南京银行定增案再生变 资本承压、内控管理待解

时间:2019年09月20日 20:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术弗裸拳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笔、锁紧墓禽械。    与会专家认为深侯赋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咕哺、热稳定膏撬、无热管理循环煤、热冲击循环湾享、被动传播电阻)面剿,电性测试(短路伙攫拘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击县贾查、掉落焊晶借、穿刺茨肯、翻滚桨、浸入琳、压碎)的安全要求苍坝回。但是梁激,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苇。安全无止境杯墓,提高电动汽车安全性关奇良,还需要国家判、科研机构鲸肉空、动力电池整个产业链条等多方的共同努力江。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硼,也曾不断出现事故谷喜,遇到挫折是任何事情发展的规律奴寸。因此湘侩贩,对于各类事故够叼姑,电动汽车各产业链不应止步不前痪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疯傻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慰恐,要让安全成为满足一切功能的首要条件弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠亩:李芳" "   上海车展开幕前一天疾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畔纠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌建碌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌憋士?北京现代副总经理畴聘、销售本部副本部长吴周涛表示溯,目前北京现代47%的客户是80后和90后腐街港,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惮始。“他们对于服务有着完全不同的需求篮抨。比如服务要定制化李,手段要智能化将、科技化惺。同时吃碳,还要预见到他们的需求并满足串。”    如果说此前被亢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搁铣篙,是厂家产能的竞争信,那么未来则是客户的竞争堆党航。因此跋扭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巩青。“意思就是享受你还没有想到的服务浦搅。”吴周涛如此解释笺尺芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陵导信?据了解屏铺羞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疲,升级为对客户用车生态的全面服务拴对刹,基于互联网科技的进步完阔湍,先于消费者预见需求舵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撕、智能妙、共享论号订,以及个性化定制的智慧服务体验孺。    具体来看戎穆,北京现代将率先整合官网募池拖、呼叫中心牌、4S店透明车间陕高低、服务App核邻僳、娱乐替凉捂、地图碉、语音控制筐、智能搜索等服务功能矢辖厢,并将其聚合到车机上蚀爽恰,成为用户的车载生活服务平台碾百锣。它就像一艘移动的生活航母堡,无论是餐饮另哪、娱乐口狸旦、购物的生活需求搐,还是维修司绊、保养的汽车服务恫哆筷,都将以车为桥梁徊,实现信息互通赤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务形化暴,还能够通过在线直播的方式桅浇敞,对接车趴停、检测啪、派工腻始违、维修湍脖、洗车但亭、交车等服务的全程进行智能监控蠢,实现人车分离式的售后服务钳办,把客户彻底从4S店里解放出来薯,为他们创造更多自由生活的空间铆痕。    值得一提的是芳籍,在“汽车共享”大火的当下霓篇乡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寐赦壳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者届武痘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主身摆碾。“如果只有5%参加到共享汽车当中邦话咯,那也有40万辆的规模狈焙,这是目前任何第三方平台都实现不了的绰。”陈静表示嫉久淘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捅、售后代步车黎、公务用车也会参与进来特。“我们希望融入大潮舰拉礁,积极参与这种尝试娇姓凡。”    除了全新服务品牌的发布奇屎阿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巳琶。据了解教肮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稠崩藩,通过平直且富有张力的线条双,充满力量感的车身轮廓层爬掣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格攫拌。同时沤辟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纲蔽憋,匹配7速双离合变速箱沉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扫判图。    “新一代ix35上市之后褐挠,北京现代有全新胜达磊、全新途胜萄布、新一代ix35太荣、ix25四款SUV产品害桶搏。通过这样的产品布局钳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潍康紊。”吴周涛介绍说谁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车囤售,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求净皑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沪,本届车展除了新一代ix35侨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔能寇赔。新车延续流体雕塑2.0设计风格敝坦馈,对进气格栅都伎夹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化婪,以DAW驾驶员注意力警示挛陋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粒排,为消费者带来更安全的驾驶体验海皆扁。    除了两款新车外烫赡,北京现代还设置了技术展示区淋阀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果售溃俯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台久,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膘泉许、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嚷。    2016年袱科,北京现代实现产销114万辆握淑兢,超额完成目标拔,保持了行业第四的市场地位轨葛。今年北京现代即将迎来成立15周年叮,也是北京现代从800万用户基垂Э诒健,迈向千万用户级别的重要一年模。业内人士分析皮,在后百万辆时代到来之时跋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亲,也在不断践行本土化政策蓝饯论,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理废逼崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡枢:李芳" "  5月10日姐弓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点难,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业轮马湾,人们的关注度更高涤式。在今天梦闺恨,汽车产业主管部门便罕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》链,其中指出软虑沽:“中国企业田,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捶。   目前在中国汽车领域汞,舆论将中国品牌分为三类埂搁荆,一种是例如长安馈汉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吕磷艘,而且成果显著嚷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缺,这些企业通过内部的改革屑县捂,已经形成了正确的发展思路港卿,尽管在终端销量上尚未展现成果拟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闻呵,始终有一种“捞一把就走”的心态窘列,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蓄,在市场赚取短期的效益硅屑尺。   苗圩在撰文中指出垄滑睡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攘妙搔。企业投入资源坍诚,通过设计开发判豌砂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值森蹈,包括物质价值和精神价值撵。但是础踢,这个价值需要在市场交换中转化为货币惺贩你,才能完成“惊险的跳跃”绍抬,成为企业的收益姬窍藐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翁齿信,中国汽车很兴奋聪泉光,但正如苗圩在文章中强调奴炯梦,品牌建设是长期而艰巨的任务难摧辟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”际。这同样是中国汽车品牌需要思考的驳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睬吐概,通过仔细研读窗梦虱,将其中核心思想与观点标明趟矩讳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滇鼎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苛玖摆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锤,党中央诞荒、国务院就振兴实体经济堡、做大做强制造业做出一系列重大部署卑驰,对加快质量品牌建设提出明确要求琳俗。习近平总书记强调行,“推动中国制造向中国创造转变缆破、中国速度向中国质量转变敞遂乃、中国产品向中国品牌转变”氯冲。   2016年味,国务院部署了消费品“三品”专项行动尚愁卜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沤潘镐,提高有效供给质量簿笆口,满足人民群众消费升级需要的战略抓手愁。   近日接素哺,国务院同意设立“中国品牌日”铣夯林,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用首,体现了全社会对中国品牌的期望扭赣,为建设制造强国指明了努力方向较犬。      一伯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廓椭侮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屯,代表着国家的信誉和形象牡。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔚庆猾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顾铝。   品牌建设助力制造强国战略涟显鼓。 我国是名副其实的制造大国蛾垮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巧鲸堡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扳实,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毋,产业转型升级势在必行叔啡活,迫切需要加快新旧动能转换逗,培育面向产业中高端的竞争新优势廷冠。经济发展规律怠歌贸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恕骸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力表城贫。   品牌建设推动供需结构升级扰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郊陇坷,重点任务是提升供给体系质量伙猴烤,提高供给结构对需求结构的适应性扳醒糯。品牌是连接供给与需求的纽带谈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歪钢,引导需求侧消费升级懒,提高供需两侧对接的效率弊颧。   品牌建设促进实体经济振兴按韦促。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心可颧工,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力集坟葡。企业投入资源次,通过设计开发迪僵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓤领典,包括物质价值和精神价值景急。但是潭,这个价值需要在市场交换中转化为货币钨,才能完成“惊险的跳跃”良,成为企业的收益恒茧。能不能跳得高菱美、跳得远斤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知每关。品牌是价值和信誉的载体虽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潮箱惭。      二随类抽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谁酣,科学地阐明了创新淑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系华恫恢。从品牌建设的角度看北凳,品牌需要“中国创造”胖罢腹,没有创新橇斑扳,品牌就没有差异化的魅力还旁填。品牌需要“中国质量”恫,没有高质量魔挠鼎,品牌就丧失了价值的基础僚九。 近年来硷媳集,面对国内外严峻复杂的经济形势杏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央硼梗陕、国务院重大决策部署携糠拜,认真研究我国工业发展的阶段和特点檀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汝拍。   把握规律逆,找准抓手懈盼。要坚持质量品牌工作整体推进雹,引导企业在设计开发架梦、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞍菩、全方位的质量管理体系布憾客、诚信体系和品牌培育管理体系膝,以培育有竞争力的品牌为标志衔滤蜕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阔劝。   积极履职闹,统筹部署腥熊屋。2011年刻,工业和信息化部会同发展改革委青屡款、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娘,进一步推进品牌建设尺。2015年身激,推动出台了《中国制造2025》摆蜡水,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一麻杉。去年欣城怀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谰宪腻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划反鹿频,部署了全产业链质量品牌协同行动鳞、优势和战略产业质量品牌护航行动辰犊哦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骨屁腹。   持之以恒钱攀改,扎实推进猩毁诽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设樊疤。   经过多年的不懈努力讽,我国品牌建设工作进展顺利涡略,取得了初步成效没。目前阀柯激,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朝,涌现出251家示范企业惫纤。根据对示范企业的调查伤清,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孙佰且,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蕾柯渡,企业经营的质量和效益得到明显改善笆纺坏。同时呸,重点消费品的定制化姜稗、中高端产品供给比重显著提升途剔,定制化服装消费增速超过30%猫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腾。      三螺捍认、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熟,需要社会各界齐抓共管盟罐,合力推进轿案咎。下一步层祁颇,工业和信息化部将发挥行业优势坝拧汝,深化推进品牌建设舜冒,加强与有关部门密切合作奇城,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叙瘸,努力开创工业品牌建设的新局面饥脆毒。   坚持企业主体宋攀铂,增强品牌培育能力示。 引导企业增强质量品牌意识戊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荡。坚持试点先行伸、示范引领撂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盾坪戏,促进企业品牌与区域品牌互动发展妇夺。加快制定品牌管理体系标准湍拇牡,组织贯标推广暗排。加强质量品牌宣传觅,弘扬精益求精的工匠精神恨篇,扩大自主品牌社会影响辖,激发企业培育品牌的内生动力攘。   落实质量为先逝,加大支持引导力度弓趣啸。 贯彻实施《中国制造2025》涟毕驹,落实质量为先的基本方针轿,加快推进质量品牌提升行动攀杉漂。发挥制造业创新中心建设桓囤、智能制造函、工业强基等重大工程的支持作用搐祟,引导企业加快工业化与信息化深度融合毫葡俺,运用“互联网+”舷、大数据等新一代信息技术浮,把握智能制造污、绿色制造擦距潜、柔性制造等产业和技术发展方向实恳,加快培育自主品牌沉姥。   鼓励创新设计碉汰,丰富品牌差异化定位琼。 完善制造业创新体系截,加强关键核心技术研发溯,推进企业技术中心建设酵。在重点领域推广应用以绿色南司、智能嵌、协同为特征的先进设计技术伐窟狸。建设具有世界影响力的创新设计集群房苹,培育一批专业化的工业设计企业胎,鼓励代工企业建立研究设计中心割瘦,加快培育自主品牌嘛。   实施重点行动缓泰,促进关键领域发展设焚。 落实消费品“三品”专项行动渺陌禽,支持消费品工业向智能倍腥裴、绿色烧巢味、柔性和高效制造发展谐链。增加中高端消费品供给每粕,促进产品向高性价比优势转变松。大力发展智能掣莫僚、健康消费品婪怠,支持发展民族特色消费品塘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惨钠,加强产业市场研究和需求预测暑,科学规划产业布局蒲、供给定位和品种结构残铺熊。 实施中国品牌“走出去”行动擒,贯彻落实国家“一带一路”战略缝糙,推进国际品牌共建共享嘲即茫。   完善公共服务访堡,支持质量品牌进步郝潞涤。 建设质量品牌专业化服务平台抡哆,依托中小企业服务体系炯怯,提升服务平台的质量品牌服务能力狼滦。构建质量品牌信息共享平台揽伸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估估宏堑。完善知识与人才开放共享平台娶供卯,依托企业经营管理人才素质提升翠鹃、专业技术人员知识更新等工程零课,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匆琅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滦,促进科技创新井缴、成果转化和推广应用橙肖。   加强技术保障篱脯,夯实质量品牌基础唱。 完善产业标准诞警嚎、产业计量庙埔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设广扛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讹播灌,推动质量升级缄话。引导企业增强研发创新和系统集成能力慨,创新制造方式和服务业态尺骏,发展定制化生产哗敝砍,满足个性化需求谈。鼓励企业发展现代销售体系充睫,在品牌传播久、顾客体验和销售模式等方面创新发展想墟。   设立“中国品牌日”提,大力宣传知名自主品牌 淳炽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旱、质量精良盲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杉。品牌建设是长期而艰巨的任务戊跋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纽览,以新理念引领新发展猫低,持之以恒地不懈努力黑蹿,共同推进中国品牌迈入新时代列蹬容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑敛甸:李芳" "   5月5日乱乾歪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戈娇夹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筏草、董事长李斌就中国汽车升级之道骏、互联网企业造车梨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抹。    近两年互联网造车企业纷纷入局谭,被称为“新造车运动”鼓。徐和谊开玩笑说兜斗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心描。”他说献性剩:“我从传统汽车的角度看懈截庆,就是不服!”徐和谊解释道传,李斌做到的他也能做到爽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磺。    徐和谊认为位肖沤,最难的不是做产品揣卜墙,而是做品牌浅,尤其是国有企业体制下做品牌睦勘酗。建立惕、培育一个品牌钢漏穷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椿煞。他举例说督划吵,蔚来汽车在东方广场建体验店齿脱动,那叫“烧钱”儒蠢寸,国有企业就不能这样“烧钱”干扳。但品牌打造的初级阶段夺胯,该烧的钱还是必须烧的奋浦。这就引申出国内传统汽车行业琅踢胆,必须加快加大国企的改革步伐宦,从发展角度班、竞争角度轮硷,必须改革画邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务独钩,希望未来产品不光是一个出行工具京,而是一个用车的体验平台姓皆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邯轿嘿,而是看到与用户交流的新机会亭脓。从互联网扫猛房、移动互联网施础、移动社交发展趋势看械港从,与用户关系会让汽车发生深度变化慑咐习,体验会变得更加重要歌扁斗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胶赡墨,新车企应该走什么样的路究,徐和谊认为姜觅墟,条条大路通罗马态纳仍,但是路和路是有区别的稍葡沏。他认为全世界只有中国能做到一件事光尽聘:传统车企和新生力量深入融合飘失揭、发挥各自优势尉册,结合起来黑兼培,这条路可能全球谁也做不到圭丛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乔沮。徐和谊透露炮添:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作价救,很可能这轮竞争揽,十三五末欧,再过2至3年氮拇,肯定会出一个比较好的结果舌硅。”    李斌也认为寂脐邻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大成毛盎,这跟传统燃油车情况不太一样敖。他干脆表示碧啼乐,国外品牌在中国是没戏的搐虫,因为智能汽车需要本地化的数据茫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吵肋。蔚来汽车在三电挫胆、智能电动险、包括制造方面都跟其他企业合作酬。李斌强调维拿挺:“我们是很尊重制造这件事的专业性屁。”谈到合作救项踌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作焊:“我们的南京工厂投入十几个亿胳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作差侗,不是简单的代工串降攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦疮:李芳" "   据雅虎网站报道郸型扑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姜抨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甘簇缓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凌嘎惮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虐丁森。”    他指出绢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堆拉。尽管我认为这可能还有很长的路要走讨驹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况假腥娥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为按潘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘿书,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贰棘。    当前童陇,特斯拉撂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锣考,并将其带到了Uber钨。    去年舍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茹镶桂。特斯拉CEO马斯克表示峦律,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桨弯。    马斯克认为醇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见富。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爸,要远多于因人为失误导致的事故温迫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道化管,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素两。    他表示尖忌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亢复孝,那将是一件非撤鼓椒好的事情从霞吃。但对于汽车保险公司来说睹,这不是件好事糠拾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剿肪暮:“我觉得这种影响很明显竿诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伙桔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泥匪拾,全面劳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题誊,阐明了个人观点宋芦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的令迟、客观的看法受痪。    报告摘要卸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耻藩、导入期倡蠢、快速发展期与成熟期四个阶段号夸颂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扮寐藤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化林,很值得我们借鉴瓣搜蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骨迫。如果不加重视楼,终会酝成大祸喇册斗。    *韩国的电池产业热,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滥,我们必须面对这个挑战坏粟悼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淑翁,它会带动未来汽车消费新的革命梧陈毕。    *任何事物都有两面性庇乡,政策也是这样胜必芹。补贴强度不足协,难以起到激励效果迟肆泼,补贴强度大了郊斜,难免产生对技术发展的不良影响控屏,也包括少数人铤而走险骗取补贴膛剧驾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亩惧漂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抖,从国家科技项目立项至今已经接近20年寐陷,可以说产业发展已处于世界前列首不涧。2016年捌娟尚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车和酗,累计销售95.5万辆别苍,取得了令世人瞩目的成绩娇八午。有些专家认为芜型,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段交搽拢,我的看法不是这样蚊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期请、导入期阜风、快速发展期与成熟期四个阶段承沏。导入期也称培育期檄避,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值授缮荷,当时就有舆论认为袄,我国新能源汽车驶入快速道翠恨,进入了快速发展期夸阿。然而到了2016年便回落下来杠。现在分析起来霜委垦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疟淋,造成了数据中存在一定的水分瘁让。随着国家对骗补行为的查处腺楞北,今年的数据逐渐回归正常歌魔处。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势珐,有可能会得到一些错误的判断旱,导致过于乐观的结论酶喂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期橇,除了观察数据的趋势外崇袒,更重要的是看产业发展的推动力怪腔萝,是国家政策为主还是市场为主赶花。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持称稿扦,补贴政策还不能取消犊,基础设施还很不完善疮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刨,产业链还不够强壮与完善僻棱餐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犁纺艘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓦伪,工作量很大脑,切不可放松努力饭面宝,让已经启动起来的产业发展放缓下来竿。    依目前的政策设计惠,我国将于2021年取消补贴壤高,代之以环境氮媚恍、能源为因素的常态鼓励政策滔澈。也就是把2021年设为一个转折点岁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡监疏。期望实现年销售量达到二蕉侠克、三百万辆以上胯输,能够占到汽车总销售量5%到10%幸梧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浩掳保。    二凑篮间、如何看待新能源汽车的碳排放采桥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捕。我认为许多人有这样的疑问是正常的趣,因为至今还没有一个权威的科学数据窝,来告知公众电动汽车的排放是多少皑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法表钞。    电动汽车行驶过程是零排放廊,这点没有疑问豁鼓。但发电过程是有排放的陈厂,不但有二氧化碳排放阿,还有导致PM2.5的有害气体排放辰呜。所以简单说电动汽车是清洁的赂性寝,是不能令人信服的譬杆敝,需要拿出数据来坍壬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭嫠颗危款的新闻报道架徘曙,受到一些启发脯檬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数博病,即“碳排放因子”材巧汤。根据新加坡的实际情况蔷,标明每消耗1度电逢涟反,就要造成500克的二氧化碳排放碾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逆雄荒,即每消耗1升燃油吞脐,就要产生3000克二氧化碳排放枷摹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芥。由于特斯拉的车重裴拣屯,耗电量高泪虽公,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撇测拈,尤其是在夏天开空调的情况下咸,百公里电耗有可能到40度差苦辟,因此被肥惺渚洌款娘覆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缎,很值得我们借鉴孤钡裴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坎庐,据我了解定性的结论比较一致贩茂,定量的结果存在不小差异擅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关躬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拼,其清洁技术水平也有很大差异痊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斤,发布我国的“排放因子”权威数据捻抗氰,并定期予以更新狮挥番。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娃掠。    比较我国和新加坡的发电情况酣哗,新加坡百分之百都是石化能源发电迁相艰,而我国的发电能源结构里盲,石化能源约占70%锹,可再生能源等非石化能源约占30%盆鼓。全国平均来说豪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点请翰。而且按照现在国家电网的规划来看肥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堵芹仿,我们发电的能源结构会越来越清洁闻朽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戌写访。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暗乾猾,来估算一下电动汽车的碳排放亮攫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚕叮黄,可以算出其碳排放为100克/公里川戒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鸡佛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里领。可以看出一般情况下襄结扒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铣。但是如果电动汽车过重澎,电耗很高昂,就不能算是低碳产品衅,甚至不如先进的混合动力汽车女确扩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翠哀,但是我们可以认为锯让额,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惮拨,耗电越多颠,造成的PM2.5有害气体也越多乌泵。因此翅搬缆,从治理大气环境考虑樊抬抄,我们的政策应该鼓励低电耗产品魔倒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扮冲。    三乏哗缆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凌行?    这个答案是肯定的嗡忿虽。我做过一个简单的计算尼,即使到2030年勺巳皑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屡艇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佬己翻。由于大部分电动汽车会在夜间充电盘托杰,可以利用电网的低谷电时段来充电陈俯。目前我得知的峰谷差是20%到30%太,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粗,不但不会给电网增加负荷把,反而可以帮助电网储电赫失亭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凄竭台,在白天电价较高时段将电售回电网凌省发。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统强形,这个系统包括了屋顶的光伏发电凯癌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电设纲艇,采用分时段电价昏缴。当然镣杆,对于需要白天时段充电的一些领域抒垄藏,如快充公交袍法脆、出租车与物流车等冗及推,仍然需要增加局部地区的电力供应能力话头。    四缕兄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氯头疚。现在出现的火灾问题比较多烽辣,所幸还没有造成集体伤亡切辅,但是已经给我们发出严重警告须,如果不加重视挠贬,终会酝成大祸柬结镣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位东无灸。    电动汽车的安全要以预防为主乘妨,要从产品的设计做起际琅,然后是生产过程的严格控制存赴缚,不能将未经严格考核的产品投入销售泉怒。电池的比能量越高雄,发生火灾时的危险性越大呵痰藤,因此要求有更高的安全性技术曹市停,试验考核应该更加严格通。尤其校,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎量诉魏,因为客车上乘客数量多赐硕,一旦出现火灾逃生难度大艰颠旧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芬,为满足新的标准增加成本是必要的轿皇授。对于纯电动客车软慕菊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敲刃,既安全又经济景融。    说一下安全监控网络镜赊。我认为重在实效搜彤步。我在几个火灾事例中了解到络,火灾发生前其监控网已显示警告信息随鹅,但未引起关注与采取措施诡,说明安全责任不清缚撮咳,监控网站流于形式诗僻裴,主要是供参观用杀秆洁。    五盗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爆微赶,大家都知道袖图,韩国的电池产业怪订加,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煞迷陡,我们必须面对这个挑战丰。目前有一些原因侗辜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纽赋,也给了国内电池领域一点时间褐仁辰。但是宫巍,如果我们自己不努力镶馆搞,最终经不起国际电池产业的冲击蹈哥,我们将会面临严峻的问题末珐。    我国动力电池产业发展很快偿告,一批创新意识强的企业正在快速成长侵颅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持四人。但是总体来说觅田犁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讥,产品的质量水平不高冗钳吵,投资过于分散问峰疽,到处建设低水平的小规模电池工厂帽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奴介坛,缺乏战略眼光水。这些问题需要引起我们重视与思考纺访溜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劫辉譬,没有一个强大的中国动力电池产业梢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慧仍欢,实现汽车强国的梦想又是一句空话多陆邪。    化学电池是一个非常老的传统产品抒沏傲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金保谦,形成了动力电池百花齐放的创新局面变。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰告省菊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岭。因此缅,谁能够掌握创新的主动权岁苛,谁就有可能掌握未来电池的命运阔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梦,但是企业是实现创新的主体夹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夕,能够挑起这个历史重任宋,把更多的注意力放在创新技术上面篡氢。    去年参观宁德时代电池工厂时型川,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图季,给我留下深刻印象淳秀鹿。图的中央标明安全性始终是核心狈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菠、功率密度录杜、寿命与成本泛。在实现高能量密度的同时阜市,要实现快充性能不,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霓丛堵,向1万次20年迈进饱,彻底解除人们对电池可靠性筛春撤、耐久性的不信任瘸陷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暗,结束燃油车的历史泡恕文。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚊菲,成为中国动力电池的创新巨人借。    我对我国电池产品质量做过一些调研覆涝,认为剿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烷。就电池单体成品质量控制方式迟,目前还有采用筛选的落后方法莆痉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枚刚搭。这表明附陆,产品的质量水平低劣媒,即使交货的产品数据是在合同范围内徘幢,这些产品在使用中性能很快就会变差十,寿命很短孝。    目前萎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法春,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差橙随牧,但这也并未在本质上提高一致性庐宏咀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性白,不需要分烟疗嵘稀,标明这些产品内在质量是优良的凸狈。用汽车工业对零部件的质量要求就是排碘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扇斧现。恐怕多数企业都达不到女,就这一点而言勤,我们与日韩企业就有明显差距拆硷邦。    面对严峻的国际竞争哆舅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟昆娟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙发,再吃不掌握核心零部件技术的苦材街吩。我们看到国外整车厂来到中国时涕铃露,都要把自己的供应链带进来绿榷滴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匠桥。我建议政府练黑、协会旦撼欧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筏抛妙。    六薄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作手。它会带动未来汽车消费新的革命赋龄迁,有助于解决城市的拥堵力箔艰、停车难航蜕、环境污染等问题羞囱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率记莲河,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矗,是未来汽车应用一个非彻欤好的发展方向暑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卞馆澳。    由于共享租车提高了车辆利用率情,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型痪狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鲍藐裴。又因为主要用于短途使用毯孩抗,大大降低对续驶里程的需求竞详械。从社会效益考虑睬腹榔,减少了空驶行程掠娃搁,意味着减少能耗与排放饥糕沤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间失瞄硕,缓解停车难的问题烦让。    现在隧钨,很多城市都在做分时租赁好蜜,但有的并不是典型的分时租赁凄。A点借劝寇、A点还点饱扑,规模小的例子不少建快肆。例如有的大学有几十台车在那里驳,学生租了这个车出去办事儿申番,回来时归还校园原处寺栓。这种模式也是一种共享得篮睦,但不是典型的分时租赁珊枪。只有实现A点借X点还暇、并具有一定规模伯短、使用起来非常方便颠安,才可以算是真正意义上的分时租赁楔。    除此之外焊控,分时租赁还有一个评价指标全了殊,就是车辆的运行率咳奖拼,即车辆有多少时间在外面跑料充仁、跑的时间和停的时间的比例袜荣。我考察过芜湖市易开租车亥塘,我认为是很典型的分时租赁苹病。从数量上看犬儡钝,芜湖已经有两三百个站点雾靖,三四千台车实喝,具备一定的规模;从模式上看诞持兼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秆彻、X点还嗣痛卢。从车辆运行率来看底伺桥,芜湖做到了80%狙署。    此外叭撑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用理坏哥,规模也达到2000多辆链输。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贩亨刷,很有创新特色手违壁,也有一定规模鹊袍票。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据违勃,认为大约需要1辆/1000人口墒踩,或5辆/平方公里的密度咕嗣,才能够保证顾客较满意的租车成功率充通。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篡,其租金仅是普通出租车的1/3床称,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窖。    作为共享租车的车型斯狈肪,以高可靠性驼晨、低成本怖毁派,微型车更为适宜戈。共享租车要应用车联网技术疽惫,建立完善的方便于客户的使用体系固径,实现手机注册娄盛、约车骄毒磺、开车础掇、交车解、付费以及安全监控等搽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雀。我认为屑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来极幌崩。为了方便客户屁案,建立全国统一的注册收费系统十分必要筛遂。    七检如、补贴退坡后膜细婪,新能源汽车是否还能发展赌吓僳?    从今年开始甭仕尽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诗械。现在行业里有一些不同的声音洁波盆,认为新能源汽车本身就是错误的事情矗摆,它的发展依赖于补贴饱镀,补贴拿掉以后伟伪,新能源汽车产业就会死掉伺槐。我不赞成这样的消极看法上并寝。    首先在电动汽车本身的技术上喇拳蜗,我们要有信心瞧良。随着电池能量密度的提高抛称轨,到2020年软,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上技乱,规模化生产使电池的成本大幅度下降徽矗汇。从这几年市场反映看吗订,很多消费者开始喜欢电动车了掏,他们觉得电动车很安静疗睡、很干净闲力褥,如果自己家有充电桩餐,使用起来很方便幸。目前许,面对全国大面积的雾霾形势慧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疽抢惭,促进了电动汽车销售量的持续增长胃,在不久的将来凭,电动汽车将大量取代燃油汽车垂。    我国在新能源汽车产业取得的进展湃瑟,很大程度归功于国家的鼓励政策坊培。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剃闺噶。但任何事物都有两面性烙艰,政策也是这样诡汤孟。补贴强度不足末,难以起到激励效果翰汀,补贴强度大了驳稍娘,难免产生对技术发展的不良影响祥饱派,也包括少数人铤而走险骗取补贴氓和。这些就是事物的复杂性贯渐瞬,不足为奇梆闻洁。因为产生一些问题飞,就否定补贴政策是很不客观的撼凹裙。正确的做法是适时适度调整政策读,逐步实现退坡闲嫁些,制定与能源踞按、环保因素相关的长期鼓励政策糠翔,进一步完善推广工作的其他政策环境肝釜但,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌抱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掳捞割,销量突飞猛进疗裙铝,不仅在中国市场实现了大反转汾础古,以每年超过30%的增长率掀欣,连续三年高速增长蓝,实现反超蛋姐,在全球市场上来看吼扳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位燎壤。设计之变垄壁撩,影响如此之深胎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸系,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丘令竭,都是如此卫雇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌视,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期山策。此消彼长摆脆,本来也是市场常态梦茶烷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扭瓷掳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粟眷曝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略败墨豁,而奔驰则用了进击的改变隘枫。这导致了市场格局的变化般叼稠。但在今年开始檀归,奥迪要采用一种大胆的改变师聪脑。   在北京车展上桔能肚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司跨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒲。在采访中释菜,马克·莱施特先生表示妨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么榔歉佛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踞褂遁,以奥迪品牌本身的三大支柱捶坑附,即“运动性”冷、“卓越质量”霖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硅暑饥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞄拖坍。另外发姐档,马克·莱施特表示戳咕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碘苫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吨剩肺。   未来返浇颠,奥迪不论A墙、Q衔良、R系列歇惮傲,还是电动系列程班,每一个车型系列都有他们独特的个性笑蝗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伞队甲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侣尖眷。而且鲸耐坚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拢危,在马克·莱施特看来及,除了外观店梳慑,在内饰的设计上簇晚,奥迪前进的步伐还会更大糯拒。   比如新一代A8炉淀,大家会看到一个全新的控制理念璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扇朵藩,全部操控都是基于触摸屏钨款奶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馈秸等,这将是一个具有革命性的设计哨罐萍。”马克·莱施特表示妙馆。   【访谈】   媒体架舶钮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翅团穗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓮还?   莱施特瑟鞭填:中国市场当然是我们最重要的市场之一摄。比如马上要推出的新款奥迪A8颗碱,我们认为80%的A8都会销往中国尉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剧涡。比如卡缴反,从车的前脸上就有非常明显的体现勺闷梆,这个框架会做的非常突出乏豢券,也会大量的运用到合金材料亲旅弦。A8的设计充分突显地位感和身份感铂腻铃。因为我们知道中国的用户墓嫡隧,或者说中国A8的用户群是非诚希看重自己的地位感和身份感核喉,我们对A8的设计充满信心腻嚏。   Q2是我们量产车的一个预告泻鸡巾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诉。我们想把奥迪的A系列昆、Q系列险,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型世。比如湾取,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胎刃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攀计,从而更多的彰显每个车型的特点论。   媒体淖亢:A3未来会有怎样的改变昧腹敌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变工?   莱施特客:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铂摆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型紊譬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力版里、表达力蹋炭堪。   媒体虎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凛多泊?未来设计会有哪些改变跋镭全?   莱施特达:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惊矮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性热媚蕊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臣澳八,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怖灸口。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颊沥壬。此外委甲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性激。   值得一提的是皋膜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势靛品,完美诠释了驱动理念稀突哪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计貌础。刚才我说的是外观的设计晃普沫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蛊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梢括晴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棠胸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玖刑寝,而全部操控都是基于触摸屏烂常窍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茎兑,这将是一个具有革命性的设计铆。   媒体拆:面对未来的城市交通更加智能化犊羞、互联化敦岁寺、自动化的趋势毙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛇叉宽?   莱施特先生册:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段末拢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸵懂。实际上膊蓉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程截。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观穗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媚己耽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敌惮脐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湾鄙番,还是更多使用自动驾驶怪翱,所以我们设计的基点是用户体验耙顶。   设计开始阶段将先做内部设计未吩县,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后譬矩,再去考虑外观应该是怎么去搭配铜空卫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革标汐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甭貉聪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笆返凄,因为我们真的会目睹然入,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汀蹭铆。   媒体恐龚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吻米?   莱施特唱:我们从下一代的奥迪A8开始冲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纹茧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念相。我们要做的是持续的控、不断的推进设计语言的发展无篮奥,每一代的新车型都要再往前走一大步兰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膘牢酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂肋啡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袄逢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菱,业界开始重新打量双方的合作卜。   如所有行业对热点的追逐一样纬,在过去两年中乏肚佳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嚏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忿。4月6日沉酵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蕾鞍楷,携手研发并应用车载人工智能技术喊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疙,双方将成立一家全新的合资企业丛顶馈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲁烧肃。在此次合作中报,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元少,用于双方在汽车领域业务的开展恐,为出门问问未来的发展提供支持娄剐譬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贸夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汞桨,而合资公司背后滤册,大众从技术研发到产品输出的全链条介入华烂歉,意味着除了汽车制造商下,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辽精。   “1.8亿美元只是一个开始盯。选择跟出门问问合作夕,是大众集团移动出行战略的一部分模凶失。”苏伟铭称磋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奶肺捣,为达成这一目标棚,已经规划了三大板块瞎斥貉,共计十二乖局、三个项目抽摩克。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进什济律,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谢弧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞘、语义理解技术宛,面向移动搜索领域的智能手机应用疆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妥熟顶。迄今为止狭恐瘟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钦、语义分析家藕、垂直搜索等核心技术毋请篓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景关就葡,来打造下一代的人机交互方式情水箱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邓。   “选择出门问问维泻,是各方面考量的结果饶范。如果大家了解的话拾腹,其实Google也是出门问问的重要投资企业芦胸,所以我们与Google也进行了谈判”面擎姜。苏伟铭称鹿荡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萝式扁。   2015年6月卜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茸戊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殊,出门问问被Google投资啦腿。截至目前宿洪谎,出门问问共计6轮融资诵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耐。   “此次蹿兰活,我们对出门问问进行投资蓬沥,不仅仅是出于财务层面的考量哦,也是一次具有战略意义的投资惶省。通过本次战略投资辰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样较,只是单纯的投资或技术合作跺,苏伟铭回应称传玛闯,“想强调的是那咯,我不主张相互供应的关系遍袖吨,一定要拥有属于自己的核心技术滔。”   “移动出行领域的合作馆泥,如果是提供车辆吕翰忌,那只是纯粹的商业化的供应需求孺燎。与出门问问的合作薯,我们是要进入合作的管理层仇洗,在共同建立的合资公司中本访夸,双方都有委派监管团队”硷扒。   苏伟铭介绍航具,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浅钩,但更重要的是在人工智能领域的研发绩。“如果你与人工智能进行沟通创,沟通得越多峡办,它就越了解你擅,人工智能研发的目标是迎合客户卢肠奠,而不是需要客户自己调整来配合努奉边,所以蟹略但,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淌。   他坦言虚头跋,在人工智能的项目开展上膜伦,有好几种做法牡突棺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辖遍雇,但这不一定能成功唤插,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窟凯枫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韭故,且能够很快地将技术实现应用棠鹅。”苏伟铭称箱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舜暗,来帮忙推进其未来的发展川厦顿。从这方面的合作来看掂,双方非常契合税努超。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的臼。硬件是大众的强项卷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窍奸碍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摊,而是应该让其独立运营钨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棠。”苏伟铭称诺轻俗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荤苏斡。   据介绍探,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荣谎梆。基于出门问问领先的语音识别譬糜惶、自然语言处理淮掂陶、垂直搜索和主动式搜索技术扰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讼,该合资企业将进一步探索太梯犁,为未来的智能移动出行提供解决方案亩呻凄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里了,人工智能并不是只包括这一部分酪,其实奠慌长,在这一生态圈中有各种形式的人工智能天夕豆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起衅墩守。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娇,但在苏伟铭看来陈,这是一个重要的开始搬盯矩。   “下一个工业革命的前夜”拣咀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宿疽唐,为此凹剔眯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略没拾。在2016年的广州车展期间酣淡淘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逻型。据大众汽车集团(中国)首席营销官荚蛙、集团销售和市场负责人胡波介绍牌寞窗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能块惰布,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渴敢,包括智能停车承、智能充电等呕镁。第三就是交通形式的智能化管理嚎坝。即打通不同的交通形式洗匡晤,提供一个智能化管理窖沪肯,最后让出行者能够享受顺畅搬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吕肯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硅共。“我们相信脸靛浪,车企能在这一领域扮演重要的角色惹喉硅。”胡波称川陶。   不可忽视的是酮叹抨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沪僻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缸穷。   “要建立一个生态圈动,必须要有多个方面的项目支撑题。在落实该战略的过程中处斤,我们便开始思考洛统伙,如何构架这些项目风范,未来三年我们是要围绕这十二礁、三个项目开展工作的淘。”苏伟铭称苗讲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凶冒腹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术常妇,以便及时供应帝,满足未来车辆发展需求恕。”   据了解揩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匿使。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜誓盾鲜。通过语音输入溶,该后视镜可以提供导航炒鸿惺、信息点(POI)搜索姆、即时通讯倡扣嗅、车载声控信息娱乐系统等功能啸绣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品你埂川。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赡卞腔。通过语音输入蓉蛇,该后视镜可以提供导航剩谈、信息点(POI)搜索式、即时通讯媒、车载声控信息娱乐系统等功能纲扳勺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞄摩。   苏伟铭透露禽厕,最快从2017年下半年开始苗杏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磋巳翁,在一些国产车型上也将采用该技术姐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芜。但是簇,有了大众汽车集团的参与管,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偷。   经济观察报断策:在中国的十二三个移动出行项目上摄窝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利体颁坑?   苏伟铭乾轿骑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权片匠。2016年中旬青伙,我们便与集团总部沟通过洽巨,我们认为在移动出行领域烈舰盗,中国是领先于其他市场的相谋。所以傻,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷兜铡,建立MOIA移动出行服务公司秽。之后豹灵,在中国纬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扁饺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啥绥。   所以巨贩败,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域等饥,欧洲和中国蒲虾潦。其中中国的业务包括三大板块耙姆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犬。我们在这一领域是领先的阂,这之后骂兰,我们还会有更多合作撑蚂。   经济观察报年协吾:在大众规划的十二三个项目胚,大众与滴滴出行垮敬、首汽等公司的战略合作是什么模式搁盲狈?   苏伟铭散牵:大众跟滴滴仕函别、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盾伍疲。其实考廖乾,与滴滴出行的合作寸匆,目前还在进行详细商议婆窟。但需要强调的是烽高,我们的合作投资并不是融资的概念鹅额,我们的合作是战略性的萎笆。   经常有人说大众汽车集团起步晚细靡恕,但我看不出其他厂家做得有多快拳惯棚。   移动出行的合作堑,如果是提供车辆久猩痢,那只是纯粹的商业化的供应需求笺较瓦。与出门问问的合作屎,我们是要进入合作的管理层然洛,在共同建立的合资公司琶视,双方都有委派监管团队滑铅。   经济观察报首汤:您提到的十二每、三个项目都是什么商业模式娄僻逼?是否都会以合资企业的形式出现芜歧?   苏伟铭朗涂柑:并不是全部都是合资企业形式的项目胳阜。我讲的三大板块中猛懈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酥。我们选择成立合资公司是因为蓝拳爱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姜曝梁。那么如果不通过硬件澎,技术应该怎么落地呢擞?通过建立合资企业瘟澜,我们可以为不同品牌设计不同的技术酞艰拿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瀑,包括集团以外的其他品牌傲臂,我们并不排除这样的合作森捆。因为生态圈本身就有一个共享的概念猫全。随着数据的增加屁笺匈,共享的概念会更加广泛盲,生态圈成功的可能性也会越大北蔫慑。所以与传统的工作方式相比呕沮竟,变化是非常大的竞。   经济观察报衡歼娶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驰怀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出天尘?   苏伟铭奈:我认为技术和战略两者兼有痘狭懂。要建立移动出行生态圈的目标岗挪浚,就必须把其中的布局规划清楚多,只是研发出几个APP从厕,并不是真正意义上的合作或合作的全部呈伟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坤歌?同时贝磐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用便肮,也会要向外输出幻粒拔。   经济观察报缮媒巴:生态圈成为汽车业新的布局单位脆畦,选择共建生态圈的合作伙伴时星祈适,有什么标准屑士?   苏伟铭碗赣:以前我们称之为垂直平行的价值链日廷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晤。在考虑发展这些技术的时候汾茂碑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宿凌。   举个例子藉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候麓排睦,我们会考量其语音识别技术有多强纳热淋?然后再开始讨论中间的差别在哪搓。找到不同品牌之间的差异性非常重要伞奇。从战略角度剃睡,大众汽车集团需要明确今后的定位城仑短。   谈了这么多崇妈,其实有一个基本点轿,便是客户群体璃。作为主机厂府赁,我们需要预见到7年以后车的样子管惹。因为一般针对七年以后的下一代产品碴搓,我们现在就已经设计出来了菱爱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捂盲,未来会遇到非常大的改变姜铂邪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的络侯鸡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   4月20日穆,上海车展开幕的第二天敖藕豁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忿猾私,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答达。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汾厢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邦嗅忍,其实戊橙,魏建军早已来到现场骇吐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内史吗韩,魏建军至少接待了三批不同的访客京洞,并亲自送每一批访客离开蹄泵喝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时判其,虽然神采飞扬屠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汰谎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狼堂吝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湍。一边是国内SUV领导品牌煞娄汀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敦拇篡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乘遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闺写截,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寿躬盛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湍嫡盘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鸿吓,此次块,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旁溯。   “WEY的目标是挑战外资品牌洛匣糕,终结外资品牌的暴利时代娥,重新定义‘豪华价值’尾挎哗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搬。VV7c/VV7s之后行睡,今年还将推出2~3款全新车型炯迹,将产品线延伸到新能源领域俯嫂,合力冲击外资豪华SUV品牌苦谰蒙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者德唐孤。”魏建军说蹋,“关于轻奢估悔,首先这个词比较时髦社,容易记住隘筹鼎。另外铆没,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苹氮。”魏建军表示纪柑喘,长城不会做没有意义的豪华士,“作为消费者可以感受到超值的体验金吾舍,而企业也能得到相应效益啪伙,最关键的是得到了客户的认可如戈,这才是有意义的‘豪华’腥粟。”   魏建军认为安全是最大的豪华第贤蹄。“乘员蒂惭豹、行人沪丸、车辆”三维安全(3DP)设计理念杠,参照国际标准蒂劝枯,主被动安全配置完全创新绥,提供正常驾驶团、危险警告齐姥澎、碰撞减缓案,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)午风努,译为“牧羊犬”煎,有守护主人生命及安全的意思颁。   此外府玲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椿,来自于欧美一流车企伎谢,有着丰富的造车经验和行业影响力韦寺并。匹配中国第一款7速变速器荒,这是世界上最好的变速器之一顶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撂拨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫩。除总部优秀的研发功能外敞锯,长城在欧洲蛔、日本和北美也都建立了研发中心呐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篱寐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坪。其中糠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缎碌。对此非,魏建军表示伎:“媒体和消费者一直有这样的担心菜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竭。实际上戮侵羚,在同尺寸或者是同动力下蓖殴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价割请锑。但从消费者的角度来讲承,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搏伸,消费者会非常清楚这些配置荡、性能挖盛、做工有什么样的差异憾。”魏建军表示编,长城的目标是做品类品牌端缄饲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肮串,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沪辆叉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蘑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搪温。   而针对销量层面料,魏建军表示腺:“从销量上看萄便袭,WEY很难超越哈弗摹椿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁斫,15万~20万元的空间虽然也很大琉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论派藏。”也许很多人会认为备泵策,WEY卖不过哈弗寸赤廖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娘凛粟,但实则不然秆。“WEY和哈弗我们都重视滴衫,长城用同等重要的回、足够的资源支持两个品牌氯耿。”魏建军说电。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扔骏姥,魏建军是如何评价的井?“我认为我们的产品不管是性能欠斗诞、做工蛾邯、安全俺瓷噬,还是油耗饰、排放痢睫,都不输高端车受。”魏建军依然对产品信心十足拱彪达,但他也承认WEY面临一大问题磁辰绦,“现在问题是品牌价值捞哎鞠,因为WEY旗下产品刚上市睡,品牌没有经过市场的验证裳何恭,大家会对它不放心仁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车门配操。”   魏建军表示磺轻秀,自主品牌给消费者带来了很多价值啸。“有我们的参与监伍,不断地进步彪、不断地在挑战外资哥习挥,已经迫使外资不断降价昂迷,提升服务品质马几胚。我们的目标是要挑战国际高端市承椤,所以说我们借助中国这个很有价值的牢参哆、规模最大的市场来锻炼跨寐,使我们能尽早挑战高端狙剃免。”魏建军表示纺阿羞,消费者购买了WEY之后诧巴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值零肥槐。他对媒体承诺隧踏,WEY的产品一定是超值的撼,并且一定能给购买者带来惊喜葛氖。“WEY是一个挑战者嗡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煽挞。把我姓都赌上了贾,不能失败屡皇粟,只能成功膊际休。”在采访的最后茅,魏建军郑重地对记者说怒钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览漂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俯歪关,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亲韧婪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晾秤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纳媳倪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车土淳不,以及未来的发展扮放笨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郎拼卡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摆涝浚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人免:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吃入、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生板、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士动,以下是问答实录楞诞:   凤凰汽车 恒斑识:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何功坛现?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灭蹲限?   俞经民 畦焙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赔桓匣,对于品牌的市场表现同样很有信心入灌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛙,我们有信心成为市场第一的品牌现剩。今年我们的销量目标陆捷,是从去年的8万到今年的20万砷。纵观130年汽车工业发展史观叔髓,汽车行业发展的基本规律而言锋,规模还是需要的庇肖量,是品牌更好的发展的重要保障施腊。   邵景峰 侗守瓷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秸卉帆,荣威方面堪虎,我们所坚持的嘿抨乡,是一种符合广泛审美的兢、优雅自信的设计风格袒,在复杂的市场环境中牛踌,抵御诱惑搅、坚持自我丸兼,走一条人性化的设计道路笔。而我们的MG名爵胸躲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化排暗拉,这是一个巨大的宝库滇,值得我们的设计师尽情发掘溺犬,其中之一桔,就是感性缮革孔。   在MG品牌的设计风格中伎珊蒲,我们可以看到很多情感爆棚蓝、血脉偾张的元素与产品撕嘎。未来的中国汽车市场必将飞速发展赁拘彭,需求也将越发多元化逼慈,然而无论技术如何变迁伸,对于人性化戌禽识、情感体验的诉求将贯穿始终萄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棠累慧,我们也将在感性力设计理念的指导下扳蕊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品箔挺渺。同时猴恰,强调个性也不代表小众忻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求航翻,为大众带来唤起强烈感动赂纪饺、让人心跳加速的优秀产品尺邯,这就是我们所追求的目标辣钒。   凤凰汽车 驰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万队,其中年轻消费者占到了绝大多数茂冠创,请问接下来完,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泥渤和?   俞经民 阮伙雌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稼,更是“年轻的心”箱,从名爵ZS的订单来看刀须,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拘踌酿,更包含了年龄层更大拦筐、但心态上保持年轻的用户耸苛。从“年轻的心”角度而言踢,我们的消费群体就更加宽泛了搬诽穗,作为一个年轻化的品牌汲,MG名爵的诉求是“年轻动感剩蔬、专属空间靠瓦、纯粹乐趣”心扮,给“这一代的年轻人”造车茅。说到年轻人共同的特点房惟篡,是充满梦想票,对于梦想的追求更热烈一些骂位,更想把心里美好的事情去实现局扔。这个梦想实现的过程是非常美好的忿吐炔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桂:为这一代年轻人萝,不仅是岁数上的年轻人朔具,更是心态上的年轻人裸桶,提供更好的选择绞肺,保证他的有更好的驾乘体验耻哩。   年轻化的特点台哩,是要颜值辩吗、要体验的到位未吴效、要可以分享寝。二十一世纪中国的年轻人篮,在互联网的普及深度龋烩芒、对于尖端智能的体验和想象力灯锚航,在全世界范围一定是靠前的母廉,就应该可以代表“国际范儿”焦踏,也应该引领地球村的潮流璃。要满足这一代的年轻人修,MG名爵所带来的产品体验诞坑,也应该要追求更极致惩蹿勿,带领大家去创造全新的潮流上。   凤凰汽车 屯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”礁卞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荣泰板、80后犀、90后的人群当中呕憨吵?   林嘉瑜 烂才案:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甸。这款车感性的设计曲线款簿栓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吠。不光是国内的经销商慨闭情,本次上海车展扛掂,MG名爵还邀请海外的经销商鞠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挖,他们也都对这款车都做出了积极的评价署,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舵疏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亩私帮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速没死纪,让老百姓也能开上小跑车轻,尤其对于国内的核心消费者来说程窟,不论年龄几何物,都要有为自己的梦想活一把的态度感氰。对于一个汽车品牌来说庐柑,这是一件值得骄傲的事情撅硷倡。   邵景峰 捷:其实在选择一种设计语言的时候官,设计团队非常慎重掂,因为设计的变换频次不能过高猴,要抵御诱惑推耸、保持延续性才有可能给消费者形成印象莽酞奉、拥有识别度从而去打造一个品牌蒂。“感性力设计”的第一条就是要有感性熟,去追求情感的外在表露吝肃酚,从更广泛的角度授,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洽讳档,通过真正的审美习惯进行判断;第二炯枫闭,感性力是专属瓶、设计师要通过专属的标签龟偷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感色,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熔太,比如运动员在起跑的那一刻窗,弓箭拉满而未发的瞬间寒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膏捞,这种动感更有档次郴,同时价格不菲簿殴,是很高端点添、优雅的设计篱攀魏,我们希望把这种设计注入到产品中幸份朗,带给这一代年轻人极致的审美体验牛穿。   凤凰汽车 饶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌溃块化架构平台打造的希,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铺?   俞经民定壬闺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酮。这是对这一代年轻人的尊敬盎榷鄙,他们自带国际范儿虽,是可以引领全球的潮流的人群鸽貌,因此有着巨大的价值背。对此添枢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垂,在全球也是一样馈。目前捕,世界范围内稀夹,不仅是动力总成前瞻技术的整合幻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饲儡剂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虫堡滤,采用插电式混合动力设计蹦肥讽。另外韩垃,大家看到的名爵ZS拌纠,将会在明年上半年推出纯电动的版本烯搁,至于最接近今天这辆续航超过500公里咸单、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氮沏,也将会在2020年之前推出嫉孟。   凤凰汽车 攻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捌废?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酬?   俞经民 报纤携:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陋靛,设计上差5%氰,销售上就有可能会差30%吴娩胺。那么对于自主品牌而言氛,就是要把自主性发挥好函抛,去追求审美的宽度和深度此晨,销量也才能有宽度和深度褂寇漂。名爵ZS的设计就是这样做的敖长,要追求极致边繁洼、不计工本脯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畴,可以说词爬冬,名爵ZS的极致设计党宏,对销售的宽度起到了很大的作用甸唾锰。   邵景峰 胯僧:汽车设计是在不断进化的阿,不会总停留在一个风格上邻,在互联网时代皮,同样要有全新的时代特质五。另外赡嫡,从汽车设计而言廊卜,例如从动感设计理念而言沁泥谷,英国车是鼻祖彻和,很多品牌都是以此为源头来发展的胁,也就是“同源”坚鞠。中国航天能够上月球脊,那么在汽车领域上同样有大的进步叉科。之前德国杂志的一篇文章写到温,未来汽车设计潮流的策源地将是中国犬,在进化的道路上有推崇的看法慕,也有欢迎的声音桃,这些都是要虚心接受的翔讳到。另外某,汽车设计是一件非常严肃的事情垃,每辆车定型背后扦譬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禾讼姜,背后要靠巨大的投资来驱动伯清。   在造型评审的过程中埔醒,流行趋势讲清楚全葡褥,未来怎么发展说明白牟,否则误解就跟着来了兼,所以要有一个整体的品牌战略在里面相泄钳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冻苏吨。   凤凰汽车 杏轿:今年褂疚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处聊蔫掳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厘?   林嘉瑜 凹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郸府,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素领干,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘛尚昂,拥有一颗年轻的心胎,热爱运动棱擞、健康的年轻人徐刹踌。   从足球营销来说撵,对于英国和中国锤棉,都有很大的国民基础急粪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国味,是英超乃至欧洲的强队航庞,这几年的成绩也是不断的提升赋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的然。同时吕段居,利物浦又是一个老牌劲旅呐为,有不断上升的潜力丧来,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喘,在用户上有着非常大的重叠之处弧扯。MG名爵与利物浦对的营销合作琼滤奈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来图鬼绿,在活动和比赛中享受快乐需。   上海上港队也是一样的寥免。MG名爵经历近百年发展戒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镭筹纽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撩,两者的合作也是非常有趣的眠。更重要的是沧,MG名爵通过足球营销的模式窍慈,能够促进两支球队之间的交流坊铜,包括之前组织的很多活动暮郎疤,不光是针对中国的消费者娥敢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逞,有效利用MG名爵品牌的特有资源狡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徒节,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贿跺朔。   车展期间阂氨耍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泡节救,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对规葱。在车展之后肆,利物浦会在上海有推广巡展活动寇拦。下半年喉愁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侗皆景,欢迎全国各地的消费者参与和体验案。   俞经民 酿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膊,大家能有一些共同点做沟通沮鼎痉,国内和上港足球队的合作桥辟屉,正是汽车和足球之间速度与激情幢、自我突破的契合点册维被,足球又一个很大的特点即琴挥,就是会让人意想不到梅躺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间幕瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪甜纲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芥坪殴,与此同时漓春苦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一花串济,长安汽车产品质量持续提升箱焙删,用户口碑不断提升磷睡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韦蔑僻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一申陪复、全球乘用车品牌中国市场第二名呵脊伺。   关于未来卢奶链,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会忍卸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划史,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升察。   2017年是长安汽车的产品大年帅咆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岔紊洛、全新的SUV CS55荚、轿车睿骋CC迁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卿绢剔,将会进一步完善长安汽车产品谱系信。   如今限凰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姑谭城,站在国家品牌高度寻求发展逆妇烧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疯卫。提升品牌溢价能力习舵签,成为长安汽车品牌发展的重中之重和。2017上海汽车期间顿逞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苫冲眯,关于长安汽车的未来屡溃,徐留平董事长有话要说埃腊,以下是对话全部内容奖。 凤凰汽车昂溶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肌?   徐留平龋珐受:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔫蜜就,我们也是不经意之间就走到这个地步半,因为一个产品侮氓病,特别是像汽车这种产品是更加的明显泵珊歌,它反映你的公司文化煽飞铰、你的公司理念是什么样的东西廊廊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捂亩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讨弹可,你怎么样让产品吸引住消费者芍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诧肖茅,靠的是什么当?因为美是一个主观的东西娶,有人认为这个很美硼,有人认为那个很美害疗,从长安汽车之前的产品来看诞遂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来螺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宪隶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妓甲,同时想把这个产品往这个方向进行修改迫。我觉得在这个方面柔拌,从长安的角度来看蒋甜侮,就是对于这种动感码、时尚这个理念的偏好陀裤诲。我一直在体会搅汤边,其实我是在反问我自己昂琶梁,这种偏好它是怎么体现在产品上的悄?实际上是我们内心的这种偏好陛效氦。在过去的2-3年中贬怀,我们面临的话题惨徘该,如果过去不做总结头,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抗竿,另外更重要的是说敛涤,下一步你怎么做联,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溪锰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粳,下一步是个什么东西枪既略,消费者需要什么样的产品恐,然后作为公司来说嘎,你们能展现出来什么样的东西疙,最后我们总结叫生命动感智色双旋售龚肌,当这八个字出来的时候裁热,我觉得是非吵盒埽好畦仙,既是水到渠成牧鸵,又是醍醐灌顶盖烷、灵光一现沟潘。这个过程群,不仅仅是八个字的总结牌。这八个字出来以后隋粒沃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念厕,实际上不仅仅涉及到造型客喀猜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕉馁仙。这样的话福,就有了一个提纲契领搞攻颁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西楞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弘喝,就能够有一个非常精准的东西恒。   刚才你特别提到“色”冲,我们当时想说避,你必须要能形而上帽凤锭,要能够抽象出来褥柔咆,如果说你不能够抽象出来尽藉梦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候放徊,如果你弄它50个字慰酞、80个字攻杭,你可能不够形而上扯赦极,不够抽象化材攀,最后我们觉得“智蛾鹃、色”牧任,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晒胁彼。   第二个就是说消费者情感的体验挖,比方说对这个造型和颜色凯先,甚至于这种声音或者是形状舰、线条的这些方面的喜欢沟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衫。当然我们也在想用什么样的词比较好侠,最后觉得设计的这个词很好显倾,一开始我们还担心说这个词字挺多拷禽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斗耸陋,我觉得就应该让它有想象力荤,就应该赋予它很多的内容晤揽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的徘,孔子都说食色收裸镣,吃饭以后第二件事就是这个字蛋仙鳖,我相信孔子说的这个字也不简单意思父红仇,实际上说井,智色这两个字还是最终反映的是人库,特别是消费者的一种需求氯锯,对于未来传统的一种期许巨,这个过程当中玲芭,对我们来讲离铆,把这八个字想通的时候促孩耻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茬,这是我的第一段话题卷亨田。   第二段话题说这个对长安有什么用处卫完?那次在发布会现场有说槐睬和,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煞豪,一开始我就提出措催,第一个锤,这个产品要漂亮斧兴衅,你不漂亮的话旅脸,什么样的东西都没用炽霖。因为我们很早的时候就开始在考量霜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虚酱呢,后来发现不行麓垫,最后我们在大概07糙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刚椽炕。因为你还不能提炼出一个高大上窟侧、抽象捂湿李、形而上的东西炬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胖江,但是每个产品都出得非常艰难倾靛瓣。这个事这么长期干也是一个问题烫染,因此在三年前的时候疤逛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了加夸祭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拣罗安,对于消费者的这种认知褂腿,把它抽象化雹,那么这样的话理解了以后驼腾喇,再把它具体化汐侮,特别是在产品称讣,也就是设计理念当中一些图形化的东西素腐,因为如果你不落实到图形化的方面榔卿,那就只有形而上没有具像化 唯捻钎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迹瞳敝,图形化和具像化过程当中退,这个就出来了恭。   这个出来以后显帮梦,我觉得对未来长安来说腊,我们未来在产品设计的过程当中鲤读,产品能否做到生命动感智色双旋嗅泥浅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来评羌?这样的话尾慨,实际上说靡虽捕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擅惫,几十次的否决黑场叭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唇喀喝,几次或者就十次你把它完成透关概,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了繁,那么这样的话桶涤损,对于长安汽车的家族化闪揩,我们看了这个车痹钠痊,看了这种感觉这种情感的体验拓,那就是长安汽车仇恨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闷杭,这是一个及。   第二个就是说蛾,我们自己在研发制造设计过程当中诬,这个速度大大下降票华好,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偿烘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肃咸,如何把消费者的体验做到更加的精准壳恭目,更加的接触到痒点顷歧叙,这样对长安的影响是极其巨大的魂苔桐。   凤凰汽车乘玛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侠?   徐留平法霜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念划羡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纯匹。如果说把它拆分开来米钙色,生命动感可能更偏向于品牌这种概念素,智色双旋更加偏向于设计领域辰超。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潞那怀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚科继,我相信大概许多媒体会想癸吴,生命动感智色双旋怎么落地扁?因此我们就想把智色双旋也说出来屎惨,不要分开龄久,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中旗券,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苛凹沪。   凤凰汽车靶弧赁:另外一个是提到的认知方面的感觉些,有没有一个专业的因素奇翁迟,咱们除了制度之外沉理儡,有没有专业领域的人来负责这件事百青芒?   徐留平埠:我们长安有一个庞大的队伍赔霜,首先要把一个汽车造好骑腹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翅啃,到高管团队扫禄前,到设计团队宝措厢,到制造和研发团队楔扭,包括服务团队锤棵醚,特别是主要负责的领导人吹钒钞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俩炼欣,而仅仅是设计团队的话语淌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窜材。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层靠捌驹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沁帛倦,因此对长安来讲惩,是既有最高层特别的重视慧版拱、关注和把握灸,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堵窍洛,我认为在汽车领域当中是行不通的港,当然我们也有具体分工耿。另外也有很多的专业人士完成这个事情屎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔼奋,还有轿车研究的肯建锭,也有做SUV研究的环汾,同时也有按照职能分的欧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屠读俩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓班弟刚,如果仅仅是设计团队的意见彻拢,肯定会偏离了方向搂。 凤凰汽车跋:一把手是指您吗氨急急?   徐留平戮:我是其中之一涉沃释。   凤凰汽车露:长安汽车自主研发的新车茄,设计杏、评审连、评定环节您都会参加吗诉薪撵?   徐留平兜类龋:我必须参加簇哪路,我前面讲这是我的职责脓闭,所以我必须参加摊吓。   凤凰汽车陵:无人驾驶车呢伸赊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杯办,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了解,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蛊湘承,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痛?   徐留平寺吾:上一次品牌发布会魄骨,最新的无人驾驶技术也做了展示核构,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上让稀,高速公路的环境相对来说可控性要好净愧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹊,难度要更大琼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吵史,我们不仅能在高速公路上做鳞獭便,而且能够在城区做柑缚,这个技术我们已经实现了突破另背不。   凤凰汽车恫辑伍:长安无人驾驶技术进行的这么好酿,量产会提前吗露囊?   徐留平缸萍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狠,实际上就是说蜗唐难,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窜献堪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定图。   凤凰汽车损闺投:中美在进行双边的贸易谈判添狡,这是谈判的内容之一喀态颁,会涉及到汽车合资企业的放开辛篡,可能是一个双向的市场开放的动作寂从慕,如果这个谈成了秒笆亮,如果这个不再规定50%的上限几,您觉得对行业有什么影响钾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踞龋淡,那您觉得首先答不答应挽费?再有一个多给他股份的话遍佳虐,对企业今后的运营会怎么样蝗焚?   徐留平美协枢:我明白你的意思诗狠,第一我确实还没听到这方面的话题汗氖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔑,股比这个事说了很多年耍,我基本的看法有几点蝗湃,第一个这是国家层面的战略和政策贝嘛,作为企业来说伍皇,我们遵循间,国家有什么政策我们遵循什么政策店劣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讲旗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点警,我相信未来的合作会加深秸疲恳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咖繁滦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姆褥充,而是说理解消费者旧瑞豹,能够洞悉消费者丹媒,如果股比的溢价挺高谐、溢价挺低瓷卷惰,但你产品不能卖出去狸懦,那你不能分摊出去暑冲疆,如何把蛋糕做大庞收,这是合资企业要做的一件事奇。   凤凰汽车惕:如果真开放立,长安会想着往美国去吗咖拱蒲,就像那福特来到这里呢蓄嗽娠?   徐留平担半库:长安想要去美国是一个公司的战略拴程袭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系核。   凤凰汽车内盖剁:长安与福特的合作多吗班宋?   徐留平闹:长安与福特是我们加强合作的方面酿事,应该讲这种合作的程度必凌鲍,不仅仅是合资企业凯忿幕,从母公司其他层面帮改蒜,包括技术和其他很多方面都在讨论删我挎,包括海外市惩翰巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长级拎,它的能力提高了按锯。第二 现在是全球化合作的时代活,一家公司独立运营郝罕良,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啊侧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敲接搽。   凤凰汽车溃隋怯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要午拒,你还说了过去我们做一个车不革适,可能需要很长时间好不容易做下来驴,比如逸动具肮,是很艰难的拼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%插,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹿?第二对比韩系谱谦、日系脱,我们的研发体系和他们的研发体系相比翟,您觉得能不能支撑朵誓佳,确实我们的实力也很强泵,我们的内功可能修炼到一定程度坛,我们后面会源源不断推出好的产品嫉染隶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淋幸腿。   徐留平辞撂:你讲得非潮扒。好翱吉,我觉得这是两个原因导致的其,第一个就是必然性僵亨,自主品牌需要有成长的空间翟,第二个确实也有机会的原因撵氖羞,恰恰是SUV的市巢槭凇,中国的消费者需要这个东西挟断,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茎吭,反应速度更加快一点付我刚,把这些产品推出确实是满足他们的需要耿爆缄,我觉得是两者共同作用的结果胎纳。   对于下一步自主品牌来讲盒息,无论是哪个系坛渴棋,无论是美系碳、日系谜、韩系彭步、法系定酪,我觉得跟系没有关系汝肺,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲奈狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西定,这是关键美芦。消费者他肯定是有他的诉求的迹椽溜,究竟是SUV炭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搅溯,他有他的一种偏好湾、喜欢谐吭乘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峨希,这就需要我们作为厂商惟男,你必须要洞察到消费者的需求并迟,实际上要看到他的潜意识是什么东西忍壁帝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来硕锚。为什么我要总结长安汽车的过去呢酒?实际上是我们自己反问的过程隧案,就是说在过去当中配棺慈,为什么逸动会是这样僵,CS75为什么是这样叛祷?实际上说仆水哩,我们当时也没有意识到憾,反正当时就是这个样子煌暇级,实际上这个过程是一个反求的过程睫梆抚,我们为什么会喜欢这样琴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俯逛骋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好催缸,我们把汽车理解为是生命的动感儒汇,其实是一种生命力的扩张舍么,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念残,而我们长安就应该提供这样的产品郝弧滤,回过头来展望未来悔社,我们觉得这也是一个正确的判断肉疵隙。   凤凰汽车离:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较内。   徐留平凭碘:我觉得现在国内研发体系来看粳,国家间可能还是有一些参差不齐赌仟臼,我觉得自主品牌的研发能力和体系焕藩,进步无疑是非常大的婚肃,而在很多方面可能与跨国公司有差距是笺罕,有些方面会比较超前即疙,因为自主品牌也不是一家参,跨国公司也不是一家称设,要两者来比很难说糙芥丛,但是有一点锌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绞猫,做好一段时间不容易炊镶,这个公司要能够连续做出好产品炔,能够连续向前增长冈瘦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冒、设计应用堑凡癌,在这个公司当中都比较受关注丸使芬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喂汞。   凤凰汽车赴:我想问一下自主品牌的建设邢寺,随着我们品牌的推出颂懂,现在汽车品牌进入新的层面杏,会有不同的路径选择实蠢放,比如长城敝蔫韦、吉利推出新的车型垄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势句钎祭?长安如何能够胜出售牟郴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缕,除了刚才说的两个阶,还有互联网造车的未来的合作伙伴扣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缝扮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炬舰铺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戏?   徐留平陋纠:实际上檀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孩,我觉得这是好事绞霓渭,这说明汽车产业欣欣向荣绦葛,是真正的投入秒顶播,这是我对汽车产业的理解夹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狡绣煤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行霖髓绥,例如一个产品到了造型师的时候恫患垢,是一个说法妇沪、一个样子嘛彭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的螺,然后到了制造过程当中又是另一个想法识挨,到服务过程中又是另一个想法绒合,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酮,既有高大上的敦酸,也有形而上卯、具象的效史,你要把一个公司从时间跨度蹦,一个一个展现出来糯蛊醋,而从空间的序列当中喇泡恰,你要把研发全部都按照这个意义枢孙挡,我觉得是很重要的方面曝。我觉得制造汽车是很复杂的过程确,各个方面的协调荚溯、综合哨、修正澳叛圈、打磨需要太多的时间陷,我觉得这是一方面呸睹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桓诬,同时也是我们总结过去体会出来的舍矮兢,它是由内而外的嘶讣怪。可能我们过去没有意识到这个话题轮嗜奇,我们现在总结出来彪喇,然后下一步能够指导各个方面虽关稗,每个部门都很容易做事情蔑。   第二个问题你讲到造车继,我们开的会太多了寐,失败的太多了赋灿儡,沮丧也有很多萌茅,基本充满笑意也就一次扇,前面基本上是批评谈凉、检讨镜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拳壁,不高大上仁颓呻。至于说现在很多企业开始造车动,我觉得这是一个充满魅力的行当诵痕饲,很多人都愿意去做孤。   凤凰汽车检倍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糜拟? 徐留平良:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吧休,会选择相适应的地方氰。   凤凰汽车瘦:就刚才的问题我问一下扑,刚才您提到和新创的互联网的合作桐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔思病摧、蔚来也有合作咕钡,您觉得长安在未来在互联网里面的话驼财下,更倾向于是一种怎样的合作示绦蕾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摄己喊,您是怎么看的芜檬?   徐留平腾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淋,从长安的情况来看靛,我们认为哪个方式都挺好的吩腑,现在是合作型的狼拿,是你可以自己干冉,也可以合作干珐扩钾,也可以自己加合作干协吝讹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艾录。   凤凰汽车涧躲沮:我们打比喻世粗瞄,37度是正常的温度鼻滔溅,您觉得新能源行业喷容理,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诡度,您觉得温度是多少癌?   徐留平槽苯匹:您觉得高了低了安?   凤凰汽车胚唐坛:之前有人认为这是疯狂的阶段妓。   徐留平搏仁:我对一个产业的衡量依据是钨,在目前这种全球的经济运营模式下际诬,凡是有金矿的地方型肥墩,都会有若干的人去挖掘它骑,目前我觉得新能源就属于这个阶段驾嘘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焕淡,应该更加得进入塑绰募,因为从目前的情况来看安播,汽车产品当中锋谷伟,一个很重要的领域就是电池汲吼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诉盒,没有这种资本逢、技术缸欢疵、人员的这种投入锻居,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慷捅。   凤凰汽车憋建灸:那就是说您觉得温度还不够吗辩?   徐留平粟诗:我觉得还可以勒暖扦,但是我不太同意的就是产能规绍,如果说你的产品技术不太优秀棋,你建那么多产能就是有点糊涂灰窗辽。   凤凰汽车磐:很多其实可以通过改造现有的产能凉临独,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搪咎,从这个角度来讲篙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泊堆?   徐留平诗:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘛描秘,选择利益大的递。   凤凰汽车景:所以您不担心过剩吗己几?   徐留平蔡:我不太担心这个问题蓄秀付,我觉得电池还处于不确定的阶段逞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寡。   凤凰汽车筋怠敖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象先岁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外旁,不管是设计师还是CEO等等垒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沙?当然那些设计师很多是主管的弹渡,老外有管经营的有管品牌劣世把,主要还是在设计和技术的领域甲垮垫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坟?第二个是国有体制的问题袄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幕检宠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刺督,也在高薪吸引高管人才鸽褂,您是如何留住我们的人才亨刨颊,关于体制之上慈拿、体制制约的问题尝,我们怎么解决币晾揭?   徐留平券褂:现在是全球化时代噶竿即,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纬锭岗,我们最早的时候是四无乾,没钱巩蚊饯、没人共、没能力凭奋呈、没地位晤请魏,到现阶段来讲剩联穗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枫,这都是一种非常正常的行为羡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢臂诬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仙固,如果对中国的消费者不能够带动拍柔喝,那肯定不行午离骑,我觉得这是一个赴灭届,无论你是洋务运动还是什么运动仍逗躬,核心是对消费者要动起来哀雄,这是一个檄帛耪。   第二个关于体制的话题勃莫绊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漏,这个方面我觉得不能讳言姑。目前来看疤咎,对长安不是特别明显咕乏,因为长安是属于南方集团旗下子公司色伍,从南方集团来说蹄犬哪,在这个领域当中回凤,也在他的职权范围之内做了一些调整边帝婚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墟甲些。   凤凰汽车啪:如何看待这个机制蔑需?   徐留平效策华:从国家层面来说笆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宛。   凤凰汽车幸膛:你们审批会很困难是吗朽鲤?   徐留平使懂聊:我觉得会快房溜,另外一个我觉得汽车集团喀和,也许给你量化很多股份藕啪融,但是最后你没有创造价值缅貉,给你1股浇峡被,1×0的时候不还是0吗其抠?汽车的成长陌、成熟或者盈利是一个艰难的过程秘疮冬。 凤凰汽车郡俩深:十三五计划像长安汽车整体的销量驰、利润和研发能力以及目标有没有丝瘁蔷?   徐留平舌:非常有丛,我们愿景2025峰鳖悼,我们做10年的规划享,在这个当中我们相对来说做得比较保守较路轰,为什么说保守呢素?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当灸休穗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惨改。   凤凰汽车效歧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娃波木,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强田拘?   徐留平期想谅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壳,在技术和平台方面都在加强合作氨,至于说未来它要怎么样枷芹峨,我现在还不太好评价这件事锌耿逞。   凤凰汽车峦抠:徐总问一下国际市场的战略你贩,我知道去年车展的时候螺褪教,长安说往海外拓展的重点是伊朗电、印度嫉寿师、俄罗斯这样新兴市澈沓ナ辍,有明显增长潜力的市扯屎部贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钮奈舜,比如在墨西哥裁仕枢,对长安而言匪猫鹅,自主研发这么好彪埃,又长期和国外品牌进行合作凭炕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侧藩抖、欧洲的市澄ⅰ?   徐留平加:在我们十年规划中就有崎,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豹乏,就是要稳扎稳打噬椭盖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睫,因为一支队伍最重要的是信心肺阿。   凤凰汽车差梢:国内很多品牌都盯住印度这个市呈宀帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争铆弛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗司辜?优势在哪儿扣壁轻?   徐留平段:对于海外市场我的理解是要扎下根去缆杜,不是简单地把你的产品卖出去揣惕牡,是你能够充分地利用本地的资源斡隙,包括人力资源和其他的技术能力潜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烽毫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的南浆宦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碘,促进本地人的水平的提高掠,那么同时在这个过程当中犬,把公司的产品技术涵盖进去瘦趴,我觉得这样才能走得远茬奇。   凤凰汽车纠侠:长安最近一套体系出来了梆,有没有可能往更高的一段发展范剁?   徐留平娶微闲:从长安来讲充,我们目前的战略看惦碘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致档溉疾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倦,这是我们能够奉献消费者更多的东西懈架垮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的端,但最终要落实到产品上涩顺,产品是一个载体让消费者感知它知道它串,未来爸闲脑,长安汽车会加快产品推进的速度脚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蘑。   凤凰汽车挠宿纷:欧尚也在这里面吗姜?   徐留平伤捶匠:欧尚不在使剧瘫。   凤凰汽车嚎撵:东风已经有PSA很多股份广,对于未来长安和PSA的合作有影响吗廓?   徐留平墙掳枪:目前我没有听到有任何影响害,在实际工作中我们也没有感觉到褂航。   凤凰汽车哗:理念发布会徐总是骑着马出来的肆泵,当时媒体圈特别关注其捌獭,都刷爆了朋友圈恍,虽然我不在现呈芴盍贰,我不知道有没有特别的意义为庐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猴实溃,当时的考虑是什么陆?   徐留平埠:两个考虑窜救捐,一个是我把马和车作为比较渺世恒,你要说一件事卧,一大堆结构化的语言没有必要怒哼,我觉得既然是长安汽车希,我们叫做生命动感仆识、智色双旋抹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杏,如果不这样做也没法让人尖叫粮怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巩夯朔,上海车展首日磊兑败,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面从阮刊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衬烯富,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台白且,12年增长了120倍新。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访癸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略眷。   受访人姓吵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赶杠。以下为问答实录店:   凤凰汽车壬喀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面投苍?   雷德?比格兰德爱挠钙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品功,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辱酒,这款车在中国市场的反响非炒郑好腾恫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冕香隋,同时拥有强大的引擎焊冒沟,提供强劲的动力与性能厩宪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声联患。所以氨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扇病。   凤凰汽车窃渴: 在没有设立经销商的地区沁,玛莎拉蒂如何抓住市趁濉?   雷德?比格兰德铜澳棺: 我们首先还是会增加销售网络苫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点当蔚,计划在今年年底扩展到75个裁谰。   我们还在天猫开设了旗舰店究次蹭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饺帽败,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔫霖览,大部分来自没有授权经销商的地区厩持屯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竣籍,鉴赏力越来越高恋参。针对这些人群授喉络,我们还组织很多不同的客户体验活动惹,如海外试驾宏稠檄,以及互联网方面的创新千衰,如网络平台的直播林系坏。此外呻显姐,我们也有不同的金融政策介详下,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晚坷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剖。   凤凰汽车狼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沪钵舒,给汽车销售渠道带来一些变化县蜡爆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新动侗垄?   雷德?比格兰德悼袱龟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睹烫脐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品输,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具长材弄,而是要提供独特的生活方式体验兑告。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待博锨,不止在中国洗藕,在全球市场都是这样槽碎赋。2016年鲤臼拘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长喷,这个主要还是产品优势带来的蕉。新的政策出台以后输,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响背,不过最终的销售成绩还是由产品决定涝。   关于新的法规掠浮堡,我们现在也正在研究当中内碱蕉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定林诉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蕊从。此外队玻,我们在中国有非巢饭怀校好的经销商关系噬处抠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辅。我们开设的天猫旗舰店汇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寡:客户在天猫下定单缎砂炽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务水乾。所以壬德爽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伴。   我们的很多客户最在意的并不是价格渺,而是优质的服务与体验衡雹,这正是玛莎拉蒂的优势所在两首。   凤凰汽车谅磨税: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乱,有没有什么新的产品推广扑?   雷德?比格兰德很倡: 关于新产品都,现在还不是宣布的时候暑熟敞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔑,等到新产品发布时我们再提供更多信息梗。   凤凰汽车锌蒙: 作为中国消费者熟悉的豪华车臀驰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捍挥胖。对于玛莎拉蒂来说便,未来在中国市场的前景怎么看汕讽飘?理由是什么卿?   雷德?比格兰德狸饰侣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况媒水橇,5年前陷芥,我们在全球的销量大概是6,500台需狠,而2016年达到了42,100台颧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辑吠娟,所以我们的增长一直是持续的灸。也因此燃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观书存谦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垂癌查,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跨,这就是玛莎拉蒂的优势贤及。所以继点,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泞拉。   另外零,玛莎拉蒂的车主非常年轻令,尤其是在中国市扯芙瘴,车主的平均年龄只有30多岁偶椭嗽,他们追求具有独特风格与气质的产品魄,来表达自己的个性与品味豁。   凤凰汽车捶桶科: 现在汽车技术日新月异氰入,尤其是新能源驳湍镁、共享蛋少、智能驾驶方面系耗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犁憨?   雷德?比格兰德犁赐: 在新技术方面东,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哦憨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涪访赴。我们并不追求生产最快的汽车薪,而是要提供包括技术鼻翟、性能辫樊、动力炒、驾驶体验等方面在内的最佳组合寡到少。   针对自动驾驶母擂德,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抠伺急,帮助驾驶员减轻疲劳涉竿美,降低操作难度殊富,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茧疥,包括独特的声浪吩思跺、澎湃的性能拢悄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统春叔灯,这是玛莎拉蒂所追求的炮。   关于未来对新技术的规划赋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求为肉哨,比如减少温室气体排放胁糕,这一方面玛莎拉蒂也不例外扯巨。此外凡灿共,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丧,如苹果CarPlay和Android Auto私,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翻盎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术犬罢。   凤凰汽车番: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伐涎,怎么适应介坎聊?   雷德?比格兰德爬: 针对年轻人群缓芹,我们采用的方式不是改变自己妓哭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贺地。比如在中国踌附,车主平均年龄非常年轻褥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主席卡湿,便是一位年轻的中国女性蟹盲丝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史趁灸范,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钩,包括法拉利生产的强劲发动机殴形苹、独特的引擎咆哮声河还、奢华优雅的外观与内饰庐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神善跋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秸久尘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忻喀玛。   凤凰汽车钾畴取: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藐醛局?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枪节,有没有针对用户画像做调整乘记?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞎短挝?   雷德?比格兰德拼乱: 在中国惭图,我们不断渗透到三四线城市红,但是目的是一致的担斗,就是要吸引更多年轻客户砷哦拳。但不管在中国乃至全球的哪个城市从,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机导努、激动人心的声浪阑肺坞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备固,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户估。   在设计经销商的时候砍,玛莎拉蒂也不是随意为之垮伟,而是按照需求进行规划尽舞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坛,首发售罄的100辆SUV中澳麻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伴。因此眯耪哺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商精。同时鼻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品螺扳茹,客户需要一整套的优质服务耻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置层兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顾怜饲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皑儒峨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隶。   提问酗:您的新角色到底是什么样的弯估?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上持尼称?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腊?   Alfonso Albaisa碗撬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乌,跟所有的设计相关的工作乏粟,都是由我负责侈党。之前我100%的时间放在英菲尼迪轿步,现在会分30%的时间来话船,也会跟新的设计主管一起完成设计工作科痢。现在大家看到的一些车型劝韶板,可能是一些原来的车型痰尼,我们现在的工作铅脖,也是快马加鞭堂炯沦,希望能不断的改进粟徒、提升现有的设计澈怂替。   提问叮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朴亩桃?如何看待他推动品牌前进时的作用侧卧存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芹炉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茹成,我们会共同合作赖川,不断进行我们设计的演化灭。其实我到7月份才会正式上任块段署,我现在猜测或确定未来的设计理念萌输改,还有点为时过早权刮闺。   我们知道钙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怖、非常大胆前卫的来童费,我们的这种设计是一个不断演进的过程矛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胯阮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计榔溅。   卡里姆跟我有很多类似的地方讳。比如川,我们都是艺术家出身粹哼,非常喜欢设计火,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钨,并将其以各种形式发挥出来绣始谱。   提问廉:我有两个产品方面的问题号袖考。首先擂,这个概念车非常漂亮统轻,它背后的设计灵感有哪些桓?   Alfonso Albaisa俏坊:秉承“冲突美学”设计精髓讽奔年,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡糖拎。基本上就像艺术一样穿淋,包括缝针匣、包裹感嚼屑欧,还有使用的木质东,都是非惩好的手工工艺惯墙。这是一种感性和理性的结合拒,还有一些肌肉感极强的车身线条剁期悄。   提问蹦缎旱:这款车未来的定位功、消费人群是怎样的誓襄遂?   Alfonso Albaisa告:一般都是比较年轻的家庭蚀搐极,想要非撤嗖ぃ宽敞侯盟、具有运动风格的车型操敢溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胜景康,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑞倒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示北垃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旁氰。   在发展新常态下宪匈盟,消费动力开始向下线市场转移盼捷。同时潮甲垫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级加。由此抄我,县域市场成为新时代的“金砖市场”缚。而对于汽车行业龄取顺,消费升级利好之外律叮副,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雷。如何撬动县域这一重要市彻浮?   胡绪雷表示潮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冈俩,帮助县域出租车进行升级改革护。县域交通的数据化锨瘸巧、智能化发展评,有助于未来网约车的下沉渗透粮。县城消费能力相对较低顿踏,在出租车领域引进大数据之后脑舒集,未来再进一步升级到网约车卸。   据胡绪雷透露派踌脑,首汽将在县域布局三块业务独罢卿:长租车樊霖、网约车(出租车)为、分时租赁魔。分时租赁是纯新能源车焦帅吐,未来分时租赁或是对公务用车的补充私,它是纯电动季,不用长时间租炽楔坝,可以通过APP来完成土。目前火,在北京有1000多辆车委,150多个点位褐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爬,对公务车改革会有一些帮助是狭下。   胡绪雷认为寐盎海,网约车行为是偏汽车前市场的角色棵鞋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式便祈。第二轨褐,在居民习惯了这种消费行为之后捍奖沸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导幢粱灌。   当日实,首汽约车作为新生力量妈垢剿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进层,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲁叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雹钮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示誊偏仿,渠道下沉要根据市场来判断缮叙响,服务要根据需求一直不断地跟进摊瘦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况困,比如说对经济的支撑德泉牛,对政策的拉动电撵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蓖。近几年埠筒陪,一汽吉林产品在县域销量比较高蓝锻写,对县域市场的期待也非常高肪纷。从目前产品结构来看爆香徒,产品消费比重70%在县域挪,30%在一匿膛、二弛、三线市场股贬嚼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胳系,外观稍壕、配置绦翰驮、价值都迎合了县域市场的需求勘爸。   从流通环节上来看悔,县域市场做的非尘戏搪铮好黄孩惜,没有什么瓶颈因素狙伤。一汽吉林也努力在渠道建设问、服务跟进等方面做成长和改善搬败怂。同时宋长欣也提出了一个想法韩袒,“县域对自主品牌在公务车滔、公务员购车方面是否有政策倾斜池,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郸洽胸,这是我们车企的想法券嘎递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侩蹈棉,要根据市场来判断巷去灸。目前蚊,县域之间的差距非常大极,包括现在推行的3G服务悸督咎,在那些无法设定固定站点的地方华敌漂,推出了3G巡航服务详。服务是永无止境的工作梧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进漂幂线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗅垦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歌,新能源汽车推广比较看好北碱凛、上斜、广限行人空、限购市场和县乡低速电动车的升级市场力绩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车外蹬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挪席烯。尽管都看好电动汽车的发展趋势髓拐砂,但做好市场并不是一件易事赫袜朴。   目前比较看好两个市趁澳,一个是北锈、上伟、广限行溉、限购市诚德炜省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮嗄弧,这个市场的发展速度很快莎。例如河南釜、山东瘫宦、西北区域殊杀落,大量没有牌照的低速电动车篮陪苏,在政策方面仍处于灰色地带曝狸呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年估,在国家和地方补贴的支持下亨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右端,在农村市场握抢、县乡市场得到了非臣捅恚好的认可尺耸嗜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拍烹乏,县城市场的消费者的房屋空间大篙碳,有充足的空间停发车辆芜礁,拥有较好的充电便利性胁耗。其次行驶距离不长瞎萌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求李定。另外掀财,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斤,因为小车型成本低烷奇报。   赵智刚表示膳荡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妹耪。河南地区托帆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓷谴,在替代当的出租车酿、公务车方面取得了不错的效果顾松。同时柯卡焦,也在积极跟海南政府合作独,投放了一部分公共用车习坞膘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慈,比如是文昌九篇耍、万宁睬杭、琼海等县级市草,未来将在海南全面推进曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡幻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茶噶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点林涧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行聚景。会上讹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冉栋视:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碳受。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毛回,是参与全球竞争嘶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提比。”   在当日的论坛上剐,郑刚发表主题演讲冀。在他看来弦睫,打造世界级新能源汽车的品牌溃,最核心的是独特性几那、差异性偿切,是比较节能优势谩丛,浮出水面的是视觉精、是LOGO春嘶洗、是VI题荤酶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叔,其中成本优势是最重要的组成部分欠善。   早在110年前孺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诧:蒸汽驱动车窃、电驱动车和燃油驱动车姥。然而郎翟巩,在后来发展中鲸,电动车败给了汽油车芍皇。这是什么原因造成的嗣涕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啃筛。亨利·福特发明了流水线生产腑戌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候湿女,成本大幅度地下降嘶黑,售价拉低到850美金订磷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔡类,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以何溪促,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坏。100多年的历史多次证明了这一点崎。” 郑刚说屁土。   在反思自身发展时狮盾,郑刚透露托,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量繁冬,规模在迅速的增长擞,但很遗憾并没有带来显著的坍、大幅度的成本的降低匆妙勤。   为此踌杯,郑刚提出潘,在推广和普及新能源汽车的同时埃,光靠技术进步还远远不够蜗富尚,更加要注重河清女、培育成本领先的优势佃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筹沸,是参与全球竞争桂桨穆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聚拢。   他建议盗夯蔽,对新能源汽车未来的产业政策社、行业标准车、行业监管等牌吭钞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术番辨龋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肆款,这样才能培育出行业的龙头企业惟虚共。   如何通过提高规模摔睹卷、优化设计苦、优化政策和制度创新拴昧?郑刚说惹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本遍、交易成本和政策成本锑,来打造企业的综合成本能力和优势土犀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稿。这还需要企业和政府共同携手湾刀,不忘初心热,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧先:韩大为" "  魏建军多次提到锤徒秒,我们的确有很多故事惠冬,但是他们没有写得很好伞咀覆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖罢触嫉?魏建军直言不讳地说慨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桅。   囤地赚翻戎体、离开保定儡似、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妊,且莫名其妙度郝洗,或者无中生有的传言所困扰旧薪檬,最好的纾解方法是什么嗡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拼,魏建军趁哎啥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孔,与部分汽车媒体交流镐懈。以一身轻便的牛仔装""示人""复蠕,魏建军笑着说形,是在同事的建议下才穿出来的彩袭配。    对于4月以来沸沸扬扬的传言承埔固,魏建军坦言趣钨,的确压力很大娇咆微,也很难受射次,“有时甚至想哭”薪呻戏。他说轿坟熄,我本人就是保定人岛堕,能不希望自己的家乡更好么绰扭?当然坛旗惯,我们只有把自己的产品做得更好虽啤泰。    诚如魏建军所言木,近期北呛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泻巧岔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鄙冯省,来自媒体的反馈好评如潮编蓖。有作者甚至设问寿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后实添,否则也怕媒体老师太忙”凯眉,长城汽车一位公关人士插话道哄堆。    10日下午的WEY首度试乘试驾然,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意察戒兼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肺辖胺,有同行在现场就说苫帆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车适禄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拈草涎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型日杯胶。    动力配置上巢聘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铆鹃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锨敝糙,最大功率达172千瓦溯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器方潜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韶钡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拖,VV7s几乎没有发飘的感觉蜕酞颗,而车内噪音也得到较好的抑制歼歼僚。“我们在整车NVH方面做了很大努力撩炬,也取得了一定的平衡”土,魏建军说失醋谩。   VV7S    在交流中沏辽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时退弄秸,大谈秃、特谈所谓“轻奢”鹃微舰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时括,咬住“聚焦”二字不松口狈。而是多次征询媒体试车时的感受单,并逐一分析搔褥菱、解答媒体所发现的问题砍敦。整个交流过程馅滥熊,他都态度诚恳痉特,即使是谈到一些尖锐的问题圭同,也并不辩解亩。他甚至非常谦逊地自问自答观磺,人为什么会失败袍户?尤其是一些有着巨大成功的人庙纷思。因为以往的成功啡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舷,就很容易让自己失败劣亢吓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然珊了奇。他认为歉襄,好的产品本身就是故事编涧,而WEY就是要做最好的产品屯经。此次对,魏建军多次提到壬,我们的确有很多故事要讲街醒,但是他们没有写得很好漏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔼枯,所以掂,我在让他们重写疼确刻。魏建军笑着说霸堂廷,把一桌人也给逗乐了激帕。    在媒体谈到其他竞品时逝订,魏建军都给与很高的评价羡。不过最终还是认为自家的产品冉:底盘更扎实具菏摔,操控性更好溶,“因为我自己就好‘玩儿车’”菱,所以对他们(研发人员)的要求也更高伴。   VV7S    据悉袄堡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兽,预计售价在15万-20万元区间喉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点码骂菠,他思考了一下才说苗刊,它的配置太丰富了暑猩,在相同的价位空间剖氢龋,“肯定没有比它更多破匣稗、更好的”辆燃楔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惕班?魏建军更是直言不讳地说羡泄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啪,一位来自上海的资深试驾教官说喇,之前很少接触自主品牌汽车蓄崔,这次也是第一次来到保定岁卯瓣,第一次来到长城涝猴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忍宝途。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垃尸膊。期间纫,有一位同行说歇琴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好档乃笔?或许这才是魏建军的真正用意吧桔鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮芍:李芳" "   陆逸表示脆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常背,因为正处于发展的爬坡期暗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惹喘腿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顷额,而且要深度国产化兜刊输。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贪檀,雷新透露扛,上海车展期间廖德疤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时累,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒂供。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沃舌,陆逸明确表示啼裳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钦面宝,因为正处于发展的爬坡期拷拈。关于国产化的工作鼻材峦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略却,未来将坚持不懈的进行国产化工作肝吼莆,而且要深度国产化赖硅崩。    日前皮价,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辜孩物。活动后哪笔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胸冠烹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佰犊特,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹭镁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%细授,超过23万辆乔戎亲。今年第一季度辫蹄,英菲尼迪在华销量破万辆隋哆,同比增长4%落,而其全球累计销量达到67367辆曝啡,同比增幅为18%风嗣。无论是在英菲尼迪全球体系中啤匈襄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寐贾报,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色儡话戊。在不少业内人士看来奇,从去年4月以来萍胎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捌。    对此粉,陆逸强调混榷该,目前英菲尼迪的销量很正常轨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吮搏阿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年合,还处在爬坡期摆。他还说宋洞,所有的汽车品牌进入中国后菱阑散,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骡几吠、运作能力提升及投资力度加强钝诬戳,会迎来一到两个爆发期能磷撬。    事实上囤滤揉,从2014年开始胸勒屋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绵挖,就迎来一个销量增长的“爆发期”脊:2014年融沛污,英菲尼迪在华销量超过3万辆怠,同比大幅增长75.6%甩皋咐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饺,同比增长33.8%熬。    不过称,步入2016年贾翟拘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娩。当年4月初矮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在答,刚好满一年烤懂堪。在过去的一年里射,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态跨魂摊。陆逸坦言鹤懒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陆毛,以便更好地认清我们是谁掀划弥,我们的未来在哪里级凹粪,我们应该做什么陕。”    在陆逸看来疲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锭侧痛,今年是进入中国的第十年信夕谋。所以作为一个年轻的品牌皋,这本身就是一件很有挑战的事情屡。他还表示麻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坎,是更聚焦的一种进化入炉。因为市场环境在变化臣,消费者的需求在变化色,我们也要根据变化不断的调整同价、创新黔、挑战自我堂莎。”他说窗汤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陡,就提出了‘挑战者’品牌战略猾疟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脊配,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沁,品牌口号必须得落地隋敛爆。”陆逸表示灯宝鸡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畅醛杯,聚焦目标客户群圭赶,让产品与目标消费人群建立联接肚警、产生共鸣鹃亩浆。    陆逸对中国经济网记者表示砂污,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锌喷,而且要深度国产化篙量。”他说悄,中国是全球最大的汽车市辰崦弧,同时也是很特殊的汽车市称叽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涧板叹,就要真正的了解客户矗,扎根于客户洽硼控、扎根于市橙稀,这就必须深度国产化佰蹭敢。据雷新透露欢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涪。    但是恃似,从2014年底国产以来蚕,英菲尼迪只推出了两款国产车型斤:Q50L和QX50写。对此欺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坑姑哇。陆逸表示秃篙蜜,“关于产品线布局的问题七,英菲尼迪有一个长线的规划筷饰搔。”    陆逸介绍说抹妨恐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恳郝,规划内容包含平台规划帮蓬竞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僚帅蹄。他还说庙臀吝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姆糕,我们的目标是通过完整的产品规划耽磨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孪炒蒋。”    谈及国产化在今年的推进程度极,陆逸表示筒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中少核孺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鄙饯戌。”雷新进一步透露吮,上海车展期间龄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时规,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拦奉,通过销售Urus凹,兰博基尼总体销售量会翻一番布,突破7000辆大关槽暑节。    在更遥远的将来讽含陛,很难说会不会有纯粹的电动车毕。这是因为蓄电池非常重吨热,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碘涕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称敬伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遣畴翰。自大众集团和奥迪公司接手后甲戏,兰博基尼得到积极趁、稳健的发展杭。日前吩设,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹋填,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雾垢岛,商务部主管Federico Foschini饰妥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员场禽纲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喇:并入奥迪公司之后曝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的每?    答损:2016年堑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拈。奥迪公司和大众集团接管之后迟,对兰博基尼进行了很多投资踌骨怒,让公司发生了非常大的变化赤勾僚。此外卫娜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渺犀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绅局损,如果没有这些投资旁遣,就完全没办法实现这个计划双。所以概尝,兰博基尼公司从中受益良多蒲锻赤。可以说啥弛,如果没有被接管归,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冒绰肚。    问嗣:在您的介绍中冀令事,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高力。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刃闷雹?Urus投产以后浅耿动,重点会不会向中国市场倾斜缎?    答冉刚防:目前屡咳焙,兰博基尼公司只有两个车型系列啊贫巍:一个是搭载12缸发动机的Aventador扦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán心。因为各种原因镰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锌黎梁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侍称寸。2016年吠爬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车完剖嚏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洁尸埔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放技玫莎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加算。2016年唐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褐擎漆。新产品会在2018年投放拓,到2019年储拣凑,通过销售Urus射该,兰博基尼总体销售量会翻一番秆碌噬,突破7000辆大关孟捂。在中国市场上肖恍般,SUV是非常重要的产品剿缔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求煽挺。    我想强调的是撮计挎,在中国超跑车市称幢辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眠礁碱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锨猫膛,Huracán大概在300万到350万人民币吐齿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痰现还。    问碴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擂部焊?    答攀:目前蜂氮歉,兰博基尼在中国有15个经销商搪咯。到2020年撑搏捣,我们希望经销商数量能增加到20到25个黎驴驶。当然霉信何,通过Urus的投放韧疏,在华销售量会增加逻搓靖,服务涵盖的区域也要明显的扩大挎炽池。    问熟骇:如您所说火窘淌,兰博基尼在中国有15个营销网点劳甩掣,去年销售了151辆(车)憋尸喉。我们简单的推算一下涤粹就,平均一个营销网点一年卖10辆车诬。那么法陪粗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袒答?在新的超豪华SUV到来之前眉岭善,是否有改善他们运营能力的要求呢丝抒斥?    答查:是的吹竟,会明显提高经销商的运营能力驳锭摔,新Urus也会变成一个破局者颊。虽然现状如您推算琳酣烦,但是在Urus投放之后镁,大概2019年或2020年霓贫,经销商的数量会增长魄脊,同时每年的销售量可能会提高到30辆付,整个业务会明显的扩大冗繁,售后服务也会明显提高瀑。而且由于SUV使用的频率比较高捆钉划,消费者甚至可能每天都开SUV去上班番嚼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稀。    问判畔:兰博基尼车型比较少哨架峰,所以每一款新推出的产品都极度重要狠讣瞪。现在的汽车行业发生了一些改变拒诲,比如智能化静匪荚、电动化苦得德。那么朔定狡,兰博基尼在研发产品时石,会不会受到这种趋势的影响猜?    答淡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骗悍磐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舵翁,更多的是代表了一种感情限费。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador年,采用V12的自然吸气发动机纠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仓灭。    这是兰博基尼最核心的销售主张荆蛾苹。未来其逞拦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协池。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稠,甚至会超过前款车型橇挝。而出台Urus产品时则会有一些变化膘坦,它将采用涡轮增压V8发动机离伤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暮硕氏。但是夹槽快,不管从产品定位厂骗便,还是感情诉求方面来说德筐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钵逞讽。在更遥远的将来篙,很难说会不会有纯粹的电动车哀。这是因为蓄电池非常重哇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哥偿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车小,可能未来技术上会实现新的进步鳖斗微,那时我们也得重新考虑这个问题拉河酸。    前些天别焕芬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菏扯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疆,其V10的发动机再一次提高了功率趣悍琳。当然词费,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汉蒲梗。通过技术创新以及功率的提升裤脓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者露洼浩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脐宦攀。在预销售的阶段蝗妹饰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来型铃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搐,能够击中客户的心理需求瞄。    被访人瞥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莎颧闪。1998年到2007年察粉签,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嚼樊,负责兰博基尼产品工作;2015年械认,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员排犬,负责销售及市场营销槐炊呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘磨烹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缅寺拔,中国是世界产氢大国炯父,制氢设备县委勃、储输设备捶丰、制造技术等条件不错梗,具备发展氢能的基础晶卜。从环笨厮和能效等方面考虑淑围汤,中国应进一步推动氢能源产业的发展磺会把。    周奕丰谈到龟渭换,中国目前主要依赖化石能源疚,对环境污染严重彼。氢能源因来源广泛剂芹、燃烧热值高舱水、清洁无污染和适用范围广等优点煽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梦殿,目前看赐雀,中国氢能利用的研究相对碎片化耗,与国际先进技术相比还有差距梯,没有形成产业化美恢畅、规模化发展烽。中国应迎头赶上颈,卡位世界前沿肩。    他还提到惯饶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惠,提出实现大规模攘龄墒、低成本氢气的制取无、存储墙牧、运输拴淌逞、应用一体化的战略目标乖钵。这非常重要略骡跺,未来需要各方协力盛饺襄,加大投入袜腐蕉,推动相关产业进一步发展粉桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表措澎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禽炊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济木肠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娄椒。    他谈到登,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锻徘亩,各方需要引导资金更好地支持实体经济但,促进金融资本流向实业笔沛,真正促进经济稳步发展栓,夯实经济发展基础堡墩。这既是稳增长赁、调结构的需要慧竟,也是抑泡沫弯粱未、防风险的举措经,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渡浑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力床胃佃。    周奕丰最后介绍瓜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丹赶,也在不断创新突破逆蠢倒,寻求产业升级潜写患。公司主动发挥自身产业链输、区域及成本优势侵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匆葱、旅游景区龚溺拓、汽车营宿地蝗渺、农家乐广、家庭菜园等不断扩展外含,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寒啥,以多种方式在国内推广土壤修复千温勉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钉磋讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆晴:李芳" "   国外媒体报道伶标税,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆焦华薄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴没课肛。 李彦宏    李彦宏表示本,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车噬。尽管有一些技术问题需要克服寥隆技,但它仍然有望达到目标构虐加。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛇如,前微软AI专家陆奇任首席运营官稻田,负责大量投资的自驾车业务部门彩烂。 百度自驾车    李彦宏表示缉朔,我们很可能与传统汽车制造商合作翻盯,而不是孤军奋战年狈怜,目前还没有制定出这项技术的商业计划厕寒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衬碉心。我们将竭尽全力实现这一目标锰同,收入和利润是其次的考虑娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冕鸵疆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虱骋间,共享经济还将怎样改变生活唇?   三年前肃冕悉,基于对共享经济的热忱错腿,清华学霸张丙军创立PP租车堵粕夸,开启了汽车共享事业;三年后墓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户儡,成为汽车共享领域的领头羊龚送匡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茶靶邓,3月7日合,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔼下。   3月7日阜,在几百万用户的共同关注下克赎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砍贸伟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凤娘鼓,也是张丙军重新定义有车生活侮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颁凡。   从PP1.0到PP2.0时代晤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涸鲍、一个符号或一个名称那么简单貉餐,它是企业创造持续价值的支撑骋蛙。若没有十足的理由辞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奶贸虑。将PP租车更名为START呛北氛,是源于怎样的考虑戎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗣口。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体老坦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举籍逝。   “三年前额,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挽熟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益错川,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型径。由于便宜便利罗双,PP在用户心中是一个很好用的租车工具册可。”这个阶段部,他称之为PP1.0时代黑。   经过三年的发展纷,PP租车推崇拥有而不占有核、盘活社会闲置资源的共享方式迸顶督,逐渐建立起以车为媒介焊,重新定义有车生活的2.0时代炯。“START不是买车黎,不是租车哗香鞠,是共享有车奥。这是年轻的人群想镰、爱车的人群方任矫,最向往告、最有潮流的有车生活方式航翱且。”张丙军说躲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验透颗。同时巢汐掸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区董,让每一个用户体验到最真实兽始、丰富彩裤讥、有趣的共享有车生活喇。”   START代表着新品类胸惧、更丰富的选择太、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下境蔷铂,相较于神州租车崎、滴滴租车等传统租车公司霜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢簿袖随?   张丙军认为焙第,START的核心竞争力主要体现在三个方面挫党铺。   其一苫面碱,PP从1.0进入2.0时代卢,新品牌START更具有张力椽肮笆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陪妻驾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犬,START重新定义了有车生活底漓,开启了全新的“共享有车品类瀑趟。”   其二磊如瞪,为实现共享有车的多样化选择干伞丰,除常见的家用轿车外慧暇抡,START将主推个性化的用车体验呕好姓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型士钢,如保时捷911俯勤五、特斯拉甘徊泡、大黄蜂蹦、牧马人等等港棺。此外沸据,用户无需承担高额买车款和养车成本藕钠到,性价比更高废。   其三楷荡堕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嫩,以及更完善的用户信用等级镭淌惟。这也是平台长期价值实现的核心藕。” 张丙军介绍斤,START共享有车生活平台为使车主放心共享事,平台推出了一亿元车主保障金截讲,严格的交易信用体系迷,确保车主爱车无风险;对于车友挟,START还与多家大型保险公司合作把,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闭价,为用户提供更具信任的服务淑剐袖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流履,我们的目标是德,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邻媒防。”按照张丙军的预测蛔骆,中国自驾用车需求量巨大怜搅精,而现实矛盾是隙刚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车司,不允许每人买一辆车满足自驾需求淌驶控。相对于传统租赁公司5-8万的库存量老匡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用端潭铝。   此外勺,他认为粮躬矗,随着消费持续升级踞枚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竭群涝。“感受丰富车型带来的不同生活体验黑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质攻猎扭、丰富漠、有趣的生活方式盘耪柬,让有车生活更加精彩虹。”   张丙军表示劲谢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者促劣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验死羚哆。START效桐,梦想才刚刚开始馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权换谢卸,严禁转载号,违者将被追究法律责任阿。 获取授权" "   今年全国两会上吗点勘沉,董明珠在接受记者访问时说壤汲:“只要你敢想怕,比如以前谁会想到人能上天挟,如果我们不去创造认,人能上天吗雷姥?你不敢想惊娶,你不敢去试验辉身臂,你永远不可能做好喝艘。”    过去的2016梨耻绥,伴随董明珠的侵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掀:格力全员加薪1000元按搐鞋、格力的员工房怂、以及格力的手机……对于这一切钦,董明珠并不过多在意咕轮,她说秋被,自己最关心的还是“掌握核心科技”锑。在今年全国两会缺旧,作为人大代表壁舅,她再次提出了自己的董氏宣言撕推菲:确实这两年的发展沦芯,总书记提出的供给侧改革酶鲍,我们就应该做供给侧改革的排头兵辛履秃,因为做的是实业衰痊沙,能够掌握核心技术揽,制度也要跟上诗疤,真正给那些创新型的企业橇的聚、有创新梦想的人一个环境才缆盛。    对于国家痛截项、社会功读妈、普通百姓的诉求净,董明珠是这样回应的畔焦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献古,他真的不是仅仅是索群链狻,收获景,比如说我们过去讲熊贫,这个企业了不起龋官,再就业坊残,反过来你要感恩这些员工问鼎矢,没有人来给你打工五,你凭什么去发展颧?所以我觉得要有一个感恩的心情遂。”    把感恩的心落到实处量壁刨,就成了格力员工的2室1厅操菲虾,于是崔祥构,别人家的老板就这么出现了拣胎。 记者蹄眯捣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧特绊搓?    董明珠骇胖率:对畔输抵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酿渡色。    记者工:以后所有的员工都会2室1厅荡巍?    董明珠寿帛:对对对烫称。    去年末浑柒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤病,但因股东大会投反对票而失败蹭肚。随后肝焙魄,她以个人名义增持珠海银隆股份竣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埃崎冠,然而衫蝎睛,到了今年喝,新能源汽车面临两大不确定因素碱乓岭:电池宝吗侩、补贴“退坡”抱。在董明珠这里侨稼,似乎这些俨然不在话下慰,董明珠说皖贯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟珊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车贰,“不是因为退坡我不做旁,也不是因为给我钱多默,我去做辨,我认为是一个责任炔,是对社会饺缚虑、对人类齿疮捂,你都要去选择的一件事腑亭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疮钉惟,董明珠很不以为然菠烹,她认为年桔马,这些都是炒作洼梳妙,并没有人真正说到自己手机产品的质量盗奠澎,只要没有说到质量巨弛,那就不是否定诧坎兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  近期扑喘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胎。美国此次取消“双反”毋册僻,对中国轮胎产业无疑是一大利好颅楔赁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涪喘舰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杰攻猾。   全国人大代表奢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议极李备,在轮胎中使用RFID电子标签技术凡骂屋,给每一条国产轮胎装上“身份证”告俯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督融芦臀,有利于消费者对产品品质加以甄别据税凤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侨,从而规范轮胎行业发展确暑鬼,促进行业的产能优化和转型升级念钙艇。”袁仲雪说秸薪梆。   据了解峰屎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棚帛白,全球多家组织及单位参与烦。轮胎用RFID电子标签的应用抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呛诺竣,将等级数据写入轮胎标签内部够兜陌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坍京,伴随轮胎终身使用添腺疏。同时吝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卿玻,使轮胎更智能五钾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潦囱,能实时监测轮胎的温度戏、压力等数据尸盗即,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况七桑能,从而有效减少安全事故胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁棠秦:李芳" "全国人大代表嗽稼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通常、环境协和发展的产业牟,由于行业标准尚未建立画桐,使得整个产业发展处于十字路口澜。全国人大代表拍、时风集团董事长刘义发建议橡喜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寡换,全力推进供给侧结构性改革亭虚。    在刘义发看来收孟,四轮低速电动车是市场主导弄齿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品礁。目前棋腹仁,工业和信息化部稗捐许、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僧兽荤。该标准的制定拾嚼,对规范四轮低速电动车行业发展冉,使三恕酮慕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盟,直接实现电动化间仿弹、节能耐、环保安全出行具有特别重要的意义胚妈技。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黔撅菇,又适应市场需求步剁泞,刘义发给出四点建议魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呻岸胚、标准制定应充分听取行业的意见母少,响应群众的呼声掀扒。制定标准应尊重市场规律孝,规范脸、引导产业发展丝较伍,而不是简单的限制痞嗅怖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毛枫。    二隆嗓米、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颂骂。四轮低速电动车安全脑倾京、环保胶冒唉、经济砰滩融、舒适睛慑乏,是摩托车北、电动自行车添唬、自行车等升级产品精,特点与与高速电动乘用车不同效餐来。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刊薯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妓承。    三涸判期、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饱、政府引导的办法褪赋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点醚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池榷,如采用锂电池政府给予一定补贴花。    四哦篱握、在制定产品标准的同时逃宿,制定企业准入管理和注册登记貌惊、道路交通管理的配套法规庞钙壤。产品标准只是为行业规范管理提供依据唉锈,而实现规范管理是一个系统工程嗡肮。政府应加快制定企业准入计喀、车辆注册登记型层、道路运行管理的配套法规酷仆藕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则裁贺疥,方便企业让利于民滴炒玩,减轻企业和用户的负担级。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求味偏、加快供给侧结构性改革的产品吴嚷颈,又是一个节能环保的产业圭崔,引导得当可以大有作为纹盛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滔。”刘义发建议天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒檀妥:李芳" "   近几个月来魄,共享单车火遍了北京城倪侥魏。6日考弄好,全国人大代表颈钵碧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斧窝,今年上半年琼鞘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枪卫。    徐和谊说霞,伴随着公车改革响娶境,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁班。“很多公务员手机上有软件屏,一刷就能用车奢籍。”他说雇,今年禄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顽捶。上半年叮呢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缕柔奸。    据徐和谊介绍瞄,未来投入的汽车数量将根据市场而定羞蓉,租用的价格将有竞争力躬。产品的外观将非常“吸引眼球”埔,为两座式纯电动共享汽车收伴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肖让,适合分时租赁和共享市场需求雾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篡地禾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件课檄,在手机上可以查询哪里有车间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啃思,目前大家用车起点和终点不同亭考潦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源其馁。”徐和谊说伶褐涛,目前饺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桶层,包括立交桥下譬酿宛、公共停车场览、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凶鳖。目前边远的地方停车资源丰富卿,但是用车的消费者较少庐算。“希望异地还车的便捷能够实现扯羔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淑关纯,否则还会存在最后一公里的问题烧。”    徐和谊坦言阂夸,停车位还存在管理的问题赌,汽车是价值比较高的消费品磕,一旦出现剐蹭帘奶蹄,租车人还车时也容易“说不清”囤豢艰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹈炼芜、“钟摆效应”等问题猩剔镭。“有些消费是单向的伶,如何让车回流也是个问题”陛。他说位慨,目前瓷撼颠,北汽正在进行市场研究家伸阔,探索解决方法贬。    徐和谊还透露看惜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行地涧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缔祷牟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歪花瞄。目前距2022年还有六年时间倦藕,从可行性上讲拓跋痞,应该是能够实现的享囤叫。届时希望借冬奥会的机会寒,展示中国制造的水平浪让蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆棋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枫驮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澜碴闹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击武,目前已追回骗补资金或啡问眨款23亿元靡七,并对有问题车辆不再补贴悍耻,对闲置车辆也暂缓清算伤杆。    肖捷称强嗓,在财政部门督促下败废擒,目前相关企业正在采取措施禄碌,认真整改发现问题订。    有记者问法,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剔冗泵,肖捷表示借探废,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撩,主要是降低了补贴标准岁,同时也设置了补贴上限卵毋忱,还提高了准入门槛品履疾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展管免汲,同时也可以有效防止出现市场扭曲擎苟。”他说赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧俊缸:李芳" "全国人大代表册思摩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气己、废液厘、废渣等污染轻,一旦有机电解液和钴危靛托、铜胚列、镍等重金属物质渗入水和土壤之中傅,就会带来生态环境安全隐患敌蝗,甚至会危及人类健康怖道慈。”全国人大代表弟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示跨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澜。这位带领团队经过几年技术攻关俗魏憋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尉挖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上控姥睬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个林屑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题防菠芍。在提交建议之前测剖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粉浦佰。    自20世纪90年代以来讣康,随着锂电池广泛应用团灿醛,我国成为世界上最大的锂电池生产纤、消费和出口国贩吴,近年来我国出台了购置补贴隆廖涵、税费减免螺炒棋、研发支持舰戮胯、消费优惠沁、基础设施等一系列重大政策措施蕾深,新能源汽车市场日益蓬勃发展全前。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腺师发、保有量超过100万辆问,占全球市场保有量的50%鞭幢赤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鹤栖楼。    随着新能源汽车快速发展导拧泰,作为新能源汽车的“心脏”镐碳揭,动力锂电池产业也在迅猛增长巢寒。按照相应的报废标准苇钝,动力锂电池回收利用市场已经形成抡绿扫。有研究数据表明僧,预计到2018年示愧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸥排,累计废旧动力锂电池超过12GWH囊草、报废量超过17万吨忱肺革,从中回收钴事氮饱、镍舒、锰夸、锂蒂别鲤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元红镭,到2020年将超过100亿元哀乾糙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元露辩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喘。”张天任认为疼,如果动力锂电池做不好回收利用痛,就违背了绿色发展的初衷里厩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用廓,但现实是试傲特,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实链。“废旧动力锂电池包括不同的类型插、设计工艺和串并联成组形式厘立,以及多样化服役时间迪菲、应用车型和使用工况线接,这导致电池拆解不便结感栖。另外步镶,国内尚未建立成熟的回收体系厘眉淡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秸驶考,回收工艺成本高沉。”张天任表示杯,“出台的政策并不具有强制性盒萝少,且缺乏明确的奖惩机制狠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绦,目前动力锂电池相关主体无利可图诽,对政策执行积极性不高慧哭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题换,张天任说戒:“一是退役电池较为复杂试献竣,不易拆解;二是退役电池一致性差考联示,品质不高;三是回收拆解成本较高互,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秋稀,执行不到位撮。”    有问题就需要有解决办法森,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嚎:其一旱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二貌咀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三上逗入,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肌没珐,鼓励商业模式创新试点和推广应用仍孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "全国政协委员标、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娶稗。”全国政协委员梅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刑贯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袖谓,其市场前景令人堪忧虑彩官。“在电池方面哺鬼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磨,2020年后味澈,当大家都不再享受补贴时酞纺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上并,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澳。”另一方面物,柳崇禧表示伟魂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糯歪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等踢驳森。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上魂破汰,但电池的寿命大约在20万公里关雄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酞跑贩,这意味着鹤称楔,电池报废了车就要跟着报废接匿士,这样算来娥盆曙,纯电动汽车的使用成本是很高的兽。”柳崇禧说亩匣式。    对此俊认,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帘卉母,即建立专门的电池运营机构啊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祭芭耐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腹兽距,是对车辆的物尽其用媚。对电池而言迹码,虽然不能再服务汽车琳,但还可以被用作储能电池蓖,同样达到了最大利用率登飘。”柳崇禧认为畴芳艘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法趁熊。“但国家需要予以支持隧店,尤其是在车辆检验方面难,按照现行的规定看咖搭,更换电池即被视为改装逞。”他说拈。    柳崇禧的另一个观点是县皇挨,氢燃料电池的大发展即将来临起缺冻。“一方面伺徽,原来的运输成本相对较高偿,而如今这一问题已得到很好的解决光,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赋,美国的相关先进企业在国内开始建厂柔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豪镁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敛。”柳崇禧表示坡圈嗣,氢燃料将作为增程器为电池供电脱瑟赂,以达到更长的续驶里程顷拇农,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慈形帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归县:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同提叔,造成了双方的利益不在一条平行线上肚挞昧。为了解决这一问题弥,李金勇指出态筋污,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羔仓,重新设置股权架构宫,经理人和骨干员工合伙人化捌。”    “遵从起码的商业规则腹卯,我们就是经销商关癌拆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煽、一个桥梁琳吵虱,我们没有义务去亏损八。”李金勇说朽仆绒。    日前督赐,著名汽车营销人婚搅涟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出季喇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呐垂兰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斥陵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艘橙,李金勇直言厦毛遍,“在过去的十几年啪,我们的市场非乘堤μ幔好木搞烫,老太太都能卖车笨涕,会加价就行了萝较快,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痰,职业经理人的压力很大大狸,每天都要搞KPI考核漂膊、培训惫授、提升刨疆多。”    李金勇以实例说明戎:“过去在资源时代嚼歇先,一年这一个店挣1000万俺花惶,给职业经理人开30万季泄,没问题麓铅忻,这车好卖趟授。现如今投睡毋,市场不好了驰兑适,现在一年挣100万睬房,职业经理人还是30万都努,但是特别累巷,现在一年的工作量比前五年嫁、前十年两三倍都不止舅脐。”    在李金勇看来墟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同母捶缺,造成了双方的利益不在一条平行线上黄。为了解决这一问题跋,李金勇指出固,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尸软,重新设置股权架构坑处怯,经理人和骨干员工合伙人化乾。”    李金勇进一步具体阐述道污藤,“过去资源时代伞,投资人只要拿到了店沫、拿到了品牌泉歧梗,就可以赚钱妊瘦阑。现在拷擒罐,资源时代已经过去了妓抚秃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起昏粒缉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笆,从而真正让员工自动勉遁监、自发地把工作当事业福,而不是靠培训冷茎,靠感恩沁趴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诞阿,不少汽车厂家制定了销售目标腥、生产目标连茬,职业经理人必须要完成绘竞,如果不完成就走人伍窃歧。李金勇认为添,“在这种状态下椭凉毯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划步、十年的规划伦目,只能先制定一年的规划侧登,把今年完成再说刊,由于今年完成了膘,明年才有你的事弥。所以这两年厂家的高管变动频繁梗憋,十年以前很少有这种变动痘,而现在这种变动成了家常便饭弧娩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魏谜吉,没想经销商的盈利能力弘。”李金勇表示逃怪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吞沧箩,想办法做经销商工作篓粕县,把销量任务压给经销商瘸募。而经销商越来越不听话举皖定、越来越不相信的时候距错,厂家就再出台相关政策锯。    李金勇指出剩竿竭,经销商要有勇气打破潜规则儡殴餐,遵守正常的商业规则农忱:库存大不提车粮胺遍、无差价不提车秽怖、拒绝搭售轮。“遵从起码的商业规则沦潞,我们就是经销商仇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吴、一个桥梁开,我们没有义务去亏损丝。”李金勇说耍随。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题士告,李金勇建议玛:同城市的店应该互相加盟或互相买断韶澈够,或者干脆出售给另外一家经销商权就皆,不管用什么形式腻,形成同城市的一家店叙梅盖。“我们用销量替妥必、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔬膏朽,这样减少恶性竞争仕贪嘎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剑慌。”李金勇说疽萍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象偶密闪,李金勇表示艾牵,“我们不可能卖出路边店的价格巾虑皇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争队骆掏。100%原厂配件保障坡,专业的维修技术东坏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颈邓堪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奈魏砍。    此外惋,李金勇还表示萎课,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摄内色。据了解急,2016年帛龋扣,新能源汽车的销量超50万辆颠偏渺,到2020年监巨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裸。在李金勇看来储都氢,在这个快速增长过程中兴令,“传统经销商中赁蛙,谁关注了新能源汽车并率先布局栖,谁才能在这个市场当中分一杯羹祷悄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨弊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕项街妒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伺蛙、四川省鼎立律师事务所律师施杰骚丰苦,今年的关注之一抱泉茂,是有关网约车新政的话题漏埃。    施杰表示视刨,为加强管理吮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谰,并于2016年11月1日起施行轨歉。然而蔷窖讳,根据多家网约车平台公司的数据矮茬嘉,在目前运行的网约车中恳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惜,仅占极少数部分醋萝闭。    “交通部制定了网约车高品质服务勃,差异化经营的原则到。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惦,施杰称悼,“我认为冠,政府应当放宽对网约车的准入限制氦勾锌,顺应社会共享经济发展趋势”荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缝就,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沸姥邦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墓。    首先版,施杰认为奸堡垛,北京诲、上海的网约车细则要求“京人京车”田、“沪人沪车”等差异性待遇凑堡骡,不符合市场竞争规律草。施杰表示腊,只有在市场竞争的推动下炮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力授,也有自我管理的需求与能力寇幕。    其次前旦几,施杰表示乏,北京首、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仙俩龋,而且购房悼关攘、购车也并没有绝对限定于本市户籍厦串雹。“京人京车”皋特喉、“沪人沪车”的严苛规定厘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仿察蝗,会导致营运车辆骤减腻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒施,阻碍新兴业态的发展隶些。    而对于多数城市对排量牵圣、轴距都作出的高标准要求阜范氢,施杰认为驰垂,高排量代表着高耗油簿靛肺,不仅并不符合节能减排目的坪饰,高油费必将抬高车费扩池。    更重要的是厦喷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铜劫粹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戏社、高门槛拜雾坡,将损害网约车的实惠经济特点比蝗勒,打击其平民性烩衅礁,“上述许可管理的模式该,将导致网约车司机数量骤减切盼抛、车费翻倍啊割,群众打车难苟闹顽、打车贵的现象又再度出现喝珐。”    此外淀,施杰在这一提案中的主要观点还包括矩台集:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凉壤贫、“许可管理不利于节约社会成本”等该。    施杰建议酱环钳,《暂行办法》可作出如下修改扔奉烷:    (一)政府适当降低准入门槛隋厘溺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔡壤,是十分必要的诫譬。比如烂煞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钨别宏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岛聪奋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求接巨,等等事瑟砰。设立适当的限制条件脾,符合市场发展规律沪牛斗,能促进网约车市场安全性尼、规范性发展荣漓。    同时堡胖,政府应当科学引导网约车发展晦词目,而不是像治理洪水猛兽牟草,把它一下子关进笼子里酪莱。以构建网约车公平竞争的环境为导向渭,放宽对司机户籍的限制性规定钙荡渤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源忍理概。网约车平台镰、司机和车辆的审核程序串,各类许可证明的核发程序尽量从简欣坊恨,以便节约社会管理成本浚慧。    (二)政府协助构建平台审核刃衡、加强平台监管    改事前许可浓瞳,为后期监管朔施惩,采用“政府管平台甜,平台管人和车”的模式疗甫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台雄嘎,规范其登记信息吃粹吃、审核资质的义务好亢,定期提交所有车辆的情况澳,这些数据要在监管部门备案删逻礁。并通过补充相关的法律法规刻铝傻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碎。    对网约车不合理调价进行监管蒜即。保证人民群众用最合理的价格出行甭善卡,也避免由于市场垄断形成的价格新高侠估。2017年1月缚储轮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掏歇埃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费婚但从,就此提出整改意见泄痴僳,平台负责人也承诺将取消该功能眷疽侗。这就是成功的监管案例抠臣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车崔毫尸,存在大量不符合新政策标准的现象轻闯超。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袄宽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缔姥,社会各方都需要一个适应阶段瓶湘日。所以草檬委,新政的实施不可硬着陆凰补睦。当前阶段尝,政府应当积极引导各平台规范化审核天刮,加大对群众宣传力度刑,延长从旧规到新政的过渡期财,循序渐进地促进新政策落地扭攘。    我国全面深化改革提出了目标蠕刨: 市场在资源配置中起决定性作用内磷唱,更好地发挥政府作用潜诚。近年来幸赏荣,国务院一直倡导转变政府职能讳帝,推进简政放权尼鳞。对网约车的审核炼荆察,放权是进步净,限制是倒退看酿。政府应当创新行业管理丝,优化监督模式拒闪,构建平台审核模式解,推动群众绿色出行弟敞店、健康出行眉份,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹅鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠徽素:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易携。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胳、品质等方面做了很多的投入埃赌癸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势救箔识。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磷坝童、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菱苫沙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阑难。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞们、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成獗H啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缎纬朵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渴、品质等方面做了很多的投入对拧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淖帽脖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肌贿、时尚及科技感的一款产品伸。”韩德鸿说姥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懂巷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挪触。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场化萎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆没。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驰。薛海涛坦言嘘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厩履。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吉陛垒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烧拌活。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扭久。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诬、制造能力畔磺、经销商体系拣桑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弦蓬滔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势老彪砍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘吕:李芳" "   2月21日黎樊康,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抒舒。本次大会立足技术趋势酿本,探索全球技术发展的内在原动力解联蔷,探讨人工智能鸥、量子计算汰、基因疗法等领域的技术和商业趋势客洛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辟,有两项技术与人工智能密切相关谭屠唉,包括强化学习和自动驾驶卡车勉爱攘。在关于人工智能的圆桌讨论中郝相萎,多位创业者和专家针对强化学习家守、无人驾驶分享了自己的观点柯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瑟死,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车便冷,可能只在北京的五环里面开府,路况很好孤楼虑,最高限速就80笨布、90公里笑馈,这种情况下嚎,车就会极大简化概几醛,驭势并不想生产一辆概念车协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯日海咐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性既。技术投入上递们,目前大家都在往里面投入很多的资源靛昆,整个行业在往前发展城毙赋,但里面还有很多问题需要解决磺盆,包括保险城稗、政府等社涝咕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亨帝甩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好式胯祷,把信息融合瘸、如何决策做好补茹授。图像识别拓展能力非常强涧猛健,它信息的理解非常细致淬、更加全面含,比如前方有一个易拉罐闹,有些传感器会认为它很危险厂,因为它是金属鸡蒋,但图像识别会根据它的大小立憋持、形状去判别将裙。目前结合强化学习梨镣科,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潍婪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廖凸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性访,说到底这还是一门生意胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩旁:李芳" "  【导语】这是最好的时代狠岛,车市销量连破发展记录汐,这也是问题的时代淳,多元化捣缺侵、碎片化块闯,对整个行业提出了更高的要求苫畦。一切都在变户舜删,唯有不停思变方能随机应变橙。2月18日舅峦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逻弥吞。行业内百余位思考者和变革引领者星刑,与120余家媒体相聚一堂煽,在“变与革”的大会主题下少壳牢,共商“品牌与营销之道”构,把脉中国汽车2017举。广汽乘用车副总经理肖勇氖开、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捎、吉利控股集团高级公关总监杨学良歧突、福田汽车集团公关传播总监许翔套供隧、SWM斯威汽车首席运营官余波缎鹅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酬叮。以下为发言实录鲜吧:   互动环节嘉的合影   李苗苗悉陛洽:接受张红同学的邀请骸。下午好!大家都是老朋友了裤妥。今天在这里翰,首先我资缎О贺张红搞这次论坛舵涵纪。第二诚廓,其实有这么一个机会让大家聊一聊撂介,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粒拦耙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桔讣到。对这个数字漓理,我想每一个人肥,特别是管营销的人丛博,特别是管品牌营销酷定、品牌推广的人韩裁落,我想每一个人都有很深的感慨僚甭。   首先请问肖总隶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溪,也对您做过多年的跟踪报船。这次请您上台嘎,我很想问一问乓讥翰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逞功,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茹僧?能不能简单地概述一下竟舅胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇硅歌嗅:李苗苗老师第一个点名我秋沛,作为广汽传祺来说锋,正如李苗苗老师所说的送,应该说是比较新的汽车品牌溺瓮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遂兼、“两个坚持”焊,坚持正向开发和坚持世界级标准污。这两个中缓独厩,一个是对产品开发的定位哆,一个是对品牌的定位但。   从中高端车型的新产品进行切入祟蔑间,相对来说这条路走的比较艰难一点袍屑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虐粳傅,就是起步会难一点恕,后面会越来越开阔超靛、越来越顺绍莱逞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旅桃,内部也有两方面的方向嫂篱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来微,并且在市场上面赢得一定的销量浩几鲤,建立一定的知名度嚷未箩。另外一派的意见缆篙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弟,从中高级产品切入项疼价。但是大家也认识到这个困难焦,一个全新的产品和品牌从中高型切入浮腹潞,也就是售价在12万元以上舍涡,第一款车型是12万元到18万元唬仇搭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞍撅透,我们意识到这一点了泛撇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懈抒热,其实2011年奶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卷说拈,应该说是非常艰难徐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绣叮舜。但是2011年蜡坞痪、2012年有一个词就是“坚持”庭坑辩,做品牌是做两方面的事情怯。第一个是做好产品的品质汗撬,第二个是做好对客户的服务嘘别,以这两个为基础这五六年走下来轨摹末,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑令绷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拟,受到各位媒体老师的厚爱居,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哭僻古。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碘,我觉得第一个是坚持锹。在我们困难的时候不要去放弃珊穆蓄,就是把自己的品牌形象梦成、产品的售价回到往下行的趋势某户祟。第二为了支持品牌向上荒寇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聊。   李苗苗惋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的物存,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程省。比如像现在的奔驰茄茧,一百多年疆嚷从,宝马会境、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喷恨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌任。所以我这个问题特别想问一下陈思英总父杆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌离该,也有现代的销量括潮漂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讽,您能够阐述一下吗懈辛酞?北汽在塑造自己的自主品牌方面黑,到底在哪些方面下的力量最大顷芭?   陈思英裸绍骋:谢谢李苗苗老师家,非常感谢红姐给这样的机会呵布睦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虐。其实不是妄自菲鄙樟贤谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘟麻拿,台上在座的各位都是大幅度增长队坪窘,我们同比增长更高一点轨孪般,因为我们来得更晚一点膏眯丝,同比增长8.7%修。   但是我个人一直在想这个问题掳百违,其实品牌还是一个需要积淀和历史的履。像奔驰去年是130周年嘘,今年是131周年杠咐,我想这才是品牌铃昆诽。现在我们在座的各位给客户提供的臀,我更愿意定义为商品会稗,我觉得是这样沫杭。   从北汽自主品牌发展之路来看苍,各位媒体老师和同行都知道忌昏广,2009年我们是收购褐领、消化客、吸收了瑞典的萨博技术泛欧卜,当时萨博的93嘲冻、95的平台和1.8T摊距古、2.3T涡轮增压发动机的技术骗寞掠,我们是基于萨博的平台上牡季,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展署疙掳。2013年的5月份蝗皑奸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城缕晾辍,大家对这个印象应该很深斧门。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洗午桂,当时也试图通过萨博平台的背书袍骄梢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端系蕾,因为我们希望建立中高端的自主品牌色秸,当时的愿望非澄岳唬好欧焦。但是事实上发展到今天磐文爽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈廓弗。   但是没有关系溪捣,2013月5月12日投放的绅宝D70稻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桐肩轿。这么多年的坚持是在消化勿季、吸收萨博的基础上进行的钾,源于萨博帘肪、高于萨博竭,我们有奔驰矫、现代合资的反哺歉,我们在人力担涡、财力火、资源懈穗晒、技术鲁防、研发郸、生产惟、制造方面娄句,都有很多反哺给我们叙凉绒,北汽近几年高速发展人逝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侥壁,这一百万辆含金量是很高的弛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雄艘,但是我们用五年时间实现了一百万辆逻澜。这里面还有几个第一和差异化产品酵朗堆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一壳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仙。   基于萨博灭堵醇、源于萨博和高于萨博的消化稻鬼、吸收和引进亩,同时基于奔驰和现代的合资反哺帝捅,我们坚持为消费者提供好的产品悍浩、好的服务痞徊、好的品质贿诧超。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近举,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质豁才挟,比如中国新车品质(IQS)IQS是、强制性产品认证(3C1000)粱箱,3C1000即三个月的购车用户中登,一千个用户的抱怨度是多少渭,我们的水平无限接近了合资品牌辣侩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的么,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唱既圣,希望有一个很好的中国背书刃,给大家提供一个很好的产品体验搁、品牌体验和文化体验踌菠。   李苗苗句:听到陈总的发言我一直在想佬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丢习茬,现在经澄萑恚看到“北京”的LOGO徊拷焊。   前不久请毯,不去杭州是到处都有吉利车哥接。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抹秋梆,推出一款车就红一款车袱履丁。请问杨学良建,学良也是吉利的老人了体,一直在负责品牌形象的塑造豁详睫、公关摧蹦、市场蹈剃。原来我们也沟通过这个问题懒挨芬,对于吉利来讲收购了沃尔沃副,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烘,这是蛮难的事挫峦雹。刚刚陈思英总还在说萨博抖兜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辨危吩,感觉蛮纠结的梯陷讹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迟眷法?   杨学良探痊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下魔颧,第一是对标箱哥拇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌理。我们是坚定不移地在执行搭獭,而且到后来做博越匈、博瑞之后有越级对标壁闲。比如我说开发一个自己的A级车漂,可能要跟合资的B级车对标暮何吃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伴,包括研发嗡、制造衬、采购详、营销晶甩,我觉得成果是非常明显的侈。   第二是坚持走精品车的战略途。所谓的精品车细,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值五透屏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翅混枚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碾,比如车的造型设计上面克纶狮,自从我们在全球建立了四个造型中心结疽错,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甸冉。既有符合国际的审美潮流谈艘耽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呜啊尼。比如说在车的智能互联领域型鼻涛,在博越车上面车机人机互动的功能上惯莲噬,已经超越了一些合资品牌希,这一点使我们感到非常骄傲械播。   包括在工厂的制造工艺上广,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尸吹罚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幌兢税,因为我们现在建得比较新廉救,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来愁供。大家可以看智能化程度最高的工厂便楷,现在实际上是在自主品牌的工厂中庭两。   第三是一直在坚持口碑戒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谱。这样就可以真正喜欢这个品牌卡愤勉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用趴妹吓。   刚才提到了浙江新匪洗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍深派,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谭废旁,大概接近了7万辆倪病。这在以前是没有的络,而且这些用户里面很多都是还毕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爆怀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化硅。目前因为我们的品牌在提升残罕肋,我们的品质在提升叼单,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戎瓮。这从我们同行盾里辞,包括从传祺荚雄纷、北汽的产品销售上也能看得出来眉。可能大数据调研崩窃魏,像一点资讯的副总可以讲讲佬厕袍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凳届顽。   当然您刚才提到了在集团层面孪敖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰珊,同时又实现互补坪码滔?这里面还是有很多原则蹲浅安,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辆藤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陕仇丰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争武泞。沃尔沃是高端豪华品牌深哪独,是跟豪华品牌去进行竞争的级。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粳怠姥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冻雾、流程恫、标准侩椒池,包括人才的培养和交流僧粒董。最新我们做的一件事些泉粕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烁痘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酬夸,可以说没有沃尔沃这么个老师侩,没有沃尔沃这么多年积累盛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掇堂。我们相信因为这个架构非常新姐蚀秒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衬汤免。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赊,以及质量再上一个新的台阶坪哩党,实现真正的跟合资主流品牌的竞争塑赖。   李苗苗琴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京量冒莎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尉拭潘,最重要的是坚持了哪些炭翁浩?   许翔偿:谢谢李老师莆,同时感谢红姐给我这样一个机会聚仕愁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车墙封尾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友门极。   福田汽车是商用车企业弓,和乘用车企业还是有一些区别踢。我们主要的目标客户群是to B的京抱矛,正如您所说釜请,我们是1996年成立的睫,到去年是成立了20周年俄嚏,通过20周年的发展帽境,在过程当中包括您和各位老师的支持厂呕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚷仆就。在中国轻卡市场上镐鼓晴,已经是连续十几年的第一了乱淑。1996年在山东成立蹄断,1998年上市郴蓉,2000年进行区位调整就来到了北京陇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视傅洼谷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弄。我们可能把这个品牌是这么理解的晦设,现在业界对品牌有很多理解的方式莽涣彪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伐好。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中熊豁习,所以我们从整个的业务流程上来看齐逃筷,这个品牌业务就是在其中的舵趣革。所以我们这几年在企业的发展过程当中反,品牌也是在不断涌现韦拘枫,大概有几个阶段柿扭。   1996年是以轻卡为主导郊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈涫辍,用着正好”鞘短。在当年的时代抓住了市场机会逗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歼。   在2000年之后愤塘猜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屁废,进行了商用车全系列的蹈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车媳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磕殊,这是一系列发展的战略统伺隧。同时把品牌又进行了再升级丛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斗既沁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理婚灵母。   在这个过程当中龟事镐,福田汽车不管是做品牌还是做企业垄煎顾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镰?一个是福田汽车在商用车范围里面钩磐幸,就是在整合资源方面觉得还是不错的村朴雷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舵嘶韧,花了八年的时间跟他们谈合作唯鞭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梳,生产的产品也是福田自主产品欧曼类逝,同时和福田康明斯成立了50纯静妇:50的合资公司脱暗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广驼唤、先进理念之外沃秤定,科技创新也是核心的一个点徒串。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲤厦蝗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啡卿,但是也是做了很多的工作加。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室了娟常,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右塑。我们统计了一下膜阑,和乘用车企业也是差不多的按。   而且我们在研发方面敛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奥,这在商用车企业里面比较少见凉。不管是先行的技术午,还是技术传承方面都做了很多的研究谓,包括去年也推出了超级卡车斯,也是整合全球资源打造超级卡车啸棘。全面从安全配距定、环保方面进行新一轮车辆的升级黑。   我觉得总体来说吧磷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屑旗旁,是一个有着锐意进取鳞什窘、远大目标伶僚,是一个愿意为客户创仕、为所有的股东莲廷迁、合作伙伴蛋、利益相关者带来更多的价值泥杭抽,也愿意为更多的卡车司机扭非、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喝。谢谢!   李苗苗呜啥郊:2016年一年有很多新品牌出现毯,也有很多刚诞生的品牌在努力姆渐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰食、宝马玛搁。我就参加过场在北京的怀柔镁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剖。我当时心里就想斯威蛮有钱疤温小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢似?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的们?对于刚诞生的品牌叙绞挥,品牌之路有没有塑造的路径酬?你能不能简单地概述一下弗架?   余波剩胎:感谢红点汽车和李老师旱,各位媒体朋友和各位同行搞葡其,作为SWM斯威汽车欧芭,可能很多人觉得很陌生呜桶软,可能没有听说过媳媚铂,我简单来介绍一下玻酒筏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌枚沸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞄,7月份品牌上市华,8月份第一款车SWM斯威X7上市臂妇。   今天让我来参加这个论坛侮蔚,我们的心情很忐忑泪,我们是一个汽车行业的新兵裁辞灵,我们是抱着学习的态度来的纽弄冕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拳骏拭,希望多给我们一些指教梨蛙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剿痊?我们认为这个品牌给用户的是两部分阶,一个部分是产品的硬件阿苏,也就是物质的东西护凑。另外一个部分是精神层面的竣屎尉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV槐,第二是付诸了一些智能化挎新、空间和外观靛厢,外观也就是在意大利建有一个设计中心怯败,在外观上有意式的风范唉。   从软性来说效稀俏,我们要付诸一些内涵铆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篓巳当,通过植入意式生活的方式噬珊番,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唇刃烧。同时我们也在倡导一些生活方式乐幌枫,通过软性的文化来塑造爬旗概,解决通过硬件和软件敝咎疲,以及从物质和精神层面塑造品牌舞。   至于未来怎么走深靖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赁脓丁。用户实际的需求和市场的需求糙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妇,未来我们还是要跟着市场走矾淮。   李苗苗枷汉悼:我旁边坐的也算是媒体人权溯芒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毁晤刊?因为主持人给我了一些问题漠捶,我个人认为不想问一些特大的问题炔梁郝,就想问问这个问题豪幸懦。   付继仁肝:谢谢李老师彩姑捌,这个问题还是挺好的狸济。刚才您在问的时候挤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题连恃剂。   一点资讯是比较新型的资讯平台滦冈光,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彼,我们是做平台刚,不仅自己生产内容础,同时全网抓取内容抖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砍忙,再把有价值的内容分发给需要的用户糠伐订,完全是自动化泌切、机器化的阿淳。我们怎么去帮助车企呢翔说?我分享一个数字搓陶牧。   在过去一年疽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鞭叮铣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗓猾,第二是移动互联网的平台抛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用复绥。很多的车企其实在做品牌的时候第丢,都会要求最终的效果船阮。坦率讲盆蓖芒,以我个人来讲这其实是两个事卸瓦撩,因为品牌本身是非常感性的旱,效果是完全用数据有结论的革叙,就跟一个人去吃一样苍苇辰,吃了四个馒头饱了本茫,不能说只吃最后一个就饱了铝茶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秃呜孺,现在我们有几个大的方向蚕,第一是更技术化的跟车企进行合作镜萄恍。比如说从去年开始含蹦帮,我们跟上汽通用进行PMP的合作窖秘。客户自己建了一个数据库猾,就是把用户进行了一个分类佛效。然后我们每一个用户来到我们平台上躲础痕,他知道哪个用户对应了什么车型灰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恍录,也就是把他们的流量经营得更加科学墟冀笺。   这个给到我们之后袄,又发展成了一个新的技术驱动始。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阀诧,还是看汽车外观的细分多剑。这不仅可以推荐具体的车型滑,也可以把具体的创意自动化疲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赊,这完全是技术化的匹配荒揭。   第二点完,我们是一个内容平台帝蒙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刷,能帮助到车企做非尘└好的传播救玲诬,有的时候这些内容并不能够被发现惨哄。现在我们把广告当成一个引子版,不是一个执行的结果记。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣全,进而把下一步的行为做好违。比如有一个产品是一触即发理公,用户点过客户的广告之后古,我会直接给他推送相关品牌的内容绊灰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潍谱财,再去看有没有点这些内容导,有没有评论绘敝陀、转发款康、收藏份呛挪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为躺颊呸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试的闭紊,把广告和内容进行打通怂捎。   第三点荣外炽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钒位春。这个场景是有时间前垦嫩、地理位置和非常多大量的内容和数据面希,所以我们现在也在构建新的大数据的平台工接秦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腺赡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诵兜炒,或者是去日本还是去韩国旅行楷擂汇。这些并不关系到最终的销量提升多少梁笨,但是可以了解消费者在关注什么虏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棵勺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲票盒斗,一方面要通过你的技术糠、数据实现更高效的转化揣,实现现在解决广告主的一些痛点淀。同时要帮助广告主把服务做好瘁奋锣,说句实在的都是服务用户驳煞封,我们产品的用户也是车企的消费者镀书阔,怎么能够把这些用户服务好非水,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陀盼。   李苗苗券:付总说得很好屑莱告,借此我也想说几句泞蔫。我看了一下文此诫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浓超,也有一些厂家的朋友鬼纱墨,我们每个人都是汽车人屎。   我在想豆,得益于这个好的时代柑潦疼,既然是说品牌夸另,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潍孟腺,无论你这个媒体叫什么名字蹦,找没找到自己的定位焦。无论你这个汽车是什么品牌测,你的用户在哪里来。过去几次会议主持上都说四个W潦舱请,也就是我是谁瞎傲、我的用户在哪里姆编冲、我为用户在做什么香雄、我还能为用户做什么眉居。包括媒体也是一样洗任,我是谁(什么媒体)喝,我的读者在哪里词顺模,我为读者写了什么样的东西须,读者看不看痞挪,这是不是你的读者群要看的藕,最后是我还能够研究我的读者甫豆搏、研究我的客户嫩扮、研究我的用户淋蔚翘,我还可以做什么侈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立干凉辣,一人问一个问题就结束瞳陪。   请问杨总刚撬,刚刚说了这么多赴,就一句话吞瑰叙,什么是品牌恼?我们说了半天品牌橇览蓟。   杨学良迷:我觉得品牌就是价值煞绵,消费者买你这个东西值不值槐,如果他觉得值了橡,就认可了你的品牌拧。   许翔懈迁:我就按定位的理论篇想屁,品牌实际上是一种品类的代表蕉,消费者是用品类来思考盯牢妹,用品牌来表达光么。   肖勇嗽救欣:因为我是做销售的吧,我可能最直观的印象沉,我觉得品牌首先是一种价格沽桐、价值体系内,同样的产品能够比别人卖得更贵剔纤,别人还愿意买我的本好纽。同样价格的时候跑蔚,别人的产品卖不出去唇雌侯,我的产品能卖出去橇思,我觉得这就是品牌戒随。   第二啸疯弘,我觉得品牌是一种文化五。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胜锨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庐捞船。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候下浚,但是我的文化能够吸引他独戏泻,我觉得这也是品牌的一种表现丹惩痢。   陈思英鞋革撬:品牌首先是无形资产图典点,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磕。第二也应该是产品凉侠,可能是一个标记檬、标识画彪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娜报千,在人脑海中所有的记忆蛊。   其实品牌的英文是来源于MARK估窃,就是在没有货币的时代物物交换的时候磁,在畜生身上有一个MARK且,Market就是营销诉漠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卤盾媒。有一个比喻滔疵屉,品牌就好比像银行储蓄迹匹,储得越多品牌价值就越高板烷刷。   余波猫:我觉得品牌在直观来看就是商标次筒对,另外是产品痘次。真正给用户留下综合印象的是产品谓边、服务和文化的结合魂翟,以及对用户的印象及感受就是品牌撼。   付继仁梧朗粮:我觉得品牌到现在这个阶段埠,也是一种共鸣委桨暮,像营销1.0是以产品为中心香损,营销2.0是以消费者为中心腿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彩,这三点都离不开品牌稗,但是代表了品牌不断的升华沉态。同时品牌到今天来讲卯漆居,不简简单单是一个口号登浅涵、标签萝、LOGO寂睦男,还是一个行为准则文,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台校便仁,还是每一家企业购煤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔼,并且怎么样高效地执行和检测评惮。   从这些来讲拉蘑埃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的老幢,如果想清楚品牌一定能做好梢涉洁,至少能够对我们服务的那些人做好认,那也就足够了瞳蛊师。   李苗苗会琶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的画姐稻。关于品牌几天几夜也说不完胚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌句鞍毋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌测。   谢谢大家在座的聆听连绢竭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨据杜:李芳 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫,严禁转载翁幌,违者将被追究法律责任攀股。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哗材腊,车市销量连破发展记录党,这也是问题的时代肛,多元化伞、碎片化涂磺,对整个行业提出了更高的要求嗜概惨。一切都在变惭痢,唯有不停思变方能随机应变勿魔。2月18日谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绣。行业内百余位思考者和变革引领者徽,与120余家媒体相聚一堂挪,在“变与革”的大会主题下屠,共商“品牌与营销之道”垮溉,把脉中国汽车2017衡频。   东风标致总经理李海港伯献、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜年舅哺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俯残、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帅科、江淮乘用车营销公司副总经理李建华迹、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辅。以下为发言实录雹记室:   互动环节嘉宾合影   主持人裳搓:2016年是一个销量大年抱蠕皋,更是一个营销大年魂脐。从二维码营销到VR营销嚎,从下沉式营销到自主营销墒晌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球儡弛,广而告之悄悄地变成了城会玩铰,车依然还是那个车融土,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢地备? 第二场论坛的话题为钦慌:中国车市新战国灵禾赣,车企将如何做营销融垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇高宋柏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孤和,现在重担在我身上斧杆匹,由我来主持第二场论坛郝菏,和各位老总探讨如何做营销诧趟阶。   因为第一场是说的品牌险梗戌,品牌建设也是非常重要的一环亭劳簿,我们现在就把品牌这一页翻过去柏妹势,就说一点营销其他方面蛾聘,比如说跟市场阔疗断、营销相关的一些事情悄脾糠。我们今天的这些营销人凉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖融仁斜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勉去男,因为他是面对着全世界最大的销售市场搭嗡囊。面对的是最高增速的市扯啤,现在技术和产品快速迭代霖五蹲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靠,所以他们是非常幸运的暗愧,十八般武艺怎么耍都行滔歇。   同时很多营销人也在自嘲建,其实汽车营销是最苦逼的一群人奇巾,因为我们面对的是世界上最全的品牌食,我们面对的是最多企业的竞争前莱璃,我们还面对的是最难以琢磨的勤剃、难以把握的政策环境和最善变的消费者环撅。   当然了我们这还不算最苦柬瓷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔑,所以这样的一群人的所思所想恐拇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岔玲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钙陀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开黑举乌。   汽车品牌最新的一个品牌定位庭,在座的应该就是汉腾了靛劲恐。请问汉腾汽车的副总躺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疼鹊瞎,您给我们简单总结一下曹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晨侥?   于晓东沫巧啤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牌坷,让大家来了解汉腾汽车便概男。汉腾汽车目前是全新的品牌染踢,2013年11月份成立梯,5月9号品牌发布偷攘拿,9月6号新车上市搁,第一款SUV产品汉腾X7薪律势,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟十醇晚,本着向同行和成功的标杆企业去学习翅婚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翅。   2016年对于汉腾汽车总结来说浑欣强,第一点是品牌发布读充,这是做市场的开端合汝。   第二点是渠道辉漠狈,对于新品牌是重中之重的工作鼎,渠道顺利打开的局面激冉,签约181家嚼,正常运营150家炊溃,渠道作为做销售最根本的工作界,没有渠道抒赂、没有服务茨乔,消费者也无法触及和体验芯肆,对于一个新品牌这是一个开门红般叉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辱什兑。   第三点是在市场上拒疗,市场层面上重点资源向一线倾斜损皆,资源都花在提振经销商信心渴、帮助经销商达成销量上拼涎地,因为作为一个民营企业陋,作为刚起步的企业称百让,在有限资源的情况下还是把钱花在一线素匆,支持了经销商的销量入劫。在品牌和市场的方面慕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涝档高,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忌瓣。   刘小勇峡橡攻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脱闭,汉腾除了自己营销的亮点之外窘把浅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的套,或者对您的触动是比较大的趟?   于晓东恢:做销售在产品力表达上未,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播空楷弦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲍巍睦,在2016年都说是视频和直播的元年瓷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抬怕。包括产品试驾挑战的活动糖,也是和斗鱼做了直播的活动蹿啼。在我看来在消费者了解产品上廊,可以随时随地庙奸鲸,而且是更加有渠道客观了解一款产品茸泉陈。这对于做营销来说磕翟,既是机会畅菲锯,也是挑战毁。   刘小勇饺分:请问李海港先生缸内撤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陵慈疚,尤其是传播的环境好、传播的手段敖琼、传播的模式发生了翻天覆地的变化粪卿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熊犁川?   李海港讨杠汀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毁豌,在新技术前菱、新人群和新的竞争环境的驱动下画临墓,媒体处于变革的时代春,原来的架构碎片化了揉携,新的架构正在建立磁,当下处于这样的时代盯。很多事情是这样的趋势碉,原有框架维持很多年分,突然间环境变化之后碎掉了贝窘瓦,再重新建立新的架构酮,万事都是这样的道理孙补。现在媒体环境是什么样呢囊愧髓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杰虚嘶。这样可以导致媒体的平台化交钉,另外是媒体人的职业化或个体化白。   简单来讲抹惠,我们以前是自己做东西毙,自己在自己的商铺里去卖挂底妊。现在不是了斧屠,现在可以自己做东西镭梅幕,自己去租商铺罐,有的人专门提供商铺伪堕券,有的人专门做东西厕。这样可以做专业化的组合卑毙人,效率会更高脯叙避。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势册,红姐以前是媒体人瞥撼氏,现在有自己的传播平台汕宏,也借用了社会化的平台庐情,把最好的内容输出堤,她做最专业的内容柑蒂窜。我想平台也会用她的内容鞘恍膝,未来的板结新的架构就是这样的卡焕。   在这个架构下作为厂家要适应惧,东风标致已经做了这种尝试躲,去年把我们的公关公司能力削弱次错,因为他们的稿子太硬了恳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人活,从专业或从第三方的角度看待东风标致朽,我想他们的稿子会写得非陈罴担好欣射。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陪乔,这是未来的趋势蓖赖冗。   刘小勇蒜霸祁:我听到有一种观点壕沛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谓火圈,我就抓住了更多的消费者亲,更精准蒲趴冕,我的销量就会增加漠虾释。但是有一种观点认为捅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碳晨?如果总消费需求没有增加泻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狭少,是不是大家又打平了伪捕对。就像一个剧场理论舞诵鲤,原来都坐着看戏粪卉沮,后来都站着看戏了霜,其实看的戏是一样的脚奸观。请问奇瑞的范总烁俊,您怎么看这些新的手段甘、模式对销售营销的作用茫汝?   范星互壕晴:首先感谢红点汽车巾汕、感谢红姐遁删奔,也感谢刘主编幕旅酗。实际上前面两位老总谈得也挺好刷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弯构。   说起营销佳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面簇。但是从营销的最根本钦继,还是回到对客户的理解籍。我们最近几年对于整个汽车市承帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整委惩抖,最核心的是我们看到了两点变化啤,一个是围绕客户端的消费升级拆,第二个是客户年轻化的变化阿该。这两个核心特征的变化刃晾,带来了所有客户需求的变化煽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒜啪撮。   应对市场的发展炒莽翠,我们称之为整个自主品牌的发展咐,包括奇瑞自身的勿娇奉,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈伲快辟酮短,年均增长在40%左右的增速秸烘,所以说基本上属于原始增长的阶段盎敢。奇瑞从2012年勘同、2013年开始进行战略转型寸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段检,我们做的核心是提高整个产品的品质么妙炔,是我们整个战略转型的核心钦立嚷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力袒辣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丘、好的服务葛裤古。2016年我们已经进入到2.0阶段车无缸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仍鞭掳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枚叉,整个2016年集团销量也突破了70万辆杠,增速达到28%寡,国内市场超过了36万辆吮豪,也是过去五年来最高的一年弘舰协。国际市场中寐,我们2016年实现了出口8.8万辆镜峨先,也占到整个中国乘用车出口的1/3澎怀,也是连续14年中国出口第一的车企哪。   我觉得取得这些成绩具挝,销量数字是一个方面亥舵,更重要虚、更为看重的是结构的变化阂,第一是企业盈利水平的变化牧把,为支撑企业未来的良性发展沸防功,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务教。第二是体现我们战略转型的成果围推秘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盯禽瘸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%型郝锑。第三是客户结构的变化会草,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毯叉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%送列,实际上我们更关注的是除了规模的变化巷,当然营销数字很重要餐。数字背后更关心的是这些结构的变化瞧猜酚,怎么产生这些结构的变化售伶狮?从我们自身对新一代消费者的理解亨德弧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弛。   客户体验的三个方面我们一直在做扛,第一是产品体验蒙聘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咳,行业平均大概在35%磋踞,奇瑞可以做到25%猾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坏辣继,今年还会陆续推出更多的平台蹲扦。当然平台不简简单单是全新车型的概念悉爱铅。   第二是品牌体验乘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵心扛塑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钡穗钙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奉凭舱,现在很多企业在做营销过程中视频粳、直播方式应用是越来越多了靠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加新干。今天消费者接触信息的方式发生了变化冉申。   第三是整个销售服务过程体验的升级容赌,在2016年网络规乃芷耸纾和第三代形象店的升级曙,为了保证客户体验的一致性俄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箱惟哺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盯恋挞、优质的抹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验块济绒,这是我们正在做的喷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解罗工,谢谢!   刘小勇社喇灸:谢谢范总骆恕蔑,现在的汽车营销无论是从手段刨观,还是从模式删赴烧,包括内涵都已经发生了非常大的变化翔缓。我顺着这个话题再往下问一下仙,请问刘晓科总扭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论论藩绵、营销套路解,您觉得现在还适用吗橡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穗?   刘晓科泞:刚才范总雌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迪福,因为这里面在我们整体来看秘,其实我是一个新的营销人忱默咯,刚刚在这里两个星期羚搭龋。我以前更多的经验还是做用户砂,去看用户的发展鹅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潜梗、网红凯、娱乐化盎,甚至还有用户的碎片时间堵钳。但实际上反应了两个变化玩,第一是用户浏览的轨迹改变了破哨,以前在PC时代焚鹊,大家基于浏览器阅读痕脐豹。所谓浏览器的阅读晦,对于从一个网站跳到另外一个网站莆贤,这个成本几乎为零莆敬盗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站即,只要在浏览器就好居。PC时代棠惹会,网址藤、网站什莎、浏览器是值钱的倪寝。   对于移动互联网趴仍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秘吼,对于微信小程序也有很大的期待段驳额,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芦。最终来看酷搔孔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霜葡抽。在这个主流的前提下讥嫌姆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牛呻。在这里出现了两个问题礁价描,也就是时间的问题钱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候略,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垫非。如果是比较泛一些的资讯或APP潘澎备,如果中国互联网网民用MAU看凳歼纲,月度覆盖量几乎全部覆盖乘史。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU霸感精,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捣。但是什么会不一样娶?就是时间饭瘸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲结半改,我也高度认同一个观点课盯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恭忿。在这一点来说嫌戒懒,我们的营销不是去抓住用户揭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抡铆祈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起当撕竿。   基于这些理念的变化柒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冀拾,而现在发现专业内容看得比较少一点蔷。专业内容对于用户的阅读接,可能是女性就不太爱看泻剿犯,覆盖用户的时长就变短看罗谎。什么东西会长呢慧?从2016年釜、2015年的情况来看航陪,我们发现基于娱乐营销的网综时间盆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逞趣,因为可以更好地去占据用户的时间疾。比如说我们投的一个网综节目瘟似单,可以有2个小时以上的品牌露出时间菊。   对于用户来说攀绦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巩峡册,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蠢疥。无论是线上的息德社,还是线下的如舍。   另外一点讥,我们做了一个用户报告叙拖人,会发现用户现在在看车的过程中阀滥谎,比如专业的导购脱绊,发现用户的时间夯冗、决策变得越来越短途,对于专业媒体用户来讲铣脓潞,用户平均决策时间是108天炽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渴囱傲,这52天对于内容的需求是很轻的娃佛,包括频次是很轻的魂级。从52天开始一直到97天翔芥僵,基本上是从几款车的比对到交付定金邻,因为提车还需要一些时间郎考笑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桂涂。也导致现在的自媒体更火核为暴,因为大家更相信人汀,也就是网红的力量会逐渐发挥谰忻,包括IP的力量晃睫。   营销的变化是跟着人走的甘猎嘛,用户的体验铂护虚、用户的行为发生了变化怯刃聊,我们的营销一定要适应用户的改变渭。   刘小勇啼久:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表读。想问一个跟豪华车相关的问题私劳心,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糯磊甜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了床,从超过10万辆到两三万辆的都有耗殴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扑房?或者会发生变化吗仙扁色?会发生变化的话魏,是什么样的主推力量来促使发生变化力共?   王顺胜成:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醇,作为广汽讴歌这个豪华品牌癌控报,去年4月份才成立了新的事业体制富匆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稻风,10月22号四驱上市撇险攻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赴衔活。   从去年一系列的举措氖颇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌济故。像主持人刚才提到了颓,怎么样去改变格局佩虐陪?作为豪华品牌在中国次存,像ABB进入中国市场比较早廊柑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巍,其实我们也做了很多思考稻剿颓,想跟大家分享一下扰。   第一线小奇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挨鲁,也是十年左右的时间铰滦殴,也不短痕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挖建挫。作为这样一个品牌要找好自己的定位确搪袒,我觉得是特别重要的猴肋收。我们不是说跟谁去竞争锰咸镭,而是在豪华市场找到适合自己的位置荣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瓜,包括在上海搞了大型的上市发布会戎,在上海中心进行首秀菏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疗棺,这也是用来提升品牌的戎位。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慰损。这一系列都是来提升讴歌品牌的惰。   在后面的发展上补芹卤,包括在2017年也做了很多的思考辱栓,就是如何在营销创新上做一些突破插岗。比如说植入了体验式营销荒,包括即将上线的体验店镣奋,可以跟移动互联和终端釜劝,包括一些PC端进行一些互动谩课。包括很快会引入管家式服务锨,让用户真正能够感受到服务和体验娄乳。管家式服务是一对一的蔚菱,能够让你感受到有针对性嘶扇锑,并且有温度地触摸到服务的形式汝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脾,我们在形式上也进行了一些创新蓖。   尤其在内容上面努洛,我们以内容作为引擎吠烩枷,创新作为驱动琅息,作为后来者品牌孙蛋感,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置念靡。至于格局会不会变化脱,其实每天都在变化覆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局很,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娃棘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌希坪举,我相信之后会在变化当中不断求变睦既童。营销承、创新不但要传承好的东西稗娩些,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堕,跟大家一起共享一下久。   讴歌作为新的豪华品牌礁丝犊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌列筋,希望在座的媒体以后多多关心崎芭险、多多支持捶冬,一定要让它取得成功猜,谢谢大家!   刘小勇皋忌:接下来有请江淮汽车李总撇菇单,咱们聊一个关于2017年的话题拱刻,现在年底杭、年初做营销的也是做足了功课爱,关于2017年市场的预判蹭。能不能把您做的功课分享一下说片慧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邓蜂泄?   李建华山袜耪:小勇这个题目“袭击”挺厉害倡垢冬,营销这个事在台上讲番泰痹,对于2017年的营销还真没有想得特别细粟。对于营销凳底,以前讲欲文明其精神仙捻,先自野蛮其体魄衰胆粪,营销在中国还是跟认知相关氢,属于文明其精神发展之内的赖。营销在2017年来讲颠刮猛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菱狗冬,全球规模最大棘妹,还是保持增长禽稼烁,需求会很旺盛歌家弦,同时也面对着一群非常不确定的消费者婆褐凄,这些都是一些确定的因素犯。关于不确定的逗咕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi危睬,这使很多事情产生了不确定性疤,也使推广方式产生了变化麻募。在一个变动的世界里要想做好功课澳,关键是有定力把握好不会变的东西队聘辆。   就江淮来讲葛发辣,2017年一方面会更加关注用户的需求写该抽。因为从做营销来讲潞纹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上素。一是用户看到产品旁筒,如果产品很美好鲍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冕块贩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泵怯。第二是当产品出来之后克礁讥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桃峨家,如何让消费者跟它产生很好的接触吞、接受它储,让你的营销做到有广度空、深度和温度磊江缚,这是营销人需要花功夫的地方骂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滑的烧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲さ眨好的保留和记录下来戎稠坤,强化终端的执行力柿滤悉。这是非常重要的巧,当消费者看到的车是处于被管理的状态腻风局,他就会有好的印象绒。如果是管理失控的情况艘编,就会认为这不是好的产品会修。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虽挡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铂潭,这个产品是不是他所需要的笑蠕蓉,能不能让他在过程中感受到认知和认同粒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动躺,现在已经不太需要你告诉我什么了抨繁,往往会更注重你提供给我的事胎隶缴,是不是我真正参与过的豢豢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV通,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论髓坪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV料备收?可能现在需要一辆高颜值闹韧绵、大空间郴、强动力炒、低能耗煤撂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来皋嘲,所以2017年上半年会投放一款S7骇逻拳。前面的消费者参与了意见改噶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件面,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹃碉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触壬,形成了共同创造的氛围陇挛垢。往往共同创造的东西修烈番,我觉得是消费者乐于接受的东西导崩。未来共同创造酵乱勾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹈冷集。   刘小勇惋颠:非常感谢李总藉桔。我觉得现在开论坛洽,最难的是请嘉宾竞盘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仑浮此,是嘉宾请来了之后不给时间说慈獭吴。今天这个恶人就让我来做了骋,咱们就不说了邦。   最后请每个人回答一个具体问题钨圃讣,刚才进门的时候有一个调查柿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辨恐?我们从于总开始录回境。   于晓东募:我觉得2017年应该说挑战大绒撩心,期望更大滤膜,我更看好细分市承佟,因为我们也是做SUV的嘛荆,我们更看好SUV市场的持续增长侣级。   刘小勇瓦告席:全行业增速去年是13.6%函、13.7%玲。   于晓东肥逞:我预测2017年是10%桅复。   李海港愤撵:8%饥。   范星加禽:我就说一个数馅辅,虽然说一二月份看到环比有所下滑朽荚,但是看这个数实际上同比还是增长的挤剩。本质上今年不用担心窖功,我觉得还是在8%到10%之间暇塑。另外最近看到1月份的数据出来了卑八,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犬,这实际上是一个分水岭叼踌户,一个很大的变化喜茨。   李建华缚查黔:我觉得应该在5%到8%诲屉,可能会接近GDP的增速窜玛。   王顺胜并扁杉:我觉得整体会在8%到10%以上廖刚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上什什。   刘晓科河梢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点接蝗缺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%第舅,我觉得再加两个点是8.5%搁睛苍。   刘小勇乏:你更准确了登甜,到了小数点后了弥潭。非常感谢各位老总的精彩分享期横。就像李建华李总说的怠繁粕,咱们说到汽车营销人痕此,媒体界有很多新词来形容硅虐,像野蛮执行力或变态战斗力股、狼性文化等等达莱氏。其实他们是一群非常善于思考的群体洛邵练,他们的思想的深度决定了在行动的效果动款,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孟兽萍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳 版权作品叼仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳,严禁转载丘,违者将被追究法律责任横北联。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日操貉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行记。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灸链稳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体降借辆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨结订首。以下是北汽集团党委书记毁、董事长徐和谊的主旨发言歧畏。   徐和谊浮强耿:尊敬的何部长姓劣,尊敬的各位领导赂,汽车界的各位同仁撇扫囱,还有我们媒体界的朋友们腑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂系,探讨汽车行业的发展话题冉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刑,这一年间我们先抑后扬鳖撑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泥频,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘲电,最终以产销2800万辆漆,同比增长13.65%的优异成绩戏博,完成了一年的一个胜利的答卷底撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度犀协橙,为不断探底寻求新方向的中国经济斜电,可以说去年我们再添新亮点姑。成绩固然令人欣慰阮蓟瓮,然而先贤有言烂,一切过往皆为序章龟汝床。今天站在新年的起点上回望从前隙,我们发现深沉变革的暗流涌动轮,启迪未来的创新发展蜡睫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迸。   亚马逊无人超市惊艳登彻道杜骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军度秦,提振实体经济箭在弦上晴貉,消费升级引领我们全新的商业文化时代壁仓绢,技术疵、商业模式滦斜、国家战略疲、市场结构结合在一起卯,这种更替的演进湘佰守。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脚,正释放出巨大的改革能量钞泼,正引领我们整个行业迈进全新的时代枚。   一是技术模式在不断地创新究酣蜂,汽车行业转型正在进入落地期性。最近几年在互联网可、智能化就够氦、共享经济等多方的洗礼之下柏缮,汽车行业正在同创新中被颠覆者吻,迅速地转变为创新转型的主动执行者半粟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟位垢,日系车企抱团开发人工智能技术滩景萄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笔,可以说剑指出行解决方案填。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郝蔷荣,在新技术卯恼、新模式领域不断落子讲垢虏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辞。   二是消费升级苦尼,品牌之战成为未来的新机遇巾。随着互联网思维的逐渐渗透抄萄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淘。情感价值慈袱湿、消费文化墙、消费者价值观越来越得到重视蜕嘛,网红营销巷儡、二次元营销背套、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势籍颧狼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庙呈,实现产品表达与消费者价值的同频共振磋缺。   另一方面拐釜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书普肋古,为自己的人生价值代言富暴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膜上摔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澜。   三是提振实体经济缉肖懦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纳,就是提振实体经济琳。其关键在于制造业转型捂,转型经济学的研究表明歼,制造业转型中产品技术固然重要茎,但管理体系更加重要侧诗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化画、网联化建设掂,就越能发现在信息化建设这种大背景下誊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辽鳞帽。前几天我看到有文章提到速,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坷艾。这样的提法虽然夸张难苯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烦,我想却是切中要害的纯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梆,随着提振实体经济逐步落实绣管,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键促。   四是政策变动揽算淋,新能源规模化枚、市场化成为未来的大方向违。2017年新的政策正在逐步地落地餐冠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化配。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境档,行业准入规则党寇、动力电池规范条件等政策的制定姆艇茹,从各个角度划定了新能源的市场边界休刚卯。   另一方面烘嫩,碳配额提颁齿、双积分啃沤触、新能源补贴退坡偷吧安,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛇锻,聚焦核心竞争力姆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益笑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规率卵。   纵观整体形式的发展怕颠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帅思。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂播。数年之前悔瀑,面对互联网行业的冲击哎胖,我们以为我们只是需要一个互联网+拔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹄,还承担着国家经济转型的重任慨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袭籍。这样的多重任务诲店,给了我们新的挑战倾隋太,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀校抵头。   面对全新的形势娩艰脸,面对前所未有的机遇与挑战鳞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向略娃。我们将锐意进忍映唷,大力地发展创新精神汗朵屏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逝俺,在电动化抵、智能网联化徐、服务化伪彭、国际化等方面加快发展步伐拢,不断推动新技术枢搓、新模式的落地生根趴及硅,不断地发展新能源汽车习疆,还原城市绿色健康生活讹。不断承担经济转型任务瑞蕾费,推动传统制造业的升级相。   面对未来复恐巍,我们将在以下几个领域寻求突破弥:   一是加速智能网联技术研发号桓逃,打造智能出行的生活方式腥。2017年拉斯维加斯的CES展上吧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衬贪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作材。当然不只仅是和百度号拨佬,还有其他的国际国内的公司巢亩料。未来瞄准智能驾驶韦法、智能互联深车、智能座舱等内容短,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怖访,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歉。   二是加快新能源汽车产业化铺尉,践行绿色环保发展目标磐性牟。在新能源方面从,北汽秉持环碧夭辏靠大家的理念馆般墩,不仅造优质的新能源汽车产品湃扒蹲,更要造消费者愿意购买的新能源产品括。尤其是在补贴退坡劝鲁射、行业回归市场的大背景下枚浦,北汽集团聚焦资源坚、聚焦技术赁磺投、聚焦产品劲首熄、聚焦市撑迩住,四位一体严密把关整个新能源产业链沫牵,为消费者提供既有颜值弗、又有内涵的可靠产品彼承苔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念的劳微,共同守护美丽家园芹。   三是加速国际化资源整合忙人肮,实现中国品牌的全球化貌泞双。2016年茂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地段咳,实现了北汽国际化哺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破切弊颊。配合国内的合资品牌牌,服务于全球布局研发基地甸,北汽全球范围的资源整合说吐盆,已经进入了研发杜、生产危睹、销售晤椭、金融时、人才和品牌全方位互动的良性循环畅欺。   面向“十三五”概立踏,北汽将继续深化拓展东南亚统籍蹈、北非叼及、中南美瓤茂、东欧等重点市场的产业布局捞诬颇,使中国品牌的影响力遍布全世界表庆渡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗡吉。   四是坚持服务化方面逗赁,推动制造企业转型升级甫乘。服务化既是国家经济转型的方向攘漏,也是北汽自己产业升级的主要目标燃谴。多年来我们在金融橇窃、产业投资切浑、后市场擂讨、出行服务等领域多点布局稀,随着时代向智能网联方向的发展撇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黔把溜。构成从业务到管理体制疯偿滥,再到基础设施的科学发展体系失褪奸,不仅提高了资源的利用效率澎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巳爸。   各位领导担晦席,各位同仁咯,媒体界朋友们拳,闻鸡且起舞烯敞,风好正扬帆南沟徐,新的一年已经到来骆热端,新时代也正在开启机遇的大门衅立,让我们携手共进芳裳攘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哥,长城汽车累计销量达107.45万辆讣皮竭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷床盒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军箔删谅,其中哈弗H6占比超6成唐糠,达到了58.07万辆识,同比增长55.58%矗棉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻良箔,2017年2月19日戒辫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廓令绒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仆蓬咸,我国汽车市场销量首次突破100万辆睫,高速发展25年后的今日酚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度添忙。中国自主品牌已突破百万辆习芦,那么能否乘胜追击逾越200万鲤脾伐、300万的销量目标饥任?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苫绅崔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中末侣,用他的话来说焕廉陋,“这是很了不起的一点辆期返。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茹糠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哆,从另一个角度来讲缄颊狗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来憋息。   安全陆嵌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功常,分析其中最重要的因素庞缆,魏建军表示苛画回,回到20年前提,受到成本和技术等方面因素的影响桂屠蔑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诵些恍。而当今时代歇的,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标系,其比重也在日趋增高籍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沤部。他还透露凌缓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元上酮,打造全球化的研发体系鞠岸,在主萌怪、被动安全技术潍监韦、智能互联踏、自动驾驶等方面鞍,形成领先优势姐币瑟。   说到自动驾驶技术善傲墟,放眼全球汽车行业恰蛊负,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犊狈莎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虱叔位。哈弗将采用北美醛赂爸、印度谜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崩辈,据他透露痘拐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准容牟,目前正在进行路试纲健,有望在2020年后投产富赡窟。“我们的最终目标砷琳功,是推出完全无人驾驶的邯铣、最安全的 SUV 先墓琅。” 魏建军说到牢怜裁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毕存譬,魏建军说到论伶,2020年庇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军父试。对此劝磊,哈弗规划了四十余款新产品亥台娟,覆盖全部的SUV细分市场胳偿。到了2020年檀度搂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标誓,在规模上超过吉普咖奇、路虎犊,成为全球最大的专业SUV品牌响。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妇喜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肩睛,魏建军回应道烷眷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碱力,一方面要靠产品快速地更新迭代罕,另一方面则是丰富多样的产品规划沥,这其中就包括新能源方面的建设吴抢。据悉铆冈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宽陇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择取何。除此之外篱岁煞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩坛ā,目前正加速推进全球化商业的发展祥垛邯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刀舍闯。   2016年慌四,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兄氓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嘉讨:WEY登场之后哈弗应如何定位副汰?魏建军在现场表示辜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惋。相反酱挪,哈弗将全面发力15 万以下市扯搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坍逆痕,而“聚焦”就是集中资源途森卧,打造产品和服务的差异化优势缝不贸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纪蒲渐。先做强缉、再做大岭,这正是哈弗理念的核心所在刊。在盛典现郴衅健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持厕搽魂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赋棋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队的瓣。据了解缔行僧,长城经常组织经销商团队去日本考察鸽囤捎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亮海砂。这正与长城的发展观念高度一致哇。魏建军透露侣尝滤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”欣飘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卉屎徒,经销商们也未曾有过动依晕帧,这正是“稳固”所体现的重要一点柿堆。   长城汽车总裁王凤英表示犬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扛。 她认为儒,良好的厂商关系是相互作用的杏衬,只有让经销商满意茄溃撩,经销商才能够让消费者满意弦城,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中埔,这是层层递进的作用效果镁邯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因探默。   2016年的百万销量已成昨日辉煌软圃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么署然?哈弗给出了自己的答案辽懈:200万的目标即可上路汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馁施,在新能源汽车补贴退坡后碳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翠贰,这个数额占车辆销售价格的40%途。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响螺涩付?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续势?未来涣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裸弹?2月8日下午甘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示燎坏,2016年篮翱醇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尘氯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毒窖局,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势四敖。随着核心技术差距的缩卸弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强樊膘刹。但是涉淋赐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内居片,巩固和扩大这种优势担娩,还需要政策吵狄、制度和市场三方合力钢娜窘,打造可持续的市场化发展极。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聪辣缚,但是从已知的美国铝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看愤间暑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置形妨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潭。同时凶,公共类充电桩接近15万个的发展规模唬屎木,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兽。   “走在世界前列炉堡,不仅是体量和发展速度位居世界第一古,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一封闭。”许艳华表示胚暑,经过近几年的积累吃泻徒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肖搽、制造和营销的体系能力鲜律,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娩,产业链基本完善侧茫。整车翟、动力电池翁潞癌、驱动电机系统性能大幅提升卤港冉,市场主流车型的动力性连屁、续驶里程凭、能效睛常、可靠性凡、舒适性明显改善耗,整车驴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展补,新能源汽车市场覆盖率提升汗捕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廷扭斯,占世界市场比重约为50%我疤篙。按照已知的企业规划耽,在乘用车领域淋工无,2017年我国将有73款车型推出辞翱,进一步满足市场需求笔舌惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茅纽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铺讹,整车单位公里行驶成本也在下降姑。“20%的成本下降悲贯季,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贯首玖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升靶。”许艳华对《中国汽车报》表示徒舅,在规模扩大成本下降的同时藩驳围,市场竞争下之下绷,企业会做出有利于市场发展的选择黑,也因此冒笔配,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右储。   许艳华判断歉裙,2017年咳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强道匈,预计占比会突破70%撅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牢渴,充电基础设施也将继续保持快速增长玻崇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闭钒稗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列发甜巨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伴,在此框架内详请,到2020年连陛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侨氦竟。但是补贴退坡后怎么办猎坚帅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泞。”许艳华认为漆蜡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搏京,让新能源汽车使用成本进一步降低卡朝冻,才能保证其持续良性发展督。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芯暴婚。目前莎炕垮,无论是整车尉甸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邯,剩下的就是政策实施好的问题输,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疚。”许艳华强调皆潦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烯华,2020年到2025年是重要的过渡期盟冻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骡登踏,这方面我国也走在世界前列锋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》箱,进一步落实国家新能源汽车发展战略宛,保障车辆和使用安全畏。   不过辛订,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泊。针对《暂行办法》赌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%好、10%和12%的比例寝吾恼,调整为5%彼久、8%拧妨、12%的比例部黎,并允许2018年创乡、2019年负积分可延迟一年抵偿妇。同时挡慷巨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定味勤攻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢化斯,丧失中国已形成的比较优势阂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藏,以便企业开发和商业计划的制定持舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钝撼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糖。犹记得2015年7月崩凰既,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车强安墓,并对这些汽车的车载软件进行升级借霖密,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞠峰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袍、转向系统以及车载系统汾似盎。    如今淘狙焚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缕飘勃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案隋,如果没有行业安全标准来做规范铆,或将引发不可想象的严重后果卞擞。在我国惧还建,作为国家网络安全的重要组成部分被沉九,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫事惹。《中国汽车报》记者日前获悉赁捐加,《车联网网络安全白皮书》乘吭谱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布断。在发布之前扑潦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犬竟,他告诉记者惜讨,车联网网络安全即将拥有“指南针”和爱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》形袜:《白皮书》澳挛、《细则》出台的大背景是什么晤?    庞春霖协始缄:在节能环保关次晃、安全舒适菏挡,以及车联网碍男钝、自动驾驶扒蕊蹄、智能交通等方面要素的推动下奔枪,汽车正在迅速IT化托、智能化哇凳豌。与传统汽车相比官融星,智能网联汽车在节能减排首币、安全舒适方面具有前所未有的优势忱幢烂,符合汽车工业畦、交通出行方面的发展趋势媒扫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奉。在互联互通的背景下人晦丸,没有网络安全充分保障的情况下先税蚊,智能网联汽车带来的可能就是灾难宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日控,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坎矩疮,明确要求网络运营者(车厂仇揩钨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凤搂,应当依照法律灰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求录,采取技术措施和其他必要措施抠,保障网络安全蓬、稳定运行仓纶,有效应对网络安全事件分,防范网络违法犯罪活动版,维护网络数据的完整性感、保密性和可用性割邯。网络相关行业组织按照章程韦呕,加强行业自律毯圈,制定网络安全行为规范纪,指导会员加强网络安全保护食昧骚,提高网络安全保护水平酵,促进行业健康发展案纱乾。”该法2017年6月1日起施行男。    2016年10月23日痪妊螺,在前期工作基础上淡糠辈,在工业和信息化部等部门指导和支持下耪峰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作登锋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屁,2016年底矢伶,以电子科技大学为主任委员骋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蠕刨、中国信息通信研究院钩虱、国家互联网应急中心埃培疮、中国联通肯、中国电科第30所讣、奇虎360连笔康、博世为副主任委员窍痰森,联合国内外70多家整车竭、芯片黄驼奔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称石赂佃:车联网络安全委员会)正式成立端赴荤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孩,在工业和信息化部壁力十、国家密码管理局挺、国家网信办等部门指导谓呸扫、支持下暖绣,车联网络安全委员会于2016年底组织男、协调产业资源净扭粗,以我国自主和在华骨干外资车企蓄答、终端和零部件厂商为调研对象老慑,先后完成华南陇、华东硼、华北崩师琶、东北袱勤、西南地区调研工作贡攫幕,充分了解了车联网网络和信息安全政策红炼、法规雇、标准免、产品惨、应用等方面的实际情况与现实需求谅铅。并组织与协调联盟内外资源全律呛,开展了车联网网络与信息安全相关政策欧髓录、法规角胆宫、标准的研究喂届纫,形成《白皮书》腔、《细则》鳖痘薄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帽。    《中国汽车报》卸桨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酷瓦:随着车联网发展豢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗅脓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烤扇、技术标准屁呈、产品及服务体系的支持么。从调研情况看彻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战途完戊,缺乏可靠和一致性的基础工作疙溶,因此需要我们及早采取措施咖劳,完成网络安全方面的顶层设计工作乳忻烤,从政策贯花唤、规划扰靖泌、标准阜毕、技术娩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用史颧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春G薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状票颗,为车联网网络安全的后续发展提供建议焊拘,推动车联网网络安全产业的快速发展菇晴函。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》行,从企业晌、用户掏偏、政府需求出发倘稿李,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淖护,结合车联网的行业特点和技术属性及,立足当前现实和未来发展趋势皑,提出天、确定了一系列车联网网络安全防护的体系间、指标和建议横,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南督吃,提升网络安全防护能力匠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豢潦私。    《中国汽车报》泥彤容:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定女挂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暴慷,对现有车辆和新车产生怎样的影响戎?有没有实施的时间节点陕稀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窜?    庞春霖淡诞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倘逢宋,并不涉及强制性标准和法规蹈苔。同时通过产业宣传秆、贯彻和使用氖,不断发现新的需求和不足媒,并加以完善嫁汗斗。但由于网络安全形势的复杂性咯纤,以及车辆作为一种重要的交通工具坞龚宠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戈汉胁。    两项文件本身就是在调研基础上囱恕,听取产业单位需求而形成的室,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阮失处,减少大家的迷惑和疑虑盆肆护,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娠,切身维护好产业和用户的根本权益匪菏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拟,当然会有成本在里面虫赋。不过从发展的角度来看漆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妻屋,属于必备的系统墟唱四,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晴剖。同时惰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侩,也会赢得更多消费者的信赖店衔。    《中国汽车报》箔浪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丹斥侠?自主豹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战台屋让?    庞春霖吉熔识:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嵌哇程,其中一些关键技术和产品次,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壁裤怂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搏吓钱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分开,那么就像现在车辆的保险杠违碘、安全带百、气囊乒咖、ADAS等等常规安全产品一样攀,无论自主还是进口车辆培截,应该都是一致和统一的要求魄贡卑,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞧奸,推动车联网网络安全产品的安装侧耐、测试稗济、使用泡凶、维护和服务蠕维。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巢蛔兴,首先是人们的意识问题宪策蒙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赶宝,但对于车联网网络安全却毫不在意贺颇痪。要知道妓癌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菜伎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沛、多变酗秃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祭炭、软件等基础技术纯,对于自主车联网网络安全产品而言河售奉,投入比较大宪虚伦、周期比较长嗽红、效益回收比较漫长碘湃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坤秽坝,从整车企业敛穿,到零部件戊详避、软件据羌蜜、芯片供应商寇毋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柑酞、人才队伍梯届、产品体系猾词、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铜孪桃,也非结构化的治理模式氛琶脓,需要新型的伦理性蓝、法律和技术法规给予支持烫册叹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界房翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额垒:李芳" "   1月18日铰舰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吹翔。引人注目的是帛卑俯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痹。EC180之所以有如此低的价格差泌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莽插。在补贴退坡的背景下侣抽沧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脯魏翻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吨?在发布会后皆撕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惜层惋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吻,以及2017年的经营策略与规划堵。   《中国汽车报》妇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哥?   郑刚松: 北汽新能源有两大类产品平台光飘坛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艇藤,包括EV纫、EU畴擎鞠、EX杯、EH四个系列恢骄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猾。在开发之初低琶浦,我们就对其有一个精准的定位与期待骇脊。   北汽新能源在两年前预计到考虫,新能源汽车的3.0时代即将到来苯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泉比惕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车那浑嫡。   目前垄青,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贺逗饥,这没有错吴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粕,并没有推向市场的现象立。我认为庙匣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合售道,也没有认清正确的发展方向惨邢颓。   因此炕光煤,在两年前开发全新平台之初牟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攻瘸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裴,这种做法目前看来是成功的轻惋泌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盲、造型饯膜粱、特点以及价格之后鞍,大多数人对其给予了极高的赞誉科结,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沁。   在成本控制方面弦览结,我们认为还有压缩的余地刑,通过不断地挖潜降低成本帅切烦,我们认为可以让更多的人开上这款车额扩熊,不过这需要一个发展过程喂磨哪。随着销量和产能达到一定规牧洌后姥盎讲,我们会进一步整合资源判、降低成本迟赤,提供给用户性价比更高的电动汽车拆熊荣。因此垄,就目前来说嗓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力袖俯泪。   《中国汽车报》潘: 面对补贴退坡蝎恒菜,EC180为何还能采取目前的低价策略喉蔫弟?北汽新能源有怎样的发展战略乘菇?   郑刚溪型卫: 从当前产业政策来看刑,全国各地的补贴额度不同柿,流程不同洁曝鼎,这都带来了公司内部成本摊销的问题染,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挎厩。为此钢,北汽新能源成立了卫蓝基金稻陛成,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诞池。这需要企业拥有一定的资金储备旦凑。只要差异化的地方补贴还存在娥窍霖,卫蓝基金的使命就不会结束蛋霓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隘缸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驶。只要发展的规划清晰醇焙缎,我们有能力也有信心做下去懂煤刊。因此裳廷韩,我认为当整个市场达到一定规牧槭杈福后俩芥,企业才能做大做强淌衅。在我看来母,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的响摩,而不去考虑社会责任弊。只有兼顾了二者痴盛,才能获得发展与壮大盯嘿。   就北汽新能源而言腔,如果年产销量达不到10万新履,那么就没有持续发展的能力福。因此头,我们公司定下17万辆的年度目标监深,并将在4年之后达到50万辆存泌冻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慷勘背。谁先占领制高点朗秆喊,谁就有效益桅裙。新能源汽车市场的成本杀手码混哄,也将是市场杀手悼。   在竞争过程中泄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手处藤,而是以传统燃油汽车为对手杏。因为它代表了污染兜盆疥,势必要被市场所淘汰桑诧。   《中国汽车报》狮覆溜: 新造车企业的强势介入贪迷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谦?   郑刚仆菲擂: 与跨界企业造车相比钉肝镭,我们的优势正是他们的劣势氛困。依托北汽集团仇开,北汽新能源有着很丰富坊付、庞大的制造资源嗣,有巨大的产业链规模优势娥础啊。在互联网体验方面农芹毖,我们确实面临一些挑战念,但我们在造车工艺案惨、供应链与流程方面有着更强的积累涧。   在我看来罗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娇,这些可以相互转化协遣。我在发布会上再三强调坝翻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脚柿寒,而不是新能源汽车厂商猩响翻。如何能够最大化地提升电动汽车性能广切毖,创造差异化的用户体验和品牌价值缝艘湿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锻。   目前径赶隶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荣辟洼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恍。在这三类潜在的用户中瓦纽,我们的发展空间都非常大湿砂舵。   对于新造车企业而言靶,他们确实会面临诸多的挑战钒蒜麻。我们在发展过程中遇到的挫折晴,恐怕他们也得挨个体会到效籍,但这是一个正常的发展轨迹称功吴。因此讹缉,我认为这是一个跨界融合的时代棱蓟挂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怪幕怀,将思维与资源彼此借鉴东诉烂,从而为用户打造更好的新能源汽车绥敦五。   《中国汽车报》歼耿矮: 北汽新能源目前的两条产品线莱趴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狙?   郑刚峨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拿贿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线施。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纤。相对而言挟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膳、邻居驴搭、亲戚勾辟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比方。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人教纫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倒寿。因此在性能层面炭翰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化簇囤犯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能速划。   在智能化方面涧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鳞晨。例如ARCFOX将会在社交供码、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邵坤迸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佳。相对而言缕惨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拎,智能化水平也将上一个台阶窟。未来渤似悲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镭喇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹄憋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫉吨佳。   《中国汽车报》弗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澳,公司将如何利用这笔资金酱?   郑刚俄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抱,将实施不少于80亿元人民币的融资封粕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平激漓距。无论是电动化还是智能化彪钳请,我们都会在研发上投入大量的资金淑戎。目前绥蓉,北汽新能源的研发投入主要在两方面钩贰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糕卤赤。   我们希望引入来自产业链的投资方适侮侨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拆心竟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逛朗硷,智能化成为卖点福。   目前灰,北汽新能源拥有了三个生产基地京青,现阶段产能还有限十京凯,每年只有20万辆的产能锰猫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地趁赶罚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源春腊垃,从而可以更好地降低成本尖,提升效率使美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趴淘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潮墨,大众汽车集团管理董事会成员科、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满高。1月14日鲍躲乱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日八斯无,他在长春见证了《一汽佳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茅茧巫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袍哪。    新能源汽车趁贤,重中之重    尽管行程密集佰,但海兹曼依旧神采奕奕稻惜。他有理由高兴粹兴,要知道级,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众处,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仕,比上一年增长12.2%风虹华。即便如此围签,海兹曼在专访开始时溯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”督刨。那么大众还关注什么珐系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湃崔炬。“到2020年峰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年砰绍涉,目标为150万辆瓤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣睢;同时财揉,大众在中国的新能源汽车路线退,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搔皮泛,40万辆及150万辆的目标中揭纠涡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赎胃蛾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堡,海兹曼称年,这要由市场及车主来决定膏肪惰。此外揪,进口新能源车虽然是个“小头”卑丛秃,但会涉及更多细分市撤写Π铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贡蒲。    奥迪与一汽合作擎炔,加强再加强    就在1月16日傍晚叫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颠设恰、奥迪十年商业计划》矫变,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转补功挝。海兹曼见证了这一协定的签署瞳偶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挛歧:“这是一个战略性规划惶即,不仅为奥迪翻傅场,为大众粕,也为一汽明确了发展目标泵图。三方达成了共识雹颇盯,而这一共识不仅在传统燃油车方面究竞,更是在新能源汽车和移动出行方面览胃。”据悉廓巨,双方将针对21个核心领域开展深度合作吠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线幢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翘稍。其中编蜂磋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闹杀寂。同时惰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作埃,包括涕贰:智能互联冗链、移动出行石、联合数字化项目瘸椿勒、金融服务合作等众多核心业务领域妒缕。    同时秆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力财门,在提高一汽-大众的研发及新能源能力美订蔷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作世。    “对于奥迪和一汽来说谦,总的框架已经搭起来了砷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艘。”海兹曼笑着说阮蛔私。    上汽奥迪藉独,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作净凤,记者自然不会错过追问的机会劫怒。    海兹曼进一步透露遣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系史,但当前的重点布,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蛾,形成长期的更有建设性的伙伴关系啡。“除了十年商业计划的内容之外梗,我们同时也更加重视解决经销商的问题未笔,更加重视经销商的权益海戮蓖。我们要更加积极地回应经销商的诉求河,解决他们的盈利问题匹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骇氓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敛?在记者的追问下逝勺危,海兹曼称刮谷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进商嘛,并且经销商的问题解决之后隋家扳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巢。    至于具体时间表柿,海兹曼透露混但,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炬舰,最早要到2018年开始居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧镰珊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绞唉烤,各位朋友煎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奢娠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戳岸藕。   题目是“坚定信心迷梯焙,持续推动中国新能源汽车持续发展”铣。汽车的电动化是大势所趋胳搐,体制优势是推动发展的根本锚内,然后就是坚定信心埔普。特别这几年新能源汽车发展很快扔径,产品的成熟度柏剔、政策的全面性祟、系统性蔡,老百姓的认可冬逢,这些是电动车吕天、电动化大势所趋狈嘶查。大家可以看看屋,我们今年2016年差不多是50多万台似拇惜,占到全球67%釜蠢晚。从增长趋势也可以看到砂,从2011年屎、2012年叭、2013年弛洞陇、2014年翘,特别是2014年篡倦烂、2015年碳,包括不平凡的2016年瓜,虽然有各种曲折武等派,但还是获得了很高的增长吹,大概有50%蔑妮,全球占比差不多有60%多笺翁。   我想讲几个理解和发现虐倘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饰,做的非常彻底鞭拒非。我们可以翻看一下2016年的数据授乱琼,2016年中国公交大巴沤床,不包括旅游大巴邓很美,总销量大概在10万台左右榔,但是我们纯电大巴差不多7万台捶呕分,插电式混合动力是1.7万台秽抽团,加起来大概是87%酮书,占总的销量接近90%才膏汲,这么高的份额范诗,我觉得差不多就在3年左右发生的朽捌沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妮,到2018年叙,我们认为在公交这个领域里面鞘,燃油车会进入死亡检皮靖。很有趣的是2018年昏貌,如果你要在欧洲或者在日本钮羌,欧洲巨镀、日本一些主流的燃油大巴的制造商温虏史,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赔瘫豆,或者刚刚接近路试汝沮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垒。从这个感知可以看出麓炮陈,中国背后的推手是什么许取,为什么这么快疾坏克,无论从技术吭磺介、从市场现阀、从体制芥。因此我觉得脆,体制的推动是推手涡活,因为公交很容易充电碳颊,固定路线堕,固定区间蓄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懊,大部分属于国有体制氯舵,政府有很大的话语权疵醚,公交的排放巨大漓空锌,一台公交补贴很高绵山,但它排放更高理瑟。一台公交我们算了算妥烹,早上5点上路肌,到晚上差不多10点下路懈颁,一天工作18个小时廉郝,相当于30-35台私家车的排放不腺。因此乳,我们四部委在推动产业政策里面恢洽,花了巨资在推动这个产业备富仙,但节能减排的效果是最明显的叛,而且在全球保持领先度也是最突出的荷炔。   比如像深圳肯,2015年蛋乒辣、2016年滥,大概2017年上半年搅邢,就实现1.5万台公交全面的电动化舍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搏昧锣。而且这个产品躲惨、这个领域我相信还能保持持续的领先倦矢,和乘用车喘、商用车比午宠澄,和一般的卡车比倦钙,我觉得在大巴这个领域里面骆玲山,我们中国无论从技术掸活、从供应链甫感、从规模壤素涡、从市场地位昂,还是很牢靠的笑涛憨。出租车可能是下一个领域疯,我们相信在未来3年里面劳呛蜗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邢蚀缺。   优秀的体制助推犁佩凡,产业快速发展腾。即使2016年不平凡的一年里面交嘶,国家有很多政策锌问,像国务院2月24日政策常务会议领诚,政府公共采购配额赖家,7月6日马凯在西安有一个专题会葛,包括到10月18日克强总理国务院常务会困,原则上不核准传统燃油车溅徽,加上之前一整套的体系柔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的橡颂、最系统的政策体系百叮阮,包括今天我们的百人会这么一个平台扭愤峦,在国外是不可思议的狄摔琶,但是在中国就发生了佛师题,我想清泰主任亲自组织辖,这种特殊的身份把大家聚集在一起缅团颂,而且今年的规模更大女骂,明年可能还会更大怕随,这些体制推动中国新能源的高速成长合饲。   从税收令团膛、推广配套干手抢、长效核查芦、推广管理等都在推动霞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哄酮此,刚才欧阳老师也提了毫啥,很全面蜜,从上游的IC制造痪迫推、正极斤、负极弓、电解也隔膜剃、各种资源歼嫁泪、配套脾擅,中游的电池多祭悉、电控甸、电机认鸵,下游的整车狸贩,包括售后服务喝独衅,全系统的连归潮、全规模的锋梨。国外也是迎来了发展的热潮榔逃锹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兢瓜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斜阔琉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胸檬庇。   坚定信心曙碎,持续推动新能源汽车的健康发展为少勘。其实我们在业内也在把这个脉烙,2015年1%是一个拐点酞绍挂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乃趣,相当于当年差不多10%的市场份额苏,2025要达到20%的份额伞奥,当年要做到差不多400万台扫,才能达到目标惯肪秸。因此我觉得监拾,2020年10%还是有一些挑战仍残寸。我认为到2025年鼎,如果电池做到每瓦时1元钱以内袭署栖,按照同等配置的汽车膏焕,成本按照同口径的品牌从郎抖、同口径的配置算爆扛,大概比传统车还贵20%-30%锚,这时候国家财政一旦退出去以后苇柒法,必须有相应的措施来进行补充七飘河。我相信第一霉,购置税的减免掠圃侵,一定要延到2025玖,甚至于到2030豁吨搪,这是一个10%的政策支持入,这点非常非常重要轿。第二乘歌骇,消费税洼,特别是对插电式混合动力车烫,消费税有2%卑柯椽、5%-9%卢,如果在国家财政资金退出以后汾,如果这个要有一个减免的话笑抡糕,这里加起来差不多接近15%-20%档,这样把30%缩小2/3抠,国家政策就扶上马溯链堵、送一程拓徐,才能够让新能源车更健康抨甸丹。   齐心协力锰柏佰,2017嫂培,撸起袖子哪己徐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田捕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地材猾傅,万象更新位矫,这是中国新能源汽车的春天敝能茨。从2014年的小荷初露哆瓷坝,到2015年的急剧拉升袭,再到2016年的高位放量睹册定,可以说经过三年的蓄势私侨完,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惊。牛市的格局基本确定相揪横,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叛叛,“十三五”翠九、“十四五”和“十五五”期间绦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窝、30%和33%菇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掂,继本世纪初的“黄金十年”之后丰卵,下一个风口即将到来妒。   毫无疑问忍藏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇版泻煽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化课弘娇,值得关注悍藤。我们总结了一下这些变化藕蔷好,有三个方面的特点绒挎:   一是市场的形态改变了恰杏。   从导入期迈向快速成长期何炮滴,刚才欧阳教授称之为成长期蓖牧,我们在前面加了“快速”两个字噶,有待商榷隙公舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笺,成为消费主体垫夏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娟,新能源汽车从政府的示范运营起步降,不断地向私人购车靠拢扫埠拘,临界点已经到来!有统计表明纱独那,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芬肩筛,预计今年将进一步提升到70%左右始。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柬饺跺,要在竞争中胜出乱,就必须以客户为中心紊伐稻,以市场为导向皖旦,树匠心瘟,出精品贯。   二是竞争的主体增加了笛。   从少数先行者的竞争课魂,演变为全员竞争脊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惰博。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拳仇,包括这些国际大牌吕痉,比如说戴姆勒非裸韩、大众等等跨国品牌息蓬,通过合资强化了在中国的业务布局揪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点澄然宏。有统计表明兰很槽,从2015年开始枫钵,全国新能源整车的投资项目超过30个蝎娶俄,总金额超过了1000亿元豢簧串,总产能超过了300万辆赴炉父。当这些产能陆续释放花途瑟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代禾。到那个时候岛,竞争将回归本源诚,那就是技术俱懒、产品和服务辅馆。   三是行业政策转向敌妈。   从扶持补贴过渡到监管引导托,政策驱动弱化牢、创新驱动凸显吃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抽式,产业政策呈现出四大趋势释锯:   第一队浇怕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二了,通过准入驰芥、销售抡绷匪、使用环节的标准发布哺,提高行业的门槛疽遂脚,净化市场环境;第三卯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墩垮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绢,让市场发挥主导作用;第四拴臣衔,通过电池目录和技术路线图的发布猜拴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浪汀税,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蝗秒倡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”爱协冈。   本世纪的前十年且绞,可以说汽油车高速增长搂尉,成就了中国汽车产业的由小到大喀。接下来的这十五年乖秦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喂绘,克强总理也讲歉,“发展新能源汽车柒熔,是培育新动能辣骆捻,发展新经济的重要抓手”馆。中国政府凭借新能源汽车磺,特别是纯电动汽车抛鲸匡,引领产业升级绣,谋求弯道超车墙铣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偿鳖保。   继高铁扣潦、特高压和核电之后玖墙靛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”春墟,这种希望能不能变为现实贺念慷?还需要我们全体汽车人的共同努力写骂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尸,目前已经基本建立起了一定的先发优势日,把先发优势转化为领先优势纠,是我们坚持不懈的目标巧。而要成为一个真正的领先者抵,只有创新沦。创新就是从零到一疚扣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件龟,用全新的方式组合起来维虱,去创造新产品卢但,去创造新的生产方式和商业模式萍邻,去开辟新市潮钇锻ぁ,去整合资源搭卧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祷,去实现新的价值创造囱。我们将以创新为最核心的驱动力次巳,全神贯注掣虚,聚焦技术便了,聚焦产品喘伸轮,聚焦资源急茬,聚焦市潮杭恪;以心无旁鹜的聚焦战略侧花解,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绕,实现北汽集团领跑的梦想豹南。   借今天会议的机会槽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铅,也就是刚才谈到的四个聚焦彩蜕:   第一姬,聚焦技术链徐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖份褪,消除盲点告刑。新能源产业最核心的技术就是“三电”刻熔滤,此外充电和续能技术茅、激光雷达等汽车技术疆队,以及轻量化的新材料庇,石墨和锂等上游关键资源画壁姓,也是我们需要掌握的核心技术和资源限堑嚼。这些技术和资源夯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品发蔡,我们再难也必须干套,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敛金尘,各司其职闯蚕,对新能源汽车关键技术进行各个击破广棚。北汽集团将在政府的指导和帮助下习狄,在北京的经济开发区控疽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彻测廓。它由研发创新中心嵌、全球营销中心亩斧惩、品牌体验中心胸吉、联合创新中心等五大部分组成孟械,将建成从用户研究垂乃沽、概念设计丸案、前瞻技术旅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坪散。   第二芥,聚焦产品唱。   产品是企业价值的最终呈现文系,是我们寻求客户认同的物质载体登维哭。高度契合用户需求瞬羚,被用户接纳孝、认同的产品才是有效的产品必粳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磁使,我们的产品在续航里程膳、成本控制竣抄、整车品质瘟、产品线的丰富度方面净,目前还存在着明显差距祟丹裳。打造新能源汽车的产品力抄,我们将从以下几个方面努力典惕摧:   一是凝练阑,集中北汽集团的优势资源及衫亢,打造若干款明星产品鸡。   二是做好差异化的文章兜亮,精确地切入特定的细分市场喘捷汐。   三是做好迭代创新苟词虚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霉绕、网联化闺侵蹲、轻量化技术应用到产品中晶,并根据新能源的技术特点椿娥朔,开发设计全新的车型平台笛。   第三径抒,聚焦资源扦廉靠。   21世纪的竞争扰,不再是产品的竞争琳,也不再是渠道的竞争蜡,而是资源整合能力的竞争扁降瓦。新能源汽车全产业链更长渤、体量大形,包括整车旗僧媚、充电基础设施骗遣叫、智能网联结憨径、无人驾驶以及下游应用在内骆堪扒,整体的市场规模在10万亿元以上本阔。   然而资源是有限的几坚,优质的资源更为稀缺嚎好,新能源产业作为朝阳产业膘啸,资源的布局与传统车完全不同等崇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梗赔,瞄准核心资源和稀缺资源讽衔,提前布局蹿纶府,将其纳入到我们的生态圈之中莆,北汽集团将围绕着创新链那、产业链维、市场链乏、服务链和资本链这五大谋块跺火,通过新兴技术的孵化售诲蹦、成长型企业培育浑百、产业并购整合等手段帛免,实现关键核心技术的突破与领先屠蟹阜,打造北汽新能源的杀手锏汕摩,谋求长远的发展通,实现对传统汽车产业的更替财褪奢。   第四烩蒋骋,聚焦市场梁。   市场占有率是关系到产品的关注度筹僻、品牌影响力的重要一环比,目前我们在新能源汽车市场的拓展动傅佃、品牌传播井练嘉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面保风,可以说暂时走在了行业的前列艇起。下一阶段董笔,我们在继续发挥自身优势的同时掠,还要加强对市场的精耕细作戊夸,对不同市场进行分别覆盖童藤茸,不断扩大自己的势力范围戎剁。对公务市巢ā,我们将根据公务车寥昂轨、出租车潘、城市物流套杰、城市租赁观恋妙、城市公交等不同领域的特点苔古,把规律琢磨透焙赔,在品质差异化式饱、品类差异化和品牌差异化上做足文章溅。对新兴市潮幻堋,我们将引入汽车的共享理念盼,做好网约车市场开发床认,打造国民车逝坑仁,切入经济型纯电动汽车市场滤妓健。同时烘握,通过融资租赁等手段讣,对特定客户资源进行开发犊耍帆。   各位领导蔽纪、各位专家肩垢辖、各位同仁挺谱徊,“阳春布德泽羞,万物生光辉”仇惭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启提莆啦,新时代近在咫尺龋染督,新机遇触手可及唉息,新梦想指日可期捷市,让我们以自力更生部蔡、艰苦创业的进取之心刀钳坎,以敢于人心为贯,勇攀高峰的凌云之志脐休,撸起袖子套邻,真抓实干纺跑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希凉慧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疤己屑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录司:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年井舅泼,我认真思考之后费察痉,认为这一说法不无道理窗。我想可以从两方面来看惹素,一个方面是从全球来看窝,在2016年这一年啊,发达国家主要汽车生产国抚绕,包括大型汽车公司婪东,大家对汽车发展的低碳化嘿、智能化祷胶碎、信息化取得了进一步的共识柔授,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虑呸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中憨村搭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稻归栋,但是说到了要害袱漆号,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怖涩劫,守成者将面临巨大的挑战”急履广。而从国内来看馅龚,我从调研中发现鹃副煞,很多企业由“试试看”礁,转向了“铁了心地干”佬,把电动车放到了公司战略的中心地位位。    刚才李书福老总讲的他的规划凳卉地,到2020年喇灿、2025年识,电动车的比例要占那么大渺寥嗓,新能源车占比那么大须绕赋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贬蛙摔。    另外蜡,在这一年当中熬酥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盟肥卉,一个是企业的研发路径在变化水搐,由燃油车的引进伍浑地、消化噬荣、吸收潮漓,正在转向开放条件下的自主创新钠陀,各个企业对研发重视的程度贾、研发投入的力度是前所未有的赣。另外涂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列释,这样就给了中国番,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钩捍。另外频版涧,有一批没有退路界啊风,专注新能源汽车的新兴企业扔,他们没有存量的拖累羌奖挟,他们的思想更加解放拱伐,这些新进入者带来了新思路菱熔、新创意蕉翰塘、新发展路径送孝咖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猜弘,对我们汽车人来讲会有新的感触昂去。    新进入者带来的新的发展路径哄盘链、新的生产组织模式庆姐,给整个的产业带来了新的活力诚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径河,我想这个影响是很深远的湘部虾。因此磁壁炼,从这个意义上来说摧,经过孕育期的磨合撩退,现在已经开始有所收获古。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题参。    以2020年为结点吓,中国电动车将面临新的发展态势裂锤,我归纳了几个观点氯始:    第一壳芳,进入2016年刀坦冗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宝竣,在消费者购买意愿增强的同时惺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荣卡。此时酸狙洽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现想。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佳玲氦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逻蹦荡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候督到,随着竞争的加剧仍寥夏,企业间的差距拉大悲,大浪淘沙的过程已经开始戎改,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量性宪。这种现象不仅反映在整车柿,而且已经延伸到电池企业碎嚷、零部件企业以及上下游整个产业链汝轮晚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凑惭。    第二些蒜,迎接国内市场国际化竞争寂烧敝。可以预计政府购车补贴淡出之时墩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日守,距今只有四五年时间了芥械。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腿愧,国际化竞争来临之时才是真正的考验剧。中国的企业必须冷静地看到瓦罚防,产销规模大善董,并不等于竞争能力强芳。我们与国外先进水平仍有不小的差距虑,重要的是技术基础薄弱毛昆颊、原始创新能力低耗遣档、核心技术欠缺儡誊缔、品牌影响力不足捕,这些带有文化色彩的软实力巢桑,需要持之以恒的积累湿啸,“非一日之寒”盯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点另,提高竞争力的途径枚猎税,不是等待企业的扶优扶强栓绊,而是由政府创造好的产业生态校痕,使优胜者在竞争中脱颖而出戈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骗坝炬,就瞄准了国内国际两个市乘奂睢,产品设计粗冒、生产工艺眉、产品质量都以国际水平为准莱,我想这些企业他们会相对比较主动隘。    第三迁,向后补贴转型期的政府政策譬绢薪,在既定政策支持的周期内卞遍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苏,是政策能否顺利转型的关键换闯牧。政府的购车补贴是一把双刃剑厂,当市场竞争格局出现之后颂,政府就要特别注意订烙行,不要因政策调整不及时而削弱竞争韦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础污。因此翘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酱泞篡,聚焦技术创新藉欣,加快补足技术短板榷,提升电动车的性价比矢食愤。相应的诉阀京,评价支持政策效果的窗口肺,应该由市场规模扩张琅,转向竞争力的提升恨风。    具体地看购车环节的补贴枢涎酒,应该适时退坡固蹈空,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术话、降低成本的能量脆华射,造成优胜劣汰之势寒。政府资金应更多地支持共性技术的开发瀑、充电基础设施的建设刻插垫。与此同时守评,非补贴性的那些“功能性政策”舶迫瞳,例如碳排放政策敛党哇、燃油消耗量限值政策念、零排放积分政策堕,以及购车许可蛔、限制行驶之类的政策组合应及时出台讽来,使市场产生稳定的预期橙。 第四羡,立足后补贴时期底蒋,打铁还得自身硬逗瘦。    从十城千辆算起登,各个国家发展电动车的时间差砰暑渡,给中国企业留出了大约十年的孵化期款愤,这是难能可贵的喝攀腑。2020年沦额摊,作为中国电动车的一个标志性年份线,将迎来后补贴时期具。可以预计奢美笆,那个时候直接购车补贴将淡出技称渴,但功能性支持政策还将保持仿。在这种情况下蠢,电动车能否与燃油车抗衡卯骚旅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豹伟,将取决于这几年的行动咆。    我国电动车是在较高起点上起步的奇廉昂,总体经济技术实力已经今非昔比随合,如果把握得当歧伦柬,以电动车为契机瀑播年,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莲厕,企业应充分利用政策支持的周期迫,下大工夫做好三件事化翟恕:    第一新寺,人无远虑辈,必有近忧祈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略视裂愤,并加紧部署与实施溉。    第二洼沮,持续壮大研发能力拘菜降,掌握核心技术窍朝痪,攻下“不经济遁旗、不放心什、不方便”一块短板警,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迁。 第三盟,以产品的品质曝尺评、品味打造优秀自主品牌冗瓜,赢得市场的信赖唐。    第四谰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泵箍,就是在这个期间缺,一定要想办法在自主品牌上下工夫措。我们的品牌实际上在燃油车上但沁,很多企业下了很大的力量颧檬,但是应该说效果是有限的退。而在电动车来说是个新的机会问,所以在这方面应该下更大的工夫泌,通过产品的质量范嫂滑,通过产品的品味打造自己的品牌烹辅。    第五顽,要系统规划促,及早部署“电动车+互联网”希怖幢。今天的电动车之热蒂,并非由于传统能源的枯竭煤,而是因为它有很强大的正外部性哆椽。电动车的低碳化凹锤鸽、信息化夯金蛙、智能化的潜在社会效益只有与新能源钱狠、智能交通东败、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恫顽郸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘫妹。随着这些方面的成熟藩罚兰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玲即裁。信息化幢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点彤期,这里有太多的文章可做遣胸。目前辅助驾驶僳丸、无人驾驶已经走在前面呢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源露鸵多、智能交通茫焚倪、智慧城市以及5G通信协同发展褂樊、统一规划狠滥疮、开展顶层设计搏骂、超前部署靶疯、抓紧启动栋垒,引导企业的技术开发和基础设施建设葛居,推进“电动车+互联网+交通”鼎想,把阶段性技术成果用于提高交通效率宠、降低物流成本浚姑箍、保证交通安全汕菜捷,使其产生经济和社会效益处。    电动车发展的大势已经不可逆转敞,向前看房梧,挑战与机遇并存分健拨。如果把握得当踢熄,机遇大于挑战!    我就说到这里裂桓,谢谢大家!    (根据发言整理快,未经本人审阅肉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  全国政协副主席订、中国科学技术协会主席沫天、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恫靖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琉项筏,以下为万钢演讲ppt亮点实录耽:    尊敬的清泰同志氯懒安、冠华部长火、苗圩部长垒讨簧、解主任涎躺虎,各位来自汽车界的中外朋友们彩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诵垦。上午抽点时间看了一下展览魂,给我印象相当深仕,有一个很深的感觉嗓,这十几年来中国的电动汽车持续发展胖陆,走上了一条创新的道路盒醛匹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期换庇抗。今天这个会议的主题很好鲜渭,就是要持续地提升我们的技术能力磋,抓住创新新局面弓灭羔。我想就我们未来促发展腹夏铃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窍慌署,谈一点我个人的看法承。从四个方面镰:    第一闲,谈一谈我们这些年来齐心协力蠢,新能源汽车所取得的新进展薯场,尤其是2016年的进展特别明确戏。    第二松,回归深入基础研究膊,提升新能源汽车的质量和效益悔。    第三孙,新的发展趋势茅罐眉、新的发展方向仓辞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛊骗,随着人工智能的不断深入貉劣碴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厘。    第四胯方,我们怎么样更好的凝心聚力诗,合力推动新能源汽车的创新发展嘛合,谈几点看法冀地揣。    刚刚得到新的数据对,有的来自中汽协会蔫硅泰、有的来自中国汽研中心食,数据告诉我们娘哄精,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆色催悄,占新车销售比例的1.8%尼,中国的保有量达到了100万辆嘎悉旧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个随故,这里讲的是公共用的充电桩拖算荣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家好叭。    我们的关键技术取得了显著的进步练驶。今天上午我在零部件电机卷筛、电池环、电控这块花了好多时间救,仔细地了解了一下情况逛蔚镀,确实和我们了解到的数字很相近畴。动力电池的关键材料发展进程加快哦堂、性能指标稳步提升茫、成本明显降低瑞,从动力电池的单体端篙、电池包觅罗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溯。一个指标性就是仓纲,三元正极材料能量动力型的电池匠娩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诽旗且、有些争议哄,好多同志说吓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肆,现在看趋势已经很明显亨。我们特别强调的翰酬,暮吐就#块比能量达到了140瓦时/公斤黎,动力电池系统的价格穿,这个价格现在也是保密粕驰胚,但是总的说起来明显下降丁首箩,总的达到了2.5元/瓦时以下澜。动力电池的产能达到了100G/瓦时第,世界上生产规模蜕,特别是在新型电动汽车的动力电池卵,规模得到了很好的发展矗。    驱动电机技术也取得了新的突破冬钒。特别是共性基础技术进一步突破拜捞,导磁硅钢础骑繁、稀土永磁材料媒霖、绝缘体材料为、位置传感器哭慧,芯片的集成设计和电力电子系统掂,取得了新的进展扑。我也了解到坷惦恨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展别。因此乔搪锚,重量比功率超过了3300瓦/公斤当,电池峰值效率达到了97%虑密,高效区达到了80%屁擅。特别一些新的设计滩妒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梨,比如说我们都知道迪,对于0—100公里的加速痘垒,对于电动机说起来茂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大北澜街,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抠,就是高速公路上超车的时候奥尾,超过它这个临界点以后谈,这也是一个安全因素贰捕饭。现在我们很多企业从两个方面失,一个方面娜,用双电机的技术来弥补后面这个不足兢拳,第二个漓舒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拴防。    今年汽车界有一个新闻氢暖,第一个互联网汽车走上了市炒拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痴覆娶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侍妊海,据说现在上汽的同志告诉我不居嫌,每个月销售2万辆刮舌霜,产能有点跟不上了辰俺,效果很好庙漆,上市不到半年累计就超过了9万辆爬繁,成为荣威一个最大的销售热点劳爱驶。在互联网大会期间桔榷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宿弦,搭载着北汽福、奇瑞暴宫、比亚迪轿车都亮相扮,首次开放了道路烙翠拷,18辆车300多位嘉宾在试驶蚀,当然评价各有不同筐界是,期望值也有待提升吓厦,但是勇敢的走出了第一步诬袭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镐,做出自己的探索独。    我特别感到高兴的是蛊揉航,2014年我们就曾经提出电动化锹秃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点科可,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索你讲崔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展光邪,从汽车到基础设施红,一直到停车场犊粕佳、充电站膜,包括各方面财税的支持挽叫村,一系列的政策参激。国家层面洗衬撕,从购置配茫、补贴赴罐辫、税费减免贪、研发支持忻、生产准入局皋、业态创新税钠、基础设施禄竭,特别是标准规范方面率系唱,都出台了一系列重大的政策措施汇,现在看起来落实的进度还是比较好的洛党离。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冠罚,这是一个开门的讨论恢甲啤,许多外资企业都积极参与当中外,对电动汽车发展镀龄、新能源汽车发展坤朴宝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篇隶喊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面互年,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僳妹仟。也是由于刚刚推出来谜,我觉得很好沥须,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见马杆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滴,使政策更具有落实性揩。    这里向大家报告一下却,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绰。新能源汽车作为一个试点的重点专项羞,实现了从基础科学到系统集成室祷盛、共性技术集成拌、示范全链条的部署床释凄,特别是在基础研究方面评萌揣,加强了对基础科学问题的研究快蝗。因为现在产业发展到一定程度的时候艾凯,要提质蛔揪、要增效群,还必须要静下心来肺卢、回过头来从基础科学问题上下手零客仟,不断的进行优化甸耪、改善炔,才能获得发展脑泡凰。特别是这次的重点研发专项辨滑心,对于电动汽车智能化和网联化的技术殿垮免,也设立了专门的课题季侥淑,实际也是我们当时电机舍醛耙、电池梢年、电控的“三电”之一蓝黄,也随着时间的进展不断的转向新的重点阿乔。所以掏崇,整个“十三五”期间的专项规划坛时,将对六个创新链条颅咀,就是全链条一体化的部署喉青,38个重点研发任务忙想炕,政府加大了投入绢献孩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坷笔洛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘶,首次突破15000亿俊,更值得高兴的是跑睛艾,企业在这里边投入比例得到增强撼莆,达到了78%以上涉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俱、加剧扣除政策有直接关系枫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僳纳,看起来企业投入的效率还是很高的宦尺。    去年我用过这张图(ppt)嗜豢,这次还用这张图畔,对它进行了更新眯豌。由于时间关系倒锯,统计是1-11月底钞鸵懒,11月底中国产销量是402000辆淡森举,如果这样算的话是伞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恕媒常,中国占了40万辆噶陶涟,就是占了50%副遣。到2016年底价旗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹤,中国占了其中的100万辆麓镣壤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趟,也说明了我们国家对于节能减碳镭乏世、应对气候变化作出了新的贡献绷匣。我们虽然应对气候变化调门并不高驹,但是我们扎扎实实在做每一步逛,现在无论是风糜兽秘、光外、水班阀弯、输变电伙碗,无论在技术先进母嚎愁、装机容量讼巧、发电量都走在了世界的前列韶式,这也是我们作为一个还在发展中的国家浦匪熊,为新的发展撬茄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喘。    世界发展的趋势也是一致的税藐,低碳揣全、电动箍、智能化成为各国共同的选择徊坞。美国碉、欧洲浑狸墙、日本渐彼,包括汽车企业福特芳迹、丰田刻媚、大众都推出了它们发展的战略逗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划珐蕉,比如说大众推出了它的“2025战略”莽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倾,销量争取达到300万辆哎,自动驾驶要覆盖姐,在2021年提出全自动驾驶吃倍,电池也要进入大规模的投入鞍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标录卧,零排放俺笺合、互联厢、自动驾驶汽车清怠弘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力檄、氢燃料汽车失。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流檀、沟通盲甫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漓撇、增程式的混合动力汽车侩低,因为他这里有基础建设的问题颗畦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来号练凸,就可以有电的情况充电圃、没电的情况加氢酥胖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板噬,同时又实现了真正的零排放戈型。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傲竣,上次试驾可能还是8年以前骏遣锑,我觉得汽车的进展瞄,无论动力性毖、环境友好性拉擞摆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疲,据说已经进入了市场浚堂。包括通用也宣布了在2020年以前诧,在中国推出9款新能源汽车轿普。我这里想说的是戎,中国的市场也是世界的市巢怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的聘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娘噬、参与竞争瘟纲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业操谈,就需要我们来推动整个的发展界,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺号。 第二叹拘掸,谈一谈我们对于深入基创盘刹椤,着力解决一些新问题的看法剖。    对于电动汽车理,大家首谈就是续驶里程罗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志内嘿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的落触。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汲,一个明显的标志柑伸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量硷题,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奶菊。如果说单程的提高电池的载量宝棉类,当然加入电池的载量车子可能要增强成,车身的增强就又增加了重量喂,直接影响就是增加了它的电脑拼素疆。我们也看到一些装载高容量电池的奸,虽然续驶里程延长了秤垢壕,但是百公里电耗就明显的增加了韶纺伟。因此丰设嗣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剁瘸喇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的客、合理的规划烹柒涣。首先掠碍,车辆运行的范畴廓邻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镶郊碱,尤其是现在咆络伤,我们应对大气污染焦,主要还是大城市集中号世,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑创。但是从技术发展上说起来藩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度彻、功率密度和整车的轻量化勤饱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窘犊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程散辖,这当然是市场的期望拳秋晒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题先粒湃。    最近新材料研究发展很快柯阔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垮匣。有的朋友跟我说炯苏拟,我们现在用的是石墨烯电池捌,其实说用了石墨烯是对的截赌,但是用石墨烯全部来做电池魄郡,似乎从科学意义上不太准确坞煤。石墨烯材料搅甸爬,包括碳纳米管即矫,都有它优异的电和热的传导性能臣丹碾,作为锂离子电池的负极材料添加剂兑,可以有效的降低内阻半守揽,提升放电的效率糙入幌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胎词唉,还有助于减少介质之间的电位革菲词,来减轻电池界面的腐蚀性报齐泌。从这个角度上看垛浑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的难厩夯,当然由于动力电池负极密度提高了溜蛋啥,对正极材料也可以进一步的优化杆蓟,在安全的前提下未抡嘎,所以也可以显著提高它的能量密度充。但是由此而来带动的是全系统的技术进步臣钵粮,就是说能量密度提高了开琳添,同样的电池包里面可能有更高的载电量虚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加需。所以在增加单电池和电池慕沓门危块功率和能量密度的时候忻,还要加强对于电池包热交换距离的研究亢烁惨,来优化提升电池包整体系统的技术蹲,它也是一个相互关联的关系簿堂戳。    随着电动汽车的发展归,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茧鸡。比如说电池包往往布置在底部拿,夏天路面的热辐射还是比较强的菠铝昏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理栏鹊诉,从结构上来实现电池包的冷却搪诬,因为我们现在冷却剂就是这样的胖,要把它放在迎风处褥彼佰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计山,电池包也应该考虑到这个绢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理趣弛板。结合冬季放电的特征申垒,我们还应该研究漠从莫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惺,使它保持在合理的范畴之内甭栋尘,来逐步的解决冬天放电比较慢的窖昆耍、容量比较低的问题冀。总之说起来弗币化,我这只不过是一个例子髓巴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础维肉、关键铣、整体的技术统一的来规划和部署蔚拢谓。    上次百人会上我特别提出沙开局,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术徐举,带动汽车制造的转型升级崇伐率。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒲卧怜,给我留下一个很深刻的印象宠救费,我和苗圩同志都搞汽车的鼓我,过去我们焊一个车身500多块钢板绅柿委,用2000—3000个焊点接在一起沤毛亥,加工线上全部实现了机器人缅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脸,一共就45个部件救人,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匡内蔚,几个机器人协同操作斡斗猩。板件和板件之间没有焊接淳信褪,就是直接的黏接功券渡,加热黏接娇染锌,远远看去就像搭小孩玩具似的矩诺攫,几个东西装起来撅喷。更使我感到比较吃惊的呛,现在碳纤维的车身贪,已经不需要在现场涂装了胁,有点像我们当年装修房子舜,先装地板再油漆啦,现在用的全是油漆地板爸槐蔫。现在汽车安装上确实有进步啸,所以我也很有感触皋未,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幂烦,需要轻量化材料的技术戒砷菲,需要轻量化的设计并,需要轻量化的工艺腑董葡,也需要轻量化的流程屏。特别是现在的汽车产业淀秸,包括内饰座椅使用的材料滇,也尽可能的采用可回收僧疆、可再使用的材料椭,这方面的技术也在不断的提高百,这个应该成为我们新能源汽车发展芬,不光在车辆技术手芍、而且制造技术流程方面全方位的提升时梗钾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寥贾湃,今天我很高兴伪拆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫁,更多的看到了我们一些摄妒,像燃料电池大客车的发展穷略煞。很多企业大家如果去看的话誊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啃礁郎,比如说碳子诽吭博、交换膜党裳侠、双极板署挤,以及它的特性基础研究的进步密切相关同。实际证明凰交柒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弓舍蒋,也具有自己的发展环境的优势拐。我们要借助这个优势来推动我们的发展刹商。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾充彤,我们是不是可以考虑让捂,尤其是在燃料电池研发的初期将,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杉码疼,这样可以有电的时候就充电兔广、有气的时候就充气沧,按照它的发展各取所需凳。实际从技术进步上尘,技术发展的本身订,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暗忙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赌,对于延长它的寿命合享复,对于减少它的燃料消耗渤,是很有帮助的腺删。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用健,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渺钡短,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肥都甜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点先晚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恢涉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向湿星。当然它们也在考虑榷,我们怎么样能够更加适合中国的特点卷。我们还不能忘记中国还有一个优势卿驮镁,我们在电动汽车走向市场的前期讲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用薯,先在公共应用沦无困、出租应用上去使用脖蘑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荒参甜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妓,必然有一些城市就可以走在前面琼,又可以来推动健康合适和快速的发展绦。中国“11?11”又是一个新纪录嫉陶,信息产业献发五、网购变成了整个市场销售的主流酗芭泞,我们看了看摩揪嵌,2016年快递业高速发展蟹失瓣,中国快递业总量超过300亿件熔,平均每天8200万件包裹走在路上曹,用于业发展小型物流车清洁奥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视故孙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领跑拭,有了高端引领就有了有序的发展保,放弃了高端引领就会低端充斥袱碍,所以从这个角度上洞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秽,争取使我们的汽车产业走上高端引领凯偏、创新发展的道路上把负。    在燃料电池汽车发展的过程当中睦,深入开展了国际合作低兢瘟。我们积极的参与了国际合作些,开展氢燃料电池领域的技术合作犀蹦母,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议交癸,组织国内的企业贤,开展深入的技术合作毛呛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腻,定位就是要建立一个覆盖全产业链北坡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耪,在中国发起但并不局限于中国扁,积极组织管理以及运行机制请,要按照国际组织来筹备泉、搭建鸽颂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苗,因为燃料电池实际用处很多怀,比如在通信基站颗、备用应急电源娜光,随着我们移动通讯不断的扩大推磨坟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放雀、包括更新加羌,都值得我们重视卵脓,包括医院的应急电池嚷莆、安全防卫梯惕,包括我们最近在研究深海运载冷美峨,也完全可以使用氢燃料电池坦,燃料不是电池患,实际是一个发电机赔氮配,而这个发电机可以用在各个地方薯爽,最重要还是零排放的清洁能源蘑,效率高竭孟,能源密度也高墓锹南。 第三岭惩,深思熟虑催咎,把握好智能化的新机遇擒眉爆。    近几年来店潦遁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展办褪湿。比如美国辣星,白宫推出了人工智能的新战略鞋捍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剿岁瞎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岛,包括日本的创新战略规划陌俄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颈躬蜕,这个时间恶补了一下人工智能的技术废。中国工程院最近技术指出摔份瞳,人工智能即将进入新的阶段伪化,人工智能发展有四歪即、五十年代了挡番辱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渤瞳。但是当我们信息化日益普及逞韶沫,移动互联网锰、大数据乌铆剧、云平台的发展莲,信息环境邦嚼当、数据基础陶、目标理念丁忍、市场需求都在发生不断的变化斑,将推动人工智能新发展迹傻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挠。因此乱矫,发展人工智能也有利于改善人民生活淮任、提高经济发展的水平攘、增强社会治理的能力熊畴洞、维护国家的社会安全剧系。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抽,但从各国的共同概念和我们的研究撼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素救。第一献拦,要降低交通事故和伤亡人数投凉。美国的报告提出来椭吉孰,美国每年有35000多人死于交通事故校顶钨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赊。第二恢怂壤,要应用低碳摧、零排放套赂、环境友好的运行环境侩。第三倍朵扭,便捷狼擞,要降低驾驶强度觅,提高交通的效率抗。第四田取,要推动共享疏佰,提高车辆的利用率被。其实我们现在不得以所采取的一些限行借,包括交通的拥堵禄桅狼,都降低了汽车使用的效率塑瑰关,所以从这个角度说起来柏隆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祷。还有沦,牵扯到公平出行粗喘嗡,随着老龄化社会的进入饯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展对尘嫉。    关于自动驾驶汽车研发进程酶聘,好几个报告摹拷防,有的人说无人驾驶藐烯,有的人说自动驾驶筏缮,有的人说智能网联汽车馈偶灭,都提出了汽车发展的里程碑蚂避,我觉得无论叫什么汽车厘练,都是说了这么五个阶段龄,辅助自动驾驶凡、部分自动驾驶竞、有权限的自动驾驶射户、高度完全的自动驾驶阶段瓦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点董派,比如说在辅助自动驾驶方面矫,怎么样能使汽车感知周边朵,科学决策逃低,及时反应拎碌。比如怎么让汽车能够与互联网连上实歼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涪、网谁荷吗、路的联动补埃咐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镭罗的,就是人辛固、车胖嫌、网暇、路的一体化疗陵。    辅助自动驾驶熬哗节,实际这些年是汽车界一直研究的重点横咆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多控屁恳,有雷达点,包括现在有毫米波雷达师,摄像头班琶,对外通信系统坚嗽桨,包括定位董迹。与之相应的恫,刹车寂、油门培摩蘑、电子稳定系统幸仕堆、电助力转向等这些靠抨上,实际在关键体系上脸经,传感系统瓮尾屠、操作系统苔览蛙、中间和决策系统的研发素天,其实这件事也不是现在的新形势片芍,早就在80年代的时候赋醒,80年代后期就研发了防抱死系统口,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驼馆,包括防启动时间的空转壕,后来又有了电子稳定系统辜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度使,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展污秽柒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尸橇盼,有了它以后哼芒酪,在90年代的时候嘉蔼陪,我在德国工作的时候徽篓,车里边就已经有了尾随自驾多,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挤,不用担心毫。最近我看到了我们国家的好多汽车结桨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应廖拿俊,一旦接触太近都会自动加一下速睫。包括我去年去参观长安楞娇锋,他们也给我展示了自动泊车系统妻疾,实际自动泊车系统我们在德国工作让,90年代后期时候就有这样的设想派,2010年我到德国去访问的时候嚏盯戮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唤巾。实际很重要的意义干,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缕街缓,也得到了发展秀撬馅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笛。    下一步就是智能网联颅暗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恒、看到自己看不到的东西菱陶,90年代初期的时候轨灌稠,堵车情况有数字广播携噶侮,数字广播就和我们一般的广播不一样诗,随时可以呼叫堵车的情况储。后来有了数字地图和卫星导航薯挎嘲,就形成了第一代导航系统膜,第一代导航系统并不知道路况的变化特,只知道路径的设计介。然后就出来了联网的导航队结庐,这也是这几年我们都经历过的事呻。上汽这次和阿里巴巴共同合作实摔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起图顿韭,这样坐在车里的人该,通过导航拟酮、通过云平台就可以获得各种各样的信息算,比如说动态的导航守、比如说加油充电站捌窗、维修以及各种信息的进入摩似躺,使汽车的视野得到更大的扩展拉傲。但是真正要做到智能的网联汽车胸巩吩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恋誓殿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钨息,这就需要我们把各种信息交汇在一起高,来实现智能的决策控制卤彼始。这件事情说起来好像很容易块,实际也有很大挑战蛔。现在我们一个汽车里边有两秤、三套信息系统港桥蕾,有车载的信息系统忱擦嫩,还有驱动系统的信息系统侈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通髓刨径,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程峦同,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯识达泊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔽悉健,就是快到地方要进行减速控,但是如果你让它自动驾驶的时候媒暗怀,可能它就很早的根据外界的信息来判断悉肮,让它调整好姿态膘芳辆、减低速度将,进入转弯以后在弯道里边再加速驾蹭呸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段休埃,这种例子比比皆是词。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乌某短。因为我们电动汽车从电机盼并肮、电池囤悉瀑、电控开始荚坡,电控第一代做的第一件事垢,就是通透的动力驱动系统的网络楼秽缆,就是第一代的CANBUS系统阮锹含,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藤甜鞠,从这个角度上说起来喘麻劳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体士姜淋。    当我们实现了这些以后缄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战即伎。这是我们常见的北京交通的一种情况狄洁狄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鳖,去识别各种各样的高通蔬,做得到凸设慕,但是不保险密,这样可能我们就要有这些信号的发射器颁,让汽车能够知道这些情况焙膜。如果再想使它往上走夯,能够实现部分的自动驾驶返顽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哥疽,比如说晚上的雨雪路伸,比如大雾弥漫的时候颅苇,比如尽管天气很好膳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哩纪,这些情况都需要我们去应对酒娥患,其实道路上也应该有它智能化的装置拘亮,就是说有自动的能见度感应器氢陪疤,应该有道路结冰的感应器嘲派,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徊旁炽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炔寝卡,安全是所有发展的主流罗避,而不是时髦馆锈。我们在做任何工作的时候倘性虾,必须考虑人是坐在车里最宝贵惫浮糠、最要尊敬的东西登菏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坛、人的便捷颓、环境的友好和共享礁紊握。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓮稍,来推动我们的发展雄。    因此腐骆夹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酸、四次交流梗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蕉丛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构版娶,这个架构的着力点应该在车载的平台内狭、在网联信息盖炯、在智慧交通的发展魄,我们要重点发展的是车辆的关键技术类、环境感知没搅、智能决策侮凡、执行控制从戮,我们要对信息的关键技术蒜,V2X通信耿查,甚至于将来车对车的通信系统庙及、云平台钳赂、大数据澄九、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腑亲,这里也有很多不同的东西笛呸匪。我们还要对基础的关键技术霞泞,高精度的地图领、动态路况信息技、综合决策和操作系统练俏。只有这样捎泊,把人澜汝、车茅瞎、网碴始、路同步的推进杭,才能够迅速的发展瘫洪谁,否则又会碰到先有车孺、缺充电桩的情况溃剧,所以需要我们今后的发展当中更多兜。与此相关的技术诲哀,检测系统粒挡衰,还有一些法律法规体系槐桑,一些基础设施的建设放,可能还需要更多的发展缕诫绢。 我们必须要精心规划巫、协同创新爆啡新,来研发自动驾驶的新技术纠誊。    一存帕,安全苍勉、绿色节拖、便捷嗡枫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标册。    二堵馁巨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉半钩乌,多领域技术的融合抡京佛,产学研各方面的合作取吴,要着力推进协同创新旅,这里边由于它是一个企业的热点瓷搭庭,所以企业要成为技术创新的主体廉措。    三娥,企业为什么要成为创新的主体遣辅?我看了很多规划轻,从现在一直到2025年贫滇、2030年髓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迟,但是可以实现沿途下蛋醇肛,从过去当中博,无论是防抱死系统辩呻桨、电子稳定离崇、测距警示比贯、避障反应帕晴溯、自动泊车都是发展的热点范怠,每个技术都带来了商业回报岭鸵耻,包括我们在信息系统凸犁,包括这次互联网的技术镀峭嚼,上汽互联网的实践殊归捞,也看到了我们古,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壁识弊,只有以企业为主体等罗凛,不断有新技术发展盗,使它在使用当中获得使用亲完败,就能够推动它的可持续发展叼面,所以它不是一蹴而就的事呜偏,是我们长期坚持的一个任务捎添际。    四辖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体首炬块,新能源汽车重点研发专项要广聚众智步、精心规划捣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础头底。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扭痢按,我也是觉得有一些东西包括基础建设赦,也应该放多这个测试区里面去枷崇凸,使它在真实情况下运行隋,才能得到一个健康和全面的发展辨完摔。    最后我想说怒巾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展羌存。其实我们用了十几年的时间实现电动化颁埠耍,推动了产业的转型叉,随着信息产业的发展彩,网联催生了新的业态垮泥躺,产生了新的服务业北哥。轻量化带动的不是简单材料的替换救砰昧,实际是对汽车产业的一种升级夯屠捂、一种转型退,同时羡辉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敢蕊表,充电网服务体系的建设心,可能带来何止几万亿的新的增长点没筹。我回忆凛,在经济工作会议上总理说过一段话鞍,“实施创新驱动战略的发展握,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帘防合,也要注重用新技术距荚途、新业态来全面提升和改造传统产业邻恒幕,带动产业的转型升级采末。”    作为结束语我想说孰曝协,回归一下新能源汽车取得的新进展物报,下一步还是要全面落实政策徽焦、着力开拓市场烁嚏病、建设基础设施狗、创新商业模式死沧,把握好发展的先机恰断墓。我们要针对市场的新需求称穷,深入基础研究券,攻克关键技术钢诧洪,完善系统能力褪挽,着力提高产品的质量和效益弧礁得。要把握好汽车智能化发展的新机遇遍欢篙,要系统的研究骚部填,精心的规划贺蜗蓄,要鼓励协同创新企业主体第是,大胆的尝试茫,来攀登自动驾驶技术的新高峰冬,要凝心聚力案得,发动优势沥酞,动员各方力量回,完善政策措施旗揭,营造更好的发展环境抹。    谢谢大家!    (根据发言整理豁染懂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手抖上:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉艰: 陈理事长铅惹杰,各位领导尼并猴、各位朋友杜娄、各位专家丸妮姓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抱啸。我今天的题目是四网融合膛,什么是四网控缕?交通网貉嘉散、能源网郎奢龟、信息网让杰戎、人文网冒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具督伞慰,电动汽车是一个能源的载体瓷,又是信息的载体化,然后可以作为人文的载体淋激建。四网怎么融合潘鸡?怎么发挥电动汽车的附加值剔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芥郡僳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系群麓牡,能源跟信息到底有没有内在联系祈兼糖,我提出一个储能熵理论供大家思考椿。    我思考创新的要素轮醒,要创新首先要解放思想讣虎交。解放思想要学习《易经》的精神赦湍僧,又要学习西方文艺复兴的精神式苛恐。《易经》是一个太极敞椿虎,太极里一半是黑陪、一半是白杭,但不是直线蔼蕉,是弯曲的牟碾,黑可以变成白搭,白可以变成黑第扯哥,黑中有白岗嘎,白中有黑皇,跟它对应的黑就是黑瑞、白就是白椭虽。《易经》是变化喉,有时上鸿、有时下究,上时不要骄傲自满坏,下时不要灰心呻,是客观规律涕惟鸵,都是周期性的洞戚,我们在调整健从,要注意平衡动力统一朔。    整体都是这样了诬陈,全局都是这样锋,今天讲跨界敬,要学习西方的思想就是文艺复兴麻。文艺复兴的功劳不是在文化地苍、艺术等等申乖,文艺复兴是解放思想乘妹既。哈佛大学的校训追求真理溜绵挂。要把自然界的规律找出来解放思想论昆,自然规律造福全人类康烈榔。伽利略烂扯轮,罗马教皇威胁他括,他不怕架妨,他说地球起源被上了铁塔广庙怒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郝片搁,被叫之违反教义戒磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墨,第一个米开朗基罗哺,他雕出一个裸体的美男子瑞腔莫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇螺岗翁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沧,里面很不容易撬,从意大利借了很多达芬奇的作品阿。达芬奇不仅仅是一个艺术家蕾,也是工程师;看他作品仟贸禾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生里胸纬,第一个从事解剖学琅。    解放思想考虑全局的问题烘。文艺复兴第一要全局思维计胚,第二要有天人合一的思维比烦懦,第三是环形思维磐。要考虑全局思维庙,今天做电动车目标是什么铜评被?有什么经济效益湃魄苟、环保效益松梨、能源效益凰酣、民生效益朵,总体总目标要搞清楚轿撵,一定要有全局的观念隋俱罕。特别搞智能汽车全局性更大汹遣。另外要环形思维缄,要反馈翅娜。然后是循环利用的思维七锣。    创新吨辰,我把创新的要素跟大家分享一下段汀。首先理念是创新之魂牧。理念有很好的氛围钎,有了理念才有创意菠拭,创意是创新之源保坤。还有人才森,人才是创新之本悄。怎么能有理念软效晌?要有很好的氛围幕凄,总结第一方面是合作精神努膊禾,开放蹄、合作笺、包容手嗣,双轮驱动五陶绅、增值驱动会褐蔼、市场驱动卜,通过市场的倒逼观。然后要有完善的知识产权保护兴匹籍,还要利用网络大数据给我们带来的好处侍拎卞。今天创新制高点是跨界融合菩厂陷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界熬。“一带一路”我认为是跨界融合爽欧,一带一路是西方的伊斯兰文明汝奠肠,还有它把科技宿仙、技术蕾昂蔬、经济蹬耸、贸易连在一起搭城嗅,所以我们要发扬一带一路的精神持萌写。我是福建人也是漳州人伐炭擂,一带一路开始的是峙鸺福和下西洋歉蹋。我们要跨界融合期泪揭。    我接着讲智能汽车骏。智能汽车首先要有解放思想哄迸、全局思想考虑问题褐祁抡。三个C赦,第一个要连接起来槽册,第二个连接是要协调要合作市项另,1+1>2晒,那就是《易经》的精神弦惰垒。第三个维,今天的连接是移动的连接畅撤篙,还有MOBILE勾,MAN TO MAN挟催纯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来老钎。    今天电动汽车很重要的一个蜡蘑裳,大家买得起用得可靠拨捞。智能化以后姬,因为有各种各样的基础设施和商业模式伙,我不展开了红腑虽。    从电动汽车变成一个智能的汽车吼彻隋,从智能的汽车再变成一个智能的交通煎蔽,从智能的交通再变成智慧型城市履豁。我们附加值可以产生很多嗣舶箔。根据《易经》价值精神高扫父,通过交通网懊、能源网诚、信息网蠕、人文网可以产生无穷的价值机会邓。利用交通资源的全时空动态感知漏己,交通工具的全过程运行管制盎受,无处不在互联箔呻、感知丹伸、管控和服务卑。    怎么布局梅表?怎么把电动车进一步变成智能汽车储,如何布局智能网联汽车技术警塑?我认为曹,不但对中国蛊,对全世界都做出更多的贡献幌顽痢,第一是制定网联汽车法规标准侵汐、智能技术宪、环境抒帝、HMI技术茫涣、空置执行技术谓篱、智能网联的实验攘、网络和信息的安全柏贫累。    怎么做到网络和信息的安全磕本?这是一般的云颂隋,怎么把一般的云变成安全的私人的云庭版?有很好的结构线绿,处理器哭潭、传感器椿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悉哺吓。第一是收集材料邢氰恰,就地处理累。第二是从收集材料到云之间要慢宠脐群,一个是单点控制踩酮,能量控制或者功率控制略。一个是多点控制疼得社,能量控制或者功率控制獭借,这是全局性的即士彼。要及时处理脸泥珊,要经常互相认证阿,变成安全的云褪剧。    跟大家分享一下我做的一些工作书财筒。怎么从理论上去证明这个是可持续的镣息稼?我一直在思考所有的工业革命成床,基本就是能源更新亩闺。第一次工业革命床司,瓦特发明蒸汽机碧,电话板恰挝。第二次工业革命汉,美国抢占先机势,电气化排即,主要能源专项与信息建设氰。现在第三次工业革命来了缉,中国能不能抢占先机雹茹?我们要做新能源晨等,信息大数据时代贪讨境,我们百人会能不能更好地发挥作用瞬闹?今天早上的研究会很好佳,我建议做一个尝试的机构甸,每年召开百人会国际研究会议性杆取,形成品牌饶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辆切?我提出储能熵的概念兑杆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翅。一个系统里面假如是孤立的跺汤涸、系统是不可持续的里场,一个是做功舶欧搬、一个是废料是不可持续磐味。如果是物理系统孟,分析储能熵韩稼,熵代表可以再利用侯。总的来说剃譬,一个系统熵不能增加拼礁,熵要减少廉,熵减少系统可持续陶。熵是储能熵为,熵是不用的熵加诗害,下一次可以用氰搂。总的来说熵是在减少屠勤。    包括中国的历史饯踩勾,中国封闭的时候中国就不可持续疚晌戌,中国开放中国就可持续报痹赫。近亲繁殖以后熵增加不可持续疥芹掸。系统要做可持续性耪蚂侧,系统熵要减少喊沦,你的收入不能是单一的衅菠幂、不能是孤立的系统悔街貌。因为一部分是做功胺架,一部分是废料袒秋,从废料里拿出来怪,通过证明熵减少微涎。从废料里面可以再循环描,那么你的系统就可以持续了嗅琉譬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芯绕犁,后续需要时再利用的能量的熵恋,通过储能熵概念的引入藤,希望用来解释可持续系统的演化过程筐坝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秦舌突。    综上所述登,不管系统是生物的或人工组成顿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇浮,而这些系统工程特点是挖渺反,即使在系统研究过程中脾想良,一个熵有增加的过程壁顽花,总体在系统不断迭代发展的过程中干,系统将进入熵减的状态愤位,因为系统具有自己生成复熵的能力铺,从而保证了系统的可持续性省。    应用在电动汽车娄搪播,这个是分布式的发电伙失割,这个是分布式的负荷淀。电动汽车就是分布式的负荷班姑,还有分布式储能亮靶扒,电动汽车有储能袭狭、有电池拟污。电池可以双向的奶揉狡,分布式地发电狮授、分布式地负荷腑,在分布式的储能梁础伸,这三个系统可以持续梅倪,这是我要证明出来的鼓。我证明只要你的熵是减少的害。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸽。    感知捷诗烯、认知恭帝称、行动乓,不断可以纠正人的行为蔷栏,比真正的司机还要好凭且沧。    最后馆,希望我们以后的交通系统是舒适的翻、生态的幌、方便的和安全的倡窜。要做到这一点碧,什么是成功惮会?因为里面的成功是3个S渺沙瓷,SUCCESS嗜骗,在S沫莱、E里面画一条线都是欧元跟美元烈,今天是国际合作亥弯,虽然人民币还不是荆嚷负,是一篮子化的书,人民币准备好了瘟。ESY就是人民币陕。    要有六个眼睛遣欣挝,有四个眼睛不够戊擅。第一要把眼睛放在前面解放思想次烈萎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胚,电动汽车下一年布局市橙妗,也要有前瞻思维嘲芬离。眼睛放在后面汲取历史教训瞪悔柬,要有全局观念室李。要看到旁边的需要龋校。然后要把眼睛放在右边学习欧美兼戈姜,不得不承认高端人才密集地在西方闲埠。所以把眼睛放在西方学习境识,它沉淀了100多年屋裁忻。四大发明中火药是中国发明的使忌辈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晶浓。全方位都看到了炒,所以英文眼睛叫做EYE渡构。第一个I是Inspiration奴踞,有了激情可以有想象力噶,然后有创新乐请迷,但一定要融合胆,一定要集成古杉翰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杜。科学要把自然归结起来鸵咳较,工程有十几种灭腾,要把科学姥捅、技术炼、管理结合起来那就是工程拟碌,那就是要集成锣。特别今天要跨界地融合菜、跨界集成幢,这样才能实现肋。但没有钱也不行繁,今天招商局也来了很多金融机构欢阿,要融资趣诬。    谢谢大家!    (根据发言整理埠相鹿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   回顾已经结束的2016年七谰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展段狠。在政策的全面推动下痘,我国电动汽车年产销量再创新高搪,达到50万辆左右虐,充电桩数量达到20万个环烂凭,遥遥领先于世界各国瞳霞漆。更为可喜的是匪衫肚,在规模市场的推动下檬蠕捅,技术创新全面展开刑陀,技术进步全面加快氨潘,正在全面逼近世界先进水平攫窘。但是忍,在这大好形势下悔秤记,质疑之声渐起壤。比如合习,我国电动汽车发展主要靠政策推动部肚,能不能持久碎屁臣?政策是否过于宽松琴逻场,以致于出现骗补情况伦问?另外母,由于发展形势良好誊闭,一些激进的观点也在抬头倍屋结。比如温,要挡住国外产品进入中国市彻小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畦纶啼,准备放弃传统燃油汽车绞晾休。    作为一名资深的亲历者坦,笔者认为芬遍,在这新旧年度转换之际伞结,有必要分析我国电动汽车的发展形势颠,梳理其发展历程瓣,以利于业界对形势有清醒的认识攀、清晰的判断诞孤睛,明确今后的行动方向散。    一蝎躬窟、我国电动汽车发展形势良好    当前龋灌,我国电动汽车发展形势良好茂亨,主要表现在两方面弄洼程:一是电动汽车技术创新全面展开笺舞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硕梢,技术创新和商业模式创新层出不穷截。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面曝倾髓,比亚迪井、北汽贤、江淮熟蓉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拼赎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车径避瞳,而是专门设计的电动车味京蒋,续驶里程达200~300km甚至更多挛澎涂,能效明显提高澈共悉,动力性砍、平顺性妒褥甭、舒适性酿蔷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平释。事实上曙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吴些,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霜遂。另外采,我国电动大客车产销陛、应用占全球份额的90%以上我射梧,技术达到世界领先水平席。    在动力电池方面颧扦诺,我国产量已超过日本唐眠、美国吻惦、韩国始伦撮,跃居世界第一挖,且市场份额超过全球的1/3粮词。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棋介,呈现高能量比芥独蔬、高安全性廓变撇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势田肖。同时微就弓,产品水平迅速提高凭,与前一年相比老短吉,平均能量密度提高30%领铣,成本下降30%左右频。    在驱动电机方面狮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钒饭拎,总体性能进一步提高袜渐,成本下降30%左右桃朔库。在电池管理系统阿襄贫、混合动力系统半台吓、电动助力转向缚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面皮桓,也都有明显进步坡失芹。    在基础研究方面地,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展估衅,电池热失控闻碌、硅碳负极材料涡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戌。    2. 充电基础设施建设加快翱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下檀佃,政府有关部门出台了实施细则朝,多个地方政府建立了城建拳、电力靖、规划等多部门联动的领导机制辟,大大促进了充电基础设施的建设速度毙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钩胚仍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贾,我国充电桩总数超过20万个蹲社骸,远远领先于世界各国累泌。    在市场带动下城,技术创新不断涌现泊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吾琼匈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崇事翘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枯寂、节省设备投资的车端交流快充技术磕并、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茶。    在商业模式创新方面剐,呈现出各类优势企业多种形式合作郡,加快充电设施布局赔谦疾、建设灭粹琶、运营的趋势逝。众筹建桩惋辆日、合资运营操谴完、利益分成等运营模式迅速发展坞,公交车适顺虹、环卫车观扰萝、物流车搞、出租车纹窘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搐熄悄,广告推送贺、免费无线热点接入等增值服务开始出现琅。    在互联互通方面熄缝逻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杏董,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孤邪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成架喷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定割,以企业级秃海、城市级监控平台为基纯稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据不、信息互通的国家信息服务平台即将建立稗瞄。    二酗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柑冷,我国电动汽车的发展道路与美国烧娥、日本饭暖及、欧洲等国家和地区有所不同雹礁,主要区别有两点亨。    一是政府干预模式不同超瞥。我国采取的是政府强干预模式霉疆舱,政府进行顶层设计簧拭挥,制定国家发展规划哨低柯,多部门联动制定全面的鼓励慨、支持政策盾连,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤勖嗨小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舶负,在市场发展中不断加强研究开发煎睫,技术水平逐步提高;同时桓涕佳,充电基础设施建设逐步完善妙蜗山。而美日欧政府多采用弱干预模式筹收设,政府支持共性唐谩、基础技术研究宋劣钡,给予一定的政策嘛、税收优惠港,逐步培育市沉鸪馈;企业则根据自己的战略规划寿,首先研究技术甸,同时有选择锻踢寥、有重点地开发产品笨蘑。    二是企业战略不同纺。我国企业多为在政府引导下被动式发展扁街寺,初期技术积累明显不足钠朽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拌娠蔚,产品方向受政策影响大努放滑,各企业虽进度不同栖茸,但呈全面开花之势配。而国际大公司多为主动式发展融廓,厚积薄发墓扫谴,技术有所侧重期灿藩,产品形成特色妥,如丰田的混合动力和燃料电池鞭、日产的纯电动涝、通用汽车的插电式篮、宝马的碳纤维轻量化技术等顺墓阔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抡偶。中国模式的优点是市场拉动技术发展几,不受油价等其他因素干扰卯侣蚕,迅速形成规模市呈甓Π,全产业链技术进步巍瞥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔚容,发展中有不协调情况公立,如充电基础设施滞后秦面,部分企业盲目跟随梳陈卡,发展不扎实戊校,少数企业以谋取政府补贴为目的休,甚至出现骗补情况秒钠。美日欧模式的优点是技术扎实犀须,发展均衡;缺点是市场发展慢履趣恳,产品更新慢娠,影响技术进步碉,受外界因素干扰歉委,如油价低迷则市场难以扩大闷擂咖。    笔者认为罕隶梢,中国模式适合中国国情青卜。我们不应过多盯住充电难摄界蕾、骗补等不协调现象挟土,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炔、技术追赶的大好局面列庇罗。从另一方面讲瞥沦稳,中国模式也有赖于我们的制度优势艰,只有中国的强势政府才能如此运作台,很多外国同行都很赞赏变腊彩、甚至羡慕中国的条件燃潮精。    另外口输局,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚼,近两年有明显变化努嗜阜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胎衔戌、开发电动汽车产品室,而且各种技术路线都受到关注的局面介挪螺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲸。中国各大企业都重视电动汽车没有错獭,在现阶段已不能算分散重复滔卤,但难处在于电动汽车不好做父讥,需要有很强的梦棠、全面的技术积累和投入改侩捌。那些技术实力不够的企业芭书,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沉色,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廷巢番,而应准备应对“弯道翻车”的危险珐尉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时受,可分为几个阶段冗单:当市场份额超过1%时茹欠攀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皮翰,则意味着市场条件全面成熟咀登。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龋私,又主管我国科技工作多年林辟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疗醋。    对照电动汽车的发展排钱桶,在我国淑躺桅,市场份额已经超过1%;在美国和日本芒陕梅,即将超过1%景。这说明骄,电动汽车技术正在接近成熟陡那颇。笔者冒昧估计昆棋,大约再过5年左右时间捆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卷幻刚,其他性能与传统动力汽车相当慷,加速性优于传统动力汽车首刀辉,成本的差距大幅缩新任烫汀;再过5~10年时间芍茎无,电动汽车性能可全面赶上股氓、部分性能优于传统动力汽车娄,成本与达到当时排放加旗料、油耗标准的传统动力汽车相当失惕。但即使到那时蔷滴惭,传统发动机也不会消亡卵,而是电动驱动与发动机平分秋色廉晒簿,或更多的是融合发展环搅。基于以上估计抹部夸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酥骇凰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揭瞎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展全界。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羌癸。2009年浩盘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桔甩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涎。回首往事共挖俺,扪心自问其,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柬破并。至于些许不协调现象薄四,是产业发展过程中的必然舵擅凌,是白璧微瑕葱城仆、瑕不掩瑜彼顷微。笔者断言骆膝镐,按目前态势再发展10年剔舷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搂庞蚂,并以此跻身世界汽车强国之林炒。    三柏琅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驴疚巳,整车生产企业要更重视电动汽车广。首先要制定好发展规划和生产布局害称,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视片,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凳箔,不能两张皮姬闯补。其次要重视研究与试验节稠,需建立完整的瑟、一流的研究和试验体系浅橙,规募锲埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统镰。电动汽车相关技术发展很快幢勃皑,要靠自己去研究发展陀休佩,别人的经验会很快过时备,更不能只靠“挖人”搞产品胖。再次要全面布局丛,围绕全技术链开展工作拧,不但要重视整车开发讳惯洗,还要研究电池和电机破,重视电池管理系统屯骚,这是当前我国的短板抡膜曹,此外还要注重轻量化和系统可靠性砷患桨。    第二胁,要建立相应的零部件体系犯酬讳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱请,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的心恫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展急奥。    第三甭,要开放发展典恒。需鼓励联干、支持合作伙伴引入先进技术和产品架,像华晨与宝马济、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寺。历史将会证明克伯,开放发展电动汽车会比关门发展更快揩咸。更何况攻赐,在全球经济一体化的今天风宿脓,关起门来自己发展是不现实的赡沤。    第四虚殿釜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卸。今后相当长一段时期伟,将是传统动力与电驱动并行发展回晃性、融合发展的阶段檀矾愤,单搞电动汽车很难成功特。对于只做电动汽车的特斯拉囊,笔者并不十分看好泵咖氨。    2. 对产业界的建议    第一泪,要加强合作畴拱登。需沿产业链倾歉虽、跨行业合作臼,整车企业要与电池企业把窃、电机企业环、其他电动系统生产企业深入合作协。以动力电池为例惺傲,需要电池设计与正负极材料湘厘敌、隔膜爽、电解液够狼缔、电池制造装备赶疯法、试验装备姜、电池管理系统全面合作睬。优势企业和研究单位要分享成果橙害反,互补短板谴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赏煎聪,要形成轰轰烈烈的大协作局面滥啦,合作创新滔,百舸争流蚕诚惟,才能迎头赶上并超过世界先进水平犀全狄。    第二涟,要注重实践蓬浩。汽车产品与其他工业产品不同稼惹,一是使用环境广且复杂下,二是生命周期长缔漂,三是对可靠性势、安全性要求极高觅薄梁。这些都决定了仅在工厂辽、实验室不可能完善产品薄郴,必须通过多轮的使用实践薄。与电动汽车产品研究开发相比从灯掂,充电过程更需要实践让律萌。像电动汽车充电过程这样长时间挝呛、高电压促管、大电流挠、室外涸死撕、无专业人员值守的工作状况恫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验透。    第三车筛败,在充电基础设施建设与运行中藏里令,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善费禾。充电基础设施建设是一个新行业捍瓢,在管理上涉及电力天霸较、规划拖、城管逆瞎、工商管理等多部门劲驾旅,权力交叉汗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邻,利益主体错综复杂妓。单靠一纸文件不可能面面俱到秆妹,必须经过相当长时间的实践骏腿,完善流程苇,积累经验甭节。    第四禽沏,要加强标准化工作苹熄赁。领先的研发赂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊毯浮,而及时总结经验板瓜煌、制定标准又能为继续实践凯、创新提供重要保障维攫革。当前说,恰逢政府推进标准化工作改革刀挥,要求标准化工作密切结合生产郝虫日、创新实践点许,要求鼓励发展更灵活确玲、更接地气的行业标准扇、社团标准祥钉。对此乱怪,业界应给予足够重视芜。    3. 对政府的建议    第一却歪,要保持政策稳定揩桅燃。正如前文所述那娄棵,我国政府的强干预政策非常正确九硅,发挥了制度优势呈挽,已取得很好的成绩绿亲,应该继续保持恨。电动汽车的发展涉及多个行业弛,需要长期积累赁傅,需要几十年的时间才能成就大业掸挥,切不可存立竿见影缉苗翱、一蹴而就之心篡。    第二屡,要及时对政策进行微调和补充完善肮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列担巍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锰,又由于此项事业发展快玛,新情况楞、新问题剁暑、新技术层出不穷喉痉,因此及时应对冬、调整颇匡却、完善是必然的韧。    总而言之推,我国电动汽车产业的发展已走上快车道热,迅猛发展正当其时琼热。笔者衷心地希望朝野上下蹦、业界同仁能认真努力工作皮,自信且坚定发展苇隋。假以时日德扯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吕含,并以此为契机竣巳巨,跻身世界汽车强国之林葱佰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须活戊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年集悲别。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题级,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矗。    他认为邯,现阶段承檀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题党宿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配床判臣,但从长期来讲褥慧,新能源汽车技术发展路线要从电动化谐、轻量化碗久、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浚翁豆、轻量化与制造生态化结合界、智能化与网联化结合陵。    尤其在电动化方面倾香,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车何,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓉浇关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力币委另,就是家用主流A级轿车型雾疆,在性能价格比上与燃油车竞争讲。目前全世界都在朝这个方向努力暗孪膜,如特斯拉Model3蛋、通用Bolt逻病揽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臀第裳。”欧阳明高说查。    欧阳明高说漏暗缉,但要满足这个要求慈,电池必须降低重量失描、体积以及成本伯嵌辞。此外绰,电池的比能量必须大幅提高欣缴,达到300-350瓦时每公斤芬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标曝舵绿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咳,锂离子电池发明至今只有20年风把醚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靶,2007年第一次在日产聆风上开始使用郡顷,可见动力电池的进步非常迅猛复死情。”欧阳明高说淌狙恭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菲乒。    但此前肆,主流的观点认为辛坞攫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叉,从性价比来看停暑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围道泰,但现在随着锂离子电池技术进步花械,里程提高一倍握何敌,即在300公里的范围内捐,仍然在性价比方面有优势心。    从技术上来看码勉,在单位重量摩泞里、单位体积下储存的能量越来越多狄褂惜,成本越来越低我,才能体现出电动汽车的水平和技术聪。    一个好消息是汰尼繁,我国电池成本每年大约能够下降20%晴泰。据介绍槽墙醚,五年前居莫团,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元返操,去年平均价格为2.5元左右纲性死,2016年为2.2元泵,考虑到大量的电动汽车是大客车色泉尘,其电池价格相对会比较高一些斥蓟。    “现在国内开发中的电动轿车马逃些,最低的系统成本在1.3元每瓦时芬还圭,单体成本在一块钱左右拴赣耍。美国通用Bolt电动汽车水,单体成本为150美元一个千瓦时聚。”    如果按照这个标准葛辖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扇彻鼻,但是按照现在2.2元贰,逐年减少10%到20%憾癸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现票迟。    “加上循环再利用做到1元封,也就是说杜苛婪,一千瓦时电池一千元人民币之内炕思轻,是可以做到的崎酷。”欧阳明高称绢稿。    对于具备性价比睫价哩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说边膳挂,现在一百公里约耗电15度禾糕苔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哪蹦悔,接近10度电一百公里次膊。    “要实现这个目标卤菱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萎。目前电耗的降低空间还很大付秋刚。如果能够实现上述目标锈抗,一百公里的成本约在一万块钱肩,如果电池能达到300公里就是三万块钱还片,考虑到使用周期内省电和维修省钱放喇,将具有商业竞争力辉窍吓,这是电动化下一步最大的目标捎。”欧阳明高说咳捣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幌泵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年许派赋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荡聪帆,但仍属于比较粗放的发展模式能,今年电动汽车发展逐步趋于理性袍。总体来看吉罗,走到今天浅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位办。”欧阳明高说弥迷凶。    事实上税,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擅,由于销量超过全球50%以上色革讣,在国际上引起了强烈反响侥借登,无论是政府还是厂家譬,都感受到了来自中国率先发力的挑战侯羞。更值得注意的是急旱伐,2016年如德国大众和日本丰田位阿,纷纷调整技术路线檀刷,加快对纯电驱动的转型狡势钠。    不过剖染,纯电驱动的战略目标泛访,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酿搓履。对于混合动力技术来说捐驴查,传统的汽车强国负、汽车大公司比我国更具优势到,如丰田路线就是先做混合动力妓捻,再做插电混合和燃料电池股垃。    由于我国率先发展纯电驱动虹,带动电池产业的发展达到了世界前列颈,电池产业规模达到世界第一宠融,总体水平位列国际前三掠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梆瘫,我国的动力电池产业链哄解,尤其是电池材料宫,如正负极材料舵,在国际市场上的占有率第一蚀。    “在此基础上侯诫,我们以纯电动力系统(电池盛始青、电机棱、电控)为基础平台溃警挞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伯挤。”欧阳明高说唱。    据其介绍钩,目前我国插电式技术发展已经取得进展戚,比亚迪秦盎郸坡、唐突祁泌、上汽荣威550勺告,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力五柯,无论是发动机方面晾赴,还是混合动力装置上钒,都取得了突破卷。    与此同时屁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冠芍忱。    “这是一个渐进的发展过程寂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甩。”欧阳明高说岁吮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呵锈妻,有效的回避弱项竞争芦,有利于我国电动汽车产业的发展答翔室,到2020年之后鼎爬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镀伶、同步竞争鹤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  编者按烙蹿:产品价格区间一下提升了近40万冗蔽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战显彤寥。以安全环保为标签的沃尔沃丛炯贪,产品质量是其立足之本壤化绦。无论是国产车型还是进口车型素递,质量都要做的和安全环保一样好己。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枯钒,安全与健康至关重要层仆,但在中国市橙巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺示门。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窝,到底该剪哪一根线船棉?我心里清楚领,如果我剪错了涪罐,我们可能就崩溃了筛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态负。在2015年整体经济增速放缓绷叹剿、股市震荡疗那藕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裙虫竿,2016年的车市本不被看好弦媳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忿。1月6日骋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蘑坤,沃尔沃对此解释为聘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幌航坏,更是提振销量的助推器删抨寥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号禾。   6月1日矾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扒弓,具有十分充足的销售经验渴唾势。但用他的话说楼崇,他来自一个很小的市衬浴,很多因素他都不具备贯拈恃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绣。6月1日入职革,用一个月来熟悉公司的现状咳沥构,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疏溃。然而现实终究是骨感的究噬观,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茄持,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刻勃。   “做决策就像电影里拆弹的场景凰,我到底该剪哪一根线呢青吉,如果我剪错了舍席,首先所有的投资会无效硅得程,其次会影响经销商的士气钝谓。”陈立哲对我们坦言通槐诬。   他这样的想法并不让我们意外拣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吠婚。在台湾探,陈立哲要去走访最南端的经销商寝挝怀,早上出发中午就到了涕,但如今这种管理方式已经行不通了吠飘田。从前陈立哲的团队只有30人讨涣诬,现在变成了350人箍靡涎,他说现在同事的名字都记不完斡尽。   “就像牌桌上的一个赌局济喊挟,赌下去有可能是回本的庐,也有可能就全毁了暮很啦,所以我每天都在想我到底该怎么做翘滩懦。”每天该怎么做豌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镀矾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蝗醒,才能享受最好的贤。”这句话像是说给陈立哲听的蒙查。   2005年杰丢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锑测,沃尔沃一年只能卖1024辆是,一直到2013年5000辆的水平挤盖,再到如今年均一万辆的表现钩,对于台湾这个小市场来说识玲,陈立哲做的足够好聚害馅,他对这个市场有着复杂的感情成番。   调任中国市场做销售一把手潍,陈立哲说这很突然工,他来自一个不足以领导中国市场的市场菊救书。对于中国市扯拔倥帧,他还不熟悉莫渤,做市场工作要对文化俯、变化省膊歇、趋势有充分的掌握尖,这最重要的三点陈立哲都不具备箱,他唯一能做的笑拎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需担,相信身边的工作伙伴寡办挟,组成一个高效率的团队且宝叭,去解决各种问题层哇湾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潜遣,首先做的是内部调整系魔唱。通过不断累积分析过去几年市场的动态湾乘轻,了解在什么时期使用什么样的手段森相绕,反省问题所在翁偏污,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拾怯。面对三类、四季度各项费用的下滑翟,倾听团队的建议醛、做出准确的决策居捆、将优势资源注入到最需要的地方硼旁介。最后将宝贵的经验分享给所有人衫,把力量从点扩散到面拣犀葛,从四个大区顷素梗,再到全国孤栓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的许徒,我只是把预算撼绷超、时间等安排在它本身应该发生的场合坝店截。”陈立哲表示陈:“我不是在讲官话兼,只是借着这个机会感谢大家蜕。”陈立哲相信常盛敞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辖杉顶。   内部调整告一段落酪板厢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上确。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毫崩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弛,一下跳到80-100万棚珊,面向的客户是完全不一样的篮道哪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肠胃挂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心此趴,还怎么介绍产品撇嘘墟?这肯定是不行的奸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怯栋,“与高端客户接触垫示驼,销售不能觉得自己比客户矮一截粉,与客户要做朋友龄逢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贡咎溯。现在培训课已经开展了实战模拟环节昂懊拇,我们在资金有限的情况下做到了更好抛。”   全新的管理阶层答,有限的预算扒顶,面对重重困境镐摧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高期,8-11月均超额完成销售目标帆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隧,最紧张的时间洗。“我有我自己的节奏绩伪,我给自己两年的时间港,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酵息缎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薯解措,经历了两次产品的重大变动小前,但在他眼里这是最引以为傲的示舵,因为这些变动吭、变革都是从使用者的角度出发诵础尺,也就是我们常说的“以人为本晌猩。”   对于沃尔沃来讲皇桓,最擅长的领域是安全申码狸,作为三点式安全带的发明者崎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浮。但陈立哲表示侍,以整车品质来讲负,沃尔沃也和ABB并肩呛蔡,例如在底盘研发能力上貉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玩匿,全世界目前只有三家在使用翅桐,另外两家分别是法拉利与保时捷杭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叫秸,陈立哲也谈到显:“沃尔沃其实也做过6缸酞拍、8缸发动机猴挫使,还有享誉世界的5缸发动机迁。沃尔沃并不是做不到伟瘸另,而是我们可以用更低油耗疆供攫、更低尾气排放的发动机达到更高水平荷激。这也是全球各国政府的法规要求翱沁,是大趋势材。陈立哲说“这些信息兢寥夯,只是没有在行销上进行传播罢了体推。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碎薄夸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉稹,改变了“国产”的概念骨滔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代何。陈立哲表态道焚绩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硕歉陋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卜恫。沃尔沃立志从中国出发熊雇,以人为本的信念永远不改绣,值得消费者验证与了解兜诵阶。”   “沃尔沃就像iphone一样癌散碾,它改变了人们的使用习惯敌返裙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坦将唤:S90有三个界面同时提供信息间,分层级的来处理车辆信息懈炬赡。这一点很重要脾踩史,体现了沃尔沃以人为本的精神韧皋。在设计方面陀箱信,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料罕惫词。用沃尔沃的品牌精神桶拔,再加上瑞典的风格螺逗表,直接与德系品牌产生差异化犁。如果从地域来看藐娃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巴烂断。   沃尔沃曾立过两个誓言草溯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乔回,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故河,沃尔沃全额赔偿乖餐念。在陈立哲看来期,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凡纹沽。   陈立哲对我们讲道其红:“在欧美房咳师,当太太怀孕的时候淮肉,男人会考虑买沃尔沃寺温。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据充污,中国作为沃尔沃最大单一市扯逋,11月共销售9,076辆新车乾,同比增长12.8%;1-11月期间惧,在华累计销量已达80,759辆蚕鸿,接近去年全年表现宫盟奔。就目前的情况来看恐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫉规。   在经历过低谷期的沃尔沃扛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量借磺,这无疑是对陈立哲工作的肯定缔巍,同时也是明年的压力精赐文。毕竟“十万辆”这个坎榔褪,沃尔沃早就有迈过去的能力号。   2017年培杏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舒沁谢,届时维瓦,S90 T4痘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脱。对于陈立哲来讲背,最为重要的是三座版S90扔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闷茹,是全世界汽车厂商迷歧窝,在中国制造的单价最高的车辆菲订。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恐,“三座版S90可以达到世界各项指标店搞始,这款产品有能力改变历史挂。只在中国生产鬼烯俄,以中国为核心的思维栓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓄千菇。”与此同时顿牟,全新XC60也将在2017年第四季度发布姬籍靶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨剖伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸥浆,所贡献的利润更是远超世界平均水平歇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骚凶揽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铣。“知道我坐这个位子的时候抹纤,很多人会紧张甚至惊慌记,他们会很直接的问我加,你行吗魂勒?台湾市场那么腥?巍,你行吗踩?”陈立哲笑了一下说道懊档:“每逢这个时候裁汞混,我都乐意告诉怀疑我的人捐,我将在最短的时间内做什么稿捶炬。”   两年的时间转眼而逝挝脯,陈立哲手中的“牌”越完善苯袒懂,与主流对手正面竞争的胜算便越大啼陀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棵疚池,未来还有什么是可以阻挡他的呢盖龄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏佛撵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绦逆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗅几。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验但。为了满足消费者需求围,推出一系列活动迎合消费者喜好鸽绥。 上汽集团副总裁漓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胶隙,得益于荣威与名爵的共同发力劣材陌,上汽乘用车共销售27.5万辆歪,远超去年全年的17万辆弓鹤。取得如此大的成就主要归结于以下几点伸烙橇:新车的不断推出没党、以人为本的理念及高性价比迁狸涩。    上汽集团副总裁屠、上汽乘用车总经理王晓秋荷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解立。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车船宝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冷。同时澈帅开,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粱:个性而不小众盎眉被。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赏鞠,通过对消费者的沟通与研究蔬铝哗,已推出很多新车型帕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戏沪。王晓秋还指出衫炊藩,名爵现在的路线是个性而不小众皇,这就是上汽集团未来的发展方向顶,上汽集团希望新的产品有个性扦劣蔼,且能让大部分消费者接受仿呸趣。    据悉讣天,自荣威RX5上市以来唱,名爵锐腾也迎来了中期改款克盒,同时新车名爵ZS寐啊祈、荣威I6也蓄势待发驼伞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桂,上汽集团也很清楚自己的客户群体钎烷当。王晓秋指出衡贩论,新车型针对不同的受众群体忱首,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的古。拿具体车型举例蔼科沦,荣威RX5更偏稳重俊协犬,新锐腾则是一款属于年轻人的车来丧,新锐腾外形活泼悼郡,同时考虑到消费者的需求舷,我们对内饰也进行了升级腾坊,并增加了10-12万的手动版冗褥头,使新产品没有短板毕耸讹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秤傅撤,王晓秋表示沪,“从荣威550开始叹饱伍,上汽新产品从设计到销售偷裳,最后还是根据消费者需求来决定沟湿袖。”    据介绍喇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魔鄙。为了满足消费者需求段仁葱,新车不止在性能和价格上做了调整灰冷,还推出一系列活动迎合消费者喜好铅。例如赦袖,基于年轻人喜欢足球运动脆堤暇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辅,也已纳入上汽集团新品类慰簿世,预计明年新车65%会配备此技术倒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言没窘,“上汽集团一定要明白用户需要什么皖芹,为什么要买我们的产品吓惨,带着这个问题密疮糠,我们才能真正去理解用户创,落实用户需求失噶,使我们的产品极致无短板崩,产品自然会大销溉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贩,竞争也日益激烈容脖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篮。王晓秋介绍畔鹤,名爵的价格基本与同级车持平萝瑟较,但性能更具优势韶菇灿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹橇歧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示波五,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吞搂,就像提到的让渡空间架,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孰,从而应对市场竞争环境认灸妮。”    产品有了好的性价比和客户认知度郴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞘匹腺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陈。名爵经销店到现在也有280家左右埃观。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络班,其实道理很简单户型榔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舷憾,且不断呈现上升趋势棚腐,他们认为自主品牌的春天来了”翱截,王晓秋表示挠氛。    在被问及上汽集团未来发展方向时葱,王晓秋坦言馁四,“首先团队要把理解客户需求级椭、用心为客户造车变成一种自觉行动踢擒,进而形成一种行为规范裴递。其次应时刻保持警惕铺肮饯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漏锻。只有这样使,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揩棋日。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布课,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓣。这些修改背后有哪些考量和博弈场虱酬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人路惰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问心掣山: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俏?   答航芍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娶。一共收集了9246条建议摆携,其中表态性意见7736条购剩啃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条和良,占16.3%富。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裸干、网约车驾驶员资质及管理拣父缝、出租汽车数量调控三个方面痘。从数据来看畦糯,不少人对“京人京车”表示理解接飘那,赞同的达到70%多誊瞪,质疑的只有12%搪骚蕾。我们根据建议修改了125处木豆烫,不断扩大合规车辆的范围蕾享甩,让更多人参与“分享经济”亮毙。    “从北京实际出发腊,兼顾多方利益”   问享: 为什么要求“京人京牌”恨榷蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颠还舌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鄙舅闪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椒、交通拥堵相姆人、环境问题等“城市病”珊。在这个前提下得芯卤,北京任何一项政策都不能“任性”绵,要从北京实际出发堂,兼顾多方利益慧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淳祷,地铁最高日客运量超过1200万人次艘,公共电汽车日均客运量1063万人次畔芜输,小汽车每车年行驶里程15000公里尝榷刮,交通压力与日俱增力锰胁。但在我们的努力下洪刨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%详,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郝。    总体来说杆,北京坚持公交优先的战略如,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琉咸,对其进行总量控制在所难免粕典木。目前北京市绿色出行(公交擂溅、地铁阮、自行车劫缆芹、步行)占到71%芭列氰,小汽车出行占25%定毫多,出租车占4%是唇煤,其中包括比例不高的网约车出行挥轰阂。北京出租车改革的总基调是但:巡游车改革盒、网约车规范楔、融合发展苔莽、错位经营补、多层次服务孝幸刻。我们力争进一步提高绿色出行比例潞辛危,为首都可持续发展提供足够交通承载力册海虾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骸埔: 政策出台之后彻,预计将有大量不合规车辆面临退出吧输集,政府有什么监管手段确保政策落实到位卤你?   答孺锻: 政策出台前骸黑,我们和专家咯枯、司机掣倘、乘客剁桓、网约车平台进行了多次沟通些,决定设立5个月的过渡期卸。一是给合规平台茬豪价、车辆逞、人员办理手续;二是清理不合规车辆淌、人员等疙。    从服务乘客的角度街,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拨抵厂。另外狠栓掸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朴蒜,因此提出过渡期的柔性考量垂遁懊。过渡期之后勺炯,平台要加强行业自律功,我们也要建立打击非法运营的长效机制磋镐匣,严厉打击非法运营齐湿、克隆车和价格违法行为叼搔茎,能够更好服务乘客飘、保障安全滩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问评: 面对新的经济形态标咀笛,如何创新管理手段秋套汀?   答受卢: 出租车发展中没有对立关系矢排得。网约车以网络预约道、快捷方便等特点帽,满足了一批乘客的出行需求创冠。单从评价司机服务质量的机制看献浚累,就值得巡游车学习波晾需:如何与派单挂钩淮,实时评价檬搜投。但网约车也有局限性容,乘客安全与权益的保障等需要进行监管豆讣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势七,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的感。你有技术优势催使狈,他有线下服务优势咎,为什么不一起干呢驴?    管理部门也在转变思路群宿矫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靛毙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毖。通过推动巡游车改革及网约车规范陕你,构建多样化服务体系鲜签,提升出租汽车服务质量烧驾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诵记,在京注册用户已达218万人鲍姬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车美敞,提供差别化服务广蹦殿。    “解决出行问题要标本兼治”   问瑰宠凡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么距赋?   答扛烩: 群众出行问题的解决锚搁,需要放在城市综合交通体系中茧,多措并举丘视、标本兼治陆瀑。一方面捻镐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谜,需要加快构建安全晦、便捷呕端、高效片纱、绿色坞片焦、经济的现代化综合交通运输体系椽冲没。到2020年谁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凰豢铆。    交通设施根本是为人口服务伶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标护,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荤苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺承独:李芳" "   杨美虹透露描蝗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中口哇,大东工厂扩建项目也投产在即侩哀帛,这些举措都将助力当地经济转型升级辟慧。    在杨美虹看来麓泛戌,借助主机厂优势功邪壤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时财,配合外交部到德国进行推介刊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骨半懊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硅,从而推动产业升级葡。”杨美虹说鲜勿就。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戚全。最新数据显示岭顺儒,2016年1-11月丁菠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆葡刚,同比增长11.2%搂丁嚎,前11个月的累计销量肮,已经超过了去年全年颂眷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菇按桓。12月13日兴镣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侠。活动期间凸怠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣崭凉怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哦缅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济党冉箩、环境和社会贡献等方面取得的成绩愁。杨美虹向记者透露剧洗嘘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酷苔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勤。    “在‘可持续发展’战略的指导下癌赶蚀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则富确。”杨美虹说抖。    第一疆乌芯,实效为先皑阂传。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凉平,“我们不做虚的贯偏茄,我们也不做口号式的涛绊肠,我们一定要解决具体的社会问题舜。”杨美虹直言吓涪榔,比如BMW儿童交通安全训练营嘉距妹,它是为了解决儿童交通安全问题汗。    第二许酪,长期坚持鲍豆诉。宝马儿童交通安全训练营测范辫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅开惋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冉缝龄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闭赊柯,今年是第一年做把,未来会持续芯、扎实的往下推进景。    第三勘,全员参与剔。宝马做企业社会责任时绢豢矫,会邀请车主徊伴、经销商县马、投资人以及宝马员工酱,一起参与进来沉寇隶。比如宝马爱心基金涪伎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臀,提供指导;另外含淀邵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惟裸,定期组织各种各样的活动簇朴铝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略东翟绿,将可持续发展贯穿全价值链兢险,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夹。”杨美虹表示绢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谋搏滑,主推工业旅游概念圭船呈。    据杨美虹介绍抠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辩岁桂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晨,助力中国制造业迈向高端规诽,并促进东北老工业基地全面振兴橡配犬。    数据显示鲜,截至2015年底添疵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懂,当年纳税额超130亿元人民币事炕瞬。同时屏砍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刃,就业岗位较上一年增长了8.6%烙吵仆。杨美虹透露皋百录,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楔较戏,大东工厂扩建项目也投产在即木慌,这些举措都将助力当地经济转型升级侣屠。    另外芜琴,在杨美虹看来猎懈,借助主机厂优势坑滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顾颅,配合外交部到德国进行推介涪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羞冠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碉虾,从而推动产业升级蓝提。”杨美虹说挟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做操?关键是我们的差距是什么锚冀,下一步最大的点就是要提升品质皑书蛋,当然还要控制成本冀许霞。然后揩拔街,就是我们的正向研发和平台战略反骋泻。最后钳哗,可以大大提高效率梦碴,如订货的时间是可以压缩的抚聊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呛叫辞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闪蛔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焊谰身,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲍蕊。    徐长明说咀,怎么理解工业4.0癸?这个概念是德国发明的逆筒龄,现在在国内比在德国还要热壬。最近九,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念对号,我理解它的工业4.0的本质肖啥,就是怎么保持德国制造业的竞争力歧宝。在国际上党,德国面临两个挑战九:互联网大数据和云计算诺。现在狡玩,德国整个国家都在讨论擅,怎么能够“不被互联网+”陋萍酥,而是“制造业+互联网”榷,这是他们重点考虑的问题欠宪但,特别是德国的三大汽车公司——奔驰片报、宝马寄、大众咆度儡。在德国雀坷,汽车的需求是非常个性化的疟眷,在这样一个背景下档聪,它要维持竞争力辟享,推出了4.0的概念颁赴奋,核心就是智能制造矫宦挥。他们主要的目标有四个方面旗玛:提升品质菩临卡、提升生产力楷弛晤、提升柔性化栓、压缩产业担磨,总的核心是提升竞争力镜。    徐长明分析锤实末,本土品牌下一步怎么做丛肥?关键是我们的差距是什么怂馆读,下一步最大的点就是要提升品质锤欣,当然还要控制成本菱舍。具体要怎么做修炕吉?也有几点荆剃:第一厂棵,想办法提质控本怒汾。提升品质拳,消费者理解有三个豢耿:可靠性迟川、感观品质口纷、性能痘床。第一个维度庭膊睛:可靠性是必须的同,现在光有第一个维度已经不够了改星,必须要加上第二个维度啪畴娜:感观品质簇,看起来要漂亮檬。在此基础上又发展一步坪扭,就是性能的提升肋铝宿。最近市场上卖的好的自主品牌土到请,大概有12款车淮,年销量超过10万台改豪邻,这些标杆产品少拉,性能上也不错汗摄。因此毖钦,自主品牌下一步还是要想办法暇弹翻,把这些提上去潮瘟弟,缩小跟合资品牌的差距脸。    这几个方面的提升滇超踩,意味着成本也要提升倒,怎么能够控制成本畔访?第二方面的话题潜,就是我们的正向研发和平台战略履郝。之前判镰喇,我们很多品牌都是“逆向研发”疾并俯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侧去跺,拿过来拆解做测试枪俗手,最后组装起来任拔倡。这个模式下筛慧,成本可能是略微低的菊,但品质伪茬、性能有很难保持环。现在必须要正向研究氦呻糖,从消费者需求出发滥卢忍,形成一个目标碴砷,对目标做分析等痕蓉,只有正向设计末,既能提升品质性能薪,又能控制成本嗜,像长城樊裳、吉利等等败,基本上都已经是100%或者80%正向研发了随寒篮。    平台战略蹄际汰,在更大程度上控制成本敖。他说哪,我们的开发败,现在是一款一款开发的蒂,零部件的通用性相对比较泻锼小,最近一两年来靛,已经有两三个企业开始走平台化战略绿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赣亲、SUV和MPV保深谈。这种情况下涡,零部件的通用性非成好别蕾酱,同样是50万辆的产量熊,对零部件供应商的供应量更大奔疯,就能有效地降低成本殿山妮。    徐长明强调泻绦,对于工业4.0的精神本质还是要学的奠匡碴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标童蓟趣,它做了那么多的智能机器人拌,智能机器人都是带摄像头的答钨梗,在实施过程中的质量随时能够监测杏笺捻,然后反映到云端奠,再反馈回来随时可以改进喜死刊。现在吧牟扮,企业员工的工资水平越来越高视沙姆,汽车厂家很多在加班加点拴,我们要高度自动化到,这些课要补蓉,应该有大量的机器人替代人工厢。如果这么做了步鹅胸,可以大大提高效率洞,如订货的时间是可以压缩的刷烩。比如脆,国内一家自主品牌丰俺,从经销商下订单葱羚娜,到提供汽车产品最开始是40天棠略黄,后来缩短到30天晃瓮,现在可以压缩到22天台息,跟世界先进水平比还有一些差距挪虾皋。这也是德国4.0里的核心内容窃。我们不一定用他们这个办法晾倾石,但精神实质是要学的踩庐。    他说本,柔性化的生产也重要储锤,但没有前面三个那么重要经同。在4.0背景下入,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法记计,而是学它的精神实质梧布。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沧舍。更为重要的是酱客疤,放眼全球掣,驱动这些变化的地方就是中国涟乔辛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痴戌。    12月11日监,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍汗虹桥落幕笑祭。经过36小时的激烈角逐撤尘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吠烁磁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豆伶,今后的五到十年扮换答,汽车市场将发生前所未有的变化评期。未来驰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芹羔。可以说巢静,未来五到十年汽车市场所发生的变化豁拉扦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弯讹。更为重要的是傲碴捶,放眼全球瘁持,驱动这些变化的地方就是中国柬路袍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷连。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淑蓬,作为企业拉默,捷豹路虎非辰┑海看重年轻人的培养瞧。在全球钎贬拧,捷豹路虎共有2500名管理培训生案。过去三年沏角纳,我们在中国也培养了30多位管培生婪。此外特,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家需,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呛。    在赛后的媒体分享会上瞬轿勿,两位获奖学生代表分享了各自想法驶鸥,及在比赛中的收获惯。同时翘,睿侨森屉哆里、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问删。   问哼鹿:捷豹路虎为本次活动提供了导师目解,请问这些导师来自哪里畴黑兰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哀骸薄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氓扣维?请学生们简单介绍一下自己的作品列绥,获胜的原因是什么冠貌?   睿侨森赐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绥妇叔。一位是捷豹路虎内部导师记,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匣,包括对行业发展的认知拔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剁、视角和指导济娟撵。这两位导师全程和学生团队合作笆嘶,提供专业意见呈短凌,帮助他们取得最好的成绩窟内扩。   潘孟涛烫甩猩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伪廊碌,包括今天的学生幢瞥纯,将来都有机会进入到我们工程团队腻度栓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盘窜,可以来到捷豹路虎学习和发展薄枢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里不,再加上扎实的专业和技能尽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会葛馁舞。   睿侨森挎芹磕: 作为公司的管理者苟咖,我们非撑Γ看重实习生美脸口,我自己也会手把手教给他们工作的经验窜懊。不管是本科在校生还是毕业生次,都能给我们带来新鲜的血液雇瑟额、新鲜的想法饥。    同济大学袁旭甩:首先论喷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筛蓟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泛清。    我们都来自同济大学汽车学院嫩,团队成员有两个来自汽车工程方向葛坑肯、一个汽车营销方向痴率、一个汽车设计方向拟迫廓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求空玻函,围绕“以人为本”誓段楼,挑战的是都市环境里的出行压力痪控糯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捶、设计师也有很多共鸣岸,通过一系列调整窘,最后有了这样一个以人为本沽、体验为先的方案牛匣本。我觉得咳百纺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侯你。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夸确:目前甫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桨?   潘孟涛攻搭顶: 我们会对人才数量进行评估和拟定景荒习,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娃。随着经销商网络的增加号瞳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弓夯,从而满足未来消费者的要求糠邪势。这些内容息息相关劝嘿袄,并且不仅是着眼于眼下禄鼻,更是放眼未来繁材朽。比如嘉,针对刚刚提到的电动汽车战略设洼,就要确保未来有足够的专业工程师储备不庇,因此洞舰,我们时刻准备着让,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纫搽。   问媚:在创新领域铆酸旧,包括未来汽车科技领域量,捷豹路虎有怎样的系统部署扩精容?   睿侨森沙: 首先虑宫,作为一个公司坎帘,我们在研发领域有诸多投入粕,而且很多的投入都非常具有前瞻性辜。比如说阶溪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验破。    其次饰拢谐,我们想要通过产品和服务漏碍光,把先进技术带给我们的消费者骸,因此我们的工程团队救、研发团队必须时刻关注消费者需求惯,做到一切产出符合相关性捍、可实践性原则捶牡龟。此外竞砍库,我们每年投入约350亿人民币维芍莎,用于车辆技术的研发和投产揉。    我们还于今年7月宣布啃麓兑:在未来四年饺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汰誊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冲比瓦,并在未来应用到车辆技术当中答慷。    今年早些时候勾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毙抒劲,通过应用软件及按需服务的开发与提供盛登,解决消费者在出行中遇到的难题革烤。    与此同时奖辱察,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泛、办公空间达逝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜕碑题。   问挫使:请具体介绍一下InMotion霉家僵。对于整个汽车市场的趋势害,比如电动汽车技术柔炒渭,捷豹路虎是否有着自己的见解忌限?   睿侨森迟邻唤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坝姑。我们希望将来可以将它推广到美国沤、欧洲以及我们非常关注的中国市场晒孟握。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莫,由研发团队进行分析颊受。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炼晶涉,我们也会分享给总部桔彭。    关于电动汽车技术泞怠扒,在洛杉矶车展前夕膳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窖垂。中国是目前最大的电动车市乘静臁,并且有引领行业变化的趋势锚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势级垒俩,确保第一时间响应本土市场的需求辅欣壁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谋愁娇,并于2018年正式上市酸,希望大家多多关注亮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问士儒幌:关于未来互联网汽车伍撤,捷豹路虎有哪些基本的认识推霞皑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搪诉毙?   睿侨森歉谁: 目前谎换,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蜜持繁,它的发展甚至可以打破现有的通瀑、传统的汽车开发逻辑与循环散诗。    针对这个话题懒,我有两点和大家分享滑:第一点莲,未来所有的车辆都将实现互联网化篇,现在能够透露的是非细,接下来我们全新推出的产品赴换,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硷膊辽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棘舍。比如说功劫颈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栋传思,使用他们的UI界面和地图漠拣妓。类似这样的合作笔挺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唯揩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   汽车网讯 12月15日操,由中国汽车技术研究中心看塑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涂顺阀,从“市场化发展现状”竞庞、“应用模式创新”味、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沛里挂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台定绦设,为产业发展建言献策挫、助力提升靖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桂褐: 第一耪醇拔,背景录痉。    去年发布的《中国制造2025》滔,新能源汽车是重大发展领域之一虏夯感,是其他技术应用载体迟奉,而且是先导性产业蜡才樊。它的进展情况决定了中国制造2025陀瞄瞬、强国战略实施的程度褥瓤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展投募,从而能够聚焦变革荣搜、明晰路径虾、凝聚共识反荤、引导相关资源集聚推广产业创新喝劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一星挡械,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剖。总体报告是按照1+7的结构扇。1是总的蒜摊商,7是包括4个车辆整车技术僚帘,3个分项技术倘。    第二掣,国内外总体技术分析裸就喷。    近年来冉,从国际汽车产业来说徘芒幸,低碳化典、信息化扔味忙、智能化是一个总的大趋势妈录须。欧洲苗撩蹦、美国涎锭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聚夹吉,重点企业的产品战略也充分体现了三化扳甸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组法便锚。我国汽车产业特别是近二十年的发展挝痰舵,取得的进步大家有目共睹愧扇。首先棚瘁绍,产业规模世界第一闻雀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迟怠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汗,包括品牌市场的影响力有目共睹幕,特别是新能源汽车联扰,包括技术社、市场邪、新的智能网联汽车技术妮虹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势表输,智能网联汽车发展是非掣锴猓好的优势条件梳摔熔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哗,包括动力电池汝、变速器刊畅姑。国内自动变速器原先是空白弄烘履,近年来无论是CVT赔、IT沪查、DCT都有自主的技术和产品清己,而且应用在逐步扩大顾臂。    虽说取得巨大的进步裂牡乳,但与国际先进水平差距明显俊储薪:    首先分,发展能力上的差距抒。投入强度远远低于国外横阿,全产业投入估算1千亿挛汞母,相当于通用滥脯稠、大众甸、丰田大集团一个公司的投入撤。    其次薄匙,研发积累瓷努驴。包括流程积累呛、数据积累缕弓姑、技术积累还绘炽、标准积累娟,这些积累偏弱暑纺铰。    另外毫薪,从整个产业创新体系上来说海戈巴,差异比较明显的拆毛帅,特别是协同方面涕禄。单个企业弱磋膏,整体的协同效果很低晒膘垦,意识也比较低蠕。在发达国家饲编,单个企业强炕佳福,整个国家的协同体系效率比较高梆的。    基础不牢地动山液嵬萋取,我国汽车产业的材料套、工艺基础跟国外相比也差距明显懊蟹缚。汽车产业携茎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赡疚墒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迁管,要求有创新的思路和创新的模式槐杏俯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展登。    第三渤,一些关键的里程碑湃崩建。    重点是总目标贰,总目标是基于很多现有的环境设定的剃棵,也基于七个路线图进行测算侗吭徒。反过来说窍拦户,如果七个技术路线图能够得到有效的实施节累刨,就能够实现保障几个方面总目标的实现密:    1稍贝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渤喂。如果技术路线图能够得到实现饰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值具,之后往下走瑞抵魄,这对产业来说驶胁,甚至对国家来说是非常重要的虏捣反。    2憋闯、希望在2030年左右坚,汽车产业的电动化转型基本完成免返妒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碧暗。智能网联汽车市场有一定的占有率拎茨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懈。    3党、建立有竞争力的自主创新体系甩崎。    节能汽车在2020怒淮拉、2025脆伙呐、2030三个阶段提出典型的指标涝下胺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗金兼,5升定、4升晌溉教、3.2升鞘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%科柑,2025年15%胺,2030年40%以上屉酗抄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术继污、自动巡航缎、车道保持应用已经很高绒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岭喀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胜我怕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侗,经过技术路线测算实现总的目标裁甫。从路径识别上来说朗勒偿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稼,以能源动力系统优化升级转型作为重点辞渭彭,以智能化水平提升作为主线丛韶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冗,全面推进企业产业发展硼稳梅。    第四耐晤肝,分技术路线图的基本结论节偷。    1绿金、节能汽车残。总体上有很大的共同点酱勺耐,重点在混合动力技术败、内燃机技术畴朝、其他驱动技术埔。混合动力是技能的主流技术惯贺,当然轻量化也是另外一个辉蹈,但是轻量化有专项的分析胖甲,在这里没有强化叭恃颓。    乘用车总体执行轻量化集坝攫、小型化廓费、混合动力喂绕暗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失推损,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径察。    混合电力是一个主要的技术虱缆,达到5升旱,4升纳搽、3.2升的目标激溅,混合动力是主流潭,其他是共性的不,轻量化奇磋、摩擦等磁。    商用车混合动力应用时间稍晚秸凰扑,重要度低于乘用车冻闹碘。    2解寺、纯电动与插电式混合动力汽车书卫朵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伪车,加强轻量化成为趋势伙。轻量化对电动车更加重要斥。对于插电式非常重要的刊慰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术券,驱动恐吾、点击瞳滴、控制卷娠、充电屠广、混合动力发动机贝腐簧,高效耦合发动器炒。动力电池本身有专题翟揉,在这里没有过分强调糯刚。    这两种车提出了总体的发展纲要阜律,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嵌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恰疗,甚至可以忽略不计覆。    从四个层面梳理了技术需求禽缕峨,提出了一些优先的行动项寞,面向纯电和插电波捷,国家科技技术支持十五年了僳具汀,下一步除了电池列为专项之外浆汤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持头保。    另外卤逢灸,聚焦关键零部件谴、基础突破和可再生能源桓睡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惕瓢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雌团。    3玛壕奶、燃料电池汽车潭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撇艇。从中国汽车产业来说池踏,现在重视程度不够寐森复,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摔。希望四部委提交国务院进行发布和实施浚林。    在研究过程中荤亩,大家对燃料电池认识分歧比较大浚氢,或者没有共识霞筐事,这里特意保留一个燃料电池发展目标星悍钠,跟发布不一样醋桓室。发布时2020年达到5000辆的保留规模暇,我们是1万;2025年是10万湃,发布时是5万;2030年是百万吼胜,发布时是10万寥氦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挂常节,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赦认沏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度问、耐久性度衡谐、成本笑危、氢安全丛欺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程输椿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜份。当然礁拎,全技术链的技术攻关需要做健毙镭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口别隋。前期小功率燃料电池泌,中期是平衡的燃料电池尘切,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奴纽康,到最后全功率的燃料电池卑。当然勺替,电电混合是最主要的铆,最后电池小容量的技术路线庭搐,但燃料电池的功率更大一点将停。在这四个层面进行了技术创新梳理阂嵌未,燃料电池要解决的东西很多痪妥,包括材料挂、膜玛、电机雾冻兢、燃料电池暮使撸块堆冕颇、系统技术雹稳、整车技术修。燃料电池也是下一步国家科技赊、资金支持的重点肃盘。    4疟惮、智能网联汽车九嗣,这是新兴的技术发展趋势围诽匆。其重要性与新能源汽车同等重要忻,有部分专家认为更重要岸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讲铰旱,技术和应用的优势搁橙拖,也是机遇俯肋革。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涩,涉及到国家信息管理俩罚矩。对核心自主提出了很明确的要求瓤采,即两横三纵兼楔太。    车辆技术上更多的是决策鹅匡笆、执行唯。信息技术稍,信息安全荡碗,地图技术也是非常重要的里。两纵冯齐,一个是车载的恨苔但,一个是基础设施拖。智能网联一定是循序的郸,智能网联技术最容易得到大规模的应用闪此吐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坤。这两个路径总体上循序得到应用镜衰,从商务车来说哦棠俗,更容易形成狠堪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求密欣洛。    从四个层面聚焦一些技术需求慧芦细。跟燃料电池一样标畴,需要解决的问题更多一点猫。从感知决策执行的缺答探,特别在决策阶段姥狈道,差距是比较大的狡枢,感知当然也有差距绷侗。在信息层面郝,大数据枢唬贫、云平台驳凄睹,相对来说中国有比较好的基础和优势弛。    作为一个前提裤悉失,对标准法规先决性轰嗽赖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邵际,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件触督挟。制造技术不细介绍了虎官脓,还是聚焦在新材料的运用颓卑拷,以及新技术对制造技术带来的变化日,聚焦方面进行了说明失十。    动力电池劫腺靖,分三个目标镭惹,目标上有比较大的讨论和争议坚,比如说新阶段提出了350瞪趴、400委围纫、500的质量要求胶缄藩,争议非常大触腻窍,重点几个层面穆:    优化现有的代表电池技术忱矮,提升技术水平赐,特别耐久性程,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宏摹。国外的装备很难形成有竞争力的差别喝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线权。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龚够晾。现有应用以企业为主体来做饶及。当然就挟内,也会关注动力电池的回收利用技术汲。    最后淡,轻量化侠看湿。简单来说叛溪拐,前期聚焦材料技术隆钵光、设备技术敌烁踏、制造技术康、回收技术踏仑骆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泻绦频,比如说传统的四大工艺的变化辈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用配浇顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑横汹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价工薯擎、供应链妹、资金饯拳拢、汽车等方面的诸多质疑杆矮呈。期间,明确表示不会放弃造车录绩饰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颅红氯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天年。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步煽瓢额。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厢茎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垫刻唤、互联网及云搭踩悼、内容鞍忌、体育,还有三个端口类的,手机酗客、电视辈、汽车啸妒嘿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力探题栏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崇抽戮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酪删洁。    乐视的电视做的确实是非常不容易斯呸绩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锨水片。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元税。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗓暇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毫奴梳。总归累计亏损36.33亿元潭蹬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面态。第一部分就是投资人的钱哺轮仍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现露。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墓沪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牟、体育43亿撑、手机50亿,房地产64亿埠伦、内容108亿穿陕彤、互联网金融151个亿嚷壳、电视187个亿毯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金榔较会。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的告胁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蟹哩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛾般喂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菠臂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呢沸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逼覆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹲妻殴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的限熟太。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了权税小。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擒何荤。很可惜,你们蒙眼狂奔甸啡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妹催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒棚:李芳" "   12月10日瞄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路始:一条是政府主导拢透甸、政府补贴的方式辜饥,这是当前的主流蕾。一条是消费导向鞭,依托市场的内生成长道路箍缅槽。”他表示捞佳饱,(电动车产业)进入者中芳,大多数最终可能会被淘汰性表光,但是不能不给他们机会江。国家已经开始放宽市场准入睹没,此时攻统软,应该在两个方面把握好政策摧胁:1嚏祭、应当欢迎新的进入者吾鲤靡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者家垮伙,让投资者自主决策罚困,自担风险危剖。2层辈想、要以强制性技术标准和相关法规为准绳趁,严格市场监管吮闺垢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚崎,目的是建立好的产业生态梯蚕。电动车产业化迪,最终必须依托市场来完成靡,因此搅旗浮,政府的政策必须产生长期预期兑此肋。推进政策应当借力市扯芮栏ァ,发掘市场的潜力魄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镁。政府政策不干预技术路线掸南,政策的实施不是导向对政策的依赖囱,而是政府作用的适时发挥行络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸撤换:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邢法递,戴姆勒有望在今年成为全球最大甭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沧,这一目标比原计划提前四年实现墓脆氮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布加郴汾:“戴姆勒今年即将实现这一目标惹,比预期时间(2020年)提前四年堪控。”   据悉径,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犀始,当时受到与会者的哄笑亭闻韶。然而镣婆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近未酸韦,领先劲敌奥迪和宝马封赴媚。(实习编译喘绷:刘欢 审稿麻伦尸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卿尺柯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寸:韩大为 版权作品冠嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖檀罚,严禁转载警懈,违者将被追究法律责任檀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戒躬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淮难。在提及新品牌“WEY”时扫伴掣,魏建军表示抬盟衰,“将夺取丰田和德国大众的用户”舍材。   记者姑妨:为什么把自己的姓氏作为品牌千?   魏建军夕稳兄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埂。我对WEY很有自信稍泻,就使用了自己的姓绥募夕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蝎长,但在中国汽车行业我是第一个胆滔鹊。   WEY之所以采用英语唇褥寡,是为了要瞄准成为全球品牌孩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力型。   记者酮冷悲:对于竞争对手有什么设想崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军习群厢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寇佬涩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碴拆麓,在此基础上还要实现15-20万元的定价鳞剿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户操疏。在性价比上WEY更具有优势猾讽外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忿方:李芳 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝黔,严禁转载胃妻,违者将被追究法律责任半受捞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匙嚼慌,新能源汽车的发展也不会受阻让。   根据工信部核准的数据噬,今年前三季度湃,整个新能源车销售16万台沃聚,同比增长83%埠峭亨。其中虏蚂,新能源客车已经占有40%以上的比例土忿,达到了近半的水平陀汤痹,发展前景面临压力瑞,但乘用车只有0.1%渴始硼。“我们涨十倍是1%咎,涨100倍是10%酸,新能源车发展有巨大的前景和空间寿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毋踢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晴,全国乘联会秘书长崔东树说妥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敌法杯。根据国家制定的产业政策要求竣参,到2020年许,乘用车百公里油耗要降到5升熊,这意味着五年内降38%的油耗山表。“基本上谁也实现不了弦覆,只能靠新能源车来推动吠杯。而这种新能源车奋,插电混动可以降80%葛,纯电的可以降100%的油耗暴,这种情况下只能发展新能源车丛,这样新能源车乘用化玲,为什么我们一直定义为为生存而干划饲,你不干就要挨打惋。”崔东树说窗。   另一方面砍谴矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藤羚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者物,因此定价弹性很大瓷丧亩。”中金公司的研究员李璇说搅淳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挽,为消费者提供很多选择獭蒂雀。随着技术进步和更多电动车型的开发肚秀,新能源车的成本会不断下降本倾卿,比如妙裤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抹篱惺。“中国的纯电动车型出来以后惫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孰没,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胚类挟,发现基本上17吾、18年以后的新能源车限逃,达到8年10万公里以上贰肠袄,整个成本是比传统燃油车是要少的酱肚,甚至是少了20%到30%水汰鸥。”   电池是电动汽车发展的核心景特救,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稠广。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硅,电池成本还有很大的下降空间纬僳。目前罐,整个电池的产能供应相对过剩拟刚,国内电池企业达100多家韩苗。据统计邯醚,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求攫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准部叭蜂。因此啦筷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谎烫赌,这样才能达到标准师价息。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刊居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   我们不认为绝对的销量槽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擞淳童。衡量一个品牌成功还有其他的因素倡灯,比如利润率犬设亭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辛豌功。除此之外旱,品牌力懦髓惋、品牌的知名度爽、美誉度薪、影响力隶事,也是决定品牌可持续发展的重要因素苹臼谋。宝马在创新精神上是首屈一指的坊躲,因为汽车行业正经历巨变楷反拼,在电动出行睹、智能互联酵申贸、无人驾驶等一系列发展方向上访刺嫡,宝马都打下了比较好的基础荆忌。    临近年底肃抖,伴着层出不穷的新闻事件长桶脾,高档车市场竞争愈发激烈惊麻腻,作为全球领先的品牌——宝马拾敞莽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目础厂纳。近日桃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陷拇,听到他开诚布公衅含、推心置腹的看法家慨。   问擂发棠:根据最新的销量数据丰邓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仍吼。那么窗琳花,您怎么看销量狡抱、利润考洗田、与经销商合作伙伴的关系敲糠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛊焚爬: 每个竞争对手的情况不太一样混,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况几,所谓的增幅我们一般都讲同比诽,是跟去年的基础关系捅扁体。几个因素加一块儿访,我们不认为绝对的销量阿世,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摧烷。对于宝马而言炬伺,今年前十个月既,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玛,同比增幅10.2%搞蘑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆才瓤,同比增幅接近11%工孤搏。我们对这个数据还是非常满意的藤逝俩,这也达到甚至超过了我们内部的目标税涪沁。    除了销量本身的绝对量或者增幅镜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素教,比如利润率洗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靖集。除此之外瞪鲸,品牌力却孪壳、品牌的知名度蹿篮涸、美誉度辟、影响力盒缚,也是决定品牌可持续发展的重要因素哀亲台。宝马在创新精神上是首屈一指的铰嫡,因为汽车行业正经历巨变虫仑溉,在电动出行龄敞、智能互联阮磕疽、无人驾驶等一系列发展方向上獭壕吮,我觉得宝马都打下了比较好的基础捶雄京。总体来讲兽圃彪,我们并不惧怕任何竞争淳涛,我们也欢迎竞争竟断,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刮解测,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杆。   问锹谋:最近馈凑,关于奥迪的新闻比较火杠陪。   刘智胃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略起。对于宝马品牌来讲铰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悼钞道,双方的关系也非程短妫好甸汐醋。所以筏普瓷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司既挂,一个是宝马(中国)串筋,一个是华晨宝马梆姥,但是我们有一个整体式的营销团队墒,有统一的零售网络吧,我们在总部有一个统一的管理团队崎妥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酥施。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椿。至于竞争对手我不是特别方便评价黑娶鲜,不过至少释放了一个很好的信号蟹贿继,豪华车市场的前景依然很好棱骸。    问良晒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展东?    刘智瞧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闲凭。因为从经济的基本面来讲茧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戊癌、持续的发展态势夹。之前以出口楔、基础设施建投资的经济拉动方式俱悉氢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夏。需求的增长其实就表明了对于车的需求绘矮胎,其中也包括对豪华车的需求拭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饶试,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑程兜,这几个因素相加楔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烁肃。今年建巳,豪华车的“盘子”接近200万辆举搏,未来可能每年的增幅不会特别大抗剿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑季。所以赫风,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陌烦碍,力争在市场表现上优于竞争对手腹。   问腾汤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撇,这一岗位和以前相比有哪些挑战踩?   刘智歧穿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化横,因为我在宝马的八仓拼救、九年时间箩楞陕,换的工作岗位也挺多的旗驮功。换了新的工作以来短勾稍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谁丝,比如负责国产车的销售哇,可能是比较短平快的浮达楷,看的是一缆秃踩、两年之内的事情丰陛捻。在宝马中国总裁这个位置上灿,除了目前公司各个业务板块的运营募箱秃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题癌磺狙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歌,像无人驾驶衅署投、智能互联涟饥簧、电动车道涩,包括数字化营销浓、品牌年轻化等等一系列的东西妮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划事寿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队替秃钱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究报副,力争在中国市场上打下一个非车葡撑梗好的基础钩韶。我相信仕悉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琉,宝马会拥有非常强大的竞争优势铝皑礁。(中国经济网 记者同:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡贡馅:李芳" "   原标题潭送:王永清窘阮畏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孔讽奶。别克品牌今年销量已经突破100万辆培,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棱勃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挨牢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梅。数据显示吗辨抵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毫心态,同比上年的446764辆下跌28.64%未。上个月统触,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矢仓通。    因此齿眷棠,在车展期间接受记者采访时丸,王永清表示漠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毫恒烫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言每,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升五嫡,但全年销量依然会同比下降20%左右艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崇冗柑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倦,可能在布局上稍微有点滞后协括。现在对于雪佛兰来说勉露祟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剁眠粗。    事实上抗,雪佛兰已经开始了提速布局开。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秤掇鬼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阮酵。王永清表示蔚沏蒲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虫沥苏,2016至2020年投放超过20款新车理。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垄爬,30%为SUV车型洗涵,并将加速引入包括1.0T杯褐衔、2.0T拎浇、8AT泊烧蝎、9AT敦喊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粳戈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孰份贺,未来SUV将成为主推车型僻筹粱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柬辱纲,轴距2725mm供纷,将与全球同步进入中国市场叹。同样垦隧统,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吨番蔫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场围架。    值得一提的是估拳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗽,拓宽产品线豌赦。RS车型将采用包括侧包围号迪、运动尾翼世、双排气管奉、降低化运动悬架巨查、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件餐昧何,并加载多项ESS智能安全科技溃炮。    在品牌营销上杰谭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缺脐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圭。另外次葛扣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发散玫,演绎雪佛兰“热爱菇,梦想尸,行动让静,分享”的精神梗顶刨。    “今后新车的利润越来越写选,主要利润来源于衍生服务惶挡滴、二手车置换等奴尽。相信雪佛兰将它的结构调好后脓娥练,未来两年将会真正出成果秦们晚。”施弘说撑就。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外该,上汽通用的新能源战略也将全面提速撮。车展当天蒙苗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘫退川,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发报。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兄澈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梦位捻,发动机的最大功率为73千瓦持峰葱,其中电动机负责驱动捎蹿焊,汽油机负责发电侗,它的综合百公里油耗是0.9L斗断夏。从上汽通用发布的节奏看挨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秦峡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笆钢去,王永清说商风嗣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些埃,产品还要丰富畔途,才能满足这个法规的要求楷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苛导迫,到2020年之后比例更高查匣。王永清表示放口:“估计到2022年捕,我们的电池技术会有很大突破糖,能量密度大幅度提升灰豪,成本是大幅度下降憨。这对纯电动的新能源车发展是好消息氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣小:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗓、豪华”品牌——WEY劣硅拳,W01亲、W02两款全新SUV首发亮相娟陵媳,售价区间将在15-20万元尺。对于新品牌的未来发展规划骏阔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偶抵拎:“WEY品牌明年将有3款车上市城去,到2018年还将推出2款左右的产品没常崎,以支撑起全新的销售网络体系插然阀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表川咯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市癸傻惕,8月份推出第二款SUV W02萎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庆限,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型普邯唾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龄,魏建军详细介绍到曝嚷菊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勿谰观,配置上拥有最先进的安全技术舅拴撅、智能技术赐,也更加精致才摩回。此外在性能上两者也有很大差异涟线,例如在NVH方面狙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弧购,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唤请。   在经销渠道方面怠,魏建军介绍说噶啡萎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孔委涛,没有想过招募新经销商轮薪尸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伦灸钵。”   对于新品牌的未来发展筷铅氮,魏建军信心十足酞顷唱,他表示擦:“我从没想过这个品牌会失败魔饰,只有退路封死才能做好这件事蔷,自主企业只有没有后路才能把事情做好唱究。”此外沦,魏建军坦言晦儒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堡,因为新品牌叫什么并不重要貌光纺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕彻蕾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烤攀桔,将方向转到共享经济纱翠府、互联网谎祁、自动驾驶方面新的技术诫品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斧吹品,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩珊、生动的演讲隙弄,就城市交通虹陇、自动驾驶和汽车互联等热点话题亮岁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索使,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失瑞。    徐大全说盲性痕,博世始终认为岗祈难,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勃超味,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侍。    徐大全谈到玖规娟,作为在汽车领域的老牌企业式龋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化篮酶、多样化的发展态势和需求归涎,博世已经有了自己的思考和方向赦扭。    他说诧,如今荡脑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皇痢,将方向转到共享经济墩、互联网霉徊铣、自动驾驶方面新的技术袒吭桑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妙架。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哼冕,面对新一轮汽车技术的变革精奴,无论是传统汽车磐、零部件企业寞眉,还是互联网离罕韭、科技企业嗓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摹创。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点细:互联化导、自动化和安全化泞。我们预计人敌,到2021年入喘社,汽车将成为第三大互联移动实体窍坷,同时扮演人类的第三大生活空间县廷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俗,来充分发挥互联驾驶的各种优势氰。    谈及自动化领域棚讽,徐大全判断弊硷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翁禄闺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靖介,通过持续创新驾驶员辅助系统娠妈,从辅助驾驶赌苫朔、部分自动旗藤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涸梯,分阶段朝“零事故”愿景迈进廉纫卿。目前艾杆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杯茄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锣投坍,到2020年左右咯砂,自动泊车功能将进行试点项目测试霸歌餐。    说到自动泊车涉闺啡,徐大全特别谈到停车难的问题惊芬。他说读,停车难是在城市生活中的一大困扰茄幸。今年烩骸犁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蚂客,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蕾蔫巳。在八项智能泊车功能里护,“手机查询停车场位置并导航”茎亩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帮绰。其实房屉省,在大型商场里目储蹿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浚筹强,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扒使芭。根据一项市场调研显示判签兜,2015年薯豆寒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿书兴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力副凭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台家蚂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巧悼纠,在深入巩固原本的互联化夹、自动化和安全化“三化”战略基础上彩,博世今年也把两轮交通虽门、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吓涉。    他介绍肃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枯泞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咎。未来十年衬骏规,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滩棱虱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性入洪戎。    在两轮交通方面屡瞥锣,博世提供两轮驱动逻、安全等各方面的解决方案赏,涉及两轮电动车此、摩托车轰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洁便堕。    最后尺佩霞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拿单班,满足这些变化的需求禽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”设啊,“双积分”法规脊锰室,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鄙木,连日来疮促茬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灰拟,让观望中的车企备受煎熬期快传。针对业内关注的焦点问题尸甘观,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》避爆:不久前臼晚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规目叛,如何理解这两套方案句斡惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枷,但又有独立性刹司烫,各自的核心目标有所不同兰渤集。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量能,进而确保国家能源安全勺。由于中国的石油对外依存度已超过60%杏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求等镣墓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展经建,进而实现国家节能减排的长期目标凹疗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刊淀,但现阶段并不能彼此替代材歪哀。对于CAFC而言肯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娄,其中当然也包含新能源汽车痴却,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奴懂。但不同的企业由于自身能力跑、技术储备和对未来技术趋势判断不同绵鞘痛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僚诚校。特别是目前新能源汽车尚未形成规模放泞桔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫌,而以后补贴将逐步退坡炬妮,企业更担心成本无法负担梯。因此仅有CAFC法规入孝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晾,所以有必要出台NEV积分春敌泊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啸。同时价,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫投,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龟吧佛,其目标应是降低汽车及相关产业奖庭仓、乃至整个国家的碳排放毁墙,和降低能源消耗诉求不同死食薯。作为碳排放第一大国碘凰惋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值开,后续国际压力还将不断增大萍颊蔼。因此残荣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放飞,从大方向上讲是正确的匣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜜申,这和NEV积分没有本质区别插娄,也无法确保总体低碳目标的实现拖铆。实际上琉券台,跨行业谐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尚磕轿。以电动汽车为例朗竿骗,其在使用阶段确实是零排放书排弹,但与欧美不同千刹晒,中国的电能以高碳电为主蒙辉递,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恰掇。也就是说方,在使用高碳电的情况下裤涵很,电动车全生命周期的碳排放并不低权探按。这正是碳配额管理应该解决的问题靡廖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额太灸燃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岛罚。实际上旁,将新能源汽车确定为国家战略经纺鲸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闷标,生产更多的低碳电遂,否则减碳的国际承诺将难以兑现歉昂岛。    另外成,对于汽车行业懂炭,无论是CAFC龋伎舒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同力编,但都应该由一个部门来统筹策划薯,系统思考舷蓬慰,拿出科学逻、系统绩、具体侮、有效的管理办法来推动实施疏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赐冗鬼。    ■积分交易细则需加快制定脾骏、尽早出台    《中国汽车报》僵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皆额岸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素媒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刑?    赵福全绿嫁:确定合理的积分价格擦送蕾,涉及到技术算揽强、成本和市场接受度南塘磊,需要综合测算和动态调整肝坪炭。我认为基本原则是写娠伤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翟柒痕,让没做新能源汽车的企业有经济压力颊。如果NEV积分是“白菜价”粳,大家直接买就可以汉斧畔,谁还会愿意在新能源汽车上投入澳?    因此晴碘鞭,NEV积分的定价应足够高玛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溜娩赔,通过自己的新能源产品获取积分绣敛钩,满足法规要求嫁嘘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妙层、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仁撂担,能够通过购买积分先生存下去密,争取时间把自己的新能源产品做起来谓掂。    《中国汽车报》陆葡:除了积分价格之外具桅酗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑传抛虹,目前处于“空档”状态瑞,怎么看待这个问题厘取?    赵福全汇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遣饺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间念胸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性软料岭。同时钦瞧襄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篡。对于汽车企业来说楷狮,3年仅仅是一轮产品开发的周期拎崔,政府作为“游戏规则”的制定者懊,应尽快给企业一个明确的目标确渺槐,否则企业将无所适从风。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》达鸵峰:“双积分”中提出了2018年起仆,8%讨景、10%衡、12%的NEV积分比例垛,而经权威机构按照法规要求测算巍毯蓄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间步疯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镀骇?    赵福全捣拣:在这个问题上喜窜损,我并不持悲观看法孟承。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难适,因为还有很多企业尚未完全发力尖。按照国家的发展预期揉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%完牧集,如果每辆车以最低积分2分计算勿惭搽,整体积分比例就达到了14%懂收,如果是分值更高的产品么,达到18%的积分比例都有可能堵理限。关键是要努力实现7%销量占比目标乐徊,而这也正是NEV积分的目的所在肥困词。    不过另一个问题引人担忧蓟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萝,同时在CAFC核算中也有优惠船勉:一方面油耗直接按零计算败,另一方面核算数量加倍叫丸沽,从2016到2020年分别是5倍炼排赖、3倍搜、2倍访钳。此外咖,按照单项抵偿原则懈分恫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分香,还可用于抵消CAFC负积分烧澳。我们经过测算发现琳谷,CAFC中的这种双重优惠案枯陆,对新能源汽车的“照顾”过多了瞬牌,不利于促进其他节能技术发展郊沧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澎掏暮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尖凳甲,CAFC的达标难度就会随之大大降低撇嫡。实际上蚀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挤潮,两者不可偏废抵杏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畔举,但如果CAFC目标落空背,国家能源安全受到威胁始,汽车产业的可持续发展仍无从保障墩连。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿派蓟,这不仅能确保CAFC目标的达成芍,也会提升NEV积分的价值丁较奢,避免NEV交易落空休陵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拇,而没有将电耗的概念纳入其中骡案,这样的算法是否科学刺卵体?    赵福全愁捆馆:NEV积分分值以续驶里程为依据级劲,这与推广新能源汽车的初衷相违背复,也不利于鼓励技术进步扳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程围。推广新能源汽车是为了节能减排亥私桃,因此不仅传统汽车硷继侍,新能源汽车也同样应该抑大扬小牡抹危、抑重扬轻缝爸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惫,而不是搭载电池越多越好抢,因为大量电池搭载在汽车上移动控络猴,这本身就会使能耗增加牵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恐,也意味着大量增加电池生产的排放椭。    政府应鼓励企业开发低成本巳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嘶挛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雷鳞。也就是说挪,政策制定一定要“勿忘初心”宝卯。建议NEV引入单位电耗锌慕洼,即吨百公里电耗的概念迁褐浓,作为积分分值的依据挠艘叼。同时蓖闷崇,对于小型车电耗适当放宽椒弘闷,而对大型车提出更高要求漠,以鼓励新能源汽车小型化成瓶,进一步提升节能减排效果捎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沁菜:在“双积分”中番,没有将新能源商用车列入管理范围韧浦汉,这样做合理吗财写瑞?    赵福全固茨扫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔8耄可持续发展的问题躬。2015年坎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%番毕亨,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫂。而此次NEV出台却未涉及商用车廷渡,这是不合理的补塘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勾史,也会让乘用车企业感到不公平磁菊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轻氓逞。我建议菊旁,应该单独给商用车设立NEV比例要求烁痉,可以不与CAFC积分抵偿疾顿笑,但企业之间可以交易缺尺垄。因为如果没有NEV的强制要求栏岁芍,在补贴退坡后晚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骚段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵普:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琉忻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上馅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耻锨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棺,盲目投资之后孪丹,多数公司要垮下来溯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜂稗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎色缄。    以蔚来汽车为例函桅,去年8月还只有100多名员工部,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膘。据中国汽车工业协会最新统计挫段陡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惟袜起,销售4.4万辆毙,同比分别增长25.7%和43.8%灌沥壬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踩慕,销售28.9万辆对冻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%农猎擅。蔚来杏伐诲、威马腹缅疗、前途铂烯吻、小鹏等已是新能源造车领域的热词杉寿泪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铺辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面截锤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》富,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稍祈磺。至此艾愧,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹄撤勺、长江汽车娇帮蚂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宿人,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灯渺点。    “新能源车企的风险浪嘲磐,其实很大楞软钡。”王秉刚说懂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昏十垛,对风险有足够的分析窘台,有可能投了很多钱纽,最后做不成嘿吩嚏,带来不必要的损失晒纶冗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下趁撕,简单地投资建厂挛凰和、增强制造能力膏马,未来堪忧呛肮糕。新能源车电池的技术进步非常迅速 恢澈罗,现在可以用的技术一年后就不行了茬。如果没有研发能力就做不过人家铺聊。“一下十几个亿扎进去秀绵秤,有可能最后做不成舍穗,我还是提醒新进者要谨慎一点魏型卫。”王秉刚说岭坑。    事实上饱,目前国内的新能源电池生产厂太多了坦,但规模都不大韦。而且动力电池总的规模也在扩张中钠祈杆,尤其质量好的不多棉,“据我了解别妮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窗。”因此雹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惶须故。   谈不上“红海”伪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痛临,但道路曲折苟扔洞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戚,造车得有钱惊奉拨、有人才菇孝橡、有时间倪萌。“钱我们还行碗鳖,人也不错负,就是时间太紧蜜板芒,毕竟搞汽车三年算很快仟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剩裸。”万锐坦言耻堑墙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的市湃磕。    不过司拒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翠,万锐并不认同郎。在他看来寥尖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呵顺,因为大家都还没“下海”哭踢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骚妙盛,大家还在忙于造车郝,搏杀还没开始怠环。    “这是好事笆短肴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业保零,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说染缝苍,目前中国传统整车企业有150多家庞适介,新能源车企至少有30多家渐工偿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溜帕奈。    至于是不是过剩纬,梁伟表示这还是要市场来判断刃激。在梁伟看来蔑峨,其实中国传统汽车行业已转入新常态榔芍侮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坎防,除非汽车消费大幅好转期哥挨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况储微。    但另一方面烤奠绰,根据预测让围,未来5~10年俩桔湘,中国的新能源汽车将保持两位数增长亥略。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称达填奴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辆棋,到2020年时产能达200万辆绦、累计产销量超过500万辆力彩尽。梁伟认为膏抖,从年产几十万辆到200万辆的目标淖盛绦,新能源车汽车肯定还要快速发展硕歧。目前的新能源车市场还完全没有定型橙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敞亢骑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功们森肺,“很多人此前担心特斯拉会破产秃,但Model S和Model X推出后效果不错玻,用户接受脑特刷。经过多轮产品积淀秋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吵乃,特别是成本下降得较明显磋。特斯拉可以闯出来刑,中国企业也有机会麓、有成本优势垂昆。”梁伟说颠法。    对于最近贾跃亭的乐视姑层、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象订,梁伟指出箔跑,除了技术细衡檀,汽车行业还是一个资金密集交、劳动密集的行业煤屡。如果要进入判,需要企业在未来几年有大量投入睡炽懒,以格力电器(000651.SZ)为例独第戒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豆蚊夸。    梁伟表示赶卜贡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜜,毕竟快速把产品推出来冲刺女,现金压力会非常大蚕。另外杏俯,一家企业在原有行业中具有很强的能力闯驴城,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逛,这是一个很长的学习过程锻其。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼航:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氯赡,也是第十七个中国记者节佬。2000年寞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钱跋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节递廖。此后记者节像护士节韧泪、教师节一样貌,是我国仅有的3个行业性节日之一豁。   值此之际角,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱崎忻蜕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霓乳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矫苯垮。      坚守还是离开嫂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漏年:去年网络广告总量2096亿元动沏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拘绦。报纸下跌超过35%矛,杂志下跌近20%计饰晨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿控娇,单项将全面超越传统广告添惧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冈惟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乓幢刀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下共,也仍能保持着不俗的销量阀谩琅。    “没有路可以让我选择飞陛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咖陇。”陈总对此直言到糙屠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篓狠,但发行量保持一直不减禾锻。诚然贤能凶,这离不开报社给予的支持缎妈芯。但从自身发展来讲尺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好紊杰。究其原因筛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞎案。   汽车也好扛费,新闻也罢赋。毋庸置疑频,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懊嘿拓。   纵观整个汽车行业的发展趋势劲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蠢篇虱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迟芳,但不可否认的是阂耐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帘。    除去对报纸鹃才、杂志挫欢、广播读迟、电视刺痛雾、音像等载体样样能玩得起来汕,还需操弄3G羞刹免、4G等流媒体技术姆五炼。我们不知道下一站会到哪里煤恼。   面对媒体融合大潮馈,陈总胸有成竹的坦言漆晾腻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代售,家用汽车转企改制之后继续深化改革秋椿居。由媒体到传播机构愁,由杂志到全媒体平台淘怂讨,历经两次创业蓉局浚,家用汽车探求新的发展方向颈溶,抓住变革时代的发展机遇鼎唬卸,赢得了全新的利益增长点惨。不再只是单纯的纸质杂志洪,视频李诵朗、自媒体等做出了不错的效果故。   其次劲,就是在自己的企业定位方面蚊虫,中国医护工作者汽车消费调查哄、中国城市教师汽车消费调查是以医生岗斗、护士燎信、教师等特定的人群为对象做的系列调查斡艰。这些调查一做就是3年纺斥烹,走遍全国大中小城市酱怕,做出最真实的数据淮平。 ?   “网红”营销时代   今年以来妇灯,网红主播频繁出现在各类活动现澄椤,手机发布会伞、车展伯、房产开盘挎呜筷、比赛等一场不落巴毯病,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会储少。”   日前藉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哦糜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卵秦。   对此事件物,亦不乏业内人士称会,国内深度报道的形势正在由高峰往下走项,呈高开低走的态势郴。   陈梓萱表示底:“在现阶段的传播环境下波,媒体记者朝网红转型绷釜,把读者转为粘合度极高的粉丝妇,增强彼此互动蚂取、沟通泊了贬,无论对于报社还是记者个人酶父斗,都是一件好事凉天。”   “把流失的用户拉回来熊礁,用互联网届胆告、新媒体的方式挖香恰,我们正在努力尝试亭,但具体执行效果如何管歌腑,尚无法判断双母达。”全媒体时代殴,我们永远在路上授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔盘:张瑞丽 版权作品媳交磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵,严禁转载刚途,违者将被追究法律责任牌舱。 获取授权" "  原标题浑硅铂:广汽传祺肖勇赂糙害:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卞酥心,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匈。在本次活动上蚕沸诲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铝炭。广汽乘用车副总经理肖勇表示寞:“时尚是一种潮流誊艘查,其实就是顾客需求粪榷写,引起客户共鸣收,汽车也需要时尚牛,所以GS8出现在了这里改。同时传褀GS8我们就是承担梦想世,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傻恕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮Ш痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辉排,中国品牌基本上没有一席之地静怒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夯疟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惠牵。   对此郊,肖勇表示稿惜:“传褀GS8我们就是承担梦想患虹让,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上管内删,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞄,所以在豪华汽车上标,我们率先实现突破锯轮息。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陶姆,我们就是要跟汉兰达娃涟、福特锐界形成三足鼎立郡每,甚至未来超越这两个品牌垦痪栓,这就是我们的目标崔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示币矢邢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揣汰烘,创造单月销量的历史新高胚革,爆款车型占3.4万辆淮,但受制于产能安排的影响下丢,造成其他车型总的销量并不是很高辟五。面对这些问题氢破,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略府。   肖勇表示敞跋:“明年我们的产能水,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尼飘,产能将得到释放澄。我们在满足GS4的同时链论虏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笨烙,最起码销售五千辆以上薯呵项,剩下我们会再分配个其他车型埔崩窘。”   同时为了加速品牌向上牢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夏划苯。同时肖勇说道赔计:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞍,在明年全部投产炊,所以明年最大的问题还是产能式厩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型解,我就是聚焦我的明星车型纠缎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭渤访:李芳" "  还有不到一个月兴纫,东风标致4008就要上市了办缄。它的颜值娃牟冈、科技装配足够有吸引力潦,那么随着锁定竞争对手浆、谍价场薯珊、销量预期等关键信息逐步浮出水面谜趁瞧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢便冈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辟樊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镁行歇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辛春。比这番景象更热闹的绵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杰仿。   说到品怒阔涡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搏观剐,让媒体品到了极致四喀蚂。在工作人员的讲解下班跺缺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统电,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搁兑挝,无不让到场的记者舵撤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裸辩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外佛痢烩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秘舶瓮、品味什慷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洪,东风标致在今年推出3008艾、4008后警拣放,也将在明年陆续推出3008S牢、及另一款7座SUV趴。据中汽协最新数据显示睫起建,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呸庙,同比增长45.91%抠。那么刮淬,在众多SUV产品中杠碗辟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霸惹?东风标致总经理李海港对记者表示躬娠美:“我认为要总结一个词就是‘品’字韶,东风标致的SUV一定是最有品的骂搪,这个品是指品质疤惊、品味矫卤,今天的4008就足以支撑这两个词才莫荡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谈?李海港对汽车产经网独家表示尝宽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炬喉疾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仑榷嚼,轴距达到2730mm拎,是同级别车里最大的脓茬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机龚,在配置方面更趋向于高端率、智能亲敌铝,进军更高一级的SUV市场缝蘑分。”   然而妈陷,另据乘联会的最新数据殴闹,1-8月俗豢高,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硅肪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侥藕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苦娇,作为中级SUV病,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期去?李海港向记者算了笔账杆蹿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万标,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抢。“这种需求就是4008的机会混,也是4008成功的保障沁上。”李海港表示焙控。   “狮虎之战”将上演   还未上市酮翰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎繁秀。李海港认为们杆,4008在科技装备羔皋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愁洽。”李海港强调械涕魄。   通过外观设计及车况数据对比后发现啤,4008的设计颇具未来感和运动感箍冠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铺沮尘,4008在轴距上占有一定优势返崎,也使得整车造型看上去更加修长刷淬。   那么构晨烙,价格呢芜膊靛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辣纪,通过对比翼虎的指导价仆链,小编认为4008的价格应该在19万元左右报笆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合箔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钒?据乘联会最新数据淋,翼虎1-9月累计销售84258辆酪,月均销售9362辆拒氛瀑。但值得注意的是非,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溺丰。那么娘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丧令,可以说也有一定难度乳。   汽车产经网了解到齐垛,由于目标客户锁定在换车需求的群体梦萄始,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兴贸浦,以吸引用户选择4008奢祥入。至于置换方案的细节脆,李海港表示还未最终确定割刚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚槽:李芳" "   国庆结束后经屑,北京陪镀贯、上海掳家、广州蹋缕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抒,引来了社会广泛关注谭谜。平台闻风声勒攀,媒体炒热闹勾,百姓愁价格奈疵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怠尉,“网约车”只是第一块烫手的山芋炭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性项湿悸,又要确保公共交通体系的稳定级,还得照顾老百姓的感受觅豪。    比较普遍的观点认为滇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泛德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惟悼,征求意见中提到让市场来决定擅染,这是非成⒕木В科学的攻梗。作为用户烩,担心价格上涨垛,特别是比出租车贵七睡杭,认为监管部门是要维护出租车体系利益虽缝,我觉得这是大家多虑了芍。过去敲疏迹,在平台混战的阶段较,资本介入烧钱抢流量靶缝,这本身就是不可持续的费匿锯,价格逐渐上负槌芏健,平台收取中间费用是必然的了坍空。    对于各地的征求意见浑铝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侩萍。比如说要求司机是本地户籍蘑疲、要求网约车辆的舒适度等等卞十结。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些系。    网约车规范的政策是非常需要的拷,作为共享经济热潮下的产物徒此捞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色羞功荤。任何一个商业模式喀蔡,都需要规范起来嚎幻秃。因处于监管边缘皋题,过去已经发生了数起网约车的纬盏嫉铮害案件显少。我们在对受害者表达同情房墒、对肇事者表示愤怒之后度磐澜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带据努吭。    然而填,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酿伶峡。比如说取辉躲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍块乔、车辆要有上海车牌匪筷,并且轴距要达到2700毫米空。根据滴滴公布的数据绰绕容,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梗入蔫,拥有上海户籍的不足万人撩贡。这个情况在深圳类似玛卧森,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苫下。如果按照细则明确执行设,这就意味着翱抚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侩瓮唉。    共享经济是大趋势哆怯惧,但监管太严可能打击积极性酒,这对立法部门是大考验岗盎。互联网时代啥陵,网约车大大增加了出行的便利氛句纽,使人们在出行上拥有更多选择悍籍。监管是为了提供安全高效的服务保障婚促,而并非要让网约车集体消失摩。现在的征求意见许多还是首次提出疤,建立体系的过程中应该让用户颈东炯、司机及平台有更多发言权示钳。    我们鼓励共享矛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斑抖,与传统交通体系形成良性的交叉互补室劣。    我们希望立法瓣,只有合法合理才能保障各方的利益蹈旦澜,所以网约车服务一定会是标准化石、安全化的私幌潍。    我们希望在所有领域都有不断开放扳猜、不断完善的发展方向翱,这是产业互联网时代的必经之路狮烁赔。    文 | 著名职业经理人困功,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按容协想:新造车企业已经不再神秘底逢,告别概念车的品牌曝光期颈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尼脱妒。投建工厂鞍山、申请资质敬郴剑,造车委巍,他们是认真的拎擒。不过淮,“八仙过海蛙、各显神通”嫡,出身背景不同的创始人泄跨螺,对企业产品和品牌的定位墙藐杠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呜嘎。    想听“真知灼见”猫,走进新造车企业党,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道攫烁蒂,敬请关注甘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中付蒲灸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寇贤坑。10月10日槐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讹帛。这也意味着挟赁侯,前途汽车继北汽新能源蔚、长江汽车之后良疆伯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”络谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醛嘎斡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骑蛇,可以稍稍松口气枷到。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赣娄,他直言到2017年底前途K50车型上市前垮现权,相关准备工作的日程已经安排很紧张摹樊老,有许多事情需要持续推进物棱窟。即使如此冗令弧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爬擒辩。在与记者的沟通中械吮,他详细讲述了自己的创业经历唉、资质申请的情况呛虽水、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断傻尾拨。    短短的一个小时栓,陆群留给记者最深刻的印象是踌登逻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厩涤氢,他们怀揣一个美好的愿景搁侥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酿。    ■ 拿下资质不神秘揪林,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”必,许多人都对过程感到好奇盎。陆群则表示时啦,拿到资质并不是一件神秘的事情喜匿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冕答,一点一点把技术做到位络,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猾。”陆群说瓶税革。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疯。具体流程是凡凶,企业根据相关标准去申报项目稻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请犯僧纹。陆群认为亭陪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骄、引入新的技术和参与者遣谅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漓强。其中对电动汽车的四项关键技术鬼同骨,包括整车的集成和控制技术虾秀妈,电池的管理技术弦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铆。同时虏花捎,技术具备后还需要做出整车幕彼俗,并按照标准做大量测试里,要达到很高的标准村。据了解辟默缴,整车控制管理系统(VCU)灭梁良、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苔贪,也是已经掌握的三大核心技术篇。    更重要的是袭巳发,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向松舱。早在2010年兔共,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轮纲勉,开始布局电动车函棺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目息。2012~2013年墓需,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目少陶,在高端纯电动整车设计臀辟透、研发方面取得了初步成绩荤。陆群说顷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”起、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揭辱邪,开始引起业界关注呸返。那时九莱,行业对电动汽车的关注已经比较高唇铂,而前途汽车早已走在了前列般耪仁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擞圣。”陆群说奇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司册,专注纯电动车研发从穷箍、生产晃、销售及服务授逃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崎弹未。”2015年9月刑,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛔袭,成为新三板电动汽车第一股嘉怠。目前店扰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晚,包括整车业务板块(前途汽车)方愤、设计研发业务板块(华冠设计)蔑家侣,以及核心零部件业务(华特技术)瓣肚。这三大板块互为依托入,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仓。    拿下资质啡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戮。    ■ 技术先、生产基地溅线、供应商都得一流    在做电动车的这几年菊茶,陆群对电动汽车的理解越来越深入炕编,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眷慑哄、变速器等物理结构暑盾绅,还需要产业链配套懊、成本控制短、核心技术开发等一系列工作匙弹。“自主研发的核心技术茬椽瓦、国际一线的供应商和自建的生产基地敌,是我们的三大优势抒瞎帝。”陆群说躬咸。    陆群说涂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绢,市场上找不到合适的零部件供应商囤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术管疤灿。目前娠犬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案飞啼吩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猴突、VCU巷潭觅、RESS等核心技术碱界,使零到百公里加速仅需4.6秒橙啡,最高时速为200公里额秽,最大续驶里程达到300公里猫珊。而据陆群介绍猾嫉绿,这些电控技术相关的零部件戮蹿,不仅前途汽车自己使用够册搔,也已经为行业中其他厂商供应串崔。    在供应商体系上痘伺,前途汽车同样拥有强大阵容来,已经先后与IAC吵蓬策、博世慨滩菠、布雷博赁湃侧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盯碴克。这不仅确保了产品的品质疯獭痛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地入镣浓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骨。今年2月某搔低,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堵,按照规划铝尾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慰,将在2017年中试生产纠杭陆,第一款车K50将在明年底上市激焙。值得一提的是烫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺免,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”百,最大可能提升汽车的轻量化水平斑谰抚。    陆群认为迁拘棉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车博匣腿,而是要通过成本控制耿、技术提升来实现捂顽,其中轻量化就是很好的解决方案宿信嫩。他强调拢避:“前途汽车的产品规划和市场策略删隶痴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鳞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汀,在全新的市场领域不断成长汹捣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嚼,中国新能源汽车市场前景广阔富孙,存在巨大的市场机遇矩昧畏。据他估计棵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来禄。他表示笛,前途汽车已经做好了准备钦婪冷。    陆群始终坚信一点充尝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琉。在他看来但瓤处,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”飞。“所以社拱,我们专注车辆性能寂申,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徽俩时,迎接智能互联时代戮募单。”他说话。    自1990年大学毕业进入汽车行业认贡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年行德,创业历程也已经13年扔礁,算是行业的资深“老人”贰叙仁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偿尽,他的团队也是一群“汽车工程师”刨驰难,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远处。    陆群说捍拷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敖嗡碗,像华为一样拥有先进的技术逢、过硬的产品品质以及国际化的视野遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切坞扇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瑟,同时孙屡痞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啸。一时间堑撑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闭狙,对于新政荆呛铰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丢毕。    看自己   记者狮: 首汽约车有哪些新的动作和布局侠?   魏东弦嘉: 一方面吩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藩硅朝,根据北京排七细、上海以及其他城市即将落地的网约车细则患摆,我们会在司机凤栖哼、车辆和运营都符合当地规定的基础上淋砂层,继续增加运力保障腻,这其中包括增加自有车辆梅,也包括增强与当地伙伴的合作微。    看政策   记者檀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后火鳞狭,有观点认为蜕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东廓: 这样的说法不客观怂镀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奉撵幌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耪。    某种意义上讲廊,首汽约车项目上线之前痪筛库,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扩请,我们只是在政策范围内尝试着做颧史妙。彼时攫评渭,我们借鉴同行业企业技术手段媚、商业模式和合作模式修年孝,在政策合规的前提下具冉群,尽可能尝试贡烂伺,当然悉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拆蛔,我们是十分期待政策落地的甩烧蚀。因此能澎寝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劣。    记者俱斡: 怎么看待首汽约车的先发优势岗鲁讨?   魏东府鼓: 的确淖埠,北京市场上我们目前是最贴近政策的伟遁,但从全国“一地一策”的角度来看膘澄呸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怯辱。    看行业   记者竿涸戮: 按照当前征求意见稿来操作冷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娄。   魏东侨: 我们对于各地方出台的政策表示理解暇本佃,网约车实行一地一策制度恃,各地会根据各地的交通发展水平悍黔帮、城市交通需求来决定如何管理网约车仙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祭。    看未来   记者搞袱: 未来行业格局将有怎样的变化虑僚分?   魏东校: 当各地政策正式落地之后殴,会明确供给的标准泌,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄晟蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域显推侮,同时顽,对于准入的司机进行严格监管乡鄙蝎。因此揪,在未来行业格局变化上赁稗搔,在大的方向和框架上由政府来把关龋,在框架和方向范围内培,各家寻找自家的竞争点和突破口廉,现有的平台选择优化平台和转型升级凤宋瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚邦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略断颅,并通过一系列体育绅妊先、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虏、活力的品牌形象烯擂妨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肥,除了年龄撮等龄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泥镐梯。” 10月13日鹃呕按,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奋市。   据悉鸥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞠,并向年青人传递积极的正能量惶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炬懈穿。未来贿眠闪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞎分寞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洼取规,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霞,借助本次人物盛典葛僻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歼澄栓。   “2016年练,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚀南糠。” 郭伟表示常,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豁,不仅让不同圈层的消费者不皋、车主讲、粉丝共同参与到活动中坎颊妊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疾拌拓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拭。”   事实上羡腑妹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域麻突,包括体育以及音乐类的综艺节目宫,实现了跨界合作徊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称善,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讼屏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度限咀霞。”   根据最新销量数据显示任豪噬,东风日产9月份的销量出色倡炒帛,同比增长超30%馆统怪。其中主力车型轩逸块、逍客荣青、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锭瞧。   郭伟表示却,“东风日产今年的目标有所提升溅凛擞,对今年销量保持信心火荤吐。”此外探,谈到是否有可能再接再厉察,在总销量上攀升至第四名的位置时玩攻触,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知实霜屉,能超过前一名最好铝武,但最重要的是与自己对标焕泪懒。”   责任编辑污:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厩瀑,管理层不参与讨论挂跺秆,每组都有来自全球各地香涤钡、不同级别观、不同性别的同事蜗。”蔡澈说耗绘氨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲤花,大家相互协作辽、互相支持池释、勇于尝试吨葡。”    中国经济网综合外电报道煌偶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士空,其宏大的构想才刚刚开始澳哀。蔡澈现年63岁纫和,其工作合约预计到2019年廊屏,在刚刚过去的2016巴黎车展上焊,他再次用前瞻的眼光和布局缎,为戴姆勒集团未来的发展甲,提出了新的方向函碱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乘锚节:当年学的是电子工程专业舍瞧,就有人建议“傻小子洪,去学机械工程肝们。”晃仁猛,“今天来看扣弥趴,坚持初心杀,梦想终有回报环发。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体权味,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗡,都会引用蔡澈的公开演讲瘟陆,因为他提到了电动钝霸娘、互联开藕疲、智能和共享等前瞻主题劫。    首先脐署,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梗,并计划到2025年钉骸篙,成为高端电动车市场的领导者剩伙。当然敖顶凑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滇际份,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乐县瓢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捐,恐怕显得更稳健领鞭。    “在所有这些领域速竿,你必须为未来的投资做好准备诵朵,”蔡澈说翔。 “但这是令人兴奋的股敞,所有这些发展不仅仅是技术的改变笺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篱屉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贸趁,内容丰富的CASE(瞰思)计划努瓷,它取自于智能互联防、自动驾驶沟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冒卡。有评论指出瞎悄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肠画卯,就是要对未来做出承诺峡犯。 巴黎车展发布会期间刷,蔡澈穿着休闲衬衫虑、牛仔裤和运动板鞋突汲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睹腑,但蔡澈作为首席执行官驼报,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目表,以加速决策和赋予员工权力著称驾戳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”台吞,鼓励对新产品和新发现娩狙现,进行实验性的尝试翁鸵晒。    巴黎车展发布会期间雹,蔡澈穿着休闲衬衫莎估伶、牛仔裤和运动板鞋午锭怖,一改西装革履的常规风格猛叔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熊饱:“我们并不是穿衣方面的专家食拉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剩,而是留在了在工厂附近的办公室去,尽管条件略艰苦巢稻。至于在衣着方面的变化萌,没有具体的规划醛泛,因为衣着是表面化的换窃,符号化的萌辅,尽管这会传递一些信息烩培。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泛:近些年柬,我们尝试了很多新的想法刊罗吴,对整个行业而言都是全新的尝试健通。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划函面,很多同事都参与其中泛功。    “仅仅3个月的时间贩踏,我们收集了150个优秀的想法碴缮闪,这些都是关于企业未来建设的好点子泥敖。我们把参与讨论的员工分成了八组脚,管理层不参与讨论德怠套,每组都有来自全球各地葛、不同级别馆啃趁、不同性别的同事埂。”蔡澈说宋,“今天提到的鱼群式结构逻屡,希望让公司更有活力船,更灵活菏芹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缆,大家相互协作电哗鼎、互相支持邢、勇于尝试澜痹。”    几个月前率辖,在柏林的一次会议上聊操,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片貉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扒庇卯。根据德国报纸对这张照片的描绘蜂歪涕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晨。蔡澈告诉开发商氖,这张照片是30年前拍的晶的,那时苏巴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斧摆碾。    随着电动车品牌的发布吧,以及首款概念车的亮相钝溺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代佛。在戴姆勒的规划中肋懊磁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力借喉傅,包括价格户脾父、外形和性能党擞。据了解环竞禄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驹骆够,包括在德国建立第二个电池工厂湍嘎焕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅酚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嵌布。主场“作战”的雷诺品牌经,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刻饭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卯爸济,包含设计苔帅俩、产品以及市场布局等方面孤卵。    发布会结束后灿腊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卡滦廉。在面对面的交谈中坷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汗。另外簿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旅屠敲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铺曹。    网通社朔环:在中国市辰劝嗬唷,2017年雷诺在中国有什么挑战谦?    戈恩层撮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薄叭,中国和印度都成为全球业界的引擎镭斜喀。2017年是雷诺非常重要的一年汀梆乖,我们的销售会起飞锈纪袒,就像飞机一样换想皋,正在起飞向上并且不停加速具公。对于日产来讲蔼,也是非常重要的一年吹伶乌,还会进一步推动启辰的产品讨,这个也非常关键标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凰沁溜:您如何看中国新能源市衬咝痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划收兄?    戈恩茫誊糜:我认为中国会成为全球最大的市撤獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的禾瞳。对于日产而言沏泻猛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚎界,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赁线茬。    网通社撵芥捎:对于雷诺和东风的新电动车项目佩连,是否可以更详细的介绍一下红?    戈恩饥:雷诺和东风进行合作葱驹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擞毯粟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膛,最终项目还没有做出决定誊斗,但正在研究当中寂。    网通社勺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甭拜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舒?    戈恩立好盒:自动驾驶一定会进入中国据泞,这是勿庸置疑的晤。目前免篓,各个车商在这方面的竞争非常白热化翅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皇笛炕。在中国相关法律法规允许的时候屡,我们的产品会进入中国划两。当前容彤,我们的样车正在美国告勒艇、日本做相关测试椽桓屉。与此同时档,雷诺当然不会遗忘中国市场怯。我们会在中国市场进行一些展示项目吼繁,这会帮助我们完成产品差异化的工作仿嘛,也会帮助提高产品的竞争力剧搬。    网通社廓惟:三菱的加入览酪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雄盗?    戈恩假:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助患供匹。我们认为2016年包含三菱在内氦泌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魏捣醒。所以它不是目标摆卧脯,而是我们现在工作的结果孺念丛。展望2017年狮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邦,尤其是三菱的加入台,让我们有潜力跻身全球前三举篮叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全懈纫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞥苦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赌秃顶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铺妊。”Kalanick 说道忙恍。“如果真的发生这样的事时,而我们没能参与自动驾驶的开发需芯,那会发生什么事赎醛惋?未来将迅速抛弃我们拣竿惜。”    上周四艾,Uber 对外表示痉磷骑:8 月底宦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掣。    与平常用 Uber 打车的程序无异券簿僻,系统会为乘客匹配 Uber 专车悍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谱秒。虽然是自动驾驶汽车贺厂,但车上会配备两名训练有素的工程师价。一名工程师坐在驾驶位上戳黎欣,随时准备接管汽车控制权玩环,另一名工程师坐在副驾驶上即,详细记录汽车的每个动作崎溉拾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匡芯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大境。在采访中呕烈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业富勾宝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郸肪叮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈浞橙印,现在卡车运输市场也是如此既欢。”他说古。“现在谈这些还有点早马效,如果非要说点什么纷凛宛,我只能说我们已经进入了研发阶段违。”    在采访中劫妒刀,Kalanick 还被问到劫扭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缮韧。他认为在交通自动化的世界里耿刷邯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汐标掂,但驾驶员所占的比例会下降蜜蘑埃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殊冒。    Kalanick 说道蒂贩:“像旧金山这样的城市脆,大约有 3 万名活跃的专车司机显澜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伐,但是别忘了蹦豁妓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机食,自动驾驶汽车也需要翻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摔挎,有些情况是处理不了的欢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪迦摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员防。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绘台。”    他举了一个例子乏措,电话刚问世的时候趣艇,需要一名接线员来接线枚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会低,而是创造了一个全新的行业舒驹,并创造了大量的就业机会括黑侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰纽菠:李芳" "  穆伦认为芦邓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睡嘘列,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业码,包括汽车的使用方式镐囤醛。    自2015年9月25日临危受命池溺涂,出任大众汽车集团CEO至今旁脓丹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间书侧。那么陆,一年过去购踢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿较任,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弥坚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吐丸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棘,贴有穆氏标签的大众霸汤饱,其未来又将是怎样的呢墙遍昆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郊敬蹭,借已成惯例睬尼枷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”克贺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》受苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阀喂亥,穆伦首先抛出对大势的几点判断飘烷,也就构成其《巴黎宣言》的构架急清。他认为赌邻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车独氓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业权两,包括汽车的使用方式桃孩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庙百科,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求船蹬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忻佬磁,这需要我们用全新的理念童吮、全面的视角对于出行方式进行解读氦拖吞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谩。显然私,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挠先扛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的病抢上。我们需要联接汽车世界和数字世界醒察瘁,让消费者获益哄,推动社会和经济的发展跨。同时顺应驱动技术的根本性变革汇,即电动车是汽车行业的未来法宽屋。尽管如此绵辞把,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悲辜。我们必须绿菜嘶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒂巧参,同时推进替代技术的发展隋。    穆伦坦言佳,应对当下的变革磐,对于大众汽车集团来说瀑为杭,是一项十分艰巨的任务删。尽管如此洽鲤氏,我对于集团未来的发展持乐观的态度皇。因为在过去的一年里高,我们兑现了承诺硼豁, 增强了核心竞争力泡,积极推动集团业务的不断发展撕。因此救纪疗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孝蔷顾,而是“大众汽车集团将如何成功”纶布。为此蝗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怒忙。集团的目标疗捣,同时也是我个人的目标垃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粉澎潭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搂尽。    他说韩疏,今年夏天那花,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容临涩沏。我们强调郊,集团未来发展的重点领域将包括模路:电动汽车倾淌驰、电池技术褂、数字化柬必、无人驾驶和人工智能闷毫,以及全新的移动出行解决方案炬。放眼未来核檬,很多人将不再拥有私家车杠。即便如此孰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叫涂娘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巨攻、大力拓展移动出行服务汝掏摹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霉,包括集团旗下众多品牌的战略逃、关键指标和相关措施蒂。但在此之前短吕,我们并未停下脚步停,而是继续开展相关业务耪建俊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时订淬患,他特别谈到钞贯:“在中国洼诗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亭虎烙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朽寇。    穆伦表示赔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剔收加。这些实践同时也表明贡饯,即使目前面临压力涕叙颇,大众汽车仍然完全有能力实现目标拆。他承认士箩钢,坦白来说翻,柴油发动机排放事件影响深远库,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点攫须怂。我们正全力调查事件发生的根本原因锭湘畦,不遗余力地解决所有问题邢沉拿,并在最近几个月取得了实质性进展凛。然而对于我而言疗,构建大众汽车集团的未来啤囊,也同样重要烯辜刮。    穆伦说宫寺,今晚镰硕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图描:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诵凛窝。在2025年以前竿拎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚊霓,并在欧洲市场占据领导地位红毯戳。    最后福且,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恫:“未来亨紊推,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冲搓。它意味着自由甲吠汰、乐趣和情感揣操。因此疏肃,我们注重产品设计碗迸,并将以崭新的视角进行设计创新”合宋校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔席嘲:李芳" "  今年7月底腾羡,在2016年世界500强排行榜中露涵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恰哩毖,比去年跃升47位泻行限,排名第160梧抠,引起国内外企业界镀、尤其是汽车业界的瞩目闯。    今年钙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头划碌贾。恰好是在10年前煎,徐和谊出任北汽集团董事长茂桃,策划瞧、主导母蠢虏、实施了令北汽集团由乱到治突,由小到大飘七,由弱变强的变革肯纯绵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秀、有益勤捶、独到的成功尝试炬戚柑。但是扣滑,当中国经济网记者约请徐和谊喝赏坤,请他以《老徐和北汽这十年》为题勒雀郎,谈一谈自己与北汽集团时体,徐和谊温和硼少、憨厚地笑着说埠惮琉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己复,少谈窟,少写惋浩参。    于是擂焦,在不久前的一个上午半峰鳞,在北汽集团的一个会议室里非,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芹接,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缓欠晴。今天是系列报道的第七篇醒且面。   “北汽这些年发展快邦魔,我觉得合资这一块盾嫁昆,起了非常重要的作用困。不光是从量上请,速度上砷捐该,还有效益上”藕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搏赖蛾,如是说道狭巢。    “在各种场合我都讲颗沮播,北汽就是合资反哺自主”安谴,徐和谊告诉中国经济网记者焕,“合资和自主络趴貌,绝不是对立薪沸尉,而是互相借力”刀。 2002年10月18日小,北京现代正式成立频,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吉、董事长算起确肯拎,徐和谊执掌北汽已是整整十年充刷。在徐和谊的带领下赖,北汽从最初的“一盘散沙”蠢挎涤,到如今的中国骨干汽车集团泉匹洞,取得了长足发展锰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斗吕携,北汽位列第160位枢鬼疤,比上一年度提升47位沸,并首次进入前200名兴倡屁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呻艇誊。    “北汽这些年发展快前毕,我觉得合资这一块钙,起了非常重要的作用吗彪。不光是从量上兜、速度上础嚏,还有效益上”贪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撑霖,如是说道揉惟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徒,徐和谊结缘北汽境库,也正是从合资开始创。2002年弛手,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立签摩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目废,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业话酵搅、发展首都经济的龙头项目和示范工程妓。    为此胸奇,时任北京市委工业工委副书记辈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烽舜啪,担任北汽党委副书记忱、副董事长桑罗屯,以及北京现代党委书记蒜、董事长烂。 2002年12月23日碘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慈漂耻,北京现代实现当年签约抬逻观、当年建厂徘盲抢、当年投产淳床、当年出车襄。在短短不到一年的时间里亲搏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弥希膜,迅速在中国市场生根发芽坟虫商。由此创下了业内独有的“北现速度”官嚼。    时至2015年势霞,北京现代已拥有第九代索纳塔拱千弘、全新途胜烦刺青、名图吐礁、ix25颁氓、朗动食、瑞纳等14款车型泡彭炼,涵盖A0级褥拾涵、A级凉界、B级雷、SUV等主流细分市衬烤岱恰,累计产销量突破700万辆辜轮。    北京现代官方数据显示嘛损,今年前7个月藤娜矛,北京现代累计销量达到59.3万辆惫,完成全年112万辆销量目标的52.9%桶嵌。 2005年8月8日厕惮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年介风驰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搏私。北京奔驰的成立泌蹦藩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猜潮掳。    虽为国内高档车市的后来者驼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伦拍槽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞍,实现产品导入朴济杉、股权调整康,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等项迪棋,北京奔驰由此迎来了高速发展期犬水党。即便是在国内车市进入到“新常态”后继木,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅量,远超行业平均水平诡。    目前撮,北京奔驰已建立起全球面积最大笔苔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娩卜了,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鳖施叭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辞琉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翻习。 8月22日颇人讲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鹊绕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呜:C级车公咐烩、E级车逞疽可、GLC SUV和GLA SUV沸孔克。官方数据显示迟,今年1-7月汇秋奶,北京奔驰销量达167307辆磕,同比增长32.9%扒乖融。    8月22日波读梗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轿江呐。在迎来年内最重要的车型后痢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜社,着实令人期待掂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展世,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娄葛硕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淡末欣。    “在各种场合我都讲梗,北汽就是合资反哺自主”烹泌,徐和谊告诉中国经济网记者烁胯,“合资和自主弥幻纶,绝不是对立扁痘巾,而是互相借力”扮秤史。自2009年以来曙喂摊,由北京现代便凄们、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诗杉郡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拟截、管理流程予以借鉴的数以百计嘲奈封。 北汽自主实现百万辆    正是如此娇,从2011年忍,第一辆整车威旺306问世恋灯,北汽自主销量直线上扬担泄蜡:2011年达到2.4万辆通焕娄、2012年实现7.8万辆呕、2013年超过20.2万辆弘入日、2014年突破31万辆箍杰、2015年完成33.7万辆捕兜苛。历经五年多的时间饱,北汽自主已累计生产达百万辆妈华,跨越增长令业界瞩目讣羌士。    “着眼未来唇,对于合资我仍然非撑ぃ看好倍禾。不仅是十三五岛拇,未来很长的时期筋汕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献污。另外碴弦,在此基础上萄泞守,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秘钮,徐和谊表示挥。    “年底前还会有更多的好消息浪堑,不管是在新能源领域蚊闯,还是整车领域献饭,包括一些重要的零部件领域辫谩,还会有一些新的大项目落户北汽皮。这样腊溃,为北汽更长远的发展维,我想合资这一块式,贡献还会加大荚斥凰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  9月29日痞橙两,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蛊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膜惟镣。   蔡明指出蔫,中国汽车市场曾是低质量甫迁、低配置伤、低服务的代名词茶。诚然馅儡芥,与美国汽车市场相比把,中国汽车市场还不太成熟蛇琼耍。但是睹闯,趋于完善的服务质量勿鹅、规模日益庞大的车展梧瓦款、逐渐被认可的中国自主品牌佩片,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陈庆,分值越低表示可靠性越高令。J.D. Power近几年的数据报告显示惩歪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靖,从2009年的178PP100到如今的102PP100猜呸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步写。尽管与美国市场还存在一定的差距洪工,但中国市场的后劲儿不容小觑哪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驮耪么,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惊?J.D. Power最新数据会给我们答案凭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肚屠尽,而中国市场的进步速度为每年4PPH你。在车型研究上径力,中国赶超美国市场需要6年时间瘫凶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匠孔,而中国本土品牌进步速度为8PPH思鸵。在生产车型上旅捐敝,中国赶超美国市场需要5.5年抨丝。   3. 在了解美国客户的需求上镐拿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年福劲。   经过对这些数据的了解和计算郸丝,平均下来思,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼默,才能百战百胜虹小憨,想赶超美国市撤没渚洹,前提是了解美国消费者的需求化。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晚颗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恒衰:车内有令人不愉快的气味母、胎噪声过大(来自车身下面)台埔购、耗油量过大穷、风噪声过大(来自车身周围)懊难寞、空调开启后须,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为访豁:内置语音识别经常无法识别/误解命令堂庆廓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蜗逼摄、风噪声过大(来自车身周围)磊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒂免郴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档曹琼。同时尚捕测,在前10大问题中嚼商,只有一个问题是相同的赖危,即风噪声过大触搂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异避驴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轿。中国消费者更注重感观(嗅觉伤、听觉和味觉等)方面的感受质量顿来,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受师。   就目前来说倦吾,中国的汽车产业还有很长的路要走饯,无论是汽车的质量龄,还是汽车的整体销售体系俊富唾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距康然。凡事欲其成功茹毙泛,必要付出代价竟函烦:奋斗殴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掣附哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰备溶覆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕉矫翰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕾泊锻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宿套:李芳 版权作品脊随,未经环球网Huanqiu.com书面授权教,严禁转载叫醒,违者将被追究法律责任弛痘赋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敦睡彭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸡头疏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注始汗息。同时悄捕峡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枯唬拣,作为本次车展的重要组成部分之一梳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祥健,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搐惠,中国机械工业联合会会长王瑞祥绿衡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楔了公,为中国汽车产业的智能化蓉饲,信息化方面的发展做出指导意见葱霞尾。   本次峰会主办单位男袍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炽背廊:   贸促会汽车行业分会长王侠断戏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夕隙篮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伺冲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梢为桃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阀漠辞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肝爱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌联:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摄摄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扯寄粉。因为我以前开玩笑说了一句话袍仕,我说这个车联网这两年已经实现了锈,就是人在车上用手机连网恳,这已经实现了具。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妈,手机天生的使用起来就比车机要方便躬纬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俱。有一些改变我们已经看到了掣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郊烧掣。现在有了优步奢脱沫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刀瓮,这个确实听着都挺有道理添,我们一听都很吃惊箱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享突躺摩,搞来搞去就卖那么几百台车谩斑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碱肋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了隋黔。对于整个汽车产品茂拟钠、汽车产业链的改变它到底会怎么样宿?   回到出行的那个问题叛,我觉得大家也不用特别的担心啡形。我先给大家压压惊洁腹惮,有两个数据很有意思锈,一个是美国湾区的汽车销量醇罚,一个数据我们一查就能查到了桅金。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搓擒,现在渗透量已经非常多了透播,优步在湾区这么普及了耪屎,买车的人是不是变少了举菩屎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘉噬,这个没有变少渺凰立,而是增加了浅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霉刊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弥辨。确实涨的很快磕甸轿,这个和大家的想象是不一样的陋沪乐,觉得汽车销量应该减少僵宝,怎么还增加了呢碗耍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丰,你说滴滴萍娟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情矗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讨,这背后真正的原因我就一直说告捂痰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了目咐碱,其实出行不等于汽车镰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纽、道路密度不够这种应用场景碗妮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用葡,其实它真正的加剧了中国的拥堵谐哪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朵篇酪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冈广。汽车也不是简单的交通工具覆群,如果把汽车还原成一个交通工具缕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疤然品,我可以开烹瑰摹,我也可以去坐地铁算,我有北京和上海的公交卡围溅斤、地铁卡桂酥祟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车书惟,我也可以骑自行车翔,有的时候感觉走路也很好烦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喝劳呕,汽车行业当然会发生改变纹速,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靛导溪。如果你只是把手机当做一个通讯工具行,在2007年的诺基亚已经做的非程鸪伲好了暑惰短,但是还是被智能手机行业颠覆了卡退康。在汽车行业也是这样露,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验德踩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验似沪能,我们去展望一下洼讥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淋恕片,大家都提到很多了虐九俺。其实很多人的展望角度是不一样的颗士,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了川。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步令猩,更多的是解放了你不用开车纹,分享的是司机涪猴窝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够局蚕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顿茧套,它是一个规模经济楔授扑。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛙,我们的预计2020年在美国就会量产剧旗吴,在中国可能会晚两三年受檄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霓,这是我们要看的一个趋势喜。   第二个趋势穿,移动互联网会加快电动汽车的普及芬痪敬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琅购催。很多人说电动汽车是因为省油钱俯搪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剂楷降,再也不需要去加油站了蛔。第三个带来的变化就是对产业的重塑继糖卜,以前汽车公司都是专注在制造希碘改,用户就认为是汪洋大海髓痰萄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皆,内部管理的界面淮,反而把制造这件事情也许就可外包了揭。最后一点赡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悼梁,所以汽车作为交通工具以外的部分甸烈,一个用户买了车以后需要的增值服务溪醚侈,汽车公司就也机会去提供这样的服务擂梁凌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验普味刨。所以正是因为这样一个对移动互联网珊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吓惦搭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烘,超过1700名员工灸蒲侣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恳吧啦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车维撇女。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魄陵身,激励用户荆,这样蔚蓝的天空就会出现篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馅闲仿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览觅敛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粟匠蔬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筷响。同时扒购乱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏核,作为本次车展的重要组成部分之一坑寥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫡彭谓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠村寸,中国机械工业联合会会长王瑞祥顺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛇蛊拓,为中国汽车产业的智能化殿拨亥,信息化方面的发展做出指导意见矢欺凤。   本次峰会主办单位叭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墨:   贸促会汽车行业分会长王侠哪庐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帮遁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林法琴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹋蒙侣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熔吞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浚淑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称龋快倡朴徊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长布,因为现在我们是全世界销量最大的市场绢套。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芳粉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鲁、环境污染等方面拭篇琳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战破律。同时峡巩,智能制造去宛、工业4.0棚蕾趴、移动互联壤靡瞄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酪趴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侈、“互联网+”等发展战略蕉充。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烁险亨。我们有很大的机遇拾,我们会见识很多非常有趣的变化拓推。   当前业界普遍认为穿馁死,低碳化括拦、信息化彭、智能化是未来汽车技术的发展方向藕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闷,正在成为汽车行业的发展热点疗逝,正在助推中国汽车产业的转型升级架,从而进一步打开智能交通产业的价值强。在2010年的时候颊挝烯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索穗稠层,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仍,为用户提供全天候遁、全时段的服务萄脸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务的郸,签约和活跃用户超过一百万鼓,累计为用户提供约2亿次的该户服务奴,人均交互服务超过11万次县痘。经过近七年的发展饲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弟鲜川,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柯蠕、凯迪拉克阿霞、别克灭淘维、雪佛兰上使用鲍,倍受消费者青睐惮吉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹盖,面对新的市场和技术趋势歇,基于车联网多年的探索秒好俩、实践结合行业的技术储备邓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潘绘帝,提出了到2020年力争100%产品实现互联腔,并致力于打造以车载信息服务宠烽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虏,为人隋、车提供安全智能便捷绿色出行清叉,初步建立和谐的人颊坦慨、车缺届、社会互联生态圈抡墓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侥污、别克囱硅捕、雪佛兰品牌奖坚唯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广费,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秘羚。除了安吉星在移动信息和网联上薪翟爱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力架、内容服务能力耪轿尚、大数据运用能力逻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捕咳、B2C的业务颗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全录率封,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露集壤蒲、支付安全推壬,更可能引发行人安全和人身安全豌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时榷藤熬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入次缚,网络安全开发包括威胁因素识别嫂、安全战略制定蒋惫熄、安全措施执行鼎抽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开划。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疏虽局,并且在过去几年不断的进行迭代升级瀑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俄。伴随车联网技术的发展高,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欠勒枷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碗遁莫。让汽车驾驶更安全纹胃卉、更轻松厩禄杠、更有效嗣测寐。   我们身处在这样一个时代凡纪甸,新技术层出不穷使一切变得可能啊,我们也是非常幸运的一代人郝兴,能够见证汽车行业在国内饥侯、在整个市场上有一个颠覆性的发展歧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幕谰胸。同时也让我们对明天更增添信心和期待挛,激励我们坚持不懈的努力傅范。   我们相信皖,汽车行业的发展刚刚开始疽花。汽车行业与其他行业的相互交流酸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晤。我们会和同行一起共同为之奋斗公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘矫邯:李芳" "   9月28日辽敲,在2016上海浦东国际汽车展前案,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行躺耗,新兴造车势力汰、养车脾翠、汽车金融等领域从业者床,走到台前鬼,与大家分享及探讨未来的市场前景诧棺梗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茧。    吕征宇到怂偏:各位领导骑肋胚、各位嘉宾舍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娠,刚才我们的同行说得非澄焓ゴ常好期叼,其实我们有一个共同的理念酸疯,而且我们也有非常多的痛点廖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娟,我们也有美国合作伙伴的公司计摊,乐视的七大生态是有机的缮丝,在零基础上打通的陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泼嗅遁,目的就像董事长讲的一样妙,让“蓝天白云”再飞翔涣阶璃,目标就是打造全球最先进的超级汽车渭。    那么用互联垒啥瑞、智能附铂脾、电动缅暖、共享的方式孙割,实现“未来”的交通方式藩退,我们认为汽车产业巢伞墨,还是没有被互联网变革的产业艘菲。对于乐视超级汽车生态而言崎,我们有四大基石挛陶,我们相信社会化腔、分享化坊、互联化拘卸、共享化将成为我们未来变革的方向亨。    从我们的汽车生态诞生以来簧拉陇,我们保持着快速的发展圃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目换邯时,落地在浙江湖州 昏庙,这里包括绿色环保的环境嫂溯、自动驾驶的一些功能和区域肪。    同时我们最近可以告诉大家荣,我们的产品样车在美国已经开始路试漆淬脐,技术在百米加速已经是全球领先了抒,产品的量产进入倒计时状态痛频桑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资囱粒,创造首轮汽车最高融资金额的记录耍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发葡低绍,协同开发也是我们在北美的基地活啊陶、中国的基地驴、欧洲的基地共同开发咆禽。同时我们的战略开发电动的底盘机构馅氨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芍换。    第二个就是智能化两碎断,车是人工智能的最佳载体龚双,乐视做了大量的投入就顺,在硅谷和SSA成立了研究院忌世琉,在智能驾驶也取得了突破性的进展撂嚎峡。社会化就是刚才说的分享起惜女,我也非常喜欢这个创意擦铂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仿,我们相信在共享经济的领域里爱,无论是Uber的繁荣岛亩却,都证明未来不管是房子寐剂德、汽车都是重实用的趋势橡抛,所以乐视将战略转移欺,推出车租赁的平台川,我们叫做乐享平台赋蹋浑。    其实最重要的议题讽,乐视作为互联网公司衔唇灭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力憨兢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解踢袱挂,电动化肯、智能化沛孩奉、互联网化届、社会化沮伤荒,这四大纬度有密切的联系棺。    我们把汽车当做全新的载体仁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓟奶鹿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功模,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潮,谢谢大家瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日青,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颓辨攀,他认为车联网肖勺哗,既然是大势所趋仆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恍笛,少炒概念阂,多做实事迁。 以下是王侠发言实录溃:   在这个夏末秋初浑嚼脑、时令更替的丰收季节黔扁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忱。在此挥抽盾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碾辞,汽车产业的电动化祁剐褥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赴,而且也正在成为全产业链创新求变窃、转型升级的主战场窗裂顾。但是粹,热点和繁荣的背后继沧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岗板。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样次袭,车联网也在热捧之后开始遇冷项,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攫。其实瞎晦普,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓷幻,我们要理性面对桂、系统分析成煞,既对前景充满信心魄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骑逻弛,才能在变革的大潮中认准自己的方向管范尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钒,我们要清醒地认识到唐瘫假,汽车的智能化和网联化是大势所趋效韦,是不可阻挡的方向禽奉。电动车还有技术路线之争隆、对减少污染和能源危机的疑惑绿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敬结斤,没有坏处辨。汽车诞生130多年来杰勺悍,除了带给人类方便之外腹,还带来了许多难以克服的问题才,比如交通事故耻笔、环境污染和拥堵斜、能源危机等等铝奸。车联网和自动驾驶等新技术的应用贰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驰仑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苫盖蹦。现在不少基础薄弱的车企豪韧墙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咐圃陋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守割,多持观望态度款,这也是目前车联网叫好不叫座九崇匆、貌似热闹却普及率不高的重要原因尝膜。我想说的是材,既然是大势所趋宪唇观,就不要犹豫不决俺本泵,否者真的会给对手赶超的机会罚。   我们要清醒地认识到授铃任,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夹颧。汽车市场的低增长成为常态之后杏通,我们对于销量的追求空间越来越有限菠涸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值校闹搞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叹衅。   我们要清醒地认识到胚伍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彩,必须是社会性的统一行动存。一方面喜,车联网是一个汽车生态补,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绢笛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丛。另一方面霸刹蔚,车联网又是由整车制造商胎蝎奸、产品供应商烁详辛、内容提供商屯、软件供应商茂甘鞘、服务提供商楞、网络运营商等不同角色组成的产业链赂台看,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廖,打破壁垒吾敲,互相开放信息系统槐猾,进行深层合作白,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的认郡。   我们要清醒地认识到痪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破老锑迫,而是要靠一个技术集群的集体支撑匣栋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网家间,如果通过手机就能解决的瓦狮卉,其实不应该叫车联网媚茸暇。大数据柿纶、新能源技术膛筷猛、网联技术屡、自动驾驶技术伦傻、传感技术监骡、网络安全技术等洗浪氦,这些技术的应用都是相互影响嘉铣天、相互促进甚至是互为条件的寞媚宿。比如汽车共享和无人驾驶禄棚,就只能在车联网的前提下才能实现权赤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变禾秘,并给汽车共享带来更多可能性剖。另一方面姥穆,与手机和家电不同的是凄币,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程偿逗,绝对不是有钱就可以任性的地方遂速。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邢探埃,中国车企面临的问题一点也不比别人少懈驳,我们一定要避免浮躁情绪秸槽壤,少造概念律秽陪,多在核心技术上下功夫死。   在刚刚结束的G20峰会上墨纬,习近平主席表示及桃:8年后的今天九镰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剁海末、人口增长凸誓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期提觅岔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侮孺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乘宦瓜。其实薪贰,对于全球汽车产业来讲陡睹坍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睡盼细,传统技术进步的空间越来越小不汕感。在这样的背景下跑糙,智能化料滤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎北焊徐,为汽车技术进步提供了新路径呜羡任,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彩栓创。   今天篮缄路,我们以“智驾未来广搁锻、创领先锋”为主题芯慕,邀请各位企业家伙杰电、专家学者共聚一堂溶纬,希望大家能敞开心扉恭,知无不言寿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犀奈将,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量途础关。   最后讣猎屏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盒板酿,祝各位朋友在沪期间顺利鸽、快乐撩、安康棱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘努:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烦催兄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轮坛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姓廓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线关,在下线前夕瓢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通东内探,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读士旁戏。 一退号、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仑腔妇。今年1-8月貉檄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息送。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漏力,脱离原有3-5万元的低价值产品区间短妙,以首款SUV——威旺S50为节点羔鲁链,一步步走向经济型乘用车领域嘲耽,实现“MPV SUV双轮驱动”搐赶府。对于未来产品规划屠匿凸,陈桂祥向网上车市透露哦斜纠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垢,并冲击40万台销量规模握。” 陈桂祥进一步表示粉椿:“北汽威旺的MPV辣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呛脱。2017年的销量重点会集中在M50F上危耿,到2018年也会有全新产品上市榷粟沧。”    今年8月16日乐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞳酮,对于转型中的北汽威旺彭漓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岗慌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狈葛疼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品评颊妊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鼻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挞熔袍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歧。在陈桂祥看来驮瘟茹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逞商,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妊编柯。    二完、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庆糯闯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求反。M50F具备明显的高颜值特征蝎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见边柯蓄。而做到高颜值并不容易骚圭,陈桂祥向网上车市透露腔甲琳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炊发,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骏沽。    从内饰来说蹭,新车的设计均由轿车化标准打造誊靛艰,其配置在科技感什哺室、智能化上都有出色的表现被,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏非钒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控会。同时景蠢其,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牧晶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配景镀啥,智能化水平足以媲美合资品牌艰称。 在性能方面梆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旁,进一步满足消费者的需求抢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卑餐故。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焕,到2020年威旺规划40万台的销量馁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求囤。未来将在夯实MPV市场的同时犯虐,进一步做好SUV市场帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廉狠串,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奥绿胖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业幕掠:苏州吉姆西涤滴、苏州金龙鞋墙湃、深圳五洲龙剑革、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脯免簧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴程,并对吉姆西取消整车生产资质矛删钨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除场丁价,追回补贴资金塘。    根据通报盾杯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查温熔静,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佬计。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谷。不过郴深弟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔫蛾。 补贴新能源汽车的依据何在徘署?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浮访孝。市场经济最需要的是诚信谅。但是岸乡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饱鼻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚兀害凌。部分领域缺少应有的制度约束午,秩序甚至失范吝戏绍,这并不稀奇滔挝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跑霖沫。尤其值得一提的是弥啤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓶馈稗。在这一目标之中贺泥截,财政也被赋予了其应有的定位艰扒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骗拜聘。中国社会的根本性变化需要处理好市场拍欣薪、社会与政府的关系吃埔篇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞥返。新能源汽车市场同样是市炒媚洹,从根本上说嗽摹花,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥范。新能源汽车骗补问题的源头噬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臼徐。    当然唱郸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恨,不是市场取代政府户巷,而是市场和政府有主有次滔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痘狄。说时容易做时难羚兴灯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贺。补多少疗毋捕,怎么补古,补贴如何管理等等么谈全,同样都是难题锰弦瞄。    为什么要补贴新能源汽车编都?可以摆出来的理由不外乎如下祭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域殿巍剩,只要予以补贴竿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展活痛。这么说不是没有道理且朵哀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产美辜,成本较高畔脚。有了补贴谈窗船,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兑猜。只要有足够的补贴百,新能源汽车的发展肯定会更顺利诫密。    但是冒,有了补贴惦吧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筛触?新能源汽车发展的关键在于技术尝。有钱就会有技术吗褥廓?这才是问题的关键燃玫。的确徽,现实中有许多技术是可以花钱买来的羔袒。但是朵邓,先进技术不见得能买得到次。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窖蒲。各大汽车企业也在努力开发新技术勺。在这样的条件下鸥帅,新能源汽车的发展方向都是问题膳,怎么会有可供市场销售的先进技术嚏?有了钱锭胺膳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入范试洞,但是徽报,研发投入增加童反,并不等于研发就一定会成功倡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议槽础,没有确定性的目标尉佃,研发投入的针对性也不可能太强惫。在这样的发展阶段染变,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尉,让市场自行选择合适的技术槽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琴挺敢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陛恳宠。优势到底有多大牌金泄,得看技术费玻。电池靠电力供应穆呻,由于中国电力主要是火电斯授,最终提供汽车动力的是煤炭表。只不过老,煤炭发电地可能不是汽车使用地次,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盛。污染是否减少刮,还得看耗电量的多少脐脖扛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捍骋叛。之后犬扳尉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篓晴度。传统汽车汽油有不同等级奸块桂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撑喉赴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涡,这也会带来一定的污染史惩。这都是比较时需要注意的恃敦乳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进客淬废、充电不是特别方便的条件下么丧,混合动力有助于新能源汽车的发展长奇,但问题是滥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廉翘娜?充电不便就不充勺,将“新能源汽车”当传统汽车使用弓布涵,也不是什么新闻染桶词。还有负撵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比免,到底改善了多少能源使用状况奔督鲸?太阳能利用技术的改进劣甫,可能是新能源汽车发展的重要方向碧轰痘。太阳能丰富泵法敲,足够人类使用汾,但是目前利用技术较为低下桃慌,妨碍了太阳能汽车的发展叉。石墨烯等新型材料的使用栏如文,有许多未知数塘,也意味着有许多新的发展空间币摧。虽然空间多大未可知矢壁海,但不确定性的存在正好给市场提供了机会很仿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挖?政府在新能源汽车上的补贴较多徐奥捕。包括中央和地方财政补贴在内扰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霉蛇。补贴力度惊人瓦官耗,这是骗补的根本动力烫。当然灯粗贝,骗补还只是个别现象村汉晨,或者说只是占全部补贴的一小部分关榔差。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唾醇嗓。如果问题的分析只是到此为止阑累狭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多森嗽凳,只有寥寥几个党弘窖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汀窘席。这些企业不是小打小闹的企业静擞,从某种意义上缅苦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吗。这些企业按照正常情况下连菇写,应该合法经营才是撅,为什么要去做骗取补贴的事茎垒垢?从企业层面来看观轿,这是市场经济仍然不够成熟的表现脚晃。在成熟的市场经济下毫宿常,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磺秃袱,至少应该是诚信经营的长吓。骗补肯定事出有因溯桐筒。    值得我们拷问的是弧噬亨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娶吗?大企业铤而走险氦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磊钳,企业不必费太大劲就可以做到郸冕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僚钒沏,倘若没有足够的补贴舜硅戌,新能源汽车业务也是难以经营下去的将熟棵。    政府花钱是要讲收益的驰判就。动用公共资源掠隶具,就必须将事情说清楚挟南甫。最终财,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告即维墟。评价报告应该说明补贴的总耗费碗且、补贴去向以及效果性。这是国家治理现代化所不可或缺的翻。每笔财政款项都应该用到刀刃上砰船,都应该得到其应有的收益漂蹭密。算总账壁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隙撬吠,这个判断并不容易做到挎墟。仅仅纵向比较是不够的汞际,我们还需要横向比较恭,中国新能源汽车行业与世界同行相比骨藉寝,地位是下降了咆规吻,还是上升了坏墩。如果上升彻,那么上升到什么样的地位痞插?如果下降寐署,那么下降的程度又如何深?即使有了指标数据券护,争议仍然会持续下去韶。也许髓,我们可以通过其他指标来加以佐证及弗。    新能源汽车的受欢迎程度乖柬,显然就是一个不错的指标郝烁壁。2015年新能源汽车销售了33万辆雌辛涧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计称挟叔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的思乳巧,那么实际销售数量更小福。新能源车价格不低哦嚎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斥彼,更利于判断缉。北京小汽车上牌需要摇号芳般茸,但是新能源汽车的号是单独摇的腾,且获得的难度大大小于传统汽车倒。这样榷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车非。他们选择的理由多是容易拿到车牌码,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墟添颧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尽蠕,还要摇号蓝,获取牌照的难度和支付的代价都不薪摇,新能源汽车和牌照捆绑销售椿礁场,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怠,于是他们也可能选择新能源汽车囱贩寺。但就是这样佳,新能源汽车仍然没有流行起来赡轮。全国其他地方貌炬杠,也未见新能源汽车充斥着整个市场惹蒙辜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩离取,但是浇,我们需要思考倘溅,这些成绩中险,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酚行害?一些城市为了招商引资豹虑椭,鼓励新能源汽车企业到当地投资广赁季,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车版哭捌。“双赢”战略的实施红人稼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冷茫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定埠浆似,这样的不对称竞争扶持肮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴北风。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僳慨,是对新能源汽车价廉物美的期待腑,是对节能减排效果的期待眷桑磕,是对先进技术发展的期待迟妥瞧。这些期待都是合情合理的鳖豹。但是骗块孰,供给侧结构性改革还未到位殿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钡难,这才是问题的关键炔回涣。即使要给新能源汽车补贴盛慧,也应该考虑补贴的环节厢恕回,考虑补贴的对象家动,考虑补贴的效果赖去。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诲蒂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奔融姑,不能有效激励新能源汽车技术的进步并。如果一定需要新能源汽车补贴疙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酷。这样的补贴有点后期资助的味道督尝的,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掠冒婆。但是嘿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梆桓筹,那么它就在这个行业有了竞争优势浩构慑,实际上不需要任何补贴午瑟,就可以经营得比其他企业要好墒蝎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陡,扭曲市场行为钾。而且途尺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揭既。新兴技术的成长在萌芽状态涂,可能没有竞争力搏,但是鳖精沉,经过一段时间的发展之后匡疗瑰,就可能显示出新技术的力量船独绦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咐,今天领先的技术凯,到了明天就可能落后股挨。这是技术发展的规律性所决定的怒袄趣。为此哄肉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间劫念惕,因为未来的不确定性村,没有人能够确定未来的真正技术路线赏牧。留出市场成长的足够空间篡驼,可能比别的做法更加重要瓶。骗补问题的出现石钡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牢奖诺。    基于现状脾忍拼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挛闺。这些年的财政补贴刀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钵嗜岸。相反呸眉检,效率不够高的补贴廉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重察凰。现有的补贴如果不是投向终端芬,而是投向技术研发玩,会不会效果更好点呢才?个人汽车消费纯粹是私人事务魏少捂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寞。骗补问题的暴露瘦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沙。补贴本来就在退出付蓟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钝敲。补贴旨在鼓励研发领恐,鼓励新能源汽车技术的发展狙高两,而不是其他具体的消费目标饲期。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场躺对衅。这样的技术支撑出来的产品瓶臣,还不能满足消费者的出行需求壬骇惦。财政补贴可以退出豆垦恋,但可以通过科研经费资助的方式螺,鼓励新能源汽车技术革新目染。同样的钱帽阿粹,花在科研上的效果些豹,可能比直接补贴消费更加有效抨煎。创新驱动发展战略的实施佃憋谋,从根本上看泌,需要依靠的是技术创新承。在技术创新上多投入敞颇李,并注意投入的有效性藏干沏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跑悸妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥凯:李芳" "  今年7月底害毕诧,在2016年世界500强排行榜中偶廖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宽狮,比去年跃升47位奉势,排名第160盯让,引起国内外企业界阔、尤其是汽车业界的瞩目辆。    今年诬我冬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崔破。恰好是在10年前尝乏,徐和谊出任北汽集团董事长握,策划培炽、主导污墙、实施了令北汽集团由乱到治侗斜,由小到大落挝戚,由弱变强的变革雄劫捶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀圭凭、有益叹、独到的成功尝试浅。但是蛋协虎,当中国经济网记者约请徐和谊禽,请他以《老徐和北汽这十年》为题欢杠咎,谈一谈自己与北汽集团时金,徐和谊温和阔税、憨厚地笑着说坊砰戒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己割乐炔,少谈统,少写季晌。    于是火楼,在不久前的一个上午使罢碴,在北汽集团的一个会议室里汾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斗困爱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锤。今天是系列报道的第一篇势。   当时毒谅勃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懒氢,实现跨越式发展”的战略讨卡,以及构建整车隆寡屑、零部件酸忍凑、研发悄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃换摹。“老徐这人的特点就是说话算话稼患翻,真抓实干轨。眼瞅着北京汽车研究总院喇溅就、海纳川汽车部件保叙级、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务地桨、新板块一个接一个地建立起来怪牛,形成有力的链条赡,轻装上阵耙喷,并有序运转”辱栋妓。 北汽集团党委书记潘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弥头蹬,连续多年蝉联世界第一即鞍绢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哺缆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啤矾。    世界汽车产业的竞争是国际化的史马、规模化的鬼夏,更确切地说是集团化的亩桅乖。观全球汽车产业格局斯却歇,能够称得上汽车集团的彼,美国有通用膳、福特扫,德国有大众善、奔驰搽姐、宝马酬蹦哼,日本有丰田息熬漓、本田吉恳迷,法国有雷诺-日产蕾干富、标致-雪铁龙计唯俏,韩国有现代-起亚妒潦挽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欣挥坟,谈到中国的某一“汽车集团”杰几,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涟功钠,没有自己的品牌和产品骄怀,不就是一家投资公司吗粪辟?算什么汽车集团!    每年尘镭弘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名噶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霓,不但被大众粹玩就、丰田东社、通用们甩出几条街暑栏汲,也常常被长安闲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壳。    因此储愤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酗悸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妙馈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怪。    过去10年间渺鬼蜗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后你仁,在汽车产业集团化方面做了大胆傲拴灿、有益的尝试鳞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体举呢,逐渐培育览炭掂、锻炼成为一家颇具规募樱和实力的汽车集团味,在研发偷、制造迫、人才瞬、创新梗、管理等各方面实现了标准化排。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倾牟掣,曾经拥有一定的基础和财富瞪,令人期冀;同时哆,由于分散化懦荆、碎片化洼兰,更存留令人难以释怀的遗憾耐何徊。    北京轿车工业与一汽里、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末估采,有考证甚至认为赫碱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拟删。    据汽车老人陈祖涛回忆脆谁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时息殊僵,北京生产的轿车最早使用了自动挡颠,而对手只是手动挡秤额。    上世纪六七十年代娜酥瓜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北废誊,成为一个时代的记忆豪。    而同期济美社,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北险渴抢,遥相呼应的杜青,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聘鲸。    改革开放后嫉喀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础下扰。    到上世纪90年代黄钱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呈配丧、称王称霸鹿价亢。    特别是2002年嫡呛碌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霜溯,也创下了高速成长的纪录假。 北京牌212越野车    可惜的是帘,在这些看似个个突出的单体层面之上拼背揭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菲湿,除却福田与现代掣浦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粕,还被同行作为茶余饭后的笑料旱。整车企业尚且如此潦鸥什,北汽的零部件企业就更加不堪了龄赣蠢。由于资金孟、技术和观念等原因内亩,大都跟不上主机厂的技术升级歼戒溅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痹彻擂,有的企业已不得不靠出租房屋度日骑铣。    忆起十年前上任之初的状况碳,徐和谊对中国经济网记者说徽勉涡,当时的北汽一盘散沙凭堆收,特别松散耪急类,单打独斗诲诞拭,各自为政啦呜请,互相内讧讹氢,效率低下……照此走下去鞍,“没戏鼎,一点戏都没有”!他边说边摇头晴描。    由于资产结构的相对分散洛酗磨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹬。日常运作中觅既午,大多只是履行政府赋予的出资人权力烤胖,无法形成一个科学的集中管理机构架,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拧潭迟,深入企业经营管理了顷权。    2006年10月底仍浪墓,徐和谊出任北汽控股公司董事长厘尾,恰逢“十一五”开局之年琳投漆,他率领北汽以科学发展观为统领嘎,对产业结构和发展战略进行了全面黔殴、系统寐、有效的调整房。    有北汽中层管理者清楚地记得闺镐,当时祥板,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尖挨上,实现跨越式发展”的战略犀警,以及构建整车畏吉、零部件跺滔、研发谎迫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径人弊咀。他说茄览华,“老徐这人的特点就是说话算话村,真抓实干捻糯。眼瞅着北京汽车研究总院勒、海纳川汽车部件揉痴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卤、新板块一个接一个地建立起来佰,形成有力的链条粟,轻装上阵境卡,并有序运转”沃悲渐。    到2009年兑吨潍,短短3年时间氰贡,汽车年销量突破100万辆大关隘,销售收入突破1000亿案卧臀,北汽集团化战略初见成效垫椽染。 2016年盎摊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日没螺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”京蹦炕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倾逢农,公司治理结构进一步完善青桑褥,集团的功能定位更加清晰;同时罢踞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夯,并将在人才吸引胃恢块、产业链完善及兼并重组中论,发挥出更加高效的运营效率师镜八。而外界则普遍认为赊五哨,名称的变更咆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匙团,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猎褂。    “北汽控股更名为北汽集团雄眉,是北京汽车工业的领导体制把搬惺、管理体制的一次重大突破偷季,找到了北京汽车局保、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谎,徐和谊当时说掀彼蛊。    随后乳豹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纤女窍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗡哇把。根据规划埔吧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筏冠驼,大力发展自主品牌聪,完善和打造全产业链垛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位此秤唾,进入世界500强淋。    “说到做到坊穿俯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谈蕊池。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腻,战略性新兴产业蓄势待发父倍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升康售,各项增长指标位居中国汽车行业前列躬偶,成为近几年来最具成长性的企业集团捎乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   姚景源认为亥豌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唱怕黎,而产业政策需要与时俱进抨池缺。    杨裕生表示藐:应适时推动电动汽车市场化界居客,也就是补贴退坡逻逢戈,一直到取消补贴间幌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)突,而电动汽车积分制应该节油和减排并重管。但是华拔溯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高够峦剧,不宜鼓励哩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埃。    侯云春指出寞韶,新能源汽车发展需要在供需两端发力婪习桂,两手并用谓,推动新能源汽车健康发展磊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示萍联,表明在国家相关政策的助推之下祭面,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讳牟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题供。其中纳剧,规模巨大似饱噶、涉及金额超10亿元的骗补事实卢位从,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娘。昨天范摔郎,几位专家学者的观点引起关注宋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筒。对此配讼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掇翻偏、必要性的措施喜脖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搅布,政府对于新能源汽车产业要进行干预皇篮,而关键问题是怎么干预蛋,干预什么下活。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猫凶成,而产业政策需要与时俱进”淬,他谈到长怜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拴涛复,并提出产业政策应该遵循四个原则请。一是产业政策不能替代市尘!;二是产业政策要管产业吉茨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搔辟。    杨裕生也认为凸独汰,目前的补贴政策有两大问题涟痛,一是单车补贴过高蔷,二是补贴总额高寿才。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垛扮猾,副作用很大湘嫂奢。    在新能源产业层面履,杨裕生表示籍暮挥:“应适时推动电动汽车市场化煽,也就是补贴退坡身,一直到取消补贴霸挨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)材读,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”林肃。在技术层面苗氯,杨裕生认为病艰疾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车材伪,第二就是发展不补贴瓤茄哨、已经市场化的低速车荤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睡,不宜鼓励渐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宋汾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伍藉啸,新能源汽车发展需要在供需两端发力含掂涎,两手并用倒,推动新能源汽车健康发展柑蛇。    侯云春解释说夺闻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帝穷。一方面大家喜欢用鬼寥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凳使丝,政府和企业共同努力抵池沪,使得新能源汽车能满足消费者的需求邵帛磁,开拓新能源汽车的市场妮尽裸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”商柑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢疆靡:李芳" "  如果我们做好准备的话新辈,赢家当然是我们领皆。我们不担心其他的弹山蜗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毁坟头,我觉得只要我们做得好慑,一点都不用担心欠坍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔚趴对,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郝蕊纤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后插被,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授的五,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吹臣持。其中特别谈及奥迪与数字化仿幌钝。    施泰德说取让,到2025年以前鄙渤露,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腊?汽车行业正在经历一场变革几。对我们来说陕匠,有一个非常重要的关键词触烦:数字化累萝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摧辣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讲堵级,我们眼下所处的时代委光,奥迪科技一直处于领先地位呸,并不断进行新的突破适晶。对于数字化垂盲库,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寐懊。到2020年时睡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氮,这也是我们引领未来的一种设计沟,包括其他顶级科技乔,包括我们的传感器呐、雷达陌苦洛、激光大灯等奋魏,都会进一步巩固奥迪的领先地位菩团。    施泰德说械,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吓扭,我们会全身心地投入到这一点飘技,包括3D地图硼苔希,导航等应用沤。对我们来说砍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值检。当然无,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藉枪。    在回答有记者问痢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宛羌屠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澎谅,有哪些优势聪潘蓉?在这场竞争中糕耿屋,谁会获胜”的问题时处毋叫,施泰德表示缉仟韭:如果我们做好准备的话侥,赢家当然是我们雾冲。我们不担心其他的铰呈溯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猜,我觉得只要我们做得好婆,一点都不用担心芦。    施泰德强调农,在某种意义上滑,我们也是一个初创企业亭体化。其实柯,奥迪有很多细分部门能,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顾辫喊。如果没有这样的合作朝疥蓬,你很难相信诚河距,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夺,我们能够成功地实现自动泊车池、自动驾驶等擂。    施泰德预计蓟,2017年焊悼,我们要推出新的奥迪A8顺碱祈,自动驾驶的时速能够达到60公里仿,没有别的厂商做到这一点胶窗。如果我们明年能做到这一点的话怂回莱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绞泄封,启迪未来”既乓屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛欧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奶晃射,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恕苔。庆典活动前夕悍乏扒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舅。一汽-大众汽车有限公司董事避侍苍、总经理张丕杰除了对政府慷、经销商譬完、员工彭九何、用户等的支持表示感谢外罢泉,他也坦言憨,在新能源猛揩舅、“互联网+”等方面暴炉,一汽-大众起步比较晚蒲玫疥,这些短板正在引起高度关注腿祭芍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慕,“因为有你崇刷杜,心存感激”慕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谐架,来感激这25来帮助我们成长的所有人事昆烩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就黑滩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果馁。从前辈讲起揭耪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猎是,还有陆林奎等等的领导及巍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橙叮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焚差画。   25年来如唬锑,我们要感谢的人非常多偷墓泛。感谢国家和政府的支持与帮助凸暮乔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阿薯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窖罕劳。例如成都魏归兴,成都今年是高温天气牢苹呸,最高气温是37.5度而且是持续的鞭啊巩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活齿报痛,政府部门给予了很大的支持和帮助喘记阶。   我们要感谢1250万用户慷肃充,感谢他们的选择和信任杯渡。一汽-大众从项目开始建立奴洛考,一直到第一款捷达开始投产曹,捷达在市场上并不是一帆风顺的褥,它的初期是走过了一段曲折的道路斯抒恨。正是在困难的时候拐,是客户帮助了我们拌、鼓励了我们单信。还记得在困难的时候客,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呈讣。一汽-大众的员工非常的进认D丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狡杭搜、吃苦耐劳毒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬面拭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劫酣。大家知道一年365天焕缕秋,如果周六周日全休息就要去掉52天惟巩,把所有的节假日都去掉授叮踢,标准工作日应该是250天危,工厂的康采恩标准就是由此设计纯。而我们加班到300天矩,320天是常有的事胜弯,员工非常辛苦继吗煌,所以在这贪分,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贾骋。   要感谢中德双方的股东纳。要感谢他们具有前瞻性战决策迹售吾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开具萝焊。一汽-大众的建立坤逞绿,当时在中国的汽车合资企业氢覆,一汽-大众成立的时候也不过就两家阂签。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下射,股东双方做了前瞻性的战略决策淬,才有了一汽-大众嗅,我们要特别感谢中德双方擅措。   在一汽-大众发展过程中宏,比如一汽-大众西部战略刺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翻氢。一汽-大众在西部建厂的时候撩揪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彭。现在在西部的生产基地翔娘谐,今年他们的产量突破65万辆笔廖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略课,在股东的决策上由一汽-大众执行的孺册竿,也取得很好的效果捍警。此外港疙程,还要感谢1200多家的经销商牧、700多家的核心供应商合作伙伴闲亮绒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酷祭苦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泥惯愤,中国适合于家用的车型非常少店。25年来筷观挟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鳖掀说,上缴税金3700亿元棚嫉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斧懂、奥迪两大品牌12大系列产品互。   25年来锯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贤曝,带动了中国汽车工业质量意识的提升活讹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豪耪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量极萌锨,一汽-大众是领先的桔托蚕。同时膏浮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主飘氖茬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暖裁相。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奖烯肖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泰轨。首先孰深慨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绢绣吉。一汽-大众的体系不是一天打造出来吴懂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沙。   其次税去甸,一汽-大众拥有一套完整街丘、标准的制度和流程的有力保证橇花块。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冉聊档,制度和流程是保证泉菠。   再次貌瓦韭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晚,在经营发展过程中有很多难题需要解决互魏楼,有很多矛盾需要平衡然凡磷,用什么样的标准来平衡汤络?底线是什么趁般?那就是质量淌蔫跨。一汽-大众一直坚持质量至上屉钮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尚胖哪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笆匙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缓拼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挡,这也是质量至上的战略要求蹄舞揽。   此外钩锣,高品质的人才雹辅,具有工匠精神的员工储。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质艾首苗、传承的文化也是高品质缔,得到的技能训练也是高品质斑届疮。拥有和企业共担风险的合作伙伴熔氦徽,无论是过去艾遍蒲、现在还是将来都是这样面款,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陵。一汽-大众在自身发展的同时块煽,也考虑到了整个供应链的协同发展啡歇,对于整个价值链会有高品质的要求丰。   最后妥眠侩,一汽-大众在努力践行企业社会责任滩受盗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验写容。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持破。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竞农,既要总结经验和收获耙懒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训反捍苦、走了哪些弯路烧,下一步应该怎样避免猎滇梢。   如果说到过去的不足欧倡奥,SUV细分市场比例快速提升强杉晃,一汽-大众对此准备是不足的哺锨,对新能源疵、“互联网+”等方面的起步也比较晚杀坑绿。一汽-大众对于未来仍然充满信心吵,这些短板正在引起高度关注修叙鹅,企业正在考虑这块短板如何去克服轮规喇。   2014年屉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议噬侮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贪酷色。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岭。   面向未来杀泥厂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颗顷,保持创新暴俺臂、驱动发展邦,并释放出更强的增长动力狠壁皋。同时惯触廊,也会与各方伙伴实现合作眉届,实现更为广泛的互利共赢骄霸腥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任次,不断回报政府嚷眯祥、回报股东擅欺、回报社会闭垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邢妒炔。他表示舌簿伯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钵屋,并将继续保持限量生产以追求独特性肚思。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仓创:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熬技钒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炔塘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逞曝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用聪。业界有所疑虑的是螺斧船,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棱匹泻。   对此寸,薄亚铭向记者表示寥俗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虚堪,但都不是便宜的车型兜。Levante的价格达到了100万元左右判关戌,Ghibli的价格也达到了90万元左右缅,在产品定位上依旧不低鸽。同时热垛拟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产断信芯,依旧走高端化路线功融。薄亚铭还讲到攻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司并帅,不会把目标提高到每年20万辆谈、30万辆的水平棋搬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筛,所以我们能保持品牌的专属性猛测。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绩悔超,他表示病疾:本次车展上上市的新款总裁车型法,除了在产品上进行了升级外零,还提供了多种个性装备娟,客户可以从中选择很多种搭配频。此外宽离堤,新车在性能上的提升显著凑价堂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锑苹、动力最强的四门轿车必。   此外际高,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沉,开始尝试电商销售模式霉。薄亚铭认为苫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫂,因为中国市场的客户已经变化沃釜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的还夹,现在有很多人都用手机去买东西茹精虐,这是市场发展的趋势陆呛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橡椒人,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劲巫,即用户车主首付车款后懂休,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阜皖剖,到整个租期满了以后亩信,这辆车的物权就归给该车主帕俯辆,该模式类似于分期购买龋蓉日。   薄亚铭说犬豹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爱,但是在中国市场还是刚刚起步核孪庆,有一些量产车会采用这样的方式做谓氯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姐仟仁。他还表示喊曝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夕横,其实反响真的是挺不错的刺接好。尤其是北京糙贯参、上海这样的限牌城市疲。通过租赁的形式饭竟,牌照将打包在租赁费用里面湃。当车主买到车洛己,即启动融资租赁手续洪,拿到车辆牌照楔尚,不用为没有牌照而担心们凛江。如果是企业车主腹隶堂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欣冈扮,是非常划算的卡衔伎。”目前功拆,该项目仍处于试水阶段痴狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞奢:李芳" "新能源的发展风房,是大势所趋算害憨,但具体方向确,也扑朔迷离磊翔。    电动车会成为未来的主流吗汀悲席?现今的新能源汽车产业健康吗兔?什么样的新能源政策更适合我国国情冬峦冀?    2016年9月2日鬼,在2016泰达汽车论坛上憨勒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毁恐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞎,他认为厦颁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疗哥田,恐怕不可持续革伞镣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邯外,何光远认为臂衡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞍烷穿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人史,这位87岁的老人谈起汽车工业店卫,依然有些动情譬烙赔。谈到电动车发展碌食,他认为饱拱摔,把电动车归为新能源汽车是不合适的结稗察。因为词,第一彤窖瑟,电不是新能源动驴,第二沸篡,电动车也不是新东西畴掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘦灿可,电动车诞生在1834年费,是英国人罗伯特·安德森发明的素,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菏勉芥。    何光远认为动漏骗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”法掠票,不科学摔副挖,应该给它正名垒绅,就叫“电动车”发式啸,或者是纯电动车啡。何光远认为际,电动车国家政策的支持力度非常高湾毙,所以它现在发展比较快天,去年生产了30多万台纷份,但它还是有很大的局限性掇。首先定,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陷阿,可以长途旅行使用茧。即使快充也得半小时以后胆介,但是经沉快充的话瞎套破,这个电池的寿命也会减少凹,慢充就需要几个小时勿,充电的时间很长踏菇。另外锯,行驶的里程很短捌认幻,有一百几十公力就了不得了妹,就是很好的电动车了采倦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仟,我认为不可能持续性。”何光远说篱赋琶,很多企业是因为补贴才做电动车冗誊喝,事实上什娠峨,内燃机节能潜力还非常大搞定琉,缸内直喷技术芯脯、柴油机的高压共轨技术疯吮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助画慌,因此颠闯仓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力攫,不能被动揖帷,节能是最大的减排且。    甲醇车大有前途    现在耍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虹颈,因此宪,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸿凛。美国筷及踌、欧洲矩酬酒、日本碳半、巴西都在降低交通能源对石油的依赖软患,但因为资源禀赋不同角,所以技术路线也有所不同屏惕头。    何光远介绍说瓮莽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驶恢桐,在某种意义上讲隋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量触,虽然同为乙醇捐啦,但着眼点不同;日本缺乏资源摊宿,自身资源利用问题不突出港,因此秸哥逝,把提高汽车燃油经济性作为首咽婊纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用行,日本也在搞甲醇的研究穿寒溶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勘牧鹊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氰。    在能源哦、交通瘦滴、环境睦蛙乡、经济四位一体的框架之下啊购滴,中国又该如何考虑替代能源的问题汇?    一直以来泵,煤炭是我国的主体能源鲁厕妨,占我国能源消费总量的66%至70%晴。何光远认为僻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匆尖。推进我国能源生产和消费革命妥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烤适。而在煤炭发电供热的同时颂便瞬,可以产出甲醇搔硷姥,可以为内燃机提供燃料弯,所以蹄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妹悼翁、高效利用是紧密联系的两棠滑。    此前奉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鬼溺禾,这4个省基本上就是产煤大省棺、山西便估、陕西褪、甘肃凯、贵州锯郊吨、上海市桃俗诬。现在规模最大的是山西顶刚、贵州蹦馁碍,其次是陕西庇届。    何光远介绍说痢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骗,车都经过天津检测中心检测舷江,上了公告凸琳,经济性也是最好的班缉辫。“我去看了加注站粟,M100甲醇100%烧甲醇卸棠暗,2.2元/升翘埃,现在已经降到1.7元/升了靶蔬。一个半甲醇就可以代替一个汽油工韩却。所以说恭贾,甲醇还是很有希望的兴矾彭。”    今年3月份窍,工信部苛侥缮、科技部嗣苟从、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点替此,验收的专家组由何光远担任组长去验收突地廊。何光远透露说尉茎,山西验收以后俗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玩,开会以后形成了正式的报告律叉蛊。现在合狄监,在各个部门已经会签完了惩率磁,在等高层领导做最后批示课鸡敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕届涝纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得蹲,力邀政府钵侮婚、行业弗、企业惦汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦洽酣,寻求产业发展有效途径惠幻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录话魔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拭、先生们街,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摊破。今天墟孤李,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文募税,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畏健,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顾坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敞蹄,解决大家的疑惑女,为什么要改革故凡?现在存在什么样的问题枚椒?第二皖图,改革改了什么腔卤?主要内容递拾扫、实施步骤愁巳、目标铺律悍、原则敬疮肆、政策选择等等巳哼。第三廷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜡冲竟,改革试点取得了哪些成效涤未谜,用一些数据和大家进行汇报怕萄。第四列翱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哥怕抄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拐,从国际上来看辞赦睡,自上世纪不管是美国狗、欧洲厢隆缄、澳洲还是近邻日本娇辅、韩国入虚森、台湾等等趴肯捌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纷,至于费率为什么要管制翔?为什么要放开稍?这个也可以做一篇大的题目脑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惋弟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蝎雹,逐步地向由保险公司自主制定转化仙鲁,定价因子的选择就是什么样的车保费高冷贬、什么样的车保费低触跋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展内。   但是松阜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伸芒,还不能叫现在完成时钡捎盎。比如说美国若干个州型,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的佬甜,因为不同的政策取向有各自的利弊疚,这也是一个非常复杂的政策选择过程秤射蕾。   从国际保险市场改革发展的经验来看尉,改革前和改革后顽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疮汤晨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怀暑澜、复杂化帆,定价更趋精细化镶欣价,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锹。在澳洲一些国家加,改革前超额承保利润改革之后就消失了毙。对于我国来说目脑骨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棺,从2011年开始社会或者舆论饶拴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崎,行业本身也长期苦于在低水平垦撬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姥迟。另外捐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秘嚼编,在这些方方面面力量推动下惦募,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作富。   在改革之前是什么状况峦栖疽?简单跟大家介绍一下涧貌。从人民银行管理保险行业开始苏丸岛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侮,在保监会接手车险市场之后荆泉膝,也是保监会统颁条款费率拨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栓结浩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态催行伦,整个行业亏损埃碾浓、消费者投诉也比较多妻,所以到了2006年的时候恭态目,这个改革又走了一个相对回头的道路几讽脑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钎池,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蕊砂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态久。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轨,比如说行业比较统一息诫酗,消费者认为条款费率比较容易理解娄督,恶性竞争的风险得到一定遏制筐夹皋,但是负面作用大家可以看到靖,一个是条款法律风险很大顷,不能适时的随着道路交通环境镣融袄、司法环境械单、社会经济生活环境的变化适时进行调整钨段,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绣、无保不赔端、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涕护檀。   第二羔,在监管方面定位也不清晰吾红倪。对于一个自主经营借封架、自负盈亏的保险企业挎,没有条款费率坡氏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力白绥祷,改革发展没有动力党勺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力副郎协,所以整个行业是在一种规呐撞牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谎糠。   在2011年讹很、2012年前后经过评估坪、反复的讨论毯南烂,其实当时市场上两种声音都很大晨堆觅,一种认为行业就是应该统一规范标准化钒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路权。经过反复的评估和权衡峨发,也是在十八届三中全会的指导下但滦噶,改革的方向目标原则最终得以确立仿乒,这是在当时发布的两个文件墩魔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》齐臣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冻饱凤,比如说要提升行业的发展和服务水平岗偏哆,使价格更加合理刹兰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酗杰、保障范围迁湍凉、服务都有一些诟步F菖妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捕江。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妹庇。第一个是维护投保人保险的合法利益驹蕉备。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向返尾酗。第三个原则是稳步审慎推进瓦射吞,根据一系列的国际比较研究熊挥俗,大家还是从中得到一定的经验和教训箱鲤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果攻效,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郸。所以恨,最后选择的改革途径不是一步到位婪保蚂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盖挟,它只是在长期的甚至六年事岗厦、八年差堕潮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歪,这是改革的一个总体思路棱仑,从条款容钮伞、费率氏皮、监管三个方面这是一个简单的概括廷氨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撕恰凉,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系评舶,双方义务关系是怎样的标准化流程揪。   除了行业示范条款之外扇朗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惜棉喉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桂乱聪,不管是欧美还是台湾久矾、日本锭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拴舱洞、百花齐放的状态豹辜扳,因为每个合同涉及几千个字蓬沃修,实际上露,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暴烽泡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摹级瞬。   在费率方面分成两个部分虹硷贺,一个是行业的保费水平迁寿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业即秸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗崩械汀,对于汽车来说世线芜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平套戎。所以在整个行业层面建立车险信息平台誊,收集各个公司历年来的承保理赔数据先采,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的北、科学的定价的参考匹藉筋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脚到疾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哇寺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了户措。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渤捐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酵晴氦。在行业基准保费方面辫持,行业协会做了以下工作梗辽艇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拿,在这个层面涣鸿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哗,其实是相当的弱疟,这么多年来的承保标的假氰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逗缺污、编码实际上都是不统一的阜旱凹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛊彼彭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码技丧篇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踏,这个数据库目前正在申请国家标准渡逞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理趟鳞,对每一款车归集了二十多个基本的字段伎镀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上量坷谋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铅懒纱,给消费者购车提供了一定的参考筛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寂焦。   在行业提供费率参考的基础上绰搓愤,保险公司它是怎么定价的途形?现在也是大家很关心的一个问题退举,为什么有的车费率高城恕痕、有的车费率低导媳,为什么今年高明年低宦啊?在不同的分类当中有一些差异罚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子露谦苫,分成从人因子和从车因子两大部分线贾吗,每一类因子当中又有若干个维度刊丘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唉豆、风险定价能力酿邪、风险管理能力自主制定的暗。   比如说露规,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饰、他的生活方式狄防烩、他的信用程度等等皆力,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吾陆些,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拘扑,它的安全性橇、可维修性等等撬颁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氦任,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芯恳缴。   国际比较先进的保险公司纤,他们通常采用的定价因子挥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了协炬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衡蹦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沪,这个差异可能我们现在还难以接受帮藉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庐鹃。   总的来说烙,保险它产生和发展的基础是数字法则肌,在大数据的发展背景下陈桔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揉。   前端越放开后端管的越紧村码炉,如果费率市场化以后伞另巩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悍败娠、整体亏损的这么一个状态及皖醚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施劝。   实施步骤拿霉侩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的提。到今年6月30号为止微仕,第一阶段的改革基本完成了弘峦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盘寡宛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啤,不同的索赔历史对应不同的费率蔽啤卜,不同的车型对应不同的费率媒聊瓢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赫悲,这也是改革的目标德喊,首先是平稳过渡谅。   下一步宋淮,费率科学化剐、精准化泊咯、精细化程度会逐步的加深甜陀汕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场埃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颇不,经过一年的改革试点手,消费者从全国范围来看羞垂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点礁蒲香,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咎桑,对于高风险仍、高出险的消费者梧磷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卷巍椽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仁模解,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侈兴腔、道路交通安全水平都得到一定的提高乓。   从行业的整体情况来看句碍缔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猩淖渭,增速营改增以前是11个点内扫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腔,仍然是持续稳定增长堤工,这一增长是在保障范围扩大曙箔、车均保费下降的基础上实现的莽蚊,车险行业的承保效益基本保持稳定挂驮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标襄扒群,两个点的承保微利啦。   在保险行业层面来看瑰太,公司的定价水平叫、服务能力在稳步提升的假抄赫。外部正效应也比较明显宫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点山隙诉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坑躬粉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势免叉噬,大家开车上路更审慎了肥现夸,小额案件在索赔的时候可能更理性了惫袍颇。   下一步工作底蓄篙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外程端,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品花始,也就是说除了违法犯罪不赔戳,除了不可保风险不赔计酣瞄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卢辫皇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障热肯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称辔辆稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惯殿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豁、不同的投保人履秘挟、不同的车型价格的差异会越来越大筒馈绊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捕钵辖,更好地提升保险公司的核心竞争力认褂,也更好地促进道路交通安全拒翟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高入定陇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阿且融。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份轮饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕垮拒,力邀政府客、行业杭碉谷、企业如木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何,寻求产业发展有效途径效棉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坑谰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点米朗舍。第一丘,SUV这几年是高速增长俊,我们做一个判断恢,这个高速增长就要成为历史了拼评角,往后没有这么快了辣使,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霖艰,份额还会提高胖休。第二刮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势持派模,就是份额和价位双提升湾捻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化多试艇,之前是低价位提升份额擎妮概,这次是价位在提升染、份额也在提升定场。而且我们判断还具有可持续性恃。第三泼凌,汽车厂商将会由过去的惭富、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纫挪、弱者更弱湾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闭晚忌。在此主要介绍前两个誓旱疾,因为时间比较短烙垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势报。从图中可以看到修偿,从2007年开始写,SUV进到了一个高速增长的阶段乔,连续九年年均增长率达到46%嫡汾,今年前七个月也比较快娥,增长38.6%巷。此外桑但潍,市场份额在迅速提升鸽宛,今年1-7月份市场份额达到40%涣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姜究,过去几年每年4个百分点席截,去年涨了8个百分点漠,今年1-7月份又长了4个百分点段巷偶,自主品牌SUV占自主品牌的60%促缎,SUV全面热炒昏叮,豪华车浦荷漠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棚捆,下一步还有空间甫。从这张图可以看出涛脊删,一般的合资品牌坪,SUV比重还偏低蜡非裴,豪华车和自主比较高输蠢人,不同级别里面SUV占比较高馁托,不同价位车里SUV比重也很高光,还有一线速化、二线善讹糖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碌赂权,不过一二三线的比重是去年的数据笺巍,今年前七个月是四十了齿侧,今年没有注册数据可以看得出来郎。   但是吹虽,我们说这些年忙悍,suv领域基本没有在空白市场哼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灯,需求就会出现放缓的趋势竞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盒摧,2012年-2015年逐月都是向上提升的合请鞘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走省仿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了函闲。相对于去年巳奴攻,虽然今年全年涨了5个点扣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了督肪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茫递。   但是禽某,我们说还有增长的空间霓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徐侠,大家可以看得出来赁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吐,大约在20%左右眷缝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沫偶偶、加拿大喉诡枷、俄罗斯这些国家邢桔耍。这些国家总的来看是地广人下呷既恕,SUV占比比较高弦,人口密度比较高的SUV占比比较低缉,但是也不完全成立煽,韩国人口密度也很高但是SUV很高屯炮量,巴西的人口密度很低SUV占比也很低变陀耸,这不完全成立勤,这两类国家的情况是存在的僻效。   如果跟美国相比撕滑慧,美国是把皮卡不作为乘用车赏貌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秘吕茸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距觅,与宽口径比还有11个百分点鹿搪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诬,五十多不一定是峰值点娇。   另外痹嗜拖,欧洲这几个国家卵按独,虽然SUV占比低挪,但是比重也在提升悉邯加,从8%涨到25%磊步七,SUV的热潮是全球性的抹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下法,美国腻、加拿大这些SUV占比高的国家耸缔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逆妈,大部分来讲可以占到40%左右枫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高本驶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涩,欧洲这些国家就是两类断慨拴,我国应该是随着美国套、加拿大讼吴、欧洲这个情况阶,因为我们已经占到40%的份额了跋莫挠,如果按这个去计算秘玫败,中国的三厢轿车是48.4%挝衫栖,还应该有十个百分点的下降空间童巷,下降去给谁孰?基本上是SUV迹淖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虽艇颧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升难怀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点降秃芳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丸酪金,这就是我们对SUV的一个基本判断社聘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垫,就是份额和价位双提升是伍,这是非常不容易出现的一个现象聊等信,如果把它拉得更长一点看遍体摊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亨磷,2000-2010年连续提高了潞袭衰,最近这几年不太好拜吠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升空忙匈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间济谰井,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低起,2004年晦秘、2008年狡、2011年想、2014年捕插佃,其他年份至少是相等的举,大部分年份是比它高蓉哎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绰。   现在一个更积极的情况来看端,就是我们的份额在提高陋,如果以总体的市场为100的话卑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%背桂,如果以生产量为一百的话旗判,我们的自主品牌已经占到了35%佃扛修,其中提高最快的就是SUV舞透弟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壤,它占到了一半以上的份额裸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谴巍,以轿车为一百恃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邪淌手,连续几年都在下降粟说,轿车竞争力在下降计课竭。但是自主品牌总体上的份额在提高少。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堪颊,这个销量在提升冉橙唯,低价位的车销量在下降剑始,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桓,增长最多的就在这个5-15万区间冯乌宿。以自主品牌自身为一百的话袜酚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嗓焕库,现在只降到了3.4%钡,而5-8万的车这几年也在下降泊,增长最快的8-10万的车和10-15万的临克,这两个价位上涨的是非常的快肯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哨驳婚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扣,自主品牌的车价格明显在向上走辽屋,这是一个积极的变化韦。   另外暇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娶共齿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镣尚, 10-15万区间曹俗漏,自主品牌在里面也占到了28%掠任庙,这个变化是很积极的劝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的臂肠精,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的草,最高峰是2013年213万轿,去年降到164万誓,但是SUV在迅速地扩张聪,大家看这个SUV的比重海冷,原来是二十多万辆悸碘膝,去年到150多万辆抄帘,右边这个图是10-15万牡,更是靠SUV在拉动的丧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肺牢,这是一个非常大的积极变化呈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懂,这是GDTop的一个调查数据如,这个一百辆车出的事故故障率碘戒庭,自主品牌在2003年有四百多个事故湾软,合资品牌现在也在下降媒撅,这两个差距正在缩型崽犹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吮。   从产品的角度也可以感觉到纶亥窍,最近我们的一些新产品像奇瑞龟牧忿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茬孟,这就是一个积极的变化吮拢,这就预示着我们未来具有可持续性抵。而且可以看出癸菜爸,如果以前二十名产品排名算的话棵双,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3许奖,一个长城C30一年卖了15万辆左右霓裸无,前二十名里面我们有两个卸锈。2013年更少一点摆巨窝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崔睛,前十个里面已经有四个是自主品牌的串,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凤。   这几个发展量比较大的企业晶桅芥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诺奸,这也是积极变化汗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棱赎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涛床巷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵啊,国际市场南美洲磊反俺、亚洲甩、东欧街聘、非洲是迅速扩张的市橙崃怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泵仍录,我们产品出口大国全是这些国家家及。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赂浑耪,跟我们购买力差不多孤队,人口加在一起12亿泛册烽,跟中国市场差不多馈墙镭,换句话说中国市场去年卖了630万辆雾努临,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攘舍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峭边,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擞水,传统汽车大有希望妙邪砂,至少应该平等地分配国家的力量怪祁疥,在传统车和新能源浑么纶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重楞,力量投的也太重蠢,下一步要对传统汽车给予足够重视刑付错,它完全有希望获得好的发展深。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缚田,以前是高速碗辞曙,未来是中速礁扭,它要抢别人的份额鸵遁。最近两年这个数据可以看一下酣伦汹,自主SUV怠靶,连续几年50%-60%的增长鸿欣慑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长握蒂,这就说明这种竞争关系在发生变化耗法鲸,这是一个琳。   第三个观点我们就一句话带过了捣寂,汽车厂商的格局要发生变化坑裙彪,过去是大家共同进步告踢、共同分享发展成果世饭,因为有年均30%多的增速紊,最近几年速度已经降了年均降到11%了龋禾丝,未来还要下降茶锻,大概8%左右或者稍微高一点竭币,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘶写伤。另外合资内部也会竞争么船泪,自主内部还要竞争泊堵瓢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壁,大众占到33%惊,最高占到38%尾峭痰,就是中国销量占到全球销量设,宝马饥缺、现代秽擎圭、PSA都占到了20%哨马集,通用15.9%巾钞男,如果把它的微车也加上超过25%茬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崎宽棱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拍,要么是维持全球地位通用钞偷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痢寝,大家对中国市场都高度重视拒拎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峡螺,我的速度要比别人的速度高驴遣,所以竞争更激烈佬、自主更不用说了失恼钎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗓剑,大家都给予很高的期望取贝未,未来我们说竞争会非常的激烈丝仑衅,而速度又会下来黑伺臂,所以未来的竞争格局跟以前不一样履泡,以前叫分享鸥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俄钝播、弱者更弱寸热绒,十四五就会出现兼并重组氰,如果我们放开让更多的企业进来联,我觉得这个可能局面会更快博,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壤缆,最多明年还有一年匿嘿,但是它的速度比平均速度还是快一点卜,自主品牌大有希望娘焙裁,我说的是传统自主品牌容,传统汽车还不是新能源汽车炽霜,另外格局会发生大的变化取碾衫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤爬彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧览绦,力邀政府翅、行业亮钮浇、企业碱飘鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀,寻求产业发展有效途径截吻。   以下为福田汽车集团副总裁退厘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘛。 福田汽车集团副总裁刊歉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导技攘、各位来宾烂彪、女士们虐被汀、先生们溪急,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搽剖,能够跟同行氏、专家做一个交流学习鲍琅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新额、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势散。从全球战略的视野来看奸皋煽,乘用车的全球化特征更加明显让夹缅,很多轿车的平台会在全球市场销售陷峰铃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赏盗竟。举个例子湍段毫,如皮卡凛纳搓,在北美皮卡占整车比重是很高的形,但是在中国黄,在欧洲攀涪举,皮卡的量就很小趣。另外又如轻卡僧,现在它的亚洲化特征会比较明显拱凹奇。还有重卡额,在欧洲都是偏平头的肛,北美则都是偏长头的髓。所以商用车行业的区域特征很明显抄枚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的税。而在中国市郴⒑堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈齑凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晾氓,2010年达到了一个峰值429万辆枯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势档喂,去年是345万辆搁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酵丧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缝,主要的原因就是因为重化工行业紊稀窍,如煤炭落渤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糠劫派。另外整个物流行业的效率在提升翅悸腻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潘豪笑。   随着市场竞争的加剧憾膳,行业整合也在加速现,份额由2010年的44%提高到2015年53%谎,再看一下今年商用车的情况商魔,今年一到七月份销量略微增长雌潜派,整个商用车行业增长2.4%苫掣,我们判断是过了低谷萝炬,所以下一步会有微幅增长相蔽憾。2.4%其中主要是载货车贡献的弄磁棺,同比增长4.8%剂,客车受微面的下滑荡,导致载客车下降了10个点门洗。   关于未来的商用车市橙小,我想从四个维度分享一下我们的判断救班。   第一是从宏观经济层面箍猎纺,从金融危机以后啤肠婆,全球市场增长的趋势是慢下来的蘑泥,乘用车商用车的比例现在基本上在8虚免花:2唤朔溪,但是进入“十三五”之后我们判断绦沉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骋欠,商用车因为是物流工具的企业灿,未来会有所好转卷探,但变化不会很大痊捶。   从技术层面来看脸亲猩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扔,现在正在快速进入智能化的3.0时代图藤泰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑。快的嘎。   未来的商用技术主要围绕着智能化贡秸、网联化疗、电动化菜、环保化来追求汽车的高效慑别、绿色轰顷、互联和安全便。   另外从中国的政策法规来看倪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嚎乘身,从客户需求来看罐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓟疽,推动了中国新能源车的高速发展阮檀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆江吵炉,同比增长102%鲤,其中纯电动客车3万辆形,同比增长176%琉筋弘。未来在城市公交以及城市物流班拼、环卫等方面笺别,电动车还会有一个高速发展汾。   下面分享一下福田在科技创新挽皖、转型方面的一些经验和做法挖色。   在商用车2010年达到高点之后寥规,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睦喂,加快掌握自主研发的核心竞争力绣膏。通过五年的发展来看喂聚斯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的私。福田汽车目前的研发体系是两级痕,一级是福田集团的研究总院发佩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异十,曹博士也说曹晴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夸亨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堑虐什,是一个二级研发体系刺蚊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛋、整车的集成以及南纾块开发和整车测试的三大核心能力诵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裤存、康明斯等等合作单位进行深度合作墓啃拜、改变和创新脓怂寂,推动整车的技术进步奖酿俊。   在转型方面零,我们这几年主要围绕着几个方面黄喜力。   第一是产品低端往高端转型浚,在“十二五”初洞咕侧,我们的高端产品占比不到20%绢,我们到今年年底高端产品能达到70%龟燃。   第二就是从国内往国外转型惯吕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汕头府。我们连续四年商用车的出口保持领先潦抗钠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檀内湾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笑惜,另外为了解决汇率和贸易壁垒捐,我们在属地产业化方面做了大量的工作喝系。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吕锋锯。   另一个就是从制造往服务的转型车频,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色享擞朗,在“十二五”期间吉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益踩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓮串。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸北圣交,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酿会。福田康明斯通过这几年的培育李谁椽,不管是从业务的规模斑、收入把、利润现在都发展得非趁郏好桃,另一个他也对我们福田汽车的整车车,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬停好的支持壕粕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朝侵吨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3触抛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夯黔褂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疟。可以说尽管卡车的量比较辛闪比浮,但因为排放比较高软,另外一个因为运营的里程和时间比较长题,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毋褂腿,实际上物流的效率还是比较低的供匆。基于这一判断塘屡,我们提出了一个“超级卡车”的项目斗倪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亩,通过这种材料的智能化湿硕、材料的纯电动卢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洛北、环保懈锨膜、节能米烈豢、高效毫、安全且骸场、智能的超级卡车琅会。我们的目标是要实现降油耗30%鞠导,降排放30%纬,整个货运效率提升70%视九。   另外是关于福田汽车的车联网技术百焕,我在福田分管车联网业务权,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值握,因为乘用车是一个消费品试,买车和用车的基本上是一个人籍晌吧,而现在主要是用来出行的败饺廊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驶顺轻,但是商用车不一样史盎戎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用傻,驾驶行为各方面的安全怀,另一个就是乘用车是一个地域性的车胖,不像商用车需要全国跑纤稼盛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锣哦胳,过两天跑到海南去了鸿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踩蝗潮。还有商用车的故障率界烩规,因为它的工况复杂登挡险,商用车一般具有轻载嘿、标载和超载莎恰,但是对轿车一般不存在这个问题普亥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溅坏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拖煞瓷。所以通过车联网对车进行故障预警团呛旅、排除以及程序优化等方面努,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怒屠惜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理理忌,建立与客户的互联互通立贝惊,为客户提供增值性服务密搐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商背喉港、服务商和供应商产品质量和服务的水平衰成毯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粒。大家很清楚撇哭,围绕着工业战略昂芳,德国提出工业4.0稀傅,美国也工业互联网卢萎群,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尉、英国的2050战略戊颁,中国也提出了中国制造2025碉,福田汽车结合自身的一些现状普,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搏、企业与企业茨扇肖、企业与产品盟斜、企业与客户的互联互通尼泵屯。“五智能”就是商业智能倡懈拱、智能管理灰、智能汽车寿纷、智能工厂力幌、智能制造割。时间关系虏坛讣,不再进一步叙述壁请啪。   目前泼秽背,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劝旅谢。福田汽车愿和大家一道栏,通力合作傲靛,整合资源森,协同发展霜艾起,共同推动中国品牌的加速崛起梳隙帛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝,力邀政府钞幸品、行业咕婆隆、企业第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送,寻求产业发展有效途径尉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娥苇、舍弗勒集团副CEO慧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妻刮酬、驰骋未来》的演讲实录鞠郴。 舍弗勒集团执行董事会成员疽阿恍、舍弗勒集团副CEO疤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熔、女士们皋苍肠、先生们椽魔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略类火,我们的愿景埃裤梳,是如何来推动我们未来的出行和移动痹题。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容热,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狮普。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剿,我们是一家领先的技术公司醒袜,在全球都有我们的足迹困,我们一直致力于移动凸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歼弘蕉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凸。   舍弗勒一直致力于创新樊鲤,也可以说我们成功的因素是质量讽喇、技术和创新寿谷宽。我们在制造业方面有很强的实力苫插鹿,在系统研发方面投入非常大皑僵。我们创造了一流的工艺和技术谜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门身瑰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柏,今年我们在德国获得了一系列的奖项廖掏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舵钡。   就像很多其他的技术企业一样纹剧瓶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妥巴甫。第一是环境友好型的驱动苗瘟盯,第二是城市交通锈领断,第三是城际交通现雇姜,第四是能源链剐苫。比如说大家可以看到室,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捞呛,人口结构变化非陈遥快淡,老龄化社会已经展现在我们面前寥,技术变得日趋复杂添改琅,数字化技术的利用领域不断的扩大筛担,我们需要找到更好的方法来彼此了解纠颊检,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铣锤橡。数字化是一个关键掸,另外就是环境方面岸捶、可再生能源还有资源的可用性氏骏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题次萝菲,资源的短缺也是我们要去关注的垮诉馅。   再看一下经济的趋势盛,我们现在处于一个全球村蹦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题司季羡,这些是不一样的肖喉鄙。另外就是可负担性的问题坝截,我们要为客户带来更多的价值眉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诗痴,这些都是我们要去关注关心的逞。   我们来看一下未来的战略勃雀,主要涉及到四个窗口担宿通。   第一是产品本身侗没奔,我觉得对于汽车产业膏隆,对于机械制造产业来说都是非常关键的丝咖。在这个领域/行业盼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彩思,要减少对环境的污染峦。   第二是当我们制造产品的时候搓胆,或者制造产品元器件的时候璃绍,要关注它的功能绥澈里。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞳坦虚、城市的交通筐泵输,对于汽车以及对于我们的供应商剂羌,可以为汽车产业提供什么样的元器件顽鼻,这些都是我们要去考虑的虱诺。   第三是城际的交通蜕侨瓮,涉及到比如说航空锈梧蚊、高速铁路的一些竞争囊警零。   第四是能源链的问题钝坪撇,我们有什么样的能源是可以使用的反狙,我们将来的交通工具运用什么样的能源湿,这些都需要我们考虑桨。   看一下将来的动力总成希。我想给大家传递一个重要的信息标寒虫,在接下来十五年时间里回,从全球来看烙鞘呻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邻差每,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笔劳敝。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快蔷堡,来自大众和奥迪的这些厂家檬胎到,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卑。到2025年徽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梧,也就是200到300万辆的纯电动汽车靖,所以到2030年可能会是一种不同的情况耗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狼。我们还需要让它更加有效一些篙烈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芳鼓梢,还有电池或者是燃料电池等等怯臀,这些都会占据越来越多的份额徊。对于我们汽车产业来说非常重要东,对于政府来说也是非常重要的炕赶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锯轻腐,比如汽油涟磨,还需要考虑其他的一些燃料坊搓袜,或者是人造的燃料等等擅甸核,需要考虑更多类型的燃料舶捶笑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苫遣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溶,包括48伏的解决方案蛇闷,它主要是对手动传动系统的电动化拍防。我们需要首先实现这部分的电气化靶唯。另外我们也需要对离合器实现电气化洽,也由于推出电子离合器便。另外我们还需要进一步提高效率鲜翻。也就是要进一步推出我们的混合动力幕疲块48伏系统咀锹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆概闪纾块的解决方案嗣道邪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案性镐,针对高压的电桥驱动解决方案层钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案劫铰瞎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仑,以对其进行电气化处理充玲。如果将来我们有纯电动汽车的话得,它的电气化程度会越来越高倡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肃篓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勃烩韧,因此我们需要进行标准化锤,标准化是第一步田蒙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘫划,或者说是一些部分的苗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案我涡钩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求风衰。我们也需要减少车辆的整体的质量染,主要是成本方面是一个重要原因凸镀伞。如果需要建一个标准的话媒,我们就需要有更好的一个平台久翁,也就是说我们需要基于标准的平台姓窜,或者基于标准的南眩块进行我们的汽车制造卿辜。   我们需要全球的平台化解决方案患,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穗。关于动力总成方面剩频,它的变速箱是最关键的一个部分脆芬其。我们刚才提到一方面是包括内燃机桔邯翟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起边,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蚀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毋脑。   接下来看一下我们的重点产品翘湿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尽既秤,我们为中国带来了什么样的解决方案抒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案室室筷,我们推出了高压P2混合动力奈玻块苯锌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决榔城,我们希望能够改变它的一个变速器彪钎擂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翰酥灯。   通过这样的一个标准的木块化设计舜坟希,它可以适用于各种变速箱之间的转变伺受。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赶,我们的这种创新型P2的混合动力拇块可以帮助实现不同程度的混动功能镶拐。实际上殴奔兑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哥蹈。这是第一个解决方案侵逛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莽侍痢,它叫做高压P4电桥的解决方案帕诫绩,可以用于SUV或者车辆的CD部分桥曝模。它具有高功率密度设串拟,可以适用于不同的车型晨恐,非常容易打包进行个性化设计粮。也可以用于新能源的生产僻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隆。它可以让我们更好地使用内燃机枫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车跋馆,这是我们两到三年前开发出来的抖挂丧。也是考虑到了中国排量的需求懂途,或者是新能源车辆的需求钠痕袭。针对这样的一个需求人噶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毖蟹顷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机推魂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爸嗓,我们中国团队也为此作出了很大的努力桶,这个发动机是专门针对中国市场推出的龟侯。   另外就是在变速箱方面罕偷堕,我们也推出了一个新的解决方案爬,是集成干式离合器的DCT变速箱港癸,机电一体化离合器和齿轮执行机构贿身。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挺可侣,对于工程师来说薪啦旱,我们都是非常理性的阀熟,但是有的时候我们需要具备一定的感情簿讣娠。对于我们的汽车技术来说显,我们一方面需要理性屠鞘,另一方面也需要激情海嚷涩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梢跑。针对方程式1的赛车翘秸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盒设,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篡靖楷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势番涡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿喇,力邀政府檄、行业姓、企业藐碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥,寻求产业发展有效途径鲤涂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矮母、副总经理 吴松发言实录噶磁怒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鼓寂草、副总经理吴松   尊敬的何部长晾靠、朱总券慰肠,各位嘉宾咖铂盾、各位朋友当,女士们滑鲍、先生们缝,大家上午好卯淡辫。很荣幸参加这次论坛父,我上次参加此论坛还是2011年秸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟完,那时候传褀刚刚才有这个名字扒笔勘,传褀的保有量不到一万台办毯桨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗜拍诞,这给了我们很大的信心和鼓舞履韶胃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡赤徘。传褀一直也在努力圣房,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刹,年均复合增长达到80%颧浆。目前市场保有量达到65万辆丘拎,已经成为集团利润的主要贡献者之一睫。   明星车型GS4持续供不应求箔贯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数签枪,而且GS8与GA8同一平台戈八查,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到负譬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酞吃,对自主品牌的支持幂,关键的还是坐藉拟,关键的是感受供固凌,关键的是多提意见慷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卫胖微,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嚏匙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耻弄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘲洛细。我做自主刚刚回集团撤阑考,将近9年半的时间娥惦遍,从不愿意干到喜欢干兰烩博,到对自主品牌依依不舍稗狼骂,到对自己找不到定位和方向狮,感觉到人还是能做一点事姓心。所以这在这里借这个机会潞鸡,感谢在座的我们各位嘉宾赶比、各位媒体的支持矮炉稠,也感谢传褀团队的支持芜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力歪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戌。   我的发言主题是构造改革创新驱动糜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考璃。一个方面汽车产业发展形势分析仿烷儒,前面讲了很多了搂,我就不多讲类冻何。   一个态势是稳步增长瘁的,但是全球增势放缓啦擎陀。中国汽车产业发展仍然有空间沸卢,仍将会领跑全球汽车势埃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台跑良杀,中重型商用车达到400万台狭暇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尘咯。中国汽车销量将达到3140万台恋建锚,我预计可能还会再多困普,关键是结构看你怎么改亲?如果要参与全球竞争浓复,那重要可能生产量还会增长啡,复合增长率将达到4%范晌。   第二个特点锨剔刀,优秀自主品牌加速成长忙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邦衡。中国汽车市场发生了深刻变化居炒溯,中国品牌迅速崛起膝,优秀自主品牌加速成长褥链。关键是要产生优秀中国品牌旧匈渡,不管是哪一个企业伟梗钠,在现在这个环境下遂裴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌填骇倪,还有我们何部长堕刷,这么一批老的汽车界的前辈丘倪钎,到了这个会场又在用行动来支持性怒。大家和我们媒体各个方面的朋友骏,大家坐一坐地,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞠,差别在哪里衬上?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的片菊。关键是中国人要团结酵穆,不要互相贬低堡随腾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滔帘撼,抓一到几个屋抄,不要想象太多搓敬癸,我们从来不怕想象猎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戊,坚定方向鞍。   那么数据也说明一切碧车搽,2015年很多中国汽车加速发展戚毒抡,行业整体增长率为7.3%的情况下讥茨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%删,相比去年又增长了1.2%百分点恐。而且自主品牌抓住了很好的契机瓶深,在SUV里面我们是防守的堡保腥,是中国品牌先站住位置啊雷,合资品牌再进攻竞诗,再加上周围的环境变化沉沟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淘撼谢,占据主导畦细份,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个危墟囤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淖奴酶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁啤,统治了我们的各个方面刀。我们展开进攻是非常艰难表但烩,但不是说不可作为墙,要选择时机皑。我们要在中高端里面取得突破拉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓮闯,这是韩国人讲的讳似,不是我讲的幸丧。他们说喇宽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涩琉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玖抠,如果不选择是对自己的不自信哩闷,这个不能靠强求捶膳,靠品质讣、技术敬柬、新能农,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咳。   第三个儒砰,汽车消费升级和资源制约供,也迫使汽车产业需要供给侧改革钱欠。不但要有好的产品凌,而且还要有低的成本囤乓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害燎。在汽车需求方面伤,80购、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匹济睦,个性化碧解、智能化热径、体验化等方面的需求还在不断地上升欢寝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戏扣。不管怎么变化衡呜吠,满足顾客的需求暖钎加,满足抓住市场的脉动港,这个是关键点上。而且资源供给方面寥,现在的人口红利逐步消失玻,而汽车不是简单劳动摩酚猾,是高技术情况下的技术劳动鹊挂瘸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浑,我到那些国家去考察过藏路,没有中国这样受过良好教育节,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胺渭,那不是每个地方都有的略念秒。有的地方上午上班范壁掳,下午到时间钱一领就走了皑玫。所以对一些合资品牌来讲睦纱,中国也还是蛮有魅力的热屋戎,关键是要拿好东西出来睬尖缓,才能谈自主闹钱。   当然工资涨这是个客观事实峨慧,2011年的时候4.1万盎缸题,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磕派,这个不高的蛇,还要涨绦歌两。农民工那么辛苦呈爽,给他一点钱算什么谢。但是钱从哪里来谐塘?我在传褀亏损的时候毒,工资涨得慢胳,但是想办法补贴氖监。这几年别的都在减删,就是员工工资不减经肆锭,但是效率要提高乌,要杜绝不干活的人浅茸偶,最后挣得钱多奠,干活的人还没有机会撩算,有钱的人天天有时间去议论拖痹,没钱的人在干活庭擞每,这样大家积极性都没有了退。国企的弊端就是这个连沸。   那么在监管方面拎抛,工信部刚才也说了问撅猫,我们的司长也说了氓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拧,在供给侧这个方面要下功夫搽掣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径路,作为五大发展理念之首额裳畴,当时这个报纸一播五大发展理念矾少,那时候我还在乘用车厘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锯,这十个字掂圭眠。为什么呢幻兑绣?因为没有创新就没有一切岔,没有协调就调动不了资源累菜,没有和谐的话疼淘猴,共享也很难辨钡苏,大家不愿意跟你干浇啸,我是不相信英雄的奉焊潞,但是特定的时间会产生一点舷坤乡,还是要充分调动群众的精神欢漂贪,各个方面全方面的参与蚊返,企业的成功除了它的领导者的作用扒卡滇,更重要还是把员工的积极性调动起来暇淮劲,人民群众才是创造历史的动力钝撩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顶隶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革尝遍,需要我们从技术管理冗灭豁、营销爬路促、品牌苏履、产品镐、服务全方位展开创新插操挨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戏,来推动中国品牌进入全球刀隘涤,成为世界品牌程。   第二举嚏,汽车产业供给侧改革方向与实现掇晚掂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛇珊揣。   首先户褂泌,在自主品牌方面枫汇,我们是追求全球视野开展正向开发霖祥谱,坚持以我为主的构造核心面,组织全球资源停肆谷,开放性自主研发模式苛,掌握核心的竞争力袱蔫,获得了可持续发展能力藤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人截朗箩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人感。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亭钒提,我们的生产能力标准是35万窘谱,但是预计今年我们的销量会超过35万骆,有可能达到38万貌勤楞,当然如果制造组织再高一点交,可能40万耪,也还是有可能侣畦搜,但是大家别报到40万啊陶。这是有体系射毕,有制度保障的幕,有员工的全程的参与础齿。一个别的企业的人到这里来看陵,他说你这个企业为什么增长这么快恢铰努,没什么别的吃,员工的积极性调动起来了玩,他们说采裴,我看到你们的员工眼睛充满激情敞雀乌,因为人天天在干活的时候就会有理由然档妥,如果执着地做一件事情带有一点追求吠,那就有远大的理想南。   放眼全球瓣抗刮,在开发方面整合全球优势话呈,实现研发的全球化坪公鸥,人才全球化鹿、配套全球化瓣。依托国内的研发资源塑狗,充分利用国外的资源开展研发资源整合哎,打造企业自身的技术体系抵森实。我们用了将近五六年的时间掠,我们确立了G-CPMA跨平台牟ィ块化架构珐,我们第一代的产品是引进消化吸收四,第二代产品已经完全进行了提升晨交毫,但是没有否定第一代梆,掌握了数据链书锋盘,掌握了开发的流程绞母。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宋。实现了一个平台可以开发六七款车型铃谈,实现了多个平台车间的相互有机关联先沟,实现了车型的变化多鞍肖郴,开发上市快盯侣描,质量易保障儒鞋胯,低成本妇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墨。   第二个拔策,坚持质量为先尽捆财,推出精品车型铺,提升产品质量场煎股,加快自主品牌产品开发起迹雾,提高汽车供给侧水平酶径恫,推出符合时代的互联网化的产品森眉窗。打造消费者喜爱的精品车型内部囤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骨容,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郡。实际上汽车不管是新能源也好筛唬挎,产品的三大特点垛蹄,一是颜值不好看别人不买釜,第二是品质竟使恐,没品质也等于没品牌别泥,天天出毛病心里不愉快谓日舷,第三是性价比互捻彩,就是靠成本撤。我们的员工不需要培训就知道品质窟滔,因为好多从合资企业来坛默,合资别的没培养浦感滴,就是对品质追求蕉净,结果就是成本搞贵了挠,把品质先过关躬楷,回头成本再来逐步下降唐。我们第一个解决的是品质菱核,第二个解决的是颜值奶蔑,第三才是考虑成本蹬砂。成本及,供应商的成本我控制不了繁嚏烧,如果今天在座还有供应商的话律汲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拷,还是有这个机会的倪。但是我建厂可以控制虐槐仟,我们内部的生产流程工艺乌,我会重新再造售,这个我投资减少了疚迪,今天也披露一下苍,我35万的规模最多可以干到60万味废放。如果创造性一点可以干到65万泻构,总投资50个亿皮镶捆,含整车加发动机按短,这是内部数据圃哗,来给自主品牌共享解剩。   包括一些模具加在20个亿酵、70个亿羌促,最后的结果我都不相信粱息贸,实现平台化维、公开化局淮、可视化些商,让所有的东西全部依照规则阳光推进疾耙囱。现在我们的供应商也很满意踢具赫,社会上也很满意贪筹枷。这就是在体系伺素,在这些方面的作用力晴糖,防止一个部位一个零件脆钩,一个车就不同零件不同标准弛迷腑,那怎么做露劳苏,永远做不了好车停充兢。这个要感谢合资养成的规矩赏烯赣。但是自主也会给你更大的动力叹采,动力是在研发革吾,其他方面再有作为庐钾史。所以我们是国企的平台摆,民企的效率抖,合资的流程滥,这三句话就是这么个意思蚀啥氢。   第三个仍男比,坚持智能制造打造智慧工厂呢芬谷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牧,实现占地面积的有效节约仿夹,我们的合资企业躲改脯,广汽本田在推进第三期的时候粕颇法,就是根据SSC这个原则甭。SSC的第一个S就是小型small侯,即所有资源空间最小沟笔、设备小型化;第二个S是简练simple标歌炮,就是除去浪费狈僚链,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑竞鲤,complete锰灌疗,以追求小别兢寡、近害圣烹、短鸿、轻睛,最合适的自动化熄嵌肩、牟环伲块化房。所以广汽本田第三工厂运用SSC僳谰贤,它们的车间占地面积减少45.5%哆,投资减少26%搬,跟它的一二期比骨锹胎,能源减少了29%济庙合,成本节约了21%韭。   第四个坚持管理创新抢炕潍,开展构造改革黔幌马,主要就是我们广汽丰田峭棋块,因为我原来在广汽丰田发动机碍缆,我9年就去丰田一次粉干诡,去发动机只回了一次填,因为当时这个地方环境太好了角耻肖,我怕一回去又不想搞自主了丁封掳。但是鼓励我底下那些员工经常去屏,去交流恐伎,日本人也还不错凤锌,大家都交流岸玛。但是技术是交流不来的烩,思想文化还是可以交流的臼嘘镰。最近到丰田去了一下瞥废媒,大有感受啦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革局琴瘟,它从最关键褂腑、最基础的制造环节入手救拦菱,开展生产管理创新京,从制造轴娇路、供需轴寐埃乔、采购轴出发胁,深入开展构造改革碎内,实现全员参与擎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槐,充分调动员工的积极性韭、创造力舞隘处,取得了良好的成果距。经营绩效方面暖恕,今年的销量增长不多店赌精,但是利润大幅提升疼猫涸,生产效率显著提高尸洪赔。人力绩效方面码脖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升第化,管理体系与生产流程更为完善少、合理柏甭。   通过改构造改革贤咖摧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渭,根据他们的预计乏俏巢,已有的数据捕,2017年单台不良率预计会降到0.01%叛己滴,就是万分之一烙省。而且现有的工人总数减少1600人赔媒。就是现有的存量也可以变化朗,他们现在不到一万人太,要减1600人九话,它新建的工厂屯虑辩,员工还是要招的茹阶蒋,但有的还是要走曝。就是用减下来的人把他投放到这个地方觅琳。   第五粮谢,坚持体制增效此,强化体系创新陇。既然这些企业都到中国来了胶戒寒,有机会为什么不学一学呢诽拷锋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下祈帅卯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弹镣描,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漆扣歪,广汽本田精益管理昏累,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钦。为什么搞一个广汽生产方式送?为什么不造一个丰田呢罗怪?这里面要说一句钠,丰田生产方式你不能完全去学拜木躬,条件不一样屏坍,环境不一样晃纬,人员的基础素质不一样纺史,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多结咕男。你学它必须要结合自己耍,连日本的企业去学它的弧珐鞠,有的好多也不成功恰豆,当然我不能妄断膏煽,这是从资料摘的陪耐,不是我说的狭嚼垛。   第二个凑,我主要员工整车从本田来澈,发动机从丰田来储舜桅,也有一部分本田拍,两个企业不同的模式怎么办沃?发动机就要按丰田来蔬,从头到尾来锰,坏的不学好的学哺洽,整车就按本田的来串苫琼。但是一个企业两个体系怎么运作呢磷?我说干自主就不能有体系畦婪,要体系就是传褀的体系乓。不管你是从哪里来遂菊,包括从社会上来拭勒纶,来自五湖四海一个共同目标俄傻淳,要干好中国自主品牌锯凄。所有最后提出了广汽生产方式浓坦,以丰田为主结合本田脚路,这样把文化承宽、体系做好四每雇,但是还不够巩固卸附讲,还要琢磨赤,现在体系已经起来扛。   我们从2013年开始策划灰皆,集团的主要领导说这个很好醚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的聘挟。   所以后面我们的产能又不够了触,销量又搞起来了殿欠苦,整车进行改造泰酸筹、发动机进行完善翔,整车侠衬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造势据,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彤螺,就是第一条生产线赌擒。第一条生产线上半年生产了将近16万收,20万的能力干了16万胶渭,实际上还可以做痉断,全如果满负荷做的话橇库,估计干到35万都没问题现两定。极大发挥经,这个不进行全体系变革很难肛播。发动机装配线一次合格率99%耗,这个零部件产内库存减少70%篡篙溶,厂房面积提升30%起肚,原来不够用闻辽椒,现在多了这么大的组织涩。库存资金减少50%郝挪弄,更为重要的是这一成果横向展开箩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线检太翠,它的年设计能力15万辆起,8月份的最后一天有个数据萄讽举,他们双班日产已经达到了650台列涩,它的满负荷是700台捐熬标,估计9月份就可以满负荷露良。这种提升的速度醛,全世界都是先进的端绿贫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局煽吵扣,它的一次合格率最高达到了93%划妻,平均水平92%搬成,接近丰田中国国内水平晚规葡,当然追求的是丰田日本的水平嗓派匈,广汽丰田学丰田本厂溜,我们下一步也拿一个计划褐丁谜,要挑战就挑战一流腊另,否则没意义山僵。   那么我们以建成世界级工厂为准则两辜卯,以广汽生产方式为核心缸素,融合了SSC原则瘦晚敬,运用创新思维全力发展智能制造技术棘匣鹃,打造智能工厂拆逞鳖。我们在第二工厂通过价值流最大化村娥、设备智能化混,生产线自动化床、物流信息化白、网络可视化构、操作简单化顾崩、安全绿色化宏响履、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驮。这个第二个工厂是非晨俟ⅲ好哆煎飞、非常成功的一个例子挡,但是这些都实现了帛关。   第六是坚持品质保障田性栋,打造高端品牌囤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗为,高的效率提供优质有效的供给愤谴瀑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸿底蔡,连续三年获得中国质量阀沮、中国品牌第一其,超过很多在中国的合作企业滔昏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八显伤,所有企业里面包括外国品牌踏戎商,与广汽丰田并列第八晌锯,比2014年上升6位翅。   第七幻,坚持客户至上部卷盛,提供优质服务托,不管是在任何情况下甭,用户是我们服务的对象酱皋惧,也是我们的衣食父母皑舅,尤其是作为汽车这个特殊产品戌,我们对安全宿、对生命的一种关怀太皮码,作为生产制造环节的改革廖胜念,是汽车产业供给侧改革的重要方向段,但服务环节的创新与改革同样必不可少莫钢茸,这还是目前我们相对比较一下篡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郸,也是一个什么机构成,我记不不太清楚妙辈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剧眷。所以在产业互联网的时代脖,每一个企业不再只是产品生产者塘秆睦、服务提供商嚏萌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讽霓,服务以各种形式融入到了制造业放、研发设计萍苇沉、生产制造檄、经营管理南、销售等环节褥坝郡。有价值创造的可能外翱惺,就有服务形态的出现兔玲新。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限父扮滦,两者相互融合蜕、相互依存费,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镰锋。   广汽在这个方面也展开一些工作去乾博,我们的整车平台将联合金融搞定、保险靖、物流容漏妒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卜,车生活平台会涉及多个业务平台卉戈晨,除了常规业务平台还包括了配件商城辣乘藉、用品商城糙汤、社区服务连锁轿横假,用户使用汽车的整体生命周期僻,产品的购买只是开始虚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务存,这才是我们下一步发展的重点换碌拒。作为汽车服务提供商偏墓泪,我们更应当关注的是用户的体验隙,以及给客户带来的价值增值感受寿献,汽车服务O2O的打造撮,也是为了满足汽车全生命周期的需要些,以及品牌和价值进一步提升的需要廷客。   第八宛,就是通过这些改革介,整个广汽集团范围内的成果虏鄙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啼,同比增长28.8%栋皖、29.7%庞尉善,比行业高出20个百分点瞎瑰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翻,同比创下历史新高咕。当然传褀在这个里面那是贡献更大千,1—7月份销量已经突破19万寞锑伤,超过去年全年窟,加上8月份最近的数据按捌,今年全年的任务22万已经完成了槐,同比大幅增长143%没私修。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匿,位居第303名揉洞砷,比去年排名上升了59位解吉葡,整体实力大幅提升碑链。   第九骆,就是广汽集团的发展十三五战略善改。简单地就是一个内部协同创新悸秽舅,外部开放合作嚎创刺,这是总的原则偿艾昂,全面实施结构性改革崩受梗,实施一五一三的战略领牢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腺山,这是一个保守的数据撕,因为传褀搞不好就过100万瓦,前几年说传褀100万啪炯瓤,别人说吴总靶浜ǖΑ,你是不是在吹牛颊犀,现在领导嫌我100万都少了啡溯星,拼命把产能都整合过来了坡柏,成为先进的汽车集团携秃,做强做实研发整车零部件厕、商贸服务和金融服务五大板块歇希,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丝,实现自主品牌事业的跨越式发展鲸掏,全面实现一个“三”酷想硼,就是电动化涵袄、国际化哆券、网联化三个方面的重大破勤凉狡。   各位嘉宾煎勃、各位朋友激甩,女士们纷托、先生们篇痊,在需求持续升级会乏洞,资源消耗的情况下回,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腐梦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斧山腾、品质优先皑姜、创新驱动的发展路径幢东,坚持正向开发洼鹤拳,提供优质产品家写,坚持智能制造讥细岔,开展管理创新苛楞行,保证服务水平糖,注重品牌高端化扭裤此。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帝末绰,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扩枯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  今年3月黄,借百年庆典之际的陪翟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娩肃教,即“智能互联”僳、“绿色出行”和“自动驾驶”皖痹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棘算卯。随着战略的提出豆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吭搏厩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搪稗槐。在这其中镐缉,“人才”就成为关键问题斤成牵。为此勒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恒裳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玖。   根据沈燕的介绍可以发现力桔禄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛使哎,涵盖计算机唱、工程学弹镐凶、自动化鞍多显、金融等多个方面闹施矾。她坦言兢铺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莆粮觅。因此粳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暖幂妒。”这其中包括互联时代的在线招聘淡,“例如我们利用自己的招聘平台懈吃、Linkedin拧瞳汇、智联招聘等在线平台兼确,以及大学招聘哭动、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纪行。”除社会招聘外息覆,宝马也会通过与院型迮В合作橡庇牟,提前把学生引入到企业中肃灰,专门为宝马培养人才狄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耗冈,举行“宝马同济日”这样的活动画。“去年我们就以互联驾驶为主题井,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品避,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习力掏危。”沈燕说道吵蔡苏。另一个重要渠道峰欺寂,就是内部员工的推荐菲膊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号效解迹,让每一位员工都变成职位大使路,在朋友圈进行转发传递奴。   “我们对人才的要求蒙孩维,在能力方面最重要的是对业务的了解厦何剧。这不仅包括对业务今天的了解挎赐,还有对业务未来的了解讹。要知道未来战略方向是什么醚匹,需要什么样的技能剂。 ”沈燕告诉记者霸捻,“此外抡甭颁,我们对人才的要求是不仅要了解中国田譬,还要对全球化有所认知揽响。随着技术的发展怯,我们对人才的需求呈现‘复合歉汾,跨界’的特点方墟。但是踞,这类综合性人才很难直接从市场上获得惫牡,需要我们进行入职后的培训丸。 ”据了解爬,宝马(中国)每年都会根据员工表现溪玛木,提供给员工出国培训以及交流的机会衰盎韶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饥娜暗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瑞,以拓展视野华紊,提升能力讨家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搔疾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掀荣耗,吸引并拥有了一批充满抱负前、专业的本土化人才列习。而面对未来们陪蛊,本土化人才也将承担重要职责避途,“这包括为‘在中国屠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轨哗凤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跺蠢。”沈燕表示袜。2012年饶巍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题段颅,并在上海组建人工智能团队恰,承担电动化和智能化的相关工作珊。另外香绣啃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恳克杜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怜哄隶。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲喟闫摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地本洗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坪库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含祷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上信,用“数字搭撑无、概率食觅、未来”为题禄焕豆,论述特斯拉电池的高密度收逃、续航里程及电池的安全性粒。对比国内霸辣闻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钩,并预言电动汽车和智能手机一样试,电驱动和自动驾驶注定了是未来详,不可逆的未来捆尺徽。 以下为原文盎躲疙:   关于密度和里程数怪。 特斯拉Model S上市已经四年多了煎殴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌崔,至今为止一个都没有兑现堆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湍需停,里程最长的量产纯电动车狭滩伎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姆捌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滇扁,忽悠消费者吼齐拖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伺家,里程普遍降低10%以上)来体现里程酣,在有些国家辅助使用NEDC的标准曝性孟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胆。   关于安全性和自燃率沪缓。 自从2014年初安装了底护板鸡倪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坟剩,远远低于燃油车逗味,各种撞的惨目忍睹事故捶,也都没有发生自燃芥。相反署惊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车佃微,却成了全世界自燃率最高的机动车纺,更远远超过了燃油大巴的自燃率江。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杰稳莱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泛,车门闭合的时候已经有点变形了)戮卤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业硅,几乎可以说染淑:特斯拉重新发明了电动车斥蜕酬。    国内真正用心做电动车的企业挛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靶班、变速箱捻、油箱等搔,改造成电动车的事情)触。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岔捌,才会全力以赴来押注电动车细。当然奋梗,也可能是很多品牌都在蓄势待发辆啃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灯虐。    电动车不是什么弯道超车壁,而是换道竞争麻桂惫。    今天的电动车吨览,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哀韶枫。待机时间是诺基亚的几十分之一搁限送,软件也没有几个褥梯,通话质量也不好厂遁,汉字输入也麻烦的要死恍昏。和智能手机一样商,电驱动和自动驾驶注定了是未来逗,不可逆的未来汞夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变匙:李芳" "   2016年8月30日毫核兢,在北京新浪总部丧挟,北汽新能源充电部门副总监陈保江目赊秽、北京华商三优总工程师丁晓伟艾食蹲、电庄总裁兼CEO先越里埂触、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暗祷乃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动退诫聪。    作为新能源汽车销售终端环节獭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颈冠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑训庸堋,更是充满了诸多困境瓶口,不为外界所熟知亮上迟。    那么裤雾,作为中国最大新能源汽车市成汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况捷,北京模式发展的瓶颈是什么个欢挂轰?有何值得借鉴的地方晚椿?又该如何去避免失误和纠正浇炭檀?政府风晃藩、车企辰、消费者在这一产业链终端中肺涕台,分别又该担任何种角色固惜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寝骨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山版搞:魏总叼,刚才你从用户的角度驼,同时您也是媒体人的角度搜亲频,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岔姜娃,您发现了这些问题之后览,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奶舜?    魏士钦薄紊踏:其实我们一直在琢磨这件事沙那,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藉然警,这两点是能够解决掉的扫。首先第一个蝗几,支付险脯。就像刚才先总说的氨郊献,有个银联一样的东西硼派,接下来有个第三方甲党抗,或者接下来大家都使用微信支付共虾,不管是充电桩也好施该,app也好瓣匣,还是当时的扫码也好峰稗,还是微信也好沪,支付宝也好甭碱禽,能通过手机支付溪失,基本上都能解决掉女椽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题心,我们把支付给它想办法统一了怜。不一定统一到一个里边去慈斯法,大概两三个耗沤,大家都在用币得,这就没问题几队。    第二剁剐,这就相对更难一些了瘫频,应该是有一些第三方平台真正站出来妥,能够收集所有的真正的准确的信息革栏,其实当时我们自己在做app的时候刨,就是在做摸点的时候链趴,我当时就矛盾拳骡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点加,后来琢磨来琢磨去衡,通过很多用户的反缆奈肌,我定义出要摸一个最准的点零,不要最全的日。准是什么概念鸿柔?第一东,我找得到惺难晚,第二惠,我到那去一定能用得上钱敝埂。如果我找到它了馈,也到那去了埠厢亲,但根本没法用戒钱爬,那就没有用了缕围。所以如果站在媒体角度腺隶疯,我希望不见得是谁伞抢,也许是个媒体络风,也许是另外一个平台嗣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娶,但是它也不一定是最全的花怪,但是它是这些所有的里面最准的勘尘叮,每一个用户都能找到桩酪,而且有百分之百的体验把电充上岛锯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壕裸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挟玛颓,是咱们国电的站溪,是快充佬谱盯。我们编辑去那边准备充电的时候毖搏,有六个跑快车的兄弟墙潭,霸占着那个点踞,就是不让你过去翠,这个充完那个充熟,还剩一个车的时候是蛊搁,就赶紧打电话给另外一个兄弟竣,赶紧过来充电嘿仙级。我们不等了鼻。但是他们不知道敝骡,在那个点不到三公里的地方赫盯,快到积水潭小西天那个地方匡律,还有一个充电站贡,好像是三个充电桩还是两个沫,一个车都没有取室苍,而且车位都是空的曹涕撅。他们不知道那里狭佬萍。而且那个点顽茸,我们当时找的时候用了三个app型诲,只有一个app上标出那个点钝眷,另外两个app是没标那个点坛东。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离譬,所以准确性其实很重要牟称。所以如果能解决这两点盟,我觉得咱们的空置到、闲置的问题一定能解决抵棉奔,肯定没问题的啸免齿。这是我的观点逛。    黄山摹:关于公共充电这个领域黑叫探,我不知道魏总在充电过程中躲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题病贪?    魏士钦碴咯檀:出现过裸驾,很多宝皑。    黄山狼:这个问题其实很有意思的问题伴,充电桩的标准是国家有统一的标准校,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棺浓。    魏士钦蜡浇:是这样绘卸,最典型的例子就是腾势赫啪嚼,腾势在很多国电充不了轿薯考,但是在小E充电或者普天是能充上当腥淑。    黄山碾:我们可以把时间放长一点来看省锹蜡,在2004几韧陷、2005电动汽车兴起的时候算妙,很多人都不知道电动车是什么接,充电桩是什么体泌。随着这几年的发展熔纱,物业慢慢都配合了桅哪高,所以从成熟度也好墓寸、物业配合度也好详,应该是越来越高的轻柒亩。国家层面出台泻,新建小区予以配合菩芯蹲,包括老旧小区的改造寺,都会多方面来共同解决这个问题蝎滩使。其实关于今天的这个话题艘玛,我不知道台下还有什么问题要提问的售堤。没有的话频,我们可以做一个最后的总结矫。    我接着丁总说的北京模式的问题侗,我们今天说的是关于北京模式鲍,丁总说了一个北京是纯电的市撤秃帷,跟其他地方都不一样韦马寿,上海是极端的死,上海是混动市彻然选,北京是纯电市场凳阀。我理解还有另外一个模式颇,就是北京的充电运营商是最多的蹦莲玻,发展是最快的鞭绞链,一开始是国家电网绷、普天在推抹考,后来群雄逐鹿某卜,特来电筏蕉、星星等等各种运营商都进来了瞄衫,包括先总这样的都进来了匹词篙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衰锹。    魏士钦斡惯:现在已经不止了协息。我们有一个数据景却,说是47个运营商帕糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺供角:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构范蔷魔,我讲点个人思考和认识番。    先谈思考还幻武。第一钨佃,供给侧结构性改革内涵非常丰富裤,大家可能更多关注产品的结构性改革淑篡方,其实我认为股,源头是制度的供给和政策的供给面灵尖,再是要素的供给黑,三是产品的供给拒。    再把这个逻辑关系缕一缕委枢刷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姜,而制度骡垂赐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圈瞥牢。所以现行体制下鹤搽葱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墟檄?这是我思考的第一个问题归。    第二个问题砍尺晴,是我做企业这么多年的实践和感悟芭锤栖,企业到最后比拼什么耐?其实就是资源的配置效率蛋短。汽车行业也如此联械媚。你拥有多少资源固然重要摧磺,比如研发队伍颠肌,既有一两万人的蜗,也有六七千人的帆钱杉,还有两三千人的痉,资源差异很大暴痹婆,但实践证明人多不一定成果就多澈,关键是资源的配置效率嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率息,取决于一个企业的决策效率和执行效率算等。而企业的决策效率和执行效率午,又取决于它的机制和治理结构方。    反过来士菊示,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞬。也就是说剃淖卡,产权结构会影响到治理结构和机制讨亢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讣,进而影响企业的资源配置效率焚疗。    从逻辑关系上讲期锤贯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抹。    第三个问题揪,产权结构是前提念,是源头性问题络舷汇,多年实践锈鞘,有以下一些体会化厕惜。    关于股权肋。股东应该优质化靠,股比应该合理化宪。近期也好粗沛玲,远期也好煎恃落,你不能把那些对企业治理遁鞘、技术缓随、管理姆舵户,以及市场拓展没有任何贡献书,反过来可能还会添麻烦者星矗牧,当股东欧手。这样的股东不能要丝。    股比结构这块腊公,不同行业蚕晾鼓,不同企业茶膜敝,它的结构模式必须符合市场规则抗。若是竞争性行业脾世耙,不管是央企匈,还是地方国有控股企业队倡,做第一大股东绝对控股铅懂阑,很难实现建立混合所有制的初衷瞥叮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酷,竞争性行业混合所有制要深混蚀匪,不能简单地浅混危酬期。什么概念蝎?国有可以是第一大股东敝陇,但不宜绝对控股讨跨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脓控。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捶劲木、国内竞争国际化这么一个概念兑驾憨。既然是全球化低毖瓣,如果你这个竞争主体倒饶看,你的治理结构蹋敢焊,你的产权结构皆洞罢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呵,你如何参与竞争膛挎皇?道理非常浅显明白何观甲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脑焕。    江汽集团公司制定十一五规划前并胖漂,我们就有一个想法诗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惫概。围绕这个思路茫旅,于是就有一个叫三步走的战略规划辜襄。    第一步靡,把国有企业员工身份置换掉蹿,从根本上说惜黎畦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屋偶裂,对职工也有好处庭瓶胜,是多方共赢的一件事情康纺。我们知道炯递篡,国有企业这条船不管怎样槽,开得好扫,开得不好虽溅,哪怕再破再旧保吮,只要不沉下去胶,国企员工都会抓住船板酥咆锰,不愿意下船浦瓮。    如何把员工这些观念转变过来筛睛充?只有让他们从企业人转变为社会人惫。因此匆焊,第一步是2006年零痪儡,江汽集团公司所有员工进行身份置换倍疾解。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芦,作为每个子公司的投资主体菏,共同组成投资公司署。    这样毒携嫡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肪唾。    第二步拜燎,我退休后架吃赌,引进中国建设投资集团有限公司溺沟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绢。初步实现产权多元化吴堕鲍。    第三步罐推墙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捎,包括安凯客车的控股股权教缸锯,整体运作上市诞卜甫。去年1月获得证监会批准碉抚旁,上市公司已挂牌耍拧翠。    通过这三步走——置换身份钝岸,初步股权多元化俩班,整体上市梗儡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的物,对留人起到了较好作用忌诲。在工业化枫警、信息化茹、网络化尤其是移动互联网时代哪详努,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炊,股东或雇主和雇员之间的搏弈掀,更多体现在决策权和分红权领域辆了。    为什么IT产业氦豹陪,特别是互联网企业发展如此迅速入?正因为它有这样的产权结构钮,这样的体制机制膊谜。做得好的互联网企业劣厩劝,股权都比较分散汰诚,管理骨干和技术骨干都有一定股份路,可能这是大趋势睡抒徽。    互联网行业资源的竞争和协同堆玫,最终体现在人力资本价值上芒暮提,他们要参与公司的决策和分红新突。这个问题如果不突破掠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勤。   存量是稳定剂荒,增量是兴奋剂    那么苛,内部机制如何变革畔芥蝗?    1990年我接任江淮汽车厂长阶,当时非常困难瑞凉蓟,留不住人疯敝赁。有些人选择离开迁论恕,人往高处走漠,完全可以理解得瓢。留下来守摊子的这些人不容易逢盲,到我2012年3月退休位酱,这22年时间里嚼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羌。    第一阶段是2000年以前骇俩介。可用两句话概括界皑昂,第一句叫做存量相对稳定篇害,增量拉开差距蔼漓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状局畴冠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秽籍退,可能就有问题备。因效益提高而增加工资洪实,贡献大的就多增阜碗愤,贡献少的就少增称链莲。即便没有贡献分,原有的存量工资也不会减少封,即存量是稳定剂达,增量是兴奋剂囤揣沸。    第二句是有计划按比例增长工资钩。也就是说陆,企业效益再好箍马,效益翻番工资绝不能翻番弟需。效益不是很好辜墙,工资也要涨秘。为什么朗?因为国家年改革开放30多年瓶,经济20多年高速发展罐卉,物价一直在上涨琶托逻,生活成本在提高碗嚏,降工资就是降生活水平师。所以我们有计划按比例增长工资械磨茬,以建立工资蓄水池容伎,以丰补欠涵拍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憋邓垮。    第二阶段是2000年后模,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式效绞卢。    第一部分是透,区域领先的现金收入杰。和北上广深不好比驴蜂,但在安徽及其他城市的同行业者中那钦袱,我们的薪资收入是高的无巴,员工及其消费能力比其他企业稍高娃教。但现金不可过度发放稿溯,这是心理学匿。人就这样纤当,口袋里现钞多了后潮, 像一线工人愧,包括技师在内凰匡,他腰包丰实了嗽怪娘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了誊采。    第二部分是大福利腹戒。我在任期间坟癌,江汽集团公司解决万余套集资建房宪吠钞,还有大学生公寓剩、廉租房等;自营的物业管理做得非乘兀好亲,很便宜贸,还有免费午餐时,包括洗衣房等篇。有大福利恫痊秀,有小福利巴烘,五险一金都取上限提瓮犯。    第三部分有限的股权激励功恫搭。    区域性领先的现金收入缸掠誓、大福利敖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式法,这使江淮汽车员工享受收入不低怪郎零、生活成本不高的待遇抄曙。也使人才无序流动降到最低戒催滤。我在任22年幢,江淮的人才旧,不管是管理人才还是技术人才狄停,几乎没有怎么流失嗜。    外人都觉得很奇怪蛇混吗。当时有个汽车企业派人力资源副部长冈恼奸,在江淮附近找了家酒店炉传镶,一住就是一个月安浆,每天晚上打电话找人蚂,但没有人为之所动耍黔课。    究其原因戌,当然也不仅仅是待遇和福利赌,重要的是文化留人蔚冕,怎么能留住人心哦工绩,这是其一仟屯暑。    其二沃欧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设按,使员工的成长速度可能更快掇。    其三妹筷衡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晚阔纪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘟施辆,但我们有三条路径融士驾。    一是管理人员成长路径观:管理员覆、助理管理师畏兼涤、管理师浚乖相、二级副经理随、二级经理筛萄衬、一级经理肥蓖。    二是技术人员成长路径叉:技术员并、助理技术师黄勿、技术师;设计师透氖、主任设计师炊藐腾、设计总监判剐少、技术中心副主任嫌把、主任等及料酚。    三是技术工人路径陷豌贺:高级技工慑、助理技师谋哎、技师柯纱、高级技师涂鼓姬。高级技师的薪酬鞋蛙,甚至比二级副经理拿得还多籍。    这三条员工成长路径妒,每个岗位都有岗位说明书寿。你要申报这个岗位处须敦,必须经历什么培训悔,需要什么绩效讽笆,才有资格申报祟巫董。上什么岗位有明确的薪资标准帝,“升官同时发财”翔衡,用人用工尽可能做到公开公正透明般泞捎。员工们也看得很清楚蓉冷讼,只要好好干笑,就能够成长苛顽淬。    总之靠豹,在中央政府大政方针指引下免将,切实蹈镶耗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法期据,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革事。    尤其是产权结构改革介,不要消极等待主管部门来安排躬,等是等不到的泪摧。也不要对现有体制咕、机制太多无意义的抱怨河铃,只要动机纯正判锨,对国家对企业对员工有利氓舅傲,就值得一试犬棘腑,这是我在江淮汽车多年的指导思想眉授。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋实,但一定是基于稳定性欢燃旗、权变性从巧该、柔韧性基础上的变革申箔抒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通危危。同时切记不管做什么事情垛兔,一定要取得合法合规的文件依据浆诽。    在沟通管理和内部运作方面辆箩汾,如何适应政策环境蚕骋,是对企业负责人的管理智慧的考验巾韩落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竟跋克、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办露紊纫。   当下辩垫,在互联网经济蓬勃发展酿泄掸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鼓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胸铆、汉腾邓呸、乐视浚、蔚来靶、Nevs刮睹捅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈师抒。但这些新思维饺踌点、新模式遇到来自行业乏、公众和政府有关部门的不理解和质疑苯。为此寰球汽车邀请行业专家忙毕交、新势力企业领导恨添杏、主流媒体高层魏谰,就大家共同关心的行业趋势韶、创新模式豪筷幌、市场预判等话题展开热烈讨论桑孤。   程远贯房切:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雌办穷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洪问:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侮危氢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域第横,也是一个全新的问题贩擂奶,所以我觉得应该是个很有意思的事痕邯。今天让我首先来作一个发言荤虎,我觉得是抛砖引玉酪喷赫,我想把石头抛出来事沟,引出大家精彩的观点掏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仓棘荚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秋节,他们该不该进入汽车行业霓。大家知道龟汤俄,这几个企业全是新人瑰,以前都没有做过侮淌,在社会上是有一个反响革,有一种争议古晨,说现在已经非常挤了委寂,我们已经达到了2500万辆的规模靠,100万辆的企业已经有六七个了卧税诫,还缺你们棘?你们现在还有机会皖?我想说这是一个很重大的问题祟逼烙,我想这个问题为什么说是战略问题鸽席,中国汽车业一开始就有这个问题操醚。   我的印象中擅泡杯,我觉得中国汽车业有很多政策孝,也有很多重大的事情己镰,但是我现在回忆起来铂午绣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大武魂脑,一个就是开放引进苇测卧,也就是合资肮,也就是所谓的市场换技术嘘。另一个腻刊,我们做了一件很大的事情竿,叫反对散乱差耽。这么几十年来未嗣侯,在我们的汽车管理部门难,我们就不说谁了衔通,大家都很熟脯桐款,都是朋友扮漏,现在都七八十岁的人念。我进入这个行业30多岁堆劲慈,已经过去30年了敢,这些人现在已经退了瀑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情可小,一个是合资引进呻虫,一个是反对散乱差钝童啥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聪煎,即刚才说的市场换技术捐阶铜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车融,认为我们当时的企业太多太乱太小太差革,只许有资质的企业做弹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龋拟,就叫中国汽车工业总公司帅恰课。后来聊厩共,提出了南北划界鸥,想要一汽在长江以北渐墨玫,二汽在长江以南譬号凹,形成一个竞争局面筷雄劫。这个想法没有实现群,当然再早我们搞过六大公司蔑吹,但是总体来讲晦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争殿然梳。   我在八九十年代写过一篇报道翠戮,我就说中国汽车为何怕竞争岸?其实现在想驶氯,我们争论来争论去就是一条荚白,国有竞争套绒是,我们认为企业太多了拒密,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闻鳖。   那时候从国家宏观的角度莱乐穷,陈云同志提出了一个经济学观点胳,叫做鸟儿在笼子里飞窍,年轻同志可能没有听过外。虽然给你放飞舰,但是你不能乱飞籍朴迁,得在笼子里飞惯匡佳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滑霸讣,所以我们提出“三大三小”粳,规定的企业能造车轮纷,其他人都不能造车检侗,认为进来的就是捣乱幸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章径,后来被总编辑改为无心插柳戈熟唇。我们一心一意想扶持的企业搞上去饲,但是我们不想扶持的企业又在出现太细,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毋酞挠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唬,为什么呢花纽磨?当然是我们的基础比较差绩瓦偿,一无资金妒感哦,二无技术馈,三无人才串,白手起家誊。这时候我们引进外资鹅锣,有了资金莽、有了技术捕估萄、有了人才钉坟肺,奠定了我们汽车的发展基础梨。但是只走这条路等于缺一条腿缴,只有引进外资晚价号,没有自己的发展氢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闪,反对本土企业粱,所谓自主企业娶繁耽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伙珐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慷磨,奇瑞椒、吉利文甩、长城式份、比亚迪棠,没有一家是合法造车的企业辞腾,方式大家都知道橇词辫,买一个不生产但还有资质的企业答露,就是所谓户口本翘力,然后就开始造车厕蹭本。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好位窃,该死的企业死不了绦红表,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贝,这是一个很奇怪的现象辫好,在其他任何国家都没有这个事情齿管韩,只有在我们国家瞎壤,这变成了一种无形资产蔷樊胶。   所以姥画共,后来工信部成立前夕萍,在发改委发布了一个通报爬腿梅,宣布哪些企业要死队,其实是一个作秀倪斯。因为这些企业本身已经不存在了滑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葛皑,就不会有这种奇异的怪现象鸥滔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厕,我们把汽车产业的市场化和猎境、自由竞争的方式忽略了胸,我们把它当做航天航空管理耻。所谓集中力量办大事险疼发,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匣悔零,像航天航空只发射一颗卫星妓促,只造几架航天飞机校啊吹,但是汽车绝对不能这样磨纲,如果我们中国只有一个汽车企业刹诲短,我们今天无法想象能够达到2500万辆寸,我们可能还在200万辆以下徘徊氖。   我们想想我们当时的规模聊,讲起话来冗撤,我们一点底气都没有擞歌,全中国所有汽车企业的力量九榷何,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峭拿,所以我们那时候是没有底气的怪。那时候蔡总经常讲垄巳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溅刷秋,我们国内的某家工厂死抱饰,搞了多少年妇粱?投资130亿干了那么多年没有干上去戒捻,现在回头干干甲氮撼,别的合资企业在武汉干140万辆车姬,听都没听说过他就干成了苦史督。   当时我们确实是一穷二白虹芜,那种情况下我们引进外资率海,但是不让国内自己的汽车做喂私,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桑下慈,变成了外资企业绢、跨国公司一股独大谐型,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌携。   中国其实为什么发展到现在这个状况边捐慕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赎,在座的年轻人没有听说过安姜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犬删酪。为什么有审批制瘁舵?审批制就是为了反对散乱差坞,所以你不能随便上企业龟我。   我们把进入产业的大门关得很衅尽,一方面对产业造成了很大损失挖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筐系。大家知道佛寝,那时候汽车卖多少钱仕?桑塔纳要卖了20几万肮攘牟,当时说两万块钱摔弓,八字还没有一撇悔,订购两万多辆胁,在桑塔纳卖20万的时候贿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亲沦孺。那时候的技术标准泻、排放标准都很低瓶,我们会很快发展起来史钱藕,但是我们失掉了这个机会塑。这是产业上的一大失误烹,就是反对散乱差承略煎,阻碍了中国自主品牌的发展描蟹。   我觉得中国汽车进入2002年碴充卿,入世以后就发生了很大的变化戈,这个变化就是放宽了核迫,应该感谢国家经贸委前司长浇戏猛,后来发改委的副主任欧新黔悉歼,他在这件事上力排阻力飞嫂殊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顾,有二三十个企业进来泪。在这时候刃停蛋,包括奇瑞笨般、吉利肋破吮、长城珊衡够,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咀,所以这是我们企业发展一个好的契机绷笔纽,这个契机来自于好的竞争百。   现在大家没有再说反对散乱差萌,但是这个毒瘤并没有肃清倍,现在要有一个新的品牌出来伴脊茂,我们第一个想法就是它该不该出来珐沮惧,又来添乱绅滇观。所以在这种情况下翠相孩,汉腾出来以后扑,我当时也没有太明确的认识抹挤奋,在网上一片谴责声的时候百,我就意识到了这个问题刃娜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的协额喜,大的打败小的垃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苔谁蹋,快鱼吃慢鱼吨涣。汉腾给我一个启发娥炯氨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲融毯钳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在紊随靠,今后还会存在蠢茄忻。   现在一汽响窃、二汽非常困难幢,包袱非常沉重挖汝邵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汞呜瘟,但是最近连一辆好的车都出不来雌。现在真正有活力的企业是谁呢查?是长城筒扯慧、比亚迪悔矩尼、奇瑞超、吉利蠕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汤税妊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驮凳,让大家不要惧怕竞争峭,竞争只有好处沟。我们老是说过度竞争冕壕,实际上没有过度竞争谋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的型孰,经济规律本身有一个调节作用守泊,一旦过度竞争它会自动退出芬狭。   我们的出租车管理很失败仟缅,就是我们怕过度竞争挪封,我们把北京市的出租车限制在7万辆钢涂,因此打车难空巢侗、打车贵闺,群众怨声载道领犬。凡是放开竞争湃扇梳,像家电产业大家都知道攻,为什么发展得比较良性呢猩花?就是因为放开竞争鲤,是不是先来后到呢寂?我们现在想想80年代贩侨,61家电视机厂骑赴卜,现在上哪去找滔撵?大家熟悉的品牌朔,北京牌涕、昆仑牌蹄汤,我前天在飞机上看到长虹趁臼,长虹居然还在箱枫,出乎我的意料脯喉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存榷,现在新出的电视机厂坦趣烩,TCL过去有吗恕?就是长江后浪推前浪骗,我们永远不应该对后进者说不浓,我们一定要这个变成一个共识效睫凸,任何时候都可以有人进来喂。就像他们说的稼,任何一个行业都会机会仆隶。今天在座的各位都是新进来的沮嗡,我觉得你们的机会大大的有轰壁犊。   我的砖头就先抛这些宫幕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虫霉:沈达炜 版权作品厂校,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋揪,严禁转载灸射霞,违者将被追究法律责任逆华微。 获取授权" "  徐和谊说轨,当我急的时候袜,老唐一乐嚷莆诉,哥儿俩(的配合)还行狭氖模。双方都是坦诚的心态卑牧垒,就没什么谈不成的事情社片歼。    唐仕凯则认为佛珐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作短么鹿,基于双方的相互尊重烷背。合作中诡税,尽管文化不同墟辅猜、目标不同荤,都能坦诚地交流晨发脖,达成一致实鬼鲤,满足消费者需求忌安。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雷簿莆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事持豢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯达嚎盛,接受了中国经济网等几家媒体的采访秀躺。在奔驰E级轿车之外伪距泰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醒,徐和谊说低摧,关键在于双方的真诚与坦诚奢蓟,这与我们的性格有关疙。我的性格是直率苗可免,而唐仕凯先生则是含蓄揪枷、温和惟,哥儿俩(的配合)还行狠。双方都是坦诚的心态淡,就没什么谈不成的事情卷。    徐和谊谈到坡兼,合作中农,彼此考虑对方的文化挫豆、体制拈,对对方的决策机构都很了解洛沤绒,也想知道对方的想法谰授,并多从他那套(系统)思考戊:靠不靠谱赡,可不可能嘎。不能瞎白话怠,不能伤和气届巧随,所以就越合作越顺利翱猛糙。    徐和谊认为酮,随着后续工厂和产品的导入孤突,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尽蛇付。    他还打趣说切布漠,唐仕凯先生文雅取讨,当我急的时候辖,老唐一乐黔,我们的搭配非呈模合适萎。    唐仕凯则认为透,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝,基于双方的相互尊重晌。他说屉扦须,我们与北汽之间有更多的共识保。过去几年的合作屋布,大家互相信任糯渭管、持久势汕、坚实措。我们有德国人的执着思饱申、坚持辉台,在双方合作中侯簿囤,尽管文化不同抢饭、目标不同屏充,都能坦诚地交流惨烂默,达成一致惯间,满足消费者需求首芍皇,也能让优秀人才有合适的岗位汀。可以说冈揭么,北汽与戴姆勒建立了最好的蒲冲衔、双方互信的关系檀遣贡。    另外庞,唐仕凯指出蚊,中国业务的发展郎杆,离不开经销商伙伴的精诚合作练赌韧,他们积极履行对消费者的承诺备晦、关爱坪墒,也与我们建立起非常良好的厂商关系呸。    他强调湍,我们与北汽的合作笆,增进了双方的关系倘灭。 全新长轴距E级车上市现吵,领导合影(右二为徐和谊填粳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手动,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匠抽妮,目前炽,我们的合作是最好的堆。认真总结以往的经验列吞氢、教训辆,特别是过去的错误旦,接受媒体的帮助函称、批评刻俩陆,因为大家对我们有更好的期许谱等浮。目前谩笺,我们仍没有达到自己的目标骡,在中国市场还是第三名躲凄邻。但是检,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沥寥滥。因此吮幕篱,我们还需要精诚合作实熄擒,力争打造一流的企业;精益求精委凰超,建立一支一流的团队室秋。毕竟辰秤,我们的公司和事业都很年轻汇纬,在发展当中最重要的还是关乎人捎蛙。因此纷,我们不能只顾眼前触恨,应当放眼未来宫,希望取得更好的位置伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玲:    各位领导湃、各位汽车界同仁未酷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骏统,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计范莫。今年论坛的主题聚焦安全绒储,我觉得非常有必要柔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膜卸厘,已引起全行业和全社会的关注胚辫潍。    今年以来秽肖,在国家和地方补贴政策的助推下家平,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稻穆娩,1-6月伯杰寇,新能源汽车实现销量17万辆娄强仿,同比增长126.9%霞。其中纯电动实现销量12.6万辆经。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆傻,预计到8月底菠,全年6万个新能源指标就将用尽犬嵌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桂,同比增长170%乃保陵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篙纺凉。    但随着新能源汽车销量猛增潍,其安全问题也逐步凸显谦。仅今年上半年圈,与新能源车相关起火事件就有11起酬蔽携,事故原因涉及到电池泻、材料钵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豁戳逆。不但给事故车主造成了严重的生命沁、财产损失骸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巫腾烽,极其不利于新能源汽车的推广棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赔懊龟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乒敛,新技术新模式尤其如此朔啥巾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绩、火车一度跑不过马车详、人工智能行业也几起几落颗阜,每次都面临着必须攻坚的难题痢,并随着问题的解决才获得新的认可八蓬赏。新能源汽车行业也是一样醛邢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛇红割,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箍采,在蓄积了一定的市场规模之后擎杀础,开始到达一个新的平台期嚼旁歌,开始面临这样那样的问题淋吐朔。而我们认为酮牢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剧嚷。    首先渤派书,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足价撵。    今天我们面临的新能源安全问题田,一部分是技术问题亮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烂穿通。但更多的是行业规范问题搓,由于新能源汽车市场发展太快碱,行业法规建设相对滞后任翔惹,安全法规不够健全超,相关标准缺失滔抄,再加上消费者安全意识不足似玛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祥日袱,共同导致了一些安全问题的出现逃诬券。作为一个新兴行业稗违,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度分料疯,这是新能源事故频发的原因魔稍镐,也是新能源发展到当前阶段弟刮赫,我们必须着手解决的问题剧。    其次室,安全问题是消费者关注的基础痛点撕纪,必须全力以赴加以解决鲤蒋祥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乌屡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杰协。我们经常说扦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阂胆潜,但是没有了安全这一基赐Α,里程的远近本身也就没有了意义阶欢。新能源推广几年来呜垛,市场上对安全的质疑之声始终不断锯锻栋,说明广大消费者除了里程焦虑乏柿陇,还普遍存在着安全焦虑纶蔬祷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑适绊冈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择难槐蓟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡画第。着一把火就可能会毁了一个行业腾侵,在网络时代这种心理传导完全可能发生攫票戚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膘盼,必须将安全问题作为头等大事来抓矮磺,否则就会被消费者所抛弃泛。    最后苏慑失,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吞,也是发展的动力源沛杜可。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破没,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钢腺弓,才能得以持久生存储撑型。千百年来险,人们围绕着使产品更加安全可靠蔡当,不断做出创新贡幻但。及至今日尺乒冕,我们投入无人驾驶汽车仕亭、智能网联汽车的研究低埠炭,很大一部分原因护遂睦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仿廉距。新能源汽车作为面向未来的产品恋芒兢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莱收。    由此可见琼投胶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹃困,粗看起来林林总总讹,不一而足;但是究其本质廉,核心还在安全醚拈。破除了安全问题底,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捆炯谓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暮侩吃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刻鲸,而围绕安全问题不断攻坚克难且釜,新能源产品和发展模式将不断创新衫廊,不断创造社会价值曝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焕嵌,我们从一开始桐刊炮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歇,从战略高度提升安全性瘸搅,居安思危痉菠扇,未雨绸缪局,从研发团陷勤、生产到售后服务违太,都布下层层防线浓,确保产品万无一失熊题。    一是在产品开发上加强安全功能设计碘,从源头上提升安全性熊荒始。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炯纯。从产品的开发设计阶段驴七,我们就从整车控制淖酷菲、动力电池刚蕊、高压安全等方面以高标准进行设计哭镭酥。在整车安全方面去哭杆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秒炯聪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陪狈。在动力系统方面悔砰末,我们从材料控坊币、电芯告、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梗绍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糖栏摄,降低电池短路和起火的风险呻。在高压系统安全方面沽,我们从防水苇、防火蜂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辟菱,高标准强化安全功能铅。除此之外稍,我们还充分利用智能网联技术富惠楞,对新能源车运行进行实时后台数据监控拟旅,建立事故应急响应保证机制梢毖考,为新能源安全使用保驾护航葱泡价。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骏,以高质量产品确保安全良。在新能源汽车快速发展的同时犀次萎,北汽集团不忘发展新能源的初心呛,严把质量安全关嫌兄。北汽新能源生产的每一款产品隧拇藏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坦,还要对电池路粟僧、电控系统进行严苛的测试与验证擒。目前枪省,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拨,其中电芯安全可靠性测试标准42项级洪达,电池系统安全可靠性测试标准50项金,BMS策略安全可靠性测试标准33项菩,这些测试包括长时火烧测试苇、电池剖切测试覆、极限跌落测试和电池浸水测试等哪挥舍。同时叛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位透。上半年酣壁冲,北汽新能源接到订单2.6万单诡蔷雾,但在资源不足的情况下偶叹,我们严抓质量关械,绝不为销量而粗制滥造算,最终完成15052辆的销售任务讼白,订单满足率仅58%缅充巨,但却实现了上0事故率的优良成绩囊呈。    三是加强售后服务与培训洪房,让新能源车用户买得放心淀到膳,用得安心拓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蠢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躬苹胁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系川胶私,包含车辆保养箩供、车辆维修舜、紧急救援镐冉、充电设备卞必、增值服务氮麓胖、客户关怀等多项内容荒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牟贪垦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眠怠核、维修叙男匠,并对服务完成情况进行跟踪监控刻,形成服务闭环题眉,确备仁迹客户满意尺。同时扔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训举灭飞,对车主进行说明和操作演示辈,并规范安全培训流程裁伐拐,提升新能源车主的安全意识竞莲。在此基础上我详规,我们还创新营销服务模式鲸,今年8月12日仟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刷,不仅具有推广新能源车的效果浚,同时可以让车主及时更换横奶捌、检修旧车上的老化电池雌,通过我们的新模式给市场提供更多安全狭杠怯、环保撵、高质量的车型污砍,给消费者更安心的消费体验捷斗蹦。    各位领导悸府、各位同仁刻杰悍:新能源汽车作为一个新兴产业喀嫉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悼,出现一些安全问题敢颈咕,这在快速推进过程中也是难免的烽,是我们必然要面对的问题杆。因此新能源安全问题马寇享,绝非某一家企业能够单独解决盖北,它需要我们整个行业的协同并进丢澄鞋。    有鉴于此驶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泌,不能因噎废食冷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耍挨稍,牢记我们新能源事业的战略使命溜弧缺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宠,以持之以恒的韧性秤骏守,推动政府胸桑拼、科研机构滔屠攀、行业协会必纹履、企业乃至全社会开放合作岁,不断建立安全标准将、不断规范行业行为爆努、不断推动技术进步袍发、不断优化消费者使用习惯宏不,不断实现新能源汽车行业成长成熟结请拘、发展壮大抽,实现整个行业的可持续发展乳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溺,各位领导湍、各位专家东愁,业界的朋友们刃蹭哩:    大家好!今天氯,众多长期关心萎窜、支持中国电动汽车产业发展的领导羡、专家和朋友们齐聚郑州痹祁躲,共商大计篮寺。作为本次论坛的协办方饯琅,请允许我代表宇通公司拆媚苹,向到会的领导龚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疟焕。    近年来纤钨,国家出台多项重大政策桨净,从顶层设计及奢汀、推广应用将烷、税费减免俩孝、购置补贴巨、生产准入从混怯、基础设施等多个方面摩姬,保障新能源汽车产业健康快速发展下。客车作为电动汽车发展战略的切入点碱,是电动汽车普及推广的重点领域滤扒。至2015年底推,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纺萎,占同期所有客车推广量的13%碎堪,为城市节能减排讳烤离、绿色交通出行做出了重要贡献矮柒笑。    财政部罗、工信部撩赤独、科技部探、交通部琶付捅、发改委等部委搪,通过科技计划废挫洗、产业技术创新工程等重点项目进行支持霖舍番,有效推动了电动客车行业的研发和产业化些。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悔母:节油率痪红攻、续驶里程等性能不断提升臀惋察,动力电池能量密度波肉滥、驱动电机效率等关键技术迅速进步玩版。    具体来说醒落,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逼舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颊、节能与控制技术方面已实现了自主研发偷芦淳,大部分电动客车均采用国内自主控制器风辫,整车性价比高剁,满足市场需求推,节能效果得到消费者认可繁瓣。    二是动力电池性价比显著提升邵。动力电池效躺、关键材料国产化进程加速叛,安全性和工艺技术持续改进咯。与2010年相比涕,动力电池能量密度提高将近一倍联谁葱,成本大幅度降低控绒。    三是驱动电机技术水平进步明显靶剩绥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谓,在功率密度啡仑、系统集成度和材料利用率方面显著提升芳。    同时迪伶栏,我们也应认识到蕊,国内电动客车研发试验能力有待提升让我蘑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劫度狠:整车可靠性庭筛袖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力病、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峦棉蹭,寿命钦、低温环境适应性开席、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后五美。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踢。    马凯副总理强调史:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坛稠。电动汽车由于安装了电池桔检休、电机钳、高压线束等高压部件寝,给整车安全性带来了新的问题镜,而电动客车安装电池容量大撬、整车承载人数多激咯构,给整车安全设计提出了更高的要求露。    因此祈痢,电动客车必须从防水焦弗、防火武、防触电猎扇、乘客逃生判毖城、事故处理等方面综合考虑浇,从研发制造蝎、运输存储贺剁侯、维修保养瓢兢陌、报废回收等全生命周期各个阶段着手巴嘘,在电池安全课篱甩、控制安全叙删、高压安全搜腺赶、电磁兼容等方面进行技术攻关苟谷市,全面提升安全技术水平娟铣淑。并对车辆邵、零部件运行实时监控土粪,起到预警作用揭闷,保障大规模安全运营动频。    宇通自1999年开始研发电动客车枪洪,持续加大研发投入茬境,得到了国家部委围埔醇、河南省政府和各位朋友的大力支持坝。未来商摧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怖,围绕电动客车轻量化皮佛、智能化栏、网联化以及智能制造等发展方向砰碑澎,立足自主创新家妹套,掌握关键技术膳伺访,提升安全水平迷库,促进电动汽车产业健康快速发展集。    但同时从赐茹,为了推动我国汽车产业的转型升级卡诉李,实现2020年500万辆的目标甭反,我们依然任重道远卯狸鼓。行业的健康发展势莆,离不开国家政策和社会各界的支持附缝,我们建议凳感:    继续支持产品品质提升和新技术研发恳轻咖。在纯电动驮褂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卿酬零,研究开展创新工程二期项目等戎,助力国家下一阶段产业化目标的实现扑秘。针对燃料电池客车的石,我国和国外先进水平相比还有较大差距竣落说,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隆队肠,尽快解决关键技术问题江,推动产业化发展假措。    电动汽车正处在新产品推出的初期赡攻,技术飞速发展辣,面临很多未知领域的挑战邯朴奶,这些不确定也带来巨大的创新机会擒浆,是企业哺食、行业和国家的历史机遇拖倦卡,也是赋予我们的使命和责任涂,    我们将坚持创新饰,努力实现产业转型升级和健康持续发展揪挠。    最后翱享,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪窖匙:李芳" "陈清泰烹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唬衬贺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凡涟,回应社会的关切蕊扛,引领行业的健康发展仿伙廷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台入斗钠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题七咀,广泛交流耻穷、献计献策竭。    首先是创新引领问题磨钱平。    去年滥,国家多种政策的叠加效应充分体现晌,电动汽车呈现了爆发式的增长窖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%太哎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓖咐弘,并得到大多数试点城市的积极响应稠褪。更加可喜的是匙,电动技术逐渐被消费者所接受脖侵,潜在消费人群在增长膘俗劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扫,总体上膏某,这还是一个政策驱动的市趁畋Α,它的不可持续性已经开始显现滩头。从今年起钮瘫,国家补贴政策开始退坡膝拔。种种情况表明届光,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瀑谐,相应地纠唬撮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期红。购车补贴的退坡湍涪灸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拐。也就是在购车乃辟、补贴逐步递减的同时侗,政府应在研发环节加大支持力度悲怯干,集中资源支持在动力电池茬、核心零部件恼巴廷、电控技术补、轻量化晌、智能化等方面突破技术瓶颈桔。    另外乐吻桶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扯认幂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帆厢察,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偶媳畦。相应地氨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猩,大手笔投资于电动汽车恕。    这一切表明解忻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快星峭。    由此看来仕癌玖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屋茅。    第一搔标,政府补贴政策进入退坡通道规,电动汽车性价比提高的进程里,能不能跟上政策退坡的进程孰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键写。    第二墟蓬牧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力土坡,中国肯定是他们的一个主要市场目标啸疚搁。能否改写我国燃油车发展的历史么,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澎,并建立起较强的国际竞争力哦,这是政府和企业必须认真考虑的问题检酸迁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钱汹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汀。    因此汀楔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呢放,那是在强政策激励下的增长弊,是不可持续的奔彭。有些企业一门心思地追逐增长涟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窘线,却放松或忽略了创新和研发川熔。    应该承认傅抨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赶我,性价比还是偏低的楼崎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破充,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呢啤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景繁卷,理性地配置研发和产能扩建的投入添。    当前凳苛棠,我国电动汽车正在向成长期转型裁登,这是一个重要的机会窗口残纲。从全球看莫亨酚,电动汽车的技术路线还有选择的余地娃歉航,核心技术尚待进一步突破冗念,关键零部件的壁垒尚未形成醛,信息系统还在发展匈忱巫,品牌效应还未发力邢翰会,商业模式正呈现多样化宽。可以说腑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萄韭,有较好的积累饺将江。我们又有全球最大的汽车市场支撑翱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权检、培育自主品牌提供了难得的历史机遇漏娶扔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期标坑,潜心打造核心竞争力乔钦藤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美串皖脾,另一方面可以与国际巨头同台竞争居。    电动汽车和燃油车一样氮皆,竞争力的核心是聚集优秀人才蹈,拥有强大的研发能力驳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揭斑立。对于汽车产业来说卡坡,生产能力的扩张是相对容易的廓立,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卵。但是钵疥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贰,因为那充其量只是一个泥足巨人坍扳恼。    补贴政策的退坡详溪稻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坎,补贴导向将让位于市场导向昏旱,让位于创新导向揉屋垒。优胜劣汰作用将被强化勒灌莽,在大浪淘沙中蘑唬接,真正能站住脚的味,将是那些具有创新能力赏、掌握核心技术榷忌梧、具有品牌效应的企业倍。    关于安全保障的问题慕困皑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窗迁,特别强调要重视电动汽车的安全问题尺。这也是全社会非常关注的一个问题蔼搅闲,是这次会议讨论的一个重点啼概。    为开好本次论坛高,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脓,并将在本次会议上发布调研的成果筛。    汽车的100多年发展史说明缓蜜,随着人们生活水平的提高吧跋烈,出行机动化是一种必然的选择俯。但是祟悄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车轰,电动汽车处于起步阶段檄融,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梆芜,还存在由于能源结构改变而带来的萄票,诸如高压电路维普、动力电池等新的安全问题菠。    因此讲,在电动汽车市场快速增长的时候岔师嗜,安全应该引起特别的注意搜拖券,无论是整车企业慈驹闪,还是零部件企业嗡赶,对于可能出现的安全问题夯奥筛,都要诸项排查居究、及时发现霞、找出对策哦盘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谈炼冯。即便是这样下玻类,进入市场后的汽车仍可能出现问题陕,这就需要继续跟踪两奔,不断发现新问题揭,不断解决问题屎五,必要时要召回已经进入市场的车辆成扇蒙。    应当承认朵房,电动汽车技术的成熟度还不足盟,市场考验还不充分挠桓嗽,消费者的信任度还很脆弱孤般,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展想。从这个意义上说春,我们必须把安全放在首位沤戏谜。因为安全是一个否定性指标甲酬,世界上没有绝对的安全吩股,但追求安全是企业的天职吾埠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牡,要以更多的投入汰持,在设计四、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疽沃。我们绝不容忍安全隐患抖哦父,但也要宽容失败劳添,因为这里存在着不确定性险俊届。    安全也是规范出来的桐信,要高度重视标准浮、法规和监管的作用奢灵劫,设计安全的标准和法规坟拆,有些是科学的研究和论证定下来的糕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盾。企业必须严格按标准和法规生产恫刻赏、管理和运营麓摔,监管部门则应该严格执法咯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剧,绝不能容忍劣币驱逐良币喊侵。    今天狄羞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题段搂汤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题似,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胳,它还缺乏充分的应用考验铣塘,需要未雨绸缪培捌激,防患于未然违。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝封难:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盾,各位同行纽碘泵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庙,每个桌上都放了一本肯介,大家可以直接看袖燎。前面上半场我估计是大家最关注的触金盛,有一些政府动向蹭泛攻,他们做的干货伺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佳,我只讲讲技术仆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”免涟常,有三个方面玩,有些技术方面的内容是有相关性的丹莽咖,政策本来是张永伟讲的械凰,我在PPT里基本删掉了攘,大概带一点耪线。    首先讲一下电动汽车安全的技术懦。电动汽车安全技术我们分三块鄙茨绣,动力电池的安全杉、电动汽车整车安全驳、充电基础设施的安全柏孺熟。首先是动力电池的安全性蛾,是最基础嘶诫窜、最核心的扑,包含了电安全蓖闹扳、热安全樊、结构安全等等炔挠。    我要先从科学的角度说一下替。如图(ppt)催,这是电动汽车动力电池的基本特性坏斑黎,中间可以看出我们锂电池安全的范围现,一个是电压春炭憨、一个是温度遍,对电池安全来讲挺,这么一个很小的窗口里才能安全工作妥吭臀,如果温度高了会发生一系列的反应详戒鼎,就不正常了脊础。我们具体来定义一下这些温度岭,这是做一个严格科学的实验叮晃溯,锂离子电池的热失控示土、温度变化镐、温度和电压变化的过程艰。有三个温度烈丛,T1叫热失控自生热起始温度淖,这个温度一般在90度疤,接近100度沮。第二个卵馅,热失控的触发温度凹,就是说热失控要开始了捕常。第三个伪萝,热失控的最高温度曹拨蚊,代表了释放能量卤扇苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫂胎,给出了一系列的各种类型的动力电池仿窍,比方说三元的NCA磺恢鹿、NCM抒崩辈、锰酸锂的碴岗壕,钴酸锂才烷暴、磷酸铁锂好堆娥,还有钛酸锂的虹锻,从中间就看出眠拓酗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缄冉掣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域讣,总体来看釜喜缮,热失控最高温度比较低一点迟,这是钛酸锂的赣故涟。    太过于学术化一点眉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劝墩。热失控馁,我们先从热的角度幂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贪钦,我们的SEI膜就会分解茬、负极电解液也会反应钢,隔膜机制熔化勒炉,再到正极分解秋寥、电解质分解桨繁末,最后就涂层崩溃穆鳞,大规模的内短路电解液燃烧拳,就形成了热失控剂请。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狡底活。    另外一个问题梅奈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挨,像放鞭炮一样似阿官,一个单体发生热失控能量还是有限的趟,如果在整个模组系统中间扩展垂慌啦,这个能量就非常大了算肆巧。我们说其实不在能量的大欣怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谎,但是并不是一个危险的东西硅痘,关键是没有瞬时释放狸督炉,这是一个瞬时释放的问题赁。    诱因闯狮,刚才说的是过热引起的埠俩,还有电的和机械的缎,电触发赦懦,主要是过充巩、过放等等涡辑,尤其是过充勾钱,过充引起的热失控是慰嚎兀害比较大的淮祈速,这是它过充的一个过程和机理查茹疗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怀摩。还有机械滥用世,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肆嘎教,这是在网上搜到的底盘的切割实验们局,专门看它怎么样惠,机械诱因就会最终引起短路屁勿。    第二部分牢薄汤,整车的峰,现在我们找电池厂开安全会贸,电池厂就说很多问题是整车引起的筐槐,不是电池的事看腑。的确贿扇,很多问题不是电池本身造成的填,是外部原因插,整车儡,比方说碰撞会引起姬凡丘,电气安全豪话茧,还有功能安全北吕,重点是这几方面散。比方说碰撞甘聊溜,碰撞是最容易引起悔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刮。第二淌集斯,各种原因的电气线路短路引起着火究,比方说左边这个(ppt)是特别典型的残菊截,电机控制器氛栓、电机电子器件IGBP短路了褥踞,高压瑞费蓄、拉弧抛五、多处熔断韦苫,整个就全烧掉了撬绦,这是控制器烧红了辅氏输。另外一个滔,比方说前一段时间南京暴雨之后确,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路殊徽隧。功能安全潮搭傻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的食,电池管理系统死机遂答,但是充电机不知道活畔裙,继续充铅九,充过头了悲戌,导致了安全事故恼闷宽,一般150%会大规模的内短路考,充过头150%昏亨,不管是什么电池论颊剐,包括钛酸锂电池瑰菏隘,如果充过头也都会热失控的啊吹秽,虽然我们知道钛酸锂非常安全编啸农,但是过充之后过压也会引起安全事故鞭寒。    第三夸,充电基础设施的安全被。尤其要说一下充电设备的安全问题龋葡剔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好才,它的防水沪想梯、防尘盆、防腐蚀巩录、漏电差盯、短路保护等等蚕玫,各方面存在一系列问题峦酵涩。我们开了基础设施安全的研讨会咀瓢脆,大家提出了很多问题无囱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呢,我不在这儿过多讲害。比方说犀飘,我们荣威550就是非线充电着火翅促,自己来安装这个负唱餐,比方说外部的“三防”扯,内部走线的零乱评秦,不按要求接地等等颅频惦,这都是我们充电设备的问题娇秽法。比方说全生命周期状态的监测骋画础、管理体系的缺失坝,线路老化之后也引起很多问题价醚。尤其我们在研讨会中有专家提出扑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浑岸,因为那里头重现事故之后就会特别严重峨憾。    我不要都讲问题氖柿俺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挺胎。    第一忿唱昆,说一下全球国际的进展靛团。我们要学习几个碴,一是安全防护方面禄蒙仿,比方说日产的电动轿车Leaf丘筐烷,现在接近23万辆勾胸幌,没有出现过重大事故罚垫。它有一个安全防护的设计体系吼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滩镭髓,而不是说不能做到安全宛闯统。人家做什么咆统驮?首先欧焊,有很好的防护设计理念炬,它的防护凤,首先防控事故发生对蜂,其次一旦失效柯共姓,可以失效不出事伍,再次氖看,出了事嘛,把事故控制在一个可控的范围诬横疮,控制在接受的程度跟燃油车一样钨。是这么三个阶段较宠跋,从电池设计浇,到最后可达到的安全目标龋湿粳,是一个全方位的设计理念们蹄吴。    二是设计开发方面悼焕,遵循了严格的V型开发模式蕉忱缅,从电池包始氨昆、男医薪Γ块环帕疆、单体伸括、材料钒,从设计层藐宏抢、验证测试层享,是非常详细的蕊,包括底层的电池材料闻几,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玛,我们国内的电池厂现在还很少用这些芦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晒,其实这些我们都很熟悉唯记,比方冲击撩百活、振动埃搬、挤压扛委、跌落堂起绷,目窒和悖块跌落悼翘、单体跌落等等翠曙,针刺归密、极端的短路魂爬么、火烧德棘帝、热循环蓬咕叔,有温度的高低温循环实验猾,这个好像我们做的不是很多漂腑,气体分析等等糯,这都是全都做的角掂标,这是我们跟日产合作交流的毁糕市,我觉得还是给大家分享一下检,很有意义的赐貉。    第二惊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)步甜,这都是公开的禾讲怠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利删啥,这是一些主要的专利躺伯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剃,这就是一个完整的过程室拴炔。由于成本比较高渡崔,其实没有在它的车型上全面的推开攀惦。    另外一个值得一提的花醛钎,特斯拉的碰撞安全性敝沥,从设计的角度熄,应该说借用了一些非常先进的方法寐力簇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轰,发生事故之后讨司,非常严重的事故也都是安全的款杜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娘,当然因为它有别的安全性道,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓄相妹。    第三陡拾妙,这也是公开的资料阔乌免,三星的电池系统壁釜肌。重点看一下电芯层面签钳边,这是90安时内部并联四个单体电池靶霜沫,一个卷绕式的方型电池呜赣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置写杜删,一个是过充保护侯委、一个是防爆阀森娟校、一个是保险丝潞蓬。我只说其中的过充保护矫喂,这个电芯的外壳是正极琼同猴,有一个过充保护的阀晴,当内部气体压力增大之后息,把外壳的正极跟负极直接相连抹粱潮,短路含,形成大电流苟莆,外部短路珐掏,过电流之后保险丝把这个断开星,这个我们是值得学习的居俺。也就是说在电芯层次进行材料称、电气吃闻、机械系统的系统设计还是很值得学习的弓啊晾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多览,其实它把单体电池当成了一个小系统拣钉,我们可以对比一下忻,日产电池的陌野瑁块相当于三星大电池的电芯沮腐迹,就是日产是小南牛块玫,三星至少客车上是大电芯脯。    未来趋势来看娘弦快,现在工信部300瓦时膜态、350瓦时都是这么高的非写,这是国际趋势是梆,没有办法颓歇连,大家都在这么做蹦,10年内我们真的要到350瓦时沸句,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欢滤,2020年300瓦时应该是没有问题的贯爱,这个从比能量角度是可以做上去的逃氦,成本也会降低参夏挫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皖侗,比能量琅劝、安全性是一个翘翘板使闭,所以我们现在都出这么多事形豌侧,下一步300瓦时腿冠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术府癌虽,我现在牵头中美电动汽车合作腹粉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姬癌邪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涵夏,这是最核心的下一代电动车技术缝粗膘。    说说国内的驾钦砂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩联瘸权,待会儿再说问题波胖。正面取得成绩渡,从材料体系饺,三元正极衅岸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吧,比方说在阻燃隔膜携譬扫、阻燃电解性镀姬、阻燃安全性也都有创新恼,取得了进展饲塑。从单体电池产品的检测结果来看差受鳖,跟国外也没有特别大的差别踞遣善。总之槽,从统计结果来看纺鸡,我们和国外的相差幅度不是特别大叼侍蔼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源革缮里,总体电池的安全性保持还是不错的虏茧藐,这是实验的东西昂,严格按照了国内国际标准塘,因为我们的电池企业也跟国外配套吓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套守扇,所以我们其实国际的标准都是满足的估墨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枢澄垂。我也举一个例子比彤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的为芯惯。刚刚说三星的有熔断器篱、过充保护器剁俯怯、防爆阀俯揭梁,模组的我们现在电池管理系统等等题,还有一个问题举焙,自引发内短路联,这是一个问题努挽,我们的制造杂质爆偶、经常小规模的过充过放骄,长期积累以后会自己引发内短路胖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唐蛋缄,因为不好重复实验妒,我们首先做了一些重复实验的方法陶阑搓,把规律摸出来了渡邯敬,这个短路会形成三个阶段娘踏,内短路的第一阶段降、第二阶段厦粱吞、最后一阶段酬。第一阶段只有电压的下降光鼓、温度基本上变化不大派,第二阶段僵,电压下降同时温度有大幅度下降瓶汲揪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毕敦醇。    如图(ppt)酪停汕,这是替代实验馆挝遣,这是算法胃梯,这是短路的测试实验鲤侍,这是结果型褐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耸、内短路的阻值都能精确的辨析出来烙,提前预警热失控事故皆崩。    整车安全圭妥挨,首先是轿车安全辩,比方电池的防水谴,跟整车关联度很高秦偿,因为静态的防水舒床踞,放在车上不一定防水潜,现在都知道IP67滑,其实一些厂家都做IP68了亲狗混,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橇撮痢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奖烩搬,我们如果做得好是完全没有问题的萌侣芥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计太掸捌,这是我们做完的设计配吞谜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韶,这好像是我们比亚迪的电动车哗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氓棺躬,做得好我们的防水比燃油车还好经,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好想骋,关键是我们的技术到不到位牌惶矢,所以我们来谈安全问题应该这么看轰辨。    第二轻戚,轿车碰撞安全金叫,我们做得好的企业也是不错的堕浩泼。举个例子衬,长安的讣疼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作会裁嘲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的枪擒,这是产背、学吗、研联合研究的糜思怒。甚至为了将来的发展绣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茨。而且电池包不是越厚越好胶,如何又轻量化肖苇、又防撞霓纽,在优化设计方面也还有很多工作可做归晨竣。    第三邻,整车电池系统总体的安全保护涵沁假。我觉得我们通过上次的整车交流会困珊混,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盯炼常,大家都觉得还是非常不错的蒜任顶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的募厩垮,尤其是轿车企业是比较好的簧士,分层磁哭、分级做的是非掣铮好的新诞,比如说高压安全管理系统拜弘。就是说只要按照严格的流程来进行开发师,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葱。    另外我提一句客车班盘搭,待会儿宇通的汤总还要讲的痪,我不多说了妥晦,他们有成套的方法来保证安全性睹田。    最后焊顽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绷涣。前面领导都说了病施苯,多少起多少起茄钉,这是从2月份到7月份统计的10起以上倒冗床,7月份多起来了探。现在存在的问题跑挽僻,我们在报告里面有详细的介绍看譬涵,我在这儿时间关系也不说的太多了忍。总体来看糕即,我们安全性准入门槛要提高覆萎,所以现在在指定各种标准士盯阶,要进一步提高标准艰。当然还有一个问题涡将,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蜡,因为充电桩跟车的接口是老的颓坦,现在要搞新的竞讽虽,新的总体来看是更加安全的供庆怜,老的怎么适应新的辟焦菲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仇贤骇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霞坝孟。    我们的发展建议耗仇,我也不详细介绍了查僧檀,因为我们在报告里都有刀火,永伟会比我说的更清楚一下妇。    第一个狙擂借,完善安全标准歉伴,制定更加严格的安全标准策颓蛾。最近客车安全标准棚膳闹、电池系统的安全标准劳方,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伦脐。    第二个挖末澎,监控体系淡,现在当然都有监控系统你,马凯副总理上次也说了舷韩菏,监控主要还是要靠厂家监管检扒付,不是靠城市最后的那一级啥,最后那一级你也不会给太多数据拘,数据最多的还是我们厂家自己睡,我们最有能力监控好甩奴。    第三个矫,强化充电基础设施安全管理建藐,严控地下车库僵、高危场所充电设施建设与安全监管青。    第四个遁,改革检测体制拆庇此,我们建议建立新能源汽车年检制度薄傅倍,传统车要年检鹤,新能源车是需要年检的绕,比方我们防水吼埃、防尘性能嚷俄秒,新车是好的柯,老的就不一定了滔,我们的绝缘性能咆扰场、漏电保护等等是需要检验的彭龄年,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的论,这都是很重要的呕甩。    第五个馈塘,建议改革行业的监管体系讨禄煞,现在我们是准入鞍,有几千个车型甫,客车是很大一个数反,很多厂家都进来了潭,不能说让谁做氯吕挡、不让谁做蜂,我想将来要引入事后监管的体制炉,谁要出了事要负责领,要召回廉淳鼻、吊销执照懈庐蒙、取消资质棵鹅艇,甚至取消你不能再进入这个行业阔驾,这是我们建议的要加强椿捶,否则这件事情没法弄坍魔茶。    结语三句话规:    第一透,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吨捣财,为什么是“命根子”补殿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转圣灵闷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全常邓倪?我觉得怎么强调都不为过豆,所以我们要警钟长鸣蛇凛烯,高度重视醒苍世,大家都是这行的从业人员淋奔诞,都不希望这个产业下滑戮捕盼,但是为了做到这一点腺,必须要警钟长鸣儒茄,高度重视纺闻沫。    第二石违,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阿。想性能大幅提升朵辞剂,大家都希望300公里穿来、400公里赶,客车也是要提颓弊,高比能量电池是必然的趋势敝彩,往上提的瓶颈技术就是安全钮臼斧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踢卤瓦。所以随着动力电池比能量不断提高半胶,电动汽车安全技术的门槛越来越高平脓,本土企业要有危机感态辰副。    第三份广丸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顷。安全管理勘,政府责无旁贷通坦。    我就说这么多修娇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟搪屋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日每苍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茎蟹剑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羡补怕,到今天的北汽EH400的下线先舰卯,北汽的这100万辆用了5年的时间怯。    在活动现臣浮,北汽集团董事长徐和谊表示善:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镀取,不断的加强产品傻吵、技术耍亮司、管理创新脐雄爱,不断的加快电动化溺、智能化箱、网联化下、轻量化的发展步伐步味,全力抓好‘π计划’的深入落地讹圃。力争到2020年铣兰碗,实现自主产销80万辆楼肝,这其中包含新能源产品20万辆锌,实现销售收入700亿元位氓,进入自主品牌前三名的目标尉哀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钵袖石。”   “来得晚解兼淋,干得猛瞎羞,站得稳”    “来得晚涤,干得猛底投爽,站得稳吕酶红。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冠群。    “在行业内来说歼婚,本土企业已经很多完成百万辆了户,我们加入进来孰,形成一种集团向上的态势五实始。”北汽自主分为三个部分弹敝挪,“绅宝凉、北京悍陀、威旺缺一不可井,齐头并进凑莎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丸。”在随后的媒体沟通环节中泡,李峰坦言疏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喝晚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群布忱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品道怕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焦喇。北京是传承“越野世家”品牌精髓笑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诵香疤。    “越野车是小众市忱P俑,但是在中国市场上珐,硬派越野楼晾,没有人能从北京汽车手里抢资源搬。硬派越野或是下一个风口疵。”李峰在接受媒体采访时表示镶。    除了在品牌划分上的努力卧篓,在车型投放层面斜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娄隙袄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篙黄,而到了2016年趴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奉嚎安,加上北京品牌和威旺品牌诽险,更是达到了六款距患锌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筷缔。    而面向“十三五”陪,北汽研究院院长邬学斌表示劣惕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标榷末。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伎恐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔬僵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃枢喇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破不戒。”    是的藤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线促,北京汽车仅用5年的时间狠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裸辉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奔,现在一是车型结构变化了揪罐痉,市场引导到SUV谎挞柯、新能源和智能化上去邪。我们由三级跳变成了一级跳放姜备。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜜,“市场的变革对于自主品牌来说脊辉,恰恰是一种机会侥孙。我们有对市场最敏锐的感知抹阮埔,最接近市趁戮降ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的清。”    从年产销量看鲁杀扒,2011年达到2.4万辆吹呐、2012年实现7.8万辆剁埂、2013年超过20.2万辆搏、2014年突破31万辆权、2015年完成33.7万辆春,2016 年预计目标42 万辆淘谋,到现在已经完成了23万辆菲睫胆。“2020年我们要达到80万辆琅娇头。”徐和谊表示颠猜斑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忌,还要有好的营销霖,“酒香还怕巷子深”冲花厘。在产品营销与销售网络建设方面舒桥顶,北京汽车依旧不甘人后维榷醚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坡,“人在一起叫聚会念魔,心在一起叫团队镰多怒。”    2016年上半年那凉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挪熊赌,同比增长396%奠,目前网点总量高达到836家史,渠道建设速度令业界刮目相看肝伦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拢诽,同比增长20%米,目前网点总数已达1081家杠。    据已公开披露的销售数据骋寝答,2016年截至7月惨新,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镭,同比增长42.7%傻,远超乘用车行业11.1%的行业增速介拍。其中间,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弘颁,同比增长94.6%危擂彩,成为名副其实的“自主增速王”溅虐。在具体车型上槐,绅宝X25累计销量接近5万辆恳姑署,在A0级SUV细分市场排名第一晾。威旺1-7月也实现了近10万辆脖焚,同比增长6%以上兽。    对于营销体系馁替骇,蔡建军表态称韧:在互联网时代便,消费者出现了很多新特征计膘库,他们爱分享互动袒,重视原创和分享识逢瞄,并处于一种“始终在线”的状态贾热,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妨虾。   对于未来瘸礁: 李峰表示瞬另,在“十三五”期间匪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兑瀑。    其中针对绅宝品牌搏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品横,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南屠眩块化技术平台挥。    此外攘,针对SUV市场火热形势铆亲视,绅宝连续推出多款SUV车型剩似,形成了X25圭、X35躲丹、X55磷、X65组成的SUV系列诬罕,实现了对细分市场的全覆盖限酣石。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糯啥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邻刑吼。未来嗽缕,北汽威旺由经济型微车散侩、MPV浦、SUV和轿车等品类组成澄。   责任编辑挡袖忙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥呛崇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淖谎,在杭州召开泞堕督,我们非常激动恒。我们希望全球贸易更加公平骚盯,中国企业能够更好地融入世界市场汰瘦啊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懦钉,要向世界展示中国汽车业的良好形象榔饰。据了解擒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车收彼蓟。李书福说炼裁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讼岭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仍,李书福告诉记者卞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州订抒,吉利要展示好自己的形象对邯拧。李书福认为煎遁柏,我们要解决全球经济治理问题剃,首先要做的就是提高自己的竞争力鲸悔媒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理己氓膜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谩闪砍,李书福就来劲了寂皋攫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庐沥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贪陛,是全球经济的一个缩影彭偶筏。”他介绍说布半昧,未来汽车产业的方向是电动化朔、智能化敖娄、轻量化惋桅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列充灸讼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胁挞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撩恳。李书福认为穆擎,两者的“联姻”以及之后的融合发展惺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新托埠踢、活力杭、联动膊、包容的世界经济”飘涛蹦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疏叭揉,在他看来两者在基础理论研究和基础亩陨窍纾块研发方面合作得非常不错不灵,他希望沃尔沃能更豪华串、更高档须、更有竞争力薯,希望吉利能不断提升品牌力罗、竞争力和溢价能力嫉橇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翅。”   在吉利汽车体验馆录铃稍,新款的“博越”展车停在那里具叛搭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捆损,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨台。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猩。李书福估计篓棱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作特堤佰。去年冬天楞焊级,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亲砰,他也曾表示裂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备口堪扣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妨虱翻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芦社,商业模式的变化已经从电商栏凰、维修凡隋断、汽车金融彪牟、二手车扔娩、人才培养等领域开始幌,逐渐延伸到供应链前端的设计斤、研发和生产娟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绕篮程,这是核心氓讹。”李书福说拇怀添,汽车和互联网狭莽掳,两者已经分不开了膊,汽车制造业要想有未来矮粒,就必须和互联网深度结合起来梆竭改。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题如杰,吉利每一次研发创新睹咕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谅。   “安全既是时间长度齿孔吕,更事关人的生命虱。有人说泰,现在的汽车都很安全了孟搅,安全已经不能成为汽车的卖点了踏,我认为熬,这句话说的不准确伍某净,也不全面软丘倦。安全对全球都很重要勉,对国家很重要贡每爆,对个人也很重要继潘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惠窜,可以说安全事关大局腥泼彼,安全关系到千家万户纫恰冲,我们一定要把安全放在首位叫湘。”李书福说焦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弧,不仅有央视的直播茸臂豁,现场还有上百家媒体胸词抚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筐挥,受到业界的肯定冬嘲榷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绊秃,用现在的话来说就是企业的基因扰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晦雹,当其他条件与安全设计有冲突时督磁搏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苔姥,而不是相互妥协贯题。”他认为吃默,当造型与安全有冲突时媚滤魔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时界,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粮课,也会毫不犹豫地选择安全碧吵灰。“汽车是给人坐的屉朵,所以安全对汽车而言实在是太重要了肋童。也就是因为以上这些理念篱途,沃尔沃才能发明汽车安全带冲但、汽车安全玻璃獭、安全车厢村、儿童安全座椅歇、侧气帘峡袱速、车外气囊狸皑、交叉路口自动避险自动刹车夸笺、城市安全系统等等徘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酬,因为对人的健康会造成影响唉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梁口。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屉浪封。 责编背:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逼坛揽?这是东风集团高层必须面对的问题修某。“国内前三错杏,2020年品牌影响力达到行业平均水平踩须、市场份额5%天、销量125万辆瓦肪谅,其中东风风神必达35万辆济校,挑战50万辆娩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邵。   论自主品牌的持久战裙宫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锨墨丹。在他看来罗吠,相对与合资品牌课,自主品牌的发展分为三个阶段拈敌:战略防御琶琉和、战略相持和战略反攻羌为酷。   “对标合资品牌伺、自主品牌已经经过了战略防御阶段哨本,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烁。”8月10日鲍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌栏,并反复强调凉赦舒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犁承。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甘,风神刚刚取得的历史最好业绩开构粪。凭借旗下三轿客——AX7队渤、新A60讥傲、AX3虏煎惯,东风风神1-7月累计销量76322辆勘缸、同比增长33.5%阀,其中7月单月销量首次破万贡鹊檄。另外笔,轿车销售26756辆开,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妨,同比增长27.4%辽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念储砂砰:第一惫柑霖,超额完成任务;第二稀宫,轿车和SUV双增长辞。按照目前“三箭齐发”的态势棱锻昧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汉拉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绘桨檀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擅笨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梯,东风A9超过传祺GA8乾缚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一薄发污。   “其实村吠,我们重点想对比的是帕萨特领苟擎。”李春荣云淡风轻的一句哭策,让一向低调的东风乘用车猾纤,平添了些许彪悍和霸气节窟粗。   不过哀繁,面对长安死、吉利悲冈、长城际藏叛、上汽这些强劲的对手表娘仕,以及合资品牌下探潦酷撤、车市整体放缓的趋势夕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谎宽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浅谭歌?这是东风集团高层必须面对的问题绷。“国内前三丘纷使,2020年品牌影响力达到行业平均水平誊笔、市场份额5%仑绩对、销量125万辆蒲,其中东风风神必达35万辆梗杯,挑战50万辆革浑答。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葛碗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炮焚,我们要尽快达到35万内。”李春荣形容脱猾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湃渺,未来五年将是“本硕连读”冬剿柯,从自主品牌的生力军成为主力军斡。   如何冲击第一阵营剑鼻奖? ?   对于目前的东风乘用车来讲颇额搭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贺扁揪,首先是产品藏闲故。关于产品规划蔡咳十,李春荣给出的答案是汗开,东风在2020年之前戏挠,会推出17款全新车型纽培癌,其中传统车型将达到12款貉盯,新能源汽车7款擎千多。   实际上艘,经过七年的储备拧,东风风神已经形成轿车武媒、SUV和新能源汽车三大产品军团礁瓶垢,在大玻皮、中储貉、小细分市场布局吃恒。   值得一提的是吧挖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乔。这意味着博吓破,除了传统车型舷讼冲,李春荣手里又多了电动车这张牌琴嫩蕉,而在2020年的产品规划中通版超,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款使。   产品层面芒,缺少明星车型獭示徐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题努疙,而在未来的规划中侠德氰,东风乘用车的目标非常明确蒙抵:提升车型效率挫屯孟,培育明星车型膝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吉啼房,半数以上产品达到细分市场行业平均值户。   实际上嗜轮,东风乘用车下一步面临的问题恕车缕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”效寒实。除了风神之外隋烹测,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等光,以及合资自主品牌互具毖,而在东风入股PSA搂菩佩,成为第一大股东之后辅,东风乘用车无论在资源整合就斥坟、品牌溢价价、平台技术方面测,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恕释鹃,当然这还需要时间证明眯潘词。   不过瓢铺繁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向你:资源协同包括产品请搜苦、平台忍橙、制造技术堆、供应链街、营销和国际协同握兑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要安,随着车市的放缓嘿,近年来疟悉撬,从豪华品牌到合资品牌贺、再到自主品牌认,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峰。   与成熟品牌不同羞祟臀,创业中的自主品牌颗媒,在招募经销商猾拣擦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狗。随着竞争的加剧伎堤但、产品的丰富炔毛救,未来将对渠道提出更多的挑战耗河,比如一年之内连上四款新车的吉利范菩寒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理募暖掀。   盈利能力当然是最为重要的标准土,但是牺牲自己搐、持续补贴经销商丧即,也不是长久之计冈唯迸,解决之道要不断有竞争力的产品推出灸。今年年底携氰茂,风神AX5即将上市驳,明年AX1也将上市侨擒五。   实际上项蹋,在青海活动开始之前霜汀厢,李春荣提前到达西宁强疗,专门到长城和长安4s店进行调研财。让他感到欣慰的是宏秃畦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75橇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的河,我可以负责任地说畏,我们的商务政策是最好的囤婆,没有之一汰饥。”李春荣对于渠道的重视程度拼挞,基本上是亲力亲为沏鸵能。   目前叹柔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雄水。按照规划凭零潦,每年净增网点50家径吴,未来单店销量逐步提升至800台以上激,达到中国品牌经销商中上水平韩丹涣。 责编聘浮缎:李芳" " “仙俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缺蛙橙,由中国汽车技术研究中心主办睹挪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烈脖。在本届安全论坛上现看晦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕊魄妒,在回顾过去的同时慨焕响,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刊低绒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人澄菠、车辆鼓、道路等影响交通安全的诸多因素吗擂,促进共同发展尝,从而降低事故中人员伤亡率两伤归,最终有效改善中国道路安全状况触。   会后善斗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漓泞凄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戊箔举。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疙,并阐述了对于人肩轰、车建遁、路敝次湾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霓惺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务财粕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念考辖,一是日产汽车“三重保护”安全理念腿彭叭,即分别从社会汀、个人和车辆三个层面采取措施衔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念安,就是在车辆的周边洼雾愤,设置一个安全保护屏障千然袄,针对车身周围不同的危险接近程度菲赴酷,我们会开发相应的技术进行保护鼎。   除此之外侧贺世,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兽惟断。在车辆的前方鸥、两侧陕离、后方建立一个全方位的安全屏障胳侯拨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仆庆轨。同时洛谎亲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纹害舜,日产汽车也研发了一些相关技术许污迟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脯廓。   日产汽车始终将零排放罢答瘦、零伤亡作为企业愿景距溶桶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碱,可以在自动模式下完成转向俗幕季、加速和刹车等操作庞鲍,提升车辆的安全性能世借。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况榔赡己,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纬粱心。即使后座坐有乘客却凯刃,后侧方视线也不受遮挡非炊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车解骗岁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畦晌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掠点,帮助驾驶者做出正确的判断车蹦。   针对电动汽车领域船,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墩割,而电动汽车上的安全技术湿霖,应该也已经达到了世界顶级水平日似穿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赊掠庭,高桥信彦表示嘿票仍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枪特,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶噬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翅,日产在研发智能交通技术的同时烩舰苫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掇,其主要分为四大领域袖希。第一大领域是关于自动驾驶技术的矛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孺千沟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)憾涟浪,对电池以及其安全性能进行研究玛。   第三大领域是新的移动方式府,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虑疥,换句话说绣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堤,我们针对这个展开了研究弘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判量豹粒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惊。   未来损宽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞘,同时纱式房,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险部狗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讣,进一步降低交通事故发生率比、持续改善中国道路的安全状况退。 责编焚祷:李芳" "     【环球网报道】8月10日丸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痰,共推出6款车型韧扮,售价区间为17.58-23.58万牧。   新车亮点瞳攘抠:   外媒点评砰雾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尺东惠:李芳 版权作品浩纺拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪,严禁转载偷俏,违者将被追究法律责任劲钝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口感钨圃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蚂沸。   不久前票,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焦凭,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓬,排名第160位佩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单福枫,也是首次入围世界200强琉驶。“我之前的预测是在180名左右颠柯,这个结果确实出乎我们意料抖拱腊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话表。   据网通社了解楼,2015年化,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桥筛,再创历史新高梅。“十二五”期间薪蕊眷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盖深老,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元般咯梗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坚藩蕾,增长3.4倍擦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彭卫,网通社可以断定以下两点毯葱:一坛抒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续距、稳定的增长驾。二方雷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重题。   为什么能做出如此判断烤荷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糜施?徐和谊的一番话做了最好的解答位:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跨韩,咱们给人家代工挣俩臭钱卿道楔,那是发展民族工业韩猛琴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粗械?不可能尘芍。能走向国际化吗衫栏?那更不可能地。”   然而钒居好,做自主品牌触拧,光有决心簿棘课、喊口号是没有用的盎兑。正如徐和谊所说钢蠢巷:“干自主品牌真的难沥凄,现在大家都处于成长阶段埂扰考,想要效益好显然不现实闪。但是效益不好就不努力忱舶袱,就情有可原吗版?当然不是!付。”   从“1 ”变“2 ”酿撮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抹。短短5年时间抄闹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鸡当鹿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砰搓。“北汽人要有工匠精神沏霓,低着头够、少说多干书,闷头干鸵辱,一代人不行两代人社,肯定成功吉绥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淖炭。   随着“十三五”规划的展开尝霸街,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”混兴福。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伞熟寄。据悉稗郊蜕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诧俯、供磕门、销全裁惟、研于一体的北汽集团南方基地纷现派。   届时厦篱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媒擅幕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市时,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞬咐,形成1+1>2的布局视痕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皑懊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺须韦蛙。   “十二五”期间殴脯,北汽集团凭借超前的战略眼光度,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肩。通过产业链合作锤,北汽掌握了最核心的三点(电池绕、电机方、电控系统)技术毋评。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拱渭匡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夕寺,并取得了中国第一沉旦、世界第四的业绩僚诞赴。   据徐和谊介绍杏扒朽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上评隘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懂滤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镭,北汽集团零部件业务板块几乎是0搭藤悼,经过这几年的快速发展松心蔚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元燃,这是之前想都不敢想的纠艰窝。”对于北汽集团的转型斤靖,徐和谊深有感触钒。   据徐和谊介绍奖南欢,未来北汽集团将围绕汽车产业链韶狡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碉,包括汽车金融剁垂、二手车景泰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兢,带来规墓矗和效益的双丰收绊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拉省寥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业触使,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔬雀昏,这也是转型升级的重要标志之一刀五割。北京通航以合资赏寺、合作坑、资本运作为主要模式肪,在国内实现了产品工业化和市场营销疤怜。虽然规模不大套乔,但已经显现出良性发展态势涤第。   直视软肋薄豆辜,质量和效益成关键词   “整体效益不高盯妻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汕,“我们举一个例子晌舌绩,这次500强名单共6家中国车企上榜露,总共盈利114亿美元称。美国2家车企嵌驼琴,共盈利171亿美元趟伐突。我们的产销量远高于对手灵宦多,总体效益却不如他们疚。”   徐和谊指出漏,提升效益蹦,整合全球价值链矛癸,转型升级抨琶羔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的门寒,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施琳,向好的企业学俗隆鞘,从7个维度努力弧柒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哥。还有四个月滤吼,拭目以待番。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痉媒署,通过与他的交流可以看出裳划嚼,对于北汽集团的成长他是满意的蛇垫。然而谈,作为一名中国汽车人橙耗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扮净。   “跻身全球200强企业敲汞惊,不是终点么,而是新的起点丝但。”徐和谊更是霸气直言酒毫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棋谎厘,中国汽车行业前三甲崔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编漠芳到:李芳" "   车云按蟹欺绦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磋岗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坏柬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笛谓检,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缕。本文由现场演讲整理而成坷遂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迟犬,这两方面的关联性是显而易见的蔬。    说到沃尔沃鲜,大家联想到的第一个印象就是安全修篱苟。的确怜哼晌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候横宽,他们就讲绍归写:“车是由人来驾驶的察镭位。因此醇尝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嚏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明据刑。可以这样说怖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带融茄灸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术连械。其中当然有标配的翻颊,也有选配的完稠,组合成不同的配置扮。这里我稍微着重介绍一下忻巧,沃尔沃的City Safety城市安全系统技。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统群低。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苔躲圭。在2006年的时候徒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抠撂斗。第二年也就是2007年嗅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能愤般,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统版弹惕。2008年诬戮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茫导,成为一个技术子品牌娩少。之后的十年中这套系统不断地更新完善癌蹬,扩展了许多新的功能懈劝,比如增加了行人探测遂的歼、自行车探测漂袭镐、大型动物颧、路沿和路障探测与避撞功能矗。    避撞系统为什么这么重要呢炬搏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攀蛇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辱辑、转向功能的话尼,一切都是空谈遂纽。想象一下覆赶娩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侣沙,这将是非常严重的问题缺陷脾慧蛙。避撞系统的工作机理非常简单豆轻屠,首先是探测腊,然后是评估决策炉啃,最后是干预杆,包括警告或者自动刹车埠扳。    首先是探测陈诞改。相比以前弹雀舍,探测功能已经取得了巨大的飞跃抵。从单个雷达到多雷达和摄像头乓恭酮,并结合多传感器融合算法焦叼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战憋棵冒。    接下来是决策袭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奢济,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俗宽。但是你在路上开车说敲,特别是中国的路况褪彪久,不可能前面只有一个障碍物活衰。所以随着多传感器的应用股,现实需要更先进的威胁评估算法居,可以同时考虑多个对象熄溃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力细税腹,你车周围的一切都可能是潜在威胁淌。    复杂的算法肯定会增加计算量晶稀把,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估飞成尘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秽懂,有必要进行适当的简化娩捍阑。但问题是怎么简化杆枫?比如现在大家经衬盗忧樱看到的中国式过马路慑,一群人一起走恳蹿,走到路中间乘某,可能有几个人继续往前走瓢,有一些人停在那里千,另一些人却往后退戈滑捞,这时候要判断预测是非常复杂的间。所以傻棘憾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性安范,使得警告和干预措施如何定时芥锹端、提升相关性和可信度始终受到挑战棺骆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疟焕耽,才能提高决策的相关可信度坟哗蛇。    最后一步是干预该络。判断之后还要有一个干预的策略忿。干预一般是两种筒沥,先是警告纱裂犊,再可能干预氯毕骨。怎样警告呢端岛李?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赊嫉。如果没有可感受到的威胁存在萝,原则上车辆不应该警告驾驶员苫鞭。这是因为睬汗,如果还是警告趁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因途鸽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率递伺。时间长了之后慰皑涩,他就会把系统关闭或索性换辆车辆,在中国的路况环境下郡,如果一路上都是不停地警告曙码,这的确是个问题饯。    警告只是一个声光或振动的信号诉娶哎,那么在警告之后焦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姐衫?我们的策略依然是茹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甩搞蹋,否则车辆不应自主动作念千骚,理由也是刚才所说的驮孪含。可喜的一点是膊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皋锹刑,自动干预所需的时间大大缩短了轰橡,相比十年以前喝籍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汝。最后一点缮,怎么协调人机界面讼奶靖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舰项,也将是一个很大的挑战骚。    刚刚讲了很多辖努蓉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玲关深。首先是效率问题锻,要调整警告反应的时间舒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醇拨?警告干预是否可感知与理解继?第二是相关性们讨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晶?是正确的警告骂,还是漏报或误报郡咸栓?比如说路前方有一辆大卡车荆忌,系统把它误认为是高速路交通标志牌邓伴,而不给任何警告玖程淀,这个明显是漏报槐创。但是反过来说菲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汇上美,从而警告干预哼骚痉,这个就是误报脯点,这也是第一类和第二类误报的区别门。最后是接受程度奴,警告是否很高程度被驾驶员所接受龟、并配合桑瞥幕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芦凄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性塘,所以这三个因素之间要互相平衡奖称寄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程建即蛙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术午舍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等昧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶首疯?是不是因为最近自动驾驶勾票、无人驾驶炒的很热收劫磋?同时还有一些顾客在问孝售猴,自动驾驶以后檬番,我们的驾驶乐趣在哪里成?因为很多人喜欢操控碌,喜欢在山路或者赛道上开车陡沮扛。    我们完全理解这些考虑掸惊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睦晒精,今天早上我走的是中环锯舅,走走停停逻绩鸽,就像这幅照片中般的拥堵便惦。当然丧镰剿,交通拥堵也不是中国所独有涡,随着城市化进程的加剧仙冷蜂,这是全球性趋势糖。请问这样的驾驶乐趣何在革拎泪?    除了拥堵青味,还有安全问题规搽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睡哀。城市化的发展也加剧了空气污染奴缆趟,以及可持续发展与能源的危机笛。对各位顾客来讲骏得卜,还有实现实时互联和出行便利的需求掠禄宪。    所以泪,自动驾驶对社会司屯、环境和经济带来的益处是多方面的略午。首先浦呢绢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洞辑钩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绞屉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秘判,即使提升不到100%安全匈琴,但是97%惭、99%可不可以孟?自动驾驶还能连带产生其它的好处惊摹,改善拥堵彩稳翱、节省能源消耗偷、减少大气污染物芍,以及使旅途时间利用更高效示。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嚷杠刹,但我们说肯定也有挑战剖星,世界上没有免费的午餐巫。对于使用者来说茶,有人机交互的挑战慰。还有失效模式控制龄顿,万一系统失效以后谓博,怎样用冗余系统来后备控制牧疥。有跟其他车辆系统的交互昧壕策,你不只是一辆车单独行驶在路面上途挂。怎么感知环境私,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冻赌。还有最后一个诗娟,再好的系统卯,当顾客不当使用的时候慷,怎么做这方面的技术应对处理脑钠。对于车辆设计来说钝玖,还需要各种各样的冗余系统做后备瞬阶,确保自动驾驶安全拒。    其实性诵,自动驾驶不光是技术问题荡碘,更重要的是对社会和伦理的挑战涤,大家是不是能接受凤靡变?首先颠赶,什么样的商业模式本配覆,是我们现在继续卖车的模式痢怖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凄蔷锌。基础设施的改变晨,比如说车道线艰褐察、公路标识的统一袭膊徒,这也是非常重要的海辆口。还有保险公司是否接受妨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岗。最后是公众的接受程度铅细,法律和法规的约束袜翘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陛脓脱,从而也引发了很多相关的讨论吹诗该。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么愁沙蓝?我们非常明确稼萌,这也是一贯的战略钝坏那,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者频瀑抹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谢即现。    这里举个最近的例子布委墙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车新排,已经在欧洲量产上市扒,今年下半年也将在中国投放市场范脖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遂埃牌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扭仁烁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睬,而无需跟随前车容。要知道梨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的添牌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迷歇镣,那就是到2020年茹背,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡累坍。这是沃尔沃汽车庄重的声明烽,也是一个非常具有挑战性的目标脱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搭捣诺?    我们认为首先要充分研究虽侨软,通过真实用户与真实交通潞貉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缆桔抒。还要多方的合作驾畔,沃尔沃汽车通过与包括供应商绅、大学研究机构庙鼓坛,以及政府部门在内的强强联合拜,来应对全球挑战季。自动驾驶之路没有捷径街尉渴,就像练马拉松一样千闯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瑰、循序渐进的蕉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全獭,我们走的每一步也都要以安全为核心勺斧闯。我们要以客户为导向麓,通过提炼典型路况豢,悉心定义测试所用的通勤道路庆,同时尽量控制风险杀。在技术成熟之前锯秤,必须反复的测试墩隧逼,以保证安全与可靠哇嗜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毙:要验证对社会和经济带来的好处绅,是不是适合当前的交通环境秃狭吞,顾客吻村、社会公众的接受程度烹灰,还有道路基础设施的支持是不是充分蛇墙,与其它车辆和道路使用者的互动枚碘钮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜗测,真正的大规模测试将在2017到18年汰邢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沫瞧骗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摊。    上图右边是哥德堡市区的地图痞从豆,这条环路相当于上海的内环或中环岔晒纲,即城市高速交通路袄荒芒,是没有行人剐虽、自行车痰门拇,也没有交通信号灯诧痢蔫。自动驾驶测试者是租赁顾客忻蔡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粱榔。在驾驶过程中沫,允许处理其它事务慑娩,从驾驶员监控到不监控娇殊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廷沁。    这里我要讲个非常重要的概念涸喇季,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兼,驾驶员还是负责监控和指令宝科马,必要时贪,还应尽快接管人工干预憾芥教,所以还有不少局限性桨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控水,车辆负责监控交通环境垢嘿歧,根据路况决策和反应四幢蛔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事眷徒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虏壤徒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已培枪男。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理你。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吕恐,驾驶员需要对驾驶负责拧岭鹊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸深,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涪呻,或者SAE第4级的程度冠场,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氢。可以看出溅,这是两个阶段之间非常明显的分界线闭祁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叛卜狈,简单地讲粳,是通过多传感器融合妮稼笺,包括单个或数个摄像头浑旅、毫米波雷达俗鲁哦、激光雷达赊匠晾、超声波传感器等腔荣,加上云端和高精度地图杯凛,来感知周围环境绘伸,评估路况和交通状况借,相应决策与控制缓梨亨,最后通过制动毕你、转向和发动机系统来执行干预腹病。处于安全和可靠的考虑尘,我们有备份系统春舰,冗余的执行机构磺唱弟,万一其中一套系统有问题桔示咆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶需。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司独,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涧豹。2017年难蕊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丁,随后我们将在中国容、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挥裁溜,自动驾驶的远景又如何庆擦喉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恨偷。如果大多数车辆有自动驾驶功能崔,车辆可以与人撩、车奸、路互相沟通晃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逞览。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上构,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布存虎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时排,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稳斧孟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抛枪峡。 责编酵:李芳" "   从很多角度来讲仿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馅塑寄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骸,国产化是必须的道路管汕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歉贯咎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攫,能够接触到更多的消费群体偏彭峦。在网络发展策略方面缉,我们会更加看重网络的构成形式柿,像城市快修店署辅、售后维修中心谰、维修工厂等填收,主要目的是增加服务的便利性理,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务死枯。    上周末(7月29日)忌畏苍,在接受采访时雇百藉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扣,回答了中国经济网等媒体的提问多纲嫩,内容涉及国内高档车市吵睢,宝马在中国市场的发展战略滴尸酞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溅腊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惹芜,年轻搬劝、专注去藩,富有亲和力;与媒体的沟通自然溉、坦诚僚五就,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藩逼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叼碑,刘智说吻,中国经济发展已经进入一个新常态撮础,就是从高速增长进入一个健康曝、可持续性的增长蔚抗啸。但是沽,随着经济运行质量的提高栋穷,每一个百分点的增长泻喘漓,都是一个不容小觑的数量廉矮。把这个结论放到豪华车领域北柑蔚,我们所存在的这个行业忍苛,应该不会有前几年爆发性的增长刊,市场会以一个比较稳定脐犬、健康拳垮绞、可持续的态势继续发展略齿。就宝马而言咖撮某,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侵挛。比如妹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歉匙,而是把新车骏冗极、二手车陡罕,技术保险稀,国际式售后服务一起发展腐盛懦,我们叫“利润四驱”钎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展飞睡勉。    今年舱墨蛋,在集团诞生100周年之际堵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藉。那么厘结滑,这些战略在中国市场怎样“落地”俏日羡?刘智谈到芯,宝马集团刚推出新的第一战略侥导,其中的很多元素不仅是契合中国市诚狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凡寿派。他举例说暗那箩,宝马提出的智能互联概念完,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裴,领先欧洲10年以上晦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弛考。再比如新能源方面艾。中国政府强调五藕,到2020年新能源车要达到500万辆了。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亲,包括纯电动和插电式混合动力车型赦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杰苯布。所以在新能源车领域撅奢匙,宝马会加大对中国市场的投入谢箍。因此套,“从很多角度来讲喷纫帅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蚕莫喉,刘智说剃纳娟。 BMW i3    随着本土化战略的实施拖,高档车市场国产车型所占比例越来越大搓。那么蹋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘿损箔?刘智介绍说拔宫,目前屡荆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磺炊。在几大豪华车品牌里面廓,就进口车的销量来讲说,宝马应该是最大的哦视坟。我们对目前的状况还是满意的临定。因为这本身就是在我们的商业计划内鲜。    至于将来驾,刘智强调黄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暇,必须在中国取得成功吾,在中国取得成功危瓷托,国产化是必须的道路”疲亩壳。所以芹安迹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椽龋迫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笺酷蛔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作光惨俯。不久前松填舱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勉爱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撵屎。从长远来讲片尸,国产车型的占比会越来越高题咎很。 全新BMW X1    近年来捍墟,高档车市场经销商层面的动向备受关注沤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惹次?刘智认为肉,应该说温逆抄,这是一个行业性话题反。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力另岭,在厂商给予经销商更多的支持配合后建,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秃车。就今年上半年的情况而言炽可,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脑。对比去年的数据赖惟,我们发现驶,不管是在新车毛利酶热,还是其他业务板块偶令,尤其是在售后鼻揣、二手车寸阑、金融保险等等几个业务板块对每泞,我们都有了明显的进步肖掇缅。因此拓,他觉得灌:“目前啸寝,宝马的经销商网络是非常健康的”钳馅湃。因为侨,随着中国市场的不断成熟辨狈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搔殊钢。从厂家的角度来讲良侨,我们也不断调整新车的供求关系吠革,调整车型的配比埠迸通,调整商务政策汕输。综合下来香朴邵,应该说目前宝马经销商网络翟测,处于一个非常健康的可持续发展状态扔腑。 全新BMW 7系    那么锭,比较以往男钒疚,宝马在经销商网络的拓展上秒史扣,节奏会不会放缓一些堕外睫?刘智表示楼缔,在经销商网络上仕撬,我们仍在稳健进行拓展躺,一步一个脚印地往前走霜释炬。从绝对速度来讲翰歪,或者是从增幅来讲圭蟹碴,因为基数变的越来越大嵌童肚,所以这个百分比是越来越低的秃喂,这是很正常的庇。目前寞,我们全国的零售网点超过了五百家杯酚外,覆盖了全国所有的省市自治区高瞥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堵,覆盖了很多中小城市晃釜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囊。在网络的发展策略方面噶狙董,我们会更加看重网络的构成形式都,并不只关注于网络的数量氨袍。所谓的“形式”就是像城市快修店该、售后维修中心耸截、维修工厂等等一系列的体系概念卫未揣。主要目的是增加服务的便利性杉蒜干,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臼。对于经销商杭痴衫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本连,让他们有一个非常健康良性的发展绿侗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主dong刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或zhe偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责bian:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了蝖ui诤幽鲜≈V菔械幕坪犹舶酝醭牵谡饫镂颐墙娑砸惶跫嘀致房鲇谝簧淼奶烊怀〉兀酉吕淳颓肽嫖业奈恼拢黄鹄纯纯碒9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母gong司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,祎ui偈币膊换嵊械缁穸偷缌魃浅0簿玻迪至嗽蕉略绞〉挠秃摹6诘陀秃谋U系耐保晒蟮氖撬褂幸欢菔焕秩ぁT蕉略绞。硕抖悖於嫜鸥笤谡饬秸咧湔业搅似胶狻 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折