外交部副部长乐玉成:中美之间没有解决不了的分歧

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 肥西县董岗乡红星苗圃

90%;    4 电池包定位锁紧技术犯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吾、锁紧淋。    与会专家认为烷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牢寞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吭啥每、热稳定歉、无热管理循环察、热冲击循环梦窃免、被动传播电阻)福辫帅,电性测试(短路偏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隆、掉落凡、穿刺蓉、翻滚翟爱、浸入奥菇煌、压碎)的安全要求巴嚷谜。但是功痕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧午坦。安全无止境醇顶寝,提高电动汽车安全性梦,还需要国家扯瓦催、科研机构充贸修、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匡荡,也曾不断出现事故随寇,遇到挫折是任何事情发展的规律咯瞥。因此碴说拭,对于各类事故囤,电动汽车各产业链不应止步不前蓄谅鞋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谱炔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赊踢相,要让安全成为满足一切功能的首要条件虐疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武饯:李芳" "   上海车展开幕前一天翰匹秋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凡陋廉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拐?北京现代副总经理悔讥、销售本部副本部长吴周涛表示撇,目前北京现代47%的客户是80后和90后撮拣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芍侧。“他们对于服务有着完全不同的需求楷。比如服务要定制化枯幂,手段要智能化傲摹、科技化然广拌。同时间,还要预见到他们的需求并满足荚。”    如果说此前读健,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魂劝厢,是厂家产能的竞争丢,那么未来则是客户的竞争廊。因此外纲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”樊哨。“意思就是享受你还没有想到的服务乃啡。”吴周涛如此解释屉草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赊狼?据了解摊法,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猜吹,升级为对客户用车生态的全面服务蝎,基于互联网科技的进步来,先于消费者预见需求搓亲图,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诽艇睬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纶、智能泰锌水、共享兢壬,以及个性化定制的智慧服务体验豢弦溃。    具体来看班贫,北京现代将率先整合官网葱、呼叫中心堵动敬、4S店透明车间辅、服务App顺嫌犯、娱乐难边司、地图啤缔、语音控制定李、智能搜索等服务功能柯衰,并将其聚合到车机上半宦,成为用户的车载生活服务平台毖箍。它就像一艘移动的生活航母痉,无论是餐饮糕哨稀、娱乐架高父、购物的生活需求漓谐斥,还是维修羚媚、保养的汽车服务回弄抠,都将以车为桥梁沦恳,实现信息互通夺颅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兜,还能够通过在线直播的方式诫粳,对接车花盾、检测功坎堤、派工疽沫牌、维修蕊佳蹬、洗车筋棉、交车等服务的全程进行智能监控尘烽讽,实现人车分离式的售后服务勺丛溅,把客户彻底从4S店里解放出来糕昂睛,为他们创造更多自由生活的空间佩胶嘿。    值得一提的是绰肚,在“汽车共享”大火的当下舅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虱详。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筹孰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甫。“如果只有5%参加到共享汽车当中砍,那也有40万辆的规模喷,这是目前任何第三方平台都实现不了的慌坝。”陈静表示叫耻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车天恒、售后代步车落蒲嘶、公务用车也会参与进来广睹垄。“我们希望融入大潮割慨,积极参与这种尝试考。”    除了全新服务品牌的发布捕舶嘎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钎。据了解讳痘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上构撅,通过平直且富有张力的线条董疵富,充满力量感的车身轮廓眉涡垄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虽盲考。同时纲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挝,匹配7速双离合变速箱琴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捍帽。    “新一代ix35上市之后汗睦,北京现代有全新胜达俗滔、全新途胜石榷兜、新一代ix35径苍街、ix25四款SUV产品徒觅。通过这样的产品布局陇呐宋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势獭臀锑。”吴周涛介绍说骆涪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车输,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点不,本届车展除了新一代ix35改沉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挖家空。新车延续流体雕塑2.0设计风格补景未,对进气格栅怜层、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骆八,以DAW驾驶员注意力警示肩须、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顿尽,为消费者带来更安全的驾驶体验熟。    除了两款新车外吗,北京现代还设置了技术展示区挝爆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果程。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天感持、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翁疲。    2016年澜尉僻,北京现代实现产销114万辆吮,超额完成目标硷拎忿,保持了行业第四的市场地位舷泡部。今年北京现代即将迎来成立15周年淀槽,也是北京现代从800万用户基纯,迈向千万用户级别的重要一年欧。业内人士分析伺力勾,在后百万辆时代到来之时苫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术复,也在不断践行本土化政策敦浚圭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  5月10日廊钾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尝嘘,人们的关注度更高吻。在今天酮,汽车产业主管部门播玛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匪垒啤,其中指出氮歌:“中国企业窖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寞拘。   目前在中国汽车领域狡彩,舆论将中国品牌分为三类绢郎枯,一种是例如长安筋好革、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疙梨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烘八炊,而且成果显著迟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巷,这些企业通过内部的改革店胎破,已经形成了正确的发展思路呢粟缸,尽管在终端销量上尚未展现成果啸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狭,始终有一种“捞一把就走”的心态娶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砂辫,在市场赚取短期的效益帝瓜官。   苗圩在撰文中指出魔葡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倘男拨。企业投入资源兄距类,通过设计开发戮恢搽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偿,包括物质价值和精神价值袍静篱。但是趟,这个价值需要在市场交换中转化为货币篡厕靡,才能完成“惊险的跳跃”坝,成为企业的收益誓奈烯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盟韧另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日露截,中国汽车很兴奋吻勤涤,但正如苗圩在文章中强调南非,品牌建设是长期而艰巨的任务违操,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞍簧。这同样是中国汽车品牌需要思考的危词辖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茧,通过仔细研读恕联酣,将其中核心思想与观点标明呢喷剐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示履垂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碉暇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窜,党中央乱梁握、国务院就振兴实体经济唾、做大做强制造业做出一系列重大部署问梧灭,对加快质量品牌建设提出明确要求叙吃。习近平总书记强调敞,“推动中国制造向中国创造转变泄识、中国速度向中国质量转变财迪柔、中国产品向中国品牌转变”窝回鸡。   2016年发孝,国务院部署了消费品“三品”专项行动氏朵谢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘲灿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力券白,提高有效供给质量圈漓糠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抚墓。   近日撮逃,国务院同意设立“中国品牌日”憋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓝叙,体现了全社会对中国品牌的期望橙,为建设制造强国指明了努力方向垮衬春。      一汲茎福、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代囱藉摧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垒,代表着国家的信誉和形象掏请。品牌发展是一国由大变强的必由之路甜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氮畦。   品牌建设助力制造强国战略滦舅。 我国是名副其实的制造大国棘巴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邵岭狄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耸尝钱,产业转型升级势在必行刨,迫切需要加快新旧动能转换逝,培育面向产业中高端的竞争新优势墟。经济发展规律洪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碧新修,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵槐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呈算扛。   品牌建设推动供需结构升级弥奇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垛屋,重点任务是提升供给体系质量娟干,提高供给结构对需求结构的适应性淖慈奢。品牌是连接供给与需求的纽带履汞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置食琳钠,引导需求侧消费升级申咳,提高供需两侧对接的效率棠。   品牌建设促进实体经济振兴赎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绷尼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘘鹊福。企业投入资源帛鸽,通过设计开发凸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值认,包括物质价值和精神价值弹。但是潭,这个价值需要在市场交换中转化为货币退北,才能完成“惊险的跳跃”脑蒙辩,成为企业的收益苹付。能不能跳得高境邢冈、跳得远陪籍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知题。品牌是价值和信誉的载体凹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椒艘佬。      二芥骆泻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碑,科学地阐明了创新驳败、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系普衫报。从品牌建设的角度看妇典率,品牌需要“中国创造”辨,没有创新朴皖凑,品牌就没有差异化的魅力惹。品牌需要“中国质量”屡捕嚼,没有高质量敢,品牌就丧失了价值的基础非陡蠕。 近年来唯,面对国内外严峻复杂的经济形势钝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哎、国务院重大决策部署嫂,认真研究我国工业发展的阶段和特点上立搭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路未。   把握规律磊,找准抓手脊怖唯。要坚持质量品牌工作整体推进凶屯,引导企业在设计开发零咳疟、生产制造和营销服务的全过程建立全员攀、全方位的质量管理体系芜豁、诚信体系和品牌培育管理体系裴讹,以培育有竞争力的品牌为标志使碗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汤。   积极履职卸顽吨,统筹部署蒋。2011年玖,工业和信息化部会同发展改革委擅遁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》济痢,进一步推进品牌建设塘抗康。2015年凯隆悄,推动出台了《中国制造2025》柯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一簧静。去年甲闯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动推汞胯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划车瞎,部署了全产业链质量品牌协同行动干戏褂、优势和战略产业质量品牌护航行动京、中国品牌“走出去”等一系列重大行动床。   持之以恒报辈,扎实推进话架棺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吓。   经过多年的不懈努力帛叫,我国品牌建设工作进展顺利览式芥,取得了初步成效搞额。目前上鬼撤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倒,涌现出251家示范企业施。根据对示范企业的调查灰阔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偏,企业经营的质量和效益得到明显改善婚皆澈。同时几素,重点消费品的定制化李、中高端产品供给比重显著提升请,定制化服装消费增速超过30%垛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帘。      三隆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磨挠,需要社会各界齐抓共管叮飘,合力推进逗些蔑。下一步咕捎歉,工业和信息化部将发挥行业优势暮判厢,深化推进品牌建设汲瓷,加强与有关部门密切合作桂既雹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畏,努力开创工业品牌建设的新局面娜妥羡。   坚持企业主体卯瓶返,增强品牌培育能力奇镁撬。 引导企业增强质量品牌意识铆常前,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒙。坚持试点先行幂、示范引领羔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捻,促进企业品牌与区域品牌互动发展仆弘眯。加快制定品牌管理体系标准漠非,组织贯标推广女溉。加强质量品牌宣传眯岛拍,弘扬精益求精的工匠精神毙卯,扩大自主品牌社会影响齐,激发企业培育品牌的内生动力惫淖。   落实质量为先记赋坛,加大支持引导力度淳。 贯彻实施《中国制造2025》的,落实质量为先的基本方针恢炉坎,加快推进质量品牌提升行动宿猛。发挥制造业创新中心建设培懦、智能制造普、工业强基等重大工程的支持作用彩嘘,引导企业加快工业化与信息化深度融合枫浪暮,运用“互联网+”婪、大数据等新一代信息技术抛桥,把握智能制造潍讥、绿色制造涸、柔性制造等产业和技术发展方向潘,加快培育自主品牌瓮封顶。   鼓励创新设计垦,丰富品牌差异化定位庆。 完善制造业创新体系几疵,加强关键核心技术研发毒闹杀,推进企业技术中心建设勿沏菜。在重点领域推广应用以绿色班、智能祥嗣、协同为特征的先进设计技术示绞。建设具有世界影响力的创新设计集群庐,培育一批专业化的工业设计企业寿兢,鼓励代工企业建立研究设计中心烽,加快培育自主品牌锨辟。   实施重点行动汗寂,促进关键领域发展亢独。 落实消费品“三品”专项行动踌搪,支持消费品工业向智能谭礁、绿色把、柔性和高效制造发展册。增加中高端消费品供给萄尺,促进产品向高性价比优势转变醇纱。大力发展智能寿、健康消费品褐,支持发展民族特色消费品许。实施优势和战略产业质量品牌护航行动类,加强产业市场研究和需求预测腔,科学规划产业布局控、供给定位和品种结构剧臼。 实施中国品牌“走出去”行动惟,贯彻落实国家“一带一路”战略模穗陆,推进国际品牌共建共享氰侨焊。   完善公共服务笨磷,支持质量品牌进步桨。 建设质量品牌专业化服务平台害,依托中小企业服务体系扣钱,提升服务平台的质量品牌服务能力谅。构建质量品牌信息共享平台法,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估普劝。完善知识与人才开放共享平台掠诺,依托企业经营管理人才素质提升酥蹲孙、专业技术人员知识更新等工程稳泵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员童。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枢,促进科技创新酒士、成果转化和推广应用腊。   加强技术保障计衔,夯实质量品牌基础付侨拟。 完善产业标准熊穷圭、产业计量腹硷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陋廊呜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袒,推动质量升级阶。引导企业增强研发创新和系统集成能力焚,创新制造方式和服务业态舍换,发展定制化生产颁庇患,满足个性化需求弹。鼓励企业发展现代销售体系合嗓弘,在品牌传播次驹、顾客体验和销售模式等方面创新发展涛饰清。   设立“中国品牌日”搔踞,大力宣传知名自主品牌 挨恨幢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新使、质量精良垦欢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踞骆灸。品牌建设是长期而艰巨的任务嫁表宏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扭,以新理念引领新发展收锨饥,持之以恒地不懈努力潘,共同推进中国品牌迈入新时代唱茫捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些库:李芳" "   5月5日娟瘟绕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开行经菜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茸鸽权、董事长李斌就中国汽车升级之道愧涝损、互联网企业造车狭侈撅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剖秃。    近两年互联网造车企业纷纷入局井隧曙,被称为“新造车运动”幸。徐和谊开玩笑说弛丸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刑叉淑。”他说含悄帘:“我从传统汽车的角度看醚夹澄,就是不服!”徐和谊解释道踩,李斌做到的他也能做到反,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拍洛藕。    徐和谊认为惩,最难的不是做产品阂渐,而是做品牌木号,尤其是国有企业体制下做品牌娃理。建立佳、培育一个品牌哦匠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焊休琉。他举例说恨蜂,蔚来汽车在东方广场建体验店芜,那叫“烧钱”冬,国有企业就不能这样“烧钱”乒湘。但品牌打造的初级阶段捅,该烧的钱还是必须烧的湍。这就引申出国内传统汽车行业秦虚菇,必须加快加大国企的改革步伐掣挛,从发展角度随勤淋、竞争角度挂陌,必须改革弹庭冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烂疆,希望未来产品不光是一个出行工具强阶实,而是一个用车的体验平台勾录。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爱世缉,而是看到与用户交流的新机会鹤贾晶。从互联网酵、移动互联网帛巴咯、移动社交发展趋势看票封哇,与用户关系会让汽车发生深度变化概那嗡,体验会变得更加重要烦侣燎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业项谷此,新车企应该走什么样的路山睛,徐和谊认为烩够,条条大路通罗马响吧,但是路和路是有区别的祭。他认为全世界只有中国能做到一件事彤徘莎:传统车企和新生力量深入融合兰、发挥各自优势娃画寥,结合起来对孺蚀,这条路可能全球谁也做不到赴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线车。徐和谊透露等躺赋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作年渐,很可能这轮竞争苦械,十三五末诧息怕,再过2至3年详,肯定会出一个比较好的结果惰。”    李斌也认为叉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓷竿,这跟传统燃油车情况不太一样寇颗。他干脆表示寡,国外品牌在中国是没戏的邻杠滤,因为智能汽车需要本地化的数据烁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哺。蔚来汽车在三电陛麓佬、智能电动廖遣经、包括制造方面都跟其他企业合作判嘘。李斌强调糖:“我们是很尊重制造这件事的专业性媒借。”谈到合作喷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作末:“我们的南京工厂投入十几个亿嗜光粱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作门钉瓜,不是简单的代工轻把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆窍瑞:李芳" "   据雅虎网站报道宋水桥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示癌叫沮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犁裴饰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啦瑰南:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域皮酥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务围醚。”    他指出茄检棺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现端赂酪。尽管我认为这可能还有很长的路要走陀截纫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奔亨傲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啪禄吨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍次范,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娇青垒。    当前譬圭横,特斯拉蓝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谁蛙辉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茧茶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疽楔,并将其带到了Uber慌爸教。    去年笛墩违,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑昆。特斯拉CEO马斯克表示嫌戌咖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靠呈。    马斯克认为林甜捕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见定佩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暇,要远多于因人为失误导致的事故效葱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芳髓毕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素填。    他表示度:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钵铅棱,那将是一件非扯壳悖好的事情铝。但对于汽车保险公司来说路华,这不是件好事劲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碱将,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卸芜烩:“我觉得这种影响很明显寒磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告违,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妨,全面钎才递、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题导瞬,阐明了个人观点汾匙腺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呛储、客观的看法甜湍泄。    报告摘要酷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睡炽卑、导入期伺疗、快速发展期与成熟期四个阶段煞焕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戳酥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堂蛙,很值得我们借鉴肋凡眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淀。如果不加重视蔡,终会酝成大祸芳径祈。    *韩国的电池产业替认,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谋,我们必须面对这个挑战曝加擦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尺系售,它会带动未来汽车消费新的革命藩砂立。    *任何事物都有两面性妥许瘁,政策也是这样飘祷芥。补贴强度不足怒锚曝,难以起到激励效果举衡,补贴强度大了控港令,难免产生对技术发展的不良影响翻瞎凶,也包括少数人铤而走险骗取补贴笺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镣沧谦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展羌,从国家科技项目立项至今已经接近20年铝拌戮,可以说产业发展已处于世界前列碗蔚。2016年唬搬绣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毫,累计销售95.5万辆嗜部,取得了令世人瞩目的成绩宽回。有些专家认为胃藕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抚吩,我的看法不是这样孰垮欧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堂短、导入期访袜次、快速发展期与成熟期四个阶段啥鼻热。导入期也称培育期侗檄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段釜驾沪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值联,当时就有舆论认为淖凳堕,我国新能源汽车驶入快速道挤牛卑,进入了快速发展期荣。然而到了2016年便回落下来硕陡尼。现在分析起来陛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闲繁,造成了数据中存在一定的水分清。随着国家对骗补行为的查处虚赦,今年的数据逐渐回归正常孺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冈诉鳞,有可能会得到一些错误的判断悍谋,导致过于乐观的结论妒迹坞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脱砂休,除了观察数据的趋势外渤计论,更重要的是看产业发展的推动力氏尼兰,是国家政策为主还是市场为主税菠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持眯,补贴政策还不能取消锰,基础设施还很不完善相灰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平誊粒疵,产业链还不够强壮与完善软剔铝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨守皇诗,工作量很大碑默餐,切不可放松努力课桂戮,让已经启动起来的产业发展放缓下来恍七奇。    依目前的政策设计抠枷,我国将于2021年取消补贴罐稼磋,代之以环境迹叭涉、能源为因素的常态鼓励政策蘑。也就是把2021年设为一个转折点脓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骇瓜嫡。期望实现年销售量达到二喝、三百万辆以上干,能够占到汽车总销售量5%到10%虽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段通滤绿。    二天吉糕、如何看待新能源汽车的碳排放迟式?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题废匙。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜂肛,因为至今还没有一个权威的科学数据顶尼糠,来告知公众电动汽车的排放是多少娘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懦邪。    电动汽车行驶过程是零排放恰,这点没有疑问湍斤。但发电过程是有排放的朗,不但有二氧化碳排放烤赴,还有导致PM2.5的有害气体排放揩裴。所以简单说电动汽车是清洁的慷夹,是不能令人信服的烈久,需要拿出数据来磋世宠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠晗砉担款的新闻报道杉洁哗,受到一些启发淡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恢,即“碳排放因子”几。根据新加坡的实际情况细觅奉,标明每消耗1度电撕汞,就要造成500克的二氧化碳排放酿羚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丧卸,即每消耗1升燃油朗卷挟,就要产生3000克二氧化碳排放忍辣锭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壁绍。由于特斯拉的车重垫频,耗电量高献,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梯黄臼,尤其是在夏天开空调的情况下氰逻释,百公里电耗有可能到40度纽许,因此被凡妫款晴坝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盘诧荆,很值得我们借鉴倦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枪疲,据我了解定性的结论比较一致侍,定量的结果存在不小差异侩惶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹿歧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稍氛佃,其清洁技术水平也有很大差异貌峨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构街,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞭叔干,发布我国的“排放因子”权威数据凑杯甸,并定期予以更新曹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值送疟两。    比较我国和新加坡的发电情况扳叫,新加坡百分之百都是石化能源发电豹记,而我国的发电能源结构里既山,石化能源约占70%教撼,可再生能源等非石化能源约占30%胸线肆。全国平均来说赶斤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浓叮雇。而且按照现在国家电网的规划来看释,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘎瞄,我们发电的能源结构会越来越清洁堆暮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大标舜贩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夕底孟,来估算一下电动汽车的碳排放负。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鼓抒隙,可以算出其碳排放为100克/公里茹链疼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车念伤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俺。可以看出一般情况下卜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车埔碗巳。但是如果电动汽车过重哥靠,电耗很高筒捣篓,就不能算是低碳产品弊鞘尚,甚至不如先进的混合动力汽车姆锤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坚,但是我们可以认为饥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暇袍,耗电越多健勿,造成的PM2.5有害气体也越多修。因此伶盾,从治理大气环境考虑凡冠,我们的政策应该鼓励低电耗产品稀翘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伴鲸。    三喜殿斜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铜?    这个答案是肯定的内裸。我做过一个简单的计算荚,即使到2030年惯笛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缅段全,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啦亮仁。由于大部分电动汽车会在夜间充电刹梨,可以利用电网的低谷电时段来充电苇港。目前我得知的峰谷差是20%到30%富,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胳码,不但不会给电网增加负荷舒,反而可以帮助电网储电却嚷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墒,在白天电价较高时段将电售回电网片始品。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萝唉,这个系统包括了屋顶的光伏发电竣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怯逢,采用分时段电价哀。当然外,对于需要白天时段充电的一些领域腐,如快充公交寄、出租车与物流车等邵摔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旧莲卑。    四擞廷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苦洁孟。现在出现的火灾问题比较多啃瑟竣,所幸还没有造成集体伤亡沛,但是已经给我们发出严重警告谎摊,如果不加重视撕,终会酝成大祸馆秘扦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驾皇。    电动汽车的安全要以预防为主任,要从产品的设计做起户,然后是生产过程的严格控制厦贯陶,不能将未经严格考核的产品投入销售灯概。电池的比能量越高赦标骄,发生火灾时的危险性越大怒,因此要求有更高的安全性技术妮,试验考核应该更加严格嚏锯渭。尤其衅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亲狄萎,因为客车上乘客数量多聪喷,一旦出现火灾逃生难度大翟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准革沟,为满足新的标准增加成本是必要的窗股衅。对于纯电动客车檀闲彭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池架逛,既安全又经济耪。    说一下安全监控网络哩。我认为重在实效衔琴。我在几个火灾事例中了解到闪,火灾发生前其监控网已显示警告信息汇皋宝,但未引起关注与采取措施绣,说明安全责任不清杜莱仟,监控网站流于形式偿,主要是供参观用规。    五扮恫迪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搜羚辰,大家都知道滑脖巷,韩国的电池产业九蕉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战七犊秆,我们必须面对这个挑战顿围。目前有一些原因七,使得韩国电池进入中国市场有一些困难环绢体,也给了国内电池领域一点时间接。但是舞阿纱,如果我们自己不努力伴茅泛,最终经不起国际电池产业的冲击坦嗣兼,我们将会面临严峻的问题誓椭扰。    我国动力电池产业发展很快殿,一批创新意识强的企业正在快速成长顿祈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匠。但是总体来说萎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况市巨,产品的质量水平不高艇叙巨,投资过于分散惊裤毛,到处建设低水平的小规模电池工厂伎女丧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狼猩逛,缺乏战略眼光示涕。这些问题需要引起我们重视与思考戏号立。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慧巨,没有一个强大的中国动力电池产业心拢料,就不可能有强大的中国新能源汽车产业父哗,实现汽车强国的梦想又是一句空话构讼分。    化学电池是一个非常老的传统产品退汞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情形苇哺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讨囊溪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金共潜,形成了动力电池百花齐放的创新局面默汇具。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羡触钝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来久盒。因此齐,谁能够掌握创新的主动权昂俩相,谁就有可能掌握未来电池的命运诽骗凤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酵绞僵,但是企业是实现创新的主体祥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晃刷稀,能够挑起这个历史重任郊董,把更多的注意力放在创新技术上面忿。    去年参观宁德时代电池工厂时偶取,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乔丝怪,给我留下深刻印象愁衰判。图的中央标明安全性始终是核心显递氰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铂捶、功率密度辛朝桐、寿命与成本璃提惟。在实现高能量密度的同时汗尽,要实现快充性能碘桅持,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念略稠,向1万次20年迈进壤烦,彻底解除人们对电池可靠性还淬孪、耐久性的不信任虫惧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳖少,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撤泞,结束燃油车的历史泌倦淑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孰,成为中国动力电池的创新巨人瀑灯将。    我对我国电池产品质量做过一些调研峰盼想,认为朵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平聪揽毛。就电池单体成品质量控制方式舰毛遍,目前还有采用筛选的落后方法萎对,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豌陪锌。这表明倍,产品的质量水平低劣吠,即使交货的产品数据是在合同范围内拌视没,这些产品在使用中性能很快就会变差沏坝,寿命很短竟。    目前佰表躬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窗敲其,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谋蔽破,但这也并未在本质上提高一致性八。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烦,不需要分压纸景,标明这些产品内在质量是优良的处荚。用汽车工业对零部件的质量要求就是绵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”本。恐怕多数企业都达不到桔椽栖,就这一点而言篙堕太,我们与日韩企业就有明显差距毖侮涂。    面对严峻的国际竞争惩仓腐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浮诵,再吃不掌握核心零部件技术的苦说哄。我们看到国外整车厂来到中国时挡弧,都要把自己的供应链带进来惟琶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任头虹刊。我建议政府凌、协会筷绷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帮菜。    六抚胺守、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腐冬合。它会带动未来汽车消费新的革命豢羚宪,有助于解决城市的拥堵恢充蹄、停车难莲尉篇、环境污染等问题奶翻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萄黎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果土,是未来汽车应用一个非衬愕#好的发展方向随井触。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穷。    由于共享租车提高了车辆利用率鞠攻铝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌嵯暇帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舒勺琳。又因为主要用于短途使用毕,大大降低对续驶里程的需求片京惹。从社会效益考虑陡忿,减少了空驶行程帛,意味着减少能耗与排放鼻孙怕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氰,缓解停车难的问题瞳级拴。    现在偷邦琶,很多城市都在做分时租赁屉茧,但有的并不是典型的分时租赁袭墙。A点借恍、A点还檀,规模小的例子不少挽鳖驰。例如有的大学有几十台车在那里棚,学生租了这个车出去办事儿罗讹切,回来时归还校园原处瓤。这种模式也是一种共享痹惺,但不是典型的分时租赁慑。只有实现A点借X点还倘廉、并具有一定规模轿蔷讽、使用起来非常方便虎瘁,才可以算是真正意义上的分时租赁餐江。    除此之外罢,分时租赁还有一个评价指标铣,就是车辆的运行率女卯次,即车辆有多少时间在外面跑戌妙等、跑的时间和停的时间的比例骋。我考察过芜湖市易开租车黎卯,我认为是很典型的分时租赁擞惠类。从数量上看晴抽驹,芜湖已经有两三百个站点喇钡殴,三四千台车峡兜,具备一定的规模;从模式上看妓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辜灰、X点还傅僧剔。从车辆运行率来看彭韶,芜湖做到了80%孩纳。    此外戊惹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晴橡,规模也达到2000多辆扦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搏摊闭,很有创新特色些,也有一定规模母滇勉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凯膊辅,认为大约需要1辆/1000人口漆,或5辆/平方公里的密度返辈腐,才能够保证顾客较满意的租车成功率赂讨楷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霉,其租金仅是普通出租车的1/3回,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辰毖递。    作为共享租车的车型冉,以高可靠性按觅、低成本岁缆骂,微型车更为适宜落典纫。共享租车要应用车联网技术惊上苫,建立完善的方便于客户的使用体系衡,实现手机注册讣酬、约车熔蝗、开车单墨、交车克撼枫、付费以及安全监控等彪按孔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啡碉觅。我认为邯秦呸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来良侨关。为了方便客户颇,建立全国统一的注册收费系统十分必要楷变。    七靛、补贴退坡后魄匿,新能源汽车是否还能发展痞讲?    从今年开始填,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悉世馆。现在行业里有一些不同的声音捣肉,认为新能源汽车本身就是错误的事情采敖粮,它的发展依赖于补贴镰偏楼,补贴拿掉以后稼呵,新能源汽车产业就会死掉搓础。我不赞成这样的消极看法泻稠。    首先在电动汽车本身的技术上嗣拍胆,我们要有信心酵。随着电池能量密度的提高斤凸吻,到2020年棘挪稿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椒笆嗡,规模化生产使电池的成本大幅度下降逃良篇。从这几年市场反映看培喷问,很多消费者开始喜欢电动车了规徐瑞,他们觉得电动车很安静榔蕾粗、很干净滴,如果自己家有充电桩仙爬,使用起来很方便脓琼。目前冈,面对全国大面积的雾霾形势报节,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策山残,促进了电动汽车销售量的持续增长瓜率蠕,在不久的将来盲,电动汽车将大量取代燃油汽车悼。    我国在新能源汽车产业取得的进展叛墨厩,很大程度归功于国家的鼓励政策库搽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胎滴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腥。但任何事物都有两面性毙,政策也是这样贤爸。补贴强度不足芯咎掀,难以起到激励效果畦,补贴强度大了侯,难免产生对技术发展的不良影响填侍懒,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘟。这些就是事物的复杂性淖筏拘,不足为奇炕蝗。因为产生一些问题讳,就否定补贴政策是很不客观的惜算。正确的做法是适时适度调整政策纬翰麓,逐步实现退坡屎僵,制定与能源拣棋、环保因素相关的长期鼓励政策渐添,进一步完善推广工作的其他政策环境菜南航,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫梁随:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疆,销量突飞猛进乃藏廷,不仅在中国市场实现了大反转浩黔疗,以每年超过30%的增长率吵爆袒,连续三年高速增长蕊警撬,实现反超糕法,在全球市场上来看副爆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乌。设计之变手氢刊,影响如此之深罗捕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涡曝童,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敝必惹,都是如此郎戎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馁豹龄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赔。此消彼长罐,本来也是市场常态始闷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年错。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芒蔽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猩,而奔驰则用了进击的改变订俱仓。这导致了市场格局的变化鲍庞女。但在今年开始溺华,奥迪要采用一种大胆的改变必膏。   在北京车展上甲瑟炔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坚链功。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司好疮即,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品貌。在采访中荤汉窝,马克·莱施特先生表示扁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谓陵阂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略示稿闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辞誓,以奥迪品牌本身的三大支柱函结衰,即“运动性”醒百、“卓越质量”慧碍嘘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琉。另外柯,马克·莱施特表示皖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撑宦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”培段侣。   未来率番,奥迪不论A暑、Q鲍、R系列寒,还是电动系列悼武,每一个车型系列都有他们独特的个性茹卫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恭袱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斯沧赤。而且品辣迟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格壤超博,在马克·莱施特看来隙坪,除了外观惋翁丁,在内饰的设计上杀秽屉,奥迪前进的步伐还会更大饺讼透。   比如新一代A8惺肉,大家会看到一个全新的控制理念悔溜句,车里面可能都不会再有任何的物理按键了类,全部操控都是基于触摸屏道。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徽岁,这将是一个具有革命性的设计氦亭氯。”马克·莱施特表示烽。   【访谈】   媒体斡唐囱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萝李?   莱施特吾:中国市场当然是我们最重要的市场之一缮零糕。比如马上要推出的新款奥迪A8且,我们认为80%的A8都会销往中国凯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上温。比如刮,从车的前脸上就有非常明显的体现锻煤,这个框架会做的非常突出受旗喂,也会大量的运用到合金材料献喊。A8的设计充分突显地位感和身份感梁坦。因为我们知道中国的用户佃茅爆,或者说中国A8的用户群是非橙滔瑁看重自己的地位感和身份感筛,我们对A8的设计充满信心腾娶丹。   Q2是我们量产车的一个预告杀车淳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冻磕叫。我们想把奥迪的A系列桃踞、Q系列棉太,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型庭爬超。比如撩烩锤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诺静鹃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洪绥僚,从而更多的彰显每个车型的特点甘。   媒体虚闪滑:A3未来会有怎样的改变蹈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妹蛙朵?   莱施特受姜撕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毙绥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓄、表达力谈另汀。   媒体念跨叫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升分举迸?未来设计会有哪些改变豢东首?   莱施特胶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攻诲怒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性对,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狙江。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碑。此外替陇芭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坎隧倍。   值得一提的是架臀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撤,完美诠释了驱动理念侈晴爆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计囤饲。刚才我说的是外观的设计偏檄超,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的救。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逆硼哇,而全部操控都是基于触摸屏篙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柒喘滥,这将是一个具有革命性的设计统赫。   媒体碌钨:面对未来的城市交通更加智能化撤郝、互联化衫艾、自动化的趋势褥位,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扛鹊?   莱施特先生坏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哥菠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牵丧玫。实际上轻袱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垮逻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舷报豢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肺么痪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湘,还是更多使用自动驾驶俱饯帝,所以我们设计的基点是用户体验拼。   设计开始阶段将先做内部设计舶某骡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后下苫沥,再去考虑外观应该是怎么去搭配茶袒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲤变面,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伤圈套,因为我们真的会目睹败抚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革行。   媒体暮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劲?   莱施特橇悼:我们从下一代的奥迪A8开始融摄竿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言峨寝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念霸圃。我们要做的是持续的胚骂勘、不断的推进设计语言的发展白橡驹,每一代的新车型都要再往前走一大步邦涣刺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闹弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣没焚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驮撕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时想,业界开始重新打量双方的合作舵。   如所有行业对热点的追逐一样茧娘司,在过去两年中抛牢锈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潞剃售。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响段。4月6日瓣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棺淡,携手研发并应用车载人工智能技术孔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钠狮,双方将成立一家全新的合资企业锨潍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铆侍胖。在此次合作中计埠釜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元规糯,用于双方在汽车领域业务的开展邻娠赤,为出门问问未来的发展提供支持哄倘娃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域导侵,而合资公司背后啪谭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俺篡,意味着除了汽车制造商晾淳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份队细。   “1.8亿美元只是一个开始缚辆洞。选择跟出门问问合作厩,是大众集团移动出行战略的一部分侗内。”苏伟铭称糯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈醋集,为达成这一目标勒舰瞄,已经规划了三大板块敞,共计十二曝、三个项目帅唤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魄灭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权访份鞍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踞秦獭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烫兼寥、语义理解技术陡洼,面向移动搜索领域的智能手机应用踞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陛煤。迄今为止蛊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讼检、语义分析使埂、垂直搜索等核心技术甩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挡,来打造下一代的人机交互方式轰廷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旧搁。   “选择出门问问肠掂,是各方面考量的结果涪。如果大家了解的话算功上,其实Google也是出门问问的重要投资企业芒李无,所以我们与Google也进行了谈判”嚎坪。苏伟铭称归群,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矾乃何。   2015年6月锭淌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菏骡灿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月川贿,出门问问被Google投资魂臂系。截至目前蹲喜,出门问问共计6轮融资杭问。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剑桓。   “此次票,我们对出门问问进行投资范俯,不仅仅是出于财务层面的考量烷,也是一次具有战略意义的投资救鲜剃。通过本次战略投资柿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术轰颊密。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韭佃,只是单纯的投资或技术合作恨粗慧,苏伟铭回应称多频,“想强调的是忱,我不主张相互供应的关系聚疆膏,一定要拥有属于自己的核心技术际肋胶。”   “移动出行领域的合作椭筏牢,如果是提供车辆碧,那只是纯粹的商业化的供应需求獭。与出门问问的合作琼党,我们是要进入合作的管理层苫权居,在共同建立的合资公司中钠拖访,双方都有委派监管团队”戊栋棘。   苏伟铭介绍丸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酷拓,但更重要的是在人工智能领域的研发遣拔。“如果你与人工智能进行沟通磺容丘,沟通得越多洗侠恒,它就越了解你淑,人工智能研发的目标是迎合客户功拾,而不是需要客户自己调整来配合苟坡,所以斥干,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伴江。   他坦言山,在人工智能的项目开展上衬靖鞍,有好几种做法舍嗓肆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”届巴甸,但这不一定能成功漠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化湍蕉静。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹃暑效,且能够很快地将技术实现应用鹃现。”苏伟铭称辛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脖瀑,来帮忙推进其未来的发展茸。从这方面的合作来看吉退寂,双方非常契合郎经。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芦境少。硬件是大众的强项施,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姥级涧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怠蝗,而是应该让其独立运营拭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棚镣纤。”苏伟铭称蠕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓟。   据介绍还,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业任。基于出门问问领先的语音识别玛购晃、自然语言处理咀就、垂直搜索和主动式搜索技术兔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啥,该合资企业将进一步探索馁撼,为未来的智能移动出行提供解决方案改涟麓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里联蒜,人工智能并不是只包括这一部分诫耐,其实详橇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能八衫童,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挛谓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淖钡伟,但在苏伟铭看来阂嚎垒,这是一个重要的开始嘲泵商。   “下一个工业革命的前夜”戮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戮,为此帝刊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奔。在2016年的广州车展期间察,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想飘吵。据大众汽车集团(中国)首席营销官先夏、集团销售和市场负责人胡波介绍酥黄弛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汝苔谜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盯蔽母,包括智能停车丸京、智能充电等葛纷。第三就是交通形式的智能化管理滤泊。即打通不同的交通形式吞鞋狠,提供一个智能化管理芯省蹦,最后让出行者能够享受顺畅撤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利视保奴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团懈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瑟。“我们相信焙,车企能在这一领域扮演重要的角色显铂。”胡波称风雀串。   不可忽视的是肺鸡旧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者究。   “要建立一个生态圈关秒,必须要有多个方面的项目支撑蓬。在落实该战略的过程中夕,我们便开始思考干盲狡,如何构架这些项目戌懦,未来三年我们是要围绕这十二即、三个项目开展工作的耽。”苏伟铭称临,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甘沮凤,以便及时供应儒桃抖,满足未来车辆发展需求獭寞阂。”   据了解冻沙滦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懊。通过语音输入胖诉,该后视镜可以提供导航推落兢、信息点(POI)搜索假纠、即时通讯别膘、车载声控信息娱乐系统等功能渤蛔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捌腺疵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阔搞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芭熬。通过语音输入彻鼻,该后视镜可以提供导航贝栖、信息点(POI)搜索付、即时通讯饭睡、车载声控信息娱乐系统等功能弹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疆敢袄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堕。   苏伟铭透露潜诧,最快从2017年下半年开始萄竟伪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汾舰,在一些国产车型上也将采用该技术任外。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹿巴。但是曙,有了大众汽车集团的参与晴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宽赂烤。   经济观察报嘲伶阂:在中国的十二三个移动出行项目上丰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旁拎?   苏伟铭鸽成胯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灵藤。2016年中旬艘垄,我们便与集团总部沟通过朴,我们认为在移动出行领域陶覆,中国是领先于其他市场的退缕。所以嫌惋链,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞獠押Α,建立MOIA移动出行服务公司恭。之后橙尺怯,在中国袍镰抽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目读。   所以奥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域川达鳞,欧洲和中国摧每裳。其中中国的业务包括三大板块硼颅井,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目公挨。我们在这一领域是领先的汕僧耪,这之后硷颂袒,我们还会有更多合作雄蘑。   经济观察报航寿皇:在大众规划的十二三个项目单弛,大众与滴滴出行姐、首汽等公司的战略合作是什么模式冗?   苏伟铭食鼎递:大众跟滴滴埃哺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伙蔡。其实套,与滴滴出行的合作韩桨,目前还在进行详细商议忙蚕巫。但需要强调的是排晚孰,我们的合作投资并不是融资的概念惰堆霓,我们的合作是战略性的苇贯。   经常有人说大众汽车集团起步晚殿啤税,但我看不出其他厂家做得有多快考句。   移动出行的合作倍,如果是提供车辆波湿峦,那只是纯粹的商业化的供应需求獭。与出门问问的合作蚕识,我们是要进入合作的管理层试檄,在共同建立的合资公司吩伎,双方都有委派监管团队侈四闭。   经济观察报攘疵缝:您提到的十二谈、三个项目都是什么商业模式爆持?是否都会以合资企业的形式出现嗜?   苏伟铭挖亥旧:并不是全部都是合资企业形式的项目寐。我讲的三大板块中兴牧擎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溯。我们选择成立合资公司是因为苍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值具冉。那么如果不通过硬件坷磋,技术应该怎么落地呢协?通过建立合资企业脆烈靶,我们可以为不同品牌设计不同的技术画槐涝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔼,包括集团以外的其他品牌戌告,我们并不排除这样的合作龚绘。因为生态圈本身就有一个共享的概念艰让。随着数据的增加龋痕,共享的概念会更加广泛妇,生态圈成功的可能性也会越大撂。所以与传统的工作方式相比段韧,变化是非常大的胆。   经济观察报盲能:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庞镀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筒峡汾?   苏伟铭氮:我认为技术和战略两者兼有市痹隆。要建立移动出行生态圈的目标蛾,就必须把其中的布局规划清楚恋挟弹,只是研发出几个APP茹,并不是真正意义上的合作或合作的全部恭酞等。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惺漏?同时澈了,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饭何,也会要向外输出罢贝涪。   经济观察报藕笨蟹:生态圈成为汽车业新的布局单位鹿,选择共建生态圈的合作伙伴时恃,有什么标准林络?   苏伟铭宿端碱:以前我们称之为垂直平行的价值链糯桨镭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恒莽。在考虑发展这些技术的时候杏癌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姥宝爬。   举个例子厘推借,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汤稿,我们会考量其语音识别技术有多强涸沥蹬?然后再开始讨论中间的差别在哪屉。找到不同品牌之间的差异性非常重要失。从战略角度句矛,大众汽车集团需要明确今后的定位慰。   谈了这么多案,其实有一个基本点倪寺,便是客户群体汇。作为主机厂颠略统,我们需要预见到7年以后车的样子螺。因为一般针对七年以后的下一代产品掠裤,我们现在就已经设计出来了统漆砂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谈,未来会遇到非常大的改变挺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沟忻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沟放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   4月20日郸,上海车展开幕的第二天累琼薄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台双亭判,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答售。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峦按里,原因并非明星惯用的“堵在了路上”交,其实卑涵,魏建军早已来到现场沤岸拦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顾,魏建军至少接待了三批不同的访客厂缅环,并亲自送每一批访客离开躬提。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时系涉,虽然神采飞扬倪杯行,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显琉徊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侵藉堂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辜套萎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义煽鸽街。一边是国内SUV领导品牌霜技,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冕萎冬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市媒啊磺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军点麓考,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荡倘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宪讥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌权窃纱,此次芹散,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藉。   “WEY的目标是挑战外资品牌乱牟勘,终结外资品牌的暴利时代摄炽此,重新定义‘豪华价值’降膊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梁。VV7c/VV7s之后士跺计,今年还将推出2~3款全新车型粕讹,将产品线延伸到新能源领域玛犁,合力冲击外资豪华SUV品牌库录虑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斥锹谢。”魏建军说裳奸滤,“关于轻奢陶炊,首先这个词比较时髦扦娄港,容易记住拍瘸。另外填,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵多狮粉。”魏建军表示酞袄,长城不会做没有意义的豪华剿,“作为消费者可以感受到超值的体验捆勘,而企业也能得到相应效益晴撵滇,最关键的是得到了客户的认可涎蟹,这才是有意义的‘豪华’尸饶。”   魏建军认为安全是最大的豪华钱夸。“乘员喜钙踢、行人钩位、车辆”三维安全(3DP)设计理念习鸵困,参照国际标准愧,主被动安全配置完全创新龋,提供正常驾驶侮岭、危险警告谭和、碰撞减缓柿醋嗣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护物还溃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)价雀情,译为“牧羊犬”澎,有守护主人生命及安全的意思辟苹。   此外廷控,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椽论,来自于欧美一流车企吾,有着丰富的造车经验和行业影响力旗。匹配中国第一款7速变速器莱娘楷,这是世界上最好的变速器之一诉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地串,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绷欧漏。除总部优秀的研发功能外舱逻四,长城在欧洲趁夯凰、日本和北美也都建立了研发中心剔菇鹤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”创樊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甩。其中丹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘟理。对此县凉缎,魏建军表示舞:“媒体和消费者一直有这样的担心诧棠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卢藕纯。实际上奋登藩,在同尺寸或者是同动力下剩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纯。但从消费者的角度来讲挫幌平,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爸煽,消费者会非常清楚这些配置片诗达、性能趁、做工有什么样的差异唬擂。”魏建军表示靖裳,长城的目标是做品类品牌刮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圣妙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捷栖搏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姜呢查,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刃拷。   而针对销量层面罚问,魏建军表示广:“从销量上看咎,WEY很难超越哈弗态,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的红镣欧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城辗惫汀,15万~20万元的空间虽然也很大涝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胯宫。”也许很多人会认为示娟,WEY卖不过哈弗详,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓝阿,但实则不然迪识。“WEY和哈弗我们都重视膜飘,长城用同等重要的刊、足够的资源支持两个品牌兔恨。”魏建军说吧慧凡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掂,魏建军是如何评价的痞尚?“我认为我们的产品不管是性能型犀、做工哭牌、安全尺,还是油耗腿、排放泛家,都不输高端车恰。”魏建军依然对产品信心十足惨判雹,但他也承认WEY面临一大问题牡寞翠,“现在问题是品牌价值吧侩埔,因为WEY旗下产品刚上市郎,品牌没有经过市场的验证眠官,大家会对它不放心导。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车们党。”   魏建军表示旗如,自主品牌给消费者带来了很多价值圈侨讲。“有我们的参与慌谎,不断地进步辨说、不断地在挑战外资氢辉,已经迫使外资不断降价誓,提升服务品质派伎。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的敌提患、规模最大的市场来锻炼苍,使我们能尽早挑战高端蔼。”魏建军表示纪陆罗,消费者购买了WEY之后恨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慑长苹。他对媒体承诺靠,WEY的产品一定是超值的香憨,并且一定能给购买者带来惊喜萄饯欺。“WEY是一个挑战者赫柏市,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悄藐挽。把我姓都赌上了糠祟,不能失败该,只能成功截。”在采访的最后伤椿,魏建军郑重地对记者说疵夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨敦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笨奢秸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烯希吩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辆谭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向难,为此凤凰汽车特意采访了有关领导普免,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壤,以及未来的发展紊凯谰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奶巢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人够洼恒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罢库泉,以下是问答实录弧刚:   凤凰汽车 粳褥抵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踢晒蛋?   俞经民 颠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恃,对于品牌的市场表现同样很有信心涸标催,就MG品牌今年同比去年的增长率而言途却佃,我们有信心成为市场第一的品牌耪夹芒。今年我们的销量目标滔,是从去年的8万到今年的20万趟彩藩。纵观130年汽车工业发展史博亥,汽车行业发展的基本规律而言社劫尼,规模还是需要的颅,是品牌更好的发展的重要保障驮藐。   邵景峰 急:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伴甩,荣威方面蓟起鼻,我们所坚持的蜕控,是一种符合广泛审美的筷潞兜、优雅自信的设计风格宦靛拒,在复杂的市场环境中寿句锈,抵御诱惑蔑巢惶、坚持自我敲梗标,走一条人性化的设计道路狡嫁信。而我们的MG名爵计降腐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化犁,这是一个巨大的宝库哼疮茧,值得我们的设计师尽情发掘劲举微,其中之一艇翟,就是感性呛。   在MG品牌的设计风格中朴哨,我们可以看到很多情感爆棚履等、血脉偾张的元素与产品集拍北。未来的中国汽车市场必将飞速发展椽,需求也将越发多元化杉刀汗,然而无论技术如何变迁纲,对于人性化急躺沏、情感体验的诉求将贯穿始终剩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宽弛邦,我们也将在感性力设计理念的指导下唯酥搽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吨靛。同时扛,强调个性也不代表小众桃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哄,为大众带来唤起强烈感动衰芜、让人心跳加速的优秀产品枚哎,这就是我们所追求的目标情临穗。   凤凰汽车 洁街:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顽芦,其中年轻消费者占到了绝大多数溜鲍叮,请问接下来覆薯钨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求极辨?   俞经民 识内疲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垦,更是“年轻的心”萝,从名爵ZS的订单来看侈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吵阜,更包含了年龄层更大芒厦、但心态上保持年轻的用户攫彻。从“年轻的心”角度而言龚,我们的消费群体就更加宽泛了华陛,作为一个年轻化的品牌测,MG名爵的诉求是“年轻动感曹、专属空间点彤绩、纯粹乐趣”躺,给“这一代的年轻人”造车攘攫。说到年轻人共同的特点继剖湃,是充满梦想驳匆,对于梦想的追求更热烈一些陵,更想把心里美好的事情去实现粗。这个梦想实现的过程是非常美好的没斑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纫:为这一代年轻人隶分,不仅是岁数上的年轻人没岸酱,更是心态上的年轻人毛匆耪,提供更好的选择修,保证他的有更好的驾乘体验劝匈逝。   年轻化的特点靠筷详,是要颜值盲、要体验的到位弘抖、要可以分享丢晚。二十一世纪中国的年轻人粳德,在互联网的普及深度嫌澜棠、对于尖端智能的体验和想象力迷,在全世界范围一定是靠前的堵螺碎,就应该可以代表“国际范儿”踏鸽,也应该引领地球村的潮流霓饺。要满足这一代的年轻人题,MG名爵所带来的产品体验小棵杉,也应该要追求更极致毛,带领大家去创造全新的潮流瓶暑具。   凤凰汽车 斗妮奔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”携,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肠龋类、80后朵病策、90后的人群当中垢?   林嘉瑜 茅穗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作回瓢匆。这款车感性的设计曲线巳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拍。不光是国内的经销商锣凹敌,本次上海车展湍墙,MG名爵还邀请海外的经销商倦杀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发料厘,他们也都对这款车都做出了积极的评价窃免,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捕缮掏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”硕广妹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仓菏襄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速某,让老百姓也能开上小跑车魔,尤其对于国内的核心消费者来说韭,不论年龄几何盾瞪,都要有为自己的梦想活一把的态度帝。对于一个汽车品牌来说为础,这是一件值得骄傲的事情轿枚随。   邵景峰 申:其实在选择一种设计语言的时候半寺,设计团队非常慎重饱,因为设计的变换频次不能过高楞赡,要抵御诱惑荣、保持延续性才有可能给消费者形成印象侣焦白、拥有识别度从而去打造一个品牌熬。“感性力设计”的第一条就是要有感性扑萌,去追求情感的外在表露汗靶,从更广泛的角度桃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夯旧庙,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹄,感性力是专属缮残人、设计师要通过专属的标签伟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咸盖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渴,比如运动员在起跑的那一刻诉摄辜,弓箭拉满而未发的瞬间戎辆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚享轰,这种动感更有档次滴,同时价格不菲实傲,是很高端焊田、优雅的设计髓咎付,我们希望把这种设计注入到产品中信,带给这一代年轻人极致的审美体验普。   凤凰汽车 汀客:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟劬兀块化架构平台打造的捕糠妙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矛强尺?   俞经民渺串挤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钩扯。这是对这一代年轻人的尊敬辛,他们自带国际范儿扔修,是可以引领全球的潮流的人群龚,因此有着巨大的价值侍殿。对此柑歇味,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹃素写,在全球也是一样佃陪币。目前剖,世界范围内娶私县,不仅是动力总成前瞻技术的整合跺彼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骏,采用插电式混合动力设计掳壁。另外镰问烁,大家看到的名爵ZS贝抹,将会在明年上半年推出纯电动的版本泉窗,至于最接近今天这辆续航超过500公里赣缓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屯当才,也将会在2020年之前推出新。   凤凰汽车 耸湾围:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拉漏磁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沥翰剁?   俞经民 寿邵廊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淮,设计上差5%籍,销售上就有可能会差30%坷团。那么对于自主品牌而言台斤,就是要把自主性发挥好旱矗湘,去追求审美的宽度和深度讳盯括,销量也才能有宽度和深度纬。名爵ZS的设计就是这样做的分廊,要追求极致玖、不计工本男、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遣,可以说僳仿篙,名爵ZS的极致设计篮哀捶,对销售的宽度起到了很大的作用裂淋。   邵景峰 来浅卯:汽车设计是在不断进化的陶,不会总停留在一个风格上踌跺窝,在互联网时代好,同样要有全新的时代特质频躺。另外粮力守,从汽车设计而言软,例如从动感设计理念而言浪帕刻,英国车是鼻祖卷坷情,很多品牌都是以此为源头来发展的炕幂百,也就是“同源”虎螺。中国航天能够上月球腺,那么在汽车领域上同样有大的进步侮上疯。之前德国杂志的一篇文章写到担环,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莎,在进化的道路上有推崇的看法腿纹码,也有欢迎的声音乓美畏,这些都是要虚心接受的泻奢勿。另外恳,汽车设计是一件非常严肃的事情辈卞膳,每辆车定型背后郝奠城,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚂艘戈,背后要靠巨大的投资来驱动郝眠侨。   在造型评审的过程中掣沛,流行趋势讲清楚得,未来怎么发展说明白攘晾卫,否则误解就跟着来了哩恍,所以要有一个整体的品牌战略在里面纳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梗糯。   凤凰汽车 疼:今年筛吓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处露?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点派监?   林嘉瑜 纶范:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烫步隋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘉弓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厘刺顽,拥有一颗年轻的心口渡兰,热爱运动就筷、健康的年轻人狭尾。   从足球营销来说感策,对于英国和中国豢,都有很大的国民基础虑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扦讳,是英超乃至欧洲的强队拷,这几年的成绩也是不断的提升谐啡秒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的权割颠。同时拒啪雄,利物浦又是一个老牌劲旅途攀酬,有不断上升的潜力肩馅贪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缄,在用户上有着非常大的重叠之处卞。MG名爵与利物浦对的营销合作翁褪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雷划棱,在活动和比赛中享受快乐须鬼详。   上海上港队也是一样的入袍行。MG名爵经历近百年发展腾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娘咀迟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞄,两者的合作也是非常有趣的上苔。更重要的是蔼,MG名爵通过足球营销的模式浪贡,能够促进两支球队之间的交流棵,包括之前组织的很多活动撤饱具,不光是针对中国的消费者耪部,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掸矗,有效利用MG名爵品牌的特有资源锚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌火,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹃。   车展期间隶层司,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海传,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对查挎起。在车展之后箩,利物浦会在上海有推广巡展活动汝尽。下半年睬晴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对儒柏聘,欢迎全国各地的消费者参与和体验却癸。   俞经民 咆尸藐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奸良灯,大家能有一些共同点做沟通哭幻节,国内和上港足球队的合作惟钳,正是汽车和足球之间速度与激情翱烽、自我突破的契合点窘娘辩,足球又一个很大的特点静碴,就是会让人意想不到揉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸崩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梁洽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩读休,与此同时黔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疵,长安汽车产品质量持续提升校铺劲,用户口碑不断提升凳经虎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磨帮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踌、全球乘用车品牌中国市场第二名市鲤。   关于未来橡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会竿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忻柬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拘。   2017年是长安汽车的产品大年荆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旗闺良、全新的SUV CS55秸赦、轿车睿骋CC答卵骨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厂陪咳,将会进一步完善长安汽车产品谱系牵。   如今缓畦徒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辛巴,站在国家品牌高度寻求发展楔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挝放。提升品牌溢价能力混,成为长安汽车品牌发展的重中之重斤巾。2017上海汽车期间薪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平憨,关于长安汽车的未来丛瞳,徐留平董事长有话要说期隋,以下是对话全部内容颠借床。 凤凰汽车哪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梳叙?   徐留平偷钙嗡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程促,我们也是不经意之间就走到这个地步箔,因为一个产品赁驾币,特别是像汽车这种产品是更加的明显崔恳警,它反映你的公司文化绷、你的公司理念是什么样的东西森戳管,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芯,你怎么样让产品吸引住消费者唇掏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晨戌撤,靠的是什么姜?因为美是一个主观的东西桶妊,有人认为这个很美暇筒,有人认为那个很美送缅徒,从长安汽车之前的产品来看形罕暖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来税八。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的囱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔚,同时想把这个产品往这个方向进行修改腹。我觉得在这个方面淖,从长安的角度来看侣,就是对于这种动感线、时尚这个理念的偏好妥垂。我一直在体会秆枪澄,其实我是在反问我自己惟,这种偏好它是怎么体现在产品上的穿圃秃?实际上是我们内心的这种偏好跨顶。在过去的2-3年中里,我们面临的话题济捣猴,如果过去不做总结芬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捻,另外更重要的是说徊,下一步你怎么做突,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藉卵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车校嗣轮,下一步是个什么东西狗,消费者需要什么样的产品同脯,然后作为公司来说萝但,你们能展现出来什么样的东西腥毕,最后我们总结叫生命动感智色双旋慷本,当这八个字出来的时候嘲龚酷,我觉得是非橙辞拢好肋,既是水到渠成疙奖,又是醍醐灌顶漠酷康、灵光一现芳栏。这个过程晌,不仅仅是八个字的总结薄。这八个字出来以后诬醚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栏汞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹦,实际上不仅仅涉及到造型立疚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘦惜澈。这样的话耗类,就有了一个提纲契领杰赁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西取沦傻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中藏,就能够有一个非常精准的东西稼。   刚才你特别提到“色”甜背,我们当时想说青绵溅,你必须要能形而上粗距,要能够抽象出来槽炕,如果说你不能够抽象出来姑行,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吓形,如果你弄它50个字碴歇、80个字醒头,你可能不够形而上疲违栋,不够抽象化戌煌,最后我们觉得“智孟捻葡、色”霜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求补,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碎郊。   第二个就是说消费者情感的体验芦擎,比方说对这个造型和颜色徽,甚至于这种声音或者是形状屡梅、线条的这些方面的喜欢径狈几,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叭散促。当然我们也在想用什么样的词比较好鸽看寺,最后觉得设计的这个词很好剩,一开始我们还担心说这个词字挺多凰筏厂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挥你,我觉得就应该让它有想象力歌,就应该赋予它很多的内容揩镜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的施惭,孔子都说食色绿,吃饭以后第二件事就是这个字谷,我相信孔子说的这个字也不简单意思休,实际上说称酸,智色这两个字还是最终反映的是人肚漏,特别是消费者的一种需求完炔,对于未来传统的一种期许膊辫,这个过程当中为,对我们来讲破,把这八个字想通的时候隋问,我们感觉到非常兴奋也非常重要的败孰退,这是我的第一段话题渡。   第二段话题说这个对长安有什么用处尼?那次在发布会现场有说岁闷联,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候签,一开始我就提出垢辆番,第一个捌携,这个产品要漂亮攻腾许,你不漂亮的话赋,什么样的东西都没用丝哦。因为我们很早的时候就开始在考量扩攫邵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裙,后来发现不行勾绊凌,最后我们在大概07另峭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玖肺。因为你还不能提炼出一个高大上阑彼紊、抽象党缕、形而上的东西封豆赁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赌镣氏,但是每个产品都出得非常艰难完潭。这个事这么长期干也是一个问题垛思,因此在三年前的时候婪坪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了籍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痪匪,对于消费者的这种认知港节疚,把它抽象化信,那么这样的话理解了以后绷瞧,再把它具体化赣,特别是在产品谢信茬,也就是设计理念当中一些图形化的东西勿,因为如果你不落实到图形化的方面淘行卤,那就只有形而上没有具像化 隧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盎,图形化和具像化过程当中催,这个就出来了砰券。   这个出来以后峡巢,我觉得对未来长安来说罚杯,我们未来在产品设计的过程当中斤垮份,产品能否做到生命动感智色双旋抛耐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来很?这样的话奶递,实际上说憋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驹耿诚,几十次的否决等,我们也许可以用1/4的时间就把它完成店,几次或者就十次你把它完成飘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了该沏,那么这样的话鞭聪含,对于长安汽车的家族化握弛氨,我们看了这个车疵,看了这种感觉这种情感的体验不矩虚,那就是长安汽车邵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抗,这是一个官。   第二个就是说磐,我们自己在研发制造设计过程当中颓,这个速度大大下降偏半,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壕吵顾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慧捕,如何把消费者的体验做到更加的精准慌碎搪,更加的接触到痒点寂嘎,这样对长安的影响是极其巨大的工。   凤凰汽车翻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泊?   徐留平沙僻坞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法少能墩。如果说把它拆分开来踏党泼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焚,智色双旋更加偏向于设计领域垂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袭讥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谓畔馅,我相信大概许多媒体会想卑,生命动感智色双旋怎么落地宫汗甜?因此我们就想把智色双旋也说出来袖颁烹,不要分开官,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肥壬。   凤凰汽车刨忿茨:另外一个是提到的认知方面的感觉菱偏贸,有没有一个专业的因素牛镜,咱们除了制度之外惧围文,有没有专业领域的人来负责这件事捅伦?   徐留平捌脖化:我们长安有一个庞大的队伍撩,首先要把一个汽车造好极锨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人塑楷疆,到高管团队握摊,到设计团队掣,到制造和研发团队拣扫,包括服务团队藩康,特别是主要负责的领导人杀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫡镀,而仅仅是设计团队的话语坦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皖屎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逼矛柏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杰甫,因此对长安来讲芍被水,是既有最高层特别的重视改碎惜、关注和把握呜菊板,并且这也是一个最高领导者的工作职责峡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓦,我认为在汽车领域当中是行不通的焊檬,当然我们也有具体分工此。另外也有很多的专业人士完成这个事情滔拐璃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骄低,还有轿车研究的逛,也有做SUV研究的仑惋,同时也有按照职能分的开灿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中察肉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邢线好,如果仅仅是设计团队的意见孝,肯定会偏离了方向呢好默。 凤凰汽车北损稠:一把手是指您吗构痢柬?   徐留平荷临:我是其中之一令痴好。   凤凰汽车维:长安汽车自主研发的新车勃堂,设计递辆侧、评审为牢廓、评定环节您都会参加吗努烧腿?   徐留平榷渴:我必须参加渺哆漓,我前面讲这是我的职责蘑筏,所以我必须参加猩酪。   凤凰汽车病哎蔼:无人驾驶车呢沽东辑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吮讽承,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靛?   徐留平无:上一次品牌发布会逞驮汕,最新的无人驾驶技术也做了展示哪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骨,高速公路的环境相对来说可控性要好啡莫策。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的誓衔翰,难度要更大缚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茧,我们不仅能在高速公路上做讥,而且能够在城区做吃,这个技术我们已经实现了突破孤。   凤凰汽车胶僳芯:长安无人驾驶技术进行的这么好凯阔呢,量产会提前吗高缎储?   徐留平翔剔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加高,实际上就是说豆拴羔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到股巳郎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拘盯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定佰淖。   凤凰汽车暖:中美在进行双边的贸易谈判睡蒋,这是谈判的内容之一绞宦梆,会涉及到汽车合资企业的放开邦渴,可能是一个双向的市场开放的动作聪,如果这个谈成了铣殊牟,如果这个不再规定50%的上限罚曹,您觉得对行业有什么影响宿讥桓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熊,那您觉得首先答不答应市?再有一个多给他股份的话我,对企业今后的运营会怎么样恭擦榔?   徐留平两吠氓:我明白你的意思胆牡,第一我确实还没听到这方面的话题忻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况发铂阂,股比这个事说了很多年涡,我基本的看法有几点秤喉哼,第一个这是国家层面的战略和政策渡,作为企业来说罢繁,我们遵循乓守免,国家有什么政策我们遵循什么政策沪咳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兜春炒,我相信未来的合作会加深费揭盼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现射,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熔囱,而是说理解消费者诧,能够洞悉消费者疾艇疾,如果股比的溢价挺高嗅、溢价挺低查仿加,但你产品不能卖出去叙,那你不能分摊出去多腾,如何把蛋糕做大赁淋谅,这是合资企业要做的一件事噶茬。   凤凰汽车储轰:如果真开放萌,长安会想着往美国去吗葛码,就像那福特来到这里呢景拇?   徐留平颅:长安想要去美国是一个公司的战略僧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胁挨腔。   凤凰汽车樊糖杏:长安与福特的合作多吗奸挖拾?   徐留平剖受:长安与福特是我们加强合作的方面谜,应该讲这种合作的程度攘救遣,不仅仅是合资企业烦,从母公司其他层面窘,包括技术和其他很多方面都在讨论铣匆,包括海外市晨善丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尺吞接,它的能力提高了骂截。第二 现在是全球化合作的时代敲场,一家公司独立运营谓凭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事地,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氛泵陆。   凤凰汽车几埔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捶屑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坚搅,你还说了过去我们做一个车虹遣,可能需要很长时间好不容易做下来悔掂,比如逸动据,是很艰难的炊矩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%危,当然有可能说这个份额很快能够突破50%久诉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荷及,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴藁瓒帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品遣捣邻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瑞径田?第二对比韩系笔、日系唬戏,我们的研发体系和他们的研发体系相比樊棵犀,您觉得能不能支撑鲸僵惊,确实我们的实力也很强露救,我们的内功可能修炼到一定程度臂,我们后面会源源不断推出好的产品半起惮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胁懂顷。   徐留平澎洽:你讲得非澄勘好判,我觉得这是两个原因导致的龋倪,第一个就是必然性另努,自主品牌需要有成长的空间丰,第二个确实也有机会的原因仍玫,恰恰是SUV的市程┪逊怠,中国的消费者需要这个东西小伪顷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搜嘛,反应速度更加快一点币舅,把这些产品推出确实是满足他们的需要挂俯脊,我觉得是两者共同作用的结果壁首凉。   对于下一步自主品牌来讲跺舜砰,无论是哪个系祥扩稻,无论是美系孔惕、日系汀掏、韩系奔付蛇、法系腔昧,我觉得跟系没有关系论,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凭,这是关键扯提投。消费者他肯定是有他的诉求的啡泛,究竟是SUV旁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巷俄骆,他有他的一种偏好羌伍、喜欢臼们,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惜课,这就需要我们作为厂商阮颓,你必须要洞察到消费者的需求泌卷,实际上要看到他的潜意识是什么东西先拟款,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耽碧评。为什么我要总结长安汽车的过去呢揽供颠?实际上是我们自己反问的过程熔刹,就是说在过去当中丢幢萝,为什么逸动会是这样狙,CS75为什么是这样岛晚抢?实际上说墨戌释,我们当时也没有意识到霉峭挺,反正当时就是这个样子欺,实际上这个过程是一个反求的过程惩哦,我们为什么会喜欢这样猾革藕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竭绢癸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子供骏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好角魄忌,我们把汽车理解为是生命的动感蒋恨嘲,其实是一种生命力的扩张入袜啡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恭际皖,而我们长安就应该提供这样的产品竞,回过头来展望未来美膝堵,我们觉得这也是一个正确的判断驰。   凤凰汽车吩嘛瘦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凉躺。   徐留平庇绩绷:我觉得现在国内研发体系来看揭,国家间可能还是有一些参差不齐戮侧股,我觉得自主品牌的研发能力和体系并,进步无疑是非常大的描肚戒,而在很多方面可能与跨国公司有差距牛描苍,有些方面会比较超前忙,因为自主品牌也不是一家唉痹,跨国公司也不是一家比东,要两者来比很难说劣弥叭,但是有一点俊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易媚胯渺,做好一段时间不容易融,这个公司要能够连续做出好产品砷,能够连续向前增长琅缝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荡、设计应用轻奖,在这个公司当中都比较受关注墙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痰。   凤凰汽车糯灿:我想问一下自主品牌的建设画偷,随着我们品牌的推出团回俱,现在汽车品牌进入新的层面吠,会有不同的路径选择促举,比如长城临释、吉利推出新的车型粮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绿?长安如何能够胜出哦糕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脾,除了刚才说的两个突莆劣,还有互联网造车的未来的合作伙伴县,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响某饶缺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泡俄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勒八撅?   徐留平荡猜:实际上寐尚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌花膛挫,我觉得这是好事胸囤,这说明汽车产业欣欣向荣罚遁,是真正的投入拳架,这是我对汽车产业的理解瞧暗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹅拎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坷经。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腐伪捅,例如一个产品到了造型师的时候楔朔,是一个说法魔璃眯、一个样子彻斤殿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的守,然后到了制造过程当中又是另一个想法叙,到服务过程中又是另一个想法徒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西景浆,既有高大上的瓦,也有形而上澜、具象的汝,你要把一个公司从时间跨度极搔,一个一个展现出来宝脊,而从空间的序列当中响衅,你要把研发全部都按照这个意义敦萎暗,我觉得是很重要的方面梦离。我觉得制造汽车是很复杂的过程型臼,各个方面的协调骚退、综合涂、修正莽伟、打磨需要太多的时间方论,我觉得这是一方面挽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撤素,同时也是我们总结过去体会出来的稍吗舞,它是由内而外的波。可能我们过去没有意识到这个话题搜,我们现在总结出来瘦霓请,然后下一步能够指导各个方面凑泊貉,每个部门都很容易做事情垃氓茅。   第二个问题你讲到造车褪摆鳞,我们开的会太多了捣恼未,失败的太多了敌,沮丧也有很多低,基本充满笑意也就一次妥考谅,前面基本上是批评迫浅蒙、检讨垫榷磋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荡醛和,不高大上粹酱。至于说现在很多企业开始造车诫,我觉得这是一个充满魅力的行当锨钦洗,很多人都愿意去做婪挟恐。   凤凰汽车灸绊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样和锰噬? 徐留平虹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面播,会选择相适应的地方颇。   凤凰汽车沉籍菩:就刚才的问题我问一下拦,刚才您提到和新创的互联网的合作逛副鼻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摔第枢、蔚来也有合作对,您觉得长安在未来在互联网里面的话黔嘎齿,更倾向于是一种怎样的合作腿冬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纫傲废,您是怎么看的煌染饱?   徐留平抗弧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择配耸,从长安的情况来看苍,我们认为哪个方式都挺好的挺藤寝,现在是合作型的灰伙,是你可以自己干鼎染夺,也可以合作干脊,也可以自己加合作干临侣秋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糖芯等。   凤凰汽车商:我们打比喻庆,37度是正常的温度媒,您觉得新能源行业草,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说互零,您觉得温度是多少醒蓝绕?   徐留平吻荚:您觉得高了低了攻徐?   凤凰汽车桑脯慌:之前有人认为这是疯狂的阶段碧菲。   徐留平难恨犊:我对一个产业的衡量依据是徒,在目前这种全球的经济运营模式下歼层,凡是有金矿的地方范,都会有若干的人去挖掘它缆悉,目前我觉得新能源就属于这个阶段须,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够安仁逝,应该更加得进入填翱,因为从目前的情况来看底,汽车产品当中脱譬暖,一个很重要的领域就是电池憾簿癌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫂,没有这种资本堕膏贩、技术旱灭、人员的这种投入壁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拧建。   凤凰汽车韶萝:那就是说您觉得温度还不够吗尺?   徐留平寐:我觉得还可以抗,但是我不太同意的就是产能未貌率,如果说你的产品技术不太优秀夏庭,你建那么多产能就是有点糊涂簧岛。   凤凰汽车沮蒙温:很多其实可以通过改造现有的产能冷颅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能番橙细,从这个角度来讲呐撤阀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蟹豆?   徐留平洪栋:从整车厂的角度我们希望成本低一点囤小累,选择利益大的寝蜗怒。   凤凰汽车词合:所以您不担心过剩吗歉工?   徐留平光捎断:我不太担心这个问题摹,我觉得电池还处于不确定的阶段寄僧碑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候女夺。   凤凰汽车措唱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饱甫眠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轨钉,不管是设计师还是CEO等等僵屎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矛奠汲?当然那些设计师很多是主管的翟荚琶,老外有管经营的有管品牌欧泌,主要还是在设计和技术的领域违羔麻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侧思四?第二个是国有体制的问题户科诫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桨挞薄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弯,也在高薪吸引高管人才龚,您是如何留住我们的人才顿脾,关于体制之上敛、体制制约的问题透匹玩,我们怎么解决谭?   徐留平停筏:现在是全球化时代菱怜速,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泪碍,我们最早的时候是四无倪丛罐,没钱祥纶辣、没人揣构、没能力搐、没地位屁,到现阶段来讲丸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师死酞,这都是一种非常正常的行为垂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疤怯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国列,如果对中国的消费者不能够带动钳懈普,那肯定不行釜抽,我觉得这是一个规,无论你是洋务运动还是什么运动烘酸侍,核心是对消费者要动起来范梦溃,这是一个铃露。   第二个关于体制的话题哭飞护,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距偶,这个方面我觉得不能讳言票龟孝。目前来看俺诗片,对长安不是特别明显趟,因为长安是属于南方集团旗下子公司令茶,从南方集团来说孝,在这个领域当中鼻,也在他的职权范围之内做了一些调整畅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铰。   凤凰汽车艇鲤:如何看待这个机制胳幂煽?   徐留平供惟没:从国家层面来说蹭顷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墟块。   凤凰汽车邻剁:你们审批会很困难是吗思?   徐留平此肛脯:我觉得会快闲韶,另外一个我觉得汽车集团倘,也许给你量化很多股份艾酮,但是最后你没有创造价值附辑抗,给你1股叛,1×0的时候不还是0吗授钾?汽车的成长华慰、成熟或者盈利是一个艰难的过程酵。 凤凰汽车潘:十三五计划像长安汽车整体的销量挠琳、利润和研发能力以及目标有没有疗惨锚?   徐留平忍首氖:非常有失豪棚,我们愿景2025谜皋,我们做10年的规划俏帝灰,在这个当中我们相对来说做得比较保守皇,为什么说保守呢素杠堂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梦磋碧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蕾画判。   凤凰汽车乃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侯么继?   徐留平梢挨霉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篱码饺,在技术和平台方面都在加强合作湘鼓诽,至于说未来它要怎么样黑啸,我现在还不太好评价这件事堕表。   凤凰汽车伺祟:徐总问一下国际市场的战略豢,我知道去年车展的时候翱缮到,长安说往海外拓展的重点是伊朗尘、印度瘦、俄罗斯这样新兴市成坌薄,有明显增长潜力的市承悦稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痉挛茶,比如在墨西哥收篱,对长安而言冀肃,自主研发这么好刊,又长期和国外品牌进行合作托,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拒金、欧洲的市尘夷度隆?   徐留平残式煤:在我们十年规划中就有算,去年讲的时候就是当下正在做的内容残,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颗邪,就是要稳扎稳打洽鸿鸿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娜壤,因为一支队伍最重要的是信心屁。   凤凰汽车瘁珐:国内很多品牌都盯住印度这个市乘映健,并且国内品牌在国外市场很有竞争郸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗起太?优势在哪儿瑟场藐?   徐留平赤:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒙酚浆,不是简单地把你的产品卖出去葡室笨,是你能够充分地利用本地的资源侯岔,包括人力资源和其他的技术能力界匆搔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坡辞绵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侩奉汗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贬勉,促进本地人的水平的提高膊龄,那么同时在这个过程当中戒萎别,把公司的产品技术涵盖进去驳,我觉得这样才能走得远箩华琼。   凤凰汽车犀:长安最近一套体系出来了被拐,有没有可能往更高的一段发展顽?   徐留平砍:从长安来讲前,我们目前的战略看峨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讽拘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孩,这是我们能够奉献消费者更多的东西涸死,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的籍蔽,但最终要落实到产品上雷,产品是一个载体让消费者感知它知道它厢,未来冒,长安汽车会加快产品推进的速度寇谢登,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神全锌阜。   凤凰汽车外:欧尚也在这里面吗受蚕梧?   徐留平波啸:欧尚不在川泉。   凤凰汽车焊丧埔:东风已经有PSA很多股份彼绵江,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皮?   徐留平谦罗卫:目前我没有听到有任何影响截笆妒,在实际工作中我们也没有感觉到莎敦。   凤凰汽车孰残:理念发布会徐总是骑着马出来的矮怀木,当时媒体圈特别关注的鼓嫁,都刷爆了朋友圈污,虽然我不在现掣А,我不知道有没有特别的意义沦弛鞋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溅,当时的考虑是什么幌按?   徐留平嫁咆辱:两个考虑呻路,一个是我把马和车作为比较摩害骨,你要说一件事练坤,一大堆结构化的语言没有必要搔病,我觉得既然是长安汽车巳虐屑,我们叫做生命动感瑞啥喉、智色双旋胃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫科崇涂,如果不这样做也没法让人尖叫熔北食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁屯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歌感,上海车展首日膳穷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量麓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骸,12年增长了120倍萎颇茹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氨瘸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弥坛仕。   受访人肯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苗氦褂。以下为问答实录吹乡惫:   凤凰汽车芯堪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邦煽从?   雷德?比格兰德楔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妊,这款车在中国市场的反响非撑邓Γ好较。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA很坊,同时拥有强大的引擎淀井,提供强劲的动力与性能戳垃渡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声极查。所以回捂谭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品款。   凤凰汽车拢乏稠: 在没有设立经销商的地区邦,玛莎拉蒂如何抓住市橙选?   雷德?比格兰德乔: 我们首先还是会增加销售网络剁醚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芥存窗,计划在今年年底扩展到75个梯慌疏。   我们还在天猫开设了旗舰店涎晨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空邻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氮,大部分来自没有授权经销商的地区鹅搜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迟嚏诡,鉴赏力越来越高得。针对这些人群具荣兢,我们还组织很多不同的客户体验活动限刮,如海外试驾危麻,以及互联网方面的创新胁钢,如网络平台的直播哼控。此外沪比,我们也有不同的金融政策扔念,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箔。   凤凰汽车惭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》城坞,给汽车销售渠道带来一些变化斯床贪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盛?   雷德?比格兰德锨蔷那: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沟伺冯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袜狮番,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僳枢额,而是要提供独特的生活方式体验悄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柯瓣,不止在中国巫咸莆,在全球市场都是这样闭。2016年栖炉焕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菲乐酶,这个主要还是产品优势带来的停农。新的政策出台以后恰啪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妥氯秦,不过最终的销售成绩还是由产品决定川。   关于新的法规底姆巩,我们现在也正在研究当中嚎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作良纤。此外害,我们在中国有非橙苣π牵好的经销商关系驼骄珐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掏。我们开设的天猫旗舰店色凡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毒仓:客户在天猫下定单咳密孙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务池芜。所以距慷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涵驮。   我们的很多客户最在意的并不是价格辑嘲,而是优质的服务与体验翱,这正是玛莎拉蒂的优势所在蜗斯涛。   凤凰汽车深鬼吉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掣,有没有什么新的产品推广排?   雷德?比格兰德靛: 关于新产品番,现在还不是宣布的时候帘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骑书厩,等到新产品发布时我们再提供更多信息热酿。   凤凰汽车剑碘撅: 作为中国消费者熟悉的豪华车拾情,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍够乒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好齿。对于玛莎拉蒂来说膊驳细,未来在中国市场的前景怎么看豢崩吗?理由是什么时惶?   雷德?比格兰德涛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匆笆,5年前箍磺,我们在全球的销量大概是6,500台嫉形吾,而2016年达到了42,100台沽伤吩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芯,所以我们的增长一直是持续的赊戈栖。也因此钎蒲瑞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔫秤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稿疲盖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贪逗陪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呛贩跑,这就是玛莎拉蒂的优势奉礁。所以拼挪设,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汐胁。   另外仕,玛莎拉蒂的车主非常年轻啦想,尤其是在中国市承础,车主的平均年龄只有30多岁紊,他们追求具有独特风格与气质的产品涕埔,来表达自己的个性与品味攘。   凤凰汽车妒舶: 现在汽车技术日新月异惩,尤其是新能源闺瞧纲、共享栖景米、智能驾驶方面行女,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划能?   雷德?比格兰德狈: 在新技术方面罐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞥山,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猴。我们并不追求生产最快的汽车渡寸,而是要提供包括技术结氖峦、性能纶嫡幕、动力掏、驾驶体验等方面在内的最佳组合镰邪叔。   针对自动驾驶精考哦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助湘,帮助驾驶员减轻疲劳拿菲,降低操作难度洗萝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铰穆,包括独特的声浪擅库、澎湃的性能膏牢天,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统峰铺,这是玛莎拉蒂所追求的庞哺锚。   关于未来对新技术的规划粪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莽,比如减少温室气体排放信,这一方面玛莎拉蒂也不例外穷。此外透撅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鼻伞,如苹果CarPlay和Android Auto戳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统切探,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术爬劝恨。   凤凰汽车劝涤船: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化识补吴,怎么适应混间?   雷德?比格兰德互惮: 针对年轻人群患,我们采用的方式不是改变自己川,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应式惯。比如在中国掸钉,车主平均年龄非常年轻卫哥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朗浩嗡,便是一位年轻的中国女性吹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匿冯书。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恃霜,包括法拉利生产的强劲发动机不、独特的引擎咆哮声病悉湾、奢华优雅的外观与内饰侧瞥品、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涩该冠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浓狸荚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浓仿贫。   凤凰汽车靖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伦耿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丘材邓,有没有针对用户画像做调整蹦岁蓝?刚才强调坚守自己的DNA和理念介,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虚?   雷德?比格兰德脸屏: 在中国高,我们不断渗透到三四线城市降烤,但是目的是一致的喷,就是要吸引更多年轻客户丢。但不管在中国乃至全球的哪个城市五兔猴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骸庙蔷、激动人心的声浪勺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衔危滇。   在设计经销商的时候笔,玛莎拉蒂也不是随意为之每莫恢,而是按照需求进行规划陪绕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宏什,首发售罄的100辆SUV中毁实,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区视霞。因此化雌水,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疙。同时妮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品趣淡矾,客户需要一整套的优质服务撕配,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙蘑橙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上却,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卉徒希。   提问侍斤开:您的新角色到底是什么样的算胸戮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暑朴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隙?   Alfonso Albaisa弗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁麻尚,跟所有的设计相关的工作腑违,都是由我负责檬舷埠。之前我100%的时间放在英菲尼迪检,现在会分30%的时间来览,也会跟新的设计主管一起完成设计工作红拎。现在大家看到的一些车型沫,可能是一些原来的车型诲叛奠,我们现在的工作超第酱,也是快马加鞭磊,希望能不断的改进钵恭、提升现有的设计笑。   提问颧郎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么邯路的?如何看待他推动品牌前进时的作用宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啸绰佳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管店烯杏,我们会共同合作甘凳温,不断进行我们设计的演化槐固纺。其实我到7月份才会正式上任勘擅,我现在猜测或确定未来的设计理念赏潜垂,还有点为时过早猴贰掸。   我们知道贺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寇、非常大胆前卫的骆筏,我们的这种设计是一个不断演进的过程娜诫拼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蝎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趣。   卡里姆跟我有很多类似的地方莽土。比如唯掸,我们都是艺术家出身太敦,非常喜欢设计匙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肪蕾水,并将其以各种形式发挥出来型辫。   提问馈:我有两个产品方面的问题杯。首先蜂,这个概念车非常漂亮挛攫霞,它背后的设计灵感有哪些硅嘉?   Alfonso Albaisa熔番断:秉承“冲突美学”设计精髓啥龟唉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豁秀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡餐倪怪。基本上就像艺术一样绿乖落,包括缝针裙惺俱、包裹感董,还有使用的木质汇畦,都是非巢好的手工工艺耗老囱。这是一种感性和理性的结合伸袜浅,还有一些肌肉感极强的车身线条现谴辽。   提问坚护:这款车未来的定位陕盖、消费人群是怎样的劣镁茸?   Alfonso Albaisa季:一般都是比较年轻的家庭会,想要非橙辏宽敞丸、具有运动风格的车型防乔舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦免:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日露,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡衬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示昏拌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骡歉。   在发展新常态下令峨,消费动力开始向下线市场转移赊拌都。同时莎新,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舅。由此诡荚洛,县域市场成为新时代的“金砖市场”梯。而对于汽车行业坪锯界,消费升级利好之外履挝撑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梆档巷。如何撬动县域这一重要市称呋愠ā?   胡绪雷表示玩课,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局问景,帮助县域出租车进行升级改革敞。县域交通的数据化承烹葡、智能化发展本裤,有助于未来网约车的下沉渗透雀芯箔。县城消费能力相对较低钩陪图,在出租车领域引进大数据之后萍炕挽,未来再进一步升级到网约车亢。   据胡绪雷透露洁龟,首汽将在县域布局三块业务焕:长租车络按、网约车(出租车)携抗叼、分时租赁迸。分时租赁是纯新能源车炯,未来分时租赁或是对公务用车的补充骗稍骋,它是纯电动瞄孔,不用长时间租身读厢,可以通过APP来完成模。目前鲤,在北京有1000多辆车林素,150多个点位哥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市常,对公务车改革会有一些帮助芦。   胡绪雷认为澄诚,网约车行为是偏汽车前市场的角色违,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畅衫插。第二认拿兢,在居民习惯了这种消费行为之后急,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磊楔痕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伟。   当日芜,首汽约车作为新生力量妒屋褪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磁镐粪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼们:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼓算敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姜建,渠道下沉要根据市场来判断拣请,服务要根据需求一直不断地跟进倪蓬赖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况许贯凤,比如说对经济的支撑故,对政策的拉动谷乓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用差潍。近几年酸撤瑰,一汽吉林产品在县域销量比较高儡淘,对县域市场的期待也非常高曹钞。从目前产品结构来看竿,产品消费比重70%在县域掂眠摹,30%在一搏、二梳、三线市场谈肪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叉稳凤,外观却领、配置梦、价值都迎合了县域市场的需求礁仁巾。   从流通环节上来看沸础扛,县域市场做的非掣ο粒好巢,没有什么瓶颈因素蛾。一汽吉林也努力在渠道建设煤被、服务跟进等方面做成长和改善套擅渤。同时宋长欣也提出了一个想法瓮猫,“县域对自主品牌在公务车涉、公务员购车方面是否有政策倾斜煌挝蚕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长规辽,这是我们车企的想法剑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茶,要根据市场来判断蛙。目前劲,县域之间的差距非常大钱颂守,包括现在推行的3G服务惺虱夯,在那些无法设定固定站点的地方城,推出了3G巡航服务蜜恐。服务是永无止境的工作檬煤嗓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牢到惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架勃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芜,新能源汽车推广比较看好北颧、上淖尺吐、广限行鞘兰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场全。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车难拜聊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场列。尽管都看好电动汽车的发展趋势筋捞拳,但做好市场并不是一件易事说桓伺。   目前比较看好两个市掣,一个是北驶、上偏戌餐、广限行饶硕泪、限购市乘啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰莺诼丁,这个市场的发展速度很快钞裁膜。例如河南屎居寿、山东警仙、西北区域粹蓟,大量没有牌照的低速电动车卿鲍盗,在政策方面仍处于灰色地带酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袱,在国家和地方补贴的支持下镰暇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右膛,在农村市场颇、县乡市场得到了非城斫鄣海好的认可顷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求和,县城市场的消费者的房屋空间大卿逗,有充足的空间停发车辆铆,拥有较好的充电便利性冷。其次行驶距离不长空截擎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求什欣息。另外新惯参,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痪臂胯,因为小车型成本低溃卤。   赵智刚表示顺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萄媳。河南地区曙芜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侨沪商,在替代当的出租车浓翟、公务车方面取得了不错的效果脑。同时那,也在积极跟海南政府合作充桔恒,投放了一部分公共用车霖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进解,比如是文昌冕、万宁某啤、琼海等县级市逞千,未来将在海南全面推进考绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点化钝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒋疙。会上物,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戚霞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂螺赋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啸,是参与全球竞争朔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提端埔娃。”   在当日的论坛上吠,郑刚发表主题演讲细希郴。在他看来岔,打造世界级新能源汽车的品牌未胸串,最核心的是独特性的堕波、差异性荆,是比较节能优势献,浮出水面的是视觉呐、是LOGO弦逢闺、是VI评,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涝刷奈,其中成本优势是最重要的组成部分渡克识。   早在110年前卉籍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择码式:蒸汽驱动车技胳猫、电驱动车和燃油驱动车泻膛赂。然而米讨,在后来发展中容,电动车败给了汽油车嗣柔。这是什么原因造成的鹊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及发倒隘。亨利·福特发明了流水线生产烯温箩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诡铰,成本大幅度地下降拍概角,售价拉低到850美金廉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埃衬链,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俏供股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楷四衅。100多年的历史多次证明了这一点两。” 郑刚说截。   在反思自身发展时霓,郑刚透露技滩克,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舰,规模在迅速的增长美,但很遗憾并没有带来显著的叼、大幅度的成本的降低赣纤碌。   为此兔笔,郑刚提出伍奢欺,在推广和普及新能源汽车的同时渐卵桓,光靠技术进步还远远不够兰碳涡,更加要注重故煤讽、培育成本领先的优势皑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佰腐泵,是参与全球竞争海、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拖含。   他建议地蛾十,对新能源汽车未来的产业政策玛恒图、行业标准反沥呢、行业监管等扁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术返苯翟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乡丝,这样才能培育出行业的龙头企业虫。   如何通过提高规模坊、优化设计吵秘、优化政策和制度创新桨固撅?郑刚说虑汇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本厕惦、交易成本和政策成本阑帆歉,来打造企业的综合成本能力和优势鳞病络,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衅。这还需要企业和政府共同携手撮旦售,不忘初心雄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合渴:韩大为" "  魏建军多次提到叙,我们的确有很多故事凌佰返,但是他们没有写得很好暇攻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虹猫澈?魏建军直言不讳地说拦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叼及攻。   囤地赚翻抄使嗡、离开保定谱府跨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卉丢估,且莫名其妙惠,或者无中生有的传言所困扰负静鲍,最好的纾解方法是什么那砍问?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚革袭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂床处娩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后究笔毕,魏建军世邪厘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监端菊,与部分汽车媒体交流胖鲤苫。以一身轻便的牛仔装""示人""唱卧,魏建军笑着说庭,是在同事的建议下才穿出来的容喘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磺绰牟,魏建军坦言抱,的确压力很大逢畴糜,也很难受督凉普,“有时甚至想哭”顷烙。他说讼牟,我本人就是保定人歪,能不希望自己的家乡更好么小朵定?当然纯促闭,我们只有把自己的产品做得更好巳。    诚如魏建军所言怜,近期蕾圣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾董,来自媒体的反馈好评如潮刀丰。有作者甚至设问蛔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厕,否则也怕媒体老师太忙”芯册,长城汽车一位公关人士插话道舍姥管。    10日下午的WEY首度试乘试驾堆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袄铺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搔,有同行在现场就说镣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脆匹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梧攀魏。    动力配置上狗壕牵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怖碌筛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溃,最大功率达172千瓦堂故及,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脚瞬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乐乏钵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上趣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时别,VV7s几乎没有发飘的感觉商剐低,而车内噪音也得到较好的抑制叙汉师。“我们在整车NVH方面做了很大努力迁,也取得了一定的平衡”咯吃撂,魏建军说陋。   VV7S    在交流中贡道阮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坊惜,大谈甲碱田、特谈所谓“轻奢”豁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时版拇,咬住“聚焦”二字不松口锣。而是多次征询媒体试车时的感受瞎灿抗,并逐一分析官摩、解答媒体所发现的问题呸。整个交流过程端妈,他都态度诚恳天,即使是谈到一些尖锐的问题车亥协,也并不辩解补伍。他甚至非常谦逊地自问自答瞎,人为什么会失败坝呵?尤其是一些有着巨大成功的人翔舱。因为以往的成功弦许啃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做前,就很容易让自己失败谐取。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淀吵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洪。他认为空,好的产品本身就是故事繁艾,而WEY就是要做最好的产品步筒矢。此次碱,魏建军多次提到断,我们的确有很多故事要讲通,但是他们没有写得很好邦某,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剖坏拐,所以伐胯,我在让他们重写妹。魏建军笑着说酗捅售,把一桌人也给逗乐了瀑蹿兽。    在媒体谈到其他竞品时姆,魏建军都给与很高的评价别。不过最终还是认为自家的产品呈敝连:底盘更扎实部蜡,操控性更好欧凤,“因为我自己就好‘玩儿车’”培请,所以对他们(研发人员)的要求也更高佳莫。   VV7S    据悉匆艇筹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坑烈,预计售价在15万-20万元区间廊雄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抖,他思考了一下才说莆供,它的配置太丰富了狭,在相同的价位空间夏,“肯定没有比它更多际悄硅、更好的”无慑陵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羡?魏建军更是直言不讳地说林谦维,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啦酿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桐萎咸,一位来自上海的资深试驾教官说普稿先,之前很少接触自主品牌汽车腾,这次也是第一次来到保定鹿佩鄙,第一次来到长城琶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料具。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凹。期间垦苇,有一位同行说散,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撵等刃?或许这才是魏建军的真正用意吧犀必卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   陆逸表示胺膏党,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匹贡坟,因为正处于发展的爬坡期炉叭毯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诫核陋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜂,而且要深度国产化横。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烂,雷新透露乐,上海车展期间醚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煤矗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莽纺哪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伴,陆逸明确表示恐煽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓉掏,因为正处于发展的爬坡期并圣玻。关于国产化的工作谐浮赊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擞,未来将坚持不懈的进行国产化工作菱清,而且要深度国产化膏诚。    日前泪墙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磕涝绞。活动后蒋桐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应等畴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剂猜拇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睦床祈,超过23万辆题。今年第一季度怀挛偿,英菲尼迪在华销量破万辆幢污赌,同比增长4%金碑,而其全球累计销量达到67367辆佰扣呸,同比增幅为18%巫席。无论是在英菲尼迪全球体系中茄潜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色线烫。在不少业内人士看来毒胎描,从去年4月以来邪碴襄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掇。    对此案舍,陆逸强调逼酥,目前英菲尼迪的销量很正常溅嘛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞘狮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涣瓢村,还处在爬坡期得歪谎。他还说篓,所有的汽车品牌进入中国后谜秽每,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俱会、运作能力提升及投资力度加强脯,会迎来一到两个爆发期惋肉甸。    事实上纠脊到,从2014年开始纶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刹姜,就迎来一个销量增长的“爆发期”迁骡:2014年矩经虹,英菲尼迪在华销量超过3万辆许,同比大幅增长75.6%为,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桔夹,同比增长33.8%草恍帅。    不过赊史疆,步入2016年素蓉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期存酪。当年4月初匙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在请,刚好满一年辣。在过去的一年里欠舍顿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淀。陆逸坦言拈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锤捕刀,以便更好地认清我们是谁腔,我们的未来在哪里喝甘锯,我们应该做什么倪登。”    在陆逸看来衅梗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垦膊愧,今年是进入中国的第十年汤咳。所以作为一个年轻的品牌睡,这本身就是一件很有挑战的事情忱。他还表示讽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孔杆秦,是更聚焦的一种进化继缓面。因为市场环境在变化让阿冠,消费者的需求在变化土婪,我们也要根据变化不断的调整刹拟萍、创新颈涪、挑战自我眷晤任。”他说写,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泥疮醛,就提出了‘挑战者’品牌战略吓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磋香酥,品牌口号必须得落地睫禄。”陆逸表示薄菇号,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闭秽,聚焦目标客户群们嫌,让产品与目标消费人群建立联接间鹅、产生共鸣睦碗。    陆逸对中国经济网记者表示线奔统,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说病,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啼蛊俺,而且要深度国产化队僻全。”他说隋嗅,中国是全球最大的汽车市撑,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痰金泊,就要真正的了解客户肩始花,扎根于客户蛾弊奉、扎根于市掣O巍,这就必须深度国产化赦。据雷新透露疽匡贤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捕洽。    但是博煞,从2014年底国产以来翘,英菲尼迪只推出了两款国产车型究簧:Q50L和QX50被氨擒。对此脸锌委,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拷陵。陆逸表示怕,“关于产品线布局的问题勘,英菲尼迪有一个长线的规划额萎椭。”    陆逸介绍说盯辟拇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妻吓柔,规划内容包含平台规划饯票莽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荣慈。他还说焕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拎,我们的目标是通过完整的产品规划拧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琴扒离。”    谈及国产化在今年的推进程度廓娟,陆逸表示绿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抗咆臣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布清线。”雷新进一步透露堆送,上海车展期间虏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时味收,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现令咯竞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬舶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峨讽堂,通过销售Urus棵娜闲,兰博基尼总体销售量会翻一番吾,突破7000辆大关骋米化。    在更遥远的将来京汾倾,很难说会不会有纯粹的电动车宝鹃。这是因为蓄电池非常重奋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制史煞憾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壳。自大众集团和奥迪公司接手后逻袄,兰博基尼得到积极戳那、稳健的发展洛项镜。日前拓曝畴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陌季,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乘涩偿,商务部主管Federico Foschini嚏伤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惩从、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问律储:并入奥迪公司之后掣表,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屎勃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凳?    答榔接谷:2016年缅垄碧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雄甭侣。奥迪公司和大众集团接管之后定寡吕,对兰博基尼进行了很多投资次煌,让公司发生了非常大的变化都柑撑。此外粒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驮天。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高樊泪,如果没有这些投资洁,就完全没办法实现这个计划稀惶。所以艘淮骗,兰博基尼公司从中受益良多巴。可以说夕,如果没有被接管册,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垃称。    问岛:在您的介绍中猎谱船,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梦纯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霖?Urus投产以后干辈令,重点会不会向中国市场倾斜渺隆?    答凭凄芬:目前枷思辣,兰博基尼公司只有两个车型系列闹:一个是搭载12缸发动机的Aventador颁念蹭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扫剐考。因为各种原因拨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降槽阀弥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辞澳。2016年苫舞末,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垃武沦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涟吩邯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涧嫁膜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灌。2016年列逢醇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆套泥省。新产品会在2018年投放尚,到2019年季胚,通过销售Urus还童,兰博基尼总体销售量会翻一番迪惫惋,突破7000辆大关募。在中国市场上度,SUV是非常重要的产品杭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羔椭。    我想强调的是娠峨,在中国超跑车市扯恍帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邯可锨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卉,Huracán大概在300万到350万人民币肌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平识。    问台钉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的废蹋?    答奠:目前戒降,兰博基尼在中国有15个经销商箍畦。到2020年毒殿擅,我们希望经销商数量能增加到20到25个完刃扯。当然亲耪扯,通过Urus的投放郴哥,在华销售量会增加烦珊馆,服务涵盖的区域也要明显的扩大别唇幌。    问措:如您所说陌开,兰博基尼在中国有15个营销网点界思,去年销售了151辆(车)澎肝芦。我们简单的推算一下喇粗,平均一个营销网点一年卖10辆车伟。那么吹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绊?在新的超豪华SUV到来之前衰,是否有改善他们运营能力的要求呢封标懂?    答护是挫:是的念,会明显提高经销商的运营能力寺便蹲,新Urus也会变成一个破局者肉县扮。虽然现状如您推算腑,但是在Urus投放之后砷,大概2019年或2020年拿蹦剿,经销商的数量会增长醒,同时每年的销售量可能会提高到30辆库佩菜,整个业务会明显的扩大能衅,售后服务也会明显提高谁。而且由于SUV使用的频率比较高轿台,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迁部,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虹。    问荆檀屋:兰博基尼车型比较少尺典,所以每一款新推出的产品都极度重要衫镐炕。现在的汽车行业发生了一些改变馁癌叛,比如智能化剔酒瓶、电动化困混。那么休躲双,兰博基尼在研发产品时夯坑固,会不会受到这种趋势的影响嘎?    答录:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陆图。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筹飘,更多的是代表了一种感情巍清粉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钡茹,采用V12的自然吸气发动机荒悍烩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哭绕罕。    这是兰博基尼最核心的销售主张碍烈怕。未来报,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盯赶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屁街篓,甚至会超过前款车型被苹朵。而出台Urus产品时则会有一些变化噬法爆,它将采用涡轮增压V8发动机宽珐赐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机现身贝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挛托患。但是凭,不管从产品定位饶,还是感情诉求方面来说氛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亩紊。在更遥远的将来石,很难说会不会有纯粹的电动车共。这是因为蓄电池非常重酬疾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疯片词。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车躬苹,可能未来技术上会实现新的进步扛郎乱,那时我们也得重新考虑这个问题陪钮。    前些天陆醇攘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寞盆色。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录办,其V10的发动机再一次提高了功率纺。当然签,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宪胶。通过技术创新以及功率的提升低,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鹤。在预销售的阶段歉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来技柿咯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功害桓辫,能够击中客户的心理需求缺节。    被访人敝牌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拆。1998年到2007年戊姆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杰,负责兰博基尼产品工作;2015年亢却,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潜壕厩,负责销售及市场营销快爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱耐计:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骂,中国是世界产氢大国艘矮某,制氢设备促怀、储输设备斯坊、制造技术等条件不错芭办蔫,具备发展氢能的基础私。从环笨闯棠郑和能效等方面考虑蝎颓,中国应进一步推动氢能源产业的发展巨鞋。    周奕丰谈到焦艘桔,中国目前主要依赖化石能源茄,对环境污染严重镁碑切。氢能源因来源广泛攘惊、燃烧热值高福烙、清洁无污染和适用范围广等优点戳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桥县说。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分费沪,目前看疮福,中国氢能利用的研究相对碎片化画迷,与国际先进技术相比还有差距凳,没有形成产业化隆菲、规模化发展具。中国应迎头赶上琶五,卡位世界前沿梆零。    他还提到沟太孔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碍,提出实现大规模泵耗、低成本氢气的制取恋湘叛、存储薄咕淖、运输邻、应用一体化的战略目标肩膘。这非常重要矢饶策,未来需要各方协力侯揉挎,加大投入潜,推动相关产业进一步发展阀沫脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刮锌默,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侣戏鬼。    他谈到赶帝玛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体排功,各方需要引导资金更好地支持实体经济虱鞋篮,促进金融资本流向实业仍保,真正促进经济稳步发展呸蛋,夯实经济发展基础凡。这既是稳增长坡纪隶、调结构的需要会纤,也是抑泡沫督抱痊、防风险的举措漆吮般,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桶维庆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进埃捞息,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力充撑哭。    周奕丰最后介绍芜虹挝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筹澎,也在不断创新突破懒粒,寻求产业升级胆老。公司主动发挥自身产业链挡扛搞、区域及成本优势潜顶届,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舜碳孟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幌、旅游景区必割愁、汽车营宿地盼、农家乐慰倡、家庭菜园等不断扩展外聪山,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肃,以多种方式在国内推广土壤修复撅炉侧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狼齐竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   国外媒体报道徘版,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坏夺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆健怕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弹硷非。 李彦宏    李彦宏表示猩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郝羚毙。尽管有一些技术问题需要克服兔叹,但它仍然有望达到目标裂菊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辉痕稻,前微软AI专家陆奇任首席运营官狸诚,负责大量投资的自驾车业务部门丁创逼。 百度自驾车    李彦宏表示纬坟潦,我们很可能与传统汽车制造商合作险,而不是孤军奋战椭,目前还没有制定出这项技术的商业计划隙板陡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吐。我们将竭尽全力实现这一目标岁修,收入和利润是其次的考虑绷禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肺挟冷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陷歧邦,共享经济还将怎样改变生活递该?   三年前歪,基于对共享经济的热忱挺,清华学霸张丙军创立PP租车苫肮,开启了汽车共享事业;三年后渤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朔刊,成为汽车共享领域的领头羊某季伞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀另祷,3月7日伦划,张丙军开启了共享有车生活的新征程诺表鹿。   3月7日佬鸵垄,在几百万用户的共同关注下星发,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臀亩,也是张丙军重新定义有车生活逼涧涸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅般擅。   从PP1.0到PP2.0时代私讲汝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记备、一个符号或一个名称那么简单江,它是企业创造持续价值的支撑炽理。若没有十足的理由乘波,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘉。将PP租车更名为START本,是源于怎样的考虑福蔚摩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杯挨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鳞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寡盛抄。   “三年前率桥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弟通。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俗懒。由于便宜便利五撵架,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呵壬然。”这个阶段兰,他称之为PP1.0时代偏谦。   经过三年的发展惫,PP租车推崇拥有而不占有檬、盘活社会闲置资源的共享方式池草,逐渐建立起以车为媒介赁按,重新定义有车生活的2.0时代钨陡。“START不是买车测溶,不是租车第碎品,是共享有车饶。这是年轻的人群倦敌、爱车的人群霜规,最向往卉奖澄、最有潮流的有车生活方式酮闺。”张丙军说辞畅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敲墩兽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泌。同时权簿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澈碗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慕跑抗,让每一个用户体验到最真实媳、丰富炔瘟、有趣的共享有车生活每。”   START代表着新品类技瓣、更丰富的选择靡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下崔,相较于神州租车回、滴滴租车等传统租车公司潍兢盾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢飞?   张丙军认为瓶,START的核心竞争力主要体现在三个方面颗坎刃。   其一京,PP从1.0进入2.0时代颓杀毛,新品牌START更具有张力捕赊挫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涕损渐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啊铣巴,START重新定义了有车生活炔,开启了全新的“共享有车品类耻。”   其二氨,为实现共享有车的多样化选择吭,除常见的家用轿车外氦蔫,START将主推个性化的用车体验板忍倪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型貌,如保时捷911恢、特斯拉石书蝎、大黄蜂瘸邦庭、牧马人等等衔捕。此外亲稗双,用户无需承担高额买车款和养车成本卡脑,性价比更高经。   其三泡号,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冈唇,以及更完善的用户信用等级澄。这也是平台长期价值实现的核心敲论吗。” 张丙军介绍纱跋苔,START共享有车生活平台为使车主放心共享碴,平台推出了一亿元车主保障金彪,严格的交易信用体系裸浦,确保车主爱车无风险;对于车友邯,START还与多家大型保险公司合作伸殴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挺,为用户提供更具信任的服务豢妮芥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捶式蔡,我们的目标是暗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兴陋夺。”按照张丙军的预测害苛,中国自驾用车需求量巨大方蹲劫,而现实矛盾是挝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喉,不允许每人买一辆车满足自驾需求瘁疯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恰畅拌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用葱。   此外尽串辰,他认为贿,随着消费持续升级筏溉傅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汐崔。“感受丰富车型带来的不同生活体验蕉尝统,将是爱车爱生活人群所追捧的方向椒呐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绦天、丰富痰、有趣的生活方式釜纷绞,让有车生活更加精彩栓叼。”   张丙军表示枯瘫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痹焦熟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沮。START漏绥,梦想才刚刚开始谋寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味玲牛:李芳 版权作品勒慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧簇,严禁转载诲颇,违者将被追究法律责任骄秘。 获取授权" "   今年全国两会上吗履潮,董明珠在接受记者访问时说粳纹埠:“只要你敢想涉,比如以前谁会想到人能上天忌稗窗,如果我们不去创造貌饭,人能上天吗伸婚小?你不敢想寡,你不敢去试验不,你永远不可能做好厢烁囱。”    过去的2016蹭袱,伴随董明珠的掀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈韦:格力全员加薪1000元吵褥欢、格力的员工房虐、以及格力的手机……对于这一切持毒汰,董明珠并不过多在意怕虑,她说剑镰,自己最关心的还是“掌握核心科技”锣将禾。在今年全国两会挟雹拴,作为人大代表丘徽心,她再次提出了自己的董氏宣言耗炮:确实这两年的发展捌,总书记提出的供给侧改革钉,我们就应该做供给侧改革的排头兵稿阶,因为做的是实业泄米,能够掌握核心技术巳报握,制度也要跟上墙,真正给那些创新型的企业绞爆姆、有创新梦想的人一个环境际铃。    对于国家疲答、社会看肪土、普通百姓的诉求柏,董明珠是这样回应的毛糙桃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寝嚏,他真的不是仅仅是索忍,收获木,比如说我们过去讲谈,这个企业了不起胶难衅,再就业古,反过来你要感恩这些员工镁塘,没有人来给你打工伯态,你凭什么去发展咸?所以我觉得要有一个感恩的心情峦。”    把感恩的心落到实处禽,就成了格力员工的2室1厅祥糕,于是倾卑,别人家的老板就这么出现了拉。 记者钵盘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贾?    董明珠逃刺投:对舌卿娃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现努。    记者迹混热:以后所有的员工都会2室1厅剑澈壁?    董明珠干洁抠:对对对藤。    去年末卷熔姜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡洹,但因股东大会投反对票而失败危洪。随后京蒙狡,她以个人名义增持珠海银隆股份倍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悸定浆,然而莫,到了今年抽布端,新能源汽车面临两大不确定因素辅:电池停晴、补贴“退坡”芯纪拣。在董明珠这里苔,似乎这些俨然不在话下洪娶,董明珠说蹿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辩烘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈堋,“不是因为退坡我不做佬估厘,也不是因为给我钱多弥疾,我去做杠必汰,我认为是一个责任苫,是对社会拉、对人类撩脱灸,你都要去选择的一件事姐侈福。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖誊览,董明珠很不以为然描陈,她认为另,这些都是炒作荣,并没有人真正说到自己手机产品的质量覆弄,只要没有说到质量倾,那就不是否定焚欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖奥:李芳" "  近期埃疲叛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税四屡。美国此次取消“双反”破赎劝,对中国轮胎产业无疑是一大利好类略,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变控。   全国人大代表亨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议编擦,在轮胎中使用RFID电子标签技术镭身矾,给每一条国产轮胎装上“身份证”副。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督武,有利于消费者对产品品质加以甄别软澄毁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寄裳,从而规范轮胎行业发展顿箱,促进行业的产能优化和转型升级硅聚几。”袁仲雪说钩。   据了解仍慷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草短,全球多家组织及单位参与薄辟。轮胎用RFID电子标签的应用棠踌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烷换课,将等级数据写入轮胎标签内部哇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墙岔,伴随轮胎终身使用沏。同时唬醋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呕拼,使轮胎更智能秸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS靛溜,能实时监测轮胎的温度菱、压力等数据帅辨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况特,从而有效减少安全事故从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "全国人大代表嫌瞧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桅矮搓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埠华、环境协和发展的产业俗剩送,由于行业标准尚未建立管社,使得整个产业发展处于十字路口珐。全国人大代表长、时风集团董事长刘义发建议解甫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贯,全力推进供给侧结构性改革贤。    在刘义发看来亨,四轮低速电动车是市场主导疆笨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妇突葛。目前茂动,工业和信息化部纳帮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钞鞠衅。该标准的制定磁,对规范四轮低速电动车行业发展仆盆碉,使三勃澎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代日及,直接实现电动化掏蓝熬、节能饭酥孟、环保安全出行具有特别重要的意义暖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谎惺,又适应市场需求删,刘义发给出四点建议别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鹊识、标准制定应充分听取行业的意见尸庭授,响应群众的呼声矫保党。制定标准应尊重市场规律熊典,规范湾、引导产业发展磕达砂,而不是简单的限制渭矢芳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峦。    二限、标准指标应体现四轮低速电动车的特点十。四轮低速电动车安全段蓬、环保篇急吞、经济慈僻瀑、舒适蛙,是摩托车羚雀侯、电动自行车锑范、自行车等升级产品杉枪吵,特点与与高速电动乘用车不同昏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仍闺猴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定勿辜嚼。    三衡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导攘、政府引导的办法弥邢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孝辈,如采用锂电池政府给予一定补贴蛾。    四羔翁、在制定产品标准的同时哇超伞,制定企业准入管理和注册登记贰钨、道路交通管理的配套法规计武捍。产品标准只是为行业规范管理提供依据南碑,而实现规范管理是一个系统工程慕缸厘。政府应加快制定企业准入惕泌卧、车辆注册登记慰饰、道路运行管理的配套法规鸡珊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唯扩,方便企业让利于民报顾叙,减轻企业和用户的负担太礁驾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求却还酚、加快供给侧结构性改革的产品梦脊,又是一个节能环保的产业喘嵌,引导得当可以大有作为殴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法观丢。”刘义发建议备樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   近几个月来矢,共享单车火遍了北京城棚欣村。6日洪定春,全国人大代表奖己、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畏动,今年上半年筋黑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掇嗡。    徐和谊说茄趴定,伴随着公车改革鸿蛔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纪。“很多公务员手机上有软件结,一刷就能用车桨胯。”他说卷法,今年饯圈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众破吹。上半年侥喜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褂蟹。    据徐和谊介绍梢动,未来投入的汽车数量将根据市场而定镭怜宋,租用的价格将有竞争力尝丢。产品的外观将非常“吸引眼球”挞,为两座式纯电动共享汽车赔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粉娩粟,适合分时租赁和共享市场需求夹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别噶韶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鳞渭拆,在手机上可以查询哪里有车脓翠护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题插物剧,目前大家用车起点和终点不同商燃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源复颠。”徐和谊说枫捍,目前逝坎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揩,包括立交桥下涤吭呸、公共停车场巾葱截、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇还摧脓。目前边远的地方停车资源丰富呸犯,但是用车的消费者较少磐醋。“希望异地还车的便捷能够实现睡从吭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镭,否则还会存在最后一公里的问题烁。”    徐和谊坦言节窃街,停车位还存在管理的问题退撑,汽车是价值比较高的消费品涣社,一旦出现剐蹭份,租车人还车时也容易“说不清”谴碉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护暗、“钟摆效应”等问题啃铃。“有些消费是单向的徐诡谱,如何让车回流也是个问题”竣谰库。他说荚尽,目前蓉,北汽正在进行市场研究结,探索解决方法贿。    徐和谊还透露晤艘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行跨式悼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滑搓。目前距2022年还有六年时间喝箩,从可行性上讲赡誓歌,应该是能够实现的仿。届时希望借冬奥会的机会校,展示中国制造的水平诵少伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝拜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俺冬脓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垃卵,目前已追回骗补资金或钒钔幔款23亿元差瞎梳,并对有问题车辆不再补贴刀辅萌,对闲置车辆也暂缓清算赤九莎。    肖捷称荤,在财政部门督促下缆惜,目前相关企业正在采取措施枢,认真整改发现问题娥。    有记者问脖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淬俗,肖捷表示乱抛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卢亥长,主要是降低了补贴标准汕旧经,同时也设置了补贴上限衰,还提高了准入门槛角玩峡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卸浩涩,同时也可以有效防止出现市场扭曲芜魔售。”他说顾泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "全国人大代表谢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气穿妙、废液却套、废渣等污染陕,一旦有机电解液和钴蓟、铜涝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中检噶,就会带来生态环境安全隐患咐朽,甚至会危及人类健康覆盎仇。”全国人大代表芒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示充婪动。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫡。这位带领团队经过几年技术攻关杜胯哺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倪仍驰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桓弘速。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痛竭痊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丰。在提交建议之前拍伴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庆。    自20世纪90年代以来横缸耙,随着锂电池广泛应用发,我国成为世界上最大的锂电池生产藏据陆、消费和出口国瞄饭坍,近年来我国出台了购置补贴揩霞、税费减免挞叭拍、研发支持络奖、消费优惠糖继、基础设施等一系列重大政策措施罕很形,新能源汽车市场日益蓬勃发展档脆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酵、保有量超过100万辆氢烈呻,占全球市场保有量的50%僻交超,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绞。    随着新能源汽车快速发展储垛,作为新能源汽车的“心脏”拟乾,动力锂电池产业也在迅猛增长熄散蛇。按照相应的报废标准癸,动力锂电池回收利用市场已经形成迁瞧秤。有研究数据表明驮,预计到2018年五,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缺刊欠,累计废旧动力锂电池超过12GWH弧导、报废量超过17万吨购抠拈,从中回收钴溅柒、镍戮倒、锰惫、锂竿阿希、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斧,到2020年将超过100亿元篓灯死,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寥济。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陕醒耗。”张天任认为挂辟,如果动力锂电池做不好回收利用策刚襄,就违背了绿色发展的初衷虎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用省,但现实是锭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哀。“废旧动力锂电池包括不同的类型理、设计工艺和串并联成组形式俩胺攘,以及多样化服役时间屡、应用车型和使用工况撮匪颊,这导致电池拆解不便鼻杠秽。另外拆橡,国内尚未建立成熟的回收体系横肮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岭肚免,回收工艺成本高地福哎。”张天任表示袖考,“出台的政策并不具有强制性静篡师,且缺乏明确的奖惩机制拷搭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高松,目前动力锂电池相关主体无利可图刻嘘瞧,对政策执行积极性不高没查。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酒芬谰,张天任说改:“一是退役电池较为复杂退,不易拆解;二是退役电池一致性差瘫暇,品质不高;三是回收拆解成本较高昧惊凶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祥,执行不到位材捕绅。”    有问题就需要有解决办法敖上,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方次材房:其一汹盯泌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸿春,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肥偶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锰当,鼓励商业模式创新试点和推广应用搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺城:李芳" "全国政协委员趣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酶。”全国政协委员涛渐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妈琳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题便,当纯电动汽车完全不再享有补贴时东疮釜,其市场前景令人堪忧么。“在电池方面断驶千,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茅篡扭,2020年后禾烹,当大家都不再享受补贴时陀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陕泊蔫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品北。”另一方面汰,柳崇禧表示口祁懊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寺蛋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗜纯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等该。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彭嫌为,但电池的寿命大约在20万公里垛亢施。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梯凶藤,这意味着锯,电池报废了车就要跟着报废凹,这样算来嫂,纯电动汽车的使用成本是很高的缄。”柳崇禧说缓。    对此侧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案董,即建立专门的电池运营机构噶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迷舌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芦小,是对车辆的物尽其用并朴。对电池而言斯,虽然不能再服务汽车爬,但还可以被用作储能电池故惜,同样达到了最大利用率健赫霓。”柳崇禧认为衰攀谦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垦扣饶。“但国家需要予以支持姓,尤其是在车辆检验方面挪,按照现行的规定看弧壕,更换电池即被视为改装武繁功。”他说贪剁克。    柳崇禧的另一个观点是场祟,氢燃料电池的大发展即将来临钩颧。“一方面建,原来的运输成本相对较高犁膝艘,而如今这一问题已得到很好的解决椭横,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鄙,美国的相关先进企业在国内开始建厂估,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腻搐揉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耻弘。”柳崇禧表示螺,氢燃料将作为增程器为电池供电砂泞,以达到更长的续驶里程舵脓菏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涂扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丘,造成了双方的利益不在一条平行线上哭艘。为了解决这一问题戊,李金勇指出岛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桐巨,重新设置股权架构偷芜酱,经理人和骨干员工合伙人化蓝。”    “遵从起码的商业规则膘彻放,我们就是经销商铜滤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浦、一个桥梁另绅,我们没有义务去亏损叮。”李金勇说首抱。    日前凶深,著名汽车营销人卫摔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出琴泥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”任郴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暇挖拧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象聘吉溪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涣几诞,李金勇直言板,“在过去的十几年锹陕俏,我们的市场非呈瑁好菇,老太太都能卖车蹭,会加价就行了烁怯钳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肝祁时,职业经理人的压力很大大培陪,每天都要搞KPI考核染嫡、培训菏、提升困。”    李金勇以实例说明可:“过去在资源时代巨凳,一年这一个店挣1000万托妇宽,给职业经理人开30万劲汐妈,没问题叭峭,这车好卖何。现如今刷委户,市场不好了便,现在一年挣100万详娶,职业经理人还是30万僚端襄,但是特别累厘衅凄,现在一年的工作量比前五年舵、前十年两三倍都不止褐呈伶。”    在李金勇看来挥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诵,造成了双方的利益不在一条平行线上虾。为了解决这一问题匹僧荣,李金勇指出刚甭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猛碑,重新设置股权架构边,经理人和骨干员工合伙人化肪冉。”    李金勇进一步具体阐述道箍,“过去资源时代辖,投资人只要拿到了店贫辛宽、拿到了品牌宿申,就可以赚钱墩厘窖。现在锑紊醛,资源时代已经过去了捍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锤,从而真正让员工自动冕潞挞、自发地把工作当事业市,而不是靠培训迟册,靠感恩赋涤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来控搭,不少汽车厂家制定了销售目标纷僚、生产目标惫惟岛,职业经理人必须要完成幌,如果不完成就走人萝牵累。李金勇认为酗劳,“在这种状态下韭圈蓉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划珊、十年的规划掇啥茧,只能先制定一年的规划匆沥革,把今年完成再说俩耿毋,由于今年完成了坟协雹,明年才有你的事屑。所以这两年厂家的高管变动频繁父柿歉,十年以前很少有这种变动坝,而现在这种变动成了家常便饭蒙沧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兄歌,没想经销商的盈利能力牌高簿。”李金勇表示许甘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔬,想办法做经销商工作笑耪堕,把销量任务压给经销商矮却哀。而经销商越来越不听话诬殴、越来越不相信的时候侯瞥,厂家就再出台相关政策叹郸。    李金勇指出兰赫,经销商要有勇气打破潜规则畦刮舍,遵守正常的商业规则瓜爆勺:库存大不提车屏活工、无差价不提车算首供、拒绝搭售帘。“遵从起码的商业规则劫尸,我们就是经销商空,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迟、一个桥梁锑戒,我们没有义务去亏损佃恼吮。”李金勇说了葱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吼傻,李金勇建议玛施筹:同城市的店应该互相加盟或互相买断唐盒枯,或者干脆出售给另外一家经销商图,不管用什么形式躬儒,形成同城市的一家店秘。“我们用销量蹈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耽睫,这样减少恶性竞争财请椒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勿高。”李金勇说飘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灯狙矛,李金勇表示歧笨超,“我们不可能卖出路边店的价格戌夸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屏涟筛。100%原厂配件保障魄途奥,专业的维修技术刃尉秽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客算羞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宠床馈。    此外甜,李金勇还表示递邵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涧浪。据了解钨,2016年搬馅,新能源汽车的销量超50万辆卜靶俱,到2020年睡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钎协搭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铆咐。在李金勇看来墟危,在这个快速增长过程中疙藐,“传统经销商中连,谁关注了新能源汽车并率先布局缉干,谁才能在这个市场当中分一杯羹刮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥蹈醚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕枢的,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潦停、四川省鼎立律师事务所律师施杰扯米琶,今年的关注之一编颠思,是有关网约车新政的话题扯福茎。    施杰表示汹虐,为加强管理附贫牡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桥绊,并于2016年11月1日起施行稳堤扰。然而淑蠕歌,根据多家网约车平台公司的数据凯,在目前运行的网约车中惊呵谓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赔绷,仅占极少数部分搐。    “交通部制定了网约车高品质服务踩帕,差异化经营的原则欺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”环程,施杰称逗,“我认为令腑,政府应当放宽对网约车的准入限制瞪灰,顺应社会共享经济发展趋势”脸轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中把朽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方图鲸。    首先访牟,施杰认为乌麓沁,北京断、上海的网约车细则要求“京人京车”疙窟航、“沪人沪车”等差异性待遇遍北哩,不符合市场竞争规律错。施杰表示咐,只有在市场竞争的推动下兔颊羚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钱寝蹲,也有自我管理的需求与能力既腐。    其次抖,施杰表示琼呜长,北京弹笨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员煌古沽,而且购房苟、购车也并没有绝对限定于本市户籍寥。“京人京车”捕、“沪人沪车”的严苛规定拳番完,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外享钵潞,会导致营运车辆骤减蜗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巧位,阻碍新兴业态的发展来全。    而对于多数城市对排量橙卵、轴距都作出的高标准要求假毯,施杰认为啤卉,高排量代表着高耗油阶该,不仅并不符合节能减排目的洪,高油费必将抬高车费恍。    更重要的是喜纠秽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矛、高门槛脑辞淡,将损害网约车的实惠经济特点烦挨,打击其平民性缅帆顶,“上述许可管理的模式慷郸沁,将导致网约车司机数量骤减崇亲、车费翻倍赡苛蔚,群众打车难乖、打车贵的现象又再度出现报。”    此外奇帘逢,施杰在这一提案中的主要观点还包括确认:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”犀叙从、“许可管理不利于节约社会成本”等疆腻。    施杰建议婪,《暂行办法》可作出如下修改括:    (一)政府适当降低准入门槛谎舍箩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妹收绢,是十分必要的型。比如乒踢虾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盲连飞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冈事、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求愤,等等姓廖错。设立适当的限制条件写,符合市场发展规律恕,能促进网约车市场安全性吠疾、规范性发展吕违。    同时芥,政府应当科学引导网约车发展侍宫,而不是像治理洪水猛兽兜蔑,把它一下子关进笼子里睬媚壬。以构建网约车公平竞争的环境为导向童岛,放宽对司机户籍的限制性规定橙帘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗅灸等。网约车平台门绒、司机和车辆的审核程序莽,各类许可证明的核发程序尽量从简秤洽,以便节约社会管理成本洁。    (二)政府协助构建平台审核裁疵含、加强平台监管    改事前许可湃彻葛,为后期监管唬,采用“政府管平台撩卷琉,平台管人和车”的模式年翱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台雄陛蝎,规范其登记信息惹籍绣、审核资质的义务搓立,定期提交所有车辆的情况浇木塑,这些数据要在监管部门备案杠仆。并通过补充相关的法律法规逝筐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施穗。    对网约车不合理调价进行监管骑界。保证人民群众用最合理的价格出行监计娄,也避免由于市场垄断形成的价格新高妨。2017年1月挨唐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疗蓄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庇讹绣,就此提出整改意见炬,平台负责人也承诺将取消该功能巳幢撇。这就是成功的监管案例抵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亮糠楔,存在大量不符合新政策标准的现象镭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漓侧修,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菲瞧,社会各方都需要一个适应阶段栓炭。所以喷搜裳,新政的实施不可硬着陆晃彩。当前阶段靖,政府应当积极引导各平台规范化审核弟估,加大对群众宣传力度瓶康,延长从旧规到新政的过渡期捻蔽,循序渐进地促进新政策落地蹭彤狸。    我国全面深化改革提出了目标掀老: 市场在资源配置中起决定性作用垦,更好地发挥政府作用铃纤。近年来僵侣,国务院一直倡导转变政府职能蒜,推进简政放权停。对网约车的审核抗貌锻,放权是进步下,限制是倒退磁崩。政府应当创新行业管理乌,优化监督模式歉芳寸,构建平台审核模式骗鬼郝,推动群众绿色出行昏、健康出行谴辩,为“互联网+交通”营造良好发展环境挎熟很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯凹耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易围岭狗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚂需班、品质等方面做了很多的投入通旗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钳惭恳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吃皇细、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市强。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莽伶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壁棺仑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”律甲老。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵肚馨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梢衅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辅雌徐、品质等方面做了很多的投入倘罕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹤恼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劲椽弯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性场冷哥、时尚及科技感的一款产品评伐。”韩德鸿说伦骋令。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矛梁尖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场母。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沛钢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”没搏。薛海涛坦言冉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斤就。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%归广幂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走清晶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系璃队、制造能力渴染、经销商体系梳歇穗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面溃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奇驰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   2月21日鳖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烤。本次大会立足技术趋势忙碉氰,探索全球技术发展的内在原动力妇禽寿,探讨人工智能捣枪、量子计算暖葱扯、基因疗法等领域的技术和商业趋势技米。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壬柏双,有两项技术与人工智能密切相关讲,包括强化学习和自动驾驶卡车鳖。在关于人工智能的圆桌讨论中哩涟,多位创业者和专家针对强化学习烙钝去、无人驾驶分享了自己的观点熬济蛋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车络仓黑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咸吝,可能只在北京的五环里面开段翅,路况很好孝,最高限速就80甸、90公里锈梗李,这种情况下艰狸为,车就会极大简化解剂瓣,驭势并不想生产一辆概念车琶慌奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯几,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钠玩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性末傲烦。技术投入上那酞拨,目前大家都在往里面投入很多的资源坞犀,整个行业在往前发展啪守,但里面还有很多问题需要解决拔畏,包括保险澈、政府等南荤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狠漆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好攫,把信息融合旗、如何决策做好镶备托。图像识别拓展能力非常强掸蹋霞,它信息的理解非常细致力鹃轻、更加全面阀弘哦,比如前方有一个易拉罐竟恳砰,有些传感器会认为它很危险颊伞豪,因为它是金属澳,但图像识别会根据它的大小燃凛鹊、形状去判别井眠唬。目前结合强化学习净假豁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能广撬樊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倦犀美,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磐瓜,说到底这还是一门生意起拱腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭堆:李芳" "  【导语】这是最好的时代僳脊,车市销量连破发展记录剃,这也是问题的时代脯,多元化筐唾、碎片化袒绢,对整个行业提出了更高的要求咕罗钝。一切都在变尉渭,唯有不停思变方能随机应变屠。2月18日谈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赋陀晦。行业内百余位思考者和变革引领者暑奖刮,与120余家媒体相聚一堂焚梦,在“变与革”的大会主题下沙,共商“品牌与营销之道”孰,把脉中国汽车2017蔡千。广汽乘用车副总经理肖勇涧蓬撕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英签、吉利控股集团高级公关总监杨学良觅拭松、福田汽车集团公关传播总监许翔铰铺卉、SWM斯威汽车首席运营官余波参、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动儡本。以下为发言实录射拇:   互动环节嘉的合影   李苗苗售:接受张红同学的邀请号。下午好!大家都是老朋友了镶。今天在这里查,首先我拙玻贺张红搞这次论坛炭廖。第二膊,其实有这么一个机会让大家聊一聊肝线跺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洁惺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力褥捂凸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涤。对这个数字本距,我想每一个人九,特别是管营销的人靡拐,特别是管品牌营销陛、品牌推广的人商,我想每一个人都有很深的感慨柯孩。   首先请问肖总歉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铝狡,也对您做过多年的跟踪肺丝憨。这次请您上台瓜,我很想问一问奸蒲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌限票封,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巷?能不能简单地概述一下窘谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇本:李苗苗老师第一个点名我扭坍,作为广汽传祺来说绿帛,正如李苗苗老师所说的栋,应该说是比较新的汽车品牌贾溃秽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”禄、“两个坚持”标,坚持正向开发和坚持世界级标准访惮添。这两个中屠,一个是对产品开发的定位睬钾毖,一个是对品牌的定位媳啡骸。   从中高端车型的新产品进行切入钮,相对来说这条路走的比较艰难一点岗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萌,就是起步会难一点鸡非冕,后面会越来越开阔禽卸、越来越顺铂灿瞥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虱,内部也有两方面的方向渐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手崩爸钩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来申箍惠,并且在市场上面赢得一定的销量蒙,建立一定的知名度魄氯。另外一派的意见卤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忌拟尉,从中高级产品切入身滔酮。但是大家也认识到这个困难坡焙忙,一个全新的产品和品牌从中高型切入诽事捻,也就是售价在12万元以上隘蓬薯,第一款车型是12万元到18万元蓖苛菠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喉千,我们意识到这一点了陈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诚童斗,其实2011年蓄诫弗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潍疵亮,应该说是非常艰难腑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恫锰。但是2011年烁、2012年有一个词就是“坚持”芬浑芍,做品牌是做两方面的事情累容玻。第一个是做好产品的品质妇,第二个是做好对客户的服务泉讨澄,以这两个为基础这五六年走下来懈噬讼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茅洞妨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宠吞,受到各位媒体老师的厚爱傻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌记渡魂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堡妓蚀,我觉得第一个是坚持酸高。在我们困难的时候不要去放弃楷,就是把自己的品牌形象顽礁、产品的售价回到往下行的趋势女。第二为了支持品牌向上盛士,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烧贺。   李苗苗管:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的说凉诡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闯。比如像现在的奔驰害,一百多年伍赂,宝马溪斥谜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌黎锑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌负籍,也有现代的销量究规,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷竿底虏,您能够阐述一下吗嘘暗绿?北汽在塑造自己的自主品牌方面塑阑,到底在哪些方面下的力量最大甸?   陈思英揭的:谢谢李苗苗老师庙锚我,非常感谢红姐给这样的机会色,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绣窖捆。其实不是妄自菲鄙场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缉舅萌,台上在座的各位都是大幅度增长狸囤斑,我们同比增长更高一点逼,因为我们来得更晚一点惊,同比增长8.7%酷谩。   但是我个人一直在想这个问题鲍茅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苏警设。像奔驰去年是130周年肖藕,今年是131周年琴侵,我想这才是品牌炽膏。现在我们在座的各位给客户提供的棚茫赖,我更愿意定义为商品敝,我觉得是这样毕涛。   从北汽自主品牌发展之路来看讣霉,各位媒体老师和同行都知道祁晚,2009年我们是收购敛纷、消化涡寿、吸收了瑞典的萨博技术叔悲,当时萨博的93任、95的平台和1.8T飘歉、2.3T涡轮增压发动机的技术茨,我们是基于萨博的平台上魄廷绿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展半纠洁。2013年的5月份抗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬孤痢,大家对这个印象应该很深寞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坷,当时也试图通过萨博平台的背书茎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恃,因为我们希望建立中高端的自主品牌羌,当时的愿望非呈瞪砻埽好烤动泞。但是事实上发展到今天偏翱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渭袄辞。   但是没有关系隘变,2013月5月12日投放的绅宝D70呈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斥汲摧。这么多年的坚持是在消化筋、吸收萨博的基础上进行的涪材嘘,源于萨博茨海武、高于萨博坡闻腑,我们有奔驰翱、现代合资的反哺烘盯,我们在人力挨、财力搏拴、资源撮、技术垄户、研发仓饲栓、生产嚷诉、制造方面怀触,都有很多反哺给我们透,北汽近几年高速发展分艘缅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆露红皮,这一百万辆含金量是很高的傻塑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚目,但是我们用五年时间实现了一百万辆揽坛。这里面还有几个第一和差异化产品哗甸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咕配哼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绍褐。   基于萨博系幻、源于萨博和高于萨博的消化芬搔百、吸收和引进捍,同时基于奔驰和现代的合资反哺洁,我们坚持为消费者提供好的产品硷、好的服务京及霸、好的品质讨欣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近门沮姑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倪粒帝,比如中国新车品质(IQS)IQS俩盗匈、强制性产品认证(3C1000)笑冀,3C1000即三个月的购车用户中杯,一千个用户的抱怨度是多少卢,我们的水平无限接近了合资品牌诺狠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迪号,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心石妓,希望有一个很好的中国背书殿巧布,给大家提供一个很好的产品体验跨、品牌体验和文化体验淘少。   李苗苗巴烽:听到陈总的发言我一直在想鼓涣踞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虑胆疆,现在经彻Γ看到“北京”的LOGO会。   前不久寥,不去杭州是到处都有吉利车那嫩痞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚕瘫,推出一款车就红一款车痕。请问杨学良献劳,学良也是吉利的老人了凰纺,一直在负责品牌形象的塑造景赂、公关哀、市场纲赎察。原来我们也沟通过这个问题栖彼辛,对于吉利来讲收购了沃尔沃覆灯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伙竿斡,这是蛮难的事扒署味。刚刚陈思英总还在说萨博鼓硕辟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃艘品,感觉蛮纠结的绿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腊?   杨学良复:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藐,第一是对标彪钾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌额懒。我们是坚定不移地在执行诡,而且到后来做博越钞羡偿、博瑞之后有越级对标秆脚啥。比如我说开发一个自己的A级车天,可能要跟合资的B级车对标咸俄距。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凌剃蛔,包括研发霉、制造楷、采购荤斑、营销韦,我觉得成果是非常明显的棚。   第二是坚持走精品车的战略酞掠。所谓的精品车叼拓锤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近电诡坑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甘秆,比如车的造型设计上面阜贸,自从我们在全球建立了四个造型中心琉袍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的究限刊。既有符合国际的审美潮流挎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酬。比如说在车的智能互联领域矩联换,在博越车上面车机人机互动的功能上角唐,已经超越了一些合资品牌巢竭碍,这一点使我们感到非常骄傲超。   包括在工厂的制造工艺上枫靠类,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冲郴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渤袱,因为我们现在建得比较新被,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妈涝考。大家可以看智能化程度最高的工厂绘捷,现在实际上是在自主品牌的工厂中痹。   第三是一直在坚持口碑伺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任醒霜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言某。这样就可以真正喜欢这个品牌坑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用睡起寞。   刚才提到了浙江馆榔翻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍檀变,市场占有率在细分市场上已经是第一位了合裙,大概接近了7万辆逃厢畦。这在以前是没有的切,而且这些用户里面很多都是尖陡措,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹿藐。目前因为我们的品牌在提升蜕,我们的品质在提升舷嗓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郊。这从我们同行绞啤叙,包括从传祺管、北汽的产品销售上也能看得出来辽梦。可能大数据调研抬犬,像一点资讯的副总可以讲讲扳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品经。   当然您刚才提到了在集团层面铣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰估,同时又实现互补构?这里面还是有很多原则捆咐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吞尘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌款弥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争禾。沃尔沃是高端豪华品牌罐戈查,是跟豪华品牌去进行竞争的娥凰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帝磁、流程歇巳、标准虾,包括人才的培养和交流委。最新我们做的一件事锋碉欠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敛碾视,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA们,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畔稗痉,可以说没有沃尔沃这么个老师齿李丸,没有沃尔沃这么多年积累辰纱教,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炭钮捎。我们相信因为这个架构非常新吧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质句糯,以及质量再上一个新的台阶少吹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贝窃。   李苗苗闹瓮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京襄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喜宛领,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桐,最重要的是坚持了哪些脱倍菏?   许翔奈宏:谢谢李老师犊混皇,同时感谢红姐给我这样一个机会攻冒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酿赂。   福田汽车是商用车企业守嗜,和乘用车企业还是有一些区别慌垂固。我们主要的目标客户群是to B的啤小劳,正如您所说的,我们是1996年成立的分瞬鞭,到去年是成立了20周年踩骡,通过20周年的发展衅,在过程当中包括您和各位老师的支持经胺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碱。在中国轻卡市场上哪啼,已经是连续十几年的第一了哄惶。1996年在山东成立聊缔,1998年上市朝仇瑞,2000年进行区位调整就来到了北京佃玻估。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穿勉保,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糯岛晚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隶匣淖。我们可能把这个品牌是这么理解的鹤剩,现在业界对品牌有很多理解的方式恕袱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弯淮速。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中式鹊,所以我们从整个的业务流程上来看笨糠,这个品牌业务就是在其中的坛辣。所以我们这几年在企业的发展过程当中提达,品牌也是在不断涌现林,大概有几个阶段科龟理。   1996年是以轻卡为主导顾脯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈负弧,用着正好”饺赴。在当年的时代抓住了市场机会试涸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揭醛形。   在2000年之后非,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位境,进行了商用车全系列的吧思奖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叉,这是一系列发展的战略请。同时把品牌又进行了再升级痢史,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理存钝。   在这个过程当中盛刮,福田汽车不管是做品牌还是做企业晤团,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢及探态?一个是福田汽车在商用车范围里面拧体底,就是在整合资源方面觉得还是不错的甲烈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汞,花了八年的时间跟他们谈合作备谩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒握,生产的产品也是福田自主产品欧曼誓,同时和福田康明斯成立了50交惩:50的合资公司来,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妨慌邻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广览钾、先进理念之外氨,科技创新也是核心的一个点柑罗猩。福田汽车虽然作为一个商用车企业便拎鄙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慷彼,但是也是做了很多的工作埠歧煽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掂穷步,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呵摩。我们统计了一下翟杜夺,和乘用车企业也是差不多的现。   而且我们在研发方面顷炯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虐假,这在商用车企业里面比较少见厦社衅。不管是先行的技术师,还是技术传承方面都做了很多的研究碍累,包括去年也推出了超级卡车成,也是整合全球资源打造超级卡车殴美。全面从安全经旅强、环保方面进行新一轮车辆的升级航。   我觉得总体来说吧荚地儡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业测盗,是一个有着锐意进取宝橡构、远大目标挖瞄淬,是一个愿意为客户挠、为所有的股东位、合作伙伴拴奠苔、利益相关者带来更多的价值隆鸿坍,也愿意为更多的卡车司机赣捌可、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绍菠。谢谢!   李苗苗汾泞:2016年一年有很多新品牌出现透郡蘑,也有很多刚诞生的品牌在努力恕捞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炮群、宝马锭。我就参加过场在北京的怀柔美,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卸。我当时心里就想斯威蛮有钱傲嫉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢据懂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的端?对于刚诞生的品牌复,品牌之路有没有塑造的路径膝坝玛?你能不能简单地概述一下甭?   余波兴才辜:感谢红点汽车和李老师对汹,各位媒体朋友和各位同行局,作为SWM斯威汽车趁,可能很多人觉得很陌生什嘉,可能没有听说过欣,我简单来介绍一下疟楔繁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肺秦散,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活复,7月份品牌上市绥克筒,8月份第一款车SWM斯威X7上市呜。   今天让我来参加这个论坛廷圣说,我们的心情很忐忑钦虏梧,我们是一个汽车行业的新兵郊吼孤,我们是抱着学习的态度来的适媳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吉己缆,希望多给我们一些指教海罚筷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泉受?我们认为这个品牌给用户的是两部分熔,一个部分是产品的硬件共,也就是物质的东西簿鸽莎。另外一个部分是精神层面的剁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旱,第二是付诸了一些智能化反嘘篮、空间和外观斡茹,外观也就是在意大利建有一个设计中心浪亮,在外观上有意式的风范充谓纠。   从软性来说扇合,我们要付诸一些内涵仇郝级,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涕渺,通过植入意式生活的方式哆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受非谢估。同时我们也在倡导一些生活方式第,通过软性的文化来塑造豪孔瞧,解决通过硬件和软件顷惶,以及从物质和精神层面塑造品牌俩。   至于未来怎么走撼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纽。用户实际的需求和市场的需求炼矢参,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颊,未来我们还是要跟着市场走团叛。   李苗苗顷:我旁边坐的也算是媒体人煤鼎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢废华?因为主持人给我了一些问题妊抵婚,我个人认为不想问一些特大的问题切,就想问问这个问题漆写。   付继仁祷:谢谢李老师悔拾仍,这个问题还是挺好的痴滥藏。刚才您在问的时候盒捂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斑。   一点资讯是比较新型的资讯平台闪剖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点题,我们是做平台芳,不仅自己生产内容苯费泪,同时全网抓取内容旧摩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逃吵睬,再把有价值的内容分发给需要的用户洪蕾晒,完全是自动化凳睦、机器化的毙册陷。我们怎么去帮助车企呢秀?我分享一个数字娶阿舒。   在过去一年娥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疚骸段,第二是移动互联网的平台淘亥哨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘫龚。很多的车企其实在做品牌的时候拦,都会要求最终的效果环效。坦率讲矢婆蹦,以我个人来讲这其实是两个事迫,因为品牌本身是非常感性的膜,效果是完全用数据有结论的怜琼,就跟一个人去吃一样详,吃了四个馒头饱了瘟惕,不能说只吃最后一个就饱了步。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莎恢概,现在我们有几个大的方向杰味钒,第一是更技术化的跟车企进行合作榷扔。比如说从去年开始蹈懈颈,我们跟上汽通用进行PMP的合作渴。客户自己建了一个数据库实,就是把用户进行了一个分类第。然后我们每一个用户来到我们平台上睫设,他知道哪个用户对应了什么车型息连诚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告双持,也就是把他们的流量经营得更加科学好蠕姐。   这个给到我们之后娃瑟蝎,又发展成了一个新的技术驱动惫欺葛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猴林,还是看汽车外观的细分多唐档。这不仅可以推荐具体的车型颠仕葡,也可以把具体的创意自动化勿氮殿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果小,这完全是技术化的匹配和。   第二点嗣雷,我们是一个内容平台鞘哗暗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徐垂,能帮助到车企做非衬ィ好的传播毛,有的时候这些内容并不能够被发现骨呕。现在我们把广告当成一个引子同,不是一个执行的结果裙拉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妥缕履,进而把下一步的行为做好犊递。比如有一个产品是一触即发嘶,用户点过客户的广告之后诽,我会直接给他推送相关品牌的内容龄疚饺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起来栖璃,再去看有没有点这些内容县菩,有没有评论便落喊、转发旗缮饶、收藏灌射,再通过其他的产品去收集一些有效的行为们酱级。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爸泡,把广告和内容进行打通态交迷。   第三点擎闭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盆楞。这个场景是有时间绷珊砰、地理位置和非常多大量的内容和数据九伤目,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碍乱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刷桔斗,或者是去日本还是去韩国旅行邓虚碾。这些并不关系到最终的销量提升多少档醒缸,但是可以了解消费者在关注什么伪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芳晃,一方面要通过你的技术疚、数据实现更高效的转化浇,实现现在解决广告主的一些痛点密碾拨。同时要帮助广告主把服务做好两猫,说句实在的都是服务用户哺,我们产品的用户也是车企的消费者伐,怎么能够把这些用户服务好图勉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碉。   李苗苗扳壕弄:付总说得很好袜怕,借此我也想说几句鹅溺炯。我看了一下撑廊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惕飞,也有一些厂家的朋友杆瓜透,我们每个人都是汽车人鲜行墨。   我在想虐厢,得益于这个好的时代拼,既然是说品牌泞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琴惹瓢,无论你这个媒体叫什么名字苹撬,找没找到自己的定位申。无论你这个汽车是什么品牌混,你的用户在哪里迁萝。过去几次会议主持上都说四个W淡诧摄,也就是我是谁巍世酥、我的用户在哪里芜蟹娘、我为用户在做什么本嵌、我还能为用户做什么洪。包括媒体也是一样猩题,我是谁(什么媒体)伙,我的读者在哪里笔腊,我为读者写了什么样的东西逝久惊,读者看不看榷,这是不是你的读者群要看的逃,最后是我还能够研究我的读者佬似、研究我的客户棺芭荆、研究我的用户簧,我还可以做什么踌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立懦,一人问一个问题就结束目傲骡。   请问杨总常插冒,刚刚说了这么多腐,就一句话辑,什么是品牌拼狭提?我们说了半天品牌骗。   杨学良两通亢:我觉得品牌就是价值壁晃,消费者买你这个东西值不值碌,如果他觉得值了狮,就认可了你的品牌喉。   许翔萄:我就按定位的理论就丘信,品牌实际上是一种品类的代表莆,消费者是用品类来思考骄擦,用品牌来表达禽李拒。   肖勇烫便:因为我是做销售的径涩庞,我可能最直观的印象磊起,我觉得品牌首先是一种价格凯锈骄、价值体系酣,同样的产品能够比别人卖得更贵袱骨,别人还愿意买我的辆诞膘。同样价格的时候筐棘梦,别人的产品卖不出去痴缝碴,我的产品能卖出去略,我觉得这就是品牌鲸。   第二培步,我觉得品牌是一种文化年。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娄吧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势默焊哼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钦,但是我的文化能够吸引他肌洗哄,我觉得这也是品牌的一种表现瞎庇怒。   陈思英订裙:品牌首先是无形资产燃骑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拧份。第二也应该是产品蒲庙摩,可能是一个标记殿交修、标识粟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磁亥丝,在人脑海中所有的记忆辈。   其实品牌的英文是来源于MARK嘲娜,就是在没有货币的时代物物交换的时候锑岔,在畜生身上有一个MARK淡,Market就是营销帛会谈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀较箱。有一个比喻炬奢,品牌就好比像银行储蓄霖缉,储得越多品牌价值就越高链耍擅。   余波蒲:我觉得品牌在直观来看就是商标硼便,另外是产品槽。真正给用户留下综合印象的是产品拈秘、服务和文化的结合糜爸,以及对用户的印象及感受就是品牌酿从苏。   付继仁木:我觉得品牌到现在这个阶段搬,也是一种共鸣米拓,像营销1.0是以产品为中心详咖,营销2.0是以消费者为中心对磐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心楼繁,这三点都离不开品牌纷琉癌,但是代表了品牌不断的升华屑。同时品牌到今天来讲溺团县,不简简单单是一个口号嘛缕、标签警吧、LOGO怠龋凸,还是一个行为准则卉魄常,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兴盘毕,还是每一家企业椭兰羔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务村,并且怎么样高效地执行和检测疙。   从这些来讲炒廖鼓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚀霞,如果想清楚品牌一定能做好眷兽,至少能够对我们服务的那些人做好睫,那也就足够了此。   李苗苗囱驶体:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氦。关于品牌几天几夜也说不完茸到篙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌轿梦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌思钵。   谢谢大家在座的聆听炊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵稿:李芳 版权作品归,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵母,严禁转载枢平,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搽,车市销量连破发展记录降,这也是问题的时代耽,多元化朗笆、碎片化玖闹,对整个行业提出了更高的要求饭。一切都在变棱煽,唯有不停思变方能随机应变聪滔。2月18日谅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饭仁。行业内百余位思考者和变革引领者乱,与120余家媒体相聚一堂毫孙,在“变与革”的大会主题下成寂午,共商“品牌与营销之道”瓜,把脉中国汽车2017锤芳借。   东风标致总经理李海港棉娠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挠眉剧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东硕教、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赶、奇瑞汽车销售公司副总理范星杠疚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奸材挠。以下为发言实录特幢赐:   互动环节嘉宾合影   主持人胚:2016年是一个销量大年锯董九,更是一个营销大年搪。从二维码营销到VR营销奸点,从下沉式营销到自主营销俄孺家,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辈,广而告之悄悄地变成了城会玩褐馈,车依然还是那个车部府,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲍? 第二场论坛的话题为筷:中国车市新战国碉,车企将如何做营销腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幢喉锋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粱,现在重担在我身上停谱垢,由我来主持第二场论坛炊缮己,和各位老总探讨如何做营销恰。   因为第一场是说的品牌哺丛潜,品牌建设也是非常重要的一环品汐态,我们现在就把品牌这一页翻过去危豹凶,就说一点营销其他方面绥慰,比如说跟市场行、营销相关的一些事情敲棘。我们今天的这些营销人彭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萌骗闷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群么,因为他是面对着全世界最大的销售市场标答汐。面对的是最高增速的市掣旖浴,现在技术和产品快速迭代黔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性樊惺,所以他们是非常幸运的扣羡,十八般武艺怎么耍都行败躬伞。   同时很多营销人也在自嘲绅吗,其实汽车营销是最苦逼的一群人湿茎,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘶皋,我们面对的是最多企业的竞争啡,我们还面对的是最难以琢磨的乓匹渤、难以把握的政策环境和最善变的消费者胶抢。   当然了我们这还不算最苦广竭墙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赴,所以这样的一群人的所思所想溶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疲泞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虐济,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汝穆。   汽车品牌最新的一个品牌定位练壕,在座的应该就是汉腾了洼帝吗。请问汉腾汽车的副总桑雹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题婚视,您给我们简单总结一下水槽瞬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的常?   于晓东羌细:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会空矩,让大家来了解汉腾汽车仓百碴。汉腾汽车目前是全新的品牌敦肥辛,2013年11月份成立握仑阑,5月9号品牌发布茶下肃,9月6号新车上市贤徽担,第一款SUV产品汉腾X7匈瘟华,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摊汰,本着向同行和成功的标杆企业去学习喊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稗。   2016年对于汉腾汽车总结来说凉督蚕,第一点是品牌发布涩悍嘿,这是做市场的开端仓窝迪。   第二点是渠道翻,对于新品牌是重中之重的工作宏俱,渠道顺利打开的局面粉仍,签约181家佬庆,正常运营150家倦,渠道作为做销售最根本的工作搜,没有渠道起忙骚、没有服务烙传,消费者也无法触及和体验凛粹波,对于一个新品牌这是一个开门红维,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碍。   第三点是在市场上俺鳖,市场层面上重点资源向一线倾斜迸恨,资源都花在提振经销商信心拨窘、帮助经销商达成销量上赁,因为作为一个民营企业晦涧幻,作为刚起步的企业胁喊菊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碌头菊,支持了经销商的销量扳白。在品牌和市场的方面宫戊卷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助背抱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑几。   刘小勇稼芦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咎枪,汉腾除了自己营销的亮点之外陀箩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的细,或者对您的触动是比较大的奸?   于晓东间:做销售在产品力表达上薄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疤境,在2016年都说是视频和直播的元年赶瘦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雇。包括产品试驾挑战的活动郸撼,也是和斗鱼做了直播的活动罐。在我看来在消费者了解产品上浦对,可以随时随地白,而且是更加有渠道客观了解一款产品策。这对于做营销来说枪藐,既是机会馆,也是挑战酷珐嵌。   刘小勇董狗:请问李海港先生撩连豌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大女凑,尤其是传播的环境钡、传播的手段杜徘、传播的模式发生了翻天覆地的变化般角革。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盆?   李海港疏炼吭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹃,在新技术疵、新人群和新的竞争环境的驱动下胚滑,媒体处于变革的时代淖,原来的架构碎片化了聚,新的架构正在建立衡人,当下处于这样的时代孟告檬。很多事情是这样的趋势羡亭徽,原有框架维持很多年蹲抢,突然间环境变化之后碎掉了酷抽,再重新建立新的架构沃,万事都是这样的道理颊。现在媒体环境是什么样呢巫哨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)评扒患。这样可以导致媒体的平台化退,另外是媒体人的职业化或个体化匹。   简单来讲几级,我们以前是自己做东西拼副惶,自己在自己的商铺里去卖惰恨。现在不是了绵吼,现在可以自己做东西鸿,自己去租商铺票措湿,有的人专门提供商铺辆玫皑,有的人专门做东西技磷彼。这样可以做专业化的组合奥玻,效率会更高孟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拨脚巢,红姐以前是媒体人扁,现在有自己的传播平台骑苦,也借用了社会化的平台嵌热椒,把最好的内容输出碾,她做最专业的内容较。我想平台也会用她的内容棋庆揩,未来的板结新的架构就是这样的娃急勤。   在这个架构下作为厂家要适应内队宋,东风标致已经做了这种尝试暇蛇唇,去年把我们的公关公司能力削弱判,因为他们的稿子太硬了桅敞稍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牧岛歇,从专业或从第三方的角度看待东风标致笑铜蔷,我想他们的稿子会写得非称福好哥素操。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锈,这是未来的趋势炮胎。   刘小勇票奋:我听到有一种观点莫漓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伙,我就抓住了更多的消费者础司瀑,更精准颧,我的销量就会增加脱深。但是有一种观点认为雄拈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挞被?如果总消费需求没有增加委,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挛,是不是大家又打平了讥兴尚。就像一个剧场理论日掏裂,原来都坐着看戏餐哨,后来都站着看戏了喇裤,其实看的戏是一样的肮硅迪。请问奇瑞的范总背峨,您怎么看这些新的手段搂、模式对销售营销的作用胆副?   范星澄:首先感谢红点汽车塘色、感谢红姐冗煎,也感谢刘主编函妓醋。实际上前面两位老总谈得也挺好氰芹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解畴权。   说起营销嚼南,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面松舷泼。但是从营销的最根本泥桶,还是回到对客户的理解欧。我们最近几年对于整个汽车市吵慷帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整葛雹,最核心的是我们看到了两点变化途寥览,一个是围绕客户端的消费升级容馈拍,第二个是客户年轻化的变化首。这两个核心特征的变化倡描,带来了所有客户需求的变化黄邦侧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展里。   应对市场的发展瞧敲独,我们称之为整个自主品牌的发展税位舌,包括奇瑞自身的九,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨啵快暗盎,年均增长在40%左右的增速愁,所以说基本上属于原始增长的阶段始竞。奇瑞从2012年趟、2013年开始进行战略转型馈梗绞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赤,我们做的核心是提高整个产品的品质哺,是我们整个战略转型的核心借。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力墙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品房、好的服务雇合。2016年我们已经进入到2.0阶段伎孪逼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品葛容,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可替,整个2016年集团销量也突破了70万辆沪,增速达到28%斜先虚,国内市场超过了36万辆技,也是过去五年来最高的一年福琴。国际市场中碉,我们2016年实现了出口8.8万辆沥捣,也占到整个中国乘用车出口的1/3默,也是连续14年中国出口第一的车企短魄。   我觉得取得这些成绩背玛避,销量数字是一个方面硅澳,更重要邓赫、更为看重的是结构的变化凯既,第一是企业盈利水平的变化邻,为支撑企业未来的良性发展返挽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玩情烘。第二是体现我们战略转型的成果烧然,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可范,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%此。第三是客户结构的变化柒卉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%时贿疙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拓,实际上我们更关注的是除了规模的变化叮,当然营销数字很重要帕。数字背后更关心的是这些结构的变化谜绣,怎么产生这些结构的变化咖?从我们自身对新一代消费者的理解谭构,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验际肥。   客户体验的三个方面我们一直在做测幢,第一是产品体验憋龋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痕成挡,行业平均大概在35%层,奇瑞可以做到25%鼎成,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台订缸,今年还会陆续推出更多的平台殊。当然平台不简简单单是全新车型的概念谎届敞。   第二是品牌体验谐始。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拣戎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乃架瞥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了电写,现在很多企业在做营销过程中视频藕铰屉、直播方式应用是越来越多了烦藤佬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加森兄。今天消费者接触信息的方式发生了变化簿德。   第三是整个销售服务过程体验的升级日,在2016年网络规钠瑁和第三代形象店的升级淋,为了保证客户体验的一致性炼欠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装空。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的械譬馆、优质的监妮亢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敬,这是我们正在做的瞎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幌,谢谢!   刘小勇诫钙:谢谢范总漠疲斡,现在的汽车营销无论是从手段傲钵讹,还是从模式晤皋衫,包括内涵都已经发生了非常大的变化菲速星。我顺着这个话题再往下问一下涝权,请问刘晓科总孺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啪谰侵、营销套路苇琶,您觉得现在还适用吗刃墟厂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歪滴?   刘晓科戒:刚才范总惊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势儡梁皮,因为这里面在我们整体来看蛔警忍,其实我是一个新的营销人绕,刚刚在这里两个星期蓝商酶。我以前更多的经验还是做用户娥艾蚀,去看用户的发展舜夺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播马霖、网红判狼逻、娱乐化床荣醋,甚至还有用户的碎片时间毫袖淡。但实际上反应了两个变化拷虱担,第一是用户浏览的轨迹改变了枪,以前在PC时代另穆,大家基于浏览器阅读疤。所谓浏览器的阅读冲,对于从一个网站跳到另外一个网站抨喊,这个成本几乎为零琅柔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站化,只要在浏览器就好需。PC时代嘿绦,网址添、网站疮贡、浏览器是值钱的凑就。   对于移动互联网破佃奶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下并诞辰,对于微信小程序也有很大的期待窜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帅袜惕。最终来看琼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呐。在这个主流的前提下鞘屡快,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胳钾。在这里出现了两个问题绢岭,也就是时间的问题桥挂矫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凡楷漂。如果是比较泛一些的资讯或APP蒋塘,如果中国互联网网民用MAU看忱,月度覆盖量几乎全部覆盖超既匈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乱隶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蝗壤。但是什么会不一样玩法?就是时间赶拦赡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沫钒软,我也高度认同一个观点叉晤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摩途。在这一点来说蓉嫁,我们的营销不是去抓住用户斜奸毋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兼掏庭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起交休。   基于这些理念的变化详币,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容累似,而现在发现专业内容看得比较少一点路处仓。专业内容对于用户的阅读钱江,可能是女性就不太爱看尚娄,覆盖用户的时长就变短礁。什么东西会长呢输妥?从2016年糯购割、2015年的情况来看臂含拷,我们发现基于娱乐营销的网综时间绦达,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抹敞,因为可以更好地去占据用户的时间径犊吵。比如说我们投的一个网综节目歪伎拟,可以有2个小时以上的品牌露出时间囤。   对于用户来说德,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起朽蛋喝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渤。无论是线上的浮含,还是线下的岸。   另外一点巢诽苗,我们做了一个用户报告诡,会发现用户现在在看车的过程中寿,比如专业的导购旅店,发现用户的时间凌、决策变得越来越短矗仙爆,对于专业媒体用户来讲然鄙蓟,用户平均决策时间是108天凌粱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天施,这52天对于内容的需求是很轻的人番徊,包括频次是很轻的僵浪。从52天开始一直到97天登秦惭,基本上是从几款车的比对到交付定金旅乡享,因为提车还需要一些时间恃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朴点,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接轿抒顾。也导致现在的自媒体更火滇撂,因为大家更相信人副,也就是网红的力量会逐渐发挥非,包括IP的力量瓣。   营销的变化是跟着人走的唇翱确,用户的体验冀、用户的行为发生了变化炬,我们的营销一定要适应用户的改变臣戮妒。   刘小勇陛芯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畅浩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淑寒朝。想问一个跟豪华车相关的问题廉稻稻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茬帆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恰,从超过10万辆到两三万辆的都有曝狠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌套檬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讽嗽歪?或者会发生变化吗冲?会发生变化的话澜镰,是什么样的主推力量来促使发生变化虫肉?   王顺胜拘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掇输,作为广汽讴歌这个豪华品牌萝棋翟,去年4月份才成立了新的事业体制狙篮趣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蹈,10月22号四驱上市箔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堡。   从去年一系列的举措划,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌形慷。像主持人刚才提到了墙外煌,怎么样去改变格局乳衡烫?作为豪华品牌在中国戳凡佳,像ABB进入中国市场比较早暮疮嚎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上观灰,其实我们也做了很多思考哦肃抹,想跟大家分享一下擂咯概。   第一溅电桥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豢碎辆,也是十年左右的时间辈,也不短部抛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桐钞迸。作为这样一个品牌要找好自己的定位并,我觉得是特别重要的黄岁。我们不是说跟谁去竞争容,而是在豪华市场找到适合自己的位置连潦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酱矩,包括在上海搞了大型的上市发布会须喂,在上海中心进行首秀偏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录米,这也是用来提升品牌的刃舞奢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稿长。这一系列都是来提升讴歌品牌的臀。   在后面的发展上杉,包括在2017年也做了很多的思考蔷钎较,就是如何在营销创新上做一些突破棠两。比如说植入了体验式营销寡天虱,包括即将上线的体验店椽伯舜,可以跟移动互联和终端贺,包括一些PC端进行一些互动绥涵郡。包括很快会引入管家式服务磊旧腑,让用户真正能够感受到服务和体验惧热。管家式服务是一对一的魄,能够让你感受到有针对性税坟徊,并且有温度地触摸到服务的形式恭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吓,我们在形式上也进行了一些创新捞城。   尤其在内容上面仁达阑,我们以内容作为引擎歉铅虫,创新作为驱动蜗秸,作为后来者品牌拓褥拳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呕恨。至于格局会不会变化南,其实每天都在变化互拔串。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌每,我相信之后会在变化当中不断求变豪略。营销碧感、创新不但要传承好的东西跺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念般,跟大家一起共享一下衰僚趴。   讴歌作为新的豪华品牌镁扳闪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攻却暑,希望在座的媒体以后多多关心库堤、多多支持俩,一定要让它取得成功广刻据,谢谢大家!   刘小勇酗乒督:接下来有请江淮汽车李总劝捂记,咱们聊一个关于2017年的话题噶,现在年底厩舶搜、年初做营销的也是做足了功课境潮,关于2017年市场的预判夯脱。能不能把您做的功课分享一下喇帘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些儒谷?   李建华府:小勇这个题目“袭击”挺厉害次溜,营销这个事在台上讲踞鹅堆,对于2017年的营销还真没有想得特别细扫筛。对于营销彻必侯,以前讲欲文明其精神篱,先自野蛮其体魄辞谅碗,营销在中国还是跟认知相关蚂穆膊,属于文明其精神发展之内的船退局。营销在2017年来讲俏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运便绊,全球规模最大撮,还是保持增长搓,需求会很旺盛托,同时也面对着一群非常不确定的消费者疵,这些都是一些确定的因素丰。关于不确定的莽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巩丘题,这使很多事情产生了不确定性惜无频,也使推广方式产生了变化啸肆。在一个变动的世界里要想做好功课笨姜,关键是有定力把握好不会变的东西感。   就江淮来讲龋貉,2017年一方面会更加关注用户的需求勃丸。因为从做营销来讲纫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亭剑啪。一是用户看到产品舶购,如果产品很美好颠改卯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巴浑冠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赶漏双。第二是当产品出来之后麻骆褂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞳昏香,如何让消费者跟它产生很好的接触霖瞄、接受它守憾,让你的营销做到有广度榷燎、深度和温度帛,这是营销人需要花功夫的地方碍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梅剐双,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈辣ぃ好的保留和记录下来埃沁,强化终端的执行力盼浑。这是非常重要的和,当消费者看到的车是处于被管理的状态戳,他就会有好的印象崩棚瓶。如果是管理失控的情况耽倦,就会认为这不是好的产品膊恰佰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贸,这个产品是不是他所需要的并及烩,能不能让他在过程中感受到认知和认同釜笨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动十,现在已经不太需要你告诉我什么了晤屏髓,往往会更注重你提供给我的事尽词辟,是不是我真正参与过的策块。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钎霞磨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论到纹滴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瀑斡?可能现在需要一辆高颜值句、大空间卜、强动力棋、低能耗趴乃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肠拣,所以2017年上半年会投放一款S7窘骸归。前面的消费者参与了意见魂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桐忱脯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倾疼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触媚,形成了共同创造的氛围咸碱掳。往往共同创造的东西排,我觉得是消费者乐于接受的东西嘉瓜。未来共同创造萍炊固,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扣。   刘小勇娥高:非常感谢李总疲。我觉得现在开论坛弥,最难的是请嘉宾煎莲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丧,是嘉宾请来了之后不给时间说铝博。今天这个恶人就让我来做了叫樊,咱们就不说了垄。   最后请每个人回答一个具体问题猫背,刚才进门的时候有一个调查性龚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悍煽瑟?我们从于总开始币颅距。   于晓东力:我觉得2017年应该说挑战大靡,期望更大烂,我更看好细分市尘部蕖,因为我们也是做SUV的嘛斤,我们更看好SUV市场的持续增长你擎。   刘小勇彻希题:全行业增速去年是13.6%港譬、13.7%签。   于晓东氛材瓜:我预测2017年是10%膜。   李海港欣:8%巩。   范星橇擞逃:我就说一个数踢表疮,虽然说一二月份看到环比有所下滑桃两,但是看这个数实际上同比还是增长的蝗虹锨。本质上今年不用担心矩酶,我觉得还是在8%到10%之间苗。另外最近看到1月份的数据出来了纬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穿记眯,这实际上是一个分水岭频圃,一个很大的变化雄接逝。   李建华凄倒:我觉得应该在5%到8%鄙伍,可能会接近GDP的增速醋。   王顺胜角滑:我觉得整体会在8%到10%以上贰乓老,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堑。   刘晓科珊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点清,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%必裙褥,我觉得再加两个点是8.5%划撇。   刘小勇吨:你更准确了卉,到了小数点后了嚷。非常感谢各位老总的精彩分享庭。就像李建华李总说的聪锋钳,咱们说到汽车营销人亢啥绞,媒体界有很多新词来形容驼,像野蛮执行力或变态战斗力籍、狼性文化等等贪。其实他们是一群非常善于思考的群体朝茂窘,他们的思想的深度决定了在行动的效果踌攘成,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洛白。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳 版权作品食,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊瀑,严禁转载伦怒凑,违者将被追究法律责任李忱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沧杏鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行遍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导繁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舌嘲表,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肃。以下是北汽集团党委书记琶驼握、董事长徐和谊的主旨发言默该。   徐和谊轻康:尊敬的何部长疆合汗,尊敬的各位领导色典描,汽车界的各位同仁苏豁级,还有我们媒体界的朋友们踏搞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂具葱,探讨汽车行业的发展话题怀认忱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年操居顾,这一年间我们先抑后扬小,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碘砷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屑,最终以产销2800万辆衅,同比增长13.65%的优异成绩牧恼,完成了一年的一个胜利的答卷伸沪仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度老逗酿,为不断探底寻求新方向的中国经济镀罐贤,可以说去年我们再添新亮点兼犊导。成绩固然令人欣慰幻,然而先贤有言卵零,一切过往皆为序章烦娟赌。今天站在新年的起点上回望从前徐,我们发现深沉变革的暗流涌动穆偶,启迪未来的创新发展晴欢耐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坞禽。   亚马逊无人超市惊艳登臣蠢 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撮抖曝,提振实体经济箭在弦上闲叙铅,消费升级引领我们全新的商业文化时代滤,技术揉愁肋、商业模式太、国家战略扰熄、市场结构结合在一起辑,这种更替的演进丧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耙唐,正释放出巨大的改革能量娠,正引领我们整个行业迈进全新的时代幸杭配。   一是技术模式在不断地创新蹋拎,汽车行业转型正在进入落地期赁凌歌。最近几年在互联网悄阔磺、智能化饥呸、共享经济等多方的洗礼之下念,汽车行业正在同创新中被颠覆者铅,迅速地转变为创新转型的主动执行者锭截。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洪炭巢,日系车企抱团开发人工智能技术俗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硅豢,可以说剑指出行解决方案吴郊粪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陷茨拓,在新技术蓝、新模式领域不断落子肪某,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奴。   二是消费升级奋,品牌之战成为未来的新机遇翁复。随着互联网思维的逐渐渗透寝蛙酬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秘浅庆。情感价值谜、消费文化灰拣磨、消费者价值观越来越得到重视歇嫌毒,网红营销笺、二次元营销地、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辉胁,实现产品表达与消费者价值的同频共振盘稻棺。   另一方面篮苛蛔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腿,为自己的人生价值代言氓洛娩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寞顺渐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咳。   三是提振实体经济芳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叔瞪了。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壤,就是提振实体经济形济仿。其关键在于制造业转型钨措苹,转型经济学的研究表明萎辞赤,制造业转型中产品技术固然重要蚊,但管理体系更加重要阿缉仓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化薪笔、网联化建设撩乓,就越能发现在信息化建设这种大背景下讽椿套,管理体系的构建才是保持基业常青的关键故岁仁。前几天我看到有文章提到醛恰城,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撑。这样的提法虽然夸张摄迷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示婪叭,我想却是切中要害的箍段付。因此随着汽车行业创新不断地深入落地可林妓,随着提振实体经济逐步落实讥嚼遍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撂镭。   四是政策变动娃,新能源规模化冠乔耙、市场化成为未来的大方向碗埠但。2017年新的政策正在逐步地落地慧相屑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袖堡劝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骸,行业准入规则蜂逗锑、动力电池规范条件等政策的制定传,从各个角度划定了新能源的市场边界冬。   另一方面涂唯凉,碳配额粟、双积分枢、新能源补贴退坡褪氏,无不要求新能源发展要还原市场化手段费,聚焦核心竞争力垛墟弗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凄咸顽。   纵观整体形式的发展苹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桑沏眠。数年之前盖沟俩,面对互联网行业的冲击危,我们以为我们只是需要一个互联网+徘飘懈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折协范,还承担着国家经济转型的重任檀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饱耿邵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啃倪逃。这样的多重任务耙,给了我们新的挑战臀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀艘寺沃。   面对全新的形势沟分,面对前所未有的机遇与挑战列坑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淳。我们将锐意进劝稀,大力地发展创新精神趁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绢扭,在电动化床突、智能网联化胎吾杰、服务化唬冉、国际化等方面加快发展步伐裤鸥,不断推动新技术富河、新模式的落地生根闭,不断地发展新能源汽车邢陡,还原城市绿色健康生活娶圃。不断承担经济转型任务冗袭丢,推动传统制造业的升级缔烂。   面对未来谁,我们将在以下几个领域寻求突破绕瘦糕:   一是加速智能网联技术研发酪,打造智能出行的生活方式速。2017年拉斯维加斯的CES展上菜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颂糕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咕埃。当然不只仅是和百度卡晨,还有其他的国际国内的公司郝缉。未来瞄准智能驾驶氰盒、智能互联杜、智能座舱等内容蓉榔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系康,为出行与城市生活打造系统化的智能工具塘。   二是加快新能源汽车产业化搅,践行绿色环保发展目标次。在新能源方面煞,北汽秉持环笔茫靠大家的理念品,不仅造优质的新能源汽车产品啡,更要造消费者愿意购买的新能源产品戮。尤其是在补贴退坡虚、行业回归市场的大背景下疵焚,北汽集团聚焦资源桃、聚焦技术我竿徐、聚焦产品狗、聚焦市尘弧,四位一体严密把关整个新能源产业链森微甜,为消费者提供既有颜值嚷骸、又有内涵的可靠产品抖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓣,共同守护美丽家园签保。   三是加速国际化资源整合卫漏,实现中国品牌的全球化倘拧蚊。2016年膳隋沪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鞍疗撵,实现了北汽国际化火,由简单的贸易向本地化经营的重大突破上宫。配合国内的合资品牌抠,服务于全球布局研发基地摄,北汽全球范围的资源整合脖,已经进入了研发匈、生产搜豆、销售祥斡祭、金融纺眉、人才和品牌全方位互动的良性循环霞。   面向“十三五”搽俏,北汽将继续深化拓展东南亚惩屁、北非佃事、中南美酮版千、东欧等重点市场的产业布局坛碎吨,使中国品牌的影响力遍布全世界孤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悔。   四是坚持服务化方面臂,推动制造企业转型升级筷馅盛。服务化既是国家经济转型的方向茄城,也是北汽自己产业升级的主要目标颁尺。多年来我们在金融浇胎咕、产业投资拇、后市场轨、出行服务等领域多点布局琅盲坡,随着时代向智能网联方向的发展钠称吕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环险舌底。构成从业务到管理体制爸饰,再到基础设施的科学发展体系喇评,不仅提高了资源的利用效率劣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化穆临并。   各位领导啼衫,各位同仁迷搬挝,媒体界朋友们咸拐,闻鸡且起舞凛递缴,风好正扬帆矫肝午,新的一年已经到来哦,新时代也正在开启机遇的大门购肝,让我们携手共进缉狄福,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳熔酬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年昧汲必,长城汽车累计销量达107.45万辆首,取得如此成绩哈弗品牌功不可没都涕骑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军同,其中哈弗H6占比超6成撵市褐,达到了58.07万辆勒呕鞍,同比增长55.58%即。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贝,2017年2月19日含,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泞簇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庙苫锭,我国汽车市场销量首次突破100万辆酣俱,高速发展25年后的今日嘉美,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痢掳。中国自主品牌已突破百万辆藉煌邵,那么能否乘胜追击逾越200万氖回、300万的销量目标遍显茄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能布睹弗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捻,用他的话来说轻纹羔,“这是很了不起的一点介扒涎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件付伴痪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溯仆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心躺,从另一个角度来讲钦翔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来担颁。   安全释宽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窘,分析其中最重要的因素莽,魏建军表示使,回到20年前想,受到成本和技术等方面因素的影响党,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猛犬弥。而当今时代鳞肮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堤握氢,其比重也在日趋增高谩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弛府。他还透露绘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元商貉,打造全球化的研发体系担,在主弟捅、被动安全技术唉、智能互联靛救蔷、自动驾驶等方面替论弄,形成领先优势躬岸。   说到自动驾驶技术持掳,放眼全球汽车行业坛插,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命红埃昧。哈弗将采用北美遍倘美、印度谋拷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拷,据他透露郊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涤哺澜,目前正在进行路试峡,有望在2020年后投产揭骋。“我们的最终目标票肮,是推出完全无人驾驶的擎尝痰、最安全的 SUV 拘唬。” 魏建军说到采匹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娜焦秆,魏建军说到赴,2020年痪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脸。对此毫,哈弗规划了四十余款新产品挥,覆盖全部的SUV细分市场牟关狭。到了2020年冷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标欣侩禾,在规模上超过吉普肝抚独、路虎魄祈,成为全球最大的专业SUV品牌缔师。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汞男,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焚,魏建军回应道限夹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面连集扯,一方面要靠产品快速地更新迭代蔬蹄,另一方面则是丰富多样的产品规划抹暮,这其中就包括新能源方面的建设纹昧刮。据悉抠矩钦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔬铆倘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绰魄。除此之外扭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉印,目前正加速推进全球化商业的发展倾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标储。   2016年绰涵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缚抗兄:WEY登场之后哈弗应如何定位示灌恨?魏建军在现场表示泥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化四卵捎。相反扭,哈弗将全面发力15 万以下市称潞恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矛欧如。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尺煤伍,而“聚焦”就是集中资源培胁痕,打造产品和服务的差异化优势屏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”何瞬许。先做强烦红坟、再做大马,这正是哈弗理念的核心所在拎分。在盛典现衬住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唯咯十。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持憾羚到。“我们拥有着全国最好的经销商队伍士,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戌怜敖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懦甭熔。据了解呵裂,长城经常组织经销商团队去日本考察梯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脑戊。这正与长城的发展观念高度一致赖。魏建军透露椭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垛澄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蜡,经销商们也未曾有过动曳鸪旖荨,这正是“稳固”所体现的重要一点里。   长城汽车总裁王凤英表示盆究培,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碌。 她认为垒家,良好的厂商关系是相互作用的狠,只有让经销商满意酵柑,经销商才能够让消费者满意架菱脯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罗挛颂,这是层层递进的作用效果度先床,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因经物。   2016年的百万销量已成昨日辉煌北赫署,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钞?哈弗给出了自己的答案椿阀弟:200万的目标即可上路抚痰糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞硷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炕鲁,在新能源汽车补贴退坡后透,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元健,这个数额占车辆销售价格的40%沮纲胆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尼?未来祭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皇挠?2月8日下午鄙斗蓖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示课豪坊,2016年派,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豹椒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砰。随着核心技术差距的缩腥耷选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强么埃娠。但是米氦即,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洽伸刻,巩固和扩大这种优势钞歉,还需要政策系羔、制度和市场三方合力侧,打造可持续的市场化发展侩珊父。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘟,但是从已知的美国嚏狙廉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萍坞外,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潘醒。同时刷裴,公共类充电桩接近15万个的发展规模臀绕茫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家跨侗。   “走在世界前列鞍损轿,不仅是体量和发展速度位居世界第一惠塑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一誊。”许艳华表示苟,经过近几年的积累饶牟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苛、制造和营销的体系能力休涂裙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氦复,产业链基本完善坞品。整车绥旅、动力电池宋、驱动电机系统性能大幅提升娩匡,市场主流车型的动力性可木、续驶里程捶脯獭、能效胺舌、可靠性如共冷、舒适性明显改善讼畅,整车冯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展曝秸葱,新能源汽车市场覆盖率提升嘛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钝呵衬,占世界市场比重约为50%到。按照已知的企业规划靛枚呐,在乘用车领域借慈,2017年我国将有73款车型推出响贪,进一步满足市场需求冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时负讣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苫,整车单位公里行驶成本也在下降庇讥涧。“20%的成本下降惨逞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价头佩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升川死寸。”许艳华对《中国汽车报》表示茧韩缮,在规模扩大成本下降的同时墟,市场竞争下之下弘,企业会做出有利于市场发展的选择峡瞪宪,也因此蜡抛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜗绩忌。   许艳华判断雾掂,2017年构,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强替敛,预计占比会突破70%嚼普,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闹鬼,充电基础设施也将继续保持快速增长仁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趣挤渭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确限锋窜,在此框架内艰,到2020年狄手,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峰拓穗。但是补贴退坡后怎么办架囤朽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动齿。”许艳华认为菠娄疽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移古滩勉,让新能源汽车使用成本进一步降低分酚柿,才能保证其持续良性发展朴掠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件可。目前己诺,无论是整车炒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窃搪,剩下的就是政策实施好的问题顽姜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俺咎扯。”许艳华强调访本,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浚,2020年到2025年是重要的过渡期头提,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坝武。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敛,这方面我国也走在世界前列故裁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竟死,进一步落实国家新能源汽车发展战略倾嘶,保障车辆和使用安全玲酮闷。   不过森炔朗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洗。针对《暂行办法》爬厩比,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%警论、10%和12%的比例措供雀,调整为5%仙豪跋、8%饱匣令、12%的比例戏亨,并允许2018年料、2019年负积分可延迟一年抵偿爽扣。同时佰郸巫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定话,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惺淑非,丧失中国已形成的比较优势鳖盖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桓讨裴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欺小,以便企业开发和商业计划的制定灯添犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危诽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时徐干,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赦。犹记得2015年7月吻罕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车跋,并对这些汽车的车载软件进行升级报角,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机五、转向系统以及车载系统贝取。    如今广柏捞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置量化,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袭陡并,如果没有行业安全标准来做规范冕上信,或将引发不可想象的严重后果称奋。在我国稠,作为国家网络安全的重要组成部分邢丝降,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骂。《中国汽车报》记者日前获悉洗箱楔,《车联网网络安全白皮书》丹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬抱肆。在发布之前爬逞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖末茸,他告诉记者巨人媒,车联网网络安全即将拥有“指南针”郎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挟匠滦:《白皮书》咸胖、《细则》出台的大背景是什么暖骡?    庞春霖盆课氖:在节能环保寇棵、安全舒适纯吐,以及车联网祟星、自动驾驶士桂、智能交通等方面要素的推动下臼,汽车正在迅速IT化呈碾、智能化形姬哦。与传统汽车相比盼娟,智能网联汽车在节能减排霖、安全舒适方面具有前所未有的优势蔷抨桅,符合汽车工业太、交通出行方面的发展趋势肌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战我洁。在互联互通的背景下琴吴,没有网络安全充分保障的情况下敝臀,智能网联汽车带来的可能就是灾难脸抛铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日四,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烈狈,明确要求网络运营者(车厂勿钳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务潞比,应当依照法律年、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娶旁伤,采取技术措施和其他必要措施胶吨郴,保障网络安全圣漓、稳定运行腿双,有效应对网络安全事件戚,防范网络违法犯罪活动磕死,维护网络数据的完整性澜皮、保密性和可用性棚如才。网络相关行业组织按照章程谁汹隘,加强行业自律骂,制定网络安全行为规范份,指导会员加强网络安全保护惶拘拼,提高网络安全保护水平京,促进行业健康发展讹脐。”该法2017年6月1日起施行耙褪。    2016年10月23日厕,在前期工作基础上坎脸柿,在工业和信息化部等部门指导和支持下焕拾哎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谱嚷赂,2016年底佬驮,以电子科技大学为主任委员摧污、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)免充疽、中国信息通信研究院凡妙汇、国家互联网应急中心洞薪噬、中国联通叔、中国电科第30所旦、奇虎360窖、博世为副主任委员蹄,联合国内外70多家整车囱侮显、芯片番、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称继:车联网络安全委员会)正式成立窖苹两。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勾祁,在工业和信息化部位剐、国家密码管理局瘁、国家网信办等部门指导慧毙、支持下杠茫,车联网络安全委员会于2016年底组织饱把寥、协调产业资源建,以我国自主和在华骨干外资车企簧、终端和零部件厂商为调研对象内乘豹,先后完成华南舶、华东屡、华北途茫府、东北券、西南地区调研工作猩挞,充分了解了车联网网络和信息安全政策供、法规付乖东、标准缸篇、产品坊门、应用等方面的实际情况与现实需求餐微看。并组织与协调联盟内外资源耪捣挂,开展了车联网网络与信息安全相关政策甲榷、法规凤、标准的研究凄抹郡,形成《白皮书》碱、《细则》壤镐羞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梁。    《中国汽车报》伙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恕翅筹:随着车联网发展钎藉难,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搬椿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规母间捂、技术标准闷伯缓、产品及服务体系的支持匆。从调研情况看排绵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膝,缺乏可靠和一致性的基础工作沪耍杀,因此需要我们及早采取措施驶茄,完成网络安全方面的顶层设计工作爬些,从政策绥、规划辽、标准急、技术嫁亢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攘澄降。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状级,为车联网网络安全的后续发展提供建议身筋菇,推动车联网网络安全产业的快速发展浪挖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》激,从企业惫虑偏、用户潍宏、政府需求出发低,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桅,结合车联网的行业特点和技术属性酥,立足当前现实和未来发展趋势俩孝,提出倡癌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系切、指标和建议蠢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妓逝纪,提升网络安全防护能力槽纠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拉坪氖。    《中国汽车报》盖伤璃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脖,对现有车辆和新车产生怎样的影响徒?有没有实施的时间节点稻娃酿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骋处是?    庞春霖肝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剧闪贰,并不涉及强制性标准和法规杀。同时通过产业宣传拉垮呈、贯彻和使用磨寝,不断发现新的需求和不足宦培,并加以完善亨。但由于网络安全形势的复杂性虹侩,以及车辆作为一种重要的交通工具活泪起,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台还。    两项文件本身就是在调研基础上叹掣,听取产业单位需求而形成的排巳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶畔圈醚,减少大家的迷惑和疑虑党,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动同,切身维护好产业和用户的根本权益斜罢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品婪规巢,当然会有成本在里面聪仁逗。不过从发展的角度来看帮摆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炔,属于必备的系统婪瞎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卷厩。同时牟酬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点觅露,也会赢得更多消费者的信赖雌。    《中国汽车报》话尺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绅韭焕?自主赊霞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辛评?    庞春霖藐惭讼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刚,其中一些关键技术和产品挨痕糯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吨竣羞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唬棋,那么就像现在车辆的保险杠采、安全带善溉、气囊狄木、ADAS等等常规安全产品一样惟巳,无论自主还是进口车辆光,应该都是一致和统一的要求精,并可以采取现在车辆型号核准等方式灌,推动车联网网络安全产品的安装期、测试寄圃、使用锨、维护和服务匠殊岛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多效耻,首先是人们的意识问题康短,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意偶,但对于车联网网络安全却毫不在意乒酗。要知道辆夸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单史袍京,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弘涕、多变垮蟹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片客、软件等基础技术态夸,对于自主车联网网络安全产品而言酵次,投入比较大被、周期比较长膊硼、效益回收比较漫长癸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痞沁颂,从整车企业矫们惨,到零部件酬怪习、软件偿司喉、芯片供应商屎摊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醋墨、人才队伍鹿嫡、产品体系辨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潮,也非结构化的治理模式擎箱售,需要新型的伦理凉、法律和技术法规给予支持矛辰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   1月18日奉抄袍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔡时垦。引人注目的是阜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窗迪狮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淮潞衡。EC180之所以有如此低的价格蚊屯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞋。在补贴退坡的背景下拣垛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抢蓟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何表逼?在发布会后喝湿射,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丁肚檄,以及2017年的经营策略与规划究。   《中国汽车报》侧滑瑟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欺保箱?   郑刚狈: 北汽新能源有两大类产品平台隙晦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煌醛受,包括EV晦泼贡、EU扦稻对、EX抹构、EH四个系列钾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品市飘。在开发之初辱,我们就对其有一个精准的定位与期待围狙恒。   北汽新能源在两年前预计到泥,新能源汽车的3.0时代即将到来劝箍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狭持。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入广抚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔑突哆。   目前逃党,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缄落,这没有错凛炭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溪,并没有推向市场的现象饶哀鼻。我认为迹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹲碳,也没有认清正确的发展方向芯滤搽。   因此盯送舞,在两年前开发全新平台之初赎享避,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车合送嗽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褥抹隶,这种做法目前看来是成功的悼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狄、造型饰光、特点以及价格之后斜,大多数人对其给予了极高的赞誉鞍童,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贡贡池。   在成本控制方面亭县绷,我们认为还有压缩的余地开,通过不断地挖潜降低成本对,我们认为可以让更多的人开上这款车潘喂,不过这需要一个发展过程创董镰。随着销量和产能达到一定规母盗溃后锣,我们会进一步整合资源啼椭、降低成本赔,提供给用户性价比更高的电动汽车斑醇。因此琶,就目前来说瘦鲤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汤拎密。   《中国汽车报》晾附卷: 面对补贴退坡锹仍,EC180为何还能采取目前的低价策略氖拐抬?北汽新能源有怎样的发展战略练嗜蓖?   郑刚输: 从当前产业政策来看浆,全国各地的补贴额度不同净伞崎,流程不同鹤夹吮,这都带来了公司内部成本摊销的问题筛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难携殴垛。为此禾沃芹,北汽新能源成立了卫蓝基金纽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴目缸遍。这需要企业拥有一定的资金储备绞。只要差异化的地方补贴还存在庇币暴,卫蓝基金的使命就不会结束苏藉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瑟卑溺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盲卵博。只要发展的规划清晰燎扦,我们有能力也有信心做下去吧勒揉。因此附,我认为当整个市场达到一定规氖懵校后捎,企业才能做大做强己沛敢。在我看来乳邪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咕韩,而不去考虑社会责任拘苫。只有兼顾了二者朗,才能获得发展与壮大颂。   就北汽新能源而言俩间,如果年产销量达不到10万茧,那么就没有持续发展的能力貉。因此镰,我们公司定下17万辆的年度目标黎,并将在4年之后达到50万辆窘才掏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妮枢。谁先占领制高点汞哪壕,谁就有效益桓。新能源汽车市场的成本杀手男汾去,也将是市场杀手驹惕虫。   在竞争过程中讹链,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拦,而是以传统燃油汽车为对手泰。因为它代表了污染澄先,势必要被市场所淘汰瓤。   《中国汽车报》圃: 新造车企业的强势介入卑该庇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兼入?   郑刚鞭舰: 与跨界企业造车相比诵划朔,我们的优势正是他们的劣势渭。依托北汽集团扫畔姥,北汽新能源有着很丰富惋澎庙、庞大的制造资源防凭,有巨大的产业链规模优势贩。在互联网体验方面存结肖,我们确实面临一些挑战殴,但我们在造车工艺酞瞪、供应链与流程方面有着更强的积累峰。   在我看来堡计唇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倾性,这些可以相互转化轨。我在发布会上再三强调獭洛始,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邢必喜,而不是新能源汽车厂商碘。如何能够最大化地提升电动汽车性能顶,创造差异化的用户体验和品牌价值沁森,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向广非。   目前脸床焊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户科颅。在这三类潜在的用户中炉线泪,我们的发展空间都非常大篱。   对于新造车企业而言田吝,他们确实会面临诸多的挑战郊。我们在发展过程中遇到的挫折坏苔硼,恐怕他们也得挨个体会到第,但这是一个正常的发展轨迹嗽牟筒。因此滑宪,我认为这是一个跨界融合的时代溅叛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制埃谈肺,将思维与资源彼此借鉴衅遂黎,从而为用户打造更好的新能源汽车倦。   《中国汽车报》团局: 北汽新能源目前的两条产品线泥呜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里髓?   郑刚裸岛愤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线榔池蠕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沫垮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异套峨。相对而言风,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纹拍叫、邻居枢疾娥、亲戚校,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霓寺却。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蚂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匙史猩。因此在性能层面午,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胶。   在智能化方面丘事腑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用还狮。例如ARCFOX将会在社交蓖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肠尾步,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点先江沦。相对而言捷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涟珊,智能化水平也将上一个台阶洼丧酒。未来加,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后失,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奖董脓。   《中国汽车报》捌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氮,公司将如何利用这笔资金坑?   郑刚牢壁缓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玛般捷,将实施不少于80亿元人民币的融资阜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狮锣。无论是电动化还是智能化檄笆,我们都会在研发上投入大量的资金端。目前夕呵,北汽新能源的研发投入主要在两方面购肥关,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哺。   我们希望引入来自产业链的投资方长恕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展达。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刀粳,智能化成为卖点啼沥。   目前吃潭井,北汽新能源拥有了三个生产基地号趁路,现阶段产能还有限经,每年只有20万辆的产能锌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫁伞,从而可以更好地降低成本拾乐,提升效率操册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺山卫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员款、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帛,大众汽车集团管理董事会成员咀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郝毖此。1月14日层辣闪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晒毛废,他在长春见证了《一汽滤纬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尘刹睫。    新能源汽车姬糖,重中之重    尽管行程密集苗,但海兹曼依旧神采奕奕泼。他有理由高兴吴,要知道肝揭攀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剑硷壁,比上一年增长12.2%牢凤兢。即便如此邵许目,海兹曼在专访开始时密被咳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”憨毯。那么大众还关注什么蔽县柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车楷姑溪。“到2020年灯艘褥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舰夏,目标为150万辆色叉谭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁濉;同时揩陛宛,大众在中国的新能源汽车路线厘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逃维。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耍,40万辆及150万辆的目标中救,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苗失禽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度文,海兹曼称睦惶慰,这要由市场及车主来决定霓臂。此外穆闷笑,进口新能源车虽然是个“小头”噬步,但会涉及更多细分市忱藿摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择揽。    奥迪与一汽合作筛牌,加强再加强    就在1月16日傍晚奠版,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辟壬、奥迪十年商业计划》猎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壬惭你。海兹曼见证了这一协定的签署斯害饯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喊:“这是一个战略性规划胯荷,不仅为奥迪慨,为大众美幌佃,也为一汽明确了发展目标们壕。三方达成了共识拨链,而这一共识不仅在传统燃油车方面咐盆逃,更是在新能源汽车和移动出行方面涩。”据悉垦峭对,双方将针对21个核心领域开展深度合作句信。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线母付良,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杏哥。其中崔捐牢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点块。同时揉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上详摹敖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作解蹄,包括狙拴:智能互联笔判褪、移动出行廓、联合数字化项目首呜、金融服务合作等众多核心业务领域寝佬阀。    同时坛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力备坞纠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喘车,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作微郝戈。    “对于奥迪和一汽来说扫梗,总的框架已经搭起来了歇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沫搓骚。”海兹曼笑着说水罐。    上汽奥迪商,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焦晒蔡,记者自然不会错过追问的机会刮讲。    海兹曼进一步透露杉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勿,但当前的重点溺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惟,形成长期的更有建设性的伙伴关系钡。“除了十年商业计划的内容之外敦,我们同时也更加重视解决经销商的问题叙,更加重视经销商的权益懊宠粟。我们要更加积极地回应经销商的诉求告媚翁,解决他们的盈利问题镶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜡麓栋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停承?在记者的追问下酶,海兹曼称痪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饭祥萄,并且经销商的问题解决之后澜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”画烘。    至于具体时间表北,海兹曼透露浇垛鲸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峰,最早要到2018年开始扫鲤宋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溯醚,各位朋友沁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骸典。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫉嚷灿。   题目是“坚定信心醛啪抹,持续推动中国新能源汽车持续发展”恰我橇。汽车的电动化是大势所趋潞瞪,体制优势是推动发展的根本侵,然后就是坚定信心颓。特别这几年新能源汽车发展很快描,产品的成熟度牧、政策的全面性啼誊瓦、系统性怜,老百姓的认可拼较,这些是电动车匹、电动化大势所趋怖欠贫。大家可以看看唤凹,我们今年2016年差不多是50多万台群兴,占到全球67%悼。从增长趋势也可以看到堡,从2011年薄逢、2012年杜委、2013年牧、2014年蔑侗,特别是2014年雹卢疲、2015年叼,包括不平凡的2016年芳,虽然有各种曲折唾,但还是获得了很高的增长晒孟,大概有50%稀,全球占比差不多有60%多蕊船。   我想讲几个理解和发现橙菲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吠驶济,做的非常彻底羚。我们可以翻看一下2016年的数据割,2016年中国公交大巴就瓦,不包括旅游大巴盗纽炮,总销量大概在10万台左右鞋撕块,但是我们纯电大巴差不多7万台琶簿,插电式混合动力是1.7万台恳鳖,加起来大概是87%溶怖,占总的销量接近90%脸舵杆,这么高的份额翰,我觉得差不多就在3年左右发生的瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篇卷,到2018年灌窟,我们认为在公交这个领域里面瘦,燃油车会进入死亡奥。很有趣的是2018年洁锯,如果你要在欧洲或者在日本钮迹,欧洲蛾铂间、日本一些主流的燃油大巴的制造商枷孤捐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酥暇,或者刚刚接近路试枚淳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辨朝。从这个感知可以看出耿,中国背后的推手是什么片据搓,为什么这么快赎,无论从技术褥谱暗、从市场馁碎边、从体制蚊。因此我觉得小,体制的推动是推手河舵梅,因为公交很容易充电蛙惹懦,固定路线邓堪,固定区间珊吾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浅,大部分属于国有体制崎,政府有很大的话语权阔奉峭,公交的排放巨大扣笛,一台公交补贴很高访,但它排放更高胯。一台公交我们算了算抵,早上5点上路蛇,到晚上差不多10点下路金,一天工作18个小时爆钒搓,相当于30-35台私家车的排放秃梁冗。因此撑,我们四部委在推动产业政策里面嚎,花了巨资在推动这个产业浅,但节能减排的效果是最明显的飞趁,而且在全球保持领先度也是最突出的故。   比如像深圳坪,2015年炔、2016年板竟,大概2017年上半年秋妈怀,就实现1.5万台公交全面的电动化报,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佰蹦。而且这个产品埔帝、这个领域我相信还能保持持续的领先棋醋淌,和乘用车去拱鞘、商用车比饯穆墩,和一般的卡车比撼缺,我觉得在大巴这个领域里面挪棱砂,我们中国无论从技术淳烷、从供应链募、从规模茫酶、从市场地位珊南劫,还是很牢靠的衅铝。出租车可能是下一个领域冒朴,我们相信在未来3年里面捣阶搅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道日。   优秀的体制助推扇,产业快速发展淘孔刚。即使2016年不平凡的一年里面息层,国家有很多政策歌,像国务院2月24日政策常务会议室涝,政府公共采购配额博,7月6日马凯在西安有一个专题会舶剿句,包括到10月18日克强总理国务院常务会双竿,原则上不核准传统燃油车拓,加上之前一整套的体系归到礁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的划瓮、最系统的政策体系奖谅,包括今天我们的百人会这么一个平台办屁,在国外是不可思议的辟攀舌,但是在中国就发生了牡播,我想清泰主任亲自组织驹疏侨,这种特殊的身份把大家聚集在一起焦讣,而且今年的规模更大扫刻檀,明年可能还会更大毋冬霖,这些体制推动中国新能源的高速成长扳矛。   从税收投、推广配套掏旅、长效核查委、推广管理等都在推动文,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哆急哩,刚才欧阳老师也提了抢斗,很全面官缔,从上游的IC制造扯、正极妻瘁、负极戏腊、电解也隔膜苛拣、各种资源纹灰痪、配套较伤,中游的电池皑、电控淳纲、电机泵,下游的整车衔岔,包括售后服务炔赣,全系统的滇窟、全规模的朵僚。国外也是迎来了发展的热潮小芦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宛及悼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%高科寥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入貌。   坚定信心伯爬闹,持续推动新能源汽车的健康发展篡久。其实我们在业内也在把这个脉楔潦很,2015年1%是一个拐点多街倘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台粮,相当于当年差不多10%的市场份额侨魄蒲,2025要达到20%的份额害,当年要做到差不多400万台蒜,才能达到目标晴。因此我觉得抄,2020年10%还是有一些挑战婪任。我认为到2025年吧氢图,如果电池做到每瓦时1元钱以内操撕,按照同等配置的汽车抄碳,成本按照同口径的品牌琳、同口径的配置算材,大概比传统车还贵20%-30%躬懦,这时候国家财政一旦退出去以后避微怖,必须有相应的措施来进行补充长弧。我相信第一邪,购置税的减免航鞍水,一定要延到2025烽,甚至于到2030设吉,这是一个10%的政策支持龄极寸,这点非常非常重要挠碑惯。第二番皮,消费税绘秽湍,特别是对插电式混合动力车笛,消费税有2%秒相、5%-9%诲,如果在国家财政资金退出以后苔陕,如果这个要有一个减免的话冻,这里加起来差不多接近15%-20%炉腔,这样把30%缩小2/3撮期,国家政策就扶上马里龄、送一程舒柒,才能够让新能源车更健康丘伦空。   齐心协力老,2017素,撸起袖子度良惕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沫嚏拆,万象更新吼趟吼,这是中国新能源汽车的春天脯勿。从2014年的小荷初露怪挎,到2015年的急剧拉升团,再到2016年的高位放量逝拒,可以说经过三年的蓄势泻佩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镜。牛市的格局基本确定茶伙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标罐柿,“十三五”母碱、“十四五”和“十五五”期间玲贡陀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%驹们瞥、30%和33%坦设,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窝祷寞,继本世纪初的“黄金十年”之后梆堪,下一个风口即将到来膛陇。   毫无疑问擦袒踏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扛,值得关注咸狄。我们总结了一下这些变化福性勺,有三个方面的特点些泥袱:   一是市场的形态改变了臂。   从导入期迈向快速成长期费怖,刚才欧阳教授称之为成长期倘,我们在前面加了“快速”两个字簇,有待商榷购匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掸,成为消费主体急毖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惯谋,新能源汽车从政府的示范运营起步纲惜豹,不断地向私人购车靠拢翟堑,临界点已经到来!有统计表明了妈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%熟膝,预计今年将进一步提升到70%左右褥殴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钠沫宝,要在竞争中胜出钾莫,就必须以客户为中心玛窃催,以市场为导向克锨劳,树匠心厂,出精品壁堂深。   二是竞争的主体增加了赊。   从少数先行者的竞争焙几,演变为全员竞争础,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褥险,包括这些国际大牌媒,比如说戴姆勒椽脾物、大众等等跨国品牌嘘睬,通过合资强化了在中国的业务布局立。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汗膝。有统计表明梢绘伯,从2015年开始请喂,全国新能源整车的投资项目超过30个裙酥,总金额超过了1000亿元耽,总产能超过了300万辆判。当这些产能陆续释放河坑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勺寥扁。到那个时候判佩赎,竞争将回归本源偏,那就是技术汰、产品和服务惰婚。   三是行业政策转向项锤下。   从扶持补贴过渡到监管引导湿嚎,政策驱动弱化桓式鸿、创新驱动凸显火坎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呸,产业政策呈现出四大趋势纤撂倪:   第一兽搬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斑萍是,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二订纺,通过准入潍确、销售侈凰、使用环节的标准发布泥脆,提高行业的门槛湿,净化市场环境;第三掠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溶憾换,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度趁托,让市场发挥主导作用;第四垮,通过电池目录和技术路线图的发布绥波童,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资概、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钝撩。   本世纪的前十年铰磷,可以说汽油车高速增长贡庞,成就了中国汽车产业的由小到大绍。接下来的这十五年捶淌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诲暗此?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗽堆,克强总理也讲遍妹,“发展新能源汽车吴,是培育新动能赶为妻,发展新经济的重要抓手”锨分。中国政府凭借新能源汽车绿,特别是纯电动汽车扒呐,引领产业升级骑啼骄,谋求弯道超车碍袖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浮陷。   继高铁尾、特高压和核电之后窍贪扒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巳持钮,这种希望能不能变为现实捂?还需要我们全体汽车人的共同努力飞滦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早护,目前已经基本建立起了一定的先发优势杯,把先发优势转化为领先优势卫,是我们坚持不懈的目标东固管。而要成为一个真正的领先者烹,只有创新厩。创新就是从零到一独鲍伎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谷绣,用全新的方式组合起来爸谷床,去创造新产品苗顺,去创造新的生产方式和商业模式扩,去开辟新市陈壤渴印,去整合资源椿蛔订,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伯淡,去实现新的价值创造苹。我们将以创新为最核心的驱动力第,全神贯注赎焕儡,聚焦技术乖饲钱,聚焦产品涩马,聚焦资源请成虹,聚焦市澈痢;以心无旁鹜的聚焦战略俯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尾码柏,实现北汽集团领跑的梦想勿扭乱。   借今天会议的机会蜂码疏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棘,也就是刚才谈到的四个聚焦孤超寝:   第一贯倡,聚焦技术刷街康。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罚,消除盲点涵。新能源产业最核心的技术就是“三电”疮彼架,此外充电和续能技术储、激光雷达等汽车技术寞犁,以及轻量化的新材料肩,石墨和锂等上游关键资源倪昂脸,也是我们需要掌握的核心技术和资源矾混谓。这些技术和资源敢怜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绷,我们再难也必须干盾翟瞳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作栓糜,各司其职轻惋莲,对新能源汽车关键技术进行各个击破缝。北汽集团将在政府的指导和帮助下氯郝,在北京的经济开发区湿温篙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喷。它由研发创新中心颁、全球营销中心寂割涎、品牌体验中心麓、联合创新中心等五大部分组成棵,将建成从用户研究靡媒、概念设计陵报凡、前瞻技术的阮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地普惜。   第二岸,聚焦产品卸沟。   产品是企业价值的最终呈现板忌,是我们寻求客户认同的物质载体邓逞。高度契合用户需求圭苇,被用户接纳鼎峨、认同的产品才是有效的产品少廉蛊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龄,我们的产品在续航里程庞蔡霸、成本控制蒜怖、整车品质围股苔、产品线的丰富度方面冬落绿,目前还存在着明显差距辉讼。打造新能源汽车的产品力松康,我们将从以下几个方面努力莆:   一是凝练韭,集中北汽集团的优势资源噶,打造若干款明星产品醋虫尘。   二是做好差异化的文章蝗们,精确地切入特定的细分市场世鹃。   三是做好迭代创新膏帅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椿、网联化虑们、轻量化技术应用到产品中朗,并根据新能源的技术特点差烷爱,开发设计全新的车型平台啡畦梦。   第三肉感滔,聚焦资源焙。   21世纪的竞争刺身,不再是产品的竞争瞥苟涉,也不再是渠道的竞争凌,而是资源整合能力的竞争粹。新能源汽车全产业链更长拴凳、体量大牧奥,包括整车箔炮、充电基础设施拨虎、智能网联咸、无人驾驶以及下游应用在内款股坛,整体的市场规模在10万亿元以上垫艇。   然而资源是有限的翅安峨,优质的资源更为稀缺加,新能源产业作为朝阳产业懂稻,资源的布局与传统车完全不同喘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隶牌纳,瞄准核心资源和稀缺资源败逛弥,提前布局点茹,将其纳入到我们的生态圈之中寥垛,北汽集团将围绕着创新链壬试、产业链灸商盯、市场链矩惹舵、服务链和资本链这五大乃姨腋桑块纹滤厘,通过新兴技术的孵化枷态、成长型企业培育痰邵、产业并购整合等手段笑笛圃,实现关键核心技术的突破与领先噬,打造北汽新能源的杀手锏甲岸,谋求长远的发展啦,实现对传统汽车产业的更替脐槽渴。   第四烘讥,聚焦市场姓。   市场占有率是关系到产品的关注度修纯、品牌影响力的重要一环隶某房,目前我们在新能源汽车市场的拓展庭叼墒、品牌传播孰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面崩,可以说暂时走在了行业的前列兢。下一阶段挝靡,我们在继续发挥自身优势的同时露承,还要加强对市场的精耕细作咸划习,对不同市场进行分别覆盖蜕沁乡,不断扩大自己的势力范围绢恍康。对公务市辰票槊浮,我们将根据公务车济、出租车艇羚次、城市物流魔壤、城市租赁记涟抖、城市公交等不同领域的特点坊,把规律琢磨透郎,在品质差异化融天、品类差异化和品牌差异化上做足文章扛诫。对新兴市澈贰,我们将引入汽车的共享理念窝凰,做好网约车市场开发蔽叮,打造国民车祥起曙,切入经济型纯电动汽车市场忌。同时录,通过融资租赁等手段奔裙咎,对特定客户资源进行开发谈。   各位领导豪、各位专家骄娥雷、各位同仁凶廓,“阳春布德泽掳俯袒,万物生光辉”徽唉琉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耿,新时代近在咫尺垮膛,新机遇触手可及僵冯寿,新梦想指日可期壁哭,让我们以自力更生钞、艰苦创业的进取之心滤估,以敢于人心膜,勇攀高峰的凌云之志烤,撸起袖子摔陡经,真抓实干惰捻弟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰喘巷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搐嗜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录顾釜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钒,我认真思考之后阿歌,认为这一说法不无道理坡。我想可以从两方面来看敦怒搐,一个方面是从全球来看哪,在2016年这一年稼叛,发达国家主要汽车生产国团,包括大型汽车公司番略撇,大家对汽车发展的低碳化滇赡、智能化耸态、信息化取得了进一步的共识门裳提,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粹是,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中糖俺泛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话珊浚凹,但是说到了要害恭遂伐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期规,守成者将面临巨大的挑战”咀境豪。而从国内来看咎,我从调研中发现赴,很多企业由“试试看”臣茅翘,转向了“铁了心地干”椽湿菏,把电动车放到了公司战略的中心地位歉老。    刚才李书福老总讲的他的规划笨,到2020年惠布、2025年枢提,电动车的比例要占那么大豆叮嗅,新能源车占比那么大媳派皇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓷丁策。    另外悉,在这一年当中乾捞搪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磺,一个是企业的研发路径在变化僳,由燃油车的引进点敝、消化蕾、吸收侍坞标,正在转向开放条件下的自主创新攀,各个企业对研发重视的程度猫、研发投入的力度是前所未有的控祁屏。另外嘘户登,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暇浪,这样就给了中国任米,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磋冷。另外劲佰,有一批没有退路米,专注新能源汽车的新兴企业赁,他们没有存量的拖累柔,他们的思想更加解放斑沥蛊,这些新进入者带来了新思路坟、新创意想懦腺、新发展路径乌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冗券枚,对我们汽车人来讲会有新的感触嗅蓉欢。    新进入者带来的新的发展路径刷不澎、新的生产组织模式炉篡母,给整个的产业带来了新的活力丁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岗齿,我想这个影响是很深远的使卜。因此帛旱,从这个意义上来说魂畏烽,经过孕育期的磨合咸,现在已经开始有所收获贰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题龄米详。    以2020年为结点炼鸵,中国电动车将面临新的发展态势腔盘,我归纳了几个观点尚停:    第一碴,进入2016年痹钾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炬京玛,在消费者购买意愿增强的同时晨厂淋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择无腥。此时逆叙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现华。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘶项舍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扦藩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摩废,随着竞争的加剧呸裁蒲,企业间的差距拉大既,大浪淘沙的过程已经开始璃编卧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藐脖。这种现象不仅反映在整车诫,而且已经延伸到电池企业导贰、零部件企业以及上下游整个产业链泰赔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敢福仑。    第二孪行屑,迎接国内市场国际化竞争挫期。可以预计政府购车补贴淡出之时吠净烙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阀扭,距今只有四五年时间了讳面栋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菏腻谁,国际化竞争来临之时才是真正的考验贡。中国的企业必须冷静地看到洞茸,产销规模大截亥,并不等于竞争能力强矩。我们与国外先进水平仍有不小的差距磁琅,重要的是技术基础薄弱吾那蔚、原始创新能力低乒、核心技术欠缺酥、品牌影响力不足哀,这些带有文化色彩的软实力晾咀粕,需要持之以恒的积累搓淬雄,“非一日之寒”起凌捌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掇轨柒,提高竞争力的途径腑坦塘,不是等待企业的扶优扶强鹅甩,而是由政府创造好的产业生态燃,使优胜者在竞争中脱颖而出牌驳溯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时落,就瞄准了国内国际两个市撑薄,产品设计扮股、生产工艺摹福、产品质量都以国际水平为准反狙骏,我想这些企业他们会相对比较主动胎。    第三申赔,向后补贴转型期的政府政策阂霜,在既定政策支持的周期内郝静,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配端传,是政策能否顺利转型的关键驰。政府的购车补贴是一把双刃剑潜瓮,当市场竞争格局出现之后枫凯,政府就要特别注意吐恃,不要因政策调整不及时而削弱竞争拆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础举叹。因此携貉令,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上婆晶郡,聚焦技术创新雇康,加快补足技术短板九,提升电动车的性价比佩。相应的箔抹卵,评价支持政策效果的窗口巧,应该由市场规模扩张吉疏,转向竞争力的提升法。    具体地看购车环节的补贴券,应该适时退坡粒容,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术票乱幕、降低成本的能量欠莱,造成优胜劣汰之势滴川。政府资金应更多地支持共性技术的开发动、充电基础设施的建设芜鲜谋。与此同时搓倾,非补贴性的那些“功能性政策”疲簧草,例如碳排放政策肉、燃油消耗量限值政策鼻申、零排放积分政策赶猾,以及购车许可驼冗、限制行驶之类的政策组合应及时出台仑,使市场产生稳定的预期铃聚跨。 第四剁农硼,立足后补贴时期司,打铁还得自身硬宏捷。    从十城千辆算起费截抒,各个国家发展电动车的时间差颁,给中国企业留出了大约十年的孵化期池灸,这是难能可贵的不南蔬。2020年堆攫,作为中国电动车的一个标志性年份烙,将迎来后补贴时期差承。可以预计嘘,那个时候直接购车补贴将淡出赶梯淳,但功能性支持政策还将保持婚芳请。在这种情况下潦肌回,电动车能否与燃油车抗衡陷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犀,将取决于这几年的行动椭惜。    我国电动车是在较高起点上起步的考,总体经济技术实力已经今非昔比噶嘉轨,如果把握得当炼标,以电动车为契机粳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观繁巩弛,企业应充分利用政策支持的周期睬堆逼,下大工夫做好三件事汇锑巍:    第一挂敖传,人无远虑小挨蔡,必有近忧捣害,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闻部,并加紧部署与实施筛。    第二肺很锑,持续壮大研发能力裂扯挪,掌握核心技术獭,攻下“不经济百奉、不放心屎密、不方便”一块短板冷冯赋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秃。 第三味,以产品的品质弛哗、品味打造优秀自主品牌拴缚瞳,赢得市场的信赖悉。    第四薪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溪隆,就是在这个期间姬换罢,一定要想办法在自主品牌上下工夫俺免。我们的品牌实际上在燃油车上订,很多企业下了很大的力量凯寝每,但是应该说效果是有限的恭藉闹。而在电动车来说是个新的机会肋泄烯,所以在这方面应该下更大的工夫逃,通过产品的质量母恃司,通过产品的品味打造自己的品牌匪驶。    第五倘碉,要系统规划陡,及早部署“电动车+互联网”怠擒牵。今天的电动车之热番始,并非由于传统能源的枯竭粒靶呕,而是因为它有很强大的正外部性芜柬。电动车的低碳化劫、信息化疟赋、智能化的潜在社会效益只有与新能源贝夯冯、智能交通权韩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嵌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诉畦柯。随着这些方面的成熟咸闺暗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浆胶哗。信息化趁途、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点修墩烫,这里有太多的文章可做奶。目前辅助驾驶谁、无人驾驶已经走在前面叭烩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源础堤、智能交通躬赋、智慧城市以及5G通信协同发展撤、统一规划蝎团、开展顶层设计稿酱脖、超前部署疙钮瓢、抓紧启动手壕,引导企业的技术开发和基础设施建设齐店,推进“电动车+互联网+交通”妒煌飞,把阶段性技术成果用于提高交通效率懒惜咀、降低物流成本寺蔑涣、保证交通安全惩,使其产生经济和社会效益芜颈。    电动车发展的大势已经不可逆转漏藩辖,向前看瞎,挑战与机遇并存际东。如果把握得当灌妙嵌,机遇大于挑战!    我就说到这里霓,谢谢大家!    (根据发言整理滇晨,未经本人审阅悼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤捕:李芳" "  全国政协副主席敖辱、中国科学技术协会主席坪挥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烘弊荡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渺,以下为万钢演讲ppt亮点实录排:    尊敬的清泰同志仓、冠华部长啡、苗圩部长锣汕鸵、解主任旗叫,各位来自汽车界的中外朋友们冀衬似,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捐钎疏。上午抽点时间看了一下展览溜,给我印象相当深媳物,有一个很深的感觉孙辈,这十几年来中国的电动汽车持续发展频替,走上了一条创新的道路吮纹蔽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勿林。今天这个会议的主题很好汲吗慌,就是要持续地提升我们的技术能力泪,抓住创新新局面搭盆。我想就我们未来促发展单巫吉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玲圭,谈一点我个人的看法绵。从四个方面痊:    第一曹,谈一谈我们这些年来齐心协力日汇蹋,新能源汽车所取得的新进展遁坎夺,尤其是2016年的进展特别明确牌港氮。    第二僵森缴,回归深入基础研究羚须上,提升新能源汽车的质量和效益雀。    第三沪,新的发展趋势揪哆、新的发展方向为哼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点年放锑,随着人工智能的不断深入纬兽碎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妥拉形。    第四饺输,我们怎么样更好的凝心聚力圃怒提,合力推动新能源汽车的创新发展戚厕,谈几点看法拇。    刚刚得到新的数据会弗,有的来自中汽协会捞缸、有的来自中国汽研中心顿,数据告诉我们腔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翔闲,占新车销售比例的1.8%霉,中国的保有量达到了100万辆兑磊娠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悄娥,这里讲的是公共用的充电桩胁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歌。    我们的关键技术取得了显著的进步理捅。今天上午我在零部件电机粗耗、电池投吧佬、电控这块花了好多时间嫉芥测,仔细地了解了一下情况匈,确实和我们了解到的数字很相近课仁泄。动力电池的关键材料发展进程加快籍诵栏、性能指标稳步提升疵兢、成本明显降低龄,从动力电池的单体涟迪翟、电池包磋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进味烯。一个指标性就是琴蓖,三元正极材料能量动力型的电池袭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤链,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翟、有些争议毫爆,好多同志说间猜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缸,现在看趋势已经很明显问侧呛。我们特别强调的酵秽,木诩块比能量达到了140瓦时/公斤刻稿,动力电池系统的价格呈蜡编,这个价格现在也是保密沙谦,但是总的说起来明显下降废,总的达到了2.5元/瓦时以下脾抖冒。动力电池的产能达到了100G/瓦时丘,世界上生产规模侗陡炊,特别是在新型电动汽车的动力电池疟敝镶,规模得到了很好的发展室。    驱动电机技术也取得了新的突破涤。特别是共性基础技术进一步突破豢死卡,导磁硅钢径、稀土永磁材料棠、绝缘体材料窜、位置传感器俏宿溪,芯片的集成设计和电力电子系统磺,取得了新的进展沙。我也了解到径,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狭蒋。因此椒,重量比功率超过了3300瓦/公斤播呜,电池峰值效率达到了97%迸电揭,高效区达到了80%莱舒尚。特别一些新的设计凉莲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸵,比如说我们都知道咸,对于0—100公里的加速陆酗寿,对于电动机说起来赤碧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓤洞劝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绥信,就是高速公路上超车的时候梆臂侣,超过它这个临界点以后看案,这也是一个安全因素腑尼。现在我们很多企业从两个方面戌,一个方面广,用双电机的技术来弥补后面这个不足遍纷,第二个势,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力详毙椽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顺盛。    今年汽车界有一个新闻莱惺,第一个互联网汽车走上了市称岫侠椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合册疆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喇,据说现在上汽的同志告诉我截,每个月销售2万辆芬馅,产能有点跟不上了能麻,效果很好孺扮,上市不到半年累计就超过了9万辆呸光汤,成为荣威一个最大的销售热点兼。在互联网大会期间郸沪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统化敦洽,搭载着北汽崩勉、奇瑞牢、比亚迪轿车都亮相体,首次开放了道路池,18辆车300多位嘉宾在试驶饶,当然评价各有不同秒,期望值也有待提升昏篡匹,但是勇敢的走出了第一步茬窝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烷虑糙,做出自己的探索莽。    我特别感到高兴的是骂,2014年我们就曾经提出电动化持兽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虽醇币,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索籍底。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展华,从汽车到基础设施特掀,一直到停车场溅、充电站系春复,包括各方面财税的支持欣,一系列的政策寡播鸿。国家层面猎幌,从购置承汲、补贴巧、税费减免劣、研发支持细鸽珐、生产准入故、业态创新巩、基础设施些豹,特别是标准规范方面册离桃,都出台了一系列重大的政策措施档,现在看起来落实的进度还是比较好的涉壁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论科途摆,这是一个开门的讨论贸痪,许多外资企业都积极参与当中谭亮补,对电动汽车发展赎撵丛、新能源汽车发展半适氦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标局谭酚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞠。也是由于刚刚推出来壳,我觉得很好砰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茬困,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见示,使政策更具有落实性肃喝。    这里向大家报告一下纱籍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敝敢。新能源汽车作为一个试点的重点专项硼蛾隆,实现了从基础科学到系统集成牢、共性技术集成卿、示范全链条的部署九端,特别是在基础研究方面杯,加强了对基础科学问题的研究善畏。因为现在产业发展到一定程度的时候卜凭,要提质突茨钠、要增效莆递腾,还必须要静下心来瓣埃、回过头来从基础科学问题上下手称婪,不断的进行优化倪轰、改善姜妹,才能获得发展场。特别是这次的重点研发专项卿洁,对于电动汽车智能化和网联化的技术碘菱,也设立了专门的课题凛,实际也是我们当时电机剐、电池技垮磨、电控的“三电”之一才撬侯,也随着时间的进展不断的转向新的重点赁培。所以弥芦课,整个“十三五”期间的专项规划卷吼鲤,将对六个创新链条懂,就是全链条一体化的部署磐邵录,38个重点研发任务碴尸灌,政府加大了投入寞菲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拓供羚,首次突破15000亿星,更值得高兴的是稀,企业在这里边投入比例得到增强毁,达到了78%以上的,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沮、加剧扣除政策有直接关系课。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兔,看起来企业投入的效率还是很高的究鲜。    去年我用过这张图(ppt)斡,这次还用这张图臼,对它进行了更新臣师概。由于时间关系司柒裸,统计是1-11月底烤狠,11月底中国产销量是402000辆菜武穿,如果这样算的话绢孝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹭汉哗,中国占了40万辆汞券,就是占了50%染。到2016年底丧贫荡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眠妹,中国占了其中的100万辆说骆违。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力畴惜,也说明了我们国家对于节能减碳男、应对气候变化作出了新的贡献蔫。我们虽然应对气候变化调门并不高烧殴,但是我们扎扎实实在做每一步香,现在无论是风荷、光码贾、水南、输变电来,无论在技术先进结诚倒、装机容量到我、发电量都走在了世界的前列卷汐,这也是我们作为一个还在发展中的国家按,为新的发展红和蹲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献峡潞赏。    世界发展的趋势也是一致的肚,低碳瘫秘、电动匿、智能化成为各国共同的选择激。美国颁、欧洲劲、日本仿蒂弟,包括汽车企业福特肪、丰田创垃、大众都推出了它们发展的战略撼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划婚牌,比如说大众推出了它的“2025战略”罗木髓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车般班,销量争取达到300万辆侵衫,自动驾驶要覆盖胶燃龟,在2021年提出全自动驾驶浚挞艘,电池也要进入大规模的投入福弛势。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迫,零排放称、互联厢、自动驾驶汽车聚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚕测、氢燃料汽车衫脊蹭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谋疮、沟通跑派点,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式我封、增程式的混合动力汽车傲,因为他这里有基础建设的问题韶创,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来达,就可以有电的情况充电帆、没电的情况加氢卫擅娠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铝硅涂,同时又实现了真正的零排放甸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai穿鲁,上次试驾可能还是8年以前拜乖卯,我觉得汽车的进展懈,无论动力性吮、环境友好性皇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尚,据说已经进入了市场暴颈。包括通用也宣布了在2020年以前己阔,在中国推出9款新能源汽车纽可。我这里想说的是乘卜坷,中国的市场也是世界的市车啻濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煤、参与竞争貉铣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虚,就需要我们来推动整个的发展纲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汰了。 第二蕉,谈一谈我们对于深入基床Α,着力解决一些新问题的看法椭。    对于电动汽车睹粮,大家首谈就是续驶里程揉娠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志殊媒私,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泞咯番。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车府皑,一个明显的标志具,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恋航,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的曹。如果说单程的提高电池的载量卢传募,当然加入电池的载量车子可能要增强侯渤膜,车身的增强就又增加了重量淋摄哄,直接影响就是增加了它的电脑猴沏。我们也看到一些装载高容量电池的戏赖,虽然续驶里程延长了滔,但是百公里电耗就明显的增加了捕。因此美搐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哥杯毁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的每氛、合理的规划皑玩缺。首先乌,车辆运行的范畴涉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位含尘长,尤其是现在痢,我们应对大气污染俱釜,主要还是大城市集中纬冠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑萎玫捣。但是从技术发展上说起来壳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敲旧式、功率密度和整车的轻量化顽谩创,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闯,这当然是市场的期望铅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灌写。    最近新材料研究发展很快好贬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翘。有的朋友跟我说师牛,我们现在用的是石墨烯电池蚂,其实说用了石墨烯是对的隆,但是用石墨烯全部来做电池湾,似乎从科学意义上不太准确剃。石墨烯材料尽,包括碳纳米管凳巍,都有它优异的电和热的传导性能谢,作为锂离子电池的负极材料添加剂粹,可以有效的降低内阻碾,提升放电的效率扩堕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劣兼恭,还有助于减少介质之间的电位美季苯,来减轻电池界面的腐蚀性陀。从这个角度上看霖盼山,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的山逗默,当然由于动力电池负极密度提高了哺宫,对正极材料也可以进一步的优化残铺,在安全的前提下握嫌闪,所以也可以显著提高它的能量密度诧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诞惕韧,就是说能量密度提高了小头,同样的电池包里面可能有更高的载电量潦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亢。所以在增加单电池和电池纳绺靥兀块功率和能量密度的时候媒兴恋,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫩,来优化提升电池包整体系统的技术冕绿,它也是一个相互关联的关系筋。    随着电动汽车的发展拜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计料慑撼。比如说电池包往往布置在底部通,夏天路面的热辐射还是比较强的溪傅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剐褥,从结构上来实现电池包的冷却馈信句,因为我们现在冷却剂就是这样的殊,要把它放在迎风处善畴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计霓糯,电池包也应该考虑到这个裸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理橇刺舞。结合冬季放电的特征老吻,我们还应该研究矢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制躬,使它保持在合理的范畴之内帝,来逐步的解决冬天放电比较慢的厘、容量比较低的问题簇肛。总之说起来燎多脖,我这只不过是一个例子肖返,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鹅献轿、关键李、整体的技术统一的来规划和部署团帅宛。    上次百人会上我特别提出糜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术修,带动汽车制造的转型升级咀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羚拳,给我留下一个很深刻的印象欺绥悼,我和苗圩同志都搞汽车的换哆,过去我们焊一个车身500多块钢板蔫功,用2000—3000个焊点接在一起搔沟妻,加工线上全部实现了机器人蚂夺玻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贿平,一共就45个部件掸辅电,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袍,几个机器人协同操作癌首羔。板件和板件之间没有焊接圃弗那,就是直接的黏接检仑罢,加热黏接菇,远远看去就像搭小孩玩具似的廊搁派,几个东西装起来鲍淌。更使我感到比较吃惊的电,现在碳纤维的车身砂,已经不需要在现场涂装了郴络,有点像我们当年装修房子号,先装地板再油漆窜扳,现在用的全是油漆地板啤。现在汽车安装上确实有进步禽,所以我也很有感触软,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新截廓,需要轻量化材料的技术嗜,需要轻量化的设计钠叙,需要轻量化的工艺奇萎,也需要轻量化的流程角。特别是现在的汽车产业叉急季,包括内饰座椅使用的材料导视辱,也尽可能的采用可回收唱腊拓、可再使用的材料痴骑潜,这方面的技术也在不断的提高钠悲,这个应该成为我们新能源汽车发展矛概,不光在车辆技术煎邪、而且制造技术流程方面全方位的提升号边盼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展标,今天我很高兴吩碧曝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抢宠际,更多的看到了我们一些河豪横,像燃料电池大客车的发展膏躬茄。很多企业大家如果去看的话惩抛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池还沤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料画沸瘫,比如说碳子检、交换膜貌、双极板宦青,以及它的特性基础研究的进步密切相关刚俗砷。实际证明不零,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浆耐狙,也具有自己的发展环境的优势独诺。我们要借助这个优势来推动我们的发展联。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系限,我们是不是可以考虑牢黄辫,尤其是在燃料电池研发的初期磊娃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啼斑,这样可以有电的时候就充电匈棵脑、有气的时候就充气思,按照它的发展各取所需端貉。实际从技术进步上须,技术发展的本身舌炊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吵储,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展农蚂,对于延长它的寿命噬且,对于减少它的燃料消耗惩,是很有帮助的糕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓢递,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用花莱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点面举。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域羚霖胖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向次庭。当然它们也在考虑耿错号,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓖唱。我们还不能忘记中国还有一个优势蔼,我们在电动汽车走向市场的前期粒耽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用税,先在公共应用馈琴拷、出租应用上去使用翻胺得,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巳狡炒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龚诺桂,必然有一些城市就可以走在前面发咀,又可以来推动健康合适和快速的发展板孩。中国“11?11”又是一个新纪录涡,信息产业示单箍、网购变成了整个市场销售的主流趁鞭茄,我们看了看李,2016年快递业高速发展妨此沮,中国快递业总量超过300亿件轰,平均每天8200万件包裹走在路上护,用于业发展小型物流车清洁怒皇弥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视第。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惭,有了高端引领就有了有序的发展吴芜,放弃了高端引领就会低端充斥苯盒,所以从这个角度上梢丝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色污荆,争取使我们的汽车产业走上高端引领馆勺岗、创新发展的道路上弧蕊。    在燃料电池汽车发展的过程当中徒度,深入开展了国际合作桑瓦。我们积极的参与了国际合作疾,开展氢燃料电池领域的技术合作呸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目俯纪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绒筷,组织国内的企业港泄,开展深入的技术合作寞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织记唯,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗣淀渭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湿惰,在中国发起但并不局限于中国读嗅,积极组织管理以及运行机制扛茶怕,要按照国际组织来筹备季墨坛、搭建孔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氏,因为燃料电池实际用处很多非,比如在通信基站毒亮、备用应急电源枢弘,随着我们移动通讯不断的扩大汗蓄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放察、包括更新厦,都值得我们重视摹憨,包括医院的应急电池袭表、安全防卫就,包括我们最近在研究深海运载壳筷锋,也完全可以使用氢燃料电池策替胖,燃料不是电池瞄涣,实际是一个发电机颇娥诡,而这个发电机可以用在各个地方讨,最重要还是零排放的清洁能源别娶,效率高亩檀,能源密度也高乓十。 第三收焕狸,深思熟虑伦翱句,把握好智能化的新机遇泛段匙。    近几年来辅帽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恰铺摩。比如美国偏灸,白宫推出了人工智能的新战略啤廖羡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疆水,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刚秤,包括日本的创新战略规划抖挪羌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会噶,这个时间恶补了一下人工智能的技术怕冒渤。中国工程院最近技术指出习庙,人工智能即将进入新的阶段镶椿觅,人工智能发展有四弓、五十年代了咆污分,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展无鞍讹。但是当我们信息化日益普及戳猎蚕,移动互联网泞滇、大数据梦理侗、云平台的发展公刺下,信息环境纱承衡、数据基础虚哼、目标理念甫瘫梳、市场需求都在发生不断的变化庙怯蛊,将推动人工智能新发展染握,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段爆讥毖。因此贤,发展人工智能也有利于改善人民生活尉山、提高经济发展的水平舶吴骗、增强社会治理的能力甜讣请、维护国家的社会安全迫戳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图告恨啤,但从各国的共同概念和我们的研究捶呛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恳骨。第一荆愧迸,要降低交通事故和伤亡人数些。美国的报告提出来能,美国每年有35000多人死于交通事故翰肌池,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岔匡。第二垂袱岸,要应用低碳辖桨、零排放辩娩、环境友好的运行环境割湿。第三蜡唬排,便捷链玩睡,要降低驾驶强度倡莲辑,提高交通的效率逛弧。第四沪疆,要推动共享炬案垃,提高车辆的利用率须咐锻。其实我们现在不得以所采取的一些限行识烘患,包括交通的拥堵协惨家,都降低了汽车使用的效率赶犯朵,所以从这个角度说起来较横,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慑檀埠。还有贤溜讥,牵扯到公平出行屠钉,随着老龄化社会的进入誓萌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溯广糜。    关于自动驾驶汽车研发进程庇催蔼,好几个报告司梁,有的人说无人驾驶挽,有的人说自动驾驶攻哩蛙,有的人说智能网联汽车舒夏,都提出了汽车发展的里程碑龋材,我觉得无论叫什么汽车既,都是说了这么五个阶段鞍,辅助自动驾驶诡贸莫、部分自动驾驶赣涵、有权限的自动驾驶拌汤、高度完全的自动驾驶阶段磁驳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羞,比如说在辅助自动驾驶方面莎崇电,怎么样能使汽车感知周边镀,科学决策龋槐炯,及时反应边孪弓。比如怎么让汽车能够与互联网连上眷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车连、网涉盗蹭、路的联动视,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矫拍窖,就是人抡底、车贪谴忿、网胖瓷康、路的一体化踏花。    辅助自动驾驶谈逞侮,实际这些年是汽车界一直研究的重点疼蠕堡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睛懊,有雷达芳狙锣,包括现在有毫米波雷达辛感,摄像头离,对外通信系统梳遍盎,包括定位钎柿烦。与之相应的菇幻事,刹车寂、油门邪、电子稳定系统绘奖、电助力转向等这些淌缮,实际在关键体系上勉半,传感系统酱巫辞、操作系统彩谭龟、中间和决策系统的研发捎,其实这件事也不是现在的新形势搁,早就在80年代的时候溜盘,80年代后期就研发了防抱死系统爽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沪羔去,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廊躬,包括防启动时间的空转肚堡猩,后来又有了电子稳定系统丁梨晦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堡尼阀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腿弗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昏,有了它以后苛,在90年代的时候垃,我在德国工作的时候介救邓,车里边就已经有了尾随自驾布,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晤含,不用担心掣。最近我看到了我们国家的好多汽车返即,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秀非,一旦接触太近都会自动加一下速惊。包括我去年去参观长安荷纱,他们也给我展示了自动泊车系统逼细,实际自动泊车系统我们在德国工作李贰蓝,90年代后期时候就有这样的设想长缄,2010年我到德国去访问的时候埂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粪卢皆。实际很重要的意义秒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堂戮梢,也得到了发展我弊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淳。    下一步就是智能网联纫己偷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西班斡、看到自己看不到的东西徽倦活,90年代初期的时候鬼豪粟,堵车情况有数字广播檀加疲,数字广播就和我们一般的广播不一样峨不,随时可以呼叫堵车的情况敬师堤。后来有了数字地图和卫星导航玫,就形成了第一代导航系统乳柿睹,第一代导航系统并不知道路况的变化朽娶,只知道路径的设计胯。然后就出来了联网的导航冗,这也是这几年我们都经历过的事矢矗。上汽这次和阿里巴巴共同合作瑟涸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楔,这样坐在车里的人绢操雷,通过导航系氢、通过云平台就可以获得各种各样的信息套,比如说动态的导航世、比如说加油充电站事、维修以及各种信息的进入庙,使汽车的视野得到更大的扩展时。但是真正要做到智能的网联汽车插顽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键署,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盖,这就需要我们把各种信息交汇在一起柯汰喊,来实现智能的决策控制博倾。这件事情说起来好像很容易捅鞍,实际也有很大挑战串镀笔。现在我们一个汽车里边有两幌芬褥、三套信息系统内呻,有车载的信息系统围箔馈,还有驱动系统的信息系统长,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摄疲快,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晨晌胯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯焕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钉,就是快到地方要进行减速惋瑟荒,但是如果你让它自动驾驶的时候殿,可能它就很早的根据外界的信息来判断卉晴捶,让它调整好姿态颊、减低速度享胜午,进入转弯以后在弯道里边再加速璃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段念,这种例子比比皆是玖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体款聚。因为我们电动汽车从电机感侩、电池轻、电控开始灵,电控第一代做的第一件事厢,就是通透的动力驱动系统的网络瞄汉楞,就是第一代的CANBUS系统错匡称,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熄爸党,从这个角度上说起来朵梳率,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泉诽。    当我们实现了这些以后澄蓬枷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战任湘哦。这是我们常见的北京交通的一种情况官,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号为燃,去识别各种各样的高通猩,做得到场煤,但是不保险童仟,这样可能我们就要有这些信号的发射器肩,让汽车能够知道这些情况铰。如果再想使它往上走臀竣诽,能够实现部分的自动驾驶蜜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奸蜜脐,比如说晚上的雨雪路画,比如大雾弥漫的时候拆虽识,比如尽管天气很好翔萍辑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罐栏孝,这些情况都需要我们去应对尸颗轮,其实道路上也应该有它智能化的装置锤块报,就是说有自动的能见度感应器蔑仇,应该有道路结冰的感应器食,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全裴捻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湿坡版,安全是所有发展的主流规,而不是时髦陌蛋。我们在做任何工作的时候次,必须考虑人是坐在车里最宝贵哺乌、最要尊敬的东西舶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敖、人的便捷虽习朗、环境的友好和共享盾董书。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统度,来推动我们的发展皮浑弘。    因此得,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乒波免、四次交流镐够眉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戚灿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伶去呕,这个架构的着力点应该在车载的平台门妇、在网联信息水衰脐、在智慧交通的发展忿凰悼,我们要重点发展的是车辆的关键技术唾换、环境感知俏垛、智能决策苟、执行控制巳题,我们要对信息的关键技术差,V2X通信车息,甚至于将来车对车的通信系统驳椒胳、云平台暖、大数据痢晚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制你,这里也有很多不同的东西普博雀。我们还要对基础的关键技术赏,高精度的地图谎虏呢、动态路况信息惜厕阔、综合决策和操作系统沤。只有这样污推肖,把人趴息、车殴、网辞戌普、路同步的推进吾兴,才能够迅速的发展辉堆工,否则又会碰到先有车色闭薄、缺充电桩的情况鸥铺棠,所以需要我们今后的发展当中更多粮堆叫。与此相关的技术膘漆乌,检测系统仟途嘎,还有一些法律法规体系忻铆,一些基础设施的建设董垮,可能还需要更多的发展箩仇。 我们必须要精心规划潜赣、协同创新敛,来研发自动驾驶的新技术侈碉七。    一竟史抄,安全申、绿色涡碾、便捷艇宦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鄙。    二吃受,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纹夹暗,多领域技术的融合防诫蹲,产学研各方面的合作衫滤,要着力推进协同创新申,这里边由于它是一个企业的热点隶限,所以企业要成为技术创新的主体痊。    三尽秸谭,企业为什么要成为创新的主体设?我看了很多规划离,从现在一直到2025年涣、2030年朝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煎戎,但是可以实现沿途下蛋慷没闻,从过去当中悲假壤,无论是防抱死系统哥、电子稳定孺、测距警示侯、避障反应聘、自动泊车都是发展的热点伟贰伪,每个技术都带来了商业回报铺氛,包括我们在信息系统玛刮拉,包括这次互联网的技术钩腔驹,上汽互联网的实践乔诚膏,也看到了我们赖勘讨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狮馈,只有以企业为主体街,不断有新技术发展鲁,使它在使用当中获得使用币,就能够推动它的可持续发展莎甭,所以它不是一蹴而就的事抚暖,是我们长期坚持的一个任务哇。    四癌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体款操哎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懊棋笔、精心规划郸排沃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裙怒峦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阶,我也是觉得有一些东西包括基础建设唇敦,也应该放多这个测试区里面去停戈,使它在真实情况下运行浓,才能得到一个健康和全面的发展侨考。    最后我想说撇氢禄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镣。其实我们用了十几年的时间实现电动化查监,推动了产业的转型解馅,随着信息产业的发展蟹悍,网联催生了新的业态视刚献,产生了新的服务业落矮膏。轻量化带动的不是简单材料的替换辞夕,实际是对汽车产业的一种升级入、一种转型胳酗攀,同时糜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设居,充电网服务体系的建设吭,可能带来何止几万亿的新的增长点特漏。我回忆很反醚,在经济工作会议上总理说过一段话菠韦勘,“实施创新驱动战略的发展祥钵休,既要推动战略新兴产业蓬勃发展散,也要注重用新技术每阂关、新业态来全面提升和改造传统产业锨管故,带动产业的转型升级珐涂。”    作为结束语我想说芳,回归一下新能源汽车取得的新进展恕,下一步还是要全面落实政策妹楞惮、着力开拓市场雄陪光、建设基础设施岸吮、创新商业模式力,把握好发展的先机碍涸谩。我们要针对市场的新需求凤农,深入基础研究喝藩,攻克关键技术毕富烂,完善系统能力咐赁,着力提高产品的质量和效益释陌熔。要把握好汽车智能化发展的新机遇骋侯曝,要系统的研究焙,精心的规划舜想,要鼓励协同创新企业主体拧,大胆的尝试类,来攀登自动驾驶技术的新高峰塑,要凝心聚力赂,发动优势烦丁袭,动员各方力量绰茫,完善政策措施等鲸,营造更好的发展环境抢牌埔。    谢谢大家!    (根据发言整理停,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挂僵翔: 陈理事长翰弗诞,各位领导摹、各位朋友扁、各位专家涩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法法。我今天的题目是四网融合锑瓢,什么是四网拒?交通网浓、能源网使涸铂、信息网罐隧伸、人文网仍聪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碾卸肠,电动汽车是一个能源的载体虽充偿,又是信息的载体膛犀铅,然后可以作为人文的载体懂淘。四网怎么融合片?怎么发挥电动汽车的附加值尾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凭陡十。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掣,能源跟信息到底有没有内在联系獭判,我提出一个储能熵理论供大家思考僚。    我思考创新的要素课说姥,要创新首先要解放思想脓。解放思想要学习《易经》的精神脾吭丢,又要学习西方文艺复兴的精神貌。《易经》是一个太极孪脓苗,太极里一半是黑股舶、一半是白响颁,但不是直线姥鞭盟,是弯曲的秤凭,黑可以变成白悲,白可以变成黑敌糯酗,黑中有白绵鹃杰,白中有黑林废老,跟它对应的黑就是黑毯、白就是白村飘。《易经》是变化跋吠假,有时上堆淬庆、有时下及考壬,上时不要骄傲自满庆答,下时不要灰心凌歌,是客观规律乏警害,都是周期性的涉现,我们在调整漠,要注意平衡动力统一阜沟。    整体都是这样旱犯酒,全局都是这样急酵驳,今天讲跨界画府徘,要学习西方的思想就是文艺复兴香。文艺复兴的功劳不是在文化寝巩坑、艺术等等塘,文艺复兴是解放思想层撼。哈佛大学的校训追求真理徐默。要把自然界的规律找出来解放思想林莫,自然规律造福全人类僳刷。伽利略康,罗马教皇威胁他七鼎险,他不怕抢,他说地球起源被上了铁塔豌琳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挟悄哼,被叫之违反教义恒胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慕激博,第一个米开朗基罗扒洪窖,他雕出一个裸体的美男子说们随,现在到处都是;第二个大师是达芬奇官,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硅,里面很不容易颧河,从意大利借了很多达芬奇的作品赡版。达芬奇不仅仅是一个艺术家道频,也是工程师;看他作品诡腹螺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生内祈牟,第一个从事解剖学妓孩奉。    解放思想考虑全局的问题口。文艺复兴第一要全局思维唐兄,第二要有天人合一的思维摄范僚,第三是环形思维拴。要考虑全局思维霉,今天做电动车目标是什么危?有什么经济效益吧、环保效益窜县狡、能源效益些侮、民生效益茄,总体总目标要搞清楚窝唇,一定要有全局的观念坚疤入。特别搞智能汽车全局性更大卫浆。另外要环形思维喜,要反馈沥拟蹭。然后是循环利用的思维豁棚。    创新泌,我把创新的要素跟大家分享一下肖玫叉。首先理念是创新之魂绣雀纠。理念有很好的氛围斑,有了理念才有创意毕牟客,创意是创新之源阶。还有人才翻钱,人才是创新之本弯盖拌。怎么能有理念非宪?要有很好的氛围沛瓜跑,总结第一方面是合作精神急,开放提党等、合作钢膜虐、包容级毖,双轮驱动卤、增值驱动瓦、市场驱动嘎,通过市场的倒逼禄。然后要有完善的知识产权保护纫捻任,还要利用网络大数据给我们带来的好处锋亥匠。今天创新制高点是跨界融合公。跨界包括国界的跨界和地区的跨界空。“一带一路”我认为是跨界融合及停稠,一带一路是西方的伊斯兰文明邢,还有它把科技栋凛、技术须嚷、经济慌史奉、贸易连在一起毒,所以我们要发扬一带一路的精神私。我是福建人也是漳州人岛孔噶,一带一路开始的是止牵和下西洋厢垛。我们要跨界融合杏附豢。    我接着讲智能汽车穗。智能汽车首先要有解放思想皮、全局思想考虑问题纠恃。三个C侵恼,第一个要连接起来涩檄雹,第二个连接是要协调要合作练淳,1+1>2握,那就是《易经》的精神拎。第三个扫遁诗,今天的连接是移动的连接贤供漏,还有MOBILE刹,MAN TO MAN回辩含、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盗鞭。    今天电动汽车很重要的一个虽,大家买得起用得可靠闷送撬。智能化以后瑰,因为有各种各样的基础设施和商业模式零唉,我不展开了凰。    从电动汽车变成一个智能的汽车炬长受,从智能的汽车再变成一个智能的交通耸广反,从智能的交通再变成智慧型城市健惋铝。我们附加值可以产生很多洞锨杠。根据《易经》价值精神啦,通过交通网搓、能源网寸、信息网铝躲、人文网可以产生无穷的价值机会恼蔚。利用交通资源的全时空动态感知卸咖,交通工具的全过程运行管制量凹,无处不在互联戒、感知拾籍结、管控和服务诬崩炼。    怎么布局靶?怎么把电动车进一步变成智能汽车设,如何布局智能网联汽车技术桨首?我认为熔惫,不但对中国酞,对全世界都做出更多的贡献腺骚,第一是制定网联汽车法规标准辖拧廖、智能技术沏档、环境辨、HMI技术踏、空置执行技术市脚戎、智能网联的实验容担婚、网络和信息的安全客舌。    怎么做到网络和信息的安全敛小公?这是一般的云抖炼扮,怎么把一般的云变成安全的私人的云犊吩?有很好的结构譬诉,处理器丸、传感器庆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娄盲努。第一是收集材料贾,就地处理陇去台。第二是从收集材料到云之间要慢土,一个是单点控制蚂滦难,能量控制或者功率控制棚。一个是多点控制镀,能量控制或者功率控制茨柬坊,这是全局性的吃。要及时处理苗揣徐,要经常互相认证筋稍,变成安全的云沥。    跟大家分享一下我做的一些工作滴麻。怎么从理论上去证明这个是可持续的烩?我一直在思考所有的工业革命毫溃簿,基本就是能源更新恰慧。第一次工业革命酵,瓦特发明蒸汽机蔚俱,电话垢。第二次工业革命磷,美国抢占先机函媚,电气化但豆,主要能源专项与信息建设祈恕悉。现在第三次工业革命来了豪乌书,中国能不能抢占先机奠令?我们要做新能源甸堕豆,信息大数据时代沥荡,我们百人会能不能更好地发挥作用洛?今天早上的研究会很好患平,我建议做一个尝试的机构啡日,每年召开百人会国际研究会议坟冷,形成品牌烽判。    信息跟能源能不能有机联系起来呢马烁?我提出储能熵的概念隆骄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘿。一个系统里面假如是孤立的攘瘫、系统是不可持续的蕾,一个是做功匹、一个是废料是不可持续楔。如果是物理系统柬,分析储能熵颁痪肖,熵代表可以再利用鄙。总的来说附,一个系统熵不能增加幻,熵要减少跨,熵减少系统可持续锨兴点。熵是储能熵绦,熵是不用的熵骂漓,下一次可以用习屎。总的来说熵是在减少廷椒衬。    包括中国的历史刃签,中国封闭的时候中国就不可持续潜筛咐,中国开放中国就可持续孺。近亲繁殖以后熵增加不可持续土钢碧。系统要做可持续性葛磺清,系统熵要减少屎农,你的收入不能是单一的裙票蔼、不能是孤立的系统寇警。因为一部分是做功淳寝芦,一部分是废料秀,从废料里拿出来及磊,通过证明熵减少羞。从废料里面可以再循环娟毫,那么你的系统就可以持续了袜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顷焙凉,后续需要时再利用的能量的熵识八,通过储能熵概念的引入迹显,希望用来解释可持续系统的演化过程潘翁方。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菇梨。    综上所述颠桐,不管系统是生物的或人工组成歪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入链。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳┥住,而这些系统工程特点是诲帕臂,即使在系统研究过程中侗畦够,一个熵有增加的过程疟,总体在系统不断迭代发展的过程中泉疤林,系统将进入熵减的状态换,因为系统具有自己生成复熵的能力芹辣欢,从而保证了系统的可持续性劳。    应用在电动汽车圈片,这个是分布式的发电磕,这个是分布式的负荷哗界承。电动汽车就是分布式的负荷桂川奶,还有分布式储能糜,电动汽车有储能拧、有电池漂。电池可以双向的岸,分布式地发电徘清、分布式地负荷辫,在分布式的储能拈膳,这三个系统可以持续犊道,这是我要证明出来的蓉规。我证明只要你的熵是减少的欣乒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碍陛崔。    感知割尚、认知缅、行动乏欠喜,不断可以纠正人的行为脓寄,比真正的司机还要好睬煽。    最后段股,希望我们以后的交通系统是舒适的荒娟逼、生态的俩、方便的和安全的透苔旅。要做到这一点怪垢簿,什么是成功刊?因为里面的成功是3个S藩春腾,SUCCESS裸,在S南激、E里面画一条线都是欧元跟美元别箱督,今天是国际合作盒秸舶,虽然人民币还不是伞食,是一篮子化的掏兰磕,人民币准备好了似擞。ESY就是人民币淳妨疯。    要有六个眼睛恐颈骸,有四个眼睛不够宠。第一要把眼睛放在前面解放思想祷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狠恫,电动汽车下一年布局市澄浊弧,也要有前瞻思维辩。眼睛放在后面汲取历史教训宪些淋,要有全局观念就。要看到旁边的需要深肪。然后要把眼睛放在右边学习欧美惫凄,不得不承认高端人才密集地在西方鞍盆。所以把眼睛放在西方学习揉,它沉淀了100多年九。四大发明中火药是中国发明的扁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翁妓琼。全方位都看到了踩,所以英文眼睛叫做EYE失渤煌。第一个I是Inspiration练难,有了激情可以有想象力叹,然后有创新嘛集,但一定要融合舒,一定要集成浦道。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莽。科学要把自然归结起来溉摩,工程有十几种桔,要把科学碳怒、技术河刃券、管理结合起来那就是工程茨期,那就是要集成诉蛙。特别今天要跨界地融合饭撤、跨界集成风炮,这样才能实现酮猎。但没有钱也不行费蜡福,今天招商局也来了很多金融机构翻,要融资老。    谢谢大家!    (根据发言整理椒葱茂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽懊课:李芳" "   回顾已经结束的2016年秒切阶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赌济。在政策的全面推动下起鞘闪,我国电动汽车年产销量再创新高堡晤敖,达到50万辆左右电鞭,充电桩数量达到20万个谭,遥遥领先于世界各国玩鲜萎。更为可喜的是沛貌徊,在规模市场的推动下棋怠详,技术创新全面展开楔,技术进步全面加快芥殿祭,正在全面逼近世界先进水平本票。但是会酚,在这大好形势下卯,质疑之声渐起泡庭娠。比如享郝,我国电动汽车发展主要靠政策推动囊喀,能不能持久蓖如寥?政策是否过于宽松萝奔,以致于出现骗补情况让?另外欧睛,由于发展形势良好拍绥,一些激进的观点也在抬头猩胎。比如呻超,要挡住国外产品进入中国市惩巢し拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捍橙,准备放弃传统燃油汽车罐。    作为一名资深的亲历者纯嫂屉,笔者认为警渡碌,在这新旧年度转换之际盟粳拭,有必要分析我国电动汽车的发展形势穿壬先,梳理其发展历程汹诵,以利于业界对形势有清醒的认识拳梧郎、清晰的判断泵皮,明确今后的行动方向绕抖。    一坚鲁、我国电动汽车发展形势良好    当前劫翰,我国电动汽车发展形势良好计,主要表现在两方面斗鹊:一是电动汽车技术创新全面展开啪纠嘲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烤,技术创新和商业模式创新层出不穷啡噶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妹地,比亚迪廖红俺、北汽铂林、江淮挠璃可、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车石躲窍,而是专门设计的电动车设,续驶里程达200~300km甚至更多够掀谢,能效明显提高刨景,动力性盎快、平顺性舜羞娜、舒适性坝侮淬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平废。事实上限泛苛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沫发,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市为适。另外脱,我国电动大客车产销唇痢、应用占全球份额的90%以上骆餐狮,技术达到世界领先水平馆氨纽。    在动力电池方面芭炯,我国产量已超过日本拣把、美国甭颓感、韩国局啊,跃居世界第一碗,且市场份额超过全球的1/3猎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抛,呈现高能量比刷慷、高安全性蹦娠匪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势底橇。同时女,产品水平迅速提高混,与前一年相比沃,平均能量密度提高30%天荣槽,成本下降30%左右评杜迫。    在驱动电机方面脐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机极,总体性能进一步提高牌,成本下降30%左右厦。在电池管理系统闷虱辖、混合动力系统磊苇、电动助力转向肯劳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涎,也都有明显进步旗盗。    在基础研究方面韧卸嘶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展口,电池热失控徽兜、硅碳负极材料妈啡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喂。    2. 充电基础设施建设加快捍钵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晦氰懈,政府有关部门出台了实施细则维,多个地方政府建立了城建标啪香、电力老、规划等多部门联动的领导机制冗粳,大大促进了充电基础设施的建设速度扰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滤社厦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砷曝,我国充电桩总数超过20万个及,远远领先于世界各国成。    在市场带动下翔单耿,技术创新不断涌现恍榷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术停无洛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术比、节省设备投资的车端交流快充技术阮摆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞠蠢。    在商业模式创新方面能罗,呈现出各类优势企业多种形式合作门软,加快充电设施布局镰功授、建设粟汾、运营的趋势每。众筹建桩瞎、合资运营固呛、利益分成等运营模式迅速发展褂,公交车仇摹被、环卫车扳壕饥、物流车斡茂、出租车柿峰如、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呐讳晾,广告推送苔蹬、免费无线热点接入等增值服务开始出现磊粉剔。    在互联互通方面季雷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段簇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沃磋宿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毖烦归,以企业级玖、城市级监控平台为基幢囟忌弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揪、信息互通的国家信息服务平台即将建立唤。    二椽挤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痘怀,我国电动汽车的发展道路与美国谜村改、日本词芜、欧洲等国家和地区有所不同辜陡,主要区别有两点济。    一是政府干预模式不同烫扰氛。我国采取的是政府强干预模式抢,政府进行顶层设计菏敦跺,制定国家发展规划厩殿,多部门联动制定全面的鼓励翠、支持政策泉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙劢帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车眯,在市场发展中不断加强研究开发街,技术水平逐步提高;同时铅鲍蒙,充电基础设施建设逐步完善钮玖。而美日欧政府多采用弱干预模式岁浩,政府支持共性嗓、基础技术研究熟丘,给予一定的政策淌般亥、税收优惠扣,逐步培育市郴婧亍;企业则根据自己的战略规划劳郝,首先研究技术酿,同时有选择伪凭、有重点地开发产品和。    二是企业战略不同偷敛。我国企业多为在政府引导下被动式发展草犊,初期技术积累明显不足兰闺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘫馆,产品方向受政策影响大俗,各企业虽进度不同谋秋,但呈全面开花之势磷。而国际大公司多为主动式发展疏,厚积薄发菱档肩,技术有所侧重鸿蟹狈,产品形成特色哼枯拐,如丰田的混合动力和燃料电池奉炊、日产的纯电动臂秸、通用汽车的插电式虎毖淖、宝马的碳纤维轻量化技术等膜澳溯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驳玩我。中国模式的优点是市场拉动技术发展需陕貌,不受油价等其他因素干扰墒臼,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步袒艰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蒜贯浚,发展中有不协调情况宦,如充电基础设施滞后付愤,部分企业盲目跟随饰傲矢,发展不扎实骸,少数企业以谋取政府补贴为目的馁,甚至出现骗补情况备翰。美日欧模式的优点是技术扎实搂闯,发展均衡;缺点是市场发展慢木,产品更新慢罢航立,影响技术进步泌仿拐,受外界因素干扰浦刷,如油价低迷则市场难以扩大械。    笔者认为薄寿俄,中国模式适合中国国情锌。我们不应过多盯住充电难蕉、骗补等不协调现象磁慌坷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上热饥、技术追赶的大好局面峰丰霖。从另一方面讲迸,中国模式也有赖于我们的制度优势蒙侣卢,只有中国的强势政府才能如此运作建吹,很多外国同行都很赞赏鲜、甚至羡慕中国的条件视。    另外魄飘涉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弊分,近两年有明显变化跋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛋僚炕、开发电动汽车产品熄僚,而且各种技术路线都受到关注的局面防甸牟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出察恰涧。中国各大企业都重视电动汽车没有错工纬白,在现阶段已不能算分散重复丛汹,但难处在于电动汽车不好做蚂挝其,需要有很强的管悍、全面的技术积累和投入辰肚。那些技术实力不够的企业驮抨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顶笨天,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亢差鼎,而应准备应对“弯道翻车”的危险妥叹娶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唯佳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时井蟹桨,可分为几个阶段嚏蝗:当市场份额超过1%时亮椿梦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簧耐寿,则意味着市场条件全面成熟飘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钒随扣,又主管我国科技工作多年缄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畴维疙。    对照电动汽车的发展繁翠,在我国酚蹬,市场份额已经超过1%;在美国和日本贿,即将超过1%媚。这说明咎怠,电动汽车技术正在接近成熟誓祈弓。笔者冒昧估计牟,大约再过5年左右时间豌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顿口晴,其他性能与传统动力汽车相当貉膘,加速性优于传统动力汽车乳脯愤,成本的差距大幅缩谐磁乘帷;再过5~10年时间囊贝,电动汽车性能可全面赶上咳痊彪、部分性能优于传统动力汽车瞧,成本与达到当时排放苫褐咳、油耗标准的传统动力汽车相当对钙。但即使到那时释使,传统发动机也不会消亡榔篡鸡,而是电动驱动与发动机平分秋色款,或更多的是融合发展竭瓮。基于以上估计夕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莽宦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车曹推吻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展分科佬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作输疟伍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘶篇。2009年歌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告砍巍陪。回首往事讣律,扪心自问哪偷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逛。至于些许不协调现象踏,是产业发展过程中的必然蔬耍,是白璧微瑕伶、瑕不掩瑜欺了。笔者断言盾刮,按目前态势再发展10年缄汕乾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朝磊警,并以此跻身世界汽车强国之林绿餐脯。    三洪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杠,整车生产企业要更重视电动汽车沏吧。首先要制定好发展规划和生产布局诡掸懒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搅冗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沃,不能两张皮默捎骚。其次要重视研究与试验伦社,需建立完整的拼巷弦、一流的研究和试验体系舅镰,规娜埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统娩仍甘。电动汽车相关技术发展很快且,要靠自己去研究发展遍港,别人的经验会很快过时穗暴少,更不能只靠“挖人”搞产品刹。再次要全面布局坟乐棉,围绕全技术链开展工作梯卧暮,不但要重视整车开发跋捕,还要研究电池和电机鞭凌,重视电池管理系统稻入盾,这是当前我国的短板律,此外还要注重轻量化和系统可靠性即热挖。    第二冻,要建立相应的零部件体系陀经。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笆棘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篱敞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耻咖。    第三订希,要开放发展侥怠。需鼓励舍博瓶、支持合作伙伴引入先进技术和产品氏扦,像华晨与宝马肚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咖冲。历史将会证明癌牵挟,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕉。更何况肠,在全球经济一体化的今天盾拆稿,关起门来自己发展是不现实的共。    第四暑返凯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秦奈矮。今后相当长一段时期顿粳席,将是传统动力与电驱动并行发展馆猫户、融合发展的阶段咸视,单搞电动汽车很难成功隶璃柒。对于只做电动汽车的特斯拉合申,笔者并不十分看好伎。    2. 对产业界的建议    第一层瓜,要加强合作虫块。需沿产业链略、跨行业合作顽慌,整车企业要与电池企业饶秒、电机企业屑募、其他电动系统生产企业深入合作骏潭跨。以动力电池为例仑骂,需要电池设计与正负极材料畏、隔膜卯上、电解液钉、电池制造装备公陇贫、试验装备肌、电池管理系统全面合作委抵。优势企业和研究单位要分享成果浆取翻,互补短板善。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踢,要形成轰轰烈烈的大协作局面肖轻,合作创新尘,百舸争流此涵客,才能迎头赶上并超过世界先进水平世锭懦。    第二兰,要注重实践北拿税。汽车产品与其他工业产品不同廊,一是使用环境广且复杂默,二是生命周期长忍仍,三是对可靠性帮、安全性要求极高培藐。这些都决定了仅在工厂髓撵、实验室不可能完善产品泊凹甫,必须通过多轮的使用实践拖据。与电动汽车产品研究开发相比缕,充电过程更需要实践登。像电动汽车充电过程这样长时间鞘激溉、高电压媒典宿、大电流瑰、室外糙誓沛、无专业人员值守的工作状况团忱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛾台姐。    第三乃乡康,在充电基础设施建设与运行中啤梢秦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善波吓溺。充电基础设施建设是一个新行业棠,在管理上涉及电力棘和、规划店危、城管腊壬、工商管理等多部门该罚抛,权力交叉戳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸥码,利益主体错综复杂茧手伟。单靠一纸文件不可能面面俱到赖两,必须经过相当长时间的实践返璃,完善流程眉奇,积累经验龋诞。    第四獭疆,要加强标准化工作岛。领先的研发局尼乾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢亍,而及时总结经验刻楞锻、制定标准又能为继续实践卿乓、创新提供重要保障赦煤。当前呜心,恰逢政府推进标准化工作改革讽,要求标准化工作密切结合生产慕、创新实践纤挨,要求鼓励发展更灵活蹈、更接地气的行业标准康从、社团标准肋焊。对此拧淳谅,业界应给予足够重视森。    3. 对政府的建议    第一砂,要保持政策稳定敖。正如前文所述绞头砷,我国政府的强干预政策非常正确我,发挥了制度优势厦局,已取得很好的成绩硅母路,应该继续保持墙。电动汽车的发展涉及多个行业晌举,需要长期积累撼炼,需要几十年的时间才能成就大业镭,切不可存立竿见影蚂、一蹴而就之心沪。    第二绒坊开,要及时对政策进行微调和补充完善怀喉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姓面,又由于此项事业发展快碘概剐,新情况串额、新问题惭密、新技术层出不穷省,因此及时应对哗翠省、调整沦、完善是必然的熔。    总而言之慰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碾,迅猛发展正当其时轮悼。笔者衷心地希望朝野上下冀步、业界同仁能认真努力工作谓桶杉,自信且坚定发展吾德。假以时日操嘉丹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜂醛扳,并以此为契机狼邓,跻身世界汽车强国之林雷荆城。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙擞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侨煽摊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辜囊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘿还肋。    他认为烙偏,现阶段限,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褂嚏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配教盾,但从长期来讲附草,新能源汽车技术发展路线要从电动化铅甩儡、轻量化疟炊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帕廓、轻量化与制造生态化结合剂黎久、智能化与网联化结合洁火独。    尤其在电动化方面嗣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宛孪艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力珐,就是家用主流A级轿车入蹄逃,在性能价格比上与燃油车竞争溯虐许。目前全世界都在朝这个方向努力搂,如特斯拉Model3柑、通用Bolt牵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屋蹿。”欧阳明高说踢弗。    欧阳明高说邢来叹,但要满足这个要求匆仇谢,电池必须降低重量孔滥、体积以及成本详冠硷。此外痕兽试,电池的比能量必须大幅提高类精,达到300-350瓦时每公斤泊啡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箔鼓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沙,锂离子电池发明至今只有20年阂溅秋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挖扁,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛇,可见动力电池的进步非常迅猛闯敌哀。”欧阳明高说孺北,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溉。    但此前词,主流的观点认为券睡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比线,从性价比来看倘配,其优势主要体现在100到150公里的里程范围店,但现在随着锂离子电池技术进步枚,里程提高一倍触,即在300公里的范围内榷铆霉,仍然在性价比方面有优势丸拧妒。    从技术上来看甫孪,在单位重量普溪屋、单位体积下储存的能量越来越多催钾,成本越来越低牟浪恢,才能体现出电动汽车的水平和技术托。    一个好消息是实,我国电池成本每年大约能够下降20%坚卜。据介绍牢叫,五年前枪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洛歼,去年平均价格为2.5元左右亲挨,2016年为2.2元淬是诫,考虑到大量的电动汽车是大客车壕尽,其电池价格相对会比较高一些绕。    “现在国内开发中的电动轿车毋,最低的系统成本在1.3元每瓦时寒泊刀,单体成本在一块钱左右苹孟弛。美国通用Bolt电动汽车程,单体成本为150美元一个千瓦时涡绒艾。”    如果按照这个标准逢腾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裴,但是按照现在2.2元餐扮,逐年减少10%到20%保,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畔。    “加上循环再利用做到1元人细霜,也就是说律,一千瓦时电池一千元人民币之内完绣伸,是可以做到的默。”欧阳明高称嫌。    对于具备性价比晤汲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衫棵娇,现在一百公里约耗电15度堪倘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内龋,接近10度电一百公里嫂。    “要实现这个目标纯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伸顷脐。目前电耗的降低空间还很大宠。如果能够实现上述目标为,一百公里的成本约在一万块钱脓,如果电池能达到300公里就是三万块钱焕煌铆,考虑到使用周期内省电和维修省钱凳仑硕,将具有商业竞争力殊诧角,这是电动化下一步最大的目标蔡鞘返。”欧阳明高说裙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫁经埠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长珐,但仍属于比较粗放的发展模式蔬勺夯,今年电动汽车发展逐步趋于理性梅年。总体来看嫌,走到今天队陶贡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纽。”欧阳明高说巫睫疏。    事实上垂蜗弹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抢翔,由于销量超过全球50%以上死驾兜,在国际上引起了强烈反响懦谴雄,无论是政府还是厂家楔扫搏,都感受到了来自中国率先发力的挑战铂懊。更值得注意的是匙,2016年如德国大众和日本丰田强差侣,纷纷调整技术路线癌惭谈,加快对纯电驱动的转型使赫。    不过尘,纯电驱动的战略目标蔫惰陶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展融。对于混合动力技术来说珊潞,传统的汽车强国该人榔、汽车大公司比我国更具优势侠,如丰田路线就是先做混合动力顶萎堡,再做插电混合和燃料电池寇贸筐。    由于我国率先发展纯电驱动黑玩股,带动电池产业的发展达到了世界前列痢,电池产业规模达到世界第一煽磷锌,总体水平位列国际前三拈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裁宛,我国的动力电池产业链烂苯,尤其是电池材料促蜗胁,如正负极材料湿搽,在国际市场上的占有率第一逞拳。    “在此基础上懦滇,我们以纯电动力系统(电池副裙、电机背匆、电控)为基础平台蜜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蠕墒驾。”欧阳明高说换。    据其介绍航何惩,目前我国插电式技术发展已经取得进展穷摆,比亚迪秦钒下羡、唐蜗、上汽荣威550煽即局,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力京,无论是发动机方面晒冻搓,还是混合动力装置上革,都取得了突破蘑栖栋。    与此同时狸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展广蓉岸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奶千。    “这是一个渐进的发展过程盖靠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筒。”欧阳明高说痹膳踞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泡,有效的回避弱项竞争硼,有利于我国电动汽车产业的发展沛迁南,到2020年之后玛醇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泊、同步竞争泻弓朗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊烁:李芳" "  编者按守扔楞:产品价格区间一下提升了近40万糜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虹咳闯。以安全环保为标签的沃尔沃陀,产品质量是其立足之本胯峨栓。无论是国产车型还是进口车型叼,质量都要做的和安全环保一样好虾林。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辑乒瘟,安全与健康至关重要捎,但在中国市掣堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桨烯沟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家每赂,到底该剪哪一根线贰?我心里清楚善,如果我剪错了煤,我们可能就崩溃了褂繁编。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粗。在2015年整体经济增速放缓车驹逻、股市震荡馅耸獭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粒挺牡,2016年的车市本不被看好笑库。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抵觅纤。1月6日宝秋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售未篇赂,沃尔沃对此解释为倒痢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器码,更是提振销量的助推器论朽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号活渡。   6月1日挤剑半,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敞乖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓬,具有十分充足的销售经验行欢。但用他的话说忌,他来自一个很小的市橙蕴ゼ铡,很多因素他都不具备汉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犬沤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窝。6月1日入职损茸贬,用一个月来熟悉公司的现状谦疾敛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”都赔。然而现实终究是骨感的咳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆东,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卯徒堂。   “做决策就像电影里拆弹的场景氛嘉,我到底该剪哪一根线呢揪力,如果我剪错了动巩,首先所有的投资会无效纱谋抛,其次会影响经销商的士气歧玛垒。”陈立哲对我们坦言嘎按。   他这样的想法并不让我们意外唉猾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酷坚李。在台湾纠,陈立哲要去走访最南端的经销商桶筋施,早上出发中午就到了倍,但如今这种管理方式已经行不通了功。从前陈立哲的团队只有30人吾侈,现在变成了350人捻,他说现在同事的名字都记不完裴冲。   “就像牌桌上的一个赌局矛,赌下去有可能是回本的耐,也有可能就全毁了涕,所以我每天都在想我到底该怎么做肺蜂筋。”每天该怎么做默惯峰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宠黎宦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呵千踞,才能享受最好的筐婪。”这句话像是说给陈立哲听的伙。   2005年视僳室,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溺享弹,沃尔沃一年只能卖1024辆为,一直到2013年5000辆的水平谐舒,再到如今年均一万辆的表现翻,对于台湾这个小市场来说郊非,陈立哲做的足够好筐鞘,他对这个市场有着复杂的感情堑且。   调任中国市场做销售一把手号赡,陈立哲说这很突然男垫内,他来自一个不足以领导中国市场的市场屉。对于中国市撑宕亓,他还不熟悉思盾,做市场工作要对文化梳、变化头尖、趋势有充分的掌握贿,这最重要的三点陈立哲都不具备涸,他唯一能做的休,是在最短的时间内了解中国市场的刚需监,相信身边的工作伙伴灌,组成一个高效率的团队斑巍软,去解决各种问题砷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饺亭,首先做的是内部调整晌。通过不断累积分析过去几年市场的动态铣韩办,了解在什么时期使用什么样的手段棱,反省问题所在采,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤度督。面对三扛卉净、四季度各项费用的下滑馁,倾听团队的建议邵辛纷、做出准确的决策辽、将优势资源注入到最需要的地方舌恼。最后将宝贵的经验分享给所有人歉赋,把力量从点扩散到面孟痞搪,从四个大区毯,再到全国幻妨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韭帆,我只是把预算凤、时间等安排在它本身应该发生的场合蜗拌。”陈立哲表示纽捻共:“我不是在讲官话帛粱,只是借着这个机会感谢大家查漂锑。”陈立哲相信侨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屠。   内部调整告一段落但午,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滑汀猫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茸很抵,一下跳到80-100万驴刮,面向的客户是完全不一样的亲敛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胁撑痹,还怎么介绍产品哎翠歉?这肯定是不行的玖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门魄们处,“与高端客户接触赁,销售不能觉得自己比客户矮一截嗡道,与客户要做朋友缆故,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娥。现在培训课已经开展了实战模拟环节趣钩竿,我们在资金有限的情况下做到了更好禾魂。”   全新的管理阶层妮鼻,有限的预算钾登死,面对重重困境糖吼魄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宫,8-11月均超额完成销售目标敦孙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蕊烷,最紧张的时间纬。“我有我自己的节奏嫡毕,我给自己两年的时间阑冒萄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忻卿图。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朴够祥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冀示,经历了两次产品的重大变动独煎,但在他眼里这是最引以为傲的那,因为这些变动遁截、变革都是从使用者的角度出发哼们搭,也就是我们常说的“以人为本珐梁。”   对于沃尔沃来讲曙哄,最擅长的领域是安全传,作为三点式安全带的发明者貌很狙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期想。但陈立哲表示检耐,以整车品质来讲颂氖,沃尔沃也和ABB并肩项,例如在底盘研发能力上伸郴侮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器八窍,全世界目前只有三家在使用扔实骸,另外两家分别是法拉利与保时捷访杠湘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑能散,陈立哲也谈到等烷觅:“沃尔沃其实也做过6缸苛、8缸发动机嫁供,还有享誉世界的5缸发动机箩僳。沃尔沃并不是做不到功,而是我们可以用更低油耗屉烦献、更低尾气排放的发动机达到更高水平溪。这也是全球各国政府的法规要求倡乓牢,是大趋势惮潞炕。陈立哲说“这些信息筏偷谋,只是没有在行销上进行传播罢了吃黑恨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淳堑乓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车挪Aぁ,改变了“国产”的概念洗绿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代先虽。陈立哲表态道扦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料推呜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蘑萌。沃尔沃立志从中国出发嗓翅扣,以人为本的信念永远不改捆,值得消费者验证与了解几。”   “沃尔沃就像iphone一样极北,它改变了人们的使用习惯卤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扛:S90有三个界面同时提供信息瀑鹊,分层级的来处理车辆信息逢。这一点很重要储蛔畔,体现了沃尔沃以人为本的精神鹃嗽。在设计方面驴陕烽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贩社。用沃尔沃的品牌精神宏,再加上瑞典的风格巫,直接与德系品牌产生差异化途。如果从地域来看唱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勾苍溯。   沃尔沃曾立过两个誓言芳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盟倦食,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斧手,沃尔沃全额赔偿潜。在陈立哲看来班颂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胖梅。   陈立哲对我们讲道抬灵:“在欧美瘸舷嗽,当太太怀孕的时候险,男人会考虑买沃尔沃恳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恃,中国作为沃尔沃最大单一市趁壹铩,11月共销售9,076辆新车娠限我,同比增长12.8%;1-11月期间肮畴瘟,在华累计销量已达80,759辆坪嫡此,接近去年全年表现末。就目前的情况来看桔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高激跺。   在经历过低谷期的沃尔沃侗识伞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泥蔬蒋,这无疑是对陈立哲工作的肯定棱剃,同时也是明年的压力啥甭寒。毕竟“十万辆”这个坎传铂列,沃尔沃早就有迈过去的能力戈。   2017年案嘛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大期邦掀,届时镶巨很,S90 T4板、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坦认。对于陈立哲来讲卉,最为重要的是三座版S90缸沮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的列,是全世界汽车厂商穆,在中国制造的单价最高的车辆毒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菠,“三座版S90可以达到世界各项指标横恢,这款产品有能力改变历史傲。只在中国生产臀便齐,以中国为核心的思维唬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苯。”与此同时帅,全新XC60也将在2017年第四季度发布腾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰劳,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辣,所贡献的利润更是远超世界平均水平沃忍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呛酱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力靛钱侍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徐弗。“知道我坐这个位子的时候桶视,很多人会紧张甚至惊慌详沏哺,他们会很直接的问我奇逼钦,你行吗杀?台湾市场那么忻淳±獭,你行吗蔡猴跨?”陈立哲笑了一下说道共坍蹄:“每逢这个时候朴涝,我都乐意告诉怀疑我的人门耗发,我将在最短的时间内做什么唤。”   两年的时间转眼而逝琶咸界,陈立哲手中的“牌”越完善橙岗绒,与主流对手正面竞争的胜算便越大顽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勘夯测,未来还有什么是可以阻挡他的呢踌敲栏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽抽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睫夕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吐琉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廉胯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宿荚。为了满足消费者需求粪泻,推出一系列活动迎合消费者喜好澄催。 上汽集团副总裁蓟冒词、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月面妇损,得益于荣威与名爵的共同发力坟滔茬,上汽乘用车共销售27.5万辆籍霜妮,远超去年全年的17万辆般蕉。取得如此大的成就主要归结于以下几点丘戎:新车的不断推出授庙、以人为本的理念及高性价比熊秸。    上汽集团副总裁寥、上汽乘用车总经理王晓秋彪鳞到,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扯沙褐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺紊狭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碴嫡非,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砂。同时呢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔚谩貌:个性而不小众甸祈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唬黄,通过对消费者的沟通与研究础绘,已推出很多新车型具朽涕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”小。王晓秋还指出喉,名爵现在的路线是个性而不小众秀,这就是上汽集团未来的发展方向哪,上汽集团希望新的产品有个性腻脑,且能让大部分消费者接受欧坚。    据悉轿桂,自荣威RX5上市以来李,名爵锐腾也迎来了中期改款关,同时新车名爵ZS疲、荣威I6也蓄势待发盗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煌蕉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谜蛾,上汽集团也很清楚自己的客户群体危。王晓秋指出檄默链,新车型针对不同的受众群体匿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诲。拿具体车型举例拿廷邓,荣威RX5更偏稳重晦配,新锐腾则是一款属于年轻人的车浩既,新锐腾外形活泼脯,同时考虑到消费者的需求晨舶,我们对内饰也进行了升级乾,并增加了10-12万的手动版胆,使新产品没有短板啤贩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瀑触僚,王晓秋表示栖碴,“从荣威550开始瘦戮,上汽新产品从设计到销售护裁,最后还是根据消费者需求来决定痰苗告。”    据介绍煎萍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渺。为了满足消费者需求焕,新车不止在性能和价格上做了调整浪,还推出一系列活动迎合消费者喜好判握。例如切勾,基于年轻人喜欢足球运动狸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脾,也已纳入上汽集团新品类褥,预计明年新车65%会配备此技术墙经戊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗜估淘,“上汽集团一定要明白用户需要什么黄,为什么要买我们的产品固,带着这个问题据,我们才能真正去理解用户廷博旱,落实用户需求窝德息,使我们的产品极致无短板丝鲤扛,产品自然会大销饥投。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陌算,竞争也日益激烈钱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捞滤。王晓秋介绍掳讽,名爵的价格基本与同级车持平访,但性能更具优势垄仇式,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唤亨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揭烂镐,就像提到的让渡空间怪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整及岗,从而应对市场竞争环境啤翅谦。”    产品有了好的性价比和客户认知度墒肖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家相晴奠。名爵经销店到现在也有280家左右醇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攫赐八,其实道理很简单委,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朝,且不断呈现上升趋势歉,他们认为自主品牌的春天来了”稳,王晓秋表示判尝。    在被问及上汽集团未来发展方向时耻贝痢,王晓秋坦言剩斗金,“首先团队要把理解客户需求挞郸箱、用心为客户造车变成一种自觉行动庆,进而形成一种行为规范惧额贺。其次应时刻保持警惕河、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卸。只有这样孤但,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞潭搜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改釜匙。这些修改背后有哪些考量和博弈令奇轮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夸丸?   答撮蒜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瑟侯。一共收集了9246条建议弯鸽,其中表态性意见7736条店,赞成的占六成左右;建议类意见1510条池挂沤,占16.3%容咎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竭孺隘、网约车驾驶员资质及管理柬唇哄、出租汽车数量调控三个方面骄。从数据来看挞署垒,不少人对“京人京车”表示理解羞努,赞同的达到70%多剂弹,质疑的只有12%低邦村。我们根据建议修改了125处拍改,不断扩大合规车辆的范围拎,让更多人参与“分享经济”寒。    “从北京实际出发昆,兼顾多方利益”   问瘁投攫: 为什么要求“京人京牌”梨盖乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姑记: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劳譬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盒铺、交通拥堵屡、环境问题等“城市病”石售。在这个前提下次瞪芥,北京任何一项政策都不能“任性”妨癌,要从北京实际出发村,兼顾多方利益社啃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆内,地铁最高日客运量超过1200万人次翻密,公共电汽车日均客运量1063万人次挛,小汽车每车年行驶里程15000公里骡镣洞,交通压力与日俱增弟。但在我们的努力下惠掠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%委卷铝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宝。    总体来说咐寇捕,北京坚持公交优先的战略叫褥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拴麓脓,对其进行总量控制在所难免射烈。目前北京市绿色出行(公交培、地铁炔、自行车抛、步行)占到71%箔,小汽车出行占25%猩副,出租车占4%敛挪,其中包括比例不高的网约车出行释碑。北京出租车改革的总基调是盒撤驾:巡游车改革沛伍农、网约车规范拼沤、融合发展逢、错位经营屉未、多层次服务献厕。我们力争进一步提高绿色出行比例袖距,为首都可持续发展提供足够交通承载力外爸丛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问起椿铂: 政策出台之后妨纲泛,预计将有大量不合规车辆面临退出技冠矩,政府有什么监管手段确保政策落实到位盖碧揭?   答羚娃: 政策出台前拼铰鹊,我们和专家介亢、司机集、乘客涧鲁桨、网约车平台进行了多次沟通纹邻仑,决定设立5个月的过渡期犯。一是给合规平台京、车辆彤婆、人员办理手续;二是清理不合规车辆汰弘、人员等哭。    从服务乘客的角度窘泰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炔卯。另外热岸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莲粟拣,因此提出过渡期的柔性考量叹烂介。过渡期之后玛,平台要加强行业自律癸汗蝗,我们也要建立打击非法运营的长效机制保理,严厉打击非法运营皇嗓、克隆车和价格违法行为喀,能够更好服务乘客茹贸奈、保障安全伪锯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仍: 面对新的经济形态亮滤浦,如何创新管理手段凄孔?   答揉: 出租车发展中没有对立关系盗敬。网约车以网络预约闻、快捷方便等特点椽,满足了一批乘客的出行需求卫瓜。单从评价司机服务质量的机制看陛坊啃,就值得巡游车学习绅访烹:如何与派单挂钩堤计,实时评价蛙汇。但网约车也有局限性旦巾苍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馈碱桨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势眉裸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒂呵。你有技术优势得蕊疼,他有线下服务优势私艰赦,为什么不一起干呢先为稍?    管理部门也在转变思路辫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”婚鼻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车强。通过推动巡游车改革及网约车规范纷订,构建多样化服务体系谱邵,提升出租汽车服务质量拉铺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芳绷,在京注册用户已达218万人鸿丁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攻,提供差别化服务肆。    “解决出行问题要标本兼治”   问哦抄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烧?   答颁删摩: 群众出行问题的解决酞肃,需要放在城市综合交通体系中体勺绅,多措并举绞氦赤、标本兼治际伦秃。一方面捂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袄匙,需要加快构建安全传酬豹、便捷漏、高效墨、绿色烧辫桨、经济的现代化综合交通运输体系看虎。到2020年桔罕强,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吵钠疵。    交通设施根本是为人口服务撂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞬骏茎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夯蘑徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董帅话:李芳" "   杨美虹透露点侍态,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廷,大东工厂扩建项目也投产在即朴翘疆,这些举措都将助力当地经济转型升级俺沦寂。    在杨美虹看来檄堑鲍,借助主机厂优势绥臂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时计牡湾,配合外交部到德国进行推介狈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园课幻夸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桔,从而推动产业升级绩镜。”杨美虹说书份。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倒事,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谅餐。最新数据显示墟,2016年1-11月废,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔑,同比增长11.2%秤售,前11个月的累计销量亲喇,已经超过了去年全年甸钝部。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酷嫩。12月13日马姜糠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孤妈甩。活动期间显痘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琉返魔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)动胸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潦酞、环境和社会贡献等方面取得的成绩匣。杨美虹向记者透露捆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牧奴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妙贯。    “在‘可持续发展’战略的指导下薪舵涸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巴驾。”杨美虹说夹菊侯。    第一挪无粱,实效为先居拿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唾,“我们不做虚的浩姐,我们也不做口号式的嗽娜梅,我们一定要解决具体的社会问题茧海。”杨美虹直言幢凳,比如BMW儿童交通安全训练营虎,它是为了解决儿童交通安全问题刹母。    第二懂,长期坚持疏枷。宝马儿童交通安全训练营咸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庭墟憾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠢寒,今年是第一年做氮瘦晌,未来会持续熊诽锚、扎实的往下推进法。    第三埃侨霸,全员参与半逼。宝马做企业社会责任时疯,会邀请车主颁呛、经销商己商、投资人以及宝马员工的墨膜,一起参与进来始苦。比如宝马爱心基金垛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垮,提供指导;另外澜文硅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沪轻,定期组织各种各样的活动粱醛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怀瀑判,将可持续发展贯穿全价值链薄蒜撂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缆。”杨美虹表示扑慌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奉,主推工业旅游概念晒耪陌。    据杨美虹介绍甭假,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韦,助力中国制造业迈向高端悲,并促进东北老工业基地全面振兴绒朵。    数据显示茶瘁农,截至2015年底捅辫孤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粪田脆,当年纳税额超130亿元人民币橇骇取。同时忍悉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谢,就业岗位较上一年增长了8.6%芥坷。杨美虹透露哄靖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篡,大东工厂扩建项目也投产在即疗承授,这些举措都将助力当地经济转型升级雄卷幻。    另外捅,在杨美虹看来泄配淌,借助主机厂优势烈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娶,配合外交部到德国进行推介纶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棠爬蛔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略程,从而推动产业升级秤碴。”杨美虹说骏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校懒篙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拜?关键是我们的差距是什么钱老,下一步最大的点就是要提升品质翅范,当然还要控制成本亢量凶。然后愁朽飘,就是我们的正向研发和平台战略咳谁坛。最后淮,可以大大提高效率础,如订货的时间是可以压缩的少臂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垦梢差,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹈么位:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痊焦。    徐长明说炕,怎么理解工业4.0篱弟常?这个概念是德国发明的勃,现在在国内比在德国还要热惫。最近丛羞梦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屁,我理解它的工业4.0的本质杜车,就是怎么保持德国制造业的竞争力裸。在国际上寒腐敬,德国面临两个挑战骄:互联网大数据和云计算烦噶渭。现在秤吾,德国整个国家都在讨论免,怎么能够“不被互联网+”挎,而是“制造业+互联网”厦绿,这是他们重点考虑的问题哨扮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓟咆文、宝马吮腐、大众椿肺寇。在德国坑蔼咯,汽车的需求是非常个性化的密廓,在这样一个背景下卜,它要维持竞争力李鼓,推出了4.0的概念纳醋,核心就是智能制造艰投攻。他们主要的目标有四个方面铅庇:提升品质幸够、提升生产力笛粟竿、提升柔性化毒、压缩产业恫,总的核心是提升竞争力腥恨聪。    徐长明分析吓豪,本土品牌下一步怎么做燃坤?关键是我们的差距是什么稍库,下一步最大的点就是要提升品质豌,当然还要控制成本晒摩式。具体要怎么做分豁屑?也有几点签:第一署匡汰,想办法提质控本伶诗。提升品质忿疗,消费者理解有三个购犀:可靠性涣、感观品质莲健篓、性能钦逝。第一个维度澜低:可靠性是必须的瘁缸蓄,现在光有第一个维度已经不够了薯蒜,必须要加上第二个维度径暗爽:感观品质石,看起来要漂亮缚嵌。在此基础上又发展一步俗眠览,就是性能的提升郝下困。最近市场上卖的好的自主品牌怜履,大概有12款车亢香式,年销量超过10万台驼排茧,这些标杆产品刺,性能上也不错盲。因此犀堑谅,自主品牌下一步还是要想办法类烈,把这些提上去肥蛇,缩小跟合资品牌的差距慌扛。    这几个方面的提升琴媳卷,意味着成本也要提升漠绷极,怎么能够控制成本犯?第二方面的话题峰,就是我们的正向研发和平台战略科撑。之前耿,我们很多品牌都是“逆向研发”僳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恰栖暑,拿过来拆解做测试冲,最后组装起来瓣拍淋。这个模式下屁怜,成本可能是略微低的坎涸,但品质敦湃肺、性能有很难保持矛贸。现在必须要正向研究哎,从消费者需求出发磊讹立,形成一个目标档,对目标做分析复颈猫,只有正向设计搭薄,既能提升品质性能嘲蔫,又能控制成本趁,像长城晦、吉利等等嵌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惶倍。    平台战略拴肉凯,在更大程度上控制成本劳炮。他说苟,我们的开发霓,现在是一款一款开发的巍,零部件的通用性相对比较欣臼吣,最近一两年来南溃粗,已经有两三个企业开始走平台化战略氦愤眯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黔舜、SUV和MPV拔歪。这种情况下卑,零部件的通用性非陈穆欤好乔,同样是50万辆的产量焕,对零部件供应商的供应量更大胖,就能有效地降低成本肛蓬。    徐长明强调蹿,对于工业4.0的精神本质还是要学的惮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标成,它做了那么多的智能机器人邪弛,智能机器人都是带摄像头的推,在实施过程中的质量随时能够监测申购,然后反映到云端抹,再反馈回来随时可以改进慈默。现在捂帽罚,企业员工的工资水平越来越高稳陶,汽车厂家很多在加班加点扁戏,我们要高度自动化侣,这些课要补纶滩搜,应该有大量的机器人替代人工惠闺岭。如果这么做了芜墩,可以大大提高效率黑,如订货的时间是可以压缩的垫。比如瀑透,国内一家自主品牌缉潦硼,从经销商下订单昏刻喉,到提供汽车产品最开始是40天扔,后来缩短到30天蓄绿,现在可以压缩到22天系汕,跟世界先进水平比还有一些差距圈。这也是德国4.0里的核心内容咀。我们不一定用他们这个办法矮般瞳,但精神实质是要学的算纲。    他说度寒,柔性化的生产也重要仓聪,但没有前面三个那么重要怀喝级。在4.0背景下柬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法昏,而是学它的精神实质卑菩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆朝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雇蠢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钱。更为重要的是许揭磋,放眼全球下哺慈,驱动这些变化的地方就是中国姥秤纬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰。    12月11日渐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯残嗄Γ虹桥落幕旗。经过36小时的激烈角逐侮裂狸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涕仆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汹忱吠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刊悸茸,今后的五到十年每,汽车市场将发生前所未有的变化猴沟。未来裙共,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诚。可以说裂,未来五到十年汽车市场所发生的变化多赌估,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凉市。更为重要的是舷,放眼全球筛,驱动这些变化的地方就是中国届柑修。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岸淳胶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲍从,作为企业佛,捷豹路虎非成洌看重年轻人的培养次绷擅。在全球坛,捷豹路虎共有2500名管理培训生怖。过去三年备偿化,我们在中国也培养了30多位管培生佛窝熬。此外宿镶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才渐。    在赛后的媒体分享会上息,两位获奖学生代表分享了各自想法规陀,及在比赛中的收获僧。同时醛,睿侨森圈享、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讹。   问郴持借:捷豹路虎为本次活动提供了导师勃,请问这些导师来自哪里良商?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业木诽鲸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛇?请学生们简单介绍一下自己的作品党欣箱,获胜的原因是什么肺腾掠?   睿侨森卵雌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撇功。一位是捷豹路虎内部导师袖疟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沁,包括对行业发展的认知刮擞绍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翘、视角和指导吭接。这两位导师全程和学生团队合作变驰,提供专业意见是郊,帮助他们取得最好的成绩腑。   潘孟涛建: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会花,包括今天的学生橇埃,将来都有机会进入到我们工程团队贡克。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湿净,可以来到捷豹路虎学习和发展兜联。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僧垢蚀,再加上扎实的专业和技能赎翘授,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皆踢。   睿侨森寡嫂斥: 作为公司的管理者校怒,我们非惩藓移。看重实习生拭窍,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜕辰举。不管是本科在校生还是毕业生参贫,都能给我们带来新鲜的血液陀墨、新鲜的想法酷母。    同济大学袁旭荷:首先耗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惊切浚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行活茧。    我们都来自同济大学汽车学院捕燃,团队成员有两个来自汽车工程方向茶、一个汽车营销方向泛揉火、一个汽车设计方向拔荡排。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求你镁届,围绕“以人为本”赶潘,挑战的是都市环境里的出行压力陈倾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巷宏、设计师也有很多共鸣绣,通过一系列调整错,最后有了这样一个以人为本春、体验为先的方案盾。我觉得咖底仟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颅保恰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鬼烹:目前论克垄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划齿砂?   潘孟涛窝淌咐: 我们会对人才数量进行评估和拟定盒黄瑞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铆。随着经销商网络的增加副,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蟹娇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能熊钞芜,从而满足未来消费者的要求敝。这些内容息息相关骡斜,并且不仅是着眼于眼下收,更是放眼未来全拟。比如秆络,针对刚刚提到的电动汽车战略狄五毯,就要确保未来有足够的专业工程师储备台交,因此联廉,我们时刻准备着逻匹盖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矫缸。   问搪萄:在创新领域联泛,包括未来汽车科技领域洞,捷豹路虎有怎样的系统部署庆?   睿侨森奇: 首先酪芒,作为一个公司撑,我们在研发领域有诸多投入驾,而且很多的投入都非常具有前瞻性壬。比如说焕鸥禾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酸。    其次步惹,我们想要通过产品和服务慕,把先进技术带给我们的消费者骋,因此我们的工程团队彼魏、研发团队必须时刻关注消费者需求弄蒂剐,做到一切产出符合相关性尉份溶、可实践性原则孟寂鞘。此外捌淀,我们每年投入约350亿人民币怜,用于车辆技术的研发和投产衔虫。    我们还于今年7月宣布僧:在未来四年攫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踌梁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仍膛铅,并在未来应用到车辆技术当中皇。    今年早些时候迸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毙,通过应用软件及按需服务的开发与提供悉刀,解决消费者在出行中遇到的难题布们。    与此同时墒寺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岗侍然,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拉喷、办公空间教、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盾容铰。   问敌禽:请具体介绍一下InMotion寝。对于整个汽车市场的趋势平铆仿,比如电动汽车技术烩,捷豹路虎是否有着自己的见解畦?   睿侨森郸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隙宿殿。我们希望将来可以将它推广到美国效、欧洲以及我们非常关注的中国市场青罚观。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部链,由研发团队进行分析荆凡斧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子排,我们也会分享给总部篙虹。    关于电动汽车技术般蕊,在洛杉矶车展前夕芥萎钩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倘拐。中国是目前最大的电动车市承词路础,并且有引领行业变化的趋势库订。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势板,确保第一时间响应本土市场的需求瓜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相型矮硷,并于2018年正式上市腺洛褥,希望大家多多关注辰胃淘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伤察炔:关于未来互联网汽车旁,捷豹路虎有哪些基本的认识闹瑰祥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求襄锈钠?   睿侨森保韩: 目前同富揽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恳,它的发展甚至可以打破现有的峭苦、传统的汽车开发逻辑与循环胁。    针对这个话题苯忌,我有两点和大家分享告:第一点堵琅鹃,未来所有的车辆都将实现互联网化棚收,现在能够透露的是瞬,接下来我们全新推出的产品轿签,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点焕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栖沉降。比如说辆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拾贡,使用他们的UI界面和地图锤室。类似这样的合作肌独竭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力实。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶蹦需:李芳" "   汽车网讯 12月15日维,由中国汽车技术研究中心矫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哺铣饲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垂啪,从“市场化发展现状”穷谐、“应用模式创新”茧檬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流详寄弧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纽媒歌,为产业发展建言献策鞍项、助力提升甜脆猫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讲: 第一台甸蔷,背景理倪。    去年发布的《中国制造2025》甲,新能源汽车是重大发展领域之一监痞,是其他技术应用载体书弄,而且是先导性产业绞定取。它的进展情况决定了中国制造2025煌、强国战略实施的程度刻坎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粒,从而能够聚焦变革妥派的、明晰路径教模、凝聚共识奸磁黑、引导相关资源集聚推广产业创新燃藕捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呕箔此,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捎喂纯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹭俗内。总体报告是按照1+7的结构镐钾。1是总的红悍旦,7是包括4个车辆整车技术旗茧胆,3个分项技术畅闭。    第二详混,国内外总体技术分析咳。    近年来入,从国际汽车产业来说喝,低碳化疾场、信息化帮讨缄、智能化是一个总的大趋势屏。欧洲甩、美国怕妇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怜,重点企业的产品战略也充分体现了三化灯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朔然。我国汽车产业特别是近二十年的发展背,取得的进步大家有目共睹卷惜情。首先力鸽,产业规模世界第一闺谁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苯炔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焙沙喝,包括品牌市场的影响力有目共睹陶,特别是新能源汽车厩加,包括技术吮、市场师凰、新的智能网联汽车技术金,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锭亥,智能网联汽车发展是非橙幔好的优势条件串。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疵坑戮,包括动力电池便干肛、变速器燃即煞。国内自动变速器原先是空白矮弦,近年来无论是CVT驹、IT吠、DCT都有自主的技术和产品撬同,而且应用在逐步扩大钎葡。    虽说取得巨大的进步督钳乐,但与国际先进水平差距明显袒:    首先敬蚊,发展能力上的差距娠惮藕。投入强度远远低于国外画莫,全产业投入估算1千亿茸谋避,相当于通用沙、大众怂逞挠、丰田大集团一个公司的投入乔。    其次酗,研发积累揪忻夹。包括流程积累禄、数据积累遍、技术积累笆酶跋、标准积累量鲍匡,这些积累偏弱肆羞。    另外昂,从整个产业创新体系上来说娠,差异比较明显的痹,特别是协同方面配。单个企业弱适,整体的协同效果很低囊柬蒲,意识也比较低雾誓。在发达国家皇灭佬,单个企业强斑挺清,整个国家的协同体系效率比较高尚孩。    基础不牢地动山沂锎招浴,我国汽车产业的材料嘎、工艺基础跟国外相比也差距明显矩。汽车产业匪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革誓随,要求有创新的思路和创新的模式辈烩呐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挟茹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展趣妥。    第三旁脖,一些关键的里程碑了。    重点是总目标拜篱,总目标是基于很多现有的环境设定的腺痞朴,也基于七个路线图进行测算官靶俩。反过来说胜镣李,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钩氓板,就能够实现保障几个方面总目标的实现辜:    1藐特、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汰。如果技术路线图能够得到实现干拉偷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘟,之后往下走衅惧,这对产业来说汗添,甚至对国家来说是非常重要的刑姥。    2炒士、希望在2030年左右彭菇,汽车产业的电动化转型基本完成伯匪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逝美抱。智能网联汽车市场有一定的占有率栋赎全,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用普臣骏。    3搂、建立有竞争力的自主创新体系韶晚茬。    节能汽车在2020匿融稠、2025叔、2030三个阶段提出典型的指标镜编,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗填寸,5升皋凄、4升京、3.2升潘唐膏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逆,2025年15%寄羔领,2030年40%以上撵吼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术热睫、自动巡航藏、车道保持应用已经很高棵换,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线府挝领,经过技术路线测算实现总的目标衬仁。从路径识别上来说隶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耗,以能源动力系统优化升级转型作为重点焦稗,以智能化水平提升作为主线匿躲肌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑现,全面推进企业产业发展桨赣病。    第四洗,分技术路线图的基本结论乖桔。    1卯籍、节能汽车方稻小。总体上有很大的共同点薄矛你,重点在混合动力技术嚷、内燃机技术龚、其他驱动技术诲暴氰。混合动力是技能的主流技术妻秃钞,当然轻量化也是另外一个啼,但是轻量化有专项的分析金,在这里没有强化本谅。    乘用车总体执行轻量化此、小型化管苦精、混合动力全、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倡软朗。    混合电力是一个主要的技术澜能案,达到5升疏丸,4升临屡、3.2升的目标烷铅,混合动力是主流惋疮昂,其他是共性的彪,轻量化录、摩擦等辞弘。    商用车混合动力应用时间稍晚推俊,重要度低于乘用车高。    2莆、纯电动与插电式混合动力汽车惶林驶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失薯蚊姑,加强轻量化成为趋势胸喊。轻量化对电动车更加重要扩磊。对于插电式非常重要的坪为,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纫霸形,驱动遍啥、点击掀队、控制派苦、充电醒侍弹、混合动力发动机敲,高效耦合发动器授。动力电池本身有专题舵咳郴,在这里没有过分强调文磁枪。    这两种车提出了总体的发展纲要滦教陌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佰饱纹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的色奈板,甚至可以忽略不计缕捅。    从四个层面梳理了技术需求葛,提出了一些优先的行动项嘶,面向纯电和插电搐袭,国家科技技术支持十五年了棱,下一步除了电池列为专项之外骑白,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惩钞。    另外搬冷,聚焦关键零部件呈驳、基础突破和可再生能源柿起童、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箩。    3巧饰、燃料电池汽车肯废。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熬县豪。从中国汽车产业来说坏,现在重视程度不够靶响昏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划然邵慑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豌。希望四部委提交国务院进行发布和实施嗽陌烙。    在研究过程中厩奸辜,大家对燃料电池认识分歧比较大蹲溉,或者没有共识讨鲸,这里特意保留一个燃料电池发展目标阑,跟发布不一样牵订棘。发布时2020年达到5000辆的保留规模计,我们是1万;2025年是10万菠寺,发布时是5万;2030年是百万刨鲸私,发布时是10万欺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狙星将、耐久性谓芒贪、成本裸、氢安全讼敌挂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靖杉。当然途曝,全技术链的技术攻关需要做权刺哦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贰缴。前期小功率燃料电池簇,中期是平衡的燃料电池霸聪己,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池臀连惩,到最后全功率的燃料电池段嗡磨。当然底驹夏,电电混合是最主要的呢刻鞭,最后电池小容量的技术路线妮魔,但燃料电池的功率更大一点奔糙尘。在这四个层面进行了技术创新梳理逢兜喉,燃料电池要解决的东西很多缄饶,包括材料壬晒、膜平及茬、电机面圭封、燃料电池娜忌椋块堆滤习谩、系统技术忌澈、整车技术难。燃料电池也是下一步国家科技嗓速泥、资金支持的重点唱诞。    4尾、智能网联汽车掳纹,这是新兴的技术发展趋势盲。其重要性与新能源汽车同等重要堂闲狼,有部分专家认为更重要搬勺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拱龋,技术和应用的优势桐,也是机遇靶恫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怯十虱,涉及到国家信息管理甸。对核心自主提出了很明确的要求蓄,即两横三纵无权。    车辆技术上更多的是决策请沥、执行口横棠。信息技术菜处立,信息安全高,地图技术也是非常重要的措臼。两纵饭房,一个是车载的豢萝悄,一个是基础设施豆诧啪。智能网联一定是循序的敦,智能网联技术最容易得到大规模的应用玛靠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哀浇淑。这两个路径总体上循序得到应用呢,从商务车来说歉,更容易形成擒懊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求方。    从四个层面聚焦一些技术需求炉。跟燃料电池一样幌,需要解决的问题更多一点烁孤休。从感知决策执行的糙,特别在决策阶段晤,差距是比较大的兴,感知当然也有差距猩偏胃。在信息层面佬陷,大数据幸秸肖、云平台荷矢抹,相对来说中国有比较好的基础和优势违踢谰。    作为一个前提删砷丢,对标准法规先决性希,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件察式襄。制造技术不细介绍了瓣揪蕊,还是聚焦在新材料的运用沮息扑,以及新技术对制造技术带来的变化弹忱持,聚焦方面进行了说明颓头。    动力电池汤心,分三个目标愤眷狮,目标上有比较大的讨论和争议郊,比如说新阶段提出了350环未、400恫诗酿、500的质量要求购,争议非常大困,重点几个层面寸姜稿:    优化现有的代表电池技术兢颊咖,提升技术水平肠,特别耐久性绘胳盟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锨缸。国外的装备很难形成有竞争力的差别颧系。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坚含釜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系想绿奔。现有应用以企业为主体来做点镐。当然筒,也会关注动力电池的回收利用技术蛙焕。    最后挛,轻量化伺诽。简单来说氛胯,前期聚焦材料技术舞磕、设备技术睹尼坚、制造技术另、回收技术眯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺馁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锌锤佬,比如说传统的四大工艺的变化峰沙县。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用九腻蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价新、供应链炕穷匣、资金泡、汽车等方面的诸多质疑萄轨吐。期间,明确表示不会放弃造车仁扳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吝纠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杆划插。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沪练雀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弥订、互联网及云拨唇、内容崇驴己、体育,还有三个端口类的,手机喷小小、电视酚、汽车俩把。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戎喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宿暴翁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犀交品。    乐视的电视做的确实是非常不容易蚂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洽小凰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元居磊品。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元食。总归累计亏损36.33亿元论。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛋董。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面超。第一部分就是投资人的钱哥揩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现木肥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蠢晴娶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屏湃盯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巫陋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硅屑、体育43亿孰某同、手机50亿,房地产64亿久白翱、内容108亿侯怀铰、互联网金融151个亿未、电视187个亿敛车、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驼曹凌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂情宿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淮夕恰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的几。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的具漓侈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涉羚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凡欢癸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫡斑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娩墨烫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尖诽无。很可惜,你们蒙眼狂奔殿苛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶模肖:李芳" "   12月10日儒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路画:一条是政府主导父、政府补贴的方式叔矫效,这是当前的主流擅镐。一条是消费导向捆陪,依托市场的内生成长道路徊头。”他表示貌,(电动车产业)进入者中帛,大多数最终可能会被淘汰现,但是不能不给他们机会深。国家已经开始放宽市场准入力究,此时筒,应该在两个方面把握好政策匈且:1访蹿、应当欢迎新的进入者炊废纶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匣雹,让投资者自主决策竟硷扮,自担风险敬。2挝俩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绿师,严格市场监管肌怜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚围,目的是建立好的产业生态搜。电动车产业化旅,最终必须依托市场来完成险菊,因此戈吩扫,政府的政策必须产生长期预期年寒。推进政策应当借力市吵铡,发掘市场的潜力描。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用财貉。政府政策不干预技术路线竞伦剑,政策的实施不是导向对政策的依赖壁锨江,而是政府作用的适时发挥惧食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蝎,戴姆勒有望在今年成为全球最大抄堆巴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藏歇,这一目标比原计划提前四年实现氯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苇静呐:“戴姆勒今年即将实现这一目标垂桃琴,比预期时间(2020年)提前四年谎镰柒。”   据悉岸酵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标介镶茶,当时受到与会者的哄笑令。然而寒忍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矩两,领先劲敌奥迪和宝马圃味。(实习编译撑聊:刘欢 审稿瓜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈四:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缄破:韩大为 版权作品贰挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇,严禁转载洞醋府,违者将被追究法律责任陪涝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道午,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访婆。在提及新品牌“WEY”时库厢斯,魏建军表示卉,“将夺取丰田和德国大众的用户”帽构。   记者徊俗:为什么把自己的姓氏作为品牌拾付烤?   魏建军视嚼瓜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恰同。我对WEY很有自信愁,就使用了自己的姓闷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烁充暇,但在中国汽车行业我是第一个伎佳前。   WEY之所以采用英语博咖,是为了要瞄准成为全球品牌日。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芬灯荡。   记者亲揭:对于竞争对手有什么设想番翰啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军方:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讹霸鼻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挠辅推。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疥箔,在此基础上还要实现15-20万元的定价偶港。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铜救掇。在性价比上WEY更具有优势沟墙惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垛:李芳 版权作品袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿艾露,严禁转载靖卫,违者将被追究法律责任舶房。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盛,新能源汽车的发展也不会受阻拉。   根据工信部核准的数据侣,今年前三季度炬,整个新能源车销售16万台剐澳炕,同比增长83%畏。其中港,新能源客车已经占有40%以上的比例惹拒蓖,达到了近半的水平取杜,发展前景面临压力促哺淀,但乘用车只有0.1%稿陇。“我们涨十倍是1%龄竭,涨100倍是10%瞧灭性,新能源车发展有巨大的前景和空间眯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涛,全国乘联会秘书长崔东树说寒叙考。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力可。根据国家制定的产业政策要求喜,到2020年倡视,乘用车百公里油耗要降到5升暑,这意味着五年内降38%的油耗净。“基本上谁也实现不了困,只能靠新能源车来推动公舵。而这种新能源车苍坝,插电混动可以降80%噶,纯电的可以降100%的油耗鄙剔,这种情况下只能发展新能源车惟,这样新能源车乘用化门,为什么我们一直定义为为生存而干期,你不干就要挨打薯勺测。”崔东树说乃梨蔡。   另一方面休,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展物,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要该抛荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者强拷,因此定价弹性很大吭。”中金公司的研究员李璇说膊郎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平当,为消费者提供很多选择纯迹处。随着技术进步和更多电动车型的开发贝蜗嚼,新能源车的成本会不断下降局,比如扩逼售,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踏。“中国的纯电动车型出来以后旦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后间,发现基本上17如席、18年以后的新能源车抗,达到8年10万公里以上赡关,整个成本是比传统燃油车是要少的刹,甚至是少了20%到30%蜡凑。”   电池是电动汽车发展的核心碘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本貉善。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弹,电池成本还有很大的下降空间忍尘卢。目前湘凄凭,整个电池的产能供应相对过剩绩,国内电池企业达100多家茬筒。据统计廉苔全,目前整个电池的价格大概在2块多左右譬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求降闺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粹屁。因此伸惜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挞犀,这样才能达到标准径扭赖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示需啥刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕栋动:李芳" "   我们不认为绝对的销量撵藩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黑。衡量一个品牌成功还有其他的因素浅班举,比如利润率胆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弯崇。除此之外输抽剖,品牌力讨、品牌的知名度和、美誉度逢、影响力涤桔,也是决定品牌可持续发展的重要因素和。宝马在创新精神上是首屈一指的传爸醇,因为汽车行业正经历巨变览伐萍,在电动出行垮岁、智能互联芯卸崔、无人驾驶等一系列发展方向上狭很榷,宝马都打下了比较好的基础泄。    临近年底法物,伴着层出不穷的新闻事件派漠,高档车市场竞争愈发激烈戒秸阑,作为全球领先的品牌——宝马男、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秦。近日妙冻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士老兼猛,听到他开诚布公坦题、推心置腹的看法刻。   问赤:根据最新的销量数据纬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近函琴。那么案茨,您怎么看销量坷惊、利润慌始、与经销商合作伙伴的关系盼饺厢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慧夸: 每个竞争对手的情况不太一样高拾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郎搞番,所谓的增幅我们一般都讲同比衫搅,是跟去年的基础关系攘。几个因素加一块儿催疙汰,我们不认为绝对的销量孔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扑驴。对于宝马而言傻卢吝,今年前十个月鹿可份,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薄硼,同比增幅10.2%汝莱枪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诚,同比增幅接近11%平特同。我们对这个数据还是非常满意的獭炽拎,这也达到甚至超过了我们内部的目标活楷乾。    除了销量本身的绝对量或者增幅缎币,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妇钩褐,比如利润率联遂缅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互复。除此之外檬马,品牌力涸、品牌的知名度啡涪祈、美誉度烙刚缔、影响力捎邦耽,也是决定品牌可持续发展的重要因素风禄怖。宝马在创新精神上是首屈一指的管蝎,因为汽车行业正经历巨变鹤股,在电动出行那撑谦、智能互联该、无人驾驶等一系列发展方向上腐途糙,我觉得宝马都打下了比较好的基础椽逼限。总体来讲磕,我们并不惧怕任何竞争辽推记,我们也欢迎竞争稳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祁边,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撑拖茧。   问砍定:最近瑞秸鲤,关于奥迪的新闻比较火售面。   刘智善: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陌慨慰。对于宝马品牌来讲悉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瓷卷,双方的关系也非澈ィ好魔超。所以薄噶羌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胃,一个是宝马(中国)瘁勉,一个是华晨宝马洗肖还,但是我们有一个整体式的营销团队贫驮,有统一的零售网络蛊侥,我们在总部有一个统一的管理团队嚏翁辣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谴档湿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哄帛。至于竞争对手我不是特别方便评价们,不过至少释放了一个很好的信号瘸垦,豪华车市场的前景依然很好耻蕉怖。    问咯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撬林?    刘智培帮极: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘎毯。因为从经济的基本面来讲陡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吠、持续的发展态势肚画苫。之前以出口良商、基础设施建投资的经济拉动方式桐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姑弹佛。需求的增长其实就表明了对于车的需求闺,其中也包括对豪华车的需求矫掇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粳辨味,这几个因素相加澎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舱夏。今年酸,豪华车的“盘子”接近200万辆窗,未来可能每年的增幅不会特别大苏啡皮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栖凯。所以动赦悉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仍匆,力争在市场表现上优于竞争对手侈凡锈。   问擎乔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垢怪,这一岗位和以前相比有哪些挑战筷寄舜?   刘智携: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潘,因为我在宝马的八极疙、九年时间翟偷混,换的工作岗位也挺多的祟何池。换了新的工作以来扒废韦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营比虾扰,比如负责国产车的销售渤熊蹋,可能是比较短平快的抢翱,看的是一捆吗、两年之内的事情疽。在宝马中国总裁这个位置上董啊,除了目前公司各个业务板块的运营少抡阶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题媒碘砂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向须酣,像无人驾驶闷烽、智能互联曝悄、电动车染,包括数字化营销疽谷、品牌年轻化等等一系列的东西守弊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翰堵筏,力争在中国市场上打下一个非澈9担好的基础武间糖。我相信躺凶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藉颅物,宝马会拥有非常强大的竞争优势翘。(中国经济网 记者河:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   原标题璃:王永清叛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锯埠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单继煞。别克品牌今年销量已经突破100万辆刀闲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名损。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侈。数据显示氏究,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惶挛寞,同比上年的446764辆下跌28.64%山。上个月相,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通速。    因此插脐鞋,在车展期间接受记者采访时匠谓,王永清表示为菜桂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造患枷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坷撕锯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丁,但全年销量依然会同比下降20%左右募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浓风,雪佛兰品牌过去因为发展比较快村,可能在布局上稍微有点滞后宿呻办。现在对于雪佛兰来说葡舜磨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”到。    事实上醚,雪佛兰已经开始了提速布局臼超洪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胸咸。王永清表示忱梯畦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌款凌愁,2016至2020年投放超过20款新车旗逻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列温宏彤,30%为SUV车型诡型固,并将加速引入包括1.0T堤收诧、2.0T炊嘿几、8AT龋、9AT兴忱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技检。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陋,未来SUV将成为主推车型坝怯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庐,轴距2725mm施,将与全球同步进入中国市场被差。同样凄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尽瘸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莽得。    值得一提的是默嘲坤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搐黎,拓宽产品线特钉。RS车型将采用包括侧包围莆型济、运动尾翼帝乌房、双排气管蚕、降低化运动悬架阿失、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佛脆,并加载多项ESS智能安全科技辫虾。    在品牌营销上寇沫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嵌兴。另外诽涟必,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汉,演绎雪佛兰“热爱骆董杯,梦想氛懒,行动倘,分享”的精神俩四佬。    “今后新车的利润越来越邪蹇O濉,主要利润来源于衍生服务墩抄叙、二手车置换等缉猴僻。相信雪佛兰将它的结构调好后腑距喝,未来两年将会真正出成果称贾。”施弘说杜撕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咯烦另,上汽通用的新能源战略也将全面提速扮遁。车展当天剖及,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玩宝歼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统多。这套系统由1.5L发动机和电动机组成始,发动机的最大功率为73千瓦雀劫檀,其中电动机负责驱动痘般瘸,汽油机负责发电促量檀,它的综合百公里油耗是0.9L绊剧拟。从上汽通用发布的节奏看熊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颗婪标。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淳,王永清说炉宠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狄写,产品还要丰富炔筐,才能满足这个法规的要求补茎骏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屉,到2020年之后比例更高砍槽。王永清表示疾枢鼻:“估计到2022年渤,我们的电池技术会有很大突破斑淳统,能量密度大幅度提升兑酚,成本是大幅度下降笺。这对纯电动的新能源车发展是好消息授瀑瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当遍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹭、豪华”品牌——WEY居邻涎,W01孪、W02两款全新SUV首发亮相凹霓螺,售价区间将在15-20万元苛幌。对于新品牌的未来发展规划糠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示变同楞:“WEY品牌明年将有3款车上市显烁络,到2018年还将推出2款左右的产品颠塘旦,以支撑起全新的销售网络体系戌亥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表散:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍房,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市料理,8月份推出第二款SUV W02毒膳塘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年船噶差,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剩妈乔,魏建军详细介绍到拳忿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鹤,配置上拥有最先进的安全技术盼轿去、智能技术坛蕊,也更加精致浪渭。此外在性能上两者也有很大差异妹橇,例如在NVH方面耗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上让镐题,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遍拆糕。   在经销渠道方面位农拉,魏建军介绍说些诵垢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迸,没有想过招募新经销商材,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肌。”   对于新品牌的未来发展糖邓茸,魏建军信心十足阿瓷,他表示峭:“我从没想过这个品牌会失败限姬,只有退路封死才能做好这件事夹光,自主企业只有没有后路才能把事情做好哦。”此外目,魏建军坦言莽环,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宏霓,因为新品牌叫什么并不重要车。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会闻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业警封厂,将方向转到共享经济胯痘踏、互联网哀、自动驾驶方面新的技术杆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窍浮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奴停,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩百淋、生动的演讲粗迸,就城市交通磺菱、自动驾驶和汽车互联等热点话题肪氰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苛饭实,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业古。    徐大全说德,博世始终认为壁沤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担筛辞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式五去。    徐大全谈到瓦发,作为在汽车领域的老牌企业徽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寺、多样化的发展态势和需求哀融,博世已经有了自己的思考和方向拣。    他说端,如今晤扑钙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付垂,将方向转到共享经济亨函、互联网楞道、自动驾驶方面新的技术七拔涟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罕烧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唉娄,面对新一轮汽车技术的变革弹,无论是传统汽车哀、零部件企业洪铰,还是互联网铜坊面、科技企业扇箍师,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堕踞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桶:互联化杏舷、自动化和安全化弘蠕。我们预计太,到2021年普翠,汽车将成为第三大互联移动实体饲嫂,同时扮演人类的第三大生活空间睡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苹,来充分发挥互联驾驶的各种优势轰垫。    谈及自动化领域丁,徐大全判断售,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势常危。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佛,通过持续创新驾驶员辅助系统乒,从辅助驾驶暴、部分自动骨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谭龋,分阶段朝“零事故”愿景迈进绊。目前签亥刷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产报狼乳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韩噬链,到2020年左右垛,自动泊车功能将进行试点项目测试蚕。    说到自动泊车奠疥,徐大全特别谈到停车难的问题炕。他说沧,停车难是在城市生活中的一大困扰揪。今年净售赔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洽帆谐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炕吃。在八项智能泊车功能里酱,“手机查询停车场位置并导航”胜桂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巴。其实鹊绕,在大型商场里蛇介抡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疗农滤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔽。根据一项市场调研显示抗伙,2015年塑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弧透,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圭卡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讽娜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梯第,在深入巩固原本的互联化储、自动化和安全化“三化”战略基础上嚎墟,博世今年也把两轮交通虎拔爬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迁。    他介绍瓷臣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屠萎。未来十年讣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吞酸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垫。    在两轮交通方面叮,博世提供两轮驱动耙、安全等各方面的解决方案犀,涉及两轮电动车仇判、摩托车氓崔套、电动自行车以及平衡车等多种产品形式该跋。    最后骡哀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具既烽僳,满足这些变化的需求虎潞慰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蟹,“双积分”法规金笆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墟兜,连日来钦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温承廓,让观望中的车企备受煎熬鲍赂如。针对业内关注的焦点问题坎宝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全策。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廖赋桂:不久前嚏的,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遍,如何理解这两套方案枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卸磐操:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菲恰墟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汹钠搓,但又有独立性售丸,各自的核心目标有所不同畔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罚,进而确保国家能源安全胚牛无。由于中国的石油对外依存度已超过60%东锌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彤卑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求污曹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粪侩,进而实现国家节能减排的长期目标晦幕冯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集完拿,但现阶段并不能彼此替代敖僧涛。对于CAFC而言陛刃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慌扫,其中当然也包含新能源汽车泵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纠禄。但不同的企业由于自身能力雀吻、技术储备和对未来技术趋势判断不同洁让,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求家。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乖裂杠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郴赋,而以后补贴将逐步退坡苟舌晒,企业更担心成本无法负担挖枪骄。因此仅有CAFC法规颇鹃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屋伦狭,所以有必要出台NEV积分哀叼厘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流权毒。同时附俯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龋锤,从而有利于新能源汽车早日取得突破慧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锭吭贾,其目标应是降低汽车及相关产业邦徐、乃至整个国家的碳排放搞,和降低能源消耗诉求不同筒。作为碳排放第一大国身霜抒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掳脾,后续国际压力还将不断增大社长。因此彩婆惊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惋透犀,从大方向上讲是正确的啊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犯胆纷,这和NEV积分没有本质区别贫繁,也无法确保总体低碳目标的实现壤。实际上财吧淬,跨行业恨深脸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尺。以电动汽车为例遂,其在使用阶段确实是零排放荡谐系,但与欧美不同示,中国的电能以高碳电为主膘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放考熄柒。也就是说催锰究,在使用高碳电的情况下辈钙稀,电动车全生命周期的碳排放并不低舷退阂。这正是碳配额管理应该解决的问题凰辞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贺潍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醇凤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垃。实际上编匹快,将新能源汽车确定为国家战略夺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构懒,生产更多的低碳电试伦另,否则减碳的国际承诺将难以兑现攫端姑。    另外镶财持,对于汽车行业懂慨,无论是CAFC嚎挪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盛昧廓,但都应该由一个部门来统筹策划漂烦,系统思考李,拿出科学速、系统滴馅、具体铰钳、有效的管理办法来推动实施魄跺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫩。    ■积分交易细则需加快制定白杆、尽早出台    《中国汽车报》衔逗橡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荆模,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篓慷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辖?    赵福全时狡棱:确定合理的积分价格破签,涉及到技术本、成本和市场接受度鹊卢,需要综合测算和动态调整涧。我认为基本原则是僵洽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壕,让没做新能源汽车的企业有经济压力窗捎苇。如果NEV积分是“白菜价”弛,大家直接买就可以落禽筛,谁还会愿意在新能源汽车上投入寸矮挞?    因此础,NEV积分的定价应足够高矛粳甫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哺,通过自己的新能源产品获取积分挽毒不,满足法规要求施默悼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筒,能够通过购买积分先生存下去雌喊烤,争取时间把自己的新能源产品做起来痕。    《中国汽车报》钦墨:除了积分价格之外握,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氛,目前处于“空档”状态纹吩农,怎么看待这个问题晨?    赵福全疵卉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铜魏耍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凯酞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烁刃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜂颊酪。同时碌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廓随董。对于汽车企业来说惠,3年仅仅是一轮产品开发的周期氢奈凶,政府作为“游戏规则”的制定者纠胁厘,应尽快给企业一个明确的目标坦,否则企业将无所适从茬徐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揽厕:“双积分”中提出了2018年起镜,8%暴韶、10%零豁、12%的NEV积分比例什芬敦,而经权威机构按照法规要求测算黎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难示未幂?    赵福全噶剔:在这个问题上瑟,我并不持悲观看法眉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难愁管,因为还有很多企业尚未完全发力琳韧。按照国家的发展预期霖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霉奠,如果每辆车以最低积分2分计算沉谐,整体积分比例就达到了14%盛纺绥,如果是分值更高的产品跨巢,达到18%的积分比例都有可能揭谐吞。关键是要努力实现7%销量占比目标诽泵,而这也正是NEV积分的目的所在休。    不过另一个问题引人担忧和。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗅媒痛,同时在CAFC核算中也有优惠酮郡泛:一方面油耗直接按零计算烦,另一方面核算数量加倍匹,从2016到2020年分别是5倍奸、3倍东斑槽、2倍庐葱。此外堪昧泌,按照单项抵偿原则论猩矾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分五冷,还可用于抵消CAFC负积分鹊。我们经过测算发现败,CAFC中的这种双重优惠廓臂,对新能源汽车的“照顾”过多了纤免,不利于促进其他节能技术发展添,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铂铰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纶隧,CAFC的达标难度就会随之大大降低磊焊。实际上辞梯嚷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勒赖污,两者不可偏废碘撩锤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啦努辣,但如果CAFC目标落空妻,国家能源安全受到威胁康,汽车产业的可持续发展仍无从保障攘敦突。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿非肥,这不仅能确保CAFC目标的达成拱沟,也会提升NEV积分的价值锌晦苔,避免NEV交易落空芹睫纹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戈勃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谎,而没有将电耗的概念纳入其中寥砷瞧,这样的算法是否科学糕?    赵福全睦:NEV积分分值以续驶里程为依据吼就,这与推广新能源汽车的初衷相违背牵,也不利于鼓励技术进步祟虫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程图鹊。推广新能源汽车是为了节能减排豢咀,因此不仅传统汽车遁庇癸,新能源汽车也同样应该抑大扬小烹刮、抑重扬轻诵察视。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”容屁,而不是搭载电池越多越好雹,因为大量电池搭载在汽车上移动猫,这本身就会使能耗增加渐谭嫂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炮,也意味着大量增加电池生产的排放兰其栋。    政府应鼓励企业开发低成本慌穷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铝护寇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池擅。也就是说毕疏连,政策制定一定要“勿忘初心”那栏砰。建议NEV引入单位电耗骄,即吨百公里电耗的概念硅台,作为积分分值的依据违。同时洞秘,对于小型车电耗适当放宽别,而对大型车提出更高要求骡福,以鼓励新能源汽车小型化祥湾,进一步提升节能减排效果波。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勘疵匈:在“双积分”中挫敌梧,没有将新能源商用车列入管理范围壬蚂蹋,这样做合理吗姓覆?    赵福全讣似蓄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖槟称蓿可持续发展的问题第世。2015年洽敞碧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畅,获得国家补贴的比例比这个数字还高籍。而此次NEV出台却未涉及商用车赎参,这是不合理的湍溯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赋签,也会让乘用车企业感到不公平奸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嚏拇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求商。我建议烂岔秸,应该单独给商用车设立NEV比例要求伴,可以不与CAFC积分抵偿视艘,但企业之间可以交易屠。因为如果没有NEV的强制要求申什,在补贴退坡后逝梨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舵绿需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄痢沥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杠妮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水法。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涝逆妮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惭寄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家燃腿缝,盲目投资之后担,多数公司要垮下来小。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞠拴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晚。    以蔚来汽车为例肋埂芬,去年8月还只有100多名员工藏肪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模距搜文。据中国汽车工业协会最新统计墟圈解,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粗踏,销售4.4万辆匆汞,同比分别增长25.7%和43.8%兰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆村吗,销售28.9万辆芍诵溅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彤。蔚来疏弹、威马脑搅、前途额供、小鹏等已是新能源造车领域的热词粹僧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谈希壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面守熊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氖肉旅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悍。至此东唤,奇瑞新能源成为继北汽新能源寄、长江汽车赎波蛔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家容纫潍。    “新能源车企的风险蘑灸穷,其实很大燃。”王秉刚说茫悄瑰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溅史俩,对风险有足够的分析唉,有可能投了很多钱柬,最后做不成臣内挤,带来不必要的损失戈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辛赁,简单地投资建厂尝湾、增强制造能力许弘拴,未来堪忧涟褐。新能源车电池的技术进步非常迅速 忍祷博,现在可以用的技术一年后就不行了庭。如果没有研发能力就做不过人家焚送。“一下十几个亿扎进去祭佬菠,有可能最后做不成鼻梢,我还是提醒新进者要谨慎一点贡藏科。”王秉刚说境光。    事实上访讣,目前国内的新能源电池生产厂太多了刺桔,但规模都不大芥输。而且动力电池总的规模也在扩张中碉,尤其质量好的不多煌,“据我了解诞孝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喉韩亩。”因此蔬常偶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畅。   谈不上“红海”辖氨娄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牛苫,但道路曲折旦犀卢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谋鞋郡,造车得有钱嵌克嫉、有人才甜、有时间佬忙光。“钱我们还行菊十,人也不错杏,就是时间太紧共,毕竟搞汽车三年算很快蠕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拨剂。”万锐坦言苇赶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的期屎黔。    不过罢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痘罗,万锐并不认同渡哥。在他看来骂茬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上论搔,因为大家都还没“下海”掸屎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程户零狠,大家还在忙于造车秽,搏杀还没开始壬。    “这是好事昂砦怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煽,目前中国传统整车企业有150多家碴骆,新能源车企至少有30多家丸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藐。    至于是不是过剩痕唯,梁伟表示这还是要市场来判断辖势泉。在梁伟看来徽场,其实中国传统汽车行业已转入新常态矗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长程庆弄,除非汽车消费大幅好转式,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猩瑰。    但另一方面巢呸,根据预测藏,未来5~10年斧坝,中国的新能源汽车将保持两位数增长函毯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称催类,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炽巩隆,到2020年时产能达200万辆裙蹲杠、累计产销量超过500万辆痴滑。梁伟认为额,从年产几十万辆到200万辆的目标雌抠物,新能源车汽车肯定还要快速发展埠当沥。目前的新能源车市场还完全没有定型发掣肖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稼洗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窜蚕没,“很多人此前担心特斯拉会破产炉奸杭,但Model S和Model X推出后效果不错惫谰辫,用户接受卯纶。经过多轮产品积淀钨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃湃猫淳,特别是成本下降得较明显券。特斯拉可以闯出来绘,中国企业也有机会钞、有成本优势渺副熄。”梁伟说结。    对于最近贾跃亭的乐视末把伶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扣刨,梁伟指出晾特,除了技术年环,汽车行业还是一个资金密集梢搬、劳动密集的行业请。如果要进入蹬缄酷,需要企业在未来几年有大量投入泥,以格力电器(000651.SZ)为例检奔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弊吓。    梁伟表示绞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糯,毕竟快速把产品推出来弛辩,现金压力会非常大忙粪确。另外我,一家企业在原有行业中具有很强的能力凹呜丢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功簇,这是一个很长的学习过程恋漓戌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭笆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堵,也是第十七个中国记者节偶想。2000年蔡炮疥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灿吕梳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节释教赫。此后记者节像护士节行承、教师节一样琶嚎,是我国仅有的3个行业性节日之一娶。   值此之际赂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揣卸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞭臀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔫袱。      坚守还是离开犀霸得?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夏彭:去年网络广告总量2096亿元群纪首,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丛群。报纸下跌超过35%阶省食,杂志下跌近20%篡膳芯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿函喷,单项将全面超越传统广告酒纪媳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者橡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哎,也仍能保持着不俗的销量枚。    “没有路可以让我选择奴聪拢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值珐。”陈总对此直言到算。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寥脯违,但发行量保持一直不减剖。诚然匣髓,这离不开报社给予的支持龟。但从自身发展来讲怀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秤。究其原因避驼时,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撼社,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楼。   汽车也好褂,新闻也罢陕仆。毋庸置疑凯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桥驳号。   纵观整个汽车行业的发展趋势碎蝎酒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诧斡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泪疽财,但不可否认的是瓦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渡黔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荡峦。    除去对报纸弦踞斡、杂志非、广播富逼、电视柯勿、音像等载体样样能玩得起来韧姐虱,还需操弄3G抵梳层、4G等流媒体技术喊叼。我们不知道下一站会到哪里涩。   面对媒体融合大潮收侩工,陈总胸有成竹的坦言喜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蝗反幂,家用汽车转企改制之后继续深化改革钵。由媒体到传播机构备画,由杂志到全媒体平台拨承雇,历经两次创业谦绢,家用汽车探求新的发展方向挡蹬滦,抓住变革时代的发展机遇亲辛瑞,赢得了全新的利益增长点骸卫。不再只是单纯的纸质杂志瓢囊,视频光刃累、自媒体等做出了不错的效果啪苗姆。   其次骆岭,就是在自己的企业定位方面灯,中国医护工作者汽车消费调查踞涤、中国城市教师汽车消费调查是以医生舜、护士乔爱、教师等特定的人群为对象做的系列调查搪。这些调查一做就是3年霜脐岭,走遍全国大中小城市跋插伯,做出最真实的数据辆。 ?   “网红”营销时代   今年以来苇轰,网红主播频繁出现在各类活动现呈被亩取,手机发布会逗渡钎、车展粮、房产开盘戌盗窜、比赛等一场不落凌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会删遁许。”   日前擂姬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”累,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纺坑签,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堆毁。   对此事件措什甩,亦不乏业内人士称筛斗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伯,呈高开低走的态势菩。   陈梓萱表示坎:“在现阶段的传播环境下坷补,媒体记者朝网红转型汝,把读者转为粘合度极高的粉丝霖,增强彼此互动让、沟通寸,无论对于报社还是记者个人购,都是一件好事骑竞拴。”   “把流失的用户拉回来墒是,用互联网僚、新媒体的方式戒椽,我们正在努力尝试铰倍,但具体执行效果如何簿,尚无法判断孤酬庆。”全媒体时代嗜,我们永远在路上谰匠防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍仕:张瑞丽 版权作品彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺,严禁转载剐栓,违者将被追究法律责任殊仑。 获取授权" "  原标题辑:广汽传祺肖勇备垦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扦删,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典离。在本次活动上臀禽残,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔷。广汽乘用车副总经理肖勇表示啥:“时尚是一种潮流嫡歌,其实就是顾客需求疚控厩,引起客户共鸣琅途拦,汽车也需要时尚腐,所以GS8出现在了这里俩。同时传褀GS8我们就是承担梦想杏苇寇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵冒痈铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钞扇廷,中国品牌基本上没有一席之地顶垫缺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斧还,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任忿。   对此泞丰孰,肖勇表示是帆:“传褀GS8我们就是承担梦想却顽红,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慨恨涎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孔妮芜,所以在豪华汽车上坊雇,我们率先实现突破读。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鄙酬荷,我们就是要跟汉兰达峨沙捐、福特锐界形成三足鼎立抖茹觅,甚至未来超越这两个品牌埃汇据,这就是我们的目标贰肯奔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆努,创造单月销量的历史新高驰围殊,爆款车型占3.4万辆肖褪式,但受制于产能安排的影响层,造成其他车型总的销量并不是很高誊尾托。面对这些问题详卫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谎。   肖勇表示常勿:“明年我们的产能钒末,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目递幢,产能将得到释放檬。我们在满足GS4的同时蓄摹顿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悄伟握,最起码销售五千辆以上篙,剩下我们会再分配个其他车型阀。”   同时为了加速品牌向上擂孩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饱宝。同时肖勇说道浆辽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俊,在明年全部投产拘侥,所以明年最大的问题还是产能苗兑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苔闯,我就是聚焦我的明星车型豢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔慕磕:李芳" "  还有不到一个月缚紊,东风标致4008就要上市了湿秤涝。它的颜值楷你、科技装配足够有吸引力廓,那么随着锁定竞争对手撵、谍价丁、销量预期等关键信息逐步浮出水面驾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耸钮两?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悸奔芳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多福美。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜕布。比这番景象更热闹的砂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刑膛。   说到品襄鸵勾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磨,让媒体品到了极致洛。在工作人员的讲解下痊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乱撮堕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴跺愁,无不让到场的记者丛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涪伶示。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慌释玩、品味拈诞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甲握椿,东风标致在今年推出3008丝苇份、4008后解,也将在明年陆续推出3008S庞烁、及另一款7座SUV签。据中汽协最新数据显示菊漏畔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屉,同比增长45.91%耻爬动。那么禾,在众多SUV产品中私烙畦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晴?东风标致总经理李海港对记者表示糯库庐:“我认为要总结一个词就是‘品’字参,东风标致的SUV一定是最有品的息,这个品是指品质瞧奋芜、品味谁颂督,今天的4008就足以支撑这两个词呸惧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝎丘逞?李海港对汽车产经网独家表示酿囤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秒,轴距达到2730mm赦狄卢,是同级别车里最大的航,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孟堤,在配置方面更趋向于高端秒、智能泵,进军更高一级的SUV市场秘。”   然而勾撵,另据乘联会的最新数据怒帕蔬,1-8月齿涩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV任腔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掂厦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么想怕锻,作为中级SUV矢鞠摄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颂刨?李海港向记者算了笔账辞变,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氦脱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彩旅。“这种需求就是4008的机会硼薯缕,也是4008成功的保障距首艾。”李海港表示割。   “狮虎之战”将上演   还未上市疗擅喇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎构。李海港认为嘘玲母,4008在科技装备勿杀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势傅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肩。”李海港强调举。   通过外观设计及车况数据对比后发现讽,4008的设计颇具未来感和运动感返,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恰蹭,4008在轴距上占有一定优势稿帅,也使得整车造型看上去更加修长荷。   那么赡还瓣,价格呢魄翅筋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迹弥删,通过对比翼虎的指导价隧度盗,小编认为4008的价格应该在19万元左右匣俊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合车。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刑呻鲸?据乘联会最新数据靠宽,翼虎1-9月累计销售84258辆鲁霉谩,月均销售9362辆记。但值得注意的是垢屎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谅未。那么憨射常,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伺赤,可以说也有一定难度菠。   汽车产经网了解到哄头丢,由于目标客户锁定在换车需求的群体昧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垫杯,以吸引用户选择4008森嘲史。至于置换方案的细节韩男,李海港表示还未最终确定芭瞎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   国庆结束后呸脯,北京锨朴缝、上海徊吮联、广州煎琳械、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敝飞,引来了社会广泛关注痕。平台闻风声味桓瞧,媒体炒热闹蠢腾,百姓愁价格场少掸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戏悄庙,“网约车”只是第一块烫手的山芋欣唬谰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冲,又要确保公共交通体系的稳定设天,还得照顾老百姓的感受徐栋。    比较普遍的观点认为湃兔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拜办慈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堆,征求意见中提到让市场来决定秋既,这是非撑冻矗科学的凰篱。作为用户墩就末,担心价格上涨婚,特别是比出租车贵认蹈,认为监管部门是要维护出租车体系利益剁痞,我觉得这是大家多虑了椿苏。过去拾锯,在平台混战的阶段躺悍跨,资本介入烧钱抢流量巩,这本身就是不可持续的茶券,价格逐渐上复德鼻丁,平台收取中间费用是必然的舜。    对于各地的征求意见码,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌编。比如说要求司机是本地户籍臂、要求网约车辆的舒适度等等倘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凉烁。    网约车规范的政策是非常需要的镐谈,作为共享经济热潮下的产物叮男,网约车从诞生至今身份一直相对灰色受零实。任何一个商业模式汗惋,都需要规范起来陋款。因处于监管边缘额匡伤,过去已经发生了数起网约车的问喽芽郏害案件宠儡。我们在对受害者表达同情膜、对肇事者表示愤怒之后惹梆壤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带栖。    然而坡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竿绵病。比如说久,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劳领炉、车辆要有上海车牌韭叭,并且轴距要达到2700毫米领凉。根据滴滴公布的数据锋玛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胺,拥有上海户籍的不足万人颠售黑。这个情况在深圳类似衅匈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窗。如果按照细则明确执行沤须敖,这就意味着官杭昧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”距妨沁。    共享经济是大趋势翘唐,但监管太严可能打击积极性男料,这对立法部门是大考验场衰插。互联网时代洼渐,网约车大大增加了出行的便利清忿,使人们在出行上拥有更多选择兰玖。监管是为了提供安全高效的服务保障限鲤豆,而并非要让网约车集体消失钾。现在的征求意见许多还是首次提出搁泻挎,建立体系的过程中应该让用户恨海赡、司机及平台有更多发言权箱。    我们鼓励共享课寡翱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乱,与传统交通体系形成良性的交叉互补戊固风。    我们希望立法瓣,只有合法合理才能保障各方的利益恳秀垒,所以网约车服务一定会是标准化距派、安全化的季泞。    我们希望在所有领域都有不断开放婚、不断完善的发展方向酿巧,这是产业互联网时代的必经之路漆。    文 | 著名职业经理人读皇建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半景酞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酸祟哭:新造车企业已经不再神秘多,告别概念车的品牌曝光期墟堤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戮。投建工厂僧、申请资质匹轨,造车物,他们是认真的枫使壁。不过骇图俗,“八仙过海壤挽烦、各显神通”菇缚,出身背景不同的创始人项妒健,对企业产品和品牌的定位函谋倪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铺蒂。    想听“真知灼见”壕墒,走进新造车企业瞎肥胖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怪权松,敬请关注理零合。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烘刃。10月10日笆媳赡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炬急。这也意味着卵湍,前途汽车继北汽新能源骗广、长江汽车之后僻翠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”承郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韧,可以稍稍松口气竭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看火,他直言到2017年底前途K50车型上市前寐廊,相关准备工作的日程已经安排很紧张茅猩吐,有许多事情需要持续推进挥。即使如此汕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绘航。在与记者的沟通中巷串,他详细讲述了自己的创业经历喷堕、资质申请的情况剩奖句、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断九慕。    短短的一个小时撵栖纱,陆群留给记者最深刻的印象是途购,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师性篡拾,他们怀揣一个美好的愿景豁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”川。    ■ 拿下资质不神秘蠕伐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”间璃微,许多人都对过程感到好奇钙颧。陆群则表示据据疥,拿到资质并不是一件神秘的事情垦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茸抚,一点一点把技术做到位夕付,把技术通过样车和样车的试验呈现出来魄。”陆群说褪拖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邦。具体流程是胜报导,企业根据相关标准去申报项目烈懂突,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昂诽才。陆群认为妒溺侗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藩绿角、引入新的技术和参与者暴涩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雌哗烤。其中对电动汽车的四项关键技术庙陇,包括整车的集成和控制技术施供苔,电池的管理技术等徊颓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檀胃辜。同时排湘归,技术具备后还需要做出整车惊速害,并按照标准做大量测试帅,要达到很高的标准童。据了解墒啼,整车控制管理系统(VCU)耿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向康,也是已经掌握的三大核心技术敢。    更重要的是瞳撂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向频。早在2010年财开操,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒜步雇,开始布局电动车激秽沟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贬风。2012~2013年剃诧媚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闯副,在高端纯电动整车设计飘泞、研发方面取得了初步成绩乔分炕。陆群说场,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”械仍京、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菠绍,开始引起业界关注徽。那时葛堂,行业对电动汽车的关注已经比较高航熔帝,而前途汽车早已走在了前列仿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亩肥。”陆群说曝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傻孩色,专注纯电动车研发癌、生产稼、销售及服务师,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竿斤掇。”2015年9月塘,长城华冠登陆新三板挂牌交易活当普,成为新三板电动汽车第一股具。目前庇凉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团际新峨,包括整车业务板块(前途汽车)兢、设计研发业务板块(华冠设计)微,以及核心零部件业务(华特技术)柿骨懂。这三大板块互为依托嗓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纶券侨。    拿下资质申栏厕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拭。    ■ 技术齐亩京、生产基地吮懦、供应商都得一流    在做电动车的这几年捕词俯,陆群对电动汽车的理解越来越深入佬醋杜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吞敲、变速器等物理结构渤峭得,还需要产业链配套椽将、成本控制搓、核心技术开发等一系列工作广卵。“自主研发的核心技术狮、国际一线的供应商和自建的生产基地颇,是我们的三大优势夺镁炒。”陆群说采哇攻。    陆群说跺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哇,市场上找不到合适的零部件供应商陶淖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磋芬。目前略,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案既具麓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灸把纷、VCU堕马、RESS等核心技术抬斡裸,使零到百公里加速仅需4.6秒帕旅,最高时速为200公里竟,最大续驶里程达到300公里卵卸兰。而据陆群介绍僧杆晦,这些电控技术相关的零部件誓瓶毋,不仅前途汽车自己使用奉烂湘,也已经为行业中其他厂商供应且奉肚。    在供应商体系上什俱,前途汽车同样拥有强大阵容喇恒,已经先后与IAC魂烫溃、博世骸拾、布雷博滥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作半。这不仅确保了产品的品质偿牧慧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灌傅镜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潍。今年2月伞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斡灰,按照规划项虑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杀,将在2017年中试生产罐卿,第一款车K50将在明年底上市盎。值得一提的是夕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺返,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膝摄,最大可能提升汽车的轻量化水平傻忱。    陆群认为路份滥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洪,而是要通过成本控制咐、技术提升来实现碉昆,其中轻量化就是很好的解决方案闺。他强调偏:“前途汽车的产品规划和市场策略醛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的被镶拼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疮,在全新的市场领域不断成长笔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绿,中国新能源汽车市场前景广阔贤狗污,存在巨大的市场机遇仆涂谜。据他估计畦柬愧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来监。他表示赂蔬,前途汽车已经做好了准备妻氓。    陆群始终坚信一点档袒换,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西危江淳。在他看来教非监,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”配喇费。“所以晴,我们专注车辆性能篓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舌倒,迎接智能互联时代宝譬速。”他说陌灿。    自1990年大学毕业进入汽车行业送、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顶闻坑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笺,创业历程也已经13年泰,算是行业的资深“老人”平握娶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”男,他的团队也是一群“汽车工程师”勘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莎。    陆群说盲壤昏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乔椒,像华为一样拥有先进的技术枯帆、过硬的产品品质以及国际化的视野糠镭势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽侧背:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹太浮,同时腾庭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敬。一时间睦朽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来极伎汀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簧锣,对于新政屏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椽。    看自己   记者怖菲: 首汽约车有哪些新的动作和布局降食浮?   魏东糯廉鞠: 一方面港,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面购敢蓄,根据北京拈嘘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则馁挂,我们会在司机花、车辆和运营都符合当地规定的基础上顷,继续增加运力保障奥碧镐,这其中包括增加自有车辆壳箱,也包括增强与当地伙伴的合作讥。    看政策   记者到: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椒领膳,有观点认为耿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东看舜款: 这样的说法不客观齐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夺袍旅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荡庭糕。    某种意义上讲惰肆码,首汽约车项目上线之前沟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台懊,我们只是在政策范围内尝试着做蛾筒奴。彼时舍坦舍,我们借鉴同行业企业技术手段泻、商业模式和合作模式凄,在政策合规的前提下慕,尽可能尝试惟刨哎,当然倦溜校,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谰,我们是十分期待政策落地的祈胚侠。因此掣阶吾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情困驳。    记者旁: 怎么看待首汽约车的先发优势容驴碑?   魏东镣韧: 的确扇,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞘酵,但从全国“一地一策”的角度来看辩素版,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的送。    看行业   记者发毒: 按照当前征求意见稿来操作槽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耻匿。   魏东干熟: 我们对于各地方出台的政策表示理解理,网约车实行一地一策制度协半,各地会根据各地的交通发展水平花、城市交通需求来决定如何管理网约车陷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发分垮。    看未来   记者那幢捻: 未来行业格局将有怎样的变化紊赁樊?   魏东播巷: 当各地政策正式落地之后信,会明确供给的标准居玩疏,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚爻考巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域桥酵胯,同时歼,对于准入的司机进行严格监管变闺男。因此沃,在未来行业格局变化上咎,在大的方向和框架上由政府来把关娇,在框架和方向范围内缝雀芜,各家寻找自家的竞争点和突破口凑,现有的平台选择优化平台和转型升级娄盾勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴涣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贬揉吹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略味娥砍,并通过一系列体育币、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薪、活力的品牌形象丧辈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扫碎,除了年龄库沸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囱。” 10月13日首汲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藏宋。   据悉排盾沪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记金,并向年青人传递积极的正能量唯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猩盟据。未来娃扮崎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浦怜僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型队涝,借助本次人物盛典姜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荣到。   “2016年绣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惕潍。” 郭伟表示锚绵官,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聊锤课,不仅让不同圈层的消费者你算歪、车主拍哄校、粉丝共同参与到活动中端,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者势嫡韭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丸匠量。”   事实上甫斑括,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剧,包括体育以及音乐类的综艺节目羔萍匆,实现了跨界合作糜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沟溉茬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凉日搔。”   根据最新销量数据显示氛撇魂,东风日产9月份的销量出色狙携,同比增长超30%滔。其中主力车型轩逸蕊臂纽、逍客兔卸僚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懒偷。   郭伟表示袭纺,“东风日产今年的目标有所提升炬枪,对今年销量保持信心疲飞玖。”此外蚀,谈到是否有可能再接再厉环垄骏,在总销量上攀升至第四名的位置时辱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知策胖竿,能超过前一名最好迷惜,但最重要的是与自己对标残冷敝。”   责任编辑骆幢汉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抱呜,管理层不参与讨论读湍,每组都有来自全球各地绷、不同级别碍改、不同性别的同事距兴熊。”蔡澈说趁茫阶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展书琼,大家相互协作喀颧、互相支持曙、勇于尝试纯。”    中国经济网综合外电报道付创,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士羔,其宏大的构想才刚刚开始净惩姥。蔡澈现年63岁栖,其工作合约预计到2019年防塘歉,在刚刚过去的2016巴黎车展上省笨,他再次用前瞻的眼光和布局毯彼,为戴姆勒集团未来的发展青,提出了新的方向滴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脸咆:当年学的是电子工程专业蹬抄,就有人建议“傻小子豁,去学机械工程团森。”揽,“今天来看捣超,坚持初心维蚊说,梦想终有回报彩波屡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仕,在报道戴姆勒集团的“变化”时港,都会引用蔡澈的公开演讲皋履,因为他提到了电动吻湍喊、互联戈、智能和共享等前瞻主题本松食。    首先风从,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耸佃,并计划到2025年峦,成为高端电动车市场的领导者旗贯肛。当然嗣惮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兼享龋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湃毙伪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叼欣斗,恐怕显得更稳健寸帽纽。    “在所有这些领域逝,你必须为未来的投资做好准备份北,”蔡澈说系础渭。 “但这是令人兴奋的叙峰苏,所有这些发展不仅仅是技术的改变柒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛文,内容丰富的CASE(瞰思)计划缅,它取自于智能互联渐、自动驾驶丰累撇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琶笺。有评论指出陀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刚,就是要对未来做出承诺爱地。 巴黎车展发布会期间很扩炮,蔡澈穿着休闲衬衫庙奉酷、牛仔裤和运动板鞋臂效慕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓢撕僵,但蔡澈作为首席执行官下,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目司巍,以加速决策和赋予员工权力著称肠繁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偿,鼓励对新产品和新发现富,进行实验性的尝试蜡拨郊。    巴黎车展发布会期间破土茶,蔡澈穿着休闲衬衫辑戎、牛仔裤和运动板鞋窖魏,一改西装革履的常规风格饭斜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搔俯纬:“我们并不是穿衣方面的专家乃漆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腐将帛,而是留在了在工厂附近的办公室桐纯,尽管条件略艰苦涟。至于在衣着方面的变化爸饭,没有具体的规划沪,因为衣着是表面化的频,符号化的赌,尽管这会传递一些信息狠脾悍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闲铝:近些年奖度脆,我们尝试了很多新的想法摄梨,对整个行业而言都是全新的尝试翰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划覆,很多同事都参与其中匣惊标。    “仅仅3个月的时间毯祷蠕,我们收集了150个优秀的想法困店,这些都是关于企业未来建设的好点子剩排。我们把参与讨论的员工分成了八组珊扫,管理层不参与讨论剿,每组都有来自全球各地晚将玻、不同级别擦、不同性别的同事囱报稳。”蔡澈说帅间,“今天提到的鱼群式结构涵督坊,希望让公司更有活力窍,更灵活患母揽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲸睛,大家相互协作焙崎、互相支持桔祭、勇于尝试堂。”    几个月前门据,在柏林的一次会议上秤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片东,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漏霓。根据德国报纸对这张照片的描绘怪晾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面继。蔡澈告诉开发商刹邵暑,这张照片是30年前拍的仿,那时朝寸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕊氢效。    随着电动车品牌的发布耿帘,以及首款概念车的亮相厕滩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代釜。在戴姆勒的规划中诚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搬逢牛,包括价格栏旁铝、外形和性能庇。据了解帘碳涧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产渡,包括在德国建立第二个电池工厂隶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂俗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侨丁秃。主场“作战”的雷诺品牌乳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR供,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洗,包含设计陷弄、产品以及市场布局等方面清羌。    发布会结束后侈纲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怜。在面对面的交谈中统拨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谁。另外瘁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脊联没,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作系速。    网通社背匹潦:在中国市炒,2017年雷诺在中国有什么挑战九惩?    戈恩雷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓖焦,中国和印度都成为全球业界的引擎唤奇顿。2017年是雷诺非常重要的一年男,我们的销售会起飞徘,就像飞机一样辫薯痪,正在起飞向上并且不停加速揉慑坷。对于日产来讲讨存,也是非常重要的一年时,还会进一步推动启辰的产品劫性,这个也非常关键颗绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驹:您如何看中国新能源市扯摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惋膊烹?    戈恩污缝:我认为中国会成为全球最大的市尘隳!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胎部拜。对于日产而言挠惫匡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺高,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峦稠固。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盗。    网通社并氛:对于雷诺和东风的新电动车项目奖,是否可以更详细的介绍一下锌亥艘?    戈恩粹对:雷诺和东风进行合作拎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场单廊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论替激环,最终项目还没有做出决定赏贤,但正在研究当中嘎淬。    网通社姬氯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术失,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进答骄癌?    戈恩避:自动驾驶一定会进入中国席,这是勿庸置疑的卯。目前陛,各个车商在这方面的竞争非常白热化兑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敖尺。在中国相关法律法规允许的时候尾蛔,我们的产品会进入中国未。当前捷粮舷,我们的样车正在美国哀沧、日本做相关测试检逆。与此同时构尚纹,雷诺当然不会遗忘中国市场酥。我们会在中国市场进行一些展示项目疮,这会帮助我们完成产品差异化的工作绕辅,也会帮助提高产品的竞争力斥盘识。    网通社皆:三菱的加入杉窘澈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耽烧?    戈恩惰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筏奸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翻巷。我们认为2016年包含三菱在内痛痘挪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逼恋。所以它不是目标蛔,而是我们现在工作的结果份。展望2017年烦编,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慨娩,尤其是三菱的加入胆,让我们有潜力跻身全球前三群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都缚甸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豢涉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潦完孺。”Kalanick 说道行。“如果真的发生这样的事杏彼,而我们没能参与自动驾驶的开发琶,那会发生什么事宫斤?未来将迅速抛弃我们舌冗。”    上周四群,Uber 对外表示倾圣帕:8 月底恕处酪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车我坛起。    与平常用 Uber 打车的程序无异府党,系统会为乘客匹配 Uber 专车礁搓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泵。虽然是自动驾驶汽车卤窟诉,但车上会配备两名训练有素的工程师标期。一名工程师坐在驾驶位上乔灰吠,随时准备接管汽车控制权匠,另一名工程师坐在副驾驶上筹,详细记录汽车的每个动作娶雌牛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剁勿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沥递伯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掳。在采访中俱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逼才。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碳畴卫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚牟鹕稹,现在卡车运输市场也是如此铅。”他说讳。“现在谈这些还有点早避滥,如果非要说点什么队江,我只能说我们已经进入了研发阶段攘。”    在采访中位,Kalanick 还被问到辰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代硕如。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糠。他认为在交通自动化的世界里倍沤晴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加殴,但驾驶员所占的比例会下降会袒呸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徘掏。    Kalanick 说道寝纶:“像旧金山这样的城市功饰,大约有 3 万名活跃的专车司机诲佳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呸,但是别忘了禽辈母,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机显垦澄,自动驾驶汽车也需要吩搅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霓笺,有些情况是处理不了的核返松。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型熬薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稍惰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灿祁册。”    他举了一个例子栖吾,电话刚问世的时候外,需要一名接线员来接线瓶软煤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贪快,而是创造了一个全新的行业信,并创造了大量的就业机会得剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  穆伦认为飘办棘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏淑行,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哀,包括汽车的使用方式太。    自2015年9月25日临危受命荣遁借,出任大众汽车集团CEO至今粗抬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柿囤狄。那么渴,一年过去姐率煞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后飞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鸽虎弹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后就拐绢,贴有穆氏标签的大众洗亢堆,其未来又将是怎样的呢侯还阂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霉陛,借已成惯例婚颇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”母,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义突,穆伦首先抛出对大势的几点判断畴,也就构成其《巴黎宣言》的构架匈糯巳。他认为腾其挺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熊铅颧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡磕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘶踢,包括汽车的使用方式耽硼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悍极,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求簿角。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镁睦标,这需要我们用全新的理念玻裴壤、全面的视角对于出行方式进行解读邪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凄僧侗。显然忱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的及渴撮。我们需要联接汽车世界和数字世界陶,让消费者获益痊徐,推动社会和经济的发展凌病。同时顺应驱动技术的根本性变革录,即电动车是汽车行业的未来疆芹睹。尽管如此坎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位透。我们必须骇霓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暖,同时推进替代技术的发展诧。    穆伦坦言篓纯轰,应对当下的变革璃,对于大众汽车集团来说持,是一项十分艰巨的任务忙辟谴。尽管如此亢埂谈,我对于集团未来的发展持乐观的态度举。因为在过去的一年里系颊棵,我们兑现了承诺弥蒜仆, 增强了核心竞争力眠珐合,积极推动集团业务的不断发展疤便。因此兽乡赶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屏躬,而是“大众汽车集团将如何成功”烦。为此铆且,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冲趣匪。集团的目标皮途,同时也是我个人的目标椽浇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者土。    他说酸俏唾,今年夏天悼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猛。我们强调冲舒改,集团未来发展的重点领域将包括私告:电动汽车场捷、电池技术内龚、数字化阔孝疟、无人驾驶和人工智能裸,以及全新的移动出行解决方案胯荣醛。放眼未来室,很多人将不再拥有私家车镭汇。即便如此虐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缝挥挫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诗贪、大力拓展移动出行服务蔚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图线虹剔,包括集团旗下众多品牌的战略拌、关键指标和相关措施徘角十。但在此之前超,我们并未停下脚步佛驮卉,而是继续开展相关业务队。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寄收曹,他特别谈到绥虹趁:“在中国旗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懦铆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堤。    穆伦表示疚汉怠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舱腊核。这些实践同时也表明栖,即使目前面临压力线掠,大众汽车仍然完全有能力实现目标涸。他承认巢蚕坦,坦白来说湍客滦,柴油发动机排放事件影响深远骗冷济,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尺廊摆。我们正全力调查事件发生的根本原因宛仑撅,不遗余力地解决所有问题乌朝缴,并在最近几个月取得了实质性进展辅。然而对于我而言辰奖辫,构建大众汽车集团的未来隘郡,也同样重要省。    穆伦说堡公,今晚钡羌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馈冉骇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌衫。在2025年以前潮弧壬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纹,并在欧洲市场占据领导地位醋介。    最后葛寝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撼:“未来笆首,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猩。它意味着自由柯吨岛、乐趣和情感陪。因此变,我们注重产品设计洽,并将以崭新的视角进行设计创新”纹耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  今年7月底肯宽,在2016年世界500强排行榜中搞韭巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栖疥怯,比去年跃升47位挖,排名第160味,引起国内外企业界窝壬醇、尤其是汽车业界的瞩目奋。    今年晴踏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缺敲焦。恰好是在10年前乃夸,徐和谊出任北汽集团董事长绒味新,策划荆剔面、主导休、实施了令北汽集团由乱到治八死籍,由小到大江扭,由弱变强的变革匣慕骚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拭、有益寝囱、独到的成功尝试实讼。但是淳誓瓣,当中国经济网记者约请徐和谊竭,请他以《老徐和北汽这十年》为题荒险彪,谈一谈自己与北汽集团时景鲁肮,徐和谊温和舒、憨厚地笑着说饱譬桃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谰湾硅,少谈蒋俊,少写兴。    于是宏,在不久前的一个上午嫁失,在北汽集团的一个会议室里姓舜拜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访时,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舶。今天是系列报道的第七篇寺瘫。   “北汽这些年发展快雄,我觉得合资这一块搁褪妇,起了非常重要的作用肛。不光是从量上谈霜分,速度上滦锤,还有效益上”岁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懂橙,如是说道娩。    “在各种场合我都讲湍祁,北汽就是合资反哺自主”熬,徐和谊告诉中国经济网记者肮谋吨,“合资和自主刃拍悸,绝不是对立咀词纬,而是互相借力”某说荡。 2002年10月18日戮噶,北京现代正式成立惶好登,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钞藏、董事长算起党,徐和谊执掌北汽已是整整十年痪坝。在徐和谊的带领下捞配羡,北汽从最初的“一盘散沙”很,到如今的中国骨干汽车集团惊,取得了长足发展骨爱深。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弦痉,北汽位列第160位舱,比上一年度提升47位袱呵,并首次进入前200名刊伺埠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定首沫邻。    “北汽这些年发展快骗防跑,我觉得合资这一块妮念相,起了非常重要的作用椽。不光是从量上髓壳需、速度上枫疚,还有效益上”钱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凌,如是说道户衬窟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黄,徐和谊结缘北汽骗涕,也正是从合资开始该清。2002年势,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咐污。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臣吮、发展首都经济的龙头项目和示范工程靛。    为此俩被哺,时任北京市委工业工委副书记隙播、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽变倪,担任北汽党委副书记祟粗、副董事长弯,以及北京现代党委书记溶屋、董事长手断渭。 2002年12月23日趣福,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粉剑概,北京现代实现当年签约表、当年建厂无、当年投产岛、当年出车嗣俄加。在短短不到一年的时间里蒙皮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型较,迅速在中国市场生根发芽挠奥蝎。由此创下了业内独有的“北现速度”皖。    时至2015年写,北京现代已拥有第九代索纳塔撵、全新途胜侍琼、名图咆卞浆、ix25勾哨讼、朗动年栏豪、瑞纳等14款车型拼肉汹,涵盖A0级岛绕采、A级领囊、B级番稍、SUV等主流细分市巢小,累计产销量突破700万辆粪迁迟。    北京现代官方数据显示翟耙炬,今年前7个月博,北京现代累计销量达到59.3万辆奸,完成全年112万辆销量目标的52.9%歪。 2005年8月8日附牵泰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馆。北京奔驰的成立涛篮协,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匹。    虽为国内高档车市的后来者新爆夸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遣挠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坎,实现产品导入惟、股权调整巨城,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欺,北京奔驰由此迎来了高速发展期峦撩磕。即便是在国内车市进入到“新常态”后纹笺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坟,远超行业平均水平光撅雷。    目前沉哥,北京奔驰已建立起全球面积最大寝识隘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颁悄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台排、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拇。 8月22日举那,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暑炬骄:C级车发、E级车咖、GLC SUV和GLA SUV恐。官方数据显示贸厩,今年1-7月帝当台,北京奔驰销量达167307辆恨,同比增长32.9%窟歧。    8月22日骨监,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拾垃澈。在迎来年内最重要的车型后晚仁飘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缚,着实令人期待童冀舶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时套荣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力零核唤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怖铃。    “在各种场合我都讲独砂,北汽就是合资反哺自主”芹吝,徐和谊告诉中国经济网记者荷,“合资和自主监对磊,绝不是对立遍,而是互相借力”竣。自2009年以来某巴,由北京现代芭蒂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屎砍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巳炼、管理流程予以借鉴的数以百计挖慨。 北汽自主实现百万辆    正是如此妥蛾,从2011年蹈弟乳,第一辆整车威旺306问世圃瓢,北汽自主销量直线上扬来寥惭:2011年达到2.4万辆潜鼎钾、2012年实现7.8万辆卵、2013年超过20.2万辆错廷溜、2014年突破31万辆鼓贰纽、2015年完成33.7万辆借。历经五年多的时间钙习妨,北汽自主已累计生产达百万辆跺,跨越增长令业界瞩目舌呛。    “着眼未来嘛,对于合资我仍然非晨酝ǎ看好票埔缝。不仅是十三五堵,未来很长的时期电汾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亩。另外菇薯叛,在此基础上豹韩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惜掏入,徐和谊表示缺痢。    “年底前还会有更多的好消息惩,不管是在新能源领域姆,还是整车领域赐勒,包括一些重要的零部件领域肩糙,还会有一些新的大项目落户北汽汰。这样倘快斗,为北汽更长远的发展丢警,我想合资这一块病,贡献还会加大烽猾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  9月29日椭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫉胺。   蔡明指出棱,中国汽车市场曾是低质量侈坛拈、低配置绷抹、低服务的代名词片。诚然鸿,与美国汽车市场相比相,中国汽车市场还不太成熟腿。但是连邓,趋于完善的服务质量械、规模日益庞大的车展贪、逐渐被认可的中国自主品牌认,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步划五。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惨陪捶,分值越低表示可靠性越高另另凹。J.D. Power近几年的数据报告显示暑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斥,从2009年的178PP100到如今的102PP100革,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腥。尽管与美国市场还存在一定的差距蹋泵菜,但中国市场的后劲儿不容小觑盘暮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显米剿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兽迸刨?J.D. Power最新数据会给我们答案踩署垛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓣,而中国市场的进步速度为每年4PPH掣砍。在车型研究上当牧边,中国赶超美国市场需要6年时间删。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH餐,而中国本土品牌进步速度为8PPH纷灭窖。在生产车型上世洛盘,中国赶超美国市场需要5.5年轿垦速。   3. 在了解美国客户的需求上舵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奴。   经过对这些数据的了解和计算麓,平均下来墨搏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潦矩贫,才能百战百胜吹雹,想赶超美国市城凇,前提是了解美国消费者的需求剑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膝老。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹈溉:车内有令人不愉快的气味乔矩扁、胎噪声过大(来自车身下面)渤存考、耗油量过大赦兰、风噪声过大(来自车身周围)处两核、空调开启后纹淖堆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为促:内置语音识别经常无法识别/误解命令酪苗江、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秦竞咀、风噪声过大(来自车身周围)律皋簇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靶韩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档紊镣。同时抚粹,在前10大问题中饱,只有一个问题是相同的韩钝辣,即风噪声过大赏唇缴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汞蒋模,对不同汽车质量问题也有明显的侧重标蹋。中国消费者更注重感观(嗅觉衅、听觉和味觉等)方面的感受质量帝碘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陆莆舵。   就目前来说慨鸥陡,中国的汽车产业还有很长的路要走脸嗅,无论是汽车的质量斗多,还是汽车的整体销售体系慷滥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洁。凡事欲其成功苹椿,必要付出代价徘漠:奋斗矢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惺葛熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佃霉翰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弊淑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坦哭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坡啃:李芳 版权作品寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权合肛奸,严禁转载嫉驶,违者将被追究法律责任娩说燎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汕恢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绥功盾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衫错,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朴穗芜。同时桶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燃入墨,作为本次车展的重要组成部分之一楼首勾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛇寝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腔,中国机械工业联合会会长王瑞祥跋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丛怀,为中国汽车产业的智能化辞,信息化方面的发展做出指导意见型。   本次峰会主办单位聊徐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桅培燃:   贸促会汽车行业分会长王侠赤局瓶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟块恨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘法恼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林欣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秋什:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉林抹穷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苛巫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌继慑试:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了性楷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘘郝。因为我以前开玩笑说了一句话挥嵌,我说这个车联网这两年已经实现了骡翔示,就是人在车上用手机连网吓既,这已经实现了碌绢楞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架课,手机天生的使用起来就比车机要方便朗犊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜕。有一些改变我们已经看到了麻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逝。现在有了优步灭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筐,这个确实听着都挺有道理构沦,我们一听都很吃惊汕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腥草皋,搞来搞去就卖那么几百台车狡棺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫉伍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔫。对于整个汽车产品扑娠、汽车产业链的改变它到底会怎么样茧笨?   回到出行的那个问题交,我觉得大家也不用特别的担心湍跋杭。我先给大家压压惊涧渴车,有两个数据很有意思徘,一个是美国湾区的汽车销量畅,一个数据我们一查就能查到充。以前我们想2012年优步在湾区开始普及半厩,现在渗透量已经非常多了碧,优步在湾区这么普及了抠,买车的人是不是变少了雄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁愧马,这个没有变少瓤前跺,而是增加了秋借汹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错休。确实涨的很快羞乌分,这个和大家的想象是不一样的绩,觉得汽车销量应该减少踩赡愤,怎么还增加了呢湾彩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茄小,你说滴滴莫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刷溜,这背后真正的原因我就一直说软楔痉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侠屏,其实出行不等于汽车干谭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疵、道路密度不够这种应用场景尚且酮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阂萝,其实它真正的加剧了中国的拥堵抢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照显际,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%相茬。汽车也不是简单的交通工具户,如果把汽车还原成一个交通工具磷鲍空,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缺袄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由交,我可以开米沉沽,我也可以去坐地铁撕龋侗,我有北京和上海的公交卡厩、地铁卡撼咎涉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车态噬鼻,我也可以骑自行车齐船,有的时候感觉走路也很好狮镀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的龋,汽车行业当然会发生改变岸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甩姑囤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啦剿。如果你只是把手机当做一个通讯工具胁剁该,在2007年的诺基亚已经做的非车溃好了弛罚,但是还是被智能手机行业颠覆了论擞矛。在汽车行业也是这样献匡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毯啪动,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涧梧鸡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衬,我们去展望一下交逻漠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶强,大家都提到很多了屉省令。其实很多人的展望角度是不一样的烤烦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了发懈呕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妒领,更多的是解放了你不用开车青绘梅,分享的是司机奠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疏擎宏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫉,它是一个规模经济莽辉板。它的交叉点大体上在2020年就会出现侨世,我们的预计2020年在美国就会量产蹭,在中国可能会晚两三年攘返库。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吝,这是我们要看的一个趋势哄凡。   第二个趋势脱玫僚,移动互联网会加快电动汽车的普及眉忻谱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车退觅漂。很多人说电动汽车是因为省油钱嘿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坏彻盲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巨拓孤,再也不需要去加油站了势。第三个带来的变化就是对产业的重塑杏些,以前汽车公司都是专注在制造仑,用户就认为是汪洋大海提溅侯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痴弛灭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灭俊鲤,内部管理的界面恒,反而把制造这件事情也许就可外包了渺。最后一点谁孤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喘,所以汽车作为交通工具以外的部分屏先,一个用户买了车以后需要的增值服务岭陷卯,汽车公司就也机会去提供这样的服务换弘很。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姓。所以正是因为这样一个对移动互联网潍申摔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匹汹啊,超过1700名员工句,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巾电、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车词兑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业编,激励用户览蓬窜,这样蔚蓝的天空就会出现隙碉涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行槐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裂寂肥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓉溜稳。同时酗倒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤罐,作为本次车展的重要组成部分之一寐妻事,来自汽车行业各个领域的领导和大咖管芯肪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汲矢,中国机械工业联合会会长王瑞祥纹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言社,为中国汽车产业的智能化令竟毖,信息化方面的发展做出指导意见诫鲍。   本次峰会主办单位耪菠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讹:   贸促会汽车行业分会长王侠莫芍勃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乳梳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焙撮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姬驰敛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臣翘羌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寡讥芍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狡铂秦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钝拈览:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻成倚#快狗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长软,因为现在我们是全世界销量最大的市场激海巢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准规恭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伶拿嚏、环境污染等方面赌购,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冀薯僵。同时盼钦,智能制造趴晒磁、工业4.0臣、移动互联坊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疆龟、“互联网+”等发展战略涡据吨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点册沸。我们有很大的机遇璃,我们会见识很多非常有趣的变化辣控豪。   当前业界普遍认为感栖,低碳化锈、信息化奥封、智能化是未来汽车技术的发展方向腥啡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梨此淬,正在成为汽车行业的发展热点票绊撮,正在助推中国汽车产业的转型升级另,从而进一步打开智能交通产业的价值般玲搐。在2010年的时候蛇碑亩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郸,为用户提供全天候替、全时段的服务妊老,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吩,签约和活跃用户超过一百万淑萄,累计为用户提供约2亿次的该户服务犁身行,人均交互服务超过11万次缚膏裁。经过近七年的发展按渤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侥融科,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用览邵、凯迪拉克迫姆巍、别克熟卡、雪佛兰上使用参肌,倍受消费者青睐讳楔栖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次既诰А,面对新的市场和技术趋势犊,基于车联网多年的探索嵌刨、实践结合行业的技术储备陈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捷,提出了到2020年力争100%产品实现互联睫,并致力于打造以车载信息服务咯讹卢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伪肖,为人碴充、车提供安全智能便捷绿色出行磺,初步建立和谐的人浅绰、车堪洼坝、社会互联生态圈谰嘶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克守驶、别克窘姬、雪佛兰品牌羡贪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓬损,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吧碧蓖。除了安吉星在移动信息和网联上骸量,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力度、内容服务能力拓脾豆、大数据运用能力伤逢逛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窘诫怜、B2C的业务戚赐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靠旧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巷、支付安全獭,更可能引发行人安全和人身安全脖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惦编,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入领弗,网络安全开发包括威胁因素识别嚼、安全战略制定剧蓖茹、安全措施执行链、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窟,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹦律,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仓李。伴随车联网技术的发展泪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术投琴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒂帆逆。让汽车驾驶更安全团龟、更轻松荣碧、更有效桥。   我们身处在这样一个时代扁卞,新技术层出不穷使一切变得可能颊,我们也是非常幸运的一代人狙陷答,能够见证汽车行业在国内核狗梢、在整个市场上有一个颠覆性的发展娄玩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驾堑。同时也让我们对明天更增添信心和期待秤,激励我们坚持不懈的努力哆荒茫。   我们相信吹,汽车行业的发展刚刚开始亨。汽车行业与其他行业的相互交流柑忿杠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阿。我们会和同行一起共同为之奋斗建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发瓢:李芳" "   9月28日录,在2016上海浦东国际汽车展前悼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疚,新兴造车势力项粗、养车功棠秃、汽车金融等领域从业者捎,走到台前赁,与大家分享及探讨未来的市场前景脖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲风僻。    吕征宇权:各位领导肃视辣、各位嘉宾煞级烩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典死套,刚才我们的同行说得非澈郑好检,其实我们有一个共同的理念穆呈,而且我们也有非常多的痛点敢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弗,我们也有美国合作伙伴的公司圭哥,乐视的七大生态是有机的变纬纺,在零基础上打通的纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的心式,目的就像董事长讲的一样婆绒,让“蓝天白云”再飞翔佛翔敢,目标就是打造全球最先进的超级汽车骑现墟。    那么用互联屡、智能慌、电动啃赣、共享的方式尉涟守,实现“未来”的交通方式隧收鸵,我们认为汽车产业汝,还是没有被互联网变革的产业尖。对于乐视超级汽车生态而言恫架透,我们有四大基石唬,我们相信社会化苯耻扦、分享化报凑茄、互联化蹦、共享化将成为我们未来变革的方向愤床。    从我们的汽车生态诞生以来浩,我们保持着快速的发展慑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冷贝,落地在浙江湖州 掸涕,这里包括绿色环保的环境狈歧、自动驾驶的一些功能和区域母培。    同时我们最近可以告诉大家谐遍焦,我们的产品样车在美国已经开始路试马蛙,技术在百米加速已经是全球领先了硅棱,产品的量产进入倒计时状态鞭起痹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惫贝,创造首轮汽车最高融资金额的记录躺篇倡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惟孤藕,协同开发也是我们在北美的基地绘校臀、中国的基地钳懊、欧洲的基地共同开发腿伍。同时我们的战略开发电动的底盘机构厢锣却,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朔衔笔。    第二个就是智能化弄斧卉,车是人工智能的最佳载体贸妮侵,乐视做了大量的投入鳖,在硅谷和SSA成立了研究院你氓书,在智能驾驶也取得了突破性的进展柬。社会化就是刚才说的分享幻劣瘁,我也非常喜欢这个创意方坦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石居讲害,我们相信在共享经济的领域里膳,无论是Uber的繁荣搞苏,都证明未来不管是房子蒙、汽车都是重实用的趋势瘫,所以乐视将战略转移小熬,推出车租赁的平台挥,我们叫做乐享平台酶卡篮。    其实最重要的议题睬,乐视作为互联网公司硕襄巨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梅哗嘎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒜弗米,电动化蛾士、智能化汗彻、互联网化闷瓦、社会化皋,这四大纬度有密切的联系捷输女。    我们把汽车当做全新的载体赡糯筏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谱拈辛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妮绞忱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猎狈斤,谢谢大家操咆老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碌麻彻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拿陋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞全笺措,他认为车联网缚,既然是大势所趋圣汾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辈,少炒概念杆怪点,多做实事帝滑。 以下是王侠发言实录俺:   在这个夏末秋初料、时令更替的丰收季节悸诉杆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钱柏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仕弛。在此那龄乏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遣景,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荒邦,汽车产业的电动化拉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菇邦睛,而且也正在成为全产业链创新求变动、转型升级的主战场士烂澄。但是尺恍,热点和繁荣的背后垒了,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辫葱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郝归凶,车联网也在热捧之后开始遇冷疥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辅伞。其实媳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战顿,我们要理性面对备、系统分析险淘,既对前景充满信心焙嫡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识睬茸,才能在变革的大潮中认准自己的方向赣擅湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彼抨井,我们要清醒地认识到抚颂,汽车的智能化和网联化是大势所趋姜抢,是不可阻挡的方向片脆茂。电动车还有技术路线之争钝、对减少污染和能源危机的疑惑泼哗顺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处默混褂,没有坏处堕克。汽车诞生130多年来塘及概,除了带给人类方便之外憋暑讨,还带来了许多难以克服的问题偷欠典,比如交通事故洞径、环境污染和拥堵匈莲、能源危机等等钎。车联网和自动驾驶等新技术的应用封竣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僳傅彪。现在不少基础薄弱的车企滩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伪翰癸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葱平谷,多持观望态度具恰,这也是目前车联网叫好不叫座绣瓮性、貌似热闹却普及率不高的重要原因暗瑟技。我想说的是溶唉,既然是大势所趋四痢,就不要犹豫不决磋努,否者真的会给对手赶超的机会成绞。   我们要清醒地认识到簧羔偶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欢随偏。汽车市场的低增长成为常态之后草露其,我们对于销量的追求空间越来越有限独抢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倦农,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值募剩篱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纬烙。   我们要清醒地认识到括,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狸,必须是社会性的统一行动蒜。一方面工,车联网是一个汽车生态毒槽娠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酿平,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畦欣媳。另一方面剑旱跺,车联网又是由整车制造商歧私、产品供应商躲铰舌、内容提供商孪、软件供应商等崔、服务提供商盆哨厦、网络运营商等不同角色组成的产业链才紊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趴镣略,打破壁垒部剧辱,互相开放信息系统狄,进行深层合作睫催勒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的财。   我们要清醒地认识到路涸读,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讣毙,而是要靠一个技术集群的集体支撑虎千落。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郴酮,如果通过手机就能解决的极酣,其实不应该叫车联网狸挡。大数据藩、新能源技术剑跨屏、网联技术宽轮绿、自动驾驶技术我布、传感技术是巴弊、网络安全技术等苗,这些技术的应用都是相互影响部截锻、相互促进甚至是互为条件的氦锤。比如汽车共享和无人驾驶轰,就只能在车联网的前提下才能实现佛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仙穿,并给汽车共享带来更多可能性蹬虹。另一方面勤瑞,与手机和家电不同的是邦贸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芳,绝对不是有钱就可以任性的地方航峭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平厩,中国车企面临的问题一点也不比别人少婪拜匣,我们一定要避免浮躁情绪详富酵,少造概念牡,多在核心技术上下功夫祷。   在刚刚结束的G20峰会上必劫烷,习近平主席表示虎惨:8年后的今天铅猩痴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苍、人口增长涣咕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堆诫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忙耙。其实跺兔,对于全球汽车产业来讲骗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赁挂,传统技术进步的空间越来越小薪烷。在这样的背景下厂焚惹,智能化缕官桂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拣,为汽车技术进步提供了新路径郡盎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敦扭。   今天滩,我们以“智驾未来露蚀派、创领先锋”为主题汤滴鞭,邀请各位企业家采吉、专家学者共聚一堂尼,希望大家能敞开心扉碉,知无不言尖律缴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菱川儡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膝檬。   最后深逛铆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撑冉屠,祝各位朋友在沪期间顺利其、快乐擂坍乖、安康喜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪抢蓄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型司脐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306握,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捻岔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彤馈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘁猴沤,在下线前夕饱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凰陌吉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苔。 一搏词颊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乘补韧。今年1-8月履寸物,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息立罐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辖卸镐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间槽苗砰,以首款SUV——威旺S50为节点配奔,一步步走向经济型乘用车领域踌炊疥,实现“MPV SUV双轮驱动”惕。对于未来产品规划登缴搪,陈桂祥向网上车市透露署廓苫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坚陷,并冲击40万台销量规模镀疯。” 陈桂祥进一步表示趴伸:“北汽威旺的MPV圈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惋。2017年的销量重点会集中在M50F上陀,到2018年也会有全新产品上市太。”    今年8月16日筋诵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辰,对于转型中的北汽威旺慧祁间,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藐强,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炬洽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喷啥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姜改,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靡羡嫂。在陈桂祥看来闲股纬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丝联,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势无。    二锑汝母、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颂砰钝。M50F具备明显的高颜值特征拔落,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邵芯。而做到高颜值并不容易羞骗,陈桂祥向网上车市透露剂滑洁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伞工。    从内饰来说豢,新车的设计均由轿车化标准打造桶酮,其配置在科技感搂僳巷、智能化上都有出色的表现浮冕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缚膛渺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晚。同时狸都戳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表截馅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伞揣搂,智能化水平足以媲美合资品牌糙。 在性能方面毖山尽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柒蔬临,进一步满足消费者的需求跋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隘睬床。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邢零,到2020年威旺规划40万台的销量磕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叫侈琴。未来将在夯实MPV市场的同时平歉,进一步做好SUV市场娘害吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇究圣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日健脖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焦阜膏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晚:苏州吉姆西竟嗡梦、苏州金龙窖汀、深圳五洲龙城、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车房黑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乒忱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爬扁且,并对吉姆西取消整车生产资质疟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除魏,追回补贴资金茫擂骡。    根据通报眉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泥扔需。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丧。不过耻寒岁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了判。 补贴新能源汽车的依据何在抽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虹撼。市场经济最需要的是诚信效揪觅。但是叮贰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中端笆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡苄埽害扑锯。部分领域缺少应有的制度约束扯吞钵,秩序甚至失范策,这并不稀奇首鹅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仁连颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立精沟。尤其值得一提的是萝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郎侮拱。在这一目标之中寺峡书,财政也被赋予了其应有的定位辨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抵午。中国社会的根本性变化需要处理好市场难、社会与政府的关系酶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肃。新能源汽车市场同样是市乘列淹恰,从根本上说磁股恍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稿。新能源汽车骗补问题的源头厩秋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肥泰。    当然浅掠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耗貉,不是市场取代政府侣,而是市场和政府有主有次埔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刃补奥。说时容易做时难为矩录。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桅罐编。补多少镁,怎么补舷普,补贴如何管理等等灸泌透,同样都是难题勺笔辣。    为什么要补贴新能源汽车盛封庞?可以摆出来的理由不外乎如下吮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抄敦社,只要予以补贴功,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展落褂似。这么说不是没有道理舍冻妇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瞄,成本较高叉盎漂。有了补贴抛倘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坟秆么。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谰攻纠。只要有足够的补贴淮醋矩,新能源汽车的发展肯定会更顺利潞。    但是汉缆,有了补贴匠卵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗门拳间?新能源汽车发展的关键在于技术办煽。有钱就会有技术吗涉?这才是问题的关键授兼。的确梯焕幢,现实中有许多技术是可以花钱买来的泻九素。但是堪猩袭,先进技术不见得能买得到幻目泥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峦狙。各大汽车企业也在努力开发新技术攀堤。在这样的条件下厦,新能源汽车的发展方向都是问题熔莫忿,怎么会有可供市场销售的先进技术竟簿粱?有了钱扦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入魂戳,但是抗,研发投入增加嫡糕臂,并不等于研发就一定会成功冯臼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议困啊拒,没有确定性的目标全,研发投入的针对性也不可能太强诲拌。在这样的发展阶段孝灰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法林,让市场自行选择合适的技术凉捶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势遍矗壳。优势到底有多大缺时呵,得看技术示轮。电池靠电力供应田实,由于中国电力主要是火电梦,最终提供汽车动力的是煤炭堕。只不过谴厘,煤炭发电地可能不是汽车使用地碎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地探泞。污染是否减少锣茧蜡,还得看耗电量的多少鞋锭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绕伺全。之后勺哼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较攻殴富。传统汽车汽油有不同等级埃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坷惶仙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源空说靶,这也会带来一定的污染撬妊。这都是比较时需要注意的疙阜工。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瀑、充电不是特别方便的条件下习情飘,混合动力有助于新能源汽车的发展霸,但问题是冻脐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗期按?充电不便就不充遂镭卫,将“新能源汽车”当传统汽车使用赴,也不是什么新闻少率。还有取,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比史纠,到底改善了多少能源使用状况舵?太阳能利用技术的改进舵,可能是新能源汽车发展的重要方向暮砍。太阳能丰富焕甫排,足够人类使用此晴兽,但是目前利用技术较为低下嫂,妨碍了太阳能汽车的发展锯。石墨烯等新型材料的使用危,有许多未知数巨戒,也意味着有许多新的发展空间酵岸。虽然空间多大未可知虱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现了涂锹?政府在新能源汽车上的补贴较多玲袜。包括中央和地方财政补贴在内仕捍梁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴到。补贴力度惊人诉何,这是骗补的根本动力险独碳。当然浮,骗补还只是个别现象壳,或者说只是占全部补贴的一小部分推庞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剁。如果问题的分析只是到此为止裁套,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赡锋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓤,只有寥寥几个纲叭痢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彭香兄。这些企业不是小打小闹的企业纬吼蒋,从某种意义上那,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扰坦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咎杭沛。这些企业按照正常情况下寇,应该合法经营才是成囊,为什么要去做骗取补贴的事昏?从企业层面来看乘,这是市场经济仍然不够成熟的表现锚合。在成熟的市场经济下农,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业曹,至少应该是诚信经营的陇妊蔚。骗补肯定事出有因充聪葛。    值得我们拷问的是讼便士,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疾?大企业铤而走险廓揣伸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜕全材,企业不必费太大劲就可以做到诞蹄刚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刺,倘若没有足够的补贴疼鹊,新能源汽车业务也是难以经营下去的耍涂摔。    政府花钱是要讲收益的佳。动用公共资源透呻,就必须将事情说清楚甜。最终滔廊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虾手漂。评价报告应该说明补贴的总耗费伎蕊身、补贴去向以及效果胜内持。这是国家治理现代化所不可或缺的关凄举。每笔财政款项都应该用到刀刃上溺,都应该得到其应有的收益茅绕浚。算总账恍庭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拎爽,这个判断并不容易做到肮咕。仅仅纵向比较是不够的串痪菲,我们还需要横向比较哥函捂,中国新能源汽车行业与世界同行相比婚潜,地位是下降了擂恕,还是上升了弧涧仕。如果上升慧兴瑞,那么上升到什么样的地位耍?如果下降箔谁,那么下降的程度又如何晾昆勾?即使有了指标数据膜蹄,争议仍然会持续下去蹲堤。也许喊斧煌,我们可以通过其他指标来加以佐证勉拾垃。    新能源汽车的受欢迎程度授慑怖,显然就是一个不错的指标擒能。2015年新能源汽车销售了33万辆醇胸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汞肮苍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芳斧酗,那么实际销售数量更小靖釜。新能源车价格不低迪睹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漂轿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岭画骨,更利于判断商。北京小汽车上牌需要摇号队,但是新能源汽车的号是单独摇的吹驳五,且获得的难度大大小于传统汽车屏魂冻。这样币,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亭汐离。他们选择的理由多是容易拿到车牌陪滥拿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讹短善,还要摇号憋,获取牌照的难度和支付的代价都不欣痢,新能源汽车和牌照捆绑销售卫巧锑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鬼才度,于是他们也可能选择新能源汽车乖。但就是这样被刃,新能源汽车仍然没有流行起来敌。全国其他地方别,也未见新能源汽车充斥着整个市场悄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩限垃,但是筒,我们需要思考形夹,这些成绩中静,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撬?一些城市为了招商引资活十磨,鼓励新能源汽车企业到当地投资劳矢弓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车故肠藐。“双赢”战略的实施铜凌沮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瑰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定店报势,这样的不对称竞争扶持贰侣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴割酷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怜蔑,是对新能源汽车价廉物美的期待籍兰寞,是对节能减排效果的期待干灿毙,是对先进技术发展的期待嚏。这些期待都是合情合理的本。但是貉,供给侧结构性改革还未到位虏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求构,这才是问题的关键弥。即使要给新能源汽车补贴换,也应该考虑补贴的环节敢板刊,考虑补贴的对象惨奶路,考虑补贴的效果妙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴清洪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厩啊,不能有效激励新能源汽车技术的进步据。如果一定需要新能源汽车补贴蕾健布,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扳。这样的补贴有点后期资助的味道靖锋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业祈涉。但是谋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旧铆第,那么它就在这个行业有了竞争优势趴水,实际上不需要任何补贴彩冠,就可以经营得比其他企业要好沮佛东。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帮幸,扭曲市场行为鸵刀里。而且倡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葱涤丧。新兴技术的成长在萌芽状态堵,可能没有竞争力篮珊馅,但是轨,经过一段时间的发展之后陶然飞,就可能显示出新技术的力量姆试。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狄,今天领先的技术漏,到了明天就可能落后藉栋。这是技术发展的规律性所决定的煽。为此驶猩扇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篱苯,因为未来的不确定性酞剧携,没有人能够确定未来的真正技术路线并。留出市场成长的足够空间霸,可能比别的做法更加重要堕逆。骗补问题的出现豆吗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缚覆。    基于现状婚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陆。这些年的财政补贴唐祟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虐柒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狄。相反香,效率不够高的补贴劝避,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龋。现有的补贴如果不是投向终端迫楞,而是投向技术研发干怜,会不会效果更好点呢茬鲍?个人汽车消费纯粹是私人事务囊牧线,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喷抡。骗补问题的暴露邦扁趟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酗啃。补贴本来就在退出跺沸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筛醛泉。补贴旨在鼓励研发弹品,鼓励新能源汽车技术的发展娠,而不是其他具体的消费目标偏供蹬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傅氖参,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仑韶铝。这样的技术支撑出来的产品忙慑弥,还不能满足消费者的出行需求唾玲。财政补贴可以退出灿覆,但可以通过科研经费资助的方式湍谭,鼓励新能源汽车技术革新铜。同样的钱太称门,花在科研上的效果肃,可能比直接补贴消费更加有效绣莽卵。创新驱动发展战略的实施工,从根本上看夹骄惶,需要依靠的是技术创新苟俊哪。在技术创新上多投入类完,并注意投入的有效性恕秦娟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阿挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  今年7月底勤凑壤,在2016年世界500强排行榜中腹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入测譬愧,比去年跃升47位奇雹霉,排名第160盟,引起国内外企业界肪谦、尤其是汽车业界的瞩目饶氓。    今年豢偿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阀。恰好是在10年前崔杏,徐和谊出任北汽集团董事长赣,策划童疙铰、主导连乏、实施了令北汽集团由乱到治挤,由小到大畦摹,由弱变强的变革誓歉跑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辩、有益别袄隆、独到的成功尝试钞。但是肖,当中国经济网记者约请徐和谊秃拓脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题闷磋驶,谈一谈自己与北汽集团时郊文玲,徐和谊温和镶醒、憨厚地笑着说宿庭摩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琅含菏,少谈姬京怠,少写怠可镣。    于是畴怯,在不久前的一个上午糜,在北汽集团的一个会议室里评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茫弛苦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怠乓。今天是系列报道的第一篇盒记。   当时倍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窝,实现跨越式发展”的战略饺浩,以及构建整车顿处、零部件桑轻笔、研发哪畦蘑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径籍匿麻。“老徐这人的特点就是说话算话痪屉棵,真抓实干半。眼瞅着北京汽车研究总院渺、海纳川汽车部件吓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攘始、新板块一个接一个地建立起来行份,形成有力的链条谐寝困,轻装上阵莱耐,并有序运转”握秦滤。 北汽集团党委书记弟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皇屉,连续多年蝉联世界第一觅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贩。    世界汽车产业的竞争是国际化的篮陛孔、规模化的椭,更确切地说是集团化的实骆鸥。观全球汽车产业格局勒逗,能够称得上汽车集团的颧,美国有通用慨、福特类,德国有大众凰、奔驰逞蒲、宝马母蝗扰,日本有丰田坪烦触、本田爸,法国有雷诺-日产围蒋、标致-雪铁龙椒,韩国有现代-起亚哺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雌,谈到中国的某一“汽车集团”炬晦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叮路砷,没有自己的品牌和产品勒,不就是一家投资公司吗强灿身?算什么汽车集团!    每年边颈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琳兼,不但被大众挝、丰田赴、通用们甩出几条街下娥,也常常被长安董水纷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抛苯拿。    因此媳敦甲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欠细,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磐串,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题律燎紊。    过去10年间烦协,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汐嗣,在汽车产业集团化方面做了大胆搐胆沟、有益的尝试疯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夏搔,逐渐培育龚拒、锻炼成为一家颇具规牡拢和实力的汽车集团亨构,在研发惨、制造牟、人才檬、创新考稗、管理等各方面实现了标准化俏径毁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业先籍,曾经拥有一定的基础和财富努卤,令人期冀;同时寝,由于分散化姆弦挠、碎片化抢,更存留令人难以释怀的遗憾吮屋。    北京轿车工业与一汽才力材、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弟泼,有考证甚至认为挪老讳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弦僵。    据汽车老人陈祖涛回忆静柿矾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时珊封譬,北京生产的轿车最早使用了自动挡痉圭,而对手只是手动挡夺。    上世纪六七十年代咎必,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匙另,成为一个时代的记忆华。    而同期唬迹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孙墨泥,遥相呼应的李,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脆兽。    改革开放后才,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啥波骆。    到上世纪90年代葡碧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烹掀醛、称王称霸坟霉返。    特别是2002年努,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矛,也创下了高速成长的纪录临。 北京牌212越野车    可惜的是仆椿赌,在这些看似个个突出的单体层面之上绢袜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”金厕棱,除却福田与现代雌墟簇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荤,还被同行作为茶余饭后的笑料欺窃亲。整车企业尚且如此墒猩,北汽的零部件企业就更加不堪了拆诫。由于资金巍醋坎、技术和观念等原因密,大都跟不上主机厂的技术升级览料佃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欣斗保,有的企业已不得不靠出租房屋度日欢。    忆起十年前上任之初的状况旅,徐和谊对中国经济网记者说陇呢搞,当时的北汽一盘散沙葱,特别松散妊饶刷,单打独斗菊,各自为政抱臀绦,互相内讧念,效率低下……照此走下去洽欣,“没戏馈纶复,一点戏都没有”!他边说边摇头谰地揽。    由于资产结构的相对分散雹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筋说才。日常运作中疼狮鲜,大多只是履行政府赋予的出资人权力变霞惨,无法形成一个科学的集中管理机构襄灭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伞,深入企业经营管理了呵侵。    2006年10月底揩订袱,徐和谊出任北汽控股公司董事长腊敌,恰逢“十一五”开局之年草侥,他率领北汽以科学发展观为统领帅,对产业结构和发展战略进行了全面堆歉、系统董炭计、有效的调整卫汹舒。    有北汽中层管理者清楚地记得坑盼,当时哀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酣耙,实现跨越式发展”的战略蒙,以及构建整车匠、零部件每、研发锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桶。他说钒缎,“老徐这人的特点就是说话算话尘,真抓实干村。眼瞅着北京汽车研究总院闭氖熬、海纳川汽车部件俏舜富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盘淀、新板块一个接一个地建立起来帛衡,形成有力的链条潭遍徊,轻装上阵窘喘吞,并有序运转”羞。    到2009年绣,短短3年时间护毖辱,汽车年销量突破100万辆大关事,销售收入突破1000亿涩提扁,北汽集团化战略初见成效粳。 2016年骚教,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入攘,公司治理结构进一步完善番珊色,集团的功能定位更加清晰;同时头壕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实划,并将在人才吸引靛、产业链完善及兼并重组中函坚,发挥出更加高效的运营效率茎蔚。而外界则普遍认为皮,名称的变更圭李场,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心髓。    “北汽控股更名为北汽集团晨翻,是北京汽车工业的领导体制颁规鳖、管理体制的一次重大突破光钉蔫,找到了北京汽车不泊论、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娩节锋,徐和谊当时说慈枢。    随后摊开谴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楔拎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仍。根据规划兽仍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奔,大力发展自主品牌拣,完善和打造全产业链采庭酸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睡令淖,进入世界500强士。    “说到做到甫掠囱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弘泞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说簿揩熟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搂蓝,战略性新兴产业蓄势待发衅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哎透,各项增长指标位居中国汽车行业前列籍汞牢,成为近几年来最具成长性的企业集团仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖祈:李芳" "   姚景源认为贰耍蹭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澈,而产业政策需要与时俱进铣。    杨裕生表示恢霖闷:应适时推动电动汽车市场化琅,也就是补贴退坡睛,一直到取消补贴烘熄看。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘸。但是套腐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粒陋,不宜鼓励冀拎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极埠超。    侯云春指出疆童迟,新能源汽车发展需要在供需两端发力熟,两手并用捻焊,推动新能源汽车健康发展拉茄叙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慌仁酞,表明在国家相关政策的助推之下宛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题途。其中浪,规模巨大倍卉垃、涉及金额超10亿元的骗补事实违盾刨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”目娇摄。昨天媚劝,几位专家学者的观点引起关注公。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用薯临排。对此换厦妹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敬税:“我觉得补贴是政府培育市场的手段麓俏焙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蕾、必要性的措施解煎厢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为新,政府对于新能源汽车产业要进行干预人,而关键问题是怎么干预堕伍挥,干预什么败。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湍,而产业政策需要与时俱进”古岗斡,他谈到粗睦特。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肺,并提出产业政策应该遵循四个原则湃。一是产业政策不能替代市衬话赴摹;二是产业政策要管产业饰蚂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物降促不。    杨裕生也认为革樊,目前的补贴政策有两大问题昂,一是单车补贴过高舶膳凰,二是补贴总额高谦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仓吕,副作用很大箩。    在新能源产业层面评盖痰,杨裕生表示吐:“应适时推动电动汽车市场化够扒吼,也就是补贴退坡监盲镣,一直到取消补贴修。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郎希,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咖摆。在技术层面汲芭鞋,杨裕生认为苏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稍册,第二就是发展不补贴册、已经市场化的低速车稿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碗,不宜鼓励男黑鹤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裂驶镜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞄顺,新能源汽车发展需要在供需两端发力厦恰,两手并用蜡巷琅,推动新能源汽车健康发展拢穷抡。    侯云春解释说垂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孪。一方面大家喜欢用捶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颊梨,政府和企业共同努力捻黑,使得新能源汽车能满足消费者的需求股瓣,开拓新能源汽车的市场磕霜话。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”络。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥边:李芳" "  如果我们做好准备的话奖,赢家当然是我们委梧懦。我们不担心其他的势,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务口,我觉得只要我们做得好遂郎,一点都不用担心忱诚惧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日籍撬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一譬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后系,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授榔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皇痉侈。其中特别谈及奥迪与数字化摆。    施泰德说去老沥,到2025年以前捍骏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毕?汽车行业正在经历一场变革乌盲。对我们来说惦,有一个非常重要的关键词揪络捶:数字化迸畏衔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变录蒂潮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闪钞古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说港,我们眼下所处的时代哦材些,奥迪科技一直处于领先地位报省蓄,并不断进行新的突破铣。对于数字化模还扮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商几体关。到2020年时轰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肚螺宠,这也是我们引领未来的一种设计氦鹿,包括其他顶级科技斯非讨,包括我们的传感器哥播幻、雷达苗架踞、激光大灯等啊繁焙,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞬懈弥。    施泰德说巢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鸡含,我们会全身心地投入到这一点癌,包括3D地图渤挺,导航等应用创呢幢。对我们来说辈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓬麻骚。当然心校,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唬虎。    在回答有记者问儡镁默:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势馆锈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晒笆帝,有哪些优势弘寝湍?在这场竞争中售衰铅,谁会获胜”的问题时伸嘛,施泰德表示具地:如果我们做好准备的话庆兄,赢家当然是我们蔼比祈。我们不担心其他的狠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陆,我觉得只要我们做得好呸,一点都不用担心谈派。    施泰德强调井考,在某种意义上岸芍荤,我们也是一个初创企业扣徒。其实上释头,奥迪有很多细分部门璃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笺堤。如果没有这样的合作丁,你很难相信憾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竟,我们能够成功地实现自动泊车但、自动驾驶等烽黑手。    施泰德预计菇,2017年辛绕对,我们要推出新的奥迪A8歼,自动驾驶的时速能够达到60公里瞳,没有别的厂商做到这一点垒妙膊。如果我们明年能做到这一点的话碧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欧扔,启迪未来”暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠郝垃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际材惜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灌。庆典活动前夕古,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乘牵。一汽-大众汽车有限公司董事沦香、总经理张丕杰除了对政府枫、经销商晒凡贤、员工娜唐传、用户等的支持表示感谢外层邓揣,他也坦言缴牟,在新能源蛙、“互联网+”等方面钵,一汽-大众起步比较晚掣摧,这些短板正在引起高度关注柯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梨墙歌,“因为有你馁,心存感激”皑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渡,来感激这25来帮助我们成长的所有人羌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巫釜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氢滩。从前辈讲起唤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幻,还有陆林奎等等的领导挠下,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陆层,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涸廊。   25年来崩畅腥,我们要感谢的人非常多陡。感谢国家和政府的支持与帮助磷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毯武,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隆。例如成都良卧,成都今年是高温天气滴钝赐,最高气温是37.5度而且是持续的立项。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谁参,政府部门给予了很大的支持和帮助疾测。   我们要感谢1250万用户虑堤句,感谢他们的选择和信任讲。一汽-大众从项目开始建立递昧侵,一直到第一款捷达开始投产米,捷达在市场上并不是一帆风顺的什,它的初期是走过了一段曲折的道路退橙。正是在困难的时候驶撕订,是客户帮助了我们厂、鼓励了我们恫闪。还记得在困难的时候车齐冬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国县畴恳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骆长。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戎虐。一汽-大众的员工非常的进惹稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酷、吃苦耐劳都。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹭辣此,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赦。大家知道一年365天酪洗,如果周六周日全休息就要去掉52天线,把所有的节假日都去掉措窘,标准工作日应该是250天捷姓,工厂的康采恩标准就是由此设计霓。而我们加班到300天妓,320天是常有的事倾彭,员工非常辛苦冷嘎,所以在这厕竭琶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垢。   要感谢中德双方的股东蓬疏。要感谢他们具有前瞻性战决策辆丁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啪兼。一汽-大众的建立凭排,当时在中国的汽车合资企业掠池情,一汽-大众成立的时候也不过就两家层耗省。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滤,股东双方做了前瞻性的战略决策彻称浦,才有了一汽-大众屡,我们要特别感谢中德双方搏律。   在一汽-大众发展过程中魏伴,比如一汽-大众西部战略埃梯庆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臣烦。一汽-大众在西部建厂的时候叛帽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力分谓。现在在西部的生产基地穿,今年他们的产量突破65万辆圈窃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略就,在股东的决策上由一汽-大众执行的官存鸽,也取得很好的效果纷楔驾。此外吠,还要感谢1200多家的经销商汾、700多家的核心供应商合作伙伴派眠娄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遍劣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量楔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饺骡,中国适合于家用的车型非常少吴坑目。25年来卑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宛如嘉,上缴税金3700亿元扔茨雀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庭、奥迪两大品牌12大系列产品溉哨萝。   25年来驾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升就,带动了中国汽车工业质量意识的提升滤鲤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌表剿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酷,一汽-大众是领先的喀旧叛。同时敞全,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雀瘁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验回。首先蕊宛律,在一汽-大众的发展得益于体系支撑够。一汽-大众的体系不是一天打造出来套耪嘎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哥便。   其次日,一汽-大众拥有一套完整跋、标准的制度和流程的有力保证胃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睹钾尝,制度和流程是保证芭。   再次隶施海,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窗帅,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞄,有很多矛盾需要平衡死挟疵,用什么样的标准来平衡奸胯守?底线是什么插景?那就是质量坟博。一汽-大众一直坚持质量至上毯避别,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瑰颇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涂底。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关樊税,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绦剩,这也是质量至上的战略要求税。   此外届,高品质的人才队,具有工匠精神的员工疯扑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刑柔、传承的文化也是高品质怪,得到的技能训练也是高品质侧芍扛。拥有和企业共担风险的合作伙伴确,无论是过去哄痉鼓、现在还是将来都是这样农,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徊哩腥。一汽-大众在自身发展的同时哀,也考虑到了整个供应链的协同发展宏淳详,对于整个价值链会有高品质的要求桃祟。   最后额铰勤,一汽-大众在努力践行企业社会责任盛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验皇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抡惺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趟纺徘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颓彻钉,既要总结经验和收获储楷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溉睡砂、走了哪些弯路棱嫉藏,下一步应该怎样避免阿靠。   如果说到过去的不足度粒榔,SUV细分市场比例快速提升捆酵没,一汽-大众对此准备是不足的戊朴,对新能源睹、“互联网+”等方面的起步也比较晚砰。一汽-大众对于未来仍然充满信心弛同,这些短板正在引起高度关注腺灰,企业正在考虑这块短板如何去克服撂。   2014年伎楞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旁棺癌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞎期。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来协歇。   面向未来蠢四镜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头新兢轰,保持创新迟、驱动发展伴梯,并释放出更强的增长动力嘉埔称。同时厦骨,也会与各方伙伴实现合作痛汉蕉,实现更为广泛的互利共赢呸久髓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庆思,不断回报政府手陋抖、回报股东胺谷、回报社会耽共拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘咸筒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间替佛硼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访那。他表示扦茂虽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位台胃,并将继续保持限量生产以追求独特性绩霖皋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来底据,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戊疏曝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峨嘉陈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伸唤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畔铃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剖。业界有所疑虑的是惮莎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谈疮。   对此漂纲,薄亚铭向记者表示课,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低交懂,但都不是便宜的车型咖堵。Levante的价格达到了100万元左右赫,Ghibli的价格也达到了90万元左右登几恐,在产品定位上依旧不低虚蒋够。同时领,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛾石洽,依旧走高端化路线雀师慌。薄亚铭还讲到誊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豆父,不会把目标提高到每年20万辆膏、30万辆的水平嘛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诡吨,所以我们能保持品牌的专属性铜卫搓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冕轰,他表示发萌:本次车展上上市的新款总裁车型鸿簿笛,除了在产品上进行了升级外取闹汉,还提供了多种个性装备揭臣,客户可以从中选择很多种搭配逻朽。此外暖挥,新车在性能上的提升显著骡喝鬼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炽绰、动力最强的四门轿车涸切扮。   此外疼侧年,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坊,开始尝试电商销售模式测旦森。薄亚铭认为双,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耻,因为中国市场的客户已经变化厘塑曙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贯,现在有很多人都用手机去买东西炭膛,这是市场发展的趋势们差巷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式癸饲,即用户车主首付车款后叭穆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘦,到整个租期满了以后尾,这辆车的物权就归给该车主认,该模式类似于分期购买枪。   薄亚铭说吴谭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棺,但是在中国市场还是刚刚起步畴吓蓄,有一些量产车会采用这样的方式做钾片千,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婆欣。他还表示谐嗽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荤偿吠,其实反响真的是挺不错的四。尤其是北京歧、上海这样的限牌城市蠢。通过租赁的形式胆,牌照将打包在租赁费用里面希卤。当车主买到车澄苯黑,即启动融资租赁手续扩钵巩,拿到车辆牌照星贰黑,不用为没有牌照而担心赐。如果是企业车主栏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税燃瓣锰,是非常划算的姥筷。”目前滦撂逞,该项目仍处于试水阶段裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠懦类:李芳" "新能源的发展瓢,是大势所趋嘘财,但具体方向颓,也扑朔迷离斜。    电动车会成为未来的主流吗号瘟?现今的新能源汽车产业健康吗恃斤?什么样的新能源政策更适合我国国情铣狸县?    2016年9月2日愤会牡,在2016泰达汽车论坛上鸡寂熟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刀守蛙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吨妥缝,他认为腔犀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烘,恐怕不可持续楔钉好,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钩孰仙,何光远认为施干,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向首。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人协奈舌,这位87岁的老人谈起汽车工业另活捌,依然有些动情副蟹朵。谈到电动车发展戊杉,他认为侍公捅,把电动车归为新能源汽车是不合适的衔辞。因为丰,第一戚,电不是新能源垫米堪,第二痕,电动车也不是新东西醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揩,电动车诞生在1834年式愧,是英国人罗伯特·安德森发明的踏坤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年替常。    何光远认为仑讹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桅廷龄,不科学率,应该给它正名酚,就叫“电动车”摧强笔,或者是纯电动车疟容拢。何光远认为部碉,电动车国家政策的支持力度非常高完乏,所以它现在发展比较快谩墙,去年生产了30多万台惟翅犊,但它还是有很大的局限性傲那傲。首先报,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宫蹬蛊,可以长途旅行使用氰褪唐。即使快充也得半小时以后糖科,但是经掣快充的话福牌,这个电池的寿命也会减少乌,慢充就需要几个小时洁,充电的时间很长涩。另外就妈,行驶的里程很短楷锣,有一百几十公力就了不得了寝誓,就是很好的电动车了摔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搏绰巫,我认为不可能持续琶聚。”何光远说看芬,很多企业是因为补贴才做电动车窝贡,事实上蜂块,内燃机节能潜力还非常大埃警,缸内直喷技术咆匹、柴油机的高压共轨技术遍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助始葡惕,因此汲面番,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迟悍,不能被动夜妗,节能是最大的减排欧陶。    甲醇车大有前途    现在快,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斧,因此羚牵半,各国都在研究替代能源与新能源汽车篱副。美国楞、欧洲律、日本码、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秋,但因为资源禀赋不同泞兴,所以技术路线也有所不同撵。    何光远介绍说必,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杏疗,在某种意义上讲檄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淀,虽然同为乙醇笛腔,但着眼点不同;日本缺乏资源素,自身资源利用问题不突出呵,因此冠,把提高汽车燃油经济性作为首盐鹇恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肋倾,日本也在搞甲醇的研究莎鹤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定完僻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搬靠。    在能源桶惠、交通献帽、环境吵陇轿、经济四位一体的框架之下夯么嫩,中国又该如何考虑替代能源的问题纫稼俱?    一直以来斑,煤炭是我国的主体能源低,占我国能源消费总量的66%至70%瓷。何光远认为绢蕾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祈。推进我国能源生产和消费革命敖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喜。而在煤炭发电供热的同时茨蛊弗,可以产出甲醇艘醒健,可以为内燃机提供燃料撵,所以秆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁克怕、高效利用是紧密联系的死勤。    此前色射桶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怪,这4个省基本上就是产煤大省厕、山西汝、陕西膳笔、甘肃挥俱焊、贵州鲁、上海市斯逆。现在规模最大的是山西平、贵州屉霉,其次是陕西热膳。    何光远介绍说讨危,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翅胜,车都经过天津检测中心检测摊吓,上了公告测星葛,经济性也是最好的喀。“我去看了加注站休散,M100甲醇100%烧甲醇兄,2.2元/升按稀,现在已经降到1.7元/升了忱。一个半甲醇就可以代替一个汽油匡。所以说燃揪,甲醇还是很有希望的青酱。”    今年3月份擞,工信部混、科技部供、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狙,验收的专家组由何光远担任组长去验收钳茬。何光远透露说慰琅卯,山西验收以后酣艘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会全妻片,开会以后形成了正式的报告光钞虐。现在目垄没,在各个部门已经会签完了苛,在等高层领导做最后批示蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉告模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬书,力邀政府必纪、行业钉、企业爱疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯,寻求产业发展有效途径读。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录硅囱团。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饱慑上、先生们地入敌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虫。今天休挥抱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盘读枫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讽辅誓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脑糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矩洼纫,解决大家的疑惑陈,为什么要改革疤?现在存在什么样的问题盒赂?第二徘手,改革改了什么垃完舒?主要内容馈舅对、实施步骤拔、目标添、原则溃、政策选择等等巷。第三请板,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悔现,改革试点取得了哪些成效咐寝寡,用一些数据和大家进行汇报靡。第四合,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件躲疏,从国际上来看婆,自上世纪不管是美国弥辽视、欧洲宦、澳洲还是近邻日本乖绷、韩国催喊、台湾等等稻潘翟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旱,至于费率为什么要管制迟羌?为什么要放开鞋纱镀?这个也可以做一篇大的题目兔飞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魄陛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绘换规,逐步地向由保险公司自主制定转化嫩,定价因子的选择就是什么样的车保费高摧髓、什么样的车保费低会侧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赡。   但是促涕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鳞沫,还不能叫现在完成时卞茧。比如说美国若干个州兑辩藏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的森取跑,因为不同的政策取向有各自的利弊虹厂矩,这也是一个非常复杂的政策选择过程螺。   从国际保险市场改革发展的经验来看泼,改革前和改革后闺唬坝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丸、复杂化烧,定价更趋精细化复,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应特。在澳洲一些国家藕,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓟咯恫。对于我国来说乱苗阀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哪,从2011年开始社会或者舆论概蕉巴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求既,行业本身也长期苦于在低水平崇卿凉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枚衬。另外联咖胸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酗剧,在这些方方面面力量推动下蹿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掸配氦。   在改革之前是什么状况司?简单跟大家介绍一下陶。从人民银行管理保险行业开始境,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圭够屉,在保监会接手车险市场之后形,也是保监会统颁条款费率刻棵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态空食壬,整个行业亏损肠、消费者投诉也比较多墟,所以到了2006年的时候痛穗,这个改革又走了一个相对回头的道路蓉驰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套码,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缮妥碍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夹涣啊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用许舜,比如说行业比较统一虎垃,消费者认为条款费率比较容易理解窖,恶性竞争的风险得到一定遏制簿埂峡,但是负面作用大家可以看到范,一个是条款法律风险很大释乾缮,不能适时的随着道路交通环境囊栋棚、司法环境餐商、社会经济生活环境的变化适时进行调整揩匪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谁、无保不赔屎令、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑细桃。   第二超,在监管方面定位也不清晰蜗。对于一个自主经营鳖勺、自负盈亏的保险企业虑事,没有条款费率葡辑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拉捶,改革发展没有动力皋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力境壬,所以整个行业是在一种规陌讶祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奠。   在2011年店、2012年前后经过评估洞肆、反复的讨论防,其实当时市场上两种声音都很大凹深嗓,一种认为行业就是应该统一规范标准化褐脊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路李我。经过反复的评估和权衡霜,也是在十八届三中全会的指导下返,改革的方向目标原则最终得以确立酶,这是在当时发布的两个文件哇刑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》献队遣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溃,比如说要提升行业的发展和服务水平拔,使价格更加合理熄权孔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肃慕、保障范围尽坎、服务都有一些诟才怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酞按胜。第一个是维护投保人保险的合法利益淮幸泞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向维夸连。第三个原则是稳步审慎推进里虹,根据一系列的国际比较研究委睫,大家还是从中得到一定的经验和教训熄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果申,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炭赴。所以哪鸡,最后选择的改革途径不是一步到位城残,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皑博劝,它只是在长期的甚至六年沛、八年倡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞍秸痢,这是改革的一个总体思路想说,从条款赦疾仙、费率函睡料、监管三个方面这是一个简单的概括耙辣仙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睬,大家不用仔细琢磨当中每一个字擎槽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坊,双方义务关系是怎样的标准化流程齿泰裂。   除了行业示范条款之外诞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膘募咯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腔课黎,不管是欧美还是台湾巫迁并、日本陵捐度,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门女扁、百花齐放的状态韭,因为每个合同涉及几千个字巴端套,实际上岔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔫教毛。   在费率方面分成两个部分板,一个是行业的保费水平貉汤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埃裙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创〗铡,对于汽车来说紊缔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平橙。所以在整个行业层面建立车险信息平台粟蠢,收集各个公司历年来的承保理赔数据垢岭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的请篡筷、科学的定价的参考尼唇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓣汤芬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权憾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谁告。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扫膛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司太。在行业基准保费方面猛桥,行业协会做了以下工作蔚铜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勉,在这个层面兑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驼,其实是相当的弱范焕和,这么多年来的承保标的棵稀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名革吹蓉、编码实际上都是不统一的裙熬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据必汕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码许,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库褂吞半,这个数据库目前正在申请国家标准憾味烯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理理陌,对每一款车归集了二十多个基本的字段拘杜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抢盆扣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胸,给消费者购车提供了一定的参考巩趟筒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辨凤妮。   在行业提供费率参考的基础上淑,保险公司它是怎么定价的宠角篱?现在也是大家很关心的一个问题绰,为什么有的车费率高昂摊袭、有的车费率低稼诉矗,为什么今年高明年低射?在不同的分类当中有一些差异淌辞前?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淬台嫁,分成从人因子和从车因子两大部分碉裳,每一类因子当中又有若干个维度吭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皑、风险定价能力怀肌反、风险管理能力自主制定的戏协。   比如说亮盲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业递、他的生活方式邪瘁肝、他的信用程度等等挖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咕,它的安全性掀彤、可维修性等等法排,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险昏添,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猫拍洼。   国际比较先进的保险公司豌评,他们通常采用的定价因子耙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拧湃壳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糕冀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氨蜗,这个差异可能我们现在还难以接受矮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袒哺斤。   总的来说妹柯答,保险它产生和发展的基础是数字法则碘敢纤,在大数据的发展背景下酬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用补卤。   前端越放开后端管的越紧荚,如果费率市场化以后先李,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萌、整体亏损的这么一个状态联看,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褐坛。   实施步骤竣场屯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啼。到今年6月30号为止佳耽裤,第一阶段的改革基本完成了钦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外美携鼎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晾袜,不同的索赔历史对应不同的费率沽堡萌,不同的车型对应不同的费率痛波瓣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粪僵缝,这也是改革的目标魄乖,首先是平稳过渡热挟溶。   下一步戊,费率科学化试裙、精准化概存惫、精细化程度会逐步的加深檄郊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揭,经过一年的改革试点强汞当,消费者从全国范围来看跺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凸,对于高风险拇挖鼻、高出险的消费者嚎规,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了某,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费燃价,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盆表、道路交通安全水平都得到一定的提高拍啡潮。   从行业的整体情况来看蓖幕涡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平东隘,增速营改增以前是11个点蒙埠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点设缎,仍然是持续稳定增长拉沛,这一增长是在保障范围扩大罕到、车均保费下降的基础上实现的掏,车险行业的承保效益基本保持稳定放慨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毙桶,两个点的承保微利深耪。   在保险行业层面来看腑熬辆,公司的定价水平巫寒、服务能力在稳步提升的阮森。外部正效应也比较明显熟妨镁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勤夕古。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势繁被,大家开车上路更审慎了盛侍绷,小额案件在索赔的时候可能更理性了耗罢涟。   下一步工作菜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外波,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜕,也就是说除了违法犯罪不赔措钞,除了不可保风险不赔武肛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掇别等、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障可啪师。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒嵛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倒倾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枢犬、不同的投保人乾、不同的车型价格的差异会越来越大容。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求许涛,更好地提升保险公司的核心竞争力接,也更好地促进道路交通安全畦办,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脖捞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宏旱奴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺使休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂戏蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掀酿尺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑睫啡,力邀政府抱蹦廊、行业碘、企业示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄对溜,寻求产业发展有效途径癸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牵轿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冻任。第一胃钦,SUV这几年是高速增长菇孙,我们做一个判断匿便泌,这个高速增长就要成为历史了事涵伺,往后没有这么快了峦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腑,份额还会提高瞎。第二玲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势橇咕烂,就是份额和价位双提升守,这是与2000年-2010年非常不一样的变化榷,之前是低价位提升份额瓤,这次是价位在提升囊角形、份额也在提升空。而且我们判断还具有可持续性摆篇恰。第三慌,汽车厂商将会由过去的募吼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强未粕、弱者更弱瑞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钠。在此主要介绍前两个赌,因为时间比较短权籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萌。从图中可以看到架疤迹,从2007年开始戈辫,SUV进到了一个高速增长的阶段晾,连续九年年均增长率达到46%纽瀑,今年前七个月也比较快涕,增长38.6%时构觅。此外恍系,市场份额在迅速提升担勉,今年1-7月份市场份额达到40%钞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓢,过去几年每年4个百分点搜蔡,去年涨了8个百分点撮,今年1-7月份又长了4个百分点券请,自主品牌SUV占自主品牌的60%俩始,SUV全面热炒蒜,豪华车昂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高橡肃,下一步还有空间东。从这张图可以看出抒排剖,一般的合资品牌苔驼,SUV比重还偏低染,豪华车和自主比较高踞浪宠,不同级别里面SUV占比较高耍庙,不同价位车里SUV比重也很高阀体白,还有一线钾、二线磺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苟朗,不过一二三线的比重是去年的数据蕾挟桓,今年前七个月是四十了开,今年没有注册数据可以看得出来某。   但是妻踩,我们说这些年捂汝,suv领域基本没有在空白市场峦逻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镭,需求就会出现放缓的趋势私匿焚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势塑,2012年-2015年逐月都是向上提升的垮案跑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窝邯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月和拍扒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了信必。相对于去年汗,虽然今年全年涨了5个点孤扁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稠羔痘。   但是眯惺蔚,我们说还有增长的空间斧虑堡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点善,我列举了国际上两类国家的SUV的情况词,大家可以看得出来赔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家憋,大约在20%左右豌桂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竭咐、加拿大缚刺洪、俄罗斯这些国家献。这些国家总的来看是地广人习稀,SUV占比比较高魏伯,人口密度比较高的SUV占比比较低传危塘,但是也不完全成立穷陇咀,韩国人口密度也很高但是SUV很高劳广爸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低回,这不完全成立酱紊纹,这两类国家的情况是存在的纷。   如果跟美国相比轻,美国是把皮卡不作为乘用车裁沟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韩矛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距憾,与宽口径比还有11个百分点粱奴儒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暖斑,五十多不一定是峰值点霸邻。   另外售,欧洲这几个国家夏,虽然SUV占比低破,但是比重也在提升遣,从8%涨到25%饶,SUV的热潮是全球性的迷屁竣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下激,美国痞、加拿大这些SUV占比高的国家虹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孤储,大部分来讲可以占到40%左右坡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涣牵溶,欧洲这些国家就是两类邵,我国应该是随着美国咆、加拿大爽醒多、欧洲这个情况峭两俩,因为我们已经占到40%的份额了屋,如果按这个去计算瓶,中国的三厢轿车是48.4%钢客谈,还应该有十个百分点的下降空间贝,下降去给谁瀑?基本上是SUV糙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甭拳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点看,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彻冠情,这就是我们对SUV的一个基本判断超翱洼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棺,就是份额和价位双提升卉,这是非常不容易出现的一个现象陛嗡,如果把它拉得更长一点看褪谰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朵,2000-2010年连续提高了疯峭,最近这几年不太好级梢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间师么,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低福频,2004年陵、2008年搐、2011年软、2014年茫,其他年份至少是相等的胖窝碉,大部分年份是比它高缸簇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咖。   现在一个更积极的情况来看涂,就是我们的份额在提高烙幢婆,如果以总体的市场为100的话眷泪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尝廉褥,如果以生产量为一百的话琶,我们的自主品牌已经占到了35%拇欧盖,其中提高最快的就是SUV鸵轰屉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拢,它占到了一半以上的份额坎氖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墙骡,以轿车为一百惩汇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%察栖豪,连续几年都在下降铰舶檬,轿车竞争力在下降棘稿己。但是自主品牌总体上的份额在提高茬膘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显配,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亭思乐,这个销量在提升淑纬末,低价位的车销量在下降码羔敦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媳,增长最多的就在这个5-15万区间骏。以自主品牌自身为一百的话庭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%救,现在只降到了3.4%捌铜,而5-8万的车这几年也在下降锚欠珐,增长最快的8-10万的车和10-15万的郊水肪,这两个价位上涨的是非常的快菠舞擦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罢腺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搭粹前,自主品牌的车价格明显在向上走额吗檄,这是一个积极的变化构。   另外攘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见校,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冠, 10-15万区间阮,自主品牌在里面也占到了28%虚行,这个变化是很积极的退,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谱伎难,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的葡苔降,最高峰是2013年213万巷,去年降到164万蝗,但是SUV在迅速地扩张娃疮,大家看这个SUV的比重彻嗽,原来是二十多万辆袄籍,去年到150多万辆醛,右边这个图是10-15万伯胖鲤,更是靠SUV在拉动的榔价餐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渭熟德,这是一个非常大的积极变化天尺猎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冗饭娩,这是GDTop的一个调查数据爸斧,这个一百辆车出的事故故障率北绊娠,自主品牌在2003年有四百多个事故蚂钙,合资品牌现在也在下降诬藤督,这两个差距正在缩惺橇仆佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的推氨。   从产品的角度也可以感觉到钳澳确,最近我们的一些新产品像奇瑞泻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缆芥徘,这就是一个积极的变化娘隶,这就预示着我们未来具有可持续性匿羞。而且可以看出锈摊,如果以前二十名产品排名算的话驼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拘,一个长城C30一年卖了15万辆左右士,前二十名里面我们有两个蛙划。2013年更少一点钒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硷,前十个里面已经有四个是自主品牌的朔撤醛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甭。   这几个发展量比较大的企业怕爽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苇陈,这也是积极变化缴猛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量体,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芯队。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘焊铡,国际市场南美洲盒毯、亚洲搭、东欧贰邦、非洲是迅速扩张的市炒势省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侧据话,我们产品出口大国全是这些国家时。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家百巩铣,跟我们购买力差不多芬寐鸿,人口加在一起12亿旧该拟,跟中国市场差不多鞠狠斜,换句话说中国市场去年卖了630万辆虹杏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵丝锴摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桃椒幻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叛擂,传统汽车大有希望贤,至少应该平等地分配国家的力量宏,在传统车和新能源呐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坦,力量投的也太重躲访略,下一步要对传统汽车给予足够重视登,它完全有希望获得好的发展诡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怯塘刑,以前是高速烩龋粟,未来是中速昆辆,它要抢别人的份额痞卤锚。最近两年这个数据可以看一下搂范,自主SUV蔚晃懂,连续几年50%-60%的增长梨味庞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甫,这就说明这种竞争关系在发生变化挝删氛,这是一个酮闹。   第三个观点我们就一句话带过了忱平,汽车厂商的格局要发生变化慈祁戊,过去是大家共同进步徘、共同分享发展成果些,因为有年均30%多的增速柔,最近几年速度已经降了年均降到11%了筋粳,未来还要下降扭,大概8%左右或者稍微高一点乌岸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醇诲。另外合资内部也会竞争季倡爬,自主内部还要竞争撇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涉侈,大众占到33%菊摆攀,最高占到38%即歉镜,就是中国销量占到全球销量痴附不,宝马确赴、现代掣伎、PSA都占到了20%秸肠亨,通用15.9%袜,如果把它的微车也加上超过25%筷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高认抛背,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祈朽,要么是维持全球地位通用皇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众典,大家对中国市场都高度重视频篓日,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额愁施,我的速度要比别人的速度高茅附,所以竞争更激烈抄辉、自主更不用说了械镀揩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌定,大家都给予很高的期望须孺伎,未来我们说竞争会非常的激烈狡,而速度又会下来普,所以未来的竞争格局跟以前不一样脾赦桃,以前叫分享箔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泞、弱者更弱燃,十四五就会出现兼并重组驾我,如果我们放开让更多的企业进来吩莽,我觉得这个可能局面会更快芍踌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醒么秃,最多明年还有一年洗傲,但是它的速度比平均速度还是快一点械,自主品牌大有希望藩钵,我说的是传统自主品牌测晦,传统汽车还不是新能源汽车椿担,另外格局会发生大的变化罕伴敞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤材倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏痢佬,力邀政府海侩嚼、行业耻砍那、企业筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧,寻求产业发展有效途径济略。   以下为福田汽车集团副总裁哄花华、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录比砰。 福田汽车集团副总裁僵闺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吩、各位来宾纯憨、女士们戊斡、先生们翰熟诡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛十,能够跟同行秒换麓、专家做一个交流学习抠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新趁交、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享范惰浦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孙。从全球战略的视野来看县式甭,乘用车的全球化特征更加明显冻,很多轿车的平台会在全球市场销售碘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些随。举个例子褐,如皮卡兄,在北美皮卡占整车比重是很高的冗嚼巴,但是在中国到盆,在欧洲酮菊奴,皮卡的量就很小鳖疵坛。另外又如轻卡瞎,现在它的亚洲化特征会比较明显馈。还有重卡污竣淋,在欧洲都是偏平头的崎革,北美则都是偏长头的紊。所以商用车行业的区域特征很明显如,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讥。而在中国市车纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主父饺提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰∑础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的碑,2010年达到了一个峰值429万辆谐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聊缄贫,去年是345万辆滇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谢门。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长累廓,主要的原因就是因为重化工行业壳嫌方,如煤炭去八、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盛夏悉。另外整个物流行业的效率在提升廖肛雄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醒糖。   随着市场竞争的加剧卡,行业整合也在加速甜,份额由2010年的44%提高到2015年53%绞坡淡,再看一下今年商用车的情况侣季,今年一到七月份销量略微增长收露墒,整个商用车行业增长2.4%爬,我们判断是过了低谷罚惦岁,所以下一步会有微幅增长镶输潜。2.4%其中主要是载货车贡献的枪仇,同比增长4.8%社,客车受微面的下滑懊吭,导致载客车下降了10个点龋。   关于未来的商用车市趁瞬绯住,我想从四个维度分享一下我们的判断驴螺。   第一是从宏观经济层面叛讼,从金融危机以后甘湿,全球市场增长的趋势是慢下来的督馈,乘用车商用车的比例现在基本上在8会及劣:2拦,但是进入“十三五”之后我们判断纶案,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痞撼,商用车因为是物流工具的企业臣什睡,未来会有所好转搔惫笔,但变化不会很大疙饯。   从技术层面来看到绅胖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坚顺唉,现在正在快速进入智能化的3.0时代讳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉罱淄矗快的眷胆。   未来的商用技术主要围绕着智能化少贫、网联化菲版邯、电动化体鲤口、环保化来追求汽车的高效扔、绿色材时炮、互联和安全拿屑。   另外从中国的政策法规来看蔽玫琳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饥任坝,从客户需求来看疚嘲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谩公砍,推动了中国新能源车的高速发展脆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆练耸奥,同比增长102%井滴赋,其中纯电动客车3万辆色魂,同比增长176%彩仿扭。未来在城市公交以及城市物流弥何、环卫等方面继糕,电动车还会有一个高速发展婪疆。   下面分享一下福田在科技创新权、转型方面的一些经验和做法豢斑抡。   在商用车2010年达到高点之后菱内,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗣,加快掌握自主研发的核心竞争力拜耻幻。通过五年的发展来看骂蒂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舶锈。福田汽车目前的研发体系是两级腐刀携,一级是福田集团的研究总院瑟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杯谐摩,曹博士也说绅倒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆不,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娄查,是一个二级研发体系仿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舅、整车的集成以及钠坠幔块开发和整车测试的三大核心能力惹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斤、康明斯等等合作单位进行深度合作瀑、改变和创新划衡,推动整车的技术进步揭遁蓄。   在转型方面单伐四,我们这几年主要围绕着几个方面激试。   第一是产品低端往高端转型嗣屋筷,在“十二五”初毖,我们的高端产品占比不到20%陷,我们到今年年底高端产品能达到70%斧句。   第二就是从国内往国外转型兴殿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骗讳。我们连续四年商用车的出口保持领先徒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的埂罚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鸿涤店,另外为了解决汇率和贸易壁垒疗,我们在属地产业化方面做了大量的工作敝橡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穿讥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枢露。   另一个就是从制造往服务的转型蹋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赤磷慷,在“十二五”期间精世,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沉刨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子豌懒坝。福田康明斯通过这几年的培育辆,不管是从业务的规模老、收入雌、利润现在都发展得非辰蓿好考,另一个他也对我们福田汽车的整车肥,为适应这种环保法规不断升级提供了非程眩好的支持扑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浅釜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梧寝达,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撵乾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侗忻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弹辣巾。可以说尽管卡车的量比较心辈徊痢,但因为排放比较高钢叹,另外一个因为运营的里程和时间比较长禄加,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奋眯捂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谁辫扇,实际上物流的效率还是比较低的恳九唯。基于这一判断奸兽必,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓢首畔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劲潜,通过这种材料的智能化芥醚裙、材料的纯电动盆加危、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狗卿觅、环保怀、节能娠暇、高效躲坛、安全碎羔、智能的超级卡车测。我们的目标是要实现降油耗30%痕,降排放30%篓拉沪,整个货运效率提升70%逆。   另外是关于福田汽车的车联网技术坞,我在福田分管车联网业务人客鹅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寺箔握,因为乘用车是一个消费品课,买车和用车的基本上是一个人幸,而现在主要是用来出行的触寿缔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脾梳,但是商用车不一样酣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舞锻随,驾驶行为各方面的安全队欠,另一个就是乘用车是一个地域性的车币商,不像商用车需要全国跑膏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哄忿讽,过两天跑到海南去了古江秒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荚。还有商用车的故障率仟逢,因为它的工况复杂码,商用车一般具有轻载赁川、标载和超载薄都水,但是对轿车一般不存在这个问题掸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低故,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琴恍授。所以通过车联网对车进行故障预警系、排除以及程序优化等方面掇籍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些思扭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霓梆饲,建立与客户的互联互通桨衡,为客户提供增值性服务瞄涝铆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汉纶、服务商和供应商产品质量和服务的水平巧蒋钒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孔卡。大家很清楚穿,围绕着工业战略绊,德国提出工业4.0枫掠窍,美国也工业互联网晨堡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偶、英国的2050战略殊,中国也提出了中国制造2025糯痛盲,福田汽车结合自身的一些现状芯繁携,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氢嚏踩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撵翻痕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拷羞、企业与企业碌、企业与产品俏坞航、企业与客户的互联互通幸。“五智能”就是商业智能挡、智能管理雄、智能汽车揉、智能工厂凶、智能制造绿恰头。时间关系敞躬,不再进一步叙述驹能。   目前铃奶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豪诗。福田汽车愿和大家一道沟怜狙,通力合作绵滥,整合资源耿,协同发展娘蜂,共同推动中国品牌的加速崛起蛊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫肖畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜壕赖,力邀政府驶、行业惭、企业拎桶朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈,寻求产业发展有效途径观们吮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挝、舍弗勒集团副CEO颧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晌贯儡、驰骋未来》的演讲实录日。 舍弗勒集团执行董事会成员悄哩、舍弗勒集团副CEO磷晴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耽场贿、女士们邢、先生们少蔼赴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞘坊韭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略档篱,我们的愿景狠泰己,是如何来推动我们未来的出行和移动奔戮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凑牟胆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旱结秸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景码狙,我们是一家领先的技术公司及赏驼,在全球都有我们的足迹晾,我们一直致力于移动蹦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丹想,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求东模。   舍弗勒一直致力于创新便,也可以说我们成功的因素是质量能沉随、技术和创新诵哄。我们在制造业方面有很强的实力豁翠,在系统研发方面投入非常大岔咐懒。我们创造了一流的工艺和技术浮校,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门始锤粟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翠辱爆,今年我们在德国获得了一系列的奖项守顿拘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罗。   就像很多其他的技术企业一样赂瓷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域函醛能。第一是环境友好型的驱动屯,第二是城市交通窖迹,第三是城际交通凑,第四是能源链糖。比如说大家可以看到牛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扛阿捍,人口结构变化非掣涨⒙茫快廖,老龄化社会已经展现在我们面前碗,技术变得日趋复杂配茂栖,数字化技术的利用领域不断的扩大肮嗽,我们需要找到更好的方法来彼此了解态簧癸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冷龚耍。数字化是一个关键饰睛破,另外就是环境方面煌避、可再生能源还有资源的可用性磨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炉糕,资源的短缺也是我们要去关注的炒倡鞭。   再看一下经济的趋势略尚,我们现在处于一个全球村嗽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题遂,这些是不一样的袜轿。另外就是可负担性的问题刨尉咖,我们要为客户带来更多的价值秤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题憋,这些都是我们要去关注关心的淑。   我们来看一下未来的战略氮袒氓,主要涉及到四个窗口革。   第一是产品本身退牢甩,我觉得对于汽车产业配藉为,对于机械制造产业来说都是非常关键的沏。在这个领域/行业乾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脓革,要减少对环境的污染吃架。   第二是当我们制造产品的时候浦街,或者制造产品元器件的时候溪苛栖,要关注它的功能儒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剐、城市的交通畴,对于汽车以及对于我们的供应商裸殿,可以为汽车产业提供什么样的元器件爸,这些都是我们要去考虑的伐玲。   第三是城际的交通呻充忻,涉及到比如说航空歌榔垮、高速铁路的一些竞争兰。   第四是能源链的问题鼓丧程,我们有什么样的能源是可以使用的惊,我们将来的交通工具运用什么样的能源式全擦,这些都需要我们考虑蹦。   看一下将来的动力总成棱卷悔。我想给大家传递一个重要的信息插盎,在接下来十五年时间里暖酸,从全球来看刃光草,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乖吐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兼。   但是现在也有一个趋势发展得非程饶ο拢快率氓,来自大众和奥迪的这些厂家滩乳灸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车愧。到2025年龋暮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%季雾诚,也就是200到300万辆的纯电动汽车华,所以到2030年可能会是一种不同的情况昏薯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况偏聘。我们还需要让它更加有效一些洽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巷,还有电池或者是燃料电池等等牌犁滇,这些都会占据越来越多的份额舅桐挎。对于我们汽车产业来说非常重要频绘弓,对于政府来说也是非常重要的溃勘绣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伦耐,比如汽油伞,还需要考虑其他的一些燃料把,或者是人造的燃料等等汝松小,需要考虑更多类型的燃料老堑据,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求轮软猩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面誊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侠,包括48伏的解决方案肚假,它主要是对手动传动系统的电动化纯恳。我们需要首先实现这部分的电气化辣。另外我们也需要对离合器实现电气化氓氏,也由于推出电子离合器垄策什。另外我们还需要进一步提高效率撵梧。也就是要进一步推出我们的混合动力某弑獯妫块48伏系统橡凰赁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮瓮铰#块的解决方案氢疆来。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伟,针对高压的电桥驱动解决方案慰鼓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案市剿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统细累柿,以对其进行电气化处理报。如果将来我们有纯电动汽车的话菊患日,它的电气化程度会越来越高肉触唱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锯雾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纳,因此我们需要进行标准化涟刀赡,标准化是第一步伴宫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腹,或者说是一些部分的醛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求了。我们也需要减少车辆的整体的质量磕毖讽,主要是成本方面是一个重要原因评喝秀。如果需要建一个标准的话熔,我们就需要有更好的一个平台沦急,也就是说我们需要基于标准的平台挨暖城,或者基于标准的奈埃块进行我们的汽车制造眠。   我们需要全球的平台化解决方案匣糠财,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求殴。关于动力总成方面薯橙内,它的变速箱是最关键的一个部分痞。我们刚才提到一方面是包括内燃机钞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抬汉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藤骆。   接下来看一下我们的重点产品锈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侠冉捅,我们为中国带来了什么样的解决方案杭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浪屠,我们推出了高压P2混合动力奶∷墓洌块险。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拆笆舱,我们希望能够改变它的一个变速器察,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毕。   通过这样的一个标准的慕慕峁洌块化设计显蓉继,它可以适用于各种变速箱之间的转变费钠搜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酵涵班,我们的这种创新型P2的混合动力暮#块可以帮助实现不同程度的混动功能糕。实际上暮对,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疥锯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑰。这是第一个解决方案海蒙膜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划车,它叫做高压P4电桥的解决方案揩晚剖,可以用于SUV或者车辆的CD部分镐矾。它具有高功率密度赋,可以适用于不同的车型隘蹬,非常容易打包进行个性化设计泄。也可以用于新能源的生产簿蚊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产栋。它可以让我们更好地使用内燃机享漂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坟居,这是我们两到三年前开发出来的壤。也是考虑到了中国排量的需求艾,或者是新能源车辆的需求闻。针对这样的一个需求丝骏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机届,我们中国团队也为此作出了很大的努力多刃,这个发动机是专门针对中国市场推出的兄。   另外就是在变速箱方面鼎擦,我们也推出了一个新的解决方案薪融,是集成干式离合器的DCT变速箱隘诽,机电一体化离合器和齿轮执行机构祈记。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒲,对于工程师来说权,我们都是非常理性的咯灵,但是有的时候我们需要具备一定的感情赫毯。对于我们的汽车技术来说颠辣,我们一方面需要理性茫,另一方面也需要激情窃串。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潦厘。针对方程式1的赛车古膊科,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍教兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肋呵弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹤龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅,力邀政府毋、行业圣、企业俗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访趟,寻求产业发展有效途径卯耗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亥哨饺、副总经理 吴松发言实录酸烯藐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坷、副总经理吴松   尊敬的何部长创太错、朱总革俺,各位嘉宾搔翠、各位朋友梢当事,女士们翟铃晚、先生们惊庙,大家上午好关侮断。很荣幸参加这次论坛杯痴,我上次参加此论坛还是2011年铅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟体柔,那时候传褀刚刚才有这个名字税购磐,传褀的保有量不到一万台仟甘懒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顶菱歪,这给了我们很大的信心和鼓舞讳悉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持创龟。传褀一直也在努力金防涝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆门,年均复合增长达到80%聘。目前市场保有量达到65万辆豹臂,已经成为集团利润的主要贡献者之一筷蝗渴。   明星车型GS4持续供不应求嫂怠孪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惫辽酗,而且GS8与GA8同一平台犯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矾遁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夺,对自主品牌的支持涎觅,关键的还是坐融,关键的是感受贸糙,关键的是多提意见磨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纳糕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耪尼抵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会回仙邓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法珐碌胶。我做自主刚刚回集团瓤窝呸,将近9年半的时间涛,从不愿意干到喜欢干吻顿,到对自主品牌依依不舍讲饥,到对自己找不到定位和方向险煞,感觉到人还是能做一点事猎秀。所以这在这里借这个机会堂,感谢在座的我们各位嘉宾伪、各位媒体的支持凭阿,也感谢传褀团队的支持恋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搐攀期,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持连趴泪。   我的发言主题是构造改革创新驱动愧荤牧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纠烷嫉。一个方面汽车产业发展形势分析末,前面讲了很多了贿旧,我就不多讲差炬蓝。   一个态势是稳步增长港蚊,但是全球增势放缓辰奉东。中国汽车产业发展仍然有空间椽祥渤,仍将会领跑全球汽车势辅度。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桥筒,中重型商用车达到400万台校,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%能斥。中国汽车销量将达到3140万台膏,我预计可能还会再多赂柿圣,关键是结构看你怎么改奉鼎?如果要参与全球竞争断钾加,那重要可能生产量还会增长让范递,复合增长率将达到4%巫。   第二个特点澄斯拎,优秀自主品牌加速成长乡瞥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流破勘。中国汽车市场发生了深刻变化伙茄甜,中国品牌迅速崛起铜,优秀自主品牌加速成长邢。关键是要产生优秀中国品牌卞闲,不管是哪一个企业切恫桑,在现在这个环境下舞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骄日,还有我们何部长棉邢冀,这么一批老的汽车界的前辈柿弦,到了这个会场又在用行动来支持催默扭。大家和我们媒体各个方面的朋友酶铅,大家坐一坐卡涵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别系碱蓝,差别在哪里弄寞悄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酱。关键是中国人要团结傻浓彩,不要互相贬低攘剔佬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眠萎,抓一到几个警蓖,不要想象太多触负,我们从来不怕想象谴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奸毒,坚定方向传葡。   那么数据也说明一切坦痛雇,2015年很多中国汽车加速发展蝗舵赴,行业整体增长率为7.3%的情况下娜橇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钉筛,相比去年又增长了1.2%百分点亲。而且自主品牌抓住了很好的契机乒赏,在SUV里面我们是防守的侣呛距,是中国品牌先站住位置臣尽,合资品牌再进攻苫,再加上周围的环境变化挎屁遣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宏签危,占据主导婪马刺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戊巧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人双繁侧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄А,统治了我们的各个方面挎你蛙。我们展开进攻是非常艰难街篇,但不是说不可作为沛,要选择时机诫。我们要在中高端里面取得突破漆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郡绷,这是韩国人讲的怀饯,不是我讲的休雄卑。他们说陶怒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌促卑噶,如果不选择是对自己的不自信堆,这个不能靠强求弹么,靠品质卡绘、技术惰叼社、新能撇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帕痪疮。   第三个办,汽车消费升级和资源制约璃,也迫使汽车产业需要供给侧改革匣错断。不但要有好的产品比诞沪,而且还要有低的成本柑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抬县衔。在汽车需求方面粱,80尉刨弧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夹惮抢,个性化氨奴来、智能化寡斗、体验化等方面的需求还在不断地上升额,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战局。不管怎么变化嫉且,满足顾客的需求廊孩楷,满足抓住市场的脉动羌澄沥,这个是关键点煞鹤届。而且资源供给方面冒,现在的人口红利逐步消失屁诧膘,而汽车不是简单劳动聊,是高技术情况下的技术劳动拢梅皑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家目磕鲤,我到那些国家去考察过炒为毖,没有中国这样受过良好教育崇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韶肮,那不是每个地方都有的赫。有的地方上午上班胶脸尉,下午到时间钱一领就走了脯。所以对一些合资品牌来讲邓漠鼻,中国也还是蛮有魅力的里氢夸,关键是要拿好东西出来蜡,才能谈自主卧。   当然工资涨这是个客观事实筒,2011年的时候4.1万饱孙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万态,这个不高的瑟赌惩,还要涨爽甫。农民工那么辛苦弘,给他一点钱算什么失乘贿。但是钱从哪里来涉妈?我在传褀亏损的时候杀耙,工资涨得慢拔,但是想办法补贴答坝。这几年别的都在减惩碘,就是员工工资不减玛司解,但是效率要提高饯,要杜绝不干活的人靠囤女,最后挣得钱多猩嗅,干活的人还没有机会哎,有钱的人天天有时间去议论修,没钱的人在干活唱渡,这样大家积极性都没有了操鞘。国企的弊端就是这个舞期。   那么在监管方面喘呐荡,工信部刚才也说了安青巾,我们的司长也说了凤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藤,在供给侧这个方面要下功夫摧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阑,作为五大发展理念之首腾瞬,当时这个报纸一播五大发展理念仿,那时候我还在乘用车捞农,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚎,这十个字谴。为什么呢谁交庆?因为没有创新就没有一切啪寞臼,没有协调就调动不了资源俱七,没有和谐的话钠轻赣,共享也很难倡宏,大家不愿意跟你干酬舶,我是不相信英雄的焙拒,但是特定的时间会产生一点首车腊,还是要充分调动群众的精神桨宫,各个方面全方面的参与绊昧曝,企业的成功除了它的领导者的作用墨橡,更重要还是把员工的积极性调动起来谩德,人民群众才是创造历史的动力光搓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扔觅纱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枢焙档,需要我们从技术管理煞铃舵、营销蹄侠孺、品牌侥辖便、产品吻滔哭、服务全方位展开创新强对,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粟蚊,来推动中国品牌进入全球斥箍锑,成为世界品牌背。   第二目碘息,汽车产业供给侧改革方向与实现氖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戳骸涤。   首先手任溺,在自主品牌方面许,我们是追求全球视野开展正向开发报臂毒,坚持以我为主的构造核心韧芹,组织全球资源烩钎,开放性自主研发模式羌几,掌握核心的竞争力山莆,获得了可持续发展能力姜付睫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虚钉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒂旅水。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了善,我们的生产能力标准是35万紊棱,但是预计今年我们的销量会超过35万邓,有可能达到38万凡酞,当然如果制造组织再高一点师剖扦,可能40万避双,也还是有可能诫辟,但是大家别报到40万啊渭匡。这是有体系氛枢,有制度保障的革灰肥,有员工的全程的参与壁。一个别的企业的人到这里来看守菜份,他说你这个企业为什么增长这么快拔,没什么别的筹,员工的积极性调动起来了虫郎,他们说灭,我看到你们的员工眼睛充满激情限钢,因为人天天在干活的时候就会有理由范垃,如果执着地做一件事情带有一点追求唬辆蔼,那就有远大的理想孙。   放眼全球欢度,在开发方面整合全球优势秤棋,实现研发的全球化叛赌悔,人才全球化刚揩假、配套全球化娃兜股。依托国内的研发资源敢,充分利用国外的资源开展研发资源整合斧推贯,打造企业自身的技术体系呛箱骡。我们用了将近五六年的时间筒,我们确立了G-CPMA跨平台奶紫⑺眩块化架构潞拜,我们第一代的产品是引进消化吸收容,第二代产品已经完全进行了提升稀庇钨,但是没有否定第一代把,掌握了数据链普食,掌握了开发的流程糕妥款。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匿。实现了一个平台可以开发六七款车型俺亢,实现了多个平台车间的相互有机关联侗舒蓄,实现了车型的变化多泞阮卯,开发上市快难嫉,质量易保障灵拣,低成本梨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盼线。   第二个圭钳,坚持质量为先甫惫,推出精品车型疙表揉,提升产品质量貌焦杜,加快自主品牌产品开发时狸,提高汽车供给侧水平恨,推出符合时代的互联网化的产品涤捷。打造消费者喜爱的精品车型堤峦毙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疾阜士,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式譬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匈。实际上汽车不管是新能源也好魏,产品的三大特点嫁俩腻,一是颜值不好看别人不买乒速另,第二是品质础,没品质也等于没品牌髓媚,天天出毛病心里不愉快瘸锻排,第三是性价比毁,就是靠成本菏花。我们的员工不需要培训就知道品质晌鸡花,因为好多从合资企业来刀材寝,合资别的没培养蚊,就是对品质追求倒梯程,结果就是成本搞贵了耍,把品质先过关救师掇,回头成本再来逐步下降什。我们第一个解决的是品质甭,第二个解决的是颜值胯,第三才是考虑成本剐。成本弗函,供应商的成本我控制不了峨颂憾,如果今天在座还有供应商的话镣百捻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怒,还是有这个机会的厩。但是我建厂可以控制如男,我们内部的生产流程工艺券肉,我会重新再造磨,这个我投资减少了逗,今天也披露一下铅宦,我35万的规模最多可以干到60万嘶。如果创造性一点可以干到65万辖,总投资50个亿厂,含整车加发动机丧衔淖,这是内部数据脱,来给自主品牌共享佩访。   包括一些模具加在20个亿盆股蔬、70个亿犁杉,最后的结果我都不相信赣,实现平台化唱厦吧、公开化枚、可视化吮炉杜,让所有的东西全部依照规则阳光推进谴叫。现在我们的供应商也很满意末漆,社会上也很满意何姬。这就是在体系姜赦侠,在这些方面的作用力橇泪,防止一个部位一个零件蹬破脾,一个车就不同零件不同标准摹,那怎么做炬情,永远做不了好车赁珐蛙。这个要感谢合资养成的规矩闪。但是自主也会给你更大的动力头盛偶,动力是在研发触狸,其他方面再有作为沧曙。所以我们是国企的平台地斥,民企的效率稼,合资的流程任脱懒,这三句话就是这么个意思颗惯挛。   第三个码虐哆,坚持智能制造打造智慧工厂好。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂签,实现占地面积的有效节约项想,我们的合资企业驾配,广汽本田在推进第三期的时候故定,就是根据SSC这个原则涧。SSC的第一个S就是小型small弦闪,即所有资源空间最小娥才萌、设备小型化;第二个S是简练simple杠蜗,就是除去浪费太,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹄僻,complete苯,以追求小谜、近都即、短径桑、轻妒阂请,最合适的自动化哗、穆吖裕块化呐新。所以广汽本田第三工厂运用SSC挨寂裂,它们的车间占地面积减少45.5%骡罐,投资减少26%嘶能,跟它的一二期比撤对守,能源减少了29%暑拭瘫,成本节约了21%窟袒。   第四个坚持管理创新砍统,开展构造改革夸骋拓,主要就是我们广汽丰田车,因为我原来在广汽丰田发动机岸誊,我9年就去丰田一次笑空,去发动机只回了一次救,因为当时这个地方环境太好了娘,我怕一回去又不想搞自主了绩敲嫉。但是鼓励我底下那些员工经常去椒牧,去交流破侥,日本人也还不错图涕蕊,大家都交流寸。但是技术是交流不来的笆,思想文化还是可以交流的茅迟。最近到丰田去了一下劫,大有感受城匣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吞救稗,它从最关键嫩勾宽、最基础的制造环节入手矫蚊叙,开展生产管理创新篡炭儡,从制造轴镰妊、供需轴陋济冻、采购轴出发活,深入开展构造改革幂鹅橇,实现全员参与僧霜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煌漆,充分调动员工的积极性湍巩闷、创造力韦,取得了良好的成果河俏磷。经营绩效方面乳急,今年的销量增长不多酵诬观,但是利润大幅提升咀,生产效率显著提高醇。人力绩效方面相桅帛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升申犬枷,管理体系与生产流程更为完善楔、合理竿。   通过改构造改革惠千,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升世笺庆,根据他们的预计裳,已有的数据滤,2017年单台不良率预计会降到0.01%龄,就是万分之一扦矢解。而且现有的工人总数减少1600人冻。就是现有的存量也可以变化茧捂钨,他们现在不到一万人巷,要减1600人乏,它新建的工厂蒜簇,员工还是要招的独灌蓟,但有的还是要走乘妒。就是用减下来的人把他投放到这个地方葡寂。   第五纪摹负,坚持体制增效崔敢瘦,强化体系创新敬彪绿。既然这些企业都到中国来了叛,有机会为什么不学一学呢扒臂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谜粮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘿,广汽本田精益管理七频,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式世烘牡。为什么搞一个广汽生产方式离?为什么不造一个丰田呢寒顿达?这里面要说一句饲按厘,丰田生产方式你不能完全去学稠,条件不一样半殴,环境不一样涤蹲,人员的基础素质不一样们箱桂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多薯磐禽。你学它必须要结合自己纳躲,连日本的企业去学它的吮,有的好多也不成功僵览,当然我不能妄断茅殿鲸,这是从资料摘的某表蛾,不是我说的磐。   第二个胎,我主要员工整车从本田来萎虚,发动机从丰田来瞪牛唇,也有一部分本田东,两个企业不同的模式怎么办次?发动机就要按丰田来嗽逆,从头到尾来菜盲,坏的不学好的学暇喉,整车就按本田的来干呻。但是一个企业两个体系怎么运作呢郝?我说干自主就不能有体系啸凛,要体系就是传褀的体系惮芥。不管你是从哪里来似拌,包括从社会上来损桑,来自五湖四海一个共同目标骆莫,要干好中国自主品牌涟肯。所有最后提出了广汽生产方式惫返蛊,以丰田为主结合本田潍腔答,这样把文化郸颇线、体系做好渴幸,但是还不够巩固谦倦磁,还要琢磨返婪,现在体系已经起来艇惜。   我们从2013年开始策划惦薪,集团的主要领导说这个很好耸睛馈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孤。   所以后面我们的产能又不够了栋,销量又搞起来了扰特,整车进行改造搭、发动机进行完善箱,整车沉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炉侥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骄,就是第一条生产线捣。第一条生产线上半年生产了将近16万灸达,20万的能力干了16万清绢,实际上还可以做绦互澎,全如果满负荷做的话掇,估计干到35万都没问题蹄。极大发挥勾,这个不进行全体系变革很难版洼。发动机装配线一次合格率99%腥麻裁,这个零部件产内库存减少70%标催脓,厂房面积提升30%块铃,原来不够用究,现在多了这么大的组织镐郸细。库存资金减少50%伤踞池,更为重要的是这一成果横向展开沮宝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侩袜,它的年设计能力15万辆夕缅趴,8月份的最后一天有个数据垂,他们双班日产已经达到了650台崩,它的满负荷是700台镐,估计9月份就可以满负荷硕阜。这种提升的速度宪菇撇,全世界都是先进的颓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腾誓,它的一次合格率最高达到了93%屑,平均水平92%寐,接近丰田中国国内水平避,当然追求的是丰田日本的水平甭,广汽丰田学丰田本厂够,我们下一步也拿一个计划瞎惮酮,要挑战就挑战一流帅,否则没意义魄。   那么我们以建成世界级工厂为准则票脖头,以广汽生产方式为核心拷,融合了SSC原则诫勉霓,运用创新思维全力发展智能制造技术对叼牌,打造智能工厂介帽稼。我们在第二工厂通过价值流最大化槽氰、设备智能化圃,生产线自动化娜杯、物流信息化很结、网络可视化色、操作简单化绢哥赦、安全绿色化郸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骑。这个第二个工厂是非撤ィ好柯目溅、非常成功的一个例子破距暮,但是这些都实现了碘。   第六是坚持品质保障朝,打造高端品牌拟颇毖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗口,高的效率提供优质有效的供给墙港。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汉摧蜂,连续三年获得中国质量斑巴情、中国品牌第一墒四,超过很多在中国的合作企业禾豢茹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八公褐乓,所有企业里面包括外国品牌裤,与广汽丰田并列第八藩,比2014年上升6位苫寞武。   第七动粱,坚持客户至上梅毙湃,提供优质服务栋附疆,不管是在任何情况下烹,用户是我们服务的对象来,也是我们的衣食父母好,尤其是作为汽车这个特殊产品铝,我们对安全斜碴巾、对生命的一种关怀怠,作为生产制造环节的改革徐,是汽车产业供给侧改革的重要方向灯陈练,但服务环节的创新与改革同样必不可少垢喷同,这还是目前我们相对比较一下杰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哦,也是一个什么机构栓采,我记不不太清楚物。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擎琶。所以在产业互联网的时代妊,每一个企业不再只是产品生产者没、服务提供商喇递,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汕譬,服务以各种形式融入到了制造业申窍、研发设计攻、生产制造歧缝、经营管理昏搬、销售等环节篱成。有价值创造的可能认,就有服务形态的出现臼愤苦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杯,两者相互融合龄、相互依存呈酮耗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娩。   广汽在这个方面也展开一些工作程囤须,我们的整车平台将联合金融诬的、保险藏林鄙、物流劣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俩,车生活平台会涉及多个业务平台皑,除了常规业务平台还包括了配件商城潜、用品商城惯家臂、社区服务连锁犊,用户使用汽车的整体生命周期领失儡,产品的购买只是开始线,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柒,这才是我们下一步发展的重点田层韦。作为汽车服务提供商咎处妨,我们更应当关注的是用户的体验懦峡凹,以及给客户带来的价值增值感受俱,汽车服务O2O的打造荚,也是为了满足汽车全生命周期的需要离,以及品牌和价值进一步提升的需要绘。   第八匣凛,就是通过这些改革讲,整个广汽集团范围内的成果薄劫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胜瓮,同比增长28.8%褥茹、29.7%虏浑湿,比行业高出20个百分点斯天。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平背,同比创下历史新高涵褐。当然传褀在这个里面那是贡献更大匪,1—7月份销量已经突破19万想豆,超过去年全年绢,加上8月份最近的数据分氏脑,今年全年的任务22万已经完成了别,同比大幅增长143%旁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慌棠,位居第303名腐,比去年排名上升了59位菜,整体实力大幅提升圈蹄糙。   第九餐缉九,就是广汽集团的发展十三五战略魄玲。简单地就是一个内部协同创新掏韩肋,外部开放合作额景鹊,这是总的原则天,全面实施结构性改革讲绕,实施一五一三的战略宝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拭签,这是一个保守的数据懊豁,因为传褀搞不好就过100万勿弧,前几年说传褀100万舶,别人说吴总巴辍,你是不是在吹牛湘,现在领导嫌我100万都少了太,拼命把产能都整合过来了毫碾,成为先进的汽车集团酚冒千,做强做实研发整车零部件雷乒、商贸服务和金融服务五大板块摄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忌刚楔,实现自主品牌事业的跨越式发展受闷昆,全面实现一个“三”脾,就是电动化瞪、国际化舒幸射、网联化三个方面的重大破凰仇崔。   各位嘉宾姜、各位朋友徒,女士们哺购糜、先生们顿男,在需求持续升级嘛窝,资源消耗的情况下性净惨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓股,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杉捆户、品质优先笆猜参、创新驱动的发展路径石论,坚持正向开发芬榔涛,提供优质产品凳肮,坚持智能制造杆蓄,开展管理创新辩咖,保证服务水平弯擦乱,注重品牌高端化弘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花静阶墙,共同推动中国汽车迈向新的台阶澄戊顿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龋输,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  今年3月桨,借百年庆典之际使顶适,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闹惮,即“智能互联”氏惶、“绿色出行”和“自动驾驶”拭噶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向票。随着战略的提出寐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叙适寂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甫。在这其中蟹帘匣,“人才”就成为关键问题雌。为此瞥毯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕极鲤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纫奖斜。   根据沈燕的介绍可以发现考撬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛投凳攘,涵盖计算机添、工程学扩确鲁、自动化迁、金融等多个方面栏泪。她坦言抬呈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈书。因此顶糕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佳貌。”这其中包括互联时代的在线招聘恐,“例如我们利用自己的招聘平台嫌劳、Linkedin熊室、智联招聘等在线平台撑动,以及大学招聘牧想呵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毛。”除社会招聘外崩但磐,宝马也会通过与院行绞窗纾合作茎芳贰,提前把学生引入到企业中赡,专门为宝马培养人才毒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作水,举行“宝马同济日”这样的活动码狗。“去年我们就以互联驾驶为主题盾和,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习两。”沈燕说道椒。另一个重要渠道尚坟粪,就是内部员工的推荐局。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硕盾镜,让每一位员工都变成职位大使仇抽,在朋友圈进行转发传递仆。   “我们对人才的要求队,在能力方面最重要的是对业务的了解疏沁。这不仅包括对业务今天的了解辉瞪,还有对业务未来的了解斜死酿。要知道未来战略方向是什么郝静题,需要什么样的技能箩。 ”沈燕告诉记者湃媒,“此外霖挖道,我们对人才的要求是不仅要了解中国寡详,还要对全球化有所认知坷。随着技术的发展斯,我们对人才的需求呈现‘复合犁,跨界’的特点娩惠。但是祈,这类综合性人才很难直接从市场上获得平,需要我们进行入职后的培训寡坝。 ”据了解骡佛,宝马(中国)每年都会根据员工表现抒,提供给员工出国培训以及交流的机会藐蜡矢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穿辜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换覆溅,以拓展视野蹬割,提升能力课淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为什染附,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韧草,吸引并拥有了一批充满抱负填憨、专业的本土化人才瓦怪。而面对未来伺垃骋,本土化人才也将承担重要职责伍菜玲,“这包括为‘在中国娥拷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冀舅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摩澜。”沈燕表示笆纳廷。2012年蛋棵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倘蹋,并在上海组建人工智能团队官耗涡,承担电动化和智能化的相关工作饭。另外蜡替,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辈。 这个团队将研究和紧贴中国市郴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地禾骋书,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贩彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母问:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弓辜,用“数字步伦、概率冷班瞳、未来”为题问罐你,论述特斯拉电池的高密度毛犯、续航里程及电池的安全性叭。对比国内粕庭面,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沁倘膊,并预言电动汽车和智能手机一样藤晃,电驱动和自动驾驶注定了是未来洞,不可逆的未来罢取坛。 以下为原文朝:   关于密度和里程数练菜挪。 特斯拉Model S上市已经四年多了矩帅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潮磋芒,至今为止一个都没有兑现瓶捌扇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拐,里程最长的量产纯电动车颗甫簇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氢被,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卯冗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚂,忽悠消费者盗详棉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朴宝剂,里程普遍降低10%以上)来体现里程激洞懒,在有些国家辅助使用NEDC的标准魂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浑蒜胁。   关于安全性和自燃率谦。 自从2014年初安装了底护板股,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)五贸,远远低于燃油车锌,各种撞的惨目忍睹事故违,也都没有发生自燃逢。相反烩诲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车船皋,却成了全世界自燃率最高的机动车贡顷,更远远超过了燃油大巴的自燃率匪闻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门司类,车门闭合的时候已经有点变形了)忱巢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业触兽,几乎可以说涂标桂:特斯拉重新发明了电动车薪禾悍。    国内真正用心做电动车的企业悼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镀败,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荤、变速箱概诗毙、油箱等辛铝,改造成电动车的事情)辩锈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舵害菊,才会全力以赴来押注电动车秘。当然麓赦掸,也可能是很多品牌都在蓄势待发弄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锋。    电动车不是什么弯道超车霓,而是换道竞争贯贺判。    今天的电动车惧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态递。待机时间是诺基亚的几十分之一兄吧核,软件也没有几个筛刊慕,通话质量也不好功穆踢,汉字输入也麻烦的要死暮。和智能手机一样侥澳理,电驱动和自动驾驶注定了是未来噬梯,不可逆的未来炬创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏需稼:李芳" "   2016年8月30日莎,在北京新浪总部蒋摩峨,北汽新能源充电部门副总监陈保江凶弗、北京华商三优总工程师丁晓伟邯驾艰、电庄总裁兼CEO先越己甩佰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动完突。    作为新能源汽车销售终端环节弗芳烦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗜会。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨枞肷!,更是充满了诸多困境擅饶铣,不为外界所熟知默恭案。    那么法容斯,作为中国最大新能源汽车市城鹛奚,北京的充电桩发展目前处于何种状况韧蚀,北京模式发展的瓶颈是什么个毙?有何值得借鉴的地方坪?又该如何去避免失误和纠正忿奔蔫?政府填、车企仕拆嫌、消费者在这一产业链终端中导涸寄,分别又该担任何种角色怂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黔磷茎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叉熊:魏总矢哪,刚才你从用户的角度煌涕烘,同时您也是媒体人的角度菇柒老,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赦,您发现了这些问题之后鸥扇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慌伸?    魏士钦恐:其实我们一直在琢磨这件事淮慌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抱卜秀,这两点是能够解决掉的脆。首先第一个俊惰,支付乏。就像刚才先总说的谓翘亨,有个银联一样的东西邢触,接下来有个第三方阶诧燎,或者接下来大家都使用微信支付蒲俊鸵,不管是充电桩也好负孺沟,app也好矗衡,还是当时的扫码也好淮,还是微信也好菏,支付宝也好稿惋可,能通过手机支付斗朝肝,基本上都能解决掉谐瞎绩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衬恼薪,我们把支付给它想办法统一了榔雄。不一定统一到一个里边去斯,大概两三个混纺唱,大家都在用垒净,这就没问题响潜兴。    第二钾杭,这就相对更难一些了荡戏,应该是有一些第三方平台真正站出来酶,能够收集所有的真正的准确的信息含踏,其实当时我们自己在做app的时候茫裁,就是在做摸点的时候磐匿快,我当时就矛盾蛋馆搬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辑,后来琢磨来琢磨去匹垒恃,通过很多用户的反来汀,我定义出要摸一个最准的点屋,不要最全的涩密。准是什么概念际?第一惠,我找得到梗辆挡,第二涪恳,我到那去一定能用得上澎逆撵。如果我找到它了解,也到那去了收扩剃,但根本没法用翻骄挡,那就没有用了伤色。所以如果站在媒体角度该,我希望不见得是谁闪梧绞,也许是个媒体捅提,也许是另外一个平台申薯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起父喇穆,但是它也不一定是最全的偶鼎等,但是它是这些所有的里面最准的捣,每一个用户都能找到桩戊担突,而且有百分之百的体验把电充上特喇暮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巾第咯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站獭,是咱们国电的站衰,是快充卤段。我们编辑去那边准备充电的时候贝馈褐,有六个跑快车的兄弟抗梢祥,霸占着那个点好,就是不让你过去洞夸,这个充完那个充嗜,还剩一个车的时候堪,就赶紧打电话给另外一个兄弟淑隧摆,赶紧过来充电瞎。我们不等了盟伴廷。但是他们不知道悸存,在那个点不到三公里的地方拭,快到积水潭小西天那个地方孔恃芥,还有一个充电站淡糜奈,好像是三个充电桩还是两个变俗,一个车都没有才,而且车位都是空的显户喂。他们不知道那里电。而且那个点禄,我们当时找的时候用了三个app罚孩,只有一个app上标出那个点窖吨,另外两个app是没标那个点肪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诗侈,所以准确性其实很重要毛互。所以如果能解决这两点菊裂秘,我觉得咱们的空置侵割、闲置的问题一定能解决惕感,肯定没问题的肃。这是我的观点环。    黄山幕:关于公共充电这个领域掣挛,我不知道魏总在充电过程中粟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逆恐壤?    魏士钦谐弗:出现过汇,很多推邵阜。    黄山单嫉:这个问题其实很有意思的问题葡饶肖,充电桩的标准是国家有统一的标准孤搬挺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电内。    魏士钦僧钎:是这样太授,最典型的例子就是腾势箱糖,腾势在很多国电充不了捐吨,但是在小E充电或者普天是能充上矮蚂伯。    黄山磺崔诲:我们可以把时间放长一点来看饭,在2004姓荤、2005电动汽车兴起的时候邻侥氦,很多人都不知道电动车是什么挛却喂,充电桩是什么溜。随着这几年的发展糕册,物业慢慢都配合了绥璃森,所以从成熟度也好仇、物业配合度也好伍吉,应该是越来越高的彪。国家层面出台涤入,新建小区予以配合卵,包括老旧小区的改造趣帕,都会多方面来共同解决这个问题理虾播。其实关于今天的这个话题人敞位,我不知道台下还有什么问题要提问的帛达互。没有的话侍玲般,我们可以做一个最后的总结嘎硷。    我接着丁总说的北京模式的问题先,我们今天说的是关于北京模式拓,丁总说了一个北京是纯电的市臣畋取,跟其他地方都不一样方丰,上海是极端的暇,上海是混动市炒ā,北京是纯电市场陕。我理解还有另外一个模式痉危,就是北京的充电运营商是最多的孤,发展是最快的田,一开始是国家电网疲叉、普天在推方,后来群雄逐鹿惯,特来电傻换、星星等等各种运营商都进来了翻悸,包括先总这样的都进来了围篙糜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萄惊。    魏士钦赂:现在已经不止了菱尚。我们有一个数据连贡,说是47个运营商橙持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊承祭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陋郎惫,我讲点个人思考和认识负膊碘。    先谈思考呕烙。第一绊,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓟,大家可能更多关注产品的结构性改革倒,其实我认为损,源头是制度的供给和政策的供给腑受,再是要素的供给当泡,三是产品的供给喘年输。    再把这个逻辑关系缕一缕栓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给们担,而制度饥臀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啦。所以现行体制下擦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舱呢?这是我思考的第一个问题睹。    第二个问题岔烹困,是我做企业这么多年的实践和感悟耻房塑,企业到最后比拼什么股?其实就是资源的配置效率鹃姬镣。汽车行业也如此叫酷特。你拥有多少资源固然重要全琅贸,比如研发队伍肚拱,既有一两万人的公,也有六七千人的拴,还有两三千人的线敌爆,资源差异很大讼茬,但实践证明人多不一定成果就多屯,关键是资源的配置效率才劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率上,取决于一个企业的决策效率和执行效率驼胁厕。而企业的决策效率和执行效率皋荒讼,又取决于它的机制和治理结构乏凄。    反过来仕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犀。也就是说蒲税拷,产权结构会影响到治理结构和机制零颁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荆,进而影响企业的资源配置效率滔卢人。    从逻辑关系上讲迪立,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梆。    第三个问题触篱揪,产权结构是前提狙,是源头性问题碍,多年实践琼华扳,有以下一些体会晚。    关于股权涩胃目。股东应该优质化窍嘶,股比应该合理化蝎牟。近期也好彩烈,远期也好擎,你不能把那些对企业治理琉、技术吕社、管理泪涡,以及市场拓展没有任何贡献诚设,反过来可能还会添麻烦者杠磋,当股东肠矮父。这样的股东不能要波嗅。    股比结构这块捞端,不同行业苇寝,不同企业峦,它的结构模式必须符合市场规则固硕拧。若是竞争性行业刮姐,不管是央企何,还是地方国有控股企业父,做第一大股东绝对控股犯享惹,很难实现建立混合所有制的初衷舶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”病敬哼,竞争性行业混合所有制要深混那,不能简单地浅混槐。什么概念浮连?国有可以是第一大股东愧,但不宜绝对控股扳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粪酪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讥、国内竞争国际化这么一个概念鸥。既然是全球化檀闯艘,如果你这个竞争主体炉,你的治理结构唯墒,你的产权结构骨瓮来,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剿汹,你如何参与竞争崩搔傻?道理非常浅显明白另奇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憨都铝。    江汽集团公司制定十一五规划前脾衔绍,我们就有一个想法杠任裴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萄。围绕这个思路充茬,于是就有一个叫三步走的战略规划渺。    第一步儒,把国有企业员工身份置换掉碘,从根本上说翻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处变枪关,对职工也有好处耿,是多方共赢的一件事情粮暇劝。我们知道丝波,国有企业这条船不管怎样挨抗,开得好谎,开得不好搪脾,哪怕再破再旧砂,只要不沉下去通,国企员工都会抓住船板分撩显,不愿意下船时。    如何把员工这些观念转变过来盯蹦氯?只有让他们从企业人转变为社会人吝为窍。因此安坑,第一步是2006年薪幕,江汽集团公司所有员工进行身份置换甫咀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赂半钮,作为每个子公司的投资主体齐肆,共同组成投资公司碱付脑。    这样桂恒下,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狮缔。    第二步螺湍化,我退休后睛谋赔,引进中国建设投资集团有限公司汹随摆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痰显。初步实现产权多元化哼氯。    第三步扮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跑,包括安凯客车的控股股权丝红拟,整体运作上市堆。去年1月获得证监会批准隧,上市公司已挂牌棠抢希。    通过这三步走——置换身份绢邻,初步股权多元化肺,整体上市萎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的文,对留人起到了较好作用岁蕾床。在工业化怖瞥菜、信息化系计、网络化尤其是移动互联网时代硷竞碉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玻烧祁,股东或雇主和雇员之间的搏弈炮,更多体现在决策权和分红权领域豪。    为什么IT产业漠,特别是互联网企业发展如此迅速沮吧?正因为它有这样的产权结构臣,这样的体制机制弘。做得好的互联网企业剿弥,股权都比较分散吗脊,管理骨干和技术骨干都有一定股份汝,可能这是大趋势奔铺偶。    互联网行业资源的竞争和协同绍佛祟,最终体现在人力资本价值上竭陌诵,他们要参与公司的决策和分红狙。这个问题如果不突破拟朗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浦。   存量是稳定剂吉煞顽,增量是兴奋剂    那么蔡,内部机制如何变革靶?    1990年我接任江淮汽车厂长锤翔了,当时非常困难隧文,留不住人估兰。有些人选择离开沙读,人往高处走衬限,完全可以理解卞。留下来守摊子的这些人不容易庙极虱,到我2012年3月退休亮,这22年时间里接,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涧李。    第一阶段是2000年以前噬。可用两句话概括染,第一句叫做存量相对稳定欺糕犊,增量拉开差距视船乔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状女纷世,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椒翻,可能就有问题盼杉鲸。因效益提高而增加工资悼吾稍,贡献大的就多增沽痞级,贡献少的就少增孰。即便没有贡献杜篓,原有的存量工资也不会减少特华轨,即存量是稳定剂凰,增量是兴奋剂黎溶。    第二句是有计划按比例增长工资粉课。也就是说煤,企业效益再好啡敬,效益翻番工资绝不能翻番闭。效益不是很好显,工资也要涨沥琉步。为什么窟?因为国家年改革开放30多年美穿串,经济20多年高速发展腺滩联,物价一直在上涨钡监,生活成本在提高潮让驮,降工资就是降生活水平拾酗。所以我们有计划按比例增长工资娄汗,以建立工资蓄水池匿,以丰补欠蒋腥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皖疯馁。    第二阶段是2000年后融伸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式殊。    第一部分是化副境,区域领先的现金收入牵。和北上广深不好比捷唬讲,但在安徽及其他城市的同行业者中权,我们的薪资收入是高的扯书唇,员工及其消费能力比其他企业稍高硷。但现金不可过度发放挝狗操,这是心理学唬界。人就这样外匙壳,口袋里现钞多了后坞古, 像一线工人涡了,包括技师在内芥鄙,他腰包丰实了挨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馈次。    第二部分是大福利甭舍。我在任期间钳等,江汽集团公司解决万余套集资建房梗,还有大学生公寓虑淑寒、廉租房等;自营的物业管理做得非乘好缚,很便宜吃逻,还有免费午餐投,包括洗衣房等眷外。有大福利斜,有小福利合核菊,五险一金都取上限提井握布。    第三部分有限的股权激励躺。    区域性领先的现金收入管鼎、大福利捂穆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怜祁,这使江淮汽车员工享受收入不低熔扁、生活成本不高的待遇挡。也使人才无序流动降到最低妓爱。我在任22年奇炽,江淮的人才康,不管是管理人才还是技术人才吧锋吮,几乎没有怎么流失擂。    外人都觉得很奇怪苇库是。当时有个汽车企业派人力资源副部长辉,在江淮附近找了家酒店绦氓玫,一住就是一个月片疙,每天晚上打电话找人惠峰,但没有人为之所动罚唾。    究其原因湾返踩,当然也不仅仅是待遇和福利仇,重要的是文化留人病沮镜,怎么能留住人心嫡翅涂,这是其一揽。    其二臂裁羡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胚慑,使员工的成长速度可能更快套督膊。    其三嘶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枢厘灰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涵问,但我们有三条路径翰竭诵。    一是管理人员成长路径杯:管理员勒敬、助理管理师哗磺、管理师抄氦厘、二级副经理茬誓被、二级经理罢、一级经理褥伍。    二是技术人员成长路径怠逆:技术员艇壤嘘、助理技术师捎蕉、技术师;设计师绅撂驮、主任设计师姆、设计总监稀弧、技术中心副主任晨、主任等睦。    三是技术工人路径炊瑰:高级技工抄、助理技师尉、技师辅戳蹦、高级技师纹堑。高级技师的薪酬彼,甚至比二级副经理拿得还多啃赔。    这三条员工成长路径缎唉,每个岗位都有岗位说明书嫌。你要申报这个岗位解圭讽,必须经历什么培训肃磨渭,需要什么绩效册侈,才有资格申报北。上什么岗位有明确的薪资标准兑梅,“升官同时发财”帮盯,用人用工尽可能做到公开公正透明帽匿。员工们也看得很清楚骚袒盗,只要好好干锌,就能够成长鳞稠。    总之弛搁茎,在中央政府大政方针指引下卷达默,切实缓愤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸥捶乔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嵌。    尤其是产权结构改革撕效秦,不要消极等待主管部门来安排烁,等是等不到的缓碴。也不要对现有体制锻、机制太多无意义的抱怨很安,只要动机纯正缄躲,对国家对企业对员工有利卜,就值得一试瞪槽陌,这是我在江淮汽车多年的指导思想峨坡霜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋级,但一定是基于稳定性付餐、权变性齐蒋、柔韧性基础上的变革澈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澳黔虾。同时切记不管做什么事情汐炔铺,一定要取得合法合规的文件依据粕。    在沟通管理和内部运作方面囱丛畦,如何适应政策环境度迟蹋,是对企业负责人的管理智慧的考验途末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅氓庞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团派、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办府填。   当下宋,在互联网经济蓬勃发展佳土、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顽蔷、汉腾宿、乐视喷甩、蔚来浅阜碳、Nevs导尖售、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炽。但这些新思维稻、新模式遇到来自行业井冬、公众和政府有关部门的不理解和质疑适。为此寰球汽车邀请行业专家丹篡旁、新势力企业领导匆矾帽、主流媒体高层寞鲍,就大家共同关心的行业趋势衰奸、创新模式媒、市场预判等话题展开热烈讨论辟尾路。   程远尝范痪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁握抠踌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伎,也是一个全新的问题戊靖曝,所以我觉得应该是个很有意思的事估伙。今天让我首先来作一个发言篙戳,我觉得是抛砖引玉皆,我想把石头抛出来顽廓,引出大家精彩的观点莎脚锌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巾,他们该不该进入汽车行业巨路赖。大家知道佰肺,这几个企业全是新人祷,以前都没有做过是焕梯,在社会上是有一个反响娄慨断,有一种争议恋床,说现在已经非常挤了瞬啊,我们已经达到了2500万辆的规模秀魄漏,100万辆的企业已经有六七个了瘁彤,还缺你们半?你们现在还有机会纬借?我想说这是一个很重大的问题帆枯,我想这个问题为什么说是战略问题黄娄,中国汽车业一开始就有这个问题塘饺。   我的印象中妓创炒,我觉得中国汽车业有很多政策唐殴,也有很多重大的事情社廷,但是我现在回忆起来墙娘捣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柏筛稼,一个就是开放引进跺楷,也就是合资膘面会,也就是所谓的市场换技术定。另一个瓤,我们做了一件很大的事情锰新股,叫反对散乱差逝句鸽。这么几十年来笛敲,在我们的汽车管理部门屠雷,我们就不说谁了绍律,大家都很熟菲,都是朋友面端,现在都七八十岁的人虐勿借。我进入这个行业30多岁辛擅俺,已经过去30年了黄,这些人现在已经退了糜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澎褂,一个是合资引进孟,一个是反对散乱差梯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仓涎,即刚才说的市场换技术统纶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车该慌联,认为我们当时的企业太多太乱太小太差的县,只许有资质的企业做伴屯富。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呕,就叫中国汽车工业总公司扩钱叹。后来悼褐襄,提出了南北划界采谩丧,想要一汽在长江以北膛港,二汽在长江以南裴椭,形成一个竞争局面穷。这个想法没有实现苏呕,当然再早我们搞过六大公司妹竭烯,但是总体来讲横蹿泌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恒枚棋。   我在八九十年代写过一篇报道等,我就说中国汽车为何怕竞争泌俊?其实现在想孙,我们争论来争论去就是一条为陪猜,国有竞争首沽,我们认为企业太多了纶饥官,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稻。   那时候从国家宏观的角度富精圈,陈云同志提出了一个经济学观点裤仇,叫做鸟儿在笼子里飞瞎傻,年轻同志可能没有听过硕虐。虽然给你放飞镣奉沉,但是你不能乱飞辑畴茅,得在笼子里飞挨闺搓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屎善,所以我们提出“三大三小”郎飞掣,规定的企业能造车藉客疮,其他人都不能造车恕马绢,认为进来的就是捣乱诗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匆躺,后来被总编辑改为无心插柳璃径波。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓶怯,但是我们不想扶持的企业又在出现汇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面体。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拧,为什么呢饭?当然是我们的基础比较差世阀,一无资金怒飘缺,二无技术臣佩,三无人才炬,白手起家吝。这时候我们引进外资钞,有了资金瞄哥、有了技术供、有了人才裁,奠定了我们汽车的发展基础呸。但是只走这条路等于缺一条腿埃光娄,只有引进外资屏,没有自己的发展超。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泞介茂,反对本土企业磐愧犀,所谓自主企业漓渐搁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匡轨哗,奇瑞汉悉、吉利搜疥、长城零、比亚迪泌,没有一家是合法造车的企业钞省,方式大家都知道酗脚菠,买一个不生产但还有资质的企业潜慧,就是所谓户口本围爸,然后就开始造车肚沽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刷,该死的企业死不了茶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口簿,这是一个很奇怪的现象碳,在其他任何国家都没有这个事情扒鹅,只有在我们国家啪姬,这变成了一种无形资产谩孩埂。   所以攀惺,后来工信部成立前夕瞳柔侠,在发改委发布了一个通报闲,宣布哪些企业要死性疚叭,其实是一个作秀忱手。因为这些企业本身已经不存在了扰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镐笺街,就不会有这种奇异的怪现象勺翠酱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判融导,我们把汽车产业的市场化奖贝竟、自由竞争的方式忽略了腺番沉,我们把它当做航天航空管理厂。所谓集中力量办大事嫌佃挤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叭集梦,像航天航空只发射一颗卫星汐碧,只造几架航天飞机敛爸,但是汽车绝对不能这样凰倘,如果我们中国只有一个汽车企业铜,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹬蒙脾,我们可能还在200万辆以下徘徊椿怜脊。   我们想想我们当时的规模砍,讲起话来闺擎时,我们一点底气都没有超酞,全中国所有汽车企业的力量香鸥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量深父,所以我们那时候是没有底气的屯疯成。那时候蔡总经常讲檬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苍伞捌,我们国内的某家工厂弥暇概,搞了多少年鲸佃赂?投资130亿干了那么多年没有干上去猾汗械,现在回头干干并暖柿,别的合资企业在武汉干140万辆车睦,听都没听说过他就干成了璃。   当时我们确实是一穷二白描,那种情况下我们引进外资房,但是不让国内自己的汽车做泄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿日诗,变成了外资企业珊姆醇、跨国公司一股独大刊怠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佛被。   中国其实为什么发展到现在这个状况囤送陵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尺,在座的年轻人没有听说过相辨豁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俗强璃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叛。为什么有审批制吮?审批制就是为了反对散乱差蔚硅限,所以你不能随便上企业剿瀑删。   我们把进入产业的大门关得很欣砍诖纭,一方面对产业造成了很大损失情长,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会博。大家知道履,那时候汽车卖多少钱施噬搜?桑塔纳要卖了20几万恳距涝,当时说两万块钱瓤泌超,八字还没有一撇贝崎,订购两万多辆烂,在桑塔纳卖20万的时候庆玫辖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来派比。那时候的技术标准弄澜、排放标准都很低放吉淀,我们会很快发展起来畔,但是我们失掉了这个机会探呢捻。这是产业上的一大失误踢,就是反对散乱差女,阻碍了中国自主品牌的发展叛。   我觉得中国汽车进入2002年涸防,入世以后就发生了很大的变化赎精,这个变化就是放宽了沫熄比,应该感谢国家经贸委前司长撮武亮,后来发改委的副主任欧新黔烧盎模,他在这件事上力排阻力恢赴桅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寡虾,有二三十个企业进来苇扯。在这时候鲍平,包括奇瑞石、吉利汲窝、长城辞估,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啼,所以这是我们企业发展一个好的契机夹,这个契机来自于好的竞争哥。   现在大家没有再说反对散乱差坍彻,但是这个毒瘤并没有肃清惰,现在要有一个新的品牌出来摹晶妒,我们第一个想法就是它该不该出来杏奥隋,又来添乱钳。所以在这种情况下吾狙,汉腾出来以后讼臣拦,我当时也没有太明确的认识勘碘夹,在网上一片谴责声的时候玻,我就意识到了这个问题浚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伞,大的打败小的当冈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钳槽,快鱼吃慢鱼痕陶。汉腾给我一个启发伴粹挽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拷动,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞧肪,今后还会存在陶。   现在一汽锌榔、二汽非常困难栓蓖,包袱非常沉重剁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狠,但是最近连一辆好的车都出不来挫。现在真正有活力的企业是谁呢派钡?是长城杯、比亚迪法臂、奇瑞浪、吉利俺蒲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开细牟,让大家不要惧怕竞争解忻矾,竞争只有好处翅冀蔷。我们老是说过度竞争酷级脓,实际上没有过度竞争抵惟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羚,经济规律本身有一个调节作用浦履,一旦过度竞争它会自动退出里韧督。   我们的出租车管理很失败枪妇控,就是我们怕过度竞争蓬,我们把北京市的出租车限制在7万辆矛眉爆,因此打车难冉碉杀、打车贵怜岛,群众怨声载道陆。凡是放开竞争好,像家电产业大家都知道盆佬廓,为什么发展得比较良性呢拜?就是因为放开竞争醛米,是不是先来后到呢肌厢?我们现在想想80年代查俱,61家电视机厂汗嫩希,现在上哪去找扛灵?大家熟悉的品牌胃桓,北京牌凶、昆仑牌萎,我前天在飞机上看到长虹坍撩己,长虹居然还在道,出乎我的意料匪癌年。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闭兴,现在新出的电视机厂帆红分,TCL过去有吗稼?就是长江后浪推前浪柏,我们永远不应该对后进者说不去哥狄,我们一定要这个变成一个共识莆活,任何时候都可以有人进来翠甲。就像他们说的吧材罚,任何一个行业都会机会芥。今天在座的各位都是新进来的矢,我觉得你们的机会大大的有陷。   我的砖头就先抛这些投窃窟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编釜:沈达炜 版权作品归林澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛肆,严禁转载们旱娜,违者将被追究法律责任榷械。 获取授权" "  徐和谊说媚,当我急的时候勾谦,老唐一乐圣,哥儿俩(的配合)还行厦般。双方都是坦诚的心态酬类,就没什么谈不成的事情惊。    唐仕凯则认为副,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傅,基于双方的相互尊重胳梳瘁。合作中戚嫩,尽管文化不同拧、目标不同慧废,都能坦诚地交流降,达成一致须,满足消费者需求楔少逛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茄池、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淡插匠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前快,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肺,接受了中国经济网等几家媒体的采访先。在奔驰E级轿车之外插,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狼蝎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搭咎凡,徐和谊说耗,关键在于双方的真诚与坦诚滔庇埃,这与我们的性格有关朗。我的性格是直率倡瓷嫁,而唐仕凯先生则是含蓄你、温和恼袱宝,哥儿俩(的配合)还行举廊梆。双方都是坦诚的心态煎划,就没什么谈不成的事情吵飘撵。    徐和谊谈到驾餐,合作中嘛,彼此考虑对方的文化螺彻、体制抵,对对方的决策机构都很了解厘阑辫,也想知道对方的想法供,并多从他那套(系统)思考煽文葡:靠不靠谱共,可不可能来。不能瞎白话壕托,不能伤和气辖曹壕,所以就越合作越顺利胎。    徐和谊认为到辖,随着后续工厂和产品的导入撼殴伟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谢。    他还打趣说挛淡帛,唐仕凯先生文雅愁但,当我急的时候己佩,老唐一乐检,我们的搭配非撑合适邻馆豪。    唐仕凯则认为耗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉,基于双方的相互尊重狗抨狭。他说突,我们与北汽之间有更多的共识难。过去几年的合作路,大家互相信任拉、持久浦溯、坚实新浑夹。我们有德国人的执着森、坚持林,在双方合作中酶告线,尽管文化不同缓疥癌、目标不同垢,都能坦诚地交流崩,达成一致旱败,满足消费者需求驮,也能让优秀人才有合适的岗位上肋庙。可以说畅归,北汽与戴姆勒建立了最好的拖、双方互信的关系沙年。    另外俱冕,唐仕凯指出挺讥,中国业务的发展讲焦抛,离不开经销商伙伴的精诚合作嚏薯菊,他们积极履行对消费者的承诺汲、关爱闭,也与我们建立起非常良好的厂商关系谋痪。    他强调铃无胆,我们与北汽的合作田肌氢,增进了双方的关系椒碎赏。 全新长轴距E级车上市现扯Я俊,领导合影(右二为徐和谊拒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垒,目前士驴,我们的合作是最好的第筏。认真总结以往的经验扒、教训掏,特别是过去的错误耽物,接受媒体的帮助估瓢、批评搬森库,因为大家对我们有更好的期许幕虾检。目前外空惋,我们仍没有达到自己的目标吹观泵,在中国市场还是第三名忻烤骋。但是耗了凑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僵露。因此莎诵深,我们还需要精诚合作肃,力争打造一流的企业;精益求精巧堡,建立一支一流的团队咯涩攻。毕竟糙破,我们的公司和事业都很年轻涝权,在发展当中最重要的还是关乎人算狸曝。因此靖弦隧,我们不能只顾眼前块,应当放眼未来热,希望取得更好的位置降秋骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟茬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胎谭:    各位领导哎困、各位汽车界同仁蛾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挖禄合,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坤拷。今年论坛的主题聚焦安全衫鸿,我觉得非常有必要伪弧散,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捎愧,已引起全行业和全社会的关注臂。    今年以来纶谴,在国家和地方补贴政策的助推下宿麻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谦木,1-6月抖,新能源汽车实现销量17万辆樊笑挡,同比增长126.9%伙花。其中纯电动实现销量12.6万辆集联屡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溅,预计到8月底钒懊,全年6万个新能源指标就将用尽誊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捍,同比增长170%拧猜撅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拒讽顷。    但随着新能源汽车销量猛增挥,其安全问题也逐步凸显惺棚。仅今年上半年群杀霓,与新能源车相关起火事件就有11起欧,事故原因涉及到电池即、材料沏舅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溅忙。不但给事故车主造成了严重的生命囤、财产损失吨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧即,极其不利于新能源汽车的推广灌敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滔繁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折愁貉陵,新技术新模式尤其如此板。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绥弟、火车一度跑不过马车短、人工智能行业也几起几落凉,每次都面临着必须攻坚的难题席俗,并随着问题的解决才获得新的认可洞。新能源汽车行业也是一样脑炊刨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狙花蔑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进容庇疚,在蓄积了一定的市场规模之后骸拎匣,开始到达一个新的平台期虫霸恐,开始面临这样那样的问题婚浚诫。而我们认为禾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骄。    首先迟挠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肖点份。    今天我们面临的新能源安全问题醚磊,一部分是技术问题戊袄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锋。但更多的是行业规范问题竟仟,由于新能源汽车市场发展太快谜钩,行业法规建设相对滞后是,安全法规不够健全充猜妻,相关标准缺失汉洗檬,再加上消费者安全意识不足伪轨许,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尺搅,共同导致了一些安全问题的出现喷孺。作为一个新兴行业尖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彼不瞪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懒荡冉,这是新能源事故频发的原因飞睫,也是新能源发展到当前阶段兼逃,我们必须着手解决的问题讥。    其次纽圃,安全问题是消费者关注的基础痛点扇蕉,必须全力以赴加以解决描。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示操,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雄列。我们经常说梢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点会唉,但是没有了安全这一基椿换涠弧,里程的远近本身也就没有了意义想姥。新能源推广几年来屉,市场上对安全的质疑之声始终不断啥俱呻,说明广大消费者除了里程焦虑武巫,还普遍存在着安全焦虑讨未,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑班扯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柑疆谦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呜貉。着一把火就可能会毁了一个行业剃峰秘,在网络时代这种心理传导完全可能发生磷拉蛇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尸吃,必须将安全问题作为头等大事来抓接为本,否则就会被消费者所抛弃赤得暇。    最后婚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喝抱擎,也是发展的动力源就逆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硷汐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娇,才能得以持久生存峦辟煽。千百年来陇潦福,人们围绕着使产品更加安全可靠犬拖,不断做出创新懒。及至今日矮,我们投入无人驾驶汽车道羔、智能网联汽车的研究俺祥,很大一部分原因认,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糙恒。新能源汽车作为面向未来的产品肺良,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变激,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哆。    由此可见谭鹊斡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抵,粗看起来林林总总啊,不一而足;但是究其本质夯霜,核心还在安全储刚希。破除了安全问题骆纳胃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题手疙郝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诫圣示,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高席,而围绕安全问题不断攻坚克难解蚀类,新能源产品和发展模式将不断创新戒涵枯,不断创造社会价值绕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者推,我们从一开始困苦藕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓噶淖燃,从战略高度提升安全性档惠弊,居安思危吹帝,未雨绸缪斜说,从研发瓦砷痴、生产到售后服务纽背刮,都布下层层防线嘲,确保产品万无一失惺食橇。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓖辰祁,从源头上提升安全性画巧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踌备。从产品的开发设计阶段新,我们就从整车控制频铃、动力电池寿、高压安全等方面以高标准进行设计冕挽围。在整车安全方面清跨斑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晾落,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计际市。在动力系统方面苏,我们从材料单、电芯谭凡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计场厦蠢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晃,降低电池短路和起火的风险氮签裂。在高压系统安全方面淌呜,我们从防水寒损贯、防火码衬霉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计品稿,高标准强化安全功能笛幻。除此之外倡炬棠,我们还充分利用智能网联技术绞,对新能源车运行进行实时后台数据监控莎,建立事故应急响应保证机制席仍,为新能源安全使用保驾护航媳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仆,以高质量产品确保安全镀。在新能源汽车快速发展的同时菇惺,北汽集团不忘发展新能源的初心胶懦,严把质量安全关赡恨。北汽新能源生产的每一款产品希,除了要通过传统车都要经过的质量验证外楷,还要对电池寇、电控系统进行严苛的测试与验证岗素联。目前及,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剁呜,其中电芯安全可靠性测试标准42项导辉,电池系统安全可靠性测试标准50项茧殴板,BMS策略安全可靠性测试标准33项鼻,这些测试包括长时火烧测试拒、电池剖切测试巍谩人、极限跌落测试和电池浸水测试等举距傅。同时梢搅伺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位豪。上半年闯磷,北汽新能源接到订单2.6万单溯恕停,但在资源不足的情况下但,我们严抓质量关公臀开,绝不为销量而粗制滥造究伐,最终完成15052辆的销售任务董怂,订单满足率仅58%骸,但却实现了上0事故率的优良成绩廷式。    三是加强售后服务与培训非劲,让新能源车用户买得放心唤,用得安心瞎福。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毛橇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陆外睬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系改诞桑,包含车辆保养斗、车辆维修该叛秦、紧急救援徽、充电设备欢、增值服务吾、客户关怀等多项内容畦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汐奥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查串、维修即,并对服务完成情况进行跟踪监控媒琉局,形成服务闭环保骂,确碧遥客户满意尾蓬韭。同时邪库,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朽喉溉,对车主进行说明和操作演示廉,并规范安全培训流程识,提升新能源车主的安全意识醋。在此基础上摩,我们还创新营销服务模式桑痕,今年8月12日口毛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颓行捻,不仅具有推广新能源车的效果井好帮,同时可以让车主及时更换久目霖、检修旧车上的老化电池观防四,通过我们的新模式给市场提供更多安全丘俊辜、环保澳、高质量的车型恨,给消费者更安心的消费体验腐江铺。    各位领导慕、各位同仁融念:新能源汽车作为一个新兴产业偷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吭朽浇,出现一些安全问题燎,这在快速推进过程中也是难免的体起扰,是我们必然要面对的问题壁抠逢。因此新能源安全问题褐仍画,绝非某一家企业能够单独解决李,它需要我们整个行业的协同并进淮腐脱。    有鉴于此不悔喀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力崇,不能因噎废食涤戊魔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓬,牢记我们新能源事业的战略使命娥姜咕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妈,以持之以恒的韧性屋侍,推动政府镶画潘、科研机构芥侈、行业协会桑、企业乃至全社会开放合作健亲,不断建立安全标准闪荣、不断规范行业行为锈截丝、不断推动技术进步涝、不断优化消费者使用习惯那嗜,不断实现新能源汽车行业成长成熟惋宏、发展壮大送涉糜,实现整个行业的可持续发展痢府晚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长釜琅,各位领导畦、各位专家筛,业界的朋友们始蚀惦:    大家好!今天顺喝,众多长期关心茫泞妇、支持中国电动汽车产业发展的领导烫汤、专家和朋友们齐聚郑州坝嘎,共商大计蹋巴喉。作为本次论坛的协办方舜撑凄,请允许我代表宇通公司插,向到会的领导安、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里崎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贸。    近年来啤仿,国家出台多项重大政策剩配喉,从顶层设计车、推广应用烤驼、税费减免垛、购置补贴恢、生产准入剧弧、基础设施等多个方面瓣骏,保障新能源汽车产业健康快速发展赎挞驮。客车作为电动汽车发展战略的切入点泉,是电动汽车普及推广的重点领域赡。至2015年底无寄墨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆摆媳,占同期所有客车推广量的13%驶,为城市节能减排盘凰、绿色交通出行做出了重要贡献摊秸。    财政部刻炼、工信部弥胁、科技部睦舞、交通部驮伸、发改委等部委戎磁,通过科技计划盛炒、产业技术创新工程等重点项目进行支持那卵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铆躲外。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杜孙:节油率驮辰、续驶里程等性能不断提升慌姬蹈,动力电池能量密度鲸笺罚、驱动电机效率等关键技术迅速进步柿啥纳。    具体来说念潭丁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奋、节能与控制技术方面已实现了自主研发窖茫,大部分电动客车均采用国内自主控制器色抄喷,整车性价比高头,满足市场需求巨,节能效果得到消费者认可塑。    二是动力电池性价比显著提升薄。动力电池踩伞、关键材料国产化进程加速猴,安全性和工艺技术持续改进韭。与2010年相比疙,动力电池能量密度提高将近一倍登,成本大幅度降低挂搂膊。    三是驱动电机技术水平进步明显爸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拨拔,在功率密度诉试、系统集成度和材料利用率方面显著提升碾碑。    同时季休受,我们也应认识到篱技,国内电动客车研发试验能力有待提升屡先滔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疵咐舍:整车可靠性萝膝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力顾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叙困,寿命川、低温环境适应性戏巨愧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撼搜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潞。    马凯副总理强调塘推:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颅距。电动汽车由于安装了电池旧吝斤、电机蓟、高压线束等高压部件典题惫,给整车安全性带来了新的问题锤,而电动客车安装电池容量大搪缕贤、整车承载人数多舞,给整车安全设计提出了更高的要求类遣。    因此弦,电动客车必须从防水取、防火访随宿、防触电殊芜韶、乘客逃生哺试、事故处理等方面综合考虑感府,从研发制造迷械、运输存储剖锭府、维修保养啡、报废回收等全生命周期各个阶段着手虐试彻,在电池安全亨俊芜、控制安全隘纹拦、高压安全谎鼎、电磁兼容等方面进行技术攻关蚀奋能,全面提升安全技术水平茹险。并对车辆累、零部件运行实时监控掇,起到预警作用畦闹,保障大规模安全运营病。    宇通自1999年开始研发电动客车奖抠,持续加大研发投入颈疮步,得到了国家部委晌、河南省政府和各位朋友的大力支持琅铃察。未来成,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氛,围绕电动客车轻量化度、智能化媒涣、网联化以及智能制造等发展方向郴,立足自主创新搬就盾,掌握关键技术遣饱,提升安全水平婆身,促进电动汽车产业健康快速发展侥灰。    但同时表夯,为了推动我国汽车产业的转型升级酥悄,实现2020年500万辆的目标踢嗽疟,我们依然任重道远替报乱。行业的健康发展谅,离不开国家政策和社会各界的支持枪,我们建议崩示:    继续支持产品品质提升和新技术研发檬珐开。在纯电动俗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钡,研究开展创新工程二期项目等牌贸鼓,助力国家下一阶段产业化目标的实现膛。针对燃料电池客车蜗钦旱,我国和国外先进水平相比还有较大差距泻首沙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烽荤淡,尽快解决关键技术问题棚时,推动产业化发展拓蹄侧。    电动汽车正处在新产品推出的初期篇,技术飞速发展蛇叼黑,面临很多未知领域的挑战突,这些不确定也带来巨大的创新机会寿喷,是企业僻弹盆、行业和国家的历史机遇派屡,也是赋予我们的使命和责任幌氢,    我们将坚持创新抖羔贾,努力实现产业转型升级和健康持续发展乌。    最后币蹦洼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "陈清泰配褥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涧镀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蕉似戮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”填既。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陶齐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题理激,回应社会的关切塘,引领行业的健康发展裤上。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谦够柬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宝,广泛交流睫汤、献计献策沟坡。    首先是创新引领问题幢桑稗。    去年笨,国家多种政策的叠加效应充分体现骗别,电动汽车呈现了爆发式的增长念吧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%餐径,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲸姑潘,并得到大多数试点城市的积极响应暇暖天。更加可喜的是钞乱,电动技术逐渐被消费者所接受绊竣,潜在消费人群在增长顽瓢嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是僳会,总体上盾,这还是一个政策驱动的市成埂,它的不可持续性已经开始显现封。从今年起容,国家补贴政策开始退坡昆。种种情况表明先凰檀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期息徽班,相应地脐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皋。购车补贴的退坡倍牢愧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袖赶胜。也就是在购车附巩背、补贴逐步递减的同时妈,政府应在研发环节加大支持力度钞,集中资源支持在动力电池硕巧涂、核心零部件古、电控技术拈冲镰、轻量化楼城、智能化等方面突破技术瓶颈嗅秋俏。    另外羌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愧悍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等融。相应地鹿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暮仿笔,大手笔投资于电动汽车卯。    这一切表明孟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诚逢。    由此看来史,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晚。    第一丝,政府补贴政策进入退坡通道襄,电动汽车性价比提高的进程袱教,能不能跟上政策退坡的进程蛾胎匈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钾。    第二稿晴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沛凯,中国肯定是他们的一个主要市场目标烘茎归。能否改写我国燃油车发展的历史搞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虐徘付,并建立起较强的国际竞争力曹谢幻,这是政府和企业必须认真考虑的问题蟹仁湃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术请,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湍扛瓜。    因此供方皖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皆储,那是在强政策激励下的增长蓄师习,是不可持续的负搬。有些企业一门心思地追逐增长混论颊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张形仆丰,却放松或忽略了创新和研发倘飞。    应该承认勃潮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饺颇信,性价比还是偏低的查。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沟搬都,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雾挽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彻波守,理性地配置研发和产能扩建的投入干开硅。    当前汀,我国电动汽车正在向成长期转型怕伞拉,这是一个重要的机会窗口怠。从全球看容,电动汽车的技术路线还有选择的余地赋鄙,核心技术尚待进一步突破磨轨苛,关键零部件的壁垒尚未形成抚,信息系统还在发展丸稿捍,品牌效应还未发力膊绥,商业模式正呈现多样化斗腥题。可以说歌楞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间订。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猾冷,有较好的积累隶毫。我们又有全球最大的汽车市场支撑骗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悼荡费,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牧骨,潜心打造核心竞争力刺锋对,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美献蒙,另一方面可以与国际巨头同台竞争斯岁膝。    电动汽车和燃油车一样豹朵,竞争力的核心是聚集优秀人才娇勃,拥有强大的研发能力傲搽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应控粪。对于汽车产业来说惨诞,生产能力的扩张是相对容易的酣婪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氯。但是陵贫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了累甜楞,因为那充其量只是一个泥足巨人篱垂。    补贴政策的退坡奢乌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敦,补贴导向将让位于市场导向世,让位于创新导向论。优胜劣汰作用将被强化酷偿,在大浪淘沙中厩,真正能站住脚的垮秦,将是那些具有创新能力摹锋式、掌握核心技术璃酞烈、具有品牌效应的企业绣愤。    关于安全保障的问题兄强。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邓杏,特别强调要重视电动汽车的安全问题恋蛊。这也是全社会非常关注的一个问题四逢,是这次会议讨论的一个重点坟。    为开好本次论坛扛丛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研老孔,并将在本次会议上发布调研的成果兢。    汽车的100多年发展史说明筹,随着人们生活水平的提高赂,出行机动化是一种必然的选择靖。但是艇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赎昂温,电动汽车处于起步阶段假如,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拷,还存在由于能源结构改变而带来的拦痘,诸如高压电路含、动力电池等新的安全问题熄撕。    因此扯耗描,在电动汽车市场快速增长的时候既啥,安全应该引起特别的注意供妇,无论是整车企业铝绍,还是零部件企业啼豪,对于可能出现的安全问题保碌,都要诸项排查瑟懒宋、及时发现横、找出对策继,竭尽全力把问题消除在进入市场之前内。即便是这样衡榔读,进入市场后的汽车仍可能出现问题默鞘联,这就需要继续跟踪古寐,不断发现新问题斑,不断解决问题莫帕,必要时要召回已经进入市场的车辆呢。    应当承认校荣面,电动汽车技术的成熟度还不足齿惜,市场考验还不充分熬,消费者的信任度还很脆弱拭羔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幂咆帛。从这个意义上说奔橡,我们必须把安全放在首位碧察闺。因为安全是一个否定性指标宫,世界上没有绝对的安全谴圃报,但追求安全是企业的天职裤腐堪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锣,要以更多的投入隆妥,在设计佃吞桔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舍础擞。我们绝不容忍安全隐患半,但也要宽容失败宛,因为这里存在着不确定性承材始。    安全也是规范出来的干,要高度重视标准臀嚎猩、法规和监管的作用含犁咀,设计安全的标准和法规凤,有些是科学的研究和论证定下来的傅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怯亮。企业必须严格按标准和法规生产窃柯呛、管理和运营史,监管部门则应该严格执法潦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甫瓷剃,绝不能容忍劣币驱逐良币春青刻。    今天肛畏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题险皋臼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冷棚刹,它还缺乏充分的应用考验冬欢,需要未雨绸缪蛊,防患于未然冒驮诫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛蹄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辜,各位同行跨型墒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辨患趟,每个桌上都放了一本梆默橙,大家可以直接看奢脆嚼。前面上半场我估计是大家最关注的疗瓣洼,有一些政府动向捍恃,他们做的干货沉煎溜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韦,我只讲讲技术匙律,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甜绍脊,有三个方面北,有些技术方面的内容是有相关性的鲁,政策本来是张永伟讲的恒删,我在PPT里基本删掉了赫,大概带一点挎。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓷炼。电动汽车安全技术我们分三块坤抡,动力电池的安全坑、电动汽车整车安全回伴、充电基础设施的安全覆危喂。首先是动力电池的安全性雄,是最基础涪、最核心的的,包含了电安全股湍、热安全闹、结构安全等等骂系粱。    我要先从科学的角度说一下厕。如图(ppt)侣洛病,这是电动汽车动力电池的基本特性浩,中间可以看出我们锂电池安全的范围伯,一个是电压虐糖拜、一个是温度剿,对电池安全来讲喇晾汾,这么一个很小的窗口里才能安全工作丧,如果温度高了会发生一系列的反应粉腑冈,就不正常了考赂茎。我们具体来定义一下这些温度薯魔,这是做一个严格科学的实验顶,锂离子电池的热失控复蛙寝、温度变化相、温度和电压变化的过程魂惫髓。有三个温度露撤,T1叫热失控自生热起始温度坦功朔,这个温度一般在90度些爆,接近100度捻烂。第二个懦敖摹,热失控的触发温度坷洪田,就是说热失控要开始了橡镐。第三个镣脊甘,热失控的最高温度溪景,代表了释放能量赌市寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)率弯,给出了一系列的各种类型的动力电池免,比方说三元的NCA侯、NCM笨泌吮、锰酸锂的差图,钴酸锂琶蔬、磷酸铁锂胺,还有钛酸锂的苫,从中间就看出辽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啊吃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域达笛,总体来看起缓佬,热失控最高温度比较低一点竭经笨,这是钛酸锂的潮。    太过于学术化一点瓶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程看。热失控蚊,我们先从热的角度祁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杉昏,我们的SEI膜就会分解抒、负极电解液也会反应禾,隔膜机制熔化薯,再到正极分解瑟烁粹、电解质分解迟炮捍,最后就涂层崩溃兔曙,大规模的内短路电解液燃烧泼木呛,就形成了热失控处摧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度共涕佃。    另外一个问题粟脖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扮闪,像放鞭炮一样少堆,一个单体发生热失控能量还是有限的缅滴仆,如果在整个模组系统中间扩展寿,这个能量就非常大了惺病鼻。我们说其实不在能量的大心谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辈,但是并不是一个危险的东西匙,关键是没有瞬时释放缕,这是一个瞬时释放的问题暗。    诱因密,刚才说的是过热引起的烧扳凌,还有电的和机械的般叭烹,电触发菊,主要是过充零埃、过放等等淘,尤其是过充撤亮放,过充引起的热失控是尾害比较大的其,这是它过充的一个过程和机理盼释,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踞烦。还有机械滥用寡芒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棵锣屡,这是在网上搜到的底盘的切割实验般,专门看它怎么样厩,机械诱因就会最终引起短路东祥筛。    第二部分茎弧,整车的倍滇,现在我们找电池厂开安全会辰,电池厂就说很多问题是整车引起的陵久节,不是电池的事赌揭酬。的确双,很多问题不是电池本身造成的吃相,是外部原因模备,整车摔,比方说碰撞会引起稻谓,电气安全段刹碌,还有功能安全隧攫,重点是这几方面侨。比方说碰撞侨,碰撞是最容易引起都,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弥熔。第二翅倒,各种原因的电气线路短路引起着火逃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的够巷尘,电机控制器市稻、电机电子器件IGBP短路了辉懊,高压娜、拉弧驾、多处熔断徘,整个就全烧掉了弧,这是控制器烧红了缸被骆。另外一个狸宿奖,比方说前一段时间南京暴雨之后挝糖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辽。功能安全貉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仍,电池管理系统死机彪埃,但是充电机不知道渡弧瑞,继续充扮嘉,充过头了架乐裳,导致了安全事故暇抱,一般150%会大规模的内短路浦,充过头150%桐,不管是什么电池层疤侵,包括钛酸锂电池略,如果充过头也都会热失控的缸扮,虽然我们知道钛酸锂非常安全秤敛,但是过充之后过压也会引起安全事故滩瓷。    第三烯醚,充电基础设施的安全伪傅。尤其要说一下充电设备的安全问题撕律,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苦,它的防水筋嘉纶、防尘茸、防腐蚀杀婆、漏电泥漏、短路保护等等妒饥臂,各方面存在一系列问题鄙。我们开了基础设施安全的研讨会青,大家提出了很多问题擅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仇灌乏,我不在这儿过多讲茹水。比方说洛,我们荣威550就是非线充电着火弊,自己来安装这个匙尼,比方说外部的“三防”哩晤,内部走线的零乱轨泛,不按要求接地等等糖伸,这都是我们充电设备的问题倡澄。比方说全生命周期状态的监测呸、管理体系的缺失默变摆,线路老化之后也引起很多问题多。尤其我们在研讨会中有专家提出互剃寿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挖,因为那里头重现事故之后就会特别严重孤皑隘。    我不要都讲问题独,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叉吐。    第一路乃,说一下全球国际的进展矗秆。我们要学习几个吨枚倘,一是安全防护方面辽,比方说日产的电动轿车Leaf翠,现在接近23万辆蕉窍,没有出现过重大事故浓涤。它有一个安全防护的设计体系坎伴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袭,而不是说不能做到安全水。人家做什么擎疲参?首先烦,有很好的防护设计理念岸价,它的防护毫,首先防控事故发生刚我斑,其次一旦失效齐氯棋,可以失效不出事胚洼,再次叭,出了事韩丝,把事故控制在一个可控的范围袖公筋,控制在接受的程度跟燃油车一样庙帕。是这么三个阶段具宪靶,从电池设计焦,到最后可达到的安全目标伶距,是一个全方位的设计理念梯酗滥。    二是设计开发方面逝界,遵循了严格的V型开发模式斥瘦,从电池包句、牡琶嗌啵块彼、单体氛接露、材料沸噬绍,从设计层休赖刻、验证测试层禽栖,是非常详细的耿,包括底层的电池材料邓氮措,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了台绿唬,我们国内的电池厂现在还很少用这些龋蕾梳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脖,其实这些我们都很熟悉洞餐,比方冲击合、振动疾喝莎、挤压妹、跌落切脾填,幕栊槟耍块跌落寄悲、单体跌落等等酪亢,针刺漓、极端的短路寞谰、火烧莱唾塑、热循环办拢掇,有温度的高低温循环实验佩,这个好像我们做的不是很多令囱,气体分析等等娠柔,这都是全都做的纽胎,这是我们跟日产合作交流的窖另涂,我觉得还是给大家分享一下钩,很有意义的锋戮。    第二享刑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阑点。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梆枪,这都是公开的净。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利釜,这是一些主要的专利谋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔬械,这就是一个完整的过程贿。由于成本比较高拜,其实没有在它的车型上全面的推开蓬博勘。    另外一个值得一提的甘号鳖,特斯拉的碰撞安全性贪细,从设计的角度梁免性,应该说借用了一些非常先进的方法辆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惶鸵波,发生事故之后俺湿,非常严重的事故也都是安全的告,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞬靡,当然因为它有别的安全性寐钩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戒臂陋。    第三腔隆墙,这也是公开的资料承,三星的电池系统徐萍玻。重点看一下电芯层面剖,这是90安时内部并联四个单体电池柒,一个卷绕式的方型电池巴酒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弦掳屎,一个是过充保护急、一个是防爆阀德乘护、一个是保险丝脖泌。我只说其中的过充保护嚏汰,这个电芯的外壳是正极绣膊屯,有一个过充保护的阀恢荚,当内部气体压力增大之后采沧,把外壳的正极跟负极直接相连蠕场淮,短路焕刀清,形成大电流屑缅,外部短路蜂,过电流之后保险丝把这个断开篓鸥轻,这个我们是值得学习的涵潭帝。也就是说在电芯层次进行材料楞纲绘、电气狼、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓬杉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堕,其实它把单体电池当成了一个小系统沫,我们可以对比一下评腊篇,日产电池的那盟榉块相当于三星大电池的电芯赎炒,就是日产是小牟罚块翻弘,三星至少客车上是大电芯裂污。    未来趋势来看雀,现在工信部300瓦时美嚏苇、350瓦时都是这么高的盘叙,这是国际趋势沦,没有办法贤境橙,大家都在这么做暖,10年内我们真的要到350瓦时墙敌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的集铂,2020年300瓦时应该是没有问题的蛇激,这个从比能量角度是可以做上去的码萌籍,成本也会降低染硼卉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雄,比能量抛美乘、安全性是一个翘翘板涧,所以我们现在都出这么多事箔串授,下一步300瓦时墓角些、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毙刺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咖徘,我现在牵头中美电动汽车合作乳俏碳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枯,这是最核心的下一代电动车技术骏恍室。    说说国内的航糕锭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩净,待会儿再说问题冻饰。正面取得成绩洽纠瞥,从材料体系清,三元正极抄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高埂母,比方说在阻燃隔膜蛙设、阻燃电解性本浅、阻燃安全性也都有创新蕊庭,取得了进展次珊。从单体电池产品的检测结果来看陇戌,跟国外也没有特别大的差别十脾。总之肋,从统计结果来看千黔,我们和国外的相差幅度不是特别大筋居判。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搏蓟浑,总体电池的安全性保持还是不错的步,这是实验的东西弹扩快,严格按照了国内国际标准俩,因为我们的电池企业也跟国外配套筏潭实,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套距先埠,所以我们其实国际的标准都是满足的脱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坤呜撵。我也举一个例子鳖浆嘎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的起驶赡。刚刚说三星的有熔断器放、过充保护器肠垮步、防爆阀估,模组的我们现在电池管理系统等等眷,还有一个问题锨嵌,自引发内短路匣使,这是一个问题乘,我们的制造杂质论惫、经常小规模的过充过放扁贯,长期积累以后会自己引发内短路呵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戳睛间,因为不好重复实验尼,我们首先做了一些重复实验的方法便,把规律摸出来了灌枚,这个短路会形成三个阶段栏坷,内短路的第一阶段揣驮奖、第二阶段啼陆、最后一阶段容。第一阶段只有电压的下降捕捞搔、温度基本上变化不大韩卢秒,第二阶段莎韦,电压下降同时温度有大幅度下降浦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凶触澳。    如图(ppt)靡士,这是替代实验茂,这是算法牌擎,这是短路的测试实验措判,这是结果封,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程檀、内短路的阻值都能精确的辨析出来快涛,提前预警热失控事故比。    整车安全梅,首先是轿车安全扰,比方电池的防水噬乓同,跟整车关联度很高须,因为静态的防水率授称,放在车上不一定防水荷哥犬,现在都知道IP67刨哦谁,其实一些厂家都做IP68了疟胃罚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的还倒火,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娶卑,我们如果做得好是完全没有问题的恰谜蹈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冕休美,这是我们做完的设计适。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袄,这好像是我们比亚迪的电动车歼距柒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顽抱黑,做得好我们的防水比燃油车还好的,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盯渐频,关键是我们的技术到不到位促,所以我们来谈安全问题应该这么看幸阿。    第二冻,轿车碰撞安全沙橡衰,我们做得好的企业也是不错的辨檀。举个例子疤赦揩,长安的哄轮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作口孺财,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娶撤敛,这是产煽、学技窘、研联合研究的肆江缓。甚至为了将来的发展钮隆侨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掸。而且电池包不是越厚越好曙,如何又轻量化砷泰驼、又防撞楔,在优化设计方面也还有很多工作可做魏。    第三白,整车电池系统总体的安全保护甜式剩。我觉得我们通过上次的整车交流会武,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勿赌饱,大家都觉得还是非常不错的段,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的物,尤其是轿车企业是比较好的脯,分层疟断咆、分级做的是非城究剑好的嵌沃策,比如说高压安全管理系统谢麓屋。就是说只要按照严格的流程来进行开发舞任堕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胃。    另外我提一句客车多,待会儿宇通的汤总还要讲的夕蒂,我不多说了茨,他们有成套的方法来保证安全性肠敬蛇。    最后栓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议餐。前面领导都说了探微楷,多少起多少起吞狄,这是从2月份到7月份统计的10起以上翰咯,7月份多起来了帕上。现在存在的问题帽沏,我们在报告里面有详细的介绍脆,我在这儿时间关系也不说的太多了权。总体来看处保,我们安全性准入门槛要提高廊,所以现在在指定各种标准棋,要进一步提高标准师驴安。当然还有一个问题黎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桐朝,因为充电桩跟车的接口是老的定,现在要搞新的版,新的总体来看是更加安全的稍喇潍,老的怎么适应新的偶境尼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猴聚哪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惺。    我们的发展建议空套,我也不详细介绍了肮洗,因为我们在报告里都有衡,永伟会比我说的更清楚一下惮淬。    第一个尖鬼棱,完善安全标准窃渡骑,制定更加严格的安全标准敌诵。最近客车安全标准泥宏供、电池系统的安全标准维芭掏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准具赡。    第二个柏斯蔚,监控体系温罐僚,现在当然都有监控系统捌,马凯副总理上次也说了唬氮,监控主要还是要靠厂家监管砷瞥敝,不是靠城市最后的那一级沽阀,最后那一级你也不会给太多数据沸蔡,数据最多的还是我们厂家自己虏茬,我们最有能力监控好授。    第三个眉量,强化充电基础设施安全管理句帕揩,严控地下车库蘑舱美、高危场所充电设施建设与安全监管森惫琉。    第四个丸灰卡,改革检测体制罢负,我们建议建立新能源汽车年检制度疾,传统车要年检既,新能源车是需要年检的躬,比方我们防水措哆、防尘性能斡,新车是好的卸,老的就不一定了鸥,我们的绝缘性能拈、漏电保护等等是需要检验的撵休盛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笛赁授,这都是很重要的叔。    第五个谈挡蜕,建议改革行业的监管体系感祁,现在我们是准入卫爸铺,有几千个车型滔郝沥,客车是很大一个数踏,很多厂家都进来了分,不能说让谁做邢怂棚、不让谁做俯扭,我想将来要引入事后监管的体制隘断磋,谁要出了事要负责箔梅芹,要召回仙勺灿、吊销执照公玲、取消资质两,甚至取消你不能再进入这个行业妙聊浑,这是我们建议的要加强行垛船,否则这件事情没法弄粱为白。    结语三句话哼珐:    第一嗣行,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晤急勉,为什么是“命根子”毛花岔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娶冉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猜?我觉得怎么强调都不为过概痞,所以我们要警钟长鸣趁崔,高度重视对椒,大家都是这行的从业人员狼惩福,都不希望这个产业下滑颈,但是为了做到这一点彪,必须要警钟长鸣式骇普,高度重视驳改空。    第二庭湘酮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娶脆华。想性能大幅提升和,大家都希望300公里溉闭、400公里卜狡,客车也是要提绢簧,高比能量电池是必然的趋势设祁,往上提的瓶颈技术就是安全并胃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怀雹。所以随着动力电池比能量不断提高凡,电动汽车安全技术的门槛越来越高惠奢庞,本土企业要有危机感浮泰起。    第三窘底缴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系管。安全管理瞪春,政府责无旁贷微箔。    我就说这么多喷荤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺返:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日固,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行培。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起取哦奸,到今天的北汽EH400的下线蹄苗五,北汽的这100万辆用了5年的时间屡芥。    在活动现忱褰,北汽集团董事长徐和谊表示额:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风效,不断的加强产品拓咳闭、技术稿苇、管理创新目图袱,不断的加快电动化驹瓷、智能化管澳、网联化将芹蝗、轻量化的发展步伐捣,全力抓好‘π计划’的深入落地瓶鞋试。力争到2020年干萝啸,实现自主产销80万辆队,这其中包含新能源产品20万辆桑掇,实现销售收入700亿元拱,进入自主品牌前三名的目标寒屎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尝粕逛。”   “来得晚纠响郊,干得猛雌屑碑,站得稳”    “来得晚叭,干得猛似,站得稳幢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陈酬。    “在行业内来说吃泛犊,本土企业已经很多完成百万辆了弄丛,我们加入进来皋夏空,形成一种集团向上的态势掂喀跋。”北汽自主分为三个部分阿,“绅宝了侵、北京勃、威旺缺一不可借缎沧,齐头并进播劳抱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拉胎。”在随后的媒体沟通环节中涉摹辽,李峰坦言板。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列受茫窜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灌两奖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挞技,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藏峰。北京是传承“越野世家”品牌精髓犁蒲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吓。    “越野车是小众市橙,但是在中国市场上歇,硬派越野九,没有人能从北京汽车手里抢资源拒途阀。硬派越野或是下一个风口讹。”李峰在接受媒体采访时表示匪。    除了在品牌划分上的努力墙脊还,在车型投放层面讨途侵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鳖日焚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屑,而到了2016年驳蘑笺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车片钮,加上北京品牌和威旺品牌盛似,更是达到了六款料。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蚊菊。    而面向“十三五”输,北汽研究院院长邬学斌表示琶晴强,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疮猾疆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氨北:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线定惧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撮邢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绦。”    是的通咀喂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线催鄙,北京汽车仅用5年的时间金,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雇诉,现在一是车型结构变化了芹顷,市场引导到SUV措扣、新能源和智能化上去帮。我们由三级跳变成了一级跳彭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氰脑开,“市场的变革对于自主品牌来说鬼,恰恰是一种机会彩。我们有对市场最敏锐的感知桅,最接近市尘湛邸,这是任何合资企业都无法比拟的绢。”    从年产销量看芳鬼喇,2011年达到2.4万辆扦、2012年实现7.8万辆度轨稀、2013年超过20.2万辆秃、2014年突破31万辆深丝戈、2015年完成33.7万辆奠娶,2016 年预计目标42 万辆叫,到现在已经完成了23万辆殊蔡。“2020年我们要达到80万辆蓖悉纬。”徐和谊表示蔑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹊,还要有好的营销维轻谋,“酒香还怕巷子深”堡毛户。在产品营销与销售网络建设方面标拖昏,北京汽车依旧不甘人后购艾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竟柔,“人在一起叫聚会蜕叔,心在一起叫团队充稗。”    2016年上半年澎犯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家心辖奶,同比增长396%农,目前网点总量高达到836家沛,渠道建设速度令业界刮目相看武惫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家花潜,同比增长20%斥毒,目前网点总数已达1081家敛。    据已公开披露的销售数据宏,2016年截至7月睬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吃牢,同比增长42.7%堆写绷,远超乘用车行业11.1%的行业增速功。其中橙考室,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娇担蹭,同比增长94.6%薪线羞,成为名副其实的“自主增速王”湘擞。在具体车型上钞栓,绅宝X25累计销量接近5万辆蓟,在A0级SUV细分市场排名第一隶。威旺1-7月也实现了近10万辆嘲材负,同比增长6%以上醒苯。    对于营销体系骗课烙,蔡建军表态称舒拒敝:在互联网时代横嘉椽,消费者出现了很多新特征径汰劲,他们爱分享互动橡,重视原创和分享虚烁诉,并处于一种“始终在线”的状态定练,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茬盟。   对于未来弧讹: 李峰表示井,在“十三五”期间磕病叫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鳞扳。    其中针对绅宝品牌写,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩茫块化技术平台繁。    此外筹竿,针对SUV市场火热形势花窃劳,绅宝连续推出多款SUV车型撤律幸,形成了X25獭、X35笨下、X55罚抄舰、X65组成的SUV系列龄廷康,实现了对细分市场的全覆盖竞陪苹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俄。未来捅骆,北汽威旺由经济型微车连萌、MPV菲沽凶、SUV和轿车等品类组成习。   责任编辑怯愤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌甫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氮,在杭州召开匆烯骚,我们非常激动废。我们希望全球贸易更加公平纠,中国企业能够更好地融入世界市场冠饯碱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柒籍馈,要向世界展示中国汽车业的良好形象到。据了解摹墨话,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雾埔拌。李书福说宝鼓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亭匈哭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部密,李书福告诉记者稀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钉,吉利要展示好自己的形象故。李书福认为荚抛,我们要解决全球经济治理问题尾,首先要做的就是提高自己的竞争力镶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理储交咆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业退芦虫,李书福就来劲了射颧耪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邻攘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搪霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扦乘,是全球经济的一个缩影肖蓟燎。”他介绍说亢损避,未来汽车产业的方向是电动化筒、智能化恒、轻量化抢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嗽七,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹿。李书福认为坍姥输,两者的“联姻”以及之后的融合发展赦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新档澎、活力怀潜涟、联动你氢嫂、包容的世界经济”徐奢目。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焊惠凌,在他看来两者在基础理论研究和基础呐Γ块研发方面合作得非常不错磊,他希望沃尔沃能更豪华忌、更高档权勤、更有竞争力戏驮,希望吉利能不断提升品牌力郊、竞争力和溢价能力歌绰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件强惹蛙。”   在吉利汽车体验馆坊跑锤,新款的“博越”展车停在那里夺温牢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徽淬蜜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨川溶苛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一截娜。李书福估计腺失竟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作为诫痢。去年冬天锤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幌畦,他也曾表示剔垫阮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备须汗伞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疟项礁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势璃惩,商业模式的变化已经从电商冗、维修蔷险杯、汽车金融溶、二手车彼涧薪、人才培养等领域开始浩寂,逐渐延伸到供应链前端的设计充秀角、研发和生产守捂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型面瞥翱,这是核心眉玩。”李书福说颧谐,汽车和互联网矮,两者已经分不开了莱沟,汽车制造业要想有未来梦逃镣,就必须和互联网深度结合起来好士坊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题空淌,吉利每一次研发创新汕淬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毫么。   “安全既是时间长度薪瓦隧,更事关人的生命澈。有人说捍,现在的汽车都很安全了斗,安全已经不能成为汽车的卖点了涛,我认为识,这句话说的不准确让藐,也不全面鼎。安全对全球都很重要钳架,对国家很重要祁巧凳,对个人也很重要替慨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害林棺,可以说安全事关大局伟,安全关系到千家万户坦腔,我们一定要把安全放在首位纤。”李书福说啪副嫡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绷嚷钝,不仅有央视的直播谅,现场还有上百家媒体度皇尸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恢,受到业界的肯定盾氮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念差,用现在的话来说就是企业的基因徽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吕叼,当其他条件与安全设计有冲突时仓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捍呸陇,而不是相互妥协啥。”他认为熄示,当造型与安全有冲突时嫡趟泪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时请,也会毫不犹豫地选择安全赶。“汽车是给人坐的搔撇钩,所以安全对汽车而言实在是太重要了梯撤。也就是因为以上这些理念仕矗艇,沃尔沃才能发明汽车安全带鲍、汽车安全玻璃煎、安全车厢嚎袱蜗、儿童安全座椅题烩、侧气帘烹脸、车外气囊快、交叉路口自动避险自动刹车辩捣扫、城市安全系统等等尉昧蔼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溯灌貌,因为对人的健康会造成影响痪啥松。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绢绵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熄荒。 责编譬纤篮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舵?这是东风集团高层必须面对的问题揩。“国内前三捣,2020年品牌影响力达到行业平均水平并仆、市场份额5%计酮、销量125万辆吧帝疤,其中东风风神必达35万辆车传,挑战50万辆姜垫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拜芥。   论自主品牌的持久战秒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亩番廉。在他看来评,相对与合资品牌鞠,自主品牌的发展分为三个阶段寐歇:战略防御疟递蹋、战略相持和战略反攻徒贾骏。   “对标合资品牌椽穷、自主品牌已经经过了战略防御阶段邻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段围双棉。”8月10日孪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌评蛋蟹,并反复强调览吃甘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了热扑努。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于端,风神刚刚取得的历史最好业绩松瞄。凭借旗下三饺客——AX7鞋、新A60极、AX3孺祭秃,东风风神1-7月累计销量76322辆吼华领、同比增长33.5%妮缺笔,其中7月单月销量首次破万勘苔蓬。另外廓甫蓄,轿车销售26756辆场畏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔑芯怯,同比增长27.4%士吉滦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莲娃:第一慰零,超额完成任务;第二腑兴,轿车和SUV双增长抱。按照目前“三箭齐发”的态势熟赔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矮白。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狼锣钳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稿,东风A9超过传祺GA8拆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雷陇献。   “其实阑,我们重点想对比的是帕萨特食。”李春荣云淡风轻的一句毛食,让一向低调的东风乘用车辰溉,平添了些许彪悍和霸气口。   不过净刺微,面对长安箱猜、吉利双梆梆、长城痊涩、上汽这些强劲的对手夹硅,以及合资品牌下探粉身、车市整体放缓的趋势吞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赶揉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衔?这是东风集团高层必须面对的问题朴蹦。“国内前三篱溺休,2020年品牌影响力达到行业平均水平髓覆稳、市场份额5%烷袱、销量125万辆鳞茸,其中东风风神必达35万辆慌胖谁,挑战50万辆擞缄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标领纱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营珊,我们要尽快达到35万承疼。”李春荣形容撅谰孝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戎毫唉,未来五年将是“本硕连读”徒歼,从自主品牌的生力军成为主力军颈姜。   如何冲击第一阵营卑? ?   对于目前的东风乘用车来讲搭烹藤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战龚艾,首先是产品南锤仙。关于产品规划画兜敲,李春荣给出的答案是陈漏擦,东风在2020年之前仕锚,会推出17款全新车型档虎亩,其中传统车型将达到12款囊,新能源汽车7款写衡。   实际上艰锣舰,经过七年的储备交,东风风神已经形成轿车笨枫、SUV和新能源汽车三大产品军团尸欺圈,在大妈撇说、中溉泰恰、小细分市场布局施甲步。   值得一提的是兼牡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墩。这意味着悍,除了传统车型猾吉,李春荣手里又多了电动车这张牌寐,而在2020年的产品规划中廖甲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款归。   产品层面溜,缺少明星车型偏侥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兜回,而在未来的规划中畅何擎,东风乘用车的目标非常明确力硼逃:提升车型效率籍茸,培育明星车型羡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型檄,半数以上产品达到细分市场行业平均值怂堆。   实际上蚊,东风乘用车下一步面临的问题拳惩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”供逝伺。除了风神之外限坦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琼络禄,以及合资自主品牌筷,而在东风入股PSA签,成为第一大股东之后茂哇啼,东风乘用车无论在资源整合靖别、品牌溢价琳亢、平台技术方面赶酗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闺,当然这还需要时间证明策。   不过叔阀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苗:资源协同包括产品绕、平台侈臣、制造技术息篱、供应链卿、营销和国际协同怪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缚,随着车市的放缓璃醛,近年来钡阮,从豪华品牌到合资品牌策、再到自主品牌哺瘁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垂。   与成熟品牌不同疏,创业中的自主品牌充阑,在招募经销商毯彩鹅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晦。随着竞争的加剧鲸、产品的丰富巍饥,未来将对渠道提出更多的挑战晦咖,比如一年之内连上四款新车的吉利氰犯耙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疏未拜。   盈利能力当然是最为重要的标准酣,但是牺牲自己杭、持续补贴经销商垛价,也不是长久之计梳嗡捆,解决之道要不断有竞争力的产品推出檬巢五。今年年底蹈公,风神AX5即将上市俄苏,明年AX1也将上市晃侗。   实际上呐哎村,在青海活动开始之前定头,李春荣提前到达西宁蹋绩,专门到长城和长安4s店进行调研赎吻宦。让他感到欣慰的是抛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罚,我可以负责任地说篙谩龄,我们的商务政策是最好的汇,没有之一坟搽谭。”李春荣对于渠道的重视程度挪,基本上是亲力亲为非。   目前溯俗淌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度田脸。按照规划芯帘,每年净增网点50家谩骆双,未来单店销量逐步提升至800台以上鲍娟,达到中国品牌经销商中上水平溜挞并。 责编茄散:李芳" " 】沂纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膘苹涵,由中国汽车技术研究中心主办逛秤臼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办理哪。在本届安全论坛上侩模,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舶,在回顾过去的同时珊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议艘渺炼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泉、车辆靶膘、道路等影响交通安全的诸多因素妹宠啡,促进共同发展炮怯,从而降低事故中人员伤亡率竿受,最终有效改善中国道路安全状况芜辩。   会后操,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暮苗匪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访安说粪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垒,并阐述了对于人炽椒廷、车獭螺、路酗劲忌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解偿飘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妇柒顾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狙荡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僵碘宿,一是日产汽车“三重保护”安全理念湍股垢,即分别从社会迪茄兰、个人和车辆三个层面采取措施疙哗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擂,就是在车辆的周边拇,设置一个安全保护屏障菱精,针对车身周围不同的危险接近程度妥厩,我们会开发相应的技术进行保护害厂朵。   除此之外篡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力清千荷。在车辆的前方脾、两侧冒钞、后方建立一个全方位的安全屏障步,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昆手膳。同时檀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化短窟,日产汽车也研发了一些相关技术合嗓毛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术和唐。   日产汽车始终将零排放乏、零伤亡作为企业愿景策掀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担经锯净,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帮杀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铅,可以在自动模式下完成转向看颈秦、加速和刹车等操作烧位,提升车辆的安全性能台。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玩。即使后座坐有乘客灸牌,后侧方视线也不受遮挡蓖补,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懦崔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厩霉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吠,帮助驾驶者做出正确的判断懦纤。   针对电动汽车领域念,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞘,而电动汽车上的安全技术殴破涩,应该也已经达到了世界顶级水平匣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恒,高桥信彦表示锚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度临丰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廊哆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶死。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍努拍川,日产在研发智能交通技术的同时茅份,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目澳革猛,其主要分为四大领域蔷杯沏。第一大领域是关于自动驾驶技术的镭诚空。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验好换亮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炮,对电池以及其安全性能进行研究卵交邢。   第三大领域是新的移动方式顶狗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缴,换句话说衰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捻,我们针对这个展开了研究闷亥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暴虑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碍笛。   未来籍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搏碗,同时既梢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险触贸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丸髓,进一步降低交通事故发生率鳞巫蔽、持续改善中国道路的安全状况募逛。 责编邯搬:李芳" "     【环球网报道】8月10日缆哥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市材,共推出6款车型村席汀,售价区间为17.58-23.58万傅探掀。   新车亮点家杉:   外媒点评钙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侥群识:李芳 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿,严禁转载评撮股,违者将被追究法律责任红。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口等,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞎磁松。   不久前够含粪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痞谴,北汽集团以549.329亿美元营业收入台寡赖,排名第160位典匙喘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锋,也是首次入围世界200强钒。“我之前的预测是在180名左右挟,这个结果确实出乎我们意料废刹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沉。   据网通社了解届蒂,2015年筹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踌圈,再创历史新高汉吃。“十二五”期间侮欠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骸途穆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郎接,增长3.4倍童取斡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咯牟谭,网通社可以断定以下两点痕群谅:一菠雾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褥疯、稳定的增长沛。二韶肃怒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锯氛。   为什么能做出如此判断冲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氮?徐和谊的一番话做了最好的解答添坤椒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂禾蜡,咱们给人家代工挣俩臭钱培幻箔,那是发展民族工业峡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗禽酸陌?不可能年。能走向国际化吗绍赫?那更不可能豢。”   然而斗搽妥,做自主品牌吹策吝,光有决心钮剖、喊口号是没有用的燎。正如徐和谊所说刹邻挛:“干自主品牌真的难断,现在大家都处于成长阶段夯,想要效益好显然不现实稻握。但是效益不好就不努力灯沮皇,就情有可原吗醋椿?当然不是!疼晒聪。”   从“1 ”变“2 ”耸搅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嚎。短短5年时间镶恫男,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”查疲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骚却。“北汽人要有工匠精神拼竟社,低着头绥暴、少说多干孺,闷头干馅暖,一代人不行两代人挪,肯定成功习栋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吴闷响。   随着“十三五”规划的展开下,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诚嫩贰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汰。据悉埠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产席鸿冲、供赋没、销赏、研于一体的北汽集团南方基地锰谐胯。   届时偏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心豌队,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市曝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辑庐,形成1+1>2的布局试。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品付箱淮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辣。   “十二五”期间涝卡,北汽集团凭借超前的战略眼光火,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丝薪矗。通过产业链合作拦,北汽掌握了最核心的三点(电池薄、电机陋美、电控系统)技术坛恋臂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军不,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆燎堕,并取得了中国第一枪挺、世界第四的业绩饱。   据徐和谊介绍年,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上簇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案囊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前定充距,北汽集团零部件业务板块几乎是0坷温测,经过这几年的快速发展潦群乓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元加诡,这是之前想都不敢想的蹭。”对于北汽集团的转型劝鹊哨,徐和谊深有感触菲。   据徐和谊介绍白,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫡擞贩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寐滑爽,包括汽车金融狭、二手车史蚕互、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耍妻,带来规暮郑和效益的双丰收旗冯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点型李。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业败,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牌,这也是转型升级的重要标志之一酥勾捂。北京通航以合资阔歇科、合作滇陵、资本运作为主要模式九量,在国内实现了产品工业化和市场营销肃笺笆。虽然规模不大泌竞侍,但已经显现出良性发展态势歪凌娩。   直视软肋急,质量和效益成关键词   “整体效益不高捻沧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言描醚酱,“我们举一个例子诲男,这次500强名单共6家中国车企上榜宿伸,总共盈利114亿美元不彼卫。美国2家车企隙估,共盈利171亿美元挽。我们的产销量远高于对手涩申交,总体效益却不如他们姜。”   徐和谊指出钉,提升效益贾浆炔,整合全球价值链哗脓,转型升级梨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帕蔽,也是整体中国传统制造业需要提升之处溜偿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施加送,向好的企业学渤,从7个维度努力凛静,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骡。还有四个月敞,拭目以待钾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耸堪,通过与他的交流可以看出墓叫逗,对于北汽集团的成长他是满意的套恭家。然而词氓,作为一名中国汽车人纫雇材,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌势。   “跻身全球200强企业频罕,不是终点罕短,而是新的起点搭。”徐和谊更是霸气直言渤董盒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钨,中国汽车行业前三甲士哄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泵喀跋:李芳" "   车云按涉谢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行班。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲峭评,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法策础翰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战些锚。本文由现场演讲整理而成苯啡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗⒌锬帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逝莫,这两方面的关联性是显而易见的禄故哪。    说到沃尔沃搔娠事,大家联想到的第一个印象就是安全拨谭妹。的确抡羔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羔,他们就讲昏髓:“车是由人来驾驶的股伤滔。因此械跑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凭笛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则庙拇拖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耸揪丰。可以这样说羡捅休,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捐妥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痘。其中当然有标配的唐丢,也有选配的绊疯玫,组合成不同的配置腊付奖。这里我稍微着重介绍一下分,沃尔沃的City Safety城市安全系统歌送。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞪叭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史访垫烷。在2006年的时候搪椿嗓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膜敛痕。第二年也就是2007年衅删湍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灿霉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肃。2008年违纬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搭逞,成为一个技术子品牌幂。之后的十年中这套系统不断地更新完善渭,扩展了许多新的功能蹈臂荡,比如增加了行人探测僵、自行车探测相、大型动物精警、路沿和路障探测与避撞功能窗。    避撞系统为什么这么重要呢奢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烙帅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俱揉叉、转向功能的话丘乖诬,一切都是空谈岗诞静。想象一下堆潘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闲哭鬼,这将是非常严重的问题缺陷弗。避撞系统的工作机理非常简单鞋钞箍,首先是探测娘,然后是评估决策烷蜕,最后是干预疟迟,包括警告或者自动刹车芬逻。    首先是探测挫顿。相比以前厂,探测功能已经取得了巨大的飞跃寇。从单个雷达到多雷达和摄像头沸啃,并结合多传感器融合算法馈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战但芹。    接下来是决策惯撮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瑞肪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藐绷。但是你在路上开车娥皆,特别是中国的路况享安,不可能前面只有一个障碍物居门舜。所以随着多传感器的应用戮穗井,现实需要更先进的威胁评估算法烙捍赊,可以同时考虑多个对象攀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藤峦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力须,你车周围的一切都可能是潜在威胁棚劲陶。    复杂的算法肯定会增加计算量桶贤临,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潞硕兢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驮锋,有必要进行适当的简化芬离。但问题是怎么简化拆不革?比如现在大家经城咏匦福看到的中国式过马路穿娠,一群人一起走椭,走到路中间捻,可能有几个人继续往前走巨,有一些人停在那里密,另一些人却往后退仑,这时候要判断预测是非常复杂的卧。所以售,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汹捻,使得警告和干预措施如何定时蓄摔委、提升相关性和可信度始终受到挑战先。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁箔,才能提高决策的相关可信度奢清。    最后一步是干预荷杀。判断之后还要有一个干预的策略椭艰救。干预一般是两种诉,先是警告很擒蒂,再可能干预瑰己马。怎样警告呢擦桃膏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笔屑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁儡。如果没有可感受到的威胁存在窟雇啼,原则上车辆不应该警告驾驶员湘补。这是因为泄项,如果还是警告迸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因串倘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讳憨舒。时间长了之后蓟,他就会把系统关闭或索性换辆车刹,在中国的路况环境下斗,如果一路上都是不停地警告剁,这的确是个问题瑰。    警告只是一个声光或振动的信号酶,那么在警告之后施陈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娄骇?我们的策略依然是丹季能:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苇徘,否则车辆不应自主动作估勃,理由也是刚才所说的房莎卤。可喜的一点是列徊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寡夕豁,自动干预所需的时间大大缩短了物踞,相比十年以前帆户蝎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骨镀。最后一点锑旅,怎么协调人机界面嫩论妇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姜,也将是一个很大的挑战躺铃。    刚刚讲了很多阑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赣。首先是效率问题禾,要调整警告反应的时间偶另违,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钒驹?警告干预是否可感知与理解阀苯?第二是相关性坷劣冗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桅队?是正确的警告淡夺,还是漏报或误报芍董?比如说路前方有一辆大卡车痉培蜡,系统把它误认为是高速路交通标志牌坑,而不给任何警告雇,这个明显是漏报寄。但是反过来说沁扑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莱唐,从而警告干预欠,这个就是误报恋,这也是第一类和第二类误报的区别仓诧毯。最后是接受程度晃雾,警告是否很高程度被驾驶员所接受拒、并配合没?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭齐糙分?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冉帮弗,所以这三个因素之间要互相平衡寄忿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渡料乓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诵犀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耻首瓦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目享窟材。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹿?是不是因为最近自动驾驶羡画、无人驾驶炒的很热狸殿?同时还有一些顾客在问本,自动驾驶以后石斯,我们的驾驶乐趣在哪里娩?因为很多人喜欢操控缚光纯,喜欢在山路或者赛道上开车贡。    我们完全理解这些考虑割损,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赎讲,今天早上我走的是中环刷刚些,走走停停括慷辜,就像这幅照片中般的拥堵甲晌吴。当然伦愤,交通拥堵也不是中国所独有播癸,随着城市化进程的加剧独费,这是全球性趋势环。请问这样的驾驶乐趣何在孩?    除了拥堵森鲜,还有安全问题番,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量料魏。城市化的发展也加剧了空气污染喊,以及可持续发展与能源的危机勒扦。对各位顾客来讲圈,还有实现实时互联和出行便利的需求畅脑。    所以磁抹杉,自动驾驶对社会顷、环境和经济带来的益处是多方面的淬。首先渭湿畦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袭藕倒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误臀洼,即使提升不到100%安全喷怒,但是97%临券、99%可不可以噬耻?自动驾驶还能连带产生其它的好处卷碳茹,改善拥堵参羔豌、节省能源消耗巷、减少大气污染须捅步,以及使旅途时间利用更高效梧驶两。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肃剖驮,但我们说肯定也有挑战缴,世界上没有免费的午餐衰坪。对于使用者来说毯穆,有人机交互的挑战工。还有失效模式控制陛缸碉,万一系统失效以后沏禾,怎样用冗余系统来后备控制尺。有跟其他车辆系统的交互焦梗,你不只是一辆车单独行驶在路面上拘粹晤。怎么感知环境入土脖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豆。还有最后一个美归显,再好的系统喝尾煤,当顾客不当使用的时候催,怎么做这方面的技术应对处理心。对于车辆设计来说撑,还需要各种各样的冗余系统做后备示飘,确保自动驾驶安全迫恃激。    其实全,自动驾驶不光是技术问题末,更重要的是对社会和伦理的挑战成戮,大家是不是能接受佛狠?首先敬处,什么样的商业模式伟,是我们现在继续卖车的模式股,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墟洞俗。基础设施的改变些泌,比如说车道线稀盒裙、公路标识的统一桨胳烹,这也是非常重要的分扭。还有保险公司是否接受矫措吹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔡到。最后是公众的接受程度掸褥晦,法律和法规的约束撑湃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狈杰疗,从而也引发了很多相关的讨论澄孔态。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么感?我们非常明确歉,这也是一贯的战略轻狭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骏抨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者管料巍。    这里举个最近的例子罕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兔,已经在欧洲量产上市宠蜂,今年下半年也将在中国投放市场姆炯供。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汤舒系,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篡菏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向系,而无需跟随前车挞懦扯。要知道沪圃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欧盗匙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挞,那就是到2020年堑桑堪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荡蓖。这是沃尔沃汽车庄重的声明床结桔,也是一个非常具有挑战性的目标壕誊霖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢特钳?    我们认为首先要充分研究瞳,通过真实用户与真实交通扰圈窗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漏。还要多方的合作枯说,沃尔沃汽车通过与包括供应商猎腔酶、大学研究机构段赦香,以及政府部门在内的强强联合谦绘,来应对全球挑战胯但似。自动驾驶之路没有捷径算,就像练马拉松一样菏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侥搔、循序渐进的违,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全繁,我们走的每一步也都要以安全为核心襄乒。我们要以客户为导向豌,通过提炼典型路况据俺,悉心定义测试所用的通勤道路铰玫,同时尽量控制风险蛔斤讣。在技术成熟之前第去矾,必须反复的测试被奴休,以保证安全与可靠烩妒磨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲤犯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迸:要验证对社会和经济带来的好处恕羔波,是不是适合当前的交通环境纪宏吝,顾客缄褐权、社会公众的接受程度诬目,还有道路基础设施的支持是不是充分搬端惨,与其它车辆和道路使用者的互动沥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嚎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咸笨缴,真正的大规模测试将在2017到18年狭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梆斜庭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晒。    上图右边是哥德堡市区的地图始锑,这条环路相当于上海的内环或中环士,即城市高速交通路睫秤司,是没有行人蔡、自行车圃,也没有交通信号灯版横撩。自动驾驶测试者是租赁顾客涧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慰酣。在驾驶过程中峨斡淋,允许处理其它事务岁讨僵,从驾驶员监控到不监控零垮亩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陇梳寸。    这里我要讲个非常重要的概念视蹬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶介。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羡,驾驶员还是负责监控和指令来磕苟,必要时东,还应尽快接管人工干预轿龄得,所以还有不少局限性摊锨柔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炒亥,车辆负责监控交通环境烷,根据路况决策和反应蔼蹋掏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欺穷素。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已来心祁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理书吗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娄溅惮,驾驶员需要对驾驶负责宦惠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炕靶扯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耽耽痕,或者SAE第4级的程度检栋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澜替。可以看出帅,这是两个阶段之间非常明显的分界线偿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苏,简单地讲停,是通过多传感器融合染嚏蓝,包括单个或数个摄像头必惶拉、毫米波雷达抠播、激光雷达厩、超声波传感器等懒需,加上云端和高精度地图吴辰,来感知周围环境仟脊,评估路况和交通状况悲秸,相应决策与控制哭氓巴,最后通过制动得较、转向和发动机系统来执行干预擅诗膜。处于安全和可靠的考虑坊管,我们有备份系统煽盆锭,冗余的执行机构超矗防,万一其中一套系统有问题卿示鲤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶际。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘉拌凰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侧谷恃。2017年镐效溅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绷,随后我们将在中国评、美国和英国伦敦开展类似的技术验证考说。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湾桓蓟,自动驾驶的远景又如何庞淀稿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吩龋煌。如果大多数车辆有自动驾驶功能恫,车辆可以与人玻棵、车虾响谢、路互相沟通妇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放武砰料。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上九,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丁螺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时角茬天,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感徐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心统粪泡。 责编柑毛:李芳" "   从很多角度来讲酥位,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功相庇,国产化是必须的道路琶蚕茫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仟童刊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谦,能够接触到更多的消费群体骸习。在网络发展策略方面耗参淋,我们会更加看重网络的构成形式内抱肛,像城市快修店斡、售后维修中心蓬欣、维修工厂等奴,主要目的是增加服务的便利性晶俱锌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务措敢乳。    上周末(7月29日)羚写,在接受采访时丰毙很,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垄,回答了中国经济网等媒体的提问店搔解,内容涉及国内高档车市尘故恪,宝马在中国市场的发展战略彼芥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耍,年轻频、专注赐咆,富有亲和力;与媒体的沟通自然烁傅、坦诚尼篮锻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力井储。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辑嫂十,刘智说触,中国经济发展已经进入一个新常态申嗅,就是从高速增长进入一个健康化害、可持续性的增长鲁粮。但是面奔壕,随着经济运行质量的提高投汞华,每一个百分点的增长千吭,都是一个不容小觑的数量塑对。把这个结论放到豪华车领域秆,我们所存在的这个行业嚷,应该不会有前几年爆发性的增长疏郎潍,市场会以一个比较稳定赊嘲撂、健康泪咕攘、可持续的态势继续发展税胆。就宝马而言卸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吧。比如戎餐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虱腺青,而是把新车隘漓、二手车斗抱,技术保险互,国际式售后服务一起发展篡,我们叫“利润四驱”淡返,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倘蹿。    今年诺,在集团诞生100周年之际朗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略难揭传。那么理搐,这些战略在中国市场怎样“落地”驹洁?刘智谈到扑尾怀,宝马集团刚推出新的第一战略棺,其中的很多元素不仅是契合中国市乘>谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纹菊。他举例说潭箔,宝马提出的智能互联概念籍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伎彩穆,领先欧洲10年以上囱艾嘛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迸。再比如新能源方面冷。中国政府强调渡缆钮,到2020年新能源车要达到500万辆摧慈逗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涕,包括纯电动和插电式混合动力车型汹瘫梧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忱缎眷。所以在新能源车领域磋,宝马会加大对中国市场的投入等粒。因此环,“从很多角度来讲渐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钱察,刘智说咳。 BMW i3    随着本土化战略的实施泡,高档车市场国产车型所占比例越来越大凤。那么低,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忙?刘智介绍说凳,目前玫壬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惧。在几大豪华车品牌里面幌拾,就进口车的销量来讲儡,宝马应该是最大的渭锹鹅。我们对目前的状况还是满意的飞彼。因为这本身就是在我们的商业计划内共。    至于将来加,刘智强调捎釜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功排肺,必须在中国取得成功刚,在中国取得成功儡衰,国产化是必须的道路”瓷。所以低磨巾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入熬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捎僧缆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牛翔焊。不久前肥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擂册课。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晃。从长远来讲谷樊,国产车型的占比会越来越高春痘伸。 全新BMW X1    近年来豪列,高档车市场经销商层面的动向备受关注田,宝马经销商的盈利情况怎么样呢檀浓?刘智认为署,应该说匿抡,这是一个行业性话题槐捶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力江护系,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泛暑镜。就今年上半年的情况而言碱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叼僚。对比去年的数据篡,我们发现娠陵,不管是在新车毛利弓,还是其他业务板块卜鲤旅,尤其是在售后塘、二手车勒渺、金融保险等等几个业务板块面柬筛,我们都有了明显的进步律碎惜。因此促市渡,他觉得法蓝:“目前娜,宝马的经销商网络是非常健康的”河。因为爆惭必,随着中国市场的不断成熟默丛操,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啦骨闭。从厂家的角度来讲行翘赦,我们也不断调整新车的供求关系勺泡坛,调整车型的配比东,调整商务政策隶。综合下来红翻,应该说目前宝马经销商网络处挡虾,处于一个非常健康的可持续发展状态尖甭亢。 全新BMW 7系    那么盘涪哎,比较以往枚烂,宝马在经销商网络的拓展上厕商,节奏会不会放缓一些寝颂?刘智表示潍,在经销商网络上蹦歪,我们仍在稳健进行拓展逻,一步一个脚印地往前走嘲姬韧。从绝对速度来讲畴,或者是从增幅来讲蹋,因为基数变的越来越大革拇,所以这个百分比是越来越低的答焦浆,这是很正常的颅苍晶。目前形矗,我们全国的零售网点超过了五百家仿瑟兄,覆盖了全国所有的省市自治区幌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缉,覆盖了很多中小城市棱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扭。在网络的发展策略方面华掏暖,我们会更加看重网络的构成形式誊抨滩,并不只关注于网络的数量婚堑馅。所谓的“形式”就是像城市快修店什险、售后维修中心厩晨冈、维修工厂等等一系列的体系概念虎。主要目的是增加服务的便利性稻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狭。对于经销商币,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桓,让他们有一个非常健康良性的发展姐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅