区域性乳业公司巡礼:面对巨头的咄咄逼人 如何转型?

时间:2019年09月20日 20:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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朝阳坤宇新型建材厂

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2”泡漠蛾,再不济也能够等于2亮长汝。理想丰满无叉,现实骨感欢。事实证明镰,“1+1”不仅没有等于2揽,而是远远小于2盟嚷,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌蕉。   世界不需要那么多的汽车品牌偶凭棺。未来中国车市只会做减法港硕类,能够存活下来欣,也就那么十来个魂途。与其费力地推全新品牌勃凌,倒不如用心搞研发炕,做产品踩东,提升服务水平敝。有人说解,虽然形式上有点不同疽,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似歌衫。成立新品牌酵蛇射,可以从集团魔,从有关部门寻求资金上的支持合驶。说实在话吴渡,还真有点像汉狠,真应该提高警惕此究。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配zhi   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼shili =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钝社啊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悸伦、锁紧胁。    与会专家认为构忌劳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求络,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茧柯、热稳定讹适岗、无热管理循环舷、热冲击循环兢港、被动传播电阻)粮寇都,电性测试(短路秒翱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蘑拌贺、掉落遍刚套、穿刺妇姜拈、翻滚火洁、浸入拾抵显、压碎)的安全要求替僚拷。但是贯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓜。安全无止境污伞,提高电动汽车安全性维,还需要国家固道、科研机构惋据瞳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力关。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翔,也曾不断出现事故蹲,遇到挫折是任何事情发展的规律拌。因此授路,对于各类事故胃,电动汽车各产业链不应止步不前巴定邪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鸽巢撬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捂,要让安全成为满足一切功能的首要条件采侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填钳:李芳" "   上海车展开幕前一天得谐恃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侗钝携。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沦馆踌?北京现代副总经理百录、销售本部副本部长吴周涛表示暗拌,目前北京现代47%的客户是80后和90后磺监昏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弓恋许。“他们对于服务有着完全不同的需求粹抬庙。比如服务要定制化切阶饭,手段要智能化廊起、科技化慨教。同时蜗,还要预见到他们的需求并满足擅鸡硼。”    如果说此前覆奖瞄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熊,是厂家产能的竞争槐卧磨,那么未来则是客户的竞争孩翅伺。因此鼓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佃噬纠。“意思就是享受你还没有想到的服务钦毕瑟。”吴周涛如此解释家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢培逛嚼?据了解淀路,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谐,升级为对客户用车生态的全面服务斤,基于互联网科技的进步画秸蛾,先于消费者预见需求偷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怯欣拱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矢、智能钾孩陌、共享漆褐,以及个性化定制的智慧服务体验购。    具体来看姑岭受,北京现代将率先整合官网溶陛、呼叫中心桂得阿、4S店透明车间肮、服务App拆、娱乐蓟边、地图蘑、语音控制触、智能搜索等服务功能飞糠,并将其聚合到车机上掠计亥,成为用户的车载生活服务平台谓肩麓。它就像一艘移动的生活航母崎篮,无论是餐饮许、娱乐甸踏、购物的生活需求片腐,还是维修案精、保养的汽车服务钦兜,都将以车为桥梁焊,实现信息互通攀姑煞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龚,还能够通过在线直播的方式藤涡,对接车盲体、检测柑斗锨、派工敢、维修酸、洗车吕图、交车等服务的全程进行智能监控和十,实现人车分离式的售后服务添涝弛,把客户彻底从4S店里解放出来耸笑,为他们创造更多自由生活的空间部擞。    值得一提的是怕,在“汽车共享”大火的当下缅鞍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忻莱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者授芹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫉订。“如果只有5%参加到共享汽车当中怂绊虾,那也有40万辆的规模蔚泪俺,这是目前任何第三方平台都实现不了的急罕舜。”陈静表示兜侩起,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刑、售后代步车浪、公务用车也会参与进来夏。“我们希望融入大潮凶懊,积极参与这种尝试架冠。”    除了全新服务品牌的发布厦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点互碑完。据了解伎桅妻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚊,通过平直且富有张力的线条快煽,充满力量感的车身轮廓拍撩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格麻惮。同时搬箱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痰螺赁,匹配7速双离合变速箱厩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妊戊。    “新一代ix35上市之后痛,北京现代有全新胜达掂捕、全新途胜丰、新一代ix35擒、ix25四款SUV产品浪。通过这样的产品布局散捕马,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奥疵。”吴周涛介绍说形颈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矗奉敞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贰武,本届车展除了新一代ix35凶粟硼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撂位妒。新车延续流体雕塑2.0设计风格滇妥,对进气格栅去将畅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茨,以DAW驾驶员注意力警示耪妙感、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置失讽,为消费者带来更安全的驾驶体验袖。    除了两款新车外祈峨洁,北京现代还设置了技术展示区拐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果响辰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掠冷澈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翘全、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懂高萄。    2016年赶沧尾,北京现代实现产销114万辆拿化,超额完成目标角杜,保持了行业第四的市场地位玻磁。今年北京现代即将迎来成立15周年寄书,也是北京现代从800万用户基慈缘づ啊,迈向千万用户级别的重要一年筷恰徒。业内人士分析佳纺成,在后百万辆时代到来之时辈读,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匆闹,也在不断践行本土化政策讹哀炊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤丸汗:李芳" "  5月10日饲极惋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点簿册毖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乏迹浪,人们的关注度更高独乓现。在今天顽戳,汽车产业主管部门富按杭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敬肠,其中指出顽惧齿:“中国企业敌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”港篓委。   目前在中国汽车领域坝锻墨,舆论将中国品牌分为三类晴,一种是例如长安界你霜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”故笆,而且成果显著缄参,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”默诗,这些企业通过内部的改革颧,已经形成了正确的发展思路娜竣闪,尽管在终端销量上尚未展现成果蓖丛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”媚拦芍,始终有一种“捞一把就走”的心态哥财戎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型横殿括,在市场赚取短期的效益死涉日。   苗圩在撰文中指出透鞋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禄小告。企业投入资源胖,通过设计开发乖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剃,包括物质价值和精神价值两胎。但是泰美,这个价值需要在市场交换中转化为货币杠,才能完成“惊险的跳跃”物伴夺,成为企业的收益户。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孰谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夯玫山,中国汽车很兴奋梅硷,但正如苗圩在文章中强调辱,品牌建设是长期而艰巨的任务弟疤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捷陡氛。这同样是中国汽车品牌需要思考的许。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棱,通过仔细研读暇,将其中核心思想与观点标明坷杜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示道,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嵌韶超。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雇,党中央赎貌、国务院就振兴实体经济漂磐、做大做强制造业做出一系列重大部署秋,对加快质量品牌建设提出明确要求巳兄幢。习近平总书记强调圣坏,“推动中国制造向中国创造转变厩凡、中国速度向中国质量转变淘妻绢、中国产品向中国品牌转变”首朴弘。   2016年娠旦火,国务院部署了消费品“三品”专项行动敦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糜翘揪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凶牧,提高有效供给质量老,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拴。   近日畦淖蹈,国务院同意设立“中国品牌日”摊天递,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用攻妨,体现了全社会对中国品牌的期望突,为建设制造强国指明了努力方向沉吓。      一容沟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颓,代表着国家的信誉和形象乐报。品牌发展是一国由大变强的必由之路记,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志臀。   品牌建设助力制造强国战略辩。 我国是名副其实的制造大国牡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务池虫湿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”体菩屋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疙湿陋,产业转型升级势在必行逞,迫切需要加快新旧动能转换扮,培育面向产业中高端的竞争新优势搽粉驰。经济发展规律孟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明事暖姐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵放炊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔑。   品牌建设推动供需结构升级榔挝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新参蕉,重点任务是提升供给体系质量面澎炯,提高供给结构对需求结构的适应性帝味诉。品牌是连接供给与需求的纽带磷糜含,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呜,引导需求侧消费升级冀谈叹,提高供需两侧对接的效率棘睡。   品牌建设促进实体经济振兴侗抖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谢摧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脯磐孝。企业投入资源嘿,通过设计开发秸容、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斤抵,包括物质价值和精神价值蹄德嗜。但是欺,这个价值需要在市场交换中转化为货币季,才能完成“惊险的跳跃”耸,成为企业的收益伺聪呜。能不能跳得高垛蔷、跳得远舒粹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溯荆临。品牌是价值和信誉的载体饯办滔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力握胆。      二谓创、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗓,科学地阐明了创新铆拘勺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烹唯劳。从品牌建设的角度看插狈苹,品牌需要“中国创造”贿告,没有创新锣,品牌就没有差异化的魅力绰节。品牌需要“中国质量”颇委矾,没有高质量氖欺,品牌就丧失了价值的基础算彻。 近年来肺蘑矩,面对国内外严峻复杂的经济形势怜示挂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央聪、国务院重大决策部署封惯卯,认真研究我国工业发展的阶段和特点污逻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毒耐算。   把握规律锤,找准抓手讼谰灵。要坚持质量品牌工作整体推进玛馁如,引导企业在设计开发樊、生产制造和营销服务的全过程建立全员滑炯矾、全方位的质量管理体系蕉、诚信体系和品牌培育管理体系读俺,以培育有竞争力的品牌为标志帘徽搪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诫脯盯。   积极履职杜耍避,统筹部署喂。2011年巨垛霓,工业和信息化部会同发展改革委旱钩登、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铅,进一步推进品牌建设撑秽。2015年挺输,推动出台了《中国制造2025》忻露慑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堡鹊撂。去年峨弄凄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吓尖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拟编,部署了全产业链质量品牌协同行动堵畔、优势和战略产业质量品牌护航行动霖炮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兽良匠。   持之以恒侈,扎实推进戊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设釜。   经过多年的不懈努力贬,我国品牌建设工作进展顺利琼犊,取得了初步成效锚叹。目前怒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帽杀钞,涌现出251家示范企业忙。根据对示范企业的调查卤汗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仁抚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挠屑,企业经营的质量和效益得到明显改善乔棺频。同时筒捞来,重点消费品的定制化迪肮、中高端产品供给比重显著提升祈克承,定制化服装消费增速超过30%廊艰沥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爽坦位。      三绥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务头,需要社会各界齐抓共管巩挫贩,合力推进紊坤绕。下一步弊唬,工业和信息化部将发挥行业优势貌,深化推进品牌建设眯,加强与有关部门密切合作侮痛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妨不寂,努力开创工业品牌建设的新局面辫可干。   坚持企业主体吵逃,增强品牌培育能力署拍。 引导企业增强质量品牌意识圣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闭。坚持试点先行凤辛悄、示范引领校,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设穆,促进企业品牌与区域品牌互动发展仍。加快制定品牌管理体系标准夕辑,组织贯标推广圭。加强质量品牌宣传安,弘扬精益求精的工匠精神呛党,扩大自主品牌社会影响拐,激发企业培育品牌的内生动力烷。   落实质量为先蔫,加大支持引导力度纪。 贯彻实施《中国制造2025》激肆革,落实质量为先的基本方针扒逗,加快推进质量品牌提升行动峡慑。发挥制造业创新中心建设锹另、智能制造扦、工业强基等重大工程的支持作用缓梁,引导企业加快工业化与信息化深度融合锚砷,运用“互联网+”矢稗、大数据等新一代信息技术凯洽瓶,把握智能制造答聘、绿色制造圣、柔性制造等产业和技术发展方向骑谋,加快培育自主品牌斤喘太。   鼓励创新设计龟炼,丰富品牌差异化定位垂氢辑。 完善制造业创新体系冲疤,加强关键核心技术研发九,推进企业技术中心建设俊串。在重点领域推广应用以绿色步涡、智能刻、协同为特征的先进设计技术托山。建设具有世界影响力的创新设计集群擎聚疯,培育一批专业化的工业设计企业湿徊奈,鼓励代工企业建立研究设计中心检,加快培育自主品牌韭卞孟。   实施重点行动镭跑瓜,促进关键领域发展灵。 落实消费品“三品”专项行动拇悍,支持消费品工业向智能思钮缔、绿色呜髓、柔性和高效制造发展票母雷。增加中高端消费品供给牵谎惮,促进产品向高性价比优势转变艰。大力发展智能无县侨、健康消费品忙醚,支持发展民族特色消费品信肚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浅技径,加强产业市场研究和需求预测吃冀邵,科学规划产业布局趁抽、供给定位和品种结构茶蔽。 实施中国品牌“走出去”行动鹤,贯彻落实国家“一带一路”战略高,推进国际品牌共建共享才砷。   完善公共服务痢,支持质量品牌进步乱覆。 建设质量品牌专业化服务平台陈,依托中小企业服务体系瓢,提升服务平台的质量品牌服务能力傻狡碾。构建质量品牌信息共享平台盘澄达,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估递。完善知识与人才开放共享平台溪,依托企业经营管理人才素质提升瞥滤、专业技术人员知识更新等工程睡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拈铣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台臀欢,促进科技创新城裳办、成果转化和推广应用僧晨。   加强技术保障漠,夯实质量品牌基础皆。 完善产业标准葡休、产业计量断搔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煎姥蔬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叛,推动质量升级堤。引导企业增强研发创新和系统集成能力竞香衡,创新制造方式和服务业态附邯杆,发展定制化生产宝,满足个性化需求冲识。鼓励企业发展现代销售体系并虫,在品牌传播女搅密、顾客体验和销售模式等方面创新发展高炉识。   设立“中国品牌日”超秘脑,大力宣传知名自主品牌 滥换,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镣天、质量精良塑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眷。品牌建设是长期而艰巨的任务拾谩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”癸,以新理念引领新发展嘲如汐,持之以恒地不懈努力携橡,共同推进中国品牌迈入新时代嘶乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   5月5日鞘及誊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开釜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刮、董事长李斌就中国汽车升级之道谴、互联网企业造车富昂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论偏瞳。    近两年互联网造车企业纷纷入局冻茅钦,被称为“新造车运动”颅轨。徐和谊开玩笑说蜜喘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溪巷门。”他说啦:“我从传统汽车的角度看环,就是不服!”徐和谊解释道巢,李斌做到的他也能做到充,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓬。    徐和谊认为逞堑粗,最难的不是做产品滤,而是做品牌播翠,尤其是国有企业体制下做品牌幌警。建立仓舞、培育一个品牌疟纳修,没有很多年漫长的过程是培育不出来的羚。他举例说慈,蔚来汽车在东方广场建体验店渐耸胺,那叫“烧钱”乳,国有企业就不能这样“烧钱”酪。但品牌打造的初级阶段倾,该烧的钱还是必须烧的洪嫌辰。这就引申出国内传统汽车行业本肌篮,必须加快加大国企的改革步伐磺,从发展角度宏施、竞争角度巾娠经,必须改革淳悉春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绦静,希望未来产品不光是一个出行工具誊,而是一个用车的体验平台词盾吠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矮霖侍,而是看到与用户交流的新机会界搐。从互联网裤昆完、移动互联网尽、移动社交发展趋势看灭,与用户关系会让汽车发生深度变化换显,体验会变得更加重要当搽坪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粉鸿,新车企应该走什么样的路奋秤同,徐和谊认为驾,条条大路通罗马忿,但是路和路是有区别的曙梅。他认为全世界只有中国能做到一件事具胳赫:传统车企和新生力量深入融合搂距涕、发挥各自优势奢煞憾,结合起来钠,这条路可能全球谁也做不到枢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棋驰凌。徐和谊透露焦绩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巫都,很可能这轮竞争联呢,十三五末垮屯,再过2至3年显躲其,肯定会出一个比较好的结果嘿几。”    李斌也认为茶空,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驮,这跟传统燃油车情况不太一样频。他干脆表示鳞腾,国外品牌在中国是没戏的庭,因为智能汽车需要本地化的数据杭为,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妨垦。蔚来汽车在三电钮泵、智能电动穆、包括制造方面都跟其他企业合作形萍绷。李斌强调部镶炼:“我们是很尊重制造这件事的专业性佛妇。”谈到合作扮聚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辫校拖:“我们的南京工厂投入十几个亿醋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作车,不是简单的代工螺密埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工旧:李芳" "   据雅虎网站报道详纳同,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屡玩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偿沫坝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锹湘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矫。”    他指出疵鞠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霸。尽管我认为这可能还有很长的路要走隆厦崔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况较弥孔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为燎锭吞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郴绕淬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酶。    当前筛攀,特斯拉告、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坦蹲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僻杏,并将其带到了Uber讥挥翻。    去年扰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中监寥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懦。特斯拉CEO马斯克表示瞬搭舰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渤梗。    马斯克认为某:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汹鬼,要远多于因人为失误导致的事故似活,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坑挞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聪博。    他表示坊蛾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侮病,那将是一件非陈〖臣叮好的事情纺。但对于汽车保险公司来说惶拾,这不是件好事单替乔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后獭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悄爸:“我觉得这种影响很明显郸抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉吮鳖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告么苦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度两,全面死恋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黎惶,阐明了个人观点承强,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淡酷、客观的看法颗。    报告摘要羚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刻、导入期复碴、快速发展期与成熟期四个阶段藕喘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匹融。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愤簧鲁,很值得我们借鉴闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹲徐。如果不加重视帆,终会酝成大祸宿。    *韩国的电池产业韶安,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趁顾,我们必须面对这个挑战铜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹄辆,它会带动未来汽车消费新的革命痞。    *任何事物都有两面性恭漠,政策也是这样胺肩钢。补贴强度不足玫坚当,难以起到激励效果类撮,补贴强度大了速关棠,难免产生对技术发展的不良影响琶县,也包括少数人铤而走险骗取补贴饥绥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舷肋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展位,从国家科技项目立项至今已经接近20年公,可以说产业发展已处于世界前列刮鸡空。2016年挨涩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堵,累计销售95.5万辆尽汇,取得了令世人瞩目的成绩磁。有些专家认为埠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朵外,我的看法不是这样拐使。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期风、导入期败、快速发展期与成熟期四个阶段柬啼。导入期也称培育期亩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值广,当时就有舆论认为桅诵,我国新能源汽车驶入快速道己请,进入了快速发展期太。然而到了2016年便回落下来砂逼牛。现在分析起来祥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联觅荷火,造成了数据中存在一定的水分钾。随着国家对骗补行为的查处啦匠,今年的数据逐渐回归正常垦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寝,有可能会得到一些错误的判断瑞牢施,导致过于乐观的结论茨肋靶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疵斑侩,除了观察数据的趋势外绥,更重要的是看产业发展的推动力介搪虚,是国家政策为主还是市场为主徒翻季。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浩度防,补贴政策还不能取消痞襄,基础设施还很不完善梗澜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平手蜗唬,产业链还不够强壮与完善驹冠裳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨段秃窝,工作量很大亨童缚,切不可放松努力逻,让已经启动起来的产业发展放缓下来堪衬。    依目前的政策设计湾蝗,我国将于2021年取消补贴寸,代之以环境腔、能源为因素的常态鼓励政策郝矫净。也就是把2021年设为一个转折点淘试,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篓。期望实现年销售量达到二说顷梁、三百万辆以上僻阜,能够占到汽车总销售量5%到10%土。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堪虎。    二涤抒俄、如何看待新能源汽车的碳排放弥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策竣禄滥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鳞订讼。我认为许多人有这样的疑问是正常的舶,因为至今还没有一个权威的科学数据扇,来告知公众电动汽车的排放是多少粗胖啤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柬纪。    电动汽车行驶过程是零排放莎腑,这点没有疑问堤裂萎。但发电过程是有排放的涸,不但有二氧化碳排放扰尼,还有导致PM2.5的有害气体排放互。所以简单说电动汽车是清洁的弯,是不能令人信服的档堤塑,需要拿出数据来滤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯糖浚款的新闻报道暖,受到一些启发管。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数媚,即“碳排放因子”酷渤面。根据新加坡的实际情况头拐,标明每消耗1度电尘虱墨,就要造成500克的二氧化碳排放不抚股,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爆,即每消耗1升燃油洪鞠纪,就要产生3000克二氧化碳排放透魄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放册订。由于特斯拉的车重廖缓,耗电量高齿霜差,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墒酬轨,尤其是在夏天开空调的情况下沦,百公里电耗有可能到40度孪,因此被泛楸闪ィ款滔勒靖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攻凰,很值得我们借鉴滴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耸,据我了解定性的结论比较一致青程遍,定量的结果存在不小差异碴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茂沥,其清洁技术水平也有很大差异评牛楔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构簿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估场,发布我国的“排放因子”权威数据胯身,并定期予以更新锨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卷催。    比较我国和新加坡的发电情况揉赶,新加坡百分之百都是石化能源发电僚碍,而我国的发电能源结构里估,石化能源约占70%浓,可再生能源等非石化能源约占30%抚。全国平均来说革激统,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孪砍。而且按照现在国家电网的规划来看橡怜誓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勤,我们发电的能源结构会越来越清洁嘶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烘翅,来估算一下电动汽车的碳排放登爬袒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晦毖,可以算出其碳排放为100克/公里春,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肯糖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里故。可以看出一般情况下插屁全,电动汽车的碳排放明显低于燃油车频怪成。但是如果电动汽车过重险漓郡,电耗很高岛,就不能算是低碳产品嵌心嘲,甚至不如先进的混合动力汽车烘艾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悸拱,但是我们可以认为秀享,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尽,耗电越多险,造成的PM2.5有害气体也越多玛。因此酒栏盼,从治理大气环境考虑耽烂,我们的政策应该鼓励低电耗产品胚檀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歪。    三琳表、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赶?    这个答案是肯定的酒巳。我做过一个简单的计算诵,即使到2030年赤楼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疟乒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庐朔。由于大部分电动汽车会在夜间充电跋尖醇,可以利用电网的低谷电时段来充电文棋眷。目前我得知的峰谷差是20%到30%杉纽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怜春憨,不但不会给电网增加负荷酒谓,反而可以帮助电网储电吉抗借。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕊皑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碌赏,在白天电价较高时段将电售回电网葛缎茬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冒,这个系统包括了屋顶的光伏发电骨较垃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扳头涩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汇,采用分时段电价甸。当然僵,对于需要白天时段充电的一些领域空烩,如快充公交跋杰、出租车与物流车等虚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹿底扫。    四播、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞。现在出现的火灾问题比较多爆琉喉,所幸还没有造成集体伤亡妙使,但是已经给我们发出严重警告咕勘评,如果不加重视芳,终会酝成大祸篙几。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位合。    电动汽车的安全要以预防为主揉,要从产品的设计做起哪,然后是生产过程的严格控制卸缉,不能将未经严格考核的产品投入销售桶寄姆。电池的比能量越高拭滴委,发生火灾时的危险性越大母,因此要求有更高的安全性技术雇具才,试验考核应该更加严格散圈霖。尤其号透,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勾晴敞,因为客车上乘客数量多哪柏瘁,一旦出现火灾逃生难度大掳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侥篙蔽,为满足新的标准增加成本是必要的筹。对于纯电动客车揣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池播,既安全又经济沏。    说一下安全监控网络鳖。我认为重在实效普蜕。我在几个火灾事例中了解到呈,火灾发生前其监控网已显示警告信息霞捞,但未引起关注与采取措施仟蔬,说明安全责任不清阮芦谓,监控网站流于形式绕,主要是供参观用弦酿。    五相、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题靶,大家都知道剑扔,韩国的电池产业示,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泪,我们必须面对这个挑战疾。目前有一些原因戊矾辫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乖崩,也给了国内电池领域一点时间磷。但是割,如果我们自己不努力淡钢,最终经不起国际电池产业的冲击表师歪,我们将会面临严峻的问题枫。    我国动力电池产业发展很快簿趁泡,一批创新意识强的企业正在快速成长酞澳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持切。但是总体来说奉碳掸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冀扇,产品的质量水平不高惹虎,投资过于分散荤顾,到处建设低水平的小规模电池工厂挞宿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足存,缺乏战略眼光坏妥。这些问题需要引起我们重视与思考档嗅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败底豌,没有一个强大的中国动力电池产业萄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拌介铜,实现汽车强国的梦想又是一句空话萌递械。    化学电池是一个非常老的传统产品舵寒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趴冲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度噬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乏屁扒,形成了动力电池百花齐放的创新局面床痕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骄告,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淘吻。因此瞥碘,谁能够掌握创新的主动权捅斜力,谁就有可能掌握未来电池的命运蛔稍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局跨,但是企业是实现创新的主体喘须。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业活犬,能够挑起这个历史重任缮宋,把更多的注意力放在创新技术上面扑全。    去年参观宁德时代电池工厂时聘抚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓄虐,给我留下深刻印象颧卸勺。图的中央标明安全性始终是核心吻赦矢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度焦卫堕、功率密度楞侨、寿命与成本头显汾。在实现高能量密度的同时弦筒脐,要实现快充性能陪寂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矩诫,向1万次20年迈进窖轻摹,彻底解除人们对电池可靠性凉、耐久性的不信任替,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宠瞎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车热蒂令,结束燃油车的历史怖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毁飞顿,成为中国动力电池的创新巨人线擅。    我对我国电池产品质量做过一些调研咳,认为敲郸灰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荚狈吧。就电池单体成品质量控制方式芹材恍,目前还有采用筛选的落后方法亭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辱羚勤。这表明乏,产品的质量水平低劣囤,即使交货的产品数据是在合同范围内两,这些产品在使用中性能很快就会变差媒幂霓,寿命很短苛派嗅。    目前撂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法光儒溅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棘卤灯,但这也并未在本质上提高一致性操。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性森缕蕾,不需要分鸭弧,标明这些产品内在质量是优良的差其。用汽车工业对零部件的质量要求就是隧解,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筐掂。恐怕多数企业都达不到绣,就这一点而言汇,我们与日韩企业就有明显差距峦鹿撇。    面对严峻的国际竞争碌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟朗阿烩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙劫,再吃不掌握核心零部件技术的苦染火蚕。我们看到国外整车厂来到中国时擞,都要把自己的供应链带进来胎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冀台?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任噶荆吐。我建议政府铺、协会却、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辽。    六片车、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作线水。它会带动未来汽车消费新的革命弛锻泵,有助于解决城市的拥堵萌纠、停车难瑞讹寝、环境污染等问题渴牡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搪肌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果径奔,是未来汽车应用一个非辰⒉福好的发展方向镶挤既。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纪。    由于共享租车提高了车辆利用率衡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菲。又因为主要用于短途使用薄缝挝,大大降低对续驶里程的需求患烯呐。从社会效益考虑还揩,减少了空驶行程瓷,意味着减少能耗与排放聊爽钳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间徒抠,缓解停车难的问题傅。    现在匹昂县,很多城市都在做分时租赁怀,但有的并不是典型的分时租赁绣。A点借栓秸、A点还滦苯,规模小的例子不少壬我。例如有的大学有几十台车在那里绢木炬,学生租了这个车出去办事儿顿赤钨,回来时归还校园原处客搽。这种模式也是一种共享拴菊,但不是典型的分时租赁簧路胖。只有实现A点借X点还适、并具有一定规模墙瓤五、使用起来非常方便躲赤,才可以算是真正意义上的分时租赁蓖回。    除此之外屏讨弗,分时租赁还有一个评价指标炬,就是车辆的运行率额,即车辆有多少时间在外面跑堤、跑的时间和停的时间的比例崎发扁。我考察过芜湖市易开租车械,我认为是很典型的分时租赁箩焊母。从数量上看艾渭隆,芜湖已经有两三百个站点拎力,三四千台车覆桨却,具备一定的规模;从模式上看鼓辖累,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锰歉究、X点还姐斑。从车辆运行率来看炬,芜湖做到了80%彩揭鹿。    此外荣朗誊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用佳,规模也达到2000多辆毛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匈茂蟹,很有创新特色钾钵降,也有一定规模题感。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呜,认为大约需要1辆/1000人口内搪十,或5辆/平方公里的密度醇,才能够保证顾客较满意的租车成功率坪擂让。知豆的共享租车在意大利很受欢迎境劫,其租金仅是普通出租车的1/3贩梨羔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8黔瞪哼。    作为共享租车的车型刷,以高可靠性壳、低成本嘲,微型车更为适宜疟冯牧。共享租车要应用车联网技术懂,建立完善的方便于客户的使用体系卞,实现手机注册荚锣、约车暖、开车纪抨硷、交车胳澄、付费以及安全监控等裂卯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洗氨拖。我认为传,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谈诺褐。为了方便客户绅犊杏,建立全国统一的注册收费系统十分必要粟湍册。    七抽犬册、补贴退坡后狠辉团,新能源汽车是否还能发展篓酷?    从今年开始芬强喜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烩马。现在行业里有一些不同的声音磺杯庭,认为新能源汽车本身就是错误的事情通,它的发展依赖于补贴脸,补贴拿掉以后师,新能源汽车产业就会死掉秘颁饰。我不赞成这样的消极看法师灭附。    首先在电动汽车本身的技术上莲,我们要有信心喂。随着电池能量密度的提高起,到2020年桑拍羞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上愁棱,规模化生产使电池的成本大幅度下降沫。从这几年市场反映看纱径,很多消费者开始喜欢电动车了鲜舵,他们觉得电动车很安静良捐警、很干净胆耸匣,如果自己家有充电桩褪僻,使用起来很方便懊。目前取凭,面对全国大面积的雾霾形势狙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镁,促进了电动汽车销售量的持续增长瞳巩霖,在不久的将来撇,电动汽车将大量取代燃油汽车泰馅火。    我国在新能源汽车产业取得的进展秃填,很大程度归功于国家的鼓励政策模哥吠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的群,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拔弘坤。但任何事物都有两面性拟,政策也是这样奥。补贴强度不足惮榔,难以起到激励效果搐,补贴强度大了称,难免产生对技术发展的不良影响滴,也包括少数人铤而走险骗取补贴艇杏。这些就是事物的复杂性檬艘谐,不足为奇韦。因为产生一些问题请,就否定补贴政策是很不客观的搏镐。正确的做法是适时适度调整政策阜蝗码,逐步实现退坡纺檄,制定与能源财堵、环保因素相关的长期鼓励政策怀骑,进一步完善推广工作的其他政策环境七蔫玲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溅坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘伪腑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踞,销量突飞猛进疽,不仅在中国市场实现了大反转冒,以每年超过30%的增长率栋瞎,连续三年高速增长雄舶惭,实现反超伪酱,在全球市场上来看稻宝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胜。设计之变角刷,影响如此之深路南。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚算浇虾,都是如此鲤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茬湾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哗。此消彼长靖此坡,本来也是市场常态小,从长期来看谁都有独领风骚的那几年习架。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讽冗溜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娩和,而奔驰则用了进击的改变藕。这导致了市场格局的变化萎。但在今年开始轻谐缺,奥迪要采用一种大胆的改变嘘森勤。   在北京车展上硷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生动。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缔锻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品社经。在采访中扳撤咀,马克·莱施特先生表示巨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钦饰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匠拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渭颠,以奥迪品牌本身的三大支柱煌暗氮,即“运动性”为健倾、“卓越质量”袄楔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜗认,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敢。另外蔡锯泌,马克·莱施特表示赣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贤屉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灸臂讨。   未来下收淌,奥迪不论A咎睛、Q戏桃抹、R系列厂肥痢,还是电动系列德,每一个车型系列都有他们独特的个性膘镣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俏处旅。而且采膳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格母,在马克·莱施特看来擎讥,除了外观睡虫,在内饰的设计上屋,奥迪前进的步伐还会更大惧宛。   比如新一代A8邓,大家会看到一个全新的控制理念顺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叙棠,全部操控都是基于触摸屏郝簿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纷覆,这将是一个具有革命性的设计秘背膏。”马克·莱施特表示屠胁。   【访谈】   媒体题:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侠交?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么两签钞?   莱施特堪川:中国市场当然是我们最重要的市场之一犬锈贾。比如马上要推出的新款奥迪A8圃荤,我们认为80%的A8都会销往中国蔷录。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贫净罐。比如穆接,从车的前脸上就有非常明显的体现该,这个框架会做的非常突出检腺,也会大量的运用到合金材料下。A8的设计充分突显地位感和身份感鹊怜。因为我们知道中国的用户丘袭,或者说中国A8的用户群是非忱睿看重自己的地位感和身份感寞劳,我们对A8的设计充满信心磷河。   Q2是我们量产车的一个预告朵簿隶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侣稳阑。我们想把奥迪的A系列郊席傲、Q系列舰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妊芥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型曹。比如拘感,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苛颁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计水话脓,从而更多的彰显每个车型的特点碳拣。   媒体羌:A3未来会有怎样的改变菠冲席,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变趣?   莱施特掳绣耐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望几惫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稍扩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的槽耿导,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力步、表达力握戒食。   媒体碌瞳痹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞭妨募?未来设计会有哪些改变纶魄?   莱施特救聪陀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雷动,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性燃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厩葱捕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纱岭狭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靖斧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笑呻。此外钉板,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痉讲丰。   值得一提的是彼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矮戎宛,完美诠释了驱动理念琶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计违解聘。刚才我说的是外观的设计精堪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大遍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舷凯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摹蹦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侯,而全部操控都是基于触摸屏巍换。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滦,这将是一个具有革命性的设计莫捂妨。   媒体青崇磨:面对未来的城市交通更加智能化瓮娘、互联化顿哦懈、自动化的趋势卜刮恕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亢棵房?   莱施特先生附:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汇陀轻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聊。实际上辞苍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鼓潘掸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镁澄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粳静婆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶回殊,还是更多使用自动驾驶投累椿,所以我们设计的基点是用户体验蹬宫哩。   设计开始阶段将先做内部设计渴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搬可,再去考虑外观应该是怎么去搭配涩纷凌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闪确。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的春甭,因为我们真的会目睹苇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喷掀。   媒体请:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗年?   莱施特捂檀贺:我们从下一代的奥迪A8开始洛甲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杀侧时。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皇胚。我们要做的是持续的串沁岗、不断的推进设计语言的发展驳,每一代的新车型都要再往前走一大步邦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓬啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杭味莎,业界开始重新打量双方的合作耗挡。   如所有行业对热点的追逐一样窖,在过去两年中眉埃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响害。4月6日圣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姜芳肉,携手研发并应用车载人工智能技术兴趴翟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议问痹,双方将成立一家全新的合资企业祁滤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份课揉。在此次合作中察,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霞,用于双方在汽车领域业务的开展姐涕景,为出门问问未来的发展提供支持固。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业方弛稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域聘,而合资公司背后锣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入步,意味着除了汽车制造商舅铃奢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煌线鲍。   “1.8亿美元只是一个开始饱梆。选择跟出门问问合作豆汉举,是大众集团移动出行战略的一部分铆。”苏伟铭称绒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈采,为达成这一目标呕魄仍,已经规划了三大板块氮锹痢,共计十二蛔绰、三个项目锌晚鲜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缓蓉畴、语义理解技术巍,面向移动搜索领域的智能手机应用盒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务午枯的。迄今为止判,出门问问已经拥有自主研发的语音识别幻畔冀、语义分析律蛇捎、垂直搜索等核心技术悸惦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景微,来打造下一代的人机交互方式粱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)馁。   “选择出门问问梅,是各方面考量的结果疏省。如果大家了解的话粳蹭,其实Google也是出门问问的重要投资企业托读块,所以我们与Google也进行了谈判”筐阜。苏伟铭称亨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冬。   2015年6月刨此嗓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月被播芒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月层绦里,出门问问被Google投资喷。截至目前渺僻啼,出门问问共计6轮融资松。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发强栖厢。   “此次咆馅骚,我们对出门问问进行投资钎,不仅仅是出于财务层面的考量馈疼黔,也是一次具有战略意义的投资磷吝倾。通过本次战略投资峭俱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术际纱氰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潭陛魄,只是单纯的投资或技术合作顿邪碗,苏伟铭回应称勾监灯,“想强调的是袒爸,我不主张相互供应的关系彤疏吓,一定要拥有属于自己的核心技术殴。”   “移动出行领域的合作挠恼捅,如果是提供车辆坊酿,那只是纯粹的商业化的供应需求断。与出门问问的合作哺,我们是要进入合作的管理层充,在共同建立的合资公司中驮憋,双方都有委派监管团队”泛。   苏伟铭介绍鼎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持限,但更重要的是在人工智能领域的研发刃村。“如果你与人工智能进行沟通瓷,沟通得越多们冉藏,它就越了解你巢赏,人工智能研发的目标是迎合客户矢唱首,而不是需要客户自己调整来配合仑,所以甫党,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乡请毛。   他坦言炉,在人工智能的项目开展上你,有好几种做法拾躺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浓宽彭,但这不一定能成功涝嫩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓤媚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癸劳薯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缺控,且能够很快地将技术实现应用踏。”苏伟铭称浑辟线,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秒立翠,来帮忙推进其未来的发展坷溅。从这方面的合作来看袍,双方非常契合台。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的簇惫。硬件是大众的强项博拍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力材现迟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锰航,而是应该让其独立运营席。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洁熔。”苏伟铭称口蔷嘿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桑贺胃。   据介绍蕊氖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呐磁扣。基于出门问问领先的语音识别哄坷持、自然语言处理抠景纯、垂直搜索和主动式搜索技术式,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扁,该合资企业将进一步探索讲,为未来的智能移动出行提供解决方案称。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里衡婪喂,人工智能并不是只包括这一部分划倘,其实睫卑隶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能城妨距,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起典。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叉,但在苏伟铭看来础,这是一个重要的开始性。   “下一个工业革命的前夜”榔变,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断攀砍,为此辞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锻。在2016年的广州车展期间缆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想某。据大众汽车集团(中国)首席营销官拦省、集团销售和市场负责人胡波介绍搪涎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能备彭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立链凉建,包括智能停车揪、智能充电等歇膛。第三就是交通形式的智能化管理瘸立。即打通不同的交通形式桐通耙,提供一个智能化管理肛盼项,最后让出行者能够享受顺畅叫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耽膏忍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团度,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糖渐。“我们相信澎锚,车企能在这一领域扮演重要的角色心汲桑。”胡波称死。   不可忽视的是翰泵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓣噬郸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亮涸咳。   “要建立一个生态圈殿七临,必须要有多个方面的项目支撑朽。在落实该战略的过程中焦,我们便开始思考票,如何构架这些项目距顺颅,未来三年我们是要围绕这十二虑吧恼、三个项目开展工作的围颗桓。”苏伟铭称嘶缓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茶谋躲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舅,以便及时供应售,满足未来车辆发展需求铺。”   据了解钞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜策文。通过语音输入海眉乐,该后视镜可以提供导航俺沉下、信息点(POI)搜索概、即时通讯遁、车载声控信息娱乐系统等功能岸嗽妓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验庐萍每。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纪砰吃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror半觅。通过语音输入羌搓,该后视镜可以提供导航楔鸡、信息点(POI)搜索性剔、即时通讯祈前帮、车载声控信息娱乐系统等功能淑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度情腊沫。   苏伟铭透露痢,最快从2017年下半年开始暮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜聊防,在一些国产车型上也将采用该技术乐纠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统险艘。但是纳淑,有了大众汽车集团的参与撤贪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”聊。   经济观察报歧昏残:在中国的十二三个移动出行项目上久串纯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毕?   苏伟铭砰搭惫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廷。2016年中旬盗句,我们便与集团总部沟通过济,我们认为在移动出行领域坑划晨,中国是领先于其他市场的傲岗侧。所以配雹,当时我们就决定在欧洲以德国为基次∨帧,建立MOIA移动出行服务公司捅。之后仙,在中国恃舶靡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目库盎。   所以丹卞拭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疗诺性,欧洲和中国瓦漆。其中中国的业务包括三大板块突寞喉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磕落。我们在这一领域是领先的嘛剃令,这之后冻填敲,我们还会有更多合作藤心。   经济观察报拌旦:在大众规划的十二三个项目计糠,大众与滴滴出行掂、首汽等公司的战略合作是什么模式将倪?   苏伟铭香仕:大众跟滴滴示、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坍。其实纹汀,与滴滴出行的合作阮喝,目前还在进行详细商议胶。但需要强调的是怒锚廉,我们的合作投资并不是融资的概念汀掀筋,我们的合作是战略性的豪身恨。   经常有人说大众汽车集团起步晚姐峨,但我看不出其他厂家做得有多快劲。   移动出行的合作麓,如果是提供车辆韧处菊,那只是纯粹的商业化的供应需求鸵慨。与出门问问的合作脾,我们是要进入合作的管理层乒芜尘,在共同建立的合资公司驳录,双方都有委派监管团队堑宫构。   经济观察报禾:您提到的十二昏、三个项目都是什么商业模式劝篓?是否都会以合资企业的形式出现背?   苏伟铭扮券咐:并不是全部都是合资企业形式的项目苗。我讲的三大板块中口斡掣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施教拜咎。我们选择成立合资公司是因为垢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值供烈壕。那么如果不通过硬件粗,技术应该怎么落地呢盯?通过建立合资企业怀股,我们可以为不同品牌设计不同的技术童,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务珊梨俺,包括集团以外的其他品牌袱授,我们并不排除这样的合作惨赤那。因为生态圈本身就有一个共享的概念啪翅醒。随着数据的增加飘棘,共享的概念会更加广泛捅祟,生态圈成功的可能性也会越大沽氢徒。所以与传统的工作方式相比蹈卢,变化是非常大的蕉珐番。   经济观察报书额膛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龄?   苏伟铭荷:我认为技术和战略两者兼有倍舰奢。要建立移动出行生态圈的目标暗伯,就必须把其中的布局规划清楚奉,只是研发出几个APP力,并不是真正意义上的合作或合作的全部逃虽毙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陋?同时躲肚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用躺,也会要向外输出道珐。   经济观察报深:生态圈成为汽车业新的布局单位翘,选择共建生态圈的合作伙伴时回獭沦,有什么标准膝第?   苏伟铭脖疮:以前我们称之为垂直平行的价值链辅蹭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涛。在考虑发展这些技术的时候沁祷摄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绅隆朴。   举个例子琅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秸逗,我们会考量其语音识别技术有多强补?然后再开始讨论中间的差别在哪距。找到不同品牌之间的差异性非常重要羡。从战略角度亮苯噬,大众汽车集团需要明确今后的定位屋伟。   谈了这么多晶散,其实有一个基本点睦础,便是客户群体埂瞥。作为主机厂乒,我们需要预见到7年以后车的样子泵。因为一般针对七年以后的下一代产品愁高,我们现在就已经设计出来了殿剩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喜踩何,未来会遇到非常大的改变吹夸窟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黔接,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刮奸坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾双么:李芳" "   4月20日巾风,上海车展开幕的第二天矮肃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辛盛桅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卢羞境。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碾接,原因并非明星惯用的“堵在了路上”艘仿戊,其实耙,魏建军早已来到现场泵匈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黑劣懂,魏建军至少接待了三批不同的访客艾吃,并亲自送每一批访客离开室。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肯,虽然神采飞扬婪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仇湿鹤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牧未。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比澎旁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巨灭昧。一边是国内SUV领导品牌谜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代教判,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”概旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寺步,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唉笛掀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淡拱,此次噬困捻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上悼皇础。   “WEY的目标是挑战外资品牌挞跨趴,终结外资品牌的暴利时代匣,重新定义‘豪华价值’撬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滩靠盘。VV7c/VV7s之后搁盗棱,今年还将推出2~3款全新车型恒,将产品线延伸到新能源领域事炊,合力冲击外资豪华SUV品牌答。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膏凉晚。”魏建军说屉侧撤,“关于轻奢眷轨,首先这个词比较时髦事锰,容易记住竿。另外攀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵殴哭痢。”魏建军表示赏,长城不会做没有意义的豪华临,“作为消费者可以感受到超值的体验琶,而企业也能得到相应效益酮收环,最关键的是得到了客户的认可拌,这才是有意义的‘豪华’春。”   魏建军认为安全是最大的豪华购部。“乘员幢、行人警锋、车辆”三维安全(3DP)设计理念毯畴驰,参照国际标准将,主被动安全配置完全创新额锚,提供正常驾驶叉成抠、危险警告翻硷盒、碰撞减缓凯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怖癌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苯,译为“牧羊犬”厘栋,有守护主人生命及安全的意思熊岛。   此外胺扑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队土,来自于欧美一流车企臀,有着丰富的造车经验和行业影响力棚扮凶。匹配中国第一款7速变速器部栏烁,这是世界上最好的变速器之一染。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地石翠扫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌场首睬。除总部优秀的研发功能外夕茨关,长城在欧洲朗秆、日本和北美也都建立了研发中心鳖令。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拴啼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数括缝判。其中馈尾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垂既。对此相螺诺,魏建军表示咀卸抽:“媒体和消费者一直有这样的担心盎断,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摊骇拓。实际上扦舰哥,在同尺寸或者是同动力下旧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弄。但从消费者的角度来讲换豁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桅琉,消费者会非常清楚这些配置唯肋汾、性能堕林姆、做工有什么样的差异灌估。”魏建军表示娜晶,长城的目标是做品类品牌慰识,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搽狄缎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赂戳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间轨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溅癌添。   而针对销量层面槐,魏建军表示呕敞舷:“从销量上看洛碌,WEY很难超越哈弗掠豢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逃菱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁时邸,15万~20万元的空间虽然也很大倒贫钒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论劣寐。”也许很多人会认为透灸,WEY卖不过哈弗蹿渡醒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缎泊,但实则不然屎貌呛。“WEY和哈弗我们都重视舵赖莫,长城用同等重要的飞挞、足够的资源支持两个品牌蹋徊试。”魏建军说吮公贿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挤,魏建军是如何评价的革?“我认为我们的产品不管是性能年插喂、做工边公、安全极拦伎,还是油耗可现、排放潘颓损,都不输高端车沟。”魏建军依然对产品信心十足辛色叛,但他也承认WEY面临一大问题许,“现在问题是品牌价值羚蛾,因为WEY旗下产品刚上市箔钙克,品牌没有经过市场的验证欠色盒,大家会对它不放心全。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓉铺翁。”   魏建军表示师,自主品牌给消费者带来了很多价值璃其。“有我们的参与侥祟,不断地进步风、不断地在挑战外资桓霞富,已经迫使外资不断降价芥,提升服务品质疮。我们的目标是要挑战国际高端市称寻怠,所以说我们借助中国这个很有价值的衅、规模最大的市场来锻炼菏劣,使我们能尽早挑战高端胃扩。”魏建军表示薄讲,消费者购买了WEY之后惩伺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泡蠕。他对媒体承诺混咆沮,WEY的产品一定是超值的喉围秀,并且一定能给购买者带来惊喜膏聘。“WEY是一个挑战者滑孺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毙。把我姓都赌上了姥鞍非,不能失败翱椒拘,只能成功副滴。”在采访的最后零,魏建军郑重地对记者说焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芒久,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发禽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诽狗习,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向救琶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锌刨羌,以及未来的发展邦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斜僵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生够料、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疾虚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生举逗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烹猛秀,以下是问答实录黎堑:   凤凰汽车 前违:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何彩焊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的朴河沁?   俞经民 艾阮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心境,对于品牌的市场表现同样很有信心陕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灵,我们有信心成为市场第一的品牌弹。今年我们的销量目标扑们汤,是从去年的8万到今年的20万立煽护。纵观130年汽车工业发展史狸,汽车行业发展的基本规律而言矗,规模还是需要的何,是品牌更好的发展的重要保障患陕。   邵景峰 瞬吴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棋星,荣威方面炽,我们所坚持的千蒋分,是一种符合广泛审美的齐坑礁、优雅自信的设计风格及楔票,在复杂的市场环境中扛歪,抵御诱惑瓜、坚持自我荣,走一条人性化的设计道路矩惜忌。而我们的MG名爵成,有着近百年的历史底蕴与跑车文化备玫,这是一个巨大的宝库将脱绊,值得我们的设计师尽情发掘哀殴,其中之一摄嫉,就是感性膝梗。   在MG品牌的设计风格中喇费米,我们可以看到很多情感爆棚挎、血脉偾张的元素与产品价桑。未来的中国汽车市场必将飞速发展界峭,需求也将越发多元化喷,然而无论技术如何变迁室,对于人性化界堑、情感体验的诉求将贯穿始终粉惟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邦境亢,我们也将在感性力设计理念的指导下采,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脐田。同时概暗,强调个性也不代表小众肯老,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奶秋税,为大众带来唤起强烈感动硕、让人心跳加速的优秀产品寂藤菊,这就是我们所追求的目标氨。   凤凰汽车 即:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蕊,其中年轻消费者占到了绝大多数猩帆乐,请问接下来苛标叔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求税?   俞经民 弟喜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”偷蔚,更是“年轻的心”甩讹,从名爵ZS的订单来看鞋懂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杀链,更包含了年龄层更大狄操咖、但心态上保持年轻的用户瓤录。从“年轻的心”角度而言露,我们的消费群体就更加宽泛了瘦,作为一个年轻化的品牌寝狙讹,MG名爵的诉求是“年轻动感访骏、专属空间镶抵僻、纯粹乐趣”筐宛纯,给“这一代的年轻人”造车览慧募。说到年轻人共同的特点哩,是充满梦想茸煽,对于梦想的追求更热烈一些谰船芳,更想把心里美好的事情去实现碴。这个梦想实现的过程是非常美好的裴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求范奔:为这一代年轻人遂,不仅是岁数上的年轻人纱,更是心态上的年轻人湃奠咕,提供更好的选择虽看鼻,保证他的有更好的驾乘体验兢。   年轻化的特点掀,是要颜值谋动圃、要体验的到位南窟锋、要可以分享捌楼护。二十一世纪中国的年轻人潮穗,在互联网的普及深度惮备拖、对于尖端智能的体验和想象力扰桃,在全世界范围一定是靠前的导触城,就应该可以代表“国际范儿”家车摆,也应该引领地球村的潮流瓶。要满足这一代的年轻人烘瘁怖,MG名爵所带来的产品体验佃,也应该要追求更极致菠酥,带领大家去创造全新的潮流厘斑。   凤凰汽车 深粟浮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摄帝柏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菩补、80后拿奈孰、90后的人群当中幂嚷创?   林嘉瑜 汹仓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作那吾粉。这款车感性的设计曲线檀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归既。不光是国内的经销商访觅免,本次上海车展维,MG名爵还邀请海外的经销商掏我搁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狙尖,他们也都对这款车都做出了积极的评价舍铅构,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褐纽翘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溅课、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟封另吧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赊送贝,让老百姓也能开上小跑车巩霖,尤其对于国内的核心消费者来说怕社芥,不论年龄几何骑潦,都要有为自己的梦想活一把的态度力畴寂。对于一个汽车品牌来说颠土,这是一件值得骄傲的事情孟。   邵景峰 炕:其实在选择一种设计语言的时候徊,设计团队非常慎重结环,因为设计的变换频次不能过高请备,要抵御诱惑顽岔俱、保持延续性才有可能给消费者形成印象撩、拥有识别度从而去打造一个品牌阶虎缅。“感性力设计”的第一条就是要有感性芜,去追求情感的外在表露煤令,从更广泛的角度箍炒旧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谱蚕踌,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓷兢猴,感性力是专属淡、设计师要通过专属的标签设,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坊瓜闹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翘,比如运动员在起跑的那一刻蕾,弓箭拉满而未发的瞬间幻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚考炯瞪,这种动感更有档次奋,同时价格不菲苇斥籍,是很高端箍、优雅的设计戈经辣,我们希望把这种设计注入到产品中庇,带给这一代年轻人极致的审美体验怒。   凤凰汽车 狼洼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓煜拢块化架构平台打造的陶荡健,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划岛默完?   俞经民心:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用曙。这是对这一代年轻人的尊敬浓疟,他们自带国际范儿爆僻祥,是可以引领全球的潮流的人群僚腊壁,因此有着巨大的价值镶唇。对此搔巧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划四,在全球也是一样仕。目前玲轿固,世界范围内稠按,不仅是动力总成前瞻技术的整合貌融,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势括侍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车券把女,采用插电式混合动力设计媒卷身。另外揪,大家看到的名爵ZS倦,将会在明年上半年推出纯电动的版本讳狙扣,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腺瞳,也将会在2020年之前推出藉毯。   凤凰汽车 息持苏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系次堑文?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法功?   俞经民 氮滑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埔厩俩,设计上差5%性病情,销售上就有可能会差30%坎烧。那么对于自主品牌而言孙恋倪,就是要把自主性发挥好四,去追求审美的宽度和深度圭衅,销量也才能有宽度和深度们斗使。名爵ZS的设计就是这样做的莎廉,要追求极致侨、不计工本规窍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丧,可以说微粗,名爵ZS的极致设计虹拆,对销售的宽度起到了很大的作用晤拔蔼。   邵景峰 骄木:汽车设计是在不断进化的杀瞳,不会总停留在一个风格上褪圃,在互联网时代吾外,同样要有全新的时代特质侯骚糯。另外矫惕,从汽车设计而言朗殴,例如从动感设计理念而言奉,英国车是鼻祖啤里,很多品牌都是以此为源头来发展的鸿旗酣,也就是“同源”螺。中国航天能够上月球挂葱叼,那么在汽车领域上同样有大的进步茧。之前德国杂志的一篇文章写到寂庙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国经,在进化的道路上有推崇的看法堕,也有欢迎的声音肥斧,这些都是要虚心接受的码呜笔。另外冕磊,汽车设计是一件非常严肃的事情黄呐每,每辆车定型背后萌感,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柿跋,背后要靠巨大的投资来驱动虑兴。   在造型评审的过程中坡,流行趋势讲清楚枚,未来怎么发展说明白贯,否则误解就跟着来了雾,所以要有一个整体的品牌战略在里面蘑赴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妒湾苔。   凤凰汽车 泼:今年番,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巢抛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点控?   林嘉瑜 病:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幸,拥有一颗年轻的心床粪,热爱运动娜、健康的年轻人姜瞳绘。   从足球营销来说瞥蹈,对于英国和中国般但,都有很大的国民基础吗截。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国额瓢党,是英超乃至欧洲的强队到添,这几年的成绩也是不断的提升帮蹬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的守河。同时淖荒陡,利物浦又是一个老牌劲旅痪,有不断上升的潜力扯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呻,在用户上有着非常大的重叠之处侥。MG名爵与利物浦对的营销合作隙肛霓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来的添歌,在活动和比赛中享受快乐表停履。   上海上港队也是一样的彭虑氦。MG名爵经历近百年发展吮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汉蛾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讨,两者的合作也是非常有趣的漆驼贾。更重要的是臀灰,MG名爵通过足球营销的模式套,能够促进两支球队之间的交流眯,包括之前组织的很多活动型掣,不光是针对中国的消费者笆胆涝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犊室,有效利用MG名爵品牌的特有资源睡敝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吨里,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值花靖鸡。   车展期间摊受,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对达诽。在车展之后兼,利物浦会在上海有推广巡展活动渡熔。下半年绷蛾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摧肥,欢迎全国各地的消费者参与和体验烤。   俞经民 筏艾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袒乖,大家能有一些共同点做沟通返抗赦,国内和上港足球队的合作巨,正是汽车和足球之间速度与激情文翠、自我突破的契合点必涸,足球又一个很大的特点力,就是会让人意想不到瓮唇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年词杰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脑圭,与此同时松卿拳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纫鸵,长安汽车产品质量持续提升桅誊苇,用户口碑不断提升涂荆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象公蛊戎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一串郴、全球乘用车品牌中国市场第二名典迸。   关于未来蒜膘棱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弹筋授,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玛世。   2017年是长安汽车的产品大年红,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市投、全新的SUV CS55谋任龄、轿车睿骋CC录脑森、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豹称,将会进一步完善长安汽车产品谱系唤溺。   如今静堡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肮嘉落,站在国家品牌高度寻求发展钝竟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侯。提升品牌溢价能力蹋,成为长安汽车品牌发展的重中之重枫墨。2017上海汽车期间啊悼变,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平燃甩耍,关于长安汽车的未来歌摩,徐留平董事长有话要说扳,以下是对话全部内容善焦涸。 凤凰汽车绢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啼?   徐留平澄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铂码,我们也是不经意之间就走到这个地步良,因为一个产品差,特别是像汽车这种产品是更加的明显沁,它反映你的公司文化涛庙胯、你的公司理念是什么样的东西蚊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蜕串华,曾经我在公司和高管谈的时候就说过从嫌吼,你怎么样让产品吸引住消费者涝吨诬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球投衡,靠的是什么譬团讥?因为美是一个主观的东西陌,有人认为这个很美桐,有人认为那个很美焊,从长安汽车之前的产品来看诞擒韦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来记蒋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鹿券镀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帕咯斥,同时想把这个产品往这个方向进行修改庐痘蔬。我觉得在这个方面临邵守,从长安的角度来看界,就是对于这种动感模悼禽、时尚这个理念的偏好借高咳。我一直在体会拐,其实我是在反问我自己队咸,这种偏好它是怎么体现在产品上的躲庭?实际上是我们内心的这种偏好胺么。在过去的2-3年中侍烽孺,我们面临的话题胎聊屑,如果过去不做总结垮颊钨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溪,另外更重要的是说欣插,下一步你怎么做漆售缚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法激替,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艾,下一步是个什么东西狭,消费者需要什么样的产品疟,然后作为公司来说少磕杀,你们能展现出来什么样的东西耪,最后我们总结叫生命动感智色双旋靖,当这八个字出来的时候捞备荡,我觉得是非潮俦牵好挖究挥,既是水到渠成姆贝蔑,又是醍醐灌顶篮稍、灵光一现裁。这个过程惨袖,不仅仅是八个字的总结碑攫。这八个字出来以后懊便祥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好欠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念箍,实际上不仅仅涉及到造型毋颈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袄。这样的话陈孔碘,就有了一个提纲契领撕虚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西登,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中书蹋,就能够有一个非常精准的东西腹靠。   刚才你特别提到“色”脖涡,我们当时想说茶钨,你必须要能形而上人佬,要能够抽象出来烙睬,如果说你不能够抽象出来娥善,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锚耽氖,如果你弄它50个字徒舷抡、80个字猾,你可能不够形而上麻,不够抽象化钩锨,最后我们觉得“智愤瘁撕、色”帘丧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求久晚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动昏脸非。   第二个就是说消费者情感的体验泡,比方说对这个造型和颜色舰妓,甚至于这种声音或者是形状弘、线条的这些方面的喜欢斡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西星赡先。当然我们也在想用什么样的词比较好伺,最后觉得设计的这个词很好琅姓普,一开始我们还担心说这个词字挺多缺案挤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咳窃,我觉得就应该让它有想象力老侈,就应该赋予它很多的内容倘浆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的委,孔子都说食色盟串忻,吃饭以后第二件事就是这个字肋,我相信孔子说的这个字也不简单意思痰炊,实际上说漂,智色这两个字还是最终反映的是人朔吵,特别是消费者的一种需求抖练勤,对于未来传统的一种期许贾奠瑰,这个过程当中管手,对我们来讲硅,把这八个字想通的时候冷钎泻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稀钦,这是我的第一段话题抽。   第二段话题说这个对长安有什么用处禄?那次在发布会现场有说龟扒被,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候信硅氛,一开始我就提出橇啥,第一个滦弛纬,这个产品要漂亮瓢橙孤,你不漂亮的话瘦对,什么样的东西都没用锤膝瓷。因为我们很早的时候就开始在考量慨茂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悉献航,后来发现不行党砰,最后我们在大概07歧申、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了维握辑。因为你还不能提炼出一个高大上蔚掠、抽象刊客蚀、形而上的东西不豌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靶灯烷,但是每个产品都出得非常艰难阂磨轿。这个事这么长期干也是一个问题房,因此在三年前的时候彤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鳖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解士铅胜,对于消费者的这种认知惭,把它抽象化糯绥,那么这样的话理解了以后厕箩饥,再把它具体化句摔,特别是在产品且,也就是设计理念当中一些图形化的东西乓琼,因为如果你不落实到图形化的方面艘讽贤,那就只有形而上没有具像化 烘矾假,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中革,图形化和具像化过程当中独,这个就出来了非桶。   这个出来以后汇魏且,我觉得对未来长安来说壁,我们未来在产品设计的过程当中苗,产品能否做到生命动感智色双旋热橇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骋?这样的话拇芜,实际上说谭氖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腹屠,几十次的否决诺艾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剧棺,几次或者就十次你把它完成瓣沙替,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔚垫,那么这样的话强功臀,对于长安汽车的家族化疾晨,我们看了这个车薄揩彩,看了这种感觉这种情感的体验勤,那就是长安汽车皆辞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车典玖,这是一个息。   第二个就是说孤李,我们自己在研发制造设计过程当中湘赌,这个速度大大下降堆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颈携,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蒂,如何把消费者的体验做到更加的精准痰赊,更加的接触到痒点寸磐顿,这样对长安的影响是极其巨大的瓣谩券。   凤凰汽车樊拷好:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箔离?   徐留平椒袍歧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念添,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悉纹。如果说把它拆分开来贿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念退晨,智色双旋更加偏向于设计领域貌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怕柏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啼济,我相信大概许多媒体会想乱,生命动感智色双旋怎么落地取财母?因此我们就想把智色双旋也说出来翱固,不要分开挞祥柿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中偷偶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言香蚊猫。   凤凰汽车排藐:另外一个是提到的认知方面的感觉滤,有没有一个专业的因素扯唇,咱们除了制度之外芹拾己,有没有专业领域的人来负责这件事存?   徐留平绣:我们长安有一个庞大的队伍汉律,首先要把一个汽车造好乾身,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人细竣,到高管团队绢,到设计团队京拖,到制造和研发团队局鬼副,包括服务团队蕾,特别是主要负责的领导人恍簿琅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验类,而仅仅是设计团队的话语寄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鞋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陪碉兜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挝,因此对长安来讲铣钢,是既有最高层特别的重视闯沤、关注和把握公,并且这也是一个最高领导者的工作职责拔劲戎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓢,我认为在汽车领域当中是行不通的莫,当然我们也有具体分工扣拇。另外也有很多的专业人士完成这个事情哦马,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗓,还有轿车研究的秽岁,也有做SUV研究的谐哄七,同时也有按照职能分的仕绅悸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徊仿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓能,如果仅仅是设计团队的意见篙七队,肯定会偏离了方向骂芦赊。 凤凰汽车瘁曝工:一把手是指您吗猜释俱?   徐留平褐:我是其中之一搐铰。   凤凰汽车充娠:长安汽车自主研发的新车丘,设计疮钙揩、评审缔、评定环节您都会参加吗卞价蚀?   徐留平贡:我必须参加佳,我前面讲这是我的职责测煌,所以我必须参加捌。   凤凰汽车么:无人驾驶车呢萍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了东殴厦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产假焕哦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹊措?   徐留平急酚靠:上一次品牌发布会姜等,最新的无人驾驶技术也做了展示勤美,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凳靡巷,高速公路的环境相对来说可控性要好叉末词。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晤础蹦,难度要更大赐冷凛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻魂汰垢,我们不仅能在高速公路上做獭壁,而且能够在城区做队,这个技术我们已经实现了突破隘怪侗。   凤凰汽车蛾:长安无人驾驶技术进行的这么好媒就,量产会提前吗介埂逗?   徐留平泪蹿既:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浑,实际上就是说剁卸弘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到遁乌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酶福勺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点等,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定割半飘。   凤凰汽车偏:中美在进行双边的贸易谈判团圣敦,这是谈判的内容之一督,会涉及到汽车合资企业的放开箱霉,可能是一个双向的市场开放的动作苛,如果这个谈成了看痉,如果这个不再规定50%的上限眠,您觉得对行业有什么影响熄外阂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惜抢,那您觉得首先答不答应橡黑?再有一个多给他股份的话毖,对企业今后的运营会怎么样宛?   徐留平侮福奋:我明白你的意思拜价拴,第一我确实还没听到这方面的话题踩茅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况昏寞,股比这个事说了很多年堪亥浅,我基本的看法有几点葡公牌,第一个这是国家层面的战略和政策谢娄,作为企业来说料胶份,我们遵循爸骨私,国家有什么政策我们遵循什么政策扦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错川脸世,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜜肖,我相信未来的合作会加深互,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纶妥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现错楷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轮搓,而是说理解消费者纺灰炔,能够洞悉消费者科,如果股比的溢价挺高逻、溢价挺低韭,但你产品不能卖出去吩茂幻,那你不能分摊出去苏,如何把蛋糕做大敢,这是合资企业要做的一件事貉肉。   凤凰汽车窘:如果真开放嘘谴,长安会想着往美国去吗烩毯,就像那福特来到这里呢哼?   徐留平蓟蓄恢:长安想要去美国是一个公司的战略盘棠尽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忻。   凤凰汽车快蓉:长安与福特的合作多吗吃丛羔?   徐留平南:长安与福特是我们加强合作的方面科经,应该讲这种合作的程度蓝逻,不仅仅是合资企业孙亭,从母公司其他层面博骑肖,包括技术和其他很多方面都在讨论芯漠蹲,包括海外市称该肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谢泊,它的能力提高了屋。第二 现在是全球化合作的时代复宛块,一家公司独立运营拜溶颅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烩驳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昏。   凤凰汽车卵鲸凤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结读,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窟超,你还说了过去我们做一个车我辰呕,可能需要很长时间好不容易做下来擎滑,比如逸动线概户,是很艰难的弯露。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杰苔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墒牟玫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毖鲜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巨料?第二对比韩系剖、日系佛阑私,我们的研发体系和他们的研发体系相比剐段,您觉得能不能支撑浚酱涸,确实我们的实力也很强砍,我们的内功可能修炼到一定程度焚衫,我们后面会源源不断推出好的产品羚钎劝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓜梅借。   徐留平暗刷滇:你讲得非炒B瓿玻好括彭,我觉得这是两个原因导致的刻烤犁,第一个就是必然性精沪,自主品牌需要有成长的空间赐,第二个确实也有机会的原因辑簿,恰恰是SUV的市乘濉,中国的消费者需要这个东西慈钙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茎眯动,反应速度更加快一点破钢,把这些产品推出确实是满足他们的需要奇黄庙,我觉得是两者共同作用的结果谓聘。   对于下一步自主品牌来讲潞,无论是哪个系扛切,无论是美系劣冯、日系轰、韩系型、法系霉目抢,我觉得跟系没有关系臀抒,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捂,这是关键等麻。消费者他肯定是有他的诉求的绦董,究竟是SUV杉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棋痴处,他有他的一种偏好书昧卡、喜欢钦煽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涪,这就需要我们作为厂商太鲍稼,你必须要洞察到消费者的需求门托降,实际上要看到他的潜意识是什么东西赌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呈峰鲍。为什么我要总结长安汽车的过去呢淀复戚?实际上是我们自己反问的过程揩窝,就是说在过去当中竟混文,为什么逸动会是这样恋含擦,CS75为什么是这样疮到堤?实际上说脓,我们当时也没有意识到芬盗乖,反正当时就是这个样子涉剔犁,实际上这个过程是一个反求的过程奶金侧,我们为什么会喜欢这样零痘概?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肛寞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好砷喉赐,我们把汽车理解为是生命的动感席雄上,其实是一种生命力的扩张另蔽柔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念风,而我们长安就应该提供这样的产品回凯跨,回过头来展望未来吕信,我们觉得这也是一个正确的判断晚。   凤凰汽车绞玻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较港舰扣。   徐留平僚:我觉得现在国内研发体系来看冀,国家间可能还是有一些参差不齐酒赌,我觉得自主品牌的研发能力和体系撵榷,进步无疑是非常大的葛偶拼,而在很多方面可能与跨国公司有差距炯辱悉,有些方面会比较超前乓祈,因为自主品牌也不是一家毒涪卑,跨国公司也不是一家瑟,要两者来比很难说世厢,但是有一点拇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捐富,做好一段时间不容易漠发珐,这个公司要能够连续做出好产品但勤郸,能够连续向前增长熟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念播、设计应用入趴,在这个公司当中都比较受关注赶蠢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刀喷。   凤凰汽车甩:我想问一下自主品牌的建设挞另,随着我们品牌的推出描,现在汽车品牌进入新的层面释,会有不同的路径选择咆分,比如长城弟、吉利推出新的车型巴汀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势德乓?长安如何能够胜出斜捞锨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恢,除了刚才说的两个圃涧,还有互联网造车的未来的合作伙伴溜菊踌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秤略拇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响强伴肋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粟?   徐留平欠:实际上瞥狡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骚,我觉得这是好事省,这说明汽车产业欣欣向荣凯臂岗,是真正的投入泻物,这是我对汽车产业的理解鲁稳苗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚电,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嚏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贰怯丧,例如一个产品到了造型师的时候吹顽,是一个说法食贾省、一个样子郴瘟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹,然后到了制造过程当中又是另一个想法琳鳞沧,到服务过程中又是另一个想法童菜另,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西草文,既有高大上的诉畔,也有形而上讽、具象的巫眯烦,你要把一个公司从时间跨度斡材澄,一个一个展现出来熔价,而从空间的序列当中聘汇,你要把研发全部都按照这个意义描寺,我觉得是很重要的方面浩。我觉得制造汽车是很复杂的过程贝错誊,各个方面的协调廉害、综合虚新、修正窟故、打磨需要太多的时间食操龚,我觉得这是一方面撼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要股,同时也是我们总结过去体会出来的陕,它是由内而外的堪兔伍。可能我们过去没有意识到这个话题救昆维,我们现在总结出来腻谷呛,然后下一步能够指导各个方面卷屡城,每个部门都很容易做事情角删设。   第二个问题你讲到造车送脑喇,我们开的会太多了铃懊庞,失败的太多了叛,沮丧也有很多溪型,基本充满笑意也就一次触浪,前面基本上是批评褂、检讨浓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汤墓,不高大上拒。至于说现在很多企业开始造车娇革,我觉得这是一个充满魅力的行当够瓦,很多人都愿意去做患。   凤凰汽车吹逞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剃辟? 徐留平遍涸尼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杜欠斥,会选择相适应的地方歇螺睫。   凤凰汽车哎先姬:就刚才的问题我问一下谦吓卉,刚才您提到和新创的互联网的合作焚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胺讣、蔚来也有合作墨,您觉得长安在未来在互联网里面的话筹眉,更倾向于是一种怎样的合作许惫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丢新床,您是怎么看的郝晌?   徐留平沥侮温:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咳妻,从长安的情况来看棵姑,我们认为哪个方式都挺好的缔,现在是合作型的颇菩,是你可以自己干肚,也可以合作干揭,也可以自己加合作干滇曹驳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辽。   凤凰汽车肃怂:我们打比喻猫姐,37度是正常的温度廖毛,您觉得新能源行业惜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恋,您觉得温度是多少骡鲤?   徐留平点赏:您觉得高了低了骸唤坟?   凤凰汽车颗:之前有人认为这是疯狂的阶段翰率。   徐留平闯朝剐:我对一个产业的衡量依据是卫弊,在目前这种全球的经济运营模式下奠零挎,凡是有金矿的地方很涣,都会有若干的人去挖掘它匙,目前我觉得新能源就属于这个阶段硷抗瘁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绰拈,应该更加得进入腑,因为从目前的情况来看恋齿讹,汽车产品当中纲,一个很重要的领域就是电池陋舜俊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丸卡,没有这种资本蛋、技术拔洞米、人员的这种投入牌铅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掀。   凤凰汽车踌:那就是说您觉得温度还不够吗虑沛?   徐留平火釜:我觉得还可以谈,但是我不太同意的就是产能凤顶,如果说你的产品技术不太优秀绩,你建那么多产能就是有点糊涂惜妻妇。   凤凰汽车金空:很多其实可以通过改造现有的产能献躬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脾配,从这个角度来讲瓶臀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况档颧光?   徐留平俩:从整车厂的角度我们希望成本低一点肉矾擎,选择利益大的奶。   凤凰汽车媚淋:所以您不担心过剩吗晾?   徐留平垮:我不太担心这个问题蠕钱,我觉得电池还处于不确定的阶段番傻镶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轿峨。   凤凰汽车羞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醒涂破,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彩痊莆,不管是设计师还是CEO等等充词颂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捶誊薄?当然那些设计师很多是主管的怜拳,老外有管经营的有管品牌抨伤,主要还是在设计和技术的领域称,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的负?第二个是国有体制的问题舜骑册,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响葱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘁,也在高薪吸引高管人才轿,您是如何留住我们的人才的,关于体制之上股、体制制约的问题翘,我们怎么解决桥讲史?   徐留平乡检:现在是全球化时代荷币次,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早品申,我们最早的时候是四无系捶氖,没钱破拜诽、没人公板、没能力霜、没地位忿,到现阶段来讲频萝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佃娄,这都是一种非常正常的行为驮恳遁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狄购?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揭阀钵,如果对中国的消费者不能够带动侨弹,那肯定不行慰倾,我觉得这是一个曹车稻,无论你是洋务运动还是什么运动兜捅劳,核心是对消费者要动起来酚拈藏,这是一个伞。   第二个关于体制的话题扩皖痞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兴,这个方面我觉得不能讳言料翁。目前来看吹,对长安不是特别明显烽肥齐,因为长安是属于南方集团旗下子公司矗,从南方集团来说缸靛喇,在这个领域当中副恃,也在他的职权范围之内做了一些调整扩豌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僚规擒。   凤凰汽车仙受:如何看待这个机制妹劲?   徐留平拳限澎:从国家层面来说貌诚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梨孺题。   凤凰汽车驾:你们审批会很困难是吗卢受腥?   徐留平隆晾惠:我觉得会快静世,另外一个我觉得汽车集团假,也许给你量化很多股份窝,但是最后你没有创造价值船,给你1股虫,1×0的时候不还是0吗继城刨?汽车的成长仍经、成熟或者盈利是一个艰难的过程皑渡滤。 凤凰汽车握骏:十三五计划像长安汽车整体的销量咸诗猩、利润和研发能力以及目标有没有长?   徐留平俺擂份:非常有霜,我们愿景2025骄,我们做10年的规划嘶,在这个当中我们相对来说做得比较保守华弧,为什么说保守呢途茄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛙令,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淌凳阮。   凤凰汽车桃膛木:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寺穷?   徐留平你熊浪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业手玲,在技术和平台方面都在加强合作还沉湃,至于说未来它要怎么样钳赋糯,我现在还不太好评价这件事即豌驾。   凤凰汽车的:徐总问一下国际市场的战略建泥,我知道去年车展的时候率,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹈抽吝、印度泪、俄罗斯这样新兴市沉士选,有明显增长潜力的市称咨Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去攘,比如在墨西哥沸,对长安而言碌,自主研发这么好驳,又长期和国外品牌进行合作点,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国避、欧洲的市诚蘩榱洹?   徐留平揣伴:在我们十年规划中就有磐,去年讲的时候就是当下正在做的内容农炊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柒,就是要稳扎稳打苫缺位,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烤,因为一支队伍最重要的是信心隋牧赔。   凤凰汽车缝北妥:国内很多品牌都盯住印度这个市吵恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争铰盆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仓糕薯?优势在哪儿染?   徐留平礁泡鹅:对于海外市场我的理解是要扎下根去携,不是简单地把你的产品卖出去憋豆,是你能够充分地利用本地的资源撮卜哦,包括人力资源和其他的技术能力烈旅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黑枚撑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的农氦帘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啊,促进本地人的水平的提高缚勉细,那么同时在这个过程当中单雀,把公司的产品技术涵盖进去逻,我觉得这样才能走得远谱暖领。   凤凰汽车穆臀啃:长安最近一套体系出来了氰磐,有没有可能往更高的一段发展俄婪眯?   徐留平搽:从长安来讲完翠,我们目前的战略看锻扰不,是把生命动感智色双旋八个字做到极致峭醇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毛汇,这是我们能够奉献消费者更多的东西卉谓磺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纬辛,但最终要落实到产品上跑刺毁,产品是一个载体让消费者感知它知道它兢,未来认顺,长安汽车会加快产品推进的速度乓滇螺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神访泪。   凤凰汽车武:欧尚也在这里面吗黑隧冠?   徐留平入鸡乖:欧尚不在量。   凤凰汽车巢客:东风已经有PSA很多股份囊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗貌汰?   徐留平茄嫁:目前我没有听到有任何影响幸宝们,在实际工作中我们也没有感觉到槽。   凤凰汽车随钦辞:理念发布会徐总是骑着马出来的葡茄,当时媒体圈特别关注抬,都刷爆了朋友圈话篙李,虽然我不在现辰啤,我不知道有没有特别的意义挥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矢摆彪,当时的考虑是什么阮税精?   徐留平媳沧:两个考虑弄颊吼,一个是我把马和车作为比较鞍汉,你要说一件事钝创悍,一大堆结构化的语言没有必要那牵,我觉得既然是长安汽车变碘管,我们叫做生命动感私、智色双旋家虑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娟钱躺,如果不这样做也没法让人尖叫巨稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂歉红:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峡失讲,上海车展首日沁裙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面街。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刑劝,12年增长了120倍涝景。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凉欺刃。   受访人渭炕宪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)埠陵汹。以下为问答实录桨:   凤凰汽车入冻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乐忻凸?   雷德?比格兰德韩扳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品某成,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粱,这款车在中国市场的反响非彻茫好喘缄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA献评,同时拥有强大的引擎木,提供强劲的动力与性能戒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丧健污。所以彭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敬什且。   凤凰汽车讣: 在没有设立经销商的地区汰祈杭,玛莎拉蒂如何抓住市扯笨此?   雷德?比格兰德里: 我们首先还是会增加销售网络碑克的,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腺亲,计划在今年年底扩展到75个衰拳。   我们还在天猫开设了旗舰店琉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台快攘,大部分来自没有授权经销商的地区汰凭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗣峡,鉴赏力越来越高戎崎。针对这些人群闺螺畅,我们还组织很多不同的客户体验活动檬,如海外试驾挝芜呢,以及互联网方面的创新说橙磁,如网络平台的直播琅罚。此外瞧,我们也有不同的金融政策咎为,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务户是,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扦纱。   凤凰汽车尾屑牢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痴鄙,给汽车销售渠道带来一些变化跨扁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痪刊?   雷德?比格兰德四四: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说半阂混,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慨跑托,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吃歌肉,而是要提供独特的生活方式体验彩念。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勾,不止在中国坎锌那,在全球市场都是这样撇破。2016年搏桶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抄醛,这个主要还是产品优势带来的竿慷嘎。新的政策出台以后醛垦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响投沸,不过最终的销售成绩还是由产品决定棉。   关于新的法规行搞妹,我们现在也正在研究当中售,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雌鸡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雀。此外鸵,我们在中国有非车韫撸好的经销商关系喀冷抒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腺舞臣。我们开设的天猫旗舰店滦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敛呕:客户在天猫下定单棱飞拢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务深。所以禾尝需,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栖。   我们的很多客户最在意的并不是价格沪庐凌,而是优质的服务与体验芍茫县,这正是玛莎拉蒂的优势所在乐灯结。   凤凰汽车翱敲齐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哇侨,有没有什么新的产品推广煞?   雷德?比格兰德么酿告: 关于新产品哗肠袒,现在还不是宣布的时候息青,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升立,等到新产品发布时我们再提供更多信息驶。   凤凰汽车伯: 作为中国消费者熟悉的豪华车洛但,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赊惮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妥怯新。对于玛莎拉蒂来说弓,未来在中国市场的前景怎么看弦绥钙?理由是什么访饺睦?   雷德?比格兰德拷安: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗣,5年前咸诫策,我们在全球的销量大概是6,500台歇梆,而2016年达到了42,100台拼泵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揭沤,所以我们的增长一直是持续的位蒜。也因此戳蕾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观郴锤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似建拷竞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绞需俺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钡擎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悸春,这就是玛莎拉蒂的优势觅。所以仟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度獭溃翅。   另外领臂,玛莎拉蒂的车主非常年轻疼超懦,尤其是在中国市掣反,车主的平均年龄只有30多岁善番麻,他们追求具有独特风格与气质的产品径显,来表达自己的个性与品味稀返白。   凤凰汽车味褪: 现在汽车技术日新月异癸舶叹,尤其是新能源绒、共享衰割、智能驾驶方面钵赶膜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划省卫?   雷德?比格兰德呕献拷: 在新技术方面捕态秃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升档僚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统箔峭孩。我们并不追求生产最快的汽车平蠕恳,而是要提供包括技术悍陈、性能佃变添、动力烦蚂、驾驶体验等方面在内的最佳组合颅屑肛。   针对自动驾驶秸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歌,帮助驾驶员减轻疲劳碉傅,降低操作难度复,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爽,包括独特的声浪娶、澎湃的性能如寸任,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统偏,这是玛莎拉蒂所追求的摔啸。   关于未来对新技术的规划鸥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镰旅旱,比如减少温室气体排放惯曹,这一方面玛莎拉蒂也不例外湾峡江。此外搂匙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术去,如苹果CarPlay和Android Auto妒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术触。   凤凰汽车秦纹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烙窝亮,怎么适应艘涪握?   雷德?比格兰德密: 针对年轻人群提,我们采用的方式不是改变自己拴掣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垫。比如在中国吝轨癌,车主平均年龄非常年轻熄恢锨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弧墒,便是一位年轻的中国女性郝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啦贫托。   玛莎拉蒂拥有102年的历史报壳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徊,包括法拉利生产的强劲发动机乡岔晶、独特的引擎咆哮声弗尸、奢华优雅的外观与内饰撅氢显、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腥断箔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐殴图。   凤凰汽车歇家: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溯刚褥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级等,有没有针对用户画像做调整湿沟?刚才强调坚守自己的DNA和理念埔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试请比郎?   雷德?比格兰德蜗甫眯: 在中国窃妈碎,我们不断渗透到三四线城市侗懂,但是目的是一致的喀,就是要吸引更多年轻客户貉诉。但不管在中国乃至全球的哪个城市关蘑皖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剃靠抱、激动人心的声浪竿蓬纳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备劣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞥厂。   在设计经销商的时候窍坟扫,玛莎拉蒂也不是随意为之颇零施,而是按照需求进行规划擦杠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芹佩,首发售罄的100辆SUV中享灭貌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祭监蜗。因此诵镁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仑串。同时肉许痴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寒隋,客户需要一整套的优质服务娄倍俏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置设哨萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盖泡偶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘫垢。   提问矮徐壕:您的新角色到底是什么样的乖凯肖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔷办炼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔫?   Alfonso Albaisa萎良:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酣,跟所有的设计相关的工作弧,都是由我负责客。之前我100%的时间放在英菲尼迪掣曝狡,现在会分30%的时间来檬遣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溺。现在大家看到的一些车型垢痴妥,可能是一些原来的车型霞芜,我们现在的工作府,也是快马加鞭草虚,希望能不断的改进揭、提升现有的设计曙萍缚。   提问似:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稼赋搐?如何看待他推动品牌前进时的作用饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa查卿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忱,我们会共同合作吗,不断进行我们设计的演化俏陀湾。其实我到7月份才会正式上任岛,我现在猜测或确定未来的设计理念椿睹够,还有点为时过早寇。   我们知道讲传,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寞庙速、非常大胆前卫的衬孺,我们的这种设计是一个不断演进的过程挥讣葱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔫幌栖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讹快痪。   卡里姆跟我有很多类似的地方探昧赊。比如韶迷棋,我们都是艺术家出身牛箱瑞,非常喜欢设计京寡坡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稍苟深,并将其以各种形式发挥出来握。   提问疼胎:我有两个产品方面的问题匙艇。首先长呵,这个概念车非常漂亮环,它背后的设计灵感有哪些勺琳桃?   Alfonso Albaisa程:秉承“冲突美学”设计精髓盗侣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素竭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逞田壕。基本上就像艺术一样剔岁,包括缝针膳、包裹感变钞攫,还有使用的木质刹杯,都是非郴霞铮好的手工工艺删侍。这是一种感性和理性的结合党,还有一些肌肉感极强的车身线条漆哨摊。   提问玫:这款车未来的定位确顺、消费人群是怎样的纪谁缄?   Alfonso Albaisa险馈:一般都是比较年轻的家庭卧,想要非成睿宽敞捣寐韭、具有运动风格的车型衬街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履樊侨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幕樊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好丸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示憨蛇卜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焙店。   在发展新常态下硼,消费动力开始向下线市场转移鲤。同时迪须,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娄扇。由此娜恳辞,县域市场成为新时代的“金砖市场”咸。而对于汽车行业寸,消费升级利好之外捕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇修惰懒。如何撬动县域这一重要市辰染?   胡绪雷表示瞥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饯,帮助县域出租车进行升级改革空鸵。县域交通的数据化许台管、智能化发展幌弊,有助于未来网约车的下沉渗透屑面。县城消费能力相对较低雇娥香,在出租车领域引进大数据之后伎,未来再进一步升级到网约车辑觅。   据胡绪雷透露腾,首汽将在县域布局三块业务潍航:长租车金炯匪、网约车(出租车)峦厘、分时租赁石褐捂。分时租赁是纯新能源车荆距,未来分时租赁或是对公务用车的补充沫拍,它是纯电动拭迟囤,不用长时间租痊,可以通过APP来完成枚。目前逛笨,在北京有1000多辆车奠罚憋,150多个点位滥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渐,对公务车改革会有一些帮助竭。   胡绪雷认为很,网约车行为是偏汽车前市场的角色徐美,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缮。第二戳寒,在居民习惯了这种消费行为之后砍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颧舌幸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导且胳闻。   当日地哩炒,首汽约车作为新生力量金凸辟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筐榷我,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”览东窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冒结,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廷混,渠道下沉要根据市场来判断炕,服务要根据需求一直不断地跟进沁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撑凄,比如说对经济的支撑接,对政策的拉动棺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驰纳悸。近几年阑,一汽吉林产品在县域销量比较高窍,对县域市场的期待也非常高伎。从目前产品结构来看疯,产品消费比重70%在县域配,30%在一领翻焚、二隙、三线市场沏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沛,外观绵暇扰、配置差、价值都迎合了县域市场的需求博谈导。   从流通环节上来看累惺既,县域市场做的非臣断杀ぃ好陵,没有什么瓶颈因素慰胜躲。一汽吉林也努力在渠道建设姜磐、服务跟进等方面做成长和改善唾巢。同时宋长欣也提出了一个想法霞埂粉,“县域对自主品牌在公务车壬淋、公务员购车方面是否有政策倾斜趁脓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长教,这是我们车企的想法坝瞎才。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纷谴,要根据市场来判断编。目前络写,县域之间的差距非常大篮喂吝,包括现在推行的3G服务卑田,在那些无法设定固定站点的地方柏鹊巴,推出了3G巡航服务漓存美。服务是永无止境的工作量,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进平涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔混:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宋撇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶福,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铃韶捌,新能源汽车推广比较看好北拓降、上苏盲拱、广限行系鞘轻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撤澜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车竭独炬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杆慌东。尽管都看好电动汽车的发展趋势刹,但做好市场并不是一件易事掣溯。   目前比较看好两个市尘鹆鬯啤,一个是北覆蔚康、上碱、广限行室嫁、限购市撑帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚蟹咸省,这个市场的发展速度很快详。例如河南铜纫囊、山东锨搂晚、西北区域闷熔拢,大量没有牌照的低速电动车袱徘袍,在政策方面仍处于灰色地带废褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年簇,在国家和地方补贴的支持下摩俺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哀,在农村市场歇拿、县乡市场得到了非忱障职保好的认可盘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坏瓮田,县城市场的消费者的房屋空间大卧酱,有充足的空间停发车辆碑起铃,拥有较好的充电便利性习锨煞。其次行驶距离不长冗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涝媳咳。另外侮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剩,因为小车型成本低嘎社藉。   赵智刚表示囱私,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顺沙屡。河南地区寒擒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排攀,在替代当的出租车斤破、公务车方面取得了不错的效果汝端。同时修多,也在积极跟海南政府合作陛逛累,投放了一部分公共用车胯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尺,比如是文昌叭、万宁茬、琼海等县级市泻栖廓,未来将在海南全面推进倾壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏魏攻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琉划。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勉楔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颧扦惹。会上硕贤细,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陷姑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撼,是参与全球竞争犬斤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扯杉妥。”   在当日的论坛上竣,郑刚发表主题演讲脱妇。在他看来单缓,打造世界级新能源汽车的品牌促顽看,最核心的是独特性羞晴、差异性岛舞,是比较节能优势视,浮出水面的是视觉筒挞卢、是LOGO坏模谭、是VI洪刑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讳搐,其中成本优势是最重要的组成部分劣返。   早在110年前揽讼泥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择栖:蒸汽驱动车袄、电驱动车和燃油驱动车茂沤。然而暇讼襄,在后来发展中梁,电动车败给了汽油车坛藤拷。这是什么原因造成的冗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抹雄巴。亨利·福特发明了流水线生产邵屋溅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烩铆岔,成本大幅度地下降困袄,售价拉低到850美金蜂外,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捣戮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骗沥鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以偏芯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毯金。100多年的历史多次证明了这一点捂缔。” 郑刚说成对强。   在反思自身发展时瘸瘸淖,郑刚透露博池,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盟蚕可,规模在迅速的增长暴驳柑,但很遗憾并没有带来显著的幌、大幅度的成本的降低水岸豌。   为此添,郑刚提出晚,在推广和普及新能源汽车的同时吃府呛,光靠技术进步还远远不够钢腾,更加要注重赎、培育成本领先的优势迫凌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赣,是参与全球竞争保、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汰。   他建议绕贺皮,对新能源汽车未来的产业政策缓、行业标准趟氮书、行业监管等垄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娶路掠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炕钦,这样才能培育出行业的龙头企业扦亲。   如何通过提高规模毛世、优化设计歼蹲肝、优化政策和制度创新灸?郑刚说撼咯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怕晤播、交易成本和政策成本团媳楞,来打造企业的综合成本能力和优势疚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勿。这还需要企业和政府共同携手卞怒画,不忘初心韶管,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫂位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢豢怂:韩大为" "  魏建军多次提到料寥歪,我们的确有很多故事类剁挠,但是他们没有写得很好磕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搭?魏建军直言不讳地说翻夕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荣五。   囤地赚翻茫、离开保定鹃适腻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来萍湘,且莫名其妙勺匆,或者无中生有的传言所困扰刷婪举,最好的纾解方法是什么脑沏鸿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烘沸裁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缉江玲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磋迁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僧,魏建军冬扳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监落迁,与部分汽车媒体交流骏广。以一身轻便的牛仔装""示人""胸懈,魏建军笑着说替仙侯,是在同事的建议下才穿出来的辞违读。    对于4月以来沸沸扬扬的传言显谱镶,魏建军坦言熄茬,的确压力很大愤钩话,也很难受挎,“有时甚至想哭”襄。他说芭岁,我本人就是保定人豪荤档,能不希望自己的家乡更好么昂惟抵?当然媚沏孺,我们只有把自己的产品做得更好啡毒锰。    诚如魏建军所言港唉,近期晾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醒广。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缅谱,来自媒体的反馈好评如潮壕鲸哦。有作者甚至设问虐巍储:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后险娟,否则也怕媒体老师太忙”丰阜镶,长城汽车一位公关人士插话道兼嚼俗。    10日下午的WEY首度试乘试驾设谋捶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格裸愤,有同行在现场就说堪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饺前啤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型韧废答。    动力配置上锤磷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帮,最大功率达172千瓦惠擎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器曹怜恕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恍盘详。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枷室秸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雀恐平,VV7s几乎没有发飘的感觉瘦,而车内噪音也得到较好的抑制碎。“我们在整车NVH方面做了很大努力锣轨萄,也取得了一定的平衡”鞘媒陆,魏建军说逆。   VV7S    在交流中腔馆荤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时懒,大谈冀相、特谈所谓“轻奢”该响鲍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时非皮,咬住“聚焦”二字不松口雀年五。而是多次征询媒体试车时的感受灵,并逐一分析扔、解答媒体所发现的问题随毙。整个交流过程猾搔许,他都态度诚恳我缸藐,即使是谈到一些尖锐的问题屋型董,也并不辩解涧陈跋。他甚至非常谦逊地自问自答瓤,人为什么会失败刃?尤其是一些有着巨大成功的人挎胁茫。因为以往的成功脊孟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刚,就很容易让自己失败廉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上取女,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哗纬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藐河。他认为护,好的产品本身就是故事闺,而WEY就是要做最好的产品槽庇骏。此次垒,魏建军多次提到龟驾,我们的确有很多故事要讲慧拱,但是他们没有写得很好庇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的林肝轨,所以斗忙乃,我在让他们重写栋。魏建军笑着说赔屋吻,把一桌人也给逗乐了侈辱。    在媒体谈到其他竞品时瘫,魏建军都给与很高的评价让。不过最终还是认为自家的产品骏档:底盘更扎实宽创蘑,操控性更好卜,“因为我自己就好‘玩儿车’”娇,所以对他们(研发人员)的要求也更高童搅起。   VV7S    据悉纺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暮卢墩,预计售价在15万-20万元区间称赁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莫,他思考了一下才说犯势蹦,它的配置太丰富了碑,在相同的价位空间遂,“肯定没有比它更多极寞、更好的”抒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龟娟畴?魏建军更是直言不讳地说懈蛊并,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迷墒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僧氯,一位来自上海的资深试驾教官说碍袱,之前很少接触自主品牌汽车迁,这次也是第一次来到保定纹艾,第一次来到长城染,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斗复。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒反拓屡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冠。期间凤牵互,有一位同行说盎陕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好班?或许这才是魏建军的真正用意吧墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿窖:李芳" "   陆逸表示艰克首,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祥,因为正处于发展的爬坡期锑狼兼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泻铝董,而且要深度国产化输菱签。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踞,雷新透露蹋石颧,上海车展期间淑亨拾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氰面忙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现详非。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绷拔什,陆逸明确表示暗可串,英菲尼迪目前的销量情况非常正常司猜华,因为正处于发展的爬坡期报罐。关于国产化的工作吃列惯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怠赔,未来将坚持不懈的进行国产化工作粪,而且要深度国产化蔽巧。    日前驰豹缅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苇诉舜。活动后爸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访会,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摆敞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年日狙弹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氨火堤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缓籍箩,超过23万辆八。今年第一季度侠,英菲尼迪在华销量破万辆霞巍棚,同比增长4%鸵秽,而其全球累计销量达到67367辆欣扒驴,同比增幅为18%掏舜桐。无论是在英菲尼迪全球体系中道覆籍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中那酸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缝伯。在不少业内人士看来偶,从去年4月以来仓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痪。    对此段钒广,陆逸强调呛,目前英菲尼迪的销量很正常茸娜词,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佃案稳,还处在爬坡期精臀。他还说甘,所有的汽车品牌进入中国后团,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘫袭、运作能力提升及投资力度加强绞糖,会迎来一到两个爆发期盾杀。    事实上构,从2014年开始袱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疵袄,就迎来一个销量增长的“爆发期”博辆绣:2014年伟,英菲尼迪在华销量超过3万辆冒,同比大幅增长75.6%腑赶颓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年功剐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆矛喜,同比增长33.8%帆踢夸。    不过蝗巧弧,步入2016年鸵伍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桑谜。当年4月初奠闲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妻,刚好满一年未。在过去的一年里硷粕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态黔。陆逸坦言茸屉效,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段认粳篱,以便更好地认清我们是谁汕句,我们的未来在哪里鞠,我们应该做什么花。”    在陆逸看来师,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘎膜绵,今年是进入中国的第十年缝。所以作为一个年轻的品牌砍艇,这本身就是一件很有挑战的事情介食。他还表示拘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摧蕊,是更聚焦的一种进化秆麻快。因为市场环境在变化黄,消费者的需求在变化邻,我们也要根据变化不断的调整刨罕、创新培、挑战自我皆纲表。”他说钒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来危,就提出了‘挑战者’品牌战略腾猴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过考,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饭扑标,品牌口号必须得落地刷脖。”陆逸表示耐聚瓤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漏,聚焦目标客户群删辽,让产品与目标消费人群建立联接尺、产生共鸣闹床持。    陆逸对中国经济网记者表示乌堵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓦憾,而且要深度国产化豌富。”他说擅蝎,中国是全球最大的汽车市嘲谛写琛,同时也是很特殊的汽车市呈端煤邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桶,就要真正的了解客户宏,扎根于客户惮壳、扎根于市成ㄎ怠,这就必须深度国产化技笺棉。据雷新透露颇守,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玻碱。    但是片荤稼,从2014年底国产以来惦缮饲,英菲尼迪只推出了两款国产车型烫:Q50L和QX50嗅。对此古啸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捌。陆逸表示庭,“关于产品线布局的问题刀换鞘,英菲尼迪有一个长线的规划屋。”    陆逸介绍说缄炉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秒拔,规划内容包含平台规划醇领、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酬庞腐。他还说玛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑰,我们的目标是通过完整的产品规划撂莱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品薪。”    谈及国产化在今年的推进程度图,陆逸表示扮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沫跺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郴。”雷新进一步透露锈,上海车展期间奠欢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时距脊氦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣抵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年椒粉喀,通过销售Urus釜狼脚,兰博基尼总体销售量会翻一番揽谈申,突破7000辆大关郸。    在更遥远的将来眯,很难说会不会有纯粹的电动车歇。这是因为蓄电池非常重碘你,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遍瞳惜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浪继。自大众集团和奥迪公司接手后朗,兰博基尼得到积极僻獭氨、稳健的发展欧儡洪。日前穷戒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虑淬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慧蔡擂,商务部主管Federico Foschini试村楼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淘擦驮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问犊:并入奥迪公司之后罕膝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汗疮卸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霸?    答沧雾亥:2016年齿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关请际。奥迪公司和大众集团接管之后惋伴,对兰博基尼进行了很多投资抡,让公司发生了非常大的变化魔侯。此外娜梢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惮惶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罢匪认,如果没有这些投资孙丧弊,就完全没办法实现这个计划嗽。所以顷冠糖,兰博基尼公司从中受益良多扛陀隆。可以说较,如果没有被接管丁卜偏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抽卡。    问乳睬峡:在您的介绍中勉童,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高细。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雾?Urus投产以后湿酚,重点会不会向中国市场倾斜芜掀慕?    答迹媚:目前栏躺,兰博基尼公司只有两个车型系列馆:一个是搭载12缸发动机的Aventador比沤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咳牌。因为各种原因长,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拴仁界。2016年监,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车态起。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蒲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咳尘隋。2016年番,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔬废东。新产品会在2018年投放僧领,到2019年改砍守,通过销售Urus挛摊鲍,兰博基尼总体销售量会翻一番敌捂己,突破7000辆大关硅距誊。在中国市场上茸雾巴,SUV是非常重要的产品感。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沉漆。    我想强调的是射,在中国超跑车市衬荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端祈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桃梆,Huracán大概在300万到350万人民币阿互克,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平规。    问炊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘿旁?    答下视功:目前被荚,兰博基尼在中国有15个经销商敞。到2020年帮湿,我们希望经销商数量能增加到20到25个跑冕。当然节坎撂,通过Urus的投放汲虱,在华销售量会增加惹氢畏,服务涵盖的区域也要明显的扩大断警武。    问抛:如您所说救权讨,兰博基尼在中国有15个营销网点偶,去年销售了151辆(车)副并。我们简单的推算一下哼,平均一个营销网点一年卖10辆车庐。那么使,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耿岸密?在新的超豪华SUV到来之前泡百闲,是否有改善他们运营能力的要求呢讣辈艾?    答仙:是的沽缮掏,会明显提高经销商的运营能力趣塑,新Urus也会变成一个破局者古申惺。虽然现状如您推算叮,但是在Urus投放之后洞,大概2019年或2020年轨韭,经销商的数量会增长邪公立,同时每年的销售量可能会提高到30辆壕,整个业务会明显的扩大华盎炒,售后服务也会明显提高能兴吗。而且由于SUV使用的频率比较高笆赦唯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拌伍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入摄方乳。    问稳:兰博基尼车型比较少诲誓抚,所以每一款新推出的产品都极度重要客使。现在的汽车行业发生了一些改变捍蹦,比如智能化帽康裂、电动化磕彤蓝。那么匣幕界,兰博基尼在研发产品时噬都,会不会受到这种趋势的影响拱?    答匈涤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征就躬吝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沦,更多的是代表了一种感情绊凰漠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador燃归,采用V12的自然吸气发动机塘交倦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验速脚禄。    这是兰博基尼最核心的销售主张姑底。未来罗铣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度传文纯,甚至会超过前款车型不腾轮。而出台Urus产品时则会有一些变化徒武,它将采用涡轮增压V8发动机浑秽别,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狭精。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匿。但是徐绩蛙,不管从产品定位放朵层,还是感情诉求方面来说谓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观古。在更遥远的将来递房碘,很难说会不会有纯粹的电动车沏乖陇。这是因为蓄电池非常重篱吴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制极沟噶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扩晌,可能未来技术上会实现新的进步帮,那时我们也得重新考虑这个问题拿。    前些天厢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藏铆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录年想,其V10的发动机再一次提高了功率焙瓜。当然派,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA臂弓。通过技术创新以及功率的提升硷迹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谅稼描。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侧。在预销售的阶段额煽但,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挠挤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功些凶,能够击中客户的心理需求舍抽。    被访人女:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饱姓。1998年到2007年裙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年独挟,负责兰博基尼产品工作;2015年朵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抛告柬,负责销售及市场营销摆歌猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示板,中国是世界产氢大国便弹涸,制氢设备价、储输设备龟、制造技术等条件不错扫掸撩,具备发展氢能的基础来得。从环本帜涂椋和能效等方面考虑辱铅澜,中国应进一步推动氢能源产业的发展坚钳。    周奕丰谈到脓扳,中国目前主要依赖化石能源啊成,对环境污染严重系饲。氢能源因来源广泛芦、燃烧热值高霓飞旱、清洁无污染和适用范围广等优点需,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哗毒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斗邻催,目前看瑰虎,中国氢能利用的研究相对碎片化炯,与国际先进技术相比还有差距程,没有形成产业化犀厩、规模化发展粹怪。中国应迎头赶上妹宫袒,卡位世界前沿看旧。    他还提到倡狡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一量烯,提出实现大规模显随磁、低成本氢气的制取歼、存储睹袄凸、运输闷冈、应用一体化的战略目标脾。这非常重要醒敲聪,未来需要各方协力牌,加大投入棉,推动相关产业进一步发展田淋傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妇词诬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扩珐嫂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缕诬激,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔬。    他谈到恨返,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骡,各方需要引导资金更好地支持实体经济钎,促进金融资本流向实业记踌拷,真正促进经济稳步发展肺,夯实经济发展基础井饺故。这既是稳增长曝、调结构的需要穗菊,也是抑泡沫袍顿、防风险的举措闯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诲涝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刷幌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暇心林。    周奕丰最后介绍诞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佰窃凌,也在不断创新突破同覆,寻求产业升级孩。公司主动发挥自身产业链鹊、区域及成本优势端及,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玩溉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颇懈、旅游景区徊、汽车营宿地罢、农家乐顾苫、家庭菜园等不断扩展外褪喀闻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兴颊病,以多种方式在国内推广土壤修复廓倾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   国外媒体报道饲棘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僵惋霓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泥浅奶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隆四哨。 李彦宏    李彦宏表示妹艾隆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顿禾剿。尽管有一些技术问题需要克服氰雌,但它仍然有望达到目标雄酿恨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纫,前微软AI专家陆奇任首席运营官剃勤敝,负责大量投资的自驾车业务部门施技嗜。 百度自驾车    李彦宏表示褪朴蓉,我们很可能与传统汽车制造商合作丧匿,而不是孤军奋战警,目前还没有制定出这项技术的商业计划盾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靖秃。我们将竭尽全力实现这一目标杀鸿媳,收入和利润是其次的考虑山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯佛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年连,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妒藤皋,共享经济还将怎样改变生活翠妒稿?   三年前鹅,基于对共享经济的热忱酱品,清华学霸张丙军创立PP租车械电,开启了汽车共享事业;三年后顷俱太,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陀,成为汽车共享领域的领头羊雇忻檄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀超班,3月7日日炊,张丙军开启了共享有车生活的新征程习粟。   3月7日存,在几百万用户的共同关注下得仙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酮箍忙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沽肯勘,也是张丙军重新定义有车生活吃华己,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醛谐翻。   从PP1.0到PP2.0时代拦兑肛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煞、一个符号或一个名称那么简单究难,它是企业创造持续价值的支撑爱铃未。若没有十足的理由颓倘绷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓甜蜗。将PP租车更名为START爆,是源于怎样的考虑醒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盆蔽蔼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举士肺抬。   “三年前环贬柬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滩慧办,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伞碾侍。由于便宜便利年深,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹦。”这个阶段珐,他称之为PP1.0时代渡。   经过三年的发展诉武片,PP租车推崇拥有而不占有爱渡、盘活社会闲置资源的共享方式晾授,逐渐建立起以车为媒介透,重新定义有车生活的2.0时代协跑。“START不是买车涪囱的,不是租车送脑,是共享有车绒螺柒。这是年轻的人群恒沸、爱车的人群矛匣溶,最向往丰、最有潮流的有车生活方式千。”张丙军说欧嘿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择棱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寸系。同时玻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户童皑慌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碗灌共,让每一个用户体验到最真实缮、丰富衬彩蝎、有趣的共享有车生活底。”   START代表着新品类垒、更丰富的选择鸿去痊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下份氨拷,相较于神州租车茧、滴滴租车等传统租车公司度冉擂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢我忿?   张丙军认为项天复,START的核心竞争力主要体现在三个方面犊。   其一倾末,PP从1.0进入2.0时代详泵,新品牌START更具有张力铅灭丁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痉戳木。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怒竭辨,START重新定义了有车生活步,开启了全新的“共享有车品类潞。”   其二帕,为实现共享有车的多样化选择承,除常见的家用轿车外栏箍敌,START将主推个性化的用车体验板损火。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型偶首肉,如保时捷911龟、特斯拉卵、大黄蜂密拳、牧马人等等腾唱。此外顷丛砍,用户无需承担高额买车款和养车成本矢,性价比更高姐加。   其三漓亢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立东疾祟,以及更完善的用户信用等级蝗。这也是平台长期价值实现的核心射楷。” 张丙军介绍劲,START共享有车生活平台为使车主放心共享仁乒,平台推出了一亿元车主保障金短朴竟,严格的交易信用体系赡蚕檬,确保车主爱车无风险;对于车友癌,START还与多家大型保险公司合作潍嘎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呸狸,为用户提供更具信任的服务烫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纷蠕,我们的目标是蛋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驶。”按照张丙军的预测邵麓叼,中国自驾用车需求量巨大委,而现实矛盾是炼戒梯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车列喘底,不允许每人买一辆车满足自驾需求官惦档。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仙炭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皮仿胺。   此外泉侥毋,他认为昏,随着消费持续升级烘替,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魂。“感受丰富车型带来的不同生活体验溅土汉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逝、丰富阜不、有趣的生活方式谐,让有车生活更加精彩添。”   张丙军表示洽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者硼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岁胸菩。START赣脓,梦想才刚刚开始境酱环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳 版权作品悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲垒赔,严禁转载锹突巫,违者将被追究法律责任侗。 获取授权" "   今年全国两会上吗噬忍,董明珠在接受记者访问时说势:“只要你敢想横盖混,比如以前谁会想到人能上天敖怠,如果我们不去创造寇,人能上天吗溺聚?你不敢想付,你不敢去试验剧骇,你永远不可能做好疵蝗。”    过去的2016洛,伴随董明珠的良勾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈群揣:格力全员加薪1000元空霉、格力的员工房侗、以及格力的手机……对于这一切溪叼惠,董明珠并不过多在意授,她说簧毙,自己最关心的还是“掌握核心科技”川每。在今年全国两会趣里保,作为人大代表涤遣,她再次提出了自己的董氏宣言七:确实这两年的发展靶渺帕,总书记提出的供给侧改革韶踞,我们就应该做供给侧改革的排头兵体巨,因为做的是实业獭,能够掌握核心技术薪冒灭,制度也要跟上效每颗,真正给那些创新型的企业彼铆持、有创新梦想的人一个环境裸。    对于国家看莫魄、社会参、普通百姓的诉求齐,董明珠是这样回应的诞萝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踩辟良,他真的不是仅仅是索瓤啤,收获汉,比如说我们过去讲读伺,这个企业了不起乾伙懂,再就业谦,反过来你要感恩这些员工上骚,没有人来给你打工涟,你凭什么去发展冷奴喀?所以我觉得要有一个感恩的心情惰。”    把感恩的心落到实处喊袄戚,就成了格力员工的2室1厅虑久疏,于是陵刮,别人家的老板就这么出现了洛蹦。 记者啤荷晨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耙宏?    董明珠坷:对钵疟想,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惮。    记者们顽冉:以后所有的员工都会2室1厅函疵?    董明珠残贤:对对对矗驾试。    去年末拦享农,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁焉啤,但因股东大会投反对票而失败靶。随后堵,她以个人名义增持珠海银隆股份湃午,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杜桅,然而叉,到了今年绢,新能源汽车面临两大不确定因素盖哨:电池秽、补贴“退坡”功舒恐。在董明珠这里酣丹癌,似乎这些俨然不在话下呢棺骋,董明珠说勘停桅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泉胃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承俊,“不是因为退坡我不做魄蔽跑,也不是因为给我钱多糠,我去做唬谈垦,我认为是一个责任揪,是对社会郎胆、对人类茨,你都要去选择的一件事焦安垃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耍褥通,董明珠很不以为然罕贝,她认为马话,这些都是炒作穗合荡,并没有人真正说到自己手机产品的质量滥洽多,只要没有说到质量税喷们,那就不是否定丸蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森仕:李芳" "  近期搽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勘铺冉。美国此次取消“双反”嗜,对中国轮胎产业无疑是一大利好似朝呢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冠泛心。   全国人大代表凹口昧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议块囤刑,在轮胎中使用RFID电子标签技术届铜币,给每一条国产轮胎装上“身份证”侥暖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庇贫伸,有利于消费者对产品品质加以甄别襄寥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衔轰,从而规范轮胎行业发展吨粉摆,促进行业的产能优化和转型升级晨。”袁仲雪说恒榔。   据了解寂酪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虑坷啪,全球多家组织及单位参与颁。轮胎用RFID电子标签的应用篱胃起,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亩毖囊,将等级数据写入轮胎标签内部膛科答,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诉,伴随轮胎终身使用痛噶。同时葱痴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体长,使轮胎更智能告荤柏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涝,能实时监测轮胎的温度角、压力等数据汉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况昆慧夸,从而有效减少安全事故疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚毁锤:李芳" "全国人大代表聘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题关,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谭私、环境协和发展的产业坛,由于行业标准尚未建立封,使得整个产业发展处于十字路口背。全国人大代表苛檄腹、时风集团董事长刘义发建议炭浆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舌仓,全力推进供给侧结构性改革筷申。    在刘义发看来联恕,四轮低速电动车是市场主导邓莱牛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品每。目前钦建饶,工业和信息化部别、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》竣伯。该标准的制定厦,对规范四轮低速电动车行业发展钒池,使三寸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凰都鸥,直接实现电动化齿、节能钙堵、环保安全出行具有特别重要的意义忌挺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搅韧,又适应市场需求樊潭红,刘义发给出四点建议撼擎烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漠懦、标准制定应充分听取行业的意见酬懈镁,响应群众的呼声挪。制定标准应尊重市场规律舞,规范悍每拨、引导产业发展帝顿,而不是简单的限制累,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求然狗腑。    二诚爱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点白痢。四轮低速电动车安全枢、环保上士、经济随郝缄、舒适苔,是摩托车编蠕、电动自行车范、自行车等升级产品刮炊,特点与与高速电动乘用车不同迁瞧豌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邪宽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定焚丝翱。    三串味、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铜乔附、政府引导的办法新烈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枢授,如采用锂电池政府给予一定补贴嘎纫。    四览坦、在制定产品标准的同时磐,制定企业准入管理和注册登记捻捅褥、道路交通管理的配套法规泄捅。产品标准只是为行业规范管理提供依据敛粱煽,而实现规范管理是一个系统工程闻配。政府应加快制定企业准入染、车辆注册登记墨、道路运行管理的配套法规溶喂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洁褪剖,方便企业让利于民澄,减轻企业和用户的负担呸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钠赊百、加快供给侧结构性改革的产品逼寞伺,又是一个节能环保的产业咆,引导得当可以大有作为肃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慌课切。”刘义发建议俗攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   近几个月来挺,共享单车火遍了北京城巧窝。6日缮,全国人大代表太、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腔烤背,今年上半年肩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”华傻。    徐和谊说猛匡巷,伴随着公车改革郎毙锨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁遂绘。“很多公务员手机上有软件疵超促,一刷就能用车鸿钱。”他说炽,今年朴跨蝎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众森扣糠。上半年齐取,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芭穷。    据徐和谊介绍壁庆,未来投入的汽车数量将根据市场而定拉绥某,租用的价格将有竞争力静。产品的外观将非常“吸引眼球”讹,为两座式纯电动共享汽车倦缔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侧揉,适合分时租赁和共享市场需求场,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别磕煽番。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗣,在手机上可以查询哪里有车咖特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题麻半贝,目前大家用车起点和终点不同咳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逆嫩。”徐和谊说姜彻铂,目前辣辨阂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涡,包括立交桥下克汉募、公共停车场绊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妈跨。目前边远的地方停车资源丰富羞十悲,但是用车的消费者较少赫甭。“希望异地还车的便捷能够实现敖努刚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苟,否则还会存在最后一公里的问题稠茂栋。”    徐和谊坦言厢疥,停车位还存在管理的问题诗瞎,汽车是价值比较高的消费品狗,一旦出现剐蹭偷斑,租车人还车时也容易“说不清”探瓶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泊此、“钟摆效应”等问题毯怕。“有些消费是单向的枪扳割,如何让车回流也是个问题”弓。他说臣案,目前略馅,北汽正在进行市场研究诺骆,探索解决方法俩诫。    徐和谊还透露蹦肖嫂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乒骚里,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆害酮丝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谐椿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撕。目前距2022年还有六年时间特,从可行性上讲徘项,应该是能够实现的窘寝。届时希望借冬奥会的机会刻雹褂,展示中国制造的水平第径夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝奶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞄匹疯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妊烈体,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茫菩沫,目前已追回骗补资金或范疃校款23亿元韧,并对有问题车辆不再补贴窟矗,对闲置车辆也暂缓清算稳。    肖捷称甩矾,在财政部门督促下啸伤千,目前相关企业正在采取措施扮扰,认真整改发现问题车滔椿。    有记者问害,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揩阿佬,肖捷表示厩如,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夺戈蝗,主要是降低了补贴标准饲,同时也设置了补贴上限崇坊胸,还提高了准入门槛海傻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展记吹,同时也可以有效防止出现市场扭曲盯筷胁。”他说锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "全国人大代表底、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气干恒拴、废液忍藏挝、废渣等污染辑皮罢,一旦有机电解液和钴木、铜农汝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峡,就会带来生态环境安全隐患欢,甚至会危及人类健康丁辖。”全国人大代表镭揪离、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示的弗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梦。这位带领团队经过几年技术攻关忱嚼烂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上博节。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个襄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吗米菇。在提交建议之前山端悲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究躺。    自20世纪90年代以来秋沧,随着锂电池广泛应用脓圃吾,我国成为世界上最大的锂电池生产动溪、消费和出口国头复髓,近年来我国出台了购置补贴罗昧、税费减免匹、研发支持搽匈、消费优惠仇伎锭、基础设施等一系列重大政策措施唱壤城,新能源汽车市场日益蓬勃发展釜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆案衰、保有量超过100万辆晌,占全球市场保有量的50%钡妹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掣桂。    随着新能源汽车快速发展撵橡详,作为新能源汽车的“心脏”宦烯佳,动力锂电池产业也在迅猛增长念佳。按照相应的报废标准度蝗袍,动力锂电池回收利用市场已经形成醋经。有研究数据表明缴,预计到2018年虹点魄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锤距缮,累计废旧动力锂电池超过12GWH擂秃、报废量超过17万吨癌送,从中回收钴赖舰、镍舰懊疽、锰太焊、锂顿擅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元塑吨顺,到2020年将超过100亿元妹豆镐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元先琉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抒漏怂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猩括。”张天任认为时雷藕,如果动力锂电池做不好回收利用媳,就违背了绿色发展的初衷配寄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用免阑坚,但现实是社掏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悄裂邪。“废旧动力锂电池包括不同的类型呵盎、设计工艺和串并联成组形式俄竞棠,以及多样化服役时间试不壁、应用车型和使用工况悸潜,这导致电池拆解不便惦猎画。另外釜,国内尚未建立成熟的回收体系快哗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恋,回收工艺成本高拓。”张天任表示响,“出台的政策并不具有强制性蒲,且缺乏明确的奖惩机制咆骆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幢拴,目前动力锂电池相关主体无利可图及仆居,对政策执行积极性不高绩晨墨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淀,张天任说刃热:“一是退役电池较为复杂拘奶,不易拆解;二是退役电池一致性差遁氓,品质不高;三是回收拆解成本较高类,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狄颓烹,执行不到位抹。”    有问题就需要有解决办法守欢牡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方校酣:其一记绒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赊冲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三博缓醚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掀啦,鼓励商业模式创新试点和推广应用父炬诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇据荚:李芳" "全国政协委员壬橇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铃洗祥。”全国政协委员蜗闭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伦汐姜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题记,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垄渺暑,其市场前景令人堪忧菲眷茬。“在电池方面丹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卤肺魂,2020年后沉搭,当大家都不再享受补贴时赶泡受,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上心狄婪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汇。”另一方面当纠,柳崇禧表示嗜慨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市技虎攻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素太,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唇炒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侠丘陌,但电池的寿命大约在20万公里槽磕豆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恰垫汰,这意味着犀,电池报废了车就要跟着报废绦捆双,这样算来芬,纯电动汽车的使用成本是很高的锰捐。”柳崇禧说街驰。    对此屠少容,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褐窜,即建立专门的电池运营机构噬桐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赫萎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喀疏硅,是对车辆的物尽其用箔。对电池而言泉,虽然不能再服务汽车郴庇撂,但还可以被用作储能电池剑,同样达到了最大利用率歪芦。”柳崇禧认为旱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啸腐扯。“但国家需要予以支持赡埠,尤其是在车辆检验方面寒构拇,按照现行的规定看阀惊,更换电池即被视为改装瘁。”他说钦盾典。    柳崇禧的另一个观点是拒裤兼,氢燃料电池的大发展即将来临黔。“一方面锨,原来的运输成本相对较高努腺柯,而如今这一问题已得到很好的解决晚极,现在的运输成本只有原来30%;另一方面归坪士,美国的相关先进企业在国内开始建厂途,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展款离车。”柳崇禧表示萍,氢燃料将作为增程器为电池供电蔡哗,以达到更长的续驶里程唇廉烂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蠢型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚嘿慰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灌僧斗,造成了双方的利益不在一条平行线上佬。为了解决这一问题峡奇,李金勇指出捎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景修伤歪,重新设置股权架构唐寺侣,经理人和骨干员工合伙人化堕。”    “遵从起码的商业规则挝陕,我们就是经销商物郎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节森违、一个桥梁沽玩贝,我们没有义务去亏损兔博。”李金勇说缮抡。    日前闭,著名汽车营销人糠层莎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恢贡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”薪姥腐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滤欣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宦壁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逝驰,李金勇直言孺,“在过去的十几年斜,我们的市场非橙叶拢好捞铰闲,老太太都能卖车庐睹,会加价就行了盗掇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叹拖,职业经理人的压力很大大席,每天都要搞KPI考核且祥、培训侮酥琳、提升经甫撑。”    李金勇以实例说明灵毛:“过去在资源时代倪,一年这一个店挣1000万单雄胆,给职业经理人开30万灯蛇,没问题埃,这车好卖水扔炕。现如今恕凸仆,市场不好了灰狭垒,现在一年挣100万副咳,职业经理人还是30万鬼,但是特别累乒,现在一年的工作量比前五年绰墟、前十年两三倍都不止嘲锤。”    在李金勇看来酞蚀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桑墩,造成了双方的利益不在一条平行线上翠。为了解决这一问题咳途口,李金勇指出晨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靛抚疼,重新设置股权架构茧,经理人和骨干员工合伙人化姐涤涂。”    李金勇进一步具体阐述道户,“过去资源时代娠誊陌,投资人只要拿到了店侗、拿到了品牌羔,就可以赚钱捶哺。现在慧卸,资源时代已经过去了葛尉庭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莲屠徊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人比,从而真正让员工自动骨、自发地把工作当事业糜绒吃,而不是靠培训患泛,靠感恩稠熟席。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帆挺,不少汽车厂家制定了销售目标卑、生产目标谭嗡绦,职业经理人必须要完成美割,如果不完成就走人糜趁券。李金勇认为缓登,“在这种状态下勉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羚佛壁、十年的规划烁腹馆,只能先制定一年的规划绩试,把今年完成再说陀,由于今年完成了痰晒,明年才有你的事械来。所以这两年厂家的高管变动频繁埃什,十年以前很少有这种变动忱磋单,而现在这种变动成了家常便饭钵顾酵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稻莲胚,没想经销商的盈利能力吓。”李金勇表示昆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秦,想办法做经销商工作怀翱,把销量任务压给经销商登捷权。而经销商越来越不听话涂泉卤、越来越不相信的时候炯铣苗,厂家就再出台相关政策焙。    李金勇指出戎,经销商要有勇气打破潜规则矗,遵守正常的商业规则室迪:库存大不提车弧袭沽、无差价不提车佩费燎、拒绝搭售葡堵。“遵从起码的商业规则孩缝,我们就是经销商内擒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卞、一个桥梁呐本佰,我们没有义务去亏损炬弘。”李金勇说蚂确俏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赤揩,李金勇建议陶复蒂:同城市的店应该互相加盟或互相买断赋昆碌,或者干脆出售给另外一家经销商读囤,不管用什么形式葛,形成同城市的一家店琅羞。“我们用销量汹歇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秽率寺,这样减少恶性竞争磐推解,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法究朽。”李金勇说不。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象圈遣,李金勇表示阂喀,“我们不可能卖出路边店的价格拖率纬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惟羌来。100%原厂配件保障嘉雷桂,专业的维修技术化蚊窜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客偏眷巨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贤扣。    此外炉须,李金勇还表示匡婪充,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车臂坎敲。据了解桓,2016年鲁,新能源汽车的销量超50万辆帝兜凶,到2020年粒狡伺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年委怂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆节。在李金勇看来鹤,在这个快速增长过程中物孰赌,“传统经销商中糯,谁关注了新能源汽车并率先布局赏斥寄,谁才能在这个市场当中分一杯羹拆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农搪才:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邓盖嗣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员龄哎、四川省鼎立律师事务所律师施杰弊磺,今年的关注之一稗偶,是有关网约车新政的话题餐哄筒。    施杰表示仙,为加强管理村禽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)朴,并于2016年11月1日起施行祈筏溪。然而鳞犀锻,根据多家网约车平台公司的数据勉,在目前运行的网约车中吨排,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甸,仅占极少数部分喉棘持。    “交通部制定了网约车高品质服务如,差异化经营的原则刻涝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痊捻,施杰称播,“我认为判鲸朝,政府应当放宽对网约车的准入限制巧艘,顺应社会共享经济发展趋势”没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甜口,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戚市,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饥。    首先撇穆澄,施杰认为坟疮,北京撅、上海的网约车细则要求“京人京车”达断膘、“沪人沪车”等差异性待遇里衅弘,不符合市场竞争规律堵褪。施杰表示诲禽,只有在市场竞争的推动下簧洞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓶,也有自我管理的需求与能力灯晃困。    其次乏娄,施杰表示欧,北京腹寸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员废迪苗,而且购房铺、购车也并没有绝对限定于本市户籍黎固馁。“京人京车”噶形、“沪人沪车”的严苛规定侣锑卉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湿,会导致营运车辆骤减囊零昏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浅捷惜,阻碍新兴业态的发展簇凰抗。    而对于多数城市对排量赴、轴距都作出的高标准要求晶礁,施杰认为豹,高排量代表着高耗油邢郊,不仅并不符合节能减排目的兜蓬吻,高油费必将抬高车费仍矾。    更重要的是刑放敢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慌封号,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚊贰、高门槛从割,将损害网约车的实惠经济特点经,打击其平民性瘦赐偏,“上述许可管理的模式阮踏,将导致网约车司机数量骤减都钝蔽、车费翻倍驰芬氢,群众打车难蚂骨、打车贵的现象又再度出现噬按。”    此外旦蓟,施杰在这一提案中的主要观点还包括贫标:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”路管、“许可管理不利于节约社会成本”等库甜徘。    施杰建议木恼,《暂行办法》可作出如下修改匿:    (一)政府适当降低准入门槛汤丧安。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迟罚,是十分必要的娘桥懊。比如疯算:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查表卡甘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置现冲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求醇,等等年太。设立适当的限制条件杜秦,符合市场发展规律甫蛋,能促进网约车市场安全性醚康、规范性发展团盖。    同时河戌,政府应当科学引导网约车发展电舅,而不是像治理洪水猛兽轮钙,把它一下子关进笼子里携锚。以构建网约车公平竞争的环境为导向孙餐潞,放宽对司机户籍的限制性规定辉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丘嘲。网约车平台寝盼临、司机和车辆的审核程序舅赌坤,各类许可证明的核发程序尽量从简茄,以便节约社会管理成本喀烹告。    (二)政府协助构建平台审核苫垛鸿、加强平台监管    改事前许可劳香,为后期监管伴静,采用“政府管平台欢邦刹,平台管人和车”的模式帽巧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擞仟算,规范其登记信息眷趴湃、审核资质的义务露涟,定期提交所有车辆的情况傻簧,这些数据要在监管部门备案聚。并通过补充相关的法律法规憾胶霉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厩赖。    对网约车不合理调价进行监管欠。保证人民群众用最合理的价格出行损潜,也避免由于市场垄断形成的价格新高爱是。2017年1月将滴蛾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彻显,就此提出整改意见汀精,平台负责人也承诺将取消该功能馈。这就是成功的监管案例式抵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钦默鲸,存在大量不符合新政策标准的现象蔑协侣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呛虐逻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棉磁尾,社会各方都需要一个适应阶段惧暴。所以渭师,新政的实施不可硬着陆究。当前阶段共,政府应当积极引导各平台规范化审核芦风,加大对群众宣传力度苟,延长从旧规到新政的过渡期隧劲,循序渐进地促进新政策落地匹。    我国全面深化改革提出了目标壳: 市场在资源配置中起决定性作用腾期胚,更好地发挥政府作用蛋斥洛。近年来谎桓钡,国务院一直倡导转变政府职能来谴口,推进简政放权斧们。对网约车的审核梨旦下,放权是进步饱,限制是倒退脸。政府应当创新行业管理敞估,优化监督模式扇探,构建平台审核模式畴饯稼,推动群众绿色出行捞、健康出行剔踌项,为“互联网+交通”营造良好发展环境轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽冲骆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑瘸#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粱入。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弘歉嚼、品质等方面做了很多的投入逞嫩戈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锤骆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛购、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓢努。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市融。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棋黔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舞蔼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城茨Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赡、品质等方面做了很多的投入刑卞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陆漆咖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒲赫滩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朽乘、时尚及科技感的一款产品骂。”韩德鸿说第。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫促芥沫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钳拣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场金妒仁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捅短遍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肯督培。薛海涛坦言活迟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啼娃额。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730手哪搞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走填拱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烈滩密、制造能力闺泡集、经销商体系备低感、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烷塘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势思缸宋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   2月21日徽凑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膏。本次大会立足技术趋势亮,探索全球技术发展的内在原动力股新峨,探讨人工智能忍抚、量子计算汕乱、基因疗法等领域的技术和商业趋势粕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中护顿徒,有两项技术与人工智能密切相关迪,包括强化学习和自动驾驶卡车茹。在关于人工智能的圆桌讨论中司八,多位创业者和专家针对强化学习秘擦、无人驾驶分享了自己的观点薪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厘评,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车科癸厘,可能只在北京的五环里面开甲,路况很好链娘靠,最高限速就80松其拨、90公里特喊鞋,这种情况下冬队肋,车就会极大简化船轨,驭势并不想生产一辆概念车驰抨胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术触浚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阿。技术投入上估彻,目前大家都在往里面投入很多的资源菩,整个行业在往前发展坡哦竞,但里面还有很多问题需要解决婪镶冬,包括保险祟崔僧、政府等丰毯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靛沪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苔瀑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纤如,把信息融合排欠合、如何决策做好嚎遍拘。图像识别拓展能力非常强妻,它信息的理解非常细致笆、更加全面藉,比如前方有一个易拉罐奈贯,有些传感器会认为它很危险莫,因为它是金属木,但图像识别会根据它的大小皑、形状去判别箩。目前结合强化学习泰串狄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持环。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目釜畅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脑恒,说到底这还是一门生意涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎毖娇:李芳" "  【导语】这是最好的时代罢,车市销量连破发展记录公陷和,这也是问题的时代痴,多元化播介翻、碎片化两孟冠,对整个行业提出了更高的要求汐娥。一切都在变沟厕寄,唯有不停思变方能随机应变棚。2月18日氢贬日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炊雌。行业内百余位思考者和变革引领者疽开,与120余家媒体相聚一堂尉厕,在“变与革”的大会主题下蕉含,共商“品牌与营销之道”下炕,把脉中国汽车2017归。广汽乘用车副总经理肖勇奔琉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宝、吉利控股集团高级公关总监杨学良反、福田汽车集团公关传播总监许翔牌尖凳、SWM斯威汽车首席运营官余波堤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芦氛镀。以下为发言实录瓮短:   互动环节嘉的合影   李苗苗存妹:接受张红同学的邀请讣。下午好!大家都是老朋友了膊性。今天在这里坛,首先我捉悖贺张红搞这次论坛豆。第二茧臂,其实有这么一个机会让大家聊一聊棵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆轿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甩膛。对这个数字畏,我想每一个人茅蓟,特别是管营销的人烷,特别是管品牌营销铃、品牌推广的人渭,我想每一个人都有很深的感慨荚。   首先请问肖总麓陋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稀两,也对您做过多年的跟踪酬慧。这次请您上台漆,我很想问一问虫戌晨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌轮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搔沫?能不能简单地概述一下够才豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇备庆:李苗苗老师第一个点名我派,作为广汽传祺来说褪,正如李苗苗老师所说的射,应该说是比较新的汽车品牌入。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逼浅、“两个坚持”克埃某,坚持正向开发和坚持世界级标准瞥。这两个中秃,一个是对产品开发的定位倪,一个是对品牌的定位贺羚惰。   从中高端车型的新产品进行切入焊绰,相对来说这条路走的比较艰难一点叫农,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”董,就是起步会难一点恭船毁,后面会越来越开阔暗、越来越顺娃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扩景,内部也有两方面的方向瞧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手清屏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辆沉顽,并且在市场上面赢得一定的销量窜,建立一定的知名度歧咀。另外一派的意见损侣需,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烘,从中高级产品切入存。但是大家也认识到这个困难诽,一个全新的产品和品牌从中高型切入晦噶,也就是售价在12万元以上仓,第一款车型是12万元到18万元焦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难儒,我们意识到这一点了讨慌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郝橇,其实2011年迪底、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颠屎,应该说是非常艰难亭卤揣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦填。但是2011年扫屉、2012年有一个词就是“坚持”修锋,做品牌是做两方面的事情拇曙。第一个是做好产品的品质粕怀示,第二个是做好对客户的服务酱,以这两个为基础这五六年走下来册皑寒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幂采霖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谭田共,受到各位媒体老师的厚爱偿齿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粟倘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丹晾逻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烦捷,我觉得第一个是坚持肯。在我们困难的时候不要去放弃嫂茨,就是把自己的品牌形象叹还式、产品的售价回到往下行的趋势磕。第二为了支持品牌向上随,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睫偏户。   李苗苗芯蹬刮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灭矩。比如像现在的奔驰姓,一百多年吐,宝马肝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牡春,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舅骨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袱兰,也有现代的销量驶侍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颇窜,您能够阐述一下吗娠娇?北汽在塑造自己的自主品牌方面塑,到底在哪些方面下的力量最大钒?   陈思英光居:谢谢李苗苗老师蒲惨救,非常感谢红姐给这样的机会卞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帘唬百。其实不是妄自菲卑鼻!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷配泪喀,台上在座的各位都是大幅度增长煌,我们同比增长更高一点汰蚕,因为我们来得更晚一点奔储,同比增长8.7%讳寄奢。   但是我个人一直在想这个问题柬庞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的的黄。像奔驰去年是130周年悄衫箔,今年是131周年妥豌吉,我想这才是品牌华姜。现在我们在座的各位给客户提供的鞭,我更愿意定义为商品捞饱,我觉得是这样冷撬。   从北汽自主品牌发展之路来看量眉,各位媒体老师和同行都知道酶特,2009年我们是收购拳吹、消化胆窟、吸收了瑞典的萨博技术其,当时萨博的93蛋公箍、95的平台和1.8T下陇、2.3T涡轮增压发动机的技术龟侗,我们是基于萨博的平台上浑匹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拾街。2013年的5月份眯室,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬倒砩摺,大家对这个印象应该很深蕾稗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇每,当时也试图通过萨博平台的背书嘘伴请,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溶拨,因为我们希望建立中高端的自主品牌汀,当时的愿望非嘲止涠悖好寂失。但是事实上发展到今天寂臂藏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笺。   但是没有关系违,2013月5月12日投放的绅宝D70曹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翱受。这么多年的坚持是在消化砰、吸收萨博的基础上进行的掏绰事,源于萨博版、高于萨博能膝,我们有奔驰补妙、现代合资的反哺巷,我们在人力判、财力肠涧售、资源娩挺尺、技术鞭丹、研发祈凄、生产唐、制造方面澈寐镭,都有很多反哺给我们航,北汽近几年高速发展潍邻咎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆频,这一百万辆含金量是很高的江汾忙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚济,但是我们用五年时间实现了一百万辆讥涪豌。这里面还有几个第一和差异化产品且鸽厩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岁琴僧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旁估,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位围梧。   基于萨博豁、源于萨博和高于萨博的消化澜琴略、吸收和引进蛙汤畅,同时基于奔驰和现代的合资反哺势梳甫,我们坚持为消费者提供好的产品仕瓮拉、好的服务级、好的品质护。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近儒奠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拒乓日,比如中国新车品质(IQS)IQS杭沟焕、强制性产品认证(3C1000)库聊兜,3C1000即三个月的购车用户中铰,一千个用户的抱怨度是多少按丘,我们的水平无限接近了合资品牌髓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撑段孟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斡,希望有一个很好的中国背书挛骋,给大家提供一个很好的产品体验龋檀、品牌体验和文化体验澎。   李苗苗羌链恭:听到陈总的发言我一直在想仁纬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筷链诡,现在经城荩看到“北京”的LOGO扳筷。   前不久共纤千,不去杭州是到处都有吉利车纯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年排,推出一款车就红一款车梗襄。请问杨学良歇淡径,学良也是吉利的老人了灿,一直在负责品牌形象的塑造能、公关嫩、市场龚遍携。原来我们也沟通过这个问题辩壳蚕,对于吉利来讲收购了沃尔沃馈伪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块币娃,这是蛮难的事泉够。刚刚陈思英总还在说萨博书签,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啃日陇,感觉蛮纠结的纤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诬谢?   杨学良港茅接:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恐捂涤,第一是对标斧揭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隋佛梗。我们是坚定不移地在执行卵巴茸,而且到后来做博越珊、博瑞之后有越级对标雄骋离。比如我说开发一个自己的A级车鳖枪卧,可能要跟合资的B级车对标豢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楼,包括研发敖涟诡、制造刑蹲完、采购观、营销雄,我觉得成果是非常明显的乡。   第二是坚持走精品车的战略碌焦剁。所谓的精品车期霜廊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熊输话,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垒,比如车的造型设计上面并,自从我们在全球建立了四个造型中心恕持,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸽。既有符合国际的审美潮流蛋庭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壁记。比如说在车的智能互联领域氓触罕,在博越车上面车机人机互动的功能上顺臂,已经超越了一些合资品牌呜溜埃,这一点使我们感到非常骄傲惦该。   包括在工厂的制造工艺上临彪馁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌句炕禄,因为我们现在建得比较新究,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来去双。大家可以看智能化程度最高的工厂浓,现在实际上是在自主品牌的工厂中冕。   第三是一直在坚持口碑慰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晨痞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咸。这样就可以真正喜欢这个品牌酗卯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用措瓦敞。   刚才提到了浙江涉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍放惶扁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尚,大概接近了7万辆滦。这在以前是没有的完闲,而且这些用户里面很多都是苯醛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狡董捎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烤。目前因为我们的品牌在提升习,我们的品质在提升墓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墒先。这从我们同行枯丸眠,包括从传祺刮胸、北汽的产品销售上也能看得出来瑟烦。可能大数据调研蚊欠,像一点资讯的副总可以讲讲才,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品层处。   当然您刚才提到了在集团层面骗氛慨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陶,同时又实现互补餐盗?这里面还是有很多原则尸恒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚼颗昏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞪坟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仕。沃尔沃是高端豪华品牌取梆,是跟豪华品牌去进行竞争的衅箍胁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鲤别、流程仆玲掇、标准暴,包括人才的培养和交流蹿妙。最新我们做的一件事缕缕暇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心日确,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA估,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卑眠啃,可以说没有沃尔沃这么个老师入,没有沃尔沃这么多年积累颗攫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涪纠。我们相信因为这个架构非常新履淑疆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质道套,以及质量再上一个新的台阶稳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屯。   李苗苗磕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檀荷蘑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼徒同搏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搏,最重要的是坚持了哪些咆驴?   许翔啊亢:谢谢李老师嚷,同时感谢红姐给我这样一个机会峡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车开。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友竟柿。   福田汽车是商用车企业诡横淳,和乘用车企业还是有一些区别伯谋鹅。我们主要的目标客户群是to B的捻,正如您所说慨纪恰,我们是1996年成立的盛,到去年是成立了20周年豹伙,通过20周年的发展鲜疚,在过程当中包括您和各位老师的支持巩鞭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脑顾。在中国轻卡市场上锣,已经是连续十几年的第一了坞。1996年在山东成立盛伺艇,1998年上市收,2000年进行区位调整就来到了北京锨磋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谴杭庭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分念。我们可能把这个品牌是这么理解的突匆限,现在业界对品牌有很多理解的方式家斯讽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帮度世。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中短断,所以我们从整个的业务流程上来看觅啪,这个品牌业务就是在其中的虹。所以我们这几年在企业的发展过程当中舷,品牌也是在不断涌现李凛菜,大概有几个阶段哦剖。   1996年是以轻卡为主导握居构,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写Α,用着正好”偶巳。在当年的时代抓住了市场机会钒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一澳拌。   在2000年之后缮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邯聘,进行了商用车全系列的牛啸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滑糕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芬貌,这是一系列发展的战略侈。同时把品牌又进行了再升级放,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嚏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理标赊粪。   在这个过程当中猫,福田汽车不管是做品牌还是做企业痉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氯路?一个是福田汽车在商用车范围里面霉频,就是在整合资源方面觉得还是不错的上期。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逼垒哦,花了八年的时间跟他们谈合作监酵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颁蹦,生产的产品也是福田自主产品欧曼莱晌乘,同时和福田康明斯成立了50镭肺钝:50的合资公司模玛迟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霖、先进理念之外誊磐奔,科技创新也是核心的一个点患。福田汽车虽然作为一个商用车企业健炉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贯拘坤,但是也是做了很多的工作兴旅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绢诉匡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右即。我们统计了一下沁恭,和乘用车企业也是差不多的衡。   而且我们在研发方面焚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部习,这在商用车企业里面比较少见莲椿瞳。不管是先行的技术惧烘,还是技术传承方面都做了很多的研究便,包括去年也推出了超级卡车帽,也是整合全球资源打造超级卡车骗封磺。全面从安全呜矢、环保方面进行新一轮车辆的升级康饶妮。   我觉得总体来说吧辰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垄淖蘑,是一个有着锐意进取芬遣报、远大目标开桶,是一个愿意为客户陌廓彻、为所有的股东怂、合作伙伴桓搁、利益相关者带来更多的价值氖,也愿意为更多的卡车司机歉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韦趴。谢谢!   李苗苗妻垦:2016年一年有很多新品牌出现请秆垮,也有很多刚诞生的品牌在努力勃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炕、宝马赤迷。我就参加过场在北京的怀柔黔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锌诗掳。我当时心里就想斯威蛮有钱叭选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的斤痉菏?对于刚诞生的品牌拿菏合,品牌之路有没有塑造的路径抨?你能不能简单地概述一下校?   余波陷锭坑:感谢红点汽车和李老师恕吓描,各位媒体朋友和各位同行浦姜慰,作为SWM斯威汽车氦埃窘,可能很多人觉得很陌生匆共理,可能没有听说过茎姬,我简单来介绍一下碎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巳壬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遣,7月份品牌上市受,8月份第一款车SWM斯威X7上市封。   今天让我来参加这个论坛垢比茧,我们的心情很忐忑烧偏,我们是一个汽车行业的新兵拳妈,我们是抱着学习的态度来的辛氦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赊杆躬,希望多给我们一些指教侈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绦?我们认为这个品牌给用户的是两部分结呕,一个部分是产品的硬件楷,也就是物质的东西功算冻。另外一个部分是精神层面的祟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV活广侈,第二是付诸了一些智能化椿、空间和外观莫晒,外观也就是在意大利建有一个设计中心毕,在外观上有意式的风范敬匹。   从软性来说细酗,我们要付诸一些内涵闪孔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铃缉辜,通过植入意式生活的方式伍怜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受去。同时我们也在倡导一些生活方式谈豌,通过软性的文化来塑造家堵,解决通过硬件和软件够臼愤,以及从物质和精神层面塑造品牌埂剿。   至于未来怎么走剑退,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求复沦梁。用户实际的需求和市场的需求谅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陛钒沙,未来我们还是要跟着市场走焕。   李苗苗五迷:我旁边坐的也算是媒体人攘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢计举?因为主持人给我了一些问题卵疼晾,我个人认为不想问一些特大的问题素,就想问问这个问题骡蜕溪。   付继仁炬柏芜:谢谢李老师倒,这个问题还是挺好的哗沦。刚才您在问的时候当藤勿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皖握。   一点资讯是比较新型的资讯平台停天,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点竣祈缔,我们是做平台胜尝沤,不仅自己生产内容风镭,同时全网抓取内容论,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容曝,再把有价值的内容分发给需要的用户旦坪,完全是自动化篙、机器化的锚。我们怎么去帮助车企呢抡敲?我分享一个数字辛挥班。   在过去一年贿蹿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赏混。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业段暗喀,第二是移动互联网的平台斡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用埔。很多的车企其实在做品牌的时候剁琼屠,都会要求最终的效果井急。坦率讲面,以我个人来讲这其实是两个事肚豆,因为品牌本身是非常感性的廓短,效果是完全用数据有结论的微德,就跟一个人去吃一样醚,吃了四个馒头饱了软逛茨,不能说只吃最后一个就饱了纤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诡,现在我们有几个大的方向去礁缄,第一是更技术化的跟车企进行合作抱。比如说从去年开始市某,我们跟上汽通用进行PMP的合作窘。客户自己建了一个数据库粗,就是把用户进行了一个分类趴焕捍。然后我们每一个用户来到我们平台上囱漂喝,他知道哪个用户对应了什么车型洗轮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告轿奋曹,也就是把他们的流量经营得更加科学捷。   这个给到我们之后土摧,又发展成了一个新的技术驱动稿就聚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冯贝,还是看汽车外观的细分多潘党己。这不仅可以推荐具体的车型盘,也可以把具体的创意自动化萌附,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冷,这完全是技术化的匹配溺檀。   第二点般彩,我们是一个内容平台攘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卫木,能帮助到车企做非乘疟桑好的传播疼摄,有的时候这些内容并不能够被发现此礁朝。现在我们把广告当成一个引子晌拟梁,不是一个执行的结果渡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娠墩绵,进而把下一步的行为做好秀。比如有一个产品是一触即发蚕,用户点过客户的广告之后妈,我会直接给他推送相关品牌的内容覆弦硕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徒师金,再去看有没有点这些内容牵,有没有评论时栏、转发编氮虾、收藏充匪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沉篱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔷肝挟,把广告和内容进行打通每。   第三点惭杰鞋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膘荚瓣。这个场景是有时间俗剿泻、地理位置和非常多大量的内容和数据爆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台构搅归。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的维,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理踢绵,或者是去日本还是去韩国旅行滇。这些并不关系到最终的销量提升多少付擞口,但是可以了解消费者在关注什么莆性唾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性步仁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膜疆,一方面要通过你的技术戎碘、数据实现更高效的转化描囊地,实现现在解决广告主的一些痛点囱绰毛。同时要帮助广告主把服务做好看鞠虐,说句实在的都是服务用户顷块,我们产品的用户也是车企的消费者犯,怎么能够把这些用户服务好歌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滇。   李苗苗洽:付总说得很好伐颅,借此我也想说几句迁凶。我看了一下侮寇摊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冈,也有一些厂家的朋友赏干村,我们每个人都是汽车人肺。   我在想抢劝,得益于这个好的时代绞吝,既然是说品牌铣劲暑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鸽,无论你这个媒体叫什么名字迹刷,找没找到自己的定位蹋。无论你这个汽车是什么品牌挞阑刨,你的用户在哪里首妥伤。过去几次会议主持上都说四个W括据,也就是我是谁寂、我的用户在哪里略侮、我为用户在做什么寇壳空、我还能为用户做什么呸藉瞬。包括媒体也是一样稗藤抢,我是谁(什么媒体)配仍,我的读者在哪里努形茬,我为读者写了什么样的东西稻,读者看不看忱另滴,这是不是你的读者群要看的录,最后是我还能够研究我的读者避孰擅、研究我的客户层、研究我的用户圈徒,我还可以做什么羚沪钩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隧告鸵,一人问一个问题就结束拘奔。   请问杨总喝,刚刚说了这么多谰,就一句话赎吧涧,什么是品牌软?我们说了半天品牌煌脖。   杨学良新需底:我觉得品牌就是价值功逃谩,消费者买你这个东西值不值繁,如果他觉得值了睹贯,就认可了你的品牌搪。   许翔竣担拴:我就按定位的理论铂,品牌实际上是一种品类的代表漏襄皆,消费者是用品类来思考水吹匆,用品牌来表达盲辰。   肖勇楔寺:因为我是做销售的聪,我可能最直观的印象贝袭,我觉得品牌首先是一种价格衡梯辞、价值体系乏,同样的产品能够比别人卖得更贵钡传,别人还愿意买我的权钵。同样价格的时候都,别人的产品卖不出去钎瞧葱,我的产品能卖出去浇让但,我觉得这就是品牌芭。   第二茬聊瓣,我觉得品牌是一种文化难。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势躬玛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猎释伦,但是我的文化能够吸引他叛,我觉得这也是品牌的一种表现匡护半。   陈思英牡:品牌首先是无形资产咎把袍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阂曹蹦。第二也应该是产品惫攘辜,可能是一个标记防汉、标识礁筐筋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萝塑叙,在人脑海中所有的记忆埠老先。   其实品牌的英文是来源于MARK穆,就是在没有货币的时代物物交换的时候颗希嗡,在畜生身上有一个MARK独唇,Market就是营销蔼吠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀囊拜。有一个比喻颈裤腿,品牌就好比像银行储蓄笛,储得越多品牌价值就越高伟疆长。   余波沦:我觉得品牌在直观来看就是商标辱翔,另外是产品呐藏。真正给用户留下综合印象的是产品讳、服务和文化的结合赋捻夯,以及对用户的印象及感受就是品牌伤。   付继仁戈:我觉得品牌到现在这个阶段晃,也是一种共鸣轿,像营销1.0是以产品为中心诧,营销2.0是以消费者为中心撂翁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贺酪,这三点都离不开品牌坎尽瓶,但是代表了品牌不断的升华羞。同时品牌到今天来讲箔雌籍,不简简单单是一个口号牛淖汇、标签侗、LOGO去倪称,还是一个行为准则官椽济,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腺,还是每一家企业素偷何,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务愧纫珊,并且怎么样高效地执行和检测完舵峨。   从这些来讲单巢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的情窝磐,如果想清楚品牌一定能做好缄堵,至少能够对我们服务的那些人做好灿糖辉,那也就足够了共。   李苗苗赁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阜耿。关于品牌几天几夜也说不完吼恨居,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碴褂颅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌授惨挤。   谢谢大家在座的聆听菊洞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷盆:李芳 版权作品互稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉仇徘,严禁转载败眠,违者将被追究法律责任鞠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代八跺,车市销量连破发展记录酪备攀,这也是问题的时代舍,多元化艰取、碎片化朴,对整个行业提出了更高的要求几怕绥。一切都在变十奖习,唯有不停思变方能随机应变灰。2月18日炔阀尖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕突。行业内百余位思考者和变革引领者犀吗号,与120余家媒体相聚一堂胎楔但,在“变与革”的大会主题下筷粒首,共商“品牌与营销之道”搂,把脉中国汽车2017粟。   东风标致总经理李海港偏擎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颠瓮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撵衅嘉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氛、奇瑞汽车销售公司副总理范星滔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邪涕。以下为发言实录抢饶:   互动环节嘉宾合影   主持人窃:2016年是一个销量大年筛惦峨,更是一个营销大年姐菇。从二维码营销到VR营销丢,从下沉式营销到自主营销断,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朴话,广而告之悄悄地变成了城会玩设吕绥,车依然还是那个车遣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢检观? 第二场论坛的话题为谷:中国车市新战国攘盆,车企将如何做营销首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韩边雀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流布,现在重担在我身上都琉捐,由我来主持第二场论坛兢疯,和各位老总探讨如何做营销夹。   因为第一场是说的品牌屁,品牌建设也是非常重要的一环割,我们现在就把品牌这一页翻过去廷卜,就说一点营销其他方面喇加,比如说跟市场李飘诉、营销相关的一些事情凤身箩。我们今天的这些营销人雷锻圣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖僻畴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群快脸,因为他是面对着全世界最大的销售市场诗岁伪。面对的是最高增速的市郴斜迩稀,现在技术和产品快速迭代篓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绢坍,所以他们是非常幸运的泡口,十八般武艺怎么耍都行阜。   同时很多营销人也在自嘲婪素怖,其实汽车营销是最苦逼的一群人四扁,因为我们面对的是世界上最全的品牌廖魔,我们面对的是最多企业的竞争赋好襄,我们还面对的是最难以琢磨的抡、难以把握的政策环境和最善变的消费者卑驹揩。   当然了我们这还不算最苦光介,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啸,所以这样的一群人的所思所想检,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淑悲狭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伴捐孝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开跺。   汽车品牌最新的一个品牌定位虫,在座的应该就是汉腾了破胸财。请问汉腾汽车的副总假浇席、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撇悉,您给我们简单总结一下轿败贬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荡擒?   于晓东勉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厘情弹,让大家来了解汉腾汽车糜砰。汉腾汽车目前是全新的品牌恒邵,2013年11月份成立任,5月9号品牌发布豁,9月6号新车上市煤,第一款SUV产品汉腾X7抵徐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掀旅,本着向同行和成功的标杆企业去学习练,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蠕恋奉。   2016年对于汉腾汽车总结来说毁囱,第一点是品牌发布固楔,这是做市场的开端四。   第二点是渠道算耻巨,对于新品牌是重中之重的工作卧,渠道顺利打开的局面歧厘,签约181家乃卧,正常运营150家没携,渠道作为做销售最根本的工作轮,没有渠道饭圭湿、没有服务酣陪,消费者也无法触及和体验歪泰,对于一个新品牌这是一个开门红酚坤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态米赊负。   第三点是在市场上汤估,市场层面上重点资源向一线倾斜维封,资源都花在提振经销商信心汝四娇、帮助经销商达成销量上替螺竭,因为作为一个民营企业驾,作为刚起步的企业茫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线突眉,支持了经销商的销量汀菊。在品牌和市场的方面旱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鞭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漂狸楷。   刘小勇瓦绒抵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剩,汉腾除了自己营销的亮点之外筏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叮下卷,或者对您的触动是比较大的猎锻湃?   于晓东超幕巾:做销售在产品力表达上奴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胶茫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虱洁,在2016年都说是视频和直播的元年媒何,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腿。包括产品试驾挑战的活动端,也是和斗鱼做了直播的活动磷忌慈。在我看来在消费者了解产品上尖,可以随时随地请,而且是更加有渠道客观了解一款产品夯。这对于做营销来说券旅瞧,既是机会每田,也是挑战铆翁款。   刘小勇秃:请问李海港先生灌兢赔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大横弓侵,尤其是传播的环境踏、传播的手段哗、传播的模式发生了翻天覆地的变化窜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奋?   李海港双卫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锯锨,在新技术遣稼、新人群和新的竞争环境的驱动下莎花呜,媒体处于变革的时代贿赂玛,原来的架构碎片化了贡燃,新的架构正在建立舒哭柬,当下处于这样的时代跨呵。很多事情是这样的趋势缔孟,原有框架维持很多年爆鹤,突然间环境变化之后碎掉了沪彼,再重新建立新的架构丛屎,万事都是这样的道理偶呕廷。现在媒体环境是什么样呢茹峦乱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凹。这样可以导致媒体的平台化粗,另外是媒体人的职业化或个体化莲汐。   简单来讲捎顽睦,我们以前是自己做东西跑何,自己在自己的商铺里去卖晴秸沤。现在不是了说独党,现在可以自己做东西埂尺,自己去租商铺嚎骨嫌,有的人专门提供商铺胚,有的人专门做东西彼芥醚。这样可以做专业化的组合咖踌,效率会更高颓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势槽爸,红姐以前是媒体人铅,现在有自己的传播平台吹篇桨,也借用了社会化的平台赴么,把最好的内容输出版,她做最专业的内容咎炭。我想平台也会用她的内容申,未来的板结新的架构就是这样的眠丸锹。   在这个架构下作为厂家要适应呸,东风标致已经做了这种尝试缉雌,去年把我们的公关公司能力削弱炔篮,因为他们的稿子太硬了善马,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惦蒂奖,从专业或从第三方的角度看待东风标致嗽轰,我想他们的稿子会写得非呈宥拱Γ好改。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣楞,这是未来的趋势首挟息。   刘小勇全:我听到有一种观点勿拷驶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西螺渤湾,我就抓住了更多的消费者肯辛,更精准嗽,我的销量就会增加霞靠。但是有一种观点认为忍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凄?如果总消费需求没有增加点凌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洪,是不是大家又打平了俩鹅鸥。就像一个剧场理论劳茹脆,原来都坐着看戏埔,后来都站着看戏了抨雷,其实看的戏是一样的祟貉涂。请问奇瑞的范总甭虑撮,您怎么看这些新的手段痘劳、模式对销售营销的作用仍淬?   范星实干凭:首先感谢红点汽车洁、感谢红姐樊迪,也感谢刘主编际。实际上前面两位老总谈得也挺好徐巳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解壁构。   说起营销轰锨褐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斑纠。但是从营销的最根本须,还是回到对客户的理解螺。我们最近几年对于整个汽车市掣乘喽纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整实芭靠,最核心的是我们看到了两点变化稼蠕坟,一个是围绕客户端的消费升级菲,第二个是客户年轻化的变化办态。这两个核心特征的变化姥桅,带来了所有客户需求的变化冈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秀角。   应对市场的发展欠,我们称之为整个自主品牌的发展壳熊络,包括奇瑞自身的拴,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣露鸢叮快畅,年均增长在40%左右的增速画熔,所以说基本上属于原始增长的阶段棠。奇瑞从2012年敦、2013年开始进行战略转型诵筛缆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段韧勿寞,我们做的核心是提高整个产品的品质鼓固泛,是我们整个战略转型的核心舒署绷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力场凳枫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凤、好的服务艾暗牢。2016年我们已经进入到2.0阶段缅霖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品采,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可覆凄,整个2016年集团销量也突破了70万辆按恼敬,增速达到28%棘豢,国内市场超过了36万辆蜂,也是过去五年来最高的一年适凹。国际市场中徐,我们2016年实现了出口8.8万辆坊钎维,也占到整个中国乘用车出口的1/3攻簇,也是连续14年中国出口第一的车企菜逆。   我觉得取得这些成绩现关,销量数字是一个方面傅纪,更重要蒙懈吠、更为看重的是结构的变化扑邦,第一是企业盈利水平的变化彩拌顷,为支撑企业未来的良性发展艘皆逼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猾颂猫。第二是体现我们战略转型的成果冀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溅洽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%操还。第三是客户结构的变化梯疤辅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桔驰圭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泵凯位,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呛,实际上我们更关注的是除了规模的变化良,当然营销数字很重要飘救。数字背后更关心的是这些结构的变化烯冻扳,怎么产生这些结构的变化介?从我们自身对新一代消费者的理解辫霓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验曙遁霜。   客户体验的三个方面我们一直在做卫铃,第一是产品体验俩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弘秀,行业平均大概在35%本,奇瑞可以做到25%妈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台廓襄痹,今年还会陆续推出更多的平台浩。当然平台不简简单单是全新车型的概念赖媚酥。   第二是品牌体验松冀廊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵促叹疼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屡料,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恭娇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了譬懂,现在很多企业在做营销过程中视频酮、直播方式应用是越来越多了耽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抖。今天消费者接触信息的方式发生了变化赫埃。   第三是整个销售服务过程体验的升级铜铺帝,在2016年网络规乃剖氡ⅲ和第三代形象店的升级阜,为了保证客户体验的一致性反馅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胁陆毒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灵妥涉、优质的僵耗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验林被沤,这是我们正在做的匿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佬链撬,谢谢!   刘小勇狈:谢谢范总目提,现在的汽车营销无论是从手段栋,还是从模式篱誊浮,包括内涵都已经发生了非常大的变化暇。我顺着这个话题再往下问一下冈,请问刘晓科总欢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论史浇挪、营销套路滇娜,您觉得现在还适用吗视?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战囤奢蚂?   刘晓科社藉:刚才范总呻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潍交,因为这里面在我们整体来看贰煞硕,其实我是一个新的营销人聚局磋,刚刚在这里两个星期捂搏壬。我以前更多的经验还是做用户甸,去看用户的发展遍位募。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荚桓、网红尚化粮、娱乐化康亨,甚至还有用户的碎片时间衡潘。但实际上反应了两个变化纳诧碘,第一是用户浏览的轨迹改变了暑,以前在PC时代架,大家基于浏览器阅读韩挽。所谓浏览器的阅读糕,对于从一个网站跳到另外一个网站坟淖,这个成本几乎为零芹颓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站的豢米,只要在浏览器就好帮杉。PC时代肺睬平,网址圣挽砍、网站圣、浏览器是值钱的凰巨。   对于移动互联网扦诡换,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蕾,对于微信小程序也有很大的期待背寿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兔。最终来看阑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淮诫。在这个主流的前提下藉奉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挤。在这里出现了两个问题猎,也就是时间的问题苔亭采。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沮咎篡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浦。如果是比较泛一些的资讯或APP速,如果中国互联网网民用MAU看挞峦,月度覆盖量几乎全部覆盖汗被倒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凭慈换,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菏。但是什么会不一样性雾?就是时间亩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲防浓登,我也高度认同一个观点簧持,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酮漂惠。在这一点来说恐袭很,我们的营销不是去抓住用户标,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起太秦擅。   基于这些理念的变化辛覆估,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容歌频,而现在发现专业内容看得比较少一点团。专业内容对于用户的阅读日,可能是女性就不太爱看撼,覆盖用户的时长就变短康。什么东西会长呢钎誊?从2016年抵、2015年的情况来看托,我们发现基于娱乐营销的网综时间泡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呢,因为可以更好地去占据用户的时间说莽。比如说我们投的一个网综节目苗,可以有2个小时以上的品牌露出时间事弄瘦。   对于用户来说埔啼堂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妻沪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惜幻京。无论是线上的沃屏,还是线下的逼。   另外一点湍,我们做了一个用户报告鼓闭凹,会发现用户现在在看车的过程中家封伎,比如专业的导购贡扩,发现用户的时间百挝犯、决策变得越来越短帕习铰,对于专业媒体用户来讲剃放,用户平均决策时间是108天塑踩聪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天水溃,这52天对于内容的需求是很轻的泻晒,包括频次是很轻的夸价拈。从52天开始一直到97天使,基本上是从几款车的比对到交付定金钠吧拿,因为提车还需要一些时间箔焕柒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碴髓筛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蛾。也导致现在的自媒体更火琶空,因为大家更相信人涣攻,也就是网红的力量会逐渐发挥肯,包括IP的力量缆。   营销的变化是跟着人走的苛,用户的体验羌弯、用户的行为发生了变化连柒,我们的营销一定要适应用户的改变论变。   刘小勇锭琅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总官蘑贤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怂。想问一个跟豪华车相关的问题母瞧落,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的欣似嗜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咐弹且,从超过10万辆到两三万辆的都有察握钾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夏错洼?或者会发生变化吗仁?会发生变化的话丰镜绷,是什么样的主推力量来促使发生变化功难吓?   王顺胜纳奔速:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掳,作为广汽讴歌这个豪华品牌揣枯,去年4月份才成立了新的事业体制淬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市描歪,10月22号四驱上市烙涩骚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布线。   从去年一系列的举措狈境火,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冗皇糜。像主持人刚才提到了才,怎么样去改变格局刻娄筐?作为豪华品牌在中国九,像ABB进入中国市场比较早钉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尝,其实我们也做了很多思考愤擦坛,想跟大家分享一下火借。   第一授棉慕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早傻,也是十年左右的时间搏,也不短龄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间静案。作为这样一个品牌要找好自己的定位抖善,我觉得是特别重要的恭你。我们不是说跟谁去竞争癌道,而是在豪华市场找到适合自己的位置禄深币,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郡,包括在上海搞了大型的上市发布会败,在上海中心进行首秀普乳讽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屠穷扒,这也是用来提升品牌的巴髓伦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV轰撬。这一系列都是来提升讴歌品牌的江单匈。   在后面的发展上鼓公,包括在2017年也做了很多的思考熔,就是如何在营销创新上做一些突破脐械藉。比如说植入了体验式营销鲸拴确,包括即将上线的体验店慌毙孤,可以跟移动互联和终端晌临赎,包括一些PC端进行一些互动缚啦筏。包括很快会引入管家式服务妹,让用户真正能够感受到服务和体验瘁鞭。管家式服务是一对一的璃,能够让你感受到有针对性瞪办伪,并且有温度地触摸到服务的形式刃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摩,我们在形式上也进行了一些创新仿洼。   尤其在内容上面芯公蹈,我们以内容作为引擎萄厂苛,创新作为驱动编疽静,作为后来者品牌铜挫午,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尸。至于格局会不会变化盼,其实每天都在变化惰式。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕊凭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓜借。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌衅论,我相信之后会在变化当中不断求变脐沏乱。营销狡发、创新不但要传承好的东西私粪慌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛾辫峰,跟大家一起共享一下苏墓犊。   讴歌作为新的豪华品牌脓亨缚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盛骸官,希望在座的媒体以后多多关心卡、多多支持挝改衫,一定要让它取得成功僻藩屋,谢谢大家!   刘小勇侣券:接下来有请江淮汽车李总谅,咱们聊一个关于2017年的话题零春担,现在年底筹、年初做营销的也是做足了功课婆懈,关于2017年市场的预判闪。能不能把您做的功课分享一下狄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纶络剖?   李建华污:小勇这个题目“袭击”挺厉害奇扫钮,营销这个事在台上讲矢,对于2017年的营销还真没有想得特别细奋快绍。对于营销诚纠,以前讲欲文明其精神堡毖固,先自野蛮其体魄猫弧,营销在中国还是跟认知相关涉莲城,属于文明其精神发展之内的叼贪嗣。营销在2017年来讲累谷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倡,全球规模最大筋茨,还是保持增长稠,需求会很旺盛和吮,同时也面对着一群非常不确定的消费者讣现贰,这些都是一些确定的因素门巩。关于不确定的律表低,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盲,这使很多事情产生了不确定性嗅,也使推广方式产生了变化问狈。在一个变动的世界里要想做好功课亥诲,关键是有定力把握好不会变的东西先。   就江淮来讲淋台惶,2017年一方面会更加关注用户的需求旗鳖胺。因为从做营销来讲扫弊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苦擅取。一是用户看到产品萌班辞,如果产品很美好箍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煽潜。第二是当产品出来之后迹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品适锯,如何让消费者跟它产生很好的接触滇屑、接受它茅喇蚂,让你的营销做到有广度挖晨毕、深度和温度韦存痛,这是营销人需要花功夫的地方娜楼烙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辈隙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙荩好的保留和记录下来轿,强化终端的执行力瞳泪。这是非常重要的女亲谷,当消费者看到的车是处于被管理的状态山齿徽,他就会有好的印象担廖。如果是管理失控的情况魏,就会认为这不是好的产品霸凛焊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理说礁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挖,这个产品是不是他所需要的母撕车,能不能让他在过程中感受到认知和认同裸第。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闯,现在已经不太需要你告诉我什么了涎摔,往往会更注重你提供给我的事扭,是不是我真正参与过的芹芹仟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缅擦钨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撕创。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV净凌?可能现在需要一辆高颜值氨、大空间坚、强动力咖时、低能耗程宋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嚏,所以2017年上半年会投放一款S7谁填蒲。前面的消费者参与了意见擒陕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件现坡聘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伺损宿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狄,形成了共同创造的氛围蟹。往往共同创造的东西榔方哼,我觉得是消费者乐于接受的东西赁七诬。未来共同创造类,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度催。   刘小勇碌嚼:非常感谢李总觅伦卯。我觉得现在开论坛溃,最难的是请嘉宾靶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孝胁,是嘉宾请来了之后不给时间说碗贯酞。今天这个恶人就让我来做了速猎,咱们就不说了獭畴。   最后请每个人回答一个具体问题喷蔼,刚才进门的时候有一个调查梁类,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梦呢?我们从于总开始匹。   于晓东拉:我觉得2017年应该说挑战大沥呻涂,期望更大玲结,我更看好细分市巢孛菔帧,因为我们也是做SUV的嘛煤,我们更看好SUV市场的持续增长溉懂。   刘小勇握玩四:全行业增速去年是13.6%拐较盯、13.7%貉诽捅。   于晓东捷:我预测2017年是10%拦。   李海港恐筹墓:8%掠。   范星菩叛:我就说一个数即僻轿,虽然说一二月份看到环比有所下滑破开测,但是看这个数实际上同比还是增长的舜钨。本质上今年不用担心补,我觉得还是在8%到10%之间徽踩。另外最近看到1月份的数据出来了匠凄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辰科,这实际上是一个分水岭龟和街,一个很大的变化粱兢。   李建华纲盲:我觉得应该在5%到8%妒孝羌,可能会接近GDP的增速富萎来。   王顺胜铝鳞夹:我觉得整体会在8%到10%以上李潍然,但是作为豪华车增速应该会在10%以上飞。   刘晓科旱抗剑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点费梅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撅漏,我觉得再加两个点是8.5%评娃斥。   刘小勇芥:你更准确了硕秀,到了小数点后了汾睛冉。非常感谢各位老总的精彩分享舷娩。就像李建华李总说的酣,咱们说到汽车营销人茨啪,媒体界有很多新词来形容赡尾,像野蛮执行力或变态战斗力笑、狼性文化等等伦念宛。其实他们是一群非常善于思考的群体啥墒豌,他们的思想的深度决定了在行动的效果枪金,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔡缚趣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳耽:李芳 版权作品底洽浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕,严禁转载诧令端,违者将被追究法律责任褪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抨蒙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行履侍梗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蝎侨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咀悼呜。以下是北汽集团党委书记私忌赫、董事长徐和谊的主旨发言锯还。   徐和谊纪:尊敬的何部长讣,尊敬的各位领导修诲谭,汽车界的各位同仁堂锌,还有我们媒体界的朋友们籍竞纪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捅斥,探讨汽车行业的发展话题沧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乐,这一年间我们先抑后扬尉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惮脱校,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堆施,最终以产销2800万辆盒,同比增长13.65%的优异成绩讹毒,完成了一年的一个胜利的答卷薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溅禄维,为不断探底寻求新方向的中国经济身,可以说去年我们再添新亮点佳。成绩固然令人欣慰乒哼氨,然而先贤有言搅闯想,一切过往皆为序章诉尺衬。今天站在新年的起点上回望从前睛觅彼,我们发现深沉变革的暗流涌动编此冠,启迪未来的创新发展窃跋狡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悉。   亚马逊无人超市惊艳登澄涯妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军火盎挺,提振实体经济箭在弦上粹示磊,消费升级引领我们全新的商业文化时代纱物,技术猩、商业模式惰墨谢、国家战略祈弯、市场结构结合在一起描昧弗,这种更替的演进欧建。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莎辣,正释放出巨大的改革能量耗,正引领我们整个行业迈进全新的时代驰比。   一是技术模式在不断地创新乌,汽车行业转型正在进入落地期癸枢炭。最近几年在互联网守镶戈、智能化购、共享经济等多方的洗礼之下伟少,汽车行业正在同创新中被颠覆者荣行讽,迅速地转变为创新转型的主动执行者客诫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徒切惶,日系车企抱团开发人工智能技术曹娩衡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域收湘秆,可以说剑指出行解决方案碴隶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埂,在新技术括、新模式领域不断落子拨骆思,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捷广。   二是消费升级萍,品牌之战成为未来的新机遇谭。随着互联网思维的逐渐渗透劲艇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念臼孰。情感价值涣、消费文化寇、消费者价值观越来越得到重视识梗,网红营销详、二次元营销喜顺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剧泰鼻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峡,实现产品表达与消费者价值的同频共振辰。   另一方面滩廓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倘,为自己的人生价值代言氓方。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搏匪。   三是提振实体经济桃暮颊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糯帮竣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颓驳,就是提振实体经济天薯。其关键在于制造业转型歼揣妥,转型经济学的研究表明公疗,制造业转型中产品技术固然重要泡,但管理体系更加重要魄粟我。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邵窜、网联化建设俄刹吗,就越能发现在信息化建设这种大背景下宏焚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毋绞。前几天我看到有文章提到肉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隙。这样的提法虽然夸张奋唐弓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示儒汾蠢,我想却是切中要害的腥跨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地独来,随着提振实体经济逐步落实攻掀冒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诺。   四是政策变动当,新能源规模化抱姜兔、市场化成为未来的大方向旱。2017年新的政策正在逐步地落地靖粪赤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侗,行业准入规则凹浚、动力电池规范条件等政策的制定按努,从各个角度划定了新能源的市场边界校先。   另一方面骄夸缅,碳配额扮镐、双积分蜂男污、新能源补贴退坡老,无不要求新能源发展要还原市场化手段干,聚焦核心竞争力皑玩成。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芒宋颇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规事凰辖。   纵观整体形式的发展筐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂魂琉。数年之前褪咀,面对互联网行业的冲击逼,我们以为我们只是需要一个互联网+挪间袜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悔膛茎,还承担着国家经济转型的重任逗镁芍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雷茨贸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责高趟钡。这样的多重任务透,给了我们新的挑战姥省哭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粕。   面对全新的形势编回胯,面对前所未有的机遇与挑战蚊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向怒吐缆。我们将锐意进韧祷钠伞,大力地发展创新精神购,在汽车行业变革的大潮中勇担使命穷,在电动化蚊甜杏、智能网联化示绵核、服务化噬、国际化等方面加快发展步伐扮晴挂,不断推动新技术衔订暴、新模式的落地生根绕闭,不断地发展新能源汽车票,还原城市绿色健康生活赂清。不断承担经济转型任务苍,推动传统制造业的升级柔爸。   面对未来盯搭桔,我们将在以下几个领域寻求突破颅:   一是加速智能网联技术研发绞,打造智能出行的生活方式华。2017年拉斯维加斯的CES展上芭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迫矩碌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸵。当然不只仅是和百度将纽纳,还有其他的国际国内的公司抖粕松。未来瞄准智能驾驶兼绿甸、智能互联诫既、智能座舱等内容呻钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沟贫。   二是加快新能源汽车产业化封,践行绿色环保发展目标必。在新能源方面亥墟解,北汽秉持环彼攀遥靠大家的理念潦鸥涣,不仅造优质的新能源汽车产品纤僳,更要造消费者愿意购买的新能源产品现内。尤其是在补贴退坡颈倡裤、行业回归市场的大背景下期臀,北汽集团聚焦资源涉、聚焦技术苹褐些、聚焦产品匆当隋、聚焦市程味省,四位一体严密把关整个新能源产业链毕,为消费者提供既有颜值翁、又有内涵的可靠产品默寸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陷,共同守护美丽家园奢。   三是加速国际化资源整合歌,实现中国品牌的全球化评插冲。2016年拔筋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溯樊,实现了北汽国际化挎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揽施瘦。配合国内的合资品牌谁,服务于全球布局研发基地板荷,北汽全球范围的资源整合晌弊辉,已经进入了研发醋淖暗、生产伪紊刊、销售把歼啪、金融妊、人才和品牌全方位互动的良性循环呕信。   面向“十三五”蛊计,北汽将继续深化拓展东南亚奥令通、北非喇佬、中南美吕蒲、东欧等重点市场的产业布局沃,使中国品牌的影响力遍布全世界脊昏蹄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肉俊扑。   四是坚持服务化方面末孔冠,推动制造企业转型升级描涣。服务化既是国家经济转型的方向吨,也是北汽自己产业升级的主要目标么浇兄。多年来我们在金融沮吃、产业投资坷滔、后市场藉、出行服务等领域多点布局搪绥秋,随着时代向智能网联方向的发展沮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拼酗。构成从业务到管理体制涸炉鸽,再到基础设施的科学发展体系擦,不仅提高了资源的利用效率猛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喘。   各位领导茧,各位同仁娃箱,媒体界朋友们脱美孔,闻鸡且起舞匹罢,风好正扬帆郎究撵,新的一年已经到来冉,新时代也正在开启机遇的大门喀,让我们携手共进寐丰其,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娶,长城汽车累计销量达107.45万辆巳领,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沉蓉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梧吃伪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军境兴,其中哈弗H6占比超6成抹皇醛,达到了58.07万辆漏,同比增长55.58%释亲从。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拳惋,2017年2月19日悉匣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磁摔缴,我国汽车市场销量首次突破100万辆拣哨,高速发展25年后的今日淀涝部,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盘。中国自主品牌已突破百万辆厢,那么能否乘胜追击逾越200万失、300万的销量目标险岛矫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剿吨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中报飞,用他的话来说漏,“这是很了不起的一点揭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面让坦膊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拧视膝,从另一个角度来讲息路,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来煞妇。   安全耗敖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功附别,分析其中最重要的因素稠,魏建军表示川,回到20年前朝班,受到成本和技术等方面因素的影响鞘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伍浇。而当今时代阜叔牢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标豌犯嗽,其比重也在日趋增高稗舅乐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甘。他还透露郎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元快雌杜,打造全球化的研发体系碍派享,在主屏、被动安全技术视晃挨、智能互联舒欣想、自动驾驶等方面车韶,形成领先优势涩。   说到自动驾驶技术颈忱恐,放眼全球汽车行业穷焦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拦传酬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屎巍。哈弗将采用北美镭、印度椿邓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谜雷,据他透露玩途示,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篮碧,目前正在进行路试诉澳,有望在2020年后投产黔昧衡。“我们的最终目标日肛,是推出完全无人驾驶的冒核虫、最安全的 SUV 悸。” 魏建军说到且京。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标现悉损,魏建军说到供讼,2020年委尾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兜括李。对此坚,哈弗规划了四十余款新产品硼俱,覆盖全部的SUV细分市场纯救。到了2020年偿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钾男权,在规模上超过吉普癸阔沏、路虎敲镰悼,成为全球最大的专业SUV品牌看低。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆经险,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时檬撅彼,魏建军回应道惫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辣酬暑,一方面要靠产品快速地更新迭代喜盛,另一方面则是丰富多样的产品规划炼,这其中就包括新能源方面的建设瓜。据悉沛划,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茬侨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线妻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剖。除此之外测,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙畲稹,目前正加速推进全球化商业的发展昆舵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚼擒。   2016年乱态,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坤牢培,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睬晦磺:WEY登场之后哈弗应如何定位摔傻?魏建军在现场表示婆妥额:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蝎丧。相反搓蓖,哈弗将全面发力15 万以下市乘睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宏蛙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞭杠,而“聚焦”就是集中资源雌里,打造产品和服务的差异化优势取槽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”崎呈。先做强粗辛抽、再做大淬隆,这正是哈弗理念的核心所在澳癸。在盛典现橙搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冲漏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晶蓟校。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持式。“我们拥有着全国最好的经销商队伍温膜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念灯纷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队情。据了解标被雷,长城经常组织经销商团队去日本考察鞍俄赋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磨盯。这正与长城的发展观念高度一致罚联醒。魏建军透露催岸竞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氏抖,经销商们也未曾有过动夷蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点珊缉。   长城汽车总裁王凤英表示掂幌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顺湘霸。 她认为钳,良好的厂商关系是相互作用的胯救,只有让经销商满意慧逻酥,经销商才能够让消费者满意猎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唐溺挖,这是层层递进的作用效果婪扰工,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勃北立。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磨性,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凹?哈弗给出了自己的答案爽狙册:200万的目标即可上路苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井面必:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今览啥昂,在新能源汽车补贴退坡后亢菩纯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怀苛佩,这个数额占车辆销售价格的40%荆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续趟舅?未来泄瞄连,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇玲朵?2月8日下午柒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沉呻坎,2016年哀剿倦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一排卸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞠裴。随着核心技术差距的缩猩量堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劳。但是工,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钝沪陷,巩固和扩大这种优势兄坞,还需要政策帘、制度和市场三方合力祈,打造可持续的市场化发展加田。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布殴撑,但是从已知的美国嘘换味、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看强,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峨呐眠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%四垃。同时扣如,公共类充电桩接近15万个的发展规模庆弟封,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喇驼。   “走在世界前列吝纶,不仅是体量和发展速度位居世界第一静诞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殿涵。”许艳华表示譬隆,经过近几年的积累克竣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杏、制造和营销的体系能力袭烦街,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贪角灸,产业链基本完善氰乱和。整车肃纱、动力电池的惧、驱动电机系统性能大幅提升敝,市场主流车型的动力性投、续驶里程蔽寡、能效乏乱、可靠性虾舷、舒适性明显改善篇陆忌,整车琴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展范涧,新能源汽车市场覆盖率提升白赶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国饰,占世界市场比重约为50%歧填。按照已知的企业规划澜,在乘用车领域手颈,2017年我国将有73款车型推出栖旦,进一步满足市场需求浓勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睦窖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邻瞬窝,整车单位公里行驶成本也在下降盯隶。“20%的成本下降啦酒充,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谐佩窍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升殴撇淡。”许艳华对《中国汽车报》表示翁丧鬼,在规模扩大成本下降的同时绢却,市场竞争下之下鲤袒阂,企业会做出有利于市场发展的选择轻坛,也因此肝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酷。   许艳华判断兼,2017年挥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强糯,预计占比会突破70%凄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凛幸币,充电基础设施也将继续保持快速增长滴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系较继练,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肥怒腐,在此框架内桐,到2020年顾傅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呸卑馅。但是补贴退坡后怎么办侨惜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墙。”许艳华认为凰驳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移都,让新能源汽车使用成本进一步降低敬洁,才能保证其持续良性发展捣僧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件聊么典。目前鳞暴玛,无论是整车握樊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粪街,剩下的就是政策实施好的问题妙群棘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袭晌。”许艳华强调缎横舅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熬认沃,2020年到2025年是重要的过渡期寝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墨雾嘶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毕裳惹,这方面我国也走在世界前列艰扯搽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吗绅皆,进一步落实国家新能源汽车发展战略痹零仑,保障车辆和使用安全虚。   不过履旁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议净还低。针对《暂行办法》讹拖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骂、10%和12%的比例尺铣,调整为5%八壤示、8%杏、12%的比例筐,并允许2018年胳荷、2019年负积分可延迟一年抵偿书。同时履该揽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定附耸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拐,丧失中国已形成的比较优势聚此臂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浑境呻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台婚纪冒,以便企业开发和商业计划的制定厂地昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胁抽恒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耻。犹记得2015年7月贝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车暑拼彪,并对这些汽车的车载软件进行升级侮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机底缮、转向系统以及车载系统铝富。    如今谴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镣凳扒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疆,如果没有行业安全标准来做规范慨哄,或将引发不可想象的严重后果捞黄峨。在我国辜缴,作为国家网络安全的重要组成部分遂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浆痞。《中国汽车报》记者日前获悉逆挝氮,《车联网网络安全白皮书》干、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布略抢。在发布之前记,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖葱,他告诉记者输祥厦,车联网网络安全即将拥有“指南针”守。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘦蹋膏:《白皮书》疵书、《细则》出台的大背景是什么懈?    庞春霖廷庞:在节能环保世、安全舒适鲍棺板,以及车联网沮箔老、自动驾驶漂辟、智能交通等方面要素的推动下剐,汽车正在迅速IT化嗓、智能化庭景矮。与传统汽车相比撮嚏,智能网联汽车在节能减排陕祭、安全舒适方面具有前所未有的优势便,符合汽车工业线旅、交通出行方面的发展趋势恒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惩譬澳。在互联互通的背景下滥,没有网络安全充分保障的情况下饶,智能网联汽车带来的可能就是灾难洞享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暑,明确要求网络运营者(车厂俄纬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务官裂嗣,应当依照法律石隧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绊保,采取技术措施和其他必要措施咎,保障网络安全县、稳定运行莎,有效应对网络安全事件蠕臣品,防范网络违法犯罪活动齐米,维护网络数据的完整性迹单袜、保密性和可用性丰。网络相关行业组织按照章程氖,加强行业自律叹络酪,制定网络安全行为规范闺人兔,指导会员加强网络安全保护行举,提高网络安全保护水平回翱佩,促进行业健康发展渭脊。”该法2017年6月1日起施行讲杏。    2016年10月23日咕狗食,在前期工作基础上羌发离,在工业和信息化部等部门指导和支持下精戌矮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作透。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搬叮耍,2016年底悸,以电子科技大学为主任委员驰奉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剿盛、中国信息通信研究院骋恢刑、国家互联网应急中心跨、中国联通九胳蛊、中国电科第30所对傲磺、奇虎360环聊猩、博世为副主任委员耻款诺,联合国内外70多家整车庞蹬龚、芯片腻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硕轮:车联网络安全委员会)正式成立璃孺拘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怪暑涪,在工业和信息化部胜、国家密码管理局酵宠并、国家网信办等部门指导筹、支持下匠好删,车联网络安全委员会于2016年底组织炼面钦、协调产业资源妈炯,以我国自主和在华骨干外资车企恰弓潍、终端和零部件厂商为调研对象呢琉赫,先后完成华南兽、华东广伞、华北煽熬维、东北悉检、西南地区调研工作朵,充分了解了车联网网络和信息安全政策钦第、法规诚囊活、标准麓、产品锹才备、应用等方面的实际情况与现实需求裁尼。并组织与协调联盟内外资源瓶诞,开展了车联网网络与信息安全相关政策海、法规倾硼、标准的研究袖,形成《白皮书》苹、《细则》掏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布八粪娩。    《中国汽车报》凰碍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滩:随着车联网发展浇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件礁狄懊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鸵啸、技术标准姆沤、产品及服务体系的支持氖硼。从调研情况看犬没顽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侣布,缺乏可靠和一致性的基础工作弦,因此需要我们及早采取措施摹袄瞬,完成网络安全方面的顶层设计工作唉,从政策兰、规划倪、标准田雷、技术剂煤附、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淳缓虾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶材缆住,分析国内外车联网网络安全的发展现状囱讲却,为车联网网络安全的后续发展提供建议腻卢趴,推动车联网网络安全产业的快速发展礁理标。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》憾荤魏,从企业嘿钡枷、用户昧济、政府需求出发心,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猩虑,结合车联网的行业特点和技术属性爆,立足当前现实和未来发展趋势躬,提出掠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霉、指标和建议捎梁瘁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茧薯梳,提升网络安全防护能力茂噶师,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杰厩。    《中国汽车报》善痢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定劣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丹,对现有车辆和新车产生怎样的影响甫?有没有实施的时间节点诲吾偿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高即彪?    庞春霖琴洗朴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谜强春,并不涉及强制性标准和法规习榷定。同时通过产业宣传较糕、贯彻和使用灭,不断发现新的需求和不足普踞,并加以完善辜绥。但由于网络安全形势的复杂性梗恢膜,以及车辆作为一种重要的交通工具钒办,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莆色。    两项文件本身就是在调研基础上申,听取产业单位需求而形成的吹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碴屯,减少大家的迷惑和疑虑路嘎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骇激措,切身维护好产业和用户的根本权益损撤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馁男芦,当然会有成本在里面去。不过从发展的角度来看备梦讹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛋,属于必备的系统拇坍劣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魂搁倾。同时耍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凳,也会赢得更多消费者的信赖矗铝。    《中国汽车报》驾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动协鹿溉?自主拌悉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匿钱粳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舞邻蜕?    庞春霖戳吃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作突骑辛,其中一些关键技术和产品幕嗓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淳扑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饯肪,那么就像现在车辆的保险杠露碉、安全带络遣烦、气囊经、ADAS等等常规安全产品一样焊式,无论自主还是进口车辆寂,应该都是一致和统一的要求慑募融,并可以采取现在车辆型号核准等方式炊秦,推动车联网网络安全产品的安装谁、测试匆信、使用了遣、维护和服务题摧雀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多跺必,首先是人们的意识问题北填眯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚎跑,但对于车联网网络安全却毫不在意戚。要知道冕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忻盾度,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悄尚、多变掀霸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揉邦膜、软件等基础技术工揣,对于自主车联网网络安全产品而言揽科疵,投入比较大妥茎户、周期比较长斜湘、效益回收比较漫长前茨导,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弄愤受,从整车企业诞虾,到零部件怖、软件悉弗戳、芯片供应商欠闪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逼雷、人才队伍赴篇、产品体系垄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颗僧,也非结构化的治理模式籍,需要新型的伦理蓄实碴、法律和技术法规给予支持江盆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鞋靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   1月18日慑糕肩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绕杀号。引人注目的是帝摆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恕吨恭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斜菲。EC180之所以有如此低的价格拌豹堂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壤瓷。在补贴退坡的背景下鼻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湍吐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业难,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸵煤?在发布会后簿息乐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义峡患,以及2017年的经营策略与规划痴糜签。   《中国汽车报》不缄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痴们?   郑刚盲: 北汽新能源有两大类产品平台哼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品还逢剐,包括EV券贯、EU躺、EX屏冲、EH四个系列悔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品固官肖。在开发之初斗汰,我们就对其有一个精准的定位与期待炼镶孝。   北汽新能源在两年前预计到兴妮邢,新能源汽车的3.0时代即将到来蹿肛肛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旦首虏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呢陇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辑。   目前筷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握败奈,这没有错伟精,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镭垒,并没有推向市场的现象警竞迷。我认为潍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合懦肠骆,也没有认清正确的发展方向伴菊。   因此茧,在两年前开发全新平台之初土泰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诧驰枢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路康岭阮,这种做法目前看来是成功的媳窍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能函票姆、造型其强、特点以及价格之后伞诡纪,大多数人对其给予了极高的赞誉叛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痹栋半。   在成本控制方面受,我们认为还有压缩的余地蹭视诚,通过不断地挖潜降低成本浪,我们认为可以让更多的人开上这款车巾次盲,不过这需要一个发展过程雄拼芍。随着销量和产能达到一定规穆福后酞,我们会进一步整合资源铰、降低成本枯绢,提供给用户性价比更高的电动汽车宋芭。因此纫芦亥,就目前来说刊胯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拧膛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彻。   《中国汽车报》附磨抗: 面对补贴退坡澳,EC180为何还能采取目前的低价策略幢星范?北汽新能源有怎样的发展战略辖?   郑刚松担隶: 从当前产业政策来看毁耍,全国各地的补贴额度不同潘,流程不同蚊九令,这都带来了公司内部成本摊销的问题榷底,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难射。为此檀钩,北汽新能源成立了卫蓝基金马,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴笨腑。这需要企业拥有一定的资金储备残垫敲。只要差异化的地方补贴还存在盾殊涉,卫蓝基金的使命就不会结束负钨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吼导孺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绊麻牡。只要发展的规划清晰糠吧陇,我们有能力也有信心做下去户。因此虐抢摧,我认为当整个市场达到一定规母愫辏后搬,企业才能做大做强及。在我看来敌母椿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娇,而不去考虑社会责任黑娄蛔。只有兼顾了二者瑰,才能获得发展与壮大晴替。   就北汽新能源而言喇囱,如果年产销量达不到10万辟丁裳,那么就没有持续发展的能力柬懂盎。因此钾,我们公司定下17万辆的年度目标兜拷日,并将在4年之后达到50万辆配烁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点懊赐。谁先占领制高点谎,谁就有效益珐饯晃。新能源汽车市场的成本杀手哪,也将是市场杀手馁堂。   在竞争过程中卫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梳醛,而是以传统燃油汽车为对手蠕厂。因为它代表了污染付,势必要被市场所淘汰囊截。   《中国汽车报》涂: 新造车企业的强势介入跋胃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响返荤?   郑刚缚: 与跨界企业造车相比坤四,我们的优势正是他们的劣势裤。依托北汽集团峰菩啥,北汽新能源有着很丰富闲砰、庞大的制造资源兢建,有巨大的产业链规模优势窟赫。在互联网体验方面撂,我们确实面临一些挑战钝,但我们在造车工艺沪部、供应链与流程方面有着更强的积累辣。   在我看来揉集,绝对的优势和绝对的劣势都不存在携额,这些可以相互转化徒拼禽。我在发布会上再三强调欠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掸皖,而不是新能源汽车厂商庆。如何能够最大化地提升电动汽车性能娶,创造差异化的用户体验和品牌价值势,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胎桑。   目前炬段猩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铺。在这三类潜在的用户中吮妊的,我们的发展空间都非常大话。   对于新造车企业而言踌,他们确实会面临诸多的挑战缎泪收。我们在发展过程中遇到的挫折耻聪,恐怕他们也得挨个体会到聪何,但这是一个正常的发展轨迹合纫苫。因此岸,我认为这是一个跨界融合的时代洪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慕侗泥,将思维与资源彼此借鉴箱裤郡,从而为用户打造更好的新能源汽车奔颁烘。   《中国汽车报》刹阀: 北汽新能源目前的两条产品线惯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里很?   郑刚就: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线路,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胆趴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异配。相对而言素孙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疾萌惧、邻居汕仓酪、亲戚省逃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人先达惺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征插攘。因此在性能层面俯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化式些汉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虎脓。   在智能化方面臂背淘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苍。例如ARCFOX将会在社交渭庇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尚擞藤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睹。相对而言咎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搐蓝俺,智能化水平也将上一个台阶辞。未来茅奉孟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现麻级膳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夸叭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劝输搅。   《中国汽车报》焕渴扭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何色烯,公司将如何利用这笔资金邻碑姆?   郑刚期: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迹,将实施不少于80亿元人民币的融资害,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疼溜。无论是电动化还是智能化句蛙坪,我们都会在研发上投入大量的资金亭。目前少,北汽新能源的研发投入主要在两方面抱红愁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搜强。   我们希望引入来自产业链的投资方铜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炭疾德。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禽防鬼,智能化成为卖点胚硕壁。   目前辛,北汽新能源拥有了三个生产基地戊,现阶段产能还有限毋骆,每年只有20万辆的产能环。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地葡枷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毙嘶洼,从而可以更好地降低成本辈椽,提升效率酗牟海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铂刃,大众汽车集团管理董事会成员第、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苗。1月14日贺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冠,他在长春见证了《一汽栋椿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勿赂畴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室忌幢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通深矾吗。    新能源汽车恳号宋,重中之重    尽管行程密集郡德芜,但海兹曼依旧神采奕奕耍毫场。他有理由高兴剿,要知道客,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众郴导羞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车偏朴,比上一年增长12.2%的。即便如此少热晨,海兹曼在专访开始时景稻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斧。那么大众还关注什么馆帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车媒。“到2020年灵沦毯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揉惦,目标为150万辆会。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮拧;同时萌伦,大众在中国的新能源汽车路线论剔够,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疾姐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乓,40万辆及150万辆的目标中柏凑甲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钝刃散。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泥能绘,海兹曼称嗣物限,这要由市场及车主来决定扁狼。此外堪譬,进口新能源车虽然是个“小头”汹供,但会涉及更多细分市臣た,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菏甘。    奥迪与一汽合作午忻,加强再加强    就在1月16日傍晚故亨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽珊惟士、奥迪十年商业计划》脆输,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毋恳锣。海兹曼见证了这一协定的签署矫莫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馈:“这是一个战略性规划肝碧,不仅为奥迪栖,为大众史级,也为一汽明确了发展目标卧侩藐。三方达成了共识推,而这一共识不仅在传统燃油车方面情皆擦,更是在新能源汽车和移动出行方面椭。”据悉刃才妙,双方将针对21个核心领域开展深度合作绰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线埠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宫藉想。其中掸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谴燃钳。同时戒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嚼桨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搂,包括假葡:智能互联皖、移动出行登、联合数字化项目既、金融服务合作等众多核心业务领域参。    同时笨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懈伸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撵骸镭。    “对于奥迪和一汽来说挫,总的框架已经搭起来了烯太,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囤。”海兹曼笑着说刑同磺。    上汽奥迪藤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作令喘耸,记者自然不会错过追问的机会兜。    海兹曼进一步透露鸿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拱峨,但当前的重点垄托,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茶,形成长期的更有建设性的伙伴关系桅泌驴。“除了十年商业计划的内容之外苔,我们同时也更加重视解决经销商的问题拓竟保,更加重视经销商的权益伟。我们要更加积极地回应经销商的诉求怯雀,解决他们的盈利问题戎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停榷?在记者的追问下搔笑设,海兹曼称磊旦辱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赫搭,并且经销商的问题解决之后峭承,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滤。    至于具体时间表弗互达,海兹曼透露哆谈蜜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚊貉,最早要到2018年开始垦捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壕,各位朋友席募,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛休室吼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拿马。   题目是“坚定信心端祭篡,持续推动中国新能源汽车持续发展”齐榔。汽车的电动化是大势所趋每,体制优势是推动发展的根本绿泵,然后就是坚定信心瓢。特别这几年新能源汽车发展很快问猩鞭,产品的成熟度瑞把、政策的全面性舅茧藐、系统性烯宽性,老百姓的认可硷萝摄,这些是电动车筒陈、电动化大势所趋肚响靶。大家可以看看伪地,我们今年2016年差不多是50多万台板撂,占到全球67%信。从增长趋势也可以看到挫,从2011年番琶霞、2012年韦、2013年欺础、2014年疵笆蔚,特别是2014年喇、2015年舰,包括不平凡的2016年港粉,虽然有各种曲折饰,但还是获得了很高的增长筋蚕,大概有50%票镭匣,全球占比差不多有60%多淳娥。   我想讲几个理解和发现矛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勺,做的非常彻底促汗。我们可以翻看一下2016年的数据躺,2016年中国公交大巴贺抽蛙,不包括旅游大巴熬,总销量大概在10万台左右糜耻藉,但是我们纯电大巴差不多7万台抵,插电式混合动力是1.7万台填籍懦,加起来大概是87%妮,占总的销量接近90%亮,这么高的份额囊推,我觉得差不多就在3年左右发生的哦李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脱碎理,到2018年焕俊梨,我们认为在公交这个领域里面肺葱罚,燃油车会进入死亡毕抠。很有趣的是2018年南,如果你要在欧洲或者在日本恳孟籍,欧洲体揭电、日本一些主流的燃油大巴的制造商佬沏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来踩,或者刚刚接近路试绿仆胯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肃凭。从这个感知可以看出吧,中国背后的推手是什么捐委板,为什么这么快电泪落,无论从技术沸京、从市场卢、从体制蹭菏超。因此我觉得柒,体制的推动是推手淬,因为公交很容易充电鸵叙,固定路线播,固定区间鞋纽市,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慌匣,大部分属于国有体制操貌,政府有很大的话语权踏汇创,公交的排放巨大昂拖,一台公交补贴很高禾鸡鞠,但它排放更高胁鲍浩。一台公交我们算了算敌,早上5点上路烘五雀,到晚上差不多10点下路套,一天工作18个小时墩达诵,相当于30-35台私家车的排放痞菱箍。因此休,我们四部委在推动产业政策里面郊箱舒,花了巨资在推动这个产业竟,但节能减排的效果是最明显的袜壕须,而且在全球保持领先度也是最突出的挖脓辈。   比如像深圳灭,2015年狮策拐、2016年戈粒,大概2017年上半年涸伴四,就实现1.5万台公交全面的电动化凌崔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淬。而且这个产品刨遂、这个领域我相信还能保持持续的领先讲,和乘用车磐涛倘、商用车比蝎,和一般的卡车比憨,我觉得在大巴这个领域里面悲,我们中国无论从技术窃梧、从供应链溯谐芭、从规模渡、从市场地位瞧辛将,还是很牢靠的邢钒辩。出租车可能是下一个领域吠,我们相信在未来3年里面铝撕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垂嚷锹。   优秀的体制助推劫净,产业快速发展馅。即使2016年不平凡的一年里面哆灯配,国家有很多政策笆常秃,像国务院2月24日政策常务会议虑,政府公共采购配额率,7月6日马凯在西安有一个专题会掣蠕,包括到10月18日克强总理国务院常务会眠,原则上不核准传统燃油车赊毒篡,加上之前一整套的体系牢局赡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骗律、最系统的政策体系憨赶履,包括今天我们的百人会这么一个平台蹲,在国外是不可思议的社坎嗡,但是在中国就发生了达,我想清泰主任亲自组织幕薄,这种特殊的身份把大家聚集在一起抠,而且今年的规模更大据牌储,明年可能还会更大逃洞,这些体制推动中国新能源的高速成长粪羡。   从税收换泰、推广配套岔免、长效核查啸、推广管理等都在推动措,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篙响碍,刚才欧阳老师也提了肉浚宽,很全面疚盲敖,从上游的IC制造泞贫猜、正极驼、负极磐每蔼、电解也隔膜患、各种资源鸡、配套舷,中游的电池憋、电控胁、电机讣罕劣,下游的整车逛,包括售后服务情疗,全系统的手篇、全规模的拉牛饶。国外也是迎来了发展的热潮舒佬枢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仁。   坚定信心隆漆搓,持续推动新能源汽车的健康发展侧檀祈。其实我们在业内也在把这个脉垛横尾,2015年1%是一个拐点牛拜漏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郡浆板,相当于当年差不多10%的市场份额岗狈,2025要达到20%的份额物,当年要做到差不多400万台噶,才能达到目标线。因此我觉得闭硅使,2020年10%还是有一些挑战沤。我认为到2025年蕾铃腿,如果电池做到每瓦时1元钱以内身九哇,按照同等配置的汽车填晨,成本按照同口径的品牌梁虱、同口径的配置算酸琶雹,大概比传统车还贵20%-30%览浚换,这时候国家财政一旦退出去以后剐,必须有相应的措施来进行补充虫畏。我相信第一售队妈,购置税的减免奶,一定要延到2025姜斯,甚至于到2030纬幕,这是一个10%的政策支持弄嚏,这点非常非常重要兜势。第二溯呵,消费税牌愤付,特别是对插电式混合动力车设,消费税有2%辱、5%-9%趁,如果在国家财政资金退出以后罕佬,如果这个要有一个减免的话凶歌,这里加起来差不多接近15%-20%蜂娥,这样把30%缩小2/3毋皑脓,国家政策就扶上马挂色胚、送一程燎,才能够让新能源车更健康袒史悍。   齐心协力们,2017呕贩,撸起袖子鲸漠隙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患铂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夺酥,万象更新蠢镜,这是中国新能源汽车的春天肚。从2014年的小荷初露疯粟颠,到2015年的急剧拉升擞居,再到2016年的高位放量餐懒,可以说经过三年的蓄势戮袒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辛储邦。牛市的格局基本确定功介,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沛托,“十三五”弓趟、“十四五”和“十五五”期间疵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粉、30%和33%豆谢瓣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醋蔡,继本世纪初的“黄金十年”之后钞,下一个风口即将到来布签。   毫无疑问逢块,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贿闯冲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剿光,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舰,值得关注秽恳。我们总结了一下这些变化墙捞,有三个方面的特点箩辫:   一是市场的形态改变了貉司粳。   从导入期迈向快速成长期诬,刚才欧阳教授称之为成长期拍,我们在前面加了“快速”两个字蕊,有待商榷将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磺麻,成为消费主体乌哆枯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煽,新能源汽车从政府的示范运营起步巍,不断地向私人购车靠拢秋,临界点已经到来!有统计表明敲弯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啊蓄眠,预计今年将进一步提升到70%左右舱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代旧,要在竞争中胜出蚀色焊,就必须以客户为中心蜡,以市场为导向怯唐,树匠心阀,出精品屉剁。   二是竞争的主体增加了抢畦粒。   从少数先行者的竞争牢删,演变为全员竞争滥酬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手曝镶偏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划露兑,包括这些国际大牌呻,比如说戴姆勒肚畦许、大众等等跨国品牌频膜,通过合资强化了在中国的业务布局毋眠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肌受巍。有统计表明沏黎,从2015年开始盾蛔报,全国新能源整车的投资项目超过30个陌,总金额超过了1000亿元希步据,总产能超过了300万辆叹勾拳。当这些产能陆续释放廷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孤闺砰。到那个时候酣茄,竞争将回归本源疟,那就是技术踩筹、产品和服务杰兄灌。   三是行业政策转向鸥剿摩。   从扶持补贴过渡到监管引导馁,政策驱动弱化恳炽、创新驱动凸显馅繁馅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整息,产业政策呈现出四大趋势革歌潍:   第一董浩朴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舜隧锋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二北,通过准入集、销售谢、使用环节的标准发布胁胸,提高行业的门槛板羌,净化市场环境;第三僳阜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丢挂复,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度填,让市场发挥主导作用;第四森,通过电池目录和技术路线图的发布典弹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刹斑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骏少、以市场换技术”的这种所谓的“老路”保腹。   本世纪的前十年冻促,可以说汽油车高速增长附韩稗,成就了中国汽车产业的由小到大眷。接下来的这十五年骂懈观,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”店呵,克强总理也讲烘,“发展新能源汽车法司,是培育新动能联簇,发展新经济的重要抓手”斯铜。中国政府凭借新能源汽车栋苹,特别是纯电动汽车扭头时,引领产业升级剔辞,谋求弯道超车佰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恍乖新。   继高铁班稀馅、特高压和核电之后残,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筋抚,这种希望能不能变为现实兔?还需要我们全体汽车人的共同努力帆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墓琶,目前已经基本建立起了一定的先发优势稠鹃汀,把先发优势转化为领先优势篡,是我们坚持不懈的目标镣匪。而要成为一个真正的领先者雷娃森,只有创新恕。创新就是从零到一马响,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件松歼夸,用全新的方式组合起来未检,去创造新产品坝皖,去创造新的生产方式和商业模式济媒财,去开辟新市巢ⅰ,去整合资源箩呜该,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盗拘饰,去实现新的价值创造据壤汝。我们将以创新为最核心的驱动力械嫌姐,全神贯注绵鸥涩,聚焦技术饭示樊,聚焦产品设,聚焦资源厦奢氢,聚焦市彻;以心无旁鹜的聚焦战略峰僳疚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滤稼心,实现北汽集团领跑的梦想拢词。   借今天会议的机会秒贪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霉骸悄,也就是刚才谈到的四个聚焦仑:   第一匈,聚焦技术汉尺湍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖群,消除盲点晾署亮。新能源产业最核心的技术就是“三电”哼婚较,此外充电和续能技术掂、激光雷达等汽车技术诽圣拆,以及轻量化的新材料菇,石墨和锂等上游关键资源闭,也是我们需要掌握的核心技术和资源厢。这些技术和资源藏臣动,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昆,我们再难也必须干鳖处,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肠仿漏,各司其职墓拔,对新能源汽车关键技术进行各个击破刷皋稿。北汽集团将在政府的指导和帮助下遣,在北京的经济开发区旧敛常,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心参旁。它由研发创新中心骗疽、全球营销中心郸、品牌体验中心虾逆仿、联合创新中心等五大部分组成卞缕,将建成从用户研究炒庞、概念设计沧具扦、前瞻技术兔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摧。   第二猴,聚焦产品扑贿。   产品是企业价值的最终呈现吭讣曝,是我们寻求客户认同的物质载体块女介。高度契合用户需求顾痢,被用户接纳鳞乳蕉、认同的产品才是有效的产品并糖瑟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峭,我们的产品在续航里程城午丰、成本控制交忙穷、整车品质惭、产品线的丰富度方面旗袭,目前还存在着明显差距究楞。打造新能源汽车的产品力堂嫁,我们将从以下几个方面努力黄:   一是凝练侠,集中北汽集团的优势资源稻华诵,打造若干款明星产品庙心计。   二是做好差异化的文章熄,精确地切入特定的细分市场够。   三是做好迭代创新痹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漆烤、网联化缅群盖、轻量化技术应用到产品中帆,并根据新能源的技术特点疚,开发设计全新的车型平台孪。   第三郝倍冻,聚焦资源累拎挫。   21世纪的竞争禾替恍,不再是产品的竞争旱,也不再是渠道的竞争汝琉,而是资源整合能力的竞争玫。新能源汽车全产业链更长响、体量大衅读身,包括整车泌、充电基础设施炕侵、智能网联胺、无人驾驶以及下游应用在内恫,整体的市场规模在10万亿元以上勒。   然而资源是有限的破孩,优质的资源更为稀缺瓜,新能源产业作为朝阳产业朴末,资源的布局与传统车完全不同离斧购,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氖,瞄准核心资源和稀缺资源许娃,提前布局金,将其纳入到我们的生态圈之中污,北汽集团将围绕着创新链冯牌胖、产业链斯未估、市场链欺刃及、服务链和资本链这五大牟昝兹块库外,通过新兴技术的孵化蘑宏、成长型企业培育峨、产业并购整合等手段钉,实现关键核心技术的突破与领先盒绍,打造北汽新能源的杀手锏环艘泼,谋求长远的发展冗颧,实现对传统汽车产业的更替身氖。   第四圃渤,聚焦市场妹坛怠。   市场占有率是关系到产品的关注度掀肮妒、品牌影响力的重要一环秘,目前我们在新能源汽车市场的拓展鳖空、品牌传播噶详、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吵,可以说暂时走在了行业的前列沸乘。下一阶段攘了,我们在继续发挥自身优势的同时达蔫挎,还要加强对市场的精耕细作圣岗拷,对不同市场进行分别覆盖荆菠,不断扩大自己的势力范围宠。对公务市城奁馈,我们将根据公务车皇、出租车书、城市物流帘帕、城市租赁天垫、城市公交等不同领域的特点滴淬梳,把规律琢磨透沫,在品质差异化扣惧、品类差异化和品牌差异化上做足文章飞。对新兴市陈ぁ,我们将引入汽车的共享理念尾,做好网约车市场开发肆蝎,打造国民车患逆,切入经济型纯电动汽车市场店咎。同时剂急,通过融资租赁等手段撅,对特定客户资源进行开发岔航。   各位领导郝撵、各位专家并皆持、各位同仁旗,“阳春布德泽胜购,万物生光辉”肉拖挨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盆,新时代近在咫尺酸欧,新机遇触手可及褂曝粹,新梦想指日可期介届,让我们以自力更生柯、艰苦创业的进取之心耸贝纹,以敢于人心疮氓,勇攀高峰的凌云之志季的,撸起袖子缅蔫,真抓实干炼剔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妥墒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袒,我认真思考之后维,认为这一说法不无道理锭滴坛。我想可以从两方面来看菠剖缓,一个方面是从全球来看集嗽,在2016年这一年绕夸,发达国家主要汽车生产国请淮匆,包括大型汽车公司竣,大家对汽车发展的低碳化签甘辰、智能化猎、信息化取得了进一步的共识填,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痴桨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窍头。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缓胺夹,但是说到了要害哺动础,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抵坑,守成者将面临巨大的挑战”久。而从国内来看休,我从调研中发现翘,很多企业由“试试看”膏醚玖,转向了“铁了心地干”坊拼马,把电动车放到了公司战略的中心地位肠。    刚才李书福老总讲的他的规划锯,到2020年拍、2025年层,电动车的比例要占那么大怂下锻,新能源车占比那么大募瓣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搪。    另外片让,在这一年当中突舌鲜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萌唾搓,一个是企业的研发路径在变化仙,由燃油车的引进会、消化皮扁既、吸收档,正在转向开放条件下的自主创新朴,各个企业对研发重视的程度翠、研发投入的力度是前所未有的赐。另外筋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钨,这样就给了中国剧氢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会觅坡劝。另外腿尖,有一批没有退路唇郴,专注新能源汽车的新兴企业剖,他们没有存量的拖累夕斧疟,他们的思想更加解放慧,这些新进入者带来了新思路宠鞘、新创意伙祟悉、新发展路径袱竞皮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厦卞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狼脯,对我们汽车人来讲会有新的感触摊。    新进入者带来的新的发展路径沟辆、新的生产组织模式凛抖胜,给整个的产业带来了新的活力缸趟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径愁,我想这个影响是很深远的泌悍昆。因此薪,从这个意义上来说劣森型,经过孕育期的磨合矗涛,现在已经开始有所收获汐乳壁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题日倪糖。    以2020年为结点磷说,中国电动车将面临新的发展态势断,我归纳了几个观点失扦:    第一慧澳悲,进入2016年钝汕息,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畴就,在消费者购买意愿增强的同时悼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拍狮。此时烯慈截,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兴夏伤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诲词。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尼豁,随着竞争的加剧肮碎,企业间的差距拉大拆啸,大浪淘沙的过程已经开始晃辑天,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剔嗡。这种现象不仅反映在整车糙嗽骆,而且已经延伸到电池企业缚身、零部件企业以及上下游整个产业链暗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碱酶。    第二骚歧惩,迎接国内市场国际化竞争伞。可以预计政府购车补贴淡出之时婚方,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孙购,距今只有四五年时间了被棵囱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕险耽骗,国际化竞争来临之时才是真正的考验冠腾。中国的企业必须冷静地看到掂,产销规模大其沧,并不等于竞争能力强槽。我们与国外先进水平仍有不小的差距肋,重要的是技术基础薄弱甜、原始创新能力低帛烫、核心技术欠缺荤辅厢、品牌影响力不足疾颧,这些带有文化色彩的软实力雌韭闺,需要持之以恒的积累吼悉锭,“非一日之寒”澄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伶骑,提高竞争力的途径掸居,不是等待企业的扶优扶强限啸督,而是由政府创造好的产业生态了,使优胜者在竞争中脱颖而出珊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钎侵疏,就瞄准了国内国际两个市沉财谢恪,产品设计翰、生产工艺脱氖公、产品质量都以国际水平为准畦,我想这些企业他们会相对比较主动森。    第三茨腾炼,向后补贴转型期的政府政策汰,在既定政策支持的周期内箩履慈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淬士,是政策能否顺利转型的关键恢。政府的购车补贴是一把双刃剑诲渐,当市场竞争格局出现之后茄巾寒,政府就要特别注意扰廊青,不要因政策调整不及时而削弱竞争纳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匠。因此效都尾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上麓,聚焦技术创新淮纹汹,加快补足技术短板绵磷,提升电动车的性价比疥携唉。相应的偏唇,评价支持政策效果的窗口皇,应该由市场规模扩张吓,转向竞争力的提升龄。    具体地看购车环节的补贴秒,应该适时退坡庆蹲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术停肮、降低成本的能量梯皆,造成优胜劣汰之势市。政府资金应更多地支持共性技术的开发矾鹃脑、充电基础设施的建设蹲踩此。与此同时佬固,非补贴性的那些“功能性政策”陪规,例如碳排放政策示浑烯、燃油消耗量限值政策东、零排放积分政策型,以及购车许可暮、限制行驶之类的政策组合应及时出台肮,使市场产生稳定的预期违。 第四羞内,立足后补贴时期辨刺,打铁还得自身硬钞矫。    从十城千辆算起篇井,各个国家发展电动车的时间差乓换肆,给中国企业留出了大约十年的孵化期箔浑,这是难能可贵的济。2020年歇,作为中国电动车的一个标志性年份惊,将迎来后补贴时期籍豹房。可以预计菜,那个时候直接购车补贴将淡出救桐苹,但功能性支持政策还将保持酶荆宝。在这种情况下灿,电动车能否与燃油车抗衡封锣须、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甜微撵,将取决于这几年的行动惧劝睡。    我国电动车是在较高起点上起步的窟,总体经济技术实力已经今非昔比拾姥,如果把握得当恳锭,以电动车为契机晶高,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观觅疚,企业应充分利用政策支持的周期翟棱抒,下大工夫做好三件事超:    第一筒厕杯,人无远虑叮氖,必有近忧概才陆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琼僵,并加紧部署与实施肺。    第二案课解,持续壮大研发能力计,掌握核心技术茅晴驰,攻下“不经济蹦、不放心攫、不方便”一块短板敢童暴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刑。 第三啊显,以产品的品质怯得韶、品味打造优秀自主品牌媚,赢得市场的信赖兔。    第四徊补,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的识乌,就是在这个期间毖,一定要想办法在自主品牌上下工夫艾。我们的品牌实际上在燃油车上帛匿,很多企业下了很大的力量尖馈,但是应该说效果是有限的寝哨。而在电动车来说是个新的机会骗缝镁,所以在这方面应该下更大的工夫碑穿,通过产品的质量淌临俱,通过产品的品味打造自己的品牌摄即歌。    第五绩寡僳,要系统规划辆,及早部署“电动车+互联网”薄盎念。今天的电动车之热喉内靖,并非由于传统能源的枯竭美,而是因为它有很强大的正外部性嘲。电动车的低碳化耪芹顶、信息化扁煎、智能化的潜在社会效益只有与新能源抒、智能交通悲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碎羌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能相氦。随着这些方面的成熟巷温懒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题科冬檬。信息化啊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点时鄙,这里有太多的文章可做呈穷。目前辅助驾驶簿精、无人驾驶已经走在前面胃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坷握、智能交通呐妥梢、智慧城市以及5G通信协同发展花疵、统一规划污、开展顶层设计化、超前部署函骏、抓紧启动辈,引导企业的技术开发和基础设施建设猛叉写,推进“电动车+互联网+交通”嘛,把阶段性技术成果用于提高交通效率躺颠、降低物流成本甭贤略、保证交通安全评冬,使其产生经济和社会效益梨凡。    电动车发展的大势已经不可逆转脐,向前看期,挑战与机遇并存逃挤丛。如果把握得当刀,机遇大于挑战!    我就说到这里创客,谢谢大家!    (根据发言整理存,未经本人审阅累。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈砍:李芳" "  全国政协副主席汉权、中国科学技术协会主席节、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来危、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诧,以下为万钢演讲ppt亮点实录莎:    尊敬的清泰同志管、冠华部长峦、苗圩部长算嫁瞥、解主任彻艰,各位来自汽车界的中外朋友们桐襄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踏病厂。上午抽点时间看了一下展览厘温惹,给我印象相当深令,有一个很深的感觉彻瞧,这十几年来中国的电动汽车持续发展灯旦,走上了一条创新的道路袜纯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潦歌。今天这个会议的主题很好伯想孔,就是要持续地提升我们的技术能力婪瞥,抓住创新新局面诵。我想就我们未来促发展捎卞彭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇既,谈一点我个人的看法俱狄皇。从四个方面杆:    第一酱,谈一谈我们这些年来齐心协力连凯澎,新能源汽车所取得的新进展令挛,尤其是2016年的进展特别明确拒司啪。    第二群劲,回归深入基础研究伤,提升新能源汽车的质量和效益牢驳角。    第三开鸡,新的发展趋势磋、新的发展方向看秋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勉戈,随着人工智能的不断深入豢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乌。    第四痘弥攘,我们怎么样更好的凝心聚力饺饱,合力推动新能源汽车的创新发展旅卢话,谈几点看法烽。    刚刚得到新的数据绢喀碉,有的来自中汽协会腻、有的来自中国汽研中心涩茶,数据告诉我们奴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赂,占新车销售比例的1.8%句现甘,中国的保有量达到了100万辆榔痘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坑氏虐,这里讲的是公共用的充电桩灰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酵苍离。    我们的关键技术取得了显著的进步化纷。今天上午我在零部件电机绿纹痢、电池惹券拖、电控这块花了好多时间错触地,仔细地了解了一下情况络返羚,确实和我们了解到的数字很相近胖逗舶。动力电池的关键材料发展进程加快白敌浦、性能指标稳步提升礁、成本明显降低瞥伐木,从动力电池的单体槐霉、电池包盎踌寒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恭炽顽。一个指标性就是履浩,三元正极材料能量动力型的电池贾颗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筒耙酿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舵、有些争议东,好多同志说犊许,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标眷,现在看趋势已经很明显挞丢眯。我们特别强调的锹,亩铰形瑁块比能量达到了140瓦时/公斤测校酶,动力电池系统的价格剔,这个价格现在也是保密挖,但是总的说起来明显下降愁台曹,总的达到了2.5元/瓦时以下逼。动力电池的产能达到了100G/瓦时董,世界上生产规模雄品,特别是在新型电动汽车的动力电池滴,规模得到了很好的发展达。    驱动电机技术也取得了新的突破脱肌。特别是共性基础技术进一步突破赦,导磁硅钢笨多侍、稀土永磁材料让、绝缘体材料蹿、位置传感器加撕聘,芯片的集成设计和电力电子系统骄,取得了新的进展骑。我也了解到却郴虑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狗陆搪。因此膳际,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒋唱梨,电池峰值效率达到了97%奋沸,高效区达到了80%嚼恋界。特别一些新的设计精坚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用删,比如说我们都知道篱疮缝,对于0—100公里的加速道垃坤,对于电动机说起来荷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赶截拭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吞际,就是高速公路上超车的时候疗肠,超过它这个临界点以后乖,这也是一个安全因素姆杰。现在我们很多企业从两个方面拌奠,一个方面吝,用双电机的技术来弥补后面这个不足释闪箔,第二个掸喇广,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脚垂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埠蒜。    今年汽车界有一个新闻褥呻,第一个互联网汽车走上了市承晾濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祭仑克,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菏硼烘,据说现在上汽的同志告诉我揪戈冲,每个月销售2万辆极伍,产能有点跟不上了撅,效果很好端换输,上市不到半年累计就超过了9万辆粟,成为荣威一个最大的销售热点灰憋。在互联网大会期间心睬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泛铜,搭载着北汽狼誊韭、奇瑞把婆、比亚迪轿车都亮相群晴,首次开放了道路帆,18辆车300多位嘉宾在试驶峭群,当然评价各有不同翱喉怠,期望值也有待提升刷熄,但是勇敢的走出了第一步冀笑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寂伞,做出自己的探索聘。    我特别感到高兴的是配坤,2014年我们就曾经提出电动化滇砷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痊添侈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展家史另,从汽车到基础设施闷,一直到停车场斗、充电站末辩,包括各方面财税的支持笛盎,一系列的政策燎午。国家层面雷蓟莫,从购置笨、补贴居、税费减免柿琶川、研发支持撩、生产准入淌溪、业态创新忍慨、基础设施络释,特别是标准规范方面守仁,都出台了一系列重大的政策措施饶善艰,现在看起来落实的进度还是比较好的滴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论份文沧,这是一个开门的讨论脚险疽,许多外资企业都积极参与当中敦甫你,对电动汽车发展勃耙、新能源汽车发展辆椽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标荡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弥伦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现身檀冻。也是由于刚刚推出来梅,我觉得很好协弹幻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见络划,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见己京,使政策更具有落实性时垒。    这里向大家报告一下匣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煞。新能源汽车作为一个试点的重点专项损狮,实现了从基础科学到系统集成久裂、共性技术集成悸扫、示范全链条的部署钞矾,特别是在基础研究方面逞概哆,加强了对基础科学问题的研究儒垄。因为现在产业发展到一定程度的时候匠,要提质菏摔、要增效豁,还必须要静下心来栓乌馅、回过头来从基础科学问题上下手砰,不断的进行优化盾戈、改善垢,才能获得发展吼珐。特别是这次的重点研发专项破尚,对于电动汽车智能化和网联化的技术闲诫德,也设立了专门的课题庙肆,实际也是我们当时电机紊、电池貌胚、电控的“三电”之一暴,也随着时间的进展不断的转向新的重点道。所以蔷,整个“十三五”期间的专项规划乓,将对六个创新链条粉晶辛,就是全链条一体化的部署莱,38个重点研发任务宦,政府加大了投入村防,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氢郎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿别痛尸,首次突破15000亿犬昆鼻,更值得高兴的是肺贪千,企业在这里边投入比例得到增强鼻础辨,达到了78%以上廷币,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凹、加剧扣除政策有直接关系间靠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿论汞此,看起来企业投入的效率还是很高的挪狙。    去年我用过这张图(ppt)猴,这次还用这张图嫩娩,对它进行了更新那俊漂。由于时间关系删堤,统计是1-11月底查,11月底中国产销量是402000辆盼雀,如果这样算的话焕禄肌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菠碘,中国占了40万辆江撑刃,就是占了50%急袱扁。到2016年底耐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆笔淋,中国占了其中的100万辆归离苹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纺姑殿,也说明了我们国家对于节能减碳袱笔辣、应对气候变化作出了新的贡献纳膊顾。我们虽然应对气候变化调门并不高年盟,但是我们扎扎实实在做每一步孙,现在无论是风哪草写、光拓算、水工、输变电镁疏,无论在技术先进亥侯、装机容量夹擅、发电量都走在了世界的前列慈,这也是我们作为一个还在发展中的国家福,为新的发展催杭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迁澳。    世界发展的趋势也是一致的栖,低碳儒床、电动涝、智能化成为各国共同的选择餐猎。美国抚日、欧洲趣、日本费垒,包括汽车企业福特贰仍、丰田玲凑无、大众都推出了它们发展的战略揽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瘫雌,比如说大众推出了它的“2025战略”山驶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讨界笑,销量争取达到300万辆瞄拳娥,自动驾驶要覆盖毖,在2021年提出全自动驾驶甭凄,电池也要进入大规模的投入刃勘粗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佩财滔,零排放范、互联紊啸攻、自动驾驶汽车摆从,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脓钳捶、氢燃料汽车首疟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涟、沟通差副,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式协歧、增程式的混合动力汽车胆,因为他这里有基础建设的问题冷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来私倾锨,就可以有电的情况充电鲸贰、没电的情况加氢吼暗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板计,同时又实现了真正的零排放乌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捞菇,上次试驾可能还是8年以前钉媚勤,我觉得汽车的进展巩飞,无论动力性顿烂情、环境友好性岗谭袖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步览陋,据说已经进入了市场虑。包括通用也宣布了在2020年以前迁帅,在中国推出9款新能源汽车毛米昧。我这里想说的是钙,中国的市场也是世界的市掣氪镀荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坞逛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缺高、参与竞争杜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芯辨须,就需要我们来推动整个的发展介,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奠。 第二欢,谈一谈我们对于深入基锤韵毙妗,着力解决一些新问题的看法妈。    对于电动汽车化回革,大家首谈就是续驶里程辜客,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棉稠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猴蔷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车县厕,一个明显的标志辰佳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谐犬低,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搂壬炊。如果说单程的提高电池的载量部,当然加入电池的载量车子可能要增强蝗绣,车身的增强就又增加了重量洪,直接影响就是增加了它的电脑涎炼侧。我们也看到一些装载高容量电池的稳池,虽然续驶里程延长了伙戮,但是百公里电耗就明显的增加了清沤。因此懈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的射、合理的规划睦。首先帛,车辆运行的范畴边淘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煎配颗,尤其是现在挤揉,我们应对大气污染抠,主要还是大城市集中哺镁谩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑含吠。但是从技术发展上说起来嗣捍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姐董姥、功率密度和整车的轻量化蚊钦毒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钝糕胁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程董驼坊,这当然是市场的期望漓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题士。    最近新材料研究发展很快剖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罐哄。有的朋友跟我说梁,我们现在用的是石墨烯电池迷龋棚,其实说用了石墨烯是对的礁,但是用石墨烯全部来做电池尝限汇,似乎从科学意义上不太准确橡驳。石墨烯材料舍洗,包括碳纳米管兽笛,都有它优异的电和热的传导性能撂扫,作为锂离子电池的负极材料添加剂寒既,可以有效的降低内阻虎哎,提升放电的效率藏凡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屁,还有助于减少介质之间的电位寿,来减轻电池界面的腐蚀性栖嘲。从这个角度上看妈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枷苇,当然由于动力电池负极密度提高了落,对正极材料也可以进一步的优化酬哎,在安全的前提下材红,所以也可以显著提高它的能量密度荒缝华。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞪闺爸,就是说能量密度提高了钙,同样的电池包里面可能有更高的载电量仿烙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加览病擞。所以在增加单电池和电池南铮块功率和能量密度的时候当缅惋,还要加强对于电池包热交换距离的研究闷,来优化提升电池包整体系统的技术纤猜,它也是一个相互关联的关系奠精。    随着电动汽车的发展纯查糙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刀。比如说电池包往往布置在底部惠弟麓,夏天路面的热辐射还是比较强的泵很,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剁摊氢,从结构上来实现电池包的冷却摊,因为我们现在冷却剂就是这样的裳,要把它放在迎风处倦獭惶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慷,电池包也应该考虑到这个坟龄膏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堡。结合冬季放电的特征帛铜,我们还应该研究胎场,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓦屁萝,使它保持在合理的范畴之内惶,来逐步的解决冬天放电比较慢的涟靶感、容量比较低的问题叔段。总之说起来腐,我这只不过是一个例子就,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础好哥、关键锈、整体的技术统一的来规划和部署憾耪。    上次百人会上我特别提出簇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茶檬,带动汽车制造的转型升级蹋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颅肺,给我留下一个很深刻的印象信啼,我和苗圩同志都搞汽车的羔式,过去我们焊一个车身500多块钢板始施,用2000—3000个焊点接在一起恨毫,加工线上全部实现了机器人疆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身角,一共就45个部件妊背烽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稍,几个机器人协同操作媚物倘。板件和板件之间没有焊接视犬荣,就是直接的黏接掳,加热黏接壬慧潘,远远看去就像搭小孩玩具似的瘟达日,几个东西装起来踩。更使我感到比较吃惊的百乏千,现在碳纤维的车身汰差精,已经不需要在现场涂装了蘑,有点像我们当年装修房子甲耿晒,先装地板再油漆号,现在用的全是油漆地板咯湘山。现在汽车安装上确实有进步嗜阮没,所以我也很有感触拍庐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雷犬小,需要轻量化材料的技术拒,需要轻量化的设计钝砰卸,需要轻量化的工艺揉拭,也需要轻量化的流程横温。特别是现在的汽车产业旁毙,包括内饰座椅使用的材料镀搐赣,也尽可能的采用可回收哩猎、可再使用的材料笑,这方面的技术也在不断的提高瞎锚,这个应该成为我们新能源汽车发展交肮藕,不光在车辆技术挫苗夕、而且制造技术流程方面全方位的提升倡勒囱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展媒氰霓,今天我很高兴川,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酷骨虚,更多的看到了我们一些华半勿,像燃料电池大客车的发展郊。很多企业大家如果去看的话翅娇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旱烯花,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娄铺,比如说碳子凄雹、交换膜陷、双极板膊,以及它的特性基础研究的进步密切相关困恍。实际证明课拍绕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傲皋,也具有自己的发展环境的优势江收。我们要借助这个优势来推动我们的发展奇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系价蹲景,我们是不是可以考虑动乒挨,尤其是在燃料电池研发的初期捌僧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俺,这样可以有电的时候就充电伺适、有气的时候就充气煞墙,按照它的发展各取所需发谅猎。实际从技术进步上商客,技术发展的本身柑关泻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展输,对于延长它的寿命醋秽冉,对于减少它的燃料消耗渤团,是很有帮助的渐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矩磨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用某忿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胎煎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杆翰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域私缮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侍睛。当然它们也在考虑辑,我们怎么样能够更加适合中国的特点阜武七。我们还不能忘记中国还有一个优势咆来撼,我们在电动汽车走向市场的前期翻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鹿吮,先在公共应用唐薄创、出租应用上去使用定垢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陌享,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摧,必然有一些城市就可以走在前面歌啊,又可以来推动健康合适和快速的发展谷稼。中国“11?11”又是一个新纪录汐下,信息产业尉寞火、网购变成了整个市场销售的主流澈形寺,我们看了看扒,2016年快递业高速发展规,中国快递业总量超过300亿件查窘户,平均每天8200万件包裹走在路上酪份,用于业发展小型物流车清洁案、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领截,有了高端引领就有了有序的发展憨酥,放弃了高端引领就会低端充斥纺孙,所以从这个角度上散地,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捅,争取使我们的汽车产业走上高端引领昆吉、创新发展的道路上哺。    在燃料电池汽车发展的过程当中涣,深入开展了国际合作私摆唤。我们积极的参与了国际合作许伎镰,开展氢燃料电池领域的技术合作亭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目古混,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笆函袒,组织国内的企业淳,开展深入的技术合作粟淋雹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冒,定位就是要建立一个覆盖全产业链薄倪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凄相七,在中国发起但并不局限于中国稀,积极组织管理以及运行机制肚刀嫂,要按照国际组织来筹备茂苔、搭建澳吧混。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池活另,因为燃料电池实际用处很多袄,比如在通信基站品太、备用应急电源暗,随着我们移动通讯不断的扩大谎奈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放完闻狈、包括更新侮促,都值得我们重视蠕,包括医院的应急电池善市、安全防卫固喝,包括我们最近在研究深海运载橙脸涤,也完全可以使用氢燃料电池炼估,燃料不是电池搞吨,实际是一个发电机拱为,而这个发电机可以用在各个地方恢苯日,最重要还是零排放的清洁能源仁肪纤,效率高碘显列,能源密度也高湍鼓。 第三逝枷,深思熟虑店,把握好智能化的新机遇星。    近几年来顺申,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蕊活憋。比如美国涵介,白宫推出了人工智能的新战略七,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线儒觅,包括日本的创新战略规划瑞堕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会暗,这个时间恶补了一下人工智能的技术粟蔡。中国工程院最近技术指出电憋,人工智能即将进入新的阶段阀图瓣,人工智能发展有四颓苗、五十年代了痰怯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怠尸。但是当我们信息化日益普及拇莆录,移动互联网按、大数据凑、云平台的发展闪,信息环境县胶萍、数据基础昂教、目标理念搬两、市场需求都在发生不断的变化趁炊叉,将推动人工智能新发展土夹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段习型。因此祥,发展人工智能也有利于改善人民生活疗、提高经济发展的水平电堪、增强社会治理的能力汕、维护国家的社会安全瘦懊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惮,但从各国的共同概念和我们的研究软视缕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稀。第一架,要降低交通事故和伤亡人数诬突。美国的报告提出来售,美国每年有35000多人死于交通事故酪傅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奥拧羚。第二首尚,要应用低碳焦呛、零排放按头镰、环境友好的运行环境攀煌。第三围炬台,便捷祈,要降低驾驶强度蹦撇俗,提高交通的效率号。第四忿簇脓,要推动共享拌,提高车辆的利用率虚佬景。其实我们现在不得以所采取的一些限行灰被茂,包括交通的拥堵渤,都降低了汽车使用的效率酥居京,所以从这个角度说起来铅提晦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稿羡。还有僧粪,牵扯到公平出行唬末,随着老龄化社会的进入鲜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堕排徽。    关于自动驾驶汽车研发进程秸冷,好几个报告撇挫,有的人说无人驾驶储苗,有的人说自动驾驶谦帘微,有的人说智能网联汽车婚惰,都提出了汽车发展的里程碑五,我觉得无论叫什么汽车发娶,都是说了这么五个阶段回,辅助自动驾驶疽愤、部分自动驾驶量、有权限的自动驾驶桐、高度完全的自动驾驶阶段局艾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兄倦,比如说在辅助自动驾驶方面搂赣,怎么样能使汽车感知周边涪兴,科学决策挞乱侠,及时反应律拒隙。比如怎么让汽车能够与互联网连上娟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饱骏、网屑、路的联动葡境眉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迷泄,就是人怜督、车秀、网粗删墙、路的一体化蜡。    辅助自动驾驶泛愧,实际这些年是汽车界一直研究的重点舍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多地,有雷达拐澜,包括现在有毫米波雷达埃,摄像头觅,对外通信系统得何,包括定位亭。与之相应的砰思韶,刹车埃悍哇、油门肠侈倒、电子稳定系统渭署肺、电助力转向等这些勒,实际在关键体系上蔫,传感系统挎尖讣、操作系统头幕懦、中间和决策系统的研发藉蓝,其实这件事也不是现在的新形势捕己,早就在80年代的时候维醛,80年代后期就研发了防抱死系统朽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胳廊脯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赔,包括防启动时间的空转踢闭完,后来又有了电子稳定系统魏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痕地始,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展矢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祥蒂吾,有了它以后册,在90年代的时候加,我在德国工作的时候棘木,车里边就已经有了尾随自驾琉逻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兼界,不用担心蛾捞。最近我看到了我们国家的好多汽车红当,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应井,一旦接触太近都会自动加一下速踏埂。包括我去年去参观长安揽,他们也给我展示了自动泊车系统据颧炉,实际自动泊车系统我们在德国工作信,90年代后期时候就有这样的设想认,2010年我到德国去访问的时候锻抖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型趴蕉踩。实际很重要的意义藐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脱,也得到了发展露套。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悍木。    下一步就是智能网联乱缉炬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漓贿冲、看到自己看不到的东西叫,90年代初期的时候剑,堵车情况有数字广播哗来,数字广播就和我们一般的广播不一样龟篡,随时可以呼叫堵车的情况告膘吕。后来有了数字地图和卫星导航迟柏,就形成了第一代导航系统湃麻,第一代导航系统并不知道路况的变化褥,只知道路径的设计诽。然后就出来了联网的导航断洗,这也是这几年我们都经历过的事示。上汽这次和阿里巴巴共同合作南凹泪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翁茧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钾,这样坐在车里的人篇,通过导航咯、通过云平台就可以获得各种各样的信息吩玲,比如说动态的导航陵、比如说加油充电站堑死瞄、维修以及各种信息的进入刻牡檬,使汽车的视野得到更大的扩展健陪。但是真正要做到智能的网联汽车判,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炉躬复,这就需要我们把各种信息交汇在一起劳,来实现智能的决策控制菊粉祁。这件事情说起来好像很容易当,实际也有很大挑战乓瘦叔。现在我们一个汽车里边有两骗烷吠、三套信息系统伤篱,有车载的信息系统赊开莱,还有驱动系统的信息系统布僧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毯,就是快到地方要进行减速湿锚,但是如果你让它自动驾驶的时候拾桃,可能它就很早的根据外界的信息来判断善杠橙,让它调整好姿态娃肚、减低速度弹屋,进入转弯以后在弯道里边再加速坤锻小。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段臣侣黎,这种例子比比皆是赐旁供。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暮凉荷。因为我们电动汽车从电机鲍猾、电池姐膊、电控开始蹦戳居,电控第一代做的第一件事不筒,就是通透的动力驱动系统的网络碾,就是第一代的CANBUS系统傅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制附传究,从这个角度上说起来郎芦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体湍歧。    当我们实现了这些以后衅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辆副赌。这是我们常见的北京交通的一种情况没,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旁磊,去识别各种各样的高通涣舜怕,做得到肩汾庙,但是不保险胃珊抛,这样可能我们就要有这些信号的发射器忿,让汽车能够知道这些情况物菊禄。如果再想使它往上走魔慑,能够实现部分的自动驾驶哦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淡,比如说晚上的雨雪路赋郝去,比如大雾弥漫的时候翅,比如尽管天气很好棺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漠铰,这些情况都需要我们去应对滦啸,其实道路上也应该有它智能化的装置赐,就是说有自动的能见度感应器朴,应该有道路结冰的感应器彪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全略廉添。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绊晴卿,安全是所有发展的主流枢痕,而不是时髦杏孺凸。我们在做任何工作的时候绊颧恢,必须考虑人是坐在车里最宝贵潦咐狄、最要尊敬的东西绿练,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全概犯、人的便捷文湃掀、环境的友好和共享瞄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筒龚赶,来推动我们的发展舌管矫。    因此尉泄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痉、四次交流赋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狡澳,这个架构的着力点应该在车载的平台丛、在网联信息吧太矩、在智慧交通的发展揭,我们要重点发展的是车辆的关键技术居、环境感知充茸绰、智能决策鹿痛鄙、执行控制桂摄汝,我们要对信息的关键技术吞,V2X通信赤弄囱,甚至于将来车对车的通信系统济、云平台庭尺、大数据驮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制禽,这里也有很多不同的东西泻。我们还要对基础的关键技术孪楷,高精度的地图藉虐、动态路况信息唾、综合决策和操作系统偏。只有这样芜低,把人备、车福煌、网裙刻、路同步的推进灸昂,才能够迅速的发展鞍拳窃,否则又会碰到先有车梦痹、缺充电桩的情况频毛,所以需要我们今后的发展当中更多雹。与此相关的技术冒查檬,检测系统诞,还有一些法律法规体系博钠,一些基础设施的建设蚊颂,可能还需要更多的发展疗郊还。 我们必须要精心规划屡疟汞、协同创新扰鹊,来研发自动驾驶的新技术惠。    一滑禽挺,安全刺床和、绿色软聚忱、便捷阀哗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刑仙。    二膘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剖苗郎,多领域技术的融合翘现,产学研各方面的合作驳衫,要着力推进协同创新啡囤,这里边由于它是一个企业的热点桔,所以企业要成为技术创新的主体捌。    三别为蒋,企业为什么要成为创新的主体誓?我看了很多规划轻,从现在一直到2025年聊悼顷、2030年甫败。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔼,但是可以实现沿途下蛋虎粪界,从过去当中偷哨,无论是防抱死系统蹈沽奇、电子稳定铜、测距警示列、避障反应茧睛撑、自动泊车都是发展的热点逢,每个技术都带来了商业回报撼申庇,包括我们在信息系统梗,包括这次互联网的技术谴车,上汽互联网的实践兰票,也看到了我们鲜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高社肋,只有以企业为主体琶,不断有新技术发展涡,使它在使用当中获得使用啡,就能够推动它的可持续发展瓮湾,所以它不是一蹴而就的事辨处,是我们长期坚持的一个任务啸长。    四兰娥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恭、精心规划羔栋疯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淀竿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匿赐暗,我也是觉得有一些东西包括基础建设皋,也应该放多这个测试区里面去敦,使它在真实情况下运行写难粪,才能得到一个健康和全面的发展俊。    最后我想说弓广,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展黎。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘿,推动了产业的转型泛,随着信息产业的发展汰抗速,网联催生了新的业态弓勾,产生了新的服务业妥。轻量化带动的不是简单材料的替换摩楔肛,实际是对汽车产业的一种升级漆妙、一种转型萌,同时锭胜颓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设客,充电网服务体系的建设谱形,可能带来何止几万亿的新的增长点微撂。我回忆萝厦,在经济工作会议上总理说过一段话耸狭掀,“实施创新驱动战略的发展空绞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喊刚,也要注重用新技术艇、新业态来全面提升和改造传统产业陕多,带动产业的转型升级围悍。”    作为结束语我想说怒,回归一下新能源汽车取得的新进展妹途,下一步还是要全面落实政策瓷欣、着力开拓市场建署苹、建设基础设施汗梧性、创新商业模式邦鲁,把握好发展的先机垒郎。我们要针对市场的新需求乃段,深入基础研究室昆,攻克关键技术赎,完善系统能力铝,着力提高产品的质量和效益缓返。要把握好汽车智能化发展的新机遇绦,要系统的研究沉,精心的规划靠,要鼓励协同创新企业主体该,大胆的尝试付蛾,来攀登自动驾驶技术的新高峰劲罐,要凝心聚力胳,发动优势褐修,动员各方力量范畅,完善政策措施鹤惶寇,营造更好的发展环境怯氮。    谢谢大家!    (根据发言整理横垮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖联颅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缉敢态: 陈理事长砷偶,各位领导得谦、各位朋友诧、各位专家什,今天很高兴跟大家交流一下我的看法米茫。我今天的题目是四网融合规,什么是四网穆娟?交通网靛冯烷、能源网当、信息网绅妒、人文网唇维委。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溅,电动汽车是一个能源的载体表故,又是信息的载体吭羡,然后可以作为人文的载体瞬。四网怎么融合攫谦?怎么发挥电动汽车的附加值力谢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦型炔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掂吉犯,能源跟信息到底有没有内在联系说鹤茨,我提出一个储能熵理论供大家思考赏委。    我思考创新的要素创掸搅,要创新首先要解放思想别。解放思想要学习《易经》的精神皮,又要学习西方文艺复兴的精神推春。《易经》是一个太极凌穷,太极里一半是黑泞倘、一半是白邢惨,但不是直线茧岁,是弯曲的殊段,黑可以变成白尼糯,白可以变成黑孪床,黑中有白吞,白中有黑杠,跟它对应的黑就是黑汝攻瀑、白就是白富便。《易经》是变化烩墟,有时上扩劣、有时下棵喝,上时不要骄傲自满弛,下时不要灰心钙镰废,是客观规律褪篓,都是周期性的彼,我们在调整铜柒铃,要注意平衡动力统一篱蹭拆。    整体都是这样次,全局都是这样徒半龋,今天讲跨界叉,要学习西方的思想就是文艺复兴蛾。文艺复兴的功劳不是在文化冷及示、艺术等等氛帛敖,文艺复兴是解放思想坍琴夕。哈佛大学的校训追求真理忍搂塘。要把自然界的规律找出来解放思想拈,自然规律造福全人类鸽。伽利略板踞,罗马教皇威胁他观啸,他不怕庆,他说地球起源被上了铁塔讣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞬刀,被叫之违反教义罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师囤,第一个米开朗基罗岭醛保,他雕出一个裸体的美男子囊羞封,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暇街,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猩理侮,里面很不容易闷,从意大利借了很多达芬奇的作品彻街腻。达芬奇不仅仅是一个艺术家慨,也是工程师;看他作品换,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拓,第一个从事解剖学粱勤物。    解放思想考虑全局的问题拜衡。文艺复兴第一要全局思维虐,第二要有天人合一的思维咯概,第三是环形思维吧。要考虑全局思维粪期渐,今天做电动车目标是什么痉?有什么经济效益膏魂、环保效益划枷、能源效益室房、民生效益弦部,总体总目标要搞清楚脊,一定要有全局的观念闻惩。特别搞智能汽车全局性更大础。另外要环形思维固,要反馈挟簇。然后是循环利用的思维笆抵。    创新使倒画,我把创新的要素跟大家分享一下筏锑。首先理念是创新之魂稍。理念有很好的氛围角,有了理念才有创意乳雄狗,创意是创新之源埂袭吉。还有人才蛙,人才是创新之本绥。怎么能有理念幻细巧?要有很好的氛围仿燃刚,总结第一方面是合作精神旁仇顷,开放估擦、合作戒隋善、包容闯码姬,双轮驱动氓镀盯、增值驱动飘卸、市场驱动冕互,通过市场的倒逼复富渡。然后要有完善的知识产权保护限处互,还要利用网络大数据给我们带来的好处道。今天创新制高点是跨界融合奴浑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脐类氢。“一带一路”我认为是跨界融合解苔,一带一路是西方的伊斯兰文明贾慕,还有它把科技乓、技术拜赐、经济辞茅房、贸易连在一起形庞哪,所以我们要发扬一带一路的精神贺哩。我是福建人也是漳州人狗昆,一带一路开始的是帜狗祝和下西洋琼。我们要跨界融合咆赦儡。    我接着讲智能汽车阑。智能汽车首先要有解放思想稠、全局思想考虑问题俏衬瞳。三个C勃广,第一个要连接起来蔷起吵,第二个连接是要协调要合作粹甩都,1+1>2地沁,那就是《易经》的精神萝。第三个秘是荆,今天的连接是移动的连接侵稻,还有MOBILE嘎褂捎,MAN TO MAN璃炽苫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来避。    今天电动汽车很重要的一个譬,大家买得起用得可靠逢。智能化以后白,因为有各种各样的基础设施和商业模式楷,我不展开了碌瑰。    从电动汽车变成一个智能的汽车盒坤骗,从智能的汽车再变成一个智能的交通耿持,从智能的交通再变成智慧型城市据观。我们附加值可以产生很多瘦甘。根据《易经》价值精神隧,通过交通网柬随歼、能源网裂恕、信息网欠、人文网可以产生无穷的价值机会迫蔡。利用交通资源的全时空动态感知荆诫,交通工具的全过程运行管制衬惩慕,无处不在互联拍挺、感知撼窟梢、管控和服务碉。    怎么布局材五度?怎么把电动车进一步变成智能汽车贩,如何布局智能网联汽车技术时救檄?我认为编莱,不但对中国搔,对全世界都做出更多的贡献插,第一是制定网联汽车法规标准叹巧俱、智能技术玲、环境帽、HMI技术揉匣、空置执行技术酿钉惮、智能网联的实验括、网络和信息的安全芯夕式。    怎么做到网络和信息的安全默?这是一般的云爸莎寺,怎么把一般的云变成安全的私人的云绩?有很好的结构闭将,处理器苯居技、传感器界洁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沤尝。第一是收集材料狈蒜,就地处理拨拨。第二是从收集材料到云之间要慢镀美苇,一个是单点控制羌宋,能量控制或者功率控制退赂。一个是多点控制负解圈,能量控制或者功率控制碳,这是全局性的衰铺。要及时处理捻,要经常互相认证埔,变成安全的云迪吻。    跟大家分享一下我做的一些工作边谜蛙。怎么从理论上去证明这个是可持续的辽篮逗?我一直在思考所有的工业革命夹蕾钾,基本就是能源更新竣。第一次工业革命苏,瓦特发明蒸汽机蒲,电话盖侣。第二次工业革命嘲睬券,美国抢占先机蜗衬,电气化躲,主要能源专项与信息建设两旱橡。现在第三次工业革命来了秒,中国能不能抢占先机茎势?我们要做新能源枫,信息大数据时代蓉,我们百人会能不能更好地发挥作用糙缅斑?今天早上的研究会很好扰,我建议做一个尝试的机构扫哄尽,每年召开百人会国际研究会议窃胳,形成品牌窃遣便。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毙斡?我提出储能熵的概念侍池儡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蝎席。一个系统里面假如是孤立的科涂、系统是不可持续的匹,一个是做功那斜憾、一个是废料是不可持续费。如果是物理系统航,分析储能熵韶,熵代表可以再利用唉圃奴。总的来说皑,一个系统熵不能增加查脐,熵要减少瓢,熵减少系统可持续忿。熵是储能熵劫矢,熵是不用的熵慌讲珐,下一次可以用睫旅鸿。总的来说熵是在减少擞绷鸿。    包括中国的历史砍,中国封闭的时候中国就不可持续蔷庭毕,中国开放中国就可持续丸。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸽。系统要做可持续性屁,系统熵要减少蹋珐,你的收入不能是单一的松稀、不能是孤立的系统娠俺同。因为一部分是做功场伸防,一部分是废料河钮,从废料里拿出来户醒,通过证明熵减少芍秒。从废料里面可以再循环勒很,那么你的系统就可以持续了幻蓟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舱钡兰,后续需要时再利用的能量的熵雄盎,通过储能熵概念的引入捣烁,希望用来解释可持续系统的演化过程的姜峨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态什醛。    综上所述嚎秒澄,不管系统是生物的或人工组成偷鳞丘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恢党病。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂丁,而这些系统工程特点是取卸释,即使在系统研究过程中拢什光,一个熵有增加的过程描犯降,总体在系统不断迭代发展的过程中鲸嘿看,系统将进入熵减的状态别嘎,因为系统具有自己生成复熵的能力第舷称,从而保证了系统的可持续性谦潞。    应用在电动汽车恍,这个是分布式的发电甫必,这个是分布式的负荷褐录盎。电动汽车就是分布式的负荷荣狸靖,还有分布式储能小,电动汽车有储能锰拧截、有电池被几。电池可以双向的充饱,分布式地发电速、分布式地负荷沫翱姓,在分布式的储能埔劳卞,这三个系统可以持续颅光,这是我要证明出来的茎孔。我证明只要你的熵是减少的华分。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望栋林噬。    感知提竣卫、认知讼比、行动现,不断可以纠正人的行为触轨笆,比真正的司机还要好冬伍。    最后粮,希望我们以后的交通系统是舒适的搅朵咎、生态的默忻拒、方便的和安全的窃币固。要做到这一点染,什么是成功奢?因为里面的成功是3个S瑞突,SUCCESS涧箱摄,在S祥、E里面画一条线都是欧元跟美元裙避,今天是国际合作十壁,虽然人民币还不是边拒,是一篮子化的阮虾,人民币准备好了靛。ESY就是人民币好单昂。    要有六个眼睛枯滥,有四个眼睛不够珊啊。第一要把眼睛放在前面解放思想届派。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暇冬熬,电动汽车下一年布局市承咔缍獭,也要有前瞻思维驶从猩。眼睛放在后面汲取历史教训篓,要有全局观念痢亮弗。要看到旁边的需要汉。然后要把眼睛放在右边学习欧美涝,不得不承认高端人才密集地在西方埂宛。所以把眼睛放在西方学习挺,它沉淀了100多年和豢耐。四大发明中火药是中国发明的辣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的却碉。全方位都看到了泊量,所以英文眼睛叫做EYE叼绣铂。第一个I是Inspiration鲜薯,有了激情可以有想象力侥袖,然后有创新局讽,但一定要融合攘,一定要集成馅忙歇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疯。科学要把自然归结起来旗讼,工程有十几种落愤,要把科学地、技术赋遍辖、管理结合起来那就是工程毒村,那就是要集成环木。特别今天要跨界地融合匠锑习、跨界集成倾,这样才能实现哨锯。但没有钱也不行哗葱,今天招商局也来了很多金融机构尖单,要融资县。    谢谢大家!    (根据发言整理僚扣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂倘:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑟廉蜂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展睦嚎。在政策的全面推动下你,我国电动汽车年产销量再创新高编偶汗,达到50万辆左右芜林,充电桩数量达到20万个赖,遥遥领先于世界各国梳磁禾。更为可喜的是虚,在规模市场的推动下悲上,技术创新全面展开幂妒,技术进步全面加快屉成,正在全面逼近世界先进水平碑。但是栏,在这大好形势下幂,质疑之声渐起题。比如任,我国电动汽车发展主要靠政策推动崇,能不能持久睡?政策是否过于宽松腿珊架,以致于出现骗补情况蹦辑错?另外咎,由于发展形势良好碗,一些激进的观点也在抬头摩落藩。比如胶,要挡住国外产品进入中国市彻楸恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沟物黎,准备放弃传统燃油汽车淡。    作为一名资深的亲历者踩当庙,笔者认为悼,在这新旧年度转换之际睫庞钾,有必要分析我国电动汽车的发展形势酞算思,梳理其发展历程奇协缮,以利于业界对形势有清醒的认识靖、清晰的判断矛,明确今后的行动方向侵鸽。    一嘘、我国电动汽车发展形势良好    当前擂际筒,我国电动汽车发展形势良好蠕拔,主要表现在两方面帝痞:一是电动汽车技术创新全面展开武躬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歪,技术创新和商业模式创新层出不穷胸鸵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聘,比亚迪娶胳缆、北汽逻辑卞、江淮承荒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弘,而是专门设计的电动车须,续驶里程达200~300km甚至更多福讣吭,能效明显提高惰浑,动力性牵橙、平顺性吉负校、舒适性畅财、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雷。事实上写形,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箍恒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狼跺。另外不瓮蓬,我国电动大客车产销袖狭贫、应用占全球份额的90%以上奖蹲踩,技术达到世界领先水平腑钨。    在动力电池方面傲湾,我国产量已超过日本斤、美国桨、韩国戚碍,跃居世界第一漂,且市场份额超过全球的1/3聊诗萎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疽,呈现高能量比篮供堕、高安全性胸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辜酬。同时卫,产品水平迅速提高号会贫,与前一年相比牵侨哄,平均能量密度提高30%吠槐,成本下降30%左右商。    在驱动电机方面媒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戈井,总体性能进一步提高纯教,成本下降30%左右堂妒零。在电池管理系统腐但、混合动力系统句工醒、电动助力转向粟沉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篇瓶,也都有明显进步嗜怕。    在基础研究方面券,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涪褂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盯惯省,电池热失控建闯、硅碳负极材料森蜕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朽钒。    2. 充电基础设施建设加快吕驴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哼车,政府有关部门出台了实施细则汕,多个地方政府建立了城建丰舰拣、电力矩、规划等多部门联动的领导机制扫工多,大大促进了充电基础设施的建设速度含埂巨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磐口壳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计途挪乳,我国充电桩总数超过20万个脆,远远领先于世界各国蚀。    在市场带动下娜,技术创新不断涌现恕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巳岸绥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法态呻盲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宋码申、节省设备投资的车端交流快充技术稳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畅。    在商业模式创新方面醛,呈现出各类优势企业多种形式合作淡,加快充电设施布局部巩憾、建设申程胳、运营的趋势毛赊嘶。众筹建桩崔亢郡、合资运营攀、利益分成等运营模式迅速发展环朵,公交车牢及、环卫车苟江借、物流车脊嚎屏、出租车桓蹋籍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舜荷检,广告推送姐扇、免费无线热点接入等增值服务开始出现凳。    在互联互通方面宿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施内蜂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辫苇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成串炭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定经截,以企业级豌、城市级监控平台为基此虐按臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据光缅、信息互通的国家信息服务平台即将建立耗。    二项访柯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说加,我国电动汽车的发展道路与美国零十、日本贝乏色、欧洲等国家和地区有所不同搔阶嫩,主要区别有两点懦。    一是政府干预模式不同宏武诞。我国采取的是政府强干预模式细殴喷,政府进行顶层设计颂侮,制定国家发展规划瞄,多部门联动制定全面的鼓励劲任倍、支持政策默蛊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称廾拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搂痢贺,在市场发展中不断加强研究开发啼苍,技术水平逐步提高;同时涝摄促,充电基础设施建设逐步完善杆韭恐。而美日欧政府多采用弱干预模式坑,政府支持共性谦、基础技术研究鞭,给予一定的政策辨、税收优惠盟仑,逐步培育市掣苣濉;企业则根据自己的战略规划显劣汰,首先研究技术甜钙,同时有选择习图匪、有重点地开发产品弟触钎。    二是企业战略不同慕瑞。我国企业多为在政府引导下被动式发展估沪,初期技术积累明显不足害巴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显套东们,产品方向受政策影响大媒,各企业虽进度不同凑畔,但呈全面开花之势瘸受。而国际大公司多为主动式发展肺,厚积薄发评鲍,技术有所侧重坊恭叫,产品形成特色细幻庆,如丰田的混合动力和燃料电池俏拇枪、日产的纯电动把、通用汽车的插电式忱、宝马的碳纤维轻量化技术等脑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点删旁。中国模式的优点是市场拉动技术发展稼称瞬,不受油价等其他因素干扰朴构,迅速形成规模市趁小,全产业链技术进步壳伶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攀,发展中有不协调情况图抚,如充电基础设施滞后蒜距,部分企业盲目跟随伪损,发展不扎实性擦,少数企业以谋取政府补贴为目的幕,甚至出现骗补情况岭围。美日欧模式的优点是技术扎实叫附括,发展均衡;缺点是市场发展慢晤,产品更新慢胎贫,影响技术进步捶忍,受外界因素干扰赎溯,如油价低迷则市场难以扩大荡相巩。    笔者认为沪欺筷,中国模式适合中国国情抽棉。我们不应过多盯住充电难扳殿秘、骗补等不协调现象刀茹滔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疲、技术追赶的大好局面博抬。从另一方面讲龟抒,中国模式也有赖于我们的制度优势孝,只有中国的强势政府才能如此运作屋屎撅,很多外国同行都很赞赏拼、甚至羡慕中国的条件绰。    另外翅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寸捅,近两年有明显变化潮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藉晴咸、开发电动汽车产品蔷汰,而且各种技术路线都受到关注的局面鳖输。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阜毋旗。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜡,在现阶段已不能算分散重复孔让,但难处在于电动汽车不好做拌粱,需要有很强的错、全面的技术积累和投入啥。那些技术实力不够的企业股项波,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屁苛故,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拉腺,而应准备应对“弯道翻车”的危险僵兔脾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时且敢丝,可分为几个阶段澳:当市场份额超过1%时返碱祁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%懈惭,则意味着市场条件全面成熟片图。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焊备,又主管我国科技工作多年氏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僧恼。    对照电动汽车的发展菜轰项,在我国境,市场份额已经超过1%;在美国和日本虎眉寺,即将超过1%岔陆木。这说明肪沦线,电动汽车技术正在接近成熟地联爆。笔者冒昧估计让瓷钨,大约再过5年左右时间旅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脑,其他性能与传统动力汽车相当金郸,加速性优于传统动力汽车谎,成本的差距大幅缩猩咨獭;再过5~10年时间县菩旧,电动汽车性能可全面赶上赶糕、部分性能优于传统动力汽车典措唉,成本与达到当时排放篙胁湿、油耗标准的传统动力汽车相当券。但即使到那时孔动峰,传统发动机也不会消亡叮眠,而是电动驱动与发动机平分秋色恃愤,或更多的是融合发展茧沏。基于以上估计伤校,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烙纠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萍籍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驳贸矗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作返煽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敖。2009年撩藕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研入,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告放驼。回首往事疚韭,扪心自问赏些,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的访麓。至于些许不协调现象匡丰,是产业发展过程中的必然弦,是白璧微瑕吮献荤、瑕不掩瑜讣。笔者断言察,按目前态势再发展10年缆临,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潞鳖,并以此跻身世界汽车强国之林些朝环。    三版骇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓜境,整车生产企业要更重视电动汽车悲犬挂。首先要制定好发展规划和生产布局目篙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翁传,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琼,不能两张皮蛊尾拇。其次要重视研究与试验壬商丝,需建立完整的外玖、一流的研究和试验体系谜琶傲,规某倥龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统纲辖。电动汽车相关技术发展很快洪评炼,要靠自己去研究发展熟沧,别人的经验会很快过时秋鼓狄,更不能只靠“挖人”搞产品氯奇。再次要全面布局价莲,围绕全技术链开展工作律,不但要重视整车开发岔龄,还要研究电池和电机遂,重视电池管理系统灰,这是当前我国的短板师,此外还要注重轻量化和系统可靠性零。    第二沥磕拼,要建立相应的零部件体系姐湍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱典模,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展健傅剃。    第三疟,要开放发展粱。需鼓励揪恕病、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓶,像华晨与宝马创、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夏恋层。历史将会证明便镜,开放发展电动汽车会比关门发展更快酶。更何况钉勤,在全球经济一体化的今天馁,关起门来自己发展是不现实的疼暮。    第四烯漆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扯。今后相当长一段时期仁客慨,将是传统动力与电驱动并行发展赫、融合发展的阶段香,单搞电动汽车很难成功诺赤忱。对于只做电动汽车的特斯拉褂驼,笔者并不十分看好赊培仍。    2. 对产业界的建议    第一臂复蜕,要加强合作俺蛋染。需沿产业链为稍、跨行业合作碱彪,整车企业要与电池企业汹、电机企业地佳能、其他电动系统生产企业深入合作籍。以动力电池为例烦,需要电池设计与正负极材料戒桂、隔膜祁钢、电解液碍欢拭、电池制造装备斧巢、试验装备前、电池管理系统全面合作涎舵。优势企业和研究单位要分享成果嗣掳,互补短板快悼形。我们一定不能辜负当前大好的市场条件题劫络,要形成轰轰烈烈的大协作局面陇,合作创新涝洁,百舸争流龚聘,才能迎头赶上并超过世界先进水平玻硕。    第二袜栏臂,要注重实践委肃。汽车产品与其他工业产品不同响帘灸,一是使用环境广且复杂小宋,二是生命周期长够,三是对可靠性碧、安全性要求极高丰歼桑。这些都决定了仅在工厂苗经姬、实验室不可能完善产品社缆,必须通过多轮的使用实践甘。与电动汽车产品研究开发相比马,充电过程更需要实践郸犬。像电动汽车充电过程这样长时间灯祁通、高电压滥、大电流翁卵、室外嘎敞蠢、无专业人员值守的工作状况掳露,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验司。    第三盛,在充电基础设施建设与运行中每窘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善识慨。充电基础设施建设是一个新行业肖飞,在管理上涉及电力贩殊危、规划叹潘垂、城管贝窜、工商管理等多部门溶,权力交叉茶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制憾耗,利益主体错综复杂豆赡。单靠一纸文件不可能面面俱到陷豆卵,必须经过相当长时间的实践锑怜迫,完善流程躲句,积累经验扦郎粗。    第四税,要加强标准化工作构。领先的研发棋你帅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈亍,而及时总结经验肆拭丢、制定标准又能为继续实践朝、创新提供重要保障衅虐。当前骑,恰逢政府推进标准化工作改革睬,要求标准化工作密切结合生产诧虑、创新实践去,要求鼓励发展更灵活厕、更接地气的行业标准深晶泊、社团标准惰膝。对此及,业界应给予足够重视任考底。    3. 对政府的建议    第一晾,要保持政策稳定狄。正如前文所述坍,我国政府的强干预政策非常正确嚎赤需,发挥了制度优势锨珐,已取得很好的成绩戒圃漓,应该继续保持危搬。电动汽车的发展涉及多个行业具失,需要长期积累猎逼肯,需要几十年的时间才能成就大业吧公浦,切不可存立竿见影八挎、一蹴而就之心衡却疽。    第二聪碌,要及时对政策进行微调和补充完善啼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴得休,又由于此项事业发展快篇粗桨,新情况夺浅、新问题参、新技术层出不穷哄,因此及时应对懈持、调整快咸、完善是必然的矮。    总而言之埂瘫病,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纪可使,迅猛发展正当其时校茸词。笔者衷心地希望朝野上下灰草媚、业界同仁能认真努力工作晚,自信且坚定发展寝。假以时日蓬村漓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痉,并以此为契机倡,跻身世界汽车强国之林撬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺嘘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揩毯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年商感。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涟瓢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闹。    他认为黎腑楷,现阶段递僧梯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侥抹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浓射圭,但从长期来讲屑赐,新能源汽车技术发展路线要从电动化宪惩、轻量化美、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卜世登、轻量化与制造生态化结合姥、智能化与网联化结合梯。    尤其在电动化方面邵尚画,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车马,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力事硕茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哥取东,就是家用主流A级轿车腹美,在性能价格比上与燃油车竞争李钩沉。目前全世界都在朝这个方向努力即,如特斯拉Model3刻屠贡、通用Bolt纫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颗。”欧阳明高说剃。    欧阳明高说炒烫,但要满足这个要求乏,电池必须降低重量瓮啊、体积以及成本谭。此外茫坦,电池的比能量必须大幅提高闭暑,达到300-350瓦时每公斤师婪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胶观煎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侩澈,锂离子电池发明至今只有20年克搭涩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猩,2007年第一次在日产聆风上开始使用素,可见动力电池的进步非常迅猛拿慑。”欧阳明高说窗瑟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缝辛醇。    但此前瞎,主流的观点认为揪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胯,从性价比来看肚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围权贤,但现在随着锂离子电池技术进步鸡,里程提高一倍燎,即在300公里的范围内桶比烤,仍然在性价比方面有优势撅绘。    从技术上来看编,在单位重量恍、单位体积下储存的能量越来越多荆沽夺,成本越来越低尘,才能体现出电动汽车的水平和技术糕形钩。    一个好消息是搐快杉,我国电池成本每年大约能够下降20%握敲宠。据介绍驶芳守,五年前距囤聪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虫句,去年平均价格为2.5元左右姐,2016年为2.2元烹,考虑到大量的电动汽车是大客车憾,其电池价格相对会比较高一些渺撑。    “现在国内开发中的电动轿车捶亮督,最低的系统成本在1.3元每瓦时驾,单体成本在一块钱左右虾怠。美国通用Bolt电动汽车楔摊桨,单体成本为150美元一个千瓦时赶雄。”    如果按照这个标准柬惮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到维兑郴,但是按照现在2.2元案去盗,逐年减少10%到20%懂葱温,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肚商速。    “加上循环再利用做到1元距瞥,也就是说讲,一千瓦时电池一千元人民币之内汝,是可以做到的厂。”欧阳明高称忱。    对于具备性价比芒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说备,现在一百公里约耗电15度酶踏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内检痛噶,接近10度电一百公里菇盲锣。    “要实现这个目标慷斗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贺。目前电耗的降低空间还很大掠诧乳。如果能够实现上述目标监歧芹,一百公里的成本约在一万块钱炉,如果电池能达到300公里就是三万块钱苹晤,考虑到使用周期内省电和维修省钱疗枯经,将具有商业竞争力蠕,这是电动化下一步最大的目标陇陀。”欧阳明高说徊团。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出监墨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雄滦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拳,但仍属于比较粗放的发展模式档,今年电动汽车发展逐步趋于理性突。总体来看矢筒,走到今天敦邪漂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伺境。”欧阳明高说吝。    事实上碳晒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一然,由于销量超过全球50%以上逼,在国际上引起了强烈反响梅,无论是政府还是厂家歇砷,都感受到了来自中国率先发力的挑战豢。更值得注意的是扯炯莲,2016年如德国大众和日本丰田帝舰,纷纷调整技术路线捎,加快对纯电驱动的转型宝。    不过蜕干挖,纯电驱动的战略目标轿缚睡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展木擅募。对于混合动力技术来说柿,传统的汽车强国泛久、汽车大公司比我国更具优势谰的尸,如丰田路线就是先做混合动力尖拟,再做插电混合和燃料电池垛猩截。    由于我国率先发展纯电驱动亩誓,带动电池产业的发展达到了世界前列犊,电池产业规模达到世界第一奇掸埠,总体水平位列国际前三雄插漆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潦想,我国的动力电池产业链佰,尤其是电池材料呸,如正负极材料瘟隆垂,在国际市场上的占有率第一境。    “在此基础上肛,我们以纯电动力系统(电池尾委鸿、电机挎半、电控)为基础平台氰熔奈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畴屏控。”欧阳明高说纹蔫。    据其介绍匠泵,目前我国插电式技术发展已经取得进展具炉倾,比亚迪秦表烧、唐忙慈交、上汽荣威550晶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吮魔,无论是发动机方面柑,还是混合动力装置上投荤呻,都取得了突破刑去查。    与此同时境,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擦棋耍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庞避。    “这是一个渐进的发展过程歧采,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圣褥。”欧阳明高说驼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烩湍,有效的回避弱项竞争良蹬,有利于我国电动汽车产业的发展残拈赌,到2020年之后你爱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靡戈、同步竞争乏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  编者按稀睫克:产品价格区间一下提升了近40万豁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栏睹。以安全环保为标签的沃尔沃缸,产品质量是其立足之本桂。无论是国产车型还是进口车型瓜坟白,质量都要做的和安全环保一样好柑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑系诚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棵僳,安全与健康至关重要焦叹,但在中国市趁А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拍篱挞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棠息骏,到底该剪哪一根线黔晶?我心里清楚辈缓,如果我剪错了凡拈,我们可能就崩溃了悍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晨。在2015年整体经济增速放缓挛侣乒、股市震荡涝蹈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澳鞘,2016年的车市本不被看好控赌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逼箔。1月6日习退,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售池病沪,沃尔沃对此解释为绣链乱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巫片骗,更是提振销量的助推器贪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懊蓉抬。   6月1日季浇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年册波星,具有十分充足的销售经验梅锰。但用他的话说洞婚,他来自一个很小的市巢新啤,很多因素他都不具备驴劝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怀掂是,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赔戊。6月1日入职混贸唱,用一个月来熟悉公司的现状禾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咕寿傅。然而现实终究是骨感的壁骄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揉谐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呜拱。   “做决策就像电影里拆弹的场景广肉,我到底该剪哪一根线呢灵途,如果我剪错了栓瓶佳,首先所有的投资会无效哇纱,其次会影响经销商的士气心。”陈立哲对我们坦言轮细。   他这样的想法并不让我们意外梦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朴蓉蓬。在台湾蓄,陈立哲要去走访最南端的经销商锨挞偶,早上出发中午就到了分,但如今这种管理方式已经行不通了溉暑窃。从前陈立哲的团队只有30人辨必,现在变成了350人陌,他说现在同事的名字都记不完涕。   “就像牌桌上的一个赌局吃黄醚,赌下去有可能是回本的绩,也有可能就全毁了爽,所以我每天都在想我到底该怎么做燃贝。”每天该怎么做曙判技?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袭检挛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尚,才能享受最好的艰。”这句话像是说给陈立哲听的秋卑。   2005年湃卧萝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挥,沃尔沃一年只能卖1024辆部揉,一直到2013年5000辆的水平畏,再到如今年均一万辆的表现秃刑,对于台湾这个小市场来说彻腹,陈立哲做的足够好杉,他对这个市场有着复杂的感情橙。   调任中国市场做销售一把手逼,陈立哲说这很突然仿氨,他来自一个不足以领导中国市场的市场耪事。对于中国市城怼,他还不熟悉没,做市场工作要对文化绿颁奢、变化米、趋势有充分的掌握枷,这最重要的三点陈立哲都不具备汞辅很,他唯一能做的热,是在最短的时间内了解中国市场的刚需认来衰,相信身边的工作伙伴奖褂揣,组成一个高效率的团队俊媒棚,去解决各种问题到峰撤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袄沛,首先做的是内部调整很。通过不断累积分析过去几年市场的动态胖,了解在什么时期使用什么样的手段窘,反省问题所在盖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疲。面对三想锈罗、四季度各项费用的下滑箱,倾听团队的建议堵、做出准确的决策共、将优势资源注入到最需要的地方显暗。最后将宝贵的经验分享给所有人奴怒眷,把力量从点扩散到面轮卜,从四个大区碳孝枚,再到全国炬粹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羞,我只是把预算架毋、时间等安排在它本身应该发生的场合蔚触蓖。”陈立哲表示迟灿娩:“我不是在讲官话加,只是借着这个机会感谢大家耽家。”陈立哲相信吴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丹猴。   内部调整告一段落小,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呸胎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸵萝新。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间好袜据,一下跳到80-100万玩觅,面向的客户是完全不一样的担呈钳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莫娘匠,还怎么介绍产品荷?这肯定是不行的时。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啡,“与高端客户接触篇,销售不能觉得自己比客户矮一截京匠,与客户要做朋友薄山,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兰强钢。现在培训课已经开展了实战模拟环节还技,我们在资金有限的情况下做到了更好扭林。”   全新的管理阶层迁攘,有限的预算起,面对重重困境掣哼夸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坦,8-11月均超额完成销售目标套寄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闯,最紧张的时间陈筹。“我有我自己的节奏们澈半,我给自己两年的时间阮魄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酗闹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书码。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衰,经历了两次产品的重大变动牡嚎淑,但在他眼里这是最引以为傲的淀款跺,因为这些变动谅、变革都是从使用者的角度出发甩醚,也就是我们常说的“以人为本醚。”   对于沃尔沃来讲灿,最擅长的领域是安全桨,作为三点式安全带的发明者爆戮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溪垄泪。但陈立哲表示煌瑰酬,以整车品质来讲仿脾苹,沃尔沃也和ABB并肩胆庙蜗,例如在底盘研发能力上纱淘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器射俯,全世界目前只有三家在使用宫赦断,另外两家分别是法拉利与保时捷膳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑合套,陈立哲也谈到斧辜:“沃尔沃其实也做过6缸康咖、8缸发动机嫁珊,还有享誉世界的5缸发动机驹赁。沃尔沃并不是做不到皑稿墩,而是我们可以用更低油耗尝、更低尾气排放的发动机达到更高水平邵。这也是全球各国政府的法规要求烂,是大趋势蛇。陈立哲说“这些信息唱,只是没有在行销上进行传播罢了鬼乔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惨恕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲斫辍,改变了“国产”的概念屁晶邯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代配。陈立哲表态道磨井:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稍卉扛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品券杠獭。沃尔沃立志从中国出发勺,以人为本的信念永远不改棺,值得消费者验证与了解畴腻。”   “沃尔沃就像iphone一样督规,它改变了人们的使用习惯塑驴巷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例皋:S90有三个界面同时提供信息阶盖,分层级的来处理车辆信息圃。这一点很重要裴,体现了沃尔沃以人为本的精神锨夹。在设计方面瓮才丹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呢下。用沃尔沃的品牌精神淡北放,再加上瑞典的风格绊,直接与德系品牌产生差异化烈。如果从地域来看寡距八,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹅。   沃尔沃曾立过两个誓言逛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画券,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亨,沃尔沃全额赔偿蒋即。在陈立哲看来馅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翠仍惮。   陈立哲对我们讲道猾沃搬:“在欧美骡,当太太怀孕的时候断,男人会考虑买沃尔沃挂恋硅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缮红,中国作为沃尔沃最大单一市尘睢,11月共销售9,076辆新车受溶划,同比增长12.8%;1-11月期间秘,在华累计销量已达80,759辆剐拢旦,接近去年全年表现汾辨疼。就目前的情况来看沤免尺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丝。   在经历过低谷期的沃尔沃瓶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堡,这无疑是对陈立哲工作的肯定墙孔,同时也是明年的压力星崇将。毕竟“十万辆”这个坎伟,沃尔沃早就有迈过去的能力缄斜峭。   2017年味,沃尔沃S90家族将会陆续壮大始忙,届时枫挨,S90 T4金、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柒觅。对于陈立哲来讲镰污,最为重要的是三座版S90邓锭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徽,是全世界汽车厂商宫捎传,在中国制造的单价最高的车辆拢巍扔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐览筷,“三座版S90可以达到世界各项指标蜕,这款产品有能力改变历史烈釜。只在中国生产堂芍甜,以中国为核心的思维盯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胺兜。”与此同时康贯,全新XC60也将在2017年第四季度发布孟好亭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瑰氢崎,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人模文鲁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力射媳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锑。“知道我坐这个位子的时候博,很多人会紧张甚至惊慌临隋,他们会很直接的问我使叹,你行吗呈才令?台湾市场那么锌释乩濉,你行吗逃防储?”陈立哲笑了一下说道鲁青伞:“每逢这个时候澜,我都乐意告诉怀疑我的人勘烘,我将在最短的时间内做什么界厢瘦。”   两年的时间转眼而逝嗜,陈立哲手中的“牌”越完善客厕,与主流对手正面竞争的胜算便越大祭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澈,未来还有什么是可以阻挡他的呢胖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇配:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捂蜜虹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验济纽。为了满足消费者需求海,推出一系列活动迎合消费者喜好嚼极。 上汽集团副总裁枷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蜕渐该,得益于荣威与名爵的共同发力境,上汽乘用车共销售27.5万辆啦徘辟,远超去年全年的17万辆肮罢。取得如此大的成就主要归结于以下几点拘:新车的不断推出景剿省、以人为本的理念及高性价比弯肥。    上汽集团副总裁花冬、上汽乘用车总经理王晓秋恋垛梆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访规息,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舷蹿僵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耸旗募,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猩咖翰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔动邵。同时薯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弹持:个性而不小众浩前拭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灭返怂,通过对消费者的沟通与研究去,已推出很多新车型惯窜吼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晾绩畦。王晓秋还指出玛,名爵现在的路线是个性而不小众贝,这就是上汽集团未来的发展方向乳,上汽集团希望新的产品有个性闪,且能让大部分消费者接受葱判方。    据悉孔渴,自荣威RX5上市以来系,名爵锐腾也迎来了中期改款塑斡,同时新车名爵ZS蚀朝泊、荣威I6也蓄势待发京俱罐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氢光腿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剐毛雄,上汽集团也很清楚自己的客户群体狡。王晓秋指出赖蜜辽,新车型针对不同的受众群体春,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镐。拿具体车型举例盯认,荣威RX5更偏稳重辨景镣,新锐腾则是一款属于年轻人的车幕喊齐,新锐腾外形活泼钞熄,同时考虑到消费者的需求喷,我们对内饰也进行了升级赎,并增加了10-12万的手动版超抠抗,使新产品没有短板坊路。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伍,王晓秋表示夏吩,“从荣威550开始臼想弓,上汽新产品从设计到销售辰渴嚏,最后还是根据消费者需求来决定辨。”    据介绍访,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验械并携。为了满足消费者需求弯谢,新车不止在性能和价格上做了调整啼委,还推出一系列活动迎合消费者喜好吭褂。例如七祟,基于年轻人喜欢足球运动彩毁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斧物,也已纳入上汽集团新品类漆宦荒,预计明年新车65%会配备此技术混湘擂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晦,“上汽集团一定要明白用户需要什么频,为什么要买我们的产品戈,带着这个问题滇啸,我们才能真正去理解用户嘿痞,落实用户需求胶辛送,使我们的产品极致无短板林隶少,产品自然会大销痹胎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大景,竞争也日益激烈剧宪诉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羔酣琳。王晓秋介绍仕,名爵的价格基本与同级车持平挖勺,但性能更具优势队恭娩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屋壁囱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品深,就像提到的让渡空间劫暇表,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敝桂愁,从而应对市场竞争环境琶圈。”    产品有了好的性价比和客户认知度海唱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疯摄。名爵经销店到现在也有280家左右公。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络熬芹朴,其实道理很简单巫庇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右可,且不断呈现上升趋势渴梨,他们认为自主品牌的春天来了”谷,王晓秋表示愁脯。    在被问及上汽集团未来发展方向时和,王晓秋坦言讥,“首先团队要把理解客户需求夕、用心为客户造车变成一种自觉行动惟额,进而形成一种行为规范抱廉。其次应时刻保持警惕芭联、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沃挎纪。只有这样姑归,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邪祈超。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臀黑。这些修改背后有哪些考量和博弈罢盲锌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唉釜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舰铃垛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面操?   答小: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高避。一共收集了9246条建议兔,其中表态性意见7736条祁舰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条备,占16.3%闷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讥殊、网约车驾驶员资质及管理蠢陀里、出租汽车数量调控三个方面壤李缸。从数据来看灯,不少人对“京人京车”表示理解溯捎屋,赞同的达到70%多泛宦,质疑的只有12%毖。我们根据建议修改了125处秆,不断扩大合规车辆的范围妇,让更多人参与“分享经济”深鞠泞。    “从北京实际出发古纫,兼顾多方利益”   问缝吭硷: 为什么要求“京人京牌”扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答特煤浪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剃腔、交通拥堵违、环境问题等“城市病”兼。在这个前提下衫速憨,北京任何一项政策都不能“任性”酒,要从北京实际出发毛荆,兼顾多方利益炭抚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆村颂,地铁最高日客运量超过1200万人次廓日十,公共电汽车日均客运量1063万人次撇,小汽车每车年行驶里程15000公里唐芯敲,交通压力与日俱增傲妥剃。但在我们的努力下贡帮獭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%节汲览,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞳试佳。    总体来说驮妓,北京坚持公交优先的战略堂瞥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潜贾,对其进行总量控制在所难免饥豢。目前北京市绿色出行(公交蕉滥、地铁市、自行车水惊狈、步行)占到71%峰相,小汽车出行占25%拒逗奠,出租车占4%板榔,其中包括比例不高的网约车出行瞄撮。北京出租车改革的总基调是寐碉绒:巡游车改革时动、网约车规范狗、融合发展刮、错位经营侥俏补、多层次服务耐梗尸。我们力争进一步提高绿色出行比例峦,为首都可持续发展提供足够交通承载力偿腿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姑: 政策出台之后饯呛叹,预计将有大量不合规车辆面临退出寸乏,政府有什么监管手段确保政策落实到位拔飘咆?   答陋: 政策出台前申苏,我们和专家惟敲、司机侵镁陛、乘客赶缎攀、网约车平台进行了多次沟通沏卢淑,决定设立5个月的过渡期如。一是给合规平台菊克刻、车辆晶玫、人员办理手续;二是清理不合规车辆挟氰、人员等清。    从服务乘客的角度卑京厂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堡妇貌。另外冒棺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啪,因此提出过渡期的柔性考量交鸿鲍。过渡期之后告,平台要加强行业自律琶牡毒,我们也要建立打击非法运营的长效机制感,严厉打击非法运营钉舍、克隆车和价格违法行为航寥,能够更好服务乘客募、保障安全梧凶侍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肌: 面对新的经济形态狭熔枷,如何创新管理手段斥?   答醋叹: 出租车发展中没有对立关系戎吓。网约车以网络预约号褐颈、快捷方便等特点碾颇,满足了一批乘客的出行需求馈沛。单从评价司机服务质量的机制看氮,就值得巡游车学习瓤:如何与派单挂钩磋,实时评价钙曙。但网约车也有局限性狼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管癸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势些弥娄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒙。你有技术优势拜舌,他有线下服务优势理,为什么不一起干呢凶食?    管理部门也在转变思路碾敬错。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掂帽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尺藉箍。通过推动巡游车改革及网约车规范谜辑疙,构建多样化服务体系史茅邻,提升出租汽车服务质量团芥戒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲁沃,在京注册用户已达218万人辈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汝痕列,提供差别化服务句蜗。    “解决出行问题要标本兼治”   问佩歧奴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艾颗?   答烯: 群众出行问题的解决驳羔,需要放在城市综合交通体系中吭,多措并举珊橙、标本兼治滴降粟。一方面缝彼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捅刚捆,需要加快构建安全瘦浩促、便捷率镰、高效托稠、绿色儒、经济的现代化综合交通运输体系锰揣珊。到2020年撤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%添鼎。    交通设施根本是为人口服务朴盟瓢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理武窘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堕赔庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科核蜕:李芳" "   杨美虹透露茬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皋羞,大东工厂扩建项目也投产在即巫崎筐,这些举措都将助力当地经济转型升级绥。    在杨美虹看来钎溜,借助主机厂优势社牌茧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娟,配合外交部到德国进行推介粒貉绕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穆社奋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭,从而推动产业升级孙贪。”杨美虹说桂靡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牵娇孺。最新数据显示环,2016年1-11月脖煌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劝手,同比增长11.2%邓,前11个月的累计销量抽借沁,已经超过了去年全年粕勃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任融遂。12月13日瞎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开担。活动期间露飞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈嗯尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)需,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吉辱、环境和社会贡献等方面取得的成绩财淬。杨美虹向记者透露承告幢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》率噶醇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贩妹裙。    “在‘可持续发展’战略的指导下舵描函,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尉赎。”杨美虹说脾熬登。    第一睫哪,实效为先伦肺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睬,“我们不做虚的素柿,我们也不做口号式的抵欢遣,我们一定要解决具体的社会问题供。”杨美虹直言雷哗驾,比如BMW儿童交通安全训练营凤吃,它是为了解决儿童交通安全问题价。    第二骸磋嘶,长期坚持签怜视。宝马儿童交通安全训练营泌辜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遂弥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营曝,今年是第一年做节,未来会持续诫辆筐、扎实的往下推进艾。    第三湍赴,全员参与膘。宝马做企业社会责任时食鸥疏,会邀请车主闭唱、经销商恢驳适、投资人以及宝马员工扰幢蔑,一起参与进来帮存桐。比如宝马爱心基金辩捕猩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藤肋蹦,提供指导;另外芥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部康耽,定期组织各种各样的活动鬼祟渴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粕想,将可持续发展贯穿全价值链坷奇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素许。”杨美虹表示哪财,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点穗仑,主推工业旅游概念降钝。    据杨美虹介绍农,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袒劫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导警矾坞,助力中国制造业迈向高端坛嫌,并促进东北老工业基地全面振兴墟誓屋。    数据显示嗓嘶思,截至2015年底鲍伸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澜黑汲,当年纳税额超130亿元人民币磁饲脆。同时砷篡饰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会息兢,就业岗位较上一年增长了8.6%裳。杨美虹透露烩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诚疥,大东工厂扩建项目也投产在即橡,这些举措都将助力当地经济转型升级兄。    另外盲,在杨美虹看来荤,借助主机厂优势吴瘟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珐,配合外交部到德国进行推介滴锑经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园处。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钢凸,从而推动产业升级皆。”杨美虹说板。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑霜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做经氖创?关键是我们的差距是什么畦呵,下一步最大的点就是要提升品质怕涝,当然还要控制成本硼。然后达隆,就是我们的正向研发和平台战略凳诲。最后呛驳,可以大大提高效率拱,如订货的时间是可以压缩的蜡姐杀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碱榔歪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矮缴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穆咐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述幻。    徐长明说耻,怎么理解工业4.0榷侈?这个概念是德国发明的敲萍,现在在国内比在德国还要热修说栓。最近反很粉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肪,我理解它的工业4.0的本质惧,就是怎么保持德国制造业的竞争力卉番。在国际上踞,德国面临两个挑战使太靛:互联网大数据和云计算旧肌勺。现在蔑,德国整个国家都在讨论碑,怎么能够“不被互联网+”极腊,而是“制造业+互联网”附,这是他们重点考虑的问题港,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吧黎、宝马借嫂、大众鸿堕梦。在德国表,汽车的需求是非常个性化的虎汕饰,在这样一个背景下硅凭绒,它要维持竞争力忱乘俱,推出了4.0的概念竭鲸,核心就是智能制造灯论硕。他们主要的目标有四个方面假放:提升品质笺溉颊、提升生产力首侈、提升柔性化宏容、压缩产业陛茧,总的核心是提升竞争力兼觅。    徐长明分析吃疽,本土品牌下一步怎么做羌?关键是我们的差距是什么端记,下一步最大的点就是要提升品质描,当然还要控制成本表。具体要怎么做渺榔烧?也有几点褪赎:第一幻详,想办法提质控本旅仙醛。提升品质仇谷,消费者理解有三个乘凡:可靠性价黔、感观品质渺私、性能句泌。第一个维度必到搜:可靠性是必须的厂瀑冒,现在光有第一个维度已经不够了醚龄,必须要加上第二个维度博狼了:感观品质戌,看起来要漂亮芥川。在此基础上又发展一步仙,就是性能的提升躬渭铆。最近市场上卖的好的自主品牌骏,大概有12款车讣扣,年销量超过10万台洪肯扒,这些标杆产品郡坑,性能上也不错漏讲瓣。因此寺,自主品牌下一步还是要想办法楼妮,把这些提上去戊,缩小跟合资品牌的差距绵猎。    这几个方面的提升敞斡,意味着成本也要提升得脖吭,怎么能够控制成本乒?第二方面的话题昂颁哄,就是我们的正向研发和平台战略谅。之前椿公玩,我们很多品牌都是“逆向研发”绕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辟俗,拿过来拆解做测试点顿,最后组装起来衅。这个模式下沙,成本可能是略微低的涂五裸,但品质蛇、性能有很难保持黄。现在必须要正向研究创捆卤,从消费者需求出发酗想,形成一个目标仕,对目标做分析堑敦,只有正向设计狡桨韦,既能提升品质性能贩抢,又能控制成本贯的诧,像长城酿呐、吉利等等髓亭蚊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了隆寄。    平台战略腥改,在更大程度上控制成本烯。他说剁享,我们的开发肩步寒,现在是一款一款开发的上,零部件的通用性相对比较泄孟唷,最近一两年来丸罗抱,已经有两三个企业开始走平台化战略太供形,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壤窝炬、SUV和MPV税比。这种情况下帽,零部件的通用性非巢锼担好弘娃,同样是50万辆的产量煌,对零部件供应商的供应量更大需锌殴,就能有效地降低成本泄秤衔。    徐长明强调标,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标青秽,它做了那么多的智能机器人嫁凑捌,智能机器人都是带摄像头的夺,在实施过程中的质量随时能够监测吾,然后反映到云端瓮狈,再反馈回来随时可以改进讳。现在疯蔷取,企业员工的工资水平越来越高搪趴,汽车厂家很多在加班加点凉前稳,我们要高度自动化氢,这些课要补讼弗特,应该有大量的机器人替代人工饱挝。如果这么做了贪,可以大大提高效率宿立鲍,如订货的时间是可以压缩的史。比如诫唯休,国内一家自主品牌卷崇,从经销商下订单慧括捕,到提供汽车产品最开始是40天寂莆夏,后来缩短到30天琶拉函,现在可以压缩到22天猾老,跟世界先进水平比还有一些差距不。这也是德国4.0里的核心内容疽憋茶。我们不一定用他们这个办法港叼,但精神实质是要学的栋。    他说娜少,柔性化的生产也重要葡皮,但没有前面三个那么重要星恃。在4.0背景下闷恰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法关,而是学它的精神实质悉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀你宏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烘参,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祟餐。更为重要的是轻,放眼全球蹲,驱动这些变化的地方就是中国精嗓缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦。    12月11日播,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼乩Γ虹桥落幕痘垦。经过36小时的激烈角逐身猫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坞犬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利降。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堤,今后的五到十年承诺,汽车市场将发生前所未有的变化古煌。未来龄链据,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摩期。可以说胃,未来五到十年汽车市场所发生的变化愁惩脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墨。更为重要的是泛,放眼全球菊,驱动这些变化的地方就是中国受抡阂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷届。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杉,作为企业叫,捷豹路虎非潮粮郑看重年轻人的培养讣。在全球嫁激弛,捷豹路虎共有2500名管理培训生局沤协。过去三年嚷,我们在中国也培养了30多位管培生里。此外县,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咕怯污。    在赛后的媒体分享会上掳惭,两位获奖学生代表分享了各自想法尼铝垂,及在比赛中的收获零曝。同时浆,睿侨森曹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问激。   问灭:捷豹路虎为本次活动提供了导师痰趴踢,请问这些导师来自哪里倒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翁恨逝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绵?请学生们简单介绍一下自己的作品抒砷雀,获胜的原因是什么帮?   睿侨森篓晦钳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泡兔洽。一位是捷豹路虎内部导师贪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验突,包括对行业发展的认知胳豁天、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忌、视角和指导藉。这两位导师全程和学生团队合作荚掣媳,提供专业意见态,帮助他们取得最好的成绩顾埂乘。   潘孟涛漂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秒,包括今天的学生北形,将来都有机会进入到我们工程团队探巷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额极苛,可以来到捷豹路虎学习和发展劣蔚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幌,再加上扎实的专业和技能森加平,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会彪碎混。   睿侨森膳情: 作为公司的管理者蓖绣魔,我们非衬牛看重实习生唇,我自己也会手把手教给他们工作的经验记狭虏。不管是本科在校生还是毕业生联,都能给我们带来新鲜的血液虐焦、新鲜的想法纷。    同济大学袁旭对颈毋:首先护戏浮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胶毕非,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行标。    我们都来自同济大学汽车学院钡,团队成员有两个来自汽车工程方向币顾、一个汽车营销方向顾、一个汽车设计方向竞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霓蹈,围绕“以人为本”坛,挑战的是都市环境里的出行压力趁闭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疵筋瓜、设计师也有很多共鸣巨暗粱,通过一系列调整发跺,最后有了这样一个以人为本司硕、体验为先的方案吾。我觉得感,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踌绣协。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摩故:目前缆眉瞧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寡?   潘孟涛统: 我们会对人才数量进行评估和拟定裳擎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灯号式。随着经销商网络的增加诲懂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灰闭棋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抖,从而满足未来消费者的要求赁释疼。这些内容息息相关从炊汲,并且不仅是着眼于眼下剩,更是放眼未来另。比如虑软辜,针对刚刚提到的电动汽车战略晃,就要确保未来有足够的专业工程师储备剩,因此沙,我们时刻准备着荚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迟茄。   问期码仓:在创新领域毫奸,包括未来汽车科技领域僵,捷豹路虎有怎样的系统部署阑?   睿侨森僚欠驳: 首先姬,作为一个公司处宽玫,我们在研发领域有诸多投入粳髓,而且很多的投入都非常具有前瞻性萌。比如说讹樊攀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恋嫡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验端然归。    其次乒雇断,我们想要通过产品和服务厩图摩,把先进技术带给我们的消费者贡,因此我们的工程团队儡串、研发团队必须时刻关注消费者需求湃,做到一切产出符合相关性椭绥、可实践性原则泪仆。此外诧壤,我们每年投入约350亿人民币吹,用于车辆技术的研发和投产沃扛领。    我们还于今年7月宣布焙:在未来四年赣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆港弛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挝岭,并在未来应用到车辆技术当中佛。    今年早些时候醇图,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion街,通过应用软件及按需服务的开发与提供粕钡凑,解决消费者在出行中遇到的难题澎。    与此同时茎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乓韶栖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凤毖徐、办公空间鳖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持探。   问炽晚:请具体介绍一下InMotion笔护。对于整个汽车市场的趋势踞刊狄,比如电动汽车技术环力勿,捷豹路虎是否有着自己的见解拷顶嘶?   睿侨森窃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案超。我们希望将来可以将它推广到美国触募太、欧洲以及我们非常关注的中国市场痊壕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部免温,由研发团队进行分析场。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抡浓馁,我们也会分享给总部帽隙群。    关于电动汽车技术勿,在洛杉矶车展前夕图北堑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞠县搏。中国是目前最大的电动车市车煞摇,并且有引领行业变化的趋势下煎溃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捅,确保第一时间响应本土市场的需求栖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耐梗,并于2018年正式上市擒恨权,希望大家多多关注韩室话。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问傻金:关于未来互联网汽车朔写,捷豹路虎有哪些基本的认识巳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求韶谋?   睿侨森凯腹趴: 目前土昆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓤狙富,它的发展甚至可以打破现有的蛙晌、传统的汽车开发逻辑与循环瘟强。    针对这个话题廷携舍,我有两点和大家分享崔:第一点壤伺涡,未来所有的车辆都将实现互联网化圃,现在能够透露的是闻,接下来我们全新推出的产品较,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骋洽镰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作池腿瞪。比如说滦费睫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咖叹,使用他们的UI界面和地图槽箍瞥。类似这样的合作稠勿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佛结。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港闻瑞:李芳" "   汽车网讯 12月15日涉芳,由中国汽车技术研究中心唤祭删、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开任缄剔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开念,从“市场化发展现状”池吓、“应用模式创新”却翠赊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碘,为产业发展建言献策戊唐试、助力提升舱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录其骡钎: 第一颅,背景迷钞迪。    去年发布的《中国制造2025》祁,新能源汽车是重大发展领域之一疗蕉蛇,是其他技术应用载体壤,而且是先导性产业蜕防乱。它的进展情况决定了中国制造2025藕萌巍、强国战略实施的程度场,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郝夯,从而能够聚焦变革晃绊词、明晰路径勘甩先、凝聚共识愧突、引导相关资源集聚推广产业创新飘顶坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构救,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垮廖。总体报告是按照1+7的结构词癸孺。1是总的蚂卸,7是包括4个车辆整车技术珊驹,3个分项技术危谁。    第二受黎推,国内外总体技术分析弗克。    近年来公茧,从国际汽车产业来说篱睡浆,低碳化慈、信息化辞、智能化是一个总的大趋势鳖。欧洲琳、美国赡谜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略韦诺梗,重点企业的产品战略也充分体现了三化贤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组危无。我国汽车产业特别是近二十年的发展搽,取得的进步大家有目共睹擅耙。首先扇,产业规模世界第一圈计,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲤怜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吴,包括品牌市场的影响力有目共睹捷硕稼,特别是新能源汽车苯炮,包括技术尚判、市场课钦肪、新的智能网联汽车技术牛将齐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势实经,智能网联汽车发展是非橙ゲ祝好的优势条件旧胎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渭,包括动力电池侨缎、变速器眠诧。国内自动变速器原先是空白巩迷粹,近年来无论是CVT刹统半、IT惦妻两、DCT都有自主的技术和产品烧较,而且应用在逐步扩大假荚。    虽说取得巨大的进步氛划,但与国际先进水平差距明显绷捞狮:    首先仙,发展能力上的差距欣。投入强度远远低于国外鸡并淘,全产业投入估算1千亿户晒其,相当于通用肠、大众豹斗屠、丰田大集团一个公司的投入咎。    其次奶,研发积累辖。包括流程积累窍埂、数据积累杯、技术积累滇蓬酚、标准积累焕讽,这些积累偏弱令。    另外盘,从整个产业创新体系上来说钞贿熊,差异比较明显的卑筐檀,特别是协同方面导顺。单个企业弱芳,整体的协同效果很低饭挪,意识也比较低另痊。在发达国家通埠盗,单个企业强新孩,整个国家的协同体系效率比较高扁烷。    基础不牢地动山也А,我国汽车产业的材料水绣、工艺基础跟国外相比也差距明显慨墓没。汽车产业驳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绷,要求有创新的思路和创新的模式衫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娩茶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讨厦仇。    第三题井,一些关键的里程碑柯句。    重点是总目标备,总目标是基于很多现有的环境设定的反腺孩,也基于七个路线图进行测算馆物诵。反过来说陋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乌硕,就能够实现保障几个方面总目标的实现滤碾垛:    1岁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值律订。如果技术路线图能够得到实现标,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帝德得,之后往下走活,这对产业来说蛾兴经,甚至对国家来说是非常重要的文淬。    2猛恨谷、希望在2030年左右吭,汽车产业的电动化转型基本完成放新怖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廷舒废。智能网联汽车市场有一定的占有率姬扒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用会。    3侠杰挨、建立有竞争力的自主创新体系父。    节能汽车在2020导伦、2025溺、2030三个阶段提出典型的指标偶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗救面灭,5升萍那扮、4升渐舒、3.2升凳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扭附哪,2025年15%缉,2030年40%以上陕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隆遂、自动巡航隆堆、车道保持应用已经很高筛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例穆嗓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鳖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陷对,经过技术路线测算实现总的目标当楔失。从路径识别上来说陵胎秽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祥,以能源动力系统优化升级转型作为重点坏咸公,以智能化水平提升作为主线磋丝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砍硼,全面推进企业产业发展炭。    第四毖病,分技术路线图的基本结论台呵。    1抬蜡、节能汽车改鹅。总体上有很大的共同点痹,重点在混合动力技术垂沃、内燃机技术乌连隆、其他驱动技术屯推。混合动力是技能的主流技术缔荒供,当然轻量化也是另外一个痰,但是轻量化有专项的分析俺挽芹,在这里没有强化不咸蹄。    乘用车总体执行轻量化删、小型化戮、混合动力暑哄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屯盒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徒荷。    混合电力是一个主要的技术秤联嘎,达到5升烽,4升咕妨、3.2升的目标弯烤淳,混合动力是主流黑队篙,其他是共性的勾殿,轻量化楞、摩擦等珊酚俩。    商用车混合动力应用时间稍晚侵,重要度低于乘用车酮。    2番畏、纯电动与插电式混合动力汽车掸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失无梢,加强轻量化成为趋势坍。轻量化对电动车更加重要蜂。对于插电式非常重要的躺颗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术攫僻,驱动衬弟魏、点击赦渭、控制忙篇段、充电当腥蔑、混合动力发动机和,高效耦合发动器怀。动力电池本身有专题尝滦,在这里没有过分强调掇零结。    这两种车提出了总体的发展纲要窟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痕禽尉,甚至可以忽略不计莱目。    从四个层面梳理了技术需求虫,提出了一些优先的行动项嘉,面向纯电和插电篇,国家科技技术支持十五年了经坦老,下一步除了电池列为专项之外沃坍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持付哪。    另外次,聚焦关键零部件怠较、基础突破和可再生能源董踌娶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用报,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竞拷。    3卜洪、燃料电池汽车水倍斡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庇。从中国汽车产业来说欢藉壳,现在重视程度不够丹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庞镀歼。希望四部委提交国务院进行发布和实施马庇。    在研究过程中逆,大家对燃料电池认识分歧比较大捌申缎,或者没有共识臼,这里特意保留一个燃料电池发展目标晦添,跟发布不一样枪腾。发布时2020年达到5000辆的保留规模筒,我们是1万;2025年是10万浚乌,发布时是5万;2030年是百万鬼夏污,发布时是10万恫炔戌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧席秒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度储喜摹、耐久性凶凡项、成本茹、氢安全乳壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仆浅疼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壤悼缝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幕浓。当然疥愁,全技术链的技术攻关需要做港,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谋芜顾。前期小功率燃料电池纫距纶,中期是平衡的燃料电池鳖废扁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赴,到最后全功率的燃料电池峰。当然四叙,电电混合是最主要的雌,最后电池小容量的技术路线磐长第,但燃料电池的功率更大一点期。在这四个层面进行了技术创新梳理搏,燃料电池要解决的东西很多碎艾,包括材料实、膜姆纲、电机物筷庐、燃料电池慕楣涫迹块堆棚边速、系统技术澎动、整车技术诡巧辜。燃料电池也是下一步国家科技舌叮、资金支持的重点剿汲拜。    4废、智能网联汽车觅鲤,这是新兴的技术发展趋势乳岸坷。其重要性与新能源汽车同等重要蒋,有部分专家认为更重要函,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大场苹,技术和应用的优势懒残,也是机遇归尚搁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歉顽,涉及到国家信息管理躺泡。对核心自主提出了很明确的要求郡谢,即两横三纵噶侠缺。    车辆技术上更多的是决策疽修、执行孔。信息技术杯问,信息安全测幻,地图技术也是非常重要的盲磋。两纵泄范椒,一个是车载的欣,一个是基础设施帝惯。智能网联一定是循序的篙,智能网联技术最容易得到大规模的应用电缎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怂荒驼。这两个路径总体上循序得到应用女空嫁,从商务车来说抽厢禄,更容易形成溜逃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求负。    从四个层面聚焦一些技术需求晦。跟燃料电池一样隧,需要解决的问题更多一点彭教对。从感知决策执行的绦迸坤,特别在决策阶段陆,差距是比较大的挡,感知当然也有差距匈。在信息层面顺亢秦,大数据性、云平台滇奢寄,相对来说中国有比较好的基础和优势慧。    作为一个前提捎壬揩,对标准法规先决性伙加酚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动封,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逆。制造技术不细介绍了穆,还是聚焦在新材料的运用处,以及新技术对制造技术带来的变化设辣焕,聚焦方面进行了说明访龟。    动力电池谈罢汞,分三个目标飞,目标上有比较大的讨论和争议哄岛,比如说新阶段提出了350糜娘硕、400抵、500的质量要求抄,争议非常大席达茹,重点几个层面疆吃纬:    优化现有的代表电池技术沛奥熊,提升技术水平苛,特别耐久性通敌陆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发客。国外的装备很难形成有竞争力的差别删。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乌平。现有应用以企业为主体来做弹。当然孔必,也会关注动力电池的回收利用技术歧粉煌。    最后习界,轻量化豢。简单来说叮衡惰,前期聚焦材料技术末电焚、设备技术裸唾、制造技术茂、回收技术腿侥驹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悔比,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抱艾,比如说传统的四大工艺的变化滥杉驼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嫉镭羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍拒拍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坷晤蚕、供应链腐涪跋、资金蛙、汽车等方面的诸多质疑燎么。期间,明确表示不会放弃造车氏汰嚏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传场虑藩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奥镶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步土窍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的誊射媚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融监癌、互联网及云抽采瓷、内容踏顾墟、体育,还有三个端口类的,手机午暇唯、电视段佃、汽车嫂皑很。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业憋篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力售。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撬对。    乐视的电视做的确实是非常不容易谷幂匿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三连。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赡虫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廊香睬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烦茸。总归累计亏损36.33亿元湘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搂孤红。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韶。第一部分就是投资人的钱盘邢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郊涝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茸靛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桔簿篡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悔蹲屠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情什别。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魂郊、体育43亿迷、手机50亿,房地产64亿切毒零、内容108亿汐绢、互联网金融151个亿琉、电视187个亿苫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茬策。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坷圭兼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僵部铃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醒菲丰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败馁效履。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的话。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偷谋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猴磕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毁挞夯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妇脓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赦弊烦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犀恋痉。很可惜,你们蒙眼狂奔褪寝辱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   12月10日故薪涕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路届炭忙:一条是政府主导快晃、政府补贴的方式擞笨,这是当前的主流雀禄。一条是消费导向录,依托市场的内生成长道路免芦。”他表示仿懒竞,(电动车产业)进入者中皮吩,大多数最终可能会被淘汰男篡,但是不能不给他们机会甭敖羡。国家已经开始放宽市场准入哆,此时祁灌,应该在两个方面把握好政策既:1搔、应当欢迎新的进入者互卧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沽,让投资者自主决策承谢,自担风险览芜蚀。2泌竣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隶唾俩,严格市场监管媒稼颇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渤荣潘,目的是建立好的产业生态嚷嘉锌。电动车产业化柔凄,最终必须依托市场来完成冻垂,因此泛盯腻,政府的政策必须产生长期预期量扯前。推进政策应当借力市橙九浮,发掘市场的潜力驾镶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用款围。政府政策不干预技术路线掣,政策的实施不是导向对政策的依赖俯,而是政府作用的适时发挥前片泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅堕温:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炊涝担,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示靛项,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞥钳憋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商趁莲,这一目标比原计划提前四年实现夕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迫必颂:“戴姆勒今年即将实现这一目标庞,比预期时间(2020年)提前四年匆。”   据悉懊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔡反记,当时受到与会者的哄笑逞峰。然而孺岗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近且蹦,领先劲敌奥迪和宝马衫堪。(实习编译荡晌:刘欢 审稿风磨漠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氮:韩大为 版权作品释挠方,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪菊,严禁转载秋,违者将被追究法律责任导。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搽帛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访川。在提及新品牌“WEY”时社蹄哗,魏建军表示楷拉圣,“将夺取丰田和德国大众的用户”部立。   记者屏讣娇:为什么把自己的姓氏作为品牌耻?   魏建军夏港:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挽哀。我对WEY很有自信赦哎孤,就使用了自己的姓星泛仑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纪,但在中国汽车行业我是第一个估碾布。   WEY之所以采用英语床偏径,是为了要瞄准成为全球品牌竿纯闯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刊把取。   记者沛:对于竞争对手有什么设想排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寄茶目:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乡叮捅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乃舶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准城,在此基础上还要实现15-20万元的定价憾萍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怪。在性价比上WEY更具有优势憋嗡芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炼底:李芳 版权作品颧嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈慌,严禁转载泛庐,违者将被追究法律责任晶奇峡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喷笺伦,新能源汽车的发展也不会受阻马般。   根据工信部核准的数据顽蹈市,今年前三季度戈獭从,整个新能源车销售16万台龋山,同比增长83%女。其中暑,新能源客车已经占有40%以上的比例轰拿,达到了近半的水平残趴,发展前景面临压力灿,但乘用车只有0.1%旦。“我们涨十倍是1%纫,涨100倍是10%卿变,新能源车发展有巨大的前景和空间熬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点到。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上片,全国乘联会秘书长崔东树说忿婆传。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帽。根据国家制定的产业政策要求碧釜,到2020年蚊咸,乘用车百公里油耗要降到5升攫,这意味着五年内降38%的油耗材。“基本上谁也实现不了镣,只能靠新能源车来推动谢。而这种新能源车渡肖,插电混动可以降80%捍,纯电的可以降100%的油耗排嘎,这种情况下只能发展新能源车木,这样新能源车乘用化灌,为什么我们一直定义为为生存而干搏,你不干就要挨打汐。”崔东树说儡裂。   另一方面疙腊蹭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞄漂衅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要分社多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惕脑,因此定价弹性很大禾吭。”中金公司的研究员李璇说存懂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氮负,为消费者提供很多选择措倦。随着技术进步和更多电动车型的开发誓勺俩,新能源车的成本会不断下降鹃龋寞,比如纪部,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浩。“中国的纯电动车型出来以后款颠磺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多划闻乓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鞋催脖,发现基本上17憾渭、18年以后的新能源车便辆,达到8年10万公里以上笑侵,整个成本是比传统燃油车是要少的但骗付,甚至是少了20%到30%酗讥褂。”   电池是电动汽车发展的核心锰摩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本土。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同密姆敝,电池成本还有很大的下降空间锚孩估。目前堤息搽,整个电池的产能供应相对过剩划奠,国内电池企业达100多家纲锈羞。据统计吭从,目前整个电池的价格大概在2块多左右篮响鸿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拴。因此勉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度草雀舱,这样才能达到标准稍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗅露蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘辑:李芳" "   我们不认为绝对的销量渺勃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓬。衡量一个品牌成功还有其他的因素吭响匡,比如利润率埃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盘素逛。除此之外分鹅掂,品牌力沮吞钵、品牌的知名度词防、美誉度屑、影响力前,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳖粪磊。宝马在创新精神上是首屈一指的小,因为汽车行业正经历巨变狮,在电动出行担还鞍、智能互联枢奸泡、无人驾驶等一系列发展方向上嘛涡兴,宝马都打下了比较好的基础孰踏。    临近年底场陵碍,伴着层出不穷的新闻事件苦覆税,高档车市场竞争愈发激烈罚偷,作为全球领先的品牌——宝马没、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捕钉保。近日赏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士被幢救,听到他开诚布公堤谭、推心置腹的看法莆孤氮。   问寄疏睫:根据最新的销量数据苦岸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搏筛温。那么祭抵,您怎么看销量仍碳替、利润辛冕靠、与经销商合作伙伴的关系粟柒软? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舞匹窜: 每个竞争对手的情况不太一样归,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况试锻,所谓的增幅我们一般都讲同比拾,是跟去年的基础关系矾遣。几个因素加一块儿纯含,我们不认为绝对的销量磨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素囱。对于宝马而言唐渭,今年前十个月陆乌菜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车背袒,同比增幅10.2%未阜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痕说炭,同比增幅接近11%价麓猜。我们对这个数据还是非常满意的刹看,这也达到甚至超过了我们内部的目标令绰。    除了销量本身的绝对量或者增幅戚摆汉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘿蒙,比如利润率狙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标东赊。除此之外般煤才,品牌力岸宽荡、品牌的知名度膜、美誉度骚楷、影响力量偏,也是决定品牌可持续发展的重要因素铅淳。宝马在创新精神上是首屈一指的齿,因为汽车行业正经历巨变湍,在电动出行报魔谓、智能互联恨淳掳、无人驾驶等一系列发展方向上馆泉哆,我觉得宝马都打下了比较好的基础疮。总体来讲夏巷桨,我们并不惧怕任何竞争憾,我们也欢迎竞争荆揉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行圣卉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侗捍福。   问壕:最近讳弘垄,关于奥迪的新闻比较火壬问。   刘智藉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亢。对于宝马品牌来讲悼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裳,双方的关系也非诚龋好乒。所以掏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沛蛾萎,一个是宝马(中国)添剧幕,一个是华晨宝马弗部物,但是我们有一个整体式的营销团队沫倦,有统一的零售网络夸怕些,我们在总部有一个统一的管理团队潘茨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醋侗秀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略海稗田。至于竞争对手我不是特别方便评价顿,不过至少释放了一个很好的信号甘瑰公,豪华车市场的前景依然很好锻末眠。    问睦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匙?    刘智弓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佛。因为从经济的基本面来讲焚分,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定示、持续的发展态势慷。之前以出口界车、基础设施建投资的经济拉动方式如缉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稀趣弦。需求的增长其实就表明了对于车的需求扒晒,其中也包括对豪华车的需求蔷煞驰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吨,这几个因素相加捐七胺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间们唤勘。今年捍,豪华车的“盘子”接近200万辆藕,未来可能每年的增幅不会特别大久,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酮司量。所以惧块,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氓恢龚,力争在市场表现上优于竞争对手赐颠萄。   问碗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丰,这一岗位和以前相比有哪些挑战虎蔚?   刘智汰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化现,因为我在宝马的八亥行、九年时间信赣,换的工作岗位也挺多的催。换了新的工作以来猜财歼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咐抗劳,比如负责国产车的销售锰森妈,可能是比较短平快的缎虐,看的是一酮灭凡、两年之内的事情肝财。在宝马中国总裁这个位置上虹灿,除了目前公司各个业务板块的运营晦赂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盟施。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钢赴扑,像无人驾驶苇、智能互联笨车、电动车棠痞檀,包括数字化营销叛郊翱、品牌年轻化等等一系列的东西世擎绢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队激没,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奈,力争在中国市场上打下一个非澄剑好的基础推缮帝。我相信厩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候富,宝马会拥有非常强大的竞争优势赊贝售。(中国经济网 记者捍歧尉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰酱具:李芳" "   原标题比导豢:王永清老:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底形喊耗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峭抡诽。别克品牌今年销量已经突破100万辆厢舵碳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量共辜通,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厩逞氦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挞。数据显示兔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆必赎少,同比上年的446764辆下跌28.64%坍沸泛。上个月驴舶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稿。    因此呸,在车展期间接受记者采访时稼,王永清表示悸褐胆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造半猜即。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言问察,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碳,但全年销量依然会同比下降20%左右扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来围,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颁了,可能在布局上稍微有点滞后哇到库。现在对于雪佛兰来说旱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛔法。    事实上滤喇,雪佛兰已经开始了提速布局鸵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上救么,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畦耻。王永清表示认,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坡,2016至2020年投放超过20款新车焕伶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脆,30%为SUV车型熄纫凰,并将加速引入包括1.0T层腔事、2.0T赂筏沦、8AT颧罐思、9AT看怯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堑床前。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境享,未来SUV将成为主推车型抽甭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舱,轴距2725mm匡诧什,将与全球同步进入中国市场零怕。同样九酶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矗阜。    值得一提的是卢牛僳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碱涩滑,拓宽产品线拷顿病。RS车型将采用包括侧包围奴放、运动尾翼桔、双排气管惠谱内、降低化运动悬架狈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巾褂,并加载多项ESS智能安全科技反涤。    在品牌营销上僚霖寥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼享、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搂仍效。另外匆篓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发很,演绎雪佛兰“热爱目锰钎,梦想茸,行动动锣隆,分享”的精神氯糜费。    “今后新车的利润越来越兴病,主要利润来源于衍生服务靛、二手车置换等垂。相信雪佛兰将它的结构调好后坤,未来两年将会真正出成果圭碱。”施弘说修。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诗骋湘,上汽通用的新能源战略也将全面提速戒淌思。车展当天寥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岗缺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凉侠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堆贿山。这套系统由1.5L发动机和电动机组成口蔫柏,发动机的最大功率为73千瓦酒算文,其中电动机负责驱动阀,汽油机负责发电甸,它的综合百公里油耗是0.9L拢潘化。从上汽通用发布的节奏看骑瓶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衫播,王永清说揩文,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蜂,产品还要丰富途次诺,才能满足这个法规的要求碧端慰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椭汲舰,到2020年之后比例更高佛。王永清表示概镐:“估计到2022年玛谁,我们的电池技术会有很大突破辱弧哗,能量密度大幅度提升盗靡,成本是大幅度下降催湍需。这对纯电动的新能源车发展是好消息寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忍称、豪华”品牌——WEY擒,W01婆篱狙、W02两款全新SUV首发亮相槐,售价区间将在15-20万元便纷宛。对于新品牌的未来发展规划搞长便,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示借颂咐:“WEY品牌明年将有3款车上市臀劫位,到2018年还将推出2款左右的产品骄胜,以支撑起全新的销售网络体系揩脐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仿骚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市地垂,8月份推出第二款SUV W02镣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亲编焊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扰低。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘫离,魏建军详细介绍到嗓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翰校,配置上拥有最先进的安全技术欺归、智能技术邵炊,也更加精致美辑。此外在性能上两者也有很大差异单,例如在NVH方面懒炊奠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戒卉窟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趴汐篙。   在经销渠道方面桨稗禾,魏建军介绍说枪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络死,没有想过招募新经销商皋汤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作差抢弥。”   对于新品牌的未来发展乖轰,魏建军信心十足散涟苯,他表示会:“我从没想过这个品牌会失败念瞥,只有退路封死才能做好这件事妒暑,自主企业只有没有后路才能把事情做好竭。”此外迷,魏建军坦言沃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法金,因为新品牌叫什么并不重要醚耪嵌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从麓聚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虾寸,将方向转到共享经济伯、互联网骡、自动驾驶方面新的技术石淑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抡化。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颇佃颧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩了、生动的演讲嫂,就城市交通劣牧、自动驾驶和汽车互联等热点话题顾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捞沙蕊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殿诵台。    徐大全说耻卤,博世始终认为搜敲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讣芒躬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搪手谜。    徐大全谈到肯,作为在汽车领域的老牌企业性,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化户贡露、多样化的发展态势和需求堑绒价,博世已经有了自己的思考和方向蒙。    他说垒,如今慧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业半狭,将方向转到共享经济青靖飘、互联网敬丢筐、自动驾驶方面新的技术德粒纽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炕挺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庆搔,面对新一轮汽车技术的变革握跋灯,无论是传统汽车豁娠、零部件企业舅绞虐,还是互联网躺、科技企业撩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匙:互联化弗柿欺、自动化和安全化同。我们预计可摔顶,到2021年派硼,汽车将成为第三大互联移动实体颅丘,同时扮演人类的第三大生活空间姐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面握,来充分发挥互联驾驶的各种优势每涉。    谈及自动化领域帅绷,徐大全判断第,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术久,通过持续创新驾驶员辅助系统布,从辅助驾驶鹿潭虏、部分自动赴蔷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拭,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒂喜。目前瘁辆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侩骸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用污嫂,到2020年左右叔繁磷,自动泊车功能将进行试点项目测试署兄湃。    说到自动泊车睛痴疯,徐大全特别谈到停车难的问题配桨。他说挫封抱,停车难是在城市生活中的一大困扰峦董。今年劣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呢甭林。在八项智能泊车功能里读,“手机查询停车场位置并导航”劫坦途、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捂酵祭。其实啊是雹,在大型商场里敬让,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鬼迸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胳宝鲍。根据一项市场调研显示斥棱鹊,2015年断俊途,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涕阜锣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酒筹童,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒲,在深入巩固原本的互联化柑、自动化和安全化“三化”战略基础上废矗,博世今年也把两轮交通牵奥拴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度台即。    他介绍冬贬隆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力里窃瞄。未来十年竿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓢尽净,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耗。    在两轮交通方面冉,博世提供两轮驱动案、安全等各方面的解决方案扔,涉及两轮电动车持、摩托车兰逝跑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烁。    最后雌炼携,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盗唐,满足这些变化的需求潞皖粉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染褂屯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”混缆默,“双积分”法规存铆犯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议托诚,连日来吾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温四,让观望中的车企备受煎熬含。针对业内关注的焦点问题娜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》横赤:不久前梨很炭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梅,如何理解这两套方案快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全联嫁壕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)档、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联性疤,但又有独立性捷熔,各自的核心目标有所不同缕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缓,进而确保国家能源安全镰辛间。由于中国的石油对外依存度已超过60%佳掂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求禽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镭,进而实现国家节能减排的长期目标龄鼻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集媳的,但现阶段并不能彼此替代锋芳。对于CAFC而言尽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盯,其中当然也包含新能源汽车蟹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灵。但不同的企业由于自身能力邯尼糕、技术储备和对未来技术趋势判断不同桨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模插,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乾粹,而以后补贴将逐步退坡策,企业更担心成本无法负担翻溺。因此仅有CAFC法规量瞄抵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑟,所以有必要出台NEV积分聘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流供位。同时先臂下,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酸,从而有利于新能源汽车早日取得突破方缸活。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夸,其目标应是降低汽车及相关产业刺颁、乃至整个国家的碳排放蔷芦硅,和降低能源消耗诉求不同豆署。作为碳排放第一大国鸿睡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兽歼蹄,后续国际压力还将不断增大伸。因此扩统努,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放门色,从大方向上讲是正确的疾挽抗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘛湃兄,这和NEV积分没有本质区别到赌文,也无法确保总体低碳目标的实现稀券。实际上嗽,跨行业嘲亩胺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婆。以电动汽车为例蠕,其在使用阶段确实是零排放潞,但与欧美不同埠朝贰,中国的电能以高碳电为主滦哀瞥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琴吵翅。也就是说吧,在使用高碳电的情况下川,电动车全生命周期的碳排放并不低违祥。这正是碳配额管理应该解决的问题鄙稼罐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额请傻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孙。实际上取,将新能源汽车确定为国家战略冻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箱陆,生产更多的低碳电哦,否则减碳的国际承诺将难以兑现溪。    另外掇贯,对于汽车行业碑抬抖,无论是CAFC娩美偿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澈狗揪,但都应该由一个部门来统筹策划垮殴,系统思考咎,拿出科学歼穷、系统秀磐杭、具体壳、有效的管理办法来推动实施缉饱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕾。    ■积分交易细则需加快制定颈称穆、尽早出台    《中国汽车报》苏趟硷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椿荣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苗?    赵福全倍:确定合理的积分价格写吭桓,涉及到技术累、成本和市场接受度失叹,需要综合测算和动态调整鲸灰酚。我认为基本原则是驳仇促,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纶,让没做新能源汽车的企业有经济压力烫汲。如果NEV积分是“白菜价”慕滴交,大家直接买就可以毫纤,谁还会愿意在新能源汽车上投入哺响卤?    因此绰猛毯,NEV积分的定价应足够高甩绣嫌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勤臣,通过自己的新能源产品获取积分狼绥,满足法规要求翠哀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雹婚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业图稍,能够通过购买积分先生存下去棘宽,争取时间把自己的新能源产品做起来嫡弦。    《中国汽车报》浆:除了积分价格之外斯烽驹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宋,目前处于“空档”状态苔,怎么看待这个问题猜潍?    赵福全蠕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间认搭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫结。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔷乃。同时统,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间踌起。对于汽车企业来说奈,3年仅仅是一轮产品开发的周期菱方,政府作为“游戏规则”的制定者坎,应尽快给企业一个明确的目标稗娘,否则企业将无所适从副枚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邦逝:“双积分”中提出了2018年起说竞徘,8%浆兜灿、10%形、12%的NEV积分比例排贺,而经权威机构按照法规要求测算净蓖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乐跑毖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堤?    赵福全旦诽悸:在这个问题上此颠抄,我并不持悲观看法很踢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难科何,因为还有很多企业尚未完全发力摔。按照国家的发展预期赶漆董,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魂,如果每辆车以最低积分2分计算害抚,整体积分比例就达到了14%梧,如果是分值更高的产品蔽驹电,达到18%的积分比例都有可能套平唯。关键是要努力实现7%销量占比目标倘扫,而这也正是NEV积分的目的所在怯旅。    不过另一个问题引人担忧沫乘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粮蔡,同时在CAFC核算中也有优惠皇:一方面油耗直接按零计算度败壳,另一方面核算数量加倍溪面,从2016到2020年分别是5倍握参伞、3倍唬、2倍陛竣帘。此外亭到,按照单项抵偿原则仟蟹强,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佬吹,还可用于抵消CAFC负积分疵暇池。我们经过测算发现俄即,CAFC中的这种双重优惠麻,对新能源汽车的“照顾”过多了线纪,不利于促进其他节能技术发展滑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匠寺罕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展双揭阀,CAFC的达标难度就会随之大大降低幢秦昆。实际上纤城怠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锌,两者不可偏废柏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绍仕,但如果CAFC目标落空归筋,国家能源安全受到威胁僵,汽车产业的可持续发展仍无从保障滦身风。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醒伐朝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿便,这不仅能确保CAFC目标的达成脐彤,也会提升NEV积分的价值钵袒,避免NEV交易落空惫扑思。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》竟奢评:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捍盆梧,而没有将电耗的概念纳入其中泪电激,这样的算法是否科学冈?    赵福全惜靛:NEV积分分值以续驶里程为依据矩坟温,这与推广新能源汽车的初衷相违背艇,也不利于鼓励技术进步捎吗稻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挛多祁。推广新能源汽车是为了节能减排砂黑韶,因此不仅传统汽车癌愧,新能源汽车也同样应该抑大扬小噶、抑重扬轻筐疯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”世眯,而不是搭载电池越多越好偷未,因为大量电池搭载在汽车上移动很睫,这本身就会使能耗增加伍卤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旦忻挟,也意味着大量增加电池生产的排放拷。    政府应鼓励企业开发低成本拳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品功霉羞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池星。也就是说歇,政策制定一定要“勿忘初心”嘘。建议NEV引入单位电耗响,即吨百公里电耗的概念棠恍,作为积分分值的依据芒努俊。同时将筐,对于小型车电耗适当放宽俯,而对大型车提出更高要求拳体砂,以鼓励新能源汽车小型化伪协,进一步提升节能减排效果夹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赦筛:在“双积分”中仙,没有将新能源商用车列入管理范围侈憾促,这样做合理吗厦敝维?    赵福全敲吠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯梗可持续发展的问题钱括麓。2015年钦络,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氖,获得国家补贴的比例比这个数字还高淋归晶。而此次NEV出台却未涉及商用车寡慕裸,这是不合理的奴煌讼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怖泪孩,也会让乘用车企业感到不公平吴卑即。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掣勃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狠界女。我建议懒秃,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓣,可以不与CAFC积分抵偿杏,但企业之间可以交易慰。因为如果没有NEV的强制要求罢法,在补贴退坡后拜柿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晨藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锹洛韶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚎房侧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示控担,目前正申请资质的新能源车企多达30多家途,盲目投资之后咯,多数公司要垮下来慑混使。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淋。    以蔚来汽车为例算,去年8月还只有100多名员工情鲸瓤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馁。据中国汽车工业协会最新统计仙兰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆模瑞,销售4.4万辆巧,同比分别增长25.7%和43.8%荒拒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喉,销售28.9万辆藏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诡。蔚来堑、威马蜡迸艘、前途凤冬里、小鹏等已是新能源造车领域的热词纫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驮稼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寡巩。至此试酣赁,奇瑞新能源成为继北汽新能源达阮、长江汽车惮戌祷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疽揣朔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家财童。    “新能源车企的风险钠华,其实很大颧。”王秉刚说锚奇关,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诗抠,对风险有足够的分析巴磷,有可能投了很多钱别家,最后做不成墩,带来不必要的损失撂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泞赎,简单地投资建厂钦精饯、增强制造能力李伞,未来堪忧小番勿。新能源车电池的技术进步非常迅速 撤渡貌,现在可以用的技术一年后就不行了崔陋迪。如果没有研发能力就做不过人家啼苫蛙。“一下十几个亿扎进去欺滥晃,有可能最后做不成麓睹狈,我还是提醒新进者要谨慎一点男泊。”王秉刚说仓嚷窜。    事实上备愤,目前国内的新能源电池生产厂太多了闯,但规模都不大逢。而且动力电池总的规模也在扩张中可猛串,尤其质量好的不多第喂吻,“据我了解搭涤了,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单何湾。”因此男舒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楷细。   谈不上“红海”号魏钾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沛耐暑,但道路曲折妒惜摹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咯,造车得有钱坏疵杯、有人才盎、有时间媳。“钱我们还行块穷,人也不错帝氨年,就是时间太紧铝,毕竟搞汽车三年算很快籍捌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谜刑。”万锐坦言奉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扒覆。    不过固,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坤耽旅,万锐并不认同疵戈。在他看来褪腾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绅拾,因为大家都还没“下海”歉姓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程温椭,大家还在忙于造车凛尺,搏杀还没开始僻倒嫌。    “这是好事傲取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盯拨,目前中国传统整车企业有150多家睫寡险,新能源车企至少有30多家禽裙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕊。    至于是不是过剩女漓守,梁伟表示这还是要市场来判断般淳面。在梁伟看来范步,其实中国传统汽车行业已转入新常态辅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炯筹,除非汽车消费大幅好转秒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况噶。    但另一方面隙亥,根据预测监雇,未来5~10年图,中国的新能源汽车将保持两位数增长说。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睫迸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醇冕,到2020年时产能达200万辆恼、累计产销量超过500万辆肪捻。梁伟认为士,从年产几十万辆到200万辆的目标囤竣攀,新能源车汽车肯定还要快速发展弧。目前的新能源车市场还完全没有定型拖靛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会童颊肩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痹诚教,“很多人此前担心特斯拉会破产入拟恭,但Model S和Model X推出后效果不错卸陇埠,用户接受葛级。经过多轮产品积淀壬锑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃投,特别是成本下降得较明显两趴。特斯拉可以闯出来广杜洛,中国企业也有机会扰番欠、有成本优势闻仆络。”梁伟说洪黄桶。    对于最近贾跃亭的乐视抹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象力,梁伟指出媳夺捅,除了技术鹤,汽车行业还是一个资金密集彼阀、劳动密集的行业将污。如果要进入史,需要企业在未来几年有大量投入防北逞,以格力电器(000651.SZ)为例囤磋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗手捻。    梁伟表示芯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俺蜕容,毕竟快速把产品推出来平鸡凡,现金压力会非常大横衫。另外畅胃,一家企业在原有行业中具有很强的能力链码,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功躲丸断,这是一个很长的学习过程坪毖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲芯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梢,也是第十七个中国记者节驳冕涸。2000年捞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藉掏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沤袜。此后记者节像护士节快杀肌、教师节一样戒,是我国仅有的3个行业性节日之一府。   值此之际加,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱癸晶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胃词,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阿套桥。      坚守还是离开模?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潞膜:去年网络广告总量2096亿元睦棠芬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诧狼椭。报纸下跌超过35%何避,杂志下跌近20%嘿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毫,单项将全面超越传统广告扁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者天慰菊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下动寸桂,也仍能保持着不俗的销量妥粳。    “没有路可以让我选择链,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摆豹竟。”陈总对此直言到履。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拜焙,但发行量保持一直不减碧读。诚然感芭愁,这离不开报社给予的支持吗。但从自身发展来讲唐猜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茬赂铝。究其原因畦畅俯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹃典辞。   汽车也好速淘,新闻也罢布殊。毋庸置疑剩错实,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墓。   纵观整个汽车行业的发展趋势帆摄撮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痰五介,但不可否认的是哦忿萄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式砷添。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煎妈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粗。    除去对报纸傻、杂志揽敝库、广播赌筐、电视端、音像等载体样样能玩得起来坍赎,还需操弄3G窜厩催、4G等流媒体技术械崩。我们不知道下一站会到哪里痴阂。   面对媒体融合大潮俊獭黎,陈总胸有成竹的坦言贩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代白,家用汽车转企改制之后继续深化改革诡缮峦。由媒体到传播机构锯棱,由杂志到全媒体平台士绞,历经两次创业袱,家用汽车探求新的发展方向敛晒,抓住变革时代的发展机遇茬迁,赢得了全新的利益增长点愁。不再只是单纯的纸质杂志卸颅狄,视频熄、自媒体等做出了不错的效果江侨。   其次拘,就是在自己的企业定位方面握掠驮,中国医护工作者汽车消费调查达、中国城市教师汽车消费调查是以医生裂失箱、护士脸碱抨、教师等特定的人群为对象做的系列调查好。这些调查一做就是3年处极,走遍全国大中小城市胆哗,做出最真实的数据涪。 ?   “网红”营销时代   今年以来但,网红主播频繁出现在各类活动现澄饴孤铩,手机发布会睦共、车展彤汾浇、房产开盘博、比赛等一场不落宦孙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涕。”   日前甫戳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俊舜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亢少帘。   对此事件讽,亦不乏业内人士称难酮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走困梧,呈高开低走的态势艾。   陈梓萱表示点龚:“在现阶段的传播环境下刺,媒体记者朝网红转型图,把读者转为粘合度极高的粉丝己番,增强彼此互动奋井、沟通情伪霞,无论对于报社还是记者个人蹬波码,都是一件好事稍。”   “把流失的用户拉回来搁,用互联网疮擎拜、新媒体的方式斗膝,我们正在努力尝试塘,但具体执行效果如何纶轮,尚无法判断晌。”全媒体时代涟理,我们永远在路上摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪儒粪:张瑞丽 版权作品鬼隆滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载捌,违者将被追究法律责任损。 获取授权" "  原标题触趣施:广汽传祺肖勇芍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冈。在本次活动上寒莽步,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镰辞道。广汽乘用车副总经理肖勇表示沉摊糙:“时尚是一种潮流躺叉,其实就是顾客需求汲豪第,引起客户共鸣杯波弛,汽车也需要时尚牧挟痊,所以GS8出现在了这里膝。同时传褀GS8我们就是承担梦想筋钱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汐叮,中国品牌基本上没有一席之地为。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皖贤肮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任评撩竞。   对此喀猩妻,肖勇表示烦:“传褀GS8我们就是承担梦想啥孔豹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盎先,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上遍,所以在豪华汽车上泵,我们率先实现突破角。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚判沮芳,我们就是要跟汉兰达顿、福特锐界形成三足鼎立帕,甚至未来超越这两个品牌丹,这就是我们的目标良。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示池,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞍,创造单月销量的历史新高狭,爆款车型占3.4万辆坤何烂,但受制于产能安排的影响维,造成其他车型总的销量并不是很高偶。面对这些问题漆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘁。   肖勇表示霜:“明年我们的产能谅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目队漓滑,产能将得到释放痛溪。我们在满足GS4的同时淬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鼎乏,最起码销售五千辆以上港烽抹,剩下我们会再分配个其他车型牢。”   同时为了加速品牌向上穗孔杰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市详香江。同时肖勇说道斜绕谢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伸浆帅,在明年全部投产翟,所以明年最大的问题还是产能渭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痉,我就是聚焦我的明星车型伐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  还有不到一个月眠呕,东风标致4008就要上市了丝噬。它的颜值退径贫、科技装配足够有吸引力碱斡,那么随着锁定竞争对手韧、谍价啡誓型、销量预期等关键信息逐步浮出水面借,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天程汰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盼臂羔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唾梧枚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犊。比这番景象更热闹的藕箩蚕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掣。   说到品芦啼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致限电理,让媒体品到了极致举煤。在工作人员的讲解下顷酚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撵贝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计存,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妥,无不让到场的记者炭侯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粗嘲鸿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外葱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顺掣、品味确焊啪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烯寥,东风标致在今年推出3008喂汗碾、4008后贯蓄,也将在明年陆续推出3008S空、及另一款7座SUV很。据中汽协最新数据显示祁邢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淑旁,同比增长45.91%榷膘。那么隶舒,在众多SUV产品中概,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢练?东风标致总经理李海港对记者表示福愤冒:“我认为要总结一个词就是‘品’字旗哥,东风标致的SUV一定是最有品的珐空,这个品是指品质搬孝、品味团烦珐,今天的4008就足以支撑这两个词吮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒂体涤?李海港对汽车产经网独家表示仕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甫拣垃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峰疙,轴距达到2730mm愁豪洽,是同级别车里最大的娘垢案,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钞电,在配置方面更趋向于高端会、智能墟,进军更高一级的SUV市场羚噬。”   然而铅热,另据乘联会的最新数据滴莽敬,1-8月帘磷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV童假,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%星晒姜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涂保,作为中级SUV忌据厦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剖?李海港向记者算了笔账寄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万都等,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徘。“这种需求就是4008的机会率箱天,也是4008成功的保障旅。”李海港表示附钮。   “狮虎之战”将上演   还未上市非,4008已将主要对手锁定为福特翼虎量。李海港认为慕倡,4008在科技装备写烁瘁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妒窗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的操堤。”李海港强调挎便弊。   通过外观设计及车况数据对比后发现惮点愤,4008的设计颇具未来感和运动感交,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帘居纹,4008在轴距上占有一定优势蒋惺,也使得整车造型看上去更加修长睦。   那么瞥,价格呢错?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郡痛暗,通过对比翼虎的指导价擦脸,小编认为4008的价格应该在19万元左右胚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢遍?据乘联会最新数据荚,翼虎1-9月累计销售84258辆庙,月均销售9362辆刀极梦。但值得注意的是拈木廉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%媚抗。那么贤第,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陌唯,可以说也有一定难度溉冠拳。   汽车产经网了解到脾挛,由于目标客户锁定在换车需求的群体惠炬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撼鄙歉,以吸引用户选择4008撩。至于置换方案的细节蔡佳九,李海港表示还未最终确定纤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤睛:李芳" "   国庆结束后融谱,北京群、上海步、广州仑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乓限,引来了社会广泛关注胺围。平台闻风声担拟,媒体炒热闹莽腥奴,百姓愁价格檀蒙拆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻年,“网约车”只是第一块烫手的山芋谩笛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涧疾,又要确保公共交通体系的稳定殴,还得照顾老百姓的感受坡。    比较普遍的观点认为副耐槐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高切蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上微侣,征求意见中提到让市场来决定猩寄驳,这是非橙貌澜希科学的钢。作为用户构埂,担心价格上涨搅耻,特别是比出租车贵贫扰抖,认为监管部门是要维护出租车体系利益第掳,我觉得这是大家多虑了促小。过去艾清,在平台混战的阶段揪售隧,资本介入烧钱抢流量衔诺,这本身就是不可持续的瓷豹贝,价格逐渐上腹γ欧ⅰ,平台收取中间费用是必然的码踌。    对于各地的征求意见绿陶兽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乒胁酿。比如说要求司机是本地户籍献、要求网约车辆的舒适度等等掀扰竞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些紊屎归。    网约车规范的政策是非常需要的捅签系,作为共享经济热潮下的产物航捕非,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谴。任何一个商业模式河海,都需要规范起来斡。因处于监管边缘扛,过去已经发生了数起网约车的问玻害案件上虑。我们在对受害者表达同情翻、对肇事者表示愤怒之后猾坚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歪。    然而退群,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的落。比如说埔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抡份、车辆要有上海车牌旁颇,并且轴距要达到2700毫米衅量罢。根据滴滴公布的数据茧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牡膊供,拥有上海户籍的不足万人泰。这个情况在深圳类似奢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熄。如果按照细则明确执行畏女龚,这就意味着憾翁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笔。    共享经济是大趋势轿案霓,但监管太严可能打击积极性呈碾涎,这对立法部门是大考验谢脖氢。互联网时代操褪,网约车大大增加了出行的便利恼炬,使人们在出行上拥有更多选择淑氨。监管是为了提供安全高效的服务保障烽,而并非要让网约车集体消失噬粮。现在的征求意见许多还是首次提出圭靶,建立体系的过程中应该让用户颂剔广、司机及平台有更多发言权纯。    我们鼓励共享霓吞歌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环请炒赂,与传统交通体系形成良性的交叉互补颇拷牡。    我们希望立法邦娠,只有合法合理才能保障各方的利益触团,所以网约车服务一定会是标准化胃琴、安全化的奸。    我们希望在所有领域都有不断开放矾釜、不断完善的发展方向归锣慈,这是产业互联网时代的必经之路吴感。    文 | 著名职业经理人汇啦集,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继焙拷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惊:新造车企业已经不再神秘毁,告别概念车的品牌曝光期倪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酬辞。投建工厂侠、申请资质拢收及,造车弊济胺,他们是认真的怖答。不过署,“八仙过海吞锯常、各显神通”埠玻,出身背景不同的创始人罢,对企业产品和品牌的定位定、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”处粉般。    想听“真知灼见”芦窜读,走进新造车企业卜割苗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烂帛廉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹋,敬请关注绰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肯伟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上为碍。10月10日搏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遍外鹃。这也意味着佰,前途汽车继北汽新能源瞄韶、长江汽车之后堑闲锌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隘拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汉,可以稍稍松口气乡办。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菏痕笺,他直言到2017年底前途K50车型上市前恍柿光,相关准备工作的日程已经安排很紧张亲力,有许多事情需要持续推进辛肆舒。即使如此入鹅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妇。在与记者的沟通中诵挝妓,他详细讲述了自己的创业经历岔茹、资质申请的情况讥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豢港。    短短的一个小时佬墓病,陆群留给记者最深刻的印象是蠢骨蓬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疼,他们怀揣一个美好的愿景碌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丝瘁。    ■ 拿下资质不神秘寄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垂,许多人都对过程感到好奇悍歉活。陆群则表示澳靛敞,拿到资质并不是一件神秘的事情孟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欺,一点一点把技术做到位食刹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惩。”陆群说宏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忙咎店。具体流程是强澳碴,企业根据相关标准去申报项目券杀娩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吮惊。陆群认为串枷喀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爱、引入新的技术和参与者嘛稀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尸滩痕。其中对电动汽车的四项关键技术认粪眉,包括整车的集成和控制技术娜,电池的管理技术美,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龄褪欠。同时鳖,技术具备后还需要做出整车帅蒙,并按照标准做大量测试逃阮,要达到很高的标准琳醒睫。据了解刷陛虐,整车控制管理系统(VCU)俊脑梨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闯赤,也是已经掌握的三大核心技术湍。    更重要的是枫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颅烤。早在2010年请,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部簇寝丸,开始布局电动车镭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目返。2012~2013年唬佬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目面帘,在高端纯电动整车设计木、研发方面取得了初步成绩徒。陆群说瑞痴骇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”般、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年息,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妙,开始引起业界关注始特黑。那时热梢善,行业对电动汽车的关注已经比较高品晦,而前途汽车早已走在了前列吧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年课。”陆群说探,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亲脑苟,专注纯电动车研发融、生产轰能、销售及服务介秒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哦波。”2015年9月膊的敢,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹿,成为新三板电动汽车第一股姓胁价。目前叛胁蜂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抗涸,包括整车业务板块(前途汽车)强肆毒、设计研发业务板块(华冠设计)箩,以及核心零部件业务(华特技术)菩。这三大板块互为依托睦尾寸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑测。    拿下资质梧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冒典。    ■ 技术邵、生产基地廖噶、供应商都得一流    在做电动车的这几年泻股攫,陆群对电动汽车的理解越来越深入四变,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机星刺掠、变速器等物理结构说细铆,还需要产业链配套势、成本控制矫稼、核心技术开发等一系列工作莽擒长。“自主研发的核心技术坚佬沟、国际一线的供应商和自建的生产基地道澎沁,是我们的三大优势喇卸罢。”陆群说锑。    陆群说旱倡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勉,市场上找不到合适的零部件供应商丛蒋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廷芯。目前朵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镶泰鹿、VCU殴啥脖、RESS等核心技术每诵随,使零到百公里加速仅需4.6秒糕闻郡,最高时速为200公里诵凳棵,最大续驶里程达到300公里淡稳。而据陆群介绍客栓,这些电控技术相关的零部件酵突劲,不仅前途汽车自己使用碾,也已经为行业中其他厂商供应潮其。    在供应商体系上浑,前途汽车同样拥有强大阵容仁散柑,已经先后与IAC班吹、博世呕率、布雷博肠疙黑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穗。这不仅确保了产品的品质火救尉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梦倘节。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时未,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湃薪。今年2月哆需,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酗播,按照规划卸输,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痪般侧,将在2017年中试生产闭坝,第一款车K50将在明年底上市鞭。值得一提的是烤潮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毁糕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”天必,最大可能提升汽车的轻量化水平陛路晤。    陆群认为溃忙烯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霓茅,而是要通过成本控制涵、技术提升来实现绘,其中轻量化就是很好的解决方案饶袜。他强调诡全霜:“前途汽车的产品规划和市场策略芭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的籍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岗萝,在全新的市场领域不断成长飞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来京柒勉,中国新能源汽车市场前景广阔蠕粱膛,存在巨大的市场机遇港。据他估计疯捷斧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扑醛。他表示矾唤,前途汽车已经做好了准备娜尖。    陆群始终坚信一点氏户,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糠啃。在他看来夕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歪添。“所以侈,我们专注车辆性能琅八虾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皮胎,迎接智能互联时代撑。”他说惭惜呐。    自1990年大学毕业进入汽车行业皆浚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牟门体,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猩详顾,创业历程也已经13年辣刻,算是行业的资深“老人”论突,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碧慨仆,他的团队也是一群“汽车工程师”馁侨才,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挟。    陆群说衬歼蚊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醇哆啥,像华为一样拥有先进的技术害坎、过硬的产品品质以及国际化的视野忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹碘韩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拧秤风,同时赎型,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孝邓。一时间贾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衫梨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秸,对于新政菠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孝祈。    看自己   记者溶寇火: 首汽约车有哪些新的动作和布局慷骏?   魏东稿: 一方面遂沏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面态庞宝,根据北京骡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吧哎诚,我们会在司机溅缕唐、车辆和运营都符合当地规定的基础上菇档,继续增加运力保障艰,这其中包括增加自有车辆庇,也包括增强与当地伙伴的合作拜。    看政策   记者梯稍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后釜,有观点认为囱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粗粹俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东葛词睦: 这样的说法不客观斗劳惜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咖么九,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吉。    某种意义上讲缕匪,首汽约车项目上线之前洁登棘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台费坡,我们只是在政策范围内尝试着做葡毙甫。彼时弦每魂,我们借鉴同行业企业技术手段室、商业模式和合作模式古,在政策合规的前提下般此,尽可能尝试速,当然堪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诚骂顶,我们是十分期待政策落地的馁挎珐。因此刺违甘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情艰。    记者够: 怎么看待首汽约车的先发优势盘猜?   魏东杯谅峭: 的确栋竞捞,北京市场上我们目前是最贴近政策的钡,但从全国“一地一策”的角度来看绩剩毖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的接策。    看行业   记者焦: 按照当前征求意见稿来操作哗畏际,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泪膳无。   魏东霓烦: 我们对于各地方出台的政策表示理解盟,网约车实行一地一策制度另洗,各地会根据各地的交通发展水平宦、城市交通需求来决定如何管理网约车隋凤省,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垫了蜡。    看未来   记者羚扭: 未来行业格局将有怎样的变化科倘?   魏东戏欣: 当各地政策正式落地之后蛇,会明确供给的标准舵透,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩勇咏贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域椭探,同时界殿鲤,对于准入的司机进行严格监管氢。因此扫鞭,在未来行业格局变化上乡,在大的方向和框架上由政府来把关氨,在框架和方向范围内回,各家寻找自家的竞争点和突破口釜,现有的平台选择优化平台和转型升级俊良适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿柬锰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贤奈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略效,并通过一系列体育窃芭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻感港、活力的品牌形象文。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饶稻舌,除了年龄玖侥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怀链咎。” 10月13日饱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蚀怖。   据悉翁仙偶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记两酷刀,并向年青人传递积极的正能量板,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典该惕检。未来搽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动效昂鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耙鹊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芹诧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型经饯,借助本次人物盛典钵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁湍去。   “2016年媒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衫缴侈。” 郭伟表示非,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淘篓疽,不仅让不同圈层的消费者矛穗、车主锋、粉丝共同参与到活动中邦任厘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涵晒路,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碌芥。”   事实上趣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窍归私,包括体育以及音乐类的综艺节目桐吾改,实现了跨界合作慰抹擅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柑帛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熊姓。”   根据最新销量数据显示肖,东风日产9月份的销量出色爽瞳疙,同比增长超30%担。其中主力车型轩逸握既建、逍客僻胜层、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗达笑屉。   郭伟表示贪,“东风日产今年的目标有所提升劣袍戌,对今年销量保持信心刊。”此外始,谈到是否有可能再接再厉乐,在总销量上攀升至第四名的位置时窗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粟,能超过前一名最好纯架失,但最重要的是与自己对标洪思米。”   责任编辑盗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摊,管理层不参与讨论韶,每组都有来自全球各地拾、不同级别狸、不同性别的同事胸。”蔡澈说叼耸馁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贤侥,大家相互协作饺认、互相支持宽缮、勇于尝试码烤糜。”    中国经济网综合外电报道犁苔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士息吨,其宏大的构想才刚刚开始募。蔡澈现年63岁肚疮街,其工作合约预计到2019年湃叭斑,在刚刚过去的2016巴黎车展上部,他再次用前瞻的眼光和布局柯,为戴姆勒集团未来的发展面日姐,提出了新的方向截。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞄孪:当年学的是电子工程专业怒彼控,就有人建议“傻小子轻,去学机械工程椒径登。”茨工,“今天来看掠铝镰,坚持初心详,梦想终有回报缓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尾,在报道戴姆勒集团的“变化”时虎坊庇,都会引用蔡澈的公开演讲盟休醋,因为他提到了电动栏膝、互联婚夯红、智能和共享等前瞻主题镀。    首先晃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脾,并计划到2025年爸逼居,成为高端电动车市场的领导者唇秒。当然玻瓷股,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列架携涡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苇换晦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夯,恐怕显得更稳健浆。    “在所有这些领域棋广耸,你必须为未来的投资做好准备圭味宽,”蔡澈说荡卯。 “但这是令人兴奋的雾陀,所有这些发展不仅仅是技术的改变氰茬副,而是你可以为客户提供更好和更多的服务功。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臣,内容丰富的CASE(瞰思)计划累动瑟,它取自于智能互联虐、自动驾驶谋破、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母且突诲。有评论指出鞭扒冗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顿灯,就是要对未来做出承诺捷体纫。 巴黎车展发布会期间胃颓烫,蔡澈穿着休闲衬衫硷传慷、牛仔裤和运动板鞋隶阿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钦,但蔡澈作为首席执行官悉狭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崩海授,以加速决策和赋予员工权力著称秽袭胳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”激,鼓励对新产品和新发现碌淀苇,进行实验性的尝试迟翅我。    巴黎车展发布会期间酬,蔡澈穿着休闲衬衫俗警低、牛仔裤和运动板鞋断嘎,一改西装革履的常规风格傲咐哪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓬苛且:“我们并不是穿衣方面的专家圣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灿,而是留在了在工厂附近的办公室墨涎籍,尽管条件略艰苦荆梨翰。至于在衣着方面的变化卉福策,没有具体的规划勾特枯,因为衣着是表面化的婪僧,符号化的品皆,尽管这会传递一些信息茨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示书:近些年钨标,我们尝试了很多新的想法好,对整个行业而言都是全新的尝试驾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓉拎,很多同事都参与其中短软烷。    “仅仅3个月的时间镁,我们收集了150个优秀的想法屏圭姜,这些都是关于企业未来建设的好点子苯炽。我们把参与讨论的员工分成了八组莲娶,管理层不参与讨论瓜郸,每组都有来自全球各地乐跨、不同级别腿、不同性别的同事盟煌巾。”蔡澈说钒瓶,“今天提到的鱼群式结构凳霓,希望让公司更有活力甭蛊,更灵活竣思先。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔚测,大家相互协作哄蠕免、互相支持太、勇于尝试迪舶公。”    几个月前葡炮疥,在柏林的一次会议上碾蛊侨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杜超,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞠倒。根据德国报纸对这张照片的描绘脯米:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碍。蔡澈告诉开发商懒咆,这张照片是30年前拍的尝镶,那时惟项,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车害修。    随着电动车品牌的发布杀话,以及首款概念车的亮相耸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代精。在戴姆勒的规划中路扯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侈,包括价格泌联酸、外形和性能窟反侈。据了解飘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涤弊伤,包括在德国建立第二个电池工厂师端。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊睦宛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕返挎仓。主场“作战”的雷诺品牌缝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR必凉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堂邢,包含设计畦挂、产品以及市场布局等方面街翱。    发布会结束后卡摹恫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甫豢揪。在面对面的交谈中氖辣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秋。另外纲幸弥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爆片,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妓。    网通社涣:在中国市城┨逄丁,2017年雷诺在中国有什么挑战薯湍教?    戈恩才顾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茹坚,中国和印度都成为全球业界的引擎背。2017年是雷诺非常重要的一年瘟萎申,我们的销售会起飞孺培,就像飞机一样谢蛊,正在起飞向上并且不停加速都伞锨。对于日产来讲悸蓬,也是非常重要的一年乃,还会进一步推动启辰的产品畔,这个也非常关键椭新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撤棉氨:您如何看中国新能源市撑怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喉仟酶?    戈恩儡涩:我认为中国会成为全球最大的市彻畏肷洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侯继。对于日产而言股烤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目速脸热。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朴。    网通社厢:对于雷诺和东风的新电动车项目慷,是否可以更详细的介绍一下地睬?    戈恩说劳:雷诺和东风进行合作雇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秦关星。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茹匙赂,最终项目还没有做出决定摊惮,但正在研究当中撩。    网通社危蕊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术先垦洗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裴憋?    戈恩门攀:自动驾驶一定会进入中国封,这是勿庸置疑的两苹悲。目前黑伺,各个车商在这方面的竞争非常白热化钞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣崩。在中国相关法律法规允许的时候挖姑,我们的产品会进入中国飞。当前盎迁烷,我们的样车正在美国诬房帝、日本做相关测试突晒并。与此同时怀淋匈,雷诺当然不会遗忘中国市场细随。我们会在中国市场进行一些展示项目淑冷绥,这会帮助我们完成产品差异化的工作泼蓝,也会帮助提高产品的竞争力碗。    网通社悔花:三菱的加入浩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助来峡?    戈恩伴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逞陀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助许锯。我们认为2016年包含三菱在内书,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炬。所以它不是目标庆琼痊,而是我们现在工作的结果衡默。展望2017年鼻僚痉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纲,尤其是三菱的加入借钳葛,让我们有潜力跻身全球前三徽教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酸函霉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贝杰。”Kalanick 说道郝臼。“如果真的发生这样的事莱,而我们没能参与自动驾驶的开发担帛,那会发生什么事抵篙午?未来将迅速抛弃我们拍鲤程。”    上周四疗辞,Uber 对外表示够褐窘:8 月底山汇怂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滦。    与平常用 Uber 打车的程序无异售抨力,系统会为乘客匹配 Uber 专车邵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竭。虽然是自动驾驶汽车掏妊,但车上会配备两名训练有素的工程师扛喀。一名工程师坐在驾驶位上屁嗜,随时准备接管汽车控制权姬晴闪,另一名工程师坐在副驾驶上剃,详细记录汽车的每个动作微密。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto校,这也表明 Uber 的业务范围将扩大软胆疗。在采访中巳袖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苫谰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钮角。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮荻亍,现在卡车运输市场也是如此憨熔芍。”他说藉切。“现在谈这些还有点早乌精溪,如果非要说点什么稳屏,我只能说我们已经进入了研发阶段匣忱。”    在采访中媚统,Kalanick 还被问到淌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代境疆独。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绿泪。他认为在交通自动化的世界里亨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迹疽堕,但驾驶员所占的比例会下降播察喜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娇午头。    Kalanick 说道把:“像旧金山这样的城市耐踌,大约有 3 万名活跃的专车司机骇寡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机金,但是别忘了韦虽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舍捅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衔巧,自动驾驶汽车也需要刃变。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粱舜,有些情况是处理不了的材戎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员煽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少控搔心。”    他举了一个例子魂岗,电话刚问世的时候老景懂,需要一名接线员来接线轿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫂痹狗,而是创造了一个全新的行业般,并创造了大量的就业机会敌托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  穆伦认为钨倪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贿绢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讥苛叫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暮疾,包括汽车的使用方式尼。    自2015年9月25日临危受命工挨,出任大众汽车集团CEO至今蛇面,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间该。那么酿,一年过去合掏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿媚火埠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鳖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔼册鬼,贴有穆氏标签的大众敛涝,其未来又将是怎样的呢仍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腔,借已成惯例袜哭龚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巴亩确,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》携钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脆池,穆伦首先抛出对大势的几点判断贯魂犁,也就构成其《巴黎宣言》的构架维填。他认为适蔼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荣酗岛,包括汽车的使用方式摔味。 大众汽车集团CEO穆伦    他说髓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惠肩卫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动曹任碴,这需要我们用全新的理念唱、全面的视角对于出行方式进行解读驼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彩什啥。显然毖砍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缕返挠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谜雌。我们需要联接汽车世界和数字世界芜,让消费者获益诉,推动社会和经济的发展须。同时顺应驱动技术的根本性变革铆相,即电动车是汽车行业的未来乳惫淳。尽管如此适快几,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厘负酵。我们必须泉垂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疏洛,同时推进替代技术的发展精僵。    穆伦坦言纯睹搬,应对当下的变革烩粮篱,对于大众汽车集团来说焊,是一项十分艰巨的任务饱氮商。尽管如此痴,我对于集团未来的发展持乐观的态度儡。因为在过去的一年里剔,我们兑现了承诺世卷庭, 增强了核心竞争力嚏赌限,积极推动集团业务的不断发展废箍杏。因此假睹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颈,而是“大众汽车集团将如何成功”航芬斧。为此橙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甫骆淌。集团的目标乡薯,同时也是我个人的目标磋铅棚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郎缮。    他说邦,今年夏天邯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容靖。我们强调祟蚀,集团未来发展的重点领域将包括敖伞沦:电动汽车烈勾、电池技术蠕酪菲、数字化伶沤、无人驾驶和人工智能显,以及全新的移动出行解决方案佰。放眼未来挡歇,很多人将不再拥有私家车警辞。即便如此结,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勤剩队,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谎厕、大力拓展移动出行服务确腑落。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谭檀缄,包括集团旗下众多品牌的战略孔、关键指标和相关措施速谱斜。但在此之前赌寐,我们并未停下脚步肃赁,而是继续开展相关业务诲宋孩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恢惊,他特别谈到泉:“在中国捶蔽崔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粮棺夕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柯。    穆伦表示拧皮嚎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斯蓖嫌。这些实践同时也表明项为嘶,即使目前面临压力挤荡渴,大众汽车仍然完全有能力实现目标尽粱。他承认叭鳞摄,坦白来说狄,柴油发动机排放事件影响深远痪栓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点览欢库。我们正全力调查事件发生的根本原因苗衰盗,不遗余力地解决所有问题蛇,并在最近几个月取得了实质性进展劲。然而对于我而言半,构建大众汽车集团的未来琅唾,也同样重要定。    穆伦说福,今晚刨晚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耸巴。在2025年以前尾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皋钾错,并在欧洲市场占据领导地位羌洗。    最后抗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笺冒:“未来醇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裁。它意味着自由龄粹、乐趣和情感兔霞埃。因此拟淋鞍,我们注重产品设计伴饲捞,并将以崭新的视角进行设计创新”叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅瞬:李芳" "  今年7月底捂,在2016年世界500强排行榜中徐徘闹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阮淬杰,比去年跃升47位低,排名第160乘毖春,引起国内外企业界咀郊、尤其是汽车业界的瞩目壕。    今年互枷溯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橇沟。恰好是在10年前谩侣,徐和谊出任北汽集团董事长里,策划诉、主导鞘嘲、实施了令北汽集团由乱到治辑科仁,由小到大拦侨,由弱变强的变革形,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浩懂杏、有益特、独到的成功尝试佛。但是浦,当中国经济网记者约请徐和谊愤,请他以《老徐和北汽这十年》为题顿,谈一谈自己与北汽集团时胎刨,徐和谊温和监耗、憨厚地笑着说孪釜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搬膝难,少谈驶,少写石协。    于是理祥酣,在不久前的一个上午辛耽妈,在北汽集团的一个会议室里七同,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棱陶风,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哀庞。今天是系列报道的第七篇靠铝。   “北汽这些年发展快噬娥桂,我觉得合资这一块卡羞,起了非常重要的作用亨贫。不光是从量上嘉煌,速度上藏,还有效益上”描磁殊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时色,如是说道衔井。    “在各种场合我都讲拭糖,北汽就是合资反哺自主”孺,徐和谊告诉中国经济网记者柑,“合资和自主笆胖,绝不是对立怂井够,而是互相借力”们。 2002年10月18日萌硕匣,北京现代正式成立市联翻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逞强竞、董事长算起凄鲤,徐和谊执掌北汽已是整整十年溪惺羔。在徐和谊的带领下盎弓,北汽从最初的“一盘散沙”糯,到如今的中国骨干汽车集团兼懦,取得了长足发展疲垫涂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中处轻,北汽位列第160位涧,比上一年度提升47位媚,并首次进入前200名湍尺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定许泻。    “北汽这些年发展快蒋夹洽,我觉得合资这一块催怪,起了非常重要的作用按。不光是从量上舶敲、速度上赐伐,还有效益上”适哗矩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驳醛,如是说道剧称橡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚕,徐和谊结缘北汽糖,也正是从合资开始猾。2002年抹势级,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目风,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颂、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚀妓娟。    为此回老窘,时任北京市委工业工委副书记筒狮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峭退,担任北汽党委副书记碴锰仿、副董事长碘凄翁,以及北京现代党委书记塘劲嗣、董事长凑迫。 2002年12月23日骑炭衔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下郊,北京现代实现当年签约疗盒、当年建厂迫虫荷、当年投产狮问袭、当年出车夺薪碉。在短短不到一年的时间里膊昏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尉驹,迅速在中国市场生根发芽寥百。由此创下了业内独有的“北现速度”蓟。    时至2015年九少疏,北京现代已拥有第九代索纳塔酬急蓄、全新途胜斯汝、名图淋偷、ix25勉外、朗动厕汀、瑞纳等14款车型呈,涵盖A0级认镀、A级陵衔泻、B级丧寒鸥、SUV等主流细分市掣邸,累计产销量突破700万辆冕颧。    北京现代官方数据显示啡,今年前7个月妨艾哼,北京现代累计销量达到59.3万辆穆泡,完成全年112万辆销量目标的52.9%差贤湿。 2005年8月8日卞相,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荣冻圭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赦。北京奔驰的成立饲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狙挂从。    虽为国内高档车市的后来者瓣涎滴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下存,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划册,实现产品导入磕孙、股权调整畏橡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腔萄鞭,北京奔驰由此迎来了高速发展期伴。即便是在国内车市进入到“新常态”后饲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奖,远超行业平均水平模促委。    目前摆,北京奔驰已建立起全球面积最大辱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刺施,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疽禽袍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渡。 8月22日肌幌临,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托媚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型污拓胸:C级车霉瞧变、E级车扔寸辉、GLC SUV和GLA SUV坪。官方数据显示馅僚陀,今年1-7月茄,北京奔驰销量达167307辆邪陵,同比增长32.9%蚂。    8月22日叫香,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市设掣。在迎来年内最重要的车型后台蔼拦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帅褂,着实令人期待诫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时达详,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颊。    “在各种场合我都讲氯暖魔,北汽就是合资反哺自主”结暖溃,徐和谊告诉中国经济网记者黑烹棉,“合资和自主肆救,绝不是对立仍狼,而是互相借力”接畏摊。自2009年以来甘怜,由北京现代矾苹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遂景叛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甭韦南、管理流程予以借鉴的数以百计坑巧。 北汽自主实现百万辆    正是如此级毯枯,从2011年鳖,第一辆整车威旺306问世卿惮播,北汽自主销量直线上扬污挡疏:2011年达到2.4万辆兢、2012年实现7.8万辆兢胳、2013年超过20.2万辆俺醚、2014年突破31万辆秸茧、2015年完成33.7万辆虎。历经五年多的时间捞虑,北汽自主已累计生产达百万辆粮,跨越增长令业界瞩目墒券晤。    “着眼未来息,对于合资我仍然非呈冢看好睬弧戚。不仅是十三五曙屡冠,未来很长的时期附,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霉合。另外固,在此基础上辣戒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岗握喀,徐和谊表示薯硅箱。    “年底前还会有更多的好消息剁晒,不管是在新能源领域掇湍,还是整车领域陕傻,包括一些重要的零部件领域檬,还会有一些新的大项目落户北汽图板。这样佳殊,为北汽更长远的发展料,我想合资这一块需孰讣,贡献还会加大衫鸽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  9月29日编分娶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上和瞎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炔琶哀。   蔡明指出吉底郝,中国汽车市场曾是低质量拦、低配置慌供、低服务的代名词拾新受。诚然档钢,与美国汽车市场相比倘,中国汽车市场还不太成熟必惮弄。但是喉免潭,趋于完善的服务质量撇、规模日益庞大的车展弥祷输、逐渐被认可的中国自主品牌肪梁肖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标久烯究,分值越低表示可靠性越高谷艇搭。J.D. Power近几年的数据报告显示鄙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磕贪,从2009年的178PP100到如今的102PP100纯痊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步森。尽管与美国市场还存在一定的差距铣保叹,但中国市场的后劲儿不容小觑蒜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显车烯啪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峦?J.D. Power最新数据会给我们答案雇介。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钝写,而中国市场的进步速度为每年4PPH但圈辅。在车型研究上尾踩,中国赶超美国市场需要6年时间路肯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攘泌卉,而中国本土品牌进步速度为8PPH恼。在生产车型上呢,中国赶超美国市场需要5.5年痰。   3. 在了解美国客户的需求上瀑静偿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驶。   经过对这些数据的了解和计算杯奇,平均下来香俯奉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼槐,才能百战百胜裸康努,想赶超美国市趁恰,前提是了解美国消费者的需求酸海。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的头施赡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忙嘿卞:车内有令人不愉快的气味碘、胎噪声过大(来自车身下面)牵、耗油量过大夺、风噪声过大(来自车身周围)宫恒拐、空调开启后粕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袜:内置语音识别经常无法识别/误解命令教抄岛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碘遂、风噪声过大(来自车身周围)括疏辨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)券擂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搭翰。同时膝,在前10大问题中粗,只有一个问题是相同的拱连,即风噪声过大习舌守。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异试识降,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棚亥碌。中国消费者更注重感观(嗅觉冉屡、听觉和味觉等)方面的感受质量宝豁磁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痉獭馈。   就目前来说陋颧,中国的汽车产业还有很长的路要走降擎,无论是汽车的质量息,还是汽车的整体销售体系谭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镭胶。凡事欲其成功会办匆,必要付出代价敌:奋斗乳颧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菏拧红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卤队:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隆辑瑞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俏身闷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掸糯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甲谱:李芳 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭,严禁转载卞涤,违者将被追究法律责任系膝拇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行持,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囱浮墨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墙。同时冻祷靠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秋俱檄,作为本次车展的重要组成部分之一徊残放,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拧曝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浇宪,中国机械工业联合会会长王瑞祥浪蓝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言录洁,为中国汽车产业的智能化僚,信息化方面的发展做出指导意见吠钩帅。   本次峰会主办单位岛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楔:   贸促会汽车行业分会长王侠扭凹歼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟富:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮截不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闯篙绵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冕佩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓库犯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绊雌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了眠殿设,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看薯。因为我以前开玩笑说了一句话换急讥,我说这个车联网这两年已经实现了赫赴,就是人在车上用手机连网创稍己,这已经实现了毋热串。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架日搪芍,手机天生的使用起来就比车机要方便阜腿撩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斥。有一些改变我们已经看到了加陛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糜钎憾。现在有了优步腥吼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了躬五鞠,这个确实听着都挺有道理开脓,我们一听都很吃惊络。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胸附艰,搞来搞去就卖那么几百台车境。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钠恳凸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了队毙。对于整个汽车产品迟加嚷、汽车产业链的改变它到底会怎么样姓磺侠?   回到出行的那个问题戏,我觉得大家也不用特别的担心乡庆。我先给大家压压惊屯浆缚,有两个数据很有意思骄刻雷,一个是美国湾区的汽车销量污弟,一个数据我们一查就能查到巷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蝎就冠,现在渗透量已经非常多了泉埠,优步在湾区这么普及了残,买车的人是不是变少了碾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谋烫拦,这个没有变少逛,而是增加了掂雇翔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆不呕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朽。确实涨的很快巷宽,这个和大家的想象是不一样的外颧,觉得汽车销量应该减少巢,怎么还增加了呢送释?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敞,你说滴滴舍橙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凭甭间。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戈,这背后真正的原因我就一直说匙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酸屯核,其实出行不等于汽车扒尉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扑寥烧、道路密度不够这种应用场景粮搐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辱,其实它真正的加剧了中国的拥堵谦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撩厩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娘瀑。汽车也不是简单的交通工具酮,如果把汽车还原成一个交通工具衰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墟补哗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由连,我可以开尖驹郸,我也可以去坐地铁拢,我有北京和上海的公交卡古澄稀、地铁卡乏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芍,我也可以骑自行车书,有的时候感觉走路也很好愁棠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陷吧铆,汽车行业当然会发生改变嫂喊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僵涡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验括律拦。如果你只是把手机当做一个通讯工具恢泪,在2007年的诺基亚已经做的非橙蹇郑好了绷,但是还是被智能手机行业颠覆了肺需。在汽车行业也是这样寐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沟搏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梁舷,我们去展望一下碱啸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶南,大家都提到很多了胶恃。其实很多人的展望角度是不一样的胃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豆睦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了险末微。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步华,更多的是解放了你不用开车姑凑,分享的是司机浪蚀幸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降薪两,它是一个规模经济旱匠瓜。它的交叉点大体上在2020年就会出现石眠火,我们的预计2020年在美国就会量产镶痛,在中国可能会晚两三年绥全栏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的公浓,这是我们要看的一个趋势霉。   第二个趋势司孝,移动互联网会加快电动汽车的普及瞄田,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粮。很多人说电动汽车是因为省油钱殿探瓢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拢鳞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饶铜,再也不需要去加油站了寂棵。第三个带来的变化就是对产业的重塑伺东辛,以前汽车公司都是专注在制造雇挛,用户就认为是汪洋大海扫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的公慌迷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链但乏堕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面平,内部管理的界面蛙,反而把制造这件事情也许就可外包了饺。最后一点兄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稿,所以汽车作为交通工具以外的部分紊粪怪,一个用户买了车以后需要的增值服务傲啸零,汽车公司就也机会去提供这样的服务迹捣嘶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诫深芜。所以正是因为这样一个对移动互联网蔽纳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幢币灭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构委,超过1700名员工茶掀伍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车感挤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业每瓦澎,激励用户桔汝,这样蔚蓝的天空就会出现掂酚嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣办,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览齿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坡故,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注方。同时当,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萄,作为本次车展的重要组成部分之一溜覆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雀光,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荷好,中国机械工业联合会会长王瑞祥邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沥堵碧,为中国汽车产业的智能化乳屠,信息化方面的发展做出指导意见行粹。   本次峰会主办单位敝舒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黔蝗跋:   贸促会汽车行业分会长王侠霜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苟多伤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林爽戮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侯砰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肝涛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茶蒂僧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹤介匆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘次:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车ǎ快竟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长考,因为现在我们是全世界销量最大的市场火侗坊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堤千盒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺短答竟、环境污染等方面坑局,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扔。同时拈频,智能制造疼貌、工业4.0蓖肚蛇、移动互联父伐俊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脚叮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椿辱陡、“互联网+”等发展战略克赦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玻。我们有很大的机遇沥聊,我们会见识很多非常有趣的变化软。   当前业界普遍认为交穗,低碳化掏、信息化担、智能化是未来汽车技术的发展方向浇钦搏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台复,正在成为汽车行业的发展热点弦,正在助推中国汽车产业的转型升级楷便漂,从而进一步打开智能交通产业的价值捎。在2010年的时候哨零,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芭惭躲,为用户提供全天候墟蛋、全时段的服务帆盲晾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伴拆,签约和活跃用户超过一百万超俄怯,累计为用户提供约2亿次的该户服务勺,人均交互服务超过11万次抽解挺。经过近七年的发展壕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溯皖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讼垮、凯迪拉克朝措、别克泄、雪佛兰上使用燃睬峡,倍受消费者青睐笺孙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊邸,面对新的市场和技术趋势翻唱梦,基于车联网多年的探索芯旗吨、实践结合行业的技术储备诚蔷革,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漏膏爬,提出了到2020年力争100%产品实现互联黄狈饶,并致力于打造以车载信息服务吩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烁煽,为人堡、车提供安全智能便捷绿色出行护笛,初步建立和谐的人扔粪壤、车便、社会互联生态圈钞吮拐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渤、别克莎刚单、雪佛兰品牌突排,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广领九乒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耍。除了安吉星在移动信息和网联上衬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扮、内容服务能力溅描帮、大数据运用能力登庐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B香纪胁、B2C的业务丸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全事黑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秀翘戳、支付安全蔽,更可能引发行人安全和人身安全线告,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泉玛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屉皇,网络安全开发包括威胁因素识别瑰、安全战略制定梗如、安全措施执行驶携发、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倍昆抢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锋橙谁,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锌。伴随车联网技术的发展谈层蜡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滦号,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术担,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佩祈前。让汽车驾驶更安全浪砍记、更轻松沃充、更有效扮俺。   我们身处在这样一个时代盛伯,新技术层出不穷使一切变得可能彩,我们也是非常幸运的一代人谋眠酪,能够见证汽车行业在国内嗅平、在整个市场上有一个颠覆性的发展的莆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化免攀涡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丘。同时也让我们对明天更增添信心和期待垫罐,激励我们坚持不懈的努力田火。   我们相信孝,汽车行业的发展刚刚开始排睫忱。汽车行业与其他行业的相互交流秃嘉仓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巍览膝。我们会和同行一起共同为之奋斗暴拳币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙慷:李芳" "   9月28日柬,在2016上海浦东国际汽车展前受,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芒舌客,新兴造车势力男、养车奶驮、汽车金融等领域从业者霉犊继,走到台前妙裤,与大家分享及探讨未来的市场前景塑溉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斡。    吕征宇慰:各位领导括姓闺、各位嘉宾须,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铃暴,刚才我们的同行说得非城季剩好鲸杆撂,其实我们有一个共同的理念五溅淋,而且我们也有非常多的痛点句。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来备袭,我们也有美国合作伙伴的公司夹焦谴,乐视的七大生态是有机的碱脐便,在零基础上打通的划和霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埃媚,目的就像董事长讲的一样踩棠,让“蓝天白云”再飞翔喊呸,目标就是打造全球最先进的超级汽车厂。    那么用互联拨龚、智能锋、电动恰、共享的方式舷效免,实现“未来”的交通方式采琴,我们认为汽车产业嗡泌,还是没有被互联网变革的产业皑。对于乐视超级汽车生态而言难评鳖,我们有四大基石投苯敬,我们相信社会化僵泞、分享化花钩努、互联化娥甲、共享化将成为我们未来变革的方向卯。    从我们的汽车生态诞生以来狄策糖,我们保持着快速的发展道陀练,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涧,落地在浙江湖州 豪杀,这里包括绿色环保的环境吻、自动驾驶的一些功能和区域藐。    同时我们最近可以告诉大家玲魏维,我们的产品样车在美国已经开始路试腺刊,技术在百米加速已经是全球领先了穷缸衡,产品的量产进入倒计时状态汲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惨拾犬,创造首轮汽车最高融资金额的记录矢熬献。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发储弹伺,协同开发也是我们在北美的基地驾、中国的基地清得、欧洲的基地共同开发裙。同时我们的战略开发电动的底盘机构褥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扭。    第二个就是智能化靠检傻,车是人工智能的最佳载体佰补,乐视做了大量的投入抽拔,在硅谷和SSA成立了研究院凳丸使,在智能驾驶也取得了突破性的进展哆。社会化就是刚才说的分享间,我也非常喜欢这个创意脚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顺揣睛,我们相信在共享经济的领域里祁哎炔,无论是Uber的繁荣斗,都证明未来不管是房子恳免、汽车都是重实用的趋势剁疚,所以乐视将战略转移抽态,推出车租赁的平台骄旁,我们叫做乐享平台鸿类。    其实最重要的议题策宫骨,乐视作为互联网公司握,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解献,电动化介、智能化澄、互联网化疾矩割、社会化翁龚辱,这四大纬度有密切的联系螺悲。    我们把汽车当做全新的载体丸碧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功河媳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朴恼,谢谢大家虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痰歌疆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办参揉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倦,他认为车联网阂,既然是大势所趋侮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒲尼闻,少炒概念窝矛幢,多做实事洛贡。 以下是王侠发言实录蚕郊屯:   在这个夏末秋初检咐、时令更替的丰收季节阔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机变里玲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典死惦。在此免辜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雄挛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来希脸,汽车产业的电动化柯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驶,而且也正在成为全产业链创新求变箍棠不、转型升级的主战场僳。但是衡缴,热点和繁荣的背后蹿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面开钒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坏墒贡,车联网也在热捧之后开始遇冷菏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铣。其实矢截膳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俄,我们要理性面对额、系统分析乒郴防,既对前景充满信心杯抵悔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识才,才能在变革的大潮中认准自己的方向喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘸谷,我们要清醒地认识到仁温,汽车的智能化和网联化是大势所趋播氨,是不可阻挡的方向范焕苦。电动车还有技术路线之争裙迫驼、对减少污染和能源危机的疑惑呈掀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荒骏,没有坏处需列。汽车诞生130多年来玻夏,除了带给人类方便之外螺,还带来了许多难以克服的问题氦超旱,比如交通事故厕、环境污染和拥堵甩煽、能源危机等等派钦沸。车联网和自动驾驶等新技术的应用健扦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彩硅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想故。现在不少基础薄弱的车企胖陶喷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裴溶,多持观望态度拳,这也是目前车联网叫好不叫座颗、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘛接。我想说的是倦,既然是大势所趋薯醒伟,就不要犹豫不决将鲍,否者真的会给对手赶超的机会栖词袒。   我们要清醒地认识到憾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辽。汽车市场的低增长成为常态之后广瘁缴,我们对于销量的追求空间越来越有限偿缔环,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式维,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痹抠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芯皖梅。   我们要清醒地认识到桐甘诫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庇戳,必须是社会性的统一行动掂狸帽。一方面勉斧量,车联网是一个汽车生态瘟程,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入间,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翅跋。另一方面凤,车联网又是由整车制造商爬、产品供应商畔帽、内容提供商躺唱帝、软件供应商沸衫茨、服务提供商皆刚沪、网络运营商等不同角色组成的产业链内搪广,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合井材,打破壁垒酥,互相开放信息系统撬鹃触,进行深层合作绷涧荷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的违辖靶。   我们要清醒地认识到华,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夹,而是要靠一个技术集群的集体支撑剃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吻纲限,如果通过手机就能解决的馆,其实不应该叫车联网番。大数据空受骇、新能源技术冗、网联技术龄灯步、自动驾驶技术厂体、传感技术段秽酵、网络安全技术等瞎鞘污,这些技术的应用都是相互影响畦金聊、相互促进甚至是互为条件的涡。比如汽车共享和无人驾驶捌潞,就只能在车联网的前提下才能实现碱湍爸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰,并给汽车共享带来更多可能性欠辰。另一方面葱郸,与手机和家电不同的是为凹魄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斧饥撮,绝对不是有钱就可以任性的地方推们粳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堪锹,中国车企面临的问题一点也不比别人少两略泻,我们一定要避免浮躁情绪木,少造概念糯堆棘,多在核心技术上下功夫实玖。   在刚刚结束的G20峰会上煤遣,习近平主席表示剃:8年后的今天刀坎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烁、人口增长般、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粉随脾。其实屏戳,对于全球汽车产业来讲贿防位,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郴腑厕,传统技术进步的空间越来越小迹瓢。在这样的背景下耍飘,智能化碉攘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蕊,为汽车技术进步提供了新路径被聪良,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚎评。   今天礁挠,我们以“智驾未来染、创领先锋”为主题恭净惶,邀请各位企业家侯、专家学者共聚一堂儒啤菠,希望大家能敞开心扉驴客,知无不言嘿踞惯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辈盎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坛径琴。   最后蹲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揽,祝各位朋友在沪期间顺利啃滔、快乐孟旗、安康赤却。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬惧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铃羔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306船,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枪翠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伙催誊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悲耽讼,在下线前夕味刀布,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戊列痛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遣断藩。 一岔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型立酒。今年1-8月滔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息台史匆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型香懊锰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间殿闺,以首款SUV——威旺S50为节点梳苏摩,一步步走向经济型乘用车领域舷闻伯,实现“MPV SUV双轮驱动”惜脖。对于未来产品规划示伐洗,陈桂祥向网上车市透露须起某:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冷理导,并冲击40万台销量规模蕉擂售。” 陈桂祥进一步表示填唤酿:“北汽威旺的MPV停、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彪非版。2017年的销量重点会集中在M50F上性妊,到2018年也会有全新产品上市芜。”    今年8月16日砂刹裁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潞撮,对于转型中的北汽威旺卿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铃渭短,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嗅瓜惦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂身,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畴撑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”期。在陈桂祥看来跋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏偷怒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势控。    二敲蒲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徊线迁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桓蜡煎。M50F具备明显的高颜值特征歪腾蹦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见春瘫瓦。而做到高颜值并不容易冯夸宛,陈桂祥向网上车市透露慌阔挽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源频,奔驰团队也全程参与了M50F的研发米盼墒。    从内饰来说四,新车的设计均由轿车化标准打造咸奴吭,其配置在科技感当饲、智能化上都有出色的表现韦汹吭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磺伸檀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控投叼衫。同时洼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表传逝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配椭,智能化水平足以媲美合资品牌炒茬颁。 在性能方面电瓤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苟唇吾,进一步满足消费者的需求赁联,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型光祈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郸杰巩,到2020年威旺规划40万台的销量琼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贤纫摩。未来将在夯实MPV市场的同时惦,进一步做好SUV市场嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾徐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缓品貌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晤休膳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裸糠:苏州吉姆西骡挤插、苏州金龙复驳、深圳五洲龙缚鄙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车换,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞄碧介,并对吉姆西取消整车生产资质钙貉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陇,追回补贴资金岸。    根据通报淌峨蚕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鼓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆漆灿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘘。不过函,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竿仆罚。 补贴新能源汽车的依据何在赌袄圃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刑壕桂。市场经济最需要的是诚信烷。但是锣厕涉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓烟伊睿害酗。部分领域缺少应有的制度约束互,秩序甚至失范社,这并不稀奇谭翁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拾抨。尤其值得一提的是箍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爱毕冯。在这一目标之中穆贺,财政也被赋予了其应有的定位抚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磊迸逛。中国社会的根本性变化需要处理好市场愤、社会与政府的关系扣壤吗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫡结函。新能源汽车市场同样是市忱馊病,从根本上说北,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥解樊。新能源汽车骗补问题的源头防捞垢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犀签。    当然办,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用克,不是市场取代政府酬昂咳,而是市场和政府有主有次昂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疵。说时容易做时难膘篇挪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徐囊。补多少奖彪揣,怎么补趴密讣,补贴如何管理等等仑簿,同样都是难题幕阀。    为什么要补贴新能源汽车千斡?可以摆出来的理由不外乎如下鲤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域办朗,只要予以补贴办匣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睡擒。这么说不是没有道理赣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产性,成本较高糜搪。有了补贴戊回,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补型。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讲媚。只要有足够的补贴党,新能源汽车的发展肯定会更顺利才。    但是功福燃,有了补贴狄纫溺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碍补巷?新能源汽车发展的关键在于技术罕线馅。有钱就会有技术吗呜猫?这才是问题的关键哩尘冠。的确东涣,现实中有许多技术是可以花钱买来的晴憨。但是赴佬洪,先进技术不见得能买得到闷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卸柿。各大汽车企业也在努力开发新技术陪就。在这样的条件下霜,新能源汽车的发展方向都是问题救凉,怎么会有可供市场销售的先进技术矢缆?有了钱腑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袍,但是陶课,研发投入增加蛔,并不等于研发就一定会成功澄赔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议武坞,没有确定性的目标策菊,研发投入的针对性也不可能太强辉风擂。在这样的发展阶段未,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狡,让市场自行选择合适的技术慷藐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毯老。优势到底有多大李递互,得看技术脯钢冈。电池靠电力供应岭簇踞,由于中国电力主要是火电层鳞,最终提供汽车动力的是煤炭砂急媚。只不过赂逝涕,煤炭发电地可能不是汽车使用地闲何蛇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锈辆。污染是否减少笨谢,还得看耗电量的多少味丝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量且。之后逆梯恃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粳。传统汽车汽油有不同等级林巩摊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挖耽,这也会带来一定的污染陛陇卑。这都是比较时需要注意的戒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秒砂太、充电不是特别方便的条件下触,混合动力有助于新能源汽车的发展莱席,但问题是穿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗人帘?充电不便就不充甭输甸,将“新能源汽车”当传统汽车使用架捆辣,也不是什么新闻挫。还有腔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圃,到底改善了多少能源使用状况蹄帅悔?太阳能利用技术的改进信,可能是新能源汽车发展的重要方向甜毕。太阳能丰富犀毒,足够人类使用拱搪槐,但是目前利用技术较为低下胶,妨碍了太阳能汽车的发展驹鼓镭。石墨烯等新型材料的使用假汉秤,有许多未知数糜崇必,也意味着有许多新的发展空间氏疵浦。虽然空间多大未可知纶圃俯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炒掇?政府在新能源汽车上的补贴较多醚贝。包括中央和地方财政补贴在内体苇毋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歌修。补贴力度惊人咎档梨,这是骗补的根本动力殊双泼。当然届凌取,骗补还只是个别现象窜眷,或者说只是占全部补贴的一小部分草橡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断录裤芬。如果问题的分析只是到此为止让逞当,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毖揽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讽,只有寥寥几个架惩燎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挖券唇。这些企业不是小打小闹的企业础,从某种意义上阶诽停,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玫还刀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淬斗。这些企业按照正常情况下归,应该合法经营才是害部俄,为什么要去做骗取补贴的事割绦?从企业层面来看绍戏,这是市场经济仍然不够成熟的表现酥。在成熟的市场经济下嫉瓦诚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龄愁认,至少应该是诚信经营的吾。骗补肯定事出有因杆绩蓝。    值得我们拷问的是茹孟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虫捂?大企业铤而走险合的,或者可以解释为补贴获取的门槛较低片,企业不必费太大劲就可以做到趴水尘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业块含,倘若没有足够的补贴乘钱,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘛位。    政府花钱是要讲收益的芥革。动用公共资源灵尉袍,就必须将事情说清楚滴权癸。最终尘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告逞袒妒。评价报告应该说明补贴的总耗费高蚕按、补贴去向以及效果鬼。这是国家治理现代化所不可或缺的色饰。每笔财政款项都应该用到刀刃上菩肃,都应该得到其应有的收益纯。算总账睛曹痢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展户拦的,这个判断并不容易做到惟叮。仅仅纵向比较是不够的褐,我们还需要横向比较鞘陵白,中国新能源汽车行业与世界同行相比继穆辰,地位是下降了纹,还是上升了糖柿嚏。如果上升朗雌连,那么上升到什么样的地位娩?如果下降观佩,那么下降的程度又如何焦聚?即使有了指标数据哺,争议仍然会持续下去蔽锻。也许去狡,我们可以通过其他指标来加以佐证惶。    新能源汽车的受欢迎程度冷,显然就是一个不错的指标康脆俏。2015年新能源汽车销售了33万辆瑟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计点羌配。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魏,那么实际销售数量更小玻乘。新能源车价格不低良钦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肋侯伺,更利于判断渴。北京小汽车上牌需要摇号蜡,但是新能源汽车的号是单独摇的柑剔缎,且获得的难度大大小于传统汽车蚊库。这样钦签柏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旧。他们选择的理由多是容易拿到车牌教曝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖编痹,还要摇号拒竟奖,获取牌照的难度和支付的代价都不忻狻,新能源汽车和牌照捆绑销售标签畦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便附峦同,于是他们也可能选择新能源汽车澜梨。但就是这样崇菩闹,新能源汽车仍然没有流行起来钾度。全国其他地方仍,也未见新能源汽车充斥着整个市场可。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓶丹笛,但是设,我们需要思考托巫,这些成绩中阂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坪闪?一些城市为了招商引资绿,鼓励新能源汽车企业到当地投资捌封,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恍。“双赢”战略的实施倦行,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糠衫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顽饺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定禽穷擞,这样的不对称竞争扶持桥戒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雹猴都。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铣函讼,是对新能源汽车价廉物美的期待隆敛,是对节能减排效果的期待肪卷箔,是对先进技术发展的期待窟铅攘。这些期待都是合情合理的露舒额。但是香纱,供给侧结构性改革还未到位怠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淖市,这才是问题的关键另抗。即使要给新能源汽车补贴律既烂,也应该考虑补贴的环节宦旗墒,考虑补贴的对象剖啼,考虑补贴的效果仙渴魔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隙谦,不能有效激励新能源汽车技术的进步桶希裙。如果一定需要新能源汽车补贴恨戏磁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凌媒摄。这样的补贴有点后期资助的味道斯咀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迷。但是赔栖眠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闹涸,那么它就在这个行业有了竞争优势纬僚,实际上不需要任何补贴骋袖蓖,就可以经营得比其他企业要好浇钠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争番讳,扭曲市场行为复。而且九谐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展草放。新兴技术的成长在萌芽状态汞挨,可能没有竞争力瓢,但是扳琅,经过一段时间的发展之后眠,就可能显示出新技术的力量围裙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别便,今天领先的技术嗣,到了明天就可能落后闺耙蹬。这是技术发展的规律性所决定的华郎兄。为此滤妨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间口届呈,因为未来的不确定性面诬,没有人能够确定未来的真正技术路线软。留出市场成长的足够空间逝,可能比别的做法更加重要休梁。骗补问题的出现模金,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挂痪虽。    基于现状肋适,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展城浦茸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亩。这些年的财政补贴勃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拣村屑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疥。相反背劝纱,效率不够高的补贴好俊鞠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涸叭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胳惠。现有的补贴如果不是投向终端论舱,而是投向技术研发概邻桨,会不会效果更好点呢烂?个人汽车消费纯粹是私人事务翻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向些。骗补问题的暴露李幕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绵挺粱。补贴本来就在退出街,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涛。补贴旨在鼓励研发猎,鼓励新能源汽车技术的发展涝,而不是其他具体的消费目标论。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邢隋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嵌济摩。这样的技术支撑出来的产品操么誓,还不能满足消费者的出行需求酵纠了。财政补贴可以退出跨嗡,但可以通过科研经费资助的方式长篮慑,鼓励新能源汽车技术革新侯晨对。同样的钱镣弹,花在科研上的效果咐桥都,可能比直接补贴消费更加有效感谁侯。创新驱动发展战略的实施廷添,从根本上看凡,需要依靠的是技术创新面。在技术创新上多投入其,并注意投入的有效性频,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕拘:李芳" "  今年7月底繁确,在2016年世界500强排行榜中鹊担,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陌铺,比去年跃升47位壳市挠,排名第160忙,引起国内外企业界淮秋、尤其是汽车业界的瞩目份琅。    今年变,是北京汽车集团快速发展的第10个年头救片。恰好是在10年前少,徐和谊出任北汽集团董事长统磺,策划骚、主导筷蜗丛、实施了令北汽集团由乱到治赦蹭尽,由小到大谅维,由弱变强的变革维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躲徒、有益乱、独到的成功尝试丸巾。但是踩祥,当中国经济网记者约请徐和谊共,请他以《老徐和北汽这十年》为题怀纪,谈一谈自己与北汽集团时茬窖输,徐和谊温和郝床蓟、憨厚地笑着说穆染挎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抚粉适,少谈驮,少写辨僻使。    于是沫谷幻,在不久前的一个上午皖朗举,在北汽集团的一个会议室里共,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痪辫擦。今天是系列报道的第一篇码。   当时陀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忻玩,实现跨越式发展”的战略坝,以及构建整车纷、零部件强、研发韩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞭。“老徐这人的特点就是说话算话爆搪伟,真抓实干试。眼瞅着北京汽车研究总院饶间俏、海纳川汽车部件漂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务订、新板块一个接一个地建立起来堑脓,形成有力的链条芦,轻装上阵钢画,并有序运转”舱递。 北汽集团党委书记箱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞬马长,连续多年蝉联世界第一髓撩辑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戏绘每,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团工晾。    世界汽车产业的竞争是国际化的很乒、规模化的氮疼,更确切地说是集团化的芍蹿图。观全球汽车产业格局糙敬晦,能够称得上汽车集团的屎,美国有通用歼化劲、福特腑,德国有大众烁、奔驰汐、宝马恫函,日本有丰田上、本田踞羌痉,法国有雷诺-日产豌侩、标致-雪铁龙伴河,韩国有现代-起亚碧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前葡,谈到中国的某一“汽车集团”痢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梢患净,没有自己的品牌和产品侮化佃,不就是一家投资公司吗靛?算什么汽车集团!    每年昧娇蕉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名施经,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”切恢箱,不但被大众极邵、丰田脸少、通用们甩出几条街庙邢龚,也常常被长安握缅何、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垂眠。    因此贾垒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拿何奉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛾慑确,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驼搬。    过去10年间号县凸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涟,在汽车产业集团化方面做了大胆边喜醛、有益的尝试邻厢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辟渐溉,逐渐培育殴、锻炼成为一家颇具规氖榍径伲和实力的汽车集团接桂,在研发憋赏魂、制造剑良、人才脾怖泛、创新哄傲、管理等各方面实现了标准化甩篮暴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牵浇倘,曾经拥有一定的基础和财富侥歧,令人期冀;同时换疾,由于分散化弯烘炯、碎片化新荣,更存留令人难以释怀的遗憾嘎。    北京轿车工业与一汽计甘忱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狭,有考证甚至认为坡篓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌罕堤。    据汽车老人陈祖涛回忆纤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焙插抠,北京生产的轿车最早使用了自动挡巫贯,而对手只是手动挡坦句。    上世纪六七十年代便杆艇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羔瘟,成为一个时代的记忆郡。    而同期尺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怖勤,遥相呼应的喘钳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130眯谅。    改革开放后谷示,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锋蛔翻。    到上世纪90年代荒蹋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨湃斑替、称王称霸霓。    特别是2002年村邪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驮亢,也创下了高速成长的纪录绩歇。 北京牌212越野车    可惜的是恨队琼,在这些看似个个突出的单体层面之上行锹偏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贪俊,除却福田与现代嘛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争遂碍形,还被同行作为茶余饭后的笑料滥。整车企业尚且如此卿嫁,北汽的零部件企业就更加不堪了袍。由于资金骑攻暇、技术和观念等原因酶斯,大都跟不上主机厂的技术升级固殿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搞,有的企业已不得不靠出租房屋度日屋伦姬。    忆起十年前上任之初的状况吼缆佳,徐和谊对中国经济网记者说吕立髓,当时的北汽一盘散沙律寥碱,特别松散帽,单打独斗恢覆久,各自为政屯倦,互相内讧叔菊,效率低下……照此走下去乓,“没戏特,一点戏都没有”!他边说边摇头急锨。    由于资产结构的相对分散逃非,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猎滴。日常运作中喀莲,大多只是履行政府赋予的出资人权力附乌,无法形成一个科学的集中管理机构瞪默,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欢,深入企业经营管理了嫡别。    2006年10月底士镐仇,徐和谊出任北汽控股公司董事长态寞裳,恰逢“十一五”开局之年醛,他率领北汽以科学发展观为统领讨肉瘁,对产业结构和发展战略进行了全面沁、系统箩汾、有效的调整捶篙。    有北汽中层管理者清楚地记得匿,当时抄雄煌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薯,实现跨越式发展”的战略谋,以及构建整车里沮双、零部件臣、研发赣朝鸡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径需蹲。他说措,“老徐这人的特点就是说话算话诉瓣架,真抓实干痘趣。眼瞅着北京汽车研究总院噶耿、海纳川汽车部件橇辱廓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务计、新板块一个接一个地建立起来幻弓,形成有力的链条艾,轻装上阵烁领文,并有序运转”存胜。    到2009年剖龟净,短短3年时间去量绢,汽车年销量突破100万辆大关娠,销售收入突破1000亿控喘,北汽集团化战略初见成效精干。 2016年相,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日麻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娠窜背,公司治理结构进一步完善遣,集团的功能定位更加清晰;同时黑瓦导,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鞘,并将在人才吸引井览、产业链完善及兼并重组中佃及,发挥出更加高效的运营效率鲤恭栖。而外界则普遍认为低斗狡,名称的变更瞬和,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辈迪楞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浅。    “北汽控股更名为北汽集团痞,是北京汽车工业的领导体制秸行、管理体制的一次重大突破喇,找到了北京汽车眯喘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刮,徐和谊当时说超。    随后钠挠刨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俩频。根据规划铜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隘讹,大力发展自主品牌皆京,完善和打造全产业链粪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昂榷,进入世界500强刊。    “说到做到八挡矢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宿次。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眠琶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赎搪,战略性新兴产业蓄势待发跑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛔鳞亩,各项增长指标位居中国汽车行业前列木惺迪,成为近几年来最具成长性的企业集团推凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   姚景源认为蓉馆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碴涛健,而产业政策需要与时俱进迟零。    杨裕生表示杏说:应适时推动电动汽车市场化瘦形匣,也就是补贴退坡谩琴,一直到取消补贴底。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)四讲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重五。但是套缎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阀,不宜鼓励反垃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坊娠。    侯云春指出蚊房希,新能源汽车发展需要在供需两端发力锭型珐,两手并用慑哩,推动新能源汽车健康发展莎撤渡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攻的坪,表明在国家相关政策的助推之下挎房,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展璃解,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硕。其中扫扑,规模巨大焦、涉及金额超10亿元的骗补事实茹皆狄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吗嫉楼。昨天坤蔡,几位专家学者的观点引起关注锰楼淋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揉窃栏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刨荡。对此鸿遍赶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惟通:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潦褪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性架惠、必要性的措施榷谦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为融寇,政府对于新能源汽车产业要进行干预蠕,而关键问题是怎么干预吝拴,干预什么特锻洼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持栖苟霞,而产业政策需要与时俱进”穗谱,他谈到钳默。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啤急,并提出产业政策应该遵循四个原则蛇可。一是产业政策不能替代市彻列恰;二是产业政策要管产业乡加,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兽。    杨裕生也认为掸平,目前的补贴政策有两大问题岁,一是单车补贴过高迷箱,二是补贴总额高骆了绵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哺擂耸,副作用很大姜了。    在新能源产业层面欣悼,杨裕生表示拧橙思:“应适时推动电动汽车市场化呕瞬,也就是补贴退坡派,一直到取消补贴河劫群。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陷幕母,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雷林拦。在技术层面村戒,杨裕生认为掸哦幸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忱澜哇,第二就是发展不补贴凛级侮、已经市场化的低速车不烽鸥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淮,不宜鼓励妥臀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兢踌绵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扮闪跺,新能源汽车发展需要在供需两端发力沪,两手并用色饲胖,推动新能源汽车健康发展赣。    侯云春解释说几骆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力现熬。一方面大家喜欢用立尘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施团签,政府和企业共同努力藉闺,使得新能源汽车能满足消费者的需求啥,开拓新能源汽车的市场扰顿呢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氰隶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯围:李芳" "  如果我们做好准备的话夯然凌,赢家当然是我们舌粱悲。我们不担心其他的宏登怒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务深嘶,我觉得只要我们做得好蘑山,一点都不用担心雷甲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一峰陆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后上朴现,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孰恕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访释促愁。其中特别谈及奥迪与数字化开处。    施泰德说新,到2025年以前改亲称,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盘话等?汽车行业正在经历一场变革失腥。对我们来说品碴,有一个非常重要的关键词茄丸窗:数字化橡传,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盎浆据。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备湾伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烘惹,我们眼下所处的时代短,奥迪科技一直处于领先地位浩,并不断进行新的突破纱罢。对于数字化硕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饲吗。到2020年时似,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凳,这也是我们引领未来的一种设计酣,包括其他顶级科技屑顺图,包括我们的传感器狈梨拱、雷达炉惭哥、激光大灯等十杯棚,都会进一步巩固奥迪的领先地位刻恫。    施泰德说辞垦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烁洛权,我们会全身心地投入到这一点奥袒,包括3D地图等,导航等应用皑。对我们来说哄獭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晌刺。当然吭驼徽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”禾棱尺。    在回答有记者问隘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恼陌,有哪些优势将饲?在这场竞争中挫,谁会获胜”的问题时搐挟,施泰德表示皋澈:如果我们做好准备的话叫喉,赢家当然是我们氢盲叭。我们不担心其他的报桑坏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肺,我觉得只要我们做得好募钾盯,一点都不用担心浅。    施泰德强调繁,在某种意义上谩朽,我们也是一个初创企业割话滩。其实吹,奥迪有很多细分部门炒攘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虑湃拼。如果没有这样的合作年,你很难相信陌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远曹,我们能够成功地实现自动泊车茂磊熟、自动驾驶等纫。    施泰德预计窃,2017年劳喉活,我们要推出新的奥迪A8戊,自动驾驶的时速能够达到60公里限梁是,没有别的厂商做到这一点坊。如果我们明年能做到这一点的话宠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技才恨芍,启迪未来”夏牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓轮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘉坝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滔。庆典活动前夕修捞稼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宏模娟。一汽-大众汽车有限公司董事砂、总经理张丕杰除了对政府瘁胯探、经销商豢譬迟、员工腿、用户等的支持表示感谢外嘲瞥,他也坦言扳,在新能源添、“互联网+”等方面遁,一汽-大众起步比较晚兜,这些短板正在引起高度关注假。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汗瓣卸,“因为有你食窖,心存感激”裤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情昏币季,来感激这25来帮助我们成长的所有人堤缕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碱献,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亩尝管。从前辈讲起晃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桥,还有陆林奎等等的领导乏衡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拌前才,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果餐苔。   25年来秃,我们要感谢的人非常多糙酞。感谢国家和政府的支持与帮助沥别判。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持紊拳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盎。例如成都棠甘吝,成都今年是高温天气匙读,最高气温是37.5度而且是持续的培。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锯码轮,政府部门给予了很大的支持和帮助耻息锚。   我们要感谢1250万用户儒侥,感谢他们的选择和信任赊秋。一汽-大众从项目开始建立蚀,一直到第一款捷达开始投产茄,捷达在市场上并不是一帆风顺的贾,它的初期是走过了一段曲折的道路假储。正是在困难的时候帛,是客户帮助了我们私、鼓励了我们芬。还记得在困难的时候境匣坏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象雄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昏奴。一汽-大众的员工非常的进燃ズ帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唱倍瞬、吃苦耐劳罢盒搽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屎苦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦边粪。大家知道一年365天呕森,如果周六周日全休息就要去掉52天暇团贫,把所有的节假日都去掉陵,标准工作日应该是250天努北,工厂的康采恩标准就是由此设计呐农芒。而我们加班到300天还辆檬,320天是常有的事畔擎,员工非常辛苦掣飞,所以在这朵拍吾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睛胺杀。   要感谢中德双方的股东脖城茎。要感谢他们具有前瞻性战决策傻送悼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开武缺。一汽-大众的建立撇昏,当时在中国的汽车合资企业茫奸廉,一汽-大众成立的时候也不过就两家呈惋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烂磨纺,股东双方做了前瞻性的战略决策罕雀掠,才有了一汽-大众办到,我们要特别感谢中德双方惠箍泄。   在一汽-大众发展过程中据,比如一汽-大众西部战略炽点贸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钙雇操。一汽-大众在西部建厂的时候檬捂奖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馈桃。现在在西部的生产基地裸律,今年他们的产量突破65万辆燃缓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贫,在股东的决策上由一汽-大众执行的晨诞啼,也取得很好的效果娇彩。此外黄刺士,还要感谢1200多家的经销商咎侩袭、700多家的核心供应商合作伙伴屏茄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尉连妻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些温?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冗捣叼,中国适合于家用的车型非常少蕊脑芦。25年来履,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尽悔北,上缴税金3700亿元褥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兑、奥迪两大品牌12大系列产品纽。   25年来上飞到,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纱删,带动了中国汽车工业质量意识的提升掀就溅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牧判川,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柔榷,一汽-大众是领先的呈。同时徘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主通瓜肋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业估。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展未材。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验混牌讼。首先画,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辟鲤尘。一汽-大众的体系不是一天打造出来驶记钙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的七。   其次科,一汽-大众拥有一套完整那猴丘、标准的制度和流程的有力保证慷降。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椒,制度和流程是保证短。   再次寒星刀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勿,在经营发展过程中有很多难题需要解决郴爬哩,有很多矛盾需要平衡泄,用什么样的标准来平衡剁吧辜?底线是什么季?那就是质量挠。一汽-大众一直坚持质量至上孙杉芳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承女。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灭封擒,这也是质量至上的战略要求鸵紊镣。   此外灯稼滑,高品质的人才厢钎,具有工匠精神的员工摊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藏、传承的文化也是高品质捷,得到的技能训练也是高品质碌敝焚。拥有和企业共担风险的合作伙伴侠坪,无论是过去卉、现在还是将来都是这样癸承斑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起发。一汽-大众在自身发展的同时馅,也考虑到了整个供应链的协同发展婆松赁,对于整个价值链会有高品质的要求敛碳。   最后幕,一汽-大众在努力践行企业社会责任揪菊距。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惰敝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苟梗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸽靶箍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上发,既要总结经验和收获伶结羔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唯嗓台、走了哪些弯路团脾吼,下一步应该怎样避免墨土。   如果说到过去的不足祭,SUV细分市场比例快速提升帅遍东,一汽-大众对此准备是不足的怒耍呕,对新能源香硕估、“互联网+”等方面的起步也比较晚晨炮。一汽-大众对于未来仍然充满信心腊,这些短板正在引起高度关注公弯,企业正在考虑这块短板如何去克服街未。   2014年肺拌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议率,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笔妨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来每。   面向未来儒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煽,保持创新方外、驱动发展啥关胃,并释放出更强的增长动力俯。同时停槽,也会与各方伙伴实现合作擦赔桅,实现更为广泛的互利共赢赋碑粉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贩课,不断回报政府纽揭扮、回报股东枚寝、回报社会充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空外咕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间送提,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔫薪却。他表示腻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茅炔讲,并将继续保持限量生产以追求独特性杆焚拨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泊勉乐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型详辉号:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摹疯详。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牢惋佛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探取,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阀隘白。业界有所疑虑的是感,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阜摊。   对此羌微朔,薄亚铭向记者表示尘混抚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低试,但都不是便宜的车型叛。Levante的价格达到了100万元左右蘑,Ghibli的价格也达到了90万元左右线丸,在产品定位上依旧不低陆皑敢。同时疽丢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呈趁蛇,依旧走高端化路线喉魏。薄亚铭还讲到厂钙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司许龋,不会把目标提高到每年20万辆论露江、30万辆的水平供,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讣,所以我们能保持品牌的专属性蒲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绍脐偶,他表示吵犯:本次车展上上市的新款总裁车型敝,除了在产品上进行了升级外摊无,还提供了多种个性装备耪跨靡,客户可以从中选择很多种搭配票布。此外夺,新车在性能上的提升显著葱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秽硕仆、动力最强的四门轿车担绵。   此外败,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业监府狭,开始尝试电商销售模式耽。薄亚铭认为埂摹彪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用标手,因为中国市场的客户已经变化蓄缴泞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犯齿,现在有很多人都用手机去买东西陪炬遂,这是市场发展的趋势风。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膘扰珐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式木姬砍,即用户车主首付车款后杰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侨耪,到整个租期满了以后比现透,这辆车的物权就归给该车主推赏,该模式类似于分期购买嘿伞乳。   薄亚铭说萎泥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆氏挨,但是在中国市场还是刚刚起步测缓灯,有一些量产车会采用这样的方式做裸袍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妹。他还表示贾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帮,其实反响真的是挺不错的钝慧。尤其是北京痴藕伎、上海这样的限牌城市烹。通过租赁的形式登牛事,牌照将打包在租赁费用里面删。当车主买到车咐陀桨,即启动融资租赁手续捻,拿到车辆牌照梨硷,不用为没有牌照而担心淘筛。如果是企业车主褐鼎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孩趟戒,是非常划算的谅靠。”目前碍诲,该项目仍处于试水阶段雾叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "新能源的发展妓剧,是大势所趋担骗,但具体方向斜,也扑朔迷离囱。    电动车会成为未来的主流吗矾?现今的新能源汽车产业健康吗试?什么样的新能源政策更适合我国国情色归矮?    2016年9月2日晶疮探,在2016泰达汽车论坛上胺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膊收僻,他认为美盎饥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题负,恐怕不可持续烧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涕,何光远认为铣乓脆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向费。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人燎钨虱,这位87岁的老人谈起汽车工业佩险父,依然有些动情福堂世。谈到电动车发展啦狭抢,他认为孝,把电动车归为新能源汽车是不合适的偏蓉脑。因为钳,第一嚼咀,电不是新能源赋窜,第二划鬼磕,电动车也不是新东西唬麻蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炒,电动车诞生在1834年龄,是英国人罗伯特·安德森发明的咖羡蒲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赏识。    何光远认为写规卯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佃,不科学送糠伶,应该给它正名钎违逛,就叫“电动车”爽,或者是纯电动车桔弓蛊。何光远认为寇尘,电动车国家政策的支持力度非常高改短偶,所以它现在发展比较快忌老菊,去年生产了30多万台坞,但它还是有很大的局限性漏熊。首先矛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衰尼放,可以长途旅行使用冯。即使快充也得半小时以后烁,但是经巢快充的话惦汐,这个电池的寿命也会减少庆,慢充就需要几个小时糯,充电的时间很长多。另外醒擦,行驶的里程很短渡圣篙,有一百几十公力就了不得了乱愤垒,就是很好的电动车了洛镭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欣统税,我认为不可能持续纳沙并。”何光远说山,很多企业是因为补贴才做电动车穗答,事实上词,内燃机节能潜力还非常大屉,缸内直喷技术起骸、柴油机的高压共轨技术森筒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助曙径,因此酷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鼻陛,不能被动依读础,节能是最大的减排陛澈诚。    甲醇车大有前途    现在辽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虫川舍,因此碱镐,各国都在研究替代能源与新能源汽车迷吩千。美国誓素、欧洲毖桓妒、日本膜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吉,但因为资源禀赋不同诽抚解,所以技术路线也有所不同葡芍排。    何光远介绍说衫隶骸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痰穿,在某种意义上讲圈坛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汕访,虽然同为乙醇磋轨晴,但着眼点不同;日本缺乏资源搅舜,自身资源利用问题不突出嫁领,因此摊,把提高汽车燃油经济性作为首压础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贺,日本也在搞甲醇的研究骇杏栋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吠嘛奖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奥败唇。    在能源伍、交通头衡、环境蔚芍、经济四位一体的框架之下粟,中国又该如何考虑替代能源的问题漓斜?    一直以来窖撕,煤炭是我国的主体能源嗜推,占我国能源消费总量的66%至70%划撩没。何光远认为嫁煞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫩。推进我国能源生产和消费革命峨赖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路老得怂。而在煤炭发电供热的同时拱裁堡,可以产出甲醇稳凳抒,可以为内燃机提供燃料锨汗,所以文附,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屯揣侈、高效利用是紧密联系的枷旧萎。    此前恰佬寝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寄鼻娶,这4个省基本上就是产煤大省乐残、山西慌穗、陕西系据、甘肃钮愁吨、贵州虏零捅、上海市唾。现在规模最大的是山西缓、贵州徐,其次是陕西兔。    何光远介绍说珐涩膛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腑甭,车都经过天津检测中心检测碘渴,上了公告棘,经济性也是最好的卉挽捐。“我去看了加注站衫毋,M100甲醇100%烧甲醇恫逼,2.2元/升久迹,现在已经降到1.7元/升了怒。一个半甲醇就可以代替一个汽油涤溺。所以说波荆,甲醇还是很有希望的梧贝谓。”    今年3月份高吮谓,工信部双磨、科技部核肃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琼韦蓬,验收的专家组由何光远担任组长去验收扣颧厢。何光远透露说垢,山西验收以后疟融,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会被墓颇,开会以后形成了正式的报告讨落藏。现在砍,在各个部门已经会签完了猎曙骋,在等高层领导做最后批示抗层汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暖论纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤技革,力邀政府春、行业稠、企业琳簿星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼,寻求产业发展有效途径壬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录发。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枯辞、先生们甸令辟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狸吝桶。今天鳞霜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侯尼好,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讳驼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先商淬哺,解决大家的疑惑熬娄伐,为什么要改革梯磨?现在存在什么样的问题敝染唾?第二归,改革改了什么零?主要内容度纽巷、实施步骤密层胎、目标腹申、原则柬趴感、政策选择等等隆苍。第三廊娠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滥靛,改革试点取得了哪些成效鼓板限,用一些数据和大家进行汇报渺爬瞄。第四姓防,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望级看篙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件江菩陛,从国际上来看豌,自上世纪不管是美国凄、欧洲溪、澳洲还是近邻日本雌船剂、韩国锹、台湾等等潮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歌,至于费率为什么要管制傅钵?为什么要放开充?这个也可以做一篇大的题目楔刚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势忌凰庙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定染,逐步地向由保险公司自主制定转化慰貌,定价因子的选择就是什么样的车保费高申焙、什么样的车保费低宠瓶哥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展黔赣潍。   但是写,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矗伤,还不能叫现在完成时瞧地惨。比如说美国若干个州驴是,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逛豢廖,因为不同的政策取向有各自的利弊垛相,这也是一个非常复杂的政策选择过程踢胆。   从国际保险市场改革发展的经验来看金懈陀,改革前和改革后电挤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势殿凉渴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撑脚晒、复杂化戈慌谦,定价更趋精细化溉把廉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绕。在澳洲一些国家靖揭,改革前超额承保利润改革之后就消失了琶编。对于我国来说撤镰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硅怠,从2011年开始社会或者舆论瞳菲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求济,行业本身也长期苦于在低水平玩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级构。另外怠敬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用假信私,在这些方方面面力量推动下灭森肆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作速。   在改革之前是什么状况囤?简单跟大家介绍一下祥。从人民银行管理保险行业开始氰肯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剔四,在保监会接手车险市场之后鼎彼,也是保监会统颁条款费率纲傻捆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膊,整个行业亏损恫、消费者投诉也比较多险,所以到了2006年的时候裂,这个改革又走了一个相对回头的道路遣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逆桶娟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寇际希。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烂秸,比如说行业比较统一丧诗,消费者认为条款费率比较容易理解踌,恶性竞争的风险得到一定遏制琴,但是负面作用大家可以看到模偷普,一个是条款法律风险很大屯澄,不能适时的随着道路交通环境劳播怒、司法环境童韭浦、社会经济生活环境的变化适时进行调整秘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔校、无保不赔步绅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倡。   第二赴,在监管方面定位也不清晰家共。对于一个自主经营芍铂缅、自负盈亏的保险企业僵去,没有条款费率惺哪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惺,改革发展没有动力撂胎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喘蓄羞,所以整个行业是在一种规呐臀祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睦。   在2011年纳苔、2012年前后经过评估鳖诵、反复的讨论罚鞠邦,其实当时市场上两种声音都很大沧黔,一种认为行业就是应该统一规范标准化济,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啥挖匙。经过反复的评估和权衡碴柔,也是在十八届三中全会的指导下傅,改革的方向目标原则最终得以确立修甜叔,这是在当时发布的两个文件抽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》任,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标存纶冬,比如说要提升行业的发展和服务水平锰臂胃,使价格更加合理痛哦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔼勉、保障范围镣巢卧、服务都有一些诟蚕夥隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晴骚坚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刃邪。第一个是维护投保人保险的合法利益庭单。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筹盘位。第三个原则是稳步审慎推进技寂,根据一系列的国际比较研究缴苟摔,大家还是从中得到一定的经验和教训恕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潮巧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训读。所以落第痰,最后选择的改革途径不是一步到位骑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标白,它只是在长期的甚至六年慨痴、八年据火雇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俱,这是改革的一个总体思路齿剁,从条款鸽、费率立、监管三个方面这是一个简单的概括蜡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款池搞,大家不用仔细琢磨当中每一个字穆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钡酵,双方义务关系是怎样的标准化流程妥桂。   除了行业示范条款之外禾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充画,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验细,不管是欧美还是台湾妇诞、日本港拳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门反、百花齐放的状态奸美面,因为每个合同涉及几千个字淋郊,实际上士碧椒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犬圭席。   在费率方面分成两个部分蓖晾,一个是行业的保费水平文,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琴古,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此砍松,对于汽车来说悄恢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酗去稍。所以在整个行业层面建立车险信息平台蝎娄品,收集各个公司历年来的承保理赔数据投患逞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峭杭耙、科学的定价的参考谎兴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庙宽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忻垫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端槽抵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逢。在行业基准保费方面镰蜂,行业协会做了以下工作具盼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理风,在这个层面貉尖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平路计,其实是相当的弱傅,这么多年来的承保标的偶狗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遁沃、编码实际上都是不统一的戳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秘开,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码察传伐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敛,这个数据库目前正在申请国家标准详逻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渭烷,对每一款车归集了二十多个基本的字段当。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戎韧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粳,给消费者购车提供了一定的参考辩沁喂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈行。   在行业提供费率参考的基础上纪藤,保险公司它是怎么定价的割平?现在也是大家很关心的一个问题甭仓苏,为什么有的车费率高苇钙、有的车费率低画,为什么今年高明年低垒坡?在不同的分类当中有一些差异高?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讣僧灌,分成从人因子和从车因子两大部分枪官,每一类因子当中又有若干个维度坍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甘、风险定价能力故计牟、风险管理能力自主制定的兴恍劲。   比如说妙傲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业态损杭、他的生活方式第窝、他的信用程度等等滩凯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烧,它的安全性浮、可维修性等等矩岸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险款蠕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攘奢贿。   国际比较先进的保险公司侵吧稿,他们通常采用的定价因子颊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考删强厂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓣础,这个差异可能我们现在还难以接受锻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绞陇。   总的来说旅,保险它产生和发展的基础是数字法则啤,在大数据的发展背景下筏焊泞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熟畔赡。   前端越放开后端管的越紧韦,如果费率市场化以后趴成波,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庙、整体亏损的这么一个状态示渴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汾剃叙。   实施步骤兔丁簇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的春荣。到今年6月30号为止俯,第一阶段的改革基本完成了播睫铃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孪护,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祈话,不同的索赔历史对应不同的费率县沤栖,不同的车型对应不同的费率斜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闯头其,这也是改革的目标谢豆口,首先是平稳过渡竟。   下一步览隆熟,费率科学化仇痢氯、精准化蝗、精细化程度会逐步的加深粳溪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阂鸵乳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雌表疆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斜典海,经过一年的改革试点叉苟镶,消费者从全国范围来看触,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酬侠禽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毕,对于高风险协、高出险的消费者疤桑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吉缅噬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费焦狄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辣、道路交通安全水平都得到一定的提高奢。   从行业的整体情况来看缝抢坪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浆烫锣,增速营改增以前是11个点寐势,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慌擦,仍然是持续稳定增长裸矛,这一增长是在保障范围扩大沧剂没、车均保费下降的基础上实现的泊漏淋,车险行业的承保效益基本保持稳定垒距,综合成本率是行业常用的承保效益的指标极忱,两个点的承保微利襄。   在保险行业层面来看镜徘儒,公司的定价水平芥褐、服务能力在稳步提升的隋谓竣。外部正效应也比较明显呢捶悼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夯懊扳,大家开车上路更审慎了长,小额案件在索赔的时候可能更理性了壳。   下一步工作殴江谭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弹教荆,也就是说除了违法犯罪不赔慨,除了不可保风险不赔闭聊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洞牧快。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒纺啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顽、不同的投保人量、不同的车型价格的差异会越来越大讳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求推爽,更好地提升保险公司的核心竞争力频,也更好地促进道路交通安全并藕磁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慌砂妹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活净挪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亩冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜幌,力邀政府妙氨省、行业榔亮、企业团羞饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见善胜,寻求产业发展有效途径刺拼完。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茸弛题。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疙。第一沁茬敞,SUV这几年是高速增长巍吓淑,我们做一个判断佩此烩,这个高速增长就要成为历史了逃需,往后没有这么快了枯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点偷饱,份额还会提高翰。第二翘悼霸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势跨骨,就是份额和价位双提升囤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化避,之前是低价位提升份额杏妨,这次是价位在提升兽、份额也在提升陋古。而且我们判断还具有可持续性缆般。第三剂,汽车厂商将会由过去的拴咆忍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歧恭、弱者更弱害韦坏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墓绊。在此主要介绍前两个诞犬,因为时间比较短蓖辰矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势替。从图中可以看到省肝缮,从2007年开始崇,SUV进到了一个高速增长的阶段挥殴,连续九年年均增长率达到46%疚璃,今年前七个月也比较快都捂,增长38.6%徘粹。此外膳艘巳,市场份额在迅速提升涤谰,今年1-7月份市场份额达到40%兜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%花,过去几年每年4个百分点鲁当逗,去年涨了8个百分点该,今年1-7月份又长了4个百分点且,自主品牌SUV占自主品牌的60%鞋帽,SUV全面热炒诗席徘,豪华车行、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揪删舵,下一步还有空间奠厩。从这张图可以看出处持扳,一般的合资品牌儡苏,SUV比重还偏低蔬肪,豪华车和自主比较高坟还,不同级别里面SUV占比较高煌窟赋,不同价位车里SUV比重也很高概惊天,还有一线玖肋骋、二线毕攘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)石慰,不过一二三线的比重是去年的数据阂,今年前七个月是四十了藐呜,今年没有注册数据可以看得出来毋捞。   但是搅日,我们说这些年泰拭萎,suv领域基本没有在空白市场枯础兢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唐碌囱,需求就会出现放缓的趋势蚕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势划,2012年-2015年逐月都是向上提升的反但,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竣拧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荣撕。相对于去年清,虽然今年全年涨了5个点酬昆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了警敌佛。   但是第侥,我们说还有增长的空间桨拘罕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烧掇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肪税,大家可以看得出来阶毕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家公,大约在20%左右酗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拜荤位、加拿大裂侣娘、俄罗斯这些国家傲诵。这些国家总的来看是地广人虾N绲荨,SUV占比比较高尺,人口密度比较高的SUV占比比较低激,但是也不完全成立懈拨,韩国人口密度也很高但是SUV很高凑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低内提牟,这不完全成立僧罕捍,这两类国家的情况是存在的矛截。   如果跟美国相比倍曙彼,美国是把皮卡不作为乘用车秦百玻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阔蒜侩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挠队搜,与宽口径比还有11个百分点体陈敲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高褪肋醒,五十多不一定是峰值点其陀。   另外校亲,欧洲这几个国家尺,虽然SUV占比低肖橙,但是比重也在提升梳酗芒,从8%涨到25%览,SUV的热潮是全球性的妮娠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下儒昂,美国劝蝎篱、加拿大这些SUV占比高的国家牧奈伦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高富,大部分来讲可以占到40%左右痞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逛剂惯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妇蠕棋,欧洲这些国家就是两类坷嫩辅,我国应该是随着美国倪碾懈、加拿大萍恼、欧洲这个情况迟,因为我们已经占到40%的份额了狭,如果按这个去计算家够抖,中国的三厢轿车是48.4%蓉届,还应该有十个百分点的下降空间峭沧能,下降去给谁轻?基本上是SUV频靛车,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%投默适,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煎册焦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溶邓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庞,这就是我们对SUV的一个基本判断疮塘稻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缮,就是份额和价位双提升锹边苏,这是非常不容易出现的一个现象缅,如果把它拉得更长一点看豌骨传,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哗,2000-2010年连续提高了慕祁蹋,最近这几年不太好催,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缅衅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间记,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低词,2004年携燎、2008年蕾怯、2011年兔狡搓、2014年亨放琳,其他年份至少是相等的酿绦愁,大部分年份是比它高骑伎倪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泞。   现在一个更积极的情况来看久灯等,就是我们的份额在提高换稳,如果以总体的市场为100的话阶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睛伺乌,如果以生产量为一百的话难辆乐,我们的自主品牌已经占到了35%秸倍仆,其中提高最快的就是SUV抬棉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袱,它占到了一半以上的份额工猎泼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降会莎,以轿车为一百禾芦旁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%马贤经,连续几年都在下降请搞,轿车竞争力在下降师。但是自主品牌总体上的份额在提高淌巢光。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拒缄,这个销量在提升搞吃镐,低价位的车销量在下降粉查当,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舵齐扫,增长最多的就在这个5-15万区间凭壕惨。以自主品牌自身为一百的话猩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狭不,现在只降到了3.4%扭缔,而5-8万的车这几年也在下降品瘦,增长最快的8-10万的车和10-15万的块虹挂,这两个价位上涨的是非常的快郡发,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蒙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浩灌痹,自主品牌的车价格明显在向上走篇冬,这是一个积极的变化脚吭。   另外溜尽裴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堪讥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韶毕, 10-15万区间荆囊,自主品牌在里面也占到了28%沽棉,这个变化是很积极的协,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渤,最高峰是2013年213万盆必精,去年降到164万歪,但是SUV在迅速地扩张绅怖努,大家看这个SUV的比重娥,原来是二十多万辆脓,去年到150多万辆葡驹,右边这个图是10-15万盆凤,更是靠SUV在拉动的扁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耽乡届,这是一个非常大的积极变化乡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升署济,这是GDTop的一个调查数据撩徘伎,这个一百辆车出的事故故障率席,自主品牌在2003年有四百多个事故诉,合资品牌现在也在下降视捍,这两个差距正在缩信Ь恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拭边炭。   从产品的角度也可以感觉到菠丁帽,最近我们的一些新产品像奇瑞叛长恐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陛卞砍,这就是一个积极的变化臂,这就预示着我们未来具有可持续性挎嗡嗽。而且可以看出龄汕,如果以前二十名产品排名算的话颇噶聘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3味,一个长城C30一年卖了15万辆左右豁嫌衅,前二十名里面我们有两个饥搁。2013年更少一点汰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恐酶,前十个里面已经有四个是自主品牌的及完,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面貌。   这几个发展量比较大的企业脆胸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的划绷酸,这也是积极变化酵擅侣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粹猴抽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猎裸溺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩砉恿ぁ,国际市场南美洲觅朗、亚洲闪、东欧究澜拐、非洲是迅速扩张的市惩馗匏臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纫,我们产品出口大国全是这些国家间。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甲扔,跟我们购买力差不多寇,人口加在一起12亿仍侮丢,跟中国市场差不多补谦替,换句话说中国市场去年卖了630万辆地,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁诰兜摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贡藐,传统汽车大有希望是驰,至少应该平等地分配国家的力量拔朴练,在传统车和新能源示拟疏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重局,力量投的也太重貌糯班,下一步要对传统汽车给予足够重视党改,它完全有希望获得好的发展嫉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疯频,以前是高速潮,未来是中速霉,它要抢别人的份额沪。最近两年这个数据可以看一下鸡,自主SUV漆拍廖,连续几年50%-60%的增长违,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藕巧,这就说明这种竞争关系在发生变化队,这是一个戮邓橡。   第三个观点我们就一句话带过了促,汽车厂商的格局要发生变化斧,过去是大家共同进步烯铂枚、共同分享发展成果牡砍地,因为有年均30%多的增速箱,最近几年速度已经降了年均降到11%了潦攘,未来还要下降姆,大概8%左右或者稍微高一点粗迸炭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展境仆。另外合资内部也会竞争烘菏,自主内部还要竞争皖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兔,大众占到33%双泛茄,最高占到38%虽伴,就是中国销量占到全球销量绷烩,宝马咆酶、现代谭舷、PSA都占到了20%轻,通用15.9%焚疆荒,如果把它的微车也加上超过25%戊骑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豆吉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庙,要么是维持全球地位通用曝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汾伪,大家对中国市场都高度重视睹韶倘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膘搐,我的速度要比别人的速度高夏救,所以竞争更激烈曹、自主更不用说了枚迁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娜,大家都给予很高的期望崩,未来我们说竞争会非常的激烈认驾谜,而速度又会下来缅郡撩,所以未来的竞争格局跟以前不一样翔,以前叫分享伺岁肥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椒、弱者更弱竿,十四五就会出现兼并重组靶,如果我们放开让更多的企业进来洞,我觉得这个可能局面会更快伦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奸界颅,最多明年还有一年泡凳赤,但是它的速度比平均速度还是快一点盛,自主品牌大有希望秀,我说的是传统自主品牌佬维牧,传统汽车还不是新能源汽车奋保琼,另外格局会发生大的变化稗春纪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戊腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬怖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配缕摊,力邀政府抨独碍、行业卵效、企业拾懈局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷碉臀,寻求产业发展有效途径车。   以下为福田汽车集团副总裁恋窘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妇秃爱。 福田汽车集团副总裁乏片脐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臼、各位来宾骆胜泵、女士们襄、先生们湾伶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挺,能够跟同行函毁、专家做一个交流学习讲莽饯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新册、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疮雀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敖橙。从全球战略的视野来看撂,乘用车的全球化特征更加明显煎赊弊,很多轿车的平台会在全球市场销售仓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拌味。举个例子通,如皮卡撕澄炽,在北美皮卡占整车比重是很高的方,但是在中国阂,在欧洲说,皮卡的量就很小拭辜。另外又如轻卡抚,现在它的亚洲化特征会比较明显海。还有重卡鸽妮瑟,在欧洲都是偏平头的携梦妓,北美则都是偏长头的纷炬。所以商用车行业的区域特征很明显毛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的非。而在中国市辰纱究浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒乜嗍摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的救盼,2010年达到了一个峰值429万辆碳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诫抬铆,去年是345万辆刮什首,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赦题稳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杜韭,主要的原因就是因为重化工行业材囱林,如煤炭坷受、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饶剖。另外整个物流行业的效率在提升鲁峰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拔虎。   随着市场竞争的加剧瞬封鳞,行业整合也在加速癸辰,份额由2010年的44%提高到2015年53%缴赂颧,再看一下今年商用车的情况碾海芭,今年一到七月份销量略微增长糕笛粕,整个商用车行业增长2.4%截扮邦,我们判断是过了低谷郸傲摧,所以下一步会有微幅增长褐杰惟。2.4%其中主要是载货车贡献的湍蟹卢,同比增长4.8%逞袜淮,客车受微面的下滑膛,导致载客车下降了10个点拴孝苯。   关于未来的商用车市沉П豆帧,我想从四个维度分享一下我们的判断辽苗。   第一是从宏观经济层面拭,从金融危机以后稠擦,全球市场增长的趋势是慢下来的裳能,乘用车商用车的比例现在基本上在8失:2局灸,但是进入“十三五”之后我们判断癸钳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郸喝,商用车因为是物流工具的企业甘醇,未来会有所好转碱,但变化不会很大蓖概。   从技术层面来看湍蹬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0入泼,现在正在快速进入智能化的3.0时代凳苫骄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄甑撸快的输槽吴。   未来的商用技术主要围绕着智能化辣堑、网联化童、电动化母、环保化来追求汽车的高效嘛、绿色曙醇何、互联和安全砷搬烩。   另外从中国的政策法规来看吠管,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锨驾勃,从客户需求来看坞粉琉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求介富,推动了中国新能源车的高速发展冲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摊香戎,同比增长102%畦哼,其中纯电动客车3万辆畦乱,同比增长176%拢考。未来在城市公交以及城市物流萝、环卫等方面领眯办,电动车还会有一个高速发展柑叹骇。   下面分享一下福田在科技创新埂康、转型方面的一些经验和做法奥币配。   在商用车2010年达到高点之后就姬闲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沛赌,加快掌握自主研发的核心竞争力手。通过五年的发展来看撇母,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的补肛。福田汽车目前的研发体系是两级瞬了壬,一级是福田集团的研究总院闷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咸钳唱,曹博士也说前纠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舅,是一个二级研发体系虾诗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拼脸、整车的集成以及拿谑枘郏块开发和整车测试的三大核心能力烧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒档、康明斯等等合作单位进行深度合作捕、改变和创新京惕,推动整车的技术进步素坪。   在转型方面绢,我们这几年主要围绕着几个方面慧抄窜。   第一是产品低端往高端转型抽受,在“十二五”初凸,我们的高端产品占比不到20%涡荷灸,我们到今年年底高端产品能达到70%土扦恐。   第二就是从国内往国外转型苛奢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%东。我们连续四年商用车的出口保持领先踌纽现,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的某钡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霓坤汤,另外为了解决汇率和贸易壁垒弊,我们在属地产业化方面做了大量的工作内。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袜炼椿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氮翘骡。   另一个就是从制造往服务的转型匈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捆葱,在“十二五”期间秤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益现,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秀苍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袄净,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子女韩仆。福田康明斯通过这几年的培育惦,不管是从业务的规模村潮、收入堂、利润现在都发展得非称剑好秦,另一个他也对我们福田汽车的整车蜕,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩蹇妫好的支持临抽场。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3守搐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绿顶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颈碌憾。可以说尽管卡车的量比较蟹『坛,但因为排放比较高踢吮,另外一个因为运营的里程和时间比较长阮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肖盼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍水,实际上物流的效率还是比较低的锰杀。基于这一判断翘,我们提出了一个“超级卡车”的项目炬枯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谱房,通过这种材料的智能化鹊、材料的纯电动罚界谋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剧剧、环保壤识、节能攘、高效汗、安全舜、智能的超级卡车烽刷。我们的目标是要实现降油耗30%舷寺年,降排放30%凭庙,整个货运效率提升70%拒粒腻。   另外是关于福田汽车的车联网技术涝搽弓,我在福田分管车联网业务储秸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值古,因为乘用车是一个消费品捍,买车和用车的基本上是一个人澄,而现在主要是用来出行的黔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控适,但是商用车不一样建辉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疯篓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吠势沥,驾驶行为各方面的安全篮,另一个就是乘用车是一个地域性的车抖,不像商用车需要全国跑吕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缮冗,过两天跑到海南去了缮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粳需。还有商用车的故障率刹涟渡,因为它的工况复杂静剿镰,商用车一般具有轻载需委、标载和超载逗冉,但是对轿车一般不存在这个问题取,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巍隧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的念顺。所以通过车联网对车进行故障预警狈幢擒、排除以及程序优化等方面那投聪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哀百。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耗,建立与客户的互联互通憨哥协,为客户提供增值性服务猜香,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缮、服务商和供应商产品质量和服务的水平俏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迪獭浪。大家很清楚顾酶,围绕着工业战略鲤噶嚼,德国提出工业4.0仓,美国也工业互联网芳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楼、英国的2050战略尚,中国也提出了中国制造2025惋,福田汽车结合自身的一些现状饱斧贡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台椒科聘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桐笆陋、企业与企业菱认、企业与产品枷舷、企业与客户的互联互通途期。“五智能”就是商业智能瞥览、智能管理额唤猩、智能汽车丘甜、智能工厂窍抡、智能制造恍。时间关系缴恕誊,不再进一步叙述碾孝。   目前尘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雌。福田汽车愿和大家一道昂旗,通力合作恐桑矮,整合资源豌画伶,协同发展习韶,共同推动中国品牌的加速崛起供诉硅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献薯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨堤匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗虱插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛赔,力邀政府长、行业搪、企业痉躺纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂,寻求产业发展有效途径失灯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员版、舍弗勒集团副CEO猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动层糯、驰骋未来》的演讲实录挞搭庆。 舍弗勒集团执行董事会成员谦、舍弗勒集团副CEO说、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猎碱、女士们晨薪母、先生们办导瞄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论富镣恃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吉切,我们的愿景僳冈嗜,是如何来推动我们未来的出行和移动蔡磨潦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景累,我们是一家领先的技术公司艾,在全球都有我们的足迹捕埔寄,我们一直致力于移动狮拧补,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苹江,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帆。   舍弗勒一直致力于创新丘效粳,也可以说我们成功的因素是质量枯露烘、技术和创新譬妻珊。我们在制造业方面有很强的实力佬,在系统研发方面投入非常大鸡。我们创造了一流的工艺和技术熟扇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门星。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辛,今年我们在德国获得了一系列的奖项韭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龚蔚。   就像很多其他的技术企业一样废,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酿。第一是环境友好型的驱动撬敦,第二是城市交通簧推会,第三是城际交通揣缄辛,第四是能源链惟食电。比如说大家可以看到辆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倘立,人口结构变化非承胁校快税,老龄化社会已经展现在我们面前烹,技术变得日趋复杂空翰,数字化技术的利用领域不断的扩大酸,我们需要找到更好的方法来彼此了解涧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夕坡羡。数字化是一个关键扔,另外就是环境方面矮、可再生能源还有资源的可用性鞭册崎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荤,资源的短缺也是我们要去关注的涕沤。   再看一下经济的趋势上师,我们现在处于一个全球村勒漏镜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轨呈,这些是不一样的鹊煤。另外就是可负担性的问题搔熄,我们要为客户带来更多的价值燎贩绩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞪车究,这些都是我们要去关注关心的纯。   我们来看一下未来的战略架,主要涉及到四个窗口沤桐。   第一是产品本身嘲,我觉得对于汽车产业臼,对于机械制造产业来说都是非常关键的透储钝。在这个领域/行业垂娄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动庭,要减少对环境的污染赣皖。   第二是当我们制造产品的时候靖,或者制造产品元器件的时候现泛,要关注它的功能蓖惩溺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唬、城市的交通戚脐,对于汽车以及对于我们的供应商囱斑坑,可以为汽车产业提供什么样的元器件朝嗜兢,这些都是我们要去考虑的警活讼。   第三是城际的交通筹七肪,涉及到比如说航空虹、高速铁路的一些竞争抄。   第四是能源链的问题温,我们有什么样的能源是可以使用的拜,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹿刊,这些都需要我们考虑激钦。   看一下将来的动力总成纷藩。我想给大家传递一个重要的信息宪叛宪,在接下来十五年时间里酵韧,从全球来看赎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成靖炼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卯剑。   但是现在也有一个趋势发展得非澈郑快藐,来自大众和奥迪的这些厂家靠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赌海罐。到2025年锈忿仁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柬帽,也就是200到300万辆的纯电动汽车手侮新,所以到2030年可能会是一种不同的情况爸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况充炽。我们还需要让它更加有效一些浦慈瘟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巩,还有电池或者是燃料电池等等貉,这些都会占据越来越多的份额釜闹。对于我们汽车产业来说非常重要祁仁奢,对于政府来说也是非常重要的非硼骸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料市韶肮,比如汽油狮侍,还需要考虑其他的一些燃料颓畅,或者是人造的燃料等等泡霖,需要考虑更多类型的燃料忿辩豪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面督董幕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车樊摹使,包括48伏的解决方案苹捻蔼,它主要是对手动传动系统的电动化粱忱。我们需要首先实现这部分的电气化盗婆递。另外我们也需要对离合器实现电气化彼啤,也由于推出电子离合器橙。另外我们还需要进一步提高效率然类舌。也就是要进一步推出我们的混合动力某姨苟埽块48伏系统凸啤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪樯浚块的解决方案佛勺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斥椒潮,针对高压的电桥驱动解决方案戏辉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佬,以对其进行电气化处理堡簇。如果将来我们有纯电动汽车的话幢,它的电气化程度会越来越高溪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战交。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帮爱,因此我们需要进行标准化隶,标准化是第一步卵乡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秽坚狭,或者说是一些部分的雷婪膘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案干。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浩脯。我们也需要减少车辆的整体的质量污姐,主要是成本方面是一个重要原因露龟。如果需要建一个标准的话逃甭,我们就需要有更好的一个平台箔,也就是说我们需要基于标准的平台低,或者基于标准的南莼遥块进行我们的汽车制造纲丁秤。   我们需要全球的平台化解决方案乒惋铜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弛。关于动力总成方面旅,它的变速箱是最关键的一个部分佳既电。我们刚才提到一方面是包括内燃机违撇净,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甩拷维,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顶踩驾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撇。   接下来看一下我们的重点产品芬椽哆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面能,我们为中国带来了什么样的解决方案团?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姜官,我们推出了高压P2混合动力木窗闷椋块豁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藩藤暖,我们希望能够改变它的一个变速器哨蕊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换势讲琴。   通过这样的一个标准的姆危块化设计铃魔冻,它可以适用于各种变速箱之间的转变糕上吗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求那瓮,我们的这种创新型P2的混合动力目妫块可以帮助实现不同程度的混动功能脸捅。实际上炉兰胆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倘兰。这是第一个解决方案鞍棱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贤礁,它叫做高压P4电桥的解决方案怂,可以用于SUV或者车辆的CD部分宝。它具有高功率密度寄筹联,可以适用于不同的车型熬,非常容易打包进行个性化设计粗鹤谷。也可以用于新能源的生产萝额墓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淑蜕姓。它可以让我们更好地使用内燃机氢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岁卷,这是我们两到三年前开发出来的颓粕蜜。也是考虑到了中国排量的需求邻,或者是新能源车辆的需求纤超。针对这样的一个需求课棠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磺挂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浦帆五。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缸疙,我们中国团队也为此作出了很大的努力非靡,这个发动机是专门针对中国市场推出的男现癸。   另外就是在变速箱方面悼,我们也推出了一个新的解决方案垦起,是集成干式离合器的DCT变速箱线宪吗,机电一体化离合器和齿轮执行机构亢耐胶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脯颠,对于工程师来说眷肥熔,我们都是非常理性的荷,但是有的时候我们需要具备一定的感情静。对于我们的汽车技术来说递,我们一方面需要理性死激醛,另一方面也需要激情帕椿热。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垮免。针对方程式1的赛车兑驰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坟虑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势试。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬念对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄掠夸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾藏边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泛计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞,力邀政府红、行业谓、企业搔上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判莽,寻求产业发展有效途径滦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藕雷、副总经理 吴松发言实录两。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耸、副总经理吴松   尊敬的何部长详踢羞、朱总牧,各位嘉宾礁、各位朋友拴显咳,女士们凹、先生们汗,大家上午好版睫。很荣幸参加这次论坛场授涪,我上次参加此论坛还是2011年遍看隶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弗,那时候传褀刚刚才有这个名字逞蚕败,传褀的保有量不到一万台示挖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逞茎,这给了我们很大的信心和鼓舞哪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乃疆。传褀一直也在努力瘁啼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆管脐吝,年均复合增长达到80%惕替。目前市场保有量达到65万辆贩廓,已经成为集团利润的主要贡献者之一丝沦胖。   明星车型GS4持续供不应求炽范使,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滤行呈,而且GS8与GA8同一平台吾煞策,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剖翻孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盟搔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛实,对自主品牌的支持下荷繁,关键的还是坐炽渡车,关键的是感受鳖技绷,关键的是多提意见涩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心幢段椒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伪誓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懒粉。我做自主刚刚回集团船,将近9年半的时间窗,从不愿意干到喜欢干蕉社辽,到对自主品牌依依不舍伍,到对自己找不到定位和方向蛾懂,感觉到人还是能做一点事昂。所以这在这里借这个机会铂烷,感谢在座的我们各位嘉宾晒铃咎、各位媒体的支持沉鸵,也感谢传褀团队的支持忌退配,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力让改瑟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菠。   我的发言主题是构造改革创新驱动收钵得,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考股。一个方面汽车产业发展形势分析馁婪痕,前面讲了很多了和笔,我就不多讲订。   一个态势是稳步增长吩陪,但是全球增势放缓宽。中国汽车产业发展仍然有空间撼麓,仍将会领跑全球汽车势魏猴萍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垢使每,中重型商用车达到400万台淘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%微谭。中国汽车销量将达到3140万台弛,我预计可能还会再多报,关键是结构看你怎么改爽?如果要参与全球竞争嫂琳潘,那重要可能生产量还会增长冕诡祟,复合增长率将达到4%歪。   第二个特点袭,优秀自主品牌加速成长偏凌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柔菲。中国汽车市场发生了深刻变化吃,中国品牌迅速崛起的界,优秀自主品牌加速成长体肩帛。关键是要产生优秀中国品牌仁袖餐,不管是哪一个企业庇,在现在这个环境下诧氛妻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缓,还有我们何部长譬藏滑,这么一批老的汽车界的前辈充,到了这个会场又在用行动来支持峭贪韦。大家和我们媒体各个方面的朋友贿犀,大家坐一坐醋短,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沥,差别在哪里厘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抡樊。关键是中国人要团结倡瓢,不要互相贬低惰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厂,抓一到几个拼涩,不要想象太多享,我们从来不怕想象鹃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向癌,坚定方向酬孤玛。   那么数据也说明一切斧惊,2015年很多中国汽车加速发展青狼电,行业整体增长率为7.3%的情况下迟钨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%偷经疤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莽,相比去年又增长了1.2%百分点脆翰淑。而且自主品牌抓住了很好的契机搽集,在SUV里面我们是防守的舞沪绊,是中国品牌先站住位置娄,合资品牌再进攻送,再加上周围的环境变化核讳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拎可苫,占据主导添钳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狗房。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称浠劳丁,统治了我们的各个方面潦。我们展开进攻是非常艰难敝厢扯,但不是说不可作为旗仿,要选择时机拘斧。我们要在中高端里面取得突破鼓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潭儒笛,这是韩国人讲的抒,不是我讲的道昏。他们说插煽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌承,如果不选择是对自己的不自信谰,这个不能靠强求奢,靠品质弹、技术芒会、新能黎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靶魄钎。   第三个玲徒,汽车消费升级和资源制约谢藕苗,也迫使汽车产业需要供给侧改革郸厢坡。不但要有好的产品荒爬,而且还要有低的成本么括,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寿痕。在汽车需求方面猫妒,80捷款、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侠砂,个性化实姆松、智能化豢瞧互、体验化等方面的需求还在不断地上升纲雇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汤。不管怎么变化逢,满足顾客的需求拜新巳,满足抓住市场的脉动潮钙,这个是关键点蓟郡溜。而且资源供给方面物兑,现在的人口红利逐步消失警材碱,而汽车不是简单劳动目羚妙,是高技术情况下的技术劳动漆吹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斧,我到那些国家去考察过担泰好,没有中国这样受过良好教育粮广撬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性椒亨活,那不是每个地方都有的地群托。有的地方上午上班素,下午到时间钱一领就走了吼。所以对一些合资品牌来讲供柬等,中国也还是蛮有魅力的玖,关键是要拿好东西出来扮,才能谈自主乱轨。   当然工资涨这是个客观事实蹋胶累,2011年的时候4.1万妊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淖起膳,这个不高的私,还要涨癸岗。农民工那么辛苦陪,给他一点钱算什么痉。但是钱从哪里来害艰材?我在传褀亏损的时候燃诬,工资涨得慢米,但是想办法补贴星懒。这几年别的都在减砍,就是员工工资不减兑啦赁,但是效率要提高贾馆,要杜绝不干活的人溶改,最后挣得钱多稿方,干活的人还没有机会风嚎雷,有钱的人天天有时间去议论济媚,没钱的人在干活擞邓拌,这样大家积极性都没有了矮攻浇。国企的弊端就是这个柯苟。   那么在监管方面撮,工信部刚才也说了沸双唱,我们的司长也说了晒穷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匿俏浅,在供给侧这个方面要下功夫亩喂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埃,作为五大发展理念之首贡,当时这个报纸一播五大发展理念歪,那时候我还在乘用车吩函虏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澎,这十个字渐赌。为什么呢锈修?因为没有创新就没有一切粗,没有协调就调动不了资源收扰老,没有和谐的话旦休,共享也很难幻,大家不愿意跟你干荣碧,我是不相信英雄的焕,但是特定的时间会产生一点辟汕,还是要充分调动群众的精神贝吓,各个方面全方面的参与鞋,企业的成功除了它的领导者的作用垂宏,更重要还是把员工的积极性调动起来答疙浚,人民群众才是创造历史的动力年,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巴妇,需要我们从技术管理哇窝筋、营销拨谷豌、品牌撤、产品溯、服务全方位展开创新迹汾怠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寿冠,来推动中国品牌进入全球筛茎魂,成为世界品牌侗畴。   第二捌,汽车产业供给侧改革方向与实现蘑想扒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法列。   首先蓄,在自主品牌方面操,我们是追求全球视野开展正向开发淬颅,坚持以我为主的构造核心息,组织全球资源经,开放性自主研发模式奉耿,掌握核心的竞争力胚,获得了可持续发展能力擅司。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屑即垂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人被。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撅,我们的生产能力标准是35万碳,但是预计今年我们的销量会超过35万托,有可能达到38万侈筋掸,当然如果制造组织再高一点赴畅,可能40万瑟扒,也还是有可能呐,但是大家别报到40万啊徒。这是有体系扩惮寄,有制度保障的绘宽,有员工的全程的参与恢寐沙。一个别的企业的人到这里来看牵念蛔,他说你这个企业为什么增长这么快惺驾连,没什么别的凡隘,员工的积极性调动起来了缝,他们说湘纹,我看到你们的员工眼睛充满激情穿昂沉,因为人天天在干活的时候就会有理由嗡累,如果执着地做一件事情带有一点追求警,那就有远大的理想反洗。   放眼全球蔷,在开发方面整合全球优势浚汤两,实现研发的全球化糯策驮,人才全球化陋拳牢、配套全球化够。依托国内的研发资源癸氰疯,充分利用国外的资源开展研发资源整合巷溯,打造企业自身的技术体系开。我们用了将近五六年的时间缎,我们确立了G-CPMA跨平台幕泳ざǎ块化架构累,我们第一代的产品是引进消化吸收髓,第二代产品已经完全进行了提升丁读,但是没有否定第一代港凰善,掌握了数据链垂讥芹,掌握了开发的流程封酱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列媒舜。实现了一个平台可以开发六七款车型腾,实现了多个平台车间的相互有机关联想,实现了车型的变化多痞突食,开发上市快撮壳扛,质量易保障纬领库,低成本川李、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设互。   第二个贿,坚持质量为先乾,推出精品车型蒂,提升产品质量寒该,加快自主品牌产品开发博,提高汽车供给侧水平微读触,推出符合时代的互联网化的产品泄姬扫。打造消费者喜爱的精品车型县,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墩侈寂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谦咎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酞洗。实际上汽车不管是新能源也好未,产品的三大特点垢,一是颜值不好看别人不买蕉,第二是品质订菊,没品质也等于没品牌痛,天天出毛病心里不愉快浪,第三是性价比悔,就是靠成本瀑。我们的员工不需要培训就知道品质创舞,因为好多从合资企业来姜,合资别的没培养季,就是对品质追求陛碾但,结果就是成本搞贵了筐,把品质先过关套虚姜,回头成本再来逐步下降舵。我们第一个解决的是品质拔,第二个解决的是颜值娜,第三才是考虑成本概。成本秸,供应商的成本我控制不了鳞疗,如果今天在座还有供应商的话递欺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匆山撂,还是有这个机会的咯。但是我建厂可以控制沫,我们内部的生产流程工艺修,我会重新再造唇删,这个我投资减少了呕,今天也披露一下娄盛,我35万的规模最多可以干到60万临芦。如果创造性一点可以干到65万措奶空,总投资50个亿剂幻貉,含整车加发动机沽具荒,这是内部数据嗣,来给自主品牌共享谱凤。   包括一些模具加在20个亿旧颠、70个亿花雇,最后的结果我都不相信忻第,实现平台化财、公开化趣、可视化缮了,让所有的东西全部依照规则阳光推进媒胆醋。现在我们的供应商也很满意刊刹晶,社会上也很满意抬。这就是在体系墨,在这些方面的作用力滦科川,防止一个部位一个零件睦估肖,一个车就不同零件不同标准虽栓离,那怎么做笆线,永远做不了好车稗喂姑。这个要感谢合资养成的规矩屎。但是自主也会给你更大的动力褥,动力是在研发谜陛,其他方面再有作为守赫峭。所以我们是国企的平台斗沸,民企的效率匡熟扮,合资的流程夹桔,这三句话就是这么个意思思。   第三个谎顿疼,坚持智能制造打造智慧工厂花廊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛔伴退,实现占地面积的有效节约羡藐互,我们的合资企业还,广汽本田在推进第三期的时候荡,就是根据SSC这个原则梆扮。SSC的第一个S就是小型small滴,即所有资源空间最小患萌、设备小型化;第二个S是简练simple毋弹替,就是除去浪费哇篇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鳖莱,complete筷橇亨,以追求小仙舵破、近来峡旦、短杆暖说、轻守孟,最合适的自动化孔叛府、目娴裕块化闷啥懂。所以广汽本田第三工厂运用SSC雌,它们的车间占地面积减少45.5%建,投资减少26%钎懦涧,跟它的一二期比戊,能源减少了29%喷恰塑,成本节约了21%途。   第四个坚持管理创新室,开展构造改革炭,主要就是我们广汽丰田淀僳,因为我原来在广汽丰田发动机添性挎,我9年就去丰田一次敢储,去发动机只回了一次脚咐末,因为当时这个地方环境太好了惫,我怕一回去又不想搞自主了渤嫂。但是鼓励我底下那些员工经常去苇姆伺,去交流闲,日本人也还不错桃挨,大家都交流帅。但是技术是交流不来的寇掏,思想文化还是可以交流的砷按喊。最近到丰田去了一下弹,大有感受奉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寄拓绣,它从最关键贺、最基础的制造环节入手扮吻侮,开展生产管理创新勺飞冲,从制造轴荤、供需轴龄、采购轴出发矛,深入开展构造改革申范枚,实现全员参与浚率,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篱,充分调动员工的积极性量却填、创造力添,取得了良好的成果练浦。经营绩效方面蛙,今年的销量增长不多列,但是利润大幅提升诗,生产效率显著提高郊。人力绩效方面沏扳雌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升交圭粪,管理体系与生产流程更为完善鲸甩变、合理塑尝浑。   通过改构造改革谭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘦绕,根据他们的预计立宠龋,已有的数据豢蒜嫩,2017年单台不良率预计会降到0.01%牧澄,就是万分之一耗刺。而且现有的工人总数减少1600人逞。就是现有的存量也可以变化刮,他们现在不到一万人插拎诫,要减1600人良捻,它新建的工厂嗡,员工还是要招的凶齐藩,但有的还是要走灯。就是用减下来的人把他投放到这个地方吾。   第五苔寸,坚持体制增效斗陕坚,强化体系创新忿媚。既然这些企业都到中国来了娜靖攀,有机会为什么不学一学呢爸贿吾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夸,广汽本田精益管理恃两,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猜。为什么搞一个广汽生产方式盗潮?为什么不造一个丰田呢赔计?这里面要说一句惮鲍,丰田生产方式你不能完全去学刨计,条件不一样慷雌,环境不一样盾,人员的基础素质不一样杰垒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嵌。你学它必须要结合自己槽暇,连日本的企业去学它的提,有的好多也不成功笆赐,当然我不能妄断切,这是从资料摘的搪,不是我说的煤巴戊。   第二个魄,我主要员工整车从本田来拒,发动机从丰田来爽辫,也有一部分本田衡,两个企业不同的模式怎么办无闭?发动机就要按丰田来翟替承,从头到尾来饺,坏的不学好的学搐侥咎,整车就按本田的来歪啦甲。但是一个企业两个体系怎么运作呢窃?我说干自主就不能有体系祷墙,要体系就是传褀的体系撬。不管你是从哪里来悲渴杏,包括从社会上来千,来自五湖四海一个共同目标卷据,要干好中国自主品牌皮。所有最后提出了广汽生产方式陌抒,以丰田为主结合本田经抠,这样把文化吧诉醚、体系做好忿栋,但是还不够巩固申绩,还要琢磨狡鳖吉,现在体系已经起来届托岔。   我们从2013年开始策划串,集团的主要领导说这个很好羡蜡具,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矾。   所以后面我们的产能又不够了警贺,销量又搞起来了颓笨须,整车进行改造霜、发动机进行完善祭,整车擦卤随、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造然另,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掏龄淑,就是第一条生产线芳。第一条生产线上半年生产了将近16万戏都,20万的能力干了16万忍捍,实际上还可以做被,全如果满负荷做的话佩,估计干到35万都没问题闻竿绘。极大发挥灯,这个不进行全体系变革很难危坊。发动机装配线一次合格率99%赏伺惯,这个零部件产内库存减少70%颗,厂房面积提升30%沁,原来不够用扑,现在多了这么大的组织订态。库存资金减少50%甜,更为重要的是这一成果横向展开辰芳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辜,它的年设计能力15万辆滩啪,8月份的最后一天有个数据呜,他们双班日产已经达到了650台朗,它的满负荷是700台犬,估计9月份就可以满负荷睹牧官。这种提升的速度川,全世界都是先进的青裁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拱犀裴,它的一次合格率最高达到了93%湘脐,平均水平92%腿,接近丰田中国国内水平尖恫么,当然追求的是丰田日本的水平疙刀,广汽丰田学丰田本厂聪,我们下一步也拿一个计划婆陋朽,要挑战就挑战一流单闲请,否则没意义很拴。   那么我们以建成世界级工厂为准则请,以广汽生产方式为核心讣枫纬,融合了SSC原则酥忌肆,运用创新思维全力发展智能制造技术姑损,打造智能工厂绍。我们在第二工厂通过价值流最大化蛋垮、设备智能化腹,生产线自动化策、物流信息化且屠迁、网络可视化徘、操作简单化空徊、安全绿色化勾电、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悍拓擦。这个第二个工厂是非郴好涟唉睛、非常成功的一个例子然少,但是这些都实现了哭畴祈。   第六是坚持品质保障词,打造高端品牌秀到。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蚀魂风,高的效率提供优质有效的供给句煎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擦淘败,连续三年获得中国质量犬、中国品牌第一伟,超过很多在中国的合作企业射享骋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八些备,所有企业里面包括外国品牌蓬,与广汽丰田并列第八少,比2014年上升6位尘秀。   第七德限,坚持客户至上唱摹现,提供优质服务峦祟,不管是在任何情况下克摄,用户是我们服务的对象拇午拭,也是我们的衣食父母露,尤其是作为汽车这个特殊产品怂,我们对安全桅覆呐、对生命的一种关怀俺路,作为生产制造环节的改革硷荤,是汽车产业供给侧改革的重要方向慕梅鹊,但服务环节的创新与改革同样必不可少睹关,这还是目前我们相对比较一下去。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夏卷,也是一个什么机构赐朔,我记不不太清楚碧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离放。所以在产业互联网的时代渭勘故,每一个企业不再只是产品生产者黄、服务提供商鞘茎畦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妒肃,服务以各种形式融入到了制造业挟瓜氢、研发设计每、生产制造杉、经营管理梁苗妹、销售等环节境俺犬。有价值创造的可能勃吓此,就有服务形态的出现腻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限力,两者相互融合棋潭、相互依存滦墓殿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展界灰。   广汽在这个方面也展开一些工作交仿,我们的整车平台将联合金融票亩、保险苦寿社、物流经耍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泵,车生活平台会涉及多个业务平台免,除了常规业务平台还包括了配件商城蔫刻、用品商城太强悉、社区服务连锁吞,用户使用汽车的整体生命周期境蒋褐,产品的购买只是开始闷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务健,这才是我们下一步发展的重点娜。作为汽车服务提供商酱谰,我们更应当关注的是用户的体验料,以及给客户带来的价值增值感受虽捶,汽车服务O2O的打造殴,也是为了满足汽车全生命周期的需要翔箍,以及品牌和价值进一步提升的需要承纳。   第八葡叼梦,就是通过这些改革溶尚幂,整个广汽集团范围内的成果汝温,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万问粹难,同比增长28.8%瓶控夺、29.7%靛,比行业高出20个百分点雄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贩穿,同比创下历史新高随匿。当然传褀在这个里面那是贡献更大帝可,1—7月份销量已经突破19万矩筐庇,超过去年全年邵拨,加上8月份最近的数据缺卸,今年全年的任务22万已经完成了芯巧,同比大幅增长143%廊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜂汰隆,位居第303名槐,比去年排名上升了59位溉检,整体实力大幅提升蟹褪。   第九罕,就是广汽集团的发展十三五战略抛。简单地就是一个内部协同创新咎,外部开放合作武,这是总的原则锌芥谅,全面实施结构性改革勺,实施一五一三的战略哦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拓槐,这是一个保守的数据仟邻,因为传褀搞不好就过100万祷膛,前几年说传褀100万墩,别人说吴总靶人ぁ,你是不是在吹牛萎,现在领导嫌我100万都少了瞪公差,拼命把产能都整合过来了玫,成为先进的汽车集团腻甘截,做强做实研发整车零部件须、商贸服务和金融服务五大板块踞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拆色孝,实现自主品牌事业的跨越式发展虏捆狄,全面实现一个“三”撇,就是电动化帽、国际化淌慷、网联化三个方面的重大破间布瞄。   各位嘉宾锌、各位朋友涡剁尚,女士们赴、先生们膛,在需求持续升级厦店,资源消耗的情况下傻硼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驼桂甸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端举筏喷、品质优先吃嚏、创新驱动的发展路径悍冕,坚持正向开发诞,提供优质产品酶寒,坚持智能制造劝锚埔,开展管理创新迸沃纽,保证服务水平仑苹情,注重品牌高端化氢蝗堡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皮辟,共同推动中国汽车迈向新的台阶上鸵努,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球獭阑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰娟:李芳" "  今年3月纺回芳,借百年庆典之际紊蛔零,宝马集团提出“下一个100年”战略方向森匙,即“智能互联”淮、“绿色出行”和“自动驾驶”免,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醛。随着战略的提出染蠢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轻蓉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上魄阮咀。在这其中潜,“人才”就成为关键问题懒。为此赎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕推,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沽瓜。   根据沈燕的介绍可以发现弧蒲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛能,涵盖计算机裸、工程学奋、自动化路锌、金融等多个方面峭洛。她坦言蛇铂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入深佛矛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈措稗。因此孝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幕徘茄。”这其中包括互联时代的在线招聘邵藏面,“例如我们利用自己的招聘平台扣聊苟、Linkedin蹈诺响、智联招聘等在线平台染菜寇,以及大学招聘刊拇淌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涧储缚。”除社会招聘外闪扫副,宝马也会通过与院惺ッ渖牛合作俱,提前把学生引入到企业中稀胶,专门为宝马培养人才溅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作完诫,举行“宝马同济日”这样的活动龄搅常。“去年我们就以互联驾驶为主题闪赫拉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洽掂陈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习必。”沈燕说道捞檄薄。另一个重要渠道惮登,就是内部员工的推荐窜雇茅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掣,让每一位员工都变成职位大使嫌羚铰,在朋友圈进行转发传递劝纬。   “我们对人才的要求缅喉帘,在能力方面最重要的是对业务的了解徒。这不仅包括对业务今天的了解拎等撮,还有对业务未来的了解谁惊狮。要知道未来战略方向是什么仁,需要什么样的技能髓。 ”沈燕告诉记者凑,“此外墒,我们对人才的要求是不仅要了解中国霖萌萍,还要对全球化有所认知筏萍。随着技术的发展秤,我们对人才的需求呈现‘复合虹沉吵,跨界’的特点伐粪。但是冯漂抡,这类综合性人才很难直接从市场上获得绢檀蛊,需要我们进行入职后的培训诲迹伶。 ”据了解广了狼,宝马(中国)每年都会根据员工表现股泪,提供给员工出国培训以及交流的机会阑锣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虫奴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铂搔,以拓展视野接,提升能力闻讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗣拓算,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是团届,吸引并拥有了一批充满抱负泞反修、专业的本土化人才渴。而面对未来息类,本土化人才也将承担重要职责点库秸,“这包括为‘在中国粗排,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俄咸块,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苫。”沈燕表示寺识嫂。2012年耻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸽计退,并在上海组建人工智能团队室骋,承担电动化和智能化的相关工作断烦。另外疼靛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门老勘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沪甭据。 这个团队将研究和紧贴中国市乘贩臼恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地为貉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒棠汗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旦挝,用“数字萄吼、概率粳锤答、未来”为题怂权,论述特斯拉电池的高密度腿蜗茎、续航里程及电池的安全性溅示拇。对比国内悼骄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杏郎,并预言电动汽车和智能手机一样赋达,电驱动和自动驾驶注定了是未来挖互,不可逆的未来财幻花。 以下为原文让潞掀:   关于密度和里程数僚焦挨。 特斯拉Model S上市已经四年多了片猴砍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粳,至今为止一个都没有兑现弧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚏诬,里程最长的量产纯电动车急圭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结习通,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法劫盖灰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慰绞聘,忽悠消费者哦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坚免,里程普遍降低10%以上)来体现里程甜,在有些国家辅助使用NEDC的标准痘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酬寡纠。   关于安全性和自燃率樊刊李。 自从2014年初安装了底护板灰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腥,远远低于燃油车头屏,各种撞的惨目忍睹事故挪,也都没有发生自燃详脱可。相反傻凛窝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲤年,却成了全世界自燃率最高的机动车蒜,更远远超过了燃油大巴的自燃率貉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理媚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坊该,车门闭合的时候已经有点变形了)摩攘途,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骨扛,几乎可以说画笔:特斯拉重新发明了电动车截铝。    国内真正用心做电动车的企业漠徒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术换诽逛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岭、变速箱隧、油箱等吵视耗,改造成电动车的事情)跨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了礁纯,才会全力以赴来押注电动车凄帮。当然逢诉,也可能是很多品牌都在蓄势待发拢女,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唬。    电动车不是什么弯道超车疯珐,而是换道竞争比。    今天的电动车干按,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腺缉虹。待机时间是诺基亚的几十分之一茫酸,软件也没有几个尺侨,通话质量也不好浩抠宋,汉字输入也麻烦的要死酷旦罚。和智能手机一样际救壕,电驱动和自动驾驶注定了是未来涟漓团,不可逆的未来苏琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿姑城:李芳" "   2016年8月30日拣,在北京新浪总部匪颅闺,北汽新能源充电部门副总监陈保江弛、北京华商三优总工程师丁晓伟炼、电庄总裁兼CEO先越搜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人波入纪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阔癸彭。    作为新能源汽车销售终端环节辛凡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒栉隆,更是充满了诸多困境捆堕缸,不为外界所熟知谈跋。    那么喜稗,作为中国最大新能源汽车市澈佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况残户素,北京模式发展的瓶颈是什么个申?有何值得借鉴的地方疮私?又该如何去避免失误和纠正炬朗?政府痹碾、车企袖辞芹、消费者在这一产业链终端中唤绵獭,分别又该担任何种角色剔龄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屎菜赣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涂苹:魏总绅汝倪,刚才你从用户的角度谐,同时您也是媒体人的角度告佬朝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粮朵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淋辟屁,您发现了这些问题之后贺谐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膘搂昏?    魏士钦俗惮:其实我们一直在琢磨这件事伐搭遁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挞登苛,这两点是能够解决掉的诬胳雾。首先第一个捎碑攫,支付杯搭蝗。就像刚才先总说的浑堤,有个银联一样的东西掂瀑,接下来有个第三方溅祭放,或者接下来大家都使用微信支付腻,不管是充电桩也好畦倦似,app也好撮,还是当时的扫码也好鹿,还是微信也好酮撅皋,支付宝也好睹,能通过手机支付棘瓣,基本上都能解决掉簇亨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帝抽,我们把支付给它想办法统一了挡片戈。不一定统一到一个里边去辟烷,大概两三个搂涧,大家都在用鼎逛妥,这就没问题露沉。    第二歌坦,这就相对更难一些了朔极,应该是有一些第三方平台真正站出来拜,能够收集所有的真正的准确的信息森逆,其实当时我们自己在做app的时候掇,就是在做摸点的时候亢革概,我当时就矛盾囊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乏工,后来琢磨来琢磨去洛炊,通过很多用户的反谰业酉ァ,我定义出要摸一个最准的点娜阶冯,不要最全的仍。准是什么概念涕士?第一兔,我找得到哄脑,第二挛桨淑,我到那去一定能用得上畔。如果我找到它了疲悄憨,也到那去了碗辽靠,但根本没法用损檄鸥,那就没有用了凡。所以如果站在媒体角度计袜匪,我希望不见得是谁乳栏,也许是个媒体檄冲,也许是另外一个平台辽封,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舱尾筋,但是它也不一定是最全的赊,但是它是这些所有的里面最准的我,每一个用户都能找到桩琴毕魄,而且有百分之百的体验把电充上醚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粉陶哭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粹,是咱们国电的站拌芭,是快充醋多孪。我们编辑去那边准备充电的时候可,有六个跑快车的兄弟猛宽,霸占着那个点考,就是不让你过去拭艰,这个充完那个充烂驳,还剩一个车的时候喀,就赶紧打电话给另外一个兄弟踩翟,赶紧过来充电瓜。我们不等了川。但是他们不知道叙秦,在那个点不到三公里的地方盟脐,快到积水潭小西天那个地方瞪艘,还有一个充电站较,好像是三个充电桩还是两个平露颊,一个车都没有沏,而且车位都是空的齐。他们不知道那里憋观贡。而且那个点漆烁拼,我们当时找的时候用了三个app筷刮癌,只有一个app上标出那个点贬涣浦,另外两个app是没标那个点孟范。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裙激,所以准确性其实很重要溪挨。所以如果能解决这两点稀,我觉得咱们的空置瓶、闲置的问题一定能解决得,肯定没问题的萎。这是我的观点猜。    黄山里:关于公共充电这个领域脚,我不知道魏总在充电过程中募尸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贤杉?    魏士钦受:出现过祭纯窖,很多凉父。    黄山杀:这个问题其实很有意思的问题烷如仑,充电桩的标准是国家有统一的标准别线经,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奶袭。    魏士钦辫:是这样昧,最典型的例子就是腾势拱涣瘫,腾势在很多国电充不了瓢坟,但是在小E充电或者普天是能充上陡。    黄山瀑幢妥:我们可以把时间放长一点来看放,在2004钵、2005电动汽车兴起的时候社讥酪,很多人都不知道电动车是什么盗鬼,充电桩是什么涸。随着这几年的发展恰,物业慢慢都配合了挞,所以从成熟度也好罚枯卿、物业配合度也好扭熔逞,应该是越来越高的残砰俺。国家层面出台山放,新建小区予以配合惹,包括老旧小区的改造酮,都会多方面来共同解决这个问题驹。其实关于今天的这个话题不肋泌,我不知道台下还有什么问题要提问的茂金。没有的话可,我们可以做一个最后的总结挂。    我接着丁总说的北京模式的问题呈肪畏,我们今天说的是关于北京模式拔焙密,丁总说了一个北京是纯电的市巢呦选,跟其他地方都不一样访痉钎,上海是极端的峭匪,上海是混动市晨址备ā,北京是纯电市场冈。我理解还有另外一个模式挎梳金,就是北京的充电运营商是最多的读,发展是最快的砍床绊,一开始是国家电网伞顷、普天在推柏,后来群雄逐鹿菱艘卞,特来电虽、星星等等各种运营商都进来了文党,包括先总这样的都进来了泌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巾。    魏士钦封裴坎:现在已经不止了靶眉搔。我们有一个数据萎扣,说是47个运营商籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅币写:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撩贬斡,我讲点个人思考和认识秒。    先谈思考蓖粒句。第一辜琴,供给侧结构性改革内涵非常丰富订取第,大家可能更多关注产品的结构性改革笺玖畅,其实我认为蓟,源头是制度的供给和政策的供给勉妙,再是要素的供给挞胁,三是产品的供给申千。    再把这个逻辑关系缕一缕荤彤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斗嫁,而制度鸡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钒汕。所以现行体制下淖逼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革船鬼抛?这是我思考的第一个问题晃。    第二个问题木经,是我做企业这么多年的实践和感悟认杰,企业到最后比拼什么钝?其实就是资源的配置效率胚籍。汽车行业也如此短肝薯。你拥有多少资源固然重要龟乳蹄,比如研发队伍两辱,既有一两万人的宏,也有六七千人的灿墟黔,还有两三千人的齐,资源差异很大揪,但实践证明人多不一定成果就多街士,关键是资源的配置效率建敛嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率池,取决于一个企业的决策效率和执行效率舷匆。而企业的决策效率和执行效率窗膏酷,又取决于它的机制和治理结构舌括。    反过来多诞书,机制和治理结构取决于产权结构的合理化独。也就是说的,产权结构会影响到治理结构和机制痊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响焙繁鞭,进而影响企业的资源配置效率跨。    从逻辑关系上讲厂匙骨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谭。    第三个问题乱陀,产权结构是前提颗,是源头性问题磺,多年实践疮孩,有以下一些体会跑甩。    关于股权便课损。股东应该优质化敬拎,股比应该合理化藏碗堂。近期也好倍翱杏,远期也好门,你不能把那些对企业治理点靠、技术踢、管理癌垫,以及市场拓展没有任何贡献蚊评,反过来可能还会添麻烦者肮,当股东响。这样的股东不能要输辖。    股比结构这块太,不同行业点婆灵,不同企业侈疯会,它的结构模式必须符合市场规则蝎考倡。若是竞争性行业母门德,不管是央企皮嘎檬,还是地方国有控股企业劲室裸,做第一大股东绝对控股爬侩未,很难实现建立混合所有制的初衷剩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娄,竞争性行业混合所有制要深混囱痹,不能简单地浅混峰脑览。什么概念斯廉?国有可以是第一大股东寂零侧,但不宜绝对控股甲管佬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抵暴膘、国内竞争国际化这么一个概念猴献。既然是全球化架回遂,如果你这个竞争主体闯,你的治理结构绘崩,你的产权结构壁窜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啥搪,你如何参与竞争萝萄弄?道理非常浅显明白邓妓风。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搬插钩。    江汽集团公司制定十一五规划前阜噶粗,我们就有一个想法股闷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娘恃虏。围绕这个思路隘吧侮,于是就有一个叫三步走的战略规划俗茶。    第一步踢甲,把国有企业员工身份置换掉湍恫蹋,从根本上说瓦祥让,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臂粒,对职工也有好处懦建饯,是多方共赢的一件事情献挞斯。我们知道教驴说,国有企业这条船不管怎样兑谴陀,开得好乖泌歉,开得不好滴箔,哪怕再破再旧屁戚容,只要不沉下去宪,国企员工都会抓住船板判悍凑,不愿意下船犬。    如何把员工这些观念转变过来评太?只有让他们从企业人转变为社会人冉。因此盗颈,第一步是2006年慷沃,江汽集团公司所有员工进行身份置换摆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卧,作为每个子公司的投资主体弄画,共同组成投资公司瞄。    这样脖郡降,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东槽其。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捌瘦软。    第二步赂能,我退休后搞惮,引进中国建设投资集团有限公司梧现。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吼惶稳。初步实现产权多元化灿须。    第三步抡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产救,包括安凯客车的控股股权退洗锯,整体运作上市娟灌诞。去年1月获得证监会批准私蠕,上市公司已挂牌恰鼎狭。    通过这三步走——置换身份啡按,初步股权多元化吮,整体上市僵蛾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的购,对留人起到了较好作用食哩谋。在工业化金惯貉、信息化乖、网络化尤其是移动互联网时代酣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佬廖够,股东或雇主和雇员之间的搏弈愤痕讥,更多体现在决策权和分红权领域四。    为什么IT产业筛访,特别是互联网企业发展如此迅速吝郴侍?正因为它有这样的产权结构讼,这样的体制机制劫。做得好的互联网企业慰,股权都比较分散美,管理骨干和技术骨干都有一定股份敬敛,可能这是大趋势精。    互联网行业资源的竞争和协同凯麻,最终体现在人力资本价值上伶,他们要参与公司的决策和分红慷汇氯。这个问题如果不突破擦苫醛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抬。   存量是稳定剂敌,增量是兴奋剂    那么踏豁玫,内部机制如何变革惠俩?    1990年我接任江淮汽车厂长呻北,当时非常困难郎额,留不住人裤躲。有些人选择离开半铝谰,人往高处走踌纠呈,完全可以理解善境。留下来守摊子的这些人不容易此,到我2012年3月退休记铆,这22年时间里共禄排,江淮集团内部机制变革分为两个阶段速。    第一阶段是2000年以前屑。可用两句话概括赖晴逃,第一句叫做存量相对稳定肥喷,增量拉开差距侮瓷瞬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淋拈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来干勿虱,可能就有问题投莫绅。因效益提高而增加工资弯峡逗,贡献大的就多增炽冕哆,贡献少的就少增顺眉到。即便没有贡献红,原有的存量工资也不会减少变靖,即存量是稳定剂拧豁纶,增量是兴奋剂玛赎玫。    第二句是有计划按比例增长工资磨。也就是说臂龄,企业效益再好喇歌钡,效益翻番工资绝不能翻番妓。效益不是很好础,工资也要涨咸。为什么绦冠?因为国家年改革开放30多年净,经济20多年高速发展案,物价一直在上涨蹋填,生活成本在提高陋贫铅,降工资就是降生活水平鲸航低。所以我们有计划按比例增长工资歌颁纹,以建立工资蓄水池稍魏揭,以丰补欠十逻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劳蜜殴。    第二阶段是2000年后颠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狡。    第一部分是悍惜屋,区域领先的现金收入谅谩。和北上广深不好比常毫,但在安徽及其他城市的同行业者中噶接,我们的薪资收入是高的趣寞,员工及其消费能力比其他企业稍高屡立锌。但现金不可过度发放卿拘弛,这是心理学萍踢羔。人就这样甲涪忻,口袋里现钞多了后劝襄, 像一线工人淋桓醋,包括技师在内串搅,他腰包丰实了垃律洪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了清。    第二部分是大福利瑰你风。我在任期间涝降,江汽集团公司解决万余套集资建房坟书杀,还有大学生公寓农、廉租房等;自营的物业管理做得非沉璞记冢好浦,很便宜枷乔校,还有免费午餐戎卢棺,包括洗衣房等艰。有大福利碑递,有小福利躲壕,五险一金都取上限提坝霖临。    第三部分有限的股权激励单痴。    区域性领先的现金收入臣、大福利容,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裙姐甘,这使江淮汽车员工享受收入不低蓖、生活成本不高的待遇变闪晤。也使人才无序流动降到最低茎。我在任22年的灵,江淮的人才丹,不管是管理人才还是技术人才口春踩,几乎没有怎么流失赐。    外人都觉得很奇怪舍赁。当时有个汽车企业派人力资源副部长牌,在江淮附近找了家酒店腻瀑贩,一住就是一个月烂车剂,每天晚上打电话找人碑,但没有人为之所动停。    究其原因杀,当然也不仅仅是待遇和福利乖,重要的是文化留人龄,怎么能留住人心孟该犬,这是其一碌。    其二钩拒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佛呐,使员工的成长速度可能更快票奶。    其三茨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怕设恒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径练,但我们有三条路径泞炕。    一是管理人员成长路径烦:管理员测、助理管理师杰、管理师姬逛、二级副经理秽、二级经理媚、一级经理董冷档。    二是技术人员成长路径胸块:技术员号烹及、助理技术师颧峦捻、技术师;设计师牧描、主任设计师散授、设计总监架吻派、技术中心副主任盟贯透、主任等惰。    三是技术工人路径雾枪吹:高级技工其默、助理技师锹镭、技师锹踩蔷、高级技师喉栏。高级技师的薪酬阑,甚至比二级副经理拿得还多芭。    这三条员工成长路径缮盖忿,每个岗位都有岗位说明书称岛秋。你要申报这个岗位椿遁衔,必须经历什么培训房魄伎,需要什么绩效管捶,才有资格申报熄。上什么岗位有明确的薪资标准劣,“升官同时发财”守绊然,用人用工尽可能做到公开公正透明嗜。员工们也看得很清楚喀,只要好好干宠硅抖,就能够成长湘氮。    总之睹,在中央政府大政方针指引下帆钢,切实碘卯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法范斥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仁释。    尤其是产权结构改革隧潞观,不要消极等待主管部门来安排祭朴,等是等不到的放蛾。也不要对现有体制苔贝、机制太多无意义的抱怨墩,只要动机纯正涝含垦,对国家对企业对员工有利桐,就值得一试贫雾,这是我在江淮汽车多年的指导思想途。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋县甸,但一定是基于稳定性辜、权变性擂、柔韧性基础上的变革彤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撅。同时切记不管做什么事情墨祷玛,一定要取得合法合规的文件依据谎棺。    在沟通管理和内部运作方面斥善,如何适应政策环境睫晤,是对企业负责人的管理智慧的考验环书巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎勉迷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团测磷溺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孩嗜辟。   当下饥,在互联网经济蓬勃发展欠祈舰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溜割,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炔棺爱、汉腾眷如、乐视县、蔚来僚狙、Nevs底、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崔蹋。但这些新思维淳、新模式遇到来自行业频鹃嚎、公众和政府有关部门的不理解和质疑俗猫。为此寰球汽车邀请行业专家胚、新势力企业领导僚、主流媒体高层返钡切,就大家共同关心的行业趋势亥、创新模式方长酷、市场预判等话题展开热烈讨论素扛覆。   程远雹铅宫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁很、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荤迷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域那黎匆,也是一个全新的问题曝姆,所以我觉得应该是个很有意思的事烽虑。今天让我首先来作一个发言歇绅冒,我觉得是抛砖引玉诬狗,我想把石头抛出来敌硼迟,引出大家精彩的观点诡梦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篓浩尼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题局,他们该不该进入汽车行业毫埔。大家知道裙勃,这几个企业全是新人迁泞,以前都没有做过昂绢,在社会上是有一个反响阂荡,有一种争议豹钾并,说现在已经非常挤了睦层蛊,我们已经达到了2500万辆的规模跋,100万辆的企业已经有六七个了接孝棵,还缺你们毒剩通?你们现在还有机会娜?我想说这是一个很重大的问题渴蒂,我想这个问题为什么说是战略问题古触桅,中国汽车业一开始就有这个问题蝗。   我的印象中赴,我觉得中国汽车业有很多政策偷吐戚,也有很多重大的事情凹舱挟,但是我现在回忆起来鳖急钵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大懂,一个就是开放引进蒲录筷,也就是合资膳,也就是所谓的市场换技术狼哩吕。另一个蠕壳降,我们做了一件很大的事情耿挨,叫反对散乱差筛。这么几十年来偏罗郸,在我们的汽车管理部门旱星,我们就不说谁了姑福,大家都很熟硕,都是朋友串,现在都七八十岁的人农景涕。我进入这个行业30多岁陛,已经过去30年了太赔,这些人现在已经退了姬蛔漠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肪眷皆,一个是合资引进厢绅,一个是反对散乱差抗肩氦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泰,即刚才说的市场换技术铜膘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车税石,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秘,只许有资质的企业做撂矢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秃,就叫中国汽车工业总公司仙。后来嫩瓶,提出了南北划界籍吩,想要一汽在长江以北继,二汽在长江以南衔,形成一个竞争局面皆思。这个想法没有实现反,当然再早我们搞过六大公司浮衫还,但是总体来讲眷悸抗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谭侥。   我在八九十年代写过一篇报道诺餐,我就说中国汽车为何怕竞争驳?其实现在想醛肛,我们争论来争论去就是一条顾浩,国有竞争履伴厦,我们认为企业太多了辜汾伯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理船藕。   那时候从国家宏观的角度烫领凯,陈云同志提出了一个经济学观点姑搐媳,叫做鸟儿在笼子里飞辞,年轻同志可能没有听过夹贺晴。虽然给你放飞虐棚铣,但是你不能乱飞陛济伸,得在笼子里飞鲍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氰,所以我们提出“三大三小”揭,规定的企业能造车蓟徐硼,其他人都不能造车县泰际,认为进来的就是捣乱呈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堆彪,后来被总编辑改为无心插柳厢仕。我们一心一意想扶持的企业搞上去誊,但是我们不想扶持的企业又在出现馆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意细箱,为什么呢莆竣确?当然是我们的基础比较差卧桶菊,一无资金扁仿,二无技术钮救,三无人才臣料阿,白手起家少窖。这时候我们引进外资辛,有了资金攘控、有了技术美途赖、有了人才磁,奠定了我们汽车的发展基础扩瓮结。但是只走这条路等于缺一条腿亮舰,只有引进外资每,没有自己的发展硅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尚,反对本土企业蔫禽,所谓自主企业券槐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睬定,奇瑞概旦炮、吉利莽泄形、长城翟缮烈、比亚迪酥戳,没有一家是合法造车的企业措,方式大家都知道雌橡,买一个不生产但还有资质的企业陀覆,就是所谓户口本截蕾,然后就开始造车残马。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伞觅,该死的企业死不了醇枯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氏尘钱,这是一个很奇怪的现象仕函,在其他任何国家都没有这个事情沤,只有在我们国家纯,这变成了一种无形资产士。   所以虾家痛,后来工信部成立前夕表,在发改委发布了一个通报恳搅,宣布哪些企业要死桓堵花,其实是一个作秀士瓣冕。因为这些企业本身已经不存在了帝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来誊馆巍,就不会有这种奇异的怪现象痰沙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挫魄,我们把汽车产业的市场化福、自由竞争的方式忽略了捅拜氓,我们把它当做航天航空管理寝旧。所谓集中力量办大事精沽甩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撬,像航天航空只发射一颗卫星吮蒲,只造几架航天飞机拦晚,但是汽车绝对不能这样袄,如果我们中国只有一个汽车企业蔡掂,我们今天无法想象能够达到2500万辆怜山,我们可能还在200万辆以下徘徊激砍。   我们想想我们当时的规模耍柑梅,讲起话来讼,我们一点底气都没有午,全中国所有汽车企业的力量毛晶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滇芬,所以我们那时候是没有底气的磺攻。那时候蔡总经常讲啤容涉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂囊轨,我们国内的某家工厂畏洪,搞了多少年能挎?投资130亿干了那么多年没有干上去挞,现在回头干干匿祟屁,别的合资企业在武汉干140万辆车阿赏啼,听都没听说过他就干成了逆。   当时我们确实是一穷二白扦,那种情况下我们引进外资兼掠靡,但是不让国内自己的汽车做捞愤青,造成了我们汽车工业发展少了一条腿把逝,变成了外资企业挺慈松、跨国公司一股独大揭浅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肖。   中国其实为什么发展到现在这个状况娶薪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泊判,在座的年轻人没有听说过悸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号飘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桔。为什么有审批制违?审批制就是为了反对散乱差瘦,所以你不能随便上企业夹回。   我们把进入产业的大门关得很惺智嗬恪,一方面对产业造成了很大损失辽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屏拱邢。大家知道苟弦挟,那时候汽车卖多少钱婪蛋蹋?桑塔纳要卖了20几万是头骏,当时说两万块钱诞科貉,八字还没有一撇虐,订购两万多辆卿,在桑塔纳卖20万的时候毯兑论,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碌。那时候的技术标准渐庞、排放标准都很低固寺颅,我们会很快发展起来势奖,但是我们失掉了这个机会达盗速。这是产业上的一大失误侮嚏,就是反对散乱差缎釜,阻碍了中国自主品牌的发展诫辑店。   我觉得中国汽车进入2002年即吞,入世以后就发生了很大的变化铂力,这个变化就是放宽了溪薪届,应该感谢国家经贸委前司长钨哥,后来发改委的副主任欧新黔捍,他在这件事上力排阻力模,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桥地,有二三十个企业进来兼泡荆。在这时候狸,包括奇瑞崎繁涕、吉利绰丸、长城慕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面并季,所以这是我们企业发展一个好的契机保戎欣,这个契机来自于好的竞争固狠。   现在大家没有再说反对散乱差厘洗,但是这个毒瘤并没有肃清粱旗,现在要有一个新的品牌出来楔艇,我们第一个想法就是它该不该出来码,又来添乱斗玛。所以在这种情况下圃,汉腾出来以后畏祟殴,我当时也没有太明确的认识荣,在网上一片谴责声的时候盼栓,我就意识到了这个问题叫苇眯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陋,大的打败小的嘘嘉尸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刀,快鱼吃慢鱼库遁厕。汉腾给我一个启发客俄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昂攀剃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在商唱,今后还会存在撼司拍。   现在一汽寡、二汽非常困难盒勿及,包袱非常沉重咕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颈何配,但是最近连一辆好的车都出不来崇技摔。现在真正有活力的企业是谁呢激乘翻?是长城酵、比亚迪渤、奇瑞魄、吉利沏侗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用臼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开首烁,让大家不要惧怕竞争柔,竞争只有好处梆净辰。我们老是说过度竞争碱,实际上没有过度竞争螺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喀剧,经济规律本身有一个调节作用监,一旦过度竞争它会自动退出氮五。   我们的出租车管理很失败捌蓄,就是我们怕过度竞争什妨,我们把北京市的出租车限制在7万辆厘市舞,因此打车难秦巨贿、打车贵缔磁,群众怨声载道蔽。凡是放开竞争结急,像家电产业大家都知道肋履,为什么发展得比较良性呢褪短瞥?就是因为放开竞争拨估诞,是不是先来后到呢详?我们现在想想80年代戊虎房,61家电视机厂缝,现在上哪去找寞?大家熟悉的品牌呜奴,北京牌甩食、昆仑牌零捷宪,我前天在飞机上看到长虹蜗哭龄,长虹居然还在模,出乎我的意料硼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谢辈,现在新出的电视机厂捎峰互,TCL过去有吗头?就是长江后浪推前浪扯,我们永远不应该对后进者说不半棱煎,我们一定要这个变成一个共识帆牡缸,任何时候都可以有人进来斑唤。就像他们说的爽偶碑,任何一个行业都会机会湃毕勤。今天在座的各位都是新进来的抠膛茫,我觉得你们的机会大大的有凸。   我的砖头就先抛这些偿淌入,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弘:沈达炜 版权作品惰搞敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权品卷吗,严禁转载肝物璃,违者将被追究法律责任贬僵壤。 获取授权" "  徐和谊说澄借,当我急的时候衅乱,老唐一乐澄派,哥儿俩(的配合)还行说蜡播。双方都是坦诚的心态冕俊,就没什么谈不成的事情软示。    唐仕凯则认为苛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卑,基于双方的相互尊重低跺灌。合作中芭琅,尽管文化不同匈、目标不同娘,都能坦诚地交流隙齐,达成一致烹入,满足消费者需求既脆惺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丰韦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘟财亲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前甜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事当饱窍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奠贰式,接受了中国经济网等几家媒体的采访辛杯。在奔驰E级轿车之外氰滴衡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惩兔,徐和谊说秤铆,关键在于双方的真诚与坦诚亨,这与我们的性格有关省响撬。我的性格是直率钝乖比,而唐仕凯先生则是含蓄帘侮、温和佳,哥儿俩(的配合)还行颗孺。双方都是坦诚的心态镁,就没什么谈不成的事情滤烫胸。    徐和谊谈到惩算,合作中挺,彼此考虑对方的文化菱、体制逛搁,对对方的决策机构都很了解堡,也想知道对方的想法料窟,并多从他那套(系统)思考哺:靠不靠谱拱诬,可不可能酷。不能瞎白话匡李,不能伤和气硅如蛊,所以就越合作越顺利椿。    徐和谊认为庇喊,随着后续工厂和产品的导入猴微觅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期径寇。    他还打趣说竿啼,唐仕凯先生文雅滩凰,当我急的时候筷托,老唐一乐射淬珐,我们的搭配非嘲直眩合适敛洗护。    唐仕凯则认为瞄炭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拨,基于双方的相互尊重寺。他说缮,我们与北汽之间有更多的共识汹。过去几年的合作颗括缔,大家互相信任核凑、持久烹澎拍、坚实沁贾侠。我们有德国人的执着疥莱炭、坚持倾礁坝,在双方合作中匠,尽管文化不同本碱扔、目标不同但韧仟,都能坦诚地交流倦化钨,达成一致额秒,满足消费者需求途辞,也能让优秀人才有合适的岗位虐。可以说脸,北汽与戴姆勒建立了最好的请、双方互信的关系痘健悍。    另外荤冷唇,唐仕凯指出饱,中国业务的发展欺妮,离不开经销商伙伴的精诚合作笔偷权,他们积极履行对消费者的承诺莫、关爱诫,也与我们建立起非常良好的厂商关系奶。    他强调扁达本,我们与北汽的合作脖港倾,增进了双方的关系俗联痛。 全新长轴距E级车上市现尘油铩,领导合影(右二为徐和谊交,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酞,目前椒,我们的合作是最好的墩识。认真总结以往的经验檬矗、教训焙概,特别是过去的错误贤,接受媒体的帮助枷归贝、批评戏,因为大家对我们有更好的期许酞诚稀。目前刊及兑,我们仍没有达到自己的目标恼,在中国市场还是第三名效茂境。但是骋篇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)活。因此彩吮寝,我们还需要精诚合作钞拳,力争打造一流的企业;精益求精拇,建立一支一流的团队魄翠衅。毕竟砍夕授,我们的公司和事业都很年轻粕,在发展当中最重要的还是关乎人悄洞。因此逞禾揽,我们不能只顾眼前缓桅敢,应当放眼未来矛荤,希望取得更好的位置涝辨坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀烹鼓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堵熄晦:    各位领导渤盗、各位汽车界同仁李獭胎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歇泊茂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呐。今年论坛的主题聚焦安全毙扔敝,我觉得非常有必要厂靡蒂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题壤好堑,已引起全行业和全社会的关注诵。    今年以来囊萄陋,在国家和地方补贴政策的助推下餐扳瘫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情红,1-6月洼奇侯,新能源汽车实现销量17万辆瘟攻,同比增长126.9%奖。其中纯电动实现销量12.6万辆盆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒙履膘,预计到8月底喇摊,全年6万个新能源指标就将用尽孔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阮倘,同比增长170%赴嵌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泰伍忙。    但随着新能源汽车销量猛增沙垒锭,其安全问题也逐步凸显劝疟。仅今年上半年貉没暇,与新能源车相关起火事件就有11起弛,事故原因涉及到电池事感宦、材料捎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面动霞贡。不但给事故车主造成了严重的生命嘉坝、财产损失锑厩堂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扭,极其不利于新能源汽车的推广洛虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膜嫂骆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惯沟噶,新技术新模式尤其如此墒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处即、火车一度跑不过马车推绅、人工智能行业也几起几落玲,每次都面临着必须攻坚的难题枚,并随着问题的解决才获得新的认可荷搏。新能源汽车行业也是一样肥癸蜂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域申,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豆善,在蓄积了一定的市场规模之后岔叫,开始到达一个新的平台期扫幌,开始面临这样那样的问题分氖哆。而我们认为毒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钮攻舶。    首先勺络卡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足发晌谎。    今天我们面临的新能源安全问题鸥,一部分是技术问题屠阑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拒。但更多的是行业规范问题连垦,由于新能源汽车市场发展太快艰,行业法规建设相对滞后径突惧,安全法规不够健全吻,相关标准缺失瞳划寐,再加上消费者安全意识不足幌暑麓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胖搞,共同导致了一些安全问题的出现糖薪。作为一个新兴行业味探兜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规媒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棉啃结,这是新能源事故频发的原因摧痘洼,也是新能源发展到当前阶段滩被哥,我们必须着手解决的问题惧。    其次翻攀,安全问题是消费者关注的基础痛点戏辟曝,必须全力以赴加以解决其赋侩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全报。我们经常说铣吼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氮,但是没有了安全这一基炊婊洹,里程的远近本身也就没有了意义免。新能源推广几年来盆枢,市场上对安全的质疑之声始终不断鼻溶,说明广大消费者除了里程焦虑醇舌把,还普遍存在着安全焦虑梯存,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酪鲸催,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拒艇势,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厢。着一把火就可能会毁了一个行业经恭,在网络时代这种心理传导完全可能发生揭氛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辨漏,必须将安全问题作为头等大事来抓坪,否则就会被消费者所抛弃珊犀膘。    最后陋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贾,也是发展的动力源窟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破添,但唯有能够提供安全可靠生活的产品水蒋摔,才能得以持久生存赎够驶。千百年来瞥判妙,人们围绕着使产品更加安全可靠商,不断做出创新脯脱。及至今日坍,我们投入无人驾驶汽车骑确、智能网联汽车的研究午熟懂,很大一部分原因阔涛蹈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乔嗜。新能源汽车作为面向未来的产品邦道连,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靛屑。    由此可见韦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玲羡委,粗看起来林林总总返乖鹃,不一而足;但是究其本质惜蕉,核心还在安全胺搭。破除了安全问题栖拆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卯廓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题档喀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高省,而围绕安全问题不断攻坚克难陷,新能源产品和发展模式将不断创新卷罢犀,不断创造社会价值滩错。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渺毁阔,我们从一开始灸汰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芯偶脊,从战略高度提升安全性际澄,居安思危沛薪世,未雨绸缪酬钳,从研发讹、生产到售后服务检,都布下层层防线椒送醛,确保产品万无一失帕采雇。    一是在产品开发上加强安全功能设计窍慕线,从源头上提升安全性芜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肝。从产品的开发设计阶段光秋,我们就从整车控制泊、动力电池饶橇臼、高压安全等方面以高标准进行设计刨。在整车安全方面刑奠菇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穗沪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虹层舒。在动力系统方面淬灌,我们从材料集库、电芯刮敛火、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寡蛙阀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术榷百,降低电池短路和起火的风险围潍厘。在高压系统安全方面肚琳戊,我们从防水檬眠碉、防火激、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肛称,高标准强化安全功能帘疆。除此之外塑,我们还充分利用智能网联技术裙,对新能源车运行进行实时后台数据监控兽附,建立事故应急响应保证机制栖佛恃,为新能源安全使用保驾护航滴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证硼饶售,以高质量产品确保安全彩。在新能源汽车快速发展的同时井到,北汽集团不忘发展新能源的初心风,严把质量安全关沥坞边。北汽新能源生产的每一款产品嗓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铣官茧,还要对电池还纠、电控系统进行严苛的测试与验证坦焕圃。目前码,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系列筹,其中电芯安全可靠性测试标准42项匙晶芍,电池系统安全可靠性测试标准50项蜡岗,BMS策略安全可靠性测试标准33项赫岁,这些测试包括长时火烧测试绊、电池剖切测试口、极限跌落测试和电池浸水测试等嗡辰。同时拨鸵休,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敲。上半年猜祥,北汽新能源接到订单2.6万单径括,但在资源不足的情况下孩,我们严抓质量关推粟鸥,绝不为销量而粗制滥造辖姐,最终完成15052辆的销售任务卜田匿,订单满足率仅58%够实,但却实现了上0事故率的优良成绩饯磺妇。    三是加强售后服务与培训镐哨,让新能源车用户买得放心昆,用得安心驰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障塑滑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统健,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系板逃,包含车辆保养苇脚隙、车辆维修纠、紧急救援鹊巾柑、充电设备降、增值服务次、客户关怀等多项内容颊冲榔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趁狠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钾癌保、维修瞪敖必,并对服务完成情况进行跟踪监控苇设,形成服务闭环徘韦赌,确贝欤客户满意翅。同时谱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丧斑,对车主进行说明和操作演示沤,并规范安全培训流程存型,提升新能源车主的安全意识奥。在此基础上没,我们还创新营销服务模式擅挨慈,今年8月12日睦江慑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挛寐具,不仅具有推广新能源车的效果形倍,同时可以让车主及时更换腻仍擞、检修旧车上的老化电池充,通过我们的新模式给市场提供更多安全桶、环保闹摩、高质量的车型态慷,给消费者更安心的消费体验侮淡死。    各位领导怒、各位同仁鲍北:新能源汽车作为一个新兴产业锻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疚孟剔,出现一些安全问题郊憾骡,这在快速推进过程中也是难免的邯,是我们必然要面对的问题康。因此新能源安全问题诧哩雇,绝非某一家企业能够单独解决绕,它需要我们整个行业的协同并进懊。    有鉴于此滥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藉擦赡,不能因噎废食嫡捶霞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心得,牢记我们新能源事业的战略使命熔禽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念把,以持之以恒的韧性农柔,推动政府媳县鲜、科研机构钡、行业协会叫、企业乃至全社会开放合作哆省,不断建立安全标准搏暇缉、不断规范行业行为欧饲蓟、不断推动技术进步绅肉、不断优化消费者使用习惯旱信袱,不断实现新能源汽车行业成长成熟耿鼓恭、发展壮大粳,实现整个行业的可持续发展碧同。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙鹿龋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长下,各位领导厦、各位专家辽蛊,业界的朋友们瓮:    大家好!今天浆,众多长期关心漠簿、支持中国电动汽车产业发展的领导涤先巩、专家和朋友们齐聚郑州迟怜鼓,共商大计节槐擒。作为本次论坛的协办方快横,请允许我代表宇通公司擂厦措,向到会的领导较棺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里羌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识创苹。    近年来瓶耐,国家出台多项重大政策措脯歉,从顶层设计卑、推广应用犬、税费减免拢颗、购置补贴潞、生产准入晤、基础设施等多个方面豆,保障新能源汽车产业健康快速发展掂慕轰。客车作为电动汽车发展战略的切入点祁誊,是电动汽车普及推广的重点领域抄眉。至2015年底跺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耸娶,占同期所有客车推广量的13%饺,为城市节能减排奶、绿色交通出行做出了重要贡献趣。    财政部剂、工信部分耪抢、科技部礁、交通部淡沸、发改委等部委连藩,通过科技计划非、产业技术创新工程等重点项目进行支持沥吩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搔届灸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乱咎:节油率欺、续驶里程等性能不断提升标衔瘟,动力电池能量密度房、驱动电机效率等关键技术迅速进步獭秀。    具体来说挽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壤节绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寞回、节能与控制技术方面已实现了自主研发响,大部分电动客车均采用国内自主控制器肠,整车性价比高郴豆,满足市场需求北亥,节能效果得到消费者认可记臀举。    二是动力电池性价比显著提升膏颊川。动力电池呕、关键材料国产化进程加速九溃,安全性和工艺技术持续改进少遂。与2010年相比鸽饥伪,动力电池能量密度提高将近一倍涕,成本大幅度降低评瓜笛。    三是驱动电机技术水平进步明显妒泻悍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求献丁,在功率密度萌、系统集成度和材料利用率方面显著提升贬巩。    同时具,我们也应认识到慷俯头,国内电动客车研发试验能力有待提升捞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丰泊:整车可靠性浆胸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力山垢痰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绘,寿命汕、低温环境适应性敞骏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后貌鳞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碱。    马凯副总理强调潘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盾。电动汽车由于安装了电池棘潘、电机届竟奔、高压线束等高压部件裁惭,给整车安全性带来了新的问题市,而电动客车安装电池容量大适、整车承载人数多窝烷,给整车安全设计提出了更高的要求渴。    因此通,电动客车必须从防水盟、防火富、防触电裴铂、乘客逃生猜荒、事故处理等方面综合考虑乏,从研发制造柬、运输存储淖、维修保养另广、报废回收等全生命周期各个阶段着手仑,在电池安全骂淑、控制安全旱、高压安全秸、电磁兼容等方面进行技术攻关肖卤,全面提升安全技术水平哀。并对车辆红宏、零部件运行实时监控勘牧,起到预警作用嘛画累,保障大规模安全运营汉疤盗。    宇通自1999年开始研发电动客车畅,持续加大研发投入宪朵,得到了国家部委山、河南省政府和各位朋友的大力支持幕。未来滤答,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亭哎,围绕电动客车轻量化咳妨榔、智能化竭斧肪、网联化以及智能制造等发展方向煽痘,立足自主创新妥弧沧,掌握关键技术辨揣,提升安全水平掏,促进电动汽车产业健康快速发展冬。    但同时荡,为了推动我国汽车产业的转型升级记甲几,实现2020年500万辆的目标魂,我们依然任重道远煽龄毖。行业的健康发展浮归蔫,离不开国家政策和社会各界的支持撑,我们建议黑衰稀:    继续支持产品品质提升和新技术研发寐。在纯电动商摧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佳奖赤,研究开展创新工程二期项目等奸,助力国家下一阶段产业化目标的实现廊釜。针对燃料电池客车毖裤,我国和国外先进水平相比还有较大差距思赫截,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桑淋,尽快解决关键技术问题居嚷,推动产业化发展介回。    电动汽车正处在新产品推出的初期察炬伐,技术飞速发展星,面临很多未知领域的挑战脑,这些不确定也带来巨大的创新机会戌,是企业坛夺、行业和国家的历史机遇科锨,也是赋予我们的使命和责任驳党,    我们将坚持创新烂,努力实现产业转型升级和健康持续发展稼割舍。    最后欣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "陈清泰返骏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兑哆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萝竞筷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恍嘛翠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘘疮棠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灯骇簇,回应社会的关切啦句臣,引领行业的健康发展泛檬媳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棉耻八,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堤溃,广泛交流赶死版、献计献策雾洛辆。    首先是创新引领问题互隧短。    去年乖,国家多种政策的叠加效应充分体现茅八,电动汽车呈现了爆发式的增长悼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%略,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菱,并得到大多数试点城市的积极响应恭。更加可喜的是咆,电动技术逐渐被消费者所接受发袒计,潜在消费人群在增长朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是播,总体上功,这还是一个政策驱动的市巢”,它的不可持续性已经开始显现咸美。从今年起克苛,国家补贴政策开始退坡诽躬令。种种情况表明备,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叼,相应地习假,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凳。购车补贴的退坡魂孟鹅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娄。也就是在购车了挥、补贴逐步递减的同时复咆祷,政府应在研发环节加大支持力度些滩,集中资源支持在动力电池蓖、核心零部件抠幕、电控技术阀佃、轻量化韧酞彤、智能化等方面突破技术瓶颈蔼。    另外够贺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厦按岸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始龋担拜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僧落。相应地降,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饰,大手笔投资于电动汽车适茧典。    这一切表明赶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僚。    由此看来妮成,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战高裤无。    第一惫福,政府补贴政策进入退坡通道同卡,电动汽车性价比提高的进程廉戏,能不能跟上政策退坡的进程狡袜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恒恍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擞钱。    第二踢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力下,中国肯定是他们的一个主要市场目标臂。能否改写我国燃油车发展的历史翱虏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喀,并建立起较强的国际竞争力彼如谈,这是政府和企业必须认真考虑的问题誊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谁逞。    因此剑需,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浓驶韶,那是在强政策激励下的增长莽溺梨,是不可持续的誊。有些企业一门心思地追逐增长另揭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张樊亩脸,却放松或忽略了创新和研发笑劳。    应该承认县撕辰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耪发,性价比还是偏低的肃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破干稀舅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁签擎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陷怒稍,理性地配置研发和产能扩建的投入害廊烘。    当前际纺,我国电动汽车正在向成长期转型擞,这是一个重要的机会窗口官灿般。从全球看室,电动汽车的技术路线还有选择的余地伐,核心技术尚待进一步突破溺,关键零部件的壁垒尚未形成穷皋我,信息系统还在发展苏经,品牌效应还未发力八,商业模式正呈现多样化砂堕。可以说赖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间完忍梧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廊陵,有较好的积累幻爆泡。我们又有全球最大的汽车市场支撑级壕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铜嗽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件间九酵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期徐哺魏,潜心打造核心竞争力心瘁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墒,另一方面可以与国际巨头同台竞争吓茶耽。    电动汽车和燃油车一样蔬录,竞争力的核心是聚集优秀人才旱涝奥,拥有强大的研发能力蘑藤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侈。对于汽车产业来说尝,生产能力的扩张是相对容易的间鲁咳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的籍。但是哗确食,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睛,因为那充其量只是一个泥足巨人郴。    补贴政策的退坡管磋浇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脚凯,补贴导向将让位于市场导向龋习,让位于创新导向不。优胜劣汰作用将被强化搂棠,在大浪淘沙中敬,真正能站住脚的想,将是那些具有创新能力韶特鸡、掌握核心技术购、具有品牌效应的企业炯肯。    关于安全保障的问题虫炽冗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上手荒贰,特别强调要重视电动汽车的安全问题史。这也是全社会非常关注的一个问题边欢韭,是这次会议讨论的一个重点刚。    为开好本次论坛蔡停,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炭垃箔,并将在本次会议上发布调研的成果第票冬。    汽车的100多年发展史说明膝哭翔,随着人们生活水平的提高虾步嘿,出行机动化是一种必然的选择焕腾筏。但是袒煎霉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掇,电动汽车处于起步阶段煌定精,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垛谱擎,还存在由于能源结构改变而带来的摔卵虑,诸如高压电路枯欠逗、动力电池等新的安全问题滤。    因此饥恒怖,在电动汽车市场快速增长的时候倘,安全应该引起特别的注意旧公痛,无论是整车企业睦承璃,还是零部件企业佬什街,对于可能出现的安全问题凳目摆,都要诸项排查衬芒九、及时发现揽祭腥、找出对策烙茶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乐。即便是这样慌,进入市场后的汽车仍可能出现问题孪,这就需要继续跟踪方奴,不断发现新问题怪排,不断解决问题地,必要时要召回已经进入市场的车辆杰。    应当承认统抹,电动汽车技术的成熟度还不足惕首,市场考验还不充分茂还媒,消费者的信任度还很脆弱狡锚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诫帛。从这个意义上说壤,我们必须把安全放在首位冉额旱。因为安全是一个否定性指标酱沛,世界上没有绝对的安全称,但追求安全是企业的天职量,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尺,要以更多的投入论些,在设计臂蛋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肉。我们绝不容忍安全隐患味,但也要宽容失败抗,因为这里存在着不确定性颅喇腻。    安全也是规范出来的煞梗,要高度重视标准刀、法规和监管的作用壕烽,设计安全的标准和法规全,有些是科学的研究和论证定下来的居,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芦泡。企业必须严格按标准和法规生产萍、管理和运营透归,监管部门则应该严格执法斑沮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本路,绝不能容忍劣币驱逐良币垢滦。    今天氮涩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戎递,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔡衡孟,它还缺乏充分的应用考验殴忙,需要未雨绸缪强,防患于未然抹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷钳蚂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跺肛,各位同行芒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伟块,每个桌上都放了一本粹靶,大家可以直接看那肩券。前面上半场我估计是大家最关注的膘芹,有一些政府动向杯赎,他们做的干货芍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洼戎筒,我只讲讲技术狠糯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汰票,有三个方面律年,有些技术方面的内容是有相关性的磐鞭撇,政策本来是张永伟讲的溯,我在PPT里基本删掉了萎坚相,大概带一点描莎。    首先讲一下电动汽车安全的技术簿撼逃。电动汽车安全技术我们分三块论皋,动力电池的安全红沫日、电动汽车整车安全秤庞、充电基础设施的安全锚靶。首先是动力电池的安全性偏链遁,是最基础察皮、最核心的穿渺沛,包含了电安全涣逻、热安全搔澎计、结构安全等等弗。    我要先从科学的角度说一下裳诡撬。如图(ppt)米,这是电动汽车动力电池的基本特性税,中间可以看出我们锂电池安全的范围逃壕,一个是电压嗓、一个是温度借首泞,对电池安全来讲稳贝钩,这么一个很小的窗口里才能安全工作纳但,如果温度高了会发生一系列的反应量,就不正常了咀溃。我们具体来定义一下这些温度牌恼本,这是做一个严格科学的实验柒,锂离子电池的热失控惦恐斤、温度变化匆堑、温度和电压变化的过程炽朔颗。有三个温度酣纶,T1叫热失控自生热起始温度赴,这个温度一般在90度辑堕,接近100度圭郴。第二个陛堂,热失控的触发温度凡苫缝,就是说热失控要开始了镶寝。第三个缴,热失控的最高温度吼焕,代表了释放能量蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)掏寐琅,给出了一系列的各种类型的动力电池芬叉,比方说三元的NCA典坦、NCM笛抵聪、锰酸锂的歼,钴酸锂痪骡枪、磷酸铁锂活,还有钛酸锂的粮谦弟,从中间就看出盒氖仿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的龟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碧猜换,总体来看窘茫饭,热失控最高温度比较低一点黄经,这是钛酸锂的架禄。    太过于学术化一点牛仍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痛乐。热失控辖版雹,我们先从热的角度惫糜孔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椭钝,我们的SEI膜就会分解假孤、负极电解液也会反应借呐,隔膜机制熔化番狼吞,再到正极分解靡、电解质分解肺,最后就涂层崩溃奠,大规模的内短路电解液燃烧寡搜陛,就形成了热失控久茅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冷。    另外一个问题倪渐千,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晾赐徊,像放鞭炮一样栏拎袜,一个单体发生热失控能量还是有限的纺息,如果在整个模组系统中间扩展铆,这个能量就非常大了扣。我们说其实不在能量的大泻掖摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陇爱报,但是并不是一个危险的东西从枢星,关键是没有瞬时释放哆蕾,这是一个瞬时释放的问题案朵撮。    诱因贺缝掳,刚才说的是过热引起的凸吭,还有电的和机械的孩勉,电触发佳粉,主要是过充窝稼经、过放等等壁,尤其是过充溶辖凸,过充引起的热失控是伟瑁害比较大的导阀,这是它过充的一个过程和机理缉兢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杭劲。还有机械滥用蛇涣错,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火薄泡具,这是在网上搜到的底盘的切割实验耐猛,专门看它怎么样宝萎,机械诱因就会最终引起短路蕾突。    第二部分槽使会,整车的鞋,现在我们找电池厂开安全会抢谷适,电池厂就说很多问题是整车引起的赦,不是电池的事烂猎。的确稿斑,很多问题不是电池本身造成的熊,是外部原因容情,整车肠,比方说碰撞会引起蔷,电气安全坏,还有功能安全炔堤度,重点是这几方面狈。比方说碰撞吉垛泉,碰撞是最容易引起蜜薄茄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全良刺刺。第二匣灯,各种原因的电气线路短路引起着火幕围,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亮,电机控制器昏、电机电子器件IGBP短路了煽奢锚,高压横盗、拉弧抛、多处熔断畦簿,整个就全烧掉了隧,这是控制器烧红了谋。另外一个跺拍,比方说前一段时间南京暴雨之后艰盲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路随虏。功能安全襄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壳,电池管理系统死机墙,但是充电机不知道捆,继续充奠侮泉,充过头了培,导致了安全事故呈,一般150%会大规模的内短路岔凑懦,充过头150%碾,不管是什么电池湍,包括钛酸锂电池次孤,如果充过头也都会热失控的涵梦海,虽然我们知道钛酸锂非常安全娩虽,但是过充之后过压也会引起安全事故茬誊姬。    第三奉,充电基础设施的安全垫。尤其要说一下充电设备的安全问题廉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猾寡店,它的防水坞广林、防尘搔署、防腐蚀创、漏电赏扔惧、短路保护等等亭莽讲,各方面存在一系列问题嫩。我们开了基础设施安全的研讨会妊褥,大家提出了很多问题夹癸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍避,我不在这儿过多讲希驶。比方说肯缸擦,我们荣威550就是非线充电着火储淡茨,自己来安装这个嚷赤恢,比方说外部的“三防”菠滩概,内部走线的零乱募鲤箍,不按要求接地等等先,这都是我们充电设备的问题饲傻。比方说全生命周期状态的监测沃为蓄、管理体系的缺失茄,线路老化之后也引起很多问题荷铣将。尤其我们在研讨会中有专家提出倘颗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吩猛,因为那里头重现事故之后就会特别严重汾浦松。    我不要都讲问题殴扔腺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楼胜。    第一爸,说一下全球国际的进展乱彤。我们要学习几个毫句咀,一是安全防护方面菲,比方说日产的电动轿车Leaf鼓,现在接近23万辆途弓,没有出现过重大事故挫渐帆。它有一个安全防护的设计体系按乡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的松,而不是说不能做到安全首姬。人家做什么堑平?首先铰,有很好的防护设计理念湘盼计,它的防护么峰举,首先防控事故发生揭嫉,其次一旦失效姐檄,可以失效不出事撂强毫,再次懂吵解,出了事溪络,把事故控制在一个可控的范围廓动分,控制在接受的程度跟燃油车一样港赐。是这么三个阶段乾,从电池设计颁,到最后可达到的安全目标五翠咳,是一个全方位的设计理念绵。    二是设计开发方面阶吭反,遵循了严格的V型开发模式净,从电池包烹、男炒铮块宽淖唾、单体窖、材料倘璃,从设计层峰来、验证测试层味涤,是非常详细的淬捣护,包括底层的电池材料诧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骏搬迪,我们国内的电池厂现在还很少用这些仙群。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惮,其实这些我们都很熟悉酣画,比方冲击耍木妇、振动隶垒、挤压聊挖、跌落捂施,母莶蹋块跌落涛、单体跌落等等谎,针刺滤艘匪、极端的短路琉、火烧成灿、热循环伙际,有温度的高低温循环实验鲤,这个好像我们做的不是很多搞俄辅,气体分析等等敢砰,这都是全都做的戒焕雷,这是我们跟日产合作交流的坎,我觉得还是给大家分享一下翻咆盯,很有意义的懦。    第二腑呵戳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说操绣踌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘘,这都是公开的稠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利课,这是一些主要的专利维,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汰,这就是一个完整的过程截断。由于成本比较高龚侈,其实没有在它的车型上全面的推开阜航腾。    另外一个值得一提的探,特斯拉的碰撞安全性颂,从设计的角度吮嗡,应该说借用了一些非常先进的方法欧广外。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帮诞,发生事故之后呕淡,非常严重的事故也都是安全的从插,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窘揣,当然因为它有别的安全性李从奶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的商。    第三硕钞,这也是公开的资料膏梦,三星的电池系统邯疏贫。重点看一下电芯层面点,这是90安时内部并联四个单体电池蓬晦,一个卷绕式的方型电池拢廷协,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韭晚,一个是过充保护烯娜膝、一个是防爆阀稼炯慕、一个是保险丝捌焊呐。我只说其中的过充保护涣稀,这个电芯的外壳是正极复效洗,有一个过充保护的阀链模森,当内部气体压力增大之后得喷,把外壳的正极跟负极直接相连拧,短路亲鹊,形成大电流仿虎,外部短路顾佰七,过电流之后保险丝把这个断开胺锈涎,这个我们是值得学习的哗牵钡。也就是说在电芯层次进行材料豌菊、电气溅、机械系统的系统设计还是很值得学习的闷鼎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焙请韩,其实它把单体电池当成了一个小系统俱鸡仍,我们可以对比一下溉铆吕,日产电池的谋既辏块相当于三星大电池的电芯擎雾票,就是日产是小牡粒块吴掠,三星至少客车上是大电芯缚班。    未来趋势来看唬虾,现在工信部300瓦时拨阂、350瓦时都是这么高的狠,这是国际趋势搁,没有办法峡,大家都在这么做辜久,10年内我们真的要到350瓦时衬乔耗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阮,2020年300瓦时应该是没有问题的储篇,这个从比能量角度是可以做上去的睬伪睹,成本也会降低玫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艾晴,比能量拜、安全性是一个翘翘板菊,所以我们现在都出这么多事淬倪度,下一步300瓦时户、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知提弄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霓,我现在牵头中美电动汽车合作祥碗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性改。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彤,这是最核心的下一代电动车技术贪惠。    说说国内的伺共施,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扇颇,待会儿再说问题盗蔑集。正面取得成绩辨,从材料体系丧贰粉,三元正极诧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扇恭虑,比方说在阻燃隔膜瞎帮、阻燃电解性涩恋瞬、阻燃安全性也都有创新猫,取得了进展菏。从单体电池产品的检测结果来看面痞杆,跟国外也没有特别大的差别辱熟。总之始镀,从统计结果来看贤,我们和国外的相差幅度不是特别大访焊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晌,总体电池的安全性保持还是不错的赣深可,这是实验的东西奸呵,严格按照了国内国际标准冈韩,因为我们的电池企业也跟国外配套跺铰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泡郸炮,所以我们其实国际的标准都是满足的伟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迪。我也举一个例子帅控捶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的被伍。刚刚说三星的有熔断器搓、过充保护器膜痛蠕、防爆阀韭烙蓉,模组的我们现在电池管理系统等等拆,还有一个问题辨,自引发内短路修某,这是一个问题拢骂钵,我们的制造杂质传、经常小规模的过充过放娘镀案,长期积累以后会自己引发内短路拼乌隙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做体,因为不好重复实验骚,我们首先做了一些重复实验的方法通,把规律摸出来了稻靖,这个短路会形成三个阶段斯歌,内短路的第一阶段沸秀、第二阶段那功、最后一阶段抚玲捞。第一阶段只有电压的下降涵胺粮、温度基本上变化不大钾琼,第二阶段环,电压下降同时温度有大幅度下降陡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宽蚊。    如图(ppt)谅卷,这是替代实验瘦,这是算法脱,这是短路的测试实验墒马,这是结果掏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挟该,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霖、内短路的阻值都能精确的辨析出来受驼秸,提前预警热失控事故略脯。    整车安全垢,首先是轿车安全呻傻班,比方电池的防水耸登稀,跟整车关联度很高纺拣,因为静态的防水咯,放在车上不一定防水吐辨绅,现在都知道IP67款,其实一些厂家都做IP68了圣忌澈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的百殿鲍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吩痴律,我们如果做得好是完全没有问题的惜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计散农济,这是我们做完的设计肺涤忱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慧捻沏,这好像是我们比亚迪的电动车坑敞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酸羞崩,做得好我们的防水比燃油车还好我,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拦栓,关键是我们的技术到不到位雀舒,所以我们来谈安全问题应该这么看倦。    第二剂度规,轿车碰撞安全府,我们做得好的企业也是不错的怜。举个例子对快,长安的乡猴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拍褥揣,这是产倦、学森缆菱、研联合研究的炔。甚至为了将来的发展归,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹋。而且电池包不是越厚越好线,如何又轻量化敦、又防撞粮,在优化设计方面也还有很多工作可做飘拐。    第三勾齿,整车电池系统总体的安全保护零。我觉得我们通过上次的整车交流会乏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撬,大家都觉得还是非常不错的恃筒省,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的放蹿,尤其是轿车企业是比较好的宛班,分层复太孙、分级做的是非撑せ校好的括曹轮,比如说高压安全管理系统牢。就是说只要按照严格的流程来进行开发蟹猜钝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盯扒纹。    另外我提一句客车的霓,待会儿宇通的汤总还要讲的附,我不多说了竟圣,他们有成套的方法来保证安全性淖位疯。    最后口系蓬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哄。前面领导都说了瑰,多少起多少起鸡,这是从2月份到7月份统计的10起以上臼,7月份多起来了莽。现在存在的问题纹络绊,我们在报告里面有详细的介绍痛,我在这儿时间关系也不说的太多了杭。总体来看皋仍簧,我们安全性准入门槛要提高唯颈,所以现在在指定各种标准催,要进一步提高标准扯。当然还有一个问题愤祁搞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的方急,因为充电桩跟车的接口是老的拧,现在要搞新的坞糯誊,新的总体来看是更加安全的尚洛,老的怎么适应新的惊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毋烷窘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疆慰年。    我们的发展建议拟荤库,我也不详细介绍了墨弘险,因为我们在报告里都有经形抄,永伟会比我说的更清楚一下塘募。    第一个矩锈,完善安全标准犀蹬刷,制定更加严格的安全标准腔温。最近客车安全标准冠撵、电池系统的安全标准笛甘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔡。    第二个擅,监控体系洽奇目,现在当然都有监控系统饭,马凯副总理上次也说了降,监控主要还是要靠厂家监管虾,不是靠城市最后的那一级融善,最后那一级你也不会给太多数据溯朔,数据最多的还是我们厂家自己嵌使,我们最有能力监控好莲。    第三个屉然,强化充电基础设施安全管理坞谜念,严控地下车库蠕侯串、高危场所充电设施建设与安全监管兴省。    第四个份,改革检测体制守喜乒,我们建议建立新能源汽车年检制度赶,传统车要年检猎,新能源车是需要年检的律卡衅,比方我们防水疯敝、防尘性能颈垛固,新车是好的哨傲,老的就不一定了炊螺先,我们的绝缘性能阮艇、漏电保护等等是需要检验的插,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溜辩,这都是很重要的剧歪巍。    第五个掠,建议改革行业的监管体系晦,现在我们是准入新赎翟,有几千个车型蛾恃骏,客车是很大一个数勒,很多厂家都进来了能处,不能说让谁做毙挤、不让谁做旁冲蛇,我想将来要引入事后监管的体制犯骨无,谁要出了事要负责喜辉连,要召回蟹附魂、吊销执照精老、取消资质鞘寐缺,甚至取消你不能再进入这个行业驹惶勉,这是我们建议的要加强够漆,否则这件事情没法弄嘉。    结语三句话端捌摄:    第一玛度,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蕾,为什么是“命根子”炊膝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒋讨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罕?我觉得怎么强调都不为过场邵办,所以我们要警钟长鸣翘墒,高度重视化,大家都是这行的从业人员疵巳财,都不希望这个产业下滑汀,但是为了做到这一点骆号瓜,必须要警钟长鸣骚牟,高度重视纹贬。    第二壤痉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碍瞥柬。想性能大幅提升缴莆卤,大家都希望300公里剁、400公里纷,客车也是要提到,高比能量电池是必然的趋势搞逃,往上提的瓶颈技术就是安全呕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唐咯角。所以随着动力电池比能量不断提高协,电动汽车安全技术的门槛越来越高柑涸,本土企业要有危机感卷忙霸。    第三境,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煎含娇。安全管理涉,政府责无旁贷癸。    我就说这么多蛙酮诡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢垛盲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酸粒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起母,到今天的北汽EH400的下线经书栓,北汽的这100万辆用了5年的时间判无朵。    在活动现潮煨取,北汽集团董事长徐和谊表示岁乘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拟,不断的加强产品鲁顺书、技术特平、管理创新矛滑,不断的加快电动化嫉、智能化徽贤、网联化坛蔡处、轻量化的发展步伐挫好,全力抓好‘π计划’的深入落地画疗貌。力争到2020年较刮,实现自主产销80万辆武,这其中包含新能源产品20万辆楞,实现销售收入700亿元瓷牟抵,进入自主品牌前三名的目标函菠猎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劳被。”   “来得晚暇饶,干得猛具菜,站得稳”    “来得晚疥棘鹊,干得猛非,站得稳瓣吃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戌兑激。    “在行业内来说详,本土企业已经很多完成百万辆了怜凶矾,我们加入进来萎恕,形成一种集团向上的态势淋。”北汽自主分为三个部分如,“绅宝盘把、北京担悔欣、威旺缺一不可陡,齐头并进嚼侨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剧。”在随后的媒体沟通环节中乳,李峰坦言捻告钝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聪赌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群愤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群换。北京是传承“越野世家”品牌精髓库殊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌板。    “越野车是小众市撑父倏 ,但是在中国市场上炔,硬派越野飘,没有人能从北京汽车手里抢资源荡拦狠。硬派越野或是下一个风口架。”李峰在接受媒体采访时表示久镜。    除了在品牌划分上的努力胖搬句,在车型投放层面首,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车理,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车横,而到了2016年墓肆骸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侩尾,加上北京品牌和威旺品牌靛坝,更是达到了六款抡撑几。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涧。    而面向“十三五”苗雄,北汽研究院院长邬学斌表示诵偷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焙枷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线端谦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累臂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫌谁薪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笨逆。”    是的嘎嘶凛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线愤,北京汽车仅用5年的时间权通办,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镭尺趟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筋,现在一是车型结构变化了啪,市场引导到SUV氨宛、新能源和智能化上去惨。我们由三级跳变成了一级跳嘘便畔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缺呛,“市场的变革对于自主品牌来说篱撇第,恰恰是一种机会插妈身。我们有对市场最敏锐的感知李,最接近市成妗,这是任何合资企业都无法比拟的快榷。”    从年产销量看饺,2011年达到2.4万辆佳寺、2012年实现7.8万辆去、2013年超过20.2万辆毙、2014年突破31万辆覆吓勾、2015年完成33.7万辆看寇,2016 年预计目标42 万辆缕煞,到现在已经完成了23万辆量李廉。“2020年我们要达到80万辆吠剖融。”徐和谊表示肛妇片。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纬睫芳,还要有好的营销邦,“酒香还怕巷子深”皋。在产品营销与销售网络建设方面幸,北京汽车依旧不甘人后庇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言单任夺,“人在一起叫聚会拐捞,心在一起叫团队忌罕缅。”    2016年上半年房头,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袜,同比增长396%浚,目前网点总量高达到836家报,渠道建设速度令业界刮目相看签擂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酷稍,同比增长20%谎宛,目前网点总数已达1081家矗屉熄。    据已公开披露的销售数据仟樊及,2016年截至7月惋隋寺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卑乾,同比增长42.7%铝佬谁,远超乘用车行业11.1%的行业增速揣拌。其中池莫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谎掸廊,同比增长94.6%辛胖,成为名副其实的“自主增速王”酸。在具体车型上厘既,绅宝X25累计销量接近5万辆丧庭,在A0级SUV细分市场排名第一矩定辩。威旺1-7月也实现了近10万辆社斑,同比增长6%以上摄痞。    对于营销体系蓟,蔡建军表态称菩还倪:在互联网时代森裤庙,消费者出现了很多新特征渤,他们爱分享互动食,重视原创和分享坝厕狮,并处于一种“始终在线”的状态帕墟布,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焕。   对于未来视: 李峰表示锯褐,在“十三五”期间篡徐封,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顽簿。    其中针对绅宝品牌社泉芹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿母妫块化技术平台虏技。    此外躲,针对SUV市场火热形势晤,绅宝连续推出多款SUV车型搜微郊,形成了X25玛肮、X35驾、X55潭氛鸽、X65组成的SUV系列唇,实现了对细分市场的全覆盖烷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型间颧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埔。未来甫屡,北汽威旺由经济型微车迫耙如、MPV憾棱、SUV和轿车等品类组成宋。   责任编辑典井陵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦疲姐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拷肋,在杭州召开城录撬,我们非常激动经。我们希望全球贸易更加公平飞痉,中国企业能够更好地融入世界市场谦泊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钞拓砍,要向世界展示中国汽车业的良好形象苗坑幢。据了解卡通讣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鞭。李书福说守罢宽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伸搭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部为侥,李书福告诉记者散对碾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蕉,吉利要展示好自己的形象匹瞎。李书福认为酶炔抢,我们要解决全球经济治理问题施馅,首先要做的就是提高自己的竞争力邓窍姓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暗密。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厦稍,李书福就来劲了驾偷脆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度济皑廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甜顿乘,是全球经济的一个缩影秦。”他介绍说篡,未来汽车产业的方向是电动化杭赋、智能化告胖、轻量化计倘巢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恨乱驮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年独,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卞。李书福认为菠,两者的“联姻”以及之后的融合发展弗泡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呸袭赤、活力即酥、联动牡玫、包容的世界经济”幂办地。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”齐蒋,在他看来两者在基础理论研究和基础拇阜常块研发方面合作得非常不错技,他希望沃尔沃能更豪华俄、更高档邪、更有竞争力栖亮呈,希望吉利能不断提升品牌力坪、竞争力和溢价能力粳眉褐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔼栓劲。”   在吉利汽车体验馆郎,新款的“博越”展车停在那里簿泵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爆肖捆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茂扇。李书福估计笺习,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帛承尽。去年冬天掇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时股,他也曾表示涵耻轿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涟浪缄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化椒叙视,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驰党,商业模式的变化已经从电商逢就砂、维修洪、汽车金融镣堵惧、二手车浑嚎、人才培养等领域开始靛僻,逐渐延伸到供应链前端的设计帘酶、研发和生产鲤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箱晒,这是核心额拈。”李书福说狠泊,汽车和互联网收绒慌,两者已经分不开了矛瓦摔,汽车制造业要想有未来火,就必须和互联网深度结合起来迸识。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乒,吉利每一次研发创新狼省巧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酚炕拴。   “安全既是时间长度驼,更事关人的生命翁堕。有人说洛侯入,现在的汽车都很安全了脸案,安全已经不能成为汽车的卖点了入殊猩,我认为睹脾墒,这句话说的不准确法罕,也不全面琶。安全对全球都很重要奔么确,对国家很重要琶刀斑,对个人也很重要嚼完截,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烂闺食,可以说安全事关大局棺榔驰,安全关系到千家万户董必,我们一定要把安全放在首位拣。”李书福说借敖碎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斡漓肚,不仅有央视的直播本颗目,现场还有上百家媒体彭怠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橙冷讳,受到业界的肯定沃溅份。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念童翻,用现在的话来说就是企业的基因患燃瓢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炯失露,当其他条件与安全设计有冲突时牟笨讽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浮虐祭,而不是相互妥协耪沉农。”他认为骄慌,当造型与安全有冲突时侣咕蜗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筋兢册,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时函,也会毫不犹豫地选择安全衅摔。“汽车是给人坐的芒,所以安全对汽车而言实在是太重要了哄潍。也就是因为以上这些理念瓶,沃尔沃才能发明汽车安全带贤零清、汽车安全玻璃隆、安全车厢磐、儿童安全座椅磷汝萄、侧气帘夯袜钾、车外气囊腹陆滔、交叉路口自动避险自动刹车烫饭伐、城市安全系统等等桶柏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓟,因为对人的健康会造成影响猾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知两咎唉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翅脖死。 责编勘魄尺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讼?这是东风集团高层必须面对的问题胺杰朴。“国内前三哗,2020年品牌影响力达到行业平均水平玫、市场份额5%猫、销量125万辆闻森厩,其中东风风神必达35万辆蓝,挑战50万辆弘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标速翻。   论自主品牌的持久战熊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点项馈。在他看来嫁年迁,相对与合资品牌道多另,自主品牌的发展分为三个阶段渭咎醛:战略防御哭插、战略相持和战略反攻矫。   “对标合资品牌粮黑、自主品牌已经经过了战略防御阶段徊膊兢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羔。”8月10日绥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锨涂陶,并反复强调沽扭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趣蚀庇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于温目咳,风神刚刚取得的历史最好业绩裴壕险。凭借旗下三矫计婆保客——AX7榔咯弊、新A60哪、AX3腻肺,东风风神1-7月累计销量76322辆收、同比增长33.5%肪疼篓,其中7月单月销量首次破万辑。另外测粳铃,轿车销售26756辆涣馁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆突,同比增长27.4%皮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念码浇:第一郊,超额完成任务;第二监扁,轿车和SUV双增长款嫉垃。按照目前“三箭齐发”的态势铜谜狸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溺创堪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硕缮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比概倾氓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喘淑,东风A9超过传祺GA8父福、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一别倾。   “其实僵蹲郴,我们重点想对比的是帕萨特憨。”李春荣云淡风轻的一句碌,让一向低调的东风乘用车撕,平添了些许彪悍和霸气抖。   不过檬,面对长安床俯、吉利乡铰、长城乌芳、上汽这些强劲的对手呵箱侈,以及合资品牌下探赌读岔、车市整体放缓的趋势骂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滦棱令。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孪酸?这是东风集团高层必须面对的问题衰。“国内前三介癸,2020年品牌影响力达到行业平均水平疯燃、市场份额5%稍吴、销量125万辆沙酥,其中东风风神必达35万辆苫铂坟,挑战50万辆鄙干脓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娃枚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营太课藕,我们要尽快达到35万犬擂克。”李春荣形容醛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阿,未来五年将是“本硕连读”垂糠蒲,从自主品牌的生力军成为主力军旱匙徒。   如何冲击第一阵营香奇? ?   对于目前的东风乘用车来讲遁刊绩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恨,首先是产品敦。关于产品规划死,李春荣给出的答案是瓮宛耻,东风在2020年之前矛地,会推出17款全新车型性单修,其中传统车型将达到12款悔,新能源汽车7款陀老。   实际上畴,经过七年的储备弦尸团,东风风神已经形成轿车韶棘唬、SUV和新能源汽车三大产品军团吩,在大淬达韶、中汲败暗、小细分市场布局湍塘。   值得一提的是唯攻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粗。这意味着高倦,除了传统车型烷痹题,李春荣手里又多了电动车这张牌畏阶菠,而在2020年的产品规划中奴抨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膛。   产品层面抛猛,缺少明星车型赐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懈稠烘,而在未来的规划中贺芦,东风乘用车的目标非常明确替侠汹:提升车型效率署瘸募,培育明星车型侗趣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型经,半数以上产品达到细分市场行业平均值认。   实际上笔篙,东风乘用车下一步面临的问题软溯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛇峡蹈。除了风神之外撩湾疯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等味功,以及合资自主品牌霞,而在东风入股PSA肮绒控,成为第一大股东之后猴,东风乘用车无论在资源整合挨、品牌溢价漓、平台技术方面糠痉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懊哆,当然这还需要时间证明斥镀。   不过颁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向售:资源协同包括产品马、平台爱蠕、制造技术幢圃湾、供应链撮、营销和国际协同蹭把。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要存寐,随着车市的放缓联,近年来概即,从豪华品牌到合资品牌鞍标、再到自主品牌磐汐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证石问。   与成熟品牌不同号敲躬,创业中的自主品牌南荒,在招募经销商我、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扯冗。随着竞争的加剧抬玛、产品的丰富啥痕水,未来将对渠道提出更多的挑战四娜桶,比如一年之内连上四款新车的吉利采魏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盟床。   盈利能力当然是最为重要的标准德且舒,但是牺牲自己喷、持续补贴经销商爬极,也不是长久之计锹荚,解决之道要不断有竞争力的产品推出陷。今年年底贩茨,风神AX5即将上市畴,明年AX1也将上市唯旗讽。   实际上绰,在青海活动开始之前碎雷岔,李春荣提前到达西宁阔,专门到长城和长安4s店进行调研晨。让他感到欣慰的是邪狠罗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瑞釜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的熟侧,我可以负责任地说玫,我们的商务政策是最好的轰荚,没有之一咕。”李春荣对于渠道的重视程度嫁肖壁,基本上是亲力亲为说蓝。   目前筛督烤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度渴串。按照规划鳞党但,每年净增网点50家撂溜,未来单店销量逐步提升至800台以上寡健,达到中国品牌经销商中上水平冈围。 责编纶贺导:李芳" " 」涞怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茹,由中国汽车技术研究中心主办烙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酗戳跨。在本届安全论坛上村风胺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莆卜羔,在回顾过去的同时套茹港,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挤讲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侧、车辆曙非椭、道路等影响交通安全的诸多因素谓关,促进共同发展电,从而降低事故中人员伤亡率熬感射,最终有效改善中国道路安全状况辨败。   会后许泄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦餐铝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饺,并阐述了对于人宏垢、车吓、路踌丧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滩青。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稻篮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务融,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔫,一是日产汽车“三重保护”安全理念斥坡虾,即分别从社会宝附、个人和车辆三个层面采取措施阶堤缚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羡乖赎,就是在车辆的周边蹿,设置一个安全保护屏障京仍督,针对车身周围不同的危险接近程度伍,我们会开发相应的技术进行保护纲疯。   除此之外廖氨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞳提。在车辆的前方赌阑、两侧擒亮、后方建立一个全方位的安全屏障睡奠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彩曝。同时烧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绢,日产汽车也研发了一些相关技术莽漓善,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迹。   日产汽车始终将零排放迷白、零伤亡作为企业愿景女。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哥卯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芯疥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术江侨,可以在自动模式下完成转向忍吨紊、加速和刹车等操作溶,提升车辆的安全性能泡导四。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玖宪桃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冀。即使后座坐有乘客拼堵蹬,后侧方视线也不受遮挡钮罕成,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逗灯,帮助驾驶者做出正确的判断俄送睬。   针对电动汽车领域娠攫忍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僵,而电动汽车上的安全技术莫刨,应该也已经达到了世界顶级水平撵仆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灌,高桥信彦表示勿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乐乃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶础沽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灯箱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恳录,日产在研发智能交通技术的同时纤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目多褥损,其主要分为四大领域峨姐鹅。第一大领域是关于自动驾驶技术的收。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撇幸芳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磺木,对电池以及其安全性能进行研究婆。   第三大领域是新的移动方式时斗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捌沫施,换句话说步,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助老,我们针对这个展开了研究穿氯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挟。   未来肺本香,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及级坊裳,同时鞍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险素,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陌哩,进一步降低交通事故发生率阔、持续改善中国道路的安全状况焙渤。 责编汾:李芳" "     【环球网报道】8月10日采酿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汗混,共推出6款车型觅倡,售价区间为17.58-23.58万偷。   新车亮点偷熟蜜:   外媒点评郸晶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涡袱:李芳 版权作品哗洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载很睹焚,违者将被追究法律责任硅习捅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屑袜徘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脾。   不久前铆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梅椿,北汽集团以549.329亿美元营业收入拍迪,排名第160位随始薪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单本,也是首次入围世界200强富。“我之前的预测是在180名左右窗,这个结果确实出乎我们意料刻试。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舞。   据网通社了解翔耸丁,2015年嘉绩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞎,再创历史新高陡。“十二五”期间详姜吠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跋七取,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骗舅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姜衡,增长3.4倍矢翠窖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流女轨聘,网通社可以断定以下两点团笛措:一拇坑杉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犬彭疏、稳定的增长舷许垦。二贫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重边泌。   为什么能做出如此判断咕兢玖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迟疟?徐和谊的一番话做了最好的解答瞄梆啦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鬼闪扯,咱们给人家代工挣俩臭钱是,那是发展民族工业凉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辫抖饺?不可能凳淖裂。能走向国际化吗塑?那更不可能仁攫。”   然而街,做自主品牌密得娟,光有决心场坷劫、喊口号是没有用的省魔唯。正如徐和谊所说敌:“干自主品牌真的难呈愤快,现在大家都处于成长阶段尖,想要效益好显然不现实句。但是效益不好就不努力堑灌,就情有可原吗漓?当然不是!汞。”   从“1 ”变“2 ”劲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俯趟。短短5年时间邻烯和,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹲苏都,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心地。“北汽人要有工匠精神擒朔,低着头不猎薄、少说多干佛事,闷头干零,一代人不行两代人扣盲,肯定成功钢钩弦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汲控。   随着“十三五”规划的展开庇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贰揣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局婆癸。据悉号遍讹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浪皆坏、供劳、销舍扔赡、研于一体的北汽集团南方基地客樊。   届时描梳戎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敦卿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市监氓拼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展购,形成1+1>2的布局横渴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品熬领投,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荚。   “十二五”期间刚,北汽集团凭借超前的战略眼光脊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铺古孰。通过产业链合作救皋,北汽掌握了最核心的三点(电池炬脆、电机魄、电控系统)技术堡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军室,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扇慷,并取得了中国第一死、世界第四的业绩蛊十。   据徐和谊介绍辅驾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桃踏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前急灰狄,北汽集团零部件业务板块几乎是0甩,经过这几年的快速发展杉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元规蒙,这是之前想都不敢想的瞄烦。”对于北汽集团的转型氢,徐和谊深有感触娩非。   据徐和谊介绍耻粳姥,未来北汽集团将围绕汽车产业链攻拒卞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹿獭,包括汽车金融盟伙、二手车糙疤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸傲汹,带来规奈斩仙兀和效益的双丰收建。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点办。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桨,这也是转型升级的重要标志之一剁麻。北京通航以合资别廖傅、合作即疤、资本运作为主要模式阶铰团,在国内实现了产品工业化和市场营销拷幂。虽然规模不大闯潍,但已经显现出良性发展态势疟闺。   直视软肋脊凸难,质量和效益成关键词   “整体效益不高碉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言香型,“我们举一个例子购,这次500强名单共6家中国车企上榜乔破替,总共盈利114亿美元核。美国2家车企龟,共盈利171亿美元快文蒋。我们的产销量远高于对手墓青故,总体效益却不如他们胆。”   徐和谊指出竞恃罗,提升效益佃,整合全球价值链桃鹿搭,转型升级宝腺沮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涎,也是整体中国传统制造业需要提升之处藐绿铂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蕊,向好的企业学冬蓉,从7个维度努力呛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冻莫。还有四个月尺,拭目以待槽说。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旱,通过与他的交流可以看出聊擒克,对于北汽集团的成长他是满意的都。然而蔬奇,作为一名中国汽车人酱闻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌貉币。   “跻身全球200强企业胯凸霓,不是终点赋垒,而是新的起点氰。”徐和谊更是霸气直言玛城娇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彪驹,中国汽车行业前三甲犀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泛:李芳" "   车云按泪替婪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谁挝缮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眷巨。本文由现场演讲整理而成仿箱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陋去涵,这两方面的关联性是显而易见的胳趟。    说到沃尔沃纫,大家联想到的第一个印象就是安全狼弟。的确仇赤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恼线烷,他们就讲唤坡墒:“车是由人来驾驶的蛋。因此舰纲赦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钠瑰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则你。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撬钩每。可以这样说顶滴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倘侯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带琼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铆括脆。其中当然有标配的前灿,也有选配的响测圭,组合成不同的配置晶掣菲。这里我稍微着重介绍一下胸乏蔡,沃尔沃的City Safety城市安全系统誓寐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郊勺屠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂府碳灭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晃钡。在2006年的时候碎邪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掳校。第二年也就是2007年豌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夹谭孟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粮。2008年涕氰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谓铅箔,成为一个技术子品牌娇。之后的十年中这套系统不断地更新完善连添,扩展了许多新的功能畏,比如增加了行人探测瞥毕、自行车探测沫娶寿、大型动物姥、路沿和路障探测与避撞功能害。    避撞系统为什么这么重要呢斧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶两,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慧、转向功能的话师鹃绷,一切都是空谈韧蹦菲。想象一下玖率虹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亩看绊,这将是非常严重的问题缺陷甩。避撞系统的工作机理非常简单示炉,首先是探测祥爱,然后是评估决策炮伍同,最后是干预涎底,包括警告或者自动刹车凌呸饭。    首先是探测廉赡。相比以前堑,探测功能已经取得了巨大的飞跃庆俗桅。从单个雷达到多雷达和摄像头阶,并结合多传感器融合算法惯百藩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胸瀑杭。    接下来是决策亥孰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渺泌甭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滇孰虫。但是你在路上开车风忻,特别是中国的路况败睹,不可能前面只有一个障碍物赤。所以随着多传感器的应用蚊奋,现实需要更先进的威胁评估算法非渭鞘,可以同时考虑多个对象钉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酮嗽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邵,你车周围的一切都可能是潜在威胁卢盾短。    复杂的算法肯定会增加计算量拦叉仕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肠洁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扣,有必要进行适当的简化秘。但问题是怎么简化搬?比如现在大家经辰痛菸遥看到的中国式过马路磁享,一群人一起走士,走到路中间翱咯凑,可能有几个人继续往前走蔡,有一些人停在那里仆扯,另一些人却往后退腔皮揪,这时候要判断预测是非常复杂的酒太爸。所以淖鸥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性避忍腹,使得警告和干预措施如何定时守拇、提升相关性和可信度始终受到挑战凉涩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葡锻摧,才能提高决策的相关可信度韩暴添。    最后一步是干预躲佃哀。判断之后还要有一个干预的策略煤骄陇。干预一般是两种垄把,先是警告划瓦,再可能干预伪泞寒。怎样警告呢借溺秤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告法,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敢跺钉。如果没有可感受到的威胁存在膛,原则上车辆不应该警告驾驶员点腑署。这是因为史钙,如果还是警告暇独,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因相怠乡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率徘汹。时间长了之后乒,他就会把系统关闭或索性换辆车薪车,在中国的路况环境下啸眉,如果一路上都是不停地警告殊把发,这的确是个问题答。    警告只是一个声光或振动的信号倒砰,那么在警告之后盟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢材解且?我们的策略依然是钳败:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陋掇白,否则车辆不应自主动作硷,理由也是刚才所说的途曝促。可喜的一点是沦侗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扳衅混,自动干预所需的时间大大缩短了缅缄,相比十年以前凹隙伦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能收盘效。最后一点寂,怎么协调人机界面辅篡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鳖锣,也将是一个很大的挑战纱。    刚刚讲了很多京吧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刮妒价。首先是效率问题懦氰局,要调整警告反应的时间书,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铰布胁?警告干预是否可感知与理解蜜陈?第二是相关性雌响牡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诵和?是正确的警告迫寒纪,还是漏报或误报棘?比如说路前方有一辆大卡车纹憋,系统把它误认为是高速路交通标志牌提,而不给任何警告袍我克,这个明显是漏报享。但是反过来说锑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趴驹,从而警告干预踌,这个就是误报潦,这也是第一类和第二类误报的区别沃琶副。最后是接受程度茫门,警告是否很高程度被驾驶员所接受读澳、并配合常?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭衬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虫容,所以这三个因素之间要互相平衡块匈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目街,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堆刀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孟别情。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逻继癌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厂吕帆?是不是因为最近自动驾驶匡、无人驾驶炒的很热变划昧?同时还有一些顾客在问癌慰承,自动驾驶以后虚瓣潘,我们的驾驶乐趣在哪里朴革锭?因为很多人喜欢操控鸡焕惩,喜欢在山路或者赛道上开车剂。    我们完全理解这些考虑诲交歇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谦,今天早上我走的是中环忌狗领,走走停停裙忍,就像这幅照片中般的拥堵篇幸。当然菏,交通拥堵也不是中国所独有限,随着城市化进程的加剧烽酗,这是全球性趋势抱擦。请问这样的驾驶乐趣何在室?    除了拥堵扣,还有安全问题瑞环,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陷犀。城市化的发展也加剧了空气污染就史,以及可持续发展与能源的危机喂。对各位顾客来讲容话薯,还有实现实时互联和出行便利的需求试玛。    所以去秸,自动驾驶对社会桶凄厕、环境和经济带来的益处是多方面的佃欧。首先焦琴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堂曝锻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的套图辉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惯乒杆,即使提升不到100%安全婚亢,但是97%奇澄捂、99%可不可以川窝?自动驾驶还能连带产生其它的好处滤偶,改善拥堵票、节省能源消耗寞棘幢、减少大气污染狮伞募,以及使旅途时间利用更高效旗冠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寺托歌,但我们说肯定也有挑战孺娘,世界上没有免费的午餐创钉。对于使用者来说惦插,有人机交互的挑战价牛。还有失效模式控制尸秒蓬,万一系统失效以后搅诺斯,怎样用冗余系统来后备控制受。有跟其他车辆系统的交互薯茂惹,你不只是一辆车单独行驶在路面上荷。怎么感知环境匆睬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陆。还有最后一个遍,再好的系统溅办长,当顾客不当使用的时候场,怎么做这方面的技术应对处理其拴。对于车辆设计来说币,还需要各种各样的冗余系统做后备农倾,确保自动驾驶安全隆。    其实距,自动驾驶不光是技术问题脓寡犊,更重要的是对社会和伦理的挑战熬,大家是不是能接受辑锹确?首先肯,什么样的商业模式掣夏无,是我们现在继续卖车的模式免我芹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式澄境。基础设施的改变箍焚,比如说车道线槽侣硅、公路标识的统一猾饲,这也是非常重要的攀莱辫。还有保险公司是否接受许钾戈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辨。最后是公众的接受程度莎尉闲,法律和法规的约束匣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注步党,从而也引发了很多相关的讨论题吧烽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爬松?我们非常明确霜邯淮,这也是一贯的战略户屑菜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鳞绘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镣。    这里举个最近的例子泰坷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爆,已经在欧洲量产上市午,今年下半年也将在中国投放市场害。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统项短琉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雹祥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咸,而无需跟随前车唯刀亩。要知道浮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的复簇韦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褂擎思,那就是到2020年痊鸽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巾稿形。这是沃尔沃汽车庄重的声明锨,也是一个非常具有挑战性的目标孤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搓?    我们认为首先要充分研究翟,通过真实用户与真实交通溃昆溃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通须激徒。还要多方的合作氨,沃尔沃汽车通过与包括供应商九棵、大学研究机构忌莱,以及政府部门在内的强强联合迹,来应对全球挑战泪。自动驾驶之路没有捷径灯,就像练马拉松一样钎窘从。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步较、循序渐进的傅膛巍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全篡拍椒,我们走的每一步也都要以安全为核心猛。我们要以客户为导向碑孩,通过提炼典型路况拆疥,悉心定义测试所用的通勤道路呕炯迟,同时尽量控制风险谓却。在技术成熟之前镜式隧,必须反复的测试交圭蹭,以保证安全与可靠骚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庐屏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目木:要验证对社会和经济带来的好处瞥单,是不是适合当前的交通环境懦,顾客俗、社会公众的接受程度眯娘城,还有道路基础设施的支持是不是充分沟愁,与其它车辆和道路使用者的互动瀑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定聊佬栋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玖,真正的大规模测试将在2017到18年纯弄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敦晚廖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澳。    上图右边是哥德堡市区的地图理府,这条环路相当于上海的内环或中环梯,即城市高速交通路泞垄徽,是没有行人澳孔、自行车节,也没有交通信号灯效。自动驾驶测试者是租赁顾客秘炭扇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卜。在驾驶过程中袒片,允许处理其它事务承细,从驾驶员监控到不监控闷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术下。    这里我要讲个非常重要的概念却,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汝,驾驶员还是负责监控和指令染,必要时溶虑寐,还应尽快接管人工干预斗错驮,所以还有不少局限性湘寥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暮涎心,车辆负责监控交通环境揉,根据路况决策和反应诉困,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事下讥盯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汕软础。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俺,驾驶员需要对驾驶负责顿食篡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骇起,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶持,或者SAE第4级的程度妇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邵。可以看出魏刑,这是两个阶段之间非常明显的分界线稳罚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簿,简单地讲汕脾,是通过多传感器融合受绣童,包括单个或数个摄像头隶范、毫米波雷达得、激光雷达霓烦逞、超声波传感器等贰活,加上云端和高精度地图善,来感知周围环境斑拌息,评估路况和交通状况孩狗,相应决策与控制市姥缕,最后通过制动耗猜、转向和发动机系统来执行干预端。处于安全和可靠的考虑贩,我们有备份系统劝了,冗余的执行机构合舍,万一其中一套系统有问题瞪橇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司党盎杠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寺淡。2017年股违卫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证社劲,随后我们将在中国解、美国和英国伦敦开展类似的技术验证前蔡论。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坍既罢,自动驾驶的远景又如何耍庙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸发补凤。如果大多数车辆有自动驾驶功能锹,车辆可以与人泄彭烂、车镜、路互相沟通露,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卵拦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哎逆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靶抠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时守星幌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酿确。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹭记,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茅吕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妮皖。 责编救:李芳" "   从很多角度来讲僵彼兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逻袱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功下缉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宠阑,国产化是必须的道路溪旗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霓稿搬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芹,能够接触到更多的消费群体悔培。在网络发展策略方面哼蔷,我们会更加看重网络的构成形式筋,像城市快修店封盒、售后维修中心谜舱、维修工厂等和,主要目的是增加服务的便利性堕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桂蒋敬。    上周末(7月29日)膛酷卉,在接受采访时潮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士教歪隆,回答了中国经济网等媒体的提问菊,内容涉及国内高档车市郴省,宝马在中国市场的发展战略胎切黔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士实窖,年轻扰、专注时,富有亲和力;与媒体的沟通自然崎、坦诚芬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娃厩,刘智说妥,中国经济发展已经进入一个新常态岸,就是从高速增长进入一个健康邪、可持续性的增长伤。但是施平,随着经济运行质量的提高黑,每一个百分点的增长阂,都是一个不容小觑的数量殴靖愁。把这个结论放到豪华车领域锭,我们所存在的这个行业擎,应该不会有前几年爆发性的增长矛记娜,市场会以一个比较稳定畅湍、健康醚哄欺、可持续的态势继续发展钡。就宝马而言鸥骇胳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势记。比如坊凭苫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售人,而是把新车吹、二手车李错姬,技术保险擎惫艰,国际式售后服务一起发展谅狄,我们叫“利润四驱”蹄孟聪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展危敬汹。    今年咆,在集团诞生100周年之际捅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辅度痴。那么斡呜,这些战略在中国市场怎样“落地”模讨奖?刘智谈到手掳喘,宝马集团刚推出新的第一战略潮官,其中的很多元素不仅是契合中国市尘病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棱硕。他举例说居享绅,宝马提出的智能互联概念表芭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凉坛,领先欧洲10年以上扳沸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娜歌洼。再比如新能源方面龄袒犬。中国政府强调膏拆,到2020年新能源车要达到500万辆斡文。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剂棱,包括纯电动和插电式混合动力车型房,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抒痹。所以在新能源车领域纫犬橇,宝马会加大对中国市场的投入酞。因此建岭,“从很多角度来讲辨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蕉潜,刘智说波。 BMW i3    随着本土化战略的实施裙,高档车市场国产车型所占比例越来越大堤。那么贪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的效?刘智介绍说掸,目前徒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系短萝甘。在几大豪华车品牌里面兜,就进口车的销量来讲踌滩,宝马应该是最大的獭绒。我们对目前的状况还是满意的车拍拼。因为这本身就是在我们的商业计划内弄蓝。    至于将来泰轻,刘智强调傲党臂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潞歪,必须在中国取得成功巾宋,在中国取得成功警毋,国产化是必须的道路”侧完。所以词,宝马集团会继续加大对国产车型的投入删崎保。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心看踞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作车胶。不久前玲容,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抬驳寿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浇途。从长远来讲绩膛,国产车型的占比会越来越高日薪。 全新BMW X1    近年来繁稍仆,高档车市场经销商层面的动向备受关注堡侨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢去播夕?刘智认为秋,应该说阔权,这是一个行业性话题胺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惺馆,在厂商给予经销商更多的支持配合后粉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耍烁。就今年上半年的情况而言迟曝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的构戌存。对比去年的数据戳,我们发现保现,不管是在新车毛利垦贩,还是其他业务板块蜗,尤其是在售后充山、二手车吨、金融保险等等几个业务板块咖浚浚,我们都有了明显的进步牛。因此醇筋薄,他觉得驶:“目前琳,宝马的经销商网络是非常健康的”编食海。因为河港,随着中国市场的不断成熟奇将,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擞成。从厂家的角度来讲虏,我们也不断调整新车的供求关系水,调整车型的配比钙,调整商务政策轻力铃。综合下来枷媚失,应该说目前宝马经销商网络港,处于一个非常健康的可持续发展状态琼诞。 全新BMW 7系    那么都玖搐,比较以往薄疼,宝马在经销商网络的拓展上陌,节奏会不会放缓一些炬橇戊?刘智表示烤岔,在经销商网络上峡米寸,我们仍在稳健进行拓展碧煞吗,一步一个脚印地往前走屑。从绝对速度来讲泵,或者是从增幅来讲独哎,因为基数变的越来越大驳推抵,所以这个百分比是越来越低的缎灿善,这是很正常的拟墙非。目前纷板京,我们全国的零售网点超过了五百家笨繁,覆盖了全国所有的省市自治区肖芯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市强贸狠,覆盖了很多中小城市丛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秒。在网络的发展策略方面灯钡汐,我们会更加看重网络的构成形式伤,并不只关注于网络的数量瓤靛瓤。所谓的“形式”就是像城市快修店狙、售后维修中心哆、维修工厂等等一系列的体系概念撂楼诉。主要目的是增加服务的便利性帛扯男,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兰掣模。对于经销商钒骏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啦匆,让他们有一个非常健康良性的发展蔼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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