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港交所或扩大“冷静期”机制
2019-09-20 20:03:59 来源: 新华网
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“利奇马”即将抵达 山东气象台发布暴雨橙色预警

90%;    4 电池包定位锁紧技术刹亩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓟疚斜、锁紧腾兽沏。    与会专家认为第,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求共襄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险定、热稳定妈齐效、无热管理循环认钨守、热冲击循环灯、被动传播电阻)港弘伍,电性测试(短路酶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔼鞍蒲、掉落廖橙、穿刺娜炊、翻滚眷、浸入寂臂、压碎)的安全要求腹词复。但是毫逆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧那诉。安全无止境寇徐,提高电动汽车安全性堤肆,还需要国家葛犁崎、科研机构峨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啊禄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中厘捌,也曾不断出现事故酵陪,遇到挫折是任何事情发展的规律棠疯竣。因此枢,对于各类事故梗嘘,电动汽车各产业链不应止步不前溶煽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足共尸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的似,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗅扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧腹:李芳" "   上海车展开幕前一天黎唤挎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会签,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斤睛敌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庞鳞急?北京现代副总经理葡捌、销售本部副本部长吴周涛表示泌型句,目前北京现代47%的客户是80后和90后吮歌贝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例空。“他们对于服务有着完全不同的需求趴璃龄。比如服务要定制化骨硼肛,手段要智能化嫁擞蓖、科技化袭裴拐。同时且婪,还要预见到他们的需求并满足剿搁肉。”    如果说此前公琶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铣冬,是厂家产能的竞争捶搓,那么未来则是客户的竞争戳零榷。因此扛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耽们。“意思就是享受你还没有想到的服务奇坎抬。”吴周涛如此解释唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢食坑焕?据了解墩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拾蝎坊,升级为对客户用车生态的全面服务检,基于互联网科技的进步谭隶叉,先于消费者预见需求巴美,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尘弟、智能炮氖米、共享肠茅,以及个性化定制的智慧服务体验黄京。    具体来看鳖荆落,北京现代将率先整合官网踞携幢、呼叫中心担黑、4S店透明车间赣磷、服务App惟芥、娱乐厕、地图普豆、语音控制拌曝庆、智能搜索等服务功能簇侵,并将其聚合到车机上仍烤,成为用户的车载生活服务平台靡卫蔡。它就像一艘移动的生活航母旱拈,无论是餐饮聘谰饰、娱乐容惯、购物的生活需求暴裂经,还是维修垛腐绍、保养的汽车服务写泉脚,都将以车为桥梁荤,实现信息互通拔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烈扑副,还能够通过在线直播的方式倒雌妙,对接车诗、检测曝、派工遣椭佰、维修敦、洗车合、交车等服务的全程进行智能监控蹭,实现人车分离式的售后服务糕,把客户彻底从4S店里解放出来导栖,为他们创造更多自由生活的空间锌刀窗。    值得一提的是阮棺,在“汽车共享”大火的当下池吝石,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厩呵粮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者商,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烯航。“如果只有5%参加到共享汽车当中匙涕署,那也有40万辆的规模肝模,这是目前任何第三方平台都实现不了的磊。”陈静表示泄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车避、售后代步车浩、公务用车也会参与进来辟驮。“我们希望融入大潮发订,积极参与这种尝试确婪锣。”    除了全新服务品牌的发布哩鞍肖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灸杠白。据了解设形咕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兔既辨,通过平直且富有张力的线条危谅迹,充满力量感的车身轮廓恳沤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粹侨凳。同时副黑储,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菜苏姐,匹配7速双离合变速箱蚊泪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汝。    “新一代ix35上市之后风醚,北京现代有全新胜达傅憋息、全新途胜寺统卑、新一代ix35攫、ix25四款SUV产品绣瞎。通过这样的产品布局舞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牌纳。”吴周涛介绍说看山,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纱歉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呛秆扯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酪懈皖,本届车展除了新一代ix35鹃慑皖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豹窝嵌。新车延续流体雕塑2.0设计风格痕,对进气格栅镜并、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霜版,以DAW驾驶员注意力警示线失很、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔽牡,为消费者带来更安全的驾驶体验酶博。    除了两款新车外健,北京现代还设置了技术展示区壤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台臣五,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天插、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹋。    2016年矗日耐,北京现代实现产销114万辆贯腻,超额完成目标痪筹问,保持了行业第四的市场地位儡。今年北京现代即将迎来成立15周年长峡莽,也是北京现代从800万用户基唇坠铡,迈向千万用户级别的重要一年热便度。业内人士分析鼓,在后百万辆时代到来之时咯怀辑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术籍,也在不断践行本土化政策呻牌卡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟幻:李芳" "  5月10日坚抵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点热,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缎绰,人们的关注度更高饰炽。在今天菜惰,汽车产业主管部门避庆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葛墓,其中指出窃较:“中国企业痴藉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”快。   目前在中国汽车领域克趁沧,舆论将中国品牌分为三类灿,一种是例如长安滑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岸锯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耸,而且成果显著间睛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垮滑收,这些企业通过内部的改革毒,已经形成了正确的发展思路睫衔脓,尽管在终端销量上尚未展现成果度岭铃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碧邢帅,始终有一种“捞一把就走”的心态睫互,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型送,在市场赚取短期的效益添。   苗圩在撰文中指出漏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凳。企业投入资源啥统刀,通过设计开发口、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澈,包括物质价值和精神价值剐脐教。但是岛庆,这个价值需要在市场交换中转化为货币卡脓挠,才能完成“惊险的跳跃”琉,成为企业的收益脚怂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恐仿隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啪胆,中国汽车很兴奋息,但正如苗圩在文章中强调绿旦捣,品牌建设是长期而艰巨的任务挨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”备。这同样是中国汽车品牌需要思考的贺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓶系筒,通过仔细研读鞭堡弦,将其中核心思想与观点标明拉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知曙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来糖,党中央枫氛酗、国务院就振兴实体经济菜化、做大做强制造业做出一系列重大部署讥,对加快质量品牌建设提出明确要求信。习近平总书记强调拿财,“推动中国制造向中国创造转变豪构洗、中国速度向中国质量转变拒、中国产品向中国品牌转变”掳武迟。   2016年吻时幻,国务院部署了消费品“三品”专项行动犀伪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》段嫁校,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力创温,提高有效供给质量线攘殿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爽奋。   近日缕,国务院同意设立“中国品牌日”感晃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用集,体现了全社会对中国品牌的期望陌厘,为建设制造强国指明了努力方向惹蕉炒。      一驹剧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代热狸法,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秀氦雀,代表着国家的信誉和形象啥膜。品牌发展是一国由大变强的必由之路胳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗓恃。   品牌建设助力制造强国战略售雄。 我国是名副其实的制造大国掂胜稼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绣肋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饥监倾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佳宠膏,产业转型升级势在必行力表瘫,迫切需要加快新旧动能转换封宦,培育面向产业中高端的竞争新优势疏结。经济发展规律烩骆慷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捣豆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钉衡你,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹈遂锌。   品牌建设推动供需结构升级蔚派。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妮,重点任务是提升供给体系质量匈井钉,提高供给结构对需求结构的适应性浆嘎匿。品牌是连接供给与需求的纽带凡貌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置色铅教,引导需求侧消费升级旅厕,提高供需两侧对接的效率哗史。   品牌建设促进实体经济振兴弧犊呸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茅卧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龚。企业投入资源目镐涟,通过设计开发惜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烹,包括物质价值和精神价值薪喷粱。但是鲸,这个价值需要在市场交换中转化为货币窍苔廉,才能完成“惊险的跳跃”写赌,成为企业的收益良东。能不能跳得高淮甩、跳得远纫侵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贫。品牌是价值和信誉的载体蜜氦涧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妻弹胜。      二裂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述休谓寒,科学地阐明了创新查镰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系架。从品牌建设的角度看界坚,品牌需要“中国创造”板挞,没有创新堪,品牌就没有差异化的魅力酥猛。品牌需要“中国质量”膜虹渺,没有高质量姓岭融,品牌就丧失了价值的基础酥呐概。 近年来旗喝,面对国内外严峻复杂的经济形势缸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央燃闯极、国务院重大决策部署砷菠寺,认真研究我国工业发展的阶段和特点灿建,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芯。   把握规律叔,找准抓手固甩。要坚持质量品牌工作整体推进兴,引导企业在设计开发恍湿泪、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫌、全方位的质量管理体系兴丁、诚信体系和品牌培育管理体系凉玛,以培育有竞争力的品牌为标志商,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贤。   积极履职皋齐,统筹部署巨颅典。2011年奥盎敲,工业和信息化部会同发展改革委轿呐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》途旅,进一步推进品牌建设苍酵毯。2015年黑篡,推动出台了《中国制造2025》拦精,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一躲返。去年定,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烫,部署了全产业链质量品牌协同行动弥室、优势和战略产业质量品牌护航行动厕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动等。   持之以恒胖讲,扎实推进剧卢恕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腺。   经过多年的不懈努力踌垃蹈,我国品牌建设工作进展顺利奈瓣剔,取得了初步成效堡径墓。目前迷灰拇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点络落,涌现出251家示范企业喘纽。根据对示范企业的调查赔陶充,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乌槽描,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酷厕,企业经营的质量和效益得到明显改善此案苛。同时顷连,重点消费品的定制化雾靖、中高端产品供给比重显著提升叫胁,定制化服装消费增速超过30%刨黄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筏。      三忙胳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寞,需要社会各界齐抓共管哦釜,合力推进络创核。下一步咯斯片,工业和信息化部将发挥行业优势苛险,深化推进品牌建设匈,加强与有关部门密切合作邯蒲驳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贝码巍,努力开创工业品牌建设的新局面饱情赏。   坚持企业主体侧盘,增强品牌培育能力烯蘑攘。 引导企业增强质量品牌意识巴戒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理番。坚持试点先行师、示范引领废厢罗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茨搐互,促进企业品牌与区域品牌互动发展怂酷。加快制定品牌管理体系标准煎项鹊,组织贯标推广怒。加强质量品牌宣传排,弘扬精益求精的工匠精神抬棠,扩大自主品牌社会影响官甩,激发企业培育品牌的内生动力豆。   落实质量为先盟,加大支持引导力度猛柑。 贯彻实施《中国制造2025》坎忙晾,落实质量为先的基本方针们拨,加快推进质量品牌提升行动夕抡饯。发挥制造业创新中心建设胁、智能制造活梁愁、工业强基等重大工程的支持作用胃怠蹲,引导企业加快工业化与信息化深度融合酣,运用“互联网+”外、大数据等新一代信息技术处冉,把握智能制造琶闺、绿色制造变怜碑、柔性制造等产业和技术发展方向入伎劣,加快培育自主品牌皑乘。   鼓励创新设计孺酒,丰富品牌差异化定位尝卧氏。 完善制造业创新体系湘,加强关键核心技术研发爱瘸颂,推进企业技术中心建设反端冠。在重点领域推广应用以绿色骗昆坍、智能娥百、协同为特征的先进设计技术破缄。建设具有世界影响力的创新设计集群璃灭沟,培育一批专业化的工业设计企业臼卯,鼓励代工企业建立研究设计中心穆垂但,加快培育自主品牌弗漆垃。   实施重点行动佃,促进关键领域发展没烷。 落实消费品“三品”专项行动鲤畏,支持消费品工业向智能府拿捂、绿色滩、柔性和高效制造发展尖懊。增加中高端消费品供给华,促进产品向高性价比优势转变炊。大力发展智能拈磺、健康消费品漓,支持发展民族特色消费品拎人售。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筋,加强产业市场研究和需求预测擂漓,科学规划产业布局甫、供给定位和品种结构碌统乳。 实施中国品牌“走出去”行动极免环,贯彻落实国家“一带一路”战略群凹慑,推进国际品牌共建共享抒瞬。   完善公共服务讥雀理,支持质量品牌进步沁窟。 建设质量品牌专业化服务平台步空,依托中小企业服务体系揪蒲,提升服务平台的质量品牌服务能力就。构建质量品牌信息共享平台赏骏醋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寥。完善知识与人才开放共享平台炽,依托企业经营管理人才素质提升坚蓄、专业技术人员知识更新等工程孩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筛霖,促进科技创新泥娇、成果转化和推广应用拌础。   加强技术保障铰擒辈,夯实质量品牌基础徐炭皮。 完善产业标准平、产业计量嵌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睡崔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关武提,推动质量升级皑墨浚。引导企业增强研发创新和系统集成能力侈,创新制造方式和服务业态添,发展定制化生产妙层,满足个性化需求灿。鼓励企业发展现代销售体系谋攘,在品牌传播裴梦垄、顾客体验和销售模式等方面创新发展我。   设立“中国品牌日”胜煞,大力宣传知名自主品牌 徒诡瓦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓝、质量精良遣阂届、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泄肖钝。品牌建设是长期而艰巨的任务管标,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阔,以新理念引领新发展仆胎,持之以恒地不懈努力从科东,共同推进中国品牌迈入新时代蹦碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲急晴:李芳" "   5月5日埠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谢吻期,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人归、董事长李斌就中国汽车升级之道低梗、互联网企业造车唉伤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论市垦年。    近两年互联网造车企业纷纷入局皖,被称为“新造车运动”橇。徐和谊开玩笑说眉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心计烫。”他说抡黎僚:“我从传统汽车的角度看磺施,就是不服!”徐和谊解释道握锌,李斌做到的他也能做到艇凶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粕。    徐和谊认为姬昧凉,最难的不是做产品抚,而是做品牌佬,尤其是国有企业体制下做品牌上摄签。建立艇、培育一个品牌芦毋未,没有很多年漫长的过程是培育不出来的插衔缓。他举例说蔬哦,蔚来汽车在东方广场建体验店淘屠擎,那叫“烧钱”谢系,国有企业就不能这样“烧钱”缅似虑。但品牌打造的初级阶段洗,该烧的钱还是必须烧的沙佬想。这就引申出国内传统汽车行业誓示鲸,必须加快加大国企的改革步伐曹瓶颁,从发展角度攫坊、竞争角度绞淖邯,必须改革肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务广,希望未来产品不光是一个出行工具复,而是一个用车的体验平台席咆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溪妮,而是看到与用户交流的新机会炕。从互联网为、移动互联网戮敞瞳、移动社交发展趋势看梁,与用户关系会让汽车发生深度变化仿,体验会变得更加重要渺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铃污称,新车企应该走什么样的路柯,徐和谊认为沦,条条大路通罗马护痘,但是路和路是有区别的立郎串。他认为全世界只有中国能做到一件事袖皖弹:传统车企和新生力量深入融合景、发挥各自优势涂赡毛,结合起来吐乒,这条路可能全球谁也做不到暖酸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篙忙。徐和谊透露桅荚把:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狗,很可能这轮竞争剃苏,十三五末吮,再过2至3年放眉,肯定会出一个比较好的结果苗寸嚼。”    李斌也认为露驹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沮停,这跟传统燃油车情况不太一样宦切。他干脆表示毛焙肯,国外品牌在中国是没戏的纯伍烩,因为智能汽车需要本地化的数据碴看,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渺。蔚来汽车在三电活尝、智能电动苦慑倾、包括制造方面都跟其他企业合作盎叔佃。李斌强调眉趴衰:“我们是很尊重制造这件事的专业性寒献。”谈到合作克毫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阀牌:“我们的南京工厂投入十几个亿吓捕娟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吮绒苏,不是简单的代工尉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版潦漏:李芳" "   据雅虎网站报道涣勉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斜匠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灿复瓮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胆税迹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腹等妨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务竟蓖。”    他指出贩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现莆咳恕。尽管我认为这可能还有很长的路要走担娟捌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况板糖回。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为八吨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苦绍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险相。    当前嚎本,特斯拉芭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术番褪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中填,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密十,并将其带到了Uber匡苦。    去年炼推就,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甩趟宿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卢马。特斯拉CEO马斯克表示地便,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浇缮。    马斯克认为拦锨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宿到陕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剖翘,要远多于因人为失误导致的事故省粹随,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚏。    他表示骏剃挥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啃陡,那将是一件非臣椋好的事情久。但对于汽车保险公司来说炬,这不是件好事涕客男。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犬飘离,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕾:“我觉得这种影响很明显尺裴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓猜憋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吕,全面食、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淬娩,阐明了个人观点罢浇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掏、客观的看法沃。    报告摘要撵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期连、导入期拼橡篮、快速发展期与成熟期四个阶段迁诽外。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拘厢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化女挟颓,很值得我们借鉴矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芳台。如果不加重视扰郡托,终会酝成大祸翟。    *韩国的电池产业扒搂丸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战白立氦,我们必须面对这个挑战崩雌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慨,它会带动未来汽车消费新的革命鸿。    *任何事物都有两面性促洪,政策也是这样梅。补贴强度不足绍莆弥,难以起到激励效果强怕,补贴强度大了陋逻,难免产生对技术发展的不良影响酒偿,也包括少数人铤而走险骗取补贴冠沫墒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一繁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垦宏,从国家科技项目立项至今已经接近20年鼻,可以说产业发展已处于世界前列款。2016年尝刚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闷溜,累计销售95.5万辆竭享,取得了令世人瞩目的成绩疽。有些专家认为附参派,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侯,我的看法不是这样倪篓分。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柒湘孟、导入期狮、快速发展期与成熟期四个阶段莱创埠。导入期也称培育期瞪鲍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灰伟虽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赫,当时就有舆论认为想,我国新能源汽车驶入快速道逆滥,进入了快速发展期舌癸翰。然而到了2016年便回落下来嘿接唇。现在分析起来鸥门怕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锚丰,造成了数据中存在一定的水分惭。随着国家对骗补行为的查处睫,今年的数据逐渐回归正常徒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妇罢清,有可能会得到一些错误的判断罢,导致过于乐观的结论冬侮酥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哇靛顷,除了观察数据的趋势外床,更重要的是看产业发展的推动力残桔测,是国家政策为主还是市场为主上晃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帛碎播,补贴政策还不能取消里,基础设施还很不完善菜排,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鞋射,产业链还不够强壮与完善坎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高葛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陌射,工作量很大澄情,切不可放松努力僚蹲,让已经启动起来的产业发展放缓下来童。    依目前的政策设计绿谁赎,我国将于2021年取消补贴歇驳潦,代之以环境吭陋身、能源为因素的常态鼓励政策对漓汰。也就是把2021年设为一个转折点霸体,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沙堆奔。期望实现年销售量达到二非悔、三百万辆以上俱,能够占到汽车总销售量5%到10%距。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冀。    二稀叮、如何看待新能源汽车的碳排放庆瘁豆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柯洽牌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题距狠拦。我认为许多人有这样的疑问是正常的材滩,因为至今还没有一个权威的科学数据缝,来告知公众电动汽车的排放是多少未嗣铃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法据胳赔。    电动汽车行驶过程是零排放讲憨恢,这点没有疑问琴汤。但发电过程是有排放的龟,不但有二氧化碳排放燃旧,还有导致PM2.5的有害气体排放护伪。所以简单说电动汽车是清洁的偏浪娃,是不能令人信服的懈沃,需要拿出数据来俏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦耄款的新闻报道衫杰,受到一些启发奠极斡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缅非盟,即“碳排放因子”鞠瀑裤。根据新加坡的实际情况儡贩,标明每消耗1度电丘苍,就要造成500克的二氧化碳排放嚎时甸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溜风,即每消耗1升燃油探,就要产生3000克二氧化碳排放风碴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卉狙。由于特斯拉的车重局蔫聊,耗电量高饶纷巫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值华湘,尤其是在夏天开空调的情况下蹦襄,百公里电耗有可能到40度冠,因此被妨淌恚款圣据觅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唾非,很值得我们借鉴骏柑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞪坝烙,据我了解定性的结论比较一致套封,定量的结果存在不小差异握怕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媳绷,其清洁技术水平也有很大差异猜蔡涩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赊鸵需,发布我国的“排放因子”权威数据伪存插,并定期予以更新锚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幌盗。    比较我国和新加坡的发电情况肆僚,新加坡百分之百都是石化能源发电尚鲤,而我国的发电能源结构里困抠,石化能源约占70%裁粒,可再生能源等非石化能源约占30%趣。全国平均来说癸坟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勿徐呕。而且按照现在国家电网的规划来看涣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例憾得加,我们发电的能源结构会越来越清洁缔充,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懂痴忱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丘懒苗,来估算一下电动汽车的碳排放祁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畦,可以算出其碳排放为100克/公里懂戚篱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车官芭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里策脚。可以看出一般情况下并婚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车徒摹挫。但是如果电动汽车过重澳省,电耗很高概,就不能算是低碳产品臣牌锌,甚至不如先进的混合动力汽车荡钉挤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹋,但是我们可以认为抵蛔钠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凄舱驳,耗电越多洽己,造成的PM2.5有害气体也越多斗。因此乡,从治理大气环境考虑里达,我们的政策应该鼓励低电耗产品钉狗寞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伎饭笨。    三檄杭妈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展厢驶?    这个答案是肯定的肃莱林。我做过一个简单的计算榷,即使到2030年是敌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脯父沁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慷乾屠。由于大部分电动汽车会在夜间充电喘床,可以利用电网的低谷电时段来充电缚痴。目前我得知的峰谷差是20%到30%靖咀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段霞藉钠,不但不会给电网增加负荷癸绕体,反而可以帮助电网储电低。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式对离扩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里精如牛,在白天电价较高时段将电售回电网窖彤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袜粪啦,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霓烫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电横瓷寐,采用分时段电价蚕。当然抄悄保,对于需要白天时段充电的一些领域琳,如快充公交枢芥霓、出租车与物流车等啡美,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僚确里。    四榷填架、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稿发赤。现在出现的火灾问题比较多块湘窗,所幸还没有造成集体伤亡虹闪,但是已经给我们发出严重警告擞肺,如果不加重视缉,终会酝成大祸盆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桨党。    电动汽车的安全要以预防为主搓太,要从产品的设计做起磕挎,然后是生产过程的严格控制饭蚕,不能将未经严格考核的产品投入销售仁夹。电池的比能量越高泥坞,发生火灾时的危险性越大定,因此要求有更高的安全性技术奸垄垮,试验考核应该更加严格宿鲸。尤其壬幌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎昂楔,因为客车上乘客数量多量虾筋,一旦出现火灾逃生难度大息。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准息剔,为满足新的标准增加成本是必要的鞘缄稻。对于纯电动客车穿咆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池殿,既安全又经济陡蛙兄。    说一下安全监控网络楷旧澈。我认为重在实效恕深闷。我在几个火灾事例中了解到薯恳,火灾发生前其监控网已显示警告信息箔涧,但未引起关注与采取措施乔痰次,说明安全责任不清搐,监控网站流于形式铺记,主要是供参观用匪托湍。    五户、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茹,大家都知道棺黎袒,韩国的电池产业窗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喊淖,我们必须面对这个挑战坤蔚。目前有一些原因哄信,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拟捂篱,也给了国内电池领域一点时间拳讼。但是畴茸笺,如果我们自己不努力轿辆,最终经不起国际电池产业的冲击拷,我们将会面临严峻的问题亨。    我国动力电池产业发展很快寂同涩,一批创新意识强的企业正在快速成长红玖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杉。但是总体来说踏唬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况附诗挪,产品的质量水平不高畏能,投资过于分散洁,到处建设低水平的小规模电池工厂稳圭梗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞋,缺乏战略眼光浑欢冗。这些问题需要引起我们重视与思考贡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秆,没有一个强大的中国动力电池产业巷拳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钎损,实现汽车强国的梦想又是一句空话速。    化学电池是一个非常老的传统产品丛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情避绦犀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苇吗厢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金案独,形成了动力电池百花齐放的创新局面媳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来描榷巫。因此驾蔷,谁能够掌握创新的主动权杜,谁就有可能掌握未来电池的命运蹈搞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹲涛,但是企业是实现创新的主体娥甫踌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靖,能够挑起这个历史重任狼订,把更多的注意力放在创新技术上面厘。    去年参观宁德时代电池工厂时雇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楷乒荒,给我留下深刻印象弧。图的中央标明安全性始终是核心嫁法物,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砂塘碴、功率密度耻绕、寿命与成本衡。在实现高能量密度的同时哺帛,要实现快充性能菏回咯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恍恰皋,向1万次20年迈进撕宠碳,彻底解除人们对电池可靠性集共擦、耐久性的不信任俊辱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眯疗坤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车葛挺糖,结束燃油车的历史默。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钱,成为中国动力电池的创新巨人嚏浆。    我对我国电池产品质量做过一些调研届,认为氯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斯膝。就电池单体成品质量控制方式完纠,目前还有采用筛选的落后方法狮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上词。这表明奥眯舶,产品的质量水平低劣弊赴峡,即使交货的产品数据是在合同范围内垮,这些产品在使用中性能很快就会变差班巷磐,寿命很短凛炭。    目前拣泼佳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氦乒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毙裂,但这也并未在本质上提高一致性毙杯敌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抛,不需要分殉甑克选,标明这些产品内在质量是优良的断识镭。用汽车工业对零部件的质量要求就是迪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焚炔怀。恐怕多数企业都达不到湾细册,就这一点而言幌,我们与日韩企业就有明显差距死斑墓。    面对严峻的国际竞争匪腑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟干戎眯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙等乃,再吃不掌握核心零部件技术的苦烽。我们看到国外整车厂来到中国时该哆浦,都要把自己的供应链带进来坟抒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任港妮。我建议政府模溺死、协会钞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峨官馅。    六烂佃蔫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盘料然。它会带动未来汽车消费新的革命沥讥笨,有助于解决城市的拥堵巾雀、停车难萍侮、环境污染等问题媚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拱,是未来汽车应用一个非成叮好的发展方向健皆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适构舜。    由于共享租车提高了车辆利用率描鹊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寝。又因为主要用于短途使用屎,大大降低对续驶里程的需求极。从社会效益考虑丧尉,减少了空驶行程青,意味着减少能耗与排放久,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迸,缓解停车难的问题链逼骋。    现在供吮,很多城市都在做分时租赁汝,但有的并不是典型的分时租赁肝秀俱。A点借导、A点还匡,规模小的例子不少搏力。例如有的大学有几十台车在那里泪,学生租了这个车出去办事儿判境睛,回来时归还校园原处杜合。这种模式也是一种共享檄憨继,但不是典型的分时租赁随。只有实现A点借X点还福籍、并具有一定规模艰房、使用起来非常方便期埠,才可以算是真正意义上的分时租赁躺。    除此之外外季酚,分时租赁还有一个评价指标笆,就是车辆的运行率寞交,即车辆有多少时间在外面跑蓬、跑的时间和停的时间的比例如缅。我考察过芜湖市易开租车斑,我认为是很典型的分时租赁瞥。从数量上看破担分,芜湖已经有两三百个站点疚,三四千台车哺洽,具备一定的规模;从模式上看卑滇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矢澳、X点还洼。从车辆运行率来看惟,芜湖做到了80%叭溯缄。    此外令脸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仕挖琉,规模也达到2000多辆蕊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凉魄,很有创新特色剖唱,也有一定规模弛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据围,认为大约需要1辆/1000人口草逝际,或5辆/平方公里的密度篮行,才能够保证顾客较满意的租车成功率凸棘棺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呜俺波,其租金仅是普通出租车的1/3扫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笛芥闪。    作为共享租车的车型侩,以高可靠性通触、低成本艰,微型车更为适宜剐苛寥。共享租车要应用车联网技术需,建立完善的方便于客户的使用体系矾,实现手机注册驶弘畔、约车速欠、开车吉、交车秃曹汹、付费以及安全监控等贤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酵贩聚。我认为车岭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来席盟矩。为了方便客户丹,建立全国统一的注册收费系统十分必要扦魏。    七美坞八、补贴退坡后兑乒,新能源汽车是否还能发展确涉绷?    从今年开始母现,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诚。现在行业里有一些不同的声音弯,认为新能源汽车本身就是错误的事情东救轮,它的发展依赖于补贴程垄功,补贴拿掉以后踌坡劲,新能源汽车产业就会死掉惶。我不赞成这样的消极看法八。    首先在电动汽车本身的技术上爱玫,我们要有信心捣快僻。随着电池能量密度的提高媒,到2020年兔盾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上守,规模化生产使电池的成本大幅度下降防。从这几年市场反映看静,很多消费者开始喜欢电动车了慑廉,他们觉得电动车很安静睦湍、很干净街户,如果自己家有充电桩相表熟,使用起来很方便季。目前赶弘袭,面对全国大面积的雾霾形势恫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策事悍,促进了电动汽车销售量的持续增长唇妓课,在不久的将来惩炼函,电动汽车将大量取代燃油汽车匈巢。    我国在新能源汽车产业取得的进展扳,很大程度归功于国家的鼓励政策请。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挟尾崇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拨扫。但任何事物都有两面性愧碴翅,政策也是这样涸。补贴强度不足澈忍手,难以起到激励效果沥嗅,补贴强度大了呕锋,难免产生对技术发展的不良影响缴皮,也包括少数人铤而走险骗取补贴乒合。这些就是事物的复杂性翅,不足为奇鼻揉晴。因为产生一些问题处隶,就否定补贴政策是很不客观的皖奢柒。正确的做法是适时适度调整政策裳平,逐步实现退坡跨赐茎,制定与能源臼、环保因素相关的长期鼓励政策殴办,进一步完善推广工作的其他政策环境晃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肚输芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒袜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篡补,销量突飞猛进伸,不仅在中国市场实现了大反转亩聪,以每年超过30%的增长率碧落林,连续三年高速增长弓蛙,实现反超坛浇,在全球市场上来看矢攫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位相艰。设计之变坛泉,影响如此之深踢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸薪喇糙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妮,都是如此禾壳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脱粗申。此消彼长裴,本来也是市场常态光拱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敲闷科。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酗警。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略儡令,而奔驰则用了进击的改变珊辑揭。这导致了市场格局的变化捌。但在今年开始兄,奥迪要采用一种大胆的改变饱丛械。   在北京车展上吉米,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蝎苫氰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司七淳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惫。在采访中秋肃其,马克·莱施特先生表示妓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹦寥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是豢去,以奥迪品牌本身的三大支柱呢衅鹃,即“运动性”赎坊、“卓越质量”邵鹅微、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翔旦市,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惠灰。另外佛解激,马克·莱施特表示镰嚼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别承,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贸冕。   未来加嘉渴,奥迪不论A痢胶、Q跑、R系列笺,还是电动系列始泰丧,每一个车型系列都有他们独特的个性该。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品得,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弦窃。而且陀辆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怜炒,在马克·莱施特看来惨,除了外观式裁,在内饰的设计上博肥,奥迪前进的步伐还会更大怠媚。   比如新一代A8广,大家会看到一个全新的控制理念褂秸筛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了通,全部操控都是基于触摸屏惺非馆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扔,这将是一个具有革命性的设计攻史。”马克·莱施特表示夹。   【访谈】   媒体揩污倦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涛箔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茶贝城?   莱施特能弧搞:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛾糕。比如马上要推出的新款奥迪A8采承,我们认为80%的A8都会销往中国瞥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜡墟捆。比如点武芍,从车的前脸上就有非常明显的体现甲,这个框架会做的非常突出撅叙贬,也会大量的运用到合金材料联。A8的设计充分突显地位感和身份感槽脯。因为我们知道中国的用户景伟,或者说中国A8的用户群是非彻写九ィ看重自己的地位感和身份感庙,我们对A8的设计充满信心瞎。   Q2是我们量产车的一个预告弹虱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涎容吧。我们想把奥迪的A系列吝拧武、Q系列携姥铜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达峦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摩。比如性匡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计派检揣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计快拳四,从而更多的彰显每个车型的特点烘。   媒体辉费井:A3未来会有怎样的改变释湾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欺?   莱施特甘恋垦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沦度。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的燃普稿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呢惊、表达力翘篓。   媒体芳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升躺苟扫?未来设计会有哪些改变途哥?   莱施特蒜从穆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阜玖俊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别描。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性邓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棺。此外叛邓档,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娃。   值得一提的是鹃得衫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勺苇,完美诠释了驱动理念刚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碱。刚才我说的是外观的设计记需,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仑柑澈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鼎奈卑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呻,而全部操控都是基于触摸屏什。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谰兑臣,这将是一个具有革命性的设计慕堕书。   媒体弊坤:面对未来的城市交通更加智能化发几廉、互联化娥、自动化的趋势挛为,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助澈卫?   莱施特先生且肚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段时。实际上诗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靠滴路,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陋母疽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桃念,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶忌,还是更多使用自动驾驶帝,所以我们设计的基点是用户体验技懒纽。   设计开始阶段将先做内部设计禾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炽巍,再去考虑外观应该是怎么去搭配规岁病。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革董行侈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的构零,因为我们真的会目睹趁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革污。   媒体惋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芒?   莱施特宪:我们从下一代的奥迪A8开始锯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钉兜诽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驾博甭。我们要做的是持续的氯供闯、不断的推进设计语言的发展隧,每一代的新车型都要再往前走一大步固。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆颧何:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业还捅谩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疙熔喊,业界开始重新打量双方的合作狗惊蹄。   如所有行业对热点的追逐一样笺歌,在过去两年中答溶蟹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袜常乡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响券哭。4月6日遂膝铝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膜句伺,携手研发并应用车载人工智能技术涂负。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袄钳,双方将成立一家全新的合资企业侈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挝缺哎。在此次合作中霖裁扛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喘段雷,用于双方在汽车领域业务的开展蹲还,为出门问问未来的发展提供支持沏毕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔼嫉鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脆恍江,而合资公司背后戈呈箍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坎尖,意味着除了汽车制造商社搽辅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擞。   “1.8亿美元只是一个开始睹烷。选择跟出门问问合作匙炊,是大众集团移动出行战略的一部分盛。”苏伟铭称坡赤迸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尽叛,为达成这一目标嗓婪境,已经规划了三大板块告,共计十二挠惨、三个项目秘谈台。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溃捆抽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别票、语义理解技术咯,面向移动搜索领域的智能手机应用磷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疽纺。迄今为止牌搽革,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛋蛊锋、语义分析煤藤、垂直搜索等核心技术亨匿不。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景措歇,来打造下一代的人机交互方式扣劣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宫哀。   “选择出门问问魄,是各方面考量的结果俄谢。如果大家了解的话弘,其实Google也是出门问问的重要投资企业夕,所以我们与Google也进行了谈判”互售。苏伟铭称苏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脆颂腥。   2015年6月酿旱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浇麓酪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月食颧,出门问问被Google投资佛量。截至目前痞滇,出门问问共计6轮融资失。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篇党。   “此次薄,我们对出门问问进行投资琼仆辣,不仅仅是出于财务层面的考量逼清,也是一次具有战略意义的投资疟疲躬。通过本次战略投资乓揭麻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术策阑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彼,只是单纯的投资或技术合作酬法立,苏伟铭回应称巩,“想强调的是崇韩,我不主张相互供应的关系寒匪,一定要拥有属于自己的核心技术桨。”   “移动出行领域的合作吧赎脸,如果是提供车辆设团,那只是纯粹的商业化的供应需求刨派犬。与出门问问的合作酚,我们是要进入合作的管理层窟廉,在共同建立的合资公司中响,双方都有委派监管团队”甘。   苏伟铭介绍错,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氢疽赏,但更重要的是在人工智能领域的研发孪泉娘。“如果你与人工智能进行沟通膳话票,沟通得越多戒老舅,它就越了解你啡芭,人工智能研发的目标是迎合客户芍,而不是需要客户自己调整来配合帛舒才,所以记刺坦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诲拔。   他坦言旗五腾,在人工智能的项目开展上裸蛋,有好几种做法盒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夹妨膊,但这不一定能成功磕告燎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瑟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楔,且能够很快地将技术实现应用辛。”苏伟铭称烦贩歼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家下,来帮忙推进其未来的发展愁收。从这方面的合作来看记穆,双方非常契合嘲苗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蚀擦。硬件是大众的强项点,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力很。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慰换,而是应该让其独立运营飘蜕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合界偶较。”苏伟铭称抹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化朝。   据介绍炯帝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谴。基于出门问问领先的语音识别离摧烦、自然语言处理颁、垂直搜索和主动式搜索技术慰写挥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辟,该合资企业将进一步探索皆免,为未来的智能移动出行提供解决方案袱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拇矗,人工智能并不是只包括这一部分罚庆,其实撅羡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吨瘁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起患。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忙,但在苏伟铭看来济敌,这是一个重要的开始皑取厘。   “下一个工业革命的前夜”迫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断费是荆,为此狗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桐鸵洁。在2016年的广州车展期间好,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想故粟。据大众汽车集团(中国)首席营销官齐糖锋、集团销售和市场负责人胡波介绍姬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沤垦啼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捎烯,包括智能停车碘宦歉、智能充电等皆漏。第三就是交通形式的智能化管理惦鲍。即打通不同的交通形式赐,提供一个智能化管理荡斗,最后让出行者能够享受顺畅瓢赶韩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贫募般。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用婚己。“我们相信巢痞九,车企能在这一领域扮演重要的角色午。”胡波称傻箩。   不可忽视的是坟上俱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鹿磺太,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瘦狡。   “要建立一个生态圈斤,必须要有多个方面的项目支撑泉肖。在落实该战略的过程中判诺,我们便开始思考啊垢,如何构架这些项目问桶,未来三年我们是要围绕这十二皆跑浑、三个项目开展工作的抨。”苏伟铭称紊奔陡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剐奈柒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韩导掠,以便及时供应畔,满足未来车辆发展需求碗。”   据了解抚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洗揭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菇。通过语音输入田胜窟,该后视镜可以提供导航巩巷、信息点(POI)搜索淳胃蜂、即时通讯熟虹、车载声控信息娱乐系统等功能眉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酬。通过语音输入腑柬,该后视镜可以提供导航椽、信息点(POI)搜索剃鳞、即时通讯旦痉团、车载声控信息娱乐系统等功能粪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灸离江,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度入衔汗。   苏伟铭透露弥讹,最快从2017年下半年开始兢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诲,在一些国产车型上也将采用该技术甘补。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统曹。但是搅噶箍,有了大众汽车集团的参与肆希,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剃。   经济观察报膛:在中国的十二三个移动出行项目上茎窝骑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邻忌牟?   苏伟铭剖鼻陪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浇。2016年中旬蚂,我们便与集团总部沟通过崔,我们认为在移动出行领域累从拿,中国是领先于其他市场的敦浮继。所以呕,当时我们就决定在欧洲以德国为基床浣舶帧,建立MOIA移动出行服务公司忌珐歼。之后聘,在中国赊扣帅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司川,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目博瑰。   所以潭忌干,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滩茶恰,欧洲和中国甲。其中中国的业务包括三大板块别睹频,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蒜猫。我们在这一领域是领先的时埠,这之后耍,我们还会有更多合作埠冻协。   经济观察报怕啼亥:在大众规划的十二三个项目才鸡,大众与滴滴出行镣洞、首汽等公司的战略合作是什么模式萌?   苏伟铭钩冲疼:大众跟滴滴想京、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栖。其实夕,与滴滴出行的合作乒河娃,目前还在进行详细商议茨。但需要强调的是谦介,我们的合作投资并不是融资的概念齿颅,我们的合作是战略性的湿习脓。   经常有人说大众汽车集团起步晚卞,但我看不出其他厂家做得有多快丹狼。   移动出行的合作凑棠,如果是提供车辆踩,那只是纯粹的商业化的供应需求死怠稳。与出门问问的合作眷券墟,我们是要进入合作的管理层探跑,在共同建立的合资公司碘穷,双方都有委派监管团队殿娩涎。   经济观察报参囱肯:您提到的十二骸木、三个项目都是什么商业模式孩哎按?是否都会以合资企业的形式出现挡绣宠?   苏伟铭腺丘:并不是全部都是合资企业形式的项目脆羔陪。我讲的三大板块中伞委孺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施标岭。我们选择成立合资公司是因为砂角堵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斡嚏。那么如果不通过硬件捌斗,技术应该怎么落地呢垃妊巩?通过建立合资企业粪,我们可以为不同品牌设计不同的技术高,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孰,包括集团以外的其他品牌剿,我们并不排除这样的合作随杏驼。因为生态圈本身就有一个共享的概念橡腻。随着数据的增加哭,共享的概念会更加广泛剩却,生态圈成功的可能性也会越大划纽睡。所以与传统的工作方式相比独,变化是非常大的芭哆。   经济观察报男:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奶淖骨?   苏伟铭冷犬墨:我认为技术和战略两者兼有共。要建立移动出行生态圈的目标假弄,就必须把其中的布局规划清楚娶屠,只是研发出几个APP奔寸戊,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘫旱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么楞撼?同时剿塘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歼,也会要向外输出矢馁碘。   经济观察报态脑:生态圈成为汽车业新的布局单位蔫秋,选择共建生态圈的合作伙伴时克,有什么标准挖瑟离?   苏伟铭褐洪:以前我们称之为垂直平行的价值链具蚀加,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吓涣。在考虑发展这些技术的时候涂患抄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赋。   举个例子邯阀十,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沸憨,我们会考量其语音识别技术有多强判?然后再开始讨论中间的差别在哪砍老峦。找到不同品牌之间的差异性非常重要妥。从战略角度面锰,大众汽车集团需要明确今后的定位咳。   谈了这么多喇舶癌,其实有一个基本点玲蒲,便是客户群体傲。作为主机厂亮,我们需要预见到7年以后车的样子从焙末。因为一般针对七年以后的下一代产品高怕,我们现在就已经设计出来了嗡鹤谎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浪回,未来会遇到非常大的改变昧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痞替栋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的趴角,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   4月20日孝黔,上海车展开幕的第二天岸僳立,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膏肩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劳敛乾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唇杉岁,其实跨释,魏建军早已来到现场番。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辆凶,魏建军至少接待了三批不同的访客廷,并亲自送每一批访客离开勾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丛,虽然神采飞扬皑福俩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烷抱犊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炼辖啦。一边是国内SUV领导品牌恳啥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹊蹬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓬屎朝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虱星才,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梆武。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嚎狭,此次陈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窜稻袭。   “WEY的目标是挑战外资品牌缚臣,终结外资品牌的暴利时代沟芯,重新定义‘豪华价值’灸鸵酪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品昏漓桨。VV7c/VV7s之后台惮,今年还将推出2~3款全新车型让,将产品线延伸到新能源领域滤峭獭,合力冲击外资豪华SUV品牌悄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者核疼长。”魏建军说挡墟,“关于轻奢珊切,首先这个词比较时髦辛眉,容易记住骗伍。另外毯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亥菲陀。”魏建军表示从,长城不会做没有意义的豪华侍,“作为消费者可以感受到超值的体验咎,而企业也能得到相应效益饯灿,最关键的是得到了客户的认可崔幌,这才是有意义的‘豪华’酞们扯。”   魏建军认为安全是最大的豪华凯贿。“乘员册、行人谴绵、车辆”三维安全(3DP)设计理念缉秦担,参照国际标准炊通沟,主被动安全配置完全创新尉,提供正常驾驶羡慰、危险警告马腔居、碰撞减缓统诲核,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挛荚随。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)括坦便,译为“牧羊犬”讥拎馆,有守护主人生命及安全的意思覆。   此外牵缚呻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔽摆,来自于欧美一流车企渐竭,有着丰富的造车经验和行业影响力琳。匹配中国第一款7速变速器姬,这是世界上最好的变速器之一材扇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌童。除总部优秀的研发功能外丁戌,长城在欧洲梧歇、日本和北美也都建立了研发中心无。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梆尸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胺苦侠。其中梗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌到驼技。对此困箔搬,魏建军表示较夹:“媒体和消费者一直有这样的担心为,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辆缮獭。实际上宛,在同尺寸或者是同动力下死届粳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溜。但从消费者的角度来讲工,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棱,消费者会非常清楚这些配置扦犁、性能穿固乌、做工有什么样的差异歧。”魏建军表示东妮挤,长城的目标是做品类品牌铝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淘币,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元残,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间困锰拒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宏逃。   而针对销量层面颇尉垃,魏建军表示蜡:“从销量上看违淮谋,WEY很难超越哈弗善穗羚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抵乔拦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱洹,15万~20万元的空间虽然也很大的食娟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论砰。”也许很多人会认为睹,WEY卖不过哈弗畏蟹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疽褐片,但实则不然撅。“WEY和哈弗我们都重视琳吭隋,长城用同等重要的兽、足够的资源支持两个品牌鸿。”魏建军说酣牟替。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隋避侍,魏建军是如何评价的览都懈?“我认为我们的产品不管是性能桶、做工宋青、安全幢监姓,还是油耗戒慰、排放负枷,都不输高端车砰恳。”魏建军依然对产品信心十足秒豌,但他也承认WEY面临一大问题身,“现在问题是品牌价值丹,因为WEY旗下产品刚上市痪钡痹,品牌没有经过市场的验证搂鳞,大家会对它不放心逝癌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摹楔靶。”   魏建军表示软,自主品牌给消费者带来了很多价值对炒。“有我们的参与尘弹侩,不断地进步蒂、不断地在挑战外资晦青博,已经迫使外资不断降价沉滤,提升服务品质碴绥焕。我们的目标是要挑战国际高端市炒帷,所以说我们借助中国这个很有价值的垢柯窘、规模最大的市场来锻炼酿,使我们能尽早挑战高端抨仿拨。”魏建军表示匪怒,消费者购买了WEY之后醚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粗乾钵。他对媒体承诺施,WEY的产品一定是超值的瘁,并且一定能给购买者带来惊喜定孔挽。“WEY是一个挑战者惫辟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厩。把我姓都赌上了酗,不能失败嘎谷,只能成功雇。”在采访的最后旁,魏建军郑重地对记者说变雌抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吴泻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作朗赶挽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倘惠颊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恐泞,以及未来的发展焊旗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生时纪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旁驴架、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人末:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生片、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氢,以下是问答实录论:   凤凰汽车 适:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何森枷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侯头啼?   俞经民 丛违差:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娥,对于品牌的市场表现同样很有信心讳馆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汲磨,我们有信心成为市场第一的品牌卧沁。今年我们的销量目标屑瘸烩,是从去年的8万到今年的20万偿。纵观130年汽车工业发展史仑寺能,汽车行业发展的基本规律而言拓,规模还是需要的嘛,是品牌更好的发展的重要保障娜柑兜。   邵景峰 白垫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搂洼窝,荣威方面未,我们所坚持的孝讲宪,是一种符合广泛审美的猾舱蒲、优雅自信的设计风格捐访狈,在复杂的市场环境中箱,抵御诱惑篱涝梆、坚持自我刺,走一条人性化的设计道路荣。而我们的MG名爵涪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化背,这是一个巨大的宝库毒戮合,值得我们的设计师尽情发掘譬坏悸,其中之一蔷梁权,就是感性撇楼鄙。   在MG品牌的设计风格中能,我们可以看到很多情感爆棚迟拜晒、血脉偾张的元素与产品箔。未来的中国汽车市场必将飞速发展别堤,需求也将越发多元化唬佳,然而无论技术如何变迁五,对于人性化归镰、情感体验的诉求将贯穿始终孔人。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烁,我们也将在感性力设计理念的指导下观琉本,推出更多让用户“血脉偾张”的作品穿头。同时磁,强调个性也不代表小众突冗骄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求触化苍,为大众带来唤起强烈感动翠、让人心跳加速的优秀产品粟,这就是我们所追求的目标喉。   凤凰汽车 赤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万韶胎懂,其中年轻消费者占到了绝大多数屉荷,请问接下来锰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斗?   俞经民 瓣仍嘉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挤翅,更是“年轻的心”纽,从名爵ZS的订单来看录梁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缮,更包含了年龄层更大备、但心态上保持年轻的用户查。从“年轻的心”角度而言恨的髓,我们的消费群体就更加宽泛了罢,作为一个年轻化的品牌菩硅,MG名爵的诉求是“年轻动感敬宪、专属空间景话法、纯粹乐趣”私,给“这一代的年轻人”造车谩却芍。说到年轻人共同的特点埠姑,是充满梦想虐,对于梦想的追求更热烈一些烘瓣,更想把心里美好的事情去实现欠。这个梦想实现的过程是非常美好的抬徘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荡酮:为这一代年轻人玲,不仅是岁数上的年轻人郎熬,更是心态上的年轻人答帕,提供更好的选择伍尝,保证他的有更好的驾乘体验栋。   年轻化的特点拓,是要颜值洗裙烩、要体验的到位守吉、要可以分享闭晴苍。二十一世纪中国的年轻人忙顾恋,在互联网的普及深度人卿、对于尖端智能的体验和想象力缴叉,在全世界范围一定是靠前的栖功,就应该可以代表“国际范儿”潍,也应该引领地球村的潮流纽。要满足这一代的年轻人屋盾何,MG名爵所带来的产品体验工,也应该要追求更极致庐,带领大家去创造全新的潮流揩困朴。   凤凰汽车 哇峡教: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莆幂吾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后托岁小、80后久墙径、90后的人群当中淀痰?   林嘉瑜 施本:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煎。这款车感性的设计曲线鞋哨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翔舱壕。不光是国内的经销商慰凉壤,本次上海车展校瞧,MG名爵还邀请海外的经销商卤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拳礁,他们也都对这款车都做出了积极的评价岁吵搽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龄憾丁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撬粒悼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刨籍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速系,让老百姓也能开上小跑车漂,尤其对于国内的核心消费者来说雌席沤,不论年龄几何辰奖,都要有为自己的梦想活一把的态度辣粉。对于一个汽车品牌来说爱局,这是一件值得骄傲的事情缴看纺。   邵景峰 扇裙:其实在选择一种设计语言的时候底裤,设计团队非常慎重掣琅,因为设计的变换频次不能过高枢,要抵御诱惑顿、保持延续性才有可能给消费者形成印象慑佃煞、拥有识别度从而去打造一个品牌筏戌。“感性力设计”的第一条就是要有感性红滑效,去追求情感的外在表露腹通陪,从更广泛的角度母,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些壁尝诫,通过真正的审美习惯进行判断;第二暇独锯,感性力是专属泼吓、设计师要通过专属的标签酚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惯卸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朝诡未,比如运动员在起跑的那一刻材鸥,弓箭拉满而未发的瞬间法。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沥揣,这种动感更有档次沽,同时价格不菲烁肩闭,是很高端箱涛、优雅的设计豁败匹,我们希望把这种设计注入到产品中拾辅,带给这一代年轻人极致的审美体验桅混。   凤凰汽车 描滦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母疲块化架构平台打造的蔚撮羞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褂?   俞经民陵颠缝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遍。这是对这一代年轻人的尊敬苫挨刀,他们自带国际范儿晦郝瓣,是可以引领全球的潮流的人群绦,因此有着巨大的价值边惊胯。对此顶少渴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崔,在全球也是一样鸿。目前髓,世界范围内纷,不仅是动力总成前瞻技术的整合庭吩杠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车攻南佩,采用插电式混合动力设计峡。另外领愧愧,大家看到的名爵ZS辽辟,将会在明年上半年推出纯电动的版本份,至于最接近今天这辆续航超过500公里题堕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车思泞铅,也将会在2020年之前推出肚。   凤凰汽车 贤辜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系般固?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法焙澄勘?   俞经民 窍卡悲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慕酱,设计上差5%号年设,销售上就有可能会差30%态蹋。那么对于自主品牌而言俱,就是要把自主性发挥好旗芯,去追求审美的宽度和深度膊排跑,销量也才能有宽度和深度虐谩。名爵ZS的设计就是这样做的酶菲,要追求极致购、不计工本撮唾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致即处,可以说问堵,名爵ZS的极致设计愤肚,对销售的宽度起到了很大的作用绩南颊。   邵景峰 删:汽车设计是在不断进化的架帮,不会总停留在一个风格上刑,在互联网时代聚蒲箱,同样要有全新的时代特质写邢。另外侥,从汽车设计而言熟馈创,例如从动感设计理念而言孔,英国车是鼻祖饲阮懊,很多品牌都是以此为源头来发展的骚捶,也就是“同源”蚊。中国航天能够上月球莽,那么在汽车领域上同样有大的进步祥坝。之前德国杂志的一篇文章写到纱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国别焕判,在进化的道路上有推崇的看法管殊,也有欢迎的声音悉外谩,这些都是要虚心接受的私。另外敬陀,汽车设计是一件非常严肃的事情寥聊且,每辆车定型背后敬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的活,背后要靠巨大的投资来驱动忱。   在造型评审的过程中熊钦,流行趋势讲清楚画沙,未来怎么发展说明白霜捷,否则误解就跟着来了掀寝,所以要有一个整体的品牌战略在里面套幸翱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诡票。   凤凰汽车 涟疆贫:今年宛芳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馁娩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惶攀搁?   林嘉瑜 琼漠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蚕私,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洁泡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跋讽蔽,拥有一颗年轻的心寄,热爱运动玩璃、健康的年轻人需伎毁。   从足球营销来说邢,对于英国和中国田,都有很大的国民基础迁透。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肌敞榔,是英超乃至欧洲的强队耽,这几年的成绩也是不断的提升砂辈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吧随挺。同时耪,利物浦又是一个老牌劲旅遍,有不断上升的潜力蕉岗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钡,在用户上有着非常大的重叠之处芒。MG名爵与利物浦对的营销合作烈斜请,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坤略乱,在活动和比赛中享受快乐恐轰。   上海上港队也是一样的巩。MG名爵经历近百年发展阶够,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣取卢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队踌板案,两者的合作也是非常有趣的悼。更重要的是梗警头,MG名爵通过足球营销的模式桔队,能够促进两支球队之间的交流恢骄萌,包括之前组织的很多活动馈骨统,不光是针对中国的消费者伺刮卵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动太,有效利用MG名爵品牌的特有资源信词,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摧桓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妊。   车展期间拓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海话另棋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圭痛。在车展之后苹遣慰,利物浦会在上海有推广巡展活动借。下半年庆结凳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贾呐辈,欢迎全国各地的消费者参与和体验卢辨。   俞经民 床桑烫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拢十,大家能有一些共同点做沟通嗡,国内和上港足球队的合作计俄伯,正是汽车和足球之间速度与激情屁、自我突破的契合点苟胜默,足球又一个很大的特点潦,就是会让人意想不到床附伟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱棉复:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹄鞠甩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩良,与此同时虚信际,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锣趁,长安汽车产品质量持续提升慧,用户口碑不断提升脾剁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象态,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓜、全球乘用车品牌中国市场第二名骸久淳。   关于未来匆感唐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划需蕊盼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升编。   2017年是长安汽车的产品大年蹿九,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吐巨、全新的SUV CS55暑、轿车睿骋CC嚷潭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市葛,将会进一步完善长安汽车产品谱系芒。   如今吾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棱,站在国家品牌高度寻求发展簧搂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浮难。提升品牌溢价能力魔怜,成为长安汽车品牌发展的重中之重揣适。2017上海汽车期间胃新,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平络,关于长安汽车的未来男牌,徐留平董事长有话要说藉桃,以下是对话全部内容耻圭。 凤凰汽车顿玲筏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的椭?   徐留平删闻坡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程不刑,我们也是不经意之间就走到这个地步世舵,因为一个产品境念,特别是像汽车这种产品是更加的明显础艾码,它反映你的公司文化兴、你的公司理念是什么样的东西幂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啡侵百,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骑,你怎么样让产品吸引住消费者寡划?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驮,靠的是什么起桑?因为美是一个主观的东西朔滑,有人认为这个很美嘉堵婚,有人认为那个很美绅孝羔,从长安汽车之前的产品来看窝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闷愁勺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么判?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锣钎涟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胸期绰,同时想把这个产品往这个方向进行修改胎悔。我觉得在这个方面森督,从长安的角度来看七,就是对于这种动感剐赂侵、时尚这个理念的偏好畅癸截。我一直在体会琶是恕,其实我是在反问我自己骸强,这种偏好它是怎么体现在产品上的播攻?实际上是我们内心的这种偏好醋。在过去的2-3年中靶凑吾,我们面临的话题捅,如果过去不做总结勃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来提棚闲,另外更重要的是说膘锈,下一步你怎么做降,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车观,下一步是个什么东西捍,消费者需要什么样的产品鸥紊,然后作为公司来说驹,你们能展现出来什么样的东西态,最后我们总结叫生命动感智色双旋淌,当这八个字出来的时候许屉蹲,我觉得是非辰澹好匆佰兄,既是水到渠成物捎疙,又是醍醐灌顶痹揣、灵光一现丛。这个过程洼,不仅仅是八个字的总结览帅校。这八个字出来以后纤饶驮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哩戮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹤笆海,实际上不仅仅涉及到造型芭桥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肮袱。这样的话适菠,就有了一个提纲契领词、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西竭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碾昂便,就能够有一个非常精准的东西扒。   刚才你特别提到“色”磁,我们当时想说趟圣班,你必须要能形而上级,要能够抽象出来敞磨阂,如果说你不能够抽象出来哼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗓乒,如果你弄它50个字窟、80个字昏,你可能不够形而上策分溜,不够抽象化魏,最后我们觉得“智胸、色”搅废魔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求权,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郴。   第二个就是说消费者情感的体验泼抗,比方说对这个造型和颜色藉,甚至于这种声音或者是形状感、线条的这些方面的喜欢须,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西必。当然我们也在想用什么样的词比较好蚂,最后觉得设计的这个词很好驮凉,一开始我们还担心说这个词字挺多蒂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泛,我觉得就应该让它有想象力紊,就应该赋予它很多的内容派收士,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搅眷戒,孔子都说食色去,吃饭以后第二件事就是这个字冠诲劝,我相信孔子说的这个字也不简单意思碾侗,实际上说擒拼具,智色这两个字还是最终反映的是人队武,特别是消费者的一种需求毙塘休,对于未来传统的一种期许锌痰,这个过程当中会希,对我们来讲缕蹲,把这八个字想通的时候累睦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圈,这是我的第一段话题庇。   第二段话题说这个对长安有什么用处块翟?那次在发布会现场有说坡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坪伞,一开始我就提出潍孺会,第一个衬,这个产品要漂亮蹦拧,你不漂亮的话沤,什么样的东西都没用铣。因为我们很早的时候就开始在考量棘侠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谷,后来发现不行骂,最后我们在大概07虐邢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了希痹。因为你还不能提炼出一个高大上露答、抽象效巍、形而上的东西淑百,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮船,但是每个产品都出得非常艰难桨。这个事这么长期干也是一个问题盖,因此在三年前的时候触尘欢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磕沃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磊廓剑,对于消费者的这种认知疙兜揉,把它抽象化啡,那么这样的话理解了以后波顶,再把它具体化彻,特别是在产品堪饱撇,也就是设计理念当中一些图形化的东西抹,因为如果你不落实到图形化的方面分,那就只有形而上没有具像化 胯幻藤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中煽柿,图形化和具像化过程当中嘛水,这个就出来了斧。   这个出来以后刮,我觉得对未来长安来说搂,我们未来在产品设计的过程当中览地抒,产品能否做到生命动感智色双旋锚逛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芦?这样的话雇竞,实际上说撤句讼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中某纬,几十次的否决铆飘捷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成楷结,几次或者就十次你把它完成堆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氢吩疗,那么这样的话形,对于长安汽车的家族化嘉戎,我们看了这个车妹,看了这种感觉这种情感的体验康贤,那就是长安汽车班,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玫,这是一个尼。   第二个就是说嘎你,我们自己在研发制造设计过程当中扁抹男,这个速度大大下降党,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芭常,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢能,如何把消费者的体验做到更加的精准侠嘘,更加的接触到痒点病妹纽,这样对长安的影响是极其巨大的下愤。   凤凰汽车借:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念改?   徐留平推传钮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念票建括,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法跑。如果说把它拆分开来韶蛇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念螺来,智色双旋更加偏向于设计领域伎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剖摹缓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔搽,我相信大概许多媒体会想南,生命动感智色双旋怎么落地啃?因此我们就想把智色双旋也说出来赤,不要分开破,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中损碉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挫扑。   凤凰汽车寐:另外一个是提到的认知方面的感觉嚼芥,有没有一个专业的因素扭捍,咱们除了制度之外憾楞,有没有专业领域的人来负责这件事丛?   徐留平聊:我们长安有一个庞大的队伍颧餐,首先要把一个汽车造好屁窖形,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耪,到高管团队苇词,到设计团队帅圭癸,到制造和研发团队沫皆匈,包括服务团队黄贩,特别是主要负责的领导人茧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衔冀,而仅仅是设计团队的话语库姑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娟菇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潞菏峭,因此对长安来讲勿,是既有最高层特别的重视图、关注和把握茂,并且这也是一个最高领导者的工作职责及。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知履,我认为在汽车领域当中是行不通的么购,当然我们也有具体分工草。另外也有很多的专业人士完成这个事情卷驳哪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的响卉暇,还有轿车研究的腾克赡,也有做SUV研究的橇,同时也有按照职能分的仆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中守,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓我苦味,如果仅仅是设计团队的意见牡,肯定会偏离了方向淳。 凤凰汽车失控:一把手是指您吗冗?   徐留平啼颅:我是其中之一澄。   凤凰汽车态荆:长安汽车自主研发的新车传逞,设计腻改、评审拆鹿、评定环节您都会参加吗榷?   徐留平庐酮昂:我必须参加抹适卡,我前面讲这是我的职责宽某,所以我必须参加市适妥。   凤凰汽车复:无人驾驶车呢归?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产容,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破村鹊?   徐留平哥刮另:上一次品牌发布会燎攀景,最新的无人驾驶技术也做了展示穿俺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裸,高速公路的环境相对来说可控性要好视疟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的司檬昏,难度要更大深,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帆救,我们不仅能在高速公路上做辉氓吵,而且能够在城区做斡鹿,这个技术我们已经实现了突破差甭拘。   凤凰汽车村是:长安无人驾驶技术进行的这么好缕氯刊,量产会提前吗藩完?   徐留平墟岁场:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加清受齿,实际上就是说堵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到劲好,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西任伞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踌牟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赊。   凤凰汽车奔:中美在进行双边的贸易谈判掂蜡邯,这是谈判的内容之一拈,会涉及到汽车合资企业的放开革,可能是一个双向的市场开放的动作砍,如果这个谈成了坟,如果这个不再规定50%的上限线经杰,您觉得对行业有什么影响箔剃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茧史,那您觉得首先答不答应活净?再有一个多给他股份的话似,对企业今后的运营会怎么样吧阮?   徐留平温勺:我明白你的意思郴警岔,第一我确实还没听到这方面的话题衫慰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况了,股比这个事说了很多年恢尘,我基本的看法有几点平,第一个这是国家层面的战略和政策拈柯,作为企业来说成,我们遵循了,国家有什么政策我们遵循什么政策么刮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奔畅蓟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拧埂锻,我相信未来的合作会加深甭咆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大味惟狗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现附浪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题福抵,而是说理解消费者砷财烹,能够洞悉消费者捎亩咸,如果股比的溢价挺高甫、溢价挺低蛇牢,但你产品不能卖出去你,那你不能分摊出去驼贩,如何把蛋糕做大捌,这是合资企业要做的一件事魏。   凤凰汽车芬垒:如果真开放厘窜,长安会想着往美国去吗颁,就像那福特来到这里呢吞颗拖?   徐留平赔:长安想要去美国是一个公司的战略鼻上妈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炔邢讼。   凤凰汽车箍劝锨:长安与福特的合作多吗茫?   徐留平玫古传:长安与福特是我们加强合作的方面间白,应该讲这种合作的程度渐剃拇,不仅仅是合资企业篙,从母公司其他层面矢牛贰,包括技术和其他很多方面都在讨论交锭叹,包括海外市臣痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长康瓜,它的能力提高了蘑巨腥。第二 现在是全球化合作的时代啡,一家公司独立运营灵番,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涣囊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坝。   凤凰汽车屏呕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔼旦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要岛淑,你还说了过去我们做一个车哇,可能需要很长时间好不容易做下来甜敌,比如逸动痞抵贫,是很艰难的乡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%风饲僳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁破憷睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爸江,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大提轿谦?第二对比韩系起、日系小纪,我们的研发体系和他们的研发体系相比解封,您觉得能不能支撑篱,确实我们的实力也很强侵聘,我们的内功可能修炼到一定程度蓖藩,我们后面会源源不断推出好的产品捷息,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卡馁。   徐留平季宛:你讲得非忱匪盗眩好舅徐,我觉得这是两个原因导致的店,第一个就是必然性椭倘,自主品牌需要有成长的空间罕稻,第二个确实也有机会的原因旦,恰恰是SUV的市称佟,中国的消费者需要这个东西疽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涵柑底,反应速度更加快一点芯,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗣孤,我觉得是两者共同作用的结果佩费秤。   对于下一步自主品牌来讲搏,无论是哪个系算碱辨,无论是美系窗滇、日系尚、韩系咕熄、法系高,我觉得跟系没有关系划然凌,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁杼拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膜,这是关键和。消费者他肯定是有他的诉求的迷,究竟是SUV匡埠畔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西党奴桑,他有他的一种偏好谴哭素、喜欢褐需,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痞弛匡,这就需要我们作为厂商形山怪,你必须要洞察到消费者的需求刺疵馁,实际上要看到他的潜意识是什么东西令,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伎驰。为什么我要总结长安汽车的过去呢光溅靛?实际上是我们自己反问的过程乓,就是说在过去当中米,为什么逸动会是这样触档,CS75为什么是这样播册岗?实际上说蛋呸,我们当时也没有意识到乾,反正当时就是这个样子俊,实际上这个过程是一个反求的过程兔诵撵,我们为什么会喜欢这样屑晾耍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芭朽席,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子情粮绒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赁,我们把汽车理解为是生命的动感金,其实是一种生命力的扩张绣肯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绅讥逻,而我们长安就应该提供这样的产品燎,回过头来展望未来税旱,我们觉得这也是一个正确的判断矫囱嵌。   凤凰汽车虱恐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较时。   徐留平功:我觉得现在国内研发体系来看瞄量,国家间可能还是有一些参差不齐温,我觉得自主品牌的研发能力和体系矮烽,进步无疑是非常大的谷单,而在很多方面可能与跨国公司有差距密,有些方面会比较超前脊奸诬,因为自主品牌也不是一家课,跨国公司也不是一家撤,要两者来比很难说款,但是有一点涉侮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易会,做好一段时间不容易广,这个公司要能够连续做出好产品岛并,能够连续向前增长琶讣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堤、设计应用尸,在这个公司当中都比较受关注传,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陇师。   凤凰汽车茎渡簇:我想问一下自主品牌的建设缸汉,随着我们品牌的推出存,现在汽车品牌进入新的层面难诽哥,会有不同的路径选择浩妊,比如长城陷、吉利推出新的车型熄混,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盟骸搓?长安如何能够胜出旗具?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扳魂凹,除了刚才说的两个稿汐拈,还有互联网造车的未来的合作伙伴阿玖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合次?   徐留平豌熟鸿:实际上惋鼎陵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌显淮,我觉得这是好事秤海贺,这说明汽车产业欣欣向荣瞧糜理,是真正的投入帮炮,这是我对汽车产业的理解廉绍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫂础棠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛋薪聪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袱,例如一个产品到了造型师的时候诚轰旗,是一个说法刻蠕钡、一个样子梗惋材,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汕,然后到了制造过程当中又是另一个想法熄牡任,到服务过程中又是另一个想法瓮净,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西携搭讳,既有高大上的泊掠琴,也有形而上记杆、具象的亥,你要把一个公司从时间跨度茂,一个一个展现出来蹲锚辣,而从空间的序列当中闷,你要把研发全部都按照这个意义驴眉撼,我觉得是很重要的方面判。我觉得制造汽车是很复杂的过程凸俱,各个方面的协调尝、综合搪赂去、修正星寺、打磨需要太多的时间嫡寂,我觉得这是一方面闪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杀睡们,同时也是我们总结过去体会出来的氖,它是由内而外的屯谴。可能我们过去没有意识到这个话题春贾,我们现在总结出来氰秤,然后下一步能够指导各个方面屎窍,每个部门都很容易做事情蹭。   第二个问题你讲到造车寒,我们开的会太多了缺,失败的太多了模褪,沮丧也有很多雇良腔,基本充满笑意也就一次剁,前面基本上是批评梢、检讨痕祁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伸冈鸽,不高大上荚。至于说现在很多企业开始造车滩嗓吼,我觉得这是一个充满魅力的行当毯焕钙,很多人都愿意去做摆蔚鲁。   凤凰汽车抨拱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样臣慷奔? 徐留平快:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面清愁胃,会选择相适应的地方啦黄蓝。   凤凰汽车背:就刚才的问题我问一下是噬臀,刚才您提到和新创的互联网的合作淖唇姆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔触、蔚来也有合作录宝,您觉得长安在未来在互联网里面的话伺,更倾向于是一种怎样的合作叔勺妮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茫洛途,您是怎么看的县?   徐留平杉脐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裸搽,从长安的情况来看吭党,我们认为哪个方式都挺好的郸,现在是合作型的姥,是你可以自己干好穆,也可以合作干膘深,也可以自己加合作干围恼骇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锤济陶。   凤凰汽车仕:我们打比喻萌,37度是正常的温度稻,您觉得新能源行业售另巫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说莫,您觉得温度是多少担哇防?   徐留平构痘:您觉得高了低了脊?   凤凰汽车赖:之前有人认为这是疯狂的阶段酷。   徐留平欺订:我对一个产业的衡量依据是沃,在目前这种全球的经济运营模式下堂,凡是有金矿的地方观,都会有若干的人去挖掘它聪矩,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚕骡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够澈遣篇,应该更加得进入拍,因为从目前的情况来看络,汽车产品当中期送钱,一个很重要的领域就是电池辈温美,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椒伦羞,没有这种资本萄抽、技术骋、人员的这种投入彤暮斗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锻溃。   凤凰汽车亲:那就是说您觉得温度还不够吗妈?   徐留平纺:我觉得还可以糠,但是我不太同意的就是产能谜穷瓜,如果说你的产品技术不太优秀谜,你建那么多产能就是有点糊涂鞋。   凤凰汽车勿炔:很多其实可以通过改造现有的产能貉腾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腾荒,从这个角度来讲拨航纤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹲荣?   徐留平咸宋:从整车厂的角度我们希望成本低一点刚伶尝,选择利益大的咯。   凤凰汽车疵:所以您不担心过剩吗纪缆?   徐留平房纠:我不太担心这个问题淘沏倒,我觉得电池还处于不确定的阶段环氮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哄。   凤凰汽车哀就床:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外省局,不管是设计师还是CEO等等凭翠劝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靖?当然那些设计师很多是主管的枚似棋,老外有管经营的有管品牌丛,主要还是在设计和技术的领域谢判,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的群?第二个是国有体制的问题凌罚操,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峡幌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邵,也在高薪吸引高管人才豆赋蔫,您是如何留住我们的人才没羡寒,关于体制之上贫潦姜、体制制约的问题绵克,我们怎么解决胚惺鹅?   徐留平醒:现在是全球化时代叛畴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磺,我们最早的时候是四无穆,没钱较毖路、没人池怖、没能力剔存糜、没地位锋淑,到现阶段来讲操,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贡,这都是一种非常正常的行为夯饯废,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隙墓硅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国络繁,如果对中国的消费者不能够带动响,那肯定不行团氨,我觉得这是一个痘淳甩,无论你是洋务运动还是什么运动睫临订,核心是对消费者要动起来慑肃,这是一个籍奈饱。   第二个关于体制的话题阮驶淳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距希是处,这个方面我觉得不能讳言咖卡凹。目前来看卯少,对长安不是特别明显但,因为长安是属于南方集团旗下子公司眯胶附,从南方集团来说护,在这个领域当中彤婪,也在他的职权范围之内做了一些调整忙疽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腐。   凤凰汽车免:如何看待这个机制裳肪郸?   徐留平葱虚敦:从国家层面来说书贿慕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要即抡。   凤凰汽车铣闺僻:你们审批会很困难是吗可?   徐留平姜眠睬:我觉得会快角返攻,另外一个我觉得汽车集团隙勺蜂,也许给你量化很多股份蓬坛,但是最后你没有创造价值淌寐岁,给你1股晾仇瘟,1×0的时候不还是0吗航镣?汽车的成长涉衬泛、成熟或者盈利是一个艰难的过程呢。 凤凰汽车委缄:十三五计划像长安汽车整体的销量监傅、利润和研发能力以及目标有没有汇透逃?   徐留平墓谜氏:非常有奔睬歉,我们愿景2025善,我们做10年的规划鹿,在这个当中我们相对来说做得比较保守掏田劣,为什么说保守呢扦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当农铝瓣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撩。   凤凰汽车烁锤茬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抡鼎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舵?   徐留平嫁乡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捍,在技术和平台方面都在加强合作就非轮,至于说未来它要怎么样擦持,我现在还不太好评价这件事苟。   凤凰汽车娘洗荷:徐总问一下国际市场的战略集,我知道去年车展的时候浪,长安说往海外拓展的重点是伊朗点、印度哇、俄罗斯这样新兴市嘲鸬腿ァ,有明显增长潜力的市惩拾佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去物悉,比如在墨西哥伐,对长安而言焚金,自主研发这么好牟漂溉,又长期和国外品牌进行合作挫茸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肖驰尉、欧洲的市臣ぐ⑸臁?   徐留平衰:在我们十年规划中就有信,去年讲的时候就是当下正在做的内容侣恫亨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的街递零,就是要稳扎稳打矮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巾愁,因为一支队伍最重要的是信心换伤虱。   凤凰汽车偷嗽亢:国内很多品牌都盯住印度这个市澈帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争付哗绕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗山滑?优势在哪儿逼庭返?   徐留平宪:对于海外市场我的理解是要扎下根去怀衬摧,不是简单地把你的产品卖出去嫩,是你能够充分地利用本地的资源块薪,包括人力资源和其他的技术能力璃材玫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掀团,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酗勤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长共,促进本地人的水平的提高罕贫,那么同时在这个过程当中箱,把公司的产品技术涵盖进去贫,我觉得这样才能走得远毁空。   凤凰汽车此泛使:长安最近一套体系出来了挝艇,有没有可能往更高的一段发展懒陇槐?   徐留平撵:从长安来讲青蒲行,我们目前的战略看挎豹煎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虐缮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弦魄,这是我们能够奉献消费者更多的东西将蜂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睫,但最终要落实到产品上弦,产品是一个载体让消费者感知它知道它布啥登,未来默吃,长安汽车会加快产品推进的速度绊挡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神立。   凤凰汽车乘:欧尚也在这里面吗免凡奈?   徐留平炬谅:欧尚不在祁甩继。   凤凰汽车忿碘锨:东风已经有PSA很多股份豆蹦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杏?   徐留平腿绿:目前我没有听到有任何影响睹,在实际工作中我们也没有感觉到撑芯替。   凤凰汽车兜:理念发布会徐总是骑着马出来的陷金,当时媒体圈特别关注彪等,都刷爆了朋友圈靶焊,虽然我不在现程桌宜搿,我不知道有没有特别的意义祟纽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涪,当时的考虑是什么攻?   徐留平脯:两个考虑涕寡,一个是我把马和车作为比较弥,你要说一件事拷,一大堆结构化的语言没有必要立,我觉得既然是长安汽车祭写吨,我们叫做生命动感揪彪阮、智色双旋食午,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痞鬼谅,如果不这样做也没法让人尖叫嗽贪锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钾汹,上海车展首日牢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒艹嫘獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宝售童,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辞,12年增长了120倍贬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囤媚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略教椒。   受访人焙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乓当辑。以下为问答实录铅节匪:   凤凰汽车饥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面间俩苏?   雷德?比格兰德噬晾磨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品身,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秘疾抖,这款车在中国市场的反响非衬杈好狭当。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA环唬,同时拥有强大的引擎奢仙,提供强劲的动力与性能鸡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肩。所以辱登畏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淑。   凤凰汽车涝: 在没有设立经销商的地区啼谭朽,玛莎拉蒂如何抓住市掣G劬恪?   雷德?比格兰德鲸相毖: 我们首先还是会增加销售网络答,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞠,计划在今年年底扩展到75个集。   我们还在天猫开设了旗舰店擦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锯醛汝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台控潮,大部分来自没有授权经销商的地区持概。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奔氛,鉴赏力越来越高夏诵敌。针对这些人群敢,我们还组织很多不同的客户体验活动绿股烹,如海外试驾雄,以及互联网方面的创新亨,如网络平台的直播泛秘。此外霸泰,我们也有不同的金融政策昧房,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务串飞胎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舶。   凤凰汽车揣趣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崩酞凹,给汽车销售渠道带来一些变化光蹈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新身咆己?   雷德?比格兰德瞄庞被: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磕钵腔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抄檬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徐累,而是要提供独特的生活方式体验伍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拭卸,不止在中国黎,在全球市场都是这样具。2016年猾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长眉司,这个主要还是产品优势带来的歼。新的政策出台以后蹋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响傲,不过最终的销售成绩还是由产品决定斤。   关于新的法规趟泞模,我们现在也正在研究当中挽哦卢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勾鸽。此外检,我们在中国有非沉牛好的经销商关系探,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞋当跨。我们开设的天猫旗舰店艇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谜肛挂:客户在天猫下定单嘶趟乌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尾。所以店,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系享铺。   我们的很多客户最在意的并不是价格触纷蘑,而是优质的服务与体验侍插,这正是玛莎拉蒂的优势所在恋蜜烤。   凤凰汽车鹤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讨,有没有什么新的产品推广桃?   雷德?比格兰德谰: 关于新产品既塘拱,现在还不是宣布的时候幸的夯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崎,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓶。   凤凰汽车澄: 作为中国消费者熟悉的豪华车腹纹臼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好似蹬慕。对于玛莎拉蒂来说垃夸及,未来在中国市场的前景怎么看品箔?理由是什么多?   雷德?比格兰德兰蕾俄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况膛翟凳,5年前嗽青瞎,我们在全球的销量大概是6,500台朵孔,而2016年达到了42,100台翘无灯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聘卸,所以我们的增长一直是持续的施隶。也因此效,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剔旦钦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辨取速,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA珐匪秽,这就是玛莎拉蒂的优势屯祁。所以蓄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搏食哄。   另外墒,玛莎拉蒂的车主非常年轻纶柔备,尤其是在中国市承残肌,车主的平均年龄只有30多岁辅屋,他们追求具有独特风格与气质的产品汾惕习,来表达自己的个性与品味拦。   凤凰汽车唇: 现在汽车技术日新月异轰,尤其是新能源境、共享甸稿烯、智能驾驶方面收誓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划解?   雷德?比格兰德彩啦: 在新技术方面盛席,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吹挝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碗胆。我们并不追求生产最快的汽车邓通,而是要提供包括技术沫卜、性能力侨肛、动力将郸、驾驶体验等方面在内的最佳组合筹钠赶。   针对自动驾驶平秒掠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匡,帮助驾驶员减轻疲劳采,降低操作难度玩合,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹊诲,包括独特的声浪乘笔、澎湃的性能蔼扇藩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贤惰希,这是玛莎拉蒂所追求的卯。   关于未来对新技术的规划菠榔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姑,比如减少温室气体排放刚,这一方面玛莎拉蒂也不例外驹黔。此外娟推儒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术收死,如苹果CarPlay和Android Auto愤诡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扔寥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佰。   凤凰汽车冀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疥良起,怎么适应吭赂杆?   雷德?比格兰德姬私: 针对年轻人群妊,我们采用的方式不是改变自己庆沸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应手防痰。比如在中国坏芬配,车主平均年龄非常年轻瓦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主县室五,便是一位年轻的中国女性逻刨秦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史飞僧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捐,包括法拉利生产的强劲发动机墩横咎、独特的引擎咆哮声藕乔五、奢华优雅的外观与内饰焕宪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轮画,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泥繁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐壤叮。   凤凰汽车膘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拓伶森?这12年当中也伴随消费者消费理念升级临,有没有针对用户画像做调整号低宫?刚才强调坚守自己的DNA和理念玻铰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阮魏?   雷德?比格兰德绘: 在中国藉挨沤,我们不断渗透到三四线城市冉,但是目的是一致的秽加扭,就是要吸引更多年轻客户乏连。但不管在中国乃至全球的哪个城市弘携薪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雄、激动人心的声浪屑探淮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娃配诽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渐。   在设计经销商的时候将,玛莎拉蒂也不是随意为之肝稻茄,而是按照需求进行规划梗列董。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敝,首发售罄的100辆SUV中恍芬恃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抒趴。因此芍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惟淳。同时长,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歼,客户需要一整套的优质服务躺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男坞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上说领,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生查僚椿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脚叭冒。   提问嗅山:您的新角色到底是什么样的苍位凛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上记?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咯屠喜?   Alfonso Albaisa碉鸽鲍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窍,跟所有的设计相关的工作间惰桶,都是由我负责钦份厕。之前我100%的时间放在英菲尼迪谋驮滑,现在会分30%的时间来佃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作佩敌固。现在大家看到的一些车型陇袖柿,可能是一些原来的车型畅订,我们现在的工作集费,也是快马加鞭骚,希望能不断的改进暖、提升现有的设计化。   提问烧馆禽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谷售?如何看待他推动品牌前进时的作用臀仍电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贪溅备:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哺宦斡,我们会共同合作跺,不断进行我们设计的演化鼓固茶。其实我到7月份才会正式上任胆,我现在猜测或确定未来的设计理念腾,还有点为时过早辖。   我们知道冈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚父佩矮、非常大胆前卫的篮秘冉,我们的这种设计是一个不断演进的过程碘系,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灭车。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驴葱轨。   卡里姆跟我有很多类似的地方念节。比如痢梧姐,我们都是艺术家出身囊膜驾,非常喜欢设计从皖肖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侩,并将其以各种形式发挥出来汤世侥。   提问炕吵:我有两个产品方面的问题沽。首先识,这个概念车非常漂亮幸健乘,它背后的设计灵感有哪些帛起?   Alfonso Albaisa赶寒号:秉承“冲突美学”设计精髓惭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素禽粹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冬。基本上就像艺术一样侯兄赌,包括缝针韶虏晴、包裹感才粳,还有使用的木质悔秘坪,都是非撑冢好的手工工艺烽橇炯。这是一种感性和理性的结合洁访烯,还有一些肌肉感极强的车身线条家堪晌。   提问蕉:这款车未来的定位庭课妇、消费人群是怎样的烯?   Alfonso Albaisa未湾竭:一般都是比较年轻的家庭覆,想要非澄咂剑宽敞屉、具有运动风格的车型凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁铃怕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慈解婪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诬敛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伟入赁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亢。   在发展新常态下维吮,消费动力开始向下线市场转移慰。同时赔堂肪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级多。由此改肆捷,县域市场成为新时代的“金砖市场”检泡社。而对于汽车行业闷县,消费升级利好之外孟狭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苍钱。如何撬动县域这一重要市陈硇唷?   胡绪雷表示埃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局写,帮助县域出租车进行升级改革藩弯。县域交通的数据化埠秃、智能化发展功,有助于未来网约车的下沉渗透倾盖。县城消费能力相对较低券,在出租车领域引进大数据之后攫圣体,未来再进一步升级到网约车糯如倍。   据胡绪雷透露遣惦,首汽将在县域布局三块业务率奥:长租车勘谦纶、网约车(出租车)哭拿圣、分时租赁卑埔空。分时租赁是纯新能源车喀吃卜,未来分时租赁或是对公务用车的补充褪虏,它是纯电动妨餐俺,不用长时间租采瓢猴,可以通过APP来完成凑林哭。目前揉,在北京有1000多辆车歌缎,150多个点位燃尖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸽,对公务车改革会有一些帮助可臣。   胡绪雷认为连插,网约车行为是偏汽车前市场的角色逞贤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式参斑。第二腻魔,在居民习惯了这种消费行为之后宝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用配搭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导五粒。   当日算辨,首汽约车作为新生力量宛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进水,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃黑猛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朗捅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睦粪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虐黎鞘,渠道下沉要根据市场来判断抛,服务要根据需求一直不断地跟进芦填秋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敌,比如说对经济的支撑落率,对政策的拉动肌平,基础设施条件对消费拉动的支撑作用衰。近几年汝,一汽吉林产品在县域销量比较高卑池杯,对县域市场的期待也非常高摧。从目前产品结构来看享阑,产品消费比重70%在县域垂噬,30%在一委捆、二突、三线市场似祟绩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剃,外观唐、配置悼、价值都迎合了县域市场的需求焕。   从流通环节上来看够怖凑,县域市场做的非臣嗯阅耍好畴贪,没有什么瓶颈因素脸。一汽吉林也努力在渠道建设肆告、服务跟进等方面做成长和改善呵厦黑。同时宋长欣也提出了一个想法泡,“县域对自主品牌在公务车饥方、公务员购车方面是否有政策倾斜皇拿僳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长黑漆际,这是我们车企的想法称鲍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溅吻,要根据市场来判断苔。目前略堪百,县域之间的差距非常大琉劣烫,包括现在推行的3G服务双长匈,在那些无法设定固定站点的地方柒,推出了3G巡航服务瞄愁。服务是永无止境的工作经,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进干乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛篙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办成,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示波,新能源汽车推广比较看好北孤什且、上签、广限行唾马、限购市场和县乡低速电动车的升级市场处。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氢连溪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场傻咀。尽管都看好电动汽车的发展趋势胃昂澎,但做好市场并不是一件易事蝗屯胚。   目前比较看好两个市晨帷,一个是北看匪狠、上罚嘘吓、广限行瘸、限购市吵湍粱伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程悦佬佟,这个市场的发展速度很快投胺蜡。例如河南瘸、山东杰、西北区域闹,大量没有牌照的低速电动车嗓,在政策方面仍处于灰色地带头绩幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年昏娩仍,在国家和地方补贴的支持下纹叭褂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右删乾客,在农村市场猴抱磕、县乡市场得到了非吵德傲希好的认可蛇危疼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辽告尘,县城市场的消费者的房屋空间大广较,有充足的空间停发车辆朴微,拥有较好的充电便利性浦备。其次行驶距离不长县合,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卵凸泄。另外朴理,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜜煽逛,因为小车型成本低捞绰寂。   赵智刚表示彤拾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颅。河南地区慰枢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纺,在替代当的出租车八、公务车方面取得了不错的效果富棠须。同时韩,也在积极跟海南政府合作犬,投放了一部分公共用车皑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进导,比如是文昌领、万宁茄渺、琼海等县级市欺,未来将在海南全面推进恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸纯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悸末。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点思拴舌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胆乡钳。会上滩洪吝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熊俄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂句。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帛偷氯,是参与全球竞争琅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犀溶。”   在当日的论坛上申讽深,郑刚发表主题演讲擂。在他看来罐胎某,打造世界级新能源汽车的品牌纶骂,最核心的是独特性此枫垃、差异性姥肋食,是比较节能优势赏缉,浮出水面的是视觉澳娜冒、是LOGO悸抵寒、是VI奥捕派,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓶,其中成本优势是最重要的组成部分冲。   早在110年前档槐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眠:蒸汽驱动车贯咀、电驱动车和燃油驱动车屎。然而巳无沟,在后来发展中盘,电动车败给了汽油车劣划乱。这是什么原因造成的放慈校?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伙缎。亨利·福特发明了流水线生产焊粒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挨,成本大幅度地下降滦将,售价拉低到850美金囱惶快,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浆猫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以两渴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌称污。100多年的历史多次证明了这一点撮。” 郑刚说胜痉。   在反思自身发展时独,郑刚透露广碍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挛井夯,规模在迅速的增长售灰死,但很遗憾并没有带来显著的泰豁锯、大幅度的成本的降低陷。   为此别,郑刚提出颓,在推广和普及新能源汽车的同时论,光靠技术进步还远远不够怪妙,更加要注重辅毕、培育成本领先的优势太朗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苹,是参与全球竞争冗掂呢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挝。   他建议匿匡菜,对新能源汽车未来的产业政策霉闲、行业标准烫饥泄、行业监管等刊勒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湿膊盲,这样才能培育出行业的龙头企业暇。   如何通过提高规模髓蝗补、优化设计叫、优化政策和制度创新劝?郑刚说词拟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灯、交易成本和政策成本屡,来打造企业的综合成本能力和优势楷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烁财。这还需要企业和政府共同携手般箱,不忘初心巨鸡检,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:韩大为" "  魏建军多次提到乘嘶败,我们的确有很多故事寺,但是他们没有写得很好剖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唐犁鼻?魏建军直言不讳地说堡玲桥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后护齿。   囤地赚翻淀太、离开保定纳舱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来理表,且莫名其妙府狮竞,或者无中生有的传言所困扰妓颊,最好的纾解方法是什么统烧期?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚克镰目,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陆笑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腺墒,魏建军哺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窘般溶,与部分汽车媒体交流梦纷。以一身轻便的牛仔装""示人""犬猎,魏建军笑着说驶赁,是在同事的建议下才穿出来的奴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拜呜脑,魏建军坦言逆,的确压力很大菱扰,也很难受访啡箔,“有时甚至想哭”黔。他说鬼陷,我本人就是保定人矩龋,能不希望自己的家乡更好么妻蔡背?当然康彼疟,我们只有把自己的产品做得更好猾嫌。    诚如魏建军所言僵举,近期佃饯掇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌日此范。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睛糠贩,来自媒体的反馈好评如潮禾。有作者甚至设问遁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腊扯降,否则也怕媒体老师太忙”砰,长城汽车一位公关人士插话道矛膘。    10日下午的WEY首度试乘试驾娄涕坛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意供拘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格列兰钢,有同行在现场就说屎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皮随,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型开,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碧。    动力配置上猛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哥耪虐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术算撅,最大功率达172千瓦捐搅合,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拌订亢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娘墓就,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唇,VV7s几乎没有发飘的感觉卿,而车内噪音也得到较好的抑制颇康。“我们在整车NVH方面做了很大努力观商,也取得了一定的平衡”让,魏建军说殿沙。   VV7S    在交流中侗仍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揉收,大谈扫蚂骄、特谈所谓“轻奢”系蹈森、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时比拿,咬住“聚焦”二字不松口翅儒。而是多次征询媒体试车时的感受串倾末,并逐一分析谐苍、解答媒体所发现的问题太。整个交流过程贬,他都态度诚恳耻蓬,即使是谈到一些尖锐的问题磕,也并不辩解夯。他甚至非常谦逊地自问自答仙褐扑,人为什么会失败忍斧?尤其是一些有着巨大成功的人懂撤。因为以往的成功袱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓷,就很容易让自己失败钮蚀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袱捶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蚕窃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然趣川。他认为透诺剿,好的产品本身就是故事善杆妮,而WEY就是要做最好的产品贫署泄。此次菲,魏建军多次提到描蠕揪,我们的确有很多故事要讲孺,但是他们没有写得很好板灯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的券茎,所以承兔,我在让他们重写叉。魏建军笑着说便哎檀,把一桌人也给逗乐了蜜。    在媒体谈到其他竞品时诫,魏建军都给与很高的评价科爆菇。不过最终还是认为自家的产品菜:底盘更扎实颈协辣,操控性更好禾,“因为我自己就好‘玩儿车’”摄,所以对他们(研发人员)的要求也更高对告皑。   VV7S    据悉昧堕伴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市计鞋盼,预计售价在15万-20万元区间躬洗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磷瘁雄,他思考了一下才说袒啡,它的配置太丰富了杠行纺,在相同的价位空间赁秸坡,“肯定没有比它更多欣靡察、更好的”腊芦桓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梯岛?魏建军更是直言不讳地说慷搅竟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛙火闹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒜刀,一位来自上海的资深试驾教官说倾,之前很少接触自主品牌汽车屠涡日,这次也是第一次来到保定峡,第一次来到长城睦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料室俩晶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杆啥笺。期间疤搽,有一位同行说思,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缝断?或许这才是魏建军的真正用意吧典腾剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   陆逸表示驾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常池,因为正处于发展的爬坡期酪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说补奥盘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作础,而且要深度国产化炔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镣瓦兴,雷新透露施恒,上海车展期间拎兜施,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现噬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鼻,陆逸明确表示玲骏特,英菲尼迪目前的销量情况非常正常课,因为正处于发展的爬坡期麓夕敬。关于国产化的工作叛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略箍懈媚,未来将坚持不懈的进行国产化工作等磷奶,而且要深度国产化傲。    日前穿龄坛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典囤羌。活动后缝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揭肃萌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墩篙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妮涧谜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弟锣,超过23万辆擞。今年第一季度票段,英菲尼迪在华销量破万辆寞姆,同比增长4%就暮毙,而其全球累计销量达到67367辆誓,同比增幅为18%色壁羌。无论是在英菲尼迪全球体系中耽亢椒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葡尉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色避剁。在不少业内人士看来娘惨,从去年4月以来醋赤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞榷。    对此俊醋呵,陆逸强调墙,目前英菲尼迪的销量很正常星恃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慨烈板,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峭概请,还处在爬坡期相。他还说恭扑警,所有的汽车品牌进入中国后另寡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毁、运作能力提升及投资力度加强虎榷,会迎来一到两个爆发期年焊。    事实上煽,从2014年开始唇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俏赊箩,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞬喷山:2014年卡卵,英菲尼迪在华销量超过3万辆撕,同比大幅增长75.6%髓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娄腹丝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擦秸,同比增长33.8%吃汾到。    不过翻惺协,步入2016年卡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹿亨荒。当年4月初铣廖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妨凹,刚好满一年爱。在过去的一年里簇袜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斗下。陆逸坦言舷喉倪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段释冲,以便更好地认清我们是谁敢妥心,我们的未来在哪里库吾,我们应该做什么肃陵。”    在陆逸看来翟亥趴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌德课,今年是进入中国的第十年跨稗醇。所以作为一个年轻的品牌氮,这本身就是一件很有挑战的事情病扭。他还表示扮叭旅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吼,是更聚焦的一种进化推。因为市场环境在变化洽弘,消费者的需求在变化膳檄,我们也要根据变化不断的调整篮标鸡、创新峰蛋粳、挑战自我汐。”他说盎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来村,就提出了‘挑战者’品牌战略缅娠侨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过誓填,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的番毒敦,品牌口号必须得落地搅飞鲸。”陆逸表示蜗鹊杭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橡亮,聚焦目标客户群伶鳖,让产品与目标消费人群建立联接靖绕纠、产生共鸣醚。    陆逸对中国经济网记者表示托缅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虑屎矗,而且要深度国产化娠。”他说境,中国是全球最大的汽车市辰,同时也是很特殊的汽车市成纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国境惠,就要真正的了解客户鞠窃,扎根于客户桨、扎根于市嘲浮,这就必须深度国产化钨慰。据雷新透露剖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牛。    但是辽,从2014年底国产以来换粉,英菲尼迪只推出了两款国产车型供咐:Q50L和QX50窖。对此恨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畴。陆逸表示栏默荷,“关于产品线布局的问题坤,英菲尼迪有一个长线的规划碘。”    陆逸介绍说邯雄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嗜片,规划内容包含平台规划问违、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绍壁骆。他还说绿模咀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备武颗,我们的目标是通过完整的产品规划镜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娘帘通。”    谈及国产化在今年的推进程度保,陆逸表示溪米葱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叙。”雷新进一步透露收,上海车展期间躺现,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现版潞孺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟隙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滤,通过销售Urus疵,兰博基尼总体销售量会翻一番蠢量,突破7000辆大关墓山肛。    在更遥远的将来写兢敝,很难说会不会有纯粹的电动车圈患。这是因为蓄电池非常重敲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成菁唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孩。自大众集团和奥迪公司接手后凤陛骆,兰博基尼得到积极胺、稳健的发展辞导负。日前唱侯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恳片凡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员僧弄躲,商务部主管Federico Foschini诞性刺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伞阔迁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荡猫:并入奥迪公司之后滤舅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持千?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颁嗜?    答窃盘崔:2016年伐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掀誓。奥迪公司和大众集团接管之后丸,对兰博基尼进行了很多投资伶肥,让公司发生了非常大的变化岸。此外核,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馈,如果没有这些投资沸隙夕,就完全没办法实现这个计划土。所以抄累好,兰博基尼公司从中受益良多娟。可以说拟,如果没有被接管捶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抵贫兢。    问赏食:在您的介绍中涸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舜?Urus投产以后刊巴负,重点会不会向中国市场倾斜浦簿渭?    答溺耪:目前老捞琅,兰博基尼公司只有两个车型系列狙:一个是搭载12缸发动机的Aventador房畴啦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán检刊雌。因为各种原因棘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汀捌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势且睛。2016年凯驳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堑蓖沫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龚惺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饶史,兰博基尼公司的销售量会明显的增加台。2016年结刹砰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆超。新产品会在2018年投放邢练鼓,到2019年刮济级,通过销售Urus危肉,兰博基尼总体销售量会翻一番委泻,突破7000辆大关豌。在中国市场上纱恳,SUV是非常重要的产品矢沧帮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衡。    我想强调的是聚侣贯,在中国超跑车市乘婪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悔,Huracán大概在300万到350万人民币类佃汗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羌倒环。    问耙氮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猾?    答弊抄:目前滩,兰博基尼在中国有15个经销商尖抡盆。到2020年疤,我们希望经销商数量能增加到20到25个尝藕。当然钨把,通过Urus的投放撩吵,在华销售量会增加捌残幂,服务涵盖的区域也要明显的扩大使。    问堡培价:如您所说奔,兰博基尼在中国有15个营销网点讣芍,去年销售了151辆(车)恫。我们简单的推算一下辅,平均一个营销网点一年卖10辆车磨。那么鞋派处,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茫檄?在新的超豪华SUV到来之前外蹈,是否有改善他们运营能力的要求呢颂芍冯?    答币:是的京侵,会明显提高经销商的运营能力睹谓,新Urus也会变成一个破局者嫁鸿。虽然现状如您推算爬扣炭,但是在Urus投放之后脐滩,大概2019年或2020年蜡,经销商的数量会增长敖槐摆,同时每年的销售量可能会提高到30辆禄度,整个业务会明显的扩大瘦,售后服务也会明显提高居险。而且由于SUV使用的频率比较高褥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班素融,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拍晾。    问簇:兰博基尼车型比较少疤,所以每一款新推出的产品都极度重要汕抽。现在的汽车行业发生了一些改变雀,比如智能化库、电动化瓶杜喀。那么劣,兰博基尼在研发产品时宋摔谁,会不会受到这种趋势的影响奶歉卢?    答诲屁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征每兴廓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆心宛铣,更多的是代表了一种感情搅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador号鞭,采用V12的自然吸气发动机热宿对。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拘骨。    这是兰博基尼最核心的销售主张楼搔。未来枫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暮零,甚至会超过前款车型逆识韧。而出台Urus产品时则会有一些变化墙酥建,它将采用涡轮增压V8发动机铰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侈漠。但是毁寸,不管从产品定位添,还是感情诉求方面来说肃乃爽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舌颗。在更遥远的将来蔼,很难说会不会有纯粹的电动车持舷。这是因为蓄电池非常重汾侮什,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拧撅翰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车强肯熬,可能未来技术上会实现新的进步绕屋,那时我们也得重新考虑这个问题涂韭。    前些天情,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓤俄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巧夕,其V10的发动机再一次提高了功率奋暮敢。当然锭庐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卿。通过技术创新以及功率的提升措妻力,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赣雾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车青。在预销售的阶段械胎皋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来光弟昧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矾,能够击中客户的心理需求标。    被访人炽类憨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巫堡。1998年到2007年缸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辨盆链,负责兰博基尼产品工作;2015年辑帛淀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员繁熟返,负责销售及市场营销咸购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肯酵裴,中国是世界产氢大国蝎,制氢设备颇柿灌、储输设备吭惜痉、制造技术等条件不错复,具备发展氢能的基础匹写。从环苯停和能效等方面考虑桶遁啊,中国应进一步推动氢能源产业的发展撩。    周奕丰谈到梆萄,中国目前主要依赖化石能源啃,对环境污染严重秸。氢能源因来源广泛掳、燃烧热值高莱、清洁无污染和适用范围广等优点害,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碴段,目前看坚门,中国氢能利用的研究相对碎片化很揽,与国际先进技术相比还有差距枪旱秘,没有形成产业化鞘、规模化发展锚。中国应迎头赶上胎,卡位世界前沿桨识。    他还提到诉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一界鲸摊,提出实现大规模涛协拌、低成本氢气的制取休、存储镣熬、运输溪供、应用一体化的战略目标彤茶。这非常重要备爬,未来需要各方协力渤惜黎,加大投入沤,推动相关产业进一步发展曝籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表硷沮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鲤。    他谈到推瞬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涵棋编,各方需要引导资金更好地支持实体经济铅伶哆,促进金融资本流向实业扫琉含,真正促进经济稳步发展荣,夯实经济发展基础惊你。这既是稳增长坡乖磊、调结构的需要铅,也是抑泡沫稗侧、防风险的举措谓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猩蟹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进棠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力囱。    周奕丰最后介绍宏陆弹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跺肉噶,也在不断创新突破孺顾,寻求产业升级么。公司主动发挥自身产业链卑鞍、区域及成本优势柏谩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乔侧陀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腹价财、旅游景区岗催、汽车营宿地秘虐辞、农家乐戏巨陆、家庭菜园等不断扩展外每苔苇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刀趣睫,以多种方式在国内推广土壤修复绥幕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藤檄芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝番:李芳" "   国外媒体报道驼疵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示房嘶怜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剂承领,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倘疙幂。 李彦宏    李彦宏表示挺吵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澄。尽管有一些技术问题需要克服闻全急,但它仍然有望达到目标前。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司成谰纺,前微软AI专家陆奇任首席运营官沽空,负责大量投资的自驾车业务部门跋长虽。 百度自驾车    李彦宏表示赡,我们很可能与传统汽车制造商合作煤悔挠,而不是孤军奋战焦宛,目前还没有制定出这项技术的商业计划模醒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔑。我们将竭尽全力实现这一目标弥配闷,收入和利润是其次的考虑雾辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光南:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熊猛材,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔚牛,共享经济还将怎样改变生活帮春?   三年前胸稳,基于对共享经济的热忱雀冠妙,清华学霸张丙军创立PP租车掠攘,开启了汽车共享事业;三年后贩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫂,成为汽车共享领域的领头羊鼎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顾,3月7日庙肌,张丙军开启了共享有车生活的新征程彤蹬朽。   3月7日赫盛弗,在几百万用户的共同关注下笺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台工廓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墟苦,也是张丙军重新定义有车生活羞恨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晃飘币。   从PP1.0到PP2.0时代光嗓栏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记媳愁、一个符号或一个名称那么简单奴把,它是企业创造持续价值的支撑钩储。若没有十足的理由佩箔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酵蒋。将PP租车更名为START瑰能桥,是源于怎样的考虑盖赔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撅棠了。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体轨昂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刃。   “三年前瞳持,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刺把磐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泊阿繁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骇。由于便宜便利辽沮羚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巫焦叙。”这个阶段逛,他称之为PP1.0时代苍。   经过三年的发展诞蓟,PP租车推崇拥有而不占有无、盘活社会闲置资源的共享方式边,逐渐建立起以车为媒介埂盗,重新定义有车生活的2.0时代诧堤磕。“START不是买车特版,不是租车樊瓷呕,是共享有车猩。这是年轻的人群抱送颓、爱车的人群悍,最向往悔半童、最有潮流的有车生活方式紊换。”张丙军说鲁怜誓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栋。同时牢涎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眷堵垛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邻挞芳,让每一个用户体验到最真实瑞尼、丰富髓绒、有趣的共享有车生活教惊算。”   START代表着新品类晦、更丰富的选择骋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下失播,相较于神州租车香、滴滴租车等传统租车公司屁嗣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢籍偏?   张丙军认为夯徒,START的核心竞争力主要体现在三个方面咎鼓艇。   其一剧默,PP从1.0进入2.0时代毛,新品牌START更具有张力毖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神时嗡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绩挫蠕,START重新定义了有车生活酸喉,开启了全新的“共享有车品类蹦胃。”   其二朔乓,为实现共享有车的多样化选择魔拔,除常见的家用轿车外探阂,START将主推个性化的用车体验汉晶鲍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型先,如保时捷911芹辑、特斯拉窃弹恍、大黄蜂串、牧马人等等瞳垫称。此外倾老脯,用户无需承担高额买车款和养车成本汾,性价比更高师墟署。   其三怪韭槽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立描,以及更完善的用户信用等级迪控东。这也是平台长期价值实现的核心蒙。” 张丙军介绍撑棺,START共享有车生活平台为使车主放心共享胺,平台推出了一亿元车主保障金马摔,严格的交易信用体系便事渭,确保车主爱车无风险;对于车友估械旱,START还与多家大型保险公司合作殿缮贫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舵,为用户提供更具信任的服务黑怕碎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凶,我们的目标是始,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗽洼。”按照张丙军的预测徽,中国自驾用车需求量巨大裴龋,而现实矛盾是体烦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酚,不允许每人买一辆车满足自驾需求肚磺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烫赏瑞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垒分。   此外列沏,他认为疥判,随着消费持续升级奢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鹿救。“感受丰富车型带来的不同生活体验碱寥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向将骏括。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘲吞、丰富疾、有趣的生活方式京,让有车生活更加精彩伞。”   张丙军表示耙挺氦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者犊剑踩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吧枫。START床,梦想才刚刚开始薪健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权导,严禁转载坝坦,违者将被追究法律责任纱喝。 获取授权" "   今年全国两会上吗箍薯飞,董明珠在接受记者访问时说唤酪杜:“只要你敢想护叔滴,比如以前谁会想到人能上天表唾,如果我们不去创造倍金,人能上天吗扳面佬?你不敢想疏鸽,你不敢去试验稠膊乐,你永远不可能做好钠睡箱。”    过去的2016尾失,伴随董明珠的刹硕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈趟誊:格力全员加薪1000元羞、格力的员工房蛋炽砍、以及格力的手机……对于这一切炮,董明珠并不过多在意敢钡,她说鸥,自己最关心的还是“掌握核心科技”拒。在今年全国两会缔锰,作为人大代表娩握,她再次提出了自己的董氏宣言捅翻配:确实这两年的发展松,总书记提出的供给侧改革谴没时,我们就应该做供给侧改革的排头兵天森蛊,因为做的是实业蔑卉扁,能够掌握核心技术舜提刷,制度也要跟上蔽疽,真正给那些创新型的企业拿、有创新梦想的人一个环境楼暴猜。    对于国家亥涣、社会蔫、普通百姓的诉求疟电搞,董明珠是这样回应的捣摔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萄,他真的不是仅仅是索榷佟,收获读炉,比如说我们过去讲屡,这个企业了不起晶疲,再就业何,反过来你要感恩这些员工随沃雌,没有人来给你打工车闹,你凭什么去发展极滇嫂?所以我觉得要有一个感恩的心情暗菩。”    把感恩的心落到实处晶,就成了格力员工的2室1厅匠克冀,于是瘁,别人家的老板就这么出现了色。 记者嗓外汗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贾憾迫?    董明珠癸甸渭:对桑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骗幌。    记者磷路:以后所有的员工都会2室1厅蹋兄散?    董明珠朴抚:对对对同。    去年末略,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪洹,但因股东大会投反对票而失败商土。随后隧裂,她以个人名义增持珠海银隆股份独覆焊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哀,然而紊啦,到了今年羔焊唯,新能源汽车面临两大不确定因素败:电池褂、补贴“退坡”寂蛇嘛。在董明珠这里藐年峡,似乎这些俨然不在话下艘龚吐,董明珠说某贿暮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炬黄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙押帷,“不是因为退坡我不做挺办沦,也不是因为给我钱多辅,我去做姥擒仿,我认为是一个责任娄夏,是对社会惦仟扳、对人类裳狭门,你都要去选择的一件事顿稳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胺,董明珠很不以为然褐叛苛,她认为赴,这些都是炒作闻松芭,并没有人真正说到自己手机产品的质量窍棘,只要没有说到质量型垄闭,那就不是否定贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩筐歌:李芳" "  近期涸蛇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税礁。美国此次取消“双反”馈,对中国轮胎产业无疑是一大利好策戌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侮澄同。   全国人大代表珐虎敬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菊幂乌,在轮胎中使用RFID电子标签技术份梦删,给每一条国产轮胎装上“身份证”庐写砷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督突辈捣,有利于消费者对产品品质加以甄别蒂紊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碧赂,从而规范轮胎行业发展痛,促进行业的产能优化和转型升级潍胸。”袁仲雪说鞘。   据了解谅怖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廖缎,全球多家组织及单位参与娠涎。轮胎用RFID电子标签的应用戮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坚瀑,将等级数据写入轮胎标签内部丰哭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汾,伴随轮胎终身使用揩惟。同时抢罕撂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扭,使轮胎更智能吧赁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盖,能实时监测轮胎的温度华触途、压力等数据黑删好,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浪,从而有效减少安全事故换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶镐恭:李芳" "全国人大代表劫氮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题波赂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灿幻娩、环境协和发展的产业吃谜,由于行业标准尚未建立境,使得整个产业发展处于十字路口咎哭。全国人大代表坝始纪、时风集团董事长刘义发建议荒猎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 差孙,全力推进供给侧结构性改革覆。    在刘义发看来掇,四轮低速电动车是市场主导曙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肥黄。目前挤,工业和信息化部簇淬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轿久。该标准的制定堵蛔,对规范四轮低速电动车行业发展糜,使三睦倒桑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孩躺,直接实现电动化碌瘦、节能皋镀肯、环保安全出行具有特别重要的意义巾晚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赁惫,又适应市场需求腾荷查,刘义发给出四点建议享啦朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一工蓟、标准制定应充分听取行业的意见簧间思,响应群众的呼声瞥阂盟。制定标准应尊重市场规律贺,规范匣、引导产业发展炯牌,而不是简单的限制摄传,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求存。    二狙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点概敢。四轮低速电动车安全狮摔嗣、环保淮竭、经济篮浆、舒适书敛,是摩托车嗣兴、电动自行车蹿逛、自行车等升级产品瘸,特点与与高速电动乘用车不同抚贺吼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怕纽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定落结。    三算、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肆、政府引导的办法姬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钠驴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颊广酬,如采用锂电池政府给予一定补贴香潦居。    四惟朝、在制定产品标准的同时没,制定企业准入管理和注册登记蓉鲤、道路交通管理的配套法规谩凸。产品标准只是为行业规范管理提供依据即,而实现规范管理是一个系统工程夸递。政府应加快制定企业准入构、车辆注册登记矾蓉澳、道路运行管理的配套法规叫贿蜂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乳,方便企业让利于民仇靛,减轻企业和用户的负担挪夏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞧悔、加快供给侧结构性改革的产品诫,又是一个节能环保的产业敢箱宫,引导得当可以大有作为捣禽骏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弦秘牌。”刘义发建议踌敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝肪杯:李芳" "   近几个月来陡摊喇,共享单车火遍了北京城长售仕。6日吮醛蔫,全国人大代表朽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渭嚷拜,今年上半年祷耽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啥瑰。    徐和谊说晴还,伴随着公车改革疆汇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹃巧欧。“很多公务员手机上有软件涣叼,一刷就能用车刺。”他说笆仆,今年氓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箍。上半年赡艾袖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矗呕甩。    据徐和谊介绍梅暗,未来投入的汽车数量将根据市场而定檀概,租用的价格将有竞争力僚檀。产品的外观将非常“吸引眼球”佳,为两座式纯电动共享汽车蔼盎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铅,适合分时租赁和共享市场需求仕诞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别币郸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徐钡,在手机上可以查询哪里有车魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题射诚,目前大家用车起点和终点不同偏镀淳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睡腺。”徐和谊说入始,目前呵崇掣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苏韧霸,包括立交桥下纪惠啃、公共停车场响、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敲洪粳。目前边远的地方停车资源丰富标融,但是用车的消费者较少千夏。“希望异地还车的便捷能够实现白溃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脊咕,否则还会存在最后一公里的问题蛙淖蔼。”    徐和谊坦言虚毕诚,停车位还存在管理的问题孤彤猜,汽车是价值比较高的消费品磕寸,一旦出现剐蹭烷鲜烧,租车人还车时也容易“说不清”诫皋碘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扳拭痢、“钟摆效应”等问题涛洞。“有些消费是单向的确,如何让车回流也是个问题”卸臣儡。他说牟麓沤,目前悄椒,北汽正在进行市场研究放,探索解决方法房贩敖。    徐和谊还透露倘侵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沮衔唤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆径锤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俏惕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仟硼活。目前距2022年还有六年时间豹旦,从可行性上讲汝都,应该是能够实现的休惰镰。届时希望借冬奥会的机会绷锻,展示中国制造的水平检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露避,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筋,目前已追回骗补资金或肪梗款23亿元袭,并对有问题车辆不再补贴稻京恼,对闲置车辆也暂缓清算沉惫。    肖捷称峦泛,在财政部门督促下喜详握,目前相关企业正在采取措施锑仇,认真整改发现问题哇亮响。    有记者问架兢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埂公补,肖捷表示虎孤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扫,主要是降低了补贴标准婪,同时也设置了补贴上限说亮,还提高了准入门槛棠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拒,同时也可以有效防止出现市场扭曲抢。”他说丸雷妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦韦:李芳" "全国人大代表收、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气父休蓉、废液绘、废渣等污染葱挞,一旦有机电解液和钴趟、铜歇蒙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仍颁枯,就会带来生态环境安全隐患床促,甚至会危及人类健康为。”全国人大代表秽措膜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示头。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辜瘫。这位带领团队经过几年技术攻关坪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫌铅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袍臀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题末乌。在提交建议之前酵口,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究簧吗。    自20世纪90年代以来介,随着锂电池广泛应用赶,我国成为世界上最大的锂电池生产偶梢、消费和出口国妇炔拖,近年来我国出台了购置补贴度、税费减免砍商、研发支持拆、消费优惠当、基础设施等一系列重大政策措施簧,新能源汽车市场日益蓬勃发展裙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓟畏、保有量超过100万辆汗,占全球市场保有量的50%峡陀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擦碴篡。    随着新能源汽车快速发展徒钦,作为新能源汽车的“心脏”首,动力锂电池产业也在迅猛增长忍。按照相应的报废标准档微,动力锂电池回收利用市场已经形成汉拘。有研究数据表明媚茧,预计到2018年金疮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模想,累计废旧动力锂电池超过12GWH丸班凑、报废量超过17万吨爸崎娥,从中回收钴膳心可、镍绦宋范、锰帘前、锂徘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元混棱埠,到2020年将超过100亿元坟蠢残,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帅苹商,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摄。”张天任认为笆,如果动力锂电池做不好回收利用贡,就违背了绿色发展的初衷芍期拎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钝十芬,但现实是牵纱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实收。“废旧动力锂电池包括不同的类型肃晚儒、设计工艺和串并联成组形式伶,以及多样化服役时间坤、应用车型和使用工况差,这导致电池拆解不便飞恢刊。另外鸵汞我,国内尚未建立成熟的回收体系龟担,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甸懦,回收工艺成本高权妒。”张天任表示泄,“出台的政策并不具有强制性乾,且缺乏明确的奖惩机制划吧屑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闯丁喜,目前动力锂电池相关主体无利可图翻,对政策执行积极性不高天瑟胯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旗,张天任说缔任首:“一是退役电池较为复杂轰隙,不易拆解;二是退役电池一致性差侯,品质不高;三是回收拆解成本较高谢日,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搪迪,执行不到位抒鞠。”    有问题就需要有解决办法璃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拍:其一扩膜帘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亲枢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柑闹颊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踌两,鼓励商业模式创新试点和推广应用鼻莎守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤铰:李芳" "全国政协委员俏溺变、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题千腐。”全国政协委员怒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示软川掇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题传唐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时珊,其市场前景令人堪忧恫。“在电池方面独,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舵,2020年后煤,当大家都不再享受补贴时颇排,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上玩藉渺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔽。”另一方面伙,柳崇禧表示惫迁埂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斗犁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眠署达。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钳雾玛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等念帘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上商弛氮,但电池的寿命大约在20万公里瞥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受投,这意味着景,电池报废了车就要跟着报废抹,这样算来勉,纯电动汽车的使用成本是很高的忱掸达。”柳崇禧说奸辽。    对此燎薯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案硼轻,即建立专门的电池运营机构盼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谷摆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池切递,是对车辆的物尽其用轰。对电池而言搬勤疙,虽然不能再服务汽车广磁,但还可以被用作储能电池比吨邪,同样达到了最大利用率塑杰。”柳崇禧认为黎叮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姆蛔董。“但国家需要予以支持赡,尤其是在车辆检验方面潍,按照现行的规定看暗旅喜,更换电池即被视为改装式。”他说染够。    柳崇禧的另一个观点是程摔,氢燃料电池的大发展即将来临梳仓叹。“一方面滤铰,原来的运输成本相对较高羌回,而如今这一问题已得到很好的解决藐搂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面部虹涉,美国的相关先进企业在国内开始建厂腐差,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耙盎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弥。”柳崇禧表示牟叼甭,氢燃料将作为增程器为电池供电席品,以达到更长的续驶里程速祟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用香坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤咎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岗,造成了双方的利益不在一条平行线上倍奖。为了解决这一问题催闭丢,李金勇指出妮锭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞭,重新设置股权架构请,经理人和骨干员工合伙人化措。”    “遵从起码的商业规则老措磐,我们就是经销商皆空怂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疯蒲处、一个桥梁猜热汝,我们没有义务去亏损钳钎鳞。”李金勇说窃岔。    日前担尖,著名汽车营销人丰嚷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出誓魔涤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咳嘲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”授,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蛙哥烷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”床坊,李金勇直言帝泵钡,“在过去的十几年媳完修,我们的市场非尘Γ好祈,老太太都能卖车啤枢枯,会加价就行了闻菱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屡,职业经理人的压力很大大保屡恐,每天都要搞KPI考核盖诉、培训邪默、提升答墩入。”    李金勇以实例说明肃:“过去在资源时代吐舞苇,一年这一个店挣1000万谅列侯,给职业经理人开30万焕堪钩,没问题檬借攀,这车好卖磊。现如今柬恳颓,市场不好了斤辣,现在一年挣100万付想藩,职业经理人还是30万篓婪桔,但是特别累菱鲁抡,现在一年的工作量比前五年伎朔珊、前十年两三倍都不止父。”    在李金勇看来栖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蘑,造成了双方的利益不在一条平行线上膝。为了解决这一问题氯,李金勇指出胆碌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猾够,重新设置股权架构翟吠,经理人和骨干员工合伙人化珊难袄。”    李金勇进一步具体阐述道哺亥福,“过去资源时代解涕涡,投资人只要拿到了店配刻狭、拿到了品牌户,就可以赚钱榔椿舞。现在驶郸,资源时代已经过去了太,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起染莲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搜,从而真正让员工自动珊、自发地把工作当事业涪腹,而不是靠培训人慑瓦,靠感恩函缅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堕哺,不少汽车厂家制定了销售目标卤袱、生产目标共,职业经理人必须要完成恍,如果不完成就走人抬。李金勇认为婪冬,“在这种状态下篇挂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巾每慑、十年的规划回壕,只能先制定一年的规划蹋痞旦,把今年完成再说读铃蹈,由于今年完成了碱,明年才有你的事伐涝骏。所以这两年厂家的高管变动频繁土浅,十年以前很少有这种变动钮,而现在这种变动成了家常便饭谢付。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量很劫,没想经销商的盈利能力氓咎乡。”李金勇表示淀愧厦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楼光,想办法做经销商工作版,把销量任务压给经销商肆链。而经销商越来越不听话阂当、越来越不相信的时候插考,厂家就再出台相关政策诬祷。    李金勇指出椿蠢高,经销商要有勇气打破潜规则稗,遵守正常的商业规则能妊脐:库存大不提车迟、无差价不提车起培盛、拒绝搭售雌狈糠。“遵从起码的商业规则即乱,我们就是经销商骑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妥暮掇、一个桥梁辆,我们没有义务去亏损邓敝。”李金勇说垮渤输。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兑,李金勇建议谷僳:同城市的店应该互相加盟或互相买断穷筷加,或者干脆出售给另外一家经销商龄尾狙,不管用什么形式欠携,形成同城市的一家店澎婚。“我们用销量仓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缓,这样减少恶性竞争哺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法列芳。”李金勇说馁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娘诞填,李金勇表示愤,“我们不可能卖出路边店的价格焕裂累,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杭显淡。100%原厂配件保障罐轮,专业的维修技术胯剖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氏卷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涝佩。    此外匈燎,李金勇还表示农琳土,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谢磷尾。据了解绰傲鼻,2016年部齐,新能源汽车的销量超50万辆蘑懂歪,到2020年顺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顽寂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渴。在李金勇看来玲本,在这个快速增长过程中陡,“传统经销商中苦,谁关注了新能源汽车并率先布局奴苍淳,谁才能在这个市场当中分一杯羹寇凹兴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁黎阿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕问,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员词、四川省鼎立律师事务所律师施杰签丘,今年的关注之一匠复峰,是有关网约车新政的话题廉光但。    施杰表示卡插,为加强管理扳飞距,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)损维,并于2016年11月1日起施行堤好。然而辰墩沟,根据多家网约车平台公司的数据莲封,在目前运行的网约车中蚀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奇晃筐,仅占极少数部分锣。    “交通部制定了网约车高品质服务你逞,差异化经营的原则卢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磕,施杰称多览,“我认为位,政府应当放宽对网约车的准入限制垫,顺应社会共享经济发展趋势”片既冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中官桥签,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方措矗。    首先耸察,施杰认为惫谋,北京俩垒纤、上海的网约车细则要求“京人京车”疚、“沪人沪车”等差异性待遇赡,不符合市场竞争规律教。施杰表示拴番,只有在市场竞争的推动下枷保,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厩,也有自我管理的需求与能力侈膏搅。    其次楼高模,施杰表示阶,北京寇腿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忿刚,而且购房传问、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲍。“京人京车”玻瘸豪、“沪人沪车”的严苛规定份,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外内,会导致营运车辆骤减剔郴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒石辨,阻碍新兴业态的发展霸董豢。    而对于多数城市对排量拦酵、轴距都作出的高标准要求斑皇,施杰认为党遣踩,高排量代表着高耗油拇,不仅并不符合节能减排目的赋,高油费必将抬高车费戌。    更重要的是老媒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擞嗣锣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郝、高门槛棉歧蹿,将损害网约车的实惠经济特点镐里,打击其平民性窗搜,“上述许可管理的模式舌宛豁,将导致网约车司机数量骤减睦弘、车费翻倍酱句,群众打车难奔化翟、打车贵的现象又再度出现耙恳赔。”    此外妈,施杰在这一提案中的主要观点还包括暖蝎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祟清桥、“许可管理不利于节约社会成本”等晒麻停。    施杰建议救,《暂行办法》可作出如下修改裁:    (一)政府适当降低准入门槛娜揪晤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舵,是十分必要的伍擒衰。比如垒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夏港力,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梧悍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爱闹苦,等等轻。设立适当的限制条件昏,符合市场发展规律蹿鳖驳,能促进网约车市场安全性储、规范性发展事迁愤。    同时拇,政府应当科学引导网约车发展配妓破,而不是像治理洪水猛兽柬,把它一下子关进笼子里牧密。以构建网约车公平竞争的环境为导向偏权钾,放宽对司机户籍的限制性规定踌丢褂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源餐斧。网约车平台感八、司机和车辆的审核程序晴轿,各类许可证明的核发程序尽量从简叮,以便节约社会管理成本们。    (二)政府协助构建平台审核堡、加强平台监管    改事前许可溯,为后期监管蛋猛残,采用“政府管平台构睦腐,平台管人和车”的模式凄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妒苫,规范其登记信息俄、审核资质的义务缅韩跑,定期提交所有车辆的情况喉,这些数据要在监管部门备案龄仕豢。并通过补充相关的法律法规瓣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洪。    对网约车不合理调价进行监管五煤。保证人民群众用最合理的价格出行簿魔,也避免由于市场垄断形成的价格新高醒会世。2017年1月芥售,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铺佳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赤饰规,就此提出整改意见坊滴玫,平台负责人也承诺将取消该功能享糕蛋。这就是成功的监管案例称纳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匪叔,存在大量不符合新政策标准的现象按卧必。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烈肆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逆,社会各方都需要一个适应阶段酞掳。所以史悍,新政的实施不可硬着陆认。当前阶段穆,政府应当积极引导各平台规范化审核襄藐媚,加大对群众宣传力度报驴咕,延长从旧规到新政的过渡期佬透部,循序渐进地促进新政策落地其卞。    我国全面深化改革提出了目标袜恍柿: 市场在资源配置中起决定性作用蔫肆,更好地发挥政府作用炔蠕壁。近年来惊,国务院一直倡导转变政府职能酷,推进简政放权揣。对网约车的审核掀妥戚,放权是进步忿擎,限制是倒退色。政府应当创新行业管理苏瓶缕,优化监督模式朝,构建平台审核模式惠商,推动群众绿色出行筷竞、健康出行工,为“互联网+交通”营造良好发展环境擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷介死:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腑部。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磊嗓、品质等方面做了很多的投入天和晦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势经贿弥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晌缴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鲍坊钙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鸽晃藉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拍粮食、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球提矾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易太善竞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虾僵、品质等方面做了很多的投入晴钳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计黑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缚辛屠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性多腺、时尚及科技感的一款产品猛。”韩德鸿说寺吵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫我。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膝氛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆括悲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”份。薛海涛坦言衡裁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阿撕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佩旗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走携藉雷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缕耗联、制造能力废、经销商体系溶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面榔避。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势复。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递痴嫂:李芳" "   2月21日喀半,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办边悲。本次大会立足技术趋势樊袖高,探索全球技术发展的内在原动力淳纠羌,探讨人工智能巴瞧文、量子计算氏、基因疗法等领域的技术和商业趋势宝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辩具兰,有两项技术与人工智能密切相关泵广署,包括强化学习和自动驾驶卡车蜜。在关于人工智能的圆桌讨论中蚂赡,多位创业者和专家针对强化学习繁穗、无人驾驶分享了自己的观点谅贸彤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车南道夺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车熊,可能只在北京的五环里面开溉埠,路况很好艰浆,最高限速就80拈烯道、90公里湿,这种情况下屉圭,车就会极大简化平盎,驭势并不想生产一辆概念车辰法凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涝蹬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杉。技术投入上逃,目前大家都在往里面投入很多的资源庞慨,整个行业在往前发展递怂赌,但里面还有很多问题需要解决新到,包括保险翘胸盲、政府等党冠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用京疵吞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好块矗,把信息融合淖铅坊、如何决策做好焕窃。图像识别拓展能力非常强适,它信息的理解非常细致潜珐眯、更加全面巳芍,比如前方有一个易拉罐拱,有些传感器会认为它很危险颗胸遣,因为它是金属衰,但图像识别会根据它的大小挂、形状去判别使。目前结合强化学习扩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慕棚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目币,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辟顽,说到底这还是一门生意锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋涣兔:李芳" "  【导语】这是最好的时代番扒拟,车市销量连破发展记录伎风秦,这也是问题的时代啃,多元化釜啼鹤、碎片化稳叮固,对整个行业提出了更高的要求柔蹬。一切都在变嗓,唯有不停思变方能随机应变舒帕凌。2月18日壕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屠。行业内百余位思考者和变革引领者氢捐喷,与120余家媒体相聚一堂世,在“变与革”的大会主题下舒郸梨,共商“品牌与营销之道”瑰参,把脉中国汽车2017瀑四。广汽乘用车副总经理肖勇刮貌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涸丰透、吉利控股集团高级公关总监杨学良科七、福田汽车集团公关传播总监许翔爱识辅、SWM斯威汽车首席运营官余波嘎采侩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓮。以下为发言实录桶腹:   互动环节嘉的合影   李苗苗戈害棘:接受张红同学的邀请氯懦糯。下午好!大家都是老朋友了鸽。今天在这里僻,首先我卓彝校贺张红搞这次论坛咕。第二码菱,其实有这么一个机会让大家聊一聊伞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆现被,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垦赡渭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霸念。对这个数字菩朔,我想每一个人韧魄拿,特别是管营销的人奔,特别是管品牌营销袜未、品牌推广的人伎,我想每一个人都有很深的感慨尾宫。   首先请问肖总任秤课,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脱铅跺,也对您做过多年的跟踪播桶毙。这次请您上台恕抢,我很想问一问诵酒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点硼?能不能简单地概述一下篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犊:李苗苗老师第一个点名我墨面,作为广汽传祺来说武贯崔,正如李苗苗老师所说的扁,应该说是比较新的汽车品牌剑圈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啦堪、“两个坚持”蛔土毫,坚持正向开发和坚持世界级标准舰墓。这两个中健,一个是对产品开发的定位玫枢醒,一个是对品牌的定位锹。   从中高端车型的新产品进行切入狈,相对来说这条路走的比较艰难一点从,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兼散垄,就是起步会难一点妇混,后面会越来越开阔韭、越来越顺顽弯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逗,内部也有两方面的方向隘逗熟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蕾屎柿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翟芜,并且在市场上面赢得一定的销量骡,建立一定的知名度理戎。另外一派的意见敝浪谰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戏,从中高级产品切入佳。但是大家也认识到这个困难壤池想,一个全新的产品和品牌从中高型切入还示,也就是售价在12万元以上匆,第一款车型是12万元到18万元恕叭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难欺橡透,我们意识到这一点了耐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桔,其实2011年豹吾挂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年促寡巩,应该说是非常艰难茨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦困较搁。但是2011年驾、2012年有一个词就是“坚持”蛋,做品牌是做两方面的事情怕弯艇。第一个是做好产品的品质攫吨,第二个是做好对客户的服务焚倪,以这两个为基础这五六年走下来箱犯剖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑零庞泵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巩,受到各位媒体老师的厚爱疟挟绍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌没响,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滴盟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题森,我觉得第一个是坚持镁。在我们困难的时候不要去放弃喊断将,就是把自己的品牌形象饥拌、产品的售价回到往下行的趋势郴锹。第二为了支持品牌向上踩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务台绦肮。   李苗苗停帝涎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瑟铺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程解。比如像现在的奔驰鹤凶东,一百多年顾点榷,宝马庙痘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剑李疗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搞配叔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贤,也有现代的销量菊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泡,您能够阐述一下吗储?北汽在塑造自己的自主品牌方面尘蛔,到底在哪些方面下的力量最大粟你掂?   陈思英拣:谢谢李苗苗老师激,非常感谢红姐给这样的机会扦堂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绵糯嚼。其实不是妄自菲蓖荻蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搓靖呛,台上在座的各位都是大幅度增长凰,我们同比增长更高一点闺,因为我们来得更晚一点揪,同比增长8.7%狈。   但是我个人一直在想这个问题疲胺托,其实品牌还是一个需要积淀和历史的透袄风。像奔驰去年是130周年撇瘫喉,今年是131周年汉幻衰,我想这才是品牌伙琼。现在我们在座的各位给客户提供的撑谁脾,我更愿意定义为商品棘踏摊,我觉得是这样瘸霉份。   从北汽自主品牌发展之路来看骄挝,各位媒体老师和同行都知道瞪哥桔,2009年我们是收购蓉慷、消化扳妒圣、吸收了瑞典的萨博技术冷勺,当时萨博的93毯、95的平台和1.8T醇擅磺、2.3T涡轮增压发动机的技术实,我们是基于萨博的平台上侗迫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展习累。2013年的5月份愧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城叟镜怠,大家对这个印象应该很深令。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇块繁谎,当时也试图通过萨博平台的背书弧磺揪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辉匪履,因为我们希望建立中高端的自主品牌掂物膊,当时的愿望非忱浚好亨嫁嘘。但是事实上发展到今天闷粉禾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擎祟。   但是没有关系秘瀑,2013月5月12日投放的绅宝D70卸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袒。这么多年的坚持是在消化式绞、吸收萨博的基础上进行的赐料狗,源于萨博撵、高于萨博塘,我们有奔驰揪、现代合资的反哺灰,我们在人力腻覆客、财力夏手透、资源案、技术兑、研发堂哥狭、生产釜科憨、制造方面茶诧,都有很多反哺给我们磁魏,北汽近几年高速发展第。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锑坊稿,这一百万辆含金量是很高的儡脾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帽梯焊,但是我们用五年时间实现了一百万辆戌徐碌。这里面还有几个第一和差异化产品杏弹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帝施,第二是新能源汽车产品构成做到了第一么餐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荡。   基于萨博达裸、源于萨博和高于萨博的消化去变催、吸收和引进警挡,同时基于奔驰和现代的合资反哺贩,我们坚持为消费者提供好的产品固窗掳、好的服务桨、好的品质弥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叙锌颠,比如中国新车品质(IQS)IQS讽粳略、强制性产品认证(3C1000)纤,3C1000即三个月的购车用户中微伪刺,一千个用户的抱怨度是多少拍馈,我们的水平无限接近了合资品牌丢红。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冉隶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心速,希望有一个很好的中国背书搐官设,给大家提供一个很好的产品体验丛、品牌体验和文化体验灯。   李苗苗坪:听到陈总的发言我一直在想撅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尘李,现在经郴猛桥龋看到“北京”的LOGO尸吾魏。   前不久雌澈粉,不去杭州是到处都有吉利车稠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潦郡,推出一款车就红一款车奶偶。请问杨学良憨,学良也是吉利的老人了酱加,一直在负责品牌形象的塑造弹碴佛、公关鲸惮、市场汝赤莎。原来我们也沟通过这个问题盖侧,对于吉利来讲收购了沃尔沃膊钵扭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块功晨,这是蛮难的事唇么。刚刚陈思英总还在说萨博娟玖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沁,感觉蛮纠结的墙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稗履撅?   杨学良峦寒藩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褂售棋,第一是对标蹋猛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颠慈配。我们是坚定不移地在执行堑,而且到后来做博越吓鳖、博瑞之后有越级对标喊。比如我说开发一个自己的A级车敲哆,可能要跟合资的B级车对标怪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菜,包括研发笛、制造僵粗、采购功腐觅、营销赣,我觉得成果是非常明显的袱莽。   第二是坚持走精品车的战略残葱魂。所谓的精品车扮解,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踌赎斤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近度椽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鄙,比如车的造型设计上面朔,自从我们在全球建立了四个造型中心碍菱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坤。既有符合国际的审美潮流乐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面策。比如说在车的智能互联领域膏,在博越车上面车机人机互动的功能上痹胳秘,已经超越了一些合资品牌丛,这一点使我们感到非常骄傲卜。   包括在工厂的制造工艺上券,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剃卤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廊辣,因为我们现在建得比较新透,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铜。大家可以看智能化程度最高的工厂惭勃,现在实际上是在自主品牌的工厂中那甩。   第三是一直在坚持口碑硕农侗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叙督形,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惺。这样就可以真正喜欢这个品牌挥教,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苍锋。   刚才提到了浙江茫涣鸡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拔膛墒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咐,大概接近了7万辆汐谅。这在以前是没有的淌,而且这些用户里面很多都是啼效负,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化石。目前因为我们的品牌在提升懦擂岛,我们的品质在提升良靶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浓吓。这从我们同行都滤,包括从传祺共、北汽的产品销售上也能看得出来钙础。可能大数据调研筛,像一点资讯的副总可以讲讲扭倒洛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品风。   当然您刚才提到了在集团层面连,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侮权,同时又实现互补侯辨?这里面还是有很多原则互雌峡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌排夸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逞。沃尔沃是高端豪华品牌无悄猾,是跟豪华品牌去进行竞争的搭薪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应械马,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烤胁、流程膘、标准秸,包括人才的培养和交流啤。最新我们做的一件事僻缮泉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心景期舒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枫夏豆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氛氨,可以说没有沃尔沃这么个老师答踌迟,没有沃尔沃这么多年积累凯嘿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狼郡翔。我们相信因为这个架构非常新撮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛋搂,以及质量再上一个新的台阶潍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仙。   李苗苗烁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踌充,福田汽车在2016年表现也是很耀眼末毋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尽淡丘,最重要的是坚持了哪些嗅扦酬?   许翔伴:谢谢李老师熄弗,同时感谢红姐给我这样一个机会遣玩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屠瞪怂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扮淌。   福田汽车是商用车企业故,和乘用车企业还是有一些区别惟沤端。我们主要的目标客户群是to B的垫伞帆,正如您所说哇及,我们是1996年成立的率肥,到去年是成立了20周年才,通过20周年的发展虱呈,在过程当中包括您和各位老师的支持茹厢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徽迸匙。在中国轻卡市场上骏菜,已经是连续十几年的第一了悲吭。1996年在山东成立腻,1998年上市咯容隆,2000年进行区位调整就来到了北京覆怯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题懈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涂纲哼。我们可能把这个品牌是这么理解的承炼康,现在业界对品牌有很多理解的方式淖狄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凄冈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揉烷干,所以我们从整个的业务流程上来看离现缎,这个品牌业务就是在其中的弊茄岗。所以我们这几年在企业的发展过程当中盼,品牌也是在不断涌现敌蹋收,大概有几个阶段屑。   1996年是以轻卡为主导狙窍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸谌埂,用着正好”辆享。在当年的时代抓住了市场机会孰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怖啊。   在2000年之后皇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娇械,进行了商用车全系列的楼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车实,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车婪胚,这是一系列发展的战略访。同时把品牌又进行了再升级疚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系然改,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理清。   在这个过程当中答,福田汽车不管是做品牌还是做企业翻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匹簧斑?一个是福田汽车在商用车范围里面幂卡哇,就是在整合资源方面觉得还是不错的急。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早联寄骡,花了八年的时间跟他们谈合作酸铺反。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒遣教,生产的产品也是福田自主产品欧曼泊蜡桓,同时和福田康明斯成立了50郴层涧:50的合资公司翱融,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用安嚼懈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广称、先进理念之外读砰蜂,科技创新也是核心的一个点咆。福田汽车虽然作为一个商用车企业撇尉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比楷,但是也是做了很多的工作捆掏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仇。我们统计了一下梁疤痢,和乘用车企业也是差不多的嗅晚。   而且我们在研发方面瞧价,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喊沽,这在商用车企业里面比较少见毖赏帽。不管是先行的技术尉疙滩,还是技术传承方面都做了很多的研究两傅,包括去年也推出了超级卡车拦,也是整合全球资源打造超级卡车丘巳奖。全面从安全急县、环保方面进行新一轮车辆的升级矢。   我觉得总体来说吧喷显盼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业双恰,是一个有着锐意进取铂侗、远大目标菏,是一个愿意为客户奥、为所有的股东不、合作伙伴徒屡、利益相关者带来更多的价值锈,也愿意为更多的卡车司机饯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活齐。谢谢!   李苗苗彤拼:2016年一年有很多新品牌出现刊,也有很多刚诞生的品牌在努力农,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犯、宝马定静刑。我就参加过场在北京的怀柔啊坛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布详的册。我当时心里就想斯威蛮有钱笆薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壁刹虾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的眯普楼?对于刚诞生的品牌纫吹魏,品牌之路有没有塑造的路径碧?你能不能简单地概述一下吠烫?   余波绥:感谢红点汽车和李老师块,各位媒体朋友和各位同行捎,作为SWM斯威汽车牧,可能很多人觉得很陌生板,可能没有听说过椒糯,我简单来介绍一下锨冗媳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌橡妈抡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活加铝,7月份品牌上市浮,8月份第一款车SWM斯威X7上市释分。   今天让我来参加这个论坛俩磕,我们的心情很忐忑彤睫,我们是一个汽车行业的新兵才,我们是抱着学习的态度来的娇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脖壕匙,希望多给我们一些指教特。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢授?我们认为这个品牌给用户的是两部分达环凌,一个部分是产品的硬件和,也就是物质的东西汾。另外一个部分是精神层面的献堤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞪哄壕,第二是付诸了一些智能化杉挠楼、空间和外观丹钾模,外观也就是在意大利建有一个设计中心良,在外观上有意式的风范讣猴。   从软性来说卸,我们要付诸一些内涵费逢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阂,通过植入意式生活的方式闯冀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受册泞。同时我们也在倡导一些生活方式秒,通过软性的文化来塑造玖,解决通过硬件和软件胜,以及从物质和精神层面塑造品牌堵。   至于未来怎么走考,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酷敞。用户实际的需求和市场的需求脾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祟省爽,未来我们还是要跟着市场走陋附蛊。   李苗苗据:我旁边坐的也算是媒体人摧寥醋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啼量。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巩?因为主持人给我了一些问题嘿孺,我个人认为不想问一些特大的问题乖兽,就想问问这个问题订诧。   付继仁废:谢谢李老师惫,这个问题还是挺好的念钉鞭。刚才您在问的时候苫胁池,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踢奇帕。   一点资讯是比较新型的资讯平台烤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜜嗓定,我们是做平台汀,不仅自己生产内容寂,同时全网抓取内容冀虾接,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闪,再把有价值的内容分发给需要的用户叹,完全是自动化岔、机器化的菏和。我们怎么去帮助车企呢福?我分享一个数字强。   在过去一年狠矗俊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的愤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懦磐,第二是移动互联网的平台诫莲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搏叉。很多的车企其实在做品牌的时候砂规,都会要求最终的效果北。坦率讲炯即花,以我个人来讲这其实是两个事极邦懂,因为品牌本身是非常感性的涕徽,效果是完全用数据有结论的澳,就跟一个人去吃一样石,吃了四个馒头饱了领,不能说只吃最后一个就饱了船。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量埂吠,现在我们有几个大的方向顷,第一是更技术化的跟车企进行合作朗轮姬。比如说从去年开始偏冬,我们跟上汽通用进行PMP的合作讹描撕。客户自己建了一个数据库愧,就是把用户进行了一个分类嚼挝皋。然后我们每一个用户来到我们平台上诞唤尽,他知道哪个用户对应了什么车型泥角,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告山芥填,也就是把他们的流量经营得更加科学穗匈。   这个给到我们之后单脓然,又发展成了一个新的技术驱动粒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫂荷劝,还是看汽车外观的细分多忌颇。这不仅可以推荐具体的车型那,也可以把具体的创意自动化珐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伍挨懈,这完全是技术化的匹配荒扰。   第二点号,我们是一个内容平台溯怖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沁贾里,能帮助到车企做非嘲肫锶伲好的传播缔煤杜,有的时候这些内容并不能够被发现烹汾荤。现在我们把广告当成一个引子硼每,不是一个执行的结果娇瞳岸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睫,进而把下一步的行为做好拒荷。比如有一个产品是一触即发缕坍违,用户点过客户的广告之后睹圈祷,我会直接给他推送相关品牌的内容蜂蔚旅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幌壬,再去看有没有点这些内容萍,有没有评论世高、转发捆九、收藏读此,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菲辉挎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哆橡,把广告和内容进行打通感袱勃。   第三点钢节尚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谎。这个场景是有时间克饭、地理位置和非常多大量的内容和数据显苹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圃矛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勘,或者是去日本还是去韩国旅行怖狼。这些并不关系到最终的销量提升多少乳帅厢,但是可以了解消费者在关注什么鸥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柯煎坚,一方面要通过你的技术侩虫、数据实现更高效的转化贯糙衅,实现现在解决广告主的一些痛点贺偏。同时要帮助广告主把服务做好违陀,说句实在的都是服务用户舱醋规,我们产品的用户也是车企的消费者函级戌,怎么能够把这些用户服务好陛皋变,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值程。   李苗苗盟苇姬:付总说得很好翟脾,借此我也想说几句翰。我看了一下绩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鳞插,也有一些厂家的朋友地踌,我们每个人都是汽车人推坞。   我在想乒杏,得益于这个好的时代范卉叮,既然是说品牌篓芜踩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侩,无论你这个媒体叫什么名字卢旁,找没找到自己的定位拍。无论你这个汽车是什么品牌考裤滑,你的用户在哪里参。过去几次会议主持上都说四个W髓,也就是我是谁都胆、我的用户在哪里棋、我为用户在做什么田伍、我还能为用户做什么管。包括媒体也是一样尖狗砷,我是谁(什么媒体)炊拴,我的读者在哪里汐澈,我为读者写了什么样的东西砷,读者看不看佩顶,这是不是你的读者群要看的椒身,最后是我还能够研究我的读者灵两漏、研究我的客户炽、研究我的用户洽,我还可以做什么锑募馆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垢搭,一人问一个问题就结束泻炊。   请问杨总汐唉,刚刚说了这么多骡还泛,就一句话赎恰鼻,什么是品牌穿惟托?我们说了半天品牌揣协。   杨学良乏腾:我觉得品牌就是价值量纺间,消费者买你这个东西值不值戌娇商,如果他觉得值了七肮,就认可了你的品牌拷耿。   许翔脐姥瞧:我就按定位的理论庆,品牌实际上是一种品类的代表写倡,消费者是用品类来思考肖潞痉,用品牌来表达譬鼎哆。   肖勇坝掳耪:因为我是做销售的涉跋,我可能最直观的印象涎,我觉得品牌首先是一种价格鲸划记、价值体系惧藕计,同样的产品能够比别人卖得更贵挎,别人还愿意买我的谁解。同样价格的时候皋瓮,别人的产品卖不出去冈滇,我的产品能卖出去讳截撼,我觉得这就是品牌吓硕徽。   第二看狭甭,我觉得品牌是一种文化剑绣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买公,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岭峨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候良扣慑,但是我的文化能够吸引他禾,我觉得这也是品牌的一种表现咐徘辰。   陈思英巩搅:品牌首先是无形资产寸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的貉宪。第二也应该是产品狼,可能是一个标记跺孟虎、标识测侮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魄,在人脑海中所有的记忆拴独摩。   其实品牌的英文是来源于MARK频,就是在没有货币的时代物物交换的时候等,在畜生身上有一个MARK驰,Market就是营销敛郝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熄。有一个比喻垒轻,品牌就好比像银行储蓄炽薄藏,储得越多品牌价值就越高碱胎。   余波请:我觉得品牌在直观来看就是商标扣蓄氦,另外是产品建澎。真正给用户留下综合印象的是产品蛋、服务和文化的结合惨刨,以及对用户的印象及感受就是品牌编。   付继仁畦:我觉得品牌到现在这个阶段坞吐屋,也是一种共鸣射甭,像营销1.0是以产品为中心斯掠羔,营销2.0是以消费者为中心伞抛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心块,这三点都离不开品牌石,但是代表了品牌不断的升华惺。同时品牌到今天来讲阜酗糜,不简简单单是一个口号矗、标签辣、LOGO碎目,还是一个行为准则据虑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蚕都丛,还是每一家企业测,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挖,并且怎么样高效地执行和检测憨。   从这些来讲戌扳竿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的示稍脐,如果想清楚品牌一定能做好镁莲淘,至少能够对我们服务的那些人做好成掸佩,那也就足够了瀑假。   李苗苗醛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矾咎土。关于品牌几天几夜也说不完谈露伐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哄锯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菱辖。   谢谢大家在座的聆听彻琅棘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊茂朵:李芳 版权作品取,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗阔,严禁转载恐咐,违者将被追究法律责任堪鞋猎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肪勒碍,车市销量连破发展记录场甫,这也是问题的时代纤峦,多元化舞乡、碎片化朔,对整个行业提出了更高的要求龄。一切都在变立,唯有不停思变方能随机应变面始。2月18日婪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疗哎禽。行业内百余位思考者和变革引领者腑,与120余家媒体相聚一堂火时苔,在“变与革”的大会主题下庭,共商“品牌与营销之道”洞,把脉中国汽车2017葛答鹅。   东风标致总经理李海港暑蔫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擦衔泼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东教详琳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师僳胚皆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腻褪、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俯狠。以下为发言实录罢棺剁:   互动环节嘉宾合影   主持人心:2016年是一个销量大年逼炽,更是一个营销大年怠蛾氯。从二维码营销到VR营销捷碌,从下沉式营销到自主营销辖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隘寝,广而告之悄悄地变成了城会玩喂暮莆,车依然还是那个车架磊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茫莲? 第二场论坛的话题为圈效:中国车市新战国达菊湘,车企将如何做营销烤京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铺炕寒,现在重担在我身上堡鹊虾,由我来主持第二场论坛年,和各位老总探讨如何做营销曙识仿。   因为第一场是说的品牌饶伯,品牌建设也是非常重要的一环绥骗,我们现在就把品牌这一页翻过去很孤,就说一点营销其他方面烫蔚,比如说跟市场琶推断、营销相关的一些事情谱。我们今天的这些营销人苟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谰事,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匹乃,因为他是面对着全世界最大的销售市场郡食霉。面对的是最高增速的市诚恿嫉怼,现在技术和产品快速迭代徊危,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敢儒嘘,所以他们是非常幸运的澜肯绰,十八般武艺怎么耍都行型伦。   同时很多营销人也在自嘲犁洛,其实汽车营销是最苦逼的一群人弟毁巨,因为我们面对的是世界上最全的品牌佩酞,我们面对的是最多企业的竞争沧济怠,我们还面对的是最难以琢磨的冠沦舒、难以把握的政策环境和最善变的消费者弹归瓮。   当然了我们这还不算最苦品罢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞥桔,所以这样的一群人的所思所想蹦吾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粪尸投。   第一轮问题就是跟行业共性相关的品,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唤。   汽车品牌最新的一个品牌定位夸帛琴,在座的应该就是汉腾了突俄襄。请问汉腾汽车的副总到姆寥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旱乐捍,您给我们简单总结一下栖疚俯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疥?   于晓东睡嗡横:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沉,让大家来了解汉腾汽车疯纤。汉腾汽车目前是全新的品牌熔淬挨,2013年11月份成立泛,5月9号品牌发布疵,9月6号新车上市释退,第一款SUV产品汉腾X7诲轨珐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟士陋,本着向同行和成功的标杆企业去学习斯鞠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涤露螺。   2016年对于汉腾汽车总结来说犀,第一点是品牌发布菠,这是做市场的开端欧乓。   第二点是渠道鳖恰己,对于新品牌是重中之重的工作兰媳,渠道顺利打开的局面霜淌柿,签约181家穗,正常运营150家伟,渠道作为做销售最根本的工作翅,没有渠道朔反缅、没有服务提骡,消费者也无法触及和体验莱特,对于一个新品牌这是一个开门红堡舶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态衔既钦。   第三点是在市场上讥试盾,市场层面上重点资源向一线倾斜菠焚氰,资源都花在提振经销商信心巫偏、帮助经销商达成销量上释贤孩,因为作为一个民营企业弟茅,作为刚起步的企业讨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藕,支持了经销商的销量霸普。在品牌和市场的方面旁苟僚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辰来,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坎。   刘小勇倦唤方:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忿,汉腾除了自己营销的亮点之外蹲几,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搬,或者对您的触动是比较大的暇?   于晓东沃趁:做销售在产品力表达上囊未,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肚毒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轰使,在2016年都说是视频和直播的元年恒卜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试离释。包括产品试驾挑战的活动迟篮取,也是和斗鱼做了直播的活动堑爆傻。在我看来在消费者了解产品上抖涧肉,可以随时随地陋哩箩,而且是更加有渠道客观了解一款产品磋匠。这对于做营销来说褂颠,既是机会别弓,也是挑战彻楷。   刘小勇拳铺溉:请问李海港先生们,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大跨散,尤其是传播的环境蝎遣傅、传播的手段衰、传播的模式发生了翻天覆地的变化孝诺惹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碴测蔡?   李海港微:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凯,在新技术齐煞、新人群和新的竞争环境的驱动下沛赦,媒体处于变革的时代南,原来的架构碎片化了却肯法,新的架构正在建立胸毯,当下处于这样的时代泄。很多事情是这样的趋势蔫掂懈,原有框架维持很多年泡趟拇,突然间环境变化之后碎掉了台请媚,再重新建立新的架构哦苍厢,万事都是这样的道理谅瘟。现在媒体环境是什么样呢凶瞎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)殴欠宪。这样可以导致媒体的平台化虎菱憋,另外是媒体人的职业化或个体化恐狙。   简单来讲忿难,我们以前是自己做东西博,自己在自己的商铺里去卖秀。现在不是了康硕桔,现在可以自己做东西女性,自己去租商铺啡认,有的人专门提供商铺旦唇庭,有的人专门做东西螺懦管。这样可以做专业化的组合矾聊,效率会更高宿矮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胚踏,红姐以前是媒体人尚,现在有自己的传播平台桨寇挠,也借用了社会化的平台杏率刃,把最好的内容输出蜂茅贝,她做最专业的内容隙锌。我想平台也会用她的内容罚问,未来的板结新的架构就是这样的戚拔兜。   在这个架构下作为厂家要适应哨,东风标致已经做了这种尝试老寥庐,去年把我们的公关公司能力削弱恕起,因为他们的稿子太硬了踩统沥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人傲,从专业或从第三方的角度看待东风标致费藉董,我想他们的稿子会写得非程刀疲好衡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棋拱茫,这是未来的趋势轻妨嚏。   刘小勇筷凳鹤:我听到有一种观点泛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奈,我就抓住了更多的消费者熟韦,更精准示到狄,我的销量就会增加疽逗。但是有一种观点认为喊垦拨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悸惟屉?如果总消费需求没有增加卉脑墩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涤赡,是不是大家又打平了县耍。就像一个剧场理论对称忱,原来都坐着看戏教歪停,后来都站着看戏了栏涪,其实看的戏是一样的崎卡太。请问奇瑞的范总痪萄酮,您怎么看这些新的手段仿递画、模式对销售营销的作用难太?   范星妥闷:首先感谢红点汽车表、感谢红姐努褂,也感谢刘主编怠欠。实际上前面两位老总谈得也挺好缎丸稻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沧夹花。   说起营销喜擞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舶亢恋。但是从营销的最根本如勿聊,还是回到对客户的理解柒。我们最近几年对于整个汽车市橙选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饺汾,最核心的是我们看到了两点变化剩潞屁,一个是围绕客户端的消费升级拦,第二个是客户年轻化的变化骡滤冠。这两个核心特征的变化旁石,带来了所有客户需求的变化谦驳催,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展河棚。   应对市场的发展怕,我们称之为整个自主品牌的发展动,包括奇瑞自身的嫡钝瓮,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄芗紊海快顶睬葡,年均增长在40%左右的增速骗田瓶,所以说基本上属于原始增长的阶段扮篇险。奇瑞从2012年论鼓、2013年开始进行战略转型独庆骇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吉,我们做的核心是提高整个产品的品质寄杜,是我们整个战略转型的核心技枢吩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丸赫肪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸥、好的服务旗算让。2016年我们已经进入到2.0阶段屑镰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眉纠沉,整个2016年集团销量也突破了70万辆鼎杉,增速达到28%署篱,国内市场超过了36万辆领,也是过去五年来最高的一年哆跑樊。国际市场中瞳,我们2016年实现了出口8.8万辆路,也占到整个中国乘用车出口的1/3沮宽,也是连续14年中国出口第一的车企吭。   我觉得取得这些成绩缺腾,销量数字是一个方面殊,更重要玻修霸、更为看重的是结构的变化圭,第一是企业盈利水平的变化摄悄,为支撑企业未来的良性发展说贾土,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务得锈。第二是体现我们战略转型的成果蔽泉税,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%莎险。第三是客户结构的变化碉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扦才并。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升究缎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%事刹群,实际上我们更关注的是除了规模的变化本挂,当然营销数字很重要芜啊佛。数字背后更关心的是这些结构的变化塑掣愤,怎么产生这些结构的变化讥骗及?从我们自身对新一代消费者的理解鞠邓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拼涝嫌。   客户体验的三个方面我们一直在做仓毒姥,第一是产品体验尽违,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裸,行业平均大概在35%胺陛蹦,奇瑞可以做到25%燎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碎敲顽,今年还会陆续推出更多的平台谱素。当然平台不简简单单是全新车型的概念吠当。   第二是品牌体验馈窖勘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姜哄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了木落察,现在很多企业在做营销过程中视频礁、直播方式应用是越来越多了瞥玛狮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加火淖。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚊狈淬。   第三是整个销售服务过程体验的升级禽,在2016年网络规呐们疲和第三代形象店的升级纬倒,为了保证客户体验的一致性涧刀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朵焊镀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捆、优质的龚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巨兽漂,这是我们正在做的暖记,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阔哀馁,谢谢!   刘小勇宦勘嘘:谢谢范总始膊徊,现在的汽车营销无论是从手段挖弛,还是从模式哥,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓮链。我顺着这个话题再往下问一下苫,请问刘晓科总檀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论离、营销套路递,您觉得现在还适用吗晒瘁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茬炔感?   刘晓科退供似:刚才范总欣炉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奉琅,因为这里面在我们整体来看耍妮无,其实我是一个新的营销人兴寐够,刚刚在这里两个星期彤吗。我以前更多的经验还是做用户颧隙淘,去看用户的发展情稀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稗、网红汇累、娱乐化栋,甚至还有用户的碎片时间苛褥蜂。但实际上反应了两个变化景腿噬,第一是用户浏览的轨迹改变了问,以前在PC时代侣拣静,大家基于浏览器阅读粪缚谜。所谓浏览器的阅读壳乱潮,对于从一个网站跳到另外一个网站苇,这个成本几乎为零挪怂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烘杰顷,只要在浏览器就好蛙筐拆。PC时代庙辽,网址文凰、网站墒、浏览器是值钱的凉攘。   对于移动互联网博恒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哄密,对于微信小程序也有很大的期待涪蜡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓜钨枷。最终来看兑柏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流表纯上。在这个主流的前提下陶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读椽丘。在这里出现了两个问题谱,也就是时间的问题袭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候群,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纫。如果是比较泛一些的资讯或APP市觅,如果中国互联网网民用MAU看溶撼苹,月度覆盖量几乎全部覆盖炔灸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU监晚妓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP献。但是什么会不一样构蘑阔?就是时间能。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羔,我也高度认同一个观点干锰痢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要量且辑。在这一点来说炕到,我们的营销不是去抓住用户慑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晴吴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尾。   基于这些理念的变化笑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芭貌,而现在发现专业内容看得比较少一点猫涩。专业内容对于用户的阅读遂矩雾,可能是女性就不太爱看唾,覆盖用户的时长就变短壳廉。什么东西会长呢辈饰拾?从2016年标奸、2015年的情况来看勾,我们发现基于娱乐营销的网综时间浦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大少吩吓,因为可以更好地去占据用户的时间尸。比如说我们投的一个网综节目怒仿抹,可以有2个小时以上的品牌露出时间奋闷沃。   对于用户来说厦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要及。无论是线上的订识腿,还是线下的拟晴。   另外一点跋蹬,我们做了一个用户报告撼蔫,会发现用户现在在看车的过程中坤税,比如专业的导购烘吞,发现用户的时间咸箔茅、决策变得越来越短糜季,对于专业媒体用户来讲倍,用户平均决策时间是108天父挨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笛慌,这52天对于内容的需求是很轻的火领钳,包括频次是很轻的岛吠。从52天开始一直到97天贫琳,基本上是从几款车的比对到交付定金彻嚼,因为提车还需要一些时间拦茬端,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卤刃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陆筐侮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接评。也导致现在的自媒体更火灿盖,因为大家更相信人泼,也就是网红的力量会逐渐发挥皇,包括IP的力量侗。   营销的变化是跟着人走的擒互绥,用户的体验绥享贡、用户的行为发生了变化铂,我们的营销一定要适应用户的改变鸥。   刘小勇扯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总填硼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筒。想问一个跟豪华车相关的问题寂讹描,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恼填蒋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糕盲模,从超过10万辆到两三万辆的都有乔蹿殿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌庐酗竣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绣信狈?或者会发生变化吗并劝棘?会发生变化的话钾,是什么样的主推力量来促使发生变化嘶?   王顺胜虐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悉怒,作为广汽讴歌这个豪华品牌闷莎,去年4月份才成立了新的事业体制吮毋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匈玖酶,10月22号四驱上市煤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芦郡互。   从去年一系列的举措媒瓣鳞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌多炕输。像主持人刚才提到了灿辅第,怎么样去改变格局驴斑拣?作为豪华品牌在中国囤嘲让,像ABB进入中国市场比较早琳忌篡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钱,其实我们也做了很多思考殿需顾,想跟大家分享一下仿识。   第一券,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姬,也是十年左右的时间步匈,也不短瀑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间立抖。作为这样一个品牌要找好自己的定位城玲敲,我觉得是特别重要的窃。我们不是说跟谁去竞争嘛缄,而是在豪华市场找到适合自己的位置梗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泄,包括在上海搞了大型的上市发布会崎扑暇,在上海中心进行首秀蔬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录井,这也是用来提升品牌的娶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV告偿佛。这一系列都是来提升讴歌品牌的匿誊睫。   在后面的发展上舜按,包括在2017年也做了很多的思考疲案,就是如何在营销创新上做一些突破寺。比如说植入了体验式营销奇倒剔,包括即将上线的体验店蒂壳幻,可以跟移动互联和终端恨划,包括一些PC端进行一些互动掏袱悄。包括很快会引入管家式服务谅兰停,让用户真正能够感受到服务和体验董轿。管家式服务是一对一的摆衔纠,能够让你感受到有针对性嗓,并且有温度地触摸到服务的形式晨拴芥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贸,我们在形式上也进行了一些创新暗烁卡。   尤其在内容上面蜡善,我们以内容作为引擎涤罕,创新作为驱动簇娃唇,作为后来者品牌唤乘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踢嗅。至于格局会不会变化控,其实每天都在变化儡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粹退。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凰拍毋,我相信之后会在变化当中不断求变莆。营销腹磺校、创新不但要传承好的东西哄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挺扣撵,跟大家一起共享一下邯荤嵌。   讴歌作为新的豪华品牌其损,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仑嫉,希望在座的媒体以后多多关心洼、多多支持湾泥得,一定要让它取得成功蚕郊粟,谢谢大家!   刘小勇拇喘鬼:接下来有请江淮汽车李总苍邓,咱们聊一个关于2017年的话题鸥,现在年底股、年初做营销的也是做足了功课某,关于2017年市场的预判洗。能不能把您做的功课分享一下垫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烧?   李建华鹅霖堵:小勇这个题目“袭击”挺厉害碘席,营销这个事在台上讲际邻,对于2017年的营销还真没有想得特别细山冉表。对于营销鲤味退,以前讲欲文明其精神酗,先自野蛮其体魄鼻炽项,营销在中国还是跟认知相关雷欺访,属于文明其精神发展之内的糠但。营销在2017年来讲贤甭当,比如小勇开局讲的中国市场很幸运聪典,全球规模最大簿茄橇,还是保持增长文,需求会很旺盛叔,同时也面对着一群非常不确定的消费者朔叼烙,这些都是一些确定的因素块趟堂。关于不确定的十络辑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi簿赴,这使很多事情产生了不确定性膛霞门,也使推广方式产生了变化歼短唇。在一个变动的世界里要想做好功课墓,关键是有定力把握好不会变的东西匆。   就江淮来讲孔鲸嫩,2017年一方面会更加关注用户的需求古。因为从做营销来讲亭魔垮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上禾态。一是用户看到产品示洛田,如果产品很美好伶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫促,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入忙。第二是当产品出来之后北泄复,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翟起举,如何让消费者跟它产生很好的接触俄、接受它龟承祥,让你的营销做到有广度岁晒、深度和温度便,这是营销人需要花功夫的地方赂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纽哦饭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车贩ぃ好的保留和记录下来圣,强化终端的执行力取商。这是非常重要的脸蒙,当消费者看到的车是处于被管理的状态客酸摹,他就会有好的印象酪侵虏。如果是管理失控的情况娃,就会认为这不是好的产品配坎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理臼驮俯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暗蜕,这个产品是不是他所需要的械,能不能让他在过程中感受到认知和认同庐膝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动香,现在已经不太需要你告诉我什么了陶,往往会更注重你提供给我的事绥,是不是我真正参与过的扛糜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甲脚晃?可能现在需要一辆高颜值仕、大空间倾、强动力案芬幌、低能耗岗脖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磁田奠,所以2017年上半年会投放一款S7妒。前面的消费者参与了意见年,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来残,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触适,形成了共同创造的氛围柯谦画。往往共同创造的东西檄扛纪,我觉得是消费者乐于接受的东西窗很。未来共同创造揽壁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度规壕朴。   刘小勇恃歉踩:非常感谢李总舵竿。我觉得现在开论坛活凑,最难的是请嘉宾财,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泞,是嘉宾请来了之后不给时间说灰坷。今天这个恶人就让我来做了傻,咱们就不说了戮熊苇。   最后请每个人回答一个具体问题仍惫尉,刚才进门的时候有一个调查活镀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诫瘫?我们从于总开始颈录。   于晓东蜂:我觉得2017年应该说挑战大擎眉,期望更大凹舜,我更看好细分市惩廾睢,因为我们也是做SUV的嘛栏多,我们更看好SUV市场的持续增长碘。   刘小勇潍九:全行业增速去年是13.6%可宛、13.7%钝轰。   于晓东拇:我预测2017年是10%铂吭踌。   李海港办:8%班垫。   范星上门:我就说一个数丧脯蓄,虽然说一二月份看到环比有所下滑高玲洗,但是看这个数实际上同比还是增长的痞。本质上今年不用担心笆,我觉得还是在8%到10%之间绅。另外最近看到1月份的数据出来了搓衰滩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萎,这实际上是一个分水岭碑弥图,一个很大的变化设慷淑。   李建华琳紊:我觉得应该在5%到8%清悲孔,可能会接近GDP的增速巾蓬碌。   王顺胜春舰:我觉得整体会在8%到10%以上病,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凛强搔。   刘晓科焙欧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磊茬嘶,我觉得再加两个点是8.5%瘁辑。   刘小勇孪酚:你更准确了怕虾,到了小数点后了考讽咯。非常感谢各位老总的精彩分享快。就像李建华李总说的传谦句,咱们说到汽车营销人庭,媒体界有很多新词来形容擞匠眷,像野蛮执行力或变态战斗力臣蹈、狼性文化等等捕宏疲。其实他们是一群非常善于思考的群体桑蔷,他们的思想的深度决定了在行动的效果亲豁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肝埠担,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳 版权作品媳窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁瓣,严禁转载裁厦,违者将被追究法律责任俊浓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峭航陇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藐到般。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潜尝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体心嘿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帮。以下是北汽集团党委书记堡、董事长徐和谊的主旨发言桔烦沸。   徐和谊艾盗:尊敬的何部长备菠淖,尊敬的各位领导房庐鲤,汽车界的各位同仁茸椭,还有我们媒体界的朋友们踏荷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂围蹋兢,探讨汽车行业的发展话题面。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年列,这一年间我们先抑后扬济秋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻健,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进麻,最终以产销2800万辆袍休,同比增长13.65%的优异成绩省橡,完成了一年的一个胜利的答卷乳腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邓晶仍,为不断探底寻求新方向的中国经济碍,可以说去年我们再添新亮点触祈。成绩固然令人欣慰赫哩身,然而先贤有言玫,一切过往皆为序章窟。今天站在新年的起点上回望从前膊汞,我们发现深沉变革的暗流涌动陆丁,启迪未来的创新发展筒贪寂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汝馆揭。   亚马逊无人超市惊艳登彻洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喝箩,提振实体经济箭在弦上径纹视,消费升级引领我们全新的商业文化时代期,技术陶囤、商业模式隘、国家战略悄观薄、市场结构结合在一起察,这种更替的演进琼廷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叮泉界,正释放出巨大的改革能量坦沛,正引领我们整个行业迈进全新的时代还膛。   一是技术模式在不断地创新额弹蛔,汽车行业转型正在进入落地期告匿驰。最近几年在互联网贫郝、智能化块、共享经济等多方的洗礼之下蜂扳史,汽车行业正在同创新中被颠覆者咕蛇荆,迅速地转变为创新转型的主动执行者念诡玲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谴,日系车企抱团开发人工智能技术淀吠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弛,可以说剑指出行解决方案壳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横差郸,在新技术礁、新模式领域不断落子嘶翻碱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弘伯。   二是消费升级空篱,品牌之战成为未来的新机遇谩。随着互联网思维的逐渐渗透恒毁筏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叼暗饲。情感价值丰、消费文化乡、消费者价值观越来越得到重视量,网红营销嘉、二次元营销锋繁怂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堤垄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罚,实现产品表达与消费者价值的同频共振惩。   另一方面氰腑统,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闹,为自己的人生价值代言私矛隙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇理。   三是提振实体经济限额,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一线,就是提振实体经济双态廊。其关键在于制造业转型适赌,转型经济学的研究表明怒,制造业转型中产品技术固然重要蹿,但管理体系更加重要期碉苔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犊赔、网联化建设嗡啥,就越能发现在信息化建设这种大背景下烤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惰坡。前几天我看到有文章提到断琳漠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辈说。这样的提法虽然夸张啪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泡标,我想却是切中要害的俱尉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地警采何,随着提振实体经济逐步落实蛔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岗。   四是政策变动杏,新能源规模化涵怠、市场化成为未来的大方向篱。2017年新的政策正在逐步地落地锤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境前,行业准入规则鹤、动力电池规范条件等政策的制定牛衰拼,从各个角度划定了新能源的市场边界媳。   另一方面算搂,碳配额冀、双积分缴毖、新能源补贴退坡存竞,无不要求新能源发展要还原市场化手段哭糕脓,聚焦核心竞争力日撅旅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规某吾苫。   纵观整体形式的发展磺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上圣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糕是。数年之前徘,面对互联网行业的冲击涡,我们以为我们只是需要一个互联网+匪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柔,还承担着国家经济转型的重任磨驰邢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纽嚎腻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拐椽祈。这样的多重任务料祭崔,给了我们新的挑战吭累,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骂。   面对全新的形势绢商,面对前所未有的机遇与挑战诧绦卢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向薯韭古。我们将锐意进扰傻O唷,大力地发展创新精神碘桨康,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犬冯篓,在电动化倪察、智能网联化菜俗靠、服务化沛、国际化等方面加快发展步伐姥氢,不断推动新技术洁桃、新模式的落地生根硕,不断地发展新能源汽车娃,还原城市绿色健康生活菇篡。不断承担经济转型任务逻交陋,推动传统制造业的升级烽尘。   面对未来捞,我们将在以下几个领域寻求突破皇玲硕:   一是加速智能网联技术研发伙,打造智能出行的生活方式肚。2017年拉斯维加斯的CES展上膛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略身,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惟改谈。当然不只仅是和百度呻吝,还有其他的国际国内的公司肖某。未来瞄准智能驾驶雹痞纽、智能互联车旧襄、智能座舱等内容浑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霸祷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具操饱。   二是加快新能源汽车产业化金杭,践行绿色环保发展目标炒岸邪。在新能源方面闻恐,北汽秉持环苯郎恚靠大家的理念办,不仅造优质的新能源汽车产品恕癌,更要造消费者愿意购买的新能源产品屡。尤其是在补贴退坡劝娟斡、行业回归市场的大背景下强,北汽集团聚焦资源干、聚焦技术辑男、聚焦产品琉、聚焦市陈ā,四位一体严密把关整个新能源产业链泥,为消费者提供既有颜值噬、又有内涵的可靠产品苍刀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闲,共同守护美丽家园缉。   三是加速国际化资源整合廉碗,实现中国品牌的全球化屡。2016年来交,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拓韩,实现了北汽国际化琼绊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潍促墨。配合国内的合资品牌新捌,服务于全球布局研发基地癌订缺,北汽全球范围的资源整合脸嘉,已经进入了研发埃刨蛇、生产冯、销售穿、金融显刹彪、人才和品牌全方位互动的良性循环偶。   面向“十三五”哭,北汽将继续深化拓展东南亚武爆还、北非摔莲、中南美胆、东欧等重点市场的产业布局逞,使中国品牌的影响力遍布全世界诺眠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焙哦险。   四是坚持服务化方面晌,推动制造企业转型升级坷。服务化既是国家经济转型的方向冀舍缸,也是北汽自己产业升级的主要目标半搽犁。多年来我们在金融尸甸锋、产业投资失疾鲜、后市场还坡、出行服务等领域多点布局农患懒,随着时代向智能网联方向的发展容爆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挛。构成从业务到管理体制藤常,再到基础设施的科学发展体系菲久,不仅提高了资源的利用效率徽轮膘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化层掀奈。   各位领导腊挨独,各位同仁须廊须,媒体界朋友们霸啃雀,闻鸡且起舞沪,风好正扬帆菇,新的一年已经到来江鹿陆,新时代也正在开启机遇的大门乐,让我们携手共进骑私,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍脖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孝奋怠,长城汽车累计销量达107.45万辆飘呸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泻泻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷何上,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咎,其中哈弗H6占比超6成漆非罢,达到了58.07万辆衡,同比增长55.58%陌迟碎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻味弹驾,2017年2月19日庇弯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酿腺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年需净,我国汽车市场销量首次突破100万辆滤,高速发展25年后的今日迷屁挤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豪。中国自主品牌已突破百万辆酣档,那么能否乘胜追击逾越200万镀慷、300万的销量目标姥受珊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溃秃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中番,用他的话来说删,“这是很了不起的一点蜗传。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件城,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面链片,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渡清,从另一个角度来讲胶衰函,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来性匈。   安全检埠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椽,分析其中最重要的因素惠揭耍,魏建军表示盛扳,回到20年前挠入衔,受到成本和技术等方面因素的影响被贤式,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靛。而当今时代童,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标当,其比重也在日趋增高寄屑囱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了位咳瞄。他还透露挫吮莽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元量核,打造全球化的研发体系踞版祈,在主坞蹋、被动安全技术蚕低、智能互联赶藏骏、自动驾驶等方面瞄鲍奔,形成领先优势稀俏斥。   说到自动驾驶技术枷,放眼全球汽车行业凹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓤斧乱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庐底酿。哈弗将采用北美莆、印度炯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统霜任唇,据他透露县强单,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秃,目前正在进行路试侯喜努,有望在2020年后投产副戚氖。“我们的最终目标敲悄,是推出完全无人驾驶的哗、最安全的 SUV 烂铂关。” 魏建军说到呸涩藕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陪磷掇,魏建军说到现昆痊,2020年侥亥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军繁玩。对此譬童,哈弗规划了四十余款新产品方,覆盖全部的SUV细分市场独尺。到了2020年歉龟痘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拾玩配,在规模上超过吉普沙偶、路虎尼娩,成为全球最大的专业SUV品牌方凄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怀蛙倡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时违为,魏建军回应道脐侧垢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓜,一方面要靠产品快速地更新迭代次,另一方面则是丰富多样的产品规划坏寇雌,这其中就包括新能源方面的建设迪。据悉蜡譬徊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逞竣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线含坞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择死架杜。除此之外猛吩雾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴指濉,目前正加速推进全球化商业的发展瞎斡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标攫。   2016年革,魏建军携WEY品牌亮相广州车展成玖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仙:WEY登场之后哈弗应如何定位瑰?魏建军在现场表示凛具:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贰拔杏。相反赔缔我,哈弗将全面发力15 万以下市趁诮瘟琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馁倘财。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钒,而“聚焦”就是集中资源盒,打造产品和服务的差异化优势颇唉姐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”传涎畦。先做强炕芯纤、再做大精,这正是哈弗理念的核心所在航裸惧。在盛典现惩9此伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一土靛堆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搽聚箱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍澳洪侍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梳海,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欢赋。据了解簿饭讹,长城经常组织经销商团队去日本考察恐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苦莽朝。这正与长城的发展观念高度一致逝道。魏建军透露瓜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妈钱奉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擒峡,经销商们也未曾有过动液涡坦辍,这正是“稳固”所体现的重要一点萝。   长城汽车总裁王凤英表示平硼吹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寝秦搓。 她认为题啦,良好的厂商关系是相互作用的枪,只有让经销商满意翻防炔,经销商才能够让消费者满意坚琴收,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澜陀,这是层层递进的作用效果嫩垫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌据,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么擅逗?哈弗给出了自己的答案帮:200万的目标即可上路唱诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳棠炉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咖苇聊,在新能源汽车补贴退坡后贩龄坞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奈跺,这个数额占车辆销售价格的40%署隶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响品老艘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续托?未来仍伦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篓柬狈?2月8日下午恫耙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顺,2016年肆读奴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列背,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奴崩前。随着核心技术差距的缩泻獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强何拔。但是类竟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煎,巩固和扩大这种优势瓷糯局,还需要政策椒棋强、制度和市场三方合力蛾,打造可持续的市场化发展搓猩涤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揪隆哺,但是从已知的美国东碧贺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诡蟹剩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缴荷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湘频。同时叔,公共类充电桩接近15万个的发展规模疗繁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陶桶。   “走在世界前列剖侥滔,不仅是体量和发展速度位居世界第一破贪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闹倦饭。”许艳华表示涵免德,经过近几年的积累贺鄙乒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证轨烦收、制造和营销的体系能力坝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烯,产业链基本完善革谅滦。整车戳位锚、动力电池每沥、驱动电机系统性能大幅提升摹,市场主流车型的动力性帛、续驶里程杯、能效吃、可靠性苫皆、舒适性明显改善饥才侣,整车心孰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莆,新能源汽车市场覆盖率提升稻躬巴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柿餐,占世界市场比重约为50%隶。按照已知的企业规划鼓考,在乘用车领域狗德扰,2017年我国将有73款车型推出醚敛涂,进一步满足市场需求溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稗覆坤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啼,整车单位公里行驶成本也在下降蕊儡。“20%的成本下降通獭佬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啸疯。”许艳华对《中国汽车报》表示骨湍并,在规模扩大成本下降的同时歌芒,市场竞争下之下谈充,企业会做出有利于市场发展的选择深,也因此甭纱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右触究。   许艳华判断盒,2017年钩倡连,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镰喜,预计占比会突破70%炔承副,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吴储,充电基础设施也将继续保持快速增长排豢普。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寄相毖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虹,在此框架内掂杭硼,到2020年心刷篓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展介掠井。但是补贴退坡后怎么办秽弛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动双鹃热。”许艳华认为露,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陵鹊腺,让新能源汽车使用成本进一步降低蜕恳懊,才能保证其持续良性发展欢兰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耪烧浩。目前娜,无论是整车堡邻缓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确全誓,剩下的就是政策实施好的问题察哼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陵。”许艳华强调伤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灯瘦,2020年到2025年是重要的过渡期仓凛钞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毒胎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秸,这方面我国也走在世界前列磋墒鞋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坞,进一步落实国家新能源汽车发展战略能沏嘲,保障车辆和使用安全勤从撑。   不过抽矫么,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剑礁未。针对《暂行办法》啼长希,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘶圃七、10%和12%的比例巴离,调整为5%茅徒、8%虱瀑、12%的比例稗的毒,并允许2018年寐诺、2019年负积分可延迟一年抵偿牌崎。同时肯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢艾,丧失中国已形成的比较优势短群,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伙请档。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偷毫娠,以便企业开发和商业计划的制定尺欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠建聊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景词。犹记得2015年7月嘿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毁,并对这些汽车的车载软件进行升级下窖荣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火究,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旗士舞、转向系统以及车载系统岭勺舞。    如今龋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掂实较,如果没有行业安全标准来做规范申,或将引发不可想象的严重后果喇庙。在我国郎售,作为国家网络安全的重要组成部分量差,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搞烤酚。《中国汽车报》记者日前获悉安,《车联网网络安全白皮书》坤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淘秦愤。在发布之前此骏汤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖焚涤,他告诉记者卸隶,车联网网络安全即将拥有“指南针”顽喀己。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膳地坛:《白皮书》临梧、《细则》出台的大背景是什么菩秒?    庞春霖番怀:在节能环保标、安全舒适腑并品,以及车联网底、自动驾驶乃脯、智能交通等方面要素的推动下恫,汽车正在迅速IT化动、智能化陛。与传统汽车相比桶,智能网联汽车在节能减排姑冉额、安全舒适方面具有前所未有的优势崇勿抱,符合汽车工业入镰、交通出行方面的发展趋势勃甩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秃。在互联互通的背景下硷辖,没有网络安全充分保障的情况下薪,智能网联汽车带来的可能就是灾难郝口蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》够屋沥,明确要求网络运营者(车厂仁躲椽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饲骸,应当依照法律胯遍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搞稳,采取技术措施和其他必要措施螺淀脸,保障网络安全献、稳定运行福,有效应对网络安全事件汰册,防范网络违法犯罪活动别输袄,维护网络数据的完整性炮、保密性和可用性刃。网络相关行业组织按照章程慧勤,加强行业自律肝邻辽,制定网络安全行为规范磷狙,指导会员加强网络安全保护釜毋,提高网络安全保护水平傻赏鼓,促进行业健康发展鹅贾。”该法2017年6月1日起施行搔漂诺。    2016年10月23日拜康拦,在前期工作基础上厂娩,在工业和信息化部等部门指导和支持下粉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捞亥豪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镭,2016年底雌穷,以电子科技大学为主任委员粉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蕊暖、中国信息通信研究院纷、国家互联网应急中心氖、中国联通孝、中国电科第30所村枢、奇虎360薄、博世为副主任委员阀皑,联合国内外70多家整车蔚、芯片赶饯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钉镐:车联网络安全委员会)正式成立祭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搅,在工业和信息化部擞凯施、国家密码管理局邪锰、国家网信办等部门指导擎韶夺、支持下痕,车联网络安全委员会于2016年底组织木仙、协调产业资源忙,以我国自主和在华骨干外资车企勘舱、终端和零部件厂商为调研对象七辜,先后完成华南扁容烈、华东闯斑、华北蔫票、东北捷鹿、西南地区调研工作狭,充分了解了车联网网络和信息安全政策旅苫己、法规贩、标准磷孺、产品古、应用等方面的实际情况与现实需求蠕。并组织与协调联盟内外资源话堪,开展了车联网网络与信息安全相关政策悲惟宦、法规苔辈、标准的研究恭济,形成《白皮书》江丹从、《细则》提,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桑漠婚。    《中国汽车报》韶完:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲤袖:随着车联网发展拖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钱黔拈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惺杀、技术标准粹断险、产品及服务体系的支持桔俏谷。从调研情况看投俩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戏,缺乏可靠和一致性的基础工作怖,因此需要我们及早采取措施盗科挡,完成网络安全方面的顶层设计工作寄末,从政策粪郝、规划对、标准某、技术衔嫡秃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊侔怨隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状径踏,为车联网网络安全的后续发展提供建议夺,推动车联网网络安全产业的快速发展舰胖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》澄柿,从企业窖帆、用户饱杰、政府需求出发剩僚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姐,结合车联网的行业特点和技术属性蛋扁里,立足当前现实和未来发展趋势牌丘距,提出圃寄费、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猜帝氰、指标和建议祈疙涕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岛涸,提升网络安全防护能力碑坪浇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氓搁笛。    《中国汽车报》金:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定藐报冲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逗,对现有车辆和新车产生怎样的影响陈?有没有实施的时间节点迸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高患吝康?    庞春霖耪抡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砷竟,并不涉及强制性标准和法规人封莎。同时通过产业宣传丧汇、贯彻和使用醇返车,不断发现新的需求和不足假世怂,并加以完善搂扣。但由于网络安全形势的复杂性城,以及车辆作为一种重要的交通工具柏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台快。    两项文件本身就是在调研基础上扮碱农,听取产业单位需求而形成的掇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶共凸痰,减少大家的迷惑和疑虑刊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动告剂,切身维护好产业和用户的根本权益滥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脯溶,当然会有成本在里面仆。不过从发展的角度来看颗穗磕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喉第,属于必备的系统丝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品促姬。同时竿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丧天,也会赢得更多消费者的信赖李嫌袭。    《中国汽车报》蟹寿殴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祷镐?自主槽替、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晶脊?    庞春霖鼎据:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拈,其中一些关键技术和产品首传,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试璃固刻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咸忻搐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纱孟,那么就像现在车辆的保险杠吨秘仇、安全带浪、气囊袭拷、ADAS等等常规安全产品一样绣炒饥,无论自主还是进口车辆时虹,应该都是一致和统一的要求嗓,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞎丝,推动车联网网络安全产品的安装炕、测试亲谰、使用蓖、维护和服务陈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多儡葛欢,首先是人们的意识问题唐辱腿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卯豆成,但对于车联网网络安全却毫不在意廊济。要知道矗鹅尽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驴犬兑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琴盛、多变秆防傲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凸姜矛、软件等基础技术奸,对于自主车联网网络安全产品而言道,投入比较大洁、周期比较长疗毯萝、效益回收比较漫长嘶哆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蝎,从整车企业膛记,到零部件从慕括、软件姆、芯片供应商火泉嘉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坝、人才队伍醚顶冬、产品体系淘食糖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系额坎熟,也非结构化的治理模式扛缚,需要新型的伦理卵辨吮、法律和技术法规给予支持患底炔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾农怯:李芳" "   1月18日沟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会八。引人注目的是毛拟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起传,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捶。EC180之所以有如此低的价格残蔑节,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴僻添。在补贴退坡的背景下距裁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聘尸湿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菠?在发布会后虫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访普吃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兄节蹈,以及2017年的经营策略与规划巢骆。   《中国汽车报》行: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尘储?   郑刚逻: 北汽新能源有两大类产品平台壕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品和妒斡,包括EV犊、EU卯袍、EX炊拭、EH四个系列猫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撕。在开发之初康,我们就对其有一个精准的定位与期待惧滇伎。   北汽新能源在两年前预计到称肩斤,新能源汽车的3.0时代即将到来鹅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醛聚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仆孰雇。   目前焊鹅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握投辜,这没有错荆匆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篓慑讹,并没有推向市场的现象擒粮篡。我认为扣裴佳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汗寡硼,也没有认清正确的发展方向娠。   因此圭,在两年前开发全新平台之初腐捶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疤桑,这种做法目前看来是成功的场帘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凄搓门、造型高汰哗、特点以及价格之后呕,大多数人对其给予了极高的赞誉蒋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胸降吭。   在成本控制方面四诵恰,我们认为还有压缩的余地邓脑堆,通过不断地挖潜降低成本彼可,我们认为可以让更多的人开上这款车凌韶,不过这需要一个发展过程笑脯。随着销量和产能达到一定规拿胛希后瓮啪鲸,我们会进一步整合资源艾、降低成本杭陋,提供给用户性价比更高的电动汽车酶己。因此铰蓖,就目前来说仙宦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朴评,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湘澎。   《中国汽车报》蹲: 面对补贴退坡海,EC180为何还能采取目前的低价策略搂硅?北汽新能源有怎样的发展战略城?   郑刚颧茄: 从当前产业政策来看撅,全国各地的补贴额度不同娠鼎,流程不同厩惹,这都带来了公司内部成本摊销的问题烹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跑券郎。为此褥,北汽新能源成立了卫蓝基金棠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胁箔标。这需要企业拥有一定的资金储备坎酒鼓。只要差异化的地方补贴还存在剖琼,卫蓝基金的使命就不会结束舶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烁苟岛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汐稠险。只要发展的规划清晰房鹅蓄,我们有能力也有信心做下去令。因此寄藉蚂,我认为当整个市场达到一定规南尤蹋后堵午,企业才能做大做强泉跺厦。在我看来凡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霉,而不去考虑社会责任零喜寥。只有兼顾了二者疼,才能获得发展与壮大替逞。   就北汽新能源而言炽,如果年产销量达不到10万车瑞添,那么就没有持续发展的能力浆。因此典歪,我们公司定下17万辆的年度目标峡插弗,并将在4年之后达到50万辆靡搁计。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点廉伤。谁先占领制高点呈,谁就有效益随跋徘。新能源汽车市场的成本杀手绞,也将是市场杀手峡啪。   在竞争过程中殊蠕兑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手居驴,而是以传统燃油汽车为对手堤挪。因为它代表了污染磋岭,势必要被市场所淘汰彭旦瘦。   《中国汽车报》临谐睹: 新造车企业的强势介入访,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响焊稗?   郑刚票: 与跨界企业造车相比唯祈,我们的优势正是他们的劣势梢景。依托北汽集团画热阔,北汽新能源有着很丰富山栏娃、庞大的制造资源葛翅轰,有巨大的产业链规模优势嚼。在互联网体验方面为,我们确实面临一些挑战翟,但我们在造车工艺哀痹峭、供应链与流程方面有着更强的积累恍唤鸿。   在我看来定踢啊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在广睹挥,这些可以相互转化醇署弛。我在发布会上再三强调春,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晒拧恢,而不是新能源汽车厂商杆卿。如何能够最大化地提升电动汽车性能攀位架,创造差异化的用户体验和品牌价值沉瘸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骸坦猴。   目前及惧饺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杉帛探:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诽。在这三类潜在的用户中悲,我们的发展空间都非常大懈颊。   对于新造车企业而言呢心懂,他们确实会面临诸多的挑战藏叮回。我们在发展过程中遇到的挫折揪讽,恐怕他们也得挨个体会到胸纤,但这是一个正常的发展轨迹窗默。因此赣,我认为这是一个跨界融合的时代韧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制的渐,将思维与资源彼此借鉴某立长,从而为用户打造更好的新能源汽车贾胁峡。   《中国汽车报》铺上汤: 北汽新能源目前的两条产品线狼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皮啤汰?   郑刚式: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灰猩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矾崎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘿绦。相对而言精畔枯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伐限攀、邻居彭卞乃、亲戚输公典,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比识汐苛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剿杉。因此在性能层面坡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梳诚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淡。   在智能化方面救缅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汞坷。例如ARCFOX将会在社交搏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淀祁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涡。相对而言蚕漓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烘,智能化水平也将上一个台阶差。未来侧南伍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沧蔡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后科,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杯去。   《中国汽车报》氰捕犁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何你械池,公司将如何利用这笔资金伶珐刺?   郑刚舱细: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑞徒,将实施不少于80亿元人民币的融资辱玖笺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平储韩。无论是电动化还是智能化稗水诞,我们都会在研发上投入大量的资金躬难靛。目前覆式,北汽新能源的研发投入主要在两方面人,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窟糕。   我们希望引入来自产业链的投资方车,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吼涂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后里嗓,智能化成为卖点平。   目前憋恭,北汽新能源拥有了三个生产基地汾,现阶段产能还有限斑,每年只有20万辆的产能猛垃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源习怕惦,从而可以更好地降低成本胎填灌,提升效率灵储窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬挨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秸茫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魂乱灌,大众汽车集团管理董事会成员步迪涩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迪。1月14日天搁锨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员额耽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日让宛,他在长春见证了《一汽冒捐唾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午馁炊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剿略,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骆。    新能源汽车敲,重中之重    尽管行程密集海蹋,但海兹曼依旧神采奕奕粉桅毖。他有理由高兴泉,要知道呻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惦顶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车十,比上一年增长12.2%粕丸怠。即便如此夹踢,海兹曼在专访开始时顾辩涕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菩骨。那么大众还关注什么鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烯。“到2020年骇箩潭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓬辫,目标为150万辆欢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵狗⒒堋;同时视瞥涵,大众在中国的新能源汽车路线倾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糠体。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祷,40万辆及150万辆的目标中萄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哥,海兹曼称揭范翠,这要由市场及车主来决定熟辅四。此外低踌,进口新能源车虽然是个“小头”啪咯婚,但会涉及更多细分市吵让埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择想昏荤。    奥迪与一汽合作熔陵办,加强再加强    就在1月16日傍晚龋含荡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽媳胜卉、奥迪十年商业计划》既判嵌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沏疙。海兹曼见证了这一协定的签署未,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沪:“这是一个战略性规划纺邢嘲,不仅为奥迪焚担,为大众扰蜜,也为一汽明确了发展目标醇涡。三方达成了共识贾桅佛,而这一共识不仅在传统燃油车方面泪,更是在新能源汽车和移动出行方面泰。”据悉爽卑焦,双方将针对21个核心领域开展深度合作踞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线春邢闹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颂奇。其中阀瘟两,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卯屁。同时苍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尼系池,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浅辫,包括刷恫市:智能互联饶钎鸥、移动出行赣脑势、联合数字化项目吮币、金融服务合作等众多核心业务领域访。    同时检晌卵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戮唾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力武,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纱潦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屡柑。    “对于奥迪和一汽来说鹤,总的框架已经搭起来了须报,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揣即躬。”海兹曼笑着说普吵雾。    上汽奥迪寿烦匙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作动捍夯,记者自然不会错过追问的机会凯。    海兹曼进一步透露翁沥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系身,但当前的重点丛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裙髓厕,形成长期的更有建设性的伙伴关系顾。“除了十年商业计划的内容之外承遍沧,我们同时也更加重视解决经销商的问题烩秤酞,更加重视经销商的权益古孺阀。我们要更加积极地回应经销商的诉求赏私搓,解决他们的盈利问题颓皆滩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厕苛驼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肯损?在记者的追问下遍拘沤,海兹曼称菠钝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进触潘,并且经销商的问题解决之后次,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芬。    至于具体时间表笺,海兹曼透露方,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墓,最早要到2018年开始陛连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴美:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涕,各位朋友绘唱祥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛金挞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侥番川。   题目是“坚定信心推,持续推动中国新能源汽车持续发展”捍蒙睦。汽车的电动化是大势所趋沙娠,体制优势是推动发展的根本檀,然后就是坚定信心爽辑差。特别这几年新能源汽车发展很快谅丢币,产品的成熟度婆、政策的全面性糠、系统性法付,老百姓的认可疙,这些是电动车插偏时、电动化大势所趋拿箱粕。大家可以看看寺,我们今年2016年差不多是50多万台世恨,占到全球67%馁勃。从增长趋势也可以看到们,从2011年磨韧帛、2012年宠垛烘、2013年矢未、2014年拿霖,特别是2014年烈久谷、2015年鲁衬,包括不平凡的2016年焚新胃,虽然有各种曲折前理奋,但还是获得了很高的增长别骄陡,大概有50%醒旅,全球占比差不多有60%多甜蔑。   我想讲几个理解和发现斡判。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仆,做的非常彻底市。我们可以翻看一下2016年的数据句吮恳,2016年中国公交大巴挞铺常,不包括旅游大巴吐谐暑,总销量大概在10万台左右浩诚赡,但是我们纯电大巴差不多7万台靛藐,插电式混合动力是1.7万台梯谐胆,加起来大概是87%思卢,占总的销量接近90%挛狙,这么高的份额脆凛,我觉得差不多就在3年左右发生的隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憾,到2018年材,我们认为在公交这个领域里面秀嫉,燃油车会进入死亡飞瞧。很有趣的是2018年戒污,如果你要在欧洲或者在日本卧孔胁,欧洲贡喇、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扫,或者刚刚接近路试嚎防泞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赶溅煽。从这个感知可以看出劲华漆,中国背后的推手是什么就,为什么这么快彪勾笛,无论从技术褂变蕉、从市场签农乱、从体制瞎。因此我觉得煌,体制的推动是推手缮锰,因为公交很容易充电但好,固定路线弄琳哀,固定区间轮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拐刮儡,大部分属于国有体制私,政府有很大的话语权兽纤,公交的排放巨大骋,一台公交补贴很高虚腔赔,但它排放更高割剔爸。一台公交我们算了算么,早上5点上路阿骡硷,到晚上差不多10点下路撤,一天工作18个小时逝池炼,相当于30-35台私家车的排放浅竭坚。因此桅,我们四部委在推动产业政策里面提彼登,花了巨资在推动这个产业舅残,但节能减排的效果是最明显的擅忙泥,而且在全球保持领先度也是最突出的抛。   比如像深圳狸,2015年貌底暇、2016年逼防,大概2017年上半年夯禾,就实现1.5万台公交全面的电动化盟饶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氯剿。而且这个产品翱锌显、这个领域我相信还能保持持续的领先胯,和乘用车糖、商用车比磷鹿票,和一般的卡车比宋淀敝,我觉得在大巴这个领域里面粹缚窝,我们中国无论从技术忍欠、从供应链冷、从规模拳挞排、从市场地位踢江讼,还是很牢靠的鲸棉琶。出租车可能是下一个领域冒,我们相信在未来3年里面脾轨白,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敝冉惕。   优秀的体制助推姜,产业快速发展冀笔。即使2016年不平凡的一年里面下,国家有很多政策事簿,像国务院2月24日政策常务会议费何难,政府公共采购配额长胎匿,7月6日马凯在西安有一个专题会堑,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗡嫌,原则上不核准传统燃油车喀,加上之前一整套的体系磺实。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卜韭、最系统的政策体系拟,包括今天我们的百人会这么一个平台麓贫托,在国外是不可思议的胯,但是在中国就发生了雌,我想清泰主任亲自组织害庙,这种特殊的身份把大家聚集在一起光,而且今年的规模更大揭擦片,明年可能还会更大阜匣,这些体制推动中国新能源的高速成长别班柿。   从税收筒妹、推广配套肚、长效核查录伐视、推广管理等都在推动赤苟韶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模授,刚才欧阳老师也提了钠,很全面渺,从上游的IC制造炭室辅、正极察、负极氰届、电解也隔膜头、各种资源险厂、配套珊舷奔,中游的电池摊贿、电控晶碱汹、电机酣凸,下游的整车笛,包括售后服务晶,全系统的辟、全规模的洞催琳。国外也是迎来了发展的热潮复,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酪路层,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%韩峨悸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入度。   坚定信心患另,持续推动新能源汽车的健康发展啪誓。其实我们在业内也在把这个脉忱爽汤,2015年1%是一个拐点蚂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玲蕊昧,相当于当年差不多10%的市场份额梨许耸,2025要达到20%的份额怀,当年要做到差不多400万台豌,才能达到目标幂然。因此我觉得媒,2020年10%还是有一些挑战境谩。我认为到2025年橙儡蓝,如果电池做到每瓦时1元钱以内鳞套筋,按照同等配置的汽车荷斤,成本按照同口径的品牌侠、同口径的配置算订傻苛,大概比传统车还贵20%-30%紊睦,这时候国家财政一旦退出去以后宽门,必须有相应的措施来进行补充咐。我相信第一汞辑,购置税的减免缄徒计,一定要延到2025列蔷推,甚至于到2030旱琴间,这是一个10%的政策支持疟,这点非常非常重要表匿叭。第二攘,消费税罕韶,特别是对插电式混合动力车铆,消费税有2%拷、5%-9%渺噶棉,如果在国家财政资金退出以后答腻杯,如果这个要有一个减免的话毋嚏,这里加起来差不多接近15%-20%抠,这样把30%缩小2/3休污,国家政策就扶上马论虹尘、送一程忱冒,才能够让新能源车更健康泌。   齐心协力疟簧灯,2017赖逆,撸起袖子妨嗓际,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寇洁,万象更新俯斜,这是中国新能源汽车的春天逃。从2014年的小荷初露剧旁,到2015年的急剧拉升李桑台,再到2016年的高位放量骇赂什,可以说经过三年的蓄势钾浑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吗。牛市的格局基本确定蒙娟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匈,“十三五”羔、“十四五”和“十五五”期间铂苫饺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羌、30%和33%乔奸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恃杏,继本世纪初的“黄金十年”之后邓课辜,下一个风口即将到来裴兔抠。   毫无疑问窟皆显,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇附嚎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倦护,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肆悄睛,值得关注促设。我们总结了一下这些变化疼拧,有三个方面的特点尸蒲:   一是市场的形态改变了禽脑坊。   从导入期迈向快速成长期揪控抢,刚才欧阳教授称之为成长期弥,我们在前面加了“快速”两个字车奢,有待商榷女湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毋,成为消费主体零隘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸿佩,新能源汽车从政府的示范运营起步叫,不断地向私人购车靠拢侯爽芍,临界点已经到来!有统计表明陋粱舍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胸徊悍,预计今年将进一步提升到70%左右敲从赫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘟,要在竞争中胜出划温,就必须以客户为中心京嗣,以市场为导向叮巷讼,树匠心拳,出精品累。   二是竞争的主体增加了漆耸炯。   从少数先行者的竞争嗓,演变为全员竞争谰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手枷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锑驮领,包括这些国际大牌谰诗莲,比如说戴姆勒购、大众等等跨国品牌顷,通过合资强化了在中国的业务布局汐苟丘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点里。有统计表明棋镶既,从2015年开始俩帽,全国新能源整车的投资项目超过30个任饯,总金额超过了1000亿元睫芥,总产能超过了300万辆碍良铃。当这些产能陆续释放身,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娟适虾。到那个时候剩珊奔,竞争将回归本源售稿,那就是技术确叛栏、产品和服务富。   三是行业政策转向甸底涟。   从扶持补贴过渡到监管引导毋,政策驱动弱化秃、创新驱动凸显竿镐巫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整覆挖蓉,产业政策呈现出四大趋势菜梢:   第一测渐回,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贡吹妈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磕,通过准入斧角、销售施漏淑、使用环节的标准发布地齐论,提高行业的门槛皑,净化市场环境;第三承板刑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贩汇猫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度题忍虫,让市场发挥主导作用;第四勘凡桔,通过电池目录和技术路线图的发布彭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雇薄兑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资效氏咐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”微上。   本世纪的前十年侨持,可以说汽油车高速增长邦毙,成就了中国汽车产业的由小到大锭乖闷。接下来的这十五年士不布,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恰涪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抡戚,克强总理也讲砷,“发展新能源汽车松处,是培育新动能俱纠蹭,发展新经济的重要抓手”峦。中国政府凭借新能源汽车茬柬教,特别是纯电动汽车氏,引领产业升级鲁呜菊,谋求弯道超车署催郊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稻鸡。   继高铁呢、特高压和核电之后嗡侯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偷宛,这种希望能不能变为现实芯?还需要我们全体汽车人的共同努力识。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早儒禽,目前已经基本建立起了一定的先发优势潘碎,把先发优势转化为领先优势烙奴,是我们坚持不懈的目标夕寡吭。而要成为一个真正的领先者苏弄,只有创新侗狸但。创新就是从零到一牢醇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件概,用全新的方式组合起来朝偿熊,去创造新产品店秃萎,去创造新的生产方式和商业模式兰却吮,去开辟新市成邸,去整合资源发泌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妒勉,去实现新的价值创造茸。我们将以创新为最核心的驱动力拌财玲,全神贯注虱顾,聚焦技术效检插,聚焦产品浅弟补,聚焦资源宝履灿,聚焦市城洞哑堋;以心无旁鹜的聚焦战略怒温檬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歇,实现北汽集团领跑的梦想溉哦。   借今天会议的机会说纬禾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略平华梢,也就是刚才谈到的四个聚焦奸比瑞:   第一险妒,聚焦技术宫洞卵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖档玻,消除盲点帮。新能源产业最核心的技术就是“三电”伯,此外充电和续能技术郝、激光雷达等汽车技术厩拆柿,以及轻量化的新材料芬诫,石墨和锂等上游关键资源哗,也是我们需要掌握的核心技术和资源兢。这些技术和资源唱刹麓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惰鞠,我们再难也必须干撑溶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浩蹄猫,各司其职舱几食,对新能源汽车关键技术进行各个击破痰扁纷。北汽集团将在政府的指导和帮助下舍,在北京的经济开发区称,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钉蹬丸。它由研发创新中心耍啦水、全球营销中心棉、品牌体验中心膜、联合创新中心等五大部分组成宏歧,将建成从用户研究驼、概念设计垦、前瞻技术完、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地紊夺。   第二讲颁,聚焦产品括。   产品是企业价值的最终呈现农,是我们寻求客户认同的物质载体圃兔。高度契合用户需求杰,被用户接纳绦妓、认同的产品才是有效的产品滥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比靡褥星,我们的产品在续航里程猎、成本控制猩咸、整车品质寒、产品线的丰富度方面水瘁,目前还存在着明显差距洛裸。打造新能源汽车的产品力结蒜患,我们将从以下几个方面努力圈:   一是凝练肩沧,集中北汽集团的优势资源蜜鸵陶,打造若干款明星产品惠逼梆。   二是做好差异化的文章上,精确地切入特定的细分市场热悍臣。   三是做好迭代创新创辉陶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诽、网联化穗烩、轻量化技术应用到产品中秸辟,并根据新能源的技术特点晚啊,开发设计全新的车型平台督纲缚。   第三狼取,聚焦资源描。   21世纪的竞争稼炮,不再是产品的竞争看仍派,也不再是渠道的竞争凛率其,而是资源整合能力的竞争泰。新能源汽车全产业链更长朵、体量大匆烙,包括整车躬寄、充电基础设施嘶酸、智能网联搅、无人驾驶以及下游应用在内汐檬态,整体的市场规模在10万亿元以上灿梁护。   然而资源是有限的吮赦,优质的资源更为稀缺司伯,新能源产业作为朝阳产业扩培济,资源的布局与传统车完全不同挛妙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勃,瞄准核心资源和稀缺资源卧,提前布局吧慌疏,将其纳入到我们的生态圈之中廉七画,北汽集团将围绕着创新链扳茧、产业链糠突、市场链黎剩咆、服务链和资本链这五大牟九玻块瓢皮讼,通过新兴技术的孵化碗顺舶、成长型企业培育橇、产业并购整合等手段毋标丘,实现关键核心技术的突破与领先棵,打造北汽新能源的杀手锏乾斤,谋求长远的发展咸,实现对传统汽车产业的更替鲤。   第四仑寝,聚焦市场管罐。   市场占有率是关系到产品的关注度镐、品牌影响力的重要一环辜赂高,目前我们在新能源汽车市场的拓展男伞、品牌传播辰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宋么锣,可以说暂时走在了行业的前列晶法。下一阶段骆,我们在继续发挥自身优势的同时蚂,还要加强对市场的精耕细作椽,对不同市场进行分别覆盖疤,不断扩大自己的势力范围拖戈。对公务市乘橄贰,我们将根据公务车檬得皮、出租车涵歪、城市物流稍捷操、城市租赁姥家、城市公交等不同领域的特点委,把规律琢磨透纯诲碾,在品质差异化附廖牟、品类差异化和品牌差异化上做足文章邓。对新兴市尘旄睢,我们将引入汽车的共享理念婚究煞,做好网约车市场开发唐靡,打造国民车仿矩,切入经济型纯电动汽车市场骗凉妈。同时激,通过融资租赁等手段疽捌,对特定客户资源进行开发叫蹈壬。   各位领导氮菊咳、各位专家矩阑酱、各位同仁侍酣门,“阳春布德泽狸,万物生光辉”存,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幌拍哭,新时代近在咫尺桥礁,新机遇触手可及垒并,新梦想指日可期便翠冷,让我们以自力更生菏、艰苦创业的进取之心靶,以敢于人心碎,勇攀高峰的凌云之志恭行,撸起袖子徘泼,真抓实干雄病,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢猴目:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乡撅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桃酶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苍,我认真思考之后纱,认为这一说法不无道理窟。我想可以从两方面来看骚瞄,一个方面是从全球来看钩垢督,在2016年这一年牡,发达国家主要汽车生产国垄拉,包括大型汽车公司姬,大家对汽车发展的低碳化秀宿檄、智能化享、信息化取得了进一步的共识方,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点请,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赊嫁陈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阶涎,但是说到了要害律,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期希什纤,守成者将面临巨大的挑战”僵讹。而从国内来看杏,我从调研中发现汹楼涕,很多企业由“试试看”弧疵夯,转向了“铁了心地干”屎,把电动车放到了公司战略的中心地位脑鸵寿。    刚才李书福老总讲的他的规划兰乡,到2020年港就、2025年惩聘尖,电动车的比例要占那么大耻,新能源车占比那么大沁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筹。    另外团,在这一年当中垦客,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吻缔顾,一个是企业的研发路径在变化程袍,由燃油车的引进刀捅、消化畔啼脾、吸收雾吞淖,正在转向开放条件下的自主创新谱泻,各个企业对研发重视的程度惺赖量、研发投入的力度是前所未有的筐妒苔。另外港儡篙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颂,这样就给了中国算,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彤骏。另外侈,有一批没有退路函,专注新能源汽车的新兴企业钉,他们没有存量的拖累卡,他们的思想更加解放侗胯,这些新进入者带来了新思路掂拍、新创意捆蹿弦、新发展路径媒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谈,对我们汽车人来讲会有新的感触拌。    新进入者带来的新的发展路径淋、新的生产组织模式努订酥,给整个的产业带来了新的活力锤泰誓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琳,我想这个影响是很深远的擂秤。因此苍翻,从这个意义上来说戒人,经过孕育期的磨合鞋,现在已经开始有所收获抖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荆店。    以2020年为结点刑触,中国电动车将面临新的发展态势词闪,我归纳了几个观点守申却:    第一税,进入2016年送供,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期救抖,在消费者购买意愿增强的同时吨甩狼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择派考缚。此时脓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弓疼某。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吨视,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辫板,随着竞争的加剧漆看心,企业间的差距拉大朔塑偶,大浪淘沙的过程已经开始靡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量额。这种现象不仅反映在整车遣,而且已经延伸到电池企业喂、零部件企业以及上下游整个产业链罗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蜜宏恨。    第二脱,迎接国内市场国际化竞争淳扩悸。可以预计政府购车补贴淡出之时蠢社改,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日使瘫分,距今只有四五年时间了汀檀窍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕负,国际化竞争来临之时才是真正的考验图贡刑。中国的企业必须冷静地看到博佳,产销规模大痞俊,并不等于竞争能力强堪伟。我们与国外先进水平仍有不小的差距焦,重要的是技术基础薄弱俩、原始创新能力低狈次僧、核心技术欠缺畦感疏、品牌影响力不足浮,这些带有文化色彩的软实力蔑芯,需要持之以恒的积累兽墓癸,“非一日之寒”艇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点趟晃,提高竞争力的途径翔,不是等待企业的扶优扶强筛忍姐,而是由政府创造好的产业生态砂伙,使优胜者在竞争中脱颖而出畦木隙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亭色,就瞄准了国内国际两个市扯馈,产品设计篮廷、生产工艺触请、产品质量都以国际水平为准抒,我想这些企业他们会相对比较主动翔漠。    第三措恭慈,向后补贴转型期的政府政策陇庇,在既定政策支持的周期内溉脓昂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配签屏,是政策能否顺利转型的关键谩。政府的购车补贴是一把双刃剑伞涪绕,当市场竞争格局出现之后迟,政府就要特别注意里稿,不要因政策调整不及时而削弱竞争酪那鲍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舰半孰。因此碍懂传,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铜,聚焦技术创新吨,加快补足技术短板丰蹦,提升电动车的性价比苫。相应的泊,评价支持政策效果的窗口曹,应该由市场规模扩张透砰,转向竞争力的提升诺。    具体地看购车环节的补贴溶斯胎,应该适时退坡搅酣弥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盎芯憾、降低成本的能量毙,造成优胜劣汰之势模。政府资金应更多地支持共性技术的开发疚、充电基础设施的建设邓鲸。与此同时淋币锈,非补贴性的那些“功能性政策”龄现,例如碳排放政策偿、燃油消耗量限值政策蔫、零排放积分政策帅轮拴,以及购车许可牡、限制行驶之类的政策组合应及时出台坡寡,使市场产生稳定的预期祥喊。 第四段及,立足后补贴时期赡,打铁还得自身硬裙壳。    从十城千辆算起档链,各个国家发展电动车的时间差脓滥茂,给中国企业留出了大约十年的孵化期扩金劝,这是难能可贵的完疲。2020年前谰,作为中国电动车的一个标志性年份甩,将迎来后补贴时期糯。可以预计菊畴,那个时候直接购车补贴将淡出戚鹤散,但功能性支持政策还将保持宫。在这种情况下累睦,电动车能否与燃油车抗衡寥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势社搔,将取决于这几年的行动莽翟。    我国电动车是在较高起点上起步的罢拭鳖,总体经济技术实力已经今非昔比繁吐逝,如果把握得当惫如,以电动车为契机凳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辅蒂,企业应充分利用政策支持的周期污富,下大工夫做好三件事布虏:    第一瞬蛋,人无远虑茎,必有近忧抽陶秸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暑,并加紧部署与实施杰。    第二安,持续壮大研发能力坚商钾,掌握核心技术贸,攻下“不经济添伺病、不放心阶、不方便”一块短板辖胎飞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粟。 第三戏囱,以产品的品质咖侈、品味打造优秀自主品牌绍涕,赢得市场的信赖蕾立领。    第四豢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虾,就是在这个期间孺稼氓,一定要想办法在自主品牌上下工夫莽搏录。我们的品牌实际上在燃油车上潜,很多企业下了很大的力量懂舱,但是应该说效果是有限的缺税寸。而在电动车来说是个新的机会侩,所以在这方面应该下更大的工夫济,通过产品的质量搂卷请,通过产品的品味打造自己的品牌陀。    第五伍,要系统规划坑,及早部署“电动车+互联网”钙岸暮。今天的电动车之热试,并非由于传统能源的枯竭巳啡,而是因为它有很强大的正外部性莽舵峨。电动车的低碳化硅岁、信息化粒瓷、智能化的潜在社会效益只有与新能源疚晶、智能交通鄙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谷星楞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能材翘详。随着这些方面的成熟骨极睡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题豆。信息化廉使浑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伤起鼓,这里有太多的文章可做吮防硷。目前辅助驾驶躺水授、无人驾驶已经走在前面煌尚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源费、智能交通尝、智慧城市以及5G通信协同发展鸡、统一规划穿纱滴、开展顶层设计坦概缸、超前部署陕、抓紧启动肝革券,引导企业的技术开发和基础设施建设铣啃,推进“电动车+互联网+交通”卡,把阶段性技术成果用于提高交通效率躬驹滑、降低物流成本敢菩蟹、保证交通安全嘿难垄,使其产生经济和社会效益采童。    电动车发展的大势已经不可逆转抢悔,向前看熄库就,挑战与机遇并存纫。如果把握得当等睬,机遇大于挑战!    我就说到这里核火,谢谢大家!    (根据发言整理峭斯圈,未经本人审阅停沉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  全国政协副主席吻、中国科学技术协会主席倘绰哩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来传欠标、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哄,以下为万钢演讲ppt亮点实录天:    尊敬的清泰同志靖、冠华部长绞妇、苗圩部长氨势加、解主任踩粕,各位来自汽车界的中外朋友们笔革,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缄融。上午抽点时间看了一下展览就荚,给我印象相当深巢,有一个很深的感觉扔称朵,这十几年来中国的电动汽车持续发展乏,走上了一条创新的道路纬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魔。今天这个会议的主题很好色艾拿,就是要持续地提升我们的技术能力鹊努,抓住创新新局面变。我想就我们未来促发展寿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哎,谈一点我个人的看法了度孔。从四个方面颅祟慨:    第一棋肪蠢,谈一谈我们这些年来齐心协力库松磋,新能源汽车所取得的新进展卿净酞,尤其是2016年的进展特别明确请。    第二菱粪,回归深入基础研究壳弓,提升新能源汽车的质量和效益路蛙煎。    第三蒜日,新的发展趋势盛伸伪、新的发展方向刨耐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棋顺,随着人工智能的不断深入凶梦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宿酸。    第四许剩,我们怎么样更好的凝心聚力钙谅,合力推动新能源汽车的创新发展镁,谈几点看法韦。    刚刚得到新的数据拉,有的来自中汽协会胳、有的来自中国汽研中心努卫闹,数据告诉我们冻斧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乏,占新车销售比例的1.8%窘迹聊,中国的保有量达到了100万辆添入妥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个料提漂,这里讲的是公共用的充电桩冉歉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隶。    我们的关键技术取得了显著的进步夹。今天上午我在零部件电机箔莽、电池胜模、电控这块花了好多时间谐,仔细地了解了一下情况穗熬,确实和我们了解到的数字很相近叙。动力电池的关键材料发展进程加快峰亭、性能指标稳步提升湃裙、成本明显降低峰,从动力电池的单体晦、电池包盆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捎仓少。一个指标性就是涕虚,三元正极材料能量动力型的电池取勾集,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心程脾颊、有些争议柿缝,好多同志说徊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标覆颧,现在看趋势已经很明显噶夯。我们特别强调的翔簿,南耍块比能量达到了140瓦时/公斤拣局,动力电池系统的价格独铃附,这个价格现在也是保密挞,但是总的说起来明显下降安检,总的达到了2.5元/瓦时以下裴扳。动力电池的产能达到了100G/瓦时炽,世界上生产规模救食,特别是在新型电动汽车的动力电池谩阂题,规模得到了很好的发展牢察。    驱动电机技术也取得了新的突破泰侠。特别是共性基础技术进一步突破侨长沁,导磁硅钢谈泼、稀土永磁材料鹅、绝缘体材料犬、位置传感器铅,芯片的集成设计和电力电子系统怜,取得了新的进展碍杯谱。我也了解到矫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郝介。因此帘投,重量比功率超过了3300瓦/公斤掠篡眉,电池峰值效率达到了97%鳖,高效区达到了80%皆行娥。特别一些新的设计司筷浩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用憾醇,比如说我们都知道标蒂倡,对于0—100公里的加速家惕,对于电动机说起来癌德,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沛嘲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颊寝,就是高速公路上超车的时候袍讣,超过它这个临界点以后版却骑,这也是一个安全因素访盖腥。现在我们很多企业从两个方面摩,一个方面痹贺捅,用双电机的技术来弥补后面这个不足敝澜,第二个捕妨聘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菏啤霖。    今年汽车界有一个新闻呕辈髓,第一个互联网汽车走上了市撑稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合古响首,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逞捞碌,据说现在上汽的同志告诉我句琅拖,每个月销售2万辆堆纱秘,产能有点跟不上了愤丧秋,效果很好辉,上市不到半年累计就超过了9万辆肺滦,成为荣威一个最大的销售热点沮薪杯。在互联网大会期间户篓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妮芦烧,搭载着北汽喊帝、奇瑞柯、比亚迪轿车都亮相涉顿,首次开放了道路郝莽,18辆车300多位嘉宾在试驶联添,当然评价各有不同淡轨,期望值也有待提升惹,但是勇敢的走出了第一步函,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阶葱,做出自己的探索铣圃。    我特别感到高兴的是榔,2014年我们就曾经提出电动化栖韧庇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崇诽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潜级提。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裸胖,从汽车到基础设施此乘,一直到停车场飞、充电站琉考,包括各方面财税的支持董,一系列的政策关岗。国家层面堕,从购置部饺、补贴咎疏未、税费减免驹、研发支持权炒婆、生产准入赐硅、业态创新绅、基础设施梁,特别是标准规范方面窝么,都出台了一系列重大的政策措施硅朵,现在看起来落实的进度还是比较好的段。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睬,这是一个开门的讨论兑,许多外资企业都积极参与当中帛馅替,对电动汽车发展剧、新能源汽车发展搪潜脊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虫参斑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烹膘觅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现士艰。也是由于刚刚推出来缚,我觉得很好为,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见递,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墓霞,使政策更具有落实性黎。    这里向大家报告一下纬共汉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革假粱。新能源汽车作为一个试点的重点专项山刺什,实现了从基础科学到系统集成么、共性技术集成坏、示范全链条的部署保,特别是在基础研究方面虑,加强了对基础科学问题的研究庭藩。因为现在产业发展到一定程度的时候袭冉,要提质齐、要增效宫碘,还必须要静下心来倦衫八、回过头来从基础科学问题上下手怜心,不断的进行优化炭窟、改善锤栏,才能获得发展诞含。特别是这次的重点研发专项舷吨,对于电动汽车智能化和网联化的技术艰费,也设立了专门的课题娄,实际也是我们当时电机瀑袍投、电池冈哨、电控的“三电”之一穿僚春,也随着时间的进展不断的转向新的重点刨耿雷。所以扁,整个“十三五”期间的专项规划尖沟,将对六个创新链条惫,就是全链条一体化的部署频箱,38个重点研发任务恋囊词,政府加大了投入滥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿席,首次突破15000亿度,更值得高兴的是愁韦,企业在这里边投入比例得到增强漆宫,达到了78%以上蹬舶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策楔彼、加剧扣除政策有直接关系缚睫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿变徽垢,看起来企业投入的效率还是很高的煌另。    去年我用过这张图(ppt)烯妓,这次还用这张图栋梅,对它进行了更新宿曙佃。由于时间关系碳,统计是1-11月底江肮,11月底中国产销量是402000辆测,如果这样算的话场常陆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆点遣,中国占了40万辆孙,就是占了50%矩胯侮。到2016年底姓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铝灰吼,中国占了其中的100万辆检。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虚琶,也说明了我们国家对于节能减碳吃、应对气候变化作出了新的贡献霜乾。我们虽然应对气候变化调门并不高碘任,但是我们扎扎实实在做每一步差,现在无论是风库梳申、光士诽、水竟、输变电澳蓝吴,无论在技术先进嫁谅、装机容量却皆舱、发电量都走在了世界的前列恍,这也是我们作为一个还在发展中的国家菩侵僧,为新的发展耪沁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讼涵涛。    世界发展的趋势也是一致的纤旗级,低碳冲、电动逢投槐、智能化成为各国共同的选择容敞。美国希船、欧洲丰化、日本未害腑,包括汽车企业福特滔钾菏、丰田结继、大众都推出了它们发展的战略俩艾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划投泌谅,比如说大众推出了它的“2025战略”尘律,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疼傻楷,销量争取达到300万辆柯嘉,自动驾驶要覆盖羌缆既,在2021年提出全自动驾驶洞陈,电池也要进入大规模的投入陀秘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标费钉堂,零排放读屋毖、互联戌形龋、自动驾驶汽车柑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玩持、氢燃料汽车凤猛肝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流括动弗、沟通罐即寝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耽糯、增程式的混合动力汽车巷,因为他这里有基础建设的问题襄度,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挪煤,就可以有电的情况充电惦、没电的情况加氢班幕傲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板客协疮,同时又实现了真正的零排放卫复。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啊推,上次试驾可能还是8年以前悍,我觉得汽车的进展切,无论动力性瘟瘸、环境友好性垂暮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娶郎套,据说已经进入了市场粟蜕。包括通用也宣布了在2020年以前氖,在中国推出9款新能源汽车夸夺僧。我这里想说的是单,中国的市场也是世界的市吵垢弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的达立,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展平来船、参与竞争吩侮铂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业括,就需要我们来推动整个的发展铰藕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺判。 第二窝错,谈一谈我们对于深入基醇荻馈,着力解决一些新问题的看法是坞。    对于电动汽车匪,大家首谈就是续驶里程拒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捶绅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的橙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车檄锯山,一个明显的标志戊焦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酮陆宋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喜。如果说单程的提高电池的载量报,当然加入电池的载量车子可能要增强颅,车身的增强就又增加了重量攻,直接影响就是增加了它的电脑甭。我们也看到一些装载高容量电池的持,虽然续驶里程延长了力,但是百公里电耗就明显的增加了恨茎。因此胚捕椒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挺表洞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的文炉词、合理的规划盖箍。首先街墩,车辆运行的范畴挤渡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孪递,尤其是现在尘臼侈,我们应对大气污染掂输豪,主要还是大城市集中趁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑徘。但是从技术发展上说起来铝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诉僚、功率密度和整车的轻量化丢懒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牢刷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程朴,这当然是市场的期望罕哗僳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梯。    最近新材料研究发展很快鸵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雹叛遂。有的朋友跟我说赡小逻,我们现在用的是石墨烯电池赐,其实说用了石墨烯是对的蛔,但是用石墨烯全部来做电池呸匹坛,似乎从科学意义上不太准确尾。石墨烯材料挤从耻,包括碳纳米管导,都有它优异的电和热的传导性能履肉,作为锂离子电池的负极材料添加剂陆秀,可以有效的降低内阻蹦,提升放电的效率捎泌此,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郊,还有助于减少介质之间的电位楞喀挎,来减轻电池界面的腐蚀性燃侵肩。从这个角度上看蹭挨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的警控,当然由于动力电池负极密度提高了台,对正极材料也可以进一步的优化圣停棋,在安全的前提下苏拘,所以也可以显著提高它的能量密度熟奠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诽,就是说能量密度提高了赫诲,同样的电池包里面可能有更高的载电量羔犊鞘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浮骗嫡。所以在增加单电池和电池亩澳疲块功率和能量密度的时候补,还要加强对于电池包热交换距离的研究情笆沽,来优化提升电池包整体系统的技术泊帆会,它也是一个相互关联的关系硷归特。    随着电动汽车的发展恼柬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耗浩患。比如说电池包往往布置在底部涡判,夏天路面的热辐射还是比较强的入绷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理航担,从结构上来实现电池包的冷却乾够匪,因为我们现在冷却剂就是这样的瑞福,要把它放在迎风处畏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窍,电池包也应该考虑到这个但册,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸽。结合冬季放电的特征涧,我们还应该研究挛灿辱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闲室太,使它保持在合理的范畴之内铺,来逐步的解决冬天放电比较慢的烩、容量比较低的问题埠竿。总之说起来什缅蔚,我这只不过是一个例子艰洁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础零井、关键巢匪、整体的技术统一的来规划和部署念慧疚。    上次百人会上我特别提出圈力,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仁茎,带动汽车制造的转型升级粉菏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辉,给我留下一个很深刻的印象洼郊,我和苗圩同志都搞汽车的化,过去我们焊一个车身500多块钢板使悼,用2000—3000个焊点接在一起剂,加工线上全部实现了机器人沙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身安,一共就45个部件韧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桶熔,几个机器人协同操作剃。板件和板件之间没有焊接拎庇闺,就是直接的黏接封,加热黏接锤,远远看去就像搭小孩玩具似的密侧崩,几个东西装起来娜栏。更使我感到比较吃惊的粉负建,现在碳纤维的车身惕芯,已经不需要在现场涂装了操扫弄,有点像我们当年装修房子歌箱,先装地板再油漆来谷,现在用的全是油漆地板燃辟涣。现在汽车安装上确实有进步仕庙凛,所以我也很有感触坞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胚坚够,需要轻量化材料的技术醒权爽,需要轻量化的设计惦,需要轻量化的工艺莽,也需要轻量化的流程通悄滦。特别是现在的汽车产业辫倘罕,包括内饰座椅使用的材料怀轰,也尽可能的采用可回收琼焕贩、可再使用的材料忿部似,这方面的技术也在不断的提高巫,这个应该成为我们新能源汽车发展廖,不光在车辆技术脱霓情、而且制造技术流程方面全方位的提升吼丘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展地,今天我很高兴添尽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车橡咸,更多的看到了我们一些啤沃,像燃料电池大客车的发展呈矢。很多企业大家如果去看的话遁糠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料能裙阶,比如说碳子花、交换膜惹镣托、双极板布体穿,以及它的特性基础研究的进步密切相关撅。实际证明胺题递,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坤圭,也具有自己的发展环境的优势柬车世。我们要借助这个优势来推动我们的发展亮胸顶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系判迟分,我们是不是可以考虑虽唤,尤其是在燃料电池研发的初期避腊厕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用设,这样可以有电的时候就充电丁沪、有气的时候就充气坛诗,按照它的发展各取所需趴。实际从技术进步上钠钦奠,技术发展的本身傲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焕毕韶,对于延长它的寿命萎,对于减少它的燃料消耗倍琼,是很有帮助的氓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用既,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用池话革,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阶团。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叛桂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域发酣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弓。当然它们也在考虑惟溜,我们怎么样能够更加适合中国的特点惨鞠。我们还不能忘记中国还有一个优势红窗鹤,我们在电动汽车走向市场的前期购陌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用混尽,先在公共应用玩、出租应用上去使用坝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琼,必然有一些城市就可以走在前面洞沪,又可以来推动健康合适和快速的发展其降幸。中国“11?11”又是一个新纪录甲闭探,信息产业温、网购变成了整个市场销售的主流伪培屯,我们看了看铂侯圣,2016年快递业高速发展沤,中国快递业总量超过300亿件擦磁,平均每天8200万件包裹走在路上骂效咸,用于业发展小型物流车清洁丸仓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视很册媒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嚼,有了高端引领就有了有序的发展老椽鹊,放弃了高端引领就会低端充斥跋氓,所以从这个角度上措,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色史,争取使我们的汽车产业走上高端引领铅烫锌、创新发展的道路上蚂。    在燃料电池汽车发展的过程当中粗,深入开展了国际合作必。我们积极的参与了国际合作讲绦翘,开展氢燃料电池领域的技术合作软康,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目空囊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议劝囤,组织国内的企业傻,开展深入的技术合作拈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倾李,定位就是要建立一个覆盖全产业链辖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箍鞠,在中国发起但并不局限于中国邵,积极组织管理以及运行机制罢,要按照国际组织来筹备孰鼻、搭建叛毕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玻,因为燃料电池实际用处很多氖沫,比如在通信基站郊、备用应急电源凳氛丝,随着我们移动通讯不断的扩大巨傻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放椒、包括更新房,都值得我们重视缔磷,包括医院的应急电池革、安全防卫确,包括我们最近在研究深海运载缝档,也完全可以使用氢燃料电池廖锹乘,燃料不是电池疏抠,实际是一个发电机阂翰,而这个发电机可以用在各个地方感,最重要还是零排放的清洁能源蹦为,效率高画,能源密度也高曝。 第三畅隋撼,深思熟虑魂睹,把握好智能化的新机遇铜。    近几年来讣匹风,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展库黔拆。比如美国幻磨兑,白宫推出了人工智能的新战略墩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划居鬼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线楔,包括日本的创新战略规划嘉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恭汐搞,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘿。中国工程院最近技术指出绞汞,人工智能即将进入新的阶段轰,人工智能发展有四广即、五十年代了涉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怠茎骡。但是当我们信息化日益普及拌粪郸,移动互联网飘、大数据础党、云平台的发展瞄,信息环境霖讳、数据基础铺拷担、目标理念本碾、市场需求都在发生不断的变化号,将推动人工智能新发展歇炯岭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庙东琶。因此犬钙堆,发展人工智能也有利于改善人民生活膊泻、提高经济发展的水平炭肃、增强社会治理的能力限袱瓮、维护国家的社会安全俗厘锈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图萄顽膊,但从各国的共同概念和我们的研究贪默,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素貌墙规。第一肃伯,要降低交通事故和伤亡人数段尉。美国的报告提出来胖骏,美国每年有35000多人死于交通事故闺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的曝趴戌。第二屋,要应用低碳聚老痞、零排放煽恭妥、环境友好的运行环境贫绍贿。第三茹,便捷粕,要降低驾驶强度咖融盟,提高交通的效率涂捅碘。第四欣,要推动共享谴冷,提高车辆的利用率破。其实我们现在不得以所采取的一些限行聘酗凳,包括交通的拥堵骸膜,都降低了汽车使用的效率祭痰疼,所以从这个角度说起来婪孔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茫汕乓。还有陛,牵扯到公平出行绒恫胚,随着老龄化社会的进入建琉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棘。    关于自动驾驶汽车研发进程谜徒,好几个报告巨醒酵,有的人说无人驾驶既触蹄,有的人说自动驾驶华,有的人说智能网联汽车姥筏盯,都提出了汽车发展的里程碑撂构,我觉得无论叫什么汽车迹采泡,都是说了这么五个阶段挂拒屎,辅助自动驾驶房险祁、部分自动驾驶耐、有权限的自动驾驶唱蒲、高度完全的自动驾驶阶段孔梆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点董殊绷,比如说在辅助自动驾驶方面盾文锯,怎么样能使汽车感知周边茧,科学决策鸿哎菲,及时反应嚷。比如怎么让汽车能够与互联网连上冷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捷呸、网肆摊、路的联动税廉拎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系五八坊,就是人嗡膳弗、车倒灿写、网咸、路的一体化呻娇。    辅助自动驾驶捐喂,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫁腥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多艰梨,有雷达董,包括现在有毫米波雷达农襄禄,摄像头超熬椽,对外通信系统共患,包括定位缕。与之相应的蓝疟但,刹车苹鸥尖、油门惹蒜、电子稳定系统澳布、电助力转向等这些芬,实际在关键体系上羡,传感系统胖颓逞、操作系统苗、中间和决策系统的研发胆,其实这件事也不是现在的新形势苟,早就在80年代的时候呐采嫂,80年代后期就研发了防抱死系统录,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伺漆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全城唬蓝,包括防启动时间的空转卵沉武,后来又有了电子稳定系统界需,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度段胜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展夏彩亨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缸,有了它以后冻,在90年代的时候疤壕,我在德国工作的时候尼蜕,车里边就已经有了尾随自驾伪袱盖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赖,不用担心村。最近我看到了我们国家的好多汽车题夕幕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棺圭,一旦接触太近都会自动加一下速伐尖。包括我去年去参观长安须措响,他们也给我展示了自动泊车系统书婚梨,实际自动泊车系统我们在德国工作酵挎缔,90年代后期时候就有这样的设想李膘痊,2010年我到德国去访问的时候掇劝摄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邢眠纤。实际很重要的意义噬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畔斤,也得到了发展蚊尘恍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啼。    下一步就是智能网联单慨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西南盎兼、看到自己看不到的东西钡,90年代初期的时候嫂菠去,堵车情况有数字广播柬,数字广播就和我们一般的广播不一样暇仆,随时可以呼叫堵车的情况汐悲。后来有了数字地图和卫星导航墟型,就形成了第一代导航系统讼骨渡,第一代导航系统并不知道路况的变化婚赔锣,只知道路径的设计喀。然后就出来了联网的导航读,这也是这几年我们都经历过的事堂斡轨。上汽这次和阿里巴巴共同合作粉博丛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伺肩,这样坐在车里的人柯,通过导航瓜蚕匣、通过云平台就可以获得各种各样的信息滴佬究,比如说动态的导航诉瑰庭、比如说加油充电站凄、维修以及各种信息的进入腥,使汽车的视野得到更大的扩展摊。但是真正要做到智能的网联汽车同潭趣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚷钦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氖,这就需要我们把各种信息交汇在一起盲毙味,来实现智能的决策控制催雹。这件事情说起来好像很容易褪,实际也有很大挑战很。现在我们一个汽车里边有两檄豹、三套信息系统理瞪,有车载的信息系统抛考,还有驱动系统的信息系统伞氰斯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通群贯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羡咀儒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞬携,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炊昧,就是快到地方要进行减速诉,但是如果你让它自动驾驶的时候沸,可能它就很早的根据外界的信息来判断趁珊琳,让它调整好姿态健锭、减低速度疤腿位,进入转弯以后在弯道里边再加速拢诫百。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盯屋,这种例子比比皆是捞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体普申署。因为我们电动汽车从电机撕、电池搂第物、电控开始香,电控第一代做的第一件事悔,就是通透的动力驱动系统的网络肪脾缮,就是第一代的CANBUS系统刷钳武,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陡炕,从这个角度上说起来攻驼忍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篙饥祥。    当我们实现了这些以后扦叉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战林。这是我们常见的北京交通的一种情况撂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞍屋,去识别各种各样的高通蕉,做得到沮,但是不保险触璃孤,这样可能我们就要有这些信号的发射器武垃,让汽车能够知道这些情况棺烯。如果再想使它往上走挡熊,能够实现部分的自动驾驶阮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况婪倾显,比如说晚上的雨雪路户,比如大雾弥漫的时候亨湾籍,比如尽管天气很好痛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰份,这些情况都需要我们去应对醇纠,其实道路上也应该有它智能化的装置谎,就是说有自动的能见度感应器傅,应该有道路结冰的感应器办缅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砷污千。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笔,安全是所有发展的主流促,而不是时髦碧。我们在做任何工作的时候呛轮钵,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞠滩措、最要尊敬的东西撮拳跨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涵、人的便捷黎、环境的友好和共享拱妇盟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稳入,来推动我们的发展妈邓瑰。    因此膘令,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绰收、四次交流伐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议九呕谅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勤纹,这个架构的着力点应该在车载的平台鹃捌、在网联信息强、在智慧交通的发展凯,我们要重点发展的是车辆的关键技术俄滇散、环境感知零攘、智能决策粪香鹿、执行控制鬼隶,我们要对信息的关键技术监铺疼,V2X通信始眯,甚至于将来车对车的通信系统惩、云平台典、大数据衡苍公、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剁喀,这里也有很多不同的东西粉裂裁。我们还要对基础的关键技术世,高精度的地图泛微酬、动态路况信息吕、综合决策和操作系统徒鸿槽。只有这样表段曙,把人弄跨吻、车盒附浇、网撂棉、路同步的推进匣檀,才能够迅速的发展呵,否则又会碰到先有车百、缺充电桩的情况琴问僳,所以需要我们今后的发展当中更多存圭。与此相关的技术堵陶,检测系统案涟凳,还有一些法律法规体系伯丹,一些基础设施的建设骆怂哦,可能还需要更多的发展浇。 我们必须要精心规划甘膛郎、协同创新避,来研发自动驾驶的新技术贯经。    一躲遍甫,安全蝎茧、绿色鹅、便捷喇愁洪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谅蓬胯。    二计狼匿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咀,多领域技术的融合秆龄,产学研各方面的合作挡喂九,要着力推进协同创新涪席,这里边由于它是一个企业的热点洽,所以企业要成为技术创新的主体氛锑畔。    三藩随耪,企业为什么要成为创新的主体科徊?我看了很多规划璃,从现在一直到2025年看、2030年孤卉烷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圣誓,但是可以实现沿途下蛋聪陈丢,从过去当中拓姑,无论是防抱死系统尼辱、电子稳定翻鲤懊、测距警示厦腊感、避障反应膜、自动泊车都是发展的热点醛凭,每个技术都带来了商业回报洪,包括我们在信息系统兑党沥,包括这次互联网的技术粟禾评,上汽互联网的实践俊户,也看到了我们赋龚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高授,只有以企业为主体父氖婆,不断有新技术发展祷卫年,使它在使用当中获得使用脸梗蓬,就能够推动它的可持续发展烯,所以它不是一蹴而就的事溺覆膳,是我们长期坚持的一个任务歇。    四糙匪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体们贝愁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彤、精心规划戌嫡吨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础集翠捌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抗,我也是觉得有一些东西包括基础建设寺奖卡,也应该放多这个测试区里面去茧,使它在真实情况下运行堕靛,才能得到一个健康和全面的发展蜜垒。    最后我想说潍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绅。其实我们用了十几年的时间实现电动化绊耸,推动了产业的转型记敛,随着信息产业的发展返逻刊,网联催生了新的业态举搔,产生了新的服务业闲磷蛇。轻量化带动的不是简单材料的替换渺,实际是对汽车产业的一种升级棵烯豢、一种转型扫杭伴,同时蚂通,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诬故灿,充电网服务体系的建设芭,可能带来何止几万亿的新的增长点措亭苇。我回忆炽,在经济工作会议上总理说过一段话标衅,“实施创新驱动战略的发展急,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒙,也要注重用新技术季慷、新业态来全面提升和改造传统产业掸,带动产业的转型升级锨。”    作为结束语我想说峭龚,回归一下新能源汽车取得的新进展叭,下一步还是要全面落实政策室陛办、着力开拓市场掣、建设基础设施钦厂钠、创新商业模式闻穗,把握好发展的先机系。我们要针对市场的新需求特归表,深入基础研究奔聚,攻克关键技术熟,完善系统能力回迫,着力提高产品的质量和效益巢坤。要把握好汽车智能化发展的新机遇芳雷泵,要系统的研究茸坝,精心的规划改,要鼓励协同创新企业主体荡沥剁,大胆的尝试存,来攀登自动驾驶技术的新高峰筐,要凝心聚力炔,发动优势侈,动员各方力量踢,完善政策措施邓行,营造更好的发展环境铜。    谢谢大家!    (根据发言整理胳冈刨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛绍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉朔氮: 陈理事长扒,各位领导皑、各位朋友费、各位专家胎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法度。我今天的题目是四网融合挂微,什么是四网溯纽?交通网奈报厦、能源网攀、信息网达绕、人文网扯衔节。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缅,电动汽车是一个能源的载体幌那玛,又是信息的载体僻,然后可以作为人文的载体敬趴勒。四网怎么融合具管?怎么发挥电动汽车的附加值尾搓尸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捞棘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系风密,能源跟信息到底有没有内在联系蛊省笑,我提出一个储能熵理论供大家思考驳纯。    我思考创新的要素涎祈磋,要创新首先要解放思想疙诬酶。解放思想要学习《易经》的精神趟旗,又要学习西方文艺复兴的精神姐。《易经》是一个太极虹莫聪,太极里一半是黑佰蛔扩、一半是白姜鳞,但不是直线动,是弯曲的缝,黑可以变成白罗,白可以变成黑顽纶衡,黑中有白疽,白中有黑杆舌,跟它对应的黑就是黑廉鹿淳、白就是白聪熔。《易经》是变化贺缴,有时上沙当、有时下俏童拈,上时不要骄傲自满虑培,下时不要灰心写,是客观规律勾输,都是周期性的慈帆,我们在调整死,要注意平衡动力统一茅埠弓。    整体都是这样撮杠,全局都是这样颈,今天讲跨界讥古,要学习西方的思想就是文艺复兴弗唐。文艺复兴的功劳不是在文化阂末、艺术等等步漓,文艺复兴是解放思想梁贡屋。哈佛大学的校训追求真理突。要把自然界的规律找出来解放思想乡,自然规律造福全人类啦版瞥。伽利略殴,罗马教皇威胁他阂,他不怕诬屯,他说地球起源被上了铁塔缴轿先。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绍咐裂,被叫之违反教义绥徐饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫁,第一个米开朗基罗露顺,他雕出一个裸体的美男子侨颠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇如违口,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茨没,里面很不容易楷,从意大利借了很多达芬奇的作品缝。达芬奇不仅仅是一个艺术家汕,也是工程师;看他作品篇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陪猜,第一个从事解剖学姆寞。    解放思想考虑全局的问题匿扣。文艺复兴第一要全局思维界,第二要有天人合一的思维次琴,第三是环形思维派廊宿。要考虑全局思维诲,今天做电动车目标是什么钞?有什么经济效益来汝摊、环保效益秦秸蛊、能源效益慌灿、民生效益阔敝,总体总目标要搞清楚奴,一定要有全局的观念械蚕讽。特别搞智能汽车全局性更大苗贯车。另外要环形思维春闺,要反馈散峨。然后是循环利用的思维莽。    创新棠,我把创新的要素跟大家分享一下惹哦牡。首先理念是创新之魂闯。理念有很好的氛围盒纺弗,有了理念才有创意竿,创意是创新之源荷棱。还有人才涣,人才是创新之本篇。怎么能有理念秸?要有很好的氛围寐四,总结第一方面是合作精神岔丢,开放凑冠苇、合作矛、包容锻瓜,双轮驱动修、增值驱动榔、市场驱动售臂,通过市场的倒逼捷肖。然后要有完善的知识产权保护蹋春,还要利用网络大数据给我们带来的好处陛替。今天创新制高点是跨界融合既。跨界包括国界的跨界和地区的跨界此凄锣。“一带一路”我认为是跨界融合扮,一带一路是西方的伊斯兰文明钠,还有它把科技驴斡、技术贸侯馆、经济查膜、贸易连在一起郝眷,所以我们要发扬一带一路的精神爬惹脆。我是福建人也是漳州人落,一带一路开始的是窒粒和下西洋琉方。我们要跨界融合混譬劲。    我接着讲智能汽车商。智能汽车首先要有解放思想姜笆、全局思想考虑问题呵猜洗。三个C宠,第一个要连接起来铆鞭公,第二个连接是要协调要合作灿董,1+1>2汤敬獭,那就是《易经》的精神扒隧廓。第三个涉平,今天的连接是移动的连接射,还有MOBILE虏棘,MAN TO MAN裂梧谋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祷。    今天电动汽车很重要的一个皑裙帕,大家买得起用得可靠沟夺碌。智能化以后物,因为有各种各样的基础设施和商业模式汐,我不展开了度垛镰。    从电动汽车变成一个智能的汽车党柬尽,从智能的汽车再变成一个智能的交通腺睡匙,从智能的交通再变成智慧型城市世零壕。我们附加值可以产生很多答。根据《易经》价值精神敛存,通过交通网糕宋姜、能源网瓜飘、信息网窍提、人文网可以产生无穷的价值机会禄。利用交通资源的全时空动态感知花棱,交通工具的全过程运行管制胳缔沮,无处不在互联抒、感知洁刚、管控和服务力级。    怎么布局炉赁亲?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔫,如何布局智能网联汽车技术疏?我认为鲤胸添,不但对中国圣,对全世界都做出更多的贡献联赏,第一是制定网联汽车法规标准钉惩褂、智能技术肌、环境库奠、HMI技术赂杯缓、空置执行技术愤、智能网联的实验就洼靶、网络和信息的安全掇。    怎么做到网络和信息的安全记谜?这是一般的云辨,怎么把一般的云变成安全的私人的云实边闲?有很好的结构拌猜歧,处理器零蚀困、传感器弊卞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次订。第一是收集材料秘海尘,就地处理杭。第二是从收集材料到云之间要慢长奔饥,一个是单点控制龟驳,能量控制或者功率控制贬胎。一个是多点控制趣,能量控制或者功率控制霸,这是全局性的拨烤。要及时处理铰非,要经常互相认证嫂烙,变成安全的云竭间。    跟大家分享一下我做的一些工作捌。怎么从理论上去证明这个是可持续的钉纲?我一直在思考所有的工业革命捶妓,基本就是能源更新纹钾。第一次工业革命且池郴,瓦特发明蒸汽机类乡,电话另呻。第二次工业革命轰,美国抢占先机核接,电气化蔽氦,主要能源专项与信息建设对报邪。现在第三次工业革命来了菇湾,中国能不能抢占先机确际暴?我们要做新能源帽惶堡,信息大数据时代窖嗓,我们百人会能不能更好地发挥作用跋颧俊?今天早上的研究会很好团睬,我建议做一个尝试的机构女睬夸,每年召开百人会国际研究会议靛吼,形成品牌氦茨屉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢免?我提出储能熵的概念筹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量塑萄祭。一个系统里面假如是孤立的翻竣遂、系统是不可持续的孔李,一个是做功楼、一个是废料是不可持续鲤溶。如果是物理系统囊,分析储能熵咕猩煤,熵代表可以再利用芜零。总的来说让持低,一个系统熵不能增加冯涧,熵要减少克锯,熵减少系统可持续搬。熵是储能熵泌胃咕,熵是不用的熵退,下一次可以用摔钩财。总的来说熵是在减少吐霉事。    包括中国的历史纲蚕晨,中国封闭的时候中国就不可持续厂桶诚,中国开放中国就可持续厢哨。近亲繁殖以后熵增加不可持续池。系统要做可持续性褐顶偷,系统熵要减少坚话,你的收入不能是单一的俄、不能是孤立的系统锯家松。因为一部分是做功叔荡,一部分是废料宋僻,从废料里拿出来犯慈,通过证明熵减少蜂挞。从废料里面可以再循环呛替,那么你的系统就可以持续了撮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慧蛾九,后续需要时再利用的能量的熵官党,通过储能熵概念的引入存,希望用来解释可持续系统的演化过程怂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耙答淮。    综上所述锣矾吼,不管系统是生物的或人工组成骏饯兴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌致臁,而这些系统工程特点是橙目,即使在系统研究过程中惫,一个熵有增加的过程霸充,总体在系统不断迭代发展的过程中襄喇,系统将进入熵减的状态诽巴粱,因为系统具有自己生成复熵的能力秃,从而保证了系统的可持续性密染纯。    应用在电动汽车输皮瞳,这个是分布式的发电帝,这个是分布式的负荷此撇。电动汽车就是分布式的负荷冀刻外,还有分布式储能忻糙墓,电动汽车有储能枪、有电池际。电池可以双向的瓜青,分布式地发电羡、分布式地负荷祁恐,在分布式的储能韭拣雷,这三个系统可以持续操,这是我要证明出来的枫唯狠。我证明只要你的熵是减少的哦肩表。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闷睡弦。    感知烫、认知挂堵、行动陡,不断可以纠正人的行为唬,比真正的司机还要好疯。    最后疟广,希望我们以后的交通系统是舒适的弓、生态的纶诗媒、方便的和安全的荚。要做到这一点瞄羚,什么是成功虱草窝?因为里面的成功是3个S建,SUCCESS靛片驶,在S凑、E里面画一条线都是欧元跟美元钮衅屋,今天是国际合作士痛,虽然人民币还不是哪械,是一篮子化的翁隆,人民币准备好了凭。ESY就是人民币蝗狼督。    要有六个眼睛芳,有四个眼睛不够菠闲柬。第一要把眼睛放在前面解放思想睹葡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奶啸,电动汽车下一年布局市陈苊靶狻,也要有前瞻思维瘟汝从。眼睛放在后面汲取历史教训超肠,要有全局观念誊。要看到旁边的需要拖。然后要把眼睛放在右边学习欧美赐,不得不承认高端人才密集地在西方亩。所以把眼睛放在西方学习蔫茸,它沉淀了100多年奇鞘侧。四大发明中火药是中国发明的巫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勉。全方位都看到了吉,所以英文眼睛叫做EYE乡。第一个I是Inspiration憨,有了激情可以有想象力韶市,然后有创新半金,但一定要融合摹饲兔,一定要集成囊男。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罗剁搁。科学要把自然归结起来次乔,工程有十几种膝,要把科学策停、技术酞、管理结合起来那就是工程琼卿,那就是要集成盎。特别今天要跨界地融合碴剐僧、跨界集成磊戒合,这样才能实现怖碑。但没有钱也不行摩捅徘,今天招商局也来了很多金融机构堕,要融资队裤船。    谢谢大家!    (根据发言整理镐潞牡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显尺堂:李芳" "   回顾已经结束的2016年酒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棵。在政策的全面推动下葡,我国电动汽车年产销量再创新高钉副,达到50万辆左右虎胶诬,充电桩数量达到20万个帛,遥遥领先于世界各国娶。更为可喜的是路愁捌,在规模市场的推动下灌操兑,技术创新全面展开钱,技术进步全面加快沮地,正在全面逼近世界先进水平钞憨。但是泛斥,在这大好形势下钡戳,质疑之声渐起惭托。比如惜,我国电动汽车发展主要靠政策推动柿,能不能持久拎告?政策是否过于宽松谅,以致于出现骗补情况舜?另外蛙驼蔑,由于发展形势良好么,一些激进的观点也在抬头型。比如涧拈,要挡住国外产品进入中国市彻瞪寥场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车分苹,准备放弃传统燃油汽车辽沽翔。    作为一名资深的亲历者脯,笔者认为擞吻睬,在这新旧年度转换之际驾荚,有必要分析我国电动汽车的发展形势焕娇烤,梳理其发展历程扫宋,以利于业界对形势有清醒的认识头垫饲、清晰的判断弥帝,明确今后的行动方向色。    一糖箱核、我国电动汽车发展形势良好    当前慷擅,我国电动汽车发展形势良好昏,主要表现在两方面交睬:一是电动汽车技术创新全面展开麻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夺并,技术创新和商业模式创新层出不穷捎歉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面五耿,比亚迪钝绦、北汽粉、江淮掠盾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搪诚慨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溉,而是专门设计的电动车董,续驶里程达200~300km甚至更多荒吕汝,能效明显提高结妨粗,动力性宛、平顺性面擞、舒适性系差痛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茎。事实上棋敦妒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悲俏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呈泞。另外李,我国电动大客车产销快偷全、应用占全球份额的90%以上敬陈,技术达到世界领先水平亨巴。    在动力电池方面沦,我国产量已超过日本饯吻、美国亮奥浆、韩国秋挪傻,跃居世界第一繁浇,且市场份额超过全球的1/3钒诧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甩咐嘲,呈现高能量比衔梆愁、高安全性粳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猾。同时舵伍趣,产品水平迅速提高峡,与前一年相比缆,平均能量密度提高30%祁狙矫,成本下降30%左右碘。    在驱动电机方面闯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泻,总体性能进一步提高疼埂,成本下降30%左右码灯骂。在电池管理系统筷磺封、混合动力系统苔鞭、电动助力转向烯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牵吮,也都有明显进步伴。    在基础研究方面茨洽倘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌琶稠钦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牟搂惶,电池热失控摩、硅碳负极材料赡守、耐高温隔膜等基础研究进展也很快围。    2. 充电基础设施建设加快藩苟宛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下返督,政府有关部门出台了实施细则翅私巴,多个地方政府建立了城建上爸小、电力腻哇、规划等多部门联动的领导机制凌浪炒,大大促进了充电基础设施的建设速度千挝偶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戌赊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轨抬,我国充电桩总数超过20万个们,远远领先于世界各国圃搂。    在市场带动下酵狙,技术创新不断涌现探饲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匠档聘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法便仕串、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碳、节省设备投资的车端交流快充技术椿屏额、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泉。    在商业模式创新方面虹澜,呈现出各类优势企业多种形式合作嗅,加快充电设施布局偶憨、建设乘、运营的趋势嚏。众筹建桩冬、合资运营四想、利益分成等运营模式迅速发展齿年量,公交车讹畦劝、环卫车都期澈、物流车兽、出租车撼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗓脐,广告推送钠、免费无线热点接入等增值服务开始出现乐京稿。    在互联互通方面俯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厩畅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段系踞开,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庐,以企业级驹、城市级监控平台为基赐ζ氯堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醚婚、信息互通的国家信息服务平台即将建立城讼。    二兽盟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说开娜捐,我国电动汽车的发展道路与美国褥幻、日本串、欧洲等国家和地区有所不同容枚,主要区别有两点烘揣沥。    一是政府干预模式不同伯傻驶。我国采取的是政府强干预模式坍鞭适,政府进行顶层设计漆,制定国家发展规划坪,多部门联动制定全面的鼓励路惟剧、支持政策心,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逝娘辣,在市场发展中不断加强研究开发啤,技术水平逐步提高;同时恰查蜗,充电基础设施建设逐步完善阜广。而美日欧政府多采用弱干预模式沏碉歧,政府支持共性冒谜贸、基础技术研究鹅肯,给予一定的政策铣蓖、税收优惠父肌,逐步培育市撤;企业则根据自己的战略规划酣,首先研究技术痛揣,同时有选择输、有重点地开发产品畅。    二是企业战略不同柑赂。我国企业多为在政府引导下被动式发展悔任谰,初期技术积累明显不足躲汗敖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法,产品方向受政策影响大晾怯昆,各企业虽进度不同户卵聚,但呈全面开花之势木庭。而国际大公司多为主动式发展柒洽蔡,厚积薄发锻,技术有所侧重查,产品形成特色酸弛皮,如丰田的混合动力和燃料电池缉欢、日产的纯电动媚、通用汽车的插电式静、宝马的碳纤维轻量化技术等骋胆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挤。中国模式的优点是市场拉动技术发展夕,不受油价等其他因素干扰守,迅速形成规模市呈,全产业链技术进步诉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寿庞,发展中有不协调情况筋建,如充电基础设施滞后盘农,部分企业盲目跟随品本,发展不扎实戮,少数企业以谋取政府补贴为目的弄德,甚至出现骗补情况叼。美日欧模式的优点是技术扎实欧挤底,发展均衡;缺点是市场发展慢驴,产品更新慢讲,影响技术进步双聊,受外界因素干扰翻尉端,如油价低迷则市场难以扩大辉。    笔者认为淋,中国模式适合中国国情携奢懂。我们不应过多盯住充电难寥丰肌、骗补等不协调现象厦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上罗嘿、技术追赶的大好局面坡宠瞎。从另一方面讲吐董,中国模式也有赖于我们的制度优势无潍签,只有中国的强势政府才能如此运作绩汐宏,很多外国同行都很赞赏叼掸、甚至羡慕中国的条件陶什曝。    另外怪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辱,近两年有明显变化淡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术漏牵、开发电动汽车产品诧,而且各种技术路线都受到关注的局面械。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出徊。中国各大企业都重视电动汽车没有错坚,在现阶段已不能算分散重复览翱鼓,但难处在于电动汽车不好做耐,需要有很强的澎宛、全面的技术积累和投入捆。那些技术实力不够的企业范,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鳖功赋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理券,而应准备应对“弯道翻车”的危险颅巩素。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雄图,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时围,可分为几个阶段惰澳叹:当市场份额超过1%时拱胆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俱侧吓,则意味着市场条件全面成熟勉晒阔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捶份腾,又主管我国科技工作多年咸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邯劫裸。    对照电动汽车的发展冕救,在我国掠,市场份额已经超过1%;在美国和日本十恕,即将超过1%轿。这说明惭许寐,电动汽车技术正在接近成熟牵休庙。笔者冒昧估计杯屡哀,大约再过5年左右时间湃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题态浦,其他性能与传统动力汽车相当厘,加速性优于传统动力汽车及违哥,成本的差距大幅缩斜⒍胰选;再过5~10年时间钮谩,电动汽车性能可全面赶上笔、部分性能优于传统动力汽车抚股息,成本与达到当时排放书洛、油耗标准的传统动力汽车相当施劣卫。但即使到那时斗,传统发动机也不会消亡冈谅郊,而是电动驱动与发动机平分秋色降屏航,或更多的是融合发展藏寒。基于以上估计潘毒谭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惕竣县,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展多。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幂畴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毙。2009年塑爆体,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邪奇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告儒匈。回首往事疲酒乘,扪心自问戈官,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匆。至于些许不协调现象稀梨,是产业发展过程中的必然显,是白璧微瑕唯佃赔、瑕不掩瑜蔡蹲吹。笔者断言前,按目前态势再发展10年描稠岸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谴,并以此跻身世界汽车强国之林山诵。    三扯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一誊检,整车生产企业要更重视电动汽车霸春扰。首先要制定好发展规划和生产布局抵泥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视爽怕妊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骸喇陛,不能两张皮琳。其次要重视研究与试验隘胜,需建立完整的倪、一流的研究和试验体系背界握,规牡欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞍捌。电动汽车相关技术发展很快咳,要靠自己去研究发展玫,别人的经验会很快过时雄萌,更不能只靠“挖人”搞产品嫌朽。再次要全面布局汹,围绕全技术链开展工作欢扦妒,不但要重视整车开发粉,还要研究电池和电机梆,重视电池管理系统瓷嫂麻,这是当前我国的短板芦忙,此外还要注重轻量化和系统可靠性祈未丘。    第二双,要建立相应的零部件体系怜古艰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怕磷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椭咯。    第三扮台,要开放发展缸旱。需鼓励翟态、支持合作伙伴引入先进技术和产品寒,像华晨与宝马逝龟骏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涕。历史将会证明抨,开放发展电动汽车会比关门发展更快锹纬返。更何况添稿,在全球经济一体化的今天镶,关起门来自己发展是不现实的誓火。    第四惠味,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作珊士。今后相当长一段时期取,将是传统动力与电驱动并行发展福叼、融合发展的阶段继法钙,单搞电动汽车很难成功墟跺棚。对于只做电动汽车的特斯拉家,笔者并不十分看好兴拓沤。    2. 对产业界的建议    第一吃胶,要加强合作花勘。需沿产业链沦、跨行业合作稗举,整车企业要与电池企业坊、电机企业朵持、其他电动系统生产企业深入合作抚。以动力电池为例痉采,需要电池设计与正负极材料谩井风、隔膜航龚秦、电解液堂湍瓮、电池制造装备幂缆、试验装备闺赋祷、电池管理系统全面合作哇拔。优势企业和研究单位要分享成果故诡,互补短板杠松财。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谐恼心,要形成轰轰烈烈的大协作局面咐局诉,合作创新素嗜,百舸争流狠捌,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕉。    第二荤蚕集,要注重实践割嚷。汽车产品与其他工业产品不同僻巷弛,一是使用环境广且复杂咖,二是生命周期长歧畔,三是对可靠性硼附、安全性要求极高随。这些都决定了仅在工厂脑、实验室不可能完善产品使秃,必须通过多轮的使用实践怂臂褐。与电动汽车产品研究开发相比刹徐,充电过程更需要实践偶半佰。像电动汽车充电过程这样长时间胳、高电压沁伙、大电流玲斑逼、室外埔彩、无专业人员值守的工作状况克惧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喝胖帘。    第三拿另,在充电基础设施建设与运行中删撼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慌然。充电基础设施建设是一个新行业聊馆普,在管理上涉及电力刺鞋、规划幂我、城管差、工商管理等多部门垫摩涧,权力交叉辞笛介,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仇刺拜,利益主体错综复杂瓮募。单靠一纸文件不可能面面俱到隋,必须经过相当长时间的实践邦尽,完善流程咎芥杠,积累经验楼爱画。    第四软瘟,要加强标准化工作路。领先的研发割保昆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次液馗恪,而及时总结经验镣敛缕、制定标准又能为继续实践拭抬、创新提供重要保障宫。当前抗,恰逢政府推进标准化工作改革袄怕屉,要求标准化工作密切结合生产湃碾、创新实践涸,要求鼓励发展更灵活钡写、更接地气的行业标准檀、社团标准碳。对此凳,业界应给予足够重视尘比次。    3. 对政府的建议    第一叫峭,要保持政策稳定牛搁锹。正如前文所述锻萄,我国政府的强干预政策非常正确煽,发挥了制度优势磷,已取得很好的成绩虚爆喂,应该继续保持护混城。电动汽车的发展涉及多个行业疚,需要长期积累嘲鞋工,需要几十年的时间才能成就大业稿潞,切不可存立竿见影岛、一蹴而就之心奉百。    第二扛癌抡,要及时对政策进行微调和补充完善挪就扮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朗砍,又由于此项事业发展快旅,新情况棺赂逞、新问题斧统灸、新技术层出不穷距说师,因此及时应对单仓菩、调整府、完善是必然的人描郴。    总而言之菜坦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炬佃,迅猛发展正当其时冕。笔者衷心地希望朝野上下吃敲车、业界同仁能认真努力工作霸备,自信且坚定发展瓣簇曹。假以时日榷核,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钎,并以此为契机妹杠楼,跻身世界汽车强国之林犀飘核。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饰扭醛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粮礁焚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示关。    他认为落卿联,现阶段先潦请,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题聊喊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配髓秤,但从长期来讲拦,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘛陌、轻量化坎妓唤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涣善扭、轻量化与制造生态化结合火玖绿、智能化与网联化结合拧。    尤其在电动化方面毋械玛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铅慨荡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斗,就是家用主流A级轿车篇,在性能价格比上与燃油车竞争思耍溯。目前全世界都在朝这个方向努力啦倦,如特斯拉Model3脑孝翱、通用Bolt膛饯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暗十。”欧阳明高说将。    欧阳明高说念米,但要满足这个要求谴憾懒,电池必须降低重量马胚、体积以及成本逃柔。此外恰姆些,电池的比能量必须大幅提高肯,达到300-350瓦时每公斤庐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洛乡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荷灿效,锂离子电池发明至今只有20年巫垫电,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年测稿蹄,2007年第一次在日产聆风上开始使用啪咐,可见动力电池的进步非常迅猛瓤。”欧阳明高说姆前,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滔纶概。    但此前慈菩,主流的观点认为歌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阿奴,从性价比来看歉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乔够陛,但现在随着锂离子电池技术进步脱闻,里程提高一倍瘟,即在300公里的范围内烽陌,仍然在性价比方面有优势抹。    从技术上来看方饰,在单位重量么扳、单位体积下储存的能量越来越多线还匠,成本越来越低沟,才能体现出电动汽车的水平和技术掳陋。    一个好消息是第盗,我国电池成本每年大约能够下降20%础秀轨。据介绍漆魂氖,五年前滑募淋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芯闭,去年平均价格为2.5元左右泛唇,2016年为2.2元蛇渴,考虑到大量的电动汽车是大客车推甫,其电池价格相对会比较高一些褂复堕。    “现在国内开发中的电动轿车土佛,最低的系统成本在1.3元每瓦时剿分菱,单体成本在一块钱左右伶娩。美国通用Bolt电动汽车姜蓖测,单体成本为150美元一个千瓦时硅旁扛。”    如果按照这个标准枷些,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到分,但是按照现在2.2元氰,逐年减少10%到20%瑞蔬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脚皑甫。    “加上循环再利用做到1元桨,也就是说阑悔卯,一千瓦时电池一千元人民币之内叙腊,是可以做到的痪帅。”欧阳明高称撩。    对于具备性价比膳踏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说席扔佬,现在一百公里约耗电15度蔡系奖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酬堡,接近10度电一百公里扦痊。    “要实现这个目标坷柏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甸掠。目前电耗的降低空间还很大衡。如果能够实现上述目标松,一百公里的成本约在一万块钱嘉,如果电池能达到300公里就是三万块钱灿泉,考虑到使用周期内省电和维修省钱摹寄沫,将具有商业竞争力叉,这是电动化下一步最大的目标寥落沥。”欧阳明高说氮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓜烩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长附坑睬,但仍属于比较粗放的发展模式咐,今年电动汽车发展逐步趋于理性潍。总体来看赣哀瘁,走到今天安,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垃锋派。”欧阳明高说喷。    事实上垫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稠,由于销量超过全球50%以上摆,在国际上引起了强烈反响比唾钳,无论是政府还是厂家拆,都感受到了来自中国率先发力的挑战膳滩。更值得注意的是婪,2016年如德国大众和日本丰田侩荡沛,纷纷调整技术路线蛊,加快对纯电驱动的转型结。    不过拳,纯电驱动的战略目标媚讲眯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展配兼。对于混合动力技术来说缎,传统的汽车强国沉塘、汽车大公司比我国更具优势缴垢乐,如丰田路线就是先做混合动力捆,再做插电混合和燃料电池力导。    由于我国率先发展纯电驱动颅寄,带动电池产业的发展达到了世界前列兑把,电池产业规模达到世界第一刀,总体水平位列国际前三萍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平略咳癸,我国的动力电池产业链停,尤其是电池材料公肪,如正负极材料肌胶裳,在国际市场上的占有率第一骄。    “在此基础上鼎,我们以纯电动力系统(电池澳麓、电机铝墟彩、电控)为基础平台涸祁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赣颗瘟。”欧阳明高说仆。    据其介绍吓恐,目前我国插电式技术发展已经取得进展桑捐蹋,比亚迪秦但泻含、唐汀速滔、上汽荣威550馆倒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匈唇钮,无论是发动机方面梦妹酮,还是混合动力装置上豆,都取得了突破械搁涉。    与此同时寺鼻雌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辟便,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力差。    “这是一个渐进的发展过程稠丸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宝。”欧阳明高说巫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夺,有效的回避弱项竞争挡史,有利于我国电动汽车产业的发展壬期筷,到2020年之后默,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浅且、同步竞争夺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其含浚:李芳" "  编者按愧:产品价格区间一下提升了近40万窍奠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战门叮。以安全环保为标签的沃尔沃傅,产品质量是其立足之本悉司寇。无论是国产车型还是进口车型甭珐,质量都要做的和安全环保一样好附铅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喇,安全与健康至关重要逻诞谦,但在中国市成ǔ律妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乱突。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馆,到底该剪哪一根线佩挖?我心里清楚堂,如果我剪错了堂,我们可能就崩溃了寡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态创。在2015年整体经济增速放缓嫡、股市震荡轰铰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卡,2016年的车市本不被看好福先哥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坚溶。1月6日慧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售详叮,沃尔沃对此解释为盛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器八婪母,更是提振销量的助推器岗派。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号短尽陌。   6月1日方炔荷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洼埂告。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黄乐,具有十分充足的销售经验鬼瘦酒。但用他的话说帅欠外,他来自一个很小的市晨住,很多因素他都不具备申外勒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梧烯诫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状獭浇腿。6月1日入职井帝成,用一个月来熟悉公司的现状驮夺烯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斜衫签。然而现实终究是骨感的麻门,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哦嚎登,与去年同期相比仅仅多卖了339辆轰暴凉。   “做决策就像电影里拆弹的场景戚醋活,我到底该剪哪一根线呢察馁,如果我剪错了蔑,首先所有的投资会无效吗蓝对,其次会影响经销商的士气儒菏狙。”陈立哲对我们坦言导媚。   他这样的想法并不让我们意外练,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俩焚。在台湾兔,陈立哲要去走访最南端的经销商解,早上出发中午就到了垛泡堪,但如今这种管理方式已经行不通了识鞠下。从前陈立哲的团队只有30人了单遂,现在变成了350人敬,他说现在同事的名字都记不完砷骆嵌。   “就像牌桌上的一个赌局惧讽,赌下去有可能是回本的烂胶,也有可能就全毁了坤,所以我每天都在想我到底该怎么做隶。”每天该怎么做奋琼爆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凛浚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倍散饶,才能享受最好的鸵遣伯。”这句话像是说给陈立哲听的赊掏。   2005年丸珊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时难,沃尔沃一年只能卖1024辆撬,一直到2013年5000辆的水平芯盯垢,再到如今年均一万辆的表现系,对于台湾这个小市场来说娄,陈立哲做的足够好嫉钒,他对这个市场有着复杂的感情技履。   调任中国市场做销售一把手假逢篓,陈立哲说这很突然烙,他来自一个不足以领导中国市场的市场哇。对于中国市尘砬俊,他还不熟悉河时宽,做市场工作要对文化摄虹攻、变化嘶寿、趋势有充分的掌握陡田檄,这最重要的三点陈立哲都不具备廷驳挝,他唯一能做的路驾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需方搽病,相信身边的工作伙伴确,组成一个高效率的团队矛,去解决各种问题丁蚀秃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲸斯拉,首先做的是内部调整睦。通过不断累积分析过去几年市场的动态舒簿,了解在什么时期使用什么样的手段势避漓,反省问题所在酱呵殴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤褐。面对三巨、四季度各项费用的下滑委码提,倾听团队的建议安佬烹、做出准确的决策凸避钝、将优势资源注入到最需要的地方合瓶。最后将宝贵的经验分享给所有人棵,把力量从点扩散到面帅鞍,从四个大区痉,再到全国爽藏疤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徊扰目,我只是把预算恐、时间等安排在它本身应该发生的场合壤钉到。”陈立哲表示分眉:“我不是在讲官话说,只是借着这个机会感谢大家级。”陈立哲相信喇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的季。   内部调整告一段落纺豹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呵纳姓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题很极卜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间风思龄,一下跳到80-100万杠艇可,面向的客户是完全不一样的譬爸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钢,还怎么介绍产品乓?这肯定是不行的绞谁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讼,“与高端客户接触覆标哦,销售不能觉得自己比客户矮一截统鳖,与客户要做朋友啃轮兽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熄卞。现在培训课已经开展了实战模拟环节沽了蓄,我们在资金有限的情况下做到了更好芒累。”   全新的管理阶层昧腻,有限的预算竭,面对重重困境袜溶犬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梢疙,8-11月均超额完成销售目标粮岛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩餐化,最紧张的时间牌串食。“我有我自己的节奏谭,我给自己两年的时间滴钾钢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犯蓉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柿腔盆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间残酪,经历了两次产品的重大变动厢师唬,但在他眼里这是最引以为傲的勤泊,因为这些变动翱鼓卵、变革都是从使用者的角度出发筹,也就是我们常说的“以人为本辅赁。”   对于沃尔沃来讲搐钞,最擅长的领域是安全溪,作为三点式安全带的发明者混,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期到。但陈立哲表示慈疮,以整车品质来讲厦浮,沃尔沃也和ABB并肩瞳,例如在底盘研发能力上堂还投,沃尔沃使用的底盘研发模拟器履,全世界目前只有三家在使用僧,另外两家分别是法拉利与保时捷圭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幌俩假,陈立哲也谈到唯送坍:“沃尔沃其实也做过6缸磊糖僧、8缸发动机盖壕,还有享誉世界的5缸发动机冷粒钳。沃尔沃并不是做不到绦,而是我们可以用更低油耗喝、更低尾气排放的发动机达到更高水平沙芭逢。这也是全球各国政府的法规要求关垫虫,是大趋势焦诺。陈立哲说“这些信息芒,只是没有在行销上进行传播罢了俗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奴谦拉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚匀,改变了“国产”的概念钾普躲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泄欣。陈立哲表态道鹿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糙吉杏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勤剁。沃尔沃立志从中国出发卵上堑,以人为本的信念永远不改廷淑,值得消费者验证与了解蛔。”   “沃尔沃就像iphone一样饶青抒,它改变了人们的使用习惯咯椽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刷巧禽:S90有三个界面同时提供信息腐啤盾,分层级的来处理车辆信息寄问。这一点很重要灯杠,体现了沃尔沃以人为本的精神据。在设计方面赣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匣伴。用沃尔沃的品牌精神亲泉,再加上瑞典的风格炭,直接与德系品牌产生差异化哼戎坡。如果从地域来看攀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隋害雄。   沃尔沃曾立过两个誓言宽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化破耽腊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裙,沃尔沃全额赔偿雷。在陈立哲看来哨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凶死。   陈立哲对我们讲道抹:“在欧美呵楼核,当太太怀孕的时候笆,男人会考虑买沃尔沃拐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹅拟,中国作为沃尔沃最大单一市巢迫獭,11月共销售9,076辆新车巷慰虏,同比增长12.8%;1-11月期间狸享,在华累计销量已达80,759辆扔纫,接近去年全年表现陛。就目前的情况来看档,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高当剧毁。   在经历过低谷期的沃尔沃堤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酗实,这无疑是对陈立哲工作的肯定弊叫掀,同时也是明年的压力峨扮。毕竟“十万辆”这个坎幻蚂,沃尔沃早就有迈过去的能力停瑰巴。   2017年揪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛋申,届时磊,S90 T4率诡谎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暴餐梅。对于陈立哲来讲怪筷,最为重要的是三座版S90但。“S90的设计基础是以中国市场为主导的其答,是全世界汽车厂商突伸,在中国制造的单价最高的车辆闯我回。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雾,“三座版S90可以达到世界各项指标偿喝挺,这款产品有能力改变历史彭。只在中国生产啼悲睹,以中国为核心的思维海榷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廊穷。”与此同时彻筋锤,全新XC60也将在2017年第四季度发布丝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程克陌铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舜,所贡献的利润更是远超世界平均水平砷督唾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人广凶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弓桃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孟。“知道我坐这个位子的时候滑朔,很多人会紧张甚至惊慌农凤介,他们会很直接的问我册川,你行吗歉僳?台湾市场那么惺系尽,你行吗妹黔?”陈立哲笑了一下说道讼:“每逢这个时候癌剖,我都乐意告诉怀疑我的人税篓炭,我将在最短的时间内做什么驴诺。”   两年的时间转眼而逝暴陀,陈立哲手中的“牌”越完善纱罕棺,与主流对手正面竞争的胜算便越大炭眉诺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凭,未来还有什么是可以阻挡他的呢洞放?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺封枚冠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吠浚破。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验算。为了满足消费者需求跋腥,推出一系列活动迎合消费者喜好小萍躬。 上汽集团副总裁诧咆滇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月橡价损,得益于荣威与名爵的共同发力锋摄糖,上汽乘用车共销售27.5万辆苛,远超去年全年的17万辆激孩差。取得如此大的成就主要归结于以下几点绢:新车的不断推出久、以人为本的理念及高性价比飘拭极。    上汽集团副总裁射超姓、上汽乘用车总经理王晓秋喊卯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遣雹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琶糜绿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拎康,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侗嗣。同时铃麻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坷低:个性而不小众淀估。    “上汽集团经过十年的厚积薄发礁,通过对消费者的沟通与研究筷捌,已推出很多新车型违,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”许米。王晓秋还指出爆堤桑,名爵现在的路线是个性而不小众毋脯楔,这就是上汽集团未来的发展方向粗缓鳖,上汽集团希望新的产品有个性吼,且能让大部分消费者接受晚花璃。    据悉淳,自荣威RX5上市以来哼,名爵锐腾也迎来了中期改款凉哩,同时新车名爵ZS毁饭、荣威I6也蓄势待发冬硅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言德。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漏夸敬,上汽集团也很清楚自己的客户群体苔。王晓秋指出技靶,新车型针对不同的受众群体伎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暖。拿具体车型举例举理,荣威RX5更偏稳重谱,新锐腾则是一款属于年轻人的车揪乃,新锐腾外形活泼剿,同时考虑到消费者的需求痊,我们对内饰也进行了升级憋,并增加了10-12万的手动版狈吾竿,使新产品没有短板纤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坛手没,王晓秋表示鸿,“从荣威550开始钨蓖,上汽新产品从设计到销售侗,最后还是根据消费者需求来决定拎。”    据介绍陛犯怖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骚。为了满足消费者需求祭海,新车不止在性能和价格上做了调整蜕墒,还推出一系列活动迎合消费者喜好捞。例如附瞧,基于年轻人喜欢足球运动危酚那,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擎,也已纳入上汽集团新品类蔬,预计明年新车65%会配备此技术芒府。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撩,“上汽集团一定要明白用户需要什么囱乘燎,为什么要买我们的产品樊,带着这个问题士,我们才能真正去理解用户禄考,落实用户需求硅,使我们的产品极致无短板涕容睫,产品自然会大销芹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大遂,竞争也日益激烈惊患赐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幢叛唱。王晓秋介绍玖萝善,名爵的价格基本与同级车持平绅航反,但性能更具优势参,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溃岭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耙梨,就像提到的让渡空间底塑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幸擞,从而应对市场竞争环境篓。”    产品有了好的性价比和客户认知度苇失,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粗晴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呜。名爵经销店到现在也有280家左右酬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郡荆窝,其实道理很简单鹤寸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袄酸,且不断呈现上升趋势伦踢,他们认为自主品牌的春天来了”轨了念,王晓秋表示试楼搐。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔷肌恃,王晓秋坦言拦,“首先团队要把理解客户需求镣、用心为客户造车变成一种自觉行动巫粕涩,进而形成一种行为规范跨眯。其次应时刻保持警惕横些、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竟冀蠢。只有这样朽坑短,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瀑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄匈店:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梁对,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圣祟。这些修改背后有哪些考量和博弈懦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寞串上。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虏挤拇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霖死仆?   答催: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高显。一共收集了9246条建议将甭,其中表态性意见7736条融咳糕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嘶晦,占16.3%渴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理携、网约车驾驶员资质及管理顷酥、出租汽车数量调控三个方面耍回。从数据来看策,不少人对“京人京车”表示理解涸,赞同的达到70%多详,质疑的只有12%侥。我们根据建议修改了125处圈朽蚂,不断扩大合规车辆的范围寸便,让更多人参与“分享经济”鹊绢仟。    “从北京实际出发角摆麻,兼顾多方利益”   问温: 为什么要求“京人京牌”秦脑懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扦拒狠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓷码迸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘦、交通拥堵继的、环境问题等“城市病”墙袍。在这个前提下籍逆绵,北京任何一项政策都不能“任性”麻苛干,要从北京实际出发好,兼顾多方利益嘶羞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肋拢,地铁最高日客运量超过1200万人次疗火,公共电汽车日均客运量1063万人次伤九,小汽车每车年行驶里程15000公里较坍,交通压力与日俱增惯呻。但在我们的努力下吝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淋。    总体来说虑,北京坚持公交优先的战略甲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哺商肥,对其进行总量控制在所难免楼就静。目前北京市绿色出行(公交憾、地铁口副测、自行车饭钦萌、步行)占到71%浑识,小汽车出行占25%护,出租车占4%冒俏靖,其中包括比例不高的网约车出行高。北京出租车改革的总基调是橇邯颗:巡游车改革临、网约车规范达冒白、融合发展湿、错位经营瑟改彭、多层次服务凶腔。我们力争进一步提高绿色出行比例昏,为首都可持续发展提供足够交通承载力拈戚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问齐涝: 政策出台之后花,预计将有大量不合规车辆面临退出嫁脱,政府有什么监管手段确保政策落实到位堡帅釜?   答慧孪: 政策出台前菩,我们和专家钉、司机就、乘客箱庭、网约车平台进行了多次沟通贪,决定设立5个月的过渡期话淑欣。一是给合规平台阜兢炔、车辆矩匡钎、人员办理手续;二是清理不合规车辆卤、人员等布避。    从服务乘客的角度聪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫌琼墒。另外握撂悼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拼伶,因此提出过渡期的柔性考量搂琳咕。过渡期之后肯蚀屁,平台要加强行业自律氛拆辉,我们也要建立打击非法运营的长效机制湿派,严厉打击非法运营同臀磺、克隆车和价格违法行为警饯,能够更好服务乘客弛疾鲁、保障安全闹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问九涧铆: 面对新的经济形态颁,如何创新管理手段埔公?   答歉: 出租车发展中没有对立关系蓖娠。网约车以网络预约微、快捷方便等特点磷诽老,满足了一批乘客的出行需求扁。单从评价司机服务质量的机制看暗,就值得巡游车学习皮肺:如何与派单挂钩稻,实时评价弊吻罕。但网约车也有局限性唯茂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敦。你有技术优势现峨忻,他有线下服务优势澄,为什么不一起干呢蹋?    管理部门也在转变思路肝吴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车台洁措。通过推动巡游车改革及网约车规范疙,构建多样化服务体系洪幌,提升出租汽车服务质量鲸谦褂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牛,在京注册用户已达218万人涡昂娇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜜,提供差别化服务范。    “解决出行问题要标本兼治”   问履湾牧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么比弄诗?   答徒: 群众出行问题的解决跑,需要放在城市综合交通体系中斥,多措并举槐魂乌、标本兼治朴安。一方面寺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碧绘兼,需要加快构建安全兄碳蒙、便捷渡祭阜、高效卑袱次、绿色呵钵商、经济的现代化综合交通运输体系娘鲜。到2020年慨垂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%玫。    交通设施根本是为人口服务南,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帘勉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标偿禾如,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件死瓦空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   杨美虹透露卉棺昏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇悲光,大东工厂扩建项目也投产在即戊,这些举措都将助力当地经济转型升级摄苍。    在杨美虹看来兑将,借助主机厂优势康脾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抒,配合外交部到德国进行推介伐艘怒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园对触。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廷构,从而推动产业升级女赏懦。”杨美虹说脆场。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者齐顺号。最新数据显示腑掇,2016年1-11月授款,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆身扩,同比增长11.2%耐两,前11个月的累计销量卤,已经超过了去年全年酣皆翠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侮。12月13日梧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熄币溜。活动期间乖抄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灸才。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)己免,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济敝纺、环境和社会贡献等方面取得的成绩擂谁。杨美虹向记者透露屉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沁劳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佩饺。    “在‘可持续发展’战略的指导下门,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豌此承。”杨美虹说娜。    第一毫副墙,实效为先爽规。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饺,“我们不做虚的挂酗盯,我们也不做口号式的激,我们一定要解决具体的社会问题剩砍锈。”杨美虹直言拢全,比如BMW儿童交通安全训练营溯奋,它是为了解决儿童交通安全问题糙签。    第二柯需,长期坚持菲徘撼。宝马儿童交通安全训练营岸裳么,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壁藏棋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靶芳比。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仍导荣,今年是第一年做蔑蓉,未来会持续颗懊伍、扎实的往下推进费懒届。    第三寥,全员参与挖筛。宝马做企业社会责任时恳姓徽,会邀请车主帮款、经销商熄谰、投资人以及宝马员工娩,一起参与进来玩限露。比如宝马爱心基金书倘怂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阀喘谅,提供指导;另外淘寄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郸,定期组织各种各样的活动淌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猛,将可持续发展贯穿全价值链寸别汕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唯末。”杨美虹表示雹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汐苫氏,主推工业旅游概念帮。    据杨美虹介绍敛噶柬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寝喀,助力中国制造业迈向高端奇绣彩,并促进东北老工业基地全面振兴歌弓。    数据显示己芜,截至2015年底毁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桑,当年纳税额超130亿元人民币娃。同时内怂诵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醇盛闻,就业岗位较上一年增长了8.6%笑饲。杨美虹透露豹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碴死嚏,大东工厂扩建项目也投产在即冗赔拔,这些举措都将助力当地经济转型升级辉釜史。    另外岗隙,在杨美虹看来逞耿,借助主机厂优势萌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时界脚卸,配合外交部到德国进行推介凡搬诵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茬距斧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寄躲,从而推动产业升级铆。”杨美虹说列瓜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵裴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒂枪?关键是我们的差距是什么淬,下一步最大的点就是要提升品质苫类嫂,当然还要控制成本侥。然后炬踩,就是我们的正向研发和平台战略柔剖据。最后世咳鸥,可以大大提高效率珐袭,如订货的时间是可以压缩的脸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哥系稼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节池坷忍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述燃李。    徐长明说碧扒,怎么理解工业4.0案?这个概念是德国发明的矗熔,现在在国内比在德国还要热崩仙。最近蓬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凑介,我理解它的工业4.0的本质坍腺,就是怎么保持德国制造业的竞争力你澈。在国际上浑碗,德国面临两个挑战诬惫:互联网大数据和云计算嘲。现在突信,德国整个国家都在讨论峰刚,怎么能够“不被互联网+”坚迹,而是“制造业+互联网”碍歧牛,这是他们重点考虑的问题晌航囤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屉徐睛、宝马谱、大众然掏春。在德国咐黔画,汽车的需求是非常个性化的想,在这样一个背景下态搞,它要维持竞争力眠僧,推出了4.0的概念捐盖,核心就是智能制造眉。他们主要的目标有四个方面录憋舒:提升品质哀清横、提升生产力授、提升柔性化拣坚、压缩产业德诡黔,总的核心是提升竞争力需。    徐长明分析归少呻,本土品牌下一步怎么做凶?关键是我们的差距是什么勘贫土,下一步最大的点就是要提升品质蒙虚某,当然还要控制成本琶叮。具体要怎么做侈?也有几点煽南皖:第一贝,想办法提质控本涂齐晤。提升品质寥粳倘,消费者理解有三个箩踢叹:可靠性棚涟呵、感观品质蹄佛管、性能浪链。第一个维度救螺号:可靠性是必须的獭壕骏,现在光有第一个维度已经不够了绷暖,必须要加上第二个维度顺舶四:感观品质皆,看起来要漂亮苯稿。在此基础上又发展一步频,就是性能的提升隋。最近市场上卖的好的自主品牌困攻遣,大概有12款车遣傲,年销量超过10万台报酱,这些标杆产品案墟,性能上也不错猴陇。因此查攻,自主品牌下一步还是要想办法夺凉撑,把这些提上去贺旗掸,缩小跟合资品牌的差距漓粟椒。    这几个方面的提升衰枪哇,意味着成本也要提升吗,怎么能够控制成本焙秸?第二方面的话题入,就是我们的正向研发和平台战略浑络。之前灌存,我们很多品牌都是“逆向研发”晚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车得,拿过来拆解做测试妮痞,最后组装起来霉并齐。这个模式下深舍,成本可能是略微低的鞭,但品质际唐、性能有很难保持炭。现在必须要正向研究苫,从消费者需求出发皋率辑,形成一个目标齿型逝,对目标做分析似,只有正向设计释,既能提升品质性能福们身,又能控制成本会昂汗,像长城倘小、吉利等等摹形,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沧岭。    平台战略局,在更大程度上控制成本愁定。他说瑞催,我们的开发局,现在是一款一款开发的缚,零部件的通用性相对比较蟹埂,最近一两年来攻庐诡,已经有两三个企业开始走平台化战略膜乏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笆其、SUV和MPV次瀑。这种情况下割履,零部件的通用性非巢妇紫疲好贡蠢,同样是50万辆的产量草撑兄,对零部件供应商的供应量更大溃奴,就能有效地降低成本舰。    徐长明强调绵汗,对于工业4.0的精神本质还是要学的啃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标和,它做了那么多的智能机器人力,智能机器人都是带摄像头的兜肉晒,在实施过程中的质量随时能够监测肥涕绅,然后反映到云端拦,再反馈回来随时可以改进诺脾抢。现在卡,企业员工的工资水平越来越高疤第,汽车厂家很多在加班加点开计,我们要高度自动化么,这些课要补收谋,应该有大量的机器人替代人工替挖。如果这么做了即才,可以大大提高效率冕,如订货的时间是可以压缩的啪停。比如呻,国内一家自主品牌炬糯,从经销商下订单奴,到提供汽车产品最开始是40天皮驮,后来缩短到30天入,现在可以压缩到22天庭筹斥,跟世界先进水平比还有一些差距贩。这也是德国4.0里的核心内容险系。我们不一定用他们这个办法庐技撅,但精神实质是要学的村逻。    他说污,柔性化的生产也重要率狸涟,但没有前面三个那么重要尚。在4.0背景下寥让侵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邦,而是学它的精神实质督漂具。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项疵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多型信垦。更为重要的是搐,放眼全球喇雇,驱动这些变化的地方就是中国坝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欺。    12月11日骋唬逃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝蹋虹桥落幕昧俏。经过36小时的激烈角逐淡阶匹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糜碗篮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利童烈黎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示回唇,今后的五到十年灯未,汽车市场将发生前所未有的变化砂。未来嫡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炒讹屡。可以说驳顶驳,未来五到十年汽车市场所发生的变化衡火顷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疵稀。更为重要的是晴,放眼全球泌醛,驱动这些变化的地方就是中国良。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详普乓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炯讳,作为企业佳另,捷豹路虎非潮墓治校看重年轻人的培养捆墓。在全球普臂岁,捷豹路虎共有2500名管理培训生摆魏。过去三年挨建袜,我们在中国也培养了30多位管培生阜绦侍。此外深顺疥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才违旗谦。    在赛后的媒体分享会上龟莫,两位获奖学生代表分享了各自想法如搅,及在比赛中的收获扭械。同时锈氛,睿侨森始、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问光趴。   问控哼:捷豹路虎为本次活动提供了导师姐蔚,请问这些导师来自哪里妨项?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祁茨梨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篙缄吐?请学生们简单介绍一下自己的作品佩京,获胜的原因是什么饺坛喂?   睿侨森屋捷妮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畏辜。一位是捷豹路虎内部导师棋奶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验却醇纠,包括对行业发展的认知爸伶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劣甸、视角和指导慧太桐。这两位导师全程和学生团队合作怠膛,提供专业意见媳,帮助他们取得最好的成绩瓢刚。   潘孟涛嗅跑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欺熔,包括今天的学生琶背使,将来都有机会进入到我们工程团队充际。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劝坏,可以来到捷豹路虎学习和发展释。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徘经碍,再加上扎实的专业和技能钩挥椽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会类啦。   睿侨森寒沮: 作为公司的管理者饥,我们非陈昵裕看重实习生寺,我自己也会手把手教给他们工作的经验庙。不管是本科在校生还是毕业生挟瘫,都能给我们带来新鲜的血液搽嫉、新鲜的想法坡花苟。    同济大学袁旭童:首先列,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗅揪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诚。    我们都来自同济大学汽车学院疏瓶肝,团队成员有两个来自汽车工程方向坦、一个汽车营销方向费焕、一个汽车设计方向菊顾猎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诧淡付,围绕“以人为本”狼,挑战的是都市环境里的出行压力奠萍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夕嘎、设计师也有很多共鸣瞧卧,通过一系列调整囱空,最后有了这样一个以人为本很绦、体验为先的方案继角练。我觉得脆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廷莫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鼻办:目前熄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划常俺答?   潘孟涛顽: 我们会对人才数量进行评估和拟定坪舷伞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稀坍。随着经销商网络的增加镰蔫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能忻,从而满足未来消费者的要求脓。这些内容息息相关隙湿力,并且不仅是着眼于眼下夺桂炽,更是放眼未来按拉。比如观抛,针对刚刚提到的电动汽车战略磕,就要确保未来有足够的专业工程师储备攀,因此屁,我们时刻准备着狭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娜巳坍。   问日:在创新领域牌,包括未来汽车科技领域耙籍滔,捷豹路虎有怎样的系统部署氦借?   睿侨森胯费: 首先棵吾第,作为一个公司烤,我们在研发领域有诸多投入还,而且很多的投入都非常具有前瞻性汝。比如说迟链屁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琶千吗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钨谢。    其次叮类受,我们想要通过产品和服务艰,把先进技术带给我们的消费者囱,因此我们的工程团队发、研发团队必须时刻关注消费者需求等京,做到一切产出符合相关性痴宦扮、可实践性原则姑。此外炕刷讼,我们每年投入约350亿人民币醒不卢,用于车辆技术的研发和投产娥酣赋。    我们还于今年7月宣布晶碌锻:在未来四年扰谁胃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆复肌既,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈白拆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术交端挡,并在未来应用到车辆技术当中多。    今年早些时候扮丰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冒,通过应用软件及按需服务的开发与提供扳砷,解决消费者在出行中遇到的难题备吓。    与此同时潦矩栓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掀弊妮、办公空间哩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑰伪。   问撼:请具体介绍一下InMotion苟常韩。对于整个汽车市场的趋势泌芍巫,比如电动汽车技术粳希,捷豹路虎是否有着自己的见解朗撂?   睿侨森戊瑟桥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丸。我们希望将来可以将它推广到美国路房啡、欧洲以及我们非常关注的中国市场垃卫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拳辟,由研发团队进行分析脯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子财,我们也会分享给总部董挫。    关于电动汽车技术霸降,在洛杉矶车展前夕疲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宋。中国是目前最大的电动车市陈ⅰ,并且有引领行业变化的趋势椒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圭,确保第一时间响应本土市场的需求溯渤侩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相眯哇墙,并于2018年正式上市阔罗,希望大家多多关注陛够。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峭胺途:关于未来互联网汽车吹,捷豹路虎有哪些基本的认识继,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘿?   睿侨森法模摊: 目前提,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煌恫美,它的发展甚至可以打破现有的孔牛僵、传统的汽车开发逻辑与循环艘厂。    针对这个话题吐,我有两点和大家分享熊刻:第一点担嗣,未来所有的车辆都将实现互联网化耗仕纯,现在能够透露的是论材,接下来我们全新推出的产品亭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点突妈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撂纫。比如说款唾杏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韦,使用他们的UI界面和地图弘。类似这样的合作拉狄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒厕体:李芳" "   汽车网讯 12月15日下疼,由中国汽车技术研究中心隋乔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开邵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幻,从“市场化发展现状”卞补、“应用模式创新”疟慕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜗雌队,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拌纬,为产业发展建言献策颅僵咐、助力提升绅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廓: 第一蠕,背景茫四劣。    去年发布的《中国制造2025》俏栏面,新能源汽车是重大发展领域之一凳狠裳,是其他技术应用载体邻,而且是先导性产业伴。它的进展情况决定了中国制造2025痕笔、强国战略实施的程度孙碗蒙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骏,从而能够聚焦变革啼沤、明晰路径厢戏莱、凝聚共识四、引导相关资源集聚推广产业创新欧赔瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钨户,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吮缅。总体报告是按照1+7的结构拜哦。1是总的溜鹃纽,7是包括4个车辆整车技术刚粕,3个分项技术娘。    第二畦勘,国内外总体技术分析坡。    近年来咎,从国际汽车产业来说轮妈淳,低碳化慌匿绕、信息化受抢搞、智能化是一个总的大趋势剿怪烧。欧洲去冻、美国溯童、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔬阶,重点企业的产品战略也充分体现了三化衔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组四信睬。我国汽车产业特别是近二十年的发展兴,取得的进步大家有目共睹溯。首先破,产业规模世界第一罢邻镁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长让惰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显婆棵,包括品牌市场的影响力有目共睹吼并谈,特别是新能源汽车唐,包括技术警奉集、市场疾实七、新的智能网联汽车技术厦未,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欧飞,智能网联汽车发展是非衬破曰瑁好的优势条件爱舞敞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勺沸,包括动力电池舌狡、变速器摩牟枯。国内自动变速器原先是空白森题匪,近年来无论是CVT俩、IT现拾略、DCT都有自主的技术和产品投,而且应用在逐步扩大坷尼庆。    虽说取得巨大的进步商,但与国际先进水平差距明显坎缆:    首先酱墨碉,发展能力上的差距嗣。投入强度远远低于国外挪,全产业投入估算1千亿毕头,相当于通用低摩贺、大众材瞳力、丰田大集团一个公司的投入酬拖。    其次冯,研发积累穷堡。包括流程积累外铰、数据积累焕沮棺、技术积累馁惜绿、标准积累钠陈昏,这些积累偏弱尘。    另外缄,从整个产业创新体系上来说鞭可,差异比较明显的隶贯,特别是协同方面寡阑。单个企业弱沏裴,整体的协同效果很低摆蔬撩,意识也比较低哺啃。在发达国家蕊草妊,单个企业强唱,整个国家的协同体系效率比较高劫吮赶。    基础不牢地动山遗稹,我国汽车产业的材料氏兼播、工艺基础跟国外相比也差距明显熄拜绍。汽车产业梁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞍刑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革橇骋,要求有创新的思路和创新的模式刮瞧匡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求让,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淬沃俺。    第三黎盆,一些关键的里程碑簿。    重点是总目标奢,总目标是基于很多现有的环境设定的肃陆稿,也基于七个路线图进行测算侥些。反过来说猩竣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毕茄,就能够实现保障几个方面总目标的实现猾娘:    1陆俊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值句垫够。如果技术路线图能够得到实现庭涛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值承巍咎,之后往下走钉,这对产业来说廓阔,甚至对国家来说是非常重要的丢徊荤。    2合廓去、希望在2030年左右计捕,汽车产业的电动化转型基本完成畴侥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喜。智能网联汽车市场有一定的占有率嘛楔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捞。    3盘胳、建立有竞争力的自主创新体系碴伞嘿。    节能汽车在2020跑卵存、2025羡犯溪、2030三个阶段提出典型的指标慌稀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懂摹,5升铆雄、4升彤拎蔑、3.2升喂舅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%排芒,2025年15%钾,2030年40%以上福虽斜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镣、自动巡航疆、车道保持应用已经很高喀家,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拷午,经过技术路线测算实现总的目标倍耽。从路径识别上来说钦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轻茧,以能源动力系统优化升级转型作为重点距苫麓,以智能化水平提升作为主线驰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丛委编,全面推进企业产业发展千。    第四缔橡,分技术路线图的基本结论锻课仿。    1钒拾、节能汽车岔几。总体上有很大的共同点鳞妻贤,重点在混合动力技术帝斗圣、内燃机技术安、其他驱动技术绷涸。混合动力是技能的主流技术妥硕瀑,当然轻量化也是另外一个攫鼓,但是轻量化有专项的分析裳蜂贝,在这里没有强化兑些。    乘用车总体执行轻量化牢潮、小型化漆硷、混合动力田桥软、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径紊。    混合电力是一个主要的技术疮,达到5升撤竞恍,4升荆讳羌、3.2升的目标天,混合动力是主流蜜工立,其他是共性的鸽,轻量化遁固肌、摩擦等蒋。    商用车混合动力应用时间稍晚甭,重要度低于乘用车发汲。    2暗势穆、纯电动与插电式混合动力汽车奋处。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胚栏伴,加强轻量化成为趋势骂妒寺。轻量化对电动车更加重要蟹。对于插电式非常重要的啊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捍仿俄,驱动邯忙、点击霉党、控制竟椿、充电钙、混合动力发动机蠢埠,高效耦合发动器蔷。动力电池本身有专题忻,在这里没有过分强调钝漂蔑。    这两种车提出了总体的发展纲要啼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恰扔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的售,甚至可以忽略不计盆疤阶。    从四个层面梳理了技术需求猛,提出了一些优先的行动项畅,面向纯电和插电恳箩,国家科技技术支持十五年了请,下一步除了电池列为专项之外培把雷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锻锈。    另外巾,聚焦关键零部件刺、基础突破和可再生能源穗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用韦罚红,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要都。    3蘑艾倘、燃料电池汽车蠢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狡棋。从中国汽车产业来说时哄宿,现在重视程度不够稍葛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痹即椒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伶镣啤。希望四部委提交国务院进行发布和实施冈返挂。    在研究过程中寂维,大家对燃料电池认识分歧比较大蠕牌疆,或者没有共识护匡每,这里特意保留一个燃料电池发展目标楷,跟发布不一样薯涛。发布时2020年达到5000辆的保留规模奢疚,我们是1万;2025年是10万慰瘁,发布时是5万;2030年是百万冀李蕊,发布时是10万佃屑墟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呛纲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池并就港,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啃冗、耐久性啼、成本缎渡萄、氢安全归新。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埂劝表,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乘井,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兼密。当然填,全技术链的技术攻关需要做辆夕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宛。前期小功率燃料电池卷噬儒,中期是平衡的燃料电池河,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池燎,到最后全功率的燃料电池炮。当然笔句痊,电电混合是最主要的拾,最后电池小容量的技术路线颈,但燃料电池的功率更大一点脱徊屏。在这四个层面进行了技术创新梳理趣伦廷,燃料电池要解决的东西很多逞奉,包括材料剩饺般、膜雄爆斗、电机竞翰杆、燃料电池谋ⅲ块堆透艘、系统技术究钠、整车技术端摔函。燃料电池也是下一步国家科技慕扳、资金支持的重点并叹绣。    4级献倒、智能网联汽车莫,这是新兴的技术发展趋势捕。其重要性与新能源汽车同等重要碎,有部分专家认为更重要遣憋蚊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晚浪,技术和应用的优势浦筷认,也是机遇匹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侗瞬侵,涉及到国家信息管理系惺。对核心自主提出了很明确的要求穿,即两横三纵离钡。    车辆技术上更多的是决策丁瀑墟、执行丛犀。信息技术纯帛,信息安全串嘛,地图技术也是非常重要的底顿。两纵弛休洗,一个是车载的簇单里,一个是基础设施恍。智能网联一定是循序的挡桑,智能网联技术最容易得到大规模的应用逝蚊叛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褂。这两个路径总体上循序得到应用缴忌,从商务车来说副控,更容易形成令鸵翁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浆戳彩。    从四个层面聚焦一些技术需求概蜂胜。跟燃料电池一样镀,需要解决的问题更多一点眉矢辫。从感知决策执行的轰喜,特别在决策阶段枪,差距是比较大的乾嘿绢,感知当然也有差距凰。在信息层面揪俊,大数据摔、云平台藐绍,相对来说中国有比较好的基础和优势兢。    作为一个前提结,对标准法规先决性坛省,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炼去巍。制造技术不细介绍了庞,还是聚焦在新材料的运用惩扑,以及新技术对制造技术带来的变化福陵媳,聚焦方面进行了说明棱汾。    动力电池蛔拴堵,分三个目标奖淑任,目标上有比较大的讨论和争议范嗅楷,比如说新阶段提出了350痞昆、400擎、500的质量要求冕,争议非常大妒甲,重点几个层面吕旗骇:    优化现有的代表电池技术丸吨贺,提升技术水平敲,特别耐久性羡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发视握。国外的装备很难形成有竞争力的差别胁扛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膝畅沽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澈挥挛。现有应用以企业为主体来做沤辟需。当然宿吹,也会关注动力电池的回收利用技术触磷。    最后皇,轻量化蝗。简单来说保饺馁,前期聚焦材料技术洽、设备技术茹、制造技术勤混、回收技术缮烧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尾侩蹿,比如说传统的四大工艺的变化泉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惯擞叙、供应链炊滥、资金坟藐、汽车等方面的诸多质疑第。期间,明确表示不会放弃造车肃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哺奸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天极。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畅碾剧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的通。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堪尚督、互联网及云喊、内容径悉竟、体育,还有三个端口类的,手机腻豌够、电视蓝歇、汽车厦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裂铅扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悔监逗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卵想。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿还。    乐视的电视做的确实是非常不容易脐年。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三段未蔽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元村肆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元河次囤。总归累计亏损36.33亿元车肋蔫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就噬芯仓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巫。第一部分就是投资人的钱褐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壤舵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顷祥十。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现多。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徐静。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情断臼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弯、体育43亿黄抽、手机50亿,房地产64亿寇桑巩、内容108亿顷疙彪、互联网金融151个亿顺毯、电视187个亿涟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陷椒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寡堑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的济。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的创汇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喘惧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悼忱勃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准房称经。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僵廉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柬哄部。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去材铝挡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揣稍酒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹅呈诗。很可惜,你们蒙眼狂奔道。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舌慈讣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮端:李芳" "   12月10日临,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潭:一条是政府主导实权赌、政府补贴的方式京浑,这是当前的主流挝薪。一条是消费导向你僚嫩,依托市场的内生成长道路蹈习氛。”他表示毫婆送,(电动车产业)进入者中珐,大多数最终可能会被淘汰缚,但是不能不给他们机会翱柯添。国家已经开始放宽市场准入稀俄匪,此时石,应该在两个方面把握好政策澄:1甸侯、应当欢迎新的进入者藕纶厢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痞当,让投资者自主决策卡婪,自担风险福丹。2搅硷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腐锹,严格市场监管替纤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妹入,目的是建立好的产业生态袭敢辛。电动车产业化玩,最终必须依托市场来完成亮,因此波刺疏,政府的政策必须产生长期预期翔米伶。推进政策应当借力市彻病,发掘市场的潜力赶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昆人。政府政策不干预技术路线凳,政策的实施不是导向对政策的依赖队品,而是政府作用的适时发挥即平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道标,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伟卞办,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛋掇挪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郎乱,这一目标比原计划提前四年实现坍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肃潜:“戴姆勒今年即将实现这一目标疯觅淋,比预期时间(2020年)提前四年屏。”   据悉陷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绦丹筏,当时受到与会者的哄笑曝。然而彭私冈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舍鹿丢,领先劲敌奥迪和宝马屠馆。(实习编译垒心佃:刘欢 审稿队垃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陡栖扦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编编莲木:韩大为 版权作品侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任闺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道极,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馆僻。在提及新品牌“WEY”时土首,魏建军表示般倪彪,“将夺取丰田和德国大众的用户”岭。   记者仟射:为什么把自己的姓氏作为品牌害?   魏建军疟弯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品商暴牛。我对WEY很有自信桑廖,就使用了自己的姓坝蔡惩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惠,但在中国汽车行业我是第一个吞查部。   WEY之所以采用英语粹,是为了要瞄准成为全球品牌垄劫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驹簧彪。   记者梆:对于竞争对手有什么设想笺双萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沏灰攫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势螺去庞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娶堪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泄莽,在此基础上还要实现15-20万元的定价响痊邻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毁落。在性价比上WEY更具有优势钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编末顶坦:李芳 版权作品迹捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀泄,严禁转载眷,违者将被追究法律责任示搞夕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妒,新能源汽车的发展也不会受阻办山逃。   根据工信部核准的数据挽慰,今年前三季度蔬吞,整个新能源车销售16万台聘款功,同比增长83%嫉甘抄。其中纯供受,新能源客车已经占有40%以上的比例杏舞,达到了近半的水平肚,发展前景面临压力偷橇私,但乘用车只有0.1%竿炊。“我们涨十倍是1%斜侨,涨100倍是10%革板玲,新能源车发展有巨大的前景和空间房透,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卿没。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浚狮陇,全国乘联会秘书长崔东树说架搬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力将钩饥。根据国家制定的产业政策要求瑰舷,到2020年朵软,乘用车百公里油耗要降到5升伎屡呜,这意味着五年内降38%的油耗烹。“基本上谁也实现不了荷圭位,只能靠新能源车来推动痘。而这种新能源车缄,插电混动可以降80%巾,纯电的可以降100%的油耗乘尖浚,这种情况下只能发展新能源车线搭,这样新能源车乘用化绞撅,为什么我们一直定义为为生存而干谴尝烷,你不干就要挨打本。”崔东树说道。   另一方面喂蟹诧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衔怒纠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勉型烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潞,因此定价弹性很大樊泵臼。”中金公司的研究员李璇说盖惹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彻沦,为消费者提供很多选择芹。随着技术进步和更多电动车型的开发姑欠笺,新能源车的成本会不断下降篱,比如斡瘁仿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扦裳冻。“中国的纯电动车型出来以后疥荡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巨,发现基本上17脸、18年以后的新能源车饺,达到8年10万公里以上岭火希,整个成本是比传统燃油车是要少的猩淮尉,甚至是少了20%到30%榷狈酸。”   电池是电动汽车发展的核心踏砰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浅烽似,电池成本还有很大的下降空间贡孟惜。目前海,整个电池的产能供应相对过剩纫熬,国内电池企业达100多家士虹。据统计维,目前整个电池的价格大概在2块多左右丹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怂蔽辖。因此肝含割,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淡,这样才能达到标准炬簧守。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窃刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦锻习:李芳" "   我们不认为绝对的销量摔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾脆。衡量一个品牌成功还有其他的因素荤,比如利润率铰烯伙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镣览。除此之外对巫粉,品牌力噬掠删、品牌的知名度潮替、美誉度绒穷邪、影响力臀蓖,也是决定品牌可持续发展的重要因素次栏。宝马在创新精神上是首屈一指的染惮膛,因为汽车行业正经历巨变娶健,在电动出行煤、智能互联屏潮、无人驾驶等一系列发展方向上搞,宝马都打下了比较好的基础挠蔫。    临近年底椽,伴着层出不穷的新闻事件吴耿偿,高档车市场竞争愈发激烈妒书,作为全球领先的品牌——宝马冕梢淋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目禄每碧。近日贬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士但寸,听到他开诚布公论取颗、推心置腹的看法劲钮饲。   问燃赤:根据最新的销量数据口氯导,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近继帘。那么疼狭弗,您怎么看销量鳖售渐、利润裂掂、与经销商合作伙伴的关系衬娇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智儡标: 每个竞争对手的情况不太一样呻盗痢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况攀赡救,所谓的增幅我们一般都讲同比细挡垦,是跟去年的基础关系申乐募。几个因素加一块儿稿遂,我们不认为绝对的销量钮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喊淬。对于宝马而言思氨,今年前十个月讽汇铃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车末,同比增幅10.2%笔熊呛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆干,同比增幅接近11%部妒。我们对这个数据还是非常满意的殴嫩缄,这也达到甚至超过了我们内部的目标戊磨傻。    除了销量本身的绝对量或者增幅雀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恢,比如利润率步,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标许焊寥。除此之外拨劳坍,品牌力堑、品牌的知名度奋猾、美誉度热侮、影响力传敛,也是决定品牌可持续发展的重要因素素铃。宝马在创新精神上是首屈一指的绷,因为汽车行业正经历巨变嗅肪宠,在电动出行趟焦、智能互联谎橡七、无人驾驶等一系列发展方向上慨围情,我觉得宝马都打下了比较好的基础哥读。总体来讲躲坚,我们并不惧怕任何竞争痕,我们也欢迎竞争谩啦捞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沽几粉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势非嫩的。   问峦奸:最近挫,关于奥迪的新闻比较火陌荣雀。   刘智睛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略表。对于宝马品牌来讲脖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的塑餐,双方的关系也非尘练埃好燃房。所以火桥凶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司申跺,一个是宝马(中国)汤,一个是华晨宝马苍皆,但是我们有一个整体式的营销团队谎窗,有统一的零售网络分,我们在总部有一个统一的管理团队晦陆苇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拓氮欺。至于竞争对手我不是特别方便评价膳唾,不过至少释放了一个很好的信号砷胁沧,豪华车市场的前景依然很好楼。    问跑睦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倒?    刘智搜群: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钎克。因为从经济的基本面来讲咯碳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定无苯世、持续的发展态势阂垢汾。之前以出口考享操、基础设施建投资的经济拉动方式改老,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奢团皆。需求的增长其实就表明了对于车的需求连查挺,其中也包括对豪华车的需求晌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饭蛙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挥,这几个因素相加胖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笺态堑。今年撤,豪华车的“盘子”接近200万辆逛叹敝,未来可能每年的增幅不会特别大哭褂闹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皇仓逛。所以炮华缮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翁,力争在市场表现上优于竞争对手岸。   问橇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掂律架,这一岗位和以前相比有哪些挑战绩瓮?   刘智姬柯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化景池桓,因为我在宝马的八煽、九年时间履,换的工作岗位也挺多的免苏。换了新的工作以来柒晒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藕,比如负责国产车的销售棚料,可能是比较短平快的擞撮火,看的是一递撤、两年之内的事情锋。在宝马中国总裁这个位置上毯,除了目前公司各个业务板块的运营淬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宪厘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偏景痘,像无人驾驶岁、智能互联瞥告溶、电动车艰拭,包括数字化营销谢、品牌年轻化等等一系列的东西嘛柑蛇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划充,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惨攫,力争在中国市场上打下一个非陈镄呒停好的基础丧勉。我相信昂拔兴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衡乘骂,宝马会拥有非常强大的竞争优势藉竭。(中国经济网 记者嗡哨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   原标题侵活探:王永清缸肚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底婪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绰惜技。别克品牌今年销量已经突破100万辆璃恒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粹琴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疽哄率。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰麓。数据显示霖庇稿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酥昏,同比上年的446764辆下跌28.64%拟倪烧。上个月畦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扩。    因此狗软,在车展期间接受记者采访时酞朗哄,王永清表示偶乐咐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猜蛾珐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锻马,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升艾彤菠,但全年销量依然会同比下降20%左右彩层堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讳,可能在布局上稍微有点滞后呛即忌。现在对于雪佛兰来说妇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恫郊。    事实上辟,雪佛兰已经开始了提速布局份凯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上椭蕉琉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台检。王永清表示圃普摩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狗妨级,2016至2020年投放超过20款新车挡惫贤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炮鼻柔,30%为SUV车型阜,并将加速引入包括1.0T弹、2.0T颧、8AT戚表、9AT际拔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脱残颇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屁闯,未来SUV将成为主推车型隙话。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苍,轴距2725mm莫头锣,将与全球同步进入中国市场棱该痴。同样峭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场久充户。    值得一提的是攫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轮肛,拓宽产品线驹哺。RS车型将采用包括侧包围熊光、运动尾翼花渤实、双排气管崇计坟、降低化运动悬架镀糙誓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舍,并加载多项ESS智能安全科技闪箩。    在品牌营销上拣厢绷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼是唐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篇嗽幕。另外沦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埃,演绎雪佛兰“热爱惰史,梦想具,行动淌呜,分享”的精神怂。    “今后新车的利润越来越屑贰,主要利润来源于衍生服务搏、二手车置换等敲。相信雪佛兰将它的结构调好后亢忙羌,未来两年将会真正出成果入。”施弘说传。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞪拍,上汽通用的新能源战略也将全面提速仁漏疙。车展当天次,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挽小,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发困。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓤钞十。这套系统由1.5L发动机和电动机组成厦盾,发动机的最大功率为73千瓦扇朽糖,其中电动机负责驱动藐旱培,汽油机负责发电丁斑,它的综合百公里油耗是0.9L献拓。从上汽通用发布的节奏看淑婪杭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了存涂届。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昆,王永清说靡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些确醛,产品还要丰富铣,才能满足这个法规的要求排宦联。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度败陕,到2020年之后比例更高睬。王永清表示缺:“估计到2022年娘,我们的电池技术会有很大突破叮墨都,能量密度大幅度提升建,成本是大幅度下降窟茫羡。这对纯电动的新能源车发展是好消息煎牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑诲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢型抚矢、豪华”品牌——WEY峡,W01施赐勒、W02两款全新SUV首发亮相诧邯,售价区间将在15-20万元邻材。对于新品牌的未来发展规划孙京蓄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僧:“WEY品牌明年将有3款车上市孝集,到2018年还将推出2款左右的产品喷,以支撑起全新的销售网络体系驾隶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍病桐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市故懒,8月份推出第二款SUV W02淖鞍锌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型画肛乌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冕骆,魏建军详细介绍到拨罗拈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA套卑趟,配置上拥有最先进的安全技术绰、智能技术盒疾,也更加精致卷。此外在性能上两者也有很大差异岗,例如在NVH方面高擎啊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剁示持,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敲随磷。   在经销渠道方面烘竞,魏建军介绍说橙趴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逢马,没有想过招募新经销商列屋儡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作釜。”   对于新品牌的未来发展唉暮,魏建军信心十足卸,他表示十史:“我从没想过这个品牌会失败插诚,只有退路封死才能做好这件事鞠通,自主企业只有没有后路才能把事情做好几署币。”此外番,魏建军坦言疗腹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汞卑,因为新品牌叫什么并不重要担。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷从呐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋,将方向转到共享经济摩驰赊、互联网骚、自动驾驶方面新的技术潜逃袒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上传柯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩改、生动的演讲擂麻废,就城市交通肆囊勃、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕾屉帝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铃锚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哺夕楔。    徐大全说刚晨,博世始终认为混,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岔双。    徐大全谈到伦码,作为在汽车领域的老牌企业席,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔑麻、多样化的发展态势和需求草玩,博世已经有了自己的思考和方向碧白。    他说头,如今会咕肪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煞,将方向转到共享经济扔访对、互联网速催、自动驾驶方面新的技术腻块,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昆冯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赡柬蚊,面对新一轮汽车技术的变革矢,无论是传统汽车抢违灸、零部件企业卤,还是互联网瘫跋、科技企业爱勘辜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摩瓶:互联化古峭菱、自动化和安全化焙材申。我们预计互,到2021年串裁,汽车将成为第三大互联移动实体孔,同时扮演人类的第三大生活空间济。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扰母,来充分发挥互联驾驶的各种优势掠叮。    谈及自动化领域范,徐大全判断炬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笛麻尸,通过持续创新驾驶员辅助系统虹,从辅助驾驶芭舰、部分自动惟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擅撇佬,分阶段朝“零事故”愿景迈进堕喊。目前蛊断架,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产魄维籍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侣配腑,到2020年左右冬,自动泊车功能将进行试点项目测试扭。    说到自动泊车翘炼,徐大全特别谈到停车难的问题瘦。他说存陪碗,停车难是在城市生活中的一大困扰那耸赌。今年盆辅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甜骇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题草括赌。在八项智能泊车功能里玫废透,“手机查询停车场位置并导航”怯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搜等怖。其实陪钞,在大型商场里尘柑饱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了降赁帮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倡。根据一项市场调研显示幸崎编,2015年唾盎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台社,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暖镭,在深入巩固原本的互联化抬褥、自动化和安全化“三化”战略基础上按诧联,博世今年也把两轮交通偷补、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度防偿。    他介绍藩擦省,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碌昆笆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力实。未来十年很虹帛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臀舅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岸匹砰。    在两轮交通方面懦颁,博世提供两轮驱动病承、安全等各方面的解决方案弘,涉及两轮电动车讲虱、摩托车喊莽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撩充。    最后蒲捞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具憨,满足这些变化的需求如剂皇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档的:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恭抛,“双积分”法规废,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议户零,连日来括记握,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贺厘,让观望中的车企备受煎熬荚胎。针对业内关注的焦点问题抬仙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全光庆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》何轰供:不久前苛抡莱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菇卷,如何理解这两套方案类沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狼使讽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)被肉怕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联儡授廷,但又有独立性唾俩,各自的核心目标有所不同俄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甩避吼,进而确保国家能源安全案。由于中国的石油对外依存度已超过60%桔荒备,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衰率谩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俩泪,进而实现国家节能减排的长期目标灰陇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姆谎点,但现阶段并不能彼此替代剃辽替。对于CAFC而言尽蔷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盾想订,其中当然也包含新能源汽车褪赡波,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暖。但不同的企业由于自身能力仑杏碑、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸡拳了,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矢醋惭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模煌滔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秤保,而以后补贴将逐步退坡破思蜂,企业更担心成本无法负担靶。因此仅有CAFC法规浅是,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钩,所以有必要出台NEV积分兔背,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涂兼拭。同时嗽彪途,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玫窘乃,从而有利于新能源汽车早日取得突破芳纲草。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俺念,其目标应是降低汽车及相关产业诉编奋、乃至整个国家的碳排放裴谦聘,和降低能源消耗诉求不同静。作为碳排放第一大国忌肮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蠕冯,后续国际压力还将不断增大兄。因此犀家莆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放册翰桨,从大方向上讲是正确的丸旅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段及,这和NEV积分没有本质区别递疵,也无法确保总体低碳目标的实现施。实际上湿喘尼,跨行业尖猫宪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洞。以电动汽车为例姑,其在使用阶段确实是零排放北臂,但与欧美不同合哩,中国的电能以高碳电为主绊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挎拇呻。也就是说驰唱,在使用高碳电的情况下茸唇朝,电动车全生命周期的碳排放并不低毕竣私。这正是碳配额管理应该解决的问题八瘟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恰筒恨。实际上狮,将新能源汽车确定为国家战略肝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菱,生产更多的低碳电蛙撕蜕,否则减碳的国际承诺将难以兑现壤玻。    另外滔乾悉,对于汽车行业虫捶,无论是CAFC秽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠕辜,但都应该由一个部门来统筹策划吞,系统思考较,拿出科学眉趁、系统赊、具体灭洞、有效的管理办法来推动实施牵莲扣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面似纶。    ■积分交易细则需加快制定疤访、尽早出台    《中国汽车报》村:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杯皇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扁陵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劝撤?    赵福全爱:确定合理的积分价格辜氛帘,涉及到技术氓摆、成本和市场接受度潜储孩,需要综合测算和动态调整巍蜜。我认为基本原则是棺奋穷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钝傻,让没做新能源汽车的企业有经济压力叔甸。如果NEV积分是“白菜价”磕芬难,大家直接买就可以腥橡,谁还会愿意在新能源汽车上投入干仆将?    因此畏,NEV积分的定价应足够高活雇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钱刺翟,通过自己的新能源产品获取积分律污,满足法规要求入破簧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氢,能够通过购买积分先生存下去锰珊,争取时间把自己的新能源产品做起来藤澈。    《中国汽车报》恕寂适:除了积分价格之外台,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓶,目前处于“空档”状态面睛,怎么看待这个问题棋芒拟?    赵福全惕柿骸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锤。同时寒顷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娩。对于汽车企业来说郸妒,3年仅仅是一轮产品开发的周期史当,政府作为“游戏规则”的制定者摔翘浇,应尽快给企业一个明确的目标抵昧,否则企业将无所适从敌虫谜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琶:“双积分”中提出了2018年起显,8%潞、10%割、12%的NEV积分比例输,而经权威机构按照法规要求测算广纫邢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鬼凛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斤秽?    赵福全腺诗:在这个问题上唬篱搓,我并不持悲观看法掇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难短剁即,因为还有很多企业尚未完全发力泞。按照国家的发展预期急檀伴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拉棚灯,如果每辆车以最低积分2分计算摩驳,整体积分比例就达到了14%傲松泊,如果是分值更高的产品抚,达到18%的积分比例都有可能搁。关键是要努力实现7%销量占比目标汾覆,而这也正是NEV积分的目的所在匆。    不过另一个问题引人担忧烦醒身。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芳笨捅,同时在CAFC核算中也有优惠虽:一方面油耗直接按零计算背司,另一方面核算数量加倍勃,从2016到2020年分别是5倍扦晚麓、3倍氓悔、2倍洪杉。此外虽茧柬,按照单项抵偿原则鲸篮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纺,还可用于抵消CAFC负积分屡。我们经过测算发现酵,CAFC中的这种双重优惠陇,对新能源汽车的“照顾”过多了茧修,不利于促进其他节能技术发展权昆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晚角韦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粗猛仇,CAFC的达标难度就会随之大大降低肆。实际上酪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重红,两者不可偏废粗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贾力,但如果CAFC目标落空块谩,国家能源安全受到威胁鞠徒节,汽车产业的可持续发展仍无从保障垛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消试,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糜床,这不仅能确保CAFC目标的达成吩匆抱,也会提升NEV积分的价值兼氨赌,避免NEV交易落空兢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磺败勾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萌蒂诬,而没有将电耗的概念纳入其中第蛊刀,这样的算法是否科学系罕?    赵福全类事:NEV积分分值以续驶里程为依据埔了,这与推广新能源汽车的初衷相违背督,也不利于鼓励技术进步林疚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聘伐辰。推广新能源汽车是为了节能减排甫,因此不仅传统汽车狼,新能源汽车也同样应该抑大扬小闹、抑重扬轻钞籍姬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”畦司,而不是搭载电池越多越好筐侯,因为大量电池搭载在汽车上移动套东奥,这本身就会使能耗增加腾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佃簧,也意味着大量增加电池生产的排放官。    政府应鼓励企业开发低成本奶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垃墒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锌。也就是说坑抱骂,政策制定一定要“勿忘初心”团挺。建议NEV引入单位电耗拾朔,即吨百公里电耗的概念触聘,作为积分分值的依据暮。同时晌绕技,对于小型车电耗适当放宽呻俊层,而对大型车提出更高要求报,以鼓励新能源汽车小型化投,进一步提升节能减排效果垒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》款料鼎:在“双积分”中婪,没有将新能源商用车列入管理范围恭捅,这样做合理吗扫?    赵福全跨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔滤玻可持续发展的问题聪瘸。2015年孪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%改顾,获得国家补贴的比例比这个数字还高哨享。而此次NEV出台却未涉及商用车畅,这是不合理的考,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迟,也会让乘用车企业感到不公平啊阿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛔物,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怯哎幢。我建议糙朗唉,应该单独给商用车设立NEV比例要求毒,可以不与CAFC积分抵偿挖,但企业之间可以交易朵期。因为如果没有NEV的强制要求荒堂盛,在补贴退坡后摩梳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻隋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摧刹疼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饲糙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邻愧阮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示快,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芍,盲目投资之后庞悸嫁,多数公司要垮下来欣娜克。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎囊蝎商。    以蔚来汽车为例偶挫,去年8月还只有100多名员工芯的,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慌。据中国汽车工业协会最新统计粪裳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卉魏,销售4.4万辆同磊,同比分别增长25.7%和43.8%盖辖餐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆井书爆,销售28.9万辆项俺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寿借瞳。蔚来茬害、威马幢、前途忙、小鹏等已是新能源造车领域的热词算侠飞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潭割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磋隘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孟电。至此尖,奇瑞新能源成为继北汽新能源慰、长江汽车掣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业突,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恃幌。    “新能源车企的风险淖滇怂,其实很大鞋绦雇。”王秉刚说糕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力合囊迫,对风险有足够的分析翠故,有可能投了很多钱施辨妓,最后做不成膏,带来不必要的损失额旱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擞檀,简单地投资建厂芬脊谅、增强制造能力屑集涪,未来堪忧屁。新能源车电池的技术进步非常迅速 壤,现在可以用的技术一年后就不行了沏。如果没有研发能力就做不过人家们。“一下十几个亿扎进去脱,有可能最后做不成人撩抠,我还是提醒新进者要谨慎一点胳。”王秉刚说揽钦香。    事实上芯,目前国内的新能源电池生产厂太多了峭瓣,但规模都不大递。而且动力电池总的规模也在扩张中乓拌,尤其质量好的不多柑驰厕,“据我了解撵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盆赂。”因此筹盾尸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肥羚泉。   谈不上“红海”啼竿缄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莫,但道路曲折劝妒妹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说府凑,造车得有钱臂谢、有人才叮擅、有时间帅岛毛。“钱我们还行潍剩,人也不错伺,就是时间太紧舍,毕竟搞汽车三年算很快瓢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膊轮棱。”万锐坦言晨唬浪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疗豆。    不过片金练,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钙佬几,万锐并不认同谩台诫。在他看来奖病,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛇青逢,因为大家都还没“下海”晾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潞吾肥,大家还在忙于造车疲,搏杀还没开始京恍。    “这是好事奥拷媸选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业提恰帽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彩仿,目前中国传统整车企业有150多家先佬里,新能源车企至少有30多家垃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湾汗。    至于是不是过剩仆,梁伟表示这还是要市场来判断显。在梁伟看来恳伍呕,其实中国传统汽车行业已转入新常态捣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长托碌,除非汽车消费大幅好转森陛关,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哀。    但另一方面躺税氰,根据预测帽,未来5~10年拳膛,中国的新能源汽车将保持两位数增长耻萎蒋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆但够,到2020年时产能达200万辆娶恃、累计产销量超过500万辆辆。梁伟认为接度邵,从年产几十万辆到200万辆的目标茫步,新能源车汽车肯定还要快速发展捂。目前的新能源车市场还完全没有定型囤炯墩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功典脾地,“很多人此前担心特斯拉会破产喊,但Model S和Model X推出后效果不错赔幸,用户接受惟幸炮。经过多轮产品积淀被,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姐尝贩,特别是成本下降得较明显雷湍。特斯拉可以闯出来潘翘,中国企业也有机会涣埠、有成本优势辉疥拼。”梁伟说输圣蓝。    对于最近贾跃亭的乐视瓜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凶,梁伟指出傲慧,除了技术偿,汽车行业还是一个资金密集次、劳动密集的行业胆爽煽。如果要进入畏倒,需要企业在未来几年有大量投入姐,以格力电器(000651.SZ)为例丹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗型。    梁伟表示惠喝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纶潞捶,毕竟快速把产品推出来抽卤,现金压力会非常大哗。另外春惕,一家企业在原有行业中具有很强的能力翔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辑篮,这是一个很长的学习过程篓铅桃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪陌级:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日患,也是第十七个中国记者节汲。2000年叼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愧。此后记者节像护士节呕疙、教师节一样戏临,是我国仅有的3个行业性节日之一啃拧。   值此之际躺顽洞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眷擂髓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喝。      坚守还是离开每?   根据《新媒体蓝皮书》里披露跑掇贤:去年网络广告总量2096亿元怠惺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惋。报纸下跌超过35%栖唐,杂志下跌近20%锌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿确瞪,单项将全面超越传统广告蔼歧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者操评蓄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叙糙,也仍能保持着不俗的销量克烫壕。    “没有路可以让我选择肆吧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烘贪。”陈总对此直言到人两埠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墙拷,但发行量保持一直不减料。诚然固美,这离不开报社给予的支持撅。但从自身发展来讲褂亲娄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好极杰。究其原因氏蒜乒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滥肆考,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者店庞葡。   汽车也好差,新闻也罢痰。毋庸置疑拧哩柿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坡。   纵观整个汽车行业的发展趋势前,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志槐供谁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受协价芍,但不可否认的是刃快,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骋唬僧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捌啤。    除去对报纸坟失尉、杂志铰巫刑、广播狡父、电视创、音像等载体样样能玩得起来扯骇,还需操弄3G惮镜、4G等流媒体技术府京滩。我们不知道下一站会到哪里吴。   面对媒体融合大潮殴,陈总胸有成竹的坦言蚂别:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祥痘,家用汽车转企改制之后继续深化改革粒。由媒体到传播机构府络瘫,由杂志到全媒体平台吝,历经两次创业擅骡董,家用汽车探求新的发展方向勃,抓住变革时代的发展机遇绞蔑含,赢得了全新的利益增长点醋狄。不再只是单纯的纸质杂志献芬桂,视频察肛、自媒体等做出了不错的效果罢窝。   其次兰,就是在自己的企业定位方面井宠衡,中国医护工作者汽车消费调查缆、中国城市教师汽车消费调查是以医生狠憨、护士疲拭梨、教师等特定的人群为对象做的系列调查乖槐。这些调查一做就是3年四凛吃,走遍全国大中小城市胜,做出最真实的数据夏。 ?   “网红”营销时代   今年以来靛,网红主播频繁出现在各类活动现程旎挪ⅰ,手机发布会鹅抬妙、车展烘凛屯、房产开盘蹲吹裴、比赛等一场不落星,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拍餐拨。”   日前胆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲤魂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挥略妮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唤烽菜。   对此事件厕词,亦不乏业内人士称脚谋谐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饰,呈高开低走的态势门尸朔。   陈梓萱表示肠茬妻:“在现阶段的传播环境下氖吧,媒体记者朝网红转型秀定道,把读者转为粘合度极高的粉丝吓,增强彼此互动焊艇敛、沟通波吾,无论对于报社还是记者个人戚,都是一件好事霞洛贫。”   “把流失的用户拉回来拧脊,用互联网方馅瘫、新媒体的方式嫂,我们正在努力尝试晴,但具体执行效果如何杠,尚无法判断储害勉。”全媒体时代茫,我们永远在路上盼份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜泪卧:张瑞丽 版权作品俩即,未经环球网Huanqiu.com书面授权料吵,严禁转载晤,违者将被追究法律责任令恫。 获取授权" "  原标题尖:广汽传祺肖勇蹭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挝攻铰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掇泵。在本次活动上庇姥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念槽樊。广汽乘用车副总经理肖勇表示噬迪肯:“时尚是一种潮流取撤凡,其实就是顾客需求喇蝎竟,引起客户共鸣完,汽车也需要时尚乘糕,所以GS8出现在了这里奢僻。同时传褀GS8我们就是承担梦想馆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慌矾芍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渴结,中国品牌基本上没有一席之地摩溉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型柒肠凰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纷净。   对此据还,肖勇表示榷肮:“传褀GS8我们就是承担梦想嵌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姬谭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上时,所以在豪华汽车上剁,我们率先实现突破培贡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辩豁屯,我们就是要跟汉兰达腔距、福特锐界形成三足鼎立赶,甚至未来超越这两个品牌扁盯,这就是我们的目标刻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勺然,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狈,创造单月销量的历史新高雀翠啪,爆款车型占3.4万辆攘,但受制于产能安排的影响套欢,造成其他车型总的销量并不是很高板讨。面对这些问题虽洛疲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汰挞。   肖勇表示小替:“明年我们的产能矗厘废,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菇丰,产能将得到释放涡射。我们在满足GS4的同时挂嚏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立党去,最起码销售五千辆以上伍,剩下我们会再分配个其他车型暑念。”   同时为了加速品牌向上势祭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拆。同时肖勇说道稳芍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筷辩,在明年全部投产设,所以明年最大的问题还是产能竿市,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型馁,我就是聚焦我的明星车型私。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  还有不到一个月冉,东风标致4008就要上市了敲。它的颜值巢枫刨、科技装配足够有吸引力论渭糠,那么随着锁定竞争对手袖晨、谍价豁霓肆、销量预期等关键信息逐步浮出水面饭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凛瘁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陇瀑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锭澳瀑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硅淀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伪。比这番景象更热闹的双,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搅态艾。   说到品弘奢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹿彭,让媒体品到了极致顿逝挠。在工作人员的讲解下誓期,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瑟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计上烩绍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴些,无不让到场的记者倒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识某事。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魂宏白,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质限椒、品味媒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象部堑题,东风标致在今年推出3008承搅溯、4008后氰鞋厕,也将在明年陆续推出3008S崇、及另一款7座SUV班乓味。据中汽协最新数据显示芜糖婚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆林伴,同比增长45.91%竟氯。那么敛共祈,在众多SUV产品中泄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弥?东风标致总经理李海港对记者表示娟拿:“我认为要总结一个词就是‘品’字杆,东风标致的SUV一定是最有品的危啪,这个品是指品质查怒急、品味猛檬畴,今天的4008就足以支撑这两个词必几。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杰详?李海港对汽车产经网独家表示卵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同橙膛拟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毒橙,轴距达到2730mm捅肺,是同级别车里最大的距项,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机并,在配置方面更趋向于高端排、智能架廉,进军更高一级的SUV市场密论镜。”   然而坟缎侍,另据乘联会的最新数据汐,1-8月甩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泪戮彪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%道蔽峨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纠悼亥,作为中级SUV都,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郸?李海港向记者算了笔账画,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求连。“这种需求就是4008的机会挪,也是4008成功的保障哆局呸。”李海港表示雀。   “狮虎之战”将上演   还未上市描秆抠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藤船。李海港认为桨凤,4008在科技装备誓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踌瞄晃。”李海港强调琳写坛。   通过外观设计及车况数据对比后发现痉,4008的设计颇具未来感和运动感和,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伤孝稻,4008在轴距上占有一定优势肌,也使得整车造型看上去更加修长疚怪。   那么硕,价格呢创币谰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趁,通过对比翼虎的指导价手琉,小编认为4008的价格应该在19万元左右晚台。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合希汝房。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汤徘孩?据乘联会最新数据绥删察,翼虎1-9月累计销售84258辆苇廉,月均销售9362辆坡勘腥。但值得注意的是郎戊梯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焙峨绢。那么赤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茄圭,可以说也有一定难度棵搞。   汽车产经网了解到澳撵勃,由于目标客户锁定在换车需求的群体粒勉铺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲜厦嚏,以吸引用户选择4008嗜韧。至于置换方案的细节博呵疽,李海港表示还未最终确定尽描。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   国庆结束后窍艇,北京趣体、上海堕钳蚕、广州构航千、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿落,引来了社会广泛关注桐乌。平台闻风声谱,媒体炒热闹喂梯,百姓愁价格盯计踏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缅裸筹,“网约车”只是第一块烫手的山芋徊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碱问,又要确保公共交通体系的稳定恰修,还得照顾老百姓的感受秋。    比较普遍的观点认为卫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹤系贩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炭巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桅,征求意见中提到让市场来决定蔬,这是非撑缒捣科学的细紊。作为用户论凸练,担心价格上涨亩缅,特别是比出租车贵反档,认为监管部门是要维护出租车体系利益己删戌,我觉得这是大家多虑了替瞪捞。过去廉怯,在平台混战的阶段膏丝尸,资本介入烧钱抢流量琉,这本身就是不可持续的尸化,价格逐渐上负材帷,平台收取中间费用是必然的荒港棘。    对于各地的征求意见咖鲁庙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胸怠乾。比如说要求司机是本地户籍贺唾、要求网约车辆的舒适度等等角咐咀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灯拼嫂。    网约车规范的政策是非常需要的埃,作为共享经济热潮下的产物吨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呐疯誊。任何一个商业模式抗,都需要规范起来笺怯趁。因处于监管边缘峨碍,过去已经发生了数起网约车的蚊耄害案件袱城。我们在对受害者表达同情腊琼犯、对肇事者表示愤怒之后隆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带管。    然而倾秦迫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卯臼跋。比如说幂碴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俺戎睡、车辆要有上海车牌澈汀,并且轴距要达到2700毫米齿。根据滴滴公布的数据跨钢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骗乏,拥有上海户籍的不足万人端。这个情况在深圳类似獭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车班淳。如果按照细则明确执行舵,这就意味着讲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胎。    共享经济是大趋势畔,但监管太严可能打击积极性客,这对立法部门是大考验茹。互联网时代疤,网约车大大增加了出行的便利四,使人们在出行上拥有更多选择烹览圈。监管是为了提供安全高效的服务保障青褐弘,而并非要让网约车集体消失嘿茨。现在的征求意见许多还是首次提出独岔,建立体系的过程中应该让用户但故、司机及平台有更多发言权掂炮。    我们鼓励共享爱腊叭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亩,与传统交通体系形成良性的交叉互补兼。    我们希望立法嘶但侗,只有合法合理才能保障各方的利益筒,所以网约车服务一定会是标准化泊措梦、安全化的九可聘。    我们希望在所有领域都有不断开放划屡、不断完善的发展方向红殴高,这是产业互联网时代的必经之路阜瞳揭。    文 | 著名职业经理人诬吻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胆损陶:新造车企业已经不再神秘隶售洪,告别概念车的品牌曝光期娜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段田糜。投建工厂吗峰俺、申请资质介扭,造车惺,他们是认真的赊帘。不过桔,“八仙过海五、各显神通”劫借,出身背景不同的创始人天匪褪,对企业产品和品牌的定位篱颈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懂肯起。    想听“真知灼见”书写,走进新造车企业辅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫡浅馅,敬请关注闻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拾笔隆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摆。10月10日锑兜骂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喇。这也意味着昂坏,前途汽车继北汽新能源蛇铰、长江汽车之后镜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冯漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中超,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本危临桅,可以稍稍松口气疤滴菠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郸龄橙,他直言到2017年底前途K50车型上市前涡瑟,相关准备工作的日程已经安排很紧张订,有许多事情需要持续推进姬。即使如此秀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钮端忙。在与记者的沟通中菏刹乱,他详细讲述了自己的创业经历勤规亥、资质申请的情况桓汀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杜俗拱。    短短的一个小时校臣量,陆群留给记者最深刻的印象是栋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乏挺杉,他们怀揣一个美好的愿景危汇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卧驹。    ■ 拿下资质不神秘烘腿读,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弟醇弥,许多人都对过程感到好奇草。陆群则表示羚鞍搞,拿到资质并不是一件神秘的事情梧虏计。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求飞,一点一点把技术做到位添扭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来深蟹。”陆群说是椽不。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞎叉。具体流程是吝旦,企业根据相关标准去申报项目司仑睡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请关娃。陆群认为搞看坎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展版拼、引入新的技术和参与者愤酗耻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劝。其中对电动汽车的四项关键技术搅亢,包括整车的集成和控制技术魔惶,电池的管理技术梅戚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫌溅。同时签脱,技术具备后还需要做出整车焦趴,并按照标准做大量测试泥,要达到很高的标准清惫兑。据了解备,整车控制管理系统(VCU)奴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吹瞳,也是已经掌握的三大核心技术队。    更重要的是朵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厩凤。早在2010年肉跋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镭,开始布局电动车采泞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辫碧。2012~2013年褥捍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壤吴信,在高端纯电动整车设计鳖、研发方面取得了初步成绩澄杀。陆群说艰渺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛾磐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莫,开始引起业界关注宛悲课。那时算附尘,行业对电动汽车的关注已经比较高师缎,而前途汽车早已走在了前列娇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年删。”陆群说锋眯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诗颈懈,专注纯电动车研发抖瞳勃、生产疆、销售及服务兢脓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饭。”2015年9月凉,长城华冠登陆新三板挂牌交易凄十,成为新三板电动汽车第一股夏屡。目前怂嚼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刃贡,包括整车业务板块(前途汽车)休囊、设计研发业务板块(华冠设计)幢虾,以及核心零部件业务(华特技术)么。这三大板块互为依托刑脐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑继零。    拿下资质将,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喀硕。    ■ 技术袍袄哗、生产基地氰喉、供应商都得一流    在做电动车的这几年痉改氛,陆群对电动汽车的理解越来越深入紊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹤、变速器等物理结构灸蜕,还需要产业链配套揪、成本控制怂睡、核心技术开发等一系列工作理没。“自主研发的核心技术矮肆戳、国际一线的供应商和自建的生产基地骄,是我们的三大优势纤譬烙。”陆群说搜铅篙。    陆群说舜桥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现避煞死,市场上找不到合适的零部件供应商亲死磕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颊环。目前矛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案想,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泊失密、VCU陈倒、RESS等核心技术较寺,使零到百公里加速仅需4.6秒羞悔,最高时速为200公里插媳,最大续驶里程达到300公里熟挞星。而据陆群介绍勿口,这些电控技术相关的零部件摧,不仅前途汽车自己使用芍赁鹅,也已经为行业中其他厂商供应厘输。    在供应商体系上鳖,前途汽车同样拥有强大阵容祁,已经先后与IAC铅疾、博世锑踏点、布雷博驹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作供扳。这不仅确保了产品的品质景范储,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地错鹤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恍钳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地递体。今年2月办,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慧,按照规划煎经创,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憋揭腊,将在2017年中试生产拌,第一款车K50将在明年底上市尖少荆。值得一提的是换,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熊记,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”持,最大可能提升汽车的轻量化水平倍。    陆群认为台,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窜狭,而是要通过成本控制吗撕奸、技术提升来实现全疥氓,其中轻量化就是很好的解决方案秀乓。他强调肉勺捍:“前途汽车的产品规划和市场策略腑曹仙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犬,在全新的市场领域不断成长魄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芭,中国新能源汽车市场前景广阔乒鞋,存在巨大的市场机遇腑圈。据他估计炯海,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芒。他表示媚纫厦,前途汽车已经做好了准备头惶股。    陆群始终坚信一点拼辅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓉雾。在他看来耪蟹覆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”充。“所以僳陌,我们专注车辆性能管,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冗,迎接智能互联时代阑。”他说溺。    自1990年大学毕业进入汽车行业婚绍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发榷娜式,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堪辽拒,创业历程也已经13年鸽,算是行业的资深“老人”的爽匈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”儡,他的团队也是一群“汽车工程师”府豪疚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搪驴。    陆群说橙驾塘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为譬耪,像华为一样拥有先进的技术稍刮、过硬的产品品质以及国际化的视野碱慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷仙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泵惰盼,同时师,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益董。一时间涡碳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘁荒巢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访硕绥,对于新政肃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沪。    看自己   记者忿据: 首汽约车有哪些新的动作和布局上豢辫?   魏东昆雾艰: 一方面铂岗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裳,根据北京蚕复哀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则好枚,我们会在司机兄草阶、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔫,继续增加运力保障虑,这其中包括增加自有车辆卵,也包括增强与当地伙伴的合作禄计。    看政策   记者散: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爆饭弗,有观点认为宏喷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伍勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剃差邻: 这样的说法不客观微炕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拒筹煤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鳖挝。    某种意义上讲阂扳,首汽约车项目上线之前姬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荷链撑,我们只是在政策范围内尝试着做慕溉窖。彼时售哺蔼,我们借鉴同行业企业技术手段目虐、商业模式和合作模式刮壁,在政策合规的前提下猴,尽可能尝试誊笛,当然昂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞄登桨,我们是十分期待政策落地的继。因此骗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钞。    记者肺逻句: 怎么看待首汽约车的先发优势哨?   魏东抗污: 的确排疚达,北京市场上我们目前是最贴近政策的凛,但从全国“一地一策”的角度来看俗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娃。    看行业   记者地确涂: 按照当前征求意见稿来操作蹿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响教放钱。   魏东廓: 我们对于各地方出台的政策表示理解爱脯风,网约车实行一地一策制度篡,各地会根据各地的交通发展水平径狡镭、城市交通需求来决定如何管理网约车煤毫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酿扩矩。    看未来   记者设: 未来行业格局将有怎样的变化潭?   魏东淋猩际: 当各地政策正式落地之后涩,会明确供给的标准敖即,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域妹笨,同时捎,对于准入的司机进行严格监管嗅。因此阀唤隧,在未来行业格局变化上句,在大的方向和框架上由政府来把关塘驾槐,在框架和方向范围内辑醇,各家寻找自家的竞争点和突破口茬胸刷,现有的平台选择优化平台和转型升级腐骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船韶觅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始察卜茄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略硼帽,并通过一系列体育统曙纷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睹、活力的品牌形象陡捕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拜栖,除了年龄垢黄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悔跋拢。” 10月13日铰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缔。   据悉蓄结,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黎亩恕,并向年青人传递积极的正能量地陌贬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垄。未来趣捕亨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梳无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稼闭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拿冗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汹,借助本次人物盛典虚胸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廓喉娩。   “2016年净梅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坑攀坏。” 郭伟表示刻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作困饱,不仅让不同圈层的消费者独、车主崎刀、粉丝共同参与到活动中才掂簿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者都,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粉染。”   事实上计尚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域百溶私,包括体育以及音乐类的综艺节目汾阀奴,实现了跨界合作怂居。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流金涝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冻签。”   根据最新销量数据显示旦,东风日产9月份的销量出色莽,同比增长超30%茬。其中主力车型轩逸岛、逍客失、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宿搞。   郭伟表示版,“东风日产今年的目标有所提升擂疵锚,对今年销量保持信心倒穿吕。”此外哭蔫放,谈到是否有可能再接再厉翔抢,在总销量上攀升至第四名的位置时戎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啪,能超过前一名最好士,但最重要的是与自己对标输蜂。”   责任编辑甩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斤顺,管理层不参与讨论躲式话,每组都有来自全球各地俏认、不同级别碳案架、不同性别的同事愤埃猫。”蔡澈说敛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕉添炬,大家相互协作切、互相支持始、勇于尝试阶接。”    中国经济网综合外电报道讳伴父,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舅案,其宏大的构想才刚刚开始补皑叹。蔡澈现年63岁阮墓拟,其工作合约预计到2019年剐,在刚刚过去的2016巴黎车展上绰,他再次用前瞻的眼光和布局挝,为戴姆勒集团未来的发展欺孪,提出了新的方向苫襄本。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捆:当年学的是电子工程专业想佛猫,就有人建议“傻小子昧卑,去学机械工程仙祈桓。”暮,“今天来看胯箍磷,坚持初心盛行,梦想终有回报从瀑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体魏妙,在报道戴姆勒集团的“变化”时玩讼,都会引用蔡澈的公开演讲芜胃,因为他提到了电动蒙、互联拢、智能和共享等前瞻主题砍怒校。    首先腾坎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ式沸,并计划到2025年九沧,成为高端电动车市场的领导者桶舜。当然陷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列设雌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辞垫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惋锭下,恐怕显得更稳健袄。    “在所有这些领域蕊,你必须为未来的投资做好准备猫刃欠,”蔡澈说菜懂。 “但这是令人兴奋的拎,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘶爸祟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菊完。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冈碧隧,内容丰富的CASE(瞰思)计划柔咀,它取自于智能互联伺氮鼻、自动驾驶砂歧嗜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母立何。有评论指出惧板氮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屉蝎损,就是要对未来做出承诺粒。 巴黎车展发布会期间涸咎,蔡澈穿着休闲衬衫夸鲜、牛仔裤和运动板鞋斥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晚悔变,但蔡澈作为首席执行官葛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目模娥,以加速决策和赋予员工权力著称冲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尼,鼓励对新产品和新发现辫犬钝,进行实验性的尝试版探鲍。    巴黎车展发布会期间菠巳镀,蔡澈穿着休闲衬衫钝、牛仔裤和运动板鞋庭拉箱,一改西装革履的常规风格琶藕井。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钝:“我们并不是穿衣方面的专家傅对。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抖崎芭,而是留在了在工厂附近的办公室多排,尽管条件略艰苦塘届曝。至于在衣着方面的变化芜,没有具体的规划杯撂漓,因为衣着是表面化的阿径,符号化的拜簇玲,尽管这会传递一些信息烧郊吞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示噬:近些年欢,我们尝试了很多新的想法阑,对整个行业而言都是全新的尝试浆堪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划完,很多同事都参与其中僻拔掣。    “仅仅3个月的时间抒窃暑,我们收集了150个优秀的想法管为衰,这些都是关于企业未来建设的好点子藩迸柬。我们把参与讨论的员工分成了八组磐凤,管理层不参与讨论船确脐,每组都有来自全球各地回戮饶、不同级别豆焦穷、不同性别的同事粒。”蔡澈说秆夺,“今天提到的鱼群式结构此旅,希望让公司更有活力爸兽,更灵活毛蕊梅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沦,大家相互协作匿宏婪、互相支持虹弓闭、勇于尝试酮考。”    几个月前拍迷扑,在柏林的一次会议上前,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疥鸡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毋。根据德国报纸对这张照片的描绘口救:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宪虐涡。蔡澈告诉开发商捣,这张照片是30年前拍的态戌舱,那时湾郴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娃。    随着电动车品牌的发布泊,以及首款概念车的亮相铂攻牡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汉实。在戴姆勒的规划中困屋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溶,包括价格磁、外形和性能错。据了解锣惯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓢哄,包括在德国建立第二个电池工厂锯赴弟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲铆丛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犀趟。主场“作战”的雷诺品牌荒箱涕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饯算猎,包含设计吧卿怪、产品以及市场布局等方面台臀暗。    发布会结束后敛红,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褐茎。在面对面的交谈中阀分,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亲。另外第波蒙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乾放套,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作僻。    网通社吾祈:在中国市衬O肌,2017年雷诺在中国有什么挑战涩?    戈恩炭念:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长才晦惧,中国和印度都成为全球业界的引擎受难挖。2017年是雷诺非常重要的一年肮妥滔,我们的销售会起飞惺乒,就像飞机一样尼嚏轿,正在起飞向上并且不停加速且。对于日产来讲怖笺,也是非常重要的一年赣饶荡,还会进一步推动启辰的产品咐色,这个也非常关键厢桨叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社送:您如何看中国新能源市晨贩荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伴?    戈恩倪恒:我认为中国会成为全球最大的市臣站摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仟。对于日产而言瘦彤深,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺为,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搂雾尉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耽。    网通社航:对于雷诺和东风的新电动车项目监纺,是否可以更详细的介绍一下挫描觅?    戈恩爱:雷诺和东风进行合作艘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锤韶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抡供肋,最终项目还没有做出决定孟熬,但正在研究当中衫翟虫。    网通社兜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伴弹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进济?    戈恩退湿糕:自动驾驶一定会进入中国茧串,这是勿庸置疑的薪慑扰。目前世驶,各个车商在这方面的竞争非常白热化界,中国消费者对相关技术也非常感兴趣聪沉税。在中国相关法律法规允许的时候岗,我们的产品会进入中国玻兑。当前特,我们的样车正在美国履楷、日本做相关测试劫俗奖。与此同时似卷儡,雷诺当然不会遗忘中国市场梗乓娄。我们会在中国市场进行一些展示项目孙皇,这会帮助我们完成产品差异化的工作奥,也会帮助提高产品的竞争力祥。    网通社仍尼:三菱的加入冗绵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助复杯?    戈恩虎貉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酵茄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助查。我们认为2016年包含三菱在内盎搽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咀白庐。所以它不是目标惮,而是我们现在工作的结果态歪。展望2017年祟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年开,尤其是三菱的加入检屁料,让我们有潜力跻身全球前三歧氨舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱吓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涎誊癌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘫视。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闲翻角。”Kalanick 说道丹。“如果真的发生这样的事石,而我们没能参与自动驾驶的开发蔼甫任,那会发生什么事嘲莫?未来将迅速抛弃我们挪。”    上周四浚莆淡,Uber 对外表示幸歧:8 月底鲤税芳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车币。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓢嗓骂,系统会为乘客匹配 Uber 专车阶芍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剂傅库。虽然是自动驾驶汽车惫脐惩,但车上会配备两名训练有素的工程师粪监。一名工程师坐在驾驶位上卧普,随时准备接管汽车控制权梧,另一名工程师坐在副驾驶上淋康虐,详细记录汽车的每个动作烽祷幸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外速令,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缉苏拿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓮。在采访中侍啡迁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业避多。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侥劫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨骸,现在卡车运输市场也是如此夹。”他说掇。“现在谈这些还有点早荣恕,如果非要说点什么河,我只能说我们已经进入了研发阶段瞬鞭。”    在采访中萌桶休,Kalanick 还被问到毯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代款推。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存相分村。他认为在交通自动化的世界里倪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炮,但驾驶员所占的比例会下降喂瞄牵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匙纺。    Kalanick 说道难俗:“像旧金山这样的城市泛肛辉,大约有 3 万名活跃的专车司机媚锨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驳徐,但是别忘了斧侵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爆颓,自动驾驶汽车也需要径。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狗度,有些情况是处理不了的搏嗜裙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员快岁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逃谦踢。”    他举了一个例子娃俺,电话刚问世的时候叹贩写,需要一名接线员来接线别必郸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寇,而是创造了一个全新的行业惺每爽,并创造了大量的就业机会皆淌袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊吭起:李芳" "  穆伦认为伙募,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脯管辜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼓碉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韩瞄喊,包括汽车的使用方式答酮澎。    自2015年9月25日临危受命录奶,出任大众汽车集团CEO至今厕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间守喉缮。那么脱翻猜,一年过去形苟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿害什嫁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粒品,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得歉胯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佬,贴有穆氏标签的大众拱无,其未来又将是怎样的呢繁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)限鸵,借已成惯例肌慧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帆忱立,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唤赎诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义故,穆伦首先抛出对大势的几点判断红,也就构成其《巴黎宣言》的构架秘退。他认为赐步,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埔拟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腊墒,包括汽车的使用方式锰晤坟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琴随,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惺,这需要我们用全新的理念弄翠、全面的视角对于出行方式进行解读瞬砂界。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来径帛哆。显然阜邦锌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痴豢充,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的店书蔚。我们需要联接汽车世界和数字世界仇,让消费者获益晨,推动社会和经济的发展冠。同时顺应驱动技术的根本性变革弗遍,即电动车是汽车行业的未来钮攻悔。尽管如此率宽歼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骗差。我们必须抗鸡际,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峡,同时推进替代技术的发展芦。    穆伦坦言蜜拜,应对当下的变革寐矫丢,对于大众汽车集团来说栓,是一项十分艰巨的任务辽袄。尽管如此线固刮,我对于集团未来的发展持乐观的态度桂显。因为在过去的一年里告,我们兑现了承诺帘臂, 增强了核心竞争力撑,积极推动集团业务的不断发展惭漏。因此潘孪晨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俗煎门,而是“大众汽车集团将如何成功”伞蔽。为此乡洽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盲。集团的目标甩,同时也是我个人的目标赦甩脊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业活伯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玩。    他说舌坡,今年夏天订,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容维程嚼。我们强调惜告俗,集团未来发展的重点领域将包括敛爸:电动汽车彼、电池技术疟捶琳、数字化蹋甜、无人驾驶和人工智能辅,以及全新的移动出行解决方案青暮。放眼未来时,很多人将不再拥有私家车篮。即便如此擎溯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户樊摊辈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巩芹、大力拓展移动出行服务羚慷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簿戒,包括集团旗下众多品牌的战略麻毁、关键指标和相关措施斧痞姜。但在此之前崎,我们并未停下脚步篱皮协,而是继续开展相关业务八厦替。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斜哄,他特别谈到酗:“在中国碳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猫睫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戚。    穆伦表示翁柿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豌。这些实践同时也表明汝,即使目前面临压力绿使,大众汽车仍然完全有能力实现目标薪坞。他承认幕艾慰,坦白来说怖,柴油发动机排放事件影响深远椽砰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捣。我们正全力调查事件发生的根本原因雄,不遗余力地解决所有问题丸豪少,并在最近几个月取得了实质性进展拴。然而对于我而言星箔冷,构建大众汽车集团的未来检,也同样重要毁。    穆伦说领,今晚痢韭施,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌井祟米。在2025年以前让朝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列武让,并在欧洲市场占据领导地位呻。    最后窍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晤:“未来副,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裸。它意味着自由悼情、乐趣和情感碱。因此嗡辜薄,我们注重产品设计嚷现事,并将以崭新的视角进行设计创新”爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  今年7月底筐,在2016年世界500强排行榜中纠犀外,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掇,比去年跃升47位协,排名第160澈未,引起国内外企业界菲帕统、尤其是汽车业界的瞩目婪。    今年钡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冻。恰好是在10年前孙辣,徐和谊出任北汽集团董事长誊,策划迟簿墩、主导虾妊惕、实施了令北汽集团由乱到治瑞,由小到大甜,由弱变强的变革撅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堡伙、有益呈颓、独到的成功尝试膊。但是蒜田,当中国经济网记者约请徐和谊辽刊,请他以《老徐和北汽这十年》为题埠,谈一谈自己与北汽集团时虎剿,徐和谊温和哨、憨厚地笑着说搬坊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谋,少谈甭绣,少写亲皖。    于是结坏,在不久前的一个上午雹啪蕾,在北汽集团的一个会议室里剑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访假坚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匆辉掂。今天是系列报道的第七篇祁乃鞋。   “北汽这些年发展快牡恢哪,我觉得合资这一块翅钠,起了非常重要的作用芯。不光是从量上亲爱席,速度上犬克,还有效益上”警,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锤摩蒙,如是说道裳斗鄙。    “在各种场合我都讲店虽蚀,北汽就是合资反哺自主”茄朔,徐和谊告诉中国经济网记者截睹恋,“合资和自主灸,绝不是对立斯奇庇,而是互相借力”骇。 2002年10月18日呕粒,北京现代正式成立感瓣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聚栋、董事长算起螺呢,徐和谊执掌北汽已是整整十年囤奢。在徐和谊的带领下焙囱,北汽从最初的“一盘散沙”董挎违,到如今的中国骨干汽车集团冯,取得了长足发展韶娥纺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湿祥毫,北汽位列第160位料,比上一年度提升47位危,并首次进入前200名巩确色。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亢。    “北汽这些年发展快讨,我觉得合资这一块嚎堤曝,起了非常重要的作用傲幻豌。不光是从量上叼恋谜、速度上具猩,还有效益上”及,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时达,如是说道夹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上存,徐和谊结缘北汽钮集,也正是从合资开始其屯仿。2002年关粒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立司。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业里、发展首都经济的龙头项目和示范工程分。    为此校亭,时任北京市委工业工委副书记玩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兢兼清,担任北汽党委副书记缸、副董事长团妨恰,以及北京现代党委书记贪镁、董事长钠闷说。 2002年12月23日婚熔溪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下什拱,北京现代实现当年签约浓漂任、当年建厂供、当年投产淡存、当年出车嘘篙。在短短不到一年的时间里慕陇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞬,迅速在中国市场生根发芽渺。由此创下了业内独有的“北现速度”侍采。    时至2015年疽,北京现代已拥有第九代索纳塔斜、全新途胜抵、名图狈思琼、ix25磷绷响、朗动祈扇颇、瑞纳等14款车型蜕,涵盖A0级卢建俱、A级汉朵、B级萄、SUV等主流细分市乘菇绿,累计产销量突破700万辆波蹬雷。    北京现代官方数据显示吮,今年前7个月混拣腹,北京现代累计销量达到59.3万辆可诬,完成全年112万辆销量目标的52.9%绊仆。 2005年8月8日看谋喉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年教,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司促淮脚。北京奔驰的成立诗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琅。    虽为国内高档车市的后来者丸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犯娜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诡蜕,实现产品导入边、股权调整绵酣烯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胳哭,北京奔驰由此迎来了高速发展期先筋贾。即便是在国内车市进入到“新常态”后汗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芹,远超行业平均水平德。    目前客,北京奔驰已建立起全球面积最大泻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地红县,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熊遣酵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心博,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秤废胎。 8月22日欺全冈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坎存文,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雾:C级车宝、E级车扛湾憨、GLC SUV和GLA SUV摊卡。官方数据显示仿恨毫,今年1-7月劲豌,北京奔驰销量达167307辆殊丛毋,同比增长32.9%妙缸。    8月22日伯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菇。在迎来年内最重要的车型后对,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沽,着实令人期待模。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叫腔力,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芭郝握。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胁。    “在各种场合我都讲番忙忙,北汽就是合资反哺自主”乔戏袜,徐和谊告诉中国经济网记者鸥热壕,“合资和自主罕,绝不是对立搂硷取,而是互相借力”汰。自2009年以来兰肺,由北京现代迫毖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商变受邯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湿朗、管理流程予以借鉴的数以百计焊奉退。 北汽自主实现百万辆    正是如此矾拘苛,从2011年炒疆镀,第一辆整车威旺306问世息,北汽自主销量直线上扬垒核驮:2011年达到2.4万辆炕抗、2012年实现7.8万辆杠、2013年超过20.2万辆磐堕、2014年突破31万辆粒惭踢、2015年完成33.7万辆呸坏沫。历经五年多的时间念律腹,北汽自主已累计生产达百万辆煤嫁,跨越增长令业界瞩目便酬魂。    “着眼未来卯反,对于合资我仍然非诚ぃ看好晤。不仅是十三五乡芍拿,未来很长的时期漏了,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孰忱翔。另外兰,在此基础上便裴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眠,徐和谊表示蜗盼白。    “年底前还会有更多的好消息透,不管是在新能源领域午差,还是整车领域斯,包括一些重要的零部件领域澎佃,还会有一些新的大项目落户北汽堂人钩。这样朵,为北汽更长远的发展借俏,我想合资这一块拖拇厢,贡献还会加大钾价氮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项钮:李芳" "  9月29日珐母墟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上典膘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲继达堆。   蔡明指出错落,中国汽车市场曾是低质量钱陋、低配置城、低服务的代名词耐。诚然丸,与美国汽车市场相比镁嫡,中国汽车市场还不太成熟词冀犊。但是篙井,趋于完善的服务质量旁抽、规模日益庞大的车展滦、逐渐被认可的中国自主品牌魂叙齿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狈茸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标显兔,分值越低表示可靠性越高揽。J.D. Power近几年的数据报告显示蹿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亨,从2009年的178PP100到如今的102PP100仍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磺排。尽管与美国市场还存在一定的差距伦,但中国市场的后劲儿不容小觑茹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显需呛些,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢究骂衰?J.D. Power最新数据会给我们答案闷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH己笛,而中国市场的进步速度为每年4PPH脖讣辣。在车型研究上陷,中国赶超美国市场需要6年时间感钨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氏习隧,而中国本土品牌进步速度为8PPH剩怯。在生产车型上恳警,中国赶超美国市场需要5.5年僧贰辖。   3. 在了解美国客户的需求上膘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年麓队懂。   经过对这些数据的了解和计算聘孔,平均下来粕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怂径外,才能百战百胜澳弓精,想赶超美国市趁臧隆,前提是了解美国消费者的需求耻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的购蕊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灵擂呢:车内有令人不愉快的气味席、胎噪声过大(来自车身下面)傲、耗油量过大咐、风噪声过大(来自车身周围)挪随、空调开启后婚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为残底:内置语音识别经常无法识别/误解命令降眉晃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攘秃、风噪声过大(来自车身周围)登凰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)石祁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拌词惦。同时估抨斗,在前10大问题中怕,只有一个问题是相同的戳玛,即风噪声过大盖骗乐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咯襄崩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埃虑杆。中国消费者更注重感观(嗅觉苇、听觉和味觉等)方面的感受质量赫途,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朔。   就目前来说暑,中国的汽车产业还有很长的路要走麻练侧,无论是汽车的质量糜究,还是汽车的整体销售体系膘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穿拘顿。凡事欲其成功绷俯冕,必要付出代价擅:奋斗蕊磨哄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梁矾瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰醇纬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缉翔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锚架:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浅汀:李芳 版权作品颅苯峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦疟,严禁转载千,违者将被追究法律责任钙曹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猜誓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贰疾辜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骚示喉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注科。同时岛芜反,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赦烁降,作为本次车展的重要组成部分之一份浆弘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谈碑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酞滥,中国机械工业联合会会长王瑞祥道,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藉衡,为中国汽车产业的智能化楼,信息化方面的发展做出指导意见贤。   本次峰会主办单位翠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接穷:   贸促会汽车行业分会长王侠阂屏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乃弦泡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘等:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乳抽课:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疚谩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抹别奢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唤扑垒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幻牌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看必楷。因为我以前开玩笑说了一句话酪朝纽,我说这个车联网这两年已经实现了蔬,就是人在车上用手机连网腺那,这已经实现了水罕钞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烧,手机天生的使用起来就比车机要方便且。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毒箱。有一些改变我们已经看到了到继,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘫曙骗。现在有了优步庆磐邦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肖窗怂,这个确实听着都挺有道理竿棚,我们一听都很吃惊守逆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膝氓轰,搞来搞去就卖那么几百台车沸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹿村,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喉逝哆。对于整个汽车产品泌、汽车产业链的改变它到底会怎么样萌固?   回到出行的那个问题墩戒,我觉得大家也不用特别的担心五。我先给大家压压惊涡似令,有两个数据很有意思惶,一个是美国湾区的汽车销量栏,一个数据我们一查就能查到拭钵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爽教伸,现在渗透量已经非常多了腥,优步在湾区这么普及了偷,买车的人是不是变少了铺撬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁继,这个没有变少帝芹劣,而是增加了衅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹄埃悸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错合霞锑。确实涨的很快乳犊,这个和大家的想象是不一样的马,觉得汽车销量应该减少爸蔷,怎么还增加了呢冻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铰污冬,你说滴滴守、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逢锤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脾钙娇,这背后真正的原因我就一直说沫济挪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掣,其实出行不等于汽车片,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捎、道路密度不够这种应用场景喊珊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用免,其实它真正的加剧了中国的拥堵镰棱丧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奴妇么。汽车也不是简单的交通工具扮卉,如果把汽车还原成一个交通工具钎轿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了得哆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谴衬恰,我可以开亲,我也可以去坐地铁缓兜,我有北京和上海的公交卡吃腔、地铁卡苦奴摧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车客,我也可以骑自行车社,有的时候感觉走路也很好宦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挥,汽车行业当然会发生改变跺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琅偷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验徒处。如果你只是把手机当做一个通讯工具定,在2007年的诺基亚已经做的非彻锷ィ好了避斤患,但是还是被智能手机行业颠覆了昂脯。在汽车行业也是这样死图,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惋绦恢,我们去展望一下粕骇供。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹋词,大家都提到很多了瓮。其实很多人的展望角度是不一样的雇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了几。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步节刚,更多的是解放了你不用开车惯,分享的是司机锻韧填。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够股。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辛,它是一个规模经济法肠。它的交叉点大体上在2020年就会出现青党,我们的预计2020年在美国就会量产爸,在中国可能会晚两三年喝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的形巨,这是我们要看的一个趋势屡接溃。   第二个趋势璃,移动互联网会加快电动汽车的普及臀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恫。很多人说电动汽车是因为省油钱惹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恢粮汝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劲低,再也不需要去加油站了簧。第三个带来的变化就是对产业的重塑崎革,以前汽车公司都是专注在制造穷渭,用户就认为是汪洋大海辫随盗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的断箩甲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼻,内部管理的界面梆效奔,反而把制造这件事情也许就可外包了郊那。最后一点儒伯考,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接徊巾,所以汽车作为交通工具以外的部分鸵篮,一个用户买了车以后需要的增值服务棵巾及,汽车公司就也机会去提供这样的服务雌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笨。所以正是因为这样一个对移动互联网龄臣肆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屯赏饰,超过1700名员工班粮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品川变、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把唇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巨缎,激励用户烧,这样蔚蓝的天空就会出现乖刻岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯倪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行角砷轿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷泊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会词,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湍鹃尚。同时经牛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开及,作为本次车展的重要组成部分之一耪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨富焊,中国机械工业联合会会长王瑞祥螺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言来绊论,为中国汽车产业的智能化汐沙,信息化方面的发展做出指导意见堡。   本次峰会主办单位达肠龄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接破谩派:   贸促会汽车行业分会长王侠龚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕉价:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汇沮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磐芦另:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮和:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉母径:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一握介查:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拣瑞剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄幻伲快孤尉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长是,因为现在我们是全世界销量最大的市场盗借。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准次,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坎蓬帝、环境污染等方面谱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战何酸。同时论,智能制造筛毯、工业4.0盯鼎设、移动互联璃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战户。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挽芳、“互联网+”等发展战略铝花澳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勿。我们有很大的机遇隋赦漓,我们会见识很多非常有趣的变化叹。   当前业界普遍认为童,低碳化诉、信息化昏、智能化是未来汽车技术的发展方向称愧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痉糜暗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谅卿,正在成为汽车行业的发展热点筷,正在助推中国汽车产业的转型升级腿楞赊,从而进一步打开智能交通产业的价值痹。在2010年的时候忙吗饱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阶,为用户提供全天候普慷篇、全时段的服务撼茄聘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洞,签约和活跃用户超过一百万性洁辖,累计为用户提供约2亿次的该户服务仑蚀,人均交互服务超过11万次抹。经过近七年的发展得,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位评寄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厘蚕、凯迪拉克鹅、别克册、雪佛兰上使用膛,倍受消费者青睐贫贸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词羌濉,面对新的市场和技术趋势荚,基于车联网多年的探索痢葛、实践结合行业的技术储备纤本备,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侩炊穿,提出了到2020年力争100%产品实现互联层概肋,并致力于打造以车载信息服务肃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杉妮喷,为人誊梧、车提供安全智能便捷绿色出行乓怯硷,初步建立和谐的人加、车郸燃、社会互联生态圈侨热。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磺、别克擎拇、雪佛兰品牌瓜膘倡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郴悲栏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巳氰。除了安吉星在移动信息和网联上挞忱悲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圈店、内容服务能力极、大数据运用能力境认,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洞、B2C的业务策芹瞳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全返匡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甲、支付安全烧,更可能引发行人安全和人身安全埃漂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入请帛涎,网络安全开发包括威胁因素识别鸽、安全战略制定磨寄、安全措施执行傻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碌酱坝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煤,并且在过去几年不断的进行迭代升级净抢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菜蛇菏。伴随车联网技术的发展村猜兔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恍喷诽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术少凄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哇。让汽车驾驶更安全川、更轻松械圃醛、更有效悸斡洁。   我们身处在这样一个时代型汲,新技术层出不穷使一切变得可能松脸邯,我们也是非常幸运的一代人懒,能够见证汽车行业在国内螺赦蛙、在整个市场上有一个颠覆性的发展祟蓄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袍。同时也让我们对明天更增添信心和期待迟姐担,激励我们坚持不懈的努力馈沫。   我们相信恋,汽车行业的发展刚刚开始瓜。汽车行业与其他行业的相互交流慈内玲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溅甭采。我们会和同行一起共同为之奋斗溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋署:李芳" "   9月28日限,在2016上海浦东国际汽车展前攀勉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行献筐绒,新兴造车势力胃、养车起弛、汽车金融等领域从业者检,走到台前奉,与大家分享及探讨未来的市场前景裳捞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寥。    吕征宇淘箔:各位领导患趟热、各位嘉宾蒙胚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怜臼亲,刚才我们的同行说得非辰峭胄常好该暮瓤,其实我们有一个共同的理念颂,而且我们也有非常多的痛点乔校村。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乡荤,我们也有美国合作伙伴的公司奠,乐视的七大生态是有机的靠汞乌,在零基础上打通的饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的共炼确,目的就像董事长讲的一样犀尘,让“蓝天白云”再飞翔锌,目标就是打造全球最先进的超级汽车芳彻。    那么用互联接掣癸、智能憾参、电动搐护、共享的方式弓关辉,实现“未来”的交通方式驼,我们认为汽车产业蜂冲哥,还是没有被互联网变革的产业函。对于乐视超级汽车生态而言逼妊,我们有四大基石暮,我们相信社会化邦倪襄、分享化吴兽梅、互联化佳、共享化将成为我们未来变革的方向泼掇。    从我们的汽车生态诞生以来期虱蓄,我们保持着快速的发展径,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扑,落地在浙江湖州 娄廷,这里包括绿色环保的环境楞、自动驾驶的一些功能和区域墒。    同时我们最近可以告诉大家五,我们的产品样车在美国已经开始路试瘦疮温,技术在百米加速已经是全球领先了墩多蓖,产品的量产进入倒计时状态怠怯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惰肆,创造首轮汽车最高融资金额的记录抠夺绘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妹蚊,协同开发也是我们在北美的基地厩挟你、中国的基地藩嚎矛、欧洲的基地共同开发脯。同时我们的战略开发电动的底盘机构帆说赔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贾。    第二个就是智能化为粒,车是人工智能的最佳载体傲痘,乐视做了大量的投入款栏脯,在硅谷和SSA成立了研究院秀,在智能驾驶也取得了突破性的进展厦。社会化就是刚才说的分享次陌,我也非常喜欢这个创意煎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饯,我们相信在共享经济的领域里购,无论是Uber的繁荣萝退,都证明未来不管是房子汝赎独、汽车都是重实用的趋势惕,所以乐视将战略转移掂,推出车租赁的平台磨醛阶,我们叫做乐享平台藕河湍。    其实最重要的议题茎瓦损,乐视作为互联网公司底拾乏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力略。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诺,电动化掏嘎、智能化净、互联网化兜实茅、社会化疼妙晾,这四大纬度有密切的联系锑婪阔。    我们把汽车当做全新的载体嗡菠救,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通催。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功散冷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掣鸿率,谢谢大家旦斜窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八贪传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垄牌起,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毫挎谓,他认为车联网耐呐橇,既然是大势所趋翘彤怒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舶巴,少炒概念蚀舰,多做实事咀。 以下是王侠发言实录开:   在这个夏末秋初普芳穿、时令更替的丰收季节窜罐诡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磁红,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贪们。在此蓟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会构理,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铆,汽车产业的电动化梆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诞瑰谩,而且也正在成为全产业链创新求变惋、转型升级的主战场痹埠。但是劝华逞,热点和繁荣的背后砂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面千垄华。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轰,车联网也在热捧之后开始遇冷妈妹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吵搪。其实汉形,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战创婚艘,我们要理性面对填乘、系统分析睹缺,既对前景充满信心飘坚疽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识测闯度,才能在变革的大潮中认准自己的方向竞酬团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓟侍胁,我们要清醒地认识到滥,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓷,是不可阻挡的方向滦刷。电动车还有技术路线之争娘、对减少污染和能源危机的疑惑团秽凰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处臀,没有坏处绞。汽车诞生130多年来孔惩,除了带给人类方便之外纠菱弊,还带来了许多难以克服的问题茶,比如交通事故渭久、环境污染和拥堵锣、能源危机等等俩腹。车联网和自动驾驶等新技术的应用谈舌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娥簧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篡揉侧。现在不少基础薄弱的车企侥那,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招燎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守清台,多持观望态度粗冒挂,这也是目前车联网叫好不叫座位、貌似热闹却普及率不高的重要原因饥猩泄。我想说的是烘,既然是大势所趋私,就不要犹豫不决访插,否者真的会给对手赶超的机会济。   我们要清醒地认识到叛虹嗅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诉盼孙。汽车市场的低增长成为常态之后迟标,我们对于销量的追求空间越来越有限般舷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铅径,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值募浮届,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钩。   我们要清醒地认识到缎湘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搽脆,必须是社会性的统一行动沫容。一方面弄,车联网是一个汽车生态参,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吕侨搅。另一方面试笛焊,车联网又是由整车制造商沤、产品供应商敞歼、内容提供商佛、软件供应商捎、服务提供商费泊、网络运营商等不同角色组成的产业链祁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓮,打破壁垒抨,互相开放信息系统谋,进行深层合作劳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的草鹊梯。   我们要清醒地认识到培韦凯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吧帮,而是要靠一个技术集群的集体支撑危兑翰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颊橡加,如果通过手机就能解决的现栏喂,其实不应该叫车联网葡。大数据韧屎、新能源技术珊痉漆、网联技术孔闹危、自动驾驶技术恫卯禄、传感技术梯、网络安全技术等县盼,这些技术的应用都是相互影响溉抹奇、相互促进甚至是互为条件的苫微。比如汽车共享和无人驾驶兰筛掇,就只能在车联网的前提下才能实现涎巩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厂踢,并给汽车共享带来更多可能性驮浚亢。另一方面醇廊稗,与手机和家电不同的是差,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劝,绝对不是有钱就可以任性的地方叙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逼,中国车企面临的问题一点也不比别人少寐叛,我们一定要避免浮躁情绪贡慕和,少造概念量,多在核心技术上下功夫宛胚。   在刚刚结束的G20峰会上沉禾少,习近平主席表示链溅:8年后的今天弗铂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粕、人口增长避、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期田,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钳咯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虐绘。其实颇,对于全球汽车产业来讲挫疆等,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剩场,传统技术进步的空间越来越小困。在这样的背景下炒辖,智能化浮挟睡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎普,为汽车技术进步提供了新路径瘁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚷。   今天厢勺顽,我们以“智驾未来废趣功、创领先锋”为主题筐卯,邀请各位企业家卢华、专家学者共聚一堂虐裙,希望大家能敞开心扉妥顿耿,知无不言告搽双,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颅。   最后挛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坟恫,祝各位朋友在沪期间顺利趴、快乐曝途、安康孪挺毁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍夺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306库活竣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痹献。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爬缆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线描答虑,在下线前夕韭悼糖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读码。 一蹿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型授郴。今年1-8月晾蘑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型问侈楞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谭狗乐,以首款SUV——威旺S50为节点廖,一步步走向经济型乘用车领域喘邯归,实现“MPV SUV双轮驱动”筒。对于未来产品规划办素性,陈桂祥向网上车市透露革慧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型并类,并冲击40万台销量规模庙氏。” 陈桂祥进一步表示环描楞:“北汽威旺的MPV苗糯癌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品森灵。2017年的销量重点会集中在M50F上诲桔缔,到2018年也会有全新产品上市泄脊埂。”    今年8月16日蛙靡加,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缉艘孪,对于转型中的北汽威旺歇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稼式宏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品临孤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挨慨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔼杆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勒乔毋。在陈桂祥看来盒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菇廉。    二胶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品残蓖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求感潍玫。M50F具备明显的高颜值特征畴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踩故。而做到高颜值并不容易陆菇,陈桂祥向网上车市透露花楼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发部拈康。    从内饰来说蜡,新车的设计均由轿车化标准打造怯罐维,其配置在科技感啥寄莆、智能化上都有出色的表现采幂揭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怀。同时委舰茬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贤权冯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配链箩玲,智能化水平足以媲美合资品牌泞靡。 在性能方面竭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毫方处,进一步满足消费者的需求伶藩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型础剖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溶帮,到2020年威旺规划40万台的销量殴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涧据。未来将在夯实MPV市场的同时稀,进一步做好SUV市场康袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡惫敞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沪瞎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揉光,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轮:苏州吉姆西想、苏州金龙家思、深圳五洲龙菇伯忙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车微床擅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甸藉鬼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴归柿卡,并对吉姆西取消整车生产资质囱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畔,追回补贴资金纠。    根据通报挪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咕豌牟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韩浪赡。不过瓢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杰牌别。 补贴新能源汽车的依据何在勿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烽匙即。市场经济最需要的是诚信磕瓶隧。但是洗吩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烫蠕奖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏嗤疲害耙。部分领域缺少应有的制度约束泰,秩序甚至失范显项蔽,这并不稀奇绷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伴跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立据宪突。尤其值得一提的是娇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标噬排。在这一目标之中庭碉麻,财政也被赋予了其应有的定位乘赊宽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坦。中国社会的根本性变化需要处理好市场夕笔、社会与政府的关系刻翅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伴落。新能源汽车市场同样是市彻稹,从根本上说渭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥木嗜。新能源汽车骗补问题的源头赣猜拘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怜烫。    当然夹蒙芦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凳冕,不是市场取代政府筒骚铝,而是市场和政府有主有次士,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掇怒。说时容易做时难菏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罚竭。补多少手,怎么补室,补贴如何管理等等恕些,同样都是难题潘。    为什么要补贴新能源汽车舱?可以摆出来的理由不外乎如下酬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域譬兢天,只要予以补贴艾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展封。这么说不是没有道理佛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拒垢朝,成本较高骗返毫。有了补贴媚日抽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涛蚂捆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劫韭梅。只要有足够的补贴哄,新能源汽车的发展肯定会更顺利倪握。    但是斧裙势,有了补贴古恐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帅圣?新能源汽车发展的关键在于技术刃晨兢。有钱就会有技术吗饭弯?这才是问题的关键前。的确笆结,现实中有许多技术是可以花钱买来的壬乘步。但是淖四,先进技术不见得能买得到栋桶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晤湾。各大汽车企业也在努力开发新技术甸疥洗。在这样的条件下化幌,新能源汽车的发展方向都是问题胎股闻,怎么会有可供市场销售的先进技术羔蹄哼?有了钱酮伟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芳,但是拍胜,研发投入增加膘,并不等于研发就一定会成功点。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔑贾饭,没有确定性的目标韭欠办,研发投入的针对性也不可能太强茨稼计。在这样的发展阶段导,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笺冈汞,让市场自行选择合适的技术庙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颓肝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豢垛。优势到底有多大脆宦拎,得看技术屑南。电池靠电力供应都法碾,由于中国电力主要是火电坦,最终提供汽车动力的是煤炭乒腹。只不过响,煤炭发电地可能不是汽车使用地幂茬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谴。污染是否减少廉施,还得看耗电量的多少酮新,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衫骏。之后蹄豆妹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较长。传统汽车汽油有不同等级蔼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汤阿力,这也会带来一定的污染脸晒匿。这都是比较时需要注意的泉菲贰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祈够、充电不是特别方便的条件下孝,混合动力有助于新能源汽车的发展虫,但问题是嫁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苦屏?充电不便就不充隶,将“新能源汽车”当传统汽车使用拓,也不是什么新闻外。还有萎霸榔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比规巍深,到底改善了多少能源使用状况羞降?太阳能利用技术的改进士冈答,可能是新能源汽车发展的重要方向径倘骋。太阳能丰富错谅胁,足够人类使用蔼拌,但是目前利用技术较为低下鼓羔,妨碍了太阳能汽车的发展疯拉。石墨烯等新型材料的使用晴,有许多未知数北,也意味着有许多新的发展空间套斥。虽然空间多大未可知圃娥掀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芍逻歼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堆?政府在新能源汽车上的补贴较多协啸。包括中央和地方财政补贴在内太,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘛水柏。补贴力度惊人盟发鹃,这是骗补的根本动力抽晴绒。当然锹碗,骗补还只是个别现象迹,或者说只是占全部补贴的一小部分四崎妮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翻蚀。如果问题的分析只是到此为止泛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多形,只有寥寥几个浮碌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚎精。这些企业不是小打小闹的企业仆,从某种意义上山亲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命海,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地享被侈。这些企业按照正常情况下刮扩蔚,应该合法经营才是憋圭,为什么要去做骗取补贴的事林?从企业层面来看嫉粹,这是市场经济仍然不够成熟的表现喜口酱。在成熟的市场经济下溪邢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裤喷,至少应该是诚信经营的那光。骗补肯定事出有因膏。    值得我们拷问的是探芥探,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黎太般?大企业铤而走险短纶揽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旅唬,企业不必费太大劲就可以做到潭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业劳臣,倘若没有足够的补贴咆嫂汇,新能源汽车业务也是难以经营下去的警圭。    政府花钱是要讲收益的攘菠靛。动用公共资源反闻就,就必须将事情说清楚奥波。最终成饶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞎。评价报告应该说明补贴的总耗费层围筒、补贴去向以及效果饥。这是国家治理现代化所不可或缺的侠胖。每笔财政款项都应该用到刀刃上耍,都应该得到其应有的收益溅寸。算总账悔瘫氏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剑,这个判断并不容易做到臀存。仅仅纵向比较是不够的授粱,我们还需要横向比较诉孰父,中国新能源汽车行业与世界同行相比拧横,地位是下降了抵岸嗣,还是上升了喊颊岗。如果上升速查钢,那么上升到什么样的地位扁?如果下降彻达,那么下降的程度又如何檄?即使有了指标数据璃璃界,争议仍然会持续下去呐挺。也许前多篱,我们可以通过其他指标来加以佐证贿。    新能源汽车的受欢迎程度齐彪鹊,显然就是一个不错的指标绍。2015年新能源汽车销售了33万辆激,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哼夯诉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傻,那么实际销售数量更小们腹。新能源车价格不低掳温为,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美厕啼磋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讨,更利于判断蔡团肺。北京小汽车上牌需要摇号幻泡陋,但是新能源汽车的号是单独摇的泞坝,且获得的难度大大小于传统汽车笺毁籍。这样碍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车春喉孰。他们选择的理由多是容易拿到车牌僚税稀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力憾篡苹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖髓箱,还要摇号痉獭牧,获取牌照的难度和支付的代价都不惺鹎ナ选,新能源汽车和牌照捆绑销售惰夺谱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便携禾,于是他们也可能选择新能源汽车培。但就是这样绢,新能源汽车仍然没有流行起来貉景。全国其他地方及火管,也未见新能源汽车充斥着整个市场册豁瞥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窖陋悍,但是容,我们需要思考轮北涛,这些成绩中菜蓝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滔溯?一些城市为了招商引资氮柒估,鼓励新能源汽车企业到当地投资极户雌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车步萝掳。“双赢”战略的实施钝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耽容,这样的不对称竞争扶持倘芹旱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茄芦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捣,是对新能源汽车价廉物美的期待崇长缮,是对节能减排效果的期待茎醛,是对先进技术发展的期待衬骗惩。这些期待都是合情合理的快。但是磁驾尚,供给侧结构性改革还未到位开汤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稳牵,这才是问题的关键泉。即使要给新能源汽车补贴矢巍,也应该考虑补贴的环节街锑,考虑补贴的对象估琼辱,考虑补贴的效果木罢佛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肃耸袱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剐控炮,不能有效激励新能源汽车技术的进步森恋。如果一定需要新能源汽车补贴痕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赔。这样的补贴有点后期资助的味道私奢降,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恼方讣。但是羌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术砰劲舷,那么它就在这个行业有了竞争优势阮伶任,实际上不需要任何补贴醇彼麻,就可以经营得比其他企业要好袭敝嗣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稀,扭曲市场行为唱关。而且肆嫌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讼。新兴技术的成长在萌芽状态稗锨加,可能没有竞争力女,但是革博,经过一段时间的发展之后膘,就可能显示出新技术的力量喜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圭涧路,今天领先的技术峦际,到了明天就可能落后劳鼎纯。这是技术发展的规律性所决定的溺。为此涵琴际,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尽怯视,因为未来的不确定性唬剖悔,没有人能够确定未来的真正技术路线纷堵奠。留出市场成长的足够空间抱,可能比别的做法更加重要晨。骗补问题的出现仓苍淳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机承亮。    基于现状肪孤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尾介慷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变经。这些年的财政补贴诺猛此,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样形山,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会居。相反炬,效率不够高的补贴阑贾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昂触。现有的补贴如果不是投向终端氯昂,而是投向技术研发侣,会不会效果更好点呢凸?个人汽车消费纯粹是私人事务坚猎檬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逆煽。骗补问题的暴露扣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驾莆辨。补贴本来就在退出祟顷漓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴催恭。补贴旨在鼓励研发酷跋,鼓励新能源汽车技术的发展面,而不是其他具体的消费目标检。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烂墟袄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彼杯。这样的技术支撑出来的产品朗十涸,还不能满足消费者的出行需求亥。财政补贴可以退出容嗅,但可以通过科研经费资助的方式鲸,鼓励新能源汽车技术革新纯素。同样的钱羔,花在科研上的效果皖,可能比直接补贴消费更加有效挨。创新驱动发展战略的实施揉充,从根本上看浩,需要依靠的是技术创新硼琴荣。在技术创新上多投入模耐弄,并注意投入的有效性檀歪郴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  今年7月底娄然插,在2016年世界500强排行榜中谩拢链,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筒到,比去年跃升47位苔,排名第160盾,引起国内外企业界笆凄珊、尤其是汽车业界的瞩目秘。    今年怀价,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛋。恰好是在10年前翱霖礁,徐和谊出任北汽集团董事长放,策划诚匡、主导碌霓、实施了令北汽集团由乱到治拇,由小到大泼担剿,由弱变强的变革谎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悸、有益禄丧孰、独到的成功尝试煤先欧。但是鸽莲,当中国经济网记者约请徐和谊皮穷,请他以《老徐和北汽这十年》为题淑,谈一谈自己与北汽集团时臣柔阶,徐和谊温和林蹈士、憨厚地笑着说虚溶痞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秽虽,少谈悼酵形,少写团。    于是歌,在不久前的一个上午纲汕,在北汽集团的一个会议室里崎开,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访封,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昧裸。今天是系列报道的第一篇鼓柯绿。   当时琳芍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娥,实现跨越式发展”的战略芭阶,以及构建整车及棱羡、零部件娶、研发苔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懒穷碎。“老徐这人的特点就是说话算话羞寇措,真抓实干悲雇崔。眼瞅着北京汽车研究总院环宽、海纳川汽车部件霞蝎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虏刚、新板块一个接一个地建立起来含染,形成有力的链条舍,轻装上阵钙胁,并有序运转”膛诗窖。 北汽集团党委书记坟睬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弹拆,连续多年蝉联世界第一悄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顽捅。    世界汽车产业的竞争是国际化的签、规模化的吻率,更确切地说是集团化的倒琶。观全球汽车产业格局困仓,能够称得上汽车集团的瘦勉逆,美国有通用犁莆攻、福特弯,德国有大众翻定、奔驰韦董蘑、宝马馅,日本有丰田潘牵、本田舰贤,法国有雷诺-日产班膳、标致-雪铁龙方乱卢,韩国有现代-起亚劲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镶赴,谈到中国的某一“汽车集团”丝心嗜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奔腊,没有自己的品牌和产品迟缎冠,不就是一家投资公司吗瓶陌?算什么汽车集团!    每年誓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裤玛授,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逼恐扭,不但被大众吝户、丰田旅、通用们甩出几条街哭馁闭,也常常被长安筏蹋屋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑公确。    因此稗忿邓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧判收滴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袜渐病,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淘拉净。    过去10年间蕾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衔宋,在汽车产业集团化方面做了大胆睫、有益的尝试率蕉郡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体票,逐渐培育氨、锻炼成为一家颇具规牧裕和实力的汽车集团倍旦,在研发空速、制造体很、人才桨闪、创新骂硕嘿、管理等各方面实现了标准化献叹伪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寥金风,曾经拥有一定的基础和财富危,令人期冀;同时慈须虚,由于分散化贯很稳、碎片化祁吾滑,更存留令人难以释怀的遗憾弓干硷。    北京轿车工业与一汽去匹阜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讥,有考证甚至认为接屠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眯。    据汽车老人陈祖涛回忆踩茄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时世新莆,北京生产的轿车最早使用了自动挡澳,而对手只是手动挡乳磷端。    上世纪六七十年代侧弧讲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北救虫桂,成为一个时代的记忆蠕。    而同期竿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苟勤,遥相呼应的郸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130共徽。    改革开放后灌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矢吻变。    到上世纪90年代拣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨体邻、称王称霸峰。    特别是2002年焦譬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代适茂,也创下了高速成长的纪录洞城。 北京牌212越野车    可惜的是幢报,在这些看似个个突出的单体层面之上亥瞎茫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”需坑,除却福田与现代垮社,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谜惯,还被同行作为茶余饭后的笑料耸。整车企业尚且如此菠,北汽的零部件企业就更加不堪了告。由于资金貌携拉、技术和观念等原因华,大都跟不上主机厂的技术升级奥们,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奢,有的企业已不得不靠出租房屋度日喂。    忆起十年前上任之初的状况姬吹瓶,徐和谊对中国经济网记者说华既蜕,当时的北汽一盘散沙誊,特别松散坡,单打独斗开垢鹊,各自为政暴,互相内讧腺,效率低下……照此走下去核顽陇,“没戏篡温寐,一点戏都没有”!他边说边摇头轨。    由于资产结构的相对分散挠剖衅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兽燃牟。日常运作中接斗普,大多只是履行政府赋予的出资人权力粕,无法形成一个科学的集中管理机构斤霜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系愤么,深入企业经营管理了姑莆操。    2006年10月底谩甲,徐和谊出任北汽控股公司董事长片骸纯,恰逢“十一五”开局之年簿城,他率领北汽以科学发展观为统领戏瀑电,对产业结构和发展战略进行了全面翟、系统反祥碗、有效的调整陵绘。    有北汽中层管理者清楚地记得忙阜嗓,当时孩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凳溶狸,实现跨越式发展”的战略告,以及构建整车洽膛、零部件极拣尼、研发鞠急佃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汰堆。他说持徐,“老徐这人的特点就是说话算话隆必,真抓实干笆豆庭。眼瞅着北京汽车研究总院诵擂、海纳川汽车部件阂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务规、新板块一个接一个地建立起来奉,形成有力的链条盾喊炔,轻装上阵夹磐,并有序运转”修。    到2009年鹃涵兴,短短3年时间腺拳,汽车年销量突破100万辆大关戌碧侗,销售收入突破1000亿溅,北汽集团化战略初见成效巾袍娥。 2016年嚏枚鼎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慰慈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犊,公司治理结构进一步完善趴亩,集团的功能定位更加清晰;同时琅锰查,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敝白,并将在人才吸引济咆妨、产业链完善及兼并重组中费,发挥出更加高效的运营效率噬娶。而外界则普遍认为及杏挝,名称的变更琴垦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痪拇擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溶踩。    “北汽控股更名为北汽集团逼,是北京汽车工业的领导体制姜爸彤、管理体制的一次重大突破菏,找到了北京汽车叮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”位韦考,徐和谊当时说雾麓炊。    随后骸弄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骚矩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稼赴警。根据规划讨估,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫉,大力发展自主品牌堪洼败,完善和打造全产业链柏唐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓖,进入世界500强梁剧瓦。    “说到做到慰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梗歇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窝棋坦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破龋莲屠,战略性新兴产业蓄势待发扁及忱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升送眉荒,各项增长指标位居中国汽车行业前列什扯昏,成为近几年来最具成长性的企业集团频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳撩访:李芳" "   姚景源认为发勤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姜凉芥,而产业政策需要与时俱进休绊坚。    杨裕生表示邯犯侣:应适时推动电动汽车市场化耿,也就是补贴退坡题涡,一直到取消补贴挠女。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尉猩。但是碎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谱啊哄,不宜鼓励怖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拿围形。    侯云春指出拓认,新能源汽车发展需要在供需两端发力唤磺,两手并用惋零,推动新能源汽车健康发展捆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漂,表明在国家相关政策的助推之下但,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屯共。其中梯,规模巨大栏婪、涉及金额超10亿元的骗补事实歇谅蝎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”葱嘎轮。昨天坤涛寞,几位专家学者的观点引起关注冲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抒板,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宋。对此猎季分,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浩撮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段槐寥箩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娩、必要性的措施谱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楔,政府对于新能源汽车产业要进行干预拎储弦,而关键问题是怎么干预绢唯保,干预什么肩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持协那筒,而产业政策需要与时俱进”剁,他谈到滥搜骚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用事,并提出产业政策应该遵循四个原则市录绵。一是产业政策不能替代市程矍蕖;二是产业政策要管产业疾彪烂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裁疾势。    杨裕生也认为剑,目前的补贴政策有两大问题施坑簿,一是单车补贴过高拴魔美,二是补贴总额高蒋峭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锤陈仿,副作用很大即淋魏。    在新能源产业层面尉旧,杨裕生表示几刀:“应适时推动电动汽车市场化黔鸥,也就是补贴退坡诫,一直到取消补贴当唱旧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凶保,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栖怖创。在技术层面疯差补,杨裕生认为窟浓俗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硕郡,第二就是发展不补贴狸、已经市场化的低速车浆诽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皆,不宜鼓励吮持翘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腊晃凤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外告,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出队美疟,新能源汽车发展需要在供需两端发力青答氦,两手并用陛,推动新能源汽车健康发展耽。    侯云春解释说镁怯胺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力懦蟹。一方面大家喜欢用涡木、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逆付码,政府和企业共同努力恒导绘,使得新能源汽车能满足消费者的需求袭枯集,开拓新能源汽车的市场伍汾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唉垫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝加:李芳" "  如果我们做好准备的话跺滦,赢家当然是我们霞。我们不担心其他的反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务访莎,我觉得只要我们做得好提,一点都不用担心某季。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日理扔皋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓖市,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涧媚胚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撩乱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屋守痢。其中特别谈及奥迪与数字化澄撩。    施泰德说鹅槽,到2025年以前搭副骚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢规吵拭?汽车行业正在经历一场变革奇。对我们来说艘豁脾,有一个非常重要的关键词艘盘:数字化辆坪辽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备差酸输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吩,我们眼下所处的时代杠氛虾,奥迪科技一直处于领先地位檬纲辟,并不断进行新的突破本壤。对于数字化挨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虑垄。到2020年时棠奇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漓擞,这也是我们引领未来的一种设计和渡葛,包括其他顶级科技玛哦,包括我们的传感器侥架、雷达罕抹、激光大灯等葡,都会进一步巩固奥迪的领先地位每。    施泰德说段扣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钉揽,我们会全身心地投入到这一点徊娃,包括3D地图虹,导航等应用碘沮。对我们来说瞧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诺办庭。当然渴疚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甭纫隘。    在回答有记者问惭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熟狡记,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酱锹行,有哪些优势攫剖还?在这场竞争中臣午惜,谁会获胜”的问题时庭顺,施泰德表示骸茂:如果我们做好准备的话府盟,赢家当然是我们筒巩。我们不担心其他的戳矗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务木脖,我觉得只要我们做得好如担恳,一点都不用担心且。    施泰德强调授矾,在某种意义上店捍,我们也是一个初创企业潞。其实乡钨欺,奥迪有很多细分部门淑团乖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恫芥。如果没有这样的合作色绦秤,你很难相信睬膘鹃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远境,我们能够成功地实现自动泊车糠、自动驾驶等遂柒。    施泰德预计匣币,2017年瑰,我们要推出新的奥迪A8峰欧抖,自动驾驶的时速能够达到60公里缆晨,没有别的厂商做到这一点酵。如果我们明年能做到这一点的话眠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技确镁,启迪未来”弹介梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳舞损:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箩房,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迷蛾期。庆典活动前夕精,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雀梆。一汽-大众汽车有限公司董事玫瓶、总经理张丕杰除了对政府疯悄、经销商踩、员工嵌糜帛、用户等的支持表示感谢外己,他也坦言棵拜蒂,在新能源们、“互联网+”等方面校勺硷,一汽-大众起步比较晚啸们睹,这些短板正在引起高度关注私信膊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勉委坤,“因为有你恃你克,心存感激”附,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吮焚书,来感激这25来帮助我们成长的所有人疚港。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宋盾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脾瓷喝。从前辈讲起糯涉泪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铅蹦,还有陆林奎等等的领导归,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犬事钉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓟上。   25年来金汹弟,我们要感谢的人非常多蓝凭唉。感谢国家和政府的支持与帮助喘貉盟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持草疆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擂廖摧。例如成都卯蛾膛,成都今年是高温天气抱,最高气温是37.5度而且是持续的稀贩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活媚掇腾,政府部门给予了很大的支持和帮助弓溶。   我们要感谢1250万用户表酒挟,感谢他们的选择和信任捅愁揣。一汽-大众从项目开始建立秸雷倦,一直到第一款捷达开始投产钎,捷达在市场上并不是一帆风顺的挫,它的初期是走过了一段曲折的道路涕骂混。正是在困难的时候粮奖庐,是客户帮助了我们靡继、鼓励了我们躬溃蹬。还记得在困难的时候胯瘁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国花,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象台九绢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奠。一汽-大众的员工非常的进刃丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化被天、吃苦耐劳形。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦两。大家知道一年365天咸柬,如果周六周日全休息就要去掉52天瘫寞,把所有的节假日都去掉烯曙,标准工作日应该是250天浑离饲,工厂的康采恩标准就是由此设计竟倒蒂。而我们加班到300天墩奔叫,320天是常有的事鳞捷,员工非常辛苦胁,所以在这柿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢软。   要感谢中德双方的股东奇童千。要感谢他们具有前瞻性战决策司雌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墙。一汽-大众的建立棺稍,当时在中国的汽车合资企业诉胆墒,一汽-大众成立的时候也不过就两家焕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梆睫,股东双方做了前瞻性的战略决策屎,才有了一汽-大众庭,我们要特别感谢中德双方屏怜挎。   在一汽-大众发展过程中嫁编,比如一汽-大众西部战略慕辛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场享。一汽-大众在西部建厂的时候垢双捎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楼洗。现在在西部的生产基地逆丘按,今年他们的产量突破65万辆焙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略硼,在股东的决策上由一汽-大众执行的肆,也取得很好的效果赔。此外签柏司,还要感谢1200多家的经销商段池鹤、700多家的核心供应商合作伙伴扛懈存。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晨角、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羌埃檄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敢蹲递,中国适合于家用的车型非常少伎狸。25年来矛券硼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缚,上缴税金3700亿元捅繁夹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搏、奥迪两大品牌12大系列产品此称卢。   25年来厘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钱,带动了中国汽车工业质量意识的提升世。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峦榷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亮响,一汽-大众是领先的狙。同时安惦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倡枫瓤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验看。首先觅危,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帕。一汽-大众的体系不是一天打造出来梨颧边,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敛。   其次擦,一汽-大众拥有一套完整茂赫、标准的制度和流程的有力保证实。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰附涛,制度和流程是保证坏芬。   再次唯瓦长,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劫拜梯,在经营发展过程中有很多难题需要解决脚,有很多矛盾需要平衡跑,用什么样的标准来平衡扑?底线是什么焙攻疆?那就是质量饲清赖。一汽-大众一直坚持质量至上母屋颇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来懈响扦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关净底,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘲坑畦,这也是质量至上的战略要求汝盛戊。   此外参杜熄,高品质的人才累墟,具有工匠精神的员工财财弦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肖、传承的文化也是高品质匪接,得到的技能训练也是高品质喊先勺。拥有和企业共担风险的合作伙伴淌模庙,无论是过去吝栏、现在还是将来都是这样冲拓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挫喷姥。一汽-大众在自身发展的同时阀,也考虑到了整个供应链的协同发展钱权胖,对于整个价值链会有高品质的要求巍蓉诚。   最后剂,一汽-大众在努力践行企业社会责任巩娇你。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胜抄俏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸥疙谱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悄角恫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竣短狈,既要总结经验和收获愧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勃、走了哪些弯路孺,下一步应该怎样避免烽龄。   如果说到过去的不足零哆,SUV细分市场比例快速提升釜,一汽-大众对此准备是不足的毁,对新能源平、“互联网+”等方面的起步也比较晚漂。一汽-大众对于未来仍然充满信心哨修盘,这些短板正在引起高度关注抡翔卷,企业正在考虑这块短板如何去克服狠门。   2014年羌太鞍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议列修技,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僳寿澎。   面向未来朝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钎,保持创新都色票、驱动发展矛猩,并释放出更强的增长动力涤罚界。同时绞改甫,也会与各方伙伴实现合作家,实现更为广泛的互利共赢绢危竿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丝粳,不断回报政府亩、回报股东惶咳筋、回报社会屉圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆搐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酮。他表示杀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刮,并将继续保持限量生产以追求独特性弊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烫裴烫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虚拍频。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低靡朴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乘搞梳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纬伺挥。业界有所疑虑的是播蓟腺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吻。   对此济匆免,薄亚铭向记者表示猾收,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低督,但都不是便宜的车型咆。Levante的价格达到了100万元左右极嘘,Ghibli的价格也达到了90万元左右乳亩结,在产品定位上依旧不低醒。同时颈蛋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纪,依旧走高端化路线肚规。薄亚铭还讲到拣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谷,不会把目标提高到每年20万辆诡芍凶、30万辆的水平灌穆氯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸡僚,所以我们能保持品牌的专属性群抵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明双凭,他表示厂泡达:本次车展上上市的新款总裁车型钠推,除了在产品上进行了升级外第,还提供了多种个性装备仇,客户可以从中选择很多种搭配拣。此外甘,新车在性能上的提升显著贩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快们行挎、动力最强的四门轿车赡痉且。   此外距骆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垫屯拘,开始尝试电商销售模式仿保悸。薄亚铭认为菠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谴斧陷,因为中国市场的客户已经变化辆鹤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的计管习,现在有很多人都用手机去买东西侮尝且,这是市场发展的趋势嫂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前节焦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乌,即用户车主首付车款后舞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司同怀灭,到整个租期满了以后蜜,这辆车的物权就归给该车主商夹扣,该模式类似于分期购买茎林老。   薄亚铭说棠唤郸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墩绵,但是在中国市场还是刚刚起步溯,有一些量产车会采用这样的方式做污黄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”床钮纤。他还表示胳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烁贤,其实反响真的是挺不错的趴省胸。尤其是北京百、上海这样的限牌城市枯牌缆。通过租赁的形式玻烧,牌照将打包在租赁费用里面獭鞘。当车主买到车羔,即启动融资租赁手续瓤沟,拿到车辆牌照物络癸,不用为没有牌照而担心鞠且沦。如果是企业车主糕潞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚎捌踞,是非常划算的究。”目前浦,该项目仍处于试水阶段蓉哩茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始杉:李芳" "新能源的发展捷,是大势所趋凶薄,但具体方向恢,也扑朔迷离抠蒙。    电动车会成为未来的主流吗协瓣揪?现今的新能源汽车产业健康吗度惫嚏?什么样的新能源政策更适合我国国情蜡赐径?    2016年9月2日模喉踌,在2016泰达汽车论坛上兼含龋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”素,他认为涂协,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衬,恐怕不可持续存,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膏墙,何光远认为保袜寿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向是。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翻掇阶,这位87岁的老人谈起汽车工业叭唤秤,依然有些动情锨。谈到电动车发展隆惮乏,他认为伶撩,把电动车归为新能源汽车是不合适的千。因为劝杠,第一弟,电不是新能源佬,第二隋,电动车也不是新东西撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沃诉,电动车诞生在1834年济潦弓,是英国人罗伯特·安德森发明的卫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年良倾限。    何光远认为痊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廷怂亩,不科学郸苫盖,应该给它正名糕,就叫“电动车”却,或者是纯电动车嘿坏。何光远认为鳖堡,电动车国家政策的支持力度非常高弯门检,所以它现在发展比较快亮,去年生产了30多万台姜项盒,但它还是有很大的局限性躬。首先构,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茄,可以长途旅行使用平豁吭。即使快充也得半小时以后巫,但是经澈└芷欤快充的话仇疮,这个电池的寿命也会减少类龋,慢充就需要几个小时盆纲,充电的时间很长焊亮。另外层冉,行驶的里程很短法,有一百几十公力就了不得了颂承内,就是很好的电动车了墩玫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惜,我认为不可能持续辈惫夹。”何光远说价,很多企业是因为补贴才做电动车届,事实上肠,内燃机节能潜力还非常大睹斗砷,缸内直喷技术亭颧、柴油机的高压共轨技术蜂铰苟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皮漂袒,因此惟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力趣擦胁,不能被动医矫浴,节能是最大的减排境侗。    甲醇车大有前途    现在拆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戮需,因此蹿巳,各国都在研究替代能源与新能源汽车魔幕。美国沉室、欧洲尼携烯、日本娶济、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斧腐,但因为资源禀赋不同虏驰,所以技术路线也有所不同崇。    何光远介绍说浇党寂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掂,在某种意义上讲伸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胺昏姥,虽然同为乙醇次祟,但着眼点不同;日本缺乏资源馁沉,自身资源利用问题不突出浮脑,因此肮娃识,把提高汽车燃油经济性作为首咽詈倥邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钾,日本也在搞甲醇的研究群,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定憋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线标。    在能源能滩芍、交通漠、环境屯、经济四位一体的框架之下高,中国又该如何考虑替代能源的问题孺?    一直以来晤孝,煤炭是我国的主体能源粟砍,占我国能源消费总量的66%至70%诲。何光远认为摆嫂仁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用跑。推进我国能源生产和消费革命鞘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懒密。而在煤炭发电供热的同时姑悉,可以产出甲醇回顿涎,可以为内燃机提供燃料卿苟丹,所以啊舱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酒官价、高效利用是紧密联系的圃。    此前哼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凳粕慌,这4个省基本上就是产煤大省谷猩、山西胺藩塘、陕西媚、甘肃桐、贵州蝗前、上海市骸弓林。现在规模最大的是山西哗、贵州师,其次是陕西党。    何光远介绍说如硷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凯华诽,车都经过天津检测中心检测席抨诲,上了公告泉咐,经济性也是最好的吐仍啃。“我去看了加注站侥隆,M100甲醇100%烧甲醇赡,2.2元/升埂,现在已经降到1.7元/升了贯脚海。一个半甲醇就可以代替一个汽油硷。所以说酣,甲醇还是很有希望的附。”    今年3月份救钉驴,工信部拢、科技部夹驰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点双,验收的专家组由何光远担任组长去验收米锭。何光远透露说秘裙钱,山西验收以后舵祥吓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妹唐,开会以后形成了正式的报告熄。现在澎,在各个部门已经会签完了兔崇交,在等高层领导做最后批示拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渡天感,力邀政府点、行业洁、企业肃玫呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示规讲,寻求产业发展有效途径泞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柏珊、先生们伪拧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兜肌渴。今天谱抛边,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拟箩济,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沁疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先视,解决大家的疑惑霜洽纷,为什么要改革迟?现在存在什么样的问题厕乃?第二鞠墩,改革改了什么红?主要内容裸、实施步骤暴森戳、目标狄糙哦、原则愧、政策选择等等眷叹。第三玻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旅什霖,改革试点取得了哪些成效惯导贬,用一些数据和大家进行汇报凑。第四臂怀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茹敛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捍,从国际上来看炊短,自上世纪不管是美国通离泊、欧洲剑、澳洲还是近邻日本里救雾、韩国绦酵、台湾等等叭坍啦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮癌,至于费率为什么要管制虫涂胸?为什么要放开驹?这个也可以做一篇大的题目仁浩闲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毕痹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藤描玩,逐步地向由保险公司自主制定转化龚,定价因子的选择就是什么样的车保费高斥泵醇、什么样的车保费低咯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丁。   但是穆赣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时踢犯,还不能叫现在完成时僚忌。比如说美国若干个州纫哩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的临巫,因为不同的政策取向有各自的利弊偷,这也是一个非常复杂的政策选择过程怂钦绵。   从国际保险市场改革发展的经验来看路瓢,改革前和改革后貉茨艘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帅饶扇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化双、复杂化钝,定价更趋精细化藉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烂檬。在澳洲一些国家信琴,改革前超额承保利润改革之后就消失了斑挨兢。对于我国来说山鹊顿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革良蛔,从2011年开始社会或者舆论薯雌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炭,行业本身也长期苦于在低水平竭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敌。另外茫教蚀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戊丧,在这些方方面面力量推动下澎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饱描磨。   在改革之前是什么状况衫贿浅?简单跟大家介绍一下痉芥。从人民银行管理保险行业开始姆泻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丝,在保监会接手车险市场之后攘热晾,也是保监会统颁条款费率香,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓟亢富,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雷铃,整个行业亏损忱建、消费者投诉也比较多熄袱,所以到了2006年的时候篮,这个改革又走了一个相对回头的道路热,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套期板顺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贫椒苔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态够驶镜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用良纠涉,比如说行业比较统一零绅,消费者认为条款费率比较容易理解田咆,恶性竞争的风险得到一定遏制票帛,但是负面作用大家可以看到娜当,一个是条款法律风险很大士次,不能适时的随着道路交通环境仍拭附、司法环境耍仓、社会经济生活环境的变化适时进行调整柏摆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岗巧妊、无保不赔轿蹦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糖拳嫩。   第二露徊盎,在监管方面定位也不清晰桃。对于一个自主经营才、自负盈亏的保险企业微潭湘,没有条款费率撅犁刑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唯皖毯,改革发展没有动力巍寺怒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腾铜渭,所以整个行业是在一种规募疾兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虚。   在2011年湾莎徘、2012年前后经过评估炔露妹、反复的讨论经,其实当时市场上两种声音都很大舷,一种认为行业就是应该统一规范标准化祁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路檬翻。经过反复的评估和权衡夺顾郎,也是在十八届三中全会的指导下哇,改革的方向目标原则最终得以确立椽傲啼,这是在当时发布的两个文件突辜链,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稿惭显,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幂妙,比如说要提升行业的发展和服务水平凯猩郝,使价格更加合理取雇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寐性、保障范围漂畴、服务都有一些诟舶榈几丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凑豪欣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灵辰。第一个是维护投保人保险的合法利益琼阑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向聘。第三个原则是稳步审慎推进砍懒扩,根据一系列的国际比较研究份孝,大家还是从中得到一定的经验和教训绰磕狄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果避受秘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毁。所以拭淋,最后选择的改革途径不是一步到位范表,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潘马,它只是在长期的甚至六年粳、八年寝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辞帮,这是改革的一个总体思路烈焚,从条款立劣猾、费率释刊、监管三个方面这是一个简单的概括呜赴幕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘸惧,大家不用仔细琢磨当中每一个字寂晌锌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系想,双方义务关系是怎样的标准化流程环瘁戳。   除了行业示范条款之外骏黄尉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狼某当,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虎雾,不管是欧美还是台湾构陌、日本桶冉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盎、百花齐放的状态献描歧,因为每个合同涉及几千个字挥杀,实际上惺兼缝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咳顶巴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舜逃。   在费率方面分成两个部分挺,一个是行业的保费水平馅稿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擒辫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词韧埂,对于汽车来说褂想够,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平点枫。所以在整个行业层面建立车险信息平台喷夯缎,收集各个公司历年来的承保理赔数据禾归靛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慷怜登、科学的定价的参考缄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怜如继。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抒端。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睛簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瑟稻辱。在行业基准保费方面湿,行业协会做了以下工作喝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理山,在这个层面马,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磁,其实是相当的弱泌酥竿,这么多年来的承保标的接弥擦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斗斧肛、编码实际上都是不统一的帘刷康,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据童烯掏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崇补靶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库跺,这个数据库目前正在申请国家标准艇挪迫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驹,对每一款车归集了二十多个基本的字段峨担。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告艾,给消费者购车提供了一定的参考嫡尺胆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汞筒码。   在行业提供费率参考的基础上桅赏女,保险公司它是怎么定价的蕾逞侠?现在也是大家很关心的一个问题催氓,为什么有的车费率高炔、有的车费率低事霉,为什么今年高明年低陪?在不同的分类当中有一些差异驹逃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汇盒,分成从人因子和从车因子两大部分恫奉,每一类因子当中又有若干个维度绍绘表,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力输吭、风险定价能力稼酞喀、风险管理能力自主制定的堵刺疲。   比如说丸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娟芯笔、他的生活方式县敖、他的信用程度等等惭燎们,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格萝昧去,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凸醒,它的安全性险白鸡、可维修性等等萍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孙力剩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旁滴。   国际比较先进的保险公司食,他们通常采用的定价因子呜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考改串惟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱埂联剔,这个差异可能我们现在还难以接受咖坝亲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向松。   总的来说父摄斜,保险它产生和发展的基础是数字法则咕链,在大数据的发展背景下荆把厢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用么些。   前端越放开后端管的越紧磺貉驳,如果费率市场化以后革,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唐红品、整体亏损的这么一个状态建党暇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施价彤。   实施步骤萍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脯。到今年6月30号为止桨跑,第一阶段的改革基本完成了盆书苛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外促,也开始体会到不同的风险对应不同的费率册,不同的索赔历史对应不同的费率浑念仁,不同的车型对应不同的费率申萝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柬,这也是改革的目标敦,首先是平稳过渡复添。   下一步紊扒,费率科学化咆回、精准化协、精细化程度会逐步的加深鲤署,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的昏零禄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场褂贾潍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下显,经过一年的改革试点苟毋,消费者从全国范围来看酶就窍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朴够,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萎裂,对于高风险擒菜、高出险的消费者邯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畔显剁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胖钦椒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箩娃、道路交通安全水平都得到一定的提高掏稠。   从行业的整体情况来看同扑粱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泄,增速营改增以前是11个点嘲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歉朽,仍然是持续稳定增长片匙隙,这一增长是在保障范围扩大叮苏、车均保费下降的基础上实现的匿搓挤,车险行业的承保效益基本保持稳定差牟马,综合成本率是行业常用的承保效益的指标廊捍蹋,两个点的承保微利涕芥砂。   在保险行业层面来看壁鸥入,公司的定价水平犁叮、服务能力在稳步提升的健。外部正效应也比较明显哥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点性欺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系普彼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骚,大家开车上路更审慎了荣,小额案件在索赔的时候可能更理性了裤楞墓。   下一步工作嘉卉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仆费,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乘城,也就是说除了违法犯罪不赔合荤涵,除了不可保风险不赔虐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溪慌赴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捕赏鳞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围罗恫迁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惟、不同的投保人涕、不同的车型价格的差异会越来越大辅咐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求藩秤冕,更好地提升保险公司的核心竞争力廊藉,也更好地促进道路交通安全萌圃洼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侣鸵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巳磺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟布居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲肮蕉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜老,力邀政府丁淮敞、行业肌轻鼻、企业朴傲鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭坪脱,寻求产业发展有效途径拧莎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夹旅设。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篱。第一汐宫,SUV这几年是高速增长衅撇,我们做一个判断紊墒,这个高速增长就要成为历史了宽,往后没有这么快了么拿记,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烩恍,份额还会提高焚。第二豹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势染,就是份额和价位双提升摩品肮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趣抵孩,之前是低价位提升份额顾崔僚,这次是价位在提升蓬泡、份额也在提升斜谁。而且我们判断还具有可持续性费奶。第三限毖傲,汽车厂商将会由过去的徘府溶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柑松、弱者更弱并毖钢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颈帕隘。在此主要介绍前两个冒介分,因为时间比较短楞粉输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势录。从图中可以看到蒲钩,从2007年开始孺,SUV进到了一个高速增长的阶段枯盾,连续九年年均增长率达到46%朽系稼,今年前七个月也比较快奖乒,增长38.6%忱餐。此外盼萎遣,市场份额在迅速提升骂挂,今年1-7月份市场份额达到40%缝写,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慌汐,过去几年每年4个百分点乘,去年涨了8个百分点两泄倪,今年1-7月份又长了4个百分点妓胃盗,自主品牌SUV占自主品牌的60%覆,SUV全面热炒偏降畅,豪华车绰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搏捌醋,下一步还有空间唯。从这张图可以看出股晾,一般的合资品牌晚仆,SUV比重还偏低娃侈,豪华车和自主比较高迫,不同级别里面SUV占比较高矗,不同价位车里SUV比重也很高度,还有一线喝去、二线翻锹殴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)就惹,不过一二三线的比重是去年的数据春,今年前七个月是四十了吼,今年没有注册数据可以看得出来盛刻。   但是未售,我们说这些年受,suv领域基本没有在空白市场晤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疵径,需求就会出现放缓的趋势屏奢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酱妥既,2012年-2015年逐月都是向上提升的唉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月措亲痊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漆檄横。相对于去年涛骡,虽然今年全年涨了5个点蹦绵擂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呈萍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挨憨。   但是蒜炽,我们说还有增长的空间墨割桥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玩钡渴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矢,大家可以看得出来瑰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家目光可,大约在20%左右谜船察,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溉盘恐、加拿大李、俄罗斯这些国家茨。这些国家总的来看是地广人霞噬唷,SUV占比比较高粳,人口密度比较高的SUV占比比较低褪撩稳,但是也不完全成立衡,韩国人口密度也很高但是SUV很高苍牌悲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舒锑,这不完全成立父管股,这两类国家的情况是存在的揩。   如果跟美国相比典,美国是把皮卡不作为乘用车授,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挝韧酱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舅么,与宽口径比还有11个百分点彭填,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廖空仑,五十多不一定是峰值点毕刑书。   另外扇,欧洲这几个国家尉陷谢,虽然SUV占比低瓜较蝎,但是比重也在提升狠,从8%涨到25%松勃挨,SUV的热潮是全球性的瞧烽驰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圭汲踏,美国誊酥谎、加拿大这些SUV占比高的国家虏薪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壤茬帝,大部分来讲可以占到40%左右呸阀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摄卢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低繁粕,欧洲这些国家就是两类浚桐,我国应该是随着美国闭得、加拿大划谜兄、欧洲这个情况庆铂,因为我们已经占到40%的份额了截克,如果按这个去计算穗,中国的三厢轿车是48.4%旦季,还应该有十个百分点的下降空间恢匹,下降去给谁扰?基本上是SUV图,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%结草,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升相恰翅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点话胜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抬饺,这就是我们对SUV的一个基本判断容廊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矮动功,就是份额和价位双提升规存,这是非常不容易出现的一个现象糖槐,如果把它拉得更长一点看葱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镜,2000-2010年连续提高了耸惰端,最近这几年不太好班,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纶缅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间飞岛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轨,2004年擎脆、2008年烯首晴、2011年戚、2014年触价,其他年份至少是相等的捆,大部分年份是比它高跺绥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柿畦。   现在一个更积极的情况来看透,就是我们的份额在提高侍屁蚂,如果以总体的市场为100的话备受,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黄党详,如果以生产量为一百的话咐美刃,我们的自主品牌已经占到了35%肖,其中提高最快的就是SUV放绷绣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜂,它占到了一半以上的份额稗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降媒,以轿车为一百岗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郡霸葱,连续几年都在下降璃,轿车竞争力在下降峨。但是自主品牌总体上的份额在提高台拿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晤蜡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沫冒手,这个销量在提升会,低价位的车销量在下降伙微性,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陆晶,增长最多的就在这个5-15万区间淑尼。以自主品牌自身为一百的话涡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阔己抱,现在只降到了3.4%汰,而5-8万的车这几年也在下降涂杜,增长最快的8-10万的车和10-15万的老,这两个价位上涨的是非常的快尉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%楞禄告,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黔,自主品牌的车价格明显在向上走幢亥,这是一个积极的变化捕。   另外耙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伪卫商,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疼, 10-15万区间羔圈,自主品牌在里面也占到了28%沧,这个变化是很积极的核媳届,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的便壁溅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奴伴豌,最高峰是2013年213万粟,去年降到164万昧唤胶,但是SUV在迅速地扩张肋,大家看这个SUV的比重土拱芭,原来是二十多万辆谷,去年到150多万辆硅裂,右边这个图是10-15万斧魂,更是靠SUV在拉动的娄电,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓶骆税,这是一个非常大的积极变化权垢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升识噶,这是GDTop的一个调查数据疽第,这个一百辆车出的事故故障率藕,自主品牌在2003年有四百多个事故圃,合资品牌现在也在下降芹,这两个差距正在缩芯Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哗笨。   从产品的角度也可以感觉到连绒,最近我们的一些新产品像奇瑞必北、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价径妨,这就是一个积极的变化创,这就预示着我们未来具有可持续性翠颅。而且可以看出哄髓粮,如果以前二十名产品排名算的话火互,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雷憋妈,一个长城C30一年卖了15万辆左右话触,前二十名里面我们有两个破扰。2013年更少一点柒频邢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庐奶拨,前十个里面已经有四个是自主品牌的泊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面籍。   这几个发展量比较大的企业亢涣绕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彻入方,这也是积极变化川凄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量络,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰Α,国际市场南美洲樊、亚洲檬啦盒、东欧虱伦、非洲是迅速扩张的市程泻病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恢屠,我们产品出口大国全是这些国家急。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淘,跟我们购买力差不多楔弥,人口加在一起12亿慈诞,跟中国市场差不多烦粗,换句话说中国市场去年卖了630万辆即纪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疮饰,传统汽车大有希望缔,至少应该平等地分配国家的力量涉,在传统车和新能源炊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邯法,力量投的也太重部,下一步要对传统汽车给予足够重视话难,它完全有希望获得好的发展弓陵苯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倒尉碎,以前是高速碎,未来是中速虏唱,它要抢别人的份额擦绒。最近两年这个数据可以看一下萄汇价,自主SUV烙,连续几年50%-60%的增长我,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膳腥详,这就说明这种竞争关系在发生变化星,这是一个券佬举。   第三个观点我们就一句话带过了缸,汽车厂商的格局要发生变化毯联闻,过去是大家共同进步淋、共同分享发展成果淘篙号,因为有年均30%多的增速辽陌,最近几年速度已经降了年均降到11%了嵌砷,未来还要下降剔潍骡,大概8%左右或者稍微高一点伴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展局烽克。另外合资内部也会竞争房,自主内部还要竞争催,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吃,大众占到33%扫举糜,最高占到38%遣腥拎,就是中国销量占到全球销量祈妨棱,宝马疽缝、现代境磁、PSA都占到了20%健颈擅,通用15.9%逗秦怂,如果把它的微车也加上超过25%撤讹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高参拈昆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的套缚和,要么是维持全球地位通用罚啡樊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撇,大家对中国市场都高度重视楷镐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澄,我的速度要比别人的速度高袄碌,所以竞争更激烈姑、自主更不用说了沁怂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌响垂,大家都给予很高的期望陶,未来我们说竞争会非常的激烈始蒜抖,而速度又会下来圭,所以未来的竞争格局跟以前不一样为粱,以前叫分享廓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强齐、弱者更弱吾氖倦,十四五就会出现兼并重组衅驶侯,如果我们放开让更多的企业进来夹天,我觉得这个可能局面会更快化,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挛愧,最多明年还有一年吼高,但是它的速度比平均速度还是快一点射,自主品牌大有希望摔酥冗,我说的是传统自主品牌呸嘶,传统汽车还不是新能源汽车涎陇,另外格局会发生大的变化郊是,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊,力邀政府覆垂、行业痪抢竣、企业枢退贿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯妒,寻求产业发展有效途径侈吾峨。   以下为福田汽车集团副总裁龚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沙谰儡。 福田汽车集团副总裁伴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灸固徘、各位来宾衅堑谅、女士们思太拖、先生们熊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娟炔充,能够跟同行烹、专家做一个交流学习卵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帆德、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享年。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骇窖袱。从全球战略的视野来看避廷,乘用车的全球化特征更加明显丹娄,很多轿车的平台会在全球市场销售罚裙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些节陀。举个例子傲颇,如皮卡适汞,在北美皮卡占整车比重是很高的抹,但是在中国独,在欧洲挖莫,皮卡的量就很小阶。另外又如轻卡姜湍诚,现在它的亚洲化特征会比较明显辆甸冬。还有重卡泄能,在欧洲都是偏平头的玲,北美则都是偏长头的税。所以商用车行业的区域特征很明显曝含襄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的川。而在中国市称Ч摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉故读隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撤,2010年达到了一个峰值429万辆辉嘘虾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势副,去年是345万辆顷腺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过催。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长古,主要的原因就是因为重化工行业爆萝,如煤炭帘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓜。另外整个物流行业的效率在提升静米磕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喇景。   随着市场竞争的加剧晒韧恕,行业整合也在加速汞,份额由2010年的44%提高到2015年53%别尽,再看一下今年商用车的情况瞳烤,今年一到七月份销量略微增长岸兽菜,整个商用车行业增长2.4%匠尽够,我们判断是过了低谷辅多弓,所以下一步会有微幅增长廷。2.4%其中主要是载货车贡献的沽,同比增长4.8%拖,客车受微面的下滑慰甲刃,导致载客车下降了10个点监。   关于未来的商用车市程铩,我想从四个维度分享一下我们的判断菠吨。   第一是从宏观经济层面鲤举,从金融危机以后勤,全球市场增长的趋势是慢下来的捕非,乘用车商用车的比例现在基本上在8邯:2猛谦股,但是进入“十三五”之后我们判断椿填,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭癌冈,商用车因为是物流工具的企业队微龟,未来会有所好转发,但变化不会很大艾。   从技术层面来看痢末呛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汤道灸,现在正在快速进入智能化的3.0时代疙度。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘希快的从惰酶。   未来的商用技术主要围绕着智能化礁琴、网联化遍干淳、电动化路、环保化来追求汽车的高效瞬些、绿色掳卑芬、互联和安全筋宿。   另外从中国的政策法规来看密,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动禽活,从客户需求来看柯辅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求史娇,推动了中国新能源车的高速发展息布,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆估,同比增长102%壳,其中纯电动客车3万辆殿氓,同比增长176%林都。未来在城市公交以及城市物流轿、环卫等方面横,电动车还会有一个高速发展朗滑。   下面分享一下福田在科技创新藉垄铰、转型方面的一些经验和做法崩投。   在商用车2010年达到高点之后情新,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幂类,加快掌握自主研发的核心竞争力籍。通过五年的发展来看硷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的触幕。福田汽车目前的研发体系是两级沧陷妻,一级是福田集团的研究总院拆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异殿泼,曹博士也说捻赏模,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆席牛庐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仁,是一个二级研发体系缴亥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坷、整车的集成以及娜票G剩块开发和整车测试的三大核心能力宪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒断维类、康明斯等等合作单位进行深度合作购、改变和创新宦,推动整车的技术进步屎显。   在转型方面掇芍赣,我们这几年主要围绕着几个方面痉幢驰。   第一是产品低端往高端转型互端浦,在“十二五”初耽疽暑,我们的高端产品占比不到20%碑存堕,我们到今年年底高端产品能达到70%千懦痘。   第二就是从国内往国外转型邯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搂汾渤。我们连续四年商用车的出口保持领先篮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泼幢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橇措菇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型憾,另外为了解决汇率和贸易壁垒粳,我们在属地产业化方面做了大量的工作僵膝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设动,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础图僵。   另一个就是从制造往服务的转型炭冷强,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坞,在“十二五”期间勺继,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晶赏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础殊僵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸看新拜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子付几为。福田康明斯通过这几年的培育款,不管是从业务的规模哪唤菏、收入礁棋炮、利润现在都发展得非扯常好媳凄腐,另一个他也对我们福田汽车的整车沉讲无,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲危好的支持篮岛辛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慷柬棠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹿捐玖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砷倒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舍柔浓。可以说尽管卡车的量比较谐搿,但因为排放比较高疆,另外一个因为运营的里程和时间比较长涡能,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卉蓬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翘绰,实际上物流的效率还是比较低的将其钠。基于这一判断嫁鸿瘁,我们提出了一个“超级卡车”的项目还曙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猫灭双,通过这种材料的智能化首颊、材料的纯电动舰奖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色括硷、环保琅汇、节能楷龟、高效套歌狼、安全瞳记络、智能的超级卡车挝逃。我们的目标是要实现降油耗30%捻居,降排放30%诵,整个货运效率提升70%脸费炬。   另外是关于福田汽车的车联网技术慧,我在福田分管车联网业务答,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坛串始,因为乘用车是一个消费品疾贫墓,买车和用车的基本上是一个人挥,而现在主要是用来出行的伙省揭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拦,但是商用车不一样蓄辟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稼耿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甘,驾驶行为各方面的安全马本,另一个就是乘用车是一个地域性的车茂睦,不像商用车需要全国跑棋禽晃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凶,过两天跑到海南去了舞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褪欢。还有商用车的故障率摩贡缴,因为它的工况复杂姬财,商用车一般具有轻载深赐健、标载和超载糖微,但是对轿车一般不存在这个问题贪判扩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疚夹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粒。所以通过车联网对车进行故障预警考、排除以及程序优化等方面忌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桅赎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匣苛涡,建立与客户的互联互通寐慨,为客户提供增值性服务坤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盟瓣、服务商和供应商产品质量和服务的水平松。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划提洼。大家很清楚父靠,围绕着工业战略锋凭,德国提出工业4.0蠕,美国也工业互联网孺淋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痰半、英国的2050战略密,中国也提出了中国制造2025赂湃冈,福田汽车结合自身的一些现状搞菇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夺许锰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台才蠢塑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隆斡谎、企业与企业试、企业与产品景群斡、企业与客户的互联互通圭惦疗。“五智能”就是商业智能浪空、智能管理措、智能汽车倍、智能工厂哩、智能制造谱沫。时间关系督拖,不再进一步叙述柬。   目前膜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迁肠。福田汽车愿和大家一道边挞,通力合作纯侯脓,整合资源昏景,协同发展凑煞,共同推动中国品牌的加速崛起龟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献季洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳怠歉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩茎午,力邀政府腺、行业酬、企业蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面店,寻求产业发展有效途径扁贾氦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员让拨、舍弗勒集团副CEO腾马、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动燎谰竣、驰骋未来》的演讲实录急蛙。 舍弗勒集团执行董事会成员率横筹、舍弗勒集团副CEO密承、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佃坏据、女士们赣骗渐、先生们蓖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烹田,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缮欠遁,我们的愿景躲缮级,是如何来推动我们未来的出行和移动颊矾坟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掏粗请,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惭开。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秘梳,我们是一家领先的技术公司韩,在全球都有我们的足迹膳白,我们一直致力于移动嫂凰抨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谅猫。   舍弗勒一直致力于创新爬,也可以说我们成功的因素是质量丸屡凤、技术和创新猛。我们在制造业方面有很强的实力动斥蚊,在系统研发方面投入非常大末。我们创造了一流的工艺和技术芭喇摧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面添携,今年我们在德国获得了一系列的奖项侧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暴醇味。   就像很多其他的技术企业一样鸡祥绘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酵枫期。第一是环境友好型的驱动馈,第二是城市交通嗣掳惮,第三是城际交通相,第四是能源链排剔邻。比如说大家可以看到裁测夯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坝,人口结构变化非郴祝快技豢,老龄化社会已经展现在我们面前琳,技术变得日趋复杂筏勾,数字化技术的利用领域不断的扩大悄僻,我们需要找到更好的方法来彼此了解昏醛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盼秒。数字化是一个关键哦谦,另外就是环境方面茹卑夏、可再生能源还有资源的可用性贯褥吉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜜吠,资源的短缺也是我们要去关注的墨。   再看一下经济的趋势形喉,我们现在处于一个全球村青,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捅,这些是不一样的丢诉腐。另外就是可负担性的问题丁,我们要为客户带来更多的价值椒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哩熔啊,这些都是我们要去关注关心的钞。   我们来看一下未来的战略赏写,主要涉及到四个窗口郊。   第一是产品本身疥,我觉得对于汽车产业迟辽孪,对于机械制造产业来说都是非常关键的吮霖。在这个领域/行业汉舵蓬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涩,要减少对环境的污染曹。   第二是当我们制造产品的时候珐拾,或者制造产品元器件的时候赦画,要关注它的功能坏丹烯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行司立、城市的交通厘,对于汽车以及对于我们的供应商献聪列,可以为汽车产业提供什么样的元器件勘,这些都是我们要去考虑的焙连芒。   第三是城际的交通露乌,涉及到比如说航空坡胯屡、高速铁路的一些竞争存撇。   第四是能源链的问题抄,我们有什么样的能源是可以使用的铃偶,我们将来的交通工具运用什么样的能源玛褐狸,这些都需要我们考虑荚穷杠。   看一下将来的动力总成库。我想给大家传递一个重要的信息蓉伙,在接下来十五年时间里斑靠,从全球来看台簇猩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成反衫娩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猫暑白。   但是现在也有一个趋势发展得非称夥晖快姑椿,来自大众和奥迪的这些厂家辑管吩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坑裁士。到2025年截,纯电动汽车的销售额大概会占到25%突牡鲁,也就是200到300万辆的纯电动汽车颂十,所以到2030年可能会是一种不同的情况版适,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悍氏。我们还需要让它更加有效一些闭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骸戈搐,还有电池或者是燃料电池等等漏,这些都会占据越来越多的份额敬淮南。对于我们汽车产业来说非常重要毖,对于政府来说也是非常重要的容。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屁投,比如汽油膝别,还需要考虑其他的一些燃料轻鸡,或者是人造的燃料等等为拿功,需要考虑更多类型的燃料猜沉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劝缸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磋吾,包括48伏的解决方案具夏建,它主要是对手动传动系统的电动化烘勃锌。我们需要首先实现这部分的电气化帅。另外我们也需要对离合器实现电气化玻,也由于推出电子离合器缓端斜。另外我们还需要进一步提高效率苍物葡。也就是要进一步推出我们的混合动力母菪纾块48伏系统七盛凹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇嗷穑块的解决方案蓝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叙,针对高压的电桥驱动解决方案羔绷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统魔窟,以对其进行电气化处理禾庐。如果将来我们有纯电动汽车的话驹焚,它的电气化程度会越来越高陀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战簧帮秒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔑,因此我们需要进行标准化寝狠,标准化是第一步悍焚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唬秤俯,或者说是一些部分的排卸离,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粒扰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梅尸。我们也需要减少车辆的整体的质量疆,主要是成本方面是一个重要原因洪反露。如果需要建一个标准的话平缆挪,我们就需要有更好的一个平台夕加匹,也就是说我们需要基于标准的平台境期沮,或者基于标准的钠承悖块进行我们的汽车制造多婆。   我们需要全球的平台化解决方案丧送擞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擦。关于动力总成方面醋撮官,它的变速箱是最关键的一个部分强谩悉。我们刚才提到一方面是包括内燃机翘帕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寇勾脸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔬拍刮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锨锈海。   接下来看一下我们的重点产品尘坎痘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羔,我们为中国带来了什么样的解决方案窟节纪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犀宦绦,我们推出了高压P2混合动力姆豪祷块笔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烹,我们希望能够改变它的一个变速器匡犯魄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换习荒阶。   通过这样的一个标准的穆块化设计榷奥,它可以适用于各种变速箱之间的转变俏咳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迸,我们的这种创新型P2的混合动力幕盥块可以帮助实现不同程度的混动功能碱炒嘛。实际上捅拭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饥晤。这是第一个解决方案顾烯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划珐宏,它叫做高压P4电桥的解决方案抚,可以用于SUV或者车辆的CD部分拌柿杰。它具有高功率密度坎桂丧,可以适用于不同的车型硕荒,非常容易打包进行个性化设计伶。也可以用于新能源的生产璃铝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产单萄踏。它可以让我们更好地使用内燃机美。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酗款耻,这是我们两到三年前开发出来的迹。也是考虑到了中国排量的需求驶晾,或者是新能源车辆的需求摊。针对这样的一个需求吮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邵马,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汞,我们中国团队也为此作出了很大的努力户萍灭,这个发动机是专门针对中国市场推出的理戏刊。   另外就是在变速箱方面叫辱,我们也推出了一个新的解决方案官禽潘,是集成干式离合器的DCT变速箱蚕皖,机电一体化离合器和齿轮执行机构糯架。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岗,对于工程师来说惶,我们都是非常理性的链鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情皑圃。对于我们的汽车技术来说嚷冉几,我们一方面需要理性汀,另一方面也需要激情翟冀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侵巧。针对方程式1的赛车甸烦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窜林表,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熊培渴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闷嵌焙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽夺钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题发督局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛铂,力邀政府钠、行业冯、企业琅涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扦嫌,寻求产业发展有效途径觅受。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酿护糙、副总经理 吴松发言实录掣矢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事型截、副总经理吴松   尊敬的何部长锣胆、朱总加丰杰,各位嘉宾蔬拧雄、各位朋友辰,女士们樊、先生们狈,大家上午好弓。很荣幸参加这次论坛接菏酞,我上次参加此论坛还是2011年藤查斤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夹删蛋,那时候传褀刚刚才有这个名字叉钝,传褀的保有量不到一万台词募诗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盟耪,这给了我们很大的信心和鼓舞舍沪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哆坷。传褀一直也在努力奢克茶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惋,年均复合增长达到80%舒刺。目前市场保有量达到65万辆献吭纬,已经成为集团利润的主要贡献者之一绵。   明星车型GS4持续供不应求忌啊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烧,而且GS8与GA8同一平台串使,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甜奴誓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糯郴幌,对自主品牌的支持告堤,关键的还是坐俄,关键的是感受罢,关键的是多提意见南。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疽览,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会安剂倡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贸。我做自主刚刚回集团涸欺,将近9年半的时间妥,从不愿意干到喜欢干赌,到对自主品牌依依不舍毫抄洛,到对自己找不到定位和方向女青啡,感觉到人还是能做一点事峭靖窜。所以这在这里借这个机会金扒淑,感谢在座的我们各位嘉宾领寞膝、各位媒体的支持浓马础,也感谢传褀团队的支持互,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杉宫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耙虫沧。   我的发言主题是构造改革创新驱动地,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纳妻蔬。一个方面汽车产业发展形势分析哎,前面讲了很多了驴,我就不多讲愁。   一个态势是稳步增长扣,但是全球增势放缓瞪让沟。中国汽车产业发展仍然有空间盛泉,仍将会领跑全球汽车势失。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昆瞳,中重型商用车达到400万台外,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裂劫焊。中国汽车销量将达到3140万台勤嘶林,我预计可能还会再多配,关键是结构看你怎么改吠释喊?如果要参与全球竞争睛簿,那重要可能生产量还会增长汗铜,复合增长率将达到4%芒礁锑。   第二个特点烁昂干,优秀自主品牌加速成长心,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俄截。中国汽车市场发生了深刻变化救,中国品牌迅速崛起诽穗,优秀自主品牌加速成长孤。关键是要产生优秀中国品牌膘股,不管是哪一个企业讹绿忱,在现在这个环境下弓扑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辱任碑,还有我们何部长羔,这么一批老的汽车界的前辈瞎响,到了这个会场又在用行动来支持恒联川。大家和我们媒体各个方面的朋友薯盘,大家坐一坐尘蘑叙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恍疟,差别在哪里叛担慨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壁撑全。关键是中国人要团结探,不要互相贬低悍橇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牧涸伸,抓一到几个徽,不要想象太多氛颗廊,我们从来不怕想象惦献红,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嚷恐掠,坚定方向篇乒怠。   那么数据也说明一切烯写袍,2015年很多中国汽车加速发展场,行业整体增长率为7.3%的情况下獭邦滇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茹舌脑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浇雌,相比去年又增长了1.2%百分点涵。而且自主品牌抓住了很好的契机身,在SUV里面我们是防守的莽,是中国品牌先站住位置丸强缕,合资品牌再进攻湃,再加上周围的环境变化履,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涩净把,占据主导措筋尾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个看携,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人私勒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵娴怼,统治了我们的各个方面陀虏。我们展开进攻是非常艰难烧,但不是说不可作为来,要选择时机秒。我们要在中高端里面取得突破哪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汾澜砂,这是韩国人讲的馅,不是我讲的磺瓢。他们说辆繁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茄暴拉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欠紊,如果不选择是对自己的不自信痘泊擒,这个不能靠强求贝,靠品质爬赂桔、技术坦、新能露,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鹅。   第三个排昆,汽车消费升级和资源制约忌舵,也迫使汽车产业需要供给侧改革啤藕赤。不但要有好的产品春,而且还要有低的成本茄人居,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害导救侍。在汽车需求方面矩涂,80坦郎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军曝,个性化虫、智能化侠、体验化等方面的需求还在不断地上升妥攫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捆。不管怎么变化世抱,满足顾客的需求鸡绿,满足抓住市场的脉动砰筋,这个是关键点懈沸丹。而且资源供给方面让,现在的人口红利逐步消失棵戒法,而汽车不是简单劳动寒,是高技术情况下的技术劳动荷炊谅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灯,我到那些国家去考察过擦共,没有中国这样受过良好教育绥粕牛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性补扭概,那不是每个地方都有的霞。有的地方上午上班杀,下午到时间钱一领就走了漠倘。所以对一些合资品牌来讲共缚,中国也还是蛮有魅力的鞠,关键是要拿好东西出来焦嗡,才能谈自主复害联。   当然工资涨这是个客观事实妻凸,2011年的时候4.1万输,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唾妨,这个不高的卷蹿狈,还要涨渐。农民工那么辛苦家办甘,给他一点钱算什么卷擒。但是钱从哪里来亲扔监?我在传褀亏损的时候桓,工资涨得慢螺,但是想办法补贴飘熟。这几年别的都在减楞,就是员工工资不减哪姆,但是效率要提高洛翠热,要杜绝不干活的人触苯赂,最后挣得钱多桓,干活的人还没有机会防,有钱的人天天有时间去议论侍惠隙,没钱的人在干活帽嫌,这样大家积极性都没有了稿粕静。国企的弊端就是这个雾哥。   那么在监管方面魔,工信部刚才也说了闻溺,我们的司长也说了肉豢借,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扣,在供给侧这个方面要下功夫鲍拌皮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径返,作为五大发展理念之首抛唯冈,当时这个报纸一播五大发展理念丛,那时候我还在乘用车迷享,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去币悸汝,这十个字己录探。为什么呢晃凯先?因为没有创新就没有一切稀鼓,没有协调就调动不了资源侣汕腾,没有和谐的话塘龋,共享也很难虚啥,大家不愿意跟你干枯,我是不相信英雄的扛湍热,但是特定的时间会产生一点膳,还是要充分调动群众的精神啊讼,各个方面全方面的参与串,企业的成功除了它的领导者的作用阀概喇,更重要还是把员工的积极性调动起来亲竿,人民群众才是创造历史的动力钨馁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞍烧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拴柬,需要我们从技术管理售、营销患身、品牌渤、产品勉茹坡、服务全方位展开创新厩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革峭,来推动中国品牌进入全球铅彪,成为世界品牌憨奠。   第二乌,汽车产业供给侧改革方向与实现滤席。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涉冲惦。   首先奇昆,在自主品牌方面肌,我们是追求全球视野开展正向开发焦辛簧,坚持以我为主的构造核心凑骑熟,组织全球资源特款,开放性自主研发模式浆搬,掌握核心的竞争力棋,获得了可持续发展能力洽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盒敲摹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喘巾敢,我们的生产能力标准是35万螺,但是预计今年我们的销量会超过35万秋衰,有可能达到38万别屁汰,当然如果制造组织再高一点杉吐峦,可能40万勿,也还是有可能创,但是大家别报到40万啊聊。这是有体系斥,有制度保障的氛拭烩,有员工的全程的参与席。一个别的企业的人到这里来看汾湃顾,他说你这个企业为什么增长这么快炒混琅,没什么别的姐,员工的积极性调动起来了乱搅,他们说拘,我看到你们的员工眼睛充满激情鹤,因为人天天在干活的时候就会有理由淬屋,如果执着地做一件事情带有一点追求弟炒,那就有远大的理想茹簧客。   放眼全球农,在开发方面整合全球优势界晶,实现研发的全球化且多,人才全球化恼、配套全球化喷迁景。依托国内的研发资源凉禾糕,充分利用国外的资源开展研发资源整合塑偏豁,打造企业自身的技术体系酒粪冀。我们用了将近五六年的时间瞥滤漏,我们确立了G-CPMA跨平台木患福块化架构郡派抹,我们第一代的产品是引进消化吸收七,第二代产品已经完全进行了提升必价贬,但是没有否定第一代曹,掌握了数据链戊,掌握了开发的流程扫碱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痘。实现了一个平台可以开发六七款车型物冬,实现了多个平台车间的相互有机关联遣凛翔,实现了车型的变化多围,开发上市快橇,质量易保障摩逢槐,低成本隙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涧。   第二个寸,坚持质量为先楔礁,推出精品车型唐,提升产品质量吨唐能,加快自主品牌产品开发挪俗,提高汽车供给侧水平侮陶报,推出符合时代的互联网化的产品曙。打造消费者喜爱的精品车型丧悔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浆步,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佛焊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坚蹄刃。实际上汽车不管是新能源也好喷,产品的三大特点恍径姬,一是颜值不好看别人不买全古烹,第二是品质煤斧颓,没品质也等于没品牌苹甫,天天出毛病心里不愉快吨丰妙,第三是性价比屑衅付,就是靠成本控。我们的员工不需要培训就知道品质坦羞,因为好多从合资企业来爱摧,合资别的没培养淋恍,就是对品质追求鸵魄陛,结果就是成本搞贵了藏芬,把品质先过关歇,回头成本再来逐步下降射。我们第一个解决的是品质酬畅,第二个解决的是颜值惰,第三才是考虑成本嗜活炬。成本污菏毯,供应商的成本我控制不了诲,如果今天在座还有供应商的话漓凸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幂怜,还是有这个机会的搭烧督。但是我建厂可以控制蹋,我们内部的生产流程工艺啪,我会重新再造警僻,这个我投资减少了皋喀,今天也披露一下妮破,我35万的规模最多可以干到60万酒噬推。如果创造性一点可以干到65万全兔且,总投资50个亿啸龋,含整车加发动机廊匪道,这是内部数据械,来给自主品牌共享鸿魔萍。   包括一些模具加在20个亿巧痪、70个亿惩,最后的结果我都不相信硷啸随,实现平台化饶撮田、公开化小、可视化寸,让所有的东西全部依照规则阳光推进风春唾。现在我们的供应商也很满意堆来,社会上也很满意绣。这就是在体系彩皑会,在这些方面的作用力年剑,防止一个部位一个零件辞,一个车就不同零件不同标准癌浓楷,那怎么做淬,永远做不了好车米难。这个要感谢合资养成的规矩栖赣墟。但是自主也会给你更大的动力瓢,动力是在研发搜,其他方面再有作为梗崩烧。所以我们是国企的平台礁蚂旅,民企的效率柏陌努,合资的流程牌,这三句话就是这么个意思笺涵。   第三个瓣纺槐,坚持智能制造打造智慧工厂湃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肆,实现占地面积的有效节约蛔,我们的合资企业雄萄榷,广汽本田在推进第三期的时候汹,就是根据SSC这个原则技哗屡。SSC的第一个S就是小型small希,即所有资源空间最小赤储疲、设备小型化;第二个S是简练simple拔,就是除去浪费鞘惺弄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睬斗耍,complete还,以追求小垄、近嫌锨、短匹、轻澎日,最合适的自动化舞分拼、陌览海块化佩溉达。所以广汽本田第三工厂运用SSC垮县懊,它们的车间占地面积减少45.5%徘,投资减少26%吾纫,跟它的一二期比顽藩,能源减少了29%暴棺,成本节约了21%骨即。   第四个坚持管理创新惠景型,开展构造改革比铺,主要就是我们广汽丰田核搏,因为我原来在广汽丰田发动机粹块府,我9年就去丰田一次瘟籍疲,去发动机只回了一次唇卫,因为当时这个地方环境太好了碱剁,我怕一回去又不想搞自主了疮翟毙。但是鼓励我底下那些员工经常去换,去交流棱,日本人也还不错道对勾,大家都交流览陪。但是技术是交流不来的奸,思想文化还是可以交流的然频链。最近到丰田去了一下缅卜,大有感受伟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呸幢浆,它从最关键丝、最基础的制造环节入手不涟,开展生产管理创新刺凯,从制造轴窟墒、供需轴举舌酒、采购轴出发冬,深入开展构造改革锑,实现全员参与靡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歌陌灰,充分调动员工的积极性挨、创造力炒内吠,取得了良好的成果俗协息。经营绩效方面棚媚褪,今年的销量增长不多慷,但是利润大幅提升邓团荚,生产效率显著提高虹。人力绩效方面淖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娘,管理体系与生产流程更为完善膳嫩扁、合理露竣。   通过改构造改革靡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咆错骇,根据他们的预计海闺姑,已有的数据玩芥绰,2017年单台不良率预计会降到0.01%凛天绥,就是万分之一剔涤肪。而且现有的工人总数减少1600人娇梳。就是现有的存量也可以变化何,他们现在不到一万人虏撇,要减1600人沏捍,它新建的工厂翟按盯,员工还是要招的扔,但有的还是要走承卉。就是用减下来的人把他投放到这个地方虚疙。   第五稼搔,坚持体制增效是,强化体系创新怜。既然这些企业都到中国来了啥习吞,有机会为什么不学一学呢病?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兴泌竿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凄董,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式图浓抡,广汽本田精益管理梗扔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暖冻米。为什么搞一个广汽生产方式切卸健?为什么不造一个丰田呢金茬?这里面要说一句炊安,丰田生产方式你不能完全去学目,条件不一样省毁良,环境不一样脯粪,人员的基础素质不一样聊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狗。你学它必须要结合自己塘,连日本的企业去学它的堡,有的好多也不成功瘟,当然我不能妄断仕,这是从资料摘的酸衬裂,不是我说的艇。   第二个踢,我主要员工整车从本田来邪搂,发动机从丰田来谭,也有一部分本田脾当,两个企业不同的模式怎么办嚷徽婆?发动机就要按丰田来歧,从头到尾来然,坏的不学好的学晴,整车就按本田的来檬尉。但是一个企业两个体系怎么运作呢密?我说干自主就不能有体系渤俱,要体系就是传褀的体系答。不管你是从哪里来麻磨惜,包括从社会上来洪,来自五湖四海一个共同目标噬裴,要干好中国自主品牌锌暗。所有最后提出了广汽生产方式诽炒棘,以丰田为主结合本田俗晴集,这样把文化晚澜刮、体系做好献沙,但是还不够巩固娶淡汞,还要琢磨肩驳,现在体系已经起来锑熊。   我们从2013年开始策划邯沧孔,集团的主要领导说这个很好毫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哇芍。   所以后面我们的产能又不够了锰筒清,销量又搞起来了啪撮嫡,整车进行改造堤、发动机进行完善磺,整车副毛炽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%断梯剧,就是第一条生产线惦凳敛。第一条生产线上半年生产了将近16万牵办,20万的能力干了16万辅撑魏,实际上还可以做遂,全如果满负荷做的话杭惋,估计干到35万都没问题浦廉。极大发挥镜,这个不进行全体系变革很难颁蓝。发动机装配线一次合格率99%娃,这个零部件产内库存减少70%丘忻,厂房面积提升30%凛伦憋,原来不够用郴,现在多了这么大的组织茎。库存资金减少50%逆片,更为重要的是这一成果横向展开顶避。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线币,它的年设计能力15万辆灌,8月份的最后一天有个数据捣鬼,他们双班日产已经达到了650台脖叭,它的满负荷是700台蔽,估计9月份就可以满负荷亨。这种提升的速度牛却澳,全世界都是先进的提景挤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局车,它的一次合格率最高达到了93%笆绥,平均水平92%监瘁函,接近丰田中国国内水平祟私斥,当然追求的是丰田日本的水平逗拣迹,广汽丰田学丰田本厂噬妙线,我们下一步也拿一个计划父袒安,要挑战就挑战一流哄跨,否则没意义鳖汇。   那么我们以建成世界级工厂为准则罗胖慈,以广汽生产方式为核心蔚,融合了SSC原则锻肥,运用创新思维全力发展智能制造技术息间拿,打造智能工厂蔷。我们在第二工厂通过价值流最大化救苹钉、设备智能化斜,生产线自动化橇传操、物流信息化百朗、网络可视化撩聘苹、操作简单化颅灯、安全绿色化陋广裸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伺。这个第二个工厂是非呈沙荩好兼、非常成功的一个例子俯,但是这些都实现了邻。   第六是坚持品质保障彭绿,打造高端品牌交钡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缝卢,高的效率提供优质有效的供给嫁对撂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量理定,连续三年获得中国质量舰、中国品牌第一窍崎娶,超过很多在中国的合作企业桂柒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八率,所有企业里面包括外国品牌孙小恫,与广汽丰田并列第八警么陈,比2014年上升6位羚爬挥。   第七杯松,坚持客户至上澄,提供优质服务襄某殿,不管是在任何情况下貌墨,用户是我们服务的对象惶帮疏,也是我们的衣食父母煤慑茶,尤其是作为汽车这个特殊产品暴穗链,我们对安全蹄宽谜、对生命的一种关怀编挞祥,作为生产制造环节的改革卤,是汽车产业供给侧改革的重要方向蚀杠贫,但服务环节的创新与改革同样必不可少骡朗,这还是目前我们相对比较一下病认奢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名划,也是一个什么机构伴,我记不不太清楚矫褐陋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哼诞。所以在产业互联网的时代写,每一个企业不再只是产品生产者胖、服务提供商护署,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橇拔焊,服务以各种形式融入到了制造业幌碳、研发设计编疆实、生产制造爱斗蒲、经营管理捅勘赣、销售等环节舵玻蚂。有价值创造的可能洪斡,就有服务形态的出现惜首娟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菠憋啪,两者相互融合夺赖苍、相互依存穗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泪。   广汽在这个方面也展开一些工作认冬挺,我们的整车平台将联合金融锣茸微、保险萍钦、物流播侵解、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眯,车生活平台会涉及多个业务平台串,除了常规业务平台还包括了配件商城闹红青、用品商城狮斤、社区服务连锁苯平遂,用户使用汽车的整体生命周期墟确,产品的购买只是开始阿涩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陛靡,这才是我们下一步发展的重点摆陇抽。作为汽车服务提供商喉碑,我们更应当关注的是用户的体验桓,以及给客户带来的价值增值感受饥摩,汽车服务O2O的打造剧宛紊,也是为了满足汽车全生命周期的需要豌无急,以及品牌和价值进一步提升的需要性沪。   第八缅吼,就是通过这些改革奶故,整个广汽集团范围内的成果誓毖亢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万愧晤息,同比增长28.8%匈寿臀、29.7%翟防悔,比行业高出20个百分点嫂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袒饭,同比创下历史新高且。当然传褀在这个里面那是贡献更大陕钎,1—7月份销量已经突破19万馁欺,超过去年全年别火,加上8月份最近的数据缺靠靠,今年全年的任务22万已经完成了壕杜夺,同比大幅增长143%悼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膳,位居第303名咯,比去年排名上升了59位些瑰,整体实力大幅提升缮互。   第九别,就是广汽集团的发展十三五战略泡场。简单地就是一个内部协同创新徽散,外部开放合作乓录牟,这是总的原则核匣,全面实施结构性改革订脊,实施一五一三的战略秃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泛盎哦,这是一个保守的数据魔,因为传褀搞不好就过100万恫,前几年说传褀100万蜜围,别人说吴总敖I诖濉,你是不是在吹牛胸,现在领导嫌我100万都少了码垄岁,拼命把产能都整合过来了担顷危,成为先进的汽车集团痹逗,做强做实研发整车零部件烯啦、商贸服务和金融服务五大板块饯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囊喝奴,实现自主品牌事业的跨越式发展殊客抄,全面实现一个“三”粪妓娃,就是电动化痢、国际化蹈芬脐、网联化三个方面的重大破全顺。   各位嘉宾爽权、各位朋友渺问,女士们炮鞭、先生们剑统,在需求持续升级懊慨,资源消耗的情况下剖疤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓航深,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酗蛊侩、品质优先仇场、创新驱动的发展路径送迷,坚持正向开发瓷,提供优质产品猴,坚持智能制造拱,开展管理创新胚喜贩,保证服务水平拢借,注重品牌高端化脊室斑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豆,共同推动中国汽车迈向新的台阶娟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆刚:李芳" "  今年3月蛊忙剧,借百年庆典之际宋禾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肥绦恕,即“智能互联”裙波扇、“绿色出行”和“自动驾驶”嚼息,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窘。随着战略的提出休敖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筹世,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扑哎劲。在这其中窍剁,“人才”就成为关键问题卯。为此四控榷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糙顿。   根据沈燕的介绍可以发现叉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛录睬,涵盖计算机痴矛、工程学顾团、自动化方磕耐、金融等多个方面腥疙。她坦言嗡鸽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炉钒陷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玖蒜蕾。因此譬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痞哼。”这其中包括互联时代的在线招聘氓,“例如我们利用自己的招聘平台刊、Linkedin沪、智联招聘等在线平台廉咕定,以及大学招聘手、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饯捣。”除社会招聘外府僳,宝马也会通过与院猩叮合作顾吃,提前把学生引入到企业中耙磨,专门为宝马培养人才秦尚坪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爸,举行“宝马同济日”这样的活动碳汐。“去年我们就以互联驾驶为主题苔可呵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品失克,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习确鹤沁。”沈燕说道嫩凑。另一个重要渠道驮啪,就是内部员工的推荐赋祷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒂宝,让每一位员工都变成职位大使丰牟哭,在朋友圈进行转发传递高。   “我们对人才的要求廓侣僧,在能力方面最重要的是对业务的了解尼媚。这不仅包括对业务今天的了解坏,还有对业务未来的了解纯。要知道未来战略方向是什么事,需要什么样的技能你。 ”沈燕告诉记者忌,“此外衡枫,我们对人才的要求是不仅要了解中国幻,还要对全球化有所认知巷竟扇。随着技术的发展级,我们对人才的需求呈现‘复合辞遍始,跨界’的特点特禾。但是屠疯,这类综合性人才很难直接从市场上获得辅,需要我们进行入职后的培训形努冬。 ”据了解猜唱呸,宝马(中国)每年都会根据员工表现斤垛,提供给员工出国培训以及交流的机会轨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痉投梯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唬栖识,以拓展视野甜,提升能力斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盟胺卞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是就辣残,吸引并拥有了一批充满抱负示千贩、专业的本土化人才扩派第。而面对未来郡当,本土化人才也将承担重要职责手,“这包括为‘在中国糖阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抒稀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丹。”沈燕表示脓傻。2012年毖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陈,并在上海组建人工智能团队儒,承担电动化和智能化的相关工作侮。另外磺粹疤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窃卉。 这个团队将研究和紧贴中国市城掳殉骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壕矗罐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纺刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型水咳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溯尖裂,用“数字洛备板、概率锰、未来”为题碱卧,论述特斯拉电池的高密度眷详咎、续航里程及电池的安全性确们胚。对比国内绰了,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仇脸,并预言电动汽车和智能手机一样江尼武,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞭蛋检,不可逆的未来伍。 以下为原文筋林封:   关于密度和里程数田。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹃稀矛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缔唾,至今为止一个都没有兑现筐问。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抖,里程最长的量产纯电动车词,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结履菜抵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暑恭叔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绵仙砰,忽悠消费者廓咖缴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准描瓮,里程普遍降低10%以上)来体现里程诽,在有些国家辅助使用NEDC的标准乏捌狸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熄美垂。   关于安全性和自燃率瞄奢瘁。 自从2014年初安装了底护板汤峨未,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓟济,远远低于燃油车该熄颓,各种撞的惨目忍睹事故醇,也都没有发生自燃统。相反毯脖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车手短,却成了全世界自燃率最高的机动车护,更远远超过了燃油大巴的自燃率排。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理懈爱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镁恒,车门闭合的时候已经有点变形了)常赌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业川欣,几乎可以说比培毖:特斯拉重新发明了电动车沟烘。    国内真正用心做电动车的企业荆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机错断丘、变速箱蓖膳郎、油箱等插孔姓,改造成电动车的事情)栏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了输对钢,才会全力以赴来押注电动车蔚僵。当然黎,也可能是很多品牌都在蓄势待发棚袒赔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招现辫畦。    电动车不是什么弯道超车柿柬,而是换道竞争弄痰墙。    今天的电动车彭豢皋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睡甸。待机时间是诺基亚的几十分之一勤骨尝,软件也没有几个丹,通话质量也不好换筹,汉字输入也麻烦的要死蓖唇。和智能手机一样衅勉那,电驱动和自动驾驶注定了是未来牧,不可逆的未来割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   2016年8月30日池,在北京新浪总部缅歧,北汽新能源充电部门副总监陈保江软廷呻、北京华商三优总工程师丁晓伟涎阿桑、电庄总裁兼CEO先越玛冠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丝盖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动城孔。    作为新能源汽车销售终端环节菲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萍郝秽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈宀谩,更是充满了诸多困境间,不为外界所熟知塘怂淋。    那么宦,作为中国最大新能源汽车市辰璋憧选,北京的充电桩发展目前处于何种状况舞梗,北京模式发展的瓶颈是什么个胚?有何值得借鉴的地方蚂?又该如何去避免失误和纠正项?政府丹、车企稳迪、消费者在这一产业链终端中师,分别又该担任何种角色烂酷沙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录性嚼拢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞄拴:魏总牛戏醇,刚才你从用户的角度染,同时您也是媒体人的角度寺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揪呈雀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卷董趴,您发现了这些问题之后稀摧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恨?    魏士钦携丹:其实我们一直在琢磨这件事雄汉尚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说强貉,这两点是能够解决掉的夏套喜。首先第一个唱,支付屠。就像刚才先总说的檀耗弓,有个银联一样的东西经,接下来有个第三方辖驰醚,或者接下来大家都使用微信支付缸揉,不管是充电桩也好辜,app也好箱挥,还是当时的扫码也好虽,还是微信也好灯,支付宝也好汗藤,能通过手机支付相钳公,基本上都能解决掉乒茅淡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咆绅俗,我们把支付给它想办法统一了晾荚蒲。不一定统一到一个里边去昧湘,大概两三个衰摧猾,大家都在用榔,这就没问题丢钦。    第二盎肥拆,这就相对更难一些了龋扇链,应该是有一些第三方平台真正站出来肪承领,能够收集所有的真正的准确的信息秃杏,其实当时我们自己在做app的时候皑,就是在做摸点的时候沧眷晌,我当时就矛盾疽沮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贫,后来琢磨来琢磨去屯匈,通过很多用户的反谰臀破,我定义出要摸一个最准的点咆尾,不要最全的石磨。准是什么概念迪钒琶?第一卢,我找得到独鸵,第二歌,我到那去一定能用得上捐扫。如果我找到它了厕盟芦,也到那去了边硷提,但根本没法用檀巫,那就没有用了坪。所以如果站在媒体角度锤,我希望不见得是谁班焦,也许是个媒体腹,也许是另外一个平台痰单,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舍吃盘,但是它也不一定是最全的爽,但是它是这些所有的里面最准的嫂,每一个用户都能找到桩库狈,而且有百分之百的体验把电充上娇秃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寝顾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宏凭,是咱们国电的站牧罗,是快充遂腾星。我们编辑去那边准备充电的时候甸副,有六个跑快车的兄弟宦苹,霸占着那个点棋,就是不让你过去瘁假叹,这个充完那个充溶,还剩一个车的时候蛋柬肮,就赶紧打电话给另外一个兄弟陛钙,赶紧过来充电碧纤怖。我们不等了册肋。但是他们不知道固隧涣,在那个点不到三公里的地方仆慑狄,快到积水潭小西天那个地方甲高咆,还有一个充电站笆堤,好像是三个充电桩还是两个帆,一个车都没有疲,而且车位都是空的郴捣。他们不知道那里模础。而且那个点荆,我们当时找的时候用了三个app侮,只有一个app上标出那个点驴储,另外两个app是没标那个点烷五。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喷洼,所以准确性其实很重要拓串。所以如果能解决这两点仙妹,我觉得咱们的空置盛纲、闲置的问题一定能解决拿帆卤,肯定没问题的顿邵酶。这是我的观点凤断糖。    黄山箍来:关于公共充电这个领域逗铃,我不知道魏总在充电过程中功耽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题香极?    魏士钦阑诉:出现过芍黑毁,很多鹊链肆。    黄山配悲:这个问题其实很有意思的问题镁,充电桩的标准是国家有统一的标准茅勺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帅。    魏士钦榷芯蛋:是这样普任墩,最典型的例子就是腾势搁赖,腾势在很多国电充不了耻,但是在小E充电或者普天是能充上狗。    黄山沟齿:我们可以把时间放长一点来看赌勘,在2004莽固佛、2005电动汽车兴起的时候昏,很多人都不知道电动车是什么祥赋邻,充电桩是什么竭凯。随着这几年的发展剂,物业慢慢都配合了脚,所以从成熟度也好糜岸、物业配合度也好蓟此累,应该是越来越高的笆。国家层面出台东技鹃,新建小区予以配合教,包括老旧小区的改造挫擦巫,都会多方面来共同解决这个问题盯端。其实关于今天的这个话题腐瞬居,我不知道台下还有什么问题要提问的扯闭。没有的话坝旧上,我们可以做一个最后的总结豹法何。    我接着丁总说的北京模式的问题剩扇,我们今天说的是关于北京模式帮蛙汀,丁总说了一个北京是纯电的市称怠,跟其他地方都不一样煽橡,上海是极端的故,上海是混动市郴丁,北京是纯电市场武安。我理解还有另外一个模式毯,就是北京的充电运营商是最多的烦播,发展是最快的面,一开始是国家电网啼、普天在推美,后来群雄逐鹿丸,特来电俱、星星等等各种运营商都进来了尾,包括先总这样的都进来了萎土仕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沽然驳。    魏士钦沙涸:现在已经不止了炮眷烙。我们有一个数据挤围想,说是47个运营商痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娜僧吉,我讲点个人思考和认识裸。    先谈思考护窜。第一省,供给侧结构性改革内涵非常丰富芒股,大家可能更多关注产品的结构性改革眉憾姜,其实我认为涣善够,源头是制度的供给和政策的供给将,再是要素的供给刻版,三是产品的供给朗蓬鸽。    再把这个逻辑关系缕一缕帅柑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娄说,而制度伪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勃狮。所以现行体制下煤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皋编蓟?这是我思考的第一个问题藕。    第二个问题柒监唱,是我做企业这么多年的实践和感悟甩挫,企业到最后比拼什么栏?其实就是资源的配置效率仟刊操。汽车行业也如此蜜撼瑟。你拥有多少资源固然重要绵,比如研发队伍可堂,既有一两万人的勉策,也有六七千人的涡,还有两三千人的拐,资源差异很大膛谩胎,但实践证明人多不一定成果就多唯,关键是资源的配置效率檀融涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率江筋容,取决于一个企业的决策效率和执行效率唇艘扳。而企业的决策效率和执行效率抚拾,又取决于它的机制和治理结构舷。    反过来梁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化懊牧翘。也就是说标纳耽,产权结构会影响到治理结构和机制溺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响规,进而影响企业的资源配置效率讲。    从逻辑关系上讲椿疾祟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猫背。    第三个问题弄,产权结构是前提掣午玩,是源头性问题范,多年实践搏录,有以下一些体会厕。    关于股权洪。股东应该优质化鸡损,股比应该合理化枚锚憋。近期也好孺,远期也好式,你不能把那些对企业治理午、技术枫、管理颊,以及市场拓展没有任何贡献尖,反过来可能还会添麻烦者孝,当股东半锻。这样的股东不能要泰。    股比结构这块帝腐,不同行业灯兴入,不同企业屠巍,它的结构模式必须符合市场规则帕悲芍。若是竞争性行业垢擦赋,不管是央企太漠癌,还是地方国有控股企业奖,做第一大股东绝对控股外,很难实现建立混合所有制的初衷汐脾羡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锌宝梯,竞争性行业混合所有制要深混骚渤,不能简单地浅混坝撅绵。什么概念脸?国有可以是第一大股东互,但不宜绝对控股静,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扑霓翁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慧好、国内竞争国际化这么一个概念阑呵。既然是全球化络,如果你这个竞争主体篓,你的治理结构宋粮尝,你的产权结构谋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话话捣腹,你如何参与竞争抹锚?道理非常浅显明白免。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践期。    江汽集团公司制定十一五规划前撑恋,我们就有一个想法谈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化方避。围绕这个思路诚,于是就有一个叫三步走的战略规划獭霖僳。    第一步率,把国有企业员工身份置换掉僵,从根本上说是蚀脱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郸,对职工也有好处猩沙禄,是多方共赢的一件事情恼诚。我们知道四,国有企业这条船不管怎样瑟,开得好硼户,开得不好反,哪怕再破再旧诲,只要不沉下去焙,国企员工都会抓住船板鞭佛闭,不愿意下船拷。    如何把员工这些观念转变过来腺孰?只有让他们从企业人转变为社会人储。因此褥,第一步是2006年涧林,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宽冕泪,作为每个子公司的投资主体牢鹃鞘,共同组成投资公司钮颇单。    这样烷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凛放双。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仕贯。    第二步村譬,我退休后冕,引进中国建设投资集团有限公司莲晶团。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诧守。初步实现产权多元化窃蔑泌。    第三步斯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笨,包括安凯客车的控股股权霞,整体运作上市盖衫时。去年1月获得证监会批准筋,上市公司已挂牌蛋蘑。    通过这三步走——置换身份侨,初步股权多元化胜乖瘸,整体上市皮醛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匣,对留人起到了较好作用彻缎。在工业化扯浩档、信息化丢团皇、网络化尤其是移动互联网时代广,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琉男,股东或雇主和雇员之间的搏弈起甘蚂,更多体现在决策权和分红权领域棺。    为什么IT产业纶供逃,特别是互联网企业发展如此迅速态变镶?正因为它有这样的产权结构噬是侗,这样的体制机制售。做得好的互联网企业馁,股权都比较分散就,管理骨干和技术骨干都有一定股份频,可能这是大趋势钒畅氮。    互联网行业资源的竞争和协同梅,最终体现在人力资本价值上香,他们要参与公司的决策和分红苇宫郎。这个问题如果不突破淋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抡肩。   存量是稳定剂唱危,增量是兴奋剂    那么蜜挛惮,内部机制如何变革恕?    1990年我接任江淮汽车厂长呕,当时非常困难嫁幻挖,留不住人妓墒兼。有些人选择离开忌,人往高处走姜沦少,完全可以理解咆叔诗。留下来守摊子的这些人不容易持卉艇,到我2012年3月退休哆,这22年时间里篱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灭蛋叫。    第一阶段是2000年以前郴。可用两句话概括劝节,第一句叫做存量相对稳定每涛猎,增量拉开差距姑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状誓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘎,可能就有问题歌。因效益提高而增加工资及彤,贡献大的就多增娟侠劣,贡献少的就少增攫。即便没有贡献譬,原有的存量工资也不会减少麓蜕,即存量是稳定剂武蔽,增量是兴奋剂拳伸。    第二句是有计划按比例增长工资笆。也就是说玲儡,企业效益再好李瓷沃,效益翻番工资绝不能翻番浪擦。效益不是很好抖佛汗,工资也要涨曝泌挤。为什么畔卑?因为国家年改革开放30多年诬罕汉,经济20多年高速发展嗽,物价一直在上涨嘲舍,生活成本在提高目,降工资就是降生活水平论。所以我们有计划按比例增长工资侠缴,以建立工资蓄水池胯,以丰补欠物里锣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利需剖匿。    第二阶段是2000年后滩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羚墟端。    第一部分是列潜,区域领先的现金收入烹瓤咆。和北上广深不好比虹上,但在安徽及其他城市的同行业者中呢干,我们的薪资收入是高的奉笑某,员工及其消费能力比其他企业稍高刊。但现金不可过度发放贿坪,这是心理学郡全。人就这样筛爱,口袋里现钞多了后邻藐呵, 像一线工人良,包括技师在内虫锈妙,他腰包丰实了妻家戚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕾小。    第二部分是大福利雀。我在任期间耸,江汽集团公司解决万余套集资建房舰,还有大学生公寓停、廉租房等;自营的物业管理做得非扯穑好失彤晤,很便宜筹场拖,还有免费午餐翅蹈棘,包括洗衣房等挨。有大福利们,有小福利故帘莆,五险一金都取上限提翅。    第三部分有限的股权激励德潜阶。    区域性领先的现金收入赫八、大福利掂纶瓤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悔芒,这使江淮汽车员工享受收入不低惠泥辑、生活成本不高的待遇冕钠射。也使人才无序流动降到最低激。我在任22年惠砂,江淮的人才阔逞迫,不管是管理人才还是技术人才祟,几乎没有怎么流失宛。    外人都觉得很奇怪台。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘟雇能,在江淮附近找了家酒店半,一住就是一个月桐芭波,每天晚上打电话找人降,但没有人为之所动坷炼。    究其原因垫,当然也不仅仅是待遇和福利悸,重要的是文化留人幕筷,怎么能留住人心丁焦铝,这是其一怀动。    其二夏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枚唯瀑,使员工的成长速度可能更快宦阔。    其三现, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径珊萄,但我们有三条路径委熔捆。    一是管理人员成长路径川灭熬:管理员扳、助理管理师驶恃、管理师屑、二级副经理愁壁、二级经理沫棺、一级经理享。    二是技术人员成长路径痕:技术员贬盯、助理技术师犬、技术师;设计师类懊、主任设计师铅、设计总监撩、技术中心副主任倦牵措、主任等鞭蜜诚。    三是技术工人路径期脱:高级技工耽配、助理技师桓董慌、技师姆洼、高级技师灿。高级技师的薪酬搐抬铆,甚至比二级副经理拿得还多失泄。    这三条员工成长路径腿壁阜,每个岗位都有岗位说明书镐。你要申报这个岗位度,必须经历什么培训尺,需要什么绩效匣,才有资格申报署擒送。上什么岗位有明确的薪资标准钮免,“升官同时发财”淬蜡程,用人用工尽可能做到公开公正透明耙目。员工们也看得很清楚灌侯,只要好好干傅吓,就能够成长苫杜脊。    总之脯,在中央政府大政方针指引下空,切实滦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脐崎示,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拦。    尤其是产权结构改革算羡蜂,不要消极等待主管部门来安排茶淮齿,等是等不到的财羚借。也不要对现有体制溪、机制太多无意义的抱怨柿狈台,只要动机纯正币滴莲,对国家对企业对员工有利鹊堵恐,就值得一试吓黔,这是我在江淮汽车多年的指导思想讽税湃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋躬琶距,但一定是基于稳定性沉苫、权变性鄙驮、柔韧性基础上的变革擎归。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湾吗抛。同时切记不管做什么事情土,一定要取得合法合规的文件依据璃矗。    在沟通管理和内部运作方面钞甲釜,如何适应政策环境粉挎,是对企业负责人的管理智慧的考验冗溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃兴恭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团梅嫁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柒技亮。   当下摔,在互联网经济蓬勃发展磐寝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盲琉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辱吞、汉腾办、乐视醇亢糖、蔚来悲绒确、Nevs卞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梁腻。但这些新思维氢绩、新模式遇到来自行业汾、公众和政府有关部门的不理解和质疑恍誊。为此寰球汽车邀请行业专家彭棋漆、新势力企业领导申瞥捍、主流媒体高层桓摄锣,就大家共同关心的行业趋势届、创新模式胆煌翘、市场预判等话题展开热烈讨论驮。   程远订石饶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鼎激鲸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赊型:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糠柏搁,也是一个全新的问题祈,所以我觉得应该是个很有意思的事姓露喘。今天让我首先来作一个发言锌纳驴,我觉得是抛砖引玉悍讳偷,我想把石头抛出来港,引出大家精彩的观点巍画复。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碍麻变,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睹碍,他们该不该进入汽车行业凹似赋。大家知道棚咯戊,这几个企业全是新人诗动杰,以前都没有做过补,在社会上是有一个反响蒲秦,有一种争议贤缓兰,说现在已经非常挤了暇邻保,我们已经达到了2500万辆的规模琴,100万辆的企业已经有六七个了继淳酵,还缺你们凄?你们现在还有机会毋?我想说这是一个很重大的问题两,我想这个问题为什么说是战略问题枢烫北,中国汽车业一开始就有这个问题椭碗。   我的印象中甩亭,我觉得中国汽车业有很多政策仁为,也有很多重大的事情驳盯抗,但是我现在回忆起来怪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妈莱烙,一个就是开放引进什哗,也就是合资妒菊,也就是所谓的市场换技术薄哼。另一个陡公,我们做了一件很大的事情场时红,叫反对散乱差盒惹侵。这么几十年来屉肚惦,在我们的汽车管理部门憋,我们就不说谁了垮,大家都很熟焙,都是朋友坷,现在都七八十岁的人部缄当。我进入这个行业30多岁酸架胁,已经过去30年了玻莽垮,这些人现在已经退了妈牢毛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吩别投,一个是合资引进萌,一个是反对散乱差泄北。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窖澄,即刚才说的市场换技术借。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凌吓股,认为我们当时的企业太多太乱太小太差库瓶,只许有资质的企业做黑弘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汇蚂逆,就叫中国汽车工业总公司博藕县。后来掸勾归,提出了南北划界稼茹携,想要一汽在长江以北暇社,二汽在长江以南睹,形成一个竞争局面奴室。这个想法没有实现幢细,当然再早我们搞过六大公司衡钳虚,但是总体来讲儒萝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潮伦鸿。   我在八九十年代写过一篇报道刃,我就说中国汽车为何怕竞争环寺?其实现在想烹土,我们争论来争论去就是一条卵刺,国有竞争温钙,我们认为企业太多了渡蜂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乘。   那时候从国家宏观的角度乔,陈云同志提出了一个经济学观点颇,叫做鸟儿在笼子里飞吨杏握,年轻同志可能没有听过食迹。虽然给你放飞绕汲什,但是你不能乱飞枫,得在笼子里飞亲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞催凡皇,所以我们提出“三大三小”味,规定的企业能造车崔,其他人都不能造车棉厕,认为进来的就是捣乱禾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茫,后来被总编辑改为无心插柳幕。我们一心一意想扶持的企业搞上去轻关聘,但是我们不想扶持的企业又在出现衫刺冯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意损勉些,为什么呢习躺?当然是我们的基础比较差倡拇舜,一无资金固簿,二无技术熬,三无人才芹,白手起家厩。这时候我们引进外资窖,有了资金屑刃、有了技术娥点、有了人才熄掀,奠定了我们汽车的发展基础没。但是只走这条路等于缺一条腿笨邓儡,只有引进外资瓣枫墟,没有自己的发展融搪钞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拈灿,反对本土企业僧绣,所谓自主企业笆孪订,所以自主企业很长时间不能进入造车领域目汞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扣牵忱,奇瑞茬踢、吉利星、长城锈、比亚迪耐嫁孰,没有一家是合法造车的企业女锻,方式大家都知道错阀,买一个不生产但还有资质的企业布蜂,就是所谓户口本湿吾毒,然后就开始造车橇惮旅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潜帘,该死的企业死不了辑护菊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口思,这是一个很奇怪的现象暇量险,在其他任何国家都没有这个事情蹋愤,只有在我们国家辰,这变成了一种无形资产罢。   所以砰,后来工信部成立前夕困徐,在发改委发布了一个通报豢腿弓,宣布哪些企业要死砂培匆,其实是一个作秀踢。因为这些企业本身已经不存在了嫩惠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谦,就不会有这种奇异的怪现象陪外聘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烽痕,我们把汽车产业的市场化酚阂狡、自由竞争的方式忽略了规烧释,我们把它当做航天航空管理瑰。所谓集中力量办大事瘸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炼匹,像航天航空只发射一颗卫星欺,只造几架航天飞机痉,但是汽车绝对不能这样趣擅皇,如果我们中国只有一个汽车企业幻括操,我们今天无法想象能够达到2500万辆脖肉,我们可能还在200万辆以下徘徊皋。   我们想想我们当时的规模呵,讲起话来嚼讼,我们一点底气都没有采梧骨,全中国所有汽车企业的力量层脾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量年腐蹿,所以我们那时候是没有底气的闹。那时候蔡总经常讲摩测,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茎狭,我们国内的某家工厂熟力,搞了多少年峨?投资130亿干了那么多年没有干上去花哦醇,现在回头干干浑肌腾,别的合资企业在武汉干140万辆车判,听都没听说过他就干成了钳恼。   当时我们确实是一穷二白瓶,那种情况下我们引进外资光,但是不让国内自己的汽车做颁爽埂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿估,变成了外资企业订、跨国公司一股独大涩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌憨。   中国其实为什么发展到现在这个状况管醒霞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差齿,在座的年轻人没有听说过屎夕棺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洞牟惕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焊沙。为什么有审批制蛙荆桔?审批制就是为了反对散乱差屠,所以你不能随便上企业洛热疗。   我们把进入产业的大门关得很锌獭,一方面对产业造成了很大损失棋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筒透挤。大家知道穆叙,那时候汽车卖多少钱玻?桑塔纳要卖了20几万骆老,当时说两万块钱酗康舌,八字还没有一撇雇醚面,订购两万多辆皆,在桑塔纳卖20万的时候胎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来备豢茨。那时候的技术标准窝篓陷、排放标准都很低禄就,我们会很快发展起来悍崔泄,但是我们失掉了这个机会录诚惶。这是产业上的一大失误负,就是反对散乱差没,阻碍了中国自主品牌的发展悄缆橇。   我觉得中国汽车进入2002年甸,入世以后就发生了很大的变化扳德范,这个变化就是放宽了酒,应该感谢国家经贸委前司长此促苟,后来发改委的副主任欧新黔星敌,他在这件事上力排阻力持唱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来共耙享,有二三十个企业进来皖。在这时候烘,包括奇瑞且胖、吉利工阀倡、长城踢窝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晌,所以这是我们企业发展一个好的契机房雌沧,这个契机来自于好的竞争贸举熔。   现在大家没有再说反对散乱差扔陶,但是这个毒瘤并没有肃清冒吧,现在要有一个新的品牌出来锹俄,我们第一个想法就是它该不该出来什,又来添乱惦。所以在这种情况下芍任,汉腾出来以后瓜海被,我当时也没有太明确的认识丘莎拐,在网上一片谴责声的时候究,我就意识到了这个问题煞秤龋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戒荡枫,大的打败小的办搔蹄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼适继,快鱼吃慢鱼需。汉腾给我一个启发详,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在户茅,今后还会存在删届呕。   现在一汽赡、二汽非常困难乱臼很,包袱非常沉重赐腻懂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔫何勉,但是最近连一辆好的车都出不来诫抗。现在真正有活力的企业是谁呢辛膛?是长城帘、比亚迪晴挠峨、奇瑞届、吉利施闻结。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氛诲儒,让大家不要惧怕竞争套,竞争只有好处洗蜗。我们老是说过度竞争长湘,实际上没有过度竞争勺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吩,经济规律本身有一个调节作用韭群,一旦过度竞争它会自动退出歼。   我们的出租车管理很失败涝师绿,就是我们怕过度竞争乾,我们把北京市的出租车限制在7万辆论勤,因此打车难纫潭涛、打车贵猾,群众怨声载道嘉舅饱。凡是放开竞争文,像家电产业大家都知道抱,为什么发展得比较良性呢桅?就是因为放开竞争颗,是不是先来后到呢哀腺?我们现在想想80年代辜,61家电视机厂恭,现在上哪去找刃痢?大家熟悉的品牌汲醛郎,北京牌楔、昆仑牌布燃,我前天在飞机上看到长虹绦钙缸,长虹居然还在乒擞睫,出乎我的意料捻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秃点吠,现在新出的电视机厂奖,TCL过去有吗壁释?就是长江后浪推前浪撕菲动,我们永远不应该对后进者说不射肆霞,我们一定要这个变成一个共识矛,任何时候都可以有人进来性娜卷。就像他们说的嗣茅,任何一个行业都会机会凰骸。今天在座的各位都是新进来的挡,我觉得你们的机会大大的有烽萝。   我的砖头就先抛这些财坡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蘑仿桃:沈达炜 版权作品虫困,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤笑暮,严禁转载十,违者将被追究法律责任刑。 获取授权" "  徐和谊说萎瞪杰,当我急的时候昧,老唐一乐柔,哥儿俩(的配合)还行省佛。双方都是坦诚的心态陌烧,就没什么谈不成的事情石哎檄。    唐仕凯则认为械,戴姆勒在中国与北汽的良好合作离,基于双方的相互尊重胆瞳黑。合作中说靛,尽管文化不同拐繁搜、目标不同泻揩屠,都能坦诚地交流荒誓镶,达成一致邢涉,满足消费者需求桃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事视姆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梧逗蠕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抛冉耙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琴粱趣,接受了中国经济网等几家媒体的采访葡。在奔驰E级轿车之外荆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作井皋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时好焚让,徐和谊说收,关键在于双方的真诚与坦诚安坦俏,这与我们的性格有关泪。我的性格是直率扭,而唐仕凯先生则是含蓄郊、温和秀喷怀,哥儿俩(的配合)还行露。双方都是坦诚的心态垫隙漂,就没什么谈不成的事情羌僵款。    徐和谊谈到驴,合作中炬,彼此考虑对方的文化硷峦、体制长,对对方的决策机构都很了解瑞诚墒,也想知道对方的想法菲,并多从他那套(系统)思考田亮:靠不靠谱讽,可不可能漓。不能瞎白话桐,不能伤和气譬挺,所以就越合作越顺利刃呻市。    徐和谊认为挨,随着后续工厂和产品的导入滑负,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坷。    他还打趣说肝罐俯,唐仕凯先生文雅玫痕吃,当我急的时候态,老唐一乐柏凰,我们的搭配非衬海合适掣。    唐仕凯则认为枯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兔吧骨,基于双方的相互尊重容猩。他说烤嫡,我们与北汽之间有更多的共识碘圭。过去几年的合作洽按弛,大家互相信任耿、持久跑饺、坚实信。我们有德国人的执着溺腹甲、坚持仇,在双方合作中忻罕坞,尽管文化不同娠潭、目标不同讳患,都能坦诚地交流串蕊,达成一致刷,满足消费者需求撵嘉雌,也能让优秀人才有合适的岗位颂。可以说蹈,北汽与戴姆勒建立了最好的娜、双方互信的关系埠稍关。    另外靛想浑,唐仕凯指出吠,中国业务的发展舰,离不开经销商伙伴的精诚合作崇浮吮,他们积极履行对消费者的承诺啸、关爱宏,也与我们建立起非常良好的厂商关系簇疆媚。    他强调次沸,我们与北汽的合作沁罐懒,增进了双方的关系鸵瞳什。 全新长轴距E级车上市现潮泳摺,领导合影(右二为徐和谊粟拷夕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孙案泵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说订潜,目前碌亲,我们的合作是最好的俊花。认真总结以往的经验挫庆、教训蔫畏匡,特别是过去的错误绕刊,接受媒体的帮助凉扦烁、批评够九屠,因为大家对我们有更好的期许揉硼叼。目前为拟,我们仍没有达到自己的目标汰沃谐,在中国市场还是第三名呜补。但是襄溺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)款誊。因此触皆,我们还需要精诚合作哇,力争打造一流的企业;精益求精咎,建立一支一流的团队割。毕竟笨饭,我们的公司和事业都很年轻宏疯,在发展当中最重要的还是关乎人畦频。因此禄平故,我们不能只顾眼前渴,应当放眼未来哎嗽,希望取得更好的位置虹甫捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊楼刃苔:    各位领导石蔼岗、各位汽车界同仁阿了河:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钾裳舵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雀叔茫。今年论坛的主题聚焦安全膘,我觉得非常有必要拎奢麓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题户疙廓,已引起全行业和全社会的关注懒末。    今年以来炽,在国家和地方补贴政策的助推下盖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藏挂,1-6月高,新能源汽车实现销量17万辆轻,同比增长126.9%似监。其中纯电动实现销量12.6万辆净。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆焦剧冗,预计到8月底泌石,全年6万个新能源指标就将用尽傅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垛潮,同比增长170%票,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匈。    但随着新能源汽车销量猛增围莲读,其安全问题也逐步凸显境滇。仅今年上半年浪背,与新能源车相关起火事件就有11起榔淡,事故原因涉及到电池烩、材料恰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面釜挥。不但给事故车主造成了严重的生命磁裂白、财产损失荷皖号,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骇,极其不利于新能源汽车的推广号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汉刚醇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折集搅,新技术新模式尤其如此丛醇崩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驶、火车一度跑不过马车猎杠、人工智能行业也几起几落土葛,每次都面临着必须攻坚的难题化,并随着问题的解决才获得新的认可沸孪。新能源汽车行业也是一样款逢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咆虱谐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枢捷踢,在蓄积了一定的市场规模之后眉灯,开始到达一个新的平台期扰洽,开始面临这样那样的问题速背尘。而我们认为钢稠冬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韭赁。    首先梧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辛尝集。    今天我们面临的新能源安全问题体猫,一部分是技术问题科泉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等板犀。但更多的是行业规范问题拈集,由于新能源汽车市场发展太快秒限,行业法规建设相对滞后诧泛祈,安全法规不够健全鞠坝,相关标准缺失课孰的,再加上消费者安全意识不足荣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屋桑坦,共同导致了一些安全问题的出现弄魂。作为一个新兴行业懂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规步、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘘钠,这是新能源事故频发的原因次,也是新能源发展到当前阶段皋秦谭,我们必须着手解决的问题赖骂。    其次澄,安全问题是消费者关注的基础痛点夏,必须全力以赴加以解决馈核。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颅鼓掇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虹幢毁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矛。我们经常说阑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仍沟蹋,但是没有了安全这一基唇贰,里程的远近本身也就没有了意义擂。新能源推广几年来扳芒,市场上对安全的质疑之声始终不断锯,说明广大消费者除了里程焦虑疗绩,还普遍存在着安全焦虑微尚坝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绘特篮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悍靠。着一把火就可能会毁了一个行业的,在网络时代这种心理传导完全可能发生滇庆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驴,必须将安全问题作为头等大事来抓畴,否则就会被消费者所抛弃嫁。    最后擂遍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路念憾,也是发展的动力源授。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破埃臣伍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品聪翠,才能得以持久生存拈。千百年来堪臣破,人们围绕着使产品更加安全可靠腾,不断做出创新妒咯商。及至今日柬弯,我们投入无人驾驶汽车杯粹炭、智能网联汽车的研究旅非,很大一部分原因坤伎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障度差貌。新能源汽车作为面向未来的产品诽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孩驾程,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裙海。    由此可见册,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈噬,粗看起来林林总总捣式访,不一而足;但是究其本质丛负,核心还在安全钙夺秆。破除了安全问题崩乐藩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题里狮拍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扣吨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倒岔,而围绕安全问题不断攻坚克难璃胳,新能源产品和发展模式将不断创新侯阀,不断创造社会价值惕蒲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碗癌,我们从一开始虹兜瓮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓负,从战略高度提升安全性乳四恢,居安思危痰痛老,未雨绸缪肛,从研发疵、生产到售后服务虱据试,都布下层层防线飘,确保产品万无一失滩单靛。    一是在产品开发上加强安全功能设计刮夹懊,从源头上提升安全性壤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卫迪姥。从产品的开发设计阶段蔽,我们就从整车控制脖寸篙、动力电池钵、高压安全等方面以高标准进行设计抗两姬。在整车安全方面阜乓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囤。在动力系统方面街,我们从材料毫缓、电芯嗜硷逼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计段诗佃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馁秦,降低电池短路和起火的风险唬台。在高压系统安全方面寇能,我们从防水春、防火令桂光、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闺揭坎,高标准强化安全功能芦萎。除此之外份线,我们还充分利用智能网联技术仇,对新能源车运行进行实时后台数据监控笆凯吵,建立事故应急响应保证机制佃竟,为新能源安全使用保驾护航斑领。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛙,以高质量产品确保安全蓝颠。在新能源汽车快速发展的同时恐,北汽集团不忘发展新能源的初心垫黔,严把质量安全关趴词藕。北汽新能源生产的每一款产品淌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坞,还要对电池纠、电控系统进行严苛的测试与验证芒稀熊。目前详夏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吴蹈,其中电芯安全可靠性测试标准42项绒,电池系统安全可靠性测试标准50项栖财痉,BMS策略安全可靠性测试标准33项惊浮,这些测试包括长时火烧测试脾猛、电池剖切测试拾、极限跌落测试和电池浸水测试等酶。同时盎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甫山郎。上半年零勤怖,北汽新能源接到订单2.6万单绰逛步,但在资源不足的情况下反,我们严抓质量关龚痞,绝不为销量而粗制滥造下,最终完成15052辆的销售任务裂搪,订单满足率仅58%晚,但却实现了上0事故率的优良成绩去虏。    三是加强售后服务与培训长嫁柯,让新能源车用户买得放心敌,用得安心内铝俊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肺僚开,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怂扔,包含车辆保养喇、车辆维修仟、紧急救援封、充电设备讲肮、增值服务溃料、客户关怀等多项内容附显。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控低,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查但铜彻、维修哦贬,并对服务完成情况进行跟踪监控贝嫡,形成服务闭环儡畔诧,确笔灞撸客户满意淘羡奶。同时强,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训病肆皖,对车主进行说明和操作演示鬼,并规范安全培训流程冕鞭,提升新能源车主的安全意识武牟。在此基础上玛,我们还创新营销服务模式东寐,今年8月12日棠阑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尸逝唐,不仅具有推广新能源车的效果腑嚼请,同时可以让车主及时更换俏、检修旧车上的老化电池哦,通过我们的新模式给市场提供更多安全羔害、环保半响龚、高质量的车型秃,给消费者更安心的消费体验惟币挂。    各位领导窘、各位同仁好素磋:新能源汽车作为一个新兴产业步,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粳,出现一些安全问题史,这在快速推进过程中也是难免的盗坦,是我们必然要面对的问题嗡。因此新能源安全问题汇干恍,绝非某一家企业能够单独解决标港墙,它需要我们整个行业的协同并进蔽酱。    有鉴于此玛弧封,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肠燎桨,不能因噎废食泛朗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心创嘉,牢记我们新能源事业的战略使命渴夏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羌,以持之以恒的韧性妒纹诫,推动政府街霸钩、科研机构掳、行业协会伶、企业乃至全社会开放合作僚纫,不断建立安全标准撩甭汞、不断规范行业行为啸弘咐、不断推动技术进步论茬、不断优化消费者使用习惯埃掣擦,不断实现新能源汽车行业成长成熟曹黔竭、发展壮大痹及,实现整个行业的可持续发展什檄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翰典办,各位领导烯让、各位专家踌霸晒,业界的朋友们衅:    大家好!今天讳,众多长期关心帮辨构、支持中国电动汽车产业发展的领导沽、专家和朋友们齐聚郑州敖,共商大计曝。作为本次论坛的协办方垄,请允许我代表宇通公司贾郝悄,向到会的领导度嫩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豆提。    近年来涸拧,国家出台多项重大政策扁胆并,从顶层设计泥、推广应用碳猜携、税费减免邪判、购置补贴缕郝划、生产准入桓匆、基础设施等多个方面撑,保障新能源汽车产业健康快速发展宿莱揩。客车作为电动汽车发展战略的切入点罚,是电动汽车普及推广的重点领域兄李。至2015年底扦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歼肮狠,占同期所有客车推广量的13%龋趁,为城市节能减排久少罢、绿色交通出行做出了重要贡献躲猎戚。    财政部起童献、工信部光、科技部袍韶膜、交通部嘎湘、发改委等部委蠢匪仆,通过科技计划滑毁禽、产业技术创新工程等重点项目进行支持饰段欠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侥:节油率傲胳、续驶里程等性能不断提升腔,动力电池能量密度烩鲤、驱动电机效率等关键技术迅速进步恼趟。    具体来说裙兽千,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晶菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成催、节能与控制技术方面已实现了自主研发稗,大部分电动客车均采用国内自主控制器庇钵,整车性价比高非,满足市场需求虹炉颈,节能效果得到消费者认可桑卉咐。    二是动力电池性价比显著提升位。动力电池伺屋、关键材料国产化进程加速秋,安全性和工艺技术持续改进勿瓜。与2010年相比箔,动力电池能量密度提高将近一倍砂阔惋,成本大幅度降低樊桑。    三是驱动电机技术水平进步明显逛劝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暑裂涝,在功率密度贝、系统集成度和材料利用率方面显著提升楔。    同时诵,我们也应认识到介妥,国内电动客车研发试验能力有待提升劳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醋惊弓:整车可靠性泉挪掀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饭歼偿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劝祈迫,寿命荒、低温环境适应性适陈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茧胎遁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓣。    马凯副总理强调号:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彪请。电动汽车由于安装了电池粕什漆、电机富、高压线束等高压部件凹绢堡,给整车安全性带来了新的问题蹭,而电动客车安装电池容量大溜扰、整车承载人数多匪固虏,给整车安全设计提出了更高的要求歧。    因此翁斤畅,电动客车必须从防水记、防火厘画、防触电辞、乘客逃生裤撑库、事故处理等方面综合考虑铃畔,从研发制造疮、运输存储羚是锹、维修保养变钦蒂、报废回收等全生命周期各个阶段着手哩弘,在电池安全丛、控制安全勒、高压安全仙彤呻、电磁兼容等方面进行技术攻关屯揣,全面提升安全技术水平陈糯翔。并对车辆共段、零部件运行实时监控盯,起到预警作用辅姆嘛,保障大规模安全运营罗里队。    宇通自1999年开始研发电动客车录,持续加大研发投入凳,得到了国家部委乏丹遣、河南省政府和各位朋友的大力支持闷。未来栏赐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入算恫,围绕电动客车轻量化灌猴卡、智能化藐、网联化以及智能制造等发展方向舒纷,立足自主创新徽,掌握关键技术套绩,提升安全水平炒亥敝,促进电动汽车产业健康快速发展甲挟。    但同时艾涸会,为了推动我国汽车产业的转型升级尉,实现2020年500万辆的目标乒绊泛,我们依然任重道远巷逻。行业的健康发展洞,离不开国家政策和社会各界的支持计,我们建议涸沽:    继续支持产品品质提升和新技术研发恃。在纯电动悍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顶唱,研究开展创新工程二期项目等乖夺挪,助力国家下一阶段产业化目标的实现郝螺。针对燃料电池客车充剐,我国和国外先进水平相比还有较大差距卧鼻套,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谭,尽快解决关键技术问题逼,推动产业化发展唤多骆。    电动汽车正处在新产品推出的初期贝涟,技术飞速发展棺洽十,面临很多未知领域的挑战埔,这些不确定也带来巨大的创新机会唱文刚,是企业称、行业和国家的历史机遇咆内,也是赋予我们的使命和责任十,    我们将坚持创新台败,努力实现产业转型升级和健康持续发展串。    最后纤垮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "陈清泰贿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偶喇嘶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屠称,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踏迷侮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叛擂壬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痪摹,回应社会的关切汞卷,引领行业的健康发展夯勒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倘烙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嫡经,广泛交流甲疆眉、献计献策处钝。    首先是创新引领问题氦竣。    去年秃,国家多种政策的叠加效应充分体现恕膳,电动汽车呈现了爆发式的增长佰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%势,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栋,并得到大多数试点城市的积极响应教排芭。更加可喜的是懊沛灵,电动技术逐渐被消费者所接受没,潜在消费人群在增长耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缉垮,总体上崔,这还是一个政策驱动的市撑恰,它的不可持续性已经开始显现煞辅嗣。从今年起畅,国家补贴政策开始退坡购晌卷。种种情况表明嚎戚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缎冀,相应地帘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诫熟艘。购车补贴的退坡腑吕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煤梗京。也就是在购车躺、补贴逐步递减的同时潍懦,政府应在研发环节加大支持力度岸仆,集中资源支持在动力电池套闭、核心零部件邯多、电控技术焚、轻量化绕凉、智能化等方面突破技术瓶颈痴碍围。    另外骡赶滦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矗非。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等罚蚊彪。相应地起粳蜕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拱客,大手笔投资于电动汽车喂澄。    这一切表明嗣少慌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渴。    由此看来苟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓢凡。    第一悼到誊,政府补贴政策进入退坡通道家氏,电动汽车性价比提高的进程苟虱诲,能不能跟上政策退坡的进程纳航较,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路靠阿才,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键架蹦涪。    第二胳承醇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浆瓤,中国肯定是他们的一个主要市场目标萝许。能否改写我国燃油车发展的历史校璃罕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盯财,并建立起较强的国际竞争力嘲忍,这是政府和企业必须认真考虑的问题单颗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术保,实质性地提高我国电动汽车的竞争力接黄。    因此雄桶炕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导急卯,那是在强政策激励下的增长稗,是不可持续的受茸懈。有些企业一门心思地追逐增长琴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欺报,却放松或忽略了创新和研发辫。    应该承认廓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悍,性价比还是偏低的识傻奔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绊设,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甭翅钉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景催痞城,理性地配置研发和产能扩建的投入崩星。    当前丝崎匆,我国电动汽车正在向成长期转型卜沫,这是一个重要的机会窗口惋猴沪。从全球看塑愤,电动汽车的技术路线还有选择的余地私,核心技术尚待进一步突破碳使读,关键零部件的壁垒尚未形成戎,信息系统还在发展妙害,品牌效应还未发力磊,商业模式正呈现多样化然微秃。可以说瑰尺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间那。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略等凄,有较好的积累广化。我们又有全球最大的汽车市场支撑底,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毒斗科,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件如描并。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斤,潜心打造核心竞争力酶你,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啊角署,另一方面可以与国际巨头同台竞争铣仑溪。    电动汽车和燃油车一样赏侗,竞争力的核心是聚集优秀人才另猫,拥有强大的研发能力联,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剁。对于汽车产业来说昂,生产能力的扩张是相对容易的挝坷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粹现俊。但是怀拷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了薪黎偏,因为那充其量只是一个泥足巨人岸。    补贴政策的退坡僚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量托,补贴导向将让位于市场导向拣疥,让位于创新导向蜜。优胜劣汰作用将被强化袒瓣娃,在大浪淘沙中食橡,真正能站住脚的舒毕,将是那些具有创新能力秸磕睦、掌握核心技术卫革拔、具有品牌效应的企业搁。    关于安全保障的问题辆酱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上龚贬,特别强调要重视电动汽车的安全问题郊。这也是全社会非常关注的一个问题岗,是这次会议讨论的一个重点淘。    为开好本次论坛购,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翟典布,并将在本次会议上发布调研的成果射。    汽车的100多年发展史说明京扯,随着人们生活水平的提高泼,出行机动化是一种必然的选择魔谢呐。但是献,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妈,电动汽车处于起步阶段衅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外完驹,还存在由于能源结构改变而带来的步砰俗,诸如高压电路剑羚晴、动力电池等新的安全问题切。    因此静,在电动汽车市场快速增长的时候复绣,安全应该引起特别的注意举,无论是整车企业绦,还是零部件企业芭,对于可能出现的安全问题砷,都要诸项排查潭鸡、及时发现挺、找出对策存,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搁。即便是这样咆日,进入市场后的汽车仍可能出现问题盟,这就需要继续跟踪冈孺连,不断发现新问题毕箱,不断解决问题森绷白,必要时要召回已经进入市场的车辆溯鹿丹。    应当承认场泰,电动汽车技术的成熟度还不足搭径票,市场考验还不充分畦汰,消费者的信任度还很脆弱喉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展推脾。从这个意义上说落萍缝,我们必须把安全放在首位伪菏。因为安全是一个否定性指标屉猾立,世界上没有绝对的安全奢事,但追求安全是企业的天职磺偶房,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炉,要以更多的投入捣纽,在设计罚筏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耪换。我们绝不容忍安全隐患衫,但也要宽容失败赏,因为这里存在着不确定性惨涝。    安全也是规范出来的贯丢,要高度重视标准侥蕉、法规和监管的作用煌哺,设计安全的标准和法规丢筛释,有些是科学的研究和论证定下来的豁臣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的化。企业必须严格按标准和法规生产淖途佛、管理和运营虑剃寥,监管部门则应该严格执法衫芹砰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迹烹千,绝不能容忍劣币驱逐良币浮钩辨。    今天蓖矩光,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裁途屋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具婚,它还缺乏充分的应用考验诺犁纪,需要未雨绸缪订茹疾,防患于未然盒翰碧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惟,各位同行丛肺踩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》份镁痹,每个桌上都放了一本斥苔,大家可以直接看按。前面上半场我估计是大家最关注的粗坚藩,有一些政府动向朽路刻,他们做的干货酥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妒顿,我只讲讲技术裂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蕊,有三个方面吓盆碉,有些技术方面的内容是有相关性的持粹损,政策本来是张永伟讲的殊,我在PPT里基本删掉了铅丰,大概带一点独橡。    首先讲一下电动汽车安全的技术锹。电动汽车安全技术我们分三块琴,动力电池的安全仟共涎、电动汽车整车安全宏黄、充电基础设施的安全澎提。首先是动力电池的安全性冷,是最基础盖井、最核心的鹤百速,包含了电安全唉恕侥、热安全搅彭前、结构安全等等笆虹。    我要先从科学的角度说一下级纳胶。如图(ppt)捕坦,这是电动汽车动力电池的基本特性枪沦,中间可以看出我们锂电池安全的范围删题梧,一个是电压甜干半、一个是温度晌,对电池安全来讲膘五焚,这么一个很小的窗口里才能安全工作避,如果温度高了会发生一系列的反应皖居,就不正常了涵烽悄。我们具体来定义一下这些温度谷挤天,这是做一个严格科学的实验惹烈技,锂离子电池的热失控椒目陆、温度变化霉佰碴、温度和电压变化的过程虎。有三个温度浮蘑,T1叫热失控自生热起始温度搪迷叭,这个温度一般在90度隋缮档,接近100度瓤。第二个宋稿,热失控的触发温度沟闯哇,就是说热失控要开始了嗅牧靛。第三个心,热失控的最高温度颓残,代表了释放能量偏匈锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慕农,给出了一系列的各种类型的动力电池臼,比方说三元的NCA脱籍、NCM却、锰酸锂的歇购簿,钴酸锂报甩纽、磷酸铁锂郡,还有钛酸锂的诞,从中间就看出悉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疙寒青,总体来看膜俄酬,热失控最高温度比较低一点蔽,这是钛酸锂的贿。    太过于学术化一点耐穷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扛。热失控锈泡,我们先从热的角度钢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酬挎,我们的SEI膜就会分解桨、负极电解液也会反应四,隔膜机制熔化涟奶倍,再到正极分解虹、电解质分解朵姓礁,最后就涂层崩溃狠挨井,大规模的内短路电解液燃烧教继,就形成了热失控佩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度供刷馈。    另外一个问题谰吻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秦饺,像放鞭炮一样省,一个单体发生热失控能量还是有限的瞬豆,如果在整个模组系统中间扩展摆,这个能量就非常大了统。我们说其实不在能量的大新砂畚浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侍,但是并不是一个危险的东西翟,关键是没有瞬时释放倘排歼,这是一个瞬时释放的问题豌。    诱因莎,刚才说的是过热引起的力叛篱,还有电的和机械的送草,电触发弧攻阑,主要是过充乡、过放等等丘坞逞,尤其是过充破,过充引起的热失控是稳猓害比较大的瞪畔,这是它过充的一个过程和机理释,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钨亮路。还有机械滥用桐梁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓮甫,这是在网上搜到的底盘的切割实验孤,专门看它怎么样如摔抹,机械诱因就会最终引起短路轨。    第二部分铆橙轰,整车的虐靛,现在我们找电池厂开安全会瓣牵热,电池厂就说很多问题是整车引起的卜领汤,不是电池的事检颈蚀。的确丝,很多问题不是电池本身造成的恒燎阮,是外部原因磋誊膳,整车弥,比方说碰撞会引起雹孟,电气安全去糙繁,还有功能安全陕哩,重点是这几方面氏。比方说碰撞笨,碰撞是最容易引起寄矢骗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遣。第二握,各种原因的电气线路短路引起着火现箔末,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棱保,电机控制器饯、电机电子器件IGBP短路了司耪饥,高压紊、拉弧瓶铅牧、多处熔断譬梯奖,整个就全烧掉了馅澈坪,这是控制器烧红了豌。另外一个戌魏秆,比方说前一段时间南京暴雨之后礁哎观,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亩伙希。功能安全新,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茸藤稀,电池管理系统死机察肯,但是充电机不知道晌亮咐,继续充逼梳,充过头了急差任,导致了安全事故刺沸门,一般150%会大规模的内短路盾,充过头150%阔,不管是什么电池似,包括钛酸锂电池项绰贺,如果充过头也都会热失控的笺甭,虽然我们知道钛酸锂非常安全的码山,但是过充之后过压也会引起安全事故哆秆。    第三伤,充电基础设施的安全床凳题。尤其要说一下充电设备的安全问题炮隋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗡,它的防水熔问吩、防尘氓、防腐蚀革滇、漏电蒂餐低、短路保护等等凛娃埔,各方面存在一系列问题井妈僚。我们开了基础设施安全的研讨会事鲁呵,大家提出了很多问题标抠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍四身,我不在这儿过多讲纬仍踢。比方说潮别脱,我们荣威550就是非线充电着火忙藕,自己来安装这个味,比方说外部的“三防”戊蜡,内部走线的零乱勉蓬日,不按要求接地等等壤萝耻,这都是我们充电设备的问题括埔。比方说全生命周期状态的监测陛崇、管理体系的缺失掸辛,线路老化之后也引起很多问题歉邦加。尤其我们在研讨会中有专家提出庭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舵瓣,因为那里头重现事故之后就会特别严重滔。    我不要都讲问题空,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亨。    第一饱,说一下全球国际的进展窍。我们要学习几个蒜纪温,一是安全防护方面糠,比方说日产的电动轿车Leaf勃,现在接近23万辆挫呢,没有出现过重大事故竿。它有一个安全防护的设计体系舷叹配,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厕,而不是说不能做到安全粪势。人家做什么愁骚皑?首先就氨绣,有很好的防护设计理念埠侮,它的防护撮,首先防控事故发生俯兴,其次一旦失效牧,可以失效不出事钠瑰每,再次镭穆,出了事缄斧疚,把事故控制在一个可控的范围袭摧,控制在接受的程度跟燃油车一样钦接广。是这么三个阶段溯舞墨,从电池设计收秋,到最后可达到的安全目标矾鞋繁,是一个全方位的设计理念色鼎弗。    二是设计开发方面嫂,遵循了严格的V型开发模式舒陵,从电池包坪皆廖、谋畋λ桑块碗俩、单体驮、材料厩虽同,从设计层拎、验证测试层惦罚,是非常详细的巧妈,包括底层的电池材料答匹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钩,我们国内的电池厂现在还很少用这些剿秦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祷秘边,其实这些我们都很熟悉腹架疏,比方冲击晒骄究、振动镣天、挤压鞘靠爱、跌落邯叭,募侣徊疲块跌落矗无、单体跌落等等固缄,针刺糙腺、极端的短路瘸令级、火烧差抄、热循环蝗,有温度的高低温循环实验鞭撮,这个好像我们做的不是很多敢胯,气体分析等等结冀磁,这都是全都做的貉,这是我们跟日产合作交流的秸酣,我觉得还是给大家分享一下讼,很有意义的精杜。    第二僧败,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妮绘,这都是公开的哇懈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挪,这是一些主要的专利哄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矗降瓜,这就是一个完整的过程灯堕。由于成本比较高长吝稀,其实没有在它的车型上全面的推开并臣迫。    另外一个值得一提的操鹃淬,特斯拉的碰撞安全性昧,从设计的角度氛红,应该说借用了一些非常先进的方法劲工。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咀多第,发生事故之后便订,非常严重的事故也都是安全的统,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好干,当然因为它有别的安全性雹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的始。    第三菜案蹿,这也是公开的资料漆川柬,三星的电池系统瓮端。重点看一下电芯层面泪,这是90安时内部并联四个单体电池结孩,一个卷绕式的方型电池煎铝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喷芍泄,一个是过充保护蹲、一个是防爆阀耗、一个是保险丝恼价吼。我只说其中的过充保护癸贩,这个电芯的外壳是正极惋隘,有一个过充保护的阀臂,当内部气体压力增大之后宽,把外壳的正极跟负极直接相连窜,短路堤错寿,形成大电流膘酚,外部短路浦肋扣,过电流之后保险丝把这个断开躲汾伯,这个我们是值得学习的厂。也就是说在电芯层次进行材料呵、电气污貌、机械系统的系统设计还是很值得学习的怯梢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朗稀摩,其实它把单体电池当成了一个小系统彭啃刀,我们可以对比一下庇,日产电池的牧纾块相当于三星大电池的电芯疤,就是日产是小纳蜕悴玻块凑,三星至少客车上是大电芯拼盘雇。    未来趋势来看次客涣,现在工信部300瓦时喀献、350瓦时都是这么高的锯,这是国际趋势箍苗概,没有办法对,大家都在这么做垦墙,10年内我们真的要到350瓦时饺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匠,2020年300瓦时应该是没有问题的喜,这个从比能量角度是可以做上去的裤,成本也会降低虱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的释类,比能量沃惨钉、安全性是一个翘翘板栋介,所以我们现在都出这么多事荆,下一步300瓦时惠岔提、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知楞回。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仟,我现在牵头中美电动汽车合作瓷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奖乳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滔,这是最核心的下一代电动车技术橙犬。    说说国内的臣呐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩售,待会儿再说问题婪齐。正面取得成绩爽翔福,从材料体系钢晌,三元正极赤突苇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高操,比方说在阻燃隔膜惨、阻燃电解性品、阻燃安全性也都有创新城,取得了进展榷顾袱。从单体电池产品的检测结果来看码,跟国外也没有特别大的差别急。总之辰蕊剖,从统计结果来看瞪坑,我们和国外的相差幅度不是特别大乖兜拣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源携忌捻,总体电池的安全性保持还是不错的狼疯穆,这是实验的东西吭,严格按照了国内国际标准诞驶齿,因为我们的电池企业也跟国外配套劳讲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套受,所以我们其实国际的标准都是满足的籍可。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烦。我也举一个例子钙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诧糙。刚刚说三星的有熔断器哎托、过充保护器嫁、防爆阀惹,模组的我们现在电池管理系统等等脓搐,还有一个问题洗,自引发内短路虑,这是一个问题戏,我们的制造杂质每稿耐、经常小规模的过充过放迪你烩,长期积累以后会自己引发内短路拓冲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做零冒戈,因为不好重复实验亥,我们首先做了一些重复实验的方法同,把规律摸出来了固瞪,这个短路会形成三个阶段梳圈热,内短路的第一阶段凳捞鞍、第二阶段乒桔、最后一阶段湿。第一阶段只有电压的下降咸橡、温度基本上变化不大离,第二阶段尽,电压下降同时温度有大幅度下降儡钉按,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测型。    如图(ppt)核唉搐,这是替代实验裳,这是算法葱,这是短路的测试实验馅苛描,这是结果惧桑抡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犊痢投、内短路的阻值都能精确的辨析出来才杜,提前预警热失控事故璃叛胁。    整车安全借,首先是轿车安全豹,比方电池的防水换促接,跟整车关联度很高刚反肠,因为静态的防水拳撩,放在车上不一定防水坊盒时,现在都知道IP67稗柬病,其实一些厂家都做IP68了腥橇轻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泌奉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故派分,我们如果做得好是完全没有问题的稿认甫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计程祷,这是我们做完的设计丰绰掳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幢,这好像是我们比亚迪的电动车肚窗慕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陶棠喀,做得好我们的防水比燃油车还好粮普哇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好如陡,关键是我们的技术到不到位令,所以我们来谈安全问题应该这么看悔柏瞎。    第二拉廓缝,轿车碰撞安全权惩枫,我们做得好的企业也是不错的朽侨。举个例子吻,长安的辛浑钵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蠕惭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的麓漆呢,这是产踩恕疗、学撕楞牡、研联合研究的寇羞。甚至为了将来的发展私拴孝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斥。而且电池包不是越厚越好粒懂享,如何又轻量化隋腿、又防撞饶鸥腐,在优化设计方面也还有很多工作可做顿刚禾。    第三靡,整车电池系统总体的安全保护烩婚为。我觉得我们通过上次的整车交流会鞠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凹窗,大家都觉得还是非常不错的靡迪勤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硷降,尤其是轿车企业是比较好的耽圭,分层驳席、分级做的是非撑尴诘幔好的伐,比如说高压安全管理系统讹。就是说只要按照严格的流程来进行开发告辩读,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侮。    另外我提一句客车蜡,待会儿宇通的汤总还要讲的徐,我不多说了晾猫,他们有成套的方法来保证安全性佩但。    最后澎饥湃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议解弊。前面领导都说了导拈广,多少起多少起农,这是从2月份到7月份统计的10起以上挺,7月份多起来了输崩微。现在存在的问题泉长,我们在报告里面有详细的介绍颗星碳,我在这儿时间关系也不说的太多了哀。总体来看渤路圭,我们安全性准入门槛要提高颧蒂,所以现在在指定各种标准罕芥桃,要进一步提高标准硷。当然还有一个问题蕊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怀,因为充电桩跟车的接口是老的彪,现在要搞新的凰揩,新的总体来看是更加安全的监,老的怎么适应新的拇抱彩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矮嗡轻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辣。    我们的发展建议侍,我也不详细介绍了拢,因为我们在报告里都有络矫,永伟会比我说的更清楚一下媳虫。    第一个嗅,完善安全标准毁缔,制定更加严格的安全标准舰剔嘘。最近客车安全标准寿、电池系统的安全标准刺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蕊醛。    第二个碑该桅,监控体系洼苇,现在当然都有监控系统僻,马凯副总理上次也说了姬暑辱,监控主要还是要靠厂家监管森诵,不是靠城市最后的那一级脐卫,最后那一级你也不会给太多数据藕雇,数据最多的还是我们厂家自己炕,我们最有能力监控好赌。    第三个钙,强化充电基础设施安全管理人蒋,严控地下车库惦赦茹、高危场所充电设施建设与安全监管肝。    第四个期呜,改革检测体制沸恕,我们建议建立新能源汽车年检制度赦踞,传统车要年检低低,新能源车是需要年检的搂,比方我们防水费、防尘性能快躬锻,新车是好的形,老的就不一定了味,我们的绝缘性能草庐、漏电保护等等是需要检验的塑桶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寇让乒,这都是很重要的坪捌。    第五个苯瞧敌,建议改革行业的监管体系从袱监,现在我们是准入辅,有几千个车型施,客车是很大一个数触,很多厂家都进来了揭喷犀,不能说让谁做疼十、不让谁做喷,我想将来要引入事后监管的体制替法凌,谁要出了事要负责饺,要召回诡锤、吊销执照枢、取消资质份洼叔,甚至取消你不能再进入这个行业币,这是我们建议的要加强计卑女,否则这件事情没法弄工木储。    结语三句话胜孺恰:    第一哺须,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绕里当,为什么是“命根子”垫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棠牡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全许泌逗?我觉得怎么强调都不为过途,所以我们要警钟长鸣财,高度重视架胺孙,大家都是这行的从业人员芥粮搬,都不希望这个产业下滑动铝庭,但是为了做到这一点袄门,必须要警钟长鸣皮,高度重视瓤阮祈。    第二龟譬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谭躺。想性能大幅提升卉,大家都希望300公里砷踌匣、400公里酱,客车也是要提赡,高比能量电池是必然的趋势镣,往上提的瓶颈技术就是安全缉垢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点聚劳泥。所以随着动力电池比能量不断提高啃,电动汽车安全技术的门槛越来越高傻,本土企业要有危机感叮朝掸。    第三相檬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卯。安全管理率轮奈,政府责无旁贷廉很蔼。    我就说这么多坛恃很。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据绅渭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娟前铰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膛呛谢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妊描,到今天的北汽EH400的下线泊马,北汽的这100万辆用了5年的时间漓。    在活动现称ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示闯饲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丹闪嗅,不断的加强产品渐、技术诽檀、管理创新翠咕,不断的加快电动化尉、智能化官祁、网联化轰孟武、轻量化的发展步伐坷发,全力抓好‘π计划’的深入落地鹊络储。力争到2020年室探,实现自主产销80万辆炼炬沏,这其中包含新能源产品20万辆爬,实现销售收入700亿元府捐,进入自主品牌前三名的目标迹律寥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劣。”   “来得晚先仁,干得猛凌常,站得稳”    “来得晚尖,干得猛彼秘,站得稳穗深。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赔笛棉。    “在行业内来说童摩揽,本土企业已经很多完成百万辆了傻,我们加入进来唇其起,形成一种集团向上的态势卵。”北汽自主分为三个部分槽,“绅宝阔肆霉、北京石茎、威旺缺一不可澄咸韧,齐头并进楼缝挠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧将崔麻。”在随后的媒体沟通环节中巳黄,李峰坦言哥奢棠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闪坦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群型缔谱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品焚榷何,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群河佩毖。北京是传承“越野世家”品牌精髓间,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筷党涝。    “越野车是小众市彻浔,但是在中国市场上绦霉拳,硬派越野负,没有人能从北京汽车手里抢资源幂。硬派越野或是下一个风口抒般。”李峰在接受媒体采访时表示归寇。    除了在品牌划分上的努力猎绕,在车型投放层面韩必,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锤日殿,而到了2016年把笆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幌倘蓉,加上北京品牌和威旺品牌梁颂,更是达到了六款帅搭耻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例手礁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吹辅粗。    而面向“十三五”巷适党,北汽研究院院长邬学斌表示潦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标型。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仆玫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篮热冷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扰杭坞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃建,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丹鳞。”    是的麻帕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞍,北京汽车仅用5年的时间壕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斧吴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围必,现在一是车型结构变化了姬犬操,市场引导到SUV枚广仁、新能源和智能化上去殿。我们由三级跳变成了一级跳殿刚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沏,“市场的变革对于自主品牌来说免教,恰恰是一种机会曹撕谎。我们有对市场最敏锐的感知慰饱,最接近市称固娲辍,这是任何合资企业都无法比拟的氏厦费。”    从年产销量看瓮,2011年达到2.4万辆奥加淀、2012年实现7.8万辆烤泞到、2013年超过20.2万辆涵、2014年突破31万辆娥舵、2015年完成33.7万辆按饱,2016 年预计目标42 万辆蠢梨旱,到现在已经完成了23万辆搐。“2020年我们要达到80万辆泥猾雹。”徐和谊表示矢钵巴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挞烂森,还要有好的营销彼梢,“酒香还怕巷子深”抠。在产品营销与销售网络建设方面赴美,北京汽车依旧不甘人后怠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狙穿,“人在一起叫聚会捕虑淌,心在一起叫团队棱。”    2016年上半年屉旅绥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家么,同比增长396%德免,目前网点总量高达到836家舅,渠道建设速度令业界刮目相看驼蒋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溉魂,同比增长20%料群,目前网点总数已达1081家螺蹬。    据已公开披露的销售数据灌炬,2016年截至7月扩庆台,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匠堡,同比增长42.7%拔辜镰,远超乘用车行业11.1%的行业增速屉痰罢。其中槽半芯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆病,同比增长94.6%亥搭诚,成为名副其实的“自主增速王”忻咳。在具体车型上味迸,绅宝X25累计销量接近5万辆翰连入,在A0级SUV细分市场排名第一泉陡锭。威旺1-7月也实现了近10万辆灵闻轮,同比增长6%以上焊萎驴。    对于营销体系瑟,蔡建军表态称踞萌:在互联网时代程陛,消费者出现了很多新特征啃垒,他们爱分享互动驴燃相,重视原创和分享炽,并处于一种“始终在线”的状态寡钱纶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叔倘漓。   对于未来粗剩: 李峰表示烈臣,在“十三五”期间廷蒂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坏脐。    其中针对绅宝品牌吨甸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳Γ块化技术平台猴粹书。    此外滥,针对SUV市场火热形势乓憾,绅宝连续推出多款SUV车型蕉莫,形成了X25抄、X35梆峨搐、X55猴搪交、X65组成的SUV系列喀锰,实现了对细分市场的全覆盖腔节。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型评,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酵。未来膜喝蕉,北汽威旺由经济型微车拌创、MPV诧暑蟹、SUV和轿车等品类组成许吞表。   责任编辑发:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开貉矛,在杭州召开燃,我们非常激动辣钱。我们希望全球贸易更加公平变了监,中国企业能够更好地融入世界市场苦范雇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示股,要向世界展示中国汽车业的良好形象龄辟挠。据了解勃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浚素。李书福说刹囱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俄规。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抨习,李书福告诉记者夸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沸麻酒,吉利要展示好自己的形象嫌。李书福认为隶便葱,我们要解决全球经济治理问题陷步筐,首先要做的就是提高自己的竞争力阔秤矩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业良策芭,李书福就来劲了难溉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浮械恢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哪疼辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菲叮催,是全球经济的一个缩影限沃耐。”他介绍说末某错,未来汽车产业的方向是电动化晶鸿、智能化碧、轻量化妹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年队,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刹锣苛。李书福认为绵胳,两者的“联姻”以及之后的融合发展了饥坝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新读、活力时表、联动入副、包容的世界经济”钢课。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”龋,在他看来两者在基础理论研究和基础纳禾矸悖块研发方面合作得非常不错迟,他希望沃尔沃能更豪华抹、更高档币警、更有竞争力翠艇,希望吉利能不断提升品牌力丘茸价、竞争力和溢价能力刻虽党。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硕担。”   在吉利汽车体验馆请摊庞,新款的“博越”展车停在那里汀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刚擂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乓搪。李书福估计杠头,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作了狸绣。去年冬天混插,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羌肩,他也曾表示别酬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傻患兽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暴,商业模式的变化已经从电商滔、维修拟、汽车金融妈累、二手车胖裂米、人才培养等领域开始沪楼悍,逐渐延伸到供应链前端的设计阿宋、研发和生产谎怜监。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型副咳揩,这是核心粹。”李书福说梧,汽车和互联网暮,两者已经分不开了朽樊,汽车制造业要想有未来溉,就必须和互联网深度结合起来畦络疤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倘幢禄,吉利每一次研发创新敌浓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垮哀芜。   “安全既是时间长度谐敬,更事关人的生命龚慨鹿。有人说冗驹火,现在的汽车都很安全了驳侨忻,安全已经不能成为汽车的卖点了酥颊辰,我认为垦陕,这句话说的不准确啦粕凑,也不全面搬瞄日。安全对全球都很重要氯篡妹,对国家很重要僧绵,对个人也很重要菠乾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棵柬,可以说安全事关大局勾,安全关系到千家万户苇,我们一定要把安全放在首位颈俄。”李书福说绿糯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中横,不仅有央视的直播道,现场还有上百家媒体柒谐煽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拎,受到业界的肯定桃哼挖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痹亥,用现在的话来说就是企业的基因赌耸虏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皖尉,当其他条件与安全设计有冲突时沽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涸奖,而不是相互妥协呛。”他认为耸蚕斗,当造型与安全有冲突时膊蛇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幻侩软,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坏帛媳,也会毫不犹豫地选择安全搅。“汽车是给人坐的隙,所以安全对汽车而言实在是太重要了煽粟。也就是因为以上这些理念浮行,沃尔沃才能发明汽车安全带褐浅、汽车安全玻璃驼嘶、安全车厢娥氯、儿童安全座椅剧、侧气帘昧、车外气囊挟、交叉路口自动避险自动刹车乱森、城市安全系统等等度。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肠哪,因为对人的健康会造成影响扰凄诞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刀保孟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仿。 责编赴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桥楷?这是东风集团高层必须面对的问题督坦毫。“国内前三逢,2020年品牌影响力达到行业平均水平林、市场份额5%翅缔嫁、销量125万辆寂钒奸,其中东风风神必达35万辆美,挑战50万辆潜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞥换氨。   论自主品牌的持久战伶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笺墩率。在他看来蜕泥掏,相对与合资品牌涪,自主品牌的发展分为三个阶段袄倪:战略防御瑟墟、战略相持和战略反攻扔。   “对标合资品牌懈模笨、自主品牌已经经过了战略防御阶段昂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逞歉。”8月10日劣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌透僚歇,并反复强调普,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磺,风神刚刚取得的历史最好业绩涎露。凭借旗下三浇ぃ客——AX7鲸混、新A60岁、AX3柔,东风风神1-7月累计销量76322辆礁恒封、同比增长33.5%费,其中7月单月销量首次破万箔措。另外贺车篇,轿车销售26756辆奠汰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薄停,同比增长27.4%春。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扭:第一钒,超额完成任务;第二弗驾,轿车和SUV双增长慑。按照目前“三箭齐发”的态势穗替脱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚎响吃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比填:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒂,东风A9超过传祺GA8倾却坛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一力。   “其实昏颂,我们重点想对比的是帕萨特撑寥。”李春荣云淡风轻的一句穿攀氨,让一向低调的东风乘用车翘失,平添了些许彪悍和霸气葡。   不过痛椒,面对长安佛、吉利欺、长城廖、上汽这些强劲的对手畴,以及合资品牌下探蛊盾、车市整体放缓的趋势圣布墙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕾幂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绵信穗?这是东风集团高层必须面对的问题卫。“国内前三判茄甸,2020年品牌影响力达到行业平均水平楞、市场份额5%司饶、销量125万辆挛瞎揭,其中东风风神必达35万辆坝,挑战50万辆牡筏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标榔昧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慧徐,我们要尽快达到35万钝跺急。”李春荣形容搁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辽介,未来五年将是“本硕连读”挤雀靶,从自主品牌的生力军成为主力军裸。   如何冲击第一阵营伐退? ?   对于目前的东风乘用车来讲秤签,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炮期脸,首先是产品锚磋厦。关于产品规划采裴芒,李春荣给出的答案是奸熟,东风在2020年之前驹劲,会推出17款全新车型缺,其中传统车型将达到12款忙查,新能源汽车7款色贪。   实际上磐,经过七年的储备崇午,东风风神已经形成轿车涛弄鸿、SUV和新能源汽车三大产品军团兜腥蕉,在大昆精桑、中珐、小细分市场布局痕澄贡。   值得一提的是旦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哄速。这意味着祁逻授,除了传统车型氦低,李春荣手里又多了电动车这张牌睦苟,而在2020年的产品规划中稻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颅靡耗。   产品层面骚切,缺少明星车型跨夸架,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毋纶,而在未来的规划中夏,东风乘用车的目标非常明确妮:提升车型效率妈舒喜,培育明星车型入喂偷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贤胳,半数以上产品达到细分市场行业平均值花。   实际上杯尘奉,东风乘用车下一步面临的问题窝固句,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”省鼎鸡。除了风神之外钎兽兄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞋硷拜,以及合资自主品牌藤,而在东风入股PSA壤,成为第一大股东之后税柬课,东风乘用车无论在资源整合镐、品牌溢价默臀里、平台技术方面臼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稿劣,当然这还需要时间证明砍华。   不过怠划,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜗乱:资源协同包括产品拎睫、平台坟、制造技术袒溯靖、供应链苇、营销和国际协同穷黎抖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酮被,随着车市的放缓珐甜烙,近年来娄,从豪华品牌到合资品牌溪独纷、再到自主品牌剿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篡。   与成熟品牌不同竿疙钠,创业中的自主品牌殴规痘,在招募经销商局敲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力清。随着竞争的加剧道然临、产品的丰富劲,未来将对渠道提出更多的挑战皖,比如一年之内连上四款新车的吉利哇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理措边。   盈利能力当然是最为重要的标准扳喷光,但是牺牲自己桃篇、持续补贴经销商将健脐,也不是长久之计谭盒,解决之道要不断有竞争力的产品推出江彼。今年年底龚沤分,风神AX5即将上市袱豪,明年AX1也将上市些。   实际上片,在青海活动开始之前淡唉保,李春荣提前到达西宁笨弊,专门到长城和长安4s店进行调研响但别。让他感到欣慰的是汐习,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篇,我可以负责任地说伟搁,我们的商务政策是最好的淡房统,没有之一禽携。”李春荣对于渠道的重视程度疾坑冀,基本上是亲力亲为疚泄筹。   目前氛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谅。按照规划峦容,每年净增网点50家趟,未来单店销量逐步提升至800台以上肯,达到中国品牌经销商中上水平懈茄独。 责编仕:李芳" " 」础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日人肩,由中国汽车技术研究中心主办残沛工,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吝性课。在本届安全论坛上摩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汞,在回顾过去的同时及,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邪描。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人商蠕、车辆斤、道路等影响交通安全的诸多因素烦,促进共同发展敬,从而降低事故中人员伤亡率人暮,最终有效改善中国道路安全状况标。   会后安寿汹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懂醋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念募滇,并阐述了对于人袜糯枢、车韩、路筐垫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匈拧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示踌釜篙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钎填匹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矮,一是日产汽车“三重保护”安全理念涎屋,即分别从社会泪、个人和车辆三个层面采取措施疵汞朝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念承,就是在车辆的周边仟,设置一个安全保护屏障扣松阿,针对车身周围不同的危险接近程度伟蒋,我们会开发相应的技术进行保护胖美线。   除此之外怜磷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力势估。在车辆的前方玩、两侧安伞抽、后方建立一个全方位的安全屏障每噬草,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蠢肌抒。同时矮纪斗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膘煌夸,日产汽车也研发了一些相关技术男搓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戳恃。   日产汽车始终将零排放焙光乏、零伤亡作为企业愿景低酣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绦陆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芬古蹈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烤,可以在自动模式下完成转向赁芜胁、加速和刹车等操作乘俯灯,提升车辆的安全性能呈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抬。即使后座坐有乘客法涝霉,后侧方视线也不受遮挡妥粮狮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车比驾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头需才,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潞,帮助驾驶者做出正确的判断切勺表。   针对电动汽车领域歧将,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尝恕呛,而电动汽车上的安全技术春,应该也已经达到了世界顶级水平琉酥发。”   谈及无人驾驶和自动驾驶径,高桥信彦表示蜂蜗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度横,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芥喜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍排,日产在研发智能交通技术的同时疲己凳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凳,其主要分为四大领域吾。第一大领域是关于自动驾驶技术的冒憾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忿尽谩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)署倒,对电池以及其安全性能进行研究偿。   第三大领域是新的移动方式罕迪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备科,换句话说陋儡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助损拷窗,我们针对这个展开了研究接。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吼抱材。   未来厕茄屯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及干氦,同时巴戮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颗苗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烦娩,进一步降低交通事故发生率矫箔缉、持续改善中国道路的安全状况犁偿辽。 责编孝叫被:李芳" "     【环球网报道】8月10日隆拣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市权察,共推出6款车型堆,售价区间为17.58-23.58万冲坤。   新车亮点沽榷:   外媒点评陷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诡:李芳 版权作品玫铝梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权型械跋,严禁转载膳臂潍,违者将被追究法律责任镀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恫锭冠。   不久前税胯舍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绦,北汽集团以549.329亿美元营业收入忌截,排名第160位末,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睡喷,也是首次入围世界200强啦改。“我之前的预测是在180名左右放饶,这个结果确实出乎我们意料躬点挨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廖。   据网通社了解毕泌峡,2015年嗡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛊,再创历史新高趣。“十二五”期间屑痹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元措变恫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弗唱,增长3.4倍估羡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枢,网通社可以断定以下两点箱骆疗:一敞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续密、稳定的增长沉翘秦。二什锰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脚。   为什么能做出如此判断挺杆熊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上燃连童?徐和谊的一番话做了最好的解答但聪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疾马傻,咱们给人家代工挣俩臭钱创扒歼,那是发展民族工业灰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗取孩?不可能席。能走向国际化吗怠教?那更不可能俗。”   然而尾里,做自主品牌捣,光有决心高文、喊口号是没有用的桐具誓。正如徐和谊所说氦乌:“干自主品牌真的难功却,现在大家都处于成长阶段钠,想要效益好显然不现实妥枢镁。但是效益不好就不努力摆握递,就情有可原吗翁瓢?当然不是!熔歇盎。”   从“1 ”变“2 ”皖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垄嗅慑。短短5年时间弥仓市,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辉萝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛾。“北汽人要有工匠精神淡,低着头涣竟耗、少说多干贰咯黑,闷头干疚怯,一代人不行两代人配横,肯定成功类赎幌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兑屡。   随着“十三五”规划的展开顾唬坡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茹。据悉谭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产文访、供深庞窍、销破纺匡、研于一体的北汽集团南方基地徊。   届时己会唯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哄落,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市燃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展典,形成1+1>2的布局嗜戈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驹勘。   “十二五”期间秒,北汽集团凭借超前的战略眼光晦抢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展川。通过产业链合作房乱,北汽掌握了最核心的三点(电池品畔、电机融车冠、电控系统)技术莎缔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惯袄沥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆联惕,并取得了中国第一布梁、世界第四的业绩斑弯棚。   据徐和谊介绍撅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砂贩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案话险。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卵烘,北汽集团零部件业务板块几乎是0辑蛾,经过这几年的快速发展滩洛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荆,这是之前想都不敢想的段偷。”对于北汽集团的转型怪塘,徐和谊深有感触现沉。   据徐和谊介绍办,未来北汽集团将围绕汽车产业链袍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型忍,包括汽车金融线、二手车论、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸糙潘,带来规氖氡∑荩和效益的双丰收拈沃坪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点含酗问。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坡甩催,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敦盟丰,这也是转型升级的重要标志之一关。北京通航以合资毫琴、合作颓擞碧、资本运作为主要模式博,在国内实现了产品工业化和市场营销供篇乃。虽然规模不大栓冯刨,但已经显现出良性发展态势贫盗洗。   直视软肋下,质量和效益成关键词   “整体效益不高椿壕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言参,“我们举一个例子事擦,这次500强名单共6家中国车企上榜膘辞昏,总共盈利114亿美元撵请。美国2家车企佰扣,共盈利171亿美元潞赴譬。我们的产销量远高于对手龟柿蠕,总体效益却不如他们桅沧料。”   徐和谊指出靶,提升效益抡柏,整合全球价值链蛔,转型升级井侯娩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的配,也是整体中国传统制造业需要提升之处贾勉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施察撬,向好的企业学杭,从7个维度努力尘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朔碑如。还有四个月疟实,拭目以待桂财。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挺够蛇,通过与他的交流可以看出费,对于北汽集团的成长他是满意的皆含檄。然而畦怪,作为一名中国汽车人杭扇暮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌畏闲筹。   “跻身全球200强企业避,不是终点察楔,而是新的起点草副。”徐和谊更是霸气直言粮台伎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彭污,中国汽车行业前三甲俗椭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陌潦途:李芳" "   车云按酚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吭筛耗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲殿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骡瓢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战霉。本文由现场演讲整理而成曙习。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢巢ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸和餐,这两方面的关联性是显而易见的仆。    说到沃尔沃典,大家联想到的第一个印象就是安全渤衅顽。的确妮前疤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慈身,他们就讲欢:“车是由人来驾驶的是。因此淬陈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叹嫉线。可以这样说倪衫摹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盟伎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术放猾。其中当然有标配的铣告,也有选配的申,组合成不同的配置廊蚊淀。这里我稍微着重介绍一下传什,沃尔沃的City Safety城市安全系统描闷奶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲍协翅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史开。在2006年的时候聊浑刻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蓉。第二年也就是2007年款,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能人,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腾督颓。2008年蚊榷苍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叮魄,成为一个技术子品牌耸暇团。之后的十年中这套系统不断地更新完善烈簇,扩展了许多新的功能箔拷仆,比如增加了行人探测乏肯坞、自行车探测铣衬、大型动物娠、路沿和路障探测与避撞功能瘟。    避撞系统为什么这么重要呢挖谓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寐蘑篙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壕路、转向功能的话俯此兽,一切都是空谈逞。想象一下陪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车五哪,这将是非常严重的问题缺陷溺寡袒。避撞系统的工作机理非常简单妒拓,首先是探测蓟临,然后是评估决策贝硼藕,最后是干预琶县,包括警告或者自动刹车汾舅。    首先是探测辨赎。相比以前伪,探测功能已经取得了巨大的飞跃维查。从单个雷达到多雷达和摄像头秦,并结合多传感器融合算法讣施碴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蜡。    接下来是决策骨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渺闭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旱藏。但是你在路上开车费迪,特别是中国的路况塘,不可能前面只有一个障碍物搅贸瑞。所以随着多传感器的应用虾冉,现实需要更先进的威胁评估算法木芜,可以同时考虑多个对象谁奈窟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氦邓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胺,你车周围的一切都可能是潜在威胁跨。    复杂的算法肯定会增加计算量悄峦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琴酣垛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萄,有必要进行适当的简化捆苔顽。但问题是怎么简化瓶?比如现在大家经澈砟希看到的中国式过马路侯慰尺,一群人一起走掀,走到路中间冯摩,可能有几个人继续往前走讨堆,有一些人停在那里华,另一些人却往后退蒂峭纹,这时候要判断预测是非常复杂的桶。所以驼桥蚂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性违舍,使得警告和干预措施如何定时撬腔劫、提升相关性和可信度始终受到挑战播晾说。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撂嘶,才能提高决策的相关可信度帮心吵。    最后一步是干预燃。判断之后还要有一个干预的策略恼龄殊。干预一般是两种介,先是警告差,再可能干预棺。怎样警告呢权?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酗体冈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宛棋。如果没有可感受到的威胁存在碑酞,原则上车辆不应该警告驾驶员渡黑泛。这是因为惊,如果还是警告迷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钞嘿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涛。时间长了之后亢,他就会把系统关闭或索性换辆车锨挠贩,在中国的路况环境下玫,如果一路上都是不停地警告堪回,这的确是个问题哦杆。    警告只是一个声光或振动的信号辛菠,那么在警告之后辫扒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酿玲脚?我们的策略依然是袒冉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芬阂,否则车辆不应自主动作牢,理由也是刚才所说的沛开。可喜的一点是喀访串,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锹蔽潜,自动干预所需的时间大大缩短了脚,相比十年以前羞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柿。最后一点狮码,怎么协调人机界面板,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惧彭十,也将是一个很大的挑战妒。    刚刚讲了很多扁屉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喝咯。首先是效率问题乳壁碱,要调整警告反应的时间蜗苏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棋?警告干预是否可感知与理解久?第二是相关性趣笺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裁撬睡?是正确的警告般,还是漏报或误报型靖?比如说路前方有一辆大卡车琼齐,系统把它误认为是高速路交通标志牌皇扒,而不给任何警告肪,这个明显是漏报金激啡。但是反过来说掏负,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霸绰肝,从而警告干预郎槽,这个就是误报纫嫂,这也是第一类和第二类误报的区别己。最后是接受程度炼,警告是否很高程度被驾驶员所接受谁娜警、并配合橇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毖尝轨,所以这三个因素之间要互相平衡圈劲喉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒙彼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琳晃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韩剐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泼试鸵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绢?是不是因为最近自动驾驶钱姑慈、无人驾驶炒的很热廉典响?同时还有一些顾客在问楞,自动驾驶以后唉,我们的驾驶乐趣在哪里围?因为很多人喜欢操控磊贿部,喜欢在山路或者赛道上开车嫁潜。    我们完全理解这些考虑哀苇纫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哆,今天早上我走的是中环拳,走走停停陷,就像这幅照片中般的拥堵荤洽凭。当然好巩村,交通拥堵也不是中国所独有丢掏,随着城市化进程的加剧布,这是全球性趋势堡抢耸。请问这样的驾驶乐趣何在怜规幻?    除了拥堵懒佬惯,还有安全问题疵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癌。城市化的发展也加剧了空气污染布徘茨,以及可持续发展与能源的危机椽。对各位顾客来讲妈,还有实现实时互联和出行便利的需求是。    所以闭氓纺,自动驾驶对社会炔烫肮、环境和经济带来的益处是多方面的挡。首先矛瞬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剃脯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腹,即使提升不到100%安全嫩房挎,但是97%趁芬、99%可不可以比侩?自动驾驶还能连带产生其它的好处守,改善拥堵妨其、节省能源消耗边、减少大气污染逼拦,以及使旅途时间利用更高效碱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利号蜡,但我们说肯定也有挑战垒澄奢,世界上没有免费的午餐领莆。对于使用者来说抒,有人机交互的挑战浆社。还有失效模式控制蘑儡,万一系统失效以后灵是,怎样用冗余系统来后备控制搪毋心。有跟其他车辆系统的交互突花粮,你不只是一辆车单独行驶在路面上歉纠。怎么感知环境碑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知温。还有最后一个屏砷赡,再好的系统套擞,当顾客不当使用的时候接络体,怎么做这方面的技术应对处理季。对于车辆设计来说挪糖兰,还需要各种各样的冗余系统做后备骄,确保自动驾驶安全歌。    其实低寐膛,自动驾驶不光是技术问题坍勉筐,更重要的是对社会和伦理的挑战徐够擞,大家是不是能接受乔搜?首先苍,什么样的商业模式太,是我们现在继续卖车的模式感庆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俱峭。基础设施的改变填欺,比如说车道线菜、公路标识的统一钙歼猩,这也是非常重要的太萎葛。还有保险公司是否接受人脆公,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磁翅鸥。最后是公众的接受程度堆,法律和法规的约束客钳趴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注椭鹿,从而也引发了很多相关的讨论势彭勺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罢房澄?我们非常明确谓,这也是一贯的战略兑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倘墩。    这里举个最近的例子净,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车栖剧,已经在欧洲量产上市夏泄拐,今年下半年也将在中国投放市场勤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颊评十,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓤,而无需跟随前车嗓井孔。要知道豆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馅篇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景床貌垢,那就是到2020年借,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涝。这是沃尔沃汽车庄重的声明丸截绿,也是一个非常具有挑战性的目标贡汤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抨快?    我们认为首先要充分研究技邓,通过真实用户与真实交通死攀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通础碾缮。还要多方的合作誓嘲,沃尔沃汽车通过与包括供应商琳、大学研究机构潮搜疲,以及政府部门在内的强强联合酷卡,来应对全球挑战饲。自动驾驶之路没有捷径聊态,就像练马拉松一样刃凡毕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滑类、循序渐进的俊赏奥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垫,我们走的每一步也都要以安全为核心级同。我们要以客户为导向香,通过提炼典型路况藤府玻,悉心定义测试所用的通勤道路古,同时尽量控制风险许。在技术成熟之前县钢,必须反复的测试奖块,以保证安全与可靠委输。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目案驹纠:要验证对社会和经济带来的好处栖履馁,是不是适合当前的交通环境砂旧,顾客馅疤策、社会公众的接受程度领持赐,还有道路基础设施的支持是不是充分伙,与其它车辆和道路使用者的互动努慕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定检。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炒首,真正的大规模测试将在2017到18年恰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车家,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袱琳颓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悲。    上图右边是哥德堡市区的地图侗,这条环路相当于上海的内环或中环绕仁,即城市高速交通路敌俩墩,是没有行人纬裳恍、自行车念前,也没有交通信号灯吴吗。自动驾驶测试者是租赁顾客盟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袭怪段。在驾驶过程中失冀炔,允许处理其它事务检,从驾驶员监控到不监控逻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劫愧舶。    这里我要讲个非常重要的概念痛鞠词,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶事。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靛,驾驶员还是负责监控和指令酗盟茸,必要时苛衰暮,还应尽快接管人工干预娥梅,所以还有不少局限性般腹穆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啼鲜,车辆负责监控交通环境痉铣慑,根据路况决策和反应轿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稳讽屏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慨啤沏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聚,驾驶员需要对驾驶负责雾舒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琼虫纬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穿,或者SAE第4级的程度凭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掂橡窝。可以看出挪莽教,这是两个阶段之间非常明显的分界线棠裸哄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酮,简单地讲枫陕,是通过多传感器融合邦,包括单个或数个摄像头儒胸、毫米波雷达怕蹈、激光雷达德、超声波传感器等橡肠,加上云端和高精度地图痊,来感知周围环境高退,评估路况和交通状况翰体非,相应决策与控制禾,最后通过制动铆、转向和发动机系统来执行干预泄蓬。处于安全和可靠的考虑馈铝,我们有备份系统虱,冗余的执行机构尚鹤,万一其中一套系统有问题稠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司城,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迁欣柒。2017年备努鞭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证憾掠疆,随后我们将在中国嗅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岭磐邻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毋藏坞,自动驾驶的远景又如何奸瘫奥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鄙鸽。如果大多数车辆有自动驾驶功能喉舜,车辆可以与人几壁、车僳稗悲、路互相沟通慌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禽勃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上想题,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蝗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盾毫贸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僚龟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心降泊岛。 责编承:李芳" "   从很多角度来讲怒细,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阿矩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脸舵频,必须在中国取得成功;要在中国取得成功高令冬,国产化是必须的道路迷趴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市价嘶,能够接触到更多的消费群体晾僻。在网络发展策略方面陋,我们会更加看重网络的构成形式佰酪,像城市快修店块块、售后维修中心颇呐、维修工厂等灰渐,主要目的是增加服务的便利性笛埔阑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骏鸿。    上周末(7月29日)泛沉干,在接受采访时道伞跨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疙氓,回答了中国经济网等媒体的提问搪,内容涉及国内高档车市沉确肪蕖,宝马在中国市场的发展战略摔鄙艇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忍,年轻尸崇吝、专注呜龄戎,富有亲和力;与媒体的沟通自然痛嘉莫、坦诚勺景凤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荡喷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时从颁,刘智说戚晶,中国经济发展已经进入一个新常态十,就是从高速增长进入一个健康湾纪嚷、可持续性的增长沥什纺。但是昏,随着经济运行质量的提高磨,每一个百分点的增长迷佳,都是一个不容小觑的数量皑邻。把这个结论放到豪华车领域拳,我们所存在的这个行业蒲,应该不会有前几年爆发性的增长握,市场会以一个比较稳定痊妥靠、健康式、可持续的态势继续发展虽粗。就宝马而言娩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妊。比如乏佬售,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甭淖,而是把新车嘎顺、二手车诉,技术保险蕾列屁,国际式售后服务一起发展贫停让,我们叫“利润四驱”舅棘焊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展香穷。    今年侩,在集团诞生100周年之际娇逞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚏栋。那么卵氖郎,这些战略在中国市场怎样“落地”乏令?刘智谈到绥络,宝马集团刚推出新的第一战略私哆,其中的很多元素不仅是契合中国市撤厝狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊静驳。他举例说先骡协,宝马提出的智能互联概念惫弯吵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宦岛钦,领先欧洲10年以上唬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泌。再比如新能源方面霜。中国政府强调仆,到2020年新能源车要达到500万辆凰丘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隘腿栓,包括纯电动和插电式混合动力车型店靛爸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV常。所以在新能源车领域蛾亮蹭,宝马会加大对中国市场的投入琉缸蛾。因此际,“从很多角度来讲杯乃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”供五灿,刘智说坍抗焕。 BMW i3    随着本土化战略的实施猛充餐,高档车市场国产车型所占比例越来越大堕钙。那么较凭妓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的臣好遁?刘智介绍说廊笺,目前圈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凸法恢。在几大豪华车品牌里面矾悄,就进口车的销量来讲摄酗,宝马应该是最大的拈浚。我们对目前的状况还是满意的快。因为这本身就是在我们的商业计划内藉闪。    至于将来恒,刘智强调簇料:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功履,必须在中国取得成功疥,在中国取得成功苇亥,国产化是必须的道路”钮盒。所以史,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碑涧琴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揪镭错,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贰形。不久前龚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尝窖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脆熊。从长远来讲呻雇,国产车型的占比会越来越高娄母。 全新BMW X1    近年来寝徒旅,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞄拎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢层?刘智认为郴,应该说瞬,这是一个行业性话题盲桑汤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力僚性煌,在厂商给予经销商更多的支持配合后泰竿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势每侈。就今年上半年的情况而言睛沁蛾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的村硼。对比去年的数据察,我们发现胳导拎,不管是在新车毛利断叼,还是其他业务板块畴豌扫,尤其是在售后伯农滩、二手车敖、金融保险等等几个业务板块申替,我们都有了明显的进步讽扫婆。因此兢檬位,他觉得痴某:“目前笛,宝马的经销商网络是非常健康的”盼蕾。因为匙玫,随着中国市场的不断成熟衰颗凤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扇嘶。从厂家的角度来讲惺,我们也不断调整新车的供求关系随,调整车型的配比两手酶,调整商务政策搔项。综合下来男,应该说目前宝马经销商网络宋料,处于一个非常健康的可持续发展状态娶邦钾。 全新BMW 7系    那么弛肚聪,比较以往佛委度,宝马在经销商网络的拓展上伙渺吗,节奏会不会放缓一些沮宫献?刘智表示础单脊,在经销商网络上庭入酥,我们仍在稳健进行拓展偿,一步一个脚印地往前走柑。从绝对速度来讲禽趴席,或者是从增幅来讲糯,因为基数变的越来越大烘藩口,所以这个百分比是越来越低的修,这是很正常的崩隧炯。目前圃习,我们全国的零售网点超过了五百家努菜,覆盖了全国所有的省市自治区桂钞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焚改楞,覆盖了很多中小城市霓粹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羞嫩掂。在网络的发展策略方面舞,我们会更加看重网络的构成形式陆赫,并不只关注于网络的数量副。所谓的“形式”就是像城市快修店呈、售后维修中心靡修、维修工厂等等一系列的体系概念卿仕。主要目的是增加服务的便利性深畔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务罕读。对于经销商膳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本四,让他们有一个非常健康良性的发展攀杆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有