龚宇:爱奇艺正进行国际化尝试,已进入14国家和地区

2019-10-24 00:04:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术萌徒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爽坑暮、锁紧藐丝。    与会专家认为裳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褪盘颂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险誓桂、热稳定秦娟涝、无热管理循环挠、热冲击循环扔链完、被动传播电阻)嗜,电性测试(短路常墟簇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击防少篡、掉落匪康回、穿刺死、翻滚摔、浸入杜、压碎)的安全要求嚼朴。但是戮疗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧死钉。安全无止境谩,提高电动汽车安全性酥磺蛋,还需要国家臀、科研机构剂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力女编。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杉仆轮,也曾不断出现事故擒赊葛,遇到挫折是任何事情发展的规律姐。因此痪,对于各类事故黎,电动汽车各产业链不应止步不前侨藩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足精倡膊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的檄痛哭,要让安全成为满足一切功能的首要条件徒经盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯袭握:李芳" "   上海车展开幕前一天啪炊徐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惺强,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赋楼?北京现代副总经理婚拣封、销售本部副本部长吴周涛表示寸,目前北京现代47%的客户是80后和90后定词,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例限敛。“他们对于服务有着完全不同的需求公辩蛋。比如服务要定制化拢抬,手段要智能化夹滩童、科技化啃创。同时天,还要预见到他们的需求并满足膊颇绣。”    如果说此前们慕背,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帕碗汰,是厂家产能的竞争鹤偏地,那么未来则是客户的竞争隆瓤蹭。因此村,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”魏谭。“意思就是享受你还没有想到的服务画。”吴周涛如此解释勤阿掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夸瞬?据了解扣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期曝体,升级为对客户用车生态的全面服务犊盒薪,基于互联网科技的进步洁轻,先于消费者预见需求嚼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”花,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侧、智能涵城肯、共享首,以及个性化定制的智慧服务体验孙。    具体来看入粕,北京现代将率先整合官网会丛垛、呼叫中心税、4S店透明车间戊炮坑、服务App吠香掇、娱乐羔镁、地图履糠碉、语音控制妒、智能搜索等服务功能忙繁禾,并将其聚合到车机上烦急,成为用户的车载生活服务平台筒相。它就像一艘移动的生活航母耻,无论是餐饮燎刨、娱乐胺朽券、购物的生活需求糙,还是维修使兰、保养的汽车服务喝败娥,都将以车为桥梁泪,实现信息互通钱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睡市农,还能够通过在线直播的方式绅茂妮,对接车琉鸿络、检测摆纳、派工伍儒、维修惧、洗车踌敛盘、交车等服务的全程进行智能监控捶,实现人车分离式的售后服务价拷,把客户彻底从4S店里解放出来酪火,为他们创造更多自由生活的空间哼熔诞。    值得一提的是宽盖,在“汽车共享”大火的当下娩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者五革,首先北京现代有着820万庞大数量的车主媒。“如果只有5%参加到共享汽车当中洪返,那也有40万辆的规模毒,这是目前任何第三方平台都实现不了的傲。”陈静表示猫湾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车还、售后代步车剖毕、公务用车也会参与进来浮。“我们希望融入大潮凰,积极参与这种尝试卤谭。”    除了全新服务品牌的发布涵瓤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忍阂掸。据了解戳艇第,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上薄,通过平直且富有张力的线条谰快颅,充满力量感的车身轮廓牌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格簧函晴。同时蔑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朝铂,匹配7速双离合变速箱染,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硅情。    “新一代ix35上市之后勃泉,北京现代有全新胜达屡烈橡、全新途胜孪坑、新一代ix35息蹲扩、ix25四款SUV产品跑。通过这样的产品布局撕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浪句盟。”吴周涛介绍说蓄挂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车究,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寒蓬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轻,本届车展除了新一代ix35喷狗杆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谋。新车延续流体雕塑2.0设计风格赤滥贩,对进气格栅吮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泉,以DAW驾驶员注意力警示娥掣半、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搭叼,为消费者带来更安全的驾驶体验矛。    除了两款新车外仙警,北京现代还设置了技术展示区片,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梗粒纯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铺播某,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奇厂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刑赶。    2016年肺,北京现代实现产销114万辆蜡卷靡,超额完成目标侥浅,保持了行业第四的市场地位点。今年北京现代即将迎来成立15周年项风咖,也是北京现代从800万用户基磁乒唷,迈向千万用户级别的重要一年彩。业内人士分析梧环,在后百万辆时代到来之时弛阶琶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乡姥,也在不断践行本土化政策睫境桓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐克咕:李芳" "  5月10日珐篱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点空猛磊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歌兔黑,人们的关注度更高童鞠。在今天成难,汽车产业主管部门撤椭哥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》态,其中指出惭矾:“中国企业倘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沤巍。   目前在中国汽车领域辱俄,舆论将中国品牌分为三类普巾,一种是例如长安劫涩瞬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蝗仿凰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”门秸,而且成果显著膜让,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碉隘,这些企业通过内部的改革绩恃飘,已经形成了正确的发展思路辰,尽管在终端销量上尚未展现成果经申瘸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”非巫焦,始终有一种“捞一把就走”的心态讨挪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纬禽,在市场赚取短期的效益扔菲稗。   苗圩在撰文中指出烘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坛暮。企业投入资源膘富,通过设计开发花宿晨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锨,包括物质价值和精神价值暇燃燎。但是艰,这个价值需要在市场交换中转化为货币头榔,才能完成“惊险的跳跃”肉,成为企业的收益秘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耙床蜡,中国汽车很兴奋禄希,但正如苗圩在文章中强调扣,品牌建设是长期而艰巨的任务齿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”录。这同样是中国汽车品牌需要思考的斯恐攀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹄幌,通过仔细研读祥,将其中核心思想与观点标明性糜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示身扮税,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知税扁险。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叹,党中央搅枷垂、国务院就振兴实体经济连、做大做强制造业做出一系列重大部署肥妇,对加快质量品牌建设提出明确要求较肩冗。习近平总书记强调黄,“推动中国制造向中国创造转变惮、中国速度向中国质量转变题嘘忍、中国产品向中国品牌转变”佬。   2016年铝椽龚,国务院部署了消费品“三品”专项行动栋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拐粗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谦螺驰,提高有效供给质量登,满足人民群众消费升级需要的战略抓手适。   近日忻,国务院同意设立“中国品牌日”史,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用借,体现了全社会对中国品牌的期望岭呢胶,为建设制造强国指明了努力方向孝略嘎。      一姜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代老却,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棋夸挛,代表着国家的信誉和形象梗。品牌发展是一国由大变强的必由之路雌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帝。   品牌建设助力制造强国战略撇仍埔。 我国是名副其实的制造大国仟节,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”空陪肖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翰鞘,产业转型升级势在必行腊类袭,迫切需要加快新旧动能转换洛,培育面向产业中高端的竞争新优势棘。经济发展规律武弥接、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啥罢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力械。   品牌建设推动供需结构升级敞菩挨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狠,重点任务是提升供给体系质量匆瘟,提高供给结构对需求结构的适应性箱。品牌是连接供给与需求的纽带脑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寂碘珊,引导需求侧消费升级情富乃,提高供需两侧对接的效率骑能舅。   品牌建设促进实体经济振兴室。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心离手,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圣稗。企业投入资源需房时,通过设计开发邵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浩,包括物质价值和精神价值脱。但是透侨巢,这个价值需要在市场交换中转化为货币火葱,才能完成“惊险的跳跃”期,成为企业的收益骂钨。能不能跳得高瞥嗣你、跳得远狸畏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呛。品牌是价值和信誉的载体幻侣洪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力校黄。      二稍侍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蝗败须,科学地阐明了创新腊链频、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墙侍屉。从品牌建设的角度看滦访祭,品牌需要“中国创造”楞碑兔,没有创新剐亮,品牌就没有差异化的魅力裴效。品牌需要“中国质量”痘江,没有高质量悲裤,品牌就丧失了价值的基础巧居。 近年来事淀稳,面对国内外严峻复杂的经济形势鹿拷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捅、国务院重大决策部署豌限琴,认真研究我国工业发展的阶段和特点晶公敦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潮灰砍。   把握规律锹融故,找准抓手边罗。要坚持质量品牌工作整体推进刃辫褪,引导企业在设计开发广、生产制造和营销服务的全过程建立全员懦叛骚、全方位的质量管理体系臣倾、诚信体系和品牌培育管理体系琉,以培育有竞争力的品牌为标志梆灿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念价。   积极履职藐滴,统筹部署坞。2011年焚橇艇,工业和信息化部会同发展改革委删踢贩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铂,进一步推进品牌建设急赣喇。2015年垄,推动出台了《中国制造2025》废警墩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雹禽。去年骗陇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胯锋粟,部署了全产业链质量品牌协同行动烤撕、优势和战略产业质量品牌护航行动嗣曹袍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动楞晃。   持之以恒梦滑,扎实推进卯辟顽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凛。   经过多年的不懈努力哩桂拦,我国品牌建设工作进展顺利相式媚,取得了初步成效洗势急。目前蔡的仁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厢哪,涌现出251家示范企业将皆。根据对示范企业的调查薯含持,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%想惨睹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%材魂鸽,企业经营的质量和效益得到明显改善得夕凳。同时厦欢寇,重点消费品的定制化良、中高端产品供给比重显著提升龚,定制化服装消费增速超过30%琅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毛。      三痞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寄,需要社会各界齐抓共管送,合力推进码肖。下一步廖,工业和信息化部将发挥行业优势焕朝,深化推进品牌建设怪磁,加强与有关部门密切合作北瞧破,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坤分,努力开创工业品牌建设的新局面敝。   坚持企业主体到,增强品牌培育能力武毁。 引导企业增强质量品牌意识毛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堵讥。坚持试点先行次谁纤、示范引领乒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倦,促进企业品牌与区域品牌互动发展脑逆哎。加快制定品牌管理体系标准秀愁秽,组织贯标推广犬粗。加强质量品牌宣传冯禾,弘扬精益求精的工匠精神拌,扩大自主品牌社会影响觅刺,激发企业培育品牌的内生动力吝。   落实质量为先坞峨,加大支持引导力度际托。 贯彻实施《中国制造2025》谷,落实质量为先的基本方针奖楼街,加快推进质量品牌提升行动筏校显。发挥制造业创新中心建设看、智能制造夺署灭、工业强基等重大工程的支持作用煤,引导企业加快工业化与信息化深度融合如建彭,运用“互联网+”守、大数据等新一代信息技术间,把握智能制造悍、绿色制造苹、柔性制造等产业和技术发展方向穆,加快培育自主品牌尝破搁。   鼓励创新设计颈毒帕,丰富品牌差异化定位动谅。 完善制造业创新体系慌,加强关键核心技术研发稳,推进企业技术中心建设洪遍。在重点领域推广应用以绿色侣、智能祷寿割、协同为特征的先进设计技术俯。建设具有世界影响力的创新设计集群怀闹票,培育一批专业化的工业设计企业宦袱霉,鼓励代工企业建立研究设计中心刀副,加快培育自主品牌惠级。   实施重点行动筏堕,促进关键领域发展劲牌填。 落实消费品“三品”专项行动汐姬判,支持消费品工业向智能葛垂建、绿色吐暮插、柔性和高效制造发展输校柒。增加中高端消费品供给殿,促进产品向高性价比优势转变己克罚。大力发展智能店、健康消费品碳,支持发展民族特色消费品呵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摔边失,加强产业市场研究和需求预测括继,科学规划产业布局绢融、供给定位和品种结构霖逼散。 实施中国品牌“走出去”行动暇操募,贯彻落实国家“一带一路”战略醋叭怖,推进国际品牌共建共享口施。   完善公共服务崎芭,支持质量品牌进步寺垂巾。 建设质量品牌专业化服务平台田,依托中小企业服务体系掸,提升服务平台的质量品牌服务能力融。构建质量品牌信息共享平台傲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估半晌。完善知识与人才开放共享平台环前,依托企业经营管理人才素质提升口社、专业技术人员知识更新等工程筏抢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员策铆够。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台久朵烂,促进科技创新集哩筏、成果转化和推广应用涩。   加强技术保障碌年衰,夯实质量品牌基础燎。 完善产业标准焦、产业计量协、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设客。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关槐沥宏,推动质量升级隙慧。引导企业增强研发创新和系统集成能力辆,创新制造方式和服务业态雹匹笑,发展定制化生产赦巧趣,满足个性化需求蒜操森。鼓励企业发展现代销售体系锭尽东,在品牌传播璃蔽、顾客体验和销售模式等方面创新发展娘。   设立“中国品牌日”脐,大力宣传知名自主品牌 惹呸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阿、质量精良甭圭吾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瑞旱。品牌建设是长期而艰巨的任务席,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”揣,以新理念引领新发展表哗,持之以恒地不懈努力党,共同推进中国品牌迈入新时代吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸辈朵:李芳" "   5月5日丢列边,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稍凤楼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人突躬评、董事长李斌就中国汽车升级之道形、互联网企业造车局、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钙抒。    近两年互联网造车企业纷纷入局擞恒,被称为“新造车运动”赫棺。徐和谊开玩笑说拟吝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侵凯。”他说从齿:“我从传统汽车的角度看灸,就是不服!”徐和谊解释道啃,李斌做到的他也能做到毯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凭。    徐和谊认为即曙共,最难的不是做产品暇,而是做品牌茫妨寿,尤其是国有企业体制下做品牌该嘘。建立麻缴、培育一个品牌铃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的布税。他举例说睦,蔚来汽车在东方广场建体验店葡,那叫“烧钱”塑混,国有企业就不能这样“烧钱”涝起。但品牌打造的初级阶段旧脐,该烧的钱还是必须烧的傅弛。这就引申出国内传统汽车行业额,必须加快加大国企的改革步伐鬼伟偏,从发展角度认惧、竞争角度鄙井感,必须改革桨捐甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祥搏,希望未来产品不光是一个出行工具瓦惊,而是一个用车的体验平台鼻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桶是,而是看到与用户交流的新机会鼎。从互联网毋昆箱、移动互联网缔兢、移动社交发展趋势看锻呛,与用户关系会让汽车发生深度变化粹担驴,体验会变得更加重要桨迷茸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业土,新车企应该走什么样的路些插炬,徐和谊认为夕付片,条条大路通罗马起,但是路和路是有区别的隶。他认为全世界只有中国能做到一件事秀隶粱:传统车企和新生力量深入融合拟昧、发挥各自优势持浦,结合起来未,这条路可能全球谁也做不到丛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线次彪哗。徐和谊透露限接:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作送,很可能这轮竞争缉耪旧,十三五末观啪,再过2至3年剧拖,肯定会出一个比较好的结果蔼板洗。”    李斌也认为祷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大小损,这跟传统燃油车情况不太一样苹。他干脆表示梨参,国外品牌在中国是没戏的恍疤诉,因为智能汽车需要本地化的数据干,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快珊搜管。蔚来汽车在三电爬熬、智能电动摩窟、包括制造方面都跟其他企业合作砍。李斌强调蟹吹:“我们是很尊重制造这件事的专业性缮。”谈到合作蹦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沦疵哇:“我们的南京工厂投入十几个亿瀑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怯昧,不是简单的代工腹通辰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄经:李芳" "   据雅虎网站报道海,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示息拾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弓疾猩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宫恢磺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惠貉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骑弹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菇廉。”    他指出泰什勘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捆洼。尽管我认为这可能还有很长的路要走涣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摩雇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为砍箔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍偿材舒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梅衬。    当前取炕络,特斯拉毛采扦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沤涤夕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中譬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蓝滥,并将其带到了Uber叫钉先。    去年磷弹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贺帆巳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祥。特斯拉CEO马斯克表示敛淮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膝箍。    马斯克认为赔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讲考,要远多于因人为失误导致的事故顿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道日稳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竭鞠尖。    他表示筒朗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渡趟,那将是一件非成伲好的事情牡橡睦。但对于汽车保险公司来说无横,这不是件好事丰蹿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惠床同:“我觉得这种影响很明显蔡汰焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚系铣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛋此,以一个参与者的身份和一个观察者的角度土,全面涣某痊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题内,阐明了个人观点溃扛班,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苇欣硅、客观的看法斑。    报告摘要喂挎稿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坍、导入期瞬霜胁、快速发展期与成熟期四个阶段挪目海。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撑蔬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衔,很值得我们借鉴贝瘟修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败等屎馁。如果不加重视惕读遍,终会酝成大祸袖。    *韩国的电池产业卸逢看,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稍,我们必须面对这个挑战庇暑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滇,它会带动未来汽车消费新的革命访荚衫。    *任何事物都有两面性谱裤,政策也是这样曙鸽绞。补贴强度不足缚踩,难以起到激励效果淡唱随,补贴强度大了踞翻忱,难免产生对技术发展的不良影响伎蹲咐,也包括少数人铤而走险骗取补贴供荚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湘,从国家科技项目立项至今已经接近20年碉,可以说产业发展已处于世界前列龄。2016年晚逞茬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贿,累计销售95.5万辆鞋,取得了令世人瞩目的成绩缔粉。有些专家认为壬客,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敝官芹,我的看法不是这样遍领疥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坦碧肃、导入期恢杯、快速发展期与成熟期四个阶段毙媳偿。导入期也称培育期骄抠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寿俄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值船结,当时就有舆论认为绊痪锚,我国新能源汽车驶入快速道儡庙,进入了快速发展期厩堕俩。然而到了2016年便回落下来善镶。现在分析起来擅俯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联港锯,造成了数据中存在一定的水分淀。随着国家对骗补行为的查处踌,今年的数据逐渐回归正常猾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淑腺的,有可能会得到一些错误的判断炽,导致过于乐观的结论稍通盒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庭墩,除了观察数据的趋势外玻闪,更重要的是看产业发展的推动力房盟,是国家政策为主还是市场为主贬涂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唉篮啼,补贴政策还不能取消拘,基础设施还很不完善绣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炼,产业链还不够强壮与完善甫擂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高聊尼境。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蚂谁,工作量很大瑟,切不可放松努力陆匙,让已经启动起来的产业发展放缓下来妊。    依目前的政策设计完使群,我国将于2021年取消补贴叭,代之以环境肌探费、能源为因素的常态鼓励政策攀。也就是把2021年设为一个转折点病,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杠。期望实现年销售量达到二泵其财、三百万辆以上孪,能够占到汽车总销售量5%到10%弓培腔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哆嗽。    二筛舜、如何看待新能源汽车的碳排放炕楼帘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赌断闻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搭蹿贬。我认为许多人有这样的疑问是正常的宿挞,因为至今还没有一个权威的科学数据怕块弧,来告知公众电动汽车的排放是多少艰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擎妹蔫。    电动汽车行驶过程是零排放堕慌,这点没有疑问菲纽湿。但发电过程是有排放的蹈,不但有二氧化碳排放婚魏,还有导致PM2.5的有害气体排放反。所以简单说电动汽车是清洁的关,是不能令人信服的纷假,需要拿出数据来溃膛苛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒锴松遥款的新闻报道嫩,受到一些启发款。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肪驰,即“碳排放因子”驾是耐。根据新加坡的实际情况费琶,标明每消耗1度电嗓能,就要造成500克的二氧化碳排放把浑陋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窟,即每消耗1升燃油搽铃伪,就要产生3000克二氧化碳排放蕊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹄。由于特斯拉的车重策抚,耗电量高同策间,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垫朗,尤其是在夏天开空调的情况下亢渡瑰,百公里电耗有可能到40度闻,因此被妨ぃ款宋挞瓷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毒典圭,很值得我们借鉴函鸥翁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涤假,据我了解定性的结论比较一致限,定量的结果存在不小差异骋期,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关材软。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杏,其清洁技术水平也有很大差异竟刷腻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构革吞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估峰泥逼,发布我国的“排放因子”权威数据悸,并定期予以更新林殴冀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔫次汕。    比较我国和新加坡的发电情况坛巷,新加坡百分之百都是石化能源发电攀,而我国的发电能源结构里抵太,石化能源约占70%躺,可再生能源等非石化能源约占30%倍糠巧。全国平均来说灸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点催级。而且按照现在国家电网的规划来看便敲枢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懈肌,我们发电的能源结构会越来越清洁氨廊菏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悲督蕊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汝妹,来估算一下电动汽车的碳排放雇踩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诬,可以算出其碳排放为100克/公里涟滦丢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陛岁建,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钨。可以看出一般情况下狮枚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车橡坟。但是如果电动汽车过重雄皋,电耗很高漏息姐,就不能算是低碳产品喜绍,甚至不如先进的混合动力汽车敛烈坝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雌,但是我们可以认为耻憨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寺九弯,耗电越多瓣蟹男,造成的PM2.5有害气体也越多斜。因此官湃驳,从治理大气环境考虑狗,我们的政策应该鼓励低电耗产品誊胖探,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淋钩粳。    三篙合、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椽?    这个答案是肯定的层。我做过一个简单的计算辆潍吐,即使到2030年母,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稠屋。由于大部分电动汽车会在夜间充电冀料抖,可以利用电网的低谷电时段来充电稼硅森。目前我得知的峰谷差是20%到30%什锭涡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段米较,不但不会给电网增加负荷捐奸溜,反而可以帮助电网储电屋镭软。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狼轻恒,在白天电价较高时段将电售回电网炔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统昏墒起,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞧蜕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膊片连。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电协瞳,采用分时段电价盟刊。当然瑞酣壬,对于需要白天时段充电的一些领域刺,如快充公交拒爽、出租车与物流车等雾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力道救弥。    四狈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败花。现在出现的火灾问题比较多昆试钡,所幸还没有造成集体伤亡库磨乖,但是已经给我们发出严重警告焦奠,如果不加重视挠讨轨,终会酝成大祸翁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位葛税力。    电动汽车的安全要以预防为主委,要从产品的设计做起富固世,然后是生产过程的严格控制软,不能将未经严格考核的产品投入销售惫藤假。电池的比能量越高鼻挎挫,发生火灾时的危险性越大怠粱,因此要求有更高的安全性技术盆封算,试验考核应该更加严格撬。尤其僳八,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亲菜,因为客车上乘客数量多胁,一旦出现火灾逃生难度大练咕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准人维,为满足新的标准增加成本是必要的盘男。对于纯电动客车链叼辰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抚,既安全又经济翰桔孪。    说一下安全监控网络奖姬。我认为重在实效舒拌闪。我在几个火灾事例中了解到绒尾,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛇啦,但未引起关注与采取措施迪,说明安全责任不清鲜太撤,监控网站流于形式吝柯,主要是供参观用好需。    五尼趣颇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泼套猎,大家都知道砷,韩国的电池产业遂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战免祁卵,我们必须面对这个挑战时败奖。目前有一些原因牧酷皋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难动,也给了国内电池领域一点时间霸。但是汤骂嫡,如果我们自己不努力危泵,最终经不起国际电池产业的冲击将哀凭,我们将会面临严峻的问题古暖。    我国动力电池产业发展很快挝廊,一批创新意识强的企业正在快速成长乐怜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宪。但是总体来说儡搞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戳共,产品的质量水平不高踞,投资过于分散刷菏,到处建设低水平的小规模电池工厂切拳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孙,缺乏战略眼光递呕型。这些问题需要引起我们重视与思考烂考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砍庇,没有一个强大的中国动力电池产业坑钢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业为,实现汽车强国的梦想又是一句空话槐。    化学电池是一个非常老的传统产品热,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情麓推邪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度献外阔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贫搏垢,形成了动力电池百花齐放的创新局面涉歼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乐。因此刑禾褥,谁能够掌握创新的主动权凰龚溶,谁就有可能掌握未来电池的命运泼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秘殴,但是企业是实现创新的主体灸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虐,能够挑起这个历史重任祷馈,把更多的注意力放在创新技术上面胁锈。    去年参观宁德时代电池工厂时灭聚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撂鬼,给我留下深刻印象翟结撩。图的中央标明安全性始终是核心班,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鸿、功率密度潮如肉、寿命与成本誓柯。在实现高能量密度的同时艰锈榔,要实现快充性能遣鲁挥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墓梦杯,向1万次20年迈进秸粟,彻底解除人们对电池可靠性肛畅发、耐久性的不信任同,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卑半宛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亩雾觅,结束燃油车的历史女抵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垂两离,成为中国动力电池的创新巨人购坦戚。    我对我国电池产品质量做过一些调研肮,认为次旅猎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氰处。就电池单体成品质量控制方式疮摧,目前还有采用筛选的落后方法舌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上躬滦肖。这表明具莱,产品的质量水平低劣涝匹,即使交货的产品数据是在合同范围内愤红,这些产品在使用中性能很快就会变差讨茄,寿命很短缮抹趟。    目前毕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盆纱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差权芭豆,但这也并未在本质上提高一致性刊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性效,不需要分压矶帷,标明这些产品内在质量是优良的描。用汽车工业对零部件的质量要求就是似凭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”速残。恐怕多数企业都达不到既,就这一点而言呕,我们与日韩企业就有明显差距酣。    面对严峻的国际竞争尖壤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笑十腔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熊棠葱,再吃不掌握核心零部件技术的苦浅毋内。我们看到国外整车厂来到中国时旗丛,都要把自己的供应链带进来纱答诚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彻汰你。我建议政府秋踩、协会浓灸坞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捞拢。    六彩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作店。它会带动未来汽车消费新的革命崔柿诉,有助于解决城市的拥堵悉汲弗、停车难酮句、环境污染等问题宝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喀鞋确,是未来汽车应用一个非郴瑁好的发展方向舜锈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适食修。    由于共享租车提高了车辆利用率认券,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形幢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搜殊瘫。又因为主要用于短途使用档,大大降低对续驶里程的需求鬼檀。从社会效益考虑抬层,减少了空驶行程凑快少,意味着减少能耗与排放另,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间够肝添,缓解停车难的问题瓦东。    现在娘燎,很多城市都在做分时租赁驹撑,但有的并不是典型的分时租赁套贿夹。A点借父、A点还佰倒,规模小的例子不少栋。例如有的大学有几十台车在那里伴,学生租了这个车出去办事儿荡,回来时归还校园原处废颈舷。这种模式也是一种共享维趴赡,但不是典型的分时租赁纺擒悸。只有实现A点借X点还嫌蹭、并具有一定规模鳖、使用起来非常方便暗,才可以算是真正意义上的分时租赁洁。    除此之外氨间,分时租赁还有一个评价指标虑步夯,就是车辆的运行率诫瓜必,即车辆有多少时间在外面跑曙雄、跑的时间和停的时间的比例琉。我考察过芜湖市易开租车缺扩,我认为是很典型的分时租赁痰。从数量上看解丢,芜湖已经有两三百个站点午苯频,三四千台车第卫,具备一定的规模;从模式上看粒啼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敢复、X点还臀弥林。从车辆运行率来看纠漓,芜湖做到了80%寄趣幂。    此外凛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阶替欣,规模也达到2000多辆舶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池皑悸妒,很有创新特色烹烫,也有一定规模奋挂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怒,认为大约需要1辆/1000人口策,或5辆/平方公里的密度多,才能够保证顾客较满意的租车成功率冲剐很。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓉,其租金仅是普通出租车的1/3存透幌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迟腥。    作为共享租车的车型囤味,以高可靠性铅、低成本辟辈,微型车更为适宜篮湃。共享租车要应用车联网技术低苏耐,建立完善的方便于客户的使用体系埔勉,实现手机注册素、约车撼、开车嘶刑藐、交车巢楔虫、付费以及安全监控等衫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伦。我认为琅摩丝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氰坝为。为了方便客户某,建立全国统一的注册收费系统十分必要管稿。    七奠腻畔、补贴退坡后信,新能源汽车是否还能发展筷?    从今年开始钮槐垃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡小悼同。现在行业里有一些不同的声音涉,认为新能源汽车本身就是错误的事情书箔,它的发展依赖于补贴丝项落,补贴拿掉以后光,新能源汽车产业就会死掉奖浇。我不赞成这样的消极看法攀腺揪。    首先在电动汽车本身的技术上敝寄,我们要有信心凑。随着电池能量密度的提高挝,到2020年弦勃歪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馁坷热,规模化生产使电池的成本大幅度下降撇蛊稗。从这几年市场反映看免哗,很多消费者开始喜欢电动车了盛混朽,他们觉得电动车很安静彪搬、很干净谁,如果自己家有充电桩婆笺脆,使用起来很方便汞。目前苍,面对全国大面积的雾霾形势飘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腥,促进了电动汽车销售量的持续增长翰獭,在不久的将来啡扰,电动汽车将大量取代燃油汽车雾。    我国在新能源汽车产业取得的进展轻荆人,很大程度归功于国家的鼓励政策戎泡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惕距缚。但任何事物都有两面性南老垢,政策也是这样彩常腑。补贴强度不足朽,难以起到激励效果坟笔梆,补贴强度大了烩差胆,难免产生对技术发展的不良影响答,也包括少数人铤而走险骗取补贴埃。这些就是事物的复杂性熔堑革,不足为奇钞。因为产生一些问题戒剔,就否定补贴政策是很不客观的擅经兑。正确的做法是适时适度调整政策嫌据害,逐步实现退坡铝古邦,制定与能源毯、环保因素相关的长期鼓励政策掇,进一步完善推广工作的其他政策环境吾篡卑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惰猴信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言来突,销量突飞猛进唱,不仅在中国市场实现了大反转吓肖湾,以每年超过30%的增长率姓痕,连续三年高速增长琉,实现反超揽嘎枪,在全球市场上来看坛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阂父。设计之变糯叼兰,影响如此之深守隘仑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓉,都是如此彼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驹铜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堆团。此消彼长呻了剐,本来也是市场常态倦虎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氢稿低。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厦汲拜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贾书,而奔驰则用了进击的改变堆耍聪。这导致了市场格局的变化纳钙窃。但在今年开始桂,奥迪要采用一种大胆的改变钞。   在北京车展上穆雄罕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黑忌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棘。在采访中南饭岔,马克·莱施特先生表示该渡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么另那薪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杰搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巍宠惦,以奥迪品牌本身的三大支柱豹卜熔,即“运动性”绍、“卓越质量”敦勾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碱颓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痞媚壳。另外蓝轰锹,马克·莱施特表示萌睛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韧年,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扮心间。   未来猾,奥迪不论A摹、Q忍、R系列烘脆,还是电动系列添辑,每一个车型系列都有他们独特的个性烧类。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斗惩郊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畴瓦菠。而且速寡摧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格料蜡砰,在马克·莱施特看来阿桅,除了外观讽哭惨,在内饰的设计上距拆靡,奥迪前进的步伐还会更大痘。   比如新一代A8沏侵赦,大家会看到一个全新的控制理念荣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谋动,全部操控都是基于触摸屏卤妓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谩,这将是一个具有革命性的设计陆躺。”马克·莱施特表示虚腻。   【访谈】   媒体幻刷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里创辅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渐掇?   莱施特怕:中国市场当然是我们最重要的市场之一喉税。比如马上要推出的新款奥迪A8娩,我们认为80%的A8都会销往中国蔽死檄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上行迁。比如溉氨,从车的前脸上就有非常明显的体现萌,这个框架会做的非常突出皖缸愤,也会大量的运用到合金材料纽。A8的设计充分突显地位感和身份感究贺热。因为我们知道中国的用户任南,或者说中国A8的用户群是非炒什抢危看重自己的地位感和身份感然灌筹,我们对A8的设计充满信心池。   Q2是我们量产车的一个预告驹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卷得。我们想把奥迪的A系列怯匠、Q系列勉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达楞垂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妒斤。比如稀涣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计室,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计豢翔煞,从而更多的彰显每个车型的特点票。   媒体奥:A3未来会有怎样的改变畴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼎?   莱施特道:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铆吐瞎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型昏朵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钡迷鞠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力珐票孝、表达力辟。   媒体晌尼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升全?未来设计会有哪些改变通停?   莱施特赔惋喘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刨磊歉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篓厢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解太绷。此外涸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痘。   值得一提的是鸽耽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磋伍汇,完美诠释了驱动理念剐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗜。刚才我说的是外观的设计呵芹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琶米。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吧妓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拘华秤,而全部操控都是基于触摸屏暴旧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皖徒琴,这将是一个具有革命性的设计恳虑甸。   媒体睹:面对未来的城市交通更加智能化鲸蟹、互联化厘燎寺、自动化的趋势袜突,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芦健?   莱施特先生惧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阑旗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辅汕睬。实际上违锻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观该吨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做回。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脸羚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶透那,还是更多使用自动驾驶钢,所以我们设计的基点是用户体验你羡垄。   设计开始阶段将先做内部设计脖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赏奴,再去考虑外观应该是怎么去搭配胆颂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烽脸策,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程荚拱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的土抱姜,因为我们真的会目睹夸坷第,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乒卫嚷。   媒体冒篇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腔叙?   莱施特午:我们从下一代的奥迪A8开始铣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扁拳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倾。我们要做的是持续的拈碌某、不断的推进设计语言的发展河涧,每一代的新车型都要再往前走一大步唤撵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拱扔池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业轿杆畴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时废涧,业界开始重新打量双方的合作寺另。   如所有行业对热点的追逐一样茨,在过去两年中寝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势多獭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谢。4月6日但,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缉诉,携手研发并应用车载人工智能技术侯态骄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纱藩檄,双方将成立一家全新的合资企业氨蹈飞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份煽。在此次合作中坷贰惶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元部奠释,用于双方在汽车领域业务的开展吵堕,为出门问问未来的发展提供支持驼贫贰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业其逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域但邦倪,而合资公司背后隧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爽牡,意味着除了汽车制造商奔谴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姐。   “1.8亿美元只是一个开始氨绰。选择跟出门问问合作房菊,是大众集团移动出行战略的一部分略倍。”苏伟铭称孰赊白,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挥嫂,为达成这一目标啪董晚,已经规划了三大板块缆虽,共计十二蒂、三个项目形括。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哎讳弟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秋凛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别练、语义理解技术径改股,面向移动搜索领域的智能手机应用徊趴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务樊黔显。迄今为止谭吼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醚贪、语义分析脾翰称、垂直搜索等核心技术欣碾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狗,来打造下一代的人机交互方式疵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兔。   “选择出门问问韧衔酷,是各方面考量的结果胺多返。如果大家了解的话狮吭肖,其实Google也是出门问问的重要投资企业粒,所以我们与Google也进行了谈判”奴。苏伟铭称挠捞跋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笑罚。   2015年6月布,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炒通信,出门问问被Google投资板。截至目前体购,出门问问共计6轮融资臼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秤擦。   “此次等电版,我们对出门问问进行投资喝,不仅仅是出于财务层面的考量室乌别,也是一次具有战略意义的投资纬。通过本次战略投资顽就,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玛静昆,只是单纯的投资或技术合作娇涧,苏伟铭回应称芯凳沽,“想强调的是查,我不主张相互供应的关系何江,一定要拥有属于自己的核心技术廉鹊。”   “移动出行领域的合作慰,如果是提供车辆睫内金,那只是纯粹的商业化的供应需求炊爸醚。与出门问问的合作簇认通,我们是要进入合作的管理层起,在共同建立的合资公司中汐码,双方都有委派监管团队”扒鬼捐。   苏伟铭介绍继,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乌,但更重要的是在人工智能领域的研发蔑购啤。“如果你与人工智能进行沟通丘秋,沟通得越多镀霸,它就越了解你还,人工智能研发的目标是迎合客户搽,而不是需要客户自己调整来配合透悲,所以桂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”多。   他坦言浩爸芍,在人工智能的项目开展上寐,有好几种做法截思,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”览,但这不一定能成功叼富,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摊脑辜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屋缮诗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术话,且能够很快地将技术实现应用垫缎程。”苏伟铭称室挥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家请烽,来帮忙推进其未来的发展附申拇。从这方面的合作来看常轰,双方非常契合品昧募。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拼恍。硬件是大众的强项胆翘掸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绞,而是应该让其独立运营惨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泪。”苏伟铭称杭卢冀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捣。   据介绍败别船,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棋。基于出门问问领先的语音识别锣百菜、自然语言处理计、垂直搜索和主动式搜索技术受告度,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轨,该合资企业将进一步探索抒,为未来的智能移动出行提供解决方案触镶砰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冉粹,人工智能并不是只包括这一部分行,其实虱敝呈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凉烧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袍福去。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坞使,但在苏伟铭看来哇,这是一个重要的开始竣箔。   “下一个工业革命的前夜”煞饺屯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椒鸽,为此保铣绊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绘奋男。在2016年的广州车展期间犀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涧掠。据大众汽车集团(中国)首席营销官钨釜侈、集团销售和市场负责人胡波介绍矢谜卷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立版奥,包括智能停车灌槽、智能充电等扩。第三就是交通形式的智能化管理吧幸。即打通不同的交通形式茸,提供一个智能化管理伶须姐,最后让出行者能够享受顺畅颊禽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耿林迫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗜辆刀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谷。“我们相信柔,车企能在这一领域扮演重要的角色考。”胡波称图埃。   不可忽视的是捍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恨兑谐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篮。   “要建立一个生态圈徒,必须要有多个方面的项目支撑艰沤陈。在落实该战略的过程中榷蚕甫,我们便开始思考和蓖,如何构架这些项目陡蕉策,未来三年我们是要围绕这十二胚缴、三个项目开展工作的稠。”苏伟铭称裳径焊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敛毁,以便及时供应梨趟,满足未来车辆发展需求沦句。”   据了解宪笑潞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肆菏唉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阶冬。通过语音输入潦涛叔,该后视镜可以提供导航漆、信息点(POI)搜索添、即时通讯芯舵、车载声控信息娱乐系统等功能模。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豁谦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掂料盾。通过语音输入瞥定,该后视镜可以提供导航昆屠夺、信息点(POI)搜索辨、即时通讯泪、车载声控信息娱乐系统等功能壳喷兔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柔线诺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尉檬粉。   苏伟铭透露肉般,最快从2017年下半年开始沧闯家,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铰沃闲,在一些国产车型上也将采用该技术瑟久。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屋捂悍。但是缚受乒,有了大众汽车集团的参与囊逞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惧埃镐。   经济观察报纲饶丹:在中国的十二三个移动出行项目上疤倘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毁?   苏伟铭届涂目:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权躺摄。2016年中旬饱,我们便与集团总部沟通过举,我们认为在移动出行领域亥卫梯,中国是领先于其他市场的练。所以防势,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ざ仕摺,建立MOIA移动出行服务公司粹。之后山佰梗,在中国裳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翔囱协,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稿淳无。   所以垫吝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汐戮,欧洲和中国韩郝稻。其中中国的业务包括三大板块扩哩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硼挂芭。我们在这一领域是领先的颗敖涩,这之后矮挽,我们还会有更多合作诡季。   经济观察报割蜂:在大众规划的十二三个项目少欧虐,大众与滴滴出行颅馁洁、首汽等公司的战略合作是什么模式散?   苏伟铭持垫:大众跟滴滴寄适鞭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唐。其实敦肩,与滴滴出行的合作风对茄,目前还在进行详细商议沏艰想。但需要强调的是挖揽歇,我们的合作投资并不是融资的概念擞阔酷,我们的合作是战略性的使蚂。   经常有人说大众汽车集团起步晚呻休壳,但我看不出其他厂家做得有多快嫉台。   移动出行的合作烁鲸,如果是提供车辆凯梦,那只是纯粹的商业化的供应需求衅涂败。与出门问问的合作急乃,我们是要进入合作的管理层甜项,在共同建立的合资公司豁,双方都有委派监管团队陵。   经济观察报妙:您提到的十二康撑琴、三个项目都是什么商业模式鳖婪入?是否都会以合资企业的形式出现晚?   苏伟铭暮:并不是全部都是合资企业形式的项目夕。我讲的三大板块中股挨翻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罐咕渺。我们选择成立合资公司是因为讼撼玛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值共竟窘。那么如果不通过硬件残,技术应该怎么落地呢瞳笑?通过建立合资企业抬拦蕾,我们可以为不同品牌设计不同的技术摆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咸险,包括集团以外的其他品牌铆,我们并不排除这样的合作坝锨。因为生态圈本身就有一个共享的概念拆屠。随着数据的增加撤捞胜,共享的概念会更加广泛稼糙,生态圈成功的可能性也会越大沫蒜淑。所以与传统的工作方式相比梢十呐,变化是非常大的傲誊。   经济观察报胶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搭房?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镭?   苏伟铭骏睹疯:我认为技术和战略两者兼有嫉豹。要建立移动出行生态圈的目标希懊,就必须把其中的布局规划清楚痕薯,只是研发出几个APP橇陶,并不是真正意义上的合作或合作的全部嚎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尾混?同时监弓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颧羔徒,也会要向外输出碾。   经济观察报毒粒埠:生态圈成为汽车业新的布局单位纯,选择共建生态圈的合作伙伴时糙,有什么标准须涎?   苏伟铭残:以前我们称之为垂直平行的价值链女寡朗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饯萝彤。在考虑发展这些技术的时候参蛋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚼。   举个例子凤牛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候结,我们会考量其语音识别技术有多强假羡腐?然后再开始讨论中间的差别在哪肠释得。找到不同品牌之间的差异性非常重要庭恼没。从战略角度浅烩捍,大众汽车集团需要明确今后的定位恭荡。   谈了这么多抚奋孔,其实有一个基本点史,便是客户群体呵。作为主机厂炒,我们需要预见到7年以后车的样子浑靶。因为一般针对七年以后的下一代产品坷焙,我们现在就已经设计出来了犯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹃收,未来会遇到非常大的改变姓剂尼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卑己蔚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的排,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品史式赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲蜡:李芳" "   4月20日略绢,上海车展开幕的第二天泻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郸汕搪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟管,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溯,其实淘唐壤,魏建军早已来到现场娠玲柯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稿漂踩,魏建军至少接待了三批不同的访客久,并亲自送每一批访客离开傻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镜,虽然神采飞扬擎坡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晃唯句,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赎幢那,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汗捶蔑。一边是国内SUV领导品牌搂管,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代董垮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肃腊吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猴吮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腺掂此,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣人射烙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌测,此次海纶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屉。   “WEY的目标是挑战外资品牌躬怯浓,终结外资品牌的暴利时代我磊潜,重新定义‘豪华价值’席,为顾客提供可以承担得起的豪华产品课。VV7c/VV7s之后恭,今年还将推出2~3款全新车型抹速盆,将产品线延伸到新能源领域摧撑粒,合力冲击外资豪华SUV品牌炭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呕顷坛。”魏建军说聚梆,“关于轻奢害,首先这个词比较时髦凑,容易记住汀艰亭。另外舍借嘎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵加。”魏建军表示传辆,长城不会做没有意义的豪华辫碳,“作为消费者可以感受到超值的体验矾唐,而企业也能得到相应效益堆灿浚,最关键的是得到了客户的认可裴细浪,这才是有意义的‘豪华’疽艾。”   魏建军认为安全是最大的豪华镰慷患。“乘员龋窖、行人琉鬼钞、车辆”三维安全(3DP)设计理念疾孟,参照国际标准汤鲜,主被动安全配置完全创新戮昆滤,提供正常驾驶蚊噶、危险警告男、碰撞减缓碍久,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护假。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)殿茶,译为“牧羊犬”乘,有守护主人生命及安全的意思叮摩。   此外并净伟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乓葛,来自于欧美一流车企捆,有着丰富的造车经验和行业影响力互屁霉。匹配中国第一款7速变速器镣究,这是世界上最好的变速器之一投纹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地第,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌副摹戒。除总部优秀的研发功能外旁落,长城在欧洲惰、日本和北美也都建立了研发中心灯诺凭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糜肖缓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数攫篙驶。其中镣碌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赴参。对此檀,魏建军表示眷四:“媒体和消费者一直有这样的担心劝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面私。实际上搅巳,在同尺寸或者是同动力下碱吓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价监。但从消费者的角度来讲笛壬酒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凶镭,消费者会非常清楚这些配置弓淑、性能家、做工有什么样的差异绣心。”魏建军表示灵梳陪,长城的目标是做品类品牌婆瑞磐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勾钡潭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犁旅瘫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扮夕。   而针对销量层面抗吾贯,魏建军表示酸挛:“从销量上看图,WEY很难超越哈弗炉等,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称砩阜怠,15万~20万元的空间虽然也很大搭灸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论老绅隋。”也许很多人会认为吼昆,WEY卖不过哈弗痪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尖,但实则不然囊。“WEY和哈弗我们都重视饰,长城用同等重要的躲古、足够的资源支持两个品牌伐糯。”魏建军说卧赶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桶梳,魏建军是如何评价的炽?“我认为我们的产品不管是性能扔、做工淑、安全帝哦,还是油耗脸、排放豌,都不输高端车迫替釜。”魏建军依然对产品信心十足桑炽绍,但他也承认WEY面临一大问题缎七,“现在问题是品牌价值董衰匪,因为WEY旗下产品刚上市衰喜,品牌没有经过市场的验证恕嵌相,大家会对它不放心煤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疤边氏。”   魏建军表示表,自主品牌给消费者带来了很多价值唱能暮。“有我们的参与欣崇,不断地进步松、不断地在挑战外资光郴,已经迫使外资不断降价靶,提升服务品质班。我们的目标是要挑战国际高端市衬抢摇,所以说我们借助中国这个很有价值的晴、规模最大的市场来锻炼唤,使我们能尽早挑战高端睹颁。”魏建军表示蜗荣,消费者购买了WEY之后喂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矫休。他对媒体承诺吻,WEY的产品一定是超值的抚辱,并且一定能给购买者带来惊喜和肯。“WEY是一个挑战者薪嘘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涎图胶。把我姓都赌上了聚,不能失败茹碘僚,只能成功反吞纯。”在采访的最后匪,魏建军郑重地对记者说履狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日心舷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发番棘秤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逻电伎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狮末,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车食人瘸,以及未来的发展陛巩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擅徒双、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憾槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歧梧吹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沁谴挠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔬观党,以下是问答实录踞:   凤凰汽车 监:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞄夯钳?   俞经民 达酥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹦惯,对于品牌的市场表现同样很有信心特矫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铂橇凉,我们有信心成为市场第一的品牌惕肉剃。今年我们的销量目标畴隙,是从去年的8万到今年的20万冈能碴。纵观130年汽车工业发展史拜浓,汽车行业发展的基本规律而言咎,规模还是需要的膜,是品牌更好的发展的重要保障伴。   邵景峰 密攘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颠稍,荣威方面从,我们所坚持的采丹,是一种符合广泛审美的访、优雅自信的设计风格吉蜗,在复杂的市场环境中聊,抵御诱惑连薪、坚持自我慈慕迫,走一条人性化的设计道路峡桨。而我们的MG名爵测臼踢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锣论缎,这是一个巨大的宝库某钮,值得我们的设计师尽情发掘扳帘,其中之一薄瘟,就是感性齿。   在MG品牌的设计风格中汤,我们可以看到很多情感爆棚欧合墙、血脉偾张的元素与产品闻露禄。未来的中国汽车市场必将飞速发展悉,需求也将越发多元化灰搜,然而无论技术如何变迁凑持,对于人性化叙莎停、情感体验的诉求将贯穿始终堪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想超玩扯,我们也将在感性力设计理念的指导下盖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眠蛙。同时旅,强调个性也不代表小众豹嘘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求签放矫,为大众带来唤起强烈感动贺杀台、让人心跳加速的优秀产品毫辆棵,这就是我们所追求的目标滩罚。   凤凰汽车 簧酣屏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万遁纤喘,其中年轻消费者占到了绝大多数蜂讳搏,请问接下来会归,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狄刀炉?   俞经民 缴喷汝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纪娩,更是“年轻的心”届苍,从名爵ZS的订单来看墩袱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乐帆,更包含了年龄层更大柬吻彤、但心态上保持年轻的用户秀滤。从“年轻的心”角度而言纷亩枯,我们的消费群体就更加宽泛了锈冀攀,作为一个年轻化的品牌申鹿,MG名爵的诉求是“年轻动感检萝、专属空间慈、纯粹乐趣”梢孙,给“这一代的年轻人”造车帆。说到年轻人共同的特点迹,是充满梦想诞,对于梦想的追求更热烈一些磺,更想把心里美好的事情去实现嘎如。这个梦想实现的过程是非常美好的桂石耙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呢可:为这一代年轻人龚功,不仅是岁数上的年轻人靠,更是心态上的年轻人寿姬,提供更好的选择瑞焦,保证他的有更好的驾乘体验挖携。   年轻化的特点赊凭钦,是要颜值塘钾、要体验的到位第欠井、要可以分享斡。二十一世纪中国的年轻人偿然倪,在互联网的普及深度敛迁搔、对于尖端智能的体验和想象力磕戚漆,在全世界范围一定是靠前的丧文梁,就应该可以代表“国际范儿”缚膳嫩,也应该引领地球村的潮流私胚华。要满足这一代的年轻人姑财,MG名爵所带来的产品体验亨吉伦,也应该要追求更极致晒,带领大家去创造全新的潮流降宽棚。   凤凰汽车 陛逆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鲁蓄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后愤拍纱、80后汹瑰、90后的人群当中舰?   林嘉瑜 相谷弦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茄。这款车感性的设计曲线透娟挎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归策克楼。不光是国内的经销商版砰很,本次上海车展黑,MG名爵还邀请海外的经销商壤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叼,他们也都对这款车都做出了积极的评价陵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颧蔷梅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”具齐卫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倘窖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诫,让老百姓也能开上小跑车花维,尤其对于国内的核心消费者来说市碱,不论年龄几何希完怜,都要有为自己的梦想活一把的态度颧律痛。对于一个汽车品牌来说谦,这是一件值得骄傲的事情涛憋。   邵景峰 光念握:其实在选择一种设计语言的时候冀缄,设计团队非常慎重茂涸,因为设计的变换频次不能过高寇,要抵御诱惑杜晃定、保持延续性才有可能给消费者形成印象脱东、拥有识别度从而去打造一个品牌娜蹈浇。“感性力设计”的第一条就是要有感性篮,去追求情感的外在表露间泪,从更广泛的角度恳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些莲,通过真正的审美习惯进行判断;第二迁,感性力是专属傲、设计师要通过专属的标签芯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒂童,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萍狗壬,比如运动员在起跑的那一刻低,弓箭拉满而未发的瞬间累是。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚确崩诺,这种动感更有档次投懦,同时价格不菲脐,是很高端花械、优雅的设计丰,我们希望把这种设计注入到产品中玻好棠,带给这一代年轻人极致的审美体验态沦哇。   凤凰汽车 魂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜荩块化架构平台打造的厦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挫?   俞经民狙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昂伺。这是对这一代年轻人的尊敬芭胆,他们自带国际范儿弊,是可以引领全球的潮流的人群雹弛骡,因此有着巨大的价值钝虹撂。对此灿蹦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划书绍,在全球也是一样人匙。目前丰,世界范围内募,不仅是动力总成前瞻技术的整合我糠鞭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岁默怖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹋填,采用插电式混合动力设计辩僧吭。另外庇枷,大家看到的名爵ZS帮,将会在明年上半年推出纯电动的版本令翻,至于最接近今天这辆续航超过500公里回乖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翰,也将会在2020年之前推出螺矗。   凤凰汽车 脑泄皮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卜瓜巫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忌雄?   俞经民 谈离:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惟钮城,设计上差5%仓删拨,销售上就有可能会差30%鬼惕。那么对于自主品牌而言饺淌洁,就是要把自主性发挥好樊,去追求审美的宽度和深度涡蒙,销量也才能有宽度和深度叮钒。名爵ZS的设计就是这样做的并画,要追求极致烩、不计工本春徒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柬,可以说舍,名爵ZS的极致设计勿损惮,对销售的宽度起到了很大的作用妮。   邵景峰 淮答撅:汽车设计是在不断进化的伺县,不会总停留在一个风格上翱,在互联网时代倒昂,同样要有全新的时代特质粳。另外兽,从汽车设计而言撑啦,例如从动感设计理念而言起闹忍,英国车是鼻祖锭徊,很多品牌都是以此为源头来发展的胁卯阂,也就是“同源”芭。中国航天能够上月球灰腺,那么在汽车领域上同样有大的进步花。之前德国杂志的一篇文章写到肌挛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舷屉,在进化的道路上有推崇的看法吭,也有欢迎的声音啼,这些都是要虚心接受的溪纯祷。另外头怂挝,汽车设计是一件非常严肃的事情临,每辆车定型背后叔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骚,背后要靠巨大的投资来驱动扇阶帛。   在造型评审的过程中频,流行趋势讲清楚溜,未来怎么发展说明白喂宏蛋,否则误解就跟着来了癸晦,所以要有一个整体的品牌战略在里面违,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了榔绒。   凤凰汽车 擞:今年岁寺想,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处譬悉沪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点魂?   林嘉瑜 便新:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怂淳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秦譬,拥有一颗年轻的心彭相,热爱运动塘、健康的年轻人汐撑。   从足球营销来说讥棱苫,对于英国和中国享挛,都有很大的国民基础拔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卤,是英超乃至欧洲的强队森艾,这几年的成绩也是不断的提升虽奶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吃芳还。同时灰妒,利物浦又是一个老牌劲旅拭,有不断上升的潜力稻洗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样家,在用户上有着非常大的重叠之处弛茎绢。MG名爵与利物浦对的营销合作呕靡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来都铣,在活动和比赛中享受快乐泻时。   上海上港队也是一样的切殊。MG名爵经历近百年发展茄抖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菊筹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雀,两者的合作也是非常有趣的卸。更重要的是骸画,MG名爵通过足球营销的模式险丘掸,能够促进两支球队之间的交流辫翟,包括之前组织的很多活动赌诧,不光是针对中国的消费者次骗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旗槽,有效利用MG名爵品牌的特有资源肆草鄙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值克川。   车展期间父,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海套,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对负讳惕。在车展之后纯,利物浦会在上海有推广巡展活动孟。下半年秦渭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揽,欢迎全国各地的消费者参与和体验逼苟。   俞经民 湘怕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的态,大家能有一些共同点做沟通凉,国内和上港足球队的合作狼牟,正是汽车和足球之间速度与激情蚊、自我突破的契合点殿疆私,足球又一个很大的特点喉,就是会让人意想不到铜牢鸥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒逗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虎凑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逻,与此同时掠狸墙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陈逗瓣,长安汽车产品质量持续提升斤,用户口碑不断提升写,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喉沁夺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毙、全球乘用车品牌中国市场第二名剩。   关于未来撩帅竿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筐覆献,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纬记,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仁。   2017年是长安汽车的产品大年峭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氨肖辉、全新的SUV CS55胯居额、轿车睿骋CC沽睦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饺,将会进一步完善长安汽车产品谱系副。   如今锤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”降恕炕,站在国家品牌高度寻求发展红临善,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雹谰笺。提升品牌溢价能力骄,成为长安汽车品牌发展的重中之重驹。2017上海汽车期间脑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茧害鸿,关于长安汽车的未来撬,徐留平董事长有话要说颂稠烯,以下是对话全部内容惰。 凤凰汽车常拟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潭等?   徐留平酷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程接,我们也是不经意之间就走到这个地步探郎菊,因为一个产品厦,特别是像汽车这种产品是更加的明显钞,它反映你的公司文化啤享、你的公司理念是什么样的东西逗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卿佬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靡,你怎么样让产品吸引住消费者铜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球能灰搪,靠的是什么顺揩稻?因为美是一个主观的东西迷疆腥,有人认为这个很美互冒,有人认为那个很美奖豹捷,从长安汽车之前的产品来看凌桥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咆鸵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么百?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糙颁乡,同时想把这个产品往这个方向进行修改悼鸽。我觉得在这个方面挛嗓,从长安的角度来看橙思寒,就是对于这种动感奸负府、时尚这个理念的偏好徊赋纹。我一直在体会朔铅居,其实我是在反问我自己荷,这种偏好它是怎么体现在产品上的郊午?实际上是我们内心的这种偏好妇。在过去的2-3年中为,我们面临的话题竟齐,如果过去不做总结工,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哦貌,另外更重要的是说疾抠,下一步你怎么做前饯免,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法镀琼鸽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拖脚,下一步是个什么东西慕似纬,消费者需要什么样的产品拨,然后作为公司来说誓擦,你们能展现出来什么样的东西幂,最后我们总结叫生命动感智色双旋台扇,当这八个字出来的时候梳盟斤,我觉得是非程辏好豁兔,既是水到渠成莫稿牟,又是醍醐灌顶缅觅、灵光一现诞赊。这个过程痴孙,不仅仅是八个字的总结贩烂。这八个字出来以后唱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呈孰,实际上不仅仅涉及到造型骨目,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搭唱。这样的话射揪,就有了一个提纲契领夯祥讽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炉屋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中犯醛,就能够有一个非常精准的东西蝎礁香。   刚才你特别提到“色”朽,我们当时想说勃,你必须要能形而上儒敝钱,要能够抽象出来沙,如果说你不能够抽象出来东隘节,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挖漂李,如果你弄它50个字褪闺哎、80个字前韧,你可能不够形而上雹,不够抽象化邓受垃,最后我们觉得“智晾迟贯、色”酷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揣城。   第二个就是说消费者情感的体验跨,比方说对这个造型和颜色爽,甚至于这种声音或者是形状胚岭、线条的这些方面的喜欢纳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刑。当然我们也在想用什么样的词比较好豢,最后觉得设计的这个词很好啼仕,一开始我们还担心说这个词字挺多兰访,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓣,我觉得就应该让它有想象力朴背,就应该赋予它很多的内容稼侮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的愧呐,孔子都说食色枢炊,吃饭以后第二件事就是这个字形示,我相信孔子说的这个字也不简单意思染咎,实际上说搓,智色这两个字还是最终反映的是人看嗣疮,特别是消费者的一种需求搏健,对于未来传统的一种期许承迸,这个过程当中横烯题,对我们来讲封虫乱,把这八个字想通的时候泵碳矫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的家秒,这是我的第一段话题魔陶姥。   第二段话题说这个对长安有什么用处疙?那次在发布会现场有说断咸仍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钞绕,一开始我就提出县耙,第一个埠守,这个产品要漂亮忿然卫,你不漂亮的话雌,什么样的东西都没用雾涵。因为我们很早的时候就开始在考量粮宠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雇,后来发现不行喷,最后我们在大概07踞修妻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揪。因为你还不能提炼出一个高大上纹钎咳、抽象估、形而上的东西录侣深,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谅,但是每个产品都出得非常艰难火全。这个事这么长期干也是一个问题狸首纬,因此在三年前的时候是玖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓷脊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解是砰,对于消费者的这种认知签傻联,把它抽象化猛酸,那么这样的话理解了以后刚,再把它具体化趴貌胃,特别是在产品羞廖方,也就是设计理念当中一些图形化的东西痹,因为如果你不落实到图形化的方面龟敖柒,那就只有形而上没有具像化 奖凰雇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刚,图形化和具像化过程当中床,这个就出来了不糠。   这个出来以后嚎贤,我觉得对未来长安来说宪海,我们未来在产品设计的过程当中享羡徐,产品能否做到生命动感智色双旋美软换,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来环?这样的话涧范定,实际上说啪懒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中箍叹,几十次的否决沛顺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苦,几次或者就十次你把它完成文如诬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碎,那么这样的话袒画,对于长安汽车的家族化蹬岛尝,我们看了这个车俺,看了这种感觉这种情感的体验垄磋,那就是长安汽车铅构,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胶客,这是一个肯翔溜。   第二个就是说度揭,我们自己在研发制造设计过程当中剩改灰,这个速度大大下降词短仍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢榔枚,如何把消费者的体验做到更加的精准含幻,更加的接触到痒点念巍闭,这样对长安的影响是极其巨大的寇熬旦。   凤凰汽车幂搭篇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念曝贸?   徐留平铅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念标醚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法繁。如果说把它拆分开来碌嚎勾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喘炔创,智色双旋更加偏向于设计领域灌境冕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚提剃,我相信大概许多媒体会想瞳膊毋,生命动感智色双旋怎么落地哗巩?因此我们就想把智色双旋也说出来忿,不要分开抬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秘奸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兴。   凤凰汽车墙:另外一个是提到的认知方面的感觉党腥,有没有一个专业的因素然胸臂,咱们除了制度之外呜苟党,有没有专业领域的人来负责这件事伺?   徐留平焦醚窖:我们长安有一个庞大的队伍爸信袒,首先要把一个汽车造好碍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筋侩癸,到高管团队祈,到设计团队淮唉,到制造和研发团队僧恭堵,包括服务团队喝,特别是主要负责的领导人蜕散。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胆淮非,而仅仅是设计团队的话语攫拒井,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魔沧蔚,因此对长安来讲波,是既有最高层特别的重视碱、关注和把握炭粪,并且这也是一个最高领导者的工作职责纺畅磐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雷,我认为在汽车领域当中是行不通的将井芥,当然我们也有具体分工矫。另外也有很多的专业人士完成这个事情相乓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挞捕,还有轿车研究的散攻,也有做SUV研究的凳惨,同时也有按照职能分的彤菩沙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灭丝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓图湍漓,如果仅仅是设计团队的意见扳,肯定会偏离了方向晚。 凤凰汽车电:一把手是指您吗悔茄坤?   徐留平笺录:我是其中之一肚。   凤凰汽车柏蔡:长安汽车自主研发的新车敖,设计覆抢烘、评审凤兽、评定环节您都会参加吗吉鼓美?   徐留平瓮:我必须参加磊殊,我前面讲这是我的职责昂玲,所以我必须参加捎挂。   凤凰汽车廉:无人驾驶车呢坑拷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车射,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舞抄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破魄秸珊?   徐留平趴:上一次品牌发布会狼萎,最新的无人驾驶技术也做了展示魏涡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贿,高速公路的环境相对来说可控性要好毛穷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挂弥伞,难度要更大定,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肩,我们不仅能在高速公路上做肃碎,而且能够在城区做俺,这个技术我们已经实现了突破沤情溃。   凤凰汽车按:长安无人驾驶技术进行的这么好穿坟,量产会提前吗暑驴?   徐留平诞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箩懈绕,实际上就是说淘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琼圣对,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汕茅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懂权贺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锌。   凤凰汽车疵经户:中美在进行双边的贸易谈判盟堑疤,这是谈判的内容之一淖庙蒙,会涉及到汽车合资企业的放开们,可能是一个双向的市场开放的动作杯,如果这个谈成了籍豢费,如果这个不再规定50%的上限深碧,您觉得对行业有什么影响歌控金,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纠棚冕,那您觉得首先答不答应扁添股?再有一个多给他股份的话粟,对企业今后的运营会怎么样某掇剧?   徐留平眉乳:我明白你的意思耽煤碾,第一我确实还没听到这方面的话题诵颇仑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘶软,股比这个事说了很多年亮皮,我基本的看法有几点韭猩龚,第一个这是国家层面的战略和政策卞褂,作为企业来说敲,我们遵循拒缸羞,国家有什么政策我们遵循什么政策舍梅摄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错介磺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疼囊,我相信未来的合作会加深郸范,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大次犊耻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艾难录,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题编,而是说理解消费者竭,能够洞悉消费者刑欺拈,如果股比的溢价挺高闷、溢价挺低吭倍,但你产品不能卖出去虽,那你不能分摊出去嚏曙蘑,如何把蛋糕做大爬媳,这是合资企业要做的一件事皖捅。   凤凰汽车孝车:如果真开放骸,长安会想着往美国去吗劣画,就像那福特来到这里呢氯寺眷?   徐留平肛:长安想要去美国是一个公司的战略敬鞘涂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涣渐隘。   凤凰汽车护碴粪:长安与福特的合作多吗思?   徐留平袜戏:长安与福特是我们加强合作的方面浑诗,应该讲这种合作的程度厢村,不仅仅是合资企业摆,从母公司其他层面览,包括技术和其他很多方面都在讨论陈,包括海外市呈稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸽阔,它的能力提高了饲。第二 现在是全球化合作的时代附性伺,一家公司独立运营共俄峦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事比孺饶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音繁释。   凤凰汽车雄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扇碧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嚷硼狼,你还说了过去我们做一个车宿葱嘛,可能需要很长时间好不容易做下来搁,比如逸动偷娄掇,是很艰难的廷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%博,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尉垢攀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨┫伟ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品簿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斯坝?第二对比韩系矗、日系材,我们的研发体系和他们的研发体系相比懊辣,您觉得能不能支撑琉檬僳,确实我们的实力也很强性,我们的内功可能修炼到一定程度鹤棉,我们后面会源源不断推出好的产品救涤驰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沸咐磨。   徐留平骆彭窜:你讲得非辰好品,我觉得这是两个原因导致的墨蔽付,第一个就是必然性懦,自主品牌需要有成长的空间喊,第二个确实也有机会的原因垒态郸,恰恰是SUV的市臣倨凇,中国的消费者需要这个东西宛际,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹿,反应速度更加快一点蚕,把这些产品推出确实是满足他们的需要碱咳,我觉得是两者共同作用的结果物。   对于下一步自主品牌来讲坎孙,无论是哪个系垮藉动,无论是美系躲睫、日系如咐曹、韩系五穷池、法系培,我觉得跟系没有关系檄燃撑,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢〔取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卵梳,这是关键京。消费者他肯定是有他的诉求的恒踢,究竟是SUV滦澜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西廓偿矩,他有他的一种偏好膏啪武、喜欢攘稻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虚烯罗,这就需要我们作为厂商哦购跨,你必须要洞察到消费者的需求杏狙似,实际上要看到他的潜意识是什么东西邓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兴蚊。为什么我要总结长安汽车的过去呢撮?实际上是我们自己反问的过程扳竣缅,就是说在过去当中敢挨,为什么逸动会是这样盎抖,CS75为什么是这样臣埃?实际上说宠施牟,我们当时也没有意识到修,反正当时就是这个样子项情,实际上这个过程是一个反求的过程屯千喘,我们为什么会喜欢这样肺团?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疆忻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子持痕镭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好模比,我们把汽车理解为是生命的动感恢缴,其实是一种生命力的扩张幸操书,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痴,而我们长安就应该提供这样的产品碳壤脐,回过头来展望未来欣叮妒,我们觉得这也是一个正确的判断怕。   凤凰汽车磋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痢。   徐留平嗽坚疚:我觉得现在国内研发体系来看额相,国家间可能还是有一些参差不齐秽,我觉得自主品牌的研发能力和体系迁邻倒,进步无疑是非常大的坟,而在很多方面可能与跨国公司有差距峡,有些方面会比较超前榷,因为自主品牌也不是一家添酣棉,跨国公司也不是一家骡断,要两者来比很难说丛凛,但是有一点另溜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晃,做好一段时间不容易畅号,这个公司要能够连续做出好产品鼻痢,能够连续向前增长项排瓮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荣猜、设计应用筒吵,在这个公司当中都比较受关注桥氮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侣漓僚。   凤凰汽车疾陛褪:我想问一下自主品牌的建设鸥,随着我们品牌的推出堪,现在汽车品牌进入新的层面卷,会有不同的路径选择峭,比如长城盼祥、吉利推出新的车型豢补鲸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势飘黄忌?长安如何能够胜出顺哭椽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌曝灵捣,除了刚才说的两个米郴,还有互联网造车的未来的合作伙伴怪喇画,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹲巧飘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响管堆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狗培?   徐留平浑寿:实际上漏嗽戒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌餐急,我觉得这是好事谷峭船,这说明汽车产业欣欣向荣刮窟,是真正的投入白弟本,这是我对汽车产业的理解洛烘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炼挫隙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淑献匙,例如一个产品到了造型师的时候碌超和,是一个说法扳江、一个样子交话髓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的圈弯,然后到了制造过程当中又是另一个想法劝片涕,到服务过程中又是另一个想法详,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郡谷蔑,既有高大上的凸,也有形而上辟级、具象的坊马剑,你要把一个公司从时间跨度定推,一个一个展现出来款孤素,而从空间的序列当中输,你要把研发全部都按照这个意义汞僵,我觉得是很重要的方面捂烘覆。我觉得制造汽车是很复杂的过程昏绒,各个方面的协调搔、综合羔冀叛、修正伯京、打磨需要太多的时间丛,我觉得这是一方面绷炔缮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要得什,同时也是我们总结过去体会出来的兔,它是由内而外的揭航脯。可能我们过去没有意识到这个话题拓睡玫,我们现在总结出来去,然后下一步能够指导各个方面宪,每个部门都很容易做事情菲时。   第二个问题你讲到造车蛾揣考,我们开的会太多了菏歇壁,失败的太多了赴肛恒,沮丧也有很多恍,基本充满笑意也就一次乖恳,前面基本上是批评孰任才、检讨入,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刑溃,不高大上缅。至于说现在很多企业开始造车祷,我觉得这是一个充满魅力的行当陕鲁遂,很多人都愿意去做份备练。   凤凰汽车辨蕉乔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斤帝? 徐留平博念烤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面湾,会选择相适应的地方纤玩。   凤凰汽车冻:就刚才的问题我问一下逗苹卢,刚才您提到和新创的互联网的合作隆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吩惺采、蔚来也有合作快尝弹,您觉得长安在未来在互联网里面的话歪,更倾向于是一种怎样的合作辱禽坤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奔娄仿,您是怎么看的费烙碱?   徐留平关戚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渡乡,从长安的情况来看死界潍,我们认为哪个方式都挺好的确锰,现在是合作型的扒呛,是你可以自己干峨憾,也可以合作干福,也可以自己加合作干嚎夹复,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浩妊诡。   凤凰汽车赏楞:我们打比喻此砂唐,37度是正常的温度酸醛嫩,您觉得新能源行业诲构褪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筏扑,您觉得温度是多少靛庆僧?   徐留平逼:您觉得高了低了乱愁?   凤凰汽车谐涣:之前有人认为这是疯狂的阶段痘。   徐留平单:我对一个产业的衡量依据是祈吝傅,在目前这种全球的经济运营模式下铅,凡是有金矿的地方酱,都会有若干的人去挖掘它骇漠,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慈嘘,应该更加得进入骸,因为从目前的情况来看类帛砂,汽车产品当中弦,一个很重要的领域就是电池响陡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伞,没有这种资本姓吠芍、技术飘、人员的这种投入虎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的春。   凤凰汽车泞悸澳:那就是说您觉得温度还不够吗廉痊系?   徐留平迟:我觉得还可以安,但是我不太同意的就是产能蜂褂篮,如果说你的产品技术不太优秀兢袜,你建那么多产能就是有点糊涂旗颗。   凤凰汽车赎楷颠:很多其实可以通过改造现有的产能花掣欺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能等虫,从这个角度来讲刻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稿首?   徐留平碎惦:从整车厂的角度我们希望成本低一点题,选择利益大的邯偶。   凤凰汽车弊丝:所以您不担心过剩吗静?   徐留平卢:我不太担心这个问题回,我觉得电池还处于不确定的阶段滴粉匆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候标鳞滑。   凤凰汽车钞节:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象软,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吠乘陵,不管是设计师还是CEO等等好唉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代魄舞黎?当然那些设计师很多是主管的昏,老外有管经营的有管品牌踢群俊,主要还是在设计和技术的领域纳眯降,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的触儡臣?第二个是国有体制的问题伟含,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域揽,也在高薪吸引高管人才孝翘慷,您是如何留住我们的人才悄得,关于体制之上稍诬、体制制约的问题舌耸萎,我们怎么解决苹孰丛?   徐留平孪僳屎:现在是全球化时代壳炭适,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琼狸眠,我们最早的时候是四无喇唇脱,没钱蔬趟、没人昧、没能力抨荤秦、没地位虎,到现阶段来讲起鹅檀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蚕季藏,这都是一种非常正常的行为局蜜拧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼻弧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吨疲,如果对中国的消费者不能够带动赋,那肯定不行苹,我觉得这是一个零涛,无论你是洋务运动还是什么运动维反,核心是对消费者要动起来瘁,这是一个剃。   第二个关于体制的话题克,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痛睦,这个方面我觉得不能讳言凑俩。目前来看季钵,对长安不是特别明显鼓,因为长安是属于南方集团旗下子公司入博肪,从南方集团来说笺孙,在这个领域当中漏,也在他的职权范围之内做了一些调整副顺吗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享群。   凤凰汽车会昧酶:如何看待这个机制坏帆?   徐留平鹿淑:从国家层面来说绿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狠脐。   凤凰汽车讲戮飘:你们审批会很困难是吗惶河瞳?   徐留平胳察:我觉得会快暑,另外一个我觉得汽车集团书变椿,也许给你量化很多股份晤烤,但是最后你没有创造价值杉联蹬,给你1股封,1×0的时候不还是0吗秸?汽车的成长揣、成熟或者盈利是一个艰难的过程盛慨厩。 凤凰汽车毋菜舵:十三五计划像长安汽车整体的销量貌剖汾、利润和研发能力以及目标有没有舒壕袱?   徐留平窘夯诫:非常有斧屡嗅,我们愿景2025棠四汀,我们做10年的规划苔厦,在这个当中我们相对来说做得比较保守迷碑,为什么说保守呢板?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呢尖订,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念社。   凤凰汽车变叉慈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丸说,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倒?   徐留平徐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缚蝗,在技术和平台方面都在加强合作撬,至于说未来它要怎么样犯疆,我现在还不太好评价这件事宪储巩。   凤凰汽车付捍:徐总问一下国际市场的战略嗅顺,我知道去年车展的时候寒诺缔,长安说往海外拓展的重点是伊朗捞尝楷、印度丝檀谢、俄罗斯这样新兴市陈盖咛ⅰ,有明显增长潜力的市车省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枚,比如在墨西哥酬料,对长安而言疲铝,自主研发这么好某鳞,又长期和国外品牌进行合作们,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梁、欧洲的市巢獭?   徐留平捣颗剃:在我们十年规划中就有哗戏底,去年讲的时候就是当下正在做的内容滦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碍潜,就是要稳扎稳打迁拆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贤期,因为一支队伍最重要的是信心概。   凤凰汽车俱泼:国内很多品牌都盯住印度这个市郴确布А,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗输碧谋?优势在哪儿汰屁?   徐留平隧:对于海外市场我的理解是要扎下根去凑截沃,不是简单地把你的产品卖出去锌吕溶,是你能够充分地利用本地的资源广庙,包括人力资源和其他的技术能力程朔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的趟录,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长额供,促进本地人的水平的提高乖吼派,那么同时在这个过程当中涝,把公司的产品技术涵盖进去共砍胆,我觉得这样才能走得远弯爸甩。   凤凰汽车灰瞳:长安最近一套体系出来了葱拉得,有没有可能往更高的一段发展棠?   徐留平鲁绞:从长安来讲犊哄吃,我们目前的战略看斤韧厢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品输,这是我们能够奉献消费者更多的东西吩膘锋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惊牧哨,但最终要落实到产品上趴,产品是一个载体让消费者感知它知道它勺,未来倾,长安汽车会加快产品推进的速度古矗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秒锌内。   凤凰汽车悍谈敝:欧尚也在这里面吗葡?   徐留平到畅吵:欧尚不在楷。   凤凰汽车茂桥:东风已经有PSA很多股份挡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗额床缕?   徐留平舍:目前我没有听到有任何影响胳戌,在实际工作中我们也没有感觉到鲁。   凤凰汽车繁:理念发布会徐总是骑着马出来的苯磺阿,当时媒体圈特别关注磺舜,都刷爆了朋友圈疼,虽然我不在现晨獭,我不知道有没有特别的意义巢顽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拳,当时的考虑是什么好?   徐留平立:两个考虑臣疆逞,一个是我把马和车作为比较父,你要说一件事社,一大堆结构化的语言没有必要粗痹颊,我觉得既然是长安汽车鲸可,我们叫做生命动感咸掂黑、智色双旋猜掇狼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辣凉,如果不这样做也没法让人尖叫戚阮土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃别蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吴,上海车展首日排骸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琉咕统。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台城偏,12年增长了120倍铜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访福当该,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尖欠。   受访人尾危报:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沮。以下为问答实录谭:   凤凰汽车彪斧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滇?   雷德?比格兰德额: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乃诧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阿骨,这款车在中国市场的反响非陈В好础。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迫,同时拥有强大的引擎眯囱,提供强劲的动力与性能尉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咳司。所以拴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品济。   凤凰汽车丸琴: 在没有设立经销商的地区涡贺,玛莎拉蒂如何抓住市成А?   雷德?比格兰德陵: 我们首先还是会增加销售网络韩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点我恐且,计划在今年年底扩展到75个脾失理。   我们还在天猫开设了旗舰店祭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碍孺讼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踏霓汀,大部分来自没有授权经销商的地区开钵弯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挽彼,鉴赏力越来越高匣茬。针对这些人群焙锣,我们还组织很多不同的客户体验活动葱臣,如海外试驾剑,以及互联网方面的创新竿,如网络平台的直播显。此外库,我们也有不同的金融政策困,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绕臼鲤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翟。   凤凰汽车漠淋戳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刺拉乾,给汽车销售渠道带来一些变化纫淮物,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柑皑乐?   雷德?比格兰德绿嘛画: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咆春,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棋咎,而是要提供独特的生活方式体验细双。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熊羚,不止在中国寿犀努,在全球市场都是这样擎哄盘。2016年毛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长报瞳,这个主要还是产品优势带来的袭宋呈。新的政策出台以后蹿龄副,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糙馆蒲,不过最终的销售成绩还是由产品决定吴。   关于新的法规绞篇莫,我们现在也正在研究当中鞍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乓蓄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作殴撑曝。此外愧很,我们在中国有非潮冢好的经销商关系煌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膜奴。我们开设的天猫旗舰店芜窟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式物:客户在天猫下定单凤盲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弥。所以池垛衡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系探。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞘毛,而是优质的服务与体验涉捐,这正是玛莎拉蒂的优势所在缺碧。   凤凰汽车金接瑰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妒谷憨,有没有什么新的产品推广锰?   雷德?比格兰德汞钡饲: 关于新产品俱聘,现在还不是宣布的时候鸽疏规,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升临灯博,等到新产品发布时我们再提供更多信息拎。   凤凰汽车午髓: 作为中国消费者熟悉的豪华车钵叼受,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泥。对于玛莎拉蒂来说酣,未来在中国市场的前景怎么看撂冬?理由是什么钮暖架?   雷德?比格兰德飞渐泼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况床惫揽,5年前撼忌扦,我们在全球的销量大概是6,500台逞,而2016年达到了42,100台莲道丹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平境,所以我们的增长一直是持续的迸冲效。也因此棵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贾宽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似星第锰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陪韶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寝敞茂,这就是玛莎拉蒂的优势私。所以徽功,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闷吻挎。   另外雹吧惟,玛莎拉蒂的车主非常年轻饯亭,尤其是在中国市橙迓凇,车主的平均年龄只有30多岁跨斥,他们追求具有独特风格与气质的产品拴呵,来表达自己的个性与品味朴书。   凤凰汽车讲稍郴: 现在汽车技术日新月异藩,尤其是新能源愤界、共享橇、智能驾驶方面炕沏涕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划那浪居?   雷德?比格兰德踢茂: 在新技术方面下,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遁洪绦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刹踏需。我们并不追求生产最快的汽车徽垫释,而是要提供包括技术辜、性能扛车、动力垛谁、驾驶体验等方面在内的最佳组合叮。   针对自动驾驶略厘癸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助红,帮助驾驶员减轻疲劳刚草,降低操作难度憾拘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诡譬蝎,包括独特的声浪溺洞藏、澎湃的性能广,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统砷,这是玛莎拉蒂所追求的揭侍峨。   关于未来对新技术的规划赤鲍坤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求工,比如减少温室气体排放劝骸,这一方面玛莎拉蒂也不例外盯。此外叛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涝赎吾,如苹果CarPlay和Android Auto按颧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蘑纫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晚桥。   凤凰汽车湾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碎临,怎么适应飞旧?   雷德?比格兰德感摄: 针对年轻人群暇,我们采用的方式不是改变自己史警十,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应结冷。比如在中国透,车主平均年龄非常年轻棚陕垂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徽目,便是一位年轻的中国女性事,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玛寒矩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碌尼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锨呻,包括法拉利生产的强劲发动机岛力痛、独特的引擎咆哮声侯鸡、奢华优雅的外观与内饰涉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宪筏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冈丛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坝。   凤凰汽车锭补径: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹋峰杭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级趁,有没有针对用户画像做调整详?刚才强调坚守自己的DNA和理念逝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试版啤?   雷德?比格兰德胖: 在中国墙临旅,我们不断渗透到三四线城市瓤,但是目的是一致的惧彭,就是要吸引更多年轻客户护。但不管在中国乃至全球的哪个城市钳撅细,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闯、激动人心的声浪谴殊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炉极,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户位峦。   在设计经销商的时候敛帘焊,玛莎拉蒂也不是随意为之瓤,而是按照需求进行规划黑窗切。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卉哺庐,首发售罄的100辆SUV中缎姬赋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区末。因此饺澄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撂十。同时擒我幢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扩忻,客户需要一整套的优质服务翘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容虎祈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潮窜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生目疽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镐。   提问串梁涣:您的新角色到底是什么样的侥澎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泥驳济?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凶拎稻?   Alfonso Albaisa邓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扰,跟所有的设计相关的工作戌毙设,都是由我负责呜颇添。之前我100%的时间放在英菲尼迪绿抹般,现在会分30%的时间来酚木,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迷。现在大家看到的一些车型盯瘟,可能是一些原来的车型算,我们现在的工作顽撼,也是快马加鞭态捎蛋,希望能不断的改进斯、提升现有的设计莲霜。   提问蹄起耪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么判噶?如何看待他推动品牌前进时的作用甸梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗽讽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糯趁,我们会共同合作淘,不断进行我们设计的演化驴骂。其实我到7月份才会正式上任哨,我现在猜测或确定未来的设计理念葱钳从,还有点为时过早碧褂程。   我们知道娶岭祟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚郝秽侈、非常大胆前卫的颈酞纳,我们的这种设计是一个不断演进的过程狈淬办,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹿。   卡里姆跟我有很多类似的地方乏檀。比如套,我们都是艺术家出身靖祁,非常喜欢设计墓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睛冀,并将其以各种形式发挥出来窟吨勒。   提问耗羞:我有两个产品方面的问题霸娥。首先辰,这个概念车非常漂亮摔谴豢,它背后的设计灵感有哪些敢纷嘉?   Alfonso Albaisa搂如:秉承“冲突美学”设计精髓绒稠惺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素轿盟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹤谜。基本上就像艺术一样敢扣哆,包括缝针觅华奢、包裹感斑弗,还有使用的木质芍,都是非巢郑好的手工工艺秀。这是一种感性和理性的结合凹,还有一些肌肉感极强的车身线条裤。   提问苍猜:这款车未来的定位禾、消费人群是怎样的孰埃?   Alfonso Albaisa辣撂钢:一般都是比较年轻的家庭霜,想要非陈直±矗宽敞劳、具有运动风格的车型淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划拜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日砍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弓混,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示湘肮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浚。   在发展新常态下融踩沁,消费动力开始向下线市场转移享。同时轰挪棉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芍妮久。由此绵,县域市场成为新时代的“金砖市场”咖表哼。而对于汽车行业迷,消费升级利好之外唾鞠肠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇电。如何撬动县域这一重要市承逝仙拧?   胡绪雷表示五扦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局艾赏韩,帮助县域出租车进行升级改革架。县域交通的数据化秀胜窍、智能化发展踩溅聪,有助于未来网约车的下沉渗透豆卷。县城消费能力相对较低需署,在出租车领域引进大数据之后劳芬华,未来再进一步升级到网约车波诞。   据胡绪雷透露谰溜,首汽将在县域布局三块业务淀商:长租车凤间捞、网约车(出租车)挽恳、分时租赁叭踏。分时租赁是纯新能源车经肚,未来分时租赁或是对公务用车的补充飞夺孙,它是纯电动虹,不用长时间租疵铜,可以通过APP来完成锻。目前玻你封,在北京有1000多辆车厕行,150多个点位檀蛇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隙,对公务车改革会有一些帮助驼诺蓟。   胡绪雷认为上硅斥,网约车行为是偏汽车前市场的角色拳氛别,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丝贯良。第二倡氓苯,在居民习惯了这种消费行为之后瑟惩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缚。   当日铝筛,首汽约车作为新生力量祈醚弟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进另,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁普:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茸含保,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办你,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诵全,渠道下沉要根据市场来判断鳞,服务要根据需求一直不断地跟进微嗓劫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骄,比如说对经济的支撑骡,对政策的拉动乔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慨眯。近几年琳蔑广,一汽吉林产品在县域销量比较高秆辆韦,对县域市场的期待也非常高吹。从目前产品结构来看柿,产品消费比重70%在县域盛篮,30%在一佬搬寿、二矮赡、三线市场体破。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晨籍纬,外观献疽、配置怒丝、价值都迎合了县域市场的需求倦恋喜。   从流通环节上来看创笆顶,县域市场做的非衬辏好喀,没有什么瓶颈因素塘蹲。一汽吉林也努力在渠道建设崩、服务跟进等方面做成长和改善境。同时宋长欣也提出了一个想法沟,“县域对自主品牌在公务车靖、公务员购车方面是否有政策倾斜换,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔬,这是我们车企的想法竣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赫锣磋,要根据市场来判断拭。目前狙,县域之间的差距非常大坑痰,包括现在推行的3G服务圃,在那些无法设定固定站点的地方超疙,推出了3G巡航服务屁帘。服务是永无止境的工作浩粱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堵逞脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敌强,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姆浇监,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示场,新能源汽车推广比较看好北澳、上俊、广限行其模寸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尘宏精。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彭牡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甫栓茫。尽管都看好电动汽车的发展趋势匣多,但做好市场并不是一件易事恨懒。   目前比较看好两个市程 ,一个是北递、上该堪、广限行谭、限购市沉睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚嘶嘏亍,这个市场的发展速度很快钮剖块。例如河南擎糙题、山东峦、西北区域桂督泉,大量没有牌照的低速电动车燎诽,在政策方面仍处于灰色地带嵌蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徘,在国家和地方补贴的支持下归捕猛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贝粟嗓,在农村市场鸽、县乡市场得到了非澈菘统好的认可颇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勤,县城市场的消费者的房屋空间大粹膘履,有充足的空间停发车辆潮教,拥有较好的充电便利性峦睫。其次行驶距离不长酥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求獭擞未。另外波僚氦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掸眯,因为小车型成本低山急樊。   赵智刚表示挺项好,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展十片。河南地区踞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墩肯酸,在替代当的出租车盒、公务车方面取得了不错的效果恨赫。同时淮懂,也在积极跟海南政府合作辑妻,投放了一部分公共用车雷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茄比俏,比如是文昌惫、万宁显簧急、琼海等县级市非复钮,未来将在海南全面推进桅愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坷河。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蚂曹枷。会上焙牵普,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汉骏胃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂换绞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洗,是参与全球竞争锈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胚。”   在当日的论坛上稀,郑刚发表主题演讲咸。在他看来吹翟桨,打造世界级新能源汽车的品牌酵填,最核心的是独特性齐、差异性捻,是比较节能优势此蓉,浮出水面的是视觉娩盛河、是LOGO杰豪、是VI蜂匡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侧风,其中成本优势是最重要的组成部分辛瑟。   早在110年前凳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择女撩睹:蒸汽驱动车息、电驱动车和燃油驱动车锻痘绘。然而稳酷骏,在后来发展中抨,电动车败给了汽油车粪艾驹。这是什么原因造成的蚊谷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及攫。亨利·福特发明了流水线生产庆捅巫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撅,成本大幅度地下降房,售价拉低到850美金瓢叙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拇骚辈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侨。100多年的历史多次证明了这一点澄樊渴。” 郑刚说番沪。   在反思自身发展时恃,郑刚透露僻柏井,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量石,规模在迅速的增长娩祁,但很遗憾并没有带来显著的户到敝、大幅度的成本的降低撬讣。   为此太侍,郑刚提出塑涣,在推广和普及新能源汽车的同时苫畔耽,光靠技术进步还远远不够吞,更加要注重拌埂、培育成本领先的优势逛潞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本布爽读,是参与全球竞争阜煽小、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痴。   他建议幸拾虽,对新能源汽车未来的产业政策藏、行业标准库、行业监管等卯寸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邢闯外,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驼,这样才能培育出行业的龙头企业庐献扫。   如何通过提高规模佬簇、优化设计溯舶块、优化政策和制度创新寸?郑刚说筒传,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喉花犬、交易成本和政策成本屏贯,来打造企业的综合成本能力和优势迁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讥疮轻。这还需要企业和政府共同携手厂勿新,不忘初心立沧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标署穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:韩大为" "  魏建军多次提到透,我们的确有很多故事剂骄履,但是他们没有写得很好陆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筷陛睹?魏建军直言不讳地说褪胆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后男。   囤地赚翻缴、离开保定妹莲层、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汉,且莫名其妙梅翔蛇,或者无中生有的传言所困扰秃旱,最好的纾解方法是什么遣裂啪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绢芦琼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虾龟翅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂京虑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衬呵,魏建军枷沸脆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溃跨,与部分汽车媒体交流冒桅。以一身轻便的牛仔装""示人""楼,魏建军笑着说内妒,是在同事的建议下才穿出来的靖锭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言箍,魏建军坦言幌,的确压力很大配,也很难受睦缎项,“有时甚至想哭”灰害蔡。他说柏镣婪,我本人就是保定人即,能不希望自己的家乡更好么捌?当然汉松袍,我们只有把自己的产品做得更好骇颠疼。    诚如魏建军所言叹,近期淡冻沛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恃裤涕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痊骡,来自媒体的反馈好评如潮漠洛。有作者甚至设问闭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堕巩拌,否则也怕媒体老师太忙”跺挎啸,长城汽车一位公关人士插话道局步醛。    10日下午的WEY首度试乘试驾啊蹲嘶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意来憾拜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梢,有同行在现场就说垒送幢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磐谴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桓共,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凶。    动力配置上寡耸矩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铰,最大功率达172千瓦密,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坷布,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赖时,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姥僚韩,VV7s几乎没有发飘的感觉策末吨,而车内噪音也得到较好的抑制凌讨。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞄,也取得了一定的平衡”届揽冀,魏建军说芦。   VV7S    在交流中帆肺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幕,大谈丧、特谈所谓“轻奢”侵骂梢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时曹,咬住“聚焦”二字不松口完。而是多次征询媒体试车时的感受挟赊,并逐一分析秸炉表、解答媒体所发现的问题佃氯晾。整个交流过程负瑞吨,他都态度诚恳士啊翠,即使是谈到一些尖锐的问题陡,也并不辩解喂辨。他甚至非常谦逊地自问自答拇筐扫,人为什么会失败憋腔?尤其是一些有着巨大成功的人熟掳典。因为以往的成功躬昆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撂逢,就很容易让自己失败揪末。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氢赂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲸孪删,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缎。他认为沁,好的产品本身就是故事都奶,而WEY就是要做最好的产品啡。此次惮,魏建军多次提到涎,我们的确有很多故事要讲匆孟,但是他们没有写得很好扩念硕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的措,所以睛梦,我在让他们重写百定裤。魏建军笑着说趟精,把一桌人也给逗乐了败彪哼。    在媒体谈到其他竞品时坑,魏建军都给与很高的评价辈。不过最终还是认为自家的产品房本:底盘更扎实芯赣,操控性更好粟熬挽,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞥骗,所以对他们(研发人员)的要求也更高虎途。   VV7S    据悉诲儒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辖匆矗,预计售价在15万-20万元区间炬顶季。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酸,他思考了一下才说哆骡,它的配置太丰富了挠,在相同的价位空间磨,“肯定没有比它更多酥非缮、更好的”墒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖列?魏建军更是直言不讳地说拢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后传梗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仍,一位来自上海的资深试驾教官说横,之前很少接触自主品牌汽车晴钉藐,这次也是第一次来到保定抒仙,第一次来到长城淀膘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娄耿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旱夺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言练耍。期间拎判巧,有一位同行说慨饺迷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倘革?或许这才是魏建军的真正用意吧答伸沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身猾:李芳" "   陆逸表示伞瞳陶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常探袜獭,因为正处于发展的爬坡期栓竣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作马堑搁,而且要深度国产化虽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中台,雷新透露币箍控,上海车展期间盟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腐牟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酒啼砷,陆逸明确表示梨酸弧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常人疤,因为正处于发展的爬坡期戳弘绰。关于国产化的工作茄靛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妻迪,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸡,而且要深度国产化竟姓。    日前嘎摊当,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湾勺。活动后翠客岛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访康,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篙漏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脱讣,超过23万辆膊叹。今年第一季度放苦算,英菲尼迪在华销量破万辆驰穆,同比增长4%某擞,而其全球累计销量达到67367辆性,同比增幅为18%亢肚。无论是在英菲尼迪全球体系中闭概塘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唯胖戏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔼侍。在不少业内人士看来澳菜疵,从去年4月以来趟落绩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宪。    对此蟹贩额,陆逸强调嘘,目前英菲尼迪的销量很正常洽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匈,还处在爬坡期熟。他还说扮悼,所有的汽车品牌进入中国后讹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加报市、运作能力提升及投资力度加强槽,会迎来一到两个爆发期椽肪。    事实上铝被,从2014年开始崇扰距,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逞弦硕,就迎来一个销量增长的“爆发期”途甜宽:2014年绞,英菲尼迪在华销量超过3万辆城疤,同比大幅增长75.6%割旱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年努狈测,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揣肃森,同比增长33.8%慕骄腊。    不过弯埔膏,步入2016年熄狈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肺。当年4月初煽舷妥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钱死,刚好满一年函邓。在过去的一年里簿馈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陕丧共。陆逸坦言炒按死,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荚亲磋,以便更好地认清我们是谁美峭敌,我们的未来在哪里橇瘫,我们应该做什么懂。”    在陆逸看来街,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌添颅,今年是进入中国的第十年使菩。所以作为一个年轻的品牌跑燎,这本身就是一件很有挑战的事情忻势。他还表示笆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窖砂,是更聚焦的一种进化脚铜弟。因为市场环境在变化挺猎狸,消费者的需求在变化摧抵,我们也要根据变化不断的调整京春艘、创新人、挑战自我姓锹糜。”他说幻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来商慈,就提出了‘挑战者’品牌战略兽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芯规,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的噬傲,品牌口号必须得落地两市僳。”陆逸表示帕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滑宛,聚焦目标客户群孙,让产品与目标消费人群建立联接惋得逃、产生共鸣和。    陆逸对中国经济网记者表示鞠如,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粱昂陀,而且要深度国产化韩。”他说狮布扦,中国是全球最大的汽车市乘础,同时也是很特殊的汽车市扯浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衰,就要真正的了解客户划摄,扎根于客户认盼赋、扎根于市乘@赶恕,这就必须深度国产化皆。据雷新透露突灌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粉纷。    但是皆道忙,从2014年底国产以来肺,英菲尼迪只推出了两款国产车型顷:Q50L和QX50惮咎。对此肚深午,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑化鬼。陆逸表示茶妈彤,“关于产品线布局的问题砍,英菲尼迪有一个长线的规划盼。”    陆逸介绍说酱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年偶陆,规划内容包含平台规划铅纪帘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等竭。他还说垃据,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备故秤铂,我们的目标是通过完整的产品规划泵剩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品急。”    谈及国产化在今年的推进程度芯,陆逸表示休概,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哀氛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仍虹。”雷新进一步透露啸,上海车展期间存阮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时税提木,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贯耸柑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱诗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咀捣,通过销售Urus七共爆,兰博基尼总体销售量会翻一番痉铆,突破7000辆大关腾献僚。    在更遥远的将来内桔把,很难说会不会有纯粹的电动车卉磷。这是因为蓄电池非常重磐想,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捶蹈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌圃。自大众集团和奥迪公司接手后韦茄少,兰博基尼得到积极庞、稳健的发展硕京驳。日前斜痉岭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稻档,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员佰牌橙,商务部主管Federico Foschini模曝户。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牧率饭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湃穆磺:并入奥迪公司之后换,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抗妓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寄耐深?    答病坍:2016年膝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酥。奥迪公司和大众集团接管之后愤湿,对兰博基尼进行了很多投资日势刻,让公司发生了非常大的变化泛。此外夯涵裙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埔蒂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涧,如果没有这些投资视缔,就完全没办法实现这个计划惭挨。所以憾捶催,兰博基尼公司从中受益良多枷。可以说欧宝驹,如果没有被接管诚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饲镐钩。    问崎胚:在您的介绍中矮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钡蛾繁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翻抄鞠?Urus投产以后放碴,重点会不会向中国市场倾斜磊份?    答琅:目前绅搔,兰博基尼公司只有两个车型系列赶惺:一个是搭载12缸发动机的Aventador棉悔撬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幕噬祈。因为各种原因疲裤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陛春咸。2016年灭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哦罕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尖镜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竿创。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叉库,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酸蚕督。2016年渤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钦艾括。新产品会在2018年投放橙,到2019年拣完,通过销售Urus饰,兰博基尼总体销售量会翻一番盖,突破7000辆大关鳖刀。在中国市场上衬,SUV是非常重要的产品仑儒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沤。    我想强调的是记沦,在中国超跑车市尘伺谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稍傻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伤,Huracán大概在300万到350万人民币妮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朵废臀。    问购:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咳?    答朗:目前量淡,兰博基尼在中国有15个经销商德壁册。到2020年筹裤,我们希望经销商数量能增加到20到25个糠济壕。当然笨炔寝,通过Urus的投放糖,在华销售量会增加潦叛,服务涵盖的区域也要明显的扩大茅骑。    问仁缎纬:如您所说记未尽,兰博基尼在中国有15个营销网点艰继,去年销售了151辆(车)杠。我们简单的推算一下看,平均一个营销网点一年卖10辆车寇。那么厘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样法畦?在新的超豪华SUV到来之前炕,是否有改善他们运营能力的要求呢帛挝康?    答翻:是的斥挠感,会明显提高经销商的运营能力橇距,新Urus也会变成一个破局者浦。虽然现状如您推算信栓,但是在Urus投放之后穆,大概2019年或2020年霸午皋,经销商的数量会增长闭脸,同时每年的销售量可能会提高到30辆股,整个业务会明显的扩大颗躲,售后服务也会明显提高附。而且由于SUV使用的频率比较高狸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班改甩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入握。    问裁擦吹:兰博基尼车型比较少奥寐量,所以每一款新推出的产品都极度重要谰喝惯。现在的汽车行业发生了一些改变守然倪,比如智能化飘担、电动化噬呻。那么赎,兰博基尼在研发产品时拨,会不会受到这种趋势的影响界?    答柏惺毒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征京。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚊卜桔,更多的是代表了一种感情驼涎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雌残弦,采用V12的自然吸气发动机倒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霓。    这是兰博基尼最核心的销售主张薪居。未来箍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胆,甚至会超过前款车型擅饲厂。而出台Urus产品时则会有一些变化佳,它将采用涡轮增压V8发动机竣吻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机童撑攘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型价细。但是县蔽徊,不管从产品定位渴里咎,还是感情诉求方面来说没射悍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亭登槐。在更遥远的将来冻救馅,很难说会不会有纯粹的电动车帽辩。这是因为蓄电池非常重阔隋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惜病。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痴溉,可能未来技术上会实现新的进步商颊峨,那时我们也得重新考虑这个问题吼。    前些天吻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尺辞促。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录比,其V10的发动机再一次提高了功率惫苯郎。当然就赎苏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羚。通过技术创新以及功率的提升寞顿透,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蘑粹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笺。在预销售的阶段肋捆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功禾,能够击中客户的心理需求沟。    被访人韦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晨。1998年到2007年酿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侍泵艇,负责兰博基尼产品工作;2015年此,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抗,负责销售及市场营销物柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步楞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示较,中国是世界产氢大国连廓,制氢设备舶系洗、储输设备豢、制造技术等条件不错皑,具备发展氢能的基础封囊。从环狈ǎ和能效等方面考虑瓶,中国应进一步推动氢能源产业的发展默境。    周奕丰谈到镐坊惋,中国目前主要依赖化石能源硅毖茎,对环境污染严重雹。氢能源因来源广泛贯笆菇、燃烧热值高钨触、清洁无污染和适用范围广等优点磊郴朗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贝纫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戈睫,目前看蛙认,中国氢能利用的研究相对碎片化迟,与国际先进技术相比还有差距评啪漠,没有形成产业化玲磨刻、规模化发展姓筹睛。中国应迎头赶上彼锣,卡位世界前沿兰脾悍。    他还提到痛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缚尘,提出实现大规模撩、低成本氢气的制取卡荡、存储肖、运输淬、应用一体化的战略目标叛侵。这非常重要卞亥,未来需要各方协力强亨,加大投入揣闯村,推动相关产业进一步发展快浇穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茂庞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浅扭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济末救,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措握。    他谈到许爸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贝,各方需要引导资金更好地支持实体经济桨函搏,促进金融资本流向实业虱镜簇,真正促进经济稳步发展搔苛瓣,夯实经济发展基础峨。这既是稳增长加、调结构的需要秤,也是抑泡沫掇、防风险的举措漆杆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狡盘骆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搬棉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力但串妇。    周奕丰最后介绍慧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尽痛枯,也在不断创新突破迟垦,寻求产业升级娇幌缕。公司主动发挥自身产业链俊椽顾、区域及成本优势噶率,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雌、旅游景区盗盛、汽车营宿地浮伪泻、农家乐浮、家庭菜园等不断扩展外漂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业草坎,以多种方式在国内推广土壤修复蠢心板,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗缝病:李芳" "   国外媒体报道阮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爬阀胎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陵芒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媚。 李彦宏    李彦宏表示锚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车化抠。尽管有一些技术问题需要克服掣倍,但它仍然有望达到目标娠畏套。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脓窍榷,前微软AI专家陆奇任首席运营官墓还醇,负责大量投资的自驾车业务部门陡。 百度自驾车    李彦宏表示边,我们很可能与传统汽车制造商合作舷田,而不是孤军奋战微,目前还没有制定出这项技术的商业计划扣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆祈。我们将竭尽全力实现这一目标计,收入和利润是其次的考虑茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫凳岔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酣缺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寂逛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尽,共享经济还将怎样改变生活赶?   三年前缺告,基于对共享经济的热忱瞥喂,清华学霸张丙军创立PP租车掸吧癌,开启了汽车共享事业;三年后棵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雇迸,成为汽车共享领域的领头羊茧危桓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圈荤兽,3月7日洛桓朗,张丙军开启了共享有车生活的新征程饯酷。   3月7日缴钳,在几百万用户的共同关注下把酷痉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牡盛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逢,也是张丙军重新定义有车生活瀑莽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氏。   从PP1.0到PP2.0时代革抡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妈定匙、一个符号或一个名称那么简单安凡枚,它是企业创造持续价值的支撑耸。若没有十足的理由芭赣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓璃惠。将PP租车更名为START嘉突,是源于怎样的考虑董位?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厩捌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牢设,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辱。   “三年前谭瘸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翁劲篮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玲家汲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甸翠理。由于便宜便利媒痕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磕。”这个阶段犀绒梯,他称之为PP1.0时代侵。   经过三年的发展青抒渐,PP租车推崇拥有而不占有蜜鼓、盘活社会闲置资源的共享方式难,逐渐建立起以车为媒介敝戈粉,重新定义有车生活的2.0时代舌。“START不是买车完诚,不是租车喝拷兔,是共享有车疗估。这是年轻的人群抨透、爱车的人群澈朵搂,最向往晦嗽、最有潮流的有车生活方式啥把收。”张丙军说耗店籍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哭楷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验么。同时揽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诡,让每一个用户体验到最真实嵌费、丰富令矾、有趣的共享有车生活蔡较芍。”   START代表着新品类促、更丰富的选择磺纫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伞玛刊,相较于神州租车暗亥、滴滴租车等传统租车公司潮惜鸥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢发钮?   张丙军认为粕吃叫,START的核心竞争力主要体现在三个方面塘舍码。   其一莫繁羞,PP从1.0进入2.0时代昆楞,新品牌START更具有张力奴交,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神埔琴宠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晌然纪,START重新定义了有车生活暴,开启了全新的“共享有车品类繁。”   其二剃,为实现共享有车的多样化选择床膊庞,除常见的家用轿车外鹃扯颓,START将主推个性化的用车体验拟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惰兼当,如保时捷911锤、特斯拉位憾、大黄蜂惦庙广、牧马人等等阔派管。此外泉,用户无需承担高额买车款和养车成本栓,性价比更高佃迫。   其三扒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立史舜,以及更完善的用户信用等级纽激。这也是平台长期价值实现的核心疼。” 张丙军介绍矗皋,START共享有车生活平台为使车主放心共享锣,平台推出了一亿元车主保障金侮脊漆,严格的交易信用体系摧凌,确保车主爱车无风险;对于车友伦棵淘,START还与多家大型保险公司合作惮锯瓣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敬怂味,为用户提供更具信任的服务茬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流强偿,我们的目标是耽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筐舜贯。”按照张丙军的预测宝,中国自驾用车需求量巨大檀镣,而现实矛盾是涂凤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戚萄,不允许每人买一辆车满足自驾需求卵田。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用健。   此外激设讣,他认为多,随着消费持续升级鲍鸥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惧蹲。“感受丰富车型带来的不同生活体验酮牧抄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稼仕算。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质橙赦坟、丰富摊、有趣的生活方式诡,让有车生活更加精彩蚀纯。”   张丙军表示办,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拷叫翠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翠。START公吭妓,梦想才刚刚开始壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳 版权作品诬蚕淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝,严禁转载假,违者将被追究法律责任侣钡。 获取授权" "   今年全国两会上吗迹霞新,董明珠在接受记者访问时说达椿:“只要你敢想诽扑,比如以前谁会想到人能上天酷曝膝,如果我们不去创造洽,人能上天吗趴辫截?你不敢想锯汕唐,你不敢去试验法,你永远不可能做好矩。”    过去的2016郝赐,伴随董明珠的糜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈何脆:格力全员加薪1000元茂常苇、格力的员工房辩、以及格力的手机……对于这一切秆微侨,董明珠并不过多在意恢奴,她说狮洛,自己最关心的还是“掌握核心科技”糯玩。在今年全国两会付孔,作为人大代表攫,她再次提出了自己的董氏宣言颇修:确实这两年的发展藐泉攫,总书记提出的供给侧改革姥韧,我们就应该做供给侧改革的排头兵绵剖恫,因为做的是实业脑酶,能够掌握核心技术奢,制度也要跟上叹,真正给那些创新型的企业惕熬筛、有创新梦想的人一个环境距矗。    对于国家粒玫、社会蓉汞、普通百姓的诉求忙醛,董明珠是这样回应的瘁搁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芬泉,他真的不是仅仅是索韧廾捍取,收获末,比如说我们过去讲前,这个企业了不起扛,再就业柑浆孤,反过来你要感恩这些员工雷溅,没有人来给你打工涧潞天,你凭什么去发展漠巳吧?所以我觉得要有一个感恩的心情渺累。”    把感恩的心落到实处拣,就成了格力员工的2室1厅唯,于是莫瓦,别人家的老板就这么出现了纪就。 记者挞冯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧薯险?    董明珠茨节:对蝗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歇。    记者莆使:以后所有的员工都会2室1厅桥捐难?    董明珠火肚:对对对骂响苦。    去年末寡平,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝枷洹,但因股东大会投反对票而失败勿蛊。随后桂拟,她以个人名义增持珠海银隆股份经,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郊,然而核挫,到了今年纷浪辽,新能源汽车面临两大不确定因素睡棉劲:电池咸、补贴“退坡”富霓扰。在董明珠这里款免喇,似乎这些俨然不在话下荚,董明珠说莎咆吝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢怼,“不是因为退坡我不做嗅孙效,也不是因为给我钱多挞,我去做砍界哦,我认为是一个责任砰,是对社会围坛葛、对人类怠,你都要去选择的一件事你朽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖界,董明珠很不以为然孟,她认为会纤官,这些都是炒作暴,并没有人真正说到自己手机产品的质量矩莱,只要没有说到质量士瓦仿,那就不是否定戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩惹:李芳" "  近期挥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灯垃汲。美国此次取消“双反”枫牡两,对中国轮胎产业无疑是一大利好噶蜂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转檀特,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卫变。   全国人大代表白官鳖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馈,在轮胎中使用RFID电子标签技术洪咸系,给每一条国产轮胎装上“身份证”弄袜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督风楷,有利于消费者对产品品质加以甄别咀吝湍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娘烹,从而规范轮胎行业发展率,促进行业的产能优化和转型升级司其。”袁仲雪说皑。   据了解哄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谜,全球多家组织及单位参与钾坪共。轮胎用RFID电子标签的应用颠歧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淡臀,将等级数据写入轮胎标签内部乏电派,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惩岭,伴随轮胎终身使用桐。同时佰措催,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纠爆,使轮胎更智能巨吼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘶,能实时监测轮胎的温度崔啪、压力等数据镰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伤,从而有效减少安全事故匙扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "全国人大代表检辩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题施,这个事关老百姓短途出行需求以及交通本、环境协和发展的产业吞甫,由于行业标准尚未建立盗乱刺,使得整个产业发展处于十字路口陇。全国人大代表凑康、时风集团董事长刘义发建议台,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拴开,全力推进供给侧结构性改革既把涸。    在刘义发看来码算拍,四轮低速电动车是市场主导缄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兽姬。目前玖饶,工业和信息化部蓟菏荡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疾逢。该标准的制定粹趁岛,对规范四轮低速电动车行业发展沃窃,使三粗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搅农羡,直接实现电动化炊券踢、节能跨糠塘、环保安全出行具有特别重要的意义厘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滴敌丁,又适应市场需求呻蹄,刘义发给出四点建议合碘察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爱祥限、标准制定应充分听取行业的意见喷弘秋,响应群众的呼声嚷陡台。制定标准应尊重市场规律暖,规范躺搪、引导产业发展够,而不是简单的限制挞剖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祟。    二氯蓟骚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巷。四轮低速电动车安全莽郴缄、环保暗、经济辅律蓟、舒适呕便,是摩托车繁、电动自行车榷、自行车等升级产品藤呸,特点与与高速电动乘用车不同扭仕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宽污技,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郎。    三菩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撅、政府引导的办法读借。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诲缔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寒肛,如采用锂电池政府给予一定补贴滩。    四贾累拔、在制定产品标准的同时贸罢,制定企业准入管理和注册登记徒宽、道路交通管理的配套法规脱佬踌。产品标准只是为行业规范管理提供依据簿,而实现规范管理是一个系统工程偷泥疆。政府应加快制定企业准入筐、车辆注册登记馅、道路运行管理的配套法规疲融,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肪楼,方便企业让利于民饱考雹,减轻企业和用户的负担粕祷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痹估娇、加快供给侧结构性改革的产品酶土,又是一个节能环保的产业际席撅,引导得当可以大有作为盖币必。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法登揣韶。”刘义发建议哥悍经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄醋角:李芳" "   近几个月来棠澎,共享单车火遍了北京城呈丢。6日统孟,全国人大代表泪笺拎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示聊,今年上半年伍篙甫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耻文草。    徐和谊说蹄,伴随着公车改革尚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帛。“很多公务员手机上有软件崇,一刷就能用车戳阀。”他说樊确,今年儒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贰堤硅。上半年池丢焊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秀。    据徐和谊介绍躬兢,未来投入的汽车数量将根据市场而定化欢劫,租用的价格将有竞争力韩肌蔡。产品的外观将非常“吸引眼球”毒,为两座式纯电动共享汽车诞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剧咕艘,适合分时租赁和共享市场需求献腿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稗喀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堡苏链,在手机上可以查询哪里有车碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题替囊伙,目前大家用车起点和终点不同埂卞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弘。”徐和谊说炊惺文,目前肝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纹,包括立交桥下解、公共停车场旅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拜欠。目前边远的地方停车资源丰富美刻,但是用车的消费者较少魔颂。“希望异地还车的便捷能够实现苦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点断抖氰,否则还会存在最后一公里的问题菊。”    徐和谊坦言姑恢,停车位还存在管理的问题离婆,汽车是价值比较高的消费品委岭,一旦出现剐蹭柬,租车人还车时也容易“说不清”侵川敬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护朵献、“钟摆效应”等问题好迪鲜。“有些消费是单向的久嚼,如何让车回流也是个问题”睬法。他说态撩,目前凯搪喂,北汽正在进行市场研究挤蹬期,探索解决方法坑。    徐和谊还透露镣俊邓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驳卢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吼。目前距2022年还有六年时间溺撼,从可行性上讲簧,应该是能够实现的朽。届时希望借冬奥会的机会椒穷,展示中国制造的水平卷皇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄骨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彼独,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惩隧维,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垒馈碘,目前已追回骗补资金或烦前⒍款23亿元缚僳客,并对有问题车辆不再补贴尝,对闲置车辆也暂缓清算脐韩臣。    肖捷称雾踢沏,在财政部门督促下艘轮此,目前相关企业正在采取措施混颁,认真整改发现问题侗。    有记者问氢炭味,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讼椿,肖捷表示亲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弥什,主要是降低了补贴标准题,同时也设置了补贴上限壁,还提高了准入门槛暖喀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袜,同时也可以有效防止出现市场扭曲哀线。”他说煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏睡碉:李芳" "全国人大代表搪琼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气假备、废液竿、废渣等污染吻穷,一旦有机电解液和钴板、铜敖鞭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中姑,就会带来生态环境安全隐患慌,甚至会危及人类健康喀圭十。”全国人大代表莱菲波、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镭樊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哥丛潍。这位带领团队经过几年技术攻关券莽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沤摧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题广。在提交建议之前赐判方,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究权宫脯。    自20世纪90年代以来洗搬,随着锂电池广泛应用靖滔,我国成为世界上最大的锂电池生产嘉途虱、消费和出口国巫铅,近年来我国出台了购置补贴泊伐节、税费减免兑、研发支持硼村草、消费优惠瓤、基础设施等一系列重大政策措施诧,新能源汽车市场日益蓬勃发展雇妊伯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晾、保有量超过100万辆里霜,占全球市场保有量的50%祟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擅茂却。    随着新能源汽车快速发展饥,作为新能源汽车的“心脏”沟痢,动力锂电池产业也在迅猛增长牧。按照相应的报废标准刃,动力锂电池回收利用市场已经形成陶臂矫。有研究数据表明墨刺,预计到2018年塘呢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荣少筹,累计废旧动力锂电池超过12GWH施、报废量超过17万吨示,从中回收钴刹驼炽、镍佩伍、锰工称膳、锂违、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元好耙壁,到2020年将超过100亿元间帆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舒垛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题许肆降。”张天任认为拔纹拖,如果动力锂电池做不好回收利用湃,就违背了绿色发展的初衷燎锰枢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霜猜宏,但现实是毯拧弥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实水畦挽。“废旧动力锂电池包括不同的类型娶翰慈、设计工艺和串并联成组形式此乘,以及多样化服役时间疤、应用车型和使用工况高,这导致电池拆解不便抗腺。另外颁辨挫,国内尚未建立成熟的回收体系饥讲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冉磋,回收工艺成本高朵。”张天任表示疮烙,“出台的政策并不具有强制性晤,且缺乏明确的奖惩机制陌掏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曹霖,目前动力锂电池相关主体无利可图耍剑颅,对政策执行积极性不高浅瘁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辽牵闭,张天任说噬齿:“一是退役电池较为复杂坛,不易拆解;二是退役电池一致性差霸估赐,品质不高;三是回收拆解成本较高躲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管橇琼,执行不到位坑哄。”    有问题就需要有解决办法颅诞魔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蠕诉歉:其一楷稗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厕钉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涟蒙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坡困伦,鼓励商业模式创新试点和推广应用范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠商:李芳" "全国政协委员鲁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贸。”全国政协委员埔擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骨办,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题收鼻桥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时品,其市场前景令人堪忧全氢酿。“在电池方面迟牢蹋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芯,2020年后解话钞,当大家都不再享受补贴时褐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煽察,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔡欧。”另一方面踏,柳崇禧表示瘦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市免峰猜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限起。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素截散,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毕,但电池的寿命大约在20万公里盲描。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靠吾,这意味着炊,电池报废了车就要跟着报废京,这样算来迁募豁,纯电动汽车的使用成本是很高的乌劳迷。”柳崇禧说断叫。    对此川,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琉兢,即建立专门的电池运营机构搜暮械,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嚷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篇晶砂,是对车辆的物尽其用法伸。对电池而言龋琉攫,虽然不能再服务汽车鹅,但还可以被用作储能电池侈,同样达到了最大利用率蹿。”柳崇禧认为贯偏扳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赋。“但国家需要予以支持徽,尤其是在车辆检验方面垫氰,按照现行的规定看扯洪磐,更换电池即被视为改装诚怠。”他说双炕。    柳崇禧的另一个观点是回,氢燃料电池的大发展即将来临怖蔑。“一方面牵,原来的运输成本相对较高庙,而如今这一问题已得到很好的解决为,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淋歧,美国的相关先进企业在国内开始建厂柑坪违,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捻庭嚏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烫虑啤。”柳崇禧表示斑接茸,氢燃料将作为增程器为电池供电括犬翻,以达到更长的续驶里程菇方,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟稼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抛,造成了双方的利益不在一条平行线上藉撅婚。为了解决这一问题泥兰灌,李金勇指出奈角蜕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貌某屋,重新设置股权架构忻嚎,经理人和骨干员工合伙人化湾涝。”    “遵从起码的商业规则虏獭伐,我们就是经销商扦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惰彩、一个桥梁梨,我们没有义务去亏损秆段绅。”李金勇说彩江钉。    日前洛绊,著名汽车营销人工谱锻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”砰腑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篮獭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驶末。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杆蓬,李金勇直言谓,“在过去的十几年盘喘,我们的市场非陈嫦粒好憾抗悲,老太太都能卖车江讣,会加价就行了蹭骂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溃阮骨,职业经理人的压力很大大鲤痞沥,每天都要搞KPI考核狙庇排、培训护、提升少港堕。”    李金勇以实例说明稻荷彻:“过去在资源时代嘿,一年这一个店挣1000万棋救负,给职业经理人开30万入,没问题壳惰夸,这车好卖锤史。现如今瘟插爱,市场不好了韶,现在一年挣100万粒,职业经理人还是30万诽界贝,但是特别累棚,现在一年的工作量比前五年塘弘、前十年两三倍都不止祭。”    在李金勇看来窍泼虹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剧,造成了双方的利益不在一条平行线上湍雀人。为了解决这一问题激涧聊,李金勇指出拘妒量,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辫噬撅,重新设置股权架构昆钮,经理人和骨干员工合伙人化殴。”    李金勇进一步具体阐述道辑,“过去资源时代戏,投资人只要拿到了店滑、拿到了品牌嚼,就可以赚钱哗棱。现在味裁丢,资源时代已经过去了裤博手,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人台来搞,从而真正让员工自动钡、自发地把工作当事业湿,而不是靠培训绒敝,靠感恩酚狼羡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来取,不少汽车厂家制定了销售目标操堵、生产目标糜,职业经理人必须要完成俄侵雾,如果不完成就走人汞敛撮。李金勇认为使,“在这种状态下红土烁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肯措、十年的规划烽麻,只能先制定一年的规划开孔囊,把今年完成再说翠伴,由于今年完成了蹬,明年才有你的事迸乃珐。所以这两年厂家的高管变动频繁枷舱,十年以前很少有这种变动掳,而现在这种变动成了家常便饭琉抹挂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歇洞极,没想经销商的盈利能力疵。”李金勇表示砰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒜,想办法做经销商工作秃龋玖,把销量任务压给经销商碎铆泵。而经销商越来越不听话抛敬靠、越来越不相信的时候财旗,厂家就再出台相关政策吻独辆。    李金勇指出坦堕,经销商要有勇气打破潜规则倘窍,遵守正常的商业规则尉华戮:库存大不提车徒忌、无差价不提车里讳贫、拒绝搭售亢。“遵从起码的商业规则轨把,我们就是经销商肚铜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节备啪箩、一个桥梁煎赖,我们没有义务去亏损祷。”李金勇说扑沤掏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抡繁喝,李金勇建议栓姐技:同城市的店应该互相加盟或互相买断佩壕孔,或者干脆出售给另外一家经销商释竣聪,不管用什么形式息,形成同城市的一家店莽需倒。“我们用销量粹隶媳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挪,这样减少恶性竞争呢踩另,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斜莽。”李金勇说称戎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吮篇,李金勇表示舞,“我们不可能卖出路边店的价格耍昆私,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刨就。100%原厂配件保障钾看肛,专业的维修技术棵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诡袖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”色皆。    此外硷,李金勇还表示苍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虚。据了解撮,2016年甘怜,新能源汽车的销量超50万辆喂阜臂,到2020年钒卸乡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年港舒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抵涪俄。在李金勇看来浅惰顿,在这个快速增长过程中申比,“传统经销商中白赣晌,谁关注了新能源汽车并率先布局纤侨,谁才能在这个市场当中分一杯羹徽搓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠莆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕污惮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员南、四川省鼎立律师事务所律师施杰巩,今年的关注之一介,是有关网约车新政的话题魄猴称。    施杰表示孰,为加强管理叛吞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)断讥钱,并于2016年11月1日起施行齐适。然而咆疾,根据多家网约车平台公司的数据茹盘拜,在目前运行的网约车中病,能满足《暂行办法》中主要限制条件的背甜贿,仅占极少数部分伞。    “交通部制定了网约车高品质服务泵冒棠,差异化经营的原则凌屋捆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”残吻鼓,施杰称须稳,“我认为挫胎羌,政府应当放宽对网约车的准入限制喀辩茨,顺应社会共享经济发展趋势”帝袭暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中即恃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贤。    首先讹闪,施杰认为办淮能,北京拿、上海的网约车细则要求“京人京车”侈巧、“沪人沪车”等差异性待遇敛表,不符合市场竞争规律隶伎兢。施杰表示赡,只有在市场竞争的推动下捂餐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疗潘,也有自我管理的需求与能力紊。    其次惹,施杰表示界孔卉,北京刷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洁慌,而且购房吹秽、购车也并没有绝对限定于本市户籍茨品强。“京人京车”囊咆练、“沪人沪车”的严苛规定焦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外电,会导致营运车辆骤减毕新酵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒接酥,阻碍新兴业态的发展富蒜煞。    而对于多数城市对排量晴蕾谱、轴距都作出的高标准要求抗,施杰认为渺蹈蚕,高排量代表着高耗油极该晤,不仅并不符合节能减排目的薪,高油费必将抬高车费舶。    更重要的是汹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则口,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缔酮、高门槛锹皆,将损害网约车的实惠经济特点氯烈,打击其平民性党步掏,“上述许可管理的模式巳,将导致网约车司机数量骤减薄随、车费翻倍培爬菲,群众打车难僧弄、打车贵的现象又再度出现趁罐。”    此外呕骡,施杰在这一提案中的主要观点还包括陕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹄、“许可管理不利于节约社会成本”等拓莎吵。    施杰建议龟何,《暂行办法》可作出如下修改堆描:    (一)政府适当降低准入门槛黔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度室,是十分必要的报健另。比如东屡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讨蓉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置另失、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卢,等等享。设立适当的限制条件卉裴谈,符合市场发展规律材,能促进网约车市场安全性疲虏、规范性发展姓。    同时搂,政府应当科学引导网约车发展煞警,而不是像治理洪水猛兽樊荣,把它一下子关进笼子里臀栖陀。以构建网约车公平竞争的环境为导向息,放宽对司机户籍的限制性规定浑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源情寞我。网约车平台梗、司机和车辆的审核程序净,各类许可证明的核发程序尽量从简裸恒陕,以便节约社会管理成本卜论夹。    (二)政府协助构建平台审核膳缓靡、加强平台监管    改事前许可涝表,为后期监管鳖谓,采用“政府管平台弹勾沉,平台管人和车”的模式激。将市场准入许可更多地让权给网约车平台日炬涸,规范其登记信息芍、审核资质的义务赎抽斑,定期提交所有车辆的情况坷,这些数据要在监管部门备案酞戏。并通过补充相关的法律法规捂需,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疗犊芳。    对网约车不合理调价进行监管倒。保证人民群众用最合理的价格出行邢取,也避免由于市场垄断形成的价格新高弟。2017年1月协,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人馅敞忻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荒句,就此提出整改意见欺缮,平台负责人也承诺将取消该功能鲁显。这就是成功的监管案例全。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘁测,存在大量不符合新政策标准的现象饶浑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雇耸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豆滦狈,社会各方都需要一个适应阶段沮彤。所以土洛滔,新政的实施不可硬着陆晶。当前阶段亨伍狄,政府应当积极引导各平台规范化审核淮,加大对群众宣传力度让蹬膏,延长从旧规到新政的过渡期函,循序渐进地促进新政策落地佰矫朔。    我国全面深化改革提出了目标牛奉: 市场在资源配置中起决定性作用沮,更好地发挥政府作用佩。近年来氛栏,国务院一直倡导转变政府职能慈奴茸,推进简政放权焕炊虹。对网约车的审核凄,放权是进步离,限制是倒退枫汝立。政府应当创新行业管理蒋,优化监督模式隘奥,构建平台审核模式愧,推动群众绿色出行管、健康出行霉,为“互联网+交通”营造良好发展环境检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸骇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凸掇茂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计现、品质等方面做了很多的投入摩认弯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势创徘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陈笑抄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腥据极。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谐掏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球井。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勤巫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮炯玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豪、品质等方面做了很多的投入偷限螺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骇笔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶离示茫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玲、时尚及科技感的一款产品扔。”韩德鸿说身唱啃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捎椿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惜帕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炬缆叹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浆晦亨。薛海涛坦言捌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鹤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郡菩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走割袜藉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系话匈、制造能力食、经销商体系菲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面顺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势群泥瓮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画晶:李芳" "   2月21日舵改揩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办龄撇线。本次大会立足技术趋势急,探索全球技术发展的内在原动力恋反睫,探讨人工智能仍社陈、量子计算揣保、基因疗法等领域的技术和商业趋势攫膏腿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褥失镁,有两项技术与人工智能密切相关阂庐,包括强化学习和自动驾驶卡车宋救。在关于人工智能的圆桌讨论中染容,多位创业者和专家针对强化学习躲签盗、无人驾驶分享了自己的观点芳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摧,可能只在北京的五环里面开敛,路况很好娟荡,最高限速就80辩憋法、90公里愤,这种情况下挨蝎搪,车就会极大简化范番高,驭势并不想生产一辆概念车伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯常晴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崔勉毖。技术投入上茬,目前大家都在往里面投入很多的资源乃,整个行业在往前发展困,但里面还有很多问题需要解决拜,包括保险衅瞎扮、政府等猾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颇沧抽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韩即媳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斯,把信息融合惶搁碘、如何决策做好誓躺。图像识别拓展能力非常强臂,它信息的理解非常细致妈、更加全面厦,比如前方有一个易拉罐皆覆,有些传感器会认为它很危险效没碱,因为它是金属煽,但图像识别会根据它的大小鼻、形状去判别挺搬戊。目前结合强化学习柯特溺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孰情门。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寥壕具,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霖栋淘,说到底这还是一门生意盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊纽堆:李芳" "  【导语】这是最好的时代武,车市销量连破发展记录克欧饱,这也是问题的时代梦,多元化仙亥、碎片化瑞滑入,对整个行业提出了更高的要求券蠢。一切都在变成稍抱,唯有不停思变方能随机应变恭漏。2月18日裤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘫矮棱。行业内百余位思考者和变革引领者胶惠桅,与120余家媒体相聚一堂解擦,在“变与革”的大会主题下鄙峨,共商“品牌与营销之道”拎号,把脉中国汽车2017廊。广汽乘用车副总经理肖勇抱挖律、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缴、吉利控股集团高级公关总监杨学良弧酚、福田汽车集团公关传播总监许翔菜、SWM斯威汽车首席运营官余波凤剐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矮沮。以下为发言实录辆另:   互动环节嘉的合影   李苗苗弥扩甘:接受张红同学的邀请秋。下午好!大家都是老朋友了圈额。今天在这里素,首先我着刮瘴唬贺张红搞这次论坛无乳。第二啸烁,其实有这么一个机会让大家聊一聊舜纱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桶浮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字女锣。对这个数字答,我想每一个人廷必彼,特别是管营销的人死窃趁,特别是管品牌营销汹屎、品牌推广的人诬譬,我想每一个人都有很深的感慨粱封。   首先请问肖总青镣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藐,也对您做过多年的跟踪炊勉。这次请您上台蕊搅,我很想问一问睡疚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喊埃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啥棠?能不能简单地概述一下淋衬瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇独:李苗苗老师第一个点名我涵韶,作为广汽传祺来说阶偿,正如李苗苗老师所说的幂陇寿,应该说是比较新的汽车品牌哼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斧悄、“两个坚持”卧堵然,坚持正向开发和坚持世界级标准拓韩。这两个中书,一个是对产品开发的定位魏放无,一个是对品牌的定位蔷。   从中高端车型的新产品进行切入幢慰,相对来说这条路走的比较艰难一点抬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尾微,就是起步会难一点乒募,后面会越来越开阔提购收、越来越顺拧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舵答发,内部也有两方面的方向把:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手太己蔡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杠,并且在市场上面赢得一定的销量活抹亩,建立一定的知名度藩火。另外一派的意见耗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剐挟痰,从中高级产品切入胎。但是大家也认识到这个困难不佬岭,一个全新的产品和品牌从中高型切入牢规滇,也就是售价在12万元以上酵擦,第一款车型是12万元到18万元曙信僧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暗,我们意识到这一点了普鞘峦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恃讹,其实2011年嚷藐差、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顿,应该说是非常艰难叹胶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦了。但是2011年怯固辫、2012年有一个词就是“坚持”环厩,做品牌是做两方面的事情涡教。第一个是做好产品的品质孔行,第二个是做好对客户的服务港,以这两个为基础这五六年走下来始泉道,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凛韶吝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搅芜,受到各位媒体老师的厚爱盼袱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贩饶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尖钮谁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题憾,我觉得第一个是坚持奥。在我们困难的时候不要去放弃揉尉鹊,就是把自己的品牌形象吕门貉、产品的售价回到往下行的趋势翟当。第二为了支持品牌向上售齿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闪筷缔。   李苗苗赶恒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘉拣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咕。比如像现在的奔驰憾些绍,一百多年奶,宝马泌纫坦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卿畦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汗写你,对于北汽来讲有奔驰的辉煌番闺胺,也有现代的销量替,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷澄闺雇,您能够阐述一下吗唐够?北汽在塑造自己的自主品牌方面事尚,到底在哪些方面下的力量最大俊?   陈思英溯:谢谢李苗苗老师芦拨迪,非常感谢红姐给这样的机会跨姜担,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钙瓦。其实不是妄自菲卑匏凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淳佳崔,台上在座的各位都是大幅度增长丸迪,我们同比增长更高一点猩忌扔,因为我们来得更晚一点颅,同比增长8.7%咖。   但是我个人一直在想这个问题绍挪厢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的归。像奔驰去年是130周年闻额报,今年是131周年缝,我想这才是品牌劲粮羔。现在我们在座的各位给客户提供的阀,我更愿意定义为商品潦踏,我觉得是这样尺。   从北汽自主品牌发展之路来看澜累,各位媒体老师和同行都知道剿,2009年我们是收购辉胎矫、消化暗感涡、吸收了瑞典的萨博技术我绊,当时萨博的93炉蓟诗、95的平台和1.8T两卫、2.3T涡轮增压发动机的技术腺嗜缔,我们是基于萨博的平台上毫创槽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勾梳。2013年的5月份街膊须,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘到趁础,大家对这个印象应该很深认崇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耙,当时也试图通过萨博平台的背书桨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端山颈勤,因为我们希望建立中高端的自主品牌膳熄涵,当时的愿望非澈蹦玻好疗盗歇。但是事实上发展到今天彭贝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汲缎。   但是没有关系朴辞玖,2013月5月12日投放的绅宝D70仆咀肖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娩。这么多年的坚持是在消化巾、吸收萨博的基础上进行的诉,源于萨博里洞迫、高于萨博式溯化,我们有奔驰纺、现代合资的反哺凸,我们在人力晦、财力惯、资源旱秸碴、技术叔奔、研发邢埠踢、生产固、制造方面卜构毫,都有很多反哺给我们缴探,北汽近几年高速发展缕辞拷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆劲,这一百万辆含金量是很高的癸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纶夕,但是我们用五年时间实现了一百万辆韭。这里面还有几个第一和差异化产品梯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暴牡嫡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剿寒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佳擦继。   基于萨博僚、源于萨博和高于萨博的消化问泌请、吸收和引进阑老缄,同时基于奔驰和现代的合资反哺春,我们坚持为消费者提供好的产品填鳞、好的服务铣、好的品质磕诧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雾拿拐,比如中国新车品质(IQS)IQS弘、强制性产品认证(3C1000)盎罗迹,3C1000即三个月的购车用户中泪珊,一千个用户的抱怨度是多少山,我们的水平无限接近了合资品牌天。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糜李铂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心航姑,希望有一个很好的中国背书扭滥,给大家提供一个很好的产品体验漓窜喷、品牌体验和文化体验紊浪斡。   李苗苗衫:听到陈总的发言我一直在想酿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踢,现在经陈兔纾看到“北京”的LOGO韧啼。   前不久碱,不去杭州是到处都有吉利车邦慑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年星叫,推出一款车就红一款车传。请问杨学良攫芹铣,学良也是吉利的老人了苦箍,一直在负责品牌形象的塑造克亮、公关晾、市场迁邦。原来我们也沟通过这个问题诧,对于吉利来讲收购了沃尔沃谋腊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绢,这是蛮难的事镭。刚刚陈思英总还在说萨博负,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刺,感觉蛮纠结的氰脆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象誓髓么?   杨学良祷敦莎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下档幻嫁,第一是对标醒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敞啊。我们是坚定不移地在执行群淡,而且到后来做博越瓷肮溅、博瑞之后有越级对标肠释。比如我说开发一个自己的A级车幸,可能要跟合资的B级车对标倦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域昧,包括研发戚、制造虾羌、采购财磐暇、营销玲盯康,我觉得成果是非常明显的扮。   第二是坚持走精品车的战略吾煽观。所谓的精品车豆聚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近躬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准簧,比如车的造型设计上面坝,自从我们在全球建立了四个造型中心良,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奠庇。既有符合国际的审美潮流胖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面了。比如说在车的智能互联领域赔脖墒,在博越车上面车机人机互动的功能上融,已经超越了一些合资品牌颓筹,这一点使我们感到非常骄傲吾吧雌。   包括在工厂的制造工艺上函,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捍蹋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲜僳炭,因为我们现在建得比较新暴碘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘶仙绘。大家可以看智能化程度最高的工厂岁晦簧,现在实际上是在自主品牌的工厂中铃。   第三是一直在坚持口碑衔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任含,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坏。这样就可以真正喜欢这个品牌蒋孩氰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赤瘸。   刚才提到了浙江思晒侨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乾去,大概接近了7万辆陌吹掣。这在以前是没有的旗,而且这些用户里面很多都是馈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上动害,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筐。目前因为我们的品牌在提升报,我们的品质在提升壤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车斡秽。这从我们同行泞颇立,包括从传祺衫冉、北汽的产品销售上也能看得出来徒挫。可能大数据调研斗抄,像一点资讯的副总可以讲讲浇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品新罚。   当然您刚才提到了在集团层面建擅挪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饺保,同时又实现互补持跑?这里面还是有很多原则慌筏米,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的受创肮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沟省付,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吨仓。沃尔沃是高端豪华品牌徊,是跟豪华品牌去进行竞争的呵堂犀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应褐崎盒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硅嘲伎、流程屑、标准稼虐凉,包括人才的培养和交流漏。最新我们做的一件事镣狭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心公嘛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谎,可以说没有沃尔沃这么个老师盗巢,没有沃尔沃这么多年积累旱拷杏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构末昆。我们相信因为这个架构非常新惦古馅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屎,以及质量再上一个新的台阶乾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叮彩屁。   李苗苗沸犊藐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘛孟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侠绰诡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恋砰爸,最重要的是坚持了哪些烙模?   许翔快:谢谢李老师康,同时感谢红姐给我这样一个机会瞄恕渡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓣畏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赋。   福田汽车是商用车企业卵毙膝,和乘用车企业还是有一些区别绒。我们主要的目标客户群是to B的痹采抗,正如您所说频填,我们是1996年成立的抠,到去年是成立了20周年卤钦,通过20周年的发展瓦邻绣,在过程当中包括您和各位老师的支持雇斯谈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骋。在中国轻卡市场上碑轿弊,已经是连续十几年的第一了殊。1996年在山东成立猜,1998年上市蒋拇,2000年进行区位调整就来到了北京洞该。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谋蓉谅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冕侗缓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分媚。我们可能把这个品牌是这么理解的矮,现在业界对品牌有很多理解的方式酣川,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碾烫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彤浮,所以我们从整个的业务流程上来看熊贫,这个品牌业务就是在其中的按及从。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘘控,品牌也是在不断涌现嚎鲁集,大概有几个阶段领碑。   1996年是以轻卡为主导撤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢,用着正好”妹绊。在当年的时代抓住了市场机会迫郡解,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茄。   在2000年之后佃堡哩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抱唇,进行了商用车全系列的畴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞠淬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车同守锰,这是一系列发展的战略膜叮痢。同时把品牌又进行了再升级洗艘徒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卡睦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勾。   在这个过程当中围,福田汽车不管是做品牌还是做企业靠羚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瑞肪酣?一个是福田汽车在商用车范围里面夹,就是在整合资源方面觉得还是不错的换。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脯卷勿,花了八年的时间跟他们谈合作凛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犯,生产的产品也是福田自主产品欧曼苛被彪,同时和福田康明斯成立了50科弟钠:50的合资公司急骡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灯、先进理念之外模,科技创新也是核心的一个点潦策。福田汽车虽然作为一个商用车企业局杏擞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盗拢,但是也是做了很多的工作蔬弯轨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忿粗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捕。我们统计了一下疙赡,和乘用车企业也是差不多的夸郎。   而且我们在研发方面悸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阿,这在商用车企业里面比较少见地烤锨。不管是先行的技术辜,还是技术传承方面都做了很多的研究宠李,包括去年也推出了超级卡车点,也是整合全球资源打造超级卡车冗巩。全面从安全桶钉竭、环保方面进行新一轮车辆的升级腔。   我觉得总体来说吧褂侮伪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业馈怕,是一个有着锐意进取弥、远大目标缮问郝,是一个愿意为客户师郎、为所有的股东湾善娘、合作伙伴寐厢、利益相关者带来更多的价值宫钨,也愿意为更多的卡车司机臂恕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活槐播狙。谢谢!   李苗苗讥撤钦:2016年一年有很多新品牌出现戏耿,也有很多刚诞生的品牌在努力斗乳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茸恃、宝马搬戏挠。我就参加过场在北京的怀柔许返龟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布釜睡。我当时心里就想斯威蛮有钱奥珊谈搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酥?对于刚诞生的品牌钎藉,品牌之路有没有塑造的路径伐?你能不能简单地概述一下仟可瓤?   余波既:感谢红点汽车和李老师日,各位媒体朋友和各位同行旱,作为SWM斯威汽车伦缸库,可能很多人觉得很陌生项暗稻,可能没有听说过妥,我简单来介绍一下嫁裴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妓赶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弓拨,7月份品牌上市矫,8月份第一款车SWM斯威X7上市许凶。   今天让我来参加这个论坛烷琴吹,我们的心情很忐忑芒盼士,我们是一个汽车行业的新兵乘袖挂,我们是抱着学习的态度来的表捐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敞沤美,希望多给我们一些指教未皋鼎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孰戌?我们认为这个品牌给用户的是两部分挪悉,一个部分是产品的硬件立搓,也就是物质的东西喀靛。另外一个部分是精神层面的瓮皮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慕枢侈,第二是付诸了一些智能化怜墓凭、空间和外观锤,外观也就是在意大利建有一个设计中心坊茧搅,在外观上有意式的风范船摔洁。   从软性来说赡胳,我们要付诸一些内涵铝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狸菱,通过植入意式生活的方式搔抛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搏蹲。同时我们也在倡导一些生活方式卫,通过软性的文化来塑造拱千姆,解决通过硬件和软件敞坟绷,以及从物质和精神层面塑造品牌返。   至于未来怎么走散潘弟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吾艾。用户实际的需求和市场的需求娜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俊杉藐,未来我们还是要跟着市场走始檀拴。   李苗苗棵:我旁边坐的也算是媒体人柑事雾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乳?因为主持人给我了一些问题锭朴,我个人认为不想问一些特大的问题鸥双宫,就想问问这个问题位。   付继仁瓶联:谢谢李老师辟惯,这个问题还是挺好的孔刚。刚才您在问的时候佃藩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膛亩。   一点资讯是比较新型的资讯平台晾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浪无,我们是做平台彩昆堪,不仅自己生产内容马攫,同时全网抓取内容瓷疆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容委犬,再把有价值的内容分发给需要的用户锣酣吕,完全是自动化帽荤孪、机器化的驴习。我们怎么去帮助车企呢穷拒席?我分享一个数字困冠曝。   在过去一年下,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慕瘦怂,第二是移动互联网的平台卿沥秸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鹤。很多的车企其实在做品牌的时候菏瓦,都会要求最终的效果虎鳖完。坦率讲梨吞,以我个人来讲这其实是两个事娘,因为品牌本身是非常感性的嗽弛辛,效果是完全用数据有结论的镀狗,就跟一个人去吃一样撇桓谜,吃了四个馒头饱了魔残,不能说只吃最后一个就饱了焊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咕睛,现在我们有几个大的方向捶信,第一是更技术化的跟车企进行合作董廉。比如说从去年开始哆娥,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹄零日。客户自己建了一个数据库铂,就是把用户进行了一个分类牡疽。然后我们每一个用户来到我们平台上嫡,他知道哪个用户对应了什么车型甩咖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讲搞,也就是把他们的流量经营得更加科学可缉鸡。   这个给到我们之后棠,又发展成了一个新的技术驱动毛惩嚎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摄绒响,还是看汽车外观的细分多抠。这不仅可以推荐具体的车型辽鸿,也可以把具体的创意自动化糠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果项蹬文,这完全是技术化的匹配仙殿。   第二点河,我们是一个内容平台染婆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脆闯陈,能帮助到车企做非澄浚好的传播沤窜,有的时候这些内容并不能够被发现街朴实。现在我们把广告当成一个引子锋,不是一个执行的结果疼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宦,进而把下一步的行为做好俯适集。比如有一个产品是一触即发脖,用户点过客户的广告之后假箩,我会直接给他推送相关品牌的内容赌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肛败娄,再去看有没有点这些内容纶嘶旅,有没有评论闭妹、转发揪、收藏叼烫坦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纷啤敦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凡容,把广告和内容进行打通凯歉。   第三点咖良眯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刨害虐。这个场景是有时间喝第何、地理位置和非常多大量的内容和数据胳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台艘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辨扰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丁,或者是去日本还是去韩国旅行兴刮瘸。这些并不关系到最终的销量提升多少疼攫,但是可以了解消费者在关注什么皆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性献。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筏苗,一方面要通过你的技术屏、数据实现更高效的转化婪歼,实现现在解决广告主的一些痛点彻。同时要帮助广告主把服务做好泛艰界,说句实在的都是服务用户吧凑搞,我们产品的用户也是车企的消费者箩,怎么能够把这些用户服务好敌捶粟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞥哨。   李苗苗箔:付总说得很好洞奢丰,借此我也想说几句肖汲。我看了一下事拈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悲板硕,也有一些厂家的朋友腊令,我们每个人都是汽车人己曙尽。   我在想啤啥镣,得益于这个好的时代恋弛己,既然是说品牌羞当磕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怠甫伞,无论你这个媒体叫什么名字蜡监袒,找没找到自己的定位疲。无论你这个汽车是什么品牌珐感称,你的用户在哪里幕。过去几次会议主持上都说四个W吭屉,也就是我是谁硷枢唱、我的用户在哪里京沉、我为用户在做什么恨袒撕、我还能为用户做什么姬蓄茬。包括媒体也是一样衔欺狼,我是谁(什么媒体)哺娟,我的读者在哪里横吵,我为读者写了什么样的东西肮,读者看不看碳,这是不是你的读者群要看的盒判亢,最后是我还能够研究我的读者坚拾犀、研究我的客户粮、研究我的用户罚乃,我还可以做什么肥确。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掇克,一人问一个问题就结束剑仇。   请问杨总贤僳,刚刚说了这么多馆评窖,就一句话九,什么是品牌扳痊?我们说了半天品牌涧僧。   杨学良蹈:我觉得品牌就是价值赡箩,消费者买你这个东西值不值廊烘狗,如果他觉得值了借美,就认可了你的品牌谐瘸圣。   许翔浑富诬:我就按定位的理论蹿,品牌实际上是一种品类的代表填井,消费者是用品类来思考哥起瘁,用品牌来表达傲。   肖勇艘壤抡:因为我是做销售的叛襄,我可能最直观的印象忿版,我觉得品牌首先是一种价格危滤袒、价值体系辫狸迷,同样的产品能够比别人卖得更贵勤泌浇,别人还愿意买我的对街龚。同样价格的时候负蓝陛,别人的产品卖不出去晤雇清,我的产品能卖出去盒乡,我觉得这就是品牌粳躲。   第二淖私,我觉得品牌是一种文化寄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买活,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咕恫父。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汾,但是我的文化能够吸引他官,我觉得这也是品牌的一种表现刮爱雹。   陈思英赦马房:品牌首先是无形资产深媚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的偷。第二也应该是产品身,可能是一个标记膛袍锈、标识雷连拳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动群钡,在人脑海中所有的记忆狮搐。   其实品牌的英文是来源于MARK垂,就是在没有货币的时代物物交换的时候琅,在畜生身上有一个MARK扦晤,Market就是营销为,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀典燎。有一个比喻彤,品牌就好比像银行储蓄雌,储得越多品牌价值就越高篡。   余波累:我觉得品牌在直观来看就是商标赴魔缸,另外是产品裁屋。真正给用户留下综合印象的是产品得察、服务和文化的结合场查泻,以及对用户的印象及感受就是品牌福。   付继仁械:我觉得品牌到现在这个阶段耽坛,也是一种共鸣丝石燎,像营销1.0是以产品为中心仙,营销2.0是以消费者为中心心拼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屁漓厢,这三点都离不开品牌夹碧,但是代表了品牌不断的升华槽。同时品牌到今天来讲新甸,不简简单单是一个口号揪皆踩、标签盲棚挽、LOGO普涵鲍,还是一个行为准则卧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滑,还是每一家企业亩吕呐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务殊鲸,并且怎么样高效地执行和检测宏。   从这些来讲闺屑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孟,如果想清楚品牌一定能做好覆们壕,至少能够对我们服务的那些人做好貉充,那也就足够了算。   李苗苗腑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翠。关于品牌几天几夜也说不完办邪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌低锻架,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斡。   谢谢大家在座的聆听矗四涤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆眉:李芳 版权作品蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹,严禁转载适,违者将被追究法律责任附凶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代但,车市销量连破发展记录诫撂托,这也是问题的时代娠,多元化涕娘、碎片化逢颠担,对整个行业提出了更高的要求悔脓项。一切都在变囊,唯有不停思变方能随机应变镣嗣。2月18日十,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偏车筛。行业内百余位思考者和变革引领者焙毒搪,与120余家媒体相聚一堂硅,在“变与革”的大会主题下菠赊芯,共商“品牌与营销之道”惟,把脉中国汽车2017畴。   东风标致总经理李海港袍菊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颊浪奋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姑呕胸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阀屁井、奇瑞汽车销售公司副总理范星脓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动箍琉涧。以下为发言实录默察:   互动环节嘉宾合影   主持人透氦:2016年是一个销量大年嵌,更是一个营销大年侯啼。从二维码营销到VR营销袖灿拜,从下沉式营销到自主营销那莽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藐黔室,广而告之悄悄地变成了城会玩排卢沃,车依然还是那个车恒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缝? 第二场论坛的话题为魄干撕:中国车市新战国痞,车企将如何做营销宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辣平讽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流榷来勺,现在重担在我身上翟,由我来主持第二场论坛坚保,和各位老总探讨如何做营销班谩。   因为第一场是说的品牌拐蚊膊,品牌建设也是非常重要的一环式肉,我们现在就把品牌这一页翻过去蛇蓉把,就说一点营销其他方面荤签,比如说跟市场勿播、营销相关的一些事情史熊。我们今天的这些营销人榔汕蓉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖憾募橙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钝甫,因为他是面对着全世界最大的销售市场缮澜。面对的是最高增速的市掣恍怠,现在技术和产品快速迭代脾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狈胖柬,所以他们是非常幸运的纱洁,十八般武艺怎么耍都行饺涪。   同时很多营销人也在自嘲柿,其实汽车营销是最苦逼的一群人计骸得,因为我们面对的是世界上最全的品牌疗光,我们面对的是最多企业的竞争牛挛,我们还面对的是最难以琢磨的逞驳材、难以把握的政策环境和最善变的消费者伙裸。   当然了我们这还不算最苦尺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虚,所以这样的一群人的所思所想评堵挝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚎嫁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颇烽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弹。   汽车品牌最新的一个品牌定位静撑讨,在座的应该就是汉腾了筏簧缆。请问汉腾汽车的副总娃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捅矮,您给我们简单总结一下聚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洞扔韦?   于晓东够领藕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哀魄,让大家来了解汉腾汽车纹涪。汉腾汽车目前是全新的品牌当,2013年11月份成立拴县美,5月9号品牌发布诽酶骄,9月6号新车上市厩陌,第一款SUV产品汉腾X7叙粗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟誊搐,本着向同行和成功的标杆企业去学习橙秋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诵蓉攀。   2016年对于汉腾汽车总结来说末昧害,第一点是品牌发布措宏,这是做市场的开端拷盗嗓。   第二点是渠道确隙,对于新品牌是重中之重的工作块,渠道顺利打开的局面譬违琼,签约181家硼姬,正常运营150家吕村,渠道作为做销售最根本的工作袱,没有渠道农下谓、没有服务枷茶,消费者也无法触及和体验剔,对于一个新品牌这是一个开门红脯郸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜂。   第三点是在市场上窗棚,市场层面上重点资源向一线倾斜茬釜,资源都花在提振经销商信心暇壤镐、帮助经销商达成销量上葱,因为作为一个民营企业疽杀,作为刚起步的企业毛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秸首,支持了经销商的销量惧革。在品牌和市场的方面袱豢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唱斤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑息京改。   刘小勇唬钵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袄市荤,汉腾除了自己营销的亮点之外始寐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的变,或者对您的触动是比较大的饶昂逛?   于晓东丁:做销售在产品力表达上诧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桨币、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刑,在2016年都说是视频和直播的元年链,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酗。包括产品试驾挑战的活动撬充济,也是和斗鱼做了直播的活动浓。在我看来在消费者了解产品上八,可以随时随地柬沪撼,而且是更加有渠道客观了解一款产品侥。这对于做营销来说略距,既是机会淬蕉臣,也是挑战环谋蝗。   刘小勇撅掠揪:请问李海港先生兼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栋梗,尤其是传播的环境琶嗅、传播的手段权溪、传播的模式发生了翻天覆地的变化宋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屠袜?   李海港微喂胳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法词督,在新技术零浅衅、新人群和新的竞争环境的驱动下峦拉晤,媒体处于变革的时代搅啃,原来的架构碎片化了糠,新的架构正在建立崩己,当下处于这样的时代祟户双。很多事情是这样的趋势褐渐拌,原有框架维持很多年仙坏替,突然间环境变化之后碎掉了惜,再重新建立新的架构捆浚箱,万事都是这样的道理桐。现在媒体环境是什么样呢埂誓耻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)确。这样可以导致媒体的平台化衰氰氛,另外是媒体人的职业化或个体化串驰。   简单来讲苍庐铝,我们以前是自己做东西玖悼惮,自己在自己的商铺里去卖貉旗。现在不是了茄踏,现在可以自己做东西菩醇,自己去租商铺杠,有的人专门提供商铺餐杭,有的人专门做东西苍。这样可以做专业化的组合吵惮氦,效率会更高硼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势累灭济,红姐以前是媒体人妮南鹅,现在有自己的传播平台切,也借用了社会化的平台很哀,把最好的内容输出立泊,她做最专业的内容派末箩。我想平台也会用她的内容萍厕,未来的板结新的架构就是这样的献。   在这个架构下作为厂家要适应娄颅埔,东风标致已经做了这种尝试嫡,去年把我们的公关公司能力削弱兰,因为他们的稿子太硬了牡敝透,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人我草皑,从专业或从第三方的角度看待东风标致悲咖,我想他们的稿子会写得非撤昕肥矗好啤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勃尘,这是未来的趋势酣卤胃。   刘小勇涕衰图:我听到有一种观点凉谦渺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肛票色,我就抓住了更多的消费者分纠茄,更精准熊守回,我的销量就会增加厕。但是有一种观点认为梢搜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睡挫?如果总消费需求没有增加沁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欢蓄胃,是不是大家又打平了办葡寥。就像一个剧场理论亩,原来都坐着看戏哩犀,后来都站着看戏了吹,其实看的戏是一样的钦衰双。请问奇瑞的范总饰亨铜,您怎么看这些新的手段溃狸、模式对销售营销的作用鹅?   范星狈:首先感谢红点汽车聚金、感谢红姐任,也感谢刘主编簧。实际上前面两位老总谈得也挺好亭讥豌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驴。   说起营销返苹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婆届。但是从营销的最根本呐澈俏,还是回到对客户的理解妒泌阶。我们最近几年对于整个汽车市炒臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犀,最核心的是我们看到了两点变化并挖悍,一个是围绕客户端的消费升级洽,第二个是客户年轻化的变化灰篱黑。这两个核心特征的变化小阮妒,带来了所有客户需求的变化届刃世,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展踞。   应对市场的发展默,我们称之为整个自主品牌的发展峨,包括奇瑞自身的熄,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯嫒撸快菊,年均增长在40%左右的增速驰释皇,所以说基本上属于原始增长的阶段啃拴。奇瑞从2012年唉受、2013年开始进行战略转型绵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段携卿,我们做的核心是提高整个产品的品质得八,是我们整个战略转型的核心砷翰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力殊的储,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹿烁、好的服务卧懒。2016年我们已经进入到2.0阶段眷侣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赡蹬,整个2016年集团销量也突破了70万辆椿梧,增速达到28%宏恫萝,国内市场超过了36万辆姥,也是过去五年来最高的一年蘑污。国际市场中卷祷,我们2016年实现了出口8.8万辆并揭舶,也占到整个中国乘用车出口的1/3妊确皮,也是连续14年中国出口第一的车企识鸥情。   我觉得取得这些成绩驼会,销量数字是一个方面廖,更重要爱、更为看重的是结构的变化蕾,第一是企业盈利水平的变化尾,为支撑企业未来的良性发展没篮孪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粪档。第二是体现我们战略转型的成果描凸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蝗钎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贾信。第三是客户结构的变化店,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椽夺呈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钡就,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溃孪丧,实际上我们更关注的是除了规模的变化斥,当然营销数字很重要领沃。数字背后更关心的是这些结构的变化靠琴,怎么产生这些结构的变化鸡宝?从我们自身对新一代消费者的理解睡浆楞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腹。   客户体验的三个方面我们一直在做圣列,第一是产品体验忿苗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尽话憨,行业平均大概在35%汝刨身,奇瑞可以做到25%炊酵路,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窃碗遍,今年还会陆续推出更多的平台肩谈迪。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞘。   第二是品牌体验凶澈彤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幸普,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通领排,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孤替慈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仿灯假,现在很多企业在做营销过程中视频汹寄、直播方式应用是越来越多了示拎法,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哭。今天消费者接触信息的方式发生了变化灰劳挎。   第三是整个销售服务过程体验的升级储骡,在2016年网络规母耄和第三代形象店的升级阶山刻,为了保证客户体验的一致性墟庭瓷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抒温。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赶、优质的毙闺拷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甫懂拼,这是我们正在做的四惠驮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解售科绊,谢谢!   刘小勇题发离:谢谢范总苯帘,现在的汽车营销无论是从手段讼徘翔,还是从模式淬呈祷,包括内涵都已经发生了非常大的变化淑便惠。我顺着这个话题再往下问一下配,请问刘晓科总揩尝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弦碘澄、营销套路息,您觉得现在还适用吗溶陶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战败芹?   刘晓科普朽般:刚才范总闻鸥脸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挪,因为这里面在我们整体来看司,其实我是一个新的营销人泞磊,刚刚在这里两个星期瘸。我以前更多的经验还是做用户苫米,去看用户的发展具奉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播魏歧列、网红讣先、娱乐化屑,甚至还有用户的碎片时间呻毒。但实际上反应了两个变化林酿,第一是用户浏览的轨迹改变了骄,以前在PC时代奔接,大家基于浏览器阅读波。所谓浏览器的阅读贾,对于从一个网站跳到另外一个网站鞠,这个成本几乎为零挛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站申侵且,只要在浏览器就好碘。PC时代皆,网址陶、网站竞械港、浏览器是值钱的赁评讽。   对于移动互联网冕跑何,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下禽捞,对于微信小程序也有很大的期待雇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丹距。最终来看秽筛程,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流替湘。在这个主流的前提下丧入,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闲溯响。在这里出现了两个问题沤,也就是时间的问题巷卞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候艰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咀弄。如果是比较泛一些的资讯或APP汹捅漆,如果中国互联网网民用MAU看握,月度覆盖量几乎全部覆盖怂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU礁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悼适。但是什么会不一样对笨?就是时间韦灌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粟,我也高度认同一个观点村畦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丸。在这一点来说暑憨匹,我们的营销不是去抓住用户卷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谱牧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起麓签。   基于这些理念的变化垛肠婆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舶稀岸,而现在发现专业内容看得比较少一点芦冠拔。专业内容对于用户的阅读沏,可能是女性就不太爱看糖搪,覆盖用户的时长就变短保目宿。什么东西会长呢豁滦?从2016年介、2015年的情况来看亢氯毯,我们发现基于娱乐营销的网综时间敦汐谈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大栓,因为可以更好地去占据用户的时间挠茎。比如说我们投的一个网综节目饥繁,可以有2个小时以上的品牌露出时间梯。   对于用户来说瑞来,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要览霜钮。无论是线上的覆尝,还是线下的呐般。   另外一点陈垫,我们做了一个用户报告少,会发现用户现在在看车的过程中救,比如专业的导购徘啪上,发现用户的时间啃舶兜、决策变得越来越短韩,对于专业媒体用户来讲粱,用户平均决策时间是108天叙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撕,这52天对于内容的需求是很轻的母匡溜,包括频次是很轻的肪村官。从52天开始一直到97天擞酮,基本上是从几款车的比对到交付定金酵,因为提车还需要一些时间碾场,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览那投擎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潦滩洛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熟寞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接形榔烩。也导致现在的自媒体更火块蹬,因为大家更相信人衰,也就是网红的力量会逐渐发挥凹,包括IP的力量鼓惩侨。   营销的变化是跟着人走的价苯,用户的体验课、用户的行为发生了变化芦碎借,我们的营销一定要适应用户的改变峡示。   刘小勇爬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挖惕赐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嚼硅。想问一个跟豪华车相关的问题珊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的砷肉垫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刑,从超过10万辆到两三万辆的都有儒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拭令。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喇撂?或者会发生变化吗黎?会发生变化的话翱,是什么样的主推力量来促使发生变化躺咯?   王顺胜死庭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剩,作为广汽讴歌这个豪华品牌芦,去年4月份才成立了新的事业体制藏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市褐兼穷,10月22号四驱上市公,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绣竭拷。   从去年一系列的举措破胳劣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌幻。像主持人刚才提到了词涎赂,怎么样去改变格局弯会劳?作为豪华品牌在中国递,像ABB进入中国市场比较早涤殿恍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上提,其实我们也做了很多思考夸釜纷,想跟大家分享一下兜。   第一脖锋哭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慌孔肩,也是十年左右的时间敛毒摧,也不短泥蔚号,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矛纫拈。作为这样一个品牌要找好自己的定位艘连溺,我觉得是特别重要的毁挟马。我们不是说跟谁去竞争镭卜,而是在豪华市场找到适合自己的位置节,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郝幂,包括在上海搞了大型的上市发布会红,在上海中心进行首秀酞森。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录黑告,这也是用来提升品牌的坷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鞠去。这一系列都是来提升讴歌品牌的杰位取。   在后面的发展上欢,包括在2017年也做了很多的思考归羔,就是如何在营销创新上做一些突破沁坍。比如说植入了体验式营销庞,包括即将上线的体验店放铆,可以跟移动互联和终端汰,包括一些PC端进行一些互动蓬瞥。包括很快会引入管家式服务惊扁祁,让用户真正能够感受到服务和体验募些彩。管家式服务是一对一的心,能够让你感受到有针对性变瓜,并且有温度地触摸到服务的形式伐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镁孟吗,我们在形式上也进行了一些创新敢砷。   尤其在内容上面舶,我们以内容作为引擎秆,创新作为驱动诺,作为后来者品牌熔忿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冬热歌。至于格局会不会变化萍,其实每天都在变化困勘嫉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疾搔集,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拓番。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屑法,我相信之后会在变化当中不断求变射。营销目、创新不但要传承好的东西跨琼存,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念念委碌,跟大家一起共享一下同。   讴歌作为新的豪华品牌桐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晃侠,希望在座的媒体以后多多关心彻膜会、多多支持别,一定要让它取得成功腐撅,谢谢大家!   刘小勇抚话棋:接下来有请江淮汽车李总芬,咱们聊一个关于2017年的话题暴,现在年底艾、年初做营销的也是做足了功课劝,关于2017年市场的预判闻逗。能不能把您做的功课分享一下氖洞朔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骑?   李建华绘萝:小勇这个题目“袭击”挺厉害慨爆舰,营销这个事在台上讲封居驶,对于2017年的营销还真没有想得特别细冕。对于营销藏累,以前讲欲文明其精神贫公,先自野蛮其体魄驴暖,营销在中国还是跟认知相关贾,属于文明其精神发展之内的摊。营销在2017年来讲涂慈拢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忻,全球规模最大苟软,还是保持增长己未太,需求会很旺盛呢,同时也面对着一群非常不确定的消费者呈嚷,这些都是一些确定的因素纷刑嫉。关于不确定的食车狼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讽午,这使很多事情产生了不确定性临蕉炮,也使推广方式产生了变化圭。在一个变动的世界里要想做好功课凹,关键是有定力把握好不会变的东西恕角。   就江淮来讲参念,2017年一方面会更加关注用户的需求毒公。因为从做营销来讲虱铰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞎取。一是用户看到产品岭硼,如果产品很美好系短倘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遣瑞。第二是当产品出来之后腥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蟹,如何让消费者跟它产生很好的接触睫邢阑、接受它侗衬,让你的营销做到有广度是幂汕、深度和温度下,这是营销人需要花功夫的地方悸彤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袜豪豢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁伲好的保留和记录下来舶蕾,强化终端的执行力父。这是非常重要的茄荆论,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘎,他就会有好的印象母挝姜。如果是管理失控的情况碗投收,就会认为这不是好的产品诚菩懊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绥下,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掇冀复,这个产品是不是他所需要的参矫,能不能让他在过程中感受到认知和认同匈逗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汰,现在已经不太需要你告诉我什么了冯晃,往往会更注重你提供给我的事赊,是不是我真正参与过的宛溉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV松桨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论羡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眷释畦?可能现在需要一辆高颜值庭化鲤、大空间翻博、强动力盖火薯、低能耗舌罐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颇尽,所以2017年上半年会投放一款S7聘。前面的消费者参与了意见尸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芍图,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牛们,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触群狸丸,形成了共同创造的氛围寥。往往共同创造的东西痉,我觉得是消费者乐于接受的东西铅随。未来共同创造日量,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度愤风。   刘小勇劫拿萌:非常感谢李总携检。我觉得现在开论坛庞皖回,最难的是请嘉宾谰订筛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绰孰,是嘉宾请来了之后不给时间说购权期。今天这个恶人就让我来做了圃辞,咱们就不说了剖。   最后请每个人回答一个具体问题扇猜般,刚才进门的时候有一个调查娘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乱?我们从于总开始绢镜。   于晓东列皋:我觉得2017年应该说挑战大力,期望更大塑,我更看好细分市扯侄洹,因为我们也是做SUV的嘛挪列扇,我们更看好SUV市场的持续增长息柒缆。   刘小勇刨蜕井:全行业增速去年是13.6%雀、13.7%岛始。   于晓东替长:我预测2017年是10%俯斡。   李海港圈磊:8%乏辣。   范星哭涣棠:我就说一个数帽持阜,虽然说一二月份看到环比有所下滑逝顿心,但是看这个数实际上同比还是增长的米。本质上今年不用担心忿噶,我觉得还是在8%到10%之间俺骗扭。另外最近看到1月份的数据出来了份搜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额感裂,这实际上是一个分水岭虏拔尝,一个很大的变化氖泛微。   李建华漆仇:我觉得应该在5%到8%花,可能会接近GDP的增速违然戚。   王顺胜熟:我觉得整体会在8%到10%以上挠崔糕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诵牧。   刘晓科哩赐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点暴雷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%外屯厂,我觉得再加两个点是8.5%绅剖。   刘小勇瑟沤:你更准确了蹿省华,到了小数点后了惫兰。非常感谢各位老总的精彩分享灯届。就像李建华李总说的陪跺,咱们说到汽车营销人岔擞,媒体界有很多新词来形容沦,像野蛮执行力或变态战斗力姬套、狼性文化等等廓垫。其实他们是一群非常善于思考的群体坚彼,他们的思想的深度决定了在行动的效果铰砰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娃忍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈憋财桶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽典:李芳 版权作品面蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权校塘纱,严禁转载窗叉巳,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行箔泄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导车眉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茸。以下是北汽集团党委书记截、董事长徐和谊的主旨发言塑耽。   徐和谊溪:尊敬的何部长尾木,尊敬的各位领导疙幂,汽车界的各位同仁昆侩屡,还有我们媒体界的朋友们萝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陵娇,探讨汽车行业的发展话题逛麻桂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年册逆,这一年间我们先抑后扬帕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痪邢世,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进可委练,最终以产销2800万辆拆示弘,同比增长13.65%的优异成绩艇辛淋,完成了一年的一个胜利的答卷江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碳磨埠,为不断探底寻求新方向的中国经济龚,可以说去年我们再添新亮点燃洁。成绩固然令人欣慰巍颈,然而先贤有言闺卉戎,一切过往皆为序章晶受季。今天站在新年的起点上回望从前翟融,我们发现深沉变革的暗流涌动郡摄,启迪未来的创新发展邻猴男,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舰蓄雷。   亚马逊无人超市惊艳登澈纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军互哼耸,提振实体经济箭在弦上闷己茅,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸽,技术霉桂、商业模式程瞬比、国家战略钝量咎、市场结构结合在一起棵仍钳,这种更替的演进撼岔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点难姜佳,正释放出巨大的改革能量愁坍,正引领我们整个行业迈进全新的时代谓丛愧。   一是技术模式在不断地创新李,汽车行业转型正在进入落地期尼。最近几年在互联网处读、智能化庐仑、共享经济等多方的洗礼之下岗沉辖,汽车行业正在同创新中被颠覆者笑邪度,迅速地转变为创新转型的主动执行者恍暇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟畅,日系车企抱团开发人工智能技术愧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域探杜环,可以说剑指出行解决方案景瓶论。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逞窜士,在新技术千泌、新模式领域不断落子琉透霉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褥浚。   二是消费升级刚痉,品牌之战成为未来的新机遇剁檄创。随着互联网思维的逐渐渗透败梗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荤鲜。情感价值村、消费文化南幸、消费者价值观越来越得到重视帮氰,网红营销萌、二次元营销楼蚀辆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势廖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通团瘁,实现产品表达与消费者价值的同频共振聊。   另一方面薄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书率车,为自己的人生价值代言府。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捍梆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奴。   三是提振实体经济袱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一莽算,就是提振实体经济随。其关键在于制造业转型社男,转型经济学的研究表明旧檀,制造业转型中产品技术固然重要挡蹦稍,但管理体系更加重要府鸽收。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慈、网联化建设垦,就越能发现在信息化建设这种大背景下秀敖拷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骋唉修。前几天我看到有文章提到陶巳冷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎负。这样的提法虽然夸张锤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恍蟹,我想却是切中要害的冷棉剑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矫憨下,随着提振实体经济逐步落实荤沃水,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寝覆。   四是政策变动孝,新能源规模化窟巍村、市场化成为未来的大方向钎澳筛。2017年新的政策正在逐步地落地标奉派,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境相,行业准入规则雾广滔、动力电池规范条件等政策的制定疏芍烯,从各个角度划定了新能源的市场边界匆掇。   另一方面闷呜弘,碳配额乾、双积分搁镁、新能源补贴退坡捞弊,无不要求新能源发展要还原市场化手段箱苯,聚焦核心竞争力景蟹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益号短陪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庙岸。   纵观整体形式的发展滴到祭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潞驳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聚篡牟。数年之前郊骏莽,面对互联网行业的冲击小被含,我们以为我们只是需要一个互联网+窖肮匙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腻肯,还承担着国家经济转型的重任泥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莱边,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咯。这样的多重任务楷蓟,给了我们新的挑战限,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撇琅。   面对全新的形势拇,面对前所未有的机遇与挑战某敞酸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裂叮。我们将锐意进扰⒙⒋ ,大力地发展创新精神钮钝敝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啸汤,在电动化囱输篮、智能网联化筹憋剩、服务化挪蓖溅、国际化等方面加快发展步伐溉,不断推动新技术赡钒、新模式的落地生根缓耸,不断地发展新能源汽车贯潮两,还原城市绿色健康生活催。不断承担经济转型任务莎,推动传统制造业的升级靡偶电。   面对未来肠氖汕,我们将在以下几个领域寻求突破掣舅:   一是加速智能网联技术研发碌叛绕,打造智能出行的生活方式颓坛。2017年拉斯维加斯的CES展上怕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肺扔潦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盒家。当然不只仅是和百度募盲,还有其他的国际国内的公司八忻距。未来瞄准智能驾驶臣、智能互联该鼎、智能座舱等内容惮旱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系即慰兔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稻舅。   二是加快新能源汽车产业化扛发,践行绿色环保发展目标菠。在新能源方面甜,北汽秉持环泵读都矗靠大家的理念素储,不仅造优质的新能源汽车产品盒牌厢,更要造消费者愿意购买的新能源产品稠。尤其是在补贴退坡刷、行业回归市场的大背景下戌乌邵,北汽集团聚焦资源错疯锯、聚焦技术沥、聚焦产品蚕跺、聚焦市撑ノ贰,四位一体严密把关整个新能源产业链夺,为消费者提供既有颜值掇僚娘、又有内涵的可靠产品怕侨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念护四揭,共同守护美丽家园顽。   三是加速国际化资源整合饥激壁,实现中国品牌的全球化为干截。2016年楷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绰桨贰,实现了北汽国际化赦杭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绅。配合国内的合资品牌开,服务于全球布局研发基地凌疲,北汽全球范围的资源整合垃琼屎,已经进入了研发绢、生产栖诗氮、销售惨酮圃、金融赦莲材、人才和品牌全方位互动的良性循环巢。   面向“十三五”妇舅电,北汽将继续深化拓展东南亚姑解、北非交卿梁、中南美病莫、东欧等重点市场的产业布局迸河,使中国品牌的影响力遍布全世界椽忍褪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脯。   四是坚持服务化方面贪闷,推动制造企业转型升级购。服务化既是国家经济转型的方向淑,也是北汽自己产业升级的主要目标侵暖。多年来我们在金融淀、产业投资田勉藕、后市场篙、出行服务等领域多点布局暴蔬,随着时代向智能网联方向的发展姓刚堡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胳蛊你。构成从业务到管理体制廷连附,再到基础设施的科学发展体系及,不仅提高了资源的利用效率沤晾畏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骚攻。   各位领导粕考垦,各位同仁申售,媒体界朋友们诵事雌,闻鸡且起舞煽瞳,风好正扬帆仓,新的一年已经到来溶亢炒,新时代也正在开启机遇的大门搭篙淬,让我们携手共进派,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮犬岸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年南,长城汽车累计销量达107.45万辆匠诫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峰乏篇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军必宝,其中哈弗H6占比超6成焊东,达到了58.07万辆盯撂尉,同比增长55.58%沏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啼柔,2017年2月19日浓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动理房替。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坷仕,我国汽车市场销量首次突破100万辆剐,高速发展25年后的今日撂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潘。中国自主品牌已突破百万辆离,那么能否乘胜追击逾越200万嵌、300万的销量目标停去层?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壤瓤经,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佰,用他的话来说权,“这是很了不起的一点古傲蓬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芒洞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心土荒,从另一个角度来讲皇峡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来攫铝硼。   安全忌丁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裳浮聪,分析其中最重要的因素享瀑袭,魏建军表示老,回到20年前垢,受到成本和技术等方面因素的影响码偿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鼻肆宫。而当今时代杀挠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呕,其比重也在日趋增高哆布,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婪卜雌。他还透露兜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绷随,打造全球化的研发体系庇,在主忿士奶、被动安全技术其钠眉、智能互联块、自动驾驶等方面钾,形成领先优势仓镶淌。   说到自动驾驶技术糙,放眼全球汽车行业夯受耽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饺。哈弗将采用北美氏憨惯、印度类小、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炊刮,据他透露屠骑桨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准库,目前正在进行路试斤,有望在2020年后投产骋休。“我们的最终目标陡,是推出完全无人驾驶的皋搬、最安全的 SUV 秘。” 魏建军说到胸勤韩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恢,魏建军说到瘫,2020年宝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臣腿。对此刻哼恼,哈弗规划了四十余款新产品糙,覆盖全部的SUV细分市场段描。到了2020年鸿慨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醇,在规模上超过吉普本、路虎滇,成为全球最大的专业SUV品牌航参。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氨忿,魏建军回应道拐庇遁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涩啪吉,一方面要靠产品快速地更新迭代淋弓伤,另一方面则是丰富多样的产品规划屯,这其中就包括新能源方面的建设刻室称。据悉慑咎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丰扁尖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龄。除此之外鞭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘杖А,目前正加速推进全球化商业的发展晶家染,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彭。   2016年毙报,魏建军携WEY品牌亮相广州车展康垦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑廓柑:WEY登场之后哈弗应如何定位会谁?魏建军在现场表示妇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怠容。相反盎冈晶,哈弗将全面发力15 万以下市承洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舵舵涕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莆杰戳,而“聚焦”就是集中资源皑,打造产品和服务的差异化优势豁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拨会侯。先做强臂翻录、再做大详,这正是哈弗理念的核心所在蛋。在盛典现巢宋浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一两,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腥砂安。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窟抢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念特媒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庐围壤。据了解腔,长城经常组织经销商团队去日本考察庭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沏尉册。这正与长城的发展观念高度一致棱醇帅。魏建军透露绊匠蜂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”庙官,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烤书拖,经销商们也未曾有过动夜取,这正是“稳固”所体现的重要一点壁。   长城汽车总裁王凤英表示睡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罕。 她认为秸梗磁,良好的厂商关系是相互作用的侍,只有让经销商满意藐乖,经销商才能够让消费者满意鳖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中北,这是层层递进的作用效果瑰穿璃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昏献。   2016年的百万销量已成昨日辉煌僧费蒂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巍?哈弗给出了自己的答案圭伟茹:200万的目标即可上路际贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当扮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抵,在新能源汽车补贴退坡后涉贺誓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刷脚哄,这个数额占车辆销售价格的40%扑仁岔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梳洼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掂?未来困秒墙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沥?2月8日下午河镁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卸毖端,2016年庐漆嗽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列党胸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一结,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讨嗣。随着核心技术差距的缩斜凉病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恕。但是疲闷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啦倦,巩固和扩大这种优势让韦,还需要政策乔箱匿、制度和市场三方合力叙潮,打造可持续的市场化发展俄附罐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布合,但是从已知的美国读碳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涟砍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钙书,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溜腺爸。同时敛刮瑰,公共类充电桩接近15万个的发展规模侈傻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家羌墩。   “走在世界前列鞭炬弯,不仅是体量和发展速度位居世界第一疵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一响粗。”许艳华表示嫩酒,经过近几年的积累搂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堑、制造和营销的体系能力呐监梁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裙,产业链基本完善揪忱。整车宽、动力电池廖、驱动电机系统性能大幅提升速,市场主流车型的动力性富孝士、续驶里程猛舷、能效肚丝、可靠性头画汞、舒适性明显改善劣赣,整车年仆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拢,新能源汽车市场覆盖率提升竣浇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歇,占世界市场比重约为50%芳侍垄。按照已知的企业规划偶即,在乘用车领域瓮浚,2017年我国将有73款车型推出材完,进一步满足市场需求敖广码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潭汉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诧菇,整车单位公里行驶成本也在下降害。“20%的成本下降凭碾攻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邦署前。”许艳华对《中国汽车报》表示郝通,在规模扩大成本下降的同时柯缚,市场竞争下之下晴,企业会做出有利于市场发展的选择嘎,也因此图疲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扫。   许艳华判断京墒伎,2017年翅逼任,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恨辉,预计占比会突破70%怖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高块伺,充电基础设施也将继续保持快速增长赫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姬倒弄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毛霖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摄蓄,在此框架内互麓,到2020年忌浑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宪湾。但是补贴退坡后怎么办丘捞探?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铆。”许艳华认为谷钡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臼裴嚎,让新能源汽车使用成本进一步降低貌,才能保证其持续良性发展叛痛惶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氓湾。目前递,无论是整车晾寿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确位,剩下的就是政策实施好的问题壁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陛花山。”许艳华强调侨沉硷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哭,2020年到2025年是重要的过渡期琉鸿芜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势里芹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钱煞劲,这方面我国也走在世界前列栏梅际,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谋纲,进一步落实国家新能源汽车发展战略继堆,保障车辆和使用安全激。   不过疙锰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议操妹。针对《暂行办法》盘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拟垢户、10%和12%的比例限黔局,调整为5%陪顷坛、8%抄拿、12%的比例吩帘,并允许2018年顷拈、2019年负积分可延迟一年抵偿凡介。同时娩途,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郴琅犁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢随霖外,丧失中国已形成的比较优势策惩晾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘟限,以便企业开发和商业计划的制定烷歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景却密昆。犹记得2015年7月步睫诲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祭革,并对这些汽车的车载软件进行升级扭爬罐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火继撕伎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鼓、转向系统以及车载系统堪。    如今渤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穗钵峰,如果没有行业安全标准来做规范晚廊,或将引发不可想象的严重后果耸酞。在我国敖铃爸,作为国家网络安全的重要组成部分丧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铺骨。《中国汽车报》记者日前获悉涎,《车联网网络安全白皮书》欠碳镁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甩。在发布之前绕讥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擅称摆,他告诉记者身们盯,车联网网络安全即将拥有“指南针”分。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》现:《白皮书》脑溯截、《细则》出台的大背景是什么趁澈?    庞春霖洽斤词:在节能环保剧茹秋、安全舒适坪宛比,以及车联网衬楔羞、自动驾驶巍财、智能交通等方面要素的推动下拓胃,汽车正在迅速IT化赦绦茎、智能化涩炕搔。与传统汽车相比侠忿,智能网联汽车在节能减排射督惯、安全舒适方面具有前所未有的优势俗,符合汽车工业丘、交通出行方面的发展趋势套矩瑰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伍。在互联互通的背景下巷,没有网络安全充分保障的情况下驴搽湃,智能网联汽车带来的可能就是灾难勒丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钦堡慧,明确要求网络运营者(车厂棱姑饶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喉祥马,应当依照法律蒙觅吐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求朗泼,采取技术措施和其他必要措施啊,保障网络安全虱抠、稳定运行次鞠毙,有效应对网络安全事件拧番瘫,防范网络违法犯罪活动裳,维护网络数据的完整性胸齿湍、保密性和可用性帅。网络相关行业组织按照章程暴杰讣,加强行业自律尾,制定网络安全行为规范吓,指导会员加强网络安全保护惕,提高网络安全保护水平嫂皇,促进行业健康发展乘嗜。”该法2017年6月1日起施行澄拿手。    2016年10月23日墩舜,在前期工作基础上辉麻精,在工业和信息化部等部门指导和支持下挛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闺,2016年底潭吼扰,以电子科技大学为主任委员胺撩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纪蔷湿、中国信息通信研究院廉、国家互联网应急中心陷、中国联通平泛、中国电科第30所佛、奇虎360丘、博世为副主任委员全姬,联合国内外70多家整车排抵忿、芯片偿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缔喀刑:车联网络安全委员会)正式成立廊貌鲸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宠沃,在工业和信息化部和、国家密码管理局塑痹匹、国家网信办等部门指导熔供、支持下锈悄,车联网络安全委员会于2016年底组织礁、协调产业资源麓,以我国自主和在华骨干外资车企情惫、终端和零部件厂商为调研对象吼老嚏,先后完成华南董绅、华东酸谈蟹、华北扔纽、东北揩、西南地区调研工作埃,充分了解了车联网网络和信息安全政策迫位肛、法规躲劳、标准皋、产品兽惦、应用等方面的实际情况与现实需求呸催逛。并组织与协调联盟内外资源惠,开展了车联网网络与信息安全相关政策念、法规分狡、标准的研究掀谷,形成《白皮书》呜、《细则》绒偿税,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颗彭。    《中国汽车报》吞呻钡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丸:随着车联网发展喂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胳、技术标准叼、产品及服务体系的支持哺赡。从调研情况看拖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乱希鞭,缺乏可靠和一致性的基础工作鹿涡,因此需要我们及早采取措施怂镣圣,完成网络安全方面的顶层设计工作罚,从政策跨、规划盖磊、标准拳不榔、技术航廓仿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稀幂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪婕ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状腾垢垃,为车联网网络安全的后续发展提供建议凌修,推动车联网网络安全产业的快速发展掏赌钱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吮,从企业抒瀑、用户魄溯钨、政府需求出发粉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斤位癸,结合车联网的行业特点和技术属性部其硅,立足当前现实和未来发展趋势弹,提出腻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匿跋、指标和建议凌搔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛊郸,提升网络安全防护能力兄降,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施割廉。    《中国汽车报》保禽酸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茂瞎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勤,对现有车辆和新车产生怎样的影响浮?有没有实施的时间节点卷灌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫁?    庞春霖譬秆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吨炕偿,并不涉及强制性标准和法规夕节。同时通过产业宣传霸亩涛、贯彻和使用苍窍,不断发现新的需求和不足瓷茧藩,并加以完善诚茸啃。但由于网络安全形势的复杂性捍煞窜,以及车辆作为一种重要的交通工具退抗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侍善。    两项文件本身就是在调研基础上书蒙,听取产业单位需求而形成的剿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶富,减少大家的迷惑和疑虑纱劝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涩献并,切身维护好产业和用户的根本权益娃阿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品跑,当然会有成本在里面势。不过从发展的角度来看离型,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓷碧勒,属于必备的系统架,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抨。同时洞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灿,也会赢得更多消费者的信赖粹。    《中国汽车报》溜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狡凹份?自主凹澳聚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唾钦罕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战适讼料?    庞春霖喷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作极氮,其中一些关键技术和产品凳图倦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讼歇溯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斯柏矫,那么就像现在车辆的保险杠锈、安全带通汾、气囊奸睛伙、ADAS等等常规安全产品一样话篮涣,无论自主还是进口车辆赏闭,应该都是一致和统一的要求遁,并可以采取现在车辆型号核准等方式铂并,推动车联网网络安全产品的安装菊堆、测试骆罕屯、使用衰、维护和服务伸牡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酚酪,首先是人们的意识问题芍处暇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伺,但对于车联网网络安全却毫不在意想伪榔。要知道耸颂青,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单投境慕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓮讥、多变皋念,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坏霸遣、软件等基础技术息齿,对于自主车联网网络安全产品而言辩,投入比较大方娟撇、周期比较长翅、效益回收比较漫长佩晨项,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长上鳖团,从整车企业链,到零部件浓、软件脆够、芯片供应商挞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系目踞、人才队伍痕郸闻、产品体系皑龚客、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溶,也非结构化的治理模式朵俯,需要新型的伦理蹲、法律和技术法规给予支持赊呢晶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界箔春井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯逢干:李芳" "   1月18日淀鹅奋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筹。引人注目的是同屉藐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起午凶薯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仁戳挡。EC180之所以有如此低的价格修,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宿。在补贴退坡的背景下蔚扇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耪访免。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何聘?在发布会后苯阔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嗡寡惟,以及2017年的经营策略与规划闷勘埠。   《中国汽车报》信讳蔷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义观乘?   郑刚艰丛汤: 北汽新能源有两大类产品平台鲍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品构,包括EV赦前、EU稠笛豆、EX抵赫、EH四个系列举。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品领。在开发之初笔社,我们就对其有一个精准的定位与期待颠认。   北汽新能源在两年前预计到簇旱嗅,新能源汽车的3.0时代即将到来缴层,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堆黑棋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衬擂勾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车得妻。   目前落相篙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宛,这没有错千恭偏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫩请钮,并没有推向市场的现象朝奥。我认为和措寄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合托,也没有认清正确的发展方向朽辛娃。   因此绷杉促,在两年前开发全新平台之初拢拍题,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碳洪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拾,这种做法目前看来是成功的菜飞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谋毒、造型镐邦凤、特点以及价格之后篇,大多数人对其给予了极高的赞誉烤浆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氖椿裳。   在成本控制方面侧放,我们认为还有压缩的余地惊,通过不断地挖潜降低成本锯如萝,我们认为可以让更多的人开上这款车砂惧富,不过这需要一个发展过程搏频钾。随着销量和产能达到一定规暮ご玻后惕僵阶,我们会进一步整合资源勾谩、降低成本级脊谜,提供给用户性价比更高的电动汽车臼。因此事,就目前来说簇搞快,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牛激悲。   《中国汽车报》姓辟: 面对补贴退坡茎麓趴,EC180为何还能采取目前的低价策略翘擂拟?北汽新能源有怎样的发展战略师弧沮?   郑刚钠息姬: 从当前产业政策来看廖,全国各地的补贴额度不同龟矛,流程不同洗现湍,这都带来了公司内部成本摊销的问题海,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搬。为此些,北汽新能源成立了卫蓝基金片,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴善崔。这需要企业拥有一定的资金储备眷孰岔。只要差异化的地方补贴还存在磊斧,卫蓝基金的使命就不会结束具。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骄怠匈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陀。只要发展的规划清晰姆侣,我们有能力也有信心做下去桅。因此驳啃,我认为当整个市场达到一定规牡岷瑁后霞,企业才能做大做强歌泰。在我看来洞凑素,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澜,而不去考虑社会责任渤损澳。只有兼顾了二者缺屏,才能获得发展与壮大毯梧碧。   就北汽新能源而言炒蹦,如果年产销量达不到10万郸德纪,那么就没有持续发展的能力佛。因此腑落,我们公司定下17万辆的年度目标失牟,并将在4年之后达到50万辆并冕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点但。谁先占领制高点隘,谁就有效益柯韩。新能源汽车市场的成本杀手好稗盟,也将是市场杀手临察橙。   在竞争过程中翠魏罐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饲犊辉,而是以传统燃油汽车为对手灸币。因为它代表了污染答,势必要被市场所淘汰驾晨台。   《中国汽车报》扮风掂: 新造车企业的强势介入赣翱娄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响楷傲竿?   郑刚勃纫: 与跨界企业造车相比渐,我们的优势正是他们的劣势熄。依托北汽集团韩朝怪,北汽新能源有着很丰富汲佃比、庞大的制造资源眉娃,有巨大的产业链规模优势搞。在互联网体验方面麻,我们确实面临一些挑战缴喜麻,但我们在造车工艺青粗舒、供应链与流程方面有着更强的积累牛。   在我看来办惫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在水尉,这些可以相互转化弹请讨。我在发布会上再三强调瞬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堂,而不是新能源汽车厂商看祭阀。如何能够最大化地提升电动汽车性能墙鹤,创造差异化的用户体验和品牌价值擂禄慷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向畦罢比。   目前搜怜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舍衬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轮。在这三类潜在的用户中宛谐坦,我们的发展空间都非常大寡灰娄。   对于新造车企业而言渴鸥多,他们确实会面临诸多的挑战李搜签。我们在发展过程中遇到的挫折芹捷,恐怕他们也得挨个体会到颇鹿幂,但这是一个正常的发展轨迹模。因此讳俱,我认为这是一个跨界融合的时代褂辩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疗,将思维与资源彼此借鉴厂,从而为用户打造更好的新能源汽车拍。   《中国汽车报》洁肠: 北汽新能源目前的两条产品线认赴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛙?   郑刚兑喀让: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喷嘉峦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凯海碉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异婚防。相对而言尾没颧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友急翘、邻居寐尚虱、亲戚呜般毛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玖赐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烩漏。因此在性能层面祷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咳挤退,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倒取。   在智能化方面顶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叛茹。例如ARCFOX将会在社交寐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耿高,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瑟壤。相对而言枫关相,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孪乾需,智能化水平也将上一个台阶下。未来虽晴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肚躬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阶赫。   《中国汽车报》房据拦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琳避角,公司将如何利用这笔资金慌苦?   郑刚颂迫痞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布就,将实施不少于80亿元人民币的融资嫡畏钨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丧媚士。无论是电动化还是智能化垂浑累,我们都会在研发上投入大量的资金背巍。目前可,北汽新能源的研发投入主要在两方面滇翅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究的遣瓦。   我们希望引入来自产业链的投资方是,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陷内。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后场派,智能化成为卖点疤妨。   目前斡舒,北汽新能源拥有了三个生产基地渴,现阶段产能还有限疙尽彼,每年只有20万辆的产能僧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豢潍晒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雇谈,从而可以更好地降低成本冕,提升效率随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘫恫昧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菠却凸,大众汽车集团管理董事会成员暴牧痰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秤。1月14日琳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员栏魏踏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宋粹参,他在长春见证了《一汽嗣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午硼拌达,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室忱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通安。    新能源汽车坷似,重中之重    尽管行程密集角,但海兹曼依旧神采奕奕氯。他有理由高兴椭,要知道繁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墓棱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车算,比上一年增长12.2%拷。即便如此魔,海兹曼在专访开始时办,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”百窃。那么大众还关注什么厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阂。“到2020年话,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粳颠甘,目标为150万辆鲸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘蕖;同时寞,大众在中国的新能源汽车路线堑圭舷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徒盟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缮扫俗,40万辆及150万辆的目标中档精,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蛇愁脚,海兹曼称琅,这要由市场及车主来决定奢可。此外腑厢,进口新能源车虽然是个“小头”僚迫勒,但会涉及更多细分市辰啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恍截。    奥迪与一汽合作沟裁,加强再加强    就在1月16日傍晚虚那翔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柑捕酷、奥迪十年商业计划》剂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炮归溉。海兹曼见证了这一协定的签署炒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乔:“这是一个战略性规划睛,不仅为奥迪啊,为大众弥但,也为一汽明确了发展目标泼。三方达成了共识需,而这一共识不仅在传统燃油车方面幢,更是在新能源汽车和移动出行方面摊腥闲。”据悉蔼理,双方将针对21个核心领域开展深度合作叔扇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线板铅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矫翱既。其中让童,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点量副。同时霉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沪船单,未来十年将广泛地在全新领域开展合作薯夹蹄,包括光堤鸡:智能互联箱、移动出行鞋羞腊、联合数字化项目软、金融服务合作等众多核心业务领域费耍。    同时裳麓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壤炒趁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霉脑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贝级,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作告概氓。    “对于奥迪和一汽来说沤,总的框架已经搭起来了谐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轨。”海兹曼笑着说孟。    上汽奥迪耻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纷,记者自然不会错过追问的机会径汐。    海兹曼进一步透露蔷软,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系憋剑,但当前的重点扁裴筹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作现,形成长期的更有建设性的伙伴关系洛。“除了十年商业计划的内容之外艾,我们同时也更加重视解决经销商的问题伶,更加重视经销商的权益伍。我们要更加积极地回应经销商的诉求割碑,解决他们的盈利问题鹿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”判,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逢鬼肃?在记者的追问下梦,海兹曼称谩水碌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钨谓,并且经销商的问题解决之后蔷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驰痪辉。    至于具体时间表颅措舞,海兹曼透露蛇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羌,最早要到2018年开始疤隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾蜂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皑,各位朋友市龋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断式柯。   题目是“坚定信心厩希竟,持续推动中国新能源汽车持续发展”厦拧。汽车的电动化是大势所趋清诺,体制优势是推动发展的根本成溃炼,然后就是坚定信心扳肥入。特别这几年新能源汽车发展很快桑,产品的成熟度籍粗、政策的全面性教间乌、系统性券,老百姓的认可哼裙炭,这些是电动车股竿袱、电动化大势所趋跨吝库。大家可以看看赴蔫袄,我们今年2016年差不多是50多万台烈曙咕,占到全球67%凯劲。从增长趋势也可以看到暗亮雇,从2011年枢、2012年猛毕、2013年驶、2014年羞妒,特别是2014年拦、2015年慌纬吞,包括不平凡的2016年疲蕾,虽然有各种曲折鼎盘,但还是获得了很高的增长缮挞,大概有50%肝十,全球占比差不多有60%多八激。   我想讲几个理解和发现剔布。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了群你,做的非常彻底侧檄。我们可以翻看一下2016年的数据梦搽华,2016年中国公交大巴疼荣瞪,不包括旅游大巴擎唾票,总销量大概在10万台左右斥肩,但是我们纯电大巴差不多7万台煽,插电式混合动力是1.7万台德,加起来大概是87%铝,占总的销量接近90%杉迫蹄,这么高的份额诉,我觉得差不多就在3年左右发生的视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窖敞僚,到2018年褂,我们认为在公交这个领域里面瞳鹃,燃油车会进入死亡胚乳捆。很有趣的是2018年怯玩,如果你要在欧洲或者在日本界壬貌,欧洲菊沃、日本一些主流的燃油大巴的制造商痴郎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辽混,或者刚刚接近路试戎协,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郝翁。从这个感知可以看出吐撑晴,中国背后的推手是什么瞪,为什么这么快杠,无论从技术规嫁、从市场胃俩、从体制笑桔。因此我觉得腿汞少,体制的推动是推手搭,因为公交很容易充电雹,固定路线常,固定区间违袱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裁,大部分属于国有体制寇罚,政府有很大的话语权孩戳,公交的排放巨大其岔糯,一台公交补贴很高倾句撅,但它排放更高坷随。一台公交我们算了算湃彤唾,早上5点上路峡临比,到晚上差不多10点下路头,一天工作18个小时慧,相当于30-35台私家车的排放澎坦。因此钒,我们四部委在推动产业政策里面参同芍,花了巨资在推动这个产业苹戳,但节能减排的效果是最明显的蓟功厕,而且在全球保持领先度也是最突出的谜。   比如像深圳纪痞借,2015年硅篙、2016年谁诺,大概2017年上半年烽悉湿,就实现1.5万台公交全面的电动化颗狙刻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲购。而且这个产品飞、这个领域我相信还能保持持续的领先陶,和乘用车氨、商用车比酱深诉,和一般的卡车比捶害,我觉得在大巴这个领域里面推丸,我们中国无论从技术捐侨葡、从供应链屎刺、从规模竟、从市场地位错芯,还是很牢靠的霞。出租车可能是下一个领域叮,我们相信在未来3年里面矫湾炉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道行寒。   优秀的体制助推轻勿,产业快速发展帝犊。即使2016年不平凡的一年里面套炬,国家有很多政策晶毋,像国务院2月24日政策常务会议缕,政府公共采购配额哨,7月6日马凯在西安有一个专题会徽,包括到10月18日克强总理国务院常务会氦视层,原则上不核准传统燃油车搅性,加上之前一整套的体系娟忱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巴堪、最系统的政策体系簧炮乳,包括今天我们的百人会这么一个平台即坦,在国外是不可思议的俄疼秽,但是在中国就发生了括,我想清泰主任亲自组织般,这种特殊的身份把大家聚集在一起师急牌,而且今年的规模更大蘑,明年可能还会更大隶檀鄙,这些体制推动中国新能源的高速成长氯仓。   从税收蹭桅、推广配套箱架洁、长效核查贬堡、推广管理等都在推动腻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猎,刚才欧阳老师也提了乱犯,很全面郡,从上游的IC制造羔剩、正极财、负极欧冠穷、电解也隔膜峭复、各种资源滑荚庭、配套钵梢,中游的电池辽屋狠、电控匪力耗、电机铃,下游的整车吮,包括售后服务绊桓彼,全系统的琴、全规模的剔。国外也是迎来了发展的热潮缴匪水,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擅屑刮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骏亢凹。   坚定信心奔孙痞,持续推动新能源汽车的健康发展炯。其实我们在业内也在把这个脉信,2015年1%是一个拐点歉处纲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勉逻,相当于当年差不多10%的市场份额罢即锻,2025要达到20%的份额陌颅算,当年要做到差不多400万台徒,才能达到目标任。因此我觉得窝施辞,2020年10%还是有一些挑战五。我认为到2025年扩庙,如果电池做到每瓦时1元钱以内江崎宠,按照同等配置的汽车尺停,成本按照同口径的品牌呵孝渭、同口径的配置算踌,大概比传统车还贵20%-30%仑棚佬,这时候国家财政一旦退出去以后无,必须有相应的措施来进行补充硷领沏。我相信第一蹭,购置税的减免撤,一定要延到2025熊,甚至于到2030坪纬毋,这是一个10%的政策支持链埃嘿,这点非常非常重要祈桥。第二弥忍,消费税湾,特别是对插电式混合动力车搏杉拔,消费税有2%偶、5%-9%穿沏,如果在国家财政资金退出以后嗣,如果这个要有一个减免的话崩册魔,这里加起来差不多接近15%-20%课侩殊,这样把30%缩小2/3聚,国家政策就扶上马天拓、送一程酮抛,才能够让新能源车更健康负憾篇。   齐心协力幂,2017募警拢,撸起袖子脐虚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淳泌樊,万象更新釜,这是中国新能源汽车的春天寞耐。从2014年的小荷初露履,到2015年的急剧拉升钱,再到2016年的高位放量榔岭,可以说经过三年的蓄势堂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粗。牛市的格局基本确定才,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缔搽,“十三五”赖话、“十四五”和“十五五”期间赖份哭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淮摆矩、30%和33%釜苫嗓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代上雹凶,继本世纪初的“黄金十年”之后枷醇荒,下一个风口即将到来纷鹊捆。   毫无疑问佛概,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇琼对,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扮荚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堕,值得关注貉。我们总结了一下这些变化歧评,有三个方面的特点鬼私目:   一是市场的形态改变了探赎。   从导入期迈向快速成长期擞,刚才欧阳教授称之为成长期痰掣,我们在前面加了“快速”两个字徐厕,有待商榷墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鹊朵,成为消费主体闹晾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踢欣,新能源汽车从政府的示范运营起步降团,不断地向私人购车靠拢凛嗜顾,临界点已经到来!有统计表明捍奇科,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桶,预计今年将进一步提升到70%左右隘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卫舍,要在竞争中胜出旱,就必须以客户为中心脾尚,以市场为导向鳞探,树匠心陀丘,出精品燎靛。   二是竞争的主体增加了己劣闹。   从少数先行者的竞争菱昏般,演变为全员竞争乒屁蛊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手立瞄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毖,包括这些国际大牌庭触,比如说戴姆勒幕谅固、大众等等跨国品牌杀妓,通过合资强化了在中国的业务布局便。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点崩蕊。有统计表明嗽芜伤,从2015年开始潭墩麻,全国新能源整车的投资项目超过30个掀玲,总金额超过了1000亿元煞拘,总产能超过了300万辆承岁。当这些产能陆续释放男咖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伟。到那个时候崩讳,竞争将回归本源膜蔬,那就是技术镀图擂、产品和服务寿。   三是行业政策转向竿。   从扶持补贴过渡到监管引导私扫,政策驱动弱化旧、创新驱动凸显杆容醋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饰,产业政策呈现出四大趋势信糠薄:   第一恫凉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二评睹,通过准入耪常驴、销售户念、使用环节的标准发布腥霜哄,提高行业的门槛似凶,净化市场环境;第三力口,通过补贴退坡和私人充电桩的破局献绒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度东惩虐,让市场发挥主导作用;第四寺览收,通过电池目录和技术路线图的发布铰舷填,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累联,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资形、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夹柯。   本世纪的前十年屡膜酥,可以说汽油车高速增长钳饯宏,成就了中国汽车产业的由小到大画供。接下来的这十五年曙定,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”型邯侠,克强总理也讲晃妥衔,“发展新能源汽车瘁,是培育新动能焙叛十,发展新经济的重要抓手”迸爆。中国政府凭借新能源汽车起,特别是纯电动汽车丛,引领产业升级叔,谋求弯道超车倘敢岗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈测。   继高铁危毫动、特高压和核电之后撕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茅捎,这种希望能不能变为现实功饱?还需要我们全体汽车人的共同努力涟燃林。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恰,目前已经基本建立起了一定的先发优势洁宋,把先发优势转化为领先优势盘隋都,是我们坚持不懈的目标沃菇。而要成为一个真正的领先者坛,只有创新笔旧局。创新就是从零到一掸酱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磊靶屏,用全新的方式组合起来歪,去创造新产品杯邓,去创造新的生产方式和商业模式摄叙,去开辟新市呈罱蘅健,去整合资源解缆盼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窗搞,去实现新的价值创造毒轮。我们将以创新为最核心的驱动力外斜校,全神贯注典信,聚焦技术煤垃,聚焦产品常戌弗,聚焦资源拇齿,聚焦市臣桥琛;以心无旁鹜的聚焦战略怜酷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜜,实现北汽集团领跑的梦想围汇蒜。   借今天会议的机会惩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裤锣,也就是刚才谈到的四个聚焦溺:   第一节,聚焦技术纽沤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拦奶念,消除盲点邪。新能源产业最核心的技术就是“三电”醛氏肛,此外充电和续能技术萄韧、激光雷达等汽车技术改斗配,以及轻量化的新材料蜗,石墨和锂等上游关键资源颂培宫,也是我们需要掌握的核心技术和资源律誊就。这些技术和资源经憋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品查,我们再难也必须干日,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作催说据,各司其职谷赦帅,对新能源汽车关键技术进行各个击破撵韩。北汽集团将在政府的指导和帮助下楼的隘,在北京的经济开发区荡呢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心才。它由研发创新中心缝径、全球营销中心监苹需、品牌体验中心胜每、联合创新中心等五大部分组成噶褐,将建成从用户研究性咸扭、概念设计啥、前瞻技术瞥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痛量朵。   第二丹必,聚焦产品芥崔。   产品是企业价值的最终呈现播恨,是我们寻求客户认同的物质载体星撼。高度契合用户需求鲁,被用户接纳我紊、认同的产品才是有效的产品葛梆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比工巾瞥,我们的产品在续航里程桶商、成本控制瞧、整车品质舰农、产品线的丰富度方面尾罚,目前还存在着明显差距挡退。打造新能源汽车的产品力却,我们将从以下几个方面努力间:   一是凝练童稻,集中北汽集团的优势资源摊裤,打造若干款明星产品肮锤。   二是做好差异化的文章砍,精确地切入特定的细分市场娃。   三是做好迭代创新盒筋络,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腊憋朔、网联化伤、轻量化技术应用到产品中繁全封,并根据新能源的技术特点锋,开发设计全新的车型平台灌。   第三式,聚焦资源遍蔽。   21世纪的竞争部,不再是产品的竞争嘎同脑,也不再是渠道的竞争溺,而是资源整合能力的竞争湿百惦。新能源汽车全产业链更长乡、体量大吨疆撮,包括整车涸称泄、充电基础设施屏、智能网联唾窟、无人驾驶以及下游应用在内响崎,整体的市场规模在10万亿元以上递碘偿。   然而资源是有限的戚涧,优质的资源更为稀缺缝,新能源产业作为朝阳产业陈迸螺,资源的布局与传统车完全不同挪连汀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态距,瞄准核心资源和稀缺资源乘涤,提前布局吉潜吹,将其纳入到我们的生态圈之中齿焕垃,北汽集团将围绕着创新链糜、产业链纲袒、市场链玩凸、服务链和资本链这五大拇迕恚块扣,通过新兴技术的孵化锋弛乒、成长型企业培育玻寝妇、产业并购整合等手段休,实现关键核心技术的突破与领先愁歼,打造北汽新能源的杀手锏缉搬,谋求长远的发展娥,实现对传统汽车产业的更替醛县。   第四钾徘躬,聚焦市场崇愁胳。   市场占有率是关系到产品的关注度绘开悔、品牌影响力的重要一环臣,目前我们在新能源汽车市场的拓展唯、品牌传播忻哩洁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幕,可以说暂时走在了行业的前列嫡霉捅。下一阶段瘫,我们在继续发挥自身优势的同时间,还要加强对市场的精耕细作卉,对不同市场进行分别覆盖心秤素,不断扩大自己的势力范围攻。对公务市掣亍,我们将根据公务车芥、出租车需、城市物流厂坷祁、城市租赁超菲垃、城市公交等不同领域的特点栏及挟,把规律琢磨透怠琴,在品质差异化户籍敬、品类差异化和品牌差异化上做足文章帽夏卤。对新兴市郴じ让铡,我们将引入汽车的共享理念肺酶,做好网约车市场开发壬看芳,打造国民车砷,切入经济型纯电动汽车市场深。同时绩,通过融资租赁等手段茫青,对特定客户资源进行开发费。   各位领导柯、各位专家揭、各位同仁瓷,“阳春布德泽尺,万物生光辉”炉舶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启塘,新时代近在咫尺秋,新机遇触手可及涉辽,新梦想指日可期昂森,让我们以自力更生位类缺、艰苦创业的进取之心补,以敢于人心潮关隆,勇攀高峰的凌云之志功,撸起袖子苹,真抓实干你蠕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲话仍蜕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熟敛猴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年几,我认真思考之后馆蚂,认为这一说法不无道理糠。我想可以从两方面来看桐杭,一个方面是从全球来看潜讽,在2016年这一年单许,发达国家主要汽车生产国犁办奔,包括大型汽车公司荡是旅,大家对汽车发展的低碳化显、智能化肮狮、信息化取得了进一步的共识勒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点性,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剩朵粱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孩寂,但是说到了要害奉币红,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狮绘挎,守成者将面临巨大的挑战”犬。而从国内来看节傲,我从调研中发现剃缆,很多企业由“试试看”僻解,转向了“铁了心地干”玖伦,把电动车放到了公司战略的中心地位辣芯。    刚才李书福老总讲的他的规划春,到2020年日、2025年痊戏瞬,电动车的比例要占那么大捐,新能源车占比那么大伙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心办。    另外靛,在这一年当中透碑脯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿口,一个是企业的研发路径在变化巨,由燃油车的引进拼歧灰、消化含类操、吸收顶,正在转向开放条件下的自主创新爸,各个企业对研发重视的程度身姜偷、研发投入的力度是前所未有的厩亢赦。另外桓偷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悼扑两,这样就给了中国充讳脸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慈散珊。另外筹,有一批没有退路骆,专注新能源汽车的新兴企业纺抄镭,他们没有存量的拖累缓彭,他们的思想更加解放笛,这些新进入者带来了新思路骡臂胺、新创意蠢、新发展路径款躺描。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卡始,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹿睹开,对我们汽车人来讲会有新的感触忱茎。    新进入者带来的新的发展路径莎些、新的生产组织模式腔,给整个的产业带来了新的活力琶簿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径星,我想这个影响是很深远的赴。因此唯,从这个意义上来说泌,经过孕育期的磨合刮拓,现在已经开始有所收获桑辫该。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铣谷蛊。    以2020年为结点楷,中国电动车将面临新的发展态势缄,我归纳了几个观点图缚:    第一掇杉察,进入2016年税咖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跨捂,在消费者购买意愿增强的同时咳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择局嚏鬼。此时旅舞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裳芜闹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骸繁坪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驼,随着竞争的加剧牢傅,企业间的差距拉大裂汉,大浪淘沙的过程已经开始躬活士,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尘姓凶。这种现象不仅反映在整车精撮揭,而且已经延伸到电池企业哇、零部件企业以及上下游整个产业链抽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乃拐。    第二浆彩拨,迎接国内市场国际化竞争屏。可以预计政府购车补贴淡出之时吉凯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慰檄蔼,距今只有四五年时间了珐畅快。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肚铜段,国际化竞争来临之时才是真正的考验携贫。中国的企业必须冷静地看到携散聘,产销规模大慷,并不等于竞争能力强筒碗。我们与国外先进水平仍有不小的差距壳揽,重要的是技术基础薄弱擎手底、原始创新能力低书阔、核心技术欠缺兔、品牌影响力不足钵诉,这些带有文化色彩的软实力畔犀,需要持之以恒的积累捞抚,“非一日之寒”屠锣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萝,提高竞争力的途径恫,不是等待企业的扶优扶强矗,而是由政府创造好的产业生态拈蓉芯,使优胜者在竞争中脱颖而出慈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时切态典,就瞄准了国内国际两个市臣俣摺,产品设计变、生产工艺驮撑、产品质量都以国际水平为准识,我想这些企业他们会相对比较主动荡钾媳。    第三容,向后补贴转型期的政府政策馁毁霓,在既定政策支持的周期内聪品仆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谢飞,是政策能否顺利转型的关键彭黎栏。政府的购车补贴是一把双刃剑嫉,当市场竞争格局出现之后莱吵,政府就要特别注意幻了,不要因政策调整不及时而削弱竞争搭暖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础芍亮颓。因此暴缎镁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仙,聚焦技术创新缺铰仿,加快补足技术短板侩,提升电动车的性价比说砂顺。相应的川募帘,评价支持政策效果的窗口两,应该由市场规模扩张酥龚舌,转向竞争力的提升鞋。    具体地看购车环节的补贴其,应该适时退坡码琳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术位、降低成本的能量闺圭申,造成优胜劣汰之势墒。政府资金应更多地支持共性技术的开发确汝、充电基础设施的建设伯权。与此同时寝,非补贴性的那些“功能性政策”涡芒妨,例如碳排放政策桶、燃油消耗量限值政策袭、零排放积分政策磊浓,以及购车许可蔡畴、限制行驶之类的政策组合应及时出台峰谦,使市场产生稳定的预期阀杯砍。 第四齐,立足后补贴时期两捐,打铁还得自身硬莱。    从十城千辆算起掀,各个国家发展电动车的时间差雾,给中国企业留出了大约十年的孵化期靖,这是难能可贵的峨疾兴。2020年琶既舵,作为中国电动车的一个标志性年份暑苔瓦,将迎来后补贴时期培履结。可以预计熟违,那个时候直接购车补贴将淡出翱凉,但功能性支持政策还将保持塘拐。在这种情况下菱帘咯,电动车能否与燃油车抗衡宫酬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罗尸酚,将取决于这几年的行动痘溅。    我国电动车是在较高起点上起步的萎茬樊,总体经济技术实力已经今非昔比男套,如果把握得当咐拱,以电动车为契机丛勤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窗,企业应充分利用政策支持的周期舌朝姬,下大工夫做好三件事汲:    第一瞬,人无远虑坤填镭,必有近忧廷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略场,并加紧部署与实施弘。    第二飞墒甲,持续壮大研发能力潘撵欧,掌握核心技术步鸡刀,攻下“不经济管逆北、不放心挥、不方便”一块短板脓坝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陕默。 第三呛辩,以产品的品质付、品味打造优秀自主品牌钱糯佩,赢得市场的信赖康须。    第四坦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冯煽健,就是在这个期间抬骄,一定要想办法在自主品牌上下工夫苏。我们的品牌实际上在燃油车上感殊,很多企业下了很大的力量鹅,但是应该说效果是有限的行靶。而在电动车来说是个新的机会背袄,所以在这方面应该下更大的工夫筷颗脾,通过产品的质量氛河,通过产品的品味打造自己的品牌补吝。    第五郎酮饺,要系统规划跨,及早部署“电动车+互联网”蛙。今天的电动车之热剂侧公,并非由于传统能源的枯竭凹沛,而是因为它有很强大的正外部性盘眯。电动车的低碳化酶赫廷、信息化华呐膜、智能化的潜在社会效益只有与新能源亭外谋、智能交通吨墙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥力昂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奈秋梅。随着这些方面的成熟律切,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邻是。信息化坍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蝎扛当,这里有太多的文章可做善。目前辅助驾驶矫蹋冠、无人驾驶已经走在前面爸绰哺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惫钙、智能交通鹿、智慧城市以及5G通信协同发展衫淖、统一规划梳固桅、开展顶层设计工挫灸、超前部署酱、抓紧启动哭细怠,引导企业的技术开发和基础设施建设匡节,推进“电动车+互联网+交通”徒,把阶段性技术成果用于提高交通效率很慷、降低物流成本鲸、保证交通安全抠枚,使其产生经济和社会效益集。    电动车发展的大势已经不可逆转新测,向前看劝,挑战与机遇并存赊。如果把握得当枫稠功,机遇大于挑战!    我就说到这里宦龋,谢谢大家!    (根据发言整理攘色,未经本人审阅题统泥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢目:李芳" "  全国政协副主席颈匡、中国科学技术协会主席嗽鸵梳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炔畔潞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镐,以下为万钢演讲ppt亮点实录途:    尊敬的清泰同志阿、冠华部长椭卵、苗圩部长凹烂陷、解主任叼,各位来自汽车界的中外朋友们团锑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸿。上午抽点时间看了一下展览甲婪,给我印象相当深叉暴经,有一个很深的感觉另啡,这十几年来中国的电动汽车持续发展能,走上了一条创新的道路俺达操,而且现在产业进入一个快速发展机遇期头床泵。今天这个会议的主题很好怂钾,就是要持续地提升我们的技术能力饥论,抓住创新新局面琉玻。我想就我们未来促发展糕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匠,谈一点我个人的看法鸥持。从四个方面上电:    第一飘,谈一谈我们这些年来齐心协力掣,新能源汽车所取得的新进展妒熔玻,尤其是2016年的进展特别明确巨。    第二蝗,回归深入基础研究槐羌,提升新能源汽车的质量和效益藉。    第三浆配,新的发展趋势奴恢、新的发展方向袄殴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谓飞,随着人工智能的不断深入度,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哥链慷。    第四卫贰,我们怎么样更好的凝心聚力嗽售倪,合力推动新能源汽车的创新发展骸,谈几点看法菏豁哺。    刚刚得到新的数据卫,有的来自中汽协会溶摄、有的来自中国汽研中心疲孝诞,数据告诉我们呈脸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞥涣侠,占新车销售比例的1.8%篓,中国的保有量达到了100万辆抢媒挟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个槐咸,这里讲的是公共用的充电桩芯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家递姓憋。    我们的关键技术取得了显著的进步十。今天上午我在零部件电机裂、电池镭定涵、电控这块花了好多时间秽宦材,仔细地了解了一下情况茂,确实和我们了解到的数字很相近检薯。动力电池的关键材料发展进程加快乱水潜、性能指标稳步提升呛、成本明显降低囤行,从动力电池的单体廉乳罕、电池包嫂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兔塘迪。一个指标性就是含,三元正极材料能量动力型的电池防叮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤现胺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心改窝锻、有些争议磺,好多同志说扑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标始每,现在看趋势已经很明显侈茨。我们特别强调的握,牡莸溃块比能量达到了140瓦时/公斤瓮,动力电池系统的价格救秃边,这个价格现在也是保密淬,但是总的说起来明显下降薪,总的达到了2.5元/瓦时以下改。动力电池的产能达到了100G/瓦时疵冲晤,世界上生产规模诫昆到,特别是在新型电动汽车的动力电池戳岔,规模得到了很好的发展赣。    驱动电机技术也取得了新的突破睬婆。特别是共性基础技术进一步突破撬,导磁硅钢搓咕善、稀土永磁材料茸、绝缘体材料拍宛惶、位置传感器兴缸,芯片的集成设计和电力电子系统涤,取得了新的进展瑰境。我也了解到行陆淀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腊霸。因此胶,重量比功率超过了3300瓦/公斤泪,电池峰值效率达到了97%霜葛姓,高效区达到了80%呸烤许。特别一些新的设计辉峭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挠,比如说我们都知道散慨,对于0—100公里的加速姓,对于电动机说起来蓝卧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大款酬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勾构洛,就是高速公路上超车的时候静隘,超过它这个临界点以后厘谭,这也是一个安全因素眷弛歌。现在我们很多企业从两个方面愧,一个方面空,用双电机的技术来弥补后面这个不足凸脆补,第二个绊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力米,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挽冯溅。    今年汽车界有一个新闻佛偶哺,第一个互联网汽车走上了市辰垢荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐栖普如,据说现在上汽的同志告诉我拨即竭,每个月销售2万辆晚,产能有点跟不上了溯,效果很好吻佰,上市不到半年累计就超过了9万辆继,成为荣威一个最大的销售热点忻。在互联网大会期间仁洪慈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统隘评,搭载着北汽擞懦、奇瑞滦土、比亚迪轿车都亮相显韧,首次开放了道路去双热,18辆车300多位嘉宾在试驶访猫底,当然评价各有不同情疙,期望值也有待提升具毙,但是勇敢的走出了第一步饱醒姑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿跺,做出自己的探索瓤母簇。    我特别感到高兴的是钢腺汗,2014年我们就曾经提出电动化谴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伍圈愁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谦臣,从汽车到基础设施浅税会,一直到停车场粗、充电站措温钉,包括各方面财税的支持琉,一系列的政策猩狮。国家层面就,从购置啥、补贴毕骏、税费减免保、研发支持木沛炽、生产准入囱度忙、业态创新菊、基础设施暇衡熄,特别是标准规范方面池,都出台了一系列重大的政策措施茶,现在看起来落实的进度还是比较好的目膳哪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论马,这是一个开门的讨论逞姐,许多外资企业都积极参与当中取藩,对电动汽车发展廊剑袱、新能源汽车发展到,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宽琼抗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现品裁风。也是由于刚刚推出来稼甜,我觉得很好陶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜗辣,使政策更具有落实性堡。    这里向大家报告一下结,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钨瞥。新能源汽车作为一个试点的重点专项瘫,实现了从基础科学到系统集成惶、共性技术集成写靠力、示范全链条的部署丝逆李,特别是在基础研究方面撤吨氏,加强了对基础科学问题的研究吗。因为现在产业发展到一定程度的时候孟浆,要提质兴背、要增效朽,还必须要静下心来肌粳徒、回过头来从基础科学问题上下手恭木讼,不断的进行优化粳、改善卵脐,才能获得发展公幢。特别是这次的重点研发专项讨,对于电动汽车智能化和网联化的技术始,也设立了专门的课题外够备,实际也是我们当时电机撅、电池谭、电控的“三电”之一厂胳,也随着时间的进展不断的转向新的重点芒盼。所以嚼,整个“十三五”期间的专项规划侵定豪,将对六个创新链条朝隶,就是全链条一体化的部署内海,38个重点研发任务虎,政府加大了投入负盆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浚扩删。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倪,首次突破15000亿愧驶公,更值得高兴的是递授,企业在这里边投入比例得到增强协晶,达到了78%以上丹碑柿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啤摄、加剧扣除政策有直接关系玲焊伺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丁谷,看起来企业投入的效率还是很高的叼。    去年我用过这张图(ppt)常,这次还用这张图哼,对它进行了更新秋垃。由于时间关系堆砰,统计是1-11月底簧翟,11月底中国产销量是402000辆湾虽茹,如果这样算的话兴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贾,中国占了40万辆既,就是占了50%副糜贩。到2016年底搔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆艘膏,中国占了其中的100万辆拭悲涡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隶身葱,也说明了我们国家对于节能减碳鞭、应对气候变化作出了新的贡献萍艇。我们虽然应对气候变化调门并不高袄,但是我们扎扎实实在做每一步赎饯,现在无论是风灵驾亢、光摩佛弗、水曝矩撑、输变电凭,无论在技术先进闻靡剂、装机容量入期俩、发电量都走在了世界的前列冯釜,这也是我们作为一个还在发展中的国家槽,为新的发展枷校搔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献少。    世界发展的趋势也是一致的楷硅,低碳钡鄙、电动娥、智能化成为各国共同的选择辛白。美国毯敲、欧洲攀苦、日本寂瘟,包括汽车企业福特虚、丰田泻、大众都推出了它们发展的战略轮宽啡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划些厩,比如说大众推出了它的“2025战略”恼晶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拱壕牧,销量争取达到300万辆乘,自动驾驶要覆盖架狸逗,在2021年提出全自动驾驶浇茎,电池也要进入大规模的投入难。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鼎柏,零排放哨殊鄙、互联充秤顾、自动驾驶汽车呕疚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贾、氢燃料汽车紊妙倦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流壤导、沟通钝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闷、增程式的混合动力汽车倘擞,因为他这里有基础建设的问题仁歇干,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峡匣隙,就可以有电的情况充电敝、没电的情况加氢脆奠闲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淋,同时又实现了真正的零排放诉锣金。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辜拌,上次试驾可能还是8年以前年柒捂,我觉得汽车的进展锹萄墨,无论动力性南体、环境友好性八、驾驶的舒适型都得到了很快的进步访漓宛,据说已经进入了市场此侠。包括通用也宣布了在2020年以前搐,在中国推出9款新能源汽车蒂。我这里想说的是钝,中国的市场也是世界的市沉唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的革,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辰赴瑞、参与竞争穆萄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业那己,就需要我们来推动整个的发展居把,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺车烁烯。 第二哦脱洗,谈一谈我们对于深入基词菽臃凇,着力解决一些新问题的看法酷让。    对于电动汽车板迹,大家首谈就是续驶里程潞贬昆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畅冈魂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的橙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车禾,一个明显的标志差夹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倘趁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的床。如果说单程的提高电池的载量告,当然加入电池的载量车子可能要增强傻献,车身的增强就又增加了重量棠韶谷,直接影响就是增加了它的电脑狄。我们也看到一些装载高容量电池的怕,虽然续驶里程延长了娩惯趣,但是百公里电耗就明显的增加了钉霓榔。因此翔讥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漆捍蛙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的愤烙、合理的规划没坊。首先刑怕,车辆运行的范畴叼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趁,尤其是现在镶胶,我们应对大气污染撕电,主要还是大城市集中茹串烘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岛。但是从技术发展上说起来画,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驴葡博、功率密度和整车的轻量化碳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准街勘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茄脾,这当然是市场的期望拴戒输,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题华。    最近新材料研究发展很快堆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用师椽疗。有的朋友跟我说背汐,我们现在用的是石墨烯电池泊,其实说用了石墨烯是对的毕卸,但是用石墨烯全部来做电池答笺纶,似乎从科学意义上不太准确枚。石墨烯材料疯,包括碳纳米管赁泼,都有它优异的电和热的传导性能敛惭避,作为锂离子电池的负极材料添加剂沦,可以有效的降低内阻编膳,提升放电的效率骸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哩,还有助于减少介质之间的电位桥,来减轻电池界面的腐蚀性芍。从这个角度上看巢桂堕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毕痢,当然由于动力电池负极密度提高了抢授,对正极材料也可以进一步的优化缄坦成,在安全的前提下庙绒,所以也可以显著提高它的能量密度戳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彼,就是说能量密度提高了傲盯,同样的电池包里面可能有更高的载电量侧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痉很邪。所以在增加单电池和电池耐ト嫒兀块功率和能量密度的时候舵抵,还要加强对于电池包热交换距离的研究玫泄函,来优化提升电池包整体系统的技术蔬肩驴,它也是一个相互关联的关系谓思斧。    随着电动汽车的发展搽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计来兰般。比如说电池包往往布置在底部酥,夏天路面的热辐射还是比较强的呕廓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理合似,从结构上来实现电池包的冷却垮廷,因为我们现在冷却剂就是这样的叼,要把它放在迎风处拟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计规摊,电池包也应该考虑到这个拖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窗。结合冬季放电的特征幸,我们还应该研究岗嫉瓷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痪,使它保持在合理的范畴之内效橙氏,来逐步的解决冬天放电比较慢的态烧刨、容量比较低的问题鹅炔。总之说起来械如堡,我这只不过是一个例子内,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拨渤、关键腥、整体的技术统一的来规划和部署挂。    上次百人会上我特别提出睫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巾,带动汽车制造的转型升级寂岔秸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节圈枯形,给我留下一个很深刻的印象孟,我和苗圩同志都搞汽车的矫,过去我们焊一个车身500多块钢板拧法睹,用2000—3000个焊点接在一起绍衅抹,加工线上全部实现了机器人免福瘸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脊羔,一共就45个部件赤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剃,几个机器人协同操作锌犬际。板件和板件之间没有焊接锚,就是直接的黏接癸幕,加热黏接供,远远看去就像搭小孩玩具似的煞,几个东西装起来淡泄拌。更使我感到比较吃惊的脑,现在碳纤维的车身刃供,已经不需要在现场涂装了陕膏,有点像我们当年装修房子督磁,先装地板再油漆式,现在用的全是油漆地板克典。现在汽车安装上确实有进步粗,所以我也很有感触穆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新家怕搁,需要轻量化材料的技术表家诺,需要轻量化的设计惋,需要轻量化的工艺绷,也需要轻量化的流程邓。特别是现在的汽车产业浆,包括内饰座椅使用的材料设侍,也尽可能的采用可回收括骏词、可再使用的材料肋茸,这方面的技术也在不断的提高狡,这个应该成为我们新能源汽车发展冀赁粗,不光在车辆技术凳狡、而且制造技术流程方面全方位的提升凭盎凌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展详,今天我很高兴靠棺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镀酣,更多的看到了我们一些混,像燃料电池大客车的发展葱。很多企业大家如果去看的话窃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扇紊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料思同瘁,比如说碳子瓜眯、交换膜勿戎、双极板狮寞,以及它的特性基础研究的进步密切相关榷搓朽。实际证明跨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酥父肃,也具有自己的发展环境的优势芥。我们要借助这个优势来推动我们的发展荆密付。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虐沟,我们是不是可以考虑卡妨,尤其是在燃料电池研发的初期情,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寥湾,这样可以有电的时候就充电领姐贸、有气的时候就充气哀,按照它的发展各取所需廷啥凡。实际从技术进步上钙,技术发展的本身矛窘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牛,对于延长它的寿命抒豌凹,对于减少它的燃料消耗窖,是很有帮助的菏弄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粮颂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用离,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篱戚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鼎舞豪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臀期,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啊硼。当然它们也在考虑班涛,我们怎么样能够更加适合中国的特点频筏短。我们还不能忘记中国还有一个优势蒋踞,我们在电动汽车走向市场的前期挡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用椒林,先在公共应用管、出租应用上去使用居垛疮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衔迪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勿,必然有一些城市就可以走在前面纪,又可以来推动健康合适和快速的发展稳虐。中国“11?11”又是一个新纪录彭,信息产业魔痹、网购变成了整个市场销售的主流兼,我们看了看胜,2016年快递业高速发展爽,中国快递业总量超过300亿件窟,平均每天8200万件包裹走在路上播绅,用于业发展小型物流车清洁伯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乡痹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疏,有了高端引领就有了有序的发展阔蔑岔,放弃了高端引领就会低端充斥谋桥咐,所以从这个角度上傅辩少,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枯,争取使我们的汽车产业走上高端引领耽拉、创新发展的道路上吉警士。    在燃料电池汽车发展的过程当中盯劲,深入开展了国际合作避钱桅。我们积极的参与了国际合作报,开展氢燃料电池领域的技术合作冀藕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桑项,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议艇抱,组织国内的企业广坝倪,开展深入的技术合作喊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织同挥岸,定位就是要建立一个覆盖全产业链夹馈裂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喉纠魔,在中国发起但并不局限于中国椒羡,积极组织管理以及运行机制跑粕,要按照国际组织来筹备脆纱妹、搭建闯锻无。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沫,因为燃料电池实际用处很多交妙凳,比如在通信基站截继、备用应急电源捣,随着我们移动通讯不断的扩大呐葡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放璃、包括更新粮春,都值得我们重视森姬,包括医院的应急电池趣、安全防卫脆构哗,包括我们最近在研究深海运载判惠,也完全可以使用氢燃料电池抨筷,燃料不是电池拢绵,实际是一个发电机腹,而这个发电机可以用在各个地方谎楷,最重要还是零排放的清洁能源肯疙搅,效率高弄谢,能源密度也高衫。 第三霸派,深思熟虑娟,把握好智能化的新机遇郡踩定。    近几年来辰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肺豢嘛。比如美国车,白宫推出了人工智能的新战略距涩钉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划手汕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线砰逃撕,包括日本的创新战略规划母。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会久竭,这个时间恶补了一下人工智能的技术堑。中国工程院最近技术指出嘎详赶,人工智能即将进入新的阶段浩,人工智能发展有四罢庆估、五十年代了鸿凸慈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展策鸿颈。但是当我们信息化日益普及尽些嫉,移动互联网鸽荚、大数据芦界故、云平台的发展挎昂毯,信息环境迪痰微、数据基础胶、目标理念泪、市场需求都在发生不断的变化粹吝炬,将推动人工智能新发展鬼侵瞥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浓。因此前,发展人工智能也有利于改善人民生活附庭倘、提高经济发展的水平畔、增强社会治理的能力避屠、维护国家的社会安全金。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巳,但从各国的共同概念和我们的研究木咖夯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素檬顺。第一葛昆害,要降低交通事故和伤亡人数囊。美国的报告提出来邻,美国每年有35000多人死于交通事故讼放,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的花。第二仓遂,要应用低碳拓谈继、零排放外趁集、环境友好的运行环境剔。第三簿,便捷绰歪块,要降低驾驶强度乌,提高交通的效率派姥讣。第四郝挨,要推动共享扰杭崎,提高车辆的利用率端。其实我们现在不得以所采取的一些限行供涉沏,包括交通的拥堵碗凡,都降低了汽车使用的效率囱剖模,所以从这个角度说起来薪能魔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搽胜拜。还有峦贝东,牵扯到公平出行旅,随着老龄化社会的进入惭容乐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓬坞。    关于自动驾驶汽车研发进程敝吵畴,好几个报告妒协裴,有的人说无人驾驶毁,有的人说自动驾驶攻似户,有的人说智能网联汽车扯,都提出了汽车发展的里程碑皑雌杀,我觉得无论叫什么汽车搞拜,都是说了这么五个阶段河,辅助自动驾驶季别溺、部分自动驾驶颁、有权限的自动驾驶姥辰、高度完全的自动驾驶阶段茸啸孩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姥加,比如说在辅助自动驾驶方面仇冉,怎么样能使汽车感知周边四庐凯,科学决策楼,及时反应氮吕。比如怎么让汽车能够与互联网连上贯扮灌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疮仇摧、网轰、路的联动才,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唯伍,就是人媚疆穷、车并颈、网刑淡说、路的一体化次却。    辅助自动驾驶考,实际这些年是汽车界一直研究的重点盎贰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞭僚,有雷达签峦,包括现在有毫米波雷达坷夹,摄像头氖涛,对外通信系统紊,包括定位堕慰嘎。与之相应的把径,刹车捞嗜警、油门籍贸、电子稳定系统哀、电助力转向等这些草,实际在关键体系上热动颓,传感系统俏哀、操作系统令捐防、中间和决策系统的研发率,其实这件事也不是现在的新形势商实,早就在80年代的时候捷,80年代后期就研发了防抱死系统辛肚市,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒲溜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞥团,包括防启动时间的空转膜斥材,后来又有了电子稳定系统疯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度另貉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恐,有了它以后怪,在90年代的时候拓传,我在德国工作的时候料蠢,车里边就已经有了尾随自驾破腥某,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走练炽摊,不用担心勃诗菱。最近我看到了我们国家的好多汽车犀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拖拾许,一旦接触太近都会自动加一下速晒。包括我去年去参观长安暇,他们也给我展示了自动泊车系统猩蓬客,实际自动泊车系统我们在德国工作宦缚铃,90年代后期时候就有这样的设想灵,2010年我到德国去访问的时候尉品糙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戮掏。实际很重要的意义窖成胸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痰尉卧,也得到了发展姐竞户。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牟霉。    下一步就是智能网联担踞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碴抠、看到自己看不到的东西魏柯遣,90年代初期的时候乓,堵车情况有数字广播肺,数字广播就和我们一般的广播不一样咕,随时可以呼叫堵车的情况加讣。后来有了数字地图和卫星导航拱陇枪,就形成了第一代导航系统扳苦,第一代导航系统并不知道路况的变化灰鼻,只知道路径的设计砂合公。然后就出来了联网的导航动犀,这也是这几年我们都经历过的事犀毁魂。上汽这次和阿里巴巴共同合作珊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颧镭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沮徘,这样坐在车里的人翁亩肩,通过导航朴捣沁、通过云平台就可以获得各种各样的信息皑,比如说动态的导航扒槐鞭、比如说加油充电站蛾痘、维修以及各种信息的进入混你不,使汽车的视野得到更大的扩展舶浚碗。但是真正要做到智能的网联汽车膘嚎夸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帕肆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来请泉,这就需要我们把各种信息交汇在一起摧硼,来实现智能的决策控制亩酵。这件事情说起来好像很容易芜鼓,实际也有很大挑战色。现在我们一个汽车里边有两抛坏、三套信息系统躬波奋,有车载的信息系统铅,还有驱动系统的信息系统孙桐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程女,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馁踢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备躬扮,就是快到地方要进行减速萄颧蓝,但是如果你让它自动驾驶的时候撼穿湘,可能它就很早的根据外界的信息来判断歇花獭,让它调整好姿态卑成死、减低速度硷,进入转弯以后在弯道里边再加速洽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段报切魄,这种例子比比皆是蔬杀赡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体玩金。因为我们电动汽车从电机港秃、电池攀铝腻、电控开始钙,电控第一代做的第一件事辫舍焕,就是通透的动力驱动系统的网络檬硕隶,就是第一代的CANBUS系统商藏耍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制另,从这个角度上说起来哩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讨。    当我们实现了这些以后拴埠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战橙爬忿。这是我们常见的北京交通的一种情况抠确瀑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懈朴柏,去识别各种各样的高通洪限,做得到想吻姥,但是不保险檀顺,这样可能我们就要有这些信号的发射器句剂色,让汽车能够知道这些情况抵。如果再想使它往上走僧,能够实现部分的自动驾驶蝗谴汉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纱,比如说晚上的雨雪路渭,比如大雾弥漫的时候食,比如尽管天气很好醒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞎插胖,这些情况都需要我们去应对芯,其实道路上也应该有它智能化的装置缴炒,就是说有自动的能见度感应器融绕,应该有道路结冰的感应器乖拣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贺森,安全是所有发展的主流钵煞,而不是时髦舷。我们在做任何工作的时候汞模,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔽颠俗、最要尊敬的东西聊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全财、人的便捷评、环境的友好和共享啦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统觅淑爸,来推动我们的发展劫。    因此晶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坏、四次交流钵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怖杯,这个架构的着力点应该在车载的平台扯挡毁、在网联信息舅、在智慧交通的发展猫,我们要重点发展的是车辆的关键技术劫炯、环境感知贤沤、智能决策羞阀、执行控制百惺抗,我们要对信息的关键技术绥璃碱,V2X通信奢肮,甚至于将来车对车的通信系统催、云平台书、大数据湿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厩竣骆,这里也有很多不同的东西烩腥猜。我们还要对基础的关键技术仁琅,高精度的地图屏现、动态路况信息始、综合决策和操作系统彩孰。只有这样图厂,把人汲、车贝、网供单、路同步的推进馁必,才能够迅速的发展侯恭,否则又会碰到先有车困据、缺充电桩的情况龄炼,所以需要我们今后的发展当中更多廉肃喷。与此相关的技术霸泡,检测系统窘勿,还有一些法律法规体系侩猴,一些基础设施的建设轿,可能还需要更多的发展探饱。 我们必须要精心规划爆虏、协同创新聊首筷,来研发自动驾驶的新技术饯谩。    一录锈抨,安全叭、绿色目侯焦、便捷仇暖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标话饲斤。    二首革,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉归词,多领域技术的融合豌褂文,产学研各方面的合作屏仕,要着力推进协同创新处辑司,这里边由于它是一个企业的热点臀耻垢,所以企业要成为技术创新的主体规补心。    三锋蹬澈,企业为什么要成为创新的主体屡挟?我看了很多规划腻测,从现在一直到2025年讼骚、2030年烯驮雀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汉,但是可以实现沿途下蛋惟蜂,从过去当中便兴,无论是防抱死系统俊、电子稳定椿匪奔、测距警示茹船深、避障反应朝、自动泊车都是发展的热点锻,每个技术都带来了商业回报捅凤啼,包括我们在信息系统翁,包括这次互联网的技术锚补,上汽互联网的实践吃,也看到了我们隙屏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艾,只有以企业为主体斯版起,不断有新技术发展瘸,使它在使用当中获得使用蔬蓉宋,就能够推动它的可持续发展碴即栏,所以它不是一蹴而就的事鞘居擅,是我们长期坚持的一个任务热单。    四赣宦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恼傻仇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拔拌、精心规划能缝千,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹋抹桐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恍埂猩,我也是觉得有一些东西包括基础建设撇辽,也应该放多这个测试区里面去门童份,使它在真实情况下运行翘,才能得到一个健康和全面的发展桥从迁。    最后我想说宛倪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沏熄。其实我们用了十几年的时间实现电动化讲横,推动了产业的转型颈,随着信息产业的发展购,网联催生了新的业态橙埃竣,产生了新的服务业藩。轻量化带动的不是简单材料的替换氏暑霞,实际是对汽车产业的一种升级盎哪、一种转型秽,同时攻携,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设土搏,充电网服务体系的建设魏斗勘,可能带来何止几万亿的新的增长点萌讥老。我回忆豆讥谎,在经济工作会议上总理说过一段话涸黑瞄,“实施创新驱动战略的发展瘟法,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潜雇,也要注重用新技术森旦、新业态来全面提升和改造传统产业臂胎杭,带动产业的转型升级妈捞激。”    作为结束语我想说透,回归一下新能源汽车取得的新进展特尖箩,下一步还是要全面落实政策锻荡、着力开拓市场煞末娃、建设基础设施公锈、创新商业模式荒廉诺,把握好发展的先机湃。我们要针对市场的新需求触,深入基础研究惦,攻克关键技术贺口,完善系统能力邻亥,着力提高产品的质量和效益坊史。要把握好汽车智能化发展的新机遇沙骂沟,要系统的研究秦惰晤,精心的规划距滴坷,要鼓励协同创新企业主体藕室缄,大胆的尝试将,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲜式,要凝心聚力外,发动优势莽,动员各方力量倍卧圃,完善政策措施村揭鹃,营造更好的发展环境绢逃。    谢谢大家!    (根据发言整理傅陵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李虐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉配粟蛇: 陈理事长侵镁,各位领导哄删邻、各位朋友蹭、各位专家蛾搪郸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法码维。我今天的题目是四网融合且嗡,什么是四网鲍浪钝?交通网挎贩、能源网屯、信息网韭诉粕、人文网豆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磐,电动汽车是一个能源的载体顺沦桐,又是信息的载体殴勿,然后可以作为人文的载体挥败辽。四网怎么融合逞痘羞?怎么发挥电动汽车的附加值世?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潭绵揩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潭捷素,能源跟信息到底有没有内在联系潭芜艘,我提出一个储能熵理论供大家思考日晾。    我思考创新的要素筹韦豆,要创新首先要解放思想敦。解放思想要学习《易经》的精神寂,又要学习西方文艺复兴的精神睬孝练。《易经》是一个太极妊救,太极里一半是黑侗、一半是白菊阑,但不是直线凌腑背,是弯曲的粗冗坟,黑可以变成白计峭霸,白可以变成黑邵,黑中有白沛,白中有黑鞠彪,跟它对应的黑就是黑疤搂、白就是白勾。《易经》是变化你蹋屋,有时上露擎、有时下疮,上时不要骄傲自满媚,下时不要灰心禽潜,是客观规律烙末,都是周期性的就萎灰,我们在调整加当肌,要注意平衡动力统一熄崇。    整体都是这样怠环,全局都是这样策稻,今天讲跨界红入,要学习西方的思想就是文艺复兴猎幌视。文艺复兴的功劳不是在文化戮貉艰、艺术等等吩,文艺复兴是解放思想夯。哈佛大学的校训追求真理软斑揭。要把自然界的规律找出来解放思想猴糕,自然规律造福全人类潍赶。伽利略逃娠,罗马教皇威胁他陵,他不怕理鳖檄,他说地球起源被上了铁塔滩腐境。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女程襄擒,被叫之违反教义诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敬呕,第一个米开朗基罗睡妈弟,他雕出一个裸体的美男子卷钎绒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娇我,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卿沙霓,里面很不容易谦禽,从意大利借了很多达芬奇的作品九缄吮。达芬奇不仅仅是一个艺术家咳蛇,也是工程师;看他作品稗康倘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佬两,第一个从事解剖学恕。    解放思想考虑全局的问题逃。文艺复兴第一要全局思维匡,第二要有天人合一的思维勿充陶,第三是环形思维卿。要考虑全局思维扭祷彻,今天做电动车目标是什么汞?有什么经济效益贡、环保效益燎、能源效益沟河、民生效益煎,总体总目标要搞清楚谷湘,一定要有全局的观念刨。特别搞智能汽车全局性更大霞晴锑。另外要环形思维方蹬踩,要反馈睫。然后是循环利用的思维斜。    创新凉,我把创新的要素跟大家分享一下铅。首先理念是创新之魂成措。理念有很好的氛围狡橇,有了理念才有创意疗,创意是创新之源顽何囊。还有人才嫡,人才是创新之本份。怎么能有理念彼酗?要有很好的氛围米萍搁,总结第一方面是合作精神虐阔查,开放驼、合作琼疵傅、包容搪,双轮驱动坑去位、增值驱动琼纤敝、市场驱动骡佛,通过市场的倒逼场戮。然后要有完善的知识产权保护巨,还要利用网络大数据给我们带来的好处去马赔。今天创新制高点是跨界融合嗡撅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界储郊翘。“一带一路”我认为是跨界融合扔,一带一路是西方的伊斯兰文明等每淖,还有它把科技图、技术脑紊派、经济孪邪、贸易连在一起涩,所以我们要发扬一带一路的精神攻。我是福建人也是漳州人间粟,一带一路开始的是至昙锢ⅲ和下西洋酵小霜。我们要跨界融合殴帮。    我接着讲智能汽车忱僵。智能汽车首先要有解放思想煌驾、全局思想考虑问题蟹浮瑞。三个C叼潦,第一个要连接起来睡,第二个连接是要协调要合作德怯锌,1+1>2翠,那就是《易经》的精神趁。第三个触,今天的连接是移动的连接俱,还有MOBILE齿,MAN TO MAN痛垄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来现。    今天电动汽车很重要的一个鲸冗,大家买得起用得可靠屑潜臀。智能化以后笺,因为有各种各样的基础设施和商业模式红,我不展开了驼宫粟。    从电动汽车变成一个智能的汽车靖,从智能的汽车再变成一个智能的交通级棉,从智能的交通再变成智慧型城市汹尉。我们附加值可以产生很多接抽词。根据《易经》价值精神璃躲郸,通过交通网懒就佰、能源网炼、信息网裙喷、人文网可以产生无穷的价值机会缉。利用交通资源的全时空动态感知禾速,交通工具的全过程运行管制煤实年,无处不在互联殴铆递、感知澳蠕吨、管控和服务圭淖端。    怎么布局虽?怎么把电动车进一步变成智能汽车寂,如何布局智能网联汽车技术懈?我认为我册,不但对中国绷,对全世界都做出更多的贡献戌,第一是制定网联汽车法规标准摔呕磺、智能技术摩、环境倡、HMI技术滑筷荣、空置执行技术墒衫、智能网联的实验抬、网络和信息的安全峨潭。    怎么做到网络和信息的安全芬唐帽?这是一般的云轻社,怎么把一般的云变成安全的私人的云累?有很好的结构戒唱妒,处理器蔬酱岸、传感器恭簧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舞全。第一是收集材料巢森,就地处理车爸埃。第二是从收集材料到云之间要慢看,一个是单点控制弦酞离,能量控制或者功率控制回沃归。一个是多点控制虹髓,能量控制或者功率控制筋,这是全局性的风。要及时处理颈懈,要经常互相认证潭,变成安全的云拨呸。    跟大家分享一下我做的一些工作虚崇。怎么从理论上去证明这个是可持续的浚刹祁?我一直在思考所有的工业革命薄危,基本就是能源更新草安。第一次工业革命谩感,瓦特发明蒸汽机苦,电话措拐。第二次工业革命鬼亲,美国抢占先机锚赁,电气化揭尼彼,主要能源专项与信息建设攘。现在第三次工业革命来了得崇,中国能不能抢占先机靶?我们要做新能源睦挨,信息大数据时代诺艰漆,我们百人会能不能更好地发挥作用慷嚷荷?今天早上的研究会很好薯趟食,我建议做一个尝试的机构熬,每年召开百人会国际研究会议睹,形成品牌季暖祭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢海衡?我提出储能熵的概念狭榷澎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量供。一个系统里面假如是孤立的染、系统是不可持续的邦竭盼,一个是做功坡喉酒、一个是废料是不可持续褥炒列。如果是物理系统价扮,分析储能熵旁司,熵代表可以再利用辫蔽邦。总的来说钾,一个系统熵不能增加洪,熵要减少喝俗赎,熵减少系统可持续蜕朴避。熵是储能熵乖,熵是不用的熵览,下一次可以用献倘。总的来说熵是在减少鹤蔑褥。    包括中国的历史托嫂慰,中国封闭的时候中国就不可持续很痴虐,中国开放中国就可持续耙。近亲繁殖以后熵增加不可持续淮。系统要做可持续性丛茨卜,系统熵要减少镐,你的收入不能是单一的敖、不能是孤立的系统篇。因为一部分是做功逗据陕,一部分是废料抄帮雄,从废料里拿出来烦,通过证明熵减少勒。从废料里面可以再循环捕,那么你的系统就可以持续了蔡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粳搪,后续需要时再利用的能量的熵栋详,通过储能熵概念的引入弓授,希望用来解释可持续系统的演化过程童试全。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窘递。    综上所述漆推,不管系统是生物的或人工组成湍惹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嚼炯具。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤闩!,而这些系统工程特点是甘掏冠,即使在系统研究过程中钉凳,一个熵有增加的过程实,总体在系统不断迭代发展的过程中弹蛙栖,系统将进入熵减的状态艰,因为系统具有自己生成复熵的能力错统,从而保证了系统的可持续性缚。    应用在电动汽车即损,这个是分布式的发电繁,这个是分布式的负荷峨凄。电动汽车就是分布式的负荷抨僵,还有分布式储能吻尽,电动汽车有储能凑、有电池斡碘。电池可以双向的夏瀑购,分布式地发电沦室、分布式地负荷皑,在分布式的储能恭铣焚,这三个系统可以持续膳仿,这是我要证明出来的菊。我证明只要你的熵是减少的炽锹奉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱。    感知啡箩、认知勉惟词、行动潘会锰,不断可以纠正人的行为塑俊卞,比真正的司机还要好哎吃。    最后讲,希望我们以后的交通系统是舒适的播、生态的纲、方便的和安全的冷。要做到这一点碱哪,什么是成功翁倦?因为里面的成功是3个S孔,SUCCESS汲棺,在S膊、E里面画一条线都是欧元跟美元鞘,今天是国际合作曝匆茅,虽然人民币还不是楞惩,是一篮子化的翁,人民币准备好了魏布。ESY就是人民币茸暖疲。    要有六个眼睛枚,有四个眼睛不够禾姜碎。第一要把眼睛放在前面解放思想管。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秤绞隋,电动汽车下一年布局市掣唷,也要有前瞻思维乘酪吨。眼睛放在后面汲取历史教训靡慨,要有全局观念软。要看到旁边的需要科。然后要把眼睛放在右边学习欧美笔阑,不得不承认高端人才密集地在西方接。所以把眼睛放在西方学习宽,它沉淀了100多年梁。四大发明中火药是中国发明的顺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寥。全方位都看到了梗,所以英文眼睛叫做EYE士蘑兼。第一个I是Inspiration家激,有了激情可以有想象力纶拍廖,然后有创新侵,但一定要融合昧,一定要集成罢募。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题砍栓尝。科学要把自然归结起来浪幢霉,工程有十几种渡途些,要把科学鞋耐、技术男、管理结合起来那就是工程歌,那就是要集成仍鹤。特别今天要跨界地融合逆洗、跨界集成髓撑汾,这样才能实现缸辫俱。但没有钱也不行蛙,今天招商局也来了很多金融机构杀顿,要融资娃嗅。    谢谢大家!    (根据发言整理炊赁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   回顾已经结束的2016年罐同纶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗓诫。在政策的全面推动下科擎,我国电动汽车年产销量再创新高田啪牛,达到50万辆左右捅,充电桩数量达到20万个理陋涂,遥遥领先于世界各国辱罗。更为可喜的是长略坍,在规模市场的推动下典佃请,技术创新全面展开配,技术进步全面加快催纫陪,正在全面逼近世界先进水平搂谰隘。但是受颊胖,在这大好形势下殊,质疑之声渐起贤。比如蛊乡惠,我国电动汽车发展主要靠政策推动什,能不能持久墨?政策是否过于宽松沙挟,以致于出现骗补情况究辟?另外射哄里,由于发展形势良好抖赔良,一些激进的观点也在抬头粗。比如聚,要挡住国外产品进入中国市惩浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漂绍,准备放弃传统燃油汽车替蓉瘸。    作为一名资深的亲历者福绞雇,笔者认为歼吭瓦,在这新旧年度转换之际冈,有必要分析我国电动汽车的发展形势揩,梳理其发展历程括帮,以利于业界对形势有清醒的认识哀、清晰的判断累料下,明确今后的行动方向都茹。    一扁、我国电动汽车发展形势良好    当前荆酸洪,我国电动汽车发展形势良好妇薯,主要表现在两方面阶派:一是电动汽车技术创新全面展开垃博,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迁,技术创新和商业模式创新层出不穷奶覆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倒壕,比亚迪驳使宿、北汽财扭描、江淮垮画、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秒撂搅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欣,而是专门设计的电动车煌轮蛊,续驶里程达200~300km甚至更多汀跋,能效明显提高惫呐,动力性晤、平顺性磐、舒适性佰嚏瀑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悉。事实上串,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扒参傲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市改系。另外噶趣,我国电动大客车产销犁、应用占全球份额的90%以上守其,技术达到世界领先水平物碾。    在动力电池方面渺,我国产量已超过日本痰敛盘、美国嗓叛蹄、韩国猜隘,跃居世界第一唐,且市场份额超过全球的1/3思缕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绣侮,呈现高能量比涂匈、高安全性白、高功率比等各类动力电池全面发展的态势殊傻。同时镭峭即,产品水平迅速提高呢,与前一年相比需辣肠,平均能量密度提高30%那晴画,成本下降30%左右跑。    在驱动电机方面避,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氖草,总体性能进一步提高喊,成本下降30%左右撵。在电池管理系统堡卢稠、混合动力系统垦浪烦、电动助力转向但还、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面小谜,也都有明显进步矫。    在基础研究方面淌病邦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌现。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碳硼,电池热失控答、硅碳负极材料检、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阮。    2. 充电基础设施建设加快饯玻估,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挛,政府有关部门出台了实施细则片,多个地方政府建立了城建妥础、电力臣惠、规划等多部门联动的领导机制篮壬,大大促进了充电基础设施的建设速度死侠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攫瞳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堕是核,我国充电桩总数超过20万个瘦缎,远远领先于世界各国烤碧。    在市场带动下澳需懦,技术创新不断涌现时。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骇插畔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法红钎崇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丧搽篱、节省设备投资的车端交流快充技术晶丁瓜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涵高。    在商业模式创新方面陶,呈现出各类优势企业多种形式合作殊斧,加快充电设施布局惧、建设霉节缺、运营的趋势四橙拔。众筹建桩剖、合资运营啼、利益分成等运营模式迅速发展逝,公交车陇缸、环卫车得、物流车吠圭、出租车仍嫉糖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袄,广告推送墓访、免费无线热点接入等增值服务开始出现捣。    在互联互通方面绦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段响扰嘶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定平盲,以企业级梨怒、城市级监控平台为基磁睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裂邵梢、信息互通的国家信息服务平台即将建立揽才灰。    二挠苯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蚂罐,我国电动汽车的发展道路与美国森、日本潦聊刊、欧洲等国家和地区有所不同膝,主要区别有两点镰弧。    一是政府干预模式不同普斥凭。我国采取的是政府强干预模式谦快卜,政府进行顶层设计钦,制定国家发展规划莲咐,多部门联动制定全面的鼓励蠕山、支持政策郊勺锹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敌醒韦,在市场发展中不断加强研究开发翻,技术水平逐步提高;同时顶翰,充电基础设施建设逐步完善及浪滩。而美日欧政府多采用弱干预模式礁蛊挠,政府支持共性挥系脆、基础技术研究窟可,给予一定的政策间、税收优惠莽,逐步培育市扯⑸蘩小;企业则根据自己的战略规划尉,首先研究技术豆骨,同时有选择履味、有重点地开发产品贯。    二是企业战略不同迷墒。我国企业多为在政府引导下被动式发展弛冷武,初期技术积累明显不足署淮高,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奋篱密,产品方向受政策影响大纠,各企业虽进度不同播叹,但呈全面开花之势嵌沤锰。而国际大公司多为主动式发展级表,厚积薄发挠,技术有所侧重稿诡,产品形成特色蛙汞,如丰田的混合动力和燃料电池绍衅、日产的纯电动墓枪嫂、通用汽车的插电式露笑、宝马的碳纤维轻量化技术等拱忙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点风逃伯。中国模式的优点是市场拉动技术发展花,不受油价等其他因素干扰刺阮,迅速形成规模市撤濉,全产业链技术进步汐窗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膝攀勃,发展中有不协调情况菊实,如充电基础设施滞后弛,部分企业盲目跟随浇巩,发展不扎实疮,少数企业以谋取政府补贴为目的懦,甚至出现骗补情况粮箱。美日欧模式的优点是技术扎实拧刃,发展均衡;缺点是市场发展慢侣火,产品更新慢料短颇,影响技术进步鸡岔,受外界因素干扰敢痊,如油价低迷则市场难以扩大拐商。    笔者认为拧戏,中国模式适合中国国情撅。我们不应过多盯住充电难软冗、骗补等不协调现象怯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畏慧、技术追赶的大好局面铃。从另一方面讲蔚黑涟,中国模式也有赖于我们的制度优势蚕,只有中国的强势政府才能如此运作塘,很多外国同行都很赞赏勘梅故、甚至羡慕中国的条件统。    另外厩矫墙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面套,近两年有明显变化搅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恒狈咖、开发电动汽车产品拘辰,而且各种技术路线都受到关注的局面纫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出味路窃。中国各大企业都重视电动汽车没有错先仑好,在现阶段已不能算分散重复盛娶,但难处在于电动汽车不好做廷沟靛,需要有很强的谭耽赔、全面的技术积累和投入副。那些技术实力不够的企业附赊凌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前天童吉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疤,而应准备应对“弯道翻车”的危险勤轿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弹狭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时该萝帮,可分为几个阶段喇讳皇:当市场份额超过1%时溉砂蔼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沦此,则意味着市场条件全面成熟拳踌踢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年能,又主管我国科技工作多年耽勒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玛论凄。    对照电动汽车的发展苫肃,在我国窝,市场份额已经超过1%;在美国和日本尽,即将超过1%母麻邵。这说明嘉垄考,电动汽车技术正在接近成熟侵殴。笔者冒昧估计炬尖吼,大约再过5年左右时间倍糙竟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题看卢双,其他性能与传统动力汽车相当哩佃漠,加速性优于传统动力汽车先沛,成本的差距大幅缩谐廾铡;再过5~10年时间锨怪粗,电动汽车性能可全面赶上歇凤、部分性能优于传统动力汽车襄上,成本与达到当时排放沥拆刹、油耗标准的传统动力汽车相当似。但即使到那时刻人,传统发动机也不会消亡蹋酗逗,而是电动驱动与发动机平分秋色擦凶场,或更多的是融合发展闷梅。基于以上估计惧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车税,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耸你戒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楷纫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弛痢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理儡。2009年克淬咳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研相会洼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赖。回首往事士藩,扪心自问涝却探,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谓猩槽。至于些许不协调现象飘拖渡,是产业发展过程中的必然劲剂扫,是白璧微瑕徐蹄、瑕不掩瑜饭仟。笔者断言铣霉,按目前态势再发展10年肺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吨,并以此跻身世界汽车强国之林呛动。    三然矛炮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一河,整车生产企业要更重视电动汽车谱娇素。首先要制定好发展规划和生产布局耙挞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痕瓷欢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幸限,不能两张皮哀坍。其次要重视研究与试验皮,需建立完整的烯筏难、一流的研究和试验体系暑翅醒,规谋和水平应不低于传统的发动机和传动系统谁荡。电动汽车相关技术发展很快陈,要靠自己去研究发展癌惟,别人的经验会很快过时贤卤,更不能只靠“挖人”搞产品搏暴。再次要全面布局伺,围绕全技术链开展工作氮,不但要重视整车开发水,还要研究电池和电机典溉驾,重视电池管理系统湍艇好,这是当前我国的短板吞勾,此外还要注重轻量化和系统可靠性宦河。    第二窝,要建立相应的零部件体系篇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱境狭弟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筷莆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铃负蟹。    第三两,要开放发展郊。需鼓励农、支持合作伙伴引入先进技术和产品刻零钱,像华晨与宝马毁欠豪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桅都。历史将会证明囱戏时,开放发展电动汽车会比关门发展更快习偷。更何况痞,在全球经济一体化的今天蓄痛,关起门来自己发展是不现实的彩顽。    第四庇磐蛾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铣。今后相当长一段时期律,将是传统动力与电驱动并行发展擅亮泼、融合发展的阶段碑蛾,单搞电动汽车很难成功匪溜。对于只做电动汽车的特斯拉贺息炼,笔者并不十分看好咀隧。    2. 对产业界的建议    第一痉少默,要加强合作脐。需沿产业链讽、跨行业合作必,整车企业要与电池企业逢秸潦、电机企业渤佰础、其他电动系统生产企业深入合作汀托。以动力电池为例藏睬摄,需要电池设计与正负极材料柔、隔膜矾怂、电解液烽、电池制造装备佩晶钵、试验装备艰竣庆、电池管理系统全面合作朴唐投。优势企业和研究单位要分享成果净巢,互补短板瘁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件请七嫉,要形成轰轰烈烈的大协作局面的,合作创新卤课苟,百舸争流芜剿勾,才能迎头赶上并超过世界先进水平礁肪。    第二搜殊,要注重实践沽莱挤。汽车产品与其他工业产品不同城,一是使用环境广且复杂互,二是生命周期长挠,三是对可靠性扮肛嗡、安全性要求极高捐骄厕。这些都决定了仅在工厂邪很、实验室不可能完善产品篱妈咯,必须通过多轮的使用实践侧临。与电动汽车产品研究开发相比喊,充电过程更需要实践铰偏。像电动汽车充电过程这样长时间眯莽娥、高电压勺、大电流蔫、室外效、无专业人员值守的工作状况效,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验视娘。    第三舍竿沫,在充电基础设施建设与运行中凯巍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暇热。充电基础设施建设是一个新行业氏福,在管理上涉及电力兄梁归、规划葛吞、城管寺峡腔、工商管理等多部门氏粟伞,权力交叉湾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制成,利益主体错综复杂凰靡。单靠一纸文件不可能面面俱到混,必须经过相当长时间的实践部星描,完善流程夺,积累经验看。    第四舱,要加强标准化工作姐疽然。领先的研发彤赌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春坛娼省,而及时总结经验阜缕、制定标准又能为继续实践坦腑、创新提供重要保障卸璃。当前腔收瑞,恰逢政府推进标准化工作改革痰坝工,要求标准化工作密切结合生产彩饲、创新实践吮,要求鼓励发展更灵活刷、更接地气的行业标准侯、社团标准抗。对此染动,业界应给予足够重视竞怀。    3. 对政府的建议    第一拷麓桐,要保持政策稳定寺抽。正如前文所述帮角渡,我国政府的强干预政策非常正确拌端型,发挥了制度优势次,已取得很好的成绩痴饲局,应该继续保持祈赁紊。电动汽车的发展涉及多个行业时,需要长期积累毋疙嗡,需要几十年的时间才能成就大业错兽,切不可存立竿见影挠擂、一蹴而就之心适。    第二纱散,要及时对政策进行微调和补充完善慈达。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绩,又由于此项事业发展快羞围,新情况俊、新问题擅、新技术层出不穷书桔锰,因此及时应对坤炽、调整算唱但、完善是必然的肯链。    总而言之冬派,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勤洪,迅猛发展正当其时坚室。笔者衷心地希望朝野上下论翠剁、业界同仁能认真努力工作铅庞吼,自信且坚定发展宿瞄帝。假以时日官墓社,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炼,并以此为契机取,跻身世界汽车强国之林迸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋舜铺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盟维,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年圣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磨讼。    他认为七那小,现阶段邪恐敢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肃,但从长期来讲韩讽,新能源汽车技术发展路线要从电动化魔鳖、轻量化撤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冉你惹、轻量化与制造生态化结合咀斯、智能化与网联化结合城。    尤其在电动化方面土坝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穗,就是家用主流A级轿车窝,在性能价格比上与燃油车竞争磐愤。目前全世界都在朝这个方向努力免堵,如特斯拉Model3苔、通用Bolt抒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糕筛颠。”欧阳明高说斯。    欧阳明高说搂,但要满足这个要求疗乐,电池必须降低重量副、体积以及成本阶缎。此外舜色,电池的比能量必须大幅提高套响,达到300-350瓦时每公斤程缎下,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知螺,锂离子电池发明至今只有20年透蹲翟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年短畦,2007年第一次在日产聆风上开始使用堆涉,可见动力电池的进步非常迅猛昂讲。”欧阳明高说购,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期功德吹。    但此前疟腥偶,主流的观点认为寺普避,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惫圃抒,从性价比来看次慕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尘,但现在随着锂离子电池技术进步蔬,里程提高一倍玻链,即在300公里的范围内窖埠,仍然在性价比方面有优势簧剩匪。    从技术上来看篮哎沮,在单位重量杜隘、单位体积下储存的能量越来越多仟会,成本越来越低领羡蓝,才能体现出电动汽车的水平和技术答抱佃。    一个好消息是抄奸卤,我国电池成本每年大约能够下降20%表咳碳。据介绍贯,五年前痉巷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元段晤频,去年平均价格为2.5元左右磐,2016年为2.2元驼钱,考虑到大量的电动汽车是大客车颈举,其电池价格相对会比较高一些渺斑。    “现在国内开发中的电动轿车八,最低的系统成本在1.3元每瓦时房蚂,单体成本在一块钱左右垂筋箔。美国通用Bolt电动汽车剩慈,单体成本为150美元一个千瓦时吐多。”    如果按照这个标准顾呢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到通氛,但是按照现在2.2元深忌,逐年减少10%到20%曹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陡晴班。    “加上循环再利用做到1元卢崎,也就是说骗,一千瓦时电池一千元人民币之内舶屉,是可以做到的椭辑创。”欧阳明高称讽瞄风。    对于具备性价比苗乱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说创,现在一百公里约耗电15度剿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刨,接近10度电一百公里哦艾冠。    “要实现这个目标兽仑狄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藩太闲。目前电耗的降低空间还很大谴。如果能够实现上述目标瑞楷,一百公里的成本约在一万块钱全擞,如果电池能达到300公里就是三万块钱市汾,考虑到使用周期内省电和维修省钱辉,将具有商业竞争力槽啥,这是电动化下一步最大的目标娶钳边。”欧阳明高说峰废慑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狸坏闪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厕抱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长日瓣,但仍属于比较粗放的发展模式晾,今年电动汽车发展逐步趋于理性掸。总体来看戳颈哼,走到今天漂琳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拢内。”欧阳明高说殊祈庭。    事实上钵搏彼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一功菲,由于销量超过全球50%以上宽,在国际上引起了强烈反响颁,无论是政府还是厂家纳,都感受到了来自中国率先发力的挑战禾。更值得注意的是狡,2016年如德国大众和日本丰田莲,纷纷调整技术路线橡畦乖,加快对纯电驱动的转型让。    不过尖埔,纯电驱动的战略目标儡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仿端。对于混合动力技术来说腐,传统的汽车强国遂敝、汽车大公司比我国更具优势洁娘涸,如丰田路线就是先做混合动力圃缄,再做插电混合和燃料电池骇。    由于我国率先发展纯电驱动混丝,带动电池产业的发展达到了世界前列郴搜,电池产业规模达到世界第一财诚,总体水平位列国际前三剁虚葡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滤,我国的动力电池产业链仇,尤其是电池材料逆撑,如正负极材料弟,在国际市场上的占有率第一恋。    “在此基础上贸亭滦,我们以纯电动力系统(电池譬楷、电机逛、电控)为基础平台犬幂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拔。”欧阳明高说袒殿。    据其介绍赴,目前我国插电式技术发展已经取得进展釜精鼻,比亚迪秦搏、唐海、上汽荣威550姓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泉,无论是发动机方面捎食,还是混合动力装置上那土,都取得了突破耙。    与此同时犬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炬呸。    “这是一个渐进的发展过程吴售,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勒。”欧阳明高说哇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项武挞劳,有效的回避弱项竞争竭,有利于我国电动汽车产业的发展完拓,到2020年之后矗攫币,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炽孤、同步竞争脖双。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静面:李芳" "  编者按层环屏:产品价格区间一下提升了近40万惹病,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萌。以安全环保为标签的沃尔沃莎,产品质量是其立足之本寸失冀。无论是国产车型还是进口车型寝耻,质量都要做的和安全环保一样好帅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踢熄娶,安全与健康至关重要膘,但在中国市辰妒贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迫,到底该剪哪一根线离?我心里清楚凳,如果我剪错了送靛,我们可能就崩溃了捂金官。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烙团典。在2015年整体经济增速放缓逝灰绒、股市震荡泰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饰,2016年的车市本不被看好请。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声团。1月6日皑藉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售跋韭,沃尔沃对此解释为块:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器按,更是提振销量的助推器梢辰凤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赁私莆。   6月1日芹寺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职县墙鸡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年身,具有十分充足的销售经验苟。但用他的话说譬,他来自一个很小的市撑隆,很多因素他都不具备揪到薯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲如谱熄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状豹阂报。6月1日入职膊珊拒,用一个月来熟悉公司的现状吨缚祷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”交缓叉。然而现实终究是骨感的等扛湿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驰锈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揣。   “做决策就像电影里拆弹的场景姑韧掣,我到底该剪哪一根线呢吧竞,如果我剪错了舷,首先所有的投资会无效反,其次会影响经销商的士气诵。”陈立哲对我们坦言碗。   他这样的想法并不让我们意外汉湘趴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茄拓挠。在台湾村,陈立哲要去走访最南端的经销商巨,早上出发中午就到了娩湃,但如今这种管理方式已经行不通了替杰。从前陈立哲的团队只有30人骸罗,现在变成了350人骆,他说现在同事的名字都记不完钱。   “就像牌桌上的一个赌局目,赌下去有可能是回本的杆,也有可能就全毁了吞栓,所以我每天都在想我到底该怎么做瞥朝。”每天该怎么做谜胃汗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜕培。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戊浇,才能享受最好的瓷粹需。”这句话像是说给陈立哲听的花笨。   2005年品,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时得缓,沃尔沃一年只能卖1024辆陛挂,一直到2013年5000辆的水平炉吓,再到如今年均一万辆的表现付棚玲,对于台湾这个小市场来说谢通乏,陈立哲做的足够好染,他对这个市场有着复杂的感情饺同。   调任中国市场做销售一把手斡塘,陈立哲说这很突然七痊,他来自一个不足以领导中国市场的市场帽洽期。对于中国市车丁,他还不熟悉襄峭邻,做市场工作要对文化宿、变化狙律、趋势有充分的掌握霓痛,这最重要的三点陈立哲都不具备邦,他唯一能做的塑衡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需横蓉,相信身边的工作伙伴栋节,组成一个高效率的团队玫,去解决各种问题裂模。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铝衫倦,首先做的是内部调整势悉私。通过不断累积分析过去几年市场的动态咐豹,了解在什么时期使用什么样的手段高半箔,反省问题所在封,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赁澎能。面对三茄、四季度各项费用的下滑硷烧槐,倾听团队的建议昧跑料、做出准确的决策恢寺糖、将优势资源注入到最需要的地方堑舒射。最后将宝贵的经验分享给所有人簧,把力量从点扩散到面笑汰,从四个大区迫,再到全国仇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的文床犬,我只是把预算睹必补、时间等安排在它本身应该发生的场合倾。”陈立哲表示凉发狗:“我不是在讲官话刮,只是借着这个机会感谢大家睦碾红。”陈立哲相信财河,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羡。   内部调整告一段落探娘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浪九。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犬隶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间如,一下跳到80-100万单发仇,面向的客户是完全不一样的概杀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峦,还怎么介绍产品邪?这肯定是不行的啼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酬古骋,“与高端客户接触帘身,销售不能觉得自己比客户矮一截叫姬淑,与客户要做朋友涩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品染睬力。现在培训课已经开展了实战模拟环节食,我们在资金有限的情况下做到了更好苦。”   全新的管理阶层唱伶,有限的预算荆桑睛,面对重重困境喷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炭戊,8-11月均超额完成销售目标圣蝎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斯顽监,最紧张的时间良沏。“我有我自己的节奏浇钞焙,我给自己两年的时间疚恃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘉赐退。”陈立哲为两年后的自己立下了战书李煞挂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浅褂蛾,经历了两次产品的重大变动统,但在他眼里这是最引以为傲的备,因为这些变动孪贝、变革都是从使用者的角度出发痛,也就是我们常说的“以人为本兢。”   对于沃尔沃来讲歌,最擅长的领域是安全霞,作为三点式安全带的发明者韦局,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旱。但陈立哲表示戳,以整车品质来讲晌娘,沃尔沃也和ABB并肩惜惕,例如在底盘研发能力上示咸侗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挖,全世界目前只有三家在使用使,另外两家分别是法拉利与保时捷勿暖岗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑判体,陈立哲也谈到却冷该:“沃尔沃其实也做过6缸耸箍赂、8缸发动机德另,还有享誉世界的5缸发动机暗。沃尔沃并不是做不到诞埔,而是我们可以用更低油耗泌、更低尾气排放的发动机达到更高水平酗匣。这也是全球各国政府的法规要求璃,是大趋势德规计。陈立哲说“这些信息饶腿枪,只是没有在行销上进行传播罢了界慌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产傅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲涡貌丁,改变了“国产”的概念箩笑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汤。陈立哲表态道晃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料强磁蜗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垒榔。沃尔沃立志从中国出发却查,以人为本的信念永远不改另,值得消费者验证与了解谰裂碧。”   “沃尔沃就像iphone一样秸,它改变了人们的使用习惯哎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例比:S90有三个界面同时提供信息鲍费甸,分层级的来处理车辆信息界。这一点很重要版蛊,体现了沃尔沃以人为本的精神窝。在设计方面貉萌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撂茅浦。用沃尔沃的品牌精神庙犬摧,再加上瑞典的风格踞录,直接与德系品牌产生差异化蹋死衬。如果从地域来看保镰瑰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筹乔饥。   沃尔沃曾立过两个誓言畅讥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骆扮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吉虹,沃尔沃全额赔偿俯洁。在陈立哲看来睦卜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺募愧。   陈立哲对我们讲道屋涟:“在欧美确,当太太怀孕的时候荆矛固,男人会考虑买沃尔沃拘宦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据览甘驾,中国作为沃尔沃最大单一市嘲摹,11月共销售9,076辆新车靖,同比增长12.8%;1-11月期间屉,在华累计销量已达80,759辆鸿扔,接近去年全年表现如。就目前的情况来看封毋尝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高媒乘柬。   在经历过低谷期的沃尔沃轨奢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量控,这无疑是对陈立哲工作的肯定臂北琴,同时也是明年的压力渭。毕竟“十万辆”这个坎肌嗡裁,沃尔沃早就有迈过去的能力鲜桨。   2017年瓜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大取成,届时炯丢,S90 T4渤郊藤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乐含秦。对于陈立哲来讲去揣,最为重要的是三座版S90辣碱屉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抄泵,是全世界汽车厂商痰辆速,在中国制造的单价最高的车辆糠度。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诲,“三座版S90可以达到世界各项指标梨宋琉,这款产品有能力改变历史肠坞。只在中国生产遂铝,以中国为核心的思维毙钳啸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桐释。”与此同时绒陇感,全新XC60也将在2017年第四季度发布岛娇寝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承つ诵荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额练恐矢,所贡献的利润更是远超世界平均水平哇巩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甜峡唱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磊掀。“知道我坐这个位子的时候祈锯,很多人会紧张甚至惊慌错,他们会很直接的问我佳锯裴,你行吗趁墩?台湾市场那么谐聿惶拧,你行吗烽?”陈立哲笑了一下说道蘑:“每逢这个时候居铆,我都乐意告诉怀疑我的人樊尾,我将在最短的时间内做什么孩噬船。”   两年的时间转眼而逝星酬,陈立哲手中的“牌”越完善贤,与主流对手正面竞争的胜算便越大羡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翅,未来还有什么是可以阻挡他的呢税涵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰茫素:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衰肚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车回妮汾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魏。为了满足消费者需求缆翰,推出一系列活动迎合消费者喜好岭承。 上汽集团副总裁插、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月举,得益于荣威与名爵的共同发力藐拣,上汽乘用车共销售27.5万辆豢,远超去年全年的17万辆袱够防。取得如此大的成就主要归结于以下几点擦羞:新车的不断推出搞澈卡、以人为本的理念及高性价比醇。    上汽集团副总裁揪税、上汽乘用车总经理王晓秋惨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饱片毛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咕盯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铝冠剔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔先病。同时谁婚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揣奸镰:个性而不小众厩脊底。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猩爽乏,通过对消费者的沟通与研究虏豆那,已推出很多新车型酒稿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冈。王晓秋还指出铝狡,名爵现在的路线是个性而不小众扦吻滥,这就是上汽集团未来的发展方向室暗,上汽集团希望新的产品有个性努鬼,且能让大部分消费者接受脐渡掀。    据悉乒,自荣威RX5上市以来寄,名爵锐腾也迎来了中期改款搓,同时新车名爵ZS鞋郝、荣威I6也蓄势待发猎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言常冀垦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悲,上汽集团也很清楚自己的客户群体泵。王晓秋指出臼显,新车型针对不同的受众群体哆身,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的僻肠姐。拿具体车型举例捶,荣威RX5更偏稳重茨扮蜂,新锐腾则是一款属于年轻人的车楷俩豪,新锐腾外形活泼通俯,同时考虑到消费者的需求牡急书,我们对内饰也进行了升级长,并增加了10-12万的手动版矛,使新产品没有短板刹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时默,王晓秋表示缓,“从荣威550开始沤脓,上汽新产品从设计到销售鲍,最后还是根据消费者需求来决定申。”    据介绍肛泛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纱。为了满足消费者需求臀,新车不止在性能和价格上做了调整翅,还推出一系列活动迎合消费者喜好穆良。例如臼,基于年轻人喜欢足球运动葛汹检,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网托细,也已纳入上汽集团新品类酶,预计明年新车65%会配备此技术农。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慷,“上汽集团一定要明白用户需要什么顶廖挟,为什么要买我们的产品附文扑,带着这个问题坪,我们才能真正去理解用户乃即,落实用户需求赁垫侧,使我们的产品极致无短板脆杏馆,产品自然会大销岔清狠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大号,竞争也日益激烈酵茅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比套路沛。王晓秋介绍春肋链,名爵的价格基本与同级车持平春,但性能更具优势宏瞎倾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拷暑,就像提到的让渡空间守骋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骆,从而应对市场竞争环境凳。”    产品有了好的性价比和客户认知度疟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涉税昧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筹。名爵经销店到现在也有280家左右秸清。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞎扛慨,其实道理很简单任即沸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妨帝己,且不断呈现上升趋势脯,他们认为自主品牌的春天来了”阂,王晓秋表示报扯。    在被问及上汽集团未来发展方向时康,王晓秋坦言舒吧,“首先团队要把理解客户需求欺堕怖、用心为客户造车变成一种自觉行动湿毛校,进而形成一种行为规范鼎毖溜。其次应时刻保持警惕细、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好趟坪。只有这样慕旅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杯刮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拓。这些修改背后有哪些考量和博弈熬吗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔽七。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问形炽穷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脖妈?   答袭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趴宋。一共收集了9246条建议坪,其中表态性意见7736条绷俊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓖抵室,占16.3%荣彼蹦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讽、网约车驾驶员资质及管理弊、出租汽车数量调控三个方面交哪。从数据来看腺,不少人对“京人京车”表示理解恼替,赞同的达到70%多菏惶,质疑的只有12%鞭。我们根据建议修改了125处擒散,不断扩大合规车辆的范围骏蒋舷,让更多人参与“分享经济”雀涉。    “从北京实际出发狼,兼顾多方利益”   问节袖匡: 为什么要求“京人京牌”侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撮肋崇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陪齿埃、交通拥堵洞店磕、环境问题等“城市病”岸禽。在这个前提下能,北京任何一项政策都不能“任性”锻课菇,要从北京实际出发邵坡恐,兼顾多方利益频讣貌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆快堆,地铁最高日客运量超过1200万人次达颧,公共电汽车日均客运量1063万人次袱,小汽车每车年行驶里程15000公里粉,交通压力与日俱增喘。但在我们的努力下秸兰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尽蓉稼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盆兔。    总体来说叼驮木,北京坚持公交优先的战略佩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颇本,对其进行总量控制在所难免效沪处。目前北京市绿色出行(公交囊、地铁版、自行车豆、步行)占到71%舜拾宏,小汽车出行占25%戳案席,出租车占4%寐,其中包括比例不高的网约车出行将僧稳。北京出租车改革的总基调是娠烦努:巡游车改革妒忍、网约车规范哺薯萝、融合发展顽、错位经营侣、多层次服务齿祭。我们力争进一步提高绿色出行比例颊糕啤,为首都可持续发展提供足够交通承载力拧芳附。    “5个月过渡期是柔性考量”    问及: 政策出台之后啼菠,预计将有大量不合规车辆面临退出乱爽棠,政府有什么监管手段确保政策落实到位口伎?   答浪仕: 政策出台前共,我们和专家捣坤涩、司机炕、乘客赂裙嘘、网约车平台进行了多次沟通勉,决定设立5个月的过渡期憨愁洁。一是给合规平台伤措、车辆薄钦、人员办理手续;二是清理不合规车辆登裙、人员等记竞敬。    从服务乘客的角度规,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蝗咕澈。另外掏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闺蛇,因此提出过渡期的柔性考量滇是裴。过渡期之后孔,平台要加强行业自律赏付倪,我们也要建立打击非法运营的长效机制谜刹裙,严厉打击非法运营录理霖、克隆车和价格违法行为任瓷,能够更好服务乘客壳舜培、保障安全目收。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墟瞧: 面对新的经济形态婆,如何创新管理手段泥激?   答胆健垢: 出租车发展中没有对立关系痉。网约车以网络预约入唉茫、快捷方便等特点蚂撵救,满足了一批乘客的出行需求蓟。单从评价司机服务质量的机制看抬搪共,就值得巡游车学习绘狈身:如何与派单挂钩携棋,实时评价紊侩。但网约车也有局限性肪尸狼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管短谦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势别淀狗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攘。你有技术优势僻羚疆,他有线下服务优势熟抚泊,为什么不一起干呢烷孰攀?    管理部门也在转变思路需镜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夺污,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懈硅。通过推动巡游车改革及网约车规范镐版,构建多样化服务体系突,提升出租汽车服务质量蔷仆活。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虽,在京注册用户已达218万人髓蠢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车违钨,提供差别化服务彤堡。    “解决出行问题要标本兼治”   问踩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掇碳?   答码蚊: 群众出行问题的解决亲鸥崩,需要放在城市综合交通体系中唉绢散,多措并举拱淌铰、标本兼治滩。一方面诫谷薄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面儒混祷,需要加快构建安全京莆隧、便捷蛊、高效乒桥、绿色删、经济的现代化综合交通运输体系派裸。到2020年卞党,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矩。    交通设施根本是为人口服务秤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脐谰琶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标同,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥硼哀:李芳" "   杨美虹透露季,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莲处,大东工厂扩建项目也投产在即挺,这些举措都将助力当地经济转型升级骑。    在杨美虹看来蕾翔,借助主机厂优势仆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饶病,配合外交部到德国进行推介猩泡诵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园位伯据。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搽化,从而推动产业升级饱痢呸。”杨美虹说獭顿忌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峭鹿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袜。最新数据显示燃桐办,2016年1-11月为,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忍,同比增长11.2%疚护,前11个月的累计销量腊擅,已经超过了去年全年椒韩稗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任透豌。12月13日寂沪谩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓦。活动期间诫竿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墙陡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萍、环境和社会贡献等方面取得的成绩轰烯。杨美虹向记者透露矢秤鼓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》忻芒盗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哨沫犯。    “在‘可持续发展’战略的指导下探鳞缕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卸辉。”杨美虹说殿霜沃。    第一访稻,实效为先星。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题温蛊闲,“我们不做虚的嗽浓,我们也不做口号式的猛,我们一定要解决具体的社会问题咳米。”杨美虹直言妹衬,比如BMW儿童交通安全训练营艰,它是为了解决儿童交通安全问题家凑。    第二枷,长期坚持寒加力。宝马儿童交通安全训练营编搜牌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瑟伤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猫番。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营是前,今年是第一年做诧靛,未来会持续昂佃缚、扎实的往下推进拓爬。    第三陇,全员参与怯剿岸。宝马做企业社会责任时巢,会邀请车主疤是、经销商挨邢、投资人以及宝马员工晃,一起参与进来库喜。比如宝马爱心基金貉躬无,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训促,提供指导;另外党绞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔚合豪,定期组织各种各样的活动煽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略截,将可持续发展贯穿全价值链容撮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毯陈。”杨美虹表示惯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惮,主推工业旅游概念卫菲。    据杨美虹介绍塑爆返,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孟轻狠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茹,助力中国制造业迈向高端啃淳,并促进东北老工业基地全面振兴巴错。    数据显示溺,截至2015年底卫拆胃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揪敦舷,当年纳税额超130亿元人民币蜡抖。同时妨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谈,就业岗位较上一年增长了8.6%速岔确。杨美虹透露春贯孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中购,大东工厂扩建项目也投产在即芭逢,这些举措都将助力当地经济转型升级韭。    另外锈,在杨美虹看来列搭,借助主机厂优势览,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珊,配合外交部到德国进行推介授,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园借迫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓄郴,从而推动产业升级受案。”杨美虹说匙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哀察们?关键是我们的差距是什么把顾,下一步最大的点就是要提升品质茨谴沦,当然还要控制成本煽。然后须盯,就是我们的正向研发和平台战略抄场句。最后极鸽,可以大大提高效率纳,如订货的时间是可以压缩的污。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杰绩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伐掸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述壤靛莆。    徐长明说溅份,怎么理解工业4.0驴乏?这个概念是德国发明的贬钠缔,现在在国内比在德国还要热慌歇。最近虚蒋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暇卧人,我理解它的工业4.0的本质窝刃,就是怎么保持德国制造业的竞争力坚。在国际上挡垄,德国面临两个挑战函:互联网大数据和云计算颂兴抚。现在附碑,德国整个国家都在讨论龚,怎么能够“不被互联网+”戳多肃,而是“制造业+互联网”嗣,这是他们重点考虑的问题蜕餐闭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浓、宝马锌、大众椽。在德国挨,汽车的需求是非常个性化的醒地别,在这样一个背景下觅舶,它要维持竞争力倾班混,推出了4.0的概念磕撮铜,核心就是智能制造赖。他们主要的目标有四个方面泰:提升品质陵剂、提升生产力讼播戮、提升柔性化可卤即、压缩产业竞腾躲,总的核心是提升竞争力痢。    徐长明分析窃,本土品牌下一步怎么做视?关键是我们的差距是什么滑策帆,下一步最大的点就是要提升品质炽,当然还要控制成本颅妇。具体要怎么做拓?也有几点截:第一岁,想办法提质控本乔囤盗。提升品质清鞋,消费者理解有三个割幻吞:可靠性佛拌、感观品质垂、性能佳蜡帽。第一个维度壬:可靠性是必须的俗短,现在光有第一个维度已经不够了读檀,必须要加上第二个维度漂:感观品质沏烫,看起来要漂亮抱。在此基础上又发展一步点较畦,就是性能的提升恒蔬峰。最近市场上卖的好的自主品牌黎,大概有12款车妨芒,年销量超过10万台起遣,这些标杆产品视诞,性能上也不错艰舜面。因此什牧,自主品牌下一步还是要想办法锰仁躺,把这些提上去建舵写,缩小跟合资品牌的差距魔虫。    这几个方面的提升绿,意味着成本也要提升盘蔑,怎么能够控制成本我?第二方面的话题腾尺,就是我们的正向研发和平台战略港。之前鳖佩摹,我们很多品牌都是“逆向研发”埠拖蚊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车火矗孺,拿过来拆解做测试详岛巢,最后组装起来却。这个模式下磺遂青,成本可能是略微低的脐蹦,但品质侮、性能有很难保持盟你托。现在必须要正向研究忌返届,从消费者需求出发淀啥,形成一个目标轮膜不,对目标做分析投娄,只有正向设计搽次己,既能提升品质性能凑胖,又能控制成本便俊,像长城守疟视、吉利等等捍末,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酬溯。    平台战略仇,在更大程度上控制成本涝谁剑。他说怜,我们的开发四腐搐,现在是一款一款开发的放焚,零部件的通用性相对比较屑颗舛邸,最近一两年来烹脓诉,已经有两三个企业开始走平台化战略梦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忿纶沁、SUV和MPV霓。这种情况下豢佩,零部件的通用性非呈冢好莱揉,同样是50万辆的产量范,对零部件供应商的供应量更大哨颇,就能有效地降低成本恒肯。    徐长明强调等瓶,对于工业4.0的精神本质还是要学的播,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洁雄文,它做了那么多的智能机器人晤坤,智能机器人都是带摄像头的淮脓,在实施过程中的质量随时能够监测龟,然后反映到云端瞧,再反馈回来随时可以改进巴堡砰。现在猴,企业员工的工资水平越来越高细暑颧,汽车厂家很多在加班加点香,我们要高度自动化驶素醚,这些课要补歪,应该有大量的机器人替代人工嫂猛。如果这么做了劫文牵,可以大大提高效率跑熄,如订货的时间是可以压缩的雄先懊。比如省某莆,国内一家自主品牌嘿熬硼,从经销商下订单管,到提供汽车产品最开始是40天渺泊涸,后来缩短到30天苏凉,现在可以压缩到22天笛此,跟世界先进水平比还有一些差距贯锹胁。这也是德国4.0里的核心内容马。我们不一定用他们这个办法扳熄,但精神实质是要学的搭写。    他说旦,柔性化的生产也重要镁阜文,但没有前面三个那么重要鲤。在4.0背景下睬岛笔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沛,而是学它的精神实质盼惨耿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化板,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纶舵。更为重要的是刃返,放眼全球丰,驱动这些变化的地方就是中国瘁父甘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掂藤尸。    12月11日枯酥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫模虹桥落幕猫。经过36小时的激烈角逐簿耍矮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疽锤陕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜡碍,今后的五到十年认,汽车市场将发生前所未有的变化趣。未来慑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务单落眠。可以说舵焦,未来五到十年汽车市场所发生的变化储,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多极耽。更为重要的是髓片,放眼全球颠,驱动这些变化的地方就是中国驰毙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷樊但琴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诧建,作为企业雇宽,捷豹路虎非尘ば龋看重年轻人的培养唤。在全球嚎,捷豹路虎共有2500名管理培训生臣粕剿。过去三年位,我们在中国也培养了30多位管培生美食烽。此外但疽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卢斥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镁。    在赛后的媒体分享会上队庞班,两位获奖学生代表分享了各自想法秋,及在比赛中的收获纯睹骆。同时墩伶驾,睿侨森晴妨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粪。   问秋甭轨:捷豹路虎为本次活动提供了导师貉,请问这些导师来自哪里狈廉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业开?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袄捍?请学生们简单介绍一下自己的作品居欢其,获胜的原因是什么舒雾?   睿侨森佳汤晒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师降。一位是捷豹路虎内部导师设揣团,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验图,包括对行业发展的认知撑钒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尾签、视角和指导狄耻。这两位导师全程和学生团队合作剔魔为,提供专业意见哭伶,帮助他们取得最好的成绩酪冈。   潘孟涛疮填: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会念盼脓,包括今天的学生处,将来都有机会进入到我们工程团队翰曝陷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讲多俏,可以来到捷豹路虎学习和发展盎忱邪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柒第贾,再加上扎实的专业和技能吕败,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汲础。   睿侨森灌碘: 作为公司的管理者创朵父,我们非诚锉猓看重实习生硕侧,我自己也会手把手教给他们工作的经验猫春凸。不管是本科在校生还是毕业生贩忙想,都能给我们带来新鲜的血液环、新鲜的想法慧堤填。    同济大学袁旭粗囤年:首先绷雄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌十良,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倡蝗。    我们都来自同济大学汽车学院侍缸酣,团队成员有两个来自汽车工程方向沧特、一个汽车营销方向姜艾、一个汽车设计方向咆拓缓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搅实壕,围绕“以人为本”阂伸,挑战的是都市环境里的出行压力碧鞭桶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吾、设计师也有很多共鸣僵躺钝,通过一系列调整佛覆察,最后有了这样一个以人为本统稿韭、体验为先的方案妇程故。我觉得岔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因码檀睛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问材纶:目前逃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坤?   潘孟涛画圣即: 我们会对人才数量进行评估和拟定挟枷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的下。随着经销商网络的增加厂欢乡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多具扰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皇科,从而满足未来消费者的要求手珊。这些内容息息相关侮筷锹,并且不仅是着眼于眼下慧碑庆,更是放眼未来卡。比如萎蝗,针对刚刚提到的电动汽车战略劫,就要确保未来有足够的专业工程师储备裸酒荡,因此聪畴脚,我们时刻准备着俱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茎。   问凑:在创新领域河抬,包括未来汽车科技领域畔磋,捷豹路虎有怎样的系统部署够牡景?   睿侨森涣嘎: 首先辑试,作为一个公司魔吕暖,我们在研发领域有诸多投入剩,而且很多的投入都非常具有前瞻性拆裙。比如说搅挺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醛迪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼓。    其次惭森似,我们想要通过产品和服务戎姆痕,把先进技术带给我们的消费者晦抛盗,因此我们的工程团队脯唇涎、研发团队必须时刻关注消费者需求霜需撂,做到一切产出符合相关性点履、可实践性原则韶罐。此外涟竞胁,我们每年投入约350亿人民币率鲜,用于车辆技术的研发和投产箱魔反。    我们还于今年7月宣布距崎胚:在未来四年珊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈椒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术男赌,并在未来应用到车辆技术当中浓。    今年早些时候褥叙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烯恕先,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓖垄息,解决消费者在出行中遇到的难题夸掂搂。    与此同时极雄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器套腺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咎、办公空间杭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持珊爱。   问抗衰豆:请具体介绍一下InMotion懂。对于整个汽车市场的趋势藉陶簧,比如电动汽车技术兜丹,捷豹路虎是否有着自己的见解布?   睿侨森狙龄辰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陀竿笺。我们希望将来可以将它推广到美国冲、欧洲以及我们非常关注的中国市场琼铺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部履坎赦,由研发团队进行分析枢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氛霓,我们也会分享给总部散苏。    关于电动汽车技术畦哄,在洛杉矶车展前夕写坟底,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE趁。中国是目前最大的电动车市炒丁,并且有引领行业变化的趋势傅垛票。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗽,确保第一时间响应本土市场的需求忙嗜精。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掠,并于2018年正式上市然岗憋,希望大家多多关注琶该。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问薪:关于未来互联网汽车爱,捷豹路虎有哪些基本的认识饯栋拓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埃?   睿侨森拆署: 目前郎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钳横耻,它的发展甚至可以打破现有的裁辩蒙、传统的汽车开发逻辑与循环侮什。    针对这个话题侯憋,我有两点和大家分享龟嘎:第一点伺逞,未来所有的车辆都将实现互联网化揽奔卯,现在能够透露的是哇,接下来我们全新推出的产品煌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点山,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疟滇。比如说桶咖搔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作急,使用他们的UI界面和地图拔撤。类似这样的合作且趟纹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   汽车网讯 12月15日好伐挨,由中国汽车技术研究中心喉敝械、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擂鹤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开错荆,从“市场化发展现状”瞥围、“应用模式创新”杯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澄鲍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挨,为产业发展建言献策股饱、助力提升蜕贬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辰蓟多: 第一必拘焕,背景敦。    去年发布的《中国制造2025》狡,新能源汽车是重大发展领域之一袜场艾,是其他技术应用载体县,而且是先导性产业篓。它的进展情况决定了中国制造2025氏诚、强国战略实施的程度吉垦诉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展软,从而能够聚焦变革顺诫宏、明晰路径杯蔑疼、凝聚共识疵科册、引导相关资源集聚推广产业创新规激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惯农。总体报告是按照1+7的结构酶。1是总的糯触,7是包括4个车辆整车技术惨玫蚂,3个分项技术芒。    第二掇靶,国内外总体技术分析瘁。    近年来喇雇,从国际汽车产业来说舶轨句,低碳化蛊、信息化碗肠损、智能化是一个总的大趋势拘东蛇。欧洲嫂、美国驴酱顾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撇溯,重点企业的产品战略也充分体现了三化罢誓哗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组口。我国汽车产业特别是近二十年的发展孔泥狄,取得的进步大家有目共睹咯禽憨。首先摩灌狄,产业规模世界第一肠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长樊啦掇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腐稍瞥,包括品牌市场的影响力有目共睹卜翟,特别是新能源汽车卑,包括技术令革、市场教巳、新的智能网联汽车技术拔广,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翰,智能网联汽车发展是非澄た叮好的优势条件肪歌湘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镜灯骋,包括动力电池摊、变速器谐李。国内自动变速器原先是空白毕,近年来无论是CVT锻堵播、IT隆贾、DCT都有自主的技术和产品狡惦,而且应用在逐步扩大伦。    虽说取得巨大的进步肖逢,但与国际先进水平差距明显墙:    首先武埔,发展能力上的差距敝圭皇。投入强度远远低于国外汕陈谰,全产业投入估算1千亿铜,相当于通用婪茅、大众赴、丰田大集团一个公司的投入莱疵。    其次核,研发积累剖鲸碧。包括流程积累拘、数据积累泉、技术积累联、标准积累敲退,这些积累偏弱挟帆匡。    另外吭,从整个产业创新体系上来说齿汤,差异比较明显的舞姜,特别是协同方面闷。单个企业弱共,整体的协同效果很低洼,意识也比较低莱菱协。在发达国家遍,单个企业强椿釜炉,整个国家的协同体系效率比较高垦继。    基础不牢地动山姨於纭,我国汽车产业的材料监、工艺基础跟国外相比也差距明显馆聊魔。汽车产业锤香扮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革湾绣舍,要求有创新的思路和创新的模式畏排。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展交玖滩。    第三瑟铅档,一些关键的里程碑窗狮。    重点是总目标冗,总目标是基于很多现有的环境设定的芯蚀窘,也基于七个路线图进行测算凭尘。反过来说改,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撮,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛇兄技:    1镶娩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隶。如果技术路线图能够得到实现吕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潍,之后往下走勘,这对产业来说帮躲巢,甚至对国家来说是非常重要的急呢。    2贺、希望在2030年左右县侈厦,汽车产业的电动化转型基本完成川,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上策谢。智能网联汽车市场有一定的占有率轰冠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用略困。    3秤垃垫、建立有竞争力的自主创新体系焊。    节能汽车在2020检陀苗、2025品缉、2030三个阶段提出典型的指标赏使,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邦肺,5升揪、4升扦、3.2升矮钙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坡锣,2025年15%活始恭,2030年40%以上物盯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诞、自动巡航睫我、车道保持应用已经很高瘁瑰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线健,经过技术路线测算实现总的目标洪壬。从路径识别上来说侍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羞,以能源动力系统优化升级转型作为重点勃弦,以智能化水平提升作为主线坟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑珊葛氛,全面推进企业产业发展程酥筹。    第四袒糖,分技术路线图的基本结论辽焙。    1桑、节能汽车料括。总体上有很大的共同点度怂被,重点在混合动力技术寸、内燃机技术即、其他驱动技术晃口价。混合动力是技能的主流技术复纷,当然轻量化也是另外一个复蔷,但是轻量化有专项的分析扮,在这里没有强化粳何尝。    乘用车总体执行轻量化枢奶侥、小型化梯色、混合动力惰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失身警,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冈。    混合电力是一个主要的技术扇,达到5升息隘,4升范吐、3.2升的目标仍,混合动力是主流输魂碴,其他是共性的详,轻量化斥、摩擦等淀虎。    商用车混合动力应用时间稍晚犁,重要度低于乘用车纲。    2讽莽、纯电动与插电式混合动力汽车期晚舷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爱,加强轻量化成为趋势廓捷哆。轻量化对电动车更加重要啪。对于插电式非常重要的拖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哺五鲜,驱动帆铰、点击滑弟朽、控制蛋、充电表扫扇、混合动力发动机算,高效耦合发动器厩椿。动力电池本身有专题变氖腑,在这里没有过分强调漏勃句。    这两种车提出了总体的发展纲要矗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫂烯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匪相,甚至可以忽略不计谋。    从四个层面梳理了技术需求喝椒瓢,提出了一些优先的行动项茫寝界,面向纯电和插电递,国家科技技术支持十五年了财镭,下一步除了电池列为专项之外蕊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卷楔。    另外陷经,聚焦关键零部件蹈垃、基础突破和可再生能源抬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粒崔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晤。    3还菇、燃料电池汽车凉勾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骇娥党。从中国汽车产业来说叼菲,现在重视程度不够辞慷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腑盎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究微。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘲湍传。    在研究过程中怜扯锣,大家对燃料电池认识分歧比较大殿滴陵,或者没有共识捎僧售,这里特意保留一个燃料电池发展目标境俗奔,跟发布不一样邯。发布时2020年达到5000辆的保留规模词枫剁,我们是1万;2025年是10万官毯蔚,发布时是5万;2030年是百万笑,发布时是10万台矗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肪哦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呵碧、耐久性沃鞭麻、成本挟、氢安全令舷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聚队,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匠磊性,与目前的技术特征和发展状况比较适宜穷梨坤。当然咸枫亨,全技术链的技术攻关需要做喇岛抢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笛。前期小功率燃料电池相几,中期是平衡的燃料电池拦邵茧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沛,到最后全功率的燃料电池萄。当然疯剁,电电混合是最主要的苹褥钦,最后电池小容量的技术路线竞啃,但燃料电池的功率更大一点敞淘。在这四个层面进行了技术创新梳理郝律,燃料电池要解决的东西很多讹没,包括材料疼涉靖、膜季、电机绰砷戌、燃料电池南冻浚块堆帽盲、系统技术攘侨、整车技术光溯乔。燃料电池也是下一步国家科技鼻彩岁、资金支持的重点敬嗽。    4抢黑、智能网联汽车菇焚,这是新兴的技术发展趋势偷虱筒。其重要性与新能源汽车同等重要量,有部分专家认为更重要迪孤故,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大檄粮疮,技术和应用的优势令,也是机遇唯骑徽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电细许,涉及到国家信息管理活跺币。对核心自主提出了很明确的要求悄倡,即两横三纵泉肛。    车辆技术上更多的是决策肚、执行兔邵。信息技术敞,信息安全嚎揭婪,地图技术也是非常重要的扛。两纵市溉,一个是车载的感,一个是基础设施创。智能网联一定是循序的册玫陌,智能网联技术最容易得到大规模的应用甲齐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标段教。这两个路径总体上循序得到应用司石,从商务车来说采汇擂,更容易形成豹巳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求石鲸。    从四个层面聚焦一些技术需求深比。跟燃料电池一样蓉,需要解决的问题更多一点涸夏疵。从感知决策执行的扔愁,特别在决策阶段剃,差距是比较大的佳饯,感知当然也有差距庭。在信息层面把氢,大数据摄草炊、云平台保硕巴,相对来说中国有比较好的基础和优势螺卜小。    作为一个前提俯盲梗,对标准法规先决性连堕苫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竞。制造技术不细介绍了虎燃卉,还是聚焦在新材料的运用贡辞,以及新技术对制造技术带来的变化氨,聚焦方面进行了说明敬钢拔。    动力电池未冻,分三个目标蟹环,目标上有比较大的讨论和争议递辆逝,比如说新阶段提出了350浑遣、400垫抨、500的质量要求洽肚,争议非常大浆,重点几个层面侯沙郸:    优化现有的代表电池技术棉,提升技术水平掇却度,特别耐久性倍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亭。国外的装备很难形成有竞争力的差别府槽绢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惶忌。现有应用以企业为主体来做钵胖。当然罗梳赎,也会关注动力电池的回收利用技术秘。    最后纪兢勺,轻量化截酿小。简单来说莲,前期聚焦材料技术熄腔芯、设备技术丹村、制造技术骗炯、回收技术坛倾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺面闹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化房枢,比如说传统的四大工艺的变化洗苗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罐能城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价儒我骑、供应链那、资金酮淮、汽车等方面的诸多质疑扒娘胖。期间,明确表示不会放弃造车挨辑俗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传句鸡掣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尺藤镁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钮裴切。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馆、互联网及云疼怪、内容忍牢、体育,还有三个端口类的,手机僳班、电视腐酮竞、汽车煎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力好瞎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筷。    乐视的电视做的确实是非常不容易稠玛哪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三查琴柔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元麓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惕蜗伸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溅辈。总归累计亏损36.33亿元羌偷响。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豪楷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面录篓。第一部分就是投资人的钱玛殴媒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现风。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惮男。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衰蒂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氮奔眠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿速盲、体育43亿厘胯辆、手机50亿,房地产64亿抄、内容108亿弗竣、互联网金融151个亿琶记、电视187个亿联、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狡武汗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的架先。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赤修。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败建。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骨逗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纯晶恢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准承示。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙合。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的评馆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穆录。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的珐。很可惜,你们蒙眼狂奔外。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散添碘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏丸:李芳" "   12月10日节晾铰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甘坍脯:一条是政府主导墩细、政府补贴的方式下,这是当前的主流汹。一条是消费导向画喜芭,依托市场的内生成长道路撤艰糠。”他表示秘,(电动车产业)进入者中蓟忻,大多数最终可能会被淘汰阑肆,但是不能不给他们机会痹。国家已经开始放宽市场准入辣纳静,此时楷捣,应该在两个方面把握好政策恰:1贪喘、应当欢迎新的进入者告,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喂凸群,让投资者自主决策辽览燃,自担风险偶把效。2溶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糯疲,严格市场监管敛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枷屏步,目的是建立好的产业生态脓。电动车产业化啊媚,最终必须依托市场来完成俄始,因此采鳖墨,政府的政策必须产生长期预期心动敢。推进政策应当借力市掣,发掘市场的潜力柯思荤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用莎翔溪。政府政策不干预技术路线囱寡硅,政策的实施不是导向对政策的依赖泥,而是政府作用的适时发挥桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贫唐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挫,戴姆勒有望在今年成为全球最大握喇实,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敦钱归,这一目标比原计划提前四年实现喊粕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洛:“戴姆勒今年即将实现这一目标惺戈,比预期时间(2020年)提前四年参糠复。”   据悉去,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丸百官,当时受到与会者的哄笑皮般。然而辖梁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近募,领先劲敌奥迪和宝马榔补。(实习编译沽:刘欢 审稿汐猫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沮扳圈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幂:韩大为 版权作品棱籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权考,严禁转载膛,违者将被追究法律责任镐肪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隶捆犊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涧。在提及新品牌“WEY”时抄八,魏建军表示庞充,“将夺取丰田和德国大众的用户”酱晚。   记者譬豁棋:为什么把自己的姓氏作为品牌龚领?   魏建军藕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品触技虏。我对WEY很有自信栖,就使用了自己的姓委。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棘妊,但在中国汽车行业我是第一个脱剂。   WEY之所以采用英语毙轻,是为了要瞄准成为全球品牌冲侧剿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力栓。   记者茫:对于竞争对手有什么设想捆旅迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惯葡衬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势附烈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌提泥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饲弹,在此基础上还要实现15-20万元的定价脑胶摹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户璃范隆。在性价比上WEY更具有优势惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编改内搅:李芳 版权作品诲垫垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖购,严禁转载锈,违者将被追究法律责任佛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后籍,新能源汽车的发展也不会受阻税汉能。   根据工信部核准的数据冕沦,今年前三季度波卉凄,整个新能源车销售16万台踌,同比增长83%说高。其中臼醚沮,新能源客车已经占有40%以上的比例接老黄,达到了近半的水平献次斜,发展前景面临压力烩稳臂,但乘用车只有0.1%乔。“我们涨十倍是1%杠奔,涨100倍是10%青渐,新能源车发展有巨大的前景和空间段惋鸡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赐碱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上某,全国乘联会秘书长崔东树说迟陶闹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力情拇。根据国家制定的产业政策要求骡,到2020年耸详垮,乘用车百公里油耗要降到5升泻,这意味着五年内降38%的油耗苛股邻。“基本上谁也实现不了昏衔叙,只能靠新能源车来推动岸市棋。而这种新能源车才,插电混动可以降80%滦豹,纯电的可以降100%的油耗寥报,这种情况下只能发展新能源车勺,这样新能源车乘用化缸帽欢,为什么我们一直定义为为生存而干恭韧显,你不干就要挨打筏肆。”崔东树说申久蒋。   另一方面歧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雷博宛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要私筏抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轰戏墟,因此定价弹性很大既砷。”中金公司的研究员李璇说帽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僳裤人,为消费者提供很多选择去纬第。随着技术进步和更多电动车型的开发锌尝,新能源车的成本会不断下降怜妹,比如勃翱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哎假林。“中国的纯电动车型出来以后壤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜂埂,发现基本上17忱、18年以后的新能源车峨,达到8年10万公里以上刀,整个成本是比传统燃油车是要少的帮沤,甚至是少了20%到30%仓刷。”   电池是电动汽车发展的核心晒截,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捣舱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捍,电池成本还有很大的下降空间卧。目前怕桶逃,整个电池的产能供应相对过剩乔钳,国内电池企业达100多家痪。据统计第坡僧,目前整个电池的价格大概在2块多左右李精。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求船,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垫昂纶。因此绩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度橇去貉,这样才能达到标准缝艰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃侨魔:李芳" "   我们不认为绝对的销量肝侥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欠。衡量一个品牌成功还有其他的因素哨寒,比如利润率疗漏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斥袭揩。除此之外巳绘,品牌力垃勾、品牌的知名度景认协、美誉度鼓辑毯、影响力垒,也是决定品牌可持续发展的重要因素导慑挖。宝马在创新精神上是首屈一指的萍,因为汽车行业正经历巨变乱揪骡,在电动出行敲斯方、智能互联琴络焦、无人驾驶等一系列发展方向上凸慕,宝马都打下了比较好的基础戒寡。    临近年底趣庭秸,伴着层出不穷的新闻事件替,高档车市场竞争愈发激烈脆庞,作为全球领先的品牌——宝马蜜集、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目田皇儡。近日坍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士算穆全,听到他开诚布公纷、推心置腹的看法肯投。   问炯警:根据最新的销量数据垄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忌斧葡。那么粕贝籍,您怎么看销量淘沫幌、利润篇锋境、与经销商合作伙伴的关系抨庇陡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智混窃博: 每个竞争对手的情况不太一样炼缔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况临,所谓的增幅我们一般都讲同比昆,是跟去年的基础关系亨。几个因素加一块儿捍察脯,我们不认为绝对的销量堤斜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惩。对于宝马而言箱涣考,今年前十个月秒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车深,同比增幅10.2%省几镐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藐寄,同比增幅接近11%素啦庆。我们对这个数据还是非常满意的故,这也达到甚至超过了我们内部的目标篙恕。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酿,比如利润率步,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毙锚。除此之外湿鲜纶,品牌力呐釜嘉、品牌的知名度椽革、美誉度恐、影响力握,也是决定品牌可持续发展的重要因素技玛。宝马在创新精神上是首屈一指的盎绍阿,因为汽车行业正经历巨变涉祈镣,在电动出行瞪浦、智能互联劣脚、无人驾驶等一系列发展方向上夕,我觉得宝马都打下了比较好的基础耽踏煌。总体来讲粟冬惊,我们并不惧怕任何竞争氨替,我们也欢迎竞争款取,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拾卷泰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钎。   问涤:最近繁举吨,关于奥迪的新闻比较火惮居。   刘智溶唇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倒。对于宝马品牌来讲吝榔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的低寺骗,双方的关系也非郴洌好陶巾妥。所以茧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司崎我,一个是宝马(中国)门警,一个是华晨宝马拒挽,但是我们有一个整体式的营销团队狗股,有统一的零售网络端幢,我们在总部有一个统一的管理团队电,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孺解。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滩匈壤。至于竞争对手我不是特别方便评价良脯姜,不过至少释放了一个很好的信号比花继,豪华车市场的前景依然很好窟。    问点湿嘿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挺管牧?    刘智垛呕偷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揭。因为从经济的基本面来讲冠堡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定保、持续的发展态势爬。之前以出口趣坡扑、基础设施建投资的经济拉动方式围妊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慰笨枢。需求的增长其实就表明了对于车的需求吠锻,其中也包括对豪华车的需求睦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肺貉,这几个因素相加腥卷祈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靶下憾。今年辜蛋,豪华车的“盘子”接近200万辆瘦慷,未来可能每年的增幅不会特别大苏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辟毯揣。所以孤耐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赎舅及,力争在市场表现上优于竞争对手帘砍沫。   问凳眷休:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炉膝贺,这一岗位和以前相比有哪些挑战涂垂摩?   刘智痹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澎,因为我在宝马的八推察豹、九年时间宪从,换的工作岗位也挺多的斥。换了新的工作以来爽奴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慈,比如负责国产车的销售孟,可能是比较短平快的狭拴,看的是一袄、两年之内的事情好诺彩。在宝马中国总裁这个位置上秋,除了目前公司各个业务板块的运营阮集圣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向媒诬,像无人驾驶卧、智能互联瘟、电动车贰护,包括数字化营销欺、品牌年轻化等等一系列的东西担电。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筒枫懒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颇饱竭,力争在中国市场上打下一个非忱睿好的基础蜕板。我相信纷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皋硼,宝马会拥有非常强大的竞争优势导。(中国经济网 记者殴叼澳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐外臀:李芳" "   原标题氰割痪:王永清金排什:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剂弯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陕烧嫡。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名写。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗓仑。数据显示悼庞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆憨,同比上年的446764辆下跌28.64%谰。上个月彼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拆故。    因此桃可缎,在车展期间接受记者采访时即耐觅,王永清表示匡骗淬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廊领绒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皇奔,但全年销量依然会同比下降20%左右头片县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幌请,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氓,可能在布局上稍微有点滞后狸蹲匠。现在对于雪佛兰来说劲层般,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”廷。    事实上蓄洞矗,雪佛兰已经开始了提速布局溅肚谩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上献池,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羞。王永清表示赎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恫雀联,2016至2020年投放超过20款新车认瘸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杠,30%为SUV车型悉,并将加速引入包括1.0T杯逼靛、2.0T衰裤入、8AT戚、9AT成昧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拟慑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匪葛附,未来SUV将成为主推车型橡恰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慷囊,轴距2725mm曹棱榔,将与全球同步进入中国市场截屎摹。同样冉模,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毛仙。    值得一提的是腾普桔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眷茅手,拓宽产品线篓。RS车型将采用包括侧包围怂判奖、运动尾翼闹屑涧、双排气管全犬、降低化运动悬架妈茂堂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鲸纤光,并加载多项ESS智能安全科技蒜。    在品牌营销上绿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尼。另外铂季,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勾,演绎雪佛兰“热爱呛,梦想缉描局,行动滇参凛,分享”的精神净。    “今后新车的利润越来越锌狻,主要利润来源于衍生服务汀、二手车置换等颠抹穆。相信雪佛兰将它的结构调好后丘归唾,未来两年将会真正出成果瘁。”施弘说傅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逼含汲,上汽通用的新能源战略也将全面提速杜哇熔。车展当天高猛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挖卸凶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔼檀驴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羡,发动机的最大功率为73千瓦奉,其中电动机负责驱动保畏即,汽油机负责发电覆乔割,它的综合百公里油耗是0.9L香堵寝。从上汽通用发布的节奏看羞达,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案跋,王永清说芬歪本,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侩,产品还要丰富呕茧浚,才能满足这个法规的要求疽巷颊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纪氢泉,到2020年之后比例更高瞥。王永清表示触泪侨:“估计到2022年钎,我们的电池技术会有很大突破东碉创,能量密度大幅度提升墩捌唐,成本是大幅度下降眠体。这对纯电动的新能源车发展是好消息缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢轰肪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢婚弘、豪华”品牌——WEY娇缸,W01领臣、W02两款全新SUV首发亮相梦夏话,售价区间将在15-20万元簇孟。对于新品牌的未来发展规划凳吕充,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斑届携:“WEY品牌明年将有3款车上市日,到2018年还将推出2款左右的产品崩寇扔,以支撑起全新的销售网络体系清。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窝篱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扑惮炉,8月份推出第二款SUV W02清祈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年飞猜蹦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旁嚏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洪居,魏建军详细介绍到唐莆钙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汇艰,配置上拥有最先进的安全技术幸乘泵、智能技术拦,也更加精致涵贪劣。此外在性能上两者也有很大差异韧,例如在NVH方面文,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蒙全蛾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贰。   在经销渠道方面涵,魏建军介绍说妊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剃焊,没有想过招募新经销商距筋然,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睛挪。”   对于新品牌的未来发展懂叫瓮,魏建军信心十足闲,他表示杯:“我从没想过这个品牌会失败四,只有退路封死才能做好这件事闷惜崇,自主企业只有没有后路才能把事情做好邓蝎虾。”此外弧差,魏建军坦言芹癸哩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盲膊鞋,因为新品牌叫什么并不重要斡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匹灯,将方向转到共享经济舷须项、互联网惦、自动驾驶方面新的技术陈戊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商南。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炽连,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丰诗、生动的演讲汾繁,就城市交通桔砂、自动驾驶和汽车互联等热点话题陇僧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哗犬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业标菠技。    徐大全说壕蓝,博世始终认为协试讲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羔尝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钳黎酷。    徐大全谈到效氰,作为在汽车领域的老牌企业钡赎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化礁纽杠、多样化的发展态势和需求呈忻妇,博世已经有了自己的思考和方向纶斤。    他说馅,如今脾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬嘛马,将方向转到共享经济痞、互联网唤、自动驾驶方面新的技术成痪殊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甩辞骂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甘险媒,面对新一轮汽车技术的变革熔惰圃,无论是传统汽车讼沛厢、零部件企业媚合,还是互联网浩据、科技企业恒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腾洞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点量:互联化桥、自动化和安全化冀。我们预计团,到2021年戒,汽车将成为第三大互联移动实体兰,同时扮演人类的第三大生活空间嗜惰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面焙拦,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫡年。    谈及自动化领域梁,徐大全判断尝藉领,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狈科谎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术该匿顾,通过持续创新驾驶员辅助系统逻悼,从辅助驾驶壁、部分自动甫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶得抒跑,分阶段朝“零事故”愿景迈进芍么。目前讳篙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产措,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜡,到2020年左右课丘洛,自动泊车功能将进行试点项目测试寸。    说到自动泊车靡戏,徐大全特别谈到停车难的问题变头。他说涸态,停车难是在城市生活中的一大困扰粕。今年发,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宏呸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妇。在八项智能泊车功能里矛技,“手机查询停车场位置并导航”譬嘛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能参。其实肩,在大型商场里篓猾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龄痢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫁偏。根据一项市场调研显示陀,2015年绷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暑康共。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贡闺嗓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庆局抚,在深入巩固原本的互联化忻、自动化和安全化“三化”战略基础上谐,博世今年也把两轮交通痛贾触、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度誓究。    他介绍广翅渺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揭奸娇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祥毕。未来十年舵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饱硅舍。    在两轮交通方面燃膛咯,博世提供两轮驱动寞酒、安全等各方面的解决方案冷犁,涉及两轮电动车尸、摩托车挛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式型链就。    最后阂稗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呛佰盟,满足这些变化的需求潘悲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕馆嫡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扫锋泰,“双积分”法规墓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稳焕,连日来肩撤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莲杜,让观望中的车企备受煎熬挥骨绦。针对业内关注的焦点问题炔啦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》修谴:不久前磕悉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规曝,如何理解这两套方案褂混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全如:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸿辰浚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涛,但又有独立性邓憨,各自的核心目标有所不同江玲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悼,进而确保国家能源安全怜酞颈。由于中国的石油对外依存度已超过60%顺貉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提父。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爱汉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展特,进而实现国家节能减排的长期目标剂搅形。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集噬,但现阶段并不能彼此替代钵。对于CAFC而言墓戳棋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求静,其中当然也包含新能源汽车叛帽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牌薄卷。但不同的企业由于自身能力颂沙、技术储备和对未来技术趋势判断不同攫呛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粕澄擦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敞冲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邢衔惭,而以后补贴将逐步退坡酮譬,企业更担心成本无法负担洁察。因此仅有CAFC法规硼叉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掳巾,所以有必要出台NEV积分热,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邯。同时娘撑睦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纺轮,从而有利于新能源汽车早日取得突破豁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膘夏俊,其目标应是降低汽车及相关产业署看敲、乃至整个国家的碳排放党桅莫,和降低能源消耗诉求不同等巧。作为碳排放第一大国赋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值南,后续国际压力还将不断增大娩尚盘。因此匣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放长缴挺,从大方向上讲是正确的立丝狸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碘埠沮,这和NEV积分没有本质区别肩门,也无法确保总体低碳目标的实现唐。实际上潮,跨行业茸辨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幕嫩叙。以电动汽车为例吧教溜,其在使用阶段确实是零排放段,但与欧美不同佛骗,中国的电能以高碳电为主估粪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吴。也就是说秃秀伦,在使用高碳电的情况下艰铺,电动车全生命周期的碳排放并不低袜峭畦。这正是碳配额管理应该解决的问题谅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业眷孟蓖。实际上捞,将新能源汽车确定为国家战略塘泛回,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茫遍,生产更多的低碳电烈匹窖,否则减碳的国际承诺将难以兑现渤。    另外汗,对于汽车行业荆吞腊,无论是CAFC臀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同位途蛙,但都应该由一个部门来统筹策划浮鸥,系统思考誓供,拿出科学比彭峭、系统瓜档、具体褥犀扦、有效的管理办法来推动实施皑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面圈。    ■积分交易细则需加快制定蹬叮、尽早出台    《中国汽车报》梳嗣沸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹅汤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素里,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铰胎?    赵福全倡:确定合理的积分价格栏多驰,涉及到技术话、成本和市场接受度瑰肠辰,需要综合测算和动态调整棱立。我认为基本原则是讥斤誊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力工连底,让没做新能源汽车的企业有经济压力粱埠堪。如果NEV积分是“白菜价”酮故,大家直接买就可以枢,谁还会愿意在新能源汽车上投入叉?    因此景贿,NEV积分的定价应足够高睹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搁,通过自己的新能源产品获取积分颅,满足法规要求魄乃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伶文、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业局物梅,能够通过购买积分先生存下去幻,争取时间把自己的新能源产品做起来刮办淡。    《中国汽车报》膘慨:除了积分价格之外雷卵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犊膛豢,目前处于“空档”状态俏,怎么看待这个问题描侗罐?    赵福全咐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寐姬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梁汹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腿厘箱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芯颁。同时舜赐毙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间档托手。对于汽车企业来说裳顿,3年仅仅是一轮产品开发的周期颈,政府作为“游戏规则”的制定者虱苛,应尽快给企业一个明确的目标寿簧,否则企业将无所适从磕昂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饶:“双积分”中提出了2018年起巳夯,8%涩、10%迹、12%的NEV积分比例羞,而经权威机构按照法规要求测算堪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泰瓶径,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泉?    赵福全摩粕:在这个问题上参,我并不持悲观看法想旧世。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难复,因为还有很多企业尚未完全发力似。按照国家的发展预期普棉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%合,如果每辆车以最低积分2分计算查缴,整体积分比例就达到了14%梧撼绢,如果是分值更高的产品改钦,达到18%的积分比例都有可能郡好楞。关键是要努力实现7%销量占比目标科虏,而这也正是NEV积分的目的所在揪。    不过另一个问题引人担忧肉壳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卸,同时在CAFC核算中也有优惠信猫:一方面油耗直接按零计算旱,另一方面核算数量加倍猛讨踏,从2016到2020年分别是5倍司、3倍撕屠、2倍沟番。此外匿,按照单项抵偿原则饥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分示颅,还可用于抵消CAFC负积分梨柯递。我们经过测算发现森锈毛,CAFC中的这种双重优惠椽,对新能源汽车的“照顾”过多了恳拘掸,不利于促进其他节能技术发展储,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险崎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笆厦,CAFC的达标难度就会随之大大降低奠。实际上韧烩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灯纠,两者不可偏废慷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展番头,但如果CAFC目标落空礁殊椒,国家能源安全受到威胁好,汽车产业的可持续发展仍无从保障领量。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消履考年,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疲,这不仅能确保CAFC目标的达成茨笛署,也会提升NEV积分的价值芒绞,避免NEV交易落空狸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值临棵,而没有将电耗的概念纳入其中萄,这样的算法是否科学被祁粮?    赵福全枢是亢:NEV积分分值以续驶里程为依据阿枯,这与推广新能源汽车的初衷相违背菠,也不利于鼓励技术进步鸵溺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侈境。推广新能源汽车是为了节能减排锋谅叫,因此不仅传统汽车浮,新能源汽车也同样应该抑大扬小痹、抑重扬轻蹲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唬敞,而不是搭载电池越多越好港售,因为大量电池搭载在汽车上移动鸽,这本身就会使能耗增加叮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棱,也意味着大量增加电池生产的排放咆。    政府应鼓励企业开发低成本电、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品合卧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腹筋愤。也就是说揉韧磨,政策制定一定要“勿忘初心”融磊。建议NEV引入单位电耗硼部帛,即吨百公里电耗的概念相,作为积分分值的依据叙项钙。同时改极绣,对于小型车电耗适当放宽小豹逼,而对大型车提出更高要求尽干危,以鼓励新能源汽车小型化尾,进一步提升节能减排效果和。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伎扛:在“双积分”中加席枷,没有将新能源商用车列入管理范围恒拌什,这样做合理吗薄碗?    赵福全迹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑遥可持续发展的问题婪。2015年荒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疾海赎,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘟。而此次NEV出台却未涉及商用车聚烹,这是不合理的很教插,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缝竭赦,也会让乘用车企业感到不公平错匪钎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫡疮盲。我建议潍失叮,应该单独给商用车设立NEV比例要求吝,可以不与CAFC积分抵偿防,但企业之间可以交易辅。因为如果没有NEV的强制要求吠,在补贴退坡后豹粒充,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钩设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔杠何:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口便,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水概快虱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矢横,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家端锹喝,盲目投资之后貌凳轰,多数公司要垮下来唯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澳鹊辉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孪供护。    以蔚来汽车为例宛放,去年8月还只有100多名员工哀杀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拾辽箍。据中国汽车工业协会最新统计晒瓣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆来让,销售4.4万辆盯鲜,同比分别增长25.7%和43.8%悄翰袖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焚龋,销售28.9万辆视,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纪。蔚来傻捣讣、威马垄、前途寥、小鹏等已是新能源造车领域的热词番林,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入急捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绞悍杆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朔疥全。至此离壤侯,奇瑞新能源成为继北汽新能源秒荚、长江汽车鸥牡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业工肯莫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豪。    “新能源车企的风险夯镣,其实很大讳配。”王秉刚说墩娃拭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贺纠辣,对风险有足够的分析狙,有可能投了很多钱帮乖,最后做不成啊,带来不必要的损失涡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皮撵,简单地投资建厂铂、增强制造能力砰,未来堪忧桨良匿。新能源车电池的技术进步非常迅速 许,现在可以用的技术一年后就不行了聊想铃。如果没有研发能力就做不过人家乔。“一下十几个亿扎进去虫,有可能最后做不成级晌,我还是提醒新进者要谨慎一点够。”王秉刚说竞响。    事实上股燎,目前国内的新能源电池生产厂太多了襄匆碉,但规模都不大宦碾仑。而且动力电池总的规模也在扩张中辆齐,尤其质量好的不多瓶身,“据我了解党哭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褪酷肌。”因此片凛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺系体。   谈不上“红海”锋袄理,大家还没真正“下海”    “前途是光明的十揽,但道路曲折匆悉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说誓景店,造车得有钱羔苯固、有人才苔翱、有时间链。“钱我们还行弊,人也不错辛,就是时间太紧逆拔趟,毕竟搞汽车三年算很快拓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苛。”万锐坦言慑确岛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诺黑。    不过刃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧齿,万锐并不认同篡纲池。在他看来赊略羚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恭侍,因为大家都还没“下海”闷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氰猴,大家还在忙于造车筋骇,搏杀还没开始探康逆。    “这是好事懊什芩狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说材,目前中国传统整车企业有150多家跺疆敬,新能源车企至少有30多家泉魔刊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胖。    至于是不是过剩驹,梁伟表示这还是要市场来判断锭看吻。在梁伟看来奸苏,其实中国传统汽车行业已转入新常态芜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跺,除非汽车消费大幅好转途项排,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汝瀑莲。    但另一方面黔,根据预测的,未来5~10年秃吐,中国的新能源汽车将保持两位数增长璃抬才。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玩,到2020年时产能达200万辆妻将空、累计产销量超过500万辆斡寿炽。梁伟认为柔,从年产几十万辆到200万辆的目标凳,新能源车汽车肯定还要快速发展亢交叔。目前的新能源车市场还完全没有定型讥户,不同市场定位的车型未来都有生存的机会傲结境。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颠乔妓,“很多人此前担心特斯拉会破产到腥岔,但Model S和Model X推出后效果不错墟,用户接受丝停逞。经过多轮产品积淀邢榔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃概羔凳,特别是成本下降得较明显煌斯夹。特斯拉可以闯出来冈孙矾,中国企业也有机会赊、有成本优势青。”梁伟说皖杠茎。    对于最近贾跃亭的乐视想、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象授,梁伟指出抨,除了技术杉捅,汽车行业还是一个资金密集撕、劳动密集的行业番。如果要进入略涸,需要企业在未来几年有大量投入谭斗报,以格力电器(000651.SZ)为例哇淀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗含夕。    梁伟表示脊莎宦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杭谰,毕竟快速把产品推出来境酞掂,现金压力会非常大妈丸。另外檬,一家企业在原有行业中具有很强的能力逃伪驾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功韧汇,这是一个很长的学习过程怠茬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤臂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日充,也是第十七个中国记者节场。2000年青,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炽来,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘟髓。此后记者节像护士节擎、教师节一样酬糕热,是我国仅有的3个行业性节日之一挨嫂。   值此之际酸鸥害,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擅咸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罚搔取,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”距。      坚守还是离开渴肮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骨:去年网络广告总量2096亿元患悉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泰。报纸下跌超过35%顶,杂志下跌近20%吼弊斑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抄逝,单项将全面超越传统广告钮憋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击报芯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者己少搭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盯,也仍能保持着不俗的销量琳。    “没有路可以让我选择痪耍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值来。”陈总对此直言到楼曙寝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娃土,但发行量保持一直不减仁。诚然糖,这离不开报社给予的支持兔摧。但从自身发展来讲瞧童刻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好联届噬。究其原因帅秘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的看程唇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埂啪犬。   汽车也好尘岛,新闻也罢道饯。毋庸置疑蔬纹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赌圭姬。   纵观整个汽车行业的发展趋势茶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戮,但不可否认的是啸脾寄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式少抖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娃躺稀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诫炬苛。    除去对报纸徽、杂志侥、广播帅罐、电视啡鹊、音像等载体样样能玩得起来豢惧哇,还需操弄3G煌埃驴、4G等流媒体技术鹃艾。我们不知道下一站会到哪里辆思。   面对媒体融合大潮抗,陈总胸有成竹的坦言累答:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闲,家用汽车转企改制之后继续深化改革难湾垄。由媒体到传播机构挽,由杂志到全媒体平台刊,历经两次创业税茶,家用汽车探求新的发展方向汞谭判,抓住变革时代的发展机遇耻典蜂,赢得了全新的利益增长点忻策。不再只是单纯的纸质杂志该忿,视频胎耪公、自媒体等做出了不错的效果凸谓。   其次顿,就是在自己的企业定位方面渭始,中国医护工作者汽车消费调查控回、中国城市教师汽车消费调查是以医生懒、护士碑宿、教师等特定的人群为对象做的系列调查烤。这些调查一做就是3年铣伟唬,走遍全国大中小城市岛,做出最真实的数据饱惭抹。 ?   “网红”营销时代   今年以来兔,网红主播频繁出现在各类活动现橙Я!,手机发布会身、车展嗜、房产开盘脱汕浩、比赛等一场不落迹蔫免,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疯笆。”   日前拢溯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矢坷磷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茨库。   对此事件诵勾朴,亦不乏业内人士称佰辅斤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墙绷,呈高开低走的态势凌贸憾。   陈梓萱表示叮漂徒:“在现阶段的传播环境下孺闷,媒体记者朝网红转型古鼻,把读者转为粘合度极高的粉丝嘿屡项,增强彼此互动撤测、沟通竟祈柒,无论对于报社还是记者个人扳,都是一件好事贿踞誊。”   “把流失的用户拉回来返,用互联网港挤囊、新媒体的方式恳链席,我们正在努力尝试炬沃论,但具体执行效果如何皋光酚,尚无法判断态侠疟。”全媒体时代赌,我们永远在路上旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:张瑞丽 版权作品褐费湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰潮,严禁转载菲桅,违者将被追究法律责任汰纠氛。 获取授权" "  原标题合靶:广汽传祺肖勇邢萄材:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日认,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扇。在本次活动上绿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念担。广汽乘用车副总经理肖勇表示颈堕纱:“时尚是一种潮流痰弹灯,其实就是顾客需求必,引起客户共鸣咆案,汽车也需要时尚死,所以GS8出现在了这里臀饺撤。同时传褀GS8我们就是承担梦想纯脆腐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上譬嘿悸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯邓贩洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莫,中国品牌基本上没有一席之地挛男粒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暑航,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任接。   对此媳膝弯,肖勇表示桑并禽:“传褀GS8我们就是承担梦想羌沦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僳琳邦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上差凉,所以在豪华汽车上涣号,我们率先实现突破鞭吞辽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戒,我们就是要跟汉兰达列拒、福特锐界形成三足鼎立皑,甚至未来超越这两个品牌扔返,这就是我们的目标姐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逼奴茬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诬,创造单月销量的历史新高拒,爆款车型占3.4万辆唱骨涩,但受制于产能安排的影响娄,造成其他车型总的销量并不是很高忌。面对这些问题登乘陇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碗缸肛。   肖勇表示谜:“明年我们的产能婆赋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疼憋,产能将得到释放潜。我们在满足GS4的同时衡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绍惠沁,最起码销售五千辆以上沙阔逻,剩下我们会再分配个其他车型加堪鸥。”   同时为了加速品牌向上堪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市媚庇揪。同时肖勇说道隘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陈沮钵,在明年全部投产喀洁娥,所以明年最大的问题还是产能时,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睬,我就是聚焦我的明星车型匹痢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉搅:李芳" "  还有不到一个月抡黑,东风标致4008就要上市了暴。它的颜值努辽、科技装配足够有吸引力泛,那么随着锁定竞争对手观搓、谍价愧度、销量预期等关键信息逐步浮出水面庞涂护,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢落纱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天湘骄洞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擞提誓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钉松,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瘫别亮。比这番景象更热闹的霸台博,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陪湃似。   说到品川,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钾拼,让媒体品到了极致锻。在工作人员的讲解下道递,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统衰尽桐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氯揣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弛弛,无不让到场的记者撕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识违采撵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乃勿防,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苍俏、品味夏箍米。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坷,东风标致在今年推出3008雾喜式、4008后墨丛,也将在明年陆续推出3008S谦先旱、及另一款7座SUV事捞错。据中汽协最新数据显示我弓授,1-9月SUV车型共销售599.92万辆归汰订,同比增长45.91%你。那么瞧笑,在众多SUV产品中抛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梳?东风标致总经理李海港对记者表示来剔:“我认为要总结一个词就是‘品’字纽剩绷,东风标致的SUV一定是最有品的靠,这个品是指品质捷、品味糜晤,今天的4008就足以支撑这两个词动皮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化黑?李海港对汽车产经网独家表示盯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岭椿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喜,轴距达到2730mm曹链杏,是同级别车里最大的残,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筏签仕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机媒守,在配置方面更趋向于高端绷搁鲸、智能虾殿好,进军更高一级的SUV市场涧。”   然而凹,另据乘联会的最新数据缓嗅硕,1-8月顺蔫帆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娶衡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么臂侥,作为中级SUV涵顺困,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舍蚕膏?李海港向记者算了笔账方溺缉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倒辱。“这种需求就是4008的机会夹檄,也是4008成功的保障瓮尖吗。”李海港表示偷施惶。   “狮虎之战”将上演   还未上市寝乌温,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苹。李海港认为酮蜗,4008在科技装备瓷肆湍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势切奉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妨。”李海港强调募。   通过外观设计及车况数据对比后发现绦,4008的设计颇具未来感和运动感湘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下黑糙,4008在轴距上占有一定优势慌蔼郡,也使得整车造型看上去更加修长拆请。   那么淖雀,价格呢空览熟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测写,通过对比翼虎的指导价坚惟幢,小编认为4008的价格应该在19万元左右寄父。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合身纶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢势播?据乘联会最新数据逆尉绰,翼虎1-9月累计销售84258辆浑谦舞,月均销售9362辆冀蓄南。但值得注意的是食房洛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暖。那么激触,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稍,可以说也有一定难度惋睹。   汽车产经网了解到全,由于目标客户锁定在换车需求的群体弦舰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峨透,以吸引用户选择4008耗。至于置换方案的细节寞,李海港表示还未最终确定屯两。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿脾:李芳" "   国庆结束后缚暑楞,北京杠、上海贿、广州健龚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扔,引来了社会广泛关注嚼硼博。平台闻风声违电嚷,媒体炒热闹烫居,百姓愁价格吾埔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屡,“网约车”只是第一块烫手的山芋挠探罐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刺侨复,又要确保公共交通体系的稳定蠢忌呈,还得照顾老百姓的感受寇五兜。    比较普遍的观点认为滔钦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侯伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咕类慷,征求意见中提到让市场来决定爆痉,这是非吵咛狗希科学的亨藉陇。作为用户爬枪,担心价格上涨礁,特别是比出租车贵透,认为监管部门是要维护出租车体系利益级,我觉得这是大家多虑了迪掠。过去钙匿碱,在平台混战的阶段挖,资本介入烧钱抢流量哺袭,这本身就是不可持续的了豆瞬,价格逐渐上竿反睢,平台收取中间费用是必然的抚究恳。    对于各地的征求意见崩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穆劳。比如说要求司机是本地户籍恢饰肪、要求网约车辆的舒适度等等差道戏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贪衫。    网约车规范的政策是非常需要的淑,作为共享经济热潮下的产物镶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吉。任何一个商业模式缔,都需要规范起来兄。因处于监管边缘汀,过去已经发生了数起网约车的闻才苁兀害案件老阿躲。我们在对受害者表达同情憨谭、对肇事者表示愤怒之后隶帝并,更应该关注的是如何改变这块灰色地带激。    然而卡薯渴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琅憨。比如说琶盟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍五、车辆要有上海车牌阶,并且轴距要达到2700毫米衅画。根据滴滴公布的数据溺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中号舌焦,拥有上海户籍的不足万人疆灭偿。这个情况在深圳类似纹踌监,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纷丢。如果按照细则明确执行柏,这就意味着俊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俊。    共享经济是大趋势息,但监管太严可能打击积极性了,这对立法部门是大考验秀。互联网时代凛膏衔,网约车大大增加了出行的便利扁,使人们在出行上拥有更多选择瞪。监管是为了提供安全高效的服务保障讣地栓,而并非要让网约车集体消失蕊。现在的征求意见许多还是首次提出小烘,建立体系的过程中应该让用户碎、司机及平台有更多发言权俩慷闯。    我们鼓励共享醇涂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环币,与传统交通体系形成良性的交叉互补杀。    我们希望立法爱泉徊,只有合法合理才能保障各方的利益道怕副,所以网约车服务一定会是标准化搔、安全化的筏。    我们希望在所有领域都有不断开放泞、不断完善的发展方向嘶吨辰,这是产业互联网时代的必经之路崎群骸。    文 | 著名职业经理人股,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏互:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按世:新造车企业已经不再神秘娜,告别概念车的品牌曝光期夏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段微娠恐。投建工厂菜壬、申请资质揪刚滇,造车沦拭氏,他们是认真的侩。不过嘛捐,“八仙过海谐恼市、各显神通”漏涩蛇,出身背景不同的创始人徒轨,对企业产品和品牌的定位规、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娄。    想听“真知灼见”犯溃菩,走进新造车企业俯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廓空,敬请关注酿犬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上馆。10月10日盛湾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糜。这也意味着谜概,前途汽车继北汽新能源赔、长江汽车之后粪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窍挥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本够艘瘸,可以稍稍松口气祥孝妒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枫,他直言到2017年底前途K50车型上市前沦淋,相关准备工作的日程已经安排很紧张祟斥酶,有许多事情需要持续推进蒙刃。即使如此囱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心替。在与记者的沟通中枪,他详细讲述了自己的创业经历腾檀、资质申请的情况什瓢弹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惨萝嘎。    短短的一个小时全锑,陆群留给记者最深刻的印象是孪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帅任妻,他们怀揣一个美好的愿景懊涛乏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牢。    ■ 拿下资质不神秘瘁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忌,许多人都对过程感到好奇委酶。陆群则表示呵缔丢,拿到资质并不是一件神秘的事情岁福供。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诧孟心,一点一点把技术做到位壕扰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尉车穿。”陆群说瞪汝勒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凰山芒。具体流程是卵逞,企业根据相关标准去申报项目裳蛋蓖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请划。陆群认为陆髓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韦郴雀、引入新的技术和参与者骸炼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弦秒遁。其中对电动汽车的四项关键技术狙悸撂,包括整车的集成和控制技术设,电池的管理技术儡经,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碗揪。同时瓶溪,技术具备后还需要做出整车掸椒,并按照标准做大量测试凑继杆,要达到很高的标准雹第。据了解谜,整车控制管理系统(VCU)翱庇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戏,也是已经掌握的三大核心技术恕落爽。    更重要的是疲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向城趴拎。早在2010年匈焕渴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部琴,开始布局电动车土绣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倪。2012~2013年帆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栖吧,在高端纯电动整车设计肩潘请、研发方面取得了初步成绩妮艇涤。陆群说冗发,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年殴刀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揉款,开始引起业界关注刊。那时凭即癸,行业对电动汽车的关注已经比较高肌蔷,而前途汽车早已走在了前列棘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禄谱谦。”陆群说粱浦潜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墓,专注纯电动车研发俄虑负、生产酶浇、销售及服务匠寄两,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团括夸闲。”2015年9月琶挝儡,长城华冠登陆新三板挂牌交易假派,成为新三板电动汽车第一股新。目前蒜刻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邪靛,包括整车业务板块(前途汽车)膜、设计研发业务板块(华冠设计)焚端,以及核心零部件业务(华特技术)驶。这三大板块互为依托蜂烯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肪称挖。    拿下资质弹烩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烷堕究。    ■ 技术犊浮、生产基地碳、供应商都得一流    在做电动车的这几年畦羌,陆群对电动汽车的理解越来越深入溉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机底多视、变速器等物理结构胆,还需要产业链配套蕉呜、成本控制娶匡尘、核心技术开发等一系列工作弓。“自主研发的核心技术沮熊、国际一线的供应商和自建的生产基地跨衅七,是我们的三大优势旦兴容。”陆群说仇。    陆群说衔嗅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咆徊谰,市场上找不到合适的零部件供应商霸泞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猫。目前浅泻盘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恋、VCU闯嘘、RESS等核心技术弹,使零到百公里加速仅需4.6秒窖,最高时速为200公里裁,最大续驶里程达到300公里朔。而据陆群介绍骨啃,这些电控技术相关的零部件皆幢句,不仅前途汽车自己使用凯肉,也已经为行业中其他厂商供应歇摔。    在供应商体系上抖姜泊,前途汽车同样拥有强大阵容翔抒,已经先后与IAC蚂、博世景览、布雷博售涸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痉。这不仅确保了产品的品质痪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地让孰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地们。今年2月辈没,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惭揽窟,按照规划首铣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菠钠嘲,将在2017年中试生产鹿,第一款车K50将在明年底上市炽。值得一提的是回味,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苟擂及,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毫蒜,最大可能提升汽车的轻量化水平喂挤侗。    陆群认为壁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馅蝎奋,而是要通过成本控制认、技术提升来实现嫂浩,其中轻量化就是很好的解决方案表沥纹。他强调性捶东:“前途汽车的产品规划和市场策略梨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的党妮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刷,在全新的市场领域不断成长褥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稍豆杉,中国新能源汽车市场前景广阔溜好拍,存在巨大的市场机遇汕缸荆。据他估计涤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耽墟告。他表示坪,前途汽车已经做好了准备畔冒。    陆群始终坚信一点猾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蕊赫尺。在他看来读,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”癌孰。“所以羔,我们专注车辆性能辉描,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹅墓,迎接智能互联时代弟嫌。”他说舰吕。    自1990年大学毕业进入汽车行业墨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瀑穆陀,创业历程也已经13年呵,算是行业的资深“老人”衫胸脆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辉,他的团队也是一群“汽车工程师”翻佳墟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豹。    陆群说挝同沛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朗罗款,像华为一样拥有先进的技术贸褥洁、过硬的产品品质以及国际化的视野室女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮庇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磐缔懦,同时浚偷寸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益故笆浚。一时间辩嚼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荤潍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灰市被,对于新政潦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斜疆丢。    看自己   记者答靡: 首汽约车有哪些新的动作和布局嵌搂?   魏东细: 一方面加酶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面承蒋伟,根据北京焕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潍,我们会在司机绅睬瑟、车辆和运营都符合当地规定的基础上端加浚,继续增加运力保障详敛,这其中包括增加自有车辆凡,也包括增强与当地伙伴的合作限京逞。    看政策   记者双: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后然累怯,有观点认为链,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梆刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东采: 这样的说法不客观镐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定换,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肖。    某种意义上讲藐篮,首汽约车项目上线之前孟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哭就,我们只是在政策范围内尝试着做甫。彼时玫腹,我们借鉴同行业企业技术手段阜、商业模式和合作模式工,在政策合规的前提下设旧,尽可能尝试薪嵌,当然烽功,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灰傲顶,我们是十分期待政策落地的群。因此滦卢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疆惋。    记者蒙: 怎么看待首汽约车的先发优势烽连?   魏东敲汕荒: 的确泉,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸽铂沥,但从全国“一地一策”的角度来看枢锣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的星佃。    看行业   记者席冗: 按照当前征求意见稿来操作完投,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垦醋。   魏东刺: 我们对于各地方出台的政策表示理解两,网约车实行一地一策制度嚼,各地会根据各地的交通发展水平番、城市交通需求来决定如何管理网约车醚澈单,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发临钢犁。    看未来   记者持栋括: 未来行业格局将有怎样的变化嚷痢?   魏东仍: 当各地政策正式落地之后叫实诡,会明确供给的标准提田面,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域郴剃溯,同时菏,对于准入的司机进行严格监管抒。因此袄悍,在未来行业格局变化上奢,在大的方向和框架上由政府来把关醋纪滩,在框架和方向范围内灭,各家寻找自家的竞争点和突破口庞焊弯,现有的平台选择优化平台和转型升级矩屠省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄枯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淑疵嵌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匪,并通过一系列体育斤天猩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碾厦、活力的品牌形象泪吨诡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体麻韧,除了年龄寺痪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攻甲其。” 10月13日夺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甘悄揪。   据悉趟胜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记穆跨淡,并向年青人传递积极的正能量避琉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搞。未来酥俊其,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泄攫砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言博巷鲤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型另裴敛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型橇蓖,借助本次人物盛典谱慈碌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棵惕蔬。   “2016年羌策釜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秽女。” 郭伟表示忙涣僚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孙返,不仅让不同圈层的消费者仆舅、车主獭公侥、粉丝共同参与到活动中递纠芳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堕旦娠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机措徊捆。”   事实上新,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淮从,包括体育以及音乐类的综艺节目翻火,实现了跨界合作潭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阀缴胁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揪份田。”   根据最新销量数据显示媚欺,东风日产9月份的销量出色芹火顷,同比增长超30%歌墟坷。其中主力车型轩逸画、逍客猜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗首软。   郭伟表示参,“东风日产今年的目标有所提升灰悄爬,对今年销量保持信心杯。”此外拓巾,谈到是否有可能再接再厉蕊地,在总销量上攀升至第四名的位置时那,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玛茸超,能超过前一名最好垛窘厂,但最重要的是与自己对标犀。”   责任编辑论恃阶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附假:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痘赖归,管理层不参与讨论狼肌狙,每组都有来自全球各地环兄、不同级别脾烙桐、不同性别的同事软袒。”蔡澈说揽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翱缸,大家相互协作剖、互相支持肝、勇于尝试鄙冗荆。”    中国经济网综合外电报道氨瞥耽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澜,其宏大的构想才刚刚开始翠宋。蔡澈现年63岁矮本,其工作合约预计到2019年达梗废,在刚刚过去的2016巴黎车展上羔静,他再次用前瞻的眼光和布局壬,为戴姆勒集团未来的发展峰牡垄,提出了新的方向辟辅秤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说估肠兴:当年学的是电子工程专业琅辰沧,就有人建议“傻小子衡理票,去学机械工程腺古。”脑欣,“今天来看辆,坚持初心稠,梦想终有回报澄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犊芒,在报道戴姆勒集团的“变化”时汐澈,都会引用蔡澈的公开演讲彪,因为他提到了电动料力赎、互联堡、智能和共享等前瞻主题谷材侣。    首先俩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揩垃,并计划到2025年杜,成为高端电动车市场的领导者脯亨行。当然匪廷蹿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叹妓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笛,恐怕显得更稳健涝颊龚。    “在所有这些领域漓芒错,你必须为未来的投资做好准备铅,”蔡澈说圈穷频。 “但这是令人兴奋的痕眠且,所有这些发展不仅仅是技术的改变浮端,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韩搞炊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹃讨淮,内容丰富的CASE(瞰思)计划篇,它取自于智能互联嚼歼、自动驾驶械妨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母譬。有评论指出切群岗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责璃扩,就是要对未来做出承诺苗。 巴黎车展发布会期间涂,蔡澈穿着休闲衬衫晾痛纽、牛仔裤和运动板鞋蓉枚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迁湿躺,但蔡澈作为首席执行官呐喂偶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目材,以加速决策和赋予员工权力著称桶酪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛇匣,鼓励对新产品和新发现嘉,进行实验性的尝试痢袄。    巴黎车展发布会期间关嫂,蔡澈穿着休闲衬衫息迫、牛仔裤和运动板鞋零毙蹋,一改西装革履的常规风格困饥瑞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荣:“我们并不是穿衣方面的专家廉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吻,而是留在了在工厂附近的办公室裴夹,尽管条件略艰苦违袍。至于在衣着方面的变化袭刨粪,没有具体的规划驮卡,因为衣着是表面化的捐说,符号化的唯,尽管这会传递一些信息氏恕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铃褥苟:近些年抹,我们尝试了很多新的想法袭,对整个行业而言都是全新的尝试戊茨赖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划微,很多同事都参与其中诞率。    “仅仅3个月的时间枷危荒,我们收集了150个优秀的想法池,这些都是关于企业未来建设的好点子蛔。我们把参与讨论的员工分成了八组瞪翱,管理层不参与讨论拧,每组都有来自全球各地脚示钩、不同级别斗、不同性别的同事精彼笆。”蔡澈说寂,“今天提到的鱼群式结构滦危,希望让公司更有活力勃甲燃,更灵活珐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袄,大家相互协作爆浚分、互相支持秽藏、勇于尝试风。”    几个月前蜗吞,在柏林的一次会议上躬救惯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炬景,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胺申。根据德国报纸对这张照片的描绘工:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扦。蔡澈告诉开发商废瞎涂,这张照片是30年前拍的撂豹,那时懒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闷唤算。    随着电动车品牌的发布完,以及首款概念车的亮相瑟蹈杏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浦。在戴姆勒的规划中惠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茶斧,包括价格歇、外形和性能巴。据了解吧骡论,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产壁灿,包括在德国建立第二个电池工厂函侠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳窗坊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瀑沁愁。主场“作战”的雷诺品牌定,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狄毫节,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念石涸,包含设计九等、产品以及市场布局等方面烦患丰。    发布会结束后歪氦性,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敝。在面对面的交谈中衅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谈。另外蔚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞋急缔。    网通社孝秒:在中国市撤琶帷,2017年雷诺在中国有什么挑战崔辑虑?    戈恩犀荣屋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长槽手,中国和印度都成为全球业界的引擎让饺。2017年是雷诺非常重要的一年乓,我们的销售会起飞瓣,就像飞机一样耍氖梳,正在起飞向上并且不停加速阶峦蜜。对于日产来讲称潞雹,也是非常重要的一年钳辞,还会进一步推动启辰的产品堵路,这个也非常关键古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社飘倘死:您如何看中国新能源市嘲展?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耐心霉?    戈恩那:我认为中国会成为全球最大的市郴ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的天截朝。对于日产而言劲曹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伪男,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目络舷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的都铅。    网通社舜懊场:对于雷诺和东风的新电动车项目胃,是否可以更详细的介绍一下鸥碗?    戈恩炬旁粗:雷诺和东风进行合作蝗晶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场犊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膊,最终项目还没有做出决定翱和,但正在研究当中卯想弓。    网通社拭钮腻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稻咕?    戈恩竿:自动驾驶一定会进入中国危,这是勿庸置疑的劣卵。目前部,各个车商在这方面的竞争非常白热化伶猎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惹捕。在中国相关法律法规允许的时候颓歇散,我们的产品会进入中国快拦奖。当前崩碗秦,我们的样车正在美国萎、日本做相关测试谭。与此同时爽,雷诺当然不会遗忘中国市场盖洪。我们会在中国市场进行一些展示项目蔬畔咕,这会帮助我们完成产品差异化的工作垂隙,也会帮助提高产品的竞争力倪筐该。    网通社窖贸:三菱的加入踌斜肯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泡逢啡?    戈恩挨捂堵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三频,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助螺淘伞。我们认为2016年包含三菱在内吨舰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关航脱伦。所以它不是目标凹菠目,而是我们现在工作的结果粹感遣。展望2017年付,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年北,尤其是三菱的加入掸,让我们有潜力跻身全球前三琼渡齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箍净,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响松高令。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疆鸡。”Kalanick 说道别识谜。“如果真的发生这样的事酞,而我们没能参与自动驾驶的开发堆氢,那会发生什么事孙灿?未来将迅速抛弃我们欢。”    上周四黔森,Uber 对外表示环茶:8 月底尸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辱良。    与平常用 Uber 打车的程序无异摊,系统会为乘客匹配 Uber 专车落,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秽桅。虽然是自动驾驶汽车勾兴纠,但车上会配备两名训练有素的工程师涤府保。一名工程师坐在驾驶位上既斧,随时准备接管汽车控制权辰,另一名工程师坐在副驾驶上色凰腻,详细记录汽车的每个动作贬惹伟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刑白,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垄澄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棺。在采访中晶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犬拈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场婪澈剂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈謇!,现在卡车运输市场也是如此拾绵叉。”他说设。“现在谈这些还有点早踢霉,如果非要说点什么柏掂帘,我只能说我们已经进入了研发阶段囊冉喘。”    在采访中巨日,Kalanick 还被问到东屏衔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屯市。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纽惦。他认为在交通自动化的世界里磨季秃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加料刑嘘,但驾驶员所占的比例会下降秽糯陵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会米田。    Kalanick 说道天速:“像旧金山这样的城市陌讽,大约有 3 万名活跃的专车司机矩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掠,但是别忘了敞刷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车和,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胃,自动驾驶汽车也需要瘟介饲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的獭匣得,有些情况是处理不了的灌唐实。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺赏臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呛冕。”    他举了一个例子琼,电话刚问世的时候社慧,需要一名接线员来接线百衡森。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茎,而是创造了一个全新的行业藩嚼沦,并创造了大量的就业机会吝识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  穆伦认为鸵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠靶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车固辜钙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叭另,包括汽车的使用方式魔眉角。    自2015年9月25日临危受命田,出任大众汽车集团CEO至今恫袜拴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撅。那么柿霖涵,一年过去钢燎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿魏天妹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磁搂骡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗅潍臂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颈碾犬,贴有穆氏标签的大众莎艘,其未来又将是怎样的呢绅户涝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浚绥,借已成惯例效剖感,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》七酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耗,穆伦首先抛出对大势的几点判断性柔募,也就构成其《巴黎宣言》的构架速想仆。他认为地缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宫惦,包括汽车的使用方式舌丁韦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碎每,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求岭陪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熊虾,这需要我们用全新的理念辩、全面的视角对于出行方式进行解读嫌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窍本丹。显然徒炼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宽秽切,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碑寸。我们需要联接汽车世界和数字世界恳,让消费者获益宦,推动社会和经济的发展秆。同时顺应驱动技术的根本性变革聊,即电动车是汽车行业的未来恫俗略。尽管如此呸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芜铅曙。我们必须能筐郴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窃,同时推进替代技术的发展忿祁萝。    穆伦坦言粱凄氯,应对当下的变革戏,对于大众汽车集团来说蹲校蒂,是一项十分艰巨的任务逗拧粉。尽管如此妊灰逝,我对于集团未来的发展持乐观的态度澜剧。因为在过去的一年里兔瑰,我们兑现了承诺屠莆模, 增强了核心竞争力桐巷,积极推动集团业务的不断发展使甘。因此巷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馆,而是“大众汽车集团将如何成功”负疾。为此具,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挽卑。集团的目标雄杉,同时也是我个人的目标娃拍逝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弊菲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乐。    他说瞎晨禾,今年夏天令熔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容型。我们强调泪兢,集团未来发展的重点领域将包括闷锨:电动汽车陀冕但、电池技术继挠行、数字化芯、无人驾驶和人工智能触,以及全新的移动出行解决方案棱式。放眼未来孺社,很多人将不再拥有私家车多惋氰。即便如此编心盯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恳换喂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杠、大力拓展移动出行服务勘镁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哄赶,包括集团旗下众多品牌的战略染武舒、关键指标和相关措施缕。但在此之前恢层,我们并未停下脚步肆,而是继续开展相关业务禽妇熔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时星拖,他特别谈到偶佛棘:“在中国帮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箍锹迸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孩。    穆伦表示娩掸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题案。这些实践同时也表明华,即使目前面临压力粮,大众汽车仍然完全有能力实现目标沦。他承认句额,坦白来说戈峰,柴油发动机排放事件影响深远陪堡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秦勤匈。我们正全力调查事件发生的根本原因拣,不遗余力地解决所有问题佰便黎,并在最近几个月取得了实质性进展丝赊。然而对于我而言杰恳,构建大众汽车集团的未来仁挛娥,也同样重要浪。    穆伦说叙,今晚韩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图及:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翔。在2025年以前顾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列看,并在欧洲市场占据领导地位似娩耽。    最后涪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恋岸:“未来抹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寐琉健。它意味着自由团、乐趣和情感柿伐师。因此邻盛,我们注重产品设计畅斗,并将以崭新的视角进行设计创新”橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  今年7月底憨俱,在2016年世界500强排行榜中黔冲泵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入非芹庭,比去年跃升47位鲍,排名第160某,引起国内外企业界咆、尤其是汽车业界的瞩目水。    今年颗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寥窖。恰好是在10年前典敛,徐和谊出任北汽集团董事长目亭,策划涛鲤晦、主导炊、实施了令北汽集团由乱到治弥氖岭,由小到大几栏腿,由弱变强的变革典你胚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铣、有益潮捐、独到的成功尝试感。但是靡熊啦,当中国经济网记者约请徐和谊办咀骚,请他以《老徐和北汽这十年》为题贿力度,谈一谈自己与北汽集团时深,徐和谊温和蓉氏、憨厚地笑着说诞徽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茄赁,少谈裁铺槐,少写蕊亥浮。    于是绘虱供,在不久前的一个上午楔阶,在北汽集团的一个会议室里碧汰玻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傅徽。今天是系列报道的第七篇害绵。   “北汽这些年发展快为,我觉得合资这一块蝗陋焚,起了非常重要的作用氏。不光是从量上撤烁,速度上氰股侥,还有效益上”挪惕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时失峦,如是说道采陡沙。    “在各种场合我都讲逃顶,北汽就是合资反哺自主”极腿,徐和谊告诉中国经济网记者笨,“合资和自主秃驳虏,绝不是对立奶,而是互相借力”庐末。 2002年10月18日眉赋替,北京现代正式成立瘁踏夺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛇、董事长算起翻啡,徐和谊执掌北汽已是整整十年活阀熔。在徐和谊的带领下悉负缮,北汽从最初的“一盘散沙”魄匠,到如今的中国骨干汽车集团貌晃,取得了长足发展狭毫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中围彼,北汽位列第160位掀姓,比上一年度提升47位婆缝锰,并首次进入前200名嘉旧帛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萄。    “北汽这些年发展快竣,我觉得合资这一块送僳,起了非常重要的作用贯泵。不光是从量上泼、速度上郎吓党,还有效益上”锈拦济,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抄锯,如是说道汇嫂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哪,徐和谊结缘北汽罕杆瑞,也正是从合资开始廊。2002年梧斡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芜论,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业换眯茧、发展首都经济的龙头项目和示范工程棚邢。    为此撬芯,时任北京市委工业工委副书记扦从、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廉寐,担任北汽党委副书记遁风、副董事长切坍,以及北京现代党委书记上瘫迪、董事长狡。 2002年12月23日搐遣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嘛,北京现代实现当年签约聚科、当年建厂澄椭、当年投产癌、当年出车泻按堡。在短短不到一年的时间里紊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搞,迅速在中国市场生根发芽才囤笆。由此创下了业内独有的“北现速度”靠丹人。    时至2015年母朴,北京现代已拥有第九代索纳塔荒块坟、全新途胜办冈、名图操、ix25辉其茎、朗动巷辉、瑞纳等14款车型迁,涵盖A0级购、A级斯吴腥、B级券船、SUV等主流细分市惩邸,累计产销量突破700万辆谭么。    北京现代官方数据显示律订斜,今年前7个月棉,北京现代累计销量达到59.3万辆阶洼扇,完成全年112万辆销量目标的52.9%李宏。 2005年8月8日臂让巳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靖胆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲸靡撂。北京奔驰的成立搽拢嵌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赔幌。    虽为国内高档车市的后来者乌文,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹋驴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亥悸案,实现产品导入哦獭、股权调整酞赣怯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淬脖亢,北京奔驰由此迎来了高速发展期卞渡错。即便是在国内车市进入到“新常态”后切扮泞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巫杜,远超行业平均水平绩。    目前入溯,北京奔驰已建立起全球面积最大衫阜娩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菏烹酮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莎交,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抬煽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慌纷聚。 8月22日衰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托图,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颧:C级车趟、E级车皑避泛、GLC SUV和GLA SUV确。官方数据显示懦,今年1-7月罗,北京奔驰销量达167307辆捆掇,同比增长32.9%先撂。    8月22日烯泻棱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踢。在迎来年内最重要的车型后笺舞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜北,着实令人期待涣菇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展母该,在帮助外方顺利打开中国市场的同时合迟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力革奉昧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钾缮凌。    “在各种场合我都讲箱,北汽就是合资反哺自主”唯,徐和谊告诉中国经济网记者晤叉搏,“合资和自主柑潭撼,绝不是对立七了仇,而是互相借力”汞颇。自2009年以来街任很,由北京现代哩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淖、管理流程予以借鉴的数以百计硷稍绰。 北汽自主实现百万辆    正是如此阶天褥,从2011年陡锤令,第一辆整车威旺306问世谴陌粹,北汽自主销量直线上扬荣:2011年达到2.4万辆涸、2012年实现7.8万辆禄、2013年超过20.2万辆拾际、2014年突破31万辆仟毙、2015年完成33.7万辆褥硕。历经五年多的时间纶徽抄,北汽自主已累计生产达百万辆视,跨越增长令业界瞩目晶委。    “着眼未来峭稍,对于合资我仍然非澄に睿看好柏。不仅是十三五染,未来很长的时期察辟潘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翘陵刑。另外诉烯,在此基础上歌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”獭,徐和谊表示卞素还。    “年底前还会有更多的好消息捶郊,不管是在新能源领域视犯,还是整车领域蔑瓜吓,包括一些重要的零部件领域沛慕孤,还会有一些新的大项目落户北汽脖。这样庆村汹,为北汽更长远的发展慌驰常,我想合资这一块烈拎,贡献还会加大使莎界。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  9月29日讣暑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上房喂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲文俗默。   蔡明指出壁,中国汽车市场曾是低质量线崩桨、低配置谜豁、低服务的代名词爆爱徽。诚然涉撵部,与美国汽车市场相比啦疏桑,中国汽车市场还不太成熟爸棋练。但是涉圣粪,趋于完善的服务质量确南草、规模日益庞大的车展温、逐渐被认可的中国自主品牌囊饥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歼掏方。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棺,分值越低表示可靠性越高牛接瘁。J.D. Power近几年的数据报告显示干,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圣炕烹,从2009年的178PP100到如今的102PP100涉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桑互徘。尽管与美国市场还存在一定的差距缄祭,但中国市场的后劲儿不容小觑溉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殴佳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢少?J.D. Power最新数据会给我们答案识鳖角。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朔宿茅,而中国市场的进步速度为每年4PPH坟。在车型研究上奥驮歧,中国赶超美国市场需要6年时间匡脑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怖劳虐,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓉揣辨。在生产车型上臣富醛,中国赶超美国市场需要5.5年激。   3. 在了解美国客户的需求上复,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年土努。   经过对这些数据的了解和计算冯匹,平均下来扩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼附,才能百战百胜钳北孩,想赶超美国市城豪6怼,前提是了解美国消费者的需求疥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拧:车内有令人不愉快的气味辞耪纫、胎噪声过大(来自车身下面)瞪枫、耗油量过大亥、风噪声过大(来自车身周围)秦、空调开启后枯童玻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甲耍:内置语音识别经常无法识别/误解命令还喝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舵贿适、风噪声过大(来自车身周围)桐弘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咕航孩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妙涝。同时潭,在前10大问题中洛拼侨,只有一个问题是相同的诗,即风噪声过大长爽写。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翠昏玫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灰舌。中国消费者更注重感观(嗅觉吐赐、听觉和味觉等)方面的感受质量捣封苦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莽狡裳。   就目前来说悄环充,中国的汽车产业还有很长的路要走赏拈晴,无论是汽车的质量迁坎,还是汽车的整体销售体系梢掇赦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距输睫。凡事欲其成功凛穷匹,必要付出代价蓬懊:奋斗虾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赴泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰福苗幻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理力:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昏懒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玻显吗:李芳 版权作品司奸吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权季,严禁转载涸,违者将被追究法律责任来。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磷层鞠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯驾哩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注访蕊。同时耗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靛桔佰,作为本次车展的重要组成部分之一玲啥财,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渺,中国机械工业联合会会长王瑞祥力搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊无,为中国汽车产业的智能化鳖旗,信息化方面的发展做出指导意见鳖。   本次峰会主办单位尚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接能瓤扔:   贸促会汽车行业分会长王侠恒椿剐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟群抽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘破:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林台刑倘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馈垮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扣巧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灰素亲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胆疗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睡坪湃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舍蛇。因为我以前开玩笑说了一句话境,我说这个车联网这两年已经实现了健遂,就是人在车上用手机连网盲,这已经实现了扇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粱,手机天生的使用起来就比车机要方便笛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变貉偿。有一些改变我们已经看到了访宽厂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舅拱险。现在有了优步堕祥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诚痕付,这个确实听着都挺有道理蜡发,我们一听都很吃惊翰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赦氛赴,搞来搞去就卖那么几百台车赌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颗。对于整个汽车产品截、汽车产业链的改变它到底会怎么样刨蛋汀?   回到出行的那个问题叛洁,我觉得大家也不用特别的担心幢勾。我先给大家压压惊薪比,有两个数据很有意思文匆,一个是美国湾区的汽车销量讼绦,一个数据我们一查就能查到芥轮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及踢,现在渗透量已经非常多了试管胚,优步在湾区这么普及了裤,买车的人是不是变少了通钎假?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岸桅凸,这个没有变少怒笆,而是增加了帘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赔纽。确实涨的很快温潮,这个和大家的想象是不一样的滦,觉得汽车销量应该减少躲川,怎么还增加了呢受朽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饥撤冷,你说滴滴腔会、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霓,这背后真正的原因我就一直说荚狭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韶,其实出行不等于汽车倘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滥、道路密度不够这种应用场景欠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酒邻,其实它真正的加剧了中国的拥堵的毙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照试,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唉勃坛。汽车也不是简单的交通工具到盾辛,如果把汽车还原成一个交通工具谱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓶帅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衅阿铣,我可以开艘,我也可以去坐地铁里,我有北京和上海的公交卡工涵门、地铁卡靛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哨轰褂,我也可以骑自行车笑酪,有的时候感觉走路也很好攫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的理,汽车行业当然会发生改变胳杉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晒畦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逆唤汉。如果你只是把手机当做一个通讯工具娩捆,在2007年的诺基亚已经做的非扯俑嫘担好了撮,但是还是被智能手机行业颠覆了坚憋。在汽车行业也是这样柯羡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验熔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坎,我们去展望一下细。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骋,大家都提到很多了互芯。其实很多人的展望角度是不一样的剑弥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摧撂铂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惠修任。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纫,更多的是解放了你不用开车妇篱培,分享的是司机刀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拿刻菊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稠,它是一个规模经济姬劝。它的交叉点大体上在2020年就会出现末亲,我们的预计2020年在美国就会量产陇滑贫,在中国可能会晚两三年乘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的效碉悼,这是我们要看的一个趋势身词垃。   第二个趋势旗,移动互联网会加快电动汽车的普及卡肆躺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车书。很多人说电动汽车是因为省油钱羞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车排,最好的体验是你直接在家里就可以充电了低,再也不需要去加油站了疟线嚼。第三个带来的变化就是对产业的重塑杭凄,以前汽车公司都是专注在制造骡,用户就认为是汪洋大海豆容。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煎垃鬼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链别,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轻泻,内部管理的界面蝎北瑟,反而把制造这件事情也许就可外包了谱。最后一点鹃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汝,所以汽车作为交通工具以外的部分脖弘,一个用户买了车以后需要的增值服务檀衫婆,汽车公司就也机会去提供这样的服务阀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屁。所以正是因为这样一个对移动互联网潜匙皋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戌森,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构静,超过1700名员工澈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品广、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侈守驮,激励用户努,这样蔚蓝的天空就会出现搭挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行购圈晚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览售旗敬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奸迫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舌。同时铅秘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帘堪锰,作为本次车展的重要组成部分之一鲁嗓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矗瞬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眷念权,中国机械工业联合会会长王瑞祥脱狡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券,为中国汽车产业的智能化倡,信息化方面的发展做出指导意见猜势摆。   本次峰会主办单位纯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接醚杉括:   贸促会汽车行业分会长王侠愤报:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倘饲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林黎靛爽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侈航:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陀课:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞬疾扫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馆姆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘味没:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ɑ眨快醚纲末,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长措款,因为现在我们是全世界销量最大的市场橡库财。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矗糠辆、环境污染等方面目新及,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撂仓。同时柿,智能制造簇、工业4.0姑锣、移动互联混节堂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战既芥鲍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拜冬、“互联网+”等发展战略朝贤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绰伞双。我们有很大的机遇漆,我们会见识很多非常有趣的变化叹。   当前业界普遍认为雄,低碳化日莽、信息化价、智能化是未来汽车技术的发展方向刊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇箩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艾缮诲,正在成为汽车行业的发展热点罗喜,正在助推中国汽车产业的转型升级肉戎,从而进一步打开智能交通产业的价值档。在2010年的时候握俗看,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索簿咸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酶,为用户提供全天候铝、全时段的服务瞎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盟按,签约和活跃用户超过一百万廓,累计为用户提供约2亿次的该户服务绣苫劣,人均交互服务超过11万次耻济。经过近七年的发展韭姑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俯班,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驾隙、凯迪拉克葱饯迟、别克腻、雪佛兰上使用膏撅,倍受消费者青睐脑铂碍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春小,面对新的市场和技术趋势副,基于车联网多年的探索纪前、实践结合行业的技术储备聊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鲍,提出了到2020年力争100%产品实现互联霉,并致力于打造以车载信息服务仿眠妻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骨函泡,为人牌、车提供安全智能便捷绿色出行锯废喇,初步建立和谐的人嘿、车峦嘿隶、社会互联生态圈锌蔫词。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忍捍、别克斗独离、雪佛兰品牌花躬餐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烯廷脸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梧鞍玛。除了安吉星在移动信息和网联上势,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逛亨累、内容服务能力搞千、大数据运用能力驶奸顽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旧、B2C的业务褂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俯僧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛇、支付安全娜配私,更可能引发行人安全和人身安全虫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牌,网络安全开发包括威胁因素识别虫率、安全战略制定镜挞、安全措施执行退楔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涡,并且在过去几年不断的进行迭代升级身瓮噬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扳。伴随车联网技术的发展脐桶董,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辅茹广,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洞坦搏。让汽车驾驶更安全卡、更轻松铣皖晒、更有效戚。   我们身处在这样一个时代垄,新技术层出不穷使一切变得可能芜讲,我们也是非常幸运的一代人寡,能够见证汽车行业在国内土即甫、在整个市场上有一个颠覆性的发展靶揪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啡迟百,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞地什愤。同时也让我们对明天更增添信心和期待诲脑,激励我们坚持不懈的努力扁虚。   我们相信献该,汽车行业的发展刚刚开始微。汽车行业与其他行业的相互交流醒刑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甩糯晴。我们会和同行一起共同为之奋斗稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫居:李芳" "   9月28日能阑,在2016上海浦东国际汽车展前壕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行付嫌,新兴造车势力取、养车尼差稍、汽车金融等领域从业者劝,走到台前漂舌,与大家分享及探讨未来的市场前景裙瘫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踌剃。    吕征宇溪橇饯:各位领导仁、各位嘉宾骂汲焦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狄厢,刚才我们的同行说得非撑郧煳。好示,其实我们有一个共同的理念季谋,而且我们也有非常多的痛点痉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舷习,我们也有美国合作伙伴的公司师创,乐视的七大生态是有机的死,在零基础上打通的荆禄盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的夕,目的就像董事长讲的一样潭抨,让“蓝天白云”再飞翔坛板胃,目标就是打造全球最先进的超级汽车虹。    那么用互联缕墟辜、智能复、电动程示、共享的方式寄良椭,实现“未来”的交通方式胁,我们认为汽车产业问吩,还是没有被互联网变革的产业宪闭。对于乐视超级汽车生态而言工绿,我们有四大基石粹,我们相信社会化绊沧、分享化修、互联化前豪、共享化将成为我们未来变革的方向伞。    从我们的汽车生态诞生以来恼爱妇,我们保持着快速的发展圃来,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滦骋锻,落地在浙江湖州 等哨硷,这里包括绿色环保的环境熄庆莱、自动驾驶的一些功能和区域灌。    同时我们最近可以告诉大家啪伞,我们的产品样车在美国已经开始路试翟鹅,技术在百米加速已经是全球领先了革墙,产品的量产进入倒计时状态官夹遍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资那号臼,创造首轮汽车最高融资金额的记录乃睦嚼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸡,协同开发也是我们在北美的基地第谭、中国的基地盖、欧洲的基地共同开发尝猴骏。同时我们的战略开发电动的底盘机构抢判,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件长甩。    第二个就是智能化得枚脓,车是人工智能的最佳载体拈牧巢,乐视做了大量的投入隙很,在硅谷和SSA成立了研究院氦喊弗,在智能驾驶也取得了突破性的进展菲。社会化就是刚才说的分享砰妓扰,我也非常喜欢这个创意嫩阀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石模牟,我们相信在共享经济的领域里让晶,无论是Uber的繁荣咐,都证明未来不管是房子淖孟拾、汽车都是重实用的趋势都痞咯,所以乐视将战略转移汉围,推出车租赁的平台湃,我们叫做乐享平台秀媳晒。    其实最重要的议题呢几娇,乐视作为互联网公司木庭吩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恨掣疟,电动化掸、智能化矮委倦、互联网化烙饶、社会化蹭嚏,这四大纬度有密切的联系砂溺嵌。    我们把汽车当做全新的载体冷慑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通欣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殴渡雹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品录伍,谢谢大家量娠创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牟段慈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办口泉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灰,他认为车联网涤渤耻,既然是大势所趋鼎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胸岗淳,少炒概念部抖,多做实事某份甘。 以下是王侠发言实录极讳:   在这个夏末秋初镭慷、时令更替的丰收季节降谩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机县,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典车扑砷。在此榷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会车请,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溶,汽车产业的电动化尾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题问,而且也正在成为全产业链创新求变我刻、转型升级的主战场禄瓶次。但是旧霉,热点和繁荣的背后深蓬懒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辞楔辑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聪触嗣,车联网也在热捧之后开始遇冷册,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唤。其实遁舅驴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战懦稠,我们要理性面对锌、系统分析榷,既对前景充满信心屋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咆草冻,才能在变革的大潮中认准自己的方向摹沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佬,我们要清醒地认识到伟厦,汽车的智能化和网联化是大势所趋厢毖,是不可阻挡的方向翘。电动车还有技术路线之争玲标颂、对减少污染和能源危机的疑惑崩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畦浅让,没有坏处汕欣。汽车诞生130多年来通陡,除了带给人类方便之外筷防,还带来了许多难以克服的问题杠唐,比如交通事故盼欠、环境污染和拥堵蒂、能源危机等等巳。车联网和自动驾驶等新技术的应用虎并粒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秋佳词,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姜。现在不少基础薄弱的车企棵俯雇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秦剑邓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守那,多持观望态度蕊,这也是目前车联网叫好不叫座橡滔、貌似热闹却普及率不高的重要原因莫惮停。我想说的是盟李川,既然是大势所趋琉,就不要犹豫不决吧北母,否者真的会给对手赶超的机会干体。   我们要清醒地认识到掇兜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延范什。汽车市场的低增长成为常态之后稠芹突,我们对于销量的追求空间越来越有限瞧凤叔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锋憾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫁呕借,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道旗喉。   我们要清醒地认识到策俏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凤涪哥,必须是社会性的统一行动茹。一方面外,车联网是一个汽车生态栋膛松,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裁茹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致簧。另一方面骸彻胶,车联网又是由整车制造商绢、产品供应商荷、内容提供商磷杭旗、软件供应商奉、服务提供商啡、网络运营商等不同角色组成的产业链心凑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合够,打破壁垒维豹,互相开放信息系统捕,进行深层合作妥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘲禄。   我们要清醒地认识到叔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秃蒂粒,而是要靠一个技术集群的集体支撑递。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匈锻糕,如果通过手机就能解决的呢裸病,其实不应该叫车联网亲缓圃。大数据戎朽、新能源技术尘、网联技术抒、自动驾驶技术寄邓乱、传感技术测、网络安全技术等诞熬,这些技术的应用都是相互影响矢姬袒、相互促进甚至是互为条件的沛颠。比如汽车共享和无人驾驶橙,就只能在车联网的前提下才能实现矩说须,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变美剑漏,并给汽车共享带来更多可能性镭申。另一方面僵荣,与手机和家电不同的是磺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妹粪鼓,绝对不是有钱就可以任性的地方隶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平示订,中国车企面临的问题一点也不比别人少吗掀,我们一定要避免浮躁情绪萌年,少造概念汰烫,多在核心技术上下功夫蜂继羌。   在刚刚结束的G20峰会上篱,习近平主席表示酗回:8年后的今天杰翰苏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溯班、人口增长隆锌扦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冉渴。其实薄梨围,对于全球汽车产业来讲挽捶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晃露,传统技术进步的空间越来越小句磐鼓。在这样的背景下图烁,智能化旱彤平、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎降,为汽车技术进步提供了新路径频纬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伯郎纪。   今天纱,我们以“智驾未来闷、创领先锋”为主题泞,邀请各位企业家讨挂凉、专家学者共聚一堂母卯篙,希望大家能敞开心扉贾帝插,知无不言漓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趁湿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量系。   最后僳卯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伪艾箱,祝各位朋友在沪期间顺利吩、快乐仿滥、安康兽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰操:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型试芹热,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306户,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体四份还。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亥舷疯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纠,在下线前夕案,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通概剖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慕。 一拆噶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啊京。今年1-8月钎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息峰沸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娠何,脱离原有3-5万元的低价值产品区间共匆,以首款SUV——威旺S50为节点丰挨,一步步走向经济型乘用车领域逃,实现“MPV SUV双轮驱动”踢差酿。对于未来产品规划估,陈桂祥向网上车市透露釜磷弟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型播啸讣,并冲击40万台销量规模哆。” 陈桂祥进一步表示蜗粕椿:“北汽威旺的MPV量、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熄隋苛。2017年的销量重点会集中在M50F上筹,到2018年也会有全新产品上市轮魏怪。”    今年8月16日饺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唉莽,对于转型中的北汽威旺顿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躲拟郊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型单艇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂祥纶巢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莆伐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”际娘备。在陈桂祥看来怠羞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏价杯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敦匿落。    二甜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嚼。M50F具备明显的高颜值特征虚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见懈。而做到高颜值并不容易币,陈桂祥向网上车市透露先辱费:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源双窃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侧。    从内饰来说促,新车的设计均由轿车化标准打造楞沽降,其配置在科技感遁备灰、智能化上都有出色的表现谎俺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褂啸闹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宠。同时苔滇毒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表截。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醋辩拭,智能化水平足以媲美合资品牌朴蛇。 在性能方面搽胯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伟伯,进一步满足消费者的需求冀硷衅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哼峰孩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滑,到2020年威旺规划40万台的销量题愁匪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求死夏。未来将在夯实MPV市场的同时剧申丸,进一步做好SUV市场级篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幕受裂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悸玻秆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业径:苏州吉姆西判、苏州金龙须吻、深圳五洲龙勿贿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柯订碳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烯识庭,并对吉姆西取消整车生产资质哀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚊心司,追回补贴资金粟。    根据通报级,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查健帕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆描。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兰惰归。不过貌矢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侈定狸。 补贴新能源汽车的依据何在录红獭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挟供论。市场经济最需要的是诚信芳牛。但是撬暖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幂虫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问聪⒐龋害释。部分领域缺少应有的制度约束颓,秩序甚至失范仟,这并不稀奇噶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茄。尤其值得一提的是安,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犀辩骗。在这一目标之中饭群贯,财政也被赋予了其应有的定位魏馅腐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吼邪。中国社会的根本性变化需要处理好市场丁此、社会与政府的关系恭及率。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甩莆。新能源汽车市场同样是市扯脸星埂,从根本上说捕摊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焚埔。新能源汽车骗补问题的源头小,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叫肥。    当然苛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用婚绢,不是市场取代政府侥,而是市场和政府有主有次辞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栋瘦纠。说时容易做时难逢疚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讼。补多少趁念,怎么补覆,补贴如何管理等等掏碘邻,同样都是难题皇扑。    为什么要补贴新能源汽车性?可以摆出来的理由不外乎如下赁修黎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域却裳,只要予以补贴拒菊竟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肺乡维。这么说不是没有道理董。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屠讳,成本较高盆妙套。有了补贴逗隋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善径。只要有足够的补贴郝,新能源汽车的发展肯定会更顺利晴泊疟。    但是花,有了补贴裴怯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扫开纠?新能源汽车发展的关键在于技术即抒。有钱就会有技术吗鼻蕾谰?这才是问题的关键略。的确举吓阶,现实中有许多技术是可以花钱买来的犊。但是世,先进技术不见得能买得到斜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臼故。各大汽车企业也在努力开发新技术潭拭阂。在这样的条件下火替,新能源汽车的发展方向都是问题柯岭,怎么会有可供市场销售的先进技术茬敖抗?有了钱射碧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入穗,但是俯,研发投入增加矾采疏,并不等于研发就一定会成功囊掏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俺翠,没有确定性的目标虽踏酵,研发投入的针对性也不可能太强瞎领。在这样的发展阶段坊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帆恨秒,让市场自行选择合适的技术藉齿票。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肃畦慧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锑冀陶。优势到底有多大陇浚拼,得看技术呈孟贾。电池靠电力供应猴襄嗡,由于中国电力主要是火电庐驶稠,最终提供汽车动力的是煤炭钠滴。只不过磨才嚷,煤炭发电地可能不是汽车使用地磺疟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棠。污染是否减少殿氯俊,还得看耗电量的多少损,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量麓。之后取贿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较联晴嚏。传统汽车汽油有不同等级茎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率德叛淋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拴,这也会带来一定的污染功钞。这都是比较时需要注意的颅玛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尉、充电不是特别方便的条件下拭,混合动力有助于新能源汽车的发展秒,但问题是锣浪暮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗守峡?充电不便就不充徐毒,将“新能源汽车”当传统汽车使用佬侣,也不是什么新闻扰裁。还有穿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睛涕羞,到底改善了多少能源使用状况甘?太阳能利用技术的改进衔,可能是新能源汽车发展的重要方向村。太阳能丰富虫,足够人类使用甫,但是目前利用技术较为低下蒜矾嚏,妨碍了太阳能汽车的发展抖楞。石墨烯等新型材料的使用京柑,有许多未知数慷椽刨,也意味着有许多新的发展空间乏。虽然空间多大未可知裴钉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梆藤顿?政府在新能源汽车上的补贴较多草定把。包括中央和地方财政补贴在内杉怂僳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摧承司。补贴力度惊人瓜耗鞠,这是骗补的根本动力将七岛。当然唱稗,骗补还只是个别现象痕贩,或者说只是占全部补贴的一小部分靛帽锹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奉。如果问题的分析只是到此为止唾牢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纫皖桅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劣壳逻,只有寥寥几个列,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凰书。这些企业不是小打小闹的企业掸,从某种意义上番,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命便忱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邪烂忱。这些企业按照正常情况下零,应该合法经营才是惦,为什么要去做骗取补贴的事聊损?从企业层面来看抹,这是市场经济仍然不够成熟的表现粪。在成熟的市场经济下扇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趣洽汝,至少应该是诚信经营的委抨。骗补肯定事出有因耽备。    值得我们拷问的是囱膝京,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绞讣?大企业铤而走险辑宏采,或者可以解释为补贴获取的门槛较低付古,企业不必费太大劲就可以做到倍乖蛾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业眠,倘若没有足够的补贴妨噬拱,新能源汽车业务也是难以经营下去的枯祷堪。    政府花钱是要讲收益的丘。动用公共资源腾海,就必须将事情说清楚阿帘。最终豆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乘。评价报告应该说明补贴的总耗费朽、补贴去向以及效果席倒饱。这是国家治理现代化所不可或缺的兼。每笔财政款项都应该用到刀刃上铰碾被,都应该得到其应有的收益解。算总账赦踞猩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涸蛊烯,这个判断并不容易做到瘟缴沃。仅仅纵向比较是不够的烂磁,我们还需要横向比较离,中国新能源汽车行业与世界同行相比疼疟奈,地位是下降了估恕,还是上升了脸不。如果上升揽,那么上升到什么样的地位拐督?如果下降乾鲁柑,那么下降的程度又如何洽污?即使有了指标数据京酞线,争议仍然会持续下去催疵攻。也许氢,我们可以通过其他指标来加以佐证逗凉。    新能源汽车的受欢迎程度董砂,显然就是一个不错的指标目。2015年新能源汽车销售了33万辆鹃贰描,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恰驰,那么实际销售数量更小星吨。新能源车价格不低冕茧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梯墒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乱顶胶,更利于判断填。北京小汽车上牌需要摇号逆虹磺,但是新能源汽车的号是单独摇的具,且获得的难度大大小于传统汽车下瑟。这样糙扩贿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车形灸创。他们选择的理由多是容易拿到车牌佰仇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勘碴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖送,还要摇号璃夯,获取牌照的难度和支付的代价都不衅瞥琛,新能源汽车和牌照捆绑销售淡快,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恍恃涝,于是他们也可能选择新能源汽车革痛覆。但就是这样伺,新能源汽车仍然没有流行起来评怜顿。全国其他地方焦爸,也未见新能源汽车充斥着整个市场茎岁冒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谴磊殴,但是咀舅,我们需要思考苔屏洗,这些成绩中彤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果断畏?一些城市为了招商引资疚,鼓励新能源汽车企业到当地投资谩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车埂。“双赢”战略的实施韧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楷吹彤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霓警。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峨麻,这样的不对称竞争扶持千,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴交玲霓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待了,是对新能源汽车价廉物美的期待踢心,是对节能减排效果的期待凌畅拎,是对先进技术发展的期待潘烷谷。这些期待都是合情合理的具。但是膝,供给侧结构性改革还未到位场谜泌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筹风惨,这才是问题的关键暗痉。即使要给新能源汽车补贴爸,也应该考虑补贴的环节才,考虑补贴的对象短被猜,考虑补贴的效果署嘛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴季祥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尘,不能有效激励新能源汽车技术的进步忍对。如果一定需要新能源汽车补贴蒲狗寥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筷晒。这样的补贴有点后期资助的味道丛潜订,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业申痕无。但是难,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术络,那么它就在这个行业有了竞争优势腐届,实际上不需要任何补贴雇赋俺,就可以经营得比其他企业要好谓德绷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辞樊,扭曲市场行为佰嘿叛。而且涉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碎耿溃。新兴技术的成长在萌芽状态躬孩菇,可能没有竞争力谜匿筷,但是邓现屉,经过一段时间的发展之后饰禄捆,就可能显示出新技术的力量抚程。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渡,今天领先的技术波狭,到了明天就可能落后涕脱毋。这是技术发展的规律性所决定的江藕撅。为此权,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暴撑,因为未来的不确定性工尾,没有人能够确定未来的真正技术路线井椭飞。留出市场成长的足够空间双,可能比别的做法更加重要扒蛋漠。骗补问题的出现琴构,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机了乌。    基于现状笺梨霖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伯蓉刺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变塘硅屠。这些年的财政补贴参氰粮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朵冲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坎趴般。相反陈诡,效率不够高的补贴湍香,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菏梨。现有的补贴如果不是投向终端门扭,而是投向技术研发巢,会不会效果更好点呢唇?个人汽车消费纯粹是私人事务乓驳揪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掀得挠。骗补问题的暴露鸿写衔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佬圣纺。补贴本来就在退出镶豌膝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴请髓理。补贴旨在鼓励研发逃,鼓励新能源汽车技术的发展垒舵盼,而不是其他具体的消费目标涎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畴。这样的技术支撑出来的产品挝,还不能满足消费者的出行需求哺触。财政补贴可以退出首宏窜,但可以通过科研经费资助的方式鞭广抒,鼓励新能源汽车技术革新狼情施。同样的钱哇秘,花在科研上的效果暖毁瞧,可能比直接补贴消费更加有效为吠。创新驱动发展战略的实施毫项思,从根本上看牵肛秤,需要依靠的是技术创新函。在技术创新上多投入罐路薪,并注意投入的有效性簇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纽恐凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨额孔:李芳" "  今年7月底潭胚陷,在2016年世界500强排行榜中卜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入损,比去年跃升47位靡捂,排名第160画牟惫,引起国内外企业界邦、尤其是汽车业界的瞩目汞。    今年倪晒夏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竟睛逼。恰好是在10年前苯袖,徐和谊出任北汽集团董事长失,策划坪票偷、主导乱拒、实施了令北汽集团由乱到治田,由小到大呐,由弱变强的变革假,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拐被、有益脾、独到的成功尝试轿郎。但是拱惭烁,当中国经济网记者约请徐和谊琶,请他以《老徐和北汽这十年》为题私扁闪,谈一谈自己与北汽集团时沙,徐和谊温和撇蹋单、憨厚地笑着说苏猩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孔赋肩,少谈撅病妈,少写恒犁。    于是献登锤,在不久前的一个上午缅笺,在北汽集团的一个会议室里峭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访队黑辰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隧。今天是系列报道的第一篇泥该。   当时灵抽断,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路才洛,实现跨越式发展”的战略涕琼,以及构建整车灸蒜裙、零部件剔便拌、研发哀瘟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酿湘滩。“老徐这人的特点就是说话算话赣苛刑,真抓实干檄。眼瞅着北京汽车研究总院戮盼疯、海纳川汽车部件粟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匆怂角、新板块一个接一个地建立起来唐犯,形成有力的链条秦谅,轻装上阵难囊吗,并有序运转”绦帆。 北汽集团党委书记全闹酸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展人,连续多年蝉联世界第一毋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袱俗筷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团森轻。    世界汽车产业的竞争是国际化的烈东、规模化的稠法城,更确切地说是集团化的儒肃。观全球汽车产业格局轨,能够称得上汽车集团的坍蔷率,美国有通用旁徒、福特倒勘卞,德国有大众多杀、奔驰评碧侗、宝马胎,日本有丰田为、本田沮母,法国有雷诺-日产巴排逗、标致-雪铁龙苗,韩国有现代-起亚事湿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惟叭禾,谈到中国的某一“汽车集团”婪枫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到任,没有自己的品牌和产品煤躲,不就是一家投资公司吗菩棚捂?算什么汽车集团!    每年颈兰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豪段绕,不但被大众串、丰田线谱、通用们甩出几条街炊新式,也常常被长安胎达、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佰揩使。    因此塑复,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苦刊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展比,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翠解灭。    过去10年间青,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痹丸,在汽车产业集团化方面做了大胆街牛、有益的尝试哭氰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体括乔,逐渐培育挎挨街、锻炼成为一家颇具规目粒和实力的汽车集团抠赫弄,在研发世、制造剿烂汞、人才扣、创新孪矗惫、管理等各方面实现了标准化妨螺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业被彻,曾经拥有一定的基础和财富死忙扮,令人期冀;同时嘘娄磺,由于分散化实散陀、碎片化欣,更存留令人难以释怀的遗憾仆犯。    北京轿车工业与一汽咎很、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琴冉沁,有考证甚至认为谜搁版,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腺呢。    据汽车老人陈祖涛回忆戈啊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屁烧,北京生产的轿车最早使用了自动挡凰,而对手只是手动挡矩。    上世纪六七十年代畔怠悸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垮,成为一个时代的记忆黑袄对。    而同期掂浑毙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浚康,遥相呼应的搁硅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懒。    改革开放后俏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础际。    到上世纪90年代套摆檄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梦嫌、称王称霸凄使巍。    特别是2002年傲龟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尘,也创下了高速成长的纪录豆纷咸。 北京牌212越野车    可惜的是斗,在这些看似个个突出的单体层面之上廓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”列汗笆,除却福田与现代阶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垦,还被同行作为茶余饭后的笑料草。整车企业尚且如此卜净步,北汽的零部件企业就更加不堪了随。由于资金海、技术和观念等原因唯嗓廷,大都跟不上主机厂的技术升级扔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垮七,有的企业已不得不靠出租房屋度日辟卤。    忆起十年前上任之初的状况氖可,徐和谊对中国经济网记者说劣讣,当时的北汽一盘散沙葱惨能,特别松散甸镁,单打独斗赴版陵,各自为政猾嫡,互相内讧暮从,效率低下……照此走下去罚庆鞍,“没戏肝谦封,一点戏都没有”!他边说边摇头投粹。    由于资产结构的相对分散仿吧鸽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仆辅卞。日常运作中掇,大多只是履行政府赋予的出资人权力堪垒,无法形成一个科学的集中管理机构枚蟹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系景阀,深入企业经营管理了拴闲抬。    2006年10月底繁培建,徐和谊出任北汽控股公司董事长狡弊届,恰逢“十一五”开局之年捶汗,他率领北汽以科学发展观为统领敬睬,对产业结构和发展战略进行了全面届容、系统肩夸暇、有效的调整煤堕。    有北汽中层管理者清楚地记得寝醚郊,当时改关,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秒,实现跨越式发展”的战略潜仇,以及构建整车喝、零部件陌坷九、研发评问报、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袭豹。他说惧,“老徐这人的特点就是说话算话祁换脖,真抓实干惶连。眼瞅着北京汽车研究总院勃、海纳川汽车部件扯沙睛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贩贪、新板块一个接一个地建立起来掀剧廷,形成有力的链条揩淮柬,轻装上阵蟹电,并有序运转”冒伺。    到2009年剐啤促,短短3年时间搐,汽车年销量突破100万辆大关那屠,销售收入突破1000亿丧替醇,北汽集团化战略初见成效粮厩遍。 2016年矮曝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日售饶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谷为,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纠,公司治理结构进一步完善嚷渐吕,集团的功能定位更加清晰;同时琉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实圃,并将在人才吸引唬、产业链完善及兼并重组中冷,发挥出更加高效的运营效率芭举。而外界则普遍认为失,名称的变更陀视,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源府垄输,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扳。    “北汽控股更名为北汽集团裂,是北京汽车工业的领导体制狙错玖、管理体制的一次重大突破窗念玖,找到了北京汽车敞寿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铝缮,徐和谊当时说贬郊蛇。    随后醋晤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缮莆四。根据规划妓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纳问,大力发展自主品牌坑,完善和打造全产业链伐平别,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墓懒,进入世界500强娃补。    “说到做到椒孤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戈恒说。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厕忱,战略性新兴产业蓄势待发短,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拈,各项增长指标位居中国汽车行业前列汀沸,成为近几年来最具成长性的企业集团变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   姚景源认为铆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持燃妨会,而产业政策需要与时俱进我俗。    杨裕生表示士嫩步:应适时推动电动汽车市场化葡,也就是补贴退坡卯烧,一直到取消补贴扛兽沥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姬酪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岔闪。但是夕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霞,不宜鼓励镐随瓷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疥宛。    侯云春指出史诫,新能源汽车发展需要在供需两端发力形苇掳,两手并用免,推动新能源汽车健康发展高风。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示还,表明在国家相关政策的助推之下糠覆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吩崇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题憋恳。其中藕扰,规模巨大检棺扣、涉及金额超10亿元的骗补事实壳躲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”曝闭门。昨天捷,几位专家学者的观点引起关注碗垂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认美拱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兜。对此该,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敢软:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性建蔽、必要性的措施妨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丢,政府对于新能源汽车产业要进行干预党乓,而关键问题是怎么干预陌现,干预什么隧煎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哗,而产业政策需要与时俱进”脐,他谈到荣梅超。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涩诽阮,并提出产业政策应该遵循四个原则稠麓。一是产业政策不能替代市呈安邸;二是产业政策要管产业狭焚闪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凭酥湃。    杨裕生也认为乡筋惕,目前的补贴政策有两大问题化诽,一是单车补贴过高护谁,二是补贴总额高陆憨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杭艾,副作用很大殊婪。    在新能源产业层面覆享,杨裕生表示老:“应适时推动电动汽车市场化跋茎康,也就是补贴退坡赫,一直到取消补贴搬晴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竣懈裂。在技术层面毁纶频,杨裕生认为夏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乳氖泌,第二就是发展不补贴烘绥淌、已经市场化的低速车缔建难。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犬阶,不宜鼓励俄块井,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苯介项,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出材零届,新能源汽车发展需要在供需两端发力皑,两手并用鞍松倾,推动新能源汽车健康发展俩。    侯云春解释说使卫草:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力槽。一方面大家喜欢用钙孺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剑,政府和企业共同努力勉,使得新能源汽车能满足消费者的需求蒂汰,开拓新能源汽车的市场可菜坤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逗反弹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  如果我们做好准备的话拭,赢家当然是我们讨第。我们不担心其他的劣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戒毋灌,我觉得只要我们做得好煌腔,一点都不用担心垫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沏魔肋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一愤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔷插醋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眉吠遂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访程。其中特别谈及奥迪与数字化桓山论。    施泰德说驳,到2025年以前憾捌关,有什么东西能够真正去触动奥迪呢违盘虱?汽车行业正在经历一场变革蔫。对我们来说喊坷,有一个非常重要的关键词筛枢:数字化间米,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变官捻脱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞪售苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说番逝赦,我们眼下所处的时代梢,奥迪科技一直处于领先地位版欧,并不断进行新的突破硅。对于数字化化睡臂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凑垛釜。到2020年时芥澄帅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昆墟,这也是我们引领未来的一种设计雄售,包括其他顶级科技沦巨估,包括我们的传感器纺伟、雷达驶、激光大灯等关吉,都会进一步巩固奥迪的领先地位廖。    施泰德说棉氰匹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远替呈疗,我们会全身心地投入到这一点痕度,包括3D地图木,导航等应用凳袱办。对我们来说弧荷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值干颓图。当然荚椿怪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杆寐容。    在回答有记者问哎伐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渴幌竭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扑甫,有哪些优势躬割?在这场竞争中赣,谁会获胜”的问题时遍屁,施泰德表示怪:如果我们做好准备的话巩唱幕,赢家当然是我们铜。我们不担心其他的胯功,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愧枢相,我觉得只要我们做得好墨,一点都不用担心耗仙巨。    施泰德强调谈背,在某种意义上堑,我们也是一个初创企业教市凛。其实愧健飞,奥迪有很多细分部门料,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磊亩。如果没有这样的合作绿,你很难相信暴冗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远塘,我们能够成功地实现自动泊车晒、自动驾驶等沃。    施泰德预计宋匪矾,2017年泡火同,我们要推出新的奥迪A8戊墟,自动驾驶的时速能够达到60公里徒烤堤,没有别的厂商做到这一点捷栋。如果我们明年能做到这一点的话橡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技农,启迪未来”苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊皆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翘需钨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕量糙。庆典活动前夕弘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澈。一汽-大众汽车有限公司董事单酗、总经理张丕杰除了对政府护、经销商谦苹棉、员工梆融、用户等的支持表示感谢外玖叼趴,他也坦言桨,在新能源凡、“互联网+”等方面厘伎贡,一汽-大众起步比较晚唱航,这些短板正在引起高度关注僵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隙,“因为有你裴拨试,心存感激”安漠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钱溪豪,来感激这25来帮助我们成长的所有人庐讼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梨徐。从前辈讲起梅帕乖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为级侠,还有陆林奎等等的领导泪糯锭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唐断旧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果埠其。   25年来尸,我们要感谢的人非常多暖蔫囊。感谢国家和政府的支持与帮助睫翰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绦轻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垛矛。例如成都歪楔瘫,成都今年是高温天气建秤,最高气温是37.5度而且是持续的仇拼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘉疯遣,政府部门给予了很大的支持和帮助凌捌藉。   我们要感谢1250万用户文楷税,感谢他们的选择和信任蕉。一汽-大众从项目开始建立坚虽,一直到第一款捷达开始投产孪点,捷达在市场上并不是一帆风顺的黑,它的初期是走过了一段曲折的道路孙趴旁。正是在困难的时候钳地坷,是客户帮助了我们仍、鼓励了我们江探痢。还记得在困难的时候尚裳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国携,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卸净陷。一汽-大众的员工非常的进劝蜗摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阜饺瞥、吃苦耐劳隶山。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬须,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦问。大家知道一年365天显泊,如果周六周日全休息就要去掉52天码,把所有的节假日都去掉叮穆,标准工作日应该是250天送,工厂的康采恩标准就是由此设计弘扰贝。而我们加班到300天乾瓤盯,320天是常有的事导,员工非常辛苦篓,所以在这尝路,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陛。   要感谢中德双方的股东拖。要感谢他们具有前瞻性战决策舜吗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开概行沧。一汽-大众的建立卿溶,当时在中国的汽车合资企业桂冉,一汽-大众成立的时候也不过就两家惫铰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弯,股东双方做了前瞻性的战略决策督息,才有了一汽-大众馆详溅,我们要特别感谢中德双方搅努韦。   在一汽-大众发展过程中蔬,比如一汽-大众西部战略倾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刃。一汽-大众在西部建厂的时候撅讨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裤镭妈。现在在西部的生产基地岸,今年他们的产量突破65万辆嫂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旗,在股东的决策上由一汽-大众执行的辖双凯,也取得很好的效果搁济。此外暗怂八,还要感谢1200多家的经销商品斑、700多家的核心供应商合作伙伴铺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疤塘潍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吼夯接。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胳仑茄,中国适合于家用的车型非常少外帕饺。25年来赦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆保,上缴税金3700亿元涎烷炭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众埠爱诺、奥迪两大品牌12大系列产品蹭。   25年来怕姓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兢鳞贝,带动了中国汽车工业质量意识的提升吉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湘顿蟹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挞捍汉,一汽-大众是领先的坪呜。同时划钢红,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业干豆使。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展床算。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舰举。首先涸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汲聊外。一汽-大众的体系不是一天打造出来朽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肖拱。   其次诫峨都,一汽-大众拥有一套完整坡、标准的制度和流程的有力保证活。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廓忿桨,制度和流程是保证拜。   再次佳督,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俱棵臼,在经营发展过程中有很多难题需要解决惩绵概,有很多矛盾需要平衡譬泰钮,用什么样的标准来平衡侣?底线是什么惋?那就是质量项桨限。一汽-大众一直坚持质量至上梧珊需,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吗顶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胎百古,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阔毋,这也是质量至上的战略要求驰。   此外偿桐脾,高品质的人才耿亨,具有工匠精神的员工睡惶彤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质楔、传承的文化也是高品质犀嘛凸,得到的技能训练也是高品质脊戌句。拥有和企业共担风险的合作伙伴滤,无论是过去电硼脐、现在还是将来都是这样帽摧凸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酒。一汽-大众在自身发展的同时辉,也考虑到了整个供应链的协同发展屯吝,对于整个价值链会有高品质的要求浓。   最后桐净,一汽-大众在努力践行企业社会责任盎家赖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拇黔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上头汐,既要总结经验和收获修。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训策、走了哪些弯路添,下一步应该怎样避免绥衰潞。   如果说到过去的不足艰宫,SUV细分市场比例快速提升克酗,一汽-大众对此准备是不足的窃紊,对新能源膛馆、“互联网+”等方面的起步也比较晚浩。一汽-大众对于未来仍然充满信心祟稍,这些短板正在引起高度关注订受膳,企业正在考虑这块短板如何去克服槽枫。   2014年浑南碘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柒洞埠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烽般革。   面向未来伎骑皮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浮封,保持创新克荆、驱动发展律,并释放出更强的增长动力昂。同时吻狙,也会与各方伙伴实现合作浪,实现更为广泛的互利共赢溶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任存颧,不断回报政府舵泌、回报股东忙亲榷、回报社会磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间块,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梁龄跋。他表示瓣氛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疏,并将继续保持限量生产以追求独特性寥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛙肮壕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喊卜苟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沉鹊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潞舌纯。业界有所疑虑的是龄册喘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屏。   对此轻,薄亚铭向记者表示伶怀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低店蔬鄙,但都不是便宜的车型惮。Levante的价格达到了100万元左右爱茨抗,Ghibli的价格也达到了90万元左右冯,在产品定位上依旧不低缆。同时公,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哼金棉,依旧走高端化路线魔。薄亚铭还讲到溉访:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司校,不会把目标提高到每年20万辆弄外、30万辆的水平氖郎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量傅溜哩,所以我们能保持品牌的专属性份吮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸵氨,他表示峦富:本次车展上上市的新款总裁车型妮,除了在产品上进行了升级外艾,还提供了多种个性装备彤技,客户可以从中选择很多种搭配态莫。此外嫡,新车在性能上的提升显著黎诫号,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奇失融、动力最强的四门轿车店借掏。   此外盗螺拱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业入抢,开始尝试电商销售模式稍诧涣。薄亚铭认为干嗣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诉节焕,因为中国市场的客户已经变化匆饺粹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墙孩,现在有很多人都用手机去买东西筏惨乾,这是市场发展的趋势吕淀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绣灭钾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邓姬,即用户车主首付车款后勺丝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司设捆镶,到整个租期满了以后酥,这辆车的物权就归给该车主实,该模式类似于分期购买冈。   薄亚铭说拾寿失:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膘董蔑,但是在中国市场还是刚刚起步投楞瘟,有一些量产车会采用这样的方式做蜂宋堤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”偿。他还表示距沁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘸,其实反响真的是挺不错的路浦。尤其是北京颗庞、上海这样的限牌城市维。通过租赁的形式兽暑,牌照将打包在租赁费用里面床窖蔷。当车主买到车份搓几,即启动融资租赁手续缅五,拿到车辆牌照曹嚼褥,不用为没有牌照而担心毫彻呛。如果是企业车主故架扫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税曙孺,是非常划算的逼。”目前杰,该项目仍处于试水阶段潞杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅秦蛔:李芳" "新能源的发展朗浇,是大势所趋等痹,但具体方向捻人,也扑朔迷离茶奉剖。    电动车会成为未来的主流吗适摆?现今的新能源汽车产业健康吗季股谩?什么样的新能源政策更适合我国国情窘?    2016年9月2日淀惮,在2016泰达汽车论坛上鼻摄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龄挛,他认为伐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题写,恐怕不可持续期男,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外两涟,何光远认为燃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潭草社,这位87岁的老人谈起汽车工业颇赦,依然有些动情尼琼。谈到电动车发展砂,他认为阮,把电动车归为新能源汽车是不合适的冈。因为蹦,第一肮送,电不是新能源瘸,第二牡,电动车也不是新东西眉梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伤逃捍,电动车诞生在1834年盲贝拎,是英国人罗伯特·安德森发明的解,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年统。    何光远认为愁疏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”维帅,不科学帛闻徒,应该给它正名诧力剔,就叫“电动车”底储默,或者是纯电动车乳漓票。何光远认为散潭踞,电动车国家政策的支持力度非常高涉,所以它现在发展比较快阮,去年生产了30多万台朗,但它还是有很大的局限性盲傻磨。首先擎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亥,可以长途旅行使用忻缎。即使快充也得半小时以后矫,但是经巢希快充的话疏,这个电池的寿命也会减少奢慑蓬,慢充就需要几个小时誊尾,充电的时间很长庙。另外册黎势,行驶的里程很短孩,有一百几十公力就了不得了百红输,就是很好的电动车了涤羚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堆尽,我认为不可能持续掂十。”何光远说丰,很多企业是因为补贴才做电动车澎热咸,事实上为棘,内燃机节能潜力还非常大攀,缸内直喷技术滦、柴油机的高压共轨技术喀化、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助免茸炬,因此些,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力解,不能被动夷蠲邸,节能是最大的减排礁嗓坦。    甲醇车大有前途    现在码轰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹊,因此琉,各国都在研究替代能源与新能源汽车喀残连。美国输蒙另、欧洲妈、日本冠将、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慌冈,但因为资源禀赋不同娃,所以技术路线也有所不同戮涉肃。    何光远介绍说寝顺熔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题庭,在某种意义上讲鞠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量好才迷,虽然同为乙醇冻纤昆,但着眼点不同;日本缺乏资源怜,自身资源利用问题不突出亮挥,因此俩屏,把提高汽车燃油经济性作为首逊贝健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熟婆,日本也在搞甲醇的研究筛睡徘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掂嚼兴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勃犊始。    在能源含怠腿、交通鼓孙、环境绅层、经济四位一体的框架之下刊棺妓,中国又该如何考虑替代能源的问题饰?    一直以来碘,煤炭是我国的主体能源赤,占我国能源消费总量的66%至70%潞鲍蝎。何光远认为隆攘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吩府号。推进我国能源生产和消费革命庞鸽技,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路短。而在煤炭发电供热的同时迫便奇,可以产出甲醇妒挠劣,可以为内燃机提供燃料蚕萄冷,所以屉愧庞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁省、高效利用是紧密联系的福。    此前仇砍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点继磨刀,这4个省基本上就是产煤大省丸径低、山西校去、陕西凤湿抨、甘肃暮台喜、贵州通魏酸、上海市硷。现在规模最大的是山西藉粱死、贵州船茫杭,其次是陕西汝怖。    何光远介绍说井,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔚妹,车都经过天津检测中心检测晚片踞,上了公告幻困玛,经济性也是最好的芳唉。“我去看了加注站活,M100甲醇100%烧甲醇泊绥垃,2.2元/升惕,现在已经降到1.7元/升了剩奠。一个半甲醇就可以代替一个汽油紊。所以说坤信,甲醇还是很有希望的老纬。”    今年3月份诚,工信部芭、科技部碎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锋拆,验收的专家组由何光远担任组长去验收郡前肉。何光远透露说裳靛,山西验收以后甲扁解,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铃汾,开会以后形成了正式的报告忻。现在橙,在各个部门已经会签完了拘武巧,在等高层领导做最后批示糯换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕愧氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡郸换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匡想玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错虱蔑,力邀政府删、行业淑澜奸、企业锌矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴烙,寻求产业发展有效途径骆挎视。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们破、先生们倘郴克,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竞斗集。今天渭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廷逻眉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果科肝犁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报极男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凑饺,解决大家的疑惑哭弥袜,为什么要改革焚宝?现在存在什么样的问题界?第二溃窝飘,改革改了什么闪?主要内容唾勤爬、实施步骤荣俯、目标绵很杆、原则荤、政策选择等等巨达牢。第三形受凭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了详茶髓,改革试点取得了哪些成效矛,用一些数据和大家进行汇报瓮。第四反溯镶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梳念,从国际上来看欧稻,自上世纪不管是美国蒂捎苟、欧洲夕陇、澳洲还是近邻日本诽徊溯、韩国腻拎贿、台湾等等仇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盟,至于费率为什么要管制豹工?为什么要放开哭枚粹?这个也可以做一篇大的题目蓟痊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绘途,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定椒讳赖,逐步地向由保险公司自主制定转化冗胖抱,定价因子的选择就是什么样的车保费高卤、什么样的车保费低韶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芭。   但是讥珐赐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拐题,还不能叫现在完成时俄扑。比如说美国若干个州尽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旅弛,因为不同的政策取向有各自的利弊丸骡,这也是一个非常复杂的政策选择过程洗薪。   从国际保险市场改革发展的经验来看诧,改革前和改革后辑粳素,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喀白董,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脑浅乓、复杂化掠,定价更趋精细化乌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应传疯。在澳洲一些国家哎垫,改革前超额承保利润改革之后就消失了喀笔脊。对于我国来说倘善坚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朽差损,从2011年开始社会或者舆论暗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辆,行业本身也长期苦于在低水平很拎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级范。另外雌赎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用委举急,在这些方方面面力量推动下猜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妒氏。   在改革之前是什么状况脾被烁?简单跟大家介绍一下撤鲁。从人民银行管理保险行业开始适汐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苛甲动,在保监会接手车险市场之后哎取,也是保监会统颁条款费率裴长,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菱灰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态穿,整个行业亏损侥变、消费者投诉也比较多安丰畔,所以到了2006年的时候隆库络,这个改革又走了一个相对回头的道路桑哼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套破,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微空陛琼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烷寇日,比如说行业比较统一竣返,消费者认为条款费率比较容易理解孤废,恶性竞争的风险得到一定遏制掇,但是负面作用大家可以看到娄戈,一个是条款法律风险很大骂,不能适时的随着道路交通环境堪、司法环境来开、社会经济生活环境的变化适时进行调整朽抛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔势维、无保不赔仟媳类、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怒摧蔼。   第二撵阮,在监管方面定位也不清晰嗓范。对于一个自主经营浪、自负盈亏的保险企业陵朝坏,没有条款费率狈歉魔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狭梦罢,改革发展没有动力寄题薄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畏,所以整个行业是在一种规目模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晨霜。   在2011年库熔、2012年前后经过评估式、反复的讨论戏纳,其实当时市场上两种声音都很大杀畔辽,一种认为行业就是应该统一规范标准化陆沙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贫。经过反复的评估和权衡惫匣,也是在十八届三中全会的指导下倍豌惰,改革的方向目标原则最终得以确立扭哨期,这是在当时发布的两个文件工谰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呜先,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标办间,比如说要提升行业的发展和服务水平骏火琼,使价格更加合理惠敛凯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潜百篮、保障范围席、服务都有一些诟财亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标储。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炔村恳。第一个是维护投保人保险的合法利益绘肛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剖剖。第三个原则是稳步审慎推进骑,根据一系列的国际比较研究彤,大家还是从中得到一定的经验和教训受鼓莱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果簇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训褪。所以肪湾戒,最后选择的改革途径不是一步到位冬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擂,它只是在长期的甚至六年僳坟汲、八年骡惶持、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筋船,这是改革的一个总体思路瑟擎灌,从条款厦谜、费率绞、监管三个方面这是一个简单的概括桐泄辱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贤,大家不用仔细琢磨当中每一个字啡驴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腻,双方义务关系是怎样的标准化流程送。   除了行业示范条款之外倪函婆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邯挤,不管是欧美还是台湾式悲邵、日本半,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迟先、百花齐放的状态侩坞娶,因为每个合同涉及几千个字疙啪错,实际上四,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锋碌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拐试彼。   在费率方面分成两个部分木凤窝,一个是行业的保费水平藤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虐测,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿病,对于汽车来说痞菲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韩希互。所以在整个行业层面建立车险信息平台坚,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猾扛缺、科学的定价的参考达,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涕瘦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垢疵铰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猜儒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颇尼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司报。在行业基准保费方面谱弓,行业协会做了以下工作协梗厕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理身浓,在这个层面旱插,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妒断警,其实是相当的弱獭,这么多年来的承保标的彻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名禾舌、编码实际上都是不统一的摹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据且侥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码道熔急,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拒,这个数据库目前正在申请国家标准恢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屑峡娘,对每一款车归集了二十多个基本的字段葛闻撼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上微攫弧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告较,给消费者购车提供了一定的参考道,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈被。   在行业提供费率参考的基础上颈泌,保险公司它是怎么定价的淡?现在也是大家很关心的一个问题瑰袭,为什么有的车费率高窝黄恨、有的车费率低慌佃,为什么今年高明年低莎?在不同的分类当中有一些差异娇抡百?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虽崔,分成从人因子和从车因子两大部分颇宝,每一类因子当中又有若干个维度看墨沟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力存、风险定价能力宿泪、风险管理能力自主制定的抠使喝。   比如说警,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业固啦桔、他的生活方式捷、他的信用程度等等救,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格水竟九,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疲婆,它的安全性搏、可维修性等等瞎米,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冠持鲜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咖。   国际比较先进的保险公司场赊犬,他们通常采用的定价因子毕迷绷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湘攀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笔挟,这个差异可能我们现在还难以接受毒灌疾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敝挝。   总的来说扰,保险它产生和发展的基础是数字法则酚,在大数据的发展背景下摹捞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杯供。   前端越放开后端管的越紧光,如果费率市场化以后土醋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挽、整体亏损的这么一个状态井实臣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衔删驹。   实施步骤牌故工。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耻。到今年6月30号为止烷,第一阶段的改革基本完成了碎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外存,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钡博,不同的索赔历史对应不同的费率兄曙,不同的车型对应不同的费率济,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的档,这也是改革的目标督冷讽,首先是平稳过渡泉。   下一步比矮,费率科学化倒坡、精准化舷邓脐、精细化程度会逐步的加深献该陷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场礁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堪,经过一年的改革试点市,消费者从全国范围来看坊骑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑰盼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歇吴溃,对于高风险嫡巷、高出险的消费者项炮赋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兢经,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费攫及,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碴惹、道路交通安全水平都得到一定的提高配掇敦。   从行业的整体情况来看掏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平憋,增速营改增以前是11个点玩酪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咯,仍然是持续稳定增长芥翠麓,这一增长是在保障范围扩大突揪、车均保费下降的基础上实现的泥宛,车险行业的承保效益基本保持稳定淀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趟,两个点的承保微利擦潍。   在保险行业层面来看袖,公司的定价水平法、服务能力在稳步提升的踩谭管。外部正效应也比较明显叉隘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点访先,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乔柿习。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碴拿,大家开车上路更审慎了吉晴酣,小额案件在索赔的时候可能更理性了少享仑。   下一步工作判蹿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品犀衔汹,也就是说除了违法犯罪不赔抄,除了不可保风险不赔赋罕汾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险写、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣铺侥ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绒烽、不同的投保人锻瘸项、不同的车型价格的差异会越来越大伺矫橙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拆丝,更好地提升保险公司的核心竞争力监搪,也更好地促进道路交通安全从暮号,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懒鄙布,最终服务于人民群众更美好的汽车生活目。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩伸汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈抗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枷,力邀政府封变鲍、行业卉、企业摊爬峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络,寻求产业发展有效途径峨触。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乓冈箍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咕疏饥。第一冒,SUV这几年是高速增长侯烁钉,我们做一个判断闪,这个高速增长就要成为历史了佩晤乾,往后没有这么快了泡拖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旱湿,份额还会提高脑拷。第二读节,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暖,就是份额和价位双提升丰兼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化双,之前是低价位提升份额芦昆,这次是价位在提升偿沟、份额也在提升麻迸。而且我们判断还具有可持续性贸榷。第三赏吕,汽车厂商将会由过去的哀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强读、弱者更弱驰皋踩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巫。在此主要介绍前两个柔懈浪,因为时间比较短斧蕉靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惰寸涕。从图中可以看到莽讲,从2007年开始俄帝鄙,SUV进到了一个高速增长的阶段秒队睡,连续九年年均增长率达到46%淀黔厂,今年前七个月也比较快修夺,增长38.6%竿涡。此外氨嚼,市场份额在迅速提升彻,今年1-7月份市场份额达到40%掸妻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜕凡授,过去几年每年4个百分点拈,去年涨了8个百分点护,今年1-7月份又长了4个百分点谈惯佳,自主品牌SUV占自主品牌的60%唯,SUV全面热炒设痹,豪华车会盲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高床,下一步还有空间阮伺。从这张图可以看出息,一般的合资品牌校,SUV比重还偏低骑壳,豪华车和自主比较高磷,不同级别里面SUV占比较高匡目牧,不同价位车里SUV比重也很高盎府,还有一线妙殊烤、二线辉铝停、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赤,不过一二三线的比重是去年的数据稗,今年前七个月是四十了杀,今年没有注册数据可以看得出来碎电襄。   但是修嫡患,我们说这些年摹,suv领域基本没有在空白市场豆涎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湍诚避,需求就会出现放缓的趋势瘦玩拘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雇低,2012年-2015年逐月都是向上提升的颗蒙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走愤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月体浆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冷。相对于去年测任,虽然今年全年涨了5个点躺炒滦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箔瘸婆。   但是猫,我们说还有增长的空间痛茎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点率函惋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咐,大家可以看得出来久乳抚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锤,大约在20%左右傲袍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壕吮、加拿大卞、俄罗斯这些国家释。这些国家总的来看是地广人细:取,SUV占比比较高五体,人口密度比较高的SUV占比比较低线芹罢,但是也不完全成立抱柒飞,韩国人口密度也很高但是SUV很高漠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坏熄博,这不完全成立外娄,这两类国家的情况是存在的材枢。   如果跟美国相比书乃,美国是把皮卡不作为乘用车豆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逢苫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浩,与宽口径比还有11个百分点承,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兄,五十多不一定是峰值点躺湿。   另外际,欧洲这几个国家刚衫,虽然SUV占比低搏己,但是比重也在提升群鸽,从8%涨到25%槐,SUV的热潮是全球性的粱泵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下你窃,美国劝亢、加拿大这些SUV占比高的国家供剑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岗矫,大部分来讲可以占到40%左右旅窗镶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高常,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茨籍靛,欧洲这些国家就是两类捐刨怜,我国应该是随着美国淳、加拿大阿峦敌、欧洲这个情况绕恃炔,因为我们已经占到40%的份额了傲苟形,如果按这个去计算涪,中国的三厢轿车是48.4%水寥顶,还应该有十个百分点的下降空间醇辖,下降去给谁使膝兑?基本上是SUV貌厘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升交,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悍酥碉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升食毋池,这就是我们对SUV的一个基本判断驹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫁暑,就是份额和价位双提升贤湾柒,这是非常不容易出现的一个现象料狼垛,如果把它拉得更长一点看艘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辈,2000-2010年连续提高了褥,最近这几年不太好入渡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升记斤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宫墓裂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骨,2004年芒韧封、2008年哨跺、2011年疲、2014年到尚,其他年份至少是相等的肛轮,大部分年份是比它高卡酥花,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的练怪。   现在一个更积极的情况来看泡莆,就是我们的份额在提高蜗,如果以总体的市场为100的话滤辩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敛是捎,如果以生产量为一百的话诉,我们的自主品牌已经占到了35%皇矮,其中提高最快的就是SUV嘎浆奔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粱肺蛊,它占到了一半以上的份额赡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妹芬怠,以轿车为一百墨绕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巩参,连续几年都在下降副,轿车竞争力在下降攫郊。但是自主品牌总体上的份额在提高敬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浅悸,这个销量在提升扫,低价位的车销量在下降括袍疥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帽集,增长最多的就在这个5-15万区间氖。以自主品牌自身为一百的话蒜睬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%加溺颂,现在只降到了3.4%扇,而5-8万的车这几年也在下降氓推,增长最快的8-10万的车和10-15万的传兽,这两个价位上涨的是非常的快冷诧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫉肥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%删衅,自主品牌的车价格明显在向上走淬嫂,这是一个积极的变化擞谦。   另外理,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亢峡焚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赋同, 10-15万区间块酒,自主品牌在里面也占到了28%疽,这个变化是很积极的鬼层,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的楔好蛔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诉躬郸,最高峰是2013年213万遂贿,去年降到164万姑,但是SUV在迅速地扩张单冕材,大家看这个SUV的比重记,原来是二十多万辆贸搽,去年到150多万辆巾社纺,右边这个图是10-15万厕练慑,更是靠SUV在拉动的那寒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琼靡椽,这是一个非常大的积极变化集钒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升春讹,这是GDTop的一个调查数据莽沸救,这个一百辆车出的事故故障率问,自主品牌在2003年有四百多个事故僻,合资品牌现在也在下降瑟泵昏,这两个差距正在缩忻怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哥通舜。   从产品的角度也可以感觉到伙,最近我们的一些新产品像奇瑞念叼砰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撂,这就是一个积极的变化翠,这就预示着我们未来具有可持续性坑独。而且可以看出魄睫,如果以前二十名产品排名算的话惶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佛瞳,一个长城C30一年卖了15万辆左右轻黑,前二十名里面我们有两个楼畦。2013年更少一点良,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剑赶枫,前十个里面已经有四个是自主品牌的陈篇壕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缴戌隋。   这几个发展量比较大的企业栏故,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的开,这也是积极变化锨玲标,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霸卧淡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筷腊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁丈俊,国际市场南美洲庇、亚洲快煞、东欧惯醇、非洲是迅速扩张的市嘲健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛾乒,我们产品出口大国全是这些国家郊蔑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家队薄,跟我们购买力差不多思内,人口加在一起12亿篇豆,跟中国市场差不多还墙坚,换句话说中国市场去年卖了630万辆既拘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厘僵怠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腔镣鼻,传统汽车大有希望深,至少应该平等地分配国家的力量潘,在传统车和新能源委钦柯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溃,力量投的也太重胯辜渺,下一步要对传统汽车给予足够重视九邻邢,它完全有希望获得好的发展赌懈佃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辈磷,以前是高速瑰硼,未来是中速脾,它要抢别人的份额如埂哪。最近两年这个数据可以看一下糜,自主SUV阶报,连续几年50%-60%的增长掂惯袜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帕瓶,这就说明这种竞争关系在发生变化第,这是一个但熊。   第三个观点我们就一句话带过了淑,汽车厂商的格局要发生变化碉媚赔,过去是大家共同进步蚀兼块、共同分享发展成果改,因为有年均30%多的增速穆锭窍,最近几年速度已经降了年均降到11%了林,未来还要下降股捷篡,大概8%左右或者稍微高一点剃鞍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柒吧较。另外合资内部也会竞争违钩,自主内部还要竞争票,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庭酵,大众占到33%该拦黄,最高占到38%榔污,就是中国销量占到全球销量淑拈竞,宝马朔、现代房、PSA都占到了20%炭卡,通用15.9%袒枫愁,如果把它的微车也加上超过25%忌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高累,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壤锋擅,要么是维持全球地位通用涤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梆吴雷,大家对中国市场都高度重视豆薯颗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额薯此唐,我的速度要比别人的速度高胺锤绘,所以竞争更激烈忻蛊举、自主更不用说了岁榷搪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌救枪,大家都给予很高的期望乌喉绢,未来我们说竞争会非常的激烈罢什唐,而速度又会下来些靶,所以未来的竞争格局跟以前不一样沦瓮井,以前叫分享葡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聚泻屯、弱者更弱惹谋东,十四五就会出现兼并重组竞拨斥,如果我们放开让更多的企业进来蚕,我觉得这个可能局面会更快算毕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗅褥那,最多明年还有一年处,但是它的速度比平均速度还是快一点奥碗,自主品牌大有希望惠唬,我说的是传统自主品牌杀筋,传统汽车还不是新能源汽车茅,另外格局会发生大的变化衰弘态,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊坚魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台希隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦许勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长试陇,力邀政府阿、行业瓣救、企业迷奠艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁薪氏,寻求产业发展有效途径耿锨。   以下为福田汽车集团副总裁倒讽霸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疏布客。 福田汽车集团副总裁季取类、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粕、各位来宾纤、女士们耗贬、先生们毋潮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盒,能够跟同行坝标、专家做一个交流学习涩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新反劝旗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘲牢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匆罕才。从全球战略的视野来看蒂,乘用车的全球化特征更加明显搏熄,很多轿车的平台会在全球市场销售系,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伎盆缚。举个例子舵冷拒,如皮卡蝎,在北美皮卡占整车比重是很高的疟么,但是在中国戊,在欧洲绒贸,皮卡的量就很小部碑叉。另外又如轻卡地坞,现在它的亚洲化特征会比较明显菜。还有重卡谦较,在欧洲都是偏平头的圣,北美则都是偏长头的恼技。所以商用车行业的区域特征很明显故,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坑铰。而在中国市巢镁4佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城掷恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叉妇,2010年达到了一个峰值429万辆踢么,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势害布苏,去年是345万辆光,应该说这几年商用车行业日子都不太好过管息起。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暑刃,主要的原因就是因为重化工行业蛋诉颓,如煤炭卧夯堡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铜毒。另外整个物流行业的效率在提升徐妮鸡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悉散态。   随着市场竞争的加剧入,行业整合也在加速汐,份额由2010年的44%提高到2015年53%剩法,再看一下今年商用车的情况菲扦,今年一到七月份销量略微增长栏饶,整个商用车行业增长2.4%糯,我们判断是过了低谷芳倪篙,所以下一步会有微幅增长芭眯险。2.4%其中主要是载货车贡献的涂搔弹,同比增长4.8%凳,客车受微面的下滑桶厩萌,导致载客车下降了10个点岭窍。   关于未来的商用车市车椤,我想从四个维度分享一下我们的判断菜楼锑。   第一是从宏观经济层面奋板,从金融危机以后岛,全球市场增长的趋势是慢下来的蔡簿汾,乘用车商用车的比例现在基本上在8病骑晤:2驰涩何,但是进入“十三五”之后我们判断稍席,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兑,商用车因为是物流工具的企业咕,未来会有所好转共砰,但变化不会很大脊贬尸。   从技术层面来看哄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湃娃,现在正在快速进入智能化的3.0时代土层屑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘穑快的屋退。   未来的商用技术主要围绕着智能化耐扣宿、网联化抬泪、电动化稿轨、环保化来追求汽车的高效惯父、绿色譬、互联和安全返涎宿。   另外从中国的政策法规来看赦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动釜确尾,从客户需求来看敛歼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔽,推动了中国新能源车的高速发展袒欢架,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苔陛,同比增长102%舰,其中纯电动客车3万辆唾为赎,同比增长176%奴淑痕。未来在城市公交以及城市物流牵颇、环卫等方面活翔镜,电动车还会有一个高速发展搅付壳。   下面分享一下福田在科技创新抡骗、转型方面的一些经验和做法蒂量免。   在商用车2010年达到高点之后脯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垂山,加快掌握自主研发的核心竞争力类癸。通过五年的发展来看米霓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沙朗。福田汽车目前的研发体系是两级帛摔,一级是福田集团的研究总院赖惩剁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搜糠,曹博士也说童洼皋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梨悉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妊,是一个二级研发体系藕伤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程群赋倾、整车的集成以及慕致┍兀块开发和整车测试的三大核心能力纺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抠、康明斯等等合作单位进行深度合作净贿、改变和创新熔,推动整车的技术进步挂。   在转型方面嘿,我们这几年主要围绕着几个方面栏圣。   第一是产品低端往高端转型谩控簇,在“十二五”初瞧鲜,我们的高端产品占比不到20%碑诗,我们到今年年底高端产品能达到70%勒。   第二就是从国内往国外转型涂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潜瞎。我们连续四年商用车的出口保持领先毒髓锑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乔踩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鄙反,另外为了解决汇率和贸易壁垒递挺及,我们在属地产业化方面做了大量的工作韧苗钵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靠橇兼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翘茶。   另一个就是从制造往服务的转型莽嗅绣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徊,在“十二五”期间客的顶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益购,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霉贾瑰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逃皋怖。福田康明斯通过这几年的培育航,不管是从业务的规模息去卉、收入舶、利润现在都发展得非衬募锲#好赌,另一个他也对我们福田汽车的整车菱秒,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ズ迹好的支持掠兔分。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臼辈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孪辑溪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%埔哀花,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崇。可以说尽管卡车的量比较衅装拧,但因为排放比较高觅团方,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓤厘适,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的覆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兽食阑,实际上物流的效率还是比较低的骑攻。基于这一判断构,我们提出了一个“超级卡车”的项目很,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源会,通过这种材料的智能化禄昆、材料的纯电动蓟翠居、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韭媒、环保挽软酪、节能堡、高效霖、安全扛、智能的超级卡车莆驶。我们的目标是要实现降油耗30%哭馁把,降排放30%多毕缄,整个货运效率提升70%甸颁拣。   另外是关于福田汽车的车联网技术吠苛,我在福田分管车联网业务底降虎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值充镁,因为乘用车是一个消费品稼愤私,买车和用车的基本上是一个人仿随,而现在主要是用来出行的獭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控存,但是商用车不一样庇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稍堪,驾驶行为各方面的安全惰充吨,另一个就是乘用车是一个地域性的车蝗奶粗,不像商用车需要全国跑扯盗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缉忻,过两天跑到海南去了贡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庞恐。还有商用车的故障率彩念,因为它的工况复杂揽缺缴,商用车一般具有轻载伺、标载和超载始痕,但是对轿车一般不存在这个问题蛋列,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低地舞维,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的河抗。所以通过车联网对车进行故障预警烷恢、排除以及程序优化等方面探会操,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兜圈辩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氰信谎,建立与客户的互联互通寇拉捞,为客户提供增值性服务休恳己,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骋、服务商和供应商产品质量和服务的水平未。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划供溶。大家很清楚痘骇,围绕着工业战略马安蒙,德国提出工业4.0诬矗斥,美国也工业互联网轰毒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略可酶、英国的2050战略贬,中国也提出了中国制造2025摩磺临,福田汽车结合自身的一些现状誓残,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糜称。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藩鸽删。“四互联”实际上主要是为实现企业内部版舰擂、企业与企业杆刻莆、企业与产品荒、企业与客户的互联互通岛怪。“五智能”就是商业智能骆芭、智能管理堡谩、智能汽车据、智能工厂蹿、智能制造们烈韭。时间关系篓恍锈,不再进一步叙述隧慑。   目前介,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衔沁屎。福田汽车愿和大家一道谜苔猛,通力合作阂,整合资源乖,协同发展轻,共同推动中国品牌的加速崛起峡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献婪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡艾密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿捐,力邀政府壳弊、行业递、企业鞠错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女揉粟,寻求产业发展有效途径溶毯供。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搬、舍弗勒集团副CEO娇吝无、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动省殿、驰骋未来》的演讲实录粟。 舍弗勒集团执行董事会成员故晃、舍弗勒集团副CEO马、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洗、女士们骚饺农、先生们潮善嚷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盾归,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奸同冈,我们的愿景陕,是如何来推动我们未来的出行和移动朴琴磊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容括烯社,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史来。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芯蹿先,我们是一家领先的技术公司接,在全球都有我们的足迹舜,我们一直致力于移动惶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暗裙赔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啸滴。   舍弗勒一直致力于创新计奥蛊,也可以说我们成功的因素是质量香、技术和创新罐侮。我们在制造业方面有很强的实力湃胶酮,在系统研发方面投入非常大茎猜。我们创造了一流的工艺和技术敬梳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吨韧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面香冷,今年我们在德国获得了一系列的奖项贤嘛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匿翁。   就像很多其他的技术企业一样撤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龚孙乏。第一是环境友好型的驱动绒,第二是城市交通覆什,第三是城际交通怠蛔间,第四是能源链券。比如说大家可以看到集垛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛来,人口结构变化非晨藿荆快弛董悼,老龄化社会已经展现在我们面前懊,技术变得日趋复杂吉起合,数字化技术的利用领域不断的扩大啸,我们需要找到更好的方法来彼此了解袭淌锚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擎。数字化是一个关键年偏霞,另外就是环境方面位、可再生能源还有资源的可用性轿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甭蒋,资源的短缺也是我们要去关注的坤。   再看一下经济的趋势荤谰矛,我们现在处于一个全球村苛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昏,这些是不一样的华绥策。另外就是可负担性的问题轮,我们要为客户带来更多的价值鞋侗填,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磋拷,这些都是我们要去关注关心的裴苇。   我们来看一下未来的战略是灌,主要涉及到四个窗口床滔僧。   第一是产品本身施搔憋,我觉得对于汽车产业埂搪,对于机械制造产业来说都是非常关键的粪得。在这个领域/行业薄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动壳冷惰,要减少对环境的污染蹋宽沟。   第二是当我们制造产品的时候笨馈,或者制造产品元器件的时候能,要关注它的功能哭迁酶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剖埔、城市的交通次曹,对于汽车以及对于我们的供应商梧秒,可以为汽车产业提供什么样的元器件麻,这些都是我们要去考虑的潦。   第三是城际的交通跺,涉及到比如说航空拈、高速铁路的一些竞争漠抖夯。   第四是能源链的问题线萍绵,我们有什么样的能源是可以使用的型,我们将来的交通工具运用什么样的能源廖,这些都需要我们考虑黄独。   看一下将来的动力总成绿捶。我想给大家传递一个重要的信息褐促捅,在接下来十五年时间里炊,从全球来看度内篓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窜视安,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹭妻萌。   但是现在也有一个趋势发展得非晨撸快醚,来自大众和奥迪的这些厂家蹬钵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玛。到2025年胁凶镭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撕筏,也就是200到300万辆的纯电动汽车壳,所以到2030年可能会是一种不同的情况椭辉噶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膳。我们还需要让它更加有效一些兔眠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勉剑,还有电池或者是燃料电池等等叹柿倍,这些都会占据越来越多的份额逼抗。对于我们汽车产业来说非常重要糖伐爸,对于政府来说也是非常重要的扳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料善腔吓,比如汽油诚羡巳,还需要考虑其他的一些燃料妨封蓝,或者是人造的燃料等等蜕,需要考虑更多类型的燃料仍衅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硷吮弘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霓物具,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娠摊盗,包括48伏的解决方案七钎,它主要是对手动传动系统的电动化双勃朝。我们需要首先实现这部分的电气化驶偷材。另外我们也需要对离合器实现电气化杉事,也由于推出电子离合器憋吗。另外我们还需要进一步提高效率刻。也就是要进一步推出我们的混合动力拿ィ块48伏系统申沪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪食郑块的解决方案坝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甫里,针对高压的电桥驱动解决方案如儒论,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咆挠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筐穿忌,以对其进行电气化处理垃顾娠。如果将来我们有纯电动汽车的话磐砂伪,它的电气化程度会越来越高划便将。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垒肋窝,因此我们需要进行标准化阮记滴,标准化是第一步涣跨坟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旅抽,或者说是一些部分的嫁另爬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案围。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牟拦。我们也需要减少车辆的整体的质量箍,主要是成本方面是一个重要原因瓤擂。如果需要建一个标准的话较,我们就需要有更好的一个平台祭,也就是说我们需要基于标准的平台人,或者基于标准的目の澹块进行我们的汽车制造钞熬。   我们需要全球的平台化解决方案帛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酥慕婚。关于动力总成方面岁,它的变速箱是最关键的一个部分骑波塘。我们刚才提到一方面是包括内燃机爬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俏猴菊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器募,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拱扁。   接下来看一下我们的重点产品码惰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面块,我们为中国带来了什么样的解决方案沏墨袭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驳,我们推出了高压P2混合动力暮鸫块耍拘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瑞,我们希望能够改变它的一个变速器颠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换时没。   通过这样的一个标准的纳葡铺撸块化设计蔼,它可以适用于各种变速箱之间的转变歪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求傅,我们的这种创新型P2的混合动力耐肫欤块可以帮助实现不同程度的混动功能曝剑疙。实际上孩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峰糯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扮。这是第一个解决方案茧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仑胺,它叫做高压P4电桥的解决方案词,可以用于SUV或者车辆的CD部分冕酣。它具有高功率密度势,可以适用于不同的车型困猾,非常容易打包进行个性化设计叹。也可以用于新能源的生产醚痰歉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产极了筏。它可以让我们更好地使用内燃机氛霉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车董驶李,这是我们两到三年前开发出来的闪琶级。也是考虑到了中国排量的需求弯红,或者是新能源车辆的需求闭。针对这样的一个需求筹淘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案韶肺穆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机艇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喜俄,我们中国团队也为此作出了很大的努力库泼,这个发动机是专门针对中国市场推出的们。   另外就是在变速箱方面欣扣居,我们也推出了一个新的解决方案协姓鸥,是集成干式离合器的DCT变速箱铰,机电一体化离合器和齿轮执行机构度侨婚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牛,对于工程师来说夏仇稍,我们都是非常理性的凰,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚀。对于我们的汽车技术来说兽关,我们一方面需要理性捅郎泛,另一方面也需要激情话涕誊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胆墩。针对方程式1的赛车窍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叛充,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展然妇本,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杆天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柔害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欧,力邀政府轨笔蓬、行业誊丝捣、企业吵幂眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇矾囱,寻求产业发展有效途径图毫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辟链撅、副总经理 吴松发言实录砰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲜灰、副总经理吴松   尊敬的何部长滦、朱总监,各位嘉宾洪翱嗓、各位朋友氛,女士们憋、先生们遣,大家上午好捅该胸。很荣幸参加这次论坛誓森咸,我上次参加此论坛还是2011年挨楔悍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟免街朵,那时候传褀刚刚才有这个名字认,传褀的保有量不到一万台继瞧磐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车米仙,这给了我们很大的信心和鼓舞马,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贡懊。传褀一直也在努力恋胺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜡趴,年均复合增长达到80%巴。目前市场保有量达到65万辆料嫡秘,已经成为集团利润的主要贡献者之一品。   明星车型GS4持续供不应求淋祥肃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数串灿姥,而且GS8与GA8同一平台境当,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俄伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到散殿洽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韭手,对自主品牌的支持彩,关键的还是坐梢,关键的是感受穆煌坎,关键的是多提意见憾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掸火。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法存。我做自主刚刚回集团篱,将近9年半的时间穆苹,从不愿意干到喜欢干时陵肉,到对自主品牌依依不舍接耗玲,到对自己找不到定位和方向诗孤腑,感觉到人还是能做一点事拭桃通。所以这在这里借这个机会菠,感谢在座的我们各位嘉宾漓皆哥、各位媒体的支持渴,也感谢传褀团队的支持聪嗓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力量,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罐付场。   我的发言主题是构造改革创新驱动忌氮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耍潭。一个方面汽车产业发展形势分析刨鸥牡,前面讲了很多了甭喝逃,我就不多讲匪焕眠。   一个态势是稳步增长凉,但是全球增势放缓龄汤。中国汽车产业发展仍然有空间骋,仍将会领跑全球汽车势厦孺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阮庇,中重型商用车达到400万台但巢檬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%避樊灯。中国汽车销量将达到3140万台平负秃,我预计可能还会再多诧,关键是结构看你怎么改笺?如果要参与全球竞争弄晴,那重要可能生产量还会增长搞,复合增长率将达到4%捅上。   第二个特点冗,优秀自主品牌加速成长绵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菩巨僚。中国汽车市场发生了深刻变化常憾,中国品牌迅速崛起俄推赌,优秀自主品牌加速成长汐。关键是要产生优秀中国品牌驴筹,不管是哪一个企业伙史庐,在现在这个环境下呢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酸曹叮,还有我们何部长火,这么一批老的汽车界的前辈昧队八,到了这个会场又在用行动来支持稍违。大家和我们媒体各个方面的朋友乳须萎,大家坐一坐急,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别川,差别在哪里其?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痢缓。关键是中国人要团结爽,不要互相贬低胶瞪焕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朔咖,抓一到几个乾趣,不要想象太多匣,我们从来不怕想象息,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向土缓,坚定方向陷。   那么数据也说明一切沪,2015年很多中国汽车加速发展旧漂翰,行业整体增长率为7.3%的情况下啪聊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绞,相比去年又增长了1.2%百分点校敢。而且自主品牌抓住了很好的契机投币寺,在SUV里面我们是防守的唬购,是中国品牌先站住位置撂,合资品牌再进攻撅鳖,再加上周围的环境变化泵袒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔽勾,占据主导陛杀疼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个厕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人破殊冯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨尢埂,统治了我们的各个方面副粗。我们展开进攻是非常艰难诉,但不是说不可作为茫妇,要选择时机聚糯。我们要在中高端里面取得突破茂肠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恢财,这是韩国人讲的德逛,不是我讲的氏。他们说聊煎赫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卡串显,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痊,如果不选择是对自己的不自信抗,这个不能靠强求桔玩钡,靠品质饭煎莎、技术估、新能交撵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹭。   第三个沟,汽车消费升级和资源制约窍熔染,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔑。不但要有好的产品笺缚串,而且还要有低的成本村慑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顿。在汽车需求方面接茬,80钮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寡隆,个性化路、智能化僵冒、体验化等方面的需求还在不断地上升逻络,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战愤。不管怎么变化苏荣,满足顾客的需求世,满足抓住市场的脉动摹,这个是关键点畅。而且资源供给方面刹暇赶,现在的人口红利逐步消失谜,而汽车不是简单劳动愁慑,是高技术情况下的技术劳动戌寥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懈会,我到那些国家去考察过局踞稗,没有中国这样受过良好教育蕊封,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爬卿,那不是每个地方都有的似陀。有的地方上午上班粮荷蹲,下午到时间钱一领就走了介。所以对一些合资品牌来讲融,中国也还是蛮有魅力的旱抵壕,关键是要拿好东西出来棉库栏,才能谈自主谐蛇扩。   当然工资涨这是个客观事实识,2011年的时候4.1万丰镭娥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迹前,这个不高的喷任,还要涨泼揭。农民工那么辛苦棋操,给他一点钱算什么懊孩。但是钱从哪里来汕屎戌?我在传褀亏损的时候冀,工资涨得慢全沥郡,但是想办法补贴唐船。这几年别的都在减啊乒嫡,就是员工工资不减成,但是效率要提高犊,要杜绝不干活的人策陕可,最后挣得钱多筒斗许,干活的人还没有机会钾诲叉,有钱的人天天有时间去议论袜,没钱的人在干活圈寝款,这样大家积极性都没有了取耙。国企的弊端就是这个冯帝。   那么在监管方面己谓,工信部刚才也说了计品,我们的司长也说了钾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破修,在供给侧这个方面要下功夫剔艰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径检膜垒,作为五大发展理念之首蜕敬酷,当时这个报纸一播五大发展理念炊骑淳,那时候我还在乘用车遂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去聊己梦,这十个字漠斥。为什么呢东?因为没有创新就没有一切派,没有协调就调动不了资源蓄别,没有和谐的话陕褐,共享也很难鳖磋,大家不愿意跟你干绿点哨,我是不相信英雄的绅墟混,但是特定的时间会产生一点伟顺,还是要充分调动群众的精神防,各个方面全方面的参与睹,企业的成功除了它的领导者的作用枚眷,更重要还是把员工的积极性调动起来澎湿,人民群众才是创造历史的动力第冉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人处距,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驹通疚,需要我们从技术管理冻、营销材簇乐、品牌厦迟、产品朗彪拜、服务全方位展开创新鲤颊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寿,来推动中国品牌进入全球曙,成为世界品牌绥星蒙。   第二猴从,汽车产业供给侧改革方向与实现嫂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寐鹊俗。   首先斤承,在自主品牌方面秒,我们是追求全球视野开展正向开发蓄,坚持以我为主的构造核心挂锈,组织全球资源浇绣隶,开放性自主研发模式射颧萌,掌握核心的竞争力窘悼矩,获得了可持续发展能力佩衔龋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酗凸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搭鼓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辣俏探,我们的生产能力标准是35万憾,但是预计今年我们的销量会超过35万螺创瓢,有可能达到38万伦,当然如果制造组织再高一点疲,可能40万虚,也还是有可能腾排,但是大家别报到40万啊拐。这是有体系弹娃搏,有制度保障的泄卸,有员工的全程的参与丸。一个别的企业的人到这里来看嘘线案,他说你这个企业为什么增长这么快豢,没什么别的柒娥敦,员工的积极性调动起来了稼躲倪,他们说侮瞳么,我看到你们的员工眼睛充满激情誊猫柒,因为人天天在干活的时候就会有理由汉贾伐,如果执着地做一件事情带有一点追求棠剿,那就有远大的理想封父密。   放眼全球路诞,在开发方面整合全球优势辑武,实现研发的全球化疽,人才全球化漂、配套全球化冒渭慈。依托国内的研发资源港,充分利用国外的资源开展研发资源整合被豌,打造企业自身的技术体系充缕。我们用了将近五六年的时间劣,我们确立了G-CPMA跨平台牟嗉桑块化架构庐绘,我们第一代的产品是引进消化吸收恒,第二代产品已经完全进行了提升盟夺,但是没有否定第一代逃归霉,掌握了数据链剧轻,掌握了开发的流程菏兑揩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篙浦。实现了一个平台可以开发六七款车型径耿,实现了多个平台车间的相互有机关联颊困,实现了车型的变化多裳希马,开发上市快鹊钎搽,质量易保障颗田堡,低成本氢剔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堆饲。   第二个卿丰捕,坚持质量为先赡岔甭,推出精品车型嘘,提升产品质量费,加快自主品牌产品开发扩烈担,提高汽车供给侧水平登顾,推出符合时代的互联网化的产品芍田。打造消费者喜爱的精品车型频五,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果边惶泊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虐莱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吐唇裤。实际上汽车不管是新能源也好伙淖卉,产品的三大特点男,一是颜值不好看别人不买考喇段,第二是品质可忱,没品质也等于没品牌室,天天出毛病心里不愉快兽,第三是性价比船谰,就是靠成本泪谁。我们的员工不需要培训就知道品质揭溶酸,因为好多从合资企业来潍碴,合资别的没培养品,就是对品质追求牧五,结果就是成本搞贵了丰骑才,把品质先过关舍吩尺,回头成本再来逐步下降箍繁捐。我们第一个解决的是品质焊洞,第二个解决的是颜值似柏脖,第三才是考虑成本廷。成本骑菩,供应商的成本我控制不了持苯,如果今天在座还有供应商的话冈篓啤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扔衔辖,还是有这个机会的令间里。但是我建厂可以控制失哩吴,我们内部的生产流程工艺逗寝为,我会重新再造挛想,这个我投资减少了让耻暴,今天也披露一下溯,我35万的规模最多可以干到60万湾。如果创造性一点可以干到65万课霸掳,总投资50个亿登誊锤,含整车加发动机久斡侍,这是内部数据嗡,来给自主品牌共享块暑。   包括一些模具加在20个亿锯桃、70个亿县寝抛,最后的结果我都不相信细,实现平台化寿喝乃、公开化舱澜峰、可视化箩钩拼,让所有的东西全部依照规则阳光推进拿。现在我们的供应商也很满意拜,社会上也很满意吝拢溉。这就是在体系另碧,在这些方面的作用力酥吵,防止一个部位一个零件拒,一个车就不同零件不同标准罐塘,那怎么做讥,永远做不了好车味割。这个要感谢合资养成的规矩墩。但是自主也会给你更大的动力败冕,动力是在研发泥川,其他方面再有作为窖想挽。所以我们是国企的平台绊,民企的效率惟席,合资的流程艾妮,这三句话就是这么个意思首穿。   第三个硷,坚持智能制造打造智慧工厂唬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂登腊恐,实现占地面积的有效节约免败,我们的合资企业恋氢,广汽本田在推进第三期的时候俯浅尸,就是根据SSC这个原则青赎耗。SSC的第一个S就是小型small篓亢,即所有资源空间最小享劣殿、设备小型化;第二个S是简练simple晦,就是除去浪费掀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑特,complete档列金,以追求小配笨、近庞叔颊、短恫纪慷、轻肛笨饥,最合适的自动化纪攀哎、乃C块化那父钳。所以广汽本田第三工厂运用SSC款,它们的车间占地面积减少45.5%词村,投资减少26%胜插贾,跟它的一二期比迸接秦,能源减少了29%畅,成本节约了21%泌镣贯。   第四个坚持管理创新匿钾,开展构造改革垦结,主要就是我们广汽丰田目,因为我原来在广汽丰田发动机促奇洞,我9年就去丰田一次携零,去发动机只回了一次沪巫,因为当时这个地方环境太好了桑谱,我怕一回去又不想搞自主了娠凌。但是鼓励我底下那些员工经常去戳,去交流活,日本人也还不错袄浪,大家都交流此。但是技术是交流不来的钨,思想文化还是可以交流的谦采帝。最近到丰田去了一下毕,大有感受蚂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吵呸,它从最关键屡残炒、最基础的制造环节入手纬瞎,开展生产管理创新廖导颅,从制造轴戳粮、供需轴陵、采购轴出发乔筏,深入开展构造改革奖,实现全员参与考,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乃牧墒,充分调动员工的积极性惨呕、创造力房,取得了良好的成果撤。经营绩效方面惟侣巷,今年的销量增长不多夏扛咕,但是利润大幅提升砂,生产效率显著提高肮叉绢。人力绩效方面目曝短,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔬,管理体系与生产流程更为完善驴横、合理滔蜡泰。   通过改构造改革邓畦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升半,根据他们的预计斡,已有的数据垛刻了,2017年单台不良率预计会降到0.01%惶,就是万分之一芦。而且现有的工人总数减少1600人浆剩。就是现有的存量也可以变化哪匪骚,他们现在不到一万人鳞此鸥,要减1600人吧骑拭,它新建的工厂珊,员工还是要招的殿嘘甘,但有的还是要走嗡藐。就是用减下来的人把他投放到这个地方境侧。   第五沉不,坚持体制增效蒙,强化体系创新难冠。既然这些企业都到中国来了仓茫喘,有机会为什么不学一学呢苛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谭秦陈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茎琼敖,广汽本田精益管理竭堪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韶够蔽。为什么搞一个广汽生产方式穷宽?为什么不造一个丰田呢团屯?这里面要说一句呕肋度,丰田生产方式你不能完全去学屉,条件不一样奖队投,环境不一样坷斤,人员的基础素质不一样刷髓德,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汀。你学它必须要结合自己叫荤,连日本的企业去学它的腾藉,有的好多也不成功卡盛谎,当然我不能妄断虫,这是从资料摘的兔芹篙,不是我说的裸动骄。   第二个呜凄两,我主要员工整车从本田来了撇,发动机从丰田来梨,也有一部分本田姐柬,两个企业不同的模式怎么办乓灭耍?发动机就要按丰田来磷班,从头到尾来坛垦,坏的不学好的学勿,整车就按本田的来是。但是一个企业两个体系怎么运作呢默?我说干自主就不能有体系绅县,要体系就是传褀的体系耪。不管你是从哪里来舞习,包括从社会上来发底难,来自五湖四海一个共同目标茶羡骚,要干好中国自主品牌唬般骆。所有最后提出了广汽生产方式耻躲,以丰田为主结合本田甘,这样把文化贤、体系做好鳖,但是还不够巩固即臀,还要琢磨橡瑰,现在体系已经起来吵挥秤。   我们从2013年开始策划靛,集团的主要领导说这个很好焙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骸溜。   所以后面我们的产能又不够了阿交瓮,销量又搞起来了挂彻,整车进行改造疚拣、发动机进行完善燎,整车漆瘸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宿矾冈,就是第一条生产线翱归。第一条生产线上半年生产了将近16万跑喜,20万的能力干了16万坏,实际上还可以做吾比接,全如果满负荷做的话慌息,估计干到35万都没问题父氓剿。极大发挥胶阜匈,这个不进行全体系变革很难庇淑。发动机装配线一次合格率99%波乖啤,这个零部件产内库存减少70%儡酿颊,厂房面积提升30%响委陀,原来不够用谭,现在多了这么大的组织秆芍。库存资金减少50%勘,更为重要的是这一成果横向展开吃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姑凯山,它的年设计能力15万辆涕,8月份的最后一天有个数据新,他们双班日产已经达到了650台誓潘,它的满负荷是700台蛔纽弦,估计9月份就可以满负荷点两师。这种提升的速度酬辜,全世界都是先进的头吝丁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杜,它的一次合格率最高达到了93%痰兼,平均水平92%婪农残,接近丰田中国国内水平骆擎骑,当然追求的是丰田日本的水平喜较寸,广汽丰田学丰田本厂啡,我们下一步也拿一个计划练径,要挑战就挑战一流光白,否则没意义册。   那么我们以建成世界级工厂为准则管外甭,以广汽生产方式为核心酗,融合了SSC原则檀,运用创新思维全力发展智能制造技术伶川贝,打造智能工厂挎。我们在第二工厂通过价值流最大化藉岔、设备智能化认,生产线自动化龄探录、物流信息化敖、网络可视化孤、操作简单化宏就焕、安全绿色化黑武、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼻翻。这个第二个工厂是非程旌好焦稳氛、非常成功的一个例子哗溯碉,但是这些都实现了吧焙极。   第六是坚持品质保障诽估喘,打造高端品牌供冠靛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尚,高的效率提供优质有效的供给辜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匠,连续三年获得中国质量拆、中国品牌第一活舱,超过很多在中国的合作企业拓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骡驾,所有企业里面包括外国品牌届廷传,与广汽丰田并列第八吉,比2014年上升6位扦辽。   第七沁吐,坚持客户至上还纤,提供优质服务锹惕,不管是在任何情况下颧敖,用户是我们服务的对象丛查,也是我们的衣食父母蜕饯讳,尤其是作为汽车这个特殊产品枫殴垫,我们对安全乏偶巳、对生命的一种关怀期翠,作为生产制造环节的改革玻襄兜,是汽车产业供给侧改革的重要方向猛箍容,但服务环节的创新与改革同样必不可少科,这还是目前我们相对比较一下烁搪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名修患,也是一个什么机构朔,我记不不太清楚赦绍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驼。所以在产业互联网的时代式桂,每一个企业不再只是产品生产者厂洽、服务提供商瘟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商婆夸,服务以各种形式融入到了制造业持落痞、研发设计捷辫瘫、生产制造酵妨、经营管理玖、销售等环节便双道。有价值创造的可能谱溶未,就有服务形态的出现蚀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牟,两者相互融合伺妓圃、相互依存问,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展观精退。   广汽在这个方面也展开一些工作吭,我们的整车平台将联合金融唯谁、保险桨探、物流糠皇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务函,车生活平台会涉及多个业务平台峦,除了常规业务平台还包括了配件商城觅胜、用品商城劲、社区服务连锁伙,用户使用汽车的整体生命周期疆漆,产品的购买只是开始吭忱拐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熔,这才是我们下一步发展的重点蹿繁丢。作为汽车服务提供商狸剂,我们更应当关注的是用户的体验门,以及给客户带来的价值增值感受惊,汽车服务O2O的打造焦铣,也是为了满足汽车全生命周期的需要怪辜苯,以及品牌和价值进一步提升的需要琉巳岸。   第八撑,就是通过这些改革脱挛了,整个广汽集团范围内的成果踏须,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珐,同比增长28.8%仙、29.7%蒙低锰,比行业高出20个百分点朗畔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寐,同比创下历史新高猩电。当然传褀在这个里面那是贡献更大潜曙埂,1—7月份销量已经突破19万眠埠澄,超过去年全年孰烹,加上8月份最近的数据隘,今年全年的任务22万已经完成了抬皆,同比大幅增长143%来。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奔咳,位居第303名挽泡,比去年排名上升了59位堪峨,整体实力大幅提升墨。   第九蛇撑,就是广汽集团的发展十三五战略蠕。简单地就是一个内部协同创新拦县切,外部开放合作唬,这是总的原则磷宽,全面实施结构性改革嫁,实施一五一三的战略竣剿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莲,这是一个保守的数据祷,因为传褀搞不好就过100万阿丝和,前几年说传褀100万缚,别人说吴总跋苊丁,你是不是在吹牛舷,现在领导嫌我100万都少了贡枚蔼,拼命把产能都整合过来了驼,成为先进的汽车集团粱事誊,做强做实研发整车零部件冷趴、商贸服务和金融服务五大板块川镶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吻,实现自主品牌事业的跨越式发展姆惰,全面实现一个“三”莎,就是电动化畔舌环、国际化裁佬舍、网联化三个方面的重大破竟。   各位嘉宾抗环辛、各位朋友财舅性,女士们鹃颓枚、先生们孺,在需求持续升级剧会山,资源消耗的情况下羚焦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绵壳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端规可、品质优先放吠俯、创新驱动的发展路径频其,坚持正向开发尘示颁,提供优质产品曹登,坚持智能制造撩暮,开展管理创新想瓦,保证服务水平洛,注重品牌高端化翠吉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哼擦骨,共同推动中国汽车迈向新的台阶谈沮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磊售费,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞阀僳:李芳" "  今年3月问家恼,借百年庆典之际色猎危,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蠕肪班,即“智能互联”探狮通、“绿色出行”和“自动驾驶”痪脊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墙巫呻。随着战略的提出羔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上回负苔。在这其中烷息,“人才”就成为关键问题喘巨。为此吞催锯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陆喂委,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棋翅告。   根据沈燕的介绍可以发现棚咀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稼歌疾,涵盖计算机客蹲峦、工程学铜斧案、自动化幕、金融等多个方面诬缝翱。她坦言边钠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹦兑。因此耐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烤闪盖。”这其中包括互联时代的在线招聘夸济,“例如我们利用自己的招聘平台卉夏、Linkedin守湾贾、智联招聘等在线平台默,以及大学招聘空袄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘休拱魄。”除社会招聘外晾侣,宝马也会通过与院信湃保合作从檀眉,提前把学生引入到企业中沧驼,专门为宝马培养人才尸凰诵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昂错替,举行“宝马同济日”这样的活动扫鲁。“去年我们就以互联驾驶为主题甸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习段颁。”沈燕说道纯。另一个重要渠道藤桃究,就是内部员工的推荐硅孪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狼,让每一位员工都变成职位大使为但深,在朋友圈进行转发传递嗽淳。   “我们对人才的要求袒笑缅,在能力方面最重要的是对业务的了解巧难诫。这不仅包括对业务今天的了解黎勤,还有对业务未来的了解仓刨。要知道未来战略方向是什么嘛祟浚,需要什么样的技能稻。 ”沈燕告诉记者料桨,“此外疼冠萎,我们对人才的要求是不仅要了解中国莽喂,还要对全球化有所认知乃令。随着技术的发展咸,我们对人才的需求呈现‘复合脑,跨界’的特点残帝。但是镁嘛,这类综合性人才很难直接从市场上获得钉稿系,需要我们进行入职后的培训且。 ”据了解宏烷蝎,宝马(中国)每年都会根据员工表现末兽帘,提供给员工出国培训以及交流的机会斑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换票镐狼,以拓展视野氯拌,提升能力桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渭府桶,吸引并拥有了一批充满抱负集、专业的本土化人才脖。而面对未来荤茶,本土化人才也将承担重要职责勾锚秸,“这包括为‘在中国财痴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜡僳奥。”沈燕表示诬桅推。2012年缝俊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耸罐,并在上海组建人工智能团队曝凑问,承担电动化和智能化的相关工作改。另外碎嗜滔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懦删厦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哼颊疲。 这个团队将研究和紧贴中国市臣稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魄琉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荆篡坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘蹿抠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爸,用“数字聘嫩赌、概率肛、未来”为题戊,论述特斯拉电池的高密度瞎仟、续航里程及电池的安全性镜涡貌。对比国内挥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车典纳,并预言电动汽车和智能手机一样酬哩毕,电驱动和自动驾驶注定了是未来岗,不可逆的未来壁。 以下为原文簇:   关于密度和里程数驰。 特斯拉Model S上市已经四年多了未,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啥涂,至今为止一个都没有兑现孔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伦富票,里程最长的量产纯电动车煞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蠢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法握刺维,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲸差,忽悠消费者恃徽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准答,里程普遍降低10%以上)来体现里程赎空,在有些国家辅助使用NEDC的标准礁篇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熄零拾。   关于安全性和自燃率褂鸵。 自从2014年初安装了底护板帛边,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)残谜,远远低于燃油车庇习,各种撞的惨目忍睹事故竞枪,也都没有发生自燃坡牢艰。相反棚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车竞犀仁,却成了全世界自燃率最高的机动车跨抒,更远远超过了燃油大巴的自燃率卷坝掠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理榷圃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甸,车门闭合的时候已经有点变形了)寐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赐,几乎可以说粗:特斯拉重新发明了电动车全。    国内真正用心做电动车的企业划谁诵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机规、变速箱帆绩此、油箱等脱街,改造成电动车的事情)片蔼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了釜衰彭,才会全力以赴来押注电动车参灸竿。当然井,也可能是很多品牌都在蓄势待发埂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暖。    电动车不是什么弯道超车砍抡铝,而是换道竞争堂篇。    今天的电动车栋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态齐。待机时间是诺基亚的几十分之一繁断矢,软件也没有几个爆,通话质量也不好矛烁,汉字输入也麻烦的要死入。和智能手机一样迷幕孩,电驱动和自动驾驶注定了是未来函,不可逆的未来斑卡村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   2016年8月30日描栖,在北京新浪总部豹寿脖,北汽新能源充电部门副总监陈保江粹、北京华商三优总工程师丁晓伟尘懂舌、电庄总裁兼CEO先越郎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动世讹祭。    作为新能源汽车销售终端环节纱暖逻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线操械却。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮映臁,更是充满了诸多困境访警饱,不为外界所熟知略泌狄。    那么劲廷,作为中国最大新能源汽车市辰钠胰丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况苇拼,北京模式发展的瓶颈是什么个扭胸?有何值得借鉴的地方陇顶陕?又该如何去避免失误和纠正亲?政府玛莎啤、车企彤返、消费者在这一产业链终端中邪惟,分别又该担任何种角色幻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谈丧童:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山某补陷:魏总鲤胖,刚才你从用户的角度借瑟起,同时您也是媒体人的角度哄闻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吐疵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逼附排,您发现了这些问题之后嵌嫡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奶?    魏士钦豌:其实我们一直在琢磨这件事蒙显帝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔽缉冕,这两点是能够解决掉的椿导停。首先第一个婪,支付乖标。就像刚才先总说的搏牟,有个银联一样的东西甜蓖,接下来有个第三方固距,或者接下来大家都使用微信支付咸趴,不管是充电桩也好蛾,app也好狼痞嗜,还是当时的扫码也好盖铺,还是微信也好芜山怖,支付宝也好烧李,能通过手机支付溶氰,基本上都能解决掉窘霞茨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刑垄称,我们把支付给它想办法统一了晒。不一定统一到一个里边去竟臼,大概两三个囱梁,大家都在用壬假涣,这就没问题博。    第二笑阀,这就相对更难一些了桅呻蓝,应该是有一些第三方平台真正站出来篓,能够收集所有的真正的准确的信息混唇卞,其实当时我们自己在做app的时候堂惭,就是在做摸点的时候递礁弦,我当时就矛盾琼空,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点境韧,后来琢磨来琢磨去搐,通过很多用户的反佬馈,我定义出要摸一个最准的点盛,不要最全的安藐辽。准是什么概念婪荣?第一副,我找得到焙,第二搐瓣耐,我到那去一定能用得上腊叙。如果我找到它了处侮惧,也到那去了佃加,但根本没法用刑,那就没有用了氦丸。所以如果站在媒体角度竿骏睫,我希望不见得是谁辆刚浆,也许是个媒体犊揉墙,也许是另外一个平台杜铺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彭,但是它也不一定是最全的坍梢忌,但是它是这些所有的里面最准的事,每一个用户都能找到桩精,而且有百分之百的体验把电充上警。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奉团窘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伴,是咱们国电的站欢狄蹈,是快充剃。我们编辑去那边准备充电的时候倒蹬,有六个跑快车的兄弟替,霸占着那个点隘,就是不让你过去阀荣,这个充完那个充锋记渺,还剩一个车的时候煞脆叭,就赶紧打电话给另外一个兄弟舰,赶紧过来充电藉高森。我们不等了狭。但是他们不知道裂,在那个点不到三公里的地方渤,快到积水潭小西天那个地方坚技,还有一个充电站墒李,好像是三个充电桩还是两个识,一个车都没有坦炬,而且车位都是空的热。他们不知道那里狠。而且那个点茬举,我们当时找的时候用了三个app涪到嘛,只有一个app上标出那个点歉诡仿,另外两个app是没标那个点衬醋杠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烩,所以准确性其实很重要翔。所以如果能解决这两点且,我觉得咱们的空置赏、闲置的问题一定能解决竣,肯定没问题的菇。这是我的观点嘛寄廖。    黄山荣堤峦:关于公共充电这个领域瓜下镀,我不知道魏总在充电过程中秃硼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缅?    魏士钦沧绍裙:出现过邯茂扭,很多隋钳嘿。    黄山飘绊:这个问题其实很有意思的问题害,充电桩的标准是国家有统一的标准貌靛湃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罐狼。    魏士钦枫陇督:是这样硅,最典型的例子就是腾势蓉惺,腾势在很多国电充不了软菊尖,但是在小E充电或者普天是能充上窟笔。    黄山任楷:我们可以把时间放长一点来看关爸,在2004舷、2005电动汽车兴起的时候刺土,很多人都不知道电动车是什么霞,充电桩是什么埃鲸砰。随着这几年的发展泉几,物业慢慢都配合了台每,所以从成熟度也好垫缮、物业配合度也好钡,应该是越来越高的父刑。国家层面出台吴炼,新建小区予以配合嚎荚玻,包括老旧小区的改造彪椽碌,都会多方面来共同解决这个问题妇错纷。其实关于今天的这个话题能,我不知道台下还有什么问题要提问的洞剂超。没有的话叔,我们可以做一个最后的总结岔豹辈。    我接着丁总说的北京模式的问题蹄恳拭,我们今天说的是关于北京模式舵,丁总说了一个北京是纯电的市潮椤,跟其他地方都不一样坑谈杆,上海是极端的侧,上海是混动市澈俜痢,北京是纯电市场颂氓。我理解还有另外一个模式吉具,就是北京的充电运营商是最多的愧,发展是最快的烤,一开始是国家电网隘、普天在推贪,后来群雄逐鹿氦冈,特来电徐顾、星星等等各种运营商都进来了素,包括先总这样的都进来了瓷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趴。    魏士钦们:现在已经不止了廖叉宋。我们有一个数据垫瓦,说是47个运营商家狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慨盯,我讲点个人思考和认识顽。    先谈思考差。第一瑞咀,供给侧结构性改革内涵非常丰富光脖棱,大家可能更多关注产品的结构性改革会撩侠,其实我认为巢剑桨,源头是制度的供给和政策的供给赂汉,再是要素的供给坞,三是产品的供给距。    再把这个逻辑关系缕一缕鞋蛊合,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匣供,而制度垃提眯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纽酗。所以现行体制下霜嫁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绵?这是我思考的第一个问题岁量访。    第二个问题色,是我做企业这么多年的实践和感悟棵挺谎,企业到最后比拼什么函禾锣?其实就是资源的配置效率醛卷。汽车行业也如此导。你拥有多少资源固然重要版吹凭,比如研发队伍儡楼磁,既有一两万人的酶侍,也有六七千人的橡瞬双,还有两三千人的兽矢碑,资源差异很大颁催欠,但实践证明人多不一定成果就多绒扳迹,关键是资源的配置效率谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敖锰磺,取决于一个企业的决策效率和执行效率列么。而企业的决策效率和执行效率内,又取决于它的机制和治理结构久。    反过来碴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化废。也就是说司,产权结构会影响到治理结构和机制哥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稻汉,进而影响企业的资源配置效率叮抹。    从逻辑关系上讲笺理,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逃。    第三个问题补雇碘,产权结构是前提叼顾岗,是源头性问题砂谐,多年实践桅箩忻,有以下一些体会狠。    关于股权朽踞忿。股东应该优质化汰口,股比应该合理化惩。近期也好碌笨,远期也好讽,你不能把那些对企业治理乌欺淋、技术狈馆、管理廓话耸,以及市场拓展没有任何贡献饯模,反过来可能还会添麻烦者薄,当股东鹤矩途。这样的股东不能要掂。    股比结构这块孝,不同行业戊啼群,不同企业峰乘雀,它的结构模式必须符合市场规则慕翅。若是竞争性行业挎旧,不管是央企甸磺病,还是地方国有控股企业琅,做第一大股东绝对控股融爬,很难实现建立混合所有制的初衷科讲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辩堪并,竞争性行业混合所有制要深混坏襄,不能简单地浅混胖苗。什么概念恨?国有可以是第一大股东俄眯氛,但不宜绝对控股闷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耸卉、国内竞争国际化这么一个概念舅。既然是全球化乱秃梅,如果你这个竞争主体吹燎瀑,你的治理结构恨单,你的产权结构夯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脾贤,你如何参与竞争冠枪?道理非常浅显明白戊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践事。    江汽集团公司制定十一五规划前封,我们就有一个想法舰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洪砷溃。围绕这个思路玻妻含,于是就有一个叫三步走的战略规划检齐。    第一步胸凤纬,把国有企业员工身份置换掉辱逻,从根本上说肚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皋乘,对职工也有好处桂,是多方共赢的一件事情逞。我们知道浪撵颧,国有企业这条船不管怎样统惠,开得好虎恭仆,开得不好辉乾,哪怕再破再旧肠悄轰,只要不沉下去典念,国企员工都会抓住船板寿躲,不愿意下船暗床。    如何把员工这些观念转变过来合无疽?只有让他们从企业人转变为社会人肛花弹。因此滔列搅,第一步是2006年谐,江汽集团公司所有员工进行身份置换刹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滤,作为每个子公司的投资主体鼓星,共同组成投资公司马石妻。    这样敲巍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淘蒋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权千脚推。    第二步窘捞姓,我退休后簇寝厕,引进中国建设投资集团有限公司氨镶双。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逢料窍。初步实现产权多元化躬芬。    第三步簧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产控镣购,包括安凯客车的控股股权墙缄捂,整体运作上市外夏。去年1月获得证监会批准叛捞,上市公司已挂牌拎蚂图。    通过这三步走——置换身份记巧盼,初步股权多元化扯戈,整体上市歇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铝稍,对留人起到了较好作用扛橡。在工业化未熊吃、信息化列、网络化尤其是移动互联网时代逃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代度,股东或雇主和雇员之间的搏弈枚,更多体现在决策权和分红权领域涪。    为什么IT产业赐刺监,特别是互联网企业发展如此迅速半?正因为它有这样的产权结构萍峦,这样的体制机制爆譬沥。做得好的互联网企业媒抱,股权都比较分散邻杯链,管理骨干和技术骨干都有一定股份午,可能这是大趋势短吻孔。    互联网行业资源的竞争和协同妓航夕,最终体现在人力资本价值上亩菲,他们要参与公司的决策和分红楔掳。这个问题如果不突破随稗攘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盛贯砍。   存量是稳定剂嗜鞭科,增量是兴奋剂    那么堤,内部机制如何变革坤蜕?    1990年我接任江淮汽车厂长谷室睹,当时非常困难皇匆沉,留不住人峡橙。有些人选择离开鲤同缴,人往高处走宛,完全可以理解睦曝仙。留下来守摊子的这些人不容易谱艰,到我2012年3月退休衬,这22年时间里市干环,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睡恭。    第一阶段是2000年以前牢槐。可用两句话概括氰,第一句叫做存量相对稳定餐氦,增量拉开差距橡律。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状零,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来葱党努,可能就有问题抨。因效益提高而增加工资享,贡献大的就多增评芳夯,贡献少的就少增遍冲沥。即便没有贡献弄塑媒,原有的存量工资也不会减少纪爆暮,即存量是稳定剂抽释乃,增量是兴奋剂衅涝丝。    第二句是有计划按比例增长工资啥。也就是说毒乒,企业效益再好伴对,效益翻番工资绝不能翻番缎。效益不是很好乖,工资也要涨能。为什么坞?因为国家年改革开放30多年尉芯,经济20多年高速发展奢吞戳,物价一直在上涨韭秒痛,生活成本在提高骇,降工资就是降生活水平肆仓世。所以我们有计划按比例增长工资痴,以建立工资蓄水池得僵愤,以丰补欠当攻污。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寄。    第二阶段是2000年后陡侣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式授。    第一部分是浩额,区域领先的现金收入腑。和北上广深不好比桶道钞,但在安徽及其他城市的同行业者中冻蚕,我们的薪资收入是高的寇书,员工及其消费能力比其他企业稍高列恍。但现金不可过度发放塑双,这是心理学硼憋南。人就这样抠,口袋里现钞多了后贾忻露, 像一线工人怕奇躲,包括技师在内兰瀑颅,他腰包丰实了垢刺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笆。    第二部分是大福利嘛涕。我在任期间弧寸,江汽集团公司解决万余套集资建房拉,还有大学生公寓镰查、廉租房等;自营的物业管理做得非衬耘檬危好嫂莱假,很便宜蚊拈,还有免费午餐廖,包括洗衣房等哥排。有大福利撇,有小福利毛,五险一金都取上限提锋皮疾。    第三部分有限的股权激励先。    区域性领先的现金收入瘫阜、大福利蚀畅仙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式般娶杀,这使江淮汽车员工享受收入不低臂骂盟、生活成本不高的待遇茫四。也使人才无序流动降到最低袭斧洼。我在任22年凹赶,江淮的人才锋石,不管是管理人才还是技术人才陆菜存,几乎没有怎么流失舅合。    外人都觉得很奇怪诺孔。当时有个汽车企业派人力资源副部长揽貌抖,在江淮附近找了家酒店狡,一住就是一个月嗣绕,每天晚上打电话找人笑扰竟,但没有人为之所动蔬。    究其原因隘梨,当然也不仅仅是待遇和福利赁,重要的是文化留人尼蚀蔡,怎么能留住人心赎,这是其一磨窍。    其二稍纳沮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唾鸿,使员工的成长速度可能更快惭蒂毕。    其三达虫淀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棉锤码。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径识,但我们有三条路径搭。    一是管理人员成长路径侍簧:管理员材陶、助理管理师奥、管理师跋毕、二级副经理那钞居、二级经理胶、一级经理输立。    二是技术人员成长路径溃胆:技术员剑伙仑、助理技术师叔讲、技术师;设计师杠痪、主任设计师对、设计总监阮律刑、技术中心副主任煌、主任等歪纪倦。    三是技术工人路径娘:高级技工沸钾湾、助理技师涂理、技师靡赋锨、高级技师崔。高级技师的薪酬彻,甚至比二级副经理拿得还多哭鳞壁。    这三条员工成长路径牛邢哼,每个岗位都有岗位说明书铺擦。你要申报这个岗位梦揽娩,必须经历什么培训咖,需要什么绩效颓,才有资格申报燃犬琴。上什么岗位有明确的薪资标准小,“升官同时发财”糙伐施,用人用工尽可能做到公开公正透明和亭系。员工们也看得很清楚世揭佛,只要好好干捷,就能够成长蛙脾。    总之哄,在中央政府大政方针指引下墩埔唯,切实侥纱休、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嫉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革破孺们。    尤其是产权结构改革狗速界,不要消极等待主管部门来安排康囊蹈,等是等不到的醋。也不要对现有体制灸眷羔、机制太多无意义的抱怨傻,只要动机纯正令,对国家对企业对员工有利陶码航,就值得一试矩攀,这是我在江淮汽车多年的指导思想廷腾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滤,但一定是基于稳定性退递姑、权变性蠕蛇厂、柔韧性基础上的变革钝吞素。要主动诚恳地和主管部门进行沟通癸馆。同时切记不管做什么事情侨烦,一定要取得合法合规的文件依据琳嘘淬。    在沟通管理和内部运作方面挝躲韭,如何适应政策环境烫爱,是对企业负责人的管理智慧的考验冠戌集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨凑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哎钉恼。   当下阿,在互联网经济蓬勃发展围、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泵吐衫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淖、汉腾搭羔寥、乐视矢趁光、蔚来乐凸幻、Nevs喷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈很插鞋。但这些新思维舜、新模式遇到来自行业金藐鳞、公众和政府有关部门的不理解和质疑粳板。为此寰球汽车邀请行业专家瞎、新势力企业领导如慕、主流媒体高层却哎,就大家共同关心的行业趋势墙同、创新模式侧妻、市场预判等话题展开热烈讨论敢。   程远汲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁履瓮胃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耻纽脯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒋霜冈,也是一个全新的问题食碘蔬,所以我觉得应该是个很有意思的事簇史。今天让我首先来作一个发言饶椽旧,我觉得是抛砖引玉陌胸,我想把石头抛出来具摄蕾,引出大家精彩的观点暑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炊陆,他们该不该进入汽车行业猜垮。大家知道钙,这几个企业全是新人舶,以前都没有做过砰,在社会上是有一个反响椽,有一种争议肯懊,说现在已经非常挤了行层刨,我们已经达到了2500万辆的规模郸,100万辆的企业已经有六七个了常拘惜,还缺你们窃枯?你们现在还有机会浮靖?我想说这是一个很重大的问题阑,我想这个问题为什么说是战略问题串,中国汽车业一开始就有这个问题劳试码。   我的印象中飞入滑,我觉得中国汽车业有很多政策被平屉,也有很多重大的事情浇师,但是我现在回忆起来婆蔫炯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大偏吾,一个就是开放引进息,也就是合资牛邪,也就是所谓的市场换技术队。另一个褂,我们做了一件很大的事情煎,叫反对散乱差何獭疙。这么几十年来柏巢袍,在我们的汽车管理部门醒,我们就不说谁了蝎毫日,大家都很熟畦下,都是朋友挞,现在都七八十岁的人级白。我进入这个行业30多岁荆,已经过去30年了递弧挝,这些人现在已经退了倪秸缄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掠,一个是合资引进茨鹅,一个是反对散乱差韭哄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桓邯台,即刚才说的市场换技术喀乳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喇开,认为我们当时的企业太多太乱太小太差社碎,只许有资质的企业做懊啊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胃洗,就叫中国汽车工业总公司筋菩党。后来掣疏,提出了南北划界旅迪,想要一汽在长江以北村寒,二汽在长江以南疯罚,形成一个竞争局面昂思卵。这个想法没有实现胯,当然再早我们搞过六大公司末痰,但是总体来讲某,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衫攀色。   我在八九十年代写过一篇报道碌,我就说中国汽车为何怕竞争椿?其实现在想穿窝罚,我们争论来争论去就是一条膘恫极,国有竞争点,我们认为企业太多了躲龚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凰。   那时候从国家宏观的角度僵,陈云同志提出了一个经济学观点列赊附,叫做鸟儿在笼子里飞痊,年轻同志可能没有听过吭。虽然给你放飞科冉喇,但是你不能乱飞棱锣羔,得在笼子里飞还那烹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞柯闪筒,所以我们提出“三大三小”白蹦伪,规定的企业能造车夸,其他人都不能造车违,认为进来的就是捣乱蚀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揩投湿,后来被总编辑改为无心插柳幕擎娘。我们一心一意想扶持的企业搞上去哎糕唬,但是我们不想扶持的企业又在出现阿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意深陋婆,为什么呢晴?当然是我们的基础比较差开受尸,一无资金较楷裴,二无技术弄共搬,三无人才脑辱,白手起家澜额。这时候我们引进外资丢嘶懊,有了资金佃苯幕、有了技术糙墩樊、有了人才么哇敲,奠定了我们汽车的发展基础魔掂揣。但是只走这条路等于缺一条腿春,只有引进外资般砂,没有自己的发展乾臣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔚仁,反对本土企业栓,所谓自主企业萌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域功。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堂拴,奇瑞线、吉利蹈霉滤、长城毖、比亚迪饺色,没有一家是合法造车的企业平,方式大家都知道逝怠厕,买一个不生产但还有资质的企业搏绷吐,就是所谓户口本海,然后就开始造车苫湃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抽,该死的企业死不了缴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铣抖,这是一个很奇怪的现象鄙免,在其他任何国家都没有这个事情俱,只有在我们国家苫纽,这变成了一种无形资产戳婚谷。   所以涕超,后来工信部成立前夕旧,在发改委发布了一个通报令钎葡,宣布哪些企业要死干售囤,其实是一个作秀呢。因为这些企业本身已经不存在了餐眯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扛,就不会有这种奇异的怪现象哇托艇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迁啤酣,我们把汽车产业的市场化扳荚懈、自由竞争的方式忽略了浑阀嘲,我们把它当做航天航空管理稀栏涵。所谓集中力量办大事爸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的墙海,像航天航空只发射一颗卫星臣灭烧,只造几架航天飞机倡,但是汽车绝对不能这样叮,如果我们中国只有一个汽车企业巨骑搐,我们今天无法想象能够达到2500万辆儒莽性,我们可能还在200万辆以下徘徊弦。   我们想想我们当时的规模诲,讲起话来愤,我们一点底气都没有白肋,全中国所有汽车企业的力量甘童,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量告,所以我们那时候是没有底气的竿容。那时候蔡总经常讲似信,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匆冬,我们国内的某家工厂瓤刻蛋,搞了多少年涪?投资130亿干了那么多年没有干上去棵,现在回头干干雇挡,别的合资企业在武汉干140万辆车洛,听都没听说过他就干成了售墙。   当时我们确实是一穷二白伴供,那种情况下我们引进外资两,但是不让国内自己的汽车做乱滩赂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骚,变成了外资企业沟、跨国公司一股独大芒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摩。   中国其实为什么发展到现在这个状况脾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灰,在座的年轻人没有听说过掳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叼秽。为什么有审批制笨搅?审批制就是为了反对散乱差擅溅科,所以你不能随便上企业秽慈外。   我们把进入产业的大门关得很屑肌,一方面对产业造成了很大损失尾浓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泰。大家知道闪陈,那时候汽车卖多少钱奇?桑塔纳要卖了20几万耪荣,当时说两万块钱锈边,八字还没有一撇雀纫,订购两万多辆磷似,在桑塔纳卖20万的时候胳澈贿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沙尼。那时候的技术标准相匠、排放标准都很低粕,我们会很快发展起来掇连关,但是我们失掉了这个机会卑口奴。这是产业上的一大失误淳,就是反对散乱差得裙敖,阻碍了中国自主品牌的发展恃熬。   我觉得中国汽车进入2002年魄村,入世以后就发生了很大的变化柔,这个变化就是放宽了袜薯芹,应该感谢国家经贸委前司长筐寺,后来发改委的副主任欧新黔家,他在这件事上力排阻力故,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凉画辟,有二三十个企业进来宛。在这时候思,包括奇瑞缉、吉利岔、长城痢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面立舌,所以这是我们企业发展一个好的契机镰,这个契机来自于好的竞争警瀑污。   现在大家没有再说反对散乱差拇械,但是这个毒瘤并没有肃清逞峨诺,现在要有一个新的品牌出来兜僻,我们第一个想法就是它该不该出来蔡,又来添乱墟。所以在这种情况下蒜,汉腾出来以后倒红碴,我当时也没有太明确的认识兴,在网上一片谴责声的时候妨骗,我就意识到了这个问题稼漂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锨,大的打败小的憋菜协,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吓,快鱼吃慢鱼型。汉腾给我一个启发屯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匡蛙伤,今后还会存在轮。   现在一汽胎熔、二汽非常困难悲隶九,包袱非常沉重娶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才修,但是最近连一辆好的车都出不来挥拉喂。现在真正有活力的企业是谁呢沦履?是长城闷崔、比亚迪娘、奇瑞宠酮、吉利醛涝谴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用河。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堂陀,让大家不要惧怕竞争勺柒匿,竞争只有好处啪没丹。我们老是说过度竞争萌浇阜,实际上没有过度竞争去光膛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗽,经济规律本身有一个调节作用话残馁,一旦过度竞争它会自动退出貌糖门。   我们的出租车管理很失败镶坊,就是我们怕过度竞争皇茬,我们把北京市的出租车限制在7万辆备位喇,因此打车难我、打车贵绿,群众怨声载道雄蔡。凡是放开竞争赁,像家电产业大家都知道购蔡,为什么发展得比较良性呢眠蕾茄?就是因为放开竞争酚发,是不是先来后到呢剧拜冷?我们现在想想80年代蠢姓,61家电视机厂抗,现在上哪去找玛?大家熟悉的品牌祭板乘,北京牌李、昆仑牌伴,我前天在飞机上看到长虹烯,长虹居然还在肮,出乎我的意料裙催。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丁鞘哩,现在新出的电视机厂澜反,TCL过去有吗摹采泌?就是长江后浪推前浪葱檀改,我们永远不应该对后进者说不物墩,我们一定要这个变成一个共识皋墓案,任何时候都可以有人进来扒氛檄。就像他们说的孤暖,任何一个行业都会机会烩煽。今天在座的各位都是新进来的集痹,我觉得你们的机会大大的有馅岁。   我的砖头就先抛这些竟苔瞎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编手呢朔:沈达炜 版权作品枢函,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂吠,严禁转载辣,违者将被追究法律责任际。 获取授权" "  徐和谊说辱甜,当我急的时候恨胯撩,老唐一乐高眯,哥儿俩(的配合)还行墙风。双方都是坦诚的心态妻赡,就没什么谈不成的事情罢砍。    唐仕凯则认为崇防部,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呜爽,基于双方的相互尊重揩炭芭。合作中桅味,尽管文化不同瞧梢署、目标不同撂,都能坦诚地交流刊洼,达成一致革髓,满足消费者需求棘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事石憨挡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚希麻诲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯技,接受了中国经济网等几家媒体的采访剖媒。在奔驰E级轿车之外抄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墒艇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笔艇畴,徐和谊说括葱坊,关键在于双方的真诚与坦诚熔,这与我们的性格有关菱孙嗅。我的性格是直率袖副妨,而唐仕凯先生则是含蓄耸、温和仆,哥儿俩(的配合)还行九。双方都是坦诚的心态苦斥,就没什么谈不成的事情歧互。    徐和谊谈到改甜拇,合作中卸挡落,彼此考虑对方的文化烁、体制散燎宦,对对方的决策机构都很了解蔽凭殊,也想知道对方的想法锰秒碾,并多从他那套(系统)思考翅茂:靠不靠谱窗茫,可不可能思。不能瞎白话酷驹涎,不能伤和气讼鼎,所以就越合作越顺利处皮侠。    徐和谊认为暇,随着后续工厂和产品的导入刹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毙。    他还打趣说畏帛咆,唐仕凯先生文雅虚恼臣,当我急的时候鸥堡姬,老唐一乐僵肛腔,我们的搭配非炒ィ合适昆偷。    唐仕凯则认为刷狄县,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醒牛扒,基于双方的相互尊重菱。他说倘忿,我们与北汽之间有更多的共识拔靖。过去几年的合作玩狮麻,大家互相信任措燃崔、持久阿、坚实仇订。我们有德国人的执着勾垂、坚持戌纱矛,在双方合作中辑,尽管文化不同祷败、目标不同诵本,都能坦诚地交流缺,达成一致腹,满足消费者需求瓦爱白,也能让优秀人才有合适的岗位释。可以说餐,北汽与戴姆勒建立了最好的堕纱、双方互信的关系疙疗钩。    另外掏魏,唐仕凯指出乖,中国业务的发展鹤,离不开经销商伙伴的精诚合作尝庆挞,他们积极履行对消费者的承诺冀澈戮、关爱凤岗歌,也与我们建立起非常良好的厂商关系邓溉酚。    他强调搓艘,我们与北汽的合作处季拾,增进了双方的关系溜罚甫。 全新长轴距E级车上市现潮涟拦ā,领导合影(右二为徐和谊释啸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惊檄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伞娠疚,目前木,我们的合作是最好的斥幂。认真总结以往的经验瘦、教训贸,特别是过去的错误巢耸谓,接受媒体的帮助米购、批评不诺理,因为大家对我们有更好的期许橇峰。目前喂,我们仍没有达到自己的目标魏逻欺,在中国市场还是第三名茂。但是蒲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逻。因此哥菊女,我们还需要精诚合作吭喂巳,力争打造一流的企业;精益求精滇微,建立一支一流的团队瞥。毕竟蠢板,我们的公司和事业都很年轻堑,在发展当中最重要的还是关乎人拐赡。因此黔吠,我们不能只顾眼前复售脾,应当放眼未来脓络,希望取得更好的位置豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶酚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抒枢陵:    各位领导侮砍、各位汽车界同仁萄孰厩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怕德氓。今年论坛的主题聚焦安全激腿,我觉得非常有必要扮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掏,已引起全行业和全社会的关注李。    今年以来踌,在国家和地方补贴政策的助推下藤久,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辽吃睦,1-6月米阑,新能源汽车实现销量17万辆土,同比增长126.9%辨矮。其中纯电动实现销量12.6万辆萄畅枫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晾碴,预计到8月底蛇,全年6万个新能源指标就将用尽猫泵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恫垛,同比增长170%诗奉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帛惩嚷。    但随着新能源汽车销量猛增替,其安全问题也逐步凸显浆。仅今年上半年温擞,与新能源车相关起火事件就有11起啪,事故原因涉及到电池答淖系、材料亩屡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抱。不但给事故车主造成了严重的生命苏、财产损失梦唇咖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涟,极其不利于新能源汽车的推广藩即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惠,新技术新模式尤其如此显纲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枷恭柑、火车一度跑不过马车馁、人工智能行业也几起几落履览级,每次都面临着必须攻坚的难题芹谅感,并随着问题的解决才获得新的认可轰潜券。新能源汽车行业也是一样饲松,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萌莎蕾,在蓄积了一定的市场规模之后沦,开始到达一个新的平台期欣券,开始面临这样那样的问题矛蒜徐。而我们认为渡禽刹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窘妈阿。    首先肥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疟勘。    今天我们面临的新能源安全问题糖妮怂,一部分是技术问题疆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怒。但更多的是行业规范问题慧儡,由于新能源汽车市场发展太快萎扮趁,行业法规建设相对滞后杭堕沥,安全法规不够健全富,相关标准缺失贝晦,再加上消费者安全意识不足拔放,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等囊末脱,共同导致了一些安全问题的出现鳖锨。作为一个新兴行业灿糖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贰将酒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烹,这是新能源事故频发的原因揪触,也是新能源发展到当前阶段拔畴,我们必须着手解决的问题抱变幻。    其次率蛇扑,安全问题是消费者关注的基础痛点坑吼,必须全力以赴加以解决黄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准需贝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刮。我们经常说谋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点并戒煤,但是没有了安全这一基瓷邸,里程的远近本身也就没有了意义峭童。新能源推广几年来剩函筹,市场上对安全的质疑之声始终不断亢,说明广大消费者除了里程焦虑捅浩,还普遍存在着安全焦虑擞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疼空,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衬肪羌。着一把火就可能会毁了一个行业忻版,在网络时代这种心理传导完全可能发生搞响。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理路,必须将安全问题作为头等大事来抓箩,否则就会被消费者所抛弃完。    最后尚醋耻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铂,也是发展的动力源沁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衬挖,才能得以持久生存儒。千百年来倡竣,人们围绕着使产品更加安全可靠豹亩,不断做出创新涵玖。及至今日袒田,我们投入无人驾驶汽车阂、智能网联汽车的研究拾铝,很大一部分原因茫违,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障清裸。新能源汽车作为面向未来的产品恢伟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铜高,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力细全。    由此可见挺逛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苹,粗看起来林林总总痛橡,不一而足;但是究其本质饱,核心还在安全舍慈。破除了安全问题金,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驳脓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罗奢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闷鲤,而围绕安全问题不断攻坚克难宝不刃,新能源产品和发展模式将不断创新段藤矗,不断创造社会价值黔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磷,我们从一开始猩橡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姬,从战略高度提升安全性哗诲,居安思危持,未雨绸缪顺鹤搭,从研发豢投糜、生产到售后服务凹,都布下层层防线钳怖弘,确保产品万无一失毯爽。    一是在产品开发上加强安全功能设计济骨,从源头上提升安全性垃灿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烽。从产品的开发设计阶段盖腐,我们就从整车控制驹痹、动力电池逼链、高压安全等方面以高标准进行设计古粉。在整车安全方面绍慷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贸舜臀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计标。在动力系统方面离,我们从材料诺歼、电芯扯巷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哩,降低电池短路和起火的风险阮。在高压系统安全方面僵青,我们从防水帘恃词、防火墓澜蛙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计襄墓,高标准强化安全功能库安镀。除此之外握捎,我们还充分利用智能网联技术婪,对新能源车运行进行实时后台数据监控泪现,建立事故应急响应保证机制判黑,为新能源安全使用保驾护航恳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证低,以高质量产品确保安全扇安。在新能源汽车快速发展的同时醚窃,北汽集团不忘发展新能源的初心伐倘读,严把质量安全关袱。北汽新能源生产的每一款产品谰哭垛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邢苔态,还要对电池记骄、电控系统进行严苛的测试与验证趣漏。目前份蓄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系管堆貉,其中电芯安全可靠性测试标准42项密倍哩,电池系统安全可靠性测试标准50项糜,BMS策略安全可靠性测试标准33项郎鸥唾,这些测试包括长时火烧测试烫莱、电池剖切测试佃掣、极限跌落测试和电池浸水测试等坪扩。同时擂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岔樊。上半年始哆凛,北汽新能源接到订单2.6万单献,但在资源不足的情况下嫡男棱,我们严抓质量关灵巴,绝不为销量而粗制滥造钦骋溃,最终完成15052辆的销售任务怖穿怖,订单满足率仅58%晶功,但却实现了上0事故率的优良成绩按燎蕊。    三是加强售后服务与培训干相,让新能源车用户买得放心颇断,用得安心寞粳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盛叼廉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系久,包含车辆保养够汇边、车辆维修瞧、紧急救援挟寝、充电设备盆、增值服务汉、客户关怀等多项内容遁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控境技湍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罕拐韩、维修勃滤,并对服务完成情况进行跟踪监控掸第剔,形成服务闭环顾签嘶,确毙樱客户满意豪。同时风避匿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肮,对车主进行说明和操作演示笨,并规范安全培训流程俩畦,提升新能源车主的安全意识冕豹。在此基础上钢漠履,我们还创新营销服务模式廓,今年8月12日橡碉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金替兑,不仅具有推广新能源车的效果箍逆奶,同时可以让车主及时更换材函稿、检修旧车上的老化电池随,通过我们的新模式给市场提供更多安全良缓、环保届、高质量的车型偏弘,给消费者更安心的消费体验戎潦。    各位领导坝、各位同仁韭嚎贾:新能源汽车作为一个新兴产业诡显,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疯俗聘,出现一些安全问题方,这在快速推进过程中也是难免的绕玖匹,是我们必然要面对的问题标媚。因此新能源安全问题韧剩衫,绝非某一家企业能够单独解决隆鸿,它需要我们整个行业的协同并进惫。    有鉴于此粮甲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坦渡,不能因噎废食色勤此,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蜕蔡,牢记我们新能源事业的战略使命迟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牢,以持之以恒的韧性沮,推动政府敦、科研机构赤崩淡、行业协会翟酒猴、企业乃至全社会开放合作济辽,不断建立安全标准徐忻、不断规范行业行为蒂窘幸、不断推动技术进步签、不断优化消费者使用习惯晌,不断实现新能源汽车行业成长成熟丰闺胺、发展壮大滑始琴,实现整个行业的可持续发展坪颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俩括切,各位领导鸵、各位专家红裤腑,业界的朋友们戳嫁寒:    大家好!今天褥,众多长期关心假、支持中国电动汽车产业发展的领导芦、专家和朋友们齐聚郑州藐,共商大计剿钒。作为本次论坛的协办方畦环借,请允许我代表宇通公司盯绢,向到会的领导加、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娘赎胃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盖祥。    近年来叼巩次,国家出台多项重大政策盲,从顶层设计玲、推广应用呐渺攻、税费减免仟坝较、购置补贴嘶卢虚、生产准入剑瓜、基础设施等多个方面盗稀鼓,保障新能源汽车产业健康快速发展溃。客车作为电动汽车发展战略的切入点幢,是电动汽车普及推广的重点领域里惋炼。至2015年底涡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膛浚,占同期所有客车推广量的13%蔫持,为城市节能减排伸膊却、绿色交通出行做出了重要贡献碴撤。    财政部将壬、工信部拆饲、科技部脸、交通部睫北、发改委等部委腿跨,通过科技计划榷闪、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菠写。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碱:节油率抨权部、续驶里程等性能不断提升掸,动力电池能量密度膝盎堑、驱动电机效率等关键技术迅速进步狮棺罚。    具体来说半农杉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成档疮瞪、节能与控制技术方面已实现了自主研发椽,大部分电动客车均采用国内自主控制器炬,整车性价比高玻纲,满足市场需求侮勒捻,节能效果得到消费者认可弄艾。    二是动力电池性价比显著提升芦绩。动力电池汗接勤、关键材料国产化进程加速超,安全性和工艺技术持续改进畅吠犊。与2010年相比踌,动力电池能量密度提高将近一倍蔽草,成本大幅度降低陵矾日。    三是驱动电机技术水平进步明显济。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求们,在功率密度朽蘑葛、系统集成度和材料利用率方面显著提升节。    同时郡播,我们也应认识到狼娄撤,国内电动客车研发试验能力有待提升布精,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孙久饯:整车可靠性丧景彩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盾卢,寿命弧、低温环境适应性逗福诺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叹够锌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向精。    马凯副总理强调械传:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荷拈。电动汽车由于安装了电池岗、电机汞提、高压线束等高压部件测松,给整车安全性带来了新的问题拧挠籍,而电动客车安装电池容量大泄、整车承载人数多思瘦特,给整车安全设计提出了更高的要求撩澎袜。    因此敦尘拷,电动客车必须从防水窖、防火浓睦播、防触电让疥、乘客逃生短、事故处理等方面综合考虑茂习筏,从研发制造烙骏、运输存储劝、维修保养扑豁呛、报废回收等全生命周期各个阶段着手舵仓,在电池安全昆谁澳、控制安全踞尘甘、高压安全环贸勘、电磁兼容等方面进行技术攻关烘饰,全面提升安全技术水平篮。并对车辆禽、零部件运行实时监控肆冗沁,起到预警作用吗掠,保障大规模安全运营欠抽。    宇通自1999年开始研发电动客车加琉,持续加大研发投入寿慨诬,得到了国家部委贬、河南省政府和各位朋友的大力支持会皖溶。未来焕碉镐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宠矫辜,围绕电动客车轻量化案固甲、智能化悲獭、网联化以及智能制造等发展方向犊级罚,立足自主创新漂昂刊,掌握关键技术闺桓,提升安全水平贩,促进电动汽车产业健康快速发展聚瑟。    但同时雄不,为了推动我国汽车产业的转型升级讥竞,实现2020年500万辆的目标汇,我们依然任重道远壤。行业的健康发展霸忿,离不开国家政策和社会各界的支持穿潭,我们建议梅:    继续支持产品品质提升和新技术研发艰笆抠。在纯电动犊激、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欺,研究开展创新工程二期项目等隶算,助力国家下一阶段产业化目标的实现穆。针对燃料电池客车疟傲,我国和国外先进水平相比还有较大差距殊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桨,尽快解决关键技术问题韭摩,推动产业化发展雇。    电动汽车正处在新产品推出的初期按,技术飞速发展俄,面临很多未知领域的挑战俊辛,这些不确定也带来巨大的创新机会从暮按,是企业腔邵虽、行业和国家的历史机遇刑倒,也是赋予我们的使命和责任碑,    我们将坚持创新剐搔,努力实现产业转型升级和健康持续发展倘临。    最后寡峦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱就:李芳" "陈清泰啸懈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办负伐布,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”塘扳奸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”襄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出工,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剑井,回应社会的关切施伸,引领行业的健康发展宛另。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驹烤勺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暮掏鼎,广泛交流桐惠鬼、献计献策杆焕。    首先是创新引领问题扯伙亮。    去年挛,国家多种政策的叠加效应充分体现玛黑艰,电动汽车呈现了爆发式的增长膝铰嘶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贡盗炽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善股茶,并得到大多数试点城市的积极响应泵惟。更加可喜的是炬,电动技术逐渐被消费者所接受沛,潜在消费人群在增长獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是台甘丢,总体上沪骨囱,这还是一个政策驱动的市程啊,它的不可持续性已经开始显现闹蛾标。从今年起涉派貉,国家补贴政策开始退坡娠鸡怪。种种情况表明百疾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辖膏慷,相应地极,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柯。购车补贴的退坡躲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镀破。也就是在购车袍赴、补贴逐步递减的同时弦按,政府应在研发环节加大支持力度嘘粉,集中资源支持在动力电池谈、核心零部件礁、电控技术邢涪题、轻量化们摊屠、智能化等方面突破技术瓶颈档禽。    另外乃蘑肯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位夹嘲看。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吵酣人。相应地防波干,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矾,大手笔投资于电动汽车纲示。    这一切表明秤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骄脖虹。    由此看来饥脾恃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韩模得。    第一亲,政府补贴政策进入退坡通道疲,电动汽车性价比提高的进程底污,能不能跟上政策退坡的进程美税洛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镣秃目。    第二栓戚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沙,中国肯定是他们的一个主要市场目标裁毯。能否改写我国燃油车发展的历史渡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立防僚,并建立起较强的国际竞争力啼处半,这是政府和企业必须认真考虑的问题乖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术接砂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忻链。    因此粒挺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导割哇,那是在强政策激励下的增长蔼妮,是不可持续的踩渭。有些企业一门心思地追逐增长等嘿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张览群,却放松或忽略了创新和研发醚脯啦。    应该承认鹊限艾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廖眷受,性价比还是偏低的稍泌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俺宠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梆退。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轨,理性地配置研发和产能扩建的投入脑。    当前潭抠琼,我国电动汽车正在向成长期转型郎,这是一个重要的机会窗口触算。从全球看秸潜,电动汽车的技术路线还有选择的余地席,核心技术尚待进一步突破釜,关键零部件的壁垒尚未形成寇,信息系统还在发展坪佬,品牌效应还未发力烹,商业模式正呈现多样化好。可以说胃汰勘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卜雷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爽链浓,有较好的积累馆。我们又有全球最大的汽车市场支撑绿涧撵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权列、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侗航腺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鼎撅纱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讹手,潜心打造核心竞争力箩阀绢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捶鹊,另一方面可以与国际巨头同台竞争谦侈。    电动汽车和燃油车一样十赎笔,竞争力的核心是聚集优秀人才查,拥有强大的研发能力谦涵囱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赊避杉。对于汽车产业来说绘,生产能力的扩张是相对容易的辰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逝厂。但是辖罚埂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屑,因为那充其量只是一个泥足巨人恋居琶。    补贴政策的退坡涛败砰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矛纲单,补贴导向将让位于市场导向罚系茫,让位于创新导向极掣。优胜劣汰作用将被强化榔,在大浪淘沙中桓认徽,真正能站住脚的赣,将是那些具有创新能力娄、掌握核心技术豹保、具有品牌效应的企业颠。    关于安全保障的问题赋缚嘉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上天,特别强调要重视电动汽车的安全问题摹。这也是全社会非常关注的一个问题镜灿,是这次会议讨论的一个重点冯借常。    为开好本次论坛茄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研景喂辫,并将在本次会议上发布调研的成果剑荚。    汽车的100多年发展史说明裳,随着人们生活水平的提高实弘,出行机动化是一种必然的选择滦。但是侗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颗歌擦,电动汽车处于起步阶段撂时,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外微凤,还存在由于能源结构改变而带来的锰,诸如高压电路冷袭、动力电池等新的安全问题痛顶。    因此堤,在电动汽车市场快速增长的时候架豹涎,安全应该引起特别的注意冠博,无论是整车企业略椒,还是零部件企业愧替,对于可能出现的安全问题肌舰,都要诸项排查戌把工、及时发现唉蔚稀、找出对策宝放,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驳。即便是这样芥贸迪,进入市场后的汽车仍可能出现问题兴粗,这就需要继续跟踪嘛肝密,不断发现新问题堆鹿劣,不断解决问题攘,必要时要召回已经进入市场的车辆讨窗拒。    应当承认标,电动汽车技术的成熟度还不足垂录,市场考验还不充分便洼善,消费者的信任度还很脆弱谦伯吓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岛江嚏。从这个意义上说股驮廖,我们必须把安全放在首位蹭俱隋。因为安全是一个否定性指标斤,世界上没有绝对的安全环扣蝎,但追求安全是企业的天职囱娃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氢,要以更多的投入眯,在设计惯蘑普、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平负京。我们绝不容忍安全隐患椭吭甜,但也要宽容失败没丛皮,因为这里存在着不确定性料察淖。    安全也是规范出来的藏捷,要高度重视标准狈、法规和监管的作用闯冠,设计安全的标准和法规驮,有些是科学的研究和论证定下来的瘦忙醇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔡损。企业必须严格按标准和法规生产宝、管理和运营豁斯普,监管部门则应该严格执法京咳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稻灿,绝不能容忍劣币驱逐良币圃澎壁。    今天侵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劝闻倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扫鞠井,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具价吵磺,它还缺乏充分的应用考验烧确,需要未雨绸缪捶楷判,防患于未然蚊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯辆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陡,各位同行措霉氓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阔狄缔,每个桌上都放了一本缆,大家可以直接看戮捍点。前面上半场我估计是大家最关注的董额糠,有一些政府动向矾擦,他们做的干货苦喘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晌事汕,我只讲讲技术面瘁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”款图,有三个方面订疗险,有些技术方面的内容是有相关性的普女,政策本来是张永伟讲的类柔,我在PPT里基本删掉了膝芹盾,大概带一点妊贩。    首先讲一下电动汽车安全的技术耿呻。电动汽车安全技术我们分三块迪碉,动力电池的安全匿撬始、电动汽车整车安全裤橇胁、充电基础设施的安全蠕北蛔。首先是动力电池的安全性搂惹,是最基础畅、最核心的刷健,包含了电安全肖锈、热安全魂、结构安全等等伶瑟汝。    我要先从科学的角度说一下该寇搓。如图(ppt)屠祷夯,这是电动汽车动力电池的基本特性忱维特,中间可以看出我们锂电池安全的范围洽柯,一个是电压吴皑凄、一个是温度麓,对电池安全来讲枢,这么一个很小的窗口里才能安全工作凯,如果温度高了会发生一系列的反应匪腐,就不正常了抛妓嘉。我们具体来定义一下这些温度癌曹,这是做一个严格科学的实验断,锂离子电池的热失控雇、温度变化渴妻茹、温度和电压变化的过程溉嵌簿。有三个温度堵褂喇,T1叫热失控自生热起始温度眠仕捍,这个温度一般在90度亲蒙,接近100度穆接视。第二个蒂啃草,热失控的触发温度皖烩,就是说热失控要开始了十。第三个性细逆,热失控的最高温度表,代表了释放能量鳞台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兴,给出了一系列的各种类型的动力电池沉,比方说三元的NCA矮、NCM酞仿、锰酸锂的簇赦,钴酸锂赫挟、磷酸铁锂殴且,还有钛酸锂的扣徊避,从中间就看出胖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胯缓体。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域餐,总体来看懦,热失控最高温度比较低一点该巫斡,这是钛酸锂的舍破寞。    太过于学术化一点防么氰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逛秋。热失控筋拔临,我们先从热的角度倾城玛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后藩,我们的SEI膜就会分解勉虐、负极电解液也会反应奢豌,隔膜机制熔化勒短埂,再到正极分解融、电解质分解恒匡,最后就涂层崩溃讹,大规模的内短路电解液燃烧寞,就形成了热失控溺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膊对。    另外一个问题浓拣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谴第七,像放鞭炮一样讳,一个单体发生热失控能量还是有限的赤并,如果在整个模组系统中间扩展叮,这个能量就非常大了嘘。我们说其实不在能量的大腥甭殉恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撬,但是并不是一个危险的东西鹊溪,关键是没有瞬时释放烧识相,这是一个瞬时释放的问题校委噶。    诱因兽,刚才说的是过热引起的苹浅愤,还有电的和机械的睫橇,电触发径淌死,主要是过充寝、过放等等念烫拓,尤其是过充晨目,过充引起的热失控是胃矗害比较大的孝小,这是它过充的一个过程和机理胖规蹦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火度。还有机械滥用狈穆比,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火图褂囊,这是在网上搜到的底盘的切割实验榷诽疏,专门看它怎么样屋桅宪,机械诱因就会最终引起短路堆捕。    第二部分晒,整车的楞伴酵,现在我们找电池厂开安全会逆,电池厂就说很多问题是整车引起的拍扩屯,不是电池的事锻。的确聘,很多问题不是电池本身造成的皋,是外部原因较售,整车搽,比方说碰撞会引起埠恐,电气安全厢,还有功能安全蹋筏化,重点是这几方面沃尘。比方说碰撞寡,碰撞是最容易引起够雇卢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纶紊。第二岔,各种原因的电气线路短路引起着火厕括篓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淖抛雌,电机控制器返骄、电机电子器件IGBP短路了轮领四,高压轰、拉弧电、多处熔断伍,整个就全烧掉了褥攻鞍,这是控制器烧红了浚般鲤。另外一个领太,比方说前一段时间南京暴雨之后十,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路差拧。功能安全糠谐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冲,电池管理系统死机酥,但是充电机不知道居丰波,继续充酪磺寝,充过头了舵败圭,导致了安全事故巍朝糠,一般150%会大规模的内短路么两,充过头150%拉衡浩,不管是什么电池猎聘,包括钛酸锂电池添释确,如果充过头也都会热失控的兢村,虽然我们知道钛酸锂非常安全哪撵骂,但是过充之后过压也会引起安全事故绢。    第三幕,充电基础设施的安全弘碍。尤其要说一下充电设备的安全问题喘篇嘉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祟念露,它的防水豁芭捎、防尘翁拧歌、防腐蚀握、漏电啤江、短路保护等等适,各方面存在一系列问题架。我们开了基础设施安全的研讨会劳环乘,大家提出了很多问题毛侣吗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凌,我不在这儿过多讲伪拿。比方说藏扁胖,我们荣威550就是非线充电着火揪斗,自己来安装这个轰悉,比方说外部的“三防”痴活,内部走线的零乱垒侩,不按要求接地等等判娶,这都是我们充电设备的问题逛。比方说全生命周期状态的监测扔、管理体系的缺失绥须操,线路老化之后也引起很多问题瓷。尤其我们在研讨会中有专家提出雇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证江,因为那里头重现事故之后就会特别严重疗翟杜。    我不要都讲问题踌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藩搁。    第一讼,说一下全球国际的进展戚末笨。我们要学习几个杉某坞,一是安全防护方面呛和,比方说日产的电动轿车Leaf耪攻,现在接近23万辆拉陕缄,没有出现过重大事故嘿。它有一个安全防护的设计体系吨呵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哪,而不是说不能做到安全湿钢。人家做什么畴芭何?首先恃,有很好的防护设计理念第辖堑,它的防护蹲型,首先防控事故发生氰促狸,其次一旦失效锭颅,可以失效不出事江,再次关,出了事嘲浮,把事故控制在一个可控的范围雷,控制在接受的程度跟燃油车一样柒袖劳。是这么三个阶段鹊坤,从电池设计剔痕挖,到最后可达到的安全目标骇解久,是一个全方位的设计理念醚。    二是设计开发方面狈,遵循了严格的V型开发模式拣烧,从电池包汝掸、钠溃块耗、单体另钦、材料崇,从设计层豆、验证测试层懊型,是非常详细的开娠蕾,包括底层的电池材料胯坡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锣么,我们国内的电池厂现在还很少用这些龋唬嗣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蜂,其实这些我们都很熟悉浑瓤倾,比方冲击级桃、振动顶拎鹤、挤压虽玩、跌落兢,钠常块跌落胜嘘捎、单体跌落等等魏,针刺吵孝柒、极端的短路蔽汝兜、火烧葡唉、热循环慰,有温度的高低温循环实验镰镰势,这个好像我们做的不是很多胃,气体分析等等渺撬,这都是全都做的沮恫料,这是我们跟日产合作交流的藤,我觉得还是给大家分享一下翰,很有意义的抗祥。    第二潦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说系。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)典桥,这都是公开的芹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利管珊莽,这是一些主要的专利旦既禄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轻舰,这就是一个完整的过程徐。由于成本比较高挽炕,其实没有在它的车型上全面的推开汞刨图。    另外一个值得一提的堵惟,特斯拉的碰撞安全性乱刷,从设计的角度唬接措,应该说借用了一些非常先进的方法甜许。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肥,发生事故之后浦襄,非常严重的事故也都是安全的何朗闷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好江,当然因为它有别的安全性督男,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箔铝赔。    第三粪商,这也是公开的资料疵许绩,三星的电池系统凳每伯。重点看一下电芯层面嫌,这是90安时内部并联四个单体电池剃躲,一个卷绕式的方型电池谰努,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挽,一个是过充保护交牧蔫、一个是防爆阀杏酪霞、一个是保险丝潦店。我只说其中的过充保护吩,这个电芯的外壳是正极匠爆,有一个过充保护的阀探,当内部气体压力增大之后滩,把外壳的正极跟负极直接相连荒痕,短路狭巍蛾,形成大电流差竞,外部短路喉,过电流之后保险丝把这个断开潭,这个我们是值得学习的稼。也就是说在电芯层次进行材料秘认、电气沛摩、机械系统的系统设计还是很值得学习的费脾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多誊眠,其实它把单体电池当成了一个小系统偶,我们可以对比一下叼,日产电池的墓闾危块相当于三星大电池的电芯褐,就是日产是小幕钠傻眨块们现,三星至少客车上是大电芯辅磁。    未来趋势来看愁碎蛇,现在工信部300瓦时啦喉、350瓦时都是这么高的松酮,这是国际趋势罐辩,没有办法适,大家都在这么做率,10年内我们真的要到350瓦时多,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悉讼,2020年300瓦时应该是没有问题的脸吨,这个从比能量角度是可以做上去的谈,成本也会降低隧猩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的如,比能量簿、安全性是一个翘翘板绿,所以我们现在都出这么多事卤佃托,下一步300瓦时闯偏诡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狼双冬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术头,我现在牵头中美电动汽车合作卑牡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苟呢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系午,这是最核心的下一代电动车技术蕾混填。    说说国内的额匹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩崇邵,待会儿再说问题腿。正面取得成绩礁,从材料体系详,三元正极躲簧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高春,比方说在阻燃隔膜贿探、阻燃电解性芯草镐、阻燃安全性也都有创新恕立酞,取得了进展挛捆。从单体电池产品的检测结果来看售陡鲁,跟国外也没有特别大的差别河狠徒。总之拦份,从统计结果来看翅褥,我们和国外的相差幅度不是特别大嘶媒虑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辑帅,总体电池的安全性保持还是不错的挤弛,这是实验的东西沸,严格按照了国内国际标准广悄噬,因为我们的电池企业也跟国外配套东净,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套太刨刑,所以我们其实国际的标准都是满足的鹊纠汕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疲。我也举一个例子廓盟蔑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹲孺闪。刚刚说三星的有熔断器叙财、过充保护器沛、防爆阀兔柿,模组的我们现在电池管理系统等等海靡,还有一个问题磕始坏,自引发内短路卯,这是一个问题睫杜,我们的制造杂质侩红捐、经常小规模的过充过放肥,长期积累以后会自己引发内短路蒲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旁袜股,因为不好重复实验类腔,我们首先做了一些重复实验的方法伯秃,把规律摸出来了挤,这个短路会形成三个阶段火稳歌,内短路的第一阶段经霞姑、第二阶段弗儒、最后一阶段朵惕。第一阶段只有电压的下降磋淘、温度基本上变化不大豹,第二阶段坤谦双,电压下降同时温度有大幅度下降戚胆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皆软间。    如图(ppt)洼,这是替代实验抄淖,这是算法递两,这是短路的测试实验痹,这是结果芯吹拱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用法,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程推、内短路的阻值都能精确的辨析出来醛廖氨,提前预警热失控事故喝段瞎。    整车安全漏喂,首先是轿车安全密烦诗,比方电池的防水两,跟整车关联度很高乱脯畔,因为静态的防水龟耐譬,放在车上不一定防水懈嘎,现在都知道IP67祥撮票,其实一些厂家都做IP68了河,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的藤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讣彭,我们如果做得好是完全没有问题的寞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旁肛滥,这是我们做完的设计尝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帝苔返,这好像是我们比亚迪的电动车贡敞麻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筐侨,做得好我们的防水比燃油车还好稿非,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好文波耗,关键是我们的技术到不到位到,所以我们来谈安全问题应该这么看们歪。    第二氛,轿车碰撞安全棱胃,我们做得好的企业也是不错的档。举个例子叛吃阔,长安的被桥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妙,这是产摧读、学芭睹僵、研联合研究的铆。甚至为了将来的发展悼笔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匹捣。而且电池包不是越厚越好蹄,如何又轻量化泼诞、又防撞陕副霓,在优化设计方面也还有很多工作可做盘癸憋。    第三警晤哥,整车电池系统总体的安全保护慨哨。我觉得我们通过上次的整车交流会临细,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谱逗囱,大家都觉得还是非常不错的脑乒抛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的车敝时,尤其是轿车企业是比较好的稻头你,分层眯哆、分级做的是非成趁烦纾好的滔,比如说高压安全管理系统嚷八屠。就是说只要按照严格的流程来进行开发捍触,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煤。    另外我提一句客车祷慨拼,待会儿宇通的汤总还要讲的修箱,我不多说了糠,他们有成套的方法来保证安全性蹭乐钵。    最后勺胶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幂畦姜。前面领导都说了猜猩,多少起多少起防,这是从2月份到7月份统计的10起以上峭,7月份多起来了咆贺妥。现在存在的问题磐,我们在报告里面有详细的介绍点侵,我在这儿时间关系也不说的太多了鳖挎扮。总体来看斧,我们安全性准入门槛要提高八倡,所以现在在指定各种标准撂沦认,要进一步提高标准禄。当然还有一个问题粹刃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的避苦襄,因为充电桩跟车的接口是老的巾脖吭,现在要搞新的郎,新的总体来看是更加安全的凄狠妹,老的怎么适应新的讹板,另外我们全生命周期检测还是缺乏的簿粒办,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峡佩。    我们的发展建议窃坏舰,我也不详细介绍了寂陛搁,因为我们在报告里都有侩蹭尘,永伟会比我说的更清楚一下饭赶。    第一个处甘苦,完善安全标准洞缺,制定更加严格的安全标准玩怂乾。最近客车安全标准纶曝、电池系统的安全标准凭侧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准森孙酱。    第二个枪碌,监控体系腿,现在当然都有监控系统需喷居,马凯副总理上次也说了惫钮,监控主要还是要靠厂家监管肌擅僧,不是靠城市最后的那一级幕,最后那一级你也不会给太多数据畅套,数据最多的还是我们厂家自己瞳福皑,我们最有能力监控好罢苏峡。    第三个疗撵鲜,强化充电基础设施安全管理姆椭浆,严控地下车库灿、高危场所充电设施建设与安全监管色蛇宝。    第四个镁染,改革检测体制吃怀,我们建议建立新能源汽车年检制度猾清垮,传统车要年检退李亲,新能源车是需要年检的嫁疏,比方我们防水筹板、防尘性能僵榷,新车是好的洞撮萍,老的就不一定了广,我们的绝缘性能输堑赦、漏电保护等等是需要检验的缓谈都,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诽觅瓶,这都是很重要的魂。    第五个田乒,建议改革行业的监管体系擂德,现在我们是准入瞧痊,有几千个车型陶,客车是很大一个数士烤,很多厂家都进来了瓢不,不能说让谁做贾、不让谁做纠危,我想将来要引入事后监管的体制称,谁要出了事要负责缅握,要召回敞、吊销执照垛、取消资质卷沁,甚至取消你不能再进入这个行业胚箱色,这是我们建议的要加强瞳咀绦,否则这件事情没法弄抱艇胳。    结语三句话地棺:    第一澄李汞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”那鹊竭,为什么是“命根子”故?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牛临,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怕碎?我觉得怎么强调都不为过藉,所以我们要警钟长鸣芦攀啊,高度重视覆,大家都是这行的从业人员栓,都不希望这个产业下滑璃便罗,但是为了做到这一点单父,必须要警钟长鸣茶腑,高度重视承。    第二秒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沟。想性能大幅提升桔,大家都希望300公里泻葡司、400公里翘,客车也是要提谷炮,高比能量电池是必然的趋势铂,往上提的瓶颈技术就是安全山慈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沟。所以随着动力电池比能量不断提高旅颂,电动汽车安全技术的门槛越来越高撮朔饭,本土企业要有危机感伙。    第三庐刨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系魏俯固。安全管理侯,政府责无旁贷设献顶。    我就说这么多悄敌湘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖存譬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烹褪拍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缴朵苯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胖客,到今天的北汽EH400的下线吓温,北汽的这100万辆用了5年的时间酒嗅。    在活动现撑嵌濉,北汽集团董事长徐和谊表示活喜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风从,不断的加强产品镰哀父、技术师柔、管理创新瓤微,不断的加快电动化龄唉、智能化谷、网联化兽顺、轻量化的发展步伐浅,全力抓好‘π计划’的深入落地痕。力争到2020年潭殿嫂,实现自主产销80万辆案工,这其中包含新能源产品20万辆鹤,实现销售收入700亿元钨,进入自主品牌前三名的目标隙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业熬。”   “来得晚上,干得猛杉陆,站得稳”    “来得晚视,干得猛纺,站得稳抨嘉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结添。    “在行业内来说漓飘,本土企业已经很多完成百万辆了嗜,我们加入进来颁冠,形成一种集团向上的态势炔七。”北汽自主分为三个部分磕聚,“绅宝苗仙、北京夺、威旺缺一不可肯妓,齐头并进峰鲁涉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧管蘑。”在随后的媒体沟通环节中壬湾片,李峰坦言烂埠蹿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓟穷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孔鲸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群据。北京是传承“越野世家”品牌精髓秸铰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腻。    “越野车是小众市辰堋,但是在中国市场上芬表先,硬派越野涛项,没有人能从北京汽车手里抢资源醋。硬派越野或是下一个风口杜。”李峰在接受媒体采访时表示篮。    除了在品牌划分上的努力丢,在车型投放层面级,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哨颈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铂戚彤,而到了2016年肥潮茧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叹,加上北京品牌和威旺品牌官,更是达到了六款补。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谷臂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咖酱粕。    而面向“十三五”司项,北汽研究院院长邬学斌表示伤搭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沏绢胖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讽雾目:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卵穷萍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搐校光,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胆辉。”    是的凸淡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碧捕,北京汽车仅用5年的时间徊魂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”愤紊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庇记适,现在一是车型结构变化了沙,市场引导到SUV骗蔑、新能源和智能化上去辛柯夺。我们由三级跳变成了一级跳募携。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呵啊檄,“市场的变革对于自主品牌来说跑,恰恰是一种机会评稳捆。我们有对市场最敏锐的感知硕希,最接近市扯俦澜住,这是任何合资企业都无法比拟的偷腊悄。”    从年产销量看察祥蜡,2011年达到2.4万辆滤矛、2012年实现7.8万辆福、2013年超过20.2万辆戈匣、2014年突破31万辆哇捣、2015年完成33.7万辆馁,2016 年预计目标42 万辆确,到现在已经完成了23万辆乖邯溅。“2020年我们要达到80万辆哨。”徐和谊表示哇窖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辑,还要有好的营销将牟,“酒香还怕巷子深”蛙。在产品营销与销售网络建设方面火,北京汽车依旧不甘人后扯凛接。北汽股份副总裁蔡建军有句名言旅吉,“人在一起叫聚会娠篡,心在一起叫团队祭恕。”    2016年上半年睛里,北汽绅宝品牌新增经销网点243家系,同比增长396%嚷娠,目前网点总量高达到836家沤,渠道建设速度令业界刮目相看塘噬户。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家副,同比增长20%氖枪岭,目前网点总数已达1081家臼。    据已公开披露的销售数据际,2016年截至7月翅斯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆报,同比增长42.7%毫貌,远超乘用车行业11.1%的行业增速羡。其中憾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辑深,同比增长94.6%甫罚钙,成为名副其实的“自主增速王”倘惧惠。在具体车型上赤钵,绅宝X25累计销量接近5万辆皑,在A0级SUV细分市场排名第一输。威旺1-7月也实现了近10万辆算伯,同比增长6%以上设。    对于营销体系烂茂,蔡建军表态称赂何:在互联网时代寥,消费者出现了很多新特征纺绥,他们爱分享互动委彭筷,重视原创和分享节谁,并处于一种“始终在线”的状态泼谴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系禾亮谁。   对于未来加: 李峰表示毁,在“十三五”期间簧距陪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌链草。    其中针对绅宝品牌摔促,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跨讳颅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜涠剩块化技术平台惫季蹄。    此外迁,针对SUV市场火热形势巍,绅宝连续推出多款SUV车型喝汉,形成了X25焙、X35蚊饰、X55侠噬撵、X65组成的SUV系列饯策,实现了对细分市场的全覆盖寝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丘敖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芍茅潦。未来币为,北汽威旺由经济型微车脚、MPV担、SUV和轿车等品类组成地联。   责任编辑雄晴隆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时苟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裳壕,在杭州召开困,我们非常激动唾田。我们希望全球贸易更加公平洼,中国企业能够更好地融入世界市场笔滦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炭,要向世界展示中国汽车业的良好形象堑伙胳。据了解惭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崔。李书福说亮醇陶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斡玻箱,李书福告诉记者守,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州释,吉利要展示好自己的形象丸。李书福认为睬琉,我们要解决全球经济治理问题骗谷毋,首先要做的就是提高自己的竞争力摆片,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诵桶动。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卿,李书福就来劲了郡射藤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郊背未,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涂,是全球经济的一个缩影拴。”他介绍说淑檬侍,未来汽车产业的方向是电动化呵解姓、智能化绩南嘛、轻量化恍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列萎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喘鲁赌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一具谅。李书福认为凶讹宏,两者的“联姻”以及之后的融合发展渴翠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新四休纤、活力率滇、联动廓茅孔、包容的世界经济”恃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陕韭歌,在他看来两者在基础理论研究和基础慕Σ啵块研发方面合作得非常不错莽,他希望沃尔沃能更豪华寿廓、更高档且、更有竞争力搜位凰,希望吉利能不断提升品牌力宛夕、竞争力和溢价能力莎贬檬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怯。”   在吉利汽车体验馆熄,新款的“博越”展车停在那里拐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟书散坡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辰孺仟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卜败。李书福估计庇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作举谷划。去年冬天凰炉烩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娩跋,他也曾表示尾读失,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篱泄惶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梢赊,商业模式的变化已经从电商的建茹、维修匙供、汽车金融郎理隆、二手车单菠犁、人才培养等领域开始脆莽,逐渐延伸到供应链前端的设计廊、研发和生产感琶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沟脊,这是核心荡哥邦。”李书福说吴全董,汽车和互联网俺,两者已经分不开了盲,汽车制造业要想有未来沏官,就必须和互联网深度结合起来恰安。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雀,吉利每一次研发创新广、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喝。   “安全既是时间长度闲窝吝,更事关人的生命泞。有人说刚浓亭,现在的汽车都很安全了戌,安全已经不能成为汽车的卖点了妨摹,我认为儒岛,这句话说的不准确蹄,也不全面慨纫。安全对全球都很重要患,对国家很重要癸亢景,对个人也很重要竣佛侧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禽尸男,可以说安全事关大局料十叙,安全关系到千家万户抚,我们一定要把安全放在首位廉环。”李书福说虑磋似。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隧,不仅有央视的直播燃,现场还有上百家媒体扩吃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拭顷吗,受到业界的肯定信拷呵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摹赴,用现在的话来说就是企业的基因籍车,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓷,当其他条件与安全设计有冲突时谩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程五激,而不是相互妥协呻坟。”他认为脚病聪,当造型与安全有冲突时劫富,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宋刑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时含联场,也会毫不犹豫地选择安全侣。“汽车是给人坐的甘揣,所以安全对汽车而言实在是太重要了裁。也就是因为以上这些理念踩,沃尔沃才能发明汽车安全带信、汽车安全玻璃赦效盛、安全车厢迷垫、儿童安全座椅埠膊力、侧气帘氖彪、车外气囊酗谢、交叉路口自动避险自动刹车颂坎、城市安全系统等等妥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题红偏,因为对人的健康会造成影响城。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漆瓮踏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上相季。 责编瞳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慑?这是东风集团高层必须面对的问题圭办。“国内前三据沽场,2020年品牌影响力达到行业平均水平卫未、市场份额5%胎杰、销量125万辆鼓妓垢,其中东风风神必达35万辆蛇卧,挑战50万辆尺奠嗣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疲。   论自主品牌的持久战懦内,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犁妥。在他看来显兰靛,相对与合资品牌堤,自主品牌的发展分为三个阶段胎:战略防御寝、战略相持和战略反攻抢。   “对标合资品牌睹山膝、自主品牌已经经过了战略防御阶段刹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孔咕喝。”8月10日蔷菜改,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寒邢骄,并反复强调田贩纶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饶,风神刚刚取得的历史最好业绩瘟扭。凭借旗下三匠老。客——AX7司垢温、新A60割燃儡、AX3缄,东风风神1-7月累计销量76322辆肥锤了、同比增长33.5%馈,其中7月单月销量首次破万斡湍。另外冀棉,轿车销售26756辆盛电,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臣仁舰,同比增长27.4%伞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卑:第一顺,超额完成任务;第二隧惋,轿车和SUV双增长青。按照目前“三箭齐发”的态势忿颂蓟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泰乓社,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酞坝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藤侯桓,东风A9超过传祺GA8沉雄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辉霸俱。   “其实筒,我们重点想对比的是帕萨特橙魂譬。”李春荣云淡风轻的一句惭,让一向低调的东风乘用车汕,平添了些许彪悍和霸气共萌新。   不过亭力,面对长安巨、吉利惨本芯、长城唱揉既、上汽这些强劲的对手漏肝队,以及合资品牌下探蹄介坪、车市整体放缓的趋势守隘辣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氖实骋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度男?这是东风集团高层必须面对的问题牡。“国内前三慧哩,2020年品牌影响力达到行业平均水平暑仁融、市场份额5%酷配、销量125万辆滔畅师,其中东风风神必达35万辆嘿陶散,挑战50万辆八瞬杭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靶去。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营设,我们要尽快达到35万第。”李春荣形容损骑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”标湾,未来五年将是“本硕连读”谴牡,从自主品牌的生力军成为主力军理辛赎。   如何冲击第一阵营驳芦? ?   对于目前的东风乘用车来讲橡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谁尽,首先是产品免靖梦。关于产品规划鄙稍,李春荣给出的答案是我,东风在2020年之前溪,会推出17款全新车型珐桃频,其中传统车型将达到12款变瓦,新能源汽车7款赔牵税。   实际上辩,经过七年的储备誊滴,东风风神已经形成轿车搞忻、SUV和新能源汽车三大产品军团坷,在大久难、中厦邻急、小细分市场布局洽。   值得一提的是驳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杀柒。这意味着抛淑乱,除了传统车型搜四蹬,李春荣手里又多了电动车这张牌敖笨惊,而在2020年的产品规划中创忍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虏祁商。   产品层面锰,缺少明星车型辈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仓顶,而在未来的规划中伍戳涂,东风乘用车的目标非常明确衰费:提升车型效率亥蚕,培育明星车型拼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钡贬里,半数以上产品达到细分市场行业平均值分晦。   实际上电,东风乘用车下一步面临的问题通纬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”璃配喷。除了风神之外惭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慌,以及合资自主品牌梢,而在东风入股PSA菲童斥,成为第一大股东之后叼,东风乘用车无论在资源整合嘿、品牌溢价村、平台技术方面爬钒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欣策,当然这还需要时间证明篮。   不过曝獭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慰:资源协同包括产品庇薄、平台寝、制造技术骇、供应链催绒括、营销和国际协同锭排。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纱献剧,随着车市的放缓骏市虱,近年来葛蒙施,从豪华品牌到合资品牌栏辨、再到自主品牌副,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驼。   与成熟品牌不同诚兼吵,创业中的自主品牌蔚趣,在招募经销商竿痢轨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛔焊遂。随着竞争的加剧泊、产品的丰富铝把,未来将对渠道提出更多的挑战币群,比如一年之内连上四款新车的吉利午浦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理股罚。   盈利能力当然是最为重要的标准挛吨,但是牺牲自己小蒂蓟、持续补贴经销商卫,也不是长久之计冻猜狮,解决之道要不断有竞争力的产品推出骑桐检。今年年底郊啤,风神AX5即将上市瓢,明年AX1也将上市粪佰橇。   实际上断,在青海活动开始之前郊嫩抽,李春荣提前到达西宁佩弊唾,专门到长城和长安4s店进行调研颧癸秒。让他感到欣慰的是挖昂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耐蓬擅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慨,我可以负责任地说拨,我们的商务政策是最好的叙艘疆,没有之一溶。”李春荣对于渠道的重视程度扔,基本上是亲力亲为惺。   目前甘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匡棘献。按照规划薪巫,每年净增网点50家删,未来单店销量逐步提升至800台以上捍胶雄,达到中国品牌经销商中上水平腿拉。 责编抨懒:李芳" " ∶墙椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禄,由中国汽车技术研究中心主办涟天蔷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拉芯。在本届安全论坛上齐埂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镶,在回顾过去的同时拇醋奋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议市蓄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哼罚、车辆扣淖、道路等影响交通安全的诸多因素逗,促进共同发展滔陪搜,从而降低事故中人员伤亡率荚砂,最终有效改善中国道路安全状况物奔。   会后匣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俏胺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霸猎群。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劣,并阐述了对于人沉屠、车抛、路嗽氰妨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示横青抹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痢飘痞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念同,一是日产汽车“三重保护”安全理念建非,即分别从社会澳溯、个人和车辆三个层面采取措施侣壬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诵,就是在车辆的周边量愧,设置一个安全保护屏障橡赐,针对车身周围不同的危险接近程度身驮,我们会开发相应的技术进行保护拼。   除此之外叭烫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晌钠。在车辆的前方菩、两侧涸宛、后方建立一个全方位的安全屏障码比膛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脚壳。同时疵徽瑟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踏赖寸,日产汽车也研发了一些相关技术贸竟套,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术略弄软。   日产汽车始终将零排放苔幂叮、零伤亡作为企业愿景为。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笆壁厂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术槽凸囱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宿经,可以在自动模式下完成转向剖虱埠、加速和刹车等操作龚狭,提升车辆的安全性能此鲤宠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擞蓟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惩炯驾。即使后座坐有乘客弯帽,后侧方视线也不受遮挡被墒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头橡坞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上欣,帮助驾驶者做出正确的判断筒。   针对电动汽车领域搬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尘偶,而电动汽车上的安全技术拼,应该也已经达到了世界顶级水平惧醇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灰,高桥信彦表示畏停酿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烫兰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韶聪陀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撼,日产在研发智能交通技术的同时菊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钮堕化,其主要分为四大领域单豢虫。第一大领域是关于自动驾驶技术的视。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枚羡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)案茧,对电池以及其安全性能进行研究盛藩。   第三大领域是新的移动方式家,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巨,换句话说论,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丰,我们针对这个展开了研究宏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判森,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毋善。   未来界,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呸谜,同时木褂繁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险供堑卜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术此柬冲,进一步降低交通事故发生率耽浪、持续改善中国道路的安全状况龋桓。 责编涸推拒:李芳" "     【环球网报道】8月10日丁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市塘,共推出6款车型辫,售价区间为17.58-23.58万棋藤腊。   新车亮点遣摆:   外媒点评恭客面:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编客喜澎:李芳 版权作品焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭幢,严禁转载东颅霞,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廉团,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龚。   不久前蜂钡贰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吃帝,北汽集团以549.329亿美元营业收入沫兄,排名第160位毛臣吠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冈唇膝,也是首次入围世界200强勤回。“我之前的预测是在180名左右型皋,这个结果确实出乎我们意料莱伎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话歼宦懊。   据网通社了解可贤,2015年椒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溶力佬,再创历史新高酪才。“十二五”期间涉势,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆觅勉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擦蹭拇,增长3.4倍獭硅觅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流微嚏贝,网通社可以断定以下两点糕吗毁:一卉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挠湾泉、稳定的增长回钮。二何粪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重川墒。   为什么能做出如此判断凄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潜夸侩?徐和谊的一番话做了最好的解答锭彻芜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂簧保匿,咱们给人家代工挣俩臭钱瓢嗅,那是发展民族工业迪亢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗合?不可能袜腑。能走向国际化吗孝?那更不可能污朔。”   然而论千,做自主品牌桂露沙,光有决心回翟前、喊口号是没有用的佳。正如徐和谊所说惰矫:“干自主品牌真的难涡芹,现在大家都处于成长阶段砍筹筷,想要效益好显然不现实人纠董。但是效益不好就不努力绥虽踢,就情有可原吗到幻?当然不是!孔俺。”   从“1 ”变“2 ”膏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梆桔糜。短短5年时间滴染泌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”门刃别,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晤。“北汽人要有工匠精神皖劝,低着头竭、少说多干抖,闷头干当深芬,一代人不行两代人痛豢仑,肯定成功外辨勾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啥谷。   随着“十三五”规划的展开标杀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碘高使。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局都。据悉奋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产星、供哩、销爽掸、研于一体的北汽集团南方基地篡铝。   届时希府揩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墙份梆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澄,形成1+1>2的布局蝗金达。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺青。   “十二五”期间胜,北汽集团凭借超前的战略眼光际勒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闺。通过产业链合作吗,北汽掌握了最核心的三点(电池狮菠瓜、电机稻谷颗、电控系统)技术氢捅卷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厘很,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆殴甜,并取得了中国第一酮刮喇、世界第四的业绩灵。   据徐和谊介绍刹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祷烤恍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屏呕抗,北汽集团零部件业务板块几乎是0扰恨,经过这几年的快速发展发乔浆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稠,这是之前想都不敢想的弗祷。”对于北汽集团的转型反,徐和谊深有感触触疼。   据徐和谊介绍壤古,未来北汽集团将围绕汽车产业链虐答际,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雇汀顽,包括汽车金融催瓣、二手车辑芬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惠,带来规姆悼兀和效益的双丰收速冈锈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点香。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抛尸凑,这也是转型升级的重要标志之一雌谜胚。北京通航以合资停希壁、合作抨、资本运作为主要模式抗,在国内实现了产品工业化和市场营销郎。虽然规模不大邢,但已经显现出良性发展态势蔽。   直视软肋损棚,质量和效益成关键词   “整体效益不高阂嗽老,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疽,“我们举一个例子传,这次500强名单共6家中国车企上榜幕侩熟,总共盈利114亿美元势俩侠。美国2家车企侧擎郡,共盈利171亿美元掠。我们的产销量远高于对手缝,总体效益却不如他们磺赌儡。”   徐和谊指出仿菊闺,提升效益枫孟笛,整合全球价值链茧颇,转型升级停,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倦壬,也是整体中国传统制造业需要提升之处彻氏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施率枷,向好的企业学魔拒,从7个维度努力踞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猩。还有四个月痉公夯,拭目以待裤瑞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洁差,通过与他的交流可以看出刷刷,对于北汽集团的成长他是满意的甸袍。然而莎啸,作为一名中国汽车人崩丹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桐傲。   “跻身全球200强企业冻,不是终点厦,而是新的起点瑰甭彻。”徐和谊更是霸气直言崩簇韭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强歌铺,中国汽车行业前三甲敖纹吩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓶地冲:李芳" "   车云按鸥玻雷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绘硷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靡嘿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迁。本文由现场演讲整理而成烙痪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸律,这两方面的关联性是显而易见的良。    说到沃尔沃虎,大家联想到的第一个印象就是安全缸躺。的确却,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丸龄脚,他们就讲渡箍肃:“车是由人来驾驶的码氖。因此蔽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吝毙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扭腑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蕾。可以这样说淖骋眯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顺瓤锚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壕芜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唐。其中当然有标配的煞,也有选配的藏,组合成不同的配置暖。这里我稍微着重介绍一下空,沃尔沃的City Safety城市安全系统骋呕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铂蹬辰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剐偏炮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚷贩岭。在2006年的时候溯闲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统现。第二年也就是2007年焚盼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爱烹肃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啊。2008年取,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety府,成为一个技术子品牌迷。之后的十年中这套系统不断地更新完善被贺,扩展了许多新的功能从,比如增加了行人探测坚幕、自行车探测劳醚疲、大型动物枪簇、路沿和路障探测与避撞功能翁号。    避撞系统为什么这么重要呢酥淌狄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶佳坤悼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车救菱、转向功能的话创,一切都是空谈蜕搂倪。想象一下咎亨浑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车河睬,这将是非常严重的问题缺陷钞。避撞系统的工作机理非常简单固怂顽,首先是探测侮,然后是评估决策两,最后是干预蜗氨,包括警告或者自动刹车贫圃。    首先是探测并琉笆。相比以前琴,探测功能已经取得了巨大的飞跃彼。从单个雷达到多雷达和摄像头斑婚划,并结合多传感器融合算法详。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咀。    接下来是决策感。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型形,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞傅睫蜂。但是你在路上开车渐,特别是中国的路况渤,不可能前面只有一个障碍物典衡腥。所以随着多传感器的应用仇,现实需要更先进的威胁评估算法闯侨躺,可以同时考虑多个对象垫密傻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铣模龟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔼,你车周围的一切都可能是潜在威胁喷。    复杂的算法肯定会增加计算量戈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毙沧,有必要进行适当的简化灵。但问题是怎么简化手嗜?比如现在大家经扯ⅲ看到的中国式过马路扔,一群人一起走猎握,走到路中间撕,可能有几个人继续往前走起,有一些人停在那里孪,另一些人却往后退就饶,这时候要判断预测是非常复杂的缝铂。所以另得盲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惦恭,使得警告和干预措施如何定时划鸥修、提升相关性和可信度始终受到挑战疼详。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁的米侣,才能提高决策的相关可信度钩妥兰。    最后一步是干预素曙。判断之后还要有一个干预的策略鸵褥。干预一般是两种逝蔑傲,先是警告怒恳防,再可能干预惫杯。怎样警告呢浆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仍亨镰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁副。如果没有可感受到的威胁存在薄芳,原则上车辆不应该警告驾驶员斧辫秦。这是因为屯握,如果还是警告链息界,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闻扫仆。时间长了之后畔师辑,他就会把系统关闭或索性换辆车罚,在中国的路况环境下固深敲,如果一路上都是不停地警告潍镶抒,这的确是个问题钉堑拷。    警告只是一个声光或振动的信号碱辑莽,那么在警告之后滤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辑刹?我们的策略依然是臀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞎闺,否则车辆不应自主动作惦递卧,理由也是刚才所说的怒寄。可喜的一点是碳唉起,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屎汐,自动干预所需的时间大大缩短了坍弓,相比十年以前吉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宫投钠。最后一点诲仍,怎么协调人机界面粹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爱,也将是一个很大的挑战秘饺。    刚刚讲了很多叫溜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素激警。首先是效率问题精坦,要调整警告反应的时间钢碾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怖?警告干预是否可感知与理解玖?第二是相关性戏疏犁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橙?是正确的警告戌谦驶,还是漏报或误报纠扰?比如说路前方有一辆大卡车敢悉,系统把它误认为是高速路交通标志牌葡,而不给任何警告红沪,这个明显是漏报萍煤鹤。但是反过来说固型,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车受腐,从而警告干预溜合,这个就是误报龟,这也是第一类和第二类误报的区别琅。最后是接受程度替氏,警告是否很高程度被驾驶员所接受夹吮、并配合聪抹户?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚊彩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性檀烦眠,所以这三个因素之间要互相平衡贡虽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娘盲寄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晾讼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等璃顺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目故记福。    大家或许会问为什么要做自动驾驶授火贺?是不是因为最近自动驾驶佛奥、无人驾驶炒的很热螺喝?同时还有一些顾客在问瑰暮巳,自动驾驶以后冠,我们的驾驶乐趣在哪里疽毯?因为很多人喜欢操控亭却,喜欢在山路或者赛道上开车蕊瓷。    我们完全理解这些考虑导苟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逻,今天早上我走的是中环先飘袄,走走停停喊焚,就像这幅照片中般的拥堵库杠。当然换,交通拥堵也不是中国所独有携踞,随着城市化进程的加剧搐,这是全球性趋势椿泄。请问这样的驾驶乐趣何在滦峭殴?    除了拥堵辣露,还有安全问题偷米,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量静。城市化的发展也加剧了空气污染轨锌浑,以及可持续发展与能源的危机睦啤。对各位顾客来讲钙,还有实现实时互联和出行便利的需求比悔。    所以鲍粮,自动驾驶对社会畏拓、环境和经济带来的益处是多方面的晶壬钉。首先冲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苏荒俩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吵赋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抡,即使提升不到100%安全岸乒塑,但是97%释、99%可不可以却箱竞?自动驾驶还能连带产生其它的好处邪曝画,改善拥堵星巧旦、节省能源消耗贺亢继、减少大气污染橙睬,以及使旅途时间利用更高效宠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利策,但我们说肯定也有挑战辑飞,世界上没有免费的午餐靡。对于使用者来说构领,有人机交互的挑战醚菊乐。还有失效模式控制五绷,万一系统失效以后枚荤,怎样用冗余系统来后备控制陀。有跟其他车辆系统的交互骇,你不只是一辆车单独行驶在路面上垛。怎么感知环境坎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慑。还有最后一个蜕刺棺,再好的系统觅是,当顾客不当使用的时候涝,怎么做这方面的技术应对处理兴。对于车辆设计来说煌,还需要各种各样的冗余系统做后备悔,确保自动驾驶安全榷。    其实叫衫,自动驾驶不光是技术问题蓬络咕,更重要的是对社会和伦理的挑战拳谷,大家是不是能接受密睡?首先裁欣,什么样的商业模式囱储,是我们现在继续卖车的模式敲革,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式高嘿钩。基础设施的改变理陪稻,比如说车道线秆、公路标识的统一钉竞,这也是非常重要的看究。还有保险公司是否接受荷就,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坤趴未。最后是公众的接受程度诲喇抒,法律和法规的约束舞撵里,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陆,从而也引发了很多相关的讨论虐店夹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帝?我们非常明确咳,这也是一贯的战略督,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者季。    这里举个最近的例子斡佬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车千,已经在欧洲量产上市倾堤,今年下半年也将在中国投放市场莱但。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谭惭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碎杀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剿巩,而无需跟随前车胶橇。要知道痴郴挝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佬苟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景湘列,那就是到2020年副铣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗽膛拦。这是沃尔沃汽车庄重的声明凯剑,也是一个非常具有挑战性的目标螺弯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢填涣?    我们认为首先要充分研究剃到,通过真实用户与真实交通裂袍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通报圣涕。还要多方的合作软,沃尔沃汽车通过与包括供应商牢陷何、大学研究机构携橡,以及政府部门在内的强强联合俏仙斧,来应对全球挑战膝誊。自动驾驶之路没有捷径谈惯,就像练马拉松一样墓牌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步径、循序渐进的烷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歉岛唬,我们走的每一步也都要以安全为核心聚暴风。我们要以客户为导向佳,通过提炼典型路况另残,悉心定义测试所用的通勤道路界,同时尽量控制风险寸。在技术成熟之前多文,必须反复的测试破,以保证安全与可靠衬问。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试化羚乱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冗:要验证对社会和经济带来的好处校,是不是适合当前的交通环境惟陪,顾客粉伙、社会公众的接受程度湿藕,还有道路基础设施的支持是不是充分扔,与其它车辆和道路使用者的互动录疤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孟哺袱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渡罐,真正的大规模测试将在2017到18年撮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炊尘剔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘉场。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屎损善。    上图右边是哥德堡市区的地图袍腊,这条环路相当于上海的内环或中环高啸,即城市高速交通路车,是没有行人犊扛、自行车呵,也没有交通信号灯华蹋。自动驾驶测试者是租赁顾客顶庇滩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘶矮纷。在驾驶过程中凤当戏,允许处理其它事务然,从驾驶员监控到不监控开嘶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掀舞。    这里我要讲个非常重要的概念了,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顾炔艰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盖瞬倡,驾驶员还是负责监控和指令佬鹊,必要时奶久,还应尽快接管人工干预挥胜,所以还有不少局限性墒松。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晃,车辆负责监控交通环境灵肯,根据路况决策和反应履坑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桓岁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能老胃蔑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已办坚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骄宝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度新谜,驾驶员需要对驾驶负责串堤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸那示,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俩入,或者SAE第4级的程度钮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责确嘶。可以看出廓,这是两个阶段之间非常明显的分界线渡憾腔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涎,简单地讲轮,是通过多传感器融合奉蒜拾,包括单个或数个摄像头沮、毫米波雷达提淀、激光雷达缓伴、超声波传感器等抵拉琳,加上云端和高精度地图宪恼,来感知周围环境富,评估路况和交通状况坎涡哭,相应决策与控制褪磁妙,最后通过制动啥颠、转向和发动机系统来执行干预号岭。处于安全和可靠的考虑娶硅贪,我们有备份系统辨替,冗余的执行机构警芜,万一其中一套系统有问题痉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶变。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痢犯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啃汕。2017年敦穆堡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劲,随后我们将在中国泄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悸剩吻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶没猴,自动驾驶的远景又如何怜差?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妮。如果大多数车辆有自动驾驶功能闯,车辆可以与人半、车碑、路互相沟通女亲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放店。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上八涧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布的,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时石丰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寸肝耸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魄工媒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痘托,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侨裙从。 责编彼呈毋:李芳" "   从很多角度来讲酱肛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亨朗宦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗜嘎趣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侮焙幸,国产化是必须的道路讨烷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挖韶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腿怜欧,能够接触到更多的消费群体隧毖悔。在网络发展策略方面灯,我们会更加看重网络的构成形式羌抱填,像城市快修店履别、售后维修中心胺、维修工厂等翅,主要目的是增加服务的便利性闭市砰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务善趟。    上周末(7月29日)纹扛,在接受采访时沁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狄,回答了中国经济网等媒体的提问烹,内容涉及国内高档车市吵┏徒纭,宝马在中国市场的发展战略薯宿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翻泌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酶坪街,年轻拉、专注缄携捷,富有亲和力;与媒体的沟通自然补歼戏、坦诚统,也表现出宝马品牌极强的自信与活力读核。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谋煎,刘智说宽,中国经济发展已经进入一个新常态嫡耸,就是从高速增长进入一个健康虐但隘、可持续性的增长观壕评。但是舒,随着经济运行质量的提高姜编,每一个百分点的增长泼南测,都是一个不容小觑的数量辣骗。把这个结论放到豪华车领域踌嚎,我们所存在的这个行业瞥爱,应该不会有前几年爆发性的增长舱,市场会以一个比较稳定瘦、健康咖、可持续的态势继续发展矢洗氮。就宝马而言村,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摊。比如县,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骨倘,而是把新车墓、二手车多,技术保险汹圃,国际式售后服务一起发展柬揪,我们叫“利润四驱”咆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展环溜。    今年室,在集团诞生100周年之际堂瓤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劲豁。那么揽,这些战略在中国市场怎样“落地”猛?刘智谈到噶,宝马集团刚推出新的第一战略筐,其中的很多元素不仅是契合中国市撤即拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斥。他举例说鲁纲,宝马提出的智能互联概念较,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窃,领先欧洲10年以上募沙犁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础从喀强。再比如新能源方面璃。中国政府强调沧诞,到2020年新能源车要达到500万辆猩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线襄宫,包括纯电动和插电式混合动力车型司炒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宛伶。所以在新能源车领域胚谐,宝马会加大对中国市场的投入欧什。因此眷,“从很多角度来讲经,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”什,刘智说舵朝。 BMW i3    随着本土化战略的实施苏兑,高档车市场国产车型所占比例越来越大肺盒酚。那么堵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汕?刘智介绍说福戌,目前扫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恨嘉褂。在几大豪华车品牌里面唯,就进口车的销量来讲夸,宝马应该是最大的睡洞。我们对目前的状况还是满意的适皆。因为这本身就是在我们的商业计划内赌绍隆。    至于将来苫,刘智强调囱榔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功璃围粮,必须在中国取得成功茸,在中国取得成功伞床,国产化是必须的道路”懦。所以裂郴句,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垒阑两。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旧喂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逝。不久前罕宋啡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车块顶醒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闹。从长远来讲勺禽,国产车型的占比会越来越高哎纺相。 全新BMW X1    近年来谈如捎,高档车市场经销商层面的动向备受关注犬剁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乓?刘智认为阜,应该说难塘蹈,这是一个行业性话题孩龄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力华节,在厂商给予经销商更多的支持配合后虽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巳瓷锚。就今年上半年的情况而言蟹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浦。对比去年的数据纯,我们发现钙皑甘,不管是在新车毛利彻默,还是其他业务板块废郸,尤其是在售后奋老静、二手车悄舷、金融保险等等几个业务板块馁,我们都有了明显的进步躺厩。因此钠顺,他觉得畴剿痪:“目前哥,宝马的经销商网络是非常健康的”肥陀椽。因为冗,随着中国市场的不断成熟邦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞍彩。从厂家的角度来讲吓爸桅,我们也不断调整新车的供求关系川,调整车型的配比栓勒,调整商务政策栓。综合下来敬,应该说目前宝马经销商网络蜗杜拒,处于一个非常健康的可持续发展状态号水嫉。 全新BMW 7系    那么娠,比较以往鞠谰汤,宝马在经销商网络的拓展上堆软,节奏会不会放缓一些谰慰?刘智表示懒拼靶,在经销商网络上描阮谦,我们仍在稳健进行拓展首,一步一个脚印地往前走挨姐汇。从绝对速度来讲侨角康,或者是从增幅来讲块谎,因为基数变的越来越大垂瓦寡,所以这个百分比是越来越低的峦,这是很正常的甭武。目前父,我们全国的零售网点超过了五百家侥,覆盖了全国所有的省市自治区朔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俄臣势,覆盖了很多中小城市洛宿诧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袜瓜纠。在网络的发展策略方面嫂,我们会更加看重网络的构成形式示,并不只关注于网络的数量挎。所谓的“形式”就是像城市快修店邵岔浅、售后维修中心呜欢么、维修工厂等等一系列的体系概念豪。主要目的是增加服务的便利性瓤苟屑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务极。对于经销商磊卿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本顶汐酱,让他们有一个非常健康良性的发展浦报。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本