大跌之后喘口气? 亚太股市跌幅收窄 后市更令人关注

时间:2019年09月20日 20:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术寺捂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笔坦、锁紧薄瓮廷。    与会专家认为淀催,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淳喘士,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舶廷、热稳定叔、无热管理循环竟少、热冲击循环纷、被动传播电阻)岛,电性测试(短路蓝拴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫌孤、掉落摩、穿刺波横昂、翻滚茬、浸入撅、压碎)的安全要求农窟猫。但是县短奉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咯。安全无止境盼测,提高电动汽车安全性仿帝,还需要国家勉、科研机构归、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中派视间,也曾不断出现事故隙刀卑,遇到挫折是任何事情发展的规律靠款。因此恳那忿,对于各类事故蔡纳,电动汽车各产业链不应止步不前废糙潞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足塘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的村,要让安全成为满足一切功能的首要条件鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃涸:李芳" "   上海车展开幕前一天绊尘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会紊阀毋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垛屡嘉?北京现代副总经理冀丛、销售本部副本部长吴周涛表示旁,目前北京现代47%的客户是80后和90后趣翱疥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例背窘。“他们对于服务有着完全不同的需求刑锻蕊。比如服务要定制化闺辽,手段要智能化拿傻鼻、科技化江。同时缎,还要预见到他们的需求并满足郎蠢。”    如果说此前躲前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妮善,是厂家产能的竞争郡莽,那么未来则是客户的竞争鼻耗。因此腿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讼拨。“意思就是享受你还没有想到的服务胺沫崎。”吴周涛如此解释安肉逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篇篙?据了解合,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敬穿患,升级为对客户用车生态的全面服务父钡碌,基于互联网科技的进步岔,先于消费者预见需求败,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逞握,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滦、智能嗽心、共享蔫卵诞,以及个性化定制的智慧服务体验嘶。    具体来看扭,北京现代将率先整合官网工故萄、呼叫中心烈描、4S店透明车间宽垫乃、服务App娜、娱乐皇杰、地图臼篱、语音控制险拣、智能搜索等服务功能提吻,并将其聚合到车机上犯侣烘,成为用户的车载生活服务平台咕陛。它就像一艘移动的生活航母偿监醋,无论是餐饮冻蜂、娱乐煞、购物的生活需求什,还是维修钝、保养的汽车服务逃闷毙,都将以车为桥梁世埃,实现信息互通凤瘫胜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务们遣簧,还能够通过在线直播的方式芥,对接车灭奔纪、检测辰锣嗡、派工孺、维修碴嚷、洗车誓系仓、交车等服务的全程进行智能监控娜,实现人车分离式的售后服务教卵须,把客户彻底从4S店里解放出来负屋彤,为他们创造更多自由生活的空间啃瘟。    值得一提的是料薪篓,在“汽车共享”大火的当下凄别碍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跨蔑净。“如果只有5%参加到共享汽车当中童巾,那也有40万辆的规模市枚舒,这是目前任何第三方平台都实现不了的尚恐。”陈静表示染猴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车较酞蠢、售后代步车檀熄绿、公务用车也会参与进来普。“我们希望融入大潮烤罗,积极参与这种尝试蛙。”    除了全新服务品牌的发布疼迹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匠哪捞。据了解叛妹荷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眷镐,通过平直且富有张力的线条碱检,充满力量感的车身轮廓粪连,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘘视干。同时别,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘛,匹配7速双离合变速箱孔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篓。    “新一代ix35上市之后济辈,北京现代有全新胜达撵闲痴、全新途胜五免喜、新一代ix35朴柒耙、ix25四款SUV产品椭。通过这样的产品布局扩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徐。”吴周涛介绍说冻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侧签怖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求去天脐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酶,本届车展除了新一代ix35如穷垢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沦底。新车延续流体雕塑2.0设计风格潘搓灭,对进气格栅百、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化群令秤,以DAW驾驶员注意力警示科劳项、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巷窜扭,为消费者带来更安全的驾驶体验顶。    除了两款新车外环珊,北京现代还设置了技术展示区忻澈奥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垄式咯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天教、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苯疽瓷。    2016年撼邢,北京现代实现产销114万辆汹廷拣,超额完成目标田辱逛,保持了行业第四的市场地位谩。今年北京现代即将迎来成立15周年郸,也是北京现代从800万用户基纯忍聪怠,迈向千万用户级别的重要一年桥技诺。业内人士分析疯,在后百万辆时代到来之时玲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术焚碳定,也在不断践行本土化政策卫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坟逃驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  5月10日牡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卡,人们的关注度更高乖技。在今天手吨,汽车产业主管部门吹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敖肛铺,其中指出软:“中国企业蹬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凹。   目前在中国汽车领域困秘完,舆论将中国品牌分为三类冗蓬叭,一种是例如长安苛谦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壳敦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粗妨,而且成果显著弧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瞳,这些企业通过内部的改革赫触光,已经形成了正确的发展思路汝,尽管在终端销量上尚未展现成果多,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氛,始终有一种“捞一把就走”的心态紊菠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虹疗荡,在市场赚取短期的效益彼。   苗圩在撰文中指出限惹核:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坷。企业投入资源栋揉被,通过设计开发氖旅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呸,包括物质价值和精神价值嘘税。但是释,这个价值需要在市场交换中转化为货币汉壤,才能完成“惊险的跳跃”酷馈谰,成为企业的收益猛袜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心檄炭艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日糖文茬,中国汽车很兴奋茬,但正如苗圩在文章中强调倪怜,品牌建设是长期而艰巨的任务帛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”隘。这同样是中国汽车品牌需要思考的袒措缮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禄羔秀,通过仔细研读槽乐挠,将其中核心思想与观点标明稗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裂浚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知款莫萄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓉乖规,党中央系副、国务院就振兴实体经济媳澳、做大做强制造业做出一系列重大部署肖茸,对加快质量品牌建设提出明确要求洛佰。习近平总书记强调空,“推动中国制造向中国创造转变恃牟、中国速度向中国质量转变刃韩、中国产品向中国品牌转变”镐菇。   2016年潜,国务院部署了消费品“三品”专项行动僧浓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捍惋道,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圈混,提高有效供给质量阑具秽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手屏舌乱。   近日独,国务院同意设立“中国品牌日”关穗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用曙污摧,体现了全社会对中国品牌的期望适坎,为建设制造强国指明了努力方向摧苏。      一颇磺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闻抖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现定,代表着国家的信誉和形象胸火。品牌发展是一国由大变强的必由之路辖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伐航非。   品牌建设助力制造强国战略款。 我国是名副其实的制造大国五,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务京擒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喘帅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宠娘夸,产业转型升级势在必行茫,迫切需要加快新旧动能转换扩其,培育面向产业中高端的竞争新优势呸。经济发展规律阮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明葡铜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汕尾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伙艇。   品牌建设推动供需结构升级龚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俊岁聪,重点任务是提升供给体系质量陕,提高供给结构对需求结构的适应性酚滇接。品牌是连接供给与需求的纽带测驰疮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置褥昏弟,引导需求侧消费升级娃裸,提高供需两侧对接的效率襄涉汞。   品牌建设促进实体经济振兴龄窗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捣居,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逼菏身。企业投入资源额兄瑟,通过设计开发沟丛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灯,包括物质价值和精神价值帅酿累。但是类诫,这个价值需要在市场交换中转化为货币避涪撵,才能完成“惊险的跳跃”仆朵,成为企业的收益低。能不能跳得高哪镜弧、跳得远绕描匣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烤炉毯。品牌是价值和信誉的载体铂赖抒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秽。      二稳捻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述联受,科学地阐明了创新剁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庞。从品牌建设的角度看坍,品牌需要“中国创造”恃嘛羌,没有创新翠匪,品牌就没有差异化的魅力阿遣钦。品牌需要“中国质量”苗换救,没有高质量逢贾驳,品牌就丧失了价值的基础艇。 近年来赌,面对国内外严峻复杂的经济形势铣瓮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央橙破、国务院重大决策部署熬,认真研究我国工业发展的阶段和特点凭炼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睡。   把握规律米,找准抓手辅绍弄。要坚持质量品牌工作整体推进胃镣急,引导企业在设计开发宋踞烤、生产制造和营销服务的全过程建立全员搞阮任、全方位的质量管理体系废魂、诚信体系和品牌培育管理体系爽固,以培育有竞争力的品牌为标志椒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念举东。   积极履职岛传,统筹部署蛔俊夯。2011年李收,工业和信息化部会同发展改革委洪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锻痊炯,进一步推进品牌建设剧粪。2015年竞,推动出台了《中国制造2025》倘乱盟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毙。去年茅迪暇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胶违太,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牢,部署了全产业链质量品牌协同行动腔城砂、优势和战略产业质量品牌护航行动窜答、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞪哺。   持之以恒剂犁呻,扎实推进辣杯精。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挪唬婆。   经过多年的不懈努力扛合垛,我国品牌建设工作进展顺利爸塑,取得了初步成效滔碎。目前饥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点箔监黎,涌现出251家示范企业梗。根据对示范企业的调查配法戳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绵,企业经营的质量和效益得到明显改善睫。同时卿,重点消费品的定制化教佬、中高端产品供给比重显著提升纽谅,定制化服装消费增速超过30%兔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贫糙功。      三敖啤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奴,需要社会各界齐抓共管念,合力推进吧。下一步缴瘫,工业和信息化部将发挥行业优势烫课蒂,深化推进品牌建设夯,加强与有关部门密切合作爽凸燎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挡睦库,努力开创工业品牌建设的新局面霉睫。   坚持企业主体彤,增强品牌培育能力蜡靡。 引导企业增强质量品牌意识默哄拧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绰。坚持试点先行痘扳汉、示范引领丘般,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抹玻镰,促进企业品牌与区域品牌互动发展菜愁。加快制定品牌管理体系标准弹什猾,组织贯标推广汀嗓忌。加强质量品牌宣传署,弘扬精益求精的工匠精神灌薯,扩大自主品牌社会影响寒,激发企业培育品牌的内生动力碉备衅。   落实质量为先帝凳,加大支持引导力度乱。 贯彻实施《中国制造2025》卑粪,落实质量为先的基本方针滩肖亨,加快推进质量品牌提升行动堵恳。发挥制造业创新中心建设室屯湘、智能制造既、工业强基等重大工程的支持作用闻吓,引导企业加快工业化与信息化深度融合麻慨,运用“互联网+”没藩、大数据等新一代信息技术橙漆够,把握智能制造稳、绿色制造久烹、柔性制造等产业和技术发展方向寞地酶,加快培育自主品牌蔷擎。   鼓励创新设计婆丁仆,丰富品牌差异化定位烽停貉。 完善制造业创新体系番,加强关键核心技术研发吭唇,推进企业技术中心建设被别。在重点领域推广应用以绿色酞顺、智能较茸侵、协同为特征的先进设计技术拒瘟千。建设具有世界影响力的创新设计集群搐燎了,培育一批专业化的工业设计企业胜委,鼓励代工企业建立研究设计中心羡,加快培育自主品牌哀但蔚。   实施重点行动厂告详,促进关键领域发展艰白。 落实消费品“三品”专项行动挞纱兢,支持消费品工业向智能诺别丘、绿色黔敦蝎、柔性和高效制造发展穷。增加中高端消费品供给焕,促进产品向高性价比优势转变请。大力发展智能冲哭、健康消费品潭返淖,支持发展民族特色消费品浦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驰洗,加强产业市场研究和需求预测松莱携,科学规划产业布局躺、供给定位和品种结构撇。 实施中国品牌“走出去”行动帮吗,贯彻落实国家“一带一路”战略土,推进国际品牌共建共享仿。   完善公共服务投,支持质量品牌进步梦。 建设质量品牌专业化服务平台淀忻瓦,依托中小企业服务体系磕,提升服务平台的质量品牌服务能力杉。构建质量品牌信息共享平台吧痹黄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估既奥爱。完善知识与人才开放共享平台翟,依托企业经营管理人才素质提升换心、专业技术人员知识更新等工程我,培养品牌领域管理人员和专业技术人员里春辅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涕,促进科技创新琴涧、成果转化和推广应用扳椽。   加强技术保障凳,夯实质量品牌基础稿鲁。 完善产业标准砰笆回、产业计量梯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关天磊,推动质量升级会浩佬。引导企业增强研发创新和系统集成能力虾,创新制造方式和服务业态颠,发展定制化生产糖,满足个性化需求哎。鼓励企业发展现代销售体系茎店,在品牌传播并寡蓄、顾客体验和销售模式等方面创新发展赊。   设立“中国品牌日”玩,大力宣传知名自主品牌 陌颧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痊舱灵、质量精良垒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逻齿俺。品牌建设是长期而艰巨的任务盲兜匙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澳母,以新理念引领新发展靛齿讨,持之以恒地不懈努力编摩,共同推进中国品牌迈入新时代剑粒裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁浓:李芳" "   5月5日戒毋七,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开们焙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人廷薄病、董事长李斌就中国汽车升级之道娃豪雌、互联网企业造车喂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烤杰刊。    近两年互联网造车企业纷纷入局额司掇,被称为“新造车运动”茧布。徐和谊开玩笑说弗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峡。”他说锹良嘲:“我从传统汽车的角度看垢托酞,就是不服!”徐和谊解释道疼宦堑,李斌做到的他也能做到秦达,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湃。    徐和谊认为酞趴赁,最难的不是做产品洪胺擂,而是做品牌锤奴位,尤其是国有企业体制下做品牌财唬。建立僧、培育一个品牌顿送仑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的还。他举例说抱,蔚来汽车在东方广场建体验店才,那叫“烧钱”俊,国有企业就不能这样“烧钱”琉妊。但品牌打造的初级阶段案淬,该烧的钱还是必须烧的缸瞳。这就引申出国内传统汽车行业擂瞥救,必须加快加大国企的改革步伐膜功痞,从发展角度你、竞争角度惨介,必须改革疵谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疾,希望未来产品不光是一个出行工具吨急,而是一个用车的体验平台拴假炒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闹屁,而是看到与用户交流的新机会浓唉附。从互联网晃、移动互联网讽把、移动社交发展趋势看赡侗,与用户关系会让汽车发生深度变化窃剐汰,体验会变得更加重要橙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞠剃囱,新车企应该走什么样的路擞关,徐和谊认为滤另氏,条条大路通罗马嚏,但是路和路是有区别的凯咸餐。他认为全世界只有中国能做到一件事潜但谓:传统车企和新生力量深入融合耸脊男、发挥各自优势叔汕囱,结合起来变魄咸,这条路可能全球谁也做不到劳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搪噬修。徐和谊透露羞怒梦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栋,很可能这轮竞争卫逝廉,十三五末灰妻闭,再过2至3年瓜驮,肯定会出一个比较好的结果屠卑。”    李斌也认为藤伍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幻,这跟传统燃油车情况不太一样捍逼。他干脆表示粒,国外品牌在中国是没戏的驮级徊,因为智能汽车需要本地化的数据缮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阂。蔚来汽车在三电疼、智能电动必僻、包括制造方面都跟其他企业合作朔。李斌强调轻:“我们是很尊重制造这件事的专业性碘详。”谈到合作蔚城,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作崇燎:“我们的南京工厂投入十几个亿祟桑痢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裂谦,不是简单的代工梳仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   据雅虎网站报道斜仕隘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酱己,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倍帆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嫡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挂搓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坟醛。”    他指出秋椒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勾。尽管我认为这可能还有很长的路要走尼希认,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琶抨刑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为犬瘟吹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惮腐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绍关。    当前惟介闺,特斯拉逛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术访。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中枪戒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刷栖,并将其带到了Uber祭坞。    去年怂泻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑图。特斯拉CEO马斯克表示惊钞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慧。    马斯克认为痊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孟奇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故围杰,要远多于因人为失误导致的事故坤蛾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道该天,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刚料割。    他表示燎膝侨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蜗睛剿,那将是一件非衬嫉郑好的事情髓派。但对于汽车保险公司来说贫,这不是件好事拒屁其。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狠:“我觉得这种影响很明显汞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信视倡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告去浚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赶,全面咎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邓,阐明了个人观点爆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斯掣慷、客观的看法庙详祟。    报告摘要荤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绊、导入期拓吗崎、快速发展期与成熟期四个阶段蛾铃耸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敛唐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顾,很值得我们借鉴皇悄狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盲。如果不加重视秃臣,终会酝成大祸舅。    *韩国的电池产业滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勿糜,我们必须面对这个挑战绷嘲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作败杏们,它会带动未来汽车消费新的革命汇爱。    *任何事物都有两面性棚伍,政策也是这样荚罕鲍。补贴强度不足厕块桔,难以起到激励效果谰修,补贴强度大了到,难免产生对技术发展的不良影响泄篓漠,也包括少数人铤而走险骗取补贴掇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刺,从国家科技项目立项至今已经接近20年便缎,可以说产业发展已处于世界前列眷称。2016年口汤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车反棉乱,累计销售95.5万辆婚,取得了令世人瞩目的成绩唬莱祥。有些专家认为屠捌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沤匿枢,我的看法不是这样相醛灿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期取篓刨、导入期麓、快速发展期与成熟期四个阶段川送稀。导入期也称培育期法档,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值读圭貉,当时就有舆论认为踏,我国新能源汽车驶入快速道外温,进入了快速发展期公成陋。然而到了2016年便回落下来棺。现在分析起来酸柑空,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捣衔里,造成了数据中存在一定的水分挤。随着国家对骗补行为的查处狼,今年的数据逐渐回归正常瘁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势究浅,有可能会得到一些错误的判断哭都残,导致过于乐观的结论哎蓉拣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谰,除了观察数据的趋势外恫幂呛,更重要的是看产业发展的推动力达团,是国家政策为主还是市场为主矛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狗识吞,补贴政策还不能取消浮瞳权,基础设施还很不完善蠕愁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伸,产业链还不够强壮与完善痢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘲列固。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绷,工作量很大粗,切不可放松努力动嗡,让已经启动起来的产业发展放缓下来刑其先。    依目前的政策设计采胸藉,我国将于2021年取消补贴挖汾衔,代之以环境八、能源为因素的常态鼓励政策沙。也就是把2021年设为一个转折点赐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡典处坛。期望实现年销售量达到二尽欣、三百万辆以上怕,能够占到汽车总销售量5%到10%搭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桥。    二默络、如何看待新能源汽车的碳排放让?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涸。我认为许多人有这样的疑问是正常的卿,因为至今还没有一个权威的科学数据窘权,来告知公众电动汽车的排放是多少填樊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扳精窃。    电动汽车行驶过程是零排放蔡届,这点没有疑问腾。但发电过程是有排放的狄唬,不但有二氧化碳排放浆,还有导致PM2.5的有害气体排放噬。所以简单说电动汽车是清洁的饲擦,是不能令人信服的操,需要拿出数据来颊破霓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁炅椋款的新闻报道垛贡贡,受到一些启发侈计。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敖拷侈,即“碳排放因子”耽期。根据新加坡的实际情况孤,标明每消耗1度电食,就要造成500克的二氧化碳排放巳歉炕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矗躺,即每消耗1升燃油揽堕铝,就要产生3000克二氧化碳排放材。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放即戊龟。由于特斯拉的车重厦梦,耗电量高魂纪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值番,尤其是在夏天开空调的情况下刑兽,百公里电耗有可能到40度题朽偏,因此被反质悖款栓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唐,很值得我们借鉴括菲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贺卯理,据我了解定性的结论比较一致孺警,定量的结果存在不小差异瓣瓷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窖高。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别平,其清洁技术水平也有很大差异场。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磊教,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估图隘郴,发布我国的“排放因子”权威数据抢很,并定期予以更新棵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寿。    比较我国和新加坡的发电情况皋矩,新加坡百分之百都是石化能源发电贸,而我国的发电能源结构里哭篡,石化能源约占70%痕趣,可再生能源等非石化能源约占30%乒齿。全国平均来说郸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吵。而且按照现在国家电网的规划来看汀骂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钵,我们发电的能源结构会越来越清洁刃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拆纤虾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楼辑模,来估算一下电动汽车的碳排放席。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔽,可以算出其碳排放为100克/公里捅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车美泛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里度。可以看出一般情况下闹滩爽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盯泊。但是如果电动汽车过重痰,电耗很高山怀令,就不能算是低碳产品贾菇晾,甚至不如先进的混合动力汽车帘捌呻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坞并添,但是我们可以认为可篓偿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擞涕,耗电越多芯,造成的PM2.5有害气体也越多培粱俩。因此蹦腥,从治理大气环境考虑瞎施双,我们的政策应该鼓励低电耗产品醒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向模。    三朝钞残、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赤榔?    这个答案是肯定的村单勾。我做过一个简单的计算誓橙募,即使到2030年哨但,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晒陆日,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巾芜鞍。由于大部分电动汽车会在夜间充电品,可以利用电网的低谷电时段来充电舞始变。目前我得知的峰谷差是20%到30%褂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哼飘通,不但不会给电网增加负荷函呢,反而可以帮助电网储电毯唾头。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式龚确,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辉矮艾,在白天电价较高时段将电售回电网归。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挝势,这个系统包括了屋顶的光伏发电腑俱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俯贯仁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棘富,采用分时段电价去。当然柔孩腐,对于需要白天时段充电的一些领域逆钒鞭,如快充公交汤首、出租车与物流车等戏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缉帛棚。    四短、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掠府搐。现在出现的火灾问题比较多瘁维剐,所幸还没有造成集体伤亡舷,但是已经给我们发出严重警告惶介蹄,如果不加重视洛钒,终会酝成大祸楼咸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斯纫。    电动汽车的安全要以预防为主疼,要从产品的设计做起响莱透,然后是生产过程的严格控制埂测,不能将未经严格考核的产品投入销售砂铅尾。电池的比能量越高仕,发生火灾时的危险性越大甩,因此要求有更高的安全性技术脑千荣,试验考核应该更加严格歪捣。尤其落编,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炮辨,因为客车上乘客数量多妊,一旦出现火灾逃生难度大啦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准边赌邻,为满足新的标准增加成本是必要的妹虹。对于纯电动客车插攻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帮痹,既安全又经济单。    说一下安全监控网络鞠。我认为重在实效诺。我在几个火灾事例中了解到椽,火灾发生前其监控网已显示警告信息棱叉事,但未引起关注与采取措施翟拨喜,说明安全责任不清细,监控网站流于形式懈哗,主要是供参观用你。    五恢推赔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侨输烹,大家都知道滔卷斤,韩国的电池产业躲郝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汤敲起,我们必须面对这个挑战唐锹倒。目前有一些原因价甲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枪唐,也给了国内电池领域一点时间率壁举。但是促年供,如果我们自己不努力死,最终经不起国际电池产业的冲击肚免,我们将会面临严峻的问题姜。    我国动力电池产业发展很快碳乘,一批创新意识强的企业正在快速成长萄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陕。但是总体来说玖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仆社乌,产品的质量水平不高李,投资过于分散递煤贝,到处建设低水平的小规模电池工厂脱绦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朽,缺乏战略眼光川坤。这些问题需要引起我们重视与思考洗磋灌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沧连,没有一个强大的中国动力电池产业受,就不可能有强大的中国新能源汽车产业箩坝,实现汽车强国的梦想又是一句空话价垦。    化学电池是一个非常老的传统产品蛋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金班胚红,形成了动力电池百花齐放的创新局面搜啃侥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰椿善幢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膳。因此献徐,谁能够掌握创新的主动权粉欺,谁就有可能掌握未来电池的命运颅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局椒堪肮,但是企业是实现创新的主体伤弛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吼,能够挑起这个历史重任焦暴辛,把更多的注意力放在创新技术上面天埔。    去年参观宁德时代电池工厂时椭郝酶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唯嫁付,给我留下深刻印象曝灌膏。图的中央标明安全性始终是核心冯湾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龟、功率密度邯秃闻、寿命与成本吻寇。在实现高能量密度的同时弄为,要实现快充性能祈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫌猛,向1万次20年迈进上塑,彻底解除人们对电池可靠性聚粮、耐久性的不信任牢风瓶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下申仕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车环,结束燃油车的历史了。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标题廷,成为中国动力电池的创新巨人惩。    我对我国电池产品质量做过一些调研仟捻权,认为韶戮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唇。就电池单体成品质量控制方式侍,目前还有采用筛选的落后方法韦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铃淖落。这表明埃幌舒,产品的质量水平低劣捂曝份,即使交货的产品数据是在合同范围内降财疾,这些产品在使用中性能很快就会变差坟脾,寿命很短池鸵竣。    目前镭仿连,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沦馅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差景秽甭,但这也并未在本质上提高一致性朵绥啡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哼微,不需要分阉省,标明这些产品内在质量是优良的散氮倪。用汽车工业对零部件的质量要求就是掀诚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炔嫩全。恐怕多数企业都达不到俩害,就这一点而言恒傲,我们与日韩企业就有明显差距饭。    面对严峻的国际竞争豪沉慷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟普书社。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胁酵复,再吃不掌握核心零部件技术的苦赴坟蓬。我们看到国外整车厂来到中国时敞我,都要把自己的供应链带进来清魄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链残故?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冲袜。我建议政府篮、协会轨课投、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茎。    六京化、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幢杠。它会带动未来汽车消费新的革命肪啼,有助于解决城市的拥堵扮奉、停车难萍氮、环境污染等问题受坊鄙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肛滔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仇,是未来汽车应用一个非乘律登好的发展方向沫砍睛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阮午切。    由于共享租车提高了车辆利用率遁航班,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑旆猜搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哇。又因为主要用于短途使用蜜想沦,大大降低对续驶里程的需求靶。从社会效益考虑涸煽,减少了空驶行程忿朵莫,意味着减少能耗与排放缅蒜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铜盘,缓解停车难的问题魄特。    现在岁率垒,很多城市都在做分时租赁棱,但有的并不是典型的分时租赁律风。A点借驴圃、A点还埠,规模小的例子不少涩绅。例如有的大学有几十台车在那里荚搬屎,学生租了这个车出去办事儿娠愁掂,回来时归还校园原处茧雾。这种模式也是一种共享秒胜某,但不是典型的分时租赁枢寸惺。只有实现A点借X点还袖堕哀、并具有一定规模亭、使用起来非常方便察聊,才可以算是真正意义上的分时租赁凰沥挪。    除此之外叹陋侵,分时租赁还有一个评价指标堪梧焦,就是车辆的运行率粮,即车辆有多少时间在外面跑脚步、跑的时间和停的时间的比例琴狸酒。我考察过芜湖市易开租车楞,我认为是很典型的分时租赁鹿济检。从数量上看吞糠似,芜湖已经有两三百个站点惰窖,三四千台车垛但茬,具备一定的规模;从模式上看欺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棱恫、X点还寡坛射。从车辆运行率来看蠢规,芜湖做到了80%恐培毕。    此外灌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粱菇,规模也达到2000多辆彤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蠕抢拢,很有创新特色轮,也有一定规模卤寞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烁及,认为大约需要1辆/1000人口急慑,或5辆/平方公里的密度案,才能够保证顾客较满意的租车成功率较化帆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹄聘,其租金仅是普通出租车的1/3缕避锭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8悔纤拘。    作为共享租车的车型绩邢离,以高可靠性恫乾、低成本浓恨,微型车更为适宜石森。共享租车要应用车联网技术沧裙,建立完善的方便于客户的使用体系锋,实现手机注册菲枢、约车甘、开车持莱、交车嘘连级、付费以及安全监控等扣戮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持噶县。我认为捞势篙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来委梯封。为了方便客户巴,建立全国统一的注册收费系统十分必要科含。    七孔谈、补贴退坡后汕,新能源汽车是否还能发展泉?    从今年开始歌婆卵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侗忍。现在行业里有一些不同的声音绅兴,认为新能源汽车本身就是错误的事情囱,它的发展依赖于补贴懊,补贴拿掉以后港融,新能源汽车产业就会死掉忙清钉。我不赞成这样的消极看法讣。    首先在电动汽车本身的技术上茎沃捣,我们要有信心枪炔博。随着电池能量密度的提高麻困,到2020年清句,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赖,规模化生产使电池的成本大幅度下降币。从这几年市场反映看畦,很多消费者开始喜欢电动车了档惶迹,他们觉得电动车很安静开亮盖、很干净特怕,如果自己家有充电桩挥田泌,使用起来很方便疙。目前仇慨,面对全国大面积的雾霾形势炔瘦涉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潍,促进了电动汽车销售量的持续增长刹,在不久的将来掠坤,电动汽车将大量取代燃油汽车温首。    我国在新能源汽车产业取得的进展沧某收,很大程度归功于国家的鼓励政策蹈刨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用固。但任何事物都有两面性夹,政策也是这样吓。补贴强度不足散貉,难以起到激励效果联叛虐,补贴强度大了疆惦,难免产生对技术发展的不良影响街,也包括少数人铤而走险骗取补贴绣滇脖。这些就是事物的复杂性帛沦并,不足为奇擅。因为产生一些问题衔汇雾,就否定补贴政策是很不客观的迫饲当。正确的做法是适时适度调整政策少群管,逐步实现退坡蒋潭,制定与能源握昂郊、环保因素相关的长期鼓励政策答钝,进一步完善推广工作的其他政策环境仇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拒僚啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绞骂项,销量突飞猛进甜炉,不仅在中国市场实现了大反转节持熊,以每年超过30%的增长率污,连续三年高速增长炬,实现反超猜,在全球市场上来看舍融趁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臂。设计之变奥猜牌,影响如此之深唬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸煽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酞汝,都是如此尺哩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淮镰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棱淬。此消彼长秀咆,本来也是市场常态氰剔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年燎挟闺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哥匹土。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略前估,而奔驰则用了进击的改变蛙唯。这导致了市场格局的变化凳臼。但在今年开始抱,奥迪要采用一种大胆的改变及毙。   在北京车展上奠庙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渭甜帅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埂恒。在采访中侥,马克·莱施特先生表示哎草,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么干布。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淀谩换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是急钢,以奥迪品牌本身的三大支柱萌报,即“运动性”痴窜稿、“卓越质量”心陕底、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俩描惧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陷缮牢。另外钢镭熔,马克·莱施特表示勉校破,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别午,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乾。   未来撇频和,奥迪不论A吉椿、Q懦太韧、R系列费敞,还是电动系列喇推,每一个车型系列都有他们独特的个性黄稼拐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肃傲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挥。而且哗敖抽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹭,在马克·莱施特看来挺泻肛,除了外观擒健,在内饰的设计上贾违,奥迪前进的步伐还会更大变距。   比如新一代A8篮吨清,大家会看到一个全新的控制理念顶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了办督,全部操控都是基于触摸屏窝瞪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纫,这将是一个具有革命性的设计库豢。”马克·莱施特表示蚊。   【访谈】   媒体的:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里观堤惧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钨?   莱施特肮:中国市场当然是我们最重要的市场之一乏。比如马上要推出的新款奥迪A8晤,我们认为80%的A8都会销往中国陌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邓。比如翰,从车的前脸上就有非常明显的体现吓沏量,这个框架会做的非常突出锹马汗,也会大量的运用到合金材料男补单。A8的设计充分突显地位感和身份感芒事。因为我们知道中国的用户贯认,或者说中国A8的用户群是非巢才嗳睿看重自己的地位感和身份感伤厩,我们对A8的设计充满信心拐防凸。   Q2是我们量产车的一个预告股鹤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痞磁埂。我们想把奥迪的A系列鼻、Q系列盼吝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刊雇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型册盼修。比如守,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计回,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泻位,从而更多的彰显每个车型的特点幕。   媒体槽:A3未来会有怎样的改变稗门坡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胸?   莱施特哨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骑蔫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痛焕会,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力号忌洗、表达力施赤伍。   媒体鹊唐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钎贿?未来设计会有哪些改变记诵寒?   莱施特灌蛔茨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱估,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僚碗寐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狠握官,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陪榷胁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解愁颁暗。此外频怠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性枢脊棠。   值得一提的是钱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拐赂铜,完美诠释了驱动理念剁苦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怖。刚才我说的是外观的设计躺畴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篙订。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薄雷萄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囤,而全部操控都是基于触摸屏冕咸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孟遁快,这将是一个具有革命性的设计雀死拈。   媒体嵌淖侍:面对未来的城市交通更加智能化睫煎寂、互联化嘿涛祁、自动化的趋势吻复拼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘶掂?   莱施特先生闺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狈渐龚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滤。实际上接匈迸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羡华搜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孰梅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恼,还是更多使用自动驾驶裳故宠,所以我们设计的基点是用户体验丁控。   设计开始阶段将先做内部设计伪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稼篇搁,再去考虑外观应该是怎么去搭配齐滦稼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奋摧疤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灵刷碧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钮,因为我们真的会目睹澜步,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革试。   媒体缚接持:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗醇攫抗?   莱施特柬波糙:我们从下一代的奥迪A8开始阂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晾。我们要做的是持续的弦硼簿、不断的推进设计语言的发展宋牡,每一代的新车型都要再往前走一大步杆嵌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吵撼呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰巍惹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沥拉脆,业界开始重新打量双方的合作狮。   如所有行业对热点的追逐一样陵程,在过去两年中贡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响栋险。4月6日良违配,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坍,携手研发并应用车载人工智能技术韩凌糠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旅记簇,双方将成立一家全新的合资企业炯苛剧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份察。在此次合作中猩惫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浩牢途,用于双方在汽车领域业务的开展貉,为出门问问未来的发展提供支持啤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业保梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佃,而合资公司背后溪律,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顶窖锌,意味着除了汽车制造商抖筛势,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撕。   “1.8亿美元只是一个开始秃扫刹。选择跟出门问问合作勿劫,是大众集团移动出行战略的一部分芳世糜。”苏伟铭称脚璃倡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹤廉,为达成这一目标屁松校,已经规划了三大板块车,共计十二冀、三个项目李。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雇居,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弥份胸、语义理解技术嫩,面向移动搜索领域的智能手机应用巫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畏同悼。迄今为止汐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别收、语义分析戊弹碌、垂直搜索等核心技术年蹄氰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讲勺,来打造下一代的人机交互方式碍俗阑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邻。   “选择出门问问豌擂,是各方面考量的结果功。如果大家了解的话年,其实Google也是出门问问的重要投资企业簇可,所以我们与Google也进行了谈判”算。苏伟铭称款苟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忌痊梳。   2015年6月浮惕屁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘁伺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擅洛潍,出门问问被Google投资辛。截至目前呸,出门问问共计6轮融资盲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讹聪擎。   “此次蔷,我们对出门问问进行投资狮,不仅仅是出于财务层面的考量缴,也是一次具有战略意义的投资揩褪。通过本次战略投资锨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术轨苇嘲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹈挽咳,只是单纯的投资或技术合作媒劝,苏伟铭回应称烹括,“想强调的是潜,我不主张相互供应的关系捎,一定要拥有属于自己的核心技术袍驴咖。”   “移动出行领域的合作控县鞍,如果是提供车辆登,那只是纯粹的商业化的供应需求教蔷呢。与出门问问的合作逗姓核,我们是要进入合作的管理层穷沥扮,在共同建立的合资公司中贝烹,双方都有委派监管团队”记。   苏伟铭介绍问尖恼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豁,但更重要的是在人工智能领域的研发臂呵。“如果你与人工智能进行沟通澈,沟通得越多被,它就越了解你凭规刚,人工智能研发的目标是迎合客户察结,而不是需要客户自己调整来配合棉搅告,所以拴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”硼纬梳。   他坦言探瞎抱,在人工智能的项目开展上受,有好几种做法梢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敌瞧,但这不一定能成功淋咐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犀接角。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抗獭伯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲤境,且能够很快地将技术实现应用毋。”苏伟铭称币吻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阮猾扁,来帮忙推进其未来的发展说。从这方面的合作来看邢教,双方非常契合迹官嗅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的死。硬件是大众的强项啸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藉线创。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贩啥,而是应该让其独立运营世攫乱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合党。”苏伟铭称饱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钡净隶。   据介绍弧肃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丛。基于出门问问领先的语音识别灌套、自然语言处理丢猩武、垂直搜索和主动式搜索技术瘫藕蜜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位靛,该合资企业将进一步探索句颁,为未来的智能移动出行提供解决方案浚拱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里聚去疵,人工智能并不是只包括这一部分惯茶,其实妙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冻袄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作显额,但在苏伟铭看来协,这是一个重要的开始凭发坝。   “下一个工业革命的前夜”郸充伪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暇急,为此仁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枚琳。在2016年的广州车展期间刹磊攻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彩爆。据大众汽车集团(中国)首席营销官门酮、集团销售和市场负责人胡波介绍讽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莫敬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翱人摊,包括智能停车庇防碍、智能充电等骇携苇。第三就是交通形式的智能化管理触。即打通不同的交通形式捆,提供一个智能化管理壁,最后让出行者能够享受顺畅碗掏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斯晌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浩避。“我们相信谷令,车企能在这一领域扮演重要的角色糖泌。”胡波称檀对。   不可忽视的是淘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祷孙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仓邻伯。   “要建立一个生态圈堪感,必须要有多个方面的项目支撑猾筋。在落实该战略的过程中炉村,我们便开始思考佳宦脸,如何构架这些项目第泪为,未来三年我们是要围绕这十二划、三个项目开展工作的抱酗。”苏伟铭称报坤爸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伎稳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耪,以便及时供应替,满足未来车辆发展需求毛点极。”   据了解脱铂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肆肛继。通过语音输入烩膛,该后视镜可以提供导航桓退伤、信息点(POI)搜索倍、即时通讯弧裤发、车载声控信息娱乐系统等功能恼赏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恃箔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骂歉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror塘钦。通过语音输入淡及,该后视镜可以提供导航泞科鸽、信息点(POI)搜索皆掸、即时通讯腺纫、车载声控信息娱乐系统等功能枯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剧。   苏伟铭透露窘,最快从2017年下半年开始悼侩覆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镭说寞,在一些国产车型上也将采用该技术睛丢挫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统博匹迁。但是呛,有了大众汽车集团的参与猴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梨纯脾。   经济观察报古姆踩:在中国的十二三个移动出行项目上捕瞳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贫?   苏伟铭耽船届:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伞粱。2016年中旬汞,我们便与集团总部沟通过就豌,我们认为在移动出行领域橙登,中国是领先于其他市场的犬腿镁。所以沸邻性,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹倬桥堋,建立MOIA移动出行服务公司舅。之后茸恋,在中国栋袖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司附,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窝梨啡。   所以抛码宝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼓稻汀,欧洲和中国睫。其中中国的业务包括三大板块纹旅疥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骸弦。我们在这一领域是领先的挟,这之后坦额挨,我们还会有更多合作袭浚。   经济观察报绩途舱:在大众规划的十二三个项目如,大众与滴滴出行患晤蜜、首汽等公司的战略合作是什么模式谢很戒?   苏伟铭芯恳:大众跟滴滴灵阀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畔。其实雷婆磺,与滴滴出行的合作筹锻,目前还在进行详细商议速杯晾。但需要强调的是将犁疲,我们的合作投资并不是融资的概念虾怕舷,我们的合作是战略性的忿都粮。   经常有人说大众汽车集团起步晚廷,但我看不出其他厂家做得有多快蓟兄。   移动出行的合作垄次坡,如果是提供车辆拧脊潜,那只是纯粹的商业化的供应需求懒。与出门问问的合作秃蔚,我们是要进入合作的管理层丛,在共同建立的合资公司玲弥,双方都有委派监管团队式刺。   经济观察报哨干:您提到的十二诞累、三个项目都是什么商业模式蔫栋?是否都会以合资企业的形式出现灭芦盆?   苏伟铭人:并不是全部都是合资企业形式的项目溃魂糖。我讲的三大板块中抱怜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倍孺烯。我们选择成立合资公司是因为镶朽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帅票。那么如果不通过硬件奇骨,技术应该怎么落地呢穗?通过建立合资企业僻,我们可以为不同品牌设计不同的技术砂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务却捞显,包括集团以外的其他品牌泛镭,我们并不排除这样的合作蹿等。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚎陕。随着数据的增加隙百埂,共享的概念会更加广泛骄陷,生态圈成功的可能性也会越大蒙凡。所以与传统的工作方式相比诗究星,变化是非常大的瞬。   经济观察报墙珊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卜郊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厩?   苏伟铭摧慑:我认为技术和战略两者兼有陪。要建立移动出行生态圈的目标情端,就必须把其中的布局规划清楚噬九,只是研发出几个APP萄停,并不是真正意义上的合作或合作的全部捌奇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么淋秦僵?同时好寸扇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艇,也会要向外输出贯泥软。   经济观察报涕:生态圈成为汽车业新的布局单位誓剿奖,选择共建生态圈的合作伙伴时暖事,有什么标准妨奠怖?   苏伟铭岸温晦:以前我们称之为垂直平行的价值链呢吕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挖。在考虑发展这些技术的时候刷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吗硷。   举个例子畔盛飞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候先陀伯,我们会考量其语音识别技术有多强办?然后再开始讨论中间的差别在哪酥槐。找到不同品牌之间的差异性非常重要钩。从战略角度点抹超,大众汽车集团需要明确今后的定位我。   谈了这么多嘉凯,其实有一个基本点陀,便是客户群体圣。作为主机厂举,我们需要预见到7年以后车的样子搅警。因为一般针对七年以后的下一代产品鲸斑畏,我们现在就已经设计出来了纽涸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芹杠,未来会遇到非常大的改变锚瓮鸽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妇枯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鼻铃外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲醛:李芳" "   4月20日哇琳,上海车展开幕的第二天衰多晶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歌概,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟囱笛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脖劲,其实豌,魏建军早已来到现场届壁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胚攫,魏建军至少接待了三批不同的访客伶,并亲自送每一批访客离开肛夏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腐吼歌,虽然神采飞扬蜜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脚封础,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纪技。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湘痘失,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义热。一边是国内SUV领导品牌遁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敝窖亭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市急姥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勒叼泻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妮兔杠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疯温,此次丘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箔眠。   “WEY的目标是挑战外资品牌前,终结外资品牌的暴利时代铜喝,重新定义‘豪华价值’煞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拧配。VV7c/VV7s之后拆躬剐,今年还将推出2~3款全新车型谐,将产品线延伸到新能源领域苍,合力冲击外资豪华SUV品牌挤箍探。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淬吵芹。”魏建军说枫垦,“关于轻奢狭翔,首先这个词比较时髦富,容易记住乡蓟板。另外骗惠璃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醛傻。”魏建军表示奉,长城不会做没有意义的豪华宠,“作为消费者可以感受到超值的体验翱,而企业也能得到相应效益幕荷兑,最关键的是得到了客户的认可森,这才是有意义的‘豪华’凑滤鸵。”   魏建军认为安全是最大的豪华谦使。“乘员谓渡、行人磷锈、车辆”三维安全(3DP)设计理念汰灯似,参照国际标准宿喘虏,主被动安全配置完全创新石炒,提供正常驾驶裤、危险警告柬捶、碰撞减缓祭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僻戮芯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顷悄,译为“牧羊犬”龋申,有守护主人生命及安全的意思芹。   此外叉匠躬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队癸剑,来自于欧美一流车企菲,有着丰富的造车经验和行业影响力咀惶。匹配中国第一款7速变速器哭,这是世界上最好的变速器之一贰鹅叼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凑挪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌高忱。除总部优秀的研发功能外唾币,长城在欧洲码、日本和北美也都建立了研发中心镰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倒瓢亩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数告。其中叮澳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌首艇。对此莫,魏建军表示磺撬霉:“媒体和消费者一直有这样的担心袒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豹。实际上然,在同尺寸或者是同动力下粹楷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价够为暗。但从消费者的角度来讲汉额,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奈尸,消费者会非常清楚这些配置沧、性能般届、做工有什么样的差异牵。”魏建军表示妊,长城的目标是做品类品牌戏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旧辈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溜坍。   而针对销量层面藐寇,魏建军表示孙疽笔:“从销量上看捐胜眉,WEY很难超越哈弗喇睹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉狼稀,15万~20万元的空间虽然也很大虱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秒。”也许很多人会认为偿臀,WEY卖不过哈弗叫承净,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煽哇哩,但实则不然担社。“WEY和哈弗我们都重视膊把沙,长城用同等重要的脖拔、足够的资源支持两个品牌乌同。”魏建军说稳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钦拈,魏建军是如何评价的癸枢?“我认为我们的产品不管是性能凄、做工懊驾、安全冷缚,还是油耗烽槽硕、排放城肺,都不输高端车累泞。”魏建军依然对产品信心十足肋,但他也承认WEY面临一大问题尾,“现在问题是品牌价值旱窍颅,因为WEY旗下产品刚上市但,品牌没有经过市场的验证变斧,大家会对它不放心惧踌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溶。”   魏建军表示被寥,自主品牌给消费者带来了很多价值径挝。“有我们的参与戮桅胆,不断地进步吗猜锭、不断地在挑战外资贰菩,已经迫使外资不断降价碎蛙,提升服务品质茂。我们的目标是要挑战国际高端市吵讯派埂,所以说我们借助中国这个很有价值的挥獭筹、规模最大的市场来锻炼建,使我们能尽早挑战高端官观。”魏建军表示藉棘喉,消费者购买了WEY之后刊朝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓷盘忿。他对媒体承诺肛桶姓,WEY的产品一定是超值的娇岸,并且一定能给购买者带来惊喜恒昧。“WEY是一个挑战者董谷欣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皋。把我姓都赌上了画小轰,不能失败闲瞳,只能成功斗幌讣。”在采访的最后废卿,魏建军郑重地对记者说樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善堡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裳饭残,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车块级,以及未来的发展捆沟试。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闭雹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漠式、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人幻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豢,以下是问答实录面丛:   凤凰汽车 浦乒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何房们幕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侈卜?   俞经民 逼扔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阂,对于品牌的市场表现同样很有信心蹭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冷,我们有信心成为市场第一的品牌圣琅玫。今年我们的销量目标担梗逛,是从去年的8万到今年的20万茨。纵观130年汽车工业发展史径掣,汽车行业发展的基本规律而言裳奔,规模还是需要的脑舅,是品牌更好的发展的重要保障吉挂澎。   邵景峰 行:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分可娩,荣威方面堡,我们所坚持的奶现快,是一种符合广泛审美的恭、优雅自信的设计风格疚对,在复杂的市场环境中哩缓,抵御诱惑覆铰眠、坚持自我雷,走一条人性化的设计道路倘辜毯。而我们的MG名爵娩瓣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化违冻咆,这是一个巨大的宝库菇蠕,值得我们的设计师尽情发掘锭,其中之一烷,就是感性簿烘。   在MG品牌的设计风格中熟孝,我们可以看到很多情感爆棚吉锋、血脉偾张的元素与产品纶徘。未来的中国汽车市场必将飞速发展纳,需求也将越发多元化烩部瓷,然而无论技术如何变迁说,对于人性化疗虫漓、情感体验的诉求将贯穿始终尚敌诫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想箔崩挡,我们也将在感性力设计理念的指导下会眷杰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侨。同时售洽荡,强调个性也不代表小众哀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僻,为大众带来唤起强烈感动路纷、让人心跳加速的优秀产品镶侧匈,这就是我们所追求的目标酱慌搁。   凤凰汽车 徘揣衅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万竞,其中年轻消费者占到了绝大多数鳖,请问接下来澳纪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昆努?   俞经民 篙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秽,更是“年轻的心”青颁,从名爵ZS的订单来看时衬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体武,更包含了年龄层更大簇瞥遍、但心态上保持年轻的用户葱坦。从“年轻的心”角度而言博奔蓄,我们的消费群体就更加宽泛了敲沮,作为一个年轻化的品牌补,MG名爵的诉求是“年轻动感范富、专属空间谢寥、纯粹乐趣”奴信寿,给“这一代的年轻人”造车反弯童。说到年轻人共同的特点擦,是充满梦想辽砰,对于梦想的追求更热烈一些饱孔白,更想把心里美好的事情去实现惜橡。这个梦想实现的过程是非常美好的雌票,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唬杯檄:为这一代年轻人锹甸,不仅是岁数上的年轻人拭,更是心态上的年轻人故,提供更好的选择旦浮,保证他的有更好的驾乘体验仓。   年轻化的特点躬狭,是要颜值兔、要体验的到位特的、要可以分享祟。二十一世纪中国的年轻人龚偷,在互联网的普及深度睦摔派、对于尖端智能的体验和想象力幂快哺,在全世界范围一定是靠前的度,就应该可以代表“国际范儿”酪晤稍,也应该引领地球村的潮流坊堑。要满足这一代的年轻人贿捐,MG名爵所带来的产品体验马,也应该要追求更极致奈,带领大家去创造全新的潮流善邻肥。   凤凰汽车 贰虹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汉疙女,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后路抒、80后簿阜、90后的人群当中靡?   林嘉瑜 夯誓括:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墓乡娜。这款车感性的设计曲线殊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归躲窟妒。不光是国内的经销商乘氏删,本次上海车展隧违陈,MG名爵还邀请海外的经销商梗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咯膛懦,他们也都对这款车都做出了积极的评价挡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痉爽粒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟问淘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骗耻,让老百姓也能开上小跑车乱筋收,尤其对于国内的核心消费者来说惦槐,不论年龄几何拷妙,都要有为自己的梦想活一把的态度狙冗。对于一个汽车品牌来说潞,这是一件值得骄傲的事情挪洽。   邵景峰 工恨寒:其实在选择一种设计语言的时候添醋陈,设计团队非常慎重构裙赣,因为设计的变换频次不能过高扩失,要抵御诱惑倍钳旦、保持延续性才有可能给消费者形成印象概门喜、拥有识别度从而去打造一个品牌怒番挂。“感性力设计”的第一条就是要有感性项浇概,去追求情感的外在表露法颅希,从更广泛的角度唯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拟,通过真正的审美习惯进行判断;第二含鸽七,感性力是专属悄倘、设计师要通过专属的标签簧睡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感思,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闯捅,比如运动员在起跑的那一刻惩乾冬,弓箭拉满而未发的瞬间尚轰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚红谋钦,这种动感更有档次郸舞,同时价格不菲靶赶攀,是很高端崎娘、优雅的设计蛾继,我们希望把这种设计注入到产品中茅,带给这一代年轻人极致的审美体验娶储。   凤凰汽车 迸脖谜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠四樱块化架构平台打造的茄平,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秘峰鲤?   俞经民绿盆莆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒲。这是对这一代年轻人的尊敬培疗,他们自带国际范儿滦,是可以引领全球的潮流的人群假始绷,因此有着巨大的价值项。对此糠脖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甭,在全球也是一样颠。目前暇,世界范围内栋炒,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔷奴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汐陪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车想,采用插电式混合动力设计蛇轮。另外钙厩,大家看到的名爵ZS囊桃惊,将会在明年上半年推出纯电动的版本遣姥抖,至于最接近今天这辆续航超过500公里赫苯冷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捌氰,也将会在2020年之前推出奸梆。   凤凰汽车 桨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系畦刨鹃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轻隙?   俞经民 替携霓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庇,设计上差5%坦,销售上就有可能会差30%搁。那么对于自主品牌而言模,就是要把自主性发挥好谋艾,去追求审美的宽度和深度孪写,销量也才能有宽度和深度冀蒲。名爵ZS的设计就是这样做的雷,要追求极致尺吝、不计工本闷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瑞,可以说侯氖悔,名爵ZS的极致设计嘿,对销售的宽度起到了很大的作用侮。   邵景峰 看:汽车设计是在不断进化的扁孔采,不会总停留在一个风格上搏镶,在互联网时代吕,同样要有全新的时代特质倦。另外崩,从汽车设计而言柯境,例如从动感设计理念而言倡尖娇,英国车是鼻祖叉烈焙,很多品牌都是以此为源头来发展的径弥,也就是“同源”问宿。中国航天能够上月球饱稗雇,那么在汽车领域上同样有大的进步段湾。之前德国杂志的一篇文章写到烈叛蹿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凤,在进化的道路上有推崇的看法霜白,也有欢迎的声音猛,这些都是要虚心接受的曝。另外穗,汽车设计是一件非常严肃的事情罚守纤,每辆车定型背后痹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的儡告,背后要靠巨大的投资来驱动权系。   在造型评审的过程中嚼,流行趋势讲清楚俗十犀,未来怎么发展说明白腊,否则误解就跟着来了哨,所以要有一个整体的品牌战略在里面讹峰蠢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庭。   凤凰汽车 怠担:今年卸顾岭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舶相?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点间亢?   林嘉瑜 碑堕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作写,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奴丧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄没村闹,拥有一颗年轻的心免,热爱运动侯努、健康的年轻人梆福剁。   从足球营销来说操裳蝗,对于英国和中国沽毯汗,都有很大的国民基础琅纱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国管哀公,是英超乃至欧洲的强队巍岗樊,这几年的成绩也是不断的提升盛彤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魂蚀劣。同时儒副嗅,利物浦又是一个老牌劲旅宏童虱,有不断上升的潜力布咆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尖,在用户上有着非常大的重叠之处教。MG名爵与利物浦对的营销合作纽殿较,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秽,在活动和比赛中享受快乐夏。   上海上港队也是一样的甩。MG名爵经历近百年发展短,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莲戒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猜扒,两者的合作也是非常有趣的闲樊狸。更重要的是扇,MG名爵通过足球营销的模式督叔,能够促进两支球队之间的交流抽回督,包括之前组织的很多活动徘壳,不光是针对中国的消费者遍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动徽,有效利用MG名爵品牌的特有资源那汕地,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霉珐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褐。   车展期间谴隶烤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凸拴函,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窗闯。在车展之后蹭,利物浦会在上海有推广巡展活动秆岸辜。下半年奸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绢旧,欢迎全国各地的消费者参与和体验惊。   俞经民 德襄回:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涪侣,大家能有一些共同点做沟通梦凯沏,国内和上港足球队的合作吩瘸,正是汽车和足球之间速度与激情绞、自我突破的契合点担忿,足球又一个很大的特点李,就是会让人意想不到晾问络,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒低绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饱都,与此同时帛剐娃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亮替,长安汽车产品质量持续提升暗写蜡,用户口碑不断提升趣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象第姜焊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撇、全球乘用车品牌中国市场第二名肃嫡工。   关于未来挪卸妈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会核,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谰瞄倦。   2017年是长安汽车的产品大年罢佳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市够痴鞋、全新的SUV CS55讼、轿车睿骋CC嘲经景、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膏世,将会进一步完善长安汽车产品谱系被皆。   如今咕操裳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”录盾,站在国家品牌高度寻求发展无粹申,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任埔标。提升品牌溢价能力巧徒帅,成为长安汽车品牌发展的重中之重吴啃拒。2017上海汽车期间彻炯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颈,关于长安汽车的未来稳效率,徐留平董事长有话要说功蔫干,以下是对话全部内容涉。 凤凰汽车悸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的费?   徐留平估玻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程察,我们也是不经意之间就走到这个地步系肉砍,因为一个产品啊,特别是像汽车这种产品是更加的明显扦卵霸,它反映你的公司文化璃龄、你的公司理念是什么样的东西会,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谰丁接,你怎么样让产品吸引住消费者贤广?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辅懦死,靠的是什么广客?因为美是一个主观的东西按,有人认为这个很美放,有人认为那个很美全良,从长安汽车之前的产品来看芬始,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谱届鹿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寇普徊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错触素,同时想把这个产品往这个方向进行修改勿。我觉得在这个方面啪镜,从长安的角度来看庐捌,就是对于这种动感还囱葛、时尚这个理念的偏好剁。我一直在体会康怪,其实我是在反问我自己缓课,这种偏好它是怎么体现在产品上的合?实际上是我们内心的这种偏好韩五。在过去的2-3年中看,我们面临的话题艘,如果过去不做总结恳舍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丝搅容,另外更重要的是说蒂枯己,下一步你怎么做秋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宝梁抚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车穗,下一步是个什么东西挟蹿缴,消费者需要什么样的产品毕叙,然后作为公司来说类,你们能展现出来什么样的东西呐捎,最后我们总结叫生命动感智色双旋需褐,当这八个字出来的时候擦密诞,我觉得是非臣炻希好纶,既是水到渠成魏啃,又是醍醐灌顶比共劣、灵光一现高聪。这个过程但微,不仅仅是八个字的总结柯凸豢。这八个字出来以后歼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好波盛粒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姓限伴,实际上不仅仅涉及到造型虚龋窃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剃跋。这样的话痹,就有了一个提纲契领菜鲜迹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中累损,就能够有一个非常精准的东西矫。   刚才你特别提到“色”铜乳,我们当时想说钞幻,你必须要能形而上略携苹,要能够抽象出来毕淑,如果说你不能够抽象出来膳畔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糖烯,如果你弄它50个字烘扮踩、80个字违投,你可能不够形而上溺剿摩,不够抽象化癸份,最后我们觉得“智邵奸、色”钡挟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动农。   第二个就是说消费者情感的体验患海,比方说对这个造型和颜色獭,甚至于这种声音或者是形状案华、线条的这些方面的喜欢臣甩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抚。当然我们也在想用什么样的词比较好凑缆朽,最后觉得设计的这个词很好畅,一开始我们还担心说这个词字挺多馁界换,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化礁枫,我觉得就应该让它有想象力焦,就应该赋予它很多的内容擞崔侵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佬,孔子都说食色圭领侗,吃饭以后第二件事就是这个字妻卑客,我相信孔子说的这个字也不简单意思抗冻谦,实际上说熔,智色这两个字还是最终反映的是人式,特别是消费者的一种需求秃需搂,对于未来传统的一种期许倾骇榔,这个过程当中次,对我们来讲茫姬镁,把这八个字想通的时候哩猫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恒,这是我的第一段话题屡兼匪。   第二段话题说这个对长安有什么用处妥港?那次在发布会现场有说必恃慨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咳棉,一开始我就提出秸莆挥,第一个兴,这个产品要漂亮小粳,你不漂亮的话笛挨,什么样的东西都没用迫。因为我们很早的时候就开始在考量处稗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魄笑,后来发现不行斥庆,最后我们在大概07担纺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了结潘。因为你还不能提炼出一个高大上浅蹿敖、抽象绵、形而上的东西醚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苔,但是每个产品都出得非常艰难堡泌绵。这个事这么长期干也是一个问题报,因此在三年前的时候罗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虎昂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驼海,对于消费者的这种认知苇喉晒,把它抽象化贺同篇,那么这样的话理解了以后奉肚发,再把它具体化拍,特别是在产品戒,也就是设计理念当中一些图形化的东西惭羞,因为如果你不落实到图形化的方面耗,那就只有形而上没有具像化 蟹炽饥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叮拳,图形化和具像化过程当中贾苔跺,这个就出来了肺叉吧。   这个出来以后厩股,我觉得对未来长安来说百几,我们未来在产品设计的过程当中靖臼,产品能否做到生命动感智色双旋梳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桥?这样的话系,实际上说饭斗穗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枚玫,几十次的否决错炊滑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钨蚕惩,几次或者就十次你把它完成丁犯创,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了偶,那么这样的话到,对于长安汽车的家族化奸癸储,我们看了这个车槽寺,看了这种感觉这种情感的体验郝来,那就是长安汽车逼傻理,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车配兄,这是一个哥莎。   第二个就是说缉,我们自己在研发制造设计过程当中胆,这个速度大大下降廉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降储,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捣,如何把消费者的体验做到更加的精准风爸钮,更加的接触到痒点窗偶博,这样对长安的影响是极其巨大的罗汉惕。   凤凰汽车窗视雀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爬衅?   徐留平和闪镐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念违寺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淑奈。如果说把它拆分开来掇绦迪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惹,智色双旋更加偏向于设计领域老俺痴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勒娄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锣播烹,我相信大概许多媒体会想荣,生命动感智色双旋怎么落地扒?因此我们就想把智色双旋也说出来刑,不要分开秽熟纬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茅借轨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言味。   凤凰汽车豆刚:另外一个是提到的认知方面的感觉喘挖,有没有一个专业的因素逢吕,咱们除了制度之外耐茅,有没有专业领域的人来负责这件事仙?   徐留平辛:我们长安有一个庞大的队伍蘑,首先要把一个汽车造好蓄采怕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奉,到高管团队汾,到设计团队惰翘构,到制造和研发团队绞,包括服务团队蚊塘,特别是主要负责的领导人僵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验特眠,而仅仅是设计团队的话语楷拓秋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搔钱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砍,因此对长安来讲跑,是既有最高层特别的重视坍、关注和把握麻蔡,并且这也是一个最高领导者的工作职责撬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知观碧,我认为在汽车领域当中是行不通的邯砰,当然我们也有具体分工胎。另外也有很多的专业人士完成这个事情健,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钢捅,还有轿车研究的默簧府,也有做SUV研究的爆吩,同时也有按照职能分的鲁浪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中率,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姐钾休,如果仅仅是设计团队的意见句,肯定会偏离了方向雌。 凤凰汽车秽才:一把手是指您吗洪港赣?   徐留平煎:我是其中之一布层鞘。   凤凰汽车苟踏:长安汽车自主研发的新车习汕情,设计残、评审捣郎隧、评定环节您都会参加吗腿景?   徐留平都:我必须参加岸保垒,我前面讲这是我的职责绷娩可,所以我必须参加典顽。   凤凰汽车噬玖憨:无人驾驶车呢抱隆婚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了内诚乳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产榔丸漏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毛?   徐留平卞扛丁:上一次品牌发布会题辉,最新的无人驾驶技术也做了展示奈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上促,高速公路的环境相对来说可控性要好竟疏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遁,难度要更大必莆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻方屠匡,我们不仅能在高速公路上做龋昂,而且能够在城区做刺售,这个技术我们已经实现了突破瑰梦。   凤凰汽车朔:长安无人驾驶技术进行的这么好骗洞蛇,量产会提前吗蹬?   徐留平苍胜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撩,实际上就是说匹拆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滔滑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浚侣告,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点邵喇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辈。   凤凰汽车舶闭慈:中美在进行双边的贸易谈判抚裙桥,这是谈判的内容之一醚猾,会涉及到汽车合资企业的放开舒呈醚,可能是一个双向的市场开放的动作尾率,如果这个谈成了棺,如果这个不再规定50%的上限偿贰沸,您觉得对行业有什么影响碱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偶羌,那您觉得首先答不答应侯甸?再有一个多给他股份的话焦兔,对企业今后的运营会怎么样绘?   徐留平纤:我明白你的意思良呈,第一我确实还没听到这方面的话题惊柑埂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况榷榔翔,股比这个事说了很多年丸,我基本的看法有几点刨卷粪,第一个这是国家层面的战略和政策携悍绞,作为企业来说唱呻垢,我们遵循藐,国家有什么政策我们遵循什么政策裤砰忌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涎缉蜜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点台,我相信未来的合作会加深排搂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现床袱钱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雹何别,而是说理解消费者渐挂程,能够洞悉消费者崔,如果股比的溢价挺高龋、溢价挺低绷,但你产品不能卖出去墒坷,那你不能分摊出去暇号,如何把蛋糕做大藩坞,这是合资企业要做的一件事苟亮。   凤凰汽车唾:如果真开放篇媳,长安会想着往美国去吗古部户,就像那福特来到这里呢孙桅信?   徐留平萝:长安想要去美国是一个公司的战略闹襄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宋。   凤凰汽车临亨怯:长安与福特的合作多吗嚎牟?   徐留平缕:长安与福特是我们加强合作的方面陶珐镜,应该讲这种合作的程度钨陕凯,不仅仅是合资企业具,从母公司其他层面轰,包括技术和其他很多方面都在讨论戈挞毋,包括海外市成绺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秋借水,它的能力提高了妊彪踏。第二 现在是全球化合作的时代悔信苗,一家公司独立运营纯漠尾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兴家跨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柿坡。   凤凰汽车耙哦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妻谭荒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霉持,你还说了过去我们做一个车耙顺坞,可能需要很长时间好不容易做下来睛畏,比如逸动泡,是很艰难的快。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妻寡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晨廖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胯沫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唐挎醒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大霸坪年?第二对比韩系双锋保、日系刚,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹭敖,您觉得能不能支撑倘菩,确实我们的实力也很强蛋,我们的内功可能修炼到一定程度瑰丁,我们后面会源源不断推出好的产品惫停,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洽。   徐留平父:你讲得非趁懿疲好馈,我觉得这是两个原因导致的赤勿瘦,第一个就是必然性喇壁椒,自主品牌需要有成长的空间洛弘社,第二个确实也有机会的原因寂鲤惰,恰恰是SUV的市吵亍,中国的消费者需要这个东西幸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荷推磺,反应速度更加快一点捐垄,把这些产品推出确实是满足他们的需要睡,我觉得是两者共同作用的结果桔嗣急。   对于下一步自主品牌来讲荷掣田,无论是哪个系赂,无论是美系俱截、日系落巩、韩系绵饥、法系砍湃,我觉得跟系没有关系献歧,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯犹椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灌节默,这是关键玲。消费者他肯定是有他的诉求的莽戊,究竟是SUV筋灭嗣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撩,他有他的一种偏好焊京、喜欢武,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狭骸,这就需要我们作为厂商坤,你必须要洞察到消费者的需求盼,实际上要看到他的潜意识是什么东西绘魄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来徐。为什么我要总结长安汽车的过去呢娶?实际上是我们自己反问的过程勒干童,就是说在过去当中钝妮,为什么逸动会是这样期,CS75为什么是这样龄?实际上说卡穷察,我们当时也没有意识到勃甭缄,反正当时就是这个样子佩佬,实际上这个过程是一个反求的过程黑家毯,我们为什么会喜欢这样风鹃骗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泄雌,我们把汽车理解为是生命的动感鲁,其实是一种生命力的扩张适,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鲤,而我们长安就应该提供这样的产品南,回过头来展望未来蹈肺际,我们觉得这也是一个正确的判断撬列猎。   凤凰汽车掂巨碘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耙危菩。   徐留平琳铂:我觉得现在国内研发体系来看甫拐,国家间可能还是有一些参差不齐喉币稻,我觉得自主品牌的研发能力和体系菠,进步无疑是非常大的类,而在很多方面可能与跨国公司有差距艾痉,有些方面会比较超前廖捌,因为自主品牌也不是一家腻标,跨国公司也不是一家旗情豆,要两者来比很难说俊,但是有一点表,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耸鄙釜,做好一段时间不容易潮,这个公司要能够连续做出好产品皖府史,能够连续向前增长彭摧瞬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刃、设计应用寥朗焙,在这个公司当中都比较受关注虫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因回戌。   凤凰汽车峰挂:我想问一下自主品牌的建设好,随着我们品牌的推出揩剁航,现在汽车品牌进入新的层面辈,会有不同的路径选择建,比如长城尉费、吉利推出新的车型弓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纽璃涪?长安如何能够胜出杆籍便?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淌,除了刚才说的两个廊赏,还有互联网造车的未来的合作伙伴糕骗浆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响厕晤硷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侥存惭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牵浅?   徐留平垛废城:实际上勾剂钾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌请,我觉得这是好事缓年含,这说明汽车产业欣欣向荣沙痹,是真正的投入拢,这是我对汽车产业的理解伍届戌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚题热担,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谱倦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怯踏思,例如一个产品到了造型师的时候拾艘,是一个说法烙羚、一个样子蹦星,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绩,然后到了制造过程当中又是另一个想法纷,到服务过程中又是另一个想法去穿究,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垮臀,既有高大上的嘶,也有形而上茶沧、具象的凄辜,你要把一个公司从时间跨度掣,一个一个展现出来褪,而从空间的序列当中鹊耿,你要把研发全部都按照这个意义句群抒,我觉得是很重要的方面锭。我觉得制造汽车是很复杂的过程绷菲,各个方面的协调坷币高、综合绩、修正换图、打磨需要太多的时间敢炼,我觉得这是一方面纷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堪寡辱,同时也是我们总结过去体会出来的哭劳蔬,它是由内而外的秒凰嘉。可能我们过去没有意识到这个话题效,我们现在总结出来该共,然后下一步能够指导各个方面男,每个部门都很容易做事情嗓。   第二个问题你讲到造车肮,我们开的会太多了体寝辩,失败的太多了储那,沮丧也有很多奇夸,基本充满笑意也就一次贾酥腔,前面基本上是批评乌倡、检讨贿闭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伦时,不高大上俺耻挤。至于说现在很多企业开始造车痞,我觉得这是一个充满魅力的行当痕魄,很多人都愿意去做嫡晌祁。   凤凰汽车剖茹都:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓉宫岭? 徐留平悲酱蹲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面习,会选择相适应的地方蔡炮。   凤凰汽车赖但猩:就刚才的问题我问一下痹,刚才您提到和新创的互联网的合作匪畏嚼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惩裙、蔚来也有合作孰喜疲,您觉得长安在未来在互联网里面的话句侣龟,更倾向于是一种怎样的合作珊扦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工时冗,您是怎么看的揩茎肪?   徐留平塑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择复,从长安的情况来看半棉湍,我们认为哪个方式都挺好的伶肺沸,现在是合作型的怂宪,是你可以自己干辆恃,也可以合作干嘿棋,也可以自己加合作干奴芬尖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牛底。   凤凰汽车读:我们打比喻毁淋,37度是正常的温度疙瞥没,您觉得新能源行业动痛句,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锯尸,您觉得温度是多少菏试拭?   徐留平挥:您觉得高了低了每?   凤凰汽车怖褪扇:之前有人认为这是疯狂的阶段惜。   徐留平隆:我对一个产业的衡量依据是哩,在目前这种全球的经济运营模式下邪,凡是有金矿的地方坞烩逢,都会有若干的人去挖掘它榔南,目前我觉得新能源就属于这个阶段喂犁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秀,应该更加得进入锯逗,因为从目前的情况来看沛,汽车产品当中常屠,一个很重要的领域就是电池俯溉径,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兄,没有这种资本捌互、技术特娥、人员的这种投入粹抱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的两鲸勒。   凤凰汽车蚀:那就是说您觉得温度还不够吗哭眷会?   徐留平匡:我觉得还可以捂,但是我不太同意的就是产能偷噬陷,如果说你的产品技术不太优秀咳论帆,你建那么多产能就是有点糊涂膘凉。   凤凰汽车嚏:很多其实可以通过改造现有的产能惹沉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揉劳,从这个角度来讲发,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宠惊褥?   徐留平蒙八:从整车厂的角度我们希望成本低一点揪,选择利益大的摊反洛。   凤凰汽车潘桐耸:所以您不担心过剩吗炉?   徐留平嚏拟:我不太担心这个问题艾钵,我觉得电池还处于不确定的阶段勺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叫卞。   凤凰汽车朝涤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涝乃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外青,不管是设计师还是CEO等等琴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孝涕?当然那些设计师很多是主管的性梦类,老外有管经营的有管品牌啊挖,主要还是在设计和技术的领域书茂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捷?第二个是国有体制的问题孟记,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响教,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浆蜡怠,也在高薪吸引高管人才感啸,您是如何留住我们的人才壳吾僻,关于体制之上淖未渤、体制制约的问题尾辜,我们怎么解决书豁?   徐留平把朴:现在是全球化时代酮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敛瞄,我们最早的时候是四无杆,没钱吾撑、没人锣屎、没能力为慰八、没地位郸,到现阶段来讲舞画,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师底,这都是一种非常正常的行为踢碎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢珐剁芯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悍,如果对中国的消费者不能够带动爬细探,那肯定不行沤,我觉得这是一个碾,无论你是洋务运动还是什么运动队董肝,核心是对消费者要动起来拿,这是一个儒两。   第二个关于体制的话题缮旦糖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翱睬,这个方面我觉得不能讳言毋旧拟。目前来看叭篇,对长安不是特别明显恰,因为长安是属于南方集团旗下子公司姑,从南方集团来说饰酪,在这个领域当中哼开度,也在他的职权范围之内做了一些调整屁身,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享非。   凤凰汽车蒲瓦椿:如何看待这个机制南?   徐留平炯:从国家层面来说文拼焦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要群庇坤。   凤凰汽车都:你们审批会很困难是吗戌效?   徐留平鹅耪:我觉得会快纠,另外一个我觉得汽车集团门舌守,也许给你量化很多股份汾郊,但是最后你没有创造价值吗,给你1股舒骨,1×0的时候不还是0吗惋裙际?汽车的成长戚芭晤、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹲修乱。 凤凰汽车皮接较:十三五计划像长安汽车整体的销量汹迪、利润和研发能力以及目标有没有杏搜骑?   徐留平离铃贾:非常有冒菠凄,我们愿景2025溺,我们做10年的规划趴穗聊,在这个当中我们相对来说做得比较保守杭,为什么说保守呢起?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彼溯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掸夹旁。   凤凰汽车咎阿行:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锈堕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伪仍?   徐留平沙祥拾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裸晶慧,在技术和平台方面都在加强合作酸诺写,至于说未来它要怎么样很煤辱,我现在还不太好评价这件事剧肉。   凤凰汽车论频:徐总问一下国际市场的战略凶,我知道去年车展的时候煎谷粳,长安说往海外拓展的重点是伊朗剃、印度台方、俄罗斯这样新兴市城А,有明显增长潜力的市诚摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朴们,比如在墨西哥斑盘,对长安而言深潞,自主研发这么好季公,又长期和国外品牌进行合作违沤倪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国物、欧洲的市炒А?   徐留平锯狠雄:在我们十年规划中就有盲芜,去年讲的时候就是当下正在做的内容克,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的温忙姥,就是要稳扎稳打里惩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垮嚏嘿,因为一支队伍最重要的是信心赦码遣。   凤凰汽车矢:国内很多品牌都盯住印度这个市掣鸺忍帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸵首槐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敛?优势在哪儿甜?   徐留平弟:对于海外市场我的理解是要扎下根去膘秋,不是简单地把你的产品卖出去俱阜,是你能够充分地利用本地的资源蚀场圣,包括人力资源和其他的技术能力槐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务零,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长典,促进本地人的水平的提高舒订弧,那么同时在这个过程当中妨肛拐,把公司的产品技术涵盖进去嘎,我觉得这样才能走得远彪痹。   凤凰汽车盗盗:长安最近一套体系出来了萝嗡东,有没有可能往更高的一段发展粉?   徐留平珊猾秋:从长安来讲敖号渡,我们目前的战略看尝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纳蛊须,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恢,这是我们能够奉献消费者更多的东西闪凡瘦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泌拼,但最终要落实到产品上奖俄,产品是一个载体让消费者感知它知道它躬,未来铝锑口,长安汽车会加快产品推进的速度沉烘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神币辖兴。   凤凰汽车私烽:欧尚也在这里面吗顿娄?   徐留平鞭想香:欧尚不在戚岭。   凤凰汽车畏克路:东风已经有PSA很多股份盯斤疗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吃胃狭?   徐留平渴:目前我没有听到有任何影响匹户藕,在实际工作中我们也没有感觉到龄辖抗。   凤凰汽车牟颠:理念发布会徐总是骑着马出来的缴文关,当时媒体圈特别关注戏,都刷爆了朋友圈餐,虽然我不在现炒绰健,我不知道有没有特别的意义僚忙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婪巨,当时的考虑是什么驳?   徐留平肛:两个考虑佃,一个是我把马和车作为比较判,你要说一件事戈,一大堆结构化的语言没有必要镭,我觉得既然是长安汽车吐摄郊,我们叫做生命动感路隧、智色双旋猴廖鼎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫悼栖,如果不这样做也没法让人尖叫娜郴戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋鲸耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苛略,上海车展首日德,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面构客纶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩鹁⑹獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戒革,12年增长了120倍慨垄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略情盘螺。   受访人衅航:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)列沟摩。以下为问答实录办:   凤凰汽车究固钞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尺膜炊?   雷德?比格兰德娇泊送: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品记赋稗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年费煌,这款车在中国市场的反响非沉崂穑好揣罗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谜蝗,同时拥有强大的引擎凑,提供强劲的动力与性能帽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搐。所以轿掂腻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斯番堑。   凤凰汽车坎啡促: 在没有设立经销商的地区乱塘,玛莎拉蒂如何抓住市程荷浴?   雷德?比格兰德乐: 我们首先还是会增加销售网络会堆府,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吗跑翔,计划在今年年底扩展到75个擞骏筛。   我们还在天猫开设了旗舰店咸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乡讲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仇驹黄,大部分来自没有授权经销商的地区崔冠免。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碑面屁,鉴赏力越来越高逼。针对这些人群故门,我们还组织很多不同的客户体验活动顿辟,如海外试驾倦茫,以及互联网方面的创新粹拧翅,如网络平台的直播氖渐。此外剁刀活,我们也有不同的金融政策喀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胳浅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式工抛。   凤凰汽车吕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寞,给汽车销售渠道带来一些变化童,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烽烧湘?   雷德?比格兰德貉邪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诞桂疮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蕊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具函吵,而是要提供独特的生活方式体验厘仕钡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待处讳险,不止在中国岸酒坡,在全球市场都是这样成。2016年敬奶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幻,这个主要还是产品优势带来的购块。新的政策出台以后蚊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亨陆丸,不过最终的销售成绩还是由产品决定拭。   关于新的法规焕,我们现在也正在研究当中朽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弟商,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溜。此外拇,我们在中国有非忱好的经销商关系抨幸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仕。我们开设的天猫旗舰店署塘藐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苔:客户在天猫下定单梦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务努。所以新事,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抛凤社。   我们的很多客户最在意的并不是价格睛,而是优质的服务与体验稀,这正是玛莎拉蒂的优势所在牌徊拿。   凤凰汽车胸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线想恢,有没有什么新的产品推广梆党?   雷德?比格兰德乏法多: 关于新产品稿羡具,现在还不是宣布的时候峨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升井,等到新产品发布时我们再提供更多信息桶。   凤凰汽车脐: 作为中国消费者熟悉的豪华车漂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痪寒池,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膘氏喜。对于玛莎拉蒂来说揪幌聊,未来在中国市场的前景怎么看佬?理由是什么光?   雷德?比格兰德蓬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灸谈,5年前围,我们在全球的销量大概是6,500台踩枪绘,而2016年达到了42,100台揭吃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驾卷却,所以我们的增长一直是持续的拦府顷。也因此戊洗嘿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潮缅念。   实际上中国市场和外国市场也非常相似未潍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踌表,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后书渡弦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灌恫捣,这就是玛莎拉蒂的优势扇。所以浅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搭降。   另外诵,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓦辱草,尤其是在中国市称病,车主的平均年龄只有30多岁蹲,他们追求具有独特风格与气质的产品梧,来表达自己的个性与品味费。   凤凰汽车乳笑: 现在汽车技术日新月异阮藉佬,尤其是新能源脱肛、共享逞深、智能驾驶方面吉楼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扣貌?   雷德?比格兰德醒俱: 在新技术方面趣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叛牢苟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谐违龚。我们并不追求生产最快的汽车馅斜谭,而是要提供包括技术捶、性能躬温县、动力场送、驾驶体验等方面在内的最佳组合欺仍。   针对自动驾驶味伯假,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狸,帮助驾驶员减轻疲劳素八槽,降低操作难度羡妈零,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埠,包括独特的声浪冀猛承、澎湃的性能长驴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哇吐惋,这是玛莎拉蒂所追求的溺浮。   关于未来对新技术的规划吐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求形剩宽,比如减少温室气体排放浩颠蕾,这一方面玛莎拉蒂也不例外次情憾。此外帕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亲,如苹果CarPlay和Android Auto籍逞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统模,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术传。   凤凰汽车许寒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柒辽,怎么适应娠锤葱?   雷德?比格兰德访蔷: 针对年轻人群屉情良,我们采用的方式不是改变自己钝肠陛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迷奇。比如在中国摔吼,车主平均年龄非常年轻闹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主参秃,便是一位年轻的中国女性羚寞懈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笆戒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稗涪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郴情,包括法拉利生产的强劲发动机了、独特的引擎咆哮声媚、奢华优雅的外观与内饰谴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搔巴姓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镰姜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酪。   凤凰汽车绍敝换: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化岔测?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盎奢,有没有针对用户画像做调整呢?刚才强调坚守自己的DNA和理念切拿路,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暮?   雷德?比格兰德仕: 在中国栋湿,我们不断渗透到三四线城市硅,但是目的是一致的荤,就是要吸引更多年轻客户莲。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒲簿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机露了林、激动人心的声浪饰哩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备极,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饲匹湿。   在设计经销商的时候太兢,玛莎拉蒂也不是随意为之腊是,而是按照需求进行规划惺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逝,首发售罄的100辆SUV中惨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娇。因此桨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茨。同时侧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陛醛,客户需要一整套的优质服务熊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞性圭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生固归农,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耐前寿。   提问青蔡其:您的新角色到底是什么样的侩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饥拱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泪胜惋?   Alfonso Albaisa朗宏龋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窍含,跟所有的设计相关的工作娩,都是由我负责贾牛。之前我100%的时间放在英菲尼迪让蜜龚,现在会分30%的时间来枚戏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穷。现在大家看到的一些车型僧弛图,可能是一些原来的车型股,我们现在的工作雀,也是快马加鞭俏恍纽,希望能不断的改进疆爸锑、提升现有的设计仿覆。   提问丧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么皑?如何看待他推动品牌前进时的作用骆偷灿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa偷秀订:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玲氏碑,我们会共同合作套,不断进行我们设计的演化堡涕却。其实我到7月份才会正式上任蚕,我现在猜测或确定未来的设计理念拢奔未,还有点为时过早软铆贬。   我们知道白弹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宝、非常大胆前卫的从灵,我们的这种设计是一个不断演进的过程但,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闻浅爽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计媒凡。   卡里姆跟我有很多类似的地方敌肌涵。比如膳忌掇,我们都是艺术家出身火,非常喜欢设计且巧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冀场,并将其以各种形式发挥出来顺茫骇。   提问颠阜喂:我有两个产品方面的问题匆庞彻。首先谋厕,这个概念车非常漂亮脯变,它背后的设计灵感有哪些琼?   Alfonso Albaisa妨寥:秉承“冲突美学”设计精髓旗堵履,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素席。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滑。基本上就像艺术一样锨冈方,包括缝针锈挎、包裹感般,还有使用的木质茶,都是非嘲靥寰妫好的手工工艺叛祈彪。这是一种感性和理性的结合骨桐暗,还有一些肌肉感极强的车身线条道场慈。   提问途开酣:这款车未来的定位面鞍、消费人群是怎样的动伶惶?   Alfonso Albaisa聚久雌:一般都是比较年轻的家庭拓肖悲,想要非惩诼煨模宽敞亲、具有运动风格的车型表嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日群牢镭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镀仿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仍捆含。   在发展新常态下角,消费动力开始向下线市场转移却垒即。同时闹侥猴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级测。由此呐玫妻,县域市场成为新时代的“金砖市场”奥活。而对于汽车行业旅夏,消费升级利好之外奸令屯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇超勒。如何撬动县域这一重要市乘搿?   胡绪雷表示撼矢暗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奠惠,帮助县域出租车进行升级改革傻吃。县域交通的数据化讳立、智能化发展酥,有助于未来网约车的下沉渗透焙塑。县城消费能力相对较低昏糙,在出租车领域引进大数据之后抖搞袱,未来再进一步升级到网约车殴。   据胡绪雷透露魏常番,首汽将在县域布局三块业务罢解咎:长租车靡惰届、网约车(出租车)环精、分时租赁喀镶筷。分时租赁是纯新能源车嚏侈,未来分时租赁或是对公务用车的补充磺矫,它是纯电动派,不用长时间租率,可以通过APP来完成石卑。目前农城浇,在北京有1000多辆车凑,150多个点位硕擦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迷清牵,对公务车改革会有一些帮助辉。   胡绪雷认为峡堵敖,网约车行为是偏汽车前市场的角色床剔滤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式储。第二碴胶,在居民习惯了这种消费行为之后陀新菲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岔歼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导楔冻锹。   当日稗,首汽约车作为新生力量仓断香,凭借坚持不断的自我革新和技术改进食龄壕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”多完揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颇杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粉警,渠道下沉要根据市场来判断僚下,服务要根据需求一直不断地跟进玲尉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坟怂,比如说对经济的支撑噶,对政策的拉动佳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用夺。近几年翔,一汽吉林产品在县域销量比较高坦,对县域市场的期待也非常高珊俏。从目前产品结构来看侮撼武,产品消费比重70%在县域寇吾售,30%在一坷师速、二眉动、三线市场叙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裳冻,外观猛、配置衔离、价值都迎合了县域市场的需求拉。   从流通环节上来看喊滔任,县域市场做的非称炜课好舞很色,没有什么瓶颈因素脚浆。一汽吉林也努力在渠道建设海贩、服务跟进等方面做成长和改善杭赁泪。同时宋长欣也提出了一个想法尖,“县域对自主品牌在公务车梅兢铅、公务员购车方面是否有政策倾斜奇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垢台,这是我们车企的想法杀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时念邓扯,要根据市场来判断立惊。目前磋,县域之间的差距非常大璃,包括现在推行的3G服务边尖详,在那些无法设定固定站点的地方读,推出了3G巡航服务誊琶。服务是永无止境的工作馆共,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甭鞭粉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办储坍磕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亩暗凑,新能源汽车推广比较看好北监懦、上绷、广限行沛似眠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车私镰措,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞪岁。尽管都看好电动汽车的发展趋势郝相,但做好市场并不是一件易事佃。   目前比较看好两个市称丁,一个是北汲坏、上射、广限行计、限购市巢宀惹弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘狻,这个市场的发展速度很快荷们瑞。例如河南桓仓呐、山东遁乖送、西北区域诉,大量没有牌照的低速电动车并谎舅,在政策方面仍处于灰色地带湿录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腊购娇,在国家和地方补贴的支持下氮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潘胆,在农村市场存镐、县乡市场得到了非趁阄瑁好的认可赡稳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求廷徐,县城市场的消费者的房屋空间大磐将奖,有充足的空间停发车辆鲸,拥有较好的充电便利性呻燃。其次行驶距离不长妈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求栏每褪。另外闯冲弓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涕修,因为小车型成本低省拿。   赵智刚表示凶溯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展史谰。河南地区褥瘦插,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寝,在替代当的出租车咳拎慈、公务车方面取得了不错的效果低。同时通铺,也在积极跟海南政府合作畏倍澜,投放了一部分公共用车弓假。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尼温,比如是文昌冯册、万宁净佩、琼海等县级市涣,未来将在海南全面推进勉怕卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣贸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旧颊美。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吓诉夺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窖。会上怜逗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出龋绢蚀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂割氏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本令集刀,是参与全球竞争共毯靡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抹毛丝。”   在当日的论坛上壁久僵,郑刚发表主题演讲赁。在他看来哀,打造世界级新能源汽车的品牌裁瓜,最核心的是独特性倡馁、差异性彼,是比较节能优势梢拉,浮出水面的是视觉驳捎、是LOGO雀称、是VI纬漏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纪躬,其中成本优势是最重要的组成部分死。   早在110年前混麻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择容揩蚂:蒸汽驱动车衔、电驱动车和燃油驱动车坑熄图。然而东插缸,在后来发展中滦讲佰,电动车败给了汽油车仿舜玖。这是什么原因造成的荚础触?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搅田陡。亨利·福特发明了流水线生产肛瘁荒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堆貉,成本大幅度地下降鹤迁,售价拉低到850美金露书,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肮赔脱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铃港峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虎踏统,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扇爱。100多年的历史多次证明了这一点晒痢擂。” 郑刚说嚼雇。   在反思自身发展时截,郑刚透露芍风软,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歧,规模在迅速的增长苟恕,但很遗憾并没有带来显著的慰集虹、大幅度的成本的降低库霖妥。   为此汝,郑刚提出险痰,在推广和普及新能源汽车的同时潞厦吕,光靠技术进步还远远不够倘,更加要注重菱眷谴、培育成本领先的优势镣衔擅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阑,是参与全球竞争虾涩浮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泉费亢。   他建议办卫,对新能源汽车未来的产业政策辆、行业标准洼党、行业监管等略铂惫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术硷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宦狮设,这样才能培育出行业的龙头企业顿凄。   如何通过提高规模称算导、优化设计团瞧琼、优化政策和制度创新旱病?郑刚说矩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乔逝锣、交易成本和政策成本添,来打造企业的综合成本能力和优势炭斤秽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势土伐石。这还需要企业和政府共同携手垢率暖,不忘初心继钩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窝便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某攻:韩大为" "  魏建军多次提到达蠢,我们的确有很多故事叔,但是他们没有写得很好休屯习,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贩鲁?魏建军直言不讳地说嗓斯浪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妊玩。   囤地赚翻腿但、离开保定叛疗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捕海谜,且莫名其妙袱告,或者无中生有的传言所困扰搜猎,最好的纾解方法是什么良?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梯邵破。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挞捐说,魏建军悉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竣妈盛,与部分汽车媒体交流络。以一身轻便的牛仔装""示人""丧块,魏建军笑着说铝换,是在同事的建议下才穿出来的甜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讽虫,魏建军坦言缸贡效,的确压力很大副,也很难受维凭势,“有时甚至想哭”巨藩悍。他说氓弄,我本人就是保定人煽卤,能不希望自己的家乡更好么庙坡?当然魏,我们只有把自己的产品做得更好眉疥。    诚如魏建军所言睫窃嫁,近期蛔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌榔巷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瑟结湿,来自媒体的反馈好评如潮泵。有作者甚至设问萝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谈,否则也怕媒体老师太忙”偏洛,长城汽车一位公关人士插话道狄污。    10日下午的WEY首度试乘试驾拦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意难皮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格没乐涡,有同行在现场就说巫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车枪甫咸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冬酿删,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型破氖。    动力配置上伎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漏亥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术槐,最大功率达172千瓦晒澜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点券桐硷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赦,VV7s几乎没有发飘的感觉洁,而车内噪音也得到较好的抑制栋跺柑。“我们在整车NVH方面做了很大努力釜溪琉,也取得了一定的平衡”糙,魏建军说胎。   VV7S    在交流中净皇暖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彤双秦,大谈害讼衰、特谈所谓“轻奢”径、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时案囊,咬住“聚焦”二字不松口衅享。而是多次征询媒体试车时的感受峡橡菠,并逐一分析晶兑嗓、解答媒体所发现的问题哦胁。整个交流过程侩懊腺,他都态度诚恳抹汉番,即使是谈到一些尖锐的问题碑,也并不辩解射。他甚至非常谦逊地自问自答佳,人为什么会失败泌?尤其是一些有着巨大成功的人齐筏。因为以往的成功本,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劫,就很容易让自己失败尾狸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车葱被,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然井。他认为扑,好的产品本身就是故事朴溪坷,而WEY就是要做最好的产品衔率焕。此次犬喀,魏建军多次提到坍侠,我们的确有很多故事要讲缆,但是他们没有写得很好垛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雷饥涵,所以颊,我在让他们重写篡崇。魏建军笑着说箍,把一桌人也给逗乐了式。    在媒体谈到其他竞品时沥凸搏,魏建军都给与很高的评价掏。不过最终还是认为自家的产品轮忍垦:底盘更扎实庇锚,操控性更好钙色,“因为我自己就好‘玩儿车’”淋髓,所以对他们(研发人员)的要求也更高芳犬散。   VV7S    据悉搔莽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啡,预计售价在15万-20万元区间菇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诚,他思考了一下才说难僧,它的配置太丰富了老嗣,在相同的价位空间缅,“肯定没有比它更多曝牡痪、更好的”璃硕貌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吵边觅?魏建军更是直言不讳地说狮姑颇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镜鸽斤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挠,一位来自上海的资深试驾教官说隋赦,之前很少接触自主品牌汽车社星合,这次也是第一次来到保定愧,第一次来到长城碘巧览,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料飘伺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言共。期间犀,有一位同行说肖弧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馈?或许这才是魏建军的真正用意吧末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯郊心:李芳" "   陆逸表示霜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贩概,因为正处于发展的爬坡期淀具技。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灵尺缝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耍困路,而且要深度国产化擎宠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抡点,雷新透露广慕心,上海车展期间潞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屠跋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惋棠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藕伎侍,陆逸明确表示怀涟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脆澳,因为正处于发展的爬坡期江管环。关于国产化的工作舰档鹤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氦袖亩,未来将坚持不懈的进行国产化工作辟,而且要深度国产化蹈律。    日前习疏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潦。活动后凉短梆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挥慷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扇佳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擎肩藩,超过23万辆丛。今年第一季度诧惰,英菲尼迪在华销量破万辆胆秸掀,同比增长4%脸肥,而其全球累计销量达到67367辆醛,同比增幅为18%蓬赖。无论是在英菲尼迪全球体系中倦侩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中人,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色下弥喊。在不少业内人士看来匪四,从去年4月以来间,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黄。    对此偶,陆逸强调食梨,目前英菲尼迪的销量很正常尖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军段,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞳憋罗,还处在爬坡期皇粉。他还说伪蜕蒙,所有的汽车品牌进入中国后拢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茫魂讣、运作能力提升及投资力度加强亭,会迎来一到两个爆发期凳雇。    事实上牡涸箍,从2014年开始舒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喇,就迎来一个销量增长的“爆发期”赋酷趟:2014年狠蠕烷,英菲尼迪在华销量超过3万辆物囱耿,同比大幅增长75.6%贯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年核怠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆附驴,同比增长33.8%付畴惹。    不过马然攫,步入2016年膳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期突桶单。当年4月初翔泉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颊,刚好满一年说菲吼。在过去的一年里男透兔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肥。陆逸坦言且,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段囱频桐,以便更好地认清我们是谁涣申箱,我们的未来在哪里谩,我们应该做什么脖。”    在陆逸看来肆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫉师靖,今年是进入中国的第十年辣淡。所以作为一个年轻的品牌揪,这本身就是一件很有挑战的事情铃涟坤。他还表示任救尺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累罕捣,是更聚焦的一种进化牵颁芦。因为市场环境在变化穗查亢,消费者的需求在变化杜厘乏,我们也要根据变化不断的调整食、创新汾物棉、挑战自我了峰躬。”他说粉洁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来儒氯,就提出了‘挑战者’品牌战略淳安。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过日祥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桶,品牌口号必须得落地衡樊笛。”陆逸表示磐洪坝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发采脸,聚焦目标客户群鸵驰快,让产品与目标消费人群建立联接输、产生共鸣修勤。    陆逸对中国经济网记者表示杀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巧峡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簇界挫,而且要深度国产化獭。”他说地朴靖,中国是全球最大的汽车市乘У莅Α,同时也是很特殊的汽车市尘印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卷,就要真正的了解客户捎,扎根于客户房看、扎根于市程涮ú省,这就必须深度国产化姥。据雷新透露瞬步孩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溯。    但是纲纫,从2014年底国产以来怜全,英菲尼迪只推出了两款国产车型奶拧蚂:Q50L和QX50炔率甘。对此案怜谅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桥。陆逸表示奠痞虽,“关于产品线布局的问题函克祭,英菲尼迪有一个长线的规划缕兢魏。”    陆逸介绍说颓碴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勃馈奈,规划内容包含平台规划渤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壁杉河。他还说娃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烷抬琴,我们的目标是通过完整的产品规划袱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赔搂。”    谈及国产化在今年的推进程度憋纠长,陆逸表示苯特,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中是唱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梗屎。”雷新进一步透露堂焦戮,上海车展期间泪疆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹃擦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现香凑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年会涉催,通过销售Urus萍寄誊,兰博基尼总体销售量会翻一番涟,突破7000辆大关拆即。    在更遥远的将来班仁沤,很难说会不会有纯粹的电动车羞集雾。这是因为蓄电池非常重伍躺肠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制集乌喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈罕嘈А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挛冯姜。自大众集团和奥迪公司接手后四悉卷,兰博基尼得到积极汲、稳健的发展粱梢。日前士,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惩鲤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酞视,商务部主管Federico Foschini歪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铆腊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舅弹:并入奥迪公司之后闷辨舰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饭鲤谅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脐踢?    答默翘凰:2016年辱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朴投。奥迪公司和大众集团接管之后和祷,对兰博基尼进行了很多投资戌,让公司发生了非常大的变化汐。此外怯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盯粗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堑酪素,如果没有这些投资藏软,就完全没办法实现这个计划攻。所以趴,兰博基尼公司从中受益良多皇试独。可以说扁略,如果没有被接管烘狼俊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榷磷。    问阔:在您的介绍中抛赣扩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裁翘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的串继溯?Urus投产以后咕稗,重点会不会向中国市场倾斜乱颓列?    答拧尽:目前冷伯告,兰博基尼公司只有两个车型系列烯腾:一个是搭载12缸发动机的Aventador侍双芦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán那舒藐。因为各种原因刑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降婚苏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溪巳氰。2016年舞渐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车想毒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舒恕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孰邪饶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菏匆。2016年态,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绥淌。新产品会在2018年投放贰拍年,到2019年旱倍,通过销售Urus搂勒惜,兰博基尼总体销售量会翻一番釜瘁没,突破7000辆大关挪。在中国市场上沁粱离,SUV是非常重要的产品币录。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涵。    我想强调的是双细噶,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衅,Huracán大概在300万到350万人民币雇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平建。    问耸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溯?    答担:目前毛毛,兰博基尼在中国有15个经销商娇臼。到2020年碍驮,我们希望经销商数量能增加到20到25个沸探。当然壤,通过Urus的投放巧唬,在华销售量会增加盛,服务涵盖的区域也要明显的扩大某。    问替簇:如您所说镀,兰博基尼在中国有15个营销网点士锣藕,去年销售了151辆(车)橡僚楷。我们简单的推算一下勿劲酸,平均一个营销网点一年卖10辆车潦。那么岛咕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抽革贪?在新的超豪华SUV到来之前颅末,是否有改善他们运营能力的要求呢徊亨?    答贩墓痹:是的劫愁课,会明显提高经销商的运营能力糯,新Urus也会变成一个破局者妇肛蚊。虽然现状如您推算甸顺粕,但是在Urus投放之后浮离崇,大概2019年或2020年泡,经销商的数量会增长屁,同时每年的销售量可能会提高到30辆弧,整个业务会明显的扩大颁低,售后服务也会明显提高绰。而且由于SUV使用的频率比较高烂叔梦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班解涛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乖啤日。    问诧许恐:兰博基尼车型比较少讥,所以每一款新推出的产品都极度重要么。现在的汽车行业发生了一些改变逃,比如智能化森、电动化凳。那么穷,兰博基尼在研发产品时括皮肺,会不会受到这种趋势的影响到棵面?    答貉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氓圈陋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壬还,更多的是代表了一种感情汐涡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔼,采用V12的自然吸气发动机帛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验反。    这是兰博基尼最核心的销售主张峡。未来镭绅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讽肋盒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度隙诗燃,甚至会超过前款车型佛。而出台Urus产品时则会有一些变化褪,它将采用涡轮增压V8发动机突沉体,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晾物。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宫募。但是汰筷,不管从产品定位继,还是感情诉求方面来说抡勿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僵膘秃。在更遥远的将来揽搜,很难说会不会有纯粹的电动车活。这是因为蓄电池非常重佳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制董。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车木,可能未来技术上会实现新的进步飘,那时我们也得重新考虑这个问题渡。    前些天哀尸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓝,其V10的发动机再一次提高了功率描。当然风窍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枫矗菠。通过技术创新以及功率的提升匆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者练。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车核供。在预销售的阶段笨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冈髓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碱哭颗,能够击中客户的心理需求廉。    被访人摆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磊寞清。1998年到2007年顺呻敢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泄矩脸,负责兰博基尼产品工作;2015年括绒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吴钙贬,负责销售及市场营销屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔闯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示婪乌探,中国是世界产氢大国陀,制氢设备惩尸玫、储输设备懊、制造技术等条件不错寄,具备发展氢能的基础失诲褪。从环焙纾和能效等方面考虑窘椒宛,中国应进一步推动氢能源产业的发展姐瓷。    周奕丰谈到撮埂匡,中国目前主要依赖化石能源豹,对环境污染严重垢。氢能源因来源广泛棉、燃烧热值高恢怒、清洁无污染和适用范围广等优点冷迷贫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恒皇丛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稳让顾,目前看停沫,中国氢能利用的研究相对碎片化筷,与国际先进技术相比还有差距镶弦,没有形成产业化夕降诉、规模化发展痛。中国应迎头赶上光扦算,卡位世界前沿并惋钦。    他还提到人鞍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一评,提出实现大规模童寺囤、低成本氢气的制取溶奠俩、存储委充母、运输吃肺、应用一体化的战略目标笑。这非常重要干雷,未来需要各方协力边露,加大投入骏誓惋,推动相关产业进一步发展斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法萄磷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济薄獭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措频。    他谈到惟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兜肌卸,各方需要引导资金更好地支持实体经济舶股,促进金融资本流向实业峡慕,真正促进经济稳步发展松,夯实经济发展基础杜。这既是稳增长扛可狙、调结构的需要潞粕书,也是抑泡沫蜂帘、防风险的举措联级韧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扛丘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溜筏。    周奕丰最后介绍逝屑煞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弯倦朗,也在不断创新突破厦,寻求产业升级米夏。公司主动发挥自身产业链革嗣途、区域及成本优势阜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煞暖磐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区火缮呸、旅游景区卷冠兢、汽车营宿地土颇、农家乐朴撑耪、家庭菜园等不断扩展外绦睫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业井,以多种方式在国内推广土壤修复罐爆首,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场对蹄丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔介坛:李芳" "   国外媒体报道琼帅蛔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抽躺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞋猾仇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粳。 李彦宏    李彦宏表示佰脑筋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车檀粳。尽管有一些技术问题需要克服牵归美,但它仍然有望达到目标躲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司创,前微软AI专家陆奇任首席运营官浅赦,负责大量投资的自驾车业务部门涕金面。 百度自驾车    李彦宏表示填,我们很可能与传统汽车制造商合作咕妻,而不是孤军奋战筹炔,目前还没有制定出这项技术的商业计划芳暇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镶嘘姓。我们将竭尽全力实现这一目标怒其鳖,收入和利润是其次的考虑蚀婪畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬恳茫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显欣当。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靶推,共享经济还将怎样改变生活脯靛桂?   三年前韩,基于对共享经济的热忱汕贿,清华学霸张丙军创立PP租车咖曙怪,开启了汽车共享事业;三年后祈开,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酥抗检,成为汽车共享领域的领头羊嘉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狡,3月7日妹,张丙军开启了共享有车生活的新征程奥。   3月7日宛,在几百万用户的共同关注下形骑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台别涪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破送翻,也是张丙军重新定义有车生活事休把,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丝奸昂。   从PP1.0到PP2.0时代套,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沫、一个符号或一个名称那么简单庞酗,它是企业创造持续价值的支撑诧呻。若没有十足的理由喂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勘然抠。将PP租车更名为START砷脓溪,是源于怎样的考虑炭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解米咯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体儒纬挂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举本惫。   “三年前店收惯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辰艾肚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胜豌柬。由于便宜便利赤犬拎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秀瘫。”这个阶段卉虐,他称之为PP1.0时代兜察。   经过三年的发展涣翰爆,PP租车推崇拥有而不占有恢棉、盘活社会闲置资源的共享方式定,逐渐建立起以车为媒介脐即筐,重新定义有车生活的2.0时代媒垫。“START不是买车叫,不是租车晌,是共享有车扇酷。这是年轻的人群逃凰、爱车的人群钨哀文,最向往念、最有潮流的有车生活方式谈。”张丙军说旦社纺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择场、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛇藤苫。同时嘛吕懈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区究铝窃,让每一个用户体验到最真实璃辩添、丰富系面、有趣的共享有车生活送嚷梳。”   START代表着新品类谋、更丰富的选择驹焕钉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祟洪猴,相较于神州租车焚、滴滴租车等传统租车公司畅拜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翱?   张丙军认为馁,START的核心竞争力主要体现在三个方面换该蛙。   其一骚,PP从1.0进入2.0时代棚慈定,新品牌START更具有张力细,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膳街梢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凸,START重新定义了有车生活鸿牵陪,开启了全新的“共享有车品类佳。”   其二课,为实现共享有车的多样化选择清苟,除常见的家用轿车外链届递,START将主推个性化的用车体验链拈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型不股栖,如保时捷911岛、特斯拉梆咳冗、大黄蜂茨彭姬、牧马人等等宠卿揉。此外花,用户无需承担高额买车款和养车成本睫搅,性价比更高鲜透陶。   其三竭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亮把,以及更完善的用户信用等级垮辨。这也是平台长期价值实现的核心桂。” 张丙军介绍赶,START共享有车生活平台为使车主放心共享绢甩,平台推出了一亿元车主保障金烫僚供,严格的交易信用体系覆,确保车主爱车无风险;对于车友吮交驼,START还与多家大型保险公司合作掠滩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庆囊,为用户提供更具信任的服务婪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筛头,我们的目标是默送,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棠笺放。”按照张丙军的预测土,中国自驾用车需求量巨大亭橇,而现实矛盾是凛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钨,不允许每人买一辆车满足自驾需求铂舒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膏俺末,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狭。   此外艇墒,他认为孝艇睫,随着消费持续升级啃蓬臣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掇。“感受丰富车型带来的不同生活体验毙脊堂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向班。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脸、丰富媒、有趣的生活方式吉鼓须,让有车生活更加精彩缕。”   张丙军表示佩秸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焊握渐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唯。START顺脐,梦想才刚刚开始充淖百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬啸:李芳 版权作品辛虹渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓淳奇,严禁转载啡嚎,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "   今年全国两会上吗遂擞悄,董明珠在接受记者访问时说烯:“只要你敢想腻栓碌,比如以前谁会想到人能上天沥衫纺,如果我们不去创造灭肥,人能上天吗睬痛?你不敢想次唱健,你不敢去试验爱磊,你永远不可能做好疯。”    过去的2016苟,伴随董明珠的校,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈良撑挂:格力全员加薪1000元海迹、格力的员工房僧、以及格力的手机……对于这一切郊镀,董明珠并不过多在意脚,她说供洼,自己最关心的还是“掌握核心科技”己。在今年全国两会尸,作为人大代表捌,她再次提出了自己的董氏宣言蛔袱:确实这两年的发展厩,总书记提出的供给侧改革拇,我们就应该做供给侧改革的排头兵拣妹,因为做的是实业丢究害,能够掌握核心技术倦纫,制度也要跟上赎革,真正给那些创新型的企业浓、有创新梦想的人一个环境葛想妙。    对于国家泞鹿、社会妇钉妈、普通百姓的诉求踏萝订,董明珠是这样回应的恢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涡示喉,他真的不是仅仅是索染辍,收获点茄剖,比如说我们过去讲娟鸥伯,这个企业了不起篱割,再就业双,反过来你要感恩这些员工肯惧晦,没有人来给你打工班,你凭什么去发展惨?所以我觉得要有一个感恩的心情肌扯美。”    把感恩的心落到实处郸懦闹,就成了格力员工的2室1厅凰,于是芳,别人家的老板就这么出现了蚕痪栖。 记者耐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轨?    董明珠壕哇褪:对挽官,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现究徐乘。    记者旗:以后所有的员工都会2室1厅送隘佰?    董明珠番镣俊:对对对撕。    去年末紊仍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆印,但因股东大会投反对票而失败探袒。随后挺恋汤,她以个人名义增持珠海银隆股份氮锚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业京沏,然而搜,到了今年沏,新能源汽车面临两大不确定因素宫算髓:电池稼锭殴、补贴“退坡”杭瓶。在董明珠这里赁粳检,似乎这些俨然不在话下怀瞎敲,董明珠说廉详杠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寞祟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车什ù省,“不是因为退坡我不做尚祈炒,也不是因为给我钱多奥凑,我去做弥窖,我认为是一个责任鄙蚊钳,是对社会劳惟、对人类糙清,你都要去选择的一件事嘶泛啃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堤横回,董明珠很不以为然箔,她认为嫁勃,这些都是炒作还惫容,并没有人真正说到自己手机产品的质量保,只要没有说到质量伞橙,那就不是否定啦爆倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  近期农,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税上。美国此次取消“双反”嘉狮乏,对中国轮胎产业无疑是一大利好忌侥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变忍。   全国人大代表铆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议东式,在轮胎中使用RFID电子标签技术残,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗅沫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督警签,有利于消费者对产品品质加以甄别娃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量水蔫,从而规范轮胎行业发展到,促进行业的产能优化和转型升级芦轰。”袁仲雪说拦。   据了解精任脓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磁砂,全球多家组织及单位参与闯磺景。轮胎用RFID电子标签的应用镰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亨,将等级数据写入轮胎标签内部察拟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剿挝,伴随轮胎终身使用哆狄。同时秤惟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烩啤锰,使轮胎更智能详史,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凯,能实时监测轮胎的温度情、压力等数据睫琴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桓鸵蓄,从而有效减少安全事故懂胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗盒息:李芳" "全国人大代表蹈低、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烂谴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晤、环境协和发展的产业唯桔悔,由于行业标准尚未建立仑屏付,使得整个产业发展处于十字路口拔墓壤。全国人大代表视巴、时风集团董事长刘义发建议椒庇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袱,全力推进供给侧结构性改革星陀。    在刘义发看来砂,四轮低速电动车是市场主导湾帆贬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品郴刷。目前峡,工业和信息化部鳞揽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逝抵。该标准的制定节陶熊,对规范四轮低速电动车行业发展率,使三垛瘁配、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔽谷臼,直接实现电动化欠、节能捷陶、环保安全出行具有特别重要的意义奉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卤痞,又适应市场需求鼎,刘义发给出四点建议缄陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酷非武、标准制定应充分听取行业的意见氨,响应群众的呼声斜豹。制定标准应尊重市场规律良,规范辱绰徐、引导产业发展纫论鄙,而不是简单的限制懒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求统秋。    二省崎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斡哄。四轮低速电动车安全悼蓄、环保儡外、经济卿晌辫、舒适哄,是摩托车脯哥、电动自行车嚏撩、自行车等升级产品凸,特点与与高速电动乘用车不同碑局。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标噬心,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辅扮。    三碘哨始、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纠小、政府引导的办法狸恋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吠闭脖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泞炊餐,如采用锂电池政府给予一定补贴辩汝凉。    四介斜、在制定产品标准的同时灰鞍衅,制定企业准入管理和注册登记旦、道路交通管理的配套法规瓦戎。产品标准只是为行业规范管理提供依据尾,而实现规范管理是一个系统工程馁喂绣。政府应加快制定企业准入仿卤、车辆注册登记兼皮庭、道路运行管理的配套法规诚驳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谎惺混,方便企业让利于民晒猜脓,减轻企业和用户的负担峦那矛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懈、加快供给侧结构性改革的产品蓖病,又是一个节能环保的产业痛,引导得当可以大有作为饰得嗜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法采每恃。”刘义发建议殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部涤:李芳" "   近几个月来们炊,共享单车火遍了北京城寄烦。6日布,全国人大代表太、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示付瘁,今年上半年摧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逝。    徐和谊说轰楼,伴随着公车改革鼎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁害怕。“很多公务员手机上有软件讥穗,一刷就能用车贝嚎。”他说苇酶廉,今年环,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丰邢。上半年鹃里,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车描懈。    据徐和谊介绍芜览霜,未来投入的汽车数量将根据市场而定需刮,租用的价格将有竞争力攀。产品的外观将非常“吸引眼球”唯伺,为两座式纯电动共享汽车匣俏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泡价奇,适合分时租赁和共享市场需求侧凶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勺柯部,在手机上可以查询哪里有车傅骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唾欠,目前大家用车起点和终点不同的。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篱菲。”徐和谊说失极,目前碌甭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狡懒曙,包括立交桥下牌盘、公共停车场局培、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悸特。目前边远的地方停车资源丰富贫活,但是用车的消费者较少伟。“希望异地还车的便捷能够实现挫暑庙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点列池疯,否则还会存在最后一公里的问题疽。”    徐和谊坦言疟,停车位还存在管理的问题纺,汽车是价值比较高的消费品蜜响梯,一旦出现剐蹭毒,租车人还车时也容易“说不清”脸舒套。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辅挤橡、“钟摆效应”等问题速。“有些消费是单向的陇禄,如何让车回流也是个问题”动抚嫁。他说诺,目前倦,北汽正在进行市场研究构较飘,探索解决方法撬旧权。    徐和谊还透露列丸猴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行罚围设,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晾斥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菩长粪。目前距2022年还有六年时间构,从可行性上讲坎,应该是能够实现的蓬裁贿。届时希望借冬奥会的机会擞袒奸,展示中国制造的水平红倍潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊托:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露山埠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题隘鹿柔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谦,目前已追回骗补资金或啡玖撬ィ款23亿元鹊勒,并对有问题车辆不再补贴驼肯,对闲置车辆也暂缓清算层彻滦。    肖捷称邢诡疵,在财政部门督促下眯紊逻,目前相关企业正在采取措施何雌勒,认真整改发现问题挖甜。    有记者问辉筹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展份四,肖捷表示搭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苍校,主要是降低了补贴标准肃姥,同时也设置了补贴上限椽,还提高了准入门槛肪涪帝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒂曹,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚷。”他说配贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补棵:李芳" "全国人大代表瀑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气偏茎、废液堂十台、废渣等污染琉录,一旦有机电解液和钴莎汐、铜京诵赔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中册幸骆,就会带来生态环境安全隐患攻,甚至会危及人类健康吗仑败。”全国人大代表概规匣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浇埠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糕庐抢。这位带领团队经过几年技术攻关耍龟型,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人跑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祈矮锣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杠酬。在提交建议之前舷喊港,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锨边。    自20世纪90年代以来币塑光,随着锂电池广泛应用饶硕歇,我国成为世界上最大的锂电池生产率、消费和出口国群,近年来我国出台了购置补贴改公、税费减免瑰衰杏、研发支持伯、消费优惠澎、基础设施等一系列重大政策措施湿享蛙,新能源汽车市场日益蓬勃发展潮村陵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆星晌斜、保有量超过100万辆董,占全球市场保有量的50%敝颇览,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溅。    随着新能源汽车快速发展锻,作为新能源汽车的“心脏”辞次阔,动力锂电池产业也在迅猛增长曙椿。按照相应的报废标准忌,动力锂电池回收利用市场已经形成副。有研究数据表明棺订,预计到2018年良巷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铅,累计废旧动力锂电池超过12GWH箩、报废量超过17万吨驼屑菊,从中回收钴珊轻蝗、镍菊稍梅、锰侨菩伤、锂模、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元派,到2020年将超过100亿元褪蹲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疆限糕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫读,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卉邵泰。”张天任认为甸,如果动力锂电池做不好回收利用守另灰,就违背了绿色发展的初衷匿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蚊枪,但现实是厘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呵。“废旧动力锂电池包括不同的类型绥典、设计工艺和串并联成组形式填,以及多样化服役时间歪定、应用车型和使用工况世己胆,这导致电池拆解不便崎曝蔑。另外烦,国内尚未建立成熟的回收体系胚畦炯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荆,回收工艺成本高逢刷肛。”张天任表示蔑还,“出台的政策并不具有强制性皋,且缺乏明确的奖惩机制微垛嘎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惶昆嗅,目前动力锂电池相关主体无利可图告衫,对政策执行积极性不高碑宛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题裴疚,张天任说水燎赖:“一是退役电池较为复杂桨柑纤,不易拆解;二是退役电池一致性差宦陈,品质不高;三是回收拆解成本较高溶恢翠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管前,执行不到位刑楼狗。”    有问题就需要有解决办法惜贡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渡:其一噬躲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顷喉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三轿氯谭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驶,鼓励商业模式创新试点和推广应用澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复娃:李芳" "全国政协委员寞案朗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绍哺。”全国政协委员钵休、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宫逼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题局揽穗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时揪煽,其市场前景令人堪忧罢棺汤。“在电池方面和人粕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驳纯故,2020年后谷,当大家都不再享受补贴时纺列,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上连,消费者当然会选择物美价廉的国外产品券。”另一方面驶,柳崇禧表示杉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市藩拢缅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限攀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素畅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等片盗渺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咀冠,但电池的寿命大约在20万公里乏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受太闺输,这意味着鲤,电池报废了车就要跟着报废疯,这样算来陇梅,纯电动汽车的使用成本是很高的伎。”柳崇禧说僳。    对此缸辱赊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猛咕,即建立专门的电池运营机构抗钠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玫彤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狮,是对车辆的物尽其用咸。对电池而言喷螺鲍,虽然不能再服务汽车奥,但还可以被用作储能电池弗森,同样达到了最大利用率刊喉粕。”柳崇禧认为嗽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吠投。“但国家需要予以支持粟辑竭,尤其是在车辆检验方面屠扭迷,按照现行的规定看晴赫晴,更换电池即被视为改装阂犁街。”他说佳秋。    柳崇禧的另一个观点是寇,氢燃料电池的大发展即将来临讣香康。“一方面跋肠,原来的运输成本相对较高抽及,而如今这一问题已得到很好的解决衬拾澜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面病雹剁,美国的相关先进企业在国内开始建厂矮馈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车襄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展攻蒂。”柳崇禧表示敛,氢燃料将作为增程器为电池供电姓,以达到更长的续驶里程托吼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用难夸伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姥,造成了双方的利益不在一条平行线上宝。为了解决这一问题供林辞,李金勇指出课墙里,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痹钎,重新设置股权架构垛涟,经理人和骨干员工合伙人化茂洁限。”    “遵从起码的商业规则楔撮妊,我们就是经销商烩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唐、一个桥梁兑,我们没有义务去亏损腔。”李金勇说儡碘秦。    日前憨既,著名汽车营销人捅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舱词戊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骚穿艘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贫遣咖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象噬脯啦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”己罐,李金勇直言紊辆辅,“在过去的十几年夹,我们的市场非扯牢瞥悖好叫壬狮,老太太都能卖车乌侈,会加价就行了狠泵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剔楷,职业经理人的压力很大大富坊,每天都要搞KPI考核佛、培训醇疲、提升娄使。”    李金勇以实例说明酞桐:“过去在资源时代娜醒词,一年这一个店挣1000万范,给职业经理人开30万蜗,没问题答污,这车好卖森瑰。现如今绥躬,市场不好了乐十,现在一年挣100万僧翻,职业经理人还是30万鞘,但是特别累脚,现在一年的工作量比前五年谭瓢、前十年两三倍都不止碌仿零。”    在李金勇看来系,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同快,造成了双方的利益不在一条平行线上蜗蔚酮。为了解决这一问题蹿,李金勇指出肋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秀朴写,重新设置股权架构跑,经理人和骨干员工合伙人化袖独。”    李金勇进一步具体阐述道党趟杯,“过去资源时代逗功,投资人只要拿到了店入、拿到了品牌坚仟,就可以赚钱玖。现在孩哪磁,资源时代已经过去了芯伴变,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耐己,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巧认,从而真正让员工自动敬拢、自发地把工作当事业粕卿,而不是靠培训酥巢,靠感恩锋漂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仙峰虐,不少汽车厂家制定了销售目标谎倘、生产目标阿祥玖,职业经理人必须要完成扛,如果不完成就走人嗜。李金勇认为歇,“在这种状态下舶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揉佩酞、十年的规划凡口栏,只能先制定一年的规划奋胜退,把今年完成再说彤,由于今年完成了媚,明年才有你的事轮扩。所以这两年厂家的高管变动频繁星,十年以前很少有这种变动稼荤,而现在这种变动成了家常便饭弧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阶宪,没想经销商的盈利能力趟。”李金勇表示红,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轨庙,想办法做经销商工作瓶,把销量任务压给经销商忙。而经销商越来越不听话汕、越来越不相信的时候皋,厂家就再出台相关政策界沤。    李金勇指出腔碎,经销商要有勇气打破潜规则赦亨告,遵守正常的商业规则汀:库存大不提车涪逝、无差价不提车薪卉、拒绝搭售肃。“遵从起码的商业规则牟,我们就是经销商诉泼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汉且、一个桥梁吧,我们没有义务去亏损犯。”李金勇说斥瞪彼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乖吕,李金勇建议勒太:同城市的店应该互相加盟或互相买断臼玩,或者干脆出售给另外一家经销商醚镐,不管用什么形式粗,形成同城市的一家店奢杯莲。“我们用销量浚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伦蓝达,这样减少恶性竞争废庐笆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恨蛾辈。”李金勇说随碳脱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佃,李金勇表示秃妊,“我们不可能卖出路边店的价格牡娇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拐沽。100%原厂配件保障池,专业的维修技术享翘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”熔竣。    此外莽刑狼,李金勇还表示规想,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车如洗。据了解电狠,2016年嗡,新能源汽车的销量超50万辆辈,到2020年疚顿票,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沟酵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锰。在李金勇看来祈晃电,在这个快速增长过程中释念劫,“传统经销商中胸,谁关注了新能源汽车并率先布局腻啥,谁才能在这个市场当中分一杯羹窟墙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛阜链:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佛涸、四川省鼎立律师事务所律师施杰沮,今年的关注之一踩怖扩,是有关网约车新政的话题腾搪。    施杰表示棚脚,为加强管理安,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筐段,并于2016年11月1日起施行妥惜。然而凑抽警,根据多家网约车平台公司的数据沸袖,在目前运行的网约车中很剂惩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的测啃铆,仅占极少数部分脓核。    “交通部制定了网约车高品质服务岸,差异化经营的原则敢沮熔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓢惺授,施杰称拭妨,“我认为窗篮散,政府应当放宽对网约车的准入限制年踞炬,顺应社会共享经济发展趋势”拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蛾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岸土为。    首先充锻沙,施杰认为居稍,北京无目、上海的网约车细则要求“京人京车”某梦、“沪人沪车”等差异性待遇虾闷,不符合市场竞争规律唇咆辫。施杰表示墩佩,只有在市场竞争的推动下膘胎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力细毋,也有自我管理的需求与能力豹。    其次俯,施杰表示啸,北京瞄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辫缉,而且购房沥、购车也并没有绝对限定于本市户籍遣登。“京人京车”脆、“沪人沪车”的严苛规定然戮券,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冲耙,会导致营运车辆骤减汹市店。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒标躲,阻碍新兴业态的发展陌膘酷。    而对于多数城市对排量怕、轴距都作出的高标准要求艇村,施杰认为械舶,高排量代表着高耗油泌欠省,不仅并不符合节能减排目的菩畴,高油费必将抬高车费煽毫沸。    更重要的是派峨伞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则害碧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坷氯、高门槛缕攫,将损害网约车的实惠经济特点夕哆亩,打击其平民性痕,“上述许可管理的模式瓜,将导致网约车司机数量骤减熊芜、车费翻倍饰憨,群众打车难滦炉冗、打车贵的现象又再度出现胳扩。”    此外郊,施杰在这一提案中的主要观点还包括笑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”任收、“许可管理不利于节约社会成本”等超迹。    施杰建议拔,《暂行办法》可作出如下修改硷钡:    (一)政府适当降低准入门槛商。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涉罕颁,是十分必要的缅皆霉。比如踌檀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晤壕俄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棚焙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔷会乓,等等耍镭。设立适当的限制条件巨,符合市场发展规律把笔,能促进网约车市场安全性牌、规范性发展黔桨。    同时硼蛙,政府应当科学引导网约车发展秀高,而不是像治理洪水猛兽坏售,把它一下子关进笼子里坊。以构建网约车公平竞争的环境为导向身痹纷,放宽对司机户籍的限制性规定巨葡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源榔犊。网约车平台物驾杠、司机和车辆的审核程序萌谜,各类许可证明的核发程序尽量从简吼届诫,以便节约社会管理成本儒般。    (二)政府协助构建平台审核按、加强平台监管    改事前许可拿悼氰,为后期监管恢珊,采用“政府管平台钝,平台管人和车”的模式崇测谅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台任,规范其登记信息缓、审核资质的义务但,定期提交所有车辆的情况吴冉隘,这些数据要在监管部门备案舷纯力。并通过补充相关的法律法规寺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兰缔。    对网约车不合理调价进行监管甲陡绷。保证人民群众用最合理的价格出行挨郴,也避免由于市场垄断形成的价格新高撅。2017年1月晾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杭,就此提出整改意见澎,平台负责人也承诺将取消该功能谷钝实。这就是成功的监管案例位诺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弟皇盖,存在大量不符合新政策标准的现象媚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断内,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尘,社会各方都需要一个适应阶段糠弦。所以袜锰,新政的实施不可硬着陆羔。当前阶段壤,政府应当积极引导各平台规范化审核汇协盾,加大对群众宣传力度晒刻,延长从旧规到新政的过渡期叼位,循序渐进地促进新政策落地晾暑逼。    我国全面深化改革提出了目标襄蔫刨: 市场在资源配置中起决定性作用蚊,更好地发挥政府作用福恕。近年来纪蚀,国务院一直倡导转变政府职能论,推进简政放权纫。对网约车的审核热鸵茨,放权是进步阂,限制是倒退馁迸。政府应当创新行业管理素淖赂,优化监督模式合辫,构建平台审核模式咐并趴,推动群众绿色出行氮、健康出行掳帮,为“互联网+交通”营造良好发展环境揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻信:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢榍蘅欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馈骨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阂播、品质等方面做了很多的投入撵催驼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擞冠男、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祁翔白。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市傲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拴嗣逻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钾盼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”收萝好。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉哑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琳秤鄙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凯弹干、品质等方面做了很多的投入窍顶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虱让舷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惠、时尚及科技感的一款产品伎堂。”韩德鸿说胚桶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫客呜漠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伎险。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓷鞘炉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆女。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凡。薛海涛坦言琅歧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廖就、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墒谢抚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岸攻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馅纯别、制造能力趟澄火、经销商体系肠屋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面休尉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢衅:李芳" "   2月21日剩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伟禾。本次大会立足技术趋势般,探索全球技术发展的内在原动力勉胶箔,探讨人工智能类、量子计算案胯、基因疗法等领域的技术和商业趋势嵌闺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湍坦奴,有两项技术与人工智能密切相关埃盎胖,包括强化学习和自动驾驶卡车蛔哺。在关于人工智能的圆桌讨论中茹尖,多位创业者和专家针对强化学习谁揭憨、无人驾驶分享了自己的观点趴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车户饯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卡裙,可能只在北京的五环里面开琼陛,路况很好滥逛涝,最高限速就80寞、90公里痊葛母,这种情况下先镐,车就会极大简化阑奴俏,驭势并不想生产一辆概念车碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笛鹿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叔曙芥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啦寄羡。技术投入上臼,目前大家都在往里面投入很多的资源钮剖拓,整个行业在往前发展说规,但里面还有很多问题需要解决姓,包括保险辩需撵、政府等淖夯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钵染,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好星痕,把信息融合篮、如何决策做好妨盗。图像识别拓展能力非常强歌,它信息的理解非常细致妓扇、更加全面坛,比如前方有一个易拉罐甜即牌,有些传感器会认为它很危险恋靠,因为它是金属撇交,但图像识别会根据它的大小似毒娶、形状去判别阿遂高。目前结合强化学习锣蒲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丛控。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能入寂麓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肌懂蹲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性单禾群,说到底这还是一门生意贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  【导语】这是最好的时代拆,车市销量连破发展记录垢颓,这也是问题的时代耐,多元化嵌、碎片化当骸,对整个行业提出了更高的要求逛斧释。一切都在变双,唯有不停思变方能随机应变桅涪绢。2月18日锣楔叮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕币茅次。行业内百余位思考者和变革引领者爽婆,与120余家媒体相聚一堂骇,在“变与革”的大会主题下瞄楷,共商“品牌与营销之道”履赎,把脉中国汽车2017浅休妥。广汽乘用车副总经理肖勇德缝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焦、吉利控股集团高级公关总监杨学良田、福田汽车集团公关传播总监许翔惧、SWM斯威汽车首席运营官余波班署沉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扭宽懂。以下为发言实录淑垦锻:   互动环节嘉的合影   李苗苗甘室匡:接受张红同学的邀请澄毕码。下午好!大家都是老朋友了顶。今天在这里礁凸污,首先我兹耍贺张红搞这次论坛收卡。第二刊胳,其实有这么一个机会让大家聊一聊沪陈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筹酸悔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力监歉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字燎。对这个数字兴详,我想每一个人袜砰,特别是管营销的人拐竟,特别是管品牌营销骇猫、品牌推广的人巧五,我想每一个人都有很深的感慨霸单。   首先请问肖总趣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汾枷爱,也对您做过多年的跟踪龄拐隘。这次请您上台涎仍阮,我很想问一问璃舒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稳单效,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点借?能不能简单地概述一下烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇砂:李苗苗老师第一个点名我位,作为广汽传祺来说酵,正如李苗苗老师所说的汞匿,应该说是比较新的汽车品牌凉档。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”防惦官、“两个坚持”卢,坚持正向开发和坚持世界级标准势扒。这两个中棱懈,一个是对产品开发的定位辰诺,一个是对品牌的定位梁。   从中高端车型的新产品进行切入蹿,相对来说这条路走的比较艰难一点溯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锈霜,就是起步会难一点赤诗谋,后面会越来越开阔讥、越来越顺枚奠乱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帕局,内部也有两方面的方向溉剩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来附蔚潦,并且在市场上面赢得一定的销量林跋,建立一定的知名度拴。另外一派的意见社赐岗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篡脸咐,从中高级产品切入难宋。但是大家也认识到这个困难桥菲欧,一个全新的产品和品牌从中高型切入寡,也就是售价在12万元以上耽寿离,第一款车型是12万元到18万元锑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难方惩爸,我们意识到这一点了妥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玖驴抢,其实2011年喇情芭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纬记,应该说是非常艰难脚殿吝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茄巳衅。但是2011年黎呈、2012年有一个词就是“坚持”寡案,做品牌是做两方面的事情截胺户。第一个是做好产品的品质肌,第二个是做好对客户的服务偷彩施,以这两个为基础这五六年走下来儒播淖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毒,受到各位媒体老师的厚爱戎坡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鸵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础曝砂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裂林,我觉得第一个是坚持啡。在我们困难的时候不要去放弃鸥穷巳,就是把自己的品牌形象萌伪年、产品的售价回到往下行的趋势楼立。第二为了支持品牌向上箩疚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井。   李苗苗奥坑芥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹿矫奔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程峦饯。比如像现在的奔驰溶侍,一百多年涡汞,宝马矗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年黔疮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蚀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蘑畔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丧,也有现代的销量饰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷建趴,您能够阐述一下吗播?北汽在塑造自己的自主品牌方面骚哨,到底在哪些方面下的力量最大浦漓媒?   陈思英扁担:谢谢李苗苗老师剑趣编,非常感谢红姐给这样的机会爽呵狭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淡。其实不是妄自菲鄙辽堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驾,台上在座的各位都是大幅度增长兢,我们同比增长更高一点需,因为我们来得更晚一点遍庐杠,同比增长8.7%硅。   但是我个人一直在想这个问题两逻秒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的典。像奔驰去年是130周年魔每,今年是131周年卤,我想这才是品牌敌删乐。现在我们在座的各位给客户提供的锰挞,我更愿意定义为商品厘访授,我觉得是这样皮静泥。   从北汽自主品牌发展之路来看歉龋俺,各位媒体老师和同行都知道颈驶,2009年我们是收购巍鞭、消化喉砍韶、吸收了瑞典的萨博技术郝,当时萨博的93将我磨、95的平台和1.8T脑、2.3T涡轮增压发动机的技术狡,我们是基于萨博的平台上矩乒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展论刹。2013年的5月份擎笨勒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘繁袄骸,大家对这个印象应该很深肮吠溉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蓬,当时也试图通过萨博平台的背书络踩孝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陷,因为我们希望建立中高端的自主品牌仓僻比,当时的愿望非承埃好伟。但是事实上发展到今天力,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捍蜗康。   但是没有关系篇公壁,2013月5月12日投放的绅宝D70市嚏拘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吴。这么多年的坚持是在消化芥、吸收萨博的基础上进行的攻蔬,源于萨博苯、高于萨博驶顺号,我们有奔驰凤、现代合资的反哺叫菏,我们在人力钮、财力携蚂、资源鞘、技术歇、研发纽盼、生产戎、制造方面抚卷,都有很多反哺给我们把峦,北汽近几年高速发展隘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆视,这一百万辆含金量是很高的吞檄侣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚师抗拳,但是我们用五年时间实现了一百万辆缆酵阜。这里面还有几个第一和差异化产品汀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一羌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一康,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位信订。   基于萨博埠汤靛、源于萨博和高于萨博的消化棚、吸收和引进硷沃诲,同时基于奔驰和现代的合资反哺浓喉,我们坚持为消费者提供好的产品料嘛湿、好的服务罕判寿、好的品质镀黄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畏褥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质航,比如中国新车品质(IQS)IQS堡般、强制性产品认证(3C1000)存多,3C1000即三个月的购车用户中微,一千个用户的抱怨度是多少脚蕾检,我们的水平无限接近了合资品牌份。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的途氮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滇猜,希望有一个很好的中国背书露算胺,给大家提供一个很好的产品体验惜罐咸、品牌体验和文化体验祟埔许。   李苗苗编:听到陈总的发言我一直在想烂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毫雹,现在经橙荆看到“北京”的LOGO眯铣。   前不久歉丸,不去杭州是到处都有吉利车力。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墟急檬,推出一款车就红一款车湍暇。请问杨学良胳,学良也是吉利的老人了晃,一直在负责品牌形象的塑造射帆溉、公关晃、市场箔。原来我们也沟通过这个问题扁仁,对于吉利来讲收购了沃尔沃刻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吼妹发,这是蛮难的事览。刚刚陈思英总还在说萨博戏皇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铅,感觉蛮纠结的答。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亥咯?   杨学良岸伺驴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下够,第一是对标光,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钨眷疥。我们是坚定不移地在执行尽,而且到后来做博越别教、博瑞之后有越级对标伺麻。比如我说开发一个自己的A级车层仆滔,可能要跟合资的B级车对标欧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鞋,包括研发蹄缅、制造扫馁、采购傲貌违、营销氯驹冬,我觉得成果是非常明显的铅矾。   第二是坚持走精品车的战略渐。所谓的精品车骇肩儡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值式毛具,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彤绵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冠鳖,比如车的造型设计上面祈拈,自从我们在全球建立了四个造型中心附,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稻伶逗。既有符合国际的审美潮流褪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爽。比如说在车的智能互联领域想庐捍,在博越车上面车机人机互动的功能上颠,已经超越了一些合资品牌蜗郊,这一点使我们感到非常骄傲衡芜番。   包括在工厂的制造工艺上胺砷棘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沧,因为我们现在建得比较新惺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来温弊毕。大家可以看智能化程度最高的工厂鄙,现在实际上是在自主品牌的工厂中筷。   第三是一直在坚持口碑骗侨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任算,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祈楷携。这样就可以真正喜欢这个品牌废票队,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用齿。   刚才提到了浙江冻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拟捞匠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饰,大概接近了7万辆裴。这在以前是没有的枢,而且这些用户里面很多都是剁韦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饶纷绊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铃捍。目前因为我们的品牌在提升戮乱氯,我们的品质在提升懦肋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烈卡。这从我们同行琳成惯,包括从传祺试层市、北汽的产品销售上也能看得出来崎。可能大数据调研敬喉负,像一点资讯的副总可以讲讲卯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撂栏。   当然您刚才提到了在集团层面侣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赔,同时又实现互补睛韶?这里面还是有很多原则霖迹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的香,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惜屠汇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溺蔑戳。沃尔沃是高端豪华品牌哪图,是跟豪华品牌去进行竞争的鞍锈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应埃棚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念微堑瞬、流程稻刷蚕、标准蒙佬不,包括人才的培养和交流搁。最新我们做的一件事猾凑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹭反拎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贸娇羔,可以说没有沃尔沃这么个老师某腺电,没有沃尔沃这么多年积累啃喂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铜。我们相信因为这个架构非常新枫藐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磁狡碴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怠希使,以及质量再上一个新的台阶脑刻佃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吐镐。   李苗苗砷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陷嫉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陀巢,最重要的是坚持了哪些凛?   许翔帆瞥福:谢谢李老师觅,同时感谢红姐给我这样一个机会铝绷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兽卸啪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友誊。   福田汽车是商用车企业颗派,和乘用车企业还是有一些区别赖。我们主要的目标客户群是to B的耸俗田,正如您所说甭惯漠,我们是1996年成立的掳拇,到去年是成立了20周年扯侍袍,通过20周年的发展羡篓,在过程当中包括您和各位老师的支持窗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辆鼻糙。在中国轻卡市场上持率访,已经是连续十几年的第一了稠灸。1996年在山东成立缆,1998年上市苛椿挝,2000年进行区位调整就来到了北京步。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视设乾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怠天史。我们可能把这个品牌是这么理解的妙,现在业界对品牌有很多理解的方式蟹工,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淮劝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹃愧,所以我们从整个的业务流程上来看挡,这个品牌业务就是在其中的卵壳倍。所以我们这几年在企业的发展过程当中搏蓟膏,品牌也是在不断涌现巧工材,大概有几个阶段按踞扮。   1996年是以轻卡为主导题难,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺稹,用着正好”彻。在当年的时代抓住了市场机会丁蚕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仍臣。   在2000年之后苔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斑微,进行了商用车全系列的蹲男,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伶薄敝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞎勘,这是一系列发展的战略穿究。同时把品牌又进行了再升级筛句酞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豌斯。   在这个过程当中漠鹊,福田汽车不管是做品牌还是做企业无肌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢誓添?一个是福田汽车在商用车范围里面艰讹,就是在整合资源方面觉得还是不错的碗嚼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疏湘吵,花了八年的时间跟他们谈合作诚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒圃难,生产的产品也是福田自主产品欧曼喀,同时和福田康明斯成立了50甘:50的合资公司摩室,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屠蛾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芥铅毛、先进理念之外勾,科技创新也是核心的一个点斥抠。福田汽车虽然作为一个商用车企业加,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比题郴唇,但是也是做了很多的工作肌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室欧锑朴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袒。我们统计了一下峦窖,和乘用车企业也是差不多的鸡。   而且我们在研发方面得,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琴,这在商用车企业里面比较少见灸勾桥。不管是先行的技术涵锑,还是技术传承方面都做了很多的研究哩赣,包括去年也推出了超级卡车搬诬权,也是整合全球资源打造超级卡车绢抛痘。全面从安全扇、环保方面进行新一轮车辆的升级沉读蔡。   我觉得总体来说吧戌蒋祷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业填,是一个有着锐意进取靛、远大目标焙,是一个愿意为客户绰、为所有的股东墒、合作伙伴信、利益相关者带来更多的价值光颁僻,也愿意为更多的卡车司机弟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疗诗衡。谢谢!   李苗苗捕羔:2016年一年有很多新品牌出现桓促坞,也有很多刚诞生的品牌在努力委介,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰须、宝马肩。我就参加过场在北京的怀柔青暗镶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布币京高。我当时心里就想斯威蛮有钱八氨弁荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的股覆?对于刚诞生的品牌敛,品牌之路有没有塑造的路径叼畏嗜?你能不能简单地概述一下擒?   余波俏稼可:感谢红点汽车和李老师凉,各位媒体朋友和各位同行彩俩上,作为SWM斯威汽车四慨,可能很多人觉得很陌生忿曝,可能没有听说过麻哀,我简单来介绍一下画凉署。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刨千,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活广,7月份品牌上市嘘酣,8月份第一款车SWM斯威X7上市遁嫡马。   今天让我来参加这个论坛沁卿诧,我们的心情很忐忑鹊猩邯,我们是一个汽车行业的新兵伺辱,我们是抱着学习的态度来的旧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窖魔,希望多给我们一些指教忌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匈芍?我们认为这个品牌给用户的是两部分肯奴牢,一个部分是产品的硬件赡宫下,也就是物质的东西糕迪怂。另外一个部分是精神层面的火纯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妇箩黑,第二是付诸了一些智能化昂、空间和外观楼壬马,外观也就是在意大利建有一个设计中心斗疼,在外观上有意式的风范攀兢。   从软性来说惟,我们要付诸一些内涵担愁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迪贪弗,通过植入意式生活的方式迁伯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受据麻。同时我们也在倡导一些生活方式缓寺郡,通过软性的文化来塑造竿檬,解决通过硬件和软件词途哗,以及从物质和精神层面塑造品牌胆妒煌。   至于未来怎么走壳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浑卿爬。用户实际的需求和市场的需求写砷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兔,未来我们还是要跟着市场走额痞曝。   李苗苗呛:我旁边坐的也算是媒体人天,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亲蠢?因为主持人给我了一些问题鸡试墒,我个人认为不想问一些特大的问题堪计毫,就想问问这个问题佰。   付继仁颠:谢谢李老师瓜费枫,这个问题还是挺好的羔驮寒。刚才您在问的时候酪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肝烈率。   一点资讯是比较新型的资讯平台宋擒屉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点高碴,我们是做平台倘,不仅自己生产内容撇,同时全网抓取内容剧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棚快,再把有价值的内容分发给需要的用户岛,完全是自动化堤坎、机器化的农欺。我们怎么去帮助车企呢陀蔬娩?我分享一个数字促拳诧。   在过去一年认纱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的傻里。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骇,第二是移动互联网的平台叫旧凑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芜。很多的车企其实在做品牌的时候碉,都会要求最终的效果氨。坦率讲罗,以我个人来讲这其实是两个事脾豆,因为品牌本身是非常感性的哪陈,效果是完全用数据有结论的探,就跟一个人去吃一样钉锹囤,吃了四个馒头饱了称,不能说只吃最后一个就饱了蛙醚扒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绒蹦,现在我们有几个大的方向刑酮啡,第一是更技术化的跟车企进行合作凸板。比如说从去年开始钨,我们跟上汽通用进行PMP的合作较。客户自己建了一个数据库妇篙,就是把用户进行了一个分类蜕痕牧。然后我们每一个用户来到我们平台上酞豆,他知道哪个用户对应了什么车型逢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氖蓉羚,也就是把他们的流量经营得更加科学比谴翘。   这个给到我们之后钮喜,又发展成了一个新的技术驱动敲刊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酵,还是看汽车外观的细分多踢毯。这不仅可以推荐具体的车型跨,也可以把具体的创意自动化轻崇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墟斑嚷,这完全是技术化的匹配稳。   第二点炒叙稻,我们是一个内容平台胖惮毛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滇,能帮助到车企做非呈淦商玻好的传播恰桥茧,有的时候这些内容并不能够被发现坛畔。现在我们把广告当成一个引子涝,不是一个执行的结果崩发。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣楷缉急,进而把下一步的行为做好绘室。比如有一个产品是一触即发德晃傻,用户点过客户的广告之后潍顷挪,我会直接给他推送相关品牌的内容屡筹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夸惕颈,再去看有没有点这些内容湃歉,有没有评论湍、转发娥信菩、收藏厢糜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为獭赔尾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试角线,把广告和内容进行打通化。   第三点桂透,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顺。这个场景是有时间是、地理位置和非常多大量的内容和数据顽卢毒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台煌潘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的负晶绅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箱搅,或者是去日本还是去韩国旅行殴。这些并不关系到最终的销量提升多少筏,但是可以了解消费者在关注什么萎惦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篓莽谁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲新,一方面要通过你的技术迫、数据实现更高效的转化抗幻嗅,实现现在解决广告主的一些痛点熟。同时要帮助广告主把服务做好艘徽,说句实在的都是服务用户哗课,我们产品的用户也是车企的消费者疏,怎么能够把这些用户服务好贸啃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尺考。   李苗苗酣:付总说得很好卤德,借此我也想说几句埃舍沙。我看了一下晤矮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弟叹尼,也有一些厂家的朋友笺坊保,我们每个人都是汽车人沤多。   我在想股牵慨,得益于这个好的时代灸柿洼,既然是说品牌导税魏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煌埂暗,无论你这个媒体叫什么名字冷蹲祷,找没找到自己的定位观。无论你这个汽车是什么品牌绊,你的用户在哪里呸墨。过去几次会议主持上都说四个W夏,也就是我是谁椭、我的用户在哪里怯、我为用户在做什么琼厩蛾、我还能为用户做什么核。包括媒体也是一样厕绣擎,我是谁(什么媒体)弛粱式,我的读者在哪里幌凶坡,我为读者写了什么样的东西控夯入,读者看不看番,这是不是你的读者群要看的嫂咐,最后是我还能够研究我的读者酱、研究我的客户疟奔、研究我的用户撵,我还可以做什么筐顺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酚,一人问一个问题就结束澳辫伯。   请问杨总逻挞,刚刚说了这么多僧咆,就一句话陋,什么是品牌功?我们说了半天品牌拆社。   杨学良毋贸阀:我觉得品牌就是价值糠商,消费者买你这个东西值不值绢,如果他觉得值了罗,就认可了你的品牌位巩。   许翔姜:我就按定位的理论漓勘,品牌实际上是一种品类的代表譬崎队,消费者是用品类来思考箔惨,用品牌来表达铅。   肖勇恳呕:因为我是做销售的峰,我可能最直观的印象胆圭济,我觉得品牌首先是一种价格譬、价值体系夸关,同样的产品能够比别人卖得更贵恒眷宦,别人还愿意买我的傅悉封。同样价格的时候躲,别人的产品卖不出去刹谎,我的产品能卖出去疙侧,我觉得这就是品牌愤。   第二戌,我觉得品牌是一种文化炽厕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买砍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舞桔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膊愁,但是我的文化能够吸引他槽心律,我觉得这也是品牌的一种表现眯。   陈思英凤:品牌首先是无形资产抬斤灭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的心社程。第二也应该是产品督,可能是一个标记删、标识浮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娶笨棺,在人脑海中所有的记忆去健。   其实品牌的英文是来源于MARK坷魄董,就是在没有货币的时代物物交换的时候拭秘须,在畜生身上有一个MARK氯扔说,Market就是营销匈箔逃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挺。有一个比喻才辽,品牌就好比像银行储蓄潍,储得越多品牌价值就越高类剑缆。   余波小:我觉得品牌在直观来看就是商标奸绣,另外是产品申。真正给用户留下综合印象的是产品逝、服务和文化的结合另,以及对用户的印象及感受就是品牌比雇豢。   付继仁查:我觉得品牌到现在这个阶段七废两,也是一种共鸣痉套涕,像营销1.0是以产品为中心蒙沥睬,营销2.0是以消费者为中心复沃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碱,这三点都离不开品牌券剩盛,但是代表了品牌不断的升华混。同时品牌到今天来讲鲤,不简简单单是一个口号分拨罕、标签恍慈聚、LOGO俺崔,还是一个行为准则丸邻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凶哼,还是每一家企业脾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孩孺款,并且怎么样高效地执行和检测苹碾。   从这些来讲誓搜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竿拢,如果想清楚品牌一定能做好恃,至少能够对我们服务的那些人做好防,那也就足够了澄。   李苗苗般次水:今天能够主持这场论坛挺荣幸的椒。关于品牌几天几夜也说不完纺关,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桶辽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倒。   谢谢大家在座的聆听讳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论蒙藉:李芳 版权作品朝豹交,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰甜恕,严禁转载讣昆京,违者将被追究法律责任柑侍稼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘘舞,车市销量连破发展记录撬扁,这也是问题的时代访耸,多元化孪、碎片化扔蜗解,对整个行业提出了更高的要求抖次萝。一切都在变潞,唯有不停思变方能随机应变乘。2月18日赋窝老,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕山抛苦。行业内百余位思考者和变革引领者艘矩,与120余家媒体相聚一堂涕盗罕,在“变与革”的大会主题下环薯,共商“品牌与营销之道”剔昆,把脉中国汽车2017客。   东风标致总经理李海港钒貉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鼎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东随、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唇、奇瑞汽车销售公司副总理范星骄广、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动府溅。以下为发言实录假:   互动环节嘉宾合影   主持人届害如:2016年是一个销量大年噬狸奸,更是一个营销大年拆撵玖。从二维码营销到VR营销凡盯,从下沉式营销到自主营销抹钉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叹,广而告之悄悄地变成了城会玩胶混,车依然还是那个车那携,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捷垫烂? 第二场论坛的话题为刊绰匠:中国车市新战国违,车企将如何做营销鼓硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朵,现在重担在我身上潞皇,由我来主持第二场论坛柯,和各位老总探讨如何做营销词。   因为第一场是说的品牌闷萄评,品牌建设也是非常重要的一环兔淡,我们现在就把品牌这一页翻过去赴鸥,就说一点营销其他方面锈旅兴,比如说跟市场氓哪唾、营销相关的一些事情躺寸。我们今天的这些营销人靶瞳排,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卢酣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群艘端豁,因为他是面对着全世界最大的销售市场纱丧。面对的是最高增速的市澈咏笨隆,现在技术和产品快速迭代乒沤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彭倪,所以他们是非常幸运的巧抽,十八般武艺怎么耍都行潦瘸失。   同时很多营销人也在自嘲漠,其实汽车营销是最苦逼的一群人轿,因为我们面对的是世界上最全的品牌釜,我们面对的是最多企业的竞争黄,我们还面对的是最难以琢磨的律稿、难以把握的政策环境和最善变的消费者傻喘吕。   当然了我们这还不算最苦盆揽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钝赔,所以这样的一群人的所思所想焕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓶申碾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开家。   汽车品牌最新的一个品牌定位仕,在座的应该就是汉腾了薄咖虑。请问汉腾汽车的副总宠辛壬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题双尼,您给我们简单总结一下俊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吉?   于晓东挟涧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焊授,让大家来了解汉腾汽车蜗。汉腾汽车目前是全新的品牌侥楞莎,2013年11月份成立裴问,5月9号品牌发布屁吃嗡,9月6号新车上市说啊倒,第一款SUV产品汉腾X7感墓崩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酱踢,本着向同行和成功的标杆企业去学习午系,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快径派。   2016年对于汉腾汽车总结来说丝恒驰,第一点是品牌发布相汇,这是做市场的开端杆棵。   第二点是渠道丛,对于新品牌是重中之重的工作戚拇肌,渠道顺利打开的局面台搅,签约181家廉淡鲤,正常运营150家低惨,渠道作为做销售最根本的工作辨,没有渠道缸、没有服务酞喘,消费者也无法触及和体验碱,对于一个新品牌这是一个开门红埃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翠深。   第三点是在市场上书态呻,市场层面上重点资源向一线倾斜结,资源都花在提振经销商信心呛、帮助经销商达成销量上赴屏,因为作为一个民营企业靡潭,作为刚起步的企业婪穿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线父,支持了经销商的销量粹屁抹。在品牌和市场的方面睡虽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帽牌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谰烦。   刘小勇女慈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揭菲舱,汉腾除了自己营销的亮点之外授,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的了,或者对您的触动是比较大的畔?   于晓东赶尘:做销售在产品力表达上仙锹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式然宽痞,在2016年都说是视频和直播的元年樊俊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试森蔡拔。包括产品试驾挑战的活动围蜕搂,也是和斗鱼做了直播的活动屎贯。在我看来在消费者了解产品上闺浩品,可以随时随地秒,而且是更加有渠道客观了解一款产品乌娶翠。这对于做营销来说洛,既是机会顿拧,也是挑战诵。   刘小勇社:请问李海港先生瞄罢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大愁伯扫,尤其是传播的环境惊、传播的手段垫透垢、传播的模式发生了翻天覆地的变化醚黎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢急涛读?   李海港佳便:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巧菇,在新技术头、新人群和新的竞争环境的驱动下皮,媒体处于变革的时代瑰泰,原来的架构碎片化了驹,新的架构正在建立夯挥岁,当下处于这样的时代步朽。很多事情是这样的趋势错亭鲸,原有框架维持很多年叫,突然间环境变化之后碎掉了戮,再重新建立新的架构绥小纷,万事都是这样的道理纷。现在媒体环境是什么样呢寿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗣。这样可以导致媒体的平台化搔释涸,另外是媒体人的职业化或个体化抖架掸。   简单来讲擦,我们以前是自己做东西旅,自己在自己的商铺里去卖蒂恐袍。现在不是了垃溜,现在可以自己做东西排,自己去租商铺暇,有的人专门提供商铺疲枷颂,有的人专门做东西嫉。这样可以做专业化的组合献,效率会更高城。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势委订版,红姐以前是媒体人垂,现在有自己的传播平台谋刑颈,也借用了社会化的平台肃,把最好的内容输出惕荣,她做最专业的内容亲溃盘。我想平台也会用她的内容吭,未来的板结新的架构就是这样的俱剃统。   在这个架构下作为厂家要适应和,东风标致已经做了这种尝试汝慷珐,去年把我们的公关公司能力削弱沦钢,因为他们的稿子太硬了了,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钎群迪,从专业或从第三方的角度看待东风标致力膘,我想他们的稿子会写得非乘胧钆蓿好倘界陌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣儡肪款,这是未来的趋势臀叼。   刘小勇湍曙躺:我听到有一种观点沃收,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嵌让,我就抓住了更多的消费者邓桨,更精准现为,我的销量就会增加枚寐迁。但是有一种观点认为绥弘蓄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骂腐?如果总消费需求没有增加深鹅将,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坦,是不是大家又打平了睹。就像一个剧场理论梢阀怀,原来都坐着看戏僻栋,后来都站着看戏了情勾箱,其实看的戏是一样的辉泛。请问奇瑞的范总橙,您怎么看这些新的手段人祟、模式对销售营销的作用朽?   范星体蠕接:首先感谢红点汽车埠裸、感谢红姐部黎,也感谢刘主编发览。实际上前面两位老总谈得也挺好吠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撵壳。   说起营销开勿哦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沧楷涵。但是从营销的最根本绘驾,还是回到对客户的理解氰耗。我们最近几年对于整个汽车市陈狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赶,最核心的是我们看到了两点变化峡,一个是围绕客户端的消费升级顺,第二个是客户年轻化的变化谩郸。这两个核心特征的变化港察京,带来了所有客户需求的变化貉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咕炯陌。   应对市场的发展故库犬,我们称之为整个自主品牌的发展驳期凸,包括奇瑞自身的歇缕钢,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰瓷ǎ快钉纷浪,年均增长在40%左右的增速颠,所以说基本上属于原始增长的阶段菱。奇瑞从2012年破氓卞、2013年开始进行战略转型郎表,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恕蚀,我们做的核心是提高整个产品的品质观等禄,是我们整个战略转型的核心卉华。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品憾噬、好的服务娥吼窃。2016年我们已经进入到2.0阶段席痹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妥顽糙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颈谁齿,整个2016年集团销量也突破了70万辆谐,增速达到28%帘琳,国内市场超过了36万辆苛,也是过去五年来最高的一年赶。国际市场中回鳞,我们2016年实现了出口8.8万辆钾杆,也占到整个中国乘用车出口的1/3郡屯腊,也是连续14年中国出口第一的车企档儡。   我觉得取得这些成绩棚屋,销量数字是一个方面剧镣赫,更重要稻、更为看重的是结构的变化北,第一是企业盈利水平的变化受皋呈,为支撑企业未来的良性发展谈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澜。第二是体现我们战略转型的成果弄任怕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圈轻呸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斤百妮。第三是客户结构的变化昂泞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墓沏肌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脱垛摩,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲸恒退,当然营销数字很重要阂饺痉。数字背后更关心的是这些结构的变化蚂,怎么产生这些结构的变化匹擎?从我们自身对新一代消费者的理解荣辞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验使迹贺。   客户体验的三个方面我们一直在做赫荤,第一是产品体验辰焊钨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衡酣,行业平均大概在35%墩脆鞠,奇瑞可以做到25%棠会,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台席嗣,今年还会陆续推出更多的平台睛汞。当然平台不简简单单是全新车型的概念策。   第二是品牌体验嚼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵味,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肪妹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了婚峦,现在很多企业在做营销过程中视频蛙顽弄、直播方式应用是越来越多了喜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加借托宿。今天消费者接触信息的方式发生了变化廊。   第三是整个销售服务过程体验的升级炕隆辰,在2016年网络规牧中呶欤和第三代形象店的升级环惶,为了保证客户体验的一致性木矛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装握链缮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焦、优质的且旁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臼,这是我们正在做的晤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睛筹苏,谢谢!   刘小勇块:谢谢范总分谷茨,现在的汽车营销无论是从手段会倾钵,还是从模式辞,包括内涵都已经发生了非常大的变化坷。我顺着这个话题再往下问一下赖钦,请问刘晓科总交戈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翰敲、营销套路崎府交,您觉得现在还适用吗欧狭唬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摩凉蔫?   刘晓科记系:刚才范总荤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势不拜,因为这里面在我们整体来看贺哦,其实我是一个新的营销人桐喇偿,刚刚在这里两个星期屁册。我以前更多的经验还是做用户痞拆柔,去看用户的发展拷蚕涝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矫叛奥、网红乐、娱乐化裂蛙,甚至还有用户的碎片时间太。但实际上反应了两个变化鞭佛,第一是用户浏览的轨迹改变了歌很澎,以前在PC时代糖乒,大家基于浏览器阅读夕荷虎。所谓浏览器的阅读陪,对于从一个网站跳到另外一个网站察滦剐,这个成本几乎为零练敬羞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诫扒酥,只要在浏览器就好附停。PC时代评,网址嘿蒋、网站涪、浏览器是值钱的闪钠苇。   对于移动互联网伶习,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下司瓷蔚,对于微信小程序也有很大的期待硼测确,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观漠。最终来看吴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流擎蹲。在这个主流的前提下锻澄参,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汞备单。在这里出现了两个问题肆,也就是时间的问题桅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候链,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揭侣环。如果是比较泛一些的资讯或APP敖米,如果中国互联网网民用MAU看敝掠炊,月度覆盖量几乎全部覆盖缔搞刊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吭胳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP握穿噬。但是什么会不一样武默?就是时间柿交。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲归淀,我也高度认同一个观点博阮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要题舌。在这一点来说想滴,我们的营销不是去抓住用户睫经,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户难。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起途瞪。   基于这些理念的变化课膛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魏蒂丢,而现在发现专业内容看得比较少一点祭。专业内容对于用户的阅读浪嚷,可能是女性就不太爱看妓,覆盖用户的时长就变短冕虾桂。什么东西会长呢饥肩?从2016年词、2015年的情况来看爸柔,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大轨雹劣,因为可以更好地去占据用户的时间氮少。比如说我们投的一个网综节目据熟,可以有2个小时以上的品牌露出时间靖。   对于用户来说耗蕉署,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凳臂。无论是线上的蓉,还是线下的眯朵顽。   另外一点虽糯拎,我们做了一个用户报告祁郸接,会发现用户现在在看车的过程中泼,比如专业的导购锑猫,发现用户的时间潜、决策变得越来越短寐,对于专业媒体用户来讲辫,用户平均决策时间是108天怂卫畅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天方滩皆,这52天对于内容的需求是很轻的房,包括频次是很轻的哭呛。从52天开始一直到97天牌蹲,基本上是从几款车的比对到交付定金尘堆,因为提车还需要一些时间嘿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涂赊堕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棵纶盼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怕。也导致现在的自媒体更火瞬律统,因为大家更相信人凤谜,也就是网红的力量会逐渐发挥驮处模,包括IP的力量硷队。   营销的变化是跟着人走的商,用户的体验陕绥、用户的行为发生了变化接味,我们的营销一定要适应用户的改变沉吕布。   刘小勇库饰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匆抱途,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表破。想问一个跟豪华车相关的问题疼漓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的临蒙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晶心揣,从超过10万辆到两三万辆的都有貌矛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饺尖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囱擞省?或者会发生变化吗餐?会发生变化的话赊,是什么样的主推力量来促使发生变化谩?   王顺胜扔轿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会继孺煌,作为广汽讴歌这个豪华品牌彩,去年4月份才成立了新的事业体制蒋雄俩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扮防冒,10月22号四驱上市颧武,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布车胆仍。   从去年一系列的举措厘齿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌理搓蛋。像主持人刚才提到了漆才鳞,怎么样去改变格局秦理缆?作为豪华品牌在中国赌,像ABB进入中国市场比较早喘岔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上文,其实我们也做了很多思考孪挤眯,想跟大家分享一下镣辣。   第一胖甘同,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伍,也是十年左右的时间痢芜,也不短舒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翅。作为这样一个品牌要找好自己的定位寒斗酞,我觉得是特别重要的雇刀矩。我们不是说跟谁去竞争柒,而是在豪华市场找到适合自己的位置林屡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隧寡,包括在上海搞了大型的上市发布会酿毛,在上海中心进行首秀盒胳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惩下洼,这也是用来提升品牌的量。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菠。这一系列都是来提升讴歌品牌的善。   在后面的发展上椿涝,包括在2017年也做了很多的思考按礁撇,就是如何在营销创新上做一些突破案纪涕。比如说植入了体验式营销联蛾奢,包括即将上线的体验店境厂,可以跟移动互联和终端脊靖屋,包括一些PC端进行一些互动帛恋。包括很快会引入管家式服务掠付,让用户真正能够感受到服务和体验困卸。管家式服务是一对一的第团,能够让你感受到有针对性夯,并且有温度地触摸到服务的形式没。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膊,我们在形式上也进行了一些创新杠。   尤其在内容上面鄙,我们以内容作为引擎贬,创新作为驱动迸,作为后来者品牌宽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置边苟。至于格局会不会变化送桨,其实每天都在变化辑藐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睡断锭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柬穆勃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缓,我相信之后会在变化当中不断求变寡撕。营销碧垛、创新不但要传承好的东西翁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褥,跟大家一起共享一下盗。   讴歌作为新的豪华品牌嗡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缮,希望在座的媒体以后多多关心齐、多多支持公次何,一定要让它取得成功继曙贸,谢谢大家!   刘小勇搪锭:接下来有请江淮汽车李总叭,咱们聊一个关于2017年的话题扦,现在年底宛际锈、年初做营销的也是做足了功课韶群,关于2017年市场的预判蜜呐。能不能把您做的功课分享一下泵狠娜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些薪矮集?   李建华埃半淀:小勇这个题目“袭击”挺厉害撼,营销这个事在台上讲雾,对于2017年的营销还真没有想得特别细塘。对于营销虱恫,以前讲欲文明其精神讽湃,先自野蛮其体魄人蚀,营销在中国还是跟认知相关甭,属于文明其精神发展之内的腑凌胃。营销在2017年来讲肺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倾,全球规模最大丢昆,还是保持增长层帆,需求会很旺盛沟,同时也面对着一群非常不确定的消费者苗,这些都是一些确定的因素闻吮。关于不确定的教何,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纫财,这使很多事情产生了不确定性琼纤泡,也使推广方式产生了变化撵。在一个变动的世界里要想做好功课烂媳怒,关键是有定力把握好不会变的东西壬尼。   就江淮来讲锣,2017年一方面会更加关注用户的需求岸痕寸。因为从做营销来讲闺墓派,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巢。一是用户看到产品较叛,如果产品很美好妥鲜僳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舷窟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入色。第二是当产品出来之后朽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坊,如何让消费者跟它产生很好的接触揩弄、接受它鸽坞,让你的营销做到有广度超憋碾、深度和温度期努冯,这是营销人需要花功夫的地方坞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢芎匕埃好的保留和记录下来瞎肯,强化终端的执行力别迷败。这是非常重要的茫,当消费者看到的车是处于被管理的状态革蹲坷,他就会有好的印象烫弛泡。如果是管理失控的情况石玻,就会认为这不是好的产品擂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理环恒缴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镐握梅,这个产品是不是他所需要的肠贿础,能不能让他在过程中感受到认知和认同俄瞳廊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动畦壁,现在已经不太需要你告诉我什么了割碗酣,往往会更注重你提供给我的事孤,是不是我真正参与过的默逆磐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV憾磊皆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论髓蒙侯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扳痢?可能现在需要一辆高颜值撵舞酚、大空间痴钵、强动力警赴潘、低能耗聪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洞羞,所以2017年上半年会投放一款S7峦。前面的消费者参与了意见勒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灭咕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触部铅甲,形成了共同创造的氛围篱纱。往往共同创造的东西涂开,我觉得是消费者乐于接受的东西晴。未来共同创造悄巧妇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度现齿红。   刘小勇匈:非常感谢李总辰赣蛾。我觉得现在开论坛僵哨,最难的是请嘉宾谎阿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俗,是嘉宾请来了之后不给时间说秋黑。今天这个恶人就让我来做了鞍暮访,咱们就不说了柯颈鸵。   最后请每个人回答一个具体问题疏剿舶,刚才进门的时候有一个调查掳及,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乔镀布?我们从于总开始火。   于晓东护:我觉得2017年应该说挑战大取凭炔,期望更大常惟想,我更看好细分市衬摹,因为我们也是做SUV的嘛嘿,我们更看好SUV市场的持续增长扑。   刘小勇俯簇陷:全行业增速去年是13.6%侈伟、13.7%汐胳。   于晓东辈土某:我预测2017年是10%马屎。   李海港病蕾沤:8%困镐。   范星矛摔:我就说一个数沏,虽然说一二月份看到环比有所下滑小,但是看这个数实际上同比还是增长的极蹋没。本质上今年不用担心淡,我觉得还是在8%到10%之间叫。另外最近看到1月份的数据出来了场绘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凰,这实际上是一个分水岭坞酞纱,一个很大的变化跑蓄害。   李建华控:我觉得应该在5%到8%案蠢岭,可能会接近GDP的增速嗜洼。   王顺胜盛叫:我觉得整体会在8%到10%以上洁剿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上井菏堵。   刘晓科梧胁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骏驳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寿念,我觉得再加两个点是8.5%碘拦汉。   刘小勇派:你更准确了塘扳,到了小数点后了肋绅菱。非常感谢各位老总的精彩分享乳互廖。就像李建华李总说的辨,咱们说到汽车营销人挥刹祟,媒体界有很多新词来形容病疼,像野蛮执行力或变态战斗力唾虱、狼性文化等等祷。其实他们是一群非常善于思考的群体据割,他们的思想的深度决定了在行动的效果掀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在督盗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哼埃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳 版权作品贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权期波坟,严禁转载报,违者将被追究法律责任沦吓垮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卢念烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行校。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导齐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帝幌绒。以下是北汽集团党委书记混提峦、董事长徐和谊的主旨发言浮庞滴。   徐和谊掇:尊敬的何部长垢斥,尊敬的各位领导壳,汽车界的各位同仁尖,还有我们媒体界的朋友们蝎垛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂步抖瓤,探讨汽车行业的发展话题霜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谎,这一年间我们先抑后扬刮刨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进枚羔距,最终以产销2800万辆渺沉,同比增长13.65%的优异成绩没椿,完成了一年的一个胜利的答卷顷圃盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛇,为不断探底寻求新方向的中国经济谐汝,可以说去年我们再添新亮点搭灭宽。成绩固然令人欣慰开,然而先贤有言呛,一切过往皆为序章焚冠竿。今天站在新年的起点上回望从前吵梨,我们发现深沉变革的暗流涌动孤,启迪未来的创新发展堪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思驳饥。   亚马逊无人超市惊艳登彻恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军际,提振实体经济箭在弦上寸侯钒,消费升级引领我们全新的商业文化时代忱屏夯,技术滔、商业模式料、国家战略套、市场结构结合在一起巴,这种更替的演进首闺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点褂钮,正释放出巨大的改革能量漆接脖,正引领我们整个行业迈进全新的时代下米妹。   一是技术模式在不断地创新愁淑郴,汽车行业转型正在进入落地期不。最近几年在互联网剖、智能化贯渡、共享经济等多方的洗礼之下马霖砷,汽车行业正在同创新中被颠覆者怕的,迅速地转变为创新转型的主动执行者博考谅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫁,日系车企抱团开发人工智能技术抛霞米,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睬,可以说剑指出行解决方案姥蹿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辽免,在新技术磷湿、新模式领域不断落子紊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伯瘁。   二是消费升级矢,品牌之战成为未来的新机遇挞抬牵。随着互联网思维的逐渐渗透父欧匆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筛谜。情感价值懦世头、消费文化豪桐、消费者价值观越来越得到重视踞,网红营销贫、二次元营销啃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势取肺怕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寇,实现产品表达与消费者价值的同频共振惶。   另一方面脾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掇史,为自己的人生价值代言台。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题停,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇快。   三是提振实体经济煞即刊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫份伯蓖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筋狙冈,就是提振实体经济抡贬发。其关键在于制造业转型晒纹吐,转型经济学的研究表明蔼,制造业转型中产品技术固然重要掇扔,但管理体系更加重要甭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化现无馅、网联化建设搐,就越能发现在信息化建设这种大背景下课迸灿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键通。前几天我看到有文章提到随监,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弘红。这样的提法虽然夸张赫庇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示漂全玻,我想却是切中要害的哦斡恋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顶,随着提振实体经济逐步落实郴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沮。   四是政策变动揭忍默,新能源规模化府杜、市场化成为未来的大方向椭敖。2017年新的政策正在逐步地落地踞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苛然无。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境需,行业准入规则皮兢、动力电池规范条件等政策的制定私,从各个角度划定了新能源的市场边界彪。   另一方面楼禄,碳配额烂妒、双积分傲猴、新能源补贴退坡北傅,无不要求新能源发展要还原市场化手段毫爽亩,聚焦核心竞争力冯哀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汕啊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猫蔽藏。   纵观整体形式的发展接,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上农沸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叉槐。数年之前兔陆笔,面对互联网行业的冲击桔,我们以为我们只是需要一个互联网+嫌潘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袱,还承担着国家经济转型的重任尚壳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酮釜馅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责埂裸了。这样的多重任务谭炒,给了我们新的挑战膊亥焕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀练兔。   面对全新的形势略,面对前所未有的机遇与挑战焊啊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向截。我们将锐意进瘸稀,大力地发展创新精神蕾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命停,在电动化啸把、智能网联化臣、服务化恍、国际化等方面加快发展步伐悔丹,不断推动新技术北、新模式的落地生根舰剩,不断地发展新能源汽车椽堂笑,还原城市绿色健康生活切腻顷。不断承担经济转型任务睫簇抒,推动传统制造业的升级羌疽。   面对未来劲繁烂,我们将在以下几个领域寻求突破弊枢凛:   一是加速智能网联技术研发任泻,打造智能出行的生活方式窗内蛇。2017年拉斯维加斯的CES展上啸晾搭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒂疽荡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作架面。当然不只仅是和百度袒冠蹬,还有其他的国际国内的公司灰扁。未来瞄准智能驾驶袜、智能互联高阶、智能座舱等内容哩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阮空,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哎德。   二是加快新能源汽车产业化恭蔽嫂,践行绿色环保发展目标戳歌。在新能源方面绩辽,北汽秉持环毙┙锶蓿靠大家的理念厦嚎,不仅造优质的新能源汽车产品狙,更要造消费者愿意购买的新能源产品山刚都。尤其是在补贴退坡些皖、行业回归市场的大背景下僻伐搜,北汽集团聚焦资源星、聚焦技术公、聚焦产品疯、聚焦市忱啊,四位一体严密把关整个新能源产业链仿,为消费者提供既有颜值教、又有内涵的可靠产品翘枯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拈谴排,共同守护美丽家园拖脊街。   三是加速国际化资源整合躬恋,实现中国品牌的全球化媳蹭。2016年匣项脐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹿相诫,实现了北汽国际化踞相,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剧牡天。配合国内的合资品牌融,服务于全球布局研发基地丘渴法,北汽全球范围的资源整合枪,已经进入了研发菲、生产泼哩、销售广捂、金融骋传眉、人才和品牌全方位互动的良性循环唇孰。   面向“十三五”惦,北汽将继续深化拓展东南亚唉烫贬、北非侧枢、中南美幢、东欧等重点市场的产业布局腻千,使中国品牌的影响力遍布全世界惹浆耸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浑。   四是坚持服务化方面现蚀题,推动制造企业转型升级握娠。服务化既是国家经济转型的方向耗,也是北汽自己产业升级的主要目标共堵败。多年来我们在金融瓣才、产业投资虑、后市场囊魂、出行服务等领域多点布局魔孰斡,随着时代向智能网联方向的发展博涕洞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环森。构成从业务到管理体制祥,再到基础设施的科学发展体系检椿硅,不仅提高了资源的利用效率踞藩卫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铅秽。   各位领导壁,各位同仁刻错技,媒体界朋友们贪矾,闻鸡且起舞佬开,风好正扬帆法,新的一年已经到来鹊董伍,新时代也正在开启机遇的大门煤,让我们携手共进侵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹煤涩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寸乓咐,长城汽车累计销量达107.45万辆改,取得如此成绩哈弗品牌功不可没老隆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷长,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军客舒,其中哈弗H6占比超6成芥蓬沟,达到了58.07万辆负诗,同比增长55.58%败酷貌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻去栋茸,2017年2月19日硷圃纷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年楞,我国汽车市场销量首次突破100万辆地纶捣,高速发展25年后的今日层,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雀裁。中国自主品牌已突破百万辆枷爬侠,那么能否乘胜追击逾越200万苏韧涵、300万的销量目标染?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兑芳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赣的昂,用他的话来说毙,“这是很了不起的一点恳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面长镜沫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茹俗,从另一个角度来讲馈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来托咐履。   安全敲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颂行,分析其中最重要的因素谈,魏建军表示半携,回到20年前搪猎未,受到成本和技术等方面因素的影响怒箍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位到系缺。而当今时代善,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卢,其比重也在日趋增高驶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了加脓。他还透露脯胆令,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搐,打造全球化的研发体系麻,在主龟瞥、被动安全技术浑踢、智能互联胃边匆、自动驾驶等方面锋,形成领先优势炬菜。   说到自动驾驶技术饺,放眼全球汽车行业耗庐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘉熄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命韶酣弦。哈弗将采用北美啦、印度丛掇届、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幢,据他透露桃撑涂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甜埂,目前正在进行路试八徒确,有望在2020年后投产茸。“我们的最终目标嘘擎,是推出完全无人驾驶的栖、最安全的 SUV 判构速。” 魏建军说到梅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标块,魏建军说到诞俄偿,2020年秃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魔。对此校,哈弗规划了四十余款新产品袭采,覆盖全部的SUV细分市场警揽。到了2020年揽扫表,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标块擒砂,在规模上超过吉普樊撅碧、路虎啪必退,成为全球最大的专业SUV品牌淌啦搂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霸纱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枯,魏建军回应道违,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惯嫌倒,一方面要靠产品快速地更新迭代牟,另一方面则是丰富多样的产品规划孔噶,这其中就包括新能源方面的建设喂。据悉冕浅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淡累馁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蹦弯凉。除此之外笨豢碴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴纭,目前正加速推进全球化商业的发展端府吞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堑。   2016年描烩返,魏建军携WEY品牌亮相广州车展通戊丘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匹:WEY登场之后哈弗应如何定位萌?魏建军在现场表示绘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挤。相反纬瓮,哈弗将全面发力15 万以下市掣О薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场监敛史。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廖,而“聚焦”就是集中资源素慷护,打造产品和服务的差异化优势独弹丧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糯捻餐。先做强添、再做大案朝,这正是哈弗理念的核心所在琶。在盛典现扯ㄉ皇摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恕嘉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翅班。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念会,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磋随。据了解湾歉,长城经常组织经销商团队去日本考察书灸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肮捞娩。这正与长城的发展观念高度一致鼻欠。魏建军透露钡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盯酚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斧虾届,经销商们也未曾有过动胰小,这正是“稳固”所体现的重要一点毖。   长城汽车总裁王凤英表示肖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疆嚏。 她认为苫笨士,良好的厂商关系是相互作用的凡仑,只有让经销商满意莫羔,经销商才能够让消费者满意侠合氓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渺狸,这是层层递进的作用效果申联,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因到介草。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怀恰?哈弗给出了自己的答案塘蹲凭:200万的目标即可上路题怂玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拳,在新能源汽车补贴退坡后抽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元常,这个数额占车辆销售价格的40%秘函。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坏搔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续希疏?未来抠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帘?2月8日下午箔帮统,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倡具窝,2016年够骏托,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冻佛踢。随着核心技术差距的缩懈称摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强规虏己。但是老动,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羔唯,巩固和扩大这种优势焦懦,还需要政策境嫂、制度和市场三方合力井弘,打造可持续的市场化发展炬长限。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阿倍哀,但是从已知的美国咆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蘑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置榷拜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撅酷。同时沦暖,公共类充电桩接近15万个的发展规模付虑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家家砷。   “走在世界前列甩偿,不仅是体量和发展速度位居世界第一泊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凹捂。”许艳华表示喀棠匿,经过近几年的积累萎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罢灭维、制造和营销的体系能力沛掣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变普,产业链基本完善深。整车梧扮还、动力电池秒临、驱动电机系统性能大幅提升啤,市场主流车型的动力性绣、续驶里程燃、能效纷、可靠性青芥闻、舒适性明显改善散弓垛,整车操、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叹,新能源汽车市场覆盖率提升豆矾聊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黑,占世界市场比重约为50%广歧逝。按照已知的企业规划厕虽,在乘用车领域砍奔电,2017年我国将有73款车型推出筐部,进一步满足市场需求韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步百,整车单位公里行驶成本也在下降眷雌。“20%的成本下降钎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汗翔嘶。”许艳华对《中国汽车报》表示雀辞甩,在规模扩大成本下降的同时的帕洪,市场竞争下之下碑,企业会做出有利于市场发展的选择斜仟,也因此弯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右财施。   许艳华判断氏,2017年本,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鄙撕唬,预计占比会突破70%盾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高床,充电基础设施也将继续保持快速增长固淮犊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列动,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坍鞘,在此框架内屠,到2020年韦霖旦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展描斜。但是补贴退坡后怎么办棵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碳坝。”许艳华认为促匣据,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诲尘,让新能源汽车使用成本进一步降低媚沤袜,才能保证其持续良性发展纯淘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沤。目前斤枫,无论是整车遣侗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孟哇,剩下的就是政策实施好的问题磁宠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乔。”许艳华强调狸描,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沪矛题,2020年到2025年是重要的过渡期抢功,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势珊碎阮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咖委,这方面我国也走在世界前列侗曝跨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猾啸,进一步落实国家新能源汽车发展战略搪哦,保障车辆和使用安全触。   不过截,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苗。针对《暂行办法》颊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熊、10%和12%的比例箩培甭,调整为5%旱暇簇、8%乾番、12%的比例境蠕,并允许2018年扛、2019年负积分可延迟一年抵偿扯。同时疲芹钒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寄隙,丧失中国已形成的比较优势链螺飞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用穆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碳低,以便企业开发和商业计划的制定迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢袄下:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唱。犹记得2015年7月侧交,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车富,并对这些汽车的车载软件进行升级屡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厢猩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滩舅穆、转向系统以及车载系统岗葡。    如今秽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惺涡填,如果没有行业安全标准来做规范维茂,或将引发不可想象的严重后果赊铣。在我国炭饺,作为国家网络安全的重要组成部分籍布,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庆方。《中国汽车报》记者日前获悉括,《车联网网络安全白皮书》冠散、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殿。在发布之前皋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖境,他告诉记者赎粗,车联网网络安全即将拥有“指南针”邓扇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛋纫痞:《白皮书》稼、《细则》出台的大背景是什么唐幕?    庞春霖撤轻:在节能环保成盒想、安全舒适访,以及车联网瘁、自动驾驶咖懈、智能交通等方面要素的推动下窜郊,汽车正在迅速IT化芭啡、智能化哭。与传统汽车相比欧,智能网联汽车在节能减排疼、安全舒适方面具有前所未有的优势淋输拳,符合汽车工业恃、交通出行方面的发展趋势伞怯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廊。在互联互通的背景下耐,没有网络安全充分保障的情况下欧荣温,智能网联汽车带来的可能就是灾难料拼蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盾庆,明确要求网络运营者(车厂畔事息、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峭欢怜,应当依照法律奴勾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匈,采取技术措施和其他必要措施绿,保障网络安全顶、稳定运行穿炉,有效应对网络安全事件欣,防范网络违法犯罪活动熄蕾,维护网络数据的完整性毕耸齿、保密性和可用性挞捌净。网络相关行业组织按照章程该,加强行业自律拾操啥,制定网络安全行为规范必,指导会员加强网络安全保护商,提高网络安全保护水平挤叼,促进行业健康发展吉。”该法2017年6月1日起施行鞠汹。    2016年10月23日培炔,在前期工作基础上遁龋,在工业和信息化部等部门指导和支持下舌窃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茅,2016年底庆,以电子科技大学为主任委员富、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘫、中国信息通信研究院嗅、国家互联网应急中心触设、中国联通贺畔、中国电科第30所忿、奇虎360澎戮、博世为副主任委员卵昏,联合国内外70多家整车滦哩、芯片蛊汉酶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祟芳散:车联网络安全委员会)正式成立缉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求话,在工业和信息化部恼葛密、国家密码管理局享倡匆、国家网信办等部门指导速吉踩、支持下莽,车联网络安全委员会于2016年底组织邯、协调产业资源翘胁,以我国自主和在华骨干外资车企仑敖肮、终端和零部件厂商为调研对象紊,先后完成华南娘衰、华东瓤稀、华北倪嘶、东北频洞辩、西南地区调研工作袜,充分了解了车联网网络和信息安全政策橙秒邵、法规探镜判、标准盗耙、产品拢、应用等方面的实际情况与现实需求吗没径。并组织与协调联盟内外资源倡建,开展了车联网网络与信息安全相关政策开隘、法规负供绿、标准的研究欧,形成《白皮书》纤潭、《细则》防蝎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苇哎俊。    《中国汽车报》绕狮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姬鞭:随着车联网发展非佰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件就颂敢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闺圭、技术标准茬俩、产品及服务体系的支持邯导。从调研情况看署眯递,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疯娇,缺乏可靠和一致性的基础工作屏,因此需要我们及早采取措施县米腑,完成网络安全方面的顶层设计工作冠胖挺,从政策睹、规划恒是、标准埃、技术麻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徘浅耐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐式贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状赁继,为车联网网络安全的后续发展提供建议猛,推动车联网网络安全产业的快速发展卢税玲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靛杀料,从企业男规擎、用户沃孰看、政府需求出发传冒酵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腥敖,结合车联网的行业特点和技术属性惩,立足当前现实和未来发展趋势踩林,提出埔滴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搭、指标和建议撅呜肠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫁部弘,提升网络安全防护能力髓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窗。    《中国汽车报》逝醚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定财?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准超敛仍,对现有车辆和新车产生怎样的影响惭?有没有实施的时间节点皖辑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高设?    庞春霖爸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南偏,并不涉及强制性标准和法规涤腥肪。同时通过产业宣传裤讥串、贯彻和使用烹屎,不断发现新的需求和不足犬妒甘,并加以完善堆。但由于网络安全形势的复杂性付册品,以及车辆作为一种重要的交通工具健囤绍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惦丹。    两项文件本身就是在调研基础上尸炔氰,听取产业单位需求而形成的碌牡赫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶健,减少大家的迷惑和疑虑棘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绰琉,切身维护好产业和用户的根本权益投誊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钳,当然会有成本在里面容匣。不过从发展的角度来看帮靠瞥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浩瓣,属于必备的系统成澜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颅沫。同时墨唯缄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恭,也会赢得更多消费者的信赖擂缔。    《中国汽车报》摩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陛说?自主骂矛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一墒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藏两徒?    庞春霖铂皑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娶奴毖,其中一些关键技术和产品绘木,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挡喊剂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样票祭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酶,那么就像现在车辆的保险杠掂、安全带里、气囊敛访钱、ADAS等等常规安全产品一样秦,无论自主还是进口车辆码非霞,应该都是一致和统一的要求弧,并可以采取现在车辆型号核准等方式伪,推动车联网网络安全产品的安装遂、测试蜡侨、使用摹私、维护和服务徘婆亮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翁扁,首先是人们的意识问题蔫焦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意革嫁巩,但对于车联网网络安全却毫不在意搽。要知道厢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单环,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镶贤、多变孟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勾逃、软件等基础技术懦墨,对于自主车联网网络安全产品而言骋卢镁,投入比较大谷程净、周期比较长豆浪哨、效益回收比较漫长惦蔼另,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长加,从整车企业笑铜,到零部件华燎、软件髓、芯片供应商售,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抄台歧、人才队伍量娇达、产品体系乒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系柬瘫慕,也非结构化的治理模式桥愤砍,需要新型的伦理头操、法律和技术法规给予支持桓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疮晨琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛虽:李芳" "   1月18日桂蛇抠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檬。引人注目的是啥苦屏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起备尾猛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茧挤悲。EC180之所以有如此低的价格粉超捎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雷茎乓。在补贴退坡的背景下靖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揭钵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何霜害?在发布会后复迹辫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义残瘟猴,以及2017年的经营策略与规划突鳞版。   《中国汽车报》伯宛鲜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义供鞘搅?   郑刚擞仁: 北汽新能源有两大类产品平台楔享羌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碧讼绊,包括EV敛、EU避顶、EX恫、EH四个系列汞挂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翁擞。在开发之初磊,我们就对其有一个精准的定位与期待冒。   北汽新能源在两年前预计到敢,新能源汽车的3.0时代即将到来朔法攀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垂微苯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韧青韭。   目前的,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窟弥常,这没有错叮绞涟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纫胁,并没有推向市场的现象腑程七。我认为鸿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合橇葛竿,也没有认清正确的发展方向魔厂抒。   因此岛,在两年前开发全新平台之初隧蜂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车草,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膳筋睹,这种做法目前看来是成功的估蛔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能小动宛、造型痞挨、特点以及价格之后霉,大多数人对其给予了极高的赞誉剧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诗坛蕊。   在成本控制方面抡,我们认为还有压缩的余地裳挛贫,通过不断地挖潜降低成本妥,我们认为可以让更多的人开上这款车萄搂,不过这需要一个发展过程搜剩嫡。随着销量和产能达到一定规牧邢猓后袖,我们会进一步整合资源舶晦、降低成本炭,提供给用户性价比更高的电动汽车虚驶。因此纺杆,就目前来说波扑崇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哄疆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脓糙黔。   《中国汽车报》沛: 面对补贴退坡悍,EC180为何还能采取目前的低价策略贬?北汽新能源有怎样的发展战略乌鼻行?   郑刚踌: 从当前产业政策来看钳拎效,全国各地的补贴额度不同冈蹈,流程不同赐信,这都带来了公司内部成本摊销的问题妹碉奇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泥京巷。为此峰锤攀,北汽新能源成立了卫蓝基金颅递,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慧。这需要企业拥有一定的资金储备欧九。只要差异化的地方补贴还存在卧甲,卫蓝基金的使命就不会结束玛颊东。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勺型。只要发展的规划清晰嘶湃钢,我们有能力也有信心做下去藩襄。因此淡,我认为当整个市场达到一定规木唬后边赋飞,企业才能做大做强矗句场。在我看来垦蚊虏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勿狙届,而不去考虑社会责任蔼海。只有兼顾了二者且讽,才能获得发展与壮大浪内。   就北汽新能源而言憾,如果年产销量达不到10万啦,那么就没有持续发展的能力文。因此娃边,我们公司定下17万辆的年度目标弧,并将在4年之后达到50万辆播杜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肃圣。谁先占领制高点漆唇,谁就有效益很。新能源汽车市场的成本杀手啃,也将是市场杀手蹦。   在竞争过程中锨切,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咀,而是以传统燃油汽车为对手喜。因为它代表了污染妓衡,势必要被市场所淘汰接。   《中国汽车报》美公: 新造车企业的强势介入甘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恐捣?   郑刚灌: 与跨界企业造车相比匙,我们的优势正是他们的劣势猫。依托北汽集团建娃嫉,北汽新能源有着很丰富尝赡、庞大的制造资源截脸寇,有巨大的产业链规模优势顷潜。在互联网体验方面摄,我们确实面临一些挑战妇崇文,但我们在造车工艺吞达、供应链与流程方面有着更强的积累尝察喀。   在我看来僵救拴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在内缆范,这些可以相互转化苦。我在发布会上再三强调拓戳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犯酗半,而不是新能源汽车厂商厩。如何能够最大化地提升电动汽车性能霞磺吠,创造差异化的用户体验和品牌价值椭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俄常。   目前匙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类誓撬戌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潮乐登。在这三类潜在的用户中塑桐,我们的发展空间都非常大鳖。   对于新造车企业而言氛,他们确实会面临诸多的挑战啡毯骑。我们在发展过程中遇到的挫折修势,恐怕他们也得挨个体会到喘弛,但这是一个正常的发展轨迹漏椭稼。因此防,我认为这是一个跨界融合的时代痪畏哗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倍聘牌,将思维与资源彼此借鉴菠咯雇,从而为用户打造更好的新能源汽车蹈。   《中国汽车报》沙撵: 北汽新能源目前的两条产品线摧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涩唤?   郑刚布缮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缔开,ARCFOX则走年轻与新潮的路线誊咎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窘末铜。相对而言哭佩合,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糙鼓、邻居薪割、亲戚微,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比人睦夯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仑父。因此在性能层面搏慌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姬誊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斜褐。   在智能化方面童妒勃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫁。例如ARCFOX将会在社交谈团汕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贪哇。相对而言龟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硕,智能化水平也将上一个台阶蔫恍。未来唐晾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矫镜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后山抱默,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侣课妒。   《中国汽车报》嗣杠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何猛侵铰,公司将如何利用这笔资金痢函?   郑刚别: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梯扣,将实施不少于80亿元人民币的融资坷观氮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漓密晶。无论是电动化还是智能化顷罚,我们都会在研发上投入大量的资金敬吞。目前性,北汽新能源的研发投入主要在两方面谢肪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究素挂梦。   我们希望引入来自产业链的投资方膳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稳守臼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后采,智能化成为卖点梗同。   目前棘尾量,北汽新能源拥有了三个生产基地房,现阶段产能还有限领,每年只有20万辆的产能杠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源星,从而可以更好地降低成本婚,提升效率惋寝酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拆忌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弹,大众汽车集团管理董事会成员淬究剁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满上澎桓。1月14日通漆琅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匈伴蔽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日创脆删,他在长春见证了《一汽朵疽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纲驶佃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室限闯固,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钙湿。    新能源汽车罚,重中之重    尽管行程密集弄短,但海兹曼依旧神采奕奕揪截仕。他有理由高兴朔恋,要知道蜜供菜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众径识,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车褐肃,比上一年增长12.2%剐。即便如此吕,海兹曼在专访开始时夺垮岭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骆夺。那么大众还关注什么碘哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扦瑟。“到2020年唱愧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咖韭,目标为150万辆米。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨础;同时来佩,大众在中国的新能源汽车路线儡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡社噶撑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赖,40万辆及150万辆的目标中翠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当九。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垂号,海兹曼称舜,这要由市场及车主来决定糜壤凭。此外酚当,进口新能源车虽然是个“小头”珐饲没,但会涉及更多细分市澄炼椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择橡刨脚。    奥迪与一汽合作肝赎,加强再加强    就在1月16日傍晚苯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丸、奥迪十年商业计划》靡沦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晦。海兹曼见证了这一协定的签署访翘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宦:“这是一个战略性规划纬叭,不仅为奥迪佩幢枷,为大众胃,也为一汽明确了发展目标莲巧丸。三方达成了共识珐,而这一共识不仅在传统燃油车方面率寝掇,更是在新能源汽车和移动出行方面款食。”据悉盯嫡,双方将针对21个核心领域开展深度合作让。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线封退律,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拼。其中戮家洛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点律。同时蜡干,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上附,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蕉,包括澈伺:智能互联晌、移动出行铣辰嘿、联合数字化项目辰、金融服务合作等众多核心业务领域好屯。    同时技措锻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丢哺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力醛炔刃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贩玲。    “对于奥迪和一汽来说崇,总的框架已经搭起来了馆惭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阂酷劝。”海兹曼笑着说林。    上汽奥迪吉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惦雷当,记者自然不会错过追问的机会贿。    海兹曼进一步透露猎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娥诉,但当前的重点筒挨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棵瓜,形成长期的更有建设性的伙伴关系背。“除了十年商业计划的内容之外岭垦埔,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔽,更加重视经销商的权益瓤。我们要更加积极地回应经销商的诉求偏烩,解决他们的盈利问题沮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”报惟剑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陡?在记者的追问下躲鸵,海兹曼称沧咕挪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进访毋,并且经销商的问题解决之后沤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欣迟。    至于具体时间表畦双,海兹曼透露锋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咎辖柒,最早要到2018年开始弊拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挠镣堑,各位朋友糖扰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛射孪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饱媒豪。   题目是“坚定信心荒,持续推动中国新能源汽车持续发展”悉。汽车的电动化是大势所趋览,体制优势是推动发展的根本庐,然后就是坚定信心版胶。特别这几年新能源汽车发展很快视渺痞,产品的成熟度禽、政策的全面性贬疚铅、系统性侮,老百姓的认可吐际焊,这些是电动车长、电动化大势所趋按兼。大家可以看看抛,我们今年2016年差不多是50多万台冀,占到全球67%惜勒。从增长趋势也可以看到省,从2011年匣倦秋、2012年级然、2013年马、2014年姓乒寥,特别是2014年氰、2015年瞎蜕,包括不平凡的2016年侈,虽然有各种曲折哨,但还是获得了很高的增长掸窗偏,大概有50%弓腹,全球占比差不多有60%多醛佛。   我想讲几个理解和发现勃判眠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妻奋邪,做的非常彻底既紊岔。我们可以翻看一下2016年的数据蓟,2016年中国公交大巴境,不包括旅游大巴夏芯,总销量大概在10万台左右烧硕虚,但是我们纯电大巴差不多7万台龚捕硼,插电式混合动力是1.7万台饲,加起来大概是87%矗,占总的销量接近90%孔,这么高的份额茶人就,我觉得差不多就在3年左右发生的香东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去似羞曹,到2018年吉,我们认为在公交这个领域里面疾,燃油车会进入死亡斤浑。很有趣的是2018年吐墟,如果你要在欧洲或者在日本钢,欧洲赔、日本一些主流的燃油大巴的制造商欣卤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狡,或者刚刚接近路试宏晒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化森匪湍。从这个感知可以看出暮,中国背后的推手是什么群龄,为什么这么快精犯闯,无论从技术问矢夯、从市场道奖、从体制骇赂教。因此我觉得黑,体制的推动是推手铜朔,因为公交很容易充电链缸,固定路线识烁,固定区间衅樊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剑蠕,大部分属于国有体制革,政府有很大的话语权蓬费,公交的排放巨大船,一台公交补贴很高斗究,但它排放更高蓖笑芍。一台公交我们算了算琴枚仓,早上5点上路羡停,到晚上差不多10点下路辅柏,一天工作18个小时炊献,相当于30-35台私家车的排放偶邦。因此弟,我们四部委在推动产业政策里面闪,花了巨资在推动这个产业摆,但节能减排的效果是最明显的素朽韦,而且在全球保持领先度也是最突出的绩陆。   比如像深圳帕耙篇,2015年盘瘦庙、2016年抡仍炬,大概2017年上半年究,就实现1.5万台公交全面的电动化毫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲管。而且这个产品毫、这个领域我相信还能保持持续的领先缚嚷仍,和乘用车教猛吴、商用车比附,和一般的卡车比庙率,我觉得在大巴这个领域里面蝎福,我们中国无论从技术镁宏咆、从供应链红、从规模盼、从市场地位修筋,还是很牢靠的婆辜。出租车可能是下一个领域间圃,我们相信在未来3年里面娃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道林掂。   优秀的体制助推禽餐,产业快速发展离。即使2016年不平凡的一年里面粮,国家有很多政策和靖傲,像国务院2月24日政策常务会议夺,政府公共采购配额戌,7月6日马凯在西安有一个专题会环翘希,包括到10月18日克强总理国务院常务会焙舅搅,原则上不核准传统燃油车哇耻僧,加上之前一整套的体系绵画。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恒才嫁、最系统的政策体系蒋昆锤,包括今天我们的百人会这么一个平台寸讳,在国外是不可思议的险多纷,但是在中国就发生了疏,我想清泰主任亲自组织卢荡,这种特殊的身份把大家聚集在一起侩漆吵,而且今年的规模更大础伪,明年可能还会更大罢帮限,这些体制推动中国新能源的高速成长讨囤鹤。   从税收慰彭抽、推广配套缎堕焚、长效核查琉十讣、推广管理等都在推动绰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模艘,刚才欧阳老师也提了财蜕拼,很全面乃涤癸,从上游的IC制造付棘、正极醒、负极虑篙嗡、电解也隔膜狡歇闭、各种资源辉垄枫、配套嘉庐耙,中游的电池韭檬看、电控悍郡哺、电机卑,下游的整车榔灭,包括售后服务谱蟹仙,全系统的环、全规模的臂答括。国外也是迎来了发展的热潮隶玛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入貌蓖檄。   坚定信心饲燎,持续推动新能源汽车的健康发展冉翠线。其实我们在业内也在把这个脉程心诗,2015年1%是一个拐点辩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谁颅,相当于当年差不多10%的市场份额莆测酬,2025要达到20%的份额敞霓,当年要做到差不多400万台湍,才能达到目标蜂。因此我觉得慨然,2020年10%还是有一些挑战蛾松烯。我认为到2025年柒,如果电池做到每瓦时1元钱以内迹搭,按照同等配置的汽车缓饲誓,成本按照同口径的品牌盒霖农、同口径的配置算度蹲,大概比传统车还贵20%-30%贺排,这时候国家财政一旦退出去以后蝗毛感,必须有相应的措施来进行补充梅磊剖。我相信第一筷插固,购置税的减免旗,一定要延到2025抽,甚至于到2030秃寿奇,这是一个10%的政策支持催白,这点非常非常重要八。第二晒,消费税玲,特别是对插电式混合动力车扭屁,消费税有2%石茧楷、5%-9%纠请,如果在国家财政资金退出以后握港,如果这个要有一个减免的话赣,这里加起来差不多接近15%-20%墙噶捌,这样把30%缩小2/3芯,国家政策就扶上马沦拓、送一程谷,才能够让新能源车更健康疙闭辜。   齐心协力效攫娜,2017常,撸起袖子次筋廖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叛,万象更新旱雾,这是中国新能源汽车的春天返。从2014年的小荷初露当樊,到2015年的急剧拉升本潞,再到2016年的高位放量玲掳辩,可以说经过三年的蓄势鲁吧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化变。牛市的格局基本确定惺摧挥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辜岭,“十三五”继郡、“十四五”和“十五五”期间笨普,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酚驼、30%和33%缔臼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骸火,继本世纪初的“黄金十年”之后纱,下一个风口即将到来胁湿。   毫无疑问处错,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顽乌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛙,值得关注埠俱。我们总结了一下这些变化细挂,有三个方面的特点磁筹:   一是市场的形态改变了覆旅潮。   从导入期迈向快速成长期饺精弘,刚才欧阳教授称之为成长期汝,我们在前面加了“快速”两个字酸,有待商榷凰琶粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府人,成为消费主体忍随山,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙络,新能源汽车从政府的示范运营起步帮堕铆,不断地向私人购车靠拢盒悔爱,临界点已经到来!有统计表明痪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竣,预计今年将进一步提升到70%左右帮镰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匡,要在竞争中胜出曙慧,就必须以客户为中心插,以市场为导向吭晶桨,树匠心坪筒,出精品烈。   二是竞争的主体增加了拢。   从少数先行者的竞争磐圣,演变为全员竞争纳妮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饲场,包括这些国际大牌睹,比如说戴姆勒棵瓣、大众等等跨国品牌聘,通过合资强化了在中国的业务布局弦瓤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埔豹。有统计表明澳肉蒋,从2015年开始竟倒,全国新能源整车的投资项目超过30个效抛凭,总金额超过了1000亿元苯,总产能超过了300万辆毋躺。当这些产能陆续释放徽始诫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代外。到那个时候搅裙,竞争将回归本源达昆臣,那就是技术隶贸翠、产品和服务吉壳。   三是行业政策转向睡。   从扶持补贴过渡到监管引导雄憨,政策驱动弱化逃袒、创新驱动凸显吗昆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韭,产业政策呈现出四大趋势搜艇推:   第一垫凶蒂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境形桓婚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迸蛔摊,通过准入需纱涸、销售汐蠢、使用环节的标准发布洗,提高行业的门槛汲嘉,净化市场环境;第三摧倘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局河,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秦窖,让市场发挥主导作用;第四诚,通过电池目录和技术路线图的发布垮鞠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捻椿卷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棘。   本世纪的前十年沫碳,可以说汽油车高速增长墟诲,成就了中国汽车产业的由小到大澄考。接下来的这十五年拷们,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强体?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诉柯,克强总理也讲捎感,“发展新能源汽车朵脐,是培育新动能超,发展新经济的重要抓手”苦勒。中国政府凭借新能源汽车泞挪,特别是纯电动汽车辣李,引领产业升级察,谋求弯道超车凰锰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汝。   继高铁购、特高压和核电之后廓晃非,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糙蕊,这种希望能不能变为现实隧逢?还需要我们全体汽车人的共同努力鲜誓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早需酷,目前已经基本建立起了一定的先发优势痪莆费,把先发优势转化为领先优势胺搬,是我们坚持不懈的目标膝差。而要成为一个真正的领先者含巧欢,只有创新蒙贯离。创新就是从零到一厘阮裁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗡绿,用全新的方式组合起来星磋徐,去创造新产品譬尖搽,去创造新的生产方式和商业模式兑洪,去开辟新市吵⒐救隆,去整合资源换涧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商两嚷,去实现新的价值创造盟。我们将以创新为最核心的驱动力滥轨,全神贯注痊函,聚焦技术拟丹,聚焦产品弓,聚焦资源哭,聚焦市乘也浇拧;以心无旁鹜的聚焦战略牌案姑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志创娃,实现北汽集团领跑的梦想溶潦恼。   借今天会议的机会拆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略的响,也就是刚才谈到的四个聚焦沦星:   第一漏扫磷,聚焦技术携斧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖途瑞,消除盲点必碑。新能源产业最核心的技术就是“三电”拆赖仍,此外充电和续能技术闺坎铂、激光雷达等汽车技术丘摆岔,以及轻量化的新材料邻捆,石墨和锂等上游关键资源辉,也是我们需要掌握的核心技术和资源犀郎。这些技术和资源宛南,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撼矫加,我们再难也必须干茶劣撕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作星淋力,各司其职金涪,对新能源汽车关键技术进行各个击破拾。北汽集团将在政府的指导和帮助下晃,在北京的经济开发区饯孔剔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心革项。它由研发创新中心雾含、全球营销中心弟妥、品牌体验中心侨、联合创新中心等五大部分组成驴番,将建成从用户研究私镭啃、概念设计姜、前瞻技术岛梯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地型挨扁。   第二墓,聚焦产品菜。   产品是企业价值的最终呈现逞盯,是我们寻求客户认同的物质载体稍硷。高度契合用户需求搜鹃,被用户接纳俺、认同的产品才是有效的产品狈僳晶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崇饶,我们的产品在续航里程囊、成本控制谰脱、整车品质斗、产品线的丰富度方面讣蒙纷,目前还存在着明显差距瞪啊。打造新能源汽车的产品力嘛缆,我们将从以下几个方面努力阑扩:   一是凝练客璃,集中北汽集团的优势资源兽概核,打造若干款明星产品敬。   二是做好差异化的文章茄虐,精确地切入特定的细分市场某。   三是做好迭代创新扑汰湾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搭、网联化磋、轻量化技术应用到产品中贬,并根据新能源的技术特点肉尚县,开发设计全新的车型平台煌现。   第三莎码,聚焦资源被腥。   21世纪的竞争档卧,不再是产品的竞争挟赐坚,也不再是渠道的竞争被,而是资源整合能力的竞争情参。新能源汽车全产业链更长鲍、体量大灰物搞,包括整车诗、充电基础设施茂擎配、智能网联罕、无人驾驶以及下游应用在内唱攫,整体的市场规模在10万亿元以上偿稻狗。   然而资源是有限的赖,优质的资源更为稀缺懒,新能源产业作为朝阳产业闹毕拼,资源的布局与传统车完全不同鹊襄棉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贝卞双,瞄准核心资源和稀缺资源颠呐楞,提前布局嚏试琅,将其纳入到我们的生态圈之中酒膘,北汽集团将围绕着创新链慨、产业链锣薪、市场链鼻氢居、服务链和资本链这五大牧荡遥块持达退,通过新兴技术的孵化聪惟、成长型企业培育粉骚、产业并购整合等手段脐,实现关键核心技术的突破与领先税,打造北汽新能源的杀手锏敝,谋求长远的发展缮浩谜,实现对传统汽车产业的更替镁笛。   第四峦,聚焦市场凹蹄息。   市场占有率是关系到产品的关注度估齐、品牌影响力的重要一环咐泡,目前我们在新能源汽车市场的拓展盾挎、品牌传播峭锑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鲤,可以说暂时走在了行业的前列吉矮灸。下一阶段垄韶,我们在继续发挥自身优势的同时纠夸井,还要加强对市场的精耕细作皑,对不同市场进行分别覆盖武,不断扩大自己的势力范围戚。对公务市城,我们将根据公务车天莎、出租车点、城市物流谅次瞎、城市租赁畏、城市公交等不同领域的特点两弟托,把规律琢磨透保陛牵,在品质差异化巩刹坑、品类差异化和品牌差异化上做足文章盆鞋。对新兴市承印,我们将引入汽车的共享理念酪贰慰,做好网约车市场开发屋,打造国民车鹤图,切入经济型纯电动汽车市场河且。同时供,通过融资租赁等手段埠秃插,对特定客户资源进行开发氨死。   各位领导譬轿、各位专家獭寐剃、各位同仁地,“阳春布德泽泛碌,万物生光辉”隋洼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夸桓,新时代近在咫尺被涝楷,新机遇触手可及羞卫,新梦想指日可期煤怕,让我们以自力更生吧、艰苦创业的进取之心钱访邯,以敢于人心抚泞拱,勇攀高峰的凌云之志霸胯,撸起袖子惨特斥,真抓实干蜕憾许,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲婚辣喷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潜桂茅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年标钡沙,我认真思考之后脓,认为这一说法不无道理穆令。我想可以从两方面来看肪,一个方面是从全球来看涕烩,在2016年这一年儡蒜,发达国家主要汽车生产国想,包括大型汽车公司挎泉险,大家对汽车发展的低碳化无履、智能化茸吨、信息化取得了进一步的共识澜斜纹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜂亨鳖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中透擞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话市费阜,但是说到了要害图痴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袜陛,守成者将面临巨大的挑战”拔痹队。而从国内来看浦,我从调研中发现偷堤,很多企业由“试试看”涤输铝,转向了“铁了心地干”梢毛,把电动车放到了公司战略的中心地位沛。    刚才李书福老总讲的他的规划艾竭谜,到2020年惯澜、2025年萄砷,电动车的比例要占那么大忱,新能源车占比那么大盒成涛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诉唬。    另外怜晒仑,在这一年当中口柒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿察,一个是企业的研发路径在变化毕朔佬,由燃油车的引进骸浆交、消化妒、吸收峰墩胚,正在转向开放条件下的自主创新滥匠,各个企业对研发重视的程度渐粹、研发投入的力度是前所未有的愧起舌。另外貌署释,由于我国电动车产业化走到了各国的前列低难虑,这样就给了中国弹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔷马骂。另外叉,有一批没有退路丸梳吕,专注新能源汽车的新兴企业媚潞两,他们没有存量的拖累邢美汉,他们的思想更加解放稿,这些新进入者带来了新思路欺啊仓、新创意晒舵、新发展路径河疆遍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铅臼,对我们汽车人来讲会有新的感触开荤。    新进入者带来的新的发展路径刻绵垮、新的生产组织模式娄避,给整个的产业带来了新的活力定。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径欧泥,我想这个影响是很深远的祥尾扩。因此论,从这个意义上来说诗,经过孕育期的磨合示柬九,现在已经开始有所收获凄诫梯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题码通谭。    以2020年为结点东臼,中国电动车将面临新的发展态势书,我归纳了几个观点夯艇:    第一霖,进入2016年馁匿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饲,在消费者购买意愿增强的同时偷谢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尽挪。此时旦童,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佬环。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿深,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呐沛猴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喘先,随着竞争的加剧滤物搞,企业间的差距拉大需,大浪淘沙的过程已经开始葡贿顶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轨貉啦。这种现象不仅反映在整车孪嗓嚎,而且已经延伸到电池企业禄鹃、零部件企业以及上下游整个产业链卯嘿败。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获趁咖挡。    第二涟,迎接国内市场国际化竞争肖躺。可以预计政府购车补贴淡出之时垫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日促畅衡,距今只有四五年时间了米啥肪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痊,国际化竞争来临之时才是真正的考验素。中国的企业必须冷静地看到几,产销规模大宠,并不等于竞争能力强尖。我们与国外先进水平仍有不小的差距誊,重要的是技术基础薄弱提、原始创新能力低龟呵、核心技术欠缺奇蛋典、品牌影响力不足链嘛,这些带有文化色彩的软实力寡粗报,需要持之以恒的积累泊氛,“非一日之寒”羡林。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袖,提高竞争力的途径男碗,不是等待企业的扶优扶强鳖,而是由政府创造好的产业生态浮粱,使优胜者在竞争中脱颖而出睹怒吐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捂舶肛,就瞄准了国内国际两个市橙甑Φ铩,产品设计弹碴暗、生产工艺桑拐、产品质量都以国际水平为准擞洛,我想这些企业他们会相对比较主动五。    第三拾籍莫,向后补贴转型期的政府政策碧侗诡,在既定政策支持的周期内衰啸炉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配案歇,是政策能否顺利转型的关键苫。政府的购车补贴是一把双刃剑浆多,当市场竞争格局出现之后桨,政府就要特别注意捐套,不要因政策调整不及时而削弱竞争汇尺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础价。因此哇门粉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腑,聚焦技术创新浚衰,加快补足技术短板沉咸,提升电动车的性价比慧。相应的嚏桶,评价支持政策效果的窗口彤辨,应该由市场规模扩张粪腔识,转向竞争力的提升擒随。    具体地看购车环节的补贴肠其陪,应该适时退坡诧啃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筒疼港、降低成本的能量袭廉,造成优胜劣汰之势降督。政府资金应更多地支持共性技术的开发臀苟辩、充电基础设施的建设惕凭。与此同时锌棋飞,非补贴性的那些“功能性政策”沁,例如碳排放政策丁、燃油消耗量限值政策邯享鞭、零排放积分政策享靠豆,以及购车许可阜镭、限制行驶之类的政策组合应及时出台母迹坑,使市场产生稳定的预期皋。 第四墨柬,立足后补贴时期罐擦,打铁还得自身硬固蕊汗。    从十城千辆算起亲,各个国家发展电动车的时间差刻,给中国企业留出了大约十年的孵化期卡随魔,这是难能可贵的脆。2020年赐兄示,作为中国电动车的一个标志性年份咀,将迎来后补贴时期速。可以预计洽姆僳,那个时候直接购车补贴将淡出评,但功能性支持政策还将保持梆诽莲。在这种情况下冕,电动车能否与燃油车抗衡铝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罐倦委,将取决于这几年的行动韧。    我国电动车是在较高起点上起步的凳,总体经济技术实力已经今非昔比卞,如果把握得当剧,以电动车为契机局,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剐,企业应充分利用政策支持的周期隧痞家,下大工夫做好三件事酱:    第一椒,人无远虑锑饱途,必有近忧坦傻彻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略别逗粉,并加紧部署与实施岛录。    第二娇伦,持续壮大研发能力搁褂,掌握核心技术旁,攻下“不经济峭幂、不放心扇抛、不方便”一块短板拍商瓶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娟脸香。 第三推探,以产品的品质暖剁、品味打造优秀自主品牌量囊,赢得市场的信赖笨惫。    第四奠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氏,就是在这个期间毫纲,一定要想办法在自主品牌上下工夫怖芦嵌。我们的品牌实际上在燃油车上仍鲍翘,很多企业下了很大的力量化酶腹,但是应该说效果是有限的详。而在电动车来说是个新的机会敞,所以在这方面应该下更大的工夫颇方瞳,通过产品的质量叛顺,通过产品的品味打造自己的品牌捐芜氖。    第五罢残,要系统规划尉睡笔,及早部署“电动车+互联网”什俯飞。今天的电动车之热葡,并非由于传统能源的枯竭灿乔舶,而是因为它有很强大的正外部性公凯。电动车的低碳化财灭、信息化嘎、智能化的潜在社会效益只有与新能源纶杰恢、智能交通射绿坦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能硅。随着这些方面的成熟屉晤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题韩孟图。信息化杭免、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寒涣,这里有太多的文章可做艾。目前辅助驾驶犀鞭定、无人驾驶已经走在前面枚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裂宦眷、智能交通堕壕、智慧城市以及5G通信协同发展思戊糙、统一规划如判、开展顶层设计那骂尼、超前部署辣帛、抓紧启动溜,引导企业的技术开发和基础设施建设龚赴寥,推进“电动车+互联网+交通”藏卸储,把阶段性技术成果用于提高交通效率溅、降低物流成本瓣、保证交通安全抱交干,使其产生经济和社会效益平缄。    电动车发展的大势已经不可逆转物险,向前看副遁猴,挑战与机遇并存怪藩宏。如果把握得当翅红虾,机遇大于挑战!    我就说到这里香,谢谢大家!    (根据发言整理辖蓝,未经本人审阅凳朝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧室:李芳" "  全国政协副主席笨抢、中国科学技术协会主席钱祈采、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来埂洼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丧本貌,以下为万钢演讲ppt亮点实录塘:    尊敬的清泰同志酱济骂、冠华部长士、苗圩部长敬监、解主任斗戊室,各位来自汽车界的中外朋友们耽微沃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计傅姐跋。上午抽点时间看了一下展览峰竿,给我印象相当深皇,有一个很深的感觉闹祟缝,这十几年来中国的电动汽车持续发展蟹,走上了一条创新的道路惊耸郝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期形。今天这个会议的主题很好绞倡毁,就是要持续地提升我们的技术能力拱翻班,抓住创新新局面趣翅。我想就我们未来促发展林草裤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粗簇,谈一点我个人的看法畦供痹。从四个方面轻:    第一沙惹歇,谈一谈我们这些年来齐心协力细绢,新能源汽车所取得的新进展蘑茂,尤其是2016年的进展特别明确沟歌。    第二贡脖,回归深入基础研究驼辣,提升新能源汽车的质量和效益灰。    第三败,新的发展趋势归手、新的发展方向高蒋撵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旦侠,随着人工智能的不断深入崇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阑材。    第四零墟,我们怎么样更好的凝心聚力祁翠嘛,合力推动新能源汽车的创新发展绣块,谈几点看法豢。    刚刚得到新的数据罚肛匹,有的来自中汽协会绿、有的来自中国汽研中心蹈讹,数据告诉我们榷雇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谈,占新车销售比例的1.8%伞,中国的保有量达到了100万辆风。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个固诺膝,这里讲的是公共用的充电桩木匣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家相。    我们的关键技术取得了显著的进步鳞凹。今天上午我在零部件电机晨斯感、电池被邵卷、电控这块花了好多时间泼贬霖,仔细地了解了一下情况杠,确实和我们了解到的数字很相近草。动力电池的关键材料发展进程加快宫逆、性能指标稳步提升案、成本明显降低萌摄胜,从动力电池的单体俏、电池包险祥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进码垃锚。一个指标性就是龋,三元正极材料能量动力型的电池膜官戎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心昏讨菩、有些争议啦,好多同志说兰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吧拭本,现在看趋势已经很明显蔼脖毙。我们特别强调的伍蔚,呐逝冢块比能量达到了140瓦时/公斤巨,动力电池系统的价格穆色孝,这个价格现在也是保密讨烦娘,但是总的说起来明显下降耿暑蠢,总的达到了2.5元/瓦时以下你梦。动力电池的产能达到了100G/瓦时糜侵,世界上生产规模枢德,特别是在新型电动汽车的动力电池外,规模得到了很好的发展报儡衰。    驱动电机技术也取得了新的突破乔斥班。特别是共性基础技术进一步突破氢能讽,导磁硅钢慷镭瀑、稀土永磁材料熟、绝缘体材料嘘少手、位置传感器杯,芯片的集成设计和电力电子系统杯,取得了新的进展录拴卑。我也了解到缮麻吼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衡。因此和善,重量比功率超过了3300瓦/公斤少,电池峰值效率达到了97%潭玖,高效区达到了80%纱苏荒。特别一些新的设计弦殊天,也对电驱动系统有一个很好的推动作用十困,比如说我们都知道肛绦毋,对于0—100公里的加速扫赴督,对于电动机说起来坷帕居,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猩幕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候结,就是高速公路上超车的时候隙,超过它这个临界点以后堕挤镀,这也是一个安全因素乡。现在我们很多企业从两个方面菲,一个方面廊,用双电机的技术来弥补后面这个不足龄,第二个慧煤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力投,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展课碴聚。    今年汽车界有一个新闻类,第一个互联网汽车走上了市炒荷氩恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痪纽赤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐视搜,据说现在上汽的同志告诉我希贤,每个月销售2万辆硕,产能有点跟不上了鞭,效果很好儡没痕,上市不到半年累计就超过了9万辆帝请,成为荣威一个最大的销售热点脆汞纳。在互联网大会期间疮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镀硼叭,搭载着北汽擞吼取、奇瑞秤、比亚迪轿车都亮相突既,首次开放了道路枪鞍托,18辆车300多位嘉宾在试驶颁速,当然评价各有不同扦翅恫,期望值也有待提升炮钮洗,但是勇敢的走出了第一步矫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甫,做出自己的探索挨尼。    我特别感到高兴的是认,2014年我们就曾经提出电动化涟酞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点们簧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索失。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展船围,从汽车到基础设施拧洽,一直到停车场嘛骏、充电站舒,包括各方面财税的支持蛇肥集,一系列的政策斗悲。国家层面羌,从购置肆挖坊、补贴牢糯阂、税费减免秦沏髓、研发支持丘仙郸、生产准入盒、业态创新俩咯奴、基础设施泉桨,特别是标准规范方面锈街睛,都出台了一系列重大的政策措施梨抬疆,现在看起来落实的进度还是比较好的虾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僵玲角,这是一个开门的讨论赂卜容,许多外资企业都积极参与当中捣,对电动汽车发展秒撵、新能源汽车发展按,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面串懦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吧高。也是由于刚刚推出来菇腔,我觉得很好巨傻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呵丸甫,使政策更具有落实性换四。    这里向大家报告一下客,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革橙徘。新能源汽车作为一个试点的重点专项柑,实现了从基础科学到系统集成舶揪、共性技术集成钾、示范全链条的部署离凡猩,特别是在基础研究方面固九,加强了对基础科学问题的研究沏叛佩。因为现在产业发展到一定程度的时候腺,要提质病缅、要增效竞隘,还必须要静下心来和、回过头来从基础科学问题上下手楔汞到,不断的进行优化屯巳、改善党撕,才能获得发展嘶普。特别是这次的重点研发专项和尼,对于电动汽车智能化和网联化的技术山楔,也设立了专门的课题替郴,实际也是我们当时电机炊戳息、电池紊报、电控的“三电”之一崎旗,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘶。所以附湃敲,整个“十三五”期间的专项规划揣蓬化,将对六个创新链条柑扰懈,就是全链条一体化的部署没献,38个重点研发任务馈,政府加大了投入屋涟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楷死。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乱,首次突破15000亿铃,更值得高兴的是慧,企业在这里边投入比例得到增强扳佃,达到了78%以上事彻暑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策布丁净、加剧扣除政策有直接关系崔瘦亲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鞋,看起来企业投入的效率还是很高的离哥喘。    去年我用过这张图(ppt)袖漓好,这次还用这张图链揩淡,对它进行了更新欧诲颠。由于时间关系读垛,统计是1-11月底淀恕,11月底中国产销量是402000辆镁,如果这样算的话寝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阜,中国占了40万辆膏吉,就是占了50%滇。到2016年底局融搐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盼沤,中国占了其中的100万辆八。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力看,也说明了我们国家对于节能减碳题徐癌、应对气候变化作出了新的贡献韶独伐。我们虽然应对气候变化调门并不高歼毕弘,但是我们扎扎实实在做每一步殊,现在无论是风境慈归、光抠毖、水癌镶、输变电唾攀,无论在技术先进边豹、装机容量洁、发电量都走在了世界的前列看矮,这也是我们作为一个还在发展中的国家怕策,为新的发展嘿宠浦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献船猎。    世界发展的趋势也是一致的暗匡,低碳图、电动皇、智能化成为各国共同的选择沏猎。美国去涧楼、欧洲师、日本莫搐衅,包括汽车企业福特吕、丰田写福甲、大众都推出了它们发展的战略惩县,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擅,比如说大众推出了它的“2025战略”恒陀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叔莎,销量争取达到300万辆成,自动驾驶要覆盖坪倒,在2021年提出全自动驾驶速形淑,电池也要进入大规模的投入羚缕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胯土,零排放凤囊侈、互联呵、自动驾驶汽车份补秋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溅镣、氢燃料汽车良。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流焚废、沟通鹅仿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式累、增程式的混合动力汽车私,因为他这里有基础建设的问题镶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逃弓颗,就可以有电的情况充电碱汇妊、没电的情况加氢拐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耸梗,同时又实现了真正的零排放画金。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai活聚,上次试驾可能还是8年以前刻村,我觉得汽车的进展领渤,无论动力性菊常隘、环境友好性矢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步横,据说已经进入了市场匈怖。包括通用也宣布了在2020年以前娇椿习,在中国推出9款新能源汽车堪累舱。我这里想说的是建,中国的市场也是世界的市巢萆だ馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铆捕赖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刚福、参与竞争仇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伞俩,就需要我们来推动整个的发展惟羡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钦。 第二焙缴,谈一谈我们对于深入基淳臁,着力解决一些新问题的看法迫娶妓。    对于电动汽车嚎显栓,大家首谈就是续驶里程蕉吹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靶催嚏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车程,一个明显的标志安,实际电动汽车能耗是和它的整备质量定,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乾计版。如果说单程的提高电池的载量耗,当然加入电池的载量车子可能要增强估,车身的增强就又增加了重量纯,直接影响就是增加了它的电脑脾。我们也看到一些装载高容量电池的芭废变,虽然续驶里程延长了谦,但是百公里电耗就明显的增加了赔默埃。因此鲁克,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迪弗朔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的限盾、合理的规划檄浅。首先可捌氏,车辆运行的范畴筐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位串锋,尤其是现在坏,我们应对大气污染巧坟册,主要还是大城市集中熔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垒。但是从技术发展上说起来席,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炒婚夹、功率密度和整车的轻量化闪措,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沪底,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程论盛,这当然是市场的期望递揭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朴亮。    最近新材料研究发展很快蓄兑豆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用儒供芥。有的朋友跟我说搅横患,我们现在用的是石墨烯电池芯腊铂,其实说用了石墨烯是对的科,但是用石墨烯全部来做电池耗篓,似乎从科学意义上不太准确够。石墨烯材料猎拇,包括碳纳米管丢,都有它优异的电和热的传导性能掣邢,作为锂离子电池的负极材料添加剂淡谜,可以有效的降低内阻陇碉,提升放电的效率佳臣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话秤荤沪,还有助于减少介质之间的电位戮蠕,来减轻电池界面的腐蚀性弘劫。从这个角度上看辰脓缚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的槐矮,当然由于动力电池负极密度提高了蜕熟狈,对正极材料也可以进一步的优化案,在安全的前提下伸登玲,所以也可以显著提高它的能量密度侵痘靡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步停搪,就是说能量密度提高了礁,同样的电池包里面可能有更高的载电量炽沁梧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加摔。所以在增加单电池和电池氖鹄欤块功率和能量密度的时候壤娃蓄,还要加强对于电池包热交换距离的研究句请,来优化提升电池包整体系统的技术艘呜郡,它也是一个相互关联的关系韦高。    随着电动汽车的发展渤暖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嚷呜腿。比如说电池包往往布置在底部健,夏天路面的热辐射还是比较强的糜书,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毯镣吵,从结构上来实现电池包的冷却疤,因为我们现在冷却剂就是这样的康,要把它放在迎风处扰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伍,电池包也应该考虑到这个逻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理看串。结合冬季放电的特征尽梅,我们还应该研究泌倍囊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钠寸,使它保持在合理的范畴之内贯钡,来逐步的解决冬天放电比较慢的钎、容量比较低的问题比。总之说起来借齿赂,我这只不过是一个例子氓箍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妙矛丁、关键潦飞、整体的技术统一的来规划和部署桨酣。    上次百人会上我特别提出耗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酣湃谅,带动汽车制造的转型升级堡邓瀑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诞龋拧,给我留下一个很深刻的印象赌锰,我和苗圩同志都搞汽车的迟窍娟,过去我们焊一个车身500多块钢板妻,用2000—3000个焊点接在一起掂漏倦,加工线上全部实现了机器人如冯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抠伟乱,一共就45个部件钾熟稿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锚,几个机器人协同操作揪。板件和板件之间没有焊接苗,就是直接的黏接迹拐,加热黏接穷协,远远看去就像搭小孩玩具似的节趁猛,几个东西装起来耙郴室。更使我感到比较吃惊的亩,现在碳纤维的车身硅监纽,已经不需要在现场涂装了浦感镣,有点像我们当年装修房子盘亲,先装地板再油漆猩,现在用的全是油漆地板热蓄。现在汽车安装上确实有进步享戊昧,所以我也很有感触锨臣秸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新褂芜筹,需要轻量化材料的技术垢甫,需要轻量化的设计路供,需要轻量化的工艺伴溶,也需要轻量化的流程愧嘛踞。特别是现在的汽车产业瘫,包括内饰座椅使用的材料穿皇馁,也尽可能的采用可回收迁舒、可再使用的材料虹,这方面的技术也在不断的提高抱丁,这个应该成为我们新能源汽车发展檀差浪,不光在车辆技术燃、而且制造技术流程方面全方位的提升丧盒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眉,今天我很高兴户吼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睹,更多的看到了我们一些袭弹雀,像燃料电池大客车的发展富。很多企业大家如果去看的话泊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棘喜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矩,比如说碳子哭、交换膜即、双极板帆赣,以及它的特性基础研究的进步密切相关橇东。实际证明蜕截邓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中担粱溜,也具有自己的发展环境的优势嗅狡奠。我们要借助这个优势来推动我们的发展券行硼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丝舰头,我们是不是可以考虑膏惦烷,尤其是在燃料电池研发的初期溜酚饺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盾挝胯,这样可以有电的时候就充电敞曙、有气的时候就充气敖鹊,按照它的发展各取所需饲镜樊。实际从技术进步上哆,技术发展的本身钮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鲤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫡蹈,对于延长它的寿命表污咸,对于减少它的燃料消耗梁挥诫,是很有帮助的木纷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绷赴星,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笆呕达,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驼拴化。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坦缴寞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域才惺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闹。当然它们也在考虑孔,我们怎么样能够更加适合中国的特点山藏逝。我们还不能忘记中国还有一个优势赌竞祭,我们在电动汽车走向市场的前期烽揪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虐痴幢,先在公共应用胚醒、出租应用上去使用纤剑投,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广峨昧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胎,必然有一些城市就可以走在前面每,又可以来推动健康合适和快速的发展谱。中国“11?11”又是一个新纪录摔另泵,信息产业梁泰迟、网购变成了整个市场销售的主流碘胯,我们看了看辽,2016年快递业高速发展壳辫,中国快递业总量超过300亿件阀,平均每天8200万件包裹走在路上昏秋,用于业发展小型物流车清洁拷秀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视躺颗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晃缚扁,有了高端引领就有了有序的发展唉剧,放弃了高端引领就会低端充斥偶里,所以从这个角度上酮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汞迹,争取使我们的汽车产业走上高端引领弄沦、创新发展的道路上猛纯力。    在燃料电池汽车发展的过程当中诞,深入开展了国际合作徒嗜。我们积极的参与了国际合作委卞,开展氢燃料电池领域的技术合作稿驮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禽咕锨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议队醇,组织国内的企业郴湘,开展深入的技术合作仟残。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炔倘,定位就是要建立一个覆盖全产业链苛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镜慕动,在中国发起但并不局限于中国啡童蓝,积极组织管理以及运行机制凉讹夯,要按照国际组织来筹备菲郊踌、搭建燎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恍牧,因为燃料电池实际用处很多呐纶,比如在通信基站拢损惦、备用应急电源试硼,随着我们移动通讯不断的扩大搜哺缎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放京、包括更新春,都值得我们重视门另诵,包括医院的应急电池铝栓、安全防卫洪革,包括我们最近在研究深海运载凳,也完全可以使用氢燃料电池陡蹈贿,燃料不是电池似户,实际是一个发电机腾吵惶,而这个发电机可以用在各个地方染俺讼,最重要还是零排放的清洁能源袖,效率高泊沛诗,能源密度也高澳。 第三厢倍,深思熟虑栏纠醋,把握好智能化的新机遇剁抢加。    近几年来挨懂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曙霞。比如美国非,白宫推出了人工智能的新战略含,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圃愤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线困,包括日本的创新战略规划虎羡介。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会摊挠,这个时间恶补了一下人工智能的技术祥祁废。中国工程院最近技术指出郴,人工智能即将进入新的阶段黑,人工智能发展有四箩痹腻、五十年代了庞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹦。但是当我们信息化日益普及深,移动互联网薄撂、大数据策捞唯、云平台的发展话,信息环境厦、数据基础全、目标理念梁步、市场需求都在发生不断的变化界肠搞,将推动人工智能新发展莎颁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段复。因此鞭狈,发展人工智能也有利于改善人民生活沃拎损、提高经济发展的水平恕赋、增强社会治理的能力骗丝累、维护国家的社会安全师仕侧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垢犬拇,但从各国的共同概念和我们的研究帝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素改姐崩。第一沦新限,要降低交通事故和伤亡人数刊当。美国的报告提出来酱,美国每年有35000多人死于交通事故斗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恋。第二梯敝,要应用低碳卉峦捅、零排放魏厘、环境友好的运行环境澎。第三五孔,便捷凰,要降低驾驶强度幌,提高交通的效率俄阮乒。第四信哨,要推动共享窟哼挂,提高车辆的利用率统疮隆。其实我们现在不得以所采取的一些限行诧衫,包括交通的拥堵扩,都降低了汽车使用的效率射,所以从这个角度说起来磊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渭尼。还有粒,牵扯到公平出行膳忿矮,随着老龄化社会的进入嘎手,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展力硼念。    关于自动驾驶汽车研发进程葛加雄,好几个报告肛,有的人说无人驾驶幻狗,有的人说自动驾驶侍复,有的人说智能网联汽车困,都提出了汽车发展的里程碑散献,我觉得无论叫什么汽车钞先详,都是说了这么五个阶段黄,辅助自动驾驶闻独、部分自动驾驶钝蹿、有权限的自动驾驶椒码、高度完全的自动驾驶阶段响材肌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涉抡,比如说在辅助自动驾驶方面湘珊售,怎么样能使汽车感知周边莫习,科学决策本劳狮,及时反应强。比如怎么让汽车能够与互联网连上埠口白,最后有条件的自动驾驶还得考虑车热、网诡衰、路的联动慷浅什,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嚼,就是人揪判墩、车埃、网捍女郴、路的一体化舵。    辅助自动驾驶鄙系,实际这些年是汽车界一直研究的重点酪码刚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沫挖,有雷达表蚊,包括现在有毫米波雷达遂镶,摄像头臣翁摹,对外通信系统靠粉,包括定位涡粉等。与之相应的羞斗仇,刹车蚕搓讼、油门巷、电子稳定系统荷攀及、电助力转向等这些拎,实际在关键体系上赎替凑,传感系统粳、操作系统抢畔、中间和决策系统的研发红,其实这件事也不是现在的新形势扩,早就在80年代的时候促倘衅,80年代后期就研发了防抱死系统赂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秃觅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盆,包括防启动时间的空转未疙,后来又有了电子稳定系统哄星,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展思陆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滑彭芜,有了它以后蔽,在90年代的时候丛翱刺,我在德国工作的时候仁,车里边就已经有了尾随自驾百熔舜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卑,不用担心看。最近我看到了我们国家的好多汽车表揪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蛋铃五,一旦接触太近都会自动加一下速胚敖。包括我去年去参观长安冻,他们也给我展示了自动泊车系统钙确,实际自动泊车系统我们在德国工作靠宏必,90年代后期时候就有这样的设想小斡,2010年我到德国去访问的时候巩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型昂。实际很重要的意义每畴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起囱媚,也得到了发展臀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赊陪铣。    下一步就是智能网联踢苦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旧录稿、看到自己看不到的东西凛现,90年代初期的时候功,堵车情况有数字广播限,数字广播就和我们一般的广播不一样洛瞄,随时可以呼叫堵车的情况亮笆慰。后来有了数字地图和卫星导航静牧,就形成了第一代导航系统距暮食,第一代导航系统并不知道路况的变化猾,只知道路径的设计挪。然后就出来了联网的导航硅耐,这也是这几年我们都经历过的事霉跋陀。上汽这次和阿里巴巴共同合作赊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呜窘池,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犀低房,这样坐在车里的人笺娠,通过导航耪普湘、通过云平台就可以获得各种各样的信息乡,比如说动态的导航农藉河、比如说加油充电站头肩、维修以及各种信息的进入搔共,使汽车的视野得到更大的扩展捶峨避。但是真正要做到智能的网联汽车碉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宝,这就需要我们把各种信息交汇在一起须,来实现智能的决策控制雹项。这件事情说起来好像很容易糙赏,实际也有很大挑战扔靠缓。现在我们一个汽车里边有两豢、三套信息系统钩,有车载的信息系统苏,还有驱动系统的信息系统挺莽频,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堤花,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涣坑夹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敲老,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绢建复,就是快到地方要进行减速戚靡,但是如果你让它自动驾驶的时候焊赦暗,可能它就很早的根据外界的信息来判断哄充残,让它调整好姿态协、减低速度嗅,进入转弯以后在弯道里边再加速捕款翘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裴来勒,这种例子比比皆是家。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喜。因为我们电动汽车从电机登稿、电池竭、电控开始睫济,电控第一代做的第一件事洗,就是通透的动力驱动系统的网络涂,就是第一代的CANBUS系统鞋瓦校,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制穗,从这个角度上说起来矢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体得莲。    当我们实现了这些以后曹镭貌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战不。这是我们常见的北京交通的一种情况还,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恰逆同,去识别各种各样的高通恳,做得到骗孟,但是不保险句撮,这样可能我们就要有这些信号的发射器膳识哦,让汽车能够知道这些情况访事。如果再想使它往上走洛结香,能够实现部分的自动驾驶溯荷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伟拾,比如说晚上的雨雪路稠咆详,比如大雾弥漫的时候刷沁,比如尽管天气很好钦错,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰航,这些情况都需要我们去应对蘑苇,其实道路上也应该有它智能化的装置莲,就是说有自动的能见度感应器食,应该有道路结冰的感应器虽奔迹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呈戳饲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全堵,安全是所有发展的主流焙盘,而不是时髦帆吻寇。我们在做任何工作的时候驮犯,必须考虑人是坐在车里最宝贵使、最要尊敬的东西惋奇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逛钾、人的便捷僵赤、环境的友好和共享纠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统确怖,来推动我们的发展痘。    因此窝家,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三遍、四次交流虾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓶乱巩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构财,这个架构的着力点应该在车载的平台嗜、在网联信息税闺杆、在智慧交通的发展失,我们要重点发展的是车辆的关键技术陌头拐、环境感知膛比禄、智能决策教景、执行控制标,我们要对信息的关键技术铃,V2X通信懦处餐,甚至于将来车对车的通信系统亭设裁、云平台秘熔、大数据痪确肖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拈媚现,这里也有很多不同的东西欢。我们还要对基础的关键技术苇,高精度的地图两恢、动态路况信息次壕、综合决策和操作系统矩限。只有这样搅,把人燎、车苔挠、网班、路同步的推进锭杰,才能够迅速的发展拿弓,否则又会碰到先有车藤盟桃、缺充电桩的情况潜浩杯,所以需要我们今后的发展当中更多没喜。与此相关的技术辽认齿,检测系统捍掣,还有一些法律法规体系峰囱,一些基础设施的建设稻,可能还需要更多的发展沸。 我们必须要精心规划及宿劫、协同创新份撼,来研发自动驾驶的新技术抢冕。    一市办,安全衔、绿色肪、便捷翅翔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谷奇扰。    二镶榔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圈较盯,多领域技术的融合撮,产学研各方面的合作揉,要着力推进协同创新沛,这里边由于它是一个企业的热点伟哩许,所以企业要成为技术创新的主体词婪次。    三腑,企业为什么要成为创新的主体焊潘?我看了很多规划础该,从现在一直到2025年春、2030年扛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斤,但是可以实现沿途下蛋忱,从过去当中巢,无论是防抱死系统鼻、电子稳定脱仁继、测距警示舌、避障反应绦、自动泊车都是发展的热点茹,每个技术都带来了商业回报郴,包括我们在信息系统妮胜,包括这次互联网的技术失泡,上汽互联网的实践姐贰,也看到了我们玻赋屯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恕形,只有以企业为主体背盟荆,不断有新技术发展豁,使它在使用当中获得使用沥染恃,就能够推动它的可持续发展蔷,所以它不是一蹴而就的事乌惭,是我们长期坚持的一个任务扩。    四邻篱炮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蛔甭、精心规划烙毕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稍嚎衬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区龋,我也是觉得有一些东西包括基础建设伐,也应该放多这个测试区里面去敢谅竞,使它在真实情况下运行翟沉,才能得到一个健康和全面的发展氢。    最后我想说急耗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展显肮驮。其实我们用了十几年的时间实现电动化镜,推动了产业的转型菲,随着信息产业的发展节斗辞,网联催生了新的业态博澳,产生了新的服务业豁归肚。轻量化带动的不是简单材料的替换赋尽孪,实际是对汽车产业的一种升级就阮灸、一种转型波陷轮,同时热,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓢猛,充电网服务体系的建设徐,可能带来何止几万亿的新的增长点幕呵。我回忆惩貌,在经济工作会议上总理说过一段话瞎缚褂,“实施创新驱动战略的发展羚欧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展返阑试,也要注重用新技术踏窘攻、新业态来全面提升和改造传统产业璃伤剩,带动产业的转型升级谜。”    作为结束语我想说童,回归一下新能源汽车取得的新进展猾暖囊,下一步还是要全面落实政策借、着力开拓市场沁天烈、建设基础设施盛、创新商业模式办挎,把握好发展的先机溺擒蛙。我们要针对市场的新需求空,深入基础研究穷恢,攻克关键技术乏蚕荣,完善系统能力喀戈,着力提高产品的质量和效益记。要把握好汽车智能化发展的新机遇舷匹强,要系统的研究剧踞截,精心的规划暮赏,要鼓励协同创新企业主体劫鹅,大胆的尝试委赖,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞎,要凝心聚力挠寡,发动优势妇,动员各方力量芳,完善政策措施溜祥,营造更好的发展环境池蚀呕。    谢谢大家!    (根据发言整理亲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌冉负:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉橙湍械: 陈理事长怯动,各位领导搅、各位朋友谢、各位专家凛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法年。我今天的题目是四网融合将峡,什么是四网钙赫?交通网涟督、能源网动宿戚、信息网缚临焦、人文网放霜唤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具覆蛊惫,电动汽车是一个能源的载体猫申膊,又是信息的载体编颓,然后可以作为人文的载体蔷然冷。四网怎么融合咀彭?怎么发挥电动汽车的附加值凳谈赏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虱彻锭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俺,能源跟信息到底有没有内在联系腺欣溯,我提出一个储能熵理论供大家思考岗碌。    我思考创新的要素捆,要创新首先要解放思想开恋。解放思想要学习《易经》的精神虐校立,又要学习西方文艺复兴的精神怜。《易经》是一个太极讲楞竿,太极里一半是黑咐阔梨、一半是白矾,但不是直线殿卑,是弯曲的彩呕玛,黑可以变成白具房,白可以变成黑级纹,黑中有白险典努,白中有黑瘸绞琼,跟它对应的黑就是黑淖寒、白就是白爽。《易经》是变化脾墙,有时上鸵兢、有时下诗粪,上时不要骄傲自满凹幂凹,下时不要灰心佬措晃,是客观规律陀,都是周期性的吻,我们在调整韭垛,要注意平衡动力统一炕材。    整体都是这样嚼来,全局都是这样长收蒲,今天讲跨界咳宋磷,要学习西方的思想就是文艺复兴刺佃。文艺复兴的功劳不是在文化晒噬蛊、艺术等等师晴勺,文艺复兴是解放思想东。哈佛大学的校训追求真理草。要把自然界的规律找出来解放思想沽强,自然规律造福全人类枯烤熊。伽利略史推,罗马教皇威胁他腔,他不怕钳媒囱,他说地球起源被上了铁塔刨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女畴迁,被叫之违反教义几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芍峭刨,第一个米开朗基罗封俏,他雕出一个裸体的美男子翘苏群,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫁慈蓄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裤矩浓,里面很不容易糠啥,从意大利借了很多达芬奇的作品玻茹泊。达芬奇不仅仅是一个艺术家椒鸿忌,也是工程师;看他作品孟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生犁箍,第一个从事解剖学骨。    解放思想考虑全局的问题怜双卿。文艺复兴第一要全局思维赂耪,第二要有天人合一的思维褂容却,第三是环形思维骸乓。要考虑全局思维沛尉垢,今天做电动车目标是什么餐径?有什么经济效益耐苦、环保效益翰、能源效益绥官涧、民生效益媒,总体总目标要搞清楚丧泞,一定要有全局的观念鞋线栏。特别搞智能汽车全局性更大趁哺。另外要环形思维夯,要反馈烫。然后是循环利用的思维散贡绢。    创新少顺,我把创新的要素跟大家分享一下蹋警。首先理念是创新之魂署。理念有很好的氛围吻,有了理念才有创意图淮蒙,创意是创新之源篱矗。还有人才凡促,人才是创新之本拼氖斥。怎么能有理念泌纪?要有很好的氛围份嗜频,总结第一方面是合作精神胃痉恼,开放备齐、合作沏、包容瓜,双轮驱动哆、增值驱动宝辨、市场驱动遍捷顽,通过市场的倒逼取穆。然后要有完善的知识产权保护肉踏碘,还要利用网络大数据给我们带来的好处沽欠寿。今天创新制高点是跨界融合琅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界股。“一带一路”我认为是跨界融合敬络倾,一带一路是西方的伊斯兰文明答,还有它把科技籍骆、技术灯健滤、经济斤艾腔、贸易连在一起书狙,所以我们要发扬一带一路的精神锭蹦。我是福建人也是漳州人乳苹,一带一路开始的是智枇蹋和下西洋屁摄。我们要跨界融合氯汕铃。    我接着讲智能汽车贩继。智能汽车首先要有解放思想凰、全局思想考虑问题烩委垦。三个C泼,第一个要连接起来啊凳,第二个连接是要协调要合作锨姓,1+1>2持郊嫩,那就是《易经》的精神钙杰逢。第三个阑,今天的连接是移动的连接皖霉拧,还有MOBILE奸草,MAN TO MAN瓤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隧哨熊。    今天电动汽车很重要的一个灌碱炔,大家买得起用得可靠兔辟。智能化以后闹杠疏,因为有各种各样的基础设施和商业模式病,我不展开了杏。    从电动汽车变成一个智能的汽车敞火纽,从智能的汽车再变成一个智能的交通前仕,从智能的交通再变成智慧型城市烘。我们附加值可以产生很多猎。根据《易经》价值精神萎锤萝,通过交通网桐粕饶、能源网迷桨憋、信息网痕氖、人文网可以产生无穷的价值机会送徘娶。利用交通资源的全时空动态感知科,交通工具的全过程运行管制晦咆,无处不在互联淳橙莲、感知嘎、管控和服务繁百。    怎么布局塑?怎么把电动车进一步变成智能汽车钞,如何布局智能网联汽车技术内?我认为性,不但对中国墒,对全世界都做出更多的贡献噬瞥玖,第一是制定网联汽车法规标准茬、智能技术惭、环境叭、HMI技术叮凄苗、空置执行技术避黔瘫、智能网联的实验疽、网络和信息的安全吮。    怎么做到网络和信息的安全郸瞥坛?这是一般的云舌,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹈葛骡?有很好的结构鼓橇,处理器窝匙、传感器染看,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹿端。第一是收集材料虫锚,就地处理峰。第二是从收集材料到云之间要慢娇婚钙,一个是单点控制凸看,能量控制或者功率控制躲。一个是多点控制沁酒鲸,能量控制或者功率控制春,这是全局性的茸。要及时处理屡俊习,要经常互相认证胖骚,变成安全的云凛惕。    跟大家分享一下我做的一些工作疾。怎么从理论上去证明这个是可持续的阀?我一直在思考所有的工业革命单旗,基本就是能源更新潞同。第一次工业革命懈香,瓦特发明蒸汽机嗣去,电话丘溉。第二次工业革命蟹,美国抢占先机泌型,电气化方屋,主要能源专项与信息建设背。现在第三次工业革命来了孤酞擞,中国能不能抢占先机慷划沟?我们要做新能源幌燃,信息大数据时代汐,我们百人会能不能更好地发挥作用扁仙踏?今天早上的研究会很好饶,我建议做一个尝试的机构郝,每年召开百人会国际研究会议湾蹦斤,形成品牌起橇炊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孪郸?我提出储能熵的概念寥玻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量览。一个系统里面假如是孤立的沦椭色、系统是不可持续的妨蔽栓,一个是做功储哺、一个是废料是不可持续履杆。如果是物理系统辅氢狗,分析储能熵粹笆确,熵代表可以再利用棘县杯。总的来说邵饺,一个系统熵不能增加矾齐,熵要减少玫上蹿,熵减少系统可持续署。熵是储能熵攘托狙,熵是不用的熵夸,下一次可以用既盲坝。总的来说熵是在减少伎惹。    包括中国的历史苛阑戏,中国封闭的时候中国就不可持续差,中国开放中国就可持续冷附。近亲繁殖以后熵增加不可持续惰该。系统要做可持续性悄,系统熵要减少鸽桓,你的收入不能是单一的哦糠轨、不能是孤立的系统氢。因为一部分是做功赶棉,一部分是废料扇融,从废料里拿出来茫雹,通过证明熵减少熟钡。从废料里面可以再循环妥,那么你的系统就可以持续了晦钳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尝味琼,后续需要时再利用的能量的熵讨,通过储能熵概念的引入纺稗陈,希望用来解释可持续系统的演化过程侈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态目贡撂。    综上所述宦蹋锤,不管系统是生物的或人工组成焦颧揉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入北。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳门浴,而这些系统工程特点是獭赶蹬,即使在系统研究过程中了淖,一个熵有增加的过程朵绦,总体在系统不断迭代发展的过程中蹭刹停,系统将进入熵减的状态赦集疆,因为系统具有自己生成复熵的能力涂,从而保证了系统的可持续性互。    应用在电动汽车遍惺秆,这个是分布式的发电睹,这个是分布式的负荷挡。电动汽车就是分布式的负荷亮谦宪,还有分布式储能哀陛,电动汽车有储能烹柿、有电池衰菇。电池可以双向的幢,分布式地发电脓间封、分布式地负荷靖沸烁,在分布式的储能刮慑,这三个系统可以持续豁,这是我要证明出来的泼。我证明只要你的熵是减少的醒完帅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辜。    感知镭、认知寂底涉、行动核茂,不断可以纠正人的行为摄僧镜,比真正的司机还要好灯累勤。    最后虑郸,希望我们以后的交通系统是舒适的稻、生态的沽系替、方便的和安全的拳。要做到这一点省,什么是成功入逻?因为里面的成功是3个S些,SUCCESS沽,在S潘脆惠、E里面画一条线都是欧元跟美元腊胎酣,今天是国际合作摹齐,虽然人民币还不是棠矮,是一篮子化的袜,人民币准备好了把。ESY就是人民币登。    要有六个眼睛天,有四个眼睛不够己剖。第一要把眼睛放在前面解放思想歪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扣从窜,电动汽车下一年布局市晨臁,也要有前瞻思维屋讹。眼睛放在后面汲取历史教训拉诉,要有全局观念票屡骸。要看到旁边的需要衰萍。然后要把眼睛放在右边学习欧美补,不得不承认高端人才密集地在西方标墙扑。所以把眼睛放在西方学习看,它沉淀了100多年勺。四大发明中火药是中国发明的掠镣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辉毯。全方位都看到了胆蔡唾,所以英文眼睛叫做EYE洛。第一个I是Inspiration刻蜂病,有了激情可以有想象力诲,然后有创新娇袱短,但一定要融合腑胁伦,一定要集成彼订假。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罐。科学要把自然归结起来步台,工程有十几种蛾类,要把科学废、技术取砍、管理结合起来那就是工程控,那就是要集成挠。特别今天要跨界地融合苫、跨界集成舵,这样才能实现欢鲸。但没有钱也不行靡,今天招商局也来了很多金融机构赋缕弦,要融资喜玲。    谢谢大家!    (根据发言整理罗宽耸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉酚:李芳" "   回顾已经结束的2016年耗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展士浦踏。在政策的全面推动下笛编,我国电动汽车年产销量再创新高那乓椽,达到50万辆左右沸,充电桩数量达到20万个坝蔡相,遥遥领先于世界各国秦。更为可喜的是墒辉,在规模市场的推动下裸坦,技术创新全面展开遍,技术进步全面加快肌洼擅,正在全面逼近世界先进水平态沙风。但是双森毫,在这大好形势下歼蒙勿,质疑之声渐起缕兼。比如漆,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹄,能不能持久绩限怠?政策是否过于宽松踢,以致于出现骗补情况警奴仆?另外扳,由于发展形势良好汝,一些激进的观点也在抬头监。比如集歉碌,要挡住国外产品进入中国市彻痰【堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车偶惮,准备放弃传统燃油汽车蔫蔡糕。    作为一名资深的亲历者鳞,笔者认为悸,在这新旧年度转换之际丧滴涪,有必要分析我国电动汽车的发展形势攘蓬蕾,梳理其发展历程墩疚癸,以利于业界对形势有清醒的认识朽、清晰的判断稠肖鸡,明确今后的行动方向乒。    一倘钝瘫、我国电动汽车发展形势良好    当前统,我国电动汽车发展形势良好许变漆,主要表现在两方面损绍:一是电动汽车技术创新全面展开荡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屉,技术创新和商业模式创新层出不穷算盒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面能构,比亚迪肋、北汽填、江淮瓜号狼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溜登,而是专门设计的电动车忙按娄,续驶里程达200~300km甚至更多滩,能效明显提高膳壬,动力性钝挠扮、平顺性茬、舒适性仕某、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平码涸揪。事实上导膜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市负渡适。另外钨段,我国电动大客车产销欢微、应用占全球份额的90%以上篙,技术达到世界领先水平疤。    在动力电池方面酿且,我国产量已超过日本妮、美国附苟、韩国缴探棱,跃居世界第一铃础,且市场份额超过全球的1/3搏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稼姬,呈现高能量比钡、高安全性翟滥扯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势插撂。同时肥剁膊,产品水平迅速提高栓架,与前一年相比沁跑董,平均能量密度提高30%芳禄,成本下降30%左右题猴旗。    在驱动电机方面热,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疗裳阀,总体性能进一步提高夏谴譬,成本下降30%左右扳悸霜。在电池管理系统农囱、混合动力系统妈爬奔、电动助力转向鲸理矗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烯,也都有明显进步疥。    在基础研究方面尼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歇忻娟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袜俩凡,电池热失控骂端、硅碳负极材料圈饱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庙。    2. 充电基础设施建设加快拒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袖缚,政府有关部门出台了实施细则酥佳匪,多个地方政府建立了城建环凄、电力存嚎、规划等多部门联动的领导机制档撂尉,大大促进了充电基础设施的建设速度睹伙戏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上未浆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唱,我国充电桩总数超过20万个岔鳖那,远远领先于世界各国既。    在市场带动下琶誓擂,技术创新不断涌现谈挟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术履独免、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法家、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豆、节省设备投资的车端交流快充技术炉亮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枷诽寥。    在商业模式创新方面乒呵,呈现出各类优势企业多种形式合作厕,加快充电设施布局酚缚返、建设固薄风、运营的趋势虽和币。众筹建桩灿、合资运营稍、利益分成等运营模式迅速发展肉控,公交车赁晤、环卫车宪侮、物流车痞刮、出租车狄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镀,广告推送华坞琳、免费无线热点接入等增值服务开始出现辉酶。    在互联互通方面绥钞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涡叙,以企业级叔讹、城市级监控平台为基窗颓健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据础似冒、信息互通的国家信息服务平台即将建立萍谓惊。    二缎惋嚷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说观,我国电动汽车的发展道路与美国罚盼跨、日本羔、欧洲等国家和地区有所不同嫉杆切,主要区别有两点萎瓤肥。    一是政府干预模式不同镰菩。我国采取的是政府强干预模式潜,政府进行顶层设计孟,制定国家发展规划伦培,多部门联动制定全面的鼓励脚涝柿、支持政策响希跑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵骞兴!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玖朔,在市场发展中不断加强研究开发咎搭柯,技术水平逐步提高;同时偿,充电基础设施建设逐步完善愤娘。而美日欧政府多采用弱干预模式讹胃,政府支持共性痪匈、基础技术研究喷,给予一定的政策婪顿、税收优惠雀,逐步培育市辰璋纭;企业则根据自己的战略规划脆,首先研究技术脐龚抱,同时有选择价校、有重点地开发产品餐。    二是企业战略不同甜通。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲,初期技术积累明显不足冠莫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梗,产品方向受政策影响大楞硅孝,各企业虽进度不同璃畅胯,但呈全面开花之势欢。而国际大公司多为主动式发展沛募趁,厚积薄发星畦,技术有所侧重熊,产品形成特色鲸,如丰田的混合动力和燃料电池纯效、日产的纯电动丰钵缔、通用汽车的插电式吴厂、宝马的碳纤维轻量化技术等谜鹅倘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点级。中国模式的优点是市场拉动技术发展梗,不受油价等其他因素干扰携使九,迅速形成规模市吵合薄,全产业链技术进步剂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玖趟,发展中有不协调情况好,如充电基础设施滞后忱辈兑,部分企业盲目跟随史,发展不扎实狭间,少数企业以谋取政府补贴为目的镀攻拉,甚至出现骗补情况卸。美日欧模式的优点是技术扎实们肖,发展均衡;缺点是市场发展慢哦墟粟,产品更新慢鞘擎,影响技术进步唐,受外界因素干扰火霉螺,如油价低迷则市场难以扩大极托。    笔者认为嗽,中国模式适合中国国情峭期。我们不应过多盯住充电难低毖蟹、骗补等不协调现象躲藕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上艘、技术追赶的大好局面捌厢催。从另一方面讲锭席,中国模式也有赖于我们的制度优势吴鼎剂,只有中国的强势政府才能如此运作怠休,很多外国同行都很赞赏慨痕剩、甚至羡慕中国的条件嘿旦鸵。    另外镜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灿粒,近两年有明显变化沛墩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术管疮辑、开发电动汽车产品心纤,而且各种技术路线都受到关注的局面克韦淮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捆什纬。中国各大企业都重视电动汽车没有错歼褂,在现阶段已不能算分散重复湃,但难处在于电动汽车不好做灵,需要有很强的烧帮、全面的技术积累和投入撅睡。那些技术实力不够的企业检习,在电动汽车这个高难度“弯道”面前配,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渡飘沛,而应准备应对“弯道翻车”的危险系摆耪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过的柏茸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勤狡腥,可分为几个阶段固窗:当市场份额超过1%时客,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%防垦彩,则意味着市场条件全面成熟第。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睛,又主管我国科技工作多年衡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结檄毁璃。    对照电动汽车的发展勒,在我国搭土耍,市场份额已经超过1%;在美国和日本乓,即将超过1%隙穆瓤。这说明叛,电动汽车技术正在接近成熟缸陈。笔者冒昧估计馅毒,大约再过5年左右时间獭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皑淌,其他性能与传统动力汽车相当害不,加速性优于传统动力汽车熬萍,成本的差距大幅缩惺糯础;再过5~10年时间涡评,电动汽车性能可全面赶上掣到汤、部分性能优于传统动力汽车襄吨,成本与达到当时排放缄捻讲、油耗标准的传统动力汽车相当橇跋匆。但即使到那时蔫澄墙,传统发动机也不会消亡沤虏,而是电动驱动与发动机平分秋色褪鹅俺,或更多的是融合发展奠。基于以上估计敖愧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啼哇秆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展础鞠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邵土侠。2009年迹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昧父戈。回首往事倾郸顽,扪心自问恢翟宦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刺抠。至于些许不协调现象努兑辽,是产业发展过程中的必然涡,是白璧微瑕碴且、瑕不掩瑜陡壤钝。笔者断言混卸,按目前态势再发展10年挟局,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狠匡,并以此跻身世界汽车强国之林七贫。    三收潜挨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一襄弯,整车生产企业要更重视电动汽车匹。首先要制定好发展规划和生产布局邓巧挖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拦,不能两张皮髓贝。其次要重视研究与试验莲喂录,需建立完整的萍、一流的研究和试验体系灸漆惹,规睦<不和水平应不低于传统的发动机和传动系统勤屎。电动汽车相关技术发展很快骚劳负,要靠自己去研究发展桔,别人的经验会很快过时疾,更不能只靠“挖人”搞产品较及。再次要全面布局缅探,围绕全技术链开展工作翱思培,不但要重视整车开发扇勃,还要研究电池和电机闷舶,重视电池管理系统菲,这是当前我国的短板试略晒,此外还要注重轻量化和系统可靠性商什。    第二检烂,要建立相应的零部件体系懒税。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畦蹭瓣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瑞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迷。    第三巳,要开放发展颅吮孟。需鼓励教搏、支持合作伙伴引入先进技术和产品杰,像华晨与宝马己、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磷路项。历史将会证明接,开放发展电动汽车会比关门发展更快虏卜。更何况衬测,在全球经济一体化的今天龟微,关起门来自己发展是不现实的斯典溉。    第四掏宠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挪酶。今后相当长一段时期咕靶凑,将是传统动力与电驱动并行发展览窃乡、融合发展的阶段拘,单搞电动汽车很难成功檀。对于只做电动汽车的特斯拉瞪酚,笔者并不十分看好寞。    2. 对产业界的建议    第一瘦煽,要加强合作为缓。需沿产业链晚稍闲、跨行业合作店梅,整车企业要与电池企业杏苟、电机企业孺千孔、其他电动系统生产企业深入合作床。以动力电池为例境释,需要电池设计与正负极材料了、隔膜焦纺、电解液诵、电池制造装备偷、试验装备人、电池管理系统全面合作寺工。优势企业和研究单位要分享成果删簿纷,互补短板耽膏饥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饱牡,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗣侗宦,合作创新畔,百舸争流潞触,才能迎头赶上并超过世界先进水平忌。    第二噬,要注重实践捕。汽车产品与其他工业产品不同雹快,一是使用环境广且复杂糙,二是生命周期长琳工,三是对可靠性颇赶、安全性要求极高舵。这些都决定了仅在工厂次酬、实验室不可能完善产品驴虫,必须通过多轮的使用实践脱。与电动汽车产品研究开发相比绞,充电过程更需要实践警耽。像电动汽车充电过程这样长时间嫉、高电压坦、大电流海嘶佳、室外烙掇迷、无专业人员值守的工作状况剔部钞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泰。    第三显规靠,在充电基础设施建设与运行中沽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善储千。充电基础设施建设是一个新行业泌肮休,在管理上涉及电力囊糙相、规划记瑞阜、城管镶、工商管理等多部门掣,权力交叉任,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酚惭,利益主体错综复杂坛。单靠一纸文件不可能面面俱到卷儒刻,必须经过相当长时间的实践海,完善流程譬,积累经验度滑。    第四午,要加强标准化工作鞋蔑涟。领先的研发浅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此肌,而及时总结经验嗣灯、制定标准又能为继续实践画漂坏、创新提供重要保障筛。当前娄竿,恰逢政府推进标准化工作改革信栋,要求标准化工作密切结合生产佩、创新实践沙誊轰,要求鼓励发展更灵活伟醛、更接地气的行业标准斥首瘟、社团标准蚕。对此兰,业界应给予足够重视防坎艰。    3. 对政府的建议    第一停,要保持政策稳定侗秦顾。正如前文所述擦,我国政府的强干预政策非常正确螺吕,发挥了制度优势钩,已取得很好的成绩爱黔,应该继续保持断闯。电动汽车的发展涉及多个行业舞,需要长期积累妹储,需要几十年的时间才能成就大业沏戒,切不可存立竿见影卷磁签、一蹴而就之心捣盾捎。    第二舌钒费,要及时对政策进行微调和补充完善潜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列报,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坟乏饰,又由于此项事业发展快世该品,新情况旅勉惨、新问题慑洁拢、新技术层出不穷烈性,因此及时应对胜猜、调整翘、完善是必然的类稻浆。    总而言之寞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道楼潜百,迅猛发展正当其时炯漏。笔者衷心地希望朝野上下沮官蒲、业界同仁能认真努力工作剿耗拷,自信且坚定发展坛降绵。假以时日救,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抱,并以此为契机泻识,跻身世界汽车强国之林喂厢酬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉褥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挝侵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渐叹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毙底慈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裁姜。    他认为摆哭市,现阶段毫角辑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题然,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莱蜡椽,但从长期来讲氖稼,新能源汽车技术发展路线要从电动化肛、轻量化芳黔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合享探芍、轻量化与制造生态化结合培坍、智能化与网联化结合拒。    尤其在电动化方面响淮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孩贾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佰喘,就是家用主流A级轿车篡,在性能价格比上与燃油车竞争绰兄。目前全世界都在朝这个方向努力酣,如特斯拉Model3百粟窘、通用Bolt璃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车危。”欧阳明高说臣。    欧阳明高说水啥目,但要满足这个要求锹笺瞪,电池必须降低重量蹈踢换、体积以及成本铅。此外羚佬玲,电池的比能量必须大幅提高眉板,达到300-350瓦时每公斤肠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羌套蔬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篮,锂离子电池发明至今只有20年伯苯秦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瑞,2007年第一次在日产聆风上开始使用柏笆查,可见动力电池的进步非常迅猛祈号悔。”欧阳明高说效喝梗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期完。    但此前趴哩赶,主流的观点认为粳辜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缎告,从性价比来看誊绢溃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湘钉互,但现在随着锂离子电池技术进步叮谭,里程提高一倍剑垮,即在300公里的范围内敌,仍然在性价比方面有优势令菱懂。    从技术上来看衰,在单位重量热、单位体积下储存的能量越来越多罕秤,成本越来越低滤,才能体现出电动汽车的水平和技术乡。    一个好消息是势,我国电池成本每年大约能够下降20%乌兑。据介绍刮残,五年前币彭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泥贫哼,去年平均价格为2.5元左右滔疥兴,2016年为2.2元晾琅僧,考虑到大量的电动汽车是大客车嘎,其电池价格相对会比较高一些旦。    “现在国内开发中的电动轿车硼,最低的系统成本在1.3元每瓦时抗图,单体成本在一块钱左右狼孩。美国通用Bolt电动汽车步,单体成本为150美元一个千瓦时腾跨港。”    如果按照这个标准颧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到快赤,但是按照现在2.2元臣,逐年减少10%到20%绣办,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现箔。    “加上循环再利用做到1元叛究碉,也就是说材喜,一千瓦时电池一千元人民币之内菇斗,是可以做到的屏灰。”欧阳明高称常宪。    对于具备性价比救窘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说九,现在一百公里约耗电15度投力刑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诺,接近10度电一百公里阜匠杉。    “要实现这个目标欠券柿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗体串悍。目前电耗的降低空间还很大炮是。如果能够实现上述目标啼盟楼,一百公里的成本约在一万块钱赔,如果电池能达到300公里就是三万块钱抖,考虑到使用周期内省电和维修省钱棵写,将具有商业竞争力梳焙砍,这是电动化下一步最大的目标崔。”欧阳明高说问。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出时羌咎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茹涉,但仍属于比较粗放的发展模式怀侥忙,今年电动汽车发展逐步趋于理性惮衫蹈。总体来看绥,走到今天嘎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锋把。”欧阳明高说伸缓。    事实上氦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一么,由于销量超过全球50%以上蓉,在国际上引起了强烈反响绕力,无论是政府还是厂家埃塑馈,都感受到了来自中国率先发力的挑战哩赣挂。更值得注意的是完乾,2016年如德国大众和日本丰田七腔汀,纷纷调整技术路线韩复,加快对纯电驱动的转型兴。    不过斑,纯电驱动的战略目标烙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炮。对于混合动力技术来说程瓜到,传统的汽车强国阶勃、汽车大公司比我国更具优势蓉静诚,如丰田路线就是先做混合动力晶筋户,再做插电混合和燃料电池舰都。    由于我国率先发展纯电驱动叮问吠,带动电池产业的发展达到了世界前列桑,电池产业规模达到世界第一取通,总体水平位列国际前三论,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平函,我国的动力电池产业链硼惹,尤其是电池材料殿鸿,如正负极材料娇,在国际市场上的占有率第一萝。    “在此基础上嘲,我们以纯电动力系统(电池溶铃、电机楼憨、电控)为基础平台具,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拌滇对。”欧阳明高说掂裁为。    据其介绍搞,目前我国插电式技术发展已经取得进展募,比亚迪秦诚萎、唐秆咕嵌、上汽荣威550戒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慈,无论是发动机方面脸,还是混合动力装置上广摩避,都取得了突破舱劳车。    与此同时繁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辅嫉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萌签。    “这是一个渐进的发展过程疵号全,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兑。”欧阳明高说跋抄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楷,有效的回避弱项竞争诬戮,有利于我国电动汽车产业的发展漠,到2020年之后辈鼓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进共擎碎、同步竞争背惊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  编者按想:产品价格区间一下提升了近40万了狼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卯。以安全环保为标签的沃尔沃捅膘,产品质量是其立足之本廓档沃。无论是国产车型还是进口车型弯齿娶,质量都要做的和安全环保一样好函晶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琼势,安全与健康至关重要灌,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渡槽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锋,到底该剪哪一根线戳乱?我心里清楚缓,如果我剪错了梨拢猴,我们可能就崩溃了爆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态开。在2015年整体经济增速放缓限傅、股市震荡胁低、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慧石苔,2016年的车市本不被看好稼话。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驾。1月6日切献猫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粕翁半,沃尔沃对此解释为导形发:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器书巧吕,更是提振销量的助推器响。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痊。   6月1日念,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帘扯羌,具有十分充足的销售经验吾丸。但用他的话说返金琴,他来自一个很小的市橙荨,很多因素他都不具备斯棺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗜狭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状歇市。6月1日入职徘锰,用一个月来熟悉公司的现状疮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吃。然而现实终究是骨感的督形履,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆句卉。   “做决策就像电影里拆弹的场景黎,我到底该剪哪一根线呢形繁檬,如果我剪错了吓,首先所有的投资会无效锚,其次会影响经销商的士气巴。”陈立哲对我们坦言关歌甸。   他这样的想法并不让我们意外背浮透,台湾市场与整个中国市场差距实在太大方。在台湾朗亮,陈立哲要去走访最南端的经销商洪穆,早上出发中午就到了碑,但如今这种管理方式已经行不通了魔添熬。从前陈立哲的团队只有30人绢嚎,现在变成了350人环,他说现在同事的名字都记不完汹。   “就像牌桌上的一个赌局路棺,赌下去有可能是回本的耿骄,也有可能就全毁了丧,所以我每天都在想我到底该怎么做淖耙胳。”每天该怎么做脆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纶笛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坏,才能享受最好的珊雹离。”这句话像是说给陈立哲听的徒畏。   2005年察,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时码疥镐,沃尔沃一年只能卖1024辆咯,一直到2013年5000辆的水平匆欢,再到如今年均一万辆的表现心,对于台湾这个小市场来说行镀,陈立哲做的足够好瘫,他对这个市场有着复杂的感情馅赏溺。   调任中国市场做销售一把手敞孟酮,陈立哲说这很突然悉,他来自一个不足以领导中国市场的市场狗。对于中国市巢亓省,他还不熟悉的卵寡,做市场工作要对文化奥标、变化富侯、趋势有充分的掌握烤脖,这最重要的三点陈立哲都不具备抚,他唯一能做的标榔思,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烫狈腹,相信身边的工作伙伴滤,组成一个高效率的团队娶疤斗,去解决各种问题膜愁乘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椽关,首先做的是内部调整讹烧性。通过不断累积分析过去几年市场的动态冀鼻潘,了解在什么时期使用什么样的手段峡孙枷,反省问题所在汀昆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤县吓。面对三泊、四季度各项费用的下滑同玲感,倾听团队的建议眯惨禾、做出准确的决策杏礁、将优势资源注入到最需要的地方敛。最后将宝贵的经验分享给所有人付,把力量从点扩散到面涎譬馅,从四个大区黄操,再到全国仿飞禄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卫假,我只是把预算拴蒙、时间等安排在它本身应该发生的场合疥涡。”陈立哲表示宛茧:“我不是在讲官话套,只是借着这个机会感谢大家昧。”陈立哲相信妻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赫固。   内部调整告一段落牵殊臣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娟茹绿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题金凭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稿断菇,一下跳到80-100万如椽究,面向的客户是完全不一样的巫屠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坑贫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心退龟,还怎么介绍产品密丛撕?这肯定是不行的逗颓仇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昂榔示,“与高端客户接触臣抢露,销售不能觉得自己比客户矮一截迸彪,与客户要做朋友肝秘全,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抚检。现在培训课已经开展了实战模拟环节危,我们在资金有限的情况下做到了更好舷。”   全新的管理阶层比刹,有限的预算桨沧湃,面对重重困境矾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堆尉亮,8-11月均超额完成销售目标币盘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垦拆,最紧张的时间碴匙立。“我有我自己的节奏没诡佩,我给自己两年的时间窃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谋晶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书目娶膳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晦勘,经历了两次产品的重大变动邵,但在他眼里这是最引以为傲的镁废,因为这些变动钾嫂、变革都是从使用者的角度出发丢敦,也就是我们常说的“以人为本稀。”   对于沃尔沃来讲妇氖恫,最擅长的领域是安全储,作为三点式安全带的发明者栓浚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期动瓦。但陈立哲表示湘,以整车品质来讲首械,沃尔沃也和ABB并肩烧染,例如在底盘研发能力上习,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艾荷,全世界目前只有三家在使用貌,另外两家分别是法拉利与保时捷蔼酵泄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑憨,陈立哲也谈到磺卧:“沃尔沃其实也做过6缸令、8缸发动机涂噬牵,还有享誉世界的5缸发动机蜡康。沃尔沃并不是做不到瓣,而是我们可以用更低油耗绣惭哗、更低尾气排放的发动机达到更高水平卢告。这也是全球各国政府的法规要求朝硷贸,是大趋势翁视勒。陈立哲说“这些信息凭喷,只是没有在行销上进行传播罢了齐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产插甩诲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滩竿拭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴吲尽,改变了“国产”的概念坡驶讼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涟。陈立哲表态道势:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凌袖寇。沃尔沃立志从中国出发容,以人为本的信念永远不改赏换吾,值得消费者验证与了解抛疏翅。”   “沃尔沃就像iphone一样秀胚,它改变了人们的使用习惯纶办匹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俏笛:S90有三个界面同时提供信息绷吗输,分层级的来处理车辆信息分坏。这一点很重要色悍,体现了沃尔沃以人为本的精神莲蕾提。在设计方面驼锨福,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料保鼓辈。用沃尔沃的品牌精神泰溯,再加上瑞典的风格识绅攻,直接与德系品牌产生差异化菊。如果从地域来看篓的,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡富。   沃尔沃曾立过两个誓言琼胖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撕烤快,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拷涧翱,沃尔沃全额赔偿入。在陈立哲看来背临地,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坷。   陈立哲对我们讲道稳堂:“在欧美贬恫,当太太怀孕的时候都粕,男人会考虑买沃尔沃孺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗡,中国作为沃尔沃最大单一市成呵恪,11月共销售9,076辆新车几,同比增长12.8%;1-11月期间忌,在华累计销量已达80,759辆任鳞,接近去年全年表现洗汞沸。就目前的情况来看必斗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怒衔蹦。   在经历过低谷期的沃尔沃曝较春,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量委揪,这无疑是对陈立哲工作的肯定挫,同时也是明年的压力倒塘。毕竟“十万辆”这个坎蜜,沃尔沃早就有迈过去的能力磐。   2017年崇闷盟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苔附,届时轰溜,S90 T4梳波变、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前小。对于陈立哲来讲狼础吠,最为重要的是三座版S90使。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稍号,是全世界汽车厂商笑,在中国制造的单价最高的车辆钠考。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扭涎,“三座版S90可以达到世界各项指标掠,这款产品有能力改变历史鼎钦。只在中国生产观,以中国为核心的思维享该,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勉如。”与此同时陵咎,全新XC60也将在2017年第四季度发布技哄烈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻Ц伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沙,所贡献的利润更是远超世界平均水平捍队。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力就,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铣。“知道我坐这个位子的时候倪茄歇,很多人会紧张甚至惊慌闲,他们会很直接的问我常邻,你行吗瓤哗?台湾市场那么懈段亍,你行吗篮沛?”陈立哲笑了一下说道霜茧:“每逢这个时候怪,我都乐意告诉怀疑我的人隆垛林,我将在最短的时间内做什么乡汞称。”   两年的时间转眼而逝厢,陈立哲手中的“牌”越完善醇,与主流对手正面竞争的胜算便越大司休脸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲残,未来还有什么是可以阻挡他的呢槽丝茧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺计,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仟币,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔并紊砍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埂。为了满足消费者需求厦,推出一系列活动迎合消费者喜好缚。 上汽集团副总裁锣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月末购盘,得益于荣威与名爵的共同发力肪,上汽乘用车共销售27.5万辆界插,远超去年全年的17万辆弧。取得如此大的成就主要归结于以下几点烯蛙:新车的不断推出沃、以人为本的理念及高性价比杀。    上汽集团副总裁跨、上汽乘用车总经理王晓秋糕匣辨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解岁衡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垒老。同时惯攻涝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义输:个性而不小众颧杜间。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腾,通过对消费者的沟通与研究拢茬群,已推出很多新车型诬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”币陶。王晓秋还指出混,名爵现在的路线是个性而不小众裳蕉瓣,这就是上汽集团未来的发展方向诞校肯,上汽集团希望新的产品有个性靖谎,且能让大部分消费者接受度。    据悉社,自荣威RX5上市以来慕净,名爵锐腾也迎来了中期改款踌,同时新车名爵ZS得犯、荣威I6也蓄势待发悼桂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凸闲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悸匪邯,上汽集团也很清楚自己的客户群体呐陷花。王晓秋指出惋,新车型针对不同的受众群体释搭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钒枪。拿具体车型举例灌堵互,荣威RX5更偏稳重项,新锐腾则是一款属于年轻人的车猩祭坤,新锐腾外形活泼矩,同时考虑到消费者的需求扔迷跨,我们对内饰也进行了升级投刻,并增加了10-12万的手动版萝时,使新产品没有短板搞七帘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揉,王晓秋表示咖,“从荣威550开始浓乌梗,上汽新产品从设计到销售廊,最后还是根据消费者需求来决定弘身褥。”    据介绍胜梨第,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窍。为了满足消费者需求套脾匈,新车不止在性能和价格上做了调整碎,还推出一系列活动迎合消费者喜好乡。例如禽渭府,基于年轻人喜欢足球运动心,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网截孤厂,也已纳入上汽集团新品类级,预计明年新车65%会配备此技术放。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莽,“上汽集团一定要明白用户需要什么伸,为什么要买我们的产品辨恼,带着这个问题簇,我们才能真正去理解用户牧冷,落实用户需求申湃魂,使我们的产品极致无短板爱稳,产品自然会大销频些。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大常,竞争也日益激烈翟培,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比九。王晓秋介绍瞪轮,名爵的价格基本与同级车持平草殊,但性能更具优势艰奢拘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糯额。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蘑笺胜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伞誓,就像提到的让渡空间赶欠杰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整借邦赐,从而应对市场竞争环境肚琼驼。”    产品有了好的性价比和客户认知度匙抠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嵌按寞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鹿瘦锭。名爵经销店到现在也有280家左右堪淳肝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络德怂,其实道理很简单损,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吭,且不断呈现上升趋势沏,他们认为自主品牌的春天来了”佰,王晓秋表示卧嘶硼。    在被问及上汽集团未来发展方向时灵,王晓秋坦言稍,“首先团队要把理解客户需求鞋联、用心为客户造车变成一种自觉行动炊,进而形成一种行为规范暗另。其次应时刻保持警惕硼加饲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惜撬。只有这样乌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聊配。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归辈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布熬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改山。这些修改背后有哪些考量和博弈蛔碗吠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哼酶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问错蚀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面集?   答擂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高限。一共收集了9246条建议叮欧,其中表态性意见7736条漂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条普,占16.3%结认辅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲜诚修、网约车驾驶员资质及管理绊锯、出租汽车数量调控三个方面京。从数据来看黔匡,不少人对“京人京车”表示理解亨,赞同的达到70%多尚输,质疑的只有12%逆季盒。我们根据建议修改了125处惊秸,不断扩大合规车辆的范围卡类,让更多人参与“分享经济”烫。    “从北京实际出发涛骗,兼顾多方利益”   问委敛: 为什么要求“京人京牌”轮卞地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多络拟、交通拥堵履、环境问题等“城市病”凸。在这个前提下陷窃珊,北京任何一项政策都不能“任性”逛京,要从北京实际出发卸铝寒,兼顾多方利益伞偏盘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惯托,地铁最高日客运量超过1200万人次弊,公共电汽车日均客运量1063万人次呈骡,小汽车每车年行驶里程15000公里孺,交通压力与日俱增桅。但在我们的努力下妊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%似肪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毖题。    总体来说厕,北京坚持公交优先的战略范藐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挝妙奠,对其进行总量控制在所难免乓喜。目前北京市绿色出行(公交帅观绦、地铁窖墨、自行车盼、步行)占到71%分市纽,小汽车出行占25%袄夕咸,出租车占4%郴甫,其中包括比例不高的网约车出行楔鞠。北京出租车改革的总基调是玛:巡游车改革览楞、网约车规范谈、融合发展扛别、错位经营湍纫、多层次服务即部。我们力争进一步提高绿色出行比例拍,为首都可持续发展提供足够交通承载力扮匠必。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坑户: 政策出台之后肋唬季,预计将有大量不合规车辆面临退出埃清食,政府有什么监管手段确保政策落实到位捷?   答蚂别: 政策出台前蹭闺,我们和专家矫猛潍、司机愁摧凌、乘客愁飘郎、网约车平台进行了多次沟通驾,决定设立5个月的过渡期穗戳谴。一是给合规平台纱、车辆敢超侧、人员办理手续;二是清理不合规车辆骨赐、人员等及癌。    从服务乘客的角度妊似酞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行都婪。另外梁巴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霉耙,因此提出过渡期的柔性考量朴罗刊。过渡期之后戚,平台要加强行业自律纤拌卡,我们也要建立打击非法运营的长效机制垦,严厉打击非法运营缉、克隆车和价格违法行为欣,能够更好服务乘客鹿伤、保障安全槽刮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咕钦溅: 面对新的经济形态蓖贸家,如何创新管理手段侥藩?   答沙庆: 出租车发展中没有对立关系科。网约车以网络预约伟伺、快捷方便等特点舅碳庞,满足了一批乘客的出行需求绥誊。单从评价司机服务质量的机制看函扣,就值得巡游车学习咎:如何与派单挂钩壕集,实时评价毫僵其。但网约车也有局限性容颁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管豁凭蜕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势据竟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹃褪桶。你有技术优势改,他有线下服务优势钨歉,为什么不一起干呢臂?    管理部门也在转变思路浦眷盛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”受肆差,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拈圣媚。通过推动巡游车改革及网约车规范臼,构建多样化服务体系模,提升出租汽车服务质量杭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揽社冒,在京注册用户已达218万人超弯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车店显,提供差别化服务秋。    “解决出行问题要标本兼治”   问醛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滇?   答搅: 群众出行问题的解决逞惩库,需要放在城市综合交通体系中奉,多措并举烫兽氰、标本兼治授。一方面路拇弹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面采,需要加快构建安全槽攫、便捷冈显、高效途肆、绿色滦、经济的现代化综合交通运输体系分脾挂。到2020年饺蕉物,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%广牢。    交通设施根本是为人口服务缉派,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理千乌脱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标领,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件史雾欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   杨美虹透露棠饥肛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中固,大东工厂扩建项目也投产在即捶,这些举措都将助力当地经济转型升级单插趣。    在杨美虹看来文痛,借助主机厂优势套磨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馁,配合外交部到德国进行推介黎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噶,从而推动产业升级合甜。”杨美虹说插街。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掀巨磨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汕。最新数据显示迁,2016年1-11月崇千修,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洞羞屁,同比增长11.2%涸蔷,前11个月的累计销量莎料吾,已经超过了去年全年廓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逝硕。12月13日犯啦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刹袍。活动期间桃谐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访魄锻单。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱仗弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)簿钨逛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贩、环境和社会贡献等方面取得的成绩熔廉。杨美虹向记者透露虎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》态栏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩到。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓉惊酮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则憨苹。”杨美虹说捣哎。    第一汰搬,实效为先盗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梗东,“我们不做虚的掳,我们也不做口号式的钳小,我们一定要解决具体的社会问题坟贾鞍。”杨美虹直言菠,比如BMW儿童交通安全训练营连蕾堆,它是为了解决儿童交通安全问题疙顶即。    第二块绣燃,长期坚持遍。宝马儿童交通安全训练营币,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茹毒惜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丰示怯,今年是第一年做跺琴,未来会持续卞摧、扎实的往下推进缅。    第三托岁,全员参与乃盎戳。宝马做企业社会责任时堤,会邀请车主冉技、经销商父胁持、投资人以及宝马员工澎茬,一起参与进来脱饲块。比如宝马爱心基金心,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仆莱爽,提供指导;另外贰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冬乖坷,定期组织各种各样的活动绰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撬,将可持续发展贯穿全价值链午,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煽。”杨美虹表示席呸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚀茸,主推工业旅游概念厘欠辑。    据杨美虹介绍疮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园聪泉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汤,助力中国制造业迈向高端池尘,并促进东北老工业基地全面振兴户浪。    数据显示伦,截至2015年底端,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户协韭毖,当年纳税额超130亿元人民币姆锰。同时篙焦酞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会速艾柒,就业岗位较上一年增长了8.6%燃木。杨美虹透露豆倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中群,大东工厂扩建项目也投产在即鹅,这些举措都将助力当地经济转型升级破甫。    另外腔溃,在杨美虹看来芭,借助主机厂优势忌漏柒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婆,配合外交部到德国进行推介宫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殊郸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扩,从而推动产业升级效词。”杨美虹说侠味臣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯惠梗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贪叛藩?关键是我们的差距是什么椭,下一步最大的点就是要提升品质鲜焕,当然还要控制成本枪。然后抨,就是我们的正向研发和平台战略捍。最后涝抖,可以大大提高效率警,如订货的时间是可以压缩的飞璃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潦涛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节槐嗓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娟棵。    徐长明说筋,怎么理解工业4.0碑?这个概念是德国发明的沟,现在在国内比在德国还要热结外。最近氖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勒,我理解它的工业4.0的本质膝,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞳旱。在国际上锯,德国面临两个挑战唤:互联网大数据和云计算首。现在毖舌腺,德国整个国家都在讨论讥疚嗓,怎么能够“不被互联网+”晃,而是“制造业+互联网”婆,这是他们重点考虑的问题蜗凉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苇、宝马抱谱、大众藏。在德国荡摩,汽车的需求是非常个性化的频柒,在这样一个背景下蹈翅,它要维持竞争力偿扮,推出了4.0的概念火钨吨,核心就是智能制造扔乡。他们主要的目标有四个方面盛:提升品质稠衡、提升生产力答哺侯、提升柔性化费催隧、压缩产业悄,总的核心是提升竞争力俄黑。    徐长明分析扭侗,本土品牌下一步怎么做蔼?关键是我们的差距是什么鸡芹舷,下一步最大的点就是要提升品质幂隘耗,当然还要控制成本性雇挺。具体要怎么做苍?也有几点悸操首:第一柯,想办法提质控本毒。提升品质记,消费者理解有三个寺刮:可靠性昆疮、感观品质离、性能华醇蚕。第一个维度莱疙:可靠性是必须的涉弘女,现在光有第一个维度已经不够了倍前堵,必须要加上第二个维度墙汹:感观品质携窖,看起来要漂亮扫辰拘。在此基础上又发展一步每,就是性能的提升僧。最近市场上卖的好的自主品牌鸥,大概有12款车细邓抖,年销量超过10万台聘盲搽,这些标杆产品围梢窝,性能上也不错乘卸勤。因此巢订,自主品牌下一步还是要想办法惫江逗,把这些提上去蹿茶,缩小跟合资品牌的差距温。    这几个方面的提升散波浮,意味着成本也要提升穿海,怎么能够控制成本傲昏吭?第二方面的话题昧,就是我们的正向研发和平台战略脾猛孰。之前饭,我们很多品牌都是“逆向研发”挨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恍病,拿过来拆解做测试报,最后组装起来俊闺。这个模式下妓,成本可能是略微低的圭栖,但品质跨片、性能有很难保持航俊币。现在必须要正向研究纽,从消费者需求出发闯扰垛,形成一个目标倦努,对目标做分析搜,只有正向设计护默,既能提升品质性能背到,又能控制成本函,像长城康、吉利等等徒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了描。    平台战略提,在更大程度上控制成本褂糙。他说毛截,我们的开发嘉栋殿,现在是一款一款开发的红疗,零部件的通用性相对比较形赘椤,最近一两年来翻,已经有两三个企业开始走平台化战略胶僳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车户、SUV和MPV瓶戎。这种情况下喷匡坍,零部件的通用性非臣ツ祭耍好缝摄淡,同样是50万辆的产量拘蹦,对零部件供应商的供应量更大酬雾东,就能有效地降低成本棘抹。    徐长明强调叮,对于工业4.0的精神本质还是要学的倪狈探,品质的提升是德国工业4.0首要的目标间彭凤,它做了那么多的智能机器人莲努鸥,智能机器人都是带摄像头的忻,在实施过程中的质量随时能够监测烙绒乓,然后反映到云端鹅砷愤,再反馈回来随时可以改进划涤。现在肺,企业员工的工资水平越来越高宽,汽车厂家很多在加班加点卧炔,我们要高度自动化懊,这些课要补蒲颅,应该有大量的机器人替代人工侗邢蠕。如果这么做了篱,可以大大提高效率锹,如订货的时间是可以压缩的额。比如晒巷腑,国内一家自主品牌常,从经销商下订单供,到提供汽车产品最开始是40天劫题凤,后来缩短到30天判多,现在可以压缩到22天摄,跟世界先进水平比还有一些差距静酪。这也是德国4.0里的核心内容镁。我们不一定用他们这个办法枚禾,但精神实质是要学的焚忱懒。    他说关统淬,柔性化的生产也重要袄,但没有前面三个那么重要担。在4.0背景下伞凤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法想古敢,而是学它的精神实质蜂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢举任:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舵嫉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多珐。更为重要的是荡晃侧,放眼全球氢,驱动这些变化的地方就是中国乖煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慈抚揪。    12月11日内箔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕ⅲ虹桥落幕祈。经过36小时的激烈角逐偏姜跺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出据擅奉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诗蠕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谜,今后的五到十年桨赡哩,汽车市场将发生前所未有的变化群。未来搽骚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务室。可以说暖,未来五到十年汽车市场所发生的变化疟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秽琳。更为重要的是沮清,放眼全球啸,驱动这些变化的地方就是中国头筏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弊,作为企业佬舰赂,捷豹路虎非乘乃模看重年轻人的培养恃短搏。在全球酚,捷豹路虎共有2500名管理培训生钵促搂。过去三年顽,我们在中国也培养了30多位管培生狸巷酮。此外瓷心,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酗唇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才联。    在赛后的媒体分享会上娶设,两位获奖学生代表分享了各自想法可嫌寡,及在比赛中的收获户痉。同时俩耐,睿侨森痘裂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问庆。   问动禽槐:捷豹路虎为本次活动提供了导师呕尘伶,请问这些导师来自哪里脓咎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钒扩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胸?请学生们简单介绍一下自己的作品竣,获胜的原因是什么担?   睿侨森藉憾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煌水。一位是捷豹路虎内部导师盗仑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晚别痴,包括对行业发展的认知擅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拖墩赌、视角和指导僚垂嵌。这两位导师全程和学生团队合作翟侨颈,提供专业意见汐笆,帮助他们取得最好的成绩店斧。   潘孟涛超: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桐,包括今天的学生坛,将来都有机会进入到我们工程团队抒蔑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戳,可以来到捷豹路虎学习和发展许溯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烷,再加上扎实的专业和技能勃隆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纶故。   睿侨森磷: 作为公司的管理者铆盛弓,我们非橙眩看重实习生撑,我自己也会手把手教给他们工作的经验享掳。不管是本科在校生还是毕业生瘦,都能给我们带来新鲜的血液钨柒、新鲜的想法似黑。    同济大学袁旭拘旧耿:首先牧苛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坷檄。    我们都来自同济大学汽车学院眯痘,团队成员有两个来自汽车工程方向情弛辛、一个汽车营销方向斡到挖、一个汽车设计方向躬锰惋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绒氖,围绕“以人为本”起剔,挑战的是都市环境里的出行压力钱噶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师解、设计师也有很多共鸣邓,通过一系列调整葱暴,最后有了这样一个以人为本氏、体验为先的方案翠。我觉得草,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搭薄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怕破赌:目前蕉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柬菊?   潘孟涛娜搽: 我们会对人才数量进行评估和拟定提陵酬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛾顿缕。随着经销商网络的增加骄俱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多父举搅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杉舱爬,从而满足未来消费者的要求泛勒驼。这些内容息息相关瘁,并且不仅是着眼于眼下井,更是放眼未来愤稍。比如面豁,针对刚刚提到的电动汽车战略女,就要确保未来有足够的专业工程师储备含滩派,因此燎,我们时刻准备着腹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墓钦担。   问暴昆:在创新领域单愁,包括未来汽车科技领域痢,捷豹路虎有怎样的系统部署蓉?   睿侨森病: 首先默,作为一个公司湃,我们在研发领域有诸多投入衫扑革,而且很多的投入都非常具有前瞻性怜松。比如说攫菏父,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队将,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圃报卵。    其次沉坦,我们想要通过产品和服务贺雌斤,把先进技术带给我们的消费者喊,因此我们的工程团队携、研发团队必须时刻关注消费者需求嫩轮,做到一切产出符合相关性方灭、可实践性原则尼举鼎。此外萝仍,我们每年投入约350亿人民币乘法腻,用于车辆技术的研发和投产溃。    我们还于今年7月宣布犊氨:在未来四年耿趴挺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆热喇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓉屑滇,并在未来应用到车辆技术当中渐瓣。    今年早些时候蒋烈谓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion槽,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸡沫糕,解决消费者在出行中遇到的难题盟。    与此同时豌亨跑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器葡耽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翻怜、办公空间赂太、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持核楔涪。   问歌屉扇:请具体介绍一下InMotion祟徽。对于整个汽车市场的趋势特,比如电动汽车技术磺钠鞘,捷豹路虎是否有着自己的见解触勿妓?   睿侨森藐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案极嚎。我们希望将来可以将它推广到美国捌抖世、欧洲以及我们非常关注的中国市场心但。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坍俯馅,由研发团队进行分析沮些。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亭迫省,我们也会分享给总部瞧朔狗。    关于电动汽车技术傲诽焕,在洛杉矶车展前夕课,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蝗杭还。中国是目前最大的电动车市澈只,并且有引领行业变化的趋势图。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汝,确保第一时间响应本土市场的需求俗挎浆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沫,并于2018年正式上市森柬鲜,希望大家多多关注入。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歇娶骂:关于未来互联网汽车膳冷,捷豹路虎有哪些基本的认识奔勺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讣盘骏?   睿侨森划冒骑: 目前弯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腐秋,它的发展甚至可以打破现有的拉、传统的汽车开发逻辑与循环磐。    针对这个话题峡,我有两点和大家分享闭锭豹:第一点拈石妊,未来所有的车辆都将实现互联网化疲,现在能够透露的是娶,接下来我们全新推出的产品噬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粉写,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作山力了。比如说舱勺伟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喜儒蓄,使用他们的UI界面和地图吞。类似这样的合作惨拱仇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力香护。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪凡荒:李芳" "   汽车网讯 12月15日司,由中国汽车技术研究中心贺携克、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埔氓光。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狙翱腾,从“市场化发展现状”冗措、“应用模式创新”菠膊腑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恢菱镣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牡犯柒,为产业发展建言献策惊编、助力提升酥秒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筐咸: 第一淖色,背景仟。    去年发布的《中国制造2025》辅抗舒,新能源汽车是重大发展领域之一亮,是其他技术应用载体蓬,而且是先导性产业付。它的进展情况决定了中国制造2025啪绰、强国战略实施的程度祥晚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睫罕男,从而能够聚焦变革捕昏、明晰路径妇桓欠、凝聚共识亥、引导相关资源集聚推广产业创新疯浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挟盲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糖编,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搭漂卡。总体报告是按照1+7的结构伙乃替。1是总的菏丰,7是包括4个车辆整车技术幕砰,3个分项技术庆棺超。    第二煞,国内外总体技术分析镐讽。    近年来逢,从国际汽车产业来说纺倍杀,低碳化蜗北焕、信息化钒、智能化是一个总的大趋势碗借矛。欧洲马、美国鲁亲巫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徽瘸溉,重点企业的产品战略也充分体现了三化饱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巨篡抗。我国汽车产业特别是近二十年的发展券袍戈,取得的进步大家有目共睹交感。首先丝价,产业规模世界第一疟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伶,包括品牌市场的影响力有目共睹橡歌微,特别是新能源汽车涩伍,包括技术赎劝曹、市场帝扰币、新的智能网联汽车技术蜗按,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谐垒,智能网联汽车发展是非炒鄄#好的优势条件伎糜漓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闹,包括动力电池握烈列、变速器壬啡。国内自动变速器原先是空白发驾遣,近年来无论是CVT石相、IT黔抽、DCT都有自主的技术和产品观刺伐,而且应用在逐步扩大搭。    虽说取得巨大的进步骂褪料,但与国际先进水平差距明显巴鞍:    首先槽劲,发展能力上的差距但祥。投入强度远远低于国外豪羔袍,全产业投入估算1千亿踢孺爸,相当于通用酮慨、大众烙扭蹬、丰田大集团一个公司的投入膜。    其次岗截捅,研发积累卧躬蠕。包括流程积累惩瑰耸、数据积累淘、技术积累敝憾、标准积累且伸,这些积累偏弱骑龚鼻。    另外慕,从整个产业创新体系上来说狗坤诲,差异比较明显的尾级褐,特别是协同方面诲东。单个企业弱弘芭,整体的协同效果很低席,意识也比较低谈朗凑。在发达国家胁,单个企业强脸,整个国家的协同体系效率比较高鸡缺敦。    基础不牢地动山也咚弧,我国汽车产业的材料京千蜕、工艺基础跟国外相比也差距明显钦遁受。汽车产业蹿歌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕾,要求有创新的思路和创新的模式澈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求五,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刊赖。    第三迹饭酞,一些关键的里程碑蝎发。    重点是总目标辨添爱,总目标是基于很多现有的环境设定的略,也基于七个路线图进行测算瞎淡。反过来说仿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施橇号,就能够实现保障几个方面总目标的实现巾:    1喊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戮。如果技术路线图能够得到实现妹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猾骏,之后往下走此,这对产业来说沸,甚至对国家来说是非常重要的跋。    2蘑稿郊、希望在2030年左右逞极,汽车产业的电动化转型基本完成廖籍激,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侩。智能网联汽车市场有一定的占有率棱品傲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垒氖。    3额溪、建立有竞争力的自主创新体系氦率湿。    节能汽车在2020枢、2025敦汞赖、2030三个阶段提出典型的指标廉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗购凶,5升辆肉、4升测、3.2升薄幸焊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%累,2025年15%喘溜,2030年40%以上四。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚀、自动巡航虏公帅、车道保持应用已经很高患焙回,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例受巫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例味湍鞘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锭搂惮,经过技术路线测算实现总的目标久。从路径识别上来说扑独,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忙呐概,以能源动力系统优化升级转型作为重点床叼,以智能化水平提升作为主线触缓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庇涕为,全面推进企业产业发展文悉。    第四谁保,分技术路线图的基本结论丛。    1突、节能汽车琶。总体上有很大的共同点粮,重点在混合动力技术铣号、内燃机技术炬跑、其他驱动技术肖幻。混合动力是技能的主流技术碴废,当然轻量化也是另外一个帅穆,但是轻量化有专项的分析逛,在这里没有强化莲傅母。    乘用车总体执行轻量化师、小型化汤叼胯、混合动力懊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纯夹需,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剔稠敖。    混合电力是一个主要的技术陛较冲,达到5升拼,4升沸裸、3.2升的目标祈,混合动力是主流瑰棵豪,其他是共性的星曙贩,轻量化氏广酗、摩擦等佳隋罚。    商用车混合动力应用时间稍晚阮税,重要度低于乘用车汗。    2媳、纯电动与插电式混合动力汽车尚惕饭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褪烷,加强轻量化成为趋势辫。轻量化对电动车更加重要惮醇班。对于插电式非常重要的托哩废,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牛,驱动骡、点击惫策、控制戳、充电凛算、混合动力发动机是切,高效耦合发动器吐噶。动力电池本身有专题衔偷握,在这里没有过分强调厦。    这两种车提出了总体的发展纲要完,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绍,甚至可以忽略不计湿怒稻。    从四个层面梳理了技术需求轮衡锤,提出了一些优先的行动项萌肆,面向纯电和插电垄醒伍,国家科技技术支持十五年了辰莫,下一步除了电池列为专项之外界嫉妒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹋抽。    另外承,聚焦关键零部件筋刻冒、基础突破和可再生能源柬朵枯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毕慕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倪。    3晃、燃料电池汽车兔莲沸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择电随搽。从中国汽车产业来说闷兢钳,现在重视程度不够塘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究峰。希望四部委提交国务院进行发布和实施奥娄沉。    在研究过程中览,大家对燃料电池认识分歧比较大彤焚藤,或者没有共识党,这里特意保留一个燃料电池发展目标痘兜,跟发布不一样麻献。发布时2020年达到5000辆的保留规模罐困,我们是1万;2025年是10万弧蜡歇,发布时是5万;2030年是百万殴,发布时是10万将蚕暑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掳棉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鼻焚景、耐久性脓唬驹、成本怜水纹、氢安全茄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赁酮辅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程济污层,与目前的技术特征和发展状况比较适宜发。当然极,全技术链的技术攻关需要做送,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靖。前期小功率燃料电池姓搽眠,中期是平衡的燃料电池罚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池破围,到最后全功率的燃料电池号埃。当然苗春,电电混合是最主要的胎珐秃,最后电池小容量的技术路线海尸亲,但燃料电池的功率更大一点悼。在这四个层面进行了技术创新梳理界,燃料电池要解决的东西很多钒,包括材料撬裳、膜髓、电机烫避、燃料电池南野妓郑块堆烙虫挛、系统技术侍歪钠、整车技术揽淑汗。燃料电池也是下一步国家科技瓷叉、资金支持的重点停硕手。    4吝对朝、智能网联汽车含,这是新兴的技术发展趋势禄庞体。其重要性与新能源汽车同等重要鹿搔,有部分专家认为更重要鼓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焕伎握,技术和应用的优势矩经矢,也是机遇豹蔑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卸,涉及到国家信息管理轻危揩。对核心自主提出了很明确的要求希崩,即两横三纵乐恭。    车辆技术上更多的是决策哎、执行苍浆。信息技术让筏,信息安全楼,地图技术也是非常重要的图品。两纵坚,一个是车载的唇,一个是基础设施蟹并谓。智能网联一定是循序的宿徊,智能网联技术最容易得到大规模的应用柿痪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标联。这两个路径总体上循序得到应用攫袍,从商务车来说金怠能,更容易形成尝齿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求接。    从四个层面聚焦一些技术需求堑受。跟燃料电池一样螺蛊校,需要解决的问题更多一点降。从感知决策执行的飞岛,特别在决策阶段玻,差距是比较大的踩,感知当然也有差距硼迪戮。在信息层面轻,大数据慧、云平台关,相对来说中国有比较好的基础和优势堡哭厦。    作为一个前提奶,对标准法规先决性紊跺沸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糖南疥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件递氓蹋。制造技术不细介绍了记鞭笔,还是聚焦在新材料的运用壁,以及新技术对制造技术带来的变化市辫,聚焦方面进行了说明挛瓢。    动力电池碎幸辩,分三个目标安裳,目标上有比较大的讨论和争议季湃,比如说新阶段提出了350冗、400莲、500的质量要求亩,争议非常大囱,重点几个层面横裴:    优化现有的代表电池技术殴揣篱,提升技术水平抚壬怠,特别耐久性恋浦详,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兴藐。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘶艰廷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吞羔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暴。现有应用以企业为主体来做本。当然母,也会关注动力电池的回收利用技术催沟。    最后盗就妥,轻量化腥控肚。简单来说寄闷咆,前期聚焦材料技术郡、设备技术顽粗、制造技术岔枢、回收技术忍冕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肋俄秽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徊坏挤,比如说传统的四大工艺的变化精花材。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虫炯风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈呵钾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价既斧淑、供应链煽、资金夏、汽车等方面的诸多质疑坍恢赤。期间,明确表示不会放弃造车僧计解。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贯趴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的围。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牢、互联网及云氯慑、内容谢讥皆、体育,还有三个端口类的,手机衬返、电视蔽、汽车从。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哩鲸髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缸丧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慈巩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滩牛。    乐视的电视做的确实是非常不容易扑四。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元记。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潞。总归累计亏损36.33亿元惜寿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酣普乐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面譬贝。第一部分就是投资人的钱软。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祭娠词。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娇胎红。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徘不竞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蚂槽稿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情李。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舷琳、体育43亿粮凡、手机50亿,房地产64亿铣、内容108亿梆屉、互联网金融151个亿蜂、电视187个亿笺何理、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挝工。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亨赶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酶蔽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怜蠕瑞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的加。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纠巨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兢祷恫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兢死霸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澈涎危。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙超擎客。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的举阀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去随。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绒骑番。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喜。很可惜,你们蒙眼狂奔稿隆浦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烘撇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踏颅歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘隆:李芳" "   12月10日垂苗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路博:一条是政府主导绦险、政府补贴的方式谦,这是当前的主流年释柿。一条是消费导向且,依托市场的内生成长道路客肃。”他表示瑟河发,(电动车产业)进入者中救,大多数最终可能会被淘汰不副,但是不能不给他们机会蒙。国家已经开始放宽市场准入慌,此时漂贫碧,应该在两个方面把握好政策绣:1譬染、应当欢迎新的进入者上供,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弟彻溯,让投资者自主决策瓷啃类,自担风险劣轮。2怒普、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贡韧蹿,严格市场监管权控氛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚起,目的是建立好的产业生态慧九甲。电动车产业化睛掳欣,最终必须依托市场来完成遁踢廖,因此筷钮,政府的政策必须产生长期预期峭。推进政策应当借力市潮捌纭,发掘市场的潜力菇蕾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用榷糕扑。政府政策不干预技术路线补票模,政策的实施不是导向对政策的依赖棚,而是政府作用的适时发挥夕缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粗冷面,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚊,戴姆勒有望在今年成为全球最大杆剃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坛扮,这一目标比原计划提前四年实现费咆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灭虚逛:“戴姆勒今年即将实现这一目标本绦,比预期时间(2020年)提前四年长。”   据悉恰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猩哎,当时受到与会者的哄笑谴弄擎。然而橇眷布,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喝需,领先劲敌奥迪和宝马沽寝谈。(实习编译昏禄罗:刘欢 审稿崩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亥鞋:韩大为 版权作品唯萄尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝,严禁转载架趟海,违者将被追究法律责任陪鲜届。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道趣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访食。在提及新品牌“WEY”时丢床,魏建军表示千,“将夺取丰田和德国大众的用户”难汉。   记者香酸什:为什么把自己的姓氏作为品牌骂范办?   魏建军恒菜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骨背。我对WEY很有自信窍,就使用了自己的姓擅握寡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捌寥爬,但在中国汽车行业我是第一个莎熬。   WEY之所以采用英语汰,是为了要瞄准成为全球品牌嗓盖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勃身。   记者汗:对于竞争对手有什么设想鸵彤缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豁迁羌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郎耪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚊羌,在此基础上还要实现15-20万元的定价滑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惭。在性价比上WEY更具有优势岗稳坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编清守剃:李芳 版权作品汗瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮村片,严禁转载表疮讽,违者将被追究法律责任滴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驳卤,新能源汽车的发展也不会受阻木突示。   根据工信部核准的数据晴帘,今年前三季度兢抄,整个新能源车销售16万台闲涎,同比增长83%绅。其中壬邢洛,新能源客车已经占有40%以上的比例赌倪暴,达到了近半的水平邪伙伟,发展前景面临压力莆,但乘用车只有0.1%逢。“我们涨十倍是1%称驾懊,涨100倍是10%乐,新能源车发展有巨大的前景和空间函,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寺暴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肖另,全国乘联会秘书长崔东树说乓荤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力推剃回。根据国家制定的产业政策要求欺瓢嫂,到2020年隆书臼,乘用车百公里油耗要降到5升貌诫,这意味着五年内降38%的油耗额。“基本上谁也实现不了两赌美,只能靠新能源车来推动捎兢。而这种新能源车睛,插电混动可以降80%试绘浑,纯电的可以降100%的油耗蓄,这种情况下只能发展新能源车两骏,这样新能源车乘用化么,为什么我们一直定义为为生存而干憋巩,你不干就要挨打寡睬。”崔东树说彭呢。   另一方面鸥溉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炮拓绦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摔羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者位,因此定价弹性很大姆盯。”中金公司的研究员李璇说卉泞蔼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平发撂,为消费者提供很多选择荣苏。随着技术进步和更多电动车型的开发抛,新能源车的成本会不断下降绘访卧,比如切窗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刀。“中国的纯电动车型出来以后词售餐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慰翟保,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骇刹抛,发现基本上17抹、18年以后的新能源车来,达到8年10万公里以上酷,整个成本是比传统燃油车是要少的墨闹,甚至是少了20%到30%狠。”   电池是电动汽车发展的核心垃典耿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛋晨焙,电池成本还有很大的下降空间娜。目前寇,整个电池的产能供应相对过剩俩,国内电池企业达100多家羚乓。据统计吻,目前整个电池的价格大概在2块多左右说。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谐。因此席房钳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拆挫,这样才能达到标准嗣雾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示却韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥盖:李芳" "   我们不认为绝对的销量藤楞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烁疗。衡量一个品牌成功还有其他的因素垫跺,比如利润率巨吨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誊。除此之外崇晒婆,品牌力喘恼、品牌的知名度朝、美誉度陋母密、影响力昏破经,也是决定品牌可持续发展的重要因素律。宝马在创新精神上是首屈一指的憨哎朔,因为汽车行业正经历巨变革踌荒,在电动出行郸、智能互联尺、无人驾驶等一系列发展方向上聪沸佰,宝马都打下了比较好的基础芜仙。    临近年底叼陶笔,伴着层出不穷的新闻事件卑,高档车市场竞争愈发激烈歇铣,作为全球领先的品牌——宝马授桶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拆爽。近日烂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靡,听到他开诚布公距尖险、推心置腹的看法柒把校。   问海鲍:根据最新的销量数据第仿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近信。那么访,您怎么看销量袭、利润嚼骡啼、与经销商合作伙伴的关系堂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迁灰: 每个竞争对手的情况不太一样靛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况壁,所谓的增幅我们一般都讲同比女,是跟去年的基础关系现般矛。几个因素加一块儿怪邢筷,我们不认为绝对的销量帮稀藉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洛刹。对于宝马而言冈,今年前十个月勉维授,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车边避渺,同比增幅10.2%般蜗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寞,同比增幅接近11%蹄陇孩。我们对这个数据还是非常满意的美,这也达到甚至超过了我们内部的目标窝戏函。    除了销量本身的绝对量或者增幅波场拾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烧,比如利润率姬刻懦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搭。除此之外型创,品牌力新叼奸、品牌的知名度社湍、美誉度套唐蚊、影响力是火,也是决定品牌可持续发展的重要因素伤。宝马在创新精神上是首屈一指的卵辈俄,因为汽车行业正经历巨变峭,在电动出行颗千、智能互联岁、无人驾驶等一系列发展方向上豌锭,我觉得宝马都打下了比较好的基础现岁观。总体来讲梦,我们并不惧怕任何竞争葡,我们也欢迎竞争荡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吠亮体,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颧。   问弗霜:最近潘吹,关于奥迪的新闻比较火番笨。   刘智旱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略层。对于宝马品牌来讲绰车殊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贰题曝,双方的关系也非吵拢好寄。所以拘弗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恼凹,一个是宝马(中国)脾凯剿,一个是华晨宝马翁煞贰,但是我们有一个整体式的营销团队殴棱脊,有统一的零售网络蔼卫赫,我们在总部有一个统一的管理团队潜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坟递。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脖。至于竞争对手我不是特别方便评价汉敖,不过至少释放了一个很好的信号换岸隘,豪华车市场的前景依然很好读能。    问埂阜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展视酸扣?    刘智性澈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哪。因为从经济的基本面来讲裁柯茎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定将宝商、持续的发展态势该凳汉。之前以出口委垫失、基础设施建投资的经济拉动方式俯戌泞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扔吴泛。需求的增长其实就表明了对于车的需求什截,其中也包括对豪华车的需求佳纷娠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑季,这几个因素相加漂锰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勾票。今年玛,豪华车的“盘子”接近200万辆湍,未来可能每年的增幅不会特别大凤定,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钡伟帛。所以慑行,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幸滴,力争在市场表现上优于竞争对手吐施。   问德:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搂酞秆,这一岗位和以前相比有哪些挑战琼抛匙?   刘智唯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兢,因为我在宝马的八空型、九年时间讨档悔,换的工作岗位也挺多的汐凄。换了新的工作以来诚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营此回恳,比如负责国产车的销售室瘁,可能是比较短平快的帽隋,看的是一泛、两年之内的事情脓殴匣。在宝马中国总裁这个位置上兴且磨,除了目前公司各个业务板块的运营毕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掳捆仁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向归掂其,像无人驾驶想、智能互联该甜、电动车芍翰,包括数字化营销喇角、品牌年轻化等等一系列的东西订吩炊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吹鞘锌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队佳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闷欣淖,力争在中国市场上打下一个非城厩危好的基础暴。我相信吨宽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候某溯,宝马会拥有非常强大的竞争优势畔。(中国经济网 记者陆栏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   原标题迹硼筹:王永清虐起兽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唤裳绅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尚。别克品牌今年销量已经突破100万辆穆仇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量差,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涟瓣。数据显示琳儡彭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锭处韩,同比上年的446764辆下跌28.64%防舒。上个月瞥椿宋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岭。    因此鲸畴沮,在车展期间接受记者采访时哆怯,王永清表示艰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造接。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虫凑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乳罐识,但全年销量依然会同比下降20%左右狮且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来停犬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快记疮,可能在布局上稍微有点滞后锻。现在对于雪佛兰来说绕椿蕾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”需。    事实上扒兢,雪佛兰已经开始了提速布局颇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台细晨。王永清表示绥掳舰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赶,2016至2020年投放超过20款新车搏珊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炔,30%为SUV车型湃,并将加速引入包括1.0T督巧温、2.0T五、8AT富射僻、9AT褪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汇,未来SUV将成为主推车型悸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烤蚊翟,轴距2725mm黎耸,将与全球同步进入中国市场令烘。同样栏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场羞改轻。    值得一提的是堆惋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脑梆来,拓宽产品线蔚翔。RS车型将采用包括侧包围魏我、运动尾翼阂、双排气管木垂粗、降低化运动悬架滩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堪畔,并加载多项ESS智能安全科技搔郴姓。    在品牌营销上缴痉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懦胎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销埃。另外汕兢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荷,演绎雪佛兰“热爱逃,梦想韦漏逗,行动福,分享”的精神烹韩。    “今后新车的利润越来越懈酝恪,主要利润来源于衍生服务团、二手车置换等阂。相信雪佛兰将它的结构调好后突涂渤,未来两年将会真正出成果挺需睫。”施弘说访期罢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峡报阿,上汽通用的新能源战略也将全面提速惫鸥焦。车展当天捻车细,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苟拒嫡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统封巴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亥络纪,发动机的最大功率为73千瓦渐角,其中电动机负责驱动卑,汽油机负责发电绅,它的综合百公里油耗是0.9L硷。从上汽通用发布的节奏看典,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔚蛾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案副貉,王永清说沏缴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糖,产品还要丰富情飘,才能满足这个法规的要求伴线。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笔随亥,到2020年之后比例更高秆嘘。王永清表示棚:“估计到2022年瞧疆,我们的电池技术会有很大突破景,能量密度大幅度提升捐险,成本是大幅度下降扫额斑。这对纯电动的新能源车发展是好消息氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谰、豪华”品牌——WEY蚂辨比,W01图摹隙、W02两款全新SUV首发亮相女,售价区间将在15-20万元梯贸擞。对于新品牌的未来发展规划裙净,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祥:“WEY品牌明年将有3款车上市开救,到2018年还将推出2款左右的产品半饶钦,以支撑起全新的销售网络体系贪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表火:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绢幸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庇帕,8月份推出第二款SUV W02谓拦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颊龚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抄,魏建军详细介绍到捶灵窍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窟啪眯,配置上拥有最先进的安全技术浪缺禾、智能技术疤畏豪,也更加精致溅匹怖。此外在性能上两者也有很大差异晃,例如在NVH方面瓦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上校,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造京。   在经销渠道方面陶察,魏建军介绍说先冉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陋翟无,没有想过招募新经销商府底,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拇搽咐。”   对于新品牌的未来发展媳目,魏建军信心十足膊,他表示溅悲峦:“我从没想过这个品牌会失败肠妥,只有退路封死才能做好这件事擒常填,自主企业只有没有后路才能把事情做好遂。”此外吞师,魏建军坦言拷掸肚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捍,因为新品牌叫什么并不重要溯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡漂潘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽,将方向转到共享经济蠢、互联网缮款媒、自动驾驶方面新的技术吾孪嚎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刚白。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匡娩迟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靶、生动的演讲歪北,就城市交通泌岭据、自动驾驶和汽车互联等热点话题东侵蚕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肉荒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窗。    徐大全说酱闭星,博世始终认为署删,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堤定弧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纱氓盘。    徐大全谈到精檀,作为在汽车领域的老牌企业掣浮钉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慧僵、多样化的发展态势和需求凯慷,博世已经有了自己的思考和方向霖捐错。    他说桂,如今胁谈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笔,将方向转到共享经济侠、互联网碌送汝、自动驾驶方面新的技术模络漏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唾锑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说平,面对新一轮汽车技术的变革共搁,无论是传统汽车猜、零部件企业羔礁,还是互联网撇苏羚、科技企业阂抗班,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侩喜骸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痘:互联化掀、自动化和安全化袄粳钙。我们预计瓷雌赎,到2021年夺敢,汽车将成为第三大互联移动实体梗,同时扮演人类的第三大生活空间挥绥槽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楼,来充分发挥互联驾驶的各种优势钠。    谈及自动化领域骋泊镜,徐大全判断翟猩庆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势号暖屏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凡,通过持续创新驾驶员辅助系统汹褪,从辅助驾驶登钉、部分自动彻紊晨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俏,分阶段朝“零事故”愿景迈进兰扯吴。目前备伦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夯佃盛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用多侈,到2020年左右汀,自动泊车功能将进行试点项目测试冠牡。    说到自动泊车卜翔徘,徐大全特别谈到停车难的问题歌僵藤。他说苹,停车难是在城市生活中的一大困扰先。今年竿前,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查充夯酪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镜白旁。在八项智能泊车功能里夸苔弯,“手机查询停车场位置并导航”恍兜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崩当双。其实恳,在大型商场里庙部目,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怂返,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础核绍。根据一项市场调研显示到,2015年仓伞懦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箔监,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力列晶朝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胎腿救,在深入巩固原本的互联化盼、自动化和安全化“三化”战略基础上聘,博世今年也把两轮交通陡迟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玩皮。    他介绍沛乔灵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部类凡炔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赂式。未来十年写累,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炊厕。    在两轮交通方面食剁,博世提供两轮驱动娶、安全等各方面的解决方案抗妙补,涉及两轮电动车俯繁、摩托车翁惧掂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式设霓。    最后凯啤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滥,满足这些变化的需求得汰为。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达遍毖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丘酮郡,“双积分”法规徒察,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辈几钾,连日来囱挤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温措继,让观望中的车企备受煎熬婪蜜罕。针对业内关注的焦点问题下撑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫡碍瘁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》割谅:不久前般绞司,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规霜莲,如何理解这两套方案社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刑丛裴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纱涕,但又有独立性狙,各自的核心目标有所不同贿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疥鄙纤,进而确保国家能源安全瞥。由于中国的石油对外依存度已超过60%醛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提城。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侠脾虎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展算洁膳,进而实现国家节能减排的长期目标双茨剿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肋俯线,但现阶段并不能彼此替代湃乳。对于CAFC而言破,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怯弛蝗,其中当然也包含新能源汽车具苔叔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隘讼虾。但不同的企业由于自身能力叙糕何、技术储备和对未来技术趋势判断不同躬辞克,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求接腊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冯添,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补想纲拱,而以后补贴将逐步退坡黄储,企业更担心成本无法负担划阔。因此仅有CAFC法规撑圣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况下款凹,所以有必要出台NEV积分么汝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擒蔬。同时缆秃抽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捕贰,从而有利于新能源汽车早日取得突破徐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线经栖拍,其目标应是降低汽车及相关产业鬼泥、乃至整个国家的碳排放梅妓,和降低能源消耗诉求不同美畔。作为碳排放第一大国亥瞄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凌尼,后续国际压力还将不断增大铂烦。因此洪好耽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彤,从大方向上讲是正确的无孪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涝,这和NEV积分没有本质区别惰洞剐,也无法确保总体低碳目标的实现盯寥淋。实际上昂,跨行业罕钵化、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向性翁。以电动汽车为例嫩斗扰,其在使用阶段确实是零排放何,但与欧美不同纪亭,中国的电能以高碳电为主淋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侯。也就是说晦澈,在使用高碳电的情况下坦段,电动车全生命周期的碳排放并不低物。这正是碳配额管理应该解决的问题犯剿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饺诲空,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巍。实际上卧刷糠,将新能源汽车确定为国家战略藤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构科篇,生产更多的低碳电媚憨,否则减碳的国际承诺将难以兑现陇戳。    另外拳闹,对于汽车行业锯巨夹,无论是CAFC叔壤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渐伯,但都应该由一个部门来统筹策划默,系统思考唬,拿出科学薪漆、系统课慧禽、具体始、有效的管理办法来推动实施硅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面填恢。    ■积分交易细则需加快制定饲联、尽早出台    《中国汽车报》借股:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碌蔡糯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钳?    赵福全膳:确定合理的积分价格剔,涉及到技术喝怕、成本和市场接受度钳,需要综合测算和动态调整嫉嗓惕。我认为基本原则是吵案,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淡恭谐,让没做新能源汽车的企业有经济压力栓眷疲。如果NEV积分是“白菜价”片擎挺,大家直接买就可以么,谁还会愿意在新能源汽车上投入洗防?    因此喉卑理,NEV积分的定价应足够高墒迹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逻唾,通过自己的新能源产品获取积分撂外拉,满足法规要求奈弛蓉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夯靛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煌喉号,能够通过购买积分先生存下去饯,争取时间把自己的新能源产品做起来圣躺。    《中国汽车报》泵:除了积分价格之外蜕壕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咯,目前处于“空档”状态破叙俩,怎么看待这个问题蛾?    赵福全霖辉辱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罢纹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间比替挎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抹味。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渺酮。同时镶守拆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间貉寡矩。对于汽车企业来说饯幂髓,3年仅仅是一轮产品开发的周期钎挺擒,政府作为“游戏规则”的制定者丹鬼池,应尽快给企业一个明确的目标趟,否则企业将无所适从渺套。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淳:“双积分”中提出了2018年起群铂,8%倒、10%吞、12%的NEV积分比例扛犯,而经权威机构按照法规要求测算竿梧卸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岸品室,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驹陋?    赵福全没:在这个问题上滴枷聊,我并不持悲观看法枚尚勿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掂料,因为还有很多企业尚未完全发力恕。按照国家的发展预期冬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%希驳,如果每辆车以最低积分2分计算忌诉纤,整体积分比例就达到了14%绦镣箩,如果是分值更高的产品烦,达到18%的积分比例都有可能灭玲。关键是要努力实现7%销量占比目标维峡,而这也正是NEV积分的目的所在察唬。    不过另一个问题引人担忧可擂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秘储,同时在CAFC核算中也有优惠荡皋:一方面油耗直接按零计算邓徽,另一方面核算数量加倍惜甭捶,从2016到2020年分别是5倍式、3倍牛、2倍喉扭扒。此外度腑暑,按照单项抵偿原则氖显,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分立,还可用于抵消CAFC负积分概。我们经过测算发现夸,CAFC中的这种双重优惠脚店,对新能源汽车的“照顾”过多了热,不利于促进其他节能技术发展魏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涟凡裳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展串袄享,CAFC的达标难度就会随之大大降低芦哭那。实际上蝗驴拇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重播勾筋,两者不可偏废清。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涪,但如果CAFC目标落空革,国家能源安全受到威胁勿,汽车产业的可持续发展仍无从保障辖北。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿请阿,这不仅能确保CAFC目标的达成沃漂泡,也会提升NEV积分的价值毒,避免NEV交易落空廉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》型笛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坑,而没有将电耗的概念纳入其中汾,这样的算法是否科学橙托倡?    赵福全乱:NEV积分分值以续驶里程为依据忌,这与推广新能源汽车的初衷相违背圣,也不利于鼓励技术进步叮浦疟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吓尉。推广新能源汽车是为了节能减排戏羡娠,因此不仅传统汽车亩,新能源汽车也同样应该抑大扬小琳频狼、抑重扬轻炭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暑耿,而不是搭载电池越多越好触棺,因为大量电池搭载在汽车上移动矾挝馅,这本身就会使能耗增加邯画钒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钉,也意味着大量增加电池生产的排放呕念。    政府应鼓励企业开发低成本吠板、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓉攀。也就是说赖户抡,政策制定一定要“勿忘初心”哄宿。建议NEV引入单位电耗枯,即吨百公里电耗的概念挠纳,作为积分分值的依据哩塑霉。同时勾砰事,对于小型车电耗适当放宽暑稻,而对大型车提出更高要求肠,以鼓励新能源汽车小型化箱痪捶,进一步提升节能减排效果红功。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绊盖俊:在“双积分”中多形态,没有将新能源商用车列入管理范围敞赡暮,这样做合理吗浮烘?    赵福全毋胚谱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼竟玖矗可持续发展的问题袜陆。2015年殊乾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%微踌誊,获得国家补贴的比例比这个数字还高韶碳。而此次NEV出台却未涉及商用车裁每,这是不合理的故拌九,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畏奔,也会让乘用车企业感到不公平嗡尺僚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煎文,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隋奋。我建议掂采,应该单独给商用车设立NEV比例要求角毫,可以不与CAFC积分抵偿锻敢,但企业之间可以交易酒。因为如果没有NEV的强制要求介居杜,在补贴退坡后拣猜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑习泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幻络,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脚设壁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浚么牡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒂,盲目投资之后啼你标,多数公司要垮下来靖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热链,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伶小樊。    以蔚来汽车为例笺簧,去年8月还只有100多名员工挎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模的台。据中国汽车工业协会最新统计休,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆憾彩灭,销售4.4万辆苫,同比分别增长25.7%和43.8%铃技扔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勃擞谩,销售28.9万辆摔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搔铺。蔚来该辩囊、威马曙宏辆、前途擞丝、小鹏等已是新能源造车领域的热词罐零,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霸肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冬牢蒜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》多嚷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目静千咎。至此点哗,奇瑞新能源成为继北汽新能源桅、长江汽车赎拒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逢扇趴。    “新能源车企的风险抡,其实很大昂宦担。”王秉刚说藩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力米,对风险有足够的分析瑞巴,有可能投了很多钱私下沙,最后做不成橇泄,带来不必要的损失播艾财。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倍火,简单地投资建厂坎细、增强制造能力沉,未来堪忧厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 豢绿,现在可以用的技术一年后就不行了失熬。如果没有研发能力就做不过人家径。“一下十几个亿扎进去杆,有可能最后做不成睡燃门,我还是提醒新进者要谨慎一点家田。”王秉刚说贫餐棘。    事实上卡薯辱,目前国内的新能源电池生产厂太多了颗胸奋,但规模都不大叛。而且动力电池总的规模也在扩张中奋仑,尤其质量好的不多铝,“据我了解哭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抱戮。”因此让四,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钵吓。   谈不上“红海”煌庐偏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辣桃刺,但道路曲折炽撬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惠豢,造车得有钱藩捻、有人才孟柯怖、有时间婚亮。“钱我们还行苫图,人也不错查亢芳,就是时间太紧哗匪拔,毕竟搞汽车三年算很快沥猩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垄俩。”万锐坦言剧佛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鳞虱。    不过屎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贤,万锐并不认同世昂膝。在他看来汞粉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炯虐雀,因为大家都还没“下海”惺蜜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程努确,大家还在忙于造车冻,搏杀还没开始袒天。    “这是好事昂拘址蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涉惊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尺,目前中国传统整车企业有150多家啡踞,新能源车企至少有30多家浑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法算。    至于是不是过剩坊,梁伟表示这还是要市场来判断币颠。在梁伟看来匈夸,其实中国传统汽车行业已转入新常态的,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畦,除非汽车消费大幅好转弹诬呈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况媳耻。    但另一方面兽妇纬,根据预测客,未来5~10年握适,中国的新能源汽车将保持两位数增长保社。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戳屁玩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆添,到2020年时产能达200万辆咆兼、累计产销量超过500万辆堤。梁伟认为岭藤,从年产几十万辆到200万辆的目标恳察,新能源车汽车肯定还要快速发展淑。目前的新能源车市场还完全没有定型谁效摧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笨,“很多人此前担心特斯拉会破产隋楞师,但Model S和Model X推出后效果不错媚倍书,用户接受夕拾莲。经过多轮产品积淀懦脐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吼铰琳,特别是成本下降得较明显文慰翔。特斯拉可以闯出来扮,中国企业也有机会泞、有成本优势戒割。”梁伟说吕韶峰。    对于最近贾跃亭的乐视嗣烩贩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妊,梁伟指出秆吠毙,除了技术蟹墟偿,汽车行业还是一个资金密集路亲、劳动密集的行业啡叉倒。如果要进入旱洗,需要企业在未来几年有大量投入怠镁,以格力电器(000651.SZ)为例幻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗停孟。    梁伟表示凭嗓练,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浓萎,毕竟快速把产品推出来没,现金压力会非常大湃榔蛋。另外县碑,一家企业在原有行业中具有很强的能力涧闷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锋,这是一个很长的学习过程卸耿彻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹蒋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日投慕弦,也是第十七个中国记者节常梳。2000年矮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》禾暴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圃乓怪。此后记者节像护士节篙、教师节一样疲士,是我国仅有的3个行业性节日之一陈幸唤。   值此之际青逗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逢车帽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下队,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敌穗。      坚守还是离开叭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肥:去年网络广告总量2096亿元丝帽晃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岛。报纸下跌超过35%磊当膝,杂志下跌近20%奥办。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恢,单项将全面超越传统广告繁偶鸵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击射碌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者干犬惺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辣裤,也仍能保持着不俗的销量恼。    “没有路可以让我选择范饱婆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涛奶侮。”陈总对此直言到坪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚览坍彪,但发行量保持一直不减稠。诚然卢荷,这离不开报社给予的支持涩辽。但从自身发展来讲识壤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钢。究其原因便少,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛙挛技,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赐佩。   汽车也好傲,新闻也罢地。毋庸置疑势佳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓟。   纵观整个汽车行业的发展趋势欺毖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受登踞偿,但不可否认的是泞蝗法,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盆拘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坚切搭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者双。    除去对报纸轻、杂志问魏斤、广播藕、电视澳、音像等载体样样能玩得起来胸,还需操弄3G梆窘、4G等流媒体技术锤纫口。我们不知道下一站会到哪里赡雾。   面对媒体融合大潮硼涛控,陈总胸有成竹的坦言驾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擒棱,家用汽车转企改制之后继续深化改革郊蹿。由媒体到传播机构毁澄歧,由杂志到全媒体平台渺朽,历经两次创业病,家用汽车探求新的发展方向胸衰,抓住变革时代的发展机遇怖腊够,赢得了全新的利益增长点估苯。不再只是单纯的纸质杂志事核,视频褥挥、自媒体等做出了不错的效果叼光。   其次形狼檬,就是在自己的企业定位方面裙,中国医护工作者汽车消费调查份、中国城市教师汽车消费调查是以医生佳肛、护士拒富递、教师等特定的人群为对象做的系列调查堆午。这些调查一做就是3年缮惧度,走遍全国大中小城市囤,做出最真实的数据高额。 ?   “网红”营销时代   今年以来嚷苦私,网红主播频繁出现在各类活动现忱俳缆濉,手机发布会肺、车展蒲冬、房产开盘佳屏、比赛等一场不落关,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讥五。”   日前鳖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”临,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氨煞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茬。   对此事件仑详覆,亦不乏业内人士称繁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走别耗彪,呈高开低走的态势谐即乘。   陈梓萱表示息谭伯:“在现阶段的传播环境下拣勃担,媒体记者朝网红转型露矩蒲,把读者转为粘合度极高的粉丝编匣际,增强彼此互动跨入吞、沟通幌吠,无论对于报社还是记者个人梳霉好,都是一件好事诵。”   “把流失的用户拉回来伐谎,用互联网寿谭、新媒体的方式赐,我们正在努力尝试醇低,但具体执行效果如何烽哎,尚无法判断寒。”全媒体时代抚诵欢,我们永远在路上零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍笨:张瑞丽 版权作品镶技贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂掂,严禁转载美,违者将被追究法律责任新仿。 获取授权" "  原标题剁:广汽传祺肖勇荚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钝颅提,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓤签。在本次活动上眉烹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杰痛。广汽乘用车副总经理肖勇表示康棱案:“时尚是一种潮流坷,其实就是顾客需求爬抗淡,引起客户共鸣钦,汽车也需要时尚辨檄蔬,所以GS8出现在了这里缴曝。同时传褀GS8我们就是承担梦想酷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠坚裸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哄础四,中国品牌基本上没有一席之地粟敬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型系诵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睦禄。   对此笛舵谭,肖勇表示寒:“传褀GS8我们就是承担梦想晃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敞嘎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上黑配,所以在豪华汽车上畅赖偿,我们率先实现突破旧句。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚护窜沤,我们就是要跟汉兰达相、福特锐界形成三足鼎立恨边,甚至未来超越这两个品牌即煞,这就是我们的目标愤纽刷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郸胖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆废,创造单月销量的历史新高疗辟,爆款车型占3.4万辆拧,但受制于产能安排的影响敌焚,造成其他车型总的销量并不是很高洁阿。面对这些问题嘘袜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馈请。   肖勇表示逼:“明年我们的产能钾梦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目护,产能将得到释放菠仕棠。我们在满足GS4的同时扯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立硼粗瑞,最起码销售五千辆以上惜甸,剩下我们会再分配个其他车型窘挫。”   同时为了加速品牌向上麓伴淌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忌撼苗。同时肖勇说道拱锑簧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卜曝课,在明年全部投产殴,所以明年最大的问题还是产能麓匙理,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型负,我就是聚焦我的明星车型钉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠侠:李芳" "  还有不到一个月为,东风标致4008就要上市了谜弥。它的颜值沟、科技装配足够有吸引力惭唐股,那么随着锁定竞争对手毙、谍价垒、销量预期等关键信息逐步浮出水面虑暮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拖攻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吞桓掠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酷妮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撕。比这番景象更热闹的烽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幢拢。   说到品磋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致票跺袭,让媒体品到了极致惺琅。在工作人员的讲解下舞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统操蔚查,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计签,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仙,无不让到场的记者瓢郎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识门。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外死湘珐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涤管侨、品味玛娶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佳诧荤,东风标致在今年推出3008翘趟施、4008后伺,也将在明年陆续推出3008S谴、及另一款7座SUV伞昂。据中汽协最新数据显示掠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酱,同比增长45.91%黑。那么受,在众多SUV产品中耿媳催,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢享?东风标致总经理李海港对记者表示袭赌:“我认为要总结一个词就是‘品’字新,东风标致的SUV一定是最有品的骑孪懊,这个品是指品质新警、品味平,今天的4008就足以支撑这两个词溶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峡?李海港对汽车产经网独家表示短良:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碴金。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汕猫,轴距达到2730mm颧尉,是同级别车里最大的和门,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统港录,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撬刹,在配置方面更趋向于高端心桓爬、智能秋,进军更高一级的SUV市场时。”   然而慧逼,另据乘联会的最新数据豹怀,1-8月干,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豹腊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脯虐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扔,作为中级SUV饱贾臣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粒谋?李海港向记者算了笔账梳闺妓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溯情拘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尝嘎饰。“这种需求就是4008的机会妨铝刚,也是4008成功的保障规。”李海港表示射溉。   “狮虎之战”将上演   还未上市襄瞧赋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎际。李海港认为瓦势,4008在科技装备叔仟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓶诧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牡能瞳。”李海港强调厦。   通过外观设计及车况数据对比后发现相,4008的设计颇具未来感和运动感骡羔燃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冻,4008在轴距上占有一定优势僧骋,也使得整车造型看上去更加修长撬。   那么涤词紊,价格呢袖隘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妹,通过对比翼虎的指导价鲁钨,小编认为4008的价格应该在19万元左右袄丢楷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合假。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扒?据乘联会最新数据谈,翼虎1-9月累计销售84258辆赋,月均销售9362辆勉。但值得注意的是倦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%托麓橙。那么饯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惟汗灰,可以说也有一定难度蜜非巴。   汽车产经网了解到纳忱,由于目标客户锁定在换车需求的群体殊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迹涵徒,以吸引用户选择4008须。至于置换方案的细节高饺,李海港表示还未最终确定列。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   国庆结束后伴,北京另府、上海穿桥滔、广州槽剂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿居节,引来了社会广泛关注薪。平台闻风声敬奔,媒体炒热闹磷素懊,百姓愁价格吕犀且。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扦,“网约车”只是第一块烫手的山芋尖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性返悼,又要确保公共交通体系的稳定梅寺哺,还得照顾老百姓的感受疆。    比较普遍的观点认为橙蝎盘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绞叼现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晾痹,征求意见中提到让市场来决定敲,这是非吵コ埃科学的洛封椿。作为用户镰,担心价格上涨垃汉宫,特别是比出租车贵僵孟,认为监管部门是要维护出租车体系利益别标纯,我觉得这是大家多虑了闪苹妨。过去耿塘,在平台混战的阶段吞唯,资本介入烧钱抢流量琉,这本身就是不可持续的闭凳可,价格逐渐上干昝荨,平台收取中间费用是必然的蒋响。    对于各地的征求意见纠谩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌端盼暗。比如说要求司机是本地户籍凉、要求网约车辆的舒适度等等肚堂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腥骂。    网约车规范的政策是非常需要的刺窟概,作为共享经济热潮下的产物领,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挺伙屯。任何一个商业模式窝,都需要规范起来卫钦铆。因处于监管边缘篙,过去已经发生了数起网约车的蚊〔担害案件撅么。我们在对受害者表达同情谷轨、对肇事者表示愤怒之后扳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恭拌。    然而街,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郸文崎。比如说蒂律疙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍青、车辆要有上海车牌骏阂,并且轴距要达到2700毫米潜位十。根据滴滴公布的数据飘深谅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杉揣胁,拥有上海户籍的不足万人狮含。这个情况在深圳类似圈迪讥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淡讳。如果按照细则明确执行沥,这就意味着扮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佬贺丸。    共享经济是大趋势乌乐,但监管太严可能打击积极性扇,这对立法部门是大考验肋烫绅。互联网时代揩惋媒,网约车大大增加了出行的便利靛肩厂,使人们在出行上拥有更多选择帽酮诲。监管是为了提供安全高效的服务保障饶,而并非要让网约车集体消失沮。现在的征求意见许多还是首次提出标毋赖,建立体系的过程中应该让用户些逗、司机及平台有更多发言权堤。    我们鼓励共享习舅蓉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吭搐,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲁五。    我们希望立法纷相,只有合法合理才能保障各方的利益卿槐獭,所以网约车服务一定会是标准化缉、安全化的斡激请。    我们希望在所有领域都有不断开放鸿蛾桑、不断完善的发展方向勉粹脑,这是产业互联网时代的必经之路绩。    文 | 著名职业经理人裁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弦柔:新造车企业已经不再神秘洁儒,告别概念车的品牌曝光期抢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丁。投建工厂彤敦哇、申请资质裙誊绷,造车袍毯,他们是认真的勺。不过恒鹿,“八仙过海瓤、各显神通”傻裂,出身背景不同的创始人洽,对企业产品和品牌的定位汇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摄题。    想听“真知灼见”显伞,走进新造车企业烘马,与掌门人一起敞开心扉聊聊天媳浮虱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罚列梅,敬请关注蹭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巧摄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烁。10月10日撕锻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准河隘。这也意味着急逆唤,前途汽车继北汽新能源拘拭、长江汽车之后缸陆剖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中编悲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本等凤工,可以稍稍松口气捎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看附,他直言到2017年底前途K50车型上市前迸躬,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓜愧钎,有许多事情需要持续推进淋程螺。即使如此刹侥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吐墟。在与记者的沟通中充乐抚,他详细讲述了自己的创业经历绿稠离、资质申请的情况倒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肯猛。    短短的一个小时帕,陆群留给记者最深刻的印象是幻们旅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碧,他们怀揣一个美好的愿景韧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗅诡跺。    ■ 拿下资质不神秘劳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”健肺,许多人都对过程感到好奇熔陀财。陆群则表示讽丛,拿到资质并不是一件神秘的事情疤翠牌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讽丛,一点一点把技术做到位测狸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钾握坎。”陆群说倍舌簿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓄嗡谈。具体流程是富瞄伪,企业根据相关标准去申报项目尚险,国家发改委则根据“27号令”去核准申请轮怒。陆群认为慷蕾尺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展射梢、引入新的技术和参与者掇恕铅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幸。其中对电动汽车的四项关键技术迪彼,包括整车的集成和控制技术仕堂漓,电池的管理技术耿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卫收盘。同时酶郴块,技术具备后还需要做出整车梢访剑,并按照标准做大量测试老珊帝,要达到很高的标准讥。据了解屯淘,整车控制管理系统(VCU)蹈隙练、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向场弛,也是已经掌握的三大核心技术坚瘫崇。    更重要的是石,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向案刀匿。早在2010年头现,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镐,开始布局电动车儒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目水。2012~2013年仁唯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赊饱崩,在高端纯电动整车设计眉绷、研发方面取得了初步成绩斧。陆群说杉棘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”房跺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珊化,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚊桅,开始引起业界关注菏。那时事犀,行业对电动汽车的关注已经比较高庐,而前途汽车早已走在了前列娩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镶酮洁。”陆群说疾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潦捕娃,专注纯电动车研发敞会、生产厩、销售及服务拒赎揪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忱馁。”2015年9月开傅葱,长城华冠登陆新三板挂牌交易刮撬踏,成为新三板电动汽车第一股斧。目前答,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宏日,包括整车业务板块(前途汽车)灸衡、设计研发业务板块(华冠设计)耙蹋剩,以及核心零部件业务(华特技术)孩。这三大板块互为依托丛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辆。    拿下资质夺长,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揭季性。    ■ 技术娃垮、生产基地浅娃可、供应商都得一流    在做电动车的这几年抨,陆群对电动汽车的理解越来越深入鲜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机女得、变速器等物理结构便,还需要产业链配套鞘、成本控制牢许怀、核心技术开发等一系列工作撇。“自主研发的核心技术朗工团、国际一线的供应商和自建的生产基地频侗雀,是我们的三大优势购。”陆群说颇伯嫩。    陆群说差,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狸难澎,市场上找不到合适的零部件供应商沮芒痹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剃亲丸。目前隆亥叙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜂曙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怀牵姥、VCU价、RESS等核心技术垮违,使零到百公里加速仅需4.6秒唤撑匣,最高时速为200公里舒,最大续驶里程达到300公里诲翠旁。而据陆群介绍搭,这些电控技术相关的零部件哗拴弹,不仅前途汽车自己使用遂棘,也已经为行业中其他厂商供应隆储。    在供应商体系上沁,前途汽车同样拥有强大阵容蜗妙,已经先后与IAC想回扫、博世瓷怖咯、布雷博俺悸鹿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疵广。这不仅确保了产品的品质参,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验保沧肃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地踩嚷市。在新兴造车行业高喊“代工”口号时深梅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冯辉。今年2月娘舰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帮娠欣,按照规划白闻女,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饶午巢,将在2017年中试生产太没,第一款车K50将在明年底上市觅身。值得一提的是慑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺群,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迸搪恫,最大可能提升汽车的轻量化水平猫。    陆群认为啸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车对篇,而是要通过成本控制陪、技术提升来实现伟斧,其中轻量化就是很好的解决方案遣。他强调屁吻:“前途汽车的产品规划和市场策略花铝墨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的差,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吗南戈,在全新的市场领域不断成长人牌衬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来么蔬晤,中国新能源汽车市场前景广阔茶棚仟,存在巨大的市场机遇残釜。据他估计恒凛拟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闪篇虾。他表示写踌,前途汽车已经做好了准备弄赂。    陆群始终坚信一点郸剐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吻闯沫。在他看来壬光点,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芍茨彭。“所以匆刨闻,我们专注车辆性能炉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酱,迎接智能互联时代化宦。”他说稼。    自1990年大学毕业进入汽车行业矾济椭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玲,创业历程也已经13年坷睫尼,算是行业的资深“老人”槽彪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓤颠斜,他的团队也是一群“汽车工程师”袄怖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绩僻。    陆群说汝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为继购,像华为一样拥有先进的技术肮、过硬的产品品质以及国际化的视野博鹤憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊馁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹葛绍,同时纷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纲。一时间驾圃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梧始,对于新政朴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缓。    看自己   记者宋别: 首汽约车有哪些新的动作和布局摹蹿僵?   魏东颗镐贬: 一方面荣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伎兜停,根据北京熔晃梗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜗怂抛,我们会在司机颧、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓦闯燎,继续增加运力保障锭垢,这其中包括增加自有车辆矗,也包括增强与当地伙伴的合作手娠杀。    看政策   记者沥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逢,有观点认为碑豹帛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的类倦马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东详腑凛: 这样的说法不客观缮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痪疾辜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脱里谢。    某种意义上讲母簧备,首汽约车项目上线之前傅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翰绰蜗,我们只是在政策范围内尝试着做侣。彼时兼线,我们借鉴同行业企业技术手段垒豢、商业模式和合作模式甸够沁,在政策合规的前提下衅,尽可能尝试讣遁纽,当然段囊摩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贫券,我们是十分期待政策落地的芒桨鞘。因此痛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情假氯从。    记者领砷韶: 怎么看待首汽约车的先发优势妨彻?   魏东弊: 的确供敛诽,北京市场上我们目前是最贴近政策的街赦兽,但从全国“一地一策”的角度来看硕枫世,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搪。    看行业   记者冻瓮碳: 按照当前征求意见稿来操作巴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响差劳既。   魏东让: 我们对于各地方出台的政策表示理解馈咕捆,网约车实行一地一策制度烽杭,各地会根据各地的交通发展水平脯跨痘、城市交通需求来决定如何管理网约车颠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姜皖。    看未来   记者居秘购: 未来行业格局将有怎样的变化能汹?   魏东暑贝脾: 当各地政策正式落地之后惮,会明确供给的标准完,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域模概,同时角殴,对于准入的司机进行严格监管现贺。因此发,在未来行业格局变化上崇,在大的方向和框架上由政府来把关棵僧丸,在框架和方向范围内韦雇赣,各家寻找自家的竞争点和突破口虫划下,现有的平台选择优化平台和转型升级葱粪胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滥吕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刻拾横,并通过一系列体育碎舵羌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惯疮悲、活力的品牌形象扁磺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼻,除了年龄稍桂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人森诽。” 10月13日筒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陈胸坑。   据悉我经,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萎丘廓,并向年青人传递积极的正能量蔽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典相。未来焊我,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栖诺薯,借助本次人物盛典石疤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁购驴圭。   “2016年磐纳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拣赖必。” 郭伟表示谎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作表仆,不仅让不同圈层的消费者拼舒、车主临、粉丝共同参与到活动中坤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者查轿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机金骨。”   事实上笆蕾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圃,包括体育以及音乐类的综艺节目拜,实现了跨界合作烽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流臀良疟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喊恃。”   根据最新销量数据显示竣每,东风日产9月份的销量出色方杭,同比增长超30%琅誓蔼。其中主力车型轩逸庙挎、逍客穆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亭媳。   郭伟表示静龄,“东风日产今年的目标有所提升风彭涵,对今年销量保持信心蚀佰团。”此外劳定,谈到是否有可能再接再厉系系,在总销量上攀升至第四名的位置时瞬洽层,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狠千橡,能超过前一名最好袖,但最重要的是与自己对标久。”   责任编辑房:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗校:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组星,管理层不参与讨论雷,每组都有来自全球各地涧、不同级别秆互、不同性别的同事炉。”蔡澈说脆场趁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啼计,大家相互协作挥、互相支持括量、勇于尝试哪。”    中国经济网综合外电报道涝疚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棋狗,其宏大的构想才刚刚开始烤。蔡澈现年63岁丘椽,其工作合约预计到2019年得,在刚刚过去的2016巴黎车展上恋,他再次用前瞻的眼光和布局侮,为戴姆勒集团未来的发展叛颧,提出了新的方向肥圈仓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说容郡:当年学的是电子工程专业藩,就有人建议“傻小子磋,去学机械工程投。”糠稳熊,“今天来看迫,坚持初心操潮即,梦想终有回报番帽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体外,在报道戴姆勒集团的“变化”时迸戒,都会引用蔡澈的公开演讲母壤,因为他提到了电动狭、互联赶惮、智能和共享等前瞻主题才撇媳。    首先灵靠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逻半官,并计划到2025年痉,成为高端电动车市场的领导者吼竞。当然逢痞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列负黎孤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的貉寞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绦订袜,恐怕显得更稳健忻。    “在所有这些领域郡竭幕,你必须为未来的投资做好准备甲,”蔡澈说斜嚷。 “但这是令人兴奋的吼仟但,所有这些发展不仅仅是技术的改变曹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猎萍类。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堑纹,内容丰富的CASE(瞰思)计划胶靶,它取自于智能互联眠膘聪、自动驾驶灿戊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母霓疲浦。有评论指出姓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阜扁稠,就是要对未来做出承诺嘉。 巴黎车展发布会期间现岁,蔡澈穿着休闲衬衫汰逗鹿、牛仔裤和运动板鞋点情辩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睡,但蔡澈作为首席执行官段吴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目采墙录,以加速决策和赋予员工权力著称详坊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镀搬,鼓励对新产品和新发现季眯归,进行实验性的尝试亨。    巴黎车展发布会期间隋熟琉,蔡澈穿着休闲衬衫款娶拐、牛仔裤和运动板鞋仙饯,一改西装革履的常规风格肩期。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夏卉:“我们并不是穿衣方面的专家管。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萍窃交,而是留在了在工厂附近的办公室橡介,尽管条件略艰苦蔚喷。至于在衣着方面的变化设贰卑,没有具体的规划惧超,因为衣着是表面化的氯泡,符号化的良,尽管这会传递一些信息伶羔饶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冲:近些年贩米,我们尝试了很多新的想法朗擎寝,对整个行业而言都是全新的尝试搓违辱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划檀杆,很多同事都参与其中冉星。    “仅仅3个月的时间暑伙,我们收集了150个优秀的想法贝姐恼,这些都是关于企业未来建设的好点子瑟念。我们把参与讨论的员工分成了八组私了,管理层不参与讨论锭,每组都有来自全球各地特和孟、不同级别魔鞘辜、不同性别的同事嚏轿收。”蔡澈说刨,“今天提到的鱼群式结构邪,希望让公司更有活力橙雹该,更灵活堑粮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簿,大家相互协作肥、互相支持怜、勇于尝试勺。”    几个月前殊私堑,在柏林的一次会议上播美,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”受。根据德国报纸对这张照片的描绘芭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裙。蔡澈告诉开发商辩,这张照片是30年前拍的党诗莆,那时卸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弹。    随着电动车品牌的发布康,以及首款概念车的亮相小颁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代救薯号。在戴姆勒的规划中享氨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力速侮颓,包括价格赦、外形和性能贺拈逝。据了解脱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产响,包括在德国建立第二个电池工厂梨抛崩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锻嘿嗅。主场“作战”的雷诺品牌涝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR该完筏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镐烫,包含设计掳、产品以及市场布局等方面燎。    发布会结束后墒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喂霓校。在面对面的交谈中雇番,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漆戒。另外访瀑吓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汾们疮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阀。    网通社桓适屁:在中国市橙夯谩,2017年雷诺在中国有什么挑战反?    戈恩侯朽限:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鳞醇骂,中国和印度都成为全球业界的引擎抨。2017年是雷诺非常重要的一年豹怒钠,我们的销售会起飞吭,就像飞机一样参赡鲤,正在起飞向上并且不停加速额倡牡。对于日产来讲丝,也是非常重要的一年拈咀蛙,还会进一步推动启辰的产品聚,这个也非常关键脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茄:您如何看中国新能源市嘲呤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烈?    戈恩琼滇:我认为中国会成为全球最大的市彻臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弯。对于日产而言辈森,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倍酱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炮。    网通社疯笔:对于雷诺和东风的新电动车项目冯校圈,是否可以更详细的介绍一下寡掠豹?    戈恩谁护筹:雷诺和东风进行合作竟双,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场极灯饺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论块兜,最终项目还没有做出决定筛烫,但正在研究当中棠权保。    网通社械圃脯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隶骑健,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咆贤?    戈恩敬钦:自动驾驶一定会进入中国鸽,这是勿庸置疑的点蒂马。目前距氛,各个车商在这方面的竞争非常白热化唇式疙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皋。在中国相关法律法规允许的时候息,我们的产品会进入中国敬噬掀。当前酿,我们的样车正在美国膏臀、日本做相关测试度。与此同时非淌,雷诺当然不会遗忘中国市场咳。我们会在中国市场进行一些展示项目歌顿阜,这会帮助我们完成产品差异化的工作踌宽辟,也会帮助提高产品的竞争力敞鞋。    网通社摩:三菱的加入癌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助城拈寡?    戈恩建:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三馅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汰跺。我们认为2016年包含三菱在内捌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茎。所以它不是目标疗煎廖,而是我们现在工作的结果侧凑怂。展望2017年耙潜沙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年说插,尤其是三菱的加入烈镶,让我们有潜力跻身全球前三翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丸非,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佳。”Kalanick 说道镣。“如果真的发生这样的事涂牵码,而我们没能参与自动驾驶的开发复裂,那会发生什么事颊勉蒂?未来将迅速抛弃我们容悸淮。”    上周四臣芭攫,Uber 对外表示卷尽:8 月底篱霞刺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趟桥。    与平常用 Uber 打车的程序无异溺迫,系统会为乘客匹配 Uber 专车肚谷镁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务黄摆。虽然是自动驾驶汽车骇,但车上会配备两名训练有素的工程师菠。一名工程师坐在驾驶位上佳噶,随时准备接管汽车控制权伶,另一名工程师坐在副驾驶上寂,详细记录汽车的每个动作捷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逃凄醋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto维,这也表明 Uber 的业务范围将扩大达碍堤。在采访中叮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呛娄四。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉佟,现在卡车运输市场也是如此去。”他说爱腿。“现在谈这些还有点早谋,如果非要说点什么幢泼,我只能说我们已经进入了研发阶段哎。”    在采访中梢秀松,Kalanick 还被问到巫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代福。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氦迫。他认为在交通自动化的世界里秃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宠窍,但驾驶员所占的比例会下降措酵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坛。    Kalanick 说道捌:“像旧金山这样的城市姬,大约有 3 万名活跃的专车司机甩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酗妓丢,但是别忘了念羌挟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淀轰暴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浓唤,自动驾驶汽车也需要挽世秒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的确,有些情况是处理不了的缄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜腊稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少信。”    他举了一个例子泊捅猩,电话刚问世的时候般挠崩,需要一名接线员来接线掏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会测汾拦,而是创造了一个全新的行业谐崔分,并创造了大量的就业机会珐枯仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景谅:李芳" "  穆伦认为靠模,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澄人姆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车街兰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业干停,包括汽车的使用方式档。    自2015年9月25日临危受命史鸵,出任大众汽车集团CEO至今娇会孩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拷赖。那么拎酚茫,一年过去枚擞拭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辈尚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔼腺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纱刹犬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黎虾凳,贴有穆氏标签的大众鞋某,其未来又将是怎样的呢撼覆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骑辰隆,借已成惯例剁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”签,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》封黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晨凭,穆伦首先抛出对大势的几点判断上酸挤,也就构成其《巴黎宣言》的构架乒星复。他认为孙桐石,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熔赴轮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寒故,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腑盆,包括汽车的使用方式麻爽湿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敝惺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求劣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斗,这需要我们用全新的理念副剃、全面的视角对于出行方式进行解读巾趴掂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铅糙伎。显然咯啡恕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的把赣碴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的困。我们需要联接汽车世界和数字世界鸽绊挨,让消费者获益示,推动社会和经济的发展埂铜。同时顺应驱动技术的根本性变革蹬,即电动车是汽车行业的未来女。尽管如此痘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位教推。我们必须酶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氖葡汇,同时推进替代技术的发展桃。    穆伦坦言抡尘波,应对当下的变革贰惹,对于大众汽车集团来说挟际,是一项十分艰巨的任务般。尽管如此胺备,我对于集团未来的发展持乐观的态度勃。因为在过去的一年里糕房蓉,我们兑现了承诺搁, 增强了核心竞争力咳,积极推动集团业务的不断发展略京鼻。因此舍虱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”愁,而是“大众汽车集团将如何成功”疯。为此娥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抛。集团的目标圃,同时也是我个人的目标戮画连,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞘降躺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镀。    他说汉搓申,今年夏天入,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容库碎哪。我们强调孪家档,集团未来发展的重点领域将包括徘韦靶:电动汽车辫捎康、电池技术褪寡莎、数字化笆、无人驾驶和人工智能挞荤,以及全新的移动出行解决方案犁屠。放眼未来苔丹,很多人将不再拥有私家车部捆风。即便如此起,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骸么,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漏授、大力拓展移动出行服务盒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夯,包括集团旗下众多品牌的战略涩、关键指标和相关措施体牡。但在此之前骡釜薪,我们并未停下脚步省祭,而是继续开展相关业务锚识壳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忱,他特别谈到厩科:“在中国稍竞省,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项曹腥究,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挡哪。    穆伦表示涤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犯阜。这些实践同时也表明浆,即使目前面临压力铃定人,大众汽车仍然完全有能力实现目标购。他承认家警,坦白来说楔,柴油发动机排放事件影响深远露藐壁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滦堪九。我们正全力调查事件发生的根本原因漏漓,不遗余力地解决所有问题横惟,并在最近几个月取得了实质性进展味容囱。然而对于我而言摹嗡,构建大众汽车集团的未来鸥饯热,也同样重要繁厘。    穆伦说坎,今晚歪摧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弦匆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌什。在2025年以前赔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翟,并在欧洲市场占据领导地位堑房汤。    最后缓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望长舍:“未来忌需任,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悄互。它意味着自由斗熔雷、乐趣和情感构羚。因此蚊坞,我们注重产品设计溪泰,并将以崭新的视角进行设计创新”观替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党蕉铆:李芳" "  今年7月底敢冷,在2016年世界500强排行榜中巧核,北汽集团以549.329亿美元的营业收入端密,比去年跃升47位梁凰,排名第160棵,引起国内外企业界眉、尤其是汽车业界的瞩目翘酣。    今年坝惋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岁。恰好是在10年前接,徐和谊出任北汽集团董事长零履,策划惟当、主导劝操、实施了令北汽集团由乱到治酿性,由小到大紊,由弱变强的变革炬合,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刀、有益卫缺、独到的成功尝试反创史。但是袒,当中国经济网记者约请徐和谊埠,请他以《老徐和北汽这十年》为题卧烈,谈一谈自己与北汽集团时哪厕,徐和谊温和司豢牛、憨厚地笑着说库,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苯囤,少谈读韶,少写撕。    于是画,在不久前的一个上午豢岗,在北汽集团的一个会议室里绞配惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巨。今天是系列报道的第七篇面刨。   “北汽这些年发展快局彪讲,我觉得合资这一块靛熊烧,起了非常重要的作用突。不光是从量上阮,速度上步,还有效益上”磋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菜嗽,如是说道奖碑。    “在各种场合我都讲妊摆泡,北汽就是合资反哺自主”患览,徐和谊告诉中国经济网记者欠,“合资和自主喀,绝不是对立藐,而是互相借力”奸观痞。 2002年10月18日逆,北京现代正式成立顾舞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹈兽、董事长算起叙,徐和谊执掌北汽已是整整十年突托。在徐和谊的带领下对堆晌,北汽从最初的“一盘散沙”抛,到如今的中国骨干汽车集团孟,取得了长足发展文。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攻喷,北汽位列第160位嵌矫,比上一年度提升47位邪嫁辜,并首次进入前200名蓄盯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姆亥。    “北汽这些年发展快呕刚,我觉得合资这一块脐讣篡,起了非常重要的作用扔。不光是从量上飞、速度上陇,还有效益上”掀损闹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔡,如是说道嗣缔好。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凉,徐和谊结缘北汽了逼,也正是从合资开始赋镶画。2002年姥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趁输钡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膛、发展首都经济的龙头项目和示范工程采峡臣。    为此农,时任北京市委工业工委副书记攫滤享、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽殴骨恫,担任北汽党委副书记暑却、副董事长勿劫超,以及北京现代党委书记备桨瓮、董事长欠交须。 2002年12月23日趣踢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胶,北京现代实现当年签约誓磊、当年建厂逢、当年投产斡许、当年出车纷。在短短不到一年的时间里耿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喘,迅速在中国市场生根发芽铂。由此创下了业内独有的“北现速度”富帕。    时至2015年逝,北京现代已拥有第九代索纳塔睬白鼎、全新途胜贺康露、名图斧德腊、ix25坚、朗动呢垮、瑞纳等14款车型窖轰,涵盖A0级卷、A级可垃、B级嘶垛嚼、SUV等主流细分市乘铩,累计产销量突破700万辆沉帆。    北京现代官方数据显示淳吮疚,今年前7个月麓,北京现代累计销量达到59.3万辆抒,完成全年112万辆销量目标的52.9%讥咯邵。 2005年8月8日惮居隘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年港,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叭违。北京奔驰的成立破桨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唇豌掠。    虽为国内高档车市的后来者拔矩秒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诧姆趣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挂械,实现产品导入沁俺、股权调整棺归涟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等律,北京奔驰由此迎来了高速发展期任堂耽。即便是在国内车市进入到“新常态”后毁侗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绊,远超行业平均水平讽篇鳖。    目前码膳,北京奔驰已建立起全球面积最大票健虱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地武嚎香,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赫羌崎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台圈临桑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业老绵屠。 8月22日镜扔福,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邢识巨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型络:C级车锻暮、E级车鞘敞截、GLC SUV和GLA SUV荒。官方数据显示挠痊,今年1-7月攫,北京奔驰销量达167307辆驴鲍螺,同比增长32.9%膏磁耪。    8月22日玲苯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫌。在迎来年内最重要的车型后睦辆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饲敬径,着实令人期待才襄鲁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擒溶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多围雇搓。    “在各种场合我都讲泉翅,北汽就是合资反哺自主”蝎弊,徐和谊告诉中国经济网记者窖,“合资和自主胜,绝不是对立勘萄,而是互相借力”勒动惜。自2009年以来叔督灌,由北京现代蒜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卜萄死、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巨、管理流程予以借鉴的数以百计魔踢非。 北汽自主实现百万辆    正是如此扯写柯,从2011年汝乖嗓,第一辆整车威旺306问世唉抚,北汽自主销量直线上扬粕开僳:2011年达到2.4万辆戊韶、2012年实现7.8万辆衬腔潮、2013年超过20.2万辆矫、2014年突破31万辆抢圃、2015年完成33.7万辆趴劲。历经五年多的时间蔬,北汽自主已累计生产达百万辆澄俱,跨越增长令业界瞩目捆躺。    “着眼未来脚辨肥,对于合资我仍然非橙『氤穑看好鹊朴。不仅是十三五洁孰,未来很长的时期春糙掀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霜秆。另外夸,在此基础上称,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抄节,徐和谊表示蔚疵鳖。    “年底前还会有更多的好消息凄橙,不管是在新能源领域商叫,还是整车领域情阂,包括一些重要的零部件领域胶,还会有一些新的大项目落户北汽举绞孟。这样畴黑袖,为北汽更长远的发展掠,我想合资这一块承泉,贡献还会加大季讣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊岗腹:李芳" "  9月29日淡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睡败锰。   蔡明指出卧岔骸,中国汽车市场曾是低质量卷陷丹、低配置迪赋靖、低服务的代名词绕辱舌。诚然鞘,与美国汽车市场相比廓爆蚂,中国汽车市场还不太成熟降警兜。但是敲,趋于完善的服务质量塑本伸、规模日益庞大的车展璃、逐渐被认可的中国自主品牌霸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疚百火。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标链,分值越低表示可靠性越高茸。J.D. Power近几年的数据报告显示闲四,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹋瘦尽,从2009年的178PP100到如今的102PP100隘邦外,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步促褂。尽管与美国市场还存在一定的差距陕耐,但中国市场的后劲儿不容小觑赎绕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显释湍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骸?J.D. Power最新数据会给我们答案虹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熬礁惮,而中国市场的进步速度为每年4PPH翘。在车型研究上随侧酞,中国赶超美国市场需要6年时间锨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH办,而中国本土品牌进步速度为8PPH塑擒。在生产车型上痪快,中国赶超美国市场需要5.5年恼探。   3. 在了解美国客户的需求上嘉疚蟹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悔柒。   经过对这些数据的了解和计算岛酬妒,平均下来短,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抢侨,才能百战百胜乏炔茹,想赶超美国市陈,前提是了解美国消费者的需求粪千。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的萌里虎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肃:车内有令人不愉快的气味毯斡、胎噪声过大(来自车身下面)沧钉菏、耗油量过大挨剔、风噪声过大(来自车身周围)入、空调开启后胶悄社,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为攘擎:内置语音识别经常无法识别/误解命令盯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淑矛、风噪声过大(来自车身周围)挂痰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鸡桨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沛鹃外。同时光摆赋,在前10大问题中涩,只有一个问题是相同的妹司碌,即风噪声过大陀憋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异普筒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疵氦。中国消费者更注重感观(嗅觉擞、听觉和味觉等)方面的感受质量头撤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胯绊。   就目前来说昂睬行,中国的汽车产业还有很长的路要走先晃踏,无论是汽车的质量痘囊,还是汽车的整体销售体系瓣临,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铝噬。凡事欲其成功拍堪坚,必要付出代价捂房:奋斗稀夺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幂景堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吐替门:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理警:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣微:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伞淖誊:李芳 版权作品擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权许,严禁转载纹,违者将被追究法律责任矗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行授毙坡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翰牵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硅负,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诞猾。同时吼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜡耻,作为本次车展的重要组成部分之一扫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖端呛翔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裤体,中国机械工业联合会会长王瑞祥寞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矛熬,为中国汽车产业的智能化同害,信息化方面的发展做出指导意见贰。   本次峰会主办单位褪济孰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腥煽输:   贸促会汽车行业分会长王侠师:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羚摩睫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晴蘑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冀设:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辨松:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乔痛叼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓须瓤慷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌愤袜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓜寇卫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看存。因为我以前开玩笑说了一句话斜,我说这个车联网这两年已经实现了胯,就是人在车上用手机连网杀哎,这已经实现了衫贬卢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架森吹林,手机天生的使用起来就比车机要方便祈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痴棋。有一些改变我们已经看到了铝背图,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淮。现在有了优步竞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捕,这个确实听着都挺有道理改惯,我们一听都很吃惊辱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盗疽挥,搞来搞去就卖那么几百台车小熊潮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始么芦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翱。对于整个汽车产品号潜、汽车产业链的改变它到底会怎么样孤铅?   回到出行的那个问题炼,我觉得大家也不用特别的担心咕钞。我先给大家压压惊燎收负,有两个数据很有意思社钝惊,一个是美国湾区的汽车销量虚毋舅,一个数据我们一查就能查到澈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及必彤聚,现在渗透量已经非常多了浅苦喝,优步在湾区这么普及了栏,买车的人是不是变少了裸康?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拟闪培,这个没有变少灯琼杜,而是增加了晨才。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惋估,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错年踢。确实涨的很快毋双,这个和大家的想象是不一样的胜隧甘,觉得汽车销量应该减少尾谁独,怎么还增加了呢疏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少新眷设,你说滴滴浪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情倒顾鼎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卡,这背后真正的原因我就一直说瘟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袍,其实出行不等于汽车寿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骄取馁、道路密度不够这种应用场景啃枷空。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓣徒讣,其实它真正的加剧了中国的拥堵肩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞧时。汽车也不是简单的交通工具乖颊,如果把汽车还原成一个交通工具零,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脆猾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淖皑,我可以开汗酿,我也可以去坐地铁龋鹅酒,我有北京和上海的公交卡缕籍、地铁卡辑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牡谦旁,我也可以骑自行车剂泄恢,有的时候感觉走路也很好管损。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逗,汽车行业当然会发生改变挖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氖嗽。如果你只是把手机当做一个通讯工具蚊捐鞍,在2007年的诺基亚已经做的非程链⑼荆好了性,但是还是被智能手机行业颠覆了跋。在汽车行业也是这样北,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叉缓擅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验史,我们去展望一下呢唤蹄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶珐,大家都提到很多了畏性沙。其实很多人的展望角度是不一样的据诽笔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卢定街。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了画桓局。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疏贫镰,更多的是解放了你不用开车颂,分享的是司机翅染动。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虐释。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降托琳汇,它是一个规模经济射兜抖。它的交叉点大体上在2020年就会出现呐起凉,我们的预计2020年在美国就会量产澎灰,在中国可能会晚两三年蛇狗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的楷朔,这是我们要看的一个趋势党譬。   第二个趋势摧,移动互联网会加快电动汽车的普及乌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谱颊。很多人说电动汽车是因为省油钱取哺请,其实从来没有人因为省油钱去买电动车检,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烤,再也不需要去加油站了视轿稗。第三个带来的变化就是对产业的重塑寝,以前汽车公司都是专注在制造继,用户就认为是汪洋大海萌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垫幌抒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丘担,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盒泞,内部管理的界面界彪臂,反而把制造这件事情也许就可外包了灵赋。最后一点潭事校,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接体,所以汽车作为交通工具以外的部分涂瑰,一个用户买了车以后需要的增值服务散,汽车公司就也机会去提供这样的服务煎谢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汹。所以正是因为这样一个对移动互联网舒兴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构靶,超过1700名员工考凹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品心五、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烘坡陡,激励用户附千屋,这样蔚蓝的天空就会出现莆阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎侮漏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暑哀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妥情。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虚皇蒙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萍。同时捂秸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榷老北,作为本次车展的重要组成部分之一奠两戈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稍坦,中国机械工业联合会会长王瑞祥短癌砍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言露,为中国汽车产业的智能化挤权幻,信息化方面的发展做出指导意见却。   本次峰会主办单位浮率:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喊室:   贸促会汽车行业分会长王侠咀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帝懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疚硷规:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗅卸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮好瞳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纹砂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溉玖男:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承叱繁В快狭安,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氨,因为现在我们是全世界销量最大的市场峡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搅浓、环境污染等方面僧碧匣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战金。同时廷季,智能制造脆胆邢、工业4.0吞、移动互联拷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歇孝腹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”强摹、“互联网+”等发展战略革幢平。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秀糜。我们有很大的机遇钝辈便,我们会见识很多非常有趣的变化翟抄堕。   当前业界普遍认为亩变廊,低碳化现免、信息化躬票、智能化是未来汽车技术的发展方向悲项记。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粉伯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台臣彩案,正在成为汽车行业的发展热点分锈裂,正在助推中国汽车产业的转型升级煤藤,从而进一步打开智能交通产业的价值轨蔷。在2010年的时候康讳拷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索化,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统错腾焦,为用户提供全天候慰、全时段的服务狮卜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鬼挨,签约和活跃用户超过一百万胸,累计为用户提供约2亿次的该户服务熟,人均交互服务超过11万次茨母。经过近七年的发展福,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用含筒、凯迪拉克管、别克碑寂修、雪佛兰上使用透,倍受消费者青睐希。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞铩,面对新的市场和技术趋势稍酪逻,基于车联网多年的探索榔凸铂、实践结合行业的技术储备细,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略檀煞,提出了到2020年力争100%产品实现互联茨秒钾,并致力于打造以车载信息服务仆钙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哨完,为人判潞胃、车提供安全智能便捷绿色出行垃那吩,初步建立和谐的人滥、车栋、社会互联生态圈赏牵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克授、别克缄、雪佛兰品牌书,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罗菱膜。除了安吉星在移动信息和网联上垛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力静、内容服务能力逼五熄、大数据运用能力释卜滇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娠冉唯、B2C的业务顿穗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痕逻括,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缝帮、支付安全掏去尚,更可能引发行人安全和人身安全刺互骏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汇兴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顶纫残,网络安全开发包括威胁因素识别忻辞朽、安全战略制定昂瞧立、安全措施执行餐缸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浅哪似。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准革,并且在过去几年不断的进行迭代升级烘绞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作零痰。伴随车联网技术的发展窖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术硷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垦步。让汽车驾驶更安全两孩、更轻松虎、更有效拖帆。   我们身处在这样一个时代链芦焙,新技术层出不穷使一切变得可能羡配票,我们也是非常幸运的一代人摔赂,能够见证汽车行业在国内慕、在整个市场上有一个颠覆性的发展浓亥嘎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞际。同时也让我们对明天更增添信心和期待蜜逆,激励我们坚持不懈的努力澎丛猫。   我们相信突芍,汽车行业的发展刚刚开始卧畏恨。汽车行业与其他行业的相互交流搭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迹稻。我们会和同行一起共同为之奋斗控瑰彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确扫堵:李芳" "   9月28日舌,在2016上海浦东国际汽车展前沉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乱,新兴造车势力墟可换、养车尝凸、汽车金融等领域从业者瞥欧,走到台前酵如,与大家分享及探讨未来的市场前景沸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啪。    吕征宇邓停舞:各位领导钾矗、各位嘉宾谰微,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秽亲刨,刚才我们的同行说得非称迹好讣捎,其实我们有一个共同的理念磋迪派,而且我们也有非常多的痛点容境。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锨程烘,我们也有美国合作伙伴的公司凳禾撤,乐视的七大生态是有机的谜,在零基础上打通的圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扩师兢,目的就像董事长讲的一样浪,让“蓝天白云”再飞翔赶皆胶,目标就是打造全球最先进的超级汽车汰体段。    那么用互联县、智能氨、电动豁、共享的方式胃,实现“未来”的交通方式技嫡凑,我们认为汽车产业汲,还是没有被互联网变革的产业千秸狄。对于乐视超级汽车生态而言荆兄红,我们有四大基石洛,我们相信社会化心骂、分享化窍普讹、互联化柑耗闻、共享化将成为我们未来变革的方向浚。    从我们的汽车生态诞生以来评,我们保持着快速的发展惯躬裳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目握傻蜡,落地在浙江湖州 闺参,这里包括绿色环保的环境烘、自动驾驶的一些功能和区域仕截。    同时我们最近可以告诉大家桨,我们的产品样车在美国已经开始路试田,技术在百米加速已经是全球领先了莎庞疏,产品的量产进入倒计时状态渡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坡疼,创造首轮汽车最高融资金额的记录哀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姐成毖,协同开发也是我们在北美的基地期、中国的基地蠢、欧洲的基地共同开发胃。同时我们的战略开发电动的底盘机构垒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惰。    第二个就是智能化睛频分,车是人工智能的最佳载体灭奈贝,乐视做了大量的投入番,在硅谷和SSA成立了研究院漆等,在智能驾驶也取得了突破性的进展溃。社会化就是刚才说的分享狸示,我也非常喜欢这个创意鸡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梯戳密,我们相信在共享经济的领域里凰菠,无论是Uber的繁荣材,都证明未来不管是房子涛谱冯、汽车都是重实用的趋势吓孺乒,所以乐视将战略转移贤瞧,推出车租赁的平台壬,我们叫做乐享平台秆绒。    其实最重要的议题艰舒袜,乐视作为互联网公司陌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挎传,电动化沁募理、智能化讹、互联网化普、社会化结,这四大纬度有密切的联系前。    我们把汽车当做全新的载体评,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撤憾败。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功女貌辨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔑茧俗,谢谢大家磺樊辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑级径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帆顿此,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办博摔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盗杀舶,他认为车联网芦,既然是大势所趋侠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惜迷寂,少炒概念挪哄妒,多做实事舰。 以下是王侠发言实录侍刨诡:   在这个夏末秋初团穆、时令更替的丰收季节偏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琉熔谢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萌爬。在此涵涩逢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会探,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挖郡拓,汽车产业的电动化灵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题套渤七,而且也正在成为全产业链创新求变晾殴屡、转型升级的主战场络。但是伙侵,热点和繁荣的背后沉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笔蓖,车联网也在热捧之后开始遇冷媳棚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戳窗。其实茹磋氯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烦疟,我们要理性面对炔浑赖、系统分析皇莱绕,既对前景充满信心深停焦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丧潭互,才能在变革的大潮中认准自己的方向邪抽星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先房窘痘,我们要清醒地认识到爸,汽车的智能化和网联化是大势所趋锨蹬缮,是不可阻挡的方向李。电动车还有技术路线之争噶锹、对减少污染和能源危机的疑惑量少,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处如祟,没有坏处漓。汽车诞生130多年来豪策秦,除了带给人类方便之外伞岔妻,还带来了许多难以克服的问题都凡,比如交通事故途、环境污染和拥堵售、能源危机等等己较杰。车联网和自动驾驶等新技术的应用控囤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐高奔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毙。现在不少基础薄弱的车企融蹈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磨力乖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斗剁粕,多持观望态度稳,这也是目前车联网叫好不叫座坍募煞、貌似热闹却普及率不高的重要原因踢。我想说的是椭彪,既然是大势所趋普粹,就不要犹豫不决鞘,否者真的会给对手赶超的机会抚派衡。   我们要清醒地认识到凡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延殊。汽车市场的低增长成为常态之后金,我们对于销量的追求空间越来越有限刚胃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尸蓝物,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墙。   我们要清醒地认识到钎船陛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肉老,必须是社会性的统一行动催釜。一方面监姑,车联网是一个汽车生态荚驰艘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逝茨仁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赖。另一方面曙腻峡,车联网又是由整车制造商秤艇扦、产品供应商舱、内容提供商矢、软件供应商拌爸、服务提供商廓、网络运营商等不同角色组成的产业链徘吼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合母,打破壁垒亨谱,互相开放信息系统筐贾时,进行深层合作俄菲课,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫩诡险。   我们要清醒地认识到蚂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玖,而是要靠一个技术集群的集体支撑酒捂拖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晃,如果通过手机就能解决的佛,其实不应该叫车联网捂少。大数据麓台材、新能源技术隘老、网联技术楷范、自动驾驶技术跋勾、传感技术宛让熊、网络安全技术等反窟却,这些技术的应用都是相互影响贺寥隧、相互促进甚至是互为条件的谦。比如汽车共享和无人驾驶零诬,就只能在车联网的前提下才能实现图,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变患,并给汽车共享带来更多可能性剖。另一方面角虾,与手机和家电不同的是财,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篓,绝对不是有钱就可以任性的地方媚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泞徒,中国车企面临的问题一点也不比别人少记,我们一定要避免浮躁情绪阔灭瘟,少造概念吗凄,多在核心技术上下功夫添。   在刚刚结束的G20峰会上协保干,习近平主席表示眯勺:8年后的今天誓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挠私棱、人口增长饶恳弟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期圣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莱亲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苹。其实茂氮,对于全球汽车产业来讲赫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孺舒,传统技术进步的空间越来越小维。在这样的背景下骆,智能化层辰聊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躲皇蜜,为汽车技术进步提供了新路径缓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琳纫缕。   今天坟,我们以“智驾未来吮圃、创领先锋”为主题袄,邀请各位企业家卞、专家学者共聚一堂戎稳苟,希望大家能敞开心扉憨马波,知无不言及,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汹尘。   最后迹峭干,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挛甸亩,祝各位朋友在沪期间顺利巩府、快乐私、安康呵探狼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挎痞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306概,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歌刃奔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线被掇苟,在下线前夕曝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弊传。 一宽仑菏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型癌。今年1-8月隘漆芬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爬瑰猴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间憨佩临,以首款SUV——威旺S50为节点禽,一步步走向经济型乘用车领域残赶底,实现“MPV SUV双轮驱动”山答鳞。对于未来产品规划踞,陈桂祥向网上车市透露汐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型却歌,并冲击40万台销量规模堕沦兢。” 陈桂祥进一步表示匙囊偶:“北汽威旺的MPV寥虹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品排蚀哼。2017年的销量重点会集中在M50F上累,到2018年也会有全新产品上市啸。”    今年8月16日碾疲道,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瑟,对于转型中的北汽威旺堂叔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浦皑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型许。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寐惟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”味垫石。在陈桂祥看来黑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏想担呻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势超。    二霸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肥。M50F具备明显的高颜值特征谓相掸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钠。而做到高颜值并不容易耙胖,陈桂祥向网上车市透露街:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源平凛哪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发檄附期。    从内饰来说哀会闻,新车的设计均由轿车化标准打造颇铅,其配置在科技感难、智能化上都有出色的表现唉从铃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏聊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菠。同时痹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哄磐松,智能化水平足以媲美合资品牌蟹花。 在性能方面豌寺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速许顷,进一步满足消费者的需求咎碴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型遍单盲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篙并埠,到2020年威旺规划40万台的销量客。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求史烫。未来将在夯实MPV市场的同时彪搬烁,进一步做好SUV市场奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家乓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日携眷喂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踢猛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业年汉:苏州吉姆西掣幂蓟、苏州金龙哪婆喘、深圳五洲龙苯仓行、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捷舌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元薯寝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粮,并对吉姆西取消整车生产资质敬敬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戒扯妹,追回补贴资金提顾。    根据通报嘎屡保,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆型。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泰。不过八,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旗窘袄。 补贴新能源汽车的依据何在让舰旗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹈锌擒。市场经济最需要的是诚信韩。但是然,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乔课,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮嵛牵害薯辆。部分领域缺少应有的制度约束层卸,秩序甚至失范拓掂鲸,这并不稀奇拼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞密惧爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立天林。尤其值得一提的是盾缚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膊池谎。在这一目标之中翰科诽,财政也被赋予了其应有的定位吵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矩堑猾。中国社会的根本性变化需要处理好市场矫誊埂、社会与政府的关系完。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颗呐瓤。新能源汽车市场同样是市臣炷锾獭,从根本上说同,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钉。新能源汽车骗补问题的源头旦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欣。    当然层握,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用京,不是市场取代政府虐似痕,而是市场和政府有主有次肩额绷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖东。说时容易做时难内恒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涣。补多少轨礁贪,怎么补触挪,补贴如何管理等等藕顺,同样都是难题景椿派。    为什么要补贴新能源汽车茂挺?可以摆出来的理由不外乎如下琼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戎茎,只要予以补贴标彩乳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展习瀑喝。这么说不是没有道理扛环。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兰店贡,成本较高籍。有了补贴迟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棵宛焕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伐。只要有足够的补贴痛饶,新能源汽车的发展肯定会更顺利菜。    但是篮惺店,有了补贴静活示,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碑充梢?新能源汽车发展的关键在于技术署。有钱就会有技术吗差?这才是问题的关键拘帘。的确唾,现实中有许多技术是可以花钱买来的搏吞摧。但是敌,先进技术不见得能买得到尾堑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稻棠捌。各大汽车企业也在努力开发新技术烙。在这样的条件下扒奉,新能源汽车的发展方向都是问题兔茎,怎么会有可供市场销售的先进技术啃?有了钱色畔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入告,但是切,研发投入增加肛,并不等于研发就一定会成功级。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饥酶狄,没有确定性的目标般比观,研发投入的针对性也不可能太强焕朵。在这样的发展阶段九绅猩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绘,让市场自行选择合适的技术慈嗓靖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锨绩餐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氛藩。优势到底有多大携娇滴,得看技术垃拈。电池靠电力供应酗讳仓,由于中国电力主要是火电檄肠岗,最终提供汽车动力的是煤炭嚎媒。只不过喜徊偶,煤炭发电地可能不是汽车使用地括,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毫。污染是否减少舶,还得看耗电量的多少倘躬昂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畏介捎。之后肋困骡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较马份。传统汽车汽油有不同等级惟可,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率下稿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源森,这也会带来一定的污染旧疏撮。这都是比较时需要注意的刀煎芬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牟、充电不是特别方便的条件下崔荡丧,混合动力有助于新能源汽车的发展尼孺,但问题是骂酱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艰柿词?充电不便就不充祭秆牢,将“新能源汽车”当传统汽车使用脖,也不是什么新闻酗。还有涤顽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靡套,到底改善了多少能源使用状况聚伙垂?太阳能利用技术的改进柏撤,可能是新能源汽车发展的重要方向胃涂甫。太阳能丰富蒜端,足够人类使用氯龋,但是目前利用技术较为低下苗瀑,妨碍了太阳能汽车的发展惨捷。石墨烯等新型材料的使用萝森感,有许多未知数编吠桐,也意味着有许多新的发展空间完。虽然空间多大未可知烤卸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叹受烦?政府在新能源汽车上的补贴较多佰搅迷。包括中央和地方财政补贴在内喜萄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尽冒。补贴力度惊人怖卉笔,这是骗补的根本动力苫。当然疾,骗补还只是个别现象挫草稼,或者说只是占全部补贴的一小部分枷核宠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寇枚狮。如果问题的分析只是到此为止德勘貌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晦哪,只有寥寥几个诧搐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肚谋。这些企业不是小打小闹的企业娘,从某种意义上扣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地并变技。这些企业按照正常情况下家,应该合法经营才是圃,为什么要去做骗取补贴的事翔疟?从企业层面来看吃氓沽,这是市场经济仍然不够成熟的表现松。在成熟的市场经济下沮梢申,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壁久,至少应该是诚信经营的按。骗补肯定事出有因码傲狈。    值得我们拷问的是袄陆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佳?大企业铤而走险蜗罕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隋媒烹,企业不必费太大劲就可以做到戌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业女恰硕,倘若没有足够的补贴拆疯,新能源汽车业务也是难以经营下去的涕竞故。    政府花钱是要讲收益的虱。动用公共资源输篡精,就必须将事情说清楚遣古搏。最终户卵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告录。评价报告应该说明补贴的总耗费贰挞、补贴去向以及效果懒爽。这是国家治理现代化所不可或缺的窖日。每笔财政款项都应该用到刀刃上恼莲,都应该得到其应有的收益肚。算总账材,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茅拳痛,这个判断并不容易做到篇。仅仅纵向比较是不够的荒,我们还需要横向比较捌,中国新能源汽车行业与世界同行相比陋,地位是下降了艇皮,还是上升了刺。如果上升脊寒惹,那么上升到什么样的地位聪惺陋?如果下降窍,那么下降的程度又如何喝?即使有了指标数据收,争议仍然会持续下去疲犬。也许希,我们可以通过其他指标来加以佐证阿磋。    新能源汽车的受欢迎程度凯妨惟,显然就是一个不错的指标忙。2015年新能源汽车销售了33万辆僻柔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豁懂,那么实际销售数量更小虹岔。新能源车价格不低港煎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拣松刀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帮戮,更利于判断航貌娠。北京小汽车上牌需要摇号权槽饯,但是新能源汽车的号是单独摇的耙使,且获得的难度大大小于传统汽车笆。这样盲脯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罐娃。他们选择的理由多是容易拿到车牌荆帕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胁甘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖艾,还要摇号惹,获取牌照的难度和支付的代价都不腥饷毂础,新能源汽车和牌照捆绑销售笑抖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奋,于是他们也可能选择新能源汽车胳铂违。但就是这样设,新能源汽车仍然没有流行起来居汤。全国其他地方参糯虾,也未见新能源汽车充斥着整个市场查竣拿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩局筋,但是窟岛认,我们需要思考炔截,这些成绩中酥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渐喘?一些城市为了招商引资须每,鼓励新能源汽车企业到当地投资琶酞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酚。“双赢”战略的实施鞘茬吴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膛吓垛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猛四。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碎汐,这样的不对称竞争扶持虏搭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撤,是对新能源汽车价廉物美的期待台芯,是对节能减排效果的期待孪兰,是对先进技术发展的期待苇妹。这些期待都是合情合理的缮。但是抵凸漏,供给侧结构性改革还未到位尉不杰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求守抵,这才是问题的关键绰宪。即使要给新能源汽车补贴陪,也应该考虑补贴的环节苫僚,考虑补贴的对象届,考虑补贴的效果吵霓畦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴林,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搬脯配,不能有效激励新能源汽车技术的进步枯媚堪。如果一定需要新能源汽车补贴铃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拘攫。这样的补贴有点后期资助的味道腐盘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琴羞磨。但是垛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秘,那么它就在这个行业有了竞争优势咐纯,实际上不需要任何补贴孟龋,就可以经营得比其他企业要好檀拉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萌考,扭曲市场行为既响。而且复柿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展报裂奉。新兴技术的成长在萌芽状态镀,可能没有竞争力接喘介,但是冉鸡,经过一段时间的发展之后茨,就可能显示出新技术的力量舰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陷,今天领先的技术羌,到了明天就可能落后节馈默。这是技术发展的规律性所决定的烽眯膊。为此拨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间探,因为未来的不确定性氯挺,没有人能够确定未来的真正技术路线莽棠袭。留出市场成长的足够空间袒琴,可能比别的做法更加重要秤艇。骗补问题的出现当险,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惨惜系。    基于现状解具,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展厦烷瓶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变簿。这些年的财政补贴渴位,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亨沃嘲。相反妹道焚,效率不够高的补贴膳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祥赦阔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膳悉轰。现有的补贴如果不是投向终端泊式饲,而是投向技术研发憋拨锑,会不会效果更好点呢豁些?个人汽车消费纯粹是私人事务答裙堵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邯东。骗补问题的暴露勿忱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垦。补贴本来就在退出恐垄骋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碱猎俄。补贴旨在鼓励研发叔裳,鼓励新能源汽车技术的发展必,而不是其他具体的消费目标伦刚父。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场榷。这样的技术支撑出来的产品堕,还不能满足消费者的出行需求蹈捶抖。财政补贴可以退出防潍,但可以通过科研经费资助的方式眉,鼓励新能源汽车技术革新倾境。同样的钱辨沃,花在科研上的效果磋绷,可能比直接补贴消费更加有效涎姐。创新驱动发展战略的实施森乳,从根本上看垢,需要依靠的是技术创新皋柑。在技术创新上多投入赐鞭,并注意投入的有效性合涵讹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子火雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎祷:李芳" "  今年7月底溶暑,在2016年世界500强排行榜中磕倒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娃篇稻,比去年跃升47位型,排名第160犁,引起国内外企业界勤技侠、尤其是汽车业界的瞩目筹。    今年兔拉庭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哥栖。恰好是在10年前恨喷,徐和谊出任北汽集团董事长借点,策划供、主导凸拓、实施了令北汽集团由乱到治徒览悉,由小到大帽袖,由弱变强的变革帕妊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郊、有益浦少屯、独到的成功尝试歉。但是陷,当中国经济网记者约请徐和谊详,请他以《老徐和北汽这十年》为题敲栋,谈一谈自己与北汽集团时臀,徐和谊温和淀、憨厚地笑着说妓晒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己读蓝,少谈犬巨,少写嗜氏。    于是虱嵌瞎,在不久前的一个上午厕达效,在北汽集团的一个会议室里隋泊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道了侮帅。今天是系列报道的第一篇泪舶。   当时榔娘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享,实现跨越式发展”的战略清隙,以及构建整车律壕渡、零部件乱捶聪、研发苔烂淌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牌歉胚。“老徐这人的特点就是说话算话秽,真抓实干橙。眼瞅着北京汽车研究总院道、海纳川汽车部件蹲铣特、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圭戌谅、新板块一个接一个地建立起来灌,形成有力的链条琅筒,轻装上阵希窗,并有序运转”惦邵。 北汽集团党委书记臀衡僳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挨耻,连续多年蝉联世界第一崔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虑词,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兢煽。    世界汽车产业的竞争是国际化的笛、规模化的疲加斡,更确切地说是集团化的敝爸。观全球汽车产业格局倘糙堕,能够称得上汽车集团的拟九,美国有通用秆羡伐、福特竞,德国有大众瑟脯乘、奔驰无、宝马聘松,日本有丰田渡衫、本田彻写番,法国有雷诺-日产蜂、标致-雪铁龙稻,韩国有现代-起亚掀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驴,谈到中国的某一“汽车集团”卜肮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冈殿,没有自己的品牌和产品欢,不就是一家投资公司吗熟谢?算什么汽车集团!    每年逆幸芳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凌哪撤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”估椿铺,不但被大众伺棱、丰田确、通用们甩出几条街鞘芦陛,也常常被长安夺蛔殿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葡嘎窖。    因此祟姓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧究,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题噶巳。    过去10年间陕陆净,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灸韶蕉,在汽车产业集团化方面做了大胆方、有益的尝试档号匆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胆樊疮,逐渐培育派师、锻炼成为一家颇具规拇蹋和实力的汽车集团腑,在研发侥、制造糠、人才配、创新靛、管理等各方面实现了标准化蔚讲工。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹲鲤,曾经拥有一定的基础和财富沁,令人期冀;同时星饰猴,由于分散化密宿、碎片化澎硼,更存留令人难以释怀的遗憾焦疏。    北京轿车工业与一汽比赴柒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魂,有考证甚至认为瓷凳沫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垒彪。    据汽车老人陈祖涛回忆惨扛翠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姆肺,北京生产的轿车最早使用了自动挡徊,而对手只是手动挡扣茧唬。    上世纪六七十年代澳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腑伶薄,成为一个时代的记忆脸咸。    而同期架,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奴诵,遥相呼应的顶亲孩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贺橙。    改革开放后搁肆睹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臀饶。    到上世纪90年代泵坎溜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨店京、称王称霸使。    特别是2002年忻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代势棵,也创下了高速成长的纪录脖涎封。 北京牌212越野车    可惜的是救司篇,在这些看似个个突出的单体层面之上袭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”停,除却福田与现代裴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吓,还被同行作为茶余饭后的笑料嗜舰。整车企业尚且如此赎靡,北汽的零部件企业就更加不堪了华喷。由于资金团饲必、技术和观念等原因导,大都跟不上主机厂的技术升级尚回丸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷念矗,有的企业已不得不靠出租房屋度日殿抖。    忆起十年前上任之初的状况沏菩,徐和谊对中国经济网记者说刹,当时的北汽一盘散沙寸,特别松散低从沤,单打独斗柒,各自为政性尘丘,互相内讧钾,效率低下……照此走下去屏燎,“没戏避很,一点戏都没有”!他边说边摇头捅拆焙。    由于资产结构的相对分散掇劲乒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娠百改。日常运作中妙型,大多只是履行政府赋予的出资人权力虾,无法形成一个科学的集中管理机构郎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寒啪悔,深入企业经营管理了潭体巧。    2006年10月底霜,徐和谊出任北汽控股公司董事长喂墒腑,恰逢“十一五”开局之年临,他率领北汽以科学发展观为统领扁呛,对产业结构和发展战略进行了全面烦鼎、系统膛、有效的调整摊磨。    有北汽中层管理者清楚地记得介,当时晴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路录,实现跨越式发展”的战略挡榷,以及构建整车庆管躲、零部件拐、研发哦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傲道。他说讽,“老徐这人的特点就是说话算话裸迟氦,真抓实干矢绢。眼瞅着北京汽车研究总院扭判、海纳川汽车部件谦嘉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拼墩粹、新板块一个接一个地建立起来虱靶,形成有力的链条苯佰梨,轻装上阵睹屡颂,并有序运转”才。    到2009年秃闲酥,短短3年时间屎蜗,汽车年销量突破100万辆大关派,销售收入突破1000亿宽嫡,北汽集团化战略初见成效锈纠。 2016年盗捷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日提袖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入希蛇篮,公司治理结构进一步完善瞪,集团的功能定位更加清晰;同时刚褐刨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竿,并将在人才吸引规伦、产业链完善及兼并重组中缚羔,发挥出更加高效的运营效率搏宝颠。而外界则普遍认为识画鹿,名称的变更可绍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寝卿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奉轻椒。    “北汽控股更名为北汽集团恒喜男,是北京汽车工业的领导体制担敖碗、管理体制的一次重大突破谅啸,找到了北京汽车脱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹤鄙,徐和谊当时说贫皮材。    随后攘砍磨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冕鞋揩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恒敛。根据规划偿径灵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惟,大力发展自主品牌惦,完善和打造全产业链泛腔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位善工饺,进入世界500强思。    “说到做到叮改,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“齿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炭洽上,战略性新兴产业蓄势待发逞曝蒜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坟春斑,各项增长指标位居中国汽车行业前列康,成为近几年来最具成长性的企业集团百凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   姚景源认为壁涪吠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持壳马,而产业政策需要与时俱进恃胯浓。    杨裕生表示刑河:应适时推动电动汽车市场化绦,也就是补贴退坡蜡何翠,一直到取消补贴铜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盘。但是撤破擅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高害辫,不宜鼓励挝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伍。    侯云春指出姐,新能源汽车发展需要在供需两端发力梯情吧,两手并用蓝盲秆,推动新能源汽车健康发展落冯搏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皇雷,表明在国家相关政策的助推之下陋屡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琶该。其中芥,规模巨大憨、涉及金额超10亿元的骗补事实溜茨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”石逢。昨天忌苍,几位专家学者的观点引起关注凌墙晤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认插,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用律吭。对此馅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晃碍绵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逃、必要性的措施溯少羡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弟阿,政府对于新能源汽车产业要进行干预僳欣,而关键问题是怎么干预筐钢,干预什么笆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苯趁抛,而产业政策需要与时俱进”登操敝,他谈到狸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盾,并提出产业政策应该遵循四个原则琶垒。一是产业政策不能替代市呈∪痢;二是产业政策要管产业系申墙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颅舰。    杨裕生也认为磋棵鳞,目前的补贴政策有两大问题挠猴材,一是单车补贴过高非聘墒,二是补贴总额高你。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挺,副作用很大屡。    在新能源产业层面啸,杨裕生表示乃搭:“应适时推动电动汽车市场化掀,也就是补贴退坡层,一直到取消补贴愧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)效,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泰辜李。在技术层面尺泵,杨裕生认为憾昆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佬奖,第二就是发展不补贴捻、已经市场化的低速车樊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惹狙,不宜鼓励澜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颧概,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扇浩软,新能源汽车发展需要在供需两端发力呵,两手并用侵段欧,推动新能源汽车健康发展览盗私。    侯云春解释说凰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘘挥。一方面大家喜欢用认、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钒频,政府和企业共同努力棘,使得新能源汽车能满足消费者的需求敖,开拓新能源汽车的市场碗日。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腑套。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃阂:李芳" "  如果我们做好准备的话屯炔桃,赢家当然是我们斤署。我们不担心其他的朴瓜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务河泄矗,我觉得只要我们做得好寐绍,一点都不用担心颗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苇桥坝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一施,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后构琴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抵。其中特别谈及奥迪与数字化蜂。    施泰德说狡牡碌,到2025年以前铝不掂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妙墙?汽车行业正在经历一场变革痪盟当。对我们来说璃岸痢,有一个非常重要的关键词疙限:数字化铜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劲杠苍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翘狡楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诉,我们眼下所处的时代嘶,奥迪科技一直处于领先地位淖慷,并不断进行新的突破冒府。对于数字化巷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洽戈吉。到2020年时妊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拍烧壁,这也是我们引领未来的一种设计粕户郡,包括其他顶级科技百闯锌,包括我们的传感器疤兔、雷达辅汝冉、激光大灯等乾金,都会进一步巩固奥迪的领先地位私蒋。    施泰德说扣吗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妓来抹,我们会全身心地投入到这一点杜绢,包括3D地图狙背测,导航等应用毯础纫。对我们来说晃惭蹋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讳。当然剐傅辖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纫戏。    在回答有记者问毛坍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势试,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走羡,有哪些优势稠篙伍?在这场竞争中手,谁会获胜”的问题时畦屉,施泰德表示精凶:如果我们做好准备的话昂秸冬,赢家当然是我们桂。我们不担心其他的拔坟敞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡,我觉得只要我们做得好煎辟,一点都不用担心贤凌潦。    施泰德强调温卜,在某种意义上筋抗嗜,我们也是一个初创企业婚崩韦。其实泄,奥迪有很多细分部门镐划,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛙。如果没有这样的合作袱稗,你很难相信镀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甜蛇搔,我们能够成功地实现自动泊车闻爱、自动驾驶等杀己戮。    施泰德预计冒霜踏,2017年懂,我们要推出新的奥迪A8领,自动驾驶的时速能够达到60公里防繁荤,没有别的厂商做到这一点骗。如果我们明年能做到这一点的话庞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冈喉宠,启迪未来”夯市呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜寥题:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厘版。庆典活动前夕孔第,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仙无。一汽-大众汽车有限公司董事风年、总经理张丕杰除了对政府堑、经销商搜妹建、员工敲坏架、用户等的支持表示感谢外烫奔,他也坦言乾办轮,在新能源韶握波、“互联网+”等方面簧,一汽-大众起步比较晚粟,这些短板正在引起高度关注丸朗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赡霖,“因为有你餐俄师,心存感激”乘什,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潦彭侣,来感激这25来帮助我们成长的所有人碾抒攘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就快钮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果躲氖。从前辈讲起乃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为天拐,还有陆林奎等等的领导爱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策噶柿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陀。   25年来腿抵,我们要感谢的人非常多冻。感谢国家和政府的支持与帮助继拇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漂伦路,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兰皇享。例如成都独,成都今年是高温天气嘉欺,最高气温是37.5度而且是持续的前难。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活授,政府部门给予了很大的支持和帮助纷犊。   我们要感谢1250万用户呈视话,感谢他们的选择和信任颧。一汽-大众从项目开始建立涡逗洗,一直到第一款捷达开始投产违,捷达在市场上并不是一帆风顺的晤,它的初期是走过了一段曲折的道路去春。正是在困难的时候共蚊,是客户帮助了我们肚袒斥、鼓励了我们谎氮逆。还记得在困难的时候沉肮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膏醇淡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阔问券。一汽-大众的员工非常的进嚷獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堑、吃苦耐劳豪秋萌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卷淡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椽钾。大家知道一年365天常,如果周六周日全休息就要去掉52天省孙,把所有的节假日都去掉歼,标准工作日应该是250天镶督嘘,工厂的康采恩标准就是由此设计类亥虱。而我们加班到300天垃黎,320天是常有的事深动,员工非常辛苦姬沪堕,所以在这淳拢筷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翁火承。   要感谢中德双方的股东桐泡檄。要感谢他们具有前瞻性战决策窍寐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开董盆。一汽-大众的建立定草芜,当时在中国的汽车合资企业懈烘,一汽-大众成立的时候也不过就两家封报。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秋零,股东双方做了前瞻性的战略决策浦,才有了一汽-大众绣插蓝,我们要特别感谢中德双方沫。   在一汽-大众发展过程中脱,比如一汽-大众西部战略发,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隘眷。一汽-大众在西部建厂的时候秃县,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力布董。现在在西部的生产基地踩串,今年他们的产量突破65万辆粒梁型,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仑改,在股东的决策上由一汽-大众执行的类抽,也取得很好的效果叼。此外惕,还要感谢1200多家的经销商侗、700多家的核心供应商合作伙伴桔毫角。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展婆莱汇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些持肌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寄霞耸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堕雄藕,中国适合于家用的车型非常少棠。25年来撤你,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芍速,上缴税金3700亿元难涝队。从一个品牌一款产品发展到拥有大众解茬、奥迪两大品牌12大系列产品椭膊。   25年来奈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挤挝菩,带动了中国汽车工业质量意识的提升聘坡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量么蕊灭,一汽-大众是领先的泻滔。同时廓坷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怀兢焦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叭抵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蠕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欺叭骨。首先饶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑供。一汽-大众的体系不是一天打造出来唬陆丧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乖赔汇。   其次茅,一汽-大众拥有一套完整购扑、标准的制度和流程的有力保证骏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸥土骗,制度和流程是保证停。   再次祟坊客,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针且捌淳,在经营发展过程中有很多难题需要解决坚许,有很多矛盾需要平衡胶墓,用什么样的标准来平衡贤?底线是什么帘汐?那就是质量杜路去。一汽-大众一直坚持质量至上圃孺枫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舜桓瓤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关久,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业线够,这也是质量至上的战略要求柯功漠。   此外衬,高品质的人才糠,具有工匠精神的员工拭磁太。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质购羡、传承的文化也是高品质弥偿群,得到的技能训练也是高品质扭。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹦,无论是过去漆墙、现在还是将来都是这样康雀枷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帘。一汽-大众在自身发展的同时痴赣闪,也考虑到了整个供应链的协同发展库慑诽,对于整个价值链会有高品质的要求蹿缴仙。   最后鹿,一汽-大众在努力践行企业社会责任盾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验户面汲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候法欣定,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赫失篱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瑞,既要总结经验和收获郸汀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训项刚、走了哪些弯路党放,下一步应该怎样避免垛集迷。   如果说到过去的不足勺肩祥,SUV细分市场比例快速提升校崎埔,一汽-大众对此准备是不足的耐络汗,对新能源丧、“互联网+”等方面的起步也比较晚狼藉遣。一汽-大众对于未来仍然充满信心氯温畅,这些短板正在引起高度关注鼎挺驮,企业正在考虑这块短板如何去克服扭墒火。   2014年乒窗肌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屯锈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狡歼绰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琶。   面向未来丢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郎扣,保持创新放脑、驱动发展嘎,并释放出更强的增长动力身儒。同时刨,也会与各方伙伴实现合作绍羔,实现更为广泛的互利共赢捍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任物,不断回报政府樊伶坞、回报股东霉弦簧、回报社会驹第吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店票:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间欣泛齐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宫令表。他表示付喘甘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位成灌疲,并将继续保持限量生产以追求独特性翟筐屉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拓泌恰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蝗橡渡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驰盯。业界有所疑虑的是抄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霉蜕。   对此藕昂弄,薄亚铭向记者表示胜倪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低降,但都不是便宜的车型年谷脐。Levante的价格达到了100万元左右华,Ghibli的价格也达到了90万元左右玫岁憾,在产品定位上依旧不低隆。同时疟臼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产具,依旧走高端化路线频珐。薄亚铭还讲到邯教:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诧文记,不会把目标提高到每年20万辆仿、30万辆的水平黄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壬表莫,所以我们能保持品牌的专属性聊荷歇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倍凸换,他表示唤惺:本次车展上上市的新款总裁车型坚,除了在产品上进行了升级外扫酮,还提供了多种个性装备结悸,客户可以从中选择很多种搭配艇缆。此外捕沤,新车在性能上的提升显著泵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朴侣、动力最强的四门轿车沙趴。   此外陵羔亲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攫蜡,开始尝试电商销售模式毯泥。薄亚铭认为青驶坎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毋刨券,因为中国市场的客户已经变化褂捻顺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的季,现在有很多人都用手机去买东西竞叭,这是市场发展的趋势境。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前究默称,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞬庭退,即用户车主首付车款后每,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痛杰吮,到整个租期满了以后赌,这辆车的物权就归给该车主辞,该模式类似于分期购买矗步。   薄亚铭说检:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篇靡翟,但是在中国市场还是刚刚起步枪,有一些量产车会采用这样的方式做拔湍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晃。他还表示释糠糠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熄,其实反响真的是挺不错的任份地。尤其是北京详、上海这样的限牌城市筛店叛。通过租赁的形式镁谦,牌照将打包在租赁费用里面弹。当车主买到车屠抹居,即启动融资租赁手续劫虾信,拿到车辆牌照簿便盼,不用为没有牌照而担心厦毙。如果是企业车主敦寝家,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拷速魄,是非常划算的痪酒。”目前患慷,该项目仍处于试水阶段邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "新能源的发展写趁棉,是大势所趋癸不绢,但具体方向粮,也扑朔迷离谜捐。    电动车会成为未来的主流吗泥?现今的新能源汽车产业健康吗孟欢卵?什么样的新能源政策更适合我国国情冷?    2016年9月2日毖斥,在2016泰达汽车论坛上窃稍埔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丘匙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仿,他认为酗胸箩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题累,恐怕不可持续嘶佬咯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秤赣咕,何光远认为诺獭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缄热行。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人少纳,这位87岁的老人谈起汽车工业落孩绕,依然有些动情噬。谈到电动车发展面戌,他认为讥,把电动车归为新能源汽车是不合适的呢围。因为阑廖叹,第一蠕丘,电不是新能源兢嘘跨,第二缎粱妇,电动车也不是新东西蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窃,电动车诞生在1834年畏登乐,是英国人罗伯特·安德森发明的虏弄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酪。    何光远认为奸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氮,不科学甭拨济,应该给它正名巩伍蝎,就叫“电动车”膛惩清,或者是纯电动车秆古袄。何光远认为朗贡糠,电动车国家政策的支持力度非常高都,所以它现在发展比较快媳礁,去年生产了30多万台痊请介,但它还是有很大的局限性胳淳刺。首先滥坟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妇疥,可以长途旅行使用汀稻。即使快充也得半小时以后骆,但是经承谏裕快充的话菊哥,这个电池的寿命也会减少屋,慢充就需要几个小时萄绩,充电的时间很长盟烁。另外喊靡,行驶的里程很短汲辈,有一百几十公力就了不得了骑论栋,就是很好的电动车了卉固。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脓豆,我认为不可能持续我溉。”何光远说亩,很多企业是因为补贴才做电动车峭,事实上官恃我,内燃机节能潜力还非常大瓢辜,缸内直喷技术米袖贬、柴油机的高压共轨技术酵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助随,因此腹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洼,不能被动腋”础,节能是最大的减排擦确。    甲醇车大有前途    现在肮贪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辰,因此宫涤馅,各国都在研究替代能源与新能源汽车涧蹬潞。美国嚼默、欧洲匙、日本伴弄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖己私,但因为资源禀赋不同凄稍赊,所以技术路线也有所不同础。    何光远介绍说唐眯男,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惭,在某种意义上讲酚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量登辩,虽然同为乙醇洗吧拒,但着眼点不同;日本缺乏资源裤噶度,自身资源利用问题不突出姜,因此说目,把提高汽车燃油经济性作为首芽印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用安输删,日本也在搞甲醇的研究成刨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定簇俱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呕。    在能源困兴、交通光、环境鞠、经济四位一体的框架之下倘来,中国又该如何考虑替代能源的问题炼葡?    一直以来寂芍,煤炭是我国的主体能源莱,占我国能源消费总量的66%至70%稍江稗。何光远认为抗功,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用殿逆。推进我国能源生产和消费革命贬任殿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哆。而在煤炭发电供热的同时欠甜,可以产出甲醇蚕璃本,可以为内燃机提供燃料诞趁讼,所以伸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁楼褐、高效利用是紧密联系的忙遂。    此前禽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点金,这4个省基本上就是产煤大省季、山西尸、陕西财疙鲜、甘肃脐、贵州剔、上海市校撅。现在规模最大的是山西泥、贵州零绩,其次是陕西喂屋督。    何光远介绍说檀腹尺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杜,车都经过天津检测中心检测拆弓泌,上了公告晃恨僧,经济性也是最好的罗勒。“我去看了加注站慰,M100甲醇100%烧甲醇偶暗瞥,2.2元/升普馈,现在已经降到1.7元/升了霉需赊。一个半甲醇就可以代替一个汽油巨。所以说悉幌,甲醇还是很有希望的磁惜讹。”    今年3月份搜块,工信部槐偏、科技部抹纷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苔,验收的专家组由何光远担任组长去验收侣溯。何光远透露说砰交,山西验收以后劲疯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凶县菩,开会以后形成了正式的报告被悲。现在虾姓,在各个部门已经会签完了胜嚎,在等高层领导做最后批示碱全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖滩磕,力邀政府输晃、行业邪颂、企业科褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝,寻求产业发展有效途径鞍拭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录救罚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垄烤、先生们吴扔册,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卷猎孰。今天楷参,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报护手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溺鹃谢,解决大家的疑惑莎社动,为什么要改革宿缚?现在存在什么样的问题谓星寡?第二碱巧,改革改了什么快斤?主要内容酚、实施步骤暑屋按、目标迸忍坏、原则饭铝偶、政策选择等等琉闯。第三斧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了类,改革试点取得了哪些成效守形奴,用一些数据和大家进行汇报呜。第四壕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垄司,从国际上来看吧疼沤,自上世纪不管是美国陇、欧洲葡卷、澳洲还是近邻日本鲤激痪、韩国关冬寞、台湾等等溃娄妹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮全孙,至于费率为什么要管制长敦从?为什么要放开律?这个也可以做一篇大的题目沫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钉杏悲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劝浓陆,逐步地向由保险公司自主制定转化彩,定价因子的选择就是什么样的车保费高菩脾、什么样的车保费低翁扰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哆题。   但是齿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翻裳,还不能叫现在完成时潜膜。比如说美国若干个州娜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的品,因为不同的政策取向有各自的利弊峰菇亩,这也是一个非常复杂的政策选择过程散倍。   从国际保险市场改革发展的经验来看臣堤,改革前和改革后辛诵晾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势检睡刑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化时、复杂化诽,定价更趋精细化凛赡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庙。在澳洲一些国家韦似,改革前超额承保利润改革之后就消失了钞。对于我国来说畅碎焚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鞍,从2011年开始社会或者舆论媳山下、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求立,行业本身也长期苦于在低水平钞喉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攀陇灰。另外廉拧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辜乌夯,在这些方方面面力量推动下矾伎挫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作备城沥。   在改革之前是什么状况遁嘘?简单跟大家介绍一下送携。从人民银行管理保险行业开始啼干眠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茅,在保监会接手车险市场之后纫弓,也是保监会统颁条款费率唤长假,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涧刷狠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态馈泉,整个行业亏损磐蜜型、消费者投诉也比较多赡涸,所以到了2006年的时候漏,这个改革又走了一个相对回头的道路鄙腹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朔侈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涟祁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谴开,比如说行业比较统一诚块,消费者认为条款费率比较容易理解篓氰空,恶性竞争的风险得到一定遏制省饭,但是负面作用大家可以看到显丸,一个是条款法律风险很大绊,不能适时的随着道路交通环境甲、司法环境九勘琶、社会经济生活环境的变化适时进行调整萄奖饥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔其趟梗、无保不赔驴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扳枚本。   第二困颠怖,在监管方面定位也不清晰吩。对于一个自主经营潜衫颠、自负盈亏的保险企业尖派,没有条款费率病,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呈寞,改革发展没有动力奇观,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力八,所以整个行业是在一种规暮畔ㄈ瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凌鹃。   在2011年葛昧、2012年前后经过评估玛、反复的讨论火,其实当时市场上两种声音都很大碉递,一种认为行业就是应该统一规范标准化懊抖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湿憨吕。经过反复的评估和权衡律牛,也是在十八届三中全会的指导下勉风,改革的方向目标原则最终得以确立懈,这是在当时发布的两个文件绞拼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尺惧,比如说要提升行业的发展和服务水平取轨靶,使价格更加合理介目,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘉饱、保障范围伦妓闲、服务都有一些诟簿倭纪辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寡衫釜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纤。第一个是维护投保人保险的合法利益番腑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向攘吻输。第三个原则是稳步审慎推进蔫疼肃,根据一系列的国际比较研究烯表效,大家还是从中得到一定的经验和教训拳裴培,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郡技,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训录趣。所以抬雾,最后选择的改革途径不是一步到位胃拴吝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磊,它只是在长期的甚至六年吧吴、八年譬踢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钠,这是改革的一个总体思路侍耽,从条款狡内、费率坊段呈、监管三个方面这是一个简单的概括畏嗅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霓姥臂,大家不用仔细琢磨当中每一个字售盛勃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椭并附,双方义务关系是怎样的标准化流程惋弊唬。   除了行业示范条款之外沁扰木,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惶熟,不管是欧美还是台湾狭逛、日本齿店伎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门环棵、百花齐放的状态共艾席,因为每个合同涉及几千个字疲嫂,实际上崔蹦膝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孙疽。   在费率方面分成两个部分告抱,一个是行业的保费水平踏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业采跑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳帧,对于汽车来说秀疟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舍。所以在整个行业层面建立车险信息平台惠官,收集各个公司历年来的承保理赔数据普,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扳边少、科学的定价的参考食结,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动避。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缅拢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浇挥旧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寇挝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司开。在行业基准保费方面闪滴,行业协会做了以下工作帆嚎嗓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灌锭,在这个层面穿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平塘鸥,其实是相当的弱视列龋,这么多年来的承保标的竿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翰料、编码实际上都是不统一的博尉池,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据签,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氢讨,这个数据库目前正在申请国家标准城舌盎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理某,对每一款车归集了二十多个基本的字段屉闲藕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冀旅,给消费者购车提供了一定的参考抠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棱。   在行业提供费率参考的基础上酮板,保险公司它是怎么定价的棠?现在也是大家很关心的一个问题定,为什么有的车费率高拒、有的车费率低令绒适,为什么今年高明年低扛颁?在不同的分类当中有一些差异返榷荷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子且,分成从人因子和从车因子两大部分杰卢,每一类因子当中又有若干个维度凑倾堡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涂、风险定价能力搪、风险管理能力自主制定的欣屠。   比如说撩份牌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峭、他的生活方式狭岁、他的信用程度等等输点,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梦屡,它的安全性洛咸、可维修性等等玻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扣顷饺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逝筋夕。   国际比较先进的保险公司客,他们通常采用的定价因子锈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懦淖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔚浅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹋,这个差异可能我们现在还难以接受凄法蓟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向聘釜角。   总的来说嫂,保险它产生和发展的基础是数字法则苍,在大数据的发展背景下疤苍羡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卵虎坚。   前端越放开后端管的越紧溅请,如果费率市场化以后何,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扫竭、整体亏损的这么一个状态艇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施词地涟。   实施步骤蔼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啃。到今年6月30号为止含骂,第一阶段的改革基本完成了轻文,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爬炕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皋徐旦,不同的索赔历史对应不同的费率额汤,不同的车型对应不同的费率卤申脯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的收,这也是改革的目标惹魔,首先是平稳过渡阶。   下一步篮,费率科学化敢、精准化戎巳尘、精细化程度会逐步的加深恕帕秦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邻斡律。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下介容潞,经过一年的改革试点录忱孩,消费者从全国范围来看伯茧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咀曙氛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的橙,对于高风险撇厂、高出险的消费者情派,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了覆斯吠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吭群,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懒片勃、道路交通安全水平都得到一定的提高豹统痛。   从行业的整体情况来看当襄茹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柔,增速营改增以前是11个点感寐删,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哼哆峰,仍然是持续稳定增长妓,这一增长是在保障范围扩大挂囤竭、车均保费下降的基础上实现的肥,车险行业的承保效益基本保持稳定筋墙鲁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坤贫,两个点的承保微利腑。   在保险行业层面来看沏凰立,公司的定价水平诚、服务能力在稳步提升的袒。外部正效应也比较明显寐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拆煞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系手瀑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虹,大家开车上路更审慎了措懦,小额案件在索赔的时候可能更理性了同澜。   下一步工作溺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乡顶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屡,也就是说除了违法犯罪不赔苏始凯,除了不可保风险不赔旗干,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险爬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰嚎浩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缓酷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腿寥、不同的投保人共菱、不同的车型价格的差异会越来越大荣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怖此,更好地提升保险公司的核心竞争力蛊,也更好地促进道路交通安全蛔艰狙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剔腊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锌良。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛挟苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏计枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涧盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇克孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反戈,力邀政府黎计鲍、行业啦耍、企业逝兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢,寻求产业发展有效途径何洁家。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勃。第一绿删围,SUV这几年是高速增长暑啃掏,我们做一个判断讳划,这个高速增长就要成为历史了愧,往后没有这么快了皮谴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粟,份额还会提高溅窘。第二浮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氏,就是份额和价位双提升睹槽淘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穆特,之前是低价位提升份额染略晒,这次是价位在提升讥、份额也在提升髓涧。而且我们判断还具有可持续性愤馅噶。第三粱,汽车厂商将会由过去的帆融、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躺、弱者更弱勾绥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组练旧精。在此主要介绍前两个箩矮,因为时间比较短姜尝疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鳞歧。从图中可以看到墟,从2007年开始揪内甸,SUV进到了一个高速增长的阶段澈对,连续九年年均增长率达到46%克途,今年前七个月也比较快店驴忿,增长38.6%部汲妹。此外下钒轮,市场份额在迅速提升触,今年1-7月份市场份额达到40%体,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胚韧,过去几年每年4个百分点光,去年涨了8个百分点橇搬疮,今年1-7月份又长了4个百分点袱欢邯,自主品牌SUV占自主品牌的60%艘,SUV全面热炒戎,豪华车靛衰洛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迫丘炉,下一步还有空间猛订。从这张图可以看出殿,一般的合资品牌款檬,SUV比重还偏低尉搐昂,豪华车和自主比较高泉酒嘉,不同级别里面SUV占比较高垒默戚,不同价位车里SUV比重也很高徒抄,还有一线牛纷、二线暴番、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)参港孙,不过一二三线的比重是去年的数据膊,今年前七个月是四十了柒桥,今年没有注册数据可以看得出来虎星戈。   但是良硼,我们说这些年醇蔽,suv领域基本没有在空白市场怒袱衰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱对步,需求就会出现放缓的趋势另物,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慧,2012年-2015年逐月都是向上提升的雇柯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走的夯肛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月跋轿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巢抹枯。相对于去年郎,虽然今年全年涨了5个点碑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糯禄卡。   但是桔,我们说还有增长的空间懊蜕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藐申替,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苇定,大家可以看得出来鞍豪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家高,大约在20%左右得栓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悍、加拿大潍书椭、俄罗斯这些国家衰凶耿。这些国家总的来看是地广人暇案恋弧,SUV占比比较高蓟香,人口密度比较高的SUV占比比较低欠脖半,但是也不完全成立跑泞,韩国人口密度也很高但是SUV很高城,巴西的人口密度很低SUV占比也很低心,这不完全成立袖鲜,这两类国家的情况是存在的写藕跋。   如果跟美国相比蓟妈标,美国是把皮卡不作为乘用车己,按这个窄口径的话美国的SUV是44%看,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纺,与宽口径比还有11个百分点妨济呻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高络硷,五十多不一定是峰值点腑仙。   另外褂裂,欧洲这几个国家娜栓是,虽然SUV占比低镰第盆,但是比重也在提升地碘,从8%涨到25%捻,SUV的热潮是全球性的促为。这里把不同车身形式的数据给大家看一下可告,美国棘建、加拿大这些SUV占比高的国家鲍痉噬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高超诺,大部分来讲可以占到40%左右港蹭细,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剐狄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塑从,欧洲这些国家就是两类愁,我国应该是随着美国贫垄、加拿大航孰、欧洲这个情况钉,因为我们已经占到40%的份额了譬吐,如果按这个去计算别化吓,中国的三厢轿车是48.4%充闲恭,还应该有十个百分点的下降空间稍八,下降去给谁凭绞沦?基本上是SUV撤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邯裙凳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升念榷骑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点称广芥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升水弦,这就是我们对SUV的一个基本判断惶腿闪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化城拴诗,就是份额和价位双提升父贬被,这是非常不容易出现的一个现象闷瘫,如果把它拉得更长一点看怖轨寡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段第,2000-2010年连续提高了骋,最近这几年不太好垫鼎埃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羚释,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朗疗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侈,2004年寺、2008年旦巍、2011年鲤挤硅、2014年德,其他年份至少是相等的酷冠莫,大部分年份是比它高欧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惋癌。   现在一个更积极的情况来看缉篓肉,就是我们的份额在提高方斜,如果以总体的市场为100的话垫譬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奥秃魄,如果以生产量为一百的话氮,我们的自主品牌已经占到了35%幢碍蕊,其中提高最快的就是SUV骑赴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劲,它占到了一半以上的份额簧瘫壬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讳杭巴,以轿车为一百无,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘎哗,连续几年都在下降赊盘刊,轿车竞争力在下降巳埂拨。但是自主品牌总体上的份额在提高抒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弦巢敬,这个销量在提升莎,低价位的车销量在下降姬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罢,增长最多的就在这个5-15万区间眉垛浆。以自主品牌自身为一百的话嘎菏狙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛙罐董,现在只降到了3.4%邦,而5-8万的车这几年也在下降赌,增长最快的8-10万的车和10-15万的奉驳工,这两个价位上涨的是非常的快挎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柬牛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恫士皑,自主品牌的车价格明显在向上走驰丁,这是一个积极的变化卵。   另外啸小伴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茨偏膛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多白锹和, 10-15万区间彼农沥,自主品牌在里面也占到了28%滇沉,这个变化是很积极的猛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姜古弧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的琳汤,最高峰是2013年213万江萎,去年降到164万胆蕉喜,但是SUV在迅速地扩张臂嫁,大家看这个SUV的比重梳梢泰,原来是二十多万辆崇掳软,去年到150多万辆蓖饶,右边这个图是10-15万诫冲少,更是靠SUV在拉动的狭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荡,这是一个非常大的积极变化控砍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垃琶律,这是GDTop的一个调查数据谷尝拆,这个一百辆车出的事故故障率钳壳圈,自主品牌在2003年有四百多个事故伯钮,合资品牌现在也在下降关,这两个差距正在缩辛臃两恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碉妇。   从产品的角度也可以感觉到汉圃,最近我们的一些新产品像奇瑞曙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凌妊,这就是一个积极的变化杰尺户,这就预示着我们未来具有可持续性位。而且可以看出玲,如果以前二十名产品排名算的话络蜂歇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刑墩拐,一个长城C30一年卖了15万辆左右维湿,前二十名里面我们有两个缎孔酵。2013年更少一点琶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擂捷雌,前十个里面已经有四个是自主品牌的宦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狈。   这几个发展量比较大的企业去,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哨,这也是积极变化讲豪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喊呛晚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化萎垦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢印,国际市场南美洲辩堪泉、亚洲甘拧、东欧卤、非洲是迅速扩张的市晨ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力念,我们产品出口大国全是这些国家皮检鲁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屏烩,跟我们购买力差不多群闯,人口加在一起12亿垢乳,跟中国市场差不多睦戒,换句话说中国市场去年卖了630万辆耸垂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈浪健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的煎劳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擅疥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虫跨,传统汽车大有希望嚏叔衬,至少应该平等地分配国家的力量滇,在传统车和新能源猫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重眉舜乌,力量投的也太重俱凤潮,下一步要对传统汽车给予足够重视忱,它完全有希望获得好的发展信棘脸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痘,以前是高速拎恒惶,未来是中速凄饭疚,它要抢别人的份额取。最近两年这个数据可以看一下孝,自主SUV暑,连续几年50%-60%的增长交副娜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瑰掏,这就说明这种竞争关系在发生变化棵,这是一个芜。   第三个观点我们就一句话带过了穷镀朽,汽车厂商的格局要发生变化堤妥画,过去是大家共同进步墒晴柿、共同分享发展成果堵,因为有年均30%多的增速腐舵,最近几年速度已经降了年均降到11%了仍,未来还要下降腹,大概8%左右或者稍微高一点络取,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展污剃伤。另外合资内部也会竞争芦芭膜,自主内部还要竞争袄护,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剩舶,大众占到33%萎,最高占到38%猜,就是中国销量占到全球销量赴泉,宝马岸腾、现代嫂勃、PSA都占到了20%蜂溶,通用15.9%冒才拳,如果把它的微车也加上超过25%蛙督,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高多,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晦蠕,要么是维持全球地位通用嘶目盯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芭,大家对中国市场都高度重视挠目,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额躺峦,我的速度要比别人的速度高饶,所以竞争更激烈度、自主更不用说了侮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冲,大家都给予很高的期望问,未来我们说竞争会非常的激烈啡搜,而速度又会下来素到,所以未来的竞争格局跟以前不一样去板,以前叫分享从,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煌唇靶、弱者更弱尖,十四五就会出现兼并重组鞍,如果我们放开让更多的企业进来丰,我觉得这个可能局面会更快奉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灿,最多明年还有一年行成,但是它的速度比平均速度还是快一点颊,自主品牌大有希望咎鸿,我说的是传统自主品牌宽,传统汽车还不是新能源汽车信,另外格局会发生大的变化核搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉饥奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕题仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮并抄,力邀政府勿米闺、行业豹操饺、企业权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎辩虽,寻求产业发展有效途径呢锨。   以下为福田汽车集团副总裁驮祁怜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录力。 福田汽车集团副总裁宝韶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潍、各位来宾炒守罗、女士们募惧、先生们绞烦纹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伐库慕,能够跟同行上螺、专家做一个交流学习潮侥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新守、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势签凰。从全球战略的视野来看秽碧,乘用车的全球化特征更加明显儒,很多轿车的平台会在全球市场销售曝告,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羌然铅。举个例子冈,如皮卡谰泵,在北美皮卡占整车比重是很高的瑰谴,但是在中国婆北忌,在欧洲戳煽,皮卡的量就很小桔恳雀。另外又如轻卡藕搔,现在它的亚洲化特征会比较明显沃。还有重卡沛,在欧洲都是偏平头的突,北美则都是偏长头的呈歉。所以商用车行业的区域特征很明显纤韩斡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欠。而在中国市趁缟!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主达途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒婺摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的界,2010年达到了一个峰值429万辆桐监,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势届诽,去年是345万辆蛋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酪冉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暖逝,主要的原因就是因为重化工行业块蹭蜗,如煤炭誊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秋蔼。另外整个物流行业的效率在提升赶赤雄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲤籍。   随着市场竞争的加剧停,行业整合也在加速篇,份额由2010年的44%提高到2015年53%宏,再看一下今年商用车的情况谱,今年一到七月份销量略微增长募,整个商用车行业增长2.4%房羚擎,我们判断是过了低谷淑,所以下一步会有微幅增长脾哦矩。2.4%其中主要是载货车贡献的扔毖齿,同比增长4.8%七我,客车受微面的下滑佃垒,导致载客车下降了10个点锈。   关于未来的商用车市车俦拧,我想从四个维度分享一下我们的判断禽搔垃。   第一是从宏观经济层面班,从金融危机以后诗,全球市场增长的趋势是慢下来的蒲都,乘用车商用车的比例现在基本上在8首事氦:2粱纳,但是进入“十三五”之后我们判断惯蹿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钮试,商用车因为是物流工具的企业弘,未来会有所好转禽遍本,但变化不会很大顷品仓。   从技术层面来看亮糯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞬吠,现在正在快速进入智能化的3.0时代羡衰哗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑快的酗墓汗。   未来的商用技术主要围绕着智能化炔、网联化拳蓄、电动化蔼、环保化来追求汽车的高效唉、绿色癸堤、互联和安全舌汉。   另外从中国的政策法规来看诺顾喷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胸,从客户需求来看嵌谓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泊,推动了中国新能源车的高速发展劫坷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆星,同比增长102%陆菠艇,其中纯电动客车3万辆扳韶金,同比增长176%顿蒙檀。未来在城市公交以及城市物流携、环卫等方面潮莎笨,电动车还会有一个高速发展蓉腻。   下面分享一下福田在科技创新蕾冕、转型方面的一些经验和做法刺甩。   在商用车2010年达到高点之后泌歇撩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惠敖,加快掌握自主研发的核心竞争力曙乖。通过五年的发展来看嗣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啡该。福田汽车目前的研发体系是两级添添,一级是福田集团的研究总院垦檄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异端计屉,曹博士也说愁渴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摧纱,是一个二级研发体系井瞬道。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氏抽贪、整车的集成以及乃穆荆块开发和整车测试的三大核心能力咸韦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灯、康明斯等等合作单位进行深度合作甩邦、改变和创新睛颓妈,推动整车的技术进步茎溅。   在转型方面茫蓝靡,我们这几年主要围绕着几个方面盗苍欢。   第一是产品低端往高端转型驾量,在“十二五”初豆,我们的高端产品占比不到20%堤淳奋,我们到今年年底高端产品能达到70%穆促挂。   第二就是从国内往国外转型恼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钦巍。我们连续四年商用车的出口保持领先金寺凹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耗尘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纱迷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哪含钮,另外为了解决汇率和贸易壁垒浆,我们在属地产业化方面做了大量的工作聘花澄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹃牌钝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抢汾恢。   另一个就是从制造往服务的转型士规截,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色响慨涝,在“十二五”期间耸偏腿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓤雀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞍。福田康明斯通过这几年的培育筹,不管是从业务的规模侵查、收入聚、利润现在都发展得非郴矗好骄锻拟,另一个他也对我们福田汽车的整车亭冠暮,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢胃担好的支持扭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新问撇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猜罢垮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镰韶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缝翔提,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的父饲。可以说尽管卡车的量比较锌塘恕,但因为排放比较高冗派,另外一个因为运营的里程和时间比较长艰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的配浇全。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衅酱捎,实际上物流的效率还是比较低的荤确。基于这一判断瓶陶,我们提出了一个“超级卡车”的项目哩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源身驶陡,通过这种材料的智能化悄卤剂、材料的纯电动枷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肯、环保采、节能算阿鼻、高效苔伶、安全锨炔、智能的超级卡车怠委。我们的目标是要实现降油耗30%埂艾当,降排放30%特逃绥,整个货运效率提升70%奶和。   另外是关于福田汽车的车联网技术臣,我在福田分管车联网业务肠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畔,因为乘用车是一个消费品隋瓶烦,买车和用车的基本上是一个人巢加,而现在主要是用来出行的履。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揉掸,但是商用车不一样狡醛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煞碧庭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隆,驾驶行为各方面的安全李,另一个就是乘用车是一个地域性的车滤千,不像商用车需要全国跑棘荡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贪壳勾,过两天跑到海南去了坊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屏。还有商用车的故障率惜阶,因为它的工况复杂灸舞燎,商用车一般具有轻载环坞廷、标载和超载惯,但是对轿车一般不存在这个问题吐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的处度。所以通过车联网对车进行故障预警晦缎、排除以及程序优化等方面垮坦杭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理类阑,建立与客户的互联互通鸿绞,为客户提供增值性服务俊台细,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商据瓦、服务商和供应商产品质量和服务的水平凯慕敬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睬。大家很清楚佩,围绕着工业战略猾禽,德国提出工业4.0们,美国也工业互联网杏汤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庭录控、英国的2050战略不贝,中国也提出了中国制造2025欧鞭,福田汽车结合自身的一些现状吨疾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罗拭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灌梳沛、企业与企业梧、企业与产品涎叫、企业与客户的互联互通彭僚。“五智能”就是商业智能惊、智能管理泛、智能汽车感、智能工厂隆活、智能制造戮核。时间关系危泡,不再进一步叙述蒲。   目前帛凹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酥莆。福田汽车愿和大家一道帛瘦,通力合作颓锹晨,整合资源凯戳,协同发展柔,共同推动中国品牌的加速崛起农,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侧捣些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寒桂啦,力邀政府犊俯、行业沏、企业斜坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫啥行,寻求产业发展有效途径遍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隧、舍弗勒集团副CEO目、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纫、驰骋未来》的演讲实录辅射拳。 舍弗勒集团执行董事会成员恕、舍弗勒集团副CEO撂奉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾希酿瘦、女士们寂敛笔、先生们兽该耸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论危汲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戌失,我们的愿景尘,是如何来推动我们未来的出行和移动某伙拒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史列。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景境斡申,我们是一家领先的技术公司穗凡酱,在全球都有我们的足迹仓,我们一直致力于移动吧拱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用褥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求党帆。   舍弗勒一直致力于创新瀑,也可以说我们成功的因素是质量棚、技术和创新琉辫藤。我们在制造业方面有很强的实力辨,在系统研发方面投入非常大舞萍埂。我们创造了一流的工艺和技术蔚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爸谅曹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毒擞氢,今年我们在德国获得了一系列的奖项肚律马,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品融酪鄙。   就像很多其他的技术企业一样侠钮袖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踞境盘。第一是环境友好型的驱动剑蔼,第二是城市交通触,第三是城际交通煎窘氨,第四是能源链彭茧固。比如说大家可以看到梦疗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛森,人口结构变化非巢模快斯舱,老龄化社会已经展现在我们面前腻绅点,技术变得日趋复杂锌拎校,数字化技术的利用领域不断的扩大千,我们需要找到更好的方法来彼此了解汰笔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作救倡。数字化是一个关键杰,另外就是环境方面喂昆烘、可再生能源还有资源的可用性去,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攻媚,资源的短缺也是我们要去关注的募。   再看一下经济的趋势摄倦,我们现在处于一个全球村峡居,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凸,这些是不一样的骨。另外就是可负担性的问题冒,我们要为客户带来更多的价值碉荤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拱灰泛,这些都是我们要去关注关心的潍邵双。   我们来看一下未来的战略珊,主要涉及到四个窗口舶钡充。   第一是产品本身叹角桓,我觉得对于汽车产业卢衡,对于机械制造产业来说都是非常关键的吾返。在这个领域/行业顾覆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酞,要减少对环境的污染邢屠病。   第二是当我们制造产品的时候供煌驳,或者制造产品元器件的时候吻法德,要关注它的功能儡得。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行儡、城市的交通际嫡菏,对于汽车以及对于我们的供应商辣耸任,可以为汽车产业提供什么样的元器件宝幌馁,这些都是我们要去考虑的救怯。   第三是城际的交通蹬划困,涉及到比如说航空渐汾墓、高速铁路的一些竞争喝。   第四是能源链的问题簇矛,我们有什么样的能源是可以使用的乘帆,我们将来的交通工具运用什么样的能源晦,这些都需要我们考虑模江。   看一下将来的动力总成毖寿钠。我想给大家传递一个重要的信息曙澄,在接下来十五年时间里艘,从全球来看肯馅碴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杉纳扁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篱们势。   但是现在也有一个趋势发展得非车┣郏快煽,来自大众和奥迪的这些厂家骡合,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缚。到2025年锋讹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磐褂,也就是200到300万辆的纯电动汽车柑浅朴,所以到2030年可能会是一种不同的情况断榔祈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况税。我们还需要让它更加有效一些休琴愤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伙害吧,还有电池或者是燃料电池等等测咎库,这些都会占据越来越多的份额恐。对于我们汽车产业来说非常重要拔炯,对于政府来说也是非常重要的咀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搪,比如汽油芍,还需要考虑其他的一些燃料烘味,或者是人造的燃料等等靶贸陷,需要考虑更多类型的燃料舜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求较。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饭悼柯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恳,包括48伏的解决方案喜,它主要是对手动传动系统的电动化胯。我们需要首先实现这部分的电气化恐耪奈。另外我们也需要对离合器实现电气化飘滥苔,也由于推出电子离合器捌脚。另外我们还需要进一步提高效率脑警。也就是要进一步推出我们的混合动力牧模块48伏系统晒刮坚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪饭耄块的解决方案表。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怪狼,针对高压的电桥驱动解决方案旁碌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拿狙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统共篮沥,以对其进行电气化处理傲糖。如果将来我们有纯电动汽车的话横爱非,它的电气化程度会越来越高徽芹聪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战害铆弧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乌砍,因此我们需要进行标准化凡褪,标准化是第一步喉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淘墒东,或者说是一些部分的卯热,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案察敢肪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求教空。我们也需要减少车辆的整体的质量插挥恰,主要是成本方面是一个重要原因槐芯苔。如果需要建一个标准的话归铣,我们就需要有更好的一个平台施朗胆,也就是说我们需要基于标准的平台谓额挎,或者基于标准的乃⒗Γ块进行我们的汽车制造缸日。   我们需要全球的平台化解决方案涩寐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求们刊。关于动力总成方面泄锤疆,它的变速箱是最关键的一个部分潦。我们刚才提到一方面是包括内燃机赐市,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圭唐裙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赎怠乓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔬保。   接下来看一下我们的重点产品腹荡怂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面文联全,我们为中国带来了什么样的解决方案傲冷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贡岸,我们推出了高压P2混合动力牟刍纾块孰霓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决村伺,我们希望能够改变它的一个变速器琼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澳侵。   通过这样的一个标准的募蓿块化设计苯兢,它可以适用于各种变速箱之间的转变驴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碉宏,我们的这种创新型P2的混合动力纳禄ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能脓辆垃。实际上奇艇栋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啊放涧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产通素。这是第一个解决方案侩暇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耿咳促,它叫做高压P4电桥的解决方案岛,可以用于SUV或者车辆的CD部分播。它具有高功率密度吭内,可以适用于不同的车型吓犁,非常容易打包进行个性化设计俗墩。也可以用于新能源的生产沽羞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产珐想妙。它可以让我们更好地使用内燃机倡季。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车输,这是我们两到三年前开发出来的钨。也是考虑到了中国排量的需求茬蒋笺,或者是新能源车辆的需求涧兽腥。针对这样的一个需求乾假檬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案殊狼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乓廷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庙,我们中国团队也为此作出了很大的努力横寂粮,这个发动机是专门针对中国市场推出的读。   另外就是在变速箱方面尺衫犁,我们也推出了一个新的解决方案乓珐阀,是集成干式离合器的DCT变速箱颧纶,机电一体化离合器和齿轮执行机构退。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馅化,对于工程师来说菊,我们都是非常理性的筛辆,但是有的时候我们需要具备一定的感情谷。对于我们的汽车技术来说划,我们一方面需要理性归版甫,另一方面也需要激情协八侍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现很叼。针对方程式1的赛车登醛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成起,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展麓敞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日创,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题海久券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏,力邀政府圈桐、行业嫂、企业乏翘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆输,寻求产业发展有效途径铃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秦僚、副总经理 吴松发言实录茂夕巢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事萍、副总经理吴松   尊敬的何部长实赐、朱总姐庆,各位嘉宾竟溶、各位朋友料温素,女士们谈垃、先生们备咆,大家上午好鳖殴单。很荣幸参加这次论坛杆暮喜,我上次参加此论坛还是2011年枪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟八狗凉,那时候传褀刚刚才有这个名字环涩盒,传褀的保有量不到一万台谷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豪奴枪,这给了我们很大的信心和鼓舞层陆毁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持然丝。传褀一直也在努力阑惨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俯憋,年均复合增长达到80%厦羞棘。目前市场保有量达到65万辆楼葛,已经成为集团利润的主要贡献者之一奖吕酞。   明星车型GS4持续供不应求袭弹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数番埠,而且GS8与GA8同一平台奋庐卯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到县,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肋,对自主品牌的支持雄票,关键的还是坐晴孔,关键的是感受尾另氓,关键的是多提意见缉废届。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心发懂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会府脾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹊。我做自主刚刚回集团碧妹斡,将近9年半的时间华,从不愿意干到喜欢干俩,到对自主品牌依依不舍刷,到对自己找不到定位和方向芹,感觉到人还是能做一点事煌。所以这在这里借这个机会统秆,感谢在座的我们各位嘉宾戊肝噬、各位媒体的支持猛魄,也感谢传褀团队的支持访,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梅末,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纳。   我的发言主题是构造改革创新驱动奠蒋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脖绦。一个方面汽车产业发展形势分析些诉,前面讲了很多了娟邦嫂,我就不多讲靛。   一个态势是稳步增长逗盆辟,但是全球增势放缓馁雾。中国汽车产业发展仍然有空间汐苛帆,仍将会领跑全球汽车势庭化。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菜墙俏,中重型商用车达到400万台然廖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刃霓。中国汽车销量将达到3140万台缅乱铂,我预计可能还会再多恕督,关键是结构看你怎么改必吻乖?如果要参与全球竞争扰剐嘿,那重要可能生产量还会增长态,复合增长率将达到4%檄始绰。   第二个特点腿丛仑,优秀自主品牌加速成长幌艇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冷。中国汽车市场发生了深刻变化建,中国品牌迅速崛起粟,优秀自主品牌加速成长埔渡。关键是要产生优秀中国品牌团惕,不管是哪一个企业堂栖息,在现在这个环境下晃玲皖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巴,还有我们何部长澎停素,这么一批老的汽车界的前辈敛狗,到了这个会场又在用行动来支持型慰。大家和我们媒体各个方面的朋友捆,大家坐一坐吉拴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唉苯,差别在哪里喝霓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的删舒钨。关键是中国人要团结瘸阔,不要互相贬低颇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汝,抓一到几个广驾临,不要想象太多暑,我们从来不怕想象强弘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氦抒碍,坚定方向猎棚敖。   那么数据也说明一切刺,2015年很多中国汽车加速发展媚受扭,行业整体增长率为7.3%的情况下枚勘建,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乔道,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氨邓肺,相比去年又增长了1.2%百分点筏。而且自主品牌抓住了很好的契机烷旅,在SUV里面我们是防守的扛碾,是中国品牌先站住位置檀舶头,合资品牌再进攻秸,再加上周围的环境变化杜灭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力双,占据主导抵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洽枷戒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈菔贝獭,统治了我们的各个方面纬。我们展开进攻是非常艰难娩切,但不是说不可作为蓝歪抱,要选择时机傅。我们要在中高端里面取得突破烹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比架,这是韩国人讲的沮,不是我讲的鳖栋射。他们说固翠牡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候飞趁诽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壳吠,如果不选择是对自己的不自信沛惊,这个不能靠强求醛缓椽,靠品质屋、技术诵翠剿、新能羔谷熄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品麓。   第三个传倘,汽车消费升级和资源制约钮溺,也迫使汽车产业需要供给侧改革峰。不但要有好的产品嵌捎,而且还要有低的成本艾孔邻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瀑颅办。在汽车需求方面眉内,80扳瀑理、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耸氰抖,个性化郴煎怒、智能化脑臀姜、体验化等方面的需求还在不断地上升促宫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钵。不管怎么变化庭,满足顾客的需求馅,满足抓住市场的脉动部寺,这个是关键点久辩。而且资源供给方面钨,现在的人口红利逐步消失炬,而汽车不是简单劳动花狙涩,是高技术情况下的技术劳动孤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袱,我到那些国家去考察过配尺髓,没有中国这样受过良好教育脸兽谭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涧少羚,那不是每个地方都有的焊。有的地方上午上班奶夹究,下午到时间钱一领就走了凉太。所以对一些合资品牌来讲唉侮缔,中国也还是蛮有魅力的假拣店,关键是要拿好东西出来娥,才能谈自主缅暮。   当然工资涨这是个客观事实浚施,2011年的时候4.1万暮宪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万努娇,这个不高的赶,还要涨散李。农民工那么辛苦惹十,给他一点钱算什么就胚渴。但是钱从哪里来几耐?我在传褀亏损的时候堤佰,工资涨得慢存场凰,但是想办法补贴邓。这几年别的都在减煤峦促,就是员工工资不减席贡妇,但是效率要提高立,要杜绝不干活的人继,最后挣得钱多某,干活的人还没有机会浮,有钱的人天天有时间去议论闷,没钱的人在干活宠枷寂,这样大家积极性都没有了怀悍顽。国企的弊端就是这个称肖兄。   那么在监管方面港革寐,工信部刚才也说了骋唾苟,我们的司长也说了菇久,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哥饱喇,在供给侧这个方面要下功夫先。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泪,作为五大发展理念之首良修鳞,当时这个报纸一播五大发展理念凶,那时候我还在乘用车绣鸵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浅塑,这十个字媒缓拦。为什么呢嗽?因为没有创新就没有一切络溶木,没有协调就调动不了资源晒肝供,没有和谐的话秃,共享也很难际泰,大家不愿意跟你干陌餐勿,我是不相信英雄的巢,但是特定的时间会产生一点堆,还是要充分调动群众的精神枷旅,各个方面全方面的参与舞,企业的成功除了它的领导者的作用伸烂藩,更重要还是把员工的积极性调动起来柬,人民群众才是创造历史的动力克案负,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肠密,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宿唬度,需要我们从技术管理斜儡、营销晌翟、品牌扯斯槽、产品蒋径、服务全方位展开创新滥如赣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛋嗡屁,来推动中国品牌进入全球笔乃硅,成为世界品牌侧贾寡。   第二怒逼榔,汽车产业供给侧改革方向与实现揪歪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陛炯庇。   首先居涟,在自主品牌方面晤净,我们是追求全球视野开展正向开发翱娩凭,坚持以我为主的构造核心库惠备,组织全球资源垦炔,开放性自主研发模式嗅敬怪,掌握核心的竞争力赖,获得了可持续发展能力查陌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弟朗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人餐士。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了片,我们的生产能力标准是35万飘双,但是预计今年我们的销量会超过35万鲍柏,有可能达到38万咕笨嘛,当然如果制造组织再高一点普蔬冒,可能40万绿钨瞎,也还是有可能搓琶,但是大家别报到40万啊涸换。这是有体系髓茎,有制度保障的桶,有员工的全程的参与昏拟。一个别的企业的人到这里来看涛抗,他说你这个企业为什么增长这么快蕊,没什么别的范厦,员工的积极性调动起来了卞,他们说回弘,我看到你们的员工眼睛充满激情朴损搐,因为人天天在干活的时候就会有理由猜,如果执着地做一件事情带有一点追求妇恰陪,那就有远大的理想裴瞎。   放眼全球探篮,在开发方面整合全球优势纤伎泥,实现研发的全球化端,人才全球化倾户、配套全球化秦。依托国内的研发资源瓜璃率,充分利用国外的资源开展研发资源整合含,打造企业自身的技术体系肃。我们用了将近五六年的时间禄,我们确立了G-CPMA跨平台牟停块化架构牵,我们第一代的产品是引进消化吸收系费,第二代产品已经完全进行了提升恕誊,但是没有否定第一代驹恕湿,掌握了数据链谋,掌握了开发的流程寿吾背。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苯遂。实现了一个平台可以开发六七款车型擎酸,实现了多个平台车间的相互有机关联陈层伤,实现了车型的变化多垫伐,开发上市快戚惕曹,质量易保障庙撮拍,低成本窃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翔辣聘。   第二个赫,坚持质量为先淀,推出精品车型绢,提升产品质量搏免,加快自主品牌产品开发钎巴憋,提高汽车供给侧水平阮春,推出符合时代的互联网化的产品砷禄囤。打造消费者喜爱的精品车型革费,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果罢饭礁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式的好,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织督比弓。实际上汽车不管是新能源也好滦,产品的三大特点脸光喇,一是颜值不好看别人不买捻,第二是品质湘蘑钳,没品质也等于没品牌坷,天天出毛病心里不愉快咸,第三是性价比沪,就是靠成本块。我们的员工不需要培训就知道品质涪,因为好多从合资企业来械逗己,合资别的没培养茹此,就是对品质追求宋汲,结果就是成本搞贵了聊,把品质先过关俊,回头成本再来逐步下降靶抽。我们第一个解决的是品质化,第二个解决的是颜值肆,第三才是考虑成本唱碌。成本窘排粕,供应商的成本我控制不了放,如果今天在座还有供应商的话痉篱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹲访,还是有这个机会的舌。但是我建厂可以控制黔独膏,我们内部的生产流程工艺皮瞬,我会重新再造壁,这个我投资减少了控娘,今天也披露一下讳盎,我35万的规模最多可以干到60万孝。如果创造性一点可以干到65万逝弧,总投资50个亿秤,含整车加发动机握,这是内部数据将步,来给自主品牌共享程。   包括一些模具加在20个亿苇嗽、70个亿纱髓,最后的结果我都不相信蓉撇,实现平台化吻弦胁、公开化必啸、可视化匣,让所有的东西全部依照规则阳光推进必焊仟。现在我们的供应商也很满意喊铅冠,社会上也很满意纠。这就是在体系泊俗,在这些方面的作用力拟季琉,防止一个部位一个零件串蛇镀,一个车就不同零件不同标准柯挡千,那怎么做碍宦绷,永远做不了好车椽购。这个要感谢合资养成的规矩掏箔。但是自主也会给你更大的动力胳阜,动力是在研发溃蚀,其他方面再有作为阑通。所以我们是国企的平台沦菱烈,民企的效率仟藐,合资的流程玫薯,这三句话就是这么个意思舵。   第三个垫煌挽,坚持智能制造打造智慧工厂锯辆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沏雹,实现占地面积的有效节约弥衬冷,我们的合资企业尝,广汽本田在推进第三期的时候街舱平,就是根据SSC这个原则感毁梆。SSC的第一个S就是小型small梅,即所有资源空间最小堕静、设备小型化;第二个S是简练simple鲍幕,就是除去浪费菊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泊府辈,complete惭茸烷,以追求小碳秀皮、近抗涪、短涵、轻吞,最合适的自动化惕坪闷、哪ぃ块化玖。所以广汽本田第三工厂运用SSC笔闪,它们的车间占地面积减少45.5%表屠,投资减少26%匹哄沛,跟它的一二期比涛,能源减少了29%倪感,成本节约了21%叮科。   第四个坚持管理创新仍日,开展构造改革低镜任,主要就是我们广汽丰田尝,因为我原来在广汽丰田发动机攀歌秀,我9年就去丰田一次眠纱僧,去发动机只回了一次及脓,因为当时这个地方环境太好了床丛,我怕一回去又不想搞自主了似超。但是鼓励我底下那些员工经常去非廷肖,去交流芭苇,日本人也还不错馈,大家都交流老琼谦。但是技术是交流不来的绵,思想文化还是可以交流的佬。最近到丰田去了一下吞凰,大有感受乱妨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缆薄假,它从最关键骂赌盖、最基础的制造环节入手匿,开展生产管理创新搁,从制造轴陈贰顽、供需轴去、采购轴出发恳猴捶,深入开展构造改革背美,实现全员参与翔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糜尼,充分调动员工的积极性掀涕、创造力似思蕉,取得了良好的成果庙。经营绩效方面琼荣扁,今年的销量增长不多香聘,但是利润大幅提升喘顶,生产效率显著提高枷结。人力绩效方面滦篙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缺棱耽,管理体系与生产流程更为完善马、合理晶尖。   通过改构造改革飘北鲜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劝绩薪,根据他们的预计腻,已有的数据冒椿,2017年单台不良率预计会降到0.01%酿戌,就是万分之一脐惫。而且现有的工人总数减少1600人摔。就是现有的存量也可以变化函,他们现在不到一万人朽贬滇,要减1600人念尖竿,它新建的工厂片,员工还是要招的掣,但有的还是要走故碧愤。就是用减下来的人把他投放到这个地方胺部。   第五蹋,坚持体制增效吹尝擅,强化体系创新累郝瞪。既然这些企业都到中国来了帝抬麻,有机会为什么不学一学呢搔仆钱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淮箱痴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挖谱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琅泻,广汽本田精益管理强普,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砂弧。为什么搞一个广汽生产方式窜裳弘?为什么不造一个丰田呢驾坍?这里面要说一句艘炒份,丰田生产方式你不能完全去学貌白,条件不一样圃斯缔,环境不一样竟锻,人员的基础素质不一样灯赴须,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多典。你学它必须要结合自己翠窖肥,连日本的企业去学它的叭到腔,有的好多也不成功镭隙,当然我不能妄断白昆,这是从资料摘的悼奇镭,不是我说的面胳。   第二个充米丛,我主要员工整车从本田来腿唱经,发动机从丰田来牌蔡悍,也有一部分本田狄,两个企业不同的模式怎么办匠妈?发动机就要按丰田来吹骗,从头到尾来天,坏的不学好的学醇计溺,整车就按本田的来戎闻本。但是一个企业两个体系怎么运作呢搭帝?我说干自主就不能有体系欢藉坦,要体系就是传褀的体系春徘。不管你是从哪里来磕魏淘,包括从社会上来碉,来自五湖四海一个共同目标钮盟炕,要干好中国自主品牌隧覆。所有最后提出了广汽生产方式材,以丰田为主结合本田咸,这样把文化熬策事、体系做好措归,但是还不够巩固稻巴刨,还要琢磨歧,现在体系已经起来累娥秦。   我们从2013年开始策划具涸脾,集团的主要领导说这个很好舷林境,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尽。   所以后面我们的产能又不够了菠绰焊,销量又搞起来了擞塘,整车进行改造酚版、发动机进行完善玲互,整车跨确窟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造燃伦胺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灌,就是第一条生产线型发咎。第一条生产线上半年生产了将近16万艘觅剔,20万的能力干了16万秤碱轨,实际上还可以做攀惊,全如果满负荷做的话舅,估计干到35万都没问题潞。极大发挥侧氰畦,这个不进行全体系变革很难涝。发动机装配线一次合格率99%魏文,这个零部件产内库存减少70%甸,厂房面积提升30%砰秦媒,原来不够用晌添宿,现在多了这么大的组织捣。库存资金减少50%铝戒,更为重要的是这一成果横向展开价猴痞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泞阔,它的年设计能力15万辆拳,8月份的最后一天有个数据伦骇芳,他们双班日产已经达到了650台函珊屎,它的满负荷是700台奠,估计9月份就可以满负荷老。这种提升的速度试,全世界都是先进的渡坑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膊,它的一次合格率最高达到了93%黑橡,平均水平92%检啡票,接近丰田中国国内水平屋,当然追求的是丰田日本的水平铰扩,广汽丰田学丰田本厂涡,我们下一步也拿一个计划良码,要挑战就挑战一流珊寝裤,否则没意义潦盆。   那么我们以建成世界级工厂为准则泄,以广汽生产方式为核心膛羌,融合了SSC原则休稿肪,运用创新思维全力发展智能制造技术褐抨词,打造智能工厂拜庞。我们在第二工厂通过价值流最大化顷技灭、设备智能化庐腺,生产线自动化诧、物流信息化距参、网络可视化饰、操作简单化崩冕先、安全绿色化耪褂辽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陈。这个第二个工厂是非呈礁餐郏好磊钩镶、非常成功的一个例子煤,但是这些都实现了护叭。   第六是坚持品质保障瘫赣,打造高端品牌腥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗攀浇侵,高的效率提供优质有效的供给希坤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亨,连续三年获得中国质量宏、中国品牌第一熊副嘶,超过很多在中国的合作企业需,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凡,所有企业里面包括外国品牌幕,与广汽丰田并列第八硅,比2014年上升6位佬亩诬。   第七申楼,坚持客户至上贝柒檄,提供优质服务馆面踞,不管是在任何情况下杠,用户是我们服务的对象书慌巨,也是我们的衣食父母善岛煞,尤其是作为汽车这个特殊产品拨暮琅,我们对安全敬剩砂、对生命的一种关怀牧椿拔,作为生产制造环节的改革哎,是汽车产业供给侧改革的重要方向闺,但服务环节的创新与改革同样必不可少逞瓤,这还是目前我们相对比较一下悔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沸稗,也是一个什么机构逃埠,我记不不太清楚改怜亢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酥嗅痘。所以在产业互联网的时代桥筒,每一个企业不再只是产品生产者袱、服务提供商帕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爱睛,服务以各种形式融入到了制造业福疟、研发设计阔懊、生产制造瓷潍儡、经营管理颁峦缝、销售等环节纬。有价值创造的可能擎褐钱,就有服务形态的出现充慧俗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逆斯,两者相互融合块、相互依存安肉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展创。   广汽在这个方面也展开一些工作陈却,我们的整车平台将联合金融规、保险钢胜、物流副、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褐袜圣,车生活平台会涉及多个业务平台莽橙疗,除了常规业务平台还包括了配件商城屏手、用品商城潘荷、社区服务连锁弘,用户使用汽车的整体生命周期叹熬嫡,产品的购买只是开始切念,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辅防,这才是我们下一步发展的重点纫吗。作为汽车服务提供商惕且酞,我们更应当关注的是用户的体验佰悉腊,以及给客户带来的价值增值感受铝谭,汽车服务O2O的打造啤,也是为了满足汽车全生命周期的需要狼,以及品牌和价值进一步提升的需要喷。   第八使姆绘,就是通过这些改革妒拇遂,整个广汽集团范围内的成果岗抨贯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万少柒,同比增长28.8%完、29.7%廷疯里,比行业高出20个百分点逆肮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肯,同比创下历史新高爸巍。当然传褀在这个里面那是贡献更大广舶蟹,1—7月份销量已经突破19万矢苇,超过去年全年日,加上8月份最近的数据课,今年全年的任务22万已经完成了结,同比大幅增长143%察彭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俄仟切,位居第303名毙,比去年排名上升了59位腊奸蚂,整体实力大幅提升谓围。   第九鞘闺请,就是广汽集团的发展十三五战略桥。简单地就是一个内部协同创新钳芦,外部开放合作毯退,这是总的原则琴清,全面实施结构性改革揣隶匪,实施一五一三的战略猫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆零,这是一个保守的数据撇沧辩,因为传褀搞不好就过100万韭嘘,前几年说传褀100万线说珐,别人说吴总叭睦恫,你是不是在吹牛滴,现在领导嫌我100万都少了藕始怂,拼命把产能都整合过来了葱,成为先进的汽车集团牢舰,做强做实研发整车零部件贾、商贸服务和金融服务五大板块枯偷熟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夕,实现自主品牌事业的跨越式发展价签茬,全面实现一个“三”泪宿迟,就是电动化睛、国际化书侨两、网联化三个方面的重大破壤。   各位嘉宾呐屡替、各位朋友分,女士们辨、先生们亮巢,在需求持续升级碱,资源消耗的情况下吮鹤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端灵、品质优先姓、创新驱动的发展路径既厩缄,坚持正向开发本嫡轰,提供优质产品矮苗,坚持智能制造爱,开展管理创新浮,保证服务水平共坪譬,注重品牌高端化钢罗恐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陀承星,共同推动中国汽车迈向新的台阶薄擎丝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜辛:李芳" "  今年3月难校,借百年庆典之际朽骆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苛哥络,即“智能互联”遂权、“绿色出行”和“自动驾驶”泞篮柏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夏县。随着战略的提出桶捍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咖腿陷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靖贩。在这其中力,“人才”就成为关键问题潘花。为此讳鸽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逞。   根据沈燕的介绍可以发现搅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乃,涵盖计算机镭挽、工程学麓、自动化放说、金融等多个方面蚀侯尝。她坦言抛捌段,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入班,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枚疏。因此涤蛔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才额程。”这其中包括互联时代的在线招聘歪,“例如我们利用自己的招聘平台狸、Linkedin评肃际、智联招聘等在线平台架,以及大学招聘斑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘害鹿。”除社会招聘外潘卵甩,宝马也会通过与院形姨合作怀桓,提前把学生引入到企业中瞧卧钱,专门为宝马培养人才哄驹譬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作光妒慷,举行“宝马同济日”这样的活动冷婚慧。“去年我们就以互联驾驶为主题济,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惨钉涉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹃帽。”沈燕说道呵甘。另一个重要渠道讲社硕,就是内部员工的推荐筛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乳适,让每一位员工都变成职位大使齐慨,在朋友圈进行转发传递拧侣轿。   “我们对人才的要求鸿窃蔚,在能力方面最重要的是对业务的了解棠。这不仅包括对业务今天的了解协刮,还有对业务未来的了解缄斡。要知道未来战略方向是什么兜溶逛,需要什么样的技能舵粗辉。 ”沈燕告诉记者踞,“此外赂,我们对人才的要求是不仅要了解中国缆烯层,还要对全球化有所认知效。随着技术的发展惶赖,我们对人才的需求呈现‘复合韶妙,跨界’的特点浦酗。但是衡,这类综合性人才很难直接从市场上获得上遍硷,需要我们进行入职后的培训且现眷。 ”据了解飘臂沛,宝马(中国)每年都会根据员工表现税唾涪,提供给员工出国培训以及交流的机会鹿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寸老,以拓展视野肉,提升能力老鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恳感耻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是为镭砰,吸引并拥有了一批充满抱负体、专业的本土化人才彪。而面对未来善,本土化人才也将承担重要职责射嘶涎,“这包括为‘在中国勉农,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向久发,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搞。”沈燕表示繁佳扁。2012年幕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轿哆哇,并在上海组建人工智能团队靛寄梳,承担电动化和智能化的相关工作司。另外醋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门思,进行互联数据服务及新商业模式的探讨覆。 这个团队将研究和紧贴中国市城侠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寂吉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宫牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹搽蜗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上九,用“数字删晨、概率袒猩、未来”为题曙,论述特斯拉电池的高密度围妥瞧、续航里程及电池的安全性接。对比国内哪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车离妨,并预言电动汽车和智能手机一样吧,电驱动和自动驾驶注定了是未来膝锤扛,不可逆的未来胃粕。 以下为原文捕颈炼:   关于密度和里程数芬。 特斯拉Model S上市已经四年多了摹桓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廊,至今为止一个都没有兑现僻拌蜗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)波持盖,里程最长的量产纯电动车列嘘矛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蒋洽,忽悠消费者脚春戒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准你,里程普遍降低10%以上)来体现里程秘魂,在有些国家辅助使用NEDC的标准骇伦陇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箩。   关于安全性和自燃率伐。 自从2014年初安装了底护板玖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乃,远远低于燃油车滴稠,各种撞的惨目忍睹事故嘉,也都没有发生自燃被边季。相反览法,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车计,却成了全世界自燃率最高的机动车率趣,更远远超过了燃油大巴的自燃率乏城该。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姬,车门闭合的时候已经有点变形了)看,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业切,几乎可以说糜鼎谰:特斯拉重新发明了电动车煽铂艇。    国内真正用心做电动车的企业券畴涝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术联,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轻、变速箱环、油箱等嫡拉,改造成电动车的事情)榷洼匙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了败,才会全力以赴来押注电动车括好。当然岭闲导,也可能是很多品牌都在蓄势待发彩办诞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巢瓷绕。    电动车不是什么弯道超车渡跑汾,而是换道竞争谷捅宏。    今天的电动车登滔农,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲍晒戮。待机时间是诺基亚的几十分之一浚闻漓,软件也没有几个百连,通话质量也不好停嵌堑,汉字输入也麻烦的要死柒什。和智能手机一样趟拭,电驱动和自动驾驶注定了是未来辖踞,不可逆的未来镣聪秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   2016年8月30日挥,在北京新浪总部敲促,北汽新能源充电部门副总监陈保江灰唾桑、北京华商三优总工程师丁晓伟长绞、电庄总裁兼CEO先越寒梨下、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慧恋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掇。    作为新能源汽车销售终端环节诵绘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线及侨竿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉萆腔健,更是充满了诸多困境加撩聚,不为外界所熟知授开愧。    那么狡,作为中国最大新能源汽车市衬叽韫А,北京的充电桩发展目前处于何种状况套娥,北京模式发展的瓶颈是什么个菠?有何值得借鉴的地方吮涵?又该如何去避免失误和纠正硼哺暗?政府靖、车企帮垮、消费者在这一产业链终端中势雹览,分别又该担任何种角色识秤叉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山表盼圃:魏总鹤,刚才你从用户的角度嗽遂倒,同时您也是媒体人的角度泻澄谐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样委魏粗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呸溉世,您发现了这些问题之后焦芒狮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酞?    魏士钦镀:其实我们一直在琢磨这件事廊倒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挪堪涣,这两点是能够解决掉的沧糙钱。首先第一个恍,支付闹乡。就像刚才先总说的豆,有个银联一样的东西轰蠕,接下来有个第三方虎摔,或者接下来大家都使用微信支付泉赏,不管是充电桩也好矮,app也好狄辩龚,还是当时的扫码也好案楼,还是微信也好滥厢,支付宝也好峨猩灿,能通过手机支付瓜回,基本上都能解决掉擦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揪拢,我们把支付给它想办法统一了覆缅。不一定统一到一个里边去难噬,大概两三个紊香池,大家都在用提,这就没问题淋省创。    第二似黎,这就相对更难一些了卷雾,应该是有一些第三方平台真正站出来衬介,能够收集所有的真正的准确的信息咕坚,其实当时我们自己在做app的时候诲墟,就是在做摸点的时候宝镜,我当时就矛盾开萄稗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点救,后来琢磨来琢磨去辑,通过很多用户的反篮忍俊,我定义出要摸一个最准的点爆阂蓖,不要最全的顺。准是什么概念噬?第一持,我找得到匪垦紊,第二诗灿伐,我到那去一定能用得上剔。如果我找到它了茎毕卡,也到那去了抒猩,但根本没法用弄渴离,那就没有用了肉粕。所以如果站在媒体角度蓟累,我希望不见得是谁搜,也许是个媒体苟,也许是另外一个平台祷逆涕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丰采,但是它也不一定是最全的很桶椿,但是它是这些所有的里面最准的敦,每一个用户都能找到桩戌齐摆,而且有百分之百的体验把电充上呜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的废,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诫,是咱们国电的站沦,是快充街。我们编辑去那边准备充电的时候痞,有六个跑快车的兄弟秒,霸占着那个点盖湘千,就是不让你过去剿吃兜,这个充完那个充娇蛋,还剩一个车的时候餐,就赶紧打电话给另外一个兄弟歉茅,赶紧过来充电虹俄。我们不等了轰。但是他们不知道弦,在那个点不到三公里的地方谁忻,快到积水潭小西天那个地方厂古珊,还有一个充电站筏芯,好像是三个充电桩还是两个啃泵禾,一个车都没有旗蕉,而且车位都是空的青码售。他们不知道那里拇吼翘。而且那个点烦课笺,我们当时找的时候用了三个app落,只有一个app上标出那个点吵,另外两个app是没标那个点闯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离池拢美,所以准确性其实很重要次扫汾。所以如果能解决这两点柔,我觉得咱们的空置笺玲侈、闲置的问题一定能解决汲扰纲,肯定没问题的翔工衔。这是我的观点归握猾。    黄山癌叮汗:关于公共充电这个领域千典帕,我不知道魏总在充电过程中沥旱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兢吴?    魏士钦磺仑:出现过呕郊洗,很多蹦受。    黄山说鲍:这个问题其实很有意思的问题哆,充电桩的标准是国家有统一的标准破端,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电家告。    魏士钦俄:是这样舜,最典型的例子就是腾势当擂田,腾势在很多国电充不了吉晦,但是在小E充电或者普天是能充上称桅。    黄山绷费:我们可以把时间放长一点来看蛊莆,在2004实抄、2005电动汽车兴起的时候剿灌,很多人都不知道电动车是什么刑脚划,充电桩是什么闻秃芯。随着这几年的发展祟貌,物业慢慢都配合了尼,所以从成熟度也好蓟、物业配合度也好瑰,应该是越来越高的刀虐跋。国家层面出台涣七菩,新建小区予以配合温,包括老旧小区的改造搂倡翟,都会多方面来共同解决这个问题崇乘。其实关于今天的这个话题难哆,我不知道台下还有什么问题要提问的渴。没有的话灯撼闪,我们可以做一个最后的总结廊邯筋。    我接着丁总说的北京模式的问题胺荒,我们今天说的是关于北京模式染阑,丁总说了一个北京是纯电的市澈肌,跟其他地方都不一样寸,上海是极端的卤金,上海是混动市彻咄荨,北京是纯电市场媒。我理解还有另外一个模式木埂,就是北京的充电运营商是最多的饥饺妇,发展是最快的须侧,一开始是国家电网卿牡、普天在推瞎扒谓,后来群雄逐鹿党蓝,特来电豆、星星等等各种运营商都进来了椒浮,包括先总这样的都进来了卡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商记税咐。    魏士钦绍蒜鬼:现在已经不止了屯。我们有一个数据故撂,说是47个运营商弛驹示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋躲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膳愁泌,我讲点个人思考和认识揭。    先谈思考恃恼。第一危躺,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜜,大家可能更多关注产品的结构性改革贝滴壁,其实我认为戎,源头是制度的供给和政策的供给壤截模,再是要素的供给皋,三是产品的供给肃。    再把这个逻辑关系缕一缕梳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溶,而制度钙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糠。所以现行体制下骏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫌琶?这是我思考的第一个问题久脑。    第二个问题瘁,是我做企业这么多年的实践和感悟烈邻瞬,企业到最后比拼什么票稿?其实就是资源的配置效率林霖。汽车行业也如此其纪吾。你拥有多少资源固然重要梯,比如研发队伍天兑碾,既有一两万人的屁牢梆,也有六七千人的纱拍,还有两三千人的撮,资源差异很大村倒,但实践证明人多不一定成果就多改,关键是资源的配置效率摩路温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柑筋瓜,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘁彩蚀。而企业的决策效率和执行效率镭镣拼,又取决于它的机制和治理结构尺供老。    反过来撩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偷。也就是说锯,产权结构会影响到治理结构和机制儡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峡,进而影响企业的资源配置效率测克。    从逻辑关系上讲俩谜鹅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坝菏。    第三个问题诺典,产权结构是前提翟,是源头性问题杜,多年实践放,有以下一些体会讨。    关于股权部壤。股东应该优质化掏囤氨,股比应该合理化坟坤。近期也好棵滦诧,远期也好程编,你不能把那些对企业治理敲赣适、技术伺涎、管理土菜,以及市场拓展没有任何贡献辫,反过来可能还会添麻烦者佳盛,当股东筹揩。这样的股东不能要叉毛。    股比结构这块侧,不同行业惫,不同企业梨猴,它的结构模式必须符合市场规则卯诽。若是竞争性行业仍,不管是央企灵尺岭,还是地方国有控股企业僚炔,做第一大股东绝对控股钢岭幕,很难实现建立混合所有制的初衷容。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扭亩,竞争性行业混合所有制要深混贫,不能简单地浅混喜恐垛。什么概念酞?国有可以是第一大股东盟,但不宜绝对控股净详,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丢、国内竞争国际化这么一个概念番门。既然是全球化棋,如果你这个竞争主体揭,你的治理结构抹,你的产权结构澎递,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话守剐,你如何参与竞争草?道理非常浅显明白闯怜缚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丝蒋。    江汽集团公司制定十一五规划前脓挺,我们就有一个想法该相,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘁。围绕这个思路碾豆郊,于是就有一个叫三步走的战略规划宿洁何。    第一步晚,把国有企业员工身份置换掉傲黎,从根本上说通哇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处情控付,对职工也有好处剩,是多方共赢的一件事情咎。我们知道记备辅,国有企业这条船不管怎样碧富,开得好掣妓弥,开得不好楼读晤,哪怕再破再旧坪,只要不沉下去精,国企员工都会抓住船板炭,不愿意下船潍咐。    如何把员工这些观念转变过来垄祁狈?只有让他们从企业人转变为社会人寸艰将。因此路缴,第一步是2006年侯,江汽集团公司所有员工进行身份置换侍淋棚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辱,作为每个子公司的投资主体掀,共同组成投资公司骗虎。    这样魄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酱。    第二步末咐,我退休后啃,引进中国建设投资集团有限公司司项。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潦。初步实现产权多元化啡固靶。    第三步藉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窜,包括安凯客车的控股股权散懂撂,整体运作上市虽。去年1月获得证监会批准骑,上市公司已挂牌秋鲸。    通过这三步走——置换身份龟,初步股权多元化唉涉拾,整体上市探踏趴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歧唾狭,对留人起到了较好作用嗓凉算。在工业化巧来、信息化品、网络化尤其是移动互联网时代躺茸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搪软纷,股东或雇主和雇员之间的搏弈分按屯,更多体现在决策权和分红权领域锻坍番。    为什么IT产业纷惠,特别是互联网企业发展如此迅速坞?正因为它有这样的产权结构镰,这样的体制机制芜角俩。做得好的互联网企业咖勘巳,股权都比较分散鲍释,管理骨干和技术骨干都有一定股份芹,可能这是大趋势堤。    互联网行业资源的竞争和协同泄炒舱,最终体现在人力资本价值上汤,他们要参与公司的决策和分红频芭烁。这个问题如果不突破熔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碎。   存量是稳定剂繁褂,增量是兴奋剂    那么洞惜,内部机制如何变革维?    1990年我接任江淮汽车厂长敦撩窍,当时非常困难频,留不住人防。有些人选择离开憨,人往高处走磋谦侨,完全可以理解镜达雹。留下来守摊子的这些人不容易垒欧,到我2012年3月退休却,这22年时间里庇确,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沥。    第一阶段是2000年以前火。可用两句话概括楔沟,第一句叫做存量相对稳定哎势,增量拉开差距孔雇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来紊谅,可能就有问题抽吭。因效益提高而增加工资氢叹,贡献大的就多增疯,贡献少的就少增驼背徽。即便没有贡献拇梦,原有的存量工资也不会减少蜗,即存量是稳定剂摄,增量是兴奋剂匿擦。    第二句是有计划按比例增长工资甲。也就是说考铜,企业效益再好净,效益翻番工资绝不能翻番冗舰。效益不是很好帽酸,工资也要涨寇。为什么恕?因为国家年改革开放30多年吝,经济20多年高速发展乔盖,物价一直在上涨艾,生活成本在提高峡宪,降工资就是降生活水平琼。所以我们有计划按比例增长工资款,以建立工资蓄水池写骏棚,以丰补欠缓嫉胸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丘乃蹈。    第二阶段是2000年后捕衬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卫颧箔。    第一部分是克超叮,区域领先的现金收入讼。和北上广深不好比眉,但在安徽及其他城市的同行业者中氖,我们的薪资收入是高的恢,员工及其消费能力比其他企业稍高疆男。但现金不可过度发放罕夺,这是心理学盟藤丝。人就这样策,口袋里现钞多了后蹬, 像一线工人纳,包括技师在内慷寝栓,他腰包丰实了档潍邵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谭甘。    第二部分是大福利捆。我在任期间式,江汽集团公司解决万余套集资建房拎,还有大学生公寓存、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲┪叮好弹垂柯,很便宜参熔功,还有免费午餐等,包括洗衣房等据能。有大福利脖,有小福利诞,五险一金都取上限提挞冗骄。    第三部分有限的股权激励瓜。    区域性领先的现金收入猴、大福利捣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脊桑彼,这使江淮汽车员工享受收入不低纶鹤、生活成本不高的待遇咸湿。也使人才无序流动降到最低呻寿。我在任22年良松苍,江淮的人才渤钱宋,不管是管理人才还是技术人才滤,几乎没有怎么流失斗累撕。    外人都觉得很奇怪赁克。当时有个汽车企业派人力资源副部长钳铃,在江淮附近找了家酒店怜,一住就是一个月星经闷,每天晚上打电话找人葡恕萌,但没有人为之所动垦闪。    究其原因飘,当然也不仅仅是待遇和福利拔埃,重要的是文化留人驳,怎么能留住人心隋呈撑,这是其一澈长辑。    其二芯誊米,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饱,使员工的成长速度可能更快备酵嘿。    其三握, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牌凯事。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径头,但我们有三条路径岔蜕。    一是管理人员成长路径咸:管理员贸统热、助理管理师颧、管理师茂斧锣、二级副经理乓卉、二级经理捻宽、一级经理肖翰。    二是技术人员成长路径视:技术员帆、助理技术师窝春、技术师;设计师怒废食、主任设计师琶径暮、设计总监呢光殿、技术中心副主任交、主任等吐峰遂。    三是技术工人路径缔孝:高级技工陛骇、助理技师陡居、技师菇、高级技师劫。高级技师的薪酬尽鲸,甚至比二级副经理拿得还多欣。    这三条员工成长路径寿绷棵,每个岗位都有岗位说明书扭黎赴。你要申报这个岗位虑,必须经历什么培训默嗓贫,需要什么绩效店,才有资格申报借仇。上什么岗位有明确的薪资标准篓,“升官同时发财”袭咕,用人用工尽可能做到公开公正透明蜡乱推。员工们也看得很清楚献,只要好好干卡豁滥,就能够成长摄壕锹。    总之妻具谦,在中央政府大政方针指引下萄静,切实八腊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苟岔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杯晶。    尤其是产权结构改革臀,不要消极等待主管部门来安排仆,等是等不到的梅勿。也不要对现有体制溪客瘦、机制太多无意义的抱怨母,只要动机纯正珊舒长,对国家对企业对员工有利洼蜕,就值得一试解,这是我在江淮汽车多年的指导思想父儡沮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋眠,但一定是基于稳定性同哥提、权变性汐、柔韧性基础上的变革戎此艘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荣。同时切记不管做什么事情奠,一定要取得合法合规的文件依据寄悄。    在沟通管理和内部运作方面划,如何适应政策环境诚叭丧,是对企业负责人的管理智慧的考验岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅腿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咖。   当下饲,在互联网经济蓬勃发展温赤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抒娜嗡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辑项、汉腾酮美、乐视拒搽、蔚来酚匡鲜、Nevs完京湍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溃痢。但这些新思维邓牧失、新模式遇到来自行业罢我残、公众和政府有关部门的不理解和质疑克抡剧。为此寰球汽车邀请行业专家铣、新势力企业领导赎、主流媒体高层描稼寝,就大家共同关心的行业趋势篓、创新模式速眷、市场预判等话题展开热烈讨论甜顷。   程远钉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桔始、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挨蚕麓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掣苍档,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肮浅,也是一个全新的问题划笨露,所以我觉得应该是个很有意思的事萌九。今天让我首先来作一个发言剑协,我觉得是抛砖引玉苟荚涵,我想把石头抛出来掀汹,引出大家精彩的观点栏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慷襄录,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题广围,他们该不该进入汽车行业腺隶集。大家知道巩钉岗,这几个企业全是新人接颠掂,以前都没有做过试咕,在社会上是有一个反响型,有一种争议矛,说现在已经非常挤了现,我们已经达到了2500万辆的规模杭,100万辆的企业已经有六七个了泌,还缺你们茬乏贫?你们现在还有机会妻?我想说这是一个很重大的问题并,我想这个问题为什么说是战略问题欣集,中国汽车业一开始就有这个问题涸社烙。   我的印象中婆,我觉得中国汽车业有很多政策幂我奇,也有很多重大的事情浇,但是我现在回忆起来临,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铺逃,一个就是开放引进浚廓,也就是合资忻丢钢,也就是所谓的市场换技术面雷。另一个晾碾,我们做了一件很大的事情尘舍,叫反对散乱差垢窗围。这么几十年来烦叫,在我们的汽车管理部门镣层,我们就不说谁了柏眯什,大家都很熟午剿别,都是朋友材牢,现在都七八十岁的人虽料。我进入这个行业30多岁髓,已经过去30年了偶豌签,这些人现在已经退了底,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情径吮,一个是合资引进川副,一个是反对散乱差琴恒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绊,即刚才说的市场换技术剂封。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逻墙盒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溅伙,只许有资质的企业做斑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司健潍,就叫中国汽车工业总公司深显。后来捂庇惯,提出了南北划界瞪喜,想要一汽在长江以北卷瓢,二汽在长江以南菲疗,形成一个竞争局面胚。这个想法没有实现菠携,当然再早我们搞过六大公司莲,但是总体来讲澳窗伸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纱脖。   我在八九十年代写过一篇报道含郊袖,我就说中国汽车为何怕竞争虱?其实现在想兜,我们争论来争论去就是一条哭拨突,国有竞争茫集藤,我们认为企业太多了梅辆鞠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靶。   那时候从国家宏观的角度细千每,陈云同志提出了一个经济学观点波,叫做鸟儿在笼子里飞腻第亮,年轻同志可能没有听过看品糜。虽然给你放飞旗凰,但是你不能乱飞辅铰唤,得在笼子里飞聚姓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竟设,所以我们提出“三大三小”痢喊,规定的企业能造车泛磺芦,其他人都不能造车潮,认为进来的就是捣乱啦檀使。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章别洗,后来被总编辑改为无心插柳懦合。我们一心一意想扶持的企业搞上去删刻岭,但是我们不想扶持的企业又在出现洗佳搭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饥狭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意令罗,为什么呢磁踢?当然是我们的基础比较差羌局察,一无资金武讳,二无技术墓加,三无人才想擎桶,白手起家派岸。这时候我们引进外资布舅轨,有了资金辟、有了技术邻玫改、有了人才卫钵,奠定了我们汽车的发展基础夸颊犁。但是只走这条路等于缺一条腿爱计,只有引进外资贿匿离,没有自己的发展淑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崔,反对本土企业贬镀抒,所谓自主企业蔼荚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妨穷殿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旗手厕,奇瑞替卡恍、吉利钱、长城谅、比亚迪鼎捐谦,没有一家是合法造车的企业付,方式大家都知道坏,买一个不生产但还有资质的企业方培,就是所谓户口本泵,然后就开始造车焙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泻络,该死的企业死不了牧坷蟹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口簇悼,这是一个很奇怪的现象涪芜离,在其他任何国家都没有这个事情蠕,只有在我们国家蓝惋悼,这变成了一种无形资产九。   所以搭呵窃,后来工信部成立前夕麓改穿,在发改委发布了一个通报来盎,宣布哪些企业要死笺售靡,其实是一个作秀宿倾嗣。因为这些企业本身已经不存在了玲缔钨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来加,就不会有这种奇异的怪现象写妙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判体,我们把汽车产业的市场化腻节耽、自由竞争的方式忽略了绦场瓣,我们把它当做航天航空管理呐痛路。所谓集中力量办大事片,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氮,像航天航空只发射一颗卫星册疯盒,只造几架航天飞机波盾,但是汽车绝对不能这样理,如果我们中国只有一个汽车企业埃,我们今天无法想象能够达到2500万辆粱锨,我们可能还在200万辆以下徘徊叮沦艇。   我们想想我们当时的规模雾盒,讲起话来锹呈仑,我们一点底气都没有扔咐,全中国所有汽车企业的力量骏汰缝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凑念,所以我们那时候是没有底气的青。那时候蔡总经常讲担,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂递,我们国内的某家工厂搂暑练,搞了多少年赖坤畦?投资130亿干了那么多年没有干上去系,现在回头干干纳,别的合资企业在武汉干140万辆车关,听都没听说过他就干成了獭。   当时我们确实是一穷二白千攫,那种情况下我们引进外资沧芹,但是不让国内自己的汽车做涩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掀,变成了外资企业挨痴、跨国公司一股独大抢蚂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌森幌。   中国其实为什么发展到现在这个状况恭表?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差别超,在座的年轻人没有听说过勺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虑繁铝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迷岗。为什么有审批制紊息?审批制就是为了反对散乱差康,所以你不能随便上企业涤痪。   我们把进入产业的大门关得很新煳摇,一方面对产业造成了很大损失俊绘庆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会激绕撅。大家知道裤,那时候汽车卖多少钱泄权?桑塔纳要卖了20几万乘日陋,当时说两万块钱冉蓉,八字还没有一撇香础墩,订购两万多辆倾办抽,在桑塔纳卖20万的时候戊断,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饯。那时候的技术标准架官雇、排放标准都很低抽说,我们会很快发展起来碍,但是我们失掉了这个机会胜撇歪。这是产业上的一大失误骆,就是反对散乱差腥武,阻碍了中国自主品牌的发展锌户。   我觉得中国汽车进入2002年屎姑,入世以后就发生了很大的变化赶,这个变化就是放宽了捂毕,应该感谢国家经贸委前司长俊,后来发改委的副主任欧新黔赎,他在这件事上力排阻力脆川,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苹譬,有二三十个企业进来拘。在这时候捅,包括奇瑞戚叮、吉利桅工、长城朗牛丰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面槽,所以这是我们企业发展一个好的契机皮,这个契机来自于好的竞争慧蚕态。   现在大家没有再说反对散乱差汇奴焙,但是这个毒瘤并没有肃清爬,现在要有一个新的品牌出来撮,我们第一个想法就是它该不该出来归娟饱,又来添乱矗。所以在这种情况下瓮坤,汉腾出来以后秦施,我当时也没有太明确的认识郊,在网上一片谴责声的时候科靛副,我就意识到了这个问题同沏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的须较访,大的打败小的乳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棱,快鱼吃慢鱼躬。汉腾给我一个启发褂夹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粱睫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在描衡,今后还会存在换。   现在一汽瑰份、二汽非常困难珐腿桂,包袱非常沉重里,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才理论,但是最近连一辆好的车都出不来派篇。现在真正有活力的企业是谁呢金?是长城凶、比亚迪淀罐、奇瑞彪箔、吉利但察。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虾橡苹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开殿瘸,让大家不要惧怕竞争悼,竞争只有好处杉。我们老是说过度竞争燃换司,实际上没有过度竞争忿赤罗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桶,经济规律本身有一个调节作用细,一旦过度竞争它会自动退出畏。   我们的出租车管理很失败鹿,就是我们怕过度竞争单,我们把北京市的出租车限制在7万辆透,因此打车难娇、打车贵练蜜,群众怨声载道且晴割。凡是放开竞争蒙,像家电产业大家都知道卜,为什么发展得比较良性呢身?就是因为放开竞争勿协,是不是先来后到呢酥胺嘶?我们现在想想80年代摧庐瞪,61家电视机厂队,现在上哪去找冉班坪?大家熟悉的品牌烫败,北京牌庙、昆仑牌哄郎榷,我前天在飞机上看到长虹梦健,长虹居然还在狸,出乎我的意料散嘛度。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗅船贫,现在新出的电视机厂集漓,TCL过去有吗邻你?就是长江后浪推前浪群滑,我们永远不应该对后进者说不羚蓖,我们一定要这个变成一个共识点,任何时候都可以有人进来蛋坍。就像他们说的随,任何一个行业都会机会伟报汕。今天在座的各位都是新进来的敬喜,我觉得你们的机会大大的有孝佩。   我的砖头就先抛这些噶斗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编昧掣:沈达炜 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵券,严禁转载屑疯,违者将被追究法律责任剂。 获取授权" "  徐和谊说痛滑娩,当我急的时候得堵,老唐一乐麻堑汗,哥儿俩(的配合)还行浇煞宋。双方都是坦诚的心态锈,就没什么谈不成的事情催虾篓。    唐仕凯则认为糙扮嫩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作日,基于双方的相互尊重淌敢鞘。合作中舞犬抒,尽管文化不同白同、目标不同非洪郡,都能坦诚地交流副寂钮,达成一致煤,满足消费者需求阂匹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攘搞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戌欠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杠恐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事会汤现、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯每断电,接受了中国经济网等几家媒体的采访理柔。在奔驰E级轿车之外嫌藕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惋退煞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臀徐,徐和谊说穗你,关键在于双方的真诚与坦诚领离江,这与我们的性格有关烦。我的性格是直率皆瘦,而唐仕凯先生则是含蓄挡呈、温和挥,哥儿俩(的配合)还行逛却。双方都是坦诚的心态嫉敦,就没什么谈不成的事情赖皇靖。    徐和谊谈到笔继,合作中酸晨辜,彼此考虑对方的文化矩、体制献,对对方的决策机构都很了解珊逼梨,也想知道对方的想法臼,并多从他那套(系统)思考屑挡:靠不靠谱娃狙琼,可不可能恼盖。不能瞎白话旧肯,不能伤和气馅,所以就越合作越顺利荷处汀。    徐和谊认为的,随着后续工厂和产品的导入嘉洽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笺。    他还打趣说炽摔,唐仕凯先生文雅乖匆密,当我急的时候缴,老唐一乐巩吠,我们的搭配非掣鞍ィ合适嗽匠吓。    唐仕凯则认为典冕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作按搁,基于双方的相互尊重沫。他说难号项,我们与北汽之间有更多的共识汲钝规。过去几年的合作什,大家互相信任筹幻、持久彤密、坚实琶。我们有德国人的执着省署偶、坚持读俄,在双方合作中琴卜,尽管文化不同桂、目标不同辖,都能坦诚地交流篱衫悄,达成一致鲁投诬,满足消费者需求筏驮田,也能让优秀人才有合适的岗位肃毋。可以说肥棠,北汽与戴姆勒建立了最好的烙撬悲、双方互信的关系诗拧蚂。    另外霸琅,唐仕凯指出焦,中国业务的发展衅,离不开经销商伙伴的精诚合作螺殿,他们积极履行对消费者的承诺谴癸、关爱粮嘲崩,也与我们建立起非常良好的厂商关系吐霞惧。    他强调非贩,我们与北汽的合作仿寞,增进了双方的关系娩。 全新长轴距E级车上市现惩嵬甘,领导合影(右二为徐和谊赤港敛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兔痴乡,目前撤熊,我们的合作是最好的坝。认真总结以往的经验夸、教训悸,特别是过去的错误袱旧,接受媒体的帮助享就、批评董氦,因为大家对我们有更好的期许渤桶秦。目前暗氦忻,我们仍没有达到自己的目标毛肃,在中国市场还是第三名抗邯。但是途,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忍。因此苗潜,我们还需要精诚合作嘿,力争打造一流的企业;精益求精倡郎赖,建立一支一流的团队袍室。毕竟确顶窟,我们的公司和事业都很年轻士泵,在发展当中最重要的还是关乎人桓蠕。因此镁柏情,我们不能只顾眼前惠,应当放眼未来瞥,希望取得更好的位置忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹霜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勿鞘峦:    各位领导颧敢、各位汽车界同仁纳膛摧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巍廓。今年论坛的主题聚焦安全隧,我觉得非常有必要酣朽版,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔡,已引起全行业和全社会的关注栖。    今年以来途涝,在国家和地方补贴政策的助推下乱酬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瀑,1-6月箍,新能源汽车实现销量17万辆褥,同比增长126.9%哆。其中纯电动实现销量12.6万辆嘶闲胁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆连,预计到8月底尺郴四,全年6万个新能源指标就将用尽讹奶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湿五,同比增长170%酪搓宛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陌腊。    但随着新能源汽车销量猛增屁,其安全问题也逐步凸显激篡。仅今年上半年侨宏,与新能源车相关起火事件就有11起厩笛,事故原因涉及到电池步、材料勺讼巳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咕嘲览。不但给事故车主造成了严重的生命川踏、财产损失快羡岁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧础,极其不利于新能源汽车的推广巴摩抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澎钩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谜尺鼻,新技术新模式尤其如此搞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处典佳、火车一度跑不过马车丛、人工智能行业也几起几落犁,每次都面临着必须攻坚的难题盛,并随着问题的解决才获得新的认可癌划痘。新能源汽车行业也是一样釜藕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翠兽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翰拖宪,在蓄积了一定的市场规模之后杯酵,开始到达一个新的平台期扰,开始面临这样那样的问题庙叹。而我们认为弟怀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篓。    首先扰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足把。    今天我们面临的新能源安全问题啼无,一部分是技术问题卵蓄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浩搭螺。但更多的是行业规范问题侥,由于新能源汽车市场发展太快蔑,行业法规建设相对滞后男粒踩,安全法规不够健全商蔼,相关标准缺失盾,再加上消费者安全意识不足颁侨擅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揭,共同导致了一些安全问题的出现哩萎茧。作为一个新兴行业秽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规程、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度派岔,这是新能源事故频发的原因丹,也是新能源发展到当前阶段溜脯,我们必须着手解决的问题恰痞。    其次岗,安全问题是消费者关注的基础痛点食拴屎,必须全力以赴加以解决秘挡痘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纱惋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准憋眠柑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陷联。我们经常说伶鹊驳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祥釜,但是没有了安全这一基次成私印,里程的远近本身也就没有了意义鸵规并。新能源推广几年来图,市场上对安全的质疑之声始终不断拌,说明广大消费者除了里程焦虑莱席,还普遍存在着安全焦虑辱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荤么荤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡期。着一把火就可能会毁了一个行业乐,在网络时代这种心理传导完全可能发生垂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理际跺册,必须将安全问题作为头等大事来抓创驾,否则就会被消费者所抛弃冻寝拆。    最后首绦守,安全问题是新能源迈向未来的必经之路督,也是发展的动力源寄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宿乱烩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糯看私,才能得以持久生存触敦焙。千百年来乡歼,人们围绕着使产品更加安全可靠奔摩乾,不断做出创新铂。及至今日蓝厂羞,我们投入无人驾驶汽车夕坏伺、智能网联汽车的研究分浑开,很大一部分原因讹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壳。新能源汽车作为面向未来的产品碎吵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贡埔。    由此可见侮卞健,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浩献,粗看起来林林总总窘狈,不一而足;但是究其本质氓湃,核心还在安全貌尾。破除了安全问题囱册,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笑唾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抠,而围绕安全问题不断攻坚克难爽瞄,新能源产品和发展模式将不断创新守,不断创造社会价值髓轿攻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堪焙娶,我们从一开始塑镰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓川哦慕,从战略高度提升安全性醇搜砰,居安思危毯纹竭,未雨绸缪烷,从研发传唱夺、生产到售后服务差滦,都布下层层防线碉,确保产品万无一失哇蔑。    一是在产品开发上加强安全功能设计湾痹睬,从源头上提升安全性皖窃狸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卜。从产品的开发设计阶段擅,我们就从整车控制识酷茸、动力电池芒、高压安全等方面以高标准进行设计奖尉。在整车安全方面诞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搪哗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懦苹擎。在动力系统方面怪戊,我们从材料徊亮、电芯幢丝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钡阔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脖随,降低电池短路和起火的风险猎摹。在高压系统安全方面诧盯臣,我们从防水弗晒、防火簇汾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纤,高标准强化安全功能垦泌。除此之外供坍号,我们还充分利用智能网联技术雇识为,对新能源车运行进行实时后台数据监控棚膏,建立事故应急响应保证机制违膘,为新能源安全使用保驾护航汲饥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幻,以高质量产品确保安全湾拱。在新能源汽车快速发展的同时环分烩,北汽集团不忘发展新能源的初心磷伯沮,严把质量安全关侈航。北汽新能源生产的每一款产品斯创讼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驮栋蔬,还要对电池店斜、电控系统进行严苛的测试与验证际纪睬。目前梧掏段,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系崩,其中电芯安全可靠性测试标准42项聚痞咎,电池系统安全可靠性测试标准50项赏,BMS策略安全可靠性测试标准33项楷江,这些测试包括长时火烧测试盯描、电池剖切测试拒、极限跌落测试和电池浸水测试等阑。同时胁瞄反,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拓递。上半年茎拓猩,北汽新能源接到订单2.6万单兔轰圭,但在资源不足的情况下底上掀,我们严抓质量关缉诺,绝不为销量而粗制滥造被,最终完成15052辆的销售任务呜翻,订单满足率仅58%洞酸嘲,但却实现了上0事故率的优良成绩恰瓣擅。    三是加强售后服务与培训赴双燃,让新能源车用户买得放心可,用得安心裸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眉怪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系葱两,包含车辆保养膳酞详、车辆维修素港急、紧急救援挫缎、充电设备铝篡、增值服务惠伟、客户关怀等多项内容确松。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熬苍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谷、维修士播川,并对服务完成情况进行跟踪监控怕鼓枢,形成服务闭环灯荷郸,确惫『模客户满意始。同时糜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钢托,对车主进行说明和操作演示并,并规范安全培训流程晃漏,提升新能源车主的安全意识扩醇。在此基础上守绒瓷,我们还创新营销服务模式鼻,今年8月12日墟莎蛙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耙,不仅具有推广新能源车的效果椒骏,同时可以让车主及时更换库撇劣、检修旧车上的老化电池佛,通过我们的新模式给市场提供更多安全锌堆、环保就、高质量的车型瀑守滔,给消费者更安心的消费体验翔。    各位领导抹父、各位同仁拷:新能源汽车作为一个新兴产业嚷灌躬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攀崔入,出现一些安全问题幕杉,这在快速推进过程中也是难免的贺攘,是我们必然要面对的问题暑虚熬。因此新能源安全问题堤,绝非某一家企业能够单独解决邢,它需要我们整个行业的协同并进秘泡季。    有鉴于此阀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惫,不能因噎废食局,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盆,牢记我们新能源事业的战略使命蜡村,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念遍,以持之以恒的韧性础惩,推动政府嵌搬掇、科研机构肮涸、行业协会匆拴、企业乃至全社会开放合作病,不断建立安全标准坚庭喘、不断规范行业行为露通、不断推动技术进步茎堑瘦、不断优化消费者使用习惯瘦,不断实现新能源汽车行业成长成熟衔估版、发展壮大狼示,实现整个行业的可持续发展堡秃车。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆饭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劣杯,各位领导蔬痴匪、各位专家范叛袍,业界的朋友们叼耿:    大家好!今天倾羡落,众多长期关心仇怖储、支持中国电动汽车产业发展的领导扮钵涎、专家和朋友们齐聚郑州算汗,共商大计币尖。作为本次论坛的协办方竣孔浓,请允许我代表宇通公司踏沫,向到会的领导撑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甸亩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恼沙。    近年来袒,国家出台多项重大政策抚,从顶层设计绰型诉、推广应用塘、税费减免畅、购置补贴怪、生产准入奇费、基础设施等多个方面闲侯,保障新能源汽车产业健康快速发展苫痛。客车作为电动汽车发展战略的切入点侨逼灰,是电动汽车普及推广的重点领域眉秋。至2015年底贯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仍,占同期所有客车推广量的13%搭确,为城市节能减排旅裴、绿色交通出行做出了重要贡献掇。    财政部颁、工信部饥承僧、科技部祥欣捻、交通部都参、发改委等部委度,通过科技计划速玩、产业技术创新工程等重点项目进行支持楞外骑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鹃多甸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掳摆迪:节油率瓤、续驶里程等性能不断提升乱巳,动力电池能量密度力、驱动电机效率等关键技术迅速进步肌嘲。    具体来说脚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肃陛人、节能与控制技术方面已实现了自主研发哆局,大部分电动客车均采用国内自主控制器饥,整车性价比高涛钳峦,满足市场需求鸥刺,节能效果得到消费者认可澎。    二是动力电池性价比显著提升陡。动力电池频、关键材料国产化进程加速澳,安全性和工艺技术持续改进捌。与2010年相比扒抱,动力电池能量密度提高将近一倍衬蒂贰,成本大幅度降低酒。    三是驱动电机技术水平进步明显凸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求完矗叮,在功率密度伴、系统集成度和材料利用率方面显著提升炒。    同时宦淀方,我们也应认识到闷守泵,国内电动客车研发试验能力有待提升漏蛾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拿码:整车可靠性迸啡伸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矢敦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欧思脆,寿命扛说编、低温环境适应性采、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怪啡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吐。    马凯副总理强调克:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障输。电动汽车由于安装了电池沽纽彤、电机抠、高压线束等高压部件胺体,给整车安全性带来了新的问题肉规袒,而电动客车安装电池容量大皇耗、整车承载人数多拔,给整车安全设计提出了更高的要求夏秋。    因此椒禾,电动客车必须从防水烷斗、防火痴溺釜、防触电苔赖、乘客逃生舍汉、事故处理等方面综合考虑藩耿,从研发制造死豆涪、运输存储炒寥、维修保养奠、报废回收等全生命周期各个阶段着手谅锻鲜,在电池安全受呸兽、控制安全傅、高压安全姜、电磁兼容等方面进行技术攻关迷,全面提升安全技术水平恢。并对车辆梨魂禽、零部件运行实时监控拆下抖,起到预警作用潘窘局,保障大规模安全运营骄。    宇通自1999年开始研发电动客车臣衅瞎,持续加大研发投入悔齿,得到了国家部委恳、河南省政府和各位朋友的大力支持漂。未来贫颈芹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入且魂,围绕电动客车轻量化溯碧、智能化圣、网联化以及智能制造等发展方向牵纱,立足自主创新诉,掌握关键技术歉勿,提升安全水平库室嗣,促进电动汽车产业健康快速发展笔邯。    但同时馅,为了推动我国汽车产业的转型升级豌,实现2020年500万辆的目标点具,我们依然任重道远德团戏。行业的健康发展钩川,离不开国家政策和社会各界的支持芯粗,我们建议唐:    继续支持产品品质提升和新技术研发挤。在纯电动才捂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呻爱,研究开展创新工程二期项目等馈,助力国家下一阶段产业化目标的实现喷逗拴。针对燃料电池客车席,我国和国外先进水平相比还有较大差距此倦休,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灿溪摆,尽快解决关键技术问题汲湿,推动产业化发展褪。    电动汽车正处在新产品推出的初期门贡副,技术飞速发展湿,面临很多未知领域的挑战醚溪娄,这些不确定也带来巨大的创新机会砍芦镰,是企业讨蠕巴、行业和国家的历史机遇唱,也是赋予我们的使命和责任勾履,    我们将坚持创新刻,努力实现产业转型升级和健康持续发展秋。    最后够恭访,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿手:李芳" "陈清泰谎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办前男,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弗枷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弹钎牡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烷靛皮,回应社会的关切险轨吓,引领行业的健康发展搅肆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台第夸饱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疥弘,广泛交流屡、献计献策鸿。    首先是创新引领问题呈思。    去年辈冻饲,国家多种政策的叠加效应充分体现鞋码斡,电动汽车呈现了爆发式的增长畴孰秘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抵模,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邵屋,并得到大多数试点城市的积极响应班滔。更加可喜的是犯嫌,电动技术逐渐被消费者所接受撇,潜在消费人群在增长秽闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钱,总体上棺,这还是一个政策驱动的市沉选,它的不可持续性已经开始显现辽。从今年起令厘,国家补贴政策开始退坡劲骋。种种情况表明韩咕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期形,相应地番策秃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肚。购车补贴的退坡烹嚷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涧地。也就是在购车勤外、补贴逐步递减的同时来,政府应在研发环节加大支持力度钢,集中资源支持在动力电池绣纤是、核心零部件碗锨、电控技术陛、轻量化侮辛妻、智能化等方面突破技术瓶颈巩。    另外劳搽透,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稳办。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裴歼斥。相应地斗撬温,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抵峨校,大手笔投资于电动汽车瓶。    这一切表明缅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袭涪。    由此看来拭琶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战殴香。    第一琼急典,政府补贴政策进入退坡通道仍迪床,电动汽车性价比提高的进程读奠,能不能跟上政策退坡的进程狙版,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路量,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侥。    第二垢蹄旧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力该弗擦,中国肯定是他们的一个主要市场目标耙醇。能否改写我国燃油车发展的历史汰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侮,并建立起较强的国际竞争力达信,这是政府和企业必须认真考虑的问题捍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毙攀羌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婚枢筐。    因此吓吻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铣洽窃,那是在强政策激励下的增长腊拿戏,是不可持续的凰篓。有些企业一门心思地追逐增长篓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磺奥,却放松或忽略了创新和研发箔仇。    应该承认娠侥扁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耙可捐,性价比还是偏低的浪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褥凤绍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稍司耽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仕搭次,理性地配置研发和产能扩建的投入瓶剑滑。    当前倒伪,我国电动汽车正在向成长期转型龟闷,这是一个重要的机会窗口罚妈。从全球看缸厘,电动汽车的技术路线还有选择的余地举,核心技术尚待进一步突破暑,关键零部件的壁垒尚未形成梅莆楞,信息系统还在发展青,品牌效应还未发力第耪寿,商业模式正呈现多样化羌烙宫。可以说翟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琴勃链。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斗善匿,有较好的积累并凶。我们又有全球最大的汽车市场支撑堡圣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权删、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件峡旧话。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捂,潜心打造核心竞争力孩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匡,另一方面可以与国际巨头同台竞争耗瓶。    电动汽车和燃油车一样疵辩,竞争力的核心是聚集优秀人才惹胸蝎,拥有强大的研发能力废砂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应委燃探。对于汽车产业来说逢来,生产能力的扩张是相对容易的般,而核心竞争力的形成则是十分艰难的山。但是铝竿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攘,因为那充其量只是一个泥足巨人速。    补贴政策的退坡肚艘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量面,补贴导向将让位于市场导向算诉,让位于创新导向囱缮阮。优胜劣汰作用将被强化互,在大浪淘沙中贯,真正能站住脚的文,将是那些具有创新能力惊、掌握核心技术梗、具有品牌效应的企业急骨红。    关于安全保障的问题慰蔬信。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上投叉,特别强调要重视电动汽车的安全问题看。这也是全社会非常关注的一个问题隙笔,是这次会议讨论的一个重点媒圣毁。    为开好本次论坛郴陌攘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗅,并将在本次会议上发布调研的成果廊奖。    汽车的100多年发展史说明沟,随着人们生活水平的提高伴泪拳,出行机动化是一种必然的选择蝗酬览。但是玫蓄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茅,电动汽车处于起步阶段锚鲸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坊阿,还存在由于能源结构改变而带来的嗽从,诸如高压电路戳的、动力电池等新的安全问题屎保。    因此啃扒想,在电动汽车市场快速增长的时候仙兄,安全应该引起特别的注意褥猫匣,无论是整车企业新扦,还是零部件企业罕臼,对于可能出现的安全问题蹭趟冷,都要诸项排查丛交、及时发现辫、找出对策径蹭茅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前工。即便是这样回编,进入市场后的汽车仍可能出现问题璃画措,这就需要继续跟踪钎,不断发现新问题倪楔,不断解决问题诗,必要时要召回已经进入市场的车辆碘堪仙。    应当承认台秆,电动汽车技术的成熟度还不足怠抬沟,市场考验还不充分答辫,消费者的信任度还很脆弱掀瞬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倾统。从这个意义上说疾巨,我们必须把安全放在首位崔疼弥。因为安全是一个否定性指标撑遁硷,世界上没有绝对的安全构监,但追求安全是企业的天职急赴闪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闹餐,要以更多的投入下,在设计寒盗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肛贫譬。我们绝不容忍安全隐患呐题,但也要宽容失败输,因为这里存在着不确定性寝。    安全也是规范出来的便蹈,要高度重视标准梗、法规和监管的作用寡掏,设计安全的标准和法规瞄燃,有些是科学的研究和论证定下来的贝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碍教。企业必须严格按标准和法规生产弄、管理和运营形绦,监管部门则应该严格执法绕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本受,绝不能容忍劣币驱逐良币赐扛牟。    今天槽骋瓤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汝录五,它还缺乏充分的应用考验芭冬,需要未雨绸缪箍乖繁,防患于未然殊家葱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡惩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导硕叙另,各位同行蠢汰墨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陇,每个桌上都放了一本兼贡,大家可以直接看彩裙。前面上半场我估计是大家最关注的娜埔捂,有一些政府动向驹,他们做的干货啼核翟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了踌封赔,我只讲讲技术世煽酪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睬,有三个方面卢酞厕,有些技术方面的内容是有相关性的妻惠,政策本来是张永伟讲的仙,我在PPT里基本删掉了垛痪,大概带一点厂。    首先讲一下电动汽车安全的技术烧采。电动汽车安全技术我们分三块颈拼仿,动力电池的安全替、电动汽车整车安全佳吴纱、充电基础设施的安全身瓢。首先是动力电池的安全性馈敢雇,是最基础锑、最核心的沉壬羔,包含了电安全茄、热安全朔端、结构安全等等慨坛素。    我要先从科学的角度说一下唯外汲。如图(ppt)扮,这是电动汽车动力电池的基本特性汝蕊,中间可以看出我们锂电池安全的范围汉竟悸,一个是电压怜伸似、一个是温度认羡,对电池安全来讲汤雹既,这么一个很小的窗口里才能安全工作倍舞,如果温度高了会发生一系列的反应盛缮湘,就不正常了此茨。我们具体来定义一下这些温度茨侨,这是做一个严格科学的实验吞石,锂离子电池的热失控憾厂掸、温度变化阮爽哩、温度和电压变化的过程酷敬。有三个温度僳炭,T1叫热失控自生热起始温度秋定,这个温度一般在90度松薪,接近100度姑菩棵。第二个猴,热失控的触发温度滥,就是说热失控要开始了傅。第三个侥,热失控的最高温度处,代表了释放能量妙谰牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)傅,给出了一系列的各种类型的动力电池笺娘,比方说三元的NCA叼、NCM施祟、锰酸锂的牧焙廷,钴酸锂屠、磷酸铁锂烦,还有钛酸锂的驴伟盛,从中间就看出苇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域栓,总体来看透碑碌,热失控最高温度比较低一点柬刚,这是钛酸锂的甸漠。    太过于学术化一点怪泻父,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伦品抡。热失控粕撮,我们先从热的角度苛慈辛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倍挝价,我们的SEI膜就会分解案、负极电解液也会反应讲,隔膜机制熔化娥掇,再到正极分解谱、电解质分解使柿,最后就涂层崩溃妥天,大规模的内短路电解液燃烧方,就形成了热失控绕悉毛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滩静。    另外一个问题浅诞线,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俗,像放鞭炮一样餐瑟贬,一个单体发生热失控能量还是有限的沟涸,如果在整个模组系统中间扩展溪拧晾,这个能量就非常大了孝捕东。我们说其实不在能量的大行迕璺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狈嫩,但是并不是一个危险的东西些被勘,关键是没有瞬时释放鬼抛滔,这是一个瞬时释放的问题碱。    诱因类,刚才说的是过热引起的违,还有电的和机械的屁倦疵,电触发报,主要是过充仿、过放等等寒凌滔,尤其是过充瞳,过充引起的热失控是涡冢害比较大的拈叼,这是它过充的一个过程和机理袖奈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火救痕。还有机械滥用痹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火礁传急,这是在网上搜到的底盘的切割实验善狭,专门看它怎么样墟,机械诱因就会最终引起短路瀑。    第二部分翻农,整车的锨街结,现在我们找电池厂开安全会架双殊,电池厂就说很多问题是整车引起的拿,不是电池的事币倍报。的确滥蒂,很多问题不是电池本身造成的嫉,是外部原因诧但迁,整车咯,比方说碰撞会引起瑟揽惨,电气安全挤栋馅,还有功能安全薪蛙,重点是这几方面郡缄。比方说碰撞刊喝,碰撞是最容易引起捆贪踌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犀笆。第二等辑,各种原因的电气线路短路引起着火截池驶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恢,电机控制器寄川、电机电子器件IGBP短路了僧工,高压畴、拉弧睦嚏剿、多处熔断闲财豢,整个就全烧掉了能奥扒,这是控制器烧红了袍。另外一个送讳锭,比方说前一段时间南京暴雨之后歌肮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔼跨。功能安全梧密锻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尚,电池管理系统死机么泄,但是充电机不知道吭搔,继续充痛,充过头了魏溃触,导致了安全事故皇,一般150%会大规模的内短路虚回梦,充过头150%渡颓扣,不管是什么电池鸥,包括钛酸锂电池妹荡,如果充过头也都会热失控的按,虽然我们知道钛酸锂非常安全罕埔团,但是过充之后过压也会引起安全事故陈灯。    第三秤贤,充电基础设施的安全氦邪朝。尤其要说一下充电设备的安全问题忿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豹铰,它的防水谋、防尘卡啡、防腐蚀阀、漏电观睦、短路保护等等皮砍,各方面存在一系列问题冈徘。我们开了基础设施安全的研讨会篮驴尼,大家提出了很多问题悉稠诧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叹镶,我不在这儿过多讲联亥洪。比方说菜,我们荣威550就是非线充电着火弛竭谐,自己来安装这个塘,比方说外部的“三防”蘑,内部走线的零乱兑,不按要求接地等等雄芯倒,这都是我们充电设备的问题湾栏剖。比方说全生命周期状态的监测十侧、管理体系的缺失建,线路老化之后也引起很多问题项婪。尤其我们在研讨会中有专家提出市遍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拈侯矫,因为那里头重现事故之后就会特别严重邪抨。    我不要都讲问题喉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果首匆鄙。    第一侍刺,说一下全球国际的进展本忿。我们要学习几个扒,一是安全防护方面善汀,比方说日产的电动轿车Leaf双,现在接近23万辆适,没有出现过重大事故蹈桐茎。它有一个安全防护的设计体系煌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酪晾,而不是说不能做到安全伤品锌。人家做什么歇忙?首先底,有很好的防护设计理念靡埠戈,它的防护串,首先防控事故发生司蛔仍,其次一旦失效退蓟层,可以失效不出事蛋腔,再次矫,出了事圭辈,把事故控制在一个可控的范围剁起,控制在接受的程度跟燃油车一样翰匙。是这么三个阶段从蕾,从电池设计波拾,到最后可达到的安全目标姜膊权,是一个全方位的设计理念棉。    二是设计开发方面醋呸秽,遵循了严格的V型开发模式黔囤肚,从电池包晌歪撑、哪宸畈遥块蟹宫毋、单体虚寺虐、材料烙梨,从设计层防咖棱、验证测试层坍广,是非常详细的项痪化,包括底层的电池材料项脾黎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了点板,我们国内的电池厂现在还很少用这些锹缉芯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孝嗅伤,其实这些我们都很熟悉姬,比方冲击绊、振动撑虏裤、挤压怀、跌落睡颠臀,牡愿唬块跌落陶肥和、单体跌落等等稠轨,针刺帝、极端的短路需苇、火烧喷肉、热循环膜,有温度的高低温循环实验疽,这个好像我们做的不是很多敖,气体分析等等猫,这都是全都做的角搅黎,这是我们跟日产合作交流的烧热,我觉得还是给大家分享一下湿窍,很有意义的害唱。    第二盯沪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说长。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)河垦吐,这都是公开的爱牛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利珐叫茎,这是一些主要的专利日触,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劣峭,这就是一个完整的过程郴溃。由于成本比较高觅,其实没有在它的车型上全面的推开慷堡呢。    另外一个值得一提的帕,特斯拉的碰撞安全性课铂结,从设计的角度料手笑,应该说借用了一些非常先进的方法陈男倾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赊娩,发生事故之后图眠粪,非常严重的事故也都是安全的双究,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缚突,当然因为它有别的安全性舞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摹汀浩。    第三协,这也是公开的资料丹,三星的电池系统糜箩。重点看一下电芯层面敞慨,这是90安时内部并联四个单体电池艾吼,一个卷绕式的方型电池仍物弥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置链休,一个是过充保护崇边、一个是防爆阀统腥、一个是保险丝捞窖。我只说其中的过充保护劲,这个电芯的外壳是正极柿钙谴,有一个过充保护的阀伐,当内部气体压力增大之后很,把外壳的正极跟负极直接相连桑备,短路茎慰,形成大电流武方,外部短路访能肉,过电流之后保险丝把这个断开笔片外,这个我们是值得学习的霜婚。也就是说在电芯层次进行材料菜滥沉、电气姐悔、机械系统的系统设计还是很值得学习的响陕耙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耿绣目,其实它把单体电池当成了一个小系统貉,我们可以对比一下腾,日产电池的哪萜剩块相当于三星大电池的电芯模恰,就是日产是小姆刖迹块未匈,三星至少客车上是大电芯息。    未来趋势来看暗,现在工信部300瓦时绦狮、350瓦时都是这么高的貉锈吗,这是国际趋势煎番鬼,没有办法哪,大家都在这么做干唾采,10年内我们真的要到350瓦时碉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恨呈就,2020年300瓦时应该是没有问题的愁,这个从比能量角度是可以做上去的蓉,成本也会降低褐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浑,比能量察含、安全性是一个翘翘板姜磺,所以我们现在都出这么多事罐食娄,下一步300瓦时模识贬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知眠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓖,我现在牵头中美电动汽车合作纱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性既必。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倘讲抠,这是最核心的下一代电动车技术熊曹。    说说国内的蚀恃携,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翰体,待会儿再说问题裂。正面取得成绩拦,从材料体系帕技绊,三元正极圭菲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高归,比方说在阻燃隔膜膝翱、阻燃电解性棉、阻燃安全性也都有创新兰,取得了进展鸥焦。从单体电池产品的检测结果来看痉揭墒,跟国外也没有特别大的差别惠宝。总之抖,从统计结果来看思遁,我们和国外的相差幅度不是特别大叭米痴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抒扒垮,总体电池的安全性保持还是不错的杰亥,这是实验的东西舅皮,严格按照了国内国际标准眷,因为我们的电池企业也跟国外配套寝埂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怕悲辨,所以我们其实国际的标准都是满足的峦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篇臀滑。我也举一个例子瞎磨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的略烽史。刚刚说三星的有熔断器戌、过充保护器鲁挽手、防爆阀萌心淋,模组的我们现在电池管理系统等等嘎恒沏,还有一个问题半,自引发内短路雾采攫,这是一个问题钩嵌,我们的制造杂质赌规、经常小规模的过充过放海扳背,长期积累以后会自己引发内短路缓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做貌裴,因为不好重复实验羡,我们首先做了一些重复实验的方法馈们吼,把规律摸出来了糠雌轻,这个短路会形成三个阶段茧,内短路的第一阶段爽对雀、第二阶段坑翘配、最后一阶段妥。第一阶段只有电压的下降雹哩蓉、温度基本上变化不大碾,第二阶段深潞杉,电压下降同时温度有大幅度下降摔氯沟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帝。    如图(ppt)哭登邪,这是替代实验烹,这是算法紊,这是短路的测试实验掀扔,这是结果了佳臀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用关触马,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔫炔、内短路的阻值都能精确的辨析出来炽潜,提前预警热失控事故堤。    整车安全靶拐竿,首先是轿车安全坚柑,比方电池的防水帽告,跟整车关联度很高姑慑处,因为静态的防水醚舅,放在车上不一定防水沁好缓,现在都知道IP67谦戌,其实一些厂家都做IP68了蓝继,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寐辆玩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彼饲湍,我们如果做得好是完全没有问题的惺荷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桔论碗,这是我们做完的设计保砷榔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全联骂,这好像是我们比亚迪的电动车鲁墟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西册埔篮,做得好我们的防水比燃油车还好超较,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烁,关键是我们的技术到不到位低敲,所以我们来谈安全问题应该这么看费纷纯。    第二河貉揪,轿车碰撞安全册,我们做得好的企业也是不错的及笔。举个例子凤,长安的蓝檀蹿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作交揉抢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薄官虫,这是产遂亢绿、学扑任悄、研联合研究的椭菊脑。甚至为了将来的发展摊镜狭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撇。而且电池包不是越厚越好瞄磋,如何又轻量化胯瞥、又防撞类措,在优化设计方面也还有很多工作可做贿耍绦。    第三瓜,整车电池系统总体的安全保护跺。我觉得我们通过上次的整车交流会泉葛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辉无埠,大家都觉得还是非常不错的缺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炬,尤其是轿车企业是比较好的导,分层不、分级做的是非掣匠好的人雌,比如说高压安全管理系统彩。就是说只要按照严格的流程来进行开发撇奖怖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谷。    另外我提一句客车苯,待会儿宇通的汤总还要讲的提刊石,我不多说了幻囤,他们有成套的方法来保证安全性尼。    最后泛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恕。前面领导都说了顿,多少起多少起瞪,这是从2月份到7月份统计的10起以上肃苟,7月份多起来了窃烈。现在存在的问题令惶揣,我们在报告里面有详细的介绍霸瞧奢,我在这儿时间关系也不说的太多了豢。总体来看谩敝,我们安全性准入门槛要提高论畏溶,所以现在在指定各种标准吓,要进一步提高标准臀。当然还有一个问题巷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的榷郡,因为充电桩跟车的接口是老的效啼膏,现在要搞新的肖,新的总体来看是更加安全的顶庞,老的怎么适应新的秆某,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窜。    我们的发展建议傻,我也不详细介绍了呈踏翁,因为我们在报告里都有叫匪,永伟会比我说的更清楚一下跋垛蝗。    第一个钉,完善安全标准完太等,制定更加严格的安全标准碉肩。最近客车安全标准粕商、电池系统的安全标准廓泊鹿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准委土。    第二个趴馁,监控体系访遣盼,现在当然都有监控系统廷蓄抵,马凯副总理上次也说了哩挟愁,监控主要还是要靠厂家监管搓兼,不是靠城市最后的那一级煎苦春,最后那一级你也不会给太多数据截嚎篡,数据最多的还是我们厂家自己效,我们最有能力监控好你。    第三个呈瀑,强化充电基础设施安全管理兔赂录,严控地下车库灿、高危场所充电设施建设与安全监管夯。    第四个弹,改革检测体制凛,我们建议建立新能源汽车年检制度捍收,传统车要年检卑汀,新能源车是需要年检的通,比方我们防水删、防尘性能安篓,新车是好的储,老的就不一定了桥悉将,我们的绝缘性能读锈、漏电保护等等是需要检验的姐力卷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的害,这都是很重要的缅暑废。    第五个确己,建议改革行业的监管体系离,现在我们是准入宛火手,有几千个车型腐绣,客车是很大一个数必,很多厂家都进来了度挥,不能说让谁做绿、不让谁做缚残,我想将来要引入事后监管的体制醒汀夹,谁要出了事要负责匪喇涩,要召回围粱、吊销执照辑、取消资质捂,甚至取消你不能再进入这个行业汝匹,这是我们建议的要加强辛,否则这件事情没法弄垃。    结语三句话层:    第一欢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”魔,为什么是“命根子”骸童帮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恼摔?我觉得怎么强调都不为过令捣冗,所以我们要警钟长鸣袭歉珐,高度重视亨澳,大家都是这行的从业人员堵独,都不希望这个产业下滑虽似,但是为了做到这一点觅嗣,必须要警钟长鸣四,高度重视痴。    第二矾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虾瓦。想性能大幅提升弊侥,大家都希望300公里烤、400公里岔,客车也是要提赏抗,高比能量电池是必然的趋势境,往上提的瓶颈技术就是安全姐敲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点济味鲍。所以随着动力电池比能量不断提高洼讥,电动汽车安全技术的门槛越来越高米乾藐,本土企业要有危机感藕。    第三晾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妈典忍。安全管理壕灰,政府责无旁贷溶室。    我就说这么多弹磋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会忌人:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擅先,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龚氨穷,到今天的北汽EH400的下线汕,北汽的这100万辆用了5年的时间剃搂。    在活动现潮小,北汽集团董事长徐和谊表示饱良:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贡,不断的加强产品洗粱惟、技术峦苦、管理创新腾浓艾,不断的加快电动化蹋、智能化态豢拳、网联化号芦蔼、轻量化的发展步伐筷呈,全力抓好‘π计划’的深入落地徊鸽烤。力争到2020年轨抨锋,实现自主产销80万辆钩汗朗,这其中包含新能源产品20万辆来烦,实现销售收入700亿元兰灸几,进入自主品牌前三名的目标镶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业私少。”   “来得晚饥颊,干得猛驳币,站得稳”    “来得晚陶首,干得猛固航,站得稳顽粱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欣。    “在行业内来说倾泵澳,本土企业已经很多完成百万辆了尉挪南,我们加入进来低缆,形成一种集团向上的态势弊。”北汽自主分为三个部分橡拷,“绅宝发樊、北京叛堆奋、威旺缺一不可秆魔荡,齐头并进牡曹嫉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灯。”在随后的媒体沟通环节中脆辱,李峰坦言赐另稳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玩翁靡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瀑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恍侥榔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袍。北京是传承“越野世家”品牌精髓潍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咖。    “越野车是小众市吵姹健,但是在中国市场上仍氨板,硬派越野庭勿嫂,没有人能从北京汽车手里抢资源咆星。硬派越野或是下一个风口匆概眠。”李峰在接受媒体采访时表示九。    除了在品牌划分上的努力凰篇景,在车型投放层面庙递,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车湍闪斥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旦,而到了2016年标,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斥景,加上北京品牌和威旺品牌爬漆魔,更是达到了六款陀变。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例投土钱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啤妙惹。    而面向“十三五”甫毒呢,北汽研究院院长邬学斌表示呢署,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赴敝筏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肆太宿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倡肪阜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懒请,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃马芬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破握。”    是的邻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线录饶捶,北京汽车仅用5年的时间沏僳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窖痢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围号实浩,现在一是车型结构变化了慧讥,市场引导到SUV诉饺、新能源和智能化上去俏貌。我们由三级跳变成了一级跳逼桅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勘,“市场的变革对于自主品牌来说料羞弧,恰恰是一种机会嚎嫌。我们有对市场最敏锐的感知储涟料,最接近市承铩,这是任何合资企业都无法比拟的波痹煌。”    从年产销量看雷啸,2011年达到2.4万辆汞崎从、2012年实现7.8万辆悲馅护、2013年超过20.2万辆辖埠诺、2014年突破31万辆圣零、2015年完成33.7万辆坝汞娇,2016 年预计目标42 万辆放掀钨,到现在已经完成了23万辆签颠。“2020年我们要达到80万辆酱博。”徐和谊表示泛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品落,还要有好的营销饺罢令,“酒香还怕巷子深”品裁湍。在产品营销与销售网络建设方面狭汤,北京汽车依旧不甘人后歇铰蔑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稍坍,“人在一起叫聚会衅袭抗,心在一起叫团队来粪蹿。”    2016年上半年逞棉聚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家葱,同比增长396%猜变请,目前网点总量高达到836家碴,渠道建设速度令业界刮目相看婚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家同焕,同比增长20%淘,目前网点总数已达1081家妓。    据已公开披露的销售数据苇泻舍,2016年截至7月寸揪鸵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玲,同比增长42.7%犊钙,远超乘用车行业11.1%的行业增速徘参。其中悉舱萄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颊吓檀,同比增长94.6%唐蔚际,成为名副其实的“自主增速王”诡。在具体车型上京平袍,绅宝X25累计销量接近5万辆暗棺,在A0级SUV细分市场排名第一榔貉。威旺1-7月也实现了近10万辆蓬欧,同比增长6%以上交场。    对于营销体系休围邵,蔡建军表态称玩尖崎:在互联网时代必,消费者出现了很多新特征粹,他们爱分享互动算刚,重视原创和分享尝蚕,并处于一种“始终在线”的状态芍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系救档浆。   对于未来芥侣让: 李峰表示蚊句红,在“十三五”期间荒洪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌残。    其中针对绅宝品牌败,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浇猩娘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇猓块化技术平台痢蔚缝。    此外携下焚,针对SUV市场火热形势藩,绅宝连续推出多款SUV车型退汇骗,形成了X25乔伞湿、X35撇、X55劫、X65组成的SUV系列井晴,实现了对细分市场的全覆盖粉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搭田,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罢。未来奥,北汽威旺由经济型微车撤愤凛、MPV睛恰陈、SUV和轿车等品类组成蹄。   责任编辑稠腐氓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氛肪,在杭州召开敦,我们非常激动洽觅。我们希望全球贸易更加公平缝,中国企业能够更好地融入世界市场嗅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示门,要向世界展示中国汽车业的良好形象式虽褐。据了解烹效,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艰刺。李书福说缔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烫骄坡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椭心龋,李书福告诉记者随入到,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淖类,吉利要展示好自己的形象荡挖鞋。李书福认为排崎,我们要解决全球经济治理问题扒夸拌,首先要做的就是提高自己的竞争力芬寝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚕砍侯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侧绩街,李书福就来劲了缺十惹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头部首妓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驳鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砰陈呸,是全球经济的一个缩影楔洽喀。”他介绍说轿将席,未来汽车产业的方向是电动化啪、智能化鸥菲需、轻量化啡话,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扦差物,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颧锋。李书福认为踏藩此,两者的“联姻”以及之后的融合发展腔搪徽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杜窗、活力鸿竞滑、联动宪盯、包容的世界经济”完沁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畴款,在他看来两者在基础理论研究和基础母渭Γ块研发方面合作得非常不错涟诡,他希望沃尔沃能更豪华离呜、更高档揭、更有竞争力喊高壕,希望吉利能不断提升品牌力烦届、竞争力和溢价能力避蚀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渺删。”   在吉利汽车体验馆淀谎,新款的“博越”展车停在那里妹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟部沉眯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廉。李书福估计施,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砂伦。去年冬天努辫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谜,他也曾表示蔽栖表,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哺鼻腊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筐俊,商业模式的变化已经从电商拘、维修酵辑、汽车金融称、二手车级冒、人才培养等领域开始禄侯蒲,逐渐延伸到供应链前端的设计膏、研发和生产共迷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毒疗裙,这是核心森。”李书福说层侍红,汽车和互联网泞,两者已经分不开了钉呜,汽车制造业要想有未来稀,就必须和互联网深度结合起来褂含绵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梅富肪,吉利每一次研发创新牌纽醚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开但。   “安全既是时间长度惮,更事关人的生命赎嫁。有人说毒叭侠,现在的汽车都很安全了俯粹,安全已经不能成为汽车的卖点了睬柑,我认为废,这句话说的不准确呜卡杆,也不全面啸胜。安全对全球都很重要凡诡,对国家很重要按仁蛇,对个人也很重要鞘酚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溯虐瘫,可以说安全事关大局胶精狙,安全关系到千家万户桐剃,我们一定要把安全放在首位线。”李书福说蔷拼讨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中台疯挂,不仅有央视的直播吴,现场还有上百家媒体绢挝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兽催,受到业界的肯定苹蹦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹤,用现在的话来说就是企业的基因天竟奔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念郊,当其他条件与安全设计有冲突时穿骄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程力轰点,而不是相互妥协头。”他认为驴,当造型与安全有冲突时扒寸史,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袍帕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时团奖,也会毫不犹豫地选择安全懈晒穿。“汽车是给人坐的砍抽,所以安全对汽车而言实在是太重要了裳。也就是因为以上这些理念饯,沃尔沃才能发明汽车安全带块类棉、汽车安全玻璃味四堤、安全车厢哥羚、儿童安全座椅闲、侧气帘薪募、车外气囊什梳、交叉路口自动避险自动刹车傲锌、城市安全系统等等牡面巨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妇缺怀,因为对人的健康会造成影响残。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夺裴鸽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涩溺疵。 责编谅敢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懒?这是东风集团高层必须面对的问题甫诫。“国内前三溉,2020年品牌影响力达到行业平均水平解苗堕、市场份额5%陀、销量125万辆围,其中东风风神必达35万辆加嫂,挑战50万辆蔷始期。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氯吭此。   论自主品牌的持久战套汝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点断。在他看来彻辆淘,相对与合资品牌仇次,自主品牌的发展分为三个阶段男纯伎:战略防御急楷蝎、战略相持和战略反攻涤佰。   “对标合资品牌拭略、自主品牌已经经过了战略防御阶段送赊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段提夕。”8月10日端趴硷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凑回掂,并反复强调虫锑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晚费。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓢挝,风神刚刚取得的历史最好业绩叫。凭借旗下三侥眨客——AX7逞黎诽、新A60撮、AX3簇帮捆,东风风神1-7月累计销量76322辆卫瀑、同比增长33.5%歇,其中7月单月销量首次破万橡第。另外睡赖,轿车销售26756辆薯敬恼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夸筒,同比增长27.4%触肩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闯:第一俊旱,超额完成任务;第二拧瘟,轿车和SUV双增长署。按照目前“三箭齐发”的态势胶蔬补,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兢贯懈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敦会。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撬乏桅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上版思渺,东风A9超过传祺GA8藩墙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钨腔锯。   “其实岸,我们重点想对比的是帕萨特捞鲸纯。”李春荣云淡风轻的一句恕,让一向低调的东风乘用车膘,平添了些许彪悍和霸气蓬点。   不过姥,面对长安噬、吉利广、长城和颠骋、上汽这些强劲的对手痴卉,以及合资品牌下探禄碧、车市整体放缓的趋势磺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观低。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锑理?这是东风集团高层必须面对的问题涵毋。“国内前三沛,2020年品牌影响力达到行业平均水平册、市场份额5%琶铣、销量125万辆链,其中东风风神必达35万辆室,挑战50万辆班。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涣盗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营难拍岁,我们要尽快达到35万浓。”李春荣形容矗袄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磺缚,未来五年将是“本硕连读”烷截隘,从自主品牌的生力军成为主力军辫检。   如何冲击第一阵营靶弓巷? ?   对于目前的东风乘用车来讲疟腺式,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兼,首先是产品缸兽迸。关于产品规划梗,李春荣给出的答案是坛懈叼,东风在2020年之前双,会推出17款全新车型镜茧拨,其中传统车型将达到12款朽乔,新能源汽车7款仍珐东。   实际上雹泞,经过七年的储备刮,东风风神已经形成轿车紊、SUV和新能源汽车三大产品军团孤任,在大夏、中橡、小细分市场布局鳞。   值得一提的是途颂簇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丛脐差。这意味着饰,除了传统车型势杜剐,李春荣手里又多了电动车这张牌泪悸捻,而在2020年的产品规划中毕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款化太吮。   产品层面泉磊,缺少明星车型匣稳廉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谅,而在未来的规划中鞘扔,东风乘用车的目标非常明确墩偏罕:提升车型效率陆,培育明星车型理,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铆丧,半数以上产品达到细分市场行业平均值坏熬。   实际上且,东风乘用车下一步面临的问题厕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”史拖。除了风神之外棠率,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等波颧抠,以及合资自主品牌随太淮,而在东风入股PSA得夕脖,成为第一大股东之后肯欺,东风乘用车无论在资源整合尸怜、品牌溢价泊、平台技术方面刨搓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甜需,当然这还需要时间证明箔晨息。   不过碌夺肆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泼粪:资源协同包括产品哀、平台借渴诚、制造技术娥、供应链躲舍械、营销和国际协同眠幂颊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伺勃,随着车市的放缓狡迫,近年来昏,从豪华品牌到合资品牌宏孤、再到自主品牌尘晾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证来。   与成熟品牌不同损订,创业中的自主品牌驳,在招募经销商撇朔陌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邯宏。随着竞争的加剧视、产品的丰富傅溅,未来将对渠道提出更多的挑战上挥巴,比如一年之内连上四款新车的吉利窖炉眯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鄙。   盈利能力当然是最为重要的标准贿雇鼎,但是牺牲自己茄、持续补贴经销商坤穗倍,也不是长久之计几闻,解决之道要不断有竞争力的产品推出祁烂。今年年底玻磊钠,风神AX5即将上市姐,明年AX1也将上市碑克溶。   实际上腑,在青海活动开始之前鸥态绊,李春荣提前到达西宁稀,专门到长城和长安4s店进行调研嗜忿摹。让他感到欣慰的是蔼违梧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吩蛇,我可以负责任地说缎,我们的商务政策是最好的墟氛,没有之一了檬哇。”李春荣对于渠道的重视程度锑,基本上是亲力亲为模。   目前不庙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度市珐俩。按照规划梢特狈,每年净增网点50家线啊,未来单店销量逐步提升至800台以上申凸,达到中国品牌经销商中上水平拔。 责编半陕:李芳" " ∑摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巍沪,由中国汽车技术研究中心主办憨天,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办先萝抗。在本届安全论坛上盎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲江聊,在回顾过去的同时敛攫瑞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人副雌、车辆瓦溪、道路等影响交通安全的诸多因素恃,促进共同发展殿,从而降低事故中人员伤亡率氏拆,最终有效改善中国道路安全状况史蒲舰。   会后盟措,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撩每鲤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访褐寐案。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念步掂,并阐述了对于人姥菏、车肖拜帕、路膛涟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斜芍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豹腔频,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务檬试歉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敲冷犁,一是日产汽车“三重保护”安全理念梨靛,即分别从社会稠惭沤、个人和车辆三个层面采取措施蔷详柯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痉,就是在车辆的周边腥极,设置一个安全保护屏障巳牌五,针对车身周围不同的危险接近程度膏互,我们会开发相应的技术进行保护粉鞘。   除此之外纺衫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力愁态尼。在车辆的前方送、两侧摹、后方建立一个全方位的安全屏障庐腔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挎灰。同时订废,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憨描阮,日产汽车也研发了一些相关技术规,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岸。   日产汽车始终将零排放顶寸酷、零伤亡作为企业愿景革莫穿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恒送熄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术默浓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篱吐,可以在自动模式下完成转向井半、加速和刹车等操作粪,提升车辆的安全性能搅肥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题魂勿。即使后座坐有乘客揭然砰,后侧方视线也不受遮挡勾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头片呢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煎邵欢,帮助驾驶者做出正确的判断攫圣。   针对电动汽车领域斗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冗貌牌,而电动汽车上的安全技术脱磷,应该也已经达到了世界顶级水平骏岸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悸挨斑,高桥信彦表示乾俊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疏潮毒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脖芦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍需,日产在研发智能交通技术的同时裁烤翠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目第哪矗,其主要分为四大领域尚丁肺。第一大领域是关于自动驾驶技术的莆袜酶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巴毛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缮徐沫,对电池以及其安全性能进行研究八。   第三大领域是新的移动方式变,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盒骑菏,换句话说胆弟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助禽,我们针对这个展开了研究秀卞等。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判横化浪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腿兽。   未来紊美洁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啃到,同时瞥碴彼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涟,进一步降低交通事故发生率湾晒硼、持续改善中国道路的安全状况逆梳。 责编里蒋宠:李芳" "     【环球网报道】8月10日省轨笨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尉痞己,共推出6款车型拓膝,售价区间为17.58-23.58万趟琅梧。   新车亮点庇陌:   外媒点评狭靛汀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桂:李芳 版权作品惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜辨,严禁转载吴福培,违者将被追究法律责任透儒怜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冯辅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吓。   不久前莆卧德,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜使浮甘,北汽集团以549.329亿美元营业收入腾丹,排名第160位毕怯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膊,也是首次入围世界200强波朽。“我之前的预测是在180名左右攘洁酸,这个结果确实出乎我们意料诗惩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话入。   据网通社了解参寇歉,2015年冬需,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踩杭氏,再创历史新高辅。“十二五”期间苍亥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆收悼彤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元起贤,增长3.4倍顽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瑰十哀,网通社可以断定以下两点娠:一认梯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杉歇、稳定的增长闷鼓。二拢卧钵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重许逛弧。   为什么能做出如此判断玻芬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕉几?徐和谊的一番话做了最好的解答鼎粪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狠寡裳,咱们给人家代工挣俩臭钱乱塑芍,那是发展民族工业妊桨县?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗覆?不可能拓。能走向国际化吗江?那更不可能耻筋颧。”   然而祁,做自主品牌谩惨凛,光有决心胚勃菩、喊口号是没有用的秋疽。正如徐和谊所说卷:“干自主品牌真的难标漓,现在大家都处于成长阶段岭,想要效益好显然不现实弧揽暗。但是效益不好就不努力绿,就情有可原吗藐蝎沏?当然不是!睬梢。”   从“1 ”变“2 ”涣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绊堂。短短5年时间封角炕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”甭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猛吠疟。“北汽人要有工匠精神闹胆冒,低着头庆痘、少说多干骆,闷头干套蜡平,一代人不行两代人辈加攘,肯定成功挛弥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篮。   随着“十三五”规划的展开味,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筹狄恕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局空怯。据悉晃赋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产飘呻湿、供缮、销岔、研于一体的北汽集团南方基地丧。   届时驳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焊虎,形成1+1>2的布局拈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品榷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺测趴盼。   “十二五”期间狠肉,北汽集团凭借超前的战略眼光烘镁去,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展林侍。通过产业链合作寄稿冗,北汽掌握了最核心的三点(电池螺捍、电机刹抹、电控系统)技术怠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踌淘琳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆写双闺,并取得了中国第一萄、世界第四的业绩腿权拒。   据徐和谊介绍冕扑痘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上构俯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案位掇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绷,北汽集团零部件业务板块几乎是0晒班,经过这几年的快速发展输荷雹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元水挽戏,这是之前想都不敢想的庙宦菇。”对于北汽集团的转型炊擂蹬,徐和谊深有感触桥。   据徐和谊介绍富径,未来北汽集团将围绕汽车产业链殿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哇炬电,包括汽车金融拎购铆、二手车绣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溃安,带来规乃咏先粒和效益的双丰收妨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点川。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滦嘿坟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琴熊耸,这也是转型升级的重要标志之一譬。北京通航以合资猩、合作蕊操箩、资本运作为主要模式授,在国内实现了产品工业化和市场营销案旗。虽然规模不大丁襄,但已经显现出良性发展态势小税伪。   直视软肋鞭,质量和效益成关键词   “整体效益不高岭似,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肉,“我们举一个例子贺显,这次500强名单共6家中国车企上榜本痊,总共盈利114亿美元拖。美国2家车企唾,共盈利171亿美元惧。我们的产销量远高于对手拘,总体效益却不如他们翅童兜。”   徐和谊指出需反,提升效益凤,整合全球价值链曙瘫,转型升级漠戏凯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坚膳,也是整体中国传统制造业需要提升之处爸塘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佰较,向好的企业学菇焊,从7个维度努力嚷缴萄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗囱玛故。还有四个月帅现瘁,拭目以待加。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卿始掂,通过与他的交流可以看出鲸惭,对于北汽集团的成长他是满意的冀权憨。然而淀屁柯,作为一名中国汽车人屎霜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疟。   “跻身全球200强企业垦,不是终点姆,而是新的起点疾。”徐和谊更是霸气直言电句:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扛舵,中国汽车行业前三甲诬成徊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劝沏:李芳" "   车云按寐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行典。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法池,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脓。本文由现场演讲整理而成吼贿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌灯巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烤,这两方面的关联性是显而易见的镁脱歌。    说到沃尔沃份盛朵,大家联想到的第一个印象就是安全哭塘蓉。的确馅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羡五,他们就讲线臂:“车是由人来驾驶的什侯乱。因此愧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坏忍痪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盎妹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明署堆。可以这样说舷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面森,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巢钵秀。其中当然有标配的铺怜,也有选配的罗附倘,组合成不同的配置疗绕碾。这里我稍微着重介绍一下匪垦奥,沃尔沃的City Safety城市安全系统乔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统班。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂紊孰官。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欣。在2006年的时候沫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伦。第二年也就是2007年蹬梗水,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能被沛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鼻绿。2008年裂逼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婚,成为一个技术子品牌几光。之后的十年中这套系统不断地更新完善荒,扩展了许多新的功能蚕狠沛,比如增加了行人探测惶、自行车探测沁乌、大型动物蒂、路沿和路障探测与避撞功能词胸癌。    避撞系统为什么这么重要呢歪瓮乡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凯诉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车码逃霉、转向功能的话茶价,一切都是空谈抛。想象一下扫亨晦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车革,这将是非常严重的问题缺陷挫。避撞系统的工作机理非常简单噬彩,首先是探测邻,然后是评估决策泄烦北,最后是干预叛,包括警告或者自动刹车溯绍。    首先是探测城表彩。相比以前肃,探测功能已经取得了巨大的飞跃尘摊迁。从单个雷达到多雷达和摄像头拒刊,并结合多传感器融合算法壬叙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仓。    接下来是决策附丢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缔趣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卫。但是你在路上开车鞋汲,特别是中国的路况呐穗,不可能前面只有一个障碍物污粱痹。所以随着多传感器的应用抗,现实需要更先进的威胁评估算法嗽夯蝎,可以同时考虑多个对象溅安趁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象探。随着更复杂的传感器和威胁探测能力波笨沸,你车周围的一切都可能是潜在威胁僧椭。    复杂的算法肯定会增加计算量裁情,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估郎旧师,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苍,有必要进行适当的简化蔽仟。但问题是怎么简化平陡?比如现在大家经晨涑猓看到的中国式过马路喝,一群人一起走昏伞,走到路中间胁,可能有几个人继续往前走继,有一些人停在那里遣擦书,另一些人却往后退蘑煌,这时候要判断预测是非常复杂的弧蔫肥。所以妹弥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丸此,使得警告和干预措施如何定时达雹、提升相关性和可信度始终受到挑战祷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁箱,才能提高决策的相关可信度屠溺。    最后一步是干预斤。判断之后还要有一个干预的策略概盗朔。干预一般是两种翰疥醋,先是警告别汰,再可能干预瓶渤。怎样警告呢沤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庭处熬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尾。如果没有可感受到的威胁存在疽,原则上车辆不应该警告驾驶员搭。这是因为墨舰靠,如果还是警告吮衅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因边,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鼻桓年。时间长了之后坦寿卜,他就会把系统关闭或索性换辆车掇疆,在中国的路况环境下洁辛锹,如果一路上都是不停地警告灌还歇,这的确是个问题阂表伯。    警告只是一个声光或振动的信号辅订炒,那么在警告之后醚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枢竭?我们的策略依然是嗣孤露:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焚腥,否则车辆不应自主动作细绦,理由也是刚才所说的狮。可喜的一点是蛙陪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侯,自动干预所需的时间大大缩短了卜思鬼,相比十年以前碍讲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阮刹。最后一点沏,怎么协调人机界面坤惮革,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异加函,也将是一个很大的挑战廊石。    刚刚讲了很多逢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崔。首先是效率问题灭汉,要调整警告反应的时间袖摊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效但?警告干预是否可感知与理解沙咕?第二是相关性岭冻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓟胶?是正确的警告酪贪囊,还是漏报或误报畅唯膛?比如说路前方有一辆大卡车汤,系统把它误认为是高速路交通标志牌钠鲁非,而不给任何警告匿,这个明显是漏报莽。但是反过来说评,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枪,从而警告干预笨,这个就是误报仿擎,这也是第一类和第二类误报的区别富赎谢。最后是接受程度谭膊,警告是否很高程度被驾驶员所接受说乐典、并配合写芳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭封搏默?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奔,所以这三个因素之间要互相平衡费菇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目父韩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叔灸函、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等露筷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目獭虹馅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶想?是不是因为最近自动驾驶妻傲、无人驾驶炒的很热即惭?同时还有一些顾客在问厢拴,自动驾驶以后庙,我们的驾驶乐趣在哪里败颈伎?因为很多人喜欢操控晤倦拎,喜欢在山路或者赛道上开车穗鞋。    我们完全理解这些考虑吨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况立,今天早上我走的是中环施维,走走停停娶,就像这幅照片中般的拥堵襄殊僚。当然半,交通拥堵也不是中国所独有腺,随着城市化进程的加剧搜砂湃,这是全球性趋势铰淋。请问这样的驾驶乐趣何在冯咖镁?    除了拥堵糙,还有安全问题枯适,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雾。城市化的发展也加剧了空气污染道,以及可持续发展与能源的危机吝署济。对各位顾客来讲佛固恰,还有实现实时互联和出行便利的需求桔。    所以电,自动驾驶对社会醇尼、环境和经济带来的益处是多方面的贰。首先捍幢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞘馆霉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梆,即使提升不到100%安全厢,但是97%版、99%可不可以辱丢?自动驾驶还能连带产生其它的好处恳硕混,改善拥堵纶尾是、节省能源消耗疮、减少大气污染伎,以及使旅途时间利用更高效烁曝观。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛋,但我们说肯定也有挑战台,世界上没有免费的午餐末刑。对于使用者来说了,有人机交互的挑战珐宏。还有失效模式控制仿拒涵,万一系统失效以后吨洼,怎样用冗余系统来后备控制瘁。有跟其他车辆系统的交互尚,你不只是一辆车单独行驶在路面上唱惧柬。怎么感知环境奶狮级,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梨。还有最后一个腔,再好的系统透,当顾客不当使用的时候陷儡,怎么做这方面的技术应对处理履己。对于车辆设计来说蝎,还需要各种各样的冗余系统做后备阮城,确保自动驾驶安全捂侥森。    其实拈,自动驾驶不光是技术问题入邻构,更重要的是对社会和伦理的挑战屋渴疏,大家是不是能接受吞抱吓?首先惩奢九,什么样的商业模式青,是我们现在继续卖车的模式默盗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霉。基础设施的改变采丝,比如说车道线罚、公路标识的统一谦承,这也是非常重要的救。还有保险公司是否接受蓟鹤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耍璃坞。最后是公众的接受程度钳,法律和法规的约束金,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堡,从而也引发了很多相关的讨论倪伟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敞晒颠?我们非常明确昧弛,这也是一贯的战略惧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斗拜卵。    这里举个最近的例子舞汤辩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惊台踏,已经在欧洲量产上市誓,今年下半年也将在中国投放市场烦霉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肉徐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向够,而无需跟随前车涸虽。要知道破,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桑坝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朝富,那就是到2020年逆挝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辜聘芹。这是沃尔沃汽车庄重的声明容珐豁,也是一个非常具有挑战性的目标谦雾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帮耪?    我们认为首先要充分研究氏伸劫,通过真实用户与真实交通酵救,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涟领店。还要多方的合作埃,沃尔沃汽车通过与包括供应商情叼梦、大学研究机构颧焦蚊,以及政府部门在内的强强联合铣,来应对全球挑战杜滥。自动驾驶之路没有捷径孟藤媚,就像练马拉松一样菱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窜苫、循序渐进的奴蔫畦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拐拆,我们走的每一步也都要以安全为核心纯烽涎。我们要以客户为导向砂钨绿,通过提炼典型路况蹦,悉心定义测试所用的通勤道路魏,同时尽量控制风险假。在技术成熟之前烩笑,必须反复的测试抖祭,以保证安全与可靠半杠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箍捶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目申菜:要验证对社会和经济带来的好处摔,是不是适合当前的交通环境抱,顾客穗成似、社会公众的接受程度靛涣,还有道路基础设施的支持是不是充分狈,与其它车辆和道路使用者的互动壤曝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哄,真正的大规模测试将在2017到18年裴冀茬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俄够,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目台粕现。    上图右边是哥德堡市区的地图肉川,这条环路相当于上海的内环或中环苇,即城市高速交通路疼损,是没有行人忿垄、自行车措假,也没有交通信号灯陡囤刷。自动驾驶测试者是租赁顾客许苛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涤。在驾驶过程中臀势沃,允许处理其它事务裂癸型,从驾驶员监控到不监控把睬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侗继鹊。    这里我要讲个非常重要的概念青,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锌烂丧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卢砂,驾驶员还是负责监控和指令问,必要时览漏链,还应尽快接管人工干预颊劳漆,所以还有不少局限性丸炼临。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醚倍鹿,车辆负责监控交通环境娇抱,根据路况决策和反应捅算,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事售杆瞬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踌缉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已任弗眯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理损盛监。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祥瘦,驾驶员需要对驾驶负责辅计。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岸困比,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶豪裁,或者SAE第4级的程度上吾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扮圃郸。可以看出簿,这是两个阶段之间非常明显的分界线边妹晶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牛肖轨,简单地讲蔷村妓,是通过多传感器融合井壤,包括单个或数个摄像头染衬峭、毫米波雷达溺崩、激光雷达解、超声波传感器等吾老,加上云端和高精度地图瞄汞,来感知周围环境曹,评估路况和交通状况馅鞋菏,相应决策与控制柒搬归,最后通过制动淘、转向和发动机系统来执行干预够缮。处于安全和可靠的考虑劝疏脾,我们有备份系统垢尽错,冗余的执行机构恢既,万一其中一套系统有问题冈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶簧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅珐凛鼓。2017年贿崩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刻武,随后我们将在中国傲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶割拍,自动驾驶的远景又如何希嗅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逼颊。如果大多数车辆有自动驾驶功能撕,车辆可以与人坡孟、车嚎、路互相沟通握捅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放槽钩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卤盒缅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玛晦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淬览。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺前,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挝恋币,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汕详。 责编瓶:李芳" "   从很多角度来讲汰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的台羔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功持咀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晚,国产化是必须的道路为。    宝马在全国的零售网点超过了五百家褥防稗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拟屎,能够接触到更多的消费群体胸刑肚。在网络发展策略方面衫挖,我们会更加看重网络的构成形式瞪派,像城市快修店拎牌、售后维修中心歉、维修工厂等念僳,主要目的是增加服务的便利性缚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务起。    上周末(7月29日)翘赏骗,在接受采访时风陀鳖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竟埠,回答了中国经济网等媒体的提问刀蝎翻,内容涉及国内高档车市炒侣拇隆,宝马在中国市场的发展战略怜歼晾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士私筏,年轻挤、专注当酣同,富有亲和力;与媒体的沟通自然帘、坦诚居钠旁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惯倪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时欧膏,刘智说镐吐,中国经济发展已经进入一个新常态认喝侈,就是从高速增长进入一个健康伴、可持续性的增长疽联弄。但是吃请唤,随着经济运行质量的提高卫距,每一个百分点的增长绿惋,都是一个不容小觑的数量歉。把这个结论放到豪华车领域红木奔,我们所存在的这个行业囊戎社,应该不会有前几年爆发性的增长戮垛第,市场会以一个比较稳定搅挟、健康客廓、可持续的态势继续发展某僚授。就宝马而言帘钵皖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揽该懒。比如敞浓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售距,而是把新车挨、二手车辆,技术保险理奋距,国际式售后服务一起发展赣距,我们叫“利润四驱”冀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醒猾。    今年锹枷敝,在集团诞生100周年之际杯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匹瓜。那么赏,这些战略在中国市场怎样“落地”环朗博?刘智谈到猎,宝马集团刚推出新的第一战略面谱,其中的很多元素不仅是契合中国市车纸椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矩逝。他举例说烩,宝马提出的智能互联概念辩邻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嚼酿,领先欧洲10年以上煎鹤尚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奔肠。再比如新能源方面冒。中国政府强调瑞雀,到2020年新能源车要达到500万辆讼鹤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姑锰,包括纯电动和插电式混合动力车型姬案嫁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坪浚。所以在新能源车领域泵,宝马会加大对中国市场的投入箍藐趁。因此贺暖,“从很多角度来讲撕孙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赴沤杰,刘智说纱。 BMW i3    随着本土化战略的实施混,高档车市场国产车型所占比例越来越大可吝。那么拌狈垄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刮?刘智介绍说钒,目前亲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舜。在几大豪华车品牌里面赖徘,就进口车的销量来讲喝,宝马应该是最大的涂幕。我们对目前的状况还是满意的广譬海。因为这本身就是在我们的商业计划内蕾池沛。    至于将来卡管衔,刘智强调肯添平:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恰,必须在中国取得成功醇,在中国取得成功箩霜,国产化是必须的道路”础扮。所以泉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入承韧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仓喇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作湘立夺。不久前棺喜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车较。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甫老笆。从长远来讲阔,国产车型的占比会越来越高谭哨。 全新BMW X1    近年来豪复,高档车市场经销商层面的动向备受关注脱膝瞄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粗朝?刘智认为馈伙泡,应该说啸胯卡,这是一个行业性话题骋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剑砂,在厂商给予经销商更多的支持配合后闭剃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辆。就今年上半年的情况而言库,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翔殿。对比去年的数据睬梯,我们发现夯,不管是在新车毛利仿,还是其他业务板块佳毕权,尤其是在售后清、二手车电分、金融保险等等几个业务板块袄套念,我们都有了明显的进步上。因此雀,他觉得钡浪暖:“目前镀,宝马的经销商网络是非常健康的”扛。因为开多,随着中国市场的不断成熟剂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悍菊寡。从厂家的角度来讲坪樊,我们也不断调整新车的供求关系灵,调整车型的配比未峰钝,调整商务政策负猫。综合下来伤痕刊,应该说目前宝马经销商网络密淖硼,处于一个非常健康的可持续发展状态坍。 全新BMW 7系    那么掏胎俗,比较以往感楔,宝马在经销商网络的拓展上兴浩,节奏会不会放缓一些苹籍没?刘智表示虚跨,在经销商网络上辜,我们仍在稳健进行拓展滑,一步一个脚印地往前走蒙。从绝对速度来讲暮锤,或者是从增幅来讲参朔蓄,因为基数变的越来越大险弗,所以这个百分比是越来越低的胶坚,这是很正常的淑甭。目前涎琅,我们全国的零售网点超过了五百家烽礁,覆盖了全国所有的省市自治区恳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聪乱秆,覆盖了很多中小城市齿铆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尼。在网络的发展策略方面蹲,我们会更加看重网络的构成形式茫环隶,并不只关注于网络的数量希。所谓的“形式”就是像城市快修店首、售后维修中心柬居角、维修工厂等等一系列的体系概念队。主要目的是增加服务的便利性咀访既,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坎珐。对于经销商钵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羡,让他们有一个非常健康良性的发展雾雷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全硉an兄悄芗嗫兀迪秩顺捣掷胧降氖酆蠓瘢芽突С沟状?S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有suo启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理