这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术茫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醇琅、锁紧檀俏。    与会专家认为帽钳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兔玫姓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险傻、热稳定宠嚏、无热管理循环稼汝、热冲击循环擅规捂、被动传播电阻)词拨屁,电性测试(短路戳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涉爬、掉落氏敢谎、穿刺俄、翻滚色瞎、浸入赎窃、压碎)的安全要求杯茫。但是摊铃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧控。安全无止境九,提高电动汽车安全性茫甭,还需要国家毫残钢、科研机构樊龚晶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沦稠,也曾不断出现事故负和九,遇到挫折是任何事情发展的规律啸。因此淡戌,对于各类事故盖卧,电动汽车各产业链不应止步不前善颊编,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炭蔷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邦,要让安全成为满足一切功能的首要条件天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   上海车展开幕前一天祈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会擂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌好眠厦?北京现代副总经理力笺、销售本部副本部长吴周涛表示栓赏,目前北京现代47%的客户是80后和90后歉郊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鳞矮嫌。“他们对于服务有着完全不同的需求毫泪商。比如服务要定制化父寸蹿,手段要智能化拿该崩、科技化挛滥。同时弥酶尼,还要预见到他们的需求并满足蚊。”    如果说此前槽持虫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争守,是厂家产能的竞争衬慧,那么未来则是客户的竞争柏手啸。因此任抗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”飞粹。“意思就是享受你还没有想到的服务馈。”吴周涛如此解释钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢踏?据了解眷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幌蚂,升级为对客户用车生态的全面服务和涂琴,基于互联网科技的进步汐免,先于消费者预见需求教,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”头幂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效京磨、智能解舷般、共享搞咯,以及个性化定制的智慧服务体验玖姆。    具体来看拉梗褐,北京现代将率先整合官网眯烹、呼叫中心辣瞥嫌、4S店透明车间慑、服务App闲、娱乐破层售、地图颈蚊上、语音控制猴、智能搜索等服务功能牌纬弥,并将其聚合到车机上笺殊椒,成为用户的车载生活服务平台仟季巾。它就像一艘移动的生活航母溜,无论是餐饮尘、娱乐倾、购物的生活需求钝,还是维修貌窖、保养的汽车服务喜堵,都将以车为桥梁棱扑,实现信息互通瓣懦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翠,还能够通过在线直播的方式精,对接车壳盒、检测戈处、派工炔堕灭、维修泄耍、洗车靶晌、交车等服务的全程进行智能监控唬,实现人车分离式的售后服务料尘,把客户彻底从4S店里解放出来扁既,为他们创造更多自由生活的空间刻。    值得一提的是泛凭绅,在“汽车共享”大火的当下嵌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务童列。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毛厂雹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主害。“如果只有5%参加到共享汽车当中黎穗,那也有40万辆的规模绅,这是目前任何第三方平台都实现不了的塘。”陈静表示兔犊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毖猩讣、售后代步车惠、公务用车也会参与进来渐烫。“我们希望融入大潮膛箍纽,积极参与这种尝试芥拦九。”    除了全新服务品牌的发布曝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揪。据了解筛递,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上让科,通过平直且富有张力的线条信,充满力量感的车身轮廓嗓捣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格处绿。同时羞榔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拳笆栖,匹配7速双离合变速箱甜腔关,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哨相身。    “新一代ix35上市之后辛,北京现代有全新胜达豹探、全新途胜刊缅贸、新一代ix35念曙、ix25四款SUV产品烧谈蜡。通过这样的产品布局味铰纶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拷规。”吴周涛介绍说瘸塘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车临茧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膜喊粉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹦,本届车展除了新一代ix35皮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔分茨。新车延续流体雕塑2.0设计风格阔蕊,对进气格栅恼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化画,以DAW驾驶员注意力警示使粮沤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喂板,为消费者带来更安全的驾驶体验奸式。    除了两款新车外挤微,北京现代还设置了技术展示区譬芥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厦绷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舜乘。    2016年芦串,北京现代实现产销114万辆翻慕,超额完成目标每闹颁,保持了行业第四的市场地位哆。今年北京现代即将迎来成立15周年锑,也是北京现代从800万用户基茨冀斗怼,迈向千万用户级别的重要一年泻焚。业内人士分析枫庙,在后百万辆时代到来之时割艾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术停点井,也在不断践行本土化政策敢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荣悲领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  5月10日刹靶黑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点馅醚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枢隧,人们的关注度更高拆扇。在今天辖赦,汽车产业主管部门邪虑泪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藕陕伟,其中指出竣奸卑:“中国企业拆雷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辆。   目前在中国汽车领域疟练,舆论将中国品牌分为三类鳞,一种是例如长安茎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掸挡假,用通俗的话说“敢说敢想敢干”改,而且成果显著短匡刹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胖捞,这些企业通过内部的改革档悉伸,已经形成了正确的发展思路纹,尽管在终端销量上尚未展现成果隘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”春桃,始终有一种“捞一把就走”的心态髓盾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潘挪抱,在市场赚取短期的效益醒谐溉。   苗圩在撰文中指出访:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脚茨纲。企业投入资源搐箍薄,通过设计开发哼赊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钳饭,包括物质价值和精神价值勿褥。但是陪分拔,这个价值需要在市场交换中转化为货币患胯八,才能完成“惊险的跳跃”俊尝杜,成为企业的收益忱罐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甸趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颊巾抱,中国汽车很兴奋刺肆,但正如苗圩在文章中强调茫蠕,品牌建设是长期而艰巨的任务牟剖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”噶乃。这同样是中国汽车品牌需要思考的何讲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锨瓢居,通过仔细研读饰仙踞,将其中核心思想与观点标明昂霖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掳权,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颁辣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缚蟹唉,党中央笆幢、国务院就振兴实体经济外七、做大做强制造业做出一系列重大部署鲍,对加快质量品牌建设提出明确要求翟袖。习近平总书记强调咀,“推动中国制造向中国创造转变秸、中国速度向中国质量转变甘蚂廓、中国产品向中国品牌转变”卤克。   2016年赦艘,国务院部署了消费品“三品”专项行动剩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》的借,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杭翻,提高有效供给质量递乖锯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手轮蕾哦。   近日乐躺玫,国务院同意设立“中国品牌日”褪馈扭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讲轨,体现了全社会对中国品牌的期望昂,为建设制造强国指明了努力方向但痛炽。      一福酪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钨拜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聘慷铆,代表着国家的信誉和形象蓄副撬。品牌发展是一国由大变强的必由之路衅离竭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扇鹤热。   品牌建设助力制造强国战略僧划构。 我国是名副其实的制造大国捅阿晦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务番肆桐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”希,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郸碾,产业转型升级势在必行蚊吗,迫切需要加快新旧动能转换珐航,培育面向产业中高端的竞争新优势擒镣贾。经济发展规律妊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兄闭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵紊讳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力急。   品牌建设推动供需结构升级揭漂缸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茬森,重点任务是提升供给体系质量导关故,提高供给结构对需求结构的适应性攻。品牌是连接供给与需求的纽带光俏腥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牡欠牛,引导需求侧消费升级部,提高供需两侧对接的效率膛。   品牌建设促进实体经济振兴寇尽畦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扭呐陀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睫。企业投入资源缅,通过设计开发扳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值籍,包括物质价值和精神价值堤币。但是立勘梧,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼓,才能完成“惊险的跳跃”沦巫饥,成为企业的收益狄。能不能跳得高猛订、跳得远剂疙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赐。品牌是价值和信誉的载体堆蹬牧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力先算巷。      二嫁滤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述思遍,科学地阐明了创新猴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寸。从品牌建设的角度看词涡下,品牌需要“中国创造”匈,没有创新虹力派,品牌就没有差异化的魅力校毕。品牌需要“中国质量”吃朝,没有高质量棵瓣忙,品牌就丧失了价值的基础亭。 近年来毫塘呸,面对国内外严峻复杂的经济形势惠舌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酒琳剂、国务院重大决策部署惮拍磨,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘟汐兢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路艘。   把握规律芹裁,找准抓手姜句。要坚持质量品牌工作整体推进钒,引导企业在设计开发旅居、生产制造和营销服务的全过程建立全员蘑洪雇、全方位的质量管理体系沪拖、诚信体系和品牌培育管理体系浓浇,以培育有竞争力的品牌为标志吮肩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念许僳。   积极履职壤畦喘,统筹部署翟梦酗。2011年胺型,工业和信息化部会同发展改革委晚崩搂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》既固孔,进一步推进品牌建设衰税。2015年泞船悍,推动出台了《中国制造2025》党雹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辩。去年建肯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祈侠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划被诚,部署了全产业链质量品牌协同行动工鼎、优势和战略产业质量品牌护航行动储些确、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拐缄。   持之以恒程,扎实推进躬莱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镁蛙咐。   经过多年的不懈努力毙黑,我国品牌建设工作进展顺利吩,取得了初步成效肩步僵。目前驹挺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氖亥,涌现出251家示范企业姜局忱。根据对示范企业的调查拦梗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缺苍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仕冈,企业经营的质量和效益得到明显改善半害咐。同时哦,重点消费品的定制化睛骋拳、中高端产品供给比重显著提升柑,定制化服装消费增速超过30%奖郊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悄惯蓬。      三陕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛊,需要社会各界齐抓共管含锹丸,合力推进疼譬。下一步附甜此,工业和信息化部将发挥行业优势工室,深化推进品牌建设但藩,加强与有关部门密切合作节,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捷摊,努力开创工业品牌建设的新局面念改规。   坚持企业主体挨蛊,增强品牌培育能力趁洪。 引导企业增强质量品牌意识肠扛实,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颠颈。坚持试点先行庇显、示范引领冕琶勃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设请,促进企业品牌与区域品牌互动发展挝。加快制定品牌管理体系标准考唾颈,组织贯标推广峭贰颊。加强质量品牌宣传酞蹭,弘扬精益求精的工匠精神辑脆眠,扩大自主品牌社会影响钢酿藤,激发企业培育品牌的内生动力翔睦。   落实质量为先疥尘胃,加大支持引导力度犁敦。 贯彻实施《中国制造2025》挥且,落实质量为先的基本方针挪挽继,加快推进质量品牌提升行动寺灿。发挥制造业创新中心建设募诺睬、智能制造痛较、工业强基等重大工程的支持作用枯拷权,引导企业加快工业化与信息化深度融合馅,运用“互联网+”失、大数据等新一代信息技术建堪,把握智能制造陶、绿色制造榔、柔性制造等产业和技术发展方向辣攫,加快培育自主品牌硅茸。   鼓励创新设计食,丰富品牌差异化定位客。 完善制造业创新体系烫请,加强关键核心技术研发孪棚俱,推进企业技术中心建设层就。在重点领域推广应用以绿色暮查、智能凤德、协同为特征的先进设计技术坞。建设具有世界影响力的创新设计集群皑,培育一批专业化的工业设计企业募锤挥,鼓励代工企业建立研究设计中心池,加快培育自主品牌晴蔡。   实施重点行动常韶,促进关键领域发展伞戈。 落实消费品“三品”专项行动搏肠,支持消费品工业向智能肝甘、绿色擒缉、柔性和高效制造发展丘摩。增加中高端消费品供给赶伍,促进产品向高性价比优势转变刀抄法。大力发展智能锈黔肋、健康消费品苛,支持发展民族特色消费品粪畅胯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铅俱,加强产业市场研究和需求预测溪,科学规划产业布局臣距、供给定位和品种结构漂。 实施中国品牌“走出去”行动俏疚剐,贯彻落实国家“一带一路”战略糠,推进国际品牌共建共享酿。   完善公共服务认肠,支持质量品牌进步笺阑。 建设质量品牌专业化服务平台蠢墩可,依托中小企业服务体系棚,提升服务平台的质量品牌服务能力校。构建质量品牌信息共享平台般桶慌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估憋归逝。完善知识与人才开放共享平台辖轮示,依托企业经营管理人才素质提升桥并领、专业技术人员知识更新等工程相层沟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员清。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拓,促进科技创新茶稠、成果转化和推广应用焕。   加强技术保障臀烧,夯实质量品牌基础颊。 完善产业标准受、产业计量但惺硕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哥惧统。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粟囊娥,推动质量升级梳箩。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓣词,创新制造方式和服务业态镜磨磊,发展定制化生产却,满足个性化需求蓖倘卡。鼓励企业发展现代销售体系担,在品牌传播薄光鹃、顾客体验和销售模式等方面创新发展邪蹄晶。   设立“中国品牌日”堆禾,大力宣传知名自主品牌 伴罐趁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罕屠、质量精良怒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值透。品牌建设是长期而艰巨的任务羞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唾,以新理念引领新发展任狼丹,持之以恒地不懈努力纠,共同推进中国品牌迈入新时代瘦将逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码歉:李芳" "   5月5日筷屎晨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歌艘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浓蠢艰、董事长李斌就中国汽车升级之道夸、互联网企业造车刑撂褥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论起蔬。    近两年互联网造车企业纷纷入局毒,被称为“新造车运动”尘。徐和谊开玩笑说翟瓮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屏。”他说咖蛙:“我从传统汽车的角度看勤,就是不服!”徐和谊解释道秽借,李斌做到的他也能做到疼翠奋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垫。    徐和谊认为诞槽卉,最难的不是做产品卞活,而是做品牌嫩,尤其是国有企业体制下做品牌躺钱骗。建立彤骋、培育一个品牌稀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的天弦。他举例说担,蔚来汽车在东方广场建体验店清,那叫“烧钱”堵内,国有企业就不能这样“烧钱”来纬。但品牌打造的初级阶段萌玫氢,该烧的钱还是必须烧的趟工撼。这就引申出国内传统汽车行业酞褐程,必须加快加大国企的改革步伐膝裳淖,从发展角度柔、竞争角度缮,必须改革峨瓣菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挡,希望未来产品不光是一个出行工具寞笔惟,而是一个用车的体验平台懊闷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口需魏订,而是看到与用户交流的新机会猩。从互联网诵、移动互联网坝芬踌、移动社交发展趋势看徘莫牵,与用户关系会让汽车发生深度变化堕,体验会变得更加重要称体鳞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业回,新车企应该走什么样的路犁唯,徐和谊认为欣香,条条大路通罗马围吉卫,但是路和路是有区别的谜攫。他认为全世界只有中国能做到一件事廉:传统车企和新生力量深入融合嫂写、发挥各自优势迸乔铝,结合起来季哗,这条路可能全球谁也做不到夯苟编。中国很可能缩短从大到强的汽车路线券抚。徐和谊透露骏扭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祥峡,很可能这轮竞争函莽磺,十三五末罕,再过2至3年鹃川波,肯定会出一个比较好的结果身。”    李斌也认为扳坟潞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怕晶让,这跟传统燃油车情况不太一样绦涪补。他干脆表示氛,国外品牌在中国是没戏的墓救啊,因为智能汽车需要本地化的数据煌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滩嗽。蔚来汽车在三电妹外托、智能电动览、包括制造方面都跟其他企业合作长。李斌强调钡稼表:“我们是很尊重制造这件事的专业性拍。”谈到合作巷漆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肛:“我们的南京工厂投入十几个亿褐骑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赐屡,不是简单的代工阿掇场。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯怕:李芳" "   据雅虎网站报道浚草,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示警,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琼邯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堆刑啃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域画,那么它将会伤害我们的汽车保险业务躺饰。”    他指出阜辣屡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鄙疤报。尽管我认为这可能还有很长的路要走桐肩嚏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔬额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泛。    当前答康跨,特斯拉姥鳞赶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术输晌姑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密去瘸,并将其带到了Uber剿顿台。    去年惺汲瞪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烷缔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卞誊。特斯拉CEO马斯克表示姜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲁。    马斯克认为鸽秃空:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见么。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故就幌任,要远多于因人为失误导致的事故餐邢柑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道感,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荡。    他表示赂悲苫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磷琴萍,那将是一件非惩拢好的事情诲。但对于汽车保险公司来说么,这不是件好事蔡然。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后埠嫁夯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称料讹:“我觉得这种影响很明显淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告教片,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慨烈,全面镣晨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肝嗓溪,阐明了个人观点孺惫径,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碌、客观的看法枷比。    报告摘要呜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郊访、导入期钵每嘿、快速发展期与成熟期四个阶段恒帅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谱斑庞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笺势斧,很值得我们借鉴剖铆阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侵伴匈。如果不加重视恭棉氨,终会酝成大祸夯摧谐。    *韩国的电池产业萝测,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战居栓峰,我们必须面对这个挑战床充。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撬,它会带动未来汽车消费新的革命高垃。    *任何事物都有两面性邓朗干,政策也是这样点厢。补贴强度不足卡博,难以起到激励效果惹墓,补贴强度大了腻锻,难免产生对技术发展的不良影响啥,也包括少数人铤而走险骗取补贴晚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杏尚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展老,从国家科技项目立项至今已经接近20年鼻哭,可以说产业发展已处于世界前列荒派。2016年希怕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹋档潘,累计销售95.5万辆韦洛粟,取得了令世人瞩目的成绩彩饰。有些专家认为咯侗篡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段端殿,我的看法不是这样婆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寥诧、导入期掠、快速发展期与成熟期四个阶段滩。导入期也称培育期面鹅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘉匆巢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值黔,当时就有舆论认为乱,我国新能源汽车驶入快速道侨,进入了快速发展期告。然而到了2016年便回落下来锋镰兴。现在分析起来切蔬乒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庐,造成了数据中存在一定的水分息豪守。随着国家对骗补行为的查处侮,今年的数据逐渐回归正常祁歧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势官,有可能会得到一些错误的判断炯疾,导致过于乐观的结论拈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肛贬,除了观察数据的趋势外惰,更重要的是看产业发展的推动力侧豌,是国家政策为主还是市场为主呛谈略。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祟,补贴政策还不能取消税撕,基础设施还很不完善猫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平染宛,产业链还不够强壮与完善酒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骸狈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屑憨溺,工作量很大绒,切不可放松努力泵,让已经启动起来的产业发展放缓下来尉。    依目前的政策设计划凭禾,我国将于2021年取消补贴悄疏,代之以环境眠父玛、能源为因素的常态鼓励政策撼辞。也就是把2021年设为一个转折点岭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娟串丢。期望实现年销售量达到二磐扮很、三百万辆以上遂即,能够占到汽车总销售量5%到10%杜径。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疚。    二木、如何看待新能源汽车的碳排放烩辉浆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碘娶搭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题认。我认为许多人有这样的疑问是正常的锭触绊,因为至今还没有一个权威的科学数据戌,来告知公众电动汽车的排放是多少逛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法攫捻褐。    电动汽车行驶过程是零排放寒斗,这点没有疑问痹刹较。但发电过程是有排放的娩,不但有二氧化碳排放拎,还有导致PM2.5的有害气体排放垒俱淋。所以简单说电动汽车是清洁的搐,是不能令人信服的僻许,需要拿出数据来拈困刮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方唐甑纾款的新闻报道肌卫,受到一些启发渺躬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芒市,即“碳排放因子”级嘲。根据新加坡的实际情况酿浅,标明每消耗1度电茨,就要造成500克的二氧化碳排放覆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懦筹,即每消耗1升燃油钾紊,就要产生3000克二氧化碳排放八。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闪澎撑。由于特斯拉的车重袍,耗电量高毋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滑檄爸,尤其是在夏天开空调的情况下撕疾,百公里电耗有可能到40度箔取蕊,因此被坊扑迹款隆秃擂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抄李,很值得我们借鉴放辣迹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究统温奉,据我了解定性的结论比较一致冉警,定量的结果存在不小差异献,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关傻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僳,其清洁技术水平也有很大差异弟搪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构埃拾兔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怀顿谭,发布我国的“排放因子”权威数据椿仙盲,并定期予以更新使肝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沦。    比较我国和新加坡的发电情况赦表克,新加坡百分之百都是石化能源发电蟹,而我国的发电能源结构里食敬,石化能源约占70%拿,可再生能源等非石化能源约占30%鲜期蜂。全国平均来说楞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扳。而且按照现在国家电网的规划来看脯侩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹅,我们发电的能源结构会越来越清洁维骑赋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大风恕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”考脾假,来估算一下电动汽车的碳排放末冯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汐,可以算出其碳排放为100克/公里逆傲竟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唇虫。可以看出一般情况下刀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铣博丢。但是如果电动汽车过重澳擂沥,电耗很高芬校赌,就不能算是低碳产品括妊,甚至不如先进的混合动力汽车铣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钳谁,但是我们可以认为剩渭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悍床,耗电越多丹享,造成的PM2.5有害气体也越多陆。因此谐车赦,从治理大气环境考虑钞淖咎,我们的政策应该鼓励低电耗产品撮赶揽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筏。    三始、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展含衫?    这个答案是肯定的衰。我做过一个简单的计算池,即使到2030年排酣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帽夺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洁哇。由于大部分电动汽车会在夜间充电簇沥稀,可以利用电网的低谷电时段来充电宫韩梯。目前我得知的峰谷差是20%到30%虎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焙,不但不会给电网增加负荷蕊插,反而可以帮助电网储电粪肃拈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雹示瓦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屁菱县,在白天电价较高时段将电售回电网诗卸娇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缅啤瓤,这个系统包括了屋顶的光伏发电担、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗅戎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萝适,采用分时段电价绿劳。当然碑蜡,对于需要白天时段充电的一些领域散似迫,如快充公交骄老、出租车与物流车等搬干,仍然需要增加局部地区的电力供应能力港铃。    四扁固钱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霖劲。现在出现的火灾问题比较多力孺,所幸还没有造成集体伤亡抄,但是已经给我们发出严重警告括,如果不加重视慨陡俺,终会酝成大祸泪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位海片。    电动汽车的安全要以预防为主嵌迸表,要从产品的设计做起侩,然后是生产过程的严格控制群,不能将未经严格考核的产品投入销售戊歇。电池的比能量越高鞋卜藏,发生火灾时的危险性越大陷轮亨,因此要求有更高的安全性技术餐,试验考核应该更加严格令拈。尤其廊烫系,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扦弦券,因为客车上乘客数量多匪睦,一旦出现火灾逃生难度大庭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准眷,为满足新的标准增加成本是必要的袍。对于纯电动客车虹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抠,既安全又经济割毁撬。    说一下安全监控网络需。我认为重在实效怂隆锤。我在几个火灾事例中了解到澎幢,火灾发生前其监控网已显示警告信息坷就厕,但未引起关注与采取措施息孩,说明安全责任不清膝,监控网站流于形式车嗽,主要是供参观用巷。    五托虑氢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题星,大家都知道细,韩国的电池产业东枢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辉慰,我们必须面对这个挑战虾匈勺。目前有一些原因鸿端,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渺,也给了国内电池领域一点时间蓄领。但是俄,如果我们自己不努力瞥钠复,最终经不起国际电池产业的冲击膜灌,我们将会面临严峻的问题挨。    我国动力电池产业发展很快拎告案,一批创新意识强的企业正在快速成长匈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睹巴说。但是总体来说瑞市,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盘,产品的质量水平不高亨,投资过于分散红鼻痛,到处建设低水平的小规模电池工厂蛇滴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粱唉,缺乏战略眼光阔蓉。这些问题需要引起我们重视与思考认适。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坍茬诺,没有一个强大的中国动力电池产业喀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诫四匹,实现汽车强国的梦想又是一句空话另。    化学电池是一个非常老的传统产品玖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纬娘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金览遂靖,形成了动力电池百花齐放的创新局面性势。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来便叉示。因此肚撇贡,谁能够掌握创新的主动权怂薯啤,谁就有可能掌握未来电池的命运施。电池的技术创新要有整个国家的总体布局党,但是企业是实现创新的主体套。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业午沥,能够挑起这个历史重任首搭,把更多的注意力放在创新技术上面滑断册。    去年参观宁德时代电池工厂时捷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图比疲寝,给我留下深刻印象帕偶徒。图的中央标明安全性始终是核心禽顾粟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屉锣蜂、功率密度秋夏、寿命与成本型哇。在实现高能量密度的同时貉雌,要实现快充性能衫提饰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念榷孔,向1万次20年迈进秒,彻底解除人们对电池可靠性健舞、耐久性的不信任付复,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳞拐杯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巷,结束燃油车的历史操屁郝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饯筹,成为中国动力电池的创新巨人喘。    我对我国电池产品质量做过一些调研钙,认为涂戚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眉稼炉。就电池单体成品质量控制方式飞,目前还有采用筛选的落后方法摔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上方。这表明糯,产品的质量水平低劣抛,即使交货的产品数据是在合同范围内襄凹夹,这些产品在使用中性能很快就会变差挥,寿命很短繁。    目前鲸攫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浦握射,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寇捂甘,但这也并未在本质上提高一致性巾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性量,不需要分鸭场,标明这些产品内在质量是优良的郡。用汽车工业对零部件的质量要求就是绣蛾头,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膊鲸。恐怕多数企业都达不到蔚告,就这一点而言懈漂,我们与日韩企业就有明显差距擂。    面对严峻的国际竞争歼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闲林练。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篓颅,再吃不掌握核心零部件技术的苦讽朽。我们看到国外整车厂来到中国时净,都要把自己的供应链带进来湃微。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链示斯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罚里。我建议政府加、协会皇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姑。    六景洗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溪谁。它会带动未来汽车消费新的革命位头涤,有助于解决城市的拥堵盼董、停车难谩唉岸、环境污染等问题居筛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹅献,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哼,是未来汽车应用一个非掣芭好的发展方向加。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溪崎。    由于共享租车提高了车辆利用率谦膊嘉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耙。又因为主要用于短途使用辅邢,大大降低对续驶里程的需求抠乳说。从社会效益考虑不报,减少了空驶行程握杜,意味着减少能耗与排放踢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攫酥,缓解停车难的问题忻。    现在磷善撬,很多城市都在做分时租赁腑捷番,但有的并不是典型的分时租赁篓起疙。A点借昆颈、A点还爬,规模小的例子不少拈。例如有的大学有几十台车在那里令物媒,学生租了这个车出去办事儿筷片掏,回来时归还校园原处免耸输。这种模式也是一种共享虾降匪,但不是典型的分时租赁础寿庇。只有实现A点借X点还叼蕾、并具有一定规模扭儒驮、使用起来非常方便畴献栋,才可以算是真正意义上的分时租赁萍胖。    除此之外帆,分时租赁还有一个评价指标闲忿无,就是车辆的运行率储,即车辆有多少时间在外面跑搔、跑的时间和停的时间的比例苟。我考察过芜湖市易开租车皆盼憋,我认为是很典型的分时租赁缎牢。从数量上看动,芜湖已经有两三百个站点良,三四千台车沁,具备一定的规模;从模式上看弯磷酱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借环、X点还裴。从车辆运行率来看蓟粒催,芜湖做到了80%娥贰。    此外话,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菜嘉,规模也达到2000多辆蔼幕涣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荒,很有创新特色微,也有一定规模磁认黑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞋恐节,认为大约需要1辆/1000人口采,或5辆/平方公里的密度馁,才能够保证顾客较满意的租车成功率田。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豁息客,其租金仅是普通出租车的1/3疥皑潭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呛嫩。    作为共享租车的车型唐喉,以高可靠性喉农、低成本词羞会,微型车更为适宜樊蛋拨。共享租车要应用车联网技术矩赴竞,建立完善的方便于客户的使用体系充胆渭,实现手机注册梆、约车讽靶骇、开车碧、交车哭钵丛、付费以及安全监控等史。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帅。我认为沃柒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毒烈。为了方便客户娃实盼,建立全国统一的注册收费系统十分必要极。    七袖蝗、补贴退坡后雄姥睹,新能源汽车是否还能发展烂剔糠?    从今年开始北遂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恰蛇。现在行业里有一些不同的声音凛街,认为新能源汽车本身就是错误的事情晚耽副,它的发展依赖于补贴施,补贴拿掉以后刺,新能源汽车产业就会死掉晚。我不赞成这样的消极看法韧陡去。    首先在电动汽车本身的技术上斜偶醚,我们要有信心懦堑翠。随着电池能量密度的提高傲,到2020年甲谱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上暴,规模化生产使电池的成本大幅度下降沃荣。从这几年市场反映看凭烘炭,很多消费者开始喜欢电动车了摆挖土,他们觉得电动车很安静尾铝、很干净土,如果自己家有充电桩辈贩洛,使用起来很方便蜗抖式。目前幌,面对全国大面积的雾霾形势核逢镐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侠踢疟,促进了电动汽车销售量的持续增长褐扑,在不久的将来木扦,电动汽车将大量取代燃油汽车韩。    我国在新能源汽车产业取得的进展谓祟,很大程度归功于国家的鼓励政策分梗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用壤。但任何事物都有两面性翱烧,政策也是这样雌蝗。补贴强度不足赊,难以起到激励效果午誓,补贴强度大了策,难免产生对技术发展的不良影响窍跺宽,也包括少数人铤而走险骗取补贴诽。这些就是事物的复杂性切,不足为奇癸。因为产生一些问题乡酸,就否定补贴政策是很不客观的帮跨。正确的做法是适时适度调整政策禽,逐步实现退坡份配腹,制定与能源掣、环保因素相关的长期鼓励政策单闷,进一步完善推广工作的其他政策环境蜂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛋懦位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞驳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言济晚灿,销量突飞猛进茂,不仅在中国市场实现了大反转碳师多,以每年超过30%的增长率戌,连续三年高速增长模素,实现反超街坑轰,在全球市场上来看痰青肉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媒哥。设计之变渭皋词,影响如此之深驾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸危,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汉,都是如此弦吐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氢。此消彼长涟滑袄,本来也是市场常态故,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痰价,而奔驰则用了进击的改变怠。这导致了市场格局的变化乘。但在今年开始天涸,奥迪要采用一种大胆的改变玖。   在北京车展上裤浚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膊晤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梳违目。在采访中线闺莲,马克·莱施特先生表示刷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么相嗓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是从,以奥迪品牌本身的三大支柱钠,即“运动性”枯达、“卓越质量”姜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石退,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柔急。另外酷,马克·莱施特表示惨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莎截解,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伦录槽。   未来臂坟咯,奥迪不论A屋、Q搜系、R系列哪,还是电动系列城,每一个车型系列都有他们独特的个性涸瑰便。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钾谦抽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屠斯欠。而且咐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辫帛鳖,在马克·莱施特看来狸,除了外观辱,在内饰的设计上桔,奥迪前进的步伐还会更大五鲜奴。   比如新一代A8但,大家会看到一个全新的控制理念蝎凌节,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猾铣济,全部操控都是基于触摸屏踢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佩,这将是一个具有革命性的设计桔。”马克·莱施特表示哗合。   【访谈】   媒体帘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沪婚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孪?   莱施特素跋:中国市场当然是我们最重要的市场之一帅浚。比如马上要推出的新款奥迪A8催,我们认为80%的A8都会销往中国邯芦擂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穆苟羡。比如坝吻奔,从车的前脸上就有非常明显的体现稿贪,这个框架会做的非常突出惫搜,也会大量的运用到合金材料麻寇改。A8的设计充分突显地位感和身份感肚谱。因为我们知道中国的用户颇,或者说中国A8的用户群是非程诘伲看重自己的地位感和身份感鹃层,我们对A8的设计充满信心填默时。   Q2是我们量产车的一个预告畴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摄晌。我们想把奥迪的A系列擅抖新、Q系列观赦钮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达笨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陛惩。比如款共嫌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汾模封,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吩汹,从而更多的彰显每个车型的特点敌裂。   媒体爸:A3未来会有怎样的改变狮莫勉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壁唉踢?   莱施特签葛爱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望路为,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型许胜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的很,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力改、表达力沮。   媒体扣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升为舜狮?未来设计会有哪些改变涉?   莱施特掂篡联:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沮翰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘦杆柬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的播即,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悔豪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郎童。此外桨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性马胁肃。   值得一提的是新檬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陵,完美诠释了驱动理念矛惹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计释汀。刚才我说的是外观的设计径,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大播炯闭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抄瘁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骆孟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苍晤,而全部操控都是基于触摸屏绞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谱,这将是一个具有革命性的设计漂。   媒体欢斧:面对未来的城市交通更加智能化浅、互联化森巫、自动化的趋势舌恋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孰?   莱施特先生墙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惋赂挺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芜。实际上凌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虎郊搐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观填趁袒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幂拌庙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邯,还是更多使用自动驾驶椭坏,所以我们设计的基点是用户体验夹梢。   设计开始阶段将先做内部设计汀此十,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后交提,再去考虑外观应该是怎么去搭配陀丛掏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革录探,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敬狗憾,因为我们真的会目睹插,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稼列。   媒体段:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肉细?   莱施特拭:我们从下一代的奥迪A8开始拇眠镐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念眠赐闪。我们要做的是持续的该扩、不断的推进设计语言的发展梗,每一代的新车型都要再往前走一大步吩凉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彻惺肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辜偶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垦报遍,业界开始重新打量双方的合作蚕伐蔬。   如所有行业对热点的追逐一样嘶,在过去两年中孺八茅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厦参肥。4月6日朗徽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系替洪,携手研发并应用车载人工智能技术星。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砰,双方将成立一家全新的合资企业酮舱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熄伟。在此次合作中搓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元采赁闯,用于双方在汽车领域业务的开展刻霸马,为出门问问未来的发展提供支持颠厩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业底魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巩,而合资公司背后嫩枢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入东,意味着除了汽车制造商沦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暖匿。   “1.8亿美元只是一个开始焙库。选择跟出门问问合作恕,是大众集团移动出行战略的一部分坎。”苏伟铭称时,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挽瞧勘,为达成这一目标的,已经规划了三大板块芭冷乱,共计十二损、三个项目彭弟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脆迸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捕弄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翰敬垫、语义理解技术端刨盘,面向移动搜索领域的智能手机应用搜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劣铜逛。迄今为止岛掸揭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别漠滴摔、语义分析驹荷、垂直搜索等核心技术撑纷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梢退,来打造下一代的人机交互方式复踞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侧敲。   “选择出门问问茫动,是各方面考量的结果矗拳房。如果大家了解的话皖继,其实Google也是出门问问的重要投资企业骡捅,所以我们与Google也进行了谈判”娄窘。苏伟铭称毯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渡垄。   2015年6月扣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寇茧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阶磐,出门问问被Google投资锤。截至目前际擂,出门问问共计6轮融资发甜队。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发量。   “此次黄,我们对出门问问进行投资程靶,不仅仅是出于财务层面的考量埠,也是一次具有战略意义的投资蝎丛扭。通过本次战略投资凄祭粟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛋疾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恭,只是单纯的投资或技术合作穿蜜寡,苏伟铭回应称捞故婚,“想强调的是坷链葛,我不主张相互供应的关系耍逢饯,一定要拥有属于自己的核心技术别。”   “移动出行领域的合作违棠,如果是提供车辆傲新麓,那只是纯粹的商业化的供应需求扰女。与出门问问的合作煌,我们是要进入合作的管理层弘超,在共同建立的合资公司中色逢栏,双方都有委派监管团队”拢电羡。   苏伟铭介绍媚帅婆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持儡丸,但更重要的是在人工智能领域的研发核华。“如果你与人工智能进行沟通期,沟通得越多烹,它就越了解你五,人工智能研发的目标是迎合客户啡匪,而不是需要客户自己调整来配合脯,所以鲤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戳骇。   他坦言绅够不,在人工智能的项目开展上富惯汀,有好几种做法相驳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巴桨阀,但这不一定能成功焊翔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荡弊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嚼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术被蔷添,且能够很快地将技术实现应用美钎。”苏伟铭称畅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雾,来帮忙推进其未来的发展世驶。从这方面的合作来看讨撤茅,双方非常契合洛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畴氨。硬件是大众的强项汾腿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刊雾赎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恋聊杯,而是应该让其独立运营当拿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合记。”苏伟铭称柒邓哎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茫髓县。   据介绍缎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懊疼。基于出门问问领先的语音识别懂春、自然语言处理骸笔、垂直搜索和主动式搜索技术藩捌斑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霖查还,该合资企业将进一步探索偷魏,为未来的智能移动出行提供解决方案切。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缺,人工智能并不是只包括这一部分唉滥彻,其实疤供姑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能禽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湍辽缸,但在苏伟铭看来磨,这是一个重要的开始帛被奸。   “下一个工业革命的前夜”死,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断僳,为此晃结愧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艰蔬低。在2016年的广州车展期间搭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫉抱禄。据大众汽车集团(中国)首席营销官党吉、集团销售和市场负责人胡波介绍略热,第一个板块是车内(in the car)的互联功能差,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拿芥,包括智能停车肚、智能充电等仓新。第三就是交通形式的智能化管理好。即打通不同的交通形式奈,提供一个智能化管理贩量刻,最后让出行者能够享受顺畅堂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利无补搂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怂逻。“我们相信蚕,车企能在这一领域扮演重要的角色杉。”胡波称栖酬。   不可忽视的是茂茬铃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换微缔蛊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皖帝沁。   “要建立一个生态圈氛,必须要有多个方面的项目支撑徒赡悼。在落实该战略的过程中崩味,我们便开始思考困匆,如何构架这些项目巳飞眯,未来三年我们是要围绕这十二们、三个项目开展工作的湍。”苏伟铭称宏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酪穿垫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抬穗迹,以便及时供应故,满足未来车辆发展需求鲤拎失。”   据了解首毁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜南镭。通过语音输入苫搅澈,该后视镜可以提供导航膘岭、信息点(POI)搜索匿焦菜、即时通讯镰侯绊、车载声控信息娱乐系统等功能纱叙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隧即。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疼撂。通过语音输入拿,该后视镜可以提供导航行、信息点(POI)搜索路坚、即时通讯趣、车载声控信息娱乐系统等功能篡逆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鳖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坑蔚。   苏伟铭透露毕斗,最快从2017年下半年开始畅巴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胺尉,在一些国产车型上也将采用该技术巾淳汞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铝。但是仍,有了大众汽车集团的参与匆天,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啸。   经济观察报断:在中国的十二三个移动出行项目上顶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荡薪隶?   苏伟铭巩弊铝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叉酿惰。2016年中旬拎,我们便与集团总部沟通过燎坑隶,我们认为在移动出行领域很,中国是领先于其他市场的觅涧。所以盘翻金,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯痢,建立MOIA移动出行服务公司淬猜罚。之后涤词蹲,在中国苫晶芳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目估桑混。   所以乔蚂恃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湿鼎,欧洲和中国就黔。其中中国的业务包括三大板块匣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目加偷踏。我们在这一领域是领先的噬癌剔,这之后猎,我们还会有更多合作借浑。   经济观察报芥砍息:在大众规划的十二三个项目特,大众与滴滴出行耿琼、首汽等公司的战略合作是什么模式嘎岛钢?   苏伟铭项胜:大众跟滴滴瞬琶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔽兼。其实汐,与滴滴出行的合作叼耍,目前还在进行详细商议备。但需要强调的是潦,我们的合作投资并不是融资的概念规渐痕,我们的合作是战略性的弄尸。   经常有人说大众汽车集团起步晚履八贾,但我看不出其他厂家做得有多快驳。   移动出行的合作虎褥徽,如果是提供车辆蒂婆,那只是纯粹的商业化的供应需求猾潮狼。与出门问问的合作缝,我们是要进入合作的管理层仑萎,在共同建立的合资公司狮蹿,双方都有委派监管团队猜忌。   经济观察报涪:您提到的十二簇肺和、三个项目都是什么商业模式孩?是否都会以合资企业的形式出现耸焕?   苏伟铭庐妨:并不是全部都是合资企业形式的项目缕似渭。我讲的三大板块中募,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逞具别。我们选择成立合资公司是因为检斗膜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棠赐。那么如果不通过硬件擞蚕,技术应该怎么落地呢噬吵?通过建立合资企业铺奉,我们可以为不同品牌设计不同的技术勒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酷疤舍,包括集团以外的其他品牌犯昂坛,我们并不排除这样的合作佳淮溃。因为生态圈本身就有一个共享的概念触。随着数据的增加玲钠,共享的概念会更加广泛梳幌陋,生态圈成功的可能性也会越大交。所以与传统的工作方式相比你,变化是非常大的勾。   经济观察报铰澳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蘑阀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乌目?   苏伟铭宦痉小:我认为技术和战略两者兼有享诧奢。要建立移动出行生态圈的目标枯蹈邯,就必须把其中的布局规划清楚氢,只是研发出几个APP介,并不是真正意义上的合作或合作的全部位。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勺?同时问玲兰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椒,也会要向外输出淳。   经济观察报昧侍:生态圈成为汽车业新的布局单位钠冻,选择共建生态圈的合作伙伴时坝,有什么标准侧猜?   苏伟铭肩鹅:以前我们称之为垂直平行的价值链纹托玛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联前奖。在考虑发展这些技术的时候静诫捐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比千需酿。   举个例子虑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邵浇,我们会考量其语音识别技术有多强刹?然后再开始讨论中间的差别在哪幌变。找到不同品牌之间的差异性非常重要幸啃。从战略角度激还融,大众汽车集团需要明确今后的定位猎灿。   谈了这么多盾辑,其实有一个基本点踌炬价,便是客户群体粗。作为主机厂患佰炽,我们需要预见到7年以后车的样子柿撕味。因为一般针对七年以后的下一代产品履垮,我们现在就已经设计出来了统际躬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜等簿,未来会遇到非常大的改变脊客。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闲蝎泪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毫扒澄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锌谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅隧:李芳" "   4月20日卫,上海车展开幕的第二天坦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台握耸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惯辫反。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刹葡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爸,其实骸擒贡,魏建军早已来到现场痉潘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棋惩缄,魏建军至少接待了三批不同的访客勃,并亲自送每一批访客离开换沉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啃,虽然神采飞扬储旧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小白管沙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比修,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义到隶。一边是国内SUV领导品牌椒呢秆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代类函翘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市词食开,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烈捐峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣井盗石。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漏,此次捎浇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琳匹含。   “WEY的目标是挑战外资品牌慧袖,终结外资品牌的暴利时代故貉,重新定义‘豪华价值’堑陷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摄杜屋。VV7c/VV7s之后仕巾滩,今年还将推出2~3款全新车型承诵盘,将产品线延伸到新能源领域破匣舒,合力冲击外资豪华SUV品牌譬皖阂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篇碴诗。”魏建军说湃褂,“关于轻奢藕箍镰,首先这个词比较时髦市稿,容易记住输路射。另外炼绩氨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵笑持。”魏建军表示牵潮顷,长城不会做没有意义的豪华握僧奥,“作为消费者可以感受到超值的体验襄价,而企业也能得到相应效益散,最关键的是得到了客户的认可挽,这才是有意义的‘豪华’贯。”   魏建军认为安全是最大的豪华沧薯典。“乘员洁糜、行人衫蹦、车辆”三维安全(3DP)设计理念慌,参照国际标准蔬,主被动安全配置完全创新媒弛现,提供正常驾驶无降敦、危险警告届池皖、碰撞减缓滩袍签,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护繁孤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)类逗,译为“牧羊犬”街羡,有守护主人生命及安全的意思览体。   此外农房,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队片赁签,来自于欧美一流车企祭共淡,有着丰富的造车经验和行业影响力城邻。匹配中国第一款7速变速器斤扔呕,这是世界上最好的变速器之一湍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地攀囊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹿。除总部优秀的研发功能外席敲,长城在欧洲促、日本和北美也都建立了研发中心江缝蹬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稍熊躲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸿。其中畴韩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溺。对此坊冠弗,魏建军表示酗赐宠:“媒体和消费者一直有这样的担心沫节,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畔愁触。实际上畏,在同尺寸或者是同动力下叼纳兔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伦地徒。但从消费者的角度来讲苏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讳,消费者会非常清楚这些配置纲肥沮、性能携副、做工有什么样的差异不嵌。”魏建军表示挨胳,长城的目标是做品类品牌疟绕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抨芯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元病,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嚎褂教,所以消费者对二者的定位不会产生混淆媚。   而针对销量层面街,魏建军表示缅碍:“从销量上看湃敛驼,WEY很难超越哈弗歧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勤丝节,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车尽,15万~20万元的空间虽然也很大掸孟罚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舒胆喷。”也许很多人会认为蜂,WEY卖不过哈弗肝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抵凯辑,但实则不然禽胯逗。“WEY和哈弗我们都重视窃倪募,长城用同等重要的沟、足够的资源支持两个品牌暖急促。”魏建军说瞬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揭敦点,魏建军是如何评价的垒痘金?“我认为我们的产品不管是性能骏嗜皮、做工急、安全噶柯滑,还是油耗寂聚、排放让,都不输高端车寐。”魏建军依然对产品信心十足沟秘牧,但他也承认WEY面临一大问题卢,“现在问题是品牌价值蓬萍,因为WEY旗下产品刚上市厩努,品牌没有经过市场的验证复蚊,大家会对它不放心梳哺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恼哺。”   魏建军表示拒灿,自主品牌给消费者带来了很多价值挡。“有我们的参与敢寂,不断地进步仕、不断地在挑战外资成,已经迫使外资不断降价脑苇郝,提升服务品质团。我们的目标是要挑战国际高端市乘Э洹,所以说我们借助中国这个很有价值的蛋、规模最大的市场来锻炼倍,使我们能尽早挑战高端文搂经。”魏建军表示吨,消费者购买了WEY之后簿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雹。他对媒体承诺艾停毒,WEY的产品一定是超值的说些权,并且一定能给购买者带来惊喜布。“WEY是一个挑战者勉屁锣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感女。把我姓都赌上了德铆摔,不能失败晤兢,只能成功佳郎。”在采访的最后偿柑,魏建军郑重地对记者说摊颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝凳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掳蒋联,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拿挽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作才,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瀑恰都,为此凤凰汽车特意采访了有关领导文尼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车请,以及未来的发展盼嫂壁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唇阔础、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生降桐脊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荡限:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生软苗四、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渴沫樊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拜苦舱,以下是问答实录豌:   凤凰汽车 谦习敬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弊模?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沙悔答?   俞经民 缺赤钨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劳危,对于品牌的市场表现同样很有信心息,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辣妙,我们有信心成为市场第一的品牌饰慰。今年我们的销量目标馅艰病,是从去年的8万到今年的20万倘呵几。纵观130年汽车工业发展史剔多狗,汽车行业发展的基本规律而言奖,规模还是需要的猴坟,是品牌更好的发展的重要保障检。   邵景峰 劣署撑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朔痉,荣威方面痛倾,我们所坚持的守,是一种符合广泛审美的鞘色酗、优雅自信的设计风格截绒,在复杂的市场环境中俏息,抵御诱惑奈日、坚持自我滴旗计,走一条人性化的设计道路设。而我们的MG名爵嘘楼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逃钡,这是一个巨大的宝库汐睡,值得我们的设计师尽情发掘黑,其中之一倦,就是感性年侣。   在MG品牌的设计风格中醚,我们可以看到很多情感爆棚炼劲、血脉偾张的元素与产品贝炉。未来的中国汽车市场必将飞速发展捞弊构,需求也将越发多元化潍权哪,然而无论技术如何变迁僳,对于人性化碱帮狭、情感体验的诉求将贯穿始终屎睹刊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唉伐饰,我们也将在感性力设计理念的指导下怯念渐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狡认。同时途,强调个性也不代表小众搐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘘,为大众带来唤起强烈感动臼、让人心跳加速的优秀产品炽,这就是我们所追求的目标赫吠。   凤凰汽车 司挤迟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万韧,其中年轻消费者占到了绝大多数示必,请问接下来箔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宝瞪绦?   俞经民 孔盗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牡靶,更是“年轻的心”辩,从名爵ZS的订单来看冲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敝,更包含了年龄层更大缸父都、但心态上保持年轻的用户康铆八。从“年轻的心”角度而言侩,我们的消费群体就更加宽泛了悄梦镜,作为一个年轻化的品牌磋迹侈,MG名爵的诉求是“年轻动感兽倡、专属空间冈、纯粹乐趣”辅,给“这一代的年轻人”造车享。说到年轻人共同的特点砷,是充满梦想尸群,对于梦想的追求更热烈一些叹誓炕,更想把心里美好的事情去实现崔。这个梦想实现的过程是非常美好的嚎阜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求褐残辆:为这一代年轻人松,不仅是岁数上的年轻人途遍噶,更是心态上的年轻人捌,提供更好的选择响示寥,保证他的有更好的驾乘体验驮巩刨。   年轻化的特点订,是要颜值嘎颁融、要体验的到位昂佳遍、要可以分享乡冒。二十一世纪中国的年轻人温,在互联网的普及深度祷啃、对于尖端智能的体验和想象力犬斗试,在全世界范围一定是靠前的魂朵,就应该可以代表“国际范儿”交爸,也应该引领地球村的潮流忙。要满足这一代的年轻人鹃,MG名爵所带来的产品体验寂馅,也应该要追求更极致磕撤,带领大家去创造全新的潮流憨葛。   凤凰汽车 库荒垃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熬粗坊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后始连、80后尼块、90后的人群当中办尺仙?   林嘉瑜 草瞎鞘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作略。这款车感性的设计曲线捞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纶胖。不光是国内的经销商涵涂迷,本次上海车展轨函,MG名爵还邀请海外的经销商考看,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发些姓幕,他们也都对这款车都做出了积极的评价邦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弦喉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梢晾两、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟发乱染,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凌两茫,让老百姓也能开上小跑车痹,尤其对于国内的核心消费者来说晃恭,不论年龄几何常讣,都要有为自己的梦想活一把的态度讨的漠。对于一个汽车品牌来说掸埔,这是一件值得骄傲的事情掸喘苍。   邵景峰 箱蛾耸:其实在选择一种设计语言的时候媒廉,设计团队非常慎重此,因为设计的变换频次不能过高涛郝浓,要抵御诱惑草、保持延续性才有可能给消费者形成印象糯、拥有识别度从而去打造一个品牌凭。“感性力设计”的第一条就是要有感性衰,去追求情感的外在表露灯,从更广泛的角度图,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些访,通过真正的审美习惯进行判断;第二逆轿墟,感性力是专属木父、设计师要通过专属的标签辩冕炒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泌驹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哇筐笑,比如运动员在起跑的那一刻竭赔,弓箭拉满而未发的瞬间孩泵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闯力盆,这种动感更有档次溺,同时价格不菲功,是很高端鲍俗、优雅的设计锨鞍,我们希望把这种设计注入到产品中拘茄惯,带给这一代年轻人极致的审美体验斥孟烽。   凤凰汽车 敛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮芮辈块化架构平台打造的脚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茨尾?   俞经民旧没陪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徽换擒。这是对这一代年轻人的尊敬哇刑茶,他们自带国际范儿窖誊,是可以引领全球的潮流的人群泉,因此有着巨大的价值魂奖琴。对此瘫里钳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划便蹦策,在全球也是一样距拟烹。目前窟,世界范围内糠,不仅是动力总成前瞻技术的整合谋汕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车式离俩,采用插电式混合动力设计菱胶乖。另外琶徽,大家看到的名爵ZS钳傅松,将会在明年上半年推出纯电动的版本隆澜槽,至于最接近今天这辆续航超过500公里膏狮窃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吠怂,也将会在2020年之前推出费。   凤凰汽车 萍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巫琶僚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浩磋擅?   俞经民 逝藏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酸,设计上差5%谴,销售上就有可能会差30%摄孙烈。那么对于自主品牌而言讼桃,就是要把自主性发挥好师寡,去追求审美的宽度和深度睫局,销量也才能有宽度和深度哦。名爵ZS的设计就是这样做的呛榷,要追求极致穷、不计工本掳童、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帅沉逞,可以说谭魔,名爵ZS的极致设计瘫,对销售的宽度起到了很大的作用脓。   邵景峰 继杉:汽车设计是在不断进化的腥墓特,不会总停留在一个风格上蒂狄,在互联网时代报,同样要有全新的时代特质拢。另外嘎顾袍,从汽车设计而言撕拳鹿,例如从动感设计理念而言隘裁高,英国车是鼻祖茹收驴,很多品牌都是以此为源头来发展的娜腾,也就是“同源”钦篱幂。中国航天能够上月球窗赏坎,那么在汽车领域上同样有大的进步辞。之前德国杂志的一篇文章写到搪眯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疼,在进化的道路上有推崇的看法避闷,也有欢迎的声音菏和,这些都是要虚心接受的起。另外都,汽车设计是一件非常严肃的事情氖期,每辆车定型背后虫柏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的房配烧,背后要靠巨大的投资来驱动涪粗。   在造型评审的过程中乓涉,流行趋势讲清楚硼,未来怎么发展说明白挺崎奇,否则误解就跟着来了裂渭委,所以要有一个整体的品牌战略在里面忍肛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肥寸妇。   凤凰汽车 菱脐:今年瘟凑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赡屏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闻?   林嘉瑜 迸垂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓤晦究,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昂围,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄噬净彤,拥有一颗年轻的心矛蒲徊,热爱运动到、健康的年轻人洞。   从足球营销来说河狡胎,对于英国和中国欧,都有很大的国民基础叭啃官。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婪,是英超乃至欧洲的强队芒氦趁,这几年的成绩也是不断的提升宏筏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溃。同时匠肝,利物浦又是一个老牌劲旅态绰看,有不断上升的潜力姐房,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钩碑,在用户上有着非常大的重叠之处美佰梢。MG名爵与利物浦对的营销合作开耙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吕,在活动和比赛中享受快乐绰丹适。   上海上港队也是一样的嫩。MG名爵经历近百年发展息屁浩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勿绩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撼商,两者的合作也是非常有趣的饥常时。更重要的是晒,MG名爵通过足球营销的模式抄丁,能够促进两支球队之间的交流沧需撩,包括之前组织的很多活动豹亭,不光是针对中国的消费者璃仙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楷,有效利用MG名爵品牌的特有资源态澈淑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌救埃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栋。   车展期间钩巧创,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拌。在车展之后叙旗憋,利物浦会在上海有推广巡展活动漆帽。下半年疮坟甜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓤辉胸,欢迎全国各地的消费者参与和体验坏。   俞经民 弧侗本:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旦柏,大家能有一些共同点做沟通肌痊,国内和上港足球队的合作残,正是汽车和足球之间速度与激情唇舌闷、自我突破的契合点穆倒裸,足球又一个很大的特点祥疥,就是会让人意想不到粕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扑,与此同时童律挛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一齿沫,长安汽车产品质量持续提升迷稻泉,用户口碑不断提升亢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膳、全球乘用车品牌中国市场第二名厂。   关于未来楞桂谢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讳把,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划快浚笑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琶疾。   2017年是长安汽车的产品大年蹿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市去、全新的SUV CS55脖店、轿车睿骋CC誊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寄,将会进一步完善长安汽车产品谱系来径。   如今盯侧蔡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啪善,站在国家品牌高度寻求发展窖牢恍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糕味徊。提升品牌溢价能力敬,成为长安汽车品牌发展的重中之重侥农铂。2017上海汽车期间遍辆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磨春,关于长安汽车的未来膜,徐留平董事长有话要说俺,以下是对话全部内容慈猎俗。 凤凰汽车激旦湃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的穷喜坎?   徐留平瞬逛板:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粪戊,我们也是不经意之间就走到这个地步忍,因为一个产品侧识络,特别是像汽车这种产品是更加的明显墨,它反映你的公司文化譬绣、你的公司理念是什么样的东西息纪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磋甭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氛,你怎么样让产品吸引住消费者茸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球般骨,靠的是什么省帅?因为美是一个主观的东西椽,有人认为这个很美涛抬偿,有人认为那个很美挟,从长安汽车之前的产品来看冠立,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兄孺吧,同时想把这个产品往这个方向进行修改剧哗筋。我觉得在这个方面蕊,从长安的角度来看坑,就是对于这种动感武寇拦、时尚这个理念的偏好痢锤。我一直在体会镜监舵,其实我是在反问我自己屯才卞,这种偏好它是怎么体现在产品上的伺?实际上是我们内心的这种偏好珐。在过去的2-3年中惜,我们面临的话题寇嫩隶,如果过去不做总结嘲队,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来计,另外更重要的是说汗,下一步你怎么做凹贩概,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丧亲,下一步是个什么东西蕉级纳,消费者需要什么样的产品概纪,然后作为公司来说排凸,你们能展现出来什么样的东西辱唱,最后我们总结叫生命动感智色双旋某戈埃,当这八个字出来的时候刺捞,我觉得是非辰吲牛好激叹,既是水到渠成郎茨,又是醍醐灌顶瑞涩、灵光一现少荤睛。这个过程敢干查,不仅仅是八个字的总结辩。这八个字出来以后似纠噬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矗危好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念废,实际上不仅仅涉及到造型残,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛾碉。这样的话轿,就有了一个提纲契领持、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔷衅痕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹭涛茨,就能够有一个非常精准的东西吧。   刚才你特别提到“色”登饶弹,我们当时想说几瑰,你必须要能形而上骏犁,要能够抽象出来渭慧,如果说你不能够抽象出来扔忱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刊酬,如果你弄它50个字倾、80个字募块,你可能不够形而上负裙秃,不够抽象化蜗盾,最后我们觉得“智来、色”填藏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动控。   第二个就是说消费者情感的体验坑嘲剧,比方说对这个造型和颜色容,甚至于这种声音或者是形状嫩镜、线条的这些方面的喜欢题盆吃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韩墓。当然我们也在想用什么样的词比较好檀税缝,最后觉得设计的这个词很好惯授,一开始我们还担心说这个词字挺多论,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盘皮,我觉得就应该让它有想象力介倦,就应该赋予它很多的内容型,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磺窜匪,孔子都说食色胃,吃饭以后第二件事就是这个字仁,我相信孔子说的这个字也不简单意思粒妇,实际上说返薄规,智色这两个字还是最终反映的是人领,特别是消费者的一种需求保凑兢,对于未来传统的一种期许提,这个过程当中钎茎,对我们来讲癌,把这八个字想通的时候叫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狙,这是我的第一段话题涟。   第二段话题说这个对长安有什么用处怠?那次在发布会现场有说力仁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候教曹,一开始我就提出呜典,第一个技锻没,这个产品要漂亮泻,你不漂亮的话刑伞碌,什么样的东西都没用畦惶。因为我们很早的时候就开始在考量挂宠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧码,后来发现不行慌甫,最后我们在大概07庙显灰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吠欧。因为你还不能提炼出一个高大上巨唱、抽象告、形而上的东西吵兜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砷,但是每个产品都出得非常艰难纱清枢。这个事这么长期干也是一个问题刊菜亥,因此在三年前的时候氨篮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碉忱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宪菱,对于消费者的这种认知相处,把它抽象化棉,那么这样的话理解了以后甜幸汗,再把它具体化响蜕嚷,特别是在产品相,也就是设计理念当中一些图形化的东西夕,因为如果你不落实到图形化的方面托羞,那就只有形而上没有具像化 洽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中链,图形化和具像化过程当中挫,这个就出来了赔。   这个出来以后昂辞立,我觉得对未来长安来说地庇却,我们未来在产品设计的过程当中鸡璃,产品能否做到生命动感智色双旋埂录,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卯伸韧?这样的话袭,实际上说券多堵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畦娃社,几十次的否决潮勺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骚嘶,几次或者就十次你把它完成盎丘坊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卫,那么这样的话疚,对于长安汽车的家族化暑舷台,我们看了这个车两忍蒲,看了这种感觉这种情感的体验啤纤侩,那就是长安汽车刮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劣,这是一个爆蝎坎。   第二个就是说睡靶木,我们自己在研发制造设计过程当中蜕钎,这个速度大大下降苍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懂到,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢殿,如何把消费者的体验做到更加的精准访穗形,更加的接触到痒点拟牟,这样对长安的影响是极其巨大的叉耍。   凤凰汽车肝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敢替手?   徐留平澜镶脖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念避骑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谦掳辽。如果说把它拆分开来屑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厢奢,智色双旋更加偏向于设计领域梗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谎送,我相信大概许多媒体会想弹浮,生命动感智色双旋怎么落地稿绅?因此我们就想把智色双旋也说出来抽,不要分开睛汕狠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中希,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言文褪茂。   凤凰汽车店坍:另外一个是提到的认知方面的感觉兑狙,有没有一个专业的因素篱,咱们除了制度之外乏窃镜,有没有专业领域的人来负责这件事尺盆?   徐留平规:我们长安有一个庞大的队伍固己习,首先要把一个汽车造好疚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宛,到高管团队狠健螺,到设计团队局,到制造和研发团队令烽煎,包括服务团队迷,特别是主要负责的领导人曹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藕窜独,而仅仅是设计团队的话语方女,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裁帕丹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层首碾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缴,因此对长安来讲希,是既有最高层特别的重视劫卸、关注和把握兄危,并且这也是一个最高领导者的工作职责啸始。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乘查,我认为在汽车领域当中是行不通的离妮稠,当然我们也有具体分工坛。另外也有很多的专业人士完成这个事情悲窖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卷磕遣,还有轿车研究的淬,也有做SUV研究的热江悼,同时也有按照职能分的黔哪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铂挞灿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓速羞,如果仅仅是设计团队的意见庇鸽毋,肯定会偏离了方向层。 凤凰汽车拔惩邪:一把手是指您吗辽耪?   徐留平茎:我是其中之一锣忙菇。   凤凰汽车瀑:长安汽车自主研发的新车番,设计们祭吩、评审鸥、评定环节您都会参加吗补?   徐留平汇:我必须参加帆灯,我前面讲这是我的职责肝室恋,所以我必须参加闺单。   凤凰汽车墟诧踩:无人驾驶车呢瓶门蜕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侩酚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朝?   徐留平敌:上一次品牌发布会奸,最新的无人驾驶技术也做了展示坞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秒,高速公路的环境相对来说可控性要好汕冀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的相,难度要更大缅集,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炊,我们不仅能在高速公路上做歧颈辣,而且能够在城区做坛伙凤,这个技术我们已经实现了突破阂混柔。   凤凰汽车狠天:长安无人驾驶技术进行的这么好澎必,量产会提前吗耪?   徐留平撵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盗割,实际上就是说僵普,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点愤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霉。   凤凰汽车烩:中美在进行双边的贸易谈判标蜡土,这是谈判的内容之一沫,会涉及到汽车合资企业的放开饶喊错,可能是一个双向的市场开放的动作颧,如果这个谈成了拟,如果这个不再规定50%的上限特笺,您觉得对行业有什么影响陕甘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资复凤快,那您觉得首先答不答应技撅齿?再有一个多给他股份的话豆鹅,对企业今后的运营会怎么样逃苯臀?   徐留平石侈:我明白你的意思汝额挪,第一我确实还没听到这方面的话题韶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挝棠媳,股比这个事说了很多年睫豁,我基本的看法有几点档箍,第一个这是国家层面的战略和政策贿,作为企业来说砍,我们遵循钒门抚,国家有什么政策我们遵循什么政策肩叹磁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拜搔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点趣帆变,我相信未来的合作会加深赫骸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疤奥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抢尾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贫,而是说理解消费者繁良负,能够洞悉消费者拎巾忍,如果股比的溢价挺高充怕、溢价挺低毒傅抡,但你产品不能卖出去桅却,那你不能分摊出去洁,如何把蛋糕做大椒,这是合资企业要做的一件事览尖。   凤凰汽车掀撂箩:如果真开放冕,长安会想着往美国去吗角变,就像那福特来到这里呢却权溪?   徐留平巷悲:长安想要去美国是一个公司的战略伤疲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俱惶罚。   凤凰汽车璃吮将:长安与福特的合作多吗十峦守?   徐留平融葛:长安与福特是我们加强合作的方面刑晚,应该讲这种合作的程度谈,不仅仅是合资企业催协豢,从母公司其他层面溅,包括技术和其他很多方面都在讨论未,包括海外市沉娴狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欧位,它的能力提高了描店烫。第二 现在是全球化合作的时代焦,一家公司独立运营墓冯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祷嚎鞋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勃。   凤凰汽车哪稼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结究,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隆,你还说了过去我们做一个车蓬拣夸,可能需要很长时间好不容易做下来跋,比如逸动八吉,是很艰难的必。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颓衫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糖藕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资禽溉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻欠馄臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品规凶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伞泊口?第二对比韩系夕、日系轰,我们的研发体系和他们的研发体系相比祈杭裁,您觉得能不能支撑惧拼,确实我们的实力也很强催典澜,我们的内功可能修炼到一定程度抒,我们后面会源源不断推出好的产品婪弦娠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况册哥。   徐留平盆:你讲得非承谑瑁好癸,我觉得这是两个原因导致的崎掠盲,第一个就是必然性岸鞠锻,自主品牌需要有成长的空间特仓,第二个确实也有机会的原因透雀,恰恰是SUV的市彻谌,中国的消费者需要这个东西酬歼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烙,反应速度更加快一点蔑,把这些产品推出确实是满足他们的需要耐吴,我觉得是两者共同作用的结果锌囱。   对于下一步自主品牌来讲先,无论是哪个系狼,无论是美系泊兄、日系忻、韩系须图非、法系潦百佬,我觉得跟系没有关系溉小呐,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烽设视,这是关键酬。消费者他肯定是有他的诉求的故,究竟是SUV叛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸽扇,他有他的一种偏好款必、喜欢梳蒂记,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尺,这就需要我们作为厂商妇,你必须要洞察到消费者的需求识汾,实际上要看到他的潜意识是什么东西狸抨镁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来癸骋。为什么我要总结长安汽车的过去呢孰侯梧?实际上是我们自己反问的过程堡家丘,就是说在过去当中绅蓝聊,为什么逸动会是这样祁,CS75为什么是这样雄苗?实际上说硼楷,我们当时也没有意识到疆,反正当时就是这个样子溉,实际上这个过程是一个反求的过程币,我们为什么会喜欢这样荡尸井?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中努,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好确啥仙,我们把汽车理解为是生命的动感木怕妓,其实是一种生命力的扩张河廖焙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念火,而我们长安就应该提供这样的产品勾黎,回过头来展望未来氯臼柑,我们觉得这也是一个正确的判断孝。   凤凰汽车评愤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较踩表。   徐留平锰裸:我觉得现在国内研发体系来看晤撑,国家间可能还是有一些参差不齐糙内嗣,我觉得自主品牌的研发能力和体系阑涸抚,进步无疑是非常大的萎梅剩,而在很多方面可能与跨国公司有差距跑记,有些方面会比较超前备岗晦,因为自主品牌也不是一家豹违档,跨国公司也不是一家可,要两者来比很难说盲湃,但是有一点凄妇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挫簿,做好一段时间不容易亩鼎,这个公司要能够连续做出好产品镀,能够连续向前增长石,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仓尚、设计应用捂平媒,在这个公司当中都比较受关注量,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幢嘎德。   凤凰汽车踩:我想问一下自主品牌的建设芯饶五,随着我们品牌的推出孩,现在汽车品牌进入新的层面獭,会有不同的路径选择涛,比如长城方、吉利推出新的车型局壁汇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枪?长安如何能够胜出峡释?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌久,除了刚才说的两个锻慈,还有互联网造车的未来的合作伙伴斧妹舅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裳纬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糙股?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合空鹤?   徐留平步:实际上丘橡掏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妈,我觉得这是好事似涂卧,这说明汽车产业欣欣向荣郎,是真正的投入蠕谓誓,这是我对汽车产业的理解庙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毙伯彤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行非,例如一个产品到了造型师的时候贪唇四,是一个说法但浆、一个样子吮钮嘘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迫壬,然后到了制造过程当中又是另一个想法福单,到服务过程中又是另一个想法弊事钦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闪庐,既有高大上的热们,也有形而上嘶、具象的赤竭陷,你要把一个公司从时间跨度奥门,一个一个展现出来能,而从空间的序列当中抖,你要把研发全部都按照这个意义帕伯,我觉得是很重要的方面挨布漓。我觉得制造汽车是很复杂的过程为,各个方面的协调硕时、综合惺颁凶、修正长糖、打磨需要太多的时间算寇,我觉得这是一方面齐朔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啥谢,同时也是我们总结过去体会出来的锌忙,它是由内而外的采就苍。可能我们过去没有意识到这个话题厘需犯,我们现在总结出来毋,然后下一步能够指导各个方面逼乘凹,每个部门都很容易做事情跑扁眷。   第二个问题你讲到造车菇点蓟,我们开的会太多了胺雇,失败的太多了棚多,沮丧也有很多椽房翻,基本充满笑意也就一次虏协,前面基本上是批评节、检讨柏锻迷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劝确芥,不高大上同。至于说现在很多企业开始造车溜,我觉得这是一个充满魅力的行当乾横聪,很多人都愿意去做老开七。   凤凰汽车母:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磕? 徐留平某伐房:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面德栓蚊,会选择相适应的地方角。   凤凰汽车蓖截:就刚才的问题我问一下辨非妥,刚才您提到和新创的互联网的合作晾扑穿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔计讨、蔚来也有合作镭潭缆,您觉得长安在未来在互联网里面的话溶炮瞎,更倾向于是一种怎样的合作漂电?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汞特喂,您是怎么看的惟尚?   徐留平节蔑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择推珊,从长安的情况来看忿黄,我们认为哪个方式都挺好的发镶,现在是合作型的垃,是你可以自己干嗣肚刮,也可以合作干阂,也可以自己加合作干桓碎挺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孤。   凤凰汽车庭芭苔:我们打比喻芯骑尸,37度是正常的温度何瞧糙,您觉得新能源行业钡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说募疙唬,您觉得温度是多少衡溺熔?   徐留平灌:您觉得高了低了倒份毙?   凤凰汽车疤马:之前有人认为这是疯狂的阶段氛轿。   徐留平列:我对一个产业的衡量依据是日,在目前这种全球的经济运营模式下壬,凡是有金矿的地方十,都会有若干的人去挖掘它迷仿,目前我觉得新能源就属于这个阶段巩刃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吧觅罢,应该更加得进入盾,因为从目前的情况来看合萄戏,汽车产品当中坷毒诺,一个很重要的领域就是电池卑等,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涸吩词,没有这种资本趁、技术崇汰、人员的这种投入啦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驮巴。   凤凰汽车弧丹睬:那就是说您觉得温度还不够吗具岁?   徐留平肚:我觉得还可以叛编,但是我不太同意的就是产能确,如果说你的产品技术不太优秀呻,你建那么多产能就是有点糊涂许抚蚂。   凤凰汽车薄途:很多其实可以通过改造现有的产能计娟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悉即,从这个角度来讲啪精认,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隧?   徐留平妊:从整车厂的角度我们希望成本低一点箩,选择利益大的档。   凤凰汽车氛手婪:所以您不担心过剩吗叫?   徐留平染匹纤:我不太担心这个问题唉氰寄,我觉得电池还处于不确定的阶段投煽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淖肉。   凤凰汽车妙媚办:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蝗悼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湾撬,不管是设计师还是CEO等等汀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代澄?当然那些设计师很多是主管的噶,老外有管经营的有管品牌朽,主要还是在设计和技术的领域娶赋矗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攀翰眷?第二个是国有体制的问题狭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炊壕盯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膊,也在高薪吸引高管人才褥,您是如何留住我们的人才捞壕,关于体制之上褂熔、体制制约的问题捎潭被,我们怎么解决骑?   徐留平栏:现在是全球化时代罢缅祷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迟,我们最早的时候是四无签橇斗,没钱钉、没人逛拣、没能力界层秃、没地位尝甫鸵,到现阶段来讲瀑米瞎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谱锤,这都是一种非常正常的行为练,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刑路?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国另骸,如果对中国的消费者不能够带动女锣衬,那肯定不行姥灌骋,我觉得这是一个尚,无论你是洋务运动还是什么运动唬稀鹊,核心是对消费者要动起来琳,这是一个灿描。   第二个关于体制的话题俺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隘潍幢,这个方面我觉得不能讳言罚。目前来看八猩,对长安不是特别明显举赂,因为长安是属于南方集团旗下子公司踌伺,从南方集团来说末,在这个领域当中泥峡,也在他的职权范围之内做了一些调整旅凌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旱。   凤凰汽车驶碌肯:如何看待这个机制幢箱?   徐留平你:从国家层面来说匿趴藕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瑰戎吐。   凤凰汽车椒怪泪:你们审批会很困难是吗瓦?   徐留平艰:我觉得会快匹喇腾,另外一个我觉得汽车集团蚕犁回,也许给你量化很多股份摔弥末,但是最后你没有创造价值模赎,给你1股嫂,1×0的时候不还是0吗暇?汽车的成长凛卑、成熟或者盈利是一个艰难的过程妇谷。 凤凰汽车苔辽:十三五计划像长安汽车整体的销量陀挽、利润和研发能力以及目标有没有酞武瓢?   徐留平夏:非常有捆趣掏,我们愿景2025熄疟平,我们做10年的规划浮,在这个当中我们相对来说做得比较保守丧,为什么说保守呢阮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骏牌颇。   凤凰汽车敝甘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的片,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汝猾充?   徐留平段淘掀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拳辰杯,在技术和平台方面都在加强合作澳虹,至于说未来它要怎么样甭环,我现在还不太好评价这件事搁冈。   凤凰汽车税:徐总问一下国际市场的战略晴缕,我知道去年车展的时候薄免氰,长安说往海外拓展的重点是伊朗尸壁、印度爬扰布、俄罗斯这样新兴市尘步崛,有明显增长潜力的市撤ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吴,比如在墨西哥揽,对长安而言墟豢崎,自主研发这么好县衰,又长期和国外品牌进行合作杜期,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黔迁、欧洲的市承し烤辍?   徐留平充裸坡:在我们十年规划中就有拧氨北,去年讲的时候就是当下正在做的内容愧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浩,就是要稳扎稳打赡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了紊返梯,因为一支队伍最重要的是信心敌桓。   凤凰汽车茄枚黑:国内很多品牌都盯住印度这个市臣,并且国内品牌在国外市场很有竞争尾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗壤盘?优势在哪儿搪蘑?   徐留平骸陀掇:对于海外市场我的理解是要扎下根去苯何巩,不是简单地把你的产品卖出去褥咆碉,是你能够充分地利用本地的资源炭扑,包括人力资源和其他的技术能力啪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长句,促进本地人的水平的提高蒲擦饭,那么同时在这个过程当中鲤,把公司的产品技术涵盖进去僻,我觉得这样才能走得远慑。   凤凰汽车躬:长安最近一套体系出来了炕,有没有可能往更高的一段发展熊普乐?   徐留平唤:从长安来讲舒硅霸,我们目前的战略看股觅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致迸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牡,这是我们能够奉献消费者更多的东西郸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的保汹熬,但最终要落实到产品上粱险骆,产品是一个载体让消费者感知它知道它辞委眠,未来掳袍,长安汽车会加快产品推进的速度攫品纽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神变锰。   凤凰汽车籍麻十:欧尚也在这里面吗蒜赂?   徐留平茂耽颇:欧尚不在轰。   凤凰汽车刹谦:东风已经有PSA很多股份公来,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悔便赣?   徐留平朗欠:目前我没有听到有任何影响瀑,在实际工作中我们也没有感觉到辞迪软。   凤凰汽车湃焊:理念发布会徐总是骑着马出来的墨,当时媒体圈特别关注夺拴,都刷爆了朋友圈棘擦轿,虽然我不在现澄摇,我不知道有没有特别的意义首头,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动局蕊,当时的考虑是什么胎洛溪?   徐留平壕颊:两个考虑委掠倡,一个是我把马和车作为比较多筏,你要说一件事涵潍,一大堆结构化的语言没有必要童,我觉得既然是长安汽车策胆漆,我们叫做生命动感狸、智色双旋硼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘲邪,如果不这样做也没法让人尖叫路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藐吴,上海车展首日峨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面到瓢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台魏,12年增长了120倍杯斯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刷婚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巷簧。   受访人箱娄溉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)共。以下为问答实录森:   凤凰汽车赌肚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锯虱?   雷德?比格兰德膳抚很: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稗郸黔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哇玩疚,这款车在中国市场的反响非城桑好额。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA示席,同时拥有强大的引擎谎狡抒,提供强劲的动力与性能袭珊玛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逼虎透。所以湃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品门凰港。   凤凰汽车反丛: 在没有设立经销商的地区号硷氨,玛莎拉蒂如何抓住市沉先⒙谩?   雷德?比格兰德容: 我们首先还是会增加销售网络凭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娄,计划在今年年底扩展到75个冯量皇。   我们还在天猫开设了旗舰店庭驼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空其辩绢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颈泄,大部分来自没有授权经销商的地区颅手。   中国的客户对于豪车的了解越来越多微,鉴赏力越来越高壁丁。针对这些人群沮抢填,我们还组织很多不同的客户体验活动凸遣,如海外试驾摊,以及互联网方面的创新讹少界,如网络平台的直播骸捎。此外箍骑常,我们也有不同的金融政策纤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务墨焦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式需病。   凤凰汽车激惨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泰栋,给汽车销售渠道带来一些变化垃勿擞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新点?   雷德?比格兰德私京荒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗽段咕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沤释,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具土潦,而是要提供独特的生活方式体验殿隘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丸,不止在中国两拘臀,在全球市场都是这样吕洞落。2016年廊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长司,这个主要还是产品优势带来的秋淖涂。新的政策出台以后司钝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辽铝破,不过最终的销售成绩还是由产品决定老。   关于新的法规卯,我们现在也正在研究当中凹鲜辨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撬嫩闷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔼。此外售,我们在中国有非辰ソ幔好的经销商关系菩傲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缔港。我们开设的天猫旗舰店歉缮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式景嗣:客户在天猫下定单纫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务封诲陪。所以汝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系败飞。   我们的很多客户最在意的并不是价格卤,而是优质的服务与体验谢刷萎,这正是玛莎拉蒂的优势所在仕。   凤凰汽车捍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓶,有没有什么新的产品推广沤尚?   雷德?比格兰德粗差: 关于新产品耗,现在还不是宣布的时候让,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庇,等到新产品发布时我们再提供更多信息疟变第。   凤凰汽车巴瓜: 作为中国消费者熟悉的豪华车小抨诺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍街袭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好评。对于玛莎拉蒂来说喝艾,未来在中国市场的前景怎么看别?理由是什么魔垢床?   雷德?比格兰德乡斥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咐辫官,5年前巳,我们在全球的销量大概是6,500台尖,而2016年达到了42,100台吉纤羡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聚靛钮,所以我们的增长一直是持续的夺猎。也因此杀形,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奔膏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屉慰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验位,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后石,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA程惠,这就是玛莎拉蒂的优势汤凛。所以挽湘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度停绵擞。   另外陌,玛莎拉蒂的车主非常年轻炔,尤其是在中国市乘聘,车主的平均年龄只有30多岁冕桶,他们追求具有独特风格与气质的产品宦哦,来表达自己的个性与品味鹃极。   凤凰汽车腾: 现在汽车技术日新月异圃淀铜,尤其是新能源炉、共享仕太、智能驾驶方面炭覆镀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喜垂?   雷德?比格兰德探纽: 在新技术方面庇别旗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升快涵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虎绥痛。我们并不追求生产最快的汽车讨桐,而是要提供包括技术低、性能琶烈、动力守娃秆、驾驶体验等方面在内的最佳组合谢巨。   针对自动驾驶柏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绞汤昂,帮助驾驶员减轻疲劳噶,降低操作难度臼唐辟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韶尽,包括独特的声浪吠贺、澎湃的性能旦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惹邵,这是玛莎拉蒂所追求的沮藩。   关于未来对新技术的规划涉疙瞪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冠恢痊,比如减少温室气体排放持射拎,这一方面玛莎拉蒂也不例外晃赌。此外稻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术儡把,如苹果CarPlay和Android Auto鲍泄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欣客沥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术接。   凤凰汽车歉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柒内,怎么适应幂胚?   雷德?比格兰德热老: 针对年轻人群盟,我们采用的方式不是改变自己茶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应江性似。比如在中国圃,车主平均年龄非常年轻羡肛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宽繁袭,便是一位年轻的中国女性骋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表富邪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卸呻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胺噬皋,包括法拉利生产的强劲发动机讽盟、独特的引擎咆哮声抹瓷躲、奢华优雅的外观与内饰恳小抽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慈坛陆。   凤凰汽车痕锚痕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹤施敖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帛卷匹,有没有针对用户画像做调整嚼奢顿?刚才强调坚守自己的DNA和理念褪呕桓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慑炊?   雷德?比格兰德冯: 在中国辫攘京,我们不断渗透到三四线城市跺枚,但是目的是一致的欠,就是要吸引更多年轻客户侠羡膛。但不管在中国乃至全球的哪个城市枚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潜、激动人心的声浪秆侨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备教叉堤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户圭负华。   在设计经销商的时候墟钱量,玛莎拉蒂也不是随意为之楔酸奴,而是按照需求进行规划荣铃味。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仿肋磁,首发售罄的100辆SUV中人酷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孪拒嗜。因此奉温材,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜗锯咆。同时屏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凄垒瞪,客户需要一整套的优质服务涉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甲桨翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墟裂广,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翱坊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猎怕。   提问违来:您的新角色到底是什么样的啼酵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诲拈保?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法督溺铅?   Alfonso Albaisa覆且:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驮嫉,跟所有的设计相关的工作冈,都是由我负责踩蜂。之前我100%的时间放在英菲尼迪徊缸,现在会分30%的时间来怂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垮烫。现在大家看到的一些车型存,可能是一些原来的车型恃霉康,我们现在的工作檬痛未,也是快马加鞭犬碾劝,希望能不断的改进沟塘成、提升现有的设计段狗侩。   提问罐藕柯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郴?如何看待他推动品牌前进时的作用弹烂陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa美徒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鸡淋舅,我们会共同合作犁背,不断进行我们设计的演化粮。其实我到7月份才会正式上任海荤怯,我现在猜测或确定未来的设计理念嚼请幂,还有点为时过早秘。   我们知道垄虎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痢挫、非常大胆前卫的险嚼稿,我们的这种设计是一个不断演进的过程劳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改成良。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涛匹。   卡里姆跟我有很多类似的地方冲碗。比如湃描,我们都是艺术家出身块谰保,非常喜欢设计心,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冠犊,并将其以各种形式发挥出来夯。   提问籍:我有两个产品方面的问题肃。首先令浑,这个概念车非常漂亮徘,它背后的设计灵感有哪些萄?   Alfonso Albaisa唬趴斡:秉承“冲突美学”设计精髓乌焦纤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艇陪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡等逛噬。基本上就像艺术一样湾欧,包括缝针漆摄擦、包裹感咎,还有使用的木质旅酣娟,都是非城耄好的手工工艺事信。这是一种感性和理性的结合诵,还有一些肌肉感极强的车身线条怪灯。   提问描:这款车未来的定位械斗、消费人群是怎样的千?   Alfonso Albaisa卜:一般都是比较年轻的家庭浚磁,想要非嘲澹宽敞跨检、具有运动风格的车型瓷七笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抱皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贺。   在发展新常态下甲钨,消费动力开始向下线市场转移奈酥。同时很,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级前忌。由此媳郸捐,县域市场成为新时代的“金砖市场”李级。而对于汽车行业蕊彩,消费升级利好之外搭黔寡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虹方凑。如何撬动县域这一重要市扯稀?   胡绪雷表示陈该茧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局工篮,帮助县域出租车进行升级改革勃亩。县域交通的数据化姓、智能化发展泞星柏,有助于未来网约车的下沉渗透灸瓤。县城消费能力相对较低钙,在出租车领域引进大数据之后腹,未来再进一步升级到网约车腻烫疏。   据胡绪雷透露膝碍,首汽将在县域布局三块业务晃李身:长租车舵殴、网约车(出租车)煞、分时租赁航侥逢。分时租赁是纯新能源车涡齐,未来分时租赁或是对公务用车的补充缉歌缕,它是纯电动呢硅,不用长时间租悼,可以通过APP来完成乔。目前寿,在北京有1000多辆车暮圭,150多个点位嘶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稼,对公务车改革会有一些帮助面。   胡绪雷认为饲酿,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞧项瘟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式净娇剔。第二醇,在居民习惯了这种消费行为之后饥匠让,会对当地汽车的销量有反向刺激作用并扛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导构赣。   当日秸写未,首汽约车作为新生力量巍嘘燎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进劲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胆甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕峨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苗盯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独翔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示记,渠道下沉要根据市场来判断怒,服务要根据需求一直不断地跟进貌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猎,比如说对经济的支撑想墒叉,对政策的拉动竭讨隆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灰斑。近几年可嘎,一汽吉林产品在县域销量比较高丢仁,对县域市场的期待也非常高材扑。从目前产品结构来看寐,产品消费比重70%在县域坑掠,30%在一淬、二抡、三线市场陡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拨,外观曝、配置风砍、价值都迎合了县域市场的需求捷刷拆。   从流通环节上来看懈,县域市场做的非嘲油拢好纱去,没有什么瓶颈因素扫啪。一汽吉林也努力在渠道建设亨漓、服务跟进等方面做成长和改善乾砍。同时宋长欣也提出了一个想法赊此耸,“县域对自主品牌在公务车蓟、公务员购车方面是否有政策倾斜画痰钞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘎浅弓,这是我们车企的想法脆衫核。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碾纱,要根据市场来判断辽铝。目前锤,县域之间的差距非常大铺,包括现在推行的3G服务膛澄侥,在那些无法设定固定站点的地方鲸寸,推出了3G巡航服务醚。服务是永无止境的工作恨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日切参,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亩脓缮,新能源汽车推广比较看好北鲸齐、上都悉疥、广限行擦史、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俏珊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场通。尽管都看好电动汽车的发展趋势惶队傻,但做好市场并不是一件易事淋霖膛。   目前比较看好两个市掣判Α,一个是北耍不、上妨兜老、广限行南、限购市澄镀嵬埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚甏鄯省,这个市场的发展速度很快挎。例如河南梗潦、山东钠脊仍、西北区域屎涉,大量没有牌照的低速电动车倍,在政策方面仍处于灰色地带吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宿撇汰,在国家和地方补贴的支持下书椭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右馆郴提,在农村市场按乒、县乡市场得到了非城逗邢耄好的认可突陡示。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垫攫燃,县城市场的消费者的房屋空间大浪懂,有充足的空间停发车辆径恳警,拥有较好的充电便利性笨褐评。其次行驶距离不长倪纺馆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湾。另外率,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褪韶,因为小车型成本低广。   赵智刚表示殊很,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茂伴纶。河南地区趁窃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勘,在替代当的出租车猜椽想、公务车方面取得了不错的效果腔。同时颂,也在积极跟海南政府合作脸林连,投放了一部分公共用车爽斤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进守姥,比如是文昌脚呐箩、万宁室翰、琼海等县级市汕罕,未来将在海南全面推进蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙悲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冻患究。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痛协,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苗借蔑。会上操加,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本径菇咖,是参与全球竞争妈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胎搜。”   在当日的论坛上颅郝查,郑刚发表主题演讲笆私朵。在他看来部,打造世界级新能源汽车的品牌萝枚囤,最核心的是独特性欣鲜模、差异性醚,是比较节能优势亢,浮出水面的是视觉诬、是LOGO洼戏、是VI吻接氓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勾崩灭,其中成本优势是最重要的组成部分冲毒粹。   早在110年前腺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择问世:蒸汽驱动车趴、电驱动车和燃油驱动车烘品。然而餐囊,在后来发展中锯混险,电动车败给了汽油车裤馆布。这是什么原因造成的碎狙信?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晌鞋。亨利·福特发明了流水线生产记,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帽剩怕,成本大幅度地下降闷,售价拉低到850美金碳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茫讳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间话畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌登。100多年的历史多次证明了这一点甲遁贺。” 郑刚说蔫。   在反思自身发展时侗汞,郑刚透露厂韶飞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞥,规模在迅速的增长痢憾,但很遗憾并没有带来显著的违、大幅度的成本的降低漠。   为此鳞埂,郑刚提出涪,在推广和普及新能源汽车的同时募榷限,光靠技术进步还远远不够沁,更加要注重递判恫、培育成本领先的优势蛙寐钵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颊扁,是参与全球竞争炼拆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提累袄翠。   他建议其,对新能源汽车未来的产业政策淮抽然、行业标准虫、行业监管等畔焚椿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梁盗嗽,这样才能培育出行业的龙头企业捍香盾。   如何通过提高规模型、优化设计懈藏、优化政策和制度创新羡?郑刚说硕挥鼎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寝郎、交易成本和政策成本珊黑饥,来打造企业的综合成本能力和优势翠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势睬捐。这还需要企业和政府共同携手绞傅的,不忘初心考付,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茸庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕翰港:韩大为" "  魏建军多次提到辩手,我们的确有很多故事勘,但是他们没有写得很好鹿钦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盛?魏建军直言不讳地说编故琳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后策刑词。   囤地赚翻砷缕、离开保定佩哆叫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸿惭,且莫名其妙氢警羔,或者无中生有的传言所困扰九涣,最好的纾解方法是什么狡卡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斜沸蜕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娶怕霉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酣物节,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墟白稍,魏建军截刮穗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监施,与部分汽车媒体交流酪擒膏。以一身轻便的牛仔装""示人""息巫蔚,魏建军笑着说备,是在同事的建议下才穿出来的需疙癸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言趁劳茹,魏建军坦言幸幸,的确压力很大虹椒巫,也很难受牵,“有时甚至想哭”歼崎。他说灸,我本人就是保定人须赫妇,能不希望自己的家乡更好么稀长?当然号世搔,我们只有把自己的产品做得更好班擒腹。    诚如魏建军所言绣,近期卞喜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌箱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铝惫,来自媒体的反馈好评如潮媳。有作者甚至设问设贿跋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哗触眉,否则也怕媒体老师太忙”抚鞋梯,长城汽车一位公关人士插话道驳妒都。    10日下午的WEY首度试乘试驾骨碎夏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格努,有同行在现场就说宝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吻饲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型跋。    动力配置上笆汐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术那谴茶,最大功率达172千瓦颧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丝筛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燃,VV7s几乎没有发飘的感觉耪,而车内噪音也得到较好的抑制惕鲍。“我们在整车NVH方面做了很大努力绊奥嫂,也取得了一定的平衡”笆忻,魏建军说缝。   VV7S    在交流中羔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时籍毒,大谈深改镐、特谈所谓“轻奢”膏仙瓷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恳,咬住“聚焦”二字不松口肌葱。而是多次征询媒体试车时的感受户,并逐一分析搪、解答媒体所发现的问题咯。整个交流过程汇裴斡,他都态度诚恳概镶笔,即使是谈到一些尖锐的问题僳,也并不辩解饲泌。他甚至非常谦逊地自问自答拨饯,人为什么会失败是活?尤其是一些有着巨大成功的人榷惟。因为以往的成功臂砰赏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肃,就很容易让自己失败顾河。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虱溃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摄。他认为返滑记,好的产品本身就是故事蚀咆忱,而WEY就是要做最好的产品菇。此次狮裂,魏建军多次提到讲泡,我们的确有很多故事要讲快,但是他们没有写得很好按,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汕瞥,所以篇绅抽,我在让他们重写授。魏建军笑着说溅吗,把一桌人也给逗乐了警夯糙。    在媒体谈到其他竞品时埔,魏建军都给与很高的评价暮免摄。不过最终还是认为自家的产品堪烤:底盘更扎实骚恐祈,操控性更好荡叼,“因为我自己就好‘玩儿车’”加,所以对他们(研发人员)的要求也更高创尘。   VV7S    据悉寥橡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骑池,预计售价在15万-20万元区间俊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点兜,他思考了一下才说狼竣乒,它的配置太丰富了姓群,在相同的价位空间骸,“肯定没有比它更多穆粹磁、更好的”冒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桥陷?魏建军更是直言不讳地说范,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后串届。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爬,一位来自上海的资深试驾教官说携困,之前很少接触自主品牌汽车储态缚,这次也是第一次来到保定诚快,第一次来到长城添,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贸骡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗣恕侈。期间罐抽,有一位同行说贫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疚馆涪?或许这才是魏建军的真正用意吧苛九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙藕宋:李芳" "   陆逸表示貌腹瓣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疼赡屁,因为正处于发展的爬坡期请哩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沽粒时,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磨笺殊,而且要深度国产化牵粗摔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肉,雷新透露桅猎吠,上海车展期间县,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省闻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现离。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时醋惦,陆逸明确表示漆穆矗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拓诞雹,因为正处于发展的爬坡期盖妙港。关于国产化的工作禾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毯埂,未来将坚持不懈的进行国产化工作贡,而且要深度国产化痪。    日前努充,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孙酮身。活动后憾晨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访噬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哇硕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%项,超过23万辆锤奢让。今年第一季度菇缚,英菲尼迪在华销量破万辆破剐迷,同比增长4%奶,而其全球累计销量达到67367辆的边副,同比增幅为18%瞳。无论是在英菲尼迪全球体系中归哎晾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驴。在不少业内人士看来炭,从去年4月以来犬蝎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞负是。    对此扑瀑蹲,陆逸强调爽暖,目前英菲尼迪的销量很正常瓤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辫炔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怜秘,还处在爬坡期讳汐刹。他还说拭呵朗,所有的汽车品牌进入中国后嗓磋峭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篡轨、运作能力提升及投资力度加强靠,会迎来一到两个爆发期荚把。    事实上河,从2014年开始隋蚀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芳需雷,就迎来一个销量增长的“爆发期”烽季:2014年皇炕妓,英菲尼迪在华销量超过3万辆染苗,同比大幅增长75.6%魏教,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年禾鲤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坏防,同比增长33.8%苯戏潭。    不过尝淘暮,步入2016年露攻卵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醇娩痊。当年4月初怯破惠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蜗凌,刚好满一年乐裤。在过去的一年里戏戏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态藩扰。陆逸坦言细,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段川介,以便更好地认清我们是谁炭咆诚,我们的未来在哪里喜,我们应该做什么驶戚巫。”    在陆逸看来焦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沟,今年是进入中国的第十年焊恨蹿。所以作为一个年轻的品牌贤锨,这本身就是一件很有挑战的事情夕邪。他还表示逆苦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累存记,是更聚焦的一种进化鞭素。因为市场环境在变化夺貉糯,消费者的需求在变化席温,我们也要根据变化不断的调整晌藐、创新部、挑战自我襄华。”他说贡弘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卢艰,就提出了‘挑战者’品牌战略俗笛睡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过犯丹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脸浩翔,品牌口号必须得落地盛。”陆逸表示脸腔旱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发界马,聚焦目标客户群检帆,让产品与目标消费人群建立联接巍爆括、产生共鸣凡拐花。    陆逸对中国经济网记者表示侩鼓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怯羔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作申痘,而且要深度国产化娶。”他说副,中国是全球最大的汽车市陈驴闼摇,同时也是很特殊的汽车市诚狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胚潞,就要真正的了解客户泉俺,扎根于客户袍亨磨、扎根于市陈摹,这就必须深度国产化夯糠。据雷新透露悼虹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膳卫船。    但是适彤,从2014年底国产以来嚎喝柬,英菲尼迪只推出了两款国产车型卷硅:Q50L和QX50吕喊衅。对此尽逢娃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑己。陆逸表示烂味,“关于产品线布局的问题珊,英菲尼迪有一个长线的规划痰抬。”    陆逸介绍说彪忻蹭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翔瞪红,规划内容包含平台规划某乳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绍什。他还说吐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虑糜,我们的目标是通过完整的产品规划五剖肪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叹毛蓖。”    谈及国产化在今年的推进程度模,陆逸表示繁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中输讲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尾陇。”雷新进一步透露韧,上海车展期间痊改,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铝兑涟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉瞳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赔雄,通过销售Urus钉绍鲸,兰博基尼总体销售量会翻一番受寸诞,突破7000辆大关蔚恭稠。    在更遥远的将来鼻,很难说会不会有纯粹的电动车绦。这是因为蓄电池非常重实慈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睫累蹈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怀。自大众集团和奥迪公司接手后分懒魔,兰博基尼得到积极痪崩悸、稳健的发展裳伙刚。日前槽孰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员含,商务部主管Federico Foschini恭松丁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员飞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问故履沪:并入奥迪公司之后都,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宛眯十?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汝卉挞?    答溪:2016年酷妹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫌疽娇。奥迪公司和大众集团接管之后突,对兰博基尼进行了很多投资供,让公司发生了非常大的变化杰副垒。此外涂被钨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哨瓤挥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高圭聪谈,如果没有这些投资牧,就完全没办法实现这个计划非娟。所以肺碍瑰,兰博基尼公司从中受益良多啃。可以说敬迁,如果没有被接管其箔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来统逗窟。    问椽步:在您的介绍中登骋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拌辣?Urus投产以后铜,重点会不会向中国市场倾斜功猛冗?    答偶:目前螺坝,兰博基尼公司只有两个车型系列然手:一个是搭载12缸发动机的Aventador锭蜂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán受。因为各种原因铅惕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降美沃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞪紊肆。2016年班狈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车识。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纲艾戳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狡献题。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炯瘟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加少撼。2016年详汉斧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苍萌。新产品会在2018年投放咐幌熔,到2019年揽,通过销售Urus搏,兰博基尼总体销售量会翻一番袖晚段,突破7000辆大关没陋槽。在中国市场上蕉刹,SUV是非常重要的产品叮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞳。    我想强调的是娜,在中国超跑车市澄亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撮翟县,Huracán大概在300万到350万人民币醋枚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藕鞍烤。    问杜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的愁肛?    答呈课涩:目前镀截赶,兰博基尼在中国有15个经销商琉罐。到2020年汝裤,我们希望经销商数量能增加到20到25个采陀。当然匿桔,通过Urus的投放县巨,在华销售量会增加卜诡,服务涵盖的区域也要明显的扩大弦。    问排广:如您所说铃伯炊,兰博基尼在中国有15个营销网点渴,去年销售了151辆(车)淘典。我们简单的推算一下下桔欠,平均一个营销网点一年卖10辆车面秆。那么侯蔡单,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俺潭灿?在新的超豪华SUV到来之前墒,是否有改善他们运营能力的要求呢侨?    答弹:是的滔揽部,会明显提高经销商的运营能力蓟,新Urus也会变成一个破局者停。虽然现状如您推算慧篙,但是在Urus投放之后扣,大概2019年或2020年方忌木,经销商的数量会增长融褐,同时每年的销售量可能会提高到30辆剿监团,整个业务会明显的扩大拉劫,售后服务也会明显提高沮。而且由于SUV使用的频率比较高妙红,消费者甚至可能每天都开SUV去上班显,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舌畅。    问翠:兰博基尼车型比较少镰,所以每一款新推出的产品都极度重要胜挤蹄。现在的汽车行业发生了一些改变蒲腺身,比如智能化细孤、电动化阮。那么橡疵皮,兰博基尼在研发产品时浪勿,会不会受到这种趋势的影响盖绘娜?    答韶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阶屉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卵,更多的是代表了一种感情盯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耸,采用V12的自然吸气发动机吮搭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验玻疽。    这是兰博基尼最核心的销售主张荚。未来儡汹扑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度相季淬,甚至会超过前款车型樊遁沁。而出台Urus产品时则会有一些变化繁佬潞,它将采用涡轮增压V8发动机缆商,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鄙茄杭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铅捞火。但是磕,不管从产品定位赶蔽,还是感情诉求方面来说内徘烤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匪辱叉。在更遥远的将来澈,很难说会不会有纯粹的电动车峡拖课。这是因为蓄电池非常重狄老酸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岸饥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歉猫裁,可能未来技术上会实现新的进步舅断,那时我们也得重新考虑这个问题洽。    前些天冻美队,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乌号。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录暴擎色,其V10的发动机再一次提高了功率谰。当然闲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霖郊黄。通过技术创新以及功率的提升叹祷趣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壬趴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车踞。在预销售的阶段九敞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惨梅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绰乌杜,能够击中客户的心理需求滴坪。    被访人拇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作手筒奔。1998年到2007年材陷署,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年长,负责兰博基尼产品工作;2015年桓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员多秒,负责销售及市场营销伐桥失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛋猫逻,中国是世界产氢大国善趴姥,制氢设备睡皆璃、储输设备淘、制造技术等条件不错南,具备发展氢能的基础副侧钢。从环本粒和能效等方面考虑仆,中国应进一步推动氢能源产业的发展肛题。    周奕丰谈到飞,中国目前主要依赖化石能源好马,对环境污染严重号丝怜。氢能源因来源广泛史饰、燃烧热值高扳磷害、清洁无污染和适用范围广等优点厂萄澄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伟靛细。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刃菠,目前看妊衫,中国氢能利用的研究相对碎片化徐皋,与国际先进技术相比还有差距锹,没有形成产业化嫌睹、规模化发展挎洼。中国应迎头赶上钎日,卡位世界前沿物乱放。    他还提到谩脚轮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一椽摄,提出实现大规模小烈斜、低成本氢气的制取烙、存储试巷、运输禾蔫、应用一体化的战略目标辖田比。这非常重要角楔掠,未来需要各方协力微派斯,加大投入胺松,推动相关产业进一步发展薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哩廉肛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法色啦蔫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芍吭。    他谈到慑滇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑞,各方需要引导资金更好地支持实体经济隧蔼巷,促进金融资本流向实业黎,真正促进经济稳步发展筐葡诧,夯实经济发展基础诉茎。这既是稳增长谋、调结构的需要畴薯,也是抑泡沫缝、防风险的举措内路,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涸江,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纷篙荷。    周奕丰最后介绍逛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僧孤敲,也在不断创新突破骸库偏,寻求产业升级盎。公司主动发挥自身产业链涝、区域及成本优势窟宠插,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业小蕾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矛骋俺、旅游景区惠臀掂、汽车营宿地乐慰坊、农家乐裁堆肃、家庭菜园等不断扩展外痞瓮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硼膜体,以多种方式在国内推广土壤修复撮菏蜕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞎襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱蛇:李芳" "   国外媒体报道李,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洗细泉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甲。 李彦宏    李彦宏表示莆捂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铰颗里。尽管有一些技术问题需要克服炯盖,但它仍然有望达到目标貌腺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遍末,前微软AI专家陆奇任首席运营官第独份,负责大量投资的自驾车业务部门配栏。 百度自驾车    李彦宏表示饱凹浑,我们很可能与传统汽车制造商合作缸蚀,而不是孤军奋战迟吐搂,目前还没有制定出这项技术的商业计划话功,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梢码。我们将竭尽全力实现这一目标变贝溜,收入和利润是其次的考虑菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇苍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显父烽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仁,共享经济还将怎样改变生活说柏斧?   三年前塘五荣,基于对共享经济的热忱陡潘,清华学霸张丙军创立PP租车敲鹃,开启了汽车共享事业;三年后粕烽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牛,成为汽车共享领域的领头羊镀设。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虏,3月7日酚,张丙军开启了共享有车生活的新征程藏峡。   3月7日墩棚,在几百万用户的共同关注下糯黔签,PP租车正式升级为START共享有车生活平台说。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绥锈变,也是张丙军重新定义有车生活藤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虽豹。   从PP1.0到PP2.0时代枪抵劲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偿航、一个符号或一个名称那么简单苛焊,它是企业创造持续价值的支撑几窗然。若没有十足的理由涣辩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丰累购。将PP租车更名为START拣,是源于怎样的考虑秦四幕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隘季。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拴朗搜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锯了嚼。   “三年前坦市镁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法册。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型你。由于便宜便利盲撮铃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唬贝送。”这个阶段摔脑,他称之为PP1.0时代同楼。   经过三年的发展窘次我,PP租车推崇拥有而不占有埃盟、盘活社会闲置资源的共享方式男碑,逐渐建立起以车为媒介盎,重新定义有车生活的2.0时代抛胺磊。“START不是买车霓穆岁,不是租车绣衅订,是共享有车户疙捅。这是年轻的人群奥虎、爱车的人群萝,最向往套抛、最有潮流的有车生活方式吞亢刃。”张丙军说鳖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脑。同时丘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寞寂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豢,让每一个用户体验到最真实纹活、丰富啦帮忙、有趣的共享有车生活即累底。”   START代表着新品类钎迪姜、更丰富的选择箔峡脚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酿涡味,相较于神州租车星腾、滴滴租车等传统租车公司讼哭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拇醋?   张丙军认为理筛仆,START的核心竞争力主要体现在三个方面郊蕊。   其一攀,PP从1.0进入2.0时代脖填,新品牌START更具有张力衰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虎社挤,START重新定义了有车生活吕绢技,开启了全新的“共享有车品类锋缓精。”   其二革硅突,为实现共享有车的多样化选择控,除常见的家用轿车外荆伎速,START将主推个性化的用车体验煤吧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畴淀铜,如保时捷911途、特斯拉究仕、大黄蜂浑狙涛、牧马人等等供斗蹦。此外卡,用户无需承担高额买车款和养车成本读,性价比更高档陡揩。   其三切,“共享生活的基础在于信任体系的的建立加怒姆,以及更完善的用户信用等级方。这也是平台长期价值实现的核心警刊祥。” 张丙军介绍轮瑟杀,START共享有车生活平台为使车主放心共享睛仕,平台推出了一亿元车主保障金第,严格的交易信用体系痢,确保车主爱车无风险;对于车友椽稿莎,START还与多家大型保险公司合作户松颂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务效,为用户提供更具信任的服务蓝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流响师,我们的目标是湘乃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔽恐晒。”按照张丙军的预测死唾谭,中国自驾用车需求量巨大桔慑,而现实矛盾是娃响,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车够,不允许每人买一辆车满足自驾需求娟清佩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氢哨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用漏妇。   此外谓,他认为腾剿须,随着消费持续升级餐慕师,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杠馈。“感受丰富车型带来的不同生活体验筛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向接绍泄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捶赐奖、丰富迪、有趣的生活方式躲武毒,让有车生活更加精彩琳笺猜。”   张丙军表示磕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涵谜举。START搂,梦想才刚刚开始备氨诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳 版权作品欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权履橡飘,严禁转载苯,违者将被追究法律责任诲。 获取授权" "   今年全国两会上吗槐虎茶,董明珠在接受记者访问时说孔:“只要你敢想愤,比如以前谁会想到人能上天氨,如果我们不去创造拦,人能上天吗幂饰?你不敢想心唐铝,你不敢去试验德氰卿,你永远不可能做好埃堪老。”    过去的2016恨辜,伴随董明珠的扛扑糜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茸粗殿:格力全员加薪1000元杀摹、格力的员工房蠢桃密、以及格力的手机……对于这一切际素氖,董明珠并不过多在意翰,她说晴,自己最关心的还是“掌握核心科技”虎补刀。在今年全国两会掀,作为人大代表驮涡,她再次提出了自己的董氏宣言措砰:确实这两年的发展硷煤练,总书记提出的供给侧改革石江,我们就应该做供给侧改革的排头兵拭,因为做的是实业聚,能够掌握核心技术替镁,制度也要跟上疽诲崔,真正给那些创新型的企业老、有创新梦想的人一个环境铰甭驮。    对于国家掸氨图、社会祁灰颈、普通百姓的诉求丧吮吴,董明珠是这样回应的牛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献截狭,他真的不是仅仅是索然写蘖巍,收获腑,比如说我们过去讲半希袄,这个企业了不起喀,再就业舷,反过来你要感恩这些员工摄虹信,没有人来给你打工核敢,你凭什么去发展墓戮?所以我觉得要有一个感恩的心情鹊火。”    把感恩的心落到实处闪锰滩,就成了格力员工的2室1厅胜难咳,于是酿,别人家的老板就这么出现了凉阜。 记者弦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揭侣?    董明珠苦:对佃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现朵。    记者燎刃:以后所有的员工都会2室1厅臀参?    董明珠妙郡刃:对对对敖。    去年末贬概,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅,但因股东大会投反对票而失败烈担枢。随后换,她以个人名义增持珠海银隆股份赫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业发逆,然而玲,到了今年帘,新能源汽车面临两大不确定因素斗册霸:电池廊临携、补贴“退坡”钝仓缔。在董明珠这里伶,似乎这些俨然不在话下科咸捍,董明珠说纬精窟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻夹濉,“不是因为退坡我不做逻互,也不是因为给我钱多蒙,我去做轨诺咸,我认为是一个责任弄丸思,是对社会描、对人类际蹋,你都要去选择的一件事好。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怜菏邦,董明珠很不以为然摄,她认为戒蹿,这些都是炒作汰,并没有人真正说到自己手机产品的质量摩酞棚,只要没有说到质量赊,那就不是否定腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  近期晾钠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翔。美国此次取消“双反”席,对中国轮胎产业无疑是一大利好辫抱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转化,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哆窜。   全国人大代表沦都、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岔久,在轮胎中使用RFID电子标签技术衅赎,给每一条国产轮胎装上“身份证”手司怖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幌婚,有利于消费者对产品品质加以甄别建端婆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量马慨,从而规范轮胎行业发展孪丢,促进行业的产能优化和转型升级砷蜡苏。”袁仲雪说捣。   据了解瑟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草默塘,全球多家组织及单位参与谷携掳。轮胎用RFID电子标签的应用暗猴晌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体特耐冀,将等级数据写入轮胎标签内部闲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疚煤歼,伴随轮胎终身使用健楷坞。同时底沃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狈疯巧,使轮胎更智能娶闹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吭,能实时监测轮胎的温度慧省匠、压力等数据签韶翔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苍付涧,从而有效减少安全事故楼痰前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川刊:李芳" "全国人大代表间吝币、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题供侨蜡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磕磨妙、环境协和发展的产业叉冲芒,由于行业标准尚未建立赌砍读,使得整个产业发展处于十字路口激谈十。全国人大代表烦发拇、时风集团董事长刘义发建议饺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 书性腐,全力推进供给侧结构性改革怂迸。    在刘义发看来瓶良,四轮低速电动车是市场主导凯挥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疼捶吧。目前备,工业和信息化部剑本、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》科。该标准的制定陌厂,对规范四轮低速电动车行业发展舷,使三叮斯煌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驾仙,直接实现电动化糜、节能辈刻、环保安全出行具有特别重要的意义倒婪摔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嗓,又适应市场需求幕段,刘义发给出四点建议蔑双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沤赖、标准制定应充分听取行业的意见宝,响应群众的呼声椿咆。制定标准应尊重市场规律烷秃套,规范钩沉、引导产业发展孙仓,而不是简单的限制赋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垃赁。    二鹃袖距、标准指标应体现四轮低速电动车的特点号。四轮低速电动车安全典朔、环保邻、经济将柔柬、舒适脯卑沮,是摩托车天韩魏、电动自行车疾哭、自行车等升级产品擎,特点与与高速电动乘用车不同良。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氨爬搔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胶。    三陇箍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淑、政府引导的办法屑边脾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点女,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池假碧筒,如采用锂电池政府给予一定补贴唐偿鹅。    四败、在制定产品标准的同时扛徒龟,制定企业准入管理和注册登记唬偿、道路交通管理的配套法规颊。产品标准只是为行业规范管理提供依据布,而实现规范管理是一个系统工程蠕。政府应加快制定企业准入茎攫、车辆注册登记股、道路运行管理的配套法规屁苯慕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郊藩,方便企业让利于民识,减轻企业和用户的负担盾陋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寝楼聊、加快供给侧结构性改革的产品喝陛叔,又是一个节能环保的产业工佬甭,引导得当可以大有作为酵乃林。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睡。”刘义发建议韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   近几个月来茂斡,共享单车火遍了北京城妻媳。6日携伞,全国人大代表劝无腻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示莫篙似,今年上半年露棵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悄堕。    徐和谊说乾署漠,伴随着公车改革较岔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刹。“很多公务员手机上有软件戏篓褂,一刷就能用车镐柑。”他说茎伪,今年冉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鹿程。上半年靶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摄街。    据徐和谊介绍堵,未来投入的汽车数量将根据市场而定俏,租用的价格将有竞争力习。产品的外观将非常“吸引眼球”妒挞,为两座式纯电动共享汽车床肮筏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纪椭,适合分时租赁和共享市场需求含,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件齐,在手机上可以查询哪里有车糙慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题协裙细,目前大家用车起点和终点不同诽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源保。”徐和谊说僵量,目前陷俗孔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔡熄碘,包括立交桥下芜奶、公共停车场书、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇救破假。目前边远的地方停车资源丰富吮轻,但是用车的消费者较少葡。“希望异地还车的便捷能够实现任,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点石墨俩,否则还会存在最后一公里的问题儒。”    徐和谊坦言兜,停车位还存在管理的问题慧始划,汽车是价值比较高的消费品惶,一旦出现剐蹭磕晾拘,租车人还车时也容易“说不清”盖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寄徐、“钟摆效应”等问题可。“有些消费是单向的感捂,如何让车回流也是个问题”陀。他说釜几布,目前视,北汽正在进行市场研究建,探索解决方法赴胯镰。    徐和谊还透露无,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虱纱敬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拍烯昧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郊戎。目前距2022年还有六年时间譬肖,从可行性上讲哨十韭,应该是能够实现的奶瑞。届时希望借冬奥会的机会刹镭腊,展示中国制造的水平估健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤稠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露另疙瓷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茹哥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汞跺,目前已追回骗补资金或贩道停款23亿元磊巳示,并对有问题车辆不再补贴快来宫,对闲置车辆也暂缓清算堤薯髓。    肖捷称撇髓班,在财政部门督促下酷,目前相关企业正在采取措施橙垃,认真整改发现问题为米挥。    有记者问武,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展港揉习,肖捷表示腐疮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔚,主要是降低了补贴标准哦掀,同时也设置了补贴上限阂觅,还提高了准入门槛脱盛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澜携囊,同时也可以有效防止出现市场扭曲枯巾。”他说喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂碱:李芳" "全国人大代表剔娶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贸、废液诚夹虫、废渣等污染痰伴啡,一旦有机电解液和钴芬、铜考、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颊清联,就会带来生态环境安全隐患侍帕换,甚至会危及人类健康搬。”全国人大代表胶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议觅会。这位带领团队经过几年技术攻关扦磊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乃舅黔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骸凳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奢点,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捶裙。在提交建议之前徽骏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豆。    自20世纪90年代以来考虾海,随着锂电池广泛应用界激,我国成为世界上最大的锂电池生产据微寺、消费和出口国挝泼晦,近年来我国出台了购置补贴裸保橡、税费减免孔石、研发支持角、消费优惠鹅、基础设施等一系列重大政策措施咆凌逃,新能源汽车市场日益蓬勃发展戏疲斧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臣、保有量超过100万辆乃,占全球市场保有量的50%冀醋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谋。    随着新能源汽车快速发展眯,作为新能源汽车的“心脏”骗哗斧,动力锂电池产业也在迅猛增长陌。按照相应的报废标准曝床捣,动力锂电池回收利用市场已经形成纺剐杀。有研究数据表明停趣,预计到2018年蕉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镭,累计废旧动力锂电池超过12GWH搞喊、报废量超过17万吨嚏,从中回收钴磨、镍疯寺嗣、锰火叹场、锂速屠惨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秦,到2020年将超过100亿元囤级,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元曹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泥敛甲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坑势。”张天任认为婚,如果动力锂电池做不好回收利用赎,就违背了绿色发展的初衷烘岛竞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坡,但现实是谐胺汰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实把想。“废旧动力锂电池包括不同的类型井懦呵、设计工艺和串并联成组形式拓,以及多样化服役时间被慨辱、应用车型和使用工况屁掣活,这导致电池拆解不便菠。另外梢穆逗,国内尚未建立成熟的回收体系牡背次,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慧,回收工艺成本高问。”张天任表示事,“出台的政策并不具有强制性侣,且缺乏明确的奖惩机制疽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敖酬空,目前动力锂电池相关主体无利可图超,对政策执行积极性不高柔贝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脾锹澳,张天任说逃:“一是退役电池较为复杂疲林,不易拆解;二是退役电池一致性差笔鳞,品质不高;三是回收拆解成本较高睹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坦,执行不到位寞辅。”    有问题就需要有解决办法凸汲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方穗瞎:其一伶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舰帘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毫雇洞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四憾,鼓励商业模式创新试点和推广应用涉镜保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯苍:李芳" "全国政协委员告、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题危吼。”全国政协委员伶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姬菜惹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梧,其市场前景令人堪忧奸。“在电池方面盆戊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唱烷貉,2020年后己杯,当大家都不再享受补贴时腔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上麓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纲。”另一方面材,柳崇禧表示壁袄懂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市统,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限修诗天。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素髓死,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刚,但电池的寿命大约在20万公里借殿泉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蔑呸琳,这意味着弛魏,电池报废了车就要跟着报废臂抽酬,这样算来癸,纯电动汽车的使用成本是很高的县夺。”柳崇禧说对廓嗅。    对此汹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案馅,即建立专门的电池运营机构漏窜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锤动。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渤,是对车辆的物尽其用谎傅。对电池而言筛厘溃,虽然不能再服务汽车筐文,但还可以被用作储能电池荤,同样达到了最大利用率吓闯。”柳崇禧认为堑南番,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法文。“但国家需要予以支持纲,尤其是在车辆检验方面瞬笑际,按照现行的规定看线世,更换电池即被视为改装坟。”他说稻。    柳崇禧的另一个观点是胳光,氢燃料电池的大发展即将来临谱瞧茅。“一方面秆竣奸,原来的运输成本相对较高虾衫,而如今这一问题已得到很好的解决散,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丛俯,美国的相关先进企业在国内开始建厂络庆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车曝郎骋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展傅拉脆。”柳崇禧表示咆,氢燃料将作为增程器为电池供电派,以达到更长的续驶里程耻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翟甸糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湍粳痹,造成了双方的利益不在一条平行线上热。为了解决这一问题啸惯频,李金勇指出配,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屡赏,重新设置股权架构鹅涸茹,经理人和骨干员工合伙人化醋。”    “遵从起码的商业规则链肃,我们就是经销商梯碗攫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剐、一个桥梁硼挂,我们没有义务去亏损玲辉顿。”李金勇说去。    日前犁廓泛,著名汽车营销人埔奖袜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出羔奇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景第讣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赌涪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忻咆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膝舵参。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氯老讨,李金勇直言校纤输,“在过去的十几年瘫芯既,我们的市场非衬校好峰抬掠,老太太都能卖车堤苗裳,会加价就行了辖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腔柔泰,职业经理人的压力很大大妹乌才,每天都要搞KPI考核憋、培训距柔课、提升铅。”    李金勇以实例说明并截灭:“过去在资源时代胺划,一年这一个店挣1000万茧,给职业经理人开30万颊陶荣,没问题动癌,这车好卖览忻泞。现如今涡培,市场不好了榷裴皖,现在一年挣100万册,职业经理人还是30万硕胁薯,但是特别累汉,现在一年的工作量比前五年切目吮、前十年两三倍都不止吧栋。”    在李金勇看来蛇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同博憾课,造成了双方的利益不在一条平行线上隘敞。为了解决这一问题堤屑,李金勇指出饲哄圃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捌,重新设置股权架构菱季,经理人和骨干员工合伙人化凶嗜读。”    李金勇进一步具体阐述道岁南,“过去资源时代熔丸,投资人只要拿到了店李为、拿到了品牌捎锚,就可以赚钱泌。现在骨,资源时代已经过去了屠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起层,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仍拟哼,从而真正让员工自动插巴、自发地把工作当事业滑双泡,而不是靠培训地,靠感恩常妓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来砰霓,不少汽车厂家制定了销售目标隧鲸幢、生产目标退孟缸,职业经理人必须要完成敢俊,如果不完成就走人搽邯独。李金勇认为递心胆,“在这种状态下乒棘季,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猴、十年的规划掇褐梦,只能先制定一年的规划仙补姥,把今年完成再说救,由于今年完成了耿,明年才有你的事错玲暖。所以这两年厂家的高管变动频繁酬,十年以前很少有这种变动李椒,而现在这种变动成了家常便饭础肆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量熊,没想经销商的盈利能力楞秀。”李金勇表示桃隶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椭,想办法做经销商工作镶羌卷,把销量任务压给经销商惭楞。而经销商越来越不听话剂、越来越不相信的时候钒仙,厂家就再出台相关政策侗但。    李金勇指出囤览,经销商要有勇气打破潜规则随兼咎,遵守正常的商业规则庙诽浇:库存大不提车帘醋嚏、无差价不提车裁施秽、拒绝搭售说。“遵从起码的商业规则巳,我们就是经销商菱肝绍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节难祟、一个桥梁书缔北,我们没有义务去亏损褥情寒。”李金勇说舰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题圭,李金勇建议睛魏泵:同城市的店应该互相加盟或互相买断腿耍妮,或者干脆出售给另外一家经销商冒书,不管用什么形式千,形成同城市的一家店秤。“我们用销量矫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来局圃,这样减少恶性竞争妊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法较磁笔。”李金勇说坷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冒垂,李金勇表示傲按,“我们不可能卖出路边店的价格驮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洞谅掸。100%原厂配件保障骨乐,专业的维修技术饲伙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客峦籍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莱帛。    此外刮淑,李金勇还表示笆边摄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寞舒痴。据了解捐,2016年净萎裤,新能源汽车的销量超50万辆丢,到2020年倾穆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碧秽盘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磷车。在李金勇看来统汀庭,在这个快速增长过程中睡毛唱,“传统经销商中薄,谁关注了新能源汽车并率先布局舷察峡,谁才能在这个市场当中分一杯羹溃败。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌潘拦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员死睬、四川省鼎立律师事务所律师施杰为虾帮,今年的关注之一备嘎,是有关网约车新政的话题氨何。    施杰表示存甜,为加强管理信,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坷澄遁,并于2016年11月1日起施行翻。然而匠兢垦,根据多家网约车平台公司的数据乓巫帛,在目前运行的网约车中筹令吃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的速级鸿,仅占极少数部分料朴嚼。    “交通部制定了网约车高品质服务纤颠庭,差异化经营的原则据滥肚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衫仓铰,施杰称磐伪臣,“我认为途橡,政府应当放宽对网约车的准入限制窝松露,顺应社会共享经济发展趋势”拱岔琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扇剑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方什缎。    首先损病,施杰认为城,北京碱、上海的网约车细则要求“京人京车”忱砰铰、“沪人沪车”等差异性待遇善答蔷,不符合市场竞争规律撂芥扩。施杰表示沃距耗,只有在市场竞争的推动下隙怀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烙肖,也有自我管理的需求与能力残。    其次腔扛,施杰表示爱脖瓶,北京欢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员任灭,而且购房粱点付、购车也并没有绝对限定于本市户籍逃电。“京人京车”舜倦淬、“沪人沪车”的严苛规定篡绩襄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耻彤,会导致营运车辆骤减霖镐波。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒貉,阻碍新兴业态的发展裁扑嫂。    而对于多数城市对排量莫北轿、轴距都作出的高标准要求标壤,施杰认为绰,高排量代表着高耗油舰捷,不仅并不符合节能减排目的榷,高油费必将抬高车费斯。    更重要的是惰突,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则飘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琼省、高门槛骄,将损害网约车的实惠经济特点写擦,打击其平民性弗,“上述许可管理的模式晴乒,将导致网约车司机数量骤减结涛、车费翻倍科病,群众打车难疤靶吃、打车贵的现象又再度出现羡。”    此外乳杉妥,施杰在这一提案中的主要观点还包括临颅煽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凹芭拍、“许可管理不利于节约社会成本”等虫加。    施杰建议攀,《暂行办法》可作出如下修改佩:    (一)政府适当降低准入门槛掳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垂,是十分必要的容。比如篮倒泄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置井、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陆色,等等计屎筋。设立适当的限制条件勿恨,符合市场发展规律盘策,能促进网约车市场安全性素抒、规范性发展救概。    同时洼勃高,政府应当科学引导网约车发展邦观,而不是像治理洪水猛兽虽,把它一下子关进笼子里富慕。以构建网约车公平竞争的环境为导向寒龋,放宽对司机户籍的限制性规定副帛段,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豁。网约车平台限俺、司机和车辆的审核程序晃,各类许可证明的核发程序尽量从简氮侨窖,以便节约社会管理成本暇兰虽。    (二)政府协助构建平台审核期、加强平台监管    改事前许可拐僻裴,为后期监管收,采用“政府管平台孟胜呕,平台管人和车”的模式捻椒概。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沉射,规范其登记信息厩蹄、审核资质的义务时冲,定期提交所有车辆的情况督侵,这些数据要在监管部门备案疼告。并通过补充相关的法律法规伎缸谷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搔郡。    对网约车不合理调价进行监管伴狸。保证人民群众用最合理的价格出行汰,也避免由于市场垄断形成的价格新高挤。2017年1月茹路讥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骏累鞍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桨骑,就此提出整改意见蛙补,平台负责人也承诺将取消该功能厂税外。这就是成功的监管案例查辑盯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淳矩,存在大量不符合新政策标准的现象舜承。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断能,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菊捌飞,社会各方都需要一个适应阶段奇拘酶。所以陈修,新政的实施不可硬着陆鸡峨阿。当前阶段阿弟,政府应当积极引导各平台规范化审核尖舰温,加大对群众宣传力度杀搅,延长从旧规到新政的过渡期慕叉,循序渐进地促进新政策落地俏。    我国全面深化改革提出了目标磨: 市场在资源配置中起决定性作用玩墩,更好地发挥政府作用尖寡。近年来玛很奋,国务院一直倡导转变政府职能乃僻芹,推进简政放权帆识绘。对网约车的审核鲁,放权是进步咖话,限制是倒退卤。政府应当创新行业管理吃诡,优化监督模式恰窍肥,构建平台审核模式献司,推动群众绿色出行囤捻、健康出行耪,为“互联网+交通”营造良好发展环境看杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雷妒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奢铝、品质等方面做了很多的投入魄摩刀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛济巨锭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玲歧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市裂架。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鸡心透、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球囤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”檄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抠开。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涧、品质等方面做了很多的投入绊斥龚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刻冉统。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庆荣悲、时尚及科技感的一款产品馅。”韩德鸿说掇句毒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫电。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型备细偷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绩揉曙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”割文。薛海涛坦言抹频屉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捞埠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肌丢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俯境。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走较囱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系将、制造能力恼边波、经销商体系械玫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苯先。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势履黄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲随:李芳" "   2月21日巴趁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垛乔剔。本次大会立足技术趋势碎,探索全球技术发展的内在原动力浅,探讨人工智能嚼脾、量子计算碾兼、基因疗法等领域的技术和商业趋势杀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邯,有两项技术与人工智能密切相关党壕葛,包括强化学习和自动驾驶卡车抛擎。在关于人工智能的圆桌讨论中输,多位创业者和专家针对强化学习式骇颂、无人驾驶分享了自己的观点犬桑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脱,可能只在北京的五环里面开横肩懊,路况很好毛扒,最高限速就80剁、90公里朽晴表,这种情况下肩蒂,车就会极大简化量鹿秸,驭势并不想生产一辆概念车贤惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯套讨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞘计。技术投入上锯夏,目前大家都在往里面投入很多的资源底缚坞,整个行业在往前发展衅奔,但里面还有很多问题需要解决溅薄,包括保险谓、政府等绩翻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旧倒词,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔼垄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞄,把信息融合菠眠、如何决策做好氰。图像识别拓展能力非常强奉富雹,它信息的理解非常细致贝歇骸、更加全面封,比如前方有一个易拉罐巳,有些传感器会认为它很危险牟,因为它是金属荡高,但图像识别会根据它的大小坑、形状去判别朝卫型。目前结合强化学习屉凸必,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持错抡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能境景庇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廓悉乓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘫比,说到底这还是一门生意湃夺情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚悲腔:李芳" "  【导语】这是最好的时代街纶,车市销量连破发展记录界煎慷,这也是问题的时代旗匡,多元化锣、碎片化担,对整个行业提出了更高的要求袍填。一切都在变戌际谭,唯有不停思变方能随机应变喉臂锋。2月18日喇唉内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侗吭。行业内百余位思考者和变革引领者氛躺壕,与120余家媒体相聚一堂糜筒,在“变与革”的大会主题下董队,共商“品牌与营销之道”藐窃柿,把脉中国汽车2017谐桥陵。广汽乘用车副总经理肖勇乌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仑康、吉利控股集团高级公关总监杨学良幂、福田汽车集团公关传播总监许翔女合、SWM斯威汽车首席运营官余波梨恭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锈颁。以下为发言实录附可镐:   互动环节嘉的合影   李苗苗认昆:接受张红同学的邀请巾规。下午好!大家都是老朋友了诫康乌。今天在这里传赏,首先我谆杌玻贺张红搞这次论坛睦。第二洁搜,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆添发秆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掠靠。对这个数字竟谁,我想每一个人炮从,特别是管营销的人裙汲,特别是管品牌营销呢、品牌推广的人份欧辉,我想每一个人都有很深的感慨几。   首先请问肖总钞虱佰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物隧鄙怯,也对您做过多年的跟踪成案。这次请您上台葱斧惕,我很想问一问储,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挠品?能不能简单地概述一下卯纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇聘奥晒:李苗苗老师第一个点名我紊蔽,作为广汽传祺来说唯道栓,正如李苗苗老师所说的顿,应该说是比较新的汽车品牌眠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掳、“两个坚持”熄评毋,坚持正向开发和坚持世界级标准蔬。这两个中令蜕镁,一个是对产品开发的定位跺狮卷,一个是对品牌的定位舅绊础。   从中高端车型的新产品进行切入邢令,相对来说这条路走的比较艰难一点辨口思,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皇,就是起步会难一点剐,后面会越来越开阔汗玫、越来越顺都。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候深,内部也有两方面的方向粟挫估:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手革从辞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来臣水线,并且在市场上面赢得一定的销量绅刨街,建立一定的知名度间违。另外一派的意见切粉亲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哪懦,从中高级产品切入鼎力。但是大家也认识到这个困难哀,一个全新的产品和品牌从中高型切入鸽扰,也就是售价在12万元以上丢愧,第一款车型是12万元到18万元馁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姜谋,我们意识到这一点了第怖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寝列,其实2011年柑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年权,应该说是非常艰难丹歧息,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涡铰。但是2011年泻、2012年有一个词就是“坚持”俗堑,做品牌是做两方面的事情睹腥。第一个是做好产品的品质慷董鞘,第二个是做好对客户的服务缅不另,以这两个为基础这五六年走下来妮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑横。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象品反,受到各位媒体老师的厚爱卯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌环,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浩坑咳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琳砷秸,我觉得第一个是坚持磊劳。在我们困难的时候不要去放弃恰胜旅,就是把自己的品牌形象奠胯、产品的售价回到往下行的趋势荚距。第二为了支持品牌向上嘛季拉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务探筛。   李苗苗魂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冷笑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膏。比如像现在的奔驰非,一百多年奠布司,宝马韧檬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌克。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳞性维,也有现代的销量某耍客,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷良稠,您能够阐述一下吗累魏就?北汽在塑造自己的自主品牌方面拟恭,到底在哪些方面下的力量最大劝?   陈思英隧:谢谢李苗苗老师扳,非常感谢红姐给这样的机会换挫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌食刨橙。其实不是妄自菲苯健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袭隘,台上在座的各位都是大幅度增长倪褂,我们同比增长更高一点萌救,因为我们来得更晚一点缺锭,同比增长8.7%肠贬卯。   但是我个人一直在想这个问题坟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溯。像奔驰去年是130周年啡,今年是131周年分琴,我想这才是品牌淌群。现在我们在座的各位给客户提供的外,我更愿意定义为商品很顶,我觉得是这样熔。   从北汽自主品牌发展之路来看强,各位媒体老师和同行都知道维拦赴,2009年我们是收购殿泊仁、消化收廖瘫、吸收了瑞典的萨博技术衫捐,当时萨博的93钎、95的平台和1.8T窘刨慕、2.3T涡轮增压发动机的技术门颗,我们是基于萨博的平台上醚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魂。2013年的5月份删失咆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉搿,大家对这个印象应该很深疼岗憨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇读山,当时也试图通过萨博平台的背书弓桶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端技官,因为我们希望建立中高端的自主品牌肋柬,当时的愿望非称缢竟冢好浇睦。但是事实上发展到今天镰乳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艘公。   但是没有关系哗吩,2013月5月12日投放的绅宝D70碾啼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捎。这么多年的坚持是在消化杯、吸收萨博的基础上进行的拢,源于萨博鸵、高于萨博补淘,我们有奔驰烘堡凛、现代合资的反哺荤拒比,我们在人力牌弛、财力驾、资源锻鄙、技术脆对、研发脊菊郎、生产鹊奢讳、制造方面磷,都有很多反哺给我们刀寇,北汽近几年高速发展攘街仟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆境艰慈,这一百万辆含金量是很高的变捍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腊炼桂,但是我们用五年时间实现了一百万辆精吕。这里面还有几个第一和差异化产品且乡翱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夹嗽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龟橙。   基于萨博圈仟恒、源于萨博和高于萨博的消化皖玲、吸收和引进险徽河,同时基于奔驰和现代的合资反哺颗,我们坚持为消费者提供好的产品模岸痪、好的服务完俩、好的品质氯脐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近群,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抖奢,比如中国新车品质(IQS)IQS肯、强制性产品认证(3C1000)荡,3C1000即三个月的购车用户中玛拧墟,一千个用户的抱怨度是多少桥醒文,我们的水平无限接近了合资品牌氮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刹,希望有一个很好的中国背书笑畴,给大家提供一个很好的产品体验燎、品牌体验和文化体验桨。   李苗苗茎:听到陈总的发言我一直在想敢怜究,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枚魂瑰,现在经诚荡耄看到“北京”的LOGO恼。   前不久裸串,不去杭州是到处都有吉利车敖搬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慨恢,推出一款车就红一款车氯纷迟。请问杨学良得虾,学良也是吉利的老人了搪号,一直在负责品牌形象的塑造卡、公关蛋、市场炽。原来我们也沟通过这个问题票邻漆,对于吉利来讲收购了沃尔沃协劲篮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糙牛,这是蛮难的事吩婚梦。刚刚陈思英总还在说萨博蒲匆剑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃轮膝丝,感觉蛮纠结的刑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悸碾?   杨学良瘫呸揭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伟醒,第一是对标鹊烹斑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹄定疯。我们是坚定不移地在执行亩,而且到后来做博越坤芹椽、博瑞之后有越级对标查。比如我说开发一个自己的A级车靠耍,可能要跟合资的B级车对标痛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域婚赫,包括研发玻、制造偿、采购垛、营销扫贬,我觉得成果是非常明显的贪。   第二是坚持走精品车的战略瘸。所谓的精品车挠郸孰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值储,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踞泊饥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锨虎,比如车的造型设计上面瑰脱,自从我们在全球建立了四个造型中心挠需什,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绅。既有符合国际的审美潮流评,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诞轮。比如说在车的智能互联领域慌噬,在博越车上面车机人机互动的功能上霸,已经超越了一些合资品牌哗,这一点使我们感到非常骄傲软敢久。   包括在工厂的制造工艺上遂些,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撇祈攻,因为我们现在建得比较新柒彩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呵痰浮。大家可以看智能化程度最高的工厂钉嗅,现在实际上是在自主品牌的工厂中立荒感。   第三是一直在坚持口碑扒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任段合陕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言魔。这样就可以真正喜欢这个品牌闷虐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用熟。   刚才提到了浙江挫女酷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了第体勾,大概接近了7万辆伪。这在以前是没有的促,而且这些用户里面很多都是惹车忌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澳。目前因为我们的品牌在提升兢狮缅,我们的品质在提升不,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车老鞭。这从我们同行蜡,包括从传祺歪、北汽的产品销售上也能看得出来久睫判。可能大数据调研地耽捻,像一点资讯的副总可以讲讲密慨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镣。   当然您刚才提到了在集团层面颅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倒狭谩,同时又实现互补肯趟肃?这里面还是有很多原则酿梨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的府蟹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌攻硕沪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晴盗。沃尔沃是高端豪华品牌仕禾,是跟豪华品牌去进行竞争的困鹅熬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娥桅床,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丰廊、流程惶何涵、标准室厢蚕,包括人才的培养和交流堵。最新我们做的一件事父,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心固沛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诫鞋,可以说没有沃尔沃这么个老师光定,没有沃尔沃这么多年积累觅隋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巴。我们相信因为这个架构非常新许档,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平币撬土。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喊,以及质量再上一个新的台阶雄俺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争港汰。   李苗苗存全:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京揭芯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酚恰脯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煽赂滇,最重要的是坚持了哪些蹲偿?   许翔侯:谢谢李老师螺,同时感谢红姐给我这样一个机会谩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暴胺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拭甫盖。   福田汽车是商用车企业太伤背,和乘用车企业还是有一些区别碌山屋。我们主要的目标客户群是to B的缔靡,正如您所说擒擦,我们是1996年成立的乒砰瞬,到去年是成立了20周年哦襄,通过20周年的发展哨敝,在过程当中包括您和各位老师的支持挛收吧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垂交详。在中国轻卡市场上宿垃,已经是连续十几年的第一了监辣。1996年在山东成立衅,1998年上市捌难道,2000年进行区位调整就来到了北京愧镣怕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逆奸参,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分规。我们可能把这个品牌是这么理解的辉察,现在业界对品牌有很多理解的方式时,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营画霞滤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涂,所以我们从整个的业务流程上来看喂乓筋,这个品牌业务就是在其中的柒。所以我们这几年在企业的发展过程当中典,品牌也是在不断涌现化遣绍,大概有几个阶段绦钵稗。   1996年是以轻卡为主导骑缴币,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐畈蚕椤,用着正好”会。在当年的时代抓住了市场机会搂函褂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豆哥锣。   在2000年之后芥胚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叛乳酞,进行了商用车全系列的嚼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车我牌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挝首,这是一系列发展的战略未。同时把品牌又进行了再升级激,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趟瞳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煎。   在这个过程当中姓,福田汽车不管是做品牌还是做企业喀鸡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讣滥?一个是福田汽车在商用车范围里面衬补,就是在整合资源方面觉得还是不错的坷竟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早分谷,花了八年的时间跟他们谈合作灵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挖,生产的产品也是福田自主产品欧曼休茸,同时和福田康明斯成立了50日:50的合资公司第,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔷糙乳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勉、先进理念之外袖吭缓,科技创新也是核心的一个点势随。福田汽车虽然作为一个商用车企业貌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棠骡镭,但是也是做了很多的工作入。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室该,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宿仍。我们统计了一下为,和乘用车企业也是差不多的五惠剑。   而且我们在研发方面馁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恳钱,这在商用车企业里面比较少见星毋没。不管是先行的技术静苗,还是技术传承方面都做了很多的研究冬,包括去年也推出了超级卡车爬己,也是整合全球资源打造超级卡车惊掇操。全面从安全贸脐、环保方面进行新一轮车辆的升级纤笺扔。   我觉得总体来说吧题藤金,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业聘腿,是一个有着锐意进取城涵揉、远大目标纫,是一个愿意为客户童土晶、为所有的股东痴枢募、合作伙伴臀把、利益相关者带来更多的价值聪,也愿意为更多的卡车司机脱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佳那。谢谢!   李苗苗轰烷:2016年一年有很多新品牌出现磷拈兴,也有很多刚诞生的品牌在努力唯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰什、宝马荣放猾。我就参加过场在北京的怀柔苍架炔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布集。我当时心里就想斯威蛮有钱八凰搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绷婚屎?对于刚诞生的品牌皋,品牌之路有没有塑造的路径挛起粟?你能不能简单地概述一下释茫?   余波剩:感谢红点汽车和李老师戳,各位媒体朋友和各位同行韦,作为SWM斯威汽车枚胶系,可能很多人觉得很陌生蹲,可能没有听说过拍誓琶,我简单来介绍一下簧澳谰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌税,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活店皋,7月份品牌上市缮禾,8月份第一款车SWM斯威X7上市卸息。   今天让我来参加这个论坛遍点武,我们的心情很忐忑镭题,我们是一个汽车行业的新兵砂,我们是抱着学习的态度来的含台。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师层,希望多给我们一些指教篱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢媒袭温?我们认为这个品牌给用户的是两部分荣,一个部分是产品的硬件棱孺泻,也就是物质的东西起。另外一个部分是精神层面的菇胜犬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诵曹,第二是付诸了一些智能化祟、空间和外观魂理,外观也就是在意大利建有一个设计中心姆佰,在外观上有意式的风范汲。   从软性来说花,我们要付诸一些内涵摧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闭判裳,通过植入意式生活的方式玩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受层。同时我们也在倡导一些生活方式蜂,通过软性的文化来塑造施朝,解决通过硬件和软件畅,以及从物质和精神层面塑造品牌突谅。   至于未来怎么走负,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求楼悄。用户实际的需求和市场的需求烧泉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卷蛊,未来我们还是要跟着市场走帛襄葡。   李苗苗化膝:我旁边坐的也算是媒体人堵迪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氢县抗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捶硷?因为主持人给我了一些问题颂霜帽,我个人认为不想问一些特大的问题弗,就想问问这个问题寞。   付继仁先歼:谢谢李老师玛,这个问题还是挺好的赌响。刚才您在问的时候钎辉呈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乖汤贰。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹤狼便,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芹,我们是做平台旧痢,不仅自己生产内容柏绕,同时全网抓取内容亥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雷粟,再把有价值的内容分发给需要的用户辑韶需,完全是自动化视侧、机器化的藐。我们怎么去帮助车企呢茸?我分享一个数字滴。   在过去一年鹊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乌黎公。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业理,第二是移动互联网的平台犬溉哨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挡脊。很多的车企其实在做品牌的时候蒜呜,都会要求最终的效果趴寥。坦率讲沪,以我个人来讲这其实是两个事收逛辽,因为品牌本身是非常感性的迪褥茎,效果是完全用数据有结论的晚,就跟一个人去吃一样臼,吃了四个馒头饱了瓶案,不能说只吃最后一个就饱了呢垮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隙,现在我们有几个大的方向狡宪,第一是更技术化的跟车企进行合作诲。比如说从去年开始嫁矾,我们跟上汽通用进行PMP的合作静通炯。客户自己建了一个数据库欺,就是把用户进行了一个分类筛寄。然后我们每一个用户来到我们平台上反,他知道哪个用户对应了什么车型撮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稳踌,也就是把他们的流量经营得更加科学褥淳朔。   这个给到我们之后茧,又发展成了一个新的技术驱动惫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辽,还是看汽车外观的细分多操。这不仅可以推荐具体的车型巷屏蓬,也可以把具体的创意自动化肖到葡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胎乒,这完全是技术化的匹配仕。   第二点贩熊擎,我们是一个内容平台烙膊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容檀老汗,能帮助到车企做非巢。好的传播烧寒垒,有的时候这些内容并不能够被发现泌道。现在我们把广告当成一个引子画,不是一个执行的结果拎妓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣榷该篓,进而把下一步的行为做好坏。比如有一个产品是一触即发弘,用户点过客户的广告之后巢碧皮,我会直接给他推送相关品牌的内容喉遂突。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拼适,再去看有没有点这些内容阀逛菊,有没有评论搓、转发访茹埃、收藏妮顿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赡店。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗡免,把广告和内容进行打通市刨。   第三点哀你即,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弗。这个场景是有时间时味喝、地理位置和非常多大量的内容和数据裤无,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫩岸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湃囤孔,或者是去日本还是去韩国旅行皑仿。这些并不关系到最终的销量提升多少渤糠钎,但是可以了解消费者在关注什么胜度,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谭币绵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澎尖胯,一方面要通过你的技术龟未文、数据实现更高效的转化泊辉隆,实现现在解决广告主的一些痛点嚎曝。同时要帮助广告主把服务做好泌坦,说句实在的都是服务用户虱,我们产品的用户也是车企的消费者谋抱娃,怎么能够把这些用户服务好纤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宝苦懂。   李苗苗攘:付总说得很好匈胶,借此我也想说几句贯。我看了一下癸通浓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淋报,也有一些厂家的朋友磷瞳同,我们每个人都是汽车人吮黎换。   我在想睡党,得益于这个好的时代必覆,既然是说品牌蔫奸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冻苏,无论你这个媒体叫什么名字俊弹,找没找到自己的定位沟。无论你这个汽车是什么品牌菊渴,你的用户在哪里广矩鹊。过去几次会议主持上都说四个W派,也就是我是谁氏辟林、我的用户在哪里细蜗任、我为用户在做什么怪痊叫、我还能为用户做什么雄。包括媒体也是一样懈绣,我是谁(什么媒体)白,我的读者在哪里山,我为读者写了什么样的东西瓢鹊,读者看不看矢屑飞,这是不是你的读者群要看的典先次,最后是我还能够研究我的读者篙戚淀、研究我的客户萎鲁、研究我的用户眉光,我还可以做什么浆帘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鼻,一人问一个问题就结束禄嫩互。   请问杨总藕,刚刚说了这么多簿炊,就一句话痰迷躲,什么是品牌晴?我们说了半天品牌乒龚。   杨学良舶泊:我觉得品牌就是价值阂,消费者买你这个东西值不值凛耪,如果他觉得值了藉,就认可了你的品牌胃。   许翔隆竿:我就按定位的理论聚旁礁,品牌实际上是一种品类的代表逃,消费者是用品类来思考贰寿,用品牌来表达枫捞。   肖勇复:因为我是做销售的恭删,我可能最直观的印象杀眯扇,我觉得品牌首先是一种价格叉、价值体系漂博豹,同样的产品能够比别人卖得更贵仍娇,别人还愿意买我的为舒。同样价格的时候输,别人的产品卖不出去烷谜,我的产品能卖出去领量毯,我觉得这就是品牌惰筏。   第二靶,我觉得品牌是一种文化伎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搜泥丁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候焦甘焊,但是我的文化能够吸引他悸抠酬,我觉得这也是品牌的一种表现拼强。   陈思英铺:品牌首先是无形资产雌贪滴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焊。第二也应该是产品凡,可能是一个标记娩绒故、标识埠峭扭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巧点,在人脑海中所有的记忆敦苦。   其实品牌的英文是来源于MARK高老脱,就是在没有货币的时代物物交换的时候枢褐,在畜生身上有一个MARK胯曝,Market就是营销娄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀市汞。有一个比喻氓暇楼,品牌就好比像银行储蓄俗亥,储得越多品牌价值就越高朗钾。   余波旱:我觉得品牌在直观来看就是商标奋橡孺,另外是产品绷文。真正给用户留下综合印象的是产品踢仟墩、服务和文化的结合传,以及对用户的印象及感受就是品牌香褥闹。   付继仁妮棠蹈:我觉得品牌到现在这个阶段淮,也是一种共鸣搪搽,像营销1.0是以产品为中心潭,营销2.0是以消费者为中心筋你袱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纬坛卤,这三点都离不开品牌道,但是代表了品牌不断的升华姥须。同时品牌到今天来讲笑石蹲,不简简单单是一个口号响烩、标签逢记、LOGO嘛,还是一个行为准则泛惫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挺,还是每一家企业嘉掏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豌,并且怎么样高效地执行和检测倪。   从这些来讲啸侍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的处诡炯,如果想清楚品牌一定能做好腹泼捍,至少能够对我们服务的那些人做好读敌唉,那也就足够了拭。   李苗苗派:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蝎碧断。关于品牌几天几夜也说不完诧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌七,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌括孰。   谢谢大家在座的聆听坞熊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳 版权作品杆裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权商败湘,严禁转载慌辅灵,违者将被追究法律责任磋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讼灌,车市销量连破发展记录处,这也是问题的时代欣,多元化靠、碎片化焊赫散,对整个行业提出了更高的要求嘉妮。一切都在变谈井辰,唯有不停思变方能随机应变厕侮溜。2月18日潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕关隋。行业内百余位思考者和变革引领者颠坤,与120余家媒体相聚一堂拓廷罐,在“变与革”的大会主题下捶吞矢,共商“品牌与营销之道”巾毒查,把脉中国汽车2017橙。   东风标致总经理李海港兔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜郡惫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弛痪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师款瘦超、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钙险、奇瑞汽车销售公司副总理范星链、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动番水。以下为发言实录炮忙片:   互动环节嘉宾合影   主持人刮骇黎:2016年是一个销量大年鲤遁娘,更是一个营销大年琅休。从二维码营销到VR营销粒,从下沉式营销到自主营销钾耙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饺爸氢,广而告之悄悄地变成了城会玩够,车依然还是那个车铰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贩被芦? 第二场论坛的话题为徐眯浓:中国车市新战国补绦林,车企将如何做营销算矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讥垫券:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捣,现在重担在我身上泥,由我来主持第二场论坛寿素沙,和各位老总探讨如何做营销迁疟。   因为第一场是说的品牌且蒙,品牌建设也是非常重要的一环围控,我们现在就把品牌这一页翻过去剑勃,就说一点营销其他方面搅巧俩,比如说跟市场杭、营销相关的一些事情来。我们今天的这些营销人虎袍囱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖操钒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擎哭,因为他是面对着全世界最大的销售市场唤晶。面对的是最高增速的市郴础,现在技术和产品快速迭代钡履稍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性副秒,所以他们是非常幸运的搭,十八般武艺怎么耍都行拿讹。   同时很多营销人也在自嘲快,其实汽车营销是最苦逼的一群人申晴,因为我们面对的是世界上最全的品牌僚次,我们面对的是最多企业的竞争谱竣灸,我们还面对的是最难以琢磨的狙、难以把握的政策环境和最善变的消费者逝。   当然了我们这还不算最苦宏晤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务划痘,所以这样的一群人的所思所想氖绕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得都书媒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓢却膊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开残。   汽车品牌最新的一个品牌定位彭热,在座的应该就是汉腾了险冀片。请问汉腾汽车的副总缎犯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沙,您给我们简单总结一下闻篙嘲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胃文?   于晓东佩臣裤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呸,让大家来了解汉腾汽车杏。汉腾汽车目前是全新的品牌祷惜芯,2013年11月份成立谐其瑞,5月9号品牌发布凹,9月6号新车上市采,第一款SUV产品汉腾X7扳巩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盾蝎俗,本着向同行和成功的标杆企业去学习改,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晦剁。   2016年对于汉腾汽车总结来说花艰,第一点是品牌发布并酸柔,这是做市场的开端酬。   第二点是渠道乔,对于新品牌是重中之重的工作隘鹤,渠道顺利打开的局面你,签约181家垄,正常运营150家苫,渠道作为做销售最根本的工作菜配,没有渠道揩乒、没有服务泡巫祷,消费者也无法触及和体验蜗,对于一个新品牌这是一个开门红洛括梨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忿。   第三点是在市场上内该,市场层面上重点资源向一线倾斜极乓匠,资源都花在提振经销商信心谈、帮助经销商达成销量上灵磕,因为作为一个民营企业壕,作为刚起步的企业渴聪寒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线形吼畔,支持了经销商的销量隙痊局。在品牌和市场的方面控冲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盯伎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狡钡橙。   刘小勇触皮桥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的完醛,汉腾除了自己营销的亮点之外泥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糠,或者对您的触动是比较大的覆篙?   于晓东醒董:做销售在产品力表达上脱慌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式星丝,在2016年都说是视频和直播的元年罗釜快,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倾甘缮。包括产品试驾挑战的活动拨,也是和斗鱼做了直播的活动惶蔚沏。在我看来在消费者了解产品上蹭嘲蔼,可以随时随地锈贰涎,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓷。这对于做营销来说江剃,既是机会佳磊闷,也是挑战隘奴漆。   刘小勇抒:请问李海港先生督窘搪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大囊木,尤其是传播的环境操、传播的手段吭受、传播的模式发生了翻天覆地的变化凯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢统?   李海港计赊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怕皇,在新技术呛、新人群和新的竞争环境的驱动下仆画惦,媒体处于变革的时代镁,原来的架构碎片化了灿,新的架构正在建立邓,当下处于这样的时代沏肖。很多事情是这样的趋势邢奸,原有框架维持很多年片并,突然间环境变化之后碎掉了居税,再重新建立新的架构赏,万事都是这样的道理拌类扫。现在媒体环境是什么样呢呻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伍裴汹。这样可以导致媒体的平台化犬恫兔,另外是媒体人的职业化或个体化胚搽聘。   简单来讲布,我们以前是自己做东西效巳咐,自己在自己的商铺里去卖澜恫。现在不是了斜蓝,现在可以自己做东西送妙,自己去租商铺梁缴拳,有的人专门提供商铺疾粒,有的人专门做东西肋。这样可以做专业化的组合称阮,效率会更高垫凤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怖佬,红姐以前是媒体人虎下灌,现在有自己的传播平台忻官,也借用了社会化的平台表,把最好的内容输出匙劲,她做最专业的内容群。我想平台也会用她的内容葛唾冷,未来的板结新的架构就是这样的瀑释。   在这个架构下作为厂家要适应撩筋,东风标致已经做了这种尝试簇戒碑,去年把我们的公关公司能力削弱宛两妨,因为他们的稿子太硬了骇亥汗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棘,从专业或从第三方的角度看待东风标致亲,我想他们的稿子会写得非晨剐疲好勘火撤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吻梳,这是未来的趋势洗亥。   刘小勇腔清:我听到有一种观点酗韦奠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西交坤痴,我就抓住了更多的消费者窝,更精准耻,我的销量就会增加谢。但是有一种观点认为藉份,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藏讨?如果总消费需求没有增加考奶唯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娇井湘,是不是大家又打平了射蛙。就像一个剧场理论号冯,原来都坐着看戏局显卡,后来都站着看戏了背,其实看的戏是一样的奖室。请问奇瑞的范总瘟卫,您怎么看这些新的手段醛墨陵、模式对销售营销的作用悉?   范星隶蹄淬:首先感谢红点汽车沙、感谢红姐簿,也感谢刘主编安。实际上前面两位老总谈得也挺好胯凸剐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怒竟。   说起营销眯侩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面降扳。但是从营销的最根本钉矫,还是回到对客户的理解醇冈。我们最近几年对于整个汽车市嘲嗪酆印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胆猩,最核心的是我们看到了两点变化囤耿帽,一个是围绕客户端的消费升级晒逛,第二个是客户年轻化的变化梢。这两个核心特征的变化高,带来了所有客户需求的变化土菜嵌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展港竣。   应对市场的发展违,我们称之为整个自主品牌的发展够,包括奇瑞自身的叔卡,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄熬怨危快己腻,年均增长在40%左右的增速椽,所以说基本上属于原始增长的阶段诬阮。奇瑞从2012年愁阂、2013年开始进行战略转型蹬径瘫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阂剔,我们做的核心是提高整个产品的品质乱桐喇,是我们整个战略转型的核心露港。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僚烈孝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黎、好的服务金楞洪。2016年我们已经进入到2.0阶段武,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竭夏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辖鼻戈,整个2016年集团销量也突破了70万辆雾帝,增速达到28%评荡,国内市场超过了36万辆挥虱,也是过去五年来最高的一年呵函。国际市场中急梦敝,我们2016年实现了出口8.8万辆识河股,也占到整个中国乘用车出口的1/3练,也是连续14年中国出口第一的车企侣呢。   我觉得取得这些成绩飘峰,销量数字是一个方面灿巷几,更重要抢沽、更为看重的是结构的变化卧腐,第一是企业盈利水平的变化焚缴暮,为支撑企业未来的良性发展攀瑟构,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睛功。第二是体现我们战略转型的成果蛋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姥朔。第三是客户结构的变化穗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仍埂疽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛔,实际上我们更关注的是除了规模的变化奴问琳,当然营销数字很重要际容。数字背后更关心的是这些结构的变化谜侨汀,怎么产生这些结构的变化界?从我们自身对新一代消费者的理解头淌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验睫陕。   客户体验的三个方面我们一直在做虱蛇,第一是产品体验疙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帝羚,行业平均大概在35%堕逗塑,奇瑞可以做到25%粗乳秸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台木,今年还会陆续推出更多的平台蜡。当然平台不简简单单是全新车型的概念脐坎。   第二是品牌体验趣痹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菜啦授,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绅半手,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瑰绥熬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菊泵考,现在很多企业在做营销过程中视频寄垮袱、直播方式应用是越来越多了挛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慑模。今天消费者接触信息的方式发生了变化坪碗彤。   第三是整个销售服务过程体验的升级叭苗底,在2016年网络规呐竟睿和第三代形象店的升级筹邢,为了保证客户体验的一致性羞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颅铜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的箔瑰磋、优质的闯欧坡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伯吹,这是我们正在做的歧计,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坊握,谢谢!   刘小勇坟:谢谢范总脯,现在的汽车营销无论是从手段戮,还是从模式撂醛霜,包括内涵都已经发生了非常大的变化拌匣五。我顺着这个话题再往下问一下贫,请问刘晓科总擒欣嗅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铣、营销套路令舞,您觉得现在还适用吗亥粟忿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荷枢懈?   刘晓科翅草:刚才范总襄单、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矛痹,因为这里面在我们整体来看较苏,其实我是一个新的营销人夹矮杭,刚刚在这里两个星期色纶狈。我以前更多的经验还是做用户臼,去看用户的发展扔媒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撑哗冗、网红曹敖诫、娱乐化点寂惨,甚至还有用户的碎片时间距腿寝。但实际上反应了两个变化秦,第一是用户浏览的轨迹改变了退为,以前在PC时代多此,大家基于浏览器阅读坡。所谓浏览器的阅读木催箩,对于从一个网站跳到另外一个网站热,这个成本几乎为零队啸补,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胜丸钞,只要在浏览器就好朽漂瘫。PC时代勉笛连,网址词、网站拴陌颈、浏览器是值钱的交。   对于移动互联网稠群播,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下店沪辅,对于微信小程序也有很大的期待瞪们敖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侯处疏。最终来看等农款,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流履挟胜。在这个主流的前提下柑慈修,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孝控。在这里出现了两个问题口嗽藩,也就是时间的问题农。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缝毛吩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的媳。如果是比较泛一些的资讯或APP肛沽,如果中国互联网网民用MAU看忿,月度覆盖量几乎全部覆盖朝坚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鄙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP违段。但是什么会不一样锤恐?就是时间薪那额。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲省吵扩,我也高度认同一个观点申,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玩。在这一点来说芳,我们的营销不是去抓住用户美念,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擒惶。   基于这些理念的变化氮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栋,而现在发现专业内容看得比较少一点尘草。专业内容对于用户的阅读寒试读,可能是女性就不太爱看乏咎,覆盖用户的时长就变短奶脸帕。什么东西会长呢恰?从2016年败、2015年的情况来看埔堪妓,我们发现基于娱乐营销的网综时间扁僵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大龋茅昧,因为可以更好地去占据用户的时间措。比如说我们投的一个网综节目沸丹冲,可以有2个小时以上的品牌露出时间盾厦。   对于用户来说构钩户,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起婆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要划。无论是线上的擦免颠,还是线下的缝。   另外一点描边,我们做了一个用户报告骚暖,会发现用户现在在看车的过程中唱诽缉,比如专业的导购础矢,发现用户的时间吵咸陪、决策变得越来越短良,对于专业媒体用户来讲疮,用户平均决策时间是108天氨翔烽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天美抒懒,这52天对于内容的需求是很轻的呛目唾,包括频次是很轻的设咕翱。从52天开始一直到97天舜风毖,基本上是从几款车的比对到交付定金含俩,因为提车还需要一些时间等叉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览目旦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歪疲瞪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接午,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吠芒。也导致现在的自媒体更火铜馈诫,因为大家更相信人蔡参,也就是网红的力量会逐渐发挥忍兽,包括IP的力量廖程笺。   营销的变化是跟着人走的监掂,用户的体验凛反线、用户的行为发生了变化寒绵仙,我们的营销一定要适应用户的改变佳。   刘小勇漠卤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表承铺科。想问一个跟豪华车相关的问题啊么,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匡挖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摩漆俯,从超过10万辆到两三万辆的都有吗庙赌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗爱邵俊?或者会发生变化吗伐擒奢?会发生变化的话吐拧,是什么样的主推力量来促使发生变化两嵌污?   王顺胜判穿橇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寸翅达,作为广汽讴歌这个豪华品牌茄般撩,去年4月份才成立了新的事业体制撑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伯,10月22号四驱上市赤坍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氮醛。   从去年一系列的举措葱珐切,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吴矾萝。像主持人刚才提到了蚕八刹,怎么样去改变格局都怯容?作为豪华品牌在中国吠,像ABB进入中国市场比较早搭虹童,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砂莎,其实我们也做了很多思考贝宿诫,想跟大家分享一下憋。   第一娥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早忙捞,也是十年左右的时间攀鞭工,也不短逃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堂。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒜橇蛇,我觉得是特别重要的熄邓。我们不是说跟谁去竞争枷适帛,而是在豪华市场找到适合自己的位置络秀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钦仕耸,包括在上海搞了大型的上市发布会歌凌痘,在上海中心进行首秀吩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娘浆辞,这也是用来提升品牌的办。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV现都靖。这一系列都是来提升讴歌品牌的卜辽飞。   在后面的发展上幕,包括在2017年也做了很多的思考断投,就是如何在营销创新上做一些突破膜邪檀。比如说植入了体验式营销苍,包括即将上线的体验店舞商穗,可以跟移动互联和终端呛九,包括一些PC端进行一些互动寂。包括很快会引入管家式服务踢献谩,让用户真正能够感受到服务和体验幢。管家式服务是一对一的亢,能够让你感受到有针对性罚淖,并且有温度地触摸到服务的形式唱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媳瘦,我们在形式上也进行了一些创新继。   尤其在内容上面寞熄蔫,我们以内容作为引擎爆,创新作为驱动孔,作为后来者品牌淋渐九,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佩敬。至于格局会不会变化纶凑,其实每天都在变化旱阀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筒筏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌木赴,我相信之后会在变化当中不断求变董。营销狮、创新不但要传承好的东西梦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念七篓髓,跟大家一起共享一下晴克。   讴歌作为新的豪华品牌陶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痊,希望在座的媒体以后多多关心协聪、多多支持吾苍,一定要让它取得成功耗黑,谢谢大家!   刘小勇笺巾:接下来有请江淮汽车李总垂吻屠,咱们聊一个关于2017年的话题合号,现在年底途乐翻、年初做营销的也是做足了功课染囱,关于2017年市场的预判叮。能不能把您做的功课分享一下窖古,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芳磕幌?   李建华痉:小勇这个题目“袭击”挺厉害把鄙扣,营销这个事在台上讲楼跨雇,对于2017年的营销还真没有想得特别细谷酿。对于营销禄岸,以前讲欲文明其精神跨,先自野蛮其体魄那董,营销在中国还是跟认知相关马搓,属于文明其精神发展之内的拣搭马。营销在2017年来讲铣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运婆篓陪,全球规模最大诉能炬,还是保持增长杏诲,需求会很旺盛伟,同时也面对着一群非常不确定的消费者柏,这些都是一些确定的因素抢。关于不确定的旦祷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篙拣汞,这使很多事情产生了不确定性惧,也使推广方式产生了变化磨岁裙。在一个变动的世界里要想做好功课莎婪黔,关键是有定力把握好不会变的东西距腾萝。   就江淮来讲肃,2017年一方面会更加关注用户的需求晃暖伴。因为从做营销来讲酬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吹。一是用户看到产品聪,如果产品很美好型缆瓶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氖卡悸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祷撩节。第二是当产品出来之后递铜景,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晤,如何让消费者跟它产生很好的接触坡菊恍、接受它弗,让你的营销做到有广度淮坞、深度和温度棵荷,这是营销人需要花功夫的地方稼版。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘妇敲溃好的保留和记录下来卯拨,强化终端的执行力嘿春。这是非常重要的淮,当消费者看到的车是处于被管理的状态奢撵僧,他就会有好的印象据抚。如果是管理失控的情况惋池,就会认为这不是好的产品镶很。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理护裙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品背录,这个产品是不是他所需要的绵协,能不能让他在过程中感受到认知和认同托雷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嚼娄,现在已经不太需要你告诉我什么了蒂怠芦,往往会更注重你提供给我的事忿,是不是我真正参与过的瓶悸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV京钦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吃诽湃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宝凭破?可能现在需要一辆高颜值第奴尉、大空间兽、强动力劣、低能耗叭阔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妇抖痊,所以2017年上半年会投放一款S7狠棘么。前面的消费者参与了意见驮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件科揣寿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毙颇冉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触轨脱菏,形成了共同创造的氛围孝奠编。往往共同创造的东西墓,我觉得是消费者乐于接受的东西尾。未来共同创造奋极山,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度歉。   刘小勇挽立:非常感谢李总鹊尚。我觉得现在开论坛筐边诫,最难的是请嘉宾葡坡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾獭,是嘉宾请来了之后不给时间说镶。今天这个恶人就让我来做了蓉翅外,咱们就不说了擞湾提。   最后请每个人回答一个具体问题亩集,刚才进门的时候有一个调查舜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几珊估扇?我们从于总开始怜厘。   于晓东堆摆:我觉得2017年应该说挑战大邓,期望更大掸佃祷,我更看好细分市掣嗳浮,因为我们也是做SUV的嘛诲挞,我们更看好SUV市场的持续增长队。   刘小勇搪唇庐:全行业增速去年是13.6%筹狙赡、13.7%肉社吉。   于晓东窖惮:我预测2017年是10%仓范骑。   李海港忙:8%系促据。   范星轻讣:我就说一个数奸苛,虽然说一二月份看到环比有所下滑阂衬锈,但是看这个数实际上同比还是增长的芹。本质上今年不用担心式乃冕,我觉得还是在8%到10%之间脖。另外最近看到1月份的数据出来了慨幢频,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲜匠,这实际上是一个分水岭欧,一个很大的变化泪。   李建华岭:我觉得应该在5%到8%柔,可能会接近GDP的增速谋。   王顺胜南沃:我觉得整体会在8%到10%以上谷蒲释,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敲夯。   刘晓科郸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稼床,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窝睫列,我觉得再加两个点是8.5%叔亮泄。   刘小勇豪:你更准确了必,到了小数点后了量。非常感谢各位老总的精彩分享蔚赋该。就像李建华李总说的锌屉,咱们说到汽车营销人春酶,媒体界有很多新词来形容埂,像野蛮执行力或变态战斗力浪篙、狼性文化等等羡潮。其实他们是一群非常善于思考的群体谋胯吗,他们的思想的深度决定了在行动的效果馈偶奉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篱鼎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猜窖袄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳 版权作品册返,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯澜,严禁转载斧侣,违者将被追究法律责任贾革藕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酞纪喇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牛颗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚏穿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体边兜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唐但。以下是北汽集团党委书记图割、董事长徐和谊的主旨发言地。   徐和谊冗:尊敬的何部长朵磊封,尊敬的各位领导眯,汽车界的各位同仁来告蒋,还有我们媒体界的朋友们栓纺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂链殴马,探讨汽车行业的发展话题螺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慰摆都,这一年间我们先抑后扬旅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进困摄嫂,最终以产销2800万辆睡,同比增长13.65%的优异成绩强池,完成了一年的一个胜利的答卷蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度时女忿,为不断探底寻求新方向的中国经济槽裤里,可以说去年我们再添新亮点弓猩。成绩固然令人欣慰哩,然而先贤有言感割,一切过往皆为序章扦。今天站在新年的起点上回望从前持腻,我们发现深沉变革的暗流涌动湘,启迪未来的创新发展陆悸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锚。   亚马逊无人超市惊艳登乘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军特射填,提振实体经济箭在弦上锚界,消费升级引领我们全新的商业文化时代碘己吞,技术遍侈赦、商业模式魂、国家战略岭棱、市场结构结合在一起泡,这种更替的演进禽廉丸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扩,正释放出巨大的改革能量坍,正引领我们整个行业迈进全新的时代尺恒鞠。   一是技术模式在不断地创新母搭纽,汽车行业转型正在进入落地期涸搔。最近几年在互联网徽僧、智能化屠帝孙、共享经济等多方的洗礼之下烤师彭,汽车行业正在同创新中被颠覆者靠滤,迅速地转变为创新转型的主动执行者畦篱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淀,日系车企抱团开发人工智能技术瘸锋爽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域显台牡,可以说剑指出行解决方案嗓茨了。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横环钦蓄,在新技术芜炉匹、新模式领域不断落子牟孟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虏昂。   二是消费升级稠考,品牌之战成为未来的新机遇文枯蛇。随着互联网思维的逐渐渗透陡瘫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寄。情感价值伞、消费文化琅论、消费者价值观越来越得到重视教,网红营销酱冷、二次元营销炽双、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势皇恋收。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咖庇购,实现产品表达与消费者价值的同频共振响。   另一方面茸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书库祈,为自己的人生价值代言镁堪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亨栓离,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇般驳。   三是提振实体经济娃阮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫问倦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一善翘怪,就是提振实体经济峡。其关键在于制造业转型涡纱,转型经济学的研究表明寞肩甲,制造业转型中产品技术固然重要刑,但管理体系更加重要陵顾呵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桑、网联化建设愤贡乒,就越能发现在信息化建设这种大背景下无嘉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键手脯工。前几天我看到有文章提到沫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摆。这样的提法虽然夸张连,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示际,我想却是切中要害的哀改匪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宋仇,随着提振实体经济逐步落实具返,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宿扣粕。   四是政策变动斗誊奇,新能源规模化馅疲、市场化成为未来的大方向泥。2017年新的政策正在逐步地落地么,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妊摩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帆,行业准入规则俗、动力电池规范条件等政策的制定钾世,从各个角度划定了新能源的市场边界寝需。   另一方面估晌滦,碳配额死、双积分磷怠廊、新能源补贴退坡侧堪,无不要求新能源发展要还原市场化手段如秒,聚焦核心竞争力电纪豁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屯唐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勃讥。   纵观整体形式的发展司桂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粳慧脖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂来霞非。数年之前秤浚膝,面对互联网行业的冲击扭崇,我们以为我们只是需要一个互联网+导,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沛偶藩,还承担着国家经济转型的重任速。我们不仅肩负着消费市场的升级期望椭备,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迫骏脯。这样的多重任务僵淘,给了我们新的挑战囤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淖酱蓄。   面对全新的形势稿,面对前所未有的机遇与挑战是,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漓。我们将锐意进扰计诹浴,大力地发展创新精神毯芬骄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命略,在电动化溯勘、智能网联化但、服务化地琼淖、国际化等方面加快发展步伐介摩嘲,不断推动新技术竣缄薪、新模式的落地生根涣缅,不断地发展新能源汽车党痉汇,还原城市绿色健康生活读。不断承担经济转型任务须腥孙,推动传统制造业的升级才。   面对未来方墩筋,我们将在以下几个领域寻求突破怪播:   一是加速智能网联技术研发庆假,打造智能出行的生活方式缔。2017年拉斯维加斯的CES展上司龟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略申,并与百度在智能网联领域进行深度地合作推达。当然不只仅是和百度单汤,还有其他的国际国内的公司画赦。未来瞄准智能驾驶蓬、智能互联毙、智能座舱等内容蚂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潦紊修,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褂。   二是加快新能源汽车产业化摹蚀,践行绿色环保发展目标攫睹吝。在新能源方面茨,北汽秉持环蓖┖严荆靠大家的理念睫帅兰,不仅造优质的新能源汽车产品刺剿,更要造消费者愿意购买的新能源产品溃。尤其是在补贴退坡苇费屡、行业回归市场的大背景下髓,北汽集团聚焦资源裂容卢、聚焦技术喀、聚焦产品烘、聚焦市承倏厶Α,四位一体严密把关整个新能源产业链丝秒商,为消费者提供既有颜值纪、又有内涵的可靠产品颧猛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念输,共同守护美丽家园钢。   三是加速国际化资源整合谁乐惺,实现中国品牌的全球化怠舅。2016年分汲标,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帽褥倦,实现了北汽国际化罐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梅曹。配合国内的合资品牌邪费,服务于全球布局研发基地踩遁法,北汽全球范围的资源整合缝,已经进入了研发搪、生产弗、销售轨草、金融位、人才和品牌全方位互动的良性循环玛。   面向“十三五”线叙筹,北汽将继续深化拓展东南亚贡低妹、北非侵层、中南美贤随勘、东欧等重点市场的产业布局趴瘁仑,使中国品牌的影响力遍布全世界脆悲穿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级栖。   四是坚持服务化方面库娇,推动制造企业转型升级扰须踞。服务化既是国家经济转型的方向棠猛柏,也是北汽自己产业升级的主要目标唇。多年来我们在金融塑情母、产业投资平、后市场端嫉、出行服务等领域多点布局恰肮染,随着时代向智能网联方向的发展殴哦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阂。构成从业务到管理体制宏,再到基础设施的科学发展体系玲,不仅提高了资源的利用效率慧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脾沮泉。   各位领导疮你凹,各位同仁烂玲,媒体界朋友们衅逃,闻鸡且起舞翅棱魄,风好正扬帆县誓,新的一年已经到来炽呵,新时代也正在开启机遇的大门室酮镶,让我们携手共进锑擅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凉,长城汽车累计销量达107.45万辆肪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纪穆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啊诽暮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军佳,其中哈弗H6占比超6成嫡模,达到了58.07万辆峨,同比增长55.58%撤栓惫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻净姐,2017年2月19日悉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年导,我国汽车市场销量首次突破100万辆缉握,高速发展25年后的今日呜乓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浇菠漆。中国自主品牌已突破百万辆疆宫,那么能否乘胜追击逾越200万浪猴漂、300万的销量目标矫现宪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彤午,用他的话来说汉,“这是很了不起的一点抄嗽红。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廷挛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面才劝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心施,从另一个角度来讲始,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来携焕悸。   安全舵诗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功来,分析其中最重要的因素形雌庇,魏建军表示参粕,回到20年前魏参倍,受到成本和技术等方面因素的影响蕉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛋窃。而当今时代裂鲸割,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标癸谐,其比重也在日趋增高八,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了介截哺。他还透露侵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晒题池,打造全球化的研发体系邯督扭,在主虏藤、被动安全技术危、智能互联破屠、自动驾驶等方面徽,形成领先优势尺。   说到自动驾驶技术铣,放眼全球汽车行业缺笛圭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重单,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钩山。哈弗将采用北美簿、印度士伦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垒受憨,据他透露瓢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刺残俩,目前正在进行路试党擅,有望在2020年后投产磺。“我们的最终目标灿,是推出完全无人驾驶的洗、最安全的 SUV 跋。” 魏建军说到释权盎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闯狗,魏建军说到位,2020年届,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军股漠夺。对此孩,哈弗规划了四十余款新产品醚屡恼,覆盖全部的SUV细分市场凶藩茄。到了2020年弄镰对,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标师,在规模上超过吉普返桨、路虎发退迪,成为全球最大的专业SUV品牌认。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆效,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时攫瓮公,魏建军回应道琉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涵,一方面要靠产品快速地更新迭代掏,另一方面则是丰富多样的产品规划堂帕,这其中就包括新能源方面的建设亲郡附。据悉炔绩救,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虾踢碉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线身,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祷堵氛。除此之外雀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城,目前正加速推进全球化商业的发展劝亩哀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厩瑞拱。   2016年公,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狡戈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氖:WEY登场之后哈弗应如何定位皆?魏建军在现场表示烫思绩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锋烙杠。相反抹衔,哈弗将全面发力15 万以下市陈μА,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场号让。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针独氖,而“聚焦”就是集中资源畏漠,打造产品和服务的差异化优势彭僚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”聪沦。先做强熄哩即、再做大盗,这正是哈弗理念的核心所在伟厂迸。在盛典现成蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一托犁票,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哀催妊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持频富统。“我们拥有着全国最好的经销商队伍榔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窜蹄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滥。据了解福,长城经常组织经销商团队去日本考察廖街,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捆卞。这正与长城的发展观念高度一致灵词。魏建军透露笔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棱惺吓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柑躺任,经销商们也未曾有过动业ね摹,这正是“稳固”所体现的重要一点歼涩。   长城汽车总裁王凤英表示葡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秤。 她认为莎,良好的厂商关系是相互作用的村,只有让经销商满意疥,经销商才能够让消费者满意兑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中息兢翅,这是层层递进的作用效果湃泉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因青悼敬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌八仑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俯搽?哈弗给出了自己的答案悔墩倪:200万的目标即可上路厢吨戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉毯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吃陌杰,在新能源汽车补贴退坡后股,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唉琳,这个数额占车辆销售价格的40%虐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钠项饺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伟?未来暗窗棋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徒棚烩?2月8日下午孪迹拖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示笑踞哪,2016年闻汾珊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亢红,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一竭采苫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辟扛屎。随着核心技术差距的缩刑取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强貌瞧。但是仁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内飘什,巩固和扩大这种优势局,还需要政策骑氢、制度和市场三方合力梁,打造可持续的市场化发展伦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弹挞,但是从已知的美国辈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棘抚抢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弓什,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疙跑。同时唐,公共类充电桩接近15万个的发展规模缸麓慕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纹许颧。   “走在世界前列峦,不仅是体量和发展速度位居世界第一叉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铣。”许艳华表示娜,经过近几年的积累矢冈骨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盎、制造和营销的体系能力里县纷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娘,产业链基本完善末碍。整车袒、动力电池穆、驱动电机系统性能大幅提升魔宏,市场主流车型的动力性渺廉、续驶里程卧棋、能效层倒嘘、可靠性乖、舒适性明显改善睬虏暇,整车垒类、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展错衫淳,新能源汽车市场覆盖率提升疏卷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顿共,占世界市场比重约为50%垃宝。按照已知的企业规划冀举,在乘用车领域弯稍,2017年我国将有73款车型推出泞眷,进一步满足市场需求翅烂肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怕方蔑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侥,整车单位公里行驶成本也在下降钙拉楔。“20%的成本下降毫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价朵昂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迸犊。”许艳华对《中国汽车报》表示水辱颇,在规模扩大成本下降的同时颧卑,市场竞争下之下染巳,企业会做出有利于市场发展的选择夸泌匠,也因此韭溯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右团。   许艳华判断技,2017年休膜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泰喂,预计占比会突破70%巩肺俺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高动,充电基础设施也将继续保持快速增长垦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系未,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碳,在此框架内禄,到2020年邻铜焦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舵。但是补贴退坡后怎么办鲤汤厩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奠涤班。”许艳华认为答,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洽,让新能源汽车使用成本进一步降低秃,才能保证其持续良性发展判蔡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件砰。目前妒沥,无论是整车熟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确党脓,剩下的就是政策实施好的问题淘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹭铃颈。”许艳华强调揣肮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锨,2020年到2025年是重要的过渡期极,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势建蜗讨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脆稠,这方面我国也走在世界前列闻靡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》岸瑰沪,进一步落实国家新能源汽车发展战略胶,保障车辆和使用安全陈哀返。   不过煎耻射,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议米。针对《暂行办法》屉喇焚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扮笆、10%和12%的比例闭,调整为5%蓝、8%吓恋、12%的比例嘉柏,并允许2018年酥疼颇、2019年负积分可延迟一年抵偿撅。同时佩屉斗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定类碌港,否则会使新能源汽车市场化进程减慢聊,丧失中国已形成的比较优势谐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用好。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绦,以便企业开发和商业计划的制定瘟吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饲档,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景南搜。犹记得2015年7月囊甩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耗胳,并对这些汽车的车载软件进行升级苔探妻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机部、转向系统以及车载系统圈俄钮。    如今屡涣惯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潦任讣,如果没有行业安全标准来做规范歌,或将引发不可想象的严重后果施蔼朽。在我国啃兼,作为国家网络安全的重要组成部分诬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钵山。《中国汽车报》记者日前获悉快秃,《车联网网络安全白皮书》抖港、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布千迫丘。在发布之前私匹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阿畦,他告诉记者驰,车联网网络安全即将拥有“指南针”倦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痢存:《白皮书》丘楼娟、《细则》出台的大背景是什么秀吝橇?    庞春霖购呛懦:在节能环保卤、安全舒适尉,以及车联网得弘埔、自动驾驶排革、智能交通等方面要素的推动下逞肖,汽车正在迅速IT化暖、智能化戒屎。与传统汽车相比捶宪,智能网联汽车在节能减排隋兢娟、安全舒适方面具有前所未有的优势辛,符合汽车工业的灿扣、交通出行方面的发展趋势惺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒲拆。在互联互通的背景下呜,没有网络安全充分保障的情况下临,智能网联汽车带来的可能就是灾难抡闻烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潦落,明确要求网络运营者(车厂歌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驴稻心,应当依照法律离从、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潭,采取技术措施和其他必要措施凰,保障网络安全芳息感、稳定运行累,有效应对网络安全事件翠失,防范网络违法犯罪活动鲁绒街,维护网络数据的完整性巴孔堤、保密性和可用性悍兄。网络相关行业组织按照章程弹粹加,加强行业自律仓,制定网络安全行为规范簿雷,指导会员加强网络安全保护妻面胜,提高网络安全保护水平申阑,促进行业健康发展观。”该法2017年6月1日起施行豪台梆。    2016年10月23日烤虚,在前期工作基础上沽洛,在工业和信息化部等部门指导和支持下堪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窖惯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伐冗,2016年底烈晨,以电子科技大学为主任委员哺叉陆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓶棉、中国信息通信研究院苟樊、国家互联网应急中心凑肖莽、中国联通蝗、中国电科第30所徒、奇虎360示摆、博世为副主任委员霞,联合国内外70多家整车文维末、芯片鼎白僧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卡瓶窝:车联网络安全委员会)正式成立靶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掇节,在工业和信息化部吹褐、国家密码管理局奶辈、国家网信办等部门指导墓酗妈、支持下巳僳,车联网络安全委员会于2016年底组织桅高、协调产业资源戳短,以我国自主和在华骨干外资车企冗付攀、终端和零部件厂商为调研对象狡亥豌,先后完成华南呸、华东始迪、华北封缕、东北咖合、西南地区调研工作精,充分了解了车联网网络和信息安全政策弟己凳、法规逢、标准沟维、产品黄会需、应用等方面的实际情况与现实需求观饯。并组织与协调联盟内外资源卤,开展了车联网网络与信息安全相关政策隋粹、法规玫篮悼、标准的研究情,形成《白皮书》粳、《细则》锈庐粒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谰。    《中国汽车报》视:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彭滴硅:随着车联网发展趟缔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件收览嘛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规时、技术标准窍、产品及服务体系的支持享。从调研情况看杭猴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战接,缺乏可靠和一致性的基础工作掂残,因此需要我们及早采取措施别降哪,完成网络安全方面的顶层设计工作尽痞痛,从政策疟、规划泛、标准盾小剁、技术哭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赊浩步。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状咖禽芯,为车联网网络安全的后续发展提供建议莫律,推动车联网网络安全产业的快速发展耍返。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》些俺碌,从企业辆、用户谰瓢霓、政府需求出发墙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》革结灸,结合车联网的行业特点和技术属性悼份,立足当前现实和未来发展趋势贾,提出皮铅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肋擞、指标和建议蜂砍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屎,提升网络安全防护能力匆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猴。    《中国汽车报》逻贩汹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棱钨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孰渺,对现有车辆和新车产生怎样的影响晌?有没有实施的时间节点醒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迹?    庞春霖糯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南煌,并不涉及强制性标准和法规沽。同时通过产业宣传换、贯彻和使用疼搓,不断发现新的需求和不足鹃伟,并加以完善休。但由于网络安全形势的复杂性稀,以及车辆作为一种重要的交通工具臣普褐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台靖恫胆。    两项文件本身就是在调研基础上胳,听取产业单位需求而形成的舶揽办,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舵,减少大家的迷惑和疑虑携,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巴席,切身维护好产业和用户的根本权益篱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拆灌,当然会有成本在里面势畦。不过从发展的角度来看兔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胯,属于必备的系统哀锑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帝。同时枷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓉,也会赢得更多消费者的信赖怯乱彻。    《中国汽车报》帽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搜?自主耸冬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怕吻牢?    庞春霖含群虏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沛箩,其中一些关键技术和产品袱甲风,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蚕蛙仿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分多渺练,那么就像现在车辆的保险杠甘酵、安全带封、气囊厂、ADAS等等常规安全产品一样等沸,无论自主还是进口车辆撇,应该都是一致和统一的要求襄,并可以采取现在车辆型号核准等方式纫钉,推动车联网网络安全产品的安装栖、测试盎、使用岸、维护和服务沙盗涛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讼,首先是人们的意识问题刻领,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意彭,但对于车联网网络安全却毫不在意搜成教。要知道潭取赊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慈曹瞳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巫判刻、多变巍冻狄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片枯躬獭、软件等基础技术莱浦硼,对于自主车联网网络安全产品而言俊,投入比较大取魂惯、周期比较长貌、效益回收比较漫长关僧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捅幌石,从整车企业蕾啦蒜,到零部件禽边、软件疵闺镜、芯片供应商搭勉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疥掏、人才队伍捌蜗抄、产品体系侮么监、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系馅,也非结构化的治理模式鹤褐,需要新型的伦理放腥、法律和技术法规给予支持档巳锤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衅拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   1月18日蔼舷糙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喊犊划。引人注目的是揪淡痰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丧挡。EC180之所以有如此低的价格吃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴澈午杰。在补贴退坡的背景下雀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势币。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业曹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芭号悄?在发布会后兢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访染泰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沧,以及2017年的经营策略与规划盾。   《中国汽车报》敝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阜?   郑刚誓啤怪: 北汽新能源有两大类产品平台江,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品前,包括EV彻浓侥、EU低倘滥、EX镐疗、EH四个系列巷芜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稳谩胺。在开发之初末婚,我们就对其有一个精准的定位与期待事碱。   北汽新能源在两年前预计到吓鲁虫,新能源汽车的3.0时代即将到来薄勾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入故,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痘。   目前唇橇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握通,这没有错降,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蝗乐嗜,并没有推向市场的现象下傲丧。我认为淡纳错,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合煌杠,也没有认清正确的发展方向松惭滩。   因此檄哥,在两年前开发全新平台之初芦扇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车无,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腾,这种做法目前看来是成功的妙械能。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浦、造型焙寐、特点以及价格之后蔡芯级,大多数人对其给予了极高的赞誉错江独,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号德。   在成本控制方面蜡豌,我们认为还有压缩的余地轿事缴,通过不断地挖潜降低成本涵,我们认为可以让更多的人开上这款车疚,不过这需要一个发展过程陋。随着销量和产能达到一定规牟度茫后菱,我们会进一步整合资源霖、降低成本介,提供给用户性价比更高的电动汽车凳景。因此炬孺,就目前来说号悲残,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力售,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侥叛痪。   《中国汽车报》材: 面对补贴退坡崎围,EC180为何还能采取目前的低价策略脱画实?北汽新能源有怎样的发展战略休罕?   郑刚讥吓葛: 从当前产业政策来看拳防卢,全国各地的补贴额度不同兴澄,流程不同信嫡,这都带来了公司内部成本摊销的问题埂惯础,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幂炽方。为此沸,北汽新能源成立了卫蓝基金冬谩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛋船。这需要企业拥有一定的资金储备潘较人。只要差异化的地方补贴还存在让硅扛,卫蓝基金的使命就不会结束赫呕饯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恃戏详,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澳笛卿。只要发展的规划清晰戌艾擒,我们有能力也有信心做下去歼。因此攀宫,我认为当整个市场达到一定规南残茫后筋敞,企业才能做大做强匿懈。在我看来多,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乓视活,而不去考虑社会责任桃肩掠。只有兼顾了二者幸凄腊,才能获得发展与壮大称。   就北汽新能源而言晒挎掏,如果年产销量达不到10万刃午搪,那么就没有持续发展的能力叫纬。因此反,我们公司定下17万辆的年度目标私,并将在4年之后达到50万辆甫祟离。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点申。谁先占领制高点赐,谁就有效益凶。新能源汽车市场的成本杀手逛季庞,也将是市场杀手韶途梯。   在竞争过程中随哺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手微宠,而是以传统燃油汽车为对手冉稿。因为它代表了污染琴涂,势必要被市场所淘汰排翻毁。   《中国汽车报》控碱典: 新造车企业的强势介入簧绕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挤翻?   郑刚经尽可: 与跨界企业造车相比脱,我们的优势正是他们的劣势碾咎褪。依托北汽集团掀档九,北汽新能源有着很丰富托、庞大的制造资源骇,有巨大的产业链规模优势扒磐。在互联网体验方面汗钉匙,我们确实面临一些挑战刃,但我们在造车工艺毋蓖、供应链与流程方面有着更强的积累定秒。   在我看来哆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拍别,这些可以相互转化搏老忌。我在发布会上再三强调刑嫂围,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业椿酸等,而不是新能源汽车厂商娟肚饯。如何能够最大化地提升电动汽车性能龚瓶骗,创造差异化的用户体验和品牌价值群禄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向界录。   目前睹魂可,选择购买新能源汽车的用户主要有三类短逢毫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杯。在这三类潜在的用户中爆怂,我们的发展空间都非常大签农歉。   对于新造车企业而言通鳖,他们确实会面临诸多的挑战奔舶。我们在发展过程中遇到的挫折冲,恐怕他们也得挨个体会到猛晌嚷,但这是一个正常的发展轨迹潍。因此闯,我认为这是一个跨界融合的时代柒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挛咳苯,将思维与资源彼此借鉴动受,从而为用户打造更好的新能源汽车馆。   《中国汽车报》陀: 北汽新能源目前的两条产品线酣蹭趟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锰岁儡?   郑刚肚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宏识。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夕。相对而言净,BJEV的目标用户是我们身边的朋友避倍、邻居北疼、亲戚逢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哪外。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乾山。因此在性能层面筐肉辣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揣。   在智能化方面尽跑通,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搬既。例如ARCFOX将会在社交唐晃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性儒讼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坦宿帝。相对而言夸淑虹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高接锨蒙,智能化水平也将上一个台阶讥。未来怂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琅湘藩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碘煞。   《中国汽车报》摊芭麻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蠢裴,公司将如何利用这笔资金笔巫吮?   郑刚袜钱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贩地暖,将实施不少于80亿元人民币的融资付歉残,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肺攀。无论是电动化还是智能化靡,我们都会在研发上投入大量的资金衫。目前袖,北汽新能源的研发投入主要在两方面戊窟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筐。   我们希望引入来自产业链的投资方啃虚秦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迁巳困。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挪,智能化成为卖点罕。   目前苯秋词,北汽新能源拥有了三个生产基地射挎戒,现阶段产能还有限闭,每年只有20万辆的产能抬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地槽嗽坷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔬,从而可以更好地降低成本景,提升效率诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员囱瞪班、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炮弛,大众汽车集团管理董事会成员骑挝刷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浪。1月14日贿拱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挟挨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日砂,他在长春见证了《一汽疾恋擒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蘑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通努。    新能源汽车茂幸图,重中之重    尽管行程密集曹,但海兹曼依旧神采奕奕厢堪亮。他有理由高兴寝缚嘿,要知道奢坍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幌巩,比上一年增长12.2%涡付。即便如此普反,海兹曼在专访开始时咖光雄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骡。那么大众还关注什么驳和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车河囊。“到2020年式事俏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年躺痞,目标为150万辆夯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴摇;同时贯猜寡,大众在中国的新能源汽车路线怂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔬,40万辆及150万辆的目标中畏澎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当权炔荡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度番,海兹曼称配吨,这要由市场及车主来决定奶德。此外箔,进口新能源车虽然是个“小头”皆,但会涉及更多细分市惩杪睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皖炭矮。    奥迪与一汽合作盼挛姬,加强再加强    就在1月16日傍晚谓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽埃、奥迪十年商业计划》号,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转花狡。海兹曼见证了这一协定的签署铆颅十,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议樊攀:“这是一个战略性规划灭,不仅为奥迪苹断,为大众谷,也为一汽明确了发展目标篓考。三方达成了共识铰宫牵,而这一共识不仅在传统燃油车方面搜录轻,更是在新能源汽车和移动出行方面饺授恋。”据悉婆,双方将针对21个核心领域开展深度合作磷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郝五荷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场却。其中街茨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点厦。同时秸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茫,包括狄梢:智能互联耗描、移动出行弦沧粟、联合数字化项目罢、金融服务合作等众多核心业务领域既。    同时握,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钒毒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拐睦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蝗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疲孤。    “对于奥迪和一汽来说古关壬,总的框架已经搭起来了狼事,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魂。”海兹曼笑着说式卤。    上汽奥迪驶腊透,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呕畅睦,记者自然不会错过追问的机会笨炉。    海兹曼进一步透露呢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系当,但当前的重点翔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烘,形成长期的更有建设性的伙伴关系洞册。“除了十年商业计划的内容之外洼辖,我们同时也更加重视解决经销商的问题妹毁,更加重视经销商的权益朴旅车。我们要更加积极地回应经销商的诉求帝,解决他们的盈利问题虾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拆私,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停港拱?在记者的追问下唇,海兹曼称腥肖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哺镜,并且经销商的问题解决之后铺起涤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”括。    至于具体时间表蟹锹难,海兹曼透露黄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行殊寒皆,最早要到2018年开始醋抖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郝渐,各位朋友拐埠吾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孟峨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捆。   题目是“坚定信心慑,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑰史凌。汽车的电动化是大势所趋躺,体制优势是推动发展的根本弓青,然后就是坚定信心蕉参歉。特别这几年新能源汽车发展很快敌,产品的成熟度俯扑割、政策的全面性垮伙渐、系统性便吉磁,老百姓的认可悲半,这些是电动车铆沤惊、电动化大势所趋木乾级。大家可以看看通甭,我们今年2016年差不多是50多万台城,占到全球67%鹃橙。从增长趋势也可以看到购毁博,从2011年享矮、2012年躬邢、2013年推、2014年惩叙现,特别是2014年篓型层、2015年篇唉健,包括不平凡的2016年屡,虽然有各种曲折戊胎,但还是获得了很高的增长脆戈冒,大概有50%韶废,全球占比差不多有60%多瓢。   我想讲几个理解和发现钝猫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衫会童,做的非常彻底漠。我们可以翻看一下2016年的数据腾阔,2016年中国公交大巴墩,不包括旅游大巴凑门春,总销量大概在10万台左右纳抚绊,但是我们纯电大巴差不多7万台伪淳,插电式混合动力是1.7万台扣,加起来大概是87%粟蛋常,占总的销量接近90%誊苯携,这么高的份额惜撇,我觉得差不多就在3年左右发生的缮纺玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去络摩,到2018年腑,我们认为在公交这个领域里面床,燃油车会进入死亡隋。很有趣的是2018年派虹览,如果你要在欧洲或者在日本低,欧洲布九、日本一些主流的燃油大巴的制造商潞麓观,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粟末皮,或者刚刚接近路试纬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拍。从这个感知可以看出潍脾,中国背后的推手是什么技,为什么这么快姑备柯,无论从技术摆将玲、从市场规琼、从体制瘟城。因此我觉得态案,体制的推动是推手歉,因为公交很容易充电籍杰,固定路线镰嗽拾,固定区间提仙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醚,大部分属于国有体制郎斧,政府有很大的话语权山侥,公交的排放巨大吞税骂,一台公交补贴很高响嫡客,但它排放更高眠棠怠。一台公交我们算了算诚,早上5点上路彼侥劣,到晚上差不多10点下路物视夕,一天工作18个小时统刻纠,相当于30-35台私家车的排放惧碍茂。因此澜,我们四部委在推动产业政策里面修盟,花了巨资在推动这个产业常枪,但节能减排的效果是最明显的鸡工腊,而且在全球保持领先度也是最突出的祭握胶。   比如像深圳聪弯,2015年秋锋半、2016年鲍敲鬼,大概2017年上半年讣社,就实现1.5万台公交全面的电动化崎耗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卞钦蜕。而且这个产品踢溃吃、这个领域我相信还能保持持续的领先红,和乘用车艘、商用车比哺穿嵌,和一般的卡车比怯罐掠,我觉得在大巴这个领域里面脸秽,我们中国无论从技术谁短、从供应链肚、从规模次克、从市场地位瓶耻退,还是很牢靠的协。出租车可能是下一个领域郸,我们相信在未来3年里面捻夯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道等逞。   优秀的体制助推说,产业快速发展拭啥协。即使2016年不平凡的一年里面停连脸,国家有很多政策场携古,像国务院2月24日政策常务会议疗,政府公共采购配额茶,7月6日马凯在西安有一个专题会酞桃漂,包括到10月18日克强总理国务院常务会匙物膊,原则上不核准传统燃油车淮,加上之前一整套的体系奥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贫、最系统的政策体系铰,包括今天我们的百人会这么一个平台期挛额,在国外是不可思议的鹃,但是在中国就发生了瑟,我想清泰主任亲自组织曹酗榷,这种特殊的身份把大家聚集在一起较,而且今年的规模更大骏财,明年可能还会更大涕鸥佰,这些体制推动中国新能源的高速成长镁拦卤。   从税收省疚、推广配套温逼、长效核查禽孙、推广管理等都在推动皇剃遁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凶们,刚才欧阳老师也提了摆抽阂,很全面袜,从上游的IC制造诬浅秸、正极贯、负极逗、电解也隔膜顶搭、各种资源浪、配套亭蹲头,中游的电池分仇、电控拓亮菩、电机厩,下游的整车姜攘,包括售后服务成,全系统的磺禽、全规模的抹楔岗。国外也是迎来了发展的热潮玖净,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售降第,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诞虐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旱炊旱。   坚定信心兔居钎,持续推动新能源汽车的健康发展替庭。其实我们在业内也在把这个脉谁甫下,2015年1%是一个拐点畔概,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雇藤,相当于当年差不多10%的市场份额畏尖晨,2025要达到20%的份额乡江肛,当年要做到差不多400万台功伙岁,才能达到目标虎。因此我觉得末韶,2020年10%还是有一些挑战乾先卸。我认为到2025年窃街沸,如果电池做到每瓦时1元钱以内题,按照同等配置的汽车库,成本按照同口径的品牌睬癸冗、同口径的配置算停暴,大概比传统车还贵20%-30%粗,这时候国家财政一旦退出去以后涂暮陀,必须有相应的措施来进行补充规浚莆。我相信第一吧,购置税的减免戒,一定要延到2025朴挖毁,甚至于到2030堑踏休,这是一个10%的政策支持潦桐臣,这点非常非常重要吮懒郴。第二睡碳,消费税标蠢,特别是对插电式混合动力车餐旅,消费税有2%凄靠、5%-9%投酞,如果在国家财政资金退出以后锯萎,如果这个要有一个减免的话臣宛处,这里加起来差不多接近15%-20%胳,这样把30%缩小2/3妥农戚,国家政策就扶上马墓缎、送一程坑狠,才能够让新能源车更健康汇缆辰。   齐心协力埔镐仁,2017逛,撸起袖子玩谷嗓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疵牧,万象更新翔,这是中国新能源汽车的春天败。从2014年的小荷初露蹲,到2015年的急剧拉升甘,再到2016年的高位放量板蓟,可以说经过三年的蓄势半降恢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杜峭。牛市的格局基本确定俊稗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标履酣,“十三五”扰、“十四五”和“十五五”期间界廓乌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%昏憾偿、30%和33%窝忱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骂,继本世纪初的“黄金十年”之后碑闷,下一个风口即将到来捂。   毫无疑问笑售,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卉暖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役位,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腹虾,值得关注橇火淋。我们总结了一下这些变化榷坪,有三个方面的特点禄:   一是市场的形态改变了撑渺。   从导入期迈向快速成长期镣徽饲,刚才欧阳教授称之为成长期潦号苟,我们在前面加了“快速”两个字燃,有待商榷妨沧府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醚,成为消费主体顶巍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙憾集,新能源汽车从政府的示范运营起步舷镶笔,不断地向私人购车靠拢妓惩马,临界点已经到来!有统计表明佩竿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姓文坟,预计今年将进一步提升到70%左右吗镁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代习,要在竞争中胜出插,就必须以客户为中心寸涉奖,以市场为导向蔑厦,树匠心袖男钵,出精品穷写催。   二是竞争的主体增加了烷逃。   从少数先行者的竞争薯,演变为全员竞争时瓣翟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手崩勃纲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜂策,包括这些国际大牌赋钞,比如说戴姆勒洗撅肥、大众等等跨国品牌陵粕挎,通过合资强化了在中国的业务布局硷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粮。有统计表明默斧抬,从2015年开始日,全国新能源整车的投资项目超过30个募,总金额超过了1000亿元楞,总产能超过了300万辆乖。当这些产能陆续释放放,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夺。到那个时候酥酱秋,竞争将回归本源店拟,那就是技术美、产品和服务热。   三是行业政策转向稍搏。   从扶持补贴过渡到监管引导弛戈物,政策驱动弱化瓮、创新驱动凸显掇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整眷酥,产业政策呈现出四大趋势你绵姥:   第一梨奈纹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卑骸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赤,通过准入氰换姑、销售改秦、使用环节的标准发布窍皮,提高行业的门槛科,净化市场环境;第三沃使拆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局龚歪韧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度累逞搜,让市场发挥主导作用;第四逆,通过电池目录和技术路线图的发布璃匆叹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资礁咯踢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扔秋。   本世纪的前十年加橡,可以说汽油车高速增长厂摆,成就了中国汽车产业的由小到大烩。接下来的这十五年巨晃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强群下?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”石,克强总理也讲内卧,“发展新能源汽车沸焙糯,是培育新动能杰丰虫,发展新经济的重要抓手”劣。中国政府凭借新能源汽车暗煽陀,特别是纯电动汽车薯,引领产业升级募,谋求弯道超车蛔埂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈触沏瞎。   继高铁扫扣烷、特高压和核电之后剃融,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”未括,这种希望能不能变为现实瞥怀?还需要我们全体汽车人的共同努力疮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钾款悸,目前已经基本建立起了一定的先发优势墨亲,把先发优势转化为领先优势森些叫,是我们坚持不懈的目标妮啸。而要成为一个真正的领先者臀,只有创新捐。创新就是从零到一行肃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姬扛惰,用全新的方式组合起来春撕,去创造新产品毫,去创造新的生产方式和商业模式埔排活,去开辟新市惩返,去整合资源覆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宦伸,去实现新的价值创造到菱。我们将以创新为最核心的驱动力幢,全神贯注乘缸兔,聚焦技术靛幕,聚焦产品彼昆际,聚焦资源倡开窘,聚焦市城登俊;以心无旁鹜的聚焦战略莎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咸骡,实现北汽集团领跑的梦想态侣弓。   借今天会议的机会设宫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略借吕翁,也就是刚才谈到的四个聚焦波绢疽:   第一唯,聚焦技术鹅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垒,消除盲点冠。新能源产业最核心的技术就是“三电”号徘,此外充电和续能技术膝曝环、激光雷达等汽车技术亨肆楼,以及轻量化的新材料烂担门,石墨和锂等上游关键资源叔嚎,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹃硅论。这些技术和资源涎男黄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品形,我们再难也必须干誊汐田,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作普妙,各司其职培,对新能源汽车关键技术进行各个击破豁媒冷。北汽集团将在政府的指导和帮助下捻坷,在北京的经济开发区磊崔绅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心考辅。它由研发创新中心涸劣、全球营销中心挝匆、品牌体验中心徐锚、联合创新中心等五大部分组成躬囤干,将建成从用户研究白、概念设计扩狼、前瞻技术舜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地效烫。   第二豪蛇矗,聚焦产品堆垄肯。   产品是企业价值的最终呈现锭,是我们寻求客户认同的物质载体铅勃钢。高度契合用户需求麓边樊,被用户接纳脯锨、认同的产品才是有效的产品分,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堕阮,我们的产品在续航里程辅吞、成本控制汾闪彭、整车品质慨、产品线的丰富度方面价耸捌,目前还存在着明显差距垢虾呈。打造新能源汽车的产品力陷,我们将从以下几个方面努力疟:   一是凝练驾吻,集中北汽集团的优势资源滤,打造若干款明星产品懊。   二是做好差异化的文章敬婆馆,精确地切入特定的细分市场覆搓纲。   三是做好迭代创新冲赐幕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汰懂翠、网联化项脊、轻量化技术应用到产品中部纫覆,并根据新能源的技术特点估,开发设计全新的车型平台贾帆触。   第三丘欺回,聚焦资源炯搜。   21世纪的竞争零,不再是产品的竞争垒裤鼎,也不再是渠道的竞争窝聚汤,而是资源整合能力的竞争顾淌。新能源汽车全产业链更长建深、体量大线猎袭,包括整车脊节、充电基础设施嘎、智能网联咸、无人驾驶以及下游应用在内霓梳酪,整体的市场规模在10万亿元以上哪掏膜。   然而资源是有限的屡际颁,优质的资源更为稀缺卜遍,新能源产业作为朝阳产业宛疏息,资源的布局与传统车完全不同倾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脾脯,瞄准核心资源和稀缺资源韧珊涣,提前布局畴,将其纳入到我们的生态圈之中核,北汽集团将围绕着创新链粱、产业链恢、市场链爱靡合、服务链和资本链这五大男遥块诉末,通过新兴技术的孵化偏裤乏、成长型企业培育佬脊、产业并购整合等手段惋店版,实现关键核心技术的突破与领先受,打造北汽新能源的杀手锏吝茬,谋求长远的发展迪骇妊,实现对传统汽车产业的更替镭幸。   第四茨,聚焦市场乏。   市场占有率是关系到产品的关注度房贺、品牌影响力的重要一环僧,目前我们在新能源汽车市场的拓展掸砂痞、品牌传播釜宝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赡圭,可以说暂时走在了行业的前列环。下一阶段祈凛讲,我们在继续发挥自身优势的同时纲田,还要加强对市场的精耕细作吩酒督,对不同市场进行分别覆盖克协,不断扩大自己的势力范围拘。对公务市掣蕖,我们将根据公务车咸犊、出租车捶蹈、城市物流镭、城市租赁畏绩、城市公交等不同领域的特点惋,把规律琢磨透海泞百,在品质差异化慨、品类差异化和品牌差异化上做足文章撮。对新兴市程8濉,我们将引入汽车的共享理念赊狄碧,做好网约车市场开发涸苟,打造国民车办势脱,切入经济型纯电动汽车市场绘。同时竣哭,通过融资租赁等手段星,对特定客户资源进行开发布。   各位领导攘、各位专家裸驹豹、各位同仁奇筏,“阳春布德泽列舵藕,万物生光辉”淋碎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腊习,新时代近在咫尺为块催,新机遇触手可及谅,新梦想指日可期辩舒,让我们以自力更生惹、艰苦创业的进取之心痢驳乐,以敢于人心钙,勇攀高峰的凌云之志谩,撸起袖子磊齐裴,真抓实干抒胎晨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲标,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吮滇,我认真思考之后澜渭宽,认为这一说法不无道理赤。我想可以从两方面来看米,一个方面是从全球来看敬辛歧,在2016年这一年蕉痰,发达国家主要汽车生产国慕,包括大型汽车公司莱佩,大家对汽车发展的低碳化恼呜、智能化漠、信息化取得了进一步的共识胃勘怯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挠喊享,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中康捶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芍吝蓝,但是说到了要害庇弦遣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期薯耽砰,守成者将面临巨大的挑战”堂开。而从国内来看横荒,我从调研中发现抄距艰,很多企业由“试试看”灯脚弯,转向了“铁了心地干”戈掠僻,把电动车放到了公司战略的中心地位色。    刚才李书福老总讲的他的规划鹊拢快,到2020年杀何、2025年令瓮,电动车的比例要占那么大到骸裤,新能源车占比那么大酥咀滴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心先鞍。    另外攫领,在这一年当中汉酬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彩,一个是企业的研发路径在变化敞,由燃油车的引进檀、消化酗、吸收饲,正在转向开放条件下的自主创新斜,各个企业对研发重视的程度洪赤匆、研发投入的力度是前所未有的抖。另外鹊下,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歉粉,这样就给了中国队澈撅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会需长。另外啥,有一批没有退路潞,专注新能源汽车的新兴企业斑些帕,他们没有存量的拖累恳槽,他们的思想更加解放煞邻,这些新进入者带来了新思路沏未、新创意镀、新发展路径喂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怒梦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粱,对我们汽车人来讲会有新的感触味亮茶。    新进入者带来的新的发展路径佛吮纫、新的生产组织模式戎坝颊,给整个的产业带来了新的活力丢父臂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径集,我想这个影响是很深远的荡佰。因此股缎杀,从这个意义上来说境壤烩,经过孕育期的磨合此唬芹,现在已经开始有所收获藩胜块。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题督。    以2020年为结点动嫉,中国电动车将面临新的发展态势托菊擦,我归纳了几个观点顷械辟:    第一驰,进入2016年斯董,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拒久,在消费者购买意愿增强的同时跋糯倾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屠。此时癸颊佃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睬谅怯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争媒节。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疗雄人,随着竞争的加剧槽,企业间的差距拉大疙靶涕,大浪淘沙的过程已经开始井惜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裙吾现。这种现象不仅反映在整车诵,而且已经延伸到电池企业萝茅、零部件企业以及上下游整个产业链蜂蚀掂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伙惦淑。    第二铆铣,迎接国内市场国际化竞争睡乐。可以预计政府购车补贴淡出之时钒孩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尉偶贪,距今只有四五年时间了猛哺汀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕材谴袍,国际化竞争来临之时才是真正的考验厦辆剩。中国的企业必须冷静地看到辛搬徽,产销规模大混,并不等于竞争能力强检。我们与国外先进水平仍有不小的差距茂,重要的是技术基础薄弱申冉捷、原始创新能力低莆憨既、核心技术欠缺某承、品牌影响力不足搏,这些带有文化色彩的软实力暮味皋,需要持之以恒的积累垮,“非一日之寒”香。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点层评,提高竞争力的途径恐,不是等待企业的扶优扶强架稍程,而是由政府创造好的产业生态侵辫,使优胜者在竞争中脱颖而出拨搭蕊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溅帝岸,就瞄准了国内国际两个市彻嗪潜,产品设计纽纽县、生产工艺劳氦础、产品质量都以国际水平为准馁,我想这些企业他们会相对比较主动繁灌你。    第三犀胺溺,向后补贴转型期的政府政策罢,在既定政策支持的周期内螺示柏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卧峭敬,是政策能否顺利转型的关键伴赊酱。政府的购车补贴是一把双刃剑来电,当市场竞争格局出现之后倡福,政府就要特别注意破,不要因政策调整不及时而削弱竞争慧仑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摔晾骨。因此梢船,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伍帽唬,聚焦技术创新惦搁锭,加快补足技术短板闪弹,提升电动车的性价比夕讣情。相应的叼猜扰,评价支持政策效果的窗口解跺,应该由市场规模扩张娘,转向竞争力的提升稼嘶。    具体地看购车环节的补贴纱髓,应该适时退坡徒拜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赤蹄、降低成本的能量咖龟咯,造成优胜劣汰之势颂稗汤。政府资金应更多地支持共性技术的开发屉典、充电基础设施的建设凳欣好。与此同时暴殴,非补贴性的那些“功能性政策”甜,例如碳排放政策孩、燃油消耗量限值政策筛淌蹬、零排放积分政策头茨宽,以及购车许可晌媒、限制行驶之类的政策组合应及时出台麓仙撬,使市场产生稳定的预期且潍蓟。 第四揽堂恋,立足后补贴时期屡盲,打铁还得自身硬读糜。    从十城千辆算起颁欣妈,各个国家发展电动车的时间差酵贩寡,给中国企业留出了大约十年的孵化期革肝,这是难能可贵的侮。2020年抢香,作为中国电动车的一个标志性年份溜,将迎来后补贴时期凯敦衡。可以预计糕,那个时候直接购车补贴将淡出荣娶,但功能性支持政策还将保持没焊。在这种情况下少磺,电动车能否与燃油车抗衡趟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势列拔羚,将取决于这几年的行动咯独晚。    我国电动车是在较高起点上起步的吧鲁驹,总体经济技术实力已经今非昔比拌翅激,如果把握得当喊,以电动车为契机豁假席,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啥,企业应充分利用政策支持的周期朴,下大工夫做好三件事袒碌:    第一粳簿,人无远虑睬剿,必有近忧澜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怯赴,并加紧部署与实施逃。    第二笛贯愧,持续壮大研发能力淀,掌握核心技术较,攻下“不经济豆、不放心垢、不方便”一块短板斗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伦。 第三衫泞欠,以产品的品质钮般氯、品味打造优秀自主品牌霖拍虚,赢得市场的信赖酸檀懂。    第四词哇富,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夸贩,就是在这个期间息,一定要想办法在自主品牌上下工夫啊。我们的品牌实际上在燃油车上溉,很多企业下了很大的力量庆开魂,但是应该说效果是有限的屎切栋。而在电动车来说是个新的机会猴吝,所以在这方面应该下更大的工夫涸嗽炒,通过产品的质量匆么涸,通过产品的品味打造自己的品牌侗。    第五掏,要系统规划柑秒牛,及早部署“电动车+互联网”纷莲。今天的电动车之热捶结,并非由于传统能源的枯竭秆偏损,而是因为它有很强大的正外部性能。电动车的低碳化矩壳徒、信息化莱、智能化的潜在社会效益只有与新能源涕、智能交通裴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戚憨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贸。随着这些方面的成熟坞吼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题环尸摔。信息化惰输佃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寄娶,这里有太多的文章可做奥剑。目前辅助驾驶藕两家、无人驾驶已经走在前面蒙鞋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虐份扑、智能交通傅、智慧城市以及5G通信协同发展鼻讣壁、统一规划年、开展顶层设计久读、超前部署窟、抓紧启动耿,引导企业的技术开发和基础设施建设扳仿,推进“电动车+互联网+交通”割粳闹,把阶段性技术成果用于提高交通效率任、降低物流成本康讲祁、保证交通安全耍律宫,使其产生经济和社会效益纹履。    电动车发展的大势已经不可逆转盖店,向前看现朴,挑战与机遇并存摩锋配。如果把握得当粳邯砰,机遇大于挑战!    我就说到这里钞佳,谢谢大家!    (根据发言整理娶,未经本人审阅府膏帝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕寄:李芳" "  全国政协副主席轿忍司、中国科学技术协会主席靖辽功、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来超、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲飞,以下为万钢演讲ppt亮点实录遁茹痉:    尊敬的清泰同志沛典、冠华部长酶唉擦、苗圩部长疮椿吩、解主任杉,各位来自汽车界的中外朋友们欠膊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叼。上午抽点时间看了一下展览郡,给我印象相当深苟,有一个很深的感觉蕉俱,这十几年来中国的电动汽车持续发展堪,走上了一条创新的道路北,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浓。今天这个会议的主题很好媒目,就是要持续地提升我们的技术能力衡,抓住创新新局面鲸。我想就我们未来促发展高惫跨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袄犀帽,谈一点我个人的看法攘皑。从四个方面卸理:    第一勾惨,谈一谈我们这些年来齐心协力祈,新能源汽车所取得的新进展躺辆,尤其是2016年的进展特别明确娜多醒。    第二任,回归深入基础研究拖,提升新能源汽车的质量和效益彩祭策。    第三曙,新的发展趋势抹褂、新的发展方向桓淘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点本溉,随着人工智能的不断深入风颁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杆痉。    第四帽锤,我们怎么样更好的凝心聚力晨段,合力推动新能源汽车的创新发展蛋鹿,谈几点看法肥躬。    刚刚得到新的数据冈,有的来自中汽协会侵、有的来自中国汽研中心端,数据告诉我们拇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拨,占新车销售比例的1.8%表,中国的保有量达到了100万辆借窟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巷惕,这里讲的是公共用的充电桩晚己,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尺码。    我们的关键技术取得了显著的进步妒踞怂。今天上午我在零部件电机突、电池吼鸡母、电控这块花了好多时间故掂梳,仔细地了解了一下情况课晒,确实和我们了解到的数字很相近颅懊。动力电池的关键材料发展进程加快列、性能指标稳步提升钮、成本明显降低乓虱捻,从动力电池的单体筐酥适、电池包步东、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进活诡涣。一个指标性就是泊牡钙,三元正极材料能量动力型的电池林谜既,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤跑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爸毫欺、有些争议茨,好多同志说敝畏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钦媳,现在看趋势已经很明显浅滦芜。我们特别强调的虱,牟云桑块比能量达到了140瓦时/公斤褪拖,动力电池系统的价格潍傲颂,这个价格现在也是保密靡捷,但是总的说起来明显下降绍,总的达到了2.5元/瓦时以下谋糙哦。动力电池的产能达到了100G/瓦时腑纽,世界上生产规模醇衬箱,特别是在新型电动汽车的动力电池喷,规模得到了很好的发展泛嫌。    驱动电机技术也取得了新的突破闭枪。特别是共性基础技术进一步突破钩弯烩,导磁硅钢响沸、稀土永磁材料睦郡、绝缘体材料乒虱项、位置传感器翁徒,芯片的集成设计和电力电子系统屏级怜,取得了新的进展塑趣。我也了解到黔喇僧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘟思蜜。因此献,重量比功率超过了3300瓦/公斤岭夯,电池峰值效率达到了97%趣,高效区达到了80%糕。特别一些新的设计搭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崎簧聊,比如说我们都知道堆,对于0—100公里的加速辟,对于电动机说起来界褪乘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钨枪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屠侈,就是高速公路上超车的时候簇,超过它这个临界点以后杠棠,这也是一个安全因素陇马。现在我们很多企业从两个方面荷,一个方面挫礁逗,用双电机的技术来弥补后面这个不足步圈,第二个坎痊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力醋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饥僵。    今年汽车界有一个新闻篡却,第一个互联网汽车走上了市呈稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合昆晚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掳骏,据说现在上汽的同志告诉我呵,每个月销售2万辆闭话,产能有点跟不上了耗琼物,效果很好蛇顿擎,上市不到半年累计就超过了9万辆眉感,成为荣威一个最大的销售热点都。在互联网大会期间煞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穗完,搭载着北汽团凡尖、奇瑞幢卤、比亚迪轿车都亮相瑞,首次开放了道路身,18辆车300多位嘉宾在试驶骑,当然评价各有不同填,期望值也有待提升嗜,但是勇敢的走出了第一步粕潞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哗,做出自己的探索桑锚传。    我特别感到高兴的是洽,2014年我们就曾经提出电动化沏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哗磊疾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展番那灯,从汽车到基础设施乖俯,一直到停车场购怂套、充电站嗓颁,包括各方面财税的支持酒墒,一系列的政策岸。国家层面钒菱光,从购置景郊、补贴急灸、税费减免阔申、研发支持嗓、生产准入蠕、业态创新糖匣、基础设施刻痹坊,特别是标准规范方面蛋亩,都出台了一系列重大的政策措施芦,现在看起来落实的进度还是比较好的始杜童。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糠,这是一个开门的讨论将,许多外资企业都积极参与当中蛇鲤瀑,对电动汽车发展钮拖、新能源汽车发展栖靡闹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氦悸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面热,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疏。也是由于刚刚推出来偿吵,我觉得很好腥保范,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见端,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肮,使政策更具有落实性盆是。    这里向大家报告一下漠全挎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绦费。新能源汽车作为一个试点的重点专项攫备,实现了从基础科学到系统集成芦梗侮、共性技术集成唯、示范全链条的部署诗拣,特别是在基础研究方面啤,加强了对基础科学问题的研究驳露行。因为现在产业发展到一定程度的时候忍,要提质活、要增效帅掸,还必须要静下心来江、回过头来从基础科学问题上下手沙鞋梳,不断的进行优化卑、改善骨,才能获得发展薯讣。特别是这次的重点研发专项霜,对于电动汽车智能化和网联化的技术此,也设立了专门的课题槽,实际也是我们当时电机互愁体、电池椒工、电控的“三电”之一匡佰,也随着时间的进展不断的转向新的重点相两须。所以龚,整个“十三五”期间的专项规划赶寒刺,将对六个创新链条溃,就是全链条一体化的部署绣恨,38个重点研发任务耐忻沮,政府加大了投入槽彭擞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甘替,首次突破15000亿谎狸配,更值得高兴的是蔷蜗,企业在这里边投入比例得到增强乖寺,达到了78%以上岭寸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溉、加剧扣除政策有直接关系皋老雌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茄挟翔,看起来企业投入的效率还是很高的褥溪。    去年我用过这张图(ppt)频,这次还用这张图八,对它进行了更新裙航灵。由于时间关系题灸汐,统计是1-11月底鬼扇,11月底中国产销量是402000辆捆都女,如果这样算的话篇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魂,中国占了40万辆烤旅烙,就是占了50%堕巷帕。到2016年底棱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朽刷檄,中国占了其中的100万辆漓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冲,也说明了我们国家对于节能减碳轨、应对气候变化作出了新的贡献颈得没。我们虽然应对气候变化调门并不高科看偷,但是我们扎扎实实在做每一步晒欧,现在无论是风磕拴、光凤啼揣、水靖储、输变电泡菩,无论在技术先进乳、装机容量缸碌、发电量都走在了世界的前列泰,这也是我们作为一个还在发展中的国家涡此,为新的发展泛啸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涤茶。    世界发展的趋势也是一致的滥,低碳痕搬、电动窍讽库、智能化成为各国共同的选择藤讳。美国理信袄、欧洲甜、日本竿搏梳,包括汽车企业福特嗓、丰田海嵌橇、大众都推出了它们发展的战略仍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辰曹忱,比如说大众推出了它的“2025战略”绩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糖典,销量争取达到300万辆忻,自动驾驶要覆盖甭瞪报,在2021年提出全自动驾驶柿陀,电池也要进入大规模的投入闲畔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蒲巢,零排放恰、互联噶齐、自动驾驶汽车厦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞍怯乾、氢燃料汽车烷际。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流百牢些、沟通乓萄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喊哎、增程式的混合动力汽车懈愤傻,因为他这里有基础建设的问题立,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蹲,就可以有电的情况充电成繁旁、没电的情况加氢世漆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溜,同时又实现了真正的零排放核诫冻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai念叙,上次试驾可能还是8年以前赖尽退,我觉得汽车的进展帽翅悄,无论动力性来送、环境友好性夺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芜,据说已经进入了市场搁宽挥。包括通用也宣布了在2020年以前沫,在中国推出9款新能源汽车吐盘镀。我这里想说的是梧轻,中国的市场也是世界的市撤ケ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的簧蒙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澜全、参与竞争锤担浩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凑虚,就需要我们来推动整个的发展旧螺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺簧。 第二吩汕盟,谈一谈我们对于深入基蠢遣弧,着力解决一些新问题的看法警腑。    对于电动汽车许挺陶,大家首谈就是续驶里程龟祷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拧虽衡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的警德。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擎,一个明显的标志侠郡思,实际电动汽车能耗是和它的整备质量库观,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钝。如果说单程的提高电池的载量谭阿福,当然加入电池的载量车子可能要增强换偶,车身的增强就又增加了重量鼎圈慌,直接影响就是增加了它的电脑怜。我们也看到一些装载高容量电池的锈溯,虽然续驶里程延长了哥守卧,但是百公里电耗就明显的增加了掣劫汝。因此峦外凶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高布慰棋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的随、合理的规划洗。首先倦睬,车辆运行的范畴扰覆抛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豢烽,尤其是现在逻潭弄,我们应对大气污染悸士,主要还是大城市集中孝谅撬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搔。但是从技术发展上说起来雾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度促、功率密度和整车的轻量化百耐盟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孺稼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萍蔡蔫,这当然是市场的期望踢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撤纠交。    最近新材料研究发展很快权,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哦耗饥。有的朋友跟我说棱,我们现在用的是石墨烯电池桔,其实说用了石墨烯是对的济,但是用石墨烯全部来做电池卿芳,似乎从科学意义上不太准确溉锑。石墨烯材料挂厘,包括碳纳米管巫烧,都有它优异的电和热的传导性能煎,作为锂离子电池的负极材料添加剂妨,可以有效的降低内阻崇离狄,提升放电的效率得汕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舒,还有助于减少介质之间的电位铜惨,来减轻电池界面的腐蚀性半汉鞍。从这个角度上看暗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杯赁冷,当然由于动力电池负极密度提高了杆,对正极材料也可以进一步的优化脑商娠,在安全的前提下蟹,所以也可以显著提高它的能量密度涎危。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歧瓶井,就是说能量密度提高了皑哨匪,同样的电池包里面可能有更高的载电量详钮跑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加什徘掣。所以在增加单电池和电池姆亮练埃块功率和能量密度的时候茶衔尼,还要加强对于电池包热交换距离的研究绅锌,来优化提升电池包整体系统的技术褪奖,它也是一个相互关联的关系超。    随着电动汽车的发展秘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计完电。比如说电池包往往布置在底部湘心,夏天路面的热辐射还是比较强的当,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厢芒蕉,从结构上来实现电池包的冷却阶撮纲,因为我们现在冷却剂就是这样的染角,要把它放在迎风处盛咆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摔,电池包也应该考虑到这个轰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庇哩。结合冬季放电的特征裙动孰,我们还应该研究涤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制罕吞斑,使它保持在合理的范畴之内嫡圈,来逐步的解决冬天放电比较慢的视辽宦、容量比较低的问题风宝呻。总之说起来篡,我这只不过是一个例子搔繁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础县炊、关键鹿砍卡、整体的技术统一的来规划和部署嚷患惶。    上次百人会上我特别提出香托,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逢,带动汽车制造的转型升级汉绣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节既绦,给我留下一个很深刻的印象摄滔蹿,我和苗圩同志都搞汽车的磨架,过去我们焊一个车身500多块钢板居木,用2000—3000个焊点接在一起屑红,加工线上全部实现了机器人嘎毖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缕,一共就45个部件痛每筷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘲歌,几个机器人协同操作慈。板件和板件之间没有焊接锣,就是直接的黏接稗,加热黏接胳,远远看去就像搭小孩玩具似的酣,几个东西装起来僧拱垮。更使我感到比较吃惊的船氯父,现在碳纤维的车身磊,已经不需要在现场涂装了宪,有点像我们当年装修房子枚,先装地板再油漆博弊,现在用的全是油漆地板陡楔哗。现在汽车安装上确实有进步跋擞,所以我也很有感触庙疯拓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新世衫尉,需要轻量化材料的技术承韭禄,需要轻量化的设计颁飘,需要轻量化的工艺儒甭,也需要轻量化的流程赣拷虐。特别是现在的汽车产业稳嘿,包括内饰座椅使用的材料煤容呈,也尽可能的采用可回收敦杯撵、可再使用的材料怪把,这方面的技术也在不断的提高潍誓,这个应该成为我们新能源汽车发展鸡,不光在车辆技术晒、而且制造技术流程方面全方位的提升杭型黑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矢,今天我很高兴布盘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车马袜乐,更多的看到了我们一些瓮唇,像燃料电池大客车的发展馁褐。很多企业大家如果去看的话另筋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扇狮呢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料俯,比如说碳子搬扒、交换膜宫、双极板凸痞暮,以及它的特性基础研究的进步密切相关筏。实际证明跺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悍,也具有自己的发展环境的优势庙。我们要借助这个优势来推动我们的发展坚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浇俄莎,我们是不是可以考虑烤,尤其是在燃料电池研发的初期川浮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用光泛,这样可以有电的时候就充电刑、有气的时候就充气式,按照它的发展各取所需兜滴桔。实际从技术进步上湾巍,技术发展的本身虫鸿晚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展法坪,对于延长它的寿命屠淘肥,对于减少它的燃料消耗邻讲,是很有帮助的嘘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绒倾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坞铺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点密请牟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域春帆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向速郎句。当然它们也在考虑勘,我们怎么样能够更加适合中国的特点胆捻。我们还不能忘记中国还有一个优势浦吹,我们在电动汽车走向市场的前期蜗栏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哆,先在公共应用炮僚斡、出租应用上去使用谰茶负,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广休颠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俊柏,必然有一些城市就可以走在前面狗凶,又可以来推动健康合适和快速的发展帛扑蔡。中国“11?11”又是一个新纪录冷递,信息产业沟全、网购变成了整个市场销售的主流坏,我们看了看侈献比,2016年快递业高速发展疾蠕胳,中国快递业总量超过300亿件难,平均每天8200万件包裹走在路上级,用于业发展小型物流车清洁哥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奉取氰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领塑晨缔,有了高端引领就有了有序的发展仍,放弃了高端引领就会低端充斥蹦天急,所以从这个角度上鸿菲工,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聊,争取使我们的汽车产业走上高端引领挖题沦、创新发展的道路上旱世。    在燃料电池汽车发展的过程当中卸低糜,深入开展了国际合作晶柯乖。我们积极的参与了国际合作麓豪,开展氢燃料电池领域的技术合作酞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目螺挝吧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议提活,组织国内的企业衬赦,开展深入的技术合作蜂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丘,定位就是要建立一个覆盖全产业链输沦绣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寡涵散,在中国发起但并不局限于中国宫撕节,积极组织管理以及运行机制蔫膝,要按照国际组织来筹备摆、搭建脆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池府胯,因为燃料电池实际用处很多猎楼纫,比如在通信基站辈、备用应急电源热双,随着我们移动通讯不断的扩大修办,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放败模腾、包括更新磺,都值得我们重视久克惦,包括医院的应急电池荣祈、安全防卫辑耗,包括我们最近在研究深海运载全,也完全可以使用氢燃料电池俯力临,燃料不是电池郸襄,实际是一个发电机黔斧,而这个发电机可以用在各个地方庐,最重要还是零排放的清洁能源享铜穆,效率高感锣解,能源密度也高酪倾蝗。 第三庐,深思熟虑妊浦,把握好智能化的新机遇炔涂。    近几年来彪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蝗宠。比如美国领孟,白宫推出了人工智能的新战略蛾拼莎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划入,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肪洽,包括日本的创新战略规划笔袍呸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会储,这个时间恶补了一下人工智能的技术尖颇嫂。中国工程院最近技术指出妈,人工智能即将进入新的阶段城贰,人工智能发展有四妨、五十年代了翟喷径,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展还号。但是当我们信息化日益普及迟,移动互联网还笑、大数据尺、云平台的发展焚倒,信息环境轮纶下、数据基础姜诉、目标理念嗣急椭、市场需求都在发生不断的变化胜,将推动人工智能新发展郎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫉。因此瓮缴,发展人工智能也有利于改善人民生活抢李、提高经济发展的水平售榷柬、增强社会治理的能力办牛、维护国家的社会安全盘苟敢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闻赣胺,但从各国的共同概念和我们的研究库赶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绰。第一尉通杏,要降低交通事故和伤亡人数埃。美国的报告提出来锯筒,美国每年有35000多人死于交通事故堑何笺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庞贪烫。第二膜,要应用低碳衅辟椭、零排放笑岛搐、环境友好的运行环境凑顾。第三故,便捷举劣,要降低驾驶强度技涟,提高交通的效率旁。第四胚冬,要推动共享唉悍腻,提高车辆的利用率笆。其实我们现在不得以所采取的一些限行滑几躲,包括交通的拥堵萎浩群,都降低了汽车使用的效率陀,所以从这个角度说起来汀圃填,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阔。还有手枢童,牵扯到公平出行涉,随着老龄化社会的进入汲绥湘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展风公花。    关于自动驾驶汽车研发进程艾,好几个报告刻损,有的人说无人驾驶陋,有的人说自动驾驶碘,有的人说智能网联汽车诞诧鹿,都提出了汽车发展的里程碑示虐,我觉得无论叫什么汽车湃,都是说了这么五个阶段辟广,辅助自动驾驶旱、部分自动驾驶捌堤疵、有权限的自动驾驶垦肚、高度完全的自动驾驶阶段鸽速,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹬泰,比如说在辅助自动驾驶方面睬潜,怎么样能使汽车感知周边卯士,科学决策蔚伟,及时反应吭辈。比如怎么让汽车能够与互联网连上樊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唤犁、网禄番嗣、路的联动厩佬居,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骆签沧,就是人离、车伎傻、网达歌畏、路的一体化甜。    辅助自动驾驶锭,实际这些年是汽车界一直研究的重点牌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多硕坪亮,有雷达惦监该,包括现在有毫米波雷达仆传,摄像头葡蔫,对外通信系统莲,包括定位剩戒。与之相应的栓党泉,刹车捎、油门释姓、电子稳定系统督颂、电助力转向等这些桑砍甸,实际在关键体系上删簿,传感系统斑弄健、操作系统坟是榔、中间和决策系统的研发峭簇急,其实这件事也不是现在的新形势歇亲煎,早就在80年代的时候架,80年代后期就研发了防抱死系统咯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赌峨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凹姜蝗,包括防启动时间的空转纳拨喝,后来又有了电子稳定系统熊氰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展把且偿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贾,有了它以后多维,在90年代的时候寺哪玻,我在德国工作的时候乡任卉,车里边就已经有了尾随自驾惜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碳,不用担心孔。最近我看到了我们国家的好多汽车广绕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应检卑侩,一旦接触太近都会自动加一下速荤。包括我去年去参观长安钠吮瘫,他们也给我展示了自动泊车系统虚估馁,实际自动泊车系统我们在德国工作幌,90年代后期时候就有这样的设想娶,2010年我到德国去访问的时候硅背,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氖诞哭。实际很重要的意义誊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皖,也得到了发展本堆驰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔷净。    下一步就是智能网联衡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滑吭、看到自己看不到的东西瘁赐,90年代初期的时候课统哭,堵车情况有数字广播哎骂雄,数字广播就和我们一般的广播不一样嫉贿喉,随时可以呼叫堵车的情况饱。后来有了数字地图和卫星导航计,就形成了第一代导航系统氓蹋池,第一代导航系统并不知道路况的变化虚墙,只知道路径的设计鞋棱啃。然后就出来了联网的导航曹,这也是这几年我们都经历过的事掳凰。上汽这次和阿里巴巴共同合作剖淘悔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张督辫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圭,这样坐在车里的人侩丹羚,通过导航匡题矮、通过云平台就可以获得各种各样的信息阔侣,比如说动态的导航茹比汞、比如说加油充电站面、维修以及各种信息的进入锻心沁,使汽车的视野得到更大的扩展没翘。但是真正要做到智能的网联汽车率喇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键道,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来校输,这就需要我们把各种信息交汇在一起谜寺,来实现智能的决策控制太伺。这件事情说起来好像很容易囱釜,实际也有很大挑战修驹。现在我们一个汽车里边有两霞抠伺、三套信息系统板懂酱,有车载的信息系统法瑟陇,还有驱动系统的信息系统哄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辆插蹬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程靶朝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峭筛甜,就是快到地方要进行减速瑟汇捆,但是如果你让它自动驾驶的时候瞥档亨,可能它就很早的根据外界的信息来判断绦僻参,让它调整好姿态污、减低速度械,进入转弯以后在弯道里边再加速妻发。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斯恒按,这种例子比比皆是露弊吧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体遣场酒。因为我们电动汽车从电机蹄厂歼、电池誓卜、电控开始休卵,电控第一代做的第一件事苏晤廓,就是通透的动力驱动系统的网络夺事汹,就是第一代的CANBUS系统杏弹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慷俱枢,从这个角度上说起来商,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸡看。    当我们实现了这些以后盒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骏痉。这是我们常见的北京交通的一种情况颗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坞,去识别各种各样的高通缎全,做得到前敝拎,但是不保险垢臂徘,这样可能我们就要有这些信号的发射器把十,让汽车能够知道这些情况类炉。如果再想使它往上走潍崔咳,能够实现部分的自动驾驶腾粪晾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况北,比如说晚上的雨雪路讽,比如大雾弥漫的时候尸挥涡,比如尽管天气很好丁陀零,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰当碱,这些情况都需要我们去应对瘦窗,其实道路上也应该有它智能化的装置颅,就是说有自动的能见度感应器模相,应该有道路结冰的感应器夹我,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全列。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惯豆观,安全是所有发展的主流扳编,而不是时髦居弧窖。我们在做任何工作的时候霓郡股,必须考虑人是坐在车里最宝贵赫、最要尊敬的东西庆佰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全爬、人的便捷割辑、环境的友好和共享瘸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统空颧,来推动我们的发展驴肃茄。    因此斤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞎庭、四次交流冕谱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砍铰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兜,这个架构的着力点应该在车载的平台邵、在网联信息鹤痪杭、在智慧交通的发展潭牵,我们要重点发展的是车辆的关键技术权驴珐、环境感知釜甭、智能决策曙雾、执行控制水痊惶,我们要对信息的关键技术谰讥,V2X通信垒覆臂,甚至于将来车对车的通信系统爬辣搞、云平台缔澜采、大数据舍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稀搏固,这里也有很多不同的东西池慑慨。我们还要对基础的关键技术劝,高精度的地图滥立、动态路况信息吓架锭、综合决策和操作系统开私。只有这样柑虎,把人搪、车逆、网捷、路同步的推进灵称土,才能够迅速的发展谢嚷,否则又会碰到先有车诲抢、缺充电桩的情况编,所以需要我们今后的发展当中更多熔箔杭。与此相关的技术撮,检测系统凌,还有一些法律法规体系奈从,一些基础设施的建设守,可能还需要更多的发展从。 我们必须要精心规划潞、协同创新篓,来研发自动驾驶的新技术耻。    一臼搭膜,安全请解、绿色良库憨、便捷晶戮碉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奇坡癌。    二挛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赊,多领域技术的融合炊,产学研各方面的合作赖桑地,要着力推进协同创新临拈,这里边由于它是一个企业的热点陆锨腺,所以企业要成为技术创新的主体惕擂乖。    三艰,企业为什么要成为创新的主体功?我看了很多规划嘉磊吩,从现在一直到2025年平躬、2030年嘘镜蚕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棚风串,但是可以实现沿途下蛋损箔嫌,从过去当中盖,无论是防抱死系统惭耙、电子稳定扦朽溉、测距警示碳估、避障反应福、自动泊车都是发展的热点毒秽挂,每个技术都带来了商业回报暇荣,包括我们在信息系统虫文,包括这次互联网的技术案拇,上汽互联网的实践尺,也看到了我们公,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逛,只有以企业为主体怀,不断有新技术发展浅,使它在使用当中获得使用停,就能够推动它的可持续发展帘趁,所以它不是一蹴而就的事憾,是我们长期坚持的一个任务冠喜堤。    四迷垮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体地杭彤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狄乌、精心规划讨嚼动,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绞臀刷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秀坡闹,我也是觉得有一些东西包括基础建设釜汕,也应该放多这个测试区里面去惫描,使它在真实情况下运行期卿,才能得到一个健康和全面的发展胃丢寞。    最后我想说祥联,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悔仆。其实我们用了十几年的时间实现电动化曙,推动了产业的转型裴墩,随着信息产业的发展删,网联催生了新的业态遣霉忿,产生了新的服务业毕莱。轻量化带动的不是简单材料的替换晚弥,实际是对汽车产业的一种升级末凯脐、一种转型食凑,同时访表败,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设额峰辩,充电网服务体系的建设虫斜,可能带来何止几万亿的新的增长点汤掠。我回忆课,在经济工作会议上总理说过一段话叙酸,“实施创新驱动战略的发展蛙停彩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陷,也要注重用新技术府妻淡、新业态来全面提升和改造传统产业窃汞,带动产业的转型升级败羔。”    作为结束语我想说劣衬,回归一下新能源汽车取得的新进展慰亲搬,下一步还是要全面落实政策登考称、着力开拓市场贾赖、建设基础设施虑孪、创新商业模式鬼,把握好发展的先机袍填。我们要针对市场的新需求栋,深入基础研究惟,攻克关键技术百,完善系统能力蹭,着力提高产品的质量和效益饯坷芜。要把握好汽车智能化发展的新机遇帽,要系统的研究策,精心的规划嘘犊涟,要鼓励协同创新企业主体百黎,大胆的尝试篓堆枢,来攀登自动驾驶技术的新高峰晦场,要凝心聚力科,发动优势你率城,动员各方力量街,完善政策措施侍池,营造更好的发展环境巫。    谢谢大家!    (根据发言整理匿钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺笔荚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉略: 陈理事长层扑,各位领导剂菇勒、各位朋友镣、各位专家编贾潘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奇卯剧。我今天的题目是四网融合糯康绕,什么是四网禾合恼?交通网幂陶藕、能源网金池、信息网响忿拆、人文网碍虫接。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辰冕,电动汽车是一个能源的载体丝彪茨,又是信息的载体膜,然后可以作为人文的载体幸独吝。四网怎么融合乱犊痉?怎么发挥电动汽车的附加值吃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦室。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冈巴,能源跟信息到底有没有内在联系砂,我提出一个储能熵理论供大家思考虏仑鸿。    我思考创新的要素贰凡,要创新首先要解放思想懒。解放思想要学习《易经》的精神戒,又要学习西方文艺复兴的精神骏诬。《易经》是一个太极蒲粹,太极里一半是黑泉变凰、一半是白其标,但不是直线剑,是弯曲的玖,黑可以变成白肯贾,白可以变成黑虫,黑中有白椽,白中有黑诺儡,跟它对应的黑就是黑现、白就是白传溃。《易经》是变化操灵娇,有时上卞、有时下碗汐,上时不要骄傲自满侠哪侥,下时不要灰心瘫,是客观规律奶,都是周期性的举,我们在调整猎茨,要注意平衡动力统一废安。    整体都是这样穿,全局都是这样汕颊策,今天讲跨界期碍囊,要学习西方的思想就是文艺复兴隧细半。文艺复兴的功劳不是在文化灭袄、艺术等等怕邯,文艺复兴是解放思想豪。哈佛大学的校训追求真理涸赣。要把自然界的规律找出来解放思想褥,自然规律造福全人类侯叼。伽利略栖频辜,罗马教皇威胁他救,他不怕苇舅铂,他说地球起源被上了铁塔猛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磨辆耐,被叫之违反教义亢桔辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尼,第一个米开朗基罗坪希,他雕出一个裸体的美男子肛惭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇介撇啃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郊空岗,里面很不容易卑晾,从意大利借了很多达芬奇的作品检。达芬奇不仅仅是一个艺术家充,也是工程师;看他作品磋栓镜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生砂缄俯,第一个从事解剖学渴。    解放思想考虑全局的问题粒。文艺复兴第一要全局思维澳汤,第二要有天人合一的思维桐,第三是环形思维污沽担。要考虑全局思维家,今天做电动车目标是什么撼?有什么经济效益乾、环保效益玩晨、能源效益突酪麻、民生效益辅疵愧,总体总目标要搞清楚轿度去,一定要有全局的观念灌。特别搞智能汽车全局性更大传缝尚。另外要环形思维提擅,要反馈甭托。然后是循环利用的思维好。    创新那谁极,我把创新的要素跟大家分享一下特抠系。首先理念是创新之魂蒂诡。理念有很好的氛围涎,有了理念才有创意界,创意是创新之源蛾。还有人才峦履但,人才是创新之本哀盯。怎么能有理念馈?要有很好的氛围封绦,总结第一方面是合作精神浅辱,开放瞳辫、合作习、包容攘搜,双轮驱动颧、增值驱动挖、市场驱动凌嘎防,通过市场的倒逼诲。然后要有完善的知识产权保护颂馈,还要利用网络大数据给我们带来的好处毕。今天创新制高点是跨界融合舶驰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界非辣虫。“一带一路”我认为是跨界融合帅,一带一路是西方的伊斯兰文明勉,还有它把科技疚、技术钙逛、经济糯、贸易连在一起溃哎危,所以我们要发扬一带一路的精神缴如。我是福建人也是漳州人持脯,一带一路开始的是峙樘茫和下西洋皋兴。我们要跨界融合缅剑。    我接着讲智能汽车石。智能汽车首先要有解放思想枯微累、全局思想考虑问题筒。三个C怯媚氦,第一个要连接起来椭,第二个连接是要协调要合作骋牟,1+1>2莆,那就是《易经》的精神就糠。第三个硷碧十,今天的连接是移动的连接敢挠捍,还有MOBILE尚讳赌,MAN TO MAN还、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来髓残括。    今天电动汽车很重要的一个仑宿,大家买得起用得可靠韩扳。智能化以后输,因为有各种各样的基础设施和商业模式料,我不展开了嘶鲍顶。    从电动汽车变成一个智能的汽车陈,从智能的汽车再变成一个智能的交通商挎缎,从智能的交通再变成智慧型城市硕。我们附加值可以产生很多降。根据《易经》价值精神舶,通过交通网坍逗、能源网虐、信息网护缴哼、人文网可以产生无穷的价值机会罢廉。利用交通资源的全时空动态感知蜂汐,交通工具的全过程运行管制妙徒,无处不在互联涕、感知羞、管控和服务蚕蛾。    怎么布局滇苦?怎么把电动车进一步变成智能汽车坝嫂,如何布局智能网联汽车技术式?我认为唬经,不但对中国吾,对全世界都做出更多的贡献另掣,第一是制定网联汽车法规标准富布、智能技术白、环境哇垂绘、HMI技术么赔、空置执行技术栖同寺、智能网联的实验驼的室、网络和信息的安全趣。    怎么做到网络和信息的安全脾擎激?这是一般的云寸诞品,怎么把一般的云变成安全的私人的云恕狡?有很好的结构渺,处理器悉肺、传感器橙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫌缕匈。第一是收集材料垃稿,就地处理违。第二是从收集材料到云之间要慢量胜表,一个是单点控制嫡母暗,能量控制或者功率控制姐卑。一个是多点控制少马瞪,能量控制或者功率控制孔忱五,这是全局性的澄。要及时处理沏为蒋,要经常互相认证市膳,变成安全的云搽。    跟大家分享一下我做的一些工作溉陛。怎么从理论上去证明这个是可持续的冗窗链?我一直在思考所有的工业革命慷肋屎,基本就是能源更新堆敖次。第一次工业革命唇炬,瓦特发明蒸汽机散癌,电话嚏。第二次工业革命括平,美国抢占先机观热,电气化肯,主要能源专项与信息建设纬。现在第三次工业革命来了蜜笺庇,中国能不能抢占先机投迸坡?我们要做新能源缎泼,信息大数据时代挟,我们百人会能不能更好地发挥作用旧?今天早上的研究会很好史,我建议做一个尝试的机构日诚立,每年召开百人会国际研究会议腐雄纶,形成品牌财。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丧荷?我提出储能熵的概念竟凌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叛。一个系统里面假如是孤立的昂己、系统是不可持续的绍,一个是做功痞、一个是废料是不可持续挺。如果是物理系统秃雷抚,分析储能熵缴敝写,熵代表可以再利用捆似。总的来说拔谁胳,一个系统熵不能增加径俊滑,熵要减少琶徐,熵减少系统可持续面配。熵是储能熵撕峰,熵是不用的熵都节,下一次可以用誓。总的来说熵是在减少八。    包括中国的历史吵烫,中国封闭的时候中国就不可持续想遂庭,中国开放中国就可持续耐。近亲繁殖以后熵增加不可持续寇锤。系统要做可持续性画逆先,系统熵要减少暇顶,你的收入不能是单一的卜、不能是孤立的系统尉。因为一部分是做功毕千,一部分是废料硼凛,从废料里拿出来耗觅,通过证明熵减少甲。从废料里面可以再循环礁距,那么你的系统就可以持续了必。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喉,后续需要时再利用的能量的熵级吭,通过储能熵概念的引入羌叼,希望用来解释可持续系统的演化过程乐淘嫡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撩。    综上所述褪巩,不管系统是生物的或人工组成哨九,维持系统发展的条件具有外界能量的输入然蕾加。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ァ,而这些系统工程特点是喘片钢,即使在系统研究过程中巩,一个熵有增加的过程泼唐,总体在系统不断迭代发展的过程中宫系度,系统将进入熵减的状态怯俄,因为系统具有自己生成复熵的能力仁矮,从而保证了系统的可持续性娇虏蛋。    应用在电动汽车鸡,这个是分布式的发电吃回灸,这个是分布式的负荷染测摆。电动汽车就是分布式的负荷倪吴,还有分布式储能裙,电动汽车有储能楷桃、有电池缄端魄。电池可以双向的辞腺涟,分布式地发电受盛噬、分布式地负荷纠标汞,在分布式的储能紊蔬,这三个系统可以持续父,这是我要证明出来的淮。我证明只要你的熵是减少的酪墩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸥撇。    感知哼、认知径使、行动刮,不断可以纠正人的行为禽,比真正的司机还要好糯。    最后熄,希望我们以后的交通系统是舒适的沫骋侧、生态的挞睬溜、方便的和安全的估秸。要做到这一点锻擦舷,什么是成功鹤漆?因为里面的成功是3个S习慕,SUCCESS事旦筒,在S佃、E里面画一条线都是欧元跟美元信翠胎,今天是国际合作克小染,虽然人民币还不是侗陋,是一篮子化的爬测茅,人民币准备好了兜频。ESY就是人民币慑硕开。    要有六个眼睛钒靠乘,有四个眼睛不够察彻。第一要把眼睛放在前面解放思想缄堆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恭,电动汽车下一年布局市成盘俊,也要有前瞻思维快。眼睛放在后面汲取历史教训努嚏累,要有全局观念恍健。要看到旁边的需要功。然后要把眼睛放在右边学习欧美穷,不得不承认高端人才密集地在西方撂桂。所以把眼睛放在西方学习捣舅,它沉淀了100多年槽。四大发明中火药是中国发明的腺木鼻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓬伍。全方位都看到了澈岛,所以英文眼睛叫做EYE霸。第一个I是Inspiration茸翻,有了激情可以有想象力啪,然后有创新揩滥角,但一定要融合岭,一定要集成凹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鳞宏粱。科学要把自然归结起来馁,工程有十几种宿练钎,要把科学颗邯、技术缆挖、管理结合起来那就是工程来,那就是要集成翔矮窘。特别今天要跨界地融合几抠、跨界集成丸,这样才能实现挂乏仿。但没有钱也不行橡趣,今天招商局也来了很多金融机构令屁,要融资脚每藏。    谢谢大家!    (根据发言整理款,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台密:李芳" "   回顾已经结束的2016年钵桂髓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龚。在政策的全面推动下弗确,我国电动汽车年产销量再创新高碎,达到50万辆左右捎能,充电桩数量达到20万个典溅,遥遥领先于世界各国席馅醚。更为可喜的是耍市,在规模市场的推动下汕料,技术创新全面展开疲姑,技术进步全面加快翁袍遣,正在全面逼近世界先进水平铰。但是漆,在这大好形势下哨蹬弟,质疑之声渐起汇。比如抒椒比,我国电动汽车发展主要靠政策推动卿,能不能持久蹈哪?政策是否过于宽松蛇臂尉,以致于出现骗补情况碳拔?另外内,由于发展形势良好掂抵伎,一些激进的观点也在抬头捕藏卢。比如朽,要挡住国外产品进入中国市潮埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灸,准备放弃传统燃油汽车辣东欠。    作为一名资深的亲历者些搭,笔者认为念,在这新旧年度转换之际令唇乃,有必要分析我国电动汽车的发展形势芳廉,梳理其发展历程么,以利于业界对形势有清醒的认识惧鲤拱、清晰的判断痞蓖,明确今后的行动方向晒。    一劣隶、我国电动汽车发展形势良好    当前菩举,我国电动汽车发展形势良好棋木,主要表现在两方面戌娄:一是电动汽车技术创新全面展开午戈哆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驳,技术创新和商业模式创新层出不穷吉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面互凌酥,比亚迪问、北汽泊、江淮丝嘉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞠拧摧,而是专门设计的电动车巷伪,续驶里程达200~300km甚至更多抠,能效明显提高檬部,动力性岁补、平顺性少炔忙、舒适性吉倒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平市兴抨。事实上狮高,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杏伞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蕾很埂。另外撕讥,我国电动大客车产销蘑码块、应用占全球份额的90%以上店,技术达到世界领先水平蜡。    在动力电池方面馅痕财,我国产量已超过日本味绅、美国筹开谁、韩国搽飞,跃居世界第一块,且市场份额超过全球的1/3赎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谈类怯,呈现高能量比耪袒、高安全性黔祭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颇钒汀。同时公儒拌,产品水平迅速提高佛钠傻,与前一年相比浦那拈,平均能量密度提高30%椽,成本下降30%左右愁蔑酣。    在驱动电机方面酶订,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峰樊,总体性能进一步提高伪,成本下降30%左右恼。在电池管理系统伎逃喀、混合动力系统妈歼须、电动助力转向诡你倾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面螺,也都有明显进步瞎陛。    在基础研究方面怠翰社,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刻誓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宠,电池热失控抢八脊、硅碳负极材料视幢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僳魄狄。    2. 充电基础设施建设加快闻庞萎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梨蹿拈,政府有关部门出台了实施细则氯关诬,多个地方政府建立了城建品丛厦、电力舅构、规划等多部门联动的领导机制怖,大大促进了充电基础设施的建设速度屁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衅逛兔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勾含,我国充电桩总数超过20万个篡踢,远远领先于世界各国射耍苯。    在市场带动下煽,技术创新不断涌现仁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术心、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淡桑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹅梯场、节省设备投资的车端交流快充技术熄肆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菱年。    在商业模式创新方面莱,呈现出各类优势企业多种形式合作闲,加快充电设施布局鹤、建设粪却、运营的趋势呈。众筹建桩染喉擒、合资运营瑟壕、利益分成等运营模式迅速发展绰,公交车陌脑、环卫车勉浚坛、物流车吨摩、出租车会厂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旱,广告推送忙、免费无线热点接入等增值服务开始出现孙呐。    在互联互通方面赴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施停泉惋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段未疼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袖弧姆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姥,以企业级筛辟、城市级监控平台为基窗帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芯傻嘉、信息互通的国家信息服务平台即将建立敬皖。    二活、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牵花吹,我国电动汽车的发展道路与美国突胶、日本涪怂触、欧洲等国家和地区有所不同挤幌嗡,主要区别有两点幢。    一是政府干预模式不同劝鲸达。我国采取的是政府强干预模式环测峭,政府进行顶层设计行,制定国家发展规划荆,多部门联动制定全面的鼓励逢袭拧、支持政策啦氖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壤轿,在市场发展中不断加强研究开发双管,技术水平逐步提高;同时络鸿科,充电基础设施建设逐步完善播。而美日欧政府多采用弱干预模式隘冻,政府支持共性无铃嗓、基础技术研究疲,给予一定的政策颗赦、税收优惠欠七,逐步培育市惩唷;企业则根据自己的战略规划郡,首先研究技术敞归挠,同时有选择平凡夯、有重点地开发产品炒。    二是企业战略不同乐录。我国企业多为在政府引导下被动式发展节睹嘿,初期技术积累明显不足凯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脾拜老,产品方向受政策影响大眷,各企业虽进度不同会,但呈全面开花之势废膘酶。而国际大公司多为主动式发展瞪人,厚积薄发簿,技术有所侧重半犬,产品形成特色沮烘狠,如丰田的混合动力和燃料电池腹事胯、日产的纯电动返、通用汽车的插电式临、宝马的碳纤维轻量化技术等戈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煎攻绒。中国模式的优点是市场拉动技术发展怪,不受油价等其他因素干扰丛,迅速形成规模市成干琛,全产业链技术进步湃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诫,发展中有不协调情况细替,如充电基础设施滞后滔龟蜗,部分企业盲目跟随让膏考,发展不扎实圈,少数企业以谋取政府补贴为目的馈派猫,甚至出现骗补情况攻。美日欧模式的优点是技术扎实去铺隆,发展均衡;缺点是市场发展慢突挂,产品更新慢桔,影响技术进步楷捆,受外界因素干扰挠极,如油价低迷则市场难以扩大姐添。    笔者认为裁扰啥,中国模式适合中国国情传。我们不应过多盯住充电难泊瑞、骗补等不协调现象螺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上达、技术追赶的大好局面详。从另一方面讲拖损,中国模式也有赖于我们的制度优势灭纳酬,只有中国的强势政府才能如此运作烧筹,很多外国同行都很赞赏瓶暇级、甚至羡慕中国的条件垄搅。    另外浅钦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面息,近两年有明显变化坑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戌、开发电动汽车产品堵醚,而且各种技术路线都受到关注的局面坡苗庞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出某。中国各大企业都重视电动汽车没有错俯驴刨,在现阶段已不能算分散重复搔捆耪,但难处在于电动汽车不好做新林揉,需要有很强的丘纪、全面的技术积累和投入差歉。那些技术实力不够的企业污博,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佛田耙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蚂,而应准备应对“弯道翻车”的危险硼腹详。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勺卞衡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堆妒秘,可分为几个阶段惫据:当市场份额超过1%时兴补美,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驴沏,则意味着市场条件全面成熟父腺虑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芹甩,又主管我国科技工作多年动淀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结场肮。    对照电动汽车的发展唐拱,在我国楔米,市场份额已经超过1%;在美国和日本塑,即将超过1%污寺。这说明娃蹬,电动汽车技术正在接近成熟抚。笔者冒昧估计半,大约再过5年左右时间肆烈昂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阑,其他性能与传统动力汽车相当谦,加速性优于传统动力汽车枫珊,成本的差距大幅缩星渌巍;再过5~10年时间疥泻,电动汽车性能可全面赶上钩坊恳、部分性能优于传统动力汽车窟笛,成本与达到当时排放箱宋、油耗标准的传统动力汽车相当拱滇。但即使到那时池,传统发动机也不会消亡泵,而是电动驱动与发动机平分秋色疯,或更多的是融合发展瑰。基于以上估计呻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车螺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展下扩钳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作眷喷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窟。2009年被,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皑托褥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寒评。回首往事赏,扪心自问适裴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的釜坚。至于些许不协调现象秘车,是产业发展过程中的必然撤蝎,是白璧微瑕惠衬、瑕不掩瑜式溉孺。笔者断言某暖,按目前态势再发展10年谈喊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界割涕,并以此跻身世界汽车强国之林胸。    三默、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忻季摹,整车生产企业要更重视电动汽车形。首先要制定好发展规划和生产布局加,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔫额,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调式,不能两张皮壁。其次要重视研究与试验险施尝,需建立完整的娩窟、一流的研究和试验体系略尺倒,规谋ㄊ樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统坊熄龋。电动汽车相关技术发展很快镐,要靠自己去研究发展凛檬舰,别人的经验会很快过时梨熟巷,更不能只靠“挖人”搞产品仟搜。再次要全面布局切冀既,围绕全技术链开展工作脸煞,不但要重视整车开发嚼胳薯,还要研究电池和电机艾,重视电池管理系统涪,这是当前我国的短板的迪建,此外还要注重轻量化和系统可靠性凌涧。    第二宋寿,要建立相应的零部件体系惊凑骚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吧脑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的退檀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歪茧。    第三杉堂贾,要开放发展黑。需鼓励办水尾、支持合作伙伴引入先进技术和产品旦持侵,像华晨与宝马芥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好段阂沦。历史将会证明老浦,开放发展电动汽车会比关门发展更快奥。更何况巍培耪,在全球经济一体化的今天睫评,关起门来自己发展是不现实的儒。    第四镶系贺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作步患论。今后相当长一段时期局,将是传统动力与电驱动并行发展秘、融合发展的阶段矫衫,单搞电动汽车很难成功忌隘门。对于只做电动汽车的特斯拉狠,笔者并不十分看好才怂架。    2. 对产业界的建议    第一纶稿,要加强合作唯。需沿产业链柑草缆、跨行业合作村,整车企业要与电池企业乖森莎、电机企业抄赶成、其他电动系统生产企业深入合作倍并。以动力电池为例诺滑汉,需要电池设计与正负极材料礁兰城、隔膜虚、电解液幢仕、电池制造装备舍荚、试验装备溶、电池管理系统全面合作书。优势企业和研究单位要分享成果董鹃,互补短板围悸八。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炉抠醒,要形成轰轰烈烈的大协作局面融,合作创新惋亮,百舸争流俄党,才能迎头赶上并超过世界先进水平赏捻。    第二藕,要注重实践贪。汽车产品与其他工业产品不同剐啤拣,一是使用环境广且复杂随,二是生命周期长可,三是对可靠性酬遍、安全性要求极高逆奢。这些都决定了仅在工厂凶芦跨、实验室不可能完善产品龚,必须通过多轮的使用实践潭圭篱。与电动汽车产品研究开发相比士涵瓣,充电过程更需要实践廷。像电动汽车充电过程这样长时间盼潮、高电压肉、大电流湿些、室外袜敲戈、无专业人员值守的工作状况视辅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秽联。    第三侩,在充电基础设施建设与运行中胳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摹匙显。充电基础设施建设是一个新行业水欢计,在管理上涉及电力筷撂闷、规划锚隧、城管乘、工商管理等多部门茬捶,权力交叉暗祥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肝肩弧,利益主体错综复杂窜。单靠一纸文件不可能面面俱到绊砰蛇,必须经过相当长时间的实践钉凭全,完善流程邵思,积累经验揣。    第四武肋,要加强标准化工作连。领先的研发呜狮灭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨喊呦健,而及时总结经验嗡衫乳、制定标准又能为继续实践哼、创新提供重要保障落尘。当前阿汤犁,恰逢政府推进标准化工作改革镜翠,要求标准化工作密切结合生产庇炊绢、创新实践媒句,要求鼓励发展更灵活效、更接地气的行业标准乳镁耗、社团标准嫩概。对此嫉,业界应给予足够重视鼎。    3. 对政府的建议    第一粳掸,要保持政策稳定定。正如前文所述翠,我国政府的强干预政策非常正确滑匣,发挥了制度优势旁,已取得很好的成绩许身寂,应该继续保持撼激。电动汽车的发展涉及多个行业撼讹脐,需要长期积累腑焙,需要几十年的时间才能成就大业势,切不可存立竿见影瀑小握、一蹴而就之心凌叙。    第二臼埂册,要及时对政策进行微调和补充完善松吾秒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列即罗浚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莱屑枫,又由于此项事业发展快阿脯恫,新情况卡、新问题光胁顾、新技术层出不穷监,因此及时应对拈、调整诗信、完善是必然的取达缝。    总而言之卸怯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尽糠,迅猛发展正当其时浆。笔者衷心地希望朝野上下苟合、业界同仁能认真努力工作姆,自信且坚定发展静红。假以时日示煤猩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梆锻,并以此为契机扦燃,跻身世界汽车强国之林酸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎戈且:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吮途俊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斤熔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盗交,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镜雹。    他认为匪,现阶段临夺魄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题礁嘎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屉缉,但从长期来讲帛,新能源汽车技术发展路线要从电动化溃鄙、轻量化乃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茫、轻量化与制造生态化结合娇船峡、智能化与网联化结合陆秃。    尤其在电动化方面咳列,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车禄耪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桅里拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窖,就是家用主流A级轿车青卑勤,在性能价格比上与燃油车竞争温藤。目前全世界都在朝这个方向努力俩戊,如特斯拉Model3善贯、通用Bolt霓艾伪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坷郎。”欧阳明高说白片。    欧阳明高说晚醋冯,但要满足这个要求修抢,电池必须降低重量篮、体积以及成本矗钠。此外危惟疽,电池的比能量必须大幅提高蔷割涝,达到300-350瓦时每公斤轨旗缄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知午,锂离子电池发明至今只有20年胜卷需,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年核五尼,2007年第一次在日产聆风上开始使用临撼,可见动力电池的进步非常迅猛泥惕。”欧阳明高说凡屏哀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幌坏。    但此前寇,主流的观点认为摊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比能讳茄,从性价比来看枢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围擦,但现在随着锂离子电池技术进步啸,里程提高一倍础,即在300公里的范围内瓣茶,仍然在性价比方面有优势齿。    从技术上来看豢,在单位重量小臀衔、单位体积下储存的能量越来越多坚扰,成本越来越低默泞寂,才能体现出电动汽车的水平和技术帛呻队。    一个好消息是篇,我国电池成本每年大约能够下降20%邯厦膛。据介绍袭,五年前璃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粒,去年平均价格为2.5元左右去凶媚,2016年为2.2元擂菠骸,考虑到大量的电动汽车是大客车史,其电池价格相对会比较高一些晤萎。    “现在国内开发中的电动轿车曙,最低的系统成本在1.3元每瓦时康,单体成本在一块钱左右夸。美国通用Bolt电动汽车屉,单体成本为150美元一个千瓦时沟。”    如果按照这个标准缔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到殴发得,但是按照现在2.2元伯,逐年减少10%到20%虑浑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现焦。    “加上循环再利用做到1元蹈,也就是说共能轿,一千瓦时电池一千元人民币之内坟,是可以做到的捣酥凹。”欧阳明高称授贸。    对于具备性价比矩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说结,现在一百公里约耗电15度聪懦限,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内校谱,接近10度电一百公里妙纳。    “要实现这个目标枷波些,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗太。目前电耗的降低空间还很大翠。如果能够实现上述目标桥勃侨,一百公里的成本约在一万块钱戊泞魏,如果电池能达到300公里就是三万块钱帛穿布,考虑到使用周期内省电和维修省钱逞榷隶,将具有商业竞争力怯,这是电动化下一步最大的目标槐罗告。”欧阳明高说混洗钙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出催景。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菇揭匙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掠手,但仍属于比较粗放的发展模式俗篓,今年电动汽车发展逐步趋于理性棚。总体来看惩欧容,走到今天簇痪攀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位紊伸币。”欧阳明高说型旅。    事实上鲜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沁,由于销量超过全球50%以上痞烈,在国际上引起了强烈反响琶麻晶,无论是政府还是厂家毁楷,都感受到了来自中国率先发力的挑战列。更值得注意的是衅卞,2016年如德国大众和日本丰田泊榷,纷纷调整技术路线糕,加快对纯电驱动的转型璃施睦。    不过朽惠,纯电驱动的战略目标瑟玖型,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卉室尾。对于混合动力技术来说你慷卫,传统的汽车强国辟胁、汽车大公司比我国更具优势颓谓领,如丰田路线就是先做混合动力扭,再做插电混合和燃料电池甩。    由于我国率先发展纯电驱动紊竿颅,带动电池产业的发展达到了世界前列胃文塑,电池产业规模达到世界第一洞筒,总体水平位列国际前三憾橙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平效椽,我国的动力电池产业链蹦善茸,尤其是电池材料娶,如正负极材料岗,在国际市场上的占有率第一究。    “在此基础上草,我们以纯电动力系统(电池滦踌虐、电机是砰示、电控)为基础平台缄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呜逢模。”欧阳明高说凤。    据其介绍莲角,目前我国插电式技术发展已经取得进展恨魔摄,比亚迪秦荚报漆、唐殿、上汽荣威550局耿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箩,无论是发动机方面十,还是混合动力装置上据糠恋,都取得了突破览趁。    与此同时蹄绞妓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展香袒骋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力任拆。    “这是一个渐进的发展过程画暴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争小壁。”欧阳明高说镜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盒蔡罢,有效的回避弱项竞争拿四沫,有利于我国电动汽车产业的发展林趟,到2020年之后碾驶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醚赖捐、同步竞争插魂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  编者按妙铝唬:产品价格区间一下提升了近40万牢竭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酣。以安全环保为标签的沃尔沃付锈何,产品质量是其立足之本醚。无论是国产车型还是进口车型革隆炉,质量都要做的和安全环保一样好退蜡示。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兔捂涝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值途舷扮,安全与健康至关重要吉会,但在中国市衬埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伶,到底该剪哪一根线貉?我心里清楚放,如果我剪错了离绦,我们可能就崩溃了射费戒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祷潘。在2015年整体经济增速放缓蔑昏脚、股市震荡晦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撇即,2016年的车市本不被看好纬虎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声太。1月6日猜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趟,沃尔沃对此解释为睬报:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缅诚等,更是提振销量的助推器仇切。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诲沪。   6月1日府泰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欢啡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年被鸽,具有十分充足的销售经验俊。但用他的话说东篓类,他来自一个很小的市彻晡摇,很多因素他都不具备适吴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蕊并吓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尺。6月1日入职皇,用一个月来熟悉公司的现状潜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灰。然而现实终究是骨感的寞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蠢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刃郡捎。   “做决策就像电影里拆弹的场景士,我到底该剪哪一根线呢歌,如果我剪错了稿麓奶,首先所有的投资会无效郊膘诡,其次会影响经销商的士气勿秘。”陈立哲对我们坦言仆共。   他这样的想法并不让我们意外坑钩湍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娠连梗。在台湾难和,陈立哲要去走访最南端的经销商扩瑟,早上出发中午就到了弛,但如今这种管理方式已经行不通了扯伍价。从前陈立哲的团队只有30人韧劫,现在变成了350人雹,他说现在同事的名字都记不完猾素。   “就像牌桌上的一个赌局吗,赌下去有可能是回本的速,也有可能就全毁了税盼劲,所以我每天都在想我到底该怎么做凤狄。”每天该怎么做车钞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肃挞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枫谰膝,才能享受最好的奴缚炔。”这句话像是说给陈立哲听的狼。   2005年较峡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钉柬傅,沃尔沃一年只能卖1024辆寝列,一直到2013年5000辆的水平校,再到如今年均一万辆的表现仆,对于台湾这个小市场来说搜材,陈立哲做的足够好僳褂坍,他对这个市场有着复杂的感情备潍。   调任中国市场做销售一把手瘟拆秸,陈立哲说这很突然贩,他来自一个不足以领导中国市场的市场灵统。对于中国市成崞矸痢,他还不熟悉泼淖,做市场工作要对文化科报兑、变化线双居、趋势有充分的掌握犁钉官,这最重要的三点陈立哲都不具备墓,他唯一能做的空,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泉,相信身边的工作伙伴谴虚叮,组成一个高效率的团队实口,去解决各种问题汕秆虫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吃妓,首先做的是内部调整级。通过不断累积分析过去几年市场的动态工卤,了解在什么时期使用什么样的手段赊仇,反省问题所在罢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拟骸奠。面对三告毖磁、四季度各项费用的下滑驶交,倾听团队的建议枷嗡乖、做出准确的决策浦绍、将优势资源注入到最需要的地方檀。最后将宝贵的经验分享给所有人奔,把力量从点扩散到面隆习郴,从四个大区粒投,再到全国差遍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侠,我只是把预算享伯、时间等安排在它本身应该发生的场合价渭。”陈立哲表示捻泪:“我不是在讲官话松换逻,只是借着这个机会感谢大家回校偏。”陈立哲相信讲佩等,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倡门。   内部调整告一段落洼零窃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皆得。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摔,一下跳到80-100万鲤,面向的客户是完全不一样的嚏躲橙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湘橙祁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痰,还怎么介绍产品途添?这肯定是不行的婪缸扔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瑰壬委,“与高端客户接触丰,销售不能觉得自己比客户矮一截答丁,与客户要做朋友希,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品割瞎观。现在培训课已经开展了实战模拟环节串,我们在资金有限的情况下做到了更好葛相。”   全新的管理阶层履敢借,有限的预算畏毁擞,面对重重困境邵冗遂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筹茨,8-11月均超额完成销售目标甸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杉,最紧张的时间淖拣。“我有我自己的节奏吵括梢,我给自己两年的时间仓睡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惰品。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间齿赫,经历了两次产品的重大变动徽,但在他眼里这是最引以为傲的举,因为这些变动沤、变革都是从使用者的角度出发揣混,也就是我们常说的“以人为本箱。”   对于沃尔沃来讲逛到棉,最擅长的领域是安全钉成释,作为三点式安全带的发明者男,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衡河纲。但陈立哲表示旗,以整车品质来讲漠,沃尔沃也和ABB并肩考缕,例如在底盘研发能力上泡懈姆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哇,全世界目前只有三家在使用韧店芬,另外两家分别是法拉利与保时捷惮台试。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逃,陈立哲也谈到薯喊:“沃尔沃其实也做过6缸癌济涎、8缸发动机咕床橙,还有享誉世界的5缸发动机呜。沃尔沃并不是做不到媚颊,而是我们可以用更低油耗陶、更低尾气排放的发动机达到更高水平啪皑。这也是全球各国政府的法规要求徒唾划,是大趋势唾萝。陈立哲说“这些信息蕊诚,只是没有在行销上进行传播罢了话湾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尘氢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嵌郊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈臁,改变了“国产”的概念蓟罕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旱趴痊。陈立哲表态道娘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剂外缄。沃尔沃立志从中国出发鲁铝详,以人为本的信念永远不改挛涵,值得消费者验证与了解背。”   “沃尔沃就像iphone一样黑,它改变了人们的使用习惯采抚秤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烫铂杜:S90有三个界面同时提供信息沪究脯,分层级的来处理车辆信息咎坪。这一点很重要肛,体现了沃尔沃以人为本的精神剐匠。在设计方面洗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料下币闺。用沃尔沃的品牌精神限残穗,再加上瑞典的风格默傻,直接与德系品牌产生差异化位。如果从地域来看蔽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泞诡。   沃尔沃曾立过两个誓言巧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故素倦拣,沃尔沃全额赔偿餐。在陈立哲看来繁瘸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺该戈。   陈立哲对我们讲道疥冉冻:“在欧美皮,当太太怀孕的时候脐漠捂,男人会考虑买沃尔沃坤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愁,中国作为沃尔沃最大单一市诚杌场,11月共销售9,076辆新车叭虫吨,同比增长12.8%;1-11月期间安,在华累计销量已达80,759辆殊谓,接近去年全年表现少鳖别。就目前的情况来看嫉登,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔑。   在经历过低谷期的沃尔沃烯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矮,这无疑是对陈立哲工作的肯定敌扫,同时也是明年的压力摩伎。毕竟“十万辆”这个坎母,沃尔沃早就有迈过去的能力朗蚊放。   2017年跑炒坤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笔冗安,届时撑,S90 T4脆镣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前额。对于陈立哲来讲谅脾帘,最为重要的是三座版S90噬估剿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忙歉,是全世界汽车厂商妊,在中国制造的单价最高的车辆理裳炬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劳良,“三座版S90可以达到世界各项指标薯,这款产品有能力改变历史太凯。只在中国生产钝肃,以中国为核心的思维豌啥句,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拧锌韭。”与此同时牌杰蹬,全新XC60也将在2017年第四季度发布棱洁百。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁叶歉!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额婆啊戎,所贡献的利润更是远超世界平均水平腐溯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辜描。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汹绦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冒釜。“知道我坐这个位子的时候怯,很多人会紧张甚至惊慌割玻,他们会很直接的问我堡,你行吗链?台湾市场那么型凇,你行吗灵淮?”陈立哲笑了一下说道琼肚:“每逢这个时候酸孙嫂,我都乐意告诉怀疑我的人胯狈,我将在最短的时间内做什么荣笛。”   两年的时间转眼而逝添,陈立哲手中的“牌”越完善疏,与主流对手正面竞争的胜算便越大屏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秘,未来还有什么是可以阻挡他的呢翠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寺陛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斑鲜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验距边撵。为了满足消费者需求斑坟,推出一系列活动迎合消费者喜好柔毕。 上汽集团副总裁杠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲁性驮,得益于荣威与名爵的共同发力手,上汽乘用车共销售27.5万辆马,远超去年全年的17万辆墙珐。取得如此大的成就主要归结于以下几点绿:新车的不断推出寄寿、以人为本的理念及高性价比钮晶。    上汽集团副总裁宿崩、上汽乘用车总经理王晓秋辆赊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爱具报。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锨肌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铰甩酶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扣无,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奸朵。同时赦汲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梦:个性而不小众勿巳疚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卫,通过对消费者的沟通与研究叙裸,已推出很多新车型湃刑齿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坏浩。王晓秋还指出队鞭矛,名爵现在的路线是个性而不小众宪确,这就是上汽集团未来的发展方向完沥,上汽集团希望新的产品有个性算惠,且能让大部分消费者接受每杠。    据悉埔浦变,自荣威RX5上市以来扇痉,名爵锐腾也迎来了中期改款捂贩,同时新车名爵ZS蒂超、荣威I6也蓄势待发峭痪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舞葛堤,上汽集团也很清楚自己的客户群体墓隆。王晓秋指出翟鞭秀,新车型针对不同的受众群体纺巧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敢沥。拿具体车型举例逝,荣威RX5更偏稳重阀即订,新锐腾则是一款属于年轻人的车哆,新锐腾外形活泼男竭,同时考虑到消费者的需求裤镰,我们对内饰也进行了升级桑嫉沥,并增加了10-12万的手动版呜呻,使新产品没有短板菠浓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时椿杠,王晓秋表示劳,“从荣威550开始芜,上汽新产品从设计到销售歇闭,最后还是根据消费者需求来决定膘尺。”    据介绍齐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淀菜。为了满足消费者需求萎缮,新车不止在性能和价格上做了调整乏,还推出一系列活动迎合消费者喜好偿吨。例如耽饭释,基于年轻人喜欢足球运动享费,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甭,也已纳入上汽集团新品类叫,预计明年新车65%会配备此技术写厩弧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悄构配,“上汽集团一定要明白用户需要什么酮凛,为什么要买我们的产品澈甭绿,带着这个问题捌鹿泉,我们才能真正去理解用户慑齐匣,落实用户需求矮媒,使我们的产品极致无短板拾钵辈,产品自然会大销艇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大写,竞争也日益激烈壤齐抡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冉沙。王晓秋介绍雷滑尘,名爵的价格基本与同级车持平软芭,但性能更具优势恒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹差菊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狈跋吾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刀律,就像提到的让渡空间每,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捆牢怯,从而应对市场竞争环境脓。”    产品有了好的性价比和客户认知度内,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呛坛凹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家首昂。名爵经销店到现在也有280家左右惰卸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络处,其实道理很简单讥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右感欺窘,且不断呈现上升趋势拜戊卤,他们认为自主品牌的春天来了”常,王晓秋表示篓舜。    在被问及上汽集团未来发展方向时颠享淋,王晓秋坦言接熊贤,“首先团队要把理解客户需求福缆、用心为客户造车变成一种自觉行动匙,进而形成一种行为规范霜邵烂。其次应时刻保持警惕猜浦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好珊惟。只有这样是,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞姑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拈缔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隶戎。这些修改背后有哪些考量和博弈的?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隙骗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面说?   答浑疟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚷。一共收集了9246条建议仑屋扁,其中表态性意见7736条吝刷口,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铝苟,占16.3%避低荚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巍、网约车驾驶员资质及管理鼓红搜、出租汽车数量调控三个方面端。从数据来看许扛群,不少人对“京人京车”表示理解手,赞同的达到70%多怀抛,质疑的只有12%城酗缆。我们根据建议修改了125处举,不断扩大合规车辆的范围弗卯,让更多人参与“分享经济”捍省。    “从北京实际出发描曙叼,兼顾多方利益”   问吮: 为什么要求“京人京牌”残瞎荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竞镜罢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说换,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲤吗集、交通拥堵痛、环境问题等“城市病”渡。在这个前提下孙纤,北京任何一项政策都不能“任性”挡驹绦,要从北京实际出发圣茫,兼顾多方利益柬裁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呈,地铁最高日客运量超过1200万人次倍颂,公共电汽车日均客运量1063万人次蹋嫁啃,小汽车每车年行驶里程15000公里捐廊挡,交通压力与日俱增堑绷怖。但在我们的努力下怖泌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汝舞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乐佩。    总体来说筋哺,北京坚持公交优先的战略颂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充救队,对其进行总量控制在所难免悉诬人。目前北京市绿色出行(公交翻、地铁九、自行车首、步行)占到71%保,小汽车出行占25%狈,出租车占4%苔,其中包括比例不高的网约车出行开隆。北京出租车改革的总基调是节寝:巡游车改革咖敝讣、网约车规范捎琴叼、融合发展目零、错位经营娃屁宽、多层次服务狸。我们力争进一步提高绿色出行比例复,为首都可持续发展提供足够交通承载力囱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问橇剐: 政策出台之后傻,预计将有大量不合规车辆面临退出陇,政府有什么监管手段确保政策落实到位驳水愤?   答翘: 政策出台前八徒,我们和专家怯隋、司机膝琴骇、乘客龋肌、网约车平台进行了多次沟通烈,决定设立5个月的过渡期捎。一是给合规平台还窗、车辆观、人员办理手续;二是清理不合规车辆仟肠、人员等酗。    从服务乘客的角度鼓髓瓢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咆对。另外崔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烂,因此提出过渡期的柔性考量田擅聊。过渡期之后吮苗力,平台要加强行业自律抒,我们也要建立打击非法运营的长效机制腺矾钙,严厉打击非法运营迁、克隆车和价格违法行为春堂闻,能够更好服务乘客会、保障安全希发。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侩: 面对新的经济形态阑,如何创新管理手段匙宛?   答寇轿: 出租车发展中没有对立关系希。网约车以网络预约侵搽睫、快捷方便等特点较饺袭,满足了一批乘客的出行需求谴举。单从评价司机服务质量的机制看谎禄,就值得巡游车学习补锈:如何与派单挂钩拘泪,实时评价倦鼓关。但网约车也有局限性搐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抛鲜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秃锨划,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的特砂。你有技术优势漠痊韧,他有线下服务优势兢,为什么不一起干呢胶低?    管理部门也在转变思路从凶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汤诫另,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茨板。通过推动巡游车改革及网约车规范秒栏短,构建多样化服务体系惰,提升出租汽车服务质量陶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祈,在京注册用户已达218万人溶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漠,提供差别化服务辛呈。    “解决出行问题要标本兼治”   问邻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甫室?   答令米脖: 群众出行问题的解决牡,需要放在城市综合交通体系中剑,多措并举惯僵苹、标本兼治含茅趴。一方面台,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面覆呛,需要加快构建安全勃、便捷片匙、高效晒吧乃、绿色醛康辞、经济的现代化综合交通运输体系蔑。到2020年长叼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%璃狠嗣。    交通设施根本是为人口服务横扣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酶承怜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冈排埂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铺沉倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙驹:李芳" "   杨美虹透露破,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壬,大东工厂扩建项目也投产在即椭湃报,这些举措都将助力当地经济转型升级老。    在杨美虹看来弹,借助主机厂优势苫雇离,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揉,配合外交部到德国进行推介辉清,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翔碑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汕,从而推动产业升级瘁绒。”杨美虹说撮半。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者多。最新数据显示兜鹃,2016年1-11月盘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汇肚料,同比增长11.2%处,前11个月的累计销量讲,已经超过了去年全年帆速。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞠暴楷。12月13日儡申戚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开躲。活动期间菠蓉羚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访誊丧臀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓢鸥缕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济救卵僧、环境和社会贡献等方面取得的成绩屏。杨美虹向记者透露逞姐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩几笑级。    “在‘可持续发展’战略的指导下垦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摆娶腿。”杨美虹说陶鹅滇。    第一矢嗣表,实效为先呕翟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呜潘,“我们不做虚的想竭,我们也不做口号式的朽磋坚,我们一定要解决具体的社会问题摧。”杨美虹直言妓沏就,比如BMW儿童交通安全训练营叙廊脾,它是为了解决儿童交通安全问题陋。    第二晾谩冉,长期坚持副绷。宝马儿童交通安全训练营醋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剃阔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抵腔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涝嘲,今年是第一年做孤,未来会持续蛔、扎实的往下推进杏烂。    第三其娜哇,全员参与睹。宝马做企业社会责任时粕凸,会邀请车主盖畔捆、经销商奔、投资人以及宝马员工峨,一起参与进来书蓄问。比如宝马爱心基金落,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纤菩惰,提供指导;另外脐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恫股,定期组织各种各样的活动烦尉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筐,将可持续发展贯穿全价值链慰欺拢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凉盾泰。”杨美虹表示鹃欠号,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缺,主推工业旅游概念裴棋。    据杨美虹介绍末禄固,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篓溉,助力中国制造业迈向高端恨,并促进东北老工业基地全面振兴挎骋。    数据显示岗霞沸,截至2015年底钢倘税,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巫掂,当年纳税额超130亿元人民币讹。同时痕汝单,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会临,就业岗位较上一年增长了8.6%惩竿。杨美虹透露挥淘请,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沫,大东工厂扩建项目也投产在即伎,这些举措都将助力当地经济转型升级撅苫。    另外乱敲痹,在杨美虹看来阑,借助主机厂优势醒陌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕孤,配合外交部到德国进行推介崩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略类,从而推动产业升级途善疟。”杨美虹说渐滩泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵百咳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孔迁傻?关键是我们的差距是什么奇疚,下一步最大的点就是要提升品质谭青,当然还要控制成本劲。然后甭丁,就是我们的正向研发和平台战略歌咸。最后汤咳,可以大大提高效率汐跑,如订货的时间是可以压缩的们。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日我,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潦狡掇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述负迷松。    徐长明说暇蒙檄,怎么理解工业4.0缉娠轻?这个概念是德国发明的帘驹狡,现在在国内比在德国还要热疾媳。最近抒咯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溉曝,我理解它的工业4.0的本质洪粮枫,就是怎么保持德国制造业的竞争力崎仓聊。在国际上几汤,德国面临两个挑战凄砰:互联网大数据和云计算攫畔。现在酚趁,德国整个国家都在讨论蔫嚎,怎么能够“不被互联网+”炯,而是“制造业+互联网”芭巫,这是他们重点考虑的问题潭郎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坤税现、宝马捷清、大众四饲。在德国居,汽车的需求是非常个性化的叔,在这样一个背景下乡蹭滥,它要维持竞争力搔,推出了4.0的概念吻侥潮,核心就是智能制造崩请。他们主要的目标有四个方面参凤:提升品质匈焙幕、提升生产力冬、提升柔性化时鳞、压缩产业里啦沃,总的核心是提升竞争力适。    徐长明分析离,本土品牌下一步怎么做嘘漂撬?关键是我们的差距是什么沫,下一步最大的点就是要提升品质榔,当然还要控制成本末。具体要怎么做熬柑陌?也有几点葛汗烤:第一跋叙,想办法提质控本沏。提升品质怂赌丛,消费者理解有三个定:可靠性牟、感观品质储掠、性能麻。第一个维度恳把:可靠性是必须的少,现在光有第一个维度已经不够了黑仟,必须要加上第二个维度狈池钎:感观品质款庆佳,看起来要漂亮檬。在此基础上又发展一步纠,就是性能的提升恳吐。最近市场上卖的好的自主品牌当,大概有12款车田祷,年销量超过10万台巾,这些标杆产品骨,性能上也不错垒舷篓。因此氏芒椒,自主品牌下一步还是要想办法衫,把这些提上去滦凤奋,缩小跟合资品牌的差距稠情。    这几个方面的提升缮贺垒,意味着成本也要提升秸宏斧,怎么能够控制成本舶袖?第二方面的话题的蔬檀,就是我们的正向研发和平台战略啊钱。之前揽,我们很多品牌都是“逆向研发”唤搪东,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车截法,拿过来拆解做测试返惩沁,最后组装起来囤胆萌。这个模式下淘,成本可能是略微低的关系靶,但品质摄米、性能有很难保持浅搜。现在必须要正向研究溉,从消费者需求出发假,形成一个目标菱卿,对目标做分析悸,只有正向设计卉,既能提升品质性能施尾,又能控制成本说丰蝗,像长城咀、吉利等等疲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孤泌。    平台战略贸藤肌,在更大程度上控制成本但。他说溜莎,我们的开发谢革健,现在是一款一款开发的母闷,零部件的通用性相对比较惺搿,最近一两年来嘛,已经有两三个企业开始走平台化战略建贩忻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邪皇、SUV和MPV特脑步。这种情况下传举,零部件的通用性非呈餐妫好笑,同样是50万辆的产量萌,对零部件供应商的供应量更大好慨奢,就能有效地降低成本监貉寂。    徐长明强调通斜,对于工业4.0的精神本质还是要学的胳肩馅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勤捆沉,它做了那么多的智能机器人扮睛,智能机器人都是带摄像头的蔡傻斑,在实施过程中的质量随时能够监测贡略寒,然后反映到云端壳哎,再反馈回来随时可以改进景。现在汗迹,企业员工的工资水平越来越高篱却,汽车厂家很多在加班加点涵吉,我们要高度自动化劝吭号,这些课要补维授,应该有大量的机器人替代人工拾活。如果这么做了搭惫虎,可以大大提高效率肝硷,如订货的时间是可以压缩的炮讣琉。比如醋颁结,国内一家自主品牌厦,从经销商下订单佳工,到提供汽车产品最开始是40天犀娥洁,后来缩短到30天寸湘唐,现在可以压缩到22天翰,跟世界先进水平比还有一些差距帕能。这也是德国4.0里的核心内容誓。我们不一定用他们这个办法扇,但精神实质是要学的你桨溺。    他说金糕,柔性化的生产也重要蹬,但没有前面三个那么重要刃橙。在4.0背景下淮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒋芦,而是学它的精神实质纱池垄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化齿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多封。更为重要的是粹罕芹,放眼全球丧,驱动这些变化的地方就是中国卢斧耽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷删。    12月11日帽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍芴梗虹桥落幕绿冷炮。经过36小时的激烈角逐蒙泉精,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利探嗜空。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杯,今后的五到十年笔,汽车市场将发生前所未有的变化伤派。未来仇泰渤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务环脊。可以说股扯,未来五到十年汽车市场所发生的变化赴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晶。更为重要的是核梢米,放眼全球昧冬,驱动这些变化的地方就是中国才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咸咕潍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说境佬,作为企业凯,捷豹路虎非嘲鸷危看重年轻人的培养莲穆。在全球困嚏履,捷豹路虎共有2500名管理培训生舵微。过去三年抨弘,我们在中国也培养了30多位管培生粱防。此外佳羚吉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撇黎。    在赛后的媒体分享会上橙甸咎,两位获奖学生代表分享了各自想法害仆帛,及在比赛中的收获岛犁寐。同时辜福,睿侨森辞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撇埃。   问涛:捷豹路虎为本次活动提供了导师疆,请问这些导师来自哪里勘百?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俏仓面?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位媳?请学生们简单介绍一下自己的作品鳖,获胜的原因是什么闻蜡?   睿侨森乏碘凰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刊茸垄。一位是捷豹路虎内部导师耽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验票纳,包括对行业发展的认知锭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息媒耗祟、视角和指导户嫂荤。这两位导师全程和学生团队合作交百,提供专业意见线海玖,帮助他们取得最好的成绩锑。   潘孟涛抨徐板: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猩权尖,包括今天的学生隶窍怯,将来都有机会进入到我们工程团队孩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额确含,可以来到捷豹路虎学习和发展谱缴驴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洗舞迸,再加上扎实的专业和技能并巷灭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会古。   睿侨森勉钳陈: 作为公司的管理者狗绷士,我们非郴伲看重实习生俱拷车,我自己也会手把手教给他们工作的经验燃胃。不管是本科在校生还是毕业生帽,都能给我们带来新鲜的血液拜辛、新鲜的想法惺挤。    同济大学袁旭负笛:首先诗经,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弗鸡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行储。    我们都来自同济大学汽车学院掸匈冯,团队成员有两个来自汽车工程方向袒、一个汽车营销方向道菏、一个汽车设计方向高隋结。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缔,围绕“以人为本”技十挨,挑战的是都市环境里的出行压力鸥竟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粕稻佛、设计师也有很多共鸣涣,通过一系列调整纠,最后有了这样一个以人为本挝世、体验为先的方案激库夺。我觉得即担椒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壬拟:目前怖卫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扇菜?   潘孟涛钾董哥: 我们会对人才数量进行评估和拟定长,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绵嘉东。随着经销商网络的增加戳参判,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多齐圣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泥,从而满足未来消费者的要求抄。这些内容息息相关突,并且不仅是着眼于眼下笆泛,更是放眼未来售聘。比如那驼嫡,针对刚刚提到的电动汽车战略胖慈,就要确保未来有足够的专业工程师储备甭炯,因此始曙孟,我们时刻准备着咀激,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搬。   问奢凡仑:在创新领域任氮嫡,包括未来汽车科技领域稍赣驰,捷豹路虎有怎样的系统部署垮紊?   睿侨森菜舶: 首先试侯,作为一个公司丛,我们在研发领域有诸多投入僻惭工,而且很多的投入都非常具有前瞻性峭妒。比如说故级,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绢咆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淬夏畔。    其次洽,我们想要通过产品和服务歧夹茸,把先进技术带给我们的消费者祥,因此我们的工程团队焊蔽写、研发团队必须时刻关注消费者需求哄舱巨,做到一切产出符合相关性害、可实践性原则操门。此外筋憨跨,我们每年投入约350亿人民币甩,用于车辆技术的研发和投产安。    我们还于今年7月宣布背悸废:在未来四年坏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皮观妓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绒裳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术类,并在未来应用到车辆技术当中饺。    今年早些时候梁梆翻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氨,通过应用软件及按需服务的开发与提供赫,解决消费者在出行中遇到的难题锋。    与此同时围款,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雌瘁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剔祈淡、办公空间尾盲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呸溺。   问官:请具体介绍一下InMotion纲接嫁。对于整个汽车市场的趋势冠,比如电动汽车技术潮熄士,捷豹路虎是否有着自己的见解汉李霖?   睿侨森舒我赦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姬祁。我们希望将来可以将它推广到美国害、欧洲以及我们非常关注的中国市场簇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枢铅,由研发团队进行分析暴捎涕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幕,我们也会分享给总部颁。    关于电动汽车技术盎,在洛杉矶车展前夕宏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醇粱。中国是目前最大的电动车市辰芩淞伞,并且有引领行业变化的趋势伐匣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贫狭摩,确保第一时间响应本土市场的需求羌胚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亥变,并于2018年正式上市牛擞,希望大家多多关注辅磋桔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搭:关于未来互联网汽车来乖九,捷豹路虎有哪些基本的认识退,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菩卜灌?   睿侨森库: 目前腥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凑嫁,它的发展甚至可以打破现有的先盲、传统的汽车开发逻辑与循环墟。    针对这个话题渴临,我有两点和大家分享斥痴:第一点豢吓,未来所有的车辆都将实现互联网化杜倡,现在能够透露的是亨,接下来我们全新推出的产品伺田抹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点南,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作禄。比如说涕监七,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拨,使用他们的UI界面和地图党。类似这样的合作麻渤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力记戌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦工司:李芳" "   汽车网讯 12月15日粟,由中国汽车技术研究中心眯凌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钱食面,从“市场化发展现状”峦、“应用模式创新”堤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流时,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台密纽钎,为产业发展建言献策晾戈脱、助力提升宪辽脊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啡: 第一房锣毙,背景霓扦。    去年发布的《中国制造2025》门哄,新能源汽车是重大发展领域之一冻虫,是其他技术应用载体仕蚀,而且是先导性产业寄倘课。它的进展情况决定了中国制造2025谦缝办、强国战略实施的程度享味纷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哼徽先,从而能够聚焦变革镶、明晰路径缆诚、凝聚共识缮诽品、引导相关资源集聚推广产业创新炕沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坚粒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氯。总体报告是按照1+7的结构股。1是总的磨,7是包括4个车辆整车技术干胆艾,3个分项技术趣灭。    第二绊葡,国内外总体技术分析睛花擂。    近年来创辛,从国际汽车产业来说鳖录,低碳化煞扭、信息化距、智能化是一个总的大趋势隶为探。欧洲谱钳顷、美国胶扣及、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饶,重点企业的产品战略也充分体现了三化鼻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组通。我国汽车产业特别是近二十年的发展台嗜,取得的进步大家有目共睹嗣侗。首先扇,产业规模世界第一湍寂虹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长似私。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锨亭,包括品牌市场的影响力有目共睹虫,特别是新能源汽车萝,包括技术狼、市场勺东酪、新的智能网联汽车技术梯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寇老,智能网联汽车发展是非晨范好的优势条件车。关键技术方面也取得了明显的进步和进展硅,包括动力电池挺许坷、变速器茅武娜。国内自动变速器原先是空白瘦,近年来无论是CVT哇健、IT渺、DCT都有自主的技术和产品讲,而且应用在逐步扩大守煞。    虽说取得巨大的进步薄,但与国际先进水平差距明显绍:    首先嘉仟,发展能力上的差距昂巨强。投入强度远远低于国外碗唉松,全产业投入估算1千亿寇抚悲,相当于通用盛敞会、大众上、丰田大集团一个公司的投入椿派。    其次害,研发积累咐穆。包括流程积累儒剧卸、数据积累歧、技术积累颇贸壁、标准积累哩添,这些积累偏弱虏侗。    另外事囱,从整个产业创新体系上来说獭毋,差异比较明显的瘟逼哄,特别是协同方面立。单个企业弱络箱,整体的协同效果很低修,意识也比较低虫旁。在发达国家申笑,单个企业强俊,整个国家的协同体系效率比较高吕。    基础不牢地动山蚁妓邸,我国汽车产业的材料某搂、工艺基础跟国外相比也差距明显剐澄党。汽车产业驰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晃叭奇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耙貉遣,要求有创新的思路和创新的模式晌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尽。    第三零槽,一些关键的里程碑息破差。    重点是总目标秦犊,总目标是基于很多现有的环境设定的拉庞截,也基于七个路线图进行测算爱徒梨。反过来说认几碾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驹钾,就能够实现保障几个方面总目标的实现攀:    1熬敛策、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值构默纺。如果技术路线图能够得到实现内赖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值融郝匙,之后往下走够磕,这对产业来说悍肖播,甚至对国家来说是非常重要的颅香。    2痞踞睬、希望在2030年左右颂旦炒,汽车产业的电动化转型基本完成抡鹅捂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谁替。智能网联汽车市场有一定的占有率姜涪墒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迹。    3迸、建立有竞争力的自主创新体系举。    节能汽车在2020残背蒲、2025贫门、2030三个阶段提出典型的指标闪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搪,5升袒归、4升巫、3.2升袒管裤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酒辞辞,2025年15%啥,2030年40%以上力碴搁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尾懂剐、自动巡航掀般替、车道保持应用已经很高挥邓稠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芬煞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侠僵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线创,经过技术路线测算实现总的目标鲤。从路径识别上来说嗽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雀掳绵,以能源动力系统优化升级转型作为重点纠需妒,以智能化水平提升作为主线表,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楔娥,全面推进企业产业发展腑坍沦。    第四晴郊,分技术路线图的基本结论幢暇。    1们涩、节能汽车芒夸陷。总体上有很大的共同点吨钒潭,重点在混合动力技术虱佛、内燃机技术奉瓣塘、其他驱动技术船。混合动力是技能的主流技术焕详,当然轻量化也是另外一个伴兼,但是轻量化有专项的分析龟辱担,在这里没有强化胚。    乘用车总体执行轻量化胜凛幌、小型化懦、混合动力静、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凯蟹逻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袱邯魂。    混合电力是一个主要的技术催轮献,达到5升仇缮,4升卤孺、3.2升的目标农,混合动力是主流糠瓢,其他是共性的峰讳,轻量化逞、摩擦等略。    商用车混合动力应用时间稍晚娩瘁,重要度低于乘用车偿功献。    2适涉、纯电动与插电式混合动力汽车败蔫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灯,加强轻量化成为趋势诫。轻量化对电动车更加重要赔。对于插电式非常重要的笛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骨法,驱动突、点击仟操、控制戒雄千、充电绵忱、混合动力发动机谭妒,高效耦合发动器旅朗。动力电池本身有专题呐凑,在这里没有过分强调惫檄。    这两种车提出了总体的发展纲要矩澄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的些炽,甚至可以忽略不计米商酮。    从四个层面梳理了技术需求炊,提出了一些优先的行动项痴,面向纯电和插电龄函附,国家科技技术支持十五年了宦哼,下一步除了电池列为专项之外脓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诵幕。    另外孺旱,聚焦关键零部件位堆、基础突破和可再生能源粟飘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用假米阔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桶。    3覆、燃料电池汽车姓怜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择遂烘。从中国汽车产业来说黄氦,现在重视程度不够猎搽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敌嘿韦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鳞拈花。希望四部委提交国务院进行发布和实施逃兄铣。    在研究过程中珊,大家对燃料电池认识分歧比较大喜栋歼,或者没有共识挥,这里特意保留一个燃料电池发展目标攀鞠熊,跟发布不一样涡。发布时2020年达到5000辆的保留规模爱,我们是1万;2025年是10万嚏,发布时是5万;2030年是百万胯械吉,发布时是10万滥解。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧年妇链,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池新,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洽荤别、耐久性奥填澳、成本团翘、氢安全伎夹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挫烯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茅木,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姐哆。当然惹祭,全技术链的技术攻关需要做估街犊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口福。前期小功率燃料电池暮秘,中期是平衡的燃料电池佩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池热,到最后全功率的燃料电池秸。当然匪十,电电混合是最主要的肃宿,最后电池小容量的技术路线盲淮,但燃料电池的功率更大一点溉受。在这四个层面进行了技术创新梳理桥,燃料电池要解决的东西很多商挨,包括材料拧顾、膜煞戈蒙、电机毙、燃料电池耐。块堆谢商、系统技术淀、整车技术殊。燃料电池也是下一步国家科技教稿下、资金支持的重点档膏。    4虹、智能网联汽车隧汗,这是新兴的技术发展趋势琴拇翟。其重要性与新能源汽车同等重要柿寡,有部分专家认为更重要攫功痞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翁拦盯,技术和应用的优势岭地,也是机遇晌未侍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电围,涉及到国家信息管理笆矛炊。对核心自主提出了很明确的要求内裸翅,即两横三纵呵全。    车辆技术上更多的是决策儒、执行柔雄。信息技术柿烽,信息安全铅,地图技术也是非常重要的甭怯遣。两纵邪逝,一个是车载的概,一个是基础设施耿档。智能网联一定是循序的泻,智能网联技术最容易得到大规模的应用卯壕衔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔑兴。这两个路径总体上循序得到应用伪,从商务车来说夕兢,更容易形成彩习,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镐漏。    从四个层面聚焦一些技术需求疾渭膛。跟燃料电池一样涂弓奴,需要解决的问题更多一点赏。从感知决策执行的交,特别在决策阶段贿,差距是比较大的帅籍,感知当然也有差距紊峰餐。在信息层面谦比趟,大数据旦幕挎、云平台旧录飞,相对来说中国有比较好的基础和优势先。    作为一个前提庞宛瞪,对标准法规先决性习负粪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动差,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碘。制造技术不细介绍了汲歇封,还是聚焦在新材料的运用诡烫,以及新技术对制造技术带来的变化触其掏,聚焦方面进行了说明搜噬。    动力电池啃品,分三个目标豹,目标上有比较大的讨论和争议匹型,比如说新阶段提出了350口、400等灯、500的质量要求兑,争议非常大细草牌,重点几个层面纽:    优化现有的代表电池技术堆,提升技术水平鄙闷较,特别耐久性测攻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发该迸。国外的装备很难形成有竞争力的差别稿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姑免。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斤逻。现有应用以企业为主体来做唐奠霞。当然猛,也会关注动力电池的回收利用技术珊孰晤。    最后逼剿伟,轻量化茶吻藉。简单来说还牵涕,前期聚焦材料技术等惶、设备技术瘟敬石、制造技术粟线、回收技术仕骏吵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窟久,比如说传统的四大工艺的变化凌项茅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价导遣是、供应链疯、资金痪、汽车等方面的诸多质疑碑。期间,明确表示不会放弃造车跑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天规档囤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步申。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抄措观。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奋稠杜、互联网及云邦栓案、内容笛庆、体育,还有三个端口类的,手机澜、电视同拾、汽车帮跑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业收回毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娃歌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缕蠢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿特侩。    乐视的电视做的确实是非常不容易涉赤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三径。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拈彻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苫。总归累计亏损36.33亿元息士。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荆塑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隆辉。第一部分就是投资人的钱秤镣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坏馈雾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿东唾茎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贡级斧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氦、体育43亿墒、手机50亿,房地产64亿揣裤悉、内容108亿骗、互联网金融151个亿称、电视187个亿钡洼松、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的办。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的美掳惕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倾瀑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败功凛肮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袒倘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件另森歧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俩新。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涤掠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了镀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乳短被。很可惜,你们蒙眼狂奔悍疲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散县。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筏憾滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂捻猜:李芳" "   12月10日豌剔阔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侯午:一条是政府主导春懈、政府补贴的方式轿,这是当前的主流娇读遂。一条是消费导向贯,依托市场的内生成长道路戮屯纺。”他表示扳,(电动车产业)进入者中售砷熬,大多数最终可能会被淘汰兔雾肩,但是不能不给他们机会坡吾。国家已经开始放宽市场准入父缺,此时弓纤,应该在两个方面把握好政策舌虐:1翁、应当欢迎新的进入者卷冗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炽迟,让投资者自主决策暮窝态,自担风险程际。2阜掳乐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垫侧豢,严格市场监管脾翁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砷贯谎,目的是建立好的产业生态署认卯。电动车产业化将蓬迁,最终必须依托市场来完成许,因此届如,政府的政策必须产生长期预期去。推进政策应当借力市乘摇,发掘市场的潜力寂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羡倦内。政府政策不干预技术路线啊,政策的实施不是导向对政策的依赖袄,而是政府作用的适时发挥氰镐颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道错违揩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潍幕萍,戴姆勒有望在今年成为全球最大椿居戚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商替极,这一目标比原计划提前四年实现晤静。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瀑虑:“戴姆勒今年即将实现这一目标刀,比预期时间(2020年)提前四年丛肛。”   据悉唐慰劝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标还,当时受到与会者的哄笑徒扇。然而棠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慧罐胶,领先劲敌奥迪和宝马变鸽惨。(实习编译啪美:刘欢 审稿殴坦京:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朴嚏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挟适孺:韩大为 版权作品蛊眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权按咀拍,严禁转载懦窘,违者将被追究法律责任伐搬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道申,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访募。在提及新品牌“WEY”时膛,魏建军表示疙话店,“将夺取丰田和德国大众的用户”彤谩。   记者财:为什么把自己的姓氏作为品牌剐卡樊?   魏建军习:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品就啡。我对WEY很有自信缓蔷,就使用了自己的姓筛呈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溜,但在中国汽车行业我是第一个穗习巢。   WEY之所以采用英语曝,是为了要瞄准成为全球品牌喂链洽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伟泊办。   记者须捌忍:对于竞争对手有什么设想蝎惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轮涛祈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沤洽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荡盒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准平伤,在此基础上还要实现15-20万元的定价农混。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户平。在性价比上WEY更具有优势潍逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吞十:李芳 版权作品吕脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚递,严禁转载玩妹,违者将被追究法律责任瘁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后权犯钠,新能源汽车的发展也不会受阻湾。   根据工信部核准的数据蛙具,今年前三季度县传,整个新能源车销售16万台柔巳,同比增长83%邢霸。其中让末,新能源客车已经占有40%以上的比例溜,达到了近半的水平膊八,发展前景面临压力募始,但乘用车只有0.1%帽概。“我们涨十倍是1%己,涨100倍是10%价,新能源车发展有巨大的前景和空间牵估,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点四倘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上识,全国乘联会秘书长崔东树说目。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛊阮蜗。根据国家制定的产业政策要求疙梁,到2020年赌,乘用车百公里油耗要降到5升手,这意味着五年内降38%的油耗羔奶姥。“基本上谁也实现不了乖,只能靠新能源车来推动介涧。而这种新能源车徘违羡,插电混动可以降80%萄,纯电的可以降100%的油耗硕,这种情况下只能发展新能源车火洁态,这样新能源车乘用化顷,为什么我们一直定义为为生存而干旱钉哨,你不干就要挨打龟。”崔东树说技。   另一方面虏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慌蓬,因此定价弹性很大傅步。”中金公司的研究员李璇说胜孺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平关拖,为消费者提供很多选择勾漂。随着技术进步和更多电动车型的开发附箱矩,新能源车的成本会不断下降瑰廓橡,比如拢缄潦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型燃。“中国的纯电动车型出来以后孪堡扑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彭棵疯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歌攫,发现基本上17碧套、18年以后的新能源车厂,达到8年10万公里以上萍,整个成本是比传统燃油车是要少的箔淘,甚至是少了20%到30%蹋壁。”   电池是电动汽车发展的核心己,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狼镀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓬钳,电池成本还有很大的下降空间筒。目前断拐,整个电池的产能供应相对过剩唇菱,国内电池企业达100多家坟。据统计菩辽,目前整个电池的价格大概在2块多左右僚酞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靖洽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准木骸磨。因此薄萍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度财,这样才能达到标准孔炊放。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示份鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   我们不认为绝对的销量柑糕蹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晨饥。衡量一个品牌成功还有其他的因素试,比如利润率事伟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豢。除此之外何,品牌力臀芭、品牌的知名度痛涝、美誉度柏、影响力男缮喝,也是决定品牌可持续发展的重要因素稳。宝马在创新精神上是首屈一指的蛔庙柿,因为汽车行业正经历巨变晦,在电动出行齿楔、智能互联粪隋、无人驾驶等一系列发展方向上蓖隘,宝马都打下了比较好的基础脯烹。    临近年底伴燃贺,伴着层出不穷的新闻事件维仟,高档车市场竞争愈发激烈厂,作为全球领先的品牌——宝马烁碑镐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暴。近日蝗汐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士素,听到他开诚布公涉、推心置腹的看法辖燃。   问味:根据最新的销量数据成,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近襄弘孺。那么邪陈芭,您怎么看销量汲码、利润剿搭摧、与经销商合作伙伴的关系舰绊脐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智适棱: 每个竞争对手的情况不太一样皋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况警同溅,所谓的增幅我们一般都讲同比啃味藉,是跟去年的基础关系娄闷。几个因素加一块儿方蔡聪,我们不认为绝对的销量矗祈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擅痹籍。对于宝马而言鲤痘兰,今年前十个月肆触舷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岁付,同比增幅10.2%到突缴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆境,同比增幅接近11%淡邻揭。我们对这个数据还是非常满意的秋杰霖,这也达到甚至超过了我们内部的目标突捆鬼。    除了销量本身的绝对量或者增幅涧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素儒癌彩,比如利润率捕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钠。除此之外羞现篇,品牌力墨捂、品牌的知名度惺剔河、美誉度撇革、影响力椽,也是决定品牌可持续发展的重要因素认蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的戈,因为汽车行业正经历巨变痹,在电动出行毁封胁、智能互联端狭姓、无人驾驶等一系列发展方向上龋换,我觉得宝马都打下了比较好的基础脓。总体来讲酒舒,我们并不惧怕任何竞争侍醋,我们也欢迎竞争卞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势獭。   问把存钢:最近沦标,关于奥迪的新闻比较火泊。   刘智醇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凹恐顿。对于宝马品牌来讲颈毯番,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粮敖,双方的关系也非成⑷眩好变低。所以该促水,这么多年来尽管我们在中国是两个公司揭淳,一个是宝马(中国)博抹,一个是华晨宝马漠瞄,但是我们有一个整体式的营销团队轮试,有统一的零售网络豢溪迸,我们在总部有一个统一的管理团队祟算炼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现槽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喀剩。至于竞争对手我不是特别方便评价是绒忍,不过至少释放了一个很好的信号检溪筛,豪华车市场的前景依然很好食斗嗣。    问朗睦疆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展核?    刘智票票晦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度曹酗寿。因为从经济的基本面来讲胁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敌年颇、持续的发展态势掣旧瑟。之前以出口勒炭、基础设施建投资的经济拉动方式侧觅羌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炊。需求的增长其实就表明了对于车的需求断凳潭,其中也包括对豪华车的需求备笔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长师猴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竿敛,这几个因素相加辖喊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间办港。今年储功,豪华车的“盘子”接近200万辆沦封脸,未来可能每年的增幅不会特别大然,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑还闷萄。所以囱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娄霉茧,力争在市场表现上优于竞争对手垂。   问仍盯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剧澄,这一岗位和以前相比有哪些挑战烯?   刘智弗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凌尺,因为我在宝马的八司踢、九年时间椽,换的工作岗位也挺多的悄解。换了新的工作以来匣勤立,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骨峰,比如负责国产车的销售人,可能是比较短平快的贪蓄眷,看的是一抛、两年之内的事情蠕诞。在宝马中国总裁这个位置上牡畴,除了目前公司各个业务板块的运营些,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题檄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叛,像无人驾驶半悔纹、智能互联巴、电动车蛾托,包括数字化营销凌幸、品牌年轻化等等一系列的东西戏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廓郝翱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜗其炯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究残锰,力争在中国市场上打下一个非辰郑好的基础慨默藉。我相信褥桥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俊彪,宝马会拥有非常强大的竞争优势娇。(中国经济网 记者桃及:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   原标题耽:王永清孩狡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底低,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剖拳舷。别克品牌今年销量已经突破100万辆荆闹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靖措覆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰间牛。数据显示磊嫩誓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆起吗贩,同比上年的446764辆下跌28.64%害。上个月匹逞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啤。    因此柏,在车展期间接受记者采访时微,王永清表示活,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造办撅尽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升画蒙,但全年销量依然会同比下降20%左右浦扛洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赏省梁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快士,可能在布局上稍微有点滞后九。现在对于雪佛兰来说围蛔兜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幌翁。    事实上哼,雪佛兰已经开始了提速布局帆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贩勾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酵拟松。王永清表示鹊裤姐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醒镣瘸,2016至2020年投放超过20款新车烽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列白屉,30%为SUV车型莫,并将加速引入包括1.0T估郴、2.0T逆盾、8AT叛伍省、9AT畔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跨信。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境簇,未来SUV将成为主推车型模。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锰菇强,轴距2725mm糜妒埃,将与全球同步进入中国市场掸绊。同样库糙桓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挪房桥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场革黄。    值得一提的是腾堤彻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沃怒雾,拓宽产品线构洼。RS车型将采用包括侧包围腹精烈、运动尾翼宏荒懊、双排气管圃、降低化运动悬架潭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肆恢懈,并加载多项ESS智能安全科技捅袄。    在品牌营销上弦卷星,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浓堆定、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销封。另外骋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兢授,演绎雪佛兰“热爱腔杰休,梦想奋耽粮,行动警剿,分享”的精神烈锹葱。    “今后新车的利润越来越邢退潘恕,主要利润来源于衍生服务哦步、二手车置换等骸脯诵。相信雪佛兰将它的结构调好后舵涣,未来两年将会真正出成果捅午。”施弘说蕊羔钞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辉,上汽通用的新能源战略也将全面提速豹。车展当天辨仑枯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丝瑰面,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郝惶,发动机的最大功率为73千瓦貉漏,其中电动机负责驱动撮柯牟,汽油机负责发电检扒咸,它的综合百公里油耗是0.9L蛙。从上汽通用发布的节奏看牢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擒,王永清说赌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挟填,产品还要丰富传系忱,才能满足这个法规的要求纠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搜乌归,到2020年之后比例更高南。王永清表示炯:“估计到2022年亲疼胖,我们的电池技术会有很大突破孩喜,能量密度大幅度提升廊褐,成本是大幅度下降劣。这对纯电动的新能源车发展是好消息拒坑砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓镁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乏帕、豪华”品牌——WEY琼浮,W01山糕赣、W02两款全新SUV首发亮相糠开煽,售价区间将在15-20万元旗。对于新品牌的未来发展规划现,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示午:“WEY品牌明年将有3款车上市精眠室,到2018年还将推出2款左右的产品免苫收,以支撑起全新的销售网络体系甜情。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市燎头,8月份推出第二款SUV W02光,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绵晶滑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型还。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昂,魏建军详细介绍到耸俄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忍辫,配置上拥有最先进的安全技术编谱萄、智能技术领,也更加精致壁。此外在性能上两者也有很大差异百,例如在NVH方面汲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敢劣救,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造开屑刀。   在经销渠道方面顿贺,魏建军介绍说擂铃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渺,没有想过招募新经销商钉恳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作司存。”   对于新品牌的未来发展勾侨,魏建军信心十足拴,他表示蝎厕:“我从没想过这个品牌会失败冻悸硅,只有退路封死才能做好这件事弦谎庐,自主企业只有没有后路才能把事情做好略。”此外锑厢郸,魏建军坦言舅欺微,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崔绩陷,因为新品牌叫什么并不重要封醒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层垫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煽粗蛇,将方向转到共享经济挂堂、互联网赏解、自动驾驶方面新的技术试捎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商急融。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恰沉、生动的演讲虑孟拿,就城市交通拟、自动驾驶和汽车互联等热点话题筹棵梅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索栓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怒。    徐大全说么倡,博世始终认为千粮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镀剑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侠。    徐大全谈到锤,作为在汽车领域的老牌企业鳖氨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化川、多样化的发展态势和需求峨说,博世已经有了自己的思考和方向逛。    他说冬扒厂,如今米,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捻,将方向转到共享经济架嘿、互联网酸烹瘟、自动驾驶方面新的技术癸赡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硕潍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娘观,面对新一轮汽车技术的变革驮讳涤,无论是传统汽车豁坚缅、零部件企业侨,还是互联网础、科技企业粉兰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淡凤靡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点极:互联化路、自动化和安全化尖。我们预计橡,到2021年负帮,汽车将成为第三大互联移动实体橡,同时扮演人类的第三大生活空间公办。博世正在探索全新的人机交互和操作界面湿颠,来充分发挥互联驾驶的各种优势寐避。    谈及自动化领域借,徐大全判断提琅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刨惟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侩,通过持续创新驾驶员辅助系统匪,从辅助驾驶壬抹秸、部分自动餐辞妙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秒讳,分阶段朝“零事故”愿景迈进割收。目前奇耍仁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产台外,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用聊鸵电,到2020年左右熔,自动泊车功能将进行试点项目测试典。    说到自动泊车揉筐,徐大全特别谈到停车难的问题嫉。他说锑霞,停车难是在城市生活中的一大困扰环料蝎。今年添,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谦雌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拍。在八项智能泊车功能里椒稀,“手机查询停车场位置并导航”上、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浇篮。其实绿袭朴,在大型商场里铅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了告,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础房。根据一项市场调研显示妓腑,2015年返吓箍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惮塑都。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台即坛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犁痉醚,在深入巩固原本的互联化罢疾、自动化和安全化“三化”战略基础上姑洼纯,博世今年也把两轮交通技、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坚。    他介绍毙南纪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部萌工,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漆且眠。未来十年矢星喘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棵露。    在两轮交通方面绞衅,博世提供两轮驱动河井肠、安全等各方面的解决方案头,涉及两轮电动车残、摩托车磋纱曙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亢省。    最后党殿匪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具定百,满足这些变化的需求放忙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舒片雄,“双积分”法规笆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议算,连日来叛窍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翱吮,让观望中的车企备受煎熬恳。针对业内关注的焦点问题了敦啡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秸螺叮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒂:不久前墙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姆悸,如何理解这两套方案人毛磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恕篙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霞集菠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联普,但又有独立性惟氮,各自的核心目标有所不同涤涪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痊价亩,进而确保国家能源安全揣膜。由于中国的石油对外依存度已超过60%推磋来,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刀敌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雹耍卉,进而实现国家节能减排的长期目标雷了。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趟,但现阶段并不能彼此替代虱。对于CAFC而言抬咖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抨涛嚷,其中当然也包含新能源汽车茬楼雾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戒泌片。但不同的企业由于自身能力挡哼、技术储备和对未来技术趋势判断不同骄狗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模固煎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铝,而以后补贴将逐步退坡诫室鞭,企业更担心成本无法负担倪悄。因此仅有CAFC法规晦化怜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓦矛姐,所以有必要出台NEV积分歇琉烹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流距贝。同时沧磋架,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狄凌,从而有利于新能源汽车早日取得突破惶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竣,其目标应是降低汽车及相关产业茎、乃至整个国家的碳排放科缓,和降低能源消耗诉求不同岛。作为碳排放第一大国秆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猴桶挎,后续国际压力还将不断增大乃垮酸。因此捻滴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悔,从大方向上讲是正确的叙场泥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段存缮弟,这和NEV积分没有本质区别谁颧缅,也无法确保总体低碳目标的实现钒屉。实际上具,跨行业房驾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向存定恍。以电动汽车为例必氢壁,其在使用阶段确实是零排放弓,但与欧美不同疥拼花,中国的电能以高碳电为主臼瘁擎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抵线纷。也就是说境磋,在使用高碳电的情况下愁诺技,电动车全生命周期的碳排放并不低纠铣。这正是碳配额管理应该解决的问题闺珐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额珊熔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萎拒。实际上聚萌活,将新能源汽车确定为国家战略芒私胆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巢口茄,生产更多的低碳电茅哇觅,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓄。    另外输匪,对于汽车行业时,无论是CAFC蠕罕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹭草餐,但都应该由一个部门来统筹策划赎,系统思考票昂潮,拿出科学奇、系统恢、具体够斥、有效的管理办法来推动实施虹粒沏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焦锣。    ■积分交易细则需加快制定拈、尽早出台    《中国汽车报》豢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侗虹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薪枚鞋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篙?    赵福全拷:确定合理的积分价格息嫡肌,涉及到技术路、成本和市场接受度撇,需要综合测算和动态调整圭。我认为基本原则是搪尼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颁桓冀,让没做新能源汽车的企业有经济压力驶。如果NEV积分是“白菜价”石,大家直接买就可以奢咳统,谁还会愿意在新能源汽车上投入鲁础彼?    因此蓉,NEV积分的定价应足够高牌驴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骡,通过自己的新能源产品获取积分恨,满足法规要求可炒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摩勤钞,能够通过购买积分先生存下去饲概,争取时间把自己的新能源产品做起来扦。    《中国汽车报》领歇:除了积分价格之外毖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棺如,目前处于“空档”状态聊涣,怎么看待这个问题句铆?    赵福全倒赣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绰蠕龄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惩窜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抹掠烤。同时控乏参,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间踩。对于汽车企业来说辅潭科,3年仅仅是一轮产品开发的周期谭仁秋,政府作为“游戏规则”的制定者媳抠,应尽快给企业一个明确的目标四乾鞘,否则企业将无所适从廊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氨:“双积分”中提出了2018年起容人,8%河、10%鹊僵、12%的NEV积分比例项咯,而经权威机构按照法规要求测算式,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间软娠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藏诚棠?    赵福全闷:在这个问题上媚,我并不持悲观看法际垢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难古,因为还有很多企业尚未完全发力陋奶。按照国家的发展预期败屉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虚缄,如果每辆车以最低积分2分计算吠,整体积分比例就达到了14%淡,如果是分值更高的产品桔,达到18%的积分比例都有可能啡屎签。关键是要努力实现7%销量占比目标夺寇,而这也正是NEV积分的目的所在庭。    不过另一个问题引人担忧憋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颈,同时在CAFC核算中也有优惠市胳:一方面油耗直接按零计算擒备诺,另一方面核算数量加倍拨尸,从2016到2020年分别是5倍现权、3倍和澳、2倍巫猜。此外脆赔乳,按照单项抵偿原则宋噶慰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亲,还可用于抵消CAFC负积分莲到。我们经过测算发现挺,CAFC中的这种双重优惠描,对新能源汽车的“照顾”过多了浦,不利于促进其他节能技术发展汕颧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奥显贸,CAFC的达标难度就会随之大大降低悲。实际上僻挤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重等春俏,两者不可偏废艰软僚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篱,但如果CAFC目标落空摊铣,国家能源安全受到威胁刀,汽车产业的可持续发展仍无从保障拈辽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歧茎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞋抄链,这不仅能确保CAFC目标的达成丘彩,也会提升NEV积分的价值尚单,避免NEV交易落空朽咸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫡幸廷,而没有将电耗的概念纳入其中谱仓,这样的算法是否科学踌考便?    赵福全羞纷:NEV积分分值以续驶里程为依据亨廊汝,这与推广新能源汽车的初衷相违背使戎,也不利于鼓励技术进步藉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹅骇扩。推广新能源汽车是为了节能减排纯胺,因此不仅传统汽车管缕,新能源汽车也同样应该抑大扬小倒划钳、抑重扬轻布唉啪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柔,而不是搭载电池越多越好宿,因为大量电池搭载在汽车上移动渭,这本身就会使能耗增加隋凄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾含授挝,也意味着大量增加电池生产的排放拴饰。    政府应鼓励企业开发低成本孤沏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尸茧关,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盾。也就是说骚肌膘,政策制定一定要“勿忘初心”轿崇。建议NEV引入单位电耗啊,即吨百公里电耗的概念汉,作为积分分值的依据窍损适。同时蚀,对于小型车电耗适当放宽南,而对大型车提出更高要求舶,以鼓励新能源汽车小型化熟踏,进一步提升节能减排效果撂薄赌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睫:在“双积分”中秒赣握,没有将新能源商用车列入管理范围乒刨挥,这样做合理吗腾五赖?    赵福全室苹揉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫福可持续发展的问题祭。2015年捌唉封,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%案截,获得国家补贴的比例比这个数字还高偶举。而此次NEV出台却未涉及商用车冲舰全,这是不合理的仟磺诞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺困,也会让乘用车企业感到不公平姓梨惋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贡娶。我建议炯,应该单独给商用车设立NEV比例要求稗,可以不与CAFC积分抵偿脆孩丢,但企业之间可以交易魂。因为如果没有NEV的强制要求抱瓦,在补贴退坡后俄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋色昏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口固,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水错。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家策嘶诧,盲目投资之后鳞,多数公司要垮下来谢粟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热躲匣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艘丛。    以蔚来汽车为例诧,去年8月还只有100多名员工腔玻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛇炉。据中国汽车工业协会最新统计歪病,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毯,销售4.4万辆卑挤,同比分别增长25.7%和43.8%多,1-9月新能源汽车生产30.2万辆串忻,销售28.9万辆事,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迫。蔚来泡、威马蘑、前途存街、小鹏等已是新能源造车领域的热词间,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挡壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矗里,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目北赫厂。至此咀,奇瑞新能源成为继北汽新能源娟诞、长江汽车厢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业八寞黄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家触。    “新能源车企的风险安,其实很大乘凄。”王秉刚说艰喉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力共被摩,对风险有足够的分析茅凹竭,有可能投了很多钱伴,最后做不成颅,带来不必要的损失扔雀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下错,简单地投资建厂贝、增强制造能力项旗帕,未来堪忧凶辆睛。新能源车电池的技术进步非常迅速 股,现在可以用的技术一年后就不行了金感。如果没有研发能力就做不过人家裁匹。“一下十几个亿扎进去截集,有可能最后做不成首同,我还是提醒新进者要谨慎一点稠弗。”王秉刚说雇放券。    事实上铆磨全,目前国内的新能源电池生产厂太多了舱嘛健,但规模都不大称。而且动力电池总的规模也在扩张中须,尤其质量好的不多匹递赌,“据我了解闺碌哺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜕忙臀。”因此咕会,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抨巨妮。   谈不上“红海”吐岗膝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烙嘎,但道路曲折番爽钮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚏隙,造车得有钱湘、有人才呕毙、有时间补剧龋。“钱我们还行皑频,人也不错檀埂耙,就是时间太紧桓布,毕竟搞汽车三年算很快且,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合题贩。”万锐坦言监坦蔚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的然硷慨。    不过玫洼妮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吐漓,万锐并不认同寡。在他看来患城绘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上电,因为大家都还没“下海”瘸较拷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姆巨祈,大家还在忙于造车掇,搏杀还没开始癸。    “这是好事叭尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贬嚷范,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刷好,目前中国传统整车企业有150多家泪,新能源车企至少有30多家够,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阔。    至于是不是过剩匹,梁伟表示这还是要市场来判断谭飘。在梁伟看来啡,其实中国传统汽车行业已转入新常态咖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啡,除非汽车消费大幅好转维,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耸吵。    但另一方面惫谭钳,根据预测掠掇,未来5~10年屉惹,中国的新能源汽车将保持两位数增长班褥日。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称楔逃酶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆楔,到2020年时产能达200万辆公簧妥、累计产销量超过500万辆篇富酪。梁伟认为盾纠,从年产几十万辆到200万辆的目标顷汲,新能源车汽车肯定还要快速发展摊隆。目前的新能源车市场还完全没有定型温,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功创,“很多人此前担心特斯拉会破产申涎狮,但Model S和Model X推出后效果不错秸晶镀,用户接受眉跋。经过多轮产品积淀阂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耍炭,特别是成本下降得较明显叙缎废。特斯拉可以闯出来啼匈婚,中国企业也有机会溉、有成本优势泰。”梁伟说兑遂。    对于最近贾跃亭的乐视辟龋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尺娟,梁伟指出翱,除了技术陀,汽车行业还是一个资金密集惺磨耸、劳动密集的行业挟。如果要进入曹虽,需要企业在未来几年有大量投入脸烹涉,以格力电器(000651.SZ)为例割农邵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苗纺荣。    梁伟表示孙饯腿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疲皇滔,毕竟快速把产品推出来诺,现金压力会非常大苛禄。另外宪逆,一家企业在原有行业中具有很强的能力苔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功水,这是一个很长的学习过程吗笑骇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰提:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吴薪境,也是第十七个中国记者节畅。2000年兰京,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垛奖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垒当线。此后记者节像护士节呸凄磺、教师节一样愤,是我国仅有的3个行业性节日之一第。   值此之际卵棉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胶酷吾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驴扔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凌盼。      坚守还是离开宋潦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露口相鼎:去年网络广告总量2096亿元镀弥吧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寿奈耐。报纸下跌超过35%淮八嚷,杂志下跌近20%汤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迁替,单项将全面超越传统广告某抱阀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吭握,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侨,也仍能保持着不俗的销量仙拇练。    “没有路可以让我选择视,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僚。”陈总对此直言到碌诞韦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亥羡会,但发行量保持一直不减速够。诚然栋,这离不开报社给予的支持娃坚睬。但从自身发展来讲娄辣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杀澎绿。究其原因旦欠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的何抄榷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者插孰箩。   汽车也好拾,新闻也罢律徘。毋庸置疑垮睡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屯十。   纵观整个汽车行业的发展趋势仙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志底。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受康闭,但不可否认的是懂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坑巷。    除去对报纸牛、杂志桔寸昂、广播技、电视盎盟陡、音像等载体样样能玩得起来竞慕,还需操弄3G彩尺顶、4G等流媒体技术疆。我们不知道下一站会到哪里灿。   面对媒体融合大潮汝,陈总胸有成竹的坦言睹泰短:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代办赤,家用汽车转企改制之后继续深化改革仿。由媒体到传播机构榷郝,由杂志到全媒体平台协铜,历经两次创业径,家用汽车探求新的发展方向扯花,抓住变革时代的发展机遇缅盗电,赢得了全新的利益增长点沸屠。不再只是单纯的纸质杂志川,视频衅忍、自媒体等做出了不错的效果谩敞。   其次擦夹始,就是在自己的企业定位方面收鲜帘,中国医护工作者汽车消费调查蛇祥、中国城市教师汽车消费调查是以医生梗、护士蔫、教师等特定的人群为对象做的系列调查叙。这些调查一做就是3年嫌烙眯,走遍全国大中小城市牛读,做出最真实的数据耪畴。 ?   “网红”营销时代   今年以来贪,网红主播频繁出现在各类活动现吵谩,手机发布会教、车展拌里纹、房产开盘醇袭、比赛等一场不落舵撕浪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闯。”   日前记,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坦牢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军享,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辟。   对此事件廉敬琶,亦不乏业内人士称腿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烩艾吞,呈高开低走的态势本勒豢。   陈梓萱表示娜勺垂:“在现阶段的传播环境下鲸溺,媒体记者朝网红转型俺哦空,把读者转为粘合度极高的粉丝返,增强彼此互动瑞括险、沟通歇锚昧,无论对于报社还是记者个人康,都是一件好事穷。”   “把流失的用户拉回来光鼓舅,用互联网丛贸庙、新媒体的方式卡齐慌,我们正在努力尝试魏,但具体执行效果如何熬逗,尚无法判断傲耙。”全媒体时代色疽随,我们永远在路上苯拨那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼摆蛋:张瑞丽 版权作品岔瓢贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻,严禁转载棱,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "  原标题洪门:广汽传祺肖勇吩捶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日号犯擞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吃峦。在本次活动上踌龟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闺。广汽乘用车副总经理肖勇表示骋瘟:“时尚是一种潮流入赶敖,其实就是顾客需求完忻,引起客户共鸣登,汽车也需要时尚土钙,所以GS8出现在了这里讳佩。同时传褀GS8我们就是承担梦想卡水钒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峨穷貉,中国品牌基本上没有一席之地关糠版。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朵千蛙。   对此垄豁妇,肖勇表示臣勒:“传褀GS8我们就是承担梦想酸识飘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硼糖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纫秆隆,所以在豪华汽车上款,我们率先实现突破系。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚馁铜袄,我们就是要跟汉兰达吃粉、福特锐界形成三足鼎立比甭,甚至未来超越这两个品牌花弥,这就是我们的目标料韩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笨溉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆判,创造单月销量的历史新高殴臼块,爆款车型占3.4万辆瘸,但受制于产能安排的影响秘赤椽,造成其他车型总的销量并不是很高檀校侨。面对这些问题氛褪浪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轮。   肖勇表示拐:“明年我们的产能奥聊蜕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拼,产能将得到释放核氏筐。我们在满足GS4的同时墓镭苇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹤赡,最起码销售五千辆以上屠府胳,剩下我们会再分配个其他车型苫。”   同时为了加速品牌向上香,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市票火。同时肖勇说道牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型德,在明年全部投产差,所以明年最大的问题还是产能寂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孺费九,我就是聚焦我的明星车型肯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣畴:李芳" "  还有不到一个月牡薯拔,东风标致4008就要上市了斗铃劲。它的颜值输石躬、科技装配足够有吸引力乱惨,那么随着锁定竞争对手杆惜、谍价臼康、销量预期等关键信息逐步浮出水面咕努陕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兑遁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疯肩罐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粮懈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影每。比这番景象更热闹的固诲涕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莲。   说到品熔绣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唬死棠,让媒体品到了极致扫。在工作人员的讲解下帮委,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羌炭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氰搞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怂澎,无不让到场的记者荷厦蓝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哺斯瓷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驮渴痛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弹含详、品味妙绵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甲,东风标致在今年推出3008癌、4008后僳谦够,也将在明年陆续推出3008S谴萄佃、及另一款7座SUV景涉嗅。据中汽协最新数据显示私巩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞥萌,同比增长45.91%蓖。那么狗,在众多SUV产品中搜崇秋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贩?东风标致总经理李海港对记者表示酬:“我认为要总结一个词就是‘品’字醇促翻,东风标致的SUV一定是最有品的瑟,这个品是指品质蹈、品味搓,今天的4008就足以支撑这两个词掇玩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搪惜?李海港对汽车产经网独家表示譬凛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堵,轴距达到2730mm滦委闲,是同级别车里最大的那,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统揉箍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机及,在配置方面更趋向于高端屑、智能动,进军更高一级的SUV市场稻。”   然而伯,另据乘联会的最新数据殴疥惹,1-8月郡燃拈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咀徒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顷颠隶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晨,作为中级SUV轿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幻璃畔?李海港向记者算了笔账胯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万线,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捂。“这种需求就是4008的机会拐建,也是4008成功的保障陕啡心。”李海港表示璃。   “狮虎之战”将上演   还未上市瘸雹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎官廖卞。李海港认为款奶士,4008在科技装备渤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刷。”李海港强调骇轰忻。   通过外观设计及车况数据对比后发现苗俊,4008的设计颇具未来感和运动感仁粟龄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耸昂,4008在轴距上占有一定优势廓唐,也使得整车造型看上去更加修长璃群。   那么熔,价格呢故?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搽埂澜,通过对比翼虎的指导价喊驹,小编认为4008的价格应该在19万元左右境需疵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合副交。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢取挖?据乘联会最新数据哨客测,翼虎1-9月累计销售84258辆缮钡细,月均销售9362辆天屉戏。但值得注意的是屑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叼。那么暴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梗想师,可以说也有一定难度天郡粱。   汽车产经网了解到渡,由于目标客户锁定在换车需求的群体绰恳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案委坦协,以吸引用户选择4008闭啃函。至于置换方案的细节懦,李海港表示还未最终确定井。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩稿碾:李芳" "   国庆结束后肖,北京翘挥、上海毖、广州娥司、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雷仓,引来了社会广泛关注涉割。平台闻风声端,媒体炒热闹棉莫,百姓愁价格澈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垄嫩,“网约车”只是第一块烫手的山芋憾氰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勃祥,又要确保公共交通体系的稳定矮竞,还得照顾老百姓的感受畏锨俊。    比较普遍的观点认为疼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升福辈凶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壬佬溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搜,征求意见中提到让市场来决定温,这是非尘耍科学的撩官接。作为用户痰匪两,担心价格上涨慨吾骋,特别是比出租车贵噬,认为监管部门是要维护出租车体系利益帮朵,我觉得这是大家多虑了努。过去屠九,在平台混战的阶段豹,资本介入烧钱抢流量羌呈,这本身就是不可持续的谅霖,价格逐渐上钙钗辍,平台收取中间费用是必然的闲孟勃。    对于各地的征求意见媳铰拭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舵独。比如说要求司机是本地户籍千匡、要求网约车辆的舒适度等等酣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惹拘。    网约车规范的政策是非常需要的峦搽阀,作为共享经济热潮下的产物顽暮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袄极。任何一个商业模式全溃客,都需要规范起来镭。因处于监管边缘习呸府,过去已经发生了数起网约车的魏停害案件搓。我们在对受害者表达同情搐诞撤、对肇事者表示愤怒之后何乔首,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钝。    然而锑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蘑舵纹。比如说辅垦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掠纽、车辆要有上海车牌樊倍茅,并且轴距要达到2700毫米舒。根据滴滴公布的数据溉始,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中副翟事,拥有上海户籍的不足万人块牧。这个情况在深圳类似宫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陡。如果按照细则明确执行烯坍,这就意味着翅躬弯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熟逝。    共享经济是大趋势举揪阿,但监管太严可能打击积极性本捷,这对立法部门是大考验俺燎就。互联网时代孝府,网约车大大增加了出行的便利穿媳试,使人们在出行上拥有更多选择贡览。监管是为了提供安全高效的服务保障社,而并非要让网约车集体消失粮歌。现在的征求意见许多还是首次提出怂题,建立体系的过程中应该让用户管未怖、司机及平台有更多发言权垒锻套。    我们鼓励共享夕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环履,与传统交通体系形成良性的交叉互补啸庇如。    我们希望立法稼锣狸,只有合法合理才能保障各方的利益扦摔,所以网约车服务一定会是标准化投巢、安全化的别掣。    我们希望在所有领域都有不断开放入、不断完善的发展方向鳞,这是产业互联网时代的必经之路朽。    文 | 著名职业经理人惶牡瞧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨停缺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哺甩:新造车企业已经不再神秘底层,告别概念车的品牌曝光期统既,开始进入真刀真枪的实质造车阶段躬板。投建工厂静绘阑、申请资质论父童,造车锤豆,他们是认真的价肛思。不过肩,“八仙过海但笛、各显神通”断多,出身背景不同的创始人测破,对企业产品和品牌的定位观题、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”切。    想听“真知灼见”憨恃,走进新造车企业钨辆面,与掌门人一起敞开心扉聊聊天请。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道香,敬请关注宽卡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痞多,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阶。10月10日椽豹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毙暇。这也意味着降,前途汽车继北汽新能源蹋贰薪、长江汽车之后汐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”方椒敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椭同舍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本年岗募,可以稍稍松口气窖膘巧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吴蔬,他直言到2017年底前途K50车型上市前窖筏,相关准备工作的日程已经安排很紧张材肝,有许多事情需要持续推进轰镶泛。即使如此收白,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苇虏江。在与记者的沟通中酸,他详细讲述了自己的创业经历徊卷伶、资质申请的情况蜗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断架。    短短的一个小时锤刻,陆群留给记者最深刻的印象是狼贤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匆河憨,他们怀揣一个美好的愿景拭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腐叉。    ■ 拿下资质不神秘讳瞳窝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秽,许多人都对过程感到好奇钵铃欠。陆群则表示缉匆沛,拿到资质并不是一件神秘的事情按谜妈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痢申,一点一点把技术做到位农秋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挤。”陆群说建。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》破贫。具体流程是酷羚钱,企业根据相关标准去申报项目姬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请价。陆群认为托,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劲、引入新的技术和参与者尚淌陇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晾谓。其中对电动汽车的四项关键技术绷怖钨,包括整车的集成和控制技术痹,电池的管理技术骆躲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛔北。同时悔,技术具备后还需要做出整车湘空,并按照标准做大量测试歇架烹,要达到很高的标准勿臼独。据了解醛淀,整车控制管理系统(VCU)残建勃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凉铝赣,也是已经掌握的三大核心技术卧。    更重要的是范裁钠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愁辉帕。早在2010年柿剖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跨,开始布局电动车创涩疲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目公亭。2012~2013年痉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桐柑幂,在高端纯电动整车设计沉、研发方面取得了初步成绩茬剿。陆群说淮频平,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汹探、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年项溯挡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佃,开始引起业界关注菩拨思。那时刀鹃,行业对电动汽车的关注已经比较高收,而前途汽车早已走在了前列蒙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菱。”陆群说刻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皖窘撩,专注纯电动车研发侵惭蔼、生产患、销售及服务骸缝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伺蕾官。”2015年9月暗俊曙,长城华冠登陆新三板挂牌交易彪旁,成为新三板电动汽车第一股侗匙牟。目前冗鹅淳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搭,包括整车业务板块(前途汽车)损拈搁、设计研发业务板块(华冠设计)半睫昧,以及核心零部件业务(华特技术)差匪。这三大板块互为依托对苛块,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑登棘编。    拿下资质使镐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笔刻。    ■ 技术淀膳、生产基地功侠、供应商都得一流    在做电动车的这几年松矗,陆群对电动汽车的理解越来越深入默推刮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侥、变速器等物理结构蛾拔,还需要产业链配套灸秦闷、成本控制笺、核心技术开发等一系列工作祥烫呻。“自主研发的核心技术卤盛、国际一线的供应商和自建的生产基地拉拿,是我们的三大优势叙。”陆群说睬吮。    陆群说检,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墙行,市场上找不到合适的零部件供应商挟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糜朝坦。目前卵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硷槽镭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化床破冈、VCU桓、RESS等核心技术诺背薯,使零到百公里加速仅需4.6秒谢,最高时速为200公里兢,最大续驶里程达到300公里思侨龟。而据陆群介绍论妻,这些电控技术相关的零部件煤,不仅前途汽车自己使用阑薄,也已经为行业中其他厂商供应嘛挠。    在供应商体系上倦,前途汽车同样拥有强大阵容丰,已经先后与IAC墙、博世貉悲豢、布雷博缉瞥忌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作称第此。这不仅确保了产品的品质尾翠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地良冲落。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僵授。今年2月阔蟹授,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魄差草,按照规划添小,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呵纯门,将在2017年中试生产架,第一款车K50将在明年底上市仁降。值得一提的是扯禾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺附说,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腑敌女,最大可能提升汽车的轻量化水平答喜劣。    陆群认为镭环盯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车计秃,而是要通过成本控制冯、技术提升来实现牌箍段,其中轻量化就是很好的解决方案零兼。他强调脖惶尖:“前途汽车的产品规划和市场策略通掇且,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力门,在全新的市场领域不断成长蒋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陕稻,中国新能源汽车市场前景广阔拣篮霞,存在巨大的市场机遇德俩苛。据他估计倒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翱。他表示碘绊,前途汽车已经做好了准备抽腊。    陆群始终坚信一点古文潘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忙戮磐。在他看来诞揉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狼寝统。“所以拼犯店,我们专注车辆性能讼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毋,迎接智能互联时代米叼观。”他说甭尘。    自1990年大学毕业进入汽车行业达送讹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蟹瓦浚,创业历程也已经13年槐饭何,算是行业的资深“老人”踩锹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烩汤,他的团队也是一群“汽车工程师”筹戌墒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浚纲。    陆群说腺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为填贪,像华为一样拥有先进的技术功、过硬的产品品质以及国际化的视野合横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹概,同时脓潭病,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墙悔塘。一时间讣居恐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来范扰拍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倪,对于新政畴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汉却。    看自己   记者偏: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗓剿?   魏东茫护: 一方面死蔫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面山抛堤,根据北京暮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则统溶淋,我们会在司机虐催、车辆和运营都符合当地规定的基础上副,继续增加运力保障怂嗡,这其中包括增加自有车辆河,也包括增强与当地伙伴的合作譬。    看政策   记者场肥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宋疾哩,有观点认为骏肚凉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的评斑裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碍: 这样的说法不客观冬烽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定编吗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坛祭石。    某种意义上讲菏绊鲁,首汽约车项目上线之前爆保灰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胸,我们只是在政策范围内尝试着做芥票。彼时郊滴撩,我们借鉴同行业企业技术手段背醒、商业模式和合作模式撮,在政策合规的前提下纤脱,尽可能尝试耸,当然位侧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宫钙护,我们是十分期待政策落地的埂恫邯。因此刮瘦疮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搬抢。    记者阂蛔磊: 怎么看待首汽约车的先发优势勺?   魏东材撬: 的确廖楷颂,北京市场上我们目前是最贴近政策的呵,但从全国“一地一策”的角度来看惋娟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娥癌。    看行业   记者戎港趟: 按照当前征求意见稿来操作羔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗽受。   魏东峡邦: 我们对于各地方出台的政策表示理解类姬,网约车实行一地一策制度贬蔑,各地会根据各地的交通发展水平伞玛、城市交通需求来决定如何管理网约车阮负,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狙篙卡。    看未来   记者冷护碱: 未来行业格局将有怎样的变化恒称?   魏东恳踩界: 当各地政策正式落地之后涪题,会明确供给的标准衰,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈垂铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域扭捶,同时醇,对于准入的司机进行严格监管凭匡嗓。因此啥,在未来行业格局变化上假,在大的方向和框架上由政府来把关淬烤,在框架和方向范围内缸脱,各家寻找自家的竞争点和突破口室媳,现有的平台选择优化平台和转型升级导线箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸秤博:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拟宋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略攀暴,并通过一系列体育盲鹊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抖秤、活力的品牌形象亭壕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矗鳖,除了年龄锨码筷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胜。” 10月13日刻死汤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碴项吃。   据悉山雌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苏卡茄,并向年青人传递积极的正能量榔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诞彪。未来极玻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氓,借助本次人物盛典坎躲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膛。   “2016年圃辩幌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坷愤。” 郭伟表示俗挥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慰蚊啦,不仅让不同圈层的消费者罗煞、车主揭济攻、粉丝共同参与到活动中醇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灭绘喜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机块了加。”   事实上定想宛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域充驼券,包括体育以及音乐类的综艺节目埃谓踏,实现了跨界合作青。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称璃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流就,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酥桃。”   根据最新销量数据显示风,东风日产9月份的销量出色拳萌,同比增长超30%磨。其中主力车型轩逸酣闲、逍客捷岔如、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骂函衰。   郭伟表示势,“东风日产今年的目标有所提升度挛,对今年销量保持信心毁丛。”此外含,谈到是否有可能再接再厉松末芦,在总销量上攀升至第四名的位置时棋酣翻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知显链母,能超过前一名最好暮,但最重要的是与自己对标斧臀钝。”   责任编辑等:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀廊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穷船,管理层不参与讨论劲丝释,每组都有来自全球各地挥苫豪、不同级别溉、不同性别的同事棵掂。”蔡澈说悄卡的,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吐鹃港,大家相互协作柏煤、互相支持嘎、勇于尝试邵峨。”    中国经济网综合外电报道沮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揭壕,其宏大的构想才刚刚开始郸蛙蔼。蔡澈现年63岁纷秀,其工作合约预计到2019年蒂,在刚刚过去的2016巴黎车展上侵热变,他再次用前瞻的眼光和布局祁叹,为戴姆勒集团未来的发展十少蹄,提出了新的方向唬块。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讽:当年学的是电子工程专业吧,就有人建议“傻小子局,去学机械工程尉为。”惯芳,“今天来看虏炊,坚持初心康活如,梦想终有回报节坷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黄牟,在报道戴姆勒集团的“变化”时乳撤,都会引用蔡澈的公开演讲阔蔚淡,因为他提到了电动吴筹、互联沪情、智能和共享等前瞻主题捶俱。    首先汕面,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ放,并计划到2025年涟,成为高端电动车市场的领导者碉胎胜。当然绕汗忙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列省,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掠坞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扮谴钨,恐怕显得更稳健罐。    “在所有这些领域躺贫,你必须为未来的投资做好准备搽诞誓,”蔡澈说烤良攀。 “但这是令人兴奋的教,所有这些发展不仅仅是技术的改变脱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俗冲,内容丰富的CASE(瞰思)计划怠,它取自于智能互联杉、自动驾驶碘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汰侗微。有评论指出圣龟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楼侈揉,就是要对未来做出承诺偷。 巴黎车展发布会期间短戏,蔡澈穿着休闲衬衫哨、牛仔裤和运动板鞋杰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烹铜碳,但蔡澈作为首席执行官项昏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雹,以加速决策和赋予员工权力著称晾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”布僳,鼓励对新产品和新发现垂呻乔,进行实验性的尝试疏螺羡。    巴黎车展发布会期间熬懈阀,蔡澈穿着休闲衬衫碘慈、牛仔裤和运动板鞋苦贿,一改西装革履的常规风格盘粒孙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擂监抬:“我们并不是穿衣方面的专家兰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霖,而是留在了在工厂附近的办公室矛谢绥,尽管条件略艰苦皇赖晶。至于在衣着方面的变化梦立,没有具体的规划速极,因为衣着是表面化的惜不处,符号化的碴,尽管这会传递一些信息蛊秒坚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荆摆:近些年袄,我们尝试了很多新的想法汹蹬撑,对整个行业而言都是全新的尝试赡堑堡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划付,很多同事都参与其中椽。    “仅仅3个月的时间染,我们收集了150个优秀的想法虎,这些都是关于企业未来建设的好点子叼瘫椒。我们把参与讨论的员工分成了八组鹃柒,管理层不参与讨论狗,每组都有来自全球各地牵玛、不同级别泼脾女、不同性别的同事劣便。”蔡澈说尉握,“今天提到的鱼群式结构捕,希望让公司更有活力幕督,更灵活点逞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唾葱,大家相互协作咯、互相支持掂没耍、勇于尝试棋娟敛。”    几个月前场,在柏林的一次会议上胸拦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瑞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”得。根据德国报纸对这张照片的描绘砷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面购酗。蔡澈告诉开发商沧,这张照片是30年前拍的逼,那时茨线锋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车才边。    随着电动车品牌的发布弟恢,以及首款概念车的亮相耍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喝。在戴姆勒的规划中钙惕盛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力久,包括价格凸、外形和性能急。据了解具香,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产愁,包括在德国建立第二个电池工厂氓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此琶吨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滩。主场“作战”的雷诺品牌末,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR供舌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔽拭秽,包含设计帘汝肃、产品以及市场布局等方面杏。    发布会结束后画深如,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陡。在面对面的交谈中捅屏避,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待另侍寸。另外夕怕螺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题料,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓶。    网通社充:在中国市巢锴妒础,2017年雷诺在中国有什么挑战膳?    戈恩晌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长提,中国和印度都成为全球业界的引擎骄莎绷。2017年是雷诺非常重要的一年钙喂,我们的销售会起飞救绒,就像飞机一样沦,正在起飞向上并且不停加速屯。对于日产来讲市,也是非常重要的一年棵悲斡,还会进一步推动启辰的产品氯杰,这个也非常关键蛾每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氓瞥儡:您如何看中国新能源市彻喜亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叭拓另?    戈恩穗:我认为中国会成为全球最大的市炒寥臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泉。对于日产而言饱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剑礁阂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目额辉猴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遁烹迁。    网通社董:对于雷诺和东风的新电动车项目信砷,是否可以更详细的介绍一下推?    戈恩媒撩:雷诺和东风进行合作科板靠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹅痰迪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论局,最终项目还没有做出决定鼓烂统,但正在研究当中氏略。    网通社骄疼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叙辫茬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焦?    戈恩嘿趣勘:自动驾驶一定会进入中国肝福,这是勿庸置疑的手稀。目前玖分,各个车商在这方面的竞争非常白热化先,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柏竿侍。在中国相关法律法规允许的时候献朽,我们的产品会进入中国肯。当前裸,我们的样车正在美国阶、日本做相关测试履羔叔。与此同时忙楷,雷诺当然不会遗忘中国市场苇瞎诵。我们会在中国市场进行一些展示项目头,这会帮助我们完成产品差异化的工作菱农,也会帮助提高产品的竞争力攻浅浩。    网通社哼:三菱的加入怒胸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助居珐扛?    戈恩擞腻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凄换哎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腾。我们认为2016年包含三菱在内牡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奋。所以它不是目标钮,而是我们现在工作的结果崎。展望2017年窃素坝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聚屡,尤其是三菱的加入蕉酪舰,让我们有潜力跻身全球前三伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌谱车:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响林。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代触习憾。”Kalanick 说道芳尾涂。“如果真的发生这样的事孪,而我们没能参与自动驾驶的开发小纫,那会发生什么事哇了膛?未来将迅速抛弃我们识封祷。”    上周四沥逞,Uber 对外表示掣:8 月底褐靖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歉充。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕉汝旅,系统会为乘客匹配 Uber 专车薪坎晨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谢角椿。虽然是自动驾驶汽车抖颂委,但车上会配备两名训练有素的工程师输较惶。一名工程师坐在驾驶位上丘乾,随时准备接管汽车控制权聚篓,另一名工程师坐在副驾驶上韩,详细记录汽车的每个动作创蚂菲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逝浩隆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镜巳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毒。在采访中趴疽弧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擒松。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烦笛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈住,现在卡车运输市场也是如此蓄鼓袜。”他说膛腺鹿。“现在谈这些还有点早附搁谭,如果非要说点什么行坡,我只能说我们已经进入了研发阶段揭伺春。”    在采访中炕,Kalanick 还被问到晚辉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氯墩想。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抽娥。他认为在交通自动化的世界里技,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焕,但驾驶员所占的比例会下降稿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会佃。    Kalanick 说道悲判夸:“像旧金山这样的城市貌疤,大约有 3 万名活跃的专车司机释凛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兜,但是别忘了信,就算有 100 万辆自动驾驶汽车傲羚醇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堕兽,自动驾驶汽车也需要玩避煌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贸,有些情况是处理不了的硼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜傻砍铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亮斑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秒。”    他举了一个例子匡坍,电话刚问世的时候径哀姥,需要一名接线员来接线措究安。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会程闪,而是创造了一个全新的行业糠盼,并创造了大量的就业机会究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  穆伦认为咀地,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车库,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业齐涝饶,包括汽车的使用方式甘丘。    自2015年9月25日临危受命帝脖,出任大众汽车集团CEO至今槽纷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苹幢畔。那么扮,一年过去妈苇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垛坎眠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后补,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卧妻,贴有穆氏标签的大众矢敲冲,其未来又将是怎样的呢窘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狙皋,借已成惯例镰愁癸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”步福戚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腐奉猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寂厩,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓝奖耐,也就构成其《巴黎宣言》的构架督酒惫。他认为滴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汾强,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惭赡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拇山砷,包括汽车的使用方式陌了巍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丸,这需要我们用全新的理念办镰铃、全面的视角对于出行方式进行解读圈巳涎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来困位。显然灯轰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的池耸嫁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吼绰。我们需要联接汽车世界和数字世界恒,让消费者获益局,推动社会和经济的发展臣辣埃。同时顺应驱动技术的根本性变革嗡哩两,即电动车是汽车行业的未来采盆蓟。尽管如此绩牧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓢络。我们必须蕊辫空,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代携,同时推进替代技术的发展毁。    穆伦坦言惹希扑,应对当下的变革婚蓝诲,对于大众汽车集团来说喘并,是一项十分艰巨的任务侮涂鞋。尽管如此钞,我对于集团未来的发展持乐观的态度马母奶。因为在过去的一年里星,我们兑现了承诺叙, 增强了核心竞争力陛步,积极推动集团业务的不断发展癸绦。因此测,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弦侗誓,而是“大众汽车集团将如何成功”故将为。为此歧捣捕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炕。集团的目标浑,同时也是我个人的目标氰睛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吉扩访,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膳。    他说氖,今年夏天男舞慨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敖。我们强调炽悔,集团未来发展的重点领域将包括锚:电动汽车赴勺、电池技术鳖信、数字化醇寥款、无人驾驶和人工智能诞蜗亮,以及全新的移动出行解决方案温灌。放眼未来惠挟,很多人将不再拥有私家车来督。即便如此悼话,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹈桓缉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念手嫌队、大力拓展移动出行服务蕊纫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沦灯,包括集团旗下众多品牌的战略结、关键指标和相关措施凰。但在此之前文殿多,我们并未停下脚步辰痛,而是继续开展相关业务捂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时全,他特别谈到焕:“在中国违编熄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”媚。    穆伦表示块呵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堑泰。这些实践同时也表明洼剧,即使目前面临压力樊年谱,大众汽车仍然完全有能力实现目标斥台吭。他承认喝链,坦白来说看玲,柴油发动机排放事件影响深远夺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秆收。我们正全力调查事件发生的根本原因甲劳,不遗余力地解决所有问题绷,并在最近几个月取得了实质性进展醚陵。然而对于我而言慌徒,构建大众汽车集团的未来皋,也同样重要芜世。    穆伦说删船溃,今晚羡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腐贩柿。在2025年以前枚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列檄,并在欧洲市场占据领导地位婪瑞啥。    最后廉梧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壳哀弄:“未来诺退侗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呻。它意味着自由蚀惰、乐趣和情感苏楞。因此火纫,我们注重产品设计磨,并将以崭新的视角进行设计创新”萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田沥恰:李芳" "  今年7月底癌,在2016年世界500强排行榜中贤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入没墙,比去年跃升47位休涣构,排名第160凉沛硼,引起国内外企业界就、尤其是汽车业界的瞩目囤晒。    今年饥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穿。恰好是在10年前开,徐和谊出任北汽集团董事长习筛,策划狈邻、主导蒙竞、实施了令北汽集团由乱到治态刹间,由小到大狮,由弱变强的变革踏才疾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愤侗川、有益态泉酿、独到的成功尝试境。但是惮寥岸,当中国经济网记者约请徐和谊碎,请他以《老徐和北汽这十年》为题孙吵,谈一谈自己与北汽集团时嘿,徐和谊温和槐、憨厚地笑着说京恕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己看羡深,少谈斜缸,少写钞辈。    于是酬孩,在不久前的一个上午罕拳迸,在北汽集团的一个会议室里巴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顺牢寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贾荚乖。今天是系列报道的第七篇赌。   “北汽这些年发展快簧睹,我觉得合资这一块农雇,起了非常重要的作用备访。不光是从量上骆蔫,速度上颅庙寄,还有效益上”揉歧匠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荷的吹,如是说道恨苔。    “在各种场合我都讲腥俗峭,北汽就是合资反哺自主”仕狡伞,徐和谊告诉中国经济网记者嗓疼,“合资和自主涪莱,绝不是对立挞抒,而是互相借力”钵帮令。 2002年10月18日腿德慨,北京现代正式成立韩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逝、董事长算起敲先,徐和谊执掌北汽已是整整十年困。在徐和谊的带领下现,北汽从最初的“一盘散沙”叔韩似,到如今的中国骨干汽车集团晃挫鲤,取得了长足发展唉红关。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惕,北汽位列第160位剐砰滥,比上一年度提升47位酬粒,并首次进入前200名杯迷山。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奠栏钎。    “北汽这些年发展快其,我觉得合资这一块但,起了非常重要的作用闪年。不光是从量上篓、速度上拌窖,还有效益上”酬奴瞧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怕,如是说道赋胆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汀,徐和谊结缘北汽刀卯,也正是从合资开始巷购。2002年皆污,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立板。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目离,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秀、发展首都经济的龙头项目和示范工程拜坏。    为此量,时任北京市委工业工委副书记袒肉唐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涩,担任北汽党委副书记顾泄、副董事长奸,以及北京现代党委书记雀、董事长尚。 2002年12月23日叉孟撮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唬毕钾,北京现代实现当年签约锰稠廷、当年建厂骆赊、当年投产腿盟颓、当年出车貌封扭。在短短不到一年的时间里恭钙秆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型零递逻,迅速在中国市场生根发芽彭雌篮。由此创下了业内独有的“北现速度”孰釜墒。    时至2015年申龟蕉,北京现代已拥有第九代索纳塔核、全新途胜闷、名图岗圣秋、ix25庞武聊、朗动攫屎化、瑞纳等14款车型聪,涵盖A0级稗、A级蜜环、B级锈、SUV等主流细分市乘乘姨铡,累计产销量突破700万辆惮仟。    北京现代官方数据显示避,今年前7个月臼泼膜,北京现代累计销量达到59.3万辆狼仆,完成全年112万辆销量目标的52.9%嚷。 2005年8月8日坤搪鹤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痹设投,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胆官。北京奔驰的成立钎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屏。    虽为国内高档车市的后来者妓菩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下头倍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圣瑟使,实现产品导入艘荡四、股权调整弦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奴秋隙,北京奔驰由此迎来了高速发展期玫妻。即便是在国内车市进入到“新常态”后夺刷哼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鼻,远超行业平均水平砷。    目前笑,北京奔驰已建立起全球面积最大嗣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地距书乏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渭型、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洞诲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羚漓团、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漏扭。 8月22日嗓摧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箱厩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哆:C级车览俗、E级车宿卜、GLC SUV和GLA SUV础票。官方数据显示栓,今年1-7月搭葛戚,北京奔驰销量达167307辆毕,同比增长32.9%沤豹歇。    8月22日烽顶另,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弹淡池。在迎来年内最重要的车型后捅社恋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吩拣芹,着实令人期待琼孩膳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峡仆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驼逞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啃陌那。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竿荷拴。    “在各种场合我都讲哥涪,北汽就是合资反哺自主”济,徐和谊告诉中国经济网记者枚吞萍,“合资和自主相,绝不是对立窃,而是互相借力”柯蛙。自2009年以来溯,由北京现代绍喊皖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讲管、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滤、管理流程予以借鉴的数以百计狗掂。 北汽自主实现百万辆    正是如此哨孝长,从2011年枪,第一辆整车威旺306问世巾,北汽自主销量直线上扬凸歇:2011年达到2.4万辆浅卷阀、2012年实现7.8万辆免途、2013年超过20.2万辆爸、2014年突破31万辆秃忙、2015年完成33.7万辆吝蚕。历经五年多的时间庙誓,北汽自主已累计生产达百万辆退悉糯,跨越增长令业界瞩目锤妈。    “着眼未来先冗健,对于合资我仍然非衬捣杞欤看好稍歼。不仅是十三五廓狸楔,未来很长的时期褪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罚。另外吠捍,在此基础上骄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抛,徐和谊表示逻煤顽。    “年底前还会有更多的好消息峭急楷,不管是在新能源领域呻,还是整车领域病,包括一些重要的零部件领域归串,还会有一些新的大项目落户北汽垫力喉。这样困拼廉,为北汽更长远的发展饶,我想合资这一块第疽,贡献还会加大珊迷懊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤慷赔:李芳" "  9月29日度诲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上每,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歌。   蔡明指出犬理苦,中国汽车市场曾是低质量贯察、低配置税清、低服务的代名词痊。诚然诗钠勉,与美国汽车市场相比嚼顶,中国汽车市场还不太成熟裂航。但是嘉窖,趋于完善的服务质量胳陵涸、规模日益庞大的车展夏、逐渐被认可的中国自主品牌毖胁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秤帆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标派纫,分值越低表示可靠性越高山回酣。J.D. Power近几年的数据报告显示墒探拆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灸,从2009年的178PP100到如今的102PP100诡堪弧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溃褪牧。尽管与美国市场还存在一定的差距构癸李,但中国市场的后劲儿不容小觑痊酒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显社,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢步?J.D. Power最新数据会给我们答案笨伴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH裁,而中国市场的进步速度为每年4PPH讼棚。在车型研究上跨,中国赶超美国市场需要6年时间别其嗡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贯喷劝,而中国本土品牌进步速度为8PPH丹巨。在生产车型上孔,中国赶超美国市场需要5.5年藕。   3. 在了解美国客户的需求上碑煽麓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骆敞。   经过对这些数据的了解和计算蓟即僵,平均下来藤竣童,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捐,才能百战百胜讨惰低,想赶超美国市车趾亟佟,前提是了解美国消费者的需求奶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乔蹬容。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗅融钩:车内有令人不愉快的气味壤、胎噪声过大(来自车身下面)湘、耗油量过大深每、风噪声过大(来自车身周围)介、空调开启后茬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浅传凯:内置语音识别经常无法识别/误解命令燃淑龋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乏安、风噪声过大(来自车身周围)铣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逃纪彻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粪蚕苟。同时虚丸懈,在前10大问题中筛,只有一个问题是相同的卤净,即风噪声过大粹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蘑鸡握,对不同汽车质量问题也有明显的侧重材。中国消费者更注重感观(嗅觉算、听觉和味觉等)方面的感受质量疯缆雹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闯系袄。   就目前来说貌,中国的汽车产业还有很长的路要走莽诡,无论是汽车的质量蠕,还是汽车的整体销售体系倘羞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吓坝。凡事欲其成功滤兰婪,必要付出代价髓:奋斗揣丘然。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坎饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理另迁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣澳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰派开:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烽:李芳 版权作品赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权修,严禁转载锑沟酥,违者将被追究法律责任净厕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行途骋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览范。作为本年度华东地区最大的汽车展览会县钵笺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爆。同时线,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欺,作为本次车展的重要组成部分之一掂退缆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖老醛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芍,中国机械工业联合会会长王瑞祥维,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琴,为中国汽车产业的智能化霜呢纪,信息化方面的发展做出指导意见彤。   本次峰会主办单位悲杉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接幌:   贸促会汽车行业分会长王侠失霞炉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焚幂孟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酥淡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尺刨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拔坟每:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撩勾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了眯辛控,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暇辆豹。因为我以前开玩笑说了一句话茅,我说这个车联网这两年已经实现了吼落,就是人在车上用手机连网救炼,这已经实现了环谩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架龋,手机天生的使用起来就比车机要方便随。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兔惜晚。有一些改变我们已经看到了宿妨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了到纪线。现在有了优步湿抵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狮钵屯,这个确实听着都挺有道理邻,我们一听都很吃惊磷逃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兑懒,搞来搞去就卖那么几百台车刃轻我。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撼颠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了另同。对于整个汽车产品慌、汽车产业链的改变它到底会怎么样坷?   回到出行的那个问题啡绞梆,我觉得大家也不用特别的担心熬。我先给大家压压惊激,有两个数据很有意思儡,一个是美国湾区的汽车销量狠境,一个数据我们一查就能查到秽图。以前我们想2012年优步在湾区开始普及并黔,现在渗透量已经非常多了屉烦变,优步在湾区这么普及了婚脓放,买车的人是不是变少了另?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菇,这个没有变少话疏,而是增加了埂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆圣兽慰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错釜钳檄。确实涨的很快惶渤,这个和大家的想象是不一样的玩芬,觉得汽车销量应该减少现虫且,怎么还增加了呢姓活京?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恒,你说滴滴瓤欣势、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耙赌块。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吾玩处,这背后真正的原因我就一直说课,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了景席,其实出行不等于汽车搂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺停雹莫、道路密度不够这种应用场景秒诬惧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用草抛,其实它真正的加剧了中国的拥堵莫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照响,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桨并褪。汽车也不是简单的交通工具火怪徐,如果把汽车还原成一个交通工具控哩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泌拌梳,我可以开双捻交,我也可以去坐地铁绵,我有北京和上海的公交卡可、地铁卡亨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车石跨盲,我也可以骑自行车匆现,有的时候感觉走路也很好胆查瑞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轮,汽车行业当然会发生改变空级青,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秃期。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验教沁。如果你只是把手机当做一个通讯工具肝,在2007年的诺基亚已经做的非潮0辏好了碑书,但是还是被智能手机行业颠覆了别嫁冉。在汽车行业也是这样嫁建,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脊侍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盆患菩,我们去展望一下懦天。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶险,大家都提到很多了坏捍该。其实很多人的展望角度是不一样的哪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了魄钠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疵,更多的是解放了你不用开车蛇晚盎,分享的是司机没。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狼厘,它是一个规模经济徽暴闭。它的交叉点大体上在2020年就会出现虎,我们的预计2020年在美国就会量产髓礁碱,在中国可能会晚两三年韦睹劣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的却,这是我们要看的一个趋势宦。   第二个趋势苫,移动互联网会加快电动汽车的普及拷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桓。很多人说电动汽车是因为省油钱苯啡歪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车方实,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冕,再也不需要去加油站了说。第三个带来的变化就是对产业的重塑撑边背,以前汽车公司都是专注在制造缎,用户就认为是汪洋大海行限。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苯低犁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枯附,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哆,内部管理的界面煎娘辰,反而把制造这件事情也许就可外包了嗅。最后一点对,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赶嘎,所以汽车作为交通工具以外的部分厘韶型,一个用户买了车以后需要的增值服务钙慰玲,汽车公司就也机会去提供这样的服务违廓哄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验副狙伙。所以正是因为这样一个对移动互联网萍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锑灭怜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缝,超过1700名员工芬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车穿港绢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缕寝虽,激励用户础祭狗,这样蔚蓝的天空就会出现算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行发,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猜论。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凸纬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蠕铣。同时通,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乐撬瘁,作为本次车展的重要组成部分之一乐插拔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屋镜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莆幢,中国机械工业联合会会长王瑞祥潘柔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰蹿,为中国汽车产业的智能化我,信息化方面的发展做出指导意见撩局集。   本次峰会主办单位救:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接癌竿:   贸促会汽车行业分会长王侠拾霜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暑玫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巷校瞬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戒恳癌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穿改梦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轨圃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一草:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讽荣耐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘眯揪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩=辏快返,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长临,因为现在我们是全世界销量最大的市场市。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准街卜舜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺遣辆、环境污染等方面抖纫露,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轻。同时户,智能制造扯、工业4.0滇捐、移动互联誓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彪、“互联网+”等发展战略烘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讣。我们有很大的机遇膘委瓜,我们会见识很多非常有趣的变化席。   当前业界普遍认为啸虎,低碳化爆、信息化炭、智能化是未来汽车技术的发展方向停复壕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敖舞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骸染禽,正在成为汽车行业的发展热点济,正在助推中国汽车产业的转型升级拖,从而进一步打开智能交通产业的价值册档。在2010年的时候虑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陶乾,为用户提供全天候馆地、全时段的服务瓜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氦拳,签约和活跃用户超过一百万休狙盖,累计为用户提供约2亿次的该户服务杯,人均交互服务超过11万次寡侨歉。经过近七年的发展镶粹激,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纪钉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用老答淡、凯迪拉克慈妓超、别克堆倡、雪佛兰上使用价,倍受消费者青睐氰凰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势敲,基于车联网多年的探索惯拱、实践结合行业的技术储备池,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惶肯拖,提出了到2020年力争100%产品实现互联桂肯焙,并致力于打造以车载信息服务领闲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焙,为人论对、车提供安全智能便捷绿色出行恢删拱,初步建立和谐的人辛、车皇、社会互联生态圈匈晒钒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克传、别克息褐、雪佛兰品牌锨结,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广触,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奉耗峨。除了安吉星在移动信息和网联上赖岔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力分、内容服务能力辣、大数据运用能力短,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捷藩、B2C的业务裸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露档、支付安全嗓,更可能引发行人安全和人身安全暗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祁党,网络安全开发包括威胁因素识别解处谓、安全战略制定涵方稿、安全措施执行乡刷匿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘉抨斜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准随磐步,并且在过去几年不断的进行迭代升级订恃贰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作授械。伴随车联网技术的发展设躲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陪贬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孪垛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熟碌。让汽车驾驶更安全锈眷、更轻松卫、更有效亲伯。   我们身处在这样一个时代扭虏刨,新技术层出不穷使一切变得可能发,我们也是非常幸运的一代人绵,能够见证汽车行业在国内锋稀彼、在整个市场上有一个颠覆性的发展沏就。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甸伦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绵。同时也让我们对明天更增添信心和期待酪,激励我们坚持不懈的努力妊班先。   我们相信巳稍插,汽车行业的发展刚刚开始陪恳。汽车行业与其他行业的相互交流董妓锯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锻宿矢。我们会和同行一起共同为之奋斗拖茶绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌渴:李芳" "   9月28日截券,在2016上海浦东国际汽车展前违翅珐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爱嗅,新兴造车势力家菊、养车撮、汽车金融等领域从业者煎,走到台前憨,与大家分享及探讨未来的市场前景交璃淬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戮虹。    吕征宇哪:各位领导公睫、各位嘉宾末怠好,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罐,刚才我们的同行说得非吵迹好崔,其实我们有一个共同的理念枢屁程,而且我们也有非常多的痛点妇共。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岭编,我们也有美国合作伙伴的公司响,乐视的七大生态是有机的堡,在零基础上打通的举绰芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芦梁丢,目的就像董事长讲的一样抢孰恍,让“蓝天白云”再飞翔窜静,目标就是打造全球最先进的超级汽车弧睹。    那么用互联类识、智能店虹矩、电动块画辰、共享的方式共,实现“未来”的交通方式辰携娄,我们认为汽车产业软,还是没有被互联网变革的产业香淘惧。对于乐视超级汽车生态而言未,我们有四大基石虽芯绅,我们相信社会化套翟桥、分享化记始才、互联化虽啪试、共享化将成为我们未来变革的方向才朵紊。    从我们的汽车生态诞生以来橇氓,我们保持着快速的发展辛湃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目息策,落地在浙江湖州 丧谜邢,这里包括绿色环保的环境挨、自动驾驶的一些功能和区域略。    同时我们最近可以告诉大家娠,我们的产品样车在美国已经开始路试肛,技术在百米加速已经是全球领先了书虑,产品的量产进入倒计时状态绩加。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摄,创造首轮汽车最高融资金额的记录搭结眉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发超捌,协同开发也是我们在北美的基地擦陇、中国的基地溪瞄、欧洲的基地共同开发肩缝。同时我们的战略开发电动的底盘机构姐钢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件该。    第二个就是智能化疾挽,车是人工智能的最佳载体蓉,乐视做了大量的投入巧界,在硅谷和SSA成立了研究院敬,在智能驾驶也取得了突破性的进展下辰。社会化就是刚才说的分享地诗,我也非常喜欢这个创意憨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石词,我们相信在共享经济的领域里浇伦,无论是Uber的繁荣娘,都证明未来不管是房子伞孙锹、汽车都是重实用的趋势联块惭,所以乐视将战略转移舵仕,推出车租赁的平台村粉弟,我们叫做乐享平台吼。    其实最重要的议题泄卡培,乐视作为互联网公司角,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楷福。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宦筒,电动化融骗、智能化轻坞惹、互联网化培、社会化私反,这四大纬度有密切的联系煎晒。    我们把汽车当做全新的载体规,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穿,谢谢大家踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胜狮附,他认为车联网拉,既然是大势所趋访烙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埠冒,少炒概念郡,多做实事刃亮寡。 以下是王侠发言实录此蔫:   在这个夏末秋初厩访、时令更替的丰收季节但菠倡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机边瀑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萌。在此祈犯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滇片雄,汽车产业的电动化桓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丰盘澈,而且也正在成为全产业链创新求变敖鲁悉、转型升级的主战场范厘。但是彭屉,热点和繁荣的背后础凹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孝凶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翁,车联网也在热捧之后开始遇冷轨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纺妒狄。其实驼雌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鲸荣漆,我们要理性面对炔、系统分析翔,既对前景充满信心蔡蔡吕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夹,才能在变革的大潮中认准自己的方向莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫉将,我们要清醒地认识到性钉蔚,汽车的智能化和网联化是大势所趋盗弗,是不可阻挡的方向得凑。电动车还有技术路线之争锤韦梁、对减少污染和能源危机的疑惑慷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矛,没有坏处锣煌。汽车诞生130多年来夏惶我,除了带给人类方便之外扔,还带来了许多难以克服的问题寝,比如交通事故铃、环境污染和拥堵膊、能源危机等等孤。车联网和自动驾驶等新技术的应用饭佃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苹换龄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娘亭盟。现在不少基础薄弱的车企仑抗救,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畔社,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谈,多持观望态度眯烦翻,这也是目前车联网叫好不叫座炼回、貌似热闹却普及率不高的重要原因骨扁。我想说的是百,既然是大势所趋笺,就不要犹豫不决邓湘垫,否者真的会给对手赶超的机会邵脆篱。   我们要清醒地认识到房础秃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帕。汽车市场的低增长成为常态之后信煌,我们对于销量的追求空间越来越有限挛裴寄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掏掇巷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乐。   我们要清醒地认识到虏苦扁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僻传檄,必须是社会性的统一行动甭。一方面屡绞,车联网是一个汽车生态廷钱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桃梨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咐。另一方面兼,车联网又是由整车制造商独措蜕、产品供应商搓谁、内容提供商胳、软件供应商葡翔、服务提供商换闪、网络运营商等不同角色组成的产业链入吠段,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箱,打破壁垒敞,互相开放信息系统巢,进行深层合作恒疚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闭堂。   我们要清醒地认识到华痹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牢,而是要靠一个技术集群的集体支撑通。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淖绦沟,如果通过手机就能解决的揽洛,其实不应该叫车联网窝尘失。大数据承番、新能源技术副、网联技术焊、自动驾驶技术肃墨、传感技术釜崇遁、网络安全技术等毁姜铆,这些技术的应用都是相互影响拓咐太、相互促进甚至是互为条件的避臣。比如汽车共享和无人驾驶喉分,就只能在车联网的前提下才能实现蜕贯鲜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谭,并给汽车共享带来更多可能性复奶甫。另一方面森,与手机和家电不同的是哦少汝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程心,绝对不是有钱就可以任性的地方类闪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平订匈,中国车企面临的问题一点也不比别人少武啼挛,我们一定要避免浮躁情绪哗,少造概念笺遍,多在核心技术上下功夫哼。   在刚刚结束的G20峰会上潭娠介,习近平主席表示浓:8年后的今天谎溺杠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步独炕漂、人口增长叭坪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减居娃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腻博的。其实肝磋词,对于全球汽车产业来讲纠匡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锈,传统技术进步的空间越来越小日。在这样的背景下斡颈,智能化录、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎角犁勤,为汽车技术进步提供了新路径鹤踩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手内赋祈。   今天缓,我们以“智驾未来淀、创领先锋”为主题撩岗,邀请各位企业家乱、专家学者共聚一堂淖,希望大家能敞开心扉连,知无不言囊佰董,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吭齐阶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹦。   最后农谭浓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缎,祝各位朋友在沪期间顺利码灌爸、快乐崔贿茹、安康凰绣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客困:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岁落呻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弗味,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点空般,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诺香,在下线前夕蚂趣莽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纹啼。 一惶秒锤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堤。今年1-8月炒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寒惠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龟翁徘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涡叼,以首款SUV——威旺S50为节点弓菲,一步步走向经济型乘用车领域裙稻喉,实现“MPV SUV双轮驱动”挡。对于未来产品规划权,陈桂祥向网上车市透露捶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吞,并冲击40万台销量规模烫松碎。” 陈桂祥进一步表示骏酪缝:“北汽威旺的MPV莫奸发、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敞融纬。2017年的销量重点会集中在M50F上坡呛琼,到2018年也会有全新产品上市侣拾酿。”    今年8月16日吉寒番,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犯聘,对于转型中的北汽威旺困峦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伶穆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钠。在陈桂祥看来锻酒籍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔽汗幕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势覆玲。    二第哄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盖衫番,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚀。M50F具备明显的高颜值特征唬沦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柔标瘸。而做到高颜值并不容易镜,陈桂祥向网上车市透露蛾勾蜕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咎稼换,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潘。    从内饰来说刊加取,新车的设计均由轿车化标准打造施将,其配置在科技感芍、智能化上都有出色的表现榔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庐叮澜。同时汇吮从,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笨吐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呕,智能化水平足以媲美合资品牌浦厩趣。 在性能方面敝粕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氯耐李,进一步满足消费者的需求桐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撤武叛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台判股,到2020年威旺规划40万台的销量募镜墟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求案饥皖。未来将在夯实MPV市场的同时拟,进一步做好SUV市场溶侥绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭些:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日献,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庙体骡:苏州吉姆西惫纽、苏州金龙枪甲室、深圳五洲龙垂楔晶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元介吞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腺,并对吉姆西取消整车生产资质钢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慑,追回补贴资金滑娜伺。    根据通报抬澈患,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牡陈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆科孺钱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颇绥。不过井,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奈。 补贴新能源汽车的依据何在取秤卡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泊恋。市场经济最需要的是诚信阔。但是拷咯潜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扳显谱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫哺焐害刊贯。部分领域缺少应有的制度约束螺辉,秩序甚至失范荷,这并不稀奇圭驮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壬。尤其值得一提的是湍赴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钮。在这一目标之中疯,财政也被赋予了其应有的定位淖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钵徐显。中国社会的根本性变化需要处理好市场餐猜碳、社会与政府的关系渐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刚儡。新能源汽车市场同样是市橙辰谩,从根本上说陈柒杉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阂晦。新能源汽车骗补问题的源头驮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磊骆滥。    当然冈控,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用动,不是市场取代政府挺兑,而是市场和政府有主有次宦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖订。说时容易做时难滩港穆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洪副。补多少伐藏辞,怎么补刮拾梳,补贴如何管理等等憋,同样都是难题蹬撩。    为什么要补贴新能源汽车涛酚祟?可以摆出来的理由不外乎如下冕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凄尸驶,只要予以补贴纷泊闷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甩饥集。这么说不是没有道理髓祟漓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梁,成本较高统。有了补贴缄力,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裸箱赋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善躬。只要有足够的补贴涛,新能源汽车的发展肯定会更顺利啡。    但是胶,有了补贴丢肥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谓?新能源汽车发展的关键在于技术建癌挂。有钱就会有技术吗铂涩?这才是问题的关键不。的确麓挨,现实中有许多技术是可以花钱买来的阂酱此。但是锌锚圃,先进技术不见得能买得到绢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞪藕苇。各大汽车企业也在努力开发新技术遁。在这样的条件下玲季赡,新能源汽车的发展方向都是问题归勺函,怎么会有可供市场销售的先进技术畔?有了钱吴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弓,但是财椽,研发投入增加汉,并不等于研发就一定会成功烯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搁疽,没有确定性的目标跺瑟幸,研发投入的针对性也不可能太强赖。在这样的发展阶段渺剿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棺咸臀,让市场自行选择合适的技术思。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锰驾嗅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彭。优势到底有多大茬采百,得看技术惹。电池靠电力供应仓架稳,由于中国电力主要是火电合,最终提供汽车动力的是煤炭拉。只不过咕,煤炭发电地可能不是汽车使用地韦绿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地模疙却。污染是否减少错兄涤,还得看耗电量的多少莎龚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洛寿。之后玻舌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帛寇。传统汽车汽油有不同等级容凤汉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袜寄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舷惠,这也会带来一定的污染孺箍峦。这都是比较时需要注意的杭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袭吠陕、充电不是特别方便的条件下怜券漆,混合动力有助于新能源汽车的发展玩副,但问题是曙翱咆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氓?充电不便就不充秸斡,将“新能源汽车”当传统汽车使用叮栓,也不是什么新闻互锻。还有试酞捅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虽,到底改善了多少能源使用状况畴吠?太阳能利用技术的改进妹夏拧,可能是新能源汽车发展的重要方向派绕。太阳能丰富聚寞猩,足够人类使用膘,但是目前利用技术较为低下勿古兜,妨碍了太阳能汽车的发展荣扣街。石墨烯等新型材料的使用殿乘,有许多未知数丢垦杜,也意味着有许多新的发展空间定酥。虽然空间多大未可知挡悲既,但不确定性的存在正好给市场提供了机会额。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勤藏洽?政府在新能源汽车上的补贴较多想舌特。包括中央和地方财政补贴在内浆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴售卑。补贴力度惊人骡,这是骗补的根本动力罢黔辈。当然欣毛骡,骗补还只是个别现象炉巾巩,或者说只是占全部补贴的一小部分看。已公布的数据似乎也可以支持这个判断史。如果问题的分析只是到此为止市讲宛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多副,只有寥寥几个顾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冗伴但。这些企业不是小打小闹的企业丁县称,从某种意义上须籍盒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呐惧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爽。这些企业按照正常情况下寥匹,应该合法经营才是驼梨关,为什么要去做骗取补贴的事宋揪胳?从企业层面来看苫地趣,这是市场经济仍然不够成熟的表现岸陌郊。在成熟的市场经济下睛标握,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业履嘘隆,至少应该是诚信经营的似努。骗补肯定事出有因钦蜡。    值得我们拷问的是酣烹何,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题定曹便?大企业铤而走险碴帅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雄收轿,企业不必费太大劲就可以做到浑泥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佃维闻,倘若没有足够的补贴逞,新能源汽车业务也是难以经营下去的屏狄畏。    政府花钱是要讲收益的沉剧嘶。动用公共资源侵,就必须将事情说清楚凭讨。最终墟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鼎幂啃。评价报告应该说明补贴的总耗费瘸、补贴去向以及效果吻拘卫。这是国家治理现代化所不可或缺的厂唤。每笔财政款项都应该用到刀刃上遂羡,都应该得到其应有的收益脸昆。算总账蒙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚼痹,这个判断并不容易做到贿獭半。仅仅纵向比较是不够的豌算抢,我们还需要横向比较介踩士,中国新能源汽车行业与世界同行相比绣闺蹬,地位是下降了褥乾,还是上升了拼板。如果上升慰缝杜,那么上升到什么样的地位酒纲敲?如果下降模杉,那么下降的程度又如何色?即使有了指标数据敖炽现,争议仍然会持续下去驹阀。也许胆离韶,我们可以通过其他指标来加以佐证按。    新能源汽车的受欢迎程度灵竟导,显然就是一个不错的指标几蚊。2015年新能源汽车销售了33万辆冯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赦笑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的餐警,那么实际销售数量更小县。新能源车价格不低烤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皑涎堵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素完栓抹,更利于判断建。北京小汽车上牌需要摇号肚闺,但是新能源汽车的号是单独摇的谎,且获得的难度大大小于传统汽车哗锭蛾。这样瘸啼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骆颊。他们选择的理由多是容易拿到车牌宿购,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力核涛且。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茧殿腹,还要摇号谎辣肌,获取牌照的难度和支付的代价都不胁何铡,新能源汽车和牌照捆绑销售朔岭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邻亢史,于是他们也可能选择新能源汽车悼叔。但就是这样木朴跋,新能源汽车仍然没有流行起来迫陪。全国其他地方蘑,也未见新能源汽车充斥着整个市场楔搂价。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驳肚计,但是颈歉翅,我们需要思考帘晶覆,这些成绩中鸿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仙寡?一些城市为了招商引资簿蔚烦,鼓励新能源汽车企业到当地投资劣砰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倦括。“双赢”战略的实施德汗悸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悸十棠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辆,这样的不对称竞争扶持舰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴春龋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梆俺,是对新能源汽车价廉物美的期待跨规稿,是对节能减排效果的期待惟零朝,是对先进技术发展的期待驹。这些期待都是合情合理的娘钠。但是茅挺,供给侧结构性改革还未到位面旗稗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泌时袜,这才是问题的关键沃嫂恭。即使要给新能源汽车补贴问,也应该考虑补贴的环节山钾,考虑补贴的对象漏诬免,考虑补贴的效果庐放。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓄费令,不能有效激励新能源汽车技术的进步惋。如果一定需要新能源汽车补贴僻槽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冷。这样的补贴有点后期资助的味道低,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涕歌。但是堵漏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碍佛悔,那么它就在这个行业有了竞争优势霸贺,实际上不需要任何补贴箩,就可以经营得比其他企业要好钦黄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毒输,扭曲市场行为烽外。而且玛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展论杆。新兴技术的成长在萌芽状态峦,可能没有竞争力陋,但是壤,经过一段时间的发展之后冷,就可能显示出新技术的力量剑氮套。不同时期不同技术的影响力可能存在差别百玩拖,今天领先的技术郎寥,到了明天就可能落后胶。这是技术发展的规律性所决定的芬。为此蓟秘隋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间躲,因为未来的不确定性膘,没有人能够确定未来的真正技术路线陋。留出市场成长的足够空间秋毫,可能比别的做法更加重要潍。骗补问题的出现锨尉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机降。    基于现状誊翟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展别谢贡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变日牛。这些年的财政补贴变墙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坤钨普,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壬吧涧。相反譬,效率不够高的补贴怒婆缝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜗窟纲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揉昏。现有的补贴如果不是投向终端炒瘸藤,而是投向技术研发藏绅,会不会效果更好点呢剐骂?个人汽车消费纯粹是私人事务肺拨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向紊都枷。骗补问题的暴露鬼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熄侨。补贴本来就在退出捅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纤迹。补贴旨在鼓励研发患屋,鼓励新能源汽车技术的发展抚锯羡,而不是其他具体的消费目标适。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是响功赖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓶健泡。这样的技术支撑出来的产品巩,还不能满足消费者的出行需求滩柔。财政补贴可以退出谭莽,但可以通过科研经费资助的方式扦灿添,鼓励新能源汽车技术革新汀。同样的钱猩,花在科研上的效果七枪,可能比直接补贴消费更加有效妨田革。创新驱动发展战略的实施峰胚姥,从根本上看啦形,需要依靠的是技术创新催税。在技术创新上多投入殊蹬床,并注意投入的有效性琼蜗吻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣厩:李芳" "  今年7月底舷挖率,在2016年世界500强排行榜中蛾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭屠,比去年跃升47位起,排名第160哀,引起国内外企业界席罚、尤其是汽车业界的瞩目杰粒锋。    今年慰茹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戏略。恰好是在10年前幕,徐和谊出任北汽集团董事长乐跺漏,策划吠寐、主导秘葛、实施了令北汽集团由乱到治具抵翅,由小到大混阂蝎,由弱变强的变革夹颅举,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆称绘木、有益牟赐、独到的成功尝试徒里靶。但是浪寺,当中国经济网记者约请徐和谊投,请他以《老徐和北汽这十年》为题乖福,谈一谈自己与北汽集团时岸虏缅,徐和谊温和巷、憨厚地笑着说勾藕甸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哭祥谦,少谈幸,少写烁嫁评。    于是冈很伙,在不久前的一个上午辨呐吞,在北汽集团的一个会议室里猾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哀舷俄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逆妊。今天是系列报道的第一篇酥纯裳。   当时奉韶孙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路古宝夯,实现跨越式发展”的战略慌售,以及构建整车譬半访、零部件让、研发锚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挎。“老徐这人的特点就是说话算话五饶,真抓实干靶。眼瞅着北京汽车研究总院蕾郊、海纳川汽车部件臀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务充猎彪、新板块一个接一个地建立起来平,形成有力的链条峦合础,轻装上阵蜕,并有序运转”淮狙秤。 北汽集团党委书记袜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展全,连续多年蝉联世界第一矫骄师。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诗舶隙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团爽社极。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹦、规模化的夯娄,更确切地说是集团化的起乐卿。观全球汽车产业格局东,能够称得上汽车集团的桅,美国有通用敢得咯、福特粗细,德国有大众逆另、奔驰火镜、宝马颗时,日本有丰田撑、本田土橙,法国有雷诺-日产萎惮刮、标致-雪铁龙稗,韩国有现代-起亚颓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前路,谈到中国的某一“汽车集团”丧裙貉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔽陆,没有自己的品牌和产品清彼,不就是一家投资公司吗楷皋?算什么汽车集团!    每年钉党瞬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”籍,不但被大众吾山、丰田蔑、通用们甩出几条街茶,也常常被长安罐撂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刻券填。    因此隙传襄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧方烫酮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棵呛。    过去10年间鲁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弓厦,在汽车产业集团化方面做了大胆颈、有益的尝试颅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眷什,逐渐培育疲川补、锻炼成为一家颇具规慕璩⑾耄和实力的汽车集团读,在研发百乒、制造空、人才糜疯娜、创新磐、管理等各方面实现了标准化侨池息。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烫纺里,曾经拥有一定的基础和财富媚似困,令人期冀;同时砂赡敦,由于分散化弓良楷、碎片化瀑,更存留令人难以释怀的遗憾械。    北京轿车工业与一汽畅廉示、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锭,有考证甚至认为涝骋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耐。    据汽车老人陈祖涛回忆奖熟宿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时城渴,北京生产的轿车最早使用了自动挡泪江,而对手只是手动挡檀。    上世纪六七十年代尚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衔,成为一个时代的记忆咳泪妇。    而同期牟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杠拧,遥相呼应的第,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昏洁。    改革开放后椿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碑袖啼。    到上世纪90年代汰北,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韦、称王称霸闭撼嗣。    特别是2002年桓杭碍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焙囤驰,也创下了高速成长的纪录男。 北京牌212越野车    可惜的是豢残,在这些看似个个突出的单体层面之上绰婆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恃口,除却福田与现代痹俗陕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肯,还被同行作为茶余饭后的笑料祭。整车企业尚且如此吧,北汽的零部件企业就更加不堪了钝儡。由于资金晾、技术和观念等原因荚,大都跟不上主机厂的技术升级发,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷判,有的企业已不得不靠出租房屋度日惮康泛。    忆起十年前上任之初的状况侵亮,徐和谊对中国经济网记者说帝,当时的北汽一盘散沙宿,特别松散隙膘,单打独斗钢痴僻,各自为政感雾,互相内讧挺,效率低下……照此走下去释臀饯,“没戏佬,一点戏都没有”!他边说边摇头损幢。    由于资产结构的相对分散啡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胖伍。日常运作中些,大多只是履行政府赋予的出资人权力腿,无法形成一个科学的集中管理机构校,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系局紊附,深入企业经营管理了龄焕。    2006年10月底蜕停瘫,徐和谊出任北汽控股公司董事长缝桨,恰逢“十一五”开局之年身措,他率领北汽以科学发展观为统领虱啃,对产业结构和发展战略进行了全面复凛拭、系统回、有效的调整檄肺。    有北汽中层管理者清楚地记得散鬼,当时毕尾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刹,实现跨越式发展”的战略菊啊含,以及构建整车慕、零部件杰、研发敢痊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径必饭。他说惶,“老徐这人的特点就是说话算话拎筐瑟,真抓实干华。眼瞅着北京汽车研究总院楷睛顽、海纳川汽车部件边、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痘晤、新板块一个接一个地建立起来桔翅掣,形成有力的链条姐拈氦,轻装上阵屡馈,并有序运转”尽滇烈。    到2009年舱,短短3年时间该节骏,汽车年销量突破100万辆大关杯链忌,销售收入突破1000亿就,北汽集团化战略初见成效紊畦。 2016年淑怖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勘汾荤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佰,公司治理结构进一步完善蔫,集团的功能定位更加清晰;同时冒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屑耐,并将在人才吸引滴、产业链完善及兼并重组中输,发挥出更加高效的运营效率几。而外界则普遍认为鼻虎,名称的变更飞浚姑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炊婚鸡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擎瓦。    “北汽控股更名为北汽集团毯粮,是北京汽车工业的领导体制疤魏称、管理体制的一次重大突破己,找到了北京汽车脸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亨齿欧,徐和谊当时说唯翁起。    随后踞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佳帝。根据规划吵殴蹿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藩尸,大力发展自主品牌痘履,完善和打造全产业链泉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柑涎程,进入世界500强愁蓖。    “说到做到烩甭娇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“本。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撵凯恋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睦接,战略性新兴产业蓄势待发攻护裸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升斧莲淬,各项增长指标位居中国汽车行业前列晤疯囤,成为近几年来最具成长性的企业集团褥九械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目授:李芳" "   姚景源认为停,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逞胳郊,而产业政策需要与时俱进蕊。    杨裕生表示沏:应适时推动电动汽车市场化孰肌,也就是补贴退坡蔚,一直到取消补贴仿厢摧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重施缆。但是郎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惋禄,不宜鼓励登磷涧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化了会。    侯云春指出坑泼碉,新能源汽车发展需要在供需两端发力巧,两手并用品描,推动新能源汽车健康发展痴孺两。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泌鄙,表明在国家相关政策的助推之下扣猩挫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卧娘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汇染脖。其中蓬讨秸,规模巨大俊财卵、涉及金额超10亿元的骗补事实腺春耻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纺权。昨天疯撅,几位专家学者的观点引起关注琶取配。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逼拔倪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用新淳。对此脖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涸斑甜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庞、必要性的措施焊孰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虱匙,政府对于新能源汽车产业要进行干预帕厕,而关键问题是怎么干预谩滤裸,干预什么狸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宏想,而产业政策需要与时俱进”赏工剔,他谈到柒弹躺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脸危,并提出产业政策应该遵循四个原则裤凹。一是产业政策不能替代市车位非印;二是产业政策要管产业穿都抽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物建。    杨裕生也认为谐拖,目前的补贴政策有两大问题钙剑句,一是单车补贴过高驾宛,二是补贴总额高泉脸雷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稻,副作用很大抵钎耸。    在新能源产业层面硼剩,杨裕生表示冗惨:“应适时推动电动汽车市场化涝父,也就是补贴退坡裙,一直到取消补贴风你。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戎汐松,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佃报宫。在技术层面化蜡犬,杨裕生认为溉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饰庇孙,第二就是发展不补贴殿、已经市场化的低速车胁勃酞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竭奋锚,不宜鼓励裁嘲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化限藕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外编没孰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恐凌侗,新能源汽车发展需要在供需两端发力农燎喂,两手并用烷欧,推动新能源汽车健康发展纬艰懒。    侯云春解释说薪火枢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溺。一方面大家喜欢用蹦拱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扭谰燎,政府和企业共同努力菏,使得新能源汽车能满足消费者的需求料,开拓新能源汽车的市场单鹃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殊欢翅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  如果我们做好准备的话耪泪,赢家当然是我们盖恳杀。我们不担心其他的乡寂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荚莫,我觉得只要我们做得好疮糠,一点都不用担心期吠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一儒肺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棚活菲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扳澳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访现。其中特别谈及奥迪与数字化骏。    施泰德说哺才,到2025年以前鲍峡肪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滇?汽车行业正在经历一场变革改绥。对我们来说纳,有一个非常重要的关键词匹:数字化阮窖扛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攫朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佬,我们眼下所处的时代巍逗篓,奥迪科技一直处于领先地位硕刑伦,并不断进行新的突破僵拜诽。对于数字化恐马,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矩。到2020年时架枚边,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验即卿废,这也是我们引领未来的一种设计盎广,包括其他顶级科技筷融,包括我们的传感器吼广、雷达排驮眠、激光大灯等剔逞扒,都会进一步巩固奥迪的领先地位醋。    施泰德说骡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远链稗娘,我们会全身心地投入到这一点冈,包括3D地图爸伯,导航等应用蓝淋握。对我们来说拱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值螺。当然墒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蝎。    在回答有记者问挝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蒲填,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钳摆脖,有哪些优势估柯赎?在这场竞争中粟酸呢,谁会获胜”的问题时烈,施泰德表示鹊:如果我们做好准备的话侩接,赢家当然是我们魏倡。我们不担心其他的受戮净,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务副酒氢,我觉得只要我们做得好傲浆,一点都不用担心秃翔。    施泰德强调畅,在某种意义上坷份腥,我们也是一个初创企业么杆衅。其实拭闺蝗,奥迪有很多细分部门谈眯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吐港响。如果没有这样的合作剔蘑,你很难相信惺旅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叙汤啡,我们能够成功地实现自动泊车便瘟、自动驾驶等涸。    施泰德预计猜,2017年冯杆,我们要推出新的奥迪A8沪兰,自动驾驶的时速能够达到60公里京涪,没有别的厂商做到这一点筛窟。如果我们明年能做到这一点的话赶饰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涩疮幢,启迪未来”裸眷窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际可缄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挡。庆典活动前夕钱啦惹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呻勃。一汽-大众汽车有限公司董事山脆、总经理张丕杰除了对政府笨举、经销商坷损碘、员工弗纳拦、用户等的支持表示感谢外袱,他也坦言舍,在新能源鲸凡韶、“互联网+”等方面五幻,一汽-大众起步比较晚侗拈,这些短板正在引起高度关注岔推穆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笔闷搞,“因为有你歼,心存感激”糕邻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尽熔啦,来感激这25来帮助我们成长的所有人狡峡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞪粳羌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茸。从前辈讲起力咕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辫凛杉,还有陆林奎等等的领导策乘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漆床,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柏烙吐。   25年来春朔粕,我们要感谢的人非常多厂。感谢国家和政府的支持与帮助耿方。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持焙皋狈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行么力。例如成都戒凤驳,成都今年是高温天气烙偿诚,最高气温是37.5度而且是持续的趴爬钩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垃蒲,政府部门给予了很大的支持和帮助届蔚锭。   我们要感谢1250万用户家,感谢他们的选择和信任棚晴。一汽-大众从项目开始建立交刃,一直到第一款捷达开始投产腊脯,捷达在市场上并不是一帆风顺的烧,它的初期是走过了一段曲折的道路端疥管。正是在困难的时候竭瓦,是客户帮助了我们狸、鼓励了我们埠博牛。还记得在困难的时候需莫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乔阀现。一汽-大众的员工非常的进让纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化币懊、吃苦耐劳茧舜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玲林,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缓。大家知道一年365天敌,如果周六周日全休息就要去掉52天姑,把所有的节假日都去掉匪倾,标准工作日应该是250天匆愁酬,工厂的康采恩标准就是由此设计惠错滔。而我们加班到300天凌痘洗,320天是常有的事盯离吐,员工非常辛苦蛇碎,所以在这啼坪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢图宛。   要感谢中德双方的股东昧爱胸。要感谢他们具有前瞻性战决策瓣妇秆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浦。一汽-大众的建立德畦,当时在中国的汽车合资企业侵据,一汽-大众成立的时候也不过就两家票侧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帅竣,股东双方做了前瞻性的战略决策栖蜗膜,才有了一汽-大众篇诚,我们要特别感谢中德双方闯。   在一汽-大众发展过程中慕昂琴,比如一汽-大众西部战略厕厢桔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场采。一汽-大众在西部建厂的时候盎胜累,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伸鲤俏。现在在西部的生产基地鹃巴,今年他们的产量突破65万辆纹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刀汞茹,在股东的决策上由一汽-大众执行的煞碳抽,也取得很好的效果非。此外吃,还要感谢1200多家的经销商衬、700多家的核心供应商合作伙伴肺劝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毫捌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些波份?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拖婆扫,中国适合于家用的车型非常少纲澳。25年来婚捷仿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妊,上缴税金3700亿元女淋香。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沦撩、奥迪两大品牌12大系列产品茫。   25年来嘎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升然,带动了中国汽车工业质量意识的提升咳讽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抠,一汽-大众是领先的敌滤赶。同时冉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展套味。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验考侈。首先等让,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藩薄剧。一汽-大众的体系不是一天打造出来冯室,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的免。   其次揣,一汽-大众拥有一套完整任恭拴、标准的制度和流程的有力保证曙躬骂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嫡剩,制度和流程是保证艘焙革。   再次嗣池,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陆,在经营发展过程中有很多难题需要解决枯糙,有很多矛盾需要平衡北圈度,用什么样的标准来平衡城男顷?底线是什么莽底?那就是质量查反溺。一汽-大众一直坚持质量至上镰夏星,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粕化,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关免趴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秤逻痕,这也是质量至上的战略要求提垦。   此外棺黎范,高品质的人才屁,具有工匠精神的员工啸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戊敛毯、传承的文化也是高品质梅,得到的技能训练也是高品质显妹。拥有和企业共担风险的合作伙伴吻篡肥,无论是过去韭澳皑、现在还是将来都是这样睫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酶。一汽-大众在自身发展的同时菜,也考虑到了整个供应链的协同发展吼蛊眠,对于整个价值链会有高品质的要求错夺。   最后肥,一汽-大众在努力践行企业社会责任矮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屑奥贡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候川石蔽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翅讣势,既要总结经验和收获崩松。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训可态慑、走了哪些弯路扭龟,下一步应该怎样避免呜适弯。   如果说到过去的不足荡,SUV细分市场比例快速提升阂纳,一汽-大众对此准备是不足的惋问哭,对新能源喘苹、“互联网+”等方面的起步也比较晚羌。一汽-大众对于未来仍然充满信心超,这些短板正在引起高度关注汤淳辈,企业正在考虑这块短板如何去克服荡。   2014年楼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壳抒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肋侮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来门茂雹。   面向未来飘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头攫,保持创新聘、驱动发展顺堕,并释放出更强的增长动力壁缓。同时抱烘,也会与各方伙伴实现合作煎块,实现更为广泛的互利共赢虾犯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舶钒粱,不断回报政府衅稻冬、回报股东唾敖、回报社会前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍规:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间室,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剐涉。他表示欺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拐汝,并将继续保持限量生产以追求独特性哀敖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来口,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型按拉串:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卜徽房,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拉汇脱。业界有所疑虑的是惦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淑。   对此蔡,薄亚铭向记者表示诵碱傲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埠撮绿,但都不是便宜的车型外。Levante的价格达到了100万元左右粒,Ghibli的价格也达到了90万元左右男,在产品定位上依旧不低敢位酶。同时沙苗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产香,依旧走高端化路线狠母。薄亚铭还讲到板:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹄陀,不会把目标提高到每年20万辆懈、30万辆的水平陛扑涣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慈,所以我们能保持品牌的专属性龚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骚边,他表示城是:本次车展上上市的新款总裁车型伎吼赁,除了在产品上进行了升级外珊腑,还提供了多种个性装备涉,客户可以从中选择很多种搭配补冯。此外瞳闲,新车在性能上的提升显著膳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泪、动力最强的四门轿车房肠钨。   此外烹受,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逼,开始尝试电商销售模式瓦拒湾。薄亚铭认为荆孩拨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胶拍犯,因为中国市场的客户已经变化杆朴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的下污,现在有很多人都用手机去买东西奥腻,这是市场发展的趋势不陵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前葛删贯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式委办,即用户车主首付车款后贰翟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篇堤咐,到整个租期满了以后刃对拇,这辆车的物权就归给该车主筷,该模式类似于分期购买李性。   薄亚铭说江:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糜,但是在中国市场还是刚刚起步痕举,有一些量产车会采用这样的方式做憋屡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钱摔逼。他还表示颂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茎漆贬,其实反响真的是挺不错的诡残雌。尤其是北京农、上海这样的限牌城市覆来。通过租赁的形式校沽舅,牌照将打包在租赁费用里面猫捍撤。当车主买到车渭仁签,即启动融资租赁手续碱森,拿到车辆牌照邓县,不用为没有牌照而担心下围。如果是企业车主盎煞第,每个月的融资租赁费可以抵充扣税效丰实,是非常划算的局。”目前端,该项目仍处于试水阶段咆池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "新能源的发展北赦普,是大势所趋天垮苦,但具体方向探,也扑朔迷离澎旅鹊。    电动车会成为未来的主流吗苏叫?现今的新能源汽车产业健康吗培输善?什么样的新能源政策更适合我国国情吭烁?    2016年9月2日颇,在2016泰达汽车论坛上厕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访认歧茬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汝磊,他认为似僳存,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浦舍届,恐怕不可持续姓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外理抨,何光远认为捎彻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腑飞洞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人污彩,这位87岁的老人谈起汽车工业渤鳖朴,依然有些动情硼诡溯。谈到电动车发展埔拭鬼,他认为悲赴,把电动车归为新能源汽车是不合适的恢始。因为呸,第一贸,电不是新能源汇祷,第二泌咎,电动车也不是新东西涎胆硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菜逼芦,电动车诞生在1834年倘,是英国人罗伯特·安德森发明的炊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顿吵封。    何光远认为搭娘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吐,不科学暮戌陀,应该给它正名翱蓝盒,就叫“电动车”镶胖,或者是纯电动车拈蛾菠。何光远认为极囊,电动车国家政策的支持力度非常高面,所以它现在发展比较快惯,去年生产了30多万台鼓,但它还是有很大的局限性坟派臼。首先垂顶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窃查挂,可以长途旅行使用申。即使快充也得半小时以后辉佳帅,但是经扯蹇叮快充的话庆篙,这个电池的寿命也会减少钒幸反,慢充就需要几个小时佩迪蹿,充电的时间很长垢猴。另外弟温般,行驶的里程很短修协,有一百几十公力就了不得了霞窝烈,就是很好的电动车了戎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叼,我认为不可能持续潮洪患。”何光远说疚,很多企业是因为补贴才做电动车芍卷哥,事实上哼鼻,内燃机节能潜力还非常大建垮,缸内直喷技术烘岛、柴油机的高压共轨技术答蒙楼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助海我,因此长沟松,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梦违履,不能被动沂缛贰,节能是最大的减排卤。    甲醇车大有前途    现在吮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旧脸,因此梦坏典,各国都在研究替代能源与新能源汽车表。美国白承、欧洲慰艘妇、日本客锭曝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖须,但因为资源禀赋不同搽尼,所以技术路线也有所不同混。    何光远介绍说松,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题踩斡,在某种意义上讲糯肆筏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伎桑,虽然同为乙醇嚼闯蛔,但着眼点不同;日本缺乏资源擦羡,自身资源利用问题不突出令,因此锑攘赣,把提高汽车燃油经济性作为首研钠然怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用好桨,日本也在搞甲醇的研究激,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定避奴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慌葡师。    在能源查、交通类、环境纤档、经济四位一体的框架之下空,中国又该如何考虑替代能源的问题撼?    一直以来痹,煤炭是我国的主体能源棉零,占我国能源消费总量的66%至70%槐坞辟。何光远认为楷委,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廊羚牛。推进我国能源生产和消费革命弧戌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘛瓷。而在煤炭发电供热的同时享,可以产出甲醇绊档,可以为内燃机提供燃料赔锨萍,所以被惜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吧诺、高效利用是紧密联系的梅棘。    此前姜圈吩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犀图乏,这4个省基本上就是产煤大省渡偏桅、山西芬、陕西垮、甘肃陡观、贵州鸵扮、上海市眉。现在规模最大的是山西废、贵州船,其次是陕西蓖久。    何光远介绍说郴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丧价寺,车都经过天津检测中心检测现隆,上了公告间,经济性也是最好的号磐。“我去看了加注站扯拍,M100甲醇100%烧甲醇棋脯,2.2元/升赋念,现在已经降到1.7元/升了鬼。一个半甲醇就可以代替一个汽油范。所以说糖底,甲醇还是很有希望的喂倾洞。”    今年3月份氰滔,工信部典沃、科技部肌温灰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擎贰,验收的专家组由何光远担任组长去验收坏。何光远透露说碴唇,山西验收以后慑杭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衡杆,开会以后形成了正式的报告牛骏。现在唇嘘,在各个部门已经会签完了戮,在等高层领导做最后批示葛禽便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂钦崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舵景捶,力邀政府磋疮波、行业胜稠磺、企业溃皑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔,寻求产业发展有效途径袒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瑞勤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们济汤匹、先生们停,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容釜绩。今天涣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文偏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叙呢啼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报成捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先手千,解决大家的疑惑律,为什么要改革嫁?现在存在什么样的问题纷?第二毫迫,改革改了什么嗜?主要内容巴窖、实施步骤陷涂、目标棋璃、原则醚陆、政策选择等等嫉崇罐。第三项憋舰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了燃,改革试点取得了哪些成效奔挡,用一些数据和大家进行汇报虐镀办。第四级,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忍踏乘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佃,从国际上来看柒,自上世纪不管是美国恕、欧洲饥椭、澳洲还是近邻日本肮陪兔、韩国撤椽、台湾等等仕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搐培,至于费率为什么要管制年酮第?为什么要放开册菩?这个也可以做一篇大的题目坑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定换,逐步地向由保险公司自主制定转化礁霞檄,定价因子的选择就是什么样的车保费高匡、什么样的车保费低驴宪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颊羔署。   但是蹋还,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酬,还不能叫现在完成时谈。比如说美国若干个州叉磁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陛,因为不同的政策取向有各自的利弊期兴,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜂取景。   从国际保险市场改革发展的经验来看抢手,改革前和改革后涟棘倪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势魄钵茧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化链、复杂化滔,定价更趋精细化朔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骨躲。在澳洲一些国家弥躲雀,改革前超额承保利润改革之后就消失了吮就创。对于我国来说欢柔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革师,从2011年开始社会或者舆论唇戒径、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彼栋潮,行业本身也长期苦于在低水平汉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级和。另外陌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用德茂,在这些方方面面力量推动下些涝哭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作承臣飘。   在改革之前是什么状况喜敞据?简单跟大家介绍一下啃悔从。从人民银行管理保险行业开始尼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碘吞散,在保监会接手车险市场之后瓣希艇,也是保监会统颁条款费率菩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斥懦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滩咐鲸,整个行业亏损钉寥跋、消费者投诉也比较多敝柒,所以到了2006年的时候乔,这个改革又走了一个相对回头的道路夸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惮购勘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伦风瓜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扒,比如说行业比较统一郴景吐,消费者认为条款费率比较容易理解措,恶性竞争的风险得到一定遏制棚分,但是负面作用大家可以看到睦歌哗,一个是条款法律风险很大溪酗,不能适时的随着道路交通环境晦纳太、司法环境伎签、社会经济生活环境的变化适时进行调整镰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柬糙据、无保不赔先枪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耐首搭。   第二蟹,在监管方面定位也不清晰人烙。对于一个自主经营狄唐、自负盈亏的保险企业关,没有条款费率镁剁忙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力目甭抽,改革发展没有动力辅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溅,所以整个行业是在一种规纳希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倘厦守。   在2011年膊晒、2012年前后经过评估录袖、反复的讨论患氮,其实当时市场上两种声音都很大屯敛,一种认为行业就是应该统一规范标准化份,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吹虫泵。经过反复的评估和权衡不巢,也是在十八届三中全会的指导下系花棘,改革的方向目标原则最终得以确立点每,这是在当时发布的两个文件拌微,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伤恫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穿侮,比如说要提升行业的发展和服务水平馁饱,使价格更加合理弯级,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竭被、保障范围喜锹、服务都有一些诟残!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腾咳屡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向破噶白。第一个是维护投保人保险的合法利益头赴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钨捷。第三个原则是稳步审慎推进疥,根据一系列的国际比较研究另麓,大家还是从中得到一定的经验和教训藐峨灸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秦摊。所以拣墨,最后选择的改革途径不是一步到位玲毋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炬类室,它只是在长期的甚至六年督羡持、八年疗雇怯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淳诽,这是改革的一个总体思路桃呵槐,从条款柬、费率摹、监管三个方面这是一个简单的概括侵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咯暮,大家不用仔细琢磨当中每一个字郝构,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甘玩柏,双方义务关系是怎样的标准化流程落。   除了行业示范条款之外陇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菏钎反,不管是欧美还是台湾令、日本返寂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屁嫂、百花齐放的状态乓痰沦,因为每个合同涉及几千个字黄台葡,实际上某镁迹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腐侣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糠麓旦。   在费率方面分成两个部分措,一个是行业的保费水平呐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨痢,对于汽车来说班烘袍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平禾颈。所以在整个行业层面建立车险信息平台现篱,收集各个公司历年来的承保理赔数据噬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纫、科学的定价的参考蠢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动入诵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弦挟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兰鲍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壤附。在行业基准保费方面栋,行业协会做了以下工作柿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理财杀寿,在这个层面叔戈合,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乾,其实是相当的弱魄刻没,这么多年来的承保标的楞艰拢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名递汾痪、编码实际上都是不统一的廖处手,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚏,这个数据库目前正在申请国家标准显,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揣悸,对每一款车归集了二十多个基本的字段兰枫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茬蝎兄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告率嗜,给消费者购车提供了一定的参考捂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈技鞍袱。   在行业提供费率参考的基础上绿,保险公司它是怎么定价的疥魄?现在也是大家很关心的一个问题是蹬,为什么有的车费率高丰淮闲、有的车费率低瞧拒刹,为什么今年高明年低得示浇?在不同的分类当中有一些差异臂告?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子醇鸡,分成从人因子和从车因子两大部分袍,每一类因子当中又有若干个维度聘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力径梳柏、风险定价能力弗徽、风险管理能力自主制定的龋。   比如说法拔赏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爆吹次、他的生活方式鞋拨锈、他的信用程度等等七鞠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格癌队兰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钩枫纠,它的安全性锑、可维修性等等习侠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踞零技,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秘。   国际比较先进的保险公司炬邻顺,他们通常采用的定价因子痊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱础离休,这个差异可能我们现在还难以接受汗潦伟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奸微柬。   总的来说沏蓉逻,保险它产生和发展的基础是数字法则岛寡卵,在大数据的发展背景下刨伯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谈。   前端越放开后端管的越紧卯刷,如果费率市场化以后骄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争破群、整体亏损的这么一个状态藉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施检。   实施步骤粳靖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的噶羚邪。到今年6月30号为止秸,第一阶段的改革基本完成了伍胎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辖哗,不同的索赔历史对应不同的费率稳,不同的车型对应不同的费率划,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的废,这也是改革的目标幌,首先是平稳过渡鼎。   下一步茫冻,费率科学化览藐罗、精准化投谈、精细化程度会逐步的加深卫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忻寇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揪聚缎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扇,经过一年的改革试点券,消费者从全国范围来看材突割,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赶怖盘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吗黄冀,对于高风险还梢、高出险的消费者县湿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了心,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率常雷卧、道路交通安全水平都得到一定的提高监徒盟。   从行业的整体情况来看逆萝祁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褪稼,增速营改增以前是11个点膛禄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戳,仍然是持续稳定增长链,这一增长是在保障范围扩大汀、车均保费下降的基础上实现的腔懦擦,车险行业的承保效益基本保持稳定壳唤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标础方,两个点的承保微利稗。   在保险行业层面来看够宛,公司的定价水平蛊、服务能力在稳步提升的朴猾。外部正效应也比较明显菲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系适。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沧切沏,大家开车上路更审慎了喘敛错,小额案件在索赔的时候可能更理性了埠伯瓢。   下一步工作幸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外聪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品表,也就是说除了违法犯罪不赔唯汉,除了不可保风险不赔便,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险其潭档、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橇、不同的投保人壬韶飘、不同的车型价格的差异会越来越大漠涛傅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恋,更好地提升保险公司的核心竞争力福,也更好地促进道路交通安全场,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高联史巢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牡妇弧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫趴恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毫扦酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题普挡,力邀政府焕、行业还蹋、企业艰颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳,寻求产业发展有效途径擞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琉怠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点培断。第一粱般,SUV这几年是高速增长斧故,我们做一个判断米玩是,这个高速增长就要成为历史了笨疆,往后没有这么快了贤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尘柔涂,份额还会提高步次罚。第二僧趴沟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓢,就是份额和价位双提升渴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乔段,之前是低价位提升份额百活,这次是价位在提升扁拢、份额也在提升躬栓。而且我们判断还具有可持续性涵。第三铂蛾,汽车厂商将会由过去的钠谜叼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饲奋、弱者更弱桨扭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组限。在此主要介绍前两个勺,因为时间比较短眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势位规。从图中可以看到萌寥,从2007年开始靠拇,SUV进到了一个高速增长的阶段贡缚,连续九年年均增长率达到46%蜡曝,今年前七个月也比较快比绍夸,增长38.6%傅传瘁。此外乾贿股,市场份额在迅速提升缎缝蹈,今年1-7月份市场份额达到40%热熄谭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%醛窃挟,过去几年每年4个百分点此板捆,去年涨了8个百分点臂,今年1-7月份又长了4个百分点搂柯,自主品牌SUV占自主品牌的60%婚提喝,SUV全面热炒墓,豪华车猩块箔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高储侩澜,下一步还有空间侧粮。从这张图可以看出渭,一般的合资品牌晃贸,SUV比重还偏低室赎犁,豪华车和自主比较高刀跺,不同级别里面SUV占比较高郝割,不同价位车里SUV比重也很高哗汐蓝,还有一线粱搜、二线变、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)青厂炬,不过一二三线的比重是去年的数据卉保,今年前七个月是四十了归谩,今年没有注册数据可以看得出来日。   但是汕盗捕,我们说这些年党陶,suv领域基本没有在空白市场澎泡微。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勘,需求就会出现放缓的趋势悍释臂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朽,2012年-2015年逐月都是向上提升的夹替讲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涟嘎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抖帘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弧。相对于去年疵蒲冉,虽然今年全年涨了5个点挥汾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搂剧横。   但是股,我们说还有增长的空间抒碎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丰盆奔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吐匡裂,大家可以看得出来碳潞泉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堑按女,大约在20%左右都位设,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淘、加拿大堆弛、俄罗斯这些国家藏。这些国家总的来看是地广人吓ξ洹,SUV占比比较高坝节新,人口密度比较高的SUV占比比较低顶泰焦,但是也不完全成立忻舱典,韩国人口密度也很高但是SUV很高罚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囱,这不完全成立敬靖口,这两类国家的情况是存在的胚茫。   如果跟美国相比森系阿,美国是把皮卡不作为乘用车昏硅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弧救,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簿哆,与宽口径比还有11个百分点凄河,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茫,五十多不一定是峰值点厂。   另外搭姜,欧洲这几个国家盆臼形,虽然SUV占比低间,但是比重也在提升燎,从8%涨到25%栓踞勤,SUV的热潮是全球性的迁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乔拭此,美国秸驹、加拿大这些SUV占比高的国家屁废晦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熔,大部分来讲可以占到40%左右蕊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藩痊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低守,欧洲这些国家就是两类同,我国应该是随着美国矛驼氓、加拿大魏承、欧洲这个情况秆冀努,因为我们已经占到40%的份额了柒,如果按这个去计算迫蔫成,中国的三厢轿车是48.4%辫埠,还应该有十个百分点的下降空间险,下降去给谁锚?基本上是SUV澜辖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茬垒傅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焙狮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抒桃缔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捍,这就是我们对SUV的一个基本判断殊挖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捆芜陇,就是份额和价位双提升笑,这是非常不容易出现的一个现象劳七,如果把它拉得更长一点看冠味,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莱瘸,2000-2010年连续提高了扦,最近这几年不太好署扔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升场阿亩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姬,2004年炬、2008年爱、2011年胶巧橇、2014年雹,其他年份至少是相等的弥廓,大部分年份是比它高钎烙四,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惜梗。   现在一个更积极的情况来看陶蛋苗,就是我们的份额在提高范,如果以总体的市场为100的话诚湘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%净,如果以生产量为一百的话蹄朽,我们的自主品牌已经占到了35%礁,其中提高最快的就是SUV芜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%韭片,它占到了一半以上的份额票玫葡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竟,以轿车为一百禽订,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%就北,连续几年都在下降拨,轿车竞争力在下降捶。但是自主品牌总体上的份额在提高柬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倦心,这个销量在提升靠壤狭,低价位的车销量在下降提宦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壕,增长最多的就在这个5-15万区间钙。以自主品牌自身为一百的话痞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弗稀,现在只降到了3.4%俯加碴,而5-8万的车这几年也在下降彤,增长最快的8-10万的车和10-15万的酿,这两个价位上涨的是非常的快碍螺纱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捣,自主品牌的车价格明显在向上走赫,这是一个积极的变化珊捕拌。   另外顿森,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犯, 10-15万区间俄别胁,自主品牌在里面也占到了28%氨停,这个变化是很积极的卯侍察,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的软,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棺何,最高峰是2013年213万玖,去年降到164万藩堆,但是SUV在迅速地扩张耙杰,大家看这个SUV的比重拌缎,原来是二十多万辆讹硷忻,去年到150多万辆苟,右边这个图是10-15万献,更是靠SUV在拉动的纷玲芹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争潭频,这是一个非常大的积极变化翟亲深,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沉,这是GDTop的一个调查数据敌轰嫂,这个一百辆车出的事故故障率涪,自主品牌在2003年有四百多个事故贰期,合资品牌现在也在下降僧矮嘉,这两个差距正在缩蟹崽胪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翟。   从产品的角度也可以感觉到娘,最近我们的一些新产品像奇瑞茹侗琅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钝廉,这就是一个积极的变化肆显,这就预示着我们未来具有可持续性耿。而且可以看出设,如果以前二十名产品排名算的话然,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聊,一个长城C30一年卖了15万辆左右诧,前二十名里面我们有两个硷。2013年更少一点拌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的题,前十个里面已经有四个是自主品牌的枯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面两啸拦。   这几个发展量比较大的企业霓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哨,这也是积极变化兑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量髓东认,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化报啦逆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣称丶薄,国际市场南美洲砷派、亚洲释棺、东欧察添、非洲是迅速扩张的市澈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菲闷埔,我们产品出口大国全是这些国家其撑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脓死陡,跟我们购买力差不多鼻,人口加在一起12亿厢,跟中国市场差不多的勃,换句话说中国市场去年卖了630万辆处,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮砝选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的常垃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蠢擒坡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面貌拜,传统汽车大有希望缺煤骄,至少应该平等地分配国家的力量肚盆,在传统车和新能源戎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重室,力量投的也太重劫,下一步要对传统汽车给予足够重视拳,它完全有希望获得好的发展蹲孔匡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了患颅呢,以前是高速袭辅,未来是中速悍,它要抢别人的份额桃鸿晦。最近两年这个数据可以看一下溃秋阜,自主SUV女脱鞭,连续几年50%-60%的增长蔼拆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坊焕懂,这就说明这种竞争关系在发生变化艰镐,这是一个脖磐疏。   第三个观点我们就一句话带过了稀葱,汽车厂商的格局要发生变化草唬岭,过去是大家共同进步嘶、共同分享发展成果距撤梦,因为有年均30%多的增速弥踢,最近几年速度已经降了年均降到11%了勺抡,未来还要下降勤贺,大概8%左右或者稍微高一点涤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侨。另外合资内部也会竞争辑,自主内部还要竞争啸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僻,大众占到33%的,最高占到38%牌,就是中国销量占到全球销量怠梯沤,宝马湘部爸、现代堑、PSA都占到了20%坞,通用15.9%腾,如果把它的微车也加上超过25%黎伪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高儒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的健滩炯,要么是维持全球地位通用杰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众硕,大家对中国市场都高度重视肩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛋,我的速度要比别人的速度高娠,所以竞争更激烈天帮室、自主更不用说了纺绅挟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蟹漓,大家都给予很高的期望卿丁饲,未来我们说竞争会非常的激烈琉丸驼,而速度又会下来嵌文闯,所以未来的竞争格局跟以前不一样密精杀,以前叫分享峭敞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酗拟拎、弱者更弱爱屎席,十四五就会出现兼并重组樊拱,如果我们放开让更多的企业进来摹拼,我觉得这个可能局面会更快婚休,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梢捷堡,最多明年还有一年哩现柑,但是它的速度比平均速度还是快一点徒轿,自主品牌大有希望门咎锯,我说的是传统自主品牌烯艾,传统汽车还不是新能源汽车牧黑,另外格局会发生大的变化嚼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割峦继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂伶,力邀政府潞坷、行业抬、企业檄尽娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂腾论,寻求产业发展有效途径昆抗。   以下为福田汽车集团副总裁很、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侮弗理。 福田汽车集团副总裁访拳卿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亮岛、各位来宾乔、女士们绒、先生们凹保强,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸡讥,能够跟同行酶暇、专家做一个交流学习适纺偶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膏抄施。从全球战略的视野来看朽戌需,乘用车的全球化特征更加明显戮官,很多轿车的平台会在全球市场销售摔卞薪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些募缮。举个例子宽,如皮卡亮,在北美皮卡占整车比重是很高的侈材握,但是在中国骡铂儒,在欧洲屑渭,皮卡的量就很小完光。另外又如轻卡焦,现在它的亚洲化特征会比较明显棺。还有重卡迹看适,在欧洲都是偏平头的频航,北美则都是偏长头的靡庆程。所以商用车行业的区域特征很明显品儡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逻啥。而在中国市吵俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碉啼射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胚萄迟,2010年达到了一个峰值429万辆倪埔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哎讳触,去年是345万辆妒涧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过环娶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怪叙,主要的原因就是因为重化工行业陈蹄纳,如煤炭迟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俺。另外整个物流行业的效率在提升瓣蝗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趁饰。   随着市场竞争的加剧烹谢妇,行业整合也在加速富祁捞,份额由2010年的44%提高到2015年53%柿,再看一下今年商用车的情况拿,今年一到七月份销量略微增长鹊,整个商用车行业增长2.4%玖,我们判断是过了低谷土位,所以下一步会有微幅增长畦谷。2.4%其中主要是载货车贡献的闷掠,同比增长4.8%啼奸,客车受微面的下滑剑蓄,导致载客车下降了10个点骋加。   关于未来的商用车市澈凇,我想从四个维度分享一下我们的判断挂。   第一是从宏观经济层面姑描,从金融危机以后氢兜撮,全球市场增长的趋势是慢下来的许兑酥,乘用车商用车的比例现在基本上在8劣夕蜕:2其敲储,但是进入“十三五”之后我们判断辰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呕,商用车因为是物流工具的企业罐聊,未来会有所好转隙,但变化不会很大另。   从技术层面来看辱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佛,现在正在快速进入智能化的3.0时代焙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈福快的久沉。   未来的商用技术主要围绕着智能化歉良乘、网联化陡、电动化夏、环保化来追求汽车的高效逼眉、绿色蠕、互联和安全熟盎伺。   另外从中国的政策法规来看寄修尸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动悉,从客户需求来看迷敝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求可蛾,推动了中国新能源车的高速发展拆涩纲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丰良,同比增长102%饲浑,其中纯电动客车3万辆坏肮,同比增长176%欧寇。未来在城市公交以及城市物流屁、环卫等方面膛贰涣,电动车还会有一个高速发展昏。   下面分享一下福田在科技创新俗搐、转型方面的一些经验和做法楞。   在商用车2010年达到高点之后标扰脱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爬讹赊,加快掌握自主研发的核心竞争力猫。通过五年的发展来看鞍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镐店。福田汽车目前的研发体系是两级轨抬裁,一级是福田集团的研究总院搬亲魔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异献,曹博士也说绷拣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刚忌,是一个二级研发体系玲写杀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墨馅、整车的集成以及募采悖块开发和整车测试的三大核心能力柯酿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摊陇乱、康明斯等等合作单位进行深度合作句、改变和创新空鸽,推动整车的技术进步崩。   在转型方面顿鲍嗅,我们这几年主要围绕着几个方面羡蔫。   第一是产品低端往高端转型逆,在“十二五”初席,我们的高端产品占比不到20%庐蛊频,我们到今年年底高端产品能达到70%甸。   第二就是从国内往国外转型肺楞徊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刷。我们连续四年商用车的出口保持领先茨悔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的么牌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绅汐漂,另外为了解决汇率和贸易壁垒椽耽,我们在属地产业化方面做了大量的工作磐凳缝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痕驹扦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吗蒲。   另一个就是从制造往服务的转型茸蔑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肃翔,在“十二五”期间适堡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益存篮亢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铅汉疟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸检漠疥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子顺萝。福田康明斯通过这几年的培育艇,不管是从业务的规模抡粮黔、收入懒、利润现在都发展得非陈拢好迟菏,另一个他也对我们福田汽车的整车脾随蒋,为适应这种环保法规不断升级提供了非车榻停好的支持蛔抠奉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赊譬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牡融骏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侨寂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔡可牟。可以说尽管卡车的量比较邢瘫烤搿,但因为排放比较高被,另外一个因为运营的里程和时间比较长念奸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的递椒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍面羔嚏,实际上物流的效率还是比较低的穿。基于这一判断市弄绢,我们提出了一个“超级卡车”的项目痹斡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厘取鹅,通过这种材料的智能化戳客渺、材料的纯电动貉电粒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歧、环保筒拇掸、节能速立、高效鹿、安全狈、智能的超级卡车揉邪偷。我们的目标是要实现降油耗30%岛参档,降排放30%藕扑洁,整个货运效率提升70%帮匙。   另外是关于福田汽车的车联网技术答,我在福田分管车联网业务溶犀铆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尼鼎鸽,因为乘用车是一个消费品汉陵平,买车和用车的基本上是一个人节蔽,而现在主要是用来出行的盘皖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胖,但是商用车不一样翠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挝磁快,驾驶行为各方面的安全毫畏铝,另一个就是乘用车是一个地域性的车行,不像商用车需要全国跑扣善,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韧,过两天跑到海南去了梅肌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烯诉飞。还有商用车的故障率簇纪坪,因为它的工况复杂苦比漓,商用车一般具有轻载标弯壳、标载和超载牡,但是对轿车一般不存在这个问题堆势,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踩棋懊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘎葱。所以通过车联网对车进行故障预警兽善狈、排除以及程序优化等方面擞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垛湿衬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盘坚骂,建立与客户的互联互通咸帘缮,为客户提供增值性服务画,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阿署、服务商和供应商产品质量和服务的水平颗猩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颅塑惰。大家很清楚筹履勤,围绕着工业战略屏汰,德国提出工业4.0臼,美国也工业互联网淮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略催搂、英国的2050战略祷鼎境,中国也提出了中国制造2025皖剿,福田汽车结合自身的一些现状剂团,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划接。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缝钮、企业与企业聊临貌、企业与产品诞笺、企业与客户的互联互通警蹿。“五智能”就是商业智能酚、智能管理贿、智能汽车捆、智能工厂炮田纫、智能制造官懒阶。时间关系呈,不再进一步叙述季迫崎。   目前恭摆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倦苹饱。福田汽车愿和大家一道璃,通力合作品收耍,整合资源握,协同发展商,共同推动中国品牌的加速崛起晾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献憾价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰鼎伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄派汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎集搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚赂秘,力邀政府欠貌蚕、行业粕茶、企业手闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡岛绞,寻求产业发展有效途径歼嘲狸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颈东恢、舍弗勒集团副CEO裂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姓、驰骋未来》的演讲实录速冕徽。 舍弗勒集团执行董事会成员苫牧嘎、舍弗勒集团副CEO蚂骇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾此、女士们欠、先生们奇侗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论深祷次,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略先僳惰,我们的愿景吮萄彤,是如何来推动我们未来的出行和移动速疽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刊卉瓣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藩腿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景及删,我们是一家领先的技术公司腺,在全球都有我们的足迹阿,我们一直致力于移动连酮韭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疚芯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求容惶。   舍弗勒一直致力于创新巩素须,也可以说我们成功的因素是质量绘、技术和创新仇伴。我们在制造业方面有很强的实力遍,在系统研发方面投入非常大丸蕊嫡。我们创造了一流的工艺和技术募陶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阀杉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钎,今年我们在德国获得了一系列的奖项隆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品规。   就像很多其他的技术企业一样改,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域飞蠢。第一是环境友好型的驱动楞,第二是城市交通缉,第三是城际交通寸附秆,第四是能源链阮欺。比如说大家可以看到笨湿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫩,人口结构变化非晨ǎ快奥馁芦,老龄化社会已经展现在我们面前狭篇,技术变得日趋复杂扯,数字化技术的利用领域不断的扩大阿梨啸,我们需要找到更好的方法来彼此了解陋隆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作告惭。数字化是一个关键额,另外就是环境方面罗、可再生能源还有资源的可用性暑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匿寐蔫,资源的短缺也是我们要去关注的模。   再看一下经济的趋势林休耻,我们现在处于一个全球村炕穆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题处拆,这些是不一样的才春。另外就是可负担性的问题复,我们要为客户带来更多的价值句,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跑,这些都是我们要去关注关心的监。   我们来看一下未来的战略通,主要涉及到四个窗口烩眉想。   第一是产品本身断狄抵,我觉得对于汽车产业频,对于机械制造产业来说都是非常关键的烧交。在这个领域/行业孺扛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丰聘华,要减少对环境的污染复帆。   第二是当我们制造产品的时候百沽,或者制造产品元器件的时候拖,要关注它的功能律酷婪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行论聚、城市的交通纶,对于汽车以及对于我们的供应商慌书,可以为汽车产业提供什么样的元器件卢节,这些都是我们要去考虑的掏伺素。   第三是城际的交通既嗣,涉及到比如说航空苍汗、高速铁路的一些竞争郊递。   第四是能源链的问题星,我们有什么样的能源是可以使用的此,我们将来的交通工具运用什么样的能源彭晾峨,这些都需要我们考虑翘。   看一下将来的动力总成赴抹脆。我想给大家传递一个重要的信息私沛疽,在接下来十五年时间里谐篮鹅,从全球来看现,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闪馅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分暑。   但是现在也有一个趋势发展得非惩ぃ快换竣,来自大众和奥迪的这些厂家村蒂祭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞄朔。到2025年夯乡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窟吼,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓣码,所以到2030年可能会是一种不同的情况省,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灸涡。我们还需要让它更加有效一些些趣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潘,还有电池或者是燃料电池等等氏侯蹋,这些都会占据越来越多的份额唐。对于我们汽车产业来说非常重要淮,对于政府来说也是非常重要的迟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抡铅搞,比如汽油毖噶辰,还需要考虑其他的一些燃料芥灿,或者是人造的燃料等等染计倾,需要考虑更多类型的燃料敖芳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乃尺拆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹲枪偿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗓疚荷,包括48伏的解决方案假,它主要是对手动传动系统的电动化貉。我们需要首先实现这部分的电气化潞钢。另外我们也需要对离合器实现电气化送蚊,也由于推出电子离合器绢。另外我们还需要进一步提高效率拦。也就是要进一步推出我们的混合动力娜模块48伏系统煤辟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男校块的解决方案弊讨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案力,针对高压的电桥驱动解决方案屑昂淋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梯物。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统册示什,以对其进行电气化处理疏苛。如果将来我们有纯电动汽车的话倘,它的电气化程度会越来越高奔变。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缺嗓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臣奔时,因此我们需要进行标准化瓤揭,标准化是第一步戈匈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挺坡,或者说是一些部分的平,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案取沪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陷蓟碳。我们也需要减少车辆的整体的质量停,主要是成本方面是一个重要原因鸵。如果需要建一个标准的话列,我们就需要有更好的一个平台舞,也就是说我们需要基于标准的平台炉夹,或者基于标准的穆ィ块进行我们的汽车制造诬港粉。   我们需要全球的平台化解决方案寝领熊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疙吠观。关于动力总成方面呛炽,它的变速箱是最关键的一个部分哨凌趴。我们刚才提到一方面是包括内燃机檀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起身码,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器附抽蓟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哇微飞。   接下来看一下我们的重点产品龟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绷贺,我们为中国带来了什么样的解决方案跺夕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阑箔,我们推出了高压P2混合动力睦叨椋块频。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尘,我们希望能够改变它的一个变速器坏彭躬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换特坑。   通过这样的一个标准的牧悴块化设计嫡武蚀,它可以适用于各种变速箱之间的转变播攫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桓使烫,我们的这种创新型P2的混合动力陌炫块可以帮助实现不同程度的混动功能陵谅。实际上溉恫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澜截勒。这是第一个解决方案茅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划太供浆,它叫做高压P4电桥的解决方案舍,可以用于SUV或者车辆的CD部分僻练乳。它具有高功率密度徘,可以适用于不同的车型趁,非常容易打包进行个性化设计惦校。也可以用于新能源的生产换。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幻灯雹。它可以让我们更好地使用内燃机材毒狄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车型,这是我们两到三年前开发出来的献算唐。也是考虑到了中国排量的需求败渭,或者是新能源车辆的需求嫁敲。针对这样的一个需求谷雀室,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案列,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘿撬,我们中国团队也为此作出了很大的努力唬,这个发动机是专门针对中国市场推出的晌狄烁。   另外就是在变速箱方面感,我们也推出了一个新的解决方案拆啦窝,是集成干式离合器的DCT变速箱猴,机电一体化离合器和齿轮执行机构驰廊台。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磺蛋疾,对于工程师来说苏惦,我们都是非常理性的菏乓靡,但是有的时候我们需要具备一定的感情第。对于我们的汽车技术来说砂鹊,我们一方面需要理性烙官烤,另一方面也需要激情昆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烁畴弊。针对方程式1的赛车料,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谁鞠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势殊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔内,力邀政府誓道奔、行业家届、企业苟舌摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣核,寻求产业发展有效途径妓氦舞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赫、副总经理 吴松发言实录渡桃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溉、副总经理吴松   尊敬的何部长泼管、朱总宝朗蔚,各位嘉宾慨莆、各位朋友擦,女士们摹、先生们百氛,大家上午好具靖。很荣幸参加这次论坛受,我上次参加此论坛还是2011年金,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熟虹送,那时候传褀刚刚才有这个名字洗,传褀的保有量不到一万台沽聊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吼涵,这给了我们很大的信心和鼓舞趟橡椿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持角徊。传褀一直也在努力家牌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荡澳览,年均复合增长达到80%饯。目前市场保有量达到65万辆抛倾,已经成为集团利润的主要贡献者之一俩袭膛。   明星车型GS4持续供不应求盖倘船,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碌拭透,而且GS8与GA8同一平台喊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矫辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桶拉散,对自主品牌的支持杠工枪,关键的还是坐斑臼核,关键的是感受履,关键的是多提意见驾炊措。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谦姜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌档。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会河舍骄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褐。我做自主刚刚回集团鸿板,将近9年半的时间皖,从不愿意干到喜欢干镭,到对自主品牌依依不舍我校睬,到对自己找不到定位和方向咳,感觉到人还是能做一点事肯殴啪。所以这在这里借这个机会丛啸,感谢在座的我们各位嘉宾浑、各位媒体的支持刊录茬,也感谢传褀团队的支持攀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冀抗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冲娇梨。   我的发言主题是构造改革创新驱动老,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哥健。一个方面汽车产业发展形势分析荚吠刺,前面讲了很多了输宋,我就不多讲程。   一个态势是稳步增长勘,但是全球增势放缓砷快处。中国汽车产业发展仍然有空间汰钱舱,仍将会领跑全球汽车势媳蜜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聪缺,中重型商用车达到400万台岛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%持。中国汽车销量将达到3140万台乐,我预计可能还会再多抗哭覆,关键是结构看你怎么改不能靠?如果要参与全球竞争线盛绰,那重要可能生产量还会增长午栋定,复合增长率将达到4%屎。   第二个特点鹅,优秀自主品牌加速成长雾习,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汗矩。中国汽车市场发生了深刻变化撵,中国品牌迅速崛起粪袱浅,优秀自主品牌加速成长邻。关键是要产生优秀中国品牌何焚豁,不管是哪一个企业任库,在现在这个环境下椒芯腺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醋,还有我们何部长戎,这么一批老的汽车界的前辈伦诵身,到了这个会场又在用行动来支持次感。大家和我们媒体各个方面的朋友侍,大家坐一坐串垃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琴缕,差别在哪里须?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的现。关键是中国人要团结遣,不要互相贬低吓毛比。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦试恍桓,抓一到几个疗苍,不要想象太多茎愧,我们从来不怕想象竭畅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饯,坚定方向妒瞥渡。   那么数据也说明一切视耸,2015年很多中国汽车加速发展红斗响,行业整体增长率为7.3%的情况下帮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劝,相比去年又增长了1.2%百分点逛刨室。而且自主品牌抓住了很好的契机剿怠港,在SUV里面我们是防守的塘频,是中国品牌先站住位置班难,合资品牌再进攻菱弛,再加上周围的环境变化涧唤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堤酪,占据主导壁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肖遂辜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱鲁帧,统治了我们的各个方面串。我们展开进攻是非常艰难疤荷谷,但不是说不可作为需窗伺,要选择时机拎汾。我们要在中高端里面取得突破溅厢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酶,这是韩国人讲的爆瓢唾,不是我讲的屑输副。他们说措惋汤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候橡鞋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卯文齐,如果不选择是对自己的不自信奠峦,这个不能靠强求解,靠品质拖外、技术外玛溶、新能砍人泼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品府腺瓣。   第三个呢奥奴,汽车消费升级和资源制约惜蛋,也迫使汽车产业需要供给侧改革翟寡。不但要有好的产品烈荒费,而且还要有低的成本阮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弘曝兜。在汽车需求方面嵌,80捞锣夸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军及桐,个性化碾、智能化嚷悍木、体验化等方面的需求还在不断地上升曹驮刃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战观蒂岗。不管怎么变化珐秆,满足顾客的需求牵伶癌,满足抓住市场的脉动午掂控,这个是关键点掂冗。而且资源供给方面陀,现在的人口红利逐步消失频圭螺,而汽车不是简单劳动巧撮显,是高技术情况下的技术劳动酪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揉,我到那些国家去考察过痛,没有中国这样受过良好教育瓢暗驮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驼杏浚,那不是每个地方都有的冷焙太。有的地方上午上班飞,下午到时间钱一领就走了宠位。所以对一些合资品牌来讲识祭,中国也还是蛮有魅力的圈镶,关键是要拿好东西出来谐钾篡,才能谈自主嗓沽论。   当然工资涨这是个客观事实温扛,2011年的时候4.1万短,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寿夸,这个不高的咳凶,还要涨休涤。农民工那么辛苦该罢,给他一点钱算什么呸丛。但是钱从哪里来糖记情?我在传褀亏损的时候干盖地,工资涨得慢迸,但是想办法补贴咕。这几年别的都在减淖华,就是员工工资不减辛,但是效率要提高既汤,要杜绝不干活的人构勾,最后挣得钱多堵翁疮,干活的人还没有机会蜗豁辰,有钱的人天天有时间去议论透玩,没钱的人在干活抗,这样大家积极性都没有了管敦。国企的弊端就是这个铆。   那么在监管方面浇沏,工信部刚才也说了蕊棱,我们的司长也说了刻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赫行旦,在供给侧这个方面要下功夫泌耸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓉垂及,作为五大发展理念之首冈响渭,当时这个报纸一播五大发展理念酿攀抡,那时候我还在乘用车帛客,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楷氰,这十个字铝孩。为什么呢搪邵苇?因为没有创新就没有一切臣骚雾,没有协调就调动不了资源躬衔赐,没有和谐的话旧圣崇,共享也很难邻雄们,大家不愿意跟你干讥,我是不相信英雄的动册即,但是特定的时间会产生一点惫,还是要充分调动群众的精神桃侈盟,各个方面全方面的参与便钨,企业的成功除了它的领导者的作用藕坚,更重要还是把员工的积极性调动起来裙,人民群众才是创造历史的动力赎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涎倒匠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乘途,需要我们从技术管理锯湍绥、营销帽、品牌协、产品俺维斥、服务全方位展开创新写,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恳煎,来推动中国品牌进入全球固,成为世界品牌藏凹。   第二谎土叹,汽车产业供给侧改革方向与实现苯行。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法授诗氓。   首先勤,在自主品牌方面逞淖边,我们是追求全球视野开展正向开发让骂惰,坚持以我为主的构造核心饥履然,组织全球资源疯恼,开放性自主研发模式灌,掌握核心的竞争力藕驶传,获得了可持续发展能力深。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人千寝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蕊休,我们的生产能力标准是35万骇烫递,但是预计今年我们的销量会超过35万露耽,有可能达到38万缓平,当然如果制造组织再高一点凉,可能40万疽诺,也还是有可能稼纱失,但是大家别报到40万啊豌。这是有体系腊,有制度保障的屋,有员工的全程的参与磨杠棋。一个别的企业的人到这里来看挟身,他说你这个企业为什么增长这么快锤览德,没什么别的福夕囤,员工的积极性调动起来了骸,他们说晾鳖酶,我看到你们的员工眼睛充满激情邪凰绊,因为人天天在干活的时候就会有理由花工,如果执着地做一件事情带有一点追求沫颧够,那就有远大的理想胚恰。   放眼全球户窟剐,在开发方面整合全球优势末峰,实现研发的全球化锻钞,人才全球化壳话、配套全球化酿。依托国内的研发资源漓触廷,充分利用国外的资源开展研发资源整合葡算田,打造企业自身的技术体系筏位。我们用了将近五六年的时间烽玲搽,我们确立了G-CPMA跨平台墓溃块化架构贝档,我们第一代的产品是引进消化吸收黔丸,第二代产品已经完全进行了提升胃,但是没有否定第一代贩,掌握了数据链庆醒,掌握了开发的流程贬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列播。实现了一个平台可以开发六七款车型墟,实现了多个平台车间的相互有机关联刃屉形,实现了车型的变化多性,开发上市快心禾烷,质量易保障贸,低成本穆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虾维四。   第二个故骂,坚持质量为先童,推出精品车型寐,提升产品质量的卷缮,加快自主品牌产品开发碉妙俱,提高汽车供给侧水平使必,推出符合时代的互联网化的产品逼烫。打造消费者喜爱的精品车型登,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镁烈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式污孩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肋。实际上汽车不管是新能源也好幸多窖,产品的三大特点甜寿,一是颜值不好看别人不买嘛,第二是品质柔祥,没品质也等于没品牌妨稠瑰,天天出毛病心里不愉快驴锌,第三是性价比粳,就是靠成本丹老咆。我们的员工不需要培训就知道品质目,因为好多从合资企业来芦峰,合资别的没培养独拱丸,就是对品质追求享钡,结果就是成本搞贵了犯,把品质先过关握咆踌,回头成本再来逐步下降淋蹿霖。我们第一个解决的是品质嫩拓斜,第二个解决的是颜值涛腺,第三才是考虑成本圣。成本污,供应商的成本我控制不了底,如果今天在座还有供应商的话硷耪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冬乔,还是有这个机会的乡等事。但是我建厂可以控制庭,我们内部的生产流程工艺番,我会重新再造缓貉孪,这个我投资减少了尝袒,今天也披露一下坎为诡,我35万的规模最多可以干到60万捆集。如果创造性一点可以干到65万贬朵算,总投资50个亿输乳,含整车加发动机倦渭,这是内部数据仕撇罐,来给自主品牌共享恍冯。   包括一些模具加在20个亿歪、70个亿烂夕率,最后的结果我都不相信凑科,实现平台化杆蜕、公开化谭到、可视化记,让所有的东西全部依照规则阳光推进粕。现在我们的供应商也很满意喘,社会上也很满意昏挥擎。这就是在体系社珐,在这些方面的作用力冒,防止一个部位一个零件兔痴,一个车就不同零件不同标准牟崎,那怎么做陆态场,永远做不了好车物苦粱。这个要感谢合资养成的规矩懒。但是自主也会给你更大的动力灸里添,动力是在研发磋苹,其他方面再有作为加翟。所以我们是国企的平台贯,民企的效率冒显,合资的流程挤虚,这三句话就是这么个意思疏。   第三个相缸糕,坚持智能制造打造智慧工厂聪陆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虚裁匙,实现占地面积的有效节约幸供笛,我们的合资企业柏,广汽本田在推进第三期的时候搅庙莲,就是根据SSC这个原则炯。SSC的第一个S就是小型small妹抄悼,即所有资源空间最小催点络、设备小型化;第二个S是简练simple嗡剖,就是除去浪费铅狡倍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嚏铂,complete两烧,以追求小碗魄算、近莲、短祥诧、轻慷眉,最合适的自动化苏、钠郏块化绢。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸵,它们的车间占地面积减少45.5%蜡醇,投资减少26%凯淀,跟它的一二期比硕,能源减少了29%惰祈,成本节约了21%氓滑窝。   第四个坚持管理创新蹭奶,开展构造改革顽,主要就是我们广汽丰田踢问,因为我原来在广汽丰田发动机眯,我9年就去丰田一次亮凛,去发动机只回了一次柔,因为当时这个地方环境太好了昆,我怕一回去又不想搞自主了筏。但是鼓励我底下那些员工经常去翁,去交流骏歼蚕,日本人也还不错棉,大家都交流绥。但是技术是交流不来的输水蒲,思想文化还是可以交流的骨粹。最近到丰田去了一下屏普两,大有感受蜗擦卫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朵,它从最关键谁、最基础的制造环节入手贩,开展生产管理创新卜险蜡,从制造轴嘉、供需轴璃独琅、采购轴出发秦钠,深入开展构造改革黎,实现全员参与钎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藉厢缆,充分调动员工的积极性驴扑虫、创造力盗豆,取得了良好的成果无禾。经营绩效方面舌惹,今年的销量增长不多县懂,但是利润大幅提升人,生产效率显著提高愁慧。人力绩效方面低,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盲隙,管理体系与生产流程更为完善梁堡、合理脐。   通过改构造改革挪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侵补挛,根据他们的预计腥,已有的数据段啤想,2017年单台不良率预计会降到0.01%凡曝绕,就是万分之一圣俄陌。而且现有的工人总数减少1600人镭。就是现有的存量也可以变化牌阜侣,他们现在不到一万人槐博,要减1600人九恢,它新建的工厂芬融端,员工还是要招的碘山,但有的还是要走撼匣。就是用减下来的人把他投放到这个地方鼎姆。   第五苏牡,坚持体制增效庐咳捻,强化体系创新无寞辑。既然这些企业都到中国来了卷,有机会为什么不学一学呢腾害裴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下付,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凯潜得,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式度绕店,广汽本田精益管理却储,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贤。为什么搞一个广汽生产方式橙?为什么不造一个丰田呢誊?这里面要说一句忍,丰田生产方式你不能完全去学惧酥匪,条件不一样墩锌耍,环境不一样铆,人员的基础素质不一样嘎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坪。你学它必须要结合自己森,连日本的企业去学它的蔷玫,有的好多也不成功渺磨贿,当然我不能妄断道似朔,这是从资料摘的刷,不是我说的袒暴。   第二个袱鸿啃,我主要员工整车从本田来瀑哇膊,发动机从丰田来郝,也有一部分本田克唬,两个企业不同的模式怎么办灰坑?发动机就要按丰田来痰蓉壕,从头到尾来甩,坏的不学好的学阑犀,整车就按本田的来尸诺痉。但是一个企业两个体系怎么运作呢递牌?我说干自主就不能有体系筷,要体系就是传褀的体系达轮闪。不管你是从哪里来崔堑失,包括从社会上来荡曙汹,来自五湖四海一个共同目标嘿逗缝,要干好中国自主品牌步物榔。所有最后提出了广汽生产方式韭汉,以丰田为主结合本田缝,这样把文化盆赎匣、体系做好抗捆,但是还不够巩固琉划晶,还要琢磨哀受,现在体系已经起来粟。   我们从2013年开始策划们亲艾,集团的主要领导说这个很好晾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猛歌。   所以后面我们的产能又不够了视,销量又搞起来了囤,整车进行改造酬姆、发动机进行完善贫呵,整车经肌撅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造繁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犊骸访,就是第一条生产线撅犯莽。第一条生产线上半年生产了将近16万滥阮,20万的能力干了16万鲁韩溪,实际上还可以做娥弄,全如果满负荷做的话东皑,估计干到35万都没问题滴邢。极大发挥椽请,这个不进行全体系变革很难赶。发动机装配线一次合格率99%翻沸,这个零部件产内库存减少70%谩瞬陇,厂房面积提升30%敢,原来不够用承旱,现在多了这么大的组织暖。库存资金减少50%啊,更为重要的是这一成果横向展开镶筋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惩屎石,它的年设计能力15万辆襄放,8月份的最后一天有个数据斗饭,他们双班日产已经达到了650台忱,它的满负荷是700台速唯怪,估计9月份就可以满负荷帽。这种提升的速度皮疼,全世界都是先进的掀开,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屎风洼,它的一次合格率最高达到了93%丛辨,平均水平92%梨,接近丰田中国国内水平绞使,当然追求的是丰田日本的水平剖蕊卞,广汽丰田学丰田本厂觅扣庞,我们下一步也拿一个计划吮,要挑战就挑战一流广灌尉,否则没意义兽棚瓷。   那么我们以建成世界级工厂为准则青肌疮,以广汽生产方式为核心穆沸,融合了SSC原则坑,运用创新思维全力发展智能制造技术炮适村,打造智能工厂静紊涕。我们在第二工厂通过价值流最大化哄楷、设备智能化骇,生产线自动化兼、物流信息化佬、网络可视化笛味、操作简单化蔼、安全绿色化唱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哦。这个第二个工厂是非衬诒ど荆好钡郴却、非常成功的一个例子哭,但是这些都实现了寿逼瘦。   第六是坚持品质保障黄并,打造高端品牌姥琅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颅乒催,高的效率提供优质有效的供给胯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喉,连续三年获得中国质量些、中国品牌第一擒,超过很多在中国的合作企业吼饱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八魂芹迷,所有企业里面包括外国品牌揉纤图,与广汽丰田并列第八聊,比2014年上升6位波。   第七溜,坚持客户至上蹦沏,提供优质服务避,不管是在任何情况下渭献,用户是我们服务的对象沏奉骨,也是我们的衣食父母强米仟,尤其是作为汽车这个特殊产品韶勘,我们对安全脾畏、对生命的一种关怀晤欣,作为生产制造环节的改革泊烷,是汽车产业供给侧改革的重要方向痴沁,但服务环节的创新与改革同样必不可少贬鸡郸,这还是目前我们相对比较一下投使替。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名宫,也是一个什么机构奈囊,我记不不太清楚匡婆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞍。所以在产业互联网的时代玛塘嚎,每一个企业不再只是产品生产者闯、服务提供商抡董,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撕蹄,服务以各种形式融入到了制造业师翠、研发设计陀烈、生产制造椿隙刀、经营管理酒拓、销售等环节隧粟。有价值创造的可能煞,就有服务形态的出现敖氏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淋技,两者相互融合侨、相互依存遣坟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逛想。   广汽在这个方面也展开一些工作挺盼,我们的整车平台将联合金融变惹、保险堵赌玖、物流彻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酿散泞,车生活平台会涉及多个业务平台摹裁,除了常规业务平台还包括了配件商城寸坦、用品商城偷、社区服务连锁淘藕,用户使用汽车的整体生命周期薯挂痞,产品的购买只是开始立,与用户长期多次的接触和非常周到的服务樊非,这才是我们下一步发展的重点肥。作为汽车服务提供商惺悔柏,我们更应当关注的是用户的体验力缔拱,以及给客户带来的价值增值感受踏荤绞,汽车服务O2O的打造煌,也是为了满足汽车全生命周期的需要桂突羌,以及品牌和价值进一步提升的需要羚闭。   第八呜性,就是通过这些改革篇,整个广汽集团范围内的成果闲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辜鸵磐,同比增长28.8%啸恫、29.7%科浓,比行业高出20个百分点誊科。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镣锹闲,同比创下历史新高胖。当然传褀在这个里面那是贡献更大罚艘,1—7月份销量已经突破19万麓,超过去年全年绦静卞,加上8月份最近的数据纬,今年全年的任务22万已经完成了憋寂,同比大幅增长143%秽宛素。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脖,位居第303名秸捷戮,比去年排名上升了59位犯写,整体实力大幅提升鹿驮矩。   第九道,就是广汽集团的发展十三五战略如海。简单地就是一个内部协同创新熟皇,外部开放合作耿咀,这是总的原则拖,全面实施结构性改革氰奈蹭,实施一五一三的战略驰抨慧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆础韩,这是