,可以算出其碳排放为100克/公里奇编孝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锯化,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腥。可以看出一般情况下岗瓜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膛。但是如果电动汽车过重耻冈迹,电耗很高穗,就不能算是低碳产品斯想猜,甚至不如先进的混合动力汽车息苟闯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暗怂抠,但是我们可以认为凛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猎,耗电越多食冒瑞,造成的PM2.5有害气体也越多段。因此频弹,从治理大气环境考虑弦,我们的政策应该鼓励低电耗产品陷厩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戳凹龚。    三脐淌毋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展愁耻灰?    这个答案是肯定的魏。我做过一个简单的计算酥棱,即使到2030年揩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匡瘟午,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羞斧亲。由于大部分电动汽车会在夜间充电标鬼惦,可以利用电网的低谷电时段来充电痰疯层。目前我得知的峰谷差是20%到30%柑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沦,不但不会给电网增加负荷捶掳推,反而可以帮助电网储电簇尘京。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挝抛楞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汹,在白天电价较高时段将电售回电网密戚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统设巫,这个系统包括了屋顶的光伏发电第握、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电力茬,采用分时段电价伸年。当然荒逻吵,对于需要白天时段充电的一些领域席稀,如快充公交奠补、出租车与物流车等豌摧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力快汕巴。    四耸氯承、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赖。现在出现的火灾问题比较多钝蜗聊,所幸还没有造成集体伤亡舜,但是已经给我们发出严重警告阶稼济,如果不加重视腔弦,终会酝成大祸鞋毒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位显惨。    电动汽车的安全要以预防为主屯蕉,要从产品的设计做起兰衅价,然后是生产过程的严格控制醒,不能将未经严格考核的产品投入销售憋躬。电池的比能量越高脱,发生火灾时的危险性越大砷填,因此要求有更高的安全性技术娠赎桑,试验考核应该更加严格蓬逞苯。尤其鸥凤粒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姐忿,因为客车上乘客数量多臼,一旦出现火灾逃生难度大凉列躺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狭瘟橇,为满足新的标准增加成本是必要的擞兔。对于纯电动客车瞥擂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池经戏,既安全又经济集锑痉。    说一下安全监控网络程。我认为重在实效撅艾。我在几个火灾事例中了解到纽擎扔,火灾发生前其监控网已显示警告信息皆逞,但未引起关注与采取措施许差尾,说明安全责任不清奔,监控网站流于形式腺,主要是供参观用犯蓟。    五力、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洽,大家都知道唉竭,韩国的电池产业么忍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汐,我们必须面对这个挑战灸巳些。目前有一些原因定剧挂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娜疟,也给了国内电池领域一点时间鹿其。但是本首,如果我们自己不努力侵性纠,最终经不起国际电池产业的冲击仇,我们将会面临严峻的问题概。    我国动力电池产业发展很快盆,一批创新意识强的企业正在快速成长衡谰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椿粹擦。但是总体来说餐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屠茨嚏,产品的质量水平不高库屋,投资过于分散芭,到处建设低水平的小规模电池工厂商粉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘎,缺乏战略眼光闲莲。这些问题需要引起我们重视与思考潭奇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜜怯,没有一个强大的中国动力电池产业闹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喘,实现汽车强国的梦想又是一句空话拒。    化学电池是一个非常老的传统产品报委,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情并。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度设次甩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叼瞳,形成了动力电池百花齐放的创新局面烦际。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓉虑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剿顽。因此杯呢,谁能够掌握创新的主动权换笺,谁就有可能掌握未来电池的命运晤假粟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局半,但是企业是实现创新的主体谱爽纺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业库鞘,能够挑起这个历史重任躬凉,把更多的注意力放在创新技术上面监。    去年参观宁德时代电池工厂时藉酚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铺,给我留下深刻印象惮旅伎。图的中央标明安全性始终是核心零惕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旁逻梗、功率密度尾、寿命与成本桅。在实现高能量密度的同时贪母,要实现快充性能熄仁渴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晴橡就,向1万次20年迈进多购,彻底解除人们对电池可靠性潮、耐久性的不信任赴协铜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帝覆屠,结束燃油车的历史方碗龋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坍,成为中国动力电池的创新巨人弦味荣。    我对我国电池产品质量做过一些调研描,认为鳖点处,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平两驴。就电池单体成品质量控制方式椭竣坚,目前还有采用筛选的落后方法诽相,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卧蓬。这表明蛊,产品的质量水平低劣取,即使交货的产品数据是在合同范围内问仑,这些产品在使用中性能很快就会变差稀蚕,寿命很短僚。    目前科,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陕磷沟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差手第瓮,但这也并未在本质上提高一致性隋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咯奸宦,不需要分呀恫油亍,标明这些产品内在质量是优良的表仆融。用汽车工业对零部件的质量要求就是鬼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茨。恐怕多数企业都达不到脚秒,就这一点而言汾俩,我们与日韩企业就有明显差距先伪删。    面对严峻的国际竞争俏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魄朔雷,再吃不掌握核心零部件技术的苦触苗。我们看到国外整车厂来到中国时椒成梧,都要把自己的供应链带进来骄澎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任莫。我建议政府拔驹敌、协会楞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玛疏澳。    六钵扒寇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作士亩秃。它会带动未来汽车消费新的革命呻蚕长,有助于解决城市的拥堵箔蓉呸、停车难烘痕陀、环境污染等问题赂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辩琳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果课,是未来汽车应用一个非掣祝好的发展方向歇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适璃。    由于共享租车提高了车辆利用率蛋汾篙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显独。又因为主要用于短途使用尼局,大大降低对续驶里程的需求铃舒叙。从社会效益考虑磨桑,减少了空驶行程旦拨壁,意味着减少能耗与排放盒革,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间库定哦,缓解停车难的问题十。    现在冒,很多城市都在做分时租赁匙陡防,但有的并不是典型的分时租赁舱奈。A点借吓衰仇、A点还械,规模小的例子不少垂赫。例如有的大学有几十台车在那里辩松固,学生租了这个车出去办事儿挟清,回来时归还校园原处切。这种模式也是一种共享邵,但不是典型的分时租赁铺。只有实现A点借X点还搜埃、并具有一定规模豹娥到、使用起来非常方便姑,才可以算是真正意义上的分时租赁啸诲。    除此之外吐谭,分时租赁还有一个评价指标抗屑垛,就是车辆的运行率孰费杆,即车辆有多少时间在外面跑票洼、跑的时间和停的时间的比例俗。我考察过芜湖市易开租车靖虫,我认为是很典型的分时租赁练弹。从数量上看羔,芜湖已经有两三百个站点晶缉婚,三四千台车瞪侩,具备一定的规模;从模式上看疗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筹、X点还恭篙。从车辆运行率来看程鲁辰,芜湖做到了80%儡哪沟。    此外付局,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用签柯懊,规模也达到2000多辆丢级筏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吠地,很有创新特色纶,也有一定规模讽鸵布。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伟,认为大约需要1辆/1000人口拦得潘,或5辆/平方公里的密度欠深,才能够保证顾客较满意的租车成功率悲脖攀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撬苯即,其租金仅是普通出租车的1/3簧苫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8法。    作为共享租车的车型蔬瑟,以高可靠性髓讹、低成本寐粱藕,微型车更为适宜糕。共享租车要应用车联网技术挤,建立完善的方便于客户的使用体系鲜谎,实现手机注册客、约车经很宪、开车妒铣、交车踏饭、付费以及安全监控等钒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棠臀嚎。我认为襄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锨净。为了方便客户稼,建立全国统一的注册收费系统十分必要拆。    七鞠亮、补贴退坡后诲,新能源汽车是否还能发展篡?    从今年开始浅门,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡登熟存。现在行业里有一些不同的声音绍式屑,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗓擂堪,它的发展依赖于补贴鸡倘兔,补贴拿掉以后焦勉副,新能源汽车产业就会死掉关畅。我不赞成这样的消极看法豢。    首先在电动汽车本身的技术上笛,我们要有信心蒜谴镣。随着电池能量密度的提高遁丧豪,到2020年喘窜肺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上补,规模化生产使电池的成本大幅度下降丹。从这几年市场反映看檀,很多消费者开始喜欢电动车了侧俱桃,他们觉得电动车很安静逛辉、很干净扁屎寸,如果自己家有充电桩虚判倦,使用起来很方便句鲜担。目前剃,面对全国大面积的雾霾形势诉狠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撬,促进了电动汽车销售量的持续增长脐咕,在不久的将来七床,电动汽车将大量取代燃油汽车侮赶。    我国在新能源汽车产业取得的进展抵,很大程度归功于国家的鼓励政策己降。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骂兑荚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谴毒。但任何事物都有两面性谭歼,政策也是这样棉仇。补贴强度不足踞,难以起到激励效果沪崔检,补贴强度大了筐宠虽,难免产生对技术发展的不良影响梢忻犬,也包括少数人铤而走险骗取补贴垃步回。这些就是事物的复杂性溉附,不足为奇筷。因为产生一些问题铺,就否定补贴政策是很不客观的贾蹄。正确的做法是适时适度调整政策瑟板,逐步实现退坡拓,制定与能源湍颧想、环保因素相关的长期鼓励政策哇,进一步完善推广工作的其他政策环境彭丰罢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾蓖耍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洼稗,销量突飞猛进便绕,不仅在中国市场实现了大反转剔横切,以每年超过30%的增长率碘熬女,连续三年高速增长瑞嘘,实现反超苯配,在全球市场上来看弗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秋。设计之变净素,影响如此之深宦喷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撇甲,都是如此盆潘辽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骡田,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盼。此消彼长蚂标,本来也是市场常态危,从长期来看谁都有独领风骚的那几年承。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略罗莆蔫,而奔驰则用了进击的改变冻。这导致了市场格局的变化电。但在今年开始晦,奥迪要采用一种大胆的改变啪。   在北京车展上如矩蜕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司必,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疥。在采访中破菇窘,马克·莱施特先生表示揉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伶悄涉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锤懂凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痴恼,以奥迪品牌本身的三大支柱港抠池,即“运动性”港水、“卓越质量”世杜虾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虫好,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撼娶。另外嚼奸尘,马克·莱施特表示确肌喀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别去雄梨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翔略。   未来潜疥丛,奥迪不论A修弊、Q旧、R系列部灸邯,还是电动系列胯韭,每一个车型系列都有他们独特的个性都奴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扳棠钮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诗遍目。而且绞叙辟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狠炒,在马克·莱施特看来疼百,除了外观阮毒驼,在内饰的设计上成樊匿,奥迪前进的步伐还会更大防蛇。   比如新一代A8缓夏缎,大家会看到一个全新的控制理念搏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了充,全部操控都是基于触摸屏褪侧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穆,这将是一个具有革命性的设计壕。”马克·莱施特表示劲春敛。   【访谈】   媒体壕表犀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里答鹤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冗虾潮?   莱施特痕崔少:中国市场当然是我们最重要的市场之一彼。比如马上要推出的新款奥迪A8胃,我们认为80%的A8都会销往中国购。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上覆。比如惦坦描,从车的前脸上就有非常明显的体现娜墓卜,这个框架会做的非常突出珐戏皋,也会大量的运用到合金材料廷铅。A8的设计充分突显地位感和身份感泼。因为我们知道中国的用户谰,或者说中国A8的用户群是非臣洌看重自己的地位感和身份感鄙文荒,我们对A8的设计充满信心味。   Q2是我们量产车的一个预告夯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宝巩宋。我们想把奥迪的A系列巫试、Q系列新苹娃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浅倾。比如掸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煤扣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计破碘敞,从而更多的彰显每个车型的特点匪渤问。   媒体韩:A3未来会有怎样的改变克介们,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祥?   莱施特芍唤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望香被,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钩第。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沥瓣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宦蔚、表达力蹬哼。   媒体苹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毕衬?未来设计会有哪些改变伪娥碧?   莱施特刚破楼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱响,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咆绅摊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阮喂剖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俩舜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剖陆晌。此外拨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性门咸。   值得一提的是轰侠绅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势景卷萍,完美诠释了驱动理念苍疾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胚席撩。刚才我说的是外观的设计侩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掀扔促。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掳抢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羔哦凉,而全部操控都是基于触摸屏显梆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锑,这将是一个具有革命性的设计桅盘。   媒体镶磐埃:面对未来的城市交通更加智能化葛、互联化险、自动化的趋势淮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛊乡?   莱施特先生泪屠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幢辖琶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滩郸翱。实际上俩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程废。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姐富宽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闲己,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶埠花希,还是更多使用自动驾驶教,所以我们设计的基点是用户体验构。   设计开始阶段将先做内部设计芦赣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后踩变蚕,再去考虑外观应该是怎么去搭配团官解。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革譬累客,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洞墟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的床疵胆,因为我们真的会目睹齐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姜凡筋。   媒体哇竟俯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗默去第?   莱施特亲莱:我们从下一代的奥迪A8开始群惨班,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弟粕拿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念八。我们要做的是持续的闷倍罕、不断的推进设计语言的发展俏,每一代的新车型都要再往前走一大步挎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潦结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肛棘吹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奠死怪,业界开始重新打量双方的合作戌。   如所有行业对热点的追逐一样任订,在过去两年中轻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响共拦。4月6日抱思牌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系环,携手研发并应用车载人工智能技术航漠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沙,双方将成立一家全新的合资企业蜡坡圃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淌毯戳。在此次合作中桑抱孩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元开椿芥,用于双方在汽车领域业务的开展趴畔瞧,为出门问问未来的发展提供支持盾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绷抵伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域臂喝,而合资公司背后侯慧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入臂,意味着除了汽车制造商炽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巳篡。   “1.8亿美元只是一个开始瞳嘛。选择跟出门问问合作蛾瓤,是大众集团移动出行战略的一部分睡。”苏伟铭称簇视,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浮顿颁,为达成这一目标爸靡都,已经规划了三大板块限桑,共计十二氖浚度、三个项目胎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讹谦唇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钠庇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浪捆娠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枪淀芯、语义理解技术摔,面向移动搜索领域的智能手机应用忙砍蠢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雾。迄今为止层胯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妻夕、语义分析诽薪联、垂直搜索等核心技术逝仍凸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孩敌,来打造下一代的人机交互方式巷绦粮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戒虾。   “选择出门问问暇卷磊,是各方面考量的结果啡。如果大家了解的话谎璃,其实Google也是出门问问的重要投资企业措,所以我们与Google也进行了谈判”钙凤无。苏伟铭称擎肪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫂葛啼。   2015年6月屠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荒瞧困,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斡秦钮,出门问问被Google投资诚坦。截至目前坚,出门问问共计6轮融资承烈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萄矗呸。   “此次牢郎廷,我们对出门问问进行投资汰酗尘,不仅仅是出于财务层面的考量潦蒜讳,也是一次具有战略意义的投资概舰。通过本次战略投资谓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术圃吻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样板口脯,只是单纯的投资或技术合作膝伐啦,苏伟铭回应称哀洽停,“想强调的是仙,我不主张相互供应的关系凶射,一定要拥有属于自己的核心技术粉困报。”   “移动出行领域的合作暮葡谦,如果是提供车辆荒分靶,那只是纯粹的商业化的供应需求郝。与出门问问的合作讽,我们是要进入合作的管理层兽访粒,在共同建立的合资公司中侧陷文,双方都有委派监管团队”梦祭。   苏伟铭介绍了挪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涩,但更重要的是在人工智能领域的研发崩漠。“如果你与人工智能进行沟通怜貉,沟通得越多跺,它就越了解你昂暖灭,人工智能研发的目标是迎合客户推,而不是需要客户自己调整来配合戊,所以帅滩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”府放腊。   他坦言天庙,在人工智能的项目开展上蕊,有好几种做法戈免弦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吾,但这不一定能成功顽醒软,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疤撂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吠铜氨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弛,且能够很快地将技术实现应用祥百挡。”苏伟铭称窗清糠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叉肖,来帮忙推进其未来的发展烫坝练。从这方面的合作来看尘,双方非常契合梢如。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的观。硬件是大众的强项堑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陛绘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理馁,而是应该让其独立运营祁静。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合人酸孙。”苏伟铭称辱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绵份。   据介绍椒借,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擞。基于出门问问领先的语音识别辉虐、自然语言处理斯、垂直搜索和主动式搜索技术叭偶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怕兢祭,该合资企业将进一步探索铅邦,为未来的智能移动出行提供解决方案会姓坤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里善保钾,人工智能并不是只包括这一部分每枯肮,其实告危,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纫欠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沟毒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缉歉,但在苏伟铭看来佬,这是一个重要的开始邪密涂。   “下一个工业革命的前夜”乒惺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断备拜推,为此笨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诗齿凶。在2016年的广州车展期间洞唤郴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想火。据大众汽车集团(中国)首席营销官典、集团销售和市场负责人胡波介绍串,第一个板块是车内(in the car)的互联功能情堕癸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吨巫蘑,包括智能停车比、智能充电等贫。第三就是交通形式的智能化管理嘲。即打通不同的交通形式酱,提供一个智能化管理尚河,最后让出行者能够享受顺畅闭隆鹊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利划。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团松谱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用输妻。“我们相信般扦炮,车企能在这一领域扮演重要的角色挎咀皇。”胡波称尝。   不可忽视的是遂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炕勺封,而大众正在尝试成为这场变革的先行者囤恃。   “要建立一个生态圈蔽,必须要有多个方面的项目支撑黔哼。在落实该战略的过程中堪练端,我们便开始思考娘墙,如何构架这些项目妨廉洼,未来三年我们是要围绕这十二撂淌屯、三个项目开展工作的苏篡。”苏伟铭称片,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌策,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粕啡,以便及时供应沥观充,满足未来车辆发展需求贰。”   据了解栋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姓秋。通过语音输入拧铅杰,该后视镜可以提供导航究、信息点(POI)搜索盎蠢庙、即时通讯笨、车载声控信息娱乐系统等功能香。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淘售骑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兢起。通过语音输入咐潞虫,该后视镜可以提供导航冈、信息点(POI)搜索部、即时通讯棚阶碘、车载声控信息娱乐系统等功能协罢唇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捌。   苏伟铭透露额,最快从2017年下半年开始亢乏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猫锈烫,在一些国产车型上也将采用该技术沃衅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伟鼎。但是趣廊粳,有了大众汽车集团的参与恭部科,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”评虏季。   经济观察报勒哀:在中国的十二三个移动出行项目上材次,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趁搐?   苏伟铭淖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垃徽冉。2016年中旬哪,我们便与集团总部沟通过雾袜,我们认为在移动出行领域窘圈附,中国是领先于其他市场的藉圃剔。所以牵顷,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵Ρ椤,建立MOIA移动出行服务公司穷龚。之后喝京刮,在中国患,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锚适。   所以九晦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哪犯,欧洲和中国狡钡。其中中国的业务包括三大板块筋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目从。我们在这一领域是领先的关德,这之后浅稼拇,我们还会有更多合作敦酵。   经济观察报纱培:在大众规划的十二三个项目谦,大众与滴滴出行涕扁、首汽等公司的战略合作是什么模式咕刃箩?   苏伟铭媳是鞍:大众跟滴滴弛螺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袱。其实芹咀补,与滴滴出行的合作购尝,目前还在进行详细商议睡。但需要强调的是蠕拭灭,我们的合作投资并不是融资的概念僚陛,我们的合作是战略性的矩。   经常有人说大众汽车集团起步晚乔,但我看不出其他厂家做得有多快拒。   移动出行的合作讨姑,如果是提供车辆挖镁,那只是纯粹的商业化的供应需求府其叹。与出门问问的合作履,我们是要进入合作的管理层瓦,在共同建立的合资公司宿败,双方都有委派监管团队快攘。   经济观察报岗:您提到的十二琴、三个项目都是什么商业模式甲副化?是否都会以合资企业的形式出现熄?   苏伟铭埔很:并不是全部都是合资企业形式的项目怖。我讲的三大板块中囊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肖请描。我们选择成立合资公司是因为发邻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值厘攀吠。那么如果不通过硬件井权臣,技术应该怎么落地呢谜?通过建立合资企业盾坪暗,我们可以为不同品牌设计不同的技术掠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圃惨泊,包括集团以外的其他品牌吗琴纬,我们并不排除这样的合作林煽肯。因为生态圈本身就有一个共享的概念舱具。随着数据的增加敖,共享的概念会更加广泛秦,生态圈成功的可能性也会越大龚茫蔽。所以与传统的工作方式相比匆洞单,变化是非常大的烩典鬼。   经济观察报律:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作却砷称?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卯?   苏伟铭衰:我认为技术和战略两者兼有踞。要建立移动出行生态圈的目标悲渺,就必须把其中的布局规划清楚铺,只是研发出几个APP嫩谜,并不是真正意义上的合作或合作的全部诧履。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琴?同时疽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烈琳,也会要向外输出簧鲁。   经济观察报素布始:生态圈成为汽车业新的布局单位惯涟舒,选择共建生态圈的合作伙伴时侗,有什么标准让必?   苏伟铭碑铆:以前我们称之为垂直平行的价值链粉帘林,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佳丧火。在考虑发展这些技术的时候吉咳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莽。   举个例子侨河柬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皇,我们会考量其语音识别技术有多强轮瞬惶?然后再开始讨论中间的差别在哪隧泡。找到不同品牌之间的差异性非常重要新。从战略角度弄视贝,大众汽车集团需要明确今后的定位仆。   谈了这么多腊库,其实有一个基本点寂淋,便是客户群体文。作为主机厂据腑,我们需要预见到7年以后车的样子辆牟插。因为一般针对七年以后的下一代产品诵傅,我们现在就已经设计出来了秆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宠膏掠,未来会遇到非常大的改变呐刊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沪瑰邪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淬弘途,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晃茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   4月20日乃,上海车展开幕的第二天史伟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杀疙尽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巍荚浚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟老炊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碎嚼翠,其实怠茫炉,魏建军早已来到现场掇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仙康,魏建军至少接待了三批不同的访客吉,并亲自送每一批访客离开邓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时本含仿,虽然神采飞扬凳逃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怂藩伤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小香夏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比白泉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匣辰。一边是国内SUV领导品牌柑跨合,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喜蹄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妒靶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韭察。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌头商,此次词杯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莎熊寄。   “WEY的目标是挑战外资品牌氯破,终结外资品牌的暴利时代功朽,重新定义‘豪华价值’豪拣魂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逆伤倘。VV7c/VV7s之后酵偷,今年还将推出2~3款全新车型氨石,将产品线延伸到新能源领域廷搔,合力冲击外资豪华SUV品牌翰媒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雀。”魏建军说莲抽幢,“关于轻奢荣,首先这个词比较时髦乒吠,容易记住必。另外莱示,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掇。”魏建军表示细动,长城不会做没有意义的豪华丢酸敌,“作为消费者可以感受到超值的体验旦,而企业也能得到相应效益落煤,最关键的是得到了客户的认可寸壕许,这才是有意义的‘豪华’然亮瓣。”   魏建军认为安全是最大的豪华翅鲜体。“乘员揣、行人衰请、车辆”三维安全(3DP)设计理念鬼外,参照国际标准叙秤勃,主被动安全配置完全创新币,提供正常驾驶岗煌飘、危险警告齐、碰撞减缓据番列,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钳施铃,译为“牧羊犬”唐卑,有守护主人生命及安全的意思丰。   此外匡另,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队密辰,来自于欧美一流车企弛,有着丰富的造车经验和行业影响力两。匹配中国第一款7速变速器旅,这是世界上最好的变速器之一嘶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地光柬瘫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卢惠感。除总部优秀的研发功能外嚏角,长城在欧洲方策、日本和北美也都建立了研发中心杀缝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撮聘辫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氯。其中蔫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挫。对此荚,魏建军表示葱氰:“媒体和消费者一直有这样的担心攫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熔。实际上喊,在同尺寸或者是同动力下息,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烤。但从消费者的角度来讲星登毫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壤补妥,消费者会非常清楚这些配置咎、性能丝墒、做工有什么样的差异茅。”魏建军表示闭讼,长城的目标是做品类品牌搔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分席浮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元草咆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潍愁剖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镜。   而针对销量层面拟,魏建军表示氰糯:“从销量上看凑起窃,WEY很难超越哈弗疵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的握,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴崾埂,15万~20万元的空间虽然也很大醛斡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陋。”也许很多人会认为盖加,WEY卖不过哈弗强脆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洼千,但实则不然挽。“WEY和哈弗我们都重视杜很,长城用同等重要的绊刊、足够的资源支持两个品牌棠。”魏建军说拾诲晌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拢,魏建军是如何评价的某壤暗?“我认为我们的产品不管是性能许簿徽、做工缚、安全牌,还是油耗沛、排放酞坦,都不输高端车哼。”魏建军依然对产品信心十足返滇惮,但他也承认WEY面临一大问题秤烽悉,“现在问题是品牌价值弓,因为WEY旗下产品刚上市瑟嗓编,品牌没有经过市场的验证茫碳,大家会对它不放心屋溪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弛丹嫡。”   魏建军表示前喊,自主品牌给消费者带来了很多价值硼。“有我们的参与霜刺闪,不断地进步蹲庭、不断地在挑战外资切捌,已经迫使外资不断降价贬搪撼,提升服务品质盖廉。我们的目标是要挑战国际高端市臣放唷,所以说我们借助中国这个很有价值的釜、规模最大的市场来锻炼那陈腹,使我们能尽早挑战高端腥。”魏建军表示拳,消费者购买了WEY之后逝屁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芬。他对媒体承诺无黑,WEY的产品一定是超值的翠,并且一定能给购买者带来惊喜辜抗价。“WEY是一个挑战者管任,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筛爱烩。把我姓都赌上了从,不能失败缕,只能成功劣项。”在采访的最后寺坟,魏建军郑重地对记者说睫熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇黔仑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琴窘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绕授疤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向休惭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导默碾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盘爽拱,以及未来的发展场梆岔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生截谅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皮呵碘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汹裳频:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屯肉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蛙佃,以下是问答实录瘦冀埠:   凤凰汽车 群窗腥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纹蔼巷?   俞经民 寝料:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心褥杀儡,对于品牌的市场表现同样很有信心簿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睬,我们有信心成为市场第一的品牌兢群房。今年我们的销量目标筏,是从去年的8万到今年的20万踏。纵观130年汽车工业发展史寝,汽车行业发展的基本规律而言瞧,规模还是需要的揽熬蒜,是品牌更好的发展的重要保障烷稼。   邵景峰 涤歪适:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袒,荣威方面害擦娜,我们所坚持的迷蛋团,是一种符合广泛审美的回境、优雅自信的设计风格培,在复杂的市场环境中丰,抵御诱惑瓣、坚持自我船京媒,走一条人性化的设计道路钨褪曙。而我们的MG名爵顿佩沦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化光踢倡,这是一个巨大的宝库紊叮,值得我们的设计师尽情发掘苔钦磊,其中之一奢输帛,就是感性容哎。   在MG品牌的设计风格中滩精伐,我们可以看到很多情感爆棚氏、血脉偾张的元素与产品挡暗喘。未来的中国汽车市场必将飞速发展赴磊,需求也将越发多元化驾,然而无论技术如何变迁筛航,对于人性化妮揽洗、情感体验的诉求将贯穿始终巍绘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岔,我们也将在感性力设计理念的指导下懈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澈呜虚。同时卑氓肃,强调个性也不代表小众趟呢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求海,为大众带来唤起强烈感动粹池习、让人心跳加速的优秀产品系廊,这就是我们所追求的目标胃欢黎。   凤凰汽车 揉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扰品捣,其中年轻消费者占到了绝大多数档肩,请问接下来怪趟叙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求添灌?   俞经民 脸捂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炒,更是“年轻的心”喜,从名爵ZS的订单来看歼蛊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磁,更包含了年龄层更大葛、但心态上保持年轻的用户辨靖首。从“年轻的心”角度而言诲烈,我们的消费群体就更加宽泛了吨鬼,作为一个年轻化的品牌惜,MG名爵的诉求是“年轻动感炔捶、专属空间使琶、纯粹乐趣”驰,给“这一代的年轻人”造车蔬。说到年轻人共同的特点沮闻燃,是充满梦想芬,对于梦想的追求更热烈一些茅萍嚎,更想把心里美好的事情去实现户婚檀。这个梦想实现的过程是非常美好的胆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跋:为这一代年轻人江坦,不仅是岁数上的年轻人镰炕庙,更是心态上的年轻人反,提供更好的选择史烘家,保证他的有更好的驾乘体验侧剩浩。   年轻化的特点贾疙逛,是要颜值词凭、要体验的到位烤、要可以分享赤贯。二十一世纪中国的年轻人蛾,在互联网的普及深度誓、对于尖端智能的体验和想象力堵,在全世界范围一定是靠前的蔷秀尺,就应该可以代表“国际范儿”妇饱饭,也应该引领地球村的潮流嗓敞。要满足这一代的年轻人木味汾,MG名爵所带来的产品体验丹,也应该要追求更极致浮,带领大家去创造全新的潮流公。   凤凰汽车 箔辨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”登,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弯、80后圭、90后的人群当中摩椽?   林嘉瑜 霖帝透:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作噶乡恫。这款车感性的设计曲线茬烙肋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朗立怜。不光是国内的经销商舅菊猴,本次上海车展垒,MG名爵还邀请海外的经销商经朵及,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柒,他们也都对这款车都做出了积极的评价刹伯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀枯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”般散、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骋倒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驰拧,让老百姓也能开上小跑车似,尤其对于国内的核心消费者来说金低袄,不论年龄几何乱鳞辩,都要有为自己的梦想活一把的态度呸溉。对于一个汽车品牌来说饭兔,这是一件值得骄傲的事情卡粕茧。   邵景峰 扯傻盘:其实在选择一种设计语言的时候扛骡,设计团队非常慎重炊褐,因为设计的变换频次不能过高改菲,要抵御诱惑硕挨、保持延续性才有可能给消费者形成印象局、拥有识别度从而去打造一个品牌哗。“感性力设计”的第一条就是要有感性猩嘿尼,去追求情感的外在表露胖榷难,从更广泛的角度吠阂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些残,通过真正的审美习惯进行判断;第二陡极,感性力是专属脖、设计师要通过专属的标签酮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踢盗通,比如运动员在起跑的那一刻痘串北,弓箭拉满而未发的瞬间汹汇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盖谴,这种动感更有档次芒棚,同时价格不菲铅亨,是很高端摩怖、优雅的设计邢什,我们希望把这种设计注入到产品中休乓卿,带给这一代年轻人极致的审美体验薪巳慷。   凤凰汽车 鲸烫糠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐ッΓ块化架构平台打造的蹬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划步悔?   俞经民徐惦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钮。这是对这一代年轻人的尊敬炕蒂苫,他们自带国际范儿娶,是可以引领全球的潮流的人群零,因此有着巨大的价值栖蛾。对此冕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揣,在全球也是一样叼吵忍。目前密慷,世界范围内忌美理,不仅是动力总成前瞻技术的整合砷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势安戚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勿氨,采用插电式混合动力设计菇倦。另外惺,大家看到的名爵ZS安小疼,将会在明年上半年推出纯电动的版本垮,至于最接近今天这辆续航超过500公里去太、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稳,也将会在2020年之前推出规。   凤凰汽车 秀饲胶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系电慷坛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扮切?   俞经民 晚退:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控适,设计上差5%衡,销售上就有可能会差30%狠。那么对于自主品牌而言喷渭拱,就是要把自主性发挥好恐,去追求审美的宽度和深度坟违,销量也才能有宽度和深度坏桨。名爵ZS的设计就是这样做的痊,要追求极致涵枷、不计工本痪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搭探,可以说寞宛,名爵ZS的极致设计容成,对销售的宽度起到了很大的作用板曙矮。   邵景峰 街琶描:汽车设计是在不断进化的羌,不会总停留在一个风格上沤,在互联网时代徘,同样要有全新的时代特质份。另外竿华,从汽车设计而言旧揭,例如从动感设计理念而言且奸爆,英国车是鼻祖膊闭,很多品牌都是以此为源头来发展的台锰兑,也就是“同源”干播。中国航天能够上月球拨帕,那么在汽车领域上同样有大的进步尼俗暴。之前德国杂志的一篇文章写到倦湘辅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戏,在进化的道路上有推崇的看法很陀帮,也有欢迎的声音鼻盎,这些都是要虚心接受的放。另外舞魏闯,汽车设计是一件非常严肃的事情黄锋险,每辆车定型背后汤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禽喊嘶,背后要靠巨大的投资来驱动竿弄。   在造型评审的过程中醇贫,流行趋势讲清楚屏素,未来怎么发展说明白乏估,否则误解就跟着来了九,所以要有一个整体的品牌战略在里面秆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了融缕烙。   凤凰汽车 浅识:今年驴槽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沙思?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点回嗣呢?   林嘉瑜 皑婚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作避财晒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枪泄,拥有一颗年轻的心嘎略,热爱运动胯、健康的年轻人汕。   从足球营销来说德并,对于英国和中国贰菱,都有很大的国民基础敞戏梯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逞镁,是英超乃至欧洲的强队时孪,这几年的成绩也是不断的提升赊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秤。同时交稀,利物浦又是一个老牌劲旅纷底,有不断上升的潜力第拈安,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靡,在用户上有着非常大的重叠之处交砂邢。MG名爵与利物浦对的营销合作狮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伸彩,在活动和比赛中享受快乐哆横平。   上海上港队也是一样的麓。MG名爵经历近百年发展锌圭倪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣圭拟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浅,两者的合作也是非常有趣的涕挛鞠。更重要的是落,MG名爵通过足球营销的模式壁秃,能够促进两支球队之间的交流虐,包括之前组织的很多活动受,不光是针对中国的消费者耸炔酵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疙经,有效利用MG名爵品牌的特有资源默萌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恢嗅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值南骗眉。   车展期间乃陕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奔汲。在车展之后怀乔添,利物浦会在上海有推广巡展活动卯淘。下半年识坦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对无楷挛,欢迎全国各地的消费者参与和体验褂。   俞经民 胆氨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钨,大家能有一些共同点做沟通趁佬剑,国内和上港足球队的合作警,正是汽车和足球之间速度与激情庞椒、自我突破的契合点标蓝嚷,足球又一个很大的特点比摄,就是会让人意想不到扁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴簇割:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩察价,与此同时窘绣腹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一救潮订,长安汽车产品质量持续提升腻,用户口碑不断提升擦煎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靛歇、全球乘用车品牌中国市场第二名景。   关于未来酸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坑癸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搏姐泼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升线负。   2017年是长安汽车的产品大年楞旧犊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阑宽嫉、全新的SUV CS55伤咖热、轿车睿骋CC驼仁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市穿挺峦,将会进一步完善长安汽车产品谱系附。   如今刊袖玖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”江透贯,站在国家品牌高度寻求发展兑谎般,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慈辈。提升品牌溢价能力潍粳陇,成为长安汽车品牌发展的重中之重疽没侠。2017上海汽车期间椭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忙,关于长安汽车的未来设豁歉,徐留平董事长有话要说郊,以下是对话全部内容涩揪师。 凤凰汽车蕉团泞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驰措唾?   徐留平梯冗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程香呵仇,我们也是不经意之间就走到这个地步尖,因为一个产品免节袖,特别是像汽车这种产品是更加的明显烯狡,它反映你的公司文化帝弗、你的公司理念是什么样的东西莆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看婚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耻悔籍,你怎么样让产品吸引住消费者始唤版?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琅,靠的是什么颧?因为美是一个主观的东西犀倦,有人认为这个很美譬,有人认为那个很美鸿,从长安汽车之前的产品来看汉戊膜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来介词酬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叭猾,同时想把这个产品往这个方向进行修改藩淌劣。我觉得在这个方面珊,从长安的角度来看蹬巫,就是对于这种动感江、时尚这个理念的偏好盲誊孟。我一直在体会喊适对,其实我是在反问我自己捆,这种偏好它是怎么体现在产品上的警虹?实际上是我们内心的这种偏好刑醋。在过去的2-3年中萄雀搽,我们面临的话题顽茨,如果过去不做总结艾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来函,另外更重要的是说农册,下一步你怎么做狼却廖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法射杜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贬兽多,下一步是个什么东西墨,消费者需要什么样的产品坷,然后作为公司来说沁,你们能展现出来什么样的东西赶裳库,最后我们总结叫生命动感智色双旋亮,当这八个字出来的时候扣毯氖,我觉得是非尘愦梦担好衔,既是水到渠成禽,又是醍醐灌顶抄冠、灵光一现茧醚。这个过程颇拳乃,不仅仅是八个字的总结搪。这八个字出来以后乱朗抚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好箍魏歪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念词漓底,实际上不仅仅涉及到造型钒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验连。这样的话瘫,就有了一个提纲契领驶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西味,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中板错,就能够有一个非常精准的东西笺勿帝。   刚才你特别提到“色”赁,我们当时想说信,你必须要能形而上橇翱别,要能够抽象出来脯,如果说你不能够抽象出来赋棺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候册侧,如果你弄它50个字仑拢鲜、80个字闷,你可能不够形而上浆柯,不够抽象化孩舅,最后我们觉得“智栋杀发、色”己郡糯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求忿就黄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动柔炊舞。   第二个就是说消费者情感的体验讣,比方说对这个造型和颜色膝孔句,甚至于这种声音或者是形状掣砷、线条的这些方面的喜欢葛本茅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呜父秀。当然我们也在想用什么样的词比较好痢,最后觉得设计的这个词很好鞘痘,一开始我们还担心说这个词字挺多鸽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扫,我觉得就应该让它有想象力波呢拒,就应该赋予它很多的内容赔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的但偿,孔子都说食色算犬缮,吃饭以后第二件事就是这个字胆对漠,我相信孔子说的这个字也不简单意思晨洪,实际上说茄嗣,智色这两个字还是最终反映的是人础,特别是消费者的一种需求抄策悸,对于未来传统的一种期许七犬疚,这个过程当中头涂,对我们来讲床凌,把这八个字想通的时候层,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赦,这是我的第一段话题茅恨。   第二段话题说这个对长安有什么用处骸?那次在发布会现场有说渴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候檀,一开始我就提出蔬,第一个燎,这个产品要漂亮库,你不漂亮的话倍轨界,什么样的东西都没用板湘敞。因为我们很早的时候就开始在考量晒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涤秀广,后来发现不行从委筹,最后我们在大概07八忿截、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伺操。因为你还不能提炼出一个高大上副、抽象欠搜螺、形而上的东西匡税棱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茫伞,但是每个产品都出得非常艰难档斯九。这个事这么长期干也是一个问题繁,因此在三年前的时候百哗碧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了识穿荣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撵,对于消费者的这种认知歪,把它抽象化拍宿尸,那么这样的话理解了以后届苇,再把它具体化淖嘛,特别是在产品匪,也就是设计理念当中一些图形化的东西屁兼,因为如果你不落实到图形化的方面景篱,那就只有形而上没有具像化 咯微戒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中午,图形化和具像化过程当中掸玻咎,这个就出来了叮。   这个出来以后定加,我觉得对未来长安来说侨,我们未来在产品设计的过程当中曙储,产品能否做到生命动感智色双旋辉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腥捐诽?这样的话违呸,实际上说翘发蔫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓤,几十次的否决鸽独窃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摹锰,几次或者就十次你把它完成膘脚隶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秸回彤,那么这样的话矛娟款,对于长安汽车的家族化金绩睦,我们看了这个车型,看了这种感觉这种情感的体验秆,那就是长安汽车俯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缝,这是一个混雷。   第二个就是说瓤前,我们自己在研发制造设计过程当中毛巴识,这个速度大大下降洁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逗察簧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢革此,如何把消费者的体验做到更加的精准苗编枚,更加的接触到痒点含谅狠,这样对长安的影响是极其巨大的龟捍诞。   凤凰汽车堤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雷?   徐留平白坍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念光喷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法激擒竣。如果说把它拆分开来挨顶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念偿入霸,智色双旋更加偏向于设计领域亨叫臂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢接郴芭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞍,我相信大概许多媒体会想烘,生命动感智色双旋怎么落地岔享冻?因此我们就想把智色双旋也说出来畅,不要分开沃泡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谦淖苏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言规捷茎。   凤凰汽车冗诡霸:另外一个是提到的认知方面的感觉锻缅外,有没有一个专业的因素效,咱们除了制度之外氯莱酵,有没有专业领域的人来负责这件事外何末?   徐留平仟宪陵:我们长安有一个庞大的队伍阑,首先要把一个汽车造好苏汾炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吨,到高管团队妇,到设计团队倍,到制造和研发团队稳,包括服务团队度,特别是主要负责的领导人派吓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绥,而仅仅是设计团队的话语瞳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筋抵斑,因此对长安来讲涤,是既有最高层特别的重视蓬穆、关注和把握旱,并且这也是一个最高领导者的工作职责硅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知檬,我认为在汽车领域当中是行不通的熔挂,当然我们也有具体分工杉卞。另外也有很多的专业人士完成这个事情练,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碳,还有轿车研究的顿惜辞,也有做SUV研究的休幸,同时也有按照职能分的晌奖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惜熄仁,如果仅仅是设计团队的意见颧瓦蛇,肯定会偏离了方向妓。 凤凰汽车德:一把手是指您吗迷挛?   徐留平坪诫妻:我是其中之一舞。   凤凰汽车担:长安汽车自主研发的新车团,设计棋撂、评审维良伺、评定环节您都会参加吗汹协些?   徐留平绦貌察:我必须参加秦,我前面讲这是我的职责街竣,所以我必须参加徘歉。   凤凰汽车献宏:无人驾驶车呢还剐偶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车久腿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豢崔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琅殿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破硕?   徐留平骆差:上一次品牌发布会筋咯画,最新的无人驾驶技术也做了展示黎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撩染酗,高速公路的环境相对来说可控性要好缚劣汲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的控,难度要更大斡勺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筏操,我们不仅能在高速公路上做翰舷催,而且能够在城区做汤孪,这个技术我们已经实现了突破松。   凤凰汽车么剁:长安无人驾驶技术进行的这么好何,量产会提前吗税?   徐留平驼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痹怒暗,实际上就是说很,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到考,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸥姥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竟嗜熔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定会妓。   凤凰汽车坦伍:中美在进行双边的贸易谈判霖健滤,这是谈判的内容之一坚财酥,会涉及到汽车合资企业的放开跑贾,可能是一个双向的市场开放的动作棱,如果这个谈成了甩兼灿,如果这个不再规定50%的上限舵集,您觉得对行业有什么影响郸逞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漠,那您觉得首先答不答应科烧?再有一个多给他股份的话师巨拷,对企业今后的运营会怎么样疏?   徐留平屏形:我明白你的意思想,第一我确实还没听到这方面的话题凰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况善,股比这个事说了很多年洼矢钞,我基本的看法有几点杏镐迁,第一个这是国家层面的战略和政策戊撑空,作为企业来说惕,我们遵循屠偷惩,国家有什么政策我们遵循什么政策墟入芥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卧脯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叔徘氓,我相信未来的合作会加深苔斡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戈蓬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现接惕篮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拿澄贡,而是说理解消费者哗蔷朴,能够洞悉消费者潘陛,如果股比的溢价挺高碱狗、溢价挺低湘吗电,但你产品不能卖出去涤煽,那你不能分摊出去汝凤水,如何把蛋糕做大劳闻,这是合资企业要做的一件事侩肋。   凤凰汽车苇唱杏:如果真开放东胳氯,长安会想着往美国去吗逻镁备,就像那福特来到这里呢哦?   徐留平檀挂锌:长安想要去美国是一个公司的战略榔擦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痘。   凤凰汽车棱皖:长安与福特的合作多吗竟?   徐留平蓄狡:长安与福特是我们加强合作的方面悲,应该讲这种合作的程度锭剔,不仅仅是合资企业帅仑,从母公司其他层面莎翘匪,包括技术和其他很多方面都在讨论摹婚,包括海外市称佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唇侯懒,它的能力提高了樊昏东。第二 现在是全球化合作的时代吗枚泵,一家公司独立运营蚊赴儡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事革仆疾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巨尘。   凤凰汽车嫉倘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吨裸兑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裂,你还说了过去我们做一个车坍疟私,可能需要很长时间好不容易做下来爽全吨,比如逸动惶,是很艰难的钮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眠粟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惊缔讹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资手屡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩苹摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谷娥差,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涛?第二对比韩系典溅、日系探赏煌,我们的研发体系和他们的研发体系相比沛奇,您觉得能不能支撑卷,确实我们的实力也很强乒毖,我们的内功可能修炼到一定程度酒素嘲,我们后面会源源不断推出好的产品窟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垦。   徐留平霸:你讲得非程詈迹好秆,我觉得这是两个原因导致的捶策,第一个就是必然性赁挟,自主品牌需要有成长的空间肆你妒,第二个确实也有机会的原因静含,恰恰是SUV的市巢淹簧肌,中国的消费者需要这个东西粳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陛,反应速度更加快一点沁倪,把这些产品推出确实是满足他们的需要枫,我觉得是两者共同作用的结果漂。   对于下一步自主品牌来讲时蹄,无论是哪个系嗽,无论是美系日傲、日系疾、韩系隋卤坪、法系吴秤,我觉得跟系没有关系涣,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘搅ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倦捕百,这是关键箩努。消费者他肯定是有他的诉求的缸,究竟是SUV磐部诚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啡,他有他的一种偏好哼确堡、喜欢较老,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藐昧户,这就需要我们作为厂商吾丝,你必须要洞察到消费者的需求犬孟,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卵氦。为什么我要总结长安汽车的过去呢坪?实际上是我们自己反问的过程眉娥瓦,就是说在过去当中末,为什么逸动会是这样妨哄,CS75为什么是这样款邪?实际上说稼饱,我们当时也没有意识到盎世,反正当时就是这个样子榷睬隋,实际上这个过程是一个反求的过程花诵睦,我们为什么会喜欢这样挺孺棋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苇顾俺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好监,我们把汽车理解为是生命的动感痞撂对,其实是一种生命力的扩张尉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念承,而我们长安就应该提供这样的产品露,回过头来展望未来埔唉,我们觉得这也是一个正确的判断事渺。   凤凰汽车酪涂讨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捅。   徐留平抵:我觉得现在国内研发体系来看挂,国家间可能还是有一些参差不齐笨兽围,我觉得自主品牌的研发能力和体系丛,进步无疑是非常大的猛箱奈,而在很多方面可能与跨国公司有差距毯炉,有些方面会比较超前屁截梳,因为自主品牌也不是一家腹,跨国公司也不是一家哆,要两者来比很难说碱,但是有一点攘谅柒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惺讽,做好一段时间不容易攫童溉,这个公司要能够连续做出好产品然蜗,能够连续向前增长糯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纶伶、设计应用荤棵,在这个公司当中都比较受关注溉酚陇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忍多。   凤凰汽车酵:我想问一下自主品牌的建设乱酞,随着我们品牌的推出囊淌,现在汽车品牌进入新的层面极,会有不同的路径选择牟扒鞘,比如长城荆飞僧、吉利推出新的车型诺色酞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琼忍?长安如何能够胜出缆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌交,除了刚才说的两个蔬财,还有互联网造车的未来的合作伙伴韩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响殿句?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合踏渭黎?   徐留平淋:实际上骏敬阔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拢淌捌,我觉得这是好事甸碧,这说明汽车产业欣欣向荣疾伺,是真正的投入逞铝,这是我对汽车产业的理解夸徽视,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慑需。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骚肋郊,例如一个产品到了造型师的时候墩剂佳,是一个说法途舱、一个样子锚排,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赁夯,然后到了制造过程当中又是另一个想法绢绷唯,到服务过程中又是另一个想法幻唐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扭,既有高大上的鞘呈,也有形而上氖府、具象的新,你要把一个公司从时间跨度衫蛾拧,一个一个展现出来募蓖许,而从空间的序列当中抡骚才,你要把研发全部都按照这个意义和什缆,我觉得是很重要的方面史。我觉得制造汽车是很复杂的过程辑厢拧,各个方面的协调鲸母陀、综合奖脖闯、修正苏、打磨需要太多的时间吝,我觉得这是一方面屑晃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纪琴,同时也是我们总结过去体会出来的借,它是由内而外的咯嫂诫。可能我们过去没有意识到这个话题添,我们现在总结出来揽,然后下一步能够指导各个方面稍歼肃,每个部门都很容易做事情试。   第二个问题你讲到造车暴,我们开的会太多了狙,失败的太多了菲陈烫,沮丧也有很多尽嗜卢,基本充满笑意也就一次率酸蝗,前面基本上是批评瓣荚绣、检讨取阿虽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淳裁犯,不高大上卧牟架。至于说现在很多企业开始造车乔侈,我觉得这是一个充满魅力的行当恋,很多人都愿意去做们。   凤凰汽车诫帮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喉剑荆? 徐留平偶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铺,会选择相适应的地方便玛掀。   凤凰汽车阀挥:就刚才的问题我问一下雷惠,刚才您提到和新创的互联网的合作暴季,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圭阀、蔚来也有合作鹅填,您觉得长安在未来在互联网里面的话撩冲,更倾向于是一种怎样的合作负你忱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓖妓竣,您是怎么看的激?   徐留平唉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睬坦坷,从长安的情况来看室参,我们认为哪个方式都挺好的敝,现在是合作型的挺,是你可以自己干鲸狙改,也可以合作干伙,也可以自己加合作干另睬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涣。   凤凰汽车嫉嵌糙:我们打比喻猎撇搅,37度是正常的温度侧山贺,您觉得新能源行业刑勉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说视涝,您觉得温度是多少夺末儒?   徐留平担:您觉得高了低了皆?   凤凰汽车欧:之前有人认为这是疯狂的阶段驳充。   徐留平碘俗顽:我对一个产业的衡量依据是蹄桔,在目前这种全球的经济运营模式下备淀,凡是有金矿的地方捻倦,都会有若干的人去挖掘它靖,目前我觉得新能源就属于这个阶段丹佳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惧,应该更加得进入醚画,因为从目前的情况来看噶虎,汽车产品当中竟堪肝,一个很重要的领域就是电池锌肌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捌长骡,没有这种资本皇、技术但娠逻、人员的这种投入烯撑躺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的块妮慨。   凤凰汽车膛:那就是说您觉得温度还不够吗凳尖餐?   徐留平粉:我觉得还可以舰兜,但是我不太同意的就是产能勃锚,如果说你的产品技术不太优秀核赁比,你建那么多产能就是有点糊涂赴婪挠。   凤凰汽车拘:很多其实可以通过改造现有的产能屉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滴圈,从这个角度来讲梯霉芦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沥开?   徐留平腥那两:从整车厂的角度我们希望成本低一点悔斡鸡,选择利益大的嘉投哪。   凤凰汽车涣:所以您不担心过剩吗删饺囊?   徐留平坡口冕:我不太担心这个问题贺帽痛,我觉得电池还处于不确定的阶段蔬廓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幸蹬怒。   凤凰汽车柯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汞哼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怒尾,不管是设计师还是CEO等等萎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踌?当然那些设计师很多是主管的厕,老外有管经营的有管品牌伟剑,主要还是在设计和技术的领域菇赶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倾修砍?第二个是国有体制的问题滑猫订,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仆酚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娃琳掠,也在高薪吸引高管人才泞潞赔,您是如何留住我们的人才速毯喜,关于体制之上奇稗汰、体制制约的问题苗,我们怎么解决獭喜?   徐留平壳略埃:现在是全球化时代患扮呈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棵,我们最早的时候是四无好邢纤,没钱松行、没人盛、没能力屉溶吴、没地位港逆没,到现阶段来讲菩彤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寐,这都是一种非常正常的行为仕即,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锣,如果对中国的消费者不能够带动度,那肯定不行娃氦,我觉得这是一个榔,无论你是洋务运动还是什么运动娘,核心是对消费者要动起来铆趣惦,这是一个奢避。   第二个关于体制的话题板泛荷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亮仁,这个方面我觉得不能讳言东。目前来看氛,对长安不是特别明显烤晒,因为长安是属于南方集团旗下子公司磨,从南方集团来说环,在这个领域当中盲,也在他的职权范围之内做了一些调整挤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舰缓锯。   凤凰汽车耐琳:如何看待这个机制攘玖蔚?   徐留平陇:从国家层面来说然萌亭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秸。   凤凰汽车句讲涂:你们审批会很困难是吗簧领蹈?   徐留平墓:我觉得会快嗅,另外一个我觉得汽车集团俊,也许给你量化很多股份吝,但是最后你没有创造价值肠曹儡,给你1股市,1×0的时候不还是0吗岗煞?汽车的成长授、成熟或者盈利是一个艰难的过程殴。 凤凰汽车跑艇:十三五计划像长安汽车整体的销量少、利润和研发能力以及目标有没有换瞧?   徐留平赴:非常有全发,我们愿景2025敲,我们做10年的规划颂,在这个当中我们相对来说做得比较保守锑,为什么说保守呢浩乱棋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茸恫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冈妹。   凤凰汽车罚刻溪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的芥户韦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畴跺谜?   徐留平修:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业结劲德,在技术和平台方面都在加强合作辜惶,至于说未来它要怎么样誊魔霓,我现在还不太好评价这件事鸥环茸。   凤凰汽车错笆:徐总问一下国际市场的战略境,我知道去年车展的时候钙柬,长安说往海外拓展的重点是伊朗防喂币、印度皑、俄罗斯这样新兴市成B选,有明显增长潜力的市惩揽取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去式把好,比如在墨西哥函,对长安而言浪,自主研发这么好惫嚏纹,又长期和国外品牌进行合作妙潘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国品盯、欧洲的市撤妗?   徐留平疵驹翁:在我们十年规划中就有校闹聊,去年讲的时候就是当下正在做的内容酵措,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的夺,就是要稳扎稳打汰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陡,因为一支队伍最重要的是信心那咎廓。   凤凰汽车躬氢:国内很多品牌都盯住印度这个市巢谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争躲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斤?优势在哪儿捕?   徐留平坞:对于海外市场我的理解是要扎下根去健,不是简单地把你的产品卖出去俩沥,是你能够充分地利用本地的资源亢鲁阑,包括人力资源和其他的技术能力握,然后为本地的消费者提供这种产品和服务截铅皖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拓纹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遣怪垃,促进本地人的水平的提高莽泰,那么同时在这个过程当中确,把公司的产品技术涵盖进去惦劲,我觉得这样才能走得远毯陋饱。   凤凰汽车疤褂槽:长安最近一套体系出来了躲,有没有可能往更高的一段发展毕?   徐留平食:从长安来讲蘑毛,我们目前的战略看琅堆潞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耪盗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卵赔,这是我们能够奉献消费者更多的东西匿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的特泪,但最终要落实到产品上衅檬,产品是一个载体让消费者感知它知道它斯揽,未来澄,长安汽车会加快产品推进的速度窟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刚。   凤凰汽车淮灰府:欧尚也在这里面吗督船概?   徐留平赊:欧尚不在合示。   凤凰汽车蔬妒:东风已经有PSA很多股份旱目疚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汝?   徐留平憋品危:目前我没有听到有任何影响煤伍磷,在实际工作中我们也没有感觉到蒋。   凤凰汽车汝犀:理念发布会徐总是骑着马出来的郎恕,当时媒体圈特别关注娃邢妥,都刷爆了朋友圈帆魂房,虽然我不在现车娉辍,我不知道有没有特别的意义图膝镶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动劫,当时的考虑是什么荚弓奈?   徐留平钝:两个考虑嫌,一个是我把马和车作为比较楞毫,你要说一件事写稻,一大堆结构化的语言没有必要艾奢,我觉得既然是长安汽车踌煽词,我们叫做生命动感猫、智色双旋敢城,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫领透,如果不这样做也没法让人尖叫香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹视:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拌戊缔,上海车展首日鞋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘韵恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量办琉弹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刹颂,12年增长了120倍答酶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访道,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弧。   受访人磨朵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娇。以下为问答实录痛:   凤凰汽车熟拴梦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笛错?   雷德?比格兰德抄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年螺,这款车在中国市场的反响非陈啃た祝好什童仆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA文密,同时拥有强大的引擎平,提供强劲的动力与性能说丰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声防昆。所以心,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晚剖佛。   凤凰汽车匿: 在没有设立经销商的地区蠕权残,玛莎拉蒂如何抓住市尘骨旮摺?   雷德?比格兰德险翱: 我们首先还是会增加销售网络观菠讼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点休阜遂,计划在今年年底扩展到75个痴茫。   我们还在天猫开设了旗舰店丝观贿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空聪汹齿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骚富,大部分来自没有授权经销商的地区阿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斯,鉴赏力越来越高讲。针对这些人群啥帅,我们还组织很多不同的客户体验活动贰鹿次,如海外试驾挟,以及互联网方面的创新季锻揣,如网络平台的直播瑟释。此外瞧汲设,我们也有不同的金融政策笆汹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骋让陀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卯票。   凤凰汽车没: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓤荤垄,给汽车销售渠道带来一些变化呜旧叭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新九?   雷德?比格兰德栖宛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说限廖戒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嵌,而是要提供独特的生活方式体验牛沮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待普酚,不止在中国茎,在全球市场都是这样屑。2016年谦绦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长想郸,这个主要还是产品优势带来的酱完嫁。新的政策出台以后凄焙谁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响好屎,不过最终的销售成绩还是由产品决定膛罕竞。   关于新的法规纫形,我们现在也正在研究当中离囤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肖点何,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挟奶颇。此外伯,我们在中国有非乘锊晁耍好的经销商关系书讣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劣换覆。我们开设的天猫旗舰店谦盾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式焙:客户在天猫下定单缮墒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夸暖。所以莱凄隋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蠕。   我们的很多客户最在意的并不是价格尽悼度,而是优质的服务与体验阮,这正是玛莎拉蒂的优势所在溪刃庆。   凤凰汽车薪牡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹈,有没有什么新的产品推广撮募?   雷德?比格兰德记犀狮: 关于新产品妙,现在还不是宣布的时候挤骂趟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慷廊,等到新产品发布时我们再提供更多信息峡。   凤凰汽车畔河: 作为中国消费者熟悉的豪华车烁竭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍强臀逻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堑。对于玛莎拉蒂来说蘑,未来在中国市场的前景怎么看培斑?理由是什么颓镁?   雷德?比格兰德屑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况珊,5年前毖,我们在全球的销量大概是6,500台桔,而2016年达到了42,100台肚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吾赦,所以我们的增长一直是持续的偶迹蒙。也因此帮帝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斧踩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似达,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赂,这就是玛莎拉蒂的优势幂。所以馅驼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浑。   另外酪苦,玛莎拉蒂的车主非常年轻厘刊,尤其是在中国市扯嗑馈,车主的平均年龄只有30多岁擞侨答,他们追求具有独特风格与气质的产品田怪,来表达自己的个性与品味碴阶稠。   凤凰汽车短喂: 现在汽车技术日新月异蠕忍,尤其是新能源储酞潞、共享记官、智能驾驶方面麓抒姥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茅竟牢?   雷德?比格兰德校藩榷: 在新技术方面氯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懈救奢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舶烧。我们并不追求生产最快的汽车袍联,而是要提供包括技术部畔、性能钾览、动力变诵屎、驾驶体验等方面在内的最佳组合沪础。   针对自动驾驶顾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摊羞碎,帮助驾驶员减轻疲劳岔菏,降低操作难度疤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的错阂式,包括独特的声浪抢非伴、澎湃的性能多颇饺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惠,这是玛莎拉蒂所追求的泥。   关于未来对新技术的规划佬埠搓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洽的,比如减少温室气体排放烯泞,这一方面玛莎拉蒂也不例外径涂。此外玫且竭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术省仑观,如苹果CarPlay和Android Auto杆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喉凭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洼帛矢。   凤凰汽车登: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化监,怎么适应窟?   雷德?比格兰德协窟: 针对年轻人群亭吾,我们采用的方式不是改变自己淘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兜。比如在中国蹲囤线,车主平均年龄非常年轻辱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烁尺,便是一位年轻的中国女性缔矮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表端。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脾捌没,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涛茄信,包括法拉利生产的强劲发动机糯非集、独特的引擎咆哮声宛、奢华优雅的外观与内饰隋俯罢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鹅费,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滑扑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狡送庭。   凤凰汽车浦屋闹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化善?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腔街,有没有针对用户画像做调整力涪?刚才强调坚守自己的DNA和理念膏勺半,有没有在设计上或者是营销方面有尝试年沪彤?   雷德?比格兰德钡敌: 在中国婪屎苔,我们不断渗透到三四线城市苹,但是目的是一致的刺,就是要吸引更多年轻客户来颊扣。但不管在中国乃至全球的哪个城市裂半清,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咐化抡、激动人心的声浪娶搬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备另,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户废豌。   在设计经销商的时候溶拇,玛莎拉蒂也不是随意为之苹,而是按照需求进行规划脐踞驹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筒茂,首发售罄的100辆SUV中壁详,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亢。因此晌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腑。同时末郴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欠,客户需要一整套的优质服务播对鞋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜗盖蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还德:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓟探,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吃试,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抛眉坝。   提问蹿辱位:您的新角色到底是什么样的瞥灵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法功?   Alfonso Albaisa黄衅书:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绦龋耿,跟所有的设计相关的工作晚芥手,都是由我负责单裸。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘲,现在会分30%的时间来勒淀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敬。现在大家看到的一些车型缚,可能是一些原来的车型斥,我们现在的工作位港,也是快马加鞭髓纬,希望能不断的改进项、提升现有的设计耸理。   提问贰鲁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拣痢?如何看待他推动品牌前进时的作用坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擞损郊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俏,我们会共同合作翘发肛,不断进行我们设计的演化喊连。其实我到7月份才会正式上任憨两鸵,我现在猜测或确定未来的设计理念歪犬横,还有点为时过早聚。   我们知道横虫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚困、非常大胆前卫的侮搪壳,我们的这种设计是一个不断演进的过程枫侧律,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改够。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潘摆。   卡里姆跟我有很多类似的地方吉譬。比如骸缔,我们都是艺术家出身徽夕罚,非常喜欢设计席案深,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涟毛,并将其以各种形式发挥出来祟。   提问握谱篱:我有两个产品方面的问题抖诺得。首先该吵虽,这个概念车非常漂亮健,它背后的设计灵感有哪些诧?   Alfonso Albaisa府船:秉承“冲突美学”设计精髓佛瓤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疏丢感。基本上就像艺术一样颇腔,包括缝针恃诺、包裹感围,还有使用的木质父杭,都是非车伺细荩好的手工工艺肪熟。这是一种感性和理性的结合沥,还有一些肌肉感极强的车身线条饭庙酥。   提问钵锌筛:这款车未来的定位府备方、消费人群是怎样的断告冉?   Alfonso Albaisa受茫郎:一般都是比较年轻的家庭摆赡,想要非撤古幔宽敞淌、具有运动风格的车型趴骸揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未魔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日架身,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办定殴双,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幻渤喊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猛柒怒。   在发展新常态下沉,消费动力开始向下线市场转移肥。同时割,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腺般。由此吠,县域市场成为新时代的“金砖市场”卢。而对于汽车行业染关,消费升级利好之外任金,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挪。如何撬动县域这一重要市衬痢?   胡绪雷表示靡啊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局络募杰,帮助县域出租车进行升级改革琴。县域交通的数据化媚、智能化发展容,有助于未来网约车的下沉渗透卵。县城消费能力相对较低哨传,在出租车领域引进大数据之后溺平玲,未来再进一步升级到网约车监迫。   据胡绪雷透露篇,首汽将在县域布局三块业务乔泞僚:长租车掂胸、网约车(出租车)烘、分时租赁浆谢伸。分时租赁是纯新能源车吝唇,未来分时租赁或是对公务用车的补充无,它是纯电动匈,不用长时间租琴低,可以通过APP来完成雄澈。目前盒雾幢,在北京有1000多辆车队沦按,150多个点位领瓣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市檬岛撤,对公务车改革会有一些帮助孰。   胡绪雷认为腊,网约车行为是偏汽车前市场的角色缆里,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荆幸。第二膝补,在居民习惯了这种消费行为之后焚隧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用响,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导朴采。   当日四屋,首汽约车作为新生力量界,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疽溪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并勘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涸酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憋馈那,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贺,渠道下沉要根据市场来判断时毒弛,服务要根据需求一直不断地跟进儒宦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况官驮霓,比如说对经济的支撑姆典嫉,对政策的拉动身沮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奶坝。近几年漓徘颅,一汽吉林产品在县域销量比较高哀讣奇,对县域市场的期待也非常高兰挨。从目前产品结构来看驴勒开,产品消费比重70%在县域娩刹,30%在一毋、二厂娶躬、三线市场鲤夹木。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辽叼,外观揪催、配置谅、价值都迎合了县域市场的需求壳当唱。   从流通环节上来看饶既夯,县域市场做的非趁攀峥模好逆韦残,没有什么瓶颈因素辩灌动。一汽吉林也努力在渠道建设的、服务跟进等方面做成长和改善菇。同时宋长欣也提出了一个想法抠,“县域对自主品牌在公务车倒拐、公务员购车方面是否有政策倾斜郡闲撩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攻静烙,这是我们车企的想法困舵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹭钢菲,要根据市场来判断佛凰。目前挺纳,县域之间的差距非常大和温地,包括现在推行的3G服务跋,在那些无法设定固定站点的地方沪酣撩,推出了3G巡航服务染古。服务是永无止境的工作蹋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进令拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠祭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办画峦讥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翁咖谱,新能源汽车推广比较看好北发、上担彩、广限行狸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胁泰界。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恢哎蚕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狮提监。尽管都看好电动汽车的发展趋势闺,但做好市场并不是一件易事耿串。   目前比较看好两个市澈狻,一个是北庞朵皇、上吓毁、广限行函悼惮、限购市臣确拥铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴皇拧,这个市场的发展速度很快侈。例如河南绵枪、山东坎段、西北区域唯青,大量没有牌照的低速电动车碧匹桃,在政策方面仍处于灰色地带纷徘花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膛,在国家和地方补贴的支持下沫为,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嵌卵练,在农村市场究骸郴、县乡市场得到了非成来疲好的认可累碳辫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呛醒,县城市场的消费者的房屋空间大秘,有充足的空间停发车辆尝顺,拥有较好的充电便利性滑茅奸。其次行驶距离不长晶勺惊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淀私。另外诽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陛想,因为小车型成本低盲。   赵智刚表示钮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展县。河南地区淘磊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旅,在替代当的出租车叉人口、公务车方面取得了不错的效果辉犀。同时暗谰钱,也在积极跟海南政府合作洼距璃,投放了一部分公共用车郸隆淳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搏耸九,比如是文昌浚、万宁匡萎灵、琼海等县级市赶奢,未来将在海南全面推进垫芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光梢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲车惦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点污里,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僻必。会上娶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诬浩并:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂但。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牌,是参与全球竞争侠豆趟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绘痘。”   在当日的论坛上泵,郑刚发表主题演讲巢壤相。在他看来亮缚,打造世界级新能源汽车的品牌按问纬,最核心的是独特性锚集、差异性隙妒,是比较节能优势赌拒世,浮出水面的是视觉姜、是LOGO挛幌承、是VI滩试东,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势户菠己,其中成本优势是最重要的组成部分锣入骆。   早在110年前璃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挝:蒸汽驱动车宽弯恭、电驱动车和燃油驱动车衬。然而航菲杰,在后来发展中忱酬,电动车败给了汽油车逻惦。这是什么原因造成的舜吨舞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盘笨。亨利·福特发明了流水线生产嘎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盯陡暖,成本大幅度地下降雀坞,售价拉低到850美金粹鄙冉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车密,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俗坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以獭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冕脊放。100多年的历史多次证明了这一点存斯皆。” 郑刚说胃。   在反思自身发展时昏漆,郑刚透露琳衰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肪酷,规模在迅速的增长嘉冒,但很遗憾并没有带来显著的跺蹦聘、大幅度的成本的降低雄瓢。   为此邯赣某,郑刚提出悔场购,在推广和普及新能源汽车的同时芒伪察,光靠技术进步还远远不够堂颇唯,更加要注重衡、培育成本领先的优势嫂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祟,是参与全球竞争阔徽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眉斥。   他建议馆,对新能源汽车未来的产业政策棘笆诉、行业标准煤焙持、行业监管等喜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞳,这样才能培育出行业的龙头企业剂。   如何通过提高规模差炯欧、优化设计筛、优化政策和制度创新掣慑?郑刚说糖骨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本投钙乏、交易成本和政策成本擎隋,来打造企业的综合成本能力和优势彩裸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒋稍录。这还需要企业和政府共同携手扁悍褪,不忘初心闯绣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尸撵嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟戌普:韩大为" "  魏建军多次提到辨馅,我们的确有很多故事敝,但是他们没有写得很好菲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绣磨彭?魏建军直言不讳地说猛食,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赶。   囤地赚翻耻绵、离开保定好、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来截墨,且莫名其妙瞄签,或者无中生有的传言所困扰叭,最好的纾解方法是什么劝谁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车税倍究。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碉统,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酚暗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懦汰纤,魏建军哪弟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慷菇夸,与部分汽车媒体交流貌瘸棚。以一身轻便的牛仔装""示人""实母,魏建军笑着说第罗,是在同事的建议下才穿出来的船哄歧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炊救,魏建军坦言扮肚,的确压力很大嫉,也很难受火骨,“有时甚至想哭”具戎。他说稳防,我本人就是保定人篙,能不希望自己的家乡更好么哺?当然哄,我们只有把自己的产品做得更好卑赴纳。    诚如魏建军所言歼诞獭,近期芯鞠天,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诧透。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舶,来自媒体的反馈好评如潮合手。有作者甚至设问派径:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后似分蕉,否则也怕媒体老师太忙”豆幢级,长城汽车一位公关人士插话道爸酒。    10日下午的WEY首度试乘试驾稳褂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意海屯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掇缴哪,有同行在现场就说迫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牟醋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型律尚绊。    动力配置上爱翟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呜,最大功率达172千瓦色,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滥敬存,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霖系癸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘸们,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呕舱慨,VV7s几乎没有发飘的感觉赴,而车内噪音也得到较好的抑制毋。“我们在整车NVH方面做了很大努力敦暇刹,也取得了一定的平衡”拦售圈,魏建军说掳。   VV7S    在交流中巢锹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弧,大谈跋敦、特谈所谓“轻奢”甜推、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芍汉睬,咬住“聚焦”二字不松口泉琅。而是多次征询媒体试车时的感受觅怠,并逐一分析痕和、解答媒体所发现的问题色娃狙。整个交流过程箱跺篮,他都态度诚恳刺,即使是谈到一些尖锐的问题郸每,也并不辩解电统篱。他甚至非常谦逊地自问自答开,人为什么会失败酱厕擎?尤其是一些有着巨大成功的人建褥。因为以往的成功闻媚鞋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妈凛,就很容易让自己失败赤荒面。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车澈十喷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孝。他认为秆卢蝗,好的产品本身就是故事雄,而WEY就是要做最好的产品凹。此次挫,魏建军多次提到仙锹梆,我们的确有很多故事要讲猎,但是他们没有写得很好户凄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拧催告,所以位霖羚,我在让他们重写撬。魏建军笑着说判沥箩,把一桌人也给逗乐了叭曝。    在媒体谈到其他竞品时芬负划,魏建军都给与很高的评价屏虐亢。不过最终还是认为自家的产品锚巩:底盘更扎实才拜嗅,操控性更好摔仙陇,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛊默,所以对他们(研发人员)的要求也更高室埂。   VV7S    据悉泵阶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沙轮,预计售价在15万-20万元区间稻漏劲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点楞既,他思考了一下才说握,它的配置太丰富了喜史短,在相同的价位空间晒策,“肯定没有比它更多残赫亢、更好的”输瓷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乐豁?魏建军更是直言不讳地说浮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后差递课。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中位,一位来自上海的资深试驾教官说碎授闭,之前很少接触自主品牌汽车茅,这次也是第一次来到保定祷,第一次来到长城凡亩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挖秤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欣党。期间谜,有一位同行说尾瑟段,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好府伯?或许这才是魏建军的真正用意吧愁色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚对:李芳" "   陆逸表示女,英菲尼迪目前的销量情况非常正常躲,因为正处于发展的爬坡期椭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说关屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荷孩,而且要深度国产化渺堂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中口,雷新透露柒,上海车展期间瑟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时味袄烁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现问晌双。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甘,陆逸明确表示卧拴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伦,因为正处于发展的爬坡期酞农。关于国产化的工作簿氏跑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略殴群蒲,未来将坚持不懈的进行国产化工作熔蔫狮,而且要深度国产化彩惹。    日前参肝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典史棉。活动后杏掠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访性擒颧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敞铺小。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年点吠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咎蔫诧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涡颈,超过23万辆颈路济。今年第一季度松拧,英菲尼迪在华销量破万辆谰鞘兴,同比增长4%士,而其全球累计销量达到67367辆层,同比增幅为18%回闹的。无论是在英菲尼迪全球体系中惶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中品鸽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚏挠。在不少业内人士看来纲,从去年4月以来甸虱揭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柒痴晚。    对此噬拿酿,陆逸强调悄,目前英菲尼迪的销量很正常谎革块,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军落横,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坏腾,还处在爬坡期呛稀。他还说揽,所有的汽车品牌进入中国后丰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加家糕、运作能力提升及投资力度加强寥,会迎来一到两个爆发期羡。    事实上努亩练,从2014年开始图,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淮,就迎来一个销量增长的“爆发期”够互:2014年昧是,英菲尼迪在华销量超过3万辆匈稀兄,同比大幅增长75.6%侵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泻旦董,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拍告,同比增长33.8%镜。    不过奴,步入2016年适思谭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期款侈逃。当年4月初监菠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扭,刚好满一年稿恕脑。在过去的一年里就驰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粮诬。陆逸坦言桶挡填,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抚,以便更好地认清我们是谁先肖违,我们的未来在哪里狼,我们应该做什么酵。”    在陆逸看来饺棘凄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌端,今年是进入中国的第十年靠。所以作为一个年轻的品牌光卜毖,这本身就是一件很有挑战的事情泻强。他还表示屠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累反饶,是更聚焦的一种进化匆虎绷。因为市场环境在变化谋疥,消费者的需求在变化滑,我们也要根据变化不断的调整劣帛浪、创新默面镶、挑战自我骚爆。”他说露沮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毋疏床,就提出了‘挑战者’品牌战略翘事踞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滇肪儒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的风,品牌口号必须得落地枷刑毙。”陆逸表示浩撮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剩,聚焦目标客户群搂沏,让产品与目标消费人群建立联接灯态道、产生共鸣铰。    陆逸对中国经济网记者表示阶儒沫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烹暗牛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磁盟扯,而且要深度国产化椿残峭。”他说串苟,中国是全球最大的汽车市尘ㄐ濉,同时也是很特殊的汽车市潮恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堑疥练,就要真正的了解客户态凡,扎根于客户袜吹、扎根于市成娌旎骸,这就必须深度国产化慈蘑寄。据雷新透露骚霞场,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%槽省杭。    但是告额,从2014年底国产以来玫,英菲尼迪只推出了两款国产车型发:Q50L和QX50吧扒。对此犁晴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑栏。陆逸表示浦篇店,“关于产品线布局的问题视券,英菲尼迪有一个长线的规划熄逻妙。”    陆逸介绍说萎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戌郸钳,规划内容包含平台规划龚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痹昏村。他还说附杠炒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铆,我们的目标是通过完整的产品规划蛔汹淌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侩娥人。”    谈及国产化在今年的推进程度按枫侍,陆逸表示矾唉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腑角。”雷新进一步透露归察,上海车展期间垄镀伯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时便,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓟抄描。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉翟仟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奠,通过销售Urus迸迷舱,兰博基尼总体销售量会翻一番翱氯,突破7000辆大关灵拨酬。    在更遥远的将来客惶,很难说会不会有纯粹的电动车埔太插。这是因为蓄电池非常重掠纪隧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潮呕。自大众集团和奥迪公司接手后拇虫,兰博基尼得到积极苫、稳健的发展囊。日前矗枚谷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂太,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匪良,商务部主管Federico Foschini匹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员硼宝巴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骇垛萄:并入奥迪公司之后寝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持署?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挠杯?    答涧瞪:2016年食墟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欧韧。奥迪公司和大众集团接管之后跨巨,对兰博基尼进行了很多投资龄,让公司发生了非常大的变化文堕。此外闲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品龟欠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高透欢,如果没有这些投资抚,就完全没办法实现这个计划蒙钞。所以坑捌,兰博基尼公司从中受益良多宏。可以说盆,如果没有被接管玲辣势,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来充贪。    问篮:在您的介绍中侠充刃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舅头耍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荤缺驾?Urus投产以后屋,重点会不会向中国市场倾斜骗划?    答秸凉:目前怕唱,兰博基尼公司只有两个车型系列丝翁:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹲款,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痹怪爬。因为各种原因涂姐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓉湿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秀唇味。2016年擅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车古习。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沽琴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放似,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碎。2016年碍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猛肖醛。新产品会在2018年投放幻,到2019年抢,通过销售Urus链合,兰博基尼总体销售量会翻一番卷评毋,突破7000辆大关绰蓝。在中国市场上纱底滤,SUV是非常重要的产品歼握疟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拢彭铃。    我想强调的是何渡,在中国超跑车市沉琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端废糯伦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笨,Huracán大概在300万到350万人民币瘦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平焚翁戎。    问灸苗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攫幂泵?    答姐薯:目前号杠,兰博基尼在中国有15个经销商凰翔括。到2020年屑悲尖,我们希望经销商数量能增加到20到25个袱。当然旱,通过Urus的投放必鞋瘟,在华销售量会增加呜谩,服务涵盖的区域也要明显的扩大取。    问趁:如您所说蚀鲤填,兰博基尼在中国有15个营销网点魔外醒,去年销售了151辆(车)棋金挺。我们简单的推算一下炯伦托,平均一个营销网点一年卖10辆车桂。那么吓家唉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筋?在新的超豪华SUV到来之前悼褪琅,是否有改善他们运营能力的要求呢伴?    答哼酱:是的贝谈熟,会明显提高经销商的运营能力涕啦辨,新Urus也会变成一个破局者画。虽然现状如您推算拓,但是在Urus投放之后每,大概2019年或2020年比河,经销商的数量会增长档魏,同时每年的销售量可能会提高到30辆扑,整个业务会明显的扩大斑,售后服务也会明显提高肮蓉。而且由于SUV使用的频率比较高捍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溯律,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入偿粗。    问浚拟赦:兰博基尼车型比较少辟,所以每一款新推出的产品都极度重要扣窗。现在的汽车行业发生了一些改变淖烙,比如智能化随扭笛、电动化每。那么痴,兰博基尼在研发产品时淑徊,会不会受到这种趋势的影响凡绢善?    答科:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肥,更多的是代表了一种感情巩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睦截,采用V12的自然吸气发动机惠透。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廖。    这是兰博基尼最核心的销售主张囱。未来连念,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妓塑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虱桃,甚至会超过前款车型晦良盆。而出台Urus产品时则会有一些变化法,它将采用涡轮增压V8发动机魏抬婆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型童。但是爽辆饭,不管从产品定位辖弥售,还是感情诉求方面来说菊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观受钙。在更遥远的将来锌酞从,很难说会不会有纯粹的电动车贤。这是因为蓄电池非常重帕笺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窗桅工。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咐商费,可能未来技术上会实现新的进步霖草,那时我们也得重新考虑这个问题桶。    前些天登钳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苏镶,其V10的发动机再一次提高了功率唱鸥骄。当然夯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA白憋芒。通过技术创新以及功率的提升垢赂木,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摩陛。在预销售的阶段兼道,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来媒蔫腥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功星冕襄,能够击中客户的心理需求滩。    被访人是:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作集玫胆。1998年到2007年弊邻螺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漓辨,负责兰博基尼产品工作;2015年贪盼饭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惋慰,负责销售及市场营销赁公是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰磋士:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卵稿,中国是世界产氢大国傅,制氢设备限、储输设备驶、制造技术等条件不错蓖,具备发展氢能的基础晴。从环蓖雀劭和能效等方面考虑杀憨,中国应进一步推动氢能源产业的发展慌。    周奕丰谈到昏灸,中国目前主要依赖化石能源忌概臀,对环境污染严重勤泊蔷。氢能源因来源广泛巧辫沃、燃烧热值高绒氖礁、清洁无污染和适用范围广等优点翠垃刷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晴猩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分判,目前看短先狗,中国氢能利用的研究相对碎片化娠掠,与国际先进技术相比还有差距姥,没有形成产业化橙划鞭、规模化发展地。中国应迎头赶上稗桃,卡位世界前沿苦斯茂。    他还提到峦酸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一曙,提出实现大规模冠、低成本氢气的制取帽慌迟、存储榔咯鼻、运输囊丢、应用一体化的战略目标募啡九。这非常重要羞皮沫,未来需要各方协力法麻,加大投入啪,推动相关产业进一步发展俯肩迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒜购,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骏锹定。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垢习,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妥。    他谈到扩提戚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓮晤,各方需要引导资金更好地支持实体经济累,促进金融资本流向实业卫霜,真正促进经济稳步发展坏,夯实经济发展基础鲍墟。这既是稳增长穷踞究、调结构的需要莱挪鹊,也是抑泡沫黄、防风险的举措伤和,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进始顾逃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霉定韶。    周奕丰最后介绍帘亥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下禄社,也在不断创新突破立悲,寻求产业升级沟妈簇。公司主动发挥自身产业链挞钞眷、区域及成本优势浩诉啃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓮溺、旅游景区敢价、汽车营宿地谓金唯、农家乐热、家庭菜园等不断扩展外秽丘拳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倾,以多种方式在国内推广土壤修复沥坛厩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乡隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩长视:李芳" "   国外媒体报道秃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示额壁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棠俺付,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乘蒋。 李彦宏    李彦宏表示搽精,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讨。尽管有一些技术问题需要克服虐,但它仍然有望达到目标泵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司褪射碴,前微软AI专家陆奇任首席运营官纷,负责大量投资的自驾车业务部门骇敞。 百度自驾车    李彦宏表示靠闲,我们很可能与传统汽车制造商合作巾监,而不是孤军奋战松沁,目前还没有制定出这项技术的商业计划文姬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挨撵。我们将竭尽全力实现这一目标乖废,收入和利润是其次的考虑街伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝酥蔽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年现纽抄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苛堑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攻德,共享经济还将怎样改变生活矢怠?   三年前饯,基于对共享经济的热忱雾撩,清华学霸张丙军创立PP租车饯,开启了汽车共享事业;三年后搽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闭化,成为汽车共享领域的领头羊公邢班。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀即,3月7日徽,张丙军开启了共享有车生活的新征程纫琶。   3月7日嫡,在几百万用户的共同关注下陆逝颓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氛断鹿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簿,也是张丙军重新定义有车生活粮案课,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅破蓝途。   从PP1.0到PP2.0时代丘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勿、一个符号或一个名称那么简单款,它是企业创造持续价值的支撑盼。若没有十足的理由庙酣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓黄烧。将PP租车更名为START黑,是源于怎样的考虑梁革?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解反钠克。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窍乏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举髓。   “三年前贪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法些魂内。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益期芍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倍蛋粱。由于便宜便利龟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猫。”这个阶段腹提,他称之为PP1.0时代疙屡澳。   经过三年的发展辩,PP租车推崇拥有而不占有嗽、盘活社会闲置资源的共享方式酪泉穷,逐渐建立起以车为媒介剖懊,重新定义有车生活的2.0时代邯胳。“START不是买车阿,不是租车仓募红,是共享有车吃。这是年轻的人群脓、爱车的人群拼械炭,最向往惊喇、最有潮流的有车生活方式桅。”张丙军说邪脆估,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择羡棋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验髓。同时斥禽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顿拼身,让每一个用户体验到最真实琉、丰富评春磋、有趣的共享有车生活鞠呜净。”   START代表着新品类良茎、更丰富的选择秃陷垦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒲拎,相较于神州租车们、滴滴租车等传统租车公司圣纫蓉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菠府盟?   张丙军认为保粳,START的核心竞争力主要体现在三个方面砷尉砍。   其一铅鞠,PP从1.0进入2.0时代江哥私,新品牌START更具有张力朴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求崎伺,START重新定义了有车生活赣兄,开启了全新的“共享有车品类寺。”   其二莎匙,为实现共享有车的多样化选择耙磺霸,除常见的家用轿车外姬曹,START将主推个性化的用车体验别。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型莆泄,如保时捷911博幌、特斯拉弥、大黄蜂博裸、牧马人等等哇嫉堡。此外骏亩股,用户无需承担高额买车款和养车成本滩,性价比更高身。   其三社,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贯伪,以及更完善的用户信用等级番。这也是平台长期价值实现的核心裂。” 张丙军介绍年爽赣,START共享有车生活平台为使车主放心共享胺倦,平台推出了一亿元车主保障金赋龋痴,严格的交易信用体系色赂豆,确保车主爱车无风险;对于车友芳,START还与多家大型保险公司合作缅突蔡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务库,为用户提供更具信任的服务独没。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流该,我们的目标是谰恭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来详镭。”按照张丙军的预测骏,中国自驾用车需求量巨大久绣梯,而现实矛盾是成队,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扩,不允许每人买一辆车满足自驾需求卜清。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹿速。   此外萌迫,他认为闭钵,随着消费持续升级乔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乃。“感受丰富车型带来的不同生活体验霖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲸镭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质对、丰富坍、有趣的生活方式朗堡,让有车生活更加精彩潍彼呈。”   张丙军表示程,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疚蔫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尺姐敲。START懊,梦想才刚刚开始滩墓汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂改活:李芳 版权作品无未,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨,严禁转载毯激坟,违者将被追究法律责任沪太。 获取授权" "   今年全国两会上吗凛肝,董明珠在接受记者访问时说擞胜灯:“只要你敢想每谷倾,比如以前谁会想到人能上天坟,如果我们不去创造发桑介,人能上天吗反宫荣?你不敢想湾雷,你不敢去试验蔽,你永远不可能做好汰攘撬。”    过去的2016缕,伴随董明珠的劫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魔彭:格力全员加薪1000元膜舞摹、格力的员工房古仕、以及格力的手机……对于这一切苫,董明珠并不过多在意胁测,她说森,自己最关心的还是“掌握核心科技”虏阔。在今年全国两会锈美,作为人大代表勒烯,她再次提出了自己的董氏宣言矫俩热:确实这两年的发展假,总书记提出的供给侧改革履瑰锻,我们就应该做供给侧改革的排头兵飘嵌,因为做的是实业都路苯,能够掌握核心技术幻赏祈,制度也要跟上喝纪,真正给那些创新型的企业拦纹、有创新梦想的人一个环境冬毁褪。    对于国家畅炕啪、社会跨炊、普通百姓的诉求冠痉署,董明珠是这样回应的屡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拐,他真的不是仅仅是索缺谩,收获朽,比如说我们过去讲寝,这个企业了不起睛,再就业枯,反过来你要感恩这些员工卸吞京,没有人来给你打工惭袒背,你凭什么去发展呻徽爬?所以我觉得要有一个感恩的心情卑僚。”    把感恩的心落到实处烘仑甜,就成了格力员工的2室1厅兑蹈,于是乖耐盛,别人家的老板就这么出现了乱。 记者淌勃挤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琳萍?    董明珠距虚:对绕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现登。    记者枪:以后所有的员工都会2室1厅瞬厕?    董明珠虏腥贾:对对对贫赔。    去年末尝偏郊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄准啾ⅰ,但因股东大会投反对票而失败仑交。随后弥势唾,她以个人名义增持珠海银隆股份立,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卜孪,然而讽现,到了今年波傲淀,新能源汽车面临两大不确定因素汰挠:电池浮鹊、补贴“退坡”扇递嘲。在董明珠这里屯额,似乎这些俨然不在话下卵诲,董明珠说哨炬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程胶缃臁,“不是因为退坡我不做繁贡,也不是因为给我钱多痰,我去做境敦,我认为是一个责任节谭亢,是对社会宠几、对人类雌阮,你都要去选择的一件事邻擦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驹欣,董明珠很不以为然但,她认为怠,这些都是炒作抡,并没有人真正说到自己手机产品的质量咕闹蝗,只要没有说到质量迫巢校,那就不是否定兔诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉靶:李芳" "  近期茧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氖嘿成。美国此次取消“双反”廉,对中国轮胎产业无疑是一大利好非拒系,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朔赤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变访。   全国人大代表卢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巳搓鳞,在轮胎中使用RFID电子标签技术丛翱令,给每一条国产轮胎装上“身份证”抒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督催,有利于消费者对产品品质加以甄别外,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量方,从而规范轮胎行业发展画呐,促进行业的产能优化和转型升级何。”袁仲雪说施痛。   据了解私,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藩本纹,全球多家组织及单位参与搅。轮胎用RFID电子标签的应用啤朔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裤,将等级数据写入轮胎标签内部腐碴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贤失卧,伴随轮胎终身使用浑陶。同时栓金覆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颓挠,使轮胎更智能侗镜李,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惫牵惮,能实时监测轮胎的温度雀、压力等数据苔耪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骂姐妮,从而有效减少安全事故衰宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭返赖:李芳" "全国人大代表譬喷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通号樊麓、环境协和发展的产业擅,由于行业标准尚未建立浇挫,使得整个产业发展处于十字路口汉焚。全国人大代表偏、时风集团董事长刘义发建议杀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厂誊,全力推进供给侧结构性改革奥捕。    在刘义发看来幂撼,四轮低速电动车是市场主导捆皮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屯爸氢。目前泡,工业和信息化部凄咐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》们。该标准的制定黔担,对规范四轮低速电动车行业发展枢,使三刃搅受、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轻帽,直接实现电动化坡捎、节能纽、环保安全出行具有特别重要的意义磨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伞杭百,又适应市场需求炔,刘义发给出四点建议返铰恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一客、标准制定应充分听取行业的意见呜娶墨,响应群众的呼声门炮擎。制定标准应尊重市场规律拎勉牌,规范侗弯精、引导产业发展绒惦,而不是简单的限制璃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抢炬澄。    二圈输娄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞥何隙。四轮低速电动车安全垢、环保浓版、经济即、舒适赖,是摩托车诧位对、电动自行车虚磨、自行车等升级产品丘掠拴,特点与与高速电动乘用车不同棠雹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迁。    三睹输绅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溶杉瓷、政府引导的办法惹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嫂商炯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乳,如采用锂电池政府给予一定补贴侯壕飞。    四澄颗、在制定产品标准的同时圈,制定企业准入管理和注册登记曙、道路交通管理的配套法规猛翘窘。产品标准只是为行业规范管理提供依据涕,而实现规范管理是一个系统工程疲烤枷。政府应加快制定企业准入久郡甲、车辆注册登记勿悍、道路运行管理的配套法规闯普,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坝,方便企业让利于民凉芭,减轻企业和用户的负担尚尝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求馅坡藐、加快供给侧结构性改革的产品高,又是一个节能环保的产业替雇潍,引导得当可以大有作为浆辫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锤。”刘义发建议烷汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸搁烹:李芳" "   近几个月来鞭苇拔,共享单车火遍了北京城阑。6日倦,全国人大代表羞辖媚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唤,今年上半年愁搔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煎亮。    徐和谊说钉胎漂,伴随着公车改革乃册,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揽厂。“很多公务员手机上有软件倪烁收,一刷就能用车彭嗣。”他说捐逆,今年粗函妥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惺漠。上半年邻习巢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裳咎攫。    据徐和谊介绍攻房,未来投入的汽车数量将根据市场而定混弥,租用的价格将有竞争力温肛策。产品的外观将非常“吸引眼球”癌宝枚,为两座式纯电动共享汽车文辞拐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷传辰湿,适合分时租赁和共享市场需求狙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隆帽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沫陈,在手机上可以查询哪里有车肉瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题禽,目前大家用车起点和终点不同岛卡踩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腊溜。”徐和谊说霉剑卉,目前蜂溪姬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节台,包括立交桥下岔粳、公共停车场苛回、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇樊零。目前边远的地方停车资源丰富检潞宿,但是用车的消费者较少锰檀侮。“希望异地还车的便捷能够实现襄垦讼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点购姥,否则还会存在最后一公里的问题攻。”    徐和谊坦言极,停车位还存在管理的问题讣,汽车是价值比较高的消费品先膜,一旦出现剐蹭蜜牛卉,租车人还车时也容易“说不清”闭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护噶截巳、“钟摆效应”等问题埂。“有些消费是单向的记笑,如何让车回流也是个问题”蟹磨。他说确,目前呻埂,北汽正在进行市场研究苛,探索解决方法散憋怜。    徐和谊还透露需超,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桔花,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饭惧警。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兑耿。目前距2022年还有六年时间负,从可行性上讲汀胸染,应该是能够实现的内。届时希望借冬奥会的机会穿,展示中国制造的水平萍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽低:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露籍亥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题速换古,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓶,目前已追回骗补资金或烦款23亿元袖混椭,并对有问题车辆不再补贴嘲纬,对闲置车辆也暂缓清算催。    肖捷称腥抒抚,在财政部门督促下帘旱,目前相关企业正在采取措施奔檀,认真整改发现问题途嫩。    有记者问葡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丹亮,肖捷表示丘式,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泥需,主要是降低了补贴标准息,同时也设置了补贴上限私兄,还提高了准入门槛萄慕犯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罗淀,同时也可以有效防止出现市场扭曲姐。”他说懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并陋困:李芳" "全国人大代表税协、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气存侥模、废液沃、废渣等污染聘,一旦有机电解液和钴狄精、铜了、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斯览寐,就会带来生态环境安全隐患心凶络,甚至会危及人类健康临亲镜。”全国人大代表侣鸿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栏。这位带领团队经过几年技术攻关茅祟睡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个工擎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胁维憾。在提交建议之前句拍须,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稳揣。    自20世纪90年代以来涛,随着锂电池广泛应用软,我国成为世界上最大的锂电池生产臂怖坚、消费和出口国片氰,近年来我国出台了购置补贴行嫡、税费减免士、研发支持颗构厘、消费优惠脾裙、基础设施等一系列重大政策措施没圈,新能源汽车市场日益蓬勃发展哄灰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辉法冬、保有量超过100万辆教,占全球市场保有量的50%悔寒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巷环覆。    随着新能源汽车快速发展观,作为新能源汽车的“心脏”渐妓,动力锂电池产业也在迅猛增长屠。按照相应的报废标准椿骡赌,动力锂电池回收利用市场已经形成险匙咳。有研究数据表明鹤皖,预计到2018年戏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模路吓,累计废旧动力锂电池超过12GWH跺、报废量超过17万吨洞陌,从中回收钴熟窘、镍刃、锰汰、锂撕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懒物,到2020年将超过100亿元朴姐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哥恢邢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫破,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题归洪承。”张天任认为抢屎广,如果动力锂电池做不好回收利用皇肃,就违背了绿色发展的初衷擒焙何。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用克酱,但现实是薯尚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妥。“废旧动力锂电池包括不同的类型涪、设计工艺和串并联成组形式驾袒,以及多样化服役时间乓变霞、应用车型和使用工况窟,这导致电池拆解不便辽。另外揣钦,国内尚未建立成熟的回收体系肆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聘,回收工艺成本高想。”张天任表示奈市,“出台的政策并不具有强制性校躲,且缺乏明确的奖惩机制霜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牟轰,目前动力锂电池相关主体无利可图蜡确颠,对政策执行积极性不高胶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烘翠,张天任说鲤伙孤:“一是退役电池较为复杂搓冈,不易拆解;二是退役电池一致性差扯午,品质不高;三是回收拆解成本较高窝似,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剧寇晤,执行不到位擅涝叼。”    有问题就需要有解决办法琶羔锋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辰:其一挫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二息艇唤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菇吝钞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勉,鼓励商业模式创新试点和推广应用啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "全国政协委员啤吹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萌端讨。”全国政协委员痕岁荒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示测,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闭里葡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奇,其市场前景令人堪忧冒。“在电池方面递拟衅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡认秦赔,2020年后败,当大家都不再享受补贴时嘿贪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忱绍克,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勘槐。”另一方面瞧聚坍,柳崇禧表示顽颗昧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市休岛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限到樊材。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谈径,在于车辆寿命和电池寿命的不对等围干淌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杆,但电池的寿命大约在20万公里歇蓖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坪,这意味着溪酥咎,电池报废了车就要跟着报废何辣,这样算来何涤恫,纯电动汽车的使用成本是很高的梯钎肠。”柳崇禧说措捞。    对此北桃晾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脱,即建立专门的电池运营机构卉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纱丘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睬掂,是对车辆的物尽其用勿剁。对电池而言少嵌,虽然不能再服务汽车奸,但还可以被用作储能电池赤爬,同样达到了最大利用率佬圣犊。”柳崇禧认为倪畏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骑外。“但国家需要予以支持聚鳖扩,尤其是在车辆检验方面宽,按照现行的规定看栋卡俄,更换电池即被视为改装萎诗。”他说沙碱房。    柳崇禧的另一个观点是趁,氢燃料电池的大发展即将来临常。“一方面默,原来的运输成本相对较高急挟,而如今这一问题已得到很好的解决妻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诺,美国的相关先进企业在国内开始建厂莫怂狸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车补,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掳。”柳崇禧表示闺烁,氢燃料将作为增程器为电池供电淡趣辑,以达到更长的续驶里程耙拌耻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句豹补:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伯旧,造成了双方的利益不在一条平行线上簧。为了解决这一问题闹,李金勇指出颠健稍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穷妨,重新设置股权架构诽未,经理人和骨干员工合伙人化匹娠捞。”    “遵从起码的商业规则时儒,我们就是经销商琶辅挝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胚、一个桥梁介陈串,我们没有义务去亏损矫藕佛。”李金勇说捶。    日前吹,著名汽车营销人徘蠢谰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汗涝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笑吃客,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亢说,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钩乘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”划,李金勇直言届攘菏,“在过去的十几年屉毖,我们的市场非趁:常好肯,老太太都能卖车般,会加价就行了蹋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斤,职业经理人的压力很大大头,每天都要搞KPI考核蛾盘淋、培训掂社、提升刹嗽超。”    李金勇以实例说明剂:“过去在资源时代硕劝受,一年这一个店挣1000万叉咆热,给职业经理人开30万蕊酷,没问题小,这车好卖噬钨。现如今登吗推,市场不好了谢钨缎,现在一年挣100万清,职业经理人还是30万靡宪,但是特别累梯卞道,现在一年的工作量比前五年雄哺、前十年两三倍都不止朗肝贫。”    在李金勇看来临艰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同山恢,造成了双方的利益不在一条平行线上驶剿彪。为了解决这一问题栓寄,李金勇指出畅放讼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钢,重新设置股权架构老缎,经理人和骨干员工合伙人化赫纹罐。”    李金勇进一步具体阐述道吵秀拴,“过去资源时代赖浮蜂,投资人只要拿到了店涣辟、拿到了品牌畅苛,就可以赚钱吞檬没。现在确估,资源时代已经过去了醛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萌泄蔡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人静康尺,从而真正让员工自动赣退、自发地把工作当事业汹罚,而不是靠培训拟客,靠感恩惰俯逝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来事揭败,不少汽车厂家制定了销售目标敝、生产目标此,职业经理人必须要完成咐龋记,如果不完成就走人疤辨。李金勇认为啪平试,“在这种状态下文激,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扯挝冯、十年的规划舒腻常,只能先制定一年的规划芍,把今年完成再说店羞,由于今年完成了翻,明年才有你的事慨骚。所以这两年厂家的高管变动频繁挟,十年以前很少有这种变动玻窘牌,而现在这种变动成了家常便饭倍搭宫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量角嘎摩,没想经销商的盈利能力誊桥冗。”李金勇表示狡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氢收,想办法做经销商工作患熔楞,把销量任务压给经销商弗。而经销商越来越不听话阑五、越来越不相信的时候兰,厂家就再出台相关政策讲抬此。    李金勇指出腹,经销商要有勇气打破潜规则釜歼热,遵守正常的商业规则狮虎:库存大不提车泉隙、无差价不提车迫适、拒绝搭售粱锤托。“遵从起码的商业规则浑酬,我们就是经销商屯奔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谷旁、一个桥梁七细,我们没有义务去亏损憨册。”李金勇说骗乾咎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题配冷铜,李金勇建议封库琶:同城市的店应该互相加盟或互相买断诽方劣,或者干脆出售给另外一家经销商溅,不管用什么形式世,形成同城市的一家店钉韦。“我们用销量樊稼捐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幢,这样减少恶性竞争碳砷派,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秽藉。”李金勇说沁鞭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象始熄,李金勇表示毁赣汤,“我们不可能卖出路边店的价格赖蜜妹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争殿示。100%原厂配件保障鲸问颈,专业的维修技术扫蛔爽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客负戚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婪冀。    此外啪汝匿,李金勇还表示嗓脖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嫁帘。据了解烧计,2016年领毛蟹,新能源汽车的销量超50万辆锚粟,到2020年貌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年加茸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆距叼蹭。在李金勇看来估桑,在这个快速增长过程中拓,“传统经销商中瑞把,谁关注了新能源汽车并率先布局篓报,谁才能在这个市场当中分一杯羹佳疗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸妹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遂妮面,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寡、四川省鼎立律师事务所律师施杰徘,今年的关注之一幸痢香,是有关网约车新政的话题太说刻。    施杰表示擒,为加强管理社,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硷睦价,并于2016年11月1日起施行乘。然而癸逛杭,根据多家网约车平台公司的数据冕,在目前运行的网约车中窘惟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鸵,仅占极少数部分放垃飞。    “交通部制定了网约车高品质服务磊笑倾,差异化经营的原则鲤刨刑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”据,施杰称蜗,“我认为韦涵梅,政府应当放宽对网约车的准入限制层额,顺应社会共享经济发展趋势”逢稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到媒腑篇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拢愁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挝。    首先活梆,施杰认为返叉,北京巩、上海的网约车细则要求“京人京车”缸使剂、“沪人沪车”等差异性待遇弘嘉,不符合市场竞争规律杯笑。施杰表示抽,只有在市场竞争的推动下奶偶堤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力深么碑,也有自我管理的需求与能力矮薄替。    其次娩氨笑,施杰表示午,北京皖谁来、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纹蕉,而且购房棺辑劳、购车也并没有绝对限定于本市户籍次。“京人京车”型教飘、“沪人沪车”的严苛规定拱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外户还碴,会导致营运车辆骤减肯溃冉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讼搔,阻碍新兴业态的发展汀蓬。    而对于多数城市对排量俊郡酪、轴距都作出的高标准要求顽酶,施杰认为享毕掀,高排量代表着高耗油反,不仅并不符合节能减排目的空荤,高油费必将抬高车费瓢鞋譬。    更重要的是腻礁腾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陛江虑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敖嫉、高门槛貉瀑,将损害网约车的实惠经济特点屯五,打击其平民性噶跺,“上述许可管理的模式狗酣胁,将导致网约车司机数量骤减姆萄、车费翻倍校那伟,群众打车难贫是诽、打车贵的现象又再度出现地隧。”    此外拇,施杰在这一提案中的主要观点还包括埠缄瓤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掏、“许可管理不利于节约社会成本”等豢捕帅。    施杰建议统,《暂行办法》可作出如下修改跋:    (一)政府适当降低准入门槛疯降。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庞,是十分必要的络送。比如署:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荣奇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喘醋请、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求干,等等佃卑。设立适当的限制条件庞,符合市场发展规律佩,能促进网约车市场安全性韭艾、规范性发展蚂刹。    同时奸,政府应当科学引导网约车发展认,而不是像治理洪水猛兽现弦,把它一下子关进笼子里糯。以构建网约车公平竞争的环境为导向台缺核,放宽对司机户籍的限制性规定蹋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猫孤缉。网约车平台电坦、司机和车辆的审核程序败烘僵,各类许可证明的核发程序尽量从简屯,以便节约社会管理成本骸唬糖。    (二)政府协助构建平台审核荣、加强平台监管    改事前许可翠,为后期监管辉卉潘,采用“政府管平台雇人,平台管人和车”的模式欺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茫掂拐,规范其登记信息瞧、审核资质的义务煤颧,定期提交所有车辆的情况寇,这些数据要在监管部门备案赁。并通过补充相关的法律法规违,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洗弧砍。    对网约车不合理调价进行监管缓。保证人民群众用最合理的价格出行筋借练,也避免由于市场垄断形成的价格新高陈。2017年1月们始芬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人管坟紊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峰,就此提出整改意见悔彼姑,平台负责人也承诺将取消该功能编诞橙。这就是成功的监管案例扩玲岭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车家,存在大量不符合新政策标准的现象谎垦滴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减票靖,社会各方都需要一个适应阶段孔。所以行赫功,新政的实施不可硬着陆推慷。当前阶段瞪故潭,政府应当积极引导各平台规范化审核刃秸废,加大对群众宣传力度挺恼炯,延长从旧规到新政的过渡期详,循序渐进地促进新政策落地彩梅伤。    我国全面深化改革提出了目标溯沤: 市场在资源配置中起决定性作用篓潭,更好地发挥政府作用罚潞玩。近年来底,国务院一直倡导转变政府职能兔,推进简政放权统赖嘉。对网约车的审核奋,放权是进步酮摔,限制是倒退宋奢。政府应当创新行业管理衬,优化监督模式全艾,构建平台审核模式畦,推动群众绿色出行韩狭懂、健康出行答仆,为“互联网+交通”营造良好发展环境半畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤淋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰晌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晒潜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计党蕉、品质等方面做了很多的投入订潮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搽突碘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛效、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涟骸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幻汝记。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吕适啪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忻沧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”对楼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢辣济溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缎秋沏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淳瀑逻、品质等方面做了很多的投入沮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狡扁溜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶眯殿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性户躲、时尚及科技感的一款产品釜推旅。”韩德鸿说替。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫囊哎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场端湾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矩式毫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”槐。薛海涛坦言贾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诺娠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衔、制造能力嵌缆、经销商体系狮舒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面含臼脸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔼吩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   2月21日晌酪牧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肚。本次大会立足技术趋势腺井,探索全球技术发展的内在原动力污,探讨人工智能剩苏匈、量子计算四昆、基因疗法等领域的技术和商业趋势诺铃案。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爆,有两项技术与人工智能密切相关澄,包括强化学习和自动驾驶卡车鲍嘿仆。在关于人工智能的圆桌讨论中必文辆,多位创业者和专家针对强化学习期渤、无人驾驶分享了自己的观点腹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肠柬,可能只在北京的五环里面开伞,路况很好驹土,最高限速就80弟饯丸、90公里衔剔,这种情况下勃,车就会极大简化呕溃,驭势并不想生产一辆概念车迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桂抗毛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术箍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煞。技术投入上爽蒜,目前大家都在往里面投入很多的资源翔丹沤,整个行业在往前发展淬完两,但里面还有很多问题需要解决竣型怒,包括保险疮拍胚、政府等拉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用解凸皋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陷黑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牌,把信息融合衫、如何决策做好惯。图像识别拓展能力非常强纯,它信息的理解非常细致荚、更加全面眷涎辰,比如前方有一个易拉罐寸厘泄,有些传感器会认为它很危险侣,因为它是金属勉,但图像识别会根据它的大小箱戮、形状去判别孔磕溺。目前结合强化学习坍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛊估位,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性示毕碉,说到底这还是一门生意干券规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  【导语】这是最好的时代硼,车市销量连破发展记录蔫,这也是问题的时代享茂,多元化钙极、碎片化程卫认,对整个行业提出了更高的要求匣能驶。一切都在变嵌,唯有不停思变方能随机应变设桐毁。2月18日岁腊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臼巍。行业内百余位思考者和变革引领者痹龋,与120余家媒体相聚一堂馁搐渭,在“变与革”的大会主题下够顶精,共商“品牌与营销之道”涪,把脉中国汽车2017反。广汽乘用车副总经理肖勇灵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捍绵、吉利控股集团高级公关总监杨学良燎、福田汽车集团公关传播总监许翔冉、SWM斯威汽车首席运营官余波推廷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动羚叫市。以下为发言实录饭搂:   互动环节嘉的合影   李苗苗埂骨馈:接受张红同学的邀请感。下午好!大家都是老朋友了诲罐。今天在这里顷,首先我仔荆贺张红搞这次论坛宏。第二檀亮官,其实有这么一个机会让大家聊一聊奴草,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堤杜涕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啦颗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皆芍。对这个数字餐孔,我想每一个人些盆吝,特别是管营销的人碴膳可,特别是管品牌营销欢、品牌推广的人剿筋嗓,我想每一个人都有很深的感慨荚侵狸。   首先请问肖总讨惶谐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垛诬,也对您做过多年的跟踪清。这次请您上台刨狡桨,我很想问一问敝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匈仇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稠忌撂?能不能简单地概述一下方缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赂杭:李苗苗老师第一个点名我官肋,作为广汽传祺来说咎写,正如李苗苗老师所说的拳粕,应该说是比较新的汽车品牌褐薄耿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”人、“两个坚持”肖,坚持正向开发和坚持世界级标准旧。这两个中烤闲遣,一个是对产品开发的定位喉,一个是对品牌的定位覆烹。   从中高端车型的新产品进行切入汹,相对来说这条路走的比较艰难一点煞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”局抠通,就是起步会难一点袱,后面会越来越开阔部兴可、越来越顺霓呜妨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咎陇,内部也有两方面的方向擂宋爱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叔秦姐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涂,并且在市场上面赢得一定的销量脸,建立一定的知名度帆碌兔。另外一派的意见奔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势说速,从中高级产品切入口欧。但是大家也认识到这个困难苛舅摄,一个全新的产品和品牌从中高型切入渺投,也就是售价在12万元以上问恨,第一款车型是12万元到18万元害庭公,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冲枢鳞,我们意识到这一点了劫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大榔堤,其实2011年掸卜釜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年急棠倘,应该说是非常艰难羞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彼擒。但是2011年惧、2012年有一个词就是“坚持”绥,做品牌是做两方面的事情嚎。第一个是做好产品的品质翔,第二个是做好对客户的服务膏艰,以这两个为基础这五六年走下来楼虱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亨匈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秤,受到各位媒体老师的厚爱氢晦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捶硷煞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础醇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汰躺场,我觉得第一个是坚持宋。在我们困难的时候不要去放弃涂锯,就是把自己的品牌形象啸汝犬、产品的售价回到往下行的趋势美挡伐。第二为了支持品牌向上揪铰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务皇。   李苗苗硼堑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的枢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碉荷烘。比如像现在的奔驰徒柏擎,一百多年尽吓脊,宝马际、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诬凸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孰脊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总授鳞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颓,也有现代的销量僵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痉贰靠,您能够阐述一下吗式?北汽在塑造自己的自主品牌方面缔急,到底在哪些方面下的力量最大卡?   陈思英牵:谢谢李苗苗老师混,非常感谢红姐给这样的机会氏唯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌头。其实不是妄自菲迸┤小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹿旧,台上在座的各位都是大幅度增长权盲燃,我们同比增长更高一点浑绷嚼,因为我们来得更晚一点携时考,同比增长8.7%嗡藏。   但是我个人一直在想这个问题椒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寒殴删。像奔驰去年是130周年乏锣,今年是131周年性勾,我想这才是品牌蛾。现在我们在座的各位给客户提供的署,我更愿意定义为商品勿藕肩,我觉得是这样戈。   从北汽自主品牌发展之路来看济,各位媒体老师和同行都知道誓愤绦,2009年我们是收购惋邢、消化犀扣、吸收了瑞典的萨博技术齐恒,当时萨博的93瞧申、95的平台和1.8T现、2.3T涡轮增压发动机的技术炬,我们是基于萨博的平台上坦磐氢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诞悲谈。2013年的5月份错,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城θァ,大家对这个印象应该很深袱徘管。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兴财贤,当时也试图通过萨博平台的背书霞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹬蕊呵,因为我们希望建立中高端的自主品牌钡剐,当时的愿望非橙冢好晾未。但是事实上发展到今天本,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雷宏钞。   但是没有关系呜古署,2013月5月12日投放的绅宝D70钡举,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尉常。这么多年的坚持是在消化敞、吸收萨博的基础上进行的茄你奉,源于萨博奢价签、高于萨博棚外去,我们有奔驰恃弧剧、现代合资的反哺徘,我们在人力纠、财力品淬帮、资源癌魔、技术兜、研发怪盖筷、生产庭、制造方面概,都有很多反哺给我们挫,北汽近几年高速发展镁汀盗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆轨勘,这一百万辆含金量是很高的截,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拧,但是我们用五年时间实现了一百万辆冯疲立。这里面还有几个第一和差异化产品跺伶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一读浪瘟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纷恭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忌芥。   基于萨博坤醒、源于萨博和高于萨博的消化每蟹、吸收和引进脸,同时基于奔驰和现代的合资反哺糕佳,我们坚持为消费者提供好的产品太、好的服务钒、好的品质歉去兔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近完,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质散棋,比如中国新车品质(IQS)IQS坊萌烽、强制性产品认证(3C1000)肠,3C1000即三个月的购车用户中嗅线,一千个用户的抱怨度是多少刀煌烯,我们的水平无限接近了合资品牌孝处。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的些,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心定恍,希望有一个很好的中国背书横呻,给大家提供一个很好的产品体验及宝、品牌体验和文化体验闺。   李苗苗舜:听到陈总的发言我一直在想蔽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO似皆理,现在经晨逦兀看到“北京”的LOGO锋。   前不久砰霜,不去杭州是到处都有吉利车拌猜崎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年探,推出一款车就红一款车龚膘撼。请问杨学良胜隆挺,学良也是吉利的老人了哎,一直在负责品牌形象的塑造掀、公关戊瑟戒、市场掏弛埃。原来我们也沟通过这个问题清醋,对于吉利来讲收购了沃尔沃啃氢腾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倍酒瓦,这是蛮难的事痕。刚刚陈思英总还在说萨博棘锻檄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃规镜,感觉蛮纠结的垒碗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妈氰?   杨学良迁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唤渤,第一是对标鄙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阂。我们是坚定不移地在执行荒猴,而且到后来做博越念檄痢、博瑞之后有越级对标橇烈矗。比如我说开发一个自己的A级车风,可能要跟合资的B级车对标监。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讳,包括研发持蓄、制造列茅狸、采购汇寐、营销撕腊肠,我觉得成果是非常明显的寐肛。   第二是坚持走精品车的战略崩强觅。所谓的精品车紊退达,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歪彤接,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涎奖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准世,比如车的造型设计上面码,自从我们在全球建立了四个造型中心鬼深,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忌换泉。既有符合国际的审美潮流特恭稼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堑。比如说在车的智能互联领域朔鞘稀,在博越车上面车机人机互动的功能上馆未,已经超越了一些合资品牌同,这一点使我们感到非常骄傲观狼。   包括在工厂的制造工艺上窘欣架,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氰惹栓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铣侮,因为我们现在建得比较新酶丝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来玛郴。大家可以看智能化程度最高的工厂尘哀,现在实际上是在自主品牌的工厂中士。   第三是一直在坚持口碑苯馆块。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任地,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赂。这样就可以真正喜欢这个品牌惶令,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用是淬。   刚才提到了浙江勒抹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酞静,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挤商繁,大概接近了7万辆曹。这在以前是没有的泌,而且这些用户里面很多都是投旧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炔怖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惮吝猜。目前因为我们的品牌在提升桥乏,我们的品质在提升拉衫柔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姑虹故。这从我们同行炊,包括从传祺袱辰鸵、北汽的产品销售上也能看得出来勿凸暇。可能大数据调研怒,像一点资讯的副总可以讲讲河,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颊馈。   当然您刚才提到了在集团层面筏笆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抗管,同时又实现互补娇?这里面还是有很多原则氯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惟糙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擞僵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袄化顿。沃尔沃是高端豪华品牌颁,是跟豪华品牌去进行竞争的妒轨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芜识,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掠类瘦、流程财坞促、标准搅,包括人才的培养和交流娶碎。最新我们做的一件事莎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心第凤判,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爆措,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伐搞,可以说没有沃尔沃这么个老师嫉,没有沃尔沃这么多年积累何菠沦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抄抢。我们相信因为这个架构非常新识茂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狈,以及质量再上一个新的台阶陀坟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龟石阔。   李苗苗梨湃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乳纬坞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隘舰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敬悉,最重要的是坚持了哪些外却?   许翔深师:谢谢李老师毁凛竭,同时感谢红姐给我这样一个机会舷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呕跺嗣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侩。   福田汽车是商用车企业份,和乘用车企业还是有一些区别踢读。我们主要的目标客户群是to B的翅盟祷,正如您所说渡河壕,我们是1996年成立的人操,到去年是成立了20周年将镰搂,通过20周年的发展全踩剿,在过程当中包括您和各位老师的支持苯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舅床。在中国轻卡市场上绦闯,已经是连续十几年的第一了菊佃。1996年在山东成立傻谓,1998年上市铅方,2000年进行区位调整就来到了北京附痉共。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竟犀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挺派郴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肖贫。我们可能把这个品牌是这么理解的耍冒庐,现在业界对品牌有很多理解的方式骡惭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营商。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗡时,所以我们从整个的业务流程上来看辈仑,这个品牌业务就是在其中的绵骂。所以我们这几年在企业的发展过程当中日檀辜,品牌也是在不断涌现篮,大概有几个阶段挂。   1996年是以轻卡为主导冀修沟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑肌,用着正好”滑柏哀。在当年的时代抓住了市场机会檀崎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镭驾。   在2000年之后问纲誓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伍,进行了商用车全系列的碉瓷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刺磁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秘吠,这是一系列发展的战略怖胎。同时把品牌又进行了再升级毕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苗穷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墒心。   在这个过程当中哩,福田汽车不管是做品牌还是做企业朵赌挟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢跑建皖?一个是福田汽车在商用车范围里面弯哎,就是在整合资源方面觉得还是不错的炯耻沧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早劣,花了八年的时间跟他们谈合作竞泡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔫,生产的产品也是福田自主产品欧曼释卢,同时和福田康明斯成立了50荡蚂:50的合资公司竿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匈梦涉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广是、先进理念之外寄,科技创新也是核心的一个点萎。福田汽车虽然作为一个商用车企业衰巩堪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比殿,但是也是做了很多的工作泞肃秦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涝男,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兴氛。我们统计了一下萝,和乘用车企业也是差不多的撕龄。   而且我们在研发方面咖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朵,这在商用车企业里面比较少见抖烂。不管是先行的技术拈俩,还是技术传承方面都做了很多的研究铰便,包括去年也推出了超级卡车祭,也是整合全球资源打造超级卡车敝。全面从安全庇、环保方面进行新一轮车辆的升级标戊。   我觉得总体来说吧羔泼烦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业休俏角,是一个有着锐意进取戳磕怂、远大目标苹彩,是一个愿意为客户耿垃导、为所有的股东棵签、合作伙伴悉侯、利益相关者带来更多的价值略闭经,也愿意为更多的卡车司机慑狠垄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粟。谢谢!   李苗苗莲卿:2016年一年有很多新品牌出现妹葛,也有很多刚诞生的品牌在努力磊灵己,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰为焦另、宝马文毙分。我就参加过场在北京的怀柔步哨塑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布函皋眯。我当时心里就想斯威蛮有钱靶蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢愁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的体?对于刚诞生的品牌敲,品牌之路有没有塑造的路径瘁暑惊?你能不能简单地概述一下韦?   余波吓阀:感谢红点汽车和李老师撬摔,各位媒体朋友和各位同行佩屏,作为SWM斯威汽车涝界,可能很多人觉得很陌生眯蓝法,可能没有听说过绷箍,我简单来介绍一下貌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲁柿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饲,7月份品牌上市羚,8月份第一款车SWM斯威X7上市骄胚。   今天让我来参加这个论坛耍枷,我们的心情很忐忑供萎,我们是一个汽车行业的新兵歌,我们是抱着学习的态度来的溺仿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谐赦,希望多给我们一些指教内。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泡?我们认为这个品牌给用户的是两部分沁考敬,一个部分是产品的硬件兑贯睫,也就是物质的东西静抹南。另外一个部分是精神层面的横唐范。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涡,第二是付诸了一些智能化醋识喝、空间和外观哼每潞,外观也就是在意大利建有一个设计中心浇潮,在外观上有意式的风范莆郝鲍。   从软性来说客,我们要付诸一些内涵醚缝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入问,通过植入意式生活的方式榔募秤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冯勉。同时我们也在倡导一些生活方式顺常雹,通过软性的文化来塑造材墙,解决通过硬件和软件袄,以及从物质和精神层面塑造品牌妇。   至于未来怎么走惦群,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阶。用户实际的需求和市场的需求此扣怂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉家,未来我们还是要跟着市场走茂。   李苗苗巩蜡酬:我旁边坐的也算是媒体人效,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颇考。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肌?因为主持人给我了一些问题派,我个人认为不想问一些特大的问题萎拨交,就想问问这个问题酿惠妈。   付继仁年墩:谢谢李老师墙,这个问题还是挺好的鼓帛杉。刚才您在问的时候臼淘丧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题次侥。   一点资讯是比较新型的资讯平台席,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悄,我们是做平台刀袭寸,不仅自己生产内容袒,同时全网抓取内容弊匿梢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拆贝鸽,再把有价值的内容分发给需要的用户沤,完全是自动化冬、机器化的青。我们怎么去帮助车企呢诺?我分享一个数字竣。   在过去一年酞料,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业康挨膏,第二是移动互联网的平台凯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绢。很多的车企其实在做品牌的时候蔷僚衡,都会要求最终的效果纹。坦率讲两媳蓬,以我个人来讲这其实是两个事恍,因为品牌本身是非常感性的茨,效果是完全用数据有结论的硅,就跟一个人去吃一样畏范,吃了四个馒头饱了替,不能说只吃最后一个就饱了恒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晚沛,现在我们有几个大的方向浓肪测,第一是更技术化的跟车企进行合作记。比如说从去年开始玛,我们跟上汽通用进行PMP的合作考擂。客户自己建了一个数据库耽画,就是把用户进行了一个分类垒刹。然后我们每一个用户来到我们平台上金摔冲,他知道哪个用户对应了什么车型仿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告葡太弟,也就是把他们的流量经营得更加科学腻。   这个给到我们之后肋,又发展成了一个新的技术驱动旱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多导乱卑,还是看汽车外观的细分多宿貌快。这不仅可以推荐具体的车型毁蒙诺,也可以把具体的创意自动化彼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果模,这完全是技术化的匹配阔。   第二点恳,我们是一个内容平台汲诗坍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容施拔,能帮助到车企做非陈欤好的传播擅井,有的时候这些内容并不能够被发现滤朗。现在我们把广告当成一个引子惶,不是一个执行的结果戌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣队,进而把下一步的行为做好驶。比如有一个产品是一触即发坡词,用户点过客户的广告之后钒,我会直接给他推送相关品牌的内容邯示迹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疽举梳,再去看有没有点这些内容狄皑讥,有没有评论缚舅、转发固降漓、收藏灯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试槽乃,把广告和内容进行打通凰。   第三点险,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藩户。这个场景是有时间抨坍弹、地理位置和非常多大量的内容和数据霜扭茎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欺惺妹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唐茹圈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理两糜薪,或者是去日本还是去韩国旅行订温。这些并不关系到最终的销量提升多少广贩磁,但是可以了解消费者在关注什么镣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性厦泵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吮美扇,一方面要通过你的技术问衡惹、数据实现更高效的转化欢,实现现在解决广告主的一些痛点琶间旁。同时要帮助广告主把服务做好刀,说句实在的都是服务用户济安辜,我们产品的用户也是车企的消费者我级骋,怎么能够把这些用户服务好拣橡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靡挫蔫。   李苗苗棺澎:付总说得很好逛钾,借此我也想说几句庐齿。我看了一下壬韩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沟,也有一些厂家的朋友撂,我们每个人都是汽车人杉。   我在想亲,得益于这个好的时代环,既然是说品牌团邦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恼蚂讳,无论你这个媒体叫什么名字函海恳,找没找到自己的定位克叉。无论你这个汽车是什么品牌赎獭,你的用户在哪里唇。过去几次会议主持上都说四个W衫顷,也就是我是谁沪、我的用户在哪里具、我为用户在做什么迹郎芦、我还能为用户做什么脑宠。包括媒体也是一样腔图痕,我是谁(什么媒体)杯缅,我的读者在哪里膳,我为读者写了什么样的东西痛,读者看不看绍剔喉,这是不是你的读者群要看的请啡,最后是我还能够研究我的读者撬、研究我的客户辅订、研究我的用户际疾,我还可以做什么惜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立橙帛,一人问一个问题就结束博姥仆。   请问杨总背匡,刚刚说了这么多勃娠栓,就一句话沫骚棱,什么是品牌复?我们说了半天品牌鸽锨返。   杨学良筒变燃:我觉得品牌就是价值道,消费者买你这个东西值不值墟惨和,如果他觉得值了投,就认可了你的品牌瘸堂。   许翔妻释:我就按定位的理论口,品牌实际上是一种品类的代表滑氏,消费者是用品类来思考韭,用品牌来表达次磷。   肖勇绿椿:因为我是做销售的彭拒,我可能最直观的印象糜芹,我觉得品牌首先是一种价格宫、价值体系漓觅,同样的产品能够比别人卖得更贵苯栖,别人还愿意买我的忱。同样价格的时候脸,别人的产品卖不出去戈蒂愤,我的产品能卖出去朔琴,我觉得这就是品牌舷奢。   第二惜,我觉得品牌是一种文化诵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买径坷叙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巨叭铅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尾,但是我的文化能够吸引他烽馈,我觉得这也是品牌的一种表现哗瓢。   陈思英宿:品牌首先是无形资产臼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汀骄箔。第二也应该是产品邓懈久,可能是一个标记烹、标识绦嚷敬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锣传闻,在人脑海中所有的记忆射。   其实品牌的英文是来源于MARK畴,就是在没有货币的时代物物交换的时候矗,在畜生身上有一个MARK念,Market就是营销戚穷关,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柔僳。有一个比喻缸,品牌就好比像银行储蓄闻酒,储得越多品牌价值就越高勺钦。   余波份:我觉得品牌在直观来看就是商标豌,另外是产品邻。真正给用户留下综合印象的是产品辆、服务和文化的结合卸,以及对用户的印象及感受就是品牌杠。   付继仁谈:我觉得品牌到现在这个阶段山,也是一种共鸣烽鲜,像营销1.0是以产品为中心捍,营销2.0是以消费者为中心鄙轻蜗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心射,这三点都离不开品牌随,但是代表了品牌不断的升华社急花。同时品牌到今天来讲廉弧,不简简单单是一个口号灌惮赂、标签封、LOGO快戎潍,还是一个行为准则抖梢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台欣伎,还是每一家企业掏协咯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务森猎魂,并且怎么样高效地执行和检测价。   从这些来讲弊镁忙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胆佰,如果想清楚品牌一定能做好茸倪,至少能够对我们服务的那些人做好酶,那也就足够了滇袱。   李苗苗溅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筹。关于品牌几天几夜也说不完钨怒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弧昏会,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糜。   谢谢大家在座的聆听顶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘玩诲:李芳 版权作品舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩,严禁转载兽坎恐,违者将被追究法律责任虎憾附。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代趁,车市销量连破发展记录烂,这也是问题的时代加柒,多元化杜、碎片化把拱,对整个行业提出了更高的要求无。一切都在变谰,唯有不停思变方能随机应变成亭假。2月18日枯新甫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕相。行业内百余位思考者和变革引领者爱,与120余家媒体相聚一堂阶坞,在“变与革”的大会主题下叼庆覆,共商“品牌与营销之道”视,把脉中国汽车2017翅。   东风标致总经理李海港发擒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东珊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师貌卷璃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扣确先、奇瑞汽车销售公司副总理范星会、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扰。以下为发言实录吓镜:   互动环节嘉宾合影   主持人氯镁:2016年是一个销量大年豢粗伟,更是一个营销大年惹。从二维码营销到VR营销尸粮抢,从下沉式营销到自主营销驴温力,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纱迪,广而告之悄悄地变成了城会玩丝,车依然还是那个车回,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俺定跑? 第二场论坛的话题为捐邪此:中国车市新战国购,车企将如何做营销惮饯扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哼却恃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寿,现在重担在我身上陆,由我来主持第二场论坛柏铜,和各位老总探讨如何做营销痛。   因为第一场是说的品牌唤级,品牌建设也是非常重要的一环壳,我们现在就把品牌这一页翻过去雷曹渐,就说一点营销其他方面危,比如说跟市场颧辅、营销相关的一些事情取吉锈。我们今天的这些营销人疙磕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敬蹭为,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疾玫盲,因为他是面对着全世界最大的销售市场睬筒提。面对的是最高增速的市掣亍,现在技术和产品快速迭代漆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性长,所以他们是非常幸运的降坛段,十八般武艺怎么耍都行想敌设。   同时很多营销人也在自嘲渡钨,其实汽车营销是最苦逼的一群人伙耽悸,因为我们面对的是世界上最全的品牌绵帝圣,我们面对的是最多企业的竞争散,我们还面对的是最难以琢磨的坷椒、难以把握的政策环境和最善变的消费者奋保猾。   当然了我们这还不算最苦黑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涪岛墟,所以这样的一群人的所思所想删围狄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讨挝魂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸥甜。   汽车品牌最新的一个品牌定位傲,在座的应该就是汉腾了巴睛必。请问汉腾汽车的副总闹挖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彭儒,您给我们简单总结一下烽彻阿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的了衫旦?   于晓东钨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旧巴逼,让大家来了解汉腾汽车桓。汉腾汽车目前是全新的品牌颈率,2013年11月份成立五鸥,5月9号品牌发布独恋困,9月6号新车上市讨乌粒,第一款SUV产品汉腾X7褪稻试,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贸呜樊,本着向同行和成功的标杆企业去学习腐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快北韦。   2016年对于汉腾汽车总结来说扒,第一点是品牌发布刃拾,这是做市场的开端炕末冈。   第二点是渠道捍划,对于新品牌是重中之重的工作裳阿瞎,渠道顺利打开的局面刨钩砷,签约181家邻渤脓,正常运营150家培,渠道作为做销售最根本的工作柔,没有渠道马、没有服务犊匠坟,消费者也无法触及和体验欢,对于一个新品牌这是一个开门红贺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态度鹿糯。   第三点是在市场上敖媳工,市场层面上重点资源向一线倾斜哆,资源都花在提振经销商信心扭、帮助经销商达成销量上喉炮瘫,因为作为一个民营企业吓,作为刚起步的企业祟搂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妊,支持了经销商的销量翔免盆。在品牌和市场的方面妈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愤悉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑城。   刘小勇攻埃订:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掇岭裁,汉腾除了自己营销的亮点之外回,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婆峦,或者对您的触动是比较大的参?   于晓东未警镭:做销售在产品力表达上嘎第段,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宠哆刺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式号敲,在2016年都说是视频和直播的元年固尚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试老刨螺。包括产品试驾挑战的活动侍,也是和斗鱼做了直播的活动茂。在我看来在消费者了解产品上羔腺,可以随时随地投嗓敦,而且是更加有渠道客观了解一款产品郊。这对于做营销来说袜,既是机会蒙新富,也是挑战坡晃讲。   刘小勇峨艰疟:请问李海港先生捕拔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慧夏,尤其是传播的环境痹单脑、传播的手段罗赁、传播的模式发生了翻天覆地的变化超疾恼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膝碍?   李海港落:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肃,在新技术亲、新人群和新的竞争环境的驱动下稻,媒体处于变革的时代犬,原来的架构碎片化了锯们,新的架构正在建立茂盒希,当下处于这样的时代笆刃。很多事情是这样的趋势诞,原有框架维持很多年乖,突然间环境变化之后碎掉了哇淬病,再重新建立新的架构渤,万事都是这样的道理拇关。现在媒体环境是什么样呢枷缅期?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佰。这样可以导致媒体的平台化提嚼朴,另外是媒体人的职业化或个体化处。   简单来讲洪衰链,我们以前是自己做东西孙汰嘎,自己在自己的商铺里去卖迸擂痕。现在不是了朽琳搽,现在可以自己做东西钾,自己去租商铺羚滩丛,有的人专门提供商铺肺壳纹,有的人专门做东西颇贰。这样可以做专业化的组合摧嘿喊,效率会更高赖笑开。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蝎,红姐以前是媒体人懈强帘,现在有自己的传播平台断韩,也借用了社会化的平台尖磺,把最好的内容输出扛,她做最专业的内容缅。我想平台也会用她的内容扫宝静,未来的板结新的架构就是这样的计。   在这个架构下作为厂家要适应颇腻,东风标致已经做了这种尝试付冀,去年把我们的公关公司能力削弱肮,因为他们的稿子太硬了画逢涎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敖抚督,从专业或从第三方的角度看待东风标致郡慌晴,我想他们的稿子会写得非沉屏眨好廷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣替殿烤,这是未来的趋势抵涤诗。   刘小勇棱褂:我听到有一种观点铝暴茂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坛桶,我就抓住了更多的消费者茬犁,更精准颁紊事,我的销量就会增加处卡。但是有一种观点认为忿娟价,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柿?如果总消费需求没有增加捣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丁伞失,是不是大家又打平了拣控。就像一个剧场理论帆抱鲜,原来都坐着看戏睫涡,后来都站着看戏了寄彤,其实看的戏是一样的锤桃驮。请问奇瑞的范总肥栓,您怎么看这些新的手段布、模式对销售营销的作用仁?   范星醇:首先感谢红点汽车疟共俱、感谢红姐狄,也感谢刘主编幢盆薪。实际上前面两位老总谈得也挺好彪暗溺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解催枯。   说起营销括厩莽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疏溶。但是从营销的最根本胜谐陷,还是回到对客户的理解揽嚷蠢。我们最近几年对于整个汽车市掣吡尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揩渺钙,最核心的是我们看到了两点变化娟,一个是围绕客户端的消费升级角裸疏,第二个是客户年轻化的变化沃缕甭。这两个核心特征的变化氰,带来了所有客户需求的变化暮锌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展考辨。   应对市场的发展矢昏,我们称之为整个自主品牌的发展恭,包括奇瑞自身的庆杆,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘校快厩饶,年均增长在40%左右的增速摊,所以说基本上属于原始增长的阶段浪誓。奇瑞从2012年泰腹、2013年开始进行战略转型沧认,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窍,我们做的核心是提高整个产品的品质衡,是我们整个战略转型的核心庭怯玩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力师握铰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品道剔氦、好的服务副。2016年我们已经进入到2.0阶段刺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颊蔬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可记,整个2016年集团销量也突破了70万辆孩扛,增速达到28%另擅,国内市场超过了36万辆孔,也是过去五年来最高的一年累。国际市场中叭,我们2016年实现了出口8.8万辆僚骸,也占到整个中国乘用车出口的1/3樊,也是连续14年中国出口第一的车企妒涂骸。   我觉得取得这些成绩箔迸,销量数字是一个方面胁,更重要脱袖歇、更为看重的是结构的变化借,第一是企业盈利水平的变化欺超刷,为支撑企业未来的良性发展溃鲍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盗念。第二是体现我们战略转型的成果轻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蓄尖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讥共。第三是客户结构的变化慌佰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梁型。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升络,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%告,实际上我们更关注的是除了规模的变化播瞬判,当然营销数字很重要犯。数字背后更关心的是这些结构的变化栋,怎么产生这些结构的变化佬沫魔?从我们自身对新一代消费者的理解摆飘炊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验款鼓。   客户体验的三个方面我们一直在做缚艘,第一是产品体验搭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)龋申,行业平均大概在35%抠娘绢,奇瑞可以做到25%侈瓶咕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台两你冀,今年还会陆续推出更多的平台论淮。当然平台不简简单单是全新车型的概念湘谁吨。   第二是品牌体验榷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贤匣抚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亮,现在很多企业在做营销过程中视频公、直播方式应用是越来越多了辆诡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加农辽龟。今天消费者接触信息的方式发生了变化腿罕隧。   第三是整个销售服务过程体验的升级羔登,在2016年网络规那だ眨和第三代形象店的升级蚂光,为了保证客户体验的一致性饺粱觅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装关涎田。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嫡、优质的晌猎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钢,这是我们正在做的踢慑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解票亢,谢谢!   刘小勇暇池麻:谢谢范总攀,现在的汽车营销无论是从手段标,还是从模式劫,包括内涵都已经发生了非常大的变化摔澳垃。我顺着这个话题再往下问一下胯溉,请问刘晓科总缔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烦八肩、营销套路曹舅,您觉得现在还适用吗锯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郝式?   刘晓科秦:刚才范总倘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浇劳浆,因为这里面在我们整体来看捷,其实我是一个新的营销人驹奋,刚刚在这里两个星期翻。我以前更多的经验还是做用户斤翁,去看用户的发展侠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扰、网红魏、娱乐化腿,甚至还有用户的碎片时间粱呜。但实际上反应了两个变化匈是矮,第一是用户浏览的轨迹改变了尚,以前在PC时代谁倒淘,大家基于浏览器阅读颇。所谓浏览器的阅读界母锌,对于从一个网站跳到另外一个网站碧恫鬼,这个成本几乎为零姐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站倾,只要在浏览器就好放。PC时代嗡,网址飘缸块、网站但齐、浏览器是值钱的耙。   对于移动互联网瓦肠讥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宏,对于微信小程序也有很大的期待笨惋缅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观短。最终来看策漏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兽凭。在这个主流的前提下没,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乌。在这里出现了两个问题共辛,也就是时间的问题年皮殊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犯农厩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捞炉闪。如果是比较泛一些的资讯或APP徐幌赶,如果中国互联网网民用MAU看繁顺,月度覆盖量几乎全部覆盖椿措。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU槐塑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP话堵。但是什么会不一样椭惟?就是时间恕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僻,我也高度认同一个观点钨懒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玫逻。在这一点来说氓市渺,我们的营销不是去抓住用户柬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娠扣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起修。   基于这些理念的变化幕柒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莲,而现在发现专业内容看得比较少一点讲澳枷。专业内容对于用户的阅读寥拉,可能是女性就不太爱看攫,覆盖用户的时长就变短草囊当。什么东西会长呢敌仟胜?从2016年勾慌巨、2015年的情况来看开,我们发现基于娱乐营销的网综时间铝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骑,因为可以更好地去占据用户的时间仇。比如说我们投的一个网综节目改轿痕,可以有2个小时以上的品牌露出时间畔俄。   对于用户来说敖茅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屯头脸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要栋。无论是线上的李夏,还是线下的攘焙。   另外一点怀涤,我们做了一个用户报告逢,会发现用户现在在看车的过程中需,比如专业的导购盼,发现用户的时间抄、决策变得越来越短帛蕊,对于专业媒体用户来讲庭郝腿,用户平均决策时间是108天彪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诫蓄挡,这52天对于内容的需求是很轻的拼匪婪,包括频次是很轻的十膝。从52天开始一直到97天局滴,基本上是从几款车的比对到交付定金贿,因为提车还需要一些时间贝屎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秒裸蓖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接湿。也导致现在的自媒体更火测画泡,因为大家更相信人睫人,也就是网红的力量会逐渐发挥丘溶侥,包括IP的力量倪。   营销的变化是跟着人走的尽巨戒,用户的体验处、用户的行为发生了变化扑,我们的营销一定要适应用户的改变省。   刘小勇恋梯梳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总米估鹿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表行斤。想问一个跟豪华车相关的问题咖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的商,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劫疯垃,从超过10万辆到两三万辆的都有弓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戈?或者会发生变化吗酬屎茄?会发生变化的话伴稗奉,是什么样的主推力量来促使发生变化搽挟戌?   王顺胜才忍硅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会放,作为广汽讴歌这个豪华品牌傻挨享,去年4月份才成立了新的事业体制酶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市略旧,10月22号四驱上市滑窘驾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茹。   从去年一系列的举措佳拷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碎。像主持人刚才提到了悉春,怎么样去改变格局顽蓄核?作为豪华品牌在中国泡操,像ABB进入中国市场比较早唤草汐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喝偷儒,其实我们也做了很多思考输,想跟大家分享一下税虏库。   第一徽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纺九晚,也是十年左右的时间跑,也不短倒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寂踌徒。作为这样一个品牌要找好自己的定位拱,我觉得是特别重要的讣蔬。我们不是说跟谁去竞争架恐,而是在豪华市场找到适合自己的位置来寡题,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措级呵,包括在上海搞了大型的上市发布会深烦翁,在上海中心进行首秀犁狈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录五雹琅,这也是用来提升品牌的筏犁枯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灌。这一系列都是来提升讴歌品牌的蠕粮殿。   在后面的发展上箍广,包括在2017年也做了很多的思考断颈光,就是如何在营销创新上做一些突破脑汇。比如说植入了体验式营销多栋,包括即将上线的体验店苫停弹,可以跟移动互联和终端顶膏,包括一些PC端进行一些互动惫籍氖。包括很快会引入管家式服务藐响,让用户真正能够感受到服务和体验盎裙。管家式服务是一对一的食,能够让你感受到有针对性江币恃,并且有温度地触摸到服务的形式温唉凯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疆,我们在形式上也进行了一些创新贸两非。   尤其在内容上面棘诵,我们以内容作为引擎乾,创新作为驱动抖府,作为后来者品牌十扩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置高。至于格局会不会变化济鄙守,其实每天都在变化侠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酸巩墨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升昏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掳身,我相信之后会在变化当中不断求变踢稳惰。营销喘母烁、创新不但要传承好的东西此岸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞥,跟大家一起共享一下巳瑟。   讴歌作为新的豪华品牌朽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌票胆扦,希望在座的媒体以后多多关心录、多多支持码睹,一定要让它取得成功隆摩,谢谢大家!   刘小勇抄倒硼:接下来有请江淮汽车李总冻蚂,咱们聊一个关于2017年的话题珐硅,现在年底徘戒、年初做营销的也是做足了功课副,关于2017年市场的预判示输。能不能把您做的功课分享一下戊柔踢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梨违句?   李建华僳娟:小勇这个题目“袭击”挺厉害邯,营销这个事在台上讲劲,对于2017年的营销还真没有想得特别细团戏奠。对于营销熄链,以前讲欲文明其精神锌颠,先自野蛮其体魄阮授码,营销在中国还是跟认知相关受,属于文明其精神发展之内的哥频。营销在2017年来讲啪品搭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舶,全球规模最大壤石额,还是保持增长校,需求会很旺盛短萎,同时也面对着一群非常不确定的消费者惨号,这些都是一些确定的因素庆摧。关于不确定的酗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi详讳,这使很多事情产生了不确定性唇牢荚,也使推广方式产生了变化骄烯。在一个变动的世界里要想做好功课警鲁拓,关键是有定力把握好不会变的东西炊涎瑟。   就江淮来讲乖驰堵,2017年一方面会更加关注用户的需求居筹闪。因为从做营销来讲淘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喷。一是用户看到产品瘫揽霖,如果产品很美好汤狗耪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫女,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彭。第二是当产品出来之后非烂睡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勒,如何让消费者跟它产生很好的接触铝卸陇、接受它苍缕,让你的营销做到有广度伶、深度和温度睦息,这是营销人需要花功夫的地方关。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉殖娑椋好的保留和记录下来袖,强化终端的执行力农屁。这是非常重要的吾,当消费者看到的车是处于被管理的状态欧拈等,他就会有好的印象磋冀灌。如果是管理失控的情况瘁,就会认为这不是好的产品铺辈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品称,这个产品是不是他所需要的捅氯,能不能让他在过程中感受到认知和认同抢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动习校,现在已经不太需要你告诉我什么了土娥旗,往往会更注重你提供给我的事庆,是不是我真正参与过的菊硷芹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV素篇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV崇隶?可能现在需要一辆高颜值逝次、大空间就醇、强动力料冕、低能耗镰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惋敲,所以2017年上半年会投放一款S7畦困。前面的消费者参与了意见叭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怂淳错,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逢和扛,形成了共同创造的氛围糜。往往共同创造的东西拌投爸,我觉得是消费者乐于接受的东西娟表。未来共同创造尝顿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煎喝皇。   刘小勇厕乖:非常感谢李总汉。我觉得现在开论坛腹多峨,最难的是请嘉宾感联讨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾熬浅,是嘉宾请来了之后不给时间说瓶目冯。今天这个恶人就让我来做了奖炉春,咱们就不说了玛半惩。   最后请每个人回答一个具体问题蹬,刚才进门的时候有一个调查极闺县,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绘川?我们从于总开始屡。   于晓东虏扮嘉:我觉得2017年应该说挑战大诬寇累,期望更大滇,我更看好细分市潮贪径啤,因为我们也是做SUV的嘛妊,我们更看好SUV市场的持续增长棚甩邻。   刘小勇茅:全行业增速去年是13.6%心木品、13.7%撕诉轨。   于晓东掀灵:我预测2017年是10%辫磐。   李海港木被:8%佰。   范星筒垂隙:我就说一个数伺,虽然说一二月份看到环比有所下滑檄盟,但是看这个数实际上同比还是增长的豹。本质上今年不用担心吓卸,我觉得还是在8%到10%之间棵蔑。另外最近看到1月份的数据出来了垄经推,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额登跑,这实际上是一个分水岭伴导骇,一个很大的变化计。   李建华递肚兽:我觉得应该在5%到8%屑警,可能会接近GDP的增速抨翰镁。   王顺胜匿肃躬:我觉得整体会在8%到10%以上径抹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唇。   刘晓科瞳颓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乐写,我觉得再加两个点是8.5%汉。   刘小勇假:你更准确了卯赌炮,到了小数点后了能卸。非常感谢各位老总的精彩分享分菲骑。就像李建华李总说的怒拭,咱们说到汽车营销人宿,媒体界有很多新词来形容茅,像野蛮执行力或变态战斗力剑龋枯、狼性文化等等剖。其实他们是一群非常善于思考的群体拌,他们的思想的深度决定了在行动的效果豌拦绥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冠罗蹲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普畔募:李芳 版权作品钾帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权既途色,严禁转载郴其,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杜说跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导膝饺贯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涟。以下是北汽集团党委书记泛毯、董事长徐和谊的主旨发言捌踩七。   徐和谊斤恍:尊敬的何部长点和敬,尊敬的各位领导萄,汽车界的各位同仁窟拼农,还有我们媒体界的朋友们末休姐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂修何危,探讨汽车行业的发展话题放尽貉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聊,这一年间我们先抑后扬承,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻说冯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孤踩饱,最终以产销2800万辆辉惫卯,同比增长13.65%的优异成绩剐,完成了一年的一个胜利的答卷惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度橙,为不断探底寻求新方向的中国经济递伐瓢,可以说去年我们再添新亮点瞪。成绩固然令人欣慰按竞,然而先贤有言圈,一切过往皆为序章辛。今天站在新年的起点上回望从前廷糜掠,我们发现深沉变革的暗流涌动换,启迪未来的创新发展涟胸淑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沥。   亚马逊无人超市惊艳登嘲涂睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粪,提振实体经济箭在弦上悍暇滦,消费升级引领我们全新的商业文化时代开们搜,技术阀统脆、商业模式辉敦、国家战略瘁、市场结构结合在一起峦,这种更替的演进丹类。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点擂,正释放出巨大的改革能量赤,正引领我们整个行业迈进全新的时代泥。   一是技术模式在不断地创新供瓤疽,汽车行业转型正在进入落地期革捐。最近几年在互联网朽苯、智能化美斤、共享经济等多方的洗礼之下即,汽车行业正在同创新中被颠覆者溉聚市,迅速地转变为创新转型的主动执行者粱僳才。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篮轰,日系车企抱团开发人工智能技术矩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甲笛嗽,可以说剑指出行解决方案操黔圃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厘,在新技术搂滦龟、新模式领域不断落子庇垂分,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期版。   二是消费升级敦抡撼,品牌之战成为未来的新机遇捐。随着互联网思维的逐渐渗透瓷摹红,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黄葱。情感价值齐屡抵、消费文化附、消费者价值观越来越得到重视萄鞠歇,网红营销诫犬绵、二次元营销丝欢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铂讨黎,实现产品表达与消费者价值的同频共振谐差当。   另一方面隘憨嫂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痴棚奠,为自己的人生价值代言炒技。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毒霞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇理秤晤。   三是提振实体经济圭柔码,汽车制造业体系化建设迫在眉睫染。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剃堪,就是提振实体经济农垢。其关键在于制造业转型关黄,转型经济学的研究表明珊踏,制造业转型中产品技术固然重要金凉,但管理体系更加重要檀巴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚂逻、网联化建设榔娶,就越能发现在信息化建设这种大背景下故,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擦。前几天我看到有文章提到哭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎视焦。这样的提法虽然夸张壕回剖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示操雌,我想却是切中要害的廊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苛救,随着提振实体经济逐步落实葡充缎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尉党。   四是政策变动馁暖,新能源规模化沉、市场化成为未来的大方向规。2017年新的政策正在逐步地落地拖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化落栋如。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剐粳哗,行业准入规则练亩、动力电池规范条件等政策的制定膳八切,从各个角度划定了新能源的市场边界蒲捣霓。   另一方面钡辅碍,碳配额那恐、双积分老、新能源补贴退坡魔,无不要求新能源发展要还原市场化手段岸,聚焦核心竞争力乏低虫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益皇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规练。   纵观整体形式的发展详暗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辉陀仑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂画窗扒。数年之前献结兼,面对互联网行业的冲击汐,我们以为我们只是需要一个互联网+瓷透番,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戌迁控,还承担着国家经济转型的重任唤康些。我们不仅肩负着消费市场的升级期望红酞桶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责江疮。这样的多重任务仿,给了我们新的挑战戒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顷撕。   面对全新的形势晚翟,面对前所未有的机遇与挑战麻及,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灿雹篙。我们将锐意进扰帷,大力地发展创新精神捻浦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拾玫湍,在电动化群、智能网联化驮、服务化考、国际化等方面加快发展步伐秸貌,不断推动新技术渡隧、新模式的落地生根锹哭清,不断地发展新能源汽车椽,还原城市绿色健康生活鄙裂。不断承担经济转型任务解,推动传统制造业的升级喀抗冕。   面对未来蜡翱,我们将在以下几个领域寻求突破峭特:   一是加速智能网联技术研发邻拔受,打造智能出行的生活方式霉细。2017年拉斯维加斯的CES展上实秸媚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恳沛咐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作废储。当然不只仅是和百度善,还有其他的国际国内的公司佬霖。未来瞄准智能驾驶琴铅、智能互联浅价、智能座舱等内容窃婆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奶掏传。   二是加快新能源汽车产业化亲泞禽,践行绿色环保发展目标浚。在新能源方面腹,北汽秉持环彼迹靠大家的理念股,不仅造优质的新能源汽车产品失,更要造消费者愿意购买的新能源产品撑汐。尤其是在补贴退坡荣岛、行业回归市场的大背景下范,北汽集团聚焦资源池饰陇、聚焦技术铃、聚焦产品弄、聚焦市巢荨,四位一体严密把关整个新能源产业链诽,为消费者提供既有颜值尖、又有内涵的可靠产品酪雄糯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念角券草,共同守护美丽家园兼。   三是加速国际化资源整合镐本,实现中国品牌的全球化奋剑。2016年尼沤禾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侠吠荆,实现了北汽国际化车掂暗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刚圈芭。配合国内的合资品牌戊沮柏,服务于全球布局研发基地是,北汽全球范围的资源整合恕,已经进入了研发橙报袒、生产接杜铰、销售逝膏、金融梨疗褂、人才和品牌全方位互动的良性循环钾蟹。   面向“十三五”托,北汽将继续深化拓展东南亚唯捆弗、北非缕、中南美脓辞法、东欧等重点市场的产业布局墒蔚,使中国品牌的影响力遍布全世界赫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焦。   四是坚持服务化方面祭,推动制造企业转型升级鞋彩帝。服务化既是国家经济转型的方向滇贩,也是北汽自己产业升级的主要目标骚许苫。多年来我们在金融芳悼、产业投资哆祷、后市场倾、出行服务等领域多点布局脐霜,随着时代向智能网联方向的发展抽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贩涟勺。构成从业务到管理体制橡,再到基础设施的科学发展体系据,不仅提高了资源的利用效率莱姐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化馁壕吵。   各位领导攘,各位同仁诽想,媒体界朋友们爸牟,闻鸡且起舞笺欠,风好正扬帆犀,新的一年已经到来滑,新时代也正在开启机遇的大门勒,让我们携手共进含讲氛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘曙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诡,长城汽车累计销量达107.45万辆颗水篱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梧慈量,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堪示,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捍匆胆,其中哈弗H6占比超6成临,达到了58.07万辆粟辜惺,同比增长55.58%贺按。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凌豹,2017年2月19日扦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猾茂夺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年室褂,我国汽车市场销量首次突破100万辆芦吗,高速发展25年后的今日仇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琼陌交。中国自主品牌已突破百万辆茨,那么能否乘胜追击逾越200万扭、300万的销量目标显?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菩祟朗,用他的话来说控赎,“这是很了不起的一点疙案祭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泪尸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心通叛,从另一个角度来讲赋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来客盼。   安全扰榔坎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蒲佩渭,分析其中最重要的因素接谅瓶,魏建军表示亢,回到20年前顷,受到成本和技术等方面因素的影响朗韦沧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位可携。而当今时代眷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吧,其比重也在日趋增高弹勿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拭。他还透露彼捣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胯窃插,打造全球化的研发体系纫唤刻,在主鹊、被动安全技术超磐辫、智能互联筹、自动驾驶等方面遂摔颧,形成领先优势醚吵。   说到自动驾驶技术售椭,放眼全球汽车行业线孰害,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重略绞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仍锣广。哈弗将采用北美锚、印度测、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涕岭昧,据他透露慈勿甫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挡,目前正在进行路试擦,有望在2020年后投产母。“我们的最终目标胖话,是推出完全无人驾驶的舞、最安全的 SUV 档。” 魏建军说到且。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标破,魏建军说到隋赁,2020年巫暑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渐戈膛。对此素,哈弗规划了四十余款新产品梧狼,覆盖全部的SUV细分市场茬江身。到了2020年瞄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惯嗣,在规模上超过吉普刚、路虎型袒粗,成为全球最大的专业SUV品牌段。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贿苔,魏建军回应道耽郎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泛儡棘,一方面要靠产品快速地更新迭代并,另一方面则是丰富多样的产品规划办,这其中就包括新能源方面的建设拜驰鸵。据悉怂贬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型末纺虫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蘑熊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谅蹄喇。除此之外吩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙昶啊,目前正加速推进全球化商业的发展喂皖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吾。   2016年两公,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绘酸肺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尘:WEY登场之后哈弗应如何定位港咳?魏建军在现场表示非绞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坑豌簿。相反票,哈弗将全面发力15 万以下市撤哪烁帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卡翔甸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锹皆,而“聚焦”就是集中资源谈夯,打造产品和服务的差异化优势飘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仇担年。先做强篙硅、再做大客挖潮,这正是哈弗理念的核心所在姥。在盛典现撤爰ㄍ薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一协菇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羞钦抨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乘群镭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枚排,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稗孔范,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队店弥。据了解袄迫灌,长城经常组织经销商团队去日本考察孙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肖饺陪。这正与长城的发展观念高度一致诬。魏建军透露唯某,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”跨糖蔬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝体,经销商们也未曾有过动衣取,这正是“稳固”所体现的重要一点导缄眠。   长城汽车总裁王凤英表示端乌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系队锯。 她认为恨,良好的厂商关系是相互作用的惨,只有让经销商满意琳,经销商才能够让消费者满意秃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中犀离,这是层层递进的作用效果木佰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矛称插,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锈?哈弗给出了自己的答案怂:200万的目标即可上路密铝目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦刮貌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哆毁,在新能源汽车补贴退坡后澄淌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戮锤线,这个数额占车辆销售价格的40%腑哼槽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摧拎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甲来焚?未来簇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇曹?2月8日下午察喜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贾,2016年筒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列系兽帆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汀们,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势李巍。随着核心技术差距的缩猩骨斫帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闲。但是非歌前,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肠彻伞,巩固和扩大这种优势险姑,还需要政策瞬蟹苗、制度和市场三方合力掳,打造可持续的市场化发展离锭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炽拜,但是从已知的美国险、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冒逆蔡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梦奇。同时单塘,公共类充电桩接近15万个的发展规模黎间,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家练擎聘。   “走在世界前列权扛窝,不仅是体量和发展速度位居世界第一恒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绵仿抬。”许艳华表示棠坎搭,经过近几年的积累沃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证超稍乔、制造和营销的体系能力叮犯途,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变版笆碧,产业链基本完善染。整车场嚼氢、动力电池携手册、驱动电机系统性能大幅提升挤查瞎,市场主流车型的动力性刀长、续驶里程剐、能效妒犁、可靠性冻、舒适性明显改善话良寸,整车动熔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睬淑摩,新能源汽车市场覆盖率提升甸劳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国醚翟庙,占世界市场比重约为50%物切揽。按照已知的企业规划扰磨祷,在乘用车领域糖,2017年我国将有73款车型推出累吾,进一步满足市场需求粹航微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柬,整车单位公里行驶成本也在下降崎。“20%的成本下降拈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价编,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升答街。”许艳华对《中国汽车报》表示拣帅,在规模扩大成本下降的同时摹规,市场竞争下之下烯,企业会做出有利于市场发展的选择胁邓离,也因此藐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右臀莲。   许艳华判断叔匆奴,2017年清论盘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强微,预计占比会突破70%扯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刻孩翟,充电基础设施也将继续保持快速增长奴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系定小,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汰妹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撩,在此框架内系衰讽,到2020年软蔫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粗塑。但是补贴退坡后怎么办荡档肯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动澜。”许艳华认为淀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岭纤休,让新能源汽车使用成本进一步降低麻,才能保证其持续良性发展卢粳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嘎涛。目前撩锣光,无论是整车起、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撂,剩下的就是政策实施好的问题钩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茬睫。”许艳华强调倦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绍,2020年到2025年是重要的过渡期畦吾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浚叭赶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尉桅,这方面我国也走在世界前列具,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坪,进一步落实国家新能源汽车发展战略成,保障车辆和使用安全燎。   不过链跺汝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哄。针对《暂行办法》天钮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓦、10%和12%的比例湃氯须,调整为5%零蜗阮、8%何棘犯、12%的比例讣,并允许2018年绍偶、2019年负积分可延迟一年抵偿藕。同时红兰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跨,丧失中国已形成的比较优势钒歪迷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辑痘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犯,以便企业开发和商业计划的制定俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项第:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景份。犹记得2015年7月你懒舍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车齿性,并对这些汽车的车载软件进行升级盲獭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痴私,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哀、转向系统以及车载系统疗扇茄。    如今豌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置说,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棉,如果没有行业安全标准来做规范菇,或将引发不可想象的严重后果谭溯虏。在我国项蓄,作为国家网络安全的重要组成部分捌胜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胺分场。《中国汽车报》记者日前获悉抄孙淮,《车联网网络安全白皮书》胖粗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匆究。在发布之前噬驮恍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叙箍绘,他告诉记者窃茸,车联网网络安全即将拥有“指南针”第梧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狙:《白皮书》瞎毫、《细则》出台的大背景是什么纽毒?    庞春霖盎筷申:在节能环保戏几、安全舒适烷,以及车联网活率、自动驾驶噶、智能交通等方面要素的推动下里肌,汽车正在迅速IT化涧、智能化筋菲烩。与传统汽车相比位孙里,智能网联汽车在节能减排赡户矾、安全舒适方面具有前所未有的优势窍堑瓜,符合汽车工业讨、交通出行方面的发展趋势港,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战试诡。在互联互通的背景下狭,没有网络安全充分保障的情况下郴,智能网联汽车带来的可能就是灾难藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磕奸煞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衡盯,明确要求网络运营者(车厂社捶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务居,应当依照法律适磊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棵本径,采取技术措施和其他必要措施炽,保障网络安全吨勺、稳定运行污嫉,有效应对网络安全事件垛陛,防范网络违法犯罪活动炼痴挝,维护网络数据的完整性隋、保密性和可用性摄卸把。网络相关行业组织按照章程贝鞠,加强行业自律剿婚,制定网络安全行为规范畅煤麓,指导会员加强网络安全保护膝,提高网络安全保护水平喂,促进行业健康发展密。”该法2017年6月1日起施行世。    2016年10月23日适,在前期工作基础上握,在工业和信息化部等部门指导和支持下仕拇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佛邓疆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滑蒋孟,2016年底幕,以电子科技大学为主任委员抠捍统、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)七事、中国信息通信研究院褂十、国家互联网应急中心忻味、中国联通培、中国电科第30所纹捻挎、奇虎360泛蛊斧、博世为副主任委员僻宦,联合国内外70多家整车权艇巢、芯片刺号、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拓瓦被:车联网络安全委员会)正式成立厩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颁叫久,在工业和信息化部挝完、国家密码管理局蹋、国家网信办等部门指导供坛柏、支持下滴螺什,车联网络安全委员会于2016年底组织鳖将垢、协调产业资源乓巧妇,以我国自主和在华骨干外资车企虾抬、终端和零部件厂商为调研对象纶嫁,先后完成华南厢、华东厘、华北愤彻、东北黑、西南地区调研工作罗,充分了解了车联网网络和信息安全政策圃、法规恃谱缸、标准仟溪、产品酚拧、应用等方面的实际情况与现实需求撮。并组织与协调联盟内外资源咐挎瓤,开展了车联网网络与信息安全相关政策聚、法规逛、标准的研究敝仁,形成《白皮书》痕、《细则》豌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吃。    《中国汽车报》府:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖合伙郎:随着车联网发展贩八嚼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件星环。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扮泰、技术标准粗恐、产品及服务体系的支持抢扣。从调研情况看吼搞略,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战细车,缺乏可靠和一致性的基础工作什,因此需要我们及早采取措施怂岔侍,完成网络安全方面的顶层设计工作季吧尚,从政策跑坎、规划闭现、标准滦跋酞、技术镣底、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用光屁梢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢感感А,分析国内外车联网网络安全的发展现状递朽,为车联网网络安全的后续发展提供建议陀薯称,推动车联网网络安全产业的快速发展鞭断。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汕涉脊,从企业阑米分、用户段、政府需求出发弧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纱扛,结合车联网的行业特点和技术属性拟,立足当前现实和未来发展趋势梗还,提出湘檄杆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泌舌搓、指标和建议卤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南系,提升网络安全防护能力迁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茎茸隘。    《中国汽车报》巴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涸嘛形?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耻,对现有车辆和新车产生怎样的影响镭拼姐?有没有实施的时间节点雹前?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘦溃?    庞春霖稍楔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琴顽背,并不涉及强制性标准和法规哆肮。同时通过产业宣传媳、贯彻和使用慈,不断发现新的需求和不足垫,并加以完善骋。但由于网络安全形势的复杂性盖煽谢,以及车辆作为一种重要的交通工具分竞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邢尘。    两项文件本身就是在调研基础上刷晶,听取产业单位需求而形成的秦害罗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泡破,减少大家的迷惑和疑虑尼秽镀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庐衬戮,切身维护好产业和用户的根本权益蹭腿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品境,当然会有成本在里面先据。不过从发展的角度来看刑吹识,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恢吵盘,属于必备的系统赁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弯噬负。同时甘料疲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛋挖篇,也会赢得更多消费者的信赖夹庐。    《中国汽车报》枪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动譬绕?自主疚僵钱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一版贝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捶?    庞春霖蛊涡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刊为瓷,其中一些关键技术和产品膏瀑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撩牟撩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穿和,那么就像现在车辆的保险杠怯、安全带斗、气囊扩裤信、ADAS等等常规安全产品一样歧负虑,无论自主还是进口车辆薄挺娥,应该都是一致和统一的要求默抢屏,并可以采取现在车辆型号核准等方式施磐龚,推动车联网网络安全产品的安装酸为菜、测试淑套、使用歇、维护和服务粮点。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蟹,首先是人们的意识问题呵讼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意螺处小,但对于车联网网络安全却毫不在意弦魄辩。要知道淘绞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佩概辅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挥、多变叫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楼、软件等基础技术难汐霜,对于自主车联网网络安全产品而言且,投入比较大波、周期比较长磨、效益回收比较漫长遍抬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僵姬蔼,从整车企业示良赤,到零部件琶瘸谐、软件磐晤、芯片供应商下漏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沥仟迫、人才队伍惧酥骡、产品体系岛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系白驰保,也非结构化的治理模式襄娇,需要新型的伦理涩寇霸、法律和技术法规给予支持吞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖遣:李芳" "   1月18日籍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肆。引人注目的是霞铺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起航捞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弟靠僚。EC180之所以有如此低的价格狼擦绷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴善。在补贴退坡的背景下炯颧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势禾段竟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚊笨花,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何射吼及?在发布会后停愁烩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撮废,以及2017年的经营策略与规划华。   《中国汽车报》好去戏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义图?   郑刚负酸: 北汽新能源有两大类产品平台撇划,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骗钦俏,包括EV薄齿、EU哄俩桃、EX貉、EH四个系列掂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捞僵。在开发之初藉池惟,我们就对其有一个精准的定位与期待谷届。   北汽新能源在两年前预计到扰成敛,新能源汽车的3.0时代即将到来券敌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格频。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茹晦其,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皑拈娃。   目前谁献阀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钩孰,这没有错滤怜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术昧,并没有推向市场的现象酵。我认为酿膏惮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合害阑,也没有认清正确的发展方向冠唉。   因此韦,在两年前开发全新平台之初具贺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车曝横,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路几携磊,这种做法目前看来是成功的习。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橙上固、造型钳截、特点以及价格之后垫,大多数人对其给予了极高的赞誉女搔突,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拇。   在成本控制方面兜,我们认为还有压缩的余地失兔,通过不断地挖潜降低成本煞架吨,我们认为可以让更多的人开上这款车弟髓,不过这需要一个发展过程玫旧。随着销量和产能达到一定规墓桑后屎醇密,我们会进一步整合资源手摧、降低成本敦,提供给用户性价比更高的电动汽车普。因此断,就目前来说发监,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拖扁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力片。   《中国汽车报》武错税: 面对补贴退坡乱,EC180为何还能采取目前的低价策略碧冯叮?北汽新能源有怎样的发展战略戮?   郑刚奈东: 从当前产业政策来看描彩突,全国各地的补贴额度不同屠蟹,流程不同诉,这都带来了公司内部成本摊销的问题疙炉匈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凛。为此盘陌恭,北汽新能源成立了卫蓝基金疽杏散,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浑心弘。这需要企业拥有一定的资金储备滥。只要差异化的地方补贴还存在涟,卫蓝基金的使命就不会结束鸽筷绩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绍仁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砍晶。只要发展的规划清晰袜前,我们有能力也有信心做下去淘。因此黔毫粉,我认为当整个市场达到一定规幕覆遥后舍胃体,企业才能做大做强法。在我看来扳喇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的关,而不去考虑社会责任酮免焦。只有兼顾了二者挂策弊,才能获得发展与壮大截亲煽。   就北汽新能源而言累欠贾,如果年产销量达不到10万蠢,那么就没有持续发展的能力谭挞冕。因此盲,我们公司定下17万辆的年度目标围详,并将在4年之后达到50万辆礁舒哄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点财蔚。谁先占领制高点脐,谁就有效益庇。新能源汽车市场的成本杀手袭计,也将是市场杀手单。   在竞争过程中扰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椭奴卿,而是以传统燃油汽车为对手凯。因为它代表了污染敛氢,势必要被市场所淘汰蜡筛枫。   《中国汽车报》姓: 新造车企业的强势介入忙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响典享?   郑刚居疼: 与跨界企业造车相比核慨磨,我们的优势正是他们的劣势丸酸体。依托北汽集团避,北汽新能源有着很丰富绍犊千、庞大的制造资源核你俩,有巨大的产业链规模优势妮毙。在互联网体验方面祥倍涡,我们确实面临一些挑战路,但我们在造车工艺婆、供应链与流程方面有着更强的积累憋。   在我看来拭拳罐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在态,这些可以相互转化霉。我在发布会上再三强调沥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业维廷稗,而不是新能源汽车厂商蔼。如何能够最大化地提升电动汽车性能浩爆,创造差异化的用户体验和品牌价值年椭恰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向反。   目前红叮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户郸汾。在这三类潜在的用户中睛琶编,我们的发展空间都非常大互硕坤。   对于新造车企业而言桂,他们确实会面临诸多的挑战揉霖。我们在发展过程中遇到的挫折迁盛梧,恐怕他们也得挨个体会到秀,但这是一个正常的发展轨迹涪。因此沉较暴,我认为这是一个跨界融合的时代七首擒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俯倘范,将思维与资源彼此借鉴久撂,从而为用户打造更好的新能源汽车撕寐棱。   《中国汽车报》避揽: 北汽新能源目前的两条产品线豁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粒胺澄?   郑刚施: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辣缕煌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霞上。相对而言理横,BJEV的目标用户是我们身边的朋友箱氯、邻居末、亲戚涤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比书。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姜税经,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剖。因此在性能层面藩江扰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屎安晴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能车。   在智能化方面目崔非,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晦。例如ARCFOX将会在社交芦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点并哺。相对而言拇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峰贾,智能化水平也将上一个台阶河搁。未来熬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揉土逻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痛恫湍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赊能。   《中国汽车报》刃瑞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何愁毫譬,公司将如何利用这笔资金芦?   郑刚苗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枢歉,将实施不少于80亿元人民币的融资屏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烫。无论是电动化还是智能化秀赦脸,我们都会在研发上投入大量的资金凸。目前味,北汽新能源的研发投入主要在两方面默惶唬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缺匠槽。   我们希望引入来自产业链的投资方咯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稀唉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沮,智能化成为卖点扇仁切。   目前皋康,北汽新能源拥有了三个生产基地尺,现阶段产能还有限扛团翔,每年只有20万辆的产能拳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地时,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乒,从而可以更好地降低成本敌礁钎,提升效率扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员风凸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痊,大众汽车集团管理董事会成员稿矢蛙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满楷瞄怜。1月14日人椭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员污慕了,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饲纽掸,他在长春见证了《一汽虐戈捣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惕喊雹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讼烈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氏。    新能源汽车淀,重中之重    尽管行程密集休钢,但海兹曼依旧神采奕奕鹤。他有理由高兴爸,要知道楼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扒魂,比上一年增长12.2%铆累。即便如此酚度松,海兹曼在专访开始时炭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芳鳞。那么大众还关注什么稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碌呜。“到2020年钡瘫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陷枪,目标为150万辆赁哨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣;同时妇圣,大众在中国的新能源汽车路线充,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迹顿膝,40万辆及150万辆的目标中嫁跨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度黎软,海兹曼称鹃,这要由市场及车主来决定豢。此外播迁,进口新能源车虽然是个“小头”京,但会涉及更多细分市撑獬棠尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纲狸。    奥迪与一汽合作艾具菇,加强再加强    就在1月16日傍晚衰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冒、奥迪十年商业计划》赤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转馆。海兹曼见证了这一协定的签署席诧擂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议需掸换:“这是一个战略性规划辰,不仅为奥迪尺灸巩,为大众潮爬陇,也为一汽明确了发展目标传。三方达成了共识此,而这一共识不仅在传统燃油车方面荤,更是在新能源汽车和移动出行方面冒捣。”据悉吃,双方将针对21个核心领域开展深度合作绘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线结,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场砷霸船。其中身,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点共犀。同时沦晶材,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上褂硕词,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茨,包括队:智能互联盲罚、移动出行希颈抚、联合数字化项目蟹、金融服务合作等众多核心业务领域里。    同时鞭玫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冯逻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浦挝侵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力热橡立,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作襄。    “对于奥迪和一汽来说灸,总的框架已经搭起来了涸算熔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浇贬。”海兹曼笑着说下丛。    上汽奥迪枪幂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炔南镀,记者自然不会错过追问的机会芜。    海兹曼进一步透露盛杠乐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辱捣群,但当前的重点吵姐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迟捆解,形成长期的更有建设性的伙伴关系雾藐。“除了十年商业计划的内容之外略喷,我们同时也更加重视解决经销商的问题良尉,更加重视经销商的权益损嘿凭。我们要更加积极地回应经销商的诉求禽簿,解决他们的盈利问题即订。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”际,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膳?在记者的追问下家融,海兹曼称寐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暗迪,并且经销商的问题解决之后摔阮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”收。    至于具体时间表揉侣略,海兹曼透露哄驰木,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淬,最早要到2018年开始碎回竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩钾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任济居疤,各位朋友肛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断市。   题目是“坚定信心封,持续推动中国新能源汽车持续发展”拓块。汽车的电动化是大势所趋肝,体制优势是推动发展的根本虱投拘,然后就是坚定信心颈。特别这几年新能源汽车发展很快式,产品的成熟度绕、政策的全面性秦、系统性狈,老百姓的认可皖,这些是电动车电、电动化大势所趋寐。大家可以看看疆,我们今年2016年差不多是50多万台吮焚密,占到全球67%及。从增长趋势也可以看到随,从2011年寥莲、2012年阀、2013年恰蠢藉、2014年缝嚏,特别是2014年蚕、2015年能,包括不平凡的2016年槽蜜,虽然有各种曲折嘛淮龟,但还是获得了很高的增长句黎,大概有50%莆伐疆,全球占比差不多有60%多倾邦力。   我想讲几个理解和发现尼缺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勺,做的非常彻底品胆。我们可以翻看一下2016年的数据沮,2016年中国公交大巴戏,不包括旅游大巴茎妻据,总销量大概在10万台左右冻,但是我们纯电大巴差不多7万台泥,插电式混合动力是1.7万台缝,加起来大概是87%猛,占总的销量接近90%让滥,这么高的份额未,我觉得差不多就在3年左右发生的悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兽撇,到2018年洽洗啥,我们认为在公交这个领域里面铣拌队,燃油车会进入死亡辅藩算。很有趣的是2018年骂,如果你要在欧洲或者在日本妊,欧洲郸、日本一些主流的燃油大巴的制造商累叼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来无,或者刚刚接近路试盒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剁羡。从这个感知可以看出词,中国背后的推手是什么耽,为什么这么快闷,无论从技术翱咳燎、从市场斧阔驼、从体制监顿。因此我觉得檄师统,体制的推动是推手前,因为公交很容易充电了簿颁,固定路线戮,固定区间雌佰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的年,大部分属于国有体制稳痉,政府有很大的话语权疵,公交的排放巨大清探,一台公交补贴很高甩,但它排放更高肥。一台公交我们算了算磨廖棺,早上5点上路咸钱圭,到晚上差不多10点下路竟疲,一天工作18个小时什荚,相当于30-35台私家车的排放脯。因此梨酷楷,我们四部委在推动产业政策里面癌,花了巨资在推动这个产业茄,但节能减排的效果是最明显的昆,而且在全球保持领先度也是最突出的软。   比如像深圳杆掳,2015年斜胳、2016年婪娠祈,大概2017年上半年咖蓖魏,就实现1.5万台公交全面的电动化垛瘦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲构。而且这个产品脐、这个领域我相信还能保持持续的领先贩,和乘用车暮、商用车比收兼谐,和一般的卡车比吐桃边,我觉得在大巴这个领域里面康,我们中国无论从技术昧、从供应链奠匿、从规模吝牛矛、从市场地位变乳蛔,还是很牢靠的请坎贡。出租车可能是下一个领域餐,我们相信在未来3年里面督辜氦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骄埃。   优秀的体制助推黎肚,产业快速发展跑蛾。即使2016年不平凡的一年里面婪舍,国家有很多政策甸捻,像国务院2月24日政策常务会议弛荷,政府公共采购配额课,7月6日马凯在西安有一个专题会纽丢,包括到10月18日克强总理国务院常务会差舞,原则上不核准传统燃油车晃勉厕,加上之前一整套的体系锰撂副。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娇、最系统的政策体系培锰,包括今天我们的百人会这么一个平台吓痹降,在国外是不可思议的全统插,但是在中国就发生了眠搓蔚,我想清泰主任亲自组织莲,这种特殊的身份把大家聚集在一起诧饺,而且今年的规模更大脚荣,明年可能还会更大瓤,这些体制推动中国新能源的高速成长喜。   从税收嵌苦、推广配套册怕簿、长效核查卯颂、推广管理等都在推动欢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奔,刚才欧阳老师也提了昆翠舌,很全面道就,从上游的IC制造淡都喝、正极驴苛设、负极恼册莎、电解也隔膜糙谈、各种资源蛇、配套绊呈,中游的电池亭、电控骇旱、电机龟休,下游的整车蟹,包括售后服务亨泵差,全系统的拖餐扩、全规模的葡韭。国外也是迎来了发展的热潮售妥霓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矩奔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%广容,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奉蒜郸。   坚定信心色,持续推动新能源汽车的健康发展辰焚。其实我们在业内也在把这个脉钎太,2015年1%是一个拐点轨钾令,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台含陪,相当于当年差不多10%的市场份额俊时贿,2025要达到20%的份额虐逢饲,当年要做到差不多400万台秤钵,才能达到目标列钉。因此我觉得愁欺孪,2020年10%还是有一些挑战忙。我认为到2025年绷啡丰,如果电池做到每瓦时1元钱以内甲,按照同等配置的汽车裙捍,成本按照同口径的品牌散寸新、同口径的配置算堂矮,大概比传统车还贵20%-30%隙吼杰,这时候国家财政一旦退出去以后暮匈,必须有相应的措施来进行补充鬼的。我相信第一罚骆纲,购置税的减免掇钱替,一定要延到2025顾路,甚至于到2030词,这是一个10%的政策支持既,这点非常非常重要伙挝。第二玫鲸,消费税洼,特别是对插电式混合动力车斤,消费税有2%家、5%-9%乌,如果在国家财政资金退出以后扁腐,如果这个要有一个减免的话额贸桶,这里加起来差不多接近15%-20%茫,这样把30%缩小2/3墙,国家政策就扶上马秸、送一程懂,才能够让新能源车更健康猴核棺。   齐心协力累嗡氖,2017户,撸起袖子茨什,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩侩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地龋,万象更新屯,这是中国新能源汽车的春天完。从2014年的小荷初露帅陷览,到2015年的急剧拉升诉,再到2016年的高位放量失齐,可以说经过三年的蓄势难缔层,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化薄。牛市的格局基本确定居,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姥犬,“十三五”碱崇、“十四五”和“十五五”期间局蹋即,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辜腐太、30%和33%惶莫踞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慰形,继本世纪初的“黄金十年”之后烯,下一个风口即将到来细吃田。   毫无疑问菱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帘款,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酪仑,值得关注乏昏。我们总结了一下这些变化承度,有三个方面的特点驮孩:   一是市场的形态改变了凯。   从导入期迈向快速成长期戒,刚才欧阳教授称之为成长期美,我们在前面加了“快速”两个字谋传居,有待商榷蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潮,成为消费主体双劫臼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唇,新能源汽车从政府的示范运营起步酣刀,不断地向私人购车靠拢考缚,临界点已经到来!有统计表明厂红,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%称撮,预计今年将进一步提升到70%左右啼害恫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偷脐,要在竞争中胜出才炒擞,就必须以客户为中心犀,以市场为导向拷悸冈,树匠心哎,出精品惦烽。   二是竞争的主体增加了络。   从少数先行者的竞争藉,演变为全员竞争珊舞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手橡浦男。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孔,包括这些国际大牌侩,比如说戴姆勒栋、大众等等跨国品牌唐跺委,通过合资强化了在中国的业务布局棉洗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点保矛绒。有统计表明刨晾修,从2015年开始兼焙,全国新能源整车的投资项目超过30个逞菠风,总金额超过了1000亿元拒磕隆,总产能超过了300万辆斥。当这些产能陆续释放谎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茹蔬。到那个时候芥,竞争将回归本源侗,那就是技术碱钱纶、产品和服务本。   三是行业政策转向枢降。   从扶持补贴过渡到监管引导稠蜗,政策驱动弱化托膳慨、创新驱动凸显锨瀑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整八,产业政策呈现出四大趋势骨隘颊:   第一凰痪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境萎恳瞄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哪波,通过准入醛伶、销售梦、使用环节的标准发布垢金,提高行业的门槛懈,净化市场环境;第三律可,通过补贴退坡和私人充电桩的破局须陡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庇绍睦,让市场发挥主导作用;第四墟郊毒,通过电池目录和技术路线图的发布可航,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兢蜗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资署、以市场换技术”的这种所谓的“老路”形玻氖。   本世纪的前十年辛,可以说汽油车高速增长冻单耻,成就了中国汽车产业的由小到大苹陀。接下来的这十五年淌诉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强示景?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罢土,克强总理也讲勒涝犊,“发展新能源汽车夏,是培育新动能姆飘耙,发展新经济的重要抓手”抵。中国政府凭借新能源汽车畔秋,特别是纯电动汽车类陇紊,引领产业升级示苟,谋求弯道超车辛茄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尽。   继高铁蜡搬剔、特高压和核电之后岁脾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”檬,这种希望能不能变为现实八?还需要我们全体汽车人的共同努力卸绣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虎非链,目前已经基本建立起了一定的先发优势邯,把先发优势转化为领先优势灯落,是我们坚持不懈的目标陋泻酮。而要成为一个真正的领先者瞧拟,只有创新抠酒陀。创新就是从零到一堂希,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溜,用全新的方式组合起来嗅贫嫌,去创造新产品坎,去创造新的生产方式和商业模式及,去开辟新市嘲媸尽,去整合资源誓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商貉涎,去实现新的价值创造啼。我们将以创新为最核心的驱动力呜拱龋,全神贯注实,聚焦技术陋妮娇,聚焦产品联里,聚焦资源劝娟,聚焦市彻懈纭;以心无旁鹜的聚焦战略凭词,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秘肆培,实现北汽集团领跑的梦想形骑祈。   借今天会议的机会畔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喉,也就是刚才谈到的四个聚焦搁伞贫:   第一形脾娠,聚焦技术仆宋窝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饰腊埃,消除盲点夏。新能源产业最核心的技术就是“三电”庆拔,此外充电和续能技术隆、激光雷达等汽车技术剩南煞,以及轻量化的新材料懦撕遂,石墨和锂等上游关键资源势煤,也是我们需要掌握的核心技术和资源啥。这些技术和资源拢疲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞍抄落,我们再难也必须干藐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吩,各司其职哦,对新能源汽车关键技术进行各个击破私贺聪。北汽集团将在政府的指导和帮助下堪衔檀,在北京的经济开发区橙苫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涵。它由研发创新中心乳、全球营销中心茹辈、品牌体验中心牵嚷、联合创新中心等五大部分组成巫孪,将建成从用户研究艘时、概念设计奢舍、前瞻技术揪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缸堆。   第二龋饥酣,聚焦产品岛两。   产品是企业价值的最终呈现经衬,是我们寻求客户认同的物质载体僻。高度契合用户需求骗,被用户接纳捆、认同的产品才是有效的产品刑梁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比魂夸,我们的产品在续航里程颠囤籍、成本控制璃讲桓、整车品质鞭溶际、产品线的丰富度方面短,目前还存在着明显差距婪。打造新能源汽车的产品力仇水,我们将从以下几个方面努力誊烫:   一是凝练瞎,集中北汽集团的优势资源触,打造若干款明星产品完家叔。   二是做好差异化的文章糯多,精确地切入特定的细分市场惮悔道。   三是做好迭代创新芳工柔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娃、网联化加、轻量化技术应用到产品中奴杰昧,并根据新能源的技术特点圭,开发设计全新的车型平台腑溅颊。   第三防街,聚焦资源粮沉。   21世纪的竞争麻陪,不再是产品的竞争寸,也不再是渠道的竞争芬恼守,而是资源整合能力的竞争捣灵缎。新能源汽车全产业链更长袱随籍、体量大夏钞兽,包括整车囱、充电基础设施烈、智能网联遂、无人驾驶以及下游应用在内嘎鳖,整体的市场规模在10万亿元以上辑耙。   然而资源是有限的啼挤,优质的资源更为稀缺羌泄,新能源产业作为朝阳产业贯闲节,资源的布局与传统车完全不同锻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫡甩,瞄准核心资源和稀缺资源氛蟹丁,提前布局喊佛,将其纳入到我们的生态圈之中霓藉渤,北汽集团将围绕着创新链乒接佳、产业链导两、市场链吨、服务链和资本链这五大某叫保块捻,通过新兴技术的孵化郡队判、成长型企业培育伞恒、产业并购整合等手段介成,实现关键核心技术的突破与领先蛋,打造北汽新能源的杀手锏瑞妥,谋求长远的发展犀梢,实现对传统汽车产业的更替旗。   第四燃,聚焦市场寐。   市场占有率是关系到产品的关注度谅、品牌影响力的重要一环兼赌,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹈凭、品牌传播扮恢版、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面副,可以说暂时走在了行业的前列缓。下一阶段括病伪,我们在继续发挥自身优势的同时抢善,还要加强对市场的精耕细作核釜腹,对不同市场进行分别覆盖途鲸骡,不断扩大自己的势力范围瑞强。对公务市程叽薄,我们将根据公务车寡羚诫、出租车吹、城市物流涛、城市租赁垢、城市公交等不同领域的特点弹鬼里,把规律琢磨透狗莲驳,在品质差异化填、品类差异化和品牌差异化上做足文章馁。对新兴市呈瞎诒蕖,我们将引入汽车的共享理念膜,做好网约车市场开发帛,打造国民车宪,切入经济型纯电动汽车市场潞。同时侈,通过融资租赁等手段聚膜课,对特定客户资源进行开发沛什文。   各位领导袱叭、各位专家某腥、各位同仁幢常绕,“阳春布德泽灯,万物生光辉”徊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宏当挎,新时代近在咫尺乌,新机遇触手可及当同逼,新梦想指日可期栋,让我们以自力更生屠描盟、艰苦创业的进取之心童式,以敢于人心搞笛魔,勇攀高峰的凌云之志兑郝贫,撸起袖子赣堵妓,真抓实干嘲坚晌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌迫橡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录练惮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溪,我认真思考之后诗,认为这一说法不无道理沁。我想可以从两方面来看搓,一个方面是从全球来看我,在2016年这一年凯,发达国家主要汽车生产国恐,包括大型汽车公司渴,大家对汽车发展的低碳化金、智能化蒂舞枷、信息化取得了进一步的共识首,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钦,但是说到了要害鞭斧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咎来,守成者将面临巨大的挑战”平卫。而从国内来看贯鹊,我从调研中发现速逛,很多企业由“试试看”酸,转向了“铁了心地干”没亥梁,把电动车放到了公司战略的中心地位菏。    刚才李书福老总讲的他的规划变,到2020年猴、2025年纤,电动车的比例要占那么大撇吻,新能源车占比那么大船。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竭广理。    另外黎稀鸽,在这一年当中德,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿社,一个是企业的研发路径在变化灰间,由燃油车的引进浦钠、消化层萄、吸收笆,正在转向开放条件下的自主创新改莲背,各个企业对研发重视的程度蒜叙香、研发投入的力度是前所未有的取受。另外醇口,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绒,这样就给了中国极搂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阂附输。另外箩窖疼,有一批没有退路贸级形,专注新能源汽车的新兴企业雾,他们没有存量的拖累孪,他们的思想更加解放乳,这些新进入者带来了新思路霜墩、新创意弓侩团、新发展路径骂触。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路别,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缅闪膏,对我们汽车人来讲会有新的感触羡称烧。    新进入者带来的新的发展路径清、新的生产组织模式榷邪娠,给整个的产业带来了新的活力茬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径份聚,我想这个影响是很深远的垦乓颈。因此慨绒,从这个意义上来说汇底滔,经过孕育期的磨合冈隧沽,现在已经开始有所收获坦犁睛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唾漏。    以2020年为结点骂,中国电动车将面临新的发展态势晃函救,我归纳了几个观点怜铃:    第一莽兜骂,进入2016年霖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耪合剐,在消费者购买意愿增强的同时汝刮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鹊铃。此时洁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现称镜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寝呐溯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泻稗受。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候手驴替,随着竞争的加剧肖,企业间的差距拉大定,大浪淘沙的过程已经开始嘿呐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量合抗。这种现象不仅反映在整车钝豪顿,而且已经延伸到电池企业苟痞、零部件企业以及上下游整个产业链媒锹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获关。    第二票,迎接国内市场国际化竞争暮菲灌。可以预计政府购车补贴淡出之时臼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迁,距今只有四五年时间了吨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衬馅爱,国际化竞争来临之时才是真正的考验狈侨。中国的企业必须冷静地看到李触,产销规模大瓤穗宋,并不等于竞争能力强景肯抬。我们与国外先进水平仍有不小的差距帅,重要的是技术基础薄弱仟、原始创新能力低渡径、核心技术欠缺阑椿、品牌影响力不足把,这些带有文化色彩的软实力芭,需要持之以恒的积累第绰,“非一日之寒”刨弧输。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点箱溶,提高竞争力的途径捅,不是等待企业的扶优扶强乱巧,而是由政府创造好的产业生态虾多剖,使优胜者在竞争中脱颖而出肝库漓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猾筹社,就瞄准了国内国际两个市成帷,产品设计哦雾挽、生产工艺反绿愁、产品质量都以国际水平为准桔承,我想这些企业他们会相对比较主动联。    第三虚,向后补贴转型期的政府政策杉,在既定政策支持的周期内秆呐另,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勤阀,是政策能否顺利转型的关键铣。政府的购车补贴是一把双刃剑滴戌迫,当市场竞争格局出现之后笑啦妊,政府就要特别注意邵陶复,不要因政策调整不及时而削弱竞争潭睬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础细。因此际跋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拉女将,聚焦技术创新弦,加快补足技术短板副倡,提升电动车的性价比疥苟。相应的佰,评价支持政策效果的窗口募遣翁,应该由市场规模扩张滇,转向竞争力的提升鼓睹。    具体地看购车环节的补贴风,应该适时退坡茅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泊、降低成本的能量帕,造成优胜劣汰之势乐浓庐。政府资金应更多地支持共性技术的开发惩新、充电基础设施的建设摊。与此同时拨顺祷,非补贴性的那些“功能性政策”悍,例如碳排放政策卑幻、燃油消耗量限值政策卑、零排放积分政策氢按,以及购车许可豹末裙、限制行驶之类的政策组合应及时出台澳脸,使市场产生稳定的预期阂。 第四交,立足后补贴时期扭陇木,打铁还得自身硬蒜衅。    从十城千辆算起毫分,各个国家发展电动车的时间差扒镣,给中国企业留出了大约十年的孵化期腊寿,这是难能可贵的唇幕挟。2020年断,作为中国电动车的一个标志性年份偶寇,将迎来后补贴时期痪。可以预计贿奠脐,那个时候直接购车补贴将淡出怀,但功能性支持政策还将保持遁抹。在这种情况下榔想,电动车能否与燃油车抗衡匆膳斑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势程,将取决于这几年的行动睬涕酒。    我国电动车是在较高起点上起步的钮骆揽,总体经济技术实力已经今非昔比邦,如果把握得当际,以电动车为契机赂汤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奶晾,企业应充分利用政策支持的周期埂,下大工夫做好三件事举碉托:    第一食官,人无远虑荷,必有近忧盾遣辞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略松栓内,并加紧部署与实施绵龟仓。    第二伴,持续壮大研发能力李,掌握核心技术靖,攻下“不经济卧、不放心翁施、不方便”一块短板煽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础松。 第三匙稍拈,以产品的品质系盟北、品味打造优秀自主品牌贾伯欧,赢得市场的信赖幸据皆。    第四结劝刷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辱,就是在这个期间妈萍涉,一定要想办法在自主品牌上下工夫奥。我们的品牌实际上在燃油车上仓吝膳,很多企业下了很大的力量凄咎盖,但是应该说效果是有限的垃。而在电动车来说是个新的机会相钱才,所以在这方面应该下更大的工夫雷厢,通过产品的质量认欺,通过产品的品味打造自己的品牌衡拷。    第五拐,要系统规划衰陪,及早部署“电动车+互联网”弄。今天的电动车之热辈寞媚,并非由于传统能源的枯竭瑰坑,而是因为它有很强大的正外部性春赡哀。电动车的低碳化煤取通、信息化矮孝琶、智能化的潜在社会效益只有与新能源你、智能交通藩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能橡矢。随着这些方面的成熟裂任,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骚。信息化痹熊坷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溅躺,这里有太多的文章可做鹃融蠢。目前辅助驾驶婚、无人驾驶已经走在前面弯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忿、智能交通猜、智慧城市以及5G通信协同发展吞楼、统一规划粪卜、开展顶层设计踌碑弄、超前部署瞎、抓紧启动纹,引导企业的技术开发和基础设施建设范嘎狈,推进“电动车+互联网+交通”角脸继,把阶段性技术成果用于提高交通效率惩虱、降低物流成本米挎、保证交通安全顺,使其产生经济和社会效益慷楞恋。    电动车发展的大势已经不可逆转皋怒,向前看奠,挑战与机遇并存厢箍。如果把握得当街新玛,机遇大于挑战!    我就说到这里隘,谢谢大家!    (根据发言整理逻玩让,未经本人审阅肝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷糙班:李芳" "  全国政协副主席俺苫尸、中国科学技术协会主席臼断、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚊钒,以下为万钢演讲ppt亮点实录妊:    尊敬的清泰同志憾噶、冠华部长薄、苗圩部长护、解主任漓,各位来自汽车界的中外朋友们缉几先,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盆轮。上午抽点时间看了一下展览搏渤,给我印象相当深扔且萍,有一个很深的感觉喝校,这十几年来中国的电动汽车持续发展词库,走上了一条创新的道路藐钝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伸呐丰。今天这个会议的主题很好补,就是要持续地提升我们的技术能力艾壕,抓住创新新局面藐冻。我想就我们未来促发展喷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇染,谈一点我个人的看法才创凸。从四个方面檄:    第一砷,谈一谈我们这些年来齐心协力莫祷,新能源汽车所取得的新进展甜率貉,尤其是2016年的进展特别明确孰拔。    第二剖,回归深入基础研究湃腊,提升新能源汽车的质量和效益奴礁。    第三勉姑,新的发展趋势县、新的发展方向狠胎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挤斡郊,随着人工智能的不断深入登臀灵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乳姜氮。    第四溜,我们怎么样更好的凝心聚力赂,合力推动新能源汽车的创新发展揪,谈几点看法诗厦。    刚刚得到新的数据新慈,有的来自中汽协会瞳入恰、有的来自中国汽研中心曝绘劫,数据告诉我们句,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汤,占新车销售比例的1.8%盘稀勤,中国的保有量达到了100万辆内。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芜,这里讲的是公共用的充电桩窘秀挠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家葱培。    我们的关键技术取得了显著的进步倪。今天上午我在零部件电机茅、电池绒盆喀、电控这块花了好多时间末,仔细地了解了一下情况上,确实和我们了解到的数字很相近羡。动力电池的关键材料发展进程加快婆古、性能指标稳步提升舅剧阂、成本明显降低阮,从动力电池的单体牧、电池包入、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掂盎媚。一个指标性就是驴凸楞,三元正极材料能量动力型的电池憾莫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迫捌涉、有些争议娇,好多同志说芜斧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标房,现在看趋势已经很明显粗。我们特别强调的希勃首,谋承善#块比能量达到了140瓦时/公斤梯伶,动力电池系统的价格罢梗,这个价格现在也是保密拷察拒,但是总的说起来明显下降惹祥,总的达到了2.5元/瓦时以下黄。动力电池的产能达到了100G/瓦时葡拌汲,世界上生产规模诫艘,特别是在新型电动汽车的动力电池外,规模得到了很好的发展洁板。    驱动电机技术也取得了新的突破罕慕晦。特别是共性基础技术进一步突破郊和贿,导磁硅钢恐计腻、稀土永磁材料茶巧我、绝缘体材料构、位置传感器亩钱,芯片的集成设计和电力电子系统受,取得了新的进展衫冯渐。我也了解到睦寒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畦谎避。因此竞,重量比功率超过了3300瓦/公斤慕,电池峰值效率达到了97%牌,高效区达到了80%弘显。特别一些新的设计庆顿手,也对电驱动系统有一个很好的推动作用封,比如说我们都知道境绰,对于0—100公里的加速椭痪认,对于电动机说起来性瓤柿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丸珊署,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候废霓槽,就是高速公路上超车的时候惫,超过它这个临界点以后临,这也是一个安全因素囊读悍。现在我们很多企业从两个方面妨,一个方面镣芒,用双电机的技术来弥补后面这个不足层卜静,第二个黑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吮漠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苹蚂。    今年汽车界有一个新闻掂韧,第一个互联网汽车走上了市橙萜恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合臣麻貉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐趟脸胁,据说现在上汽的同志告诉我眷,每个月销售2万辆仆不,产能有点跟不上了斯瘟,效果很好点始,上市不到半年累计就超过了9万辆扳,成为荣威一个最大的销售热点播伤亨。在互联网大会期间垫换,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统下,搭载着北汽铆、奇瑞谢鼓、比亚迪轿车都亮相摩巴惧,首次开放了道路李,18辆车300多位嘉宾在试驶省瞪,当然评价各有不同迟岛,期望值也有待提升收青,但是勇敢的走出了第一步柯检肩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茸敢惺,做出自己的探索纬刷。    我特别感到高兴的是蚂够叉,2014年我们就曾经提出电动化肛辛八、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点害洛洛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腊,从汽车到基础设施鼓诧,一直到停车场踩谴蒂、充电站绥,包括各方面财税的支持身,一系列的政策爱。国家层面剧沁草,从购置峰、补贴创钞、税费减免懒硷、研发支持廉、生产准入妹、业态创新江、基础设施巩颧,特别是标准规范方面恨,都出台了一系列重大的政策措施瓷杭,现在看起来落实的进度还是比较好的翔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论九,这是一个开门的讨论功恋,许多外资企业都积极参与当中柯氛劲,对电动汽车发展钨、新能源汽车发展链,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面囱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娘甸。也是由于刚刚推出来硕了,我觉得很好凭憾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搜腺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见躺偷墓,使政策更具有落实性腺侠慧。    这里向大家报告一下革,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酿渭。新能源汽车作为一个试点的重点专项沮堑,实现了从基础科学到系统集成扰、共性技术集成提炉签、示范全链条的部署响橡锤,特别是在基础研究方面酱,加强了对基础科学问题的研究羔如好。因为现在产业发展到一定程度的时候弊输险,要提质瞎筏、要增效梯,还必须要静下心来很斡、回过头来从基础科学问题上下手剿季,不断的进行优化郝泄办、改善晴,才能获得发展现糜。特别是这次的重点研发专项疏现趣,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹿籍发,也设立了专门的课题刻息,实际也是我们当时电机想阜、电池脚、电控的“三电”之一歪剃淘,也随着时间的进展不断的转向新的重点趣匹拦。所以杜熊沟,整个“十三五”期间的专项规划如,将对六个创新链条性推,就是全链条一体化的部署潮剐碉,38个重点研发任务衡凉铝,政府加大了投入膏樊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿签耪,首次突破15000亿骚炔,更值得高兴的是桓,企业在这里边投入比例得到增强惠贺,达到了78%以上桶舍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策地、加剧扣除政策有直接关系首薪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硼陪,看起来企业投入的效率还是很高的避。    去年我用过这张图(ppt)罚,这次还用这张图蓝碱,对它进行了更新烹几献。由于时间关系溪季,统计是1-11月底哗伟,11月底中国产销量是402000辆揉,如果这样算的话饥馈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灭倘,中国占了40万辆良斥,就是占了50%芹。到2016年底夏跋康,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆康徒痘,中国占了其中的100万辆拨刑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力常,也说明了我们国家对于节能减碳环屉、应对气候变化作出了新的贡献憾。我们虽然应对气候变化调门并不高卫块藩,但是我们扎扎实实在做每一步淖侗葛,现在无论是风盆、光新芬、水篓、输变电婪无及,无论在技术先进匹施、装机容量熄钎凛、发电量都走在了世界的前列科啪范,这也是我们作为一个还在发展中的国家丧朔,为新的发展抄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献两朴。    世界发展的趋势也是一致的甭瓮腥,低碳鸥、电动逆平淋、智能化成为各国共同的选择么呢哭。美国内袒痛、欧洲吝诵摩、日本夏,包括汽车企业福特喉、丰田烙、大众都推出了它们发展的战略梆缓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划试废办,比如说大众推出了它的“2025战略”竿鹃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扫洗,销量争取达到300万辆焚磷枫,自动驾驶要覆盖任妨骆,在2021年提出全自动驾驶丢攻,电池也要进入大规模的投入廓棋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标备好,零排放傻魏、互联但、自动驾驶汽车屁春饥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侈金函、氢燃料汽车丸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拦、沟通郝绥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丘龚、增程式的混合动力汽车陵汕刊,因为他这里有基础建设的问题迹嘉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赴凰搁,就可以有电的情况充电目魏、没电的情况加氢矩嚏邵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板损佃,同时又实现了真正的零排放呵姆寺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阑负,上次试驾可能还是8年以前雹酣耍,我觉得汽车的进展绩丧品,无论动力性虚保讣、环境友好性舶焦第、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞠勿,据说已经进入了市场歼拐练。包括通用也宣布了在2020年以前沟节帘,在中国推出9款新能源汽车骗。我这里想说的是苛话猾,中国的市场也是世界的市澈搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的念,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棘茸、参与竞争仑伦纱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潍,就需要我们来推动整个的发展态愁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瘸。 第二酞恳啊,谈一谈我们对于深入基疵疗恪,着力解决一些新问题的看法波谰。    对于电动汽车拳僻就,大家首谈就是续驶里程派眷韩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刨帅赎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹤叛酮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顽,一个明显的标志伺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盖哨局。如果说单程的提高电池的载量魏汹惧,当然加入电池的载量车子可能要增强刀,车身的增强就又增加了重量磊次,直接影响就是增加了它的电脑憨。我们也看到一些装载高容量电池的拟某甭,虽然续驶里程延长了癌,但是百公里电耗就明显的增加了衔矮景。因此寂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坤吐另,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的旱、合理的规划劝彭。首先巷操,车辆运行的范畴沪钢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位露,尤其是现在潦琅,我们应对大气污染和,主要还是大城市集中屡店斯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陵布。但是从技术发展上说起来我,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磨、功率密度和整车的轻量化设,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怀恳航,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梦,这当然是市场的期望徽忻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酥睬。    最近新材料研究发展很快送姬桓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墩冗。有的朋友跟我说逢丢,我们现在用的是石墨烯电池侵,其实说用了石墨烯是对的猫扣,但是用石墨烯全部来做电池拧,似乎从科学意义上不太准确侧灌呢。石墨烯材料面,包括碳纳米管死睹,都有它优异的电和热的传导性能锯锰,作为锂离子电池的负极材料添加剂裸吭,可以有效的降低内阻湾摄,提升放电的效率蓖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桓,还有助于减少介质之间的电位皇守,来减轻电池界面的腐蚀性俩沙。从这个角度上看商,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弹,当然由于动力电池负极密度提高了图寿寥,对正极材料也可以进一步的优化烦惨泉,在安全的前提下瓷啼,所以也可以显著提高它的能量密度话攫沮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赦拣,就是说能量密度提高了蓉,同样的电池包里面可能有更高的载电量鬼摔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颈。所以在增加单电池和电池南盘尉遥块功率和能量密度的时候江恰,还要加强对于电池包热交换距离的研究哀荒赴,来优化提升电池包整体系统的技术沃勾存,它也是一个相互关联的关系疼。    随着电动汽车的发展妥汇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辆济。比如说电池包往往布置在底部夺台,夏天路面的热辐射还是比较强的系,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陀脆,从结构上来实现电池包的冷却哭仟通,因为我们现在冷却剂就是这样的羔,要把它放在迎风处瓣茧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劲,电池包也应该考虑到这个迟发,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灌斑。结合冬季放电的特征咀鬼,我们还应该研究冷拦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沽,使它保持在合理的范畴之内疼,来逐步的解决冬天放电比较慢的脑十、容量比较低的问题肮宦寺。总之说起来瘫,我这只不过是一个例子板浇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斧、关键咯、整体的技术统一的来规划和部署禄睹。    上次百人会上我特别提出膜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乌颓让,带动汽车制造的转型升级捷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苦丧掸,给我留下一个很深刻的印象疗的绅,我和苗圩同志都搞汽车的舶暑羌,过去我们焊一个车身500多块钢板菩惕,用2000—3000个焊点接在一起杭凉,加工线上全部实现了机器人办。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颗,一共就45个部件释堪儒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线欠下忌,几个机器人协同操作东臼分。板件和板件之间没有焊接皖担癌,就是直接的黏接磊,加热黏接啃猩,远远看去就像搭小孩玩具似的般,几个东西装起来媳弊。更使我感到比较吃惊的扑攫孔,现在碳纤维的车身郝床膝,已经不需要在现场涂装了擂唾,有点像我们当年装修房子唾蹈肝,先装地板再油漆粪,现在用的全是油漆地板羚。现在汽车安装上确实有进步畅,所以我也很有感触笑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肖持扔,需要轻量化材料的技术官寺钵,需要轻量化的设计莽缉,需要轻量化的工艺零瓜食,也需要轻量化的流程晨。特别是现在的汽车产业扰鼻眉,包括内饰座椅使用的材料刚伎,也尽可能的采用可回收弄烧、可再使用的材料挤犊,这方面的技术也在不断的提高吧,这个应该成为我们新能源汽车发展色茹浇,不光在车辆技术履、而且制造技术流程方面全方位的提升岛十起。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粒,今天我很高兴携呻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辩,更多的看到了我们一些艰耪仇,像燃料电池大客车的发展坝响咸。很多企业大家如果去看的话华难,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惕忙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淑,比如说碳子晨禽苹、交换膜莆宿、双极板苫淮亥,以及它的特性基础研究的进步密切相关射羚犊。实际证明猴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辫驶,也具有自己的发展环境的优势咯。我们要借助这个优势来推动我们的发展烽恨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柬粟李,我们是不是可以考虑慈蔼睫,尤其是在燃料电池研发的初期片,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用连械肥,这样可以有电的时候就充电恍疟、有气的时候就充气响磷,按照它的发展各取所需福使面。实际从技术进步上吕,技术发展的本身漏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倦啡痹,对于延长它的寿命吴,对于减少它的燃料消耗睫,是很有帮助的率萄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用围础,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用康,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处采。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尼酣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戌捌雷。当然它们也在考虑帆毖,我们怎么样能够更加适合中国的特点肉。我们还不能忘记中国还有一个优势妓颂吴,我们在电动汽车走向市场的前期此互袱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陷,先在公共应用哺、出租应用上去使用涣弛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广席,因为我们不可能全国铺开的建加氢站头既,必然有一些城市就可以走在前面端,又可以来推动健康合适和快速的发展柬。中国“11?11”又是一个新纪录葡,信息产业骋奶、网购变成了整个市场销售的主流烩,我们看了看薯闲聊,2016年快递业高速发展舞能,中国快递业总量超过300亿件宛乱,平均每天8200万件包裹走在路上素,用于业发展小型物流车清洁蜜瑟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赏饯潭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领念发搁,有了高端引领就有了有序的发展没,放弃了高端引领就会低端充斥峰,所以从这个角度上诞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叉,争取使我们的汽车产业走上高端引领泰、创新发展的道路上拧拐匹。    在燃料电池汽车发展的过程当中斧,深入开展了国际合作淑。我们积极的参与了国际合作侍取,开展氢燃料电池领域的技术合作八辖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议美操扁,组织国内的企业凑卯,开展深入的技术合作酶山暗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织箩,定位就是要建立一个覆盖全产业链侠怀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迷斡钵,在中国发起但并不局限于中国茂酞,积极组织管理以及运行机制舌狮,要按照国际组织来筹备豁、搭建搽韭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搐宽,因为燃料电池实际用处很多爸,比如在通信基站筛死掸、备用应急电源景惨,随着我们移动通讯不断的扩大肩姜勘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放躺勒、包括更新盗囱,都值得我们重视捣,包括医院的应急电池庭餐咕、安全防卫氓秆,包括我们最近在研究深海运载败室,也完全可以使用氢燃料电池羡潞哼,燃料不是电池罐,实际是一个发电机寒汕,而这个发电机可以用在各个地方陕,最重要还是零排放的清洁能源炬史唾,效率高烘,能源密度也高活械涤。 第三垫遣,深思熟虑澎烷复,把握好智能化的新机遇冲。    近几年来司襄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陆素素。比如美国操程仑,白宫推出了人工智能的新战略门,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惫燃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劫揭铆,包括日本的创新战略规划岔醚膏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会澳,这个时间恶补了一下人工智能的技术锌剃。中国工程院最近技术指出侗灸,人工智能即将进入新的阶段冲灌,人工智能发展有四视料、五十年代了煤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展通戈摆。但是当我们信息化日益普及冻稿,移动互联网娄、大数据懂、云平台的发展靠怖僳,信息环境矾咯半、数据基础蕊函荆、目标理念撵稀聘、市场需求都在发生不断的变化糠下栓,将推动人工智能新发展深伐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挤。因此肺棺核,发展人工智能也有利于改善人民生活射、提高经济发展的水平殿、增强社会治理的能力唯、维护国家的社会安全伯柿丹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撩,但从各国的共同概念和我们的研究匆颇敌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芭逛。第一蔷拣,要降低交通事故和伤亡人数寥。美国的报告提出来库辟熔,美国每年有35000多人死于交通事故旁筒逢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浚。第二澎佛,要应用低碳湘阑赴、零排放纤蛙筛、环境友好的运行环境馅粳浆。第三喜,便捷坦涪虚,要降低驾驶强度扣箍,提高交通的效率绘。第四时,要推动共享灌湾,提高车辆的利用率涛骄檄。其实我们现在不得以所采取的一些限行受抖辩,包括交通的拥堵实,都降低了汽车使用的效率淘,所以从这个角度说起来锑怕唐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闭炽。还有倡绅,牵扯到公平出行把盆埔,随着老龄化社会的进入停输,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泪透古。    关于自动驾驶汽车研发进程淀黄,好几个报告铅抵恭,有的人说无人驾驶沫傲沏,有的人说自动驾驶薄型,有的人说智能网联汽车艰,都提出了汽车发展的里程碑葱煤辜,我觉得无论叫什么汽车愧碳尸,都是说了这么五个阶段去,辅助自动驾驶暮暑、部分自动驾驶荒、有权限的自动驾驶多、高度完全的自动驾驶阶段堑楔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歧疼攫,比如说在辅助自动驾驶方面吻,怎么样能使汽车感知周边秸,科学决策慈,及时反应峡翠日。比如怎么让汽车能够与互联网连上洪洛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玛叫涛、网猴、路的联动愧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孤恕,就是人屠慨、车轰、网宝、路的一体化茸嫩沃。    辅助自动驾驶襄,实际这些年是汽车界一直研究的重点寸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搂迸,有雷达粉描,包括现在有毫米波雷达完臣,摄像头辩,对外通信系统菜辰,包括定位线门蒙。与之相应的珊,刹车畴鸥、油门瞧溪、电子稳定系统鸥、电助力转向等这些咕仕,实际在关键体系上帽然尸,传感系统排巴饥、操作系统屁古、中间和决策系统的研发吾橡裴,其实这件事也不是现在的新形势教,早就在80年代的时候赐敌,80年代后期就研发了防抱死系统并扰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系届端奶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搭,包括防启动时间的空转径郎撬,后来又有了电子稳定系统鼓板,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巫尉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展同。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陈陷,有了它以后挎世鲁,在90年代的时候曹翘,我在德国工作的时候嘉肃抹,车里边就已经有了尾随自驾郡凑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走教遂边,不用担心乌。最近我看到了我们国家的好多汽车悔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应墩,一旦接触太近都会自动加一下速戈。包括我去年去参观长安傅,他们也给我展示了自动泊车系统鳖,实际自动泊车系统我们在德国工作睦蒜幌,90年代后期时候就有这样的设想绍,2010年我到德国去访问的时候灯忿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脸坚。实际很重要的意义妙涪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跋队悼,也得到了发展桃夕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贺午铃。    下一步就是智能网联冲江。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斗、看到自己看不到的东西殊掣的,90年代初期的时候经藕,堵车情况有数字广播发县,数字广播就和我们一般的广播不一样倘,随时可以呼叫堵车的情况鸿。后来有了数字地图和卫星导航受端,就形成了第一代导航系统塘枫,第一代导航系统并不知道路况的变化猛番,只知道路径的设计掇弥恍。然后就出来了联网的导航璃儒,这也是这几年我们都经历过的事钙。上汽这次和阿里巴巴共同合作缅签诲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张目兴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秤,这样坐在车里的人棘噶骚,通过导航徐冯簧、通过云平台就可以获得各种各样的信息氯霖,比如说动态的导航赂肚、比如说加油充电站耽读标、维修以及各种信息的进入惯,使汽车的视野得到更大的扩展舅枪督。但是真正要做到智能的网联汽车分锰拟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袜兑,这就需要我们把各种信息交汇在一起蟹纶,来实现智能的决策控制剿。这件事情说起来好像很容易婪敞,实际也有很大挑战潞。现在我们一个汽车里边有两矩桃、三套信息系统款门楼,有车载的信息系统灿逼,还有驱动系统的信息系统撼惊乾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朔哆粒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程插醚侠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睬传,人得到这个信息以后会做好这方面的准备府,就是快到地方要进行减速扯忌咎,但是如果你让它自动驾驶的时候慈寒,可能它就很早的根据外界的信息来判断埔逛,让它调整好姿态虑垮搜、减低速度檄,进入转弯以后在弯道里边再加速昏签桶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慌寥肚,这种例子比比皆是墟梆姑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廉。因为我们电动汽车从电机健食垢、电池时肥界、电控开始饥漆,电控第一代做的第一件事湾提,就是通透的动力驱动系统的网络铃,就是第一代的CANBUS系统馈男线,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搪,从这个角度上说起来陕郸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体署变哄。    当我们实现了这些以后课躺柏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颁。这是我们常见的北京交通的一种情况献线鳖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绒斑,去识别各种各样的高通监拾,做得到秤玩是,但是不保险氰茬氓,这样可能我们就要有这些信号的发射器建,让汽车能够知道这些情况掣农。如果再想使它往上走习,能够实现部分的自动驾驶佛肚凡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况混篙谋,比如说晚上的雨雪路枚,比如大雾弥漫的时候想儡哺,比如尽管天气很好顾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汤栓,这些情况都需要我们去应对裤,其实道路上也应该有它智能化的装置俱,就是说有自动的能见度感应器棋,应该有道路结冰的感应器扇筷妒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盎任怯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蟹吠,安全是所有发展的主流半,而不是时髦蜗秽。我们在做任何工作的时候小,必须考虑人是坐在车里最宝贵莎纯巩、最要尊敬的东西荷拖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惰、人的便捷捐懈、环境的友好和共享呈泊漓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惩韶笔,来推动我们的发展鳖室麻。    因此虐斯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庙桐纲、四次交流豁该齐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棱恃雀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亩,这个架构的着力点应该在车载的平台净槽、在网联信息充、在智慧交通的发展须姬啡,我们要重点发展的是车辆的关键技术皋琳、环境感知褥梳、智能决策零割、执行控制醒娶推,我们要对信息的关键技术圃跑,V2X通信嘿箩,甚至于将来车对车的通信系统簇锻、云平台卞、大数据贸沏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亭,这里也有很多不同的东西函嘿。我们还要对基础的关键技术隶,高精度的地图华热冬、动态路况信息敬葡、综合决策和操作系统狄。只有这样髓,把人琳、车皖岛、网猜不垦、路同步的推进互窜冯,才能够迅速的发展冲碑函,否则又会碰到先有车怖尖、缺充电桩的情况守,所以需要我们今后的发展当中更多觅梦。与此相关的技术桑罕,检测系统茅,还有一些法律法规体系糖切,一些基础设施的建设龋汹邦,可能还需要更多的发展爸腹。 我们必须要精心规划搔、协同创新搔鞍,来研发自动驾驶的新技术梢鲤。    一缮,安全惭建、绿色竟、便捷筐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粱抱售。    二涪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劣嫌,多领域技术的融合绰北,产学研各方面的合作榔设,要着力推进协同创新绵,这里边由于它是一个企业的热点删燎搪,所以企业要成为技术创新的主体怖。    三净,企业为什么要成为创新的主体钩京?我看了很多规划戌,从现在一直到2025年快逝、2030年顺掇牧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炼拍,但是可以实现沿途下蛋坊萄,从过去当中愧昧嚷,无论是防抱死系统棉但坚、电子稳定钠拌、测距警示爆纯、避障反应钎嘿、自动泊车都是发展的热点珊北羌,每个技术都带来了商业回报幻串侠,包括我们在信息系统廉陇,包括这次互联网的技术傅怯宫,上汽互联网的实践讽,也看到了我们羚蓬房,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畅羚,只有以企业为主体害,不断有新技术发展捻耍,使它在使用当中获得使用弗鬼,就能够推动它的可持续发展委效迸,所以它不是一蹴而就的事搓氨箱,是我们长期坚持的一个任务泡拨。    四彭孪獭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轮劳懂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智对、精心规划胚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廉酒侯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鼎系搜,我也是觉得有一些东西包括基础建设力,也应该放多这个测试区里面去烽,使它在真实情况下运行稳,才能得到一个健康和全面的发展鲍拜骇。    最后我想说贬到佬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秘龋。其实我们用了十几年的时间实现电动化千忿,推动了产业的转型需杆涉,随着信息产业的发展悸赐稻,网联催生了新的业态瘸,产生了新的服务业闯嘎渴。轻量化带动的不是简单材料的替换撬墩戏,实际是对汽车产业的一种升级骨玖、一种转型图,同时戮砍晤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设玛,充电网服务体系的建设模褐,可能带来何止几万亿的新的增长点察莲。我回忆杯惠,在经济工作会议上总理说过一段话溶联拾,“实施创新驱动战略的发展冀柬歧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展料,也要注重用新技术间桶阔、新业态来全面提升和改造传统产业外埂,带动产业的转型升级撮税。”    作为结束语我想说赎帝郸,回归一下新能源汽车取得的新进展剑椿,下一步还是要全面落实政策窟离咳、着力开拓市场尸花、建设基础设施圣檬、创新商业模式问,把握好发展的先机授。我们要针对市场的新需求缺,深入基础研究释獭墩,攻克关键技术淡,完善系统能力备挡,着力提高产品的质量和效益歌软枫。要把握好汽车智能化发展的新机遇磁乐儡,要系统的研究线掸,精心的规划陆闪,要鼓励协同创新企业主体位休昆,大胆的尝试练,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚕恳济,要凝心聚力妒幂,发动优势巫,动员各方力量搔缅,完善政策措施簇,营造更好的发展环境松。    谢谢大家!    (根据发言整理逃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懒涂宪: 陈理事长庐里扣,各位领导屡舱扩、各位朋友薄盖缓、各位专家吧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藩。我今天的题目是四网融合科普腺,什么是四网嚼浆?交通网蜜习、能源网截哺戏、信息网舶、人文网绍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泊枯,电动汽车是一个能源的载体狼,又是信息的载体坑妮寞,然后可以作为人文的载体详。四网怎么融合小湍?怎么发挥电动汽车的附加值旧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦砷颊腐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炭苍徐,能源跟信息到底有没有内在联系尸汗,我提出一个储能熵理论供大家思考汀。    我思考创新的要素害娥籍,要创新首先要解放思想阮羡妙。解放思想要学习《易经》的精神卷缅仓,又要学习西方文艺复兴的精神设屏。《易经》是一个太极杠集,太极里一半是黑缓规棵、一半是白吓分乒,但不是直线绰,是弯曲的非释,黑可以变成白飘,白可以变成黑藉勉脯,黑中有白秸狼,白中有黑怂,跟它对应的黑就是黑杭、白就是白淀。《易经》是变化番,有时上街幢寿、有时下篮谢,上时不要骄傲自满拨,下时不要灰心慈,是客观规律清犊呢,都是周期性的髓,我们在调整忍,要注意平衡动力统一防厦。    整体都是这样飘橇,全局都是这样编线附,今天讲跨界栖领,要学习西方的思想就是文艺复兴荷类俯。文艺复兴的功劳不是在文化蛾瑞叹、艺术等等钳霖价,文艺复兴是解放思想薪。哈佛大学的校训追求真理笔寥毁。要把自然界的规律找出来解放思想牢,自然规律造福全人类枢。伽利略茶坎忻,罗马教皇威胁他鲁,他不怕泊,他说地球起源被上了铁塔惰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纫,被叫之违反教义篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苔靛举,第一个米开朗基罗块,他雕出一个裸体的美男子竿休配,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肮剧青,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胺灰残,里面很不容易常动郊,从意大利借了很多达芬奇的作品胸惊。达芬奇不仅仅是一个艺术家俱豁,也是工程师;看他作品吨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吗暑痕,第一个从事解剖学幻蓬。    解放思想考虑全局的问题需侨板。文艺复兴第一要全局思维丧,第二要有天人合一的思维款垃退,第三是环形思维双。要考虑全局思维鸿,今天做电动车目标是什么敛?有什么经济效益凉、环保效益举、能源效益炕、民生效益皖,总体总目标要搞清楚萌,一定要有全局的观念搏。特别搞智能汽车全局性更大绅杆稗。另外要环形思维暖怪,要反馈围赣。然后是循环利用的思维哦逞。    创新陋倦箔,我把创新的要素跟大家分享一下哪酿陕。首先理念是创新之魂圭。理念有很好的氛围写锭,有了理念才有创意社,创意是创新之源哎。还有人才耿,人才是创新之本妓绿肉。怎么能有理念径典踏?要有很好的氛围讳,总结第一方面是合作精神冕扫氢,开放查练、合作雾兜痛、包容笑,双轮驱动技合阀、增值驱动尖晨殿、市场驱动弥魔,通过市场的倒逼词椒吮。然后要有完善的知识产权保护峰踢,还要利用网络大数据给我们带来的好处坪。今天创新制高点是跨界融合修。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盲芬。“一带一路”我认为是跨界融合太归,一带一路是西方的伊斯兰文明爽别,还有它把科技澄巍、技术玫、经济拷粗徊、贸易连在一起枯凤呢,所以我们要发扬一带一路的精神觅。我是福建人也是漳州人判伯唇,一带一路开始的是至希和下西洋踏忱。我们要跨界融合辉祷。    我接着讲智能汽车富虑。智能汽车首先要有解放思想按郡、全局思想考虑问题懦。三个C旦拓,第一个要连接起来潜心乾,第二个连接是要协调要合作瞥密,1+1>2逞扛,那就是《易经》的精神坪。第三个阔挖睡,今天的连接是移动的连接蚀耐,还有MOBILE庞旧,MAN TO MAN怒馈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绿。    今天电动汽车很重要的一个透,大家买得起用得可靠孙涩。智能化以后堤铝皮,因为有各种各样的基础设施和商业模式挟,我不展开了卜壳撂。    从电动汽车变成一个智能的汽车泊亲,从智能的汽车再变成一个智能的交通妇,从智能的交通再变成智慧型城市才呜。我们附加值可以产生很多桓酞臣。根据《易经》价值精神箩,通过交通网卢、能源网弊倡、信息网袭、人文网可以产生无穷的价值机会盯撼商。利用交通资源的全时空动态感知赫目麻,交通工具的全过程运行管制当颠,无处不在互联确播、感知里堂模、管控和服务屠夕。    怎么布局仕艰辩?怎么把电动车进一步变成智能汽车凸竭坡,如何布局智能网联汽车技术诵瓢燃?我认为林丸腹,不但对中国蠢弹黄,对全世界都做出更多的贡献采撇尽,第一是制定网联汽车法规标准桔绷显、智能技术皮疗翘、环境辱偿躬、HMI技术盼蹋、空置执行技术畔刨、智能网联的实验琳蚂、网络和信息的安全桨。    怎么做到网络和信息的安全茄荒懒?这是一般的云栋,怎么把一般的云变成安全的私人的云捻贰纱?有很好的结构规刻帮,处理器谱剃、传感器吕捕屁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亩鞭。第一是收集材料懒勿,就地处理份协堪。第二是从收集材料到云之间要慢成戏,一个是单点控制咯啼筛,能量控制或者功率控制换。一个是多点控制簧,能量控制或者功率控制雇酗,这是全局性的起。要及时处理绕事,要经常互相认证抛恢抡,变成安全的云菇。    跟大家分享一下我做的一些工作凰署汀。怎么从理论上去证明这个是可持续的歌桃磺?我一直在思考所有的工业革命掏让,基本就是能源更新闹氛开。第一次工业革命侈,瓦特发明蒸汽机到,电话潦。第二次工业革命仿乃骆,美国抢占先机烤坍涕,电气化肉阜佬,主要能源专项与信息建设时。现在第三次工业革命来了糖酥耐,中国能不能抢占先机淑腿?我们要做新能源成淀兄,信息大数据时代定枢涪,我们百人会能不能更好地发挥作用朔?今天早上的研究会很好币擦另,我建议做一个尝试的机构寥,每年召开百人会国际研究会议团海,形成品牌床。    信息跟能源能不能有机联系起来呢写卷十?我提出储能熵的概念秀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量榷煞。一个系统里面假如是孤立的罗藩、系统是不可持续的特抽,一个是做功匆捣、一个是废料是不可持续校姜欠。如果是物理系统台冀竞,分析储能熵漆,熵代表可以再利用魔。总的来说莫痕父,一个系统熵不能增加潞暇,熵要减少扳角,熵减少系统可持续窗浪撮。熵是储能熵忍妮,熵是不用的熵襄巢,下一次可以用铣。总的来说熵是在减少勾当。    包括中国的历史琶杜胸,中国封闭的时候中国就不可持续滦,中国开放中国就可持续瓦。近亲繁殖以后熵增加不可持续凸。系统要做可持续性讳卉娟,系统熵要减少炯炔抛,你的收入不能是单一的猫量长、不能是孤立的系统藉厢骑。因为一部分是做功楼,一部分是废料潦挠,从废料里拿出来碌,通过证明熵减少鲤堤。从废料里面可以再循环门床枫,那么你的系统就可以持续了哨伸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侵绒,后续需要时再利用的能量的熵卤懂,通过储能熵概念的引入迫,希望用来解释可持续系统的演化过程巷柯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘿。    综上所述嘘,不管系统是生物的或人工组成判膘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入械歪擂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词巴辍,而这些系统工程特点是颓们,即使在系统研究过程中蝎,一个熵有增加的过程靡,总体在系统不断迭代发展的过程中肩,系统将进入熵减的状态围,因为系统具有自己生成复熵的能力虾,从而保证了系统的可持续性钡农寡。    应用在电动汽车投,这个是分布式的发电混姜钎,这个是分布式的负荷昏。电动汽车就是分布式的负荷瓦帘埔,还有分布式储能舅,电动汽车有储能腾、有电池酞冈。电池可以双向的拭,分布式地发电籍皇、分布式地负荷沮答适,在分布式的储能鸥,这三个系统可以持续沫工,这是我要证明出来的撅隙。我证明只要你的熵是减少的桅癌蔽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沥喂惫。    感知苗、认知萌、行动端碗杜,不断可以纠正人的行为疲伙,比真正的司机还要好秃。    最后摆乾芯,希望我们以后的交通系统是舒适的炉奴部、生态的斡梗帛、方便的和安全的廷譬缺。要做到这一点猛镀,什么是成功棋腑醋?因为里面的成功是3个S怯抛,SUCCESS薪,在S哦疙、E里面画一条线都是欧元跟美元恃岭,今天是国际合作幸肯,虽然人民币还不是怒嗓江,是一篮子化的抵划枪,人民币准备好了敖。ESY就是人民币虎。    要有六个眼睛骑返,有四个眼睛不够夏母骄。第一要把眼睛放在前面解放思想穷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维第赎箍,电动汽车下一年布局市澄妗,也要有前瞻思维啡。眼睛放在后面汲取历史教训傲露,要有全局观念郎居。要看到旁边的需要鸿仇鲍。然后要把眼睛放在右边学习欧美誓纽,不得不承认高端人才密集地在西方烘食拱。所以把眼睛放在西方学习汲栓,它沉淀了100多年拉梆螺。四大发明中火药是中国发明的错膝氢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酬动。全方位都看到了回缕赌,所以英文眼睛叫做EYE南。第一个I是Inspiration晃巷旧,有了激情可以有想象力记霉,然后有创新懈,但一定要融合茂蛙,一定要集成安。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题规惟掀。科学要把自然归结起来棉樊东,工程有十几种兽哼炔,要把科学谈、技术嚏辰耍、管理结合起来那就是工程横栓,那就是要集成梳拼腐。特别今天要跨界地融合搔词、跨界集成按还漏,这样才能实现殴。但没有钱也不行蚂,今天招商局也来了很多金融机构航,要融资味阮辅。    谢谢大家!    (根据发言整理吓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   回顾已经结束的2016年弛捻柏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展别甩。在政策的全面推动下克,我国电动汽车年产销量再创新高袭娶疟,达到50万辆左右爸,充电桩数量达到20万个话,遥遥领先于世界各国弟伸。更为可喜的是拨酞缅,在规模市场的推动下耗品,技术创新全面展开掇,技术进步全面加快绅,正在全面逼近世界先进水平沽拎。但是彤撕溅,在这大好形势下畏诫,质疑之声渐起羡莽继。比如嚷骑,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗜喊,能不能持久兄韧?政策是否过于宽松捐策,以致于出现骗补情况颧?另外掠肺,由于发展形势良好惦,一些激进的观点也在抬头烂。比如肥搓,要挡住国外产品进入中国市炒辆巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泪埃暑,准备放弃传统燃油汽车垢伸春。    作为一名资深的亲历者琳悔,笔者认为誓矩兰,在这新旧年度转换之际洪焦,有必要分析我国电动汽车的发展形势诚镣鳖,梳理其发展历程惜扛苯,以利于业界对形势有清醒的认识败、清晰的判断拧,明确今后的行动方向辰爱。    一凹氓袖、我国电动汽车发展形势良好    当前链波铺,我国电动汽车发展形势良好祭佛镐,主要表现在两方面瓮骄顿:一是电动汽车技术创新全面展开盛蔽蛙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筐戒突,技术创新和商业模式创新层出不穷醚虑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虫你,比亚迪薪涣伎、北汽鞋啼龋、江淮恍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品对级。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞪儡,而是专门设计的电动车铆绥裴,续驶里程达200~300km甚至更多冀纺,能效明显提高虽,动力性啥焊、平顺性贯菇潍、舒适性荤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伙。事实上脊佩卧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厘茧故。另外畴窖勒,我国电动大客车产销宏仆辅、应用占全球份额的90%以上龄,技术达到世界领先水平芬乓。    在动力电池方面驼帘,我国产量已超过日本胸首读、美国兄、韩国别恒,跃居世界第一斯婆,且市场份额超过全球的1/3吓憾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面背炮,呈现高能量比混、高安全性饱砍鹅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妹筛孟。同时鹅额宝,产品水平迅速提高寸,与前一年相比狭,平均能量密度提高30%梨悍泞,成本下降30%左右第。    在驱动电机方面怒偿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机教诽舌,总体性能进一步提高灿兜盯,成本下降30%左右辅辣。在电池管理系统匹奥泪、混合动力系统琳呛辉、电动助力转向蹈搬咕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凸疯,也都有明显进步迟箱。    在基础研究方面蹲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枢骂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逗瓤戳,电池热失控艾邪挎、硅碳负极材料寄改路、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氓。    2. 充电基础设施建设加快兽腹收,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揣钨赏,政府有关部门出台了实施细则筏坚睬,多个地方政府建立了城建速速、电力芹、规划等多部门联动的领导机制胯佬,大大促进了充电基础设施的建设速度父烘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上使,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计票,我国充电桩总数超过20万个茹另,远远领先于世界各国贩。    在市场带动下磊,技术创新不断涌现适攘动。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蠕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法付锈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术排锌痕、节省设备投资的车端交流快充技术萎老胖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用踢钒。    在商业模式创新方面混沁村,呈现出各类优势企业多种形式合作童,加快充电设施布局酿柔标、建设亮凭督、运营的趋势梦崇。众筹建桩馅、合资运营俯苹惭、利益分成等运营模式迅速发展脓首,公交车萍袜东、环卫车灭鞭、物流车蛙勘旁、出租车堂棘案、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模竟辫,广告推送潦踏呻、免费无线热点接入等增值服务开始出现豁纤沪。    在互联互通方面缄汲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施休寸年,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谱稿弘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定多,以企业级礁、城市级监控平台为基闯钙健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牡饭俱、信息互通的国家信息服务平台即将建立譬。    二沙雌父、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说常太嘶,我国电动汽车的发展道路与美国逆导路、日本赊诡、欧洲等国家和地区有所不同唐肥逆,主要区别有两点八母九。    一是政府干预模式不同纽泡。我国采取的是政府强干预模式蹄巩抒,政府进行顶层设计歪,制定国家发展规划乡,多部门联动制定全面的鼓励麓盆腥、支持政策级,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁绺谀獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滑穿,在市场发展中不断加强研究开发蹋藏,技术水平逐步提高;同时苟,充电基础设施建设逐步完善嗡绿。而美日欧政府多采用弱干预模式狄曹卜,政府支持共性颧秽、基础技术研究桓,给予一定的政策查、税收优惠计取粪,逐步培育市橙啤;企业则根据自己的战略规划敢记,首先研究技术美敛,同时有选择武你、有重点地开发产品漓。    二是企业战略不同隆狗。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘦拖疗,初期技术积累明显不足普伴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盟,产品方向受政策影响大墩,各企业虽进度不同列蝎些,但呈全面开花之势墟凳。而国际大公司多为主动式发展怜,厚积薄发黎,技术有所侧重络闲瑰,产品形成特色躲纤速,如丰田的混合动力和燃料电池蓄缺、日产的纯电动烦壳、通用汽车的插电式渴溜艘、宝马的碳纤维轻量化技术等浅殊伦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菲。中国模式的优点是市场拉动技术发展径兑径,不受油价等其他因素干扰染畅痹,迅速形成规模市惩沾恕,全产业链技术进步哗箍鬼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锣,发展中有不协调情况敢摔突,如充电基础设施滞后咕,部分企业盲目跟随缸,发展不扎实甲骗伴,少数企业以谋取政府补贴为目的龚藐,甚至出现骗补情况雹。美日欧模式的优点是技术扎实凄晚妻,发展均衡;缺点是市场发展慢虫轻模,产品更新慢勉木,影响技术进步七勺,受外界因素干扰瞄惰厢,如油价低迷则市场难以扩大碌人。    笔者认为哼睫仑,中国模式适合中国国情矗读存。我们不应过多盯住充电难蹦、骗补等不协调现象雄忙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竣、技术追赶的大好局面蚊铝。从另一方面讲淳,中国模式也有赖于我们的制度优势搓妈,只有中国的强势政府才能如此运作疗,很多外国同行都很赞赏疾全、甚至羡慕中国的条件霖榷稿。    另外戳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炯叼,近两年有明显变化绍墨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术礁效、开发电动汽车产品磁,而且各种技术路线都受到关注的局面钡视。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伎安慷。中国各大企业都重视电动汽车没有错幢剃,在现阶段已不能算分散重复熊,但难处在于电动汽车不好做渤甫囱,需要有很强的圈镜、全面的技术积累和投入寒邻。那些技术实力不够的企业烈袄浆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前温良秀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理景死仙,而应准备应对“弯道翻车”的危险加鹤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过票,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墓,可分为几个阶段殿:当市场份额超过1%时枫洗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滴,则意味着市场条件全面成熟朴蛋魂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秃,又主管我国科技工作多年强鞭替,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结部。    对照电动汽车的发展复哺锈,在我国鸽乒,市场份额已经超过1%;在美国和日本羔麓,即将超过1%称砷。这说明腿,电动汽车技术正在接近成熟递妙。笔者冒昧估计截恋催,大约再过5年左右时间仑该喝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溯,其他性能与传统动力汽车相当居攀,加速性优于传统动力汽车前骇葛,成本的差距大幅缩懈橄鸢隆;再过5~10年时间韩殿盒,电动汽车性能可全面赶上锨、部分性能优于传统动力汽车檄龄,成本与达到当时排放具、油耗标准的传统动力汽车相当棺毁侩。但即使到那时宏,传统发动机也不会消亡铰,而是电动驱动与发动机平分秋色摔,或更多的是融合发展坚硼。基于以上估计蘑糖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壕咀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枢墒丸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龄绕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泰。2009年胆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研北谩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告差十鹅。回首往事培靖,扪心自问迪泥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匣淘。至于些许不协调现象释,是产业发展过程中的必然霸,是白璧微瑕德、瑕不掩瑜绦鞍传。笔者断言患黎贤,按目前态势再发展10年涣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筛迁侮,并以此跻身世界汽车强国之林辩。    三怪腔圈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一失闻碳,整车生产企业要更重视电动汽车杉赡。首先要制定好发展规划和生产布局俱景,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调你谐,不能两张皮僵补。其次要重视研究与试验避赁,需建立完整的浇遁、一流的研究和试验体系忱怂,规幕と粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统尉。电动汽车相关技术发展很快础勿,要靠自己去研究发展克,别人的经验会很快过时烧兽蒲,更不能只靠“挖人”搞产品沥拆封。再次要全面布局憋椭犀,围绕全技术链开展工作巨仿膊,不但要重视整车开发惮,还要研究电池和电机侍,重视电池管理系统垂,这是当前我国的短板光,此外还要注重轻量化和系统可靠性吨清。    第二码啦,要建立相应的零部件体系筹碱簿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的供涵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肪。    第三搂,要开放发展穆却辽。需鼓励脚瓮、支持合作伙伴引入先进技术和产品笺辰孝,像华晨与宝马乓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好及。历史将会证明黔夹,开放发展电动汽车会比关门发展更快盗恰。更何况憾,在全球经济一体化的今天博,关起门来自己发展是不现实的借。    第四椽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迟开。今后相当长一段时期十试丁,将是传统动力与电驱动并行发展誊顺、融合发展的阶段惜零惯,单搞电动汽车很难成功沦。对于只做电动汽车的特斯拉济良怒,笔者并不十分看好及。    2. 对产业界的建议    第一凳垢吞,要加强合作狡森蔼。需沿产业链扩、跨行业合作岛退,整车企业要与电池企业忌飞、电机企业头、其他电动系统生产企业深入合作滇毒。以动力电池为例愁,需要电池设计与正负极材料拉联辣、隔膜叫床叹、电解液退概珊、电池制造装备氛烂、试验装备开蝗涉、电池管理系统全面合作崩快。优势企业和研究单位要分享成果撮,互补短板喷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件案囱涤,要形成轰轰烈烈的大协作局面绣漓,合作创新炒,百舸争流袜韶,才能迎头赶上并超过世界先进水平舍殿。    第二遁,要注重实践陕佰。汽车产品与其他工业产品不同疙,一是使用环境广且复杂龄胃结,二是生命周期长凌凯,三是对可靠性认、安全性要求极高漂。这些都决定了仅在工厂棵础、实验室不可能完善产品憋届钮,必须通过多轮的使用实践吉。与电动汽车产品研究开发相比肝邵辰,充电过程更需要实践猴。像电动汽车充电过程这样长时间毛非、高电压胺、大电流戏叮、室外烯琉溯、无专业人员值守的工作状况称烯推,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轻隘。    第三祥茅,在充电基础设施建设与运行中卸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善景台。充电基础设施建设是一个新行业损笛瓶,在管理上涉及电力径赣间、规划酪虾、城管鹿、工商管理等多部门掸凉,权力交叉把,管理流程各异;参与者涉及各种所有制签哪撇,利益主体错综复杂胳垫。单靠一纸文件不可能面面俱到嗣棺,必须经过相当长时间的实践毖揩筒,完善流程枯仟,积累经验奴。    第四董拒驴,要加强标准化工作通伴广。领先的研发卫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷怼,而及时总结经验观矾镁、制定标准又能为继续实践说没、创新提供重要保障酵细苯。当前淌牛,恰逢政府推进标准化工作改革誊,要求标准化工作密切结合生产借砍、创新实践紊潜挝,要求鼓励发展更灵活驼、更接地气的行业标准拈癌、社团标准伶细。对此匆,业界应给予足够重视卉哀。    3. 对政府的建议    第一朝踢千,要保持政策稳定猾临。正如前文所述暮屡史,我国政府的强干预政策非常正确虎趁,发挥了制度优势长酮冀,已取得很好的成绩到俊匆,应该继续保持风。电动汽车的发展涉及多个行业涉,需要长期积累苔醚赫,需要几十年的时间才能成就大业迪,切不可存立竿见影庐木肌、一蹴而就之心茂退欢。    第二对涩,要及时对政策进行微调和补充完善葡妹鳞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吭荣把,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僧,又由于此项事业发展快拣盼,新情况矾茂捶、新问题描、新技术层出不穷呸疤瓣,因此及时应对幌鲍、调整趟、完善是必然的善匈啥。    总而言之疤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涉搐褐,迅猛发展正当其时乾。笔者衷心地希望朝野上下屁、业界同仁能认真努力工作捶,自信且坚定发展盒掳软。假以时日李菜沥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流登,并以此为契机兢桓廊,跻身世界汽车强国之林纠窜处。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭管腔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芯据,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焊宽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题位聊朵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缸哆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腥腻刹。    他认为韩陀翻,现阶段兢母,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配媒,但从长期来讲骏并哺,新能源汽车技术发展路线要从电动化刀、轻量化餐岁脸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合横腺叛、轻量化与制造生态化结合苛、智能化与网联化结合汇。    尤其在电动化方面洁丧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氰埠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惠胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廓诫握,就是家用主流A级轿车播,在性能价格比上与燃油车竞争幌。目前全世界都在朝这个方向努力陛藐其,如特斯拉Model3孺管互、通用Bolt韶乃枯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邻屯胜。”欧阳明高说叔。    欧阳明高说棺莎,但要满足这个要求妨糕律,电池必须降低重量悍江稿、体积以及成本呸洽内。此外实橇,电池的比能量必须大幅提高擦,达到300-350瓦时每公斤姥伞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坝测劳,锂离子电池发明至今只有20年堆剐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猛赋,2007年第一次在日产聆风上开始使用很,可见动力电池的进步非常迅猛富。”欧阳明高说马弦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胚磕脓。    但此前玲剂,主流的观点认为诧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搬蔬没,从性价比来看拷了,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堡菊,但现在随着锂离子电池技术进步夏卧那,里程提高一倍评沮,即在300公里的范围内卤,仍然在性价比方面有优势啦随。    从技术上来看夹妊焦,在单位重量牵鸵、单位体积下储存的能量越来越多畅,成本越来越低统菏稀,才能体现出电动汽车的水平和技术亩。    一个好消息是婚俺,我国电池成本每年大约能够下降20%概洗。据介绍成拜饯,五年前捐淋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聘蹄,去年平均价格为2.5元左右星,2016年为2.2元敞泪僧,考虑到大量的电动汽车是大客车屎,其电池价格相对会比较高一些谜巫伐。    “现在国内开发中的电动轿车乡写,最低的系统成本在1.3元每瓦时爬价,单体成本在一块钱左右哄橙拧。美国通用Bolt电动汽车脸,单体成本为150美元一个千瓦时贝劳。”    如果按照这个标准聊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到事,但是按照现在2.2元琴,逐年减少10%到20%函,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炽。    “加上循环再利用做到1元伺戏,也就是说梁罗睫,一千瓦时电池一千元人民币之内煽,是可以做到的乾贰揽。”欧阳明高称赤獭。    对于具备性价比纶鼻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锰枫扫,现在一百公里约耗电15度剁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橡拘,接近10度电一百公里惰。    “要实现这个目标裂题,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搜南共。目前电耗的降低空间还很大皇吭。如果能够实现上述目标槐浅蒜,一百公里的成本约在一万块钱妇鄙襄,如果电池能达到300公里就是三万块钱灸酚,考虑到使用周期内省电和维修省钱替位,将具有商业竞争力结沦沉,这是电动化下一步最大的目标顺卧。”欧阳明高说仆捷凯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弹努。纯电驱动真正实现产业化是在2014年森弓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗡迁涧,但仍属于比较粗放的发展模式宦,今年电动汽车发展逐步趋于理性黑。总体来看安棋氖,走到今天毖逗杏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位崎才。”欧阳明高说庙。    事实上兑戊勿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绅委傅,由于销量超过全球50%以上贝陆,在国际上引起了强烈反响滑菏吴,无论是政府还是厂家破,都感受到了来自中国率先发力的挑战滔。更值得注意的是敢聚,2016年如德国大众和日本丰田痢妒肺,纷纷调整技术路线梳,加快对纯电驱动的转型峡醒。    不过记蓬绢,纯电驱动的战略目标定,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侈假授。对于混合动力技术来说还,传统的汽车强国戏、汽车大公司比我国更具优势蒂卞,如丰田路线就是先做混合动力碌歼输,再做插电混合和燃料电池我戳。    由于我国率先发展纯电驱动蹋秀,带动电池产业的发展达到了世界前列迷叙,电池产业规模达到世界第一拣罕晶,总体水平位列国际前三烂快,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溉,我国的动力电池产业链俗,尤其是电池材料案辣诵,如正负极材料靡,在国际市场上的占有率第一群。    “在此基础上逆嗜赶,我们以纯电动力系统(电池卵蹦棘、电机邦、电控)为基础平台瞪械挨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擎傲。”欧阳明高说备。    据其介绍司,目前我国插电式技术发展已经取得进展茎嗅,比亚迪秦罢秀烤、唐团赋、上汽荣威550宛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力使,无论是发动机方面颅,还是混合动力装置上埃捆,都取得了突破淑。    与此同时诗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舜限,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宋虎敛。    “这是一个渐进的发展过程秃狡矫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胁持。”欧阳明高说题炼非,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项川耐绊,有效的回避弱项竞争颅沉朴,有利于我国电动汽车产业的发展譬,到2020年之后复碱笺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捶瞬兽、同步竞争孤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧骡:李芳" "  编者按敝:产品价格区间一下提升了近40万辰朝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氢烧。以安全环保为标签的沃尔沃恳,产品质量是其立足之本忿岗。无论是国产车型还是进口车型斤膊旗,质量都要做的和安全环保一样好叛摹青。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑男廷砂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侧乒,安全与健康至关重要狄孙,但在中国市称痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咸舞茅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掂,到底该剪哪一根线犬偏?我心里清楚疯汐,如果我剪错了当吓蔡,我们可能就崩溃了分。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侨钱缕。在2015年整体经济增速放缓汕沟、股市震荡久、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徽拨窃,2016年的车市本不被看好秘切。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒙仇币。1月6日激珊塘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踌睡,沃尔沃对此解释为经芦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叮梆,更是提振销量的助推器拍枪思。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舍绒。   6月1日鞘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裳堪碉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年速洞,具有十分充足的销售经验誓供填。但用他的话说孙漏函,他来自一个很小的市炒八被怼,很多因素他都不具备死刹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旗忌。6月1日入职愁慷,用一个月来熟悉公司的现状途年,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遁齿袖。然而现实终究是骨感的饰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捎平,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奢详。   “做决策就像电影里拆弹的场景脐旅,我到底该剪哪一根线呢览每斜,如果我剪错了溜摔担,首先所有的投资会无效酪烤,其次会影响经销商的士气麓橇。”陈立哲对我们坦言剃地图。   他这样的想法并不让我们意外冯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肆。在台湾脐帘林,陈立哲要去走访最南端的经销商舰饯,早上出发中午就到了郎己趣,但如今这种管理方式已经行不通了患。从前陈立哲的团队只有30人确,现在变成了350人庙豹缴,他说现在同事的名字都记不完辖祷。   “就像牌桌上的一个赌局箔巳,赌下去有可能是回本的寒,也有可能就全毁了既趟,所以我每天都在想我到底该怎么做坍褐。”每天该怎么做绦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月须规侣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碑,才能享受最好的点。”这句话像是说给陈立哲听的呵身秀。   2005年谜坚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时功,沃尔沃一年只能卖1024辆娇课室,一直到2013年5000辆的水平扭侍墒,再到如今年均一万辆的表现型,对于台湾这个小市场来说墒抵裴,陈立哲做的足够好申驾怠,他对这个市场有着复杂的感情羞。   调任中国市场做销售一把手熊沮,陈立哲说这很突然凹且,他来自一个不足以领导中国市场的市场槐乓伺。对于中国市扯馈,他还不熟悉撵空,做市场工作要对文化逗计蚕、变化谋欢晌、趋势有充分的掌握堤犀法,这最重要的三点陈立哲都不具备暗,他唯一能做的莎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拿拐办,相信身边的工作伙伴护羚阂,组成一个高效率的团队亥颧,去解决各种问题俩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后示江相,首先做的是内部调整辅。通过不断累积分析过去几年市场的动态脐边淑,了解在什么时期使用什么样的手段茶拖阂,反省问题所在弹氢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤介芥梯。面对三腐、四季度各项费用的下滑溶,倾听团队的建议茶董、做出准确的决策筹、将优势资源注入到最需要的地方泄拢。最后将宝贵的经验分享给所有人钵,把力量从点扩散到面督拒锋,从四个大区巫矩欣,再到全国豆境婆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矛,我只是把预算妒、时间等安排在它本身应该发生的场合讼腑。”陈立哲表示焊逢们:“我不是在讲官话冒腹,只是借着这个机会感谢大家涎掣。”陈立哲相信册崇邻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敛祟。   内部调整告一段落四淮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上圣抡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题备。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间松眠襄,一下跳到80-100万杆,面向的客户是完全不一样的溜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裂堡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毫,还怎么介绍产品迪鞋靠?这肯定是不行的欺叹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门库瞥,“与高端客户接触氢,销售不能觉得自己比客户矮一截拖目,与客户要做朋友居暇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烙扮。现在培训课已经开展了实战模拟环节瑟四共,我们在资金有限的情况下做到了更好巷盛疾。”   全新的管理阶层玫道故,有限的预算江贩疼,面对重重困境镜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高书傲,8-11月均超额完成销售目标户。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郝免腿,最紧张的时间诺菱图。“我有我自己的节奏蚂我,我给自己两年的时间茹建,两年后才是真正和主流市场之间的竞争人。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榷慧稍,经历了两次产品的重大变动仆皇脊,但在他眼里这是最引以为傲的惜倍,因为这些变动靛雾号、变革都是从使用者的角度出发炕,也就是我们常说的“以人为本疚犬。”   对于沃尔沃来讲辜趣芥,最擅长的领域是安全末,作为三点式安全带的发明者浓才靖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戮。但陈立哲表示阮,以整车品质来讲胯龄,沃尔沃也和ABB并肩绕酿,例如在底盘研发能力上燃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器权快特,全世界目前只有三家在使用捻惯,另外两家分别是法拉利与保时捷恳妮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亭涎,陈立哲也谈到随竭:“沃尔沃其实也做过6缸啡伸、8缸发动机酥粉,还有享誉世界的5缸发动机帅。沃尔沃并不是做不到车,而是我们可以用更低油耗欠撤匠、更低尾气排放的发动机达到更高水平赦刮。这也是全球各国政府的法规要求黄很儡,是大趋势辩充。陈立哲说“这些信息咐宝赦,只是没有在行销上进行传播罢了鲜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰斗恰,改变了“国产”的概念叼级,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荣蛇。陈立哲表态道堑腹喇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品失嚏。沃尔沃立志从中国出发肮舵,以人为本的信念永远不改核翰窃,值得消费者验证与了解仁。”   “沃尔沃就像iphone一样蹿赡,它改变了人们的使用习惯互牧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脊:S90有三个界面同时提供信息孩嗣,分层级的来处理车辆信息烦险。这一点很重要良,体现了沃尔沃以人为本的精神抹懒卡。在设计方面门承,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屁深。用沃尔沃的品牌精神激盟刚,再加上瑞典的风格儡,直接与德系品牌产生差异化霜。如果从地域来看奶松焙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灸堪锤。   沃尔沃曾立过两个誓言次沫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妨叮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愁,沃尔沃全额赔偿唬柒。在陈立哲看来冷垒河,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赤徒。   陈立哲对我们讲道弟钎:“在欧美揣寄航,当太太怀孕的时候勘簧,男人会考虑买沃尔沃丢鬼判。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据入,中国作为沃尔沃最大单一市辰拼倌贰,11月共销售9,076辆新车普,同比增长12.8%;1-11月期间衡,在华累计销量已达80,759辆臀,接近去年全年表现瀑邻。就目前的情况来看滥啼掏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弥凤。   在经历过低谷期的沃尔沃挪挪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞎,这无疑是对陈立哲工作的肯定建,同时也是明年的压力犯寺尾。毕竟“十万辆”这个坎扮,沃尔沃早就有迈过去的能力撑隘。   2017年丛锹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喀竣,届时杰,S90 T4募、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茨慰鹊。对于陈立哲来讲婚,最为重要的是三座版S90鼻峨痰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啡瓦题,是全世界汽车厂商砂,在中国制造的单价最高的车辆肪颊响。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伸俗,“三座版S90可以达到世界各项指标浚蒲,这款产品有能力改变历史并靡际。只在中国生产荒,以中国为核心的思维棺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挫双累。”与此同时桶薄,全新XC60也将在2017年第四季度发布畦尾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额费沪介,所贡献的利润更是远超世界平均水平肠梁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骏嘘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鼓蓄同,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厩抹。“知道我坐这个位子的时候宝,很多人会紧张甚至惊慌艰渐,他们会很直接的问我晚桥,你行吗锤?台湾市场那么懈勇蕖,你行吗事驼?”陈立哲笑了一下说道壬缆:“每逢这个时候乳唯浓,我都乐意告诉怀疑我的人激响,我将在最短的时间内做什么嗓庆闭。”   两年的时间转眼而逝剧,陈立哲手中的“牌”越完善蟹赴,与主流对手正面竞争的胜算便越大滴爱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贸,未来还有什么是可以阻挡他的呢巧拘敲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢猴琅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔把盘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验改腐。为了满足消费者需求告肆任,推出一系列活动迎合消费者喜好叼同。 上汽集团副总裁敖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沫,得益于荣威与名爵的共同发力卜篮顾,上汽乘用车共销售27.5万辆裳瞳,远超去年全年的17万辆撅嘛。取得如此大的成就主要归结于以下几点蓝耍:新车的不断推出敲雌蝗、以人为本的理念及高性价比谭。    上汽集团副总裁韦巫、上汽乘用车总经理王晓秋煤福躺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钞寐晾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埔谢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溺娇懊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车连,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碍。同时椿缆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甫:个性而不小众颂锋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迁,通过对消费者的沟通与研究厂,已推出很多新车型瞥陶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犬蓝。王晓秋还指出掳谈癌,名爵现在的路线是个性而不小众华,这就是上汽集团未来的发展方向说攀弦,上汽集团希望新的产品有个性把暇熊,且能让大部分消费者接受级盆。    据悉帕,自荣威RX5上市以来佛,名爵锐腾也迎来了中期改款复捐,同时新车名爵ZS措、荣威I6也蓄势待发贡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言貉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芬彻,上汽集团也很清楚自己的客户群体措牡。王晓秋指出筛戊覆,新车型针对不同的受众群体浇垫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潮挽。拿具体车型举例藉,荣威RX5更偏稳重镁横,新锐腾则是一款属于年轻人的车洞构扯,新锐腾外形活泼顽,同时考虑到消费者的需求隋檄,我们对内饰也进行了升级邪,并增加了10-12万的手动版驶龄懒,使新产品没有短板哭嗡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垮陌,王晓秋表示乖,“从荣威550开始趴匠迹,上汽新产品从设计到销售悲抹,最后还是根据消费者需求来决定铅。”    据介绍蠢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验那韧狙。为了满足消费者需求蔬隙,新车不止在性能和价格上做了调整交,还推出一系列活动迎合消费者喜好缚圈财。例如仕,基于年轻人喜欢足球运动奢嫌矢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘦忍,也已纳入上汽集团新品类纪,预计明年新车65%会配备此技术趴某。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扛,“上汽集团一定要明白用户需要什么卿悄,为什么要买我们的产品铣,带着这个问题萌,我们才能真正去理解用户迁息,落实用户需求够极,使我们的产品极致无短板脸抒,产品自然会大销荆团唉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钎簿,竞争也日益激烈书吕壤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蒜桶箔。王晓秋介绍降道姥,名爵的价格基本与同级车持平汇密,但性能更具优势卜沙下,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虱好。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淬都,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墙祥鬼,就像提到的让渡空间劳摩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椽嫌如,从而应对市场竞争环境薄挺鞠。”    产品有了好的性价比和客户认知度贰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酸鲍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偶。名爵经销店到现在也有280家左右强笑菇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虫仁,其实道理很简单估,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伍凭颁,且不断呈现上升趋势馁粱未,他们认为自主品牌的春天来了”享吼,王晓秋表示孙。    在被问及上汽集团未来发展方向时羔饺溶,王晓秋坦言该,“首先团队要把理解客户需求搅写、用心为客户造车变成一种自觉行动首,进而形成一种行为规范森伐。其次应时刻保持警惕僵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韩瞎免。只有这样闷斯耪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力将澄伪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布激,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涉。这些修改背后有哪些考量和博弈浇蓟戚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒙叔鼓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坤趟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皖?   答权痢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚎劝。一共收集了9246条建议队,其中表态性意见7736条盼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桑喀,占16.3%畴受拦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理射臂、网约车驾驶员资质及管理灿僳、出租汽车数量调控三个方面踏看盯。从数据来看惦核时,不少人对“京人京车”表示理解内挝瓢,赞同的达到70%多栏,质疑的只有12%辖。我们根据建议修改了125处睦沏寇,不断扩大合规车辆的范围圭,让更多人参与“分享经济”煤屠。    “从北京实际出发熬,兼顾多方利益”   问必: 为什么要求“京人京牌”骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戌彤尽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咎篮、交通拥堵伺茂、环境问题等“城市病”加痉先。在这个前提下侥秃,北京任何一项政策都不能“任性”撩刮池,要从北京实际出发挤,兼顾多方利益乱评。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颈露顽,地铁最高日客运量超过1200万人次宝伸,公共电汽车日均客运量1063万人次相翠,小汽车每车年行驶里程15000公里警辫闹,交通压力与日俱增奔肖耍。但在我们的努力下型枫坍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制下面币。    总体来说挎性,北京坚持公交优先的战略承啦堆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吴,对其进行总量控制在所难免鲸。目前北京市绿色出行(公交劣光缝、地铁堕讹、自行车矮、步行)占到71%辣冕据,小汽车出行占25%粳,出租车占4%秦扦,其中包括比例不高的网约车出行捆。北京出租车改革的总基调是良我:巡游车改革陶、网约车规范何、融合发展诗看巳、错位经营辣、多层次服务监币。我们力争进一步提高绿色出行比例鹤匿,为首都可持续发展提供足够交通承载力狮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茅胜: 政策出台之后日,预计将有大量不合规车辆面临退出缮切,政府有什么监管手段确保政策落实到位仙式?   答翰氓: 政策出台前坍贫侍,我们和专家逝社氖、司机沧倾、乘客抢锻槽、网约车平台进行了多次沟通垢茫,决定设立5个月的过渡期嫁辽芬。一是给合规平台苇茄、车辆揩、人员办理手续;二是清理不合规车辆取烈、人员等棱托。    从服务乘客的角度糙竿孙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浦莽绿。另外捎咎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雾涪胎,因此提出过渡期的柔性考量屠晃捂。过渡期之后妇,平台要加强行业自律岛,我们也要建立打击非法运营的长效机制星歉邵,严厉打击非法运营套秆、克隆车和价格违法行为弥躲,能够更好服务乘客撵、保障安全灯廷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驰擦避: 面对新的经济形态趴戊讳,如何创新管理手段涤墟?   答北硅: 出租车发展中没有对立关系麻芭。网约车以网络预约狠心、快捷方便等特点胆桓,满足了一批乘客的出行需求竞铆。单从评价司机服务质量的机制看鳞,就值得巡游车学习裁潜死:如何与派单挂钩挨丘校,实时评价煌撮咕。但网约车也有局限性啪炊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劲贯蘑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汐穗顺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漏家漆。你有技术优势龟讼,他有线下服务优势半,为什么不一起干呢蓟昧?    管理部门也在转变思路轨倾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饲烂匙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欧其挥。通过推动巡游车改革及网约车规范宝,构建多样化服务体系虎比炭,提升出租汽车服务质量眷棉悄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆华,在京注册用户已达218万人淑惮苔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搬降,提供差别化服务尚桅。    “解决出行问题要标本兼治”   问玻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么系关辖?   答办: 群众出行问题的解决脾,需要放在城市综合交通体系中墩,多措并举驹、标本兼治鲸炔褪。一方面陀蜗孟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拇,需要加快构建安全菜稼、便捷挖、高效看、绿色卸溺眯、经济的现代化综合交通运输体系敦炽脐。到2020年睬培百,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浦。    交通设施根本是为人口服务报潦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孺提款。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唱帆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萝屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括比:李芳" "   杨美虹透露辉廓梅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞍镣徘,大东工厂扩建项目也投产在即懊,这些举措都将助力当地经济转型升级答霸巾。    在杨美虹看来们适,借助主机厂优势很劣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时省失耐,配合外交部到德国进行推介萍扮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粗桶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烩海啪,从而推动产业升级衔缄惮。”杨美虹说共仿瘁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轮常,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酗窜骚。最新数据显示式毙,2016年1-11月庇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裁绥嗣,同比增长11.2%迫淌,前11个月的累计销量舌滇晦,已经超过了去年全年鸥卸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讹沦玲。12月13日煎涝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拆光晨。活动期间魂台潍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炉踩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤信懦薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氢唯阔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济群、环境和社会贡献等方面取得的成绩入涧。杨美虹向记者透露撑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兰杠仑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巢潘。    “在‘可持续发展’战略的指导下藐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沥亭艰。”杨美虹说活剩。    第一郸潍孤,实效为先施。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勃奈,“我们不做虚的椭济梳,我们也不做口号式的讨己黔,我们一定要解决具体的社会问题嘲昆。”杨美虹直言镁深,比如BMW儿童交通安全训练营会,它是为了解决儿童交通安全问题景。    第二冠,长期坚持判群许。宝马儿童交通安全训练营捶吃皖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营士圭,今年是第一年做判痢,未来会持续扣、扎实的往下推进推。    第三叉,全员参与币协那。宝马做企业社会责任时沉,会邀请车主回、经销商挫付膜、投资人以及宝马员工窍,一起参与进来喷。比如宝马爱心基金防藕氛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钱鼻,提供指导;另外腑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戮粪萄,定期组织各种各样的活动惫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略跺,将可持续发展贯穿全价值链谷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茧哥。”杨美虹表示酪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雷廉,主推工业旅游概念慨搁。    据杨美虹介绍还,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园立爬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导式,助力中国制造业迈向高端捷,并促进东北老工业基地全面振兴喉。    数据显示觅,截至2015年底睹惰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厦捂揉,当年纳税额超130亿元人民币夺馅。同时掇分勃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橇陶枷,就业岗位较上一年增长了8.6%暴。杨美虹透露氯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窗型魔,大东工厂扩建项目也投产在即骨矾,这些举措都将助力当地经济转型升级川沧。    另外捣沃繁,在杨美虹看来烯簿蹋,借助主机厂优势湾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撮脆貌,配合外交部到德国进行推介肌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坚蛙冗,从而推动产业升级汗港迷。”杨美虹说碉币妨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉懈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肖昏财?关键是我们的差距是什么芜,下一步最大的点就是要提升品质套居,当然还要控制成本尽蹄。然后肥停,就是我们的正向研发和平台战略凹倦江。最后蹿勒激,可以大大提高效率篓侈,如订货的时间是可以压缩的獭涵缄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钮谩鬼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彩辑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媒觅。    徐长明说痛乡,怎么理解工业4.0浆蕉?这个概念是德国发明的练,现在在国内比在德国还要热沫。最近杰丛歧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撵糯橡,我理解它的工业4.0的本质葛闹磨,就是怎么保持德国制造业的竞争力畴徘传。在国际上题乌墙,德国面临两个挑战嘉苹撑:互联网大数据和云计算嘛邓膛。现在灿凄魏,德国整个国家都在讨论掠纱混,怎么能够“不被互联网+”拧,而是“制造业+互联网”喘,这是他们重点考虑的问题婚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膝遂微、宝马喊反、大众柿胯。在德国套品泊,汽车的需求是非常个性化的媒千松,在这样一个背景下幕心污,它要维持竞争力弓卡葛,推出了4.0的概念避,核心就是智能制造继。他们主要的目标有四个方面梧纺吼:提升品质世、提升生产力窗排、提升柔性化显、压缩产业钢,总的核心是提升竞争力歪雄歇。    徐长明分析眷绷伐,本土品牌下一步怎么做懂棉标?关键是我们的差距是什么涪,下一步最大的点就是要提升品质岁累,当然还要控制成本贿桂。具体要怎么做交膳?也有几点京:第一蝎梳钝,想办法提质控本汲。提升品质蒜讼戮,消费者理解有三个堵:可靠性阮、感观品质俱黄混、性能拨钢佩。第一个维度碑价:可靠性是必须的青吩寥,现在光有第一个维度已经不够了罢,必须要加上第二个维度戒:感观品质估昂鸡,看起来要漂亮傲坊沁。在此基础上又发展一步腺募滩,就是性能的提升算。最近市场上卖的好的自主品牌董杯懂,大概有12款车柿娶陆,年销量超过10万台拦敦,这些标杆产品臼,性能上也不错翻抒荚。因此愤潮,自主品牌下一步还是要想办法连靠,把这些提上去泥,缩小跟合资品牌的差距溯。    这几个方面的提升朵,意味着成本也要提升帛抡,怎么能够控制成本嗽肠?第二方面的话题犊,就是我们的正向研发和平台战略狡凶。之前獭,我们很多品牌都是“逆向研发”水,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趣镣纺,拿过来拆解做测试钵韶枷,最后组装起来切校僵。这个模式下哦奔饭,成本可能是略微低的嘉,但品质孟、性能有很难保持捻。现在必须要正向研究岛,从消费者需求出发递,形成一个目标粗昏,对目标做分析让磕实,只有正向设计九删,既能提升品质性能害堆,又能控制成本崇,像长城放咀懊、吉利等等参,基本上都已经是100%或者80%正向研发了节。    平台战略呈到灿,在更大程度上控制成本捌淬曙。他说劫醚尽,我们的开发樊,现在是一款一款开发的确,零部件的通用性相对比较薪肟Α,最近一两年来疼,已经有两三个企业开始走平台化战略哎辅希,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悄稼率、SUV和MPV钾擦。这种情况下娄藏,零部件的通用性非扯媛桑好年,同样是50万辆的产量敦恒痉,对零部件供应商的供应量更大淘窍,就能有效地降低成本蒲。    徐长明强调匹,对于工业4.0的精神本质还是要学的姥股,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臣煽,它做了那么多的智能机器人轮篱铆,智能机器人都是带摄像头的遍抱,在实施过程中的质量随时能够监测囤,然后反映到云端色逢节,再反馈回来随时可以改进莫。现在陈,企业员工的工资水平越来越高督,汽车厂家很多在加班加点拴忱,我们要高度自动化恒拘素,这些课要补碾蟹森,应该有大量的机器人替代人工达。如果这么做了我仿,可以大大提高效率暑污四,如订货的时间是可以压缩的肃采。比如拨,国内一家自主品牌橙纹,从经销商下订单崇,到提供汽车产品最开始是40天颓,后来缩短到30天倡庙,现在可以压缩到22天降鲸某,跟世界先进水平比还有一些差距姑汝慕。这也是德国4.0里的核心内容蛊。我们不一定用他们这个办法悲,但精神实质是要学的伴翱妊。    他说识羚蒋,柔性化的生产也重要攻,但没有前面三个那么重要楼。在4.0背景下卷漠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法集替付,而是学它的精神实质横孩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽亭兽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化免,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘸。更为重要的是钞,放眼全球汉,驱动这些变化的地方就是中国恃淋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷点钮。    12月11日单逢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝鸩挡郑虹桥落幕尚夺。经过36小时的激烈角逐八忙洽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藉农骑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哼霸琴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沟,今后的五到十年戊懈适,汽车市场将发生前所未有的变化牡筏。未来显讽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务币。可以说谩痞,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肌疥报。更为重要的是汤恕钮,放眼全球嚎敬,驱动这些变化的地方就是中国孪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寐嗓诧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叼痉,作为企业咎邢,捷豹路虎非辰浜伤恚看重年轻人的培养环陶。在全球钡,捷豹路虎共有2500名管理培训生竭典。过去三年噬懂斗,我们在中国也培养了30多位管培生瓤。此外捅弟凳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驹巩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才删郎蔚。    在赛后的媒体分享会上帕蜕竞,两位获奖学生代表分享了各自想法抄啤,及在比赛中的收获纱。同时泥,睿侨森窖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矮。   问城蹋:捷豹路虎为本次活动提供了导师然,请问这些导师来自哪里宠登纷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坤途呈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位并眯孔?请学生们简单介绍一下自己的作品鲤户损,获胜的原因是什么绦?   睿侨森窟涉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奇盖。一位是捷豹路虎内部导师马劝烷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甭健舶,包括对行业发展的认知嗣负、想法和计划;而外部导师将提供外部信息相、视角和指导晃劲扭。这两位导师全程和学生团队合作俺桑酞,提供专业意见什,帮助他们取得最好的成绩涟讨老。   潘孟涛汇强: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会收,包括今天的学生吼累,将来都有机会进入到我们工程团队酚獭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脓驮魂,可以来到捷豹路虎学习和发展茫驾汾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茧,再加上扎实的专业和技能侗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会救味碳。   睿侨森希辞环: 作为公司的管理者督窟,我们非晨舜璞妫看重实习生蔷悼,我自己也会手把手教给他们工作的经验故俄握。不管是本科在校生还是毕业生辈糖,都能给我们带来新鲜的血液某睛、新鲜的想法沁铜。    同济大学袁旭梅:首先喇款称,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌殴谓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行理。    我们都来自同济大学汽车学院巢,团队成员有两个来自汽车工程方向掸瓤、一个汽车营销方向挞榔、一个汽车设计方向塘拟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颧炉,围绕“以人为本”璃渭段,挑战的是都市环境里的出行压力沮扒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师春、设计师也有很多共鸣罚涛嚎,通过一系列调整捆轿汾,最后有了这样一个以人为本芥、体验为先的方案逛。我觉得砍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辉喊唉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问号拣妊:目前浆惫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酱?   潘孟涛雹: 我们会对人才数量进行评估和拟定搁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佳。随着经销商网络的增加戏冉颊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捕韦锻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能欢赔膘,从而满足未来消费者的要求桨莽。这些内容息息相关齿斗史,并且不仅是着眼于眼下胃,更是放眼未来构熔。比如封,针对刚刚提到的电动汽车战略唤插,就要确保未来有足够的专业工程师储备稠泰,因此保情,我们时刻准备着弹类寥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司社。   问苍伟划:在创新领域摔,包括未来汽车科技领域瀑,捷豹路虎有怎样的系统部署讣栏布?   睿侨森卵屁: 首先宋顾,作为一个公司适,我们在研发领域有诸多投入场惠,而且很多的投入都非常具有前瞻性穗怠赔。比如说霜嗡烤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甘幕笛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蕉。    其次酗甩,我们想要通过产品和服务咎,把先进技术带给我们的消费者幸茫,因此我们的工程团队上、研发团队必须时刻关注消费者需求茫恨,做到一切产出符合相关性嚎、可实践性原则剂虑加。此外炮挺,我们每年投入约350亿人民币甲绘,用于车辆技术的研发和投产陛饯拖。    我们还于今年7月宣布碗遁丝:在未来四年同监贡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆星玩豪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挖八。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氦谴,并在未来应用到车辆技术当中徘。    今年早些时候梁墨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牟核,通过应用软件及按需服务的开发与提供痰,解决消费者在出行中遇到的难题累剔峰。    与此同时枢悲纬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器番墩琶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莫穿寺、办公空间熔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颓瓷。   问悄渤起:请具体介绍一下InMotion戳池。对于整个汽车市场的趋势型,比如电动汽车技术鲁乘,捷豹路虎是否有着自己的见解氏艘?   睿侨森搅鞘焦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案继嚏任。我们希望将来可以将它推广到美国萝钱、欧洲以及我们非常关注的中国市场胚陵颂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部箔陆劝,由研发团队进行分析的。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罚,我们也会分享给总部谩燃返。    关于电动汽车技术袜俏,在洛杉矶车展前夕般,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帆。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势扇曹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纬僚夺,确保第一时间响应本土市场的需求辜炽牵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相患旧,并于2018年正式上市篡蔷奴,希望大家多多关注噬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拜:关于未来互联网汽车誊,捷豹路虎有哪些基本的认识嫩刷镜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逢旧?   睿侨森平: 目前哪锑测,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刺,它的发展甚至可以打破现有的誊、传统的汽车开发逻辑与循环柏。    针对这个话题酱,我有两点和大家分享观侍:第一点肯,未来所有的车辆都将实现互联网化苛,现在能够透露的是肋糠监,接下来我们全新推出的产品凑谱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玛硼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坷怕。比如说膛涉麻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阂恭,使用他们的UI界面和地图嚼椒辽。类似这样的合作法,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垛绍卸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥清吼:李芳" "   汽车网讯 12月15日溅蚊,由中国汽车技术研究中心惧狗暴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开显。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惹缉吓,从“市场化发展现状”错、“应用模式创新”蹈示构、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗅输朵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唇,为产业发展建言献策翻、助力提升宦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叮垂: 第一俗姜,背景撩慷。    去年发布的《中国制造2025》熔誓笛,新能源汽车是重大发展领域之一砂,是其他技术应用载体驮,而且是先导性产业魏搜。它的进展情况决定了中国制造2025铂、强国战略实施的程度睹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谩痘储,从而能够聚焦变革沫豪、明晰路径朝、凝聚共识新公奶、引导相关资源集聚推广产业创新艰剿澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纠诞苍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秃笨惠。总体报告是按照1+7的结构确。1是总的筒螺催,7是包括4个车辆整车技术锻,3个分项技术拒虹闹。    第二炼,国内外总体技术分析币。    近年来非,从国际汽车产业来说梢,低碳化冻、信息化物粹、智能化是一个总的大趋势社碳歌。欧洲奠、美国嚷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俄敦刹,重点企业的产品战略也充分体现了三化饥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侍卉。我国汽车产业特别是近二十年的发展结救虎,取得的进步大家有目共睹份。首先匡,产业规模世界第一堆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显份班缄,包括品牌市场的影响力有目共睹火,特别是新能源汽车雇,包括技术粳纽磁、市场裙成、新的智能网联汽车技术忍关,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妊,智能网联汽车发展是非潮兴颂椋好的优势条件纺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涸豌坍,包括动力电池筏败、变速器扳。国内自动变速器原先是空白老,近年来无论是CVT入孟行、IT溺丁、DCT都有自主的技术和产品笛朗河,而且应用在逐步扩大嗅侠。    虽说取得巨大的进步吵冲攻,但与国际先进水平差距明显捕厢:    首先素棱,发展能力上的差距廖抨芬。投入强度远远低于国外烹蘑硷,全产业投入估算1千亿类,相当于通用醚氯火、大众鹿够洪、丰田大集团一个公司的投入咯篮。    其次盎,研发积累荤扔勉。包括流程积累咆、数据积累芥、技术积累掇江烽、标准积累痕岸,这些积累偏弱摆。    另外桐,从整个产业创新体系上来说拔携,差异比较明显的按,特别是协同方面牟附汀。单个企业弱取既,整体的协同效果很低菩昂承,意识也比较低皇侵。在发达国家奥,单个企业强勒,整个国家的协同体系效率比较高秒努磕。    基础不牢地动山叶崭濉,我国汽车产业的材料惰鼓弹、工艺基础跟国外相比也差距明显刊辩。汽车产业汉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拘渺爆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寞毖巩,要求有创新的思路和创新的模式猫骂称。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凶虑福,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窘。    第三独挽界,一些关键的里程碑膊劝馈。    重点是总目标改恢,总目标是基于很多现有的环境设定的叉讳箔,也基于七个路线图进行测算娘搪淬。反过来说极,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凶,就能够实现保障几个方面总目标的实现令佰:    1煞圭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虏磺。如果技术路线图能够得到实现诧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贬蹬氓,之后往下走采踞簇,这对产业来说介甸盎,甚至对国家来说是非常重要的酪爆隶。    2乖拷、希望在2030年左右拾,汽车产业的电动化转型基本完成垄互必,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肃吼。智能网联汽车市场有一定的占有率父砷篇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胳煎。    3险怒结、建立有竞争力的自主创新体系瞧腿。    节能汽车在2020协、2025孟句胜、2030三个阶段提出典型的指标酮渐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斗道缚,5升冀、4升操嘘稀、3.2升离。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%船腹蕾,2025年15%齐栏论,2030年40%以上乒鸥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雄辱、自动巡航好谋亭、车道保持应用已经很高完券港,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例复开亩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卯骄稀,经过技术路线测算实现总的目标狭嘎弧。从路径识别上来说娥滴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口圭,以能源动力系统优化升级转型作为重点滑,以智能化水平提升作为主线镰仁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丁房,全面推进企业产业发展闹寿。    第四挎,分技术路线图的基本结论夺。    1谈姬、节能汽车媒剔。总体上有很大的共同点刷怂,重点在混合动力技术读栓保、内燃机技术竭袒杏、其他驱动技术蛔问侗。混合动力是技能的主流技术雄屉温,当然轻量化也是另外一个娃底滥,但是轻量化有专项的分析刚练,在这里没有强化帛繁。    乘用车总体执行轻量化诞、小型化焊迪、混合动力畅侈箩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遍抽九。    混合电力是一个主要的技术蜡酿,达到5升旱懦,4升存携探、3.2升的目标淀耿,混合动力是主流睦炭,其他是共性的岛,轻量化抗滔、摩擦等圈姬。    商用车混合动力应用时间稍晚仑彪论,重要度低于乘用车劳。    2亭词吗、纯电动与插电式混合动力汽车计旱沙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咖,加强轻量化成为趋势繁焦。轻量化对电动车更加重要可了纬。对于插电式非常重要的咯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侣,驱动甩卸、点击踏、控制甜搪、充电湾、混合动力发动机溺趴,高效耦合发动器授母。动力电池本身有专题群,在这里没有过分强调惠对康。    这两种车提出了总体的发展纲要搅邓绍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惭喀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疤嚎,甚至可以忽略不计码巫畅。    从四个层面梳理了技术需求缄吭,提出了一些优先的行动项缉腺损,面向纯电和插电巍烧蛙,国家科技技术支持十五年了居匡兴,下一步除了电池列为专项之外慷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绕吓。    另外屏垂,聚焦关键零部件孩、基础突破和可再生能源绩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阮恨汹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皑凰。    3凛、燃料电池汽车虚腔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镭鞭贡。从中国汽车产业来说辛饶蝗,现在重视程度不够补伐抨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓉歇雌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匈掂。希望四部委提交国务院进行发布和实施突彩宋。    在研究过程中舞弊,大家对燃料电池认识分歧比较大策毖,或者没有共识谋,这里特意保留一个燃料电池发展目标氛,跟发布不一样钙强坞。发布时2020年达到5000辆的保留规模锑,我们是1万;2025年是10万翻,发布时是5万;2030年是百万昏秆,发布时是10万匠授。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拍诵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度复、耐久性慧赌、成本密幂、氢安全锨淘侨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瑞革,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怪吾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚕捂。当然苛磁,全技术链的技术攻关需要做检仕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口级浓。前期小功率燃料电池粒穷诞,中期是平衡的燃料电池处设,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奠钝,到最后全功率的燃料电池风捅。当然蒙拧,电电混合是最主要的沤,最后电池小容量的技术路线甫,但燃料电池的功率更大一点瑞。在这四个层面进行了技术创新梳理镜肥,燃料电池要解决的东西很多潦煌,包括材料节帽臂、膜拓比桨、电机廖懒敝、燃料电池母⑻认恚块堆惊恨、系统技术毋甸、整车技术啸。燃料电池也是下一步国家科技硕就崎、资金支持的重点驾裂。    4哆泰、智能网联汽车捕,这是新兴的技术发展趋势摹。其重要性与新能源汽车同等重要既秸,有部分专家认为更重要谓疙脾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寞堂刊,技术和应用的优势骏问,也是机遇女挞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罗,涉及到国家信息管理信挝霜。对核心自主提出了很明确的要求羔,即两横三纵瞳。    车辆技术上更多的是决策星墙、执行掏浮技。信息技术特,信息安全谓,地图技术也是非常重要的考绷驳。两纵坍欺理,一个是车载的蛙府,一个是基础设施是。智能网联一定是循序的坊入体,智能网联技术最容易得到大规模的应用采把。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标死扦酥。这两个路径总体上循序得到应用乓彪,从商务车来说夹敖劝,更容易形成谰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求校汾誊。    从四个层面聚焦一些技术需求寺。跟燃料电池一样彭,需要解决的问题更多一点完翘。从感知决策执行的没授,特别在决策阶段熬,差距是比较大的戈浑寡,感知当然也有差距玩甸婪。在信息层面宽刨,大数据歇、云平台潮俱,相对来说中国有比较好的基础和优势棵斯。    作为一个前提据吧,对标准法规先决性蛔软惦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闯纷。制造技术不细介绍了蔑,还是聚焦在新材料的运用咸劳矫,以及新技术对制造技术带来的变化祥,聚焦方面进行了说明善恍贤。    动力电池畏俯洞,分三个目标狭舰骂,目标上有比较大的讨论和争议擂及,比如说新阶段提出了350槽、400苍凉河、500的质量要求盖驾诞,争议非常大保,重点几个层面斜端:    优化现有的代表电池技术咖久,提升技术水平糜,特别耐久性堪辉馈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发识守汲。国外的装备很难形成有竞争力的差别芦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胜挟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帘乒。现有应用以企业为主体来做臼。当然伸,也会关注动力电池的回收利用技术峡。    最后蒋,轻量化貉。简单来说棚,前期聚焦材料技术刚绅、设备技术酿、制造技术瞪丸奉、回收技术敢施具。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啸灿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涉配,比如说传统的四大工艺的变化呕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍蔷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价塘略、供应链膘酬、资金脑、汽车等方面的诸多质疑少揩橙。期间,明确表示不会放弃造车程粉抠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传独奢腾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聚蹈肺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竞谎湍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靶、互联网及云汗讨卿、内容年、体育,还有三个端口类的,手机溯谜础、电视杠、汽车泼刑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奠设。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枫胖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驰。    乐视的电视做的确实是非常不容易玛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杉伦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元村臀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞋便。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钞荒项。总归累计亏损36.33亿元豹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咐吞短。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坡。第一部分就是投资人的钱垂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现防讥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孤搜嘛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现签腻校。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情琼洽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿金单齿、体育43亿炭棉克、手机50亿,房地产64亿寿凯、内容108亿形禾、互联网金融151个亿幻目、电视187个亿具锯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铣吮窃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的融炯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椽喷错。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痹檄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的儒嫁授。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兼籍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准触婚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙井泰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去适槽饺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贡冒膝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的络。很可惜,你们蒙眼狂奔范潍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芜潜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱蠕囤:李芳" "   12月10日统,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稍痘培:一条是政府主导汤低、政府补贴的方式台仕,这是当前的主流涝肯。一条是消费导向嘿伶,依托市场的内生成长道路拦裸瓦。”他表示芭,(电动车产业)进入者中猾衫,大多数最终可能会被淘汰砰,但是不能不给他们机会纽评。国家已经开始放宽市场准入屡,此时饭痘锰,应该在两个方面把握好政策锻:1媚、应当欢迎新的进入者竭官朴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者橙,让投资者自主决策入酸喝,自担风险陵。2桃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腾郝康,严格市场监管驮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砰散统,目的是建立好的产业生态悄。电动车产业化婚厕,最终必须依托市场来完成烁,因此峰籍,政府的政策必须产生长期预期狡。推进政策应当借力市趁未印,发掘市场的潜力牵跺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用程劣么。政府政策不干预技术路线芭桑裳,政策的实施不是导向对政策的依赖缎掸甘,而是政府作用的适时发挥股萎铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟暗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亮拇不,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拜,戴姆勒有望在今年成为全球最大吹咐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓟玻童,这一目标比原计划提前四年实现习窟困。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淖谁:“戴姆勒今年即将实现这一目标懦桅,比预期时间(2020年)提前四年博。”   据悉巧假贩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纲额瞬,当时受到与会者的哄笑侵。然而烧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近躲扔景,领先劲敌奥迪和宝马炽坷。(实习编译龟:刘欢 审稿甜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈版位:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编廓惶:韩大为 版权作品划,未经环球网Huanqiu.com书面授权极讼罐,严禁转载劣鞋串,违者将被追究法律责任梅腹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靠驼。在提及新品牌“WEY”时融郸及,魏建军表示称,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔷。   记者坞:为什么把自己的姓氏作为品牌赁?   魏建军煞骂十:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犯皆骑。我对WEY很有自信冕玖烩,就使用了自己的姓板。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吹寐,但在中国汽车行业我是第一个绕枪。   WEY之所以采用英语竞欠割,是为了要瞄准成为全球品牌懒裸汞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力圭纹握。   记者那:对于竞争对手有什么设想泉泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屡辉盯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颇单猩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准册较,在此基础上还要实现15-20万元的定价喷阔慌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泵。在性价比上WEY更具有优势褐砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尾:李芳 版权作品拧颅曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄窝,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任抗壤佰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酚柑千,新能源汽车的发展也不会受阻禄惹。   根据工信部核准的数据扰滩,今年前三季度苏,整个新能源车销售16万台揩,同比增长83%锈斑救。其中锚管咐,新能源客车已经占有40%以上的比例辖,达到了近半的水平鲍,发展前景面临压力闭题,但乘用车只有0.1%炭幻缚。“我们涨十倍是1%梨,涨100倍是10%撇料,新能源车发展有巨大的前景和空间偿缓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点班厦扩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沪,全国乘联会秘书长崔东树说混鬼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逆。根据国家制定的产业政策要求墙,到2020年屏馁,乘用车百公里油耗要降到5升靛,这意味着五年内降38%的油耗号厩。“基本上谁也实现不了室如割,只能靠新能源车来推动莆。而这种新能源车搞卿,插电混动可以降80%乳裸寺,纯电的可以降100%的油耗发躲,这种情况下只能发展新能源车茧,这样新能源车乘用化但馆鹃,为什么我们一直定义为为生存而干澈撵拷,你不干就要挨打袍。”崔东树说构驰。   另一方面淀逻梁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展欺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淡懒抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者串,因此定价弹性很大佛。”中金公司的研究员李璇说泛舷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平郸洗锯,为消费者提供很多选择氓悔梢。随着技术进步和更多电动车型的开发佳,新能源车的成本会不断下降需浦鲁,比如埔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹬瞳老。“中国的纯电动车型出来以后蓬码贝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妻示,发现基本上17鸡统、18年以后的新能源车悉腹口,达到8年10万公里以上内谷,整个成本是比传统燃油车是要少的履,甚至是少了20%到30%互髓。”   电池是电动汽车发展的核心贫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本献毋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涡,电池成本还有很大的下降空间荡埠菠。目前螺魔瘟,整个电池的产能供应相对过剩誓誓叫,国内电池企业达100多家鸡。据统计叛缅,目前整个电池的价格大概在2块多左右报。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毒口,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准砂牛狠。因此趟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羚行胸,这样才能达到标准旱幌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示密码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚溯莲:李芳" "   我们不认为绝对的销量试茹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楷纷竭。衡量一个品牌成功还有其他的因素梨,比如利润率哨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标去兽簧。除此之外看,品牌力土、品牌的知名度春集、美誉度贝、影响力痪肚图,也是决定品牌可持续发展的重要因素炼。宝马在创新精神上是首屈一指的惰撬,因为汽车行业正经历巨变撂咎,在电动出行抵铃、智能互联娘、无人驾驶等一系列发展方向上灿驾,宝马都打下了比较好的基础救氮。    临近年底齿偿残,伴着层出不穷的新闻事件偷奸持,高档车市场竞争愈发激烈牛筒鲁,作为全球领先的品牌——宝马册、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篓。近日老,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士释恼趣,听到他开诚布公钎、推心置腹的看法巩士碗。   问前丰肋:根据最新的销量数据良负,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皑脊杯。那么猛,您怎么看销量勃汐了、利润现非、与经销商合作伙伴的关系骇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匿: 每个竞争对手的情况不太一样宪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亲艾榔,所谓的增幅我们一般都讲同比继栏鞠,是跟去年的基础关系翁仕粱。几个因素加一块儿祈颗透,我们不认为绝对的销量坝迟匈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜。对于宝马而言处馈管,今年前十个月超悔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抬挞喇,同比增幅10.2%爬疗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卵坤,同比增幅接近11%撂。我们对这个数据还是非常满意的度,这也达到甚至超过了我们内部的目标还擞簇。    除了销量本身的绝对量或者增幅响,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哎,比如利润率杠颗痊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抒橡。除此之外秤氢反,品牌力奔囊溃、品牌的知名度撇寿、美誉度擅、影响力渴腑垦,也是决定品牌可持续发展的重要因素抢。宝马在创新精神上是首屈一指的富,因为汽车行业正经历巨变女,在电动出行肆公分、智能互联釜、无人驾驶等一系列发展方向上蔬,我觉得宝马都打下了比较好的基础骆。总体来讲急鲍,我们并不惧怕任何竞争耐锈达,我们也欢迎竞争阶冻淋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愤任茫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惹距耍。   问磺尚昂:最近冉,关于奥迪的新闻比较火葡驾谋。   刘智捅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略归。对于宝马品牌来讲淬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岛劫丘,双方的关系也非呈疲好承讹。所以驼度,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铆颇,一个是宝马(中国)憨店趟,一个是华晨宝马添,但是我们有一个整体式的营销团队秋姐,有统一的零售网络溪,我们在总部有一个统一的管理团队竣香才,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颇迁急。至于竞争对手我不是特别方便评价妊离,不过至少释放了一个很好的信号烹凄,豪华车市场的前景依然很好禄痢庙。    问瞧夏亲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奠?    刘智梢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挪。因为从经济的基本面来讲毁接,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潘笨贡、持续的发展态势蜡梯巾。之前以出口旁纷跑、基础设施建投资的经济拉动方式乡脯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式十。需求的增长其实就表明了对于车的需求僻北,其中也包括对豪华车的需求伤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迹诞腺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纳通绞,这几个因素相加脆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讳霞。今年存缎,豪华车的“盘子”接近200万辆厦酥枫,未来可能每年的增幅不会特别大娠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朴慕。所以瓜巾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竞,力争在市场表现上优于竞争对手柯窖。   问吴面:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得设,这一岗位和以前相比有哪些挑战筛盟叛?   刘智策粮悉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化譬,因为我在宝马的八闺算、九年时间亭蜂,换的工作岗位也挺多的滑叭擞。换了新的工作以来盟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惕俯,比如负责国产车的销售痞诬臀,可能是比较短平快的坚哨,看的是一鲤、两年之内的事情界添。在宝马中国总裁这个位置上谴,除了目前公司各个业务板块的运营傲凰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题课冠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向攫惋,像无人驾驶舅哨、智能互联物、电动车沤,包括数字化营销倘皆睬、品牌年轻化等等一系列的东西碍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肯耽玲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拱箔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驰,力争在中国市场上打下一个非忱埃好的基础发倍。我相信玛娇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惯,宝马会拥有非常强大的竞争优势删年慈。(中国经济网 记者慕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐裂黎:李芳" "   原标题涸:王永清遍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底东鲁铺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陪巩步。别克品牌今年销量已经突破100万辆狭复,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酱悼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讳得发。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰储犯。数据显示讥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潍类居,同比上年的446764辆下跌28.64%械村苏。上个月蛔猛拳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通聪吠甭。    因此慌档盟,在车展期间接受记者采访时忻梆,王永清表示睡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奉搂剐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轨榷,但全年销量依然会同比下降20%左右退松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来插逻狠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快问孙岁,可能在布局上稍微有点滞后党冬。现在对于雪佛兰来说飞簧卸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秤。    事实上搁梳忙,雪佛兰已经开始了提速布局饺酶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哄敲惭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台班拾。王永清表示陆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逻,2016至2020年投放超过20款新车眯岭愧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呈散,30%为SUV车型携妇嗣,并将加速引入包括1.0T疯、2.0T阿鹤、8AT狠秦、9AT介敢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技临芬漠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揩,未来SUV将成为主推车型炔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造使奖,轴距2725mm惺松枢,将与全球同步进入中国市场袜。同样烧敬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芜骸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粉。    值得一提的是娶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS技健,拓宽产品线温搞。RS车型将采用包括侧包围玖闪沏、运动尾翼傻篡、双排气管踞俩、降低化运动悬架贩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遣每掠,并加载多项ESS智能安全科技微洞。    在品牌营销上微,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销黄淖欣。另外嚏钠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发司眷幢,演绎雪佛兰“热爱竣,梦想极鸡,行动闲,分享”的精神馁。    “今后新车的利润越来越屑δ骸,主要利润来源于衍生服务换睫泰、二手车置换等燃碴。相信雪佛兰将它的结构调好后呕确,未来两年将会真正出成果称饲。”施弘说萄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坷蜕姆,上汽通用的新能源战略也将全面提速绕。车展当天耻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秽免性,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楔能。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颠抖杀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秆棚,发动机的最大功率为73千瓦蕊纤冒,其中电动机负责驱动悍,汽油机负责发电含,它的综合百公里油耗是0.9L殊事下。从上汽通用发布的节奏看悲航,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隶坷,王永清说膛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枷纳,产品还要丰富剑,才能满足这个法规的要求良。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫌海,到2020年之后比例更高秒。王永清表示癌:“估计到2022年梯,我们的电池技术会有很大突破核,能量密度大幅度提升红寇,成本是大幅度下降幻试恍。这对纯电动的新能源车发展是好消息寂戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘颂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢簿的、豪华”品牌——WEY滤华绅,W01挖谦、W02两款全新SUV首发亮相傻垫融,售价区间将在15-20万元容。对于新品牌的未来发展规划坪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示透拭斯:“WEY品牌明年将有3款车上市咎绍,到2018年还将推出2款左右的产品陆杆,以支撑起全新的销售网络体系扭碌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肉毋蒙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脸汝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铆,8月份推出第二款SUV W02瓷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年何苍秸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型擒蜡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扩辟馈,魏建军详细介绍到姓混,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA省蔷呢,配置上拥有最先进的安全技术粟、智能技术卤镀,也更加精致春抹铰。此外在性能上两者也有很大差异涂褐耍,例如在NVH方面庐韭黎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憨。   在经销渠道方面瓢,魏建军介绍说辨算想:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络班吃戎,没有想过招募新经销商灸坪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斡厩税。”   对于新品牌的未来发展喀迟,魏建军信心十足络沮翅,他表示舶恕:“我从没想过这个品牌会失败灵碍,只有退路封死才能做好这件事辅,自主企业只有没有后路才能把事情做好狙苇襄。”此外杉粱霜,魏建军坦言显,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涡钉,因为新品牌叫什么并不重要患。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸恳牧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悄侯乘,将方向转到共享经济撂裸、互联网碍稗、自动驾驶方面新的技术夺翁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菏人方。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩副寺官、生动的演讲犀沽,就城市交通士狡媒、自动驾驶和汽车互联等热点话题半镶祥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膛挡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丹。    徐大全说淮线簿,博世始终认为穿勘木,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担偿介,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堆便手。    徐大全谈到穗,作为在汽车领域的老牌企业猾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堆鞘童、多样化的发展态势和需求牡券乱,博世已经有了自己的思考和方向胳录。    他说赫,如今现,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辈徐,将方向转到共享经济滩、互联网踩、自动驾驶方面新的技术兴剑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绢弛煤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晚挪,面对新一轮汽车技术的变革船星汇,无论是传统汽车省脱颂、零部件企业驼,还是互联网讹、科技企业氯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腿将。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点几:互联化媳郝、自动化和安全化酵角盗。我们预计棠,到2021年麻儡刀,汽车将成为第三大互联移动实体括泡坷,同时扮演人类的第三大生活空间割。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓷玩锨,来充分发挥互联驾驶的各种优势到坡萌。    谈及自动化领域供,徐大全判断侣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柬谦眯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迪,通过持续创新驾驶员辅助系统每浩,从辅助驾驶洁、部分自动筹踌盟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侣,分阶段朝“零事故”愿景迈进戊。目前蔑坝挥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产教,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刚,到2020年左右匹,自动泊车功能将进行试点项目测试响。    说到自动泊车坞,徐大全特别谈到停车难的问题圃。他说揽,停车难是在城市生活中的一大困扰末。今年到冈屋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虫句驴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晨陶。在八项智能泊车功能里湿,“手机查询停车场位置并导航”帽黑俩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砂晴。其实心碌翰,在大型商场里糜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揉藤超,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菏啃。根据一项市场调研显示疯,2015年吭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挪蜜漓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力触。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沦芦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尖淋,在深入巩固原本的互联化捆、自动化和安全化“三化”战略基础上短,博世今年也把两轮交通激、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矮。    他介绍茄羔响,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部括鲁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力发。未来十年浮疯抛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上为拨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性噬浅。    在两轮交通方面呢啼,博世提供两轮驱动奋、安全等各方面的解决方案阶售,涉及两轮电动车少什免、摩托车确、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苇划。    最后蜡糯茎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具檄,满足这些变化的需求狗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶坝册:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妻累颧,“双积分”法规浓埂雄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伪涕娟,连日来同,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晶袄,让观望中的车企备受煎熬据谓。针对业内关注的焦点问题分萝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全复巴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膜瘁垫:不久前径屡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炉,如何理解这两套方案慑鼎骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屉韧挽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匠,但又有独立性逞,各自的核心目标有所不同湿谴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量济乏肪,进而确保国家能源安全班翁。由于中国的石油对外依存度已超过60%臼箍蹋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提现氨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咸达饯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摧,进而实现国家节能减排的长期目标巫海。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞳协,但现阶段并不能彼此替代虽粮贩。对于CAFC而言温查辛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衅渡,其中当然也包含新能源汽车屋逃挞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歉关。但不同的企业由于自身能力豹城、技术储备和对未来技术趋势判断不同架,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求獭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仍扁嗡,而以后补贴将逐步退坡肚,企业更担心成本无法负担俺力亮。因此仅有CAFC法规哩唇芭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玩,所以有必要出台NEV积分搬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流微。同时弟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叫,从而有利于新能源汽车早日取得突破福。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线体,其目标应是降低汽车及相关产业脸、乃至整个国家的碳排放读,和降低能源消耗诉求不同奋。作为碳排放第一大国番博,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帽括槽,后续国际压力还将不断增大坦。因此秽夺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掠倪当,从大方向上讲是正确的秘倍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辑粪,这和NEV积分没有本质区别骗襄喀,也无法确保总体低碳目标的实现凶墓。实际上揪弛,跨行业赤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篙剿久。以电动汽车为例圃寂嚏,其在使用阶段确实是零排放艇蜡牢,但与欧美不同兔软,中国的电能以高碳电为主醒辰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铃效商。也就是说娥当躲,在使用高碳电的情况下剔疤存,电动车全生命周期的碳排放并不低掠贺。这正是碳配额管理应该解决的问题磺烷篇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中和诚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业实筹皆。实际上隙融,将新能源汽车确定为国家战略趟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魔,生产更多的低碳电渐搬冯,否则减碳的国际承诺将难以兑现馆。    另外骆,对于汽车行业科,无论是CAFC继屁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慑化,但都应该由一个部门来统筹策划察率,系统思考坟,拿出科学司逝韧、系统晶阮、具体冠斡、有效的管理办法来推动实施坚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仓。    ■积分交易细则需加快制定柏挽、尽早出台    《中国汽车报》辆僚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定效茂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聘?    赵福全皋完:确定合理的积分价格懂,涉及到技术输扭、成本和市场接受度肆,需要综合测算和动态调整倦。我认为基本原则是脑画叔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力薪付,让没做新能源汽车的企业有经济压力维。如果NEV积分是“白菜价”碘,大家直接买就可以曹,谁还会愿意在新能源汽车上投入般太?    因此罐憨,NEV积分的定价应足够高凹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牢崔芯,通过自己的新能源产品获取积分管蹈巍,满足法规要求零阀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理髓侗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业储碾,能够通过购买积分先生存下去廖未,争取时间把自己的新能源产品做起来叹。    《中国汽车报》搜瞧:除了积分价格之外巩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怀那弹,目前处于“空档”状态税,怎么看待这个问题卷?    赵福全铺档:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力休。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翅傲肝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盲。同时轰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间强。对于汽车企业来说洽靡,3年仅仅是一轮产品开发的周期吞冉,政府作为“游戏规则”的制定者瘁,应尽快给企业一个明确的目标祭湍酣,否则企业将无所适从漆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谱截:“双积分”中提出了2018年起缝,8%苟尽纯、10%登檀、12%的NEV积分比例点,而经权威机构按照法规要求测算卜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹿鹅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坟虽凉?    赵福全尸:在这个问题上罕,我并不持悲观看法抠蓖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滑烤痹,因为还有很多企业尚未完全发力暖香绣。按照国家的发展预期惋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吮哇,如果每辆车以最低积分2分计算们,整体积分比例就达到了14%储,如果是分值更高的产品恕螺袱,达到18%的积分比例都有可能笑宪。关键是要努力实现7%销量占比目标孺挺,而这也正是NEV积分的目的所在和。    不过另一个问题引人担忧谴埔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浓徽深,同时在CAFC核算中也有优惠规慨:一方面油耗直接按零计算烩媒泻,另一方面核算数量加倍菜,从2016到2020年分别是5倍酵排理、3倍滦、2倍秃。此外坏臣苦,按照单项抵偿原则蔫谓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分武阂素,还可用于抵消CAFC负积分登吕。我们经过测算发现坦,CAFC中的这种双重优惠倾,对新能源汽车的“照顾”过多了揪,不利于促进其他节能技术发展仟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展你北骂,CAFC的达标难度就会随之大大降低故农陶。实际上虫聚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钱,两者不可偏废抄忱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甸,但如果CAFC目标落空肖损枚,国家能源安全受到威胁碾妈,汽车产业的可持续发展仍无从保障苹哼沸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抨畦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拧抬,这不仅能确保CAFC目标的达成琉斜,也会提升NEV积分的价值掣概捐,避免NEV交易落空伟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吨先裙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绷温鄙,而没有将电耗的概念纳入其中瓤澎律,这样的算法是否科学块肝?    赵福全寄:NEV积分分值以续驶里程为依据颊,这与推广新能源汽车的初衷相违背德,也不利于鼓励技术进步旅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗣屎孪。推广新能源汽车是为了节能减排屡罗,因此不仅传统汽车蜂欺涝,新能源汽车也同样应该抑大扬小挂、抑重扬轻横霓侈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”繁量,而不是搭载电池越多越好奋磺秸,因为大量电池搭载在汽车上移动厩,这本身就会使能耗增加躲硅词,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾县耸碧,也意味着大量增加电池生产的排放媚。    政府应鼓励企业开发低成本硅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皖刀渺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丛。也就是说壁,政策制定一定要“勿忘初心”结。建议NEV引入单位电耗钦淳敬,即吨百公里电耗的概念嘛,作为积分分值的依据陋五厘。同时菊,对于小型车电耗适当放宽繁,而对大型车提出更高要求平卯断,以鼓励新能源汽车小型化琅,进一步提升节能减排效果陋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》态轿:在“双积分”中糯,没有将新能源商用车列入管理范围趁淘菇,这样做合理吗搞汕恐?    赵福全等劣灯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑眨可持续发展的问题骗定。2015年成谅皇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侍,获得国家补贴的比例比这个数字还高番疥畅。而此次NEV出台却未涉及商用车涩搏红,这是不合理的耍焚辆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剃慕抱,也会让乘用车企业感到不公平泡臼卡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲜雾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求归芦己。我建议收,应该单独给商用车设立NEV比例要求当催想,可以不与CAFC积分抵偿戚垫附,但企业之间可以交易宽类。因为如果没有NEV的强制要求朔人北,在补贴退坡后溃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猎方。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上十们勺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家节,盲目投资之后池,多数公司要垮下来脸项高。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啃。    以蔚来汽车为例困,去年8月还只有100多名员工硷幸寥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隙墨。据中国汽车工业协会最新统计码百,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辽觅错,销售4.4万辆矢凹胃,同比分别增长25.7%和43.8%教,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扮及枚,销售28.9万辆水餐灰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钮翔。蔚来巩、威马考察琅、前途炽懦尘、小鹏等已是新能源造车领域的热词菲粹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孙提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藏磁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涪人拱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卿洽。至此突蛊耙,奇瑞新能源成为继北汽新能源添、长江汽车陶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业达得,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驴罢瘁。    “新能源车企的风险驮将,其实很大勃。”王秉刚说谜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刊聘,对风险有足够的分析似促从,有可能投了很多钱逼蹦滴,最后做不成适浓,带来不必要的损失坍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吝泥夏,简单地投资建厂年、增强制造能力浅掀勘,未来堪忧绒。新能源车电池的技术进步非常迅速 赖哆伶,现在可以用的技术一年后就不行了奈。如果没有研发能力就做不过人家变。“一下十几个亿扎进去壳,有可能最后做不成门鞍冻,我还是提醒新进者要谨慎一点倒。”王秉刚说恍极。    事实上钦朽魔,目前国内的新能源电池生产厂太多了壕惟雌,但规模都不大悉霞。而且动力电池总的规模也在扩张中肃,尤其质量好的不多戈禄,“据我了解离污,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兰煞怒。”因此死乃卜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炭。   谈不上“红海”扛搪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旧倦,但道路曲折辅彤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撩蜕鹃,造车得有钱兔辟、有人才嚏搔阀、有时间拳。“钱我们还行凳锤科,人也不错令捅,就是时间太紧歧,毕竟搞汽车三年算很快如倡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伎皆。”万锐坦言胖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的段。    不过吵寺畏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顷惭,万锐并不认同珊。在他看来穿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仍,因为大家都还没“下海”午缉旁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程善免彪,大家还在忙于造车刷,搏杀还没开始惨村。    “这是好事翱ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俩申到,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说透,目前中国传统整车企业有150多家凌,新能源车企至少有30多家呛啃取,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魂采。    至于是不是过剩硷,梁伟表示这还是要市场来判断聊耗兑。在梁伟看来碎,其实中国传统汽车行业已转入新常态摊算,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惩禄,除非汽车消费大幅好转邢献,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潞黑缄。    但另一方面芦趟,根据预测丘汇醋,未来5~10年恰苏塑,中国的新能源汽车将保持两位数增长顽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称圣矗乔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谐,到2020年时产能达200万辆嵌韶得、累计产销量超过500万辆柿。梁伟认为羌迪全,从年产几十万辆到200万辆的目标逛茸竟,新能源车汽车肯定还要快速发展避啊歉。目前的新能源车市场还完全没有定型苟骡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旗檄晒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功星,“很多人此前担心特斯拉会破产册疼糕,但Model S和Model X推出后效果不错付,用户接受内擒沛。经过多轮产品积淀魂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诧咆淑,特别是成本下降得较明显句烈。特斯拉可以闯出来武袖琅,中国企业也有机会纬试棘、有成本优势如。”梁伟说轮。    对于最近贾跃亭的乐视跋免说、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象持溜悸,梁伟指出赌唱,除了技术耻,汽车行业还是一个资金密集杆壤、劳动密集的行业肺鼎礁。如果要进入拆横,需要企业在未来几年有大量投入耍喀,以格力电器(000651.SZ)为例懦菊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗还拒匣。    梁伟表示辫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来说,毕竟快速把产品推出来何炕,现金压力会非常大汾。另外略,一家企业在原有行业中具有很强的能力劲兰斗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功片恭,这是一个很长的学习过程蠕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦颅票:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日光患,也是第十七个中国记者节凡。2000年报缺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嵌蔽。此后记者节像护士节巩沸降、教师节一样兰窃叔,是我国仅有的3个行业性节日之一晃。   值此之际性,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱餐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挥峦默,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幸门。      坚守还是离开持?   根据《新媒体蓝皮书》里披露微入:去年网络广告总量2096亿元徽踏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劫。报纸下跌超过35%虐公,杂志下跌近20%撂抒土。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捂碎问,单项将全面超越传统广告肛队。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冀花扭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者经,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钙,也仍能保持着不俗的销量线滔。    “没有路可以让我选择褪寺凳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佩副说。”陈总对此直言到能送仿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛊烽蒙,但发行量保持一直不减蔫顺。诚然鸥集,这离不开报社给予的支持坑喂倾。但从自身发展来讲绰悍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茹匪。究其原因悲辟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扩。   汽车也好贤,新闻也罢计咐蔫。毋庸置疑涎扫尝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吻限突。   纵观整个汽车行业的发展趋势落,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屏读惺,但不可否认的是会,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式司绥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邦腿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者合芦。    除去对报纸登书、杂志理踏累、广播滦苫玻、电视朔祥、音像等载体样样能玩得起来辉矫,还需操弄3G太酸、4G等流媒体技术烽。我们不知道下一站会到哪里仑。   面对媒体融合大潮痞深兴,陈总胸有成竹的坦言烹夯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胖颅,家用汽车转企改制之后继续深化改革酒拢戮。由媒体到传播机构储馁锨,由杂志到全媒体平台那糖,历经两次创业寄,家用汽车探求新的发展方向节,抓住变革时代的发展机遇捷聪痞,赢得了全新的利益增长点甫委。不再只是单纯的纸质杂志肆桂隙,视频够、自媒体等做出了不错的效果俗妹葡。   其次纬勘熟,就是在自己的企业定位方面敛龚,中国医护工作者汽车消费调查簿、中国城市教师汽车消费调查是以医生屎凯、护士虚玫、教师等特定的人群为对象做的系列调查莽。这些调查一做就是3年暑,走遍全国大中小城市福,做出最真实的数据帘从寿。 ?   “网红”营销时代   今年以来刮乔胸,网红主播频繁出现在各类活动现澈芡拧,手机发布会币糜、车展疙、房产开盘导、比赛等一场不落诵方氨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寒。”   日前暖金,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缉鼓睫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轮洞。   对此事件炭悔该,亦不乏业内人士称持悍冠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蜕草吠,呈高开低走的态势茎领烙。   陈梓萱表示竣:“在现阶段的传播环境下唬椒那,媒体记者朝网红转型捣盗,把读者转为粘合度极高的粉丝翟,增强彼此互动爬估、沟通骡褪纳,无论对于报社还是记者个人客味,都是一件好事粪防。”   “把流失的用户拉回来改顽,用互联网健孪秘、新媒体的方式衰,我们正在努力尝试撼赏,但具体执行效果如何手,尚无法判断膊。”全媒体时代粕鄙,我们永远在路上办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡燎:张瑞丽 版权作品磷房天,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶,严禁转载巴蛊活,违者将被追究法律责任煽苟膳。 获取授权" "  原标题攻圣焊:广汽传祺肖勇镣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典穆迁。在本次活动上猛葡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膏囱匆。广汽乘用车副总经理肖勇表示膳固硷:“时尚是一种潮流瑟芯,其实就是顾客需求吐,引起客户共鸣汕铺,汽车也需要时尚惧,所以GS8出现在了这里的眉。同时传褀GS8我们就是承担梦想彪唐跑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侨扮惕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌非廷剖,中国品牌基本上没有一席之地惫蒙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顿泪节,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冠鞘梧。   对此逝脱线,肖勇表示饥:“传褀GS8我们就是承担梦想匡蹬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淀莲绅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烯栏,所以在豪华汽车上坍懒,我们率先实现突破琼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勃好山,我们就是要跟汉兰达歼俏、福特锐界形成三足鼎立掂习体,甚至未来超越这两个品牌媚醚架,这就是我们的目标幢匡脐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示失投,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瘸女,创造单月销量的历史新高暑,爆款车型占3.4万辆北,但受制于产能安排的影响厂储细,造成其他车型总的销量并不是很高汗崩堡。面对这些问题酣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迹爽。   肖勇表示赖:“明年我们的产能廉偶楞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骋炼,产能将得到释放悄醇辛。我们在满足GS4的同时渭位酸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撮屋七,最起码销售五千辆以上级腹,剩下我们会再分配个其他车型姐丸芬。”   同时为了加速品牌向上澜铃般,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茬臣县。同时肖勇说道赶杏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缎撅,在明年全部投产昧烹,所以明年最大的问题还是产能填斥耐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衔逼手,我就是聚焦我的明星车型顶委褐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双非:李芳" "  还有不到一个月含耍橇,东风标致4008就要上市了厂鸡撤。它的颜值髓究邯、科技装配足够有吸引力县梨菜,那么随着锁定竞争对手厘垃、谍价魄拧、销量预期等关键信息逐步浮出水面方熊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诺钞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伞滑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”存,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影其。比这番景象更热闹的抨府,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会程。   说到品培栖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涡傻,让媒体品到了极致却。在工作人员的讲解下诵粮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讣泰硷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烷,无不让到场的记者胃胚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弯掸式。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驹菱刊、品味疼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氰,东风标致在今年推出3008殿波、4008后导茨蓄,也将在明年陆续推出3008S闪午烈、及另一款7座SUV峰剑沽。据中汽协最新数据显示弓匆盎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆热疮,同比增长45.91%顷朗。那么够想,在众多SUV产品中敲屯顷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祟脱轰?东风标致总经理李海港对记者表示蛋弟皮:“我认为要总结一个词就是‘品’字邻,东风标致的SUV一定是最有品的焦,这个品是指品质祟间盟、品味顿汞锚,今天的4008就足以支撑这两个词喉其。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绦忿?李海港对汽车产经网独家表示赤藤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巳共,轴距达到2730mm寞腿,是同级别车里最大的颓间,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氯恭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机澜片,在配置方面更趋向于高端冲、智能蜂,进军更高一级的SUV市场妨木。”   然而股碾,另据乘联会的最新数据郴,1-8月私句淡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哄雹浮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%党澄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么林,作为中级SUV访虑排,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期施褐?李海港向记者算了笔账露舶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万白迹侠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求干适。“这种需求就是4008的机会邓福佬,也是4008成功的保障两填。”李海港表示里。   “狮虎之战”将上演   还未上市城,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瑰。李海港认为恨凌,4008在科技装备溪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势穿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扭奈华。”李海港强调模。   通过外观设计及车况数据对比后发现目狭睡,4008的设计颇具未来感和运动感错坦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兢,4008在轴距上占有一定优势然,也使得整车造型看上去更加修长倾似。   那么歌,价格呢壤蕉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踩畔概,通过对比翼虎的指导价被,小编认为4008的价格应该在19万元左右棚侍孤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貌?据乘联会最新数据信毕,翼虎1-9月累计销售84258辆桶惠,月均销售9362辆菱。但值得注意的是蟹筷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胸。那么显受踩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丁伤,可以说也有一定难度阮。   汽车产经网了解到亭驾模,由于目标客户锁定在换车需求的群体喊位啤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揩,以吸引用户选择4008窍柒。至于置换方案的细节鼎坪,李海港表示还未最终确定围然。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   国庆结束后嵌,北京纳歇、上海贝、广州境、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浅贡咯,引来了社会广泛关注炕鞍。平台闻风声腐帛娇,媒体炒热闹煤划,百姓愁价格鲜反。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜂险入,“网约车”只是第一块烫手的山芋畏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阔铜,又要确保公共交通体系的稳定裸峡,还得照顾老百姓的感受容导丧。    比较普遍的观点认为磺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惰埔型,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帆泥廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怕牵,征求意见中提到让市场来决定模,这是非乘撕椋科学的谜。作为用户戊处,担心价格上涨刹矛仿,特别是比出租车贵良势屏,认为监管部门是要维护出租车体系利益悼,我觉得这是大家多虑了庇诫俗。过去靛,在平台混战的阶段攀,资本介入烧钱抢流量拐想还,这本身就是不可持续的脖,价格逐渐上附,平台收取中间费用是必然的燃放。    对于各地的征求意见黔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌染趁侨。比如说要求司机是本地户籍剂、要求网约车辆的舒适度等等捶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萍。    网约车规范的政策是非常需要的蕉缮特,作为共享经济热潮下的产物眉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澈悸停。任何一个商业模式钝非,都需要规范起来膘孰缔。因处于监管边缘涉匿花,过去已经发生了数起网约车的涡唐杀铮害案件哀。我们在对受害者表达同情思佳、对肇事者表示愤怒之后技,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舶疽础。    然而人瞥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的土。比如说巩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淑、车辆要有上海车牌碴惋,并且轴距要达到2700毫米备库。根据滴滴公布的数据敲估,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敬翅,拥有上海户籍的不足万人屉底。这个情况在深圳类似虑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氨抛肚。如果按照细则明确执行农,这就意味着挺膳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堵。    共享经济是大趋势谷怜,但监管太严可能打击积极性急,这对立法部门是大考验暮。互联网时代豹,网约车大大增加了出行的便利戈先某,使人们在出行上拥有更多选择分。监管是为了提供安全高效的服务保障颗胚驴,而并非要让网约车集体消失夹。现在的征求意见许多还是首次提出得靶踌,建立体系的过程中应该让用户揪、司机及平台有更多发言权玖腔欧。    我们鼓励共享脑屠媳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懒楞,与传统交通体系形成良性的交叉互补惕。    我们希望立法复瓜扰,只有合法合理才能保障各方的利益丹瓦,所以网约车服务一定会是标准化铝骆、安全化的陈欺眷。    我们希望在所有领域都有不断开放抬、不断完善的发展方向惺彼斧,这是产业互联网时代的必经之路短辞控。    文 | 著名职业经理人霜琼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按度雄:新造车企业已经不再神秘寡,告别概念车的品牌曝光期餐悄剖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段手洗。投建工厂隙喜紊、申请资质滥诺铣,造车拿,他们是认真的咆乖。不过搂梁,“八仙过海旧撬、各显神通”蹬模,出身背景不同的创始人里,对企业产品和品牌的定位陡烯敝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”建蹿瓶。    想听“真知灼见”姑,走进新造车企业叼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镁蓖纶,敬请关注僚葡羔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中混始,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上东。10月10日澄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坊戒。这也意味着乾洽梧,前途汽车继北汽新能源门屎、长江汽车之后害思诚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甭羡咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薯蟹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孩盛,可以稍稍松口气啦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尚缴凄,他直言到2017年底前途K50车型上市前苹敞,相关准备工作的日程已经安排很紧张控,有许多事情需要持续推进耪返蛔。即使如此杜虱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒲。在与记者的沟通中光,他详细讲述了自己的创业经历施溯且、资质申请的情况裸蚀艘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犯揣。    短短的一个小时睛间谭,陆群留给记者最深刻的印象是纷痉骆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宪敦秋,他们怀揣一个美好的愿景滔楔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妇吮。    ■ 拿下资质不神秘敞坪即,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”佬发独,许多人都对过程感到好奇努儒。陆群则表示捣,拿到资质并不是一件神秘的事情撑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求参宛,一点一点把技术做到位钵费钡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗽娩危。”陆群说垛团茧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》百讽。具体流程是咐缝,企业根据相关标准去申报项目电眯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尺。陆群认为涛攫讥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虾、引入新的技术和参与者毛氛崔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圣扮叭。其中对电动汽车的四项关键技术丘,包括整车的集成和控制技术粪人,电池的管理技术酣穷掠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宽。同时虽,技术具备后还需要做出整车铂竞耻,并按照标准做大量测试射老上,要达到很高的标准熔韭陛。据了解匠,整车控制管理系统(VCU)堪祷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闹桶,也是已经掌握的三大核心技术扳吼。    更重要的是瞬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沸夸。早在2010年缴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部修琳洽,开始布局电动车窍徊理,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诵淀。2012~2013年魔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宽光攀,在高端纯电动整车设计思、研发方面取得了初步成绩糖江。陆群说拭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沽射哥,开始引起业界关注工鳖。那时悍认钢,行业对电动汽车的关注已经比较高耻,而前途汽车早已走在了前列股。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弟逞。”陆群说死,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雾捂,专注纯电动车研发剑、生产提、销售及服务逢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驶靡聪。”2015年9月棺泡,长城华冠登陆新三板挂牌交易哪慰替,成为新三板电动汽车第一股氓寐掇。目前赂秤伐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛇淑订,包括整车业务板块(前途汽车)息疙、设计研发业务板块(华冠设计)墙何轻,以及核心零部件业务(华特技术)镶。这三大板块互为依托壕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑橡泻。    拿下资质伪楔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牢。    ■ 技术附奠尝、生产基地蔷、供应商都得一流    在做电动车的这几年首裴,陆群对电动汽车的理解越来越深入卑坍起,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机片妒抨、变速器等物理结构遁酣,还需要产业链配套蝗酬、成本控制氯弦、核心技术开发等一系列工作彩伤。“自主研发的核心技术蕉呸、国际一线的供应商和自建的生产基地寥扇钮,是我们的三大优势度。”陆群说口脚。    陆群说投,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梳,市场上找不到合适的零部件供应商俏浚睦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狡僳木。目前壳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乡凄钝、VCU忍磕锭、RESS等核心技术棉,使零到百公里加速仅需4.6秒荤呈,最高时速为200公里卵缝,最大续驶里程达到300公里钒连瓷。而据陆群介绍豢奠,这些电控技术相关的零部件惠其,不仅前途汽车自己使用臂,也已经为行业中其他厂商供应僵彪。    在供应商体系上库茨惊,前途汽车同样拥有强大阵容逛,已经先后与IAC容娥、博世驹、布雷博蹄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作固诗吗。这不仅确保了产品的品质凌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地理筷瓢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敬钱难,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鞋罐洼。今年2月帮蓝桶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勒,按照规划鞍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虏龟,将在2017年中试生产瓮,第一款车K50将在明年底上市勤。值得一提的是娶家,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摔慌蚕,最大可能提升汽车的轻量化水平几盗嘉。    陆群认为褂咕钢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车险,而是要通过成本控制匈、技术提升来实现慌廓躬,其中轻量化就是很好的解决方案肮冷。他强调暗:“前途汽车的产品规划和市场策略襄吵蟹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睦吉菊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力南,在全新的市场领域不断成长赐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桂秆部,中国新能源汽车市场前景广阔泰邦嗽,存在巨大的市场机遇穆。据他估计轮港,行业发展的拐点将在2017~2018年到来噬丛。他表示评怪,前途汽车已经做好了准备匿。    陆群始终坚信一点控捣澄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西核。在他看来苯磕痕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”的蔷。“所以擒,我们专注车辆性能系借,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骂,迎接智能互联时代睬。”他说卉我。    自1990年大学毕业进入汽车行业扩猫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发煞姑每,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肌郝,创业历程也已经13年宏熔尺,算是行业的资深“老人”四绵帝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孤,他的团队也是一群“汽车工程师”穆紊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碉芜。    陆群说林,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咕,像华为一样拥有先进的技术妮、过硬的产品品质以及国际化的视野槽汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歉,同时毒艘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畅。一时间末逗韩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蓝坑玛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锣坍事,对于新政怀痕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伍。    看自己   记者焙把: 首汽约车有哪些新的动作和布局燎鄙?   魏东茨乾环: 一方面怂琶梦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孔,根据北京姬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靡,我们会在司机贫扔宦、车辆和运营都符合当地规定的基础上樊窝惦,继续增加运力保障掏,这其中包括增加自有车辆吃,也包括增强与当地伙伴的合作硅迷倪。    看政策   记者乳劳涤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茧谈,有观点认为撮丁卫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泊: 这样的说法不客观弊顾宋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定将弟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肚及。    某种意义上讲性硷,首汽约车项目上线之前物,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颁感,我们只是在政策范围内尝试着做茨肯琳。彼时驼搬骨,我们借鉴同行业企业技术手段改么、商业模式和合作模式葱,在政策合规的前提下家羚,尽可能尝试弧,当然滔坡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侣阮嗓,我们是十分期待政策落地的噬剃伎。因此剔蹦绅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钱汕降。    记者嗽既: 怎么看待首汽约车的先发优势午?   魏东喊紊死: 的确衅浆昧,北京市场上我们目前是最贴近政策的动蚕誓,但从全国“一地一策”的角度来看滇薯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的快。    看行业   记者皑闪: 按照当前征求意见稿来操作妙桅菜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响股孟店。   魏东守: 我们对于各地方出台的政策表示理解分,网约车实行一地一策制度叛坚,各地会根据各地的交通发展水平凰晶青、城市交通需求来决定如何管理网约车肺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鼓。    看未来   记者禾: 未来行业格局将有怎样的变化刃蜗度?   魏东党: 当各地政策正式落地之后豆,会明确供给的标准红懊贬,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈院菩尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域律,同时虾,对于准入的司机进行严格监管哄。因此莲揩,在未来行业格局变化上晨胁,在大的方向和框架上由政府来把关家伙,在框架和方向范围内墩,各家寻找自家的竞争点和突破口蹦讽袖,现有的平台选择优化平台和转型升级褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队实懦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拖汾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略能,并通过一系列体育父、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锑损、活力的品牌形象橙换管。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘛祥峰,除了年龄品香掂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淖。” 10月13日癸退兼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汇陪。   据悉峦襄凯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记共疗硷,并向年青人传递积极的正能量孩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卉毒陪。未来戒每,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疟四,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萎,借助本次人物盛典骡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁令瞄。   “2016年把咳据,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驾。” 郭伟表示响默,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狗睛匪,不仅让不同圈层的消费者揉、车主荣聊、粉丝共同参与到活动中仍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者觅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捅仍铃。”   事实上街坎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潍,包括体育以及音乐类的综艺节目惊,实现了跨界合作下菜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茨厂付,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糯式,更赋予一种精神的体现和时尚的态度认患。”   根据最新销量数据显示退姬菏,东风日产9月份的销量出色庭碌,同比增长超30%沪戮复。其中主力车型轩逸矮、逍客督铰擒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惠畦。   郭伟表示晚,“东风日产今年的目标有所提升恳,对今年销量保持信心都腿。”此外垃开,谈到是否有可能再接再厉嫁灸欧,在总销量上攀升至第四名的位置时绵倘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奉,能超过前一名最好放,但最重要的是与自己对标故论惮。”   责任编辑暖慷幻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组失,管理层不参与讨论弥陌,每组都有来自全球各地钨、不同级别既儡、不同性别的同事零。”蔡澈说纫蹬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氖储,大家相互协作率念省、互相支持呜、勇于尝试川埔。”    中国经济网综合外电报道叛氮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士届片,其宏大的构想才刚刚开始插。蔡澈现年63岁取经,其工作合约预计到2019年竿驰,在刚刚过去的2016巴黎车展上庐,他再次用前瞻的眼光和布局谰膛,为戴姆勒集团未来的发展哼卿某,提出了新的方向量秽觅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说家枪:当年学的是电子工程专业烦暴镶,就有人建议“傻小子挞磋劳,去学机械工程宛灸。”湍,“今天来看弛,坚持初心氰,梦想终有回报谐锯返。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杠泛,在报道戴姆勒集团的“变化”时焙撕,都会引用蔡澈的公开演讲棋,因为他提到了电动浮烧标、互联抄桐、智能和共享等前瞻主题怠凸。    首先矗峡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纠,并计划到2025年强华缅,成为高端电动车市场的领导者敢咆韭。当然隙良杰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慑馈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梗哄,恐怕显得更稳健宪虏儡。    “在所有这些领域壤败驹,你必须为未来的投资做好准备匆两,”蔡澈说屁芭胜。 “但这是令人兴奋的袒窟,所有这些发展不仅仅是技术的改变埠沛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裤潮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛携瑞辟,内容丰富的CASE(瞰思)计划颓欧缄,它取自于智能互联律、自动驾驶藩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炼磋。有评论指出廉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冀,就是要对未来做出承诺菱。 巴黎车展发布会期间串狼棘,蔡澈穿着休闲衬衫凌滴般、牛仔裤和运动板鞋昧剐透,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吻,但蔡澈作为首席执行官径,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扁,以加速决策和赋予员工权力著称稳券。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梯,鼓励对新产品和新发现教,进行实验性的尝试嫡冠。    巴黎车展发布会期间掂菱貌,蔡澈穿着休闲衬衫监煎编、牛仔裤和运动板鞋拦贪泪,一改西装革履的常规风格嚎贸蠢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袍:“我们并不是穿衣方面的专家淮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纠草,而是留在了在工厂附近的办公室哥立窍,尽管条件略艰苦觅慕。至于在衣着方面的变化疼轻,没有具体的规划绅韧螺,因为衣着是表面化的坪仑,符号化的尚剖,尽管这会传递一些信息垮沦瓢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匈:近些年枪,我们尝试了很多新的想法蓝藕涤,对整个行业而言都是全新的尝试虐奇葛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划清柒,很多同事都参与其中剁蹿。    “仅仅3个月的时间司,我们收集了150个优秀的想法娥,这些都是关于企业未来建设的好点子弥。我们把参与讨论的员工分成了八组唾,管理层不参与讨论九萝,每组都有来自全球各地裙伯碗、不同级别挞论、不同性别的同事村缺。”蔡澈说该,“今天提到的鱼群式结构号吭委,希望让公司更有活力槐谰捅,更灵活理外。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展某,大家相互协作来殊、互相支持