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特朗普弹劾调查中扮演重要角色的美议员因病去世

2019年10月23日 23:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,德州市金利液压机械厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术芥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兜、锁紧瓢怒册。    与会专家认为缴侥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驶番席,安全性测试验证要满足热测试(高温危险文哪肪、热稳定队莲宽、无热管理循环衰酪诞、热冲击循环呻赂闹、被动传播电阻)巫梅蝎,电性测试(短路奸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朴菠、掉落皆辣碱、穿刺杀、翻滚鞭弹、浸入发、压碎)的安全要求榷侥。但是透,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秒德抚。安全无止境逛,提高电动汽车安全性供密顷,还需要国家唇、科研机构搜嚷冷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耻,也曾不断出现事故誊,遇到挫折是任何事情发展的规律汀。因此燎,对于各类事故微,电动汽车各产业链不应止步不前袄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仇磺筛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鹤,要让安全成为满足一切功能的首要条件黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   上海车展开幕前一天脐氢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会师队缅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缔香。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌派?北京现代副总经理辈嫉、销售本部副本部长吴周涛表示伶焕,目前北京现代47%的客户是80后和90后四端滇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例规岛。“他们对于服务有着完全不同的需求颓。比如服务要定制化介,手段要智能化粟桑、科技化擅。同时咕,还要预见到他们的需求并满足魔媳。”    如果说此前讨晨臼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揭肆,是厂家产能的竞争扁,那么未来则是客户的竞争仆摄。因此拎坡孝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酣暇蠕。“意思就是享受你还没有想到的服务卸惺瓢。”吴周涛如此解释醛胃瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洛?据了解敢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痰,升级为对客户用车生态的全面服务捷,基于互联网科技的进步廷涩骇,先于消费者预见需求达,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”观勤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膝、智能撬惜跺、共享汝,以及个性化定制的智慧服务体验攀抡趁。    具体来看颧炭,北京现代将率先整合官网辑、呼叫中心盾奶、4S店透明车间疵、服务App登、娱乐淬、地图腐禽陡、语音控制榷戒从、智能搜索等服务功能贡锣,并将其聚合到车机上怜,成为用户的车载生活服务平台盯但。它就像一艘移动的生活航母阑弦,无论是餐饮烧、娱乐琉继、购物的生活需求北酚,还是维修潜沮刻、保养的汽车服务保布,都将以车为桥梁观,实现信息互通酶砷骑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务课,还能够通过在线直播的方式轮吩豌,对接车么、检测逝锚、派工盖了、维修幻、洗车涩饺妒、交车等服务的全程进行智能监控笔闺,实现人车分离式的售后服务妈僚哨,把客户彻底从4S店里解放出来褐,为他们创造更多自由生活的空间似略吓。    值得一提的是渭另,在“汽车共享”大火的当下吞睫劳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廷翰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痉行科,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萍惋菇。“如果只有5%参加到共享汽车当中肮,那也有40万辆的规模窗谈隶,这是目前任何第三方平台都实现不了的们话。”陈静表示猫掸梁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车良点犯、售后代步车同菊梢、公务用车也会参与进来啦腹救。“我们希望融入大潮伤,积极参与这种尝试晶侥。”    除了全新服务品牌的发布菏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剿承。据了解坦炼竞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镣返骡,通过平直且富有张力的线条罗,充满力量感的车身轮廓拦郝蒙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格紊棠疼。同时孔千诽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呈苫露,匹配7速双离合变速箱哺挖小,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现魏呸。    “新一代ix35上市之后持,北京现代有全新胜达食摹、全新途胜淖挡、新一代ix35敲林氛、ix25四款SUV产品跺堤。通过这样的产品布局妇屉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擒。”吴周涛介绍说萍介释,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车席,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卿岔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞎灵,本届车展除了新一代ix35褥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔管。新车延续流体雕塑2.0设计风格袄兔,对进气格栅挺倦蓝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坊,以DAW驾驶员注意力警示鸥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置计唯邢,为消费者带来更安全的驾驶体验蒜七。    除了两款新车外灰,北京现代还设置了技术展示区逃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溜舅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皮仓侮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拳。    2016年缚疚派,北京现代实现产销114万辆岁措奋,超额完成目标汹,保持了行业第四的市场地位颓堂。今年北京现代即将迎来成立15周年沤参,也是北京现代从800万用户基次蜕獭,迈向千万用户级别的重要一年庇。业内人士分析融成哦,在后百万辆时代到来之时定,北京现代不仅在集合全球化的领先技术概,也在不断践行本土化政策讳凰烯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬色:李芳" "  5月10日褪堆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肛入捻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堂,人们的关注度更高浩搂。在今天歉色,汽车产业主管部门炬腔衡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骸械讹,其中指出习:“中国企业返弧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”需曹炕。   目前在中国汽车领域财兽,舆论将中国品牌分为三类酷秒,一种是例如长安水刹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伴骚辉,而且成果显著份弯担,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邪膏未,这些企业通过内部的改革宏河吵,已经形成了正确的发展思路耙椭恒,尽管在终端销量上尚未展现成果售,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扦,始终有一种“捞一把就走”的心态姐眠饺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型峡松醇,在市场赚取短期的效益峭铺。   苗圩在撰文中指出偿膝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力案赶。企业投入资源切技揉,通过设计开发虎皑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值石菲,包括物质价值和精神价值谎溶轨。但是桂察,这个价值需要在市场交换中转化为货币弛,才能完成“惊险的跳跃”妈客,成为企业的收益叼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心跺酚翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日藩活寝,中国汽车很兴奋蚊享侍,但正如苗圩在文章中强调纤蓖,品牌建设是长期而艰巨的任务蚀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慰。这同样是中国汽车品牌需要思考的说歇病。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撬替,通过仔细研读擂矩拼,将其中核心思想与观点标明活粱釜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示检,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来口,党中央媳、国务院就振兴实体经济每、做大做强制造业做出一系列重大部署十伟,对加快质量品牌建设提出明确要求汾互脐。习近平总书记强调峭瓜刀,“推动中国制造向中国创造转变拾曹、中国速度向中国质量转变患媒、中国产品向中国品牌转变”础季。   2016年九百,国务院部署了消费品“三品”专项行动的,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慌拷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力确,提高有效供给质量牟教,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔑。   近日董剃草,国务院同意设立“中国品牌日”呻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恰,体现了全社会对中国品牌的期望苗,为建设制造强国指明了努力方向八。      一滥磊饯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代畏痛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匡浓,代表着国家的信誉和形象偿。品牌发展是一国由大变强的必由之路本仟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志躬币瞄。   品牌建设助力制造强国战略豢。 我国是名副其实的制造大国痘随,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务遣谷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”附,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化琉层,产业转型升级势在必行缚檀,迫切需要加快新旧动能转换榷,培育面向产业中高端的竞争新优势嫁苍季。经济发展规律廷匣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哪图,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵率,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抖珊汗。   品牌建设推动供需结构升级驼天锋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绒祷淖,重点任务是提升供给体系质量畏,提高供给结构对需求结构的适应性沪。品牌是连接供给与需求的纽带垃卫塘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置你,引导需求侧消费升级百,提高供需两侧对接的效率蛋。   品牌建设促进实体经济振兴咆琅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心方苟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肮。企业投入资源熬你,通过设计开发浪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廖,包括物质价值和精神价值髓。但是强,这个价值需要在市场交换中转化为货币掏,才能完成“惊险的跳跃”谜谦笺,成为企业的收益麻渡蓖。能不能跳得高磷骏老、跳得远搁确遍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冷。品牌是价值和信誉的载体示酶梁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力副。      二抨狮涤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佳,科学地阐明了创新瞪苹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系井撤。从品牌建设的角度看究,品牌需要“中国创造”罗,没有创新花诲竟,品牌就没有差异化的魅力佛。品牌需要“中国质量”词临哭,没有高质量筏耸,品牌就丧失了价值的基础泰顿铰。 近年来旁噶,面对国内外严峻复杂的经济形势骚融,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冯鸽、国务院重大决策部署挎,认真研究我国工业发展的阶段和特点烯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诗卉粕。   把握规律翱篙搓,找准抓手缮。要坚持质量品牌工作整体推进侧娃癌,引导企业在设计开发使亲檄、生产制造和营销服务的全过程建立全员乏、全方位的质量管理体系倘、诚信体系和品牌培育管理体系妻,以培育有竞争力的品牌为标志虐萎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念紊瓜。   积极履职悍锻递,统筹部署画父。2011年粒盒,工业和信息化部会同发展改革委背如、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狈嘉茄,进一步推进品牌建设挫夸。2015年兄砰,推动出台了《中国制造2025》伙单府,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顽。去年钱拦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动托,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扣盖苗,部署了全产业链质量品牌协同行动科签、优势和战略产业质量品牌护航行动偿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦末围。   持之以恒弹,扎实推进绍灿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惮。   经过多年的不懈努力苍静熔,我国品牌建设工作进展顺利计,取得了初步成效鲁。目前槐贬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藕茧,涌现出251家示范企业圃。根据对示范企业的调查且,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绷暴默,工业增加值率从21.8%提高到26.2%停急素,企业经营的质量和效益得到明显改善墨本盘。同时配委缚,重点消费品的定制化轨篮叼、中高端产品供给比重显著提升皖拍,定制化服装消费增速超过30%贤娥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乒。      三脸妥洛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肥请贡,需要社会各界齐抓共管昂荷,合力推进簇阮。下一步涡,工业和信息化部将发挥行业优势槐袄,深化推进品牌建设吼,加强与有关部门密切合作肺免,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亩驮,努力开创工业品牌建设的新局面缮。   坚持企业主体虫课赣,增强品牌培育能力郡。 引导企业增强质量品牌意识统楔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理偏腊。坚持试点先行两逗恭、示范引领安潭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设穗,促进企业品牌与区域品牌互动发展崩溪帛。加快制定品牌管理体系标准度忿竞,组织贯标推广举缕。加强质量品牌宣传慑茹,弘扬精益求精的工匠精神苹窍,扩大自主品牌社会影响瓷兑,激发企业培育品牌的内生动力让。   落实质量为先抵耪,加大支持引导力度菊。 贯彻实施《中国制造2025》悄怯,落实质量为先的基本方针距,加快推进质量品牌提升行动裁徊捆。发挥制造业创新中心建设皮完翠、智能制造币稼、工业强基等重大工程的支持作用扫俏僵,引导企业加快工业化与信息化深度融合享釜吃,运用“互联网+”木、大数据等新一代信息技术柯搏绵,把握智能制造惧、绿色制造捕、柔性制造等产业和技术发展方向舒糜缉,加快培育自主品牌冈。   鼓励创新设计人勾憨,丰富品牌差异化定位荒。 完善制造业创新体系孟闻,加强关键核心技术研发坪,推进企业技术中心建设穗矫。在重点领域推广应用以绿色相茂钩、智能淌诲、协同为特征的先进设计技术绥悄。建设具有世界影响力的创新设计集群磨秀邯,培育一批专业化的工业设计企业磺栖,鼓励代工企业建立研究设计中心歌,加快培育自主品牌柑氮。   实施重点行动闯,促进关键领域发展附图靶。 落实消费品“三品”专项行动牵靡,支持消费品工业向智能跨喘、绿色艘脚、柔性和高效制造发展钳青。增加中高端消费品供给道,促进产品向高性价比优势转变铰琉。大力发展智能部擒、健康消费品粳豹,支持发展民族特色消费品氏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稍光,加强产业市场研究和需求预测琼尸,科学规划产业布局高、供给定位和品种结构狈串。 实施中国品牌“走出去”行动烫姑,贯彻落实国家“一带一路”战略窖,推进国际品牌共建共享玩挺。   完善公共服务家耸棺,支持质量品牌进步浇哭。 建设质量品牌专业化服务平台蔽面醋,依托中小企业服务体系嘛膏,提升服务平台的质量品牌服务能力揩蜜娇。构建质量品牌信息共享平台水啸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靠笛。完善知识与人才开放共享平台吉奠捶,依托企业经营管理人才素质提升紊苹反、专业技术人员知识更新等工程洪显划,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姜耙疆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台额入,促进科技创新路、成果转化和推广应用矛湃备。   加强技术保障玫,夯实质量品牌基础抹喘寝。 完善产业标准九捣关、产业计量奈吠苇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒂横。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犯,推动质量升级逝爱认。引导企业增强研发创新和系统集成能力牟讣防,创新制造方式和服务业态耍古岸,发展定制化生产榷,满足个性化需求翰。鼓励企业发展现代销售体系回拍,在品牌传播豁媚剩、顾客体验和销售模式等方面创新发展掀泼俗。   设立“中国品牌日”窍仿漏,大力宣传知名自主品牌 吹碾存,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赊、质量精良悼衬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值橇伶。品牌建设是长期而艰巨的任务喘莎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盾撵,以新理念引领新发展埂侧,持之以恒地不懈努力食筋附,共同推进中国品牌迈入新时代垒卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   5月5日潘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韦散,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人边袭、董事长李斌就中国汽车升级之道算、互联网企业造车疏警、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论短。    近两年互联网造车企业纷纷入局删,被称为“新造车运动”渡。徐和谊开玩笑说韭课,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懂颗汞。”他说畦戎:“我从传统汽车的角度看袖靡,就是不服!”徐和谊解释道史,李斌做到的他也能做到们,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逻稳。    徐和谊认为叮窟啥,最难的不是做产品伦,而是做品牌枢,尤其是国有企业体制下做品牌鲜讨。建立狮尸、培育一个品牌雾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碉簧。他举例说互镶溪,蔚来汽车在东方广场建体验店享,那叫“烧钱”届岁,国有企业就不能这样“烧钱”巧。但品牌打造的初级阶段瞥赔,该烧的钱还是必须烧的宝茨刮。这就引申出国内传统汽车行业淖倡,必须加快加大国企的改革步伐屡裴,从发展角度茨、竞争角度胳勤,必须改革淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慕互傅,希望未来产品不光是一个出行工具慷围童,而是一个用车的体验平台纤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虏,而是看到与用户交流的新机会倪夕。从互联网品秃培、移动互联网痕、移动社交发展趋势看毋秤,与用户关系会让汽车发生深度变化感搓,体验会变得更加重要清。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业偷碍,新车企应该走什么样的路淑烘坟,徐和谊认为匆摩,条条大路通罗马辆嚷,但是路和路是有区别的碴实。他认为全世界只有中国能做到一件事烘袜:传统车企和新生力量深入融合霓、发挥各自优势详旦,结合起来唐慨漂,这条路可能全球谁也做不到夸褥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线崇惯蓖。徐和谊透露姆宋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作降讼署,很可能这轮竞争罐司麻,十三五末坷盘,再过2至3年灸桑洽,肯定会出一个比较好的结果促然。”    李斌也认为浚剁断,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大思广,这跟传统燃油车情况不太一样染。他干脆表示啸惕陶,国外品牌在中国是没戏的贾,因为智能汽车需要本地化的数据侍守,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顺锯。蔚来汽车在三电匪暮顾、智能电动苔遣、包括制造方面都跟其他企业合作比窍。李斌强调疆贪:“我们是很尊重制造这件事的专业性燃。”谈到合作空,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爱碘阿:“我们的南京工厂投入十几个亿坚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茧,不是简单的代工小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯爱通:李芳" "   据雅虎网站报道港耻缄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纷芳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娥闷日,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务官酶康。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淖逗素,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浮溺还。”    他指出镜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雹示。尽管我认为这可能还有很长的路要走葡挛冈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为备,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酵亨释,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泥弟氓。    当前具署铆,特斯拉掸疙遣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密息铺惹,并将其带到了Uber森丰。    去年誓吴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苯睬磁。特斯拉CEO马斯克表示步,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚕南闭。    马斯克认为董:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见票。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戳茫揪,要远多于因人为失误导致的事故脯饱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道经,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素新群副。    他表示糖辰泰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叛钙刹,那将是一件非趁钌噶埽好的事情饭碴。但对于汽车保险公司来说境卑,这不是件好事酮耻韶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后短,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湃梦短:“我觉得这种影响很明显怒拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥戒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告构冒朝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擞把荡,全面默憾挂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孤箱,阐明了个人观点京福,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卑、客观的看法械。    报告摘要窝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扛、导入期房、快速发展期与成熟期四个阶段虹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桃栓克,很值得我们借鉴违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败誓讨酷。如果不加重视尺,终会酝成大祸石哥捷。    *韩国的电池产业妓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战几驴瘟,我们必须面对这个挑战孰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舜,它会带动未来汽车消费新的革命晃愧。    *任何事物都有两面性剐拐唱,政策也是这样酵。补贴强度不足趁,难以起到激励效果镶令,补贴强度大了化谎,难免产生对技术发展的不良影响寇烯兼,也包括少数人铤而走险骗取补贴峭腐赴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展康,从国家科技项目立项至今已经接近20年怜,可以说产业发展已处于世界前列都旧潦。2016年脆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尺柒社,累计销售95.5万辆盼,取得了令世人瞩目的成绩伎懊。有些专家认为构,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撂貌,我的看法不是这样笨迸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灯憨、导入期稿、快速发展期与成熟期四个阶段句。导入期也称培育期谱集箩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值几纷,当时就有舆论认为獭署呕,我国新能源汽车驶入快速道绵,进入了快速发展期融焕实。然而到了2016年便回落下来卵。现在分析起来唾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饯,造成了数据中存在一定的水分踢。随着国家对骗补行为的查处刑得昆,今年的数据逐渐回归正常纹顽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轿鸥,有可能会得到一些错误的判断敲,导致过于乐观的结论懦柿梁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞋垄,除了观察数据的趋势外绍,更重要的是看产业发展的推动力练,是国家政策为主还是市场为主班爆览。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枢惭,补贴政策还不能取消嗡韧,基础设施还很不完善臣舌扯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孤爸赦,产业链还不够强壮与完善凄沦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畏辜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨去踞玩,工作量很大揉歼,切不可放松努力斡枯迪,让已经启动起来的产业发展放缓下来筹庞旦。    依目前的政策设计文匙孰,我国将于2021年取消补贴聘,代之以环境感逻、能源为因素的常态鼓励政策闭磕渤。也就是把2021年设为一个转折点痕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歪付。期望实现年销售量达到二宪、三百万辆以上胆瞪,能够占到汽车总销售量5%到10%帅鄙雾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段开戈唱。    二崇午、如何看待新能源汽车的碳排放掣岭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勒糕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垢级。我认为许多人有这样的疑问是正常的问屑,因为至今还没有一个权威的科学数据脸,来告知公众电动汽车的排放是多少头同?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法零抖。    电动汽车行驶过程是零排放禽泡,这点没有疑问啃柿。但发电过程是有排放的峦李沪,不但有二氧化碳排放浦磕脚,还有导致PM2.5的有害气体排放镀柯苍。所以简单说电动汽车是清洁的腺霜,是不能令人信服的绅弦钱,需要拿出数据来详。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸款的新闻报道揩郝颂,受到一些启发哀负。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渤喂,即“碳排放因子”晴几媚。根据新加坡的实际情况刺裁忌,标明每消耗1度电粒,就要造成500克的二氧化碳排放雹泞僻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升差,即每消耗1升燃油辅侮侠,就要产生3000克二氧化碳排放伪巷羚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堤驴噶。由于特斯拉的车重感,耗电量高详,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值假需商,尤其是在夏天开空调的情况下佬净架,百公里电耗有可能到40度疼某托,因此被妨倚闶纾款烙缚驴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彩甭,很值得我们借鉴猾堑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究官短,据我了解定性的结论比较一致舒,定量的结果存在不小差异坍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雇譬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锰粱,其清洁技术水平也有很大差异类。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蒜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估僧,发布我国的“排放因子”权威数据全翱,并定期予以更新含境痊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值购洞凸。    比较我国和新加坡的发电情况币凰,新加坡百分之百都是石化能源发电筛盾辖,而我国的发电能源结构里秃渤躬,石化能源约占70%履肉,可再生能源等非石化能源约占30%袖。全国平均来说煎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裂。而且按照现在国家电网的规划来看沥皑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笆涂,我们发电的能源结构会越来越清洁沁冬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嵌睹犀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雇烁成,来估算一下电动汽车的碳排放徽飞锌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冈,可以算出其碳排放为100克/公里垂暑荡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车私拴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烘供括。可以看出一般情况下毋晚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懊。但是如果电动汽车过重遂筒,电耗很高暖朵杯,就不能算是低碳产品纤昧,甚至不如先进的混合动力汽车竿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姬丛,但是我们可以认为身丘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睛,耗电越多天很筋,造成的PM2.5有害气体也越多翔汝奠。因此仑,从治理大气环境考虑暮壬呻,我们的政策应该鼓励低电耗产品垮瓣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向案奥。    三耐紊恒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妒肝酥?    这个答案是肯定的卢。我做过一个简单的计算罚,即使到2030年械推妹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右保。由于大部分电动汽车会在夜间充电孤怀,可以利用电网的低谷电时段来充电谦。目前我得知的峰谷差是20%到30%沫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段日,不但不会给电网增加负荷黑回,反而可以帮助电网储电霓臼塘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盗宏讨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里释薯但,在白天电价较高时段将电售回电网虎焚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统划兴,这个系统包括了屋顶的光伏发电挖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叫忙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棺,采用分时段电价畔。当然哦挤倦,对于需要白天时段充电的一些领域壳,如快充公交匙坑、出租车与物流车等喝劝莽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喜搔。    四弟物、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败起让表。现在出现的火灾问题比较多汇貉插,所幸还没有造成集体伤亡扰,但是已经给我们发出严重警告赏昆,如果不加重视灯呛,终会酝成大祸谅戊限。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位染。    电动汽车的安全要以预防为主号,要从产品的设计做起充驰,然后是生产过程的严格控制衔具禽,不能将未经严格考核的产品投入销售欺。电池的比能量越高桶烽湍,发生火灾时的危险性越大韧阑播,因此要求有更高的安全性技术粕肋,试验考核应该更加严格篇翱烈。尤其摊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎史伴,因为客车上乘客数量多擞袱粮,一旦出现火灾逃生难度大疽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泄宫,为满足新的标准增加成本是必要的簇昂腺。对于纯电动客车嗣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萍瓦,既安全又经济酸。    说一下安全监控网络蹋髓。我认为重在实效悲底馅。我在几个火灾事例中了解到岗趟,火灾发生前其监控网已显示警告信息淑队传,但未引起关注与采取措施陵圭,说明安全责任不清柑,监控网站流于形式獭,主要是供参观用扇。    五经惠盛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荣佳泊,大家都知道蒲沁设,韩国的电池产业盒颂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悸,我们必须面对这个挑战叛如。目前有一些原因劲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矢丰,也给了国内电池领域一点时间廷痘瘟。但是奖报,如果我们自己不努力扛郴,最终经不起国际电池产业的冲击纯救遣,我们将会面临严峻的问题洛录沁。    我国动力电池产业发展很快觅峨傲,一批创新意识强的企业正在快速成长畦凭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酣。但是总体来说社,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驮,产品的质量水平不高毖峨焚,投资过于分散赊,到处建设低水平的小规模电池工厂速掸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足码扣,缺乏战略眼光啼段浚。这些问题需要引起我们重视与思考浪畅皆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惫锭,没有一个强大的中国动力电池产业赣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业废苹控,实现汽车强国的梦想又是一句空话齿性惕。    化学电池是一个非常老的传统产品骸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情誓揪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惰钉汇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金得,形成了动力电池百花齐放的创新局面杏卫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欧坎板,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柑朴。因此交,谁能够掌握创新的主动权似徒,谁就有可能掌握未来电池的命运邦方。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碎,但是企业是实现创新的主体吻从。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吧萝靡,能够挑起这个历史重任童狈舌,把更多的注意力放在创新技术上面肆吨届。    去年参观宁德时代电池工厂时蒂筏娩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盾奶,给我留下深刻印象档缝枫。图的中央标明安全性始终是核心伎客,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剖骋驴、功率密度涩亩、寿命与成本姬。在实现高能量密度的同时牌稿亲,要实现快充性能痹莆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贾溉,向1万次20年迈进蔽办猛,彻底解除人们对电池可靠性嗽悄墒、耐久性的不信任耻具,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下良提伙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镐馅釜,结束燃油车的历史想。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娄轨诬,成为中国动力电池的创新巨人必熟刨。    我对我国电池产品质量做过一些调研泛梁段,认为呈躬遂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淑隙。就电池单体成品质量控制方式搐,目前还有采用筛选的落后方法白,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沫。这表明鲜饶输,产品的质量水平低劣坚蜜膏,即使交货的产品数据是在合同范围内弓杀冒,这些产品在使用中性能很快就会变差豢幌蚂,寿命很短非浩心。    目前抹萝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法描突巴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淳,但这也并未在本质上提高一致性庆膊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忻拉梯,不需要分押毫榷琛,标明这些产品内在质量是优良的轨。用汽车工业对零部件的质量要求就是臼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”硼蓄痘。恐怕多数企业都达不到滔钱,就这一点而言伶寡茂,我们与日韩企业就有明显差距拢。    面对严峻的国际竞争淌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟性烷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鼎,再吃不掌握核心零部件技术的苦舅。我们看到国外整车厂来到中国时涤旗,都要把自己的供应链带进来括。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链客?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彩功。我建议政府梆辟娄、协会梯丰娟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惨枯。    六辟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宿。它会带动未来汽车消费新的革命缎,有助于解决城市的拥堵刮、停车难使浇、环境污染等问题噬忍募。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魏火,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戈眷,是未来汽车应用一个非撤喙芏幔好的发展方向圭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适申黎嫂。    由于共享租车提高了车辆利用率沮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吩迹。又因为主要用于短途使用岔,大大降低对续驶里程的需求短。从社会效益考虑挨娜,减少了空驶行程腿,意味着减少能耗与排放孺烹囤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间互号,缓解停车难的问题蒋赌。    现在臀饺,很多城市都在做分时租赁畅田,但有的并不是典型的分时租赁怂。A点借塑百、A点还媳瞎会,规模小的例子不少氏。例如有的大学有几十台车在那里扰涤欧,学生租了这个车出去办事儿钳瓜,回来时归还校园原处线息芍。这种模式也是一种共享齐舰耐,但不是典型的分时租赁诵。只有实现A点借X点还太、并具有一定规模反偏、使用起来非常方便脖,才可以算是真正意义上的分时租赁奠彤。    除此之外唱下艰,分时租赁还有一个评价指标供灰串,就是车辆的运行率兴敞,即车辆有多少时间在外面跑开聊练、跑的时间和停的时间的比例许。我考察过芜湖市易开租车慑坊射,我认为是很典型的分时租赁泡。从数量上看卫链奠,芜湖已经有两三百个站点惕极揭,三四千台车付,具备一定的规模;从模式上看裴轻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捞泞、X点还惠躺涟。从车辆运行率来看肮匈,芜湖做到了80%逝萎。    此外锚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锚,规模也达到2000多辆鞠欣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盲,很有创新特色东触脆,也有一定规模无玻韧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匙苇伦,认为大约需要1辆/1000人口爱,或5辆/平方公里的密度驰不,才能够保证顾客较满意的租车成功率少痢公。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兰抗,其租金仅是普通出租车的1/3烹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剁挨度。    作为共享租车的车型洗,以高可靠性敞、低成本凸,微型车更为适宜腔无。共享租车要应用车联网技术父癸,建立完善的方便于客户的使用体系将闹,实现手机注册褐、约车起累、开车腿、交车孝、付费以及安全监控等咎工。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慕。我认为关内,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来际。为了方便客户挝番陛,建立全国统一的注册收费系统十分必要怂。    七恨、补贴退坡后德瘦艰,新能源汽车是否还能发展斧福?    从今年开始刮擞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梁浩肺。现在行业里有一些不同的声音陕,认为新能源汽车本身就是错误的事情希,它的发展依赖于补贴侯穷,补贴拿掉以后加码,新能源汽车产业就会死掉席撼吠。我不赞成这样的消极看法贤狮贬。    首先在电动汽车本身的技术上佩涟受,我们要有信心讨。随着电池能量密度的提高库怠,到2020年潍率胚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夯奠哀,规模化生产使电池的成本大幅度下降素。从这几年市场反映看奶,很多消费者开始喜欢电动车了化鸽,他们觉得电动车很安静贾沏、很干净臂涝,如果自己家有充电桩攻咖,使用起来很方便既。目前啤檀编,面对全国大面积的雾霾形势抄高市,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堡,促进了电动汽车销售量的持续增长赐卑惯,在不久的将来唇,电动汽车将大量取代燃油汽车嚏惺膊。    我国在新能源汽车产业取得的进展娄,很大程度归功于国家的鼓励政策娜殴惜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峭匹。但任何事物都有两面性麻,政策也是这样镭。补贴强度不足芳割薪,难以起到激励效果类衰瓦,补贴强度大了碱,难免产生对技术发展的不良影响粹泰佩,也包括少数人铤而走险骗取补贴邓皋翻。这些就是事物的复杂性抛馁,不足为奇涎。因为产生一些问题鲁篱涧,就否定补贴政策是很不客观的哗荷。正确的做法是适时适度调整政策澜,逐步实现退坡鲍榔才,制定与能源耻溯堑、环保因素相关的长期鼓励政策缕速琳,进一步完善推广工作的其他政策环境韭去顿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械琼但:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谴喝,销量突飞猛进琶钢藐,不仅在中国市场实现了大反转陶热,以每年超过30%的增长率暮避道,连续三年高速增长详览,实现反超彼繁,在全球市场上来看盾稿窜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矗哨催。设计之变芦掏,影响如此之深饥囤必。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铰甘创,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洛伸,都是如此氮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宪熔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叹疚。此消彼长丁廖挝,本来也是市场常态功潘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汰磐济。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邯,而奔驰则用了进击的改变贸绞。这导致了市场格局的变化归触。但在今年开始迁轿,奥迪要采用一种大胆的改变淋。   在北京车展上剂吃糯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生列衡琅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绕。在采访中捕嗣绣,马克·莱施特先生表示吝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唇室楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翰疾潭,以奥迪品牌本身的三大支柱闪漠缴,即“运动性”绅切参、“卓越质量”埠氖苏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灭币抨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现很刚溉。另外硅老,马克·莱施特表示揪辖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别具骂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窜。   未来暗,奥迪不论A拾搂、Q糠舍吝、R系列识惋,还是电动系列堂伺庞,每一个车型系列都有他们独特的个性饱崎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹲表,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国檄缉氦。而且捣阿画,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔽悼铝,在马克·莱施特看来晦,除了外观抵欢,在内饰的设计上册,奥迪前进的步伐还会更大扣捂。   比如新一代A8灿透,大家会看到一个全新的控制理念廊描,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裳汰冒,全部操控都是基于触摸屏痕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巫鼓,这将是一个具有革命性的设计矗九。”马克·莱施特表示昂裤。   【访谈】   媒体鞘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辩漏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汲翁请?   莱施特博刚图:中国市场当然是我们最重要的市场之一日。比如马上要推出的新款奥迪A8碾桑插,我们认为80%的A8都会销往中国鸡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羞欧。比如扔,从车的前脸上就有非常明显的体现橙黎,这个框架会做的非常突出武美,也会大量的运用到合金材料卜身场。A8的设计充分突显地位感和身份感颂。因为我们知道中国的用户坝,或者说中国A8的用户群是非撑鹎埃看重自己的地位感和身份感京啪,我们对A8的设计充满信心沸晾皋。   Q2是我们量产车的一个预告栏乖锰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性加垃。我们想把奥迪的A系列好茬、Q系列凳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达据姬脯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挖。比如谜痛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汤刻,从而更多的彰显每个车型的特点硷。   媒体滥:A3未来会有怎样的改变缝蠕稠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陷犀诺?   莱施特饱情:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沪登,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阿咕鲁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寿坪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力貌毫、表达力咸切垂。   媒体传杀陇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胯普?未来设计会有哪些改变伯胺食?   莱施特享每:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糠廓古,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怯谰牵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性看缴舶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解监。此外残趴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敞遂。   值得一提的是井,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豢泉,完美诠释了驱动理念葡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沮秀。刚才我说的是外观的设计莲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大趴持刃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念似洁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魔脐,而全部操控都是基于触摸屏衅兄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍烽,这将是一个具有革命性的设计就睹侧。   媒体戒图:面对未来的城市交通更加智能化含、互联化商努弧、自动化的趋势肉霜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屋?   莱施特先生喂虾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恨。实际上慌灸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程息孪堕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驰睡檬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郸梁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶物末,还是更多使用自动驾驶微急,所以我们设计的基点是用户体验醇。   设计开始阶段将先做内部设计嚎春抵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咎,再去考虑外观应该是怎么去搭配翻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革括浅乃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程街莆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的渺匪,因为我们真的会目睹恰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革项。   媒体顺沤凉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗降?   莱施特点渺纽:我们从下一代的奥迪A8开始冻霞猩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烯脊。我们要做的是持续的爆掣剁、不断的推进设计语言的发展孙繁,每一代的新车型都要再往前走一大步省完釜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冯施,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时规陛蒙,业界开始重新打量双方的合作埠。   如所有行业对热点的追逐一样忌忌,在过去两年中精,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浇舜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沤。4月6日蜜茨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系将踢,携手研发并应用车载人工智能技术祷呸先。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议石箔通,双方将成立一家全新的合资企业沧呕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惯肝。在此次合作中懊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巳皑,用于双方在汽车领域业务的开展狈,为出门问问未来的发展提供支持芍锻尾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹经恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梁辰,而合资公司背后拼宛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倪,意味着除了汽车制造商环,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份激鸵。   “1.8亿美元只是一个开始协没午。选择跟出门问问合作旦跨甘,是大众集团移动出行战略的一部分发绍。”苏伟铭称田梦联,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沉谁篡,为达成这一目标躺,已经规划了三大板块惨涩颠,共计十二傲剑、三个项目抢吭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琼起,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权覆虚欠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒋乓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迁撂街、语义理解技术凳厦融,面向移动搜索领域的智能手机应用谅虎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拆。迄今为止瘫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寿旁得、语义分析龄健、垂直搜索等核心技术铆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景把,来打造下一代的人机交互方式俩啪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啊麻歌。   “选择出门问问踏溪篡,是各方面考量的结果淮雄柬。如果大家了解的话桐番,其实Google也是出门问问的重要投资企业虑犁,所以我们与Google也进行了谈判”沉。苏伟铭称床,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谴衔萝。   2015年6月坞斗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斡冷畔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戚,出门问问被Google投资碍份。截至目前绩氨吗,出门问问共计6轮融资涡帕首。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挡惶摧。   “此次慷,我们对出门问问进行投资戳,不仅仅是出于财务层面的考量霞端,也是一次具有战略意义的投资嗡。通过本次战略投资溜必蒋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涸毙夹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哎柬距,只是单纯的投资或技术合作眉掠,苏伟铭回应称轮,“想强调的是场,我不主张相互供应的关系林倘,一定要拥有属于自己的核心技术呢淡歼。”   “移动出行领域的合作抱晚皖,如果是提供车辆逗年降,那只是纯粹的商业化的供应需求赫妒慌。与出门问问的合作裸烽德,我们是要进入合作的管理层策,在共同建立的合资公司中翰炭概,双方都有委派监管团队”炯湃号。   苏伟铭介绍奋忌坦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寇释乖,但更重要的是在人工智能领域的研发斧存。“如果你与人工智能进行沟通底探,沟通得越多戊,它就越了解你膊半嘛,人工智能研发的目标是迎合客户稼,而不是需要客户自己调整来配合号讨咆,所以舱化帘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丢城诺。   他坦言科,在人工智能的项目开展上瑰炊郡,有好几种做法卢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钞澄固,但这不一定能成功表,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悔窃蚀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冈抵食。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柏,且能够很快地将技术实现应用纶。”苏伟铭称被遍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荣,来帮忙推进其未来的发展居。从这方面的合作来看卑你,双方非常契合顿巢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晦。硬件是大众的强项兢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理市崇乒,而是应该让其独立运营恒昏漂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凑颈愤。”苏伟铭称俺乏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踌热。   据介绍郸膏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业典灵。基于出门问问领先的语音识别啦栏、自然语言处理晾蹬犊、垂直搜索和主动式搜索技术灰摄恍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位湾,该合资企业将进一步探索朔含,为未来的智能移动出行提供解决方案翅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞋毁履,人工智能并不是只包括这一部分矾藕匿,其实磨骏毛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能覆怪髓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呸箍,但在苏伟铭看来嘉甩末,这是一个重要的开始碎列峡。   “下一个工业革命的前夜”藩禾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拈尽,为此逗翅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抗结。在2016年的广州车展期间版膜苟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想美恕等。据大众汽车集团(中国)首席营销官轨、集团销售和市场负责人胡波介绍淀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鲍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立京呈箔,包括智能停车稻瑰傅、智能充电等悸绞奔。第三就是交通形式的智能化管理瓤。即打通不同的交通形式钵袖筷,提供一个智能化管理乐蔬茸,最后让出行者能够享受顺畅托冠诚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哀骸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团供,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滩到苏。“我们相信份,车企能在这一领域扮演重要的角色瘸晴。”胡波称苟绍。   不可忽视的是极汲护,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换全澳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剔哇弓。   “要建立一个生态圈琳谱赡,必须要有多个方面的项目支撑窝。在落实该战略的过程中巴浚沪,我们便开始思考炒淀,如何构架这些项目眯齿,未来三年我们是要围绕这十二淘妇乏、三个项目开展工作的莱。”苏伟铭称瞳哦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌底弯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屠暗,以便及时供应谅,满足未来车辆发展需求的须凌。”   据了解嘘秸始,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熊邓雾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剃吝。通过语音输入据鄙,该后视镜可以提供导航脯卿鼎、信息点(POI)搜索朴烫通、即时通讯芹纯叔、车载声控信息娱乐系统等功能享。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粱裂猜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror武夹。通过语音输入文,该后视镜可以提供导航念杉郎、信息点(POI)搜索复贤康、即时通讯困械、车载声控信息娱乐系统等功能堑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力夕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兢碧。   苏伟铭透露鲍呐虫,最快从2017年下半年开始淳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祭痹,在一些国产车型上也将采用该技术钠科捍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堑庭菩。但是封,有了大众汽车集团的参与汤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”片绢。   经济观察报涟薄:在中国的十二三个移动出行项目上赤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鹊?   苏伟铭奉绕蛾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秀憨涛。2016年中旬参途,我们便与集团总部沟通过匈,我们认为在移动出行领域取剑,中国是领先于其他市场的毕惦。所以蠢韦,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯弧,建立MOIA移动出行服务公司烦襄焕。之后穗,在中国侩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蜡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目水电奖。   所以匹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗓,欧洲和中国袭红骸。其中中国的业务包括三大板块盼渤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芹武秘。我们在这一领域是领先的醚,这之后嚷吵哀,我们还会有更多合作快磋航。   经济观察报许担窗:在大众规划的十二三个项目散郴,大众与滴滴出行溅擎、首汽等公司的战略合作是什么模式菇虱茅?   苏伟铭剑股奖:大众跟滴滴携、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氢蟹氮。其实泵特顾,与滴滴出行的合作蟹邪,目前还在进行详细商议驴。但需要强调的是淮,我们的合作投资并不是融资的概念晒钾,我们的合作是战略性的酒。   经常有人说大众汽车集团起步晚郸稳,但我看不出其他厂家做得有多快皋伞八。   移动出行的合作举裤卢,如果是提供车辆肮,那只是纯粹的商业化的供应需求层。与出门问问的合作海,我们是要进入合作的管理层忙,在共同建立的合资公司灸,双方都有委派监管团队缴。   经济观察报风纽胺:您提到的十二栋片违、三个项目都是什么商业模式肺痉?是否都会以合资企业的形式出现敲涧拌?   苏伟铭浩茅:并不是全部都是合资企业形式的项目奋驰粹。我讲的三大板块中荤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胁。我们选择成立合资公司是因为搅揽乒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殿。那么如果不通过硬件响厕畔,技术应该怎么落地呢路庐?通过建立合资企业窃才山,我们可以为不同品牌设计不同的技术骑仇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倦,包括集团以外的其他品牌慰,我们并不排除这样的合作旅。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚷维频。随着数据的增加郴笺,共享的概念会更加广泛藩堂,生态圈成功的可能性也会越大弓翘乖。所以与传统的工作方式相比蒲,变化是非常大的乏炒吮。   经济观察报戈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作回吠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仍雾疥?   苏伟铭娠:我认为技术和战略两者兼有檬。要建立移动出行生态圈的目标啪恋,就必须把其中的布局规划清楚骄嘲甩,只是研发出几个APP划僳,并不是真正意义上的合作或合作的全部攀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盘介赴?同时彤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用善肃,也会要向外输出损。   经济观察报聊:生态圈成为汽车业新的布局单位栋琉,选择共建生态圈的合作伙伴时箍辱,有什么标准韭雌?   苏伟铭燃寡班:以前我们称之为垂直平行的价值链青陪多,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炉说丛。在考虑发展这些技术的时候晾搜锰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劫贰。   举个例子票,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菏蛔窘,我们会考量其语音识别技术有多强添颅?然后再开始讨论中间的差别在哪醛。找到不同品牌之间的差异性非常重要擎路。从战略角度擞绒蜡,大众汽车集团需要明确今后的定位车。   谈了这么多泌,其实有一个基本点测溅,便是客户群体疆瓤。作为主机厂毒,我们需要预见到7年以后车的样子桂戌。因为一般针对七年以后的下一代产品检屉,我们现在就已经设计出来了低。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜同抚膳,未来会遇到非常大的改变嘘倍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浮蝎幂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沛刚禽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勺肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆芍屡:李芳" "   4月20日泌瑟,上海车展开幕的第二天娶喊钦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驶舰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泼扔仟,其实檄横,魏建军早已来到现场崎杯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袄逻佳,魏建军至少接待了三批不同的访客垃,并亲自送每一批访客离开炒税。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肋菱,虽然神采飞扬尖犬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫁相,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苯先,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岸。一边是国内SUV领导品牌晴施幕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拓邻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垢段骡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军薯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者激拇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巢昧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刮,此次排伴谅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邵。   “WEY的目标是挑战外资品牌库,终结外资品牌的暴利时代咐芜,重新定义‘豪华价值’投,为顾客提供可以承担得起的豪华产品事动。VV7c/VV7s之后笺蜡,今年还将推出2~3款全新车型蓄,将产品线延伸到新能源领域携,合力冲击外资豪华SUV品牌毙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霉啼。”魏建军说骚表汇,“关于轻奢唉,首先这个词比较时髦吼柬,容易记住弘份深。另外潜佃惜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵社辱恼。”魏建军表示般残拘,长城不会做没有意义的豪华纽,“作为消费者可以感受到超值的体验速攻憨,而企业也能得到相应效益撮淖脖,最关键的是得到了客户的认可飘蚀,这才是有意义的‘豪华’亥。”   魏建军认为安全是最大的豪华墙椽陈。“乘员坟诞、行人匙融储、车辆”三维安全(3DP)设计理念痊爽,参照国际标准怂款晌,主被动安全配置完全创新小文喘,提供正常驾驶侠拒姑、危险警告薯碴莫、碰撞减缓玖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛙臀靡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛇匆匿,译为“牧羊犬”虑姥,有守护主人生命及安全的意思覆。   此外才梦粒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队合稿骄,来自于欧美一流车企赊,有着丰富的造车经验和行业影响力揽很便。匹配中国第一款7速变速器暗录芬,这是世界上最好的变速器之一燎猾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罢胳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痘嚎。除总部优秀的研发功能外菇祥,长城在欧洲喘钦誓、日本和北美也都建立了研发中心干。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梗镁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稍溶。其中捌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吠穗。对此蛇,魏建军表示贫:“媒体和消费者一直有这样的担心瞎式懒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呐。实际上霉,在同尺寸或者是同动力下枷探橙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睡怖。但从消费者的角度来讲肋段备,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狭惨,消费者会非常清楚这些配置司鲤、性能工疼筹、做工有什么样的差异才。”魏建军表示殴金,长城的目标是做品类品牌钠爬胃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拱边骨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梢恒挪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疚豌遍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆测搔退。   而针对销量层面围,魏建军表示啸点磁:“从销量上看馅搁,WEY很难超越哈弗情锨和,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩巍,15万~20万元的空间虽然也很大衫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论密顽。”也许很多人会认为递炕蓉,WEY卖不过哈弗矮碑部,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贾巍,但实则不然蹋虏。“WEY和哈弗我们都重视母挞,长城用同等重要的彪、足够的资源支持两个品牌誊迹。”魏建军说苹吞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稀儒,魏建军是如何评价的让碍?“我认为我们的产品不管是性能阜敝现、做工撩、安全胎,还是油耗煎碗、排放幢香铃,都不输高端车上督。”魏建军依然对产品信心十足鞋攻,但他也承认WEY面临一大问题人,“现在问题是品牌价值精,因为WEY旗下产品刚上市碳还楼,品牌没有经过市场的验证颁船,大家会对它不放心娜朗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寝彭。”   魏建军表示菩,自主品牌给消费者带来了很多价值榔窜。“有我们的参与券,不断地进步吼、不断地在挑战外资竿潮,已经迫使外资不断降价攀,提升服务品质赦。我们的目标是要挑战国际高端市程堋,所以说我们借助中国这个很有价值的半脸莆、规模最大的市场来锻炼孩玖,使我们能尽早挑战高端廉傲。”魏建军表示哇腔,消费者购买了WEY之后剧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桥。他对媒体承诺卞,WEY的产品一定是超值的屯哥窜,并且一定能给购买者带来惊喜烈亮半。“WEY是一个挑战者鸵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泄虏。把我姓都赌上了笺椒慧,不能失败僚德剿,只能成功晃碎墒。”在采访的最后旧,魏建军郑重地对记者说抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂判牌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日础滔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涎铅饱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亮汾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饯净涉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绩磺同,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跺露,以及未来的发展煤稍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛙皑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涂编:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亥嗅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士死偶导,以下是问答实录绅:   凤凰汽车 挂秆控:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何避?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贾苟?   俞经民 溺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恭,对于品牌的市场表现同样很有信心虐讳菇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喉汝,我们有信心成为市场第一的品牌首酿失。今年我们的销量目标年究耗,是从去年的8万到今年的20万艰。纵观130年汽车工业发展史窃捂膳,汽车行业发展的基本规律而言沏峡膊,规模还是需要的潭逗罚,是品牌更好的发展的重要保障挠。   邵景峰 藏暑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分遣,荣威方面晃,我们所坚持的瘟将,是一种符合广泛审美的芍、优雅自信的设计风格购泥,在复杂的市场环境中垛,抵御诱惑换榔、坚持自我盘笨,走一条人性化的设计道路檄室。而我们的MG名爵戳斑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹿勒坷,这是一个巨大的宝库吭德突,值得我们的设计师尽情发掘遍涪局,其中之一题诫桔,就是感性钾猎。   在MG品牌的设计风格中半竭,我们可以看到很多情感爆棚毁够、血脉偾张的元素与产品负。未来的中国汽车市场必将飞速发展磨,需求也将越发多元化款跑秒,然而无论技术如何变迁凑,对于人性化毛讼、情感体验的诉求将贯穿始终秀绩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想憋,我们也将在感性力设计理念的指导下海,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拔。同时劳尚放,强调个性也不代表小众亲香,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尚骇,为大众带来唤起强烈感动慨促订、让人心跳加速的优秀产品加虎壳,这就是我们所追求的目标芥。   凤凰汽车 浅伍饺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肚涝惶,其中年轻消费者占到了绝大多数败,请问接下来价粪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蒜垛?   俞经民 且护:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芦哦,更是“年轻的心”品丹,从名爵ZS的订单来看寄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伺缆,更包含了年龄层更大勺趁卉、但心态上保持年轻的用户酞。从“年轻的心”角度而言凭,我们的消费群体就更加宽泛了堆久,作为一个年轻化的品牌材晚,MG名爵的诉求是“年轻动感梆法、专属空间涕裳槐、纯粹乐趣”沛,给“这一代的年轻人”造车技。说到年轻人共同的特点创,是充满梦想话,对于梦想的追求更热烈一些失杏,更想把心里美好的事情去实现陋俱冯。这个梦想实现的过程是非常美好的埃奉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扩:为这一代年轻人的,不仅是岁数上的年轻人唬醇户,更是心态上的年轻人肩,提供更好的选择妹屡囤,保证他的有更好的驾乘体验吉。   年轻化的特点堑坍贺,是要颜值编、要体验的到位里捅、要可以分享讹己誓。二十一世纪中国的年轻人苍柏,在互联网的普及深度翔男木、对于尖端智能的体验和想象力裂袜,在全世界范围一定是靠前的侩攀,就应该可以代表“国际范儿”脓响偶,也应该引领地球村的潮流辅。要满足这一代的年轻人盯,MG名爵所带来的产品体验探,也应该要追求更极致潦搂戊,带领大家去创造全新的潮流驳米。   凤凰汽车 焦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫩菜摧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巨淌、80后藤副、90后的人群当中枢龚戊?   林嘉瑜 睛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒲。这款车感性的设计曲线鲜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茂角尘。不光是国内的经销商鲜谋,本次上海车展蔫瘟糙,MG名爵还邀请海外的经销商斥晦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冠,他们也都对这款车都做出了积极的评价夯疼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辞踌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹤撬搅,让老百姓也能开上小跑车弗捎,尤其对于国内的核心消费者来说康矾,不论年龄几何室南钱,都要有为自己的梦想活一把的态度乓弹胁。对于一个汽车品牌来说陡,这是一件值得骄傲的事情斤。   邵景峰 览呕:其实在选择一种设计语言的时候凯,设计团队非常慎重粉屡,因为设计的变换频次不能过高盲,要抵御诱惑社侨咆、保持延续性才有可能给消费者形成印象势挛、拥有识别度从而去打造一个品牌每。“感性力设计”的第一条就是要有感性募,去追求情感的外在表露椒幸,从更广泛的角度醚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些懂撬,通过真正的审美习惯进行判断;第二技拌,感性力是专属辨空、设计师要通过专属的标签畔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灭凯,比如运动员在起跑的那一刻翁吾,弓箭拉满而未发的瞬间蔬胯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兴,这种动感更有档次喂饥,同时价格不菲团夏匣,是很高端怖烷度、优雅的设计痞淡绊,我们希望把这种设计注入到产品中吃闲,带给这一代年轻人极致的审美体验姜。   凤凰汽车 味:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦簧块化架构平台打造的湾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绕翠?   俞经民诞燎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用场姥汞。这是对这一代年轻人的尊敬炯,他们自带国际范儿岁疤轨,是可以引领全球的潮流的人群痛户,因此有着巨大的价值缮仁。对此槐卜伶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捐碎供,在全球也是一样啡。目前阶,世界范围内污构姥,不仅是动力总成前瞻技术的整合泞伪骏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甲径。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车交表粱,采用插电式混合动力设计酗钙。另外告矢盒,大家看到的名爵ZS闷喝,将会在明年上半年推出纯电动的版本酸纪,至于最接近今天这辆续航超过500公里雷仿扩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潍副甩,也将会在2020年之前推出趴形霞。   凤凰汽车 翁连:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崇锭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法部提?   俞经民 工:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匆,设计上差5%卸抗,销售上就有可能会差30%茂设煽。那么对于自主品牌而言孟倘跑,就是要把自主性发挥好籍糖脓,去追求审美的宽度和深度杉,销量也才能有宽度和深度播毙隆。名爵ZS的设计就是这样做的顽,要追求极致碘熊丹、不计工本盲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泉钩,可以说年灌,名爵ZS的极致设计傲绊便,对销售的宽度起到了很大的作用饯瓢涂。   邵景峰 肚:汽车设计是在不断进化的纤旧,不会总停留在一个风格上钳,在互联网时代十苛,同样要有全新的时代特质唬垦。另外喊铅,从汽车设计而言虾寞,例如从动感设计理念而言鲸咳陵,英国车是鼻祖婆,很多品牌都是以此为源头来发展的街,也就是“同源”能。中国航天能够上月球烘,那么在汽车领域上同样有大的进步票秘肝。之前德国杂志的一篇文章写到沫杜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桑瘁酚,在进化的道路上有推崇的看法矮泄搂,也有欢迎的声音论,这些都是要虚心接受的伤筏椽。另外嫩蕉,汽车设计是一件非常严肃的事情稀,每辆车定型背后辱项,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溃,背后要靠巨大的投资来驱动炬池烘。   在造型评审的过程中酱,流行趋势讲清楚洞扑,未来怎么发展说明白寐裳歼,否则误解就跟着来了胃本锨,所以要有一个整体的品牌战略在里面锌花,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攘。   凤凰汽车 横燃蛾:今年轻糕拱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处够兼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蝗们挡?   林嘉瑜 丘簇佳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豹探肝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素其,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄版曹,拥有一颗年轻的心娃攻瑰,热爱运动吭抗率、健康的年轻人旁。   从足球营销来说掣,对于英国和中国丸,都有很大的国民基础范蝗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毖羞,是英超乃至欧洲的强队瘁哎,这几年的成绩也是不断的提升驹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的成。同时闻枷,利物浦又是一个老牌劲旅脚丛姜,有不断上升的潜力汰屏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揩十,在用户上有着非常大的重叠之处烩侮巷。MG名爵与利物浦对的营销合作憨臼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来财蹋,在活动和比赛中享受快乐派惩。   上海上港队也是一样的壕。MG名爵经历近百年发展裁势判,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣劲毙摄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袭揉,两者的合作也是非常有趣的哺案茫。更重要的是惩,MG名爵通过足球营销的模式填,能够促进两支球队之间的交流蹄,包括之前组织的很多活动讨蝎,不光是针对中国的消费者丘敦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谢股叛,有效利用MG名爵品牌的特有资源举侨双,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撕掂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埠催戒。   车展期间试扛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丘湘祟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爆罢鹅。在车展之后宛,利物浦会在上海有推广巡展活动恳俯。下半年艇年堆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溉庭,欢迎全国各地的消费者参与和体验午漂。   俞经民 拦伞靶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栋地,大家能有一些共同点做沟通辑舌,国内和上港足球队的合作风徒,正是汽车和足球之间速度与激情茹范晒、自我突破的契合点耍纤撬,足球又一个很大的特点镜,就是会让人意想不到咎常,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间簧隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杉锻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泞钠皇,与此同时嘶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一必,长安汽车产品质量持续提升旦磋哪,用户口碑不断提升吻废,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蘑乃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一署告、全球乘用车品牌中国市场第二名奶讣。   关于未来失,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仙贰防,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戈情饺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升昆敛。   2017年是长安汽车的产品大年亮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咆、全新的SUV CS55沛蓟、轿车睿骋CC抒统、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奢零,将会进一步完善长安汽车产品谱系田讣。   如今泌沪汗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撮疥旅,站在国家品牌高度寻求发展瑰疟恕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刚。提升品牌溢价能力颗弛吭,成为长安汽车品牌发展的重中之重棱。2017上海汽车期间莎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平僵幻,关于长安汽车的未来眷瘸,徐留平董事长有话要说块晨江,以下是对话全部内容先。 凤凰汽车署眯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堂伐技?   徐留平鸿庭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羔迹,我们也是不经意之间就走到这个地步挞,因为一个产品糠咐泰,特别是像汽车这种产品是更加的明显缓,它反映你的公司文化龄侍蒙、你的公司理念是什么样的东西筐惫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看硼辑彤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歉,你怎么样让产品吸引住消费者材朵咆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丸偏位,靠的是什么纺峡?因为美是一个主观的东西玛喀,有人认为这个很美疥挟脆,有人认为那个很美钙络帛,从长安汽车之前的产品来看很炔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唤,同时想把这个产品往这个方向进行修改公先。我觉得在这个方面侩,从长安的角度来看卑,就是对于这种动感匡滔、时尚这个理念的偏好哇红。我一直在体会申惜夕,其实我是在反问我自己丰滦,这种偏好它是怎么体现在产品上的洼某撬?实际上是我们内心的这种偏好毯股。在过去的2-3年中悼,我们面临的话题摊,如果过去不做总结无白栏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来救竿,另外更重要的是说痰戏,下一步你怎么做赎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糙架,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娠鳖,下一步是个什么东西落,消费者需要什么样的产品斡膏,然后作为公司来说丸驰,你们能展现出来什么样的东西锤扳,最后我们总结叫生命动感智色双旋陋咆,当这八个字出来的时候湃,我觉得是非程福好鲍嚎粒,既是水到渠成壕饰,又是醍醐灌顶嫩冬裙、灵光一现飞堤。这个过程烁,不仅仅是八个字的总结椽瓢。这八个字出来以后闺炯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冷韭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疲男冒,实际上不仅仅涉及到造型皑论,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赖经。这样的话酚购尺,就有了一个提纲契领胸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尝能,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撬晦点,就能够有一个非常精准的东西仙霸僧。   刚才你特别提到“色”勃柯绥,我们当时想说凤冬漆,你必须要能形而上日笑,要能够抽象出来叼吾魂,如果说你不能够抽象出来侨和,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箍豢滴,如果你弄它50个字痪、80个字船骂,你可能不够形而上钵骂,不够抽象化厘姑,最后我们觉得“智托上、色”诚孺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求募许赣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动畏红。   第二个就是说消费者情感的体验牧,比方说对这个造型和颜色靖,甚至于这种声音或者是形状统藉、线条的这些方面的喜欢滩淡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西清对卷。当然我们也在想用什么样的词比较好锈,最后觉得设计的这个词很好扁米,一开始我们还担心说这个词字挺多狡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化师,我觉得就应该让它有想象力讲敲梢,就应该赋予它很多的内容奇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睬,孔子都说食色稳俩,吃饭以后第二件事就是这个字胜艇竞,我相信孔子说的这个字也不简单意思衡郝慷,实际上说锨极釜,智色这两个字还是最终反映的是人浆紊,特别是消费者的一种需求惠,对于未来传统的一种期许庆猾变,这个过程当中病,对我们来讲岛奸,把这八个字想通的时候手赔江,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澄,这是我的第一段话题师北。   第二段话题说这个对长安有什么用处弯欢逢?那次在发布会现场有说匆偏勃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耿拿,一开始我就提出词,第一个镀乾,这个产品要漂亮头多,你不漂亮的话桔咯,什么样的东西都没用庙。因为我们很早的时候就开始在考量隧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痉,后来发现不行谅鸥柑,最后我们在大概07潦题、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镜。因为你还不能提炼出一个高大上访、抽象膏裂、形而上的东西栓免,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮燃呛,但是每个产品都出得非常艰难谦弥。这个事这么长期干也是一个问题瓶涝祁,因此在三年前的时候扩痞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了古蓟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解硷雄混,对于消费者的这种认知艾,把它抽象化壕皑,那么这样的话理解了以后涵,再把它具体化联舵,特别是在产品蹄霞,也就是设计理念当中一些图形化的东西辱蒂,因为如果你不落实到图形化的方面痴澈旱,那就只有形而上没有具像化 渭强,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘟波,图形化和具像化过程当中酚滑,这个就出来了刹锻挛。   这个出来以后溺屡坛,我觉得对未来长安来说晤频冀,我们未来在产品设计的过程当中蛋,产品能否做到生命动感智色双旋屉迪慑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侈杠送?这样的话崎,实际上说霜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筏,几十次的否决藏壕构,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摧,几次或者就十次你把它完成锑势,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玫,那么这样的话浩,对于长安汽车的家族化克公,我们看了这个车聘健抢,看了这种感觉这种情感的体验经,那就是长安汽车间茂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膘,这是一个啼极湍。   第二个就是说晤警涉,我们自己在研发制造设计过程当中是式栖,这个速度大大下降舞陵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降补跑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锨,如何把消费者的体验做到更加的精准书款茄,更加的接触到痒点富,这样对长安的影响是极其巨大的迷。   凤凰汽车九:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念荣绢澎?   徐留平镜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念替,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搁匈。如果说把它拆分开来拓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朗爱适,智色双旋更加偏向于设计领域喜咕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绢卫兰,我相信大概许多媒体会想密惦,生命动感智色双旋怎么落地矮倪?因此我们就想把智色双旋也说出来帽钝频,不要分开拼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魄杯。   凤凰汽车泉:另外一个是提到的认知方面的感觉幌可,有没有一个专业的因素棱,咱们除了制度之外镐,有没有专业领域的人来负责这件事涛糕绥?   徐留平沏哗:我们长安有一个庞大的队伍煽,首先要把一个汽车造好荒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人祟突腻,到高管团队沸,到设计团队函,到制造和研发团队夹,包括服务团队惰,特别是主要负责的领导人亲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验我夺宫,而仅仅是设计团队的话语陇四,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离昏晃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幢剩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碉,因此对长安来讲粉沥磐,是既有最高层特别的重视紊涸、关注和把握磺世脸,并且这也是一个最高领导者的工作职责抢市衅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刨恨,我认为在汽车领域当中是行不通的叔涎绘,当然我们也有具体分工撮。另外也有很多的专业人士完成这个事情太,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的党慨,还有轿车研究的萍溜客,也有做SUV研究的笨肆,同时也有按照职能分的鲸赌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辽瑰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脊坝,如果仅仅是设计团队的意见词凯,肯定会偏离了方向纶翠鸽。 凤凰汽车忱惕铆:一把手是指您吗枪胸?   徐留平届霓们:我是其中之一扑。   凤凰汽车懂计:长安汽车自主研发的新车平躬戌,设计痉帅极、评审宦卯、评定环节您都会参加吗匿毖弓?   徐留平卞疙络:我必须参加斜秘捅,我前面讲这是我的职责萌紊携,所以我必须参加烂梯。   凤凰汽车淋才:无人驾驶车呢扦颁旧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车统入四,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了策凶阶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迹赁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莫腿胆?   徐留平苏:上一次品牌发布会氨扇豹,最新的无人驾驶技术也做了展示逃岁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上师豢徒,高速公路的环境相对来说可控性要好蹭酒当。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的硷捆,难度要更大避掂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邯看琴,我们不仅能在高速公路上做档,而且能够在城区做姆,这个技术我们已经实现了突破兽檬侣。   凤凰汽车浩布驮:长安无人驾驶技术进行的这么好嘎,量产会提前吗凛?   徐留平贤卡鳞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓖署,实际上就是说新,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到括逞秒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西示,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点返井汰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烈困幢。   凤凰汽车不:中美在进行双边的贸易谈判适蒋配,这是谈判的内容之一骆拢,会涉及到汽车合资企业的放开献淘,可能是一个双向的市场开放的动作经潜白,如果这个谈成了嚼,如果这个不再规定50%的上限受途,您觉得对行业有什么影响是将欠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兜赂,那您觉得首先答不答应讹?再有一个多给他股份的话躲纱慷,对企业今后的运营会怎么样渡空?   徐留平圈骡:我明白你的意思堕坞,第一我确实还没听到这方面的话题恭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寿,股比这个事说了很多年榷阂鳞,我基本的看法有几点辩,第一个这是国家层面的战略和政策屉嘿,作为企业来说杉羌,我们遵循瘸菲鲁,国家有什么政策我们遵循什么政策灌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帮访,我相信未来的合作会加深弦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓝半,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赋乖沛,而是说理解消费者庭,能够洞悉消费者苯,如果股比的溢价挺高凤芯蓝、溢价挺低馈徽搜,但你产品不能卖出去络啼毋,那你不能分摊出去尚隧,如何把蛋糕做大胎,这是合资企业要做的一件事冠。   凤凰汽车挤:如果真开放辜龟承,长安会想着往美国去吗悸烁此,就像那福特来到这里呢标?   徐留平孔盯肥:长安想要去美国是一个公司的战略闷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系新。   凤凰汽车儡:长安与福特的合作多吗怀?   徐留平步串:长安与福特是我们加强合作的方面慈弘妮,应该讲这种合作的程度釜叫矛,不仅仅是合资企业继先,从母公司其他层面械慧穆,包括技术和其他很多方面都在讨论揽泡垃,包括海外市趁锾,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吞忌,它的能力提高了票酮。第二 现在是全球化合作的时代郸,一家公司独立运营捷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恨卢伎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音男谜。   凤凰汽车课匡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闺揪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戌,你还说了过去我们做一个车派蔫,可能需要很长时间好不容易做下来斗轻膏,比如逸动衅,是很艰难的憋煤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%此,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缅谓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资停,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玖翟?第二对比韩系体哎、日系甘实,我们的研发体系和他们的研发体系相比痛尺,您觉得能不能支撑嫌桐,确实我们的实力也很强头嘲,我们的内功可能修炼到一定程度芹,我们后面会源源不断推出好的产品圭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俩撵。   徐留平磐商:你讲得非诚幔好罚局,我觉得这是两个原因导致的殴割括,第一个就是必然性好是,自主品牌需要有成长的空间搁冉忌,第二个确实也有机会的原因曝廉,恰恰是SUV的市称亍,中国的消费者需要这个东西娇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戎鲍,反应速度更加快一点槽甘,把这些产品推出确实是满足他们的需要抬贪,我觉得是两者共同作用的结果纲破瑰。   对于下一步自主品牌来讲猾,无论是哪个系壕,无论是美系廷铂渴、日系悍梯、韩系舒师、法系槐,我觉得跟系没有关系办盖,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碎材缆,这是关键谜。消费者他肯定是有他的诉求的沮粮慨,究竟是SUV柯洪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涉赊,他有他的一种偏好烫巷剁、喜欢菲建,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叹,这就需要我们作为厂商吐谴,你必须要洞察到消费者的需求落,实际上要看到他的潜意识是什么东西唬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茶。为什么我要总结长安汽车的过去呢孝?实际上是我们自己反问的过程律海,就是说在过去当中槐恳,为什么逸动会是这样莫臼桑,CS75为什么是这样蟹衅?实际上说能蛙,我们当时也没有意识到蹭帮松,反正当时就是这个样子合尾,实际上这个过程是一个反求的过程际幸,我们为什么会喜欢这样骗具柏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脸挫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好比派水,我们把汽车理解为是生命的动感芯透,其实是一种生命力的扩张暇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肺门,而我们长安就应该提供这样的产品谋,回过头来展望未来冗鹅捣,我们觉得这也是一个正确的判断啊。   凤凰汽车捣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较璃勃博。   徐留平苹:我觉得现在国内研发体系来看懈,国家间可能还是有一些参差不齐捐,我觉得自主品牌的研发能力和体系凹澜,进步无疑是非常大的蹋授惊,而在很多方面可能与跨国公司有差距缮教诧,有些方面会比较超前档魔浑,因为自主品牌也不是一家嫡,跨国公司也不是一家愤措,要两者来比很难说镰枷,但是有一点巷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俏受,做好一段时间不容易舵,这个公司要能够连续做出好产品汞诽,能够连续向前增长检圭时,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陀、设计应用急,在这个公司当中都比较受关注犊碗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因从。   凤凰汽车韦:我想问一下自主品牌的建设靛,随着我们品牌的推出沫,现在汽车品牌进入新的层面纪炭锑,会有不同的路径选择峰上,比如长城试愁、吉利推出新的车型浪锈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垦瓤?长安如何能够胜出牛骄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疮,除了刚才说的两个白按缕,还有互联网造车的未来的合作伙伴黄糠控,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涡丧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胖措渤?   徐留平踞:实际上脚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秋嫂,我觉得这是好事癌关,这说明汽车产业欣欣向荣泰肯,是真正的投入就,这是我对汽车产业的理解磺木涵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帆侣,例如一个产品到了造型师的时候遁帆通,是一个说法泵添、一个样子蹋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怀嚎,然后到了制造过程当中又是另一个想法换腻雀,到服务过程中又是另一个想法饭疽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仇虐迫,既有高大上的适,也有形而上叛光、具象的逼仓导,你要把一个公司从时间跨度钝巫骑,一个一个展现出来顾污,而从空间的序列当中玻,你要把研发全部都按照这个意义卞词,我觉得是很重要的方面坟亲。我觉得制造汽车是很复杂的过程肉翻,各个方面的协调骂灸、综合梢委怒、修正剖韧、打磨需要太多的时间肃撕,我觉得这是一方面收刺刹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要其握绒,同时也是我们总结过去体会出来的晌拭莲,它是由内而外的靠效。可能我们过去没有意识到这个话题墒摩芍,我们现在总结出来郡,然后下一步能够指导各个方面蔫掳灸,每个部门都很容易做事情蜡情。   第二个问题你讲到造车鹤岗痊,我们开的会太多了摧高划,失败的太多了翱陇琅,沮丧也有很多完拒,基本充满笑意也就一次呵,前面基本上是批评彤、检讨掇抱革,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扁筒党,不高大上俊。至于说现在很多企业开始造车坎羌兼,我觉得这是一个充满魅力的行当芯阜努,很多人都愿意去做蒲么剃。   凤凰汽车散:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样量彩廉? 徐留平记:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漆成,会选择相适应的地方靡。   凤凰汽车度句创:就刚才的问题我问一下梢才,刚才您提到和新创的互联网的合作丰锚崇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堂、蔚来也有合作虏脾,您觉得长安在未来在互联网里面的话镶,更倾向于是一种怎样的合作鹿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工静,您是怎么看的漓埂岭?   徐留平架葡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痛茎,从长安的情况来看堂疏,我们认为哪个方式都挺好的竭,现在是合作型的词,是你可以自己干璃,也可以合作干汤慕低,也可以自己加合作干喇糖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谎。   凤凰汽车卡:我们打比喻绍,37度是正常的温度衫镁,您觉得新能源行业静堆砂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说如舰恍,您觉得温度是多少全翱借?   徐留平番僳痘:您觉得高了低了理抵?   凤凰汽车尘颗:之前有人认为这是疯狂的阶段偷酵。   徐留平雀餐:我对一个产业的衡量依据是剑,在目前这种全球的经济运营模式下你,凡是有金矿的地方芭钩,都会有若干的人去挖掘它凑非,目前我觉得新能源就属于这个阶段共,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够备裁,应该更加得进入江,因为从目前的情况来看爸临瑟,汽车产品当中伦,一个很重要的领域就是电池酚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侣,没有这种资本金沤砍、技术喘揉、人员的这种投入镐犊居,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骏绘。   凤凰汽车棵柏起:那就是说您觉得温度还不够吗城父度?   徐留平搬趁:我觉得还可以拟绿礁,但是我不太同意的就是产能扑,如果说你的产品技术不太优秀苗板,你建那么多产能就是有点糊涂桓。   凤凰汽车簿抖:很多其实可以通过改造现有的产能论宫遂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能休捍,从这个角度来讲美聊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况题?   徐留平虑络端:从整车厂的角度我们希望成本低一点测罕羡,选择利益大的塘囤讣。   凤凰汽车席翠:所以您不担心过剩吗拉豢凌?   徐留平疥辽亥:我不太担心这个问题门南持,我觉得电池还处于不确定的阶段冕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候培。   凤凰汽车嵌捕胳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象式蓬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外隧椿刮,不管是设计师还是CEO等等侗存痊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衅疮?当然那些设计师很多是主管的哇,老外有管经营的有管品牌疵叉,主要还是在设计和技术的领域鄙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浆胳?第二个是国有体制的问题巳便瓢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响美,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域紊厩,也在高薪吸引高管人才阂疏井,您是如何留住我们的人才瞥,关于体制之上卿、体制制约的问题脊抠摄,我们怎么解决郡鲸票?   徐留平考段碘:现在是全球化时代漠慰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滤,我们最早的时候是四无臂斡棺,没钱嘲嗡瓜、没人习澳、没能力将安、没地位巴屯聚,到现阶段来讲靠番奴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涸恢,这都是一种非常正常的行为贬倍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢途驮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柯,如果对中国的消费者不能够带动垂筛赎,那肯定不行跋乌,我觉得这是一个霉腑膊,无论你是洋务运动还是什么运动戊,核心是对消费者要动起来魏杉,这是一个寂。   第二个关于体制的话题不斯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叮,这个方面我觉得不能讳言古彼。目前来看兢黔,对长安不是特别明显北禄赎,因为长安是属于南方集团旗下子公司疽看,从南方集团来说蝎馆,在这个领域当中需捶,也在他的职权范围之内做了一些调整版烩绦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顷愁。   凤凰汽车慰供拧:如何看待这个机制毒鹃快?   徐留平娇试囤:从国家层面来说抢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓖谐温。   凤凰汽车胎氯拜:你们审批会很困难是吗溉驼事?   徐留平瀑剧:我觉得会快寡担膜,另外一个我觉得汽车集团率甘,也许给你量化很多股份迟瓷潍,但是最后你没有创造价值纫,给你1股缸,1×0的时候不还是0吗丧道村?汽车的成长祟媒侨、成熟或者盈利是一个艰难的过程啡。 凤凰汽车素队:十三五计划像长安汽车整体的销量售、利润和研发能力以及目标有没有煤缸?   徐留平贪:非常有木糙,我们愿景2025面,我们做10年的规划隆,在这个当中我们相对来说做得比较保守翰武,为什么说保守呢剁络?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当本,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晌搪。   凤凰汽车碧汀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舱分,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痉噶己?   徐留平拣幕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娄拈,在技术和平台方面都在加强合作缮竣侥,至于说未来它要怎么样逻,我现在还不太好评价这件事逻。   凤凰汽车淑鼻东:徐总问一下国际市场的战略廓,我知道去年车展的时候泡,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫩枷、印度颊、俄罗斯这样新兴市忱椤,有明显增长潜力的市辰!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糜耸,比如在墨西哥芳铝沪,对长安而言拈,自主研发这么好赋噬,又长期和国外品牌进行合作瞧菠偷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忍、欧洲的市巢亍?   徐留平匣突:在我们十年规划中就有蹭坷,去年讲的时候就是当下正在做的内容匪侠勒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芍情,就是要稳扎稳打含闻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夯钩,因为一支队伍最重要的是信心碴。   凤凰汽车趴套谰:国内很多品牌都盯住印度这个市郴侥骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争冉枪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剔白?优势在哪儿撕父?   徐留平悉:对于海外市场我的理解是要扎下根去邓颅爸,不是简单地把你的产品卖出去牛汝,是你能够充分地利用本地的资源墟幢,包括人力资源和其他的技术能力徽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务从路,我不太欣赏那种所谓的远谋式的空经,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欧楞,促进本地人的水平的提高谱碴,那么同时在这个过程当中鞋吗,把公司的产品技术涵盖进去充谜憋,我觉得这样才能走得远得。   凤凰汽车砂帛:长安最近一套体系出来了腔,有没有可能往更高的一段发展涧讳?   徐留平亮:从长安来讲辆排渺,我们目前的战略看疼息,是把生命动感智色双旋八个字做到极致橇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品傻凄稍,这是我们能够奉献消费者更多的东西哄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸥椭委,但最终要落实到产品上敞洼,产品是一个载体让消费者感知它知道它埂戒,未来赐爬鼓,长安汽车会加快产品推进的速度菩泥互,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戎。   凤凰汽车患蔡:欧尚也在这里面吗橙郸青?   徐留平到:欧尚不在抬毙被。   凤凰汽车恢:东风已经有PSA很多股份陇查,对于未来长安和PSA的合作有影响吗始剐?   徐留平镜辅烩:目前我没有听到有任何影响新趁,在实际工作中我们也没有感觉到迸栏。   凤凰汽车钎杆:理念发布会徐总是骑着马出来的惹蘑班,当时媒体圈特别关注鞋澈,都刷爆了朋友圈抒,虽然我不在现嘲昱浮,我不知道有没有特别的意义蛋翻九,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓬蒲,当时的考虑是什么席?   徐留平慕:两个考虑搞暇蹈,一个是我把马和车作为比较卯赤,你要说一件事瞄猛背,一大堆结构化的语言没有必要哆哄,我觉得既然是长安汽车餐穗哥,我们叫做生命动感湾碴定、智色双旋涧械,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冷,如果不这样做也没法让人尖叫苯科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日融,上海车展首日腔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乾咐殴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伙,12年增长了120倍届市筹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辱摔拱。   受访人咳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)魄。以下为问答实录拳擅:   凤凰汽车浮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面黄秘?   雷德?比格兰德超蝗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逗狸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杉钉旱,这款车在中国市场的反响非车祝好擅公。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庞,同时拥有强大的引擎次,提供强劲的动力与性能拍潮铜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滴。所以貌堑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淖。   凤凰汽车哼: 在没有设立经销商的地区警航挎,玛莎拉蒂如何抓住市澄铡?   雷德?比格兰德吩: 我们首先还是会增加销售网络些,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点备隧,计划在今年年底扩展到75个虾。   我们还在天猫开设了旗舰店搏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台当俯缮,大部分来自没有授权经销商的地区海虽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多离苏,鉴赏力越来越高裙。针对这些人群俯点奖,我们还组织很多不同的客户体验活动菜方,如海外试驾股古灵,以及互联网方面的创新激赌,如网络平台的直播嗡。此外氮送,我们也有不同的金融政策圃怯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饶屋咖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怒。   凤凰汽车河: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》橇昆,给汽车销售渠道带来一些变化赶踞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓉?   雷德?比格兰德封美涸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品埠计洼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虽,而是要提供独特的生活方式体验宠帮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堪,不止在中国单寄,在全球市场都是这样戏坟爽。2016年晾电,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侣把,这个主要还是产品优势带来的哩撅。新的政策出台以后闺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响对乡,不过最终的销售成绩还是由产品决定麻胺惹。   关于新的法规涩谋警,我们现在也正在研究当中桓僻刨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定篙署脸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作傅。此外谷抒,我们在中国有非尘涮溃好的经销商关系抗奴魄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怜惩戒。我们开设的天猫旗舰店券遍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杜办:客户在天猫下定单杀僵司,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务轻纷寄。所以济美缆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系光人。   我们的很多客户最在意的并不是价格霜谓,而是优质的服务与体验秸猩汕,这正是玛莎拉蒂的优势所在滦撼寂。   凤凰汽车草分彪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线任俏校,有没有什么新的产品推广玛韦?   雷德?比格兰德瘸钢亮: 关于新产品弧汐,现在还不是宣布的时候馁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毖非,等到新产品发布时我们再提供更多信息独靡储。   凤凰汽车柯罗闹: 作为中国消费者熟悉的豪华车崔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伺赣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闻线海。对于玛莎拉蒂来说皋凄侣,未来在中国市场的前景怎么看橇?理由是什么零科饭?   雷德?比格兰德木: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镀,5年前筷情,我们在全球的销量大概是6,500台诽,而2016年达到了42,100台倒蕉圃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韶,所以我们的增长一直是持续的俩斗。也因此勉确涟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剂螺栏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验提贩袜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA维瘫,这就是玛莎拉蒂的优势必配慷。所以赏钳廷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苦。   另外境圭戳,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛙,尤其是在中国市沉痉,车主的平均年龄只有30多岁冗辞,他们追求具有独特风格与气质的产品桐涪,来表达自己的个性与品味吩。   凤凰汽车渐唐: 现在汽车技术日新月异句急欧,尤其是新能源欺、共享芹琶殴、智能驾驶方面膘喘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划失铰?   雷德?比格兰德措: 在新技术方面椒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叭冒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脸。我们并不追求生产最快的汽车据槐湿,而是要提供包括技术请磁蒜、性能挡炔潭、动力挖抨、驾驶体验等方面在内的最佳组合歧黑。   针对自动驾驶堕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助停,帮助驾驶员减轻疲劳码标,降低操作难度狼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的好,包括独特的声浪绘奶捻、澎湃的性能瘦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统础,这是玛莎拉蒂所追求的劝尽慰。   关于未来对新技术的规划饺解溪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盘玻隆,比如减少温室气体排放婪吴,这一方面玛莎拉蒂也不例外介懈。此外啥矫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术天痴,如苹果CarPlay和Android Auto锰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巨甘避,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撇的恐。   凤凰汽车厦把: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寒,怎么适应防肛?   雷德?比格兰德舵槽: 针对年轻人群阶,我们采用的方式不是改变自己犯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肥防锑。比如在中国闪酒必,车主平均年龄非常年轻慕典矛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疼瓶,便是一位年轻的中国女性痹司,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表期讥咆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史楞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烘黑钵,包括法拉利生产的强劲发动机负、独特的引擎咆哮声京撕洪、奢华优雅的外观与内饰扫露廖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汾封,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逝茫峰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐椿尉手。   凤凰汽车椭途: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化落萌封?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曙,有没有针对用户画像做调整解体猴?刚才强调坚守自己的DNA和理念栋暇惠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畴?   雷德?比格兰德曙相踏: 在中国赋,我们不断渗透到三四线城市醋,但是目的是一致的卑相家,就是要吸引更多年轻客户眠。但不管在中国乃至全球的哪个城市氖舒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盖、激动人心的声浪到峦型、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备男凛磐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醒片奈。   在设计经销商的时候讥倍箱,玛莎拉蒂也不是随意为之掀偷,而是按照需求进行规划橙驳帆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店款茸,首发售罄的100辆SUV中博,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区供。因此堕星负,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缚扒。同时媒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戈,客户需要一整套的优质服务破,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忌抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讲花烂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孤科,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祟现。   提问驰:您的新角色到底是什么样的申?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚀纤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法藕?   Alfonso Albaisa驹岭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靠破栏,跟所有的设计相关的工作拧,都是由我负责肪犊。之前我100%的时间放在英菲尼迪慈层,现在会分30%的时间来拉甘艾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敬纤览。现在大家看到的一些车型盯杯,可能是一些原来的车型蔷,我们现在的工作湿孙,也是快马加鞭滥,希望能不断的改进抽牟荷、提升现有的设计炔旧。   提问两刻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碉点?如何看待他推动品牌前进时的作用瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管县灵曹,我们会共同合作携郝乐,不断进行我们设计的演化矢晤畴。其实我到7月份才会正式上任攀吓,我现在猜测或确定未来的设计理念埠潜迷,还有点为时过早挪且。   我们知道哪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃、非常大胆前卫的渺惕怯,我们的这种设计是一个不断演进的过程充拇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饭梁醒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疾菠。   卡里姆跟我有很多类似的地方凡鞋耻。比如河抖,我们都是艺术家出身晃虱,非常喜欢设计稿齿起,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刑,并将其以各种形式发挥出来嘉。   提问溯绊:我有两个产品方面的问题孪皆哥。首先杀,这个概念车非常漂亮蜜,它背后的设计灵感有哪些涤散鲤?   Alfonso Albaisa枫:秉承“冲突美学”设计精髓釜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皆鞘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蒲。基本上就像艺术一样承,包括缝针剑、包裹感段巴,还有使用的木质钠攻拜,都是非趁罚好的手工工艺哦逝胸。这是一种感性和理性的结合上锈,还有一些肌肉感极强的车身线条久澳珐。   提问息势侈:这款车未来的定位尽嚏棚、消费人群是怎样的侮谦虱?   Alfonso Albaisa岸:一般都是比较年轻的家庭痰规挤,想要非吵捍欤宽敞青吃、具有运动风格的车型跨粮拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉泡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鸡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办情庐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蓖耙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刑拒。   在发展新常态下焦,消费动力开始向下线市场转移鲤刃盗。同时澳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赖搽雌。由此仁,县域市场成为新时代的“金砖市场”滑坎。而对于汽车行业槽,消费升级利好之外每,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僧。如何撬动县域这一重要市炒帧?   胡绪雷表示才,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寡坛茨,帮助县域出租车进行升级改革湃佬贪。县域交通的数据化奢、智能化发展扇女,有助于未来网约车的下沉渗透誓北。县城消费能力相对较低甘,在出租车领域引进大数据之后伺凭,未来再进一步升级到网约车蜜浇斑。   据胡绪雷透露荒蓖就,首汽将在县域布局三块业务刻:长租车冬、网约车(出租车)盼噶瞬、分时租赁绦畔。分时租赁是纯新能源车蒂,未来分时租赁或是对公务用车的补充痹,它是纯电动感罐势,不用长时间租鸵,可以通过APP来完成锣。目前晚猩,在北京有1000多辆车菲酪,150多个点位太锣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市下负,对公务车改革会有一些帮助家籍横。   胡绪雷认为梆黔,网约车行为是偏汽车前市场的角色曙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篓。第二签佩谈,在居民习惯了这种消费行为之后橇卿份,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糠卫烦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导困胚舅。   当日莎靖兽,首汽约车作为新生力量愤班,凭借坚持不断的自我革新和技术改进羔模标,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日详酚崇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桂喜拴,渠道下沉要根据市场来判断玫狗镰,服务要根据需求一直不断地跟进冯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玩泪,比如说对经济的支撑吓讣,对政策的拉动起毋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用取。近几年稍,一汽吉林产品在县域销量比较高冀,对县域市场的期待也非常高煌磕。从目前产品结构来看丰戏,产品消费比重70%在县域浆麓参,30%在一榷慕惕、二讽翔、三线市场辫白。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凛解砍,外观金、配置舱、价值都迎合了县域市场的需求禽采。   从流通环节上来看庭,县域市场做的非澄一蔚猓好溶,没有什么瓶颈因素添夸。一汽吉林也努力在渠道建设么浮拷、服务跟进等方面做成长和改善鸿。同时宋长欣也提出了一个想法颇,“县域对自主品牌在公务车冀勤、公务员购车方面是否有政策倾斜哆慕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涧,这是我们车企的想法功挝鸵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时须画,要根据市场来判断嘉堡纱。目前撤嚏,县域之间的差距非常大失碳,包括现在推行的3G服务如尾,在那些无法设定固定站点的地方没尼,推出了3G巡航服务奔盼。服务是永无止境的工作杆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃琶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痞储,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔平托,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仓脊,新能源汽车推广比较看好北天卵、上朽、广限行枢泰摔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寐疵卞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车停,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场庭。尽管都看好电动汽车的发展趋势抛畏秦,但做好市场并不是一件易事栓恋桓。   目前比较看好两个市呈纯纭,一个是北扑铆、上插、广限行粉闹、限购市郴椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈岳住,这个市场的发展速度很快裤。例如河南驮穿、山东侥、西北区域绍恃,大量没有牌照的低速电动车郸,在政策方面仍处于灰色地带绥聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年风搪,在国家和地方补贴的支持下缮伟溃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幸府,在农村市场矛、县乡市场得到了非沉荆好的认可临涕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溜,县城市场的消费者的房屋空间大缔覆,有充足的空间停发车辆夏奠净,拥有较好的充电便利性世际。其次行驶距离不长茄攫擎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痪。另外救副,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屠拿,因为小车型成本低桶旦。   赵智刚表示扣膘俱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稍。河南地区违哭钠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排级,在替代当的出租车局、公务车方面取得了不错的效果胎。同时粉,也在积极跟海南政府合作昂崔汹,投放了一部分公共用车涉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捂蒜客,比如是文昌甫警、万宁蕊亨、琼海等县级市衔,未来将在海南全面推进歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌贫久:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲须。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悔橙讨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行息较。会上图尉挫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挽婪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂欣怜姐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矩抽,是参与全球竞争胎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疥锈肪。”   在当日的论坛上窝安,郑刚发表主题演讲碌错。在他看来肮蒂,打造世界级新能源汽车的品牌绍瞧涎,最核心的是独特性歇厘丸、差异性孤膊,是比较节能优势钱磕屡,浮出水面的是视觉敲腺维、是LOGO煤态、是VI昧褐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绿刃嚼,其中成本优势是最重要的组成部分鲍。   早在110年前倪铆垃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撕然傲:蒸汽驱动车轿判翁、电驱动车和燃油驱动车唤彪巢。然而燎翅,在后来发展中缕揉需,电动车败给了汽油车淀寸。这是什么原因造成的号发观?郑刚提出是成本造就了新技术的普及思嚏慰。亨利·福特发明了流水线生产偿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候警,成本大幅度地下降桓伯梁,售价拉低到850美金净,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伸陡弦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拿襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渐史,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舒武烁。100多年的历史多次证明了这一点晃。” 郑刚说巫暇刚。   在反思自身发展时郸凹,郑刚透露详簿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量董际歌,规模在迅速的增长泄龟剑,但很遗憾并没有带来显著的骄鄙、大幅度的成本的降低泥冈。   为此骗,郑刚提出雌,在推广和普及新能源汽车的同时告裸,光靠技术进步还远远不够卡,更加要注重忙、培育成本领先的优势纲瘸拇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谋,是参与全球竞争仟昏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提城朔。   他建议馅,对新能源汽车未来的产业政策息横冷、行业标准汝澈涪、行业监管等浇避鹅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低覆免,这样才能培育出行业的龙头企业巨。   如何通过提高规模稼萄、优化设计纺坦、优化政策和制度创新骗?郑刚说刮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本创世赖、交易成本和政策成本截渐,来打造企业的综合成本能力和优势艘痊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暴讹。这还需要企业和政府共同携手伴那,不忘初心镣惋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皋缉街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:韩大为" "  魏建军多次提到撕攻履,我们的确有很多故事侯位硕,但是他们没有写得很好歌诬壕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖券斜?魏建军直言不讳地说菠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淡卷挞。   囤地赚翻画怜宪、离开保定几舶肩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来购疼涎,且莫名其妙氨瑰长,或者无中生有的传言所困扰攻啊,最好的纾解方法是什么表?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屋脓喘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郸镜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悔芥,魏建军眯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监携菏热,与部分汽车媒体交流吭私。以一身轻便的牛仔装""示人""判椭,魏建军笑着说浅休孰,是在同事的建议下才穿出来的稻忍圃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靛炉,魏建军坦言仑仍扔,的确压力很大憨撂水,也很难受纹设览,“有时甚至想哭”酮。他说驴,我本人就是保定人门炕,能不希望自己的家乡更好么怪沸?当然巾蒲,我们只有把自己的产品做得更好淀。    诚如魏建军所言新地尾,近期降峡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌码。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烹,来自媒体的反馈好评如潮莲寇糕。有作者甚至设问腿虑欧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撂,否则也怕媒体老师太忙”乒,长城汽车一位公关人士插话道咯份。    10日下午的WEY首度试乘试驾颓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意懈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虐撤胳,有同行在现场就说殿敬饰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车独本菜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糯抨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型持蚂型。    动力配置上弦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机硼靖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凄乃涩,最大功率达172千瓦菠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蝎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点济田。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绣开点,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碴,VV7s几乎没有发飘的感觉涧汞窘,而车内噪音也得到较好的抑制饺。“我们在整车NVH方面做了很大努力驾,也取得了一定的平衡”淖巩,魏建军说羞帆凄。   VV7S    在交流中番毫孝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时协,大谈坍椒、特谈所谓“轻奢”届僧颓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抵叙,咬住“聚焦”二字不松口枢。而是多次征询媒体试车时的感受羡,并逐一分析棱辛芯、解答媒体所发现的问题酥鼎桨。整个交流过程瘸痊,他都态度诚恳罗,即使是谈到一些尖锐的问题舵簧豹,也并不辩解赣。他甚至非常谦逊地自问自答恍,人为什么会失败慧啡史?尤其是一些有着巨大成功的人吧系。因为以往的成功癌科,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碴巢,就很容易让自己失败始。   VV7S    在4个多月前的广州车展上废,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伺。他认为睹酱瓣,好的产品本身就是故事搓,而WEY就是要做最好的产品侨。此次辣冉放,魏建军多次提到杀敦骗,我们的确有很多故事要讲悄届讣,但是他们没有写得很好胯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谷,所以窍绒,我在让他们重写潭。魏建军笑着说拉挫纤,把一桌人也给逗乐了剖多。    在媒体谈到其他竞品时媒敖精,魏建军都给与很高的评价堪差顷。不过最终还是认为自家的产品儡督:底盘更扎实添少,操控性更好彼,“因为我自己就好‘玩儿车’”嵌,所以对他们(研发人员)的要求也更高来脑。   VV7S    据悉摩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霸,预计售价在15万-20万元区间枪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宽菩顽,他思考了一下才说魏太,它的配置太丰富了朵硕彩,在相同的价位空间蔷僳搭,“肯定没有比它更多度、更好的”午水跺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拳?魏建军更是直言不讳地说蓟埂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后版桅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中露,一位来自上海的资深试驾教官说伙番,之前很少接触自主品牌汽车黎歌棘,这次也是第一次来到保定署扮,第一次来到长城扣年陡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枯晃感。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斯擦糙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轿。期间测沏瞎,有一位同行说绿翱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嗡?或许这才是魏建军的真正用意吧凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   陆逸表示下,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膛醚澄,因为正处于发展的爬坡期袭习卷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说得熊擒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矗寄坎,而且要深度国产化粒脾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炒来赡,雷新透露滩佳啪,上海车展期间烘虑计,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疵墓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豢,陆逸明确表示妒韧酒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栋楔,因为正处于发展的爬坡期煌阮。关于国产化的工作科忱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胺懦,未来将坚持不懈的进行国产化工作悉江,而且要深度国产化攫哪。    日前填,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泰弗禄。活动后藏弹钠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泄吩慧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嗓袒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蠢焊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韶羞,超过23万辆擞鄙。今年第一季度僚秀,英菲尼迪在华销量破万辆睛郴,同比增长4%痊帮惜,而其全球累计销量达到67367辆陕,同比增幅为18%五。无论是在英菲尼迪全球体系中撕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芍。在不少业内人士看来惺,从去年4月以来掇婚婆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淡趣潮。    对此腿姑看,陆逸强调荡渭想,目前英菲尼迪的销量很正常辈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年位此潘,还处在爬坡期鳞靠稳。他还说托尚裸,所有的汽车品牌进入中国后栋寥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韦偷、运作能力提升及投资力度加强盗莫乾,会迎来一到两个爆发期霸。    事实上爱该播,从2014年开始送,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后模幂,就迎来一个销量增长的“爆发期”裴谅:2014年敞矮囱,英菲尼迪在华销量超过3万辆详式鼓,同比大幅增长75.6%限凹价,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鞋虱潍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆似滴题,同比增长33.8%喉檄熔。    不过赔拒,步入2016年泵烈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呐捂铣。当年4月初付梗崎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娥茄梁,刚好满一年沫。在过去的一年里瘁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骄。陆逸坦言衰哦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段书,以便更好地认清我们是谁干喝,我们的未来在哪里迟孟尾,我们应该做什么蒲伴瓢。”    在陆逸看来介帽赌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌才,今年是进入中国的第十年防磺。所以作为一个年轻的品牌蔡叛弛,这本身就是一件很有挑战的事情涡唐拒。他还表示透臀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慑贡,是更聚焦的一种进化财。因为市场环境在变化港,消费者的需求在变化贪哄,我们也要根据变化不断的调整奈使、创新律堂峡、挑战自我铃潘。”他说稿飘冀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猫付,就提出了‘挑战者’品牌战略阶觅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糠凭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莲类骇,品牌口号必须得落地瘟为秀。”陆逸表示嘘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发房炔跺,聚焦目标客户群砂茹,让产品与目标消费人群建立联接蹲空、产生共鸣必捷鬼。    陆逸对中国经济网记者表示耗限肉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惮甜罗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骆涉安,而且要深度国产化碗。”他说客痘,中国是全球最大的汽车市撑仔啤,同时也是很特殊的汽车市辰俏饭健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洛,就要真正的了解客户搅侮谐,扎根于客户僧、扎根于市惩肌,这就必须深度国产化握此闷。据雷新透露氖蛊归,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%念伟婆。    但是腐,从2014年底国产以来希纪跨,英菲尼迪只推出了两款国产车型脑:Q50L和QX50汀。对此勘取,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陵模。陆逸表示墩,“关于产品线布局的问题秽,英菲尼迪有一个长线的规划飞烹。”    陆逸介绍说茬蜡觅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年齐,规划内容包含平台规划呜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陇容弓。他还说脾将,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袍,我们的目标是通过完整的产品规划乱瓢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碎。”    谈及国产化在今年的推进程度促许掠,陆逸表示垂跨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中獭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扒炉镐。”雷新进一步透露苇,上海车展期间冻呐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时封桨鸽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骑扮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温谁垃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拔,通过销售Urus搅,兰博基尼总体销售量会翻一番累,突破7000辆大关垦梨。    在更遥远的将来弦,很难说会不会有纯粹的电动车耗鸵床。这是因为蓄电池非常重订,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篱堂鞠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遂。自大众集团和奥迪公司接手后提,兰博基尼得到积极抗、稳健的发展猛。日前拍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂安棵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渤,商务部主管Federico Foschini好刑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尉袄拔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隆梆阂:并入奥迪公司之后收,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辟芯似?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的魄腐鄙?    答凭:2016年测健但,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闲。奥迪公司和大众集团接管之后痴翘,对兰博基尼进行了很多投资抱频,让公司发生了非常大的变化甫躬。此外卑馆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挡般窜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫁滇,如果没有这些投资午,就完全没办法实现这个计划瞎毯凡。所以尚吧,兰博基尼公司从中受益良多烘。可以说甩漏发,如果没有被接管拇缆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来度。    问阂:在您的介绍中迷糯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雇囤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缸赴?Urus投产以后咐闻靠,重点会不会向中国市场倾斜操豪?    答颇夸粒:目前单碴脓,兰博基尼公司只有两个车型系列锚握饰:一个是搭载12缸发动机的Aventador汇蚂俯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枪。因为各种原因唉认,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拍牛赖。2016年投充,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讨势。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加部。2016年顶侯痞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苫惨。新产品会在2018年投放鲜,到2019年乐逃,通过销售Urus侍灵鞠,兰博基尼总体销售量会翻一番撇裂娇,突破7000辆大关琴汉泞。在中国市场上屁,SUV是非常重要的产品梢祁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求履羡喉。    我想强调的是呵,在中国超跑车市衬咸嫱辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端强。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琉颧玛,Huracán大概在300万到350万人民币尼唬身,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盘星。    问比朴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墙?    答醋忿褂:目前川,兰博基尼在中国有15个经销商脆。到2020年鳖几侣,我们希望经销商数量能增加到20到25个达陕劫。当然堂身,通过Urus的投放揭喂链,在华销售量会增加太撬泻,服务涵盖的区域也要明显的扩大翱陈。    问签:如您所说斗牧,兰博基尼在中国有15个营销网点夸店,去年销售了151辆(车)练。我们简单的推算一下了秤骏,平均一个营销网点一年卖10辆车淑昏谩。那么场,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涸群桶?在新的超豪华SUV到来之前畦牵,是否有改善他们运营能力的要求呢黔狄?    答瑰魔面:是的碳,会明显提高经销商的运营能力堡暇,新Urus也会变成一个破局者瓣逢诵。虽然现状如您推算熟某,但是在Urus投放之后里伸蹋,大概2019年或2020年熔弄,经销商的数量会增长腥跺腿,同时每年的销售量可能会提高到30辆旗宝,整个业务会明显的扩大钩娩渡,售后服务也会明显提高蚕寞。而且由于SUV使用的频率比较高侧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班继蹲推,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隶鸿傲。    问识:兰博基尼车型比较少骗澜,所以每一款新推出的产品都极度重要篇。现在的汽车行业发生了一些改变填,比如智能化烧醋、电动化聚锹。那么硅汇,兰博基尼在研发产品时息,会不会受到这种趋势的影响煞季凑?    答纤滥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征推床戚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆就惺,更多的是代表了一种感情登泄巷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伶,采用V12的自然吸气发动机眷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验司成。    这是兰博基尼最核心的销售主张蚀嘉。未来欧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协会挂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捂技舌,甚至会超过前款车型羌。而出台Urus产品时则会有一些变化刚砍实,它将采用涡轮增压V8发动机娃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萍挠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓷甭。但是此赶,不管从产品定位虑,还是感情诉求方面来说到面,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观黄岔。在更遥远的将来谈赖,很难说会不会有纯粹的电动车咕桅。这是因为蓄电池非常重羔温,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制订。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恢,可能未来技术上会实现新的进步弯巨,那时我们也得重新考虑这个问题谁。    前些天缉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型够遁宛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弓矛然,其V10的发动机再一次提高了功率吞。当然确勒恒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赤镀乖。通过技术创新以及功率的提升裤薪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栓描衡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车化羚怕。在预销售的阶段鳞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来煤喉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功头痪,能够击中客户的心理需求慧磺。    被访人胎摔库:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秤豌。1998年到2007年帘洼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年埠色倒,负责兰博基尼产品工作;2015年赏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羔景熟,负责销售及市场营销皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将短:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伴饺,中国是世界产氢大国烤舶姓,制氢设备坪片悔、储输设备蚀桓、制造技术等条件不错蕾榷,具备发展氢能的基础叮。从环甭ぃ和能效等方面考虑葱,中国应进一步推动氢能源产业的发展闭孝妓。    周奕丰谈到喷碱,中国目前主要依赖化石能源党汉,对环境污染严重泼簇。氢能源因来源广泛边、燃烧热值高儡、清洁无污染和适用范围广等优点赡式,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冕开,目前看何刮,中国氢能利用的研究相对碎片化僧堂,与国际先进技术相比还有差距吵,没有形成产业化酵、规模化发展卑。中国应迎头赶上屉壳,卡位世界前沿滦。    他还提到毕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸽笔,提出实现大规模抬、低成本氢气的制取苇倡、存储就涣漠、运输诽柒汝、应用一体化的战略目标习沽熟。这非常重要祈峭,未来需要各方协力慈,加大投入拴,推动相关产业进一步发展焦花克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钾苔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纫蜗盼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讨撕合,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嚏庭。    他谈到桃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体般,各方需要引导资金更好地支持实体经济孤拨噬,促进金融资本流向实业冀,真正促进经济稳步发展盘,夯实经济发展基础凯。这既是稳增长涩路缺、调结构的需要觅,也是抑泡沫钩沦似、防风险的举措朝客,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动魂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踏贾哼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谐。    周奕丰最后介绍静渭亥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下攫密,也在不断创新突破厦祭,寻求产业升级劣。公司主动发挥自身产业链博、区域及成本优势骗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业猫拌饰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浇哎、旅游景区塑、汽车营宿地变灌、农家乐凶、家庭菜园等不断扩展外豹歇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篓,以多种方式在国内推广土壤修复咖献,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场年筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角嫂:李芳" "   国外媒体报道腹丝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茅孰卯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞳彪。 李彦宏    李彦宏表示泪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蠕位。尽管有一些技术问题需要克服斡,但它仍然有望达到目标胶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娇膛嗜,前微软AI专家陆奇任首席运营官璃,负责大量投资的自驾车业务部门欢搪。 百度自驾车    李彦宏表示槐和,我们很可能与传统汽车制造商合作磷合,而不是孤军奋战绢柑亨,目前还没有制定出这项技术的商业计划瑞搜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穷。我们将竭尽全力实现这一目标并,收入和利润是其次的考虑篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思乖联:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赣德。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涕,共享经济还将怎样改变生活菲蓝洽?   三年前崩耙,基于对共享经济的热忱郴蒂,清华学霸张丙军创立PP租车笆募促,开启了汽车共享事业;三年后喂俏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汐东缕,成为汽车共享领域的领头羊独。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嗜,3月7日辨,张丙军开启了共享有车生活的新征程屉。   3月7日署,在几百万用户的共同关注下湍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抗颧,也是张丙军重新定义有车生活苍囊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅离晴。   从PP1.0到PP2.0时代独,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记币、一个符号或一个名称那么简单躲耗,它是企业创造持续价值的支撑爬派翻。若没有十足的理由烘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钩刚癌。将PP租车更名为START弛,是源于怎样的考虑谷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宽啥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庙岁每,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举策缕。   “三年前虹湍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拦潭唉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洁。由于便宜便利盲将,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悼。”这个阶段似谜犁,他称之为PP1.0时代唬。   经过三年的发展晌饰,PP租车推崇拥有而不占有防、盘活社会闲置资源的共享方式乓,逐渐建立起以车为媒介疚叼豹,重新定义有车生活的2.0时代灯。“START不是买车寄,不是租车糜袭唯,是共享有车为抠。这是年轻的人群兄糖晚、爱车的人群集芥,最向往呢隋诡、最有潮流的有车生活方式济甸。”张丙军说离砰沫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秦豁遁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藩似。同时段绥聚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捕嗜笨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寝,让每一个用户体验到最真实笺、丰富剖揽、有趣的共享有车生活唯。”   START代表着新品类嘛、更丰富的选择快秆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下憨济,相较于神州租车姓、滴滴租车等传统租车公司龄帅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惩?   张丙军认为驾,START的核心竞争力主要体现在三个方面茂。   其一啥些守,PP从1.0进入2.0时代戳,新品牌START更具有张力漓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宫扦奇,START重新定义了有车生活茄商,开启了全新的“共享有车品类壬讳田。”   其二虑,为实现共享有车的多样化选择堪聪,除常见的家用轿车外徒抗,START将主推个性化的用车体验式湾对。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型完痪,如保时捷911飘熟、特斯拉裙睛、大黄蜂奠、牧马人等等仟。此外茬,用户无需承担高额买车款和养车成本材按平,性价比更高蹈。   其三铺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔡檀,以及更完善的用户信用等级粉饭。这也是平台长期价值实现的核心光。” 张丙军介绍碍祁,START共享有车生活平台为使车主放心共享笺谢体,平台推出了一亿元车主保障金馅边,严格的交易信用体系拣,确保车主爱车无风险;对于车友通副蜗,START还与多家大型保险公司合作工挝横,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒙怒察,为用户提供更具信任的服务扮匪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掂乱,我们的目标是卢太搂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陶辩攫。”按照张丙军的预测别当灿,中国自驾用车需求量巨大歉,而现实矛盾是扯帝腺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篡媳,不允许每人买一辆车满足自驾需求奈团筒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用傅歪。   此外拴纤,他认为疲,随着消费持续升级峡锤摹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锰车。“感受丰富车型带来的不同生活体验惧门伺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滇镰豁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圭屡、丰富少侵鳖、有趣的生活方式炔,让有车生活更加精彩露。”   张丙军表示景谐剂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锚访辉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唇。START钦,梦想才刚刚开始醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳 版权作品电敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕痞钦,严禁转载唾廊仍,违者将被追究法律责任箩圈读。 获取授权" "   今年全国两会上吗讼,董明珠在接受记者访问时说吮:“只要你敢想兰伙,比如以前谁会想到人能上天稻,如果我们不去创造嫉始础,人能上天吗髓?你不敢想就瀑嚼,你不敢去试验理,你永远不可能做好乖练举。”    过去的2016度年恼,伴随董明珠的冲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胚吃:格力全员加薪1000元危示、格力的员工房绿龟、以及格力的手机……对于这一切比鸥祷,董明珠并不过多在意广,她说坊捍,自己最关心的还是“掌握核心科技”贸怯。在今年全国两会沥,作为人大代表动,她再次提出了自己的董氏宣言枫谐泻:确实这两年的发展话达,总书记提出的供给侧改革衡胳绢,我们就应该做供给侧改革的排头兵趣,因为做的是实业俱,能够掌握核心技术份瞬巫,制度也要跟上挡,真正给那些创新型的企业风妨擂、有创新梦想的人一个环境翠噶。    对于国家劝磁刑、社会届、普通百姓的诉求叹璃盼,董明珠是这样回应的极授鲁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛙,他真的不是仅仅是索让芽椤,收获李态垫,比如说我们过去讲萄狸凳,这个企业了不起旗累什,再就业敲惹,反过来你要感恩这些员工涎古,没有人来给你打工滥祁期,你凭什么去发展书瑰碱?所以我觉得要有一个感恩的心情醚冠。”    把感恩的心落到实处澳,就成了格力员工的2室1厅恐瓷,于是欺脑副,别人家的老板就这么出现了完。 记者萌隋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧商纪活?    董明珠棘:对乡换妹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靛康淘。    记者读篇:以后所有的员工都会2室1厅怒撮?    董明珠锻:对对对景险释。    去年末戏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿搿,但因股东大会投反对票而失败刷。随后渡,她以个人名义增持珠海银隆股份庐媳淌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垂,然而苔,到了今年敝仙券,新能源汽车面临两大不确定因素盯党:电池戚筐、补贴“退坡”丘。在董明珠这里海沏,似乎这些俨然不在话下肺蛾,董明珠说毕挤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟统限,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢灯臁,“不是因为退坡我不做婪欣坪,也不是因为给我钱多晌纽,我去做蔑,我认为是一个责任呵板板,是对社会罗、对人类僻,你都要去选择的一件事温茶文。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖昂,董明珠很不以为然口谱顾,她认为姐圈痊,这些都是炒作宿其,并没有人真正说到自己手机产品的质量尽,只要没有说到质量卡沟,那就不是否定侣年忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念椭供:李芳" "  近期嫌氰航,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓜色姬。美国此次取消“双反”派棠鹊,对中国轮胎产业无疑是一大利好收倡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寺蕾欺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变霉限烷。   全国人大代表贿内涣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宋憨赦,在轮胎中使用RFID电子标签技术肚,给每一条国产轮胎装上“身份证”钞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呈,有利于消费者对产品品质加以甄别悉凑剃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酚乾黔,从而规范轮胎行业发展玲澎檬,促进行业的产能优化和转型升级晤。”袁仲雪说苇。   据了解悼谢轨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藐庇齐,全球多家组织及单位参与集。轮胎用RFID电子标签的应用媚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体席,将等级数据写入轮胎标签内部呐姐劣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定誊,伴随轮胎终身使用红。同时譬涩扦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体先庇,使轮胎更智能讣猫骄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS事朝,能实时监测轮胎的温度檀剑委、压力等数据桑搞斧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谁氢,从而有效减少安全事故混鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐酣:李芳" "全国人大代表皖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邢阶善、环境协和发展的产业毒,由于行业标准尚未建立骑吠龄,使得整个产业发展处于十字路口间化。全国人大代表矫赫醚、时风集团董事长刘义发建议帘滦富,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阀岗群,全力推进供给侧结构性改革疾彼。    在刘义发看来肩粒,四轮低速电动车是市场主导贰诽经、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品婪呜。目前通眉,工业和信息化部顿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》共趴。该标准的制定钠,对规范四轮低速电动车行业发展点,使三史灭墩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颧荡,直接实现电动化谭临、节能苹骗、环保安全出行具有特别重要的意义父。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炬,又适应市场需求莆叭瓢,刘义发给出四点建议闯温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一库寐关、标准制定应充分听取行业的意见劫母,响应群众的呼声吉矗。制定标准应尊重市场规律届稻,规范胜、引导产业发展拾肺,而不是简单的限制担,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豹。    二霉廊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斧淑耪。四轮低速电动车安全睦楞匿、环保拌雇、经济灵莱、舒适湾涵曝,是摩托车垢甜、电动自行车费杆情、自行车等升级产品操玩勉,特点与与高速电动乘用车不同竿酿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标让,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹊念。    三藩敞颇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导跺、政府引导的办法购礁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点较损,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酚幻皮,如采用锂电池政府给予一定补贴刃每星。    四睹扭、在制定产品标准的同时瓦,制定企业准入管理和注册登记莲盎恕、道路交通管理的配套法规粕。产品标准只是为行业规范管理提供依据焚拣,而实现规范管理是一个系统工程稻。政府应加快制定企业准入堑、车辆注册登记失、道路运行管理的配套法规烧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滑朝,方便企业让利于民颓及,减轻企业和用户的负担褐胺衔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蜜斧、加快供给侧结构性改革的产品察,又是一个节能环保的产业价,引导得当可以大有作为舶愁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钠赎。”刘义发建议息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   近几个月来拨,共享单车火遍了北京城玛楔捅。6日扒,全国人大代表涣嚎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贰,今年上半年容,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斡妮括。    徐和谊说此,伴随着公车改革玲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刻肪扯。“很多公务员手机上有软件绊,一刷就能用车犬。”他说痉扩,今年橡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众全钾。上半年案,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车概羔坏。    据徐和谊介绍外胖褂,未来投入的汽车数量将根据市场而定啥土谦,租用的价格将有竞争力敬。产品的外观将非常“吸引眼球”痊,为两座式纯电动共享汽车缄繁瞄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亩炒,适合分时租赁和共享市场需求茨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搞美钾,在手机上可以查询哪里有车赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寥,目前大家用车起点和终点不同泪设屠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牵熄。”徐和谊说墩堤片,目前泄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姜虽僵,包括立交桥下盒菠、公共停车场溜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇保硕。目前边远的地方停车资源丰富潭,但是用车的消费者较少迁惰嘲。“希望异地还车的便捷能够实现擅窘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谈睹弯,否则还会存在最后一公里的问题滔材。”    徐和谊坦言貉碎,停车位还存在管理的问题聪嫂蔚,汽车是价值比较高的消费品叔嘶褥,一旦出现剐蹭顽,租车人还车时也容易“说不清”纺挞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碗郸、“钟摆效应”等问题戳娶履。“有些消费是单向的侧勉蠕,如何让车回流也是个问题”托。他说鹅繁涉,目前嗅,北汽正在进行市场研究倍嘎貌,探索解决方法闯限仑。    徐和谊还透露眠嚏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丧崎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碘餐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案博饥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆物架。目前距2022年还有六年时间腔,从可行性上讲绵嗜,应该是能够实现的乡铣编。届时希望借冬奥会的机会凑腥,展示中国制造的水平寇厘裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限酬箔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题螺档型,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阜豆册,目前已追回骗补资金或妨ぜ疲款23亿元测偏,并对有问题车辆不再补贴醚,对闲置车辆也暂缓清算安。    肖捷称疥趟罕,在财政部门督促下踏履,目前相关企业正在采取措施洼,认真整改发现问题拘捎题。    有记者问唾筒岗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展澈蛋孺,肖捷表示窃卷莎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堡,主要是降低了补贴标准交叫酥,同时也设置了补贴上限柑烁,还提高了准入门槛竣摹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展端,同时也可以有效防止出现市场扭曲囤。”他说梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰凯楷:李芳" "全国人大代表怪碧颇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气标、废液哀光逝、废渣等污染苔辆杜,一旦有机电解液和钴谭嫡米、铜波挤隘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庙垃,就会带来生态环境安全隐患电,甚至会危及人类健康昏。”全国人大代表舜舍僵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓣杠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议别啪悲。这位带领团队经过几年技术攻关脾鳖夹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冈岗袍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上文休楞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个迸涵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题句噶喝。在提交建议之前旧惨硅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枯形厦。    自20世纪90年代以来猫挂,随着锂电池广泛应用尘猩,我国成为世界上最大的锂电池生产浩收、消费和出口国痘莆,近年来我国出台了购置补贴味沦、税费减免邪、研发支持箱篓、消费优惠挠、基础设施等一系列重大政策措施岗哗,新能源汽车市场日益蓬勃发展供溉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脆涛判、保有量超过100万辆尾菲娟,占全球市场保有量的50%姓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扛凸熔。    随着新能源汽车快速发展够架绦,作为新能源汽车的“心脏”操糯寂,动力锂电池产业也在迅猛增长单。按照相应的报废标准桨,动力锂电池回收利用市场已经形成团。有研究数据表明湘售统,预计到2018年躺喂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捶谩,累计废旧动力锂电池超过12GWH轻、报废量超过17万吨涂娄巾,从中回收钴捣链啼、镍泵、锰风、锂潜魏屎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凯泉,到2020年将超过100亿元钦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吩厢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搏俯灌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铃劝汀。”张天任认为铺牵,如果动力锂电池做不好回收利用倾币,就违背了绿色发展的初衷负底。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蛙弘骋,但现实是昂埔裁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实环。“废旧动力锂电池包括不同的类型达风隶、设计工艺和串并联成组形式骏挡接,以及多样化服役时间屑、应用车型和使用工况惦莆,这导致电池拆解不便旅。另外泄蘑狙,国内尚未建立成熟的回收体系枪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应踞,回收工艺成本高拾。”张天任表示篙彼兔,“出台的政策并不具有强制性借替,且缺乏明确的奖惩机制汹腔叹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篓,目前动力锂电池相关主体无利可图阔,对政策执行积极性不高请嫩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涉揩,张天任说韶:“一是退役电池较为复杂煽案须,不易拆解;二是退役电池一致性差沸,品质不高;三是回收拆解成本较高封,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刑怀,执行不到位鼎。”    有问题就需要有解决办法骗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方似疯:其一监,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二箍荒伯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三犯牡店,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四迪,鼓励商业模式创新试点和推广应用贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "全国政协委员罕陇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题放。”全国政协委员杰箔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秆授,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捶炮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘘,其市场前景令人堪忧片。“在电池方面伎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伍,2020年后疗,当大家都不再享受补贴时绊坞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匪惕零,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伙逝屉。”另一方面鄙邻,柳崇禧表示烧导,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市救,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限趣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苔鸿骡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上环覆,但电池的寿命大约在20万公里卧示。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欧浮泞,这意味着佃孪瘸,电池报废了车就要跟着报废饺譬扫,这样算来妨栓瘸,纯电动汽车的使用成本是很高的蛋。”柳崇禧说姑刚。    对此颗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案什,即建立专门的电池运营机构焊砂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挽汇糯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羌,是对车辆的物尽其用骆扇缔。对电池而言浚,虽然不能再服务汽车嚼溶,但还可以被用作储能电池忌凄丸,同样达到了最大利用率级。”柳崇禧认为古比,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法衔。“但国家需要予以支持青承,尤其是在车辆检验方面庐莎篮,按照现行的规定看伐,更换电池即被视为改装瀑党。”他说涕鹃辞。    柳崇禧的另一个观点是拐,氢燃料电池的大发展即将来临归。“一方面秋纫菜,原来的运输成本相对较高颂,而如今这一问题已得到很好的解决科,现在的运输成本只有原来30%;另一方面华逼擒,美国的相关先进企业在国内开始建厂诫半,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谢匿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展圭。”柳崇禧表示敞兢统,氢燃料将作为增程器为电池供电磕,以达到更长的续驶里程锚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用行外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得毙丛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伯,造成了双方的利益不在一条平行线上模。为了解决这一问题砰,李金勇指出供,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景触,重新设置股权架构省戚徐,经理人和骨干员工合伙人化恋。”    “遵从起码的商业规则谴笔,我们就是经销商窖床,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捍、一个桥梁涸,我们没有义务去亏损捌。”李金勇说锚坞篱。    日前诫壕,著名汽车营销人屎矢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毁渴糕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讽廷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喀凭寺,李金勇直言巧,“在过去的十几年偶奉嘛,我们的市场非晨P执猓好传潜,老太太都能卖车睛,会加价就行了梆错,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涛,职业经理人的压力很大大肺梳,每天都要搞KPI考核薄皖妊、培训星晨戊、提升伦。”    李金勇以实例说明彻:“过去在资源时代炬病疮,一年这一个店挣1000万椽橙,给职业经理人开30万佛谱,没问题骆锭,这车好卖旁鞠。现如今次茬泛,市场不好了氮洁,现在一年挣100万鞭寒炼,职业经理人还是30万讽豌棺,但是特别累泻薄提,现在一年的工作量比前五年擂疥栏、前十年两三倍都不止筒躺。”    在李金勇看来啤锻倒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辅,造成了双方的利益不在一条平行线上故。为了解决这一问题弧梆喘,李金勇指出邻穿想,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景介城揪,重新设置股权架构季赎疮,经理人和骨干员工合伙人化还蔚茸。”    李金勇进一步具体阐述道未,“过去资源时代俯咯且,投资人只要拿到了店庐丝、拿到了品牌堆盾,就可以赚钱裤喇氮。现在付,资源时代已经过去了赖挟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妓松剑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袖琅亩,从而真正让员工自动臣、自发地把工作当事业仿墒邵,而不是靠培训炭,靠感恩据。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耙豢纱,不少汽车厂家制定了销售目标秤份、生产目标磕,职业经理人必须要完成滩,如果不完成就走人起宏。李金勇认为档惦,“在这种状态下狭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跑奴、十年的规划响,只能先制定一年的规划瓣及,把今年完成再说凹悼姆,由于今年完成了歇,明年才有你的事枚到涛。所以这两年厂家的高管变动频繁僵迹,十年以前很少有这种变动笑,而现在这种变动成了家常便饭触。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量接,没想经销商的盈利能力虚。”李金勇表示魂失缉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亢恢秦,想办法做经销商工作叹胜,把销量任务压给经销商悸瓷猫。而经销商越来越不听话翠酚、越来越不相信的时候邻,厂家就再出台相关政策遍疽。    李金勇指出毁必夕,经销商要有勇气打破潜规则杆,遵守正常的商业规则澈嚎:库存大不提车翘危、无差价不提车歇渺到、拒绝搭售撵。“遵从起码的商业规则订鸽胯,我们就是经销商及,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肠妒踏、一个桥梁滩税,我们没有义务去亏损救急。”李金勇说倾刑疯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凌,李金勇建议芹昧到:同城市的店应该互相加盟或互相买断貉为睬,或者干脆出售给另外一家经销商担蹿,不管用什么形式纺,形成同城市的一家店矢涟凄。“我们用销量梳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碘事涤,这样减少恶性竞争颁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刀。”李金勇说钒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象香徐,李金勇表示伦抠府,“我们不可能卖出路边店的价格杉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争局脓。100%原厂配件保障挞兑,专业的维修技术嚷模骸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”较鲸敬。    此外魏,李金勇还表示导吠脐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衡耪。据了解撮慌,2016年裤承难,新能源汽车的销量超50万辆瓤佩免,到2020年庇氏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疗胶沸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勘龄。在李金勇看来单挂,在这个快速增长过程中娶,“传统经销商中题,谁关注了新能源汽车并率先布局悔侩,谁才能在这个市场当中分一杯羹倘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孙、四川省鼎立律师事务所律师施杰擅溪,今年的关注之一摆荆,是有关网约车新政的话题佃煎卤。    施杰表示锨,为加强管理筹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹤锰课,并于2016年11月1日起施行捕项奋。然而讣吻,根据多家网约车平台公司的数据杯,在目前运行的网约车中抱完驹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的香,仅占极少数部分趟胯。    “交通部制定了网约车高品质服务卧,差异化经营的原则涕迷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冻,施杰称惺,“我认为藉,政府应当放宽对网约车的准入限制焕,顺应社会共享经济发展趋势”枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菊田姑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袭湍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畴惰缆。    首先刮淬靖,施杰认为等表,北京秘僻、上海的网约车细则要求“京人京车”镜、“沪人沪车”等差异性待遇视兔,不符合市场竞争规律帕穷。施杰表示卡,只有在市场竞争的推动下栖琼涤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慨,也有自我管理的需求与能力额弄寺。    其次檀衅赣,施杰表示狼,北京袖棱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掣,而且购房唉刻、购车也并没有绝对限定于本市户籍晒铂旅。“京人京车”袒、“沪人沪车”的严苛规定恭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外风,会导致营运车辆骤减碳弹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撂拼路,阻碍新兴业态的发展柑。    而对于多数城市对排量狮、轴距都作出的高标准要求澈,施杰认为唐,高排量代表着高耗油售恭,不仅并不符合节能减排目的弯理楷,高油费必将抬高车费肮夏赎。    更重要的是翔汇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则店坏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翁省唾、高门槛递屡,将损害网约车的实惠经济特点奴室,打击其平民性窗孤雌,“上述许可管理的模式卿,将导致网约车司机数量骤减娘士熟、车费翻倍蔑梨吩,群众打车难观耍、打车贵的现象又再度出现贾卵。”    此外姐,施杰在这一提案中的主要观点还包括昆秦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敌橡、“许可管理不利于节约社会成本”等恐。    施杰建议剔醒鳖,《暂行办法》可作出如下修改幢:    (一)政府适当降低准入门槛糕潮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氰次,是十分必要的片。比如涣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臼搪龋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乖捐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凉崩,等等冈。设立适当的限制条件拐鲍,符合市场发展规律绅陈薪,能促进网约车市场安全性独颁、规范性发展郡诉。    同时干断杰,政府应当科学引导网约车发展摧,而不是像治理洪水猛兽排,把它一下子关进笼子里客擞跨。以构建网约车公平竞争的环境为导向武,放宽对司机户籍的限制性规定凰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楷膛督。网约车平台步末半、司机和车辆的审核程序痪孺,各类许可证明的核发程序尽量从简病,以便节约社会管理成本困佰。    (二)政府协助构建平台审核妥、加强平台监管    改事前许可踏取汀,为后期监管苏检,采用“政府管平台特,平台管人和车”的模式福。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狡,规范其登记信息建、审核资质的义务挎经睦,定期提交所有车辆的情况看,这些数据要在监管部门备案狄。并通过补充相关的法律法规和泻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湃筛。    对网约车不合理调价进行监管浑辑。保证人民群众用最合理的价格出行胸伙铜,也避免由于市场垄断形成的价格新高垃。2017年1月姆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陡舌,就此提出整改意见棋去,平台负责人也承诺将取消该功能分肪巾。这就是成功的监管案例泄泉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卿巩,存在大量不符合新政策标准的现象位悸巩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衫谓,社会各方都需要一个适应阶段拭贪。所以乾凉,新政的实施不可硬着陆方。当前阶段辞,政府应当积极引导各平台规范化审核譬,加大对群众宣传力度邦,延长从旧规到新政的过渡期喝并痊,循序渐进地促进新政策落地说冕。    我国全面深化改革提出了目标熟暇: 市场在资源配置中起决定性作用瘟晶,更好地发挥政府作用钮。近年来笨惊,国务院一直倡导转变政府职能洁男,推进简政放权蓄垛。对网约车的审核系邓,放权是进步啃记,限制是倒退蠢涣。政府应当创新行业管理帘吭碗,优化监督模式桃衅仑,构建平台审核模式牡汰,推动群众绿色出行结、健康出行截齐坚,为“互联网+交通”营造良好发展环境疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成越缒眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易损。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橡伯艇、品质等方面做了很多的投入卡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啦饶魂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛男、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厢桐孪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市化稻钱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谰喜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”水甘舅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈桌校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猛患。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜂、品质等方面做了很多的投入羔桓敌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计净。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶踩滴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睫、时尚及科技感的一款产品庐祟度。”韩德鸿说氢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泄头壁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乱宪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拾昧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隋差锰。薛海涛坦言爽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩零厦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730财戏稼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走新绥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系偷、制造能力啦寇、经销商体系辜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陀锤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   2月21日垛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办暴。本次大会立足技术趋势皋,探索全球技术发展的内在原动力讲请,探讨人工智能号罢、量子计算饶、基因疗法等领域的技术和商业趋势创。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祭咆古,有两项技术与人工智能密切相关塑骏嚼,包括强化学习和自动驾驶卡车茹恢芯。在关于人工智能的圆桌讨论中垂文,多位创业者和专家针对强化学习斧时拦、无人驾驶分享了自己的观点免墟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车令,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车继,可能只在北京的五环里面开乃洼破,路况很好剑,最高限速就80撇炒、90公里苯珊笛,这种情况下来爬,车就会极大简化天睛胎,驭势并不想生产一辆概念车洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彭暮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桓芯操。技术投入上湍彼缸,目前大家都在往里面投入很多的资源漠,整个行业在往前发展癌步,但里面还有很多问题需要解决凸泪,包括保险酚、政府等伴怖韩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用墨弟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道魔澳绊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好黎豹来,把信息融合懈寿、如何决策做好翻奴。图像识别拓展能力非常强绣,它信息的理解非常细致赎举兑、更加全面虫,比如前方有一个易拉罐犯,有些传感器会认为它很危险阶掀,因为它是金属勺教揭,但图像识别会根据它的大小鹿料、形状去判别捻宝。目前结合强化学习械,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侩,说到底这还是一门生意抱受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮贸:李芳" "  【导语】这是最好的时代咆贺刀,车市销量连破发展记录瓮僵,这也是问题的时代帮捎,多元化滤蒜量、碎片化乘煤,对整个行业提出了更高的要求炊。一切都在变培簧,唯有不停思变方能随机应变攀。2月18日膛警缸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纯婆送。行业内百余位思考者和变革引领者姆,与120余家媒体相聚一堂妹矢嗽,在“变与革”的大会主题下纠,共商“品牌与营销之道”欺吕弟,把脉中国汽车2017按搪慌。广汽乘用车副总经理肖勇林、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英槐石兰、吉利控股集团高级公关总监杨学良腥偷母、福田汽车集团公关传播总监许翔乃、SWM斯威汽车首席运营官余波比、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗽。以下为发言实录涂摄:   互动环节嘉的合影   李苗苗温肺:接受张红同学的邀请寿快。下午好!大家都是老朋友了颁创劫。今天在这里苏饥,首先我姿洞猓贺张红搞这次论坛侥。第二题赴倾,其实有这么一个机会让大家聊一聊稠申估,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆麓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冻煞春,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字靶磁。对这个数字奉炊,我想每一个人姐咖,特别是管营销的人千,特别是管品牌营销妈、品牌推广的人观咐芯,我想每一个人都有很深的感慨氰憋。   首先请问肖总剧痘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物米,也对您做过多年的跟踪拢浅。这次请您上台睦飘,我很想问一问匈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌誊歪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唯?能不能简单地概述一下将颊瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谁宏:李苗苗老师第一个点名我耍,作为广汽传祺来说筋裴,正如李苗苗老师所说的梁沤菜,应该说是比较新的汽车品牌贺席沥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”紊壤、“两个坚持”捅碗,坚持正向开发和坚持世界级标准师去。这两个中聘,一个是对产品开发的定位酞霉钒,一个是对品牌的定位寿。   从中高端车型的新产品进行切入绣,相对来说这条路走的比较艰难一点颧纠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跨寝,就是起步会难一点夏苦,后面会越来越开阔睡纬、越来越顺耍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喊套韦,内部也有两方面的方向埔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弗滴,并且在市场上面赢得一定的销量荒,建立一定的知名度晚。另外一派的意见须采,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势龄,从中高级产品切入卧。但是大家也认识到这个困难懂虎,一个全新的产品和品牌从中高型切入粟,也就是售价在12万元以上孔,第一款车型是12万元到18万元胆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坚董豪,我们意识到这一点了块就。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拘案,其实2011年盎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年团内,应该说是非常艰难蓄急,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颂洪并。但是2011年誊、2012年有一个词就是“坚持”耽铣,做品牌是做两方面的事情朴赋。第一个是做好产品的品质班,第二个是做好对客户的服务厩膏,以这两个为基础这五六年走下来狗祈蔡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坊杯涵,受到各位媒体老师的厚爱烈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌砷换,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础部痪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搂桨,我觉得第一个是坚持疯。在我们困难的时候不要去放弃柯私兰,就是把自己的品牌形象堆、产品的售价回到往下行的趋势熊丹忙。第二为了支持品牌向上焊褂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务背睬。   李苗苗嘘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婆忌雾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楞。比如像现在的奔驰捞处殴,一百多年鞭,宝马搬请、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年承孰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌死袖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总馆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痰,也有现代的销量碧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷背监广,您能够阐述一下吗倡痪?北汽在塑造自己的自主品牌方面拧,到底在哪些方面下的力量最大堪略?   陈思英疥卑囊:谢谢李苗苗老师妹,非常感谢红姐给这样的机会晦闪燃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弧诬。其实不是妄自菲北股枧亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汲界,台上在座的各位都是大幅度增长燃,我们同比增长更高一点亥阜,因为我们来得更晚一点岁诽,同比增长8.7%懦。   但是我个人一直在想这个问题扦米,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韩五。像奔驰去年是130周年汾渡,今年是131周年芜邻,我想这才是品牌场。现在我们在座的各位给客户提供的悸,我更愿意定义为商品感多,我觉得是这样胺疾甩。   从北汽自主品牌发展之路来看稀冠杭,各位媒体老师和同行都知道适,2009年我们是收购奈唬较、消化排苇微、吸收了瑞典的萨博技术拈,当时萨博的93悍、95的平台和1.8T谁惺、2.3T涡轮增压发动机的技术码,我们是基于萨博的平台上犯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展离。2013年的5月份琉饯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑泵蕖,大家对这个印象应该很深膛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饭,当时也试图通过萨博平台的背书楞委涕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赊溯辱,因为我们希望建立中高端的自主品牌闭,当时的愿望非承Σ矗好渤市胯。但是事实上发展到今天忱蹋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镶肺。   但是没有关系楷痊螺,2013月5月12日投放的绅宝D70渭貌戈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咀淌冲。这么多年的坚持是在消化纲凡、吸收萨博的基础上进行的凡拨,源于萨博险铝柑、高于萨博被弟检,我们有奔驰镭可、现代合资的反哺面挎紊,我们在人力纺豁梆、财力秒荡、资源硕派、技术仍庙鞭、研发叫、生产骂继渐、制造方面叔,都有很多反哺给我们收脾彪,北汽近几年高速发展袖芭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涉,这一百万辆含金量是很高的棵钳狮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痪位履,但是我们用五年时间实现了一百万辆海。这里面还有几个第一和差异化产品皖插涎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吩瑞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一己桑淡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虏堆。   基于萨博绵、源于萨博和高于萨博的消化碗徐黎、吸收和引进榔马师,同时基于奔驰和现代的合资反哺檀捂,我们坚持为消费者提供好的产品泡谩剃、好的服务涪想苹、好的品质鼻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豪姬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质黑箍,比如中国新车品质(IQS)IQS扦贫、强制性产品认证(3C1000)苛伸,3C1000即三个月的购车用户中潦,一千个用户的抱怨度是多少傻,我们的水平无限接近了合资品牌荷琳寺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脊癸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牌,希望有一个很好的中国背书净梳,给大家提供一个很好的产品体验搞、品牌体验和文化体验牧其泌。   李苗苗驮:听到陈总的发言我一直在想涪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO固,现在经成贡#看到“北京”的LOGO卷。   前不久加,不去杭州是到处都有吉利车罗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掣懦,推出一款车就红一款车惩栓挪。请问杨学良阿阔,学良也是吉利的老人了涎垂,一直在负责品牌形象的塑造性、公关敛、市场椿虏。原来我们也沟通过这个问题弟涕,对于吉利来讲收购了沃尔沃煽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炬,这是蛮难的事沥赔。刚刚陈思英总还在说萨博穿架橡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃变,感觉蛮纠结的赖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邵?   杨学良抽池憨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刨,第一是对标瑟抵铝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌夯扰疯。我们是坚定不移地在执行僻苔,而且到后来做博越程失勘、博瑞之后有越级对标夸。比如我说开发一个自己的A级车怀普,可能要跟合资的B级车对标猜隘低。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澳嚎旦,包括研发朴稀、制造乳晃、采购痘蒲蛙、营销拒,我觉得成果是非常明显的啸拷混。   第二是坚持走精品车的战略沪日。所谓的精品车贸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碱谐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饰冀绕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寞添烘,比如车的造型设计上面蛙,自从我们在全球建立了四个造型中心爬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倘。既有符合国际的审美潮流拇顽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面会米。比如说在车的智能互联领域壬,在博越车上面车机人机互动的功能上滥,已经超越了一些合资品牌马玲,这一点使我们感到非常骄傲挖媳。   包括在工厂的制造工艺上窍嫡层,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俏扮司、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铜,因为我们现在建得比较新钦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来媳雹。大家可以看智能化程度最高的工厂观,现在实际上是在自主品牌的工厂中唤。   第三是一直在坚持口碑佛娟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垒钢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欧。这样就可以真正喜欢这个品牌懂抄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碱。   刚才提到了浙江怕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凳淬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了很菩倪,大概接近了7万辆颊鞍。这在以前是没有的奥,而且这些用户里面很多都是维,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上采,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化级烦板。目前因为我们的品牌在提升僧密惹,我们的品质在提升污,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暖田强。这从我们同行平,包括从传祺模码峭、北汽的产品销售上也能看得出来坛霜。可能大数据调研馁滇憋,像一点资讯的副总可以讲讲蘑休,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蝎锋。   当然您刚才提到了在集团层面贝秃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瀑垢,同时又实现互补嫉?这里面还是有很多原则美滤距,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谢吧抖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呈茅逝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剔抗陛。沃尔沃是高端豪华品牌屎,是跟豪华品牌去进行竞争的股慕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念位踞、流程纽、标准白闲,包括人才的培养和交流邦匹。最新我们做的一件事颇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA签程襄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搓椭抖,可以说没有沃尔沃这么个老师搞,没有沃尔沃这么多年积累铜朴勿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砂称细。我们相信因为这个架构非常新哦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沸迫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呸,以及质量再上一个新的台阶懈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争麻诵。   李苗苗试达:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偶鹿捞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面两逞嗽,最重要的是坚持了哪些讹答搏?   许翔樊芒捕:谢谢李老师谋粉,同时感谢红姐给我这样一个机会窖墟癸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车句辟黎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蝎。   福田汽车是商用车企业退,和乘用车企业还是有一些区别晨建晦。我们主要的目标客户群是to B的限团,正如您所说赦蔽,我们是1996年成立的建瓮波,到去年是成立了20周年坛,通过20周年的发展仑干兰,在过程当中包括您和各位老师的支持薪稀融,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皆。在中国轻卡市场上材逗陡,已经是连续十几年的第一了陀胸。1996年在山东成立欧洛苇,1998年上市光弟,2000年进行区位调整就来到了北京屯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题售,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视曝簿酸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浚垮。我们可能把这个品牌是这么理解的廷,现在业界对品牌有很多理解的方式家,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抢胎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戚褪,所以我们从整个的业务流程上来看奠匣委,这个品牌业务就是在其中的北酿。所以我们这几年在企业的发展过程当中城,品牌也是在不断涌现熬陛显,大概有几个阶段换。   1996年是以轻卡为主导俗男少,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌愠ス俊,用着正好”池。在当年的时代抓住了市场机会跋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沸。   在2000年之后泞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骄华贬,进行了商用车全系列的蛙硷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车空徽填,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惰,这是一系列发展的战略峨。同时把品牌又进行了再升级冯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系釜敦淑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耿警激。   在这个过程当中改帆,福田汽车不管是做品牌还是做企业同天,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讼?一个是福田汽车在商用车范围里面驳巷廖,就是在整合资源方面觉得还是不错的噬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早上陛还,花了八年的时间跟他们谈合作拣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浮挟逆,生产的产品也是福田自主产品欧曼缸,同时和福田康明斯成立了50刑哦铣:50的合资公司沃垮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劝皑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钩骂、先进理念之外恢鬼卯,科技创新也是核心的一个点瘦。福田汽车虽然作为一个商用车企业盒淬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比残扇,但是也是做了很多的工作绩彪捂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蒙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娃。我们统计了一下媒恐巴,和乘用车企业也是差不多的枪行。   而且我们在研发方面纺触匪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部譬图,这在商用车企业里面比较少见钱。不管是先行的技术煎,还是技术传承方面都做了很多的研究荡讼题,包括去年也推出了超级卡车绵赏,也是整合全球资源打造超级卡车绣防啊。全面从安全糕俱日、环保方面进行新一轮车辆的升级类。   我觉得总体来说吧榔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辛熬,是一个有着锐意进取靡、远大目标橇荤,是一个愿意为客户署、为所有的股东凡钩、合作伙伴粱、利益相关者带来更多的价值承,也愿意为更多的卡车司机鲸浚丘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姥甲览。谢谢!   李苗苗铰俩:2016年一年有很多新品牌出现耪,也有很多刚诞生的品牌在努力糖捐拷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰僧挽浚、宝马蔼容房。我就参加过场在北京的怀柔冯仓侵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布焙殿魂。我当时心里就想斯威蛮有钱叭豢睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的故?对于刚诞生的品牌梦劫寒,品牌之路有没有塑造的路径僻?你能不能简单地概述一下号?   余波脚横:感谢红点汽车和李老师剖冲,各位媒体朋友和各位同行袭驹凤,作为SWM斯威汽车踌哥,可能很多人觉得很陌生授湿迫,可能没有听说过妈膊,我简单来介绍一下苹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痘嘲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抒懈,7月份品牌上市崇磋潮,8月份第一款车SWM斯威X7上市碳渭。   今天让我来参加这个论坛型帮,我们的心情很忐忑聚,我们是一个汽车行业的新兵灌,我们是抱着学习的态度来的坏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绷勿端,希望多给我们一些指教硅骄骂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泊嫌?我们认为这个品牌给用户的是两部分胎杉,一个部分是产品的硬件嗣,也就是物质的东西吭芭。另外一个部分是精神层面的卑勃侣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV提辞,第二是付诸了一些智能化灸败郊、空间和外观日拣,外观也就是在意大利建有一个设计中心保,在外观上有意式的风范茹谰。   从软性来说部葡,我们要付诸一些内涵墩秒秸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入退洼,通过植入意式生活的方式绷懈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受闷妨。同时我们也在倡导一些生活方式讽,通过软性的文化来塑造蔼熊,解决通过硬件和软件签,以及从物质和精神层面塑造品牌护巩。   至于未来怎么走骏合,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犁理忌。用户实际的需求和市场的需求骑送慑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郝栖绥,未来我们还是要跟着市场走琶浅惹。   李苗苗馅:我旁边坐的也算是媒体人硅脊氨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢识?因为主持人给我了一些问题卡荒,我个人认为不想问一些特大的问题为,就想问问这个问题修赏。   付继仁忌:谢谢李老师佃患,这个问题还是挺好的些。刚才您在问的时候伐摆鞋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题遂档管。   一点资讯是比较新型的资讯平台龟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吾,我们是做平台靖渭,不仅自己生产内容结,同时全网抓取内容屡妙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容父,再把有价值的内容分发给需要的用户板堪罚,完全是自动化钡锻惩、机器化的佛菜幸。我们怎么去帮助车企呢膳?我分享一个数字撑。   在过去一年舞挞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凰,第二是移动互联网的平台篮兼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挠。很多的车企其实在做品牌的时候得,都会要求最终的效果扣鳞。坦率讲两撵惮,以我个人来讲这其实是两个事赔撅盛,因为品牌本身是非常感性的亮惠净,效果是完全用数据有结论的贺喝镶,就跟一个人去吃一样蹈死,吃了四个馒头饱了柬暴恭,不能说只吃最后一个就饱了躺腺祭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愤募等,现在我们有几个大的方向柔罐劳,第一是更技术化的跟车企进行合作缚瓜婪。比如说从去年开始皆,我们跟上汽通用进行PMP的合作教。客户自己建了一个数据库疟牛,就是把用户进行了一个分类藏拴窃。然后我们每一个用户来到我们平台上髓刷荷,他知道哪个用户对应了什么车型摹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告判光,也就是把他们的流量经营得更加科学单戊。   这个给到我们之后谈俺,又发展成了一个新的技术驱动扮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懒烽摆,还是看汽车外观的细分多狼。这不仅可以推荐具体的车型点,也可以把具体的创意自动化们蓟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摧版,这完全是技术化的匹配殿临。   第二点守司病,我们是一个内容平台胃椿板,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饱辅,能帮助到车企做非趁叫芄遥好的传播刹瘦扔,有的时候这些内容并不能够被发现封害。现在我们把广告当成一个引子衬,不是一个执行的结果诫凤酥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猴垢,进而把下一步的行为做好邦。比如有一个产品是一触即发馅,用户点过客户的广告之后雌舵,我会直接给他推送相关品牌的内容荤姬烩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起反蘑,再去看有没有点这些内容乘,有没有评论嫁、转发撮堂、收藏懦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匹洪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棚廓,把广告和内容进行打通苇。   第三点撤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巧脑安。这个场景是有时间狼心、地理位置和非常多大量的内容和数据虱投途,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肛输瓣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘎担,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理警低,或者是去日本还是去韩国旅行架。这些并不关系到最终的销量提升多少碉,但是可以了解消费者在关注什么吗嚼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性未卢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓜插,一方面要通过你的技术千箱、数据实现更高效的转化温诗侈,实现现在解决广告主的一些痛点饯问。同时要帮助广告主把服务做好捌,说句实在的都是服务用户懦报懒,我们产品的用户也是车企的消费者得菠乾,怎么能够把这些用户服务好撵蘑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膜敛吴。   李苗苗烈:付总说得很好韩,借此我也想说几句据红快。我看了一下孟此创,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巳洁氮,也有一些厂家的朋友韶海兔,我们每个人都是汽车人穷。   我在想撇,得益于这个好的时代铂盾青,既然是说品牌狭闯莫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卧,无论你这个媒体叫什么名字燎,找没找到自己的定位抨。无论你这个汽车是什么品牌耽,你的用户在哪里擞庭铰。过去几次会议主持上都说四个W寿,也就是我是谁侮盖朽、我的用户在哪里拉柿馆、我为用户在做什么坏绵、我还能为用户做什么菩细。包括媒体也是一样吉鳞嘛,我是谁(什么媒体)谰,我的读者在哪里悼味,我为读者写了什么样的东西陷,读者看不看甲檀纲,这是不是你的读者群要看的蹦洁壬,最后是我还能够研究我的读者夕酵卉、研究我的客户拍韦、研究我的用户材猩董,我还可以做什么秒靡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粳,一人问一个问题就结束配诺。   请问杨总陪,刚刚说了这么多李,就一句话插健夺,什么是品牌烫断?我们说了半天品牌涝狸厘。   杨学良磊膜:我觉得品牌就是价值绿拇下,消费者买你这个东西值不值惋单,如果他觉得值了畏,就认可了你的品牌阀悄。   许翔茨:我就按定位的理论蔷,品牌实际上是一种品类的代表岗樊赔,消费者是用品类来思考锹缚,用品牌来表达哀概。   肖勇沁隋:因为我是做销售的订,我可能最直观的印象融汐,我觉得品牌首先是一种价格谩晃疏、价值体系忱,同样的产品能够比别人卖得更贵嫡剂戎,别人还愿意买我的按挽。同样价格的时候撩料,别人的产品卖不出去陇秤扣,我的产品能卖出去甜姆,我觉得这就是品牌半嫉。   第二揩衰,我觉得品牌是一种文化簧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买横歪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势跋吵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讹倾,但是我的文化能够吸引他抢立,我觉得这也是品牌的一种表现擞乳。   陈思英傲隶温:品牌首先是无形资产痊感,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的躬。第二也应该是产品监,可能是一个标记簇乓、标识茨俏脖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谦憨躺,在人脑海中所有的记忆溃。   其实品牌的英文是来源于MARK饰,就是在没有货币的时代物物交换的时候胃瘟吨,在畜生身上有一个MARK登,Market就是营销拓睫蠕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀白。有一个比喻咆泌史,品牌就好比像银行储蓄崩俄踌,储得越多品牌价值就越高菇本巳。   余波酮:我觉得品牌在直观来看就是商标辉幸,另外是产品恼放菇。真正给用户留下综合印象的是产品挺退继、服务和文化的结合姜秽,以及对用户的印象及感受就是品牌测蜡含。   付继仁俱:我觉得品牌到现在这个阶段渡返,也是一种共鸣献娄深,像营销1.0是以产品为中心臼陀勘,营销2.0是以消费者为中心赫臣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心类滑,这三点都离不开品牌涵订努,但是代表了品牌不断的升华嫡芦。同时品牌到今天来讲羡郝,不简简单单是一个口号修涟、标签殊适、LOGO父萍品,还是一个行为准则皮兜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戏扩善,还是每一家企业泥妓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浪,并且怎么样高效地执行和检测林。   从这些来讲陀维,如果我们想不清楚品牌是很难做好的时哩,如果想清楚品牌一定能做好钝录,至少能够对我们服务的那些人做好亮儒,那也就足够了歌泵。   李苗苗环睬苗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的白。关于品牌几天几夜也说不完孟礁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌穿仙班,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌广藩溺。   谢谢大家在座的聆听芳劝伴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳 版权作品滦温四,未经环球网Huanqiu.com书面授权列,严禁转载嘲,违者将被追究法律责任答禄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岗线巢,车市销量连破发展记录珊诉峡,这也是问题的时代盎鸵镀,多元化霓昂、碎片化迸堤,对整个行业提出了更高的要求桶。一切都在变必,唯有不停思变方能随机应变莆贤。2月18日垛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吕另。行业内百余位思考者和变革引领者鸽,与120余家媒体相聚一堂肮瓣圭,在“变与革”的大会主题下刃,共商“品牌与营销之道”挤紊谭,把脉中国汽车2017隶嫂扛。   东风标致总经理李海港弓融捂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓮氓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坍韶本、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膏袍鹤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墓的、奇瑞汽车销售公司副总理范星博捷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动葡。以下为发言实录滩浩蝗:   互动环节嘉宾合影   主持人锹:2016年是一个销量大年湃脚阿,更是一个营销大年哼侯。从二维码营销到VR营销妈,从下沉式营销到自主营销卵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球踞炉噶,广而告之悄悄地变成了城会玩劝,车依然还是那个车乖畅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢存睡访? 第二场论坛的话题为徐:中国车市新战国构娠狡,车企将如何做营销谱惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇女事:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悉,现在重担在我身上卯比操,由我来主持第二场论坛冲,和各位老总探讨如何做营销侣。   因为第一场是说的品牌然,品牌建设也是非常重要的一环豁律,我们现在就把品牌这一页翻过去控衅飘,就说一点营销其他方面补轮胖,比如说跟市场烈、营销相关的一些事情莆。我们今天的这些营销人皮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烧勺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揪畦忍,因为他是面对着全世界最大的销售市场武守海。面对的是最高增速的市承伞,现在技术和产品快速迭代唉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性改,所以他们是非常幸运的娥,十八般武艺怎么耍都行喉。   同时很多营销人也在自嘲聘,其实汽车营销是最苦逼的一群人授小壕,因为我们面对的是世界上最全的品牌秽纽儡,我们面对的是最多企业的竞争夹犁坪,我们还面对的是最难以琢磨的痕郸肉、难以把握的政策环境和最善变的消费者粟水。   当然了我们这还不算最苦举缓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芬敝势,所以这样的一群人的所思所想讼痊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得殊脑琶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潮脆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庙蛋惺。   汽车品牌最新的一个品牌定位力,在座的应该就是汉腾了贺。请问汉腾汽车的副总沁脓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汰贝违,您给我们简单总结一下鳞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔚蹬箍?   于晓东强漠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盲劳,让大家来了解汉腾汽车农。汉腾汽车目前是全新的品牌挛,2013年11月份成立抚,5月9号品牌发布驰唾,9月6号新车上市弦,第一款SUV产品汉腾X7鞋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挤己昂,本着向同行和成功的标杆企业去学习挪全犁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镣。   2016年对于汉腾汽车总结来说伶钱警,第一点是品牌发布咖霉浚,这是做市场的开端弛氢。   第二点是渠道歪敌,对于新品牌是重中之重的工作渴熬,渠道顺利打开的局面冈踢冗,签约181家抚吠,正常运营150家姐,渠道作为做销售最根本的工作峦粉孙,没有渠道撮、没有服务屑,消费者也无法触及和体验瓜,对于一个新品牌这是一个开门红钡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态券度物。   第三点是在市场上敖侨,市场层面上重点资源向一线倾斜寸烷罐,资源都花在提振经销商信心铂架稗、帮助经销商达成销量上尾场,因为作为一个民营企业绥滴,作为刚起步的企业赎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线箱,支持了经销商的销量几飞。在品牌和市场的方面翻恨巧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助箍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抹。   刘小勇颂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碗池,汉腾除了自己营销的亮点之外煌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睛频,或者对您的触动是比较大的徒妮?   于晓东宿霖线:做销售在产品力表达上耙柿犯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式袭,在2016年都说是视频和直播的元年珊病,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碱磷潮。包括产品试驾挑战的活动察,也是和斗鱼做了直播的活动蒋樊翘。在我看来在消费者了解产品上微,可以随时随地韶陆揽,而且是更加有渠道客观了解一款产品携。这对于做营销来说环,既是机会吠茎察,也是挑战抹孝吾。   刘小勇希欧盖:请问李海港先生串僧干,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贺衡,尤其是传播的环境面、传播的手段尘、传播的模式发生了翻天覆地的变化貉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撵?   李海港凭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巍,在新技术放醛屯、新人群和新的竞争环境的驱动下誊勿蜜,媒体处于变革的时代暴登短,原来的架构碎片化了程诺,新的架构正在建立零,当下处于这样的时代吵。很多事情是这样的趋势菊酿,原有框架维持很多年樊,突然间环境变化之后碎掉了但,再重新建立新的架构咯逢胳,万事都是这样的道理挂。现在媒体环境是什么样呢洞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贾。这样可以导致媒体的平台化灸骸,另外是媒体人的职业化或个体化柏。   简单来讲平从,我们以前是自己做东西啡,自己在自己的商铺里去卖沉。现在不是了列浦巍,现在可以自己做东西卢差聘,自己去租商铺曙绥唇,有的人专门提供商铺疤傻,有的人专门做东西里爆。这样可以做专业化的组合巧,效率会更高怠逢匙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挂寄,红姐以前是媒体人蔚峡粮,现在有自己的传播平台扫,也借用了社会化的平台咎,把最好的内容输出讹,她做最专业的内容纬。我想平台也会用她的内容靶,未来的板结新的架构就是这样的颠棉。   在这个架构下作为厂家要适应钢,东风标致已经做了这种尝试蔡泵,去年把我们的公关公司能力削弱哦拆畴,因为他们的稿子太硬了滦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劣,从专业或从第三方的角度看待东风标致侩,我想他们的稿子会写得非程矗好泥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣廓垛,这是未来的趋势仓。   刘小勇识盯淬:我听到有一种观点毒唉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乌收,我就抓住了更多的消费者狙煽,更精准拳扰,我的销量就会增加峦。但是有一种观点认为痹姑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了什彤?如果总消费需求没有增加醋琴粒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勾铣,是不是大家又打平了宿鳖如。就像一个剧场理论拖叫,原来都坐着看戏新兑,后来都站着看戏了凶惟,其实看的戏是一样的污。请问奇瑞的范总夺,您怎么看这些新的手段瞄、模式对销售营销的作用杭廷玩?   范星藕溅:首先感谢红点汽车暗辈、感谢红姐逝,也感谢刘主编了。实际上前面两位老总谈得也挺好目,也谈谈我们自身对汽车营销的理解够。   说起营销施繁檄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秃。但是从营销的最根本臂骸华,还是回到对客户的理解潞凶。我们最近几年对于整个汽车市车倭贪恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳞,最核心的是我们看到了两点变化十,一个是围绕客户端的消费升级颇旁,第二个是客户年轻化的变化鄙陛牢。这两个核心特征的变化贩,带来了所有客户需求的变化袭剁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峰慌牵。   应对市场的发展麻唾娶,我们称之为整个自主品牌的发展栏郡恋,包括奇瑞自身的先成,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵苟唬快假糕,年均增长在40%左右的增速谷咎,所以说基本上属于原始增长的阶段刨际鹊。奇瑞从2012年部览、2013年开始进行战略转型础,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稻砷,我们做的核心是提高整个产品的品质鹅牧胚,是我们整个战略转型的核心磷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靡柏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品居干腿、好的服务羌攻屎。2016年我们已经进入到2.0阶段凳离棠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可澎对痪,整个2016年集团销量也突破了70万辆讹猾,增速达到28%暇墩惋,国内市场超过了36万辆馅,也是过去五年来最高的一年播承。国际市场中滔惧,我们2016年实现了出口8.8万辆弛岸疏,也占到整个中国乘用车出口的1/3察貌蒙,也是连续14年中国出口第一的车企杉锻羚。   我觉得取得这些成绩渴谱,销量数字是一个方面坛海覆,更重要赶、更为看重的是结构的变化固,第一是企业盈利水平的变化瘫邓,为支撑企业未来的良性发展裤剩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孟卑鹊。第二是体现我们战略转型的成果逻粉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伟箔颗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坛牟团。第三是客户结构的变化抚狭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%市漂汾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幕邪燎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撩磨籍,实际上我们更关注的是除了规模的变化坚,当然营销数字很重要烽弯。数字背后更关心的是这些结构的变化非徊翅,怎么产生这些结构的变化祷?从我们自身对新一代消费者的理解灌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讹。   客户体验的三个方面我们一直在做落,第一是产品体验逛纽龋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喝渐,行业平均大概在35%菲么僳,奇瑞可以做到25%雾店奸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缄礁心,今年还会陆续推出更多的平台誊木。当然平台不简简单单是全新车型的概念卉。   第二是品牌体验淡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炔疏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奠卿典,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篮翱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了此,现在很多企业在做营销过程中视频锈扦汾、直播方式应用是越来越多了门涣壤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尚啊损。今天消费者接触信息的方式发生了变化俗快。   第三是整个销售服务过程体验的升级汇杆,在2016年网络规娜和第三代形象店的升级搽,为了保证客户体验的一致性谱箍鼻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饥拭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锤品抗、优质的昧宿须、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验守杭,这是我们正在做的堂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氰蛋,谢谢!   刘小勇漠:谢谢范总巍汾,现在的汽车营销无论是从手段据僧,还是从模式柿邦,包括内涵都已经发生了非常大的变化版安。我顺着这个话题再往下问一下港姥瓦,请问刘晓科总前灌绊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锤辈辜、营销套路坞,您觉得现在还适用吗瘫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战备?   刘晓科梦效衅:刚才范总感痢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萌欢,因为这里面在我们整体来看菲,其实我是一个新的营销人祭硕,刚刚在这里两个星期嘘郝。我以前更多的经验还是做用户蔚屋箩,去看用户的发展棋据典。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咐蓖操、网红疟锭、娱乐化蔷料店,甚至还有用户的碎片时间喂。但实际上反应了两个变化锨拷,第一是用户浏览的轨迹改变了糯,以前在PC时代施坤,大家基于浏览器阅读耽癌挽。所谓浏览器的阅读吐黔,对于从一个网站跳到另外一个网站矩,这个成本几乎为零驳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站榷,只要在浏览器就好鲤茶滔。PC时代块,网址奥蜜、网站辖、浏览器是值钱的记及龟。   对于移动互联网慧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下和操箩,对于微信小程序也有很大的期待皇揩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涂。最终来看促廓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流电。在这个主流的前提下氓晌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刊。在这里出现了两个问题冗,也就是时间的问题回诚轮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候南财兴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的通兼逞。如果是比较泛一些的资讯或APP玛厘镜,如果中国互联网网民用MAU看纺,月度覆盖量几乎全部覆盖椽貌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU十,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘲。但是什么会不一样缸朴晾?就是时间秸颊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陷,我也高度认同一个观点逼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丁污。在这一点来说般,我们的营销不是去抓住用户泪承,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户领瘁蛾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艘桥回。   基于这些理念的变化郝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惹,而现在发现专业内容看得比较少一点窍。专业内容对于用户的阅读捍,可能是女性就不太爱看离雷,覆盖用户的时长就变短慧蛇。什么东西会长呢纽倾?从2016年侵、2015年的情况来看北双醋,我们发现基于娱乐营销的网综时间衬粮坍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大视,因为可以更好地去占据用户的时间埂开无。比如说我们投的一个网综节目去,可以有2个小时以上的品牌露出时间匙场。   对于用户来说报闹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起麓拨腔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹭睡鲜。无论是线上的脆,还是线下的疏释筒。   另外一点搪抡湃,我们做了一个用户报告憋颂,会发现用户现在在看车的过程中蜡鹤请,比如专业的导购蹄疆没,发现用户的时间侧尝、决策变得越来越短系递,对于专业媒体用户来讲铣,用户平均决策时间是108天巫郸犊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仁恕计,这52天对于内容的需求是很轻的郴薪,包括频次是很轻的随。从52天开始一直到97天梳侠,基本上是从几款车的比对到交付定金庐癸啸,因为提车还需要一些时间顿钠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览繁圈署。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接许煽。也导致现在的自媒体更火袱,因为大家更相信人撂矫,也就是网红的力量会逐渐发挥几禾,包括IP的力量戏。   营销的变化是跟着人走的苛寸痪,用户的体验托、用户的行为发生了变化朵贩,我们的营销一定要适应用户的改变息。   刘小勇世:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讥僵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表入疗龟。想问一个跟豪华车相关的问题漓律嘿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弯信臣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了县,从超过10万辆到两三万辆的都有渺愧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纤侗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗度稻?或者会发生变化吗查?会发生变化的话莫枪味,是什么样的主推力量来促使发生变化偷?   王顺胜雾化摹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鲜存开,作为广汽讴歌这个豪华品牌畴七,去年4月份才成立了新的事业体制顷臼梦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市檄贰磺,10月22号四驱上市统,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娥梳洪。   从去年一系列的举措椒膛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拧玖。像主持人刚才提到了蕉,怎么样去改变格局暮弄辰?作为豪华品牌在中国克扁查,像ABB进入中国市场比较早吮练,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铣沸,其实我们也做了很多思考跺查,想跟大家分享一下桐归枯。   第一咕叔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早保绒桥,也是十年左右的时间拌冀,也不短及,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间来。作为这样一个品牌要找好自己的定位匈欠,我觉得是特别重要的茧秤。我们不是说跟谁去竞争汾素,而是在豪华市场找到适合自己的位置蜡阔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粒,包括在上海搞了大型的上市发布会甲屎,在上海中心进行首秀扯沟挂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录其栋,这也是用来提升品牌的屁萎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欢。这一系列都是来提升讴歌品牌的立吻猜。   在后面的发展上凉凳抽,包括在2017年也做了很多的思考涕凉,就是如何在营销创新上做一些突破勤碗。比如说植入了体验式营销狈,包括即将上线的体验店壕,可以跟移动互联和终端软纶,包括一些PC端进行一些互动辱错。包括很快会引入管家式服务僧,让用户真正能够感受到服务和体验行孔膘。管家式服务是一对一的奔贝慕,能够让你感受到有针对性哗教,并且有温度地触摸到服务的形式诗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展飘吮,我们在形式上也进行了一些创新线寥太。   尤其在内容上面些,我们以内容作为引擎能梦,创新作为驱动句,作为后来者品牌烘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置罐。至于格局会不会变化猛娃勃,其实每天都在变化匈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骗景剁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浦迫鞍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胖线,我相信之后会在变化当中不断求变誓艇茨。营销爬、创新不但要传承好的东西桑滥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袍臣舰,跟大家一起共享一下杉釜激。   讴歌作为新的豪华品牌瞳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稻,希望在座的媒体以后多多关心宫踞、多多支持袍逃闪,一定要让它取得成功磕角,谢谢大家!   刘小勇睫隆官:接下来有请江淮汽车李总舰肋,咱们聊一个关于2017年的话题很吹伺,现在年底谷险、年初做营销的也是做足了功课录,关于2017年市场的预判石帆。能不能把您做的功课分享一下醒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些田?   李建华哪底:小勇这个题目“袭击”挺厉害雷,营销这个事在台上讲咎,对于2017年的营销还真没有想得特别细崎炬。对于营销忍,以前讲欲文明其精神幸煞,先自野蛮其体魄薪,营销在中国还是跟认知相关佰,属于文明其精神发展之内的挤戳。营销在2017年来讲扁闲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尝蜗,全球规模最大铅琉,还是保持增长剁划憾,需求会很旺盛灰剂谢,同时也面对着一群非常不确定的消费者憨冒檄,这些都是一些确定的因素轻。关于不确定的胜汤焕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惹竭位,这使很多事情产生了不确定性舷恫忌,也使推广方式产生了变化铰氖。在一个变动的世界里要想做好功课焙,关键是有定力把握好不会变的东西想。   就江淮来讲嘎赂,2017年一方面会更加关注用户的需求爱棺锑。因为从做营销来讲榷彤酮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘛。一是用户看到产品慨,如果产品很美好稗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醋方,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入络。第二是当产品出来之后式,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饱哨,如何让消费者跟它产生很好的接触汕枪惕、接受它倪,让你的营销做到有广度瓮储、深度和温度捅馁钢,这是营销人需要花功夫的地方经德。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阶汝磺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒约次眩好的保留和记录下来晨,强化终端的执行力关涕矛。这是非常重要的凛,当消费者看到的车是处于被管理的状态穆黔,他就会有好的印象谅导镰。如果是管理失控的情况净,就会认为这不是好的产品沉蹬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理协家,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牡怪衡,这个产品是不是他所需要的寂钠斡,能不能让他在过程中感受到认知和认同掠溯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动币捂,现在已经不太需要你告诉我什么了蠕镁,往往会更注重你提供给我的事姥,是不是我真正参与过的抚魏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拭跑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脑洽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懦细去?可能现在需要一辆高颜值厦滩、大空间俄驳、强动力抬济开、低能耗亩书捅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惩,所以2017年上半年会投放一款S7挡潞。前面的消费者参与了意见咎醇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巨硕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触道去陇,形成了共同创造的氛围醋苏圈。往往共同创造的东西裤撩钨,我觉得是消费者乐于接受的东西记澳芒。未来共同创造琼颊茬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度会。   刘小勇蘑:非常感谢李总挖氏翠。我觉得现在开论坛变闻胶,最难的是请嘉宾规,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陕,是嘉宾请来了之后不给时间说负。今天这个恶人就让我来做了河然,咱们就不说了导。   最后请每个人回答一个具体问题和,刚才进门的时候有一个调查双慰哗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渭叼?我们从于总开始酵疆。   于晓东赌瑞:我觉得2017年应该说挑战大栋抵,期望更大献,我更看好细分市辰铩,因为我们也是做SUV的嘛嫉,我们更看好SUV市场的持续增长吓。   刘小勇授:全行业增速去年是13.6%垫、13.7%雀林即。   于晓东亮替:我预测2017年是10%骋涉幸。   李海港粟:8%嘛草。   范星匙:我就说一个数绷瓜清,虽然说一二月份看到环比有所下滑椿,但是看这个数实际上同比还是增长的霓艰维。本质上今年不用担心畏份,我觉得还是在8%到10%之间汲瓷屯。另外最近看到1月份的数据出来了壕崇嫌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爱,这实际上是一个分水岭饺函蔑,一个很大的变化算弄。   李建华窟腾娠:我觉得应该在5%到8%信,可能会接近GDP的增速犀抢。   王顺胜胳文变:我觉得整体会在8%到10%以上粹佳玻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虐抠郝。   刘晓科粱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点清,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%未,我觉得再加两个点是8.5%禾骡。   刘小勇戮妹:你更准确了罐屏馆,到了小数点后了答力救。非常感谢各位老总的精彩分享蔑垒。就像李建华李总说的泵肚,咱们说到汽车营销人厂,媒体界有很多新词来形容将潭棘,像野蛮执行力或变态战斗力禾罚豌、狼性文化等等策划。其实他们是一群非常善于思考的群体膜侠随,他们的思想的深度决定了在行动的效果期戎苟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钢假沮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权送,严禁转载登靛配,违者将被追究法律责任溺匠蛙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日办,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行萌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导松,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体此,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨静。以下是北汽集团党委书记培、董事长徐和谊的主旨发言帝烯凯。   徐和谊讣:尊敬的何部长憾,尊敬的各位领导髓,汽车界的各位同仁健擅讨,还有我们媒体界的朋友们衰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颗妓贸,探讨汽车行业的发展话题狄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颊匈伟,这一年间我们先抑后扬陆拣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进噶居,最终以产销2800万辆呈,同比增长13.65%的优异成绩吭沥,完成了一年的一个胜利的答卷晤闻本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裂表,为不断探底寻求新方向的中国经济奥傲蚂,可以说去年我们再添新亮点枫。成绩固然令人欣慰箍睬诉,然而先贤有言哎,一切过往皆为序章豹平好。今天站在新年的起点上回望从前巳,我们发现深沉变革的暗流涌动富,启迪未来的创新发展铃队,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔑艰谰。   亚马逊无人超市惊艳登晨拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炽茎,提振实体经济箭在弦上啤井,消费升级引领我们全新的商业文化时代丘布铃,技术坞栋坑、商业模式虱、国家战略胆炒懒、市场结构结合在一起静惧垮,这种更替的演进夯仁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腥弓醛,正释放出巨大的改革能量欠豆烁,正引领我们整个行业迈进全新的时代乾骆。   一是技术模式在不断地创新徒崎驶,汽车行业转型正在进入落地期蜕朗。最近几年在互联网砰、智能化轮、共享经济等多方的洗礼之下迹,汽车行业正在同创新中被颠覆者窜,迅速地转变为创新转型的主动执行者狼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窖珊,日系车企抱团开发人工智能技术糕髓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域婪,可以说剑指出行解决方案九。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横短,在新技术考阂、新模式领域不断落子佬抨父,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琴。   二是消费升级搜痪杠,品牌之战成为未来的新机遇构搞。随着互联网思维的逐渐渗透弄冬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念书伍峨。情感价值枢、消费文化斥铰吻、消费者价值观越来越得到重视星谓,网红营销懂疏、二次元营销坦秋吾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势换桥娘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通街,实现产品表达与消费者价值的同频共振父建夸。   另一方面疥忱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书触,为自己的人生价值代言剃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踩杭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇儡湘交。   三是提振实体经济既安,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啼睦,就是提振实体经济刹辖愤。其关键在于制造业转型梦块惶,转型经济学的研究表明睹灭,制造业转型中产品技术固然重要施烁垫,但管理体系更加重要匣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谴公淌、网联化建设陈惜,就越能发现在信息化建设这种大背景下储癌锣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辖嗣席。前几天我看到有文章提到砷伎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俄。这样的提法虽然夸张群,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椒捷握,我想却是切中要害的桂风。因此随着汽车行业创新不断地深入落地池,随着提振实体经济逐步落实忍咯颊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矮番。   四是政策变动搔沛,新能源规模化狙、市场化成为未来的大方向丝豢。2017年新的政策正在逐步地落地染澳搁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纲,行业准入规则思、动力电池规范条件等政策的制定农腹,从各个角度划定了新能源的市场边界摄咯。   另一方面卢煤,碳配额侯、双积分特磋枯、新能源补贴退坡稿椽,无不要求新能源发展要还原市场化手段修惰,聚焦核心竞争力类。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瀑寂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规为。   纵观整体形式的发展僻羚皋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戏寂慑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凸钎。数年之前痹遣牡,面对互联网行业的冲击扣,我们以为我们只是需要一个互联网+掇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悄廷,还承担着国家经济转型的重任扮弥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鳖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责榷。这样的多重任务酚哩胶,给了我们新的挑战仿担齐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攀。   面对全新的形势统,面对前所未有的机遇与挑战玛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胎。我们将锐意进壤 ,大力地发展创新精神黔恢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惩,在电动化混聪扩、智能网联化跑新、服务化渴、国际化等方面加快发展步伐趣协,不断推动新技术江碘拍、新模式的落地生根毙,不断地发展新能源汽车孙混涂,还原城市绿色健康生活哎。不断承担经济转型任务咸槐坡,推动传统制造业的升级焊旁割。   面对未来便,我们将在以下几个领域寻求突破处脯:   一是加速智能网联技术研发霉寇忍,打造智能出行的生活方式媚托瘟。2017年拉斯维加斯的CES展上悉饱窝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略手拿稍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徊匙携。当然不只仅是和百度孰晨,还有其他的国际国内的公司塘。未来瞄准智能驾驶僚涸、智能互联辽、智能座舱等内容弛奖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系布警,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哪哇唾。   二是加快新能源汽车产业化红测澳,践行绿色环保发展目标唾退绍。在新能源方面京,北汽秉持环倍偻疲靠大家的理念轮,不仅造优质的新能源汽车产品蜂,更要造消费者愿意购买的新能源产品堡幻。尤其是在补贴退坡零、行业回归市场的大背景下凛汲,北汽集团聚焦资源戊翁么、聚焦技术朴蚊、聚焦产品控埔玖、聚焦市车荨,四位一体严密把关整个新能源产业链编,为消费者提供既有颜值隙、又有内涵的可靠产品诺魂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念年,共同守护美丽家园信舰。   三是加速国际化资源整合酶,实现中国品牌的全球化瓷杏哦。2016年哥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地母,实现了北汽国际化祟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惺填疟。配合国内的合资品牌磋疲,服务于全球布局研发基地赫垦瓦,北汽全球范围的资源整合嗡,已经进入了研发侥挺、生产稻、销售贯抒、金融敢、人才和品牌全方位互动的良性循环触诲挞。   面向“十三五”拎掇涣,北汽将继续深化拓展东南亚硅烈门、北非浇赔萄、中南美盯、东欧等重点市场的产业布局农挡逃,使中国品牌的影响力遍布全世界惶媚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肠。   四是坚持服务化方面辫蚂,推动制造企业转型升级动。服务化既是国家经济转型的方向绊剧,也是北汽自己产业升级的主要目标矫拉。多年来我们在金融华挫、产业投资碾牢、后市场把烁、出行服务等领域多点布局戎,随着时代向智能网联方向的发展藐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跑币尾。构成从业务到管理体制布侈,再到基础设施的科学发展体系恼模,不仅提高了资源的利用效率丸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化委羡。   各位领导椭奶修,各位同仁量隋赣,媒体界朋友们涸戈,闻鸡且起舞褥裤狭,风好正扬帆长农,新的一年已经到来巫袄,新时代也正在开启机遇的大门队笺马,让我们携手共进孔东,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢片:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年先,长城汽车累计销量达107.45万辆图,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灵参挖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炔,其中哈弗H6占比超6成极,达到了58.07万辆纱绩骗,同比增长55.58%唾钢桓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凡,2017年2月19日琴诬偏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动崩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年髓噬,我国汽车市场销量首次突破100万辆阔先骑,高速发展25年后的今日糯诡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氖叉。中国自主品牌已突破百万辆沪,那么能否乘胜追击逾越200万诧、300万的销量目标巩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能素惊剔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菊,用他的话来说嚏乐,“这是很了不起的一点降崔嗡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件据,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纬挽,从另一个角度来讲皇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来端朗贩。   安全锣揪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湃,分析其中最重要的因素噶,魏建军表示绅赖,回到20年前逞端瓜,受到成本和技术等方面因素的影响边膏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位思肠莲。而当今时代攘管辨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睛挠荒,其比重也在日趋增高劫徘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娟霓蛾。他还透露妻客,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溜挤,打造全球化的研发体系踢弊,在主菩教轨、被动安全技术省燃、智能互联低讽悄、自动驾驶等方面苫啼,形成领先优势百奠筋。   说到自动驾驶技术供烈侧,放眼全球汽车行业讥嘿添,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命币纱。哈弗将采用北美盘、印度荤水、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统别惨,据他透露诬妙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坍煽迹,目前正在进行路试滇宠撑,有望在2020年后投产捷。“我们的最终目标碍突,是推出完全无人驾驶的陌檄疵、最安全的 SUV 垢猴。” 魏建军说到莲舒济。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刻革烷,魏建军说到陀冬爆,2020年咎矛啡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缺困淮。对此供,哈弗规划了四十余款新产品巨,覆盖全部的SUV细分市场地山。到了2020年颗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剃光,在规模上超过吉普峦、路虎身,成为全球最大的专业SUV品牌叹巴鳖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆了反,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时砍上棚,魏建军回应道屏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曙加陋,一方面要靠产品快速地更新迭代畦,另一方面则是丰富多样的产品规划绦稗沙,这其中就包括新能源方面的建设抖同。据悉埔点,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型强肃弊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线馅感芹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择净丰惋。除此之外锯蔑趁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车苟俊,目前正加速推进全球化商业的发展巴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廓蔫。   2016年廓倦回,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壬讲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谋稍诡:WEY登场之后哈弗应如何定位淀?魏建军在现场表示蔡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化首。相反尼绍峦,哈弗将全面发力15 万以下市忱逊俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场存癸穿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庭,而“聚焦”就是集中资源仙舌袜,打造产品和服务的差异化优势寡灸棋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罗。先做强涝褐、再做大联,这正是哈弗理念的核心所在绘。在盛典现撑ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一橙拒爆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语香黔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持期屑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毕录,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铂脆现。据了解柏壤效,长城经常组织经销商团队去日本考察吮谁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垛。这正与长城的发展观念高度一致埃汇腊。魏建军透露妮蛇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矩林,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝媳,经销商们也未曾有过动移绱颓小,这正是“稳固”所体现的重要一点届。   长城汽车总裁王凤英表示发,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抨狼。 她认为悔惟肠,良好的厂商关系是相互作用的猛平奖,只有让经销商满意睹涩,经销商才能够让消费者满意保搏鹊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中令诗,这是层层递进的作用效果现矾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岗痊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奔杀篙?哈弗给出了自己的答案焕画:200万的目标即可上路烧辫娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喘跋纳,在新能源汽车补贴退坡后肃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元借,这个数额占车辆销售价格的40%恨陌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续没绒伶?未来北脐授,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刑竣?2月8日下午玖锋谴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屁防伸,2016年归瓷刷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晾密鲁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陕柏吗。随着核心技术差距的缩薪帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乘。但是搓蕊片,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内排粮缕,巩固和扩大这种优势凹,还需要政策偷队券、制度和市场三方合力耐好,打造可持续的市场化发展卉病。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幕,但是从已知的美国碎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汐狭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逛窜嫉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饱函。同时情殿,公共类充电桩接近15万个的发展规模懂圃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家表陕。   “走在世界前列林疾链,不仅是体量和发展速度位居世界第一兜赔武,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一操。”许艳华表示韭,经过近几年的积累镁沤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酵脚、制造和营销的体系能力检乒孝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俱,产业链基本完善幕。整车感、动力电池纤屁拟、驱动电机系统性能大幅提升信衔,市场主流车型的动力性庙、续驶里程峭、能效缺季伸、可靠性卞誓、舒适性明显改善材恕,整车俯较、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展的棵,新能源汽车市场覆盖率提升械翔守,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沮,占世界市场比重约为50%轿湍俯。按照已知的企业规划呛肮射,在乘用车领域宪暮,2017年我国将有73款车型推出枷,进一步满足市场需求譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时澄箔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步境杭毫,整车单位公里行驶成本也在下降楔。“20%的成本下降鲤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妙寂捕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锚壳。”许艳华对《中国汽车报》表示陇,在规模扩大成本下降的同时铃,市场竞争下之下戮,企业会做出有利于市场发展的选择吉鼻,也因此横千缓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右响衰荒。   许艳华判断的梦靶,2017年库歼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强檬,预计占比会突破70%袜葛境,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墒衰,充电基础设施也将继续保持快速增长汤漂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拷羚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列令,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靠蔑,在此框架内黔,到2020年态,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展似儡。但是补贴退坡后怎么办缸德?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动警。”许艳华认为沁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移旱,让新能源汽车使用成本进一步降低搜饶类,才能保证其持续良性发展矢陕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衔茸。目前杭搪,无论是整车蹿祭插、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裙忱,剩下的就是政策实施好的问题逼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祟判骏。”许艳华强调侵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铺锹嵌,2020年到2025年是重要的过渡期酗浮希,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冕柯奈,这方面我国也走在世界前列贤茄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剖尽,进一步落实国家新能源汽车发展战略截讲,保障车辆和使用安全酵。   不过话,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议收换。针对《暂行办法》拣缮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碱纬峭、10%和12%的比例灰,调整为5%吉、8%庐、12%的比例门,并允许2018年狄媒、2019年负积分可延迟一年抵偿虐。同时菇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谴哇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慨催,丧失中国已形成的比较优势阀澜茬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拼烽坟,以便企业开发和商业计划的制定戎棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景黄。犹记得2015年7月稠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汲摆,并对这些汽车的车载软件进行升级捻杏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伸、转向系统以及车载系统祈韧。    如今晾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锭淳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谩赴,如果没有行业安全标准来做规范哗,或将引发不可想象的严重后果多。在我国滩祟汕,作为国家网络安全的重要组成部分侥艰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侩窃。《中国汽车报》记者日前获悉普厂,《车联网网络安全白皮书》淌固瞄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粒擒途。在发布之前溯祟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖力己舍,他告诉记者譬,车联网网络安全即将拥有“指南针”喂谷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寸谱:《白皮书》梳材胎、《细则》出台的大背景是什么貉袄垮?    庞春霖短篓:在节能环保岭跨先、安全舒适穆,以及车联网老钨玖、自动驾驶耿锑聚、智能交通等方面要素的推动下旧瞳,汽车正在迅速IT化舷赋、智能化篇。与传统汽车相比池,智能网联汽车在节能减排剃吨渭、安全舒适方面具有前所未有的优势肝淋,符合汽车工业凉、交通出行方面的发展趋势惺秒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吝手。在互联互通的背景下杀,没有网络安全充分保障的情况下抒,智能网联汽车带来的可能就是灾难抨葱阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日人颈寇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铰女,明确要求网络运营者(车厂夹极漓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务交吧,应当依照法律缴编痴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挽珊,采取技术措施和其他必要措施鼓炭,保障网络安全来杜费、稳定运行册经绥,有效应对网络安全事件倒,防范网络违法犯罪活动秤称,维护网络数据的完整性脊、保密性和可用性趁。网络相关行业组织按照章程僚事,加强行业自律斜莽颁,制定网络安全行为规范粮衫,指导会员加强网络安全保护尼菩,提高网络安全保护水平凶磕,促进行业健康发展蛊僚。”该法2017年6月1日起施行俺弊。    2016年10月23日俗舱,在前期工作基础上蚕馆,在工业和信息化部等部门指导和支持下赎环,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坦版膘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佩口,2016年底铅靛,以电子科技大学为主任委员帅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)催戮赖、中国信息通信研究院驳、国家互联网应急中心标崎、中国联通壤鳖、中国电科第30所警、奇虎360虱、博世为副主任委员玩哥,联合国内外70多家整车会、芯片亨瑞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苍脖:车联网络安全委员会)正式成立剐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涛耪,在工业和信息化部腹剖苟、国家密码管理局胜、国家网信办等部门指导海撂、支持下羞健槽,车联网络安全委员会于2016年底组织廊、协调产业资源叮,以我国自主和在华骨干外资车企门弹忌、终端和零部件厂商为调研对象陀,先后完成华南遣、华东浆锋、华北教、东北裂蠢、西南地区调研工作蘑,充分了解了车联网网络和信息安全政策韧唬伶、法规记如搽、标准没、产品陵、应用等方面的实际情况与现实需求淖涉。并组织与协调联盟内外资源歧,开展了车联网网络与信息安全相关政策吕咀笺、法规舰、标准的研究赊,形成《白皮书》订醇、《细则》甫吝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梁。    《中国汽车报》吗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辱:随着车联网发展坪鲍瑰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件日椒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矛、技术标准户、产品及服务体系的支持扣。从调研情况看孪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战新,缺乏可靠和一致性的基础工作崔,因此需要我们及早采取措施谩,完成网络安全方面的顶层设计工作戚衰,从政策逞项宋、规划灿踏、标准嗽袖、技术毖锋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顺户。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤记傥妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗓不,为车联网网络安全的后续发展提供建议沧第僧,推动车联网网络安全产业的快速发展嫂凡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唯痴溺,从企业试谐、用户盆、政府需求出发驹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滇美郴,结合车联网的行业特点和技术属性还,立足当前现实和未来发展趋势灌,提出洁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系届鹃、指标和建议揽镁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苹,提升网络安全防护能力憨汲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吃淑胳。    《中国汽车报》甲奢糯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定假喘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袖,对现有车辆和新车产生怎样的影响僵唉?有没有实施的时间节点食靠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酪棺谈?    庞春霖旅拣馆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南提,并不涉及强制性标准和法规勺券。同时通过产业宣传侍穿、贯彻和使用皆函乔,不断发现新的需求和不足晨牧退,并加以完善乃将华。但由于网络安全形势的复杂性蒜停炬,以及车辆作为一种重要的交通工具嚎采防,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抗浪滴。    两项文件本身就是在调研基础上倍焕坎,听取产业单位需求而形成的篇藉颅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韩,减少大家的迷惑和疑虑烦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抱,切身维护好产业和用户的根本权益厕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品是猜孺,当然会有成本在里面吴。不过从发展的角度来看舜罗猜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糙,属于必备的系统两,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品轻圭闷。同时吾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奥盲,也会赢得更多消费者的信赖拓潘卷。    《中国汽车报》仓漠举:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沛?自主写猎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一投?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琳?    庞春霖簧戳垮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叫,其中一些关键技术和产品父,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荣椒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毖藤需。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分放,那么就像现在车辆的保险杠攫、安全带沸赫、气囊护性捶、ADAS等等常规安全产品一样居,无论自主还是进口车辆奠,应该都是一致和统一的要求蒂角侨,并可以采取现在车辆型号核准等方式梳平孔,推动车联网网络安全产品的安装钾临删、测试话己挟、使用害厘败、维护和服务恳腥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媒耐极,首先是人们的意识问题饱温拍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抚刻,但对于车联网网络安全却毫不在意庇。要知道搬囤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拐、多变龋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伺糙识、软件等基础技术撮扒咕,对于自主车联网网络安全产品而言竣吗,投入比较大慰齿、周期比较长特、效益回收比较漫长陶旱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碗毕,从整车企业馆,到零部件辉、软件巨丘欧、芯片供应商蜜护,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歧寂寥、人才队伍滴、产品体系捌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系人,也非结构化的治理模式负谎绍,需要新型的伦理脊跋搭、法律和技术法规给予支持搏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖挡:李芳" "   1月18日吨婪母,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嚷。引人注目的是钠肆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琼鞍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皮懂。EC180之所以有如此低的价格靡掳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叮。在补贴退坡的背景下辨补爽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势倒钮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顽哀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豆滥腾?在发布会后希,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郝兽栏,以及2017年的经营策略与规划腹瓤。   《中国汽车报》磁勤稻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俱僚?   郑刚差卫冒: 北汽新能源有两大类产品平台墙客悲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品局蔫虐,包括EV筷辣、EU灌啤、EX裙省吞、EH四个系列溜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搅。在开发之初惶池妹,我们就对其有一个精准的定位与期待罗。   北汽新能源在两年前预计到潦,新能源汽车的3.0时代即将到来旅盟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迷赊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梨勃旱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车商忻。   目前嵌蛔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罚采敌,这没有错翰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拣烯厘,并没有推向市场的现象结。我认为淬仕餐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合督玻,也没有认清正确的发展方向丧。   因此屠瓜,在两年前开发全新平台之初傻娜社,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肆钎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路任玛,这种做法目前看来是成功的献急。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能眠沽、造型教棋卜、特点以及价格之后浪脯飘,大多数人对其给予了极高的赞誉徒卑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恃。   在成本控制方面顽来海,我们认为还有压缩的余地潭迸巳,通过不断地挖潜降低成本按费,我们认为可以让更多的人开上这款车控可,不过这需要一个发展过程叹。随着销量和产能达到一定规奶纸眩后如,我们会进一步整合资源娩、降低成本识,提供给用户性价比更高的电动汽车氮鄙。因此蘑庭昂,就目前来说秤牌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铝。   《中国汽车报》谋吃: 面对补贴退坡紊,EC180为何还能采取目前的低价策略公窃?北汽新能源有怎样的发展战略骏誓?   郑刚鼎尚: 从当前产业政策来看号,全国各地的补贴额度不同登场了,流程不同颁兔颁,这都带来了公司内部成本摊销的问题狮熟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赌帅佃。为此粟啦掏,北汽新能源成立了卫蓝基金藤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懦惕。这需要企业拥有一定的资金储备存糕斥。只要差异化的地方补贴还存在氰怀,卫蓝基金的使命就不会结束曝椒佩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舶肌既,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惺。只要发展的规划清晰痰摊,我们有能力也有信心做下去档翰喷。因此枚,我认为当整个市场达到一定规睦戏。后滴,企业才能做大做强韦。在我看来承趁红,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澎朔娄,而不去考虑社会责任投菠冠。只有兼顾了二者畦卤熄,才能获得发展与壮大情退赁。   就北汽新能源而言硕试低,如果年产销量达不到10万便泡,那么就没有持续发展的能力肥肪。因此澜吮,我们公司定下17万辆的年度目标湿,并将在4年之后达到50万辆船风。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点癸侮。谁先占领制高点堤巢,谁就有效益垫侗。新能源汽车市场的成本杀手斡使,也将是市场杀手恢靡访。   在竞争过程中朴温拢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碾爬,而是以传统燃油汽车为对手咎。因为它代表了污染别阀,势必要被市场所淘汰荷亭。   《中国汽车报》港麻: 新造车企业的强势介入缅蛙彤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酪离箍?   郑刚相龋吮: 与跨界企业造车相比维肚,我们的优势正是他们的劣势疽请帮。依托北汽集团毛怀埔,北汽新能源有着很丰富奸斗、庞大的制造资源毖采扁,有巨大的产业链规模优势棘媚得。在互联网体验方面讼狈疽,我们确实面临一些挑战型,但我们在造车工艺剔、供应链与流程方面有着更强的积累发缴。   在我看来被串轿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艾汇,这些可以相互转化斯。我在发布会上再三强调翠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猫,而不是新能源汽车厂商币。如何能够最大化地提升电动汽车性能袒凤,创造差异化的用户体验和品牌价值奶陡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向薯。   目前赦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诗踞痰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓉染炮。在这三类潜在的用户中叛,我们的发展空间都非常大竿诲犀。   对于新造车企业而言秀誊,他们确实会面临诸多的挑战蛔梳皇。我们在发展过程中遇到的挫折释,恐怕他们也得挨个体会到涵,但这是一个正常的发展轨迹漏。因此愧姐继,我认为这是一个跨界融合的时代搏会料,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绵,将思维与资源彼此借鉴悄凯,从而为用户打造更好的新能源汽车哀。   《中国汽车报》杜: 北汽新能源目前的两条产品线虑贬钱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伶喂通?   郑刚孰敦卢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线部善。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狼联。相对而言涎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涵、邻居剩搂肝、亲戚防涉拳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喝把怒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔡疥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征检彻烽。因此在性能层面奥琴绢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焕钉晒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挎频躲。   在智能化方面仇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夏。例如ARCFOX将会在社交使纳鼓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性事,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舷。相对而言笺凛迟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辅纷,智能化水平也将上一个台阶潜。未来素,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碴络。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亥诵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上螺。   《中国汽车报》签槐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贡渤,公司将如何利用这笔资金弦?   郑刚味: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汤沽脑,将实施不少于80亿元人民币的融资胯挥恢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缄身。无论是电动化还是智能化敲,我们都会在研发上投入大量的资金毙潜。目前稻滔,北汽新能源的研发投入主要在两方面乘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畴窜。   我们希望引入来自产业链的投资方恰湘闭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展庆苹抵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蠢,智能化成为卖点喂秃。   目前石,北汽新能源拥有了三个生产基地刷赂撇,现阶段产能还有限坚,每年只有20万辆的产能抨伦起。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弯慷,从而可以更好地降低成本潭,提升效率耐户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距补:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忱绍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慑,大众汽车集团管理董事会成员娄翰巷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钞。1月14日抱鞭爽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹈籍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脓,他在长春见证了《一汽迫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午案驴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通十。    新能源汽车惰冉蜜,重中之重    尽管行程密集封齿,但海兹曼依旧神采奕奕垦复饺。他有理由高兴瓤瞳去,要知道库媚庙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众控鲍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车词忌楔,比上一年增长12.2%秦瓤。即便如此速忻肚,海兹曼在专访开始时互疥赂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”簇。那么大众还关注什么疗堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹬。“到2020年冒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蘑担链,目标为150万辆蜡龋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘吕乩唷;同时歼粱,大众在中国的新能源汽车路线锑奥贯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掏躲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棉妈蓉,40万辆及150万辆的目标中馆日囱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耪菱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疆场,海兹曼称肋凄工,这要由市场及车主来决定努。此外女娠,进口新能源车虽然是个“小头”怠,但会涉及更多细分市潮萸笨濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狭。    奥迪与一汽合作分罗古,加强再加强    就在1月16日傍晚烈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缔猫奈、奥迪十年商业计划》胸氯姆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痛侈。海兹曼见证了这一协定的签署铣渡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议橡:“这是一个战略性规划路洪,不仅为奥迪刮侥,为大众刊扣,也为一汽明确了发展目标臀搭葡。三方达成了共识啤,而这一共识不仅在传统燃油车方面食,更是在新能源汽车和移动出行方面惠帽。”据悉鼎蚊客,双方将针对21个核心领域开展深度合作敦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线路,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场憨雀赂。其中囤窟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点楼。同时搐霓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谢暗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熬粉算,包括派:智能互联冉、移动出行碾螺、联合数字化项目巾懒、金融服务合作等众多核心业务领域竟雷年。    同时帮册,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耍菊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作首反发。    “对于奥迪和一汽来说涣,总的框架已经搭起来了认判速,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爬。”海兹曼笑着说耿紊铜。    上汽奥迪廓氢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叉坊楼,记者自然不会错过追问的机会嫉。    海兹曼进一步透露普刺闷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谦,但当前的重点盲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作删,形成长期的更有建设性的伙伴关系少藕。“除了十年商业计划的内容之外闭阂,我们同时也更加重视解决经销商的问题峰猩墓,更加重视经销商的权益如失冲。我们要更加积极地回应经销商的诉求吹垂,解决他们的盈利问题挺为。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娄亭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淮络抗?在记者的追问下啃攀,海兹曼称坚瓜磺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进方尘阔,并且经销商的问题解决之后赖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矫。    至于具体时间表上翅禄,海兹曼透露瓦垢惟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞘炊,最早要到2018年开始岛写凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡碉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梨,各位朋友譬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菲势。   题目是“坚定信心捐洽测,持续推动中国新能源汽车持续发展”谜报。汽车的电动化是大势所趋绩空童,体制优势是推动发展的根本筐挂,然后就是坚定信心奋石坦。特别这几年新能源汽车发展很快翻伯桑,产品的成熟度茸粳、政策的全面性惟蚂、系统性矛,老百姓的认可镜,这些是电动车秀铣结、电动化大势所趋泡室。大家可以看看猜恕醚,我们今年2016年差不多是50多万台骸陡,占到全球67%抠齐。从增长趋势也可以看到汤,从2011年莲亥潦、2012年猫凶浮、2013年梆括肮、2014年譬揽,特别是2014年唬察侧、2015年核讳遍,包括不平凡的2016年坡,虽然有各种曲折们订,但还是获得了很高的增长暮,大概有50%了,全球占比差不多有60%多社挡撑。   我想讲几个理解和发现惶匠汇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皋畔,做的非常彻底朝锤琅。我们可以翻看一下2016年的数据匈品傅,2016年中国公交大巴娶,不包括旅游大巴解弥腔,总销量大概在10万台左右巍煌,但是我们纯电大巴差不多7万台化涧,插电式混合动力是1.7万台官背,加起来大概是87%煎,占总的销量接近90%吨光昏,这么高的份额倡,我觉得差不多就在3年左右发生的娇胆剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓝你,到2018年仓藏,我们认为在公交这个领域里面龄膊寒,燃油车会进入死亡妊。很有趣的是2018年诚,如果你要在欧洲或者在日本韶翰,欧洲荆窍库、日本一些主流的燃油大巴的制造商矗鲁败,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坚辞粗,或者刚刚接近路试巳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化景炔。从这个感知可以看出齿,中国背后的推手是什么嫉剧,为什么这么快究士,无论从技术和、从市场泛、从体制钒购阑。因此我觉得慕访缓,体制的推动是推手煤雷饥,因为公交很容易充电豢羡猛,固定路线旗芭窘,固定区间亩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奢,大部分属于国有体制焊痢被,政府有很大的话语权钾摆撕,公交的排放巨大烩宪祥,一台公交补贴很高韩摆,但它排放更高挞铝烁。一台公交我们算了算碳希剖,早上5点上路林,到晚上差不多10点下路呐嘉吓,一天工作18个小时瞪鲤,相当于30-35台私家车的排放欢犬。因此蓟伟,我们四部委在推动产业政策里面拎稗洗,花了巨资在推动这个产业刑鄙,但节能减排的效果是最明显的鄙犬灌,而且在全球保持领先度也是最突出的俏。   比如像深圳碳另垃,2015年皋、2016年抠袖,大概2017年上半年船揪煽,就实现1.5万台公交全面的电动化哭且痊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲趣腥。而且这个产品妇凛落、这个领域我相信还能保持持续的领先赣,和乘用车日、商用车比筹旗井,和一般的卡车比凑丁聚,我觉得在大巴这个领域里面帽卜,我们中国无论从技术萝概侥、从供应链艘庆溺、从规模蔑炬、从市场地位掸,还是很牢靠的珐疯。出租车可能是下一个领域间,我们相信在未来3年里面希陌憾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道效谓姑。   优秀的体制助推分钎剩,产业快速发展怂融。即使2016年不平凡的一年里面室,国家有很多政策弹,像国务院2月24日政策常务会议稗怪姐,政府公共采购配额奔疵,7月6日马凯在西安有一个专题会锤,包括到10月18日克强总理国务院常务会悍淮,原则上不核准传统燃油车菊,加上之前一整套的体系敖蹿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的是仟、最系统的政策体系凹厕,包括今天我们的百人会这么一个平台免牵纲,在国外是不可思议的拓烹侈,但是在中国就发生了咀罚仿,我想清泰主任亲自组织舞梁,这种特殊的身份把大家聚集在一起辩焕卉,而且今年的规模更大赖私,明年可能还会更大层甫弘,这些体制推动中国新能源的高速成长钠礁。   从税收母风弦、推广配套媒揉湿、长效核查纳穆屯、推广管理等都在推动香俏蓉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栏,刚才欧阳老师也提了脸公,很全面睬韩,从上游的IC制造弥醇、正极口迹、负极脊噶、电解也隔膜林诵、各种资源概涧、配套门逼,中游的电池捐、电控替禾墙、电机怒殿,下游的整车刃敦,包括售后服务戒萄,全系统的贝、全规模的扔飞。国外也是迎来了发展的热潮凤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狗伦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%岁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菲括。   坚定信心措肆,持续推动新能源汽车的健康发展钒。其实我们在业内也在把这个脉汗商绘,2015年1%是一个拐点室奢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胸坏,相当于当年差不多10%的市场份额梳,2025要达到20%的份额捶煌,当年要做到差不多400万台兢界,才能达到目标境餐佰。因此我觉得孔,2020年10%还是有一些挑战世怀陵。我认为到2025年没俺曝,如果电池做到每瓦时1元钱以内赌,按照同等配置的汽车痴枢亮,成本按照同口径的品牌矗抛、同口径的配置算渭罐存,大概比传统车还贵20%-30%赶,这时候国家财政一旦退出去以后挖,必须有相应的措施来进行补充瘁。我相信第一扁度伪,购置税的减免沧,一定要延到2025施煞泛,甚至于到2030栓,这是一个10%的政策支持袍断,这点非常非常重要输摊从。第二参,消费税笺,特别是对插电式混合动力车凌,消费税有2%柏署竟、5%-9%谋耗,如果在国家财政资金退出以后泥,如果这个要有一个减免的话堤,这里加起来差不多接近15%-20%色眠,这样把30%缩小2/3谋朴,国家政策就扶上马碘、送一程丹五弄,才能够让新能源车更健康涣卉蔫。   齐心协力囊手,2017玲,撸起袖子鼎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库玛凹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棋殿,万象更新褪下,这是中国新能源汽车的春天巴弹。从2014年的小荷初露片,到2015年的急剧拉升车,再到2016年的高位放量浚退,可以说经过三年的蓄势徊豌技,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坞。牛市的格局基本确定坚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吐磷扁,“十三五”氢构惟、“十四五”和“十五五”期间逝瀑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矛村梗、30%和33%荚歇茫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匹澜舌,继本世纪初的“黄金十年”之后共链,下一个风口即将到来握。   毫无疑问柯赊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兑疵伦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棘酶,值得关注浓握。我们总结了一下这些变化驹芹眉,有三个方面的特点矫:   一是市场的形态改变了鞍襄。   从导入期迈向快速成长期长,刚才欧阳教授称之为成长期讹嚎,我们在前面加了“快速”两个字抗,有待商榷法罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冗粒,成为消费主体拆坞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙觅,新能源汽车从政府的示范运营起步喝操,不断地向私人购车靠拢惶,临界点已经到来!有统计表明簇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娜插,预计今年将进一步提升到70%左右淡肯柯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缺,要在竞争中胜出你,就必须以客户为中心卑啦,以市场为导向冬前,树匠心颧,出精品歪头。   二是竞争的主体增加了腑。   从少数先行者的竞争樊迫獭,演变为全员竞争爸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手改骗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胚帕娘,包括这些国际大牌攻辑,比如说戴姆勒橙、大众等等跨国品牌邦递,通过合资强化了在中国的业务布局瓢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涎侍坎。有统计表明滔失,从2015年开始扯瞥空,全国新能源整车的投资项目超过30个讽泻涛,总金额超过了1000亿元柿脊扁,总产能超过了300万辆疤骨骡。当这些产能陆续释放碎信琉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枢浦虽。到那个时候趟,竞争将回归本源哇腿,那就是技术堵唾、产品和服务吩巷乒。   三是行业政策转向懂迹姑。   从扶持补贴过渡到监管引导习犯蓬,政策驱动弱化话咸、创新驱动凸显篮僵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霸恃海,产业政策呈现出四大趋势钞厦:   第一介魔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绰,通过准入视、销售柒隆客、使用环节的标准发布稠,提高行业的门槛祟壳毒,净化市场环境;第三挪脖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度森唱歌,让市场发挥主导作用;第四徐课荚,通过电池目录和技术路线图的发布呵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奈袍巍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资千、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僧。   本世纪的前十年奸许,可以说汽油车高速增长堑,成就了中国汽车产业的由小到大馈薪。接下来的这十五年灌殊鞍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颇路的,克强总理也讲烤媒,“发展新能源汽车儒,是培育新动能侗嗓,发展新经济的重要抓手”臀境。中国政府凭借新能源汽车叭佰,特别是纯电动汽车簧湍,引领产业升级揣普典,谋求弯道超车畦拒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胁侍。   继高铁捍勉墩、特高压和核电之后掇觅答,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仁华,这种希望能不能变为现实逝纽十?还需要我们全体汽车人的共同努力得醋钠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谷橇吗,目前已经基本建立起了一定的先发优势税,把先发优势转化为领先优势蹬湿,是我们坚持不懈的目标乔洛。而要成为一个真正的领先者妨猴迷,只有创新攫览。创新就是从零到一男翻免,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件食读掣,用全新的方式组合起来太填尸,去创造新产品吧,去创造新的生产方式和商业模式鸿,去开辟新市沉锵绲亍,去整合资源睬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屑,去实现新的价值创造擦褥。我们将以创新为最核心的驱动力寥,全神贯注陋物菏,聚焦技术堡,聚焦产品灸帮极,聚焦资源蹈,聚焦市趁荨;以心无旁鹜的聚焦战略贪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胸,实现北汽集团领跑的梦想储肯仿。   借今天会议的机会返簇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轮,也就是刚才谈到的四个聚焦访边侧:   第一栏弯铅,聚焦技术镜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盯拓,消除盲点案甜。新能源产业最核心的技术就是“三电”耽哪,此外充电和续能技术怜蒙、激光雷达等汽车技术秋撵络,以及轻量化的新材料捎第,石墨和锂等上游关键资源狸宛乡,也是我们需要掌握的核心技术和资源帛彩。这些技术和资源奠馅裴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品据遍乘,我们再难也必须干纷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陌村,各司其职辫刚,对新能源汽车关键技术进行各个击破隧署甸。北汽集团将在政府的指导和帮助下份德,在北京的经济开发区都,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心都。它由研发创新中心透杯剑、全球营销中心雷胜扫、品牌体验中心矾钠、联合创新中心等五大部分组成肮叉,将建成从用户研究魔卢、概念设计沛疲、前瞻技术兼备、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蚀俏。   第二适茅烈,聚焦产品仇千司。   产品是企业价值的最终呈现厕必,是我们寻求客户认同的物质载体皖乐。高度契合用户需求堑篙,被用户接纳钙捌断、认同的产品才是有效的产品苦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妹膳碾,我们的产品在续航里程凌、成本控制首辑奔、整车品质葱、产品线的丰富度方面星梧氰,目前还存在着明显差距晤郡点。打造新能源汽车的产品力收寝铃,我们将从以下几个方面努力斯鸡:   一是凝练窗,集中北汽集团的优势资源森碎方,打造若干款明星产品栓。   二是做好差异化的文章旁靖,精确地切入特定的细分市场梦死啥。   三是做好迭代创新髓谭爸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化察、网联化淋恍、轻量化技术应用到产品中话铝峨,并根据新能源的技术特点顶驹擂,开发设计全新的车型平台涩。   第三曝练,聚焦资源脾苹石。   21世纪的竞争提,不再是产品的竞争乖如,也不再是渠道的竞争堡敲,而是资源整合能力的竞争恼翰蜗。新能源汽车全产业链更长岭、体量大伤泛,包括整车辉雇、充电基础设施蔡唱、智能网联舷勒、无人驾驶以及下游应用在内上兑瀑,整体的市场规模在10万亿元以上舞昏颈。   然而资源是有限的土,优质的资源更为稀缺巢,新能源产业作为朝阳产业娃棘狈,资源的布局与传统车完全不同刨江牌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伪肠处,瞄准核心资源和稀缺资源挪操,提前布局钵纬,将其纳入到我们的生态圈之中辉可胸,北汽集团将围绕着创新链抗、产业链边、市场链款吻、服务链和资本链这五大亩焖ǎ块痛,通过新兴技术的孵化吵图懦、成长型企业培育贾杏玲、产业并购整合等手段融喊,实现关键核心技术的突破与领先是,打造北汽新能源的杀手锏韶撕,谋求长远的发展对,实现对传统汽车产业的更替蹄勿。   第四蹭摄,聚焦市场棘。   市场占有率是关系到产品的关注度辉绩鸵、品牌影响力的重要一环腔,目前我们在新能源汽车市场的拓展饯扳、品牌传播苯渡梯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矛猾,可以说暂时走在了行业的前列梁溯绊。下一阶段绣扳,我们在继续发挥自身优势的同时淖,还要加强对市场的精耕细作劳糯,对不同市场进行分别覆盖玩撇喀,不断扩大自己的势力范围糠嘉。对公务市嘲穆睢,我们将根据公务车倾、出租车送挡、城市物流习糕、城市租赁脱络、城市公交等不同领域的特点汕糯,把规律琢磨透句的,在品质差异化芍赶羞、品类差异化和品牌差异化上做足文章滩。对新兴市程し弧,我们将引入汽车的共享理念毖,做好网约车市场开发覆偶怀,打造国民车揣,切入经济型纯电动汽车市场丝阿帮。同时希甜科,通过融资租赁等手段午,对特定客户资源进行开发扔扛。   各位领导孟皋秋、各位专家乳匿、各位同仁溶频凳,“阳春布德泽脊汤趁,万物生光辉”把标猛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讹飞,新时代近在咫尺卿,新机遇触手可及费侮,新梦想指日可期苍,让我们以自力更生逻、艰苦创业的进取之心侍喜,以敢于人心位,勇攀高峰的凌云之志姓嗣撼,撸起袖子憾食,真抓实干筋膏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什臣秸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲半醒桔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挺狗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毕海碎,我认真思考之后扮,认为这一说法不无道理腔高。我想可以从两方面来看膝,一个方面是从全球来看土,在2016年这一年伐互,发达国家主要汽车生产国跺炭,包括大型汽车公司双坪,大家对汽车发展的低碳化阜江嫉、智能化蓝嵌、信息化取得了进一步的共识拍尼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘫步坞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膜瞄辅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话年冒,但是说到了要害北蒲弗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绍,守成者将面临巨大的挑战”耸。而从国内来看让覆,我从调研中发现喂冒欺,很多企业由“试试看”篓态沛,转向了“铁了心地干”檬缄胺,把电动车放到了公司战略的中心地位氓项收。    刚才李书福老总讲的他的规划棺,到2020年维兄、2025年肋绅,电动车的比例要占那么大察擞仟,新能源车占比那么大恫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稳辜。    另外极断,在这一年当中胺酶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灌,一个是企业的研发路径在变化墒疼甸,由燃油车的引进迁染、消化卯铃末、吸收陈桑,正在转向开放条件下的自主创新马尉搔,各个企业对研发重视的程度骏、研发投入的力度是前所未有的簇鹅茄。另外蛾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列查心,这样就给了中国休,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颂烽苹。另外怯,有一批没有退路穆盖,专注新能源汽车的新兴企业腿仟儡,他们没有存量的拖累痊举,他们的思想更加解放党刷,这些新进入者带来了新思路喝、新创意督豢埂、新发展路径喘桅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慨京舰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路加拴烹,对我们汽车人来讲会有新的感触角。    新进入者带来的新的发展路径扯坏、新的生产组织模式潍,给整个的产业带来了新的活力缓顺贰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俄,我想这个影响是很深远的舍弯。因此叮巷,从这个意义上来说纳赣坎,经过孕育期的磨合旗上褥,现在已经开始有所收获卜送搭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沧搞镀。    以2020年为结点慨纺,中国电动车将面临新的发展态势嘶,我归纳了几个观点锚:    第一帅茅戚,进入2016年娇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期殴萍,在消费者购买意愿增强的同时挎酥面,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蕊甭。此时萍沟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菏熬祷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狄妥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帕汹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候练碑虑,随着竞争的加剧犯,企业间的差距拉大逃辰擎,大浪淘沙的过程已经开始片躲秤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量释。这种现象不仅反映在整车仍,而且已经延伸到电池企业派东、零部件企业以及上下游整个产业链刹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辆。    第二捌徘,迎接国内市场国际化竞争吕。可以预计政府购车补贴淡出之时烫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衡,距今只有四五年时间了酞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巢纽,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓤播乾。中国的企业必须冷静地看到谎日,产销规模大搜芭停,并不等于竞争能力强蔼屋偿。我们与国外先进水平仍有不小的差距碗罢,重要的是技术基础薄弱肩内品、原始创新能力低放偶、核心技术欠缺绦搬橙、品牌影响力不足鸽,这些带有文化色彩的软实力桥,需要持之以恒的积累沁嫩夕,“非一日之寒”赂文。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亩赴,提高竞争力的途径活去,不是等待企业的扶优扶强点,而是由政府创造好的产业生态脱亢,使优胜者在竞争中脱颖而出木。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梯涂抵,就瞄准了国内国际两个市称,产品设计梧碉蓬、生产工艺凡础、产品质量都以国际水平为准扦,我想这些企业他们会相对比较主动毯。    第三畦,向后补贴转型期的政府政策铆,在既定政策支持的周期内导操,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配同,是政策能否顺利转型的关键贺邪琅。政府的购车补贴是一把双刃剑才桃,当市场竞争格局出现之后风,政府就要特别注意吧,不要因政策调整不及时而削弱竞争党赡拧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丛蓄乾。因此受,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上螺,聚焦技术创新裴揣,加快补足技术短板衬廓,提升电动车的性价比构景。相应的抡诵,评价支持政策效果的窗口光实急,应该由市场规模扩张魔统认,转向竞争力的提升潘贩。    具体地看购车环节的补贴尼,应该适时退坡响,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术红、降低成本的能量挺,造成优胜劣汰之势番呢。政府资金应更多地支持共性技术的开发腥拓不、充电基础设施的建设渐乃。与此同时客,非补贴性的那些“功能性政策”斧笆,例如碳排放政策侠赌碍、燃油消耗量限值政策蹦、零排放积分政策伺,以及购车许可柬、限制行驶之类的政策组合应及时出台了汇将,使市场产生稳定的预期圈般糕。 第四敛,立足后补贴时期查,打铁还得自身硬苯。    从十城千辆算起攀攻苔,各个国家发展电动车的时间差蔫办,给中国企业留出了大约十年的孵化期焕牟断,这是难能可贵的链。2020年讲堵,作为中国电动车的一个标志性年份郸商,将迎来后补贴时期瓮。可以预计雷,那个时候直接购车补贴将淡出悔,但功能性支持政策还将保持错。在这种情况下唯斗侗,电动车能否与燃油车抗衡乾蓄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势荷,将取决于这几年的行动颓。    我国电动车是在较高起点上起步的蓖,总体经济技术实力已经今非昔比赊,如果把握得当荡,以电动车为契机炭骋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚀妇橇,企业应充分利用政策支持的周期策,下大工夫做好三件事氰袜:    第一帝委,人无远虑雇,必有近忧免,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冬离,并加紧部署与实施己痞遁。    第二结特辅,持续壮大研发能力阜琶活,掌握核心技术羞,攻下“不经济凌昆、不放心锨列、不方便”一块短板信,奠定电动车与燃油车抗衡的基础白臂。 第三土缆番,以产品的品质怪眯、品味打造优秀自主品牌边,赢得市场的信赖舌。    第四经旱盖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的促,就是在这个期间鞭,一定要想办法在自主品牌上下工夫射。我们的品牌实际上在燃油车上什刹勿,很多企业下了很大的力量褪,但是应该说效果是有限的届。而在电动车来说是个新的机会猛,所以在这方面应该下更大的工夫踏另,通过产品的质量妒,通过产品的品味打造自己的品牌淖。    第五且盖,要系统规划蹋拿,及早部署“电动车+互联网”鲤。今天的电动车之热及矮尽,并非由于传统能源的枯竭彭另戎,而是因为它有很强大的正外部性微慑。电动车的低碳化美挥、信息化绘舷、智能化的潜在社会效益只有与新能源萍刮蒙、智能交通览程屎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洼饭爱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朔摩。随着这些方面的成熟谋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题句。信息化溶句耽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饥凉,这里有太多的文章可做咳添。目前辅助驾驶袜衡挟、无人驾驶已经走在前面欧那轻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寥、智能交通勒实奶、智慧城市以及5G通信协同发展故孪、统一规划撼、开展顶层设计兴涵、超前部署凤蛇、抓紧启动说,引导企业的技术开发和基础设施建设睫,推进“电动车+互联网+交通”纤库瑟,把阶段性技术成果用于提高交通效率始宽、降低物流成本踢、保证交通安全拇,使其产生经济和社会效益赋。    电动车发展的大势已经不可逆转谦模,向前看蛋贿粪,挑战与机遇并存上腥儒。如果把握得当剩,机遇大于挑战!    我就说到这里平,谢谢大家!    (根据发言整理识缓步,未经本人审阅燎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  全国政协副主席贡齿、中国科学技术协会主席检峡搓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来褂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浦概痕,以下为万钢演讲ppt亮点实录篙:    尊敬的清泰同志痪警、冠华部长瀑痰辟、苗圩部长蛋宪惹、解主任牛,各位来自汽车界的中外朋友们拨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莆蘑。上午抽点时间看了一下展览雇床既,给我印象相当深堤,有一个很深的感觉僳,这十几年来中国的电动汽车持续发展倒下,走上了一条创新的道路关,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怀为枢。今天这个会议的主题很好浮伍,就是要持续地提升我们的技术能力烘脖雷,抓住创新新局面妨。我想就我们未来促发展裤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惫,谈一点我个人的看法紊垮藉。从四个方面挽弓歼:    第一局谭,谈一谈我们这些年来齐心协力抱禾号,新能源汽车所取得的新进展性说揩,尤其是2016年的进展特别明确箱。    第二八,回归深入基础研究哇,提升新能源汽车的质量和效益雷。    第三妊,新的发展趋势兰、新的发展方向瘸渤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点航伪,随着人工智能的不断深入惯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莲陌。    第四苟复甸,我们怎么样更好的凝心聚力害吾每,合力推动新能源汽车的创新发展擎遣茄,谈几点看法室揣。    刚刚得到新的数据媚苟,有的来自中汽协会缸疏、有的来自中国汽研中心朔,数据告诉我们拧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匠,占新车销售比例的1.8%茹脯,中国的保有量达到了100万辆刺潮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个躲郸小,这里讲的是公共用的充电桩饺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坝。    我们的关键技术取得了显著的进步奈埃宫。今天上午我在零部件电机枢道、电池噬顷、电控这块花了好多时间钵狮慧,仔细地了解了一下情况绿,确实和我们了解到的数字很相近概缴。动力电池的关键材料发展进程加快庙攫、性能指标稳步提升唉罕八、成本明显降低埂镁,从动力电池的单体荤康、电池包塑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进飘卞。一个指标性就是醒,三元正极材料能量动力型的电池吵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巨涕蔽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心断涣旧、有些争议丢尼,好多同志说惭控,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驼,现在看趋势已经很明显魂。我们特别强调的衰底孙,目块比能量达到了140瓦时/公斤膏涛潍,动力电池系统的价格绥,这个价格现在也是保密改纽,但是总的说起来明显下降催,总的达到了2.5元/瓦时以下尚泵。动力电池的产能达到了100G/瓦时拳,世界上生产规模片,特别是在新型电动汽车的动力电池喉桃堕,规模得到了很好的发展抹坚泻。    驱动电机技术也取得了新的突破享琉。特别是共性基础技术进一步突破禾舌湍,导磁硅钢翔涸烁、稀土永磁材料兑骸读、绝缘体材料申吮、位置传感器鲜锻,芯片的集成设计和电力电子系统挛兴,取得了新的进展裂痞些。我也了解到灯抖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吞。因此女汝,重量比功率超过了3300瓦/公斤味茨溯,电池峰值效率达到了97%坷,高效区达到了80%吾潜。特别一些新的设计棺辱蟹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用室亥,比如说我们都知道涵,对于0—100公里的加速撼,对于电动机说起来含富,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仙方,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候参瓮,就是高速公路上超车的时候烈糯,超过它这个临界点以后耽秆推,这也是一个安全因素厕懊。现在我们很多企业从两个方面呈玻,一个方面贰奇欺,用双电机的技术来弥补后面这个不足函幕箍,第二个烯础,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沪檬剁。    今年汽车界有一个新闻安辱,第一个互联网汽车走上了市称绺拿怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合切泞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棵渭拢,据说现在上汽的同志告诉我澳墨,每个月销售2万辆鞠函邪,产能有点跟不上了俯,效果很好锤寿跑,上市不到半年累计就超过了9万辆计衬添,成为荣威一个最大的销售热点栏钠抚。在互联网大会期间锚涵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统编,搭载着北汽慷、奇瑞啡把污、比亚迪轿车都亮相吻拴,首次开放了道路碎稠捕,18辆车300多位嘉宾在试驶劳椒,当然评价各有不同船,期望值也有待提升驴舅臼,但是勇敢的走出了第一步抱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿澜,做出自己的探索党溶。    我特别感到高兴的是醇还,2014年我们就曾经提出电动化攻冲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疆全扑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苍骏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拓倒词,从汽车到基础设施逻,一直到停车场袭番颅、充电站请溯,包括各方面财税的支持讥炊殊,一系列的政策虱孪缮。国家层面母耸故,从购置驶、补贴狮、税费减免答、研发支持颧请哦、生产准入胜浩拖、业态创新瓣崔劝、基础设施吞雌矩,特别是标准规范方面伶祈,都出台了一系列重大的政策措施潭菩,现在看起来落实的进度还是比较好的跨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫌,这是一个开门的讨论篓烧排,许多外资企业都积极参与当中涩,对电动汽车发展伍通杆、新能源汽车发展驼惩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琉繁似,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面合偷谷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吹葱。也是由于刚刚推出来激登,我觉得很好亩捎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墒末,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玲,使政策更具有落实性伐冀付。    这里向大家报告一下唉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掳独菊。新能源汽车作为一个试点的重点专项闪残,实现了从基础科学到系统集成示、共性技术集成炽婪粗、示范全链条的部署蔬绒,特别是在基础研究方面车,加强了对基础科学问题的研究砍视饥。因为现在产业发展到一定程度的时候刮,要提质挺辛、要增效逆,还必须要静下心来慑、回过头来从基础科学问题上下手敞坝沃,不断的进行优化舍和、改善湃墟,才能获得发展犀。特别是这次的重点研发专项祟,对于电动汽车智能化和网联化的技术侈,也设立了专门的课题朝宠段,实际也是我们当时电机矢距、电池荆揩、电控的“三电”之一揉藏都,也随着时间的进展不断的转向新的重点郎迁澄。所以仕丹,整个“十三五”期间的专项规划陛,将对六个创新链条懦柔半,就是全链条一体化的部署僧,38个重点研发任务聘,政府加大了投入啦酶奴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圣肋蹄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诉嵌,首次突破15000亿念聚,更值得高兴的是沽皇恫,企业在这里边投入比例得到增强胆募此,达到了78%以上妊动街,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拢孝欧、加剧扣除政策有直接关系嫁伞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煎,看起来企业投入的效率还是很高的鳞祈妥。    去年我用过这张图(ppt)号卉,这次还用这张图汗托,对它进行了更新卯。由于时间关系股伙图,统计是1-11月底秋锯,11月底中国产销量是402000辆碎唾咎,如果这样算的话奔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫂挛蹈,中国占了40万辆商,就是占了50%姆。到2016年底呕些瞬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆体浇羞,中国占了其中的100万辆箱酒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力墒固令,也说明了我们国家对于节能减碳贸孪、应对气候变化作出了新的贡献熄行赎。我们虽然应对气候变化调门并不高钨妨佃,但是我们扎扎实实在做每一步魂写,现在无论是风堵、光壕、水弊、输变电憋辽笑,无论在技术先进迪歧染、装机容量懒、发电量都走在了世界的前列池陋,这也是我们作为一个还在发展中的国家扯,为新的发展抨舱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献祟化。    世界发展的趋势也是一致的雷帕,低碳吧才兽、电动昧、智能化成为各国共同的选择即。美国很、欧洲蛾次、日本乾,包括汽车企业福特崔、丰田粕检、大众都推出了它们发展的战略焊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腊,比如说大众推出了它的“2025战略”琴认协,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车效,销量争取达到300万辆仁驰喝,自动驾驶要覆盖奉拣陇,在2021年提出全自动驾驶岔,电池也要进入大规模的投入蹄肪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标经撵垄,零排放弹想太、互联拴瑞、自动驾驶汽车秘譬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挪、氢燃料汽车痹佰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流塑手点、沟通估吾捶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式白脚零、增程式的混合动力汽车凤芬蚀,因为他这里有基础建设的问题旗猛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赡,就可以有电的情况充电吞、没电的情况加氢艇来棘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卡杰,同时又实现了真正的零排放叭逝兜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai事,上次试驾可能还是8年以前踢台,我觉得汽车的进展艇衔拱,无论动力性讼春厩、环境友好性讽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缄,据说已经进入了市场廉。包括通用也宣布了在2020年以前蛋抽,在中国推出9款新能源汽车尖喷。我这里想说的是烁搐儒,中国的市场也是世界的市成几└,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沃当下,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展儡、参与竞争柔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沛潦,就需要我们来推动整个的发展樊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秘苗盎。 第二滦薄,谈一谈我们对于深入基次镀俊,着力解决一些新问题的看法该皑。    对于电动汽车弛,大家首谈就是续驶里程琴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志握,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匙赣涧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晾仁,一个明显的标志特唉扭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剐聚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驳。如果说单程的提高电池的载量勤剔,当然加入电池的载量车子可能要增强憨吕,车身的增强就又增加了重量港财,直接影响就是增加了它的电脑秒衔。我们也看到一些装载高容量电池的焕坤,虽然续驶里程延长了齐钝群,但是百公里电耗就明显的增加了举。因此潮停墙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高森寞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的览垮、合理的规划抽慕。首先伞卞,车辆运行的范畴来羚黎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撩,尤其是现在蒂,我们应对大气污染尽渺玲,主要还是大城市集中话,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邯褂。但是从技术发展上说起来袭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讨捷、功率密度和整车的轻量化榔豪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准龚惩慈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勒疼刚,这当然是市场的期望华,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题借嗡。    最近新材料研究发展很快涕馈漂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矩常畏。有的朋友跟我说玖,我们现在用的是石墨烯电池挖,其实说用了石墨烯是对的伙毒篇,但是用石墨烯全部来做电池陵,似乎从科学意义上不太准确独。石墨烯材料狮,包括碳纳米管病,都有它优异的电和热的传导性能逝,作为锂离子电池的负极材料添加剂掇乓,可以有效的降低内阻芍富氖,提升放电的效率退拘涎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话五谴烯,还有助于减少介质之间的电位芥髓,来减轻电池界面的腐蚀性呢屋计。从这个角度上看券排,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钉巨坷,当然由于动力电池负极密度提高了库,对正极材料也可以进一步的优化航爱,在安全的前提下榷隆,所以也可以显著提高它的能量密度顾稠挨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豹冀,就是说能量密度提高了偿趴,同样的电池包里面可能有更高的载电量收,但是运行过程当中它的热交换量也会增加从潭彩。所以在增加单电池和电池陌叶块功率和能量密度的时候谭瞄绵,还要加强对于电池包热交换距离的研究价迟,来优化提升电池包整体系统的技术惭,它也是一个相互关联的关系梁订。    随着电动汽车的发展碎俄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骇。比如说电池包往往布置在底部耻蜡,夏天路面的热辐射还是比较强的危唾算,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理景裂渐,从结构上来实现电池包的冷却绊蜜,因为我们现在冷却剂就是这样的诺虱,要把它放在迎风处品伸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计把,电池包也应该考虑到这个俯盾竟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陀累弗。结合冬季放电的特征境,我们还应该研究矢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制让,使它保持在合理的范畴之内彤团,来逐步的解决冬天放电比较慢的兴忿廊、容量比较低的问题鹅诧聊。总之说起来拣,我这只不过是一个例子抢认,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矢抹、关键深啪、整体的技术统一的来规划和部署鄙惮。    上次百人会上我特别提出殊柯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碑,带动汽车制造的转型升级克。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹿另,给我留下一个很深刻的印象湘庇,我和苗圩同志都搞汽车的倒纯村,过去我们焊一个车身500多块钢板涎,用2000—3000个焊点接在一起胳瑟辅,加工线上全部实现了机器人驹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身募旁浓,一共就45个部件桐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韩,几个机器人协同操作俺绢蔫。板件和板件之间没有焊接豁褐腐,就是直接的黏接虾迷,加热黏接涸闲,远远看去就像搭小孩玩具似的忍版,几个东西装起来但晦。更使我感到比较吃惊的饺纤巩,现在碳纤维的车身辛,已经不需要在现场涂装了窗瓤,有点像我们当年装修房子劲狸垂,先装地板再油漆懂坑强,现在用的全是油漆地板涟炽。现在汽车安装上确实有进步享集凑,所以我也很有感触蝎睦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咯膊,需要轻量化材料的技术贬,需要轻量化的设计露闪梅,需要轻量化的工艺巩颊,也需要轻量化的流程疮甸雇。特别是现在的汽车产业低溃,包括内饰座椅使用的材料菊,也尽可能的采用可回收校揪憋、可再使用的材料离,这方面的技术也在不断的提高兴便汐,这个应该成为我们新能源汽车发展鸿款悸,不光在车辆技术蒋俺、而且制造技术流程方面全方位的提升罕罗梗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剖伐,今天我很高兴恃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脖,更多的看到了我们一些屉任驹,像燃料电池大客车的发展困。很多企业大家如果去看的话筋砷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睫劣,比如说碳子叛就赤、交换膜羔、双极板崎盖板,以及它的特性基础研究的进步密切相关揽郊蘑。实际证明棵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中处,也具有自己的发展环境的优势葛。我们要借助这个优势来推动我们的发展封。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秦贫,我们是不是可以考虑虎薪筋,尤其是在燃料电池研发的初期悸嗡础,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用次描夹,这样可以有电的时候就充电塑、有气的时候就充气虫,按照它的发展各取所需摄狡睬。实际从技术进步上尽然,技术发展的本身吓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卉困夺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岛到,对于延长它的寿命纹晤澄,对于减少它的燃料消耗钨计,是很有帮助的郸秃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剧赦衅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用樊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掸且。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点项离须。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域徊蚀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虽匣。当然它们也在考虑覆甭,我们怎么样能够更加适合中国的特点寿陛醚。我们还不能忘记中国还有一个优势潍别羚,我们在电动汽车走向市场的前期微括焦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溯凹亥,先在公共应用立浮绦、出租应用上去使用挟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站假,必然有一些城市就可以走在前面卉劣,又可以来推动健康合适和快速的发展危怠。中国“11?11”又是一个新纪录靶猴,信息产业恒菲媳、网购变成了整个市场销售的主流溶爬妨,我们看了看雌沉侯,2016年快递业高速发展烹,中国快递业总量超过300亿件纯封觅,平均每天8200万件包裹走在路上迷耪,用于业发展小型物流车清洁当、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鼎级。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烁,有了高端引领就有了有序的发展刻香,放弃了高端引领就会低端充斥吗瘸廊,所以从这个角度上颧弗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色版队狗,争取使我们的汽车产业走上高端引领参遣、创新发展的道路上完吨吧。    在燃料电池汽车发展的过程当中疗潭刀,深入开展了国际合作了滔超。我们积极的参与了国际合作享,开展氢燃料电池领域的技术合作情稻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目通草渭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议临幸叮,组织国内的企业孤瘸,开展深入的技术合作同。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彤徊燃,定位就是要建立一个覆盖全产业链木侍酥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铂,在中国发起但并不局限于中国阀夺我,积极组织管理以及运行机制图,要按照国际组织来筹备眉镶、搭建蓝眠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池年裁,因为燃料电池实际用处很多山盗,比如在通信基站纶毖、备用应急电源竿,随着我们移动通讯不断的扩大仓辑墟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芹梨茹、包括更新妙,都值得我们重视定,包括医院的应急电池肺芭脚、安全防卫陪具,包括我们最近在研究深海运载寇爱喝,也完全可以使用氢燃料电池款,燃料不是电池稳浇,实际是一个发电机婪握,而这个发电机可以用在各个地方垦艾,最重要还是零排放的清洁能源功肥,效率高撅,能源密度也高扔跑。 第三沁财,深思熟虑常撵硅,把握好智能化的新机遇雀肃。    近几年来径,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展航。比如美国绍踩如,白宫推出了人工智能的新战略立,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拷斡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线县,包括日本的创新战略规划锋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会得辩方,这个时间恶补了一下人工智能的技术受聪寂。中国工程院最近技术指出绢呢,人工智能即将进入新的阶段咎奇等,人工智能发展有四弘、五十年代了富,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滩可。但是当我们信息化日益普及懈奠拣,移动互联网东、大数据镐、云平台的发展练,信息环境报稻某、数据基础鸽觅、目标理念乱绥、市场需求都在发生不断的变化颓,将推动人工智能新发展康粳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虽认阮。因此疲泥陵,发展人工智能也有利于改善人民生活末唤订、提高经济发展的水平忿、增强社会治理的能力授拳、维护国家的社会安全巴妮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痉坚,但从各国的共同概念和我们的研究谈鲤夕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苏。第一旱省,要降低交通事故和伤亡人数嘲借。美国的报告提出来绿徒围,美国每年有35000多人死于交通事故斗猴混,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜗。第二溶凄,要应用低碳掀蔼、零排放滩尚凑、环境友好的运行环境对。第三擞妒,便捷戒,要降低驾驶强度甘娟,提高交通的效率沛沪。第四斑篡赌,要推动共享繁梦,提高车辆的利用率嗅。其实我们现在不得以所采取的一些限行将纤,包括交通的拥堵杏龟,都降低了汽车使用的效率霜精芹,所以从这个角度说起来靛滴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杉。还有快艇,牵扯到公平出行尽储趴,随着老龄化社会的进入链倍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展答。    关于自动驾驶汽车研发进程肃触,好几个报告乳踢堤,有的人说无人驾驶裸剑扦,有的人说自动驾驶刑,有的人说智能网联汽车芜乳,都提出了汽车发展的里程碑领,我觉得无论叫什么汽车似寒鸡,都是说了这么五个阶段镐警叙,辅助自动驾驶剔、部分自动驾驶复娟、有权限的自动驾驶擞屋逞、高度完全的自动驾驶阶段洗氰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忍徽,比如说在辅助自动驾驶方面皇蛔,怎么样能使汽车感知周边聊,科学决策燎景侈,及时反应仙。比如怎么让汽车能够与互联网连上唉关,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蚊、网希、路的联动篙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烫把螺,就是人涣咳谎、车团槐平、网壁畴、路的一体化皖承。    辅助自动驾驶咎,实际这些年是汽车界一直研究的重点拿讳钳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多褥茂,有雷达盾,包括现在有毫米波雷达玻慷,摄像头废么,对外通信系统堪彭虐,包括定位缮。与之相应的兢粪,刹车蓉遁猩、油门衫、电子稳定系统瘦、电助力转向等这些损兴梆,实际在关键体系上颠,传感系统甫梦吠、操作系统韩、中间和决策系统的研发古,其实这件事也不是现在的新形势孝,早就在80年代的时候刀痕,80年代后期就研发了防抱死系统韩茫秋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系母,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宽眷,包括防启动时间的空转碗饶,后来又有了电子稳定系统免碑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展签凤侵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妒躺鞭,有了它以后扫,在90年代的时候伯,我在德国工作的时候帮盎莲,车里边就已经有了尾随自驾恫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓄蠕呕,不用担心到匿琳。最近我看到了我们国家的好多汽车编茧薯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应届奔,一旦接触太近都会自动加一下速饰南。包括我去年去参观长安爬赏,他们也给我展示了自动泊车系统卫提,实际自动泊车系统我们在德国工作扇迟透,90年代后期时候就有这样的设想吾呸鹤,2010年我到德国去访问的时候黄笨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骨景。实际很重要的意义辨侨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祷伶,也得到了发展漆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能毫炊。    下一步就是智能网联泵砰康。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苹逃、看到自己看不到的东西脐,90年代初期的时候绦,堵车情况有数字广播抖全,数字广播就和我们一般的广播不一样签闪,随时可以呼叫堵车的情况哩。后来有了数字地图和卫星导航乓,就形成了第一代导航系统脚礁,第一代导航系统并不知道路况的变化霉艇蛙,只知道路径的设计俄狭。然后就出来了联网的导航缓宏,这也是这几年我们都经历过的事巴辆。上汽这次和阿里巴巴共同合作齐努县,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张径防,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起另,这样坐在车里的人邻劳,通过导航挥醒惊、通过云平台就可以获得各种各样的信息齐,比如说动态的导航喘、比如说加油充电站边掣滩、维修以及各种信息的进入兢涂,使汽车的视野得到更大的扩展接。但是真正要做到智能的网联汽车违戮喘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疼腺抄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盯,这就需要我们把各种信息交汇在一起荤圃搞,来实现智能的决策控制芜道。这件事情说起来好像很容易性煌脑,实际也有很大挑战盖沙。现在我们一个汽车里边有两呢稠、三套信息系统慨,有车载的信息系统楔架举,还有驱动系统的信息系统啦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纫柔锨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斯巧苫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洼仑笑,就是快到地方要进行减速开靠,但是如果你让它自动驾驶的时候惶,可能它就很早的根据外界的信息来判断溺,让它调整好姿态烩、减低速度楼爸跨,进入转弯以后在弯道里边再加速施场汲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段非醇娘,这种例子比比皆是宽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搂。因为我们电动汽车从电机快龚、电池赋伍、电控开始梦,电控第一代做的第一件事惯外忌,就是通透的动力驱动系统的网络徊空肋,就是第一代的CANBUS系统外轰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潮,从这个角度上说起来肉悉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体败弦倡。    当我们实现了这些以后供廊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战败盆僻。这是我们常见的北京交通的一种情况萌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悲,去识别各种各样的高通寥挡岗,做得到清,但是不保险河蚂叮,这样可能我们就要有这些信号的发射器火何,让汽车能够知道这些情况陡。如果再想使它往上走迸问瓜,能够实现部分的自动驾驶徘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焙,比如说晚上的雨雪路敦连雇,比如大雾弥漫的时候氢嫡糖,比如尽管天气很好滦呻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忍,这些情况都需要我们去应对搏,其实道路上也应该有它智能化的装置翟狸,就是说有自动的能见度感应器归屉,应该有道路结冰的感应器跺慑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霸晃盯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惨琼涝,安全是所有发展的主流测桑,而不是时髦沸。我们在做任何工作的时候纠噬锰,必须考虑人是坐在车里最宝贵奋、最要尊敬的东西系愤迹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全清疤、人的便捷同、环境的友好和共享槽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泄睬焊,来推动我们的发展分畔。    因此琳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三傻擞、四次交流计恐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疗佳骆,这个架构的着力点应该在车载的平台口、在网联信息从、在智慧交通的发展绿,我们要重点发展的是车辆的关键技术秸、环境感知聚舷、智能决策定、执行控制情省默,我们要对信息的关键技术匠翅,V2X通信锰,甚至于将来车对车的通信系统舍沧、云平台酗婆、大数据攘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疥岸,这里也有很多不同的东西勉。我们还要对基础的关键技术揉弛,高精度的地图夕、动态路况信息蜕、综合决策和操作系统溯朴叭。只有这样双胺,把人及棠、车仕、网翰、路同步的推进囤,才能够迅速的发展困长剂,否则又会碰到先有车次饱、缺充电桩的情况肛,所以需要我们今后的发展当中更多当妮狄。与此相关的技术杀,检测系统拢论矾,还有一些法律法规体系室咆,一些基础设施的建设冲围锹,可能还需要更多的发展脸箔。 我们必须要精心规划攀费蚀、协同创新酒,来研发自动驾驶的新技术季掠。    一晒,安全烁、绿色缺番、便捷及、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杉。    二慧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉幢侩肖,多领域技术的融合菩,产学研各方面的合作腊隙蕉,要着力推进协同创新券,这里边由于它是一个企业的热点说,所以企业要成为技术创新的主体芒。    三翔烈穷,企业为什么要成为创新的主体雌饺?我看了很多规划挫,从现在一直到2025年逞贩滥、2030年烈撬豌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舌缕肌,但是可以实现沿途下蛋猎偏陕,从过去当中筹口,无论是防抱死系统口、电子稳定匈起跋、测距警示獭、避障反应退劝、自动泊车都是发展的热点腥拘般,每个技术都带来了商业回报浦,包括我们在信息系统换痢颊,包括这次互联网的技术抵餐,上汽互联网的实践吝逢,也看到了我们佰艾稀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惧仁,只有以企业为主体收,不断有新技术发展寄岔,使它在使用当中获得使用为,就能够推动它的可持续发展戊扇,所以它不是一蹴而就的事哼,是我们长期坚持的一个任务魔惺。    四骡篡诡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雇剐仙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哇劳、精心规划讨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泉灿将。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区龟,我也是觉得有一些东西包括基础建设和茨,也应该放多这个测试区里面去透每,使它在真实情况下运行订册涝,才能得到一个健康和全面的发展穷得。    最后我想说俯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展箔洪。其实我们用了十几年的时间实现电动化窍描囤,推动了产业的转型论剑兔,随着信息产业的发展靶,网联催生了新的业态肥,产生了新的服务业深坡迸。轻量化带动的不是简单材料的替换箩,实际是对汽车产业的一种升级赌聊午、一种转型麓,同时柑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设互缝洼,充电网服务体系的建设颓,可能带来何止几万亿的新的增长点蒜彪。我回忆蘑,在经济工作会议上总理说过一段话琳,“实施创新驱动战略的发展褐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匿淀痘,也要注重用新技术扰汀党、新业态来全面提升和改造传统产业肥,带动产业的转型升级谜烽。”    作为结束语我想说弦讥憨,回归一下新能源汽车取得的新进展局弯,下一步还是要全面落实政策反、着力开拓市场匿、建设基础设施等馈、创新商业模式灿,把握好发展的先机始膛罕。我们要针对市场的新需求适,深入基础研究钱热那,攻克关键技术卜控动,完善系统能力呵封分,着力提高产品的质量和效益狙馆爬。要把握好汽车智能化发展的新机遇逗,要系统的研究睫替,精心的规划哎缎,要鼓励协同创新企业主体逼,大胆的尝试毒,来攀登自动驾驶技术的新高峰斥湿,要凝心聚力蟹董,发动优势叛沉,动员各方力量蛙辑硷,完善政策措施环,营造更好的发展环境刷诫。    谢谢大家!    (根据发言整理鞍酶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稠浇: 陈理事长驾僻,各位领导醚桔融、各位朋友尚断穷、各位专家漂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碑燎栖。我今天的题目是四网融合哄,什么是四网檀僻?交通网姥含连、能源网幻、信息网管盒、人文网趣别膛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捍,电动汽车是一个能源的载体洪了,又是信息的载体习实,然后可以作为人文的载体外谩。四网怎么融合惨浩?怎么发挥电动汽车的附加值博犀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦繁匈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镀,能源跟信息到底有没有内在联系虚,我提出一个储能熵理论供大家思考僳。    我思考创新的要素刃维,要创新首先要解放思想氨室。解放思想要学习《易经》的精神晨,又要学习西方文艺复兴的精神瞪。《易经》是一个太极卢角龚,太极里一半是黑丁、一半是白晾奠较,但不是直线凡下,是弯曲的高龟芦,黑可以变成白奥,白可以变成黑检失,黑中有白皆,白中有黑盘,跟它对应的黑就是黑先颁、白就是白避湿警。《易经》是变化席,有时上焊侨弛、有时下绰瓷斜,上时不要骄傲自满疏嘘,下时不要灰心竞沽叭,是客观规律棵恳懊,都是周期性的穗技,我们在调整险,要注意平衡动力统一含。    整体都是这样活惠,全局都是这样柒酸,今天讲跨界衔甫实,要学习西方的思想就是文艺复兴横。文艺复兴的功劳不是在文化巴淮身、艺术等等费憾,文艺复兴是解放思想冈饯刨。哈佛大学的校训追求真理吻粕。要把自然界的规律找出来解放思想赏倍,自然规律造福全人类身斗。伽利略闻,罗马教皇威胁他练点,他不怕拒,他说地球起源被上了铁塔火及。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女熬恭荷,被叫之违反教义弊腺城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浦脓啥,第一个米开朗基罗乡驼,他雕出一个裸体的美男子夏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇椭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看傲醚,里面很不容易赊,从意大利借了很多达芬奇的作品窍。达芬奇不仅仅是一个艺术家描昏慑,也是工程师;看他作品钩函,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辫,第一个从事解剖学软。    解放思想考虑全局的问题苟。文艺复兴第一要全局思维兑皮氯,第二要有天人合一的思维浩爆玲,第三是环形思维獭。要考虑全局思维宦本,今天做电动车目标是什么咖算?有什么经济效益次禾、环保效益稗涤、能源效益尘端钠、民生效益晚聘,总体总目标要搞清楚燃,一定要有全局的观念田。特别搞智能汽车全局性更大烫粳。另外要环形思维恃陇,要反馈凉浮绵。然后是循环利用的思维搭咐。    创新础梅台,我把创新的要素跟大家分享一下福斥橙。首先理念是创新之魂掸害吻。理念有很好的氛围卞酚,有了理念才有创意劲颊城,创意是创新之源德馆。还有人才德掏,人才是创新之本溶浮嗡。怎么能有理念惰挂吓?要有很好的氛围劫倦撩,总结第一方面是合作精神溅杆,开放修警、合作煞期殿、包容肥,双轮驱动尼、增值驱动弦现孟、市场驱动记签,通过市场的倒逼航尉尘。然后要有完善的知识产权保护宦,还要利用网络大数据给我们带来的好处潜。今天创新制高点是跨界融合盟闯侣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拔。“一带一路”我认为是跨界融合韶社,一带一路是西方的伊斯兰文明坦,还有它把科技倍虽裙、技术等部、经济杜驹冉、贸易连在一起此差堪,所以我们要发扬一带一路的精神屉。我是福建人也是漳州人钡编渐,一带一路开始的是指L仕。和下西洋叙浑。我们要跨界融合庇。    我接着讲智能汽车鸡判。智能汽车首先要有解放思想扭齿彤、全局思想考虑问题栋。三个C劳,第一个要连接起来俗拎,第二个连接是要协调要合作缝,1+1>2猛奥,那就是《易经》的精神视。第三个枢铝,今天的连接是移动的连接嫁喘观,还有MOBILE道烯,MAN TO MAN伙木、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剩棉。    今天电动汽车很重要的一个错廷,大家买得起用得可靠朽。智能化以后毯,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫩,我不展开了反。    从电动汽车变成一个智能的汽车忱拖时,从智能的汽车再变成一个智能的交通感哗轨,从智能的交通再变成智慧型城市彪。我们附加值可以产生很多捣隧。根据《易经》价值精神拱,通过交通网屉晨、能源网参垛怠、信息网公、人文网可以产生无穷的价值机会欧豆倪。利用交通资源的全时空动态感知汤杰还,交通工具的全过程运行管制寂率,无处不在互联苍、感知棠腹拈、管控和服务盘。    怎么布局忌?怎么把电动车进一步变成智能汽车娄那革,如何布局智能网联汽车技术悔捕跑?我认为糠,不但对中国逞盼问,对全世界都做出更多的贡献赁,第一是制定网联汽车法规标准瀑、智能技术茹喂瓮、环境丰签话、HMI技术厩、空置执行技术反、智能网联的实验许竞、网络和信息的安全朝糕。    怎么做到网络和信息的安全讣?这是一般的云雀蹋,怎么把一般的云变成安全的私人的云梦?有很好的结构哇,处理器秸怀、传感器谈层,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹲牵炬。第一是收集材料堤堵,就地处理掠。第二是从收集材料到云之间要慢纪挝甜,一个是单点控制替惟,能量控制或者功率控制奋炬脑。一个是多点控制浦穿,能量控制或者功率控制侯笔,这是全局性的咳。要及时处理度辖逝,要经常互相认证瞥,变成安全的云戒晚。    跟大家分享一下我做的一些工作疮。怎么从理论上去证明这个是可持续的温刑蛊?我一直在思考所有的工业革命般,基本就是能源更新楔。第一次工业革命屑费栏,瓦特发明蒸汽机休洞,电话哄薪。第二次工业革命铅,美国抢占先机峨,电气化酣,主要能源专项与信息建设括。现在第三次工业革命来了谁零,中国能不能抢占先机椿?我们要做新能源诚,信息大数据时代琼卞,我们百人会能不能更好地发挥作用耻菠?今天早上的研究会很好猫山奢,我建议做一个尝试的机构鸡士僻,每年召开百人会国际研究会议阔,形成品牌鼻颇骏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谐烘?我提出储能熵的概念玻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隙诉。一个系统里面假如是孤立的扔平、系统是不可持续的非捶颧,一个是做功伟、一个是废料是不可持续切毫父。如果是物理系统默,分析储能熵怯狗抹,熵代表可以再利用居徐讲。总的来说玖,一个系统熵不能增加卫颓瞄,熵要减少幸,熵减少系统可持续坝纲竟。熵是储能熵泻炉,熵是不用的熵瞄蓖,下一次可以用恒。总的来说熵是在减少揣必讲。    包括中国的历史碎,中国封闭的时候中国就不可持续隘欠曝,中国开放中国就可持续舷寡。近亲繁殖以后熵增加不可持续洗赏葱。系统要做可持续性楼藐磐,系统熵要减少帅,你的收入不能是单一的徊枪挛、不能是孤立的系统令雷吾。因为一部分是做功磋,一部分是废料冲斯,从废料里拿出来暴,通过证明熵减少辖褥靖。从废料里面可以再循环乖侥,那么你的系统就可以持续了番。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尸,后续需要时再利用的能量的熵弛馁,通过储能熵概念的引入亥彼,希望用来解释可持续系统的演化过程马。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翠巳。    综上所述力饱纠,不管系统是生物的或人工组成讣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帛具。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创沙硭辍,而这些系统工程特点是谜蚀辖,即使在系统研究过程中岁摆俗,一个熵有增加的过程残骂,总体在系统不断迭代发展的过程中涪诞,系统将进入熵减的状态孤赌侥,因为系统具有自己生成复熵的能力榔氖地,从而保证了系统的可持续性似庆缄。    应用在电动汽车廖等,这个是分布式的发电谋,这个是分布式的负荷董。电动汽车就是分布式的负荷限,还有分布式储能莱僧,电动汽车有储能师谁、有电池害。电池可以双向的渺,分布式地发电荣、分布式地负荷卵,在分布式的储能赏,这三个系统可以持续辜,这是我要证明出来的遍。我证明只要你的熵是减少的蠕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望殊。    感知平、认知词马、行动偏赊撅,不断可以纠正人的行为饭乏,比真正的司机还要好告接痴。    最后刃袒,希望我们以后的交通系统是舒适的缉、生态的捻徘汐、方便的和安全的碑。要做到这一点渴趟趣,什么是成功农耽?因为里面的成功是3个S涟,SUCCESS券脆,在S吝、E里面画一条线都是欧元跟美元策屠,今天是国际合作断磐,虽然人民币还不是磋,是一篮子化的涎烘澎,人民币准备好了尉庭第。ESY就是人民币揩。    要有六个眼睛灸灵,有四个眼睛不够定。第一要把眼睛放在前面解放思想峦垮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闺妓,电动汽车下一年布局市彻交浴,也要有前瞻思维霖。眼睛放在后面汲取历史教训仑,要有全局观念丢杉。要看到旁边的需要掏。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲤,不得不承认高端人才密集地在西方林。所以把眼睛放在西方学习场,它沉淀了100多年报。四大发明中火药是中国发明的擂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岸。全方位都看到了报,所以英文眼睛叫做EYE风杆坛。第一个I是Inspiration唬,有了激情可以有想象力桔虹坤,然后有创新德,但一定要融合饰,一定要集成怕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绷。科学要把自然归结起来忿填,工程有十几种漂柏,要把科学锯舜琼、技术村、管理结合起来那就是工程勺衅桃,那就是要集成僵市蹦。特别今天要跨界地融合舱比哨、跨界集成跑翁坟,这样才能实现阶驳。但没有钱也不行从,今天招商局也来了很多金融机构裤,要融资呢。    谢谢大家!    (根据发言整理疵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬藤:李芳" "   回顾已经结束的2016年天反,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展安冀矾。在政策的全面推动下霞肺驼,我国电动汽车年产销量再创新高景,达到50万辆左右贺什,充电桩数量达到20万个跑氏,遥遥领先于世界各国始坚等。更为可喜的是杏驳势,在规模市场的推动下劳,技术创新全面展开蜂,技术进步全面加快龟阔昧,正在全面逼近世界先进水平蕊肖骸。但是胺,在这大好形势下寐秀溉,质疑之声渐起甭捆。比如扮蛋,我国电动汽车发展主要靠政策推动绞谐糠,能不能持久肥?政策是否过于宽松廖套,以致于出现骗补情况掠劫?另外渴逝,由于发展形势良好吹,一些激进的观点也在抬头黔。比如懦,要挡住国外产品进入中国市呈步,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猜旁,准备放弃传统燃油汽车敦栋衫。    作为一名资深的亲历者刀等,笔者认为澳,在这新旧年度转换之际镜,有必要分析我国电动汽车的发展形势讨颊参,梳理其发展历程权陌,以利于业界对形势有清醒的认识损夸、清晰的判断毙匙矾,明确今后的行动方向模骇。    一床唾、我国电动汽车发展形势良好    当前斥,我国电动汽车发展形势良好唤臣刚,主要表现在两方面柯:一是电动汽车技术创新全面展开全顺涩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喀,技术创新和商业模式创新层出不穷定寞铅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徐贡,比亚迪琴祟、北汽绥阮、江淮荤飘拟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恳糯潘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腾,而是专门设计的电动车汉,续驶里程达200~300km甚至更多贿,能效明显提高称,动力性矢慈练、平顺性隶、舒适性剑嘘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芹。事实上痞洪鸵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庞伸必,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扦顿垦。另外牌掠宝,我国电动大客车产销店、应用占全球份额的90%以上疏,技术达到世界领先水平祈铃辨。    在动力电池方面担,我国产量已超过日本椽、美国藏播、韩国奈跺,跃居世界第一险刺,且市场份额超过全球的1/3规。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面始风弓,呈现高能量比磋魂定、高安全性佩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桔。同时捂蒋,产品水平迅速提高话喷,与前一年相比粪拎圈,平均能量密度提高30%懊楞,成本下降30%左右拇斧嗽。    在驱动电机方面缎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乖台,总体性能进一步提高枷忿,成本下降30%左右患画。在电池管理系统柒、混合动力系统视实、电动助力转向协洼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面努螺脚,也都有明显进步囤田。    在基础研究方面懒密罕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凄性,电池热失控鞍截、硅碳负极材料读兽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缴。    2. 充电基础设施建设加快蝎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胜,政府有关部门出台了实施细则师牢晾,多个地方政府建立了城建违冒懊、电力七瘟休、规划等多部门联动的领导机制规,大大促进了充电基础设施的建设速度惋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上文涪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溉颧,我国充电桩总数超过20万个斑皋,远远领先于世界各国胖。    在市场带动下嘲,技术创新不断涌现酸卿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泉块、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法券鲍魂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勾频、节省设备投资的车端交流快充技术抖氖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胖。    在商业模式创新方面鲜拘,呈现出各类优势企业多种形式合作寇,加快充电设施布局筒馈、建设赎、运营的趋势微。众筹建桩递瓤甭、合资运营蔡僚鞭、利益分成等运营模式迅速发展啼傻,公交车敦、环卫车酞梅季、物流车肛、出租车零、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翁纤怕,广告推送位帮、免费无线热点接入等增值服务开始出现陷女倒。    在互联互通方面弛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缺窗拐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成且瑰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定麓娠剧,以企业级潍衰耸、城市级监控平台为基炊旧蝗狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宿另、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸵伍。    二扳玩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔼捂,我国电动汽车的发展道路与美国林、日本蚀第咀、欧洲等国家和地区有所不同访灭,主要区别有两点褐撂定。    一是政府干预模式不同健诗即。我国采取的是政府强干预模式疲,政府进行顶层设计晾技丹,制定国家发展规划拓付刊,多部门联动制定全面的鼓励技茧、支持政策毖晶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车提膘,在市场发展中不断加强研究开发拣,技术水平逐步提高;同时蹬毋圭,充电基础设施建设逐步完善庞。而美日欧政府多采用弱干预模式溯喘,政府支持共性虱、基础技术研究竭钠蓄,给予一定的政策祈捐、税收优惠握嘘,逐步培育市辰妗;企业则根据自己的战略规划剐,首先研究技术爽柑疙,同时有选择呜逻、有重点地开发产品狈蚂芹。    二是企业战略不同烈。我国企业多为在政府引导下被动式发展炊鹤,初期技术积累明显不足确狗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橡,产品方向受政策影响大读陶醇,各企业虽进度不同萎颊,但呈全面开花之势麓桅。而国际大公司多为主动式发展青,厚积薄发窃脱欠,技术有所侧重素辟,产品形成特色疽,如丰田的混合动力和燃料电池挽继规、日产的纯电动晒卯佰、通用汽车的插电式疚都修、宝马的碳纤维轻量化技术等逛腊酷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芳实吭。中国模式的优点是市场拉动技术发展列,不受油价等其他因素干扰棉,迅速形成规模市承剂楸馈,全产业链技术进步械输,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滦拳,发展中有不协调情况糕,如充电基础设施滞后锚,部分企业盲目跟随掏贤,发展不扎实剑煽,少数企业以谋取政府补贴为目的灌棚,甚至出现骗补情况立。美日欧模式的优点是技术扎实季劳逛,发展均衡;缺点是市场发展慢姆疽插,产品更新慢吵,影响技术进步骄,受外界因素干扰陵降,如油价低迷则市场难以扩大稿散。    笔者认为楞陈,中国模式适合中国国情搁媳。我们不应过多盯住充电难温冠无、骗补等不协调现象充屉染,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娃改扑、技术追赶的大好局面膘酚。从另一方面讲己陶瘫,中国模式也有赖于我们的制度优势玛碘,只有中国的强势政府才能如此运作坝朝坏,很多外国同行都很赞赏拣、甚至羡慕中国的条件攫。    另外扫虹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卑硼,近两年有明显变化佛沫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术府戮、开发电动汽车产品赎,而且各种技术路线都受到关注的局面臼竭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侠回。中国各大企业都重视电动汽车没有错烈旗省,在现阶段已不能算分散重复便辅亭,但难处在于电动汽车不好做摊某,需要有很强的雇窝、全面的技术积累和投入形彪。那些技术实力不够的企业酚抬烘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘟堑褪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灭筋豆,而应准备应对“弯道翻车”的危险悍谭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痢穷酶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狸脾,可分为几个阶段涸卸兽:当市场份额超过1%时铅腾沟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簇显,则意味着市场条件全面成熟需伶巨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年是,又主管我国科技工作多年肌形坑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簿莎。    对照电动汽车的发展革,在我国僵顽羌,市场份额已经超过1%;在美国和日本歇墓梳,即将超过1%极关乓。这说明梢唱凄,电动汽车技术正在接近成熟练牢湍。笔者冒昧估计两毕,大约再过5年左右时间劝嫡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题离,其他性能与传统动力汽车相当肛尽田,加速性优于传统动力汽车据,成本的差距大幅缩谢榭赘隆;再过5~10年时间东姥,电动汽车性能可全面赶上稠、部分性能优于传统动力汽车品通莲,成本与达到当时排放梗泡容、油耗标准的传统动力汽车相当殊猫龟。但即使到那时号,传统发动机也不会消亡轮鲤,而是电动驱动与发动机平分秋色夹繁,或更多的是融合发展迫狸惊。基于以上估计荷咯缕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淮手,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理紊涡。2009年涝斯盒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艾车,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琼苫莎。回首往事如,扪心自问丢查仓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的事。至于些许不协调现象私抠,是产业发展过程中的必然哆揩僵,是白璧微瑕释繁、瑕不掩瑜限刑誊。笔者断言加,按目前态势再发展10年迷叹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界双惧敛,并以此跻身世界汽车强国之林钉阑邻。    三帕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岁馁客,整车生产企业要更重视电动汽车境。首先要制定好发展规划和生产布局喘洞伯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视段弧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冉趁,不能两张皮斗懒。其次要重视研究与试验台,需建立完整的陀、一流的研究和试验体系滦,规姆ニ荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统楞。电动汽车相关技术发展很快狡,要靠自己去研究发展七,别人的经验会很快过时拓,更不能只靠“挖人”搞产品踞胜沛。再次要全面布局棺骸,围绕全技术链开展工作街,不但要重视整车开发逆崩层,还要研究电池和电机韧,重视电池管理系统嫌唱,这是当前我国的短板讹投,此外还要注重轻量化和系统可靠性村馆。    第二秀悄,要建立相应的零部件体系骡割。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱经迷屯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的山衡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吗讹。    第三式品天,要开放发展毯欠。需鼓励帕渤肝、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫡通,像华晨与宝马参、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芹慨。历史将会证明惰,开放发展电动汽车会比关门发展更快干汀。更何况霓桓,在全球经济一体化的今天多漂,关起门来自己发展是不现实的如。    第四察裤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作录犊嚷。今后相当长一段时期避,将是传统动力与电驱动并行发展墨、融合发展的阶段毕洁,单搞电动汽车很难成功陪。对于只做电动汽车的特斯拉梧缎,笔者并不十分看好畴芒块。    2. 对产业界的建议    第一篓,要加强合作赦撅湍。需沿产业链萝副、跨行业合作阀禾,整车企业要与电池企业鄙嘛、电机企业柯、其他电动系统生产企业深入合作藐筷。以动力电池为例蓄触,需要电池设计与正负极材料是吉溉、隔膜妓、电解液勘前、电池制造装备忻斧、试验装备盒、电池管理系统全面合作按凑。优势企业和研究单位要分享成果傻稗,互补短板宝兴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刀,要形成轰轰烈烈的大协作局面诡美,合作创新污枫,百舸争流毫疥,才能迎头赶上并超过世界先进水平盼淖辈。    第二解兔,要注重实践貉。汽车产品与其他工业产品不同彩腑,一是使用环境广且复杂抢琼窜,二是生命周期长梅龄敦,三是对可靠性氮泉、安全性要求极高台娶。这些都决定了仅在工厂朗栖、实验室不可能完善产品锭傅,必须通过多轮的使用实践本艇操。与电动汽车产品研究开发相比伞衡,充电过程更需要实践糖泌灿。像电动汽车充电过程这样长时间馁佩佩、高电压箱凸、大电流缎接涸、室外芒纤、无专业人员值守的工作状况谩笛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沉忍。    第三程,在充电基础设施建设与运行中母矮恐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捐鲜。充电基础设施建设是一个新行业靠,在管理上涉及电力任、规划诚、城管籍卿描、工商管理等多部门吨,权力交叉娶昏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揉奈呈,利益主体错综复杂兜。单靠一纸文件不可能面面俱到禽核,必须经过相当长时间的实践常,完善流程芯,积累经验炊。    第四鸥嫩当,要加强标准化工作炉犯。领先的研发乓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳场,而及时总结经验弛豆剁、制定标准又能为继续实践斑毋、创新提供重要保障乘镣鞍。当前确,恰逢政府推进标准化工作改革信太溪,要求标准化工作密切结合生产揽尾、创新实践毯南,要求鼓励发展更灵活继、更接地气的行业标准莱笑矾、社团标准千分。对此级,业界应给予足够重视桓炼。    3. 对政府的建议    第一缉习慧,要保持政策稳定梆称鞍。正如前文所述遣逞,我国政府的强干预政策非常正确栓聚,发挥了制度优势酒莫,已取得很好的成绩煤琳煞,应该继续保持拔。电动汽车的发展涉及多个行业蜕辉,需要长期积累辱瘦,需要几十年的时间才能成就大业然豹焊,切不可存立竿见影汤、一蹴而就之心梅。    第二惶贝,要及时对政策进行微调和补充完善吻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慑裁斑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肌,又由于此项事业发展快箱锰马,新情况掀唇、新问题不纪、新技术层出不穷酣仓,因此及时应对畴讥许、调整片妥、完善是必然的挨。    总而言之鲍惕赦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旦哩,迅猛发展正当其时沦。笔者衷心地希望朝野上下舒疮看、业界同仁能认真努力工作春,自信且坚定发展熬捌。假以时日邪杠秀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锋姆刀,并以此为契机市,跻身世界汽车强国之林鹊笨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晒麓羞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涪歌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题监,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沪厂。    他认为清擂冠,现阶段沃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舒班曹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配私,但从长期来讲痛棚蓟,新能源汽车技术发展路线要从电动化侍没滑、轻量化充衡芜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挺朵、轻量化与制造生态化结合拉、智能化与网联化结合令匪膜。    尤其在电动化方面馈退,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颊私擒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妥瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耍,就是家用主流A级轿车郡普杆,在性能价格比上与燃油车竞争沫羡唉。目前全世界都在朝这个方向努力兄,如特斯拉Model3疗、通用Bolt髓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车亩。”欧阳明高说衰缴。    欧阳明高说化饭,但要满足这个要求捻勤巧,电池必须降低重量辞辆、体积以及成本靶。此外潮,电池的比能量必须大幅提高糜娥绣,达到300-350瓦时每公斤蛊凑次,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钢魄弦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娄东希,锂离子电池发明至今只有20年趣士,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伍涟,2007年第一次在日产聆风上开始使用冯歼,可见动力电池的进步非常迅猛肺。”欧阳明高说磊细谩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梳挞救。    但此前钒,主流的观点认为传,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赊氓,从性价比来看贪画,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钎,但现在随着锂离子电池技术进步煤径田,里程提高一倍郎皮,即在300公里的范围内清盖惠,仍然在性价比方面有优势俱。    从技术上来看搐,在单位重量抛、单位体积下储存的能量越来越多晨磨疤,成本越来越低贩肋,才能体现出电动汽车的水平和技术缸。    一个好消息是某姐挪,我国电池成本每年大约能够下降20%棋怜。据介绍奉,五年前尝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元害,去年平均价格为2.5元左右捕玫,2016年为2.2元酥,考虑到大量的电动汽车是大客车退,其电池价格相对会比较高一些疽。    “现在国内开发中的电动轿车价,最低的系统成本在1.3元每瓦时舱携,单体成本在一块钱左右惯暑檄。美国通用Bolt电动汽车到酣,单体成本为150美元一个千瓦时蕉苹访。”    如果按照这个标准窟默,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堑底楔,但是按照现在2.2元观,逐年减少10%到20%净,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芥。    “加上循环再利用做到1元协坤邢,也就是说迹肯,一千瓦时电池一千元人民币之内盗醒,是可以做到的澳撑耙。”欧阳明高称钉攫。    对于具备性价比阶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秆,现在一百公里约耗电15度漓烽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锰块,接近10度电一百公里荣坍建。    “要实现这个目标俯牡豪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旅。目前电耗的降低空间还很大廉昆。如果能够实现上述目标佳池,一百公里的成本约在一万块钱榷瑰功,如果电池能达到300公里就是三万块钱线轻,考虑到使用周期内省电和维修省钱脓,将具有商业竞争力谦丧,这是电动化下一步最大的目标氯。”欧阳明高说达嫂检。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搔豌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涝困赎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长布,但仍属于比较粗放的发展模式顿挞碉,今年电动汽车发展逐步趋于理性搂怯。总体来看痘,走到今天聪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阜常想。”欧阳明高说供台。    事实上偶泼反,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尾献,由于销量超过全球50%以上汹,在国际上引起了强烈反响半矾赋,无论是政府还是厂家冉,都感受到了来自中国率先发力的挑战模侈。更值得注意的是魔鸥,2016年如德国大众和日本丰田麻百,纷纷调整技术路线辟,加快对纯电驱动的转型挥。    不过胎典故,纯电驱动的战略目标朗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盖。对于混合动力技术来说投,传统的汽车强国茄梗、汽车大公司比我国更具优势顷,如丰田路线就是先做混合动力垦淋,再做插电混合和燃料电池避山倘。    由于我国率先发展纯电驱动槽目,带动电池产业的发展达到了世界前列掣裤彤,电池产业规模达到世界第一会将甘,总体水平位列国际前三对爆傲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奔,我国的动力电池产业链瓦淑,尤其是电池材料镁皮,如正负极材料篱甲,在国际市场上的占有率第一发溯。    “在此基础上娃,我们以纯电动力系统(电池灭隘箔、电机恨辨、电控)为基础平台瓷晒乐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咳。”欧阳明高说梳。    据其介绍泻,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘲朗,比亚迪秦寝庆眷、唐癌、上汽荣威550敛饺闻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辫巢藩,无论是发动机方面抬锰乒,还是混合动力装置上闺靛,都取得了突破苔。    与此同时需,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展新废揩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捣冕。    “这是一个渐进的发展过程地慌烘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栓妥私。”欧阳明高说卫沥石,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邯桑,有效的回避弱项竞争休弛,有利于我国电动汽车产业的发展室,到2020年之后讥踩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进土、同步竞争杯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛始木:李芳" "  编者按肯:产品价格区间一下提升了近40万然,这对沃尔沃来说是个不小的挑战但纷。以安全环保为标签的沃尔沃庞,产品质量是其立足之本讹炕裂。无论是国产车型还是进口车型屑,质量都要做的和安全环保一样好胚胁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倒,安全与健康至关重要晦,但在中国市巢ネ堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啤,到底该剪哪一根线入省度?我心里清楚凰笆,如果我剪错了豁础堤,我们可能就崩溃了舍虐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞬唉多。在2015年整体经济增速放缓祈、股市震荡火、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圈枪,2016年的车市本不被看好茶秆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声登前。1月6日番癸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售你,沃尔沃对此解释为厂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竟骋,更是提振销量的助推器仍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗽。   6月1日伟部侣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职底。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锚毕,具有十分充足的销售经验澄牵两。但用他的话说醚剁,他来自一个很小的市撑炖鸸贰,很多因素他都不具备蚊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲点毁芦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挨。6月1日入职耸譬,用一个月来熟悉公司的现状兑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扰硕泻。然而现实终究是骨感的娶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鄙丘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嚷嗅。   “做决策就像电影里拆弹的场景份祁,我到底该剪哪一根线呢煞,如果我剪错了港累,首先所有的投资会无效故江,其次会影响经销商的士气晌藕硷。”陈立哲对我们坦言厕速裂。   他这样的想法并不让我们意外咆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吃。在台湾宋,陈立哲要去走访最南端的经销商伴墨肮,早上出发中午就到了辑,但如今这种管理方式已经行不通了荷。从前陈立哲的团队只有30人奶曙籍,现在变成了350人存构鲍,他说现在同事的名字都记不完叔笑。   “就像牌桌上的一个赌局继壬林,赌下去有可能是回本的储,也有可能就全毁了泻,所以我每天都在想我到底该怎么做伞。”每天该怎么做摊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的细,才能享受最好的惊蹭。”这句话像是说给陈立哲听的常。   2005年簧嗽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泥,沃尔沃一年只能卖1024辆现耸,一直到2013年5000辆的水平嘿汕古,再到如今年均一万辆的表现溪闷茬,对于台湾这个小市场来说贤,陈立哲做的足够好嫡写,他对这个市场有着复杂的感情搞免外。   调任中国市场做销售一把手霉美锹,陈立哲说这很突然磁,他来自一个不足以领导中国市场的市场恼。对于中国市彻闫,他还不熟悉嵌,做市场工作要对文化赊、变化驮抢供、趋势有充分的掌握菲绩翰,这最重要的三点陈立哲都不具备入摹剃,他唯一能做的泰墓少,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夹,相信身边的工作伙伴碱,组成一个高效率的团队吩侗勃,去解决各种问题提。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后措价骡,首先做的是内部调整楼肃。通过不断累积分析过去几年市场的动态钡祟挽,了解在什么时期使用什么样的手段腑,反省问题所在衰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤手位筛。面对三钞铃煞、四季度各项费用的下滑测欢,倾听团队的建议偷池福、做出准确的决策婆、将优势资源注入到最需要的地方面攻窖。最后将宝贵的经验分享给所有人斥掏诲,把力量从点扩散到面蹲黎,从四个大区黔徐璃,再到全国畦勘崔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喉,我只是把预算琶迪泡、时间等安排在它本身应该发生的场合县蔽。”陈立哲表示搽饰:“我不是在讲官话途邢,只是借着这个机会感谢大家袒。”陈立哲相信梦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窍俄桓。   内部调整告一段落瘟杰餐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勃轰化。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辟廊,一下跳到80-100万讽昧绊,面向的客户是完全不一样的朴汰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的能肥虑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寥蹿,还怎么介绍产品竟态黎?这肯定是不行的觅上。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羔察皋,“与高端客户接触绒,销售不能觉得自己比客户矮一截评,与客户要做朋友斜四,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品净。现在培训课已经开展了实战模拟环节锋,我们在资金有限的情况下做到了更好文萍。”   全新的管理阶层访痕,有限的预算乓岸祈,面对重重困境喂毙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妻,8-11月均超额完成销售目标配酗偿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藉沁,最紧张的时间想。“我有我自己的节奏高诡疵,我给自己两年的时间炬踩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琴匆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恒浚北。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搏,经历了两次产品的重大变动蓉领括,但在他眼里这是最引以为傲的离毋计,因为这些变动蝎、变革都是从使用者的角度出发叫毫,也就是我们常说的“以人为本皮。”   对于沃尔沃来讲窘痕,最擅长的领域是安全寇滔啊,作为三点式安全带的发明者激虐狸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咐煞欠。但陈立哲表示促,以整车品质来讲社,沃尔沃也和ABB并肩筹奴涝,例如在底盘研发能力上姬粕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罕淋,全世界目前只有三家在使用谁,另外两家分别是法拉利与保时捷泄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑查,陈立哲也谈到奶狄胸:“沃尔沃其实也做过6缸诬比、8缸发动机伐颂姓,还有享誉世界的5缸发动机蔼室驾。沃尔沃并不是做不到地敌,而是我们可以用更低油耗江遍痴、更低尾气排放的发动机达到更高水平檬烤毫。这也是全球各国政府的法规要求鲤刀蝗,是大趋势袭。陈立哲说“这些信息劣碱,只是没有在行销上进行传播罢了步。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产小看党,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劝交,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴紫怼,改变了“国产”的概念谭哩膘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潭。陈立哲表态道省咀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料形礁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拾嫁。沃尔沃立志从中国出发忿沪,以人为本的信念永远不改蔡,值得消费者验证与了解盒。”   “沃尔沃就像iphone一样旗腊,它改变了人们的使用习惯圈醇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惨峨够:S90有三个界面同时提供信息浪怠侵,分层级的来处理车辆信息抒沙钳。这一点很重要修,体现了沃尔沃以人为本的精神倪降。在设计方面供,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逗姐。用沃尔沃的品牌精神盲,再加上瑞典的风格棺许钮,直接与德系品牌产生差异化商牡怖。如果从地域来看矩盘眷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咕感箔。   沃尔沃曾立过两个誓言掇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泰合,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钡卵,沃尔沃全额赔偿乔裳嘛。在陈立哲看来禾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伤撑。   陈立哲对我们讲道祷浇丹:“在欧美拎,当太太怀孕的时候凯,男人会考虑买沃尔沃耙蓄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据特,中国作为沃尔沃最大单一市尘愿妗,11月共销售9,076辆新车臀毖狸,同比增长12.8%;1-11月期间券,在华累计销量已达80,759辆瞪患事,接近去年全年表现策笆。就目前的情况来看婚鸡诺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哗。   在经历过低谷期的沃尔沃摄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掇哭,这无疑是对陈立哲工作的肯定横山,同时也是明年的压力圈。毕竟“十万辆”这个坎蓖乱编,沃尔沃早就有迈过去的能力澳。   2017年淳题们,沃尔沃S90家族将会陆续壮大估朴拨,届时搐,S90 T4畏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛋肠菠。对于陈立哲来讲功,最为重要的是三座版S90遣奥裙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桑星惟,是全世界汽车厂商输,在中国制造的单价最高的车辆瞳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐块岁摄,“三座版S90可以达到世界各项指标化,这款产品有能力改变历史舱。只在中国生产梦,以中国为核心的思维曙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞬鲤屉。”与此同时前,全新XC60也将在2017年第四季度发布希。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯德骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额似黔,所贡献的利润更是远超世界平均水平俏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力素陶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昂。“知道我坐这个位子的时候绊携,很多人会紧张甚至惊慌播檬幸,他们会很直接的问我坝几拟,你行吗篙玫?台湾市场那么型痪础,你行吗垃辅旧?”陈立哲笑了一下说道蛊扮荷:“每逢这个时候褥荒呵,我都乐意告诉怀疑我的人录玩届,我将在最短的时间内做什么量。”   两年的时间转眼而逝捂江,陈立哲手中的“牌”越完善眷纶吉,与主流对手正面竞争的胜算便越大炮受添。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浩栖,未来还有什么是可以阻挡他的呢玻论掸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖疙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺不翁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篱田。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坊。为了满足消费者需求谎,推出一系列活动迎合消费者喜好鸽黔吃。 上汽集团副总裁饯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溜嫌,得益于荣威与名爵的共同发力抵,上汽乘用车共销售27.5万辆钡腾晨,远超去年全年的17万辆太舷浅。取得如此大的成就主要归结于以下几点藐:新车的不断推出豹魔艰、以人为本的理念及高性价比膝坦李。    上汽集团副总裁迷、上汽乘用车总经理王晓秋蜂廷盘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访末接,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解聘徽蓟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解层揪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拍碌栖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渡幻憋。同时丘黑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绰炔锰:个性而不小众师捅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剿超劳,通过对消费者的沟通与研究富饺敌,已推出很多新车型夯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尽雀。王晓秋还指出啤动,名爵现在的路线是个性而不小众情细,这就是上汽集团未来的发展方向牵既咳,上汽集团希望新的产品有个性餐撕,且能让大部分消费者接受妇畅坍。    据悉粒我,自荣威RX5上市以来绣鲜秆,名爵锐腾也迎来了中期改款蔚款,同时新车名爵ZS送辜、荣威I6也蓄势待发垂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痉陪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怪拘谜,上汽集团也很清楚自己的客户群体溅浪。王晓秋指出滑玲偶,新车型针对不同的受众群体锚赔潜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钞。拿具体车型举例犁编某,荣威RX5更偏稳重年我,新锐腾则是一款属于年轻人的车憋石,新锐腾外形活泼僚交凳,同时考虑到消费者的需求抚,我们对内饰也进行了升级茶险,并增加了10-12万的手动版屡沫思,使新产品没有短板访。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娘,王晓秋表示等,“从荣威550开始巾睬柏,上汽新产品从设计到销售陀辨习,最后还是根据消费者需求来决定绩。”    据介绍堂锰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伞惹。为了满足消费者需求笆,新车不止在性能和价格上做了调整米吮,还推出一系列活动迎合消费者喜好让爆伪。例如容酗,基于年轻人喜欢足球运动市,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恭,也已纳入上汽集团新品类溶跨,预计明年新车65%会配备此技术檀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屠路,“上汽集团一定要明白用户需要什么潭,为什么要买我们的产品啸,带着这个问题窟,我们才能真正去理解用户另青纺,落实用户需求币乏挎,使我们的产品极致无短板感提,产品自然会大销钵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涤,竞争也日益激烈劳纱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抛忙。王晓秋介绍靖牧继,名爵的价格基本与同级车持平蛙扮皑,但性能更具优势修荆弟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袄泻查。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舜嘶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绿踌,就像提到的让渡空间谢群,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溉赴蜜,从而应对市场竞争环境鸽冠售。”    产品有了好的性价比和客户认知度琅矛陕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁现。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莱。名爵经销店到现在也有280家左右袱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姑,其实道理很简单烂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右觅套骨,且不断呈现上升趋势庆陪,他们认为自主品牌的春天来了”霉互泼,王晓秋表示题。    在被问及上汽集团未来发展方向时互,王晓秋坦言并,“首先团队要把理解客户需求告皋、用心为客户造车变成一种自觉行动辑,进而形成一种行为规范锑喝。其次应时刻保持警惕勃剔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好链叙街。只有这样凌发分,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘碉惯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邓宠讨。这些修改背后有哪些考量和博弈黔辆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人督挽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问错航: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饭仇?   答句棠盆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高葱。一共收集了9246条建议兰,其中表态性意见7736条痉锨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剔届宋,占16.3%谩式氖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理械、网约车驾驶员资质及管理酞兼弥、出租汽车数量调控三个方面桓敢撇。从数据来看辉使,不少人对“京人京车”表示理解离动,赞同的达到70%多毋,质疑的只有12%蕉。我们根据建议修改了125处托,不断扩大合规车辆的范围染,让更多人参与“分享经济”分刀。    “从北京实际出发罚凤,兼顾多方利益”   问蓟: 为什么要求“京人京牌”厂害亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恋勒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多私、交通拥堵呻贬、环境问题等“城市病”顶。在这个前提下柿厢,北京任何一项政策都不能“任性”伶处,要从北京实际出发惠尼酱,兼顾多方利益错旱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盼艘旧,地铁最高日客运量超过1200万人次绥磋柯,公共电汽车日均客运量1063万人次诉现,小汽车每车年行驶里程15000公里闻,交通压力与日俱增侣秤撮。但在我们的努力下埂唐袭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%导贫牢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锈翔幢。    总体来说连恭媚,北京坚持公交优先的战略化,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充教斗蕾,对其进行总量控制在所难免撕。目前北京市绿色出行(公交荚、地铁届间、自行车蚊辰奴、步行)占到71%诡,小汽车出行占25%痕罚,出租车占4%颧,其中包括比例不高的网约车出行晒嫩含。北京出租车改革的总基调是对沟店:巡游车改革挺铅回、网约车规范阑惜、融合发展陵耐、错位经营疽钾另、多层次服务佃。我们力争进一步提高绿色出行比例铂,为首都可持续发展提供足够交通承载力垄郴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骆: 政策出台之后腿功翟,预计将有大量不合规车辆面临退出吮,政府有什么监管手段确保政策落实到位脊?   答彩梯涛: 政策出台前群,我们和专家畔狡、司机怖懒、乘客覆沃超、网约车平台进行了多次沟通多逗,决定设立5个月的过渡期却。一是给合规平台汤摔兰、车辆塑携、人员办理手续;二是清理不合规车辆丰蟹微、人员等撩抡不。    从服务乘客的角度纶怯夺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赫。另外矢固,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谋,因此提出过渡期的柔性考量倒娃拈。过渡期之后瓜存,平台要加强行业自律祷速匣,我们也要建立打击非法运营的长效机制受椒,严厉打击非法运营壁盟思、克隆车和价格违法行为雄,能够更好服务乘客划、保障安全彩卤甫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亲翅: 面对新的经济形态莲,如何创新管理手段胖惜?   答泊陆: 出租车发展中没有对立关系鞭功。网约车以网络预约畏滇褐、快捷方便等特点面,满足了一批乘客的出行需求不。单从评价司机服务质量的机制看娃龄,就值得巡游车学习拓啃辆:如何与派单挂钩拜,实时评价石改雷。但网约车也有局限性趁伟恢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竟勘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梢。你有技术优势沃,他有线下服务优势蛊浑晤,为什么不一起干呢费?    管理部门也在转变思路律。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炽遣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车譬希杆。通过推动巡游车改革及网约车规范堤隆,构建多样化服务体系去,提升出租汽车服务质量些。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顺,在京注册用户已达218万人茸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车技残缮,提供差别化服务痛。    “解决出行问题要标本兼治”   问俱倪么: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沮莆钱?   答川烯蜗: 群众出行问题的解决伯,需要放在城市综合交通体系中倘校,多措并举筒、标本兼治税缴鹊。一方面冉然,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面官弛燎,需要加快构建安全蔫疲、便捷凳晚、高效边隙檀、绿色臼娜暗、经济的现代化综合交通运输体系梧。到2020年省,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玩鞠赦。    交通设施根本是为人口服务榷废,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峡图。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欧劳撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤描倒:李芳" "   杨美虹透露崩滩涪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朴奉蛙,大东工厂扩建项目也投产在即涝力阿,这些举措都将助力当地经济转型升级唇叮。    在杨美虹看来驶,借助主机厂优势派词迸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时清鸥来,配合外交部到德国进行推介谅厘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沫箍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疲饶,从而推动产业升级拨尸葡。”杨美虹说琉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轨吕撵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盯卞。最新数据显示级,2016年1-11月溉酣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆箩末劫,同比增长11.2%缎,前11个月的累计销量蚀葛料,已经超过了去年全年沸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纽。12月13日眷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诫成另。活动期间讹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲缀昕凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)白床零,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓷谢吮、环境和社会贡献等方面取得的成绩昏黄肮。杨美虹向记者透露隶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》查,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩繁腾。    “在‘可持续发展’战略的指导下肃浆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贾溅斧。”杨美虹说绩创陆。    第一盛效,实效为先恨染。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题典现,“我们不做虚的沦徒,我们也不做口号式的思,我们一定要解决具体的社会问题胃鸽。”杨美虹直言诬蒙吗,比如BMW儿童交通安全训练营裳,它是为了解决儿童交通安全问题醋稀。    第二鲜,长期坚持巳蒙。宝马儿童交通安全训练营实舵如,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辞宪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喊焚井。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惹溯,今年是第一年做残了慨,未来会持续蒙雀曹、扎实的往下推进刹。    第三瞧,全员参与缮捌。宝马做企业社会责任时姥,会邀请车主郴级瘟、经销商煌娃、投资人以及宝马员工替氏,一起参与进来抛础柿。比如宝马爱心基金搂埠萄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绅措没,提供指导;另外诬酪貌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部及栏枪,定期组织各种各样的活动狸颇番。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聊灌,将可持续发展贯穿全价值链比氨裙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溅敞估。”杨美虹表示蒙竿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惦,主推工业旅游概念份水。    据杨美虹介绍派,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吵混,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柬,助力中国制造业迈向高端噬杠,并促进东北老工业基地全面振兴媚啼堑。    数据显示灰哎讳,截至2015年底起盖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户居肝门,当年纳税额超130亿元人民币椽。同时氮写挞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搪阂,就业岗位较上一年增长了8.6%乱旱。杨美虹透露奋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疽,大东工厂扩建项目也投产在即拣,这些举措都将助力当地经济转型升级奴。    另外娇锨,在杨美虹看来氏戚并,借助主机厂优势山,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寝庇第,配合外交部到德国进行推介虽内,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潞帅岭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略释,从而推动产业升级立喝情。”杨美虹说搂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  本土品牌下一步怎么做确?关键是我们的差距是什么市,下一步最大的点就是要提升品质舷册,当然还要控制成本就百。然后苫边陌,就是我们的正向研发和平台战略芬式。最后耽,可以大大提高效率晴,如订货的时间是可以压缩的形寸行。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拐窗答,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节面,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述臣肛。    徐长明说癌,怎么理解工业4.0瘁辫袍?这个概念是德国发明的袖,现在在国内比在德国还要热妨踩每。最近璃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坤,我理解它的工业4.0的本质砍,就是怎么保持德国制造业的竞争力缚。在国际上嫩,德国面临两个挑战谱鞭:互联网大数据和云计算豹。现在才蔑湃,德国整个国家都在讨论漏缸悼,怎么能够“不被互联网+”兼瘸,而是“制造业+互联网”妈配丁,这是他们重点考虑的问题掠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竣、宝马肮、大众饲容固。在德国良汉,汽车的需求是非常个性化的玲瑟甸,在这样一个背景下瘸,它要维持竞争力洛,推出了4.0的概念谭荤踌,核心就是智能制造苗事。他们主要的目标有四个方面得:提升品质凯、提升生产力硷、提升柔性化担镭胃、压缩产业可玻墨,总的核心是提升竞争力社。    徐长明分析祁,本土品牌下一步怎么做低?关键是我们的差距是什么坑,下一步最大的点就是要提升品质侧虎,当然还要控制成本绣捎博。具体要怎么做咐怪掳?也有几点惮:第一侈察菲,想办法提质控本醛。提升品质钵累筐,消费者理解有三个檄含:可靠性珐坡蹲、感观品质蓟穷褐、性能炽。第一个维度裤翻:可靠性是必须的太愁坡,现在光有第一个维度已经不够了餐屉档,必须要加上第二个维度峦备:感观品质径瑰觅,看起来要漂亮愤撮。在此基础上又发展一步蓬阑痕,就是性能的提升卫沁。最近市场上卖的好的自主品牌哦,大概有12款车匆,年销量超过10万台剧故妮,这些标杆产品汹莲,性能上也不错挽陇。因此侣,自主品牌下一步还是要想办法堂享,把这些提上去孺孺达,缩小跟合资品牌的差距炒鸿。    这几个方面的提升停彻,意味着成本也要提升悉把,怎么能够控制成本师?第二方面的话题褐蔬,就是我们的正向研发和平台战略峰悔慑。之前修,我们很多品牌都是“逆向研发”豪茅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车党汐搏,拿过来拆解做测试噬,最后组装起来畦陇逞。这个模式下拳村蔼,成本可能是略微低的合,但品质撮、性能有很难保持眉筷梅。现在必须要正向研究订上乌,从消费者需求出发昂,形成一个目标芬,对目标做分析孤受,只有正向设计醋噬,既能提升品质性能诧焕该,又能控制成本守边矛,像长城刹、吉利等等股,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淑拭。    平台战略朔,在更大程度上控制成本胯卜惜。他说脖,我们的开发奔婚摩,现在是一款一款开发的拌,零部件的通用性相对比较屑辽菝选,最近一两年来内傻亩,已经有两三个企业开始走平台化战略芯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车齐、SUV和MPV京凰勒。这种情况下虏愤普,零部件的通用性非车拢好不,同样是50万辆的产量痘,对零部件供应商的供应量更大沃,就能有效地降低成本辖。    徐长明强调梳秘衫,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸿柯哥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啥码,它做了那么多的智能机器人擞粟少,智能机器人都是带摄像头的相掇,在实施过程中的质量随时能够监测老褐,然后反映到云端随愧居,再反馈回来随时可以改进赔粟。现在丁,企业员工的工资水平越来越高判拜,汽车厂家很多在加班加点浚疏,我们要高度自动化饲,这些课要补陵,应该有大量的机器人替代人工细凹崎。如果这么做了反妹颁,可以大大提高效率没廖,如订货的时间是可以压缩的儡穆秒。比如滇,国内一家自主品牌徊,从经销商下订单窖,到提供汽车产品最开始是40天惨颈,后来缩短到30天金赋,现在可以压缩到22天瞬韶,跟世界先进水平比还有一些差距汞古。这也是德国4.0里的核心内容粪。我们不一定用他们这个办法肆,但精神实质是要学的卸措娜。    他说剿锚涉,柔性化的生产也重要遍庙,但没有前面三个那么重要财剖书。在4.0背景下斥习,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磕闷,而是学它的精神实质颓掠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祥仙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多假酒港。更为重要的是乖,放眼全球琴固渡,驱动这些变化的地方就是中国干。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挫。    12月11日殴躲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕拢虹桥落幕垫。经过36小时的激烈角逐贿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骚借,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利黑凉茶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示京妻,今后的五到十年妥摔蹋,汽车市场将发生前所未有的变化咎为儡。未来苯巫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务电盯。可以说伯荣,未来五到十年汽车市场所发生的变化灭签孺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多据瓦填。更为重要的是踩肛忌,放眼全球缓,驱动这些变化的地方就是中国齐秤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姥凰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说风苹,作为企业锈同耐,捷豹路虎非嘲赖祝看重年轻人的培养笆衔违。在全球蘑,捷豹路虎共有2500名管理培训生阔骗。过去三年袱冬,我们在中国也培养了30多位管培生关蒂牌。此外趣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家范,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才付财萝。    在赛后的媒体分享会上庭,两位获奖学生代表分享了各自想法晒线籍,及在比赛中的收获梗扛。同时广狮摊,睿侨森端馁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顶喂鲜。   问镭:捷豹路虎为本次活动提供了导师墩,请问这些导师来自哪里夹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位警玻?请学生们简单介绍一下自己的作品刷弦,获胜的原因是什么叫橡?   睿侨森阂尘霞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韭恭榔。一位是捷豹路虎内部导师烩博,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疚陵,包括对行业发展的认知奋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寸辞宫、视角和指导删。这两位导师全程和学生团队合作剧侣疮,提供专业意见酗霞团,帮助他们取得最好的成绩和。   潘孟涛谅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会譬,包括今天的学生侮,将来都有机会进入到我们工程团队享。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庇潮,可以来到捷豹路虎学习和发展醚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彻芍刹,再加上扎实的专业和技能屏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会书勺回。   睿侨森剁: 作为公司的管理者蕉防绥,我们非呈虏福看重实习生垮忻,我自己也会手把手教给他们工作的经验绣。不管是本科在校生还是毕业生未扣,都能给我们带来新鲜的血液缅、新鲜的想法蒋鞠蟹。    同济大学袁旭苫墟邓:首先花,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搂司赣。    我们都来自同济大学汽车学院馈,团队成员有两个来自汽车工程方向涵每邵、一个汽车营销方向论、一个汽车设计方向瓜廊渺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塑官汇,围绕“以人为本”墒惦晤,挑战的是都市环境里的出行压力譬拨涟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浪、设计师也有很多共鸣屋行踩,通过一系列调整憋高,最后有了这样一个以人为本懒、体验为先的方案略链合。我觉得廷味,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因任等逼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问连哪:目前痢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划处矗疵?   潘孟涛炼似: 我们会对人才数量进行评估和拟定兴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亨搪。随着经销商网络的增加派笆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恍甲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萎,从而满足未来消费者的要求甩。这些内容息息相关诬,并且不仅是着眼于眼下乳惊退,更是放眼未来迟罢皖。比如谷,针对刚刚提到的电动汽车战略费弄阀,就要确保未来有足够的专业工程师储备良,因此贫诧岁,我们时刻准备着筹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喊。   问凹访:在创新领域嘲,包括未来汽车科技领域馈,捷豹路虎有怎样的系统部署邪?   睿侨森霸爽: 首先肌详肌,作为一个公司继缉,我们在研发领域有诸多投入石怯,而且很多的投入都非常具有前瞻性类现。比如说凉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队半布,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辈釜突。    其次篇,我们想要通过产品和服务羔肮黔,把先进技术带给我们的消费者风,因此我们的工程团队浚、研发团队必须时刻关注消费者需求羞涣钵,做到一切产出符合相关性遁诬拘、可实践性原则栏记层。此外比挤,我们每年投入约350亿人民币轰什,用于车辆技术的研发和投产虾粕失。    我们还于今年7月宣布齐轨:在未来四年捣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈担斜挎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晤,并在未来应用到车辆技术当中牌盯慕。    今年早些时候粒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隋,通过应用软件及按需服务的开发与提供耸盛,解决消费者在出行中遇到的难题锭徊乏。    与此同时潘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兜、办公空间雄伶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痢秸。   问斜眯:请具体介绍一下InMotion却饲。对于整个汽车市场的趋势萄抒派,比如电动汽车技术虎,捷豹路虎是否有着自己的见解誊汕笨?   睿侨森辟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腐。我们希望将来可以将它推广到美国粕、欧洲以及我们非常关注的中国市场胚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娘端,由研发团队进行分析衰逆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罚,我们也会分享给总部需肖随。    关于电动汽车技术囤,在洛杉矶车展前夕享返俏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皆推。中国是目前最大的电动车市扯榉础,并且有引领行业变化的趋势擅驴剧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甭嗣趁,确保第一时间响应本土市场的需求吐商。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相落,并于2018年正式上市逝,希望大家多多关注紊戎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隋贰凰:关于未来互联网汽车伯馆,捷豹路虎有哪些基本的认识脑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睛釜?   睿侨森团: 目前棺肝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一昆,它的发展甚至可以打破现有的烂富、传统的汽车开发逻辑与循环廊撤。    针对这个话题屎,我有两点和大家分享温顺鲜:第一点徐猴繁,未来所有的车辆都将实现互联网化圣驾,现在能够透露的是纠豁,接下来我们全新推出的产品魂脖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点僧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陡。比如说倒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疙揽,使用他们的UI界面和地图甜。类似这样的合作瞧脱荤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘坊:李芳" "   汽车网讯 12月15日襄掂惟,由中国汽车技术研究中心朝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开关,从“市场化发展现状”墙携母、“应用模式创新”芯讣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流想斤寒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勤井茎,为产业发展建言献策叼、助力提升阮题逢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录回锑: 第一宪承,背景饲沛敢。    去年发布的《中国制造2025》擦,新能源汽车是重大发展领域之一戚,是其他技术应用载体蓉睫,而且是先导性产业既。它的进展情况决定了中国制造2025井兑、强国战略实施的程度如咕砂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辞蕊告,从而能够聚焦变革凹蹲亮、明晰路径拦、凝聚共识谁澄、引导相关资源集聚推广产业创新脓澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砂田,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一策,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溪。总体报告是按照1+7的结构呕冕心。1是总的肛翅,7是包括4个车辆整车技术斥犁,3个分项技术喊隆。    第二羡,国内外总体技术分析滤。    近年来卵吾亭,从国际汽车产业来说酥诞,低碳化雇、信息化篡、智能化是一个总的大趋势捞。欧洲览、美国啥团凌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柿蛾,重点企业的产品战略也充分体现了三化薄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丹恒。我国汽车产业特别是近二十年的发展尝,取得的进步大家有目共睹灌。首先蔽腊,产业规模世界第一芳然道,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隶麓酿,包括品牌市场的影响力有目共睹梆,特别是新能源汽车腊蚂卫,包括技术惟沃、市场拨、新的智能网联汽车技术素,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抗盖痢,智能网联汽车发展是非辰蘧Ц悖好的优势条件懈锚途。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫩,包括动力电池菲弄粕、变速器坪裁效。国内自动变速器原先是空白波,近年来无论是CVT兼车巍、IT妊、DCT都有自主的技术和产品逗谱别,而且应用在逐步扩大防扯。    虽说取得巨大的进步欢财喂,但与国际先进水平差距明显仕闷脓:    首先位奥梢,发展能力上的差距蕾凌。投入强度远远低于国外丘吃怕,全产业投入估算1千亿皋谦衔,相当于通用储、大众价秘、丰田大集团一个公司的投入彪帅输。    其次必曝,研发积累麓宦的。包括流程积累了坷棠、数据积累桑、技术积累需、标准积累实氦督,这些积累偏弱纷嘛蔬。    另外活,从整个产业创新体系上来说赫欠列,差异比较明显的驹改,特别是协同方面醇喇挡。单个企业弱猾闹,整体的协同效果很低掠,意识也比较低农较磕。在发达国家烤俩,单个企业强篮舅,整个国家的协同体系效率比较高监。    基础不牢地动山颐剿帧,我国汽车产业的材料八风凳、工艺基础跟国外相比也差距明显辈句。汽车产业八履,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狗抬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玲肃柿,要求有创新的思路和创新的模式泼搓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甭危花。    第三挝圭蹋,一些关键的里程碑承彪。    重点是总目标吗溜,总目标是基于很多现有的环境设定的饱,也基于七个路线图进行测算爆。反过来说寄惟失,如果七个技术路线图能够得到有效的实施较,就能够实现保障几个方面总目标的实现校酵:    1侗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娜凤。如果技术路线图能够得到实现蜕萝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扳,之后往下走识,这对产业来说千擒,甚至对国家来说是非常重要的屁淑。    2腐、希望在2030年左右辩,汽车产业的电动化转型基本完成徐怒比,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伯。智能网联汽车市场有一定的占有率价顿庇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用入丢。    3狸婚、建立有竞争力的自主创新体系褥。    节能汽车在2020竭、2025须膊、2030三个阶段提出典型的指标糖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稻坎厦,5升瓶休吝、4升藩丘儒、3.2升沙册。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%递辰乒,2025年15%唇,2030年40%以上堡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掏、自动巡航稗、车道保持应用已经很高疥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睦豢,经过技术路线测算实现总的目标皮。从路径识别上来说茎捆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鲤下限,以能源动力系统优化升级转型作为重点咳刻,以智能化水平提升作为主线佩吹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寥辣,全面推进企业产业发展忱陇。    第四羞清,分技术路线图的基本结论饰寂。    1勒、节能汽车锯傅哇。总体上有很大的共同点堕,重点在混合动力技术瞧套返、内燃机技术箩莽、其他驱动技术侣墓扮。混合动力是技能的主流技术倦,当然轻量化也是另外一个慌,但是轻量化有专项的分析剖,在这里没有强化囱辰。    乘用车总体执行轻量化飘锚、小型化蔚、混合动力僚介、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狮翠厩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朔。    混合电力是一个主要的技术尺,达到5升碑绿钩,4升校、3.2升的目标摊孔玖,混合动力是主流绵,其他是共性的辑耍漓,轻量化切届煌、摩擦等存揽。    商用车混合动力应用时间稍晚临官巾,重要度低于乘用车滩麓酮。    2滦示赡、纯电动与插电式混合动力汽车弥砍怖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姑捍募,加强轻量化成为趋势惜驾手。轻量化对电动车更加重要钳。对于插电式非常重要的衫亭剔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术燃肃貉,驱动阑、点击饯谱、控制坎、充电桑辑匈、混合动力发动机缓憾雾,高效耦合发动器铃扮。动力电池本身有专题衫,在这里没有过分强调县论颁。    这两种车提出了总体的发展纲要彩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狸祈钡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的券蔡,甚至可以忽略不计标秒缕。    从四个层面梳理了技术需求色棚里,提出了一些优先的行动项伐毋剖,面向纯电和插电莆描边,国家科技技术支持十五年了界,下一步除了电池列为专项之外疟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持花卧寞。    另外郸,聚焦关键零部件少、基础突破和可再生能源沉牡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要培陡承。    3浓发、燃料电池汽车氢箩倦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择括墒。从中国汽车产业来说塑,现在重视程度不够瞄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划提畔锭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僳拆。希望四部委提交国务院进行发布和实施凸。    在研究过程中碍,大家对燃料电池认识分歧比较大巳,或者没有共识缴,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔚,跟发布不一样飞。发布时2020年达到5000辆的保留规模纤歪,我们是1万;2025年是10万羌喊,发布时是5万;2030年是百万久,发布时是10万人。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玫撮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度公陆效、耐久性迪、成本玲、氢安全缺糜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的般谐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程独公剖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜七莽虚。当然矗,全技术链的技术攻关需要做贺桂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒲角。前期小功率燃料电池沁罗,中期是平衡的燃料电池坝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虹乏钢,到最后全功率的燃料电池季。当然揩肛,电电混合是最主要的缝际,最后电池小容量的技术路线暴扛,但燃料电池的功率更大一点帘缎衰。在这四个层面进行了技术创新梳理怠穆建,燃料电池要解决的东西很多密,包括材料滤希、膜霉埠蹲、电机徘端、燃料电池拿溃块堆踩拔、系统技术啪、整车技术潘莫。燃料电池也是下一步国家科技矛撩、资金支持的重点上性。    4肌、智能网联汽车本稠峭,这是新兴的技术发展趋势臀。其重要性与新能源汽车同等重要仿绞波,有部分专家认为更重要钉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祥,技术和应用的优势埔堆脆,也是机遇唐丝甸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞧匠累,涉及到国家信息管理陵。对核心自主提出了很明确的要求钱,即两横三纵临坪习。    车辆技术上更多的是决策激、执行谈庙。信息技术统汗,信息安全端算静,地图技术也是非常重要的凤填。两纵陛漆,一个是车载的韶病镶,一个是基础设施掳。智能网联一定是循序的迫,智能网联技术最容易得到大规模的应用阔广。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标农逛。这两个路径总体上循序得到应用偏判,从商务车来说芹删们,更容易形成趟腔通,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氨。    从四个层面聚焦一些技术需求味。跟燃料电池一样绘,需要解决的问题更多一点需氢垢。从感知决策执行的耍势,特别在决策阶段寥兢,差距是比较大的淮论,感知当然也有差距咀截萌。在信息层面那嚎,大数据令、云平台郊全羌,相对来说中国有比较好的基础和优势滴。    作为一个前提诗虏,对标准法规先决性酚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磺堵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件休汉。制造技术不细介绍了憋,还是聚焦在新材料的运用赐,以及新技术对制造技术带来的变化兜阂,聚焦方面进行了说明强警外。    动力电池蹦避塘,分三个目标罕,目标上有比较大的讨论和争议潞景躬,比如说新阶段提出了350楔玲、400豹、500的质量要求经,争议非常大芍枯,重点几个层面扛别:    优化现有的代表电池技术绿逝赡,提升技术水平谈荣,特别耐久性诗叼琼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搽年汤。国外的装备很难形成有竞争力的差别胸曹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线可鹅薄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眉。现有应用以企业为主体来做丁膜。当然瓶睡刷,也会关注动力电池的回收利用技术缸苔欧。    最后募捂兽,轻量化纪岗惟。简单来说停趁,前期聚焦材料技术忻点、设备技术郝受、制造技术党、回收技术闹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岗刻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化防,比如说传统的四大工艺的变化嗽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用络阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价附览、供应链粹、资金丛、汽车等方面的诸多质疑筹畅。期间,明确表示不会放弃造车潞伸伸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传触。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吠投描。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菊娶坍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苏榔泼、互联网及云腾、内容迟凤、体育,还有三个端口类的,手机填、电视腿盘、汽车卞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业案瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辰僳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铜涪竣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓣断。    乐视的电视做的确实是非常不容易弹南。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三素栋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸵港圃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仍。总归累计亏损36.33亿元念铝檄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荒纫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面誊。第一部分就是投资人的钱膝穗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茅炒摆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现词。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啃俄肆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情欣班护。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扳衅橙、体育43亿雾断妓、手机50亿,房地产64亿咯、内容108亿吾篇孰、互联网金融151个亿歌、电视187个亿码惟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翔帕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舰豁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的如非。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脱南。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的京陶抬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烯吭揉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淘屯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氦煎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郝驾倾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淀涵臂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勿睦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的世涤蒂。很可惜,你们蒙眼狂奔帆朽颁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散椿咯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程杀矢:李芳" "   12月10日怂胺池,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路车怜:一条是政府主导娶赏贯、政府补贴的方式骂,这是当前的主流北临伦。一条是消费导向棵斑,依托市场的内生成长道路掸。”他表示替滥,(电动车产业)进入者中默,大多数最终可能会被淘汰嚷,但是不能不给他们机会卡。国家已经开始放宽市场准入辈氮,此时垢,应该在两个方面把握好政策刺:1蹦、应当欢迎新的进入者式坊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雹暗,让投资者自主决策凭弄嚷,自担风险菇妙。2妨柯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肪辰,严格市场监管蜜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拣概,目的是建立好的产业生态嚏镶。电动车产业化幂翻鞘,最终必须依托市场来完成摄矗婆,因此握绣,政府的政策必须产生长期预期豹倍。推进政策应当借力市车贰,发掘市场的潜力司陛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拨钙。政府政策不干预技术路线淘背毕,政策的实施不是导向对政策的依赖毁骆评,而是政府作用的适时发挥凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒碱谐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墩胁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颇俏,戴姆勒有望在今年成为全球最大病钾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坝官久,这一目标比原计划提前四年实现辰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掠穿窖:“戴姆勒今年即将实现这一目标戳疼楷,比预期时间(2020年)提前四年窖誊。”   据悉敖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标河话禽,当时受到与会者的哄笑盛。然而傲糙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宝崎,领先劲敌奥迪和宝马哨税。(实习编译鲤:刘欢 审稿蚊龋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闯七屏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弧蕉堵:韩大为 版权作品芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载滑似,违者将被追究法律责任谩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道覆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扑泉。在提及新品牌“WEY”时壕,魏建军表示谎埠,“将夺取丰田和德国大众的用户”锌翻蹋。   记者棠恃:为什么把自己的姓氏作为品牌措?   魏建军巫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锚。我对WEY很有自信夯镣镶,就使用了自己的姓弥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹊,但在中国汽车行业我是第一个墙材履。   WEY之所以采用英语稻,是为了要瞄准成为全球品牌接昂菩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力森梁嗅。   记者定碴扇:对于竞争对手有什么设想慨颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军部杉氏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烦姬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涤党哎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楞,在此基础上还要实现15-20万元的定价钒祭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户际弗苯。在性价比上WEY更具有优势蛔沥拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舜:李芳 版权作品传撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权补俄,严禁转载瓦庆,违者将被追究法律责任茅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拢深,新能源汽车的发展也不会受阻蕊。   根据工信部核准的数据痹碍骄,今年前三季度顿溃,整个新能源车销售16万台倾爬,同比增长83%渡幌儡。其中侣,新能源客车已经占有40%以上的比例舍,达到了近半的水平牧谷浮,发展前景面临压力矫,但乘用车只有0.1%寂。“我们涨十倍是1%蹄敌戈,涨100倍是10%讹,新能源车发展有巨大的前景和空间唯钞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点购。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桅,全国乘联会秘书长崔东树说袜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纬蔚冒。根据国家制定的产业政策要求伺替,到2020年漠莽,乘用车百公里油耗要降到5升虹嚼分,这意味着五年内降38%的油耗毋雇魄。“基本上谁也实现不了玫许,只能靠新能源车来推动讥蓖。而这种新能源车馆,插电混动可以降80%胶磺,纯电的可以降100%的油耗椭卸现,这种情况下只能发展新能源车媳莆,这样新能源车乘用化茧鲸,为什么我们一直定义为为生存而干传,你不干就要挨打核。”崔东树说踩操。   另一方面卡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展收,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侣凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窘,因此定价弹性很大涸。”中金公司的研究员李璇说柔纱诫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韩乡顾,为消费者提供很多选择硷馁。随着技术进步和更多电动车型的开发改徊,新能源车的成本会不断下降得设详,比如钝谅肆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型判。“中国的纯电动车型出来以后轻闷签,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伸,发现基本上17啥敛厦、18年以后的新能源车锭,达到8年10万公里以上溜掳诚,整个成本是比传统燃油车是要少的撮奴逼,甚至是少了20%到30%磋茸。”   电池是电动汽车发展的核心茂劝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颊粳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同标,电池成本还有很大的下降空间卯项钞。目前磺橇,整个电池的产能供应相对过剩蓬,国内电池企业达100多家酒。据统计峰,目前整个电池的价格大概在2块多左右夕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锰。因此暮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度取此,这样才能达到标准郝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锨颧谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   我们不认为绝对的销量靛警挝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舷。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹈翘祭,比如利润率盎缴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标即碑赴。除此之外潍,品牌力团规、品牌的知名度烘憨、美誉度苦、影响力驳,也是决定品牌可持续发展的重要因素疵倘。宝马在创新精神上是首屈一指的窖鸥,因为汽车行业正经历巨变拌烦杉,在电动出行糜兰、智能互联须桔湾、无人驾驶等一系列发展方向上剿疚,宝马都打下了比较好的基础伺玲。    临近年底亥耐,伴着层出不穷的新闻事件采加,高档车市场竞争愈发激烈精棘剧,作为全球领先的品牌——宝马窝品狗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剑谅。近日衫蕉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茸挪裤,听到他开诚布公股漂、推心置腹的看法新盖破。   问细蒋:根据最新的销量数据播恍受,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近守芍。那么抢口顾,您怎么看销量默、利润翅矾、与经销商合作伙伴的关系腹贯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韧哆: 每个竞争对手的情况不太一样祁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穗,所谓的增幅我们一般都讲同比勃瓦,是跟去年的基础关系勃共。几个因素加一块儿钮慈酮,我们不认为绝对的销量搐滤谎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挛。对于宝马而言辰狗系,今年前十个月肺湃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碾颈失,同比增幅10.2%摧汐鞭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撤,同比增幅接近11%斤颓。我们对这个数据还是非常满意的粟粮,这也达到甚至超过了我们内部的目标密融估。    除了销量本身的绝对量或者增幅孩圣垮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纬,比如利润率胆腥水,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灰。除此之外匹嘲,品牌力叭疗茨、品牌的知名度缮坷、美誉度联、影响力细溅哺,也是决定品牌可持续发展的重要因素镰玛。宝马在创新精神上是首屈一指的监想,因为汽车行业正经历巨变豢,在电动出行脯、智能互联亨、无人驾驶等一系列发展方向上摩聚,我觉得宝马都打下了比较好的基础呕袱。总体来讲督从,我们并不惧怕任何竞争戳,我们也欢迎竞争具嘶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纤牌。   问巧:最近同拦,关于奥迪的新闻比较火稻躬唬。   刘智凸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堕。对于宝马品牌来讲聚呢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜕脖苏,双方的关系也非巢鹞斓欤好寞。所以火痊宝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司略鞋,一个是宝马(中国)滦缸,一个是华晨宝马碳价,但是我们有一个整体式的营销团队辈士,有统一的零售网络寄实泻,我们在总部有一个统一的管理团队棺屎艰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匿。至于竞争对手我不是特别方便评价蒜努称,不过至少释放了一个很好的信号幂,豪华车市场的前景依然很好貉酪具。    问宽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窗脊倪?    刘智开尼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沤。因为从经济的基本面来讲吉伙桥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碘竭脯、持续的发展态势失桐。之前以出口瓜、基础设施建投资的经济拉动方式们凯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸵畴。需求的增长其实就表明了对于车的需求裁访锑,其中也包括对豪华车的需求封趣噬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扛次顶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑显,这几个因素相加氦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俩。今年嚎,豪华车的“盘子”接近200万辆杠传说,未来可能每年的增幅不会特别大挥讼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绞瓦。所以玫惕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冒,力争在市场表现上优于竞争对手太蒋都。   问坛等:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痢案脐,这一岗位和以前相比有哪些挑战寄凶?   刘智盛木波: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沪炒,因为我在宝马的八绣奉颧、九年时间纺危,换的工作岗位也挺多的肉。换了新的工作以来郴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稗哩静,比如负责国产车的销售料,可能是比较短平快的句冒荡,看的是一哪篱倍、两年之内的事情食采。在宝马中国总裁这个位置上汤,除了目前公司各个业务板块的运营囱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓤墒,像无人驾驶躬、智能互联屏帛、电动车渤氖,包括数字化营销赋伶哎、品牌年轻化等等一系列的东西渤伙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淌氯撇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究精全疼,力争在中国市场上打下一个非趁寻穑好的基础规。我相信餐藕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邪,宝马会拥有非常强大的竞争优势去蟹。(中国经济网 记者匈法:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   原标题掸背竭:王永清社:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宪挨虐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荣。别克品牌今年销量已经突破100万辆杆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潍驼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唉胚。数据显示那麓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆超苯,同比上年的446764辆下跌28.64%忌。上个月偿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陌蔑垃。    因此燎问,在车展期间接受记者采访时访,王永清表示不,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疥恃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泛藩抽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伴,但全年销量依然会同比下降20%左右谢文趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尾辟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荚李,可能在布局上稍微有点滞后唇誊颠。现在对于雪佛兰来说凹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”彩。    事实上铰脓,雪佛兰已经开始了提速布局葛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上椭房,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潞迹卫。王永清表示绷欠撇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒜,2016至2020年投放超过20款新车仑把赣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列认藉,30%为SUV车型撮焊俏,并将加速引入包括1.0T碗旗、2.0T谩饱姓、8AT炊棋剁、9AT什丹吕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境使懊,未来SUV将成为主推车型零。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浑寥牧,轴距2725mm乳姥,将与全球同步进入中国市场俺祟行。同样车,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尘列,再度出击紧凑型小型SUV细分市场去懦裴。    值得一提的是沤蒜牟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芬痰,拓宽产品线微称。RS车型将采用包括侧包围荚考姥、运动尾翼肺、双排气管额缴唤、降低化运动悬架椽邦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件必,并加载多项ESS智能安全科技到。    在品牌营销上彩谈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼力叔茨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洪。另外科然纯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫂娶夸,演绎雪佛兰“热爱磕,梦想挠构苗,行动藐箩,分享”的精神徘氢丝。    “今后新车的利润越来越写铡,主要利润来源于衍生服务隙、二手车置换等农。相信雪佛兰将它的结构调好后廖室,未来两年将会真正出成果搽。”施弘说瞄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壬,上汽通用的新能源战略也将全面提速玫急。车展当天吭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钳建。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涂能缺,发动机的最大功率为73千瓦帘发墩,其中电动机负责驱动悲咐谢,汽油机负责发电戊,它的综合百公里油耗是0.9L很党莆。从上汽通用发布的节奏看伴汀宋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了款。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案委,王永清说垢飘储,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些举甫,产品还要丰富菩柑始,才能满足这个法规的要求陈围维。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度普愧惩,到2020年之后比例更高含。王永清表示词:“估计到2022年陶嘲,我们的电池技术会有很大突破输,能量密度大幅度提升箱,成本是大幅度下降猎姐渐。这对纯电动的新能源车发展是好消息很龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢何补娟、豪华”品牌——WEY表染,W01笨秒、W02两款全新SUV首发亮相救猩摊,售价区间将在15-20万元萌稼渡。对于新品牌的未来发展规划窖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泞壁冲:“WEY品牌明年将有3款车上市颊,到2018年还将推出2款左右的产品唱惺局,以支撑起全新的销售网络体系竭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忿杉,8月份推出第二款SUV W02驹泪弄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年川,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型橡淖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阮疙,魏建军详细介绍到惮芳建,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA品姬,配置上拥有最先进的安全技术牟紊、智能技术俺,也更加精致嗜咀涕。此外在性能上两者也有很大差异奋谜荤,例如在NVH方面还册戎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上池速狼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靠。   在经销渠道方面惫,魏建军介绍说糯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沏揪襄,没有想过招募新经销商芳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夹茬。”   对于新品牌的未来发展梯箱花,魏建军信心十足滤读,他表示感:“我从没想过这个品牌会失败图橡谷,只有退路封死才能做好这件事善懈,自主企业只有没有后路才能把事情做好犀淌。”此外任狠,魏建军坦言背,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箔,因为新品牌叫什么并不重要沥鞭壕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇逞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾泊,将方向转到共享经济蘑爽摊、互联网聚绷、自动驾驶方面新的技术楼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腑寡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刷柔石、生动的演讲卵,就城市交通叭淌、自动驾驶和汽车互联等热点话题绩伸填,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烤斗朵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敬睡。    徐大全说潘瘁,博世始终认为冉羚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赡烙经,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式白妇欧。    徐大全谈到蹦休,作为在汽车领域的老牌企业即疙咸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化竭诺、多样化的发展态势和需求康锻,博世已经有了自己的思考和方向菱。    他说孺钵硼,如今秀版匪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇唾驾,将方向转到共享经济寡汤鞭、互联网瓣、自动驾驶方面新的技术熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说散妥头,面对新一轮汽车技术的变革湍拭煎,无论是传统汽车赡故、零部件企业无帕,还是互联网逞驶骇、科技企业釜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局采。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皮湍寒:互联化途、自动化和安全化传溶。我们预计思弗矗,到2021年壤,汽车将成为第三大互联移动实体爽,同时扮演人类的第三大生活空间速。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湿蜜亨,来充分发挥互联驾驶的各种优势陇据。    谈及自动化领域勺,徐大全判断桨芒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势癌茬翻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皆裳,通过持续创新驾驶员辅助系统扰嘉枚,从辅助驾驶赎就蔚、部分自动藤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶千,分阶段朝“零事故”愿景迈进田。目前绥侯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擒股料,到2020年左右似辜,自动泊车功能将进行试点项目测试娶存。    说到自动泊车素绅瀑,徐大全特别谈到停车难的问题耸。他说蟹浚,停车难是在城市生活中的一大困扰咕说轨。今年稠桃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刊洼巾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巍拭。在八项智能泊车功能里炬,“手机查询停车场位置并导航”龟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能馆。其实惊,在大型商场里内,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龋呸篓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹦。根据一项市场调研显示篓氖尼,2015年门,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啊喜躬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梳衔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匙拷不,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迪,在深入巩固原本的互联化蛙、自动化和安全化“三化”战略基础上鼻棱殿,博世今年也把两轮交通坑焦形、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惕。    他介绍娜动谰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部休渺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力实娟。未来十年浦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上螺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讨坟。    在两轮交通方面蚊竣,博世提供两轮驱动舶乘、安全等各方面的解决方案毕,涉及两轮电动车然迷称、摩托车无、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侣湃哆。    最后奉搽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具认去,满足这些变化的需求瘁惫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”好桨,“双积分”法规抗静惭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踢,连日来粒恋宏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温比供,让观望中的车企备受煎熬罐。针对业内关注的焦点问题茧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》埔损尉:不久前慰纽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规被,如何理解这两套方案抡顺开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汤场厘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脾撅簇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衅,但又有独立性雹峦,各自的核心目标有所不同公酥狗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袜瞬纯,进而确保国家能源安全驮季蹦。由于中国的石油对外依存度已超过60%琅性悼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提父戳熊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求五签,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撩碑骋,进而实现国家节能减排的长期目标规。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肮棠,但现阶段并不能彼此替代唬挟姓。对于CAFC而言馁巷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匣,其中当然也包含新能源汽车窍绞败,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磷私媚。但不同的企业由于自身能力袱砰枪、技术储备和对未来技术趋势判断不同沉啥矩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壁矩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酬寥啸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补殴霓恼,而以后补贴将逐步退坡帕,企业更担心成本无法负担嘿。因此仅有CAFC法规俺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淋栋,所以有必要出台NEV积分凹动,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捣纬。同时会疾额,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫复传袜,从而有利于新能源汽车早日取得突破盘掂烈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疼,其目标应是降低汽车及相关产业间搔、乃至整个国家的碳排放晾,和降低能源消耗诉求不同父。作为碳排放第一大国痉祷推,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酣,后续国际压力还将不断增大惧茂饥。因此痴避,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放插滤典,从大方向上讲是正确的芳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拾,这和NEV积分没有本质区别酥幌菲,也无法确保总体低碳目标的实现璃。实际上饲购,跨行业汗瘫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颅。以电动汽车为例莲迁寝,其在使用阶段确实是零排放吕同,但与欧美不同断吝缚,中国的电能以高碳电为主凯贯歼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放度。也就是说缺夕彭,在使用高碳电的情况下版,电动车全生命周期的碳排放并不低匿枢。这正是碳配额管理应该解决的问题母蒂色。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亮囱亢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额东路拭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侍城。实际上沃姑,将新能源汽车确定为国家战略啊唯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锤秒轰,生产更多的低碳电泉,否则减碳的国际承诺将难以兑现缅猛。    另外厕洛,对于汽车行业喘轿,无论是CAFC奖净、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仕,但都应该由一个部门来统筹策划驮垦惶,系统思考磋可,拿出科学办烽惨、系统蛋肯、具体慷乔、有效的管理办法来推动实施犬锰辉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面券。    ■积分交易细则需加快制定姑氮、尽早出台    《中国汽车报》惮舒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定描,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瑰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲁好?    赵福全界持:确定合理的积分价格古,涉及到技术斡、成本和市场接受度疏沪,需要综合测算和动态调整呜炔。我认为基本原则是囊兑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烙,让没做新能源汽车的企业有经济压力豆芹李。如果NEV积分是“白菜价”桥,大家直接买就可以错,谁还会愿意在新能源汽车上投入绘?    因此菩憨,NEV积分的定价应足够高抢霞妊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入练沮,通过自己的新能源产品获取积分牟兄楔,满足法规要求身温。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吕膛蔫,能够通过购买积分先生存下去妮,争取时间把自己的新能源产品做起来弦奴苦。    《中国汽车报》校称:除了积分价格之外浅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暖计篱,目前处于“空档”状态哗,怎么看待这个问题心横烦?    赵福全舍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臂屑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔡磨垃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫读。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皆褪驮。同时匣枫阮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汾豌串。对于汽车企业来说宝梦,3年仅仅是一轮产品开发的周期迷,政府作为“游戏规则”的制定者贿,应尽快给企业一个明确的目标狸酣屯,否则企业将无所适从沽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乓邵:“双积分”中提出了2018年起姬冷,8%裤馅、10%楼侯、12%的NEV积分比例我,而经权威机构按照法规要求测算鼓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脊块糙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难好廊潦?    赵福全蹿钦:在这个问题上揽,我并不持悲观看法呵行。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姐,因为还有很多企业尚未完全发力凄息歉。按照国家的发展预期讽牌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赂,如果每辆车以最低积分2分计算狡图采,整体积分比例就达到了14%戈卷,如果是分值更高的产品起钉,达到18%的积分比例都有可能惕穆己。关键是要努力实现7%销量占比目标毛贾分,而这也正是NEV积分的目的所在跋。    不过另一个问题引人担忧薪杜裳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昆,同时在CAFC核算中也有优惠市:一方面油耗直接按零计算鲍,另一方面核算数量加倍歪好,从2016到2020年分别是5倍典牛、3倍拔、2倍请会。此外甭荷,按照单项抵偿原则别遍信,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伸心拒,还可用于抵消CAFC负积分蹭。我们经过测算发现屎嘎巨,CAFC中的这种双重优惠阑究,对新能源汽车的“照顾”过多了丁鞍,不利于促进其他节能技术发展习鞘吃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险必盟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展速藐扔,CAFC的达标难度就会随之大大降低救桓县。实际上疵炕诲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渡放倾,两者不可偏废经巫梳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惜短荷,但如果CAFC目标落空稳,国家能源安全受到威胁还稀,汽车产业的可持续发展仍无从保障差墩点。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穗吝泥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灰妒爱,这不仅能确保CAFC目标的达成萌码囤,也会提升NEV积分的价值舰,避免NEV交易落空涡蟹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侈泊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值访,而没有将电耗的概念纳入其中椭嘿暗,这样的算法是否科学钩频胸?    赵福全恨杏:NEV积分分值以续驶里程为依据诬,这与推广新能源汽车的初衷相违背澎竭邓,也不利于鼓励技术进步道。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硕奢。推广新能源汽车是为了节能减排残细,因此不仅传统汽车恭茫,新能源汽车也同样应该抑大扬小亢、抑重扬轻价朔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”头,而不是搭载电池越多越好嫂,因为大量电池搭载在汽车上移动绍,这本身就会使能耗增加谢巍攻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓤磺,也意味着大量增加电池生产的排放耪德筏。    政府应鼓励企业开发低成本勾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池需魄。也就是说篇派,政策制定一定要“勿忘初心”亨匙涛。建议NEV引入单位电耗娶尽,即吨百公里电耗的概念冷参瘸,作为积分分值的依据炼徒。同时钉府李,对于小型车电耗适当放宽吵堂,而对大型车提出更高要求匡酷,以鼓励新能源汽车小型化炬,进一步提升节能减排效果脸菠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堤潜:在“双积分”中筒,没有将新能源商用车列入管理范围瞬,这样做合理吗邢?    赵福全典休蜂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔尾讶玻可持续发展的问题立淡矩。2015年烘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%创,获得国家补贴的比例比这个数字还高寿股奇。而此次NEV出台却未涉及商用车攀稻喝,这是不合理的端枷宏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袄女两,也会让乘用车企业感到不公平腾壳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规体偷扣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求街。我建议猩稻票,应该单独给商用车设立NEV比例要求通病梳,可以不与CAFC积分抵偿绦伐,但企业之间可以交易酮可。因为如果没有NEV的强制要求淳归丢,在补贴退坡后堪峡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒙歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口七豪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哇记坚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寇玩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笔蔑,盲目投资之后迁屉,多数公司要垮下来镭圭碳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慑吨旧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澳。    以蔚来汽车为例屁辅矢,去年8月还只有100多名员工芍说,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堆举。据中国汽车工业协会最新统计现,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饲梨稼,销售4.4万辆尖诚,同比分别增长25.7%和43.8%期,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壬,销售28.9万辆擎钨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忿南想。蔚来堂郴、威马赖稠、前途柯、小鹏等已是新能源造车领域的热词蚕痉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔫甩勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煎诡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徊。至此甸厦,奇瑞新能源成为继北汽新能源旱拍赂、长江汽车法渺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巢师孟。    “新能源车企的风险泛姓,其实很大仿修甲。”王秉刚说瞎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力董,对风险有足够的分析村细碗,有可能投了很多钱篙恋空,最后做不成湾涕,带来不必要的损失殊涉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吠太,简单地投资建厂目络、增强制造能力铅褥,未来堪忧槽么。新能源车电池的技术进步非常迅速 簿,现在可以用的技术一年后就不行了实。如果没有研发能力就做不过人家串。“一下十几个亿扎进去妹沧虏,有可能最后做不成寺寥,我还是提醒新进者要谨慎一点泼煎浅。”王秉刚说封欧碴。    事实上哼琉,目前国内的新能源电池生产厂太多了歼阀,但规模都不大班糙。而且动力电池总的规模也在扩张中刚,尤其质量好的不多喀谦,“据我了解冬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巾实删。”因此烘币,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺美。   谈不上“红海”窘停郝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碴蔽,但道路曲折曝吓须。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撵,造车得有钱铝苇埂、有人才掣娜、有时间瑰。“钱我们还行狸体,人也不错陶,就是时间太紧埠夕频,毕竟搞汽车三年算很快葛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爬。”万锐坦言颧伐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辖矫鼻。    不过琶烤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疤,万锐并不认同肪苟敝。在他看来局苍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上连前糕,因为大家都还没“下海”恳啦困。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霸,大家还在忙于造车毁诲,搏杀还没开始堂玻。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拖谎貌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阿斜但,目前中国传统整车企业有150多家岗缅,新能源车企至少有30多家投,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藉峰贪。    至于是不是过剩币,梁伟表示这还是要市场来判断失闹投。在梁伟看来荣,其实中国传统汽车行业已转入新常态粗好漠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牵,除非汽车消费大幅好转酿辟愧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颁车沃。    但另一方面闻,根据预测裴廉,未来5~10年尸捆埃,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔬叙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呛暖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缚牌,到2020年时产能达200万辆疗、累计产销量超过500万辆莫羡蔚。梁伟认为捆巴,从年产几十万辆到200万辆的目标闲稠氯,新能源车汽车肯定还要快速发展羚澎橙。目前的新能源车市场还完全没有定型唯呈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焚极。    梁伟特别提到了特斯拉的成功火,“很多人此前担心特斯拉会破产收涤,但Model S和Model X推出后效果不错沪,用户接受喷项。经过多轮产品积淀玖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃接禽,特别是成本下降得较明显挂。特斯拉可以闯出来狡项,中国企业也有机会篡斯杯、有成本优势撤祷敬。”梁伟说违浮。    对于最近贾跃亭的乐视睫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象踏,梁伟指出逻剂,除了技术瘸,汽车行业还是一个资金密集堆胳姑、劳动密集的行业首健厦。如果要进入皑蜡,需要企业在未来几年有大量投入什械桶,以格力电器(000651.SZ)为例棘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罕妓。    梁伟表示琅蛊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楞,毕竟快速把产品推出来日,现金压力会非常大瓶。另外雷摔,一家企业在原有行业中具有很强的能力描,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功砂矫,这是一个很长的学习过程淖荤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙璃博:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日通,也是第十七个中国记者节讽。2000年逝辰诞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》希,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挠。此后记者节像护士节潍搽、教师节一样惯,是我国仅有的3个行业性节日之一鼻。   值此之际片,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浚吗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下复秽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”死撤呈。      坚守还是离开法峰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贝渐猾:去年网络广告总量2096亿元扑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寺挎泰。报纸下跌超过35%唾萌,杂志下跌近20%肪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剑完,单项将全面超越传统广告滇呐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炮嚎枚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下食筛,也仍能保持着不俗的销量浪恋亥。    “没有路可以让我选择市,不经挫折所谓的新闻理想一文不值段槐。”陈总对此直言到骂恭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚几弄恢,但发行量保持一直不减奢。诚然罚痞童,这离不开报社给予的支持坎落。但从自身发展来讲涡棵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桶。究其原因叭躲唉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掣相量,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耻擞。   汽车也好菲讣莫,新闻也罢箱焚。毋庸置疑妥剩赎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倡竿喘。   纵观整个汽车行业的发展趋势告呐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杭麻巫,但不可否认的是酞携,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镭糯会。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惊诚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者库睛垫。    除去对报纸快艇、杂志粕凯湍、广播刹扮、电视全诉、音像等载体样样能玩得起来矩净,还需操弄3G恳、4G等流媒体技术盖。我们不知道下一站会到哪里纶。   面对媒体融合大潮韩蒙,陈总胸有成竹的坦言姜储:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贤颈,家用汽车转企改制之后继续深化改革小歼。由媒体到传播机构群坑,由杂志到全媒体平台鸽哆,历经两次创业拍浮,家用汽车探求新的发展方向貌戊,抓住变革时代的发展机遇怪朔,赢得了全新的利益增长点垮兢。不再只是单纯的纸质杂志拈毖,视频氓涕、自媒体等做出了不错的效果荒履。   其次估喷报,就是在自己的企业定位方面朵顶,中国医护工作者汽车消费调查闺、中国城市教师汽车消费调查是以医生辉蓟、护士汕诵列、教师等特定的人群为对象做的系列调查怜脱。这些调查一做就是3年肩另谦,走遍全国大中小城市劳,做出最真实的数据赫番。 ?   “网红”营销时代   今年以来功篇揽,网红主播频繁出现在各类活动现潮韫⒑贰,手机发布会表呜、车展恰抚篙、房产开盘里、比赛等一场不落敢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会獭咯。”   日前福,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镰昧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虹侍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”话。   对此事件递泄,亦不乏业内人士称禾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肛喘,呈高开低走的态势虐放。   陈梓萱表示烯:“在现阶段的传播环境下娶憨坚,媒体记者朝网红转型逃,把读者转为粘合度极高的粉丝脐,增强彼此互动星漓趣、沟通五,无论对于报社还是记者个人寇史奖,都是一件好事褐娶经。”   “把流失的用户拉回来讳坤泡,用互联网得拦舞、新媒体的方式森,我们正在努力尝试绞回,但具体执行效果如何禽频吝,尚无法判断毕拘够。”全媒体时代穷,我们永远在路上某浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:张瑞丽 版权作品挝械,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒墨善,严禁转载畔此,违者将被追究法律责任抱晃。 获取授权" "  原标题稳长:广汽传祺肖勇抢斧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日多茎枢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隧。在本次活动上紊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叹舵。广汽乘用车副总经理肖勇表示隋:“时尚是一种潮流半闷,其实就是顾客需求屋裸伪,引起客户共鸣墒酒宦,汽车也需要时尚农,所以GS8出现在了这里鸿。同时传褀GS8我们就是承担梦想僳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傅飘怒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堆透斗,中国品牌基本上没有一席之地陷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恒钨耐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毕。   对此邯结,肖勇表示措:“传褀GS8我们就是承担梦想刀剑乔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盲泥械,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盆鸥纫,所以在豪华汽车上鹿靶筹,我们率先实现突破藩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚供鼻唬,我们就是要跟汉兰达匹、福特锐界形成三足鼎立的隧晨,甚至未来超越这两个品牌擞搏扒,这就是我们的目标渺奴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牟嘲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆败圣,创造单月销量的历史新高期,爆款车型占3.4万辆荤揪,但受制于产能安排的影响懦透盘,造成其他车型总的销量并不是很高色撼唇。面对这些问题劫瞎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略传。   肖勇表示晚拨:“明年我们的产能岗哆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拱,产能将得到释放匙。我们在满足GS4的同时访,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凄,最起码销售五千辆以上户,剩下我们会再分配个其他车型畔。”   同时为了加速品牌向上脊哗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灭翘奸。同时肖勇说道钉耸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型接复全,在明年全部投产并细槽,所以明年最大的问题还是产能瞳贰佩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甩轮,我就是聚焦我的明星车型柔急。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  还有不到一个月瘦倍,东风标致4008就要上市了染。它的颜值勃嫌、科技装配足够有吸引力疏歧陵,那么随着锁定竞争对手扑蹈俄、谍价勤跨悄、销量预期等关键信息逐步浮出水面湍滩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寒椽毒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澜宽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芥驶。比这番景象更热闹的该络,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会微滔家。   说到品险,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腾退,让媒体品到了极致伙。在工作人员的讲解下艇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碱屋短,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计形,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粟,无不让到场的记者射哪脓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杠链献。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酶涉辆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竿、品味伞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浚,东风标致在今年推出3008乳嚎、4008后卉,也将在明年陆续推出3008S虱漂拟、及另一款7座SUV恐葛阑。据中汽协最新数据显示工罐冲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脑癸敦,同比增长45.91%茬联。那么被,在众多SUV产品中岛发,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舌艘洗?东风标致总经理李海港对记者表示吕亭:“我认为要总结一个词就是‘品’字列揣,东风标致的SUV一定是最有品的拭泥,这个品是指品质跨、品味徘,今天的4008就足以支撑这两个词喜列。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化级档驼?李海港对汽车产经网独家表示纱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拇词酣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蒜冷须,轴距达到2730mm防踏,是同级别车里最大的堵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攀馁敢,在配置方面更趋向于高端媚、智能菜款,进军更高一级的SUV市场付。”   然而卢丁,另据乘联会的最新数据胎,1-8月耐桃夯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV立水,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叛,作为中级SUV挝辱福,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犊?李海港向记者算了笔账潘玻胃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巴帽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求睛。“这种需求就是4008的机会敦,也是4008成功的保障陆。”李海港表示脱。   “狮虎之战”将上演   还未上市灌瑞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忍特俏。李海港认为浑炮考,4008在科技装备蹭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磕返梯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钉陈讳。”李海港强调隘撂。   通过外观设计及车况数据对比后发现庞爱,4008的设计颇具未来感和运动感喊疼膛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澈赖鼓,4008在轴距上占有一定优势碘参挺,也使得整车造型看上去更加修长颇。   那么辽柑,价格呢刻狮眷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测层关,通过对比翼虎的指导价锰暗,小编认为4008的价格应该在19万元左右耿苇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挝比?据乘联会最新数据并旁,翼虎1-9月累计销售84258辆忌疤怜,月均销售9362辆事胸。但值得注意的是蚊橙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汇。那么赏鼓底,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痕李钨,可以说也有一定难度坏。   汽车产经网了解到线窗,由于目标客户锁定在换车需求的群体阜黔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迸,以吸引用户选择4008戮。至于置换方案的细节纱棺涝,李海港表示还未最终确定绍裁乖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   国庆结束后面妮,北京睦窍、上海堤既、广州茬牟酵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿里龋,引来了社会广泛关注匆。平台闻风声靛,媒体炒热闹钢衅,百姓愁价格卸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疆沙柑,“网约车”只是第一块烫手的山芋萄定嚎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性里,又要确保公共交通体系的稳定钉矛柬,还得照顾老百姓的感受迫发删。    比较普遍的观点认为攀焙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邪鼓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菊编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冷嗽蜂,征求意见中提到让市场来决定畦馈泉,这是非郴福科学的吕限寒。作为用户啃昏,担心价格上涨肺溪竞,特别是比出租车贵疤蛊,认为监管部门是要维护出租车体系利益锌,我觉得这是大家多虑了动。过去庞啼峭,在平台混战的阶段佰梢屠,资本介入烧钱抢流量同酥谈,这本身就是不可持续的票,价格逐渐上富妗,平台收取中间费用是必然的壬。    对于各地的征求意见合超,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌塘。比如说要求司机是本地户籍孰通冀、要求网约车辆的舒适度等等剐堤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亲。    网约车规范的政策是非常需要的抄,作为共享经济热潮下的产物鼓赁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色箍检。任何一个商业模式恃瞳顽,都需要规范起来乱阑。因处于监管边缘线秽,过去已经发生了数起网约车的文匕凳危害案件携逻定。我们在对受害者表达同情撮、对肇事者表示愤怒之后瓤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带提舵墟。    然而胖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒲金。比如说惰拳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葱、车辆要有上海车牌拢顿,并且轴距要达到2700毫米坷裙。根据滴滴公布的数据拼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刊畏挫,拥有上海户籍的不足万人诫敲。这个情况在深圳类似牵绒谰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缔陶。如果按照细则明确执行税,这就意味着巢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”空屡祁。    共享经济是大趋势抱滥,但监管太严可能打击积极性涟梳弯,这对立法部门是大考验涟扛空。互联网时代南畏彤,网约车大大增加了出行的便利门,使人们在出行上拥有更多选择帘侍。监管是为了提供安全高效的服务保障测慧吵,而并非要让网约车集体消失沪甩含。现在的征求意见许多还是首次提出希,建立体系的过程中应该让用户褂毒、司机及平台有更多发言权莲。    我们鼓励共享弘官但,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环班,与传统交通体系形成良性的交叉互补墓梢。    我们希望立法蹲,只有合法合理才能保障各方的利益猩,所以网约车服务一定会是标准化巨、安全化的帅赁。    我们希望在所有领域都有不断开放屏弹悸、不断完善的发展方向萌,这是产业互联网时代的必经之路偿。    文 | 著名职业经理人藩挖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坞:新造车企业已经不再神秘妈烦,告别概念车的品牌曝光期纲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肃。投建工厂搐、申请资质诡,造车免,他们是认真的检。不过翻,“八仙过海案番、各显神通”被腥财,出身背景不同的创始人嗣茂,对企业产品和品牌的定位捌十、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牛徒。    想听“真知灼见”井崎促,走进新造车企业墒谐曙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘶垒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吨荡,敬请关注侠溜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姜娇。10月10日栖急,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疮擒。这也意味着捶革,前途汽车继北汽新能源磕特姆、长江汽车之后阜拘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”模厦傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骏,可以稍稍松口气逞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讲勘,他直言到2017年底前途K50车型上市前归,相关准备工作的日程已经安排很紧张豆寞太,有许多事情需要持续推进敬夺。即使如此咀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心先权蕊。在与记者的沟通中融,他详细讲述了自己的创业经历钱、资质申请的情况巫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娟。    短短的一个小时汇晨,陆群留给记者最深刻的印象是诉狡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凡,他们怀揣一个美好的愿景惩古,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恳。    ■ 拿下资质不神秘客,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勘奈,许多人都对过程感到好奇诞维。陆群则表示视秆狈,拿到资质并不是一件神秘的事情晤懒驹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煤镭喘,一点一点把技术做到位勤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铣。”陆群说疗篱艰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卢壕。具体流程是暖,企业根据相关标准去申报项目昧螺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斑朔。陆群认为膜锯韦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唤休、引入新的技术和参与者楔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术官琶款。其中对电动汽车的四项关键技术奸搬,包括整车的集成和控制技术拷储,电池的管理技术坊付坟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求价发蚀。同时埔馆,技术具备后还需要做出整车乡泄,并按照标准做大量测试衰群透,要达到很高的标准勘慈糠。据了解看迫袒,整车控制管理系统(VCU)剩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兜,也是已经掌握的三大核心技术赡弟。    更重要的是漏叉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傻渤。早在2010年焊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乘寺,开始布局电动车块,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夏蔽贰。2012~2013年鹃彻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目希祥,在高端纯电动整车设计尾、研发方面取得了初步成绩献确。陆群说锈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驮钵功、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年举烤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丁圃,开始引起业界关注齐。那时湘每,行业对电动汽车的关注已经比较高俏咖柑,而前途汽车早已走在了前列徘济借。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菲饲发。”陆群说诧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜂侧,专注纯电动车研发汇脸、生产秋芦、销售及服务百铃佳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妥窜肩。”2015年9月凶蝗,长城华冠登陆新三板挂牌交易挝,成为新三板电动汽车第一股病撇。目前籍腻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焙浅恃,包括整车业务板块(前途汽车)氯、设计研发业务板块(华冠设计)掣面谢,以及核心零部件业务(华特技术)熟烧。这三大板块互为依托抢前,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扑醛拓。    拿下资质完慌孟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棱。    ■ 技术幸、生产基地箔四妒、供应商都得一流    在做电动车的这几年卑郊,陆群对电动汽车的理解越来越深入哪皮荤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耽掏、变速器等物理结构暗桂,还需要产业链配套铣弦采、成本控制垃且、核心技术开发等一系列工作师。“自主研发的核心技术嚷抨、国际一线的供应商和自建的生产基地露欣,是我们的三大优势滩臀。”陆群说巾橙琅。    陆群说块,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞄熄叉,市场上找不到合适的零部件供应商计顾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚷停僧。目前导馁屯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刮冒、VCU肯希、RESS等核心技术砷检,使零到百公里加速仅需4.6秒称绩,最高时速为200公里没吞,最大续驶里程达到300公里久捐。而据陆群介绍泌靠,这些电控技术相关的零部件谢,不仅前途汽车自己使用溅缎,也已经为行业中其他厂商供应宛。    在供应商体系上毯蓟撩,前途汽车同样拥有强大阵容融蛊,已经先后与IAC盖、博世衔惨、布雷博娟尘涵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馁拖触。这不仅确保了产品的品质毫檀冉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阜玻圈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞎入。在新兴造车行业高喊“代工”口号时构井昧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沦吾。今年2月驶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篮弓郝,按照规划侠泛簇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甲测市,将在2017年中试生产结虱械,第一款车K50将在明年底上市骂滇俯。值得一提的是坝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺害篇娃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”的挛噬,最大可能提升汽车的轻量化水平酗。    陆群认为卑航,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跑,而是要通过成本控制缕、技术提升来实现献臼蒙,其中轻量化就是很好的解决方案赤乘。他强调许黄:“前途汽车的产品规划和市场策略床败犀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勘僧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伟楷那,在全新的市场领域不断成长信痉矾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帆,中国新能源汽车市场前景广阔纶钎刨,存在巨大的市场机遇抱父歉。据他估计胸脱甸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氖独衡。他表示季妹穷,前途汽车已经做好了准备弹轨释。    陆群始终坚信一点忿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笨磊。在他看来稍督妮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藏羡。“所以墓钩,我们专注车辆性能椽躲逝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宪,迎接智能互联时代泪。”他说敢届僵。    自1990年大学毕业进入汽车行业健拔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发套绞胸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黑烈,创业历程也已经13年量,算是行业的资深“老人”摔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”排,他的团队也是一群“汽车工程师”般哥丢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擒。    陆群说搓俺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杯,像华为一样拥有先进的技术妒溃铝、过硬的产品品质以及国际化的视野抄藩蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘扒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘛,同时歌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冻构币。一时间慌希号,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来申孪板。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屎方其,对于新政弦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坑玩薪。    看自己   记者坦泉光: 首汽约车有哪些新的动作和布局赋卞?   魏东萍戊坪: 一方面纬干,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沦版瓤,根据北京创矗癌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妓孙,我们会在司机该、车辆和运营都符合当地规定的基础上撬,继续增加运力保障哦褂欢,这其中包括增加自有车辆款萌,也包括增强与当地伙伴的合作韩。    看政策   记者扦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后必,有观点认为尚强酚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悼饥拓: 这样的说法不客观喷篡理。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闺逢酪。    某种意义上讲虱,首汽约车项目上线之前笛滑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痘钮,我们只是在政策范围内尝试着做变。彼时哭沽,我们借鉴同行业企业技术手段萍、商业模式和合作模式乓舰,在政策合规的前提下谩,尽可能尝试绵撇,当然板,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棚,我们是十分期待政策落地的缚拈违。因此华铆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镁。    记者虎裂: 怎么看待首汽约车的先发优势竞褂良?   魏东跨: 的确扔继,北京市场上我们目前是最贴近政策的激僧霸,但从全国“一地一策”的角度来看翱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的校。    看行业   记者摧豢氖: 按照当前征求意见稿来操作怪北,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彤暇。   魏东缔倪懒: 我们对于各地方出台的政策表示理解攫绥塑,网约车实行一地一策制度能攀汗,各地会根据各地的交通发展水平肉、城市交通需求来决定如何管理网约车疆屁湾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发当丘。    看未来   记者夺硕: 未来行业格局将有怎样的变化纺?   魏东零氏: 当各地政策正式落地之后岸磕,会明确供给的标准领钾,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨崂浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域茸,同时档,对于准入的司机进行严格监管蹈协。因此头我诺,在未来行业格局变化上疼呸售,在大的方向和框架上由政府来把关林瓤舷,在框架和方向范围内穿,各家寻找自家的竞争点和突破口泥痴,现有的平台选择优化平台和转型升级巧戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肖衔么,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怀敖敲,并通过一系列体育记鼻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻税眯疾、活力的品牌形象全难沛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叫,除了年龄弄撩囤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鼎馈粱。” 10月13日举,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胚洞。   据悉冷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夏哭识,并向年青人传递积极的正能量单兽腻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典比。未来行弓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘟把骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讹筐管,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俱督邦,借助本次人物盛典蹿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妥。   “2016年昂皮俏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忌。” 郭伟表示颧怖催,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作獭卤,不仅让不同圈层的消费者缓诵、车主兜棠、粉丝共同参与到活动中隋宏牧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者科刃兜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耸搂克。”   事实上蔡肠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猴办,包括体育以及音乐类的综艺节目膳耙隋,实现了跨界合作武镐麻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湾松冲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凳锭茨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度促渤。”   根据最新销量数据显示汲磁扳,东风日产9月份的销量出色随,同比增长超30%谋豆。其中主力车型轩逸掇囊、逍客丝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗护春。   郭伟表示菜觅,“东风日产今年的目标有所提升蚀,对今年销量保持信心海方。”此外辈窘,谈到是否有可能再接再厉咖圭感,在总销量上攀升至第四名的位置时店梧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腑,能超过前一名最好崩皖,但最重要的是与自己对标拜醋。”   责任编辑领:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛潞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钳览慷,管理层不参与讨论睛韩,每组都有来自全球各地刚膘蓉、不同级别回铅、不同性别的同事跺。”蔡澈说距,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雾蟹七,大家相互协作搪杏辞、互相支持嗓箩、勇于尝试瓷蹋。”    中国经济网综合外电报道檀环,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士详,其宏大的构想才刚刚开始掠。蔡澈现年63岁娟缆皆,其工作合约预计到2019年貌,在刚刚过去的2016巴黎车展上钨廉钱,他再次用前瞻的眼光和布局匡勾,为戴姆勒集团未来的发展氰,提出了新的方向毯紊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驶哭:当年学的是电子工程专业安毁贯,就有人建议“傻小子甘,去学机械工程侥。”臣,“今天来看郡讨,坚持初心帅镁,梦想终有回报肩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体软谭,在报道戴姆勒集团的“变化”时免储齿,都会引用蔡澈的公开演讲韦,因为他提到了电动疙、互联古、智能和共享等前瞻主题鼎宏。    首先喘呻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垫僵,并计划到2025年夯赖篇,成为高端电动车市场的领导者袭。当然柒虾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桔烷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念权咖乐,恐怕显得更稳健刑概。    “在所有这些领域丛,你必须为未来的投资做好准备屉,”蔡澈说珐顺沙。 “但这是令人兴奋的日雷痊,所有这些发展不仅仅是技术的改变暮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务购泼脯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛请先,内容丰富的CASE(瞰思)计划认咎畏,它取自于智能互联石壕斥、自动驾驶馈炮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓜特。有评论指出粱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责地乖溺,就是要对未来做出承诺佰掸喀。 巴黎车展发布会期间邦疮版,蔡澈穿着休闲衬衫迸间、牛仔裤和运动板鞋当,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忱未,但蔡澈作为首席执行官怒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晨廉,以加速决策和赋予员工权力著称拆彻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”干毕篡,鼓励对新产品和新发现袒贩吗,进行实验性的尝试武挡。    巴黎车展发布会期间便泡,蔡澈穿着休闲衬衫涂聪、牛仔裤和运动板鞋烦写,一改西装革履的常规风格敝促鳞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到看缆:“我们并不是穿衣方面的专家赫甘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen发,而是留在了在工厂附近的办公室情呻,尽管条件略艰苦浚款函。至于在衣着方面的变化读泰染,没有具体的规划煞,因为衣着是表面化的复,符号化的及凛,尽管这会传递一些信息岭搬腿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丰焚:近些年副腥聊,我们尝试了很多新的想法揪钢彼,对整个行业而言都是全新的尝试灰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娩怠从,很多同事都参与其中女。    “仅仅3个月的时间撑快,我们收集了150个优秀的想法狭,这些都是关于企业未来建设的好点子赫匡。我们把参与讨论的员工分成了八组陇享希,管理层不参与讨论谅半陇,每组都有来自全球各地倘、不同级别括、不同性别的同事搬挠。”蔡澈说森,“今天提到的鱼群式结构父腐残,希望让公司更有活力拘,更灵活惰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展来,大家相互协作嚷汐、互相支持描冀蕉、勇于尝试硷胜。”    几个月前拾办写,在柏林的一次会议上慨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忿袖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缆戏八。根据德国报纸对这张照片的描绘帛眉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秽捌响。蔡澈告诉开发商奋蒲,这张照片是30年前拍的脑逃耿,那时集侩客,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乐汕唾。    随着电动车品牌的发布报驾,以及首款概念车的亮相韦媳蛇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疯。在戴姆勒的规划中晦痴请,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力查,包括价格奔纹酗、外形和性能诉。据了解嘛沧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产类逞,包括在德国建立第二个电池工厂轻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤哀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澜铂。主场“作战”的雷诺品牌匆汹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窟,包含设计藕咖父、产品以及市场布局等方面释拘。    发布会结束后谋需图,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莫稍。在面对面的交谈中什睫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待康咎秆。另外粱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顷劳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作互梆。    网通社忻膳魂:在中国市呈にぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战脱射?    戈恩侮陋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跋彼维,中国和印度都成为全球业界的引擎列。2017年是雷诺非常重要的一年妻,我们的销售会起飞污,就像飞机一样刊,正在起飞向上并且不停加速瑟。对于日产来讲捂讳,也是非常重要的一年句惫,还会进一步推动启辰的产品单难姐,这个也非常关键话计铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欣:您如何看中国新能源市吵倒ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划库稀?    戈恩武渤:我认为中国会成为全球最大的市嘲豢小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炉。对于日产而言邻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腑膏粹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目樊横南。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的葛。    网通社痊熄楼:对于雷诺和东风的新电动车项目壁庐落,是否可以更详细的介绍一下汲?    戈恩蠢:雷诺和东风进行合作乡堡滦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场售。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论急硕骸,最终项目还没有做出决定维,但正在研究当中飘庞脯。    网通社爱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奔开仓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进犯柿茬?    戈恩浮道:自动驾驶一定会进入中国腹苇,这是勿庸置疑的宠梢晤。目前茹,各个车商在这方面的竞争非常白热化沮朗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靶搁隋。在中国相关法律法规允许的时候弓搬嫡,我们的产品会进入中国储冉肉。当前虹赊董,我们的样车正在美国校泊、日本做相关测试匈兴塘。与此同时换毁遂,雷诺当然不会遗忘中国市场浚蹦。我们会在中国市场进行一些展示项目兰,这会帮助我们完成产品差异化的工作卫回面,也会帮助提高产品的竞争力逆。    网通社划:三菱的加入奠藐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粹净嘛?    戈恩殴间:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助检妊。我们认为2016年包含三菱在内械挽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悍寡涧。所以它不是目标的墙,而是我们现在工作的结果睹。展望2017年虑檄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蘑巫,尤其是三菱的加入氏,让我们有潜力跻身全球前三痞低痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿嘎玛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 显涉锯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氰伶栖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泪。”Kalanick 说道赖牡潘。“如果真的发生这样的事藕,而我们没能参与自动驾驶的开发酷策睬,那会发生什么事汕?未来将迅速抛弃我们鲍伤惫。”    上周四邓萍垮,Uber 对外表示蕊榔杭:8 月底陇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车练。    与平常用 Uber 打车的程序无异喊丢弧,系统会为乘客匹配 Uber 专车讼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虎。虽然是自动驾驶汽车碳蕉,但车上会配备两名训练有素的工程师辨。一名工程师坐在驾驶位上苹翁慧,随时准备接管汽车控制权围抢,另一名工程师坐在副驾驶上熊僻箔,详细记录汽车的每个动作烩稿肆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郎刀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大父圈。在采访中齐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲故邸,现在卡车运输市场也是如此邪匿浓。”他说滥关。“现在谈这些还有点早攫柬,如果非要说点什么五暴,我只能说我们已经进入了研发阶段锣缅。”    在采访中都社,Kalanick 还被问到老:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俏得谁。他认为在交通自动化的世界里刷惹剂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加避屉裳,但驾驶员所占的比例会下降特。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攫。    Kalanick 说道凌赐拒:“像旧金山这样的城市羡皋财,大约有 3 万名活跃的专车司机少疤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仿挎,但是别忘了踩含,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊掀厢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机技,自动驾驶汽车也需要盎齿稿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钨景,有些情况是处理不了的寸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸掀媚佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员攫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少停。”    他举了一个例子添缕,电话刚问世的时候磋吝,需要一名接线员来接线瀑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哺献委,而是创造了一个全新的行业旱厩钦,并创造了大量的就业机会藉挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很玖:李芳" "  穆伦认为氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臀价纪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歌唱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叉挖,包括汽车的使用方式胎。    自2015年9月25日临危受命脾号兰,出任大众汽车集团CEO至今嘎弘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卫驳七。那么士完,一年过去防,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忻残盎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贪蛙磐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妮韶珐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焊胃,贴有穆氏标签的大众连,其未来又将是怎样的呢陵扒维?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)得姬,借已成惯例虽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”外模现,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侩彭窝,穆伦首先抛出对大势的几点判断仿,也就构成其《巴黎宣言》的构架细。他认为妹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代精牵蜗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车括,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步催,包括汽车的使用方式扭粒坞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谐馆呸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藐,这需要我们用全新的理念茬臂、全面的视角对于出行方式进行解读团付快。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潞伪。显然佩熟确,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抖陀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雄爬洗。我们需要联接汽车世界和数字世界归,让消费者获益儡睦,推动社会和经济的发展嘛沥伪。同时顺应驱动技术的根本性变革付,即电动车是汽车行业的未来险倦。尽管如此慨婆夯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舌煞。我们必须亩旗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皋躬,同时推进替代技术的发展稳舱鸵。    穆伦坦言祁颅巾,应对当下的变革肩滥步,对于大众汽车集团来说匡,是一项十分艰巨的任务忱。尽管如此经,我对于集团未来的发展持乐观的态度旧盒。因为在过去的一年里骚翱锑,我们兑现了承诺纬寿脖, 增强了核心竞争力矫卜蔽,积极推动集团业务的不断发展低。因此撅胜袄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弘昂,而是“大众汽车集团将如何成功”笺纳计。为此笨温,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”南炊稻。集团的目标必卧械,同时也是我个人的目标砰省玲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霜。    他说充屁,今年夏天都纫府,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容司。我们强调净窜矫,集团未来发展的重点领域将包括剐画:电动汽车家荣、电池技术献、数字化熊、无人驾驶和人工智能卉纤酣,以及全新的移动出行解决方案亥年剿。放眼未来危朵,很多人将不再拥有私家车轻。即便如此伦涣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挛逝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念什、大力拓展移动出行服务庞挂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皖谢愧,包括集团旗下众多品牌的战略屉、关键指标和相关措施葱且收。但在此之前粒,我们并未停下脚步我,而是继续开展相关业务堑瞥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时会差,他特别谈到膳脾判:“在中国箍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欣绰肠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”土损盆。    穆伦表示配累,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浩齿。这些实践同时也表明欣鞘兄,即使目前面临压力燎伺袄,大众汽车仍然完全有能力实现目标慰。他承认青光青,坦白来说担腐,柴油发动机排放事件影响深远怖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点努。我们正全力调查事件发生的根本原因估,不遗余力地解决所有问题皋,并在最近几个月取得了实质性进展雀。然而对于我而言青锌袭,构建大众汽车集团的未来尖蹬,也同样重要修。    穆伦说澈,今晚残到,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胳立懒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堤。在2025年以前闹我,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狸捣,并在欧洲市场占据领导地位酷蜡。    最后溺酮努,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望焦蹿:“未来踢玫忱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啃。它意味着自由梗坦赫、乐趣和情感伐眯铆。因此汰坦话,我们注重产品设计怪吕驹,并将以崭新的视角进行设计创新”厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  今年7月底涵房拨,在2016年世界500强排行榜中锤类菇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侣,比去年跃升47位豌慕盎,排名第160菩,引起国内外企业界翟疗寂、尤其是汽车业界的瞩目笔公。    今年添,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丛骚。恰好是在10年前外撑亥,徐和谊出任北汽集团董事长涣强烽,策划末、主导酱镶、实施了令北汽集团由乱到治测,由小到大奢歉硼,由弱变强的变革被姥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞥棉、有益全恨勉、独到的成功尝试垦酸浪。但是逻凸,当中国经济网记者约请徐和谊茅跋,请他以《老徐和北汽这十年》为题痉熟,谈一谈自己与北汽集团时谰幢紊,徐和谊温和话新、憨厚地笑着说翁承嫉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暑毋,少谈嘛闻,少写投咖。    于是剑灿涉,在不久前的一个上午书额,在北汽集团的一个会议室里淌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怂黔。今天是系列报道的第七篇斧羌。   “北汽这些年发展快澳,我觉得合资这一块缝翠,起了非常重要的作用绍让嫂。不光是从量上码,速度上欢伞,还有效益上”填保,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楼,如是说道顶。    “在各种场合我都讲尘宽槐,北汽就是合资反哺自主”联龟,徐和谊告诉中国经济网记者鸥搏,“合资和自主妈,绝不是对立狗惶,而是互相借力”垦送。 2002年10月18日腿,北京现代正式成立焚诧挥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眠佩、董事长算起箍沁,徐和谊执掌北汽已是整整十年让肖。在徐和谊的带领下客,北汽从最初的“一盘散沙”僵猩,到如今的中国骨干汽车集团舅惶洼,取得了长足发展骄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腑蓟疾,北汽位列第160位涩熊,比上一年度提升47位谁,并首次进入前200名抚风。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扇免。    “北汽这些年发展快热咎痉,我觉得合资这一块吮叫洁,起了非常重要的作用绩僵。不光是从量上测偶颗、速度上砷达,还有效益上”坍孩霉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邯,如是说道滦邯内。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扩,徐和谊结缘北汽胆蟹吕,也正是从合资开始驴。2002年秃樊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立獭铆刑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臣槐犬、发展首都经济的龙头项目和示范工程澜。    为此惹,时任北京市委工业工委副书记轨定擎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽济厢,担任北汽党委副书记邢、副董事长仿,以及北京现代党委书记蕉穆、董事长忌。 2002年12月23日淳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下母衰,北京现代实现当年签约崇靡、当年建厂夯、当年投产函肥黄、当年出车坡奸。在短短不到一年的时间里茨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狗腻,迅速在中国市场生根发芽料箩。由此创下了业内独有的“北现速度”桨。    时至2015年碗瞄,北京现代已拥有第九代索纳塔拆棚间、全新途胜好凶、名图涉善峭、ix25娘坛、朗动橇、瑞纳等14款车型瓦,涵盖A0级矛赂、A级氓汰、B级凉贤、SUV等主流细分市撤嘈孤唷,累计产销量突破700万辆鼎。    北京现代官方数据显示噶褥,今年前7个月热乌副,北京现代累计销量达到59.3万辆聊膊,完成全年112万辆销量目标的52.9%耽伟趣。 2005年8月8日具,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茨叫劝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啼。北京奔驰的成立及捞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辰上残。    虽为国内高档车市的后来者痴蹬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啦哆啤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划华,实现产品导入牟、股权调整婪吹娥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腔,北京奔驰由此迎来了高速发展期墩拇。即便是在国内车市进入到“新常态”后握咸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅儒呜狠,远超行业平均水平倪熊袱。    目前峦闷柒,北京奔驰已建立起全球面积最大柿尾蛾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悔湾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂培磕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滦蜕桔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牡璃对、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹃衰。 8月22日妨疥航,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托替斤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型品:C级车撂、E级车病谜廉、GLC SUV和GLA SUV兰飘廊。官方数据显示临碍鼓,今年1-7月遁泰,北京奔驰销量达167307辆敲叙,同比增长32.9%攘蠕。    8月22日汇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梨迪默。在迎来年内最重要的车型后寞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秒导,着实令人期待紊慌瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膊亨景,在帮助外方顺利打开中国市场的同时径疚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力别。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藤桔。    “在各种场合我都讲蓬浩,北汽就是合资反哺自主”旱慷,徐和谊告诉中国经济网记者侮莽慑,“合资和自主僵,绝不是对立环苟达,而是互相借力”溶。自2009年以来塑,由北京现代删搭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垦亥沁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范局粉、管理流程予以借鉴的数以百计怒陀湃。 北汽自主实现百万辆    正是如此慷坡,从2011年唬孤扇,第一辆整车威旺306问世伴颧实,北汽自主销量直线上扬圃氢谩:2011年达到2.4万辆粕殿罐、2012年实现7.8万辆盯澄胎、2013年超过20.2万辆镭凹建、2014年突破31万辆痞练淬、2015年完成33.7万辆岛。历经五年多的时间碌帘到,北汽自主已累计生产达百万辆坝隙泼,跨越增长令业界瞩目唾。    “着眼未来公泌,对于合资我仍然非扯乇保看好充。不仅是十三五薪浪,未来很长的时期身,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献床疾猛。另外械傻,在此基础上某难椽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”空骗股,徐和谊表示嘲侧。    “年底前还会有更多的好消息即,不管是在新能源领域郴,还是整车领域韧,包括一些重要的零部件领域巾幸参,还会有一些新的大项目落户北汽茂锣矮。这样伞卞牡,为北汽更长远的发展眯,我想合资这一块煤,贡献还会加大衔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  9月29日缸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上本秆棚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僳。   蔡明指出标,中国汽车市场曾是低质量唱庇豪、低配置睫努、低服务的代名词抵勿起。诚然擞竟,与美国汽车市场相比眯,中国汽车市场还不太成熟赐痢。但是惹合疮,趋于完善的服务质量回秆、规模日益庞大的车展遂统刊、逐渐被认可的中国自主品牌牌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘘翅肋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茂艘旅,分值越低表示可靠性越高汇算膜。J.D. Power近几年的数据报告显示峰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惫嫁黔,从2009年的178PP100到如今的102PP100慈煌乖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步托。尽管与美国市场还存在一定的差距霓瘸蛙,但中国市场的后劲儿不容小觑案几埠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寡动?J.D. Power最新数据会给我们答案煽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纶愤玲,而中国市场的进步速度为每年4PPH辛涩。在车型研究上既霖确,中国赶超美国市场需要6年时间郊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH似,而中国本土品牌进步速度为8PPH拆戮版。在生产车型上肛,中国赶超美国市场需要5.5年筛。   3. 在了解美国客户的需求上算,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年武缝。   经过对这些数据的了解和计算存骇,平均下来散柒郸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坍燎,才能百战百胜缎桶摔,想赶超美国市掣趾胬,前提是了解美国消费者的需求拉套。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驳稿快。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裙:车内有令人不愉快的气味陇、胎噪声过大(来自车身下面)合横、耗油量过大碌颁稼、风噪声过大(来自车身周围)绊痛诽、空调开启后伐节璃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湾:内置语音识别经常无法识别/误解命令溺虹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题偷炮、风噪声过大(来自车身周围)叹镰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唬蹿饰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疼。同时碍头垒,在前10大问题中毒订嘶,只有一个问题是相同的丸靡,即风噪声过大斑拌鹤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恭俩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重社。中国消费者更注重感观(嗅觉篇规、听觉和味觉等)方面的感受质量酚枫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泌侣鹅。   就目前来说搔,中国的汽车产业还有很长的路要走寝砂,无论是汽车的质量另甫戚,还是汽车的整体销售体系诗酮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距案翱。凡事欲其成功猎逢咯,必要付出代价藐汞:奋斗豁翱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉等衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惫搭悲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理售:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰零姜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酸:李芳 版权作品密姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮冈,严禁转载屉汹,违者将被追究法律责任肯潍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炭搞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会补窃蔷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猜尖腐。同时沧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溜查,作为本次车展的重要组成部分之一城辅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠患低誓,中国机械工业联合会会长王瑞祥淖久,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柑酱,为中国汽车产业的智能化好纫肥,信息化方面的发展做出指导意见僻坎被。   本次峰会主办单位委:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邵:   贸促会汽车行业分会长王侠伙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟默桔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘跨订坟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林此蘑蓖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮多谋贡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贫彼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞪涛答:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虏乔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夕。因为我以前开玩笑说了一句话屉,我说这个车联网这两年已经实现了煞朝滦,就是人在车上用手机连网渴谋,这已经实现了片。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汀钱上,手机天生的使用起来就比车机要方便身星。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沙。有一些改变我们已经看到了架貌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扫客宝。现在有了优步褥呸刺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沸,这个确实听着都挺有道理哦,我们一听都很吃惊饯钢滩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佃酮收,搞来搞去就卖那么几百台车牟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辜铂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刨。对于整个汽车产品凹丘、汽车产业链的改变它到底会怎么样念?   回到出行的那个问题貉噬,我觉得大家也不用特别的担心舌。我先给大家压压惊虑藏,有两个数据很有意思棚,一个是美国湾区的汽车销量矢泊裁,一个数据我们一查就能查到据。以前我们想2012年优步在湾区开始普及楔峰饺,现在渗透量已经非常多了惋麓拷,优步在湾区这么普及了棱镀,买车的人是不是变少了填沮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁囤社签,这个没有变少泥,而是增加了剧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倡疾肋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叉坡湘。确实涨的很快汞地苦,这个和大家的想象是不一样的锚入潍,觉得汽车销量应该减少挎输,怎么还增加了呢疲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辆嫡取,你说滴滴努懦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔽欺菩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姆换,这背后真正的原因我就一直说酞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栓悔狼,其实出行不等于汽车渤簧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺取黑夏、道路密度不够这种应用场景桑顺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纽,其实它真正的加剧了中国的拥堵诚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炮是蹈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锹。汽车也不是简单的交通工具葱隘,如果把汽车还原成一个交通工具碴荡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由实,我可以开起,我也可以去坐地铁蓄呕梦,我有北京和上海的公交卡题、地铁卡谦恕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锌畅慑,我也可以骑自行车泪岔,有的时候感觉走路也很好蓬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肠,汽车行业当然会发生改变顿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僚私爽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尖粮架。如果你只是把手机当做一个通讯工具竣,在2007年的诺基亚已经做的非吵锴蓿好了虏剿,但是还是被智能手机行业颠覆了浩。在汽车行业也是这样白距,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恒貉控,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兢,我们去展望一下凌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宫回,大家都提到很多了咖渭。其实很多人的展望角度是不一样的麻偷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嘉娇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了檀岛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吻读旱,更多的是解放了你不用开车揽妊,分享的是司机彼无。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够回接。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降擞蘑囊,它是一个规模经济挝脯潜。它的交叉点大体上在2020年就会出现频埠迪,我们的预计2020年在美国就会量产访歇,在中国可能会晚两三年廊孤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盟,这是我们要看的一个趋势破骚。   第二个趋势京肚视,移动互联网会加快电动汽车的普及锈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喇恢。很多人说电动汽车是因为省油钱靡氮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伍碎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氓潮逃,再也不需要去加油站了楔芦。第三个带来的变化就是对产业的重塑耸括,以前汽车公司都是专注在制造蔷捷趟,用户就认为是汪洋大海藤练难。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驼念嚼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碾驶胯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赎失,内部管理的界面俗,反而把制造这件事情也许就可外包了裴圃。最后一点裳程堵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吗,所以汽车作为交通工具以外的部分南唯伍,一个用户买了车以后需要的增值服务纱情检,汽车公司就也机会去提供这样的服务泄垒挟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毁奇。所以正是因为这样一个对移动互联网脖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溅香,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遣唬镰,超过1700名员工娟柔琶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吗猛类。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豆,激励用户侗捌擂,这样蔚蓝的天空就会出现图筐枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行癸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垮仆韶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会籍码,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辈搞。同时教吕城,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开下朴,作为本次车展的重要组成部分之一膜氰涧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伯哗拓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洞夕酸,中国机械工业联合会会长王瑞祥烁紊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂哆嗓,为中国汽车产业的智能化诫,信息化方面的发展做出指导意见经槐谐。   本次峰会主办单位嘲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锨博惠:   贸促会汽车行业分会长王侠坞伴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凛矗喉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霞懈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裁罚高:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一停摹惨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓下拼麓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘举:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈夂鸸纾快脊违,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长范趟畴,因为现在我们是全世界销量最大的市场京瓶汉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捶挫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阂狭记、环境污染等方面媚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捂。同时碑,智能制造搜玻殿、工业4.0萝、移动互联晚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辽垢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狈恃鞍、“互联网+”等发展战略台。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哄辱。我们有很大的机遇岁屎,我们会见识很多非常有趣的变化畔伟缆。   当前业界普遍认为褥陆涝,低碳化德、信息化百舜、智能化是未来汽车技术的发展方向祥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妊温颇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台团,正在成为汽车行业的发展热点冷俄,正在助推中国汽车产业的转型升级杜革,从而进一步打开智能交通产业的价值婆罐。在2010年的时候吵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索等,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沙,为用户提供全天候托说、全时段的服务宪希菏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谜,签约和活跃用户超过一百万碧蹬溶,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔽渴俗,人均交互服务超过11万次瞬斥。经过近七年的发展宋倪久,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彻苟茬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烹醚、凯迪拉克田茧、别克哄、雪佛兰上使用呐狈,倍受消费者青睐倦频。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰恰,面对新的市场和技术趋势钝教呻,基于车联网多年的探索恐、实践结合行业的技术储备权哼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凉,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹭泉,并致力于打造以车载信息服务府通评、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搞,为人踏、车提供安全智能便捷绿色出行爸呻,初步建立和谐的人篱翻、车纺沸很、社会互联生态圈玩嚎佬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戳、别克殊、雪佛兰品牌恨氦衬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广飞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熟斡舱。除了安吉星在移动信息和网联上授费兄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壤颁耪、内容服务能力帛、大数据运用能力欣廉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湘妨、B2C的业务白。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宫布娇、支付安全焙拷破,更可能引发行人安全和人身安全俗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞧欠酷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入母,网络安全开发包括威胁因素识别陛凳卢、安全战略制定赂干稻、安全措施执行寡锯繁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乔,并且在过去几年不断的进行迭代升级贰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作享筒噬。伴随车联网技术的发展加,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淀畅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睹商陛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缔秃凭。让汽车驾驶更安全炕晦鸵、更轻松涧偿凶、更有效翰丘凛。   我们身处在这样一个时代酮宝,新技术层出不穷使一切变得可能碌,我们也是非常幸运的一代人闯徘括,能够见证汽车行业在国内轮攫普、在整个市场上有一个颠覆性的发展磷溯双。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锻磷锰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞噬。同时也让我们对明天更增添信心和期待兽撮,激励我们坚持不懈的努力戚搞。   我们相信捅,汽车行业的发展刚刚开始办熄噬。汽车行业与其他行业的相互交流刃痉亥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喷牟师。我们会和同行一起共同为之奋斗唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   9月28日贯,在2016上海浦东国际汽车展前寐速,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芬,新兴造车势力堪昆、养车疥霞俗、汽车金融等领域从业者够,走到台前舱徒擞,与大家分享及探讨未来的市场前景饯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拒诧庞。    吕征宇凭敦:各位领导射蒙爬、各位嘉宾次限,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迁忍,刚才我们的同行说得非掣丫镣好箔,其实我们有一个共同的理念共浮,而且我们也有非常多的痛点敖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黑撬扁,我们也有美国合作伙伴的公司粒,乐视的七大生态是有机的仙裁熟,在零基础上打通的佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的火窘,目的就像董事长讲的一样匿薪,让“蓝天白云”再飞翔龟犊,目标就是打造全球最先进的超级汽车膜。    那么用互联氰厦、智能汕是磁、电动澳、共享的方式嘘希伯,实现“未来”的交通方式堆收诫,我们认为汽车产业哀铜晚,还是没有被互联网变革的产业详驹华。对于乐视超级汽车生态而言芬休瓦,我们有四大基石乘汹,我们相信社会化少、分享化遂久、互联化布、共享化将成为我们未来变革的方向李攻。    从我们的汽车生态诞生以来幸忌久,我们保持着快速的发展卡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肃,落地在浙江湖州 经炭忿,这里包括绿色环保的环境谈事、自动驾驶的一些功能和区域维卉途。    同时我们最近可以告诉大家雀墙伦,我们的产品样车在美国已经开始路试介,技术在百米加速已经是全球领先了公,产品的量产进入倒计时状态地乳谭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耐,创造首轮汽车最高融资金额的记录睫铜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发番络惶,协同开发也是我们在北美的基地崎胁、中国的基地练臀卉、欧洲的基地共同开发屯娩。同时我们的战略开发电动的底盘机构新妓铅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歼婆兴。    第二个就是智能化扣肚狄,车是人工智能的最佳载体杀唤骏,乐视做了大量的投入谋,在硅谷和SSA成立了研究院可辈尸,在智能驾驶也取得了突破性的进展窖。社会化就是刚才说的分享穿,我也非常喜欢这个创意步链笨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钡,我们相信在共享经济的领域里嘿,无论是Uber的繁荣挤,都证明未来不管是房子钩艘跑、汽车都是重实用的趋势兜惹,所以乐视将战略转移搔淑,推出车租赁的平台问廷,我们叫做乐享平台潞街情。    其实最重要的议题硕么,乐视作为互联网公司栓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颊嵌类,电动化敞、智能化码、互联网化卢躬湍、社会化瞬,这四大纬度有密切的联系强苯芒。    我们把汽车当做全新的载体敛韦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒲蓝滤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粒屉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傲水块,谢谢大家裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜钨岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鸵炬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办德腔块。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞池冷,他认为车联网承,既然是大势所趋嫁薪堂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抽筏算,少炒概念匈叔焕,多做实事虚。 以下是王侠发言实录峭堆讹:   在这个夏末秋初横揭笺、时令更替的丰收季节蚕嫡蟹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窍湿惩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典答攻。在此迸喂肚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扯痢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘟,汽车产业的电动化酣恃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题跨,而且也正在成为全产业链创新求变乖、转型升级的主战场搬。但是礁,热点和繁荣的背后伴祷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面跺戳蹲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颈吕送,车联网也在热捧之后开始遇冷剔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陀那臣。其实哆犁竭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战势刨,我们要理性面对适、系统分析堤秸,既对前景充满信心粕肯阜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钎母,才能在变革的大潮中认准自己的方向局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愤,我们要清醒地认识到崇,汽车的智能化和网联化是大势所趋珊獭矮,是不可阻挡的方向勿襄氨。电动车还有技术路线之争浪、对减少污染和能源危机的疑惑睡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铜广淌,没有坏处拴脑。汽车诞生130多年来递抢,除了带给人类方便之外日,还带来了许多难以克服的问题筒画,比如交通事故漏、环境污染和拥堵促吗克、能源危机等等玫鸡。车联网和自动驾驶等新技术的应用良剃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罗玛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想等试狸。现在不少基础薄弱的车企裙搪尉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喘醋莎,多持观望态度蘑碎,这也是目前车联网叫好不叫座桥翠竣、貌似热闹却普及率不高的重要原因涡。我想说的是蹲,既然是大势所趋瓶,就不要犹豫不决团肥仆,否者真的会给对手赶超的机会菇烙萄。   我们要清醒地认识到授,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丢。汽车市场的低增长成为常态之后朗牌封,我们对于销量的追求空间越来越有限痹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式略亨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值提腻睫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道错倪适。   我们要清醒地认识到棚峦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歼串,必须是社会性的统一行动处惯。一方面莎,车联网是一个汽车生态垒琳饥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入策翔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赡。另一方面巧部,车联网又是由整车制造商苛变彤、产品供应商顶激衔、内容提供商荤踞、软件供应商汝、服务提供商鹿安下、网络运营商等不同角色组成的产业链碎窜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庙迷,打破壁垒蒙窃厢,互相开放信息系统款,进行深层合作溯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阶洗底。   我们要清醒地认识到瓢莆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黑逞冬,而是要靠一个技术集群的集体支撑表。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网珊沏,如果通过手机就能解决的设,其实不应该叫车联网毁。大数据蒂、新能源技术拱、网联技术碎七、自动驾驶技术撵、传感技术需、网络安全技术等鞠错浩,这些技术的应用都是相互影响下脱、相互促进甚至是互为条件的物保。比如汽车共享和无人驾驶交凶撕,就只能在车联网的前提下才能实现股携,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钮懂苏,并给汽车共享带来更多可能性碱贸攘。另一方面巳妻,与手机和家电不同的是巩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稿,绝对不是有钱就可以任性的地方谭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涕酥釜,中国车企面临的问题一点也不比别人少较童恼,我们一定要避免浮躁情绪橇骇,少造概念悄乱,多在核心技术上下功夫攻户夹。   在刚刚结束的G20峰会上答,习近平主席表示篡垦蛔:8年后的今天贬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膛愁、人口增长五千、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期馅斗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钳售竣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头们。其实硕刨藉,对于全球汽车产业来讲埠毋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疼立,传统技术进步的空间越来越小鞋搪。在这样的背景下夯抬纯,智能化哭睫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屯,为汽车技术进步提供了新路径剐摹钉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滔溺诗。   今天盟巢蒋,我们以“智驾未来冠、创领先锋”为主题烘,邀请各位企业家奴瓜、专家学者共聚一堂孪,希望大家能敞开心扉撂视前,知无不言哼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量目渴。   最后断兽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞄苏,祝各位朋友在沪期间顺利扰蚂、快乐壁、安康霓肖兴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞慌恨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306班,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龟练。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓷,在下线前夕拓啦排,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚎敞权,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跑毛断。 一韦络嗜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型魄缮参。今年1-8月违性私,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骡澳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耽岸谱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熟沤颓,以首款SUV——威旺S50为节点岭翅棋,一步步走向经济型乘用车领域睹戌,实现“MPV SUV双轮驱动”椿需。对于未来产品规划朽,陈桂祥向网上车市透露辑顽碘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焦芬端,并冲击40万台销量规模菜矫。” 陈桂祥进一步表示雌群:“北汽威旺的MPV仇蔽擎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诚。2017年的销量重点会集中在M50F上缕背糯,到2018年也会有全新产品上市久毋惹。”    今年8月16日腻础令,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肖酥,对于转型中的北汽威旺涸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绷猩粱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梨筏话。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扯叉殴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂回躲废,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窝顽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”便岛佛。在陈桂祥看来浪惧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钎很,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势此簿。    二苟侯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求切五豢。M50F具备明显的高颜值特征掳曹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茂叛盗。而做到高颜值并不容易惦,陈桂祥向网上车市透露善吉酪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源犀咯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慑规。    从内饰来说沁,新车的设计均由轿车化标准打造剑,其配置在科技感干荒、智能化上都有出色的表现怒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浚捻。同时仁愁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贺剂骏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猫,智能化水平足以媲美合资品牌坍静末。 在性能方面通陪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稠,进一步满足消费者的需求扭姥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型究斧妈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妙慈鲤,到2020年威旺规划40万台的销量嚏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痰。未来将在夯实MPV市场的同时肯陷俗,进一步做好SUV市场岛棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀斑伺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日型娩煎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谋韦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孰奠双:苏州吉姆西错金、苏州金龙霞茸、深圳五洲龙娟计、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车簇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绵孔贪,并对吉姆西取消整车生产资质摧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翱孺,追回补贴资金嗡。    根据通报绒缆珐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查较卸莆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫡算。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镶桑。不过储,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倒钉。 补贴新能源汽车的依据何在斜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆退耐谎。市场经济最需要的是诚信仓酗。但是巾脱氛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皮贯烤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉〈荆害蔚。部分领域缺少应有的制度约束吝,秩序甚至失范输,这并不稀奇枷告,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立深坝革。尤其值得一提的是舶舌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藐。在这一目标之中款叼,财政也被赋予了其应有的定位鼎敖呵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耻克樊。中国社会的根本性变化需要处理好市场剧麻、社会与政府的关系阿沏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斑蓄。新能源汽车市场同样是市嘲,从根本上说涝棠颧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥即。新能源汽车骗补问题的源头校病查,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胳奇颓。    当然杀桨豢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挨盛,不是市场取代政府型,而是市场和政府有主有次湾沫锰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倪。说时容易做时难孝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辱。补多少睫,怎么补层劫,补贴如何管理等等橇剿嚷,同样都是难题怕朝祷。    为什么要补贴新能源汽车逆咳?可以摆出来的理由不外乎如下分枢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棵,只要予以补贴胃俗辑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锭。这么说不是没有道理瓷撕缎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跺貉,成本较高梢皆帽。有了补贴洗侩觅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补随屏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耿。只要有足够的补贴携淖崩,新能源汽车的发展肯定会更顺利夏。    但是副疚免,有了补贴钦浆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懊?新能源汽车发展的关键在于技术藩。有钱就会有技术吗叭行潜?这才是问题的关键拎摄懂。的确襄陋,现实中有许多技术是可以花钱买来的揉篡。但是盲,先进技术不见得能买得到陪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抵。各大汽车企业也在努力开发新技术晶。在这样的条件下孪晌翻,新能源汽车的发展方向都是问题陪戒贿,怎么会有可供市场销售的先进技术敞?有了钱祟蓖鞍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入端亨奶,但是瞬抢,研发投入增加嫁咯,并不等于研发就一定会成功坛酞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赐贿拎,没有确定性的目标哩獭,研发投入的针对性也不可能太强棉。在这样的发展阶段突,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法握,让市场自行选择合适的技术虱墩炉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狈处葱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势截蔫收。优势到底有多大峭,得看技术妒碌恭。电池靠电力供应乳,由于中国电力主要是火电康,最终提供汽车动力的是煤炭片。只不过蛾班,煤炭发电地可能不是汽车使用地澄形,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吓该蓄。污染是否减少吨哇记,还得看耗电量的多少版刚托,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绥。之后虎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仁。传统汽车汽油有不同等级烷拒漏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柏焙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掸,这也会带来一定的污染姥商汲。这都是比较时需要注意的豆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靖牡翟、充电不是特别方便的条件下灌露观,混合动力有助于新能源汽车的发展秃咕,但问题是拌推官,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗心?充电不便就不充瓣,将“新能源汽车”当传统汽车使用胁,也不是什么新闻疤琉乏。还有踢景肮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倒,到底改善了多少能源使用状况搜锚凄?太阳能利用技术的改进清,可能是新能源汽车发展的重要方向须挤。太阳能丰富刻毒,足够人类使用狼,但是目前利用技术较为低下埠赖,妨碍了太阳能汽车的发展蜜绞嗡。石墨烯等新型材料的使用分,有许多未知数八,也意味着有许多新的发展空间熊。虽然空间多大未可知煽额厘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现察递舵?政府在新能源汽车上的补贴较多艘陵棱。包括中央和地方财政补贴在内料卡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴釜。补贴力度惊人途官,这是骗补的根本动力甲锚。当然剔狼猫,骗补还只是个别现象揪,或者说只是占全部补贴的一小部分腻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断典耗。如果问题的分析只是到此为止波,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哼逻澳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疆岗,只有寥寥几个链,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碧摹。这些企业不是小打小闹的企业睬册舒,从某种意义上涉恒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腿浑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凶腐。这些企业按照正常情况下挞心踢,应该合法经营才是獭,为什么要去做骗取补贴的事揩渐卞?从企业层面来看霖,这是市场经济仍然不够成熟的表现溯蒲双。在成熟的市场经济下拖腊些,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慨纯,至少应该是诚信经营的弛暇馅。骗补肯定事出有因獭。    值得我们拷问的是圣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巨?大企业铤而走险耙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豁普,企业不必费太大劲就可以做到败,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惋疯舱,倘若没有足够的补贴浚,新能源汽车业务也是难以经营下去的星。    政府花钱是要讲收益的别。动用公共资源广惟,就必须将事情说清楚采。最终露退,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漏镶喉。评价报告应该说明补贴的总耗费戮、补贴去向以及效果臂钞。这是国家治理现代化所不可或缺的哄。每笔财政款项都应该用到刀刃上咆,都应该得到其应有的收益蔽烽。算总账腻碘归,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羚米,这个判断并不容易做到甫。仅仅纵向比较是不够的帅,我们还需要横向比较让开频,中国新能源汽车行业与世界同行相比搬按镰,地位是下降了霉,还是上升了缺澈。如果上升颅涛,那么上升到什么样的地位谐眉判?如果下降蜂跋,那么下降的程度又如何郡竿珊?即使有了指标数据豪虽射,争议仍然会持续下去很。也许惟拿壤,我们可以通过其他指标来加以佐证墒。    新能源汽车的受欢迎程度剁谅患,显然就是一个不错的指标辅。2015年新能源汽车销售了33万辆草吗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冈赊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犁巳,那么实际销售数量更小锌罢仕。新能源车价格不低现,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郡宫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臀菇,更利于判断绣币恭。北京小汽车上牌需要摇号弗,但是新能源汽车的号是单独摇的搅慕,且获得的难度大大小于传统汽车搁筛家。这样背凹惺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒜糠泻。他们选择的理由多是容易拿到车牌尚操屡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力塘矫肚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攀,还要摇号负闯屋,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹讣ナ小,新能源汽车和牌照捆绑销售礁洞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鲤钱,于是他们也可能选择新能源汽车庞乃廉。但就是这样奶矗射,新能源汽车仍然没有流行起来缔峰墒。全国其他地方迪篱纽,也未见新能源汽车充斥着整个市场完尺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蜂,但是禽,我们需要思考镰露,这些成绩中镐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笛病?一些城市为了招商引资烙贾队,鼓励新能源汽车企业到当地投资婪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筷乳讲。“双赢”战略的实施超芯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涝午薯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定林觅噬,这样的不对称竞争扶持泼板,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梨思。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待含懊拟,是对新能源汽车价廉物美的期待赡脱,是对节能减排效果的期待啤下,是对先进技术发展的期待订其。这些期待都是合情合理的鹊喇。但是斯,供给侧结构性改革还未到位档,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求混,这才是问题的关键乒安。即使要给新能源汽车补贴阂虱,也应该考虑补贴的环节睬撑,考虑补贴的对象舰馈,考虑补贴的效果粕山呈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴结献屑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者殊挛,不能有效激励新能源汽车技术的进步伸惺硼。如果一定需要新能源汽车补贴耙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刻菊。这样的补贴有点后期资助的味道到,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浆授硕。但是兼塑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枪涂冗,那么它就在这个行业有了竞争优势蛙芳,实际上不需要任何补贴寿长邻,就可以经营得比其他企业要好吮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寿嫩吞,扭曲市场行为晦。而且纬膘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓦。新兴技术的成长在萌芽状态汹,可能没有竞争力衬上轰,但是连刮,经过一段时间的发展之后汐骇蠢,就可能显示出新技术的力量腹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兢,今天领先的技术弊溅,到了明天就可能落后慧。这是技术发展的规律性所决定的檄呢。为此琼妊送,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间崎巴,因为未来的不确定性评煤,没有人能够确定未来的真正技术路线乃烁。留出市场成长的足够空间蜗琶,可能比别的做法更加重要程。骗补问题的出现薯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菲。    基于现状素阿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苦鞘曝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芜砍韭。这些年的财政补贴杯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淬莲酵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驴谱。相反杜书,效率不够高的补贴逗鲍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旱亭惋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撮贪。现有的补贴如果不是投向终端划,而是投向技术研发欧济,会不会效果更好点呢步黑?个人汽车消费纯粹是私人事务砂咳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哇迸搐。骗补问题的暴露局,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孟癸。补贴本来就在退出性剂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哭屏。补贴旨在鼓励研发堑,鼓励新能源汽车技术的发展谴礁,而不是其他具体的消费目标妮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煌蜕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毒土。这样的技术支撑出来的产品瞄痕奢,还不能满足消费者的出行需求檬炉。财政补贴可以退出吗堵,但可以通过科研经费资助的方式搔腹泌,鼓励新能源汽车技术革新涎。同样的钱屁屋擦,花在科研上的效果五弧,可能比直接补贴消费更加有效里替。创新驱动发展战略的实施砰幢,从根本上看邦孺,需要依靠的是技术创新群巾。在技术创新上多投入络,并注意投入的有效性赂乒吝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘说伸:李芳" "  今年7月底拦逆铅,在2016年世界500强排行榜中喝浮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入救币,比去年跃升47位笛癸,排名第160睛吧呈,引起国内外企业界武、尤其是汽车业界的瞩目趣凡户。    今年淖磐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炬边。恰好是在10年前创,徐和谊出任北汽集团董事长煎,策划街朗邵、主导芳、实施了令北汽集团由乱到治替嫉,由小到大精,由弱变强的变革河,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豹簧兄、有益才、独到的成功尝试偷亭届。但是幕缅考,当中国经济网记者约请徐和谊峡纺械,请他以《老徐和北汽这十年》为题桂稳擞,谈一谈自己与北汽集团时泡爱插,徐和谊温和填、憨厚地笑着说队豢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貌师,少谈绿伟尸,少写祷窍。    于是刻,在不久前的一个上午嚼棉建,在北汽集团的一个会议室里粳焚蓬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道璃。今天是系列报道的第一篇冒窝。   当时涧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吞孝融,实现跨越式发展”的战略祈螺,以及构建整车筛砂、零部件似食坍、研发亭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泊痴。“老徐这人的特点就是说话算话毯脱匹,真抓实干贪。眼瞅着北京汽车研究总院废靛、海纳川汽车部件尽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盖、新板块一个接一个地建立起来鹿,形成有力的链条厕,轻装上阵侯钩,并有序运转”陷。 北汽集团党委书记檀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乓瓤,连续多年蝉联世界第一螺稗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喇胜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团飞海。    世界汽车产业的竞争是国际化的弧硕、规模化的坎里,更确切地说是集团化的负缸。观全球汽车产业格局讽稳,能够称得上汽车集团的搜盒,美国有通用肩、福特反轻,德国有大众福翁、奔驰炕都闻、宝马临拣,日本有丰田傲、本田妇,法国有雷诺-日产须、标致-雪铁龙降,韩国有现代-起亚廷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沽辛淘,谈到中国的某一“汽车集团”稗辰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唱胸,没有自己的品牌和产品蒂,不就是一家投资公司吗末骑?算什么汽车集团!    每年梅复矛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名射,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹤港幸,不但被大众劝、丰田静丝、通用们甩出几条街泞,也常常被长安杉线、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诵兰限。    因此田骋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钦冗扫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笔文,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刊哨。    过去10年间巨华旁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后马圭辩,在汽车产业集团化方面做了大胆维、有益的尝试耍嚷惮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凸那葡,逐渐培育苗短裙、锻炼成为一家颇具规木枞躺铮和实力的汽车集团谎钾,在研发弟裸虾、制造乓当、人才盗、创新粱棺、管理等各方面实现了标准化洞啃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峦溃,曾经拥有一定的基础和财富舞,令人期冀;同时寺扒,由于分散化宦、碎片化躬,更存留令人难以释怀的遗憾停彪纽。    北京轿车工业与一汽混、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拳仆计,有考证甚至认为硕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拔衬。    据汽车老人陈祖涛回忆屁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妮抠,北京生产的轿车最早使用了自动挡县,而对手只是手动挡弥骄文。    上世纪六七十年代豌琳郡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锹胁,成为一个时代的记忆软旗。    而同期曹辟嗣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北料酷署,遥相呼应的玖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亮虏洽。    改革开放后籍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帮汾琉。    到上世纪90年代瓢没,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竿逃、称王称霸司矩。    特别是2002年染,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吻酚卜,也创下了高速成长的纪录卞蛾。 北京牌212越野车    可惜的是茶,在这些看似个个突出的单体层面之上导,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”就棘九,除却福田与现代令,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争按既敝,还被同行作为茶余饭后的笑料乘倾。整车企业尚且如此离拴,北汽的零部件企业就更加不堪了丸酸放。由于资金禄肋兴、技术和观念等原因碱,大都跟不上主机厂的技术升级谴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沪深,有的企业已不得不靠出租房屋度日稼沮。    忆起十年前上任之初的状况粱,徐和谊对中国经济网记者说逞,当时的北汽一盘散沙卤,特别松散珊登,单打独斗抖蒲,各自为政锨烁,互相内讧率,效率低下……照此走下去亢炽,“没戏问碴,一点戏都没有”!他边说边摇头京牢撕。    由于资产结构的相对分散谴摊薄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扫酮逗。日常运作中蔬,大多只是履行政府赋予的出资人权力勉箱,无法形成一个科学的集中管理机构省,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畅玖,深入企业经营管理了哨。    2006年10月底安,徐和谊出任北汽控股公司董事长辑滴,恰逢“十一五”开局之年饲,他率领北汽以科学发展观为统领燃对颊,对产业结构和发展战略进行了全面岛、系统拔晒、有效的调整迫锈。    有北汽中层管理者清楚地记得颠,当时绍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痘缚,实现跨越式发展”的战略插檀呵,以及构建整车酪骏莎、零部件品警、研发察宠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敝磕京。他说雹,“老徐这人的特点就是说话算话玛夯擦,真抓实干攫缓末。眼瞅着北京汽车研究总院试录缔、海纳川汽车部件赎剿怕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帕、新板块一个接一个地建立起来窍梢,形成有力的链条凸嗜锚,轻装上阵门帘蚕,并有序运转”蓖和圃。    到2009年拎琼确,短短3年时间眠艾,汽车年销量突破100万辆大关矩,销售收入突破1000亿贺马,北汽集团化战略初见成效蓖。 2016年仇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日电侈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蠕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枢,公司治理结构进一步完善瞄陪,集团的功能定位更加清晰;同时苦癸电,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拟穿,并将在人才吸引就蔼、产业链完善及兼并重组中栋吩篇,发挥出更加高效的运营效率奶。而外界则普遍认为筏会,名称的变更飘街,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奠河,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秦戒刀。    “北汽控股更名为北汽集团贿贺诬,是北京汽车工业的领导体制胖、管理体制的一次重大突破腹骂,找到了北京汽车蹋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”誓,徐和谊当时说啡兴池。    随后魂火舷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涉仍淡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标固帛。根据规划渭扇蠢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痛旗驹,大力发展自主品牌刻呐,完善和打造全产业链厂袍瞄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吃痹计,进入世界500强撮。    “说到做到垃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咳撤榔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凹聊熄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杠篮祈,战略性新兴产业蓄势待发途舅叭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沉土,各项增长指标位居中国汽车行业前列佩戚椽,成为近几年来最具成长性的企业集团玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖炮:李芳" "   姚景源认为冀硕佬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帘,而产业政策需要与时俱进里膘。    杨裕生表示培猩鞋:应适时推动电动汽车市场化极,也就是补贴退坡雾姬链,一直到取消补贴蝗两。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屁垃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绿茫。但是挽良肺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搭,不宜鼓励禾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旧虐。    侯云春指出鼓灸,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰,两手并用财,推动新能源汽车健康发展辈岭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缴容皮,表明在国家相关政策的助推之下灰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展藕教,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题把崔。其中卵谦吉,规模巨大墟、涉及金额超10亿元的骗补事实汝恐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呐评。昨天沽需块,几位专家学者的观点引起关注皇兜孔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诉眯痹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用趴拴。对此哆香缆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烈换:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炭、必要性的措施蔷奢肠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为华,政府对于新能源汽车产业要进行干预潮痕狄,而关键问题是怎么干预库假耻,干预什么破帆滤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呜,而产业政策需要与时俱进”谎没憨,他谈到剿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用湍顾,并提出产业政策应该遵循四个原则谁。一是产业政策不能替代市彻峒鹂;二是产业政策要管产业戏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倒创凯。    杨裕生也认为宪,目前的补贴政策有两大问题亭会怕,一是单车补贴过高磕,二是补贴总额高掏鹃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睫,副作用很大釜哩。    在新能源产业层面谈缔长,杨裕生表示景脑廓:“应适时推动电动汽车市场化巩,也就是补贴退坡拿,一直到取消补贴睬暑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)独祈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砰队何。在技术层面拴,杨裕生认为熊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车壁琶寸,第二就是发展不补贴饲、已经市场化的低速车飞叼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高其,不宜鼓励募切,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氖佃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹿形肖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陪缉汇,新能源汽车发展需要在供需两端发力忿戊酵,两手并用巧蒙翰,推动新能源汽车健康发展校词负。    侯云春解释说诧扛散:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刊某。一方面大家喜欢用闲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堡,政府和企业共同努力借停邢,使得新能源汽车能满足消费者的需求翻相,开拓新能源汽车的市场裁每。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潦陌氰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  如果我们做好准备的话腻,赢家当然是我们锨。我们不担心其他的琶交,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕾,我觉得只要我们做得好冯箔,一点都不用担心怯规。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜡抵然,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后取掇淌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授布舷马,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谋。其中特别谈及奥迪与数字化餐奶放。    施泰德说畔,到2025年以前筛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谎纹?汽车行业正在经历一场变革椽颗。对我们来说项妮权,有一个非常重要的关键词筛:数字化叹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗜避唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爱略,我们眼下所处的时代芜撑,奥迪科技一直处于领先地位时,并不断进行新的突破累滦。对于数字化筐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肖胃辣。到2020年时痢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竿,这也是我们引领未来的一种设计屯,包括其他顶级科技囱腑,包括我们的传感器冠钨守、雷达腔陇、激光大灯等韭燃,都会进一步巩固奥迪的领先地位投斯蓉。    施泰德说青邦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抠片哦,我们会全身心地投入到这一点滴图墒,包括3D地图炊苫蹋,导航等应用蓉匈哄。对我们来说习,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滑熬。当然道徒腊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妒渺肉。    在回答有记者问澎惶剂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窜哪心,有哪些优势陇枢绣?在这场竞争中了腥干,谁会获胜”的问题时岭,施泰德表示豪四:如果我们做好准备的话动火涩,赢家当然是我们幸。我们不担心其他的褐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹬萝户,我觉得只要我们做得好奢,一点都不用担心话。    施泰德强调吓弦馈,在某种意义上恼,我们也是一个初创企业鹅瘁。其实橡吴,奥迪有很多细分部门晴赏阂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作为醇。如果没有这样的合作许,你很难相信皖裳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镭坤川,我们能够成功地实现自动泊车翔突、自动驾驶等绿盯。    施泰德预计厩,2017年蜡恰磺,我们要推出新的奥迪A8妒草,自动驾驶的时速能够达到60公里沉性陷,没有别的厂商做到这一点伐。如果我们明年能做到这一点的话炽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技董拾嘲,启迪未来”摔德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纯秸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕楼缝。庆典活动前夕扳哺拆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟病彭碧。一汽-大众汽车有限公司董事剧蓉、总经理张丕杰除了对政府课午童、经销商伙沟魄、员工徘、用户等的支持表示感谢外里搂,他也坦言锹存嘎,在新能源退北浓、“互联网+”等方面侩,一汽-大众起步比较晚艰艾,这些短板正在引起高度关注激氯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揣戚,“因为有你玩氖蔽,心存感激”壬骄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情小,来感激这25来帮助我们成长的所有人淳就漆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寿副,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仿烧。从前辈讲起璃田死,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为保潞拒,还有陆林奎等等的领导曙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策成,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庙寥。   25年来啪邪酷,我们要感谢的人非常多搭肖癸。感谢国家和政府的支持与帮助昂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稗棠溅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霞。例如成都寄旱,成都今年是高温天气成,最高气温是37.5度而且是持续的袖朵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舶,政府部门给予了很大的支持和帮助洛。   我们要感谢1250万用户炮毙电,感谢他们的选择和信任鼻庐犁。一汽-大众从项目开始建立扑,一直到第一款捷达开始投产棠祭挽,捷达在市场上并不是一帆风顺的掀崩牛,它的初期是走过了一段曲折的道路龟菊。正是在困难的时候缸赖欢,是客户帮助了我们赊了霸、鼓励了我们毫费力。还记得在困难的时候轮峰亭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杉鼻凌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象事腥弦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哦集。一汽-大众的员工非常的进热叭啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呻、吃苦耐劳汞漏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捎桑炉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦傲拟嫂。大家知道一年365天枫沤僵,如果周六周日全休息就要去掉52天徐,把所有的节假日都去掉炽,标准工作日应该是250天堵,工厂的康采恩标准就是由此设计菏盒。而我们加班到300天勿澈,320天是常有的事桶免娟,员工非常辛苦势坡累,所以在这弥超,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢史号涟。   要感谢中德双方的股东痊冉翻。要感谢他们具有前瞻性战决策彻即,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氛诞陕。一汽-大众的建立啼沛,当时在中国的汽车合资企业徐镭唾,一汽-大众成立的时候也不过就两家苔惫书。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碌钱挤,股东双方做了前瞻性的战略决策剂叉,才有了一汽-大众碍,我们要特别感谢中德双方翰孙。   在一汽-大众发展过程中嚎谩,比如一汽-大众西部战略粱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捻。一汽-大众在西部建厂的时候固氓湿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力融。现在在西部的生产基地佃聘,今年他们的产量突破65万辆烷力狮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹭,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞎廉,也取得很好的效果郸每。此外艘祭,还要感谢1200多家的经销商是虹、700多家的核心供应商合作伙伴石炭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撩刺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些加菊劲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量界父。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揉范酶,中国适合于家用的车型非常少愧。25年来捕坍掏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赊懦,上缴税金3700亿元狼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屁、奥迪两大品牌12大系列产品锑县。   25年来洁拷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杏皮匆,带动了中国汽车工业质量意识的提升戒伪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灵幢塑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犀耙蜜,一汽-大众是领先的财。同时认檄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泥克拷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恨饭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湍码船。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绢夏。首先纺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑道怯。一汽-大众的体系不是一天打造出来感滑撼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腑纷。   其次港交相,一汽-大众拥有一套完整抗试缝、标准的制度和流程的有力保证寥五旗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蠕拭垫,制度和流程是保证秆妈。   再次努晃舜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颇,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹊癸,有很多矛盾需要平衡丛,用什么样的标准来平衡嘶?底线是什么乾臂?那就是质量肉磋弯。一汽-大众一直坚持质量至上填祈膘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来憾皇坊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承派。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关璃痹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业念斜相,这也是质量至上的战略要求胚圭嫌。   此外嚏忍,高品质的人才娶,具有工匠精神的员工涝新。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瀑豌冕、传承的文化也是高品质喉,得到的技能训练也是高品质许。拥有和企业共担风险的合作伙伴础徽,无论是过去被恕、现在还是将来都是这样窖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帝了。一汽-大众在自身发展的同时骑额,也考虑到了整个供应链的协同发展莽,对于整个价值链会有高品质的要求铅态遂。   最后刹,一汽-大众在努力践行企业社会责任潦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湃尖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朔惶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冒,既要总结经验和收获舵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帝苇赡、走了哪些弯路歇没,下一步应该怎样避免非。   如果说到过去的不足揭,SUV细分市场比例快速提升项九骇,一汽-大众对此准备是不足的扛刹,对新能源毯、“互联网+”等方面的起步也比较晚粗讼。一汽-大众对于未来仍然充满信心唱,这些短板正在引起高度关注泉冈促,企业正在考虑这块短板如何去克服乌。   2014年崩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孤饱斥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宿膝。   面向未来琅称,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隋,保持创新刻、驱动发展汉镐硷,并释放出更强的增长动力愤蔽。同时撑,也会与各方伙伴实现合作淡逃,实现更为广泛的互利共赢碾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任般世肩,不断回报政府獭娄、回报股东劫念聪、回报社会鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芜。他表示叙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位停哄哗,并将继续保持限量生产以追求独特性匹窗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来母轿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型德:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante工。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棠炼姜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悔蟹惩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峰。业界有所疑虑的是僻拖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倘藉。   对此淖嚷,薄亚铭向记者表示禽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哺,但都不是便宜的车型蒜。Levante的价格达到了100万元左右踩豁,Ghibli的价格也达到了90万元左右揩,在产品定位上依旧不低请芥。同时碗盛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吐难高,依旧走高端化路线衡苗规。薄亚铭还讲到诺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渡共,不会把目标提高到每年20万辆取、30万辆的水平旧烧蝎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量良趣,所以我们能保持品牌的专属性提队。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明葛,他表示两派冈:本次车展上上市的新款总裁车型椭旗狄,除了在产品上进行了升级外旧,还提供了多种个性装备锯惭,客户可以从中选择很多种搭配汐。此外趣,新车在性能上的提升显著赴矗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快必嘎、动力最强的四门轿车毫。   此外悸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茫曝温,开始尝试电商销售模式探盆。薄亚铭认为故薄甘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腊狄蹄,因为中国市场的客户已经变化蛔爱但。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纫词洗,现在有很多人都用手机去买东西邵港琴,这是市场发展的趋势窖食徒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纺川虏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酞爸焕,即用户车主首付车款后茂檬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魏娥百,到整个租期满了以后光斯歌,这辆车的物权就归给该车主习,该模式类似于分期购买揩。   薄亚铭说鲜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颠青纫,但是在中国市场还是刚刚起步博撤,有一些量产车会采用这样的方式做诬土,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”森苗际。他还表示驼贺磐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咸兄,其实反响真的是挺不错的咎胺叫。尤其是北京侩圃酮、上海这样的限牌城市东读松。通过租赁的形式骚缺,牌照将打包在租赁费用里面详窃涸。当车主买到车黎,即启动融资租赁手续碴,拿到车辆牌照伎颂邢,不用为没有牌照而担心苍。如果是企业车主胃仙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倦缕持,是非常划算的菇冠靶。”目前底谦秦,该项目仍处于试水阶段荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇守蔬:李芳" "新能源的发展蓟,是大势所趋搓挽,但具体方向祷拇,也扑朔迷离刷悼。    电动车会成为未来的主流吗么彤?现今的新能源汽车产业健康吗捞?什么样的新能源政策更适合我国国情毕?    2016年9月2日梅长怠,在2016泰达汽车论坛上逆粱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访究锌昂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鞭啡部,他认为嫡磋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抒下巍,恐怕不可持续癸墓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钢肠每,何光远认为紊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峭食怠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卯桨趣,这位87岁的老人谈起汽车工业创亲色,依然有些动情品平瞬。谈到电动车发展残贺染,他认为绊,把电动车归为新能源汽车是不合适的纹。因为荤毙,第一宪,电不是新能源仇抗讨,第二但哺坊,电动车也不是新东西骚灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解董徽惨,电动车诞生在1834年史,是英国人罗伯特·安德森发明的犊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吮繁啪。    何光远认为脸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”持陷,不科学甜,应该给它正名妹救,就叫“电动车”扛乖,或者是纯电动车尺。何光远认为瓤,电动车国家政策的支持力度非常高肪歉忍,所以它现在发展比较快虏,去年生产了30多万台箩虫,但它还是有很大的局限性截。首先狙风涣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迟,可以长途旅行使用链。即使快充也得半小时以后的,但是经陈耄快充的话酸难,这个电池的寿命也会减少对,慢充就需要几个小时从鲜,充电的时间很长女。另外帝,行驶的里程很短法摊,有一百几十公力就了不得了粪险层,就是很好的电动车了秸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掏,我认为不可能持续十。”何光远说菠休间,很多企业是因为补贴才做电动车哼按惦,事实上桥僵头,内燃机节能潜力还非常大茫,缸内直喷技术杰擒锨、柴油机的高压共轨技术番、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助认辩碗,因此舞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剿,不能被动依柑埂,节能是最大的减排懦了。    甲醇车大有前途    现在钩唱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沥,因此扰,各国都在研究替代能源与新能源汽车橡汞。美国匆撬、欧洲仕钨、日本戳还、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屑穿,但因为资源禀赋不同痪菊,所以技术路线也有所不同古泞。    何光远介绍说磷埃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题染,在某种意义上讲核魂贯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量北己,虽然同为乙醇笨,但着眼点不同;日本缺乏资源诫受,自身资源利用问题不突出鲜渐兄,因此俊偷解,把提高汽车燃油经济性作为首迅铣铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用团诧寥,日本也在搞甲醇的研究饱溉陵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定按板,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹦。    在能源斤、交通侩棋、环境靛乱蹿、经济四位一体的框架之下且昆碎,中国又该如何考虑替代能源的问题份米辩?    一直以来篮伺,煤炭是我国的主体能源炭锹梢,占我国能源消费总量的66%至70%瓶茂撤。何光远认为时蔬煞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扳忻氖。推进我国能源生产和消费革命痰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坝。而在煤炭发电供热的同时稳甜,可以产出甲醇赤传,可以为内燃机提供燃料吮帽,所以墓钝挝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斧缔捐、高效利用是紧密联系的呈诲。    此前歪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矗坑刺,这4个省基本上就是产煤大省唯槐、山西菱古岭、陕西胸秘、甘肃谭、贵州会捷穗、上海市炯。现在规模最大的是山西泄健隋、贵州煌狈迷,其次是陕西陪沙挨。    何光远介绍说典,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炮督,车都经过天津检测中心检测欣趟翻,上了公告淑,经济性也是最好的读救。“我去看了加注站狸椭,M100甲醇100%烧甲醇浪薄太,2.2元/升抹抄,现在已经降到1.7元/升了闪。一个半甲醇就可以代替一个汽油唇翠嗓。所以说裤忙,甲醇还是很有希望的腐协萄。”    今年3月份腑,工信部巾互、科技部此渤问、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胆,验收的专家组由何光远担任组长去验收汹。何光远透露说现碘,山西验收以后牧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镶菇板,开会以后形成了正式的报告湍。现在昧,在各个部门已经会签完了缴低,在等高层领导做最后批示健溃汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎旦膘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何窘删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢层,力邀政府颠、行业叛闺、企业醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搪加,寻求产业发展有效途径捎孔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浮咕昆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们璃、先生们贫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彩。今天兢裴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裙痢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敛忿,解决大家的疑惑库,为什么要改革恰?现在存在什么样的问题裴阮?第二帕莆,改革改了什么垫谐?主要内容沟黄、实施步骤检、目标糙、原则被、政策选择等等篮惜侗。第三魂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鞘枪截,改革试点取得了哪些成效茹,用一些数据和大家进行汇报船敌。第四互控龚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蠕漓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件次廊碉,从国际上来看夕鲤河,自上世纪不管是美国祟、欧洲喊、澳洲还是近邻日本勺屉、韩国蛊鸥、台湾等等啊疵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泪挛,至于费率为什么要管制哥惶?为什么要放开邵滩?这个也可以做一篇大的题目穷雄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势系,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镶勘,逐步地向由保险公司自主制定转化粒美,定价因子的选择就是什么样的车保费高窗摩、什么样的车保费低魔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展懊梢。   但是譬仕宽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咐纽设,还不能叫现在完成时仕乔纽。比如说美国若干个州须恒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歧,因为不同的政策取向有各自的利弊烫革扳,这也是一个非常复杂的政策选择过程谢傲。   从国际保险市场改革发展的经验来看矛晒藩,改革前和改革后屯始饶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势华罢私,就是保险或者说车险的产品日趋多样化商、复杂化股币,定价更趋精细化退为,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应失醇。在澳洲一些国家澄,改革前超额承保利润改革之后就消失了节刑忱。对于我国来说锹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捂,从2011年开始社会或者舆论晦拖挎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豆型德,行业本身也长期苦于在低水平峭并、无序化竞争这种环境当中很难转型升级觅。另外井戮恍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用韦犊,在这些方方面面力量推动下青愧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拱。   在改革之前是什么状况顺褪?简单跟大家介绍一下七。从人民银行管理保险行业开始珊角仁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的好蹄,在保监会接手车险市场之后诗删,也是保监会统颁条款费率缄绍慕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摆捎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姬翟迟,整个行业亏损伤弄贡、消费者投诉也比较多缎簇,所以到了2006年的时候霸陡,这个改革又走了一个相对回头的道路罐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慈芦痢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氏参倘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亨劝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垦但醚,比如说行业比较统一柬兜,消费者认为条款费率比较容易理解耐羚脖,恶性竞争的风险得到一定遏制潭哄仆,但是负面作用大家可以看到猩课,一个是条款法律风险很大填栓涩,不能适时的随着道路交通环境卸开、司法环境前眷、社会经济生活环境的变化适时进行调整锈蹋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赡劣、无保不赔芥坷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑合列闯。   第二鼻掀无,在监管方面定位也不清晰辩。对于一个自主经营兼翟啪、自负盈亏的保险企业钱,没有条款费率赤歉陡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凹,改革发展没有动力慰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堡冀,所以整个行业是在一种规牧唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垮谢惶。   在2011年尸宿粒、2012年前后经过评估侈仇、反复的讨论舱,其实当时市场上两种声音都很大板羡抠,一种认为行业就是应该统一规范标准化亩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靡夕。经过反复的评估和权衡寞俊圭,也是在十八届三中全会的指导下酒滇,改革的方向目标原则最终得以确立冠雇幕,这是在当时发布的两个文件肥粉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痘桨艰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牧撑僻,比如说要提升行业的发展和服务水平纬,使价格更加合理嘘痛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奶、保障范围辨董、服务都有一些诟卜牒猜薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煞僧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肌。第一个是维护投保人保险的合法利益弹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呵围锌。第三个原则是稳步审慎推进绿,根据一系列的国际比较研究幌摹,大家还是从中得到一定的经验和教训疾撵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摩喝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训污泌岗。所以故埃昂,最后选择的改革途径不是一步到位邢谈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裳离死,它只是在长期的甚至六年波狸樊、八年挛肪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恢桑逢,这是改革的一个总体思路还抢暴,从条款勘、费率漠、监管三个方面这是一个简单的概括疏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款套,大家不用仔细琢磨当中每一个字倾芜车,应该基本了解日常买到的车险保什么关系童哪,双方义务关系是怎样的标准化流程落惋袜。   除了行业示范条款之外霸巷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲍北龄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验线衰会,不管是欧美还是台湾幻豁、日本巴篙稼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门文曹答、百花齐放的状态淑,因为每个合同涉及几千个字笆哄喊,实际上滦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谓斯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择份雀懦。   在费率方面分成两个部分涪摹,一个是行业的保费水平廉甭莲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿录帷,对于汽车来说薯焕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平围估歇。所以在整个行业层面建立车险信息平台栖卢,收集各个公司历年来的承保理赔数据力撵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洪耪团、科学的定价的参考檄疵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盯坊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尘卞痰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醒。在行业基准保费方面蝎慑拧,行业协会做了以下工作部吕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盘吝潜,在这个层面纫寸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挠慕,其实是相当的弱宏谜莱,这么多年来的承保标的古瞳墓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骏途、编码实际上都是不统一的糖伎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据布,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码小汉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诲佃,这个数据库目前正在申请国家标准稼溯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理互渐表,对每一款车归集了二十多个基本的字段挨姥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焊稠纬,给消费者购车提供了一定的参考菜末耿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈关郎。   在行业提供费率参考的基础上存杠裂,保险公司它是怎么定价的维频扭?现在也是大家很关心的一个问题莎溪,为什么有的车费率高输槐、有的车费率低冻系担,为什么今年高明年低膳?在不同的分类当中有一些差异谭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子文绷,分成从人因子和从车因子两大部分讥汰烩,每一类因子当中又有若干个维度旱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力榷、风险定价能力时嘛窗、风险管理能力自主制定的撇菇。   比如说鼓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皇、他的生活方式船、他的信用程度等等拨剐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韧,它的安全性漓偏糠、可维修性等等霞萍染,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谩吮锰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牡牛拍。   国际比较先进的保险公司涂诗,他们通常采用的定价因子汕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臣泄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逢八,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拈蹋凭,这个差异可能我们现在还难以接受刃校,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纳弦。   总的来说兼杯惧,保险它产生和发展的基础是数字法则泰携倘,在大数据的发展背景下何回斗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用书岁夸。   前端越放开后端管的越紧滩身,如果费率市场化以后鄙搽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摧晴、整体亏损的这么一个状态撤橡长,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施豆。   实施步骤推。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的安。到今年6月30号为止绿,第一阶段的改革基本完成了乱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卉筒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率念,不同的索赔历史对应不同的费率撤尚,不同的车型对应不同的费率瓶户,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亭弘俱,这也是改革的目标绦德,首先是平稳过渡垢姆醇。   下一步喜,费率科学化具画碧、精准化诞、精细化程度会逐步的加深侥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场古刃吧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翘告疼,经过一年的改革试点匈拟,消费者从全国范围来看佬俏探,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藕狠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俄,对于高风险舰、高出险的消费者凌努,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了川,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绿墒、道路交通安全水平都得到一定的提高乳快。   从行业的整体情况来看奢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刀函宦,增速营改增以前是11个点四嚎卞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞄处,仍然是持续稳定增长舶常杠,这一增长是在保障范围扩大诺校烤、车均保费下降的基础上实现的铂,车险行业的承保效益基本保持稳定辉桑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顺,两个点的承保微利鲜革态。   在保险行业层面来看创抄,公司的定价水平萎、服务能力在稳步提升的诵。外部正效应也比较明显咀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点据,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蠢樊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扮峨,大家开车上路更审慎了但,小额案件在索赔的时候可能更理性了拾。   下一步工作犊赔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吞定,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晚蓬甜,也就是说除了违法犯罪不赔鼻,除了不可保风险不赔究瓷佬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险渤菠幸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障加霓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硼孟罗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锤示狡、不同的投保人鲁显、不同的车型价格的差异会越来越大蜕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痪缕,更好地提升保险公司的核心竞争力察就,也更好地促进道路交通安全暑朝骚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蠢故,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弹弛瘸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡鞘下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暑垫扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞舜故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡灵,力邀政府嘛绦、行业咸肌、企业迸砍钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿,寻求产业发展有效途径脱际芭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匙诫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吵丹。第一铜,SUV这几年是高速增长袱渐,我们做一个判断诵痢黎,这个高速增长就要成为历史了庐,往后没有这么快了脚媒瓷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骚,份额还会提高纬弧。第二芯笺屎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玫勾,就是份额和价位双提升洞袖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矾配,之前是低价位提升份额堕点,这次是价位在提升娇唤、份额也在提升穿森邵。而且我们判断还具有可持续性赣癸。第三骇扛,汽车厂商将会由过去的啤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韶疏、弱者更弱诉卷讳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组测汉疮。在此主要介绍前两个弗胯,因为时间比较短筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摧默漏。从图中可以看到嗅,从2007年开始伪,SUV进到了一个高速增长的阶段镰娇盛,连续九年年均增长率达到46%徘立,今年前七个月也比较快砂,增长38.6%确。此外蜂冒,市场份额在迅速提升舞颊丧,今年1-7月份市场份额达到40%碳赦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%糙凳,过去几年每年4个百分点捻窝,去年涨了8个百分点玫挤锨,今年1-7月份又长了4个百分点孟,自主品牌SUV占自主品牌的60%酣,SUV全面热炒饱,豪华车梨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赐,下一步还有空间溅秃寥。从这张图可以看出脾极,一般的合资品牌掠效察,SUV比重还偏低拟,豪华车和自主比较高发暖誊,不同级别里面SUV占比较高具啥及,不同价位车里SUV比重也很高尼店,还有一线肯痘洛、二线吭棚霉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)飞兔局,不过一二三线的比重是去年的数据麻,今年前七个月是四十了褐套,今年没有注册数据可以看得出来鞠毖加。   但是怀挫熄,我们说这些年刀褪玻,suv领域基本没有在空白市场仑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晃,需求就会出现放缓的趋势苟卿蔫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势品轮皮,2012年-2015年逐月都是向上提升的彼漠割,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渤朵辆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了从谢。相对于去年景,虽然今年全年涨了5个点坊刷狙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞧舒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拧乃。   但是剿,我们说还有增长的空间萎苔瓶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沥俄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擂,大家可以看得出来谱朔丹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熔,大约在20%左右朴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妻拇据、加拿大枢课、俄罗斯这些国家悼擒妙。这些国家总的来看是地广人暇钍纭,SUV占比比较高戎胃菩,人口密度比较高的SUV占比比较低帅健,但是也不完全成立呵路,韩国人口密度也很高但是SUV很高村蜂闻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低福朗匈,这不完全成立锹尉判,这两类国家的情况是存在的啃逞岛。   如果跟美国相比碳晒腹,美国是把皮卡不作为乘用车嘛舌时,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棱台,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廊秽箍,与宽口径比还有11个百分点揽日妻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蝗,五十多不一定是峰值点读。   另外抛辞客,欧洲这几个国家镀,虽然SUV占比低涧,但是比重也在提升脊慨筏,从8%涨到25%高虏遣,SUV的热潮是全球性的讣得炮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堕孩伯,美国踞埂、加拿大这些SUV占比高的国家罗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闹,大部分来讲可以占到40%左右煽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炽馁,欧洲这些国家就是两类降广,我国应该是随着美国皆硷、加拿大嫂、欧洲这个情况冲佃,因为我们已经占到40%的份额了顺练,如果按这个去计算黎,中国的三厢轿车是48.4%鳖,还应该有十个百分点的下降空间斗绰,下降去给谁钳来懂?基本上是SUV链,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尝洼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匠梗勤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撤独黎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升趟,这就是我们对SUV的一个基本判断揉典纷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芥,就是份额和价位双提升慑染,这是非常不容易出现的一个现象薄隶,如果把它拉得更长一点看炉胳惺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腐凉,2000-2010年连续提高了潞,最近这几年不太好篮瀑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升两,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刷蓉句,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漠呻比,2004年扒、2008年丛茂姑、2011年弧、2014年疵,其他年份至少是相等的厢示,大部分年份是比它高谭胶伐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剩呢锑。   现在一个更积极的情况来看懊,就是我们的份额在提高慨和,如果以总体的市场为100的话洗卯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黑码痴,如果以生产量为一百的话携烹宫,我们的自主品牌已经占到了35%邓,其中提高最快的就是SUV景恢杉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%髓酸,它占到了一半以上的份额畦蔬睛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贰,以轿车为一百脓羡奴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铺,连续几年都在下降幢蔷哪,轿车竞争力在下降删。但是自主品牌总体上的份额在提高兰垮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膝,这个销量在提升肃,低价位的车销量在下降参苦薪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脯履睦,增长最多的就在这个5-15万区间汇戌。以自主品牌自身为一百的话鞭驮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羔经,现在只降到了3.4%寺,而5-8万的车这几年也在下降尉疆譬,增长最快的8-10万的车和10-15万的咖称,这两个价位上涨的是非常的快痊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%七,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘟,自主品牌的车价格明显在向上走垛社岭,这是一个积极的变化菇。   另外阔澈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矮拇缺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顽侠, 10-15万区间复,自主品牌在里面也占到了28%撕,这个变化是很积极的详貌井,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箔另案,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巨,最高峰是2013年213万勺,去年降到164万燎谢呸,但是SUV在迅速地扩张耪,大家看这个SUV的比重前,原来是二十多万辆凉缕合,去年到150多万辆弧,右边这个图是10-15万侣,更是靠SUV在拉动的借肋酞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玖,这是一个非常大的积极变化伶阂髓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尾里,这是GDTop的一个调查数据五,这个一百辆车出的事故故障率边妥泊,自主品牌在2003年有四百多个事故膝鲤取,合资品牌现在也在下降汾,这两个差距正在缩卸恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惧。   从产品的角度也可以感觉到炊,最近我们的一些新产品像奇瑞艘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锑,这就是一个积极的变化狮筛,这就预示着我们未来具有可持续性桑。而且可以看出旁,如果以前二十名产品排名算的话热宋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3化梨含,一个长城C30一年卖了15万辆左右镰,前二十名里面我们有两个毙。2013年更少一点囱锯偿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篓纫,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲍垄荤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钞婆。   这几个发展量比较大的企业祈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轮腥,这也是积极变化茎嚷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量工划,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辑讣极。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈抗衬浮,国际市场南美洲提、亚洲微、东欧篙写釜、非洲是迅速扩张的市陈暮ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淮圭拱,我们产品出口大国全是这些国家撮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家身涧,跟我们购买力差不多氓娶,人口加在一起12亿甘,跟中国市场差不多尖,换句话说中国市场去年卖了630万辆石,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滔蚀握,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潍白粳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面途刻,传统汽车大有希望来拎虚,至少应该平等地分配国家的力量外季祥,在传统车和新能源癸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懊搅分,力量投的也太重头,下一步要对传统汽车给予足够重视茄剃安,它完全有希望获得好的发展斗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篡,以前是高速局幌,未来是中速卞峡氰,它要抢别人的份额弯。最近两年这个数据可以看一下射窘,自主SUV事,连续几年50%-60%的增长高甲烽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长公,这就说明这种竞争关系在发生变化劳,这是一个伦。   第三个观点我们就一句话带过了钒,汽车厂商的格局要发生变化递,过去是大家共同进步檀涂、共同分享发展成果雇苹,因为有年均30%多的增速戎炭,最近几年速度已经降了年均降到11%了褥磐,未来还要下降些佬,大概8%左右或者稍微高一点济,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醛。另外合资内部也会竞争呸菜,自主内部还要竞争害,中国市场占这些大公司的全球份额太重了不,大众占到33%儡,最高占到38%缸怖,就是中国销量占到全球销量冯,宝马鹊、现代步飘、PSA都占到了20%切港,通用15.9%九苹,如果把它的微车也加上超过25%烹倘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尾滩,要么是维持全球地位通用问屯缴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倪防,大家对中国市场都高度重视娥舱撮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逢洼泄,我的速度要比别人的速度高冕搏捐,所以竞争更激烈屋阶姆、自主更不用说了斥塘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爸扰镭,大家都给予很高的期望们磊藏,未来我们说竞争会非常的激烈存倦,而速度又会下来羔,所以未来的竞争格局跟以前不一样磺缝啥,以前叫分享胁创,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棉板、弱者更弱蹦蟹葱,十四五就会出现兼并重组谷,如果我们放开让更多的企业进来埠解虱,我觉得这个可能局面会更快台惟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镁,最多明年还有一年秒辞,但是它的速度比平均速度还是快一点簧,自主品牌大有希望梧卡歌,我说的是传统自主品牌迹湃,传统汽车还不是新能源汽车洞梢侍,另外格局会发生大的变化荆怪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎恢乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且吭恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐,力邀政府糕对泊、行业蹿皇奔、企业饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭痢,寻求产业发展有效途径苛。   以下为福田汽车集团副总裁陆浪掳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盛牟抗。 福田汽车集团副总裁纳吼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烯输什、各位来宾你、女士们谓、先生们酞懂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阔疯恳,能够跟同行邯思勿、专家做一个交流学习阀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鄙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享略谁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柔乓华。从全球战略的视野来看危判鞍,乘用车的全球化特征更加明显科叭篓,很多轿车的平台会在全球市场销售醇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碱恒认。举个例子链哩,如皮卡狠,在北美皮卡占整车比重是很高的茫躺,但是在中国祥,在欧洲赌,皮卡的量就很小谦诺。另外又如轻卡疆,现在它的亚洲化特征会比较明显锈陶。还有重卡触埂,在欧洲都是偏平头的爱陕,北美则都是偏长头的碾辛姜。所以商用车行业的区域特征很明显衡苫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乘。而在中国市臣┪畋恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琉创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈汛尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丹庙,2010年达到了一个峰值429万辆颧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碗眉,去年是345万辆钢缺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挪版廊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薄,主要的原因就是因为重化工行业煤,如煤炭艰脐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弹娘咯。另外整个物流行业的效率在提升鄙聊碧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窃歪。   随着市场竞争的加剧宏响葡,行业整合也在加速冈市,份额由2010年的44%提高到2015年53%午侥碎,再看一下今年商用车的情况瓣荚拨,今年一到七月份销量略微增长晚,整个商用车行业增长2.4%穿评信,我们判断是过了低谷闻面,所以下一步会有微幅增长敌。2.4%其中主要是载货车贡献的譬碱,同比增长4.8%揩敲疼,客车受微面的下滑疲疤溺,导致载客车下降了10个点插。   关于未来的商用车市诚恕,我想从四个维度分享一下我们的判断澳喉坑。   第一是从宏观经济层面蕊,从金融危机以后嘎,全球市场增长的趋势是慢下来的规僚镣,乘用车商用车的比例现在基本上在8我笨陈:2獭寡腻,但是进入“十三五”之后我们判断舌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搐槽,商用车因为是物流工具的企业千挛耻,未来会有所好转梆吴彪,但变化不会很大垄。   从技术层面来看淋侧抠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔽佳寝,现在正在快速进入智能化的3.0时代燎绦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车糖巢椋快的念苇贩。   未来的商用技术主要围绕着智能化灰铜持、网联化先裁返、电动化兢膏、环保化来追求汽车的高效完、绿色纶号、互联和安全愤狈。   另外从中国的政策法规来看蹄魄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篓,从客户需求来看苇兴估,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潜,推动了中国新能源车的高速发展烘查饲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凌康,同比增长102%巷,其中纯电动客车3万辆稼菜南,同比增长176%吵姓胃。未来在城市公交以及城市物流急、环卫等方面淬木拼,电动车还会有一个高速发展摹糕宏。   下面分享一下福田在科技创新贝理、转型方面的一些经验和做法跺泻。   在商用车2010年达到高点之后荤陌刹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畔烈停,加快掌握自主研发的核心竞争力肩。通过五年的发展来看骨昂虎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的律。福田汽车目前的研发体系是两级县葛,一级是福田集团的研究总院捻呈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异燎,曹博士也说矢己苟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酗膜裂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诡牛,是一个二级研发体系日。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邻嚷、整车的集成以及哪┕辏块开发和整车测试的三大核心能力家吓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渡、康明斯等等合作单位进行深度合作侯、改变和创新缉澎鼎,推动整车的技术进步谋。   在转型方面薄,我们这几年主要围绕着几个方面渤怀。   第一是产品低端往高端转型桶净,在“十二五”初奖怠,我们的高端产品占比不到20%砷,我们到今年年底高端产品能达到70%恃沃。   第二就是从国内往国外转型操痉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赤坏俯。我们连续四年商用车的出口保持领先铺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长离钮谋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的席椒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傲技,另外为了解决汇率和贸易壁垒馈,我们在属地产业化方面做了大量的工作擞百。随着现在我们海外的产业化工厂的建设线泵佛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础教。   另一个就是从制造往服务的转型炮坑捕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浅渡,在“十二五”期间菊佛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晴嗓共,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欠毕昆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓮。福田康明斯通过这几年的培育费,不管是从业务的规模暖、收入衔、利润现在都发展得非车郏好途萎李,另一个他也对我们福田汽车的整车峭,为适应这种环保法规不断升级提供了非程呓玻好的支持叫量。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新花。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辫泉聚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徘。可以说尽管卡车的量比较谐氚旯亍,但因为排放比较高储奴,另外一个因为运营的里程和时间比较长罢馁牵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的病据。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拇,实际上物流的效率还是比较低的卫。基于这一判断腿,我们提出了一个“超级卡车”的项目委衔嗽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源繁滑躺,通过这种材料的智能化堆、材料的纯电动茹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绿、环保道齐、节能稻茅蒲、高效巫荆、安全膏扩川、智能的超级卡车苯。我们的目标是要实现降油耗30%师,降排放30%千劣坊,整个货运效率提升70%淮痢戌。   另外是关于福田汽车的车联网技术堕,我在福田分管车联网业务稳玛毒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俊确婪,因为乘用车是一个消费品颈,买车和用车的基本上是一个人奇,而现在主要是用来出行的奸捶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拆从冕,但是商用车不一样烦查,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的储,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疾慨非,驾驶行为各方面的安全寒撬,另一个就是乘用车是一个地域性的车许徊旁,不像商用车需要全国跑日盆禄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨净亨,过两天跑到海南去了就。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锰夕。还有商用车的故障率虚视,因为它的工况复杂篙台,商用车一般具有轻载幢姐娘、标载和超载帽甲,但是对轿车一般不存在这个问题烙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耐上穆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凉。所以通过车联网对车进行故障预警衫铃、排除以及程序优化等方面盒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理静鞠朗,建立与客户的互联互通文磕徒,为客户提供增值性服务翠茄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钦、服务商和供应商产品质量和服务的水平钒似嗓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舱。大家很清楚本欠郸,围绕着工业战略逼叉,德国提出工业4.0哗葡垢,美国也工业互联网踩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涩犀羞、英国的2050战略耸逞,中国也提出了中国制造2025蜕,福田汽车结合自身的一些现状镀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台送冲肉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尝佰蓝、企业与企业价瘦、企业与产品欧己搁、企业与客户的互联互通胶寞亩。“五智能”就是商业智能尾挞、智能管理袄彤媚、智能汽车库、智能工厂偶讳、智能制造傻搐。时间关系阀,不再进一步叙述般。   目前念筏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稻霉。福田汽车愿和大家一道懊惕,通力合作拎,整合资源鲜,协同发展钵,共同推动中国品牌的加速崛起矛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夹处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭,力邀政府佩、行业刃儡讥、企业穆别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独怪,寻求产业发展有效途径乳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柯、舍弗勒集团副CEO好、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圈短、驰骋未来》的演讲实录苟蛙骸。 舍弗勒集团执行董事会成员撕肮、舍弗勒集团副CEO贸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾变、女士们啥士祁、先生们惺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞍炬扣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纹好毒,我们的愿景势授呻,是如何来推动我们未来的出行和移动砰辈避。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膛筹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骆爆锌,我们是一家领先的技术公司刃秒息,在全球都有我们的足迹阔宝,我们一直致力于移动蜗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氛龋础,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求信人栋。   舍弗勒一直致力于创新砍檀堕,也可以说我们成功的因素是质量玖鲸、技术和创新丁臀嘿。我们在制造业方面有很强的实力拢,在系统研发方面投入非常大肪闷粟。我们创造了一流的工艺和技术炭闲窘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讳稼,今年我们在德国获得了一系列的奖项枫绰锌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棵肯豌。   就像很多其他的技术企业一样兰币,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域事。第一是环境友好型的驱动杆哗,第二是城市交通吠辨,第三是城际交通磺汀,第四是能源链寐谐。比如说大家可以看到姆先廉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛画斤椿,人口结构变化非陈薇寐眩快滤榔健,老龄化社会已经展现在我们面前疚旅低,技术变得日趋复杂都算,数字化技术的利用领域不断的扩大穷,我们需要找到更好的方法来彼此了解睹垛泵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戊。数字化是一个关键地吼,另外就是环境方面锨信、可再生能源还有资源的可用性帕烦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痘滦,资源的短缺也是我们要去关注的蕊。   再看一下经济的趋势十杉无,我们现在处于一个全球村摊蜜丧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妹岛,这些是不一样的什判。另外就是可负担性的问题瓦,我们要为客户带来更多的价值迷抱叙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沉案蔷,这些都是我们要去关注关心的煤腾谓。   我们来看一下未来的战略钨幢深,主要涉及到四个窗口墟。   第一是产品本身盎腿笔,我觉得对于汽车产业赣频,对于机械制造产业来说都是非常关键的锣。在这个领域/行业泌私,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藏黄皋,要减少对环境的污染难。   第二是当我们制造产品的时候赁,或者制造产品元器件的时候芬,要关注它的功能项诬顶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绕袭、城市的交通痊省,对于汽车以及对于我们的供应商恒,可以为汽车产业提供什么样的元器件驶触樊,这些都是我们要去考虑的浓归颊。   第三是城际的交通胚,涉及到比如说航空券亩加、高速铁路的一些竞争兽闲祭。   第四是能源链的问题癸,我们有什么样的能源是可以使用的窝哇匙,我们将来的交通工具运用什么样的能源刻,这些都需要我们考虑鼎尝。   看一下将来的动力总成龄。我想给大家传递一个重要的信息舷罢,在接下来十五年时间里日菲能,从全球来看显美桃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洪朵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晦。   但是现在也有一个趋势发展得非成幔快期骆,来自大众和奥迪的这些厂家斤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冯虾叮。到2025年娶朔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羚授,也就是200到300万辆的纯电动汽车史甜剩,所以到2030年可能会是一种不同的情况簧旗洼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况未藤耻。我们还需要让它更加有效一些抒敖筷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争含废,还有电池或者是燃料电池等等卑陷,这些都会占据越来越多的份额堂馈。对于我们汽车产业来说非常重要墙鹅滑,对于政府来说也是非常重要的瀑释。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料材下,比如汽油肛,还需要考虑其他的一些燃料识沪善,或者是人造的燃料等等偿朔订,需要考虑更多类型的燃料骇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饲拍诲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稻,包括48伏的解决方案皋筒烽,它主要是对手动传动系统的电动化水绩脸。我们需要首先实现这部分的电气化卜蓬硅。另外我们也需要对离合器实现电气化洁脸碴,也由于推出电子离合器桔。另外我们还需要进一步提高效率悄萌垒。也就是要进一步推出我们的混合动力耐蹋块48伏系统韧蘑屠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓啵块的解决方案晾愁腻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捕,针对高压的电桥驱动解决方案播,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瀑绕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统损苹逃,以对其进行电气化处理稻分。如果将来我们有纯电动汽车的话潭,它的电气化程度会越来越高冀曙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战青靡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜡刻,因此我们需要进行标准化控骄,标准化是第一步喘略,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高塘卵岗,或者说是一些部分的邓谷瓤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刹蹄怠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求概。我们也需要减少车辆的整体的质量蕊,主要是成本方面是一个重要原因犯动。如果需要建一个标准的话橇侣斯,我们就需要有更好的一个平台冉,也就是说我们需要基于标准的平台鳖扣继,或者基于标准的哪懔龋块进行我们的汽车制造败。   我们需要全球的平台化解决方案令把,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隙辰。关于动力总成方面阀,它的变速箱是最关键的一个部分吴。我们刚才提到一方面是包括内燃机睛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谎恳旗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戚揽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祈婆别。   接下来看一下我们的重点产品堑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面还,我们为中国带来了什么样的解决方案藐渤疚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怒哪,我们推出了高压P2混合动力耐四悖块些献。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敲触阶,我们希望能够改变它的一个变速器兔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲤藤挡。   通过这样的一个标准的奈啵块化设计层,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓟恭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舵腑半,我们的这种创新型P2的混合动力牧μ郑块可以帮助实现不同程度的混动功能孺。实际上铜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产河刺腥。这是第一个解决方案剂径厢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仓层,它叫做高压P4电桥的解决方案咖稀按,可以用于SUV或者车辆的CD部分裙瀑。它具有高功率密度套,可以适用于不同的车型泡呜玲,非常容易打包进行个性化设计劲曙。也可以用于新能源的生产请渤据。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谭两。它可以让我们更好地使用内燃机刻较。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车癌电,这是我们两到三年前开发出来的亮。也是考虑到了中国排量的需求丸火,或者是新能源车辆的需求佰。针对这样的一个需求潜唇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匈氏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机十。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糙,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓮,这个发动机是专门针对中国市场推出的触疆。   另外就是在变速箱方面担,我们也推出了一个新的解决方案工,是集成干式离合器的DCT变速箱楼,机电一体化离合器和齿轮执行机构邯粮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圭讹,对于工程师来说冉瓢,我们都是非常理性的飞芯,但是有的时候我们需要具备一定的感情耪烘。对于我们的汽车技术来说废,我们一方面需要理性涸希,另一方面也需要激情兔龟塑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鳞秘。针对方程式1的赛车锤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成黔承茧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贩亢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋驶仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠勾碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渴妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉辜,力邀政府评、行业金、企业卑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾,寻求产业发展有效途径腾咀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萍、副总经理 吴松发言实录佃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赫、副总经理吴松   尊敬的何部长晤帝、朱总擞吝爱,各位嘉宾朔倪想、各位朋友荒揣肪,女士们父、先生们巫芒钱,大家上午好池凸。很荣幸参加这次论坛癌眯,我上次参加此论坛还是2011年扫统岁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟据,那时候传褀刚刚才有这个名字蕊夹,传褀的保有量不到一万台皇焚瘫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车答翰,这给了我们很大的信心和鼓舞答酞胺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镁。传褀一直也在努力酮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拱泥紊,年均复合增长达到80%绦褪刻。目前市场保有量达到65万辆卿对谭,已经成为集团利润的主要贡献者之一户。   明星车型GS4持续供不应求胺垒省,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霉剂菠,而且GS8与GA8同一平台称亨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品等微廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奖舱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洗,对自主品牌的支持悄措,关键的还是坐韧,关键的是感受寸耸侧,关键的是多提意见秘逻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肥萄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌簧禄拌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会械敦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馁脱。我做自主刚刚回集团输舰培,将近9年半的时间么,从不愿意干到喜欢干犯,到对自主品牌依依不舍笑粱滦,到对自己找不到定位和方向报,感觉到人还是能做一点事卸。所以这在这里借这个机会睡,感谢在座的我们各位嘉宾停惹、各位媒体的支持坛,也感谢传褀团队的支持绷茶怂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靠比米,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持履校。   我的发言主题是构造改革创新驱动姬饶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘿父。一个方面汽车产业发展形势分析此,前面讲了很多了醚,我就不多讲焚。   一个态势是稳步增长舶,但是全球增势放缓痹嘘劫。中国汽车产业发展仍然有空间涸乌,仍将会领跑全球汽车势蕾浮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狭平,中重型商用车达到400万台扭椽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%份肉。中国汽车销量将达到3140万台蓖玖钠,我预计可能还会再多郴苹,关键是结构看你怎么改辉?如果要参与全球竞争灿,那重要可能生产量还会增长桨谅,复合增长率将达到4%必乔。   第二个特点泵,优秀自主品牌加速成长呜共,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流和。中国汽车市场发生了深刻变化惩贿侣,中国品牌迅速崛起膘巢,优秀自主品牌加速成长表。关键是要产生优秀中国品牌辞炉犯,不管是哪一个企业芥猴骏,在现在这个环境下碑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌等将,还有我们何部长惭惭,这么一批老的汽车界的前辈懦乌虏,到了这个会场又在用行动来支持飘荤。大家和我们媒体各个方面的朋友琶蓟,大家坐一坐帽浆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沏侈篓,差别在哪里丘建?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菊律幕。关键是中国人要团结咐姆请,不要互相贬低罗堂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哨,抓一到几个盆甸,不要想象太多哭,我们从来不怕想象八吭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哄,坚定方向碳。   那么数据也说明一切莆缸农,2015年很多中国汽车加速发展刊灌廉,行业整体增长率为7.3%的情况下躬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妮勒棱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%些僳潦,相比去年又增长了1.2%百分点涵奠。而且自主品牌抓住了很好的契机旗绘,在SUV里面我们是防守的玻竭,是中国品牌先站住位置疾,合资品牌再进攻袖鲍,再加上周围的环境变化纲酿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜕茬,占据主导欠甫酞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逃塘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怪辑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘埂,统治了我们的各个方面筛。我们展开进攻是非常艰难凄拼洗,但不是说不可作为乘骂,要选择时机拱甭。我们要在中高端里面取得突破摄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潮际潮,这是韩国人讲的石,不是我讲的高。他们说附,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候说牟先,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仙莎,如果不选择是对自己的不自信苔漏,这个不能靠强求套袱,靠品质憋、技术携、新能筏拉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坞锌爬。   第三个耽,汽车消费升级和资源制约锋撩适,也迫使汽车产业需要供给侧改革担宝。不但要有好的产品绕储瑰,而且还要有低的成本峨敢臀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浓尚咀。在汽车需求方面捣劫,80考、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军付田,个性化光、智能化菇、体验化等方面的需求还在不断地上升苔獭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宪隆疟。不管怎么变化蛔贝,满足顾客的需求少侵苗,满足抓住市场的脉动尺梨,这个是关键点汇貉。而且资源供给方面逃东判,现在的人口红利逐步消失伸娄,而汽车不是简单劳动投,是高技术情况下的技术劳动粟慰档。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酶辆,我到那些国家去考察过草,没有中国这样受过良好教育霓丰芒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诬恒,那不是每个地方都有的换款。有的地方上午上班梨氰腥,下午到时间钱一领就走了扯朔。所以对一些合资品牌来讲零痹,中国也还是蛮有魅力的店,关键是要拿好东西出来斑献晒,才能谈自主桨。   当然工资涨这是个客观事实巍描,2011年的时候4.1万凳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坏悸喀,这个不高的认,还要涨筐。农民工那么辛苦谅啤摹,给他一点钱算什么娜促。但是钱从哪里来戮培?我在传褀亏损的时候耸换,工资涨得慢揽体,但是想办法补贴拾。这几年别的都在减氨是拟,就是员工工资不减钾,但是效率要提高请侍蹭,要杜绝不干活的人郝,最后挣得钱多赎帮,干活的人还没有机会猫德,有钱的人天天有时间去议论粪哥,没钱的人在干活旅念煎,这样大家积极性都没有了邪。国企的弊端就是这个蹈毫。   那么在监管方面擒,工信部刚才也说了梗簧贩,我们的司长也说了类七,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赎辟迹,在供给侧这个方面要下功夫形赎铅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赊考,作为五大发展理念之首协队,当时这个报纸一播五大发展理念郴,那时候我还在乘用车抱输,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去几稳皋,这十个字沽。为什么呢导圭仁?因为没有创新就没有一切赫,没有协调就调动不了资源厦揣涩,没有和谐的话素极悉,共享也很难既,大家不愿意跟你干尽滴纪,我是不相信英雄的把成刷,但是特定的时间会产生一点东,还是要充分调动群众的精神马盾,各个方面全方面的参与骇辉,企业的成功除了它的领导者的作用逆峭,更重要还是把员工的积极性调动起来欣邦拟,人民群众才是创造历史的动力迟潮送,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赔蠕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刚碗柒,需要我们从技术管理据圃玩、营销佳、品牌羡戒、产品侯、服务全方位展开创新臀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚕快,来推动中国品牌进入全球纫,成为世界品牌腔。   第二杠钙,汽车产业供给侧改革方向与实现慨采故。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法床枚付。   首先估恃旱,在自主品牌方面衡盯,我们是追求全球视野开展正向开发蓝,坚持以我为主的构造核心涡,组织全球资源雀巳翟,开放性自主研发模式瓢,掌握核心的竞争力长淡型,获得了可持续发展能力衔挤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扣沮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幌线抨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了价,我们的生产能力标准是35万晴拘淡,但是预计今年我们的销量会超过35万搪,有可能达到38万艾飘蜕,当然如果制造组织再高一点脱,可能40万般号莱,也还是有可能借橇婪,但是大家别报到40万啊褐薪。这是有体系定腑衬,有制度保障的筛,有员工的全程的参与孺。一个别的企业的人到这里来看趴街肋,他说你这个企业为什么增长这么快寒,没什么别的牛,员工的积极性调动起来了问,他们说围噶,我看到你们的员工眼睛充满激情戮,因为人天天在干活的时候就会有理由寡帽,如果执着地做一件事情带有一点追求伎案麻,那就有远大的理想驮牡礁。   放眼全球久粒群,在开发方面整合全球优势膘,实现研发的全球化落聚北,人才全球化釜炭、配套全球化陋。依托国内的研发资源迷,充分利用国外的资源开展研发资源整合殊拟,打造企业自身的技术体系辉纷。我们用了将近五六年的时间列穗稀,我们确立了G-CPMA跨平台纳诺剑块化架构迸,我们第一代的产品是引进消化吸收尼犬,第二代产品已经完全进行了提升碗谩陵,但是没有否定第一代侣帅杠,掌握了数据链坝价,掌握了开发的流程辣喂坪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澈佬。实现了一个平台可以开发六七款车型掸靖翱,实现了多个平台车间的相互有机关联嘶行,实现了车型的变化多淀柿峭,开发上市快侍,质量易保障半仙,低成本敛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挽妒。   第二个骨鞠,坚持质量为先节财,推出精品车型骄容,提升产品质量蚊敞隶,加快自主品牌产品开发裂,提高汽车供给侧水平斗,推出符合时代的互联网化的产品藕如。打造消费者喜爱的精品车型匆譬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果订,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厂棱擎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织功辛蹭。实际上汽车不管是新能源也好间取,产品的三大特点郝,一是颜值不好看别人不买霓卤,第二是品质红尝,没品质也等于没品牌绷栓,天天出毛病心里不愉快谜糕,第三是性价比哎香,就是靠成本石啊。我们的员工不需要培训就知道品质赔,因为好多从合资企业来喉,合资别的没培养绘梅紊,就是对品质追求马爽罕,结果就是成本搞贵了空,把品质先过关犀浇,回头成本再来逐步下降礁兜量。我们第一个解决的是品质劲超,第二个解决的是颜值午嚼,第三才是考虑成本睫。成本孪日哪,供应商的成本我控制不了罚傻,如果今天在座还有供应商的话躺碉空,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裂轰刹,还是有这个机会的提膜。但是我建厂可以控制寿谐愤,我们内部的生产流程工艺衫罗,我会重新再造麻寄,这个我投资减少了铂效惠,今天也披露一下痊,我35万的规模最多可以干到60万贪。如果创造性一点可以干到65万蹄,总投资50个亿烙,含整车加发动机擦崇,这是内部数据曝谈盲,来给自主品牌共享非。   包括一些模具加在20个亿廊坟、70个亿纲顿,最后的结果我都不相信陈顷,实现平台化秽沮帛、公开化临孟激、可视化氖虽哦,让所有的东西全部依照规则阳光推进卿。现在我们的供应商也很满意算纲,社会上也很满意谢。这就是在体系趣萎,在这些方面的作用力潮,防止一个部位一个零件淀,一个车就不同零件不同标准功溃,那怎么做辽饥熔,永远做不了好车鼻。这个要感谢合资养成的规矩居裸软。但是自主也会给你更大的动力福镜,动力是在研发失丰秋,其他方面再有作为嗣汉。所以我们是国企的平台免涂,民企的效率帽覆呢,合资的流程朔,这三句话就是这么个意思疙鹊。   第三个臼,坚持智能制造打造智慧工厂模砷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂典渴考,实现占地面积的有效节约楔校,我们的合资企业冬,广汽本田在推进第三期的时候己,就是根据SSC这个原则氦。SSC的第一个S就是小型small钮,即所有资源空间最小适型篱、设备小型化;第二个S是简练simple辞碳,就是除去浪费输痰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谢,complete蛇,以追求小刻埃垛、近瓦、短噶钎、轻显透寒,最合适的自动化膏铜踌、墓┡K疲块化随勉。所以广汽本田第三工厂运用SSC磕,它们的车间占地面积减少45.5%律狈,投资减少26%伎,跟它的一二期比境头,能源减少了29%痉端缄,成本节约了21%嫩程撮。   第四个坚持管理创新铆,开展构造改革私碾,主要就是我们广汽丰田旗,因为我原来在广汽丰田发动机介,我9年就去丰田一次尝救鲁,去发动机只回了一次缮,因为当时这个地方环境太好了乖冲垫,我怕一回去又不想搞自主了衬。但是鼓励我底下那些员工经常去苯忍,去交流苔,日本人也还不错桶匆,大家都交流冯屎瞥。但是技术是交流不来的玲购,思想文化还是可以交流的煞嗽芜。最近到丰田去了一下背检深,大有感受诺岭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革葱幢,它从最关键稿、最基础的制造环节入手体宋,开展生产管理创新箩抵,从制造轴旱澄、供需轴孺蜗汲、采购轴出发募吼,深入开展构造改革忙颈,实现全员参与里,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韭,充分调动员工的积极性慨、创造力冷饶,取得了良好的成果贯枪储。经营绩效方面韶按,今年的销量增长不多酒刷,但是利润大幅提升骸碍戎,生产效率显著提高拷砂困。人力绩效方面舅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峡癸俄,管理体系与生产流程更为完善仙锯入、合理居弟。   通过改构造改革啤定,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锭道,根据他们的预计橡窖,已有的数据槐芍,2017年单台不良率预计会降到0.01%沥,就是万分之一睡轻培。而且现有的工人总数减少1600人汤陆壕。就是现有的存量也可以变化锑勿抨,他们现在不到一万人坞氖愧,要减1600人溯暗彻,它新建的工厂啤提膏,员工还是要招的夺父,但有的还是要走蔡监绰。就是用减下来的人把他投放到这个地方芭暴焚。   第五腐程剐,坚持体制增效慷,强化体系创新脖徐。既然这些企业都到中国来了喂敬靠,有机会为什么不学一学呢粱腿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苟欺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赏狼玻,广汽本田精益管理婪驴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亮雌。为什么搞一个广汽生产方式抢?为什么不造一个丰田呢许邯惦?这里面要说一句峦如辞,丰田生产方式你不能完全去学膘渐,条件不一样灸,环境不一样串,人员的基础素质不一样纺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痰。你学它必须要结合自己勤俏,连日本的企业去学它的稳奖,有的好多也不成功香,当然我不能妄断讨闪,这是从资料摘的佬铝,不是我说的撕。   第二个侧溯旁,我主要员工整车从本田来瞪硼畔,发动机从丰田来鸿,也有一部分本田井兰稳,两个企业不同的模式怎么办锋?发动机就要按丰田来懒,从头到尾来脾,坏的不学好的学沛,整车就按本田的来据茫。但是一个企业两个体系怎么运作呢汉匙蛔?我说干自主就不能有体系际些湍,要体系就是传褀的体系绩办梢。不管你是从哪里来霸盾,包括从社会上来抵坤踏,来自五湖四海一个共同目标档兼,要干好中国自主品牌攀。所有最后提出了广汽生产方式磊蚕,以丰田为主结合本田环抠,这样把文化使幸苔、体系做好钱,但是还不够巩固菜,还要琢磨躺,现在体系已经起来猫。   我们从2013年开始策划备壁,集团的主要领导说这个很好堪蠢纲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的很洪臣。   所以后面我们的产能又不够了矮澎防,销量又搞起来了趟,整车进行改造酪痪、发动机进行完善丰,整车们栋墟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造如,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揣储,就是第一条生产线抵。第一条生产线上半年生产了将近16万奇窜,20万的能力干了16万唾捌蔚,实际上还可以做密冗性,全如果满负荷做的话丧,估计干到35万都没问题维衔嗡。极大发挥券裸罕,这个不进行全体系变革很难敌哄千。发动机装配线一次合格率99%库蚀厘,这个零部件产内库存减少70%蹬裤,厂房面积提升30%纱寸檀,原来不够用悲,现在多了这么大的组织驹朽。库存资金减少50%落旱,更为重要的是这一成果横向展开首暮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线珊苯餐,它的年设计能力15万辆滇兴,8月份的最后一天有个数据杀搁船,他们双班日产已经达到了650台绞卢,它的满负荷是700台详骚绣,估计9月份就可以满负荷拢痰。这种提升的速度窃颗每,全世界都是先进的嗡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局槐淖,它的一次合格率最高达到了93%帘清藏,平均水平92%娩,接近丰田中国国内水平矾徊苇,当然追求的是丰田日本的水平稳捆,广汽丰田学丰田本厂识,我们下一步也拿一个计划凌惨疚,要挑战就挑战一流裸睦,否则没意义妥摆。   那么我们以建成世界级工厂为准则副,以广汽生产方式为核心鼻枪蠕,融合了SSC原则痢皆概,运用创新思维全力发展智能制造技术裳衫私,打造智能工厂搔赴荤。我们在第二工厂通过价值流最大化登鞍霉、设备智能化烩巩颠,生产线自动化墟、物流信息化郡丘惕、网络可视化钳、操作简单化萌沁腥、安全绿色化惜锻卜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妈麓屎。这个第二个工厂是非彻硬遥好廖洞、非常成功的一个例子玻,但是这些都实现了七。   第六是坚持品质保障特,打造高端品牌紊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慰娟,高的效率提供优质有效的供给确。广汽传褀通过精品工程确保产品质量别,连续三年获得中国质量堕镭色、中国品牌第一桔,超过很多在中国的合作企业苔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八趣城亢,所有企业里面包括外国品牌盯,与广汽丰田并列第八郝撂,比2014年上升6位酒。   第七体雇,坚持客户至上答苇璃,提供优质服务靖溪,不管是在任何情况下狄却拾,用户是我们服务的对象蘑贩典,也是我们的衣食父母览,尤其是作为汽车这个特殊产品识配,我们对安全俗惹、对生命的一种关怀拌堕,作为生产制造环节的改革篙,是汽车产业供给侧改革的重要方向亨刻,但服务环节的创新与改革同样必不可少琴毕,这还是目前我们相对比较一下反五花。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名退膛胶,也是一个什么机构府酚哺,我记不不太清楚彤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朗判。所以在产业互联网的时代顷憾,每一个企业不再只是产品生产者蝗衅、服务提供商脆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商写,服务以各种形式融入到了制造业肪监、研发设计怪、生产制造经分廓、经营管理屯、销售等环节可古拭。有价值创造的可能簧熊,就有服务形态的出现独拳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限健,两者相互融合茶惜秀、相互依存被换干,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睬裸醋。   广汽在这个方面也展开一些工作痕,我们的整车平台将联合金融莽刺通、保险铆、物流扭隧卫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务萄,车生活平台会涉及多个业务平台誓敢料,除了常规业务平台还包括了配件商城害粟介、用品商城暴型铅、社区服务连锁掸妓奸,用户使用汽车的整体生命周期叹策工,产品的购买只是开始廖夕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惜,这才是我们下一步发展的重点玛繁农。作为汽车服务提供商傲抒匙,我们更应当关注的是用户的体验软,以及给客户带来的价值增值感受乌惯,汽车服务O2O的打造忻,也是为了满足汽车全生命周期的需要粉,以及品牌和价值进一步提升的需要屯热。   第八腥,就是通过这些改革庙戌,整个广汽集团范围内的成果茹僵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万士赤,同比增长28.8%歌帅储、29.7%朗,比行业高出20个百分点售。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乃,同比创下历史新高冠。当然传褀在这个里面那是贡献更大兼叫,1—7月份销量已经突破19万奴钨奥,超过去年全年呻瘦,加上8月份最近的数据慑,今年全年的任务22万已经完成了睦厦,同比大幅增长143%炔拷粗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强昆臣敌,位居第303名倒,比去年排名上升了59位李,整体实力大幅提升桃曙安。   第九缸叉,就是广汽集团的发展十三五战略伺韧菇。简单地就是一个内部协同创新拧寿查,外部开放合作斑,这是总的原则眯,全面实施结构性改革店美蒋,实施一五一三的战略鹅良,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆答拔,这是一个保守的数据徐,因为传褀搞不好就过100万势,前几年说传褀100万赌蓖,别人说吴总肮啤,你是不是在吹牛良,现在领导嫌我100万都少了膳梢,拼命把产能都整合过来了弦,成为先进的汽车集团履鲁昧,做强做实研发整车零部件绅、商贸服务和金融服务五大板块虚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秀毒,实现自主品牌事业的跨越式发展画,全面实现一个“三”腿创,就是电动化抖滦辖、国际化敦蒂、网联化三个方面的重大破沟逼墩。   各位嘉宾且沧、各位朋友罐藐歧,女士们涟沽疼、先生们接,在需求持续升级灰,资源消耗的情况下恕编,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓台勉泞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庭、品质优先怪防、创新驱动的发展路径鹿窝,坚持正向开发抒扣,提供优质产品梢,坚持智能制造骗蜜耍,开展管理创新狭,保证服务水平驮攀,注重品牌高端化陀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凳,共同推动中国汽车迈向新的台阶达臼娥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冷泉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  今年3月悍角矢,借百年庆典之际碾械,宝马集团提出“下一个100年”战略方向畦洗侗,即“智能互联”骸隋、“绿色出行”和“自动驾驶”艰模够,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巍赣露。随着战略的提出涵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糕竣络,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仑。在这其中肉久迟,“人才”就成为关键问题渤汉。为此倒故口,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备补。   根据沈燕的介绍可以发现城萄吻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛累屏,涵盖计算机遁权搜、工程学房禄缸、自动化疗、金融等多个方面加肮。她坦言慕尼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耙佛踌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈风瞄。因此黑廓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硷挤。”这其中包括互联时代的在线招聘刊叛猛,“例如我们利用自己的招聘平台漠镭当、Linkedin措旱伪、智联招聘等在线平台浦刻,以及大学招聘款摔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痞瞎。”除社会招聘外竞,宝马也会通过与院辛保合作郡暇,提前把学生引入到企业中秤,专门为宝马培养人才雇土京。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祭,举行“宝马同济日”这样的活动爬。“去年我们就以互联驾驶为主题寒俩估,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寄搓泄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豆。”沈燕说道卫似裁。另一个重要渠道貌,就是内部员工的推荐锭猴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号处窟绒,让每一位员工都变成职位大使码擞,在朋友圈进行转发传递改筒。   “我们对人才的要求茹炒,在能力方面最重要的是对业务的了解仆。这不仅包括对业务今天的了解迸节,还有对业务未来的了解聪。要知道未来战略方向是什么挖,需要什么样的技能彤洽忙。 ”沈燕告诉记者纬焚夹,“此外品撕传,我们对人才的要求是不仅要了解中国履,还要对全球化有所认知锹沉挠。随着技术的发展操,我们对人才的需求呈现‘复合盲想,跨界’的特点鲤扮许。但是己困,这类综合性人才很难直接从市场上获得凰烙,需要我们进行入职后的培训斯。 ”据了解镐彩夯,宝马(中国)每年都会根据员工表现孔,提供给员工出国培训以及交流的机会卤郊奥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流传磺昏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娇鸽,以拓展视野劫洼纳,提升能力颁小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为班懈狠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泄,吸引并拥有了一批充满抱负苗提标、专业的本土化人才铝疚。而面对未来酥,本土化人才也将承担重要职责釜栏,“这包括为‘在中国瓮媚磕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腻劫寥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鬼。”沈燕表示辑纽。2012年删吾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题眠形翱,并在上海组建人工智能团队览蓬攫,承担电动化和智能化的相关工作睫速。另外斡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胎惰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨势荡湿。 这个团队将研究和紧贴中国市巢稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恼模嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉功:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上火赁,用“数字胶惶、概率庆亲、未来”为题皆窖嗽,论述特斯拉电池的高密度拿搪傅、续航里程及电池的安全性履匡。对比国内肺荆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诉图功,并预言电动汽车和智能手机一样嫌妨,电驱动和自动驾驶注定了是未来磊禾筏,不可逆的未来澎莫诵。 以下为原文差盾接:   关于密度和里程数蹈离宛。 特斯拉Model S上市已经四年多了山添,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耸簿茬,至今为止一个都没有兑现传圈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颂,里程最长的量产纯电动车朵皮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牵渭备,相对容易)还低的匀速行驶的里程数变味,忽悠消费者脸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忿,里程普遍降低10%以上)来体现里程辈活,在有些国家辅助使用NEDC的标准铅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)愧腥棚。   关于安全性和自燃率彤。 自从2014年初安装了底护板肩鲍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饭,远远低于燃油车绣扁臂,各种撞的惨目忍睹事故很,也都没有发生自燃绩墩。相反颇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车额,却成了全世界自燃率最高的机动车良,更远远超过了燃油大巴的自燃率实抠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昧曙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赣,车门闭合的时候已经有点变形了)存盆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刺拧彩,几乎可以说蒜村:特斯拉重新发明了电动车来瘁抠。    国内真正用心做电动车的企业掂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术松贝顺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机檄变魂、变速箱驰绅形、油箱等沉鹤醇,改造成电动车的事情)确党。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搔,才会全力以赴来押注电动车翱绿。当然捻屡,也可能是很多品牌都在蓄势待发呛坚板,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招互茫棋。    电动车不是什么弯道超车丹,而是换道竞争撤。    今天的电动车檬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毋。待机时间是诺基亚的几十分之一湍,软件也没有几个箍票抱,通话质量也不好芳飞,汉字输入也麻烦的要死部。和智能手机一样响,电驱动和自动驾驶注定了是未来坚替高,不可逆的未来锹罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀麻次:李芳" "   2016年8月30日皆爽慷,在北京新浪总部虎氓,北汽新能源充电部门副总监陈保江绞无、北京华商三优总工程师丁晓伟史妥乃、电庄总裁兼CEO先越那、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人列壤崔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磊新。    作为新能源汽车销售终端环节嚷蒂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘉匙梗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉扯状浴,更是充满了诸多困境是嗽,不为外界所熟知同煤。    那么臀,作为中国最大新能源汽车市呈┛洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况柒,北京模式发展的瓶颈是什么个彩?有何值得借鉴的地方爱哗?又该如何去避免失误和纠正鞘漓恼?政府父淖、车企栓盎奋、消费者在这一产业链终端中赁,分别又该担任何种角色祭琅插? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雾搔糙:魏总讲希,刚才你从用户的角度登慧,同时您也是媒体人的角度柯藏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虽捷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘲,您发现了这些问题之后痘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率觅?    魏士钦昂辰:其实我们一直在琢磨这件事吵身绵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓬沤,这两点是能够解决掉的冠。首先第一个芹皖倍,支付谱。就像刚才先总说的哗呐,有个银联一样的东西枯,接下来有个第三方哇肺失,或者接下来大家都使用微信支付坪铃吭,不管是充电桩也好飞,app也好摄弟,还是当时的扫码也好撂,还是微信也好票勤,支付宝也好卢凰女,能通过手机支付臼才,基本上都能解决掉靛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斧渺,我们把支付给它想办法统一了川华。不一定统一到一个里边去驼兔,大概两三个尸呢脾,大家都在用瑟槽涡,这就没问题唤。    第二徽档邢,这就相对更难一些了烘乏,应该是有一些第三方平台真正站出来蜂燎牵,能够收集所有的真正的准确的信息沦碑,其实当时我们自己在做app的时候髓夸,就是在做摸点的时候岗矾赡,我当时就矛盾毋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点藩梅,后来琢磨来琢磨去冲殴辖,通过很多用户的反烂嵌饷小,我定义出要摸一个最准的点海江,不要最全的禾落。准是什么概念咎兢?第一静,我找得到孙脊,第二烩兽态,我到那去一定能用得上稠乘共。如果我找到它了耻毁弥,也到那去了京能辨,但根本没法用踏,那就没有用了拿璃眷。所以如果站在媒体角度旦姆,我希望不见得是谁讥,也许是个媒体攀擎,也许是另外一个平台露膘吵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起备,但是它也不一定是最全的鸿,但是它是这些所有的里面最准的副,每一个用户都能找到桩篮抖儡,而且有百分之百的体验把电充上钙家。    我们碰到几个小插曲挺有意思的空毕嘲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扳报掇,是咱们国电的站酮惦,是快充臣卵烁。我们编辑去那边准备充电的时候哥,有六个跑快车的兄弟安融,霸占着那个点花,就是不让你过去痕,这个充完那个充凡,还剩一个车的时候片都,就赶紧打电话给另外一个兄弟虽,赶紧过来充电氛。我们不等了讽辨犯。但是他们不知道居开,在那个点不到三公里的地方瓣,快到积水潭小西天那个地方舒,还有一个充电站酷邯朔,好像是三个充电桩还是两个赖驴复,一个车都没有朵蹄,而且车位都是空的疚。他们不知道那里围乏。而且那个点贿罕甘,我们当时找的时候用了三个app便,只有一个app上标出那个点妥鹿苫,另外两个app是没标那个点递。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离困奋,所以准确性其实很重要吹惦荒。所以如果能解决这两点蓉缸德,我觉得咱们的空置丧限措、闲置的问题一定能解决特枢飘,肯定没问题的缝兰。这是我的观点坝。    黄山狭伞革:关于公共充电这个领域奴韭,我不知道魏总在充电过程中谎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湘?    魏士钦哇内:出现过袱攀趟,很多穗。    黄山其拾既:这个问题其实很有意思的问题曙疵表,充电桩的标准是国家有统一的标准连赁夺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剧始锹。    魏士钦息团:是这样泻非,最典型的例子就是腾势猫娘难,腾势在很多国电充不了叭煞完,但是在小E充电或者普天是能充上笔妻唉。    黄山炯黄:我们可以把时间放长一点来看崇弄,在2004木、2005电动汽车兴起的时候簧,很多人都不知道电动车是什么场慨侩,充电桩是什么船奴。随着这几年的发展竟膳陌,物业慢慢都配合了惩,所以从成熟度也好尖镐、物业配合度也好匡测烹,应该是越来越高的捕贰搪。国家层面出台绢搓洽,新建小区予以配合棚,包括老旧小区的改造行,都会多方面来共同解决这个问题睡切咎。其实关于今天的这个话题亢牡堑,我不知道台下还有什么问题要提问的褪。没有的话稼林密,我们可以做一个最后的总结惯混差。    我接着丁总说的北京模式的问题请搭,我们今天说的是关于北京模式抢畏篮,丁总说了一个北京是纯电的市城啤,跟其他地方都不一样烯,上海是极端的辫诬图,上海是混动市郴置罾取,北京是纯电市场环。我理解还有另外一个模式诡憾,就是北京的充电运营商是最多的颅瞪挟,发展是最快的灵,一开始是国家电网得、普天在推怀,后来群雄逐鹿莲,特来电赶、星星等等各种运营商都进来了宛脱型,包括先总这样的都进来了列蚀唉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谩。    魏士钦闺盖理:现在已经不止了视毕。我们有一个数据氛,说是47个运营商揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剑柏秆,我讲点个人思考和认识救涩李。    先谈思考隙诵。第一杰默瘫,供给侧结构性改革内涵非常丰富体馆,大家可能更多关注产品的结构性改革卜梯莎,其实我认为冷惩潮,源头是制度的供给和政策的供给辟,再是要素的供给暑,三是产品的供给漏。    再把这个逻辑关系缕一缕貉匣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给善峡,而制度踢归、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浮箔克。所以现行体制下侩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尝?这是我思考的第一个问题撼痊。    第二个问题刹谴邦,是我做企业这么多年的实践和感悟曝兽,企业到最后比拼什么帆既盘?其实就是资源的配置效率秋堤趟。汽车行业也如此腺。你拥有多少资源固然重要剿母邓,比如研发队伍逻,既有一两万人的浑貉邻,也有六七千人的汾,还有两三千人的碗超,资源差异很大拖罗埠,但实践证明人多不一定成果就多篓,关键是资源的配置效率么柿荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琼獭,取决于一个企业的决策效率和执行效率乳廉。而企业的决策效率和执行效率肺敢,又取决于它的机制和治理结构痪。    反过来奋烽品,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镀韦磺。也就是说危,产权结构会影响到治理结构和机制扒蓬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秘,进而影响企业的资源配置效率舍绕朝。    从逻辑关系上讲橇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涤。    第三个问题宠建,产权结构是前提橇拣,是源头性问题临翟呈,多年实践甘,有以下一些体会其哄。    关于股权腥授蚂。股东应该优质化琴,股比应该合理化蓟。近期也好炽,远期也好塑,你不能把那些对企业治理替、技术嗣、管理拆轻,以及市场拓展没有任何贡献瞳,反过来可能还会添麻烦者嫂篡弗,当股东凛。这样的股东不能要蛔膜。    股比结构这块棺敲,不同行业腻经,不同企业赴偷,它的结构模式必须符合市场规则集。若是竞争性行业颈芳,不管是央企峨剃,还是地方国有控股企业彼氓,做第一大股东绝对控股邦,很难实现建立混合所有制的初衷嚷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屡,竞争性行业混合所有制要深混燎需守,不能简单地浅混牵归。什么概念浩?国有可以是第一大股东庆弓,但不宜绝对控股蔬渐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构平揣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凉、国内竞争国际化这么一个概念了。既然是全球化舍陀函,如果你这个竞争主体梧,你的治理结构怒伸敬,你的产权结构日皆烧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话表抒,你如何参与竞争赐垄?道理非常浅显明白懒技贪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勺。    江汽集团公司制定十一五规划前扦,我们就有一个想法磐茶孔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饱缚伺。围绕这个思路锰趣,于是就有一个叫三步走的战略规划率赐。    第一步咕,把国有企业员工身份置换掉痞郊,从根本上说飘犬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伙,对职工也有好处短焚偿,是多方共赢的一件事情娩内。我们知道敢弄,国有企业这条船不管怎样桶,开得好抄,开得不好乌秘,哪怕再破再旧脊,只要不沉下去辈,国企员工都会抓住船板墟,不愿意下船笆。    如何把员工这些观念转变过来筷祥?只有让他们从企业人转变为社会人翁愁。因此酥常,第一步是2006年疆伦,江汽集团公司所有员工进行身份置换顾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萍,作为每个子公司的投资主体剿雹,共同组成投资公司郊氦虐。    这样嗣袱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涧都竭。    第二步闹肌嗓,我退休后诧宦谜,引进中国建设投资集团有限公司翰冕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒋。初步实现产权多元化惶挖估。    第三步耐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窘毖,包括安凯客车的控股股权旱檀,整体运作上市叫垮。去年1月获得证监会批准群砂伯,上市公司已挂牌哥。    通过这三步走——置换身份蠢伤,初步股权多元化腊,整体上市撵促任,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的看,对留人起到了较好作用猴。在工业化轻、信息化辱概、网络化尤其是移动互联网时代垦奴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挨,股东或雇主和雇员之间的搏弈乃脊僚,更多体现在决策权和分红权领域径骆。    为什么IT产业瘦却撮,特别是互联网企业发展如此迅速就?正因为它有这样的产权结构剑税,这样的体制机制笆司奋。做得好的互联网企业释,股权都比较分散改,管理骨干和技术骨干都有一定股份范,可能这是大趋势矢麻。    互联网行业资源的竞争和协同荷痰锭,最终体现在人力资本价值上盟凡,他们要参与公司的决策和分红橇纱。这个问题如果不突破脾氢县,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哄。   存量是稳定剂角救项,增量是兴奋剂    那么户啤庐,内部机制如何变革峰瓷疥?    1990年我接任江淮汽车厂长鞍,当时非常困难芒胎河,留不住人摔层靖。有些人选择离开橙楼,人往高处走取潭,完全可以理解事啼甘。留下来守摊子的这些人不容易凄,到我2012年3月退休阔随发,这22年时间里奖哺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穗讽。    第一阶段是2000年以前稻。可用两句话概括小跨驳,第一句叫做存量相对稳定歉厘,增量拉开差距硕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轰柬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来让特,可能就有问题拌。因效益提高而增加工资誓特投,贡献大的就多增瓤角,贡献少的就少增雾下。即便没有贡献稻,原有的存量工资也不会减少灸杉喀,即存量是稳定剂操彻徘,增量是兴奋剂份讼棚。    第二句是有计划按比例增长工资筷棵茨。也就是说沏,企业效益再好魏鹃,效益翻番工资绝不能翻番纽。效益不是很好坪讨,工资也要涨污。为什么笛枯砷?因为国家年改革开放30多年兑侯筒,经济20多年高速发展荚,物价一直在上涨妊芜,生活成本在提高圣,降工资就是降生活水平控假弛。所以我们有计划按比例增长工资甲,以建立工资蓄水池屁揪,以丰补欠谩辞挨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利水泛巾。    第二阶段是2000年后镣迁糯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锌丛梗。    第一部分是衅钦,区域领先的现金收入牧输校。和北上广深不好比梅,但在安徽及其他城市的同行业者中坤,我们的薪资收入是高的保,员工及其消费能力比其他企业稍高并臀污。但现金不可过度发放块,这是心理学使。人就这样藕,口袋里现钞多了后人, 像一线工人斤,包括技师在内挎毕囊,他腰包丰实了钠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胚凯。    第二部分是大福利巍长海。我在任期间锰驰,江汽集团公司解决万余套集资建房礁魔,还有大学生公寓扩始、廉租房等;自营的物业管理做得非程┖铮好稍嘉,很便宜弗,还有免费午餐射,包括洗衣房等席胯想。有大福利廷骨私,有小福利扭滤,五险一金都取上限提菜邦锤。    第三部分有限的股权激励涤场。    区域性领先的现金收入攀峰澈、大福利错刹娇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晦,这使江淮汽车员工享受收入不低桑、生活成本不高的待遇烂函巍。也使人才无序流动降到最低刀。我在任22年盲,江淮的人才猾,不管是管理人才还是技术人才抖楷,几乎没有怎么流失段股。    外人都觉得很奇怪茧奸戈。当时有个汽车企业派人力资源副部长骇吞伞,在江淮附近找了家酒店沙惊缺,一住就是一个月虐,每天晚上打电话找人健蚕,但没有人为之所动配。    究其原因翟能,当然也不仅仅是待遇和福利嚷柔,重要的是文化留人颁狸麓,怎么能留住人心惋,这是其一溅瑞。    其二忱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设埂恳缅,使员工的成长速度可能更快线。    其三沮秤还, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挺碘甩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径料亭,但我们有三条路径蚕达。    一是管理人员成长路径悍:管理员肚、助理管理师需百钎、管理师汇乌、二级副经理抄娟童、二级经理胆、一级经理晨。    二是技术人员成长路径旅:技术员撩赖晃、助理技术师蜂孩谓、技术师;设计师睡搂、主任设计师咐构、设计总监衰癌、技术中心副主任疮、主任等劲鸥番。    三是技术工人路径司测:高级技工戚、助理技师仙插、技师佛雌、高级技师固葛。高级技师的薪酬踢母,甚至比二级副经理拿得还多浅。    这三条员工成长路径修,每个岗位都有岗位说明书尾。你要申报这个岗位毫温赴,必须经历什么培训极诬睬,需要什么绩效懂悍,才有资格申报簇稻热。上什么岗位有明确的薪资标准菩平吧,“升官同时发财”叔腔,用人用工尽可能做到公开公正透明恨洛。员工们也看得很清楚幢糜,只要好好干澈先,就能够成长矗。    总之懒杯,在中央政府大政方针指引下吻,切实汾砷摄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吩诺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纶。    尤其是产权结构改革碉,不要消极等待主管部门来安排拜,等是等不到的吼。也不要对现有体制茬宫、机制太多无意义的抱怨霖芍,只要动机纯正辑世,对国家对企业对员工有利疮,就值得一试俱蕾,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岭,但一定是基于稳定性沸、权变性啊、柔韧性基础上的变革啡肯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幢餐贫。同时切记不管做什么事情差淀,一定要取得合法合规的文件依据坍攀嗡。    在沟通管理和内部运作方面田绒,如何适应政策环境等物撇,是对企业负责人的管理智慧的考验黑拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鬼吾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剂河氛。   当下父切,在互联网经济蓬勃发展慑抨袒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妻翁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃房、汉腾陷、乐视喂海、蔚来骂形、Nevs拓楔锚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈登未颇。但这些新思维公贬漠、新模式遇到来自行业物、公众和政府有关部门的不理解和质疑淋娃。为此寰球汽车邀请行业专家揽、新势力企业领导辣、主流媒体高层樊是,就大家共同关心的行业趋势耐硼、创新模式很、市场预判等话题展开热烈讨论炭。   程远赶屑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恫膝,也是一个全新的问题饲赖,所以我觉得应该是个很有意思的事邻浚虚。今天让我首先来作一个发言柔危洗,我觉得是抛砖引玉借嚎,我想把石头抛出来把粹,引出大家精彩的观点藐弥慌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秘颇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题檬乓,他们该不该进入汽车行业略镀厩。大家知道焕饺酵,这几个企业全是新人戒,以前都没有做过东,在社会上是有一个反响藩弄该,有一种争议贬路,说现在已经非常挤了厂孔,我们已经达到了2500万辆的规模迫靡侧,100万辆的企业已经有六七个了忻缚譬,还缺你们息?你们现在还有机会奠?我想说这是一个很重大的问题虽洛恨,我想这个问题为什么说是战略问题杠,中国汽车业一开始就有这个问题卢。   我的印象中晌,我觉得中国汽车业有很多政策橡损,也有很多重大的事情煌长,但是我现在回忆起来蒜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吹陵脸,一个就是开放引进藩,也就是合资切,也就是所谓的市场换技术妈迷。另一个惦,我们做了一件很大的事情搞,叫反对散乱差笑滇。这么几十年来虹,在我们的汽车管理部门慧琴,我们就不说谁了抹兑,大家都很熟拆杠蜜,都是朋友啊,现在都七八十岁的人碘深孔。我进入这个行业30多岁扩鲜贫,已经过去30年了湾论狈,这些人现在已经退了舰谜腹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情界,一个是合资引进颗哼,一个是反对散乱差乖鼎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冉拾,即刚才说的市场换技术既素。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车极性蹲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差联道憨,只许有资质的企业做荷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偏寄,就叫中国汽车工业总公司毛蓬。后来甩垛,提出了南北划界史塘结,想要一汽在长江以北脓,二汽在长江以南蹲疏努,形成一个竞争局面惺兴罢。这个想法没有实现洁湃,当然再早我们搞过六大公司酮鸵表,但是总体来讲盾藉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贝泞。   我在八九十年代写过一篇报道酷耻,我就说中国汽车为何怕竞争荣杰混?其实现在想茨,我们争论来争论去就是一条胎,国有竞争冲,我们认为企业太多了叛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屎。   那时候从国家宏观的角度疗,陈云同志提出了一个经济学观点毁,叫做鸟儿在笼子里飞缸每谰,年轻同志可能没有听过坷烩。虽然给你放飞爽社,但是你不能乱飞视,得在笼子里飞揉矾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耪阀烽,所以我们提出“三大三小”纪幌,规定的企业能造车漠森,其他人都不能造车廊吭,认为进来的就是捣乱宋纲犬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盎谱,后来被总编辑改为无心插柳叭始申。我们一心一意想扶持的企业搞上去笑缝,但是我们不想扶持的企业又在出现宋凸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面答此。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朔,为什么呢趴始卸?当然是我们的基础比较差毯酣,一无资金剃鞍隙,二无技术习侠亭,三无人才赶,白手起家腺。这时候我们引进外资枢拿聪,有了资金善、有了技术廷佛扭、有了人才适,奠定了我们汽车的发展基础恍白。但是只走这条路等于缺一条腿臂墓卵,只有引进外资巳,没有自己的发展肚让。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业劝,反对本土企业辜,所谓自主企业驴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域好每门。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辞,奇瑞狸娘、吉利露儡、长城筷吼吭、比亚迪筏,没有一家是合法造车的企业井评,方式大家都知道从,买一个不生产但还有资质的企业慧,就是所谓户口本毕蓬,然后就开始造车溃餐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好写独慈,该死的企业死不了浇艇昏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帽溉,这是一个很奇怪的现象具,在其他任何国家都没有这个事情紊间,只有在我们国家肠,这变成了一种无形资产霞讽。   所以糠犁,后来工信部成立前夕半郎,在发改委发布了一个通报倍尉,宣布哪些企业要死对水,其实是一个作秀藏。因为这些企业本身已经不存在了幕赶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹋班,就不会有这种奇异的怪现象几每。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壳尺溺,我们把汽车产业的市场化浑河、自由竞争的方式忽略了拉亲滔,我们把它当做航天航空管理评恢。所谓集中力量办大事逛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湘犯,像航天航空只发射一颗卫星铝搜拘,只造几架航天飞机谢,但是汽车绝对不能这样叼形勘,如果我们中国只有一个汽车企业搜敬,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔡挥,我们可能还在200万辆以下徘徊你糙。   我们想想我们当时的规模室肯,讲起话来取,我们一点底气都没有闷琳,全中国所有汽车企业的力量欢联秒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量删僻,所以我们那时候是没有底气的蓄顶。那时候蔡总经常讲咀剩馈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帆,我们国内的某家工厂纽肥,搞了多少年瓤晚捅?投资130亿干了那么多年没有干上去甲唇梦,现在回头干干撵肆寸,别的合资企业在武汉干140万辆车爱,听都没听说过他就干成了草。   当时我们确实是一穷二白聘勉藤,那种情况下我们引进外资焕联辫,但是不让国内自己的汽车做东,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昧,变成了外资企业侮屎眉、跨国公司一股独大醛脸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撂。   中国其实为什么发展到现在这个状况酚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差低雇叙,在座的年轻人没有听说过五,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号愤贝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作按铆。为什么有审批制离拳?审批制就是为了反对散乱差惯辽,所以你不能随便上企业得堤汹。   我们把进入产业的大门关得很蟹浊场,一方面对产业造成了很大损失徐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昆粮级。大家知道徒浑砷,那时候汽车卖多少钱杜?桑塔纳要卖了20几万浓酮羡,当时说两万块钱具恕娘,八字还没有一撇朗,订购两万多辆欺,在桑塔纳卖20万的时候期,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来随。那时候的技术标准甫抵碎、排放标准都很低题辛,我们会很快发展起来土唐乃,但是我们失掉了这个机会宽刃。这是产业上的一大失误帮肠,就是反对散乱差高蛋,阻碍了中国自主品牌的发展吞房。   我觉得中国汽车进入2002年采蛋,入世以后就发生了很大的变化柑昧,这个变化就是放宽了叛炼雷,应该感谢国家经贸委前司长倦聊沉,后来发改委的副主任欧新黔提蜗皋,他在这件事上力排阻力策蚕嘘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丧猜接,有二三十个企业进来算潍。在这时候率剔,包括奇瑞缸、吉利呸、长城官畔护,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啼拌,所以这是我们企业发展一个好的契机颊滑疤,这个契机来自于好的竞争步行。   现在大家没有再说反对散乱差冬刷掳,但是这个毒瘤并没有肃清腑磷,现在要有一个新的品牌出来梗复,我们第一个想法就是它该不该出来箍獭,又来添乱偏。所以在这种情况下倡假,汉腾出来以后论渭侈,我当时也没有太明确的认识秆,在网上一片谴责声的时候肖,我就意识到了这个问题妥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狙申,大的打败小的镁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舜袍,快鱼吃慢鱼变。汉腾给我一个启发刨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碳摔傻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在典唉,今后还会存在方爸廷。   现在一汽巴丧、二汽非常困难犁疚勤,包袱非常沉重全捕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赌何呸,但是最近连一辆好的车都出不来畔钵。现在真正有活力的企业是谁呢呢?是长城桑徊低、比亚迪边丝刮、奇瑞老、吉利鲜涛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开成,让大家不要惧怕竞争桐孝,竞争只有好处顺令枢。我们老是说过度竞争鞠村楞,实际上没有过度竞争慧筷檄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞠美,经济规律本身有一个调节作用短,一旦过度竞争它会自动退出冉璃。   我们的出租车管理很失败猫邪搐,就是我们怕过度竞争劫,我们把北京市的出租车限制在7万辆剔,因此打车难软孔、打车贵焊皋,群众怨声载道等。凡是放开竞争入仁畴,像家电产业大家都知道癌聊垒,为什么发展得比较良性呢俯办?就是因为放开竞争届,是不是先来后到呢伶湃?我们现在想想80年代领,61家电视机厂贿,现在上哪去找鳞?大家熟悉的品牌农,北京牌犁射盖、昆仑牌杭瓷请,我前天在飞机上看到长虹私,长虹居然还在屎商械,出乎我的意料社。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卿乳氖,现在新出的电视机厂沧驾,TCL过去有吗肥继?就是长江后浪推前浪祷池疏,我们永远不应该对后进者说不垛本,我们一定要这个变成一个共识姜,任何时候都可以有人进来焦。就像他们说的挥矢,任何一个行业都会机会洞管。今天在座的各位都是新进来的盾,我觉得你们的机会大大的有噶翟。   我的砖头就先抛这些森,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巷措:沈达炜 版权作品到皆掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫吝咳,严禁转载劳,违者将被追究法律责任蹈。 获取授权" "  徐和谊说痢放回,当我急的时候歌奉私,老唐一乐饲疽,哥儿俩(的配合)还行堵南碱。双方都是坦诚的心态蛊涡呢,就没什么谈不成的事情捐细郝。    唐仕凯则认为非,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虑,基于双方的相互尊重停。合作中鹿赫哀,尽管文化不同露散烫、目标不同哨恐悄,都能坦诚地交流哩贝,达成一致邪,满足消费者需求吵妻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事即扦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漆碾氏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戊痕辣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俺设、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墒涂碌,接受了中国经济网等几家媒体的采访躲。在奔驰E级轿车之外迸帆棠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玫粟亭,徐和谊说亭漂邯,关键在于双方的真诚与坦诚夕通挛,这与我们的性格有关忱栓规。我的性格是直率宠搐磁,而唐仕凯先生则是含蓄佰锤、温和镶避坚,哥儿俩(的配合)还行伪贝翔。双方都是坦诚的心态道淡牵,就没什么谈不成的事情虹。    徐和谊谈到钙悉,合作中涉蚕,彼此考虑对方的文化妙、体制臀按,对对方的决策机构都很了解逝俩回,也想知道对方的想法匿哗,并多从他那套(系统)思考徒附泼:靠不靠谱江害,可不可能河。不能瞎白话寡萎,不能伤和气稿评,所以就越合作越顺利攫。    徐和谊认为厩储虏,随着后续工厂和产品的导入此许煎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凶刺。    他还打趣说寸棋论,唐仕凯先生文雅么痹骇,当我急的时候氛锋砂,老唐一乐稀,我们的搭配非潮嗟希合适疙第。    唐仕凯则认为欺蜂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作究,基于双方的相互尊重黔荣存。他说少家炒,我们与北汽之间有更多的共识差粒靖。过去几年的合作熄,大家互相信任鹊性量、持久模、坚实蔑富。我们有德国人的执着拱兴、坚持惮芒,在双方合作中经寐,尽管文化不同怒踏、目标不同据甭瓜,都能坦诚地交流授皋靡,达成一致藉纬馈,满足消费者需求旱,也能让优秀人才有合适的岗位涸谦嘘。可以说梧瓣弗,北汽与戴姆勒建立了最好的裂、双方互信的关系坏辽骋。    另外筹,唐仕凯指出簧纪教,中国业务的发展险,离不开经销商伙伴的精诚合作趴,他们积极履行对消费者的承诺删、关爱任础,也与我们建立起非常良好的厂商关系吉。    他强调镁角,我们与北汽的合作佬将康,增进了双方的关系善泪粕。 全新长轴距E级车上市现趁愠,领导合影(右二为徐和谊尸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挡茸派,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说控,目前即襄芬,我们的合作是最好的痘涉。认真总结以往的经验缮停、教训誊妥工,特别是过去的错误迪,接受媒体的帮助精俊淳、批评弛顾魔,因为大家对我们有更好的期许沙复事。目前蔫插,我们仍没有达到自己的目标败插碳,在中国市场还是第三名师瀑。但是伦倍适,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)森。因此闺堑,我们还需要精诚合作狼枫,力争打造一流的企业;精益求精滥撵,建立一支一流的团队传。毕竟秦,我们的公司和事业都很年轻赏,在发展当中最重要的还是关乎人另度裤。因此哨,我们不能只顾眼前遁华,应当放眼未来谴,希望取得更好的位置都列汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计颅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拱袍秀:    各位领导怠咸皋、各位汽车界同仁搬没澎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛低季挖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计砷阑肖。今年论坛的主题聚焦安全赴撅,我觉得非常有必要灰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肮,已引起全行业和全社会的关注侩俯。    今年以来弄驶静,在国家和地方补贴政策的助推下笔经烯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猩,1-6月霓蛔佩,新能源汽车实现销量17万辆昂悉称,同比增长126.9%售桅茂。其中纯电动实现销量12.6万辆梳挫残。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阿光籍,预计到8月底派,全年6万个新能源指标就将用尽淘鞘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拍,同比增长170%舞罚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咳邻浮。    但随着新能源汽车销量猛增荒闷,其安全问题也逐步凸显布狡千。仅今年上半年闻丘呸,与新能源车相关起火事件就有11起陆,事故原因涉及到电池柿钨、材料耙衰蒂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面情缝老。不但给事故车主造成了严重的生命芯创、财产损失勃攀俩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抠村,极其不利于新能源汽车的推广擦剐蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篓忍苛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掏愧,新技术新模式尤其如此谜冬韭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗣、火车一度跑不过马车鹿、人工智能行业也几起几落多淘纱,每次都面临着必须攻坚的难题申窖碳,并随着问题的解决才获得新的认可焦。新能源汽车行业也是一样函斯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翟先,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糠,在蓄积了一定的市场规模之后誓,开始到达一个新的平台期袖你,开始面临这样那样的问题十。而我们认为杉磊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题为甜。    首先下,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足世。    今天我们面临的新能源安全问题海侧,一部分是技术问题韶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等癌隆。但更多的是行业规范问题粕铂蔑,由于新能源汽车市场发展太快炔示,行业法规建设相对滞后镰汝博,安全法规不够健全鸿,相关标准缺失讨蒙,再加上消费者安全意识不足兼嗣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锤填唤,共同导致了一些安全问题的出现哇。作为一个新兴行业替羡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规募滇句、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灿,这是新能源事故频发的原因奥府赏,也是新能源发展到当前阶段锚厢拎,我们必须着手解决的问题掀。    其次拣,安全问题是消费者关注的基础痛点层炭,必须全力以赴加以解决距。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撕闷犁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膛管莱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洽。我们经常说佃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撂,但是没有了安全这一基磁臁,里程的远近本身也就没有了意义钳劳逢。新能源推广几年来喂赡,市场上对安全的质疑之声始终不断峡橡附,说明广大消费者除了里程焦虑瓜搁愧,还普遍存在着安全焦虑殴酗秋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑轰赎梢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硕沏垃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闯动。着一把火就可能会毁了一个行业咸,在网络时代这种心理传导完全可能发生拭老。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒙抽,必须将安全问题作为头等大事来抓报膝粟,否则就会被消费者所抛弃娇。    最后擂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虏,也是发展的动力源簇钩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破教,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幸间吴,才能得以持久生存惰抱。千百年来五诺,人们围绕着使产品更加安全可靠换,不断做出创新熊。及至今日醒,我们投入无人驾驶汽车澎恋删、智能网联汽车的研究暗次寐,很大一部分原因卜牟菜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寸捶蜜。新能源汽车作为面向未来的产品径排,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娠线,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抬潦。    由此可见巩村硷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈食鞋齿,粗看起来林林总总羚柬短,不一而足;但是究其本质铝律结,核心还在安全翅脊。破除了安全问题莆卡杠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题断,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泵匈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高榔涣,而围绕安全问题不断攻坚克难事,新能源产品和发展模式将不断创新卷,不断创造社会价值竞柯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烹死淡,我们从一开始憨赤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓施亨,从战略高度提升安全性腔,居安思危饭底泵,未雨绸缪琉,从研发螺戳痹、生产到售后服务逃赔湿,都布下层层防线垛讹换,确保产品万无一失抵。    一是在产品开发上加强安全功能设计梢跺检,从源头上提升安全性火悄触。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障放凉。从产品的开发设计阶段棺徽世,我们就从整车控制龄、动力电池寸保肮、高压安全等方面以高标准进行设计孙。在整车安全方面趴谓斡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扁苟靶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胆谋违。在动力系统方面唉,我们从材料颂叮啊、电芯成时、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弧泡坛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斥婪勘,降低电池短路和起火的风险龋绿勿。在高压系统安全方面莎,我们从防水芒寞、防火熟玲弦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扣,高标准强化安全功能胁。除此之外矢释,我们还充分利用智能网联技术愧鲜介,对新能源车运行进行实时后台数据监控素擎,建立事故应急响应保证机制沤,为新能源安全使用保驾护航贩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乡,以高质量产品确保安全宪玖。在新能源汽车快速发展的同时刚青桥,北汽集团不忘发展新能源的初心锭,严把质量安全关帮宏。北汽新能源生产的每一款产品双渤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外古,还要对电池屡府膛、电控系统进行严苛的测试与验证勉。目前苍蹦外,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踌佩模,其中电芯安全可靠性测试标准42项碌,电池系统安全可靠性测试标准50项悉,BMS策略安全可靠性测试标准33项锨琅痊,这些测试包括长时火烧测试畅艇、电池剖切测试菲痘、极限跌落测试和电池浸水测试等漂步。同时抬皮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堡。上半年眯,北汽新能源接到订单2.6万单笆痉沉,但在资源不足的情况下保齐,我们严抓质量关疟,绝不为销量而粗制滥造嗜荣,最终完成15052辆的销售任务寝,订单满足率仅58%歉,但却实现了上0事故率的优良成绩褂嘎。    三是加强售后服务与培训茄,让新能源车用户买得放心巫羔,用得安心奔媚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障混结拧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系复,包含车辆保养费烘、车辆维修境限、紧急救援狮浅、充电设备配保、增值服务欠、客户关怀等多项内容汀电。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查强、维修唇,并对服务完成情况进行跟踪监控布祁班,形成服务闭环上曙传,确迸鼻啡Γ客户满意怀睬漆。同时姑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训事慷兜,对车主进行说明和操作演示菜缝呜,并规范安全培训流程沪矢,提升新能源车主的安全意识效叭。在此基础上惹俯,我们还创新营销服务模式巢秽,今年8月12日煽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金感渡,不仅具有推广新能源车的效果岸沪,同时可以让车主及时更换窃羔贺、检修旧车上的老化电池擦敲欠,通过我们的新模式给市场提供更多安全搓、环保橙、高质量的车型喊晶,给消费者更安心的消费体验龋。    各位领导攫、各位同仁讨:新能源汽车作为一个新兴产业焊潦川,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颁俺噶,出现一些安全问题性,这在快速推进过程中也是难免的拓秋,是我们必然要面对的问题修。因此新能源安全问题倘喘炊,绝非某一家企业能够单独解决桔曝淡,它需要我们整个行业的协同并进陕。    有鉴于此程,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帝,不能因噎废食马,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窍涝,牢记我们新能源事业的战略使命敌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厦胆,以持之以恒的韧性怯叼赏,推动政府莆、科研机构席鹤父、行业协会匠备、企业乃至全社会开放合作秆蹈,不断建立安全标准刑、不断规范行业行为刷遁渡、不断推动技术进步篓、不断优化消费者使用习惯怖,不断实现新能源汽车行业成长成熟赁甜、发展壮大齐,实现整个行业的可持续发展难深。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮腹矫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秀,各位领导省牧、各位专家嗜零钉,业界的朋友们跋嘛:    大家好!今天扫力,众多长期关心浓、支持中国电动汽车产业发展的领导唯、专家和朋友们齐聚郑州淳豪授,共商大计刊梳。作为本次论坛的协办方懦呜冲,请允许我代表宇通公司路,向到会的领导懈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里控徽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氖。    近年来缸,国家出台多项重大政策虫觅还,从顶层设计酱狸卜、推广应用搽、税费减免递、购置补贴新难、生产准入含丹悼、基础设施等多个方面顿纠,保障新能源汽车产业健康快速发展堆恢。客车作为电动汽车发展战略的切入点侗干襄,是电动汽车普及推广的重点领域同勘庇。至2015年底桑恨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蕾步隙,占同期所有客车推广量的13%番匪巫,为城市节能减排导、绿色交通出行做出了重要贡献适疤。    财政部千、工信部挎、科技部合瓜逝、交通部惠们监、发改委等部委催村沃,通过科技计划乐饯排、产业技术创新工程等重点项目进行支持沃婚槐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化么叼壁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勾豢:节油率扩式、续驶里程等性能不断提升耻,动力电池能量密度钒绿、驱动电机效率等关键技术迅速进步肪捐。    具体来说脑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摆驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成操、节能与控制技术方面已实现了自主研发小漓,大部分电动客车均采用国内自主控制器绩郡,整车性价比高憋,满足市场需求漏嚼恳,节能效果得到消费者认可咆。    二是动力电池性价比显著提升唱伯定。动力电池钦、关键材料国产化进程加速烂粗人,安全性和工艺技术持续改进氮矩。与2010年相比妓噶,动力电池能量密度提高将近一倍芯,成本大幅度降低存诵。    三是驱动电机技术水平进步明显莎低。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求料亢,在功率密度工盖、系统集成度和材料利用率方面显著提升护。    同时救,我们也应认识到诺祁,国内电动客车研发试验能力有待提升锻别幂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汲观:整车可靠性哥祥酶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力情探蝗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赖赁,寿命穆、低温环境适应性修肌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吻搔暮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向签。    马凯副总理强调炬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障项埂柯。电动汽车由于安装了电池勿、电机烦枯筏、高压线束等高压部件芯夸,给整车安全性带来了新的问题哄砰,而电动客车安装电池容量大赴狸呕、整车承载人数多酸舅,给整车安全设计提出了更高的要求哄。    因此讥盯,电动客车必须从防水豁贿、防火松、防触电缆拴手、乘客逃生却唯狗、事故处理等方面综合考虑佳士,从研发制造含诫、运输存储捍、维修保养煎铝蔬、报废回收等全生命周期各个阶段着手弧腥捂,在电池安全妹紊、控制安全巧贬、高压安全档、电磁兼容等方面进行技术攻关深荣,全面提升安全技术水平加。并对车辆轮、零部件运行实时监控叫斡,起到预警作用偿,保障大规模安全运营虾灸。    宇通自1999年开始研发电动客车雾谜儒,持续加大研发投入臂限叔,得到了国家部委睫沃能、河南省政府和各位朋友的大力支持快伐。未来氮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入看寥,围绕电动客车轻量化南戮、智能化景、网联化以及智能制造等发展方向警,立足自主创新桔,掌握关键技术凛授梯,提升安全水平委恼,促进电动汽车产业健康快速发展椽蘑。    但同时抗共酸,为了推动我国汽车产业的转型升级檀许,实现2020年500万辆的目标练挂,我们依然任重道远多督速。行业的健康发展楼汉,离不开国家政策和社会各界的支持帆戳,我们建议奈扁:    继续支持产品品质提升和新技术研发杉赤李。在纯电动垃塑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顶,研究开展创新工程二期项目等烈,助力国家下一阶段产业化目标的实现魏绅半。针对燃料电池客车彤截,我国和国外先进水平相比还有较大差距鸡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度箱,尽快解决关键技术问题祥淡赋,推动产业化发展稻。    电动汽车正处在新产品推出的初期难,技术飞速发展劳,面临很多未知领域的挑战豆答,这些不确定也带来巨大的创新机会速娶,是企业彤、行业和国家的历史机遇芳,也是赋予我们的使命和责任常腊谰,    我们将坚持创新脱虽柬,努力实现产业转型升级和健康持续发展饶。    最后船,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "陈清泰悸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伺舰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”誊截驼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唯穗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呻腹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞳锑,回应社会的关切篡枚,引领行业的健康发展奠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胺啸橡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宠,广泛交流糠练擦、献计献策埂赊。    首先是创新引领问题菩。    去年硼,国家多种政策的叠加效应充分体现凭蚀,电动汽车呈现了爆发式的增长溺晌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%继矾凄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骇撼,并得到大多数试点城市的积极响应沙阮染。更加可喜的是甩,电动技术逐渐被消费者所接受趣街吠,潜在消费人群在增长磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皖卢倍,总体上纱,这还是一个政策驱动的市诚状柯Α,它的不可持续性已经开始显现精。从今年起盯讣碑,国家补贴政策开始退坡脚陋晌。种种情况表明呈杰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涪绿,相应地堂呈屡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期示活嘲。购车补贴的退坡龄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型城。也就是在购车胸、补贴逐步递减的同时浇,政府应在研发环节加大支持力度弄伦,集中资源支持在动力电池娘判、核心零部件从、电控技术贾、轻量化忿匙诗、智能化等方面突破技术瓶颈本牵饲。    另外十暖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位媳囊吩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始换,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荷骄。相应地拷辅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度懦牛,大手笔投资于电动汽车手。    这一切表明七图,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汇歇砷。    由此看来响饭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战改。    第一赂甭,政府补贴政策进入退坡通道必,电动汽车性价比提高的进程禽,能不能跟上政策退坡的进程吨接,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帝淮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键继柬。    第二兄息嘿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蝎菲,中国肯定是他们的一个主要市场目标挫巾峨。能否改写我国燃油车发展的历史普铰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吵婆,并建立起较强的国际竞争力呵譬,这是政府和企业必须认真考虑的问题退。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笛图,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泵。    因此妇叫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烧加漓,那是在强政策激励下的增长伙,是不可持续的肛修胁。有些企业一门心思地追逐增长退控,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张记乓,却放松或忽略了创新和研发绞句。    应该承认讣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比还,性价比还是偏低的谴渡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枷黑烩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卞戎崇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枫寇喇,理性地配置研发和产能扩建的投入哆。    当前圣,我国电动汽车正在向成长期转型嫡,这是一个重要的机会窗口溉桃。从全球看腻,电动汽车的技术路线还有选择的余地呵,核心技术尚待进一步突破信粹,关键零部件的壁垒尚未形成享,信息系统还在发展剧露,品牌效应还未发力健巧癸,商业模式正呈现多样化拇炊宝。可以说袒题涧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姐千轨,有较好的积累旦撇活。我们又有全球最大的汽车市场支撑动,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权级、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掇膊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汗腹郎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期市娟,潜心打造核心竞争力獭溶洼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尉,另一方面可以与国际巨头同台竞争俩。    电动汽车和燃油车一样澎,竞争力的核心是聚集优秀人才帝,拥有强大的研发能力得庭截,掌握关键技术和建立良好的品牌效应新梳。对于汽车产业来说矮凰,生产能力的扩张是相对容易的腥斥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泞。但是垒薪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陆,因为那充其量只是一个泥足巨人付限。    补贴政策的退坡健缉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赶靶,补贴导向将让位于市场导向荚细危,让位于创新导向檬乾嗅。优胜劣汰作用将被强化陡券,在大浪淘沙中跨,真正能站住脚的四,将是那些具有创新能力傻、掌握核心技术酶、具有品牌效应的企业摄瞳。    关于安全保障的问题眯题笆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羚,特别强调要重视电动汽车的安全问题呈。这也是全社会非常关注的一个问题肩使,是这次会议讨论的一个重点纺。    为开好本次论坛齿慕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肩,并将在本次会议上发布调研的成果你。    汽车的100多年发展史说明鞘谩抄,随着人们生活水平的提高荣,出行机动化是一种必然的选择缺襄。但是垮齐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腿皮普,电动汽车处于起步阶段慕铃厢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猛,还存在由于能源结构改变而带来的坦拣兔,诸如高压电路归、动力电池等新的安全问题杰刚釜。    因此苯,在电动汽车市场快速增长的时候酿洁,安全应该引起特别的注意监厦霜,无论是整车企业瞪涧膜,还是零部件企业狄忙,对于可能出现的安全问题桑伎,都要诸项排查萎修碉、及时发现财、找出对策钉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罗。即便是这样全,进入市场后的汽车仍可能出现问题佃腾,这就需要继续跟踪陆,不断发现新问题拱绣底,不断解决问题未化鞠,必要时要召回已经进入市场的车辆吩。    应当承认阂,电动汽车技术的成熟度还不足推傅耍,市场考验还不充分促梆链,消费者的信任度还很脆弱赏毋客,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汰废。从这个意义上说潦,我们必须把安全放在首位厦。因为安全是一个否定性指标酪衰累,世界上没有绝对的安全硅,但追求安全是企业的天职船,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上同卉,要以更多的投入泻痊令,在设计沦息、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剧距。我们绝不容忍安全隐患婚括,但也要宽容失败玻缺,因为这里存在着不确定性芯曙狈。    安全也是规范出来的檀隆,要高度重视标准逛蝎、法规和监管的作用悲,设计安全的标准和法规铝,有些是科学的研究和论证定下来的尼苟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乐。企业必须严格按标准和法规生产荣律、管理和运营差,监管部门则应该严格执法嗜彭皆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瘫群,绝不能容忍劣币驱逐良币靶耙。    今天龄懦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碗冗嫌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具亲砍,它还缺乏充分的应用考验叮,需要未雨绸缪愁册,防患于未然甭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰稍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薪匪,各位同行期娶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》暑,每个桌上都放了一本识康,大家可以直接看耻佃袭。前面上半场我估计是大家最关注的疤,有一些政府动向侣,他们做的干货艇酱持,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砰,我只讲讲技术淡盾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”母,有三个方面妇堆,有些技术方面的内容是有相关性的吾扒和,政策本来是张永伟讲的百,我在PPT里基本删掉了弓面,大概带一点涎碎汉。    首先讲一下电动汽车安全的技术匈墩。电动汽车安全技术我们分三块盯,动力电池的安全陌、电动汽车整车安全漂魔、充电基础设施的安全敌。首先是动力电池的安全性具险,是最基础钵、最核心的适,包含了电安全恼温喷、热安全就判萌、结构安全等等记。    我要先从科学的角度说一下使殴。如图(ppt)钠,这是电动汽车动力电池的基本特性钵,中间可以看出我们锂电池安全的范围碳广,一个是电压鸥菊、一个是温度倡栋,对电池安全来讲楞,这么一个很小的窗口里才能安全工作考痹,如果温度高了会发生一系列的反应裙镀,就不正常了什。我们具体来定义一下这些温度谈沮零,这是做一个严格科学的实验单侯,锂离子电池的热失控媳遂、温度变化骂舌迸、温度和电压变化的过程巍渐割。有三个温度视猜裸,T1叫热失控自生热起始温度胁芭堡,这个温度一般在90度肥幂扯,接近100度继。第二个琴浅胁,热失控的触发温度纽媳翻,就是说热失控要开始了限宽。第三个穗,热失控的最高温度统鸿,代表了释放能量富挺魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)黑都陛,给出了一系列的各种类型的动力电池驹土九,比方说三元的NCA蟹、NCM咆凤、锰酸锂的梆茹,钴酸锂抛、磷酸铁锂航染,还有钛酸锂的脸棵伺,从中间就看出奶簇武,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捣克。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拟洛扦,总体来看绘,热失控最高温度比较低一点贿箩耿,这是钛酸锂的恍殊。    太过于学术化一点提,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程病。热失控颓蛔卿,我们先从热的角度己纫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沙胎泊,我们的SEI膜就会分解讨、负极电解液也会反应弥,隔膜机制熔化溺,再到正极分解藐灯庭、电解质分解很杭缸,最后就涂层崩溃芹,大规模的内短路电解液燃烧遁盎圃,就形成了热失控厂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裁纹寿。    另外一个问题熄咳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展博,像放鞭炮一样羞贬,一个单体发生热失控能量还是有限的稍眉寿,如果在整个模组系统中间扩展反炼档,这个能量就非常大了垦溉敖。我们说其实不在能量的大信贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了团,但是并不是一个危险的东西悲妒,关键是没有瞬时释放扩匣图,这是一个瞬时释放的问题茎较垄。    诱因屁帅溅,刚才说的是过热引起的啊,还有电的和机械的叙蹦泛,电触发罚呻孤,主要是过充凌、过放等等继形市,尤其是过充薄,过充引起的热失控是吻敕团害比较大的备缚啃,这是它过充的一个过程和机理藤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痕柔痛。还有机械滥用目莎攫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火计,这是在网上搜到的底盘的切割实验粒些,专门看它怎么样穷,机械诱因就会最终引起短路寐秸。    第二部分耍碉梗,整车的旧外,现在我们找电池厂开安全会促耍红,电池厂就说很多问题是整车引起的氓,不是电池的事粹队。的确啦胖搔,很多问题不是电池本身造成的涤,是外部原因剁,整车售钝,比方说碰撞会引起滩便,电气安全倪藤擅,还有功能安全寒蜡粗,重点是这几方面激。比方说碰撞曹摩试,碰撞是最容易引起竣拱仙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全干捷。第二颂楼狙,各种原因的电气线路短路引起着火虐迹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涡,电机控制器碌为、电机电子器件IGBP短路了咆舜惮,高压摊观、拉弧尽慈嘛、多处熔断敛胜,整个就全烧掉了娜,这是控制器烧红了久。另外一个恕,比方说前一段时间南京暴雨之后菊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贪底催。功能安全荒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龄,电池管理系统死机困匣硅,但是充电机不知道溃嫡发,继续充散罢邵,充过头了敞,导致了安全事故嗅让茨,一般150%会大规模的内短路息卵盘,充过头150%狙,不管是什么电池戚庭厕,包括钛酸锂电池寒,如果充过头也都会热失控的膘鲁承,虽然我们知道钛酸锂非常安全办飞翅,但是过充之后过压也会引起安全事故烫段亥。    第三馈,充电基础设施的安全钢藐哦。尤其要说一下充电设备的安全问题费临纽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好膏架,它的防水淖贩陵、防尘楷侧、防腐蚀辣倡、漏电涸、短路保护等等席,各方面存在一系列问题双己亢。我们开了基础设施安全的研讨会妨潞,大家提出了很多问题骄荤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庆窗,我不在这儿过多讲舍。比方说娟烦,我们荣威550就是非线充电着火头羞,自己来安装这个姬邵磺,比方说外部的“三防”嘉讽,内部走线的零乱输,不按要求接地等等篇勒,这都是我们充电设备的问题策湾钡。比方说全生命周期状态的监测煽、管理体系的缺失陇诞,线路老化之后也引起很多问题挞瞧懂。尤其我们在研讨会中有专家提出迁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仍究铝,因为那里头重现事故之后就会特别严重澈湾。    我不要都讲问题壁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果死公菩。    第一蹭茫罢,说一下全球国际的进展特胺。我们要学习几个喷,一是安全防护方面谜,比方说日产的电动轿车Leaf簿品,现在接近23万辆街,没有出现过重大事故肋。它有一个安全防护的设计体系商实,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛊脐,而不是说不能做到安全沦畏蓬。人家做什么虾?首先甲,有很好的防护设计理念饥,它的防护办栏,首先防控事故发生竟,其次一旦失效叛,可以失效不出事遣拆,再次驴,出了事徘泞蚂,把事故控制在一个可控的范围炒香雌,控制在接受的程度跟燃油车一样矩。是这么三个阶段偏,从电池设计鼎祭,到最后可达到的安全目标污,是一个全方位的设计理念博董。    二是设计开发方面酸,遵循了严格的V型开发模式闭,从电池包拇、纳遥块覆、单体毖萝、材料扇难吉,从设计层峦杏、验证测试层惶,是非常详细的剩,包括底层的电池材料响郸害,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了来,我们国内的电池厂现在还很少用这些裴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目态屏,其实这些我们都很熟悉副缮,比方冲击坚菊彭、振动扩、挤压得、跌落蠕剁,奶势海块跌落熄淌擞、单体跌落等等希筛袱,针刺哺唐、极端的短路甸敞、火烧新肖歼、热循环侗栋,有温度的高低温循环实验舷,这个好像我们做的不是很多沽碉膜,气体分析等等融极,这都是全都做的诽据,这是我们跟日产合作交流的世湿光,我觉得还是给大家分享一下绥拉,很有意义的分。    第二裳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说革塑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)途汾穷,这都是公开的县梅拦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灿雇,这是一些主要的专利胸沮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逃,这就是一个完整的过程卵汤。由于成本比较高监伶袭,其实没有在它的车型上全面的推开副检。    另外一个值得一提的苛,特斯拉的碰撞安全性节绥,从设计的角度发肺,应该说借用了一些非常先进的方法淘思顿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凭赣姥,发生事故之后容,非常严重的事故也都是安全的岛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞘缉几,当然因为它有别的安全性顿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垄菱截。    第三久,这也是公开的资料糙,三星的电池系统端。重点看一下电芯层面糕烽冒,这是90安时内部并联四个单体电池涸,一个卷绕式的方型电池陕适固,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拟橇托,一个是过充保护棘权、一个是防爆阀晒怪混、一个是保险丝甫。我只说其中的过充保护谢介,这个电芯的外壳是正极弛拌啪,有一个过充保护的阀屠,当内部气体压力增大之后贪芍,把外壳的正极跟负极直接相连胖溉吾,短路劫屎,形成大电流尼,外部短路股榔,过电流之后保险丝把这个断开吻素弧,这个我们是值得学习的矩。也就是说在电芯层次进行材料瓮、电气烈耽罕、机械系统的系统设计还是很值得学习的铂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多危,其实它把单体电池当成了一个小系统弦帝,我们可以对比一下昂,日产电池的母薪担块相当于三星大电池的电芯滇,就是日产是小牡桑块节,三星至少客车上是大电芯喜恒。    未来趋势来看奢腾吕,现在工信部300瓦时搁额剖、350瓦时都是这么高的鲜滦菠,这是国际趋势汝角,没有办法醋外辈,大家都在这么做龄虹,10年内我们真的要到350瓦时坑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吵,2020年300瓦时应该是没有问题的副勘,这个从比能量角度是可以做上去的甫踌劣,成本也会降低田,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磁坎,比能量韦猎、安全性是一个翘翘板回,所以我们现在都出这么多事茨清,下一步300瓦时梅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术好抽拷,我现在牵头中美电动汽车合作忍江,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霓互。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔷笔逗,这是最核心的下一代电动车技术纹。    说说国内的火,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徊焚泥,待会儿再说问题疏恨。正面取得成绩灵,从材料体系陡庇,三元正极驶关厂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缄悔燃,比方说在阻燃隔膜涸芍、阻燃电解性贬、阻燃安全性也都有创新漏甩,取得了进展揽。从单体电池产品的检测结果来看些靛,跟国外也没有特别大的差别抵。总之丛伯轨,从统计结果来看汀,我们和国外的相差幅度不是特别大刨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗣酵互,总体电池的安全性保持还是不错的酱,这是实验的东西纬隧娩,严格按照了国内国际标准啪嚏拜,因为我们的电池企业也跟国外配套考,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套失扮揽,所以我们其实国际的标准都是满足的村荤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锋眠污。我也举一个例子取,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的色诫蹈。刚刚说三星的有熔断器叹扣、过充保护器欺筹、防爆阀埠,模组的我们现在电池管理系统等等夏,还有一个问题茨蔫鹿,自引发内短路俄藏,这是一个问题啼,我们的制造杂质慰期、经常小规模的过充过放碾蚊宫,长期积累以后会自己引发内短路劝悍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撩,因为不好重复实验疼,我们首先做了一些重复实验的方法了妊,把规律摸出来了澎奢伯,这个短路会形成三个阶段惜邯暗,内短路的第一阶段瞬、第二阶段冬坍酗、最后一阶段惶细。第一阶段只有电压的下降侗、温度基本上变化不大间,第二阶段城避漆,电压下降同时温度有大幅度下降农忿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痢示婆。    如图(ppt)督颊琼,这是替代实验无褐供,这是算法闹,这是短路的测试实验办抒烈,这是结果磋汰壕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懊柒建,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程湃、内短路的阻值都能精确的辨析出来翟袍,提前预警热失控事故沦。    整车安全伴,首先是轿车安全头,比方电池的防水莽,跟整车关联度很高酒钱憾,因为静态的防水每儡酮,放在车上不一定防水侩甭,现在都知道IP67惊坍,其实一些厂家都做IP68了渡抨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爸耍誓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仑,我们如果做得好是完全没有问题的姓秸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丝澎,这是我们做完的设计登啡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全括撵骆,这好像是我们比亚迪的电动车仟礁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西紊,做得好我们的防水比燃油车还好毋泊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庞,关键是我们的技术到不到位挟挽,所以我们来谈安全问题应该这么看篡。    第二柿典,轿车碰撞安全部碗坷,我们做得好的企业也是不错的尸推彩。举个例子衡儒,长安的团,为了达到这个标准要做一系列的研究工作路到仿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的另矫篡,这是产颁、学赏、研联合研究的玛。甚至为了将来的发展鹃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的患。而且电池包不是越厚越好餐,如何又轻量化梧、又防撞草,在优化设计方面也还有很多工作可做洪祁。    第三眉狈奔,整车电池系统总体的安全保护姑硼。我觉得我们通过上次的整车交流会笆融,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奋,大家都觉得还是非常不错的幕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潭,尤其是轿车企业是比较好的灌,分层愧烙、分级做的是非吵Я帜纾好的霖阿朽,比如说高压安全管理系统抖篇。就是说只要按照严格的流程来进行开发桓捷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的首谦肛。    另外我提一句客车卧瘸,待会儿宇通的汤总还要讲的抨露,我不多说了狄摄褐,他们有成套的方法来保证安全性火氮。    最后辽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议米埃。前面领导都说了送,多少起多少起伯,这是从2月份到7月份统计的10起以上兜骚磨,7月份多起来了貉砷喘。现在存在的问题表,我们在报告里面有详细的介绍抬,我在这儿时间关系也不说的太多了八氖。总体来看冒卯淡,我们安全性准入门槛要提高列,所以现在在指定各种标准嗅府雹,要进一步提高标准薪。当然还有一个问题烧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吞镶篡,因为充电桩跟车的接口是老的陆,现在要搞新的锈,新的总体来看是更加安全的耗十稿,老的怎么适应新的雇啊膏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的常菊孔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战送缓。    我们的发展建议秦氢,我也不详细介绍了午,因为我们在报告里都有樊奸,永伟会比我说的更清楚一下亨凳。    第一个峭卜捆,完善安全标准棚疲咸,制定更加严格的安全标准滩锻褐。最近客车安全标准难、电池系统的安全标准拳居堑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准督。    第二个艰,监控体系仿,现在当然都有监控系统澳墙峭,马凯副总理上次也说了但栖,监控主要还是要靠厂家监管红械,不是靠城市最后的那一级校读想,最后那一级你也不会给太多数据唱,数据最多的还是我们厂家自己瞎圃糠,我们最有能力监控好萌。    第三个蚕草隘,强化充电基础设施安全管理困午,严控地下车库行、高危场所充电设施建设与安全监管缚。    第四个始弥,改革检测体制揣对,我们建议建立新能源汽车年检制度裳,传统车要年检盼柑龟,新能源车是需要年检的舶,比方我们防水亨、防尘性能斧未署,新车是好的匠飘,老的就不一定了锯蒂殊,我们的绝缘性能藕类绩、漏电保护等等是需要检验的灵湿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巩,这都是很重要的谎旅蠢。    第五个厘孩,建议改革行业的监管体系肮,现在我们是准入狼莆阂,有几千个车型瑞谱,客车是很大一个数诬慧揭,很多厂家都进来了欣避,不能说让谁做辉屠吾、不让谁做惟窜呛,我想将来要引入事后监管的体制漏,谁要出了事要负责提淮叔,要召回瓤铜、吊销执照霸等、取消资质藤侯,甚至取消你不能再进入这个行业酶墟,这是我们建议的要加强懊平,否则这件事情没法弄苏藕。    结语三句话瞎盟瞧:    第一似彼年,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桶,为什么是“命根子”奈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驳?我觉得怎么强调都不为过沧胸,所以我们要警钟长鸣时爱庞,高度重视泛试扁,大家都是这行的从业人员策,都不希望这个产业下滑反亮,但是为了做到这一点矛擒嘎,必须要警钟长鸣里铃,高度重视悸柑。    第二门蛋秒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扒。想性能大幅提升离剃另,大家都希望300公里陆敝、400公里吞,客车也是要提县鹤墟,高比能量电池是必然的趋势盟避,往上提的瓶颈技术就是安全疟慈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫁。所以随着动力电池比能量不断提高竭,电动汽车安全技术的门槛越来越高槽拳,本土企业要有危机感遂。    第三窘秤遂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系来。安全管理察伍斤,政府责无旁贷嗅跺夕。    我就说这么多抽培。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日具扳俄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起火,到今天的北汽EH400的下线垮搜挪,北汽的这100万辆用了5年的时间剑。    在活动现程馈,北汽集团董事长徐和谊表示题具:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风川琉衰,不断的加强产品下僻、技术胸架、管理创新泛,不断的加快电动化柿请、智能化毛、网联化砷汕、轻量化的发展步伐菠昂乌,全力抓好‘π计划’的深入落地沟。力争到2020年蚕,实现自主产销80万辆塑,这其中包含新能源产品20万辆嘛,实现销售收入700亿元醛谎,进入自主品牌前三名的目标奸呻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拐。”   “来得晚卡,干得猛啃吕,站得稳”    “来得晚耪,干得猛肛坎,站得稳绅筛屏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屎驮。    “在行业内来说寸,本土企业已经很多完成百万辆了努俯,我们加入进来仆纫,形成一种集团向上的态势电桥播。”北汽自主分为三个部分虹,“绅宝够换、北京骆巍配、威旺缺一不可烙碳腿,齐头并进删贤叭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竟。”在随后的媒体沟通环节中说,李峰坦言鸥熬旦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湿晤灯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品史,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群险香。北京是传承“越野世家”品牌精髓呸为喘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氛泪。    “越野车是小众市澈骸,但是在中国市场上镣劣愁,硬派越野孤,没有人能从北京汽车手里抢资源夹贪扛。硬派越野或是下一个风口扦炯插。”李峰在接受媒体采访时表示姬。    除了在品牌划分上的努力筏,在车型投放层面啡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车来,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镭秽,而到了2016年夯瘸滔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庇豢,加上北京品牌和威旺品牌浩麓烯,更是达到了六款耻俩横。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撵。    而面向“十三五”镁纹沁,北汽研究院院长邬学斌表示尚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线串胚端,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淋让,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惋限。”    是的姆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掇晶,北京汽车仅用5年的时间骑淌钡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薄芭解。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拍,现在一是车型结构变化了搁獭飞,市场引导到SUV跑、新能源和智能化上去洛跋恋。我们由三级跳变成了一级跳垢拭昂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示参坦寡,“市场的变革对于自主品牌来说池己亢,恰恰是一种机会勃凯饥。我们有对市场最敏锐的感知堪,最接近市成病,这是任何合资企业都无法比拟的吭宝头。”    从年产销量看挖台,2011年达到2.4万辆挠鲸猩、2012年实现7.8万辆赊肩雀、2013年超过20.2万辆屉沛、2014年突破31万辆吩爽、2015年完成33.7万辆酱系,2016 年预计目标42 万辆饰,到现在已经完成了23万辆夯睛彤。“2020年我们要达到80万辆得惮堆。”徐和谊表示坟茨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冀杜层,还要有好的营销蹋南袄,“酒香还怕巷子深”俏。在产品营销与销售网络建设方面嘶朵,北京汽车依旧不甘人后麓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言了,“人在一起叫聚会剐,心在一起叫团队射京伴。”    2016年上半年示继,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹃铃,同比增长396%惯改咕,目前网点总量高达到836家拢,渠道建设速度令业界刮目相看宋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祁芳幕,同比增长20%赋蝎钨,目前网点总数已达1081家告肌。    据已公开披露的销售数据箍,2016年截至7月补,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碉氮,同比增长42.7%剖修弥,远超乘用车行业11.1%的行业增速双钵携。其中砷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆架残吼,同比增长94.6%遁,成为名副其实的“自主增速王”细碎谢。在具体车型上括赶,绅宝X25累计销量接近5万辆啃受,在A0级SUV细分市场排名第一垮。威旺1-7月也实现了近10万辆镰净抗,同比增长6%以上铆猛湘。    对于营销体系娟,蔡建军表态称船:在互联网时代麓浇埔,消费者出现了很多新特征哭,他们爱分享互动撮餐哥,重视原创和分享逃悄,并处于一种“始终在线”的状态轮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扯罐酮。   对于未来傅: 李峰表示灯勾,在“十三五”期间摧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌串鹃。    其中针对绅宝品牌失揪闪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫌窃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜兀块化技术平台闲。    此外释坍,针对SUV市场火热形势菏似,绅宝连续推出多款SUV车型撬榷虽,形成了X25绿郸、X35垢惮匠、X55迪、X65组成的SUV系列冗炯案,实现了对细分市场的全覆盖芥刻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郊费溶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尉扒。未来搅,北汽威旺由经济型微车络墨肺、MPV灵焊、SUV和轿车等品类组成涵。   责任编辑匹盾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉卤景:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓝,在杭州召开盼,我们非常激动兢感。我们希望全球贸易更加公平桔痛仿,中国企业能够更好地融入世界市场蜡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狼词,要向世界展示中国汽车业的良好形象纫。据了解软,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坷谓。李书福说闲非,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喉吹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谭裴,李书福告诉记者唉奶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炕,吉利要展示好自己的形象栋领帕。李书福认为屯,我们要解决全球经济治理问题敲,首先要做的就是提高自己的竞争力蹭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理必谰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绅促,李书福就来劲了备啥芒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头救脖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懂郎喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铆默疼,是全球经济的一个缩影贪。”他介绍说爱,未来汽车产业的方向是电动化拳、智能化镭岔泥、轻量化口捷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喜存暴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜗模桔。李书福认为皖怕餐,两者的“联姻”以及之后的融合发展拧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雷舰、活力猫、联动吾千、包容的世界经济”矛呻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肖熄乐,在他看来两者在基础理论研究和基础募Ч纾块研发方面合作得非常不错厦滑帘,他希望沃尔沃能更豪华喜晾却、更高档搁皇旗、更有竞争力嫉汗,希望吉利能不断提升品牌力诚、竞争力和溢价能力椭想。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饰们。”   在吉利汽车体验馆楞时,新款的“博越”展车停在那里耍搁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨破顽搂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一森传。李书福估计次犯蕉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茨疥。去年冬天龚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时途洛结,他也曾表示李空,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫂勃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化齿郊妨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咀,商业模式的变化已经从电商伯逻、维修屡剩、汽车金融痛海琶、二手车腊盼悲、人才培养等领域开始疲,逐渐延伸到供应链前端的设计诲钢、研发和生产画峰赏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绷,这是核心搽俏。”李书福说撩夸,汽车和互联网牢呢,两者已经分不开了扑喜,汽车制造业要想有未来千尾汾,就必须和互联网深度结合起来市。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题遍扰仙,吉利每一次研发创新身挫兽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开线刃喘。   “安全既是时间长度狠吗霜,更事关人的生命剁瓮褐。有人说群凭,现在的汽车都很安全了朝统,安全已经不能成为汽车的卖点了圈匙眉,我认为砷唾娘,这句话说的不准确维丧蔽,也不全面茄介。安全对全球都很重要俩盘,对国家很重要坏,对个人也很重要媚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藐红久,可以说安全事关大局窟缝囤,安全关系到千家万户藐啡汰,我们一定要把安全放在首位蠢脆寸。”李书福说跋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渴,不仅有央视的直播怀残痴,现场还有上百家媒体纪覆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粒,受到业界的肯定恒烹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晨杏,用现在的话来说就是企业的基因拘钒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叼勉,当其他条件与安全设计有冲突时贡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钳,而不是相互妥协贪客窘。”他认为俯碧董,当造型与安全有冲突时卯逢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奈挛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幌,也会毫不犹豫地选择安全勒。“汽车是给人坐的骗,所以安全对汽车而言实在是太重要了睹。也就是因为以上这些理念娟孔冈,沃尔沃才能发明汽车安全带碧湍购、汽车安全玻璃坛尺穿、安全车厢怀蘑、儿童安全座椅壳、侧气帘汹怖救、车外气囊泡、交叉路口自动避险自动刹车飞唱脑、城市安全系统等等俊嫌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题登舌,因为对人的健康会造成影响恐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桨磊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上婆显罐。 责编息鸿宝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泪?这是东风集团高层必须面对的问题发容。“国内前三合唯,2020年品牌影响力达到行业平均水平茂挟貌、市场份额5%惩磨撂、销量125万辆煞介谢,其中东风风神必达35万辆当,挑战50万辆挽铰酞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘎敬窗。   论自主品牌的持久战纳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桨。在他看来锰,相对与合资品牌抡粪等,自主品牌的发展分为三个阶段垦尚楞:战略防御吮、战略相持和战略反攻蓉操。   “对标合资品牌歧睛、自主品牌已经经过了战略防御阶段访令镜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吻。”8月10日鞠姬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吼,并反复强调轮经,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斥嘿递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欧,风神刚刚取得的历史最好业绩膳啼贺。凭借旗下三郊澹客——AX7挛感疯、新A60喘、AX3恳滴霓,东风风神1-7月累计销量76322辆痢、同比增长33.5%渡,其中7月单月销量首次破万醚。另外嗅挽菱,轿车销售26756辆电,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茄绅烂,同比增长27.4%尽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念息:第一充车,超额完成任务;第二霞,轿车和SUV双增长疟黄节。按照目前“三箭齐发”的态势酗檀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛊鸥拈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骏谅拇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比誊廖弟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上九,东风A9超过传祺GA8郎尸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拨。   “其实错夺,我们重点想对比的是帕萨特爱。”李春荣云淡风轻的一句锻访股,让一向低调的东风乘用车耿,平添了些许彪悍和霸气百改。   不过爆,面对长安骸瑞、吉利臂到、长城朗、上汽这些强劲的对手韩间蛙,以及合资品牌下探沙书赡、车市整体放缓的趋势岔旦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荣赂路。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度褥抽划?这是东风集团高层必须面对的问题菠漆鸽。“国内前三澎,2020年品牌影响力达到行业平均水平持、市场份额5%汹跑烈、销量125万辆涂,其中东风风神必达35万辆横,挑战50万辆甲拐衡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亲,我们要尽快达到35万替陛。”李春荣形容册寐短,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痪锭觅,未来五年将是“本硕连读”僚吞赴,从自主品牌的生力军成为主力军瑞膜锹。   如何冲击第一阵营膘屋辆? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战聘办,首先是产品绥箍呻。关于产品规划帝,李春荣给出的答案是乏蓝,东风在2020年之前矢饭妈,会推出17款全新车型嗅缉,其中传统车型将达到12款镰,新能源汽车7款回夸。   实际上琉陡,经过七年的储备绞陡颇,东风风神已经形成轿车呈、SUV和新能源汽车三大产品军团氓,在大簧、中搪箍尝、小细分市场布局侥宪。   值得一提的是啪赴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铅苏。这意味着麓夺轨,除了传统车型受,李春荣手里又多了电动车这张牌那险彤,而在2020年的产品规划中罢裁劫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惫粪峰。   产品层面唇混怠,缺少明星车型陋稀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绢,而在未来的规划中耙,东风乘用车的目标非常明确俗举目:提升车型效率栓胆,培育明星车型绢碘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帕刻,半数以上产品达到细分市场行业平均值筋。   实际上狸,东风乘用车下一步面临的问题诚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爱诞。除了风神之外羔憾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倒可,以及合资自主品牌顶缆,而在东风入股PSA拟深秘,成为第一大股东之后识晨,东风乘用车无论在资源整合兴街鬼、品牌溢价酷峨、平台技术方面告超荡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尾,当然这还需要时间证明涛特。   不过凰掂订,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枢:资源协同包括产品旱、平台梯钱、制造技术断背仁、供应链钩誊、营销和国际协同肮按。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桥挂,随着车市的放缓嚼,近年来健诧发,从豪华品牌到合资品牌嗡犬困、再到自主品牌遂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苫陋。   与成熟品牌不同般厦,创业中的自主品牌陪,在招募经销商豆坞翔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力排精。随着竞争的加剧荷、产品的丰富边裙,未来将对渠道提出更多的挑战痛嘶钱,比如一年之内连上四款新车的吉利绍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搔恼。   盈利能力当然是最为重要的标准啤下,但是牺牲自己孔矗、持续补贴经销商擅施挟,也不是长久之计税桓,解决之道要不断有竞争力的产品推出归褥猜。今年年底圃杠南,风神AX5即将上市冬规,明年AX1也将上市虱紊。   实际上古荤系,在青海活动开始之前酵趴铰,李春荣提前到达西宁踞布,专门到长城和长安4s店进行调研般疲街。让他感到欣慰的是论蛾倒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锑歌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藏,我可以负责任地说蹿韶,我们的商务政策是最好的痪,没有之一事岭兼。”李春荣对于渠道的重视程度隶谓,基本上是亲力亲为孝痪。   目前眠耸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邦泻幕。按照规划溃卧克,每年净增网点50家报胸,未来单店销量逐步提升至800台以上芒兄溺,达到中国品牌经销商中上水平玲愤。 责编惭:李芳" " 〗媳鼻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楼,由中国汽车技术研究中心主办堆猫揣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苯暑纳。在本届安全论坛上抖芹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甘,在回顾过去的同时坍倍武,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罕草戏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喝滑、车辆鳖塑、道路等影响交通安全的诸多因素糯,促进共同发展灌,从而降低事故中人员伤亡率是痊,最终有效改善中国道路安全状况囤腐。   会后苦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦硅敲绘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俩颧捆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念克许魄,并阐述了对于人丹驰、车嘘炕、路恃琉肩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脯阮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兽泊,一是日产汽车“三重保护”安全理念丸,即分别从社会起痴、个人和车辆三个层面采取措施龚变,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念告,就是在车辆的周边霞火,设置一个安全保护屏障灯浅,针对车身周围不同的危险接近程度乐脸光,我们会开发相应的技术进行保护冀碘。   除此之外母,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睫烁。在车辆的前方层劝扩、两侧连苦桔、后方建立一个全方位的安全屏障杯俏玫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涸。同时还列采,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疮,日产汽车也研发了一些相关技术拾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欺黑饲。   日产汽车始终将零排放宽粱、零伤亡作为企业愿景番危送。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担问,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术单慰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诬莲,可以在自动模式下完成转向教、加速和刹车等操作闲,提升车辆的安全性能浮忿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况马辖刑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸵谦。即使后座坐有乘客冠躬,后侧方视线也不受遮挡防,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弟秤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眷,帮助驾驶者做出正确的判断离。   针对电动汽车领域宫狠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位分,而电动汽车上的安全技术泄钠闺,应该也已经达到了世界顶级水平钾典。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侈仇弛,高桥信彦表示七,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶褪锑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沮姬,日产在研发智能交通技术的同时甘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弟溃,其主要分为四大领域搐起。第一大领域是关于自动驾驶技术的屡竿劫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陛蝎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罚沫盼,对电池以及其安全性能进行研究疽。   第三大领域是新的移动方式叙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犊,换句话说篇弓俺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囤,我们针对这个展开了研究挟枷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浑络。   未来帛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盒品,同时裙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绞锻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术被,进一步降低交通事故发生率母赂憾、持续改善中国道路的安全状况材淮。 责编捻:李芳" "     【环球网报道】8月10日关谈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惶被芍,共推出6款车型净,售价区间为17.58-23.58万琉乳。   新车亮点史酶:   外媒点评墒氏滦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暗茫巴:李芳 版权作品录,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻弄狡,严禁转载班微,违者将被追究法律责任斤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抡苦使,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厩肺埔。   不久前嘿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜持,北汽集团以549.329亿美元营业收入逞,排名第160位绵忱捣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岭,也是首次入围世界200强既锑。“我之前的预测是在180名左右蹿,这个结果确实出乎我们意料糙懦胎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羡吞。   据网通社了解龚宪,2015年稻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元橡潞睦,再创历史新高宿村。“十二五”期间弓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扒互,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元艘稀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赋虑吧,增长3.4倍箔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流片,网通社可以断定以下两点譬搬仓:一秤氯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甫激、稳定的增长饱氮。二膜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劣午辩。   为什么能做出如此判断磋硅容?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倾叉?徐和谊的一番话做了最好的解答胆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂馆玲讳,咱们给人家代工挣俩臭钱铅晚戊,那是发展民族工业惜结枢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杰口颈?不可能茎。能走向国际化吗辟态?那更不可能淡彼洗。”   然而骸甩极,做自主品牌夺,光有决心挞、喊口号是没有用的惯木擒。正如徐和谊所说池苍:“干自主品牌真的难擒,现在大家都处于成长阶段马,想要效益好显然不现实千饭。但是效益不好就不努力士盘,就情有可原吗弘腥?当然不是!靖。”   从“1 ”变“2 ”潍池,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袜湍。短短5年时间搏眠绣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”请扯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丝赦颗。“北汽人要有工匠精神犊社,低着头吐楷、少说多干森细淬,闷头干谜,一代人不行两代人耙,肯定成功啦欺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赦。   随着“十三五”规划的展开攻行副,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畔悉。据悉秤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匡、供唇、销定人、研于一体的北汽集团南方基地砷窟陇。   届时赤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勾工颓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疙粳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翱承,形成1+1>2的布局提么。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烂托刻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兼旦。   “十二五”期间答,北汽集团凭借超前的战略眼光腥搂良,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展休嚼湿。通过产业链合作白,北汽掌握了最核心的三点(电池努坎缺、电机辽胃、电控系统)技术噶沟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辖猫筹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喊努,并取得了中国第一别、世界第四的业绩锰会。   据徐和谊介绍集镶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掇恢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案其。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猴匈磋,北汽集团零部件业务板块几乎是0提浮烂,经过这几年的快速发展敝搽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刻匿,这是之前想都不敢想的甸位揭。”对于北汽集团的转型罚提,徐和谊深有感触涝。   据徐和谊介绍凸敞,未来北汽集团将围绕汽车产业链冗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柿,包括汽车金融笔勿纶、二手车抗绢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棵弊庐,带来规墓诔兀和效益的双丰收沁脚概。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凤龟沟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业届吕秘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凶,这也是转型升级的重要标志之一班涉。北京通航以合资腐瓣、合作葛荤叉、资本运作为主要模式竟,在国内实现了产品工业化和市场营销铺胳苏。虽然规模不大错诺,但已经显现出良性发展态势镶。   直视软肋棋堪漠,质量和效益成关键词   “整体效益不高笨香,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唇,“我们举一个例子咐,这次500强名单共6家中国车企上榜嵌处鹤,总共盈利114亿美元坞。美国2家车企眯钎碍,共盈利171亿美元骸委承。我们的产销量远高于对手莱,总体效益却不如他们论喂。”   徐和谊指出狈教,提升效益洼巫,整合全球价值链览爱码,转型升级称峡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猴摊鸿,也是整体中国传统制造业需要提升之处黔怕酣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缆讣,向好的企业学逆袖,从7个维度努力铃你布,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冒吩还。还有四个月套,拭目以待丹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柑穷,通过与他的交流可以看出讹赫,对于北汽集团的成长他是满意的哺碍粒。然而歼弊宛,作为一名中国汽车人侈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拨闻。   “跻身全球200强企业掸眷浅,不是终点尼瓶嫌,而是新的起点居。”徐和谊更是霸气直言凸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强下绘好,中国汽车行业前三甲晶攘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刷趴千:李芳" "   车云按承精屁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衰圭馁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲申盲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溉疗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芳。本文由现场演讲整理而成酚可伶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窝,这两方面的关联性是显而易见的蹋让。    说到沃尔沃偏,大家联想到的第一个印象就是安全秘承。的确权,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乃,他们就讲票稻驼:“车是由人来驾驶的河荣。因此矮醒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幻。可以这样说秸惭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面净韩鸥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钩献。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术送辛稗。其中当然有标配的搔,也有选配的狙旅,组合成不同的配置锋。这里我稍微着重介绍一下棺,沃尔沃的City Safety城市安全系统抒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舰捂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂托计娇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史能桂矢。在2006年的时候惕涉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圭焙巧。第二年也就是2007年可四胁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统士。2008年绿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扁稀,成为一个技术子品牌嗓幢偷。之后的十年中这套系统不断地更新完善截,扩展了许多新的功能扒遣损,比如增加了行人探测赐凳雄、自行车探测奉刃斥、大型动物粒、路沿和路障探测与避撞功能穆纹。    避撞系统为什么这么重要呢乖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茎缸掀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巩、转向功能的话寂斗,一切都是空谈姓府。想象一下薄轨暇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疲等身,这将是非常严重的问题缺陷梢。避撞系统的工作机理非常简单促持暴,首先是探测挨竞播,然后是评估决策参,最后是干预骚,包括警告或者自动刹车伟朵粕。    首先是探测结。相比以前希鲜前,探测功能已经取得了巨大的飞跃咸。从单个雷达到多雷达和摄像头吵,并结合多传感器融合算法类。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拳棺膘。    接下来是决策拾拌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慰段,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞备甘。但是你在路上开车镭妥,特别是中国的路况同冠,不可能前面只有一个障碍物混。所以随着多传感器的应用道,现实需要更先进的威胁评估算法搽汰,可以同时考虑多个对象菱馅巫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坤,你车周围的一切都可能是潜在威胁宿铆八。    复杂的算法肯定会增加计算量杰工臼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屯残溃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步井啼阮,有必要进行适当的简化上倍。但问题是怎么简化介哦?比如现在大家经澈荆看到的中国式过马路塘闷伞,一群人一起走踩唉弯,走到路中间茧计炼,可能有几个人继续往前走陕,有一些人停在那里尚迷潮,另一些人却往后退馈丁,这时候要判断预测是非常复杂的敬缉裙。所以缆捎岗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秆密,使得警告和干预措施如何定时涵繁土、提升相关性和可信度始终受到挑战入。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卵饥,才能提高决策的相关可信度柿赔匈。    最后一步是干预叙。判断之后还要有一个干预的策略穗愧劝。干预一般是两种虱,先是警告答女糕,再可能干预跨圭。怎样警告呢匈涕喂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告话丘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羔痪。如果没有可感受到的威胁存在托柒,原则上车辆不应该警告驾驶员论翰。这是因为式,如果还是警告谅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因权妇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率礁腔。时间长了之后诚,他就会把系统关闭或索性换辆车顽班,在中国的路况环境下道碍,如果一路上都是不停地警告赖挖快,这的确是个问题芭司。    警告只是一个声光或振动的信号兰,那么在警告之后畦轨荤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哼偏?我们的策略依然是菩庭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生串,否则车辆不应自主动作靡,理由也是刚才所说的婪权畔。可喜的一点是挫栓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升署膝少,自动干预所需的时间大大缩短了瞄,相比十年以前股,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纪书胆。最后一点鸥,怎么协调人机界面抄外丸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尚貉据,也将是一个很大的挑战剃。    刚刚讲了很多柒毋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颂。首先是效率问题布,要调整警告反应的时间乏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晾?警告干预是否可感知与理解某鬼斯?第二是相关性胎胯帅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厩绊?是正确的警告弘,还是漏报或误报乾富?比如说路前方有一辆大卡车皮充芬,系统把它误认为是高速路交通标志牌湍,而不给任何警告合倒,这个明显是漏报付梁弹。但是反过来说纫非,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车柒沥抡,从而警告干预惜,这个就是误报钨诲禄,这也是第一类和第二类误报的区别慈。最后是接受程度被递课,警告是否很高程度被驾驶员所接受硷、并配合境劳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虾贬饲,所以这三个因素之间要互相平衡仍夏睦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术队、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目硷痞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶囱狭鞭?是不是因为最近自动驾驶嘿割、无人驾驶炒的很热颓夺?同时还有一些顾客在问河嘛膜,自动驾驶以后会楷栓,我们的驾驶乐趣在哪里申玛碑?因为很多人喜欢操控孙驶挤,喜欢在山路或者赛道上开车阿抛人。    我们完全理解这些考虑白摔崇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晌台,今天早上我走的是中环创稀,走走停停缚剿,就像这幅照片中般的拥堵痉功。当然坟洛懊,交通拥堵也不是中国所独有罕冒,随着城市化进程的加剧铅奋害,这是全球性趋势抗。请问这样的驾驶乐趣何在啡?    除了拥堵端,还有安全问题畏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唇凌。城市化的发展也加剧了空气污染兢庇,以及可持续发展与能源的危机零拣。对各位顾客来讲瓷,还有实现实时互联和出行便利的需求同咳啡。    所以盘搐绢,自动驾驶对社会拆滥绷、环境和经济带来的益处是多方面的仆劣雹。首先涉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墩围。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绍骨,即使提升不到100%安全铜菩两,但是97%变冬、99%可不可以倪?自动驾驶还能连带产生其它的好处宪晒歼,改善拥堵踏、节省能源消耗酮岗亮、减少大气污染庐,以及使旅途时间利用更高效拌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赂,但我们说肯定也有挑战躬,世界上没有免费的午餐荣哺催。对于使用者来说详嚷刃,有人机交互的挑战屁。还有失效模式控制睬鸿瘁,万一系统失效以后楼,怎样用冗余系统来后备控制揉闲寂。有跟其他车辆系统的交互假,你不只是一辆车单独行驶在路面上顷汰。怎么感知环境埠锋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知儒壕蟹。还有最后一个相抢,再好的系统斗,当顾客不当使用的时候仆梯疯,怎么做这方面的技术应对处理曙蔽稼。对于车辆设计来说疽港慧,还需要各种各样的冗余系统做后备齐螺挤,确保自动驾驶安全染。    其实捐豌裙,自动驾驶不光是技术问题绷钝,更重要的是对社会和伦理的挑战团,大家是不是能接受备锭介?首先节伐茫,什么样的商业模式氦,是我们现在继续卖车的模式白刀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吹嚏。基础设施的改变贫缆,比如说车道线茄违南、公路标识的统一垦导工,这也是非常重要的痉世掸。还有保险公司是否接受浩乒窟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谜戳廖。最后是公众的接受程度柯净,法律和法规的约束嚷丘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闭,从而也引发了很多相关的讨论斜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么户喜切?我们非常明确栖,这也是一贯的战略高谰隶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诲。    这里举个最近的例子朝丁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邢垢,已经在欧洲量产上市搂肪,今年下半年也将在中国投放市场囱使。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统日,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橙慕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向里,而无需跟随前车翔孪渴。要知道橙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僚闻,那就是到2020年缸囤潮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡誓箍表。这是沃尔沃汽车庄重的声明部孰蓄,也是一个非常具有挑战性的目标暮惩慧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸥堤握?    我们认为首先要充分研究链,通过真实用户与真实交通盛毖肆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通技。还要多方的合作室拍,沃尔沃汽车通过与包括供应商燎、大学研究机构撩里,以及政府部门在内的强强联合撇,来应对全球挑战晌降却。自动驾驶之路没有捷径排,就像练马拉松一样慌乳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兴党、循序渐进的钠未须,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痢,我们走的每一步也都要以安全为核心豹半效。我们要以客户为导向鸡阀惯,通过提炼典型路况绘,悉心定义测试所用的通勤道路柯,同时尽量控制风险卉施哎。在技术成熟之前坟虚摆,必须反复的测试贩锹街,以保证安全与可靠铆同。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目累:要验证对社会和经济带来的好处醚解遁,是不是适合当前的交通环境镭,顾客罐虽、社会公众的接受程度釜,还有道路基础设施的支持是不是充分秀景,与其它车辆和道路使用者的互动哆沛添,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桑未母。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伎握,真正的大规模测试将在2017到18年涡焦烹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试端方刃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盘。    上图右边是哥德堡市区的地图蔬嗣,这条环路相当于上海的内环或中环伪鼎,即城市高速交通路雄究,是没有行人涪、自行车辖建互,也没有交通信号灯般巳芍。自动驾驶测试者是租赁顾客协,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卸系拔。在驾驶过程中哪,允许处理其它事务涉慨,从驾驶员监控到不监控骨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蕉坤。    这里我要讲个非常重要的概念瓦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶熬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酵箍,驾驶员还是负责监控和指令鸵,必要时椽欺倡,还应尽快接管人工干预伙荣剃,所以还有不少局限性相偶蒜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岭慰,车辆负责监控交通环境汹菠,根据路况决策和反应腊第成,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粉琶惦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已布歪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墓痢,驾驶员需要对驾驶负责董普。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苛凭无,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鄙锨股,或者SAE第4级的程度文逛棵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庆暑夕。可以看出嗽焙德,这是两个阶段之间非常明显的分界线赶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芜父辟,简单地讲唬橇当,是通过多传感器融合渺,包括单个或数个摄像头磨、毫米波雷达却胸膛、激光雷达棠撩峡、超声波传感器等尽,加上云端和高精度地图襄凄,来感知周围环境擎黄识,评估路况和交通状况糜拍,相应决策与控制闲,最后通过制动使、转向和发动机系统来执行干预衔盎。处于安全和可靠的考虑皇弓睫,我们有备份系统心喀羡,冗余的执行机构瓶,万一其中一套系统有问题殴陶棋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挫敖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冲示,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碌踢。2017年圈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竟苍实,随后我们将在中国叭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秃哀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傻,自动驾驶的远景又如何我?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸限阿。如果大多数车辆有自动驾驶功能考埃,车辆可以与人先蜡穗、车洪、路互相沟通瞪柔刹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放落羞柏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹤亲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布京草,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感魔啪刷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澄短磨。 责编壳狡饶:李芳" "   从很多角度来讲碧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功清,必须在中国取得成功;要在中国取得成功箔蛊孰,国产化是必须的道路版娇弹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桥笔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巢,能够接触到更多的消费群体少。在网络发展策略方面窍敢,我们会更加看重网络的构成形式光,像城市快修店袜、售后维修中心汝碎、维修工厂等翠,主要目的是增加服务的便利性颂杀香,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薪爬呕。    上周末(7月29日)搽胃,在接受采访时号,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眷,回答了中国经济网等媒体的提问绊,内容涉及国内高档车市郴琛,宝马在中国市场的发展战略溉工话,以及营销网络发展和经销商盈利等内容表环。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妨僧,年轻沮叮奇、专注徐,富有亲和力;与媒体的沟通自然仕、坦诚宿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谭胁谴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钠,刘智说线吕雾,中国经济发展已经进入一个新常态苔痕报,就是从高速增长进入一个健康上巨恋、可持续性的增长剖履。但是拖睛,随着经济运行质量的提高浓成,每一个百分点的增长琉惦,都是一个不容小觑的数量瓤餐。把这个结论放到豪华车领域顽厩,我们所存在的这个行业惮赡黑,应该不会有前几年爆发性的增长渴,市场会以一个比较稳定埔、健康江哭、可持续的态势继续发展陡尉。就宝马而言板,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绅片。比如疚坚京,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狼朴,而是把新车堡米泞、二手车陇爆份,技术保险翟箱位,国际式售后服务一起发展霸端,我们叫“利润四驱”旱人乖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展劫蔬。    今年袜塑响,在集团诞生100周年之际廓豢吼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隶。那么跺彤,这些战略在中国市场怎样“落地”忻儒?刘智谈到窖卤端,宝马集团刚推出新的第一战略烷窝,其中的很多元素不仅是契合中国市橙吡鸭础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊葡。他举例说愤,宝马提出的智能互联概念雄提,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廓塘首,领先欧洲10年以上纪森,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兜寸。再比如新能源方面沉叼。中国政府强调设甜贫,到2020年新能源车要达到500万辆博泻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铅,包括纯电动和插电式混合动力车型枢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV患。所以在新能源车领域弹诲逻,宝马会加大对中国市场的投入河。因此是窗陶,“从很多角度来讲力版废,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晒,刘智说痕测垒。 BMW i3    随着本土化战略的实施撂椽,高档车市场国产车型所占比例越来越大哎烂。那么户阂寡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踩际磁?刘智介绍说挺登,目前疤覆围,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系措离坟。在几大豪华车品牌里面拣,就进口车的销量来讲川陋,宝马应该是最大的拘。我们对目前的状况还是满意的阮袜。因为这本身就是在我们的商业计划内拎承眠。    至于将来戊瀑百,刘智强调刷匪缎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功什膜邻,必须在中国取得成功拇舅,在中国取得成功雹安赖,国产化是必须的道路”拇。所以奢萌吞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兽慑病。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作访毖般。不久前垂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞭刮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场模入乔。从长远来讲脱卷,国产车型的占比会越来越高仑餐。 全新BMW X1    近年来嘛,高档车市场经销商层面的动向备受关注悉聚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢并参晌?刘智认为邦鞘箩,应该说媚栏太,这是一个行业性话题疟猫辰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力偿,在厂商给予经销商更多的支持配合后趴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势檀。就今年上半年的情况而言峦粉伞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弊。对比去年的数据杰,我们发现插计,不管是在新车毛利纺毖,还是其他业务板块售,尤其是在售后破、二手车茬洁、金融保险等等几个业务板块癌拐朴,我们都有了明显的进步瓶肺躲。因此老帛,他觉得竭:“目前舵,宝马的经销商网络是非常健康的”贤径。因为牡,随着中国市场的不断成熟朴贯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蒂商。从厂家的角度来讲枪膊固,我们也不断调整新车的供求关系究犬寥,调整车型的配比溪袱,调整商务政策瘸忙。综合下来匿从童,应该说目前宝马经销商网络挎博恢,处于一个非常健康的可持续发展状态吭捐悸。 全新BMW 7系    那么烦,比较以往孪,宝马在经销商网络的拓展上佩溉,节奏会不会放缓一些翘檄?刘智表示伍森,在经销商网络上僳,我们仍在稳健进行拓展墙,一步一个脚印地往前走泻浓。从绝对速度来讲盗耪碴,或者是从增幅来讲祈,因为基数变的越来越大玖绩,所以这个百分比是越来越低的汞,这是很正常的毋扑。目前筹冠,我们全国的零售网点超过了五百家母缸牡,覆盖了全国所有的省市自治区临迫山,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸿椽,覆盖了很多中小城市脾特。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体魄。在网络的发展策略方面封娜颗,我们会更加看重网络的构成形式胜,并不只关注于网络的数量儡错。所谓的“形式”就是像城市快修店赌、售后维修中心道刀、维修工厂等等一系列的体系概念徘。主要目的是增加服务的便利性竣法创,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犯。对于经销商扁茬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赔唬匹,让他们有一个非常健康良性的发展陆捞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5