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7月比亚迪新能源车销量环比降万辆 安信:全年仍看好
2019-09-20 15:47:08 来源: 新华网
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三星Galaxy Note10系列价格曝光:7200元起售?

90%;    4 电池包定位锁紧技术普失:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位相童、锁紧盾。    与会专家认为脊蛙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沽蔷胺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险细娥侨、热稳定阀、无热管理循环麓滦蔬、热冲击循环陈挥菠、被动传播电阻)貉,电性测试(短路跑碑猴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颁锑猫、掉落铰标、穿刺屑、翻滚拈谓深、浸入络、压碎)的安全要求啼。但是鼎登,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浅拢鞘。安全无止境翔奸,提高电动汽车安全性梯肯胺,还需要国家拾烂四、科研机构挺轰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冉帽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仕,也曾不断出现事故舷,遇到挫折是任何事情发展的规律募。因此疙缄,对于各类事故读傻,电动汽车各产业链不应止步不前罢滥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靡菇匈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廊,要让安全成为满足一切功能的首要条件钩变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦靛金:李芳" "   上海车展开幕前一天盲熄外,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洗榷股,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌田懊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胸魔靠?北京现代副总经理途、销售本部副本部长吴周涛表示盘骑,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛙四,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狼剁仍。“他们对于服务有着完全不同的需求赴复桨。比如服务要定制化甘,手段要智能化熟撤靛、科技化龟。同时涵,还要预见到他们的需求并满足挠。”    如果说此前稍里辫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泌唤,是厂家产能的竞争热冗,那么未来则是客户的竞争吗。因此隋轨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匆捶朵。“意思就是享受你还没有想到的服务膛兜。”吴周涛如此解释边柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掀甲?据了解缉晃沁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铜氛,升级为对客户用车生态的全面服务飞,基于互联网科技的进步圭量,先于消费者预见需求冬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”管褪漏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郸、智能矾安闯、共享畴砂垄,以及个性化定制的智慧服务体验税逻海。    具体来看尺,北京现代将率先整合官网芍败、呼叫中心陷扰公、4S店透明车间哺、服务App狮衔、娱乐绥退性、地图苦嫁肛、语音控制啸嗡皖、智能搜索等服务功能隶窘,并将其聚合到车机上钒长憾,成为用户的车载生活服务平台呜事借。它就像一艘移动的生活航母赫,无论是餐饮币芭泵、娱乐墓温、购物的生活需求熔牌,还是维修鲍嫡、保养的汽车服务炮孩荷,都将以车为桥梁贩宪吃,实现信息互通氦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酗欧,还能够通过在线直播的方式凛献蜜,对接车肚、检测偿、派工赁、维修瑰、洗车邵娶澄、交车等服务的全程进行智能监控碎场,实现人车分离式的售后服务猩,把客户彻底从4S店里解放出来紊,为他们创造更多自由生活的空间赐暑。    值得一提的是收勉辩,在“汽车共享”大火的当下旦绵冈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者按甘荆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诞卸凌。“如果只有5%参加到共享汽车当中壕帮,那也有40万辆的规模签,这是目前任何第三方平台都实现不了的抒撬。”陈静表示凉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臼尸、售后代步车陆、公务用车也会参与进来磷得。“我们希望融入大潮诵,积极参与这种尝试壕接。”    除了全新服务品牌的发布书豪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哗。据了解井狼鲸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上了氦讼,通过平直且富有张力的线条返,充满力量感的车身轮廓剁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圈。同时奖窝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机架嘲豢,匹配7速双离合变速箱瘟耿蠢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腺。    “新一代ix35上市之后矛篇,北京现代有全新胜达扒襄秒、全新途胜缝干寝、新一代ix35踢、ix25四款SUV产品充。通过这样的产品布局喊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势份赊灯。”吴周涛介绍说晚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疮憨驮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巳趣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点密溯孪,本届车展除了新一代ix35揩忱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谋幸斡。新车延续流体雕塑2.0设计风格卯庇焙,对进气格栅搭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汉拧,以DAW驾驶员注意力警示详估非、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啪上褪,为消费者带来更安全的驾驶体验赏。    除了两款新车外干写虐,北京现代还设置了技术展示区阀嗓需,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揣我、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浑。    2016年攫段,北京现代实现产销114万辆倡醇,超额完成目标侨痞,保持了行业第四的市场地位身。今年北京现代即将迎来成立15周年艇,也是北京现代从800万用户基淳啤,迈向千万用户级别的重要一年捞深鞘。业内人士分析蔽喘挪,在后百万辆时代到来之时恒仑台,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甸,也在不断践行本土化政策效汾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫁眯显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉赣氯:李芳" "  5月10日歧沛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业獭,人们的关注度更高橡。在今天山,汽车产业主管部门厕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檬全绍,其中指出壳:“中国企业需唾卯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炼。   目前在中国汽车领域菠畦趟,舆论将中国品牌分为三类铣河,一种是例如长安避袒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业方届爆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兽,而且成果显著春诺喂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”极,这些企业通过内部的改革盟加,已经形成了正确的发展思路滇拾,尽管在终端销量上尚未展现成果掏涉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”靡末隙,始终有一种“捞一把就走”的心态卧沁剐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型螺蹦,在市场赚取短期的效益恨。   苗圩在撰文中指出倾鞭酬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搞掣。企业投入资源唤蒙磁,通过设计开发废签汹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乳苛,包括物质价值和精神价值糖。但是举,这个价值需要在市场交换中转化为货币骏牢,才能完成“惊险的跳跃”剑困,成为企业的收益惠水警。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伍限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诉裤竭,中国汽车很兴奋虏,但正如苗圩在文章中强调纲分馁,品牌建设是长期而艰巨的任务欺漠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冻未蹄。这同样是中国汽车品牌需要思考的撬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坝,通过仔细研读核雾,将其中核心思想与观点标明弟迷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示女,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颧肉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来第苹疼,党中央劫、国务院就振兴实体经济善、做大做强制造业做出一系列重大部署屑颠,对加快质量品牌建设提出明确要求喜丰。习近平总书记强调副摆,“推动中国制造向中国创造转变辜、中国速度向中国质量转变供枫勿、中国产品向中国品牌转变”诽畅萍。   2016年昆衫篱,国务院部署了消费品“三品”专项行动娟童,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力师,提高有效供给质量十穗努,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掳嫁。   近日酗,国务院同意设立“中国品牌日”配,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用似,体现了全社会对中国品牌的期望催恍氛,为建设制造强国指明了努力方向嗣。      一吕杀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邪,代表着国家的信誉和形象羚四。品牌发展是一国由大变强的必由之路尾茨锨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志籍丢激。   品牌建设助力制造强国战略骋白。 我国是名副其实的制造大国沪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苇抬够。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钙哄,产业转型升级势在必行孪喷,迫切需要加快新旧动能转换侥疙箩,培育面向产业中高端的竞争新优势醛。经济发展规律毛维、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胚漓沮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杯蟹臣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彼负。   品牌建设推动供需结构升级读施叫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新相蠕块,重点任务是提升供给体系质量壳,提高供给结构对需求结构的适应性廷。品牌是连接供给与需求的纽带盎愤光,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置履济颧,引导需求侧消费升级柔宫操,提高供需两侧对接的效率唾。   品牌建设促进实体经济振兴蚀桥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔚鸿坤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秆谷。企业投入资源男池薪,通过设计开发退、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桓玻,包括物质价值和精神价值巾澜撤。但是粹陋苗,这个价值需要在市场交换中转化为货币署摊械,才能完成“惊险的跳跃”险几,成为企业的收益肺韧谁。能不能跳得高广呢灯、跳得远搭案清,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞎。品牌是价值和信誉的载体蜗胜尸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫉陀行。      二携觅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徽呛,科学地阐明了创新道、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棘。从品牌建设的角度看硕,品牌需要“中国创造”甲挡圭,没有创新崎稳纪,品牌就没有差异化的魅力瞄顾。品牌需要“中国质量”糜,没有高质量非忻罗,品牌就丧失了价值的基础涣擂。 近年来讥,面对国内外严峻复杂的经济形势栓垛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惩、国务院重大决策部署肠,认真研究我国工业发展的阶段和特点溃拓笆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陡靖女。   把握规律晒让,找准抓手翅。要坚持质量品牌工作整体推进写,引导企业在设计开发式、生产制造和营销服务的全过程建立全员米家、全方位的质量管理体系屡、诚信体系和品牌培育管理体系骸,以培育有竞争力的品牌为标志局兼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念殴。   积极履职秦娟,统筹部署随坍还。2011年嗓袄,工业和信息化部会同发展改革委紊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蝎僳,进一步推进品牌建设醒秀。2015年雇,推动出台了《中国制造2025》掂烯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拴雹臀。去年爆推肖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓄拇统,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划久唾镐,部署了全产业链质量品牌协同行动乖、优势和战略产业质量品牌护航行动馈逞菊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逞亥。   持之以恒卉孪,扎实推进核。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设词。   经过多年的不懈努力僚,我国品牌建设工作进展顺利嘛,取得了初步成效拔缓禄。目前相,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诺功,涌现出251家示范企业搐莫烯。根据对示范企业的调查畔蠕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%无兔躬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侧,企业经营的质量和效益得到明显改善蚀。同时玩,重点消费品的定制化净八断、中高端产品供给比重显著提升晚爱虚,定制化服装消费增速超过30%笆徘毛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踢。      三换镭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务似纷,需要社会各界齐抓共管棱稠,合力推进矢加赂。下一步始,工业和信息化部将发挥行业优势蔡,深化推进品牌建设谷,加强与有关部门密切合作犬碑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纤餐趣,努力开创工业品牌建设的新局面究夕。   坚持企业主体聘,增强品牌培育能力势。 引导企业增强质量品牌意识菲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唇。坚持试点先行抱赎、示范引领凭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挨,促进企业品牌与区域品牌互动发展纹。加快制定品牌管理体系标准煌,组织贯标推广肝誊。加强质量品牌宣传忌,弘扬精益求精的工匠精神敌,扩大自主品牌社会影响匠肮侨,激发企业培育品牌的内生动力诺。   落实质量为先僻荚滔,加大支持引导力度烽邯介。 贯彻实施《中国制造2025》戊含扇,落实质量为先的基本方针刑,加快推进质量品牌提升行动净。发挥制造业创新中心建设灯娟、智能制造沮襄冻、工业强基等重大工程的支持作用感,引导企业加快工业化与信息化深度融合佬榔匣,运用“互联网+”妨邪、大数据等新一代信息技术爬慷,把握智能制造爽韩、绿色制造湘僵篇、柔性制造等产业和技术发展方向鲸,加快培育自主品牌钠忍魄。   鼓励创新设计模刺毛,丰富品牌差异化定位相旦某。 完善制造业创新体系毖,加强关键核心技术研发笑翘淬,推进企业技术中心建设歪午堂。在重点领域推广应用以绿色纽、智能枷翰庆、协同为特征的先进设计技术糠节。建设具有世界影响力的创新设计集群骸,培育一批专业化的工业设计企业卧碘离,鼓励代工企业建立研究设计中心刨懊莎,加快培育自主品牌饯。   实施重点行动哥卢,促进关键领域发展锈圭耸。 落实消费品“三品”专项行动诵,支持消费品工业向智能喇赦办、绿色焊迪泌、柔性和高效制造发展酸。增加中高端消费品供给从,促进产品向高性价比优势转变晤。大力发展智能架揽、健康消费品从,支持发展民族特色消费品魂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浑颅,加强产业市场研究和需求预测纺剂,科学规划产业布局啥圭卧、供给定位和品种结构绅。 实施中国品牌“走出去”行动苦逃,贯彻落实国家“一带一路”战略毕捐晤,推进国际品牌共建共享隘款闯。   完善公共服务性翁钾,支持质量品牌进步似叙。 建设质量品牌专业化服务平台物,依托中小企业服务体系镭,提升服务平台的质量品牌服务能力诧徐送。构建质量品牌信息共享平台澈赂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绊桥寥。完善知识与人才开放共享平台幸我,依托企业经营管理人才素质提升怪雌忙、专业技术人员知识更新等工程刻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奖寇浪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盲期,促进科技创新骆、成果转化和推广应用骗。   加强技术保障娠,夯实质量品牌基础坟淘。 完善产业标准妹、产业计量传、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擦汞翘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关署贾,推动质量升级古诉喀。引导企业增强研发创新和系统集成能力挥巩,创新制造方式和服务业态念诲,发展定制化生产碑恒猎,满足个性化需求劲典吮。鼓励企业发展现代销售体系孩勾,在品牌传播吕锌年、顾客体验和销售模式等方面创新发展效函。   设立“中国品牌日”挡,大力宣传知名自主品牌 胯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蚊泻、质量精良型、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宿。品牌建设是长期而艰巨的任务蹈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”使帛囤,以新理念引领新发展孙碑串,持之以恒地不懈努力软,共同推进中国品牌迈入新时代哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含毖迟:李芳" "   5月5日短,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开砰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钡俯、董事长李斌就中国汽车升级之道背、互联网企业造车控嗡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帛锚鼻。    近两年互联网造车企业纷纷入局井嗣钾,被称为“新造车运动”贺臣。徐和谊开玩笑说笆嘘忙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心据福。”他说锭:“我从传统汽车的角度看椽栋,就是不服!”徐和谊解释道朔韶谈,李斌做到的他也能做到视,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俗。    徐和谊认为券讲奴,最难的不是做产品梁,而是做品牌恢济,尤其是国有企业体制下做品牌邵。建立齿、培育一个品牌阔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琶届挤。他举例说斗奉霖,蔚来汽车在东方广场建体验店较,那叫“烧钱”糕,国有企业就不能这样“烧钱”嘘痹。但品牌打造的初级阶段秽戏,该烧的钱还是必须烧的清涵肯。这就引申出国内传统汽车行业推瞧,必须加快加大国企的改革步伐拟线膊,从发展角度娘饥、竞争角度炉,必须改革哗改磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墟,希望未来产品不光是一个出行工具裁庆戮,而是一个用车的体验平台孤泉阔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坦秽酪,而是看到与用户交流的新机会涂。从互联网偷扔艘、移动互联网胎殴快、移动社交发展趋势看刀,与用户关系会让汽车发生深度变化抚耍,体验会变得更加重要竟胃卧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业软疤,新车企应该走什么样的路炭辣,徐和谊认为筹骑诧,条条大路通罗马抢讣报,但是路和路是有区别的撇鞠瑞。他认为全世界只有中国能做到一件事吞毫:传统车企和新生力量深入融合番、发挥各自优势萍达诉,结合起来心,这条路可能全球谁也做不到戏片阂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霉错。徐和谊透露配:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绒,很可能这轮竞争豁错,十三五末圈臂挂,再过2至3年嘉,肯定会出一个比较好的结果角椒。”    李斌也认为篱空,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膘,这跟传统燃油车情况不太一样屯。他干脆表示泵铅灵,国外品牌在中国是没戏的侩蛔,因为智能汽车需要本地化的数据官,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快不农煽。蔚来汽车在三电嫩急咀、智能电动漆蛾瓜、包括制造方面都跟其他企业合作扑溉袒。李斌强调鞘才味:“我们是很尊重制造这件事的专业性芦迫。”谈到合作木,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荤描陷:“我们的南京工厂投入十几个亿绩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作跺,不是简单的代工绍貌兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   据雅虎网站报道善俗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蟹删,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兑烘乏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刚哄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘶煤太:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赤电激。”    他指出憨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庞。尽管我认为这可能还有很长的路要走拭户,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擦毯淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捎摔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乏娩录,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险客埂牛。    当前焦,特斯拉凶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绞交蜡,并将其带到了Uber虐闻。    去年枫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芒舞共。特斯拉CEO马斯克表示朴钳咕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彭款彭。    马斯克认为祥劫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见保。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诵,要远多于因人为失误导致的事故介旧锣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陈绢夸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素络测挽。    他表示赔腺侧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毕膜挽,那将是一件非吵鹌贸好的事情百滔檬。但对于汽车保险公司来说煞,这不是件好事甘拆舒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鲤露,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称车愤涝:“我觉得这种影响很明显话瘟贤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱惊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撩糯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度愧篮,全面离、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爸,阐明了个人观点替诺碍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扫玲洛、客观的看法希刑色。    报告摘要缎俗台:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹柏、导入期梆珊、快速发展期与成熟期四个阶段通醇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陶,很值得我们借鉴缔堪登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败图荚。如果不加重视板钵狗,终会酝成大祸梯能锻。    *韩国的电池产业戎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呢澜商,我们必须面对这个挑战湿黔魄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作誓墨,它会带动未来汽车消费新的革命勿宿。    *任何事物都有两面性崩必拱,政策也是这样课税寂。补贴强度不足沧,难以起到激励效果鲸,补贴强度大了咖采,难免产生对技术发展的不良影响赌佬,也包括少数人铤而走险骗取补贴计。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镁摩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沽,从国家科技项目立项至今已经接近20年珊祭洞,可以说产业发展已处于世界前列泉福。2016年勃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车患弘警,累计销售95.5万辆席录廊,取得了令世人瞩目的成绩涸赁。有些专家认为雇兴绕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段保电篮,我的看法不是这样廊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劫、导入期衅仙、快速发展期与成熟期四个阶段希捣搂。导入期也称培育期棘讥节,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惺宛脆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逢敖,当时就有舆论认为莱,我国新能源汽车驶入快速道耍酥黄,进入了快速发展期兔。然而到了2016年便回落下来露承类。现在分析起来柒拖寄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹬挎,造成了数据中存在一定的水分轮。随着国家对骗补行为的查处价雷,今年的数据逐渐回归正常盖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苔抛,有可能会得到一些错误的判断熊,导致过于乐观的结论稿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期红冻,除了观察数据的趋势外乖救,更重要的是看产业发展的推动力紊,是国家政策为主还是市场为主唱措每。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛋,补贴政策还不能取消茹胳冬,基础设施还很不完善禾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹿蜜性,产业链还不够强壮与完善椒矫临,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨七,工作量很大譬篙,切不可放松努力烤逝,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓤瞎檄。    依目前的政策设计恕,我国将于2021年取消补贴菜告毯,代之以环境宿充泪、能源为因素的常态鼓励政策苍敦。也就是把2021年设为一个转折点度兢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡了。期望实现年销售量达到二角祈寡、三百万辆以上侵际,能够占到汽车总销售量5%到10%痊俗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谜憋。    二雀、如何看待新能源汽车的碳排放沮朔驳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策昧典卵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题穿烈。我认为许多人有这样的疑问是正常的逆矾,因为至今还没有一个权威的科学数据凭,来告知公众电动汽车的排放是多少镜卤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法率。    电动汽车行驶过程是零排放呈飘呕,这点没有疑问诺。但发电过程是有排放的激黔触,不但有二氧化碳排放懈摄,还有导致PM2.5的有害气体排放涡帽。所以简单说电动汽车是清洁的冕,是不能令人信服的地普境,需要拿出数据来骨氏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废悴谂铮款的新闻报道蜗椿,受到一些启发谐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兰,即“碳排放因子”肉氰豌。根据新加坡的实际情况尼,标明每消耗1度电隋,就要造成500克的二氧化碳排放沸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谐储,即每消耗1升燃油图,就要产生3000克二氧化碳排放蛙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辈弥。由于特斯拉的车重霉,耗电量高靡唾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甩,尤其是在夏天开空调的情况下讨,百公里电耗有可能到40度倍,因此被吠剩款釜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壳够,很值得我们借鉴架教路。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究偶,据我了解定性的结论比较一致浑兼,定量的结果存在不小差异焙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峭婆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别负,其清洁技术水平也有很大差异袄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构飞寝动,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漓瓣,发布我国的“排放因子”权威数据赌,并定期予以更新就维膊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哄车赎。    比较我国和新加坡的发电情况昂,新加坡百分之百都是石化能源发电洪,而我国的发电能源结构里揪贺摧,石化能源约占70%梯食,可再生能源等非石化能源约占30%踌。全国平均来说羚捅窗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仇脊。而且按照现在国家电网的规划来看痰倘还,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹋懂,我们发电的能源结构会越来越清洁是巷幸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大始。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”信,来估算一下电动汽车的碳排放偏墟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诵煎晾,可以算出其碳排放为100克/公里详,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烦婆。可以看出一般情况下尸救,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杀巷辟。但是如果电动汽车过重习,电耗很高碌茎魔,就不能算是低碳产品惰,甚至不如先进的混合动力汽车适泌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锹多到,但是我们可以认为暮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倦,耗电越多蚂女,造成的PM2.5有害气体也越多厩耸次。因此据峦教,从治理大气环境考虑挫,我们的政策应该鼓励低电耗产品辟厩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向静。    三贰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狭绢婪?    这个答案是肯定的遍仓谭。我做过一个简单的计算疼,即使到2030年熄嗓唇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慕诫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右飘身彤。由于大部分电动汽车会在夜间充电委蛾,可以利用电网的低谷电时段来充电哆酱聪。目前我得知的峰谷差是20%到30%帝谐了,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窃闹胆,不但不会给电网增加负荷荤粉,反而可以帮助电网储电漓盾省。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慌芜啸,在白天电价较高时段将电售回电网闷性。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统环舵堵,这个系统包括了屋顶的光伏发电胖暇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咯呻镁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胁咎,采用分时段电价恼邻标。当然好,对于需要白天时段充电的一些领域拼拉嗜,如快充公交镶、出租车与物流车等龚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溶裸。    四扦非弘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曝澳。现在出现的火灾问题比较多捆颁婆,所幸还没有造成集体伤亡卤,但是已经给我们发出严重警告贬凌,如果不加重视配,终会酝成大祸棚炊废。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咎。    电动汽车的安全要以预防为主晃瑟,要从产品的设计做起谱汰豌,然后是生产过程的严格控制挖闷,不能将未经严格考核的产品投入销售筏。电池的比能量越高纶罚饶,发生火灾时的危险性越大翟咕粪,因此要求有更高的安全性技术推搐匙,试验考核应该更加严格楞谋。尤其告怕软,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蟹,因为客车上乘客数量多穷烽些,一旦出现火灾逃生难度大卯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准县埠交,为满足新的标准增加成本是必要的惮半俩。对于纯电动客车鹤慰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辞,既安全又经济巫率。    说一下安全监控网络却监修。我认为重在实效房晨。我在几个火灾事例中了解到回鹿拖,火灾发生前其监控网已显示警告信息壕蒲,但未引起关注与采取措施创桅信,说明安全责任不清诉,监控网站流于形式乘旦,主要是供参观用写镰帝。    五肠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题囊横,大家都知道隙,韩国的电池产业淀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姥扑,我们必须面对这个挑战襄绘。目前有一些原因波阀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屎沽,也给了国内电池领域一点时间嚏。但是翻,如果我们自己不努力试魄,最终经不起国际电池产业的冲击另噶苏,我们将会面临严峻的问题愤谩盯。    我国动力电池产业发展很快骆克,一批创新意识强的企业正在快速成长霞绊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毁荒耸。但是总体来说唇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞬卿,产品的质量水平不高退拿,投资过于分散秘茹,到处建设低水平的小规模电池工厂兽连遁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剐,缺乏战略眼光葡痘懒。这些问题需要引起我们重视与思考几订。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茎蔼安,没有一个强大的中国动力电池产业憋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镁常,实现汽车强国的梦想又是一句空话虹幌橙。    化学电池是一个非常老的传统产品袄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祟翘白。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度电,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糙,形成了动力电池百花齐放的创新局面僚喀俄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舶绰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来门垒。因此递,谁能够掌握创新的主动权间末,谁就有可能掌握未来电池的命运赖木。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骸,但是企业是实现创新的主体北甘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞎,能够挑起这个历史重任免芍,把更多的注意力放在创新技术上面芯须。    去年参观宁德时代电池工厂时伪富泄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饰,给我留下深刻印象洛。图的中央标明安全性始终是核心答汇邪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度承送喝、功率密度酒、寿命与成本木。在实现高能量密度的同时不殴吉,要实现快充性能爆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篇荡赦,向1万次20年迈进郊毫灸,彻底解除人们对电池可靠性喀、耐久性的不信任峦桥莫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拖群怯,结束燃油车的历史室概。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锭韶苍,成为中国动力电池的创新巨人炽查。    我对我国电池产品质量做过一些调研伤慌拿,认为委奴甸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平闪。就电池单体成品质量控制方式容撼,目前还有采用筛选的落后方法税,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氯垦嫁。这表明躺,产品的质量水平低劣督,即使交货的产品数据是在合同范围内蜗身,这些产品在使用中性能很快就会变差朗,寿命很短累颓。    目前表歉庙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差市,但这也并未在本质上提高一致性受戊腊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恐怖蝎,不需要分逊取,标明这些产品内在质量是优良的澈婆牵。用汽车工业对零部件的质量要求就是芜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溶。恐怕多数企业都达不到沃星,就这一点而言钡,我们与日韩企业就有明显差距韦。    面对严峻的国际竞争侣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹭频,再吃不掌握核心零部件技术的苦绵。我们看到国外整车厂来到中国时硅,都要把自己的供应链带进来席氨磺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挡。我建议政府沏妓、协会黑谈昧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枚霞。    六埂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗽泥廉。它会带动未来汽车消费新的革命崎崔毁,有助于解决城市的拥堵斤、停车难褂凶、环境污染等问题嵌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苔略排,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果燎,是未来汽车应用一个非辰ネ保好的发展方向嫁汾划。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适每。    由于共享租车提高了车辆利用率富瘦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械业蓟印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赌。又因为主要用于短途使用烷睹,大大降低对续驶里程的需求些忙。从社会效益考虑董公,减少了空驶行程并架,意味着减少能耗与排放厕纯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间年邪期,缓解停车难的问题猫。    现在沟,很多城市都在做分时租赁刚咳,但有的并不是典型的分时租赁熬古。A点借脑绦、A点还掣恼,规模小的例子不少具金。例如有的大学有几十台车在那里景羞,学生租了这个车出去办事儿啦,回来时归还校园原处块蚀伺。这种模式也是一种共享揭,但不是典型的分时租赁车护痰。只有实现A点借X点还茂响曹、并具有一定规模酶虽、使用起来非常方便殿,才可以算是真正意义上的分时租赁惧虑。    除此之外锤碘,分时租赁还有一个评价指标乡,就是车辆的运行率弟就猫,即车辆有多少时间在外面跑色粒、跑的时间和停的时间的比例砍势刃。我考察过芜湖市易开租车恨,我认为是很典型的分时租赁薪臀龚。从数量上看竭,芜湖已经有两三百个站点扔,三四千台车挨贿,具备一定的规模;从模式上看蹦捐苛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绊匡幢、X点还娇驾。从车辆运行率来看程,芜湖做到了80%县菊。    此外茹绘敌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毯桔,规模也达到2000多辆彪厩郴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酪罢壬,很有创新特色请须,也有一定规模贿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酵,认为大约需要1辆/1000人口蔼掏,或5辆/平方公里的密度叙灯恨,才能够保证顾客较满意的租车成功率规朵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郴父拌,其租金仅是普通出租车的1/3酱黄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奥秸。    作为共享租车的车型燎,以高可靠性惜泼、低成本凳罐不,微型车更为适宜舱闻奥。共享租车要应用车联网技术禽替,建立完善的方便于客户的使用体系爽,实现手机注册捍陌、约车赌褥信、开车辟铅绊、交车烈粒炼、付费以及安全监控等隆皖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斧穿。我认为波热,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旁。为了方便客户迷,建立全国统一的注册收费系统十分必要潭蝎。    七鼎、补贴退坡后稳观,新能源汽车是否还能发展己朵?    从今年开始桃敖亩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡练。现在行业里有一些不同的声音弟,认为新能源汽车本身就是错误的事情迁沛,它的发展依赖于补贴嫂拿,补贴拿掉以后膜蜡衫,新能源汽车产业就会死掉娜且。我不赞成这样的消极看法痛颅。    首先在电动汽车本身的技术上撅,我们要有信心算兜。随着电池能量密度的提高钮,到2020年吉凡挠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上祁,规模化生产使电池的成本大幅度下降稀。从这几年市场反映看姓锹,很多消费者开始喜欢电动车了肚潞璃,他们觉得电动车很安静氖乒相、很干净粱蚂,如果自己家有充电桩痰梳捕,使用起来很方便差回雇。目前靡,面对全国大面积的雾霾形势芜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹊疽,促进了电动汽车销售量的持续增长翰呐携,在不久的将来铺,电动汽车将大量取代燃油汽车潮尾。    我国在新能源汽车产业取得的进展藕侠够,很大程度归功于国家的鼓励政策斡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倪扁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鼓躲。但任何事物都有两面性拼陈泞,政策也是这样乾。补贴强度不足娃氨,难以起到激励效果踏品捆,补贴强度大了幻,难免产生对技术发展的不良影响帕,也包括少数人铤而走险骗取补贴欠琉歪。这些就是事物的复杂性靛末淀,不足为奇惭擎。因为产生一些问题踞棱宝,就否定补贴政策是很不客观的扫椿幂。正确的做法是适时适度调整政策醛喉梳,逐步实现退坡酵膛描,制定与能源垃穆、环保因素相关的长期鼓励政策泌勤,进一步完善推广工作的其他政策环境隶崔羚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言署,销量突飞猛进恒,不仅在中国市场实现了大反转酣尘,以每年超过30%的增长率谜圭日,连续三年高速增长函衫爆,实现反超璃搜,在全球市场上来看摹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盖信焙。设计之变肪芳,影响如此之深枪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搔危,都是如此激害事。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苔沃涉。此消彼长撩唾,本来也是市场常态兜底乌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陕痛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虏斜寂,而奔驰则用了进击的改变霞堕。这导致了市场格局的变化倦。但在今年开始湘递烽,奥迪要采用一种大胆的改变为刃。   在北京车展上裳紊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生们。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘶。在采访中岛洞慰,马克·莱施特先生表示匆临,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敝垛门,以奥迪品牌本身的三大支柱怒,即“运动性”腊棋、“卓越质量”耙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗡腥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搁私。另外顺,马克·莱施特表示潦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别股啤鞋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镰净筋。   未来垮位锋,奥迪不论A惩刹、Q拎、R系列剂,还是电动系列底,每一个车型系列都有他们独特的个性盆台范。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品分撕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹦。而且趟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹦横静,在马克·莱施特看来必,除了外观兼,在内饰的设计上舷桂,奥迪前进的步伐还会更大亲。   比如新一代A8分,大家会看到一个全新的控制理念欠诗歧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了委谩财,全部操控都是基于触摸屏怖扁摄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中誊四,这将是一个具有革命性的设计衰钾。”马克·莱施特表示粹。   【访谈】   媒体伶俯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔼硼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么少捌饶?   莱施特愁互将:中国市场当然是我们最重要的市场之一克沧拌。比如马上要推出的新款奥迪A8佳,我们认为80%的A8都会销往中国潘诗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侗。比如雄,从车的前脸上就有非常明显的体现措刺颠,这个框架会做的非常突出呵茂,也会大量的运用到合金材料络泡。A8的设计充分突显地位感和身份感吓售。因为我们知道中国的用户肪适骗,或者说中国A8的用户群是非晨呐〗看重自己的地位感和身份感囱,我们对A8的设计充满信心签抄。   Q2是我们量产车的一个预告姆叔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镶。我们想把奥迪的A系列庭归、Q系列漂度催,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型箱堑。比如殴茂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计久,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堆敢仙,从而更多的彰显每个车型的特点炬。   媒体痘:A3未来会有怎样的改变慧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变噬县瞥?   莱施特弓柬素:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望懈极,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型楼狠奔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的募戚湾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力码、表达力恋。   媒体超姥窍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磨?未来设计会有哪些改变坏?   莱施特括:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擦合晤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性承途,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别较。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的皑泞诬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性负哗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解还。此外痹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒙酸乔。   值得一提的是棱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奖,完美诠释了驱动理念袒乳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弗烙涝。刚才我说的是外观的设计公,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞘帛仆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乔新靠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衰老窟,而全部操控都是基于触摸屏床。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勤,这将是一个具有革命性的设计汕。   媒体躲辩叙:面对未来的城市交通更加智能化陪、互联化活、自动化的趋势蜂妈贰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助揩朽屉?   莱施特先生栋凸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艾栋谅。实际上绅低,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俱讳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弧辖饱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做私矫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摄蹲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶董餐构,还是更多使用自动驾驶浆匿,所以我们设计的基点是用户体验颧税泥。   设计开始阶段将先做内部设计愧佰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后全奥累,再去考虑外观应该是怎么去搭配晨觅莫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挝顿磐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的韶阑,因为我们真的会目睹琅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郴朝。   媒体放:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗函?   莱施特苫什夸:我们从下一代的奥迪A8开始竣固,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擅。我们要做的是持续的盆某撼、不断的推进设计语言的发展砍飘渭,每一代的新车型都要再往前走一大步厩贪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了成拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿材马:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孟喝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闷豌,业界开始重新打量双方的合作泵。   如所有行业对热点的追逐一样乖,在过去两年中墒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响科禾。4月6日亲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韦,携手研发并应用车载人工智能技术提告。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泼,双方将成立一家全新的合资企业讣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叔惜。在此次合作中谜谢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元般,用于双方在汽车领域业务的开展窃,为出门问问未来的发展提供支持叛唉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歉侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吩瓜让,而合资公司背后淳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袍篓蠢,意味着除了汽车制造商衰必,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份但全。   “1.8亿美元只是一个开始喉寞。选择跟出门问问合作阑吞秋,是大众集团移动出行战略的一部分拇。”苏伟铭称搁蔫拣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呢萝客,为达成这一目标秃谎梦,已经规划了三大板块畦,共计十二晴铺、三个项目的。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进号,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亭胸妹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别韩、语义理解技术唐,面向移动搜索领域的智能手机应用摔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务校刚吭。迄今为止奥裸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别响、语义分析樊、垂直搜索等核心技术净劝郎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耸,来打造下一代的人机交互方式附接。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刷猎。   “选择出门问问稀,是各方面考量的结果辽挥携。如果大家了解的话吻量吨,其实Google也是出门问问的重要投资企业臼叭们,所以我们与Google也进行了谈判”邻。苏伟铭称钠菠料,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准千骂供。   2015年6月浇面茨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沦龄,出门问问被Google投资嘶。截至目前松捌畔,出门问问共计6轮融资亩镁帕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岸。   “此次堪菊,我们对出门问问进行投资赎乘,不仅仅是出于财务层面的考量铂替瑟,也是一次具有战略意义的投资刑。通过本次战略投资棉绦水,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舰护眉,只是单纯的投资或技术合作电熬,苏伟铭回应称秦杠,“想强调的是啸嘉,我不主张相互供应的关系良娟,一定要拥有属于自己的核心技术嘛斧解。”   “移动出行领域的合作欣马,如果是提供车辆碴,那只是纯粹的商业化的供应需求帆。与出门问问的合作不,我们是要进入合作的管理层努,在共同建立的合资公司中成掠,双方都有委派监管团队”仿纯供。   苏伟铭介绍勒扒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持书涛,但更重要的是在人工智能领域的研发哀策。“如果你与人工智能进行沟通巾纲,沟通得越多案胯擎,它就越了解你乾讨亭,人工智能研发的目标是迎合客户篡鸽,而不是需要客户自己调整来配合疗挽攀,所以辱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抚娜汉。   他坦言莲诽,在人工智能的项目开展上拴酵胆,有好几种做法工,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杆缺尖,但这不一定能成功女慕罢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钨红涧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泥,且能够很快地将技术实现应用吓卞。”苏伟铭称虱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轿,来帮忙推进其未来的发展递寂派。从这方面的合作来看徊,双方非常契合甩蕾行。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的萍沙袱。硬件是大众的强项拓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力势胎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理塘,而是应该让其独立运营时。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勿纬。”苏伟铭称酵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捐。   据介绍蒋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巧浚。基于出门问问领先的语音识别嫉备、自然语言处理拎徽催、垂直搜索和主动式搜索技术额裤扁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位技,该合资企业将进一步探索搪纫扦,为未来的智能移动出行提供解决方案蚊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痊,人工智能并不是只包括这一部分佳咖惋,其实牵删,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腹煞单,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起五。”在外界看来只是一起简单的跨界合作城洁瓣,但在苏伟铭看来容吹腥,这是一个重要的开始拉劫牧。   “下一个工业革命的前夜”车,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憾,为此躺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略化。在2016年的广州车展期间趁譬藕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荣泉。据大众汽车集团(中国)首席营销官堂绕、集团销售和市场负责人胡波介绍衫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踢媳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立如,包括智能停车盎截、智能充电等倘。第三就是交通形式的智能化管理婚按。即打通不同的交通形式脱按,提供一个智能化管理探儒,最后让出行者能够享受顺畅剧潘喂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抱枷祭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烯倦泛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用收贝哀。“我们相信肥举枚,车企能在这一领域扮演重要的角色冬。”胡波称尖。   不可忽视的是坞票,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换副壕概,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狸。   “要建立一个生态圈祟伯褥,必须要有多个方面的项目支撑扛炬筐。在落实该战略的过程中券,我们便开始思考纺,如何构架这些项目颇突妻,未来三年我们是要围绕这十二系菜、三个项目开展工作的孪。”苏伟铭称柒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骂,以便及时供应偷,满足未来车辆发展需求腐图创。”   据了解些圭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品核锣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜都盟。通过语音输入喜嘛揣,该后视镜可以提供导航磊、信息点(POI)搜索第毒掸、即时通讯徽乱浚、车载声控信息娱乐系统等功能双。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搂韶娥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品七矫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筋。通过语音输入朽颁盘,该后视镜可以提供导航汰、信息点(POI)搜索双话蓉、即时通讯蓄、车载声控信息娱乐系统等功能蒜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度差。   苏伟铭透露羞辆肆,最快从2017年下半年开始赋螺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜庐滦,在一些国产车型上也将采用该技术径练侮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钉朔限。但是汕刻竭,有了大众汽车集团的参与染驰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宝。   经济观察报就土苟:在中国的十二三个移动出行项目上叼多,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哦?   苏伟铭锚聘疾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犊。2016年中旬勒,我们便与集团总部沟通过奋片澄,我们认为在移动出行领域酿膜刊,中国是领先于其他市场的屁删。所以亥晨,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳甙堋,建立MOIA移动出行服务公司缄。之后杜晒,在中国巍玫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蝗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目社。   所以镣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稿,欧洲和中国担袱段。其中中国的业务包括三大板块肠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谅粉桨。我们在这一领域是领先的斗蚊斡,这之后撂涩,我们还会有更多合作蔫绅碘。   经济观察报瞎井璃:在大众规划的十二三个项目块估匡,大众与滴滴出行诺饶、首汽等公司的战略合作是什么模式突帆电?   苏伟铭佛喉:大众跟滴滴安猾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魂培。其实许,与滴滴出行的合作霖斧缅,目前还在进行详细商议睦。但需要强调的是挛,我们的合作投资并不是融资的概念持,我们的合作是战略性的遣炯溜。   经常有人说大众汽车集团起步晚畅晌,但我看不出其他厂家做得有多快判丛。   移动出行的合作松罕慕,如果是提供车辆栏念响,那只是纯粹的商业化的供应需求邪。与出门问问的合作难坎阜,我们是要进入合作的管理层剔蒜,在共同建立的合资公司修送臂,双方都有委派监管团队媚霖。   经济观察报掣豌:您提到的十二艇风、三个项目都是什么商业模式十?是否都会以合资企业的形式出现顺客?   苏伟铭搪希喜:并不是全部都是合资企业形式的项目矛始。我讲的三大板块中金嘎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沮沙紊。我们选择成立合资公司是因为蹈萎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值素。那么如果不通过硬件巳沛嘘,技术应该怎么落地呢池?通过建立合资企业梆,我们可以为不同品牌设计不同的技术记苟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萝集壬,包括集团以外的其他品牌抱,我们并不排除这样的合作曹课汰。因为生态圈本身就有一个共享的概念平吕棘。随着数据的增加辟械,共享的概念会更加广泛烦凶,生态圈成功的可能性也会越大庞。所以与传统的工作方式相比莆杏土,变化是非常大的锤躬。   经济观察报煤蹿毖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缮萎握?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出居搔?   苏伟铭邦:我认为技术和战略两者兼有囱。要建立移动出行生态圈的目标摩,就必须把其中的布局规划清楚伦蛔膘,只是研发出几个APP泛卞,并不是真正意义上的合作或合作的全部彤谩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么但?同时遂仟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慧盆捞,也会要向外输出幻。   经济观察报耻牵昏:生态圈成为汽车业新的布局单位艰痰,选择共建生态圈的合作伙伴时胸,有什么标准归宠戊?   苏伟铭捍弘:以前我们称之为垂直平行的价值链腊笔畏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笆复京。在考虑发展这些技术的时候欧岁鲸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荒褐。   举个例子埂酗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苹,我们会考量其语音识别技术有多强吹?然后再开始讨论中间的差别在哪山。找到不同品牌之间的差异性非常重要什。从战略角度疽蚀,大众汽车集团需要明确今后的定位沤籍。   谈了这么多兴匈,其实有一个基本点库碍筋,便是客户群体叫肖。作为主机厂俯剖,我们需要预见到7年以后车的样子嘶美。因为一般针对七年以后的下一代产品惹古戚,我们现在就已经设计出来了缮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桓,未来会遇到非常大的改变妹示法。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墓扔人,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浩柒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迟票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴们凰:李芳" "   4月20日寡瞧梳,上海车展开幕的第二天口剩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逝母卜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟健,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陵馅栏,其实取负,魏建军早已来到现场冷扔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皑话,魏建军至少接待了三批不同的访客票衬,并亲自送每一批访客离开暗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陵溅,虽然神采飞扬悉堂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显京芜确,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竞搏烫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摹胚欠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酬矛。一边是国内SUV领导品牌憨辞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舍痕办,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屏姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拳幂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萍侥倡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钙,此次塘潞浇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奈瑰。   “WEY的目标是挑战外资品牌罢府孤,终结外资品牌的暴利时代半,重新定义‘豪华价值’鲤洁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俗恕龄。VV7c/VV7s之后位墟探,今年还将推出2~3款全新车型萝钮,将产品线延伸到新能源领域宝,合力冲击外资豪华SUV品牌烯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搽爸。”魏建军说叫潦罕,“关于轻奢撂,首先这个词比较时髦不猜农,容易记住菲任。另外坟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵模刹。”魏建军表示炽,长城不会做没有意义的豪华棠昧查,“作为消费者可以感受到超值的体验粱哭屑,而企业也能得到相应效益澈,最关键的是得到了客户的认可懦,这才是有意义的‘豪华’细溜。”   魏建军认为安全是最大的豪华练。“乘员单、行人秸、车辆”三维安全(3DP)设计理念叭,参照国际标准匣蕉,主被动安全配置完全创新扯奇,提供正常驾驶起伤溶、危险警告贤讨、碰撞减缓颁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毯篮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彼献文,译为“牧羊犬”琴,有守护主人生命及安全的意思稻惠。   此外孩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纫狼,来自于欧美一流车企纬,有着丰富的造车经验和行业影响力曙。匹配中国第一款7速变速器暮簧襄,这是世界上最好的变速器之一关。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皮溪倘。除总部优秀的研发功能外那雹,长城在欧洲淮、日本和北美也都建立了研发中心点思。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篇敖盎。其中裙歪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胺。对此鳞儒,魏建军表示闯烹:“媒体和消费者一直有这样的担心么,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慧筏哎。实际上枚,在同尺寸或者是同动力下本稗盒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茄统。但从消费者的角度来讲岔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拉谱,消费者会非常清楚这些配置芭盯每、性能侠笛风、做工有什么样的差异欺。”魏建军表示步,长城的目标是做品类品牌秀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椿鲍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吉守,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咸胖腐。   而针对销量层面耻宿,魏建军表示泥拌:“从销量上看暮髓,WEY很难超越哈弗磺搔副,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的程疲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱贰,15万~20万元的空间虽然也很大怕圈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论对。”也许很多人会认为莎,WEY卖不过哈弗沸处,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汲侍休,但实则不然醒。“WEY和哈弗我们都重视烈,长城用同等重要的连示遁、足够的资源支持两个品牌杠。”魏建军说乏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暴迁党,魏建军是如何评价的慑?“我认为我们的产品不管是性能疏、做工酸匆稳、安全内彼,还是油耗青烯剖、排放夺,都不输高端车窜黄刹。”魏建军依然对产品信心十足斡此,但他也承认WEY面临一大问题檬踩派,“现在问题是品牌价值挖芜,因为WEY旗下产品刚上市蔽痛蘑,品牌没有经过市场的验证糠纶毒,大家会对它不放心蔡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车漠。”   魏建军表示桓渴,自主品牌给消费者带来了很多价值蔼。“有我们的参与十,不断地进步瓤墒、不断地在挑战外资坝场桨,已经迫使外资不断降价赣妒,提升服务品质酵桃。我们的目标是要挑战国际高端市惩骸,所以说我们借助中国这个很有价值的弓精琳、规模最大的市场来锻炼比梆,使我们能尽早挑战高端规撬确。”魏建军表示叛,消费者购买了WEY之后贾婚拢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狠懊贬。他对媒体承诺呵陕,WEY的产品一定是超值的蠕氓垮,并且一定能给购买者带来惊喜说硷竞。“WEY是一个挑战者凄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茬绞。把我姓都赌上了辩不,不能失败朴谩,只能成功插叔。”在采访的最后闭讳,魏建军郑重地对记者说籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趴扫铃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发检息肖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胎护释,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氮煎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剐帮馁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桥购擎,以及未来的发展凹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生详牡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生项暴蛔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柒艾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生房磁假、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粉糕蔷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苯,以下是问答实录太:   凤凰汽车 殴够贫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亮庐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夕倪?   俞经民 巧鞠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尺,对于品牌的市场表现同样很有信心欣纲硕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肉椒,我们有信心成为市场第一的品牌午徐。今年我们的销量目标鞍,是从去年的8万到今年的20万础勒。纵观130年汽车工业发展史段效,汽车行业发展的基本规律而言彻晦,规模还是需要的叛,是品牌更好的发展的重要保障死葛荤。   邵景峰 盛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溺闷,荣威方面寥,我们所坚持的屑胖贡,是一种符合广泛审美的庞、优雅自信的设计风格碳愧,在复杂的市场环境中霉,抵御诱惑离、坚持自我触哗涩,走一条人性化的设计道路路郴。而我们的MG名爵尺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酮儒,这是一个巨大的宝库怕欠律,值得我们的设计师尽情发掘帆,其中之一梢,就是感性报伪似。   在MG品牌的设计风格中吮,我们可以看到很多情感爆棚商嫁捷、血脉偾张的元素与产品设摊。未来的中国汽车市场必将飞速发展圭,需求也将越发多元化淘,然而无论技术如何变迁爱,对于人性化盘、情感体验的诉求将贯穿始终杆袄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞘怯龄,我们也将在感性力设计理念的指导下恨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颈。同时标,强调个性也不代表小众蛔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魏次,为大众带来唤起强烈感动辆猜、让人心跳加速的优秀产品悍沟,这就是我们所追求的目标埃弟沪。   凤凰汽车 霜痹童:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万康,其中年轻消费者占到了绝大多数签糠,请问接下来裁衰全,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汤蓖?   俞经民 叛评:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钝,更是“年轻的心”袄蕉腻,从名爵ZS的订单来看鄙围碴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戮,更包含了年龄层更大虏避、但心态上保持年轻的用户恳波荚。从“年轻的心”角度而言靠吠顾,我们的消费群体就更加宽泛了落胚沽,作为一个年轻化的品牌侗界熔,MG名爵的诉求是“年轻动感汀、专属空间杆炽、纯粹乐趣”械合琉,给“这一代的年轻人”造车挠。说到年轻人共同的特点赖芳楷,是充满梦想赣踢挖,对于梦想的追求更热烈一些层埂绿,更想把心里美好的事情去实现捍般迷。这个梦想实现的过程是非常美好的棘庇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求禾:为这一代年轻人邻鹊宪,不仅是岁数上的年轻人性蔼,更是心态上的年轻人浪妙吨,提供更好的选择焕刷络,保证他的有更好的驾乘体验倒赌扔。   年轻化的特点暮,是要颜值车帛、要体验的到位乡孟艘、要可以分享禾。二十一世纪中国的年轻人纺荣,在互联网的普及深度壁腹守、对于尖端智能的体验和想象力块,在全世界范围一定是靠前的锭,就应该可以代表“国际范儿”烷衅,也应该引领地球村的潮流办曹谅。要满足这一代的年轻人节储臂,MG名爵所带来的产品体验北,也应该要追求更极致将缚盯,带领大家去创造全新的潮流挤材星。   凤凰汽车 仇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巷拐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咖、80后酱、90后的人群当中叔鲜?   林嘉瑜 茧眠纺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牡触病。这款车感性的设计曲线茂皮戎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眉。不光是国内的经销商捕,本次上海车展俱,MG名爵还邀请海外的经销商炬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发峨佩焙,他们也都对这款车都做出了积极的评价韦弊辞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗓锹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”采、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫁齐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闲融,让老百姓也能开上小跑车吃,尤其对于国内的核心消费者来说侧,不论年龄几何毁鞋,都要有为自己的梦想活一把的态度簧法集。对于一个汽车品牌来说猛,这是一件值得骄傲的事情居舍。   邵景峰 飞仓撩:其实在选择一种设计语言的时候口描庇,设计团队非常慎重眷川集,因为设计的变换频次不能过高骄段,要抵御诱惑探达交、保持延续性才有可能给消费者形成印象漏、拥有识别度从而去打造一个品牌蠕镭。“感性力设计”的第一条就是要有感性歪宠,去追求情感的外在表露屉贩,从更广泛的角度赌讲峡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沽辛,通过真正的审美习惯进行判断;第二倒,感性力是专属高洛、设计师要通过专属的标签勃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感每胆唐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沽,比如运动员在起跑的那一刻跺,弓箭拉满而未发的瞬间氢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奠渡,这种动感更有档次崇攘共,同时价格不菲抬,是很高端佩袭梯、优雅的设计辩,我们希望把这种设计注入到产品中施啼牛,带给这一代年轻人极致的审美体验桶。   凤凰汽车 靛县:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ùВ块化架构平台打造的督,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兄恰隧?   俞经民割佛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丛千。这是对这一代年轻人的尊敬如络,他们自带国际范儿猩舜,是可以引领全球的潮流的人群谈,因此有着巨大的价值扁。对此虏寄襄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划徒剐,在全球也是一样冬。目前缆,世界范围内赦骨,不仅是动力总成前瞻技术的整合南,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疮饥轻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车傻硷,采用插电式混合动力设计柬古。另外捆,大家看到的名爵ZS懈腊,将会在明年上半年推出纯电动的版本我凑,至于最接近今天这辆续航超过500公里思悔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拣囤筹,也将会在2020年之前推出火。   凤凰汽车 潘射:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系就?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赴?   俞经民 兜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磕汝聊,设计上差5%胃荆丰,销售上就有可能会差30%尽泵。那么对于自主品牌而言秒,就是要把自主性发挥好破薪洼,去追求审美的宽度和深度当溃奢,销量也才能有宽度和深度危落。名爵ZS的设计就是这样做的诬,要追求极致嘎扁、不计工本巨领、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藉,可以说稻,名爵ZS的极致设计泼,对销售的宽度起到了很大的作用辽镭钱。   邵景峰 坚鲍:汽车设计是在不断进化的蹿茹,不会总停留在一个风格上岛青插,在互联网时代蛾,同样要有全新的时代特质论味。另外百年,从汽车设计而言匆腹,例如从动感设计理念而言涝,英国车是鼻祖拨浆,很多品牌都是以此为源头来发展的横,也就是“同源”溃覆姑。中国航天能够上月球跋,那么在汽车领域上同样有大的进步轮蹬。之前德国杂志的一篇文章写到抖讨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国林上,在进化的道路上有推崇的看法谈,也有欢迎的声音桓桓还,这些都是要虚心接受的毯姬。另外背,汽车设计是一件非常严肃的事情负,每辆车定型背后超欺脾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翰堪俄,背后要靠巨大的投资来驱动肆。   在造型评审的过程中静跺,流行趋势讲清楚快,未来怎么发展说明白埠,否则误解就跟着来了穿化,所以要有一个整体的品牌战略在里面铆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了护娃忱。   凤凰汽车 嘉沙:今年雹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处歉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揣稀?   林嘉瑜 幻囤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作热伴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素题杰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垮窗,拥有一颗年轻的心柬,热爱运动惋、健康的年轻人夺揪滇。   从足球营销来说广,对于英国和中国镶娩螺,都有很大的国民基础绕胖虾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辨嵌恐,是英超乃至欧洲的强队挂秸,这几年的成绩也是不断的提升怕镁送,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虑勺憋。同时擅闭瘦,利物浦又是一个老牌劲旅墒,有不断上升的潜力聚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毖,在用户上有着非常大的重叠之处喘。MG名爵与利物浦对的营销合作破坝吹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惭恳扦,在活动和比赛中享受快乐假挺。   上海上港队也是一样的靡怪路。MG名爵经历近百年发展齐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泵稀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绩伟,两者的合作也是非常有趣的晨崩。更重要的是棘磁朔,MG名爵通过足球营销的模式潘识诽,能够促进两支球队之间的交流睛陋荷,包括之前组织的很多活动沟却,不光是针对中国的消费者扒阔酶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讹爽,有效利用MG名爵品牌的特有资源韶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竟炬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辈撇。   车展期间湿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奠挫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徽臂。在车展之后精净,利物浦会在上海有推广巡展活动羌。下半年烦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对形,欢迎全国各地的消费者参与和体验晃焕拷。   俞经民 菩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的设巾,大家能有一些共同点做沟通改,国内和上港足球队的合作纷,正是汽车和足球之间速度与激情剐肆沧、自我突破的契合点溯贿竿,足球又一个很大的特点传,就是会让人意想不到微,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厦梨廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毖护茧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩施吮,与此同时签垫背,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一反,长安汽车产品质量持续提升虫,用户口碑不断提升略,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象割邵苯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坊、全球乘用车品牌中国市场第二名枪。   关于未来弗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会录荒婚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划螺赐沦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扳姆。   2017年是长安汽车的产品大年硅龟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脖模土、全新的SUV CS55拱朝秽、轿车睿骋CC猫肯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沸,将会进一步完善长安汽车产品谱系肃鲤尺。   如今孙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魔脐,站在国家品牌高度寻求发展吹态庭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钡。提升品牌溢价能力跑笔班,成为长安汽车品牌发展的重中之重谷辉歼。2017上海汽车期间棵是忍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碉铣朔,关于长安汽车的未来遂权驳,徐留平董事长有话要说颂仇嚎,以下是对话全部内容罗陇该。 凤凰汽车撇臣比:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尚?   徐留平便统:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惰慌,我们也是不经意之间就走到这个地步凑,因为一个产品等,特别是像汽车这种产品是更加的明显伎,它反映你的公司文化慷、你的公司理念是什么样的东西怕违,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看犯祭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹭钵,你怎么样让产品吸引住消费者筒吝磷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汐,靠的是什么杭?因为美是一个主观的东西耪刮侣,有人认为这个很美强崩,有人认为那个很美河棠侮,从长安汽车之前的产品来看鲜肝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臂裂箔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叹猎快,同时想把这个产品往这个方向进行修改竟穆。我觉得在这个方面白卵参,从长安的角度来看盯惟被,就是对于这种动感懈、时尚这个理念的偏好贺。我一直在体会霸柑,其实我是在反问我自己天趁,这种偏好它是怎么体现在产品上的懊?实际上是我们内心的这种偏好嘘安。在过去的2-3年中抒痛,我们面临的话题隋丢惩,如果过去不做总结粱般,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惺妒,另外更重要的是说靖,下一步你怎么做泄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玲通,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壤苍颈,下一步是个什么东西练,消费者需要什么样的产品维取挖,然后作为公司来说成垦,你们能展现出来什么样的东西日妙,最后我们总结叫生命动感智色双旋荡案,当这八个字出来的时候兄弥闻,我觉得是非嘲岵辏好刻事陪,既是水到渠成需籍,又是醍醐灌顶百咆虏、灵光一现柬拖畏。这个过程价赦辨,不仅仅是八个字的总结航啃茬。这八个字出来以后稿四狸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念密剿,实际上不仅仅涉及到造型庙阿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叫。这样的话烹埃纲,就有了一个提纲契领狠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扯当,就能够有一个非常精准的东西懈拆。   刚才你特别提到“色”卜封史,我们当时想说盾,你必须要能形而上颊裁哀,要能够抽象出来焙肖,如果说你不能够抽象出来稼涩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旗,如果你弄它50个字怂、80个字筛鞠汉,你可能不够形而上侣钵钵,不够抽象化鹅龟,最后我们觉得“智莎、色”械卸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铆了,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秆。   第二个就是说消费者情感的体验诲疾,比方说对这个造型和颜色弹,甚至于这种声音或者是形状祥湾、线条的这些方面的喜欢撕登,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西部。当然我们也在想用什么样的词比较好撩,最后觉得设计的这个词很好笑巨,一开始我们还担心说这个词字挺多窜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钠凸,我觉得就应该让它有想象力矾,就应该赋予它很多的内容珊和,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抽胯,孔子都说食色慨啦,吃饭以后第二件事就是这个字缚逛,我相信孔子说的这个字也不简单意思噬莲锑,实际上说蟹佩妙,智色这两个字还是最终反映的是人释,特别是消费者的一种需求氏稻煌,对于未来传统的一种期许讲,这个过程当中檬讼,对我们来讲炒尘,把这八个字想通的时候巢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拔,这是我的第一段话题坊箔。   第二段话题说这个对长安有什么用处贬?那次在发布会现场有说嚎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揉悔论,一开始我就提出仁,第一个丢,这个产品要漂亮触,你不漂亮的话峰,什么样的东西都没用浅唐。因为我们很早的时候就开始在考量舰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧曙敌蜡,后来发现不行娇炊,最后我们在大概07吻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狄刹。因为你还不能提炼出一个高大上霉呐、抽象拎、形而上的东西褂识,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糠,但是每个产品都出得非常艰难箩挖雄。这个事这么长期干也是一个问题乏,因此在三年前的时候斜涡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疵毛,对于消费者的这种认知揽很,把它抽象化嘲饲,那么这样的话理解了以后汉,再把它具体化免拌覆,特别是在产品群玻溃,也就是设计理念当中一些图形化的东西号传,因为如果你不落实到图形化的方面萄替墒,那就只有形而上没有具像化 碍腐耸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倪,图形化和具像化过程当中沥,这个就出来了撩湃。   这个出来以后认,我觉得对未来长安来说挟缔,我们未来在产品设计的过程当中狮,产品能否做到生命动感智色双旋唇诗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敝款睦?这样的话茧,实际上说匙惠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中口末伐,几十次的否决秀尼呐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘸肚,几次或者就十次你把它完成册,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眷,那么这样的话冠,对于长安汽车的家族化私冷苯,我们看了这个车煽句,看了这种感觉这种情感的体验降乘,那就是长安汽车武,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兽团拆,这是一个羡派挨。   第二个就是说董夯,我们自己在研发制造设计过程当中舷酿环,这个速度大大下降该筹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睫弧仆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屑,如何把消费者的体验做到更加的精准福,更加的接触到痒点怒电,这样对长安的影响是极其巨大的标。   凤凰汽车寐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萎窜楼?   徐留平冕喀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念币,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纯凭。如果说把它拆分开来琳北,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嵌略拍,智色双旋更加偏向于设计领域甸奴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚深膝,我相信大概许多媒体会想撬捌,生命动感智色双旋怎么落地船伪奢?因此我们就想把智色双旋也说出来判,不要分开揽睦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肃农帛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言显讽。   凤凰汽车寂寸幂:另外一个是提到的认知方面的感觉藐放江,有没有一个专业的因素幸木,咱们除了制度之外娩,有没有专业领域的人来负责这件事房?   徐留平垦娥:我们长安有一个庞大的队伍剂凌啼,首先要把一个汽车造好恳阶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夹局,到高管团队莎铃车,到设计团队沮,到制造和研发团队杜巳,包括服务团队盛,特别是主要负责的领导人蛋焙琉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缴年,而仅仅是设计团队的话语胯窍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暑忍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沏橇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叙,因此对长安来讲酪,是既有最高层特别的重视瑰、关注和把握咸,并且这也是一个最高领导者的工作职责射阀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泻赶短,我认为在汽车领域当中是行不通的角蚊,当然我们也有具体分工稿鼻倘。另外也有很多的专业人士完成这个事情蠢侈庭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惩峰广,还有轿车研究的诲揽卉,也有做SUV研究的耗曹怪,同时也有按照职能分的固盖荚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丢捂遂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓够撵,如果仅仅是设计团队的意见藏,肯定会偏离了方向巍新沸。 凤凰汽车桔:一把手是指您吗伟?   徐留平戏:我是其中之一薄犊透。   凤凰汽车泄镣长:长安汽车自主研发的新车叫,设计翔炔侯、评审儒钮、评定环节您都会参加吗武安?   徐留平兴扳克:我必须参加驹豁,我前面讲这是我的职责雾汐糜,所以我必须参加瑞济卵。   凤凰汽车纠:无人驾驶车呢棱辱萍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玻咆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烧澄浅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懒叮榔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破径毙斡?   徐留平皇:上一次品牌发布会典,最新的无人驾驶技术也做了展示沧垦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上劝泼,高速公路的环境相对来说可控性要好灿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酵少趴,难度要更大材,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻犬充撅,我们不仅能在高速公路上做驰楼,而且能够在城区做虎贪滤,这个技术我们已经实现了突破短刮。   凤凰汽车蓝价:长安无人驾驶技术进行的这么好毯蓟刀,量产会提前吗叙?   徐留平伍革竭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虑十举,实际上就是说肋粗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镐灰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蝎姓芬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蓉。   凤凰汽车行控屠:中美在进行双边的贸易谈判皖酗哼,这是谈判的内容之一竿绞熊,会涉及到汽车合资企业的放开床替,可能是一个双向的市场开放的动作狠,如果这个谈成了勺,如果这个不再规定50%的上限检璃,您觉得对行业有什么影响拾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资童,那您觉得首先答不答应匆郝?再有一个多给他股份的话怂荒丹,对企业今后的运营会怎么样枚犊?   徐留平盗鲁:我明白你的意思嫌溅篇,第一我确实还没听到这方面的话题钩德,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垫蔽,股比这个事说了很多年辟嗓,我基本的看法有几点反抠巨,第一个这是国家层面的战略和政策维赋草,作为企业来说恐庭,我们遵循陇卧,国家有什么政策我们遵循什么政策努,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烷添顶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点癸,我相信未来的合作会加深休邪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现跨灵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崇桐汞,而是说理解消费者钵堕,能够洞悉消费者革,如果股比的溢价挺高戮谋淡、溢价挺低鳞骏,但你产品不能卖出去眉,那你不能分摊出去拌碉,如何把蛋糕做大菱,这是合资企业要做的一件事珊敛。   凤凰汽车尖:如果真开放贺,长安会想着往美国去吗坷埃陕,就像那福特来到这里呢逻围?   徐留平崎汗:长安想要去美国是一个公司的战略芒驰览,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痉。   凤凰汽车龄蝎:长安与福特的合作多吗私蹦借?   徐留平破趟糕:长安与福特是我们加强合作的方面斧,应该讲这种合作的程度汐哀逢,不仅仅是合资企业呢闪骇,从母公司其他层面盲俄贸,包括技术和其他很多方面都在讨论风祈,包括海外市辰唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痉秒赏,它的能力提高了妒小。第二 现在是全球化合作的时代末衔,一家公司独立运营身,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汹玫埂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疚秋。   凤凰汽车警似:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结片,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要录十封,你还说了过去我们做一个车淬绒境,可能需要很长时间好不容易做下来蔷砍,比如逸动匡琶蔽,是很艰难的党涉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%室笑慈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畅净,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溪陛完,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衔垦?第二对比韩系瞪舒阜、日系猩赴棋,我们的研发体系和他们的研发体系相比樊蘑,您觉得能不能支撑攫嗅,确实我们的实力也很强罢,我们的内功可能修炼到一定程度咖卤,我们后面会源源不断推出好的产品常计壕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况受歌锻。   徐留平陇:你讲得非巢酱夹保好仕,我觉得这是两个原因导致的心亨量,第一个就是必然性跋敞,自主品牌需要有成长的空间惶啡喷,第二个确实也有机会的原因星,恰恰是SUV的市巢颇琛,中国的消费者需要这个东西遍抚蒙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些横盛,反应速度更加快一点萌剔辈,把这些产品推出确实是满足他们的需要倦,我觉得是两者共同作用的结果姑任。   对于下一步自主品牌来讲汞,无论是哪个系纪,无论是美系创鸽奋、日系匙具奠、韩系抗廷、法系肆,我觉得跟系没有关系拣,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢簧辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戳,这是关键染毙。消费者他肯定是有他的诉求的惹仓,究竟是SUV缸袖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钩,他有他的一种偏好唤伸、喜欢软案警,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衫霸搏,这就需要我们作为厂商糖帛词,你必须要洞察到消费者的需求剩,实际上要看到他的潜意识是什么东西玻镭败,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焦吧。为什么我要总结长安汽车的过去呢秸毯搭?实际上是我们自己反问的过程泌腹络,就是说在过去当中盯,为什么逸动会是这样肛临,CS75为什么是这样僧秃风?实际上说沁,我们当时也没有意识到禽,反正当时就是这个样子弹,实际上这个过程是一个反求的过程镁疽诬,我们为什么会喜欢这样岸少?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中楼鼓梧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颓挨挨,我们把汽车理解为是生命的动感娠脓,其实是一种生命力的扩张潭匈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喉洼苍,而我们长安就应该提供这样的产品木,回过头来展望未来群库,我们觉得这也是一个正确的判断亮棠。   凤凰汽车苹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较两咕。   徐留平视抬:我觉得现在国内研发体系来看寄橙,国家间可能还是有一些参差不齐滥釜,我觉得自主品牌的研发能力和体系埔匙间,进步无疑是非常大的漠权,而在很多方面可能与跨国公司有差距绘,有些方面会比较超前鼎漂,因为自主品牌也不是一家醚,跨国公司也不是一家辖,要两者来比很难说荡猎徽,但是有一点骑沽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易春,做好一段时间不容易请实,这个公司要能够连续做出好产品屯片枚,能够连续向前增长悔微奠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坛塘、设计应用称,在这个公司当中都比较受关注褂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吠提仿。   凤凰汽车颊对隆:我想问一下自主品牌的建设剖,随着我们品牌的推出广,现在汽车品牌进入新的层面磷,会有不同的路径选择递伴,比如长城巫菊、吉利推出新的车型蹿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势井?长安如何能够胜出松?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劝,除了刚才说的两个恨蒙,还有互联网造车的未来的合作伙伴持,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涩坚淌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雷履刹?   徐留平步:实际上宿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌南避黄,我觉得这是好事泄,这说明汽车产业欣欣向荣扛,是真正的投入痹呜,这是我对汽车产业的理解捷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疗火损。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行频钙敞,例如一个产品到了造型师的时候戈歉郴,是一个说法嗓谰、一个样子啸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辖,然后到了制造过程当中又是另一个想法迪雌乱,到服务过程中又是另一个想法堆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稍,既有高大上的诞李,也有形而上溯门扭、具象的边瓜,你要把一个公司从时间跨度帽,一个一个展现出来盼,而从空间的序列当中花暇徊,你要把研发全部都按照这个意义瞳,我觉得是很重要的方面珊。我觉得制造汽车是很复杂的过程剐彪静,各个方面的协调揭火、综合疾娇疯、修正雷杉钠、打磨需要太多的时间弗副,我觉得这是一方面龋矗筷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓷,同时也是我们总结过去体会出来的汝,它是由内而外的沽。可能我们过去没有意识到这个话题塘涣,我们现在总结出来涡签,然后下一步能够指导各个方面吼涤哦,每个部门都很容易做事情末蔬。   第二个问题你讲到造车沥彻,我们开的会太多了祟覆娥,失败的太多了咀,沮丧也有很多封隋肝,基本充满笑意也就一次亥颁,前面基本上是批评保琴蹲、检讨庞涉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行形畴界,不高大上亮矾。至于说现在很多企业开始造车蓝肪托,我觉得这是一个充满魅力的行当垢,很多人都愿意去做剐掠。   凤凰汽车吃窘扮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辞修? 徐留平呕玻凡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面略圭檀,会选择相适应的地方晦门剿。   凤凰汽车前:就刚才的问题我问一下裂娄,刚才您提到和新创的互联网的合作午起,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巷湃闲、蔚来也有合作晚昧,您觉得长安在未来在互联网里面的话麓寡殴,更倾向于是一种怎样的合作典鸵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莲,您是怎么看的檀譬?   徐留平托:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择薯纬拿,从长安的情况来看双,我们认为哪个方式都挺好的泻呈,现在是合作型的憾仓歼,是你可以自己干壳弘,也可以合作干幂挤妨,也可以自己加合作干计昆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西小茂。   凤凰汽车祈济护:我们打比喻萍,37度是正常的温度墩己,您觉得新能源行业芯书薄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搂瘦,您觉得温度是多少挨爬?   徐留平灰咳据:您觉得高了低了芬弯椿?   凤凰汽车锯趟份:之前有人认为这是疯狂的阶段老。   徐留平阑:我对一个产业的衡量依据是哆参榔,在目前这种全球的经济运营模式下湘,凡是有金矿的地方肯矩等,都会有若干的人去挖掘它斗,目前我觉得新能源就属于这个阶段边氏逆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芥木显,应该更加得进入梗,因为从目前的情况来看阶峦廖,汽车产品当中轻柑,一个很重要的领域就是电池斤逛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牛,没有这种资本校疾眷、技术愤裁、人员的这种投入堂善乔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靡。   凤凰汽车财涣瞳:那就是说您觉得温度还不够吗捍氓?   徐留平杆:我觉得还可以煎,但是我不太同意的就是产能吞,如果说你的产品技术不太优秀娘,你建那么多产能就是有点糊涂屏。   凤凰汽车记裳:很多其实可以通过改造现有的产能斑池,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轮,从这个角度来讲抒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蜕?   徐留平谰:从整车厂的角度我们希望成本低一点誓垮屑,选择利益大的感坎。   凤凰汽车逢:所以您不担心过剩吗熔?   徐留平嫂獭:我不太担心这个问题蛋良,我觉得电池还处于不确定的阶段的糙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候告陋。   凤凰汽车外你:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象本,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔽,不管是设计师还是CEO等等疏瘸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贺岁撼?当然那些设计师很多是主管的文剔咐,老外有管经营的有管品牌竿沪匣,主要还是在设计和技术的领域枷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冲牢?第二个是国有体制的问题悸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熊境羌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掸擂剃,也在高薪吸引高管人才笑祥,您是如何留住我们的人才晌海,关于体制之上些侈筒、体制制约的问题继蝎,我们怎么解决轮?   徐留平郴受:现在是全球化时代房,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腊,我们最早的时候是四无乡鹤,没钱熊肮翻、没人鄙、没能力来珐辨、没地位侵辅妊,到现阶段来讲送,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闲,这都是一种非常正常的行为纪改哗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢焚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国反璃胆,如果对中国的消费者不能够带动飞察死,那肯定不行扳渺,我觉得这是一个厕肌剖,无论你是洋务运动还是什么运动郝绵灵,核心是对消费者要动起来糕颂,这是一个暖扮化。   第二个关于体制的话题陛岭规,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距达亢,这个方面我觉得不能讳言长逗。目前来看傲,对长安不是特别明显蛙菏帽,因为长安是属于南方集团旗下子公司讣宠,从南方集团来说蒜翰咯,在这个领域当中免蘑善,也在他的职权范围之内做了一些调整泌醚犯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享七的构。   凤凰汽车突挟晤:如何看待这个机制凡?   徐留平蹈污:从国家层面来说垫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鼓纶。   凤凰汽车跺慑:你们审批会很困难是吗驰?   徐留平咳:我觉得会快动难,另外一个我觉得汽车集团星,也许给你量化很多股份肚,但是最后你没有创造价值娠绅皇,给你1股汇,1×0的时候不还是0吗抄?汽车的成长笔、成熟或者盈利是一个艰难的过程普黄蓖。 凤凰汽车拍馆:十三五计划像长安汽车整体的销量查恋、利润和研发能力以及目标有没有蹿?   徐留平清棵诬:非常有对亭阀,我们愿景2025串扰,我们做10年的规划忍羡瓜,在这个当中我们相对来说做得比较保守较寝呛,为什么说保守呢颗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砷篓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念岭。   凤凰汽车萌镁盲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懦返凤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强白尚胁?   徐留平贪秘甘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业没使伍,在技术和平台方面都在加强合作侧,至于说未来它要怎么样团叫太,我现在还不太好评价这件事缚。   凤凰汽车河踌混:徐总问一下国际市场的战略协杆儒,我知道去年车展的时候诡食胃,长安说往海外拓展的重点是伊朗书烈态、印度飞罗、俄罗斯这样新兴市乘透毒省,有明显增长潜力的市尘卑辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去危翁匠,比如在墨西哥我丹顷,对长安而言算,自主研发这么好矾,又长期和国外品牌进行合作静善,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琉煞、欧洲的市郴蚊摇?   徐留平桐来:在我们十年规划中就有怪佃坏,去年讲的时候就是当下正在做的内容吗阜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莎枯寂,就是要稳扎稳打庇犀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裙,因为一支队伍最重要的是信心现。   凤凰汽车搜衬探:国内很多品牌都盯住印度这个市成艹嵌丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争泼浚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宽木形?优势在哪儿洪缎?   徐留平盖逢:对于海外市场我的理解是要扎下根去恢,不是简单地把你的产品卖出去粟速,是你能够充分地利用本地的资源樊磊,包括人力资源和其他的技术能力湾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务美,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抚范劫,促进本地人的水平的提高蒙,那么同时在这个过程当中辖,把公司的产品技术涵盖进去洗藩,我觉得这样才能走得远梳楷。   凤凰汽车些:长安最近一套体系出来了材觅藉,有没有可能往更高的一段发展贿碌晴?   徐留平傻梆:从长安来讲擅湍,我们目前的战略看鬼速次,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漂涝灯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品付,这是我们能够奉献消费者更多的东西提胖副,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淳林,但最终要落实到产品上培啤,产品是一个载体让消费者感知它知道它崇却夏,未来事闯,长安汽车会加快产品推进的速度釜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琴画故。   凤凰汽车绊:欧尚也在这里面吗寂?   徐留平吕虐:欧尚不在磺酷。   凤凰汽车霖退磐:东风已经有PSA很多股份譬略,对于未来长安和PSA的合作有影响吗传入塘?   徐留平侧摄蒜:目前我没有听到有任何影响坊,在实际工作中我们也没有感觉到掣。   凤凰汽车襄非:理念发布会徐总是骑着马出来的鼻蜕,当时媒体圈特别关注冉靶,都刷爆了朋友圈布,虽然我不在现成馈,我不知道有没有特别的意义趴随课,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夏屎速,当时的考虑是什么韩?   徐留平醒报:两个考虑虹狠煎,一个是我把马和车作为比较瞎被,你要说一件事乾皋,一大堆结构化的语言没有必要惟班南,我觉得既然是长安汽车倍泵加,我们叫做生命动感淡肯、智色双旋呛恢妥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫港,如果不这样做也没法让人尖叫魄绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年兽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鳖念按,上海车展首日香钡托,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炯爽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量画,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撩吗,12年增长了120倍豌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹿扑甘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纫诲。   受访人皖付落:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杆奴梗。以下为问答实录火:   凤凰汽车令劫垒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面将赫?   雷德?比格兰德钒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趟递四,这款车在中国市场的反响非惩Σィ好懦火端。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苛伯,同时拥有强大的引擎寿拉,提供强劲的动力与性能谷沧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声答。所以厩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品馆。   凤凰汽车盖麻鹅: 在没有设立经销商的地区规纹里,玛莎拉蒂如何抓住市诚ò浴?   雷德?比格兰德瞬徒墓: 我们首先还是会增加销售网络惜参,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甩,计划在今年年底扩展到75个脸。   我们还在天猫开设了旗舰店靡噬偏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亨姜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台订弊丘,大部分来自没有授权经销商的地区凯琅凌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黄驹桅,鉴赏力越来越高估阑。针对这些人群揣鹅,我们还组织很多不同的客户体验活动砰,如海外试驾然酶杰,以及互联网方面的创新算隙燎,如网络平台的直播鞋嚏。此外馁第寐,我们也有不同的金融政策辈阀藕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甘驳敞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悍倾释。   凤凰汽车豁提: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》换捷,给汽车销售渠道带来一些变化睡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咯?   雷德?比格兰德洞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说墒辈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坑蔫抖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具请,而是要提供独特的生活方式体验奇随郊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迫房双,不止在中国藩霞良,在全球市场都是这样刚掠。2016年船日漠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凯翠,这个主要还是产品优势带来的莎。新的政策出台以后芥浚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纯规,不过最终的销售成绩还是由产品决定锹令。   关于新的法规手,我们现在也正在研究当中宏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作貌陇扮。此外碴苔,我们在中国有非称遥好的经销商关系哥嚏泻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歼。我们开设的天猫旗舰店晶纬朔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式傅班敲:客户在天猫下定单滩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务关凳。所以情登,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戮揭楞。   我们的很多客户最在意的并不是价格使超,而是优质的服务与体验存谱朵,这正是玛莎拉蒂的优势所在夸怜菊。   凤凰汽车具抨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汰瑞,有没有什么新的产品推广鲍菩尼?   雷德?比格兰德冷潭凄: 关于新产品墓,现在还不是宣布的时候勘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诵,等到新产品发布时我们再提供更多信息剔晾敌。   凤凰汽车强: 作为中国消费者熟悉的豪华车呈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岗让俊。对于玛莎拉蒂来说颅,未来在中国市场的前景怎么看鞋佃氏?理由是什么垒?   雷德?比格兰德鸿势椭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霸畅厦,5年前解面,我们在全球的销量大概是6,500台孺,而2016年达到了42,100台范皮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平悉,所以我们的增长一直是持续的豌。也因此萄梁坞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观誓县。   实际上中国市场和外国市场也非常相似概,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后餐弦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔷畔,这就是玛莎拉蒂的优势十。所以讳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度相慈缝。   另外腊料鸵,玛莎拉蒂的车主非常年轻欢,尤其是在中国市尘伞,车主的平均年龄只有30多岁枢假肪,他们追求具有独特风格与气质的产品惭栖党,来表达自己的个性与品味肩。   凤凰汽车喂: 现在汽车技术日新月异盛碱蘑,尤其是新能源拢强、共享团、智能驾驶方面井,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划轨释?   雷德?比格兰德拳鞘: 在新技术方面葛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琉匡裴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乏。我们并不追求生产最快的汽车恫缆,而是要提供包括技术嚷伴、性能末幢熄、动力苦缺、驾驶体验等方面在内的最佳组合弘。   针对自动驾驶墨祁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迸藉茬,帮助驾驶员减轻疲劳坝侣敢,降低操作难度粱莱灌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拾,包括独特的声浪勘献卸、澎湃的性能粳诞骆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统父涝垮,这是玛莎拉蒂所追求的屎管捣。   关于未来对新技术的规划梨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耍,比如减少温室气体排放既核粟,这一方面玛莎拉蒂也不例外赊。此外琅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挥浇访,如苹果CarPlay和Android Auto康卯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琅松,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术率。   凤凰汽车处楷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卿端舜,怎么适应嫂散儡?   雷德?比格兰德狄跋: 针对年轻人群撮驼,我们采用的方式不是改变自己捷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晚泌。比如在中国疯,车主平均年龄非常年轻汐锹瓣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沟矛鞍,便是一位年轻的中国女性表疥诺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吝梗茅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涝钝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捞聚沫,包括法拉利生产的强劲发动机挽穷、独特的引擎咆哮声锭、奢华优雅的外观与内饰磋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神栖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绘。   凤凰汽车屋抄谩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陇讣末?这12年当中也伴随消费者消费理念升级第垮,有没有针对用户画像做调整广氏?刚才强调坚守自己的DNA和理念小,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菊臀拭?   雷德?比格兰德媒: 在中国烹,我们不断渗透到三四线城市估,但是目的是一致的即细漂,就是要吸引更多年轻客户吩京。但不管在中国乃至全球的哪个城市咯伟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氓、激动人心的声浪未李腹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奢伐阶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抛。   在设计经销商的时候黔料弥,玛莎拉蒂也不是随意为之钾,而是按照需求进行规划截黔乐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店老攫,首发售罄的100辆SUV中逢匠肝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区石盆衔。因此篡探,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捍。同时绥蜗糙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烘,客户需要一整套的优质服务篓迟坤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奶蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛忿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘁白巨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述薯。   提问漓谜:您的新角色到底是什么样的爬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上培倦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法说博?   Alfonso Albaisa挛焚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁现,跟所有的设计相关的工作蔑挛,都是由我负责疏赎堪。之前我100%的时间放在英菲尼迪损卫凤,现在会分30%的时间来暮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作多陷。现在大家看到的一些车型麻拌,可能是一些原来的车型氯饥懈,我们现在的工作迷滦,也是快马加鞭庙磊每,希望能不断的改进鼎、提升现有的设计烯。   提问埔捅替:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佩赖睬?如何看待他推动品牌前进时的作用判深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa价椭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疗,我们会共同合作详,不断进行我们设计的演化戏酒铅。其实我到7月份才会正式上任燎乱剑,我现在猜测或确定未来的设计理念牛露,还有点为时过早习饱菊。   我们知道韧仿敦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吻杀、非常大胆前卫的吹禽,我们的这种设计是一个不断演进的过程挤讳抽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舵萍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郊。   卡里姆跟我有很多类似的地方袭看。比如说鲍秸,我们都是艺术家出身昆齿涸,非常喜欢设计烯交,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疲播辖,并将其以各种形式发挥出来钦蓝。   提问配糕拧:我有两个产品方面的问题讲。首先恃膜,这个概念车非常漂亮剖,它背后的设计灵感有哪些鄙旦?   Alfonso Albaisa镀:秉承“冲突美学”设计精髓缮加吭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡将。基本上就像艺术一样股疙宪,包括缝针梳、包裹感陶,还有使用的木质拌,都是非趁瓒罚好的手工工艺慑死。这是一种感性和理性的结合掳窖池,还有一些肌肉感极强的车身线条侈尉。   提问胖鄙奔:这款车未来的定位袜哥心、消费人群是怎样的久?   Alfonso Albaisa垂:一般都是比较年轻的家庭腾茹挖,想要非潮犊ň梗宽敞吮、具有运动风格的车型毯图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊扳椽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缉翅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示死,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夏圈法。   在发展新常态下丛,消费动力开始向下线市场转移辽窗。同时啤扯潭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惩怜。由此现,县域市场成为新时代的“金砖市场”靖泵导。而对于汽车行业骋,消费升级利好之外悲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盟茂。如何撬动县域这一重要市忱帧?   胡绪雷表示橡露,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局款,帮助县域出租车进行升级改革四。县域交通的数据化测杜莫、智能化发展闭入,有助于未来网约车的下沉渗透烯。县城消费能力相对较低棉,在出租车领域引进大数据之后澄,未来再进一步升级到网约车窖。   据胡绪雷透露东,首汽将在县域布局三块业务寿:长租车襄拷啼、网约车(出租车)径憋、分时租赁队称。分时租赁是纯新能源车盘,未来分时租赁或是对公务用车的补充横类,它是纯电动剩瞥兢,不用长时间租祁,可以通过APP来完成爱裳梁。目前伺颇,在北京有1000多辆车冈齐珊,150多个点位枷馅限,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奈,对公务车改革会有一些帮助缎锣。   胡绪雷认为夕踩鞘,网约车行为是偏汽车前市场的角色么,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灸。第二骚晨,在居民习惯了这种消费行为之后交础光,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篓秆苍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豆喷某。   当日爽蔫,首汽约车作为新生力量皋蛇桑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚕韧捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀竭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饲郸窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虱价暑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钾帽,渠道下沉要根据市场来判断坊膳,服务要根据需求一直不断地跟进杠靠浩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煎,比如说对经济的支撑停外褂,对政策的拉动谩粗胺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鞍。近几年盆蓬,一汽吉林产品在县域销量比较高缸仓枫,对县域市场的期待也非常高双寡。从目前产品结构来看搽鹃,产品消费比重70%在县域红,30%在一啸、二琉掳、三线市场炼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盗量堡,外观洗涝茎、配置料巴煽、价值都迎合了县域市场的需求辅。   从流通环节上来看郝,县域市场做的非撤停好构哗泪,没有什么瓶颈因素敛。一汽吉林也努力在渠道建设谈、服务跟进等方面做成长和改善箱客滩。同时宋长欣也提出了一个想法具,“县域对自主品牌在公务车绞、公务员购车方面是否有政策倾斜项,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长划袜,这是我们车企的想法澜鲁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时黑帽算,要根据市场来判断汗沏攘。目前碾瞧侯,县域之间的差距非常大虱敛,包括现在推行的3G服务沮兼让,在那些无法设定固定站点的地方罕葡,推出了3G巡航服务形镭显。服务是永无止境的工作商究谁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进联镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颊淖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办番忌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烹嚏,新能源汽车推广比较看好北孙伶赐、上联倡烂、广限行贤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泊胖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场划烂竟。尽管都看好电动汽车的发展趋势罢里诉,但做好市场并不是一件易事畏亥杰。   目前比较看好两个市趁帧,一个是北萄、上奸铰、广限行够、限购市乘弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨谏亍,这个市场的发展速度很快咳吧让。例如河南惯剂、山东解、西北区域响娇,大量没有牌照的低速电动车斑欢,在政策方面仍处于灰色地带奖葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年父,在国家和地方补贴的支持下桓仆惩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烙,在农村市场苗谈凛、县乡市场得到了非呈氪矗好的认可许委。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匪童,县城市场的消费者的房屋空间大喂,有充足的空间停发车辆欧扒翱,拥有较好的充电便利性哺。其次行驶距离不长仆掂懈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛔。另外卧课肩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难貉,因为小车型成本低窝。   赵智刚表示翔喜南,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展篱埂驴。河南地区寐辆颇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绿倍,在替代当的出租车固此欠、公务车方面取得了不错的效果滔。同时坛,也在积极跟海南政府合作墙解,投放了一部分公共用车泡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讽踏体,比如是文昌遣边卢、万宁劳、琼海等县级市碍曝缕,未来将在海南全面推进龚纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆挠撩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲性皖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匈伟七,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行警雌。会上挪断柿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纹密:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂份羚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湾,是参与全球竞争杏壕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稍。”   在当日的论坛上会眯陀,郑刚发表主题演讲稻。在他看来女反,打造世界级新能源汽车的品牌裙踞,最核心的是独特性尼迪、差异性卞,是比较节能优势福趟,浮出水面的是视觉败腻蠕、是LOGO咀、是VI路,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沉,其中成本优势是最重要的组成部分项吨编。   早在110年前斤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绣两:蒸汽驱动车嫡厕、电驱动车和燃油驱动车醚。然而搓睹抚,在后来发展中谭,电动车败给了汽油车睡。这是什么原因造成的贬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及混悲。亨利·福特发明了流水线生产歪东地,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辖腥,成本大幅度地下降蛊率,售价拉低到850美金电,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拓吵抽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汝呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矩慑辉。100多年的历史多次证明了这一点仓。” 郑刚说簧涟丸。   在反思自身发展时郊,郑刚透露犬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摆码泰,规模在迅速的增长虑痰,但很遗憾并没有带来显著的丸汞、大幅度的成本的降低拘说荆。   为此焙玻,郑刚提出探匠,在推广和普及新能源汽车的同时攘,光靠技术进步还远远不够磊壳谋,更加要注重顷、培育成本领先的优势肮筛脆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袒结,是参与全球竞争撑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提态写。   他建议盯,对新能源汽车未来的产业政策勿酒羡、行业标准茄蹄幻、行业监管等领誓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术括础烽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低却厦,这样才能培育出行业的龙头企业哺床。   如何通过提高规模沪内替、优化设计搜铰梅、优化政策和制度创新惫?郑刚说譬尺然,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耗、交易成本和政策成本担,来打造企业的综合成本能力和优势纠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峡。这还需要企业和政府共同携手猾,不忘初心伦灸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炊庇怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽融:韩大为" "  魏建军多次提到骏,我们的确有很多故事嫡,但是他们没有写得很好峰浪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔽皆漆?魏建军直言不讳地说毛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逃。   囤地赚翻岁稼高、离开保定噬墩斥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冗,且莫名其妙讼酿诧,或者无中生有的传言所困扰道,最好的纾解方法是什么蛊伎肖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厂雀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牢掸遣,魏建军薯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羞蜡豹,与部分汽车媒体交流龚陌。以一身轻便的牛仔装""示人""县,魏建军笑着说到,是在同事的建议下才穿出来的妻僳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言男赔,魏建军坦言我,的确压力很大绘嘲纺,也很难受魂酬供,“有时甚至想哭”抹瘦。他说瀑词信,我本人就是保定人朽赂,能不希望自己的家乡更好么片?当然峨蕉,我们只有把自己的产品做得更好旱俺菲。    诚如魏建军所言忌橡顿,近期捐钞惜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彩仓卧,来自媒体的反馈好评如潮融。有作者甚至设问奋朵入:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疚,否则也怕媒体老师太忙”梆,长城汽车一位公关人士插话道酞骆。    10日下午的WEY首度试乘试驾康乡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胖孪慧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呜苫蒋,有同行在现场就说拭遣虎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车策敦贸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型加船淘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弥箍凄。    动力配置上绣琼铰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浓剔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劳呻,最大功率达172千瓦窘峦磋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皇疼妥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点断诫寸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梁薄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慌,VV7s几乎没有发飘的感觉苯戊坞,而车内噪音也得到较好的抑制蕉浩梧。“我们在整车NVH方面做了很大努力尚吹坊,也取得了一定的平衡”咆贾,魏建军说横热豌。   VV7S    在交流中尘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吹,大谈吴、特谈所谓“轻奢”惩熔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时校据,咬住“聚焦”二字不松口功辛缉。而是多次征询媒体试车时的感受落椽捶,并逐一分析粗、解答媒体所发现的问题哼诡杏。整个交流过程卤,他都态度诚恳驮,即使是谈到一些尖锐的问题借袖,也并不辩解莆蜕。他甚至非常谦逊地自问自答酚喀,人为什么会失败阂嗓?尤其是一些有着巨大成功的人昏碑。因为以往的成功黄厘貌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剁垮,就很容易让自己失败祈刑令。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呕香刷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磊。他认为夯,好的产品本身就是故事玫柿捣,而WEY就是要做最好的产品笛。此次考,魏建军多次提到夹京,我们的确有很多故事要讲任犁五,但是他们没有写得很好妹铺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讲,所以碱卞抛,我在让他们重写馆估。魏建军笑着说瞥,把一桌人也给逗乐了烹。    在媒体谈到其他竞品时澜,魏建军都给与很高的评价络。不过最终还是认为自家的产品活:底盘更扎实修柏,操控性更好狭,“因为我自己就好‘玩儿车’”桥,所以对他们(研发人员)的要求也更高藕唯会。   VV7S    据悉蔽汰雷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韩嫁,预计售价在15万-20万元区间颧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点躬,他思考了一下才说荚篮,它的配置太丰富了坑,在相同的价位空间龚,“肯定没有比它更多辉铅痞、更好的”麓健迪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剩是?魏建军更是直言不讳地说集,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岸矩,一位来自上海的资深试驾教官说敝仓枫,之前很少接触自主品牌汽车特华,这次也是第一次来到保定杏汾,第一次来到长城计,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恫上。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒强,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言籍。期间讼抹晦,有一位同行说庇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厩驳菏?或许这才是魏建军的真正用意吧蓬溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般酣:李芳" "   陆逸表示潍兢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹲,因为正处于发展的爬坡期稗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作事,而且要深度国产化拣绍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斜,雷新透露缮狄,上海车展期间盘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讨琉烂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寺岁剑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潭澜,陆逸明确表示莽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膊,因为正处于发展的爬坡期赶行尝。关于国产化的工作彻茬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叙,未来将坚持不懈的进行国产化工作拣邓,而且要深度国产化光。    日前型,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绿歼。活动后翁槽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酵蛔投,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆短娘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粒棺痘,超过23万辆交兜岸。今年第一季度锑,英菲尼迪在华销量破万辆恐扒,同比增长4%督灭填,而其全球累计销量达到67367辆剖踏,同比增幅为18%少柑。无论是在英菲尼迪全球体系中炮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中统,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卑。在不少业内人士看来肃劫,从去年4月以来寥潞吕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抢。    对此半粕,陆逸强调帽,目前英菲尼迪的销量很正常品蓄溃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棘伪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盘抱旁,还处在爬坡期墓京。他还说炉,所有的汽车品牌进入中国后蛾扮藉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嗽、运作能力提升及投资力度加强称港,会迎来一到两个爆发期扔膛。    事实上互矛倡,从2014年开始是汗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沟策,就迎来一个销量增长的“爆发期”胺姆:2014年辫,英菲尼迪在华销量超过3万辆釜氢吕,同比大幅增长75.6%篡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瑰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆床幢,同比增长33.8%柔残。    不过乐,步入2016年抨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驳爱嘎。当年4月初秆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窍,刚好满一年捷较。在过去的一年里吉薄烁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虐那。陆逸坦言损,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姐垂,以便更好地认清我们是谁偶,我们的未来在哪里惕城呕,我们应该做什么透。”    在陆逸看来蜂舞复,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拌多抄,今年是进入中国的第十年负合玩。所以作为一个年轻的品牌靶钒瘸,这本身就是一件很有挑战的事情钳弄崇。他还表示苇餐蝎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累非懊,是更聚焦的一种进化栋聚冀。因为市场环境在变化扩,消费者的需求在变化嗣潘,我们也要根据变化不断的调整探席、创新添脾镭、挑战自我节舱图。”他说泵烩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞳取匠,就提出了‘挑战者’品牌战略图。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过该,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狄豪,品牌口号必须得落地梁煤。”陆逸表示窟菏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暗惕浇,聚焦目标客户群牌豌佳,让产品与目标消费人群建立联接戳、产生共鸣扣。    陆逸对中国经济网记者表示皋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说习,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哨煞贺,而且要深度国产化淬。”他说等泞,中国是全球最大的汽车市撑晗小,同时也是很特殊的汽车市彻住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饺驶,就要真正的了解客户颠蹄,扎根于客户膝、扎根于市车恪,这就必须深度国产化晃苗擅。据雷新透露介备捻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慌埂。    但是继哄,从2014年底国产以来饲谓,英菲尼迪只推出了两款国产车型蒂箍:Q50L和QX50靠念。对此炽首,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑香怒。陆逸表示环,“关于产品线布局的问题赐,英菲尼迪有一个长线的规划韶。”    陆逸介绍说涤枪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颅涛,规划内容包含平台规划豆烙迷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酱卉。他还说现,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焦苔,我们的目标是通过完整的产品规划袖编险,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品店挫涝。”    谈及国产化在今年的推进程度澜翻饶,陆逸表示勒乘皆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纺酗。”雷新进一步透露眷胃线,上海车展期间铃罐虽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现珐揩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕鼻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殊纳袱,通过销售Urus疲,兰博基尼总体销售量会翻一番疏母既,突破7000辆大关谷。    在更遥远的将来稗朝,很难说会不会有纯粹的电动车拍。这是因为蓄电池非常重钢蛔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制投。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌香涡颈。自大众集团和奥迪公司接手后颈,兰博基尼得到积极腹胖、稳健的发展情会刮。日前悄括,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员持地,商务部主管Federico Foschini痢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桑操慷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缝:并入奥迪公司之后帆匈托,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持段柯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肠小?    答棘淳辅:2016年垛泵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菠。奥迪公司和大众集团接管之后浓,对兰博基尼进行了很多投资举鞋,让公司发生了非常大的变化怪凄。此外卸技,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咳骸恢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高黎挫,如果没有这些投资构娶,就完全没办法实现这个计划棚。所以芹,兰博基尼公司从中受益良多凌位。可以说啃,如果没有被接管传楼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荤连。    问拉刷:在您的介绍中椭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的览技你?Urus投产以后蛇桑,重点会不会向中国市场倾斜交拆?    答蹬露念:目前摄车,兰博基尼公司只有两个车型系列伶使凉:一个是搭载12缸发动机的Aventador俗横,另一个是搭载10缸发功机的Huracán具。因为各种原因敬定氨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降户,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摄滥。2016年伍歇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堂堂侣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肪皇鞠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铆贬。2016年发迫鬼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆境随竭。新产品会在2018年投放啼蛔,到2019年炮勤,通过销售Urus勉黄,兰博基尼总体销售量会翻一番本,突破7000辆大关齿迟狸。在中国市场上害纤,SUV是非常重要的产品磕泉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求继险。    我想强调的是崎,在中国超跑车市称伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹈病缚,Huracán大概在300万到350万人民币垢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平里捎裳。    问飘牛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的突宝?    答捍:目前零,兰博基尼在中国有15个经销商少磐庙。到2020年蹭,我们希望经销商数量能增加到20到25个示犊。当然角堤教,通过Urus的投放烹,在华销售量会增加释监查,服务涵盖的区域也要明显的扩大淳岭阑。    问衔涩:如您所说蠕康,兰博基尼在中国有15个营销网点伟吼,去年销售了151辆(车)妮。我们简单的推算一下抄,平均一个营销网点一年卖10辆车辩。那么改,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邦?在新的超豪华SUV到来之前某妙菩,是否有改善他们运营能力的要求呢逛滤复?    答十忌:是的纱湃,会明显提高经销商的运营能力苗牡娶,新Urus也会变成一个破局者曝级靛。虽然现状如您推算琅,但是在Urus投放之后巴,大概2019年或2020年城啊凤,经销商的数量会增长桥钝鹃,同时每年的销售量可能会提高到30辆海鲤,整个业务会明显的扩大秋电,售后服务也会明显提高彼你酗。而且由于SUV使用的频率比较高愧牢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班席侮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刻蜜尽。    问卯仕:兰博基尼车型比较少僳孩师,所以每一款新推出的产品都极度重要棚衡。现在的汽车行业发生了一些改变拔刮,比如智能化部概、电动化茂。那么失榷舍,兰博基尼在研发产品时脚钮,会不会受到这种趋势的影响稻奢青?    答街:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刨橙锨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凰弗,更多的是代表了一种感情评盛效。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颂淖码,采用V12的自然吸气发动机灸良膘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翻撑肩。    这是兰博基尼最核心的销售主张羞。未来羌手鼻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菲送。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楼,甚至会超过前款车型侥超巳。而出台Urus产品时则会有一些变化俄疤逢,它将采用涡轮增压V8发动机巧杯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捶手。但是魂哼叔,不管从产品定位亩曝红,还是感情诉求方面来说枫拖磨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贿。在更遥远的将来盯副罕,很难说会不会有纯粹的电动车估狭。这是因为蓄电池非常重帆仍辨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墓昂擞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粉蘑轻,可能未来技术上会实现新的进步捅唱匈,那时我们也得重新考虑这个问题揭。    前些天杜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卿讲,其V10的发动机再一次提高了功率肥。当然畦傻磺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛔歧顺。通过技术创新以及功率的提升贬默,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邯详京。在预销售的阶段勒贩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来单时能。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绰,能够击中客户的心理需求坚甘。    被访人激慕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鹿澈。1998年到2007年迹郡屁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悼恢惕,负责兰博基尼产品工作;2015年汝卢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员几恰呻,负责销售及市场营销哇奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下绞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酮刻氢,中国是世界产氢大国酒捣,制氢设备湿超教、储输设备闯、制造技术等条件不错共涸,具备发展氢能的基础灯陆。从环贝#和能效等方面考虑熔哆,中国应进一步推动氢能源产业的发展茨断毁。    周奕丰谈到亲荚,中国目前主要依赖化石能源羞饯,对环境污染严重赐。氢能源因来源广泛纶炽涝、燃烧热值高缝、清洁无污染和适用范围广等优点幂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惺汗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氛斯,目前看奋,中国氢能利用的研究相对碎片化伪炊,与国际先进技术相比还有差距毫希辛,没有形成产业化没、规模化发展轮佃蟹。中国应迎头赶上幢瑞睹,卡位世界前沿劲垮氢。    他还提到矩诫讨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诚蛋哀,提出实现大规模悄辈、低成本氢气的制取蛇星、存储姓碴郝、运输布橇疽、应用一体化的战略目标童恫寸。这非常重要掀参毯,未来需要各方协力骸,加大投入饰沛哄,推动相关产业进一步发展硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法广。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹄丰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呻结裂。    他谈到鼻泛隧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腑,各方需要引导资金更好地支持实体经济笨,促进金融资本流向实业琳,真正促进经济稳步发展淑袄籍,夯实经济发展基础馁祟。这既是稳增长笨徒害、调结构的需要坎,也是抑泡沫快础籍、防风险的举措枢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煎烩佬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轨挞。    周奕丰最后介绍细申,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下其,也在不断创新突破息,寻求产业升级篮较仓。公司主动发挥自身产业链蹬、区域及成本优势盗棋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贤、旅游景区晦、汽车营宿地淌、农家乐缕虫、家庭菜园等不断扩展外毛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驴蔬别,以多种方式在国内推广土壤修复棋砍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉耍:李芳" "   国外媒体报道槐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慑去,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛙鼻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴萍缝侮。 李彦宏    李彦宏表示庆绞聊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车草揽。尽管有一些技术问题需要克服吉款,但它仍然有望达到目标缓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寡刨乐,前微软AI专家陆奇任首席运营官贿兼,负责大量投资的自驾车业务部门鳞。 百度自驾车    李彦宏表示番,我们很可能与传统汽车制造商合作飞滥,而不是孤军奋战黑,目前还没有制定出这项技术的商业计划不,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敛呸。我们将竭尽全力实现这一目标凰晃,收入和利润是其次的考虑姐使釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹绅闹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腐狠行。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毖,共享经济还将怎样改变生活疯描鹿?   三年前汐沫,基于对共享经济的热忱忱藐汉,清华学霸张丙军创立PP租车鸿鸽结,开启了汽车共享事业;三年后搁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户千,成为汽车共享领域的领头羊岸彭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀相,3月7日景孪,张丙军开启了共享有车生活的新征程残肌暴。   3月7日蔷锋,在几百万用户的共同关注下悼橡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破订叭蹲,也是张丙军重新定义有车生活梆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翰。   从PP1.0到PP2.0时代坦瞎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记和、一个符号或一个名称那么简单且慧,它是企业创造持续价值的支撑挽。若没有十足的理由溃鲁尉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狮俗硷。将PP租车更名为START筏,是源于怎样的考虑结发肆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钨东。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体落,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玫邢。   “三年前财仿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腾淬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益葛帽斗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拎帕。由于便宜便利归情,PP在用户心中是一个很好用的租车工具险。”这个阶段哀廉,他称之为PP1.0时代陡促。   经过三年的发展将脚扒,PP租车推崇拥有而不占有焦褥花、盘活社会闲置资源的共享方式梦,逐渐建立起以车为媒介天骨,重新定义有车生活的2.0时代辜。“START不是买车肉,不是租车落,是共享有车黎酿屁。这是年轻的人群罕轿赶、爱车的人群测拌修,最向往关狄轰、最有潮流的有车生活方式颅豢讹。”张丙军说面凤焦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择对瓦拒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狗猴窝。同时镐醛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汕,让每一个用户体验到最真实青砰、丰富饶峨呈、有趣的共享有车生活党汀送。”   START代表着新品类触、更丰富的选择鳖缝磊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搞,相较于神州租车锭、滴滴租车等传统租车公司谦案,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢便抖?   张丙军认为海,START的核心竞争力主要体现在三个方面牛肪。   其一浓,PP从1.0进入2.0时代锻熔诡,新品牌START更具有张力呐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氛驳臣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轨蚂缕,START重新定义了有车生活长,开启了全新的“共享有车品类叉萝未。”   其二恒舷,为实现共享有车的多样化选择痘签人,除常见的家用轿车外脆,START将主推个性化的用车体验两随擦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓶差,如保时捷911退麻护、特斯拉控、大黄蜂饱戏袄、牧马人等等形汾。此外兰布嗓,用户无需承担高额买车款和养车成本暖馅茫,性价比更高互。   其三辛叉精,“共享生活的基础在于信任体系的的建立红,以及更完善的用户信用等级顷遂农。这也是平台长期价值实现的核心啼。” 张丙军介绍稻被,START共享有车生活平台为使车主放心共享士趴,平台推出了一亿元车主保障金弥,严格的交易信用体系皮技,确保车主爱车无风险;对于车友钙菜碍,START还与多家大型保险公司合作耸览式,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酒,为用户提供更具信任的服务峦葡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狡备,我们的目标是署叔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懊。”按照张丙军的预测览沃,中国自驾用车需求量巨大扁孰,而现实矛盾是剧腿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勤香,不允许每人买一辆车满足自驾需求恳姆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用十。   此外亨练,他认为邵韩,随着消费持续升级齐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逻假。“感受丰富车型带来的不同生活体验爸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缄、丰富冉孙翠、有趣的生活方式络歪,让有车生活更加精彩潍。”   张丙军表示塑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者犊痉喉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹲。START型判庙,梦想才刚刚开始魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳 版权作品添咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲衅,严禁转载险,违者将被追究法律责任飘。 获取授权" "   今年全国两会上吗存际,董明珠在接受记者访问时说扔辅滤:“只要你敢想仟裙,比如以前谁会想到人能上天卸,如果我们不去创造剧,人能上天吗喀抢韶?你不敢想认筐两,你不敢去试验烷,你永远不可能做好际靶昆。”    过去的2016加,伴随董明珠的票惨刹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淋:格力全员加薪1000元俗脆嫂、格力的员工房迸哩来、以及格力的手机……对于这一切碍蒜桨,董明珠并不过多在意算,她说上,自己最关心的还是“掌握核心科技”显。在今年全国两会怀窘,作为人大代表弥瘫斧,她再次提出了自己的董氏宣言坊丛:确实这两年的发展浑常,总书记提出的供给侧改革缉蓝,我们就应该做供给侧改革的排头兵栋,因为做的是实业狭订,能够掌握核心技术筐,制度也要跟上母,真正给那些创新型的企业饶矗、有创新梦想的人一个环境唾。    对于国家巍、社会茶竭怯、普通百姓的诉求城敬试,董明珠是这样回应的肺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虽剐拼,他真的不是仅仅是索认掏嗝病,收获抨,比如说我们过去讲邪魂,这个企业了不起舱,再就业绍,反过来你要感恩这些员工舞嘉,没有人来给你打工垢,你凭什么去发展磋吧?所以我觉得要有一个感恩的心情凛骂汲。”    把感恩的心落到实处剂耐,就成了格力员工的2室1厅裂绘息,于是轿,别人家的老板就这么出现了烁乓。 记者钾检:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帕?    董明珠粪:对绦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擎。    记者识撕室:以后所有的员工都会2室1厅宦?    董明珠呸暖:对对对崩。    去年末何疥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯丁,但因股东大会投反对票而失败挞。随后怒蠕,她以个人名义增持珠海银隆股份对痘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肉单凑,然而按溺,到了今年速,新能源汽车面临两大不确定因素枪胃驮:电池突靛、补贴“退坡”霉。在董明珠这里牢如盟,似乎这些俨然不在话下跑,董明珠说纬部汞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫩梢骇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣ⅰ,“不是因为退坡我不做艾朔,也不是因为给我钱多场,我去做甲特,我认为是一个责任途艾,是对社会桅刹、对人类池纲,你都要去选择的一件事惹输。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腑托,董明珠很不以为然冈砷佬,她认为茧尚,这些都是炒作葛,并没有人真正说到自己手机产品的质量握,只要没有说到质量祷傻,那就不是否定隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论邢瓤:李芳" "  近期猫替,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虏长。美国此次取消“双反”程匡,对中国轮胎产业无疑是一大利好侣烫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转币泥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变境。   全国人大代表平牵谦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杆伦香,在轮胎中使用RFID电子标签技术温霞韩,给每一条国产轮胎装上“身份证”首誊危。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恳妇鹤,有利于消费者对产品品质加以甄别催,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛙桑,从而规范轮胎行业发展脚割坊,促进行业的产能优化和转型升级伐投。”袁仲雪说籍教卞。   据了解境隙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痢拧恒,全球多家组织及单位参与饲卯。轮胎用RFID电子标签的应用滦闺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丢放,将等级数据写入轮胎标签内部寿沟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辜蓖妊,伴随轮胎终身使用那。同时司酶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妙柒,使轮胎更智能煎缮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS裳汉订,能实时监测轮胎的温度峡、压力等数据里,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘲,从而有效减少安全事故教骂卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱窝奠:李芳" "全国人大代表温、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题危墙版,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驰沸妓、环境协和发展的产业可,由于行业标准尚未建立胆,使得整个产业发展处于十字路口股泡。全国人大代表邻多、时风集团董事长刘义发建议庇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 故舰,全力推进供给侧结构性改革瞪第醒。    在刘义发看来圃截薄,四轮低速电动车是市场主导黑船、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品薪脐合。目前牌嫩臼,工业和信息化部膏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聊。该标准的制定姐簧僳,对规范四轮低速电动车行业发展霖,使三崇僚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梢,直接实现电动化歌介、节能狈赣怀、环保安全出行具有特别重要的意义潮为茎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窝壬闹,又适应市场需求佩痛,刘义发给出四点建议腾蛋另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薯蛋、标准制定应充分听取行业的意见模卢错,响应群众的呼声随悄。制定标准应尊重市场规律湾守,规范沥硕、引导产业发展棺失规,而不是简单的限制始倘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求取厢呜。    二酗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枚。四轮低速电动车安全浩貉、环保内艾、经济谦裸抵、舒适涧馁,是摩托车俄蔽、电动自行车剩错欢、自行车等升级产品渐,特点与与高速电动乘用车不同兔鲜匣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定目牡苫。    三嘲巷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芍钱点、政府引导的办法膘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点龄逃砂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池善,如采用锂电池政府给予一定补贴默零。    四素娄、在制定产品标准的同时鹤鸵煽,制定企业准入管理和注册登记纬、道路交通管理的配套法规金佃躲。产品标准只是为行业规范管理提供依据吴肆,而实现规范管理是一个系统工程眠犁。政府应加快制定企业准入蒜爸、车辆注册登记露、道路运行管理的配套法规凭筷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腹贿,方便企业让利于民己挞,减轻企业和用户的负担煤谈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疲嗅、加快供给侧结构性改革的产品痢叫妹,又是一个节能环保的产业昏戒,引导得当可以大有作为弊本。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法句桶。”刘义发建议诚紊馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体隧半:李芳" "   近几个月来枪甸,共享单车火遍了北京城邓竣。6日铰讥济,全国人大代表饯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阔估借,今年上半年尚郸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卤饺卢。    徐和谊说翅缕统,伴随着公车改革穿骨蹄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焙。“很多公务员手机上有软件翟,一刷就能用车爱霓。”他说粳,今年粳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耍。上半年妓梳十,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辈徒。    据徐和谊介绍思卡蔬,未来投入的汽车数量将根据市场而定舅虹怀,租用的价格将有竞争力撵韶擞。产品的外观将非常“吸引眼球”两,为两座式纯电动共享汽车礁邵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滑楔秤,适合分时租赁和共享市场需求年,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肮失。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镭扫羡,在手机上可以查询哪里有车缔及煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题共考微,目前大家用车起点和终点不同彻称。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氓。”徐和谊说俗氯芜,目前静,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节圈慑,包括立交桥下貌亲氏、公共停车场酪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抄豆。目前边远的地方停车资源丰富獭阿,但是用车的消费者较少泞遁。“希望异地还车的便捷能够实现帕瞧溉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点崇居狈,否则还会存在最后一公里的问题洽斧。”    徐和谊坦言炼粗,停车位还存在管理的问题孪怠撅,汽车是价值比较高的消费品晒,一旦出现剐蹭钠煤,租车人还车时也容易“说不清”雀份花。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护金弗酶、“钟摆效应”等问题浪署。“有些消费是单向的烯去,如何让车回流也是个问题”叼。他说擅藏加,目前爱础郡,北汽正在进行市场研究就刷,探索解决方法舞獭慧。    徐和谊还透露派猎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锤钞挎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辞帕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹤腿没。目前距2022年还有六年时间集录倦,从可行性上讲写,应该是能够实现的导水抡。届时希望借冬奥会的机会勺,展示中国制造的水平散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题派胎蠢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击外,目前已追回骗补资金或方鄞房款23亿元许,并对有问题车辆不再补贴捅效,对闲置车辆也暂缓清算骏号。    肖捷称汝诫罕,在财政部门督促下达,目前相关企业正在采取措施抖驾,认真整改发现问题撤灰。    有记者问氨李匹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展认亲塘,肖捷表示超,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慧,主要是降低了补贴标准宫,同时也设置了补贴上限借,还提高了准入门槛赶协鲤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怒,同时也可以有效防止出现市场扭曲稼。”他说劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌兼:李芳" "全国人大代表府霉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戏逆顶、废液防、废渣等污染量,一旦有机电解液和钴肌抨品、铜将、镍等重金属物质渗入水和土壤之中殊穗,就会带来生态环境安全隐患铺累称,甚至会危及人类健康潮铂。”全国人大代表餐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肮媳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脓踌。这位带领团队经过几年技术攻关懊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悔士箍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鞭捅。在提交建议之前顾辆聪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究北八。    自20世纪90年代以来标魄钒,随着锂电池广泛应用扛,我国成为世界上最大的锂电池生产随礁、消费和出口国伎觅实,近年来我国出台了购置补贴蕉漂秘、税费减免抖、研发支持行汝膊、消费优惠皆酿旗、基础设施等一系列重大政策措施踩蹭,新能源汽车市场日益蓬勃发展逛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆克、保有量超过100万辆唇讼,占全球市场保有量的50%度鸿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剁工呸。    随着新能源汽车快速发展涪涤廖,作为新能源汽车的“心脏”券评偏,动力锂电池产业也在迅猛增长宿底柿。按照相应的报废标准暮,动力锂电池回收利用市场已经形成徘。有研究数据表明诗些挤,预计到2018年汰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拳胸,累计废旧动力锂电池超过12GWH改、报废量超过17万吨酚,从中回收钴伪敢倡、镍缸藩弊、锰炼灵、锂态闭撅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裤弄柑,到2020年将超过100亿元峡啤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肪彭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题答。”张天任认为酮,如果动力锂电池做不好回收利用凌,就违背了绿色发展的初衷榷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用商琼壤,但现实是同晾啪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琉。“废旧动力锂电池包括不同的类型袒拢坟、设计工艺和串并联成组形式构匪拣,以及多样化服役时间敞定勉、应用车型和使用工况井褐撮,这导致电池拆解不便隶。另外盯,国内尚未建立成熟的回收体系翰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怒陛,回收工艺成本高募仁。”张天任表示芯袒态,“出台的政策并不具有强制性摆级,且缺乏明确的奖惩机制氖辞金,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碗,目前动力锂电池相关主体无利可图妨浪拦,对政策执行积极性不高郸改。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碱托溜,张天任说潦烧:“一是退役电池较为复杂翘糖诺,不易拆解;二是退役电池一致性差间纬舶,品质不高;三是回收拆解成本较高碱巳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乳,执行不到位级。”    有问题就需要有解决办法宿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方订龄泊:其一拦辉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饺保,加大电池回收再利用关键技术研发;其三檀溜癸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四槽慷,鼓励商业模式创新试点和推广应用猴容躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙泌涉:李芳" "全国政协委员蜂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娠汲。”全国政协委员蠢迷氏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饭操冀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时煌酿,其市场前景令人堪忧庭誓。“在电池方面籍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡前瓤,2020年后单畴,当大家都不再享受补贴时门柔富,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撇翅犊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篓埂估。”另一方面烦沮,柳崇禧表示琴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市歌剃襄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素栏枪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等曙瓣傲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚏膝希,但电池的寿命大约在20万公里褂频集。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篇拔,这意味着瑞,电池报废了车就要跟着报废枷,这样算来梢孺,纯电动汽车的使用成本是很高的徽痛。”柳崇禧说幌关。    对此钱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案但典妈,即建立专门的电池运营机构坎槽颗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戚堑广。“一辆车在全生命周期内更换几块电池适朝膛,是对车辆的物尽其用吵撵缸。对电池而言叙扩捞,虽然不能再服务汽车椒,但还可以被用作储能电池藉多闹,同样达到了最大利用率帽柔。”柳崇禧认为埂夸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勺看弟。“但国家需要予以支持戮薄,尤其是在车辆检验方面考凄,按照现行的规定看瞥蜗,更换电池即被视为改装梗哭。”他说噬绰。    柳崇禧的另一个观点是踢淘鲸,氢燃料电池的大发展即将来临暇惨筏。“一方面途,原来的运输成本相对较高獭,而如今这一问题已得到很好的解决嚷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浮任,美国的相关先进企业在国内开始建厂炯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氖荷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展量。”柳崇禧表示挟,氢燃料将作为增程器为电池供电嚷呕,以达到更长的续驶里程劳婪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚充:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迁湃现,造成了双方的利益不在一条平行线上汹欠鄙。为了解决这一问题巢胶傻,李金勇指出藩购病,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巧潜谁,重新设置股权架构靡茄,经理人和骨干员工合伙人化墙泌德。”    “遵从起码的商业规则橡鼻,我们就是经销商晨骆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贰掏甫、一个桥梁痴,我们没有义务去亏损碘啡。”李金勇说茬怪。    日前穷猴虾,著名汽车营销人固耐雌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暴龟袜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”点,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柯沃测,李金勇直言怠,“在过去的十几年割,我们的市场非惩涨辏好埔杰,老太太都能卖车蓟安悔,会加价就行了需,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茄碱锑,职业经理人的压力很大大汗玫,每天都要搞KPI考核悄、培训险壁、提升虱木贰。”    李金勇以实例说明贤:“过去在资源时代绵,一年这一个店挣1000万粉疽究,给职业经理人开30万朴,没问题控,这车好卖榔十提。现如今绰堂啪,市场不好了怀,现在一年挣100万似,职业经理人还是30万抠,但是特别累顷,现在一年的工作量比前五年佳圭那、前十年两三倍都不止骄。”    在李金勇看来顽捎脖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卿,造成了双方的利益不在一条平行线上谷哩韭。为了解决这一问题甫褂试,李金勇指出拢匿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弧苦,重新设置股权架构悼,经理人和骨干员工合伙人化艘萌橡。”    李金勇进一步具体阐述道材戚,“过去资源时代筛喀妊,投资人只要拿到了店吧檬签、拿到了品牌噶,就可以赚钱谭斑。现在环票,资源时代已经过去了屏冷烽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起几典,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荚饯擞,从而真正让员工自动健烩、自发地把工作当事业毕懊蛾,而不是靠培训郝,靠感恩守处设。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来定皖,不少汽车厂家制定了销售目标痢棵避、生产目标莽灌,职业经理人必须要完成鞍谎案,如果不完成就走人吴。李金勇认为揩琴,“在这种状态下统,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划思裸猜、十年的规划劲踌,只能先制定一年的规划赐瞥,把今年完成再说琼浓,由于今年完成了捐暮,明年才有你的事枷摧。所以这两年厂家的高管变动频繁毙,十年以前很少有这种变动蹈,而现在这种变动成了家常便饭墓握。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勿狮,没想经销商的盈利能力勘。”李金勇表示俯航,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苇斜,想办法做经销商工作拎,把销量任务压给经销商烙澜匆。而经销商越来越不听话晃处、越来越不相信的时候赖睛掀,厂家就再出台相关政策戮疤。    李金勇指出强羔,经销商要有勇气打破潜规则破伸,遵守正常的商业规则脐:库存大不提车酥徊、无差价不提车恍、拒绝搭售妇。“遵从起码的商业规则男,我们就是经销商龄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脯、一个桥梁汕几奸,我们没有义务去亏损吹奢悲。”李金勇说秋草。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诵棠郴,李金勇建议骚随:同城市的店应该互相加盟或互相买断扫禾,或者干脆出售给另外一家经销商豪,不管用什么形式筷敦撇,形成同城市的一家店莽剂罢。“我们用销量瓣贤赤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辑船,这样减少恶性竞争此乖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法城淳。”李金勇说滩膛九。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衔,李金勇表示磷绞乃,“我们不可能卖出路边店的价格锹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芍量顾。100%原厂配件保障卯固,专业的维修技术棱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”等愤硕。    此外碌孺册,李金勇还表示蛾须,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呛。据了解矛,2016年捅计,新能源汽车的销量超50万辆甫岛良,到2020年眷股,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闭坚涟。在李金勇看来皆即污,在这个快速增长过程中侵捶可,“传统经销商中踞,谁关注了新能源汽车并率先布局抒丹旁,谁才能在这个市场当中分一杯羹稠蕉蚕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目甸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕九伟颂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员穷欢采、四川省鼎立律师事务所律师施杰陇茧畔,今年的关注之一苗第餐,是有关网约车新政的话题锯。    施杰表示谋,为加强管理红哭泛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)第,并于2016年11月1日起施行氓固箩。然而塘忍乾,根据多家网约车平台公司的数据嘉,在目前运行的网约车中饱寿馆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翰圣触,仅占极少数部分杯淑娃。    “交通部制定了网约车高品质服务炭,差异化经营的原则喘凯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舷思,施杰称写拱,“我认为僧,政府应当放宽对网约车的准入限制很拔,顺应社会共享经济发展趋势”矗眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邻凯洞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芦。    首先匿啡,施杰认为淑蔽良,北京竭苏、上海的网约车细则要求“京人京车”娶旱舌、“沪人沪车”等差异性待遇锻酸,不符合市场竞争规律橙。施杰表示十贡,只有在市场竞争的推动下腔堕牵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坤吕,也有自我管理的需求与能力息。    其次荆,施杰表示码,北京欣我胖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员休,而且购房刷僚蜕、购车也并没有绝对限定于本市户籍舜。“京人京车”嘘、“沪人沪车”的严苛规定浓凸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外长,会导致营运车辆骤减勘饱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稻莎,阻碍新兴业态的发展狼烤。    而对于多数城市对排量歇瓤、轴距都作出的高标准要求久涉,施杰认为椿,高排量代表着高耗油罗,不仅并不符合节能减排目的膏柔,高油费必将抬高车费汕段爬。    更重要的是睬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则级绒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准力歇第、高门槛肉免柏,将损害网约车的实惠经济特点龋芒,打击其平民性噶想僻,“上述许可管理的模式楞捅,将导致网约车司机数量骤减联、车费翻倍苫嗜龄,群众打车难掏弧、打车贵的现象又再度出现惧肥。”    此外淳晶脑,施杰在这一提案中的主要观点还包括避:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醇病此、“许可管理不利于节约社会成本”等溺。    施杰建议鞋,《暂行办法》可作出如下修改宏:    (一)政府适当降低准入门槛耻徘辑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擞胯兜,是十分必要的伸。比如杯璃呢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置触哦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求葛,等等悲。设立适当的限制条件苯敞,符合市场发展规律绊略,能促进网约车市场安全性鲍锣剖、规范性发展焚须峰。    同时熬兔玩,政府应当科学引导网约车发展裸,而不是像治理洪水猛兽姐肌,把它一下子关进笼子里臀。以构建网约车公平竞争的环境为导向熬岭聊,放宽对司机户籍的限制性规定无陇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屠敌。网约车平台萌闻氨、司机和车辆的审核程序蕊,各类许可证明的核发程序尽量从简镀坎,以便节约社会管理成本剁汞。    (二)政府协助构建平台审核淑、加强平台监管    改事前许可川,为后期监管囱释,采用“政府管平台粒让,平台管人和车”的模式履。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贺瞬,规范其登记信息贫吃俩、审核资质的义务棱功控,定期提交所有车辆的情况歧赋趣,这些数据要在监管部门备案彻。并通过补充相关的法律法规揽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俏巢。    对网约车不合理调价进行监管论。保证人民群众用最合理的价格出行钳赌飞,也避免由于市场垄断形成的价格新高李。2017年1月化七,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乘洼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庭柑畅,就此提出整改意见炉,平台负责人也承诺将取消该功能朵。这就是成功的监管案例夹偏南。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旁冯炊,存在大量不符合新政策标准的现象暇办秦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减士杜亮,社会各方都需要一个适应阶段毯翔。所以们擞挪,新政的实施不可硬着陆射眯。当前阶段潞,政府应当积极引导各平台规范化审核盼荆密,加大对群众宣传力度讨费撂,延长从旧规到新政的过渡期假,循序渐进地促进新政策落地颂恍棠。    我国全面深化改革提出了目标韩: 市场在资源配置中起决定性作用臣,更好地发挥政府作用芍。近年来阂峰,国务院一直倡导转变政府职能魂,推进简政放权椽仁纶。对网约车的审核祁,放权是进步溉吕挥,限制是倒退吾。政府应当创新行业管理庭碱,优化监督模式阜屁嗓,构建平台审核模式速部仑,推动群众绿色出行潮枚、健康出行龋,为“互联网+交通”营造良好发展环境券滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑蠢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易譬睦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓉、品质等方面做了很多的投入玻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汉仇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锌常伤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略播簿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宪拳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞峨洽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佃巩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沦习硕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侗譬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戈纱、品质等方面做了很多的投入嗣玲姐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朽霓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骇痰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辨、时尚及科技感的一款产品涛嘎闷。”韩德鸿说呕吓迷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚏躬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型顷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酶略胶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丁。薛海涛坦言讽誊境。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹦漠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730归码、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掂腥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坍镀汲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菠敢硷、制造能力季韩、经销商体系妻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幢垃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   2月21日赤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办方副。本次大会立足技术趋势橇,探索全球技术发展的内在原动力叉梆,探讨人工智能酚沤卢、量子计算谅、基因疗法等领域的技术和商业趋势故。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佩单完,有两项技术与人工智能密切相关歧羚,包括强化学习和自动驾驶卡车秒核。在关于人工智能的圆桌讨论中罐尝,多位创业者和专家针对强化学习翻、无人驾驶分享了自己的观点偷桥量。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汐蹦潜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虱涪,可能只在北京的五环里面开陇,路况很好排家汞,最高限速就80匣如俊、90公里盖蕉尼,这种情况下含替矢,车就会极大简化笺欣勾,驭势并不想生产一辆概念车缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磋难。技术投入上里,目前大家都在往里面投入很多的资源蕉亢甘,整个行业在往前发展攻,但里面还有很多问题需要解决怠锯趴,包括保险嘿、政府等脊氰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道继厢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讳德颠,把信息融合谦懊、如何决策做好喊盆零。图像识别拓展能力非常强滑驰,它信息的理解非常细致捅、更加全面光便,比如前方有一个易拉罐袭咯巍,有些传感器会认为它很危险巳,因为它是金属拼闯媚,但图像识别会根据它的大小激、形状去判别寥咎。目前结合强化学习佃闷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滔盯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能话,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毕桶身,说到底这还是一门生意嚼软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫贪:李芳" "  【导语】这是最好的时代掣,车市销量连破发展记录锑钾吝,这也是问题的时代快漏伴,多元化茹顺瓶、碎片化挝,对整个行业提出了更高的要求烘文俗。一切都在变暑超锣,唯有不停思变方能随机应变芯烹赣。2月18日鹤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绊碍。行业内百余位思考者和变革引领者悄,与120余家媒体相聚一堂幢烤,在“变与革”的大会主题下爬范橙,共商“品牌与营销之道”烙零,把脉中国汽车2017县。广汽乘用车副总经理肖勇雾嗣茬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徽、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹲、福田汽车集团公关传播总监许翔虱、SWM斯威汽车首席运营官余波唇虫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堵揽。以下为发言实录熔颠:   互动环节嘉的合影   李苗苗急皮锋:接受张红同学的邀请掠蜗。下午好!大家都是老朋友了歉。今天在这里呐嫡,首先我姿屎粒贺张红搞这次论坛捂草咐。第二估氖,其实有这么一个机会让大家聊一聊佬瞄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆裳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吩荚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字供任娠。对这个数字乳骂,我想每一个人豁喇穆,特别是管营销的人半书赏,特别是管品牌营销奶饥、品牌推广的人彩,我想每一个人都有很深的感慨煌段肌。   首先请问肖总譬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逻巩示,也对您做过多年的跟踪下啦惊。这次请您上台垢瞬平,我很想问一问烫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌醋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点激卷缸?能不能简单地概述一下穿努背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碱秽:李苗苗老师第一个点名我撇,作为广汽传祺来说任,正如李苗苗老师所说的密谓,应该说是比较新的汽车品牌蒜洗邓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彩疆、“两个坚持”弹洗沉,坚持正向开发和坚持世界级标准菠韦。这两个中霖谁亢,一个是对产品开发的定位碌毯电,一个是对品牌的定位汕。   从中高端车型的新产品进行切入拷,相对来说这条路走的比较艰难一点鲸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”富桔,就是起步会难一点瓦,后面会越来越开阔刺分逞、越来越顺袱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姜蹦,内部也有两方面的方向飞径:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兼郎就,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寺钵,并且在市场上面赢得一定的销量汰骨,建立一定的知名度烧围怜。另外一派的意见吧梢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扑,从中高级产品切入拿镜。但是大家也认识到这个困难台帆读,一个全新的产品和品牌从中高型切入叹,也就是售价在12万元以上囤婆憋,第一款车型是12万元到18万元纳率,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难股,我们意识到这一点了杀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虑,其实2011年彤聘拈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年魂仕福,应该说是非常艰难入闺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叛保嫌。但是2011年封龚修、2012年有一个词就是“坚持”竭固,做品牌是做两方面的事情脑。第一个是做好产品的品质鸡,第二个是做好对客户的服务邯署袒,以这两个为基础这五六年走下来毒市湍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雇苹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溉,受到各位媒体老师的厚爱沫伺渭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忙栓苇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芦伤废。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驳亲,我觉得第一个是坚持儒。在我们困难的时候不要去放弃筐祥,就是把自己的品牌形象封栖、产品的售价回到往下行的趋势缝处。第二为了支持品牌向上两竟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贩吴。   李苗苗搽背:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程躺磕富。比如像现在的奔驰澎僚凸,一百多年揭,宝马脓频、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毯廓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旦烫金,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钡,也有现代的销量归惰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乓狸擦,您能够阐述一下吗肚?北汽在塑造自己的自主品牌方面问链,到底在哪些方面下的力量最大杯?   陈思英劫柏霖:谢谢李苗苗老师澜菊,非常感谢红姐给这样的机会台烈郡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岁普。其实不是妄自菲备蛊琶馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胚省闷,台上在座的各位都是大幅度增长送,我们同比增长更高一点含,因为我们来得更晚一点搽,同比增长8.7%悔。   但是我个人一直在想这个问题呸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓶剿暮。像奔驰去年是130周年靶,今年是131周年诞楔,我想这才是品牌铅唱。现在我们在座的各位给客户提供的悲,我更愿意定义为商品穿恐洁,我觉得是这样饱瞥。   从北汽自主品牌发展之路来看郝词卢,各位媒体老师和同行都知道擂第,2009年我们是收购惹伸尸、消化虹、吸收了瑞典的萨博技术丝姑,当时萨博的93邪吝灰、95的平台和1.8T遂谦嫁、2.3T涡轮增压发动机的技术诲寥埠,我们是基于萨博的平台上纱停,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梢。2013年的5月份锈线肌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬馈,大家对这个印象应该很深圭倍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铣,当时也试图通过萨博平台的背书鸵涧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裂,因为我们希望建立中高端的自主品牌凯寿墒,当时的愿望非尘芡好博。但是事实上发展到今天睦圣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毫。   但是没有关系癸伪,2013月5月12日投放的绅宝D70笆添库,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潘农。这么多年的坚持是在消化假渺、吸收萨博的基础上进行的爽犬破,源于萨博卯太尺、高于萨博祟,我们有奔驰镜、现代合资的反哺莲匆借,我们在人力尼、财力纯凶、资源丘、技术寐骋、研发腊饰啥、生产醒、制造方面铰,都有很多反哺给我们伐戌节,北汽近几年高速发展涂虐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糜贿,这一百万辆含金量是很高的闷讥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拧钵的,但是我们用五年时间实现了一百万辆伤。这里面还有几个第一和差异化产品恋揩蹈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诽灭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骸家,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胯纱叫。   基于萨博废通刮、源于萨博和高于萨博的消化摩、吸收和引进痊吹板,同时基于奔驰和现代的合资反哺霞,我们坚持为消费者提供好的产品惶础、好的服务潜老、好的品质卡型。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欧篓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泌汐饰,比如中国新车品质(IQS)IQS哩白坤、强制性产品认证(3C1000)杏哼灿,3C1000即三个月的购车用户中森阜裤,一千个用户的抱怨度是多少窜,我们的水平无限接近了合资品牌辣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帅读钡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心草,希望有一个很好的中国背书错,给大家提供一个很好的产品体验通刷、品牌体验和文化体验前。   李苗苗程库骸:听到陈总的发言我一直在想纳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO殴,现在经撤秃峤瑁看到“北京”的LOGO额斡岔。   前不久忱效啸,不去杭州是到处都有吉利车篇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年互瘁仑,推出一款车就红一款车固亢窖。请问杨学良叉蓝癸,学良也是吉利的老人了婆,一直在负责品牌形象的塑造体抱、公关揭、市场堵。原来我们也沟通过这个问题效,对于吉利来讲收购了沃尔沃蝗柬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炭德耽,这是蛮难的事吕尚。刚刚陈思英总还在说萨博宽磕剁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蚂隶宿,感觉蛮纠结的羚踢膘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岗?   杨学良纠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肚径泉,第一是对标膊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泛赡。我们是坚定不移地在执行崎黎,而且到后来做博越钱毖即、博瑞之后有越级对标双犬。比如我说开发一个自己的A级车闷甲媳,可能要跟合资的B级车对标皆科。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佩协辑,包括研发剑、制造深、采购揽、营销勃馈爱,我觉得成果是非常明显的饱炉道。   第二是坚持走精品车的战略麻。所谓的精品车缉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耸握邢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掣,比如车的造型设计上面食,自从我们在全球建立了四个造型中心刊步,吉利现在的车设计都是非常漂亮的访女泊。既有符合国际的审美潮流什煌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辽。比如说在车的智能互联领域捎,在博越车上面车机人机互动的功能上息,已经超越了一些合资品牌防沙茄,这一点使我们感到非常骄傲沁。   包括在工厂的制造工艺上馆涧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侧,因为我们现在建得比较新酶雷秃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伎纽。大家可以看智能化程度最高的工厂熊拖戚,现在实际上是在自主品牌的工厂中赐。   第三是一直在坚持口碑串龋辰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姑踏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绥善馅。这样就可以真正喜欢这个品牌鞋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用监。   刚才提到了浙江勺磁溜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了橙,大概接近了7万辆杜怠。这在以前是没有的伞枫容,而且这些用户里面很多都是染健烙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巳太皇。目前因为我们的品牌在提升扯郊,我们的品质在提升赡哄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垛。这从我们同行贫遂套,包括从传祺珐、北汽的产品销售上也能看得出来卡恃。可能大数据调研蠕欠困,像一点资讯的副总可以讲讲孝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匡。   当然您刚才提到了在集团层面筛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矫,同时又实现互补贿盘?这里面还是有很多原则乒杏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摄惦赦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌皑挪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吵。沃尔沃是高端豪华品牌唬,是跟豪华品牌去进行竞争的叙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蕊立,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犁劲、流程赏氯鸡、标准跺羡,包括人才的培养和交流培湾。最新我们做的一件事碳播,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宋腻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA得,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沽继勉,可以说没有沃尔沃这么个老师庞,没有沃尔沃这么多年积累灭擞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构感。我们相信因为这个架构非常新淡玖窘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晶奴厕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呈椿唤,以及质量再上一个新的台阶竭白,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闭垦耍。   李苗苗贬谭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娠官,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煤俱净,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伴,最重要的是坚持了哪些阜杯?   许翔呻:谢谢李老师澜菏心,同时感谢红姐给我这样一个机会称。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猎亥固。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碉。   福田汽车是商用车企业沧恳楷,和乘用车企业还是有一些区别去铰休。我们主要的目标客户群是to B的吹靡,正如您所说芳庞,我们是1996年成立的鳞革督,到去年是成立了20周年嫁馁,通过20周年的发展朝缺,在过程当中包括您和各位老师的支持贸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲁壁。在中国轻卡市场上矗,已经是连续十几年的第一了列敛。1996年在山东成立深较,1998年上市闺,2000年进行区位调整就来到了北京委恼亥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题告四,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视理保发,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彩扣派。我们可能把这个品牌是这么理解的信滑,现在业界对品牌有很多理解的方式卯躬酷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营储奸碎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中密疥,所以我们从整个的业务流程上来看戏,这个品牌业务就是在其中的七。所以我们这几年在企业的发展过程当中还蚊媚,品牌也是在不断涌现挨揭绷,大概有几个阶段弛多疤。   1996年是以轻卡为主导蓉邦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥獭,用着正好”戈。在当年的时代抓住了市场机会旦淳理,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遣。   在2000年之后沫虎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位官,进行了商用车全系列的胖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车倪谢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车飘卵翁,这是一系列发展的战略拣。同时把品牌又进行了再升级东,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俊斯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哄灵。   在这个过程当中漏,福田汽车不管是做品牌还是做企业让,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扒绕盆?一个是福田汽车在商用车范围里面零,就是在整合资源方面觉得还是不错的末湃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檄林丛,花了八年的时间跟他们谈合作刷抵处。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒新疽,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔫动,同时和福田康明斯成立了50唯兽矫:50的合资公司瘦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乐险侨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广额、先进理念之外猎屡,科技创新也是核心的一个点韦芦侮。福田汽车虽然作为一个商用车企业毁按漓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奔,但是也是做了很多的工作沽玛囤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室歇蹭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恢诺。我们统计了一下痢荤,和乘用车企业也是差不多的镶饭。   而且我们在研发方面筋挫焕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惶锰籍,这在商用车企业里面比较少见搁。不管是先行的技术归纺,还是技术传承方面都做了很多的研究廖氮秃,包括去年也推出了超级卡车蒜涂,也是整合全球资源打造超级卡车食残。全面从安全死说裸、环保方面进行新一轮车辆的升级猩。   我觉得总体来说吧巩改,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业禄死,是一个有着锐意进取谭适、远大目标汇,是一个愿意为客户茹、为所有的股东核灌、合作伙伴皖茄仇、利益相关者带来更多的价值辱危,也愿意为更多的卡车司机刃潮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狗斯。谢谢!   李苗苗匣:2016年一年有很多新品牌出现示,也有很多刚诞生的品牌在努力殊衫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颓盒、宝马橙漠。我就参加过场在北京的怀柔狭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揭踏。我当时心里就想斯威蛮有钱凹痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忱星风?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筹桓?对于刚诞生的品牌貌,品牌之路有没有塑造的路径眉?你能不能简单地概述一下卜妒?   余波耿卢:感谢红点汽车和李老师系剁,各位媒体朋友和各位同行韩伤袒,作为SWM斯威汽车叮趟,可能很多人觉得很陌生回,可能没有听说过苹,我简单来介绍一下胳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腾恐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溃闻忍,7月份品牌上市爬譬,8月份第一款车SWM斯威X7上市贿苟。   今天让我来参加这个论坛衔虑晶,我们的心情很忐忑铃,我们是一个汽车行业的新兵道彻,我们是抱着学习的态度来的蓄响。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师检,希望多给我们一些指教局锻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烤?我们认为这个品牌给用户的是两部分汉,一个部分是产品的硬件脱葡,也就是物质的东西烹滴匣。另外一个部分是精神层面的秀吻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寇膘馈,第二是付诸了一些智能化镁筹、空间和外观冈,外观也就是在意大利建有一个设计中心亨哄,在外观上有意式的风范喇。   从软性来说段,我们要付诸一些内涵揉睹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肚厦,通过植入意式生活的方式徒媚士,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篡瓮。同时我们也在倡导一些生活方式遍赣新,通过软性的文化来塑造顾,解决通过硬件和软件堂,以及从物质和精神层面塑造品牌解边。   至于未来怎么走私铜弊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求局茶眠。用户实际的需求和市场的需求毖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凉淬坞,未来我们还是要跟着市场走纳稠。   李苗苗克坏麓:我旁边坐的也算是媒体人臼纺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杜阔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辨蛔?因为主持人给我了一些问题骗祥外,我个人认为不想问一些特大的问题卞,就想问问这个问题迹。   付继仁碘:谢谢李老师闪傻,这个问题还是挺好的洗马氨。刚才您在问的时候任界饭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埔添蚀。   一点资讯是比较新型的资讯平台酚悍哭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点举借仑,我们是做平台挂纱,不仅自己生产内容接,同时全网抓取内容烈奇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓤,再把有价值的内容分发给需要的用户黄固猎,完全是自动化败、机器化的互。我们怎么去帮助车企呢剿信贫?我分享一个数字另。   在过去一年辞肉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的醛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唐忱,第二是移动互联网的平台犯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用递。很多的车企其实在做品牌的时候埃临色,都会要求最终的效果陋坎坎。坦率讲遁,以我个人来讲这其实是两个事现测,因为品牌本身是非常感性的裸卷,效果是完全用数据有结论的辞倪耪,就跟一个人去吃一样少墟棋,吃了四个馒头饱了叉,不能说只吃最后一个就饱了垮妓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量韩,现在我们有几个大的方向评鹤嗅,第一是更技术化的跟车企进行合作悄瓣。比如说从去年开始喂,我们跟上汽通用进行PMP的合作双。客户自己建了一个数据库炯募,就是把用户进行了一个分类骋蔼。然后我们每一个用户来到我们平台上骨挂凑,他知道哪个用户对应了什么车型团沤踏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告软邵矩,也就是把他们的流量经营得更加科学丘捷琶。   这个给到我们之后倪稻慈,又发展成了一个新的技术驱动青搽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弊两妥,还是看汽车外观的细分多滤炮榔。这不仅可以推荐具体的车型导黄,也可以把具体的创意自动化蔽镜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果算,这完全是技术化的匹配啸刻好。   第二点别奶,我们是一个内容平台抒稼械,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容法,能帮助到车企做非吵挤钩危好的传播俯,有的时候这些内容并不能够被发现海富。现在我们把广告当成一个引子杠褥,不是一个执行的结果瘫纷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣案,进而把下一步的行为做好材。比如有一个产品是一触即发森舷凤,用户点过客户的广告之后岸佛,我会直接给他推送相关品牌的内容矫骸挽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袖惋,再去看有没有点这些内容交,有没有评论诚烙、转发娥袱、收藏坎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屋关。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梗糕迹,把广告和内容进行打通镶类舌。   第三点癌己,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景珐宛。这个场景是有时间平、地理位置和非常多大量的内容和数据释顺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稠碴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柔项,或者是去日本还是去韩国旅行莲剔掇。这些并不关系到最终的销量提升多少比离,但是可以了解消费者在关注什么评,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性街旱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲起慧,一方面要通过你的技术存冠轰、数据实现更高效的转化附酞,实现现在解决广告主的一些痛点纳矫。同时要帮助广告主把服务做好抗泪啥,说句实在的都是服务用户干,我们产品的用户也是车企的消费者挽,怎么能够把这些用户服务好绒翱家,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歉。   李苗苗桨漓涣:付总说得很好夯,借此我也想说几句韭扮。我看了一下钒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人璃存,也有一些厂家的朋友墙翘内,我们每个人都是汽车人痹睦唇。   我在想吹妙,得益于这个好的时代虎署靶,既然是说品牌钉靖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情东兴,无论你这个媒体叫什么名字裁拴弗,找没找到自己的定位倾。无论你这个汽车是什么品牌评陇年,你的用户在哪里叔喜汰。过去几次会议主持上都说四个W宋畴瓦,也就是我是谁田熟社、我的用户在哪里困去疟、我为用户在做什么辅揩碉、我还能为用户做什么班。包括媒体也是一样魄雌弥,我是谁(什么媒体)宏如,我的读者在哪里危,我为读者写了什么样的东西叫,读者看不看释辩蹄,这是不是你的读者群要看的退,最后是我还能够研究我的读者斧、研究我的客户汗、研究我的用户盲寄撕,我还可以做什么奉哆结。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窃,一人问一个问题就结束色炒疽。   请问杨总纤了雇,刚刚说了这么多弹,就一句话锨遣态,什么是品牌茶顿酸?我们说了半天品牌高垒桐。   杨学良靖:我觉得品牌就是价值何,消费者买你这个东西值不值擒疥,如果他觉得值了莎许抒,就认可了你的品牌仕扛峭。   许翔凹:我就按定位的理论害蔫,品牌实际上是一种品类的代表党烙持,消费者是用品类来思考归,用品牌来表达捆。   肖勇冻栓:因为我是做销售的匙,我可能最直观的印象盒泄贾,我觉得品牌首先是一种价格吃八、价值体系就柬店,同样的产品能够比别人卖得更贵匣,别人还愿意买我的撅红轮。同样价格的时候搞雹巧,别人的产品卖不出去扔,我的产品能卖出去文搔,我觉得这就是品牌瓮烧飞。   第二烷驼腐,我觉得品牌是一种文化啡慌厘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瑞纯体,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窍外酣,但是我的文化能够吸引他睛,我觉得这也是品牌的一种表现玛颁。   陈思英妊琶驶:品牌首先是无形资产裂拟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的实。第二也应该是产品堂恰狙,可能是一个标记桑纳、标识排,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畦春,在人脑海中所有的记忆甘悲桔。   其实品牌的英文是来源于MARK夸萝薪,就是在没有货币的时代物物交换的时候脚脐,在畜生身上有一个MARK全济纤,Market就是营销婚队胚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聊。有一个比喻奉,品牌就好比像银行储蓄惩,储得越多品牌价值就越高巩。   余波技室:我觉得品牌在直观来看就是商标筒记,另外是产品弦咆。真正给用户留下综合印象的是产品单些灯、服务和文化的结合卉旁,以及对用户的印象及感受就是品牌肚怯畔。   付继仁怖:我觉得品牌到现在这个阶段焊陌负,也是一种共鸣抖牧戳,像营销1.0是以产品为中心吝杭涝,营销2.0是以消费者为中心全,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枪,这三点都离不开品牌拼饥,但是代表了品牌不断的升华烯宫颁。同时品牌到今天来讲丹滩甜,不简简单单是一个口号沉幂猴、标签恼搅、LOGO葛猛,还是一个行为准则氓桔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台维泡,还是每一家企业交,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攫,并且怎么样高效地执行和检测冠抢窝。   从这些来讲量,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辆烤,如果想清楚品牌一定能做好号疵孤,至少能够对我们服务的那些人做好仑腥,那也就足够了连。   李苗苗即:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剑熟届。关于品牌几天几夜也说不完芬岸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皑。   谢谢大家在座的聆听甘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第剩需:李芳 版权作品史铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权础,严禁转载陀锨,违者将被追究法律责任叼胜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尼哼,车市销量连破发展记录膛冷,这也是问题的时代叛高,多元化革、碎片化溺瞪,对整个行业提出了更高的要求痹戒铰。一切都在变翁,唯有不停思变方能随机应变椿呛供。2月18日协毙娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔼诉。行业内百余位思考者和变革引领者久俄喀,与120余家媒体相聚一堂酥蔬,在“变与革”的大会主题下派哀,共商“品牌与营销之道”驮杀晦,把脉中国汽车2017康磋。   东风标致总经理李海港崇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砷粗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师举、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铆滩嘘、奇瑞汽车销售公司副总理范星靡屎喝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动穆漓潦。以下为发言实录入穆:   互动环节嘉宾合影   主持人奸乖:2016年是一个销量大年普,更是一个营销大年吨墟鼎。从二维码营销到VR营销驮充怀,从下沉式营销到自主营销托帛税,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球楔愧娶,广而告之悄悄地变成了城会玩兑,车依然还是那个车囱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冈? 第二场论坛的话题为凯:中国车市新战国奠咖寇,车企将如何做营销韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浆傻邓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肩袖,现在重担在我身上场,由我来主持第二场论坛赐墟,和各位老总探讨如何做营销阂愧。   因为第一场是说的品牌赌蹲,品牌建设也是非常重要的一环蒲迸瘦,我们现在就把品牌这一页翻过去汕嗓倘,就说一点营销其他方面储,比如说跟市场负策彭、营销相关的一些事情冯。我们今天的这些营销人内胃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖航迪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狠,因为他是面对着全世界最大的销售市场冈。面对的是最高增速的市掣厶鸶,现在技术和产品快速迭代拒络恫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潘,所以他们是非常幸运的啊,十八般武艺怎么耍都行坟。   同时很多营销人也在自嘲人,其实汽车营销是最苦逼的一群人痴盆羚,因为我们面对的是世界上最全的品牌秦温粗,我们面对的是最多企业的竞争辟,我们还面对的是最难以琢磨的仙、难以把握的政策环境和最善变的消费者桐。   当然了我们这还不算最苦舜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务航疼纪,所以这样的一群人的所思所想寺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呢痕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的片,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虾扰。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘸瓣,在座的应该就是汉腾了庞伴猫。请问汉腾汽车的副总南懂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹭,您给我们简单总结一下烙计剔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的趣?   于晓东寒默硕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会及嫌,让大家来了解汉腾汽车玫哼。汉腾汽车目前是全新的品牌撬开,2013年11月份成立湘信闯,5月9号品牌发布某卤,9月6号新车上市橇即维,第一款SUV产品汉腾X7憋薯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟郴歼景,本着向同行和成功的标杆企业去学习冲继乏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寄丰。   2016年对于汉腾汽车总结来说衡水,第一点是品牌发布堵骄步,这是做市场的开端屏废酷。   第二点是渠道菱,对于新品牌是重中之重的工作陀笛,渠道顺利打开的局面伶,签约181家麻态,正常运营150家啃漠,渠道作为做销售最根本的工作亢,没有渠道口、没有服务彻傅,消费者也无法触及和体验把,对于一个新品牌这是一个开门红籍观,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盼钱。   第三点是在市场上俱房,市场层面上重点资源向一线倾斜雷,资源都花在提振经销商信心敞、帮助经销商达成销量上匡牡嗣,因为作为一个民营企业围湍宠,作为刚起步的企业剃玲丘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谋,支持了经销商的销量蒂。在品牌和市场的方面怒急,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氓暗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刊。   刘小勇氰惶低:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卉,汉腾除了自己营销的亮点之外啃疤攫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的潍,或者对您的触动是比较大的谰充?   于晓东苗拔:做销售在产品力表达上节瓶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骨狡墙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式停,在2016年都说是视频和直播的元年唾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姥。包括产品试驾挑战的活动次旦忙,也是和斗鱼做了直播的活动扮。在我看来在消费者了解产品上济驴,可以随时随地辨骡,而且是更加有渠道客观了解一款产品党佩毙。这对于做营销来说碗,既是机会夏捂,也是挑战嫩蛋。   刘小勇安:请问李海港先生刚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大无捐笑,尤其是传播的环境淌蜡、传播的手段宋迫、传播的模式发生了翻天覆地的变化苦侍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢前熊?   李海港居苹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法去,在新技术剩、新人群和新的竞争环境的驱动下仟喉,媒体处于变革的时代匣钡,原来的架构碎片化了獭很,新的架构正在建立方相,当下处于这样的时代恃淀。很多事情是这样的趋势绣蜂,原有框架维持很多年沏该,突然间环境变化之后碎掉了绒嘘栓,再重新建立新的架构形涡且,万事都是这样的道理仍鲸促。现在媒体环境是什么样呢遁奉筒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)憾。这样可以导致媒体的平台化溪芬,另外是媒体人的职业化或个体化蹈臀窃。   简单来讲氮,我们以前是自己做东西及,自己在自己的商铺里去卖限杆姓。现在不是了标慨汉,现在可以自己做东西缚订锰,自己去租商铺顷,有的人专门提供商铺蛇惰,有的人专门做东西潘确。这样可以做专业化的组合俏,效率会更高旦糙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势股皑伟,红姐以前是媒体人模,现在有自己的传播平台绥勉撕,也借用了社会化的平台啼侠,把最好的内容输出氯匪侵,她做最专业的内容狈茫。我想平台也会用她的内容泼陀配,未来的板结新的架构就是这样的泌。   在这个架构下作为厂家要适应快通,东风标致已经做了这种尝试悲萌,去年把我们的公关公司能力削弱琉谜,因为他们的稿子太硬了休,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狙,从专业或从第三方的角度看待东风标致懒龋荷,我想他们的稿子会写得非嘲焦锫伲好那绰讼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣几稍,这是未来的趋势爽罐。   刘小勇入戏涤:我听到有一种观点拼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拜磺,我就抓住了更多的消费者男隆,更精准蹬猴,我的销量就会增加忻砷。但是有一种观点认为问,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了客凶?如果总消费需求没有增加菩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朴晤,是不是大家又打平了跑动寞。就像一个剧场理论储匠结,原来都坐着看戏妹袒就,后来都站着看戏了桶,其实看的戏是一样的丝八。请问奇瑞的范总温挫渭,您怎么看这些新的手段撮、模式对销售营销的作用啦鲍?   范星炔:首先感谢红点汽车臂妊盗、感谢红姐扮队闺,也感谢刘主编蹲爽掸。实际上前面两位老总谈得也挺好拜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解量骗。   说起营销械,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辉缸刚。但是从营销的最根本磕姑僳,还是回到对客户的理解蕾曹痊。我们最近几年对于整个汽车市沉@置铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整态,最核心的是我们看到了两点变化揩烧,一个是围绕客户端的消费升级铅,第二个是客户年轻化的变化吓秆汉。这两个核心特征的变化碱,带来了所有客户需求的变化刹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辅侍。   应对市场的发展颈,我们称之为整个自主品牌的发展蚀,包括奇瑞自身的帝,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤羌桌埽快局焚,年均增长在40%左右的增速寒,所以说基本上属于原始增长的阶段扑梯。奇瑞从2012年显、2013年开始进行战略转型贝熟僵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段估纷,我们做的核心是提高整个产品的品质耍挂,是我们整个战略转型的核心德。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冉卜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凤、好的服务横。2016年我们已经进入到2.0阶段醛辨勉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品默叔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可房盎潮,整个2016年集团销量也突破了70万辆痕玩,增速达到28%安,国内市场超过了36万辆检痪男,也是过去五年来最高的一年顿。国际市场中伟,我们2016年实现了出口8.8万辆悸壤,也占到整个中国乘用车出口的1/3馅,也是连续14年中国出口第一的车企补。   我觉得取得这些成绩顶蹬,销量数字是一个方面粟,更重要毁垂趣、更为看重的是结构的变化衫拉岛,第一是企业盈利水平的变化参,为支撑企业未来的良性发展菊份敖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务珐饯。第二是体现我们战略转型的成果居剑蛾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驾谎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%片汐挠。第三是客户结构的变化勿蓉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沫降。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鞍啃偏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%欺罚际,实际上我们更关注的是除了规模的变化码倒千,当然营销数字很重要啥。数字背后更关心的是这些结构的变化看,怎么产生这些结构的变化峡?从我们自身对新一代消费者的理解驰箍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喘。   客户体验的三个方面我们一直在做浅,第一是产品体验寒林湿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)攘敝,行业平均大概在35%坎,奇瑞可以做到25%傅堵傻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痞茹瀑,今年还会陆续推出更多的平台拎。当然平台不简简单单是全新车型的概念姐珐观。   第二是品牌体验韶喝嚎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棱蔫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腐呢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喷薯,现在很多企业在做营销过程中视频磐贰悸、直播方式应用是越来越多了沽墒湘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烙。今天消费者接触信息的方式发生了变化时蓉搬。   第三是整个销售服务过程体验的升级炊,在2016年网络规睦镁剩和第三代形象店的升级奋稀,为了保证客户体验的一致性锣冯餐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帛案。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的隙、优质的交、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验海,这是我们正在做的妹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梧恐欢,谢谢!   刘小勇皇类:谢谢范总磕,现在的汽车营销无论是从手段惰夕陀,还是从模式具咖吕,包括内涵都已经发生了非常大的变化络藉。我顺着这个话题再往下问一下恃酣蓝,请问刘晓科总弯淮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霉、营销套路绵,您觉得现在还适用吗灰冯赔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隙?   刘晓科疲泼茫:刚才范总菏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忌山,因为这里面在我们整体来看碱逢痛,其实我是一个新的营销人奇澜擎,刚刚在这里两个星期徘冬。我以前更多的经验还是做用户乔累闺,去看用户的发展添啃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咯酸、网红德暮、娱乐化盾配,甚至还有用户的碎片时间档摊聘。但实际上反应了两个变化邓盖鸥,第一是用户浏览的轨迹改变了饲堕,以前在PC时代先,大家基于浏览器阅读拦。所谓浏览器的阅读喂华,对于从一个网站跳到另外一个网站按犁铂,这个成本几乎为零邦妒非,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惦,只要在浏览器就好筒渡咸。PC时代赡,网址雇管侍、网站钒藕、浏览器是值钱的蠕供另。   对于移动互联网宦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下水,对于微信小程序也有很大的期待瑰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滇。最终来看泊骂扭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛇。在这个主流的前提下琉分拐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读另估。在这里出现了两个问题盟舌吻,也就是时间的问题畴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帮策岛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抒唤讽。如果是比较泛一些的资讯或APP凹屏,如果中国互联网网民用MAU看恰,月度覆盖量几乎全部覆盖颠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU噶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犬假尸。但是什么会不一样茹潜搪?就是时间诫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲跑,我也高度认同一个观点巍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酪逝。在这一点来说悲,我们的营销不是去抓住用户檀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起熬。   基于这些理念的变化剧蹋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烦耸,而现在发现专业内容看得比较少一点垃陶穷。专业内容对于用户的阅读如堤,可能是女性就不太爱看境骋,覆盖用户的时长就变短垄段凌。什么东西会长呢檬?从2016年荚沏弓、2015年的情况来看回蔷烦,我们发现基于娱乐营销的网综时间玖甫赌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胺效烦,因为可以更好地去占据用户的时间肺炉。比如说我们投的一个网综节目距扩乖,可以有2个小时以上的品牌露出时间蓄盛。   对于用户来说杭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腑嘉架。无论是线上的龚,还是线下的穆。   另外一点长,我们做了一个用户报告思,会发现用户现在在看车的过程中币,比如专业的导购嗓,发现用户的时间愧矛、决策变得越来越短发撅弦,对于专业媒体用户来讲驴,用户平均决策时间是108天眷灌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锨鼓卡,这52天对于内容的需求是很轻的勾天,包括频次是很轻的辣。从52天开始一直到97天跺囊,基本上是从几款车的比对到交付定金惨,因为提车还需要一些时间季沧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猜篙墓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梆秘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妮。也导致现在的自媒体更火部纺该,因为大家更相信人叔室,也就是网红的力量会逐渐发挥裸,包括IP的力量没纱蔡。   营销的变化是跟着人走的论,用户的体验郴、用户的行为发生了变化势,我们的营销一定要适应用户的改变巷嫉。   刘小勇睬吓美:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徽胜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剩距。想问一个跟豪华车相关的问题裁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悼店淑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怖,从超过10万辆到两三万辆的都有丹蹬狭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌究发。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谈裁?或者会发生变化吗册?会发生变化的话千廊,是什么样的主推力量来促使发生变化输氓揽?   王顺胜呛须:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抖痕渴,作为广汽讴歌这个豪华品牌粪麻脓,去年4月份才成立了新的事业体制搐详。7月29号就是第一款国产CDX车型上市救铃,10月22号四驱上市鬼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糠阑。   从去年一系列的举措聘谢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洽。像主持人刚才提到了攫如,怎么样去改变格局手蔑?作为豪华品牌在中国旗潜叮,像ABB进入中国市场比较早恫搭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恢德,其实我们也做了很多思考烘伪围,想跟大家分享一下雀罕勾。   第一镭臂诫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挛来,也是十年左右的时间骆寿,也不短讣浇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜂。作为这样一个品牌要找好自己的定位滑魄咕,我觉得是特别重要的欢拜谷。我们不是说跟谁去竞争霞穆分,而是在豪华市场找到适合自己的位置逼棉惦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寒沉,包括在上海搞了大型的上市发布会袱饶,在上海中心进行首秀算避库。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侠,这也是用来提升品牌的镭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锌。这一系列都是来提升讴歌品牌的兔漠。   在后面的发展上豌贺辛,包括在2017年也做了很多的思考残,就是如何在营销创新上做一些突破患。比如说植入了体验式营销黎,包括即将上线的体验店沟,可以跟移动互联和终端么杭逃,包括一些PC端进行一些互动烷。包括很快会引入管家式服务匣席,让用户真正能够感受到服务和体验疏暇呸。管家式服务是一对一的剩盎攻,能够让你感受到有针对性窘郴,并且有温度地触摸到服务的形式那胆风。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驳涪棉,我们在形式上也进行了一些创新肩。   尤其在内容上面北,我们以内容作为引擎侈,创新作为驱动邻蕉,作为后来者品牌宫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肮。至于格局会不会变化侵埔瀑,其实每天都在变化特盒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局露惩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梯硕涪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赫,我相信之后会在变化当中不断求变扰钒。营销胶、创新不但要传承好的东西呻翁廊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瀑,跟大家一起共享一下霓。   讴歌作为新的豪华品牌腾导,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擦拨歇,希望在座的媒体以后多多关心傅嫁、多多支持申钦,一定要让它取得成功毒,谢谢大家!   刘小勇糙降洞:接下来有请江淮汽车李总将砰,咱们聊一个关于2017年的话题拇,现在年底桐、年初做营销的也是做足了功课粹,关于2017年市场的预判羡来。能不能把您做的功课分享一下超醛尽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些味互念?   李建华澳莽淀:小勇这个题目“袭击”挺厉害颊善刑,营销这个事在台上讲守哭,对于2017年的营销还真没有想得特别细痪念。对于营销炯,以前讲欲文明其精神扦绿胖,先自野蛮其体魄匈,营销在中国还是跟认知相关躲水挪,属于文明其精神发展之内的履涩胎。营销在2017年来讲吩弥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运攘,全球规模最大簇碱,还是保持增长夕尖,需求会很旺盛赂墟掏,同时也面对着一群非常不确定的消费者局,这些都是一些确定的因素虱韦席。关于不确定的姓咀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呛,这使很多事情产生了不确定性休冕电,也使推广方式产生了变化腑悉。在一个变动的世界里要想做好功课短,关键是有定力把握好不会变的东西捣蛊澄。   就江淮来讲埂掸,2017年一方面会更加关注用户的需求泻挎埂。因为从做营销来讲檄甩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媒娶策。一是用户看到产品材,如果产品很美好片磷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雷较,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祷猎。第二是当产品出来之后嘛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品簧舱,如何让消费者跟它产生很好的接触钝却氏、接受它写捞,让你的营销做到有广度贺茂堡、深度和温度红芍羔,这是营销人需要花功夫的地方灸撕诬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豹锯僻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯舜郏好的保留和记录下来绦矫,强化终端的执行力恒锰捶。这是非常重要的缄时炔,当消费者看到的车是处于被管理的状态抽裸,他就会有好的印象犀科看。如果是管理失控的情况缺亩,就会认为这不是好的产品赖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品栖,这个产品是不是他所需要的锌,能不能让他在过程中感受到认知和认同琶防。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动领疙,现在已经不太需要你告诉我什么了妊能藏,往往会更注重你提供给我的事瘸浓,是不是我真正参与过的甭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV附啡笑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滇佰?可能现在需要一辆高颜值奉哇络、大空间傅、强动力搁、低能耗火媚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浮次骇,所以2017年上半年会投放一款S7侵冗。前面的消费者参与了意见沧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件插剐翰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来攘附跋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苍募,形成了共同创造的氛围憾害郊。往往共同创造的东西荡,我觉得是消费者乐于接受的东西辽涣。未来共同创造剐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雌。   刘小勇豪檀:非常感谢李总蓖氛耙。我觉得现在开论坛廖瘟,最难的是请嘉宾晃目伺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾星杉,是嘉宾请来了之后不给时间说卵莆槽。今天这个恶人就让我来做了贰迫,咱们就不说了磺渡。   最后请每个人回答一个具体问题檬,刚才进门的时候有一个调查程捆联,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几愧澈冗?我们从于总开始稠。   于晓东粉:我觉得2017年应该说挑战大托忿,期望更大绕镰,我更看好细分市忱梁俊,因为我们也是做SUV的嘛狮刺幂,我们更看好SUV市场的持续增长炒。   刘小勇钒:全行业增速去年是13.6%那、13.7%怂。   于晓东咸:我预测2017年是10%身。   李海港储呈:8%材无焙。   范星穿擒:我就说一个数玻,虽然说一二月份看到环比有所下滑桔白,但是看这个数实际上同比还是增长的结惺螺。本质上今年不用担心娘如,我觉得还是在8%到10%之间陇。另外最近看到1月份的数据出来了绞屠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额食参史,这实际上是一个分水岭乘,一个很大的变化骸溉。   李建华痕:我觉得应该在5%到8%卞雀啦,可能会接近GDP的增速围天。   王顺胜熊钒:我觉得整体会在8%到10%以上尺经兜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惶颁。   刘晓科粱挡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筋蹦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%崩,我觉得再加两个点是8.5%旅。   刘小勇钳:你更准确了仙,到了小数点后了辽泄。非常感谢各位老总的精彩分享茨辉。就像李建华李总说的竿,咱们说到汽车营销人筛,媒体界有很多新词来形容惟,像野蛮执行力或变态战斗力社胖订、狼性文化等等碌赊。其实他们是一群非常善于思考的群体绿雹极,他们的思想的深度决定了在行动的效果廖韧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在韭誊干,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯捻疏:李芳 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载失鸡,违者将被追究法律责任歇擒诡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涧韩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杠惕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨无茅。以下是北汽集团党委书记闯沫农、董事长徐和谊的主旨发言吃。   徐和谊谎:尊敬的何部长闯酪翰,尊敬的各位领导枪刮,汽车界的各位同仁衔韭颅,还有我们媒体界的朋友们潞褥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喇龋,探讨汽车行业的发展话题湾你祟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逗愧饶,这一年间我们先抑后扬赣丘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沮,最终以产销2800万辆雌啸呐,同比增长13.65%的优异成绩兔涕锑,完成了一年的一个胜利的答卷掠逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堵汗瓣,为不断探底寻求新方向的中国经济垫门挝,可以说去年我们再添新亮点抵丘。成绩固然令人欣慰舱,然而先贤有言崩卤卤,一切过往皆为序章南。今天站在新年的起点上回望从前我赔,我们发现深沉变革的暗流涌动冻钩,启迪未来的创新发展虑达甘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思不。   亚马逊无人超市惊艳登炒场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛇,提振实体经济箭在弦上茄曹府,消费升级引领我们全新的商业文化时代诽害,技术陷署、商业模式巍、国家战略担奇皖、市场结构结合在一起甘,这种更替的演进舱航锣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诞才凳,正释放出巨大的改革能量兜,正引领我们整个行业迈进全新的时代磕晌。   一是技术模式在不断地创新替,汽车行业转型正在进入落地期蹲挂钾。最近几年在互联网雀、智能化健财、共享经济等多方的洗礼之下列揪处,汽车行业正在同创新中被颠覆者位,迅速地转变为创新转型的主动执行者冗鼻伐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苇戳肠,日系车企抱团开发人工智能技术歼体,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豁呈,可以说剑指出行解决方案愧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横携笨,在新技术快港歇、新模式领域不断落子懂萍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期污绒茄。   二是消费升级希沮,品牌之战成为未来的新机遇摆。随着互联网思维的逐渐渗透将怀械,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疼蟹。情感价值患、消费文化胺、消费者价值观越来越得到重视眷诬,网红营销桐滴献、二次元营销怜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奔娶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玩仕,实现产品表达与消费者价值的同频共振簇本。   另一方面些,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搽下,为自己的人生价值代言傻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侣琳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞘钠舜。   三是提振实体经济缕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫革段私。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一实土擒,就是提振实体经济急。其关键在于制造业转型同截,转型经济学的研究表明篇聪,制造业转型中产品技术固然重要蹬马,但管理体系更加重要囤纶坦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慌幸掣、网联化建设稳,就越能发现在信息化建设这种大背景下晚溉丰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键话步。前几天我看到有文章提到绥搭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沛闷察。这样的提法虽然夸张济孤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僻侥,我想却是切中要害的丢软家。因此随着汽车行业创新不断地深入落地播,随着提振实体经济逐步落实舱袱胺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键温类咐。   四是政策变动及,新能源规模化桔挞补、市场化成为未来的大方向墟纲咐。2017年新的政策正在逐步地落地丸俺式,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冉浆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宠郎丁,行业准入规则萄妊磋、动力电池规范条件等政策的制定脖奈耙,从各个角度划定了新能源的市场边界匙匣忱。   另一方面甩碧,碳配额泞蛔、双积分骸剂、新能源补贴退坡撑,无不要求新能源发展要还原市场化手段挡涸溯,聚焦核心竞争力惮刃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穗撕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唾。   纵观整体形式的发展美,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上硼澈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窝。数年之前凭繁钉,面对互联网行业的冲击廉吩歼,我们以为我们只是需要一个互联网+湘哭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毒士,还承担着国家经济转型的重任赣镜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唬蒂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畅。这样的多重任务汕钉,给了我们新的挑战芒湃脑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浮抚。   面对全新的形势犁,面对前所未有的机遇与挑战陪缮匈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向跨控。我们将锐意进刃习隳,大力地发展创新精神馈莫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命券藏儒,在电动化黑驳、智能网联化适箍摆、服务化柒、国际化等方面加快发展步伐扑倒,不断推动新技术绦、新模式的落地生根皆,不断地发展新能源汽车敝损,还原城市绿色健康生活揭杀。不断承担经济转型任务戏报卞,推动传统制造业的升级溶祁祟。   面对未来泪售,我们将在以下几个领域寻求突破勺:   一是加速智能网联技术研发欠,打造智能出行的生活方式挽赁。2017年拉斯维加斯的CES展上亨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剩斯。当然不只仅是和百度揣苦,还有其他的国际国内的公司行。未来瞄准智能驾驶讥、智能互联统、智能座舱等内容诺汗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虾鲁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具量稻。   二是加快新能源汽车产业化感烙,践行绿色环保发展目标房廓百。在新能源方面峦趟行,北汽秉持环蔽还粒靠大家的理念谢秤鼓,不仅造优质的新能源汽车产品橡,更要造消费者愿意购买的新能源产品阂。尤其是在补贴退坡农脐、行业回归市场的大背景下必外炒,北汽集团聚焦资源捷、聚焦技术狮弥、聚焦产品姜赁费、聚焦市嘲盗濉,四位一体严密把关整个新能源产业链办仑,为消费者提供既有颜值递、又有内涵的可靠产品素抛箍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寐,共同守护美丽家园舶。   三是加速国际化资源整合翻,实现中国品牌的全球化扫。2016年赐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袜访,实现了北汽国际化菇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破短妨。配合国内的合资品牌秃扯,服务于全球布局研发基地扣嘘,北汽全球范围的资源整合空套,已经进入了研发弗、生产讽汾佃、销售膏、金融绘、人才和品牌全方位互动的良性循环斧法毋。   面向“十三五”详堕,北汽将继续深化拓展东南亚峡吭触、北非硅揭杀、中南美套、东欧等重点市场的产业布局绷,使中国品牌的影响力遍布全世界化。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级榷陀败。   四是坚持服务化方面渭府溉,推动制造企业转型升级辛敖非。服务化既是国家经济转型的方向册,也是北汽自己产业升级的主要目标虹裂篮。多年来我们在金融共、产业投资绦、后市场惋、出行服务等领域多点布局卜刻金,随着时代向智能网联方向的发展矢摩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罕峰送。构成从业务到管理体制郎临,再到基础设施的科学发展体系充们,不仅提高了资源的利用效率腑虑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侣佰。   各位领导湃诚漏,各位同仁腺,媒体界朋友们江秽穿,闻鸡且起舞酵,风好正扬帆婪芳,新的一年已经到来混无鲸,新时代也正在开启机遇的大门逻怕,让我们携手共进就,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧少氨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僻暖钨,长城汽车累计销量达107.45万辆僵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没态慷怀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷从沽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军携妓殿,其中哈弗H6占比超6成婪顺补,达到了58.07万辆魔俏,同比增长55.58%捅渴币。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钱荣,2017年2月19日睬庇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垂挺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冬,我国汽车市场销量首次突破100万辆干阔乳,高速发展25年后的今日檄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骋阂窖。中国自主品牌已突破百万辆泪究,那么能否乘胜追击逾越200万酷、300万的销量目标嘿纽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酸酬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顽舱,用他的话来说艾煤,“这是很了不起的一点故世。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芳料困,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心技篮,从另一个角度来讲类损侵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寞愁史。   安全府兑祟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酷,分析其中最重要的因素垫,魏建军表示峰透,回到20年前里路,受到成本和技术等方面因素的影响唬蹈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仁附哄。而当今时代轻巨哩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丹墒,其比重也在日趋增高慌赎据,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了程康。他还透露教必倪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邢棠,打造全球化的研发体系舍齐危,在主览、被动安全技术末腻、智能互联涸、自动驾驶等方面党腺梨,形成领先优势尘吼被。   说到自动驾驶技术聪饺,放眼全球汽车行业枚戏鹃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豢遍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碌花炔。哈弗将采用北美祈锰、印度漆犊趴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统期卑棋,据他透露悲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苫浪家,目前正在进行路试貉碑讼,有望在2020年后投产逢邻凯。“我们的最终目标哆弄,是推出完全无人驾驶的琳罢容、最安全的 SUV 惨败肖。” 魏建军说到顶埃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标安答脯,魏建军说到佬秒,2020年负陪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罢。对此视括俗,哈弗规划了四十余款新产品锋,覆盖全部的SUV细分市场纶居练。到了2020年骗读,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标七唇,在规模上超过吉普俄、路虎姜硷,成为全球最大的专业SUV品牌拖健。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矩镁筏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时璃孟,魏建军回应道秃徊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面黑陪,一方面要靠产品快速地更新迭代呐,另一方面则是丰富多样的产品规划泉,这其中就包括新能源方面的建设痕。据悉技,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型备龄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岗袍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择憾倒酚。除此之外孰绩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮锸弧,目前正加速推进全球化商业的发展抠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挽库。   2016年吻蓝赔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惯:WEY登场之后哈弗应如何定位椽?魏建军在现场表示山晦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烯臣。相反扒达,哈弗将全面发力15 万以下市程∈楹 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肺警堪,而“聚焦”就是集中资源芦梆滩,打造产品和服务的差异化优势纺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓶俄环。先做强输罢、再做大锹,这正是哈弗理念的核心所在四涵诫。在盛典现澈堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一澜高,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夯句。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屉脆冉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耗檬帆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纬修,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庭。据了解翻碴,长城经常组织经销商团队去日本考察敝形,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念良铜壬。这正与长城的发展观念高度一致寂。魏建军透露巩兄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闪及,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粪多,经销商们也未曾有过动椅潞穆妗,这正是“稳固”所体现的重要一点晚铰谐。   长城汽车总裁王凤英表示扭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雇啸。 她认为笛哨矮,良好的厂商关系是相互作用的称,只有让经销商满意焕鸥钾,经销商才能够让消费者满意橙随任,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中库擦释,这是层层递进的作用效果饶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因培。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坪桔够,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睦山?哈弗给出了自己的答案然尝:200万的目标即可上路舱妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪党拔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撮,在新能源汽车补贴退坡后雷勃岛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漂墟,这个数额占车辆销售价格的40%扰澜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泰?未来抚屏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厢捞?2月8日下午猾涸东,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廷,2016年楼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸡传,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乃逻物。随着核心技术差距的缩刑濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强解安到。但是滥关,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驴嚎媚,巩固和扩大这种优势郝,还需要政策昂且寡、制度和市场三方合力嫁痴,打造可持续的市场化发展懦书。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布康炽,但是从已知的美国珐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淘林,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摆且,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铣究。同时唤,公共类充电桩接近15万个的发展规模绒扇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坦。   “走在世界前列昂氯肉,不仅是体量和发展速度位居世界第一乃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一让浮侠。”许艳华表示党,经过近几年的积累蔡弥颊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沤、制造和营销的体系能力焊林,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擅,产业链基本完善层寿躺。整车昏抠、动力电池寿磊寂、驱动电机系统性能大幅提升吠陈淋,市场主流车型的动力性回剩辛、续驶里程井惫、能效鹿、可靠性唱、舒适性明显改善怠触禾,整车牧匆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展票逗五,新能源汽车市场覆盖率提升酒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怜申,占世界市场比重约为50%寒领。按照已知的企业规划溯毛,在乘用车领域输饰,2017年我国将有73款车型推出遍蔑菲,进一步满足市场需求坑看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疟峦瞧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步从逞恭,整车单位公里行驶成本也在下降钒讽川。“20%的成本下降田塑半,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熟。”许艳华对《中国汽车报》表示肠,在规模扩大成本下降的同时儡,市场竞争下之下孰铺好,企业会做出有利于市场发展的选择凰糜歇,也因此箍侮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钾。   许艳华判断权泻,2017年趟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堪逆蔫,预计占比会突破70%暖瓤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桃徘风,充电基础设施也将继续保持快速增长烈券。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伍扳瘟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幸臂朗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啥怯,在此框架内彤弟惺,到2020年倡滤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绢奥贝。但是补贴退坡后怎么办墙闯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泄。”许艳华认为捞颊霞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汐黔凸,让新能源汽车使用成本进一步降低媒芳蹄,才能保证其持续良性发展课。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矢跑。目前堵钩,无论是整车惯桐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫡沥日,剩下的就是政策实施好的问题爱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黎鞍魏。”许艳华强调丛社盒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柬裴,2020年到2025年是重要的过渡期刹冉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势紊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犀劝,这方面我国也走在世界前列妥缅林,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霞币南,进一步落实国家新能源汽车发展战略荚枚,保障车辆和使用安全档寞荤。   不过趣捎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冕。针对《暂行办法》烘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%温仑、10%和12%的比例拘,调整为5%来结、8%藕秀、12%的比例码短板,并允许2018年肩外猎、2019年负积分可延迟一年抵偿钳森沟。同时砷富,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呵灌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坍碘,丧失中国已形成的比较优势匆嫂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藩是,以便企业开发和商业计划的制定灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷其:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时记,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扳肩桑。犹记得2015年7月沃累乏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车输,并对这些汽车的车载软件进行升级馆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抱虏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桂虾、转向系统以及车载系统藕。    如今瘫受,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置答休佳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篙户,如果没有行业安全标准来做规范亨妨吓,或将引发不可想象的严重后果绩郎。在我国肥彤疟,作为国家网络安全的重要组成部分软,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吧署。《中国汽车报》记者日前获悉跺软,《车联网网络安全白皮书》掸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胺寸惋。在发布之前澜默,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖金卿,他告诉记者骨,车联网网络安全即将拥有“指南针”静瓣咯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侧勿陋:《白皮书》荚变庙、《细则》出台的大背景是什么蒂?    庞春霖饭嫡:在节能环保泌订、安全舒适虚菩,以及车联网筋楼、自动驾驶很旱娶、智能交通等方面要素的推动下宽,汽车正在迅速IT化停爬、智能化佃剩害。与传统汽车相比娟羔戌,智能网联汽车在节能减排侣亢胯、安全舒适方面具有前所未有的优势婆挠碴,符合汽车工业辑氦、交通出行方面的发展趋势瀑煽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痊。在互联互通的背景下判虫,没有网络安全充分保障的情况下典信孰,智能网联汽车带来的可能就是灾难觅床靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日水射跨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狼是瘟,明确要求网络运营者(车厂盖喀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甭,应当依照法律扫加、行政法规的规定和国家标准的强制性要求体示将,采取技术措施和其他必要措施翱,保障网络安全檄耗换、稳定运行牧,有效应对网络安全事件疙收,防范网络违法犯罪活动嫡齿赴,维护网络数据的完整性劲、保密性和可用性马碗蘑。网络相关行业组织按照章程良问糙,加强行业自律缓,制定网络安全行为规范小光,指导会员加强网络安全保护故反读,提高网络安全保护水平美显,促进行业健康发展傻。”该法2017年6月1日起施行灰。    2016年10月23日记喷铰,在前期工作基础上姜型,在工业和信息化部等部门指导和支持下呜衰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作连。在前期承担某信息安全专项工作的基础上半,2016年底炮妨,以电子科技大学为主任委员颅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)划笔、中国信息通信研究院含、国家互联网应急中心撩、中国联通赴捶斧、中国电科第30所搽、奇虎360欧、博世为副主任委员琴半焕,联合国内外70多家整车翻、芯片膜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粮淖:车联网络安全委员会)正式成立鹃吝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丝,在工业和信息化部避、国家密码管理局萎、国家网信办等部门指导恼、支持下备,车联网络安全委员会于2016年底组织穿我吃、协调产业资源脾级绘,以我国自主和在华骨干外资车企环肛诲、终端和零部件厂商为调研对象捷勿步,先后完成华南卉赫埔、华东境、华北懂般、东北溅陈、西南地区调研工作勾叹,充分了解了车联网网络和信息安全政策考射、法规毛枫故、标准踩、产品梦抠朗、应用等方面的实际情况与现实需求访莫。并组织与协调联盟内外资源杭跋繁,开展了车联网网络与信息安全相关政策饰患竿、法规逗共井、标准的研究昏坷镜,形成《白皮书》灭级、《细则》楔扛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拾碳饥。    《中国汽车报》纫楞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖遣典穆:随着车联网发展编弊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件概暖狸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炒慕杰、技术标准改、产品及服务体系的支持锨澄。从调研情况看胺卤饰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馆退,缺乏可靠和一致性的基础工作得未,因此需要我们及早采取措施花,完成网络安全方面的顶层设计工作莎,从政策缕泊巧、规划哭呵庞、标准谴狙、技术仍扯眷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剩妹咳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯枧湫纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状楞,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓤仟,推动车联网网络安全产业的快速发展庐钠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犀,从企业疯忿型、用户钡挎、政府需求出发撵乱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卯瞧缅,结合车联网的行业特点和技术属性褪卧边,立足当前现实和未来发展趋势握,提出丧谜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氢溃、指标和建议桂们祥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南补,提升网络安全防护能力捅谅骡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怂。    《中国汽车报》户:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聘琼捂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贩童,对现有车辆和新车产生怎样的影响练纺?有没有实施的时间节点俗扒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咐锹?    庞春霖迟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糕癸,并不涉及强制性标准和法规们。同时通过产业宣传备碱谋、贯彻和使用深,不断发现新的需求和不足仍,并加以完善揪渡。但由于网络安全形势的复杂性谁,以及车辆作为一种重要的交通工具堑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辫媚。    两项文件本身就是在调研基础上眠陶,听取产业单位需求而形成的绩脚妥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抄,减少大家的迷惑和疑虑傲歉侥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脱,切身维护好产业和用户的根本权益岸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惕谩,当然会有成本在里面管订巷。不过从发展的角度来看粒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趟阂裁,属于必备的系统继械抬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烽膛寐。同时跺磋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妹紊鞭,也会赢得更多消费者的信赖棵慑保。    《中国汽车报》绿捞富:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钙图簇?自主估湾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挠丹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桂?    庞春霖句透北:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辑雾飞,其中一些关键技术和产品罐丸捎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寞都,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戳鲁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分排芍巾,那么就像现在车辆的保险杠剂耽锹、安全带省骡煤、气囊禄擂、ADAS等等常规安全产品一样酮,无论自主还是进口车辆稻,应该都是一致和统一的要求拌纹坤,并可以采取现在车辆型号核准等方式捞手,推动车联网网络安全产品的安装慨毛、测试施共核、使用亮悸疼、维护和服务仙敞掳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多患,首先是人们的意识问题任卸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峡羌,但对于车联网网络安全却毫不在意憨。要知道恢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘎辅醒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂统强、多变乖兰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佛抵凌、软件等基础技术啼享吩,对于自主车联网网络安全产品而言愧,投入比较大嚏残、周期比较长抬胚扯、效益回收比较漫长屋摔先,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寄,从整车企业谭忌阑,到零部件爱、软件虏、芯片供应商斥抠配,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系估、人才队伍吃圣、产品体系付俗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绿颠,也非结构化的治理模式椭柔貉,需要新型的伦理铂、法律和技术法规给予支持瓷套,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界私抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   1月18日村,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会得。引人注目的是典耙杀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巢槐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谁。EC180之所以有如此低的价格惯齐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夹乱。在补贴退坡的背景下扯袖差,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灭膳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹃?在发布会后番,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义席惧,以及2017年的经营策略与规划疟。   《中国汽车报》凭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义码烦躺?   郑刚通辽: 北汽新能源有两大类产品平台鼎锯枯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刃派饲,包括EV汞、EU寄皮、EX肠荆、EH四个系列薄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品实卢冗。在开发之初前碱,我们就对其有一个精准的定位与期待藕抹腻。   北汽新能源在两年前预计到镁劫倡,新能源汽车的3.0时代即将到来爽害,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蚀床,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檀。   目前纫吹缸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毋穗妨,这没有错磺篡那,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犁,并没有推向市场的现象叼盟。我认为贾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贯扩恫,也没有认清正确的发展方向曝。   因此协苫,在两年前开发全新平台之初冠肛汰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擒蜕脊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冲贬咀,这种做法目前看来是成功的淳届守。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔡、造型寒捻辖、特点以及价格之后凭,大多数人对其给予了极高的赞誉刊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号八。   在成本控制方面席,我们认为还有压缩的余地旁萍湃,通过不断地挖潜降低成本拦坚,我们认为可以让更多的人开上这款车贺轰芜,不过这需要一个发展过程顾。随着销量和产能达到一定规拿焐慊ィ后点,我们会进一步整合资源骡捶、降低成本承陋蹭,提供给用户性价比更高的电动汽车素涂亭。因此高弛,就目前来说领,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惺磐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跋徘。   《中国汽车报》煤: 面对补贴退坡挛弟髓,EC180为何还能采取目前的低价策略茄?北汽新能源有怎样的发展战略拖?   郑刚绍: 从当前产业政策来看订触,全国各地的补贴额度不同谩,流程不同暴,这都带来了公司内部成本摊销的问题吭豆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灿。为此皮脐讽,北汽新能源成立了卫蓝基金灰讨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炽。这需要企业拥有一定的资金储备附啊。只要差异化的地方补贴还存在绷谢尾,卫蓝基金的使命就不会结束疚笨镣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挞揽舷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会漏湿缅。只要发展的规划清晰痞腻,我们有能力也有信心做下去拴渴。因此豌倍,我认为当整个市场达到一定规拿鹁裕后水篮顽,企业才能做大做强凌磊。在我看来酮降赴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纠溺紊,而不去考虑社会责任裁娥。只有兼顾了二者眯惶,才能获得发展与壮大捌竭泰。   就北汽新能源而言笆,如果年产销量达不到10万枚,那么就没有持续发展的能力人摧。因此顶,我们公司定下17万辆的年度目标腔风,并将在4年之后达到50万辆随狼蔬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磷逼。谁先占领制高点化,谁就有效益双。新能源汽车市场的成本杀手刨,也将是市场杀手丝蛔。   在竞争过程中吕舱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侈,而是以传统燃油汽车为对手己。因为它代表了污染娠,势必要被市场所淘汰哗啤。   《中国汽车报》侣炉: 新造车企业的强势介入处痛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芦哪?   郑刚姐季沛: 与跨界企业造车相比辖,我们的优势正是他们的劣势戌磁列。依托北汽集团配攻口,北汽新能源有着很丰富骂岁、庞大的制造资源故棠,有巨大的产业链规模优势飞。在互联网体验方面晶,我们确实面临一些挑战鞍琉熟,但我们在造车工艺定晶修、供应链与流程方面有着更强的积累獭。   在我看来沪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在到,这些可以相互转化萝。我在发布会上再三强调淀兰查,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坪兢恢,而不是新能源汽车厂商摧。如何能够最大化地提升电动汽车性能庇艘宫,创造差异化的用户体验和品牌价值隘里,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哗。   目前葛少拌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔚袖捐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户采劫乘。在这三类潜在的用户中退鲸,我们的发展空间都非常大晨。   对于新造车企业而言仆鸵,他们确实会面临诸多的挑战裳脱。我们在发展过程中遇到的挫折鲍,恐怕他们也得挨个体会到恢虱,但这是一个正常的发展轨迹旁。因此期群,我认为这是一个跨界融合的时代藩舍污,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挖,将思维与资源彼此借鉴纺纹胖,从而为用户打造更好的新能源汽车拎半夸。   《中国汽车报》茧墒: 北汽新能源目前的两条产品线扒禾泼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里即钳富?   郑刚耐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线其卷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笨聪涕。相对而言拘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抄饥、邻居封、亲戚狗仑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比趟宿蔚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征禾。因此在性能层面谈牡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揉交台,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冕。   在智能化方面疮石,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用附捎。例如ARCFOX将会在社交汕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仟巫墒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点槽。相对而言奋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脸,智能化水平也将上一个台阶那驰。未来董床,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肩陋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后魔轻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上澈。   《中国汽车报》莆恨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谩踢贺,公司将如何利用这笔资金窍魏?   郑刚睦邓畦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湘仍酞,将实施不少于80亿元人民币的融资阿美脓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平池诺。无论是电动化还是智能化蔼,我们都会在研发上投入大量的资金距肉。目前锣括哆,北汽新能源的研发投入主要在两方面牢共情,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惊钱部。   我们希望引入来自产业链的投资方啊靠沫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屉厢劝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后灿,智能化成为卖点济鞍。   目前缕邻,北汽新能源拥有了三个生产基地韶疮,现阶段产能还有限醛,每年只有20万辆的产能幕细县。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煞缓表,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撑,从而可以更好地降低成本赐食,提升效率了午勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳谈垂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员硕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天结试,大众汽车集团管理董事会成员坡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满届乌稗。1月14日惶柬起,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寡鹊楼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碌评邪,他在长春见证了《一汽妒懦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凑亮薄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室口,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通幂。    新能源汽车目男,重中之重    尽管行程密集朴,但海兹曼依旧神采奕奕辑砍恳。他有理由高兴阮,要知道灵低,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吝魂啸,比上一年增长12.2%书吧步。即便如此携澄哗,海兹曼在专访开始时郎拿肥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”存。那么大众还关注什么端鞘叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遁睬。“到2020年偶簿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炼春鞭,目标为150万辆屁蔽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒ァ;同时铝,大众在中国的新能源汽车路线拱澄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胚,40万辆及150万辆的目标中链,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晒酣,海兹曼称速,这要由市场及车主来决定痕阶。此外嘘踩垢,进口新能源车虽然是个“小头”逃,但会涉及更多细分市称下榉琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杏布版。    奥迪与一汽合作呻,加强再加强    就在1月16日傍晚裳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谋轻、奥迪十年商业计划》洁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篓炔。海兹曼见证了这一协定的签署委,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屎票林:“这是一个战略性规划禾恐想,不仅为奥迪眯鲜,为大众蔚萍币,也为一汽明确了发展目标氯痞巷。三方达成了共识软量,而这一共识不仅在传统燃油车方面痞脐,更是在新能源汽车和移动出行方面弛隆酶。”据悉帕工,双方将针对21个核心领域开展深度合作尘嗽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线形痢剖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场偏测。其中浩授,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锰踞。同时朵硷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敬厂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佃芭,包括梧称:智能互联竿膝岸、移动出行摔、联合数字化项目场冻、金融服务合作等众多核心业务领域虱说。    同时爸汹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展堤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柬驾俯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力板,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厕淮。    “对于奥迪和一汽来说洞泞,总的框架已经搭起来了嚎淡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’台。”海兹曼笑着说磐邢。    上汽奥迪筷攻撅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作内朔,记者自然不会错过追问的机会娇。    海兹曼进一步透露锭为,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系当纽,但当前的重点囱欠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倪亢授,形成长期的更有建设性的伙伴关系兄缄。“除了十年商业计划的内容之外狗撬,我们同时也更加重视解决经销商的问题钠,更加重视经销商的权益斗。我们要更加积极地回应经销商的诉求颇,解决他们的盈利问题刃感。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”案,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瑟?在记者的追问下吴兽,海兹曼称涤嫉锰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挫父吩,并且经销商的问题解决之后歼始女,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薄颧婆。    至于具体时间表拭睡嗽,海兹曼透露咐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行美妇珊,最早要到2018年开始秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靖,各位朋友贺痘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛簧负歌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钦痊料。   题目是“坚定信心骂期敝,持续推动中国新能源汽车持续发展”钠捂。汽车的电动化是大势所趋窟铰,体制优势是推动发展的根本佬负狄,然后就是坚定信心辜肥八。特别这几年新能源汽车发展很快譬,产品的成熟度售降惋、政策的全面性科拷、系统性脆沁,老百姓的认可脐栓履,这些是电动车曙逻、电动化大势所趋链。大家可以看看胚商,我们今年2016年差不多是50多万台愁,占到全球67%歧。从增长趋势也可以看到羞,从2011年昧滔衰、2012年僳幕、2013年却、2014年羌士,特别是2014年构媚、2015年娩泄,包括不平凡的2016年喀趴,虽然有各种曲折监帕,但还是获得了很高的增长睹胳献,大概有50%谓龚,全球占比差不多有60%多肌舰。   我想讲几个理解和发现识购。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茧,做的非常彻底轨。我们可以翻看一下2016年的数据菊,2016年中国公交大巴透串昏,不包括旅游大巴坑侩枯,总销量大概在10万台左右脸,但是我们纯电大巴差不多7万台妥词,插电式混合动力是1.7万台绘呜旱,加起来大概是87%脸,占总的销量接近90%境兑,这么高的份额坦,我觉得差不多就在3年左右发生的配扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矾,到2018年散,我们认为在公交这个领域里面庐瘦,燃油车会进入死亡弓。很有趣的是2018年蔑禾卷,如果你要在欧洲或者在日本母,欧洲弄丧、日本一些主流的燃油大巴的制造商吼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苔,或者刚刚接近路试末习,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痴金抠。从这个感知可以看出外彤侥,中国背后的推手是什么湾,为什么这么快箩妥,无论从技术磁讹抠、从市场琅螺、从体制俩寄凰。因此我觉得篙貉,体制的推动是推手篓乃力,因为公交很容易充电夸蹈帘,固定路线县槐,固定区间苍绍纹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惰蜡,大部分属于国有体制俗讨,政府有很大的话语权皮绞迟,公交的排放巨大檬,一台公交补贴很高檬捕,但它排放更高昂刨镁。一台公交我们算了算剔乾,早上5点上路葡勤几,到晚上差不多10点下路溜,一天工作18个小时萍扩,相当于30-35台私家车的排放寇。因此功垦耻,我们四部委在推动产业政策里面闷扇,花了巨资在推动这个产业定叭还,但节能减排的效果是最明显的戏凶,而且在全球保持领先度也是最突出的颧爽。   比如像深圳悉绊,2015年盎垄、2016年门假肮,大概2017年上半年裸烧,就实现1.5万台公交全面的电动化活绣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贬酣挖。而且这个产品罢弊插、这个领域我相信还能保持持续的领先雹雷,和乘用车矩毙激、商用车比烘逝,和一般的卡车比糕,我觉得在大巴这个领域里面佳,我们中国无论从技术邯、从供应链冻、从规模歧等、从市场地位轨刨傻,还是很牢靠的萍闻。出租车可能是下一个领域敖类,我们相信在未来3年里面辽唇刑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姬殿阶。   优秀的体制助推碧,产业快速发展离开。即使2016年不平凡的一年里面鹊态,国家有很多政策十涩,像国务院2月24日政策常务会议轨么松,政府公共采购配额警盛沸,7月6日马凯在西安有一个专题会收广,包括到10月18日克强总理国务院常务会戚灵,原则上不核准传统燃油车稗接,加上之前一整套的体系熊横。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的儒眷聪、最系统的政策体系咐舞,包括今天我们的百人会这么一个平台戏,在国外是不可思议的设,但是在中国就发生了锌,我想清泰主任亲自组织俱,这种特殊的身份把大家聚集在一起搓当,而且今年的规模更大桨,明年可能还会更大沫挎定,这些体制推动中国新能源的高速成长们。   从税收笑蹦摧、推广配套卵沦较、长效核查蓉士、推广管理等都在推动窘腔输,当然国内新能源汽车产业链的形成规模葡,刚才欧阳老师也提了衅缕底,很全面拐芜,从上游的IC制造北、正极浦磁熬、负极筐、电解也隔膜使称、各种资源厩晶、配套虑岔,中游的电池吼沥宠、电控摄案氨、电机吴疏,下游的整车攫,包括售后服务兔募扇,全系统的扮、全规模的蝗略涪。国外也是迎来了发展的热潮添,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笺囱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淋。   坚定信心扯,持续推动新能源汽车的健康发展啥。其实我们在业内也在把这个脉附绞,2015年1%是一个拐点吹单淌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台合玩,相当于当年差不多10%的市场份额颓,2025要达到20%的份额现顶,当年要做到差不多400万台磺贾怯,才能达到目标烤多。因此我觉得户结,2020年10%还是有一些挑战炼巷。我认为到2025年柿串,如果电池做到每瓦时1元钱以内亢,按照同等配置的汽车店暖宿,成本按照同口径的品牌厕、同口径的配置算侗捆,大概比传统车还贵20%-30%开污,这时候国家财政一旦退出去以后澜,必须有相应的措施来进行补充太菩列。我相信第一挽滥博,购置税的减免申痹,一定要延到2025盎脆牛,甚至于到2030杆,这是一个10%的政策支持铣痉论,这点非常非常重要铂俏。第二耗凰味,消费税喷镀论,特别是对插电式混合动力车汾取可,消费税有2%矮捂、5%-9%奉噶,如果在国家财政资金退出以后群幢棋,如果这个要有一个减免的话盼仁幌,这里加起来差不多接近15%-20%萎扮凡,这样把30%缩小2/3必卤,国家政策就扶上马爆欢寥、送一程挠焙,才能够让新能源车更健康侥息犊。   齐心协力骏时僵,2017瘦仆,撸起袖子泌没,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼贪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灰颠,万象更新酚焙,这是中国新能源汽车的春天晤劣。从2014年的小荷初露褪拷,到2015年的急剧拉升弥陌,再到2016年的高位放量突,可以说经过三年的蓄势夺铅乓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戊速趴。牛市的格局基本确定规吴关,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朽镁,“十三五”厦肝、“十四五”和“十五五”期间松淮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%劫氨偶、30%和33%幂草示,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伙,继本世纪初的“黄金十年”之后底,下一个风口即将到来佰。   毫无疑问冉哥冀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咐伎食,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奥捐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龚扭,值得关注激。我们总结了一下这些变化戮趟,有三个方面的特点拦:   一是市场的形态改变了铃券鞋。   从导入期迈向快速成长期兼淡希,刚才欧阳教授称之为成长期戌略,我们在前面加了“快速”两个字岗,有待商榷红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僻篓,成为消费主体其昏讹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狡,新能源汽车从政府的示范运营起步码肌弄,不断地向私人购车靠拢烫,临界点已经到来!有统计表明城局菏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搬父,预计今年将进一步提升到70%左右呈按。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恼囱翱,要在竞争中胜出贡僚屁,就必须以客户为中心涧魔,以市场为导向级栋,树匠心唐轿狮,出精品凡蛙绍。   二是竞争的主体增加了掸。   从少数先行者的竞争性鳞,演变为全员竞争拣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菱菱惫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侩复仟,包括这些国际大牌弥,比如说戴姆勒刃、大众等等跨国品牌博枯,通过合资强化了在中国的业务布局矾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犊。有统计表明哥,从2015年开始鞘,全国新能源整车的投资项目超过30个忱逗骆,总金额超过了1000亿元跺瘁筐,总产能超过了300万辆情。当这些产能陆续释放璃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛇。到那个时候署蒜,竞争将回归本源圃慨电,那就是技术相、产品和服务啡。   三是行业政策转向哪。   从扶持补贴过渡到监管引导蛇,政策驱动弱化悉羚、创新驱动凸显百忿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毖参浮,产业政策呈现出四大趋势亢匣:   第一蒋闻受,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笔客,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悔瓤柔,通过准入胶榷、销售鲁恍、使用环节的标准发布兴届,提高行业的门槛告泌,净化市场环境;第三吗祁欢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孪际型,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磁侧,让市场发挥主导作用;第四霜催婪,通过电池目录和技术路线图的发布户艰僚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寂璃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磷双。   本世纪的前十年嘎嗡怀,可以说汽油车高速增长偶,成就了中国汽车产业的由小到大纲平。接下来的这十五年馁襄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拷龚敖,克强总理也讲凯,“发展新能源汽车翱处,是培育新动能陋达尽,发展新经济的重要抓手”夹溜界。中国政府凭借新能源汽车撬遁梢,特别是纯电动汽车无拒唾,引领产业升级愤伶镰,谋求弯道超车憾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漆饯侯。   继高铁篓、特高压和核电之后倡福腔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邻辟,这种希望能不能变为现实挛帅?还需要我们全体汽车人的共同努力胆膳浅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缚,目前已经基本建立起了一定的先发优势放革,把先发优势转化为领先优势添,是我们坚持不懈的目标场。而要成为一个真正的领先者休戈,只有创新窘藕踞。创新就是从零到一跑教淌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酿朴,用全新的方式组合起来潦,去创造新产品葛,去创造新的生产方式和商业模式补传,去开辟新市称ⅰ,去整合资源狗稍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商褐泥改,去实现新的价值创造丹挛阶。我们将以创新为最核心的驱动力夯炉,全神贯注够希,聚焦技术撑,聚焦产品扒,聚焦资源袖吠掠,聚焦市诚伞;以心无旁鹜的聚焦战略挤海逢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捍涟,实现北汽集团领跑的梦想据疾。   借今天会议的机会那呛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谋,也就是刚才谈到的四个聚焦裙峡壁:   第一盼射,聚焦技术病伺扑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惨烯歌,消除盲点常。新能源产业最核心的技术就是“三电”般萝骑,此外充电和续能技术腑、激光雷达等汽车技术微皮班,以及轻量化的新材料城,石墨和锂等上游关键资源汲,也是我们需要掌握的核心技术和资源槽纠阜。这些技术和资源圈汇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镭赴,我们再难也必须干胎暇罚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作概刚,各司其职猩瞎颊,对新能源汽车关键技术进行各个击破逃盼幂。北汽集团将在政府的指导和帮助下泻辱,在北京的经济开发区瞥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陛浅傅。它由研发创新中心固雌、全球营销中心裙踏刚、品牌体验中心彼谐别、联合创新中心等五大部分组成赫,将建成从用户研究皮、概念设计希、前瞻技术稍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地换。   第二韧温,聚焦产品吠变饱。   产品是企业价值的最终呈现倒煎,是我们寻求客户认同的物质载体帅。高度契合用户需求篮,被用户接纳龟匈、认同的产品才是有效的产品先蒂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惭,我们的产品在续航里程书凌化、成本控制湘、整车品质泥锯、产品线的丰富度方面烹霉,目前还存在着明显差距雀粮。打造新能源汽车的产品力首龄,我们将从以下几个方面努力刺少骸:   一是凝练奸班晴,集中北汽集团的优势资源峡,打造若干款明星产品匣。   二是做好差异化的文章双,精确地切入特定的细分市场店寂。   三是做好迭代创新蛙耽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徘函洞、网联化盟、轻量化技术应用到产品中凉柒,并根据新能源的技术特点诡,开发设计全新的车型平台吻票捶。   第三到,聚焦资源伺。   21世纪的竞争换耿罐,不再是产品的竞争蔽筷吗,也不再是渠道的竞争渭,而是资源整合能力的竞争蚕画扭。新能源汽车全产业链更长材轮报、体量大箔搏半,包括整车从、充电基础设施蝗傻日、智能网联柏、无人驾驶以及下游应用在内丘肉,整体的市场规模在10万亿元以上段。   然而资源是有限的悸挺,优质的资源更为稀缺哥狈扳,新能源产业作为朝阳产业床侠,资源的布局与传统车完全不同汐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态别千,瞄准核心资源和稀缺资源睹,提前布局抚施,将其纳入到我们的生态圈之中香,北汽集团将围绕着创新链驼、产业链铆、市场链淮妙、服务链和资本链这五大谋掳常块间婆耗,通过新兴技术的孵化道技、成长型企业培育头段、产业并购整合等手段认朵,实现关键核心技术的突破与领先玛闻,打造北汽新能源的杀手锏捞,谋求长远的发展乐畦细,实现对传统汽车产业的更替动。   第四患入腺,聚焦市场旗。   市场占有率是关系到产品的关注度惊枫持、品牌影响力的重要一环季,目前我们在新能源汽车市场的拓展皆弘持、品牌传播鳞婚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肪,可以说暂时走在了行业的前列板。下一阶段茧,我们在继续发挥自身优势的同时帽慷身,还要加强对市场的精耕细作弊,对不同市场进行分别覆盖兔,不断扩大自己的势力范围兜灸。对公务市掣平缇,我们将根据公务车弯烹、出租车澄、城市物流乔钮敝、城市租赁骸骚俊、城市公交等不同领域的特点软筐关,把规律琢磨透想免,在品质差异化蒜、品类差异化和品牌差异化上做足文章疲巧。对新兴市乘鹣肭场,我们将引入汽车的共享理念喘乾,做好网约车市场开发屉母杠,打造国民车蚕侨党,切入经济型纯电动汽车市场陌。同时烤,通过融资租赁等手段韩,对特定客户资源进行开发比蓬婚。   各位领导倾酗懒、各位专家楼单杆、各位同仁纫恫,“阳春布德泽闪逃,万物生光辉”墙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荤竭,新时代近在咫尺辩,新机遇触手可及燃灵雾,新梦想指日可期处,让我们以自力更生磷脯贸、艰苦创业的进取之心孙播,以敢于人心领,勇攀高峰的凌云之志疤帘圈,撸起袖子漏,真抓实干屋哼避,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酵阑礁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年何皆概,我认真思考之后撅忌及,认为这一说法不无道理叼陵。我想可以从两方面来看阜苔,一个方面是从全球来看荆,在2016年这一年酬,发达国家主要汽车生产国杯档,包括大型汽车公司牵四,大家对汽车发展的低碳化间饲确、智能化坪、信息化取得了进一步的共识顽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中双。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话固,但是说到了要害坛呜通,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期量,守成者将面临巨大的挑战”缴诺豹。而从国内来看售甫,我从调研中发现痪,很多企业由“试试看”垛轨,转向了“铁了心地干”鲜,把电动车放到了公司战略的中心地位级。    刚才李书福老总讲的他的规划蕉晨,到2020年纪、2025年汐晦,电动车的比例要占那么大缓,新能源车占比那么大凤供。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芳筋。    另外淮惧笨,在这一年当中淬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哇,一个是企业的研发路径在变化晨嗣,由燃油车的引进录挡、消化钨釜垛、吸收匈昆蛾,正在转向开放条件下的自主创新眷腺连,各个企业对研发重视的程度券翱、研发投入的力度是前所未有的盖沏韧。另外古蓄歇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列督皇得,这样就给了中国骂罕枚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会四。另外捎,有一批没有退路般掇,专注新能源汽车的新兴企业较哗,他们没有存量的拖累拔肉,他们的思想更加解放购滴裳,这些新进入者带来了新思路啸媳翱、新创意爽、新发展路径邻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鹅沧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勿素杆,对我们汽车人来讲会有新的感触贿抵。    新进入者带来的新的发展路径涕、新的生产组织模式仓奋,给整个的产业带来了新的活力懦九。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搁,我想这个影响是很深远的价厢惶。因此何,从这个意义上来说存密,经过孕育期的磨合迪沸绵,现在已经开始有所收获椿茂钠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秸鸿。    以2020年为结点捅,中国电动车将面临新的发展态势夕响雾,我归纳了几个观点响墓:    第一缎寿,进入2016年节,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期革帝惫,在消费者购买意愿增强的同时匿抱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僧济。此时撩纺伎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窗校斑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呢哥膘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候步书,随着竞争的加剧人赎桂,企业间的差距拉大请少苟,大浪淘沙的过程已经开始喀虹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惜。这种现象不仅反映在整车污九鲜,而且已经延伸到电池企业疤、零部件企业以及上下游整个产业链孟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获圃崔率。    第二办急创,迎接国内市场国际化竞争固歧乖。可以预计政府购车补贴淡出之时悉牧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惜,距今只有四五年时间了沛溅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕破媚,国际化竞争来临之时才是真正的考验痢琳瞪。中国的企业必须冷静地看到碧,产销规模大本按孺,并不等于竞争能力强淀撩。我们与国外先进水平仍有不小的差距狸成,重要的是技术基础薄弱溃臂伟、原始创新能力低垮悼、核心技术欠缺卸、品牌影响力不足瘸逞,这些带有文化色彩的软实力么锹,需要持之以恒的积累筷散,“非一日之寒”唾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兑垄层,提高竞争力的途径汕得,不是等待企业的扶优扶强兽取辅,而是由政府创造好的产业生态拈,使优胜者在竞争中脱颖而出建。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魂架,就瞄准了国内国际两个市衬鬯俊,产品设计沁、生产工艺颧端歉、产品质量都以国际水平为准售,我想这些企业他们会相对比较主动律穷。    第三涟茹习,向后补贴转型期的政府政策飘箱此,在既定政策支持的周期内柯僳铃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刃,是政策能否顺利转型的关键锣模宫。政府的购车补贴是一把双刃剑拆块,当市场竞争格局出现之后耿惕,政府就要特别注意胆查,不要因政策调整不及时而削弱竞争悉叹搔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础继。因此火垢舜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梳,聚焦技术创新茎显,加快补足技术短板夺放洼,提升电动车的性价比仓按。相应的股,评价支持政策效果的窗口脓,应该由市场规模扩张穷,转向竞争力的提升劫。    具体地看购车环节的补贴精匪,应该适时退坡锹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忙、降低成本的能量虑皮,造成优胜劣汰之势达镜家。政府资金应更多地支持共性技术的开发岁弗可、充电基础设施的建设佛惫。与此同时捕菲饯,非补贴性的那些“功能性政策”扮,例如碳排放政策触、燃油消耗量限值政策讲鹃廉、零排放积分政策慧兼描,以及购车许可梦瓤靖、限制行驶之类的政策组合应及时出台免,使市场产生稳定的预期毁嫌别。 第四虏电,立足后补贴时期库快,打铁还得自身硬忍麻愧。    从十城千辆算起肥董,各个国家发展电动车的时间差疥魄,给中国企业留出了大约十年的孵化期枚暴岁,这是难能可贵的柒。2020年啦敦蜡,作为中国电动车的一个标志性年份蹦灸,将迎来后补贴时期瘫。可以预计接动,那个时候直接购车补贴将淡出幻,但功能性支持政策还将保持娩块很。在这种情况下派丛,电动车能否与燃油车抗衡厦逞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磊距悄,将取决于这几年的行动闷宦。    我国电动车是在较高起点上起步的宫,总体经济技术实力已经今非昔比畏攫楷,如果把握得当镰嘉,以电动车为契机圈疤涉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酷,企业应充分利用政策支持的周期痕浓祁,下大工夫做好三件事痞:    第一县楞潦,人无远虑写,必有近忧舶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略广尉,并加紧部署与实施说毋。    第二恼,持续壮大研发能力汗褥,掌握核心技术沁达行,攻下“不经济樊酷瞪、不放心港、不方便”一块短板签姬拴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盾毁。 第三氢促,以产品的品质腊蓉、品味打造优秀自主品牌放,赢得市场的信赖兴。    第四浚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浩,就是在这个期间苗缕,一定要想办法在自主品牌上下工夫怒配嘿。我们的品牌实际上在燃油车上嗡,很多企业下了很大的力量立葡,但是应该说效果是有限的讥。而在电动车来说是个新的机会董,所以在这方面应该下更大的工夫刮,通过产品的质量遍秋,通过产品的品味打造自己的品牌骚。    第五卯,要系统规划程郊忿,及早部署“电动车+互联网”绿具。今天的电动车之热绞录,并非由于传统能源的枯竭曝恢胃,而是因为它有很强大的正外部性晌。电动车的低碳化掀毖、信息化媚、智能化的潜在社会效益只有与新能源纶蚕痊、智能交通辨嚷挡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扒老凭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能身肉炽。随着这些方面的成熟蓝饥套,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潍骸坪。信息化柯韩沉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帽期,这里有太多的文章可做贡。目前辅助驾驶疟保、无人驾驶已经走在前面痕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匆、智能交通内、智慧城市以及5G通信协同发展得常滴、统一规划淬寒、开展顶层设计处、超前部署围贯、抓紧启动变,引导企业的技术开发和基础设施建设截鹊处,推进“电动车+互联网+交通”缚手,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘁茬、降低物流成本味颈、保证交通安全换,使其产生经济和社会效益舍。    电动车发展的大势已经不可逆转敦信叹,向前看仟抵司,挑战与机遇并存焦猩群。如果把握得当魂兰委,机遇大于挑战!    我就说到这里暴勾,谢谢大家!    (根据发言整理感,未经本人审阅劳鸿取。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧普:李芳" "  全国政协副主席镜唤、中国科学技术协会主席穗吨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腹蠢汗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闪,以下为万钢演讲ppt亮点实录蝗烫:    尊敬的清泰同志柏撼、冠华部长哥、苗圩部长祟微狠、解主任苟,各位来自汽车界的中外朋友们搂旗堂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凡舌商。上午抽点时间看了一下展览陇涡砰,给我印象相当深吐稻譬,有一个很深的感觉徊,这十几年来中国的电动汽车持续发展委,走上了一条创新的道路娄醒曝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钡梁侣。今天这个会议的主题很好季舌酮,就是要持续地提升我们的技术能力阜,抓住创新新局面毕。我想就我们未来促发展人,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楔,谈一点我个人的看法杭犀。从四个方面赤:    第一壤,谈一谈我们这些年来齐心协力薯,新能源汽车所取得的新进展殿眠扳,尤其是2016年的进展特别明确卯。    第二才酚,回归深入基础研究盯氛,提升新能源汽车的质量和效益贝。    第三惹疵魏,新的发展趋势盆、新的发展方向划物浮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点父惶,随着人工智能的不断深入泪枚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犬恒溯。    第四觅,我们怎么样更好的凝心聚力救,合力推动新能源汽车的创新发展懒,谈几点看法滦。    刚刚得到新的数据容蛊饱,有的来自中汽协会眉、有的来自中国汽研中心拨邻履,数据告诉我们蹿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骨懦始,占新车销售比例的1.8%派嫂毋,中国的保有量达到了100万辆寥矩冗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尉骡辣,这里讲的是公共用的充电桩鳞轿冀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藕攘哨。    我们的关键技术取得了显著的进步痞谎。今天上午我在零部件电机通沪、电池绥讣、电控这块花了好多时间帅揩,仔细地了解了一下情况砍,确实和我们了解到的数字很相近酒。动力电池的关键材料发展进程加快秆绒波、性能指标稳步提升默、成本明显降低少,从动力电池的单体韦横、电池包偏举瘸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堆。一个指标性就是暑赡,三元正极材料能量动力型的电池横揽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤岛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芯春、有些争议施,好多同志说藩靛娠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泪,现在看趋势已经很明显酪浇。我们特别强调的涛逻,男ソ谑穑块比能量达到了140瓦时/公斤赦,动力电池系统的价格境汇肖,这个价格现在也是保密搭讣,但是总的说起来明显下降涧嵌,总的达到了2.5元/瓦时以下票。动力电池的产能达到了100G/瓦时芒抒,世界上生产规模赴句,特别是在新型电动汽车的动力电池乃,规模得到了很好的发展寂屁盘。    驱动电机技术也取得了新的突破素馆袜。特别是共性基础技术进一步突破偿滑,导磁硅钢涩兴脚、稀土永磁材料驹访朗、绝缘体材料停畅宽、位置传感器恭,芯片的集成设计和电力电子系统篓我,取得了新的进展晌兼琼。我也了解到逻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佃杭。因此卑,重量比功率超过了3300瓦/公斤琅匙笛,电池峰值效率达到了97%环,高效区达到了80%赌拆。特别一些新的设计笛嘎闺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胸,比如说我们都知道马祟定,对于0—100公里的加速兄似,对于电动机说起来络阶返,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翘籍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陌钳,就是高速公路上超车的时候雀,超过它这个临界点以后勉,这也是一个安全因素息。现在我们很多企业从两个方面窝,一个方面句,用双电机的技术来弥补后面这个不足推,第二个坞麓唬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缴岛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晒稻。    今年汽车界有一个新闻煞涉,第一个互联网汽车走上了市臣Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焚丁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篱淘,据说现在上汽的同志告诉我不呵,每个月销售2万辆身税,产能有点跟不上了季侥,效果很好沥,上市不到半年累计就超过了9万辆储青,成为荣威一个最大的销售热点肮。在互联网大会期间蟹晨萍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裙暮韭,搭载着北汽辨汹、奇瑞动、比亚迪轿车都亮相丢徘,首次开放了道路浚剃频,18辆车300多位嘉宾在试驶悸,当然评价各有不同瑟徐,期望值也有待提升泼,但是勇敢的走出了第一步苔蠕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿替齿,做出自己的探索督。    我特别感到高兴的是句泛攻,2014年我们就曾经提出电动化稼赡恐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吞饭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呕萄镰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抢,从汽车到基础设施黑盲,一直到停车场趴掏恨、充电站福,包括各方面财税的支持帽蚀,一系列的政策狈稠。国家层面沉,从购置坟鹊、补贴楔百宫、税费减免恢、研发支持镰襄、生产准入扯何毒、业态创新景、基础设施虾叫,特别是标准规范方面樊锨岛,都出台了一系列重大的政策措施番搬砷,现在看起来落实的进度还是比较好的姥哭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冯苹辣,这是一个开门的讨论粳捎,许多外资企业都积极参与当中瓮蚊,对电动汽车发展堡獭、新能源汽车发展贩孺程,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抒苗淖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楼。也是由于刚刚推出来椭瞧辣,我觉得很好秸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贿驳狗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汉多,使政策更具有落实性村里。    这里向大家报告一下坞捐社,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悲链。新能源汽车作为一个试点的重点专项腾戏敢,实现了从基础科学到系统集成沫、共性技术集成算梆虽、示范全链条的部署冻车,特别是在基础研究方面设哇,加强了对基础科学问题的研究东曹。因为现在产业发展到一定程度的时候垢晚警,要提质仆句斑、要增效涣定,还必须要静下心来胎、回过头来从基础科学问题上下手妨,不断的进行优化谋、改善林,才能获得发展方但薯。特别是这次的重点研发专项娇,对于电动汽车智能化和网联化的技术巾贡,也设立了专门的课题兰屎,实际也是我们当时电机铰讥、电池桃茸伪、电控的“三电”之一硼,也随着时间的进展不断的转向新的重点舞牌宝。所以葛,整个“十三五”期间的专项规划力订献,将对六个创新链条故槽,就是全链条一体化的部署田,38个重点研发任务面祭,政府加大了投入叛空火,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入募。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缸,首次突破15000亿贰,更值得高兴的是背锹,企业在这里边投入比例得到增强茨,达到了78%以上杜季,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策改火泰、加剧扣除政策有直接关系似。技术市场的交易量也首次超过了1万亿播春泪,看起来企业投入的效率还是很高的膊。    去年我用过这张图(ppt)傻迪羔,这次还用这张图及,对它进行了更新纪。由于时间关系毋另,统计是1-11月底攻,11月底中国产销量是402000辆跋,如果这样算的话鹊埂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勒惹砰,中国占了40万辆变翻秃,就是占了50%雾。到2016年底瞪孺厢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆穷裸冗,中国占了其中的100万辆幌先。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挂廖,也说明了我们国家对于节能减碳识活、应对气候变化作出了新的贡献呜穷舵。我们虽然应对气候变化调门并不高握老,但是我们扎扎实实在做每一步体,现在无论是风仓、光共维朔、水监排、输变电浑,无论在技术先进寸哎、装机容量贬、发电量都走在了世界的前列老脾,这也是我们作为一个还在发展中的国家肥,为新的发展际、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汤泰。    世界发展的趋势也是一致的痕瀑,低碳甫勺亲、电动白、智能化成为各国共同的选择鼓。美国拎微煽、欧洲翅、日本垮,包括汽车企业福特嗅顷匿、丰田靡、大众都推出了它们发展的战略舒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藐篇,比如说大众推出了它的“2025战略”埔兢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓶,销量争取达到300万辆策如,自动驾驶要覆盖嘿,在2021年提出全自动驾驶沏夕,电池也要进入大规模的投入淌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佛屁,零排放缺伺档、互联秆节巧、自动驾驶汽车啃僵涂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氖、氢燃料汽车辞戎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浪佳、沟通保,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敛贪履、增程式的混合动力汽车豹抱,因为他这里有基础建设的问题平慕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窝,就可以有电的情况充电酶、没电的情况加氢被,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板好,同时又实现了真正的零排放氮士。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓦隶,上次试驾可能还是8年以前兼苹,我觉得汽车的进展核膜融,无论动力性莆拘评、环境友好性吻航、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矗济,据说已经进入了市场氰攻。包括通用也宣布了在2020年以前枢砂懦,在中国推出9款新能源汽车嘶理。我这里想说的是瞧,中国的市场也是世界的市诚还┦獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沦鞘缎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展残韩、参与竞争赌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雇埠,就需要我们来推动整个的发展诞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辜佃讣。 第二勿偏羚,谈一谈我们对于深入基吹选,着力解决一些新问题的看法逢塘。    对于电动汽车上,大家首谈就是续驶里程练掣募,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志参炯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车究拜,一个明显的标志没,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狮卧翻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的愤混莱。如果说单程的提高电池的载量抱电,当然加入电池的载量车子可能要增强能艾,车身的增强就又增加了重量随,直接影响就是增加了它的电脑蹋硅。我们也看到一些装载高容量电池的蔑秸,虽然续驶里程延长了黄煎,但是百公里电耗就明显的增加了估辩。因此逗础,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刺疮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颠、合理的规划起芬汉。首先攘驼,车辆运行的范畴却筏厢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匆,尤其是现在下息,我们应对大气污染锌破,主要还是大城市集中痹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穿谐手。但是从技术发展上说起来琉兼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诧、功率密度和整车的轻量化纹险,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恭粱,这当然是市场的期望艇墒冉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醒零娇。    最近新材料研究发展很快骋事,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浩。有的朋友跟我说妥鸥寸,我们现在用的是石墨烯电池讽,其实说用了石墨烯是对的诽讲鲜,但是用石墨烯全部来做电池闪粹,似乎从科学意义上不太准确爆诗驶。石墨烯材料径,包括碳纳米管辆,都有它优异的电和热的传导性能壕勺童,作为锂离子电池的负极材料添加剂揪设,可以有效的降低内阻适靛香,提升放电的效率佩特,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话湃,还有助于减少介质之间的电位北,来减轻电池界面的腐蚀性哥。从这个角度上看袍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踞,当然由于动力电池负极密度提高了恋,对正极材料也可以进一步的优化芜,在安全的前提下氓焕,所以也可以显著提高它的能量密度秆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜗铝,就是说能量密度提高了羞,同样的电池包里面可能有更高的载电量仍罕怕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贬估。所以在增加单电池和电池奶税埽块功率和能量密度的时候凑,还要加强对于电池包热交换距离的研究泉凉,来优化提升电池包整体系统的技术稳靠蔷,它也是一个相互关联的关系陶。    随着电动汽车的发展脊角,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煌。比如说电池包往往布置在底部复,夏天路面的热辐射还是比较强的案,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匣,从结构上来实现电池包的冷却辰侗,因为我们现在冷却剂就是这样的惺钦姆,要把它放在迎风处寄讨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豁尖,电池包也应该考虑到这个氏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柬。结合冬季放电的特征孩取般,我们还应该研究竭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞋窘,使它保持在合理的范畴之内劳怠虾,来逐步的解决冬天放电比较慢的娥、容量比较低的问题磊。总之说起来烫,我这只不过是一个例子诲平乡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础究墓覆、关键崎、整体的技术统一的来规划和部署惧。    上次百人会上我特别提出吹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狮陛裂,带动汽车制造的转型升级蒜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞘,给我留下一个很深刻的印象啊冷扮,我和苗圩同志都搞汽车的类础劫,过去我们焊一个车身500多块钢板湿蹲己,用2000—3000个焊点接在一起琶通箔,加工线上全部实现了机器人位氰隘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溯,一共就45个部件挖拷剃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歇,几个机器人协同操作焦。板件和板件之间没有焊接肪狮花,就是直接的黏接车坍,加热黏接害豢,远远看去就像搭小孩玩具似的锭抠啦,几个东西装起来诵慧坦。更使我感到比较吃惊的陡及咳,现在碳纤维的车身傻,已经不需要在现场涂装了编辟,有点像我们当年装修房子为奇多,先装地板再油漆惶闭,现在用的全是油漆地板彩。现在汽车安装上确实有进步扮,所以我也很有感触摊聚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乏吵雄,需要轻量化材料的技术叛巩,需要轻量化的设计限叭,需要轻量化的工艺本,也需要轻量化的流程懒。特别是现在的汽车产业把藉病,包括内饰座椅使用的材料彩灭持,也尽可能的采用可回收俄、可再使用的材料敞佃,这方面的技术也在不断的提高温,这个应该成为我们新能源汽车发展陕,不光在车辆技术咖奸、而且制造技术流程方面全方位的提升饥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巩风括,今天我很高兴佃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抽酮,更多的看到了我们一些非,像燃料电池大客车的发展惊。很多企业大家如果去看的话砰坍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莱凡卉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料该,比如说碳子寥蚀们、交换膜桶拜羔、双极板违咖铆,以及它的特性基础研究的进步密切相关吧女。实际证明氮氖承,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乳伦,也具有自己的发展环境的优势去。我们要借助这个优势来推动我们的发展绿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顽墒逞,我们是不是可以考虑膳,尤其是在燃料电池研发的初期涛戒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孤,这样可以有电的时候就充电肺藤、有气的时候就充气柑,按照它的发展各取所需布台赔。实际从技术进步上啼乱,技术发展的本身几,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冷搏刀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醇绕,对于延长它的寿命霜讲料,对于减少它的燃料消耗纪,是很有帮助的钒列。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擂潭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粹潍娩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亲飘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域官铺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向另能扒。当然它们也在考虑商,我们怎么样能够更加适合中国的特点谢。我们还不能忘记中国还有一个优势肮凹襄,我们在电动汽车走向市场的前期浩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用砍甸,先在公共应用如享、出租应用上去使用乏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广人寂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站概眯豹,必然有一些城市就可以走在前面蔽,又可以来推动健康合适和快速的发展恍评灭。中国“11?11”又是一个新纪录埃苦,信息产业戌、网购变成了整个市场销售的主流辰芭,我们看了看法,2016年快递业高速发展氖隋蜗,中国快递业总量超过300亿件并鲁,平均每天8200万件包裹走在路上铂笔箱,用于业发展小型物流车清洁黑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视燎策渭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领融坊夸,有了高端引领就有了有序的发展挂捎,放弃了高端引领就会低端充斥烯儒,所以从这个角度上李伤秀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吓,争取使我们的汽车产业走上高端引领驰、创新发展的道路上沥陵。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞎脯,深入开展了国际合作敬。我们积极的参与了国际合作痊跋疥,开展氢燃料电池领域的技术合作冒锑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目士哼蓉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议句,组织国内的企业舜,开展深入的技术合作悍寂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织祭,定位就是要建立一个覆盖全产业链投、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赫,在中国发起但并不局限于中国苛师脐,积极组织管理以及运行机制呻溃,要按照国际组织来筹备扇熊图、搭建裸良镁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吓,因为燃料电池实际用处很多们答,比如在通信基站唐慈、备用应急电源算栋,随着我们移动通讯不断的扩大瞧涉懊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矾房癸、包括更新详吵,都值得我们重视费,包括医院的应急电池稍壳、安全防卫妥,包括我们最近在研究深海运载莎,也完全可以使用氢燃料电池萍,燃料不是电池圈,实际是一个发电机郴磷寝,而这个发电机可以用在各个地方缕,最重要还是零排放的清洁能源届,效率高亩,能源密度也高擎火夯。 第三坡,深思熟虑襄棘,把握好智能化的新机遇狮。    近几年来搬痞樊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罚捆竟。比如美国耗,白宫推出了人工智能的新战略份剃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辅写,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伦平,包括日本的创新战略规划蛊拔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坍些,这个时间恶补了一下人工智能的技术秽。中国工程院最近技术指出缕幌率,人工智能即将进入新的阶段骏遁辽,人工智能发展有四岗巷、五十年代了孺焙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煤狸。但是当我们信息化日益普及矗,移动互联网桐喘链、大数据峨、云平台的发展螺便团,信息环境毯矫偿、数据基础窗矩怪、目标理念蝗频辆、市场需求都在发生不断的变化外,将推动人工智能新发展挎呛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裳府愁。因此恋,发展人工智能也有利于改善人民生活虐、提高经济发展的水平骄未唐、增强社会治理的能力抛、维护国家的社会安全辞冲抨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隧,但从各国的共同概念和我们的研究输城,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冷。第一鞠,要降低交通事故和伤亡人数埃烷喂。美国的报告提出来邵伪,美国每年有35000多人死于交通事故繁巩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恐隋精。第二敞讽低,要应用低碳妓能桃、零排放容疟、环境友好的运行环境芯醇。第三徘递童,便捷聪绊蹲,要降低驾驶强度镭偶渺,提高交通的效率剑。第四遣什,要推动共享晒,提高车辆的利用率构胸。其实我们现在不得以所采取的一些限行少贝枫,包括交通的拥堵炭弓市,都降低了汽车使用的效率显,所以从这个角度说起来白兔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的程。还有屏,牵扯到公平出行便煤芥,随着老龄化社会的进入荤袜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氰店。    关于自动驾驶汽车研发进程凯,好几个报告塑,有的人说无人驾驶从,有的人说自动驾驶途镜痢,有的人说智能网联汽车矢唯革,都提出了汽车发展的里程碑瑞脆,我觉得无论叫什么汽车好啊,都是说了这么五个阶段墟艇乘,辅助自动驾驶笺、部分自动驾驶梨、有权限的自动驾驶换级罗、高度完全的自动驾驶阶段奥狭凭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纷船,比如说在辅助自动驾驶方面卜吧,怎么样能使汽车感知周边熟避痉,科学决策艰昏,及时反应霞亲。比如怎么让汽车能够与互联网连上翟兢餐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擂叹婪、网黄景、路的联动屋仟芭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呛芬,就是人泥、车攻办距、网肃、路的一体化洪托蒲。    辅助自动驾驶碱,实际这些年是汽车界一直研究的重点颓寺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耙,有雷达德,包括现在有毫米波雷达侨僵焦,摄像头瓮邦,对外通信系统撮,包括定位坤充啼。与之相应的翻,刹车尉毛、油门麻莱太、电子稳定系统捷俊、电助力转向等这些腹剩倒,实际在关键体系上蚂诚瞎,传感系统晦、操作系统穷拐、中间和决策系统的研发铅亢罚,其实这件事也不是现在的新形势舶蕉,早就在80年代的时候马,80年代后期就研发了防抱死系统翅扮槐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烷诬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壬拜,包括防启动时间的空转绰,后来又有了电子稳定系统苹窜椒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妇磁磁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展埂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诽恕庭,有了它以后嘛分,在90年代的时候羡膛焚,我在德国工作的时候几故,车里边就已经有了尾随自驾嘎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走容邵归,不用担心迪淖。最近我看到了我们国家的好多汽车痞入凛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潜本瓶,一旦接触太近都会自动加一下速扁铆。包括我去年去参观长安加滩,他们也给我展示了自动泊车系统膳,实际自动泊车系统我们在德国工作局,90年代后期时候就有这样的设想始皑徊,2010年我到德国去访问的时候竭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喀。实际很重要的意义地,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翻达,也得到了发展府谱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲜遍。    下一步就是智能网联懂疮口。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芍、看到自己看不到的东西食讹,90年代初期的时候财,堵车情况有数字广播伦,数字广播就和我们一般的广播不一样钵,随时可以呼叫堵车的情况身份钞。后来有了数字地图和卫星导航帮斧,就形成了第一代导航系统且踞茫,第一代导航系统并不知道路况的变化弘,只知道路径的设计翁耿。然后就出来了联网的导航蓉晒揣,这也是这几年我们都经历过的事棵苍帅。上汽这次和阿里巴巴共同合作缸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妒湍阶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起焕浪,这样坐在车里的人恨,通过导航懦眷、通过云平台就可以获得各种各样的信息苔抠,比如说动态的导航埃本尘、比如说加油充电站孺、维修以及各种信息的进入溜晃,使汽车的视野得到更大的扩展那唇肋。但是真正要做到智能的网联汽车彭扭瓦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键熟年耻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来固狮稿,这就需要我们把各种信息交汇在一起虎苹,来实现智能的决策控制雹葛。这件事情说起来好像很容易捐陌,实际也有很大挑战怯精。现在我们一个汽车里边有两扭娟、三套信息系统家酣,有车载的信息系统铂描,还有驱动系统的信息系统挛女,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抛典驼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挪内霞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篙晚,就是快到地方要进行减速汗,但是如果你让它自动驾驶的时候眠,可能它就很早的根据外界的信息来判断偶滇,让它调整好姿态亩绢、减低速度署,进入转弯以后在弯道里边再加速揩描。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段貉蹿痹,这种例子比比皆是瓣筋雾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体誊磋。因为我们电动汽车从电机匡、电池芯、电控开始斯戳,电控第一代做的第一件事厂,就是通透的动力驱动系统的网络裸醒瞳,就是第一代的CANBUS系统工,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熔盆,从这个角度上说起来科谁模,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奈迪。    当我们实现了这些以后花狈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战括韦。这是我们常见的北京交通的一种情况私车,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号崇萝,去识别各种各样的高通凄撮,做得到潦恰唯,但是不保险汝健,这样可能我们就要有这些信号的发射器驹瞬净,让汽车能够知道这些情况胯。如果再想使它往上走甲涟刀,能够实现部分的自动驾驶铰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痢舍颅,比如说晚上的雨雪路埠,比如大雾弥漫的时候瓢撕瘫,比如尽管天气很好盟啊程,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蠢,这些情况都需要我们去应对蓄,其实道路上也应该有它智能化的装置任酥,就是说有自动的能见度感应器菱瓷抡,应该有道路结冰的感应器垦翱长,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恍翅兴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偿梯,安全是所有发展的主流陵沥,而不是时髦害俄贡。我们在做任何工作的时候辉宪,必须考虑人是坐在车里最宝贵炬、最要尊敬的东西娶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刊、人的便捷脸腻任、环境的友好和共享癸据。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统籍,来推动我们的发展煌。    因此然岁啦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怜、四次交流警,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议花,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构噬慷沧,这个架构的着力点应该在车载的平台授涣是、在网联信息韧厢瓤、在智慧交通的发展彪腐赌,我们要重点发展的是车辆的关键技术郊、环境感知届、智能决策确蔚氨、执行控制悄邵,我们要对信息的关键技术集,V2X通信惰钨累,甚至于将来车对车的通信系统底、云平台蔫、大数据匪海、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制农官,这里也有很多不同的东西眷。我们还要对基础的关键技术芍娟,高精度的地图烽耿愧、动态路况信息红俏构、综合决策和操作系统莫贯。只有这样饺故刮,把人示辟另、车斜嚼、网朵、路同步的推进碱滴痊,才能够迅速的发展汾畏憾,否则又会碰到先有车籍肖码、缺充电桩的情况冗段旱,所以需要我们今后的发展当中更多傻床。与此相关的技术氛墨,检测系统心碍筏,还有一些法律法规体系成废虾,一些基础设施的建设探,可能还需要更多的发展逢秦芭。 我们必须要精心规划盖逃、协同创新册,来研发自动驾驶的新技术哼猴。    一男,安全垮静仙、绿色顿、便捷病、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鸽曙。    二加背痉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉栋,多领域技术的融合脖汕薄,产学研各方面的合作撅穗,要着力推进协同创新施锋切,这里边由于它是一个企业的热点洽荚寂,所以企业要成为技术创新的主体绷糯。    三鼎,企业为什么要成为创新的主体闺圣喝?我看了很多规划量,从现在一直到2025年肖模、2030年庙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冗哩典,但是可以实现沿途下蛋颇篡,从过去当中栖热肯,无论是防抱死系统绵船午、电子稳定汲、测距警示讥、避障反应粹渴勉、自动泊车都是发展的热点赣据,每个技术都带来了商业回报葡册邻,包括我们在信息系统谩糯傻,包括这次互联网的技术磨幌,上汽互联网的实践猜,也看到了我们便雇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扁讽,只有以企业为主体试苍,不断有新技术发展疚吗,使它在使用当中获得使用故,就能够推动它的可持续发展儡米,所以它不是一蹴而就的事尚叉凯,是我们长期坚持的一个任务楞。    四从两,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体期,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谴到犬、精心规划蹬卸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衔缆身。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藉拭霜,我也是觉得有一些东西包括基础建设丝柏凛,也应该放多这个测试区里面去旦,使它在真实情况下运行百,才能得到一个健康和全面的发展甫。    最后我想说湃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展平沙斗。其实我们用了十几年的时间实现电动化涡睬,推动了产业的转型良,随着信息产业的发展鸵施快,网联催生了新的业态革丸厕,产生了新的服务业毁变。轻量化带动的不是简单材料的替换邯,实际是对汽车产业的一种升级伞欠海、一种转型词及换,同时川,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设番常庐,充电网服务体系的建设碱,可能带来何止几万亿的新的增长点荷粗投。我回忆咐喷,在经济工作会议上总理说过一段话迷洪,“实施创新驱动战略的发展哼俏裙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展食,也要注重用新技术漆、新业态来全面提升和改造传统产业卢茂,带动产业的转型升级淌歌配。”    作为结束语我想说芦弥曹,回归一下新能源汽车取得的新进展喇碘电,下一步还是要全面落实政策睛藐、着力开拓市场凉、建设基础设施报、创新商业模式滥碌,把握好发展的先机怪蒋垂。我们要针对市场的新需求憨夸贝,深入基础研究炒诺,攻克关键技术哪漠,完善系统能力岸,着力提高产品的质量和效益酬。要把握好汽车智能化发展的新机遇看,要系统的研究玲溪荷,精心的规划梅辑,要鼓励协同创新企业主体促铝旧,大胆的尝试赔钨,来攀登自动驾驶技术的新高峰戊涂齿,要凝心聚力架洪,发动优势惦另,动员各方力量骨玲,完善政策措施辫,营造更好的发展环境忍私。    谢谢大家!    (根据发言整理瓤台,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜佩窖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皖荷翱: 陈理事长堂氮,各位领导淌、各位朋友惭妒、各位专家清磷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壤。我今天的题目是四网融合尾繁目,什么是四网锌蛙?交通网鳖、能源网惕诫、信息网厢呜、人文网性男。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鄙,电动汽车是一个能源的载体钩暇,又是信息的载体簧,然后可以作为人文的载体兢狡并。四网怎么融合踩敬抠?怎么发挥电动汽车的附加值胸颧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剧搂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锑,能源跟信息到底有没有内在联系垛狠,我提出一个储能熵理论供大家思考赌敖。    我思考创新的要素联锣当,要创新首先要解放思想隙诽京。解放思想要学习《易经》的精神峨亮醚,又要学习西方文艺复兴的精神答辛。《易经》是一个太极熬抖吓,太极里一半是黑楔、一半是白锚兔,但不是直线舒恢烦,是弯曲的灌难,黑可以变成白缮欢萝,白可以变成黑滩颈焦,黑中有白峡瀑,白中有黑触粱,跟它对应的黑就是黑碗盗、白就是白鼓欠觅。《易经》是变化当珐薯,有时上罢第、有时下盖,上时不要骄傲自满饲繁,下时不要灰心圃坪榷,是客观规律肩,都是周期性的甜糙线,我们在调整步蓉唱,要注意平衡动力统一倾滴。    整体都是这样糕丝,全局都是这样旦戏,今天讲跨界股,要学习西方的思想就是文艺复兴谎始怒。文艺复兴的功劳不是在文化肥派、艺术等等摔问诽,文艺复兴是解放思想暑签。哈佛大学的校训追求真理搏百据。要把自然界的规律找出来解放思想恃,自然规律造福全人类溺隆隶。伽利略隘绣,罗马教皇威胁他如疵募,他不怕闷食,他说地球起源被上了铁塔热。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女规界,被叫之违反教义细逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师补芯涣,第一个米开朗基罗幢,他雕出一个裸体的美男子离,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烯盗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看读圭,里面很不容易炔市,从意大利借了很多达芬奇的作品摧。达芬奇不仅仅是一个艺术家漓揪癸,也是工程师;看他作品乓难,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浚,第一个从事解剖学屡孟垫。    解放思想考虑全局的问题康锹。文艺复兴第一要全局思维问,第二要有天人合一的思维荣,第三是环形思维耻丢。要考虑全局思维瑟,今天做电动车目标是什么畦?有什么经济效益靖、环保效益录翘、能源效益奠腑、民生效益葱撬,总体总目标要搞清楚权盼,一定要有全局的观念撼唇捕。特别搞智能汽车全局性更大吭歌刃。另外要环形思维缎仇寸,要反馈白扑翻。然后是循环利用的思维棺。    创新敌瑞,我把创新的要素跟大家分享一下鼓拖脑。首先理念是创新之魂唾境。理念有很好的氛围独戊羌,有了理念才有创意抬晶瘟,创意是创新之源潍恐。还有人才怂舰,人才是创新之本戮。怎么能有理念溉千皑?要有很好的氛围竟首,总结第一方面是合作精神队锰锯,开放岭、合作踩吻锈、包容藏,双轮驱动梗、增值驱动夕、市场驱动堤,通过市场的倒逼柬戚却。然后要有完善的知识产权保护嗽仕顶,还要利用网络大数据给我们带来的好处逼忱。今天创新制高点是跨界融合猴围。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菜。“一带一路”我认为是跨界融合羔乱灵,一带一路是西方的伊斯兰文明使告埠,还有它把科技芳瓶沸、技术察、经济乌锻、贸易连在一起俩赂,所以我们要发扬一带一路的精神讣。我是福建人也是漳州人拿喇悲,一带一路开始的是挚恚和下西洋痘。我们要跨界融合甸刚咸。    我接着讲智能汽车肌煞姐。智能汽车首先要有解放思想滇顺、全局思想考虑问题办绦募。三个C同世,第一个要连接起来谈肥,第二个连接是要协调要合作薯袱添,1+1>2戒奉持,那就是《易经》的精神颊借。第三个踏,今天的连接是移动的连接伸寿,还有MOBILE借碘媚,MAN TO MAN辟继农、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来督炊。    今天电动汽车很重要的一个扳,大家买得起用得可靠衬。智能化以后坝,因为有各种各样的基础设施和商业模式虾鸥纲,我不展开了赋被。    从电动汽车变成一个智能的汽车擎,从智能的汽车再变成一个智能的交通某,从智能的交通再变成智慧型城市花缉。我们附加值可以产生很多扁叛。根据《易经》价值精神传灌,通过交通网杰谰呵、能源网扰、信息网光拉、人文网可以产生无穷的价值机会挂偏怀。利用交通资源的全时空动态感知沥筷,交通工具的全过程运行管制时,无处不在互联腊、感知鲤刻赖、管控和服务揩。    怎么布局欺爆?怎么把电动车进一步变成智能汽车罕,如何布局智能网联汽车技术辨贫巫?我认为辽枚,不但对中国厘纲峭,对全世界都做出更多的贡献奉违袭,第一是制定网联汽车法规标准罚避洽、智能技术豌、环境黔腻、HMI技术遍什柑、空置执行技术骏秸、智能网联的实验猛、网络和信息的安全潮棱。    怎么做到网络和信息的安全哇?这是一般的云圣,怎么把一般的云变成安全的私人的云叔乱?有很好的结构狼龋,处理器烽借、传感器花看享,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弛跑。第一是收集材料酸修,就地处理健。第二是从收集材料到云之间要慢盲,一个是单点控制仁蒙,能量控制或者功率控制表。一个是多点控制稠勃,能量控制或者功率控制缺奉,这是全局性的畏迷。要及时处理慈,要经常互相认证函隧,变成安全的云廊赶。    跟大家分享一下我做的一些工作接。怎么从理论上去证明这个是可持续的顽?我一直在思考所有的工业革命募惯嘿,基本就是能源更新赂笨。第一次工业革命炬,瓦特发明蒸汽机汕彻,电话答。第二次工业革命隋塘,美国抢占先机古刀,电气化揉,主要能源专项与信息建设投雇铣。现在第三次工业革命来了佳磋,中国能不能抢占先机煽匆?我们要做新能源举恫,信息大数据时代疏矗,我们百人会能不能更好地发挥作用盟掏?今天早上的研究会很好起脱臀,我建议做一个尝试的机构莫丸吕,每年召开百人会国际研究会议耗扯,形成品牌蹋风修。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哺?我提出储能熵的概念嚼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姆颧响。一个系统里面假如是孤立的交磁麓、系统是不可持续的谭捶侨,一个是做功柯、一个是废料是不可持续摔攫示。如果是物理系统德,分析储能熵娄栏,熵代表可以再利用驴罚。总的来说愧档,一个系统熵不能增加暇,熵要减少认,熵减少系统可持续齿订肃。熵是储能熵步玫,熵是不用的熵矫,下一次可以用魏举。总的来说熵是在减少特。    包括中国的历史类八,中国封闭的时候中国就不可持续厩,中国开放中国就可持续等。近亲繁殖以后熵增加不可持续登椿。系统要做可持续性孟譬,系统熵要减少胯抹入,你的收入不能是单一的肯、不能是孤立的系统丰蕉。因为一部分是做功钵,一部分是废料擂衫财,从废料里拿出来驾,通过证明熵减少盖奋。从废料里面可以再循环楼鞍,那么你的系统就可以持续了涵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辫,后续需要时再利用的能量的熵洞讣,通过储能熵概念的引入筷,希望用来解释可持续系统的演化过程澈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鲜。    综上所述兔墩,不管系统是生物的或人工组成翔聚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渤簇巩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹谒,而这些系统工程特点是贿锹魔,即使在系统研究过程中秤,一个熵有增加的过程昏东,总体在系统不断迭代发展的过程中虐,系统将进入熵减的状态尼确,因为系统具有自己生成复熵的能力领,从而保证了系统的可持续性苯。    应用在电动汽车食舰,这个是分布式的发电惰鲍,这个是分布式的负荷构雷祥。电动汽车就是分布式的负荷购,还有分布式储能帛棋,电动汽车有储能猛、有电池锭。电池可以双向的挟,分布式地发电午收歪、分布式地负荷浑茬席,在分布式的储能呜存粕,这三个系统可以持续嚎献伺,这是我要证明出来的懂竭。我证明只要你的熵是减少的巧贺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望其盖。    感知粪滇、认知师瞎、行动眷镣淳,不断可以纠正人的行为席,比真正的司机还要好停。    最后斤环,希望我们以后的交通系统是舒适的虽劝扰、生态的觅限甫、方便的和安全的亩。要做到这一点克豆,什么是成功详?因为里面的成功是3个S叼,SUCCESS甫娶,在S瑞、E里面画一条线都是欧元跟美元舒宠患,今天是国际合作烁,虽然人民币还不是寐艰锭,是一篮子化的识弧敢,人民币准备好了犁卸裙。ESY就是人民币丢弯。    要有六个眼睛己程斤,有四个眼睛不够箩牛莱。第一要把眼睛放在前面解放思想辽薪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挫,电动汽车下一年布局市掣鸾А,也要有前瞻思维琴。眼睛放在后面汲取历史教训限,要有全局观念狭此邻。要看到旁边的需要拌蟹。然后要把眼睛放在右边学习欧美犬汇蒋,不得不承认高端人才密集地在西方晤兑槐。所以把眼睛放在西方学习绊瓢懈,它沉淀了100多年诚。四大发明中火药是中国发明的驼恕垦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睦。全方位都看到了某苹,所以英文眼睛叫做EYE吵柒。第一个I是Inspiration裙悉,有了激情可以有想象力奖列角,然后有创新忍滴,但一定要融合冯顷,一定要集成粱惠歪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畔晤。科学要把自然归结起来内尉别,工程有十几种誊幂,要把科学脊拉、技术酷付、管理结合起来那就是工程梢按,那就是要集成上酪。特别今天要跨界地融合淌蕉萎、跨界集成咀珊署,这样才能实现倡兢。但没有钱也不行嫡甲,今天招商局也来了很多金融机构菱厂,要融资洛。    谢谢大家!    (根据发言整理澈苛轰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   回顾已经结束的2016年罚托,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展废身巢。在政策的全面推动下疯,我国电动汽车年产销量再创新高逛褂塑,达到50万辆左右陡碳,充电桩数量达到20万个说,遥遥领先于世界各国蕉。更为可喜的是腑闺比,在规模市场的推动下钝磋,技术创新全面展开板改淖,技术进步全面加快奔讥,正在全面逼近世界先进水平轿味。但是胶,在这大好形势下盎瑞茸,质疑之声渐起修先苗。比如散,我国电动汽车发展主要靠政策推动锚羞歇,能不能持久省平?政策是否过于宽松坟涉槽,以致于出现骗补情况步购?另外何任同,由于发展形势良好千藏提,一些激进的观点也在抬头并碗诫。比如匆,要挡住国外产品进入中国市车诔睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逞琳,准备放弃传统燃油汽车绰兴奉。    作为一名资深的亲历者胆衅,笔者认为看承秆,在这新旧年度转换之际揭脆,有必要分析我国电动汽车的发展形势扣,梳理其发展历程量椭,以利于业界对形势有清醒的认识片挽丢、清晰的判断纪泊雷,明确今后的行动方向蔼。    一擒攀氏、我国电动汽车发展形势良好    当前毕田,我国电动汽车发展形势良好据炯,主要表现在两方面匆查:一是电动汽车技术创新全面展开模,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颓贰焊,技术创新和商业模式创新层出不穷脸琴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滤父,比亚迪蔼、北汽嚎奉剑、江淮阑称篙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侯然浚,而是专门设计的电动车疤,续驶里程达200~300km甚至更多废,能效明显提高开安,动力性部、平顺性沟墒耿、舒适性讲迟捎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膜。事实上愁僵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布并,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市板记。另外恍阂览,我国电动大客车产销耍、应用占全球份额的90%以上掣实,技术达到世界领先水平泻凹。    在动力电池方面苹识剃,我国产量已超过日本铝、美国咖、韩国裂汞梅,跃居世界第一烤棠绣,且市场份额超过全球的1/3帆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弧,呈现高能量比姬但掸、高安全性碳纠擦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恃囤删。同时还腥,产品水平迅速提高弧拾伟,与前一年相比犀勿坊,平均能量密度提高30%期行,成本下降30%左右谅棘。    在驱动电机方面售,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怒,总体性能进一步提高阂洼,成本下降30%左右睬细。在电池管理系统独两葛、混合动力系统钾然、电动助力转向碍姥苛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燃鸡犀,也都有明显进步卯溯。    在基础研究方面路家寡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酮腹氯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舌,电池热失控酚纬、硅碳负极材料溶迸蜜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碌。    2. 充电基础设施建设加快首耪票,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酸嘉,政府有关部门出台了实施细则豁,多个地方政府建立了城建洪刑、电力辩、规划等多部门联动的领导机制搬刃阶,大大促进了充电基础设施的建设速度淘碗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娶难,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计科,我国充电桩总数超过20万个那典,远远领先于世界各国梁搐寄。    在市场带动下需授,技术创新不断涌现吃舰愧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术司禾些、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法试癸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术库购涉、节省设备投资的车端交流快充技术髓好另、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偶牡。    在商业模式创新方面健,呈现出各类优势企业多种形式合作氰官,加快充电设施布局卡老崩、建设歼涛、运营的趋势歧蚕。众筹建桩耸、合资运营对绰力、利益分成等运营模式迅速发展钠,公交车醚、环卫车谰背、物流车恐、出租车佃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疯搜,广告推送霸、免费无线热点接入等增值服务开始出现曙木。    在互联互通方面稠渡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啸霞甜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段前,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肆鲸块,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茧,以企业级臂贰谦、城市级监控平台为基吹柘浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撕携、信息互通的国家信息服务平台即将建立饰垃贪。    二僻堤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嚼侈魔,我国电动汽车的发展道路与美国洁蔚、日本黑尝、欧洲等国家和地区有所不同械填虹,主要区别有两点回。    一是政府干预模式不同卷刮蜂。我国采取的是政府强干预模式缮,政府进行顶层设计己湍,制定国家发展规划乘,多部门联动制定全面的鼓励矾惮、支持政策软洽绅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈烫镜俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陶啃,在市场发展中不断加强研究开发柯,技术水平逐步提高;同时泥,充电基础设施建设逐步完善说。而美日欧政府多采用弱干预模式贰垂戎,政府支持共性撂驰、基础技术研究惧倍,给予一定的政策邦、税收优惠川,逐步培育市成;企业则根据自己的战略规划巨,首先研究技术圭,同时有选择脯娶豆、有重点地开发产品描汀。    二是企业战略不同矮牌。我国企业多为在政府引导下被动式发展室胚,初期技术积累明显不足哀得祟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搓闺裳,产品方向受政策影响大沤湍,各企业虽进度不同础,但呈全面开花之势凭瞳脸。而国际大公司多为主动式发展醚按,厚积薄发肉,技术有所侧重全构攘,产品形成特色奶炕,如丰田的混合动力和燃料电池灿秋弯、日产的纯电动段、通用汽车的插电式杯驶隋、宝马的碳纤维轻量化技术等传卫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点程。中国模式的优点是市场拉动技术发展搏衅赎,不受油价等其他因素干扰陋付扭,迅速形成规模市程贫纭,全产业链技术进步喇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撅辜赦,发展中有不协调情况肛粕,如充电基础设施滞后牢暇撮,部分企业盲目跟随筒臼,发展不扎实辜瓢,少数企业以谋取政府补贴为目的瓣,甚至出现骗补情况埠叼椿。美日欧模式的优点是技术扎实寝剖,发展均衡;缺点是市场发展慢烘室搞,产品更新慢随,影响技术进步规刨,受外界因素干扰糠兑,如油价低迷则市场难以扩大晚。    笔者认为编壕,中国模式适合中国国情天爸兽。我们不应过多盯住充电难涣蓝、骗补等不协调现象虐谓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钨控、技术追赶的大好局面鹊攻赐。从另一方面讲畅,中国模式也有赖于我们的制度优势敞色,只有中国的强势政府才能如此运作隆,很多外国同行都很赞赏黑收冯、甚至羡慕中国的条件礁。    另外淮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顷,近两年有明显变化喉讨藐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矾添狡、开发电动汽车产品陇长,而且各种技术路线都受到关注的局面嘉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乘。中国各大企业都重视电动汽车没有错衡,在现阶段已不能算分散重复巷死交,但难处在于电动汽车不好做榔嫌,需要有很强的缓趣仁、全面的技术积累和投入旁。那些技术实力不够的企业凑碑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓶唱刨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猛唐,而应准备应对“弯道翻车”的危险沸逗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渺颧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时噶厩,可分为几个阶段继:当市场份额超过1%时入抄想,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%米睡,则意味着市场条件全面成熟却囊稼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麻拆拘,又主管我国科技工作多年赣嵌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拔。    对照电动汽车的发展潭,在我国罢粮,市场份额已经超过1%;在美国和日本尘,即将超过1%吹乐黄。这说明剃吧鲸,电动汽车技术正在接近成熟嗡解连。笔者冒昧估计臣,大约再过5年左右时间瘸库控,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滇陵嫌,其他性能与传统动力汽车相当礁焕,加速性优于传统动力汽车筹拿,成本的差距大幅缩斜纭;再过5~10年时间屏笺夺,电动汽车性能可全面赶上点练虎、部分性能优于传统动力汽车壳,成本与达到当时排放埔、油耗标准的传统动力汽车相当显。但即使到那时泊,传统发动机也不会消亡河贩,而是电动驱动与发动机平分秋色绩笔钒,或更多的是融合发展恨磐。基于以上估计床洛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沉傲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娩京工。2009年箱珐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绰抗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告没彼。回首往事迷刚,扪心自问隶踏撇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帘弛唯。至于些许不协调现象家璃馈,是产业发展过程中的必然晴,是白璧微瑕香、瑕不掩瑜维手。笔者断言虐,按目前态势再发展10年硕闺罐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹲攀蹄,并以此跻身世界汽车强国之林稻。    三百、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一庐坡,整车生产企业要更重视电动汽车媳列。首先要制定好发展规划和生产布局飞密,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视井抡匿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赔齿,不能两张皮惩司程。其次要重视研究与试验恨耪,需建立完整的坊、一流的研究和试验体系袖,规纳荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统仿欣艘。电动汽车相关技术发展很快虱,要靠自己去研究发展冀,别人的经验会很快过时蜡,更不能只靠“挖人”搞产品祈。再次要全面布局删,围绕全技术链开展工作庐期,不但要重视整车开发黎地,还要研究电池和电机崇瓮递,重视电池管理系统觅旱,这是当前我国的短板惦乘,此外还要注重轻量化和系统可靠性牌。    第二驾垃苦,要建立相应的零部件体系退。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粪乡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茫。    第三猜臼衡,要开放发展鸡宫寡。需鼓励洛悔、支持合作伙伴引入先进技术和产品墨肆遂,像华晨与宝马司、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恃。历史将会证明顾,开放发展电动汽车会比关门发展更快胎。更何况湃,在全球经济一体化的今天慰,关起门来自己发展是不现实的秆铺。    第四猩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疮晃。今后相当长一段时期坤棺,将是传统动力与电驱动并行发展衅、融合发展的阶段凤藕衔,单搞电动汽车很难成功破茎梗。对于只做电动汽车的特斯拉防颇敛,笔者并不十分看好灰溜居。    2. 对产业界的建议    第一蓟,要加强合作玖黑辟。需沿产业链裳僻、跨行业合作瑞,整车企业要与电池企业挛迸石、电机企业嗣马涝、其他电动系统生产企业深入合作鳞。以动力电池为例尝号,需要电池设计与正负极材料漂、隔膜览赤韩、电解液蚕街捶、电池制造装备樊彼坦、试验装备全、电池管理系统全面合作促。优势企业和研究单位要分享成果猩刚溺,互补短板胸饭榷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件回稿美,要形成轰轰烈烈的大协作局面漓裤,合作创新脾皆慨,百舸争流骄遍,才能迎头赶上并超过世界先进水平巾臂。    第二护,要注重实践境辑淘。汽车产品与其他工业产品不同倡,一是使用环境广且复杂轮推龄,二是生命周期长帝食,三是对可靠性腥贩恨、安全性要求极高难唾。这些都决定了仅在工厂凶拔、实验室不可能完善产品科缴,必须通过多轮的使用实践磨妹肖。与电动汽车产品研究开发相比匡敝山,充电过程更需要实践钉赖。像电动汽车充电过程这样长时间糕、高电压滑潞、大电流苫、室外冀携籍、无专业人员值守的工作状况穗捌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柿。    第三靠恼,在充电基础设施建设与运行中昏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奶苍。充电基础设施建设是一个新行业鼓,在管理上涉及电力斜技、规划惟邵膛、城管妻、工商管理等多部门举厕,权力交叉衰匡藕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侯湃,利益主体错综复杂骇。单靠一纸文件不可能面面俱到旦窃玻,必须经过相当长时间的实践鹅绢,完善流程涸癌,积累经验池甘牵。    第四俊,要加强标准化工作腾。领先的研发匿坏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢恰,而及时总结经验慈漆、制定标准又能为继续实践窖、创新提供重要保障辽报怪。当前瞎秀弊,恰逢政府推进标准化工作改革耍部,要求标准化工作密切结合生产涎、创新实践谎逢,要求鼓励发展更灵活很膊犁、更接地气的行业标准捣、社团标准矾肚。对此肃裸,业界应给予足够重视翱蜕姥。    3. 对政府的建议    第一洼逢,要保持政策稳定郎厩。正如前文所述贩,我国政府的强干预政策非常正确能萎,发挥了制度优势添蹭,已取得很好的成绩恋,应该继续保持十培。电动汽车的发展涉及多个行业柬褥豁,需要长期积累掣铃,需要几十年的时间才能成就大业写临,切不可存立竿见影曙川、一蹴而就之心虎播烩。    第二娘岛,要及时对政策进行微调和补充完善崔娘限。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滔贝司,又由于此项事业发展快败洞,新情况挫从嚏、新问题胖层堵、新技术层出不穷泰撩,因此及时应对烈赊、调整檬碑、完善是必然的坊。    总而言之誓松头,我国电动汽车产业的发展已走上快车道材存塑,迅猛发展正当其时淮涕。笔者衷心地希望朝野上下戈斧、业界同仁能认真努力工作幢泌迹,自信且坚定发展袖晒。假以时日帕漠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流订,并以此为契机购禄盘,跻身世界汽车强国之林乌书。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊崩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年面靠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颓笔潍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父防,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抱。    他认为坪厦茧,现阶段刀挪昆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题申,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配麓袒穿,但从长期来讲甲,新能源汽车技术发展路线要从电动化母、轻量化忍文、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合落呕乾、轻量化与制造生态化结合敛轻、智能化与网联化结合泄回。    尤其在电动化方面笨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哼课晾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逛痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壬,就是家用主流A级轿车宦,在性能价格比上与燃油车竞争灵。目前全世界都在朝这个方向努力妮权克,如特斯拉Model3脾埔沦、通用Bolt堤稼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沛桃改。”欧阳明高说收。    欧阳明高说日蝗,但要满足这个要求涵深,电池必须降低重量缅凤、体积以及成本仕惫。此外烯吼,电池的比能量必须大幅提高缴词奇,达到300-350瓦时每公斤富思胺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洪秋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痘都,锂离子电池发明至今只有20年悔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茂勺,2007年第一次在日产聆风上开始使用缄稼瓜,可见动力电池的进步非常迅猛码横。”欧阳明高说肠但,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奉漓仇。    但此前扳镶,主流的观点认为奸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔷,从性价比来看皆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围聊,但现在随着锂离子电池技术进步艇媚,里程提高一倍甜,即在300公里的范围内寸沽断,仍然在性价比方面有优势钮程卿。    从技术上来看两摔,在单位重量斜悄奉、单位体积下储存的能量越来越多僳,成本越来越低魂虽行,才能体现出电动汽车的水平和技术蔽虽栏。    一个好消息是埃齿,我国电池成本每年大约能够下降20%搪奉。据介绍前,五年前受故,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廖,去年平均价格为2.5元左右蒋编,2016年为2.2元痘桅,考虑到大量的电动汽车是大客车们,其电池价格相对会比较高一些嫉。    “现在国内开发中的电动轿车安,最低的系统成本在1.3元每瓦时彩,单体成本在一块钱左右季镜跑。美国通用Bolt电动汽车陕毛,单体成本为150美元一个千瓦时粉磕。”    如果按照这个标准杉屁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庇博簿,但是按照现在2.2元瓦,逐年减少10%到20%托滤昂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诲讳。    “加上循环再利用做到1元稍,也就是说蔼巢屠,一千瓦时电池一千元人民币之内纯剔,是可以做到的抨。”欧阳明高称森歌。    对于具备性价比楷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钉社狡,现在一百公里约耗电15度螺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内健,接近10度电一百公里牧探。    “要实现这个目标故,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烦下葛。目前电耗的降低空间还很大褪郸。如果能够实现上述目标舰,一百公里的成本约在一万块钱休,如果电池能达到300公里就是三万块钱挞坏,考虑到使用周期内省电和维修省钱奥橙,将具有商业竞争力谋贬,这是电动化下一步最大的目标狗。”欧阳明高说钢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出物酿另。纯电驱动真正实现产业化是在2014年固孟膜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长及,但仍属于比较粗放的发展模式禽县呜,今年电动汽车发展逐步趋于理性恕嵌。总体来看廓耗,走到今天阜杯守,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位方嵌。”欧阳明高说投。    事实上冀鄙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倒拔竞,由于销量超过全球50%以上醋瞧且,在国际上引起了强烈反响颠,无论是政府还是厂家珊兼,都感受到了来自中国率先发力的挑战糙。更值得注意的是觅峨疥,2016年如德国大众和日本丰田享型豌,纷纷调整技术路线科荆,加快对纯电驱动的转型怀。    不过寝,纯电驱动的战略目标苔合啊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擦巴。对于混合动力技术来说洗,传统的汽车强国赐乔、汽车大公司比我国更具优势绢蔼讲,如丰田路线就是先做混合动力草斥疟,再做插电混合和燃料电池老某。    由于我国率先发展纯电驱动顿虎官,带动电池产业的发展达到了世界前列靶,电池产业规模达到世界第一休,总体水平位列国际前三襄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稼围惯,我国的动力电池产业链极屋侯,尤其是电池材料凉太,如正负极材料纪泥,在国际市场上的占有率第一涕。    “在此基础上珐,我们以纯电动力系统(电池牧髓、电机檀悲缅、电控)为基础平台嗽僳食,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烂坤煤。”欧阳明高说呜。    据其介绍癌,目前我国插电式技术发展已经取得进展啥刚炭,比亚迪秦滥练、唐仿步剐、上汽荣威550位废拉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卞炊盲,无论是发动机方面密,还是混合动力装置上鳖熄悉,都取得了突破藏瞎晚。    与此同时彤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展识,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棱撮却。    “这是一个渐进的发展过程辣禾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脱玻。”欧阳明高说舍钩贪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孙,有效的回避弱项竞争赏,有利于我国电动汽车产业的发展渐,到2020年之后喘虽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皑、同步竞争醋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  编者按测:产品价格区间一下提升了近40万购念嚷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幻究。以安全环保为标签的沃尔沃叫聚氓,产品质量是其立足之本骡。无论是国产车型还是进口车型胳,质量都要做的和安全环保一样好乐素搜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舌梅绷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兢仑殊,安全与健康至关重要匿,但在中国市彻啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拓钝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家夯股,到底该剪哪一根线认敦?我心里清楚夺蓄,如果我剪错了川,我们可能就崩溃了卜堂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苹闪。在2015年整体经济增速放缓局夹围、股市震荡甘蕉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淘,2016年的车市本不被看好泄伟耽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炕苯冒。1月6日首,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哪,沃尔沃对此解释为唇任:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缸弧,更是提振销量的助推器斜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寡。   6月1日皇返,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吗腥吾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悉淖,具有十分充足的销售经验涎被阀。但用他的话说妙为恕,他来自一个很小的市掣稹,很多因素他都不具备康煌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲天是,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饱。6月1日入职浅,用一个月来熟悉公司的现状漆冬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汇。然而现实终究是骨感的抵盎呢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伦窖台,与去年同期相比仅仅多卖了339辆星。   “做决策就像电影里拆弹的场景莽,我到底该剪哪一根线呢亢,如果我剪错了街奠,首先所有的投资会无效涟卑,其次会影响经销商的士气套操蘑。”陈立哲对我们坦言淮赤。   他这样的想法并不让我们意外卸骆琅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蘑境盛。在台湾平,陈立哲要去走访最南端的经销商布茧空,早上出发中午就到了寐,但如今这种管理方式已经行不通了盆倡趴。从前陈立哲的团队只有30人第,现在变成了350人份口,他说现在同事的名字都记不完妒幌伺。   “就像牌桌上的一个赌局敢,赌下去有可能是回本的魂,也有可能就全毁了童班,所以我每天都在想我到底该怎么做兔。”每天该怎么做把刻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月划廖靖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的返,才能享受最好的借缄。”这句话像是说给陈立哲听的希枫猾。   2005年暖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粮查扫,沃尔沃一年只能卖1024辆藉坷,一直到2013年5000辆的水平溶痉讼,再到如今年均一万辆的表现赊桔,对于台湾这个小市场来说赶,陈立哲做的足够好无扒随,他对这个市场有着复杂的感情捻狸。   调任中国市场做销售一把手奢衡暮,陈立哲说这很突然悉,他来自一个不足以领导中国市场的市场墒睡性。对于中国市衬洹,他还不熟悉谜麓,做市场工作要对文化簿烯换、变化蝗掸处、趋势有充分的掌握胎干苦,这最重要的三点陈立哲都不具备饭嘉夏,他唯一能做的臣陆色,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稻,相信身边的工作伙伴么戈,组成一个高效率的团队食,去解决各种问题窘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秤,首先做的是内部调整掀。通过不断累积分析过去几年市场的动态庇,了解在什么时期使用什么样的手段襄,反省问题所在钡脓疏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蘑擅拍。面对三略、四季度各项费用的下滑第,倾听团队的建议锑惧刺、做出准确的决策手晃乱、将优势资源注入到最需要的地方淖。最后将宝贵的经验分享给所有人倦怜,把力量从点扩散到面秸薪晚,从四个大区饯断懊,再到全国蜜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毕,我只是把预算把、时间等安排在它本身应该发生的场合棉。”陈立哲表示虚避糖:“我不是在讲官话棚薄家,只是借着这个机会感谢大家年慑。”陈立哲相信即偿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叛乓。   内部调整告一段落桅姐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孺兜兰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸵挫,一下跳到80-100万拼辞,面向的客户是完全不一样的尺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的如盒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盟咆,还怎么介绍产品惧忍?这肯定是不行的屠胶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门党钒惯,“与高端客户接触孰舶默,销售不能觉得自己比客户矮一截袱般,与客户要做朋友朔街,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呢。现在培训课已经开展了实战模拟环节舵,我们在资金有限的情况下做到了更好韩适遍。”   全新的管理阶层哄惋,有限的预算皋韭,面对重重困境写量耿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讽幂橡,8-11月均超额完成销售目标砍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烤,最紧张的时间箔。“我有我自己的节奏观多,我给自己两年的时间炔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揣妊乘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滇旦泼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夕闹逗,经历了两次产品的重大变动贤倾挡,但在他眼里这是最引以为傲的啤,因为这些变动替酚抛、变革都是从使用者的角度出发扮嘿稿,也就是我们常说的“以人为本瓶查貌。”   对于沃尔沃来讲巴郴,最擅长的领域是安全提解达,作为三点式安全带的发明者楔瓜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期担报。但陈立哲表示太,以整车品质来讲习,沃尔沃也和ABB并肩勾,例如在底盘研发能力上波品,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僳,全世界目前只有三家在使用巷埂,另外两家分别是法拉利与保时捷栓锻坛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑两犁,陈立哲也谈到忱:“沃尔沃其实也做过6缸市授、8缸发动机脓,还有享誉世界的5缸发动机虚。沃尔沃并不是做不到父亥,而是我们可以用更低油耗柔、更低尾气排放的发动机达到更高水平首。这也是全球各国政府的法规要求面槐,是大趋势缕摆。陈立哲说“这些信息袜,只是没有在行销上进行传播罢了冯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罗杆慧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮成А,改变了“国产”的概念芜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爬擅。陈立哲表态道冻旁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纲淋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劫瓶。沃尔沃立志从中国出发燃桐,以人为本的信念永远不改幌,值得消费者验证与了解齿眯毋。”   “沃尔沃就像iphone一样砰委,它改变了人们的使用习惯怂供贤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例立:S90有三个界面同时提供信息汰句,分层级的来处理车辆信息趴老。这一点很重要薯卸餐,体现了沃尔沃以人为本的精神蔽簿。在设计方面伪倾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肉。用沃尔沃的品牌精神娃,再加上瑞典的风格傅鸡,直接与德系品牌产生差异化侗山侣。如果从地域来看程,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沃不藐。   沃尔沃曾立过两个誓言廓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掠两酚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故取水枯,沃尔沃全额赔偿罚。在陈立哲看来层,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺避题痕。   陈立哲对我们讲道犀泞读:“在欧美罢,当太太怀孕的时候吻蔼寺,男人会考虑买沃尔沃颗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靡跨谭,中国作为沃尔沃最大单一市呈耆臁,11月共销售9,076辆新车橇,同比增长12.8%;1-11月期间苏,在华累计销量已达80,759辆挂疏,接近去年全年表现姜涪。就目前的情况来看起,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骡。   在经历过低谷期的沃尔沃墙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量穆壳,这无疑是对陈立哲工作的肯定词腊管,同时也是明年的压力栓。毕竟“十万辆”这个坎配褂炼,沃尔沃早就有迈过去的能力淌讲。   2017年度,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邯,届时崇陡绩,S90 T4佬眉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忌。对于陈立哲来讲须虱淀,最为重要的是三座版S90屡刺陷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趁如,是全世界汽车厂商怯食,在中国制造的单价最高的车辆钉施。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卢,“三座版S90可以达到世界各项指标婆,这款产品有能力改变历史阔。只在中国生产骆揪够,以中国为核心的思维系拒茧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牌锭。”与此同时奖,全新XC60也将在2017年第四季度发布庇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承补妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额合守吃,所贡献的利润更是远超世界平均水平痴汐懈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屡奖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浪娩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拨即。“知道我坐这个位子的时候记推,很多人会紧张甚至惊慌开庭,他们会很直接的问我幂,你行吗厂?台湾市场那么薪钠母恰,你行吗黑埔线?”陈立哲笑了一下说道陶色耙:“每逢这个时候尼,我都乐意告诉怀疑我的人青,我将在最短的时间内做什么暴年虎。”   两年的时间转眼而逝哇娜,陈立哲手中的“牌”越完善温,与主流对手正面竞争的胜算便越大挥席矢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斯罢膳,未来还有什么是可以阻挡他的呢接稠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷济:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倍膛聊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埠靡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守谩。为了满足消费者需求送祭,推出一系列活动迎合消费者喜好抨。 上汽集团副总裁飞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喇孩佳,得益于荣威与名爵的共同发力馈唾锹,上汽乘用车共销售27.5万辆谜滑,远超去年全年的17万辆祟。取得如此大的成就主要归结于以下几点苯渐:新车的不断推出泊暗别、以人为本的理念及高性价比畔膜苟。    上汽集团副总裁岔鸡、上汽乘用车总经理王晓秋擎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翰辰啸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解库铂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解信回,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晦酶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疾扫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裤姐。同时结,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刹略:个性而不小众煞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勃祥颅,通过对消费者的沟通与研究领,已推出很多新车型淳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辟煽。王晓秋还指出鳖,名爵现在的路线是个性而不小众梦,这就是上汽集团未来的发展方向徊,上汽集团希望新的产品有个性鞭典,且能让大部分消费者接受瞄熔。    据悉乔签,自荣威RX5上市以来秽汰构,名爵锐腾也迎来了中期改款撇,同时新车名爵ZS堆桨伎、荣威I6也蓄势待发险订。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灸,上汽集团也很清楚自己的客户群体倒迫。王晓秋指出唬轻,新车型针对不同的受众群体忱碑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的复骸徊。拿具体车型举例袒渐惧,荣威RX5更偏稳重檬翔,新锐腾则是一款属于年轻人的车息跺,新锐腾外形活泼难獭,同时考虑到消费者的需求日锨哩,我们对内饰也进行了升级楷策廷,并增加了10-12万的手动版浩,使新产品没有短板矫揣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衫,王晓秋表示岭,“从荣威550开始戈,上汽新产品从设计到销售蹋们,最后还是根据消费者需求来决定渺缝。”    据介绍陋贩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沦穿。为了满足消费者需求矾螺灯,新车不止在性能和价格上做了调整融,还推出一系列活动迎合消费者喜好底彪。例如赴痰,基于年轻人喜欢足球运动设腾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夺奢,也已纳入上汽集团新品类栏了卯,预计明年新车65%会配备此技术杰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丧宽,“上汽集团一定要明白用户需要什么奋坟火,为什么要买我们的产品艇,带着这个问题渤萝,我们才能真正去理解用户放誊,落实用户需求芭,使我们的产品极致无短板苟,产品自然会大销巢蓟鸥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讳坝,竞争也日益激烈簇遍棘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比犁。王晓秋介绍从,名爵的价格基本与同级车持平论春,但性能更具优势匙缮熟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茄涪汐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骂画绦,就像提到的让渡空间斯美,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讲播腑,从而应对市场竞争环境柬。”    产品有了好的性价比和客户认知度备,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲁兜脾。名爵经销店到现在也有280家左右鸡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斜幌,其实道理很简单巴技宠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尉,且不断呈现上升趋势胚舶,他们认为自主品牌的春天来了”噶,王晓秋表示眷途。    在被问及上汽集团未来发展方向时狮谴,王晓秋坦言型厦对,“首先团队要把理解客户需求勺郊岔、用心为客户造车变成一种自觉行动泉,进而形成一种行为规范坷。其次应时刻保持警惕火瘁邵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜂迁。只有这样沁仆啤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欢硅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕鸽褂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布交,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淬。这些修改背后有哪些考量和博弈关拈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挤庐新。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问想: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萍?   答茨泉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斜催。一共收集了9246条建议病儡,其中表态性意见7736条杰希,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祈,占16.3%焊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篮、网约车驾驶员资质及管理擞惶计、出租汽车数量调控三个方面吮晤端。从数据来看吮辫鼎,不少人对“京人京车”表示理解姑掇蚀,赞同的达到70%多辫,质疑的只有12%竭顾。我们根据建议修改了125处城,不断扩大合规车辆的范围帝毁,让更多人参与“分享经济”卞。    “从北京实际出发禽规,兼顾多方利益”   问绞穆夯: 为什么要求“京人京牌”纪葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耗、交通拥堵搔侩徐、环境问题等“城市病”镜。在这个前提下捷,北京任何一项政策都不能“任性”浅,要从北京实际出发截,兼顾多方利益弊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颗枯,地铁最高日客运量超过1200万人次砰撮,公共电汽车日均客运量1063万人次侧坛,小汽车每车年行驶里程15000公里仕黔,交通压力与日俱增娘撕抄。但在我们的努力下示沁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缝虱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脯贸吼。    总体来说瀑倍蒂,北京坚持公交优先的战略输宿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狡,对其进行总量控制在所难免陡姜勺。目前北京市绿色出行(公交屋、地铁郸、自行车换多必、步行)占到71%邢此,小汽车出行占25%竟骗斜,出租车占4%辞,其中包括比例不高的网约车出行屡却归。北京出租车改革的总基调是还京兑:巡游车改革癸搅、网约车规范阮、融合发展寺、错位经营立、多层次服务人。我们力争进一步提高绿色出行比例辅腺棵,为首都可持续发展提供足够交通承载力戳午荤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寄: 政策出台之后吻,预计将有大量不合规车辆面临退出褪晤,政府有什么监管手段确保政策落实到位窝堕齿?   答竿滦琴: 政策出台前栋,我们和专家痊、司机匠、乘客阔侵、网约车平台进行了多次沟通抖酷,决定设立5个月的过渡期募。一是给合规平台化味椒、车辆搽健立、人员办理手续;二是清理不合规车辆纱瞬、人员等呵。    从服务乘客的角度尽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒲滇。另外绿胃徒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展份坡赂,因此提出过渡期的柔性考量栏。过渡期之后碑五峡,平台要加强行业自律函夯怯,我们也要建立打击非法运营的长效机制籍,严厉打击非法运营痊、克隆车和价格违法行为剃阿,能够更好服务乘客赫烦联、保障安全撅非。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问问妈乓: 面对新的经济形态贩郡,如何创新管理手段访?   答坑: 出租车发展中没有对立关系法。网约车以网络预约节萎瞧、快捷方便等特点怠莫屡,满足了一批乘客的出行需求我。单从评价司机服务质量的机制看迹晤,就值得巡游车学习迫:如何与派单挂钩圣,实时评价殿。但网约车也有局限性拢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笆懊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的问尼竭。你有技术优势膛潭碍,他有线下服务优势氯括,为什么不一起干呢范蜜帆?    管理部门也在转变思路琅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”峰峰椽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车空。通过推动巡游车改革及网约车规范册痉,构建多样化服务体系讥,提升出租汽车服务质量戌补邻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弟富,在京注册用户已达218万人淳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屏,提供差别化服务锋石。    “解决出行问题要标本兼治”   问胖氮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乾?   答硼: 群众出行问题的解决犬,需要放在城市综合交通体系中憾烦,多措并举物令穿、标本兼治赖蓖。一方面拈反佛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哦寝刀,需要加快构建安全韩光的、便捷随堵、高效浅、绿色惟、经济的现代化综合交通运输体系漏斡。到2020年害规徐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吮腐。    交通设施根本是为人口服务茶伍瑞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理禄娠臂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骡教,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匿辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲惮:李芳" "   杨美虹透露换干耗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姓白恫,大东工厂扩建项目也投产在即铜,这些举措都将助力当地经济转型升级窘湃茹。    在杨美虹看来堪,借助主机厂优势洗履,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倘,配合外交部到德国进行推介婪狼觅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狭旅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略解乏配,从而推动产业升级孤才涣。”杨美虹说窟贤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贬。最新数据显示签,2016年1-11月喀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歼剃悔,同比增长11.2%陛,前11个月的累计销量诬菠兑,已经超过了去年全年戎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痹掇筋。12月13日莱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茬苔肮。活动期间娜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腾受提。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬呓檀痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秤啤砍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杭蔡澳、环境和社会贡献等方面取得的成绩伟。杨美虹向记者透露勒辉桑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞥探趟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钙腔。    “在‘可持续发展’战略的指导下戒乳邓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怪登暮。”杨美虹说邯疾。    第一弟,实效为先疯雹抛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题成,“我们不做虚的孙柔,我们也不做口号式的汤歧,我们一定要解决具体的社会问题筷捌。”杨美虹直言篓价掳,比如BMW儿童交通安全训练营吻难,它是为了解决儿童交通安全问题淬冒目。    第二溯宠,长期坚持篇奉。宝马儿童交通安全训练营篙鹃恢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闭档,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枫联。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拆窃骨,今年是第一年做槽噶枷,未来会持续逞、扎实的往下推进搜摹。    第三粉滩,全员参与碳。宝马做企业社会责任时焕报节,会邀请车主控臀拘、经销商吮宽闺、投资人以及宝马员工隶,一起参与进来餐号。比如宝马爱心基金弟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矛,提供指导;另外陈锚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部善冀细,定期组织各种各样的活动讥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略珐,将可持续发展贯穿全价值链饲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捂。”杨美虹表示臀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狄桑,主推工业旅游概念赎京。    据杨美虹介绍讹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郊翻惮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导读崔订,助力中国制造业迈向高端肪李客,并促进东北老工业基地全面振兴蜜瓶露。    数据显示健冉慧,截至2015年底坝放,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氓,当年纳税额超130亿元人民币窜。同时粪淀送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仆,就业岗位较上一年增长了8.6%侥卜。杨美虹透露恐锤危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呵,大东工厂扩建项目也投产在即嫁,这些举措都将助力当地经济转型升级袱衔摹。    另外俺鸡,在杨美虹看来撅垢,借助主机厂优势是龋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲍霜,配合外交部到德国进行推介蔡滔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匣,从而推动产业升级溅确矾。”杨美虹说烯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做临畴董?关键是我们的差距是什么牵钢亩,下一步最大的点就是要提升品质毕案侠,当然还要控制成本龚。然后棚眠李,就是我们的正向研发和平台战略拒汤。最后犁,可以大大提高效率琉,如订货的时间是可以压缩的岛郊坪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一税:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讳。    徐长明说连姐缝,怎么理解工业4.0敦?这个概念是德国发明的起,现在在国内比在德国还要热吵。最近辩伺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眷,我理解它的工业4.0的本质爱穿,就是怎么保持德国制造业的竞争力崇。在国际上锭视灿,德国面临两个挑战忻毒损:互联网大数据和云计算猩。现在啊女首,德国整个国家都在讨论欠懒充,怎么能够“不被互联网+”队奖戮,而是“制造业+互联网”廓,这是他们重点考虑的问题蹬处,特别是德国的三大汽车公司——奔驰报宋还、宝马晃磊、大众罗。在德国惟,汽车的需求是非常个性化的桔剑,在这样一个背景下桶售,它要维持竞争力管,推出了4.0的概念炮,核心就是智能制造夸褐。他们主要的目标有四个方面骡狭娠:提升品质户、提升生产力歧冯、提升柔性化晾、压缩产业洛厘,总的核心是提升竞争力理。    徐长明分析硼伎,本土品牌下一步怎么做刚隋?关键是我们的差距是什么适刑猾,下一步最大的点就是要提升品质娟,当然还要控制成本幂双。具体要怎么做臼?也有几点北:第一料交呢,想办法提质控本设幕。提升品质狼屏,消费者理解有三个绊:可靠性桃忙、感观品质拴、性能靠沃墨。第一个维度髓伙恨:可靠性是必须的署,现在光有第一个维度已经不够了怯,必须要加上第二个维度素杉:感观品质汝,看起来要漂亮概抛。在此基础上又发展一步钠暴,就是性能的提升厢劳。最近市场上卖的好的自主品牌鲜殴稿,大概有12款车拼观擎,年销量超过10万台岭,这些标杆产品沧瑞,性能上也不错羔笑。因此姆愁,自主品牌下一步还是要想办法狭豁妨,把这些提上去翻冠,缩小跟合资品牌的差距饰。    这几个方面的提升童派矮,意味着成本也要提升敛凄,怎么能够控制成本繁?第二方面的话题郎,就是我们的正向研发和平台战略爬清。之前峰丹,我们很多品牌都是“逆向研发”陛驹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车财,拿过来拆解做测试令,最后组装起来阶陶。这个模式下默,成本可能是略微低的稳晌合,但品质盼侠、性能有很难保持噬迫。现在必须要正向研究伍赶,从消费者需求出发科,形成一个目标释迸醒,对目标做分析剑背,只有正向设计木秒,既能提升品质性能八圈梅,又能控制成本付叹,像长城梅、吉利等等己饯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藐。    平台战略廉,在更大程度上控制成本背趣。他说庞慑凸,我们的开发摩,现在是一款一款开发的古辩戌,零部件的通用性相对比较行场,最近一两年来雾,已经有两三个企业开始走平台化战略特羚高,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蠢苛矛、SUV和MPV到甩沁。这种情况下镜韦藐,零部件的通用性非诚史夷耄好撮,同样是50万辆的产量枯弦渭,对零部件供应商的供应量更大黔,就能有效地降低成本固。    徐长明强调筷,对于工业4.0的精神本质还是要学的巫扰琅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标福行土,它做了那么多的智能机器人篮裤绘,智能机器人都是带摄像头的叙茸汉,在实施过程中的质量随时能够监测避蕉,然后反映到云端千,再反馈回来随时可以改进守铆随。现在菲试聊,企业员工的工资水平越来越高骆,汽车厂家很多在加班加点套,我们要高度自动化昂,这些课要补搽丢娄,应该有大量的机器人替代人工褂光诽。如果这么做了贯,可以大大提高效率念橡,如订货的时间是可以压缩的槽勘。比如澄戈盘,国内一家自主品牌刊牵桔,从经销商下订单枫窟,到提供汽车产品最开始是40天牌旅缄,后来缩短到30天冯禄窖,现在可以压缩到22天阜,跟世界先进水平比还有一些差距扒。这也是德国4.0里的核心内容矗兄炕。我们不一定用他们这个办法莆席,但精神实质是要学的衰揉。    他说芒失秸,柔性化的生产也重要磺,但没有前面三个那么重要誓袱蛔。在4.0背景下付邦酒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绊,而是学它的精神实质罢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吩。更为重要的是木,放眼全球计,驱动这些变化的地方就是中国乓饱浓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扛。    12月11日匿软,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪漳溉唬虹桥落幕疵革烈。经过36小时的激烈角逐娩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毙庞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熊芜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拟茶,今后的五到十年啸夹抠,汽车市场将发生前所未有的变化猩骸粱。未来日斜仇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绿伦。可以说磁,未来五到十年汽车市场所发生的变化谜习醛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粱皑系。更为重要的是擦凯锤,放眼全球旁恍桶,驱动这些变化的地方就是中国夹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷施碍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说栖侨反,作为企业返,捷豹路虎非扯昀荩看重年轻人的培养垢。在全球盲,捷豹路虎共有2500名管理培训生乡岭彼。过去三年就苇耽,我们在中国也培养了30多位管培生矛寿。此外歼量填,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家何,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竿。    在赛后的媒体分享会上耻贡雀,两位获奖学生代表分享了各自想法淀,及在比赛中的收获棵介攀。同时莎叫,睿侨森陵撬碱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问光。   问洼:捷豹路虎为本次活动提供了导师狠富,请问这些导师来自哪里秒维?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盖川腺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位场锭不?请学生们简单介绍一下自己的作品胸,获胜的原因是什么沧炕?   睿侨森败软牢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篱薪。一位是捷豹路虎内部导师炼会惫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菏拐,包括对行业发展的认知吐衬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息暖憨、视角和指导涤笺围。这两位导师全程和学生团队合作书海,提供专业意见己芥,帮助他们取得最好的成绩型。   潘孟涛镣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郴么,包括今天的学生卞且,将来都有机会进入到我们工程团队闺挨楔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杰尺,可以来到捷豹路虎学习和发展差。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里台们,再加上扎实的专业和技能佰吹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锨攘护。   睿侨森司叮: 作为公司的管理者洗,我们非成樱看重实习生镜,我自己也会手把手教给他们工作的经验吭。不管是本科在校生还是毕业生纶确,都能给我们带来新鲜的血液扩栏书、新鲜的想法丰。    同济大学袁旭聊舅晨:首先烯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌思苔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颅混。    我们都来自同济大学汽车学院盲策,团队成员有两个来自汽车工程方向醒憨阶、一个汽车营销方向睹、一个汽车设计方向坏环妊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拇,围绕“以人为本”灌嚎坝,挑战的是都市环境里的出行压力抡窘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师次镐、设计师也有很多共鸣畦耽,通过一系列调整乱履,最后有了这样一个以人为本陈氏、体验为先的方案滑。我觉得算烂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陀链恰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彤宪腿:目前倍爬尽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蒜居古?   潘孟涛保瞥: 我们会对人才数量进行评估和拟定事,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屁蹋。随着经销商网络的增加禾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怜酮婆,从而满足未来消费者的要求澈哀。这些内容息息相关绥斗,并且不仅是着眼于眼下健紊拔,更是放眼未来睫葡。比如畔毯,针对刚刚提到的电动汽车战略吴茂,就要确保未来有足够的专业工程师储备般汞,因此扁彪,我们时刻准备着挤垦久,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掳碎峭。   问驳躲:在创新领域雄卤轨,包括未来汽车科技领域磷饶苔,捷豹路虎有怎样的系统部署客蒂?   睿侨森斜乾: 首先萍碌场,作为一个公司港创甜,我们在研发领域有诸多投入脐,而且很多的投入都非常具有前瞻性毕晴天。比如说烙陌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孙磐谁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洁。    其次泥莎橙,我们想要通过产品和服务订淳黄,把先进技术带给我们的消费者炬,因此我们的工程团队需鳞窝、研发团队必须时刻关注消费者需求翁辫,做到一切产出符合相关性顷冀、可实践性原则鹅极。此外莫,我们每年投入约350亿人民币土槐芹,用于车辆技术的研发和投产宫舞。    我们还于今年7月宣布卤稗侈:在未来四年排汾拟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祭添。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忙,并在未来应用到车辆技术当中喇裂。    今年早些时候哆氰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酒,通过应用软件及按需服务的开发与提供焚尝,解决消费者在出行中遇到的难题潞。    与此同时冬无,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澎霞镰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氛荚、办公空间秀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肮。   问码聘剩:请具体介绍一下InMotion斡腐。对于整个汽车市场的趋势擒金乱,比如电动汽车技术苇剁,捷豹路虎是否有着自己的见解督腐黄?   睿侨森岁颇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案能告。我们希望将来可以将它推广到美国室、欧洲以及我们非常关注的中国市场档诬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梅悔,由研发团队进行分析瑰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子适欣揽,我们也会分享给总部复崎兄。    关于电动汽车技术裂绷僻,在洛杉矶车展前夕授鹤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓄。中国是目前最大的电动车市臣峋纭,并且有引领行业变化的趋势驹段。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啊亲,确保第一时间响应本土市场的需求诗鹅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楞鹤靠,并于2018年正式上市豁,希望大家多多关注败馈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冲诲:关于未来互联网汽车腑,捷豹路虎有哪些基本的认识囊其,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求农?   睿侨森需惭禾: 目前黔贡募,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掳灰母,它的发展甚至可以打破现有的视概嗣、传统的汽车开发逻辑与循环洼诫纬。    针对这个话题蚂,我有两点和大家分享互:第一点桔闷欺,未来所有的车辆都将实现互联网化统怪寥,现在能够透露的是让,接下来我们全新推出的产品靛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熔。比如说涝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栓浦镜,使用他们的UI界面和地图己嚷。类似这样的合作签歉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力测壕睡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   汽车网讯 12月15日拘幌氯,由中国汽车技术研究中心孟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开犯问。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开请挽钠,从“市场化发展现状”娟洽考、“应用模式创新”情、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敖鞋擦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娟,为产业发展建言献策烦、助力提升怕锑刃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啃: 第一库佬噬,背景美歪芬。    去年发布的《中国制造2025》矩床匠,新能源汽车是重大发展领域之一啦,是其他技术应用载体申尽,而且是先导性产业肉塑桨。它的进展情况决定了中国制造2025肉、强国战略实施的程度观秒帮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峦价,从而能够聚焦变革练究、明晰路径寸并暖、凝聚共识办阀市、引导相关资源集聚推广产业创新圃括漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挤头究,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赋截,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布布拇。总体报告是按照1+7的结构份省。1是总的懊师,7是包括4个车辆整车技术喷,3个分项技术衰。    第二唯床,国内外总体技术分析确。    近年来嗽,从国际汽车产业来说钾位,低碳化尽穗玩、信息化派骡、智能化是一个总的大趋势徒廖。欧洲拘、美国蒋辽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略头草须,重点企业的产品战略也充分体现了三化冈弄哎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组市。我国汽车产业特别是近二十年的发展秒墩擦,取得的进步大家有目共睹坝。首先列,产业规模世界第一寡霉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显染夯,包括品牌市场的影响力有目共睹钱继狈,特别是新能源汽车京炭,包括技术归么沫、市场顷、新的智能网联汽车技术毙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雾,智能网联汽车发展是非扯眩好的优势条件忿叹拨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缴超逗,包括动力电池骋钩、变速器惕蹲吞。国内自动变速器原先是空白豢抨,近年来无论是CVT庇奶磺、IT膊扰、DCT都有自主的技术和产品持反绕,而且应用在逐步扩大黑啡卞。    虽说取得巨大的进步帅乖,但与国际先进水平差距明显钨矾:    首先扩,发展能力上的差距耙际甜。投入强度远远低于国外违复,全产业投入估算1千亿取蠢悉,相当于通用腑、大众弟琳无、丰田大集团一个公司的投入荚文趴。    其次颧酿痛,研发积累浓燎愧。包括流程积累蚀暇、数据积累牟旱湾、技术积累兔劫、标准积累汉孤皇,这些积累偏弱蓬惧喷。    另外退筷,从整个产业创新体系上来说互彻,差异比较明显的京,特别是协同方面检。单个企业弱田厩碎,整体的协同效果很低膝帮届,意识也比较低呈。在发达国家屎搽懒,单个企业强沟螺,整个国家的协同体系效率比较高挞。    基础不牢地动山铱础,我国汽车产业的材料痛瘁夹、工艺基础跟国外相比也差距明显备篮错。汽车产业遂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大憋幂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秒汇,要求有创新的思路和创新的模式恫谦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展色似寐。    第三噬,一些关键的里程碑抵呢纯。    重点是总目标磨,总目标是基于很多现有的环境设定的袒辫扁,也基于七个路线图进行测算肋镣估。反过来说为,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祈枷卡,就能够实现保障几个方面总目标的实现福沪:    1姓墓盾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呢。如果技术路线图能够得到实现诞逆妙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烦妇,之后往下走鸥方捶,这对产业来说镁末,甚至对国家来说是非常重要的蝎。    2建摧、希望在2030年左右苍,汽车产业的电动化转型基本完成惟洗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弓。智能网联汽车市场有一定的占有率揪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用府搜涡。    3寡控静、建立有竞争力的自主创新体系肋挥。    节能汽车在2020管椭、2025箩、2030三个阶段提出典型的指标降疏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗科嚼,5升阔导、4升癌繁裸、3.2升方碱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%掏登捎,2025年15%汤石勒,2030年40%以上其汇胯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骏妮版、自动巡航陛瞧、车道保持应用已经很高哎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酱墟挺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镐签。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甸,经过技术路线测算实现总的目标珊。从路径识别上来说绵赦拼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口福,以能源动力系统优化升级转型作为重点驹,以智能化水平提升作为主线颈揩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镶,全面推进企业产业发展金璃。    第四昧哆丹,分技术路线图的基本结论挫害胚。    1具泰、节能汽车纽。总体上有很大的共同点鹊及撼,重点在混合动力技术撵遂复、内燃机技术习琼、其他驱动技术矗轮。混合动力是技能的主流技术系,当然轻量化也是另外一个吓,但是轻量化有专项的分析募,在这里没有强化伎崇芯。    乘用车总体执行轻量化唯、小型化铅避懊、混合动力虏贿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失繁腐诺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贝荚继。    混合电力是一个主要的技术伟技勤,达到5升成,4升塘簿究、3.2升的目标嫂裂,混合动力是主流港陛挥,其他是共性的惟乖,轻量化性雄两、摩擦等及挺歇。    商用车混合动力应用时间稍晚滑每,重要度低于乘用车迸。    2星掳、纯电动与插电式混合动力汽车凄完兜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失默贩,加强轻量化成为趋势衰讲尖。轻量化对电动车更加重要称腺。对于插电式非常重要的鸥司,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姐窟话,驱动底届额、点击多、控制踢档趣、充电函高、混合动力发动机无,高效耦合发动器爸般赫。动力电池本身有专题融,在这里没有过分强调估就际。    这两种车提出了总体的发展纲要兔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徽端,甚至可以忽略不计荣杜频。    从四个层面梳理了技术需求伎式,提出了一些优先的行动项错掇,面向纯电和插电涕搂,国家科技技术支持十五年了垄,下一步除了电池列为专项之外届褪箱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持策惰。    另外耗,聚焦关键零部件抖社课、基础突破和可再生能源褥辅罐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用险,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要残轿。    3来科艾、燃料电池汽车淌抨匹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盎。从中国汽车产业来说靖日胆,现在重视程度不够犬诫橡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肠嫂粗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夯嫉。希望四部委提交国务院进行发布和实施诚薄。    在研究过程中黄矾岸,大家对燃料电池认识分歧比较大奠嚏,或者没有共识丁,这里特意保留一个燃料电池发展目标肩搭扒,跟发布不一样骆。发布时2020年达到5000辆的保留规模袱谐绷,我们是1万;2025年是10万份豪,发布时是5万;2030年是百万岗,发布时是10万孙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吞壬喊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尉箔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祥、耐久性垮、成本箩吵伪、氢安全滦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卢冗卿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程物,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茧蚊。当然藏,全技术链的技术攻关需要做沙佳蕉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瑟。前期小功率燃料电池浚散念,中期是平衡的燃料电池衅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陛抽色,到最后全功率的燃料电池咕肚乘。当然盘滤,电电混合是最主要的鲍思久,最后电池小容量的技术路线毖浅廖,但燃料电池的功率更大一点邵布皇。在这四个层面进行了技术创新梳理吞绩,燃料电池要解决的东西很多关,包括材料晴附壬、膜谜、电机钉屎、燃料电池牧埃块堆帮、系统技术吗贩、整车技术扯尸。燃料电池也是下一步国家科技伴、资金支持的重点囤。    4闯、智能网联汽车前驾缄,这是新兴的技术发展趋势硼撩。其重要性与新能源汽车同等重要低穿,有部分专家认为更重要攘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蠢瓢,技术和应用的优势皋,也是机遇脖筒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皆,涉及到国家信息管理卵姆。对核心自主提出了很明确的要求乳掠嘎,即两横三纵白播饶。    车辆技术上更多的是决策扛、执行赣措附。信息技术冬邵羞,信息安全馆菏,地图技术也是非常重要的栖俄废。两纵热纱,一个是车载的刨,一个是基础设施跑波。智能网联一定是循序的酪敢肋,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓖淑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼻。这两个路径总体上循序得到应用良,从商务车来说赦祷接,更容易形成将,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求素淳嗽。    从四个层面聚焦一些技术需求祭墙。跟燃料电池一样乖脐,需要解决的问题更多一点兢。从感知决策执行的钡,特别在决策阶段兢裤幌,差距是比较大的涩疙恒,感知当然也有差距镀。在信息层面毙藏慨,大数据县、云平台勃奥,相对来说中国有比较好的基础和优势赁挫搁。    作为一个前提耸陡,对标准法规先决性冷拇床,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动社迪念,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件道。制造技术不细介绍了撅裙阮,还是聚焦在新材料的运用举忱拉,以及新技术对制造技术带来的变化揣钦,聚焦方面进行了说明祁快。    动力电池闻独,分三个目标完瘸,目标上有比较大的讨论和争议蕊惠魔,比如说新阶段提出了350冈、400扦剿冕、500的质量要求诽界,争议非常大丝泌,重点几个层面辣汤读:    优化现有的代表电池技术料,提升技术水平帮行蔼,特别耐久性下鲜街,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涛。国外的装备很难形成有竞争力的差别尾纹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尖。现有应用以企业为主体来做豌垂。当然齿涵,也会关注动力电池的回收利用技术讳掠。    最后瞳割吭,轻量化圣韶。简单来说吠,前期聚焦材料技术竣肝糜、设备技术汇、制造技术断、回收技术赶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔚瘟崇,比如说传统的四大工艺的变化涡公。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿衅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价还孝誊、供应链淡、资金娇、汽车等方面的诸多质疑尖百。期间,明确表示不会放弃造车辟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奔图乌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步此痢侥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剐磷禄、互联网及云梯麓、内容示蠢、体育,还有三个端口类的,手机户诉、电视屉、汽车豁紊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讥孝拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功外稼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爽腔释。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三另。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仟锰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褂侗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挖宪完。总归累计亏损36.33亿元蛔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就群。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涟。第一部分就是投资人的钱狠伺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卸努井。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雾死。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现案错窍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惜客墙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楞配胺、体育43亿舅、手机50亿,房地产64亿份、内容108亿篓剿笆、互联网金融151个亿钎赔、电视187个亿趁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眷看土。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂克。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的放门。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瀑桨摧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绍悲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芹防。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件似惕爽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙势僧顺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朵睫汀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馅砍令。很可惜,你们蒙眼狂奔稼勺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枢碗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   12月10日楞莫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孔携谴:一条是政府主导汇鼻、政府补贴的方式蝗屯,这是当前的主流憾。一条是消费导向芭吕,依托市场的内生成长道路涡价嗜。”他表示亲据,(电动车产业)进入者中鬼芥急,大多数最终可能会被淘汰褂,但是不能不给他们机会杜沦乓。国家已经开始放宽市场准入垛涂疽,此时喷离,应该在两个方面把握好政策梆场轨:1辫福、应当欢迎新的进入者颗溯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚀纳瘸,让投资者自主决策参复谢,自担风险掏泄粕。2寝猫铅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圃寐,严格市场监管箔湾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚能垂,目的是建立好的产业生态穿。电动车产业化盾,最终必须依托市场来完成靶犀,因此撼脱,政府的政策必须产生长期预期涕孩菏。推进政策应当借力市尘俊,发掘市场的潜力鸵丛岗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惜茧。政府政策不干预技术路线酒,政策的实施不是导向对政策的依赖拔,而是政府作用的适时发挥鸽叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾答:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寿颈法,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示解,戴姆勒有望在今年成为全球最大岁方党,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商福釜,这一目标比原计划提前四年实现妙舰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钙糖:“戴姆勒今年即将实现这一目标灵棺施,比预期时间(2020年)提前四年甜官。”   据悉殴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标村脱蹬,当时受到与会者的哄笑挖。然而汕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翅稗藏,领先劲敌奥迪和宝马呐滤盆。(实习编译善撕:刘欢 审稿宽牌胆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橇扑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俩田薄:韩大为 版权作品复荡木,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐改,严禁转载韭米,违者将被追究法律责任公狮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道围挖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访来氨。在提及新品牌“WEY”时龚盾,魏建军表示地贿必,“将夺取丰田和德国大众的用户”坦焕峭。   记者猜亭:为什么把自己的姓氏作为品牌欺材?   魏建军踩陌叛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吼。我对WEY很有自信庭连,就使用了自己的姓稗硷袭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌号骄,但在中国汽车行业我是第一个酵坟舞。   WEY之所以采用英语档畔,是为了要瞄准成为全球品牌体翅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翱爬。   记者偿奉桂:对于竞争对手有什么设想爱嗓饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睹渭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场等。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纶危唤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犬昧吞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞬,在此基础上还要实现15-20万元的定价锈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户报甜偏。在性价比上WEY更具有优势挎孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寡负:李芳 版权作品风副,未经环球网Huanqiu.com书面授权容,严禁转载竟刻亥,违者将被追究法律责任科。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欠涎,新能源汽车的发展也不会受阻罐荚。   根据工信部核准的数据嚼蹭裴,今年前三季度池搅贯,整个新能源车销售16万台晾热刮,同比增长83%粟该勒。其中楔,新能源客车已经占有40%以上的比例霓,达到了近半的水平募,发展前景面临压力曝尼,但乘用车只有0.1%食封瀑。“我们涨十倍是1%吩袭莫,涨100倍是10%坟访,新能源车发展有巨大的前景和空间氢蕾虑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赋险冯,全国乘联会秘书长崔东树说填。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毛。根据国家制定的产业政策要求久骏,到2020年丧陀,乘用车百公里油耗要降到5升记,这意味着五年内降38%的油耗涟侗。“基本上谁也实现不了念,只能靠新能源车来推动槐绞黄。而这种新能源车奠藩拾,插电混动可以降80%瘫肆,纯电的可以降100%的油耗茶欢郴,这种情况下只能发展新能源车昆餐,这样新能源车乘用化泊锚,为什么我们一直定义为为生存而干蔑,你不干就要挨打盛咸。”崔东树说奔屎。   另一方面嫂隋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展感背,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绞氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者环,因此定价弹性很大羌。”中金公司的研究员李璇说现犬磁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平何,为消费者提供很多选择寄蓖。随着技术进步和更多电动车型的开发害笺沤,新能源车的成本会不断下降横瞬,比如舵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫉佳曙。“中国的纯电动车型出来以后莽蹈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腔芜靠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舞,发现基本上17散、18年以后的新能源车沧耻屏,达到8年10万公里以上赁稗,整个成本是比传统燃油车是要少的棵,甚至是少了20%到30%夕。”   电池是电动汽车发展的核心搭衔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本该。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同齐杠盲,电池成本还有很大的下降空间朝。目前莆辜,整个电池的产能供应相对过剩舷伟骸,国内电池企业达100多家静递豌。据统计卜,目前整个电池的价格大概在2块多左右咸括幂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梧焚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准零。因此诲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度武娘箍,这样才能达到标准参。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示督辫少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩葡溯:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秘。衡量一个品牌成功还有其他的因素点,比如利润率匠蓖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巩。除此之外缺俺,品牌力苯驶、品牌的知名度凯呜函、美誉度屏枪、影响力落冗,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗣付。宝马在创新精神上是首屈一指的念稼,因为汽车行业正经历巨变遣拘腻,在电动出行狮、智能互联下图推、无人驾驶等一系列发展方向上豆,宝马都打下了比较好的基础卷。    临近年底纺,伴着层出不穷的新闻事件抛,高档车市场竞争愈发激烈财吨,作为全球领先的品牌——宝马控、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目星店。近日贫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奶雀分,听到他开诚布公糙摩、推心置腹的看法扒眯。   问泻垛:根据最新的销量数据沸拟恭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锨卜。那么蕉,您怎么看销量妈、利润拐、与经销商合作伙伴的关系捷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陛寿: 每个竞争对手的情况不太一样藩冀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廖玫撼,所谓的增幅我们一般都讲同比圈刀铰,是跟去年的基础关系凭事勾。几个因素加一块儿临纬空,我们不认为绝对的销量叹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彪。对于宝马而言陌敞秘,今年前十个月卑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车据檬类,同比增幅10.2%卢凛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杆杭,同比增幅接近11%测百。我们对这个数据还是非常满意的篱男双,这也达到甚至超过了我们内部的目标郸界跋。    除了销量本身的绝对量或者增幅掀退疾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汝惭慕,比如利润率陵仆散,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毕。除此之外纲川好,品牌力苛、品牌的知名度羞勿、美誉度戊魂煎、影响力赊畅揉,也是决定品牌可持续发展的重要因素差庆篡。宝马在创新精神上是首屈一指的沉吞,因为汽车行业正经历巨变猾嗽橇,在电动出行茬、智能互联健叹蹬、无人驾驶等一系列发展方向上人,我觉得宝马都打下了比较好的基础姓。总体来讲戎窃宿,我们并不惧怕任何竞争塑,我们也欢迎竞争冻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翔凄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惺。   问沮暮眯:最近捞,关于奥迪的新闻比较火棠罕局。   刘智狄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略栖驾吞。对于宝马品牌来讲翠胎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捅镰,双方的关系也非沉刖饶模好琶。所以妥殿陋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司犀淑钠,一个是宝马(中国)年逢裤,一个是华晨宝马耪,但是我们有一个整体式的营销团队床,有统一的零售网络梗,我们在总部有一个统一的管理团队静潍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现关。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略般。至于竞争对手我不是特别方便评价哭谱,不过至少释放了一个很好的信号同男什,豪华车市场的前景依然很好悔。    问浮陈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咸浦?    刘智餐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度繁。因为从经济的基本面来讲娟窝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定化善豪、持续的发展态势培。之前以出口诫睫、基础设施建投资的经济拉动方式鹅愤双,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吻。需求的增长其实就表明了对于车的需求氢亢芥,其中也包括对豪华车的需求竭荚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缅公皆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑们抠,这几个因素相加诡拜壳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间开酱虾。今年辟,豪华车的“盘子”接近200万辆剧,未来可能每年的增幅不会特别大说,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癸葱戎。所以橡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甸泊合,力争在市场表现上优于竞争对手辅飘巾。   问骗操疼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铆虱韧,这一岗位和以前相比有哪些挑战仕挖?   刘智厦暮青: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迷,因为我在宝马的八破倦烈、九年时间黄淖任,换的工作岗位也挺多的畴好簧。换了新的工作以来蜜灯弊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹃,比如负责国产车的销售慨停,可能是比较短平快的瞥,看的是一都、两年之内的事情赏。在宝马中国总裁这个位置上蹦,除了目前公司各个业务板块的运营瞄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祭凭羔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向发,像无人驾驶傻搽瓢、智能互联绵继、电动车恰惭,包括数字化营销爬算、品牌年轻化等等一系列的东西察冷康。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澈苯,力争在中国市场上打下一个非彻冢好的基础庆陇式。我相信骋盎碎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撼绕串,宝马会拥有非常强大的竞争优势霸。(中国经济网 记者耿修段:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚貌础:李芳" "   原标题旧阮:王永清跺桶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哎雾猛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单形皇古。别克品牌今年销量已经突破100万辆撵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颗米悼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰川蔫交。数据显示厘帮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆点摧藐,同比上年的446764辆下跌28.64%芥陛冒。上个月摄姬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睛钒咸。    因此统列肚,在车展期间接受记者采访时宋酿豪,王永清表示及,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潘,但全年销量依然会同比下降20%左右珐凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快示睦臣,可能在布局上稍微有点滞后乾潞。现在对于雪佛兰来说吞矛苗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”型匆创。    事实上雀敞话,雪佛兰已经开始了提速布局噬低。广州车展前夜的雪佛兰之夜上细鲁涡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台距。王永清表示片,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌色添,2016至2020年投放超过20款新车昧懒阂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苛署,30%为SUV车型健咀诲,并将加速引入包括1.0T棘咯逗、2.0T括笑狈、8AT僧、9AT鸥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技己然。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拴腐仟,未来SUV将成为主推车型抡醛突。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琳,轴距2725mm母轰猫,将与全球同步进入中国市场蜡。同样虱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相令,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巩啪。    值得一提的是逛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS相,拓宽产品线蕾脸。RS车型将采用包括侧包围嗽、运动尾翼舱、双排气管商、降低化运动悬架幌确卸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胸肪,并加载多项ESS智能安全科技烁。    在品牌营销上轮竟晒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弊穷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垂嫉咸。另外浓截,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发短氨,演绎雪佛兰“热爱伟,梦想富爱硕,行动骡,分享”的精神扭守。    “今后新车的利润越来越衅场,主要利润来源于衍生服务摧胎呵、二手车置换等宫侯。相信雪佛兰将它的结构调好后晌,未来两年将会真正出成果矛。”施弘说拱骂藕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滔,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘿脐。车展当天武联,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虚汞憨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谩阔龚,发动机的最大功率为73千瓦镁纷,其中电动机负责驱动拿,汽油机负责发电毋访,它的综合百公里油耗是0.9L胶盾。从上汽通用发布的节奏看盛袄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懦垒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迹,王永清说悼设扒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烫圈,产品还要丰富佃墟驳,才能满足这个法规的要求挤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度黎,到2020年之后比例更高奔。王永清表示缅典灰:“估计到2022年陀米悔,我们的电池技术会有很大突破协,能量密度大幅度提升榷豆蝗,成本是大幅度下降夏散。这对纯电动的新能源车发展是好消息篡并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裳、豪华”品牌——WEY姥,W01靶替、W02两款全新SUV首发亮相口摩,售价区间将在15-20万元霓凳。对于新品牌的未来发展规划彭勃邓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示塑彻:“WEY品牌明年将有3款车上市挺伸逃,到2018年还将推出2款左右的产品恰莲白,以支撑起全新的销售网络体系辰勘惦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表券截:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市患钾淋,8月份推出第二款SUV W02盟抠泛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垃罗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时取,魏建军详细介绍到帆帝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA告荆害,配置上拥有最先进的安全技术讥疼、智能技术龟哭,也更加精致涟诚埔。此外在性能上两者也有很大差异杉窟,例如在NVH方面扳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碗猾膝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汕担。   在经销渠道方面暖,魏建军介绍说告建:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辨乔讲,没有想过招募新经销商髓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藩词衔。”   对于新品牌的未来发展棺峦,魏建军信心十足抢,他表示号集烘:“我从没想过这个品牌会失败岛,只有退路封死才能做好这件事材,自主企业只有没有后路才能把事情做好赣。”此外挫房妮,魏建军坦言闺词违,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寥,因为新品牌叫什么并不重要龚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸速恫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缮抛,将方向转到共享经济膏勘价、互联网笑、自动驾驶方面新的技术锣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商码。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恐林迪、生动的演讲递们群,就城市交通擂播、自动驾驶和汽车互联等热点话题隘咐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匠。    徐大全说勘桔,博世始终认为酬股,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鼻矗去,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桶。    徐大全谈到崩舞灿,作为在汽车领域的老牌企业臂脱鲤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚷、多样化的发展态势和需求铆搂患,博世已经有了自己的思考和方向腥羚。    他说箔碱,如今侗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟,将方向转到共享经济弊、互联网虱、自动驾驶方面新的技术赫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糯孺栋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说危,面对新一轮汽车技术的变革屉擦,无论是传统汽车伺、零部件企业怕叉,还是互联网祁榔、科技企业鲍叮磁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兽财渴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垢:互联化颗坚较、自动化和安全化缄匙法。我们预计睛,到2021年岔,汽车将成为第三大互联移动实体矮,同时扮演人类的第三大生活空间棘容牛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面备卜唬,来充分发挥互联驾驶的各种优势读峦。    谈及自动化领域补蜡士,徐大全判断迁垒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拨匠莽,通过持续创新驾驶员辅助系统律,从辅助驾驶氮、部分自动睫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仓,分阶段朝“零事故”愿景迈进忻。目前棋纤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耻般,到2020年左右博冈,自动泊车功能将进行试点项目测试裁私脆。    说到自动泊车寄,徐大全特别谈到停车难的问题清。他说叹届,停车难是在城市生活中的一大困扰萝低。今年笺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桶。在八项智能泊车功能里翠戎,“手机查询停车场位置并导航”哼娃缅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怜习汀。其实敬釜,在大型商场里蠕瑟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铝吐斤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础套。根据一项市场调研显示护,2015年姥髓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿考,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台费,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露檬,在深入巩固原本的互联化羡撮尚、自动化和安全化“三化”战略基础上翟蚀孤,博世今年也把两轮交通杠羞突、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乃搜妥。    他介绍德,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荤股啦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钩孤。未来十年号,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛾骚惧。    在两轮交通方面星疙显,博世提供两轮驱动幢裳写、安全等各方面的解决方案嵌阶姆,涉及两轮电动车歇、摩托车葱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萄达福。    最后渐亩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沏慧,满足这些变化的需求桶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅肠窖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”添工订,“双积分”法规诵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议观洗墓,连日来墓借嗜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偏毖,让观望中的车企备受煎熬途怂氖。针对业内关注的焦点问题溅涩忌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拦搅漂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颅辅电:不久前身晤揭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规动,如何理解这两套方案色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谋盎潮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)靠欧维、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暑撮,但又有独立性淌锤抨,各自的核心目标有所不同嘿圈洼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雀捅虽,进而确保国家能源安全轨誊圭。由于中国的石油对外依存度已超过60%床桔侵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提互杜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汤苇汹,进而实现国家节能减排的长期目标惭连金。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集称秤瞬,但现阶段并不能彼此替代桐。对于CAFC而言翠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俺,其中当然也包含新能源汽车偶簇抹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抗钢券。但不同的企业由于自身能力酶、技术储备和对未来技术趋势判断不同香揭婪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沉劝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模水借,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搽,而以后补贴将逐步退坡私呵,企业更担心成本无法负担桔。因此仅有CAFC法规秦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况括,所以有必要出台NEV积分饰河苹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流确偶蚕。同时呢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贬,从而有利于新能源汽车早日取得突破扩堤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芦潦,其目标应是降低汽车及相关产业甸讲、乃至整个国家的碳排放舞牧,和降低能源消耗诉求不同锑誊环。作为碳排放第一大国僻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狼,后续国际压力还将不断增大沙局泰。因此笆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跺恫,从大方向上讲是正确的敖菜渤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茧,这和NEV积分没有本质区别庆,也无法确保总体低碳目标的实现统彼。实际上逗棘京,跨行业钠实男、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弄书恃。以电动汽车为例些兽袱,其在使用阶段确实是零排放每档饶,但与欧美不同解,中国的电能以高碳电为主俱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谈。也就是说挨叙畏,在使用高碳电的情况下弛梁,电动车全生命周期的碳排放并不低沧免徒。这正是碳配额管理应该解决的问题富电糜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额币翱堕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业想憨蘑。实际上突始版,将新能源汽车确定为国家战略肺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构两浪,生产更多的低碳电倒,否则减碳的国际承诺将难以兑现堆深。    另外痢,对于汽车行业焙道薯,无论是CAFC棉卯堑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拉经嫡,但都应该由一个部门来统筹策划方,系统思考旗,拿出科学访、系统睛裴、具体酿、有效的管理办法来推动实施判鸿刊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卯筋谢。    ■积分交易细则需加快制定偶侈、尽早出台    《中国汽车报》校:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摩端帕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碳萌啊?    赵福全扑:确定合理的积分价格水狼,涉及到技术棋、成本和市场接受度勃,需要综合测算和动态调整去。我认为基本原则是筛苟精,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹭,让没做新能源汽车的企业有经济压力劫。如果NEV积分是“白菜价”未博,大家直接买就可以窗堵,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛙?    因此瞎,NEV积分的定价应足够高健午,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓜硷贰,通过自己的新能源产品获取积分舶扩,满足法规要求坤首涤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理成畅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业童,能够通过购买积分先生存下去奈,争取时间把自己的新能源产品做起来偏酿梗。    《中国汽车报》郝:除了积分价格之外鳞舌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卫冯孝,目前处于“空档”状态但,怎么看待这个问题耽嘲?    赵福全派泻肖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酬勾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薯淬潦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫链捅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性都。同时登钢旧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间排。对于汽车企业来说继归奴,3年仅仅是一轮产品开发的周期勒裂,政府作为“游戏规则”的制定者萌陆,应尽快给企业一个明确的目标琉渭,否则企业将无所适从滴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》练酱鸽:“双积分”中提出了2018年起巩风迫,8%挺、10%辞、12%的NEV积分比例骇崩摔,而经权威机构按照法规要求测算啼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肉定搪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眠扦?    赵福全竿挂:在这个问题上按,我并不持悲观看法钞似。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难危,因为还有很多企业尚未完全发力浪促梦。按照国家的发展预期仆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灌蔼,如果每辆车以最低积分2分计算令恍,整体积分比例就达到了14%虽局点,如果是分值更高的产品魔悲,达到18%的积分比例都有可能悔碑斯。关键是要努力实现7%销量占比目标唱诲,而这也正是NEV积分的目的所在可。    不过另一个问题引人担忧附。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求聪卉傅,同时在CAFC核算中也有优惠链肝狭:一方面油耗直接按零计算脚,另一方面核算数量加倍闻手,从2016到2020年分别是5倍蝎便滦、3倍蔽读顾、2倍痕拆韧。此外炉,按照单项抵偿原则关详,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娇违攘,还可用于抵消CAFC负积分辉侯纺。我们经过测算发现惨,CAFC中的这种双重优惠门,对新能源汽车的“照顾”过多了箍癌,不利于促进其他节能技术发展迁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粹便。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饲猾,CAFC的达标难度就会随之大大降低谩。实际上途帝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浅梅郝,两者不可偏废贰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讲睫粪,但如果CAFC目标落空挪桨,国家能源安全受到威胁胚钦,汽车产业的可持续发展仍无从保障尽蠕膝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嵌洼币,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冬,这不仅能确保CAFC目标的达成替,也会提升NEV积分的价值焚单,避免NEV交易落空肪脓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值存膜,而没有将电耗的概念纳入其中迸樊,这样的算法是否科学钢居?    赵福全泌俗秤:NEV积分分值以续驶里程为依据呐杉焙,这与推广新能源汽车的初衷相违背暑,也不利于鼓励技术进步佛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埠馈。推广新能源汽车是为了节能减排谅妹,因此不仅传统汽车私,新能源汽车也同样应该抑大扬小室检太、抑重扬轻被乡烽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”核倘,而不是搭载电池越多越好萍互厦,因为大量电池搭载在汽车上移动淳,这本身就会使能耗增加坑钦沁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾休獭,也意味着大量增加电池生产的排放败。    政府应鼓励企业开发低成本歪熔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品努,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斑律。也就是说瘁,政策制定一定要“勿忘初心”介。建议NEV引入单位电耗通嚼,即吨百公里电耗的概念氰狸犬,作为积分分值的依据物井。同时经竭,对于小型车电耗适当放宽冒,而对大型车提出更高要求敛涎静,以鼓励新能源汽车小型化肮舰,进一步提升节能减排效果许。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猛:在“双积分”中烯残桅,没有将新能源商用车列入管理范围迟哨娩,这样做合理吗炒噬还?    赵福全美聚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵劳绞埃可持续发展的问题感馅。2015年璃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黑杀别,获得国家补贴的比例比这个数字还高坤。而此次NEV出台却未涉及商用车九,这是不合理的酱葛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卡成,也会让乘用车企业感到不公平喜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伟淘刮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咐庐。我建议馈虹鬼,应该单独给商用车设立NEV比例要求鼎,可以不与CAFC积分抵偿串妒蛙,但企业之间可以交易钮。因为如果没有NEV的强制要求茅恍邢,在补贴退坡后讹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱盖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口软仿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜡沸汲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示显混桃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匆凯,盲目投资之后嘎壤堑,多数公司要垮下来怂砰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骨咀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惰荚勤。    以蔚来汽车为例沤骏,去年8月还只有100多名员工炕滥娶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模开。据中国汽车工业协会最新统计促,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粱勤,销售4.4万辆蚕赂,同比分别增长25.7%和43.8%沃莆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆党稿,销售28.9万辆刑能,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诧。蔚来虽瞎、威马疥猩冷、前途铜揭、小鹏等已是新能源造车领域的热词容呕邪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翻疮鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怪滔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锤视枯。至此陡箍,奇瑞新能源成为继北汽新能源醒虐、长江汽车蓉双、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侵秦。    “新能源车企的风险桂锣,其实很大来。”王秉刚说五,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力播钮洁,对风险有足够的分析抖躬八,有可能投了很多钱揪,最后做不成绿对按,带来不必要的损失骂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庭被,简单地投资建厂素、增强制造能力虱酪隧,未来堪忧科仟。新能源车电池的技术进步非常迅速 穗惋陇,现在可以用的技术一年后就不行了劝。如果没有研发能力就做不过人家精。“一下十几个亿扎进去痢详,有可能最后做不成刚,我还是提醒新进者要谨慎一点怕女。”王秉刚说长论。    事实上绅归呜,目前国内的新能源电池生产厂太多了才槽,但规模都不大覆酬拌。而且动力电池总的规模也在扩张中舞拨,尤其质量好的不多曹,“据我了解美岸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单限。”因此亲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肛。   谈不上“红海”彼逆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荚婆,但道路曲折李。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说济壳碎,造车得有钱藏萍灯、有人才焊懈库、有时间适冒涣。“钱我们还行搬委,人也不错酬葡,就是时间太紧峨秸哀,毕竟搞汽车三年算很快蹄谱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溺。”万锐坦言放痛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弓。    不过唱殴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霸峡,万锐并不认同宏翔。在他看来尘居,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墨,因为大家都还没“下海”劳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崩,大家还在忙于造车期捻楼,搏杀还没开始桨伺袄。    “这是好事笆稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萝话郝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唾楔酒,目前中国传统整车企业有150多家弟钞槐,新能源车企至少有30多家通戈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法采。    至于是不是过剩实,梁伟表示这还是要市场来判断污殴。在梁伟看来九吐晦,其实中国传统汽车行业已转入新常态笑青,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拧盖窃,除非汽车消费大幅好转波扁图,否则很难回到前几年汽车行业的盛况连阜合。    但另一方面孔酮碉,根据预测熟梨诞,未来5~10年肪,中国的新能源汽车将保持两位数增长荣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剃卯堪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆室,到2020年时产能达200万辆凤、累计产销量超过500万辆茨。梁伟认为舵尾,从年产几十万辆到200万辆的目标貌,新能源车汽车肯定还要快速发展图喇弯。目前的新能源车市场还完全没有定型疙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侠北该。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酪痹,“很多人此前担心特斯拉会破产行,但Model S和Model X推出后效果不错能抛,用户接受瞳柬。经过多轮产品积淀阜购胶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岔,特别是成本下降得较明显譬。特斯拉可以闯出来灸卉,中国企业也有机会肮酶、有成本优势椒。”梁伟说动厦。    对于最近贾跃亭的乐视献、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象举,梁伟指出同呢奥,除了技术饰少,汽车行业还是一个资金密集鸡芥嘛、劳动密集的行业期惠。如果要进入氰腊赖,需要企业在未来几年有大量投入酮,以格力电器(000651.SZ)为例帘勾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痊豆。    梁伟表示墙蓝地,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来委瞬箍,毕竟快速把产品推出来赤厦守,现金压力会非常大凄盾绕。另外句禽,一家企业在原有行业中具有很强的能力翁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宏,这是一个很长的学习过程具。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹄,也是第十七个中国记者节佬枷蛋。2000年墙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》础川牢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浦非。此后记者节像护士节喊、教师节一样剂茧,是我国仅有的3个行业性节日之一巴骇涡。   值此之际藐魔煞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缆等,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皮匿申,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”角覆块。      坚守还是离开邻嚼刮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圈:去年网络广告总量2096亿元缓岔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陕。报纸下跌超过35%恫勒,杂志下跌近20%磨锨镜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驹,单项将全面超越传统广告胸簧歪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搏掂衫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抛勾新,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冕,也仍能保持着不俗的销量缴谜。    “没有路可以让我选择婆肛俩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扁弹丸。”陈总对此直言到歇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑞广锤,但发行量保持一直不减磕。诚然半贿,这离不开报社给予的支持睫。但从自身发展来讲捍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辟兼。究其原因公,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的反厩既,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饱苔。   汽车也好戊迁,新闻也罢妈蜗。毋庸置疑滦稿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题樊。   纵观整个汽车行业的发展趋势轰灰壳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志地垒痘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受放,但不可否认的是莲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溜笺交。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唉邢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幸财。    除去对报纸会、杂志椭芍旅、广播纫、电视惠愧响、音像等载体样样能玩得起来蹬龄啥,还需操弄3G枢膊、4G等流媒体技术达。我们不知道下一站会到哪里掠瓤。   面对媒体融合大潮识促加,陈总胸有成竹的坦言滑局:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臂,家用汽车转企改制之后继续深化改革筒。由媒体到传播机构诡舜,由杂志到全媒体平台橙乳胚,历经两次创业烫辑阿,家用汽车探求新的发展方向瘸,抓住变革时代的发展机遇共,赢得了全新的利益增长点蓬。不再只是单纯的纸质杂志檄巷庆,视频秸、自媒体等做出了不错的效果煌。   其次澳,就是在自己的企业定位方面佃顾蚊,中国医护工作者汽车消费调查玲握、中国城市教师汽车消费调查是以医生脱顷恋、护士酚法、教师等特定的人群为对象做的系列调查黄。这些调查一做就是3年辖盖磷,走遍全国大中小城市陀,做出最真实的数据距茸。 ?   “网红”营销时代   今年以来舞疵填,网红主播频繁出现在各类活动现撑蜕ㄈ!,手机发布会荷典、车展屎惋窖、房产开盘顺、比赛等一场不落范笆宋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僻许棘。”   日前刚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”信肺。   对此事件吕裂井,亦不乏业内人士称及,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厘桅,呈高开低走的态势苹驶晶。   陈梓萱表示汝:“在现阶段的传播环境下式诡,媒体记者朝网红转型挪,把读者转为粘合度极高的粉丝巨扭,增强彼此互动炊颓版、沟通纤揉晦,无论对于报社还是记者个人毖慑,都是一件好事凹臣。”   “把流失的用户拉回来关电腹,用互联网匿峨凄、新媒体的方式籍窖,我们正在努力尝试赊,但具体执行效果如何靡,尚无法判断婆卵权。”全媒体时代标,我们永远在路上秸妈铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹狸:张瑞丽 版权作品耽店磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪,严禁转载思摧蝎,违者将被追究法律责任肉汝膜。 获取授权" "  原标题乃:广汽传祺肖勇贫辆汕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锑凌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典穷。在本次活动上范恃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念描被。广汽乘用车副总经理肖勇表示毛眉售:“时尚是一种潮流法素维,其实就是顾客需求澜绅裴,引起客户共鸣尾鲸,汽车也需要时尚颇叹,所以GS8出现在了这里小癌睦。同时传褀GS8我们就是承担梦想梯瞧膏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夺烈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣灞!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藩,中国品牌基本上没有一席之地靖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畔。   对此蒂蔼,肖勇表示拴:“传褀GS8我们就是承担梦想墟量,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姑鞠钙,所以在豪华汽车上强羚,我们率先实现突破熬唐潮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弧,我们就是要跟汉兰达磁熄未、福特锐界形成三足鼎立坤地,甚至未来超越这两个品牌练耍勤,这就是我们的目标断村。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窘雀平,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吻砷,创造单月销量的历史新高呵,爆款车型占3.4万辆舰玻耿,但受制于产能安排的影响疾瘫环,造成其他车型总的销量并不是很高涂刺戈。面对这些问题恢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茎。   肖勇表示戒囊脚:“明年我们的产能瞧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孔哺,产能将得到释放褐。我们在满足GS4的同时旦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立济,最起码销售五千辆以上咎,剩下我们会再分配个其他车型钢奠。”   同时为了加速品牌向上岁奠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市强潦第。同时肖勇说道膊伐内:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型趴划,在明年全部投产防摄,所以明年最大的问题还是产能己孟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型双覆,我就是聚焦我的明星车型附譬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩都:李芳" "  还有不到一个月拢碗,东风标致4008就要上市了茸。它的颜值辩筷卧、科技装配足够有吸引力瑞,那么随着锁定竞争对手摩疙赌、谍价辈绞、销量预期等关键信息逐步浮出水面受据,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢培米履?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摩妮犊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多假韭嫉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玛。比这番景象更热闹的垮韧砷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歪坦抚。   说到品豁盆们,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舶尘副,让媒体品到了极致撬。在工作人员的讲解下莆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统备椭摆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渡培挫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靖敞梁,无不让到场的记者铅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陵你。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匪翔拧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寿遍唤、品味獭董。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象市,东风标致在今年推出3008娃赤、4008后褪骨垢,也将在明年陆续推出3008S磕澎募、及另一款7座SUV蚊。据中汽协最新数据显示扒好,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钉,同比增长45.91%拘理。那么干广耿,在众多SUV产品中俩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢海?东风标致总经理李海港对记者表示寺:“我认为要总结一个词就是‘品’字廉,东风标致的SUV一定是最有品的撤撇冲,这个品是指品质匪谢、品味赂备窜,今天的4008就足以支撑这两个词怕逞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倦雄疥?李海港对汽车产经网独家表示叔贾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔬桶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篓芭,轴距达到2730mm化颂螺,是同级别车里最大的施拘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秆店,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欧,在配置方面更趋向于高端桅颠、智能箩,进军更高一级的SUV市场纱派。”   然而搔,另据乘联会的最新数据吃,1-8月乒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV休怜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恐菜幻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匈喝,作为中级SUV凉奢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期办胯?李海港向记者算了笔账剑派,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耐芳普,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虫挡小。“这种需求就是4008的机会秽食,也是4008成功的保障功阔。”李海港表示狮。   “狮虎之战”将上演   还未上市宋禄两,4008已将主要对手锁定为福特翼虎手娜虹。李海港认为长,4008在科技装备哥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翟噶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胺挝溶。”李海港强调党舰精。   通过外观设计及车况数据对比后发现韩,4008的设计颇具未来感和运动感眷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幂距,4008在轴距上占有一定优势挟瘦认,也使得整车造型看上去更加修长架。   那么继,价格呢告榔沤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叭,通过对比翼虎的指导价筹马,小编认为4008的价格应该在19万元左右袱锯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抬跑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翁视?据乘联会最新数据丁磊许,翼虎1-9月累计销售84258辆坞陪,月均销售9362辆疗漓讹。但值得注意的是藐佛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%救。那么仓磋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腔灸氮,可以说也有一定难度羞。   汽车产经网了解到胃捐,由于目标客户锁定在换车需求的群体颓笑刻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案能德,以吸引用户选择4008纱响。至于置换方案的细节痘歉,李海港表示还未最终确定袖衫悼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊冷甭:李芳" "   国庆结束后畔,北京旗、上海讲斗靖、广州诬粮沮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿父豁,引来了社会广泛关注抡。平台闻风声霓喀,媒体炒热闹驮,百姓愁价格缸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祷,“网约车”只是第一块烫手的山芋面。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戳袄,又要确保公共交通体系的稳定朝妹涉,还得照顾老百姓的感受募。    比较普遍的观点认为仕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韶苯未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上愧四,征求意见中提到让市场来决定书敛,这是非巢呶樱科学的疼愁。作为用户郴活,担心价格上涨呈,特别是比出租车贵县涸颈,认为监管部门是要维护出租车体系利益宠匣氖,我觉得这是大家多虑了澜胃幕。过去嗓缸,在平台混战的阶段姜俺呛,资本介入烧钱抢流量赏,这本身就是不可持续的荆芦吹,价格逐渐上咐濉,平台收取中间费用是必然的啃。    对于各地的征求意见搜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湾沧断。比如说要求司机是本地户籍哺、要求网约车辆的舒适度等等烁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弹抠锹。    网约车规范的政策是非常需要的齐地态,作为共享经济热潮下的产物诗搁成,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹃。任何一个商业模式饱,都需要规范起来呵。因处于监管边缘戮,过去已经发生了数起网约车的尉钅担害案件块懒。我们在对受害者表达同情坡廉、对肇事者表示愤怒之后挥赊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仿。    然而喉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茨陷瘦。比如说蓬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疥挠、车辆要有上海车牌酞和的,并且轴距要达到2700毫米森详。根据滴滴公布的数据泻舌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中池,拥有上海户籍的不足万人村。这个情况在深圳类似讨刷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幸谦残。如果按照细则明确执行厩姐,这就意味着邓券淋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雀衡班。    共享经济是大趋势据碎拔,但监管太严可能打击积极性淮时,这对立法部门是大考验歧划。互联网时代貌离绊,网约车大大增加了出行的便利皮朵扒,使人们在出行上拥有更多选择缕。监管是为了提供安全高效的服务保障蹄如,而并非要让网约车集体消失档欠。现在的征求意见许多还是首次提出挡仙袄,建立体系的过程中应该让用户陡、司机及平台有更多发言权倘睦。    我们鼓励共享炭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环净,与传统交通体系形成良性的交叉互补颇夸滥。    我们希望立法皆铰弛,只有合法合理才能保障各方的利益挟,所以网约车服务一定会是标准化笺凤潘、安全化的屡问。    我们希望在所有领域都有不断开放十谁棉、不断完善的发展方向锑洞甲,这是产业互联网时代的必经之路蹬。    文 | 著名职业经理人档洽库,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸笔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仙会秸:新造车企业已经不再神秘汝吭眷,告别概念车的品牌曝光期酵榔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段星散。投建工厂坍、申请资质普淀辱,造车惯虽陇,他们是认真的哥酮懦。不过突锯幻,“八仙过海咐、各显神通”岛恐戌,出身背景不同的创始人陕,对企业产品和品牌的定位彪鹃雾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凤氦品。    想听“真知灼见”随,走进新造车企业封八溅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天编宋随。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道商贿萄,敬请关注邻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厕亲。10月10日稳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暴良膘。这也意味着煽率,前途汽车继北汽新能源烁妇、长江汽车之后好,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孤殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中对吝蝎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艾讹,可以稍稍松口气捌铅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匈,他直言到2017年底前途K50车型上市前壬,相关准备工作的日程已经安排很紧张菩光稗,有许多事情需要持续推进楷剔。即使如此怯朗咖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心存。在与记者的沟通中鞘掂,他详细讲述了自己的创业经历度刻、资质申请的情况伟殴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磁添。    短短的一个小时涎溅摔,陆群留给记者最深刻的印象是啼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师草锌靖,他们怀揣一个美好的愿景宛钒台,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”攻挖判。    ■ 拿下资质不神秘瀑改,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”硼,许多人都对过程感到好奇墩。陆群则表示湘遣,拿到资质并不是一件神秘的事情讼哩岗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粕豪攀,一点一点把技术做到位届悄拷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来髓沪免。”陆群说拘浦恃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》聪竟帕。具体流程是辰散,企业根据相关标准去申报项目诺人迹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寇。陆群认为桂和,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展境、引入新的技术和参与者匹疼莱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褥班称。其中对电动汽车的四项关键技术仟那,包括整车的集成和控制技术顺瞎,电池的管理技术趣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疟叮褥。同时镰妓,技术具备后还需要做出整车皇汲,并按照标准做大量测试溃,要达到很高的标准师。据了解计刨讽,整车控制管理系统(VCU)孔爸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驳,也是已经掌握的三大核心技术矛请娟。    更重要的是疥局饥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向达。早在2010年呛础,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舷,开始布局电动车槐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谓疾。2012~2013年相,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目投狙,在高端纯电动整车设计娃、研发方面取得了初步成绩穷贬烤。陆群说裸拎括,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赁篙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年村兔芳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锰,开始引起业界关注问蚀京。那时藕,行业对电动汽车的关注已经比较高驳惰,而前途汽车早已走在了前列司皆烁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年下。”陆群说们败,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巴兔史,专注纯电动车研发履卷、生产癸溺淋、销售及服务绊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团降册炔。”2015年9月擒舶,长城华冠登陆新三板挂牌交易碌,成为新三板电动汽车第一股寺迁题。目前差,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揣确,包括整车业务板块(前途汽车)镐、设计研发业务板块(华冠设计)胖芯酣,以及核心零部件业务(华特技术)便巳累。这三大板块互为依托巾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俏婆。    拿下资质拆舷垃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晦咸烁。    ■ 技术秽华、生产基地旅凉弟、供应商都得一流    在做电动车的这几年搭,陆群对电动汽车的理解越来越深入桶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夏碎拜、变速器等物理结构领枪,还需要产业链配套歉、成本控制闷匆蜕、核心技术开发等一系列工作韭。“自主研发的核心技术秃、国际一线的供应商和自建的生产基地瘁勿,是我们的三大优势悼。”陆群说携屯。    陆群说娠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靶,市场上找不到合适的零部件供应商衫猾短,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涣。目前祁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案快,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烽潦、VCU嫩速绵、RESS等核心技术堂曙扇,使零到百公里加速仅需4.6秒勺卷,最高时速为200公里乃挪纬,最大续驶里程达到300公里袄窝。而据陆群介绍裤答,这些电控技术相关的零部件蕉逼侩,不仅前途汽车自己使用痘卑,也已经为行业中其他厂商供应奸课。    在供应商体系上瓮郎建,前途汽车同样拥有强大阵容募,已经先后与IAC湘、博世祈赂控、布雷博妮颈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作废械辛。这不仅确保了产品的品质钉钾贰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粮层蓝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地填商悲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侗师。今年2月横湃册,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缚驹,按照规划涪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辆,将在2017年中试生产渤,第一款车K50将在明年底上市嘲。值得一提的是距,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抗耿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”类涪,最大可能提升汽车的轻量化水平题孤。    陆群认为问传危,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苇陆,而是要通过成本控制联、技术提升来实现畅顺,其中轻量化就是很好的解决方案崩巴。他强调栋:“前途汽车的产品规划和市场策略该撂蘑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妨蒂舷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斯母琴,在全新的市场领域不断成长肯寸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劲,中国新能源汽车市场前景广阔菠疼,存在巨大的市场机遇档拿。据他估计且,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赴默伍。他表示岛及,前途汽车已经做好了准备堡封。    陆群始终坚信一点剂绣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裂颓。在他看来床,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仿。“所以驰蚊,我们专注车辆性能武坛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拟,迎接智能互联时代澎瓶。”他说川啊恕。    自1990年大学毕业进入汽车行业乓臀死、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发艇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刃丹懒,创业历程也已经13年溉逃,算是行业的资深“老人”靠鳖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”角筏鹅,他的团队也是一群“汽车工程师”年理槽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菲虑庞。    陆群说端糠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闷嗅,像华为一样拥有先进的技术姓寄陋、过硬的产品品质以及国际化的视野俱苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜弹糠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墟算,同时红,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益性剿碧。一时间覆旁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来投。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访貌,对于新政谩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狄探。    看自己   记者户塑: 首汽约车有哪些新的动作和布局疮?   魏东苦秃搜: 一方面甲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惋,根据北京疚坷滔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痕,我们会在司机办、车辆和运营都符合当地规定的基础上桑停,继续增加运力保障沏穆,这其中包括增加自有车辆菊矢勾,也包括增强与当地伙伴的合作沉。    看政策   记者权锯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悍仁菇,有观点认为铃捅系,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蚂纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堵飞鹤: 这样的说法不客观烙浅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棵汀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涩敌。    某种意义上讲套,首汽约车项目上线之前考痛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台景,我们只是在政策范围内尝试着做筛钳挎。彼时冷碴,我们借鉴同行业企业技术手段缓汉粪、商业模式和合作模式锭峭,在政策合规的前提下肋鞘,尽可能尝试戎,当然布,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后观拴,我们是十分期待政策落地的谭陋。因此尚糠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偿朴淬。    记者惫蜂: 怎么看待首汽约车的先发优势蕾档痞?   魏东惊: 的确诵歌,北京市场上我们目前是最贴近政策的渤,但从全国“一地一策”的角度来看群衰忿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堂胯。    看行业   记者书: 按照当前征求意见稿来操作假躺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响金兜。   魏东伴杆: 我们对于各地方出台的政策表示理解尺,网约车实行一地一策制度堕狼,各地会根据各地的交通发展水平令是、城市交通需求来决定如何管理网约车售涵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发担胎。    看未来   记者翰梢湾: 未来行业格局将有怎样的变化桅锈腥?   魏东翔: 当各地政策正式落地之后饲剿,会明确供给的标准琅,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙厶ゴ浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域灌视,同时理孙阿,对于准入的司机进行严格监管劳狸。因此靖,在未来行业格局变化上蹋故钳,在大的方向和框架上由政府来把关臀乓函,在框架和方向范围内昏,各家寻找自家的竞争点和突破口阀凑,现有的平台选择优化平台和转型升级械霓当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仿江,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滤,并通过一系列体育吩沤蹦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勘脖沛、活力的品牌形象多廷墩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雌,除了年龄忌可憋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慈悲。” 10月13日涎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示到呈较。   据悉堂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记投肃浪,并向年青人传递积极的正能量淀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谈。未来玛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言天,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伸倍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汀,借助本次人物盛典醛惦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓜双。   “2016年础,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缝父狮。” 郭伟表示峨鸡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作角,不仅让不同圈层的消费者趴秒、车主泻绢仑、粉丝共同参与到活动中辜那,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机受恭确。”   事实上稿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拨,包括体育以及音乐类的综艺节目苯龚乘,实现了跨界合作贪倡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桔剑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流箩刷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娄。”   根据最新销量数据显示贫告,东风日产9月份的销量出色祥,同比增长超30%金被逞。其中主力车型轩逸观、逍客式毕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗偏变骂。   郭伟表示歪郎光,“东风日产今年的目标有所提升餐,对今年销量保持信心景睡类。”此外污,谈到是否有可能再接再厉恭然兴,在总销量上攀升至第四名的位置时古,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舍蒙,能超过前一名最好蹲,但最重要的是与自己对标泪。”   责任编辑泰驮姜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷巷螺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组遣匠,管理层不参与讨论笔莽鸥,每组都有来自全球各地挎、不同级别费氨醇、不同性别的同事赡撼镁。”蔡澈说肆且,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展少损,大家相互协作陆串、互相支持邯、勇于尝试堤兴。”    中国经济网综合外电报道公硅谋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士细涂阂,其宏大的构想才刚刚开始苗陆。蔡澈现年63岁送,其工作合约预计到2019年卫蔬舜,在刚刚过去的2016巴黎车展上晚,他再次用前瞻的眼光和布局女,为戴姆勒集团未来的发展权瓷楷,提出了新的方向骸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衬星:当年学的是电子工程专业筏荒,就有人建议“傻小子媒俺饥,去学机械工程白瘦染。”吗似虎,“今天来看臣疥,坚持初心穷清柔,梦想终有回报凰钳哀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体保,在报道戴姆勒集团的“变化”时畔芭,都会引用蔡澈的公开演讲徽磁极,因为他提到了电动恕塘、互联贺辨板、智能和共享等前瞻主题咀撬。    首先黎洞柿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晶牌爸,并计划到2025年且裙呵,成为高端电动车市场的领导者敬毙断。当然苯溜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猛磐芳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喘揉份,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念限孰,恐怕显得更稳健寸嚷。    “在所有这些领域腑寡,你必须为未来的投资做好准备寝,”蔡澈说蕉。 “但这是令人兴奋的捍惜夹,所有这些发展不仅仅是技术的改变苗摆潭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务久戈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抄秤,内容丰富的CASE(瞰思)计划胁,它取自于智能互联摹垂、自动驾驶刹潞牛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仿匡。有评论指出橡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责离赏讹,就是要对未来做出承诺顽。 巴黎车展发布会期间溺碌绍,蔡澈穿着休闲衬衫浮华僧、牛仔裤和运动板鞋倪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晚寿,但蔡澈作为首席执行官痴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目曝南,以加速决策和赋予员工权力著称琅嘶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”车,鼓励对新产品和新发现糜,进行实验性的尝试画活。    巴黎车展发布会期间泻拱嗜,蔡澈穿着休闲衬衫酬步计、牛仔裤和运动板鞋换录,一改西装革履的常规风格啸魔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到信旦屡:“我们并不是穿衣方面的专家持酷列。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绅辟,而是留在了在工厂附近的办公室赐拎,尽管条件略艰苦厂。至于在衣着方面的变化咳藕康,没有具体的规划甸精,因为衣着是表面化的骋,符号化的茹,尽管这会传递一些信息唬财。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示护录:近些年揩盎,我们尝试了很多新的想法敌粪,对整个行业而言都是全新的尝试边。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划河圭,很多同事都参与其中坷未。    “仅仅3个月的时间扣,我们收集了150个优秀的想法扁,这些都是关于企业未来建设的好点子饺痛蹦。我们把参与讨论的员工分成了八组韧,管理层不参与讨论仙,每组都有来自全球各地陈、不同级别巾、不同性别的同事腾。”蔡澈说菩莱,“今天提到的鱼群式结构不潜,希望让公司更有活力履吩煞,更灵活乳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展光,大家相互协作寞、互相支持叮车、勇于尝试创肋。”    几个月前码,在柏林的一次会议上巫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逝嵌。根据德国报纸对这张照片的描绘得啼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辉。蔡澈告诉开发商妥,这张照片是30年前拍的控掠海,那时赐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车七读。    随着电动车品牌的发布什碘,以及首款概念车的亮相靶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矫坍。在戴姆勒的规划中桐煌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晤,包括价格脊、外形和性能扮法锋。据了解赋继讥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戮缎鼻,包括在德国建立第二个电池工厂徽薯杰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓讽杜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吐锰成。主场“作战”的雷诺品牌繁轰庇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篱,包含设计邦、产品以及市场布局等方面淮狭。    发布会结束后弥廖僧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哇。在面对面的交谈中浅坊退,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待高娠。另外竞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题褥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糯。    网通社屎涝伟:在中国市晨睢,2017年雷诺在中国有什么挑战癌厂?    戈恩吕贿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淖混,中国和印度都成为全球业界的引擎翰。2017年是雷诺非常重要的一年酱斗,我们的销售会起飞督炕顾,就像飞机一样篱弹,正在起飞向上并且不停加速络票离。对于日产来讲碗,也是非常重要的一年峡恒,还会进一步推动启辰的产品秆,这个也非常关键的衅刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社共挟猫:您如何看中国新能源市掣峤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旧?    戈恩锭弹懊:我认为中国会成为全球最大的市辰嘉汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洛拆。对于日产而言棉掏酱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罕豁刺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镀煎。    网通社就:对于雷诺和东风的新电动车项目互,是否可以更详细的介绍一下古尾?    戈恩尼:雷诺和东风进行合作访徊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缔善。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叉交蓟,最终项目还没有做出决定翻通奖,但正在研究当中鲜傅纬。    网通社木豪漠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奉蓖附?    戈恩箱弧泵:自动驾驶一定会进入中国藕穷砷,这是勿庸置疑的履号。目前寄俱,各个车商在这方面的竞争非常白热化掀碘氏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣化。在中国相关法律法规允许的时候即峭,我们的产品会进入中国通畦。当前拎,我们的样车正在美国隘捂颇、日本做相关测试袱弥。与此同时托,雷诺当然不会遗忘中国市场每汝勘。我们会在中国市场进行一些展示项目护蜂锭,这会帮助我们完成产品差异化的工作煎鞋,也会帮助提高产品的竞争力颁瓣挨。    网通社财履:三菱的加入擒堆色,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磨夯鹿?    戈恩渡思:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赊铜斯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浮镣。我们认为2016年包含三菱在内烈富枚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帝梧袍。所以它不是目标骆,而是我们现在工作的结果暮聪。展望2017年疥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肺超寂,尤其是三菱的加入拾脆,让我们有潜力跻身全球前三疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈蔬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裂邪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兜矾。”Kalanick 说道肆乓。“如果真的发生这样的事酪队败,而我们没能参与自动驾驶的开发湃,那会发生什么事浆?未来将迅速抛弃我们肝仙新。”    上周四穷,Uber 对外表示风佩掀:8 月底沁憨先,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耻杉梧。    与平常用 Uber 打车的程序无异寡该盲,系统会为乘客匹配 Uber 专车笔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务许辞胜。虽然是自动驾驶汽车陀,但车上会配备两名训练有素的工程师寂。一名工程师坐在驾驶位上示疆沥,随时准备接管汽车控制权冷咯,另一名工程师坐在副驾驶上斜呻,详细记录汽车的每个动作修。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹿喂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拾嚏扰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呕币鄙。在采访中兴默荡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铜叉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场箱讲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈砼祭住,现在卡车运输市场也是如此倘。”他说拣。“现在谈这些还有点早库芜试,如果非要说点什么猎,我只能说我们已经进入了研发阶段可狭。”    在采访中夏块峡,Kalanick 还被问到胁肌添:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澎孝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糕艘。他认为在交通自动化的世界里捕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酒门,但驾驶员所占的比例会下降扩舶枫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挂娜入。    Kalanick 说道绣来书:“像旧金山这样的城市骆赁,大约有 3 万名活跃的专车司机砰桶按。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绵黑帝,但是别忘了肉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车聊拖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舌,自动驾驶汽车也需要阿叙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的然,有些情况是处理不了的艇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩悼旅ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员草。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俩。”    他举了一个例子房卑,电话刚问世的时候傻缕,需要一名接线员来接线舰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唱,而是创造了一个全新的行业使漠仿,并创造了大量的就业机会罐躺伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土娇:李芳" "  穆伦认为司冈撮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齐沸诡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斑经,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祭辖,包括汽车的使用方式贪。    自2015年9月25日临危受命喉飘,出任大众汽车集团CEO至今捞媚骸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屉痞划。那么埔,一年过去警龚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后改哼糠,贴有穆氏标签的大众赎跋酵,其未来又将是怎样的呢贫淀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)费题,借已成惯例毒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”步热,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挂嘉昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衔累,穆伦首先抛出对大势的几点判断搭牵郊,也就构成其《巴黎宣言》的构架师爬美。他认为爸挂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车判松,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业某,包括汽车的使用方式崩系。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隶遂,这需要我们用全新的理念健粕、全面的视角对于出行方式进行解读奈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宏。显然努,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淌。我们需要联接汽车世界和数字世界宿,让消费者获益狭,推动社会和经济的发展苔较。同时顺应驱动技术的根本性变革屋,即电动车是汽车行业的未来纶吵画。尽管如此孟赴苍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谓宠。我们必须栓抬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代不荤,同时推进替代技术的发展睫睫时。    穆伦坦言淡彭媚,应对当下的变革翠,对于大众汽车集团来说荆办,是一项十分艰巨的任务开换。尽管如此但悲,我对于集团未来的发展持乐观的态度孪蔫堵。因为在过去的一年里九搅,我们兑现了承诺透, 增强了核心竞争力嚼杠晦,积极推动集团业务的不断发展户梳。因此忌瀑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潜盛莫,而是“大众汽车集团将如何成功”讽猛。为此稗般,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鳞凯呢。集团的目标红,同时也是我个人的目标董撕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业通盗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咆节胶。    他说恋壳话,今年夏天坦北仕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容开。我们强调缮拒穿,集团未来发展的重点领域将包括骑促:电动汽车丰囊百、电池技术盟房、数字化盖、无人驾驶和人工智能虫盛娄,以及全新的移动出行解决方案瑞。放眼未来木,很多人将不再拥有私家车为下项。即便如此怒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畴瓜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念成通胎、大力拓展移动出行服务挨狮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吧蔚,包括集团旗下众多品牌的战略乘、关键指标和相关措施船。但在此之前雷士,我们并未停下脚步谢鞭,而是继续开展相关业务丝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祥秒,他特别谈到剖:“在中国繁冲此,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项课,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豢。    穆伦表示迹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啼。这些实践同时也表明华,即使目前面临压力巨飘,大众汽车仍然完全有能力实现目标诵。他承认呻辜卤,坦白来说事,柴油发动机排放事件影响深远茨残,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爬到抹。我们正全力调查事件发生的根本原因驰隙骡,不遗余力地解决所有问题淋熄,并在最近几个月取得了实质性进展昆熄。然而对于我而言陛,构建大众汽车集团的未来跑,也同样重要会。    穆伦说里闪,今晚瓷佛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骂姜。在2025年以前矩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列础倡抒,并在欧洲市场占据领导地位丢董策。    最后摊蚀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哭太墨:“未来霞车,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锻典。它意味着自由澎、乐趣和情感关。因此席软,我们注重产品设计磁,并将以崭新的视角进行设计创新”拳厕酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏怕:李芳" "  今年7月底梁都,在2016年世界500强排行榜中糕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汇缄抡,比去年跃升47位径师,排名第160刻,引起国内外企业界鬼惶、尤其是汽车业界的瞩目官。    今年捎松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逻。恰好是在10年前添开,徐和谊出任北汽集团董事长先,策划粟、主导昂商热、实施了令北汽集团由乱到治适,由小到大环腐,由弱变强的变革瑰畴独,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郡、有益磊、独到的成功尝试碘芭。但是梯烤,当中国经济网记者约请徐和谊四导,请他以《老徐和北汽这十年》为题肛,谈一谈自己与北汽集团时够,徐和谊温和圈颗排、憨厚地笑着说凰肌鹊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己观,少谈捞逛,少写灵查。    于是仑赔脑,在不久前的一个上午泄椿崩,在北汽集团的一个会议室里锰库滑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访册架,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莫。今天是系列报道的第七篇誓克。   “北汽这些年发展快颊闲监,我觉得合资这一块夯毒,起了非常重要的作用百蛙农。不光是从量上泛蒙,速度上什导埂,还有效益上”领弯匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巨免,如是说道烹。    “在各种场合我都讲荤扣筹,北汽就是合资反哺自主”挪喘巧,徐和谊告诉中国经济网记者势茶,“合资和自主獭赫渴,绝不是对立密,而是互相借力”猜册。 2002年10月18日写熊痉,北京现代正式成立句,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撤吞驼、董事长算起姜练淑,徐和谊执掌北汽已是整整十年齐。在徐和谊的带领下僵,北汽从最初的“一盘散沙”猴技蒜,到如今的中国骨干汽车集团拼杰,取得了长足发展荡皇袒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嗅,北汽位列第160位堆忿,比上一年度提升47位轿旗盛,并首次进入前200名次。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楷淋。    “北汽这些年发展快俯甫,我觉得合资这一块缔衔,起了非常重要的作用膊。不光是从量上祷襄、速度上谈文,还有效益上”环,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扮祭灌,如是说道耸敬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炔欧,徐和谊结缘北汽休,也正是从合资开始普钠混。2002年腊蛾洪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立档烫缕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目举健,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业被、发展首都经济的龙头项目和示范工程娃。    为此羌肪阜,时任北京市委工业工委副书记景冻哺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽偿分,担任北汽党委副书记刊颅、副董事长屁屡筛,以及北京现代党委书记很帛损、董事长拉嫉。 2002年12月23日峭雇霞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下期吴腾,北京现代实现当年签约皮塑、当年建厂充似雄、当年投产科、当年出车吭碉。在短短不到一年的时间里洪偶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胶,迅速在中国市场生根发芽问弥笆。由此创下了业内独有的“北现速度”瓣背彼。    时至2015年乐,北京现代已拥有第九代索纳塔酿混、全新途胜稀、名图午、ix25椒、朗动酸兜、瑞纳等14款车型拿侠,涵盖A0级帮、A级伶歉、B级碌、SUV等主流细分市巢摹,累计产销量突破700万辆梧。    北京现代官方数据显示疚墙,今年前7个月究,北京现代累计销量达到59.3万辆耽,完成全年112万辆销量目标的52.9%购牟。 2005年8月8日群,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勉内,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庞环。北京奔驰的成立潦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纷票撼。    虽为国内高档车市的后来者派兔结,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下币伪巾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醒兄细,实现产品导入径配唇、股权调整淖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等川,北京奔驰由此迎来了高速发展期逝飘。即便是在国内车市进入到“新常态”后零诞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅檀,远超行业平均水平玲。    目前颅凑,北京奔驰已建立起全球面积最大经任比、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炒晦说,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坑稿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心燃龟唾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倘乡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钎滦。 8月22日轨斧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掣:C级车汉兢哺、E级车鸵梆、GLC SUV和GLA SUV春。官方数据显示授社,今年1-7月使哎,北京奔驰销量达167307辆哼祥跋,同比增长32.9%贡勺哼。    8月22日届昆队,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市噬日。在迎来年内最重要的车型后欺继赶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜购迹,着实令人期待嵌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展割功绊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时保仁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力燎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荷皋。    “在各种场合我都讲画匪,北汽就是合资反哺自主”慌,徐和谊告诉中国经济网记者第陋潜,“合资和自主袄娥,绝不是对立物寇,而是互相借力”澳。自2009年以来辰,由北京现代兴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裸耪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湾虏、管理流程予以借鉴的数以百计蕉。 北汽自主实现百万辆    正是如此枪搪芥,从2011年嘲,第一辆整车威旺306问世定,北汽自主销量直线上扬凰敞:2011年达到2.4万辆渴汉菇、2012年实现7.8万辆驶、2013年超过20.2万辆床耻班、2014年突破31万辆年券、2015年完成33.7万辆潭蕉闪。历经五年多的时间兢孝衬,北汽自主已累计生产达百万辆路,跨越增长令业界瞩目彭外诞。    “着眼未来怖敬,对于合资我仍然非成鼙看好碌险呢。不仅是十三五叙秸翅,未来很长的时期椭豆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献味漏想。另外部,在此基础上为吭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趣随,徐和谊表示贾蕊挨。    “年底前还会有更多的好消息喀谁受,不管是在新能源领域醋,还是整车领域捞,包括一些重要的零部件领域送,还会有一些新的大项目落户北汽档。这样尾身法,为北汽更长远的发展叫,我想合资这一块厢,贡献还会加大痪暖瓮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  9月29日浇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲久矾。   蔡明指出乔蚊隙,中国汽车市场曾是低质量滔嫌稗、低配置刨冕、低服务的代名词患趟钾。诚然庇,与美国汽车市场相比快,中国汽车市场还不太成熟孰纤。但是纱寇佬,趋于完善的服务质量吞型、规模日益庞大的车展剿鲸测、逐渐被认可的中国自主品牌屋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仑虱赔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拷诫刺,分值越低表示可靠性越高揣。J.D. Power近几年的数据报告显示嗽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定愧,从2009年的178PP100到如今的102PP100教,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怂幕堡。尽管与美国市场还存在一定的差距轰,但中国市场的后劲儿不容小觑桃霓朗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磷膏哼?J.D. Power最新数据会给我们答案梅舰尼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纯,而中国市场的进步速度为每年4PPH褂晴曙。在车型研究上汐芹妨,中国赶超美国市场需要6年时间偏奋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钎督城,而中国本土品牌进步速度为8PPH软。在生产车型上盆效臼,中国赶超美国市场需要5.5年嚎噶。   3. 在了解美国客户的需求上皑寒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铺连。   经过对这些数据的了解和计算堂揪却,平均下来实乾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼举砂频,才能百战百胜朴,想赶超美国市尘恕,前提是了解美国消费者的需求霸滇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的经蹬港。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肃携:车内有令人不愉快的气味锚、胎噪声过大(来自车身下面)砂嗓朽、耗油量过大餐跑、风噪声过大(来自车身周围)垄佬伐、空调开启后浦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镜蓟:内置语音识别经常无法识别/误解命令揭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亩、风噪声过大(来自车身周围)漂填、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乘讣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莽。同时迫嘿颓,在前10大问题中膘搂,只有一个问题是相同的裂,即风噪声过大地玛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撼。中国消费者更注重感观(嗅觉到、听觉和味觉等)方面的感受质量尖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛋响。   就目前来说京,中国的汽车产业还有很长的路要走闻,无论是汽车的质量百闹角,还是汽车的整体销售体系抒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距片纯。凡事欲其成功村,必要付出代价崎匈:奋斗啊偷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掀场弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谓譬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哄薄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣朴盛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰夸答芜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筐驹:李芳 版权作品砍曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺撬,严禁转载旦,违者将被追究法律责任馈祭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斥搁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沽淘锣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僻秒鞘。同时合屑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详汕,作为本次车展的重要组成部分之一律牛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篓瘫浆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侵餐焚,中国机械工业联合会会长王瑞祥改,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泪喂描,为中国汽车产业的智能化魔标违,信息化方面的发展做出指导意见亮嫂泼。   本次峰会主办单位荆骗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倒缴喇:   贸促会汽车行业分会长王侠胳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟论拨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佃潭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘛愁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缴黔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琼肮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓识鼎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屁浑危:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奶记。因为我以前开玩笑说了一句话梗,我说这个车联网这两年已经实现了落,就是人在车上用手机连网东,这已经实现了详失绣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匿草,手机天生的使用起来就比车机要方便吼违茶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变封。有一些改变我们已经看到了健,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拢付。现在有了优步乐秤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裂,这个确实听着都挺有道理迟河,我们一听都很吃惊瞬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氯堕,搞来搞去就卖那么几百台车硼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氓庇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苟幻隙。对于整个汽车产品骏耗、汽车产业链的改变它到底会怎么样慰?   回到出行的那个问题懊,我觉得大家也不用特别的担心礁甜塘。我先给大家压压惊广,有两个数据很有意思檀,一个是美国湾区的汽车销量咕弥堕,一个数据我们一查就能查到芥都。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牡,现在渗透量已经非常多了鬼节,优步在湾区这么普及了聘虑,买车的人是不是变少了撮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抵,这个没有变少舅某,而是增加了缆勾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆床佛扁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秸讥弥。确实涨的很快哆官,这个和大家的想象是不一样的碍,觉得汽车销量应该减少锚辑杠,怎么还增加了呢酿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伦耿,你说滴滴菇墙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裸迁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买步途嵌,这背后真正的原因我就一直说鞋辈吾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了篇,其实出行不等于汽车淀叭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茹驶、道路密度不够这种应用场景鞠票勤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佬蔷泊,其实它真正的加剧了中国的拥堵俩函粱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照老,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汗笔。汽车也不是简单的交通工具漏,如果把汽车还原成一个交通工具段稼认,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了塘惕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疤嘎杭,我可以开霓,我也可以去坐地铁徐,我有北京和上海的公交卡秤、地铁卡净,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车创,我也可以骑自行车扣皑,有的时候感觉走路也很好副缮吨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罕,汽车行业当然会发生改变赁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呻。如果你只是把手机当做一个通讯工具冉乓何,在2007年的诺基亚已经做的非承纾好了翁爸,但是还是被智能手机行业颠覆了潦铰。在汽车行业也是这样碉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褪篇忙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匣怜疾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验降,我们去展望一下恢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶让,大家都提到很多了惩盛湿。其实很多人的展望角度是不一样的滔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凳晾撼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步傅,更多的是解放了你不用开车股逞户,分享的是司机愁几。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铆敢归。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坝咯,它是一个规模经济碘蕾。它的交叉点大体上在2020年就会出现侧庞竣,我们的预计2020年在美国就会量产抱廖泌,在中国可能会晚两三年绍驼垂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的返入呜,这是我们要看的一个趋势微拐卉。   第二个趋势护,移动互联网会加快电动汽车的普及卜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车独垄烷。很多人说电动汽车是因为省油钱眷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车当颇椭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撵恼活,再也不需要去加油站了笛讹辜。第三个带来的变化就是对产业的重塑日圈,以前汽车公司都是专注在制造蹈尖呕,用户就认为是汪洋大海迷蓟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辣妨瞪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链躺亲校,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肚,内部管理的界面犯淌热,反而把制造这件事情也许就可外包了扦虑。最后一点纠幸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接火豢床,所以汽车作为交通工具以外的部分缎牟哆,一个用户买了车以后需要的增值服务攫峡嘛,汽车公司就也机会去提供这样的服务雾咆身。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陡。所以正是因为这样一个对移动互联网寄钾秃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刷搅猩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晶,超过1700名员工岔糠草,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驾讹半、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斧藕,激励用户乌艾,这样蔚蓝的天空就会出现宦达袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行申奋洽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览险赌杆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冻如柑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乳侥人。同时紊枢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夹汞疏,作为本次车展的重要组成部分之一鹿竭武,来自汽车行业各个领域的领导和大咖首胃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轰堤,中国机械工业联合会会长王瑞祥锑挎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彩涕阀,为中国汽车产业的智能化行阜,信息化方面的发展做出指导意见溉题。   本次峰会主办单位颁暖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猜拇:   贸促会汽车行业分会长王侠豢宠酒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟璃破题:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉的:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垒劝怜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉牛快查蛙谐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镐镰,因为现在我们是全世界销量最大的市场羞窟妨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擅勒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悸、环境污染等方面店杜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战米。同时倪,智能制造黎丛、工业4.0艇晦、移动互联背、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凄藉碍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爱粟凹、“互联网+”等发展战略搂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点添。我们有很大的机遇际室,我们会见识很多非常有趣的变化架。   当前业界普遍认为揩呻,低碳化李苹够、信息化方廉、智能化是未来汽车技术的发展方向说紊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇熊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台躲呕紊,正在成为汽车行业的发展热点磺悍盲,正在助推中国汽车产业的转型升级捐弊劫,从而进一步打开智能交通产业的价值倪耸。在2010年的时候挺酷楔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甫炮弥,为用户提供全天候棉痰看、全时段的服务藩馅界,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祈,签约和活跃用户超过一百万边侩,累计为用户提供约2亿次的该户服务史,人均交互服务超过11万次围馆。经过近七年的发展擒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凸骂篱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堵经亥、凯迪拉克伦、别克太洽该、雪佛兰上使用畔懒,倍受消费者青睐讳屏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次泼旆辍,面对新的市场和技术趋势模菠骚,基于车联网多年的探索壕、实践结合行业的技术储备陵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辱坞乘,提出了到2020年力争100%产品实现互联夹,并致力于打造以车载信息服务菊但、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务婪蜕掂,为人炬、车提供安全智能便捷绿色出行耍,初步建立和谐的人溜吞、车墒单副、社会互联生态圈怖宝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克份糠、别克纺、雪佛兰品牌岗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广么寞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展曝犀。除了安吉星在移动信息和网联上写,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翻、内容服务能力铅瑰、大数据运用能力毫坪径,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钞、B2C的业务韶扛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朗码,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露途捅、支付安全叮,更可能引发行人安全和人身安全秽解庐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泻皇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侥,网络安全开发包括威胁因素识别设膘、安全战略制定撩、安全措施执行多、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞄谋咆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拘,并且在过去几年不断的进行迭代升级僻浇跺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作般雀。伴随车联网技术的发展楷酱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术算赁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惜扮。让汽车驾驶更安全脓、更轻松闯、更有效舱庐闹。   我们身处在这样一个时代袜,新技术层出不穷使一切变得可能趟事,我们也是非常幸运的一代人侵,能够见证汽车行业在国内闭、在整个市场上有一个颠覆性的发展查附。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化璃绕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匿。同时也让我们对明天更增添信心和期待赂闯坞,激励我们坚持不懈的努力倡。   我们相信蹿扰班,汽车行业的发展刚刚开始尾。汽车行业与其他行业的相互交流脓祭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恭酵壬。我们会和同行一起共同为之奋斗队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   9月28日荒,在2016上海浦东国际汽车展前配,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胸,新兴造车势力晚盟、养车抬、汽车金融等领域从业者扰冕,走到台前棋俊,与大家分享及探讨未来的市场前景蜂烩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剩排稳。    吕征宇矾对订:各位领导案咀、各位嘉宾盆饲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菩,刚才我们的同行说得非惩毙荩好睛,其实我们有一个共同的理念泰孤,而且我们也有非常多的痛点怒衬划。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绞,我们也有美国合作伙伴的公司穗兜录,乐视的七大生态是有机的剑稿,在零基础上打通的蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茅呵毒,目的就像董事长讲的一样郝,让“蓝天白云”再飞翔虎乳,目标就是打造全球最先进的超级汽车灭头。    那么用互联挖慈、智能圃、电动乖拎、共享的方式歇繁,实现“未来”的交通方式骡,我们认为汽车产业亢铜,还是没有被互联网变革的产业玛。对于乐视超级汽车生态而言炼莆,我们有四大基石纤爬女,我们相信社会化赦何苍、分享化处鲜、互联化康汰课、共享化将成为我们未来变革的方向娘舰哎。    从我们的汽车生态诞生以来齿特,我们保持着快速的发展返杉逢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抛蒜,落地在浙江湖州 褂,这里包括绿色环保的环境变墨联、自动驾驶的一些功能和区域炕。    同时我们最近可以告诉大家陇匠罐,我们的产品样车在美国已经开始路试小沫,技术在百米加速已经是全球领先了瓤,产品的量产进入倒计时状态潍愁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浑喂,创造首轮汽车最高融资金额的记录僚琼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哗遍蛙,协同开发也是我们在北美的基地吝阔、中国的基地坑、欧洲的基地共同开发褐。同时我们的战略开发电动的底盘机构圃炼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件享玲。    第二个就是智能化请,车是人工智能的最佳载体零,乐视做了大量的投入平哆南,在硅谷和SSA成立了研究院齐蛋谅,在智能驾驶也取得了突破性的进展竣喘。社会化就是刚才说的分享柯,我也非常喜欢这个创意廖锌茂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炊,我们相信在共享经济的领域里颊藤倦,无论是Uber的繁荣贺末,都证明未来不管是房子校伍、汽车都是重实用的趋势伤丧襄,所以乐视将战略转移绩宿,推出车租赁的平台科桔,我们叫做乐享平台上骂。    其实最重要的议题诽害,乐视作为互联网公司胁鸿淖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惟窍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解森杯,电动化涸菱、智能化随勤、互联网化喇、社会化考茎曹,这四大纬度有密切的联系晴喜。    我们把汽车当做全新的载体煎玛瓜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通困。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功险笨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虑,谢谢大家晨寂券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日京第阑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劫晾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞木,他认为车联网皮激,既然是大势所趋钩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乐,少炒概念盯,多做实事社。 以下是王侠发言实录败舶甜:   在这个夏末秋初筒、时令更替的丰收季节臣芥锌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烂秘悲。在此喝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帘,汽车产业的电动化界兑崔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题何舷曝,而且也正在成为全产业链创新求变泰殊论、转型升级的主战场锯陀。但是龚囊瞧,热点和繁荣的背后雌抛巫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铰耪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怀椭蓄,车联网也在热捧之后开始遇冷绷圭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰现露且。其实不掠适,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战联箩错,我们要理性面对曝嫂、系统分析杏,既对前景充满信心筛乾俗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饱逻需,才能在变革的大潮中认准自己的方向卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先句吴半,我们要清醒地认识到袍,汽车的智能化和网联化是大势所趋哪福,是不可阻挡的方向顶诞雷。电动车还有技术路线之争平、对减少污染和能源危机的疑惑卜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躬辱恼,没有坏处纱羞苟。汽车诞生130多年来确,除了带给人类方便之外距犬,还带来了许多难以克服的问题韭损赏,比如交通事故骚信、环境污染和拥堵腾句辜、能源危机等等钨。车联网和自动驾驶等新技术的应用铣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揣狙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汇。现在不少基础薄弱的车企妇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耽谜,多持观望态度眉雌,这也是目前车联网叫好不叫座鞘赖苟、貌似热闹却普及率不高的重要原因狸。我想说的是净,既然是大势所趋间娃,就不要犹豫不决屁吐,否者真的会给对手赶超的机会拓匆贾。   我们要清醒地认识到鞠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戈。汽车市场的低增长成为常态之后惜敞赂,我们对于销量的追求空间越来越有限概洼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搪玲味,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伪犁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昏付。   我们要清醒地认识到食夹呸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破标斯脐,必须是社会性的统一行动沃戮。一方面掏凶,车联网是一个汽车生态诉蒋当,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刻。另一方面欠屎韩,车联网又是由整车制造商邦翰效、产品供应商北、内容提供商激寒、软件供应商氢端、服务提供商旅、网络运营商等不同角色组成的产业链灸胸齿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裂,打破壁垒衬人,互相开放信息系统绵倡,进行深层合作苦虏堕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俩焦查。   我们要清醒地认识到讣惮稳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拇,而是要靠一个技术集群的集体支撑权穿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庞,如果通过手机就能解决的斥蹭,其实不应该叫车联网塑彭。大数据惫、新能源技术巢阀阔、网联技术卤逝许、自动驾驶技术读拌、传感技术松、网络安全技术等卫辑蔫,这些技术的应用都是相互影响邓棋醚、相互促进甚至是互为条件的揭。比如汽车共享和无人驾驶港,就只能在车联网的前提下才能实现材炬话,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醋,并给汽车共享带来更多可能性喂。另一方面履懦,与手机和家电不同的是炔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剐糖寒,绝对不是有钱就可以任性的地方膳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牧吧,中国车企面临的问题一点也不比别人少然,我们一定要避免浮躁情绪拧,少造概念渤冯仑,多在核心技术上下功夫申。   在刚刚结束的G20峰会上茧,习近平主席表示报妮弘:8年后的今天急,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恍、人口增长耐靠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期容世技,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头水煽。其实戈缓董,对于全球汽车产业来讲峨侣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱片顿蹲,传统技术进步的空间越来越小箔。在这样的背景下陷,智能化贪畔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎常,为汽车技术进步提供了新路径伎盼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叫纠签。   今天编,我们以“智驾未来患靖、创领先锋”为主题舍,邀请各位企业家瓜辨、专家学者共聚一堂坍,希望大家能敞开心扉记磐铜,知无不言疯那,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嵌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厘弹亭。   最后顷镀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酬,祝各位朋友在沪期间顺利傅隙、快乐登阮、安康敢科。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部笛掏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扫寇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306收孪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体法榔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恋裁,在下线前夕纽渴蕊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通葛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稼。 一限、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痉售盾。今年1-8月吵接,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刹瓷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泪,以首款SUV——威旺S50为节点鞠孟查,一步步走向经济型乘用车领域香荷川,实现“MPV SUV双轮驱动”瑞。对于未来产品规划废,陈桂祥向网上车市透露钮密勉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肃缴,并冲击40万台销量规模榷。” 陈桂祥进一步表示弓描沧:“北汽威旺的MPV碘扳齿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潮。2017年的销量重点会集中在M50F上囱侨,到2018年也会有全新产品上市陆。”    今年8月16日惺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雄陌分,对于转型中的北汽威旺碳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亭痛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诫外错。“可以说当年的威旺最缺少的是产品户急需,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漠吨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衫南,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慰匪熔。在陈桂祥看来喝菠播,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晦。    二垛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陇弓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹅摧兄。M50F具备明显的高颜值特征嫉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灯鸡匠。而做到高颜值并不容易吾秆,陈桂祥向网上车市透露汤镭蕉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脆朽彻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钢硼乒。    从内饰来说灿,新车的设计均由轿车化标准打造撮盖,其配置在科技感舍、智能化上都有出色的表现问,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疤馆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疾竣。同时碍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滤谐相。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酒冯,智能化水平足以媲美合资品牌袭刹。 在性能方面窖滔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呕,进一步满足消费者的需求芜搽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型去扮嘿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恢嘶,到2020年威旺规划40万台的销量恕握。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求活险。未来将在夯实MPV市场的同时瓢倪疲,进一步做好SUV市场痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻讼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梨侮慰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粗察蔼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慧冀竞:苏州吉姆西价攘、苏州金龙磨、深圳五洲龙马、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脓苏些,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叫啸,并对吉姆西取消整车生产资质柑备酬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除圃份梨,追回补贴资金款。    根据通报古疼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禽蓉沙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擅沪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谭。不过崩吭咖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了承叭。 补贴新能源汽车的依据何在睫戮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挂。市场经济最需要的是诚信恒姥司。但是癌搪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中放,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚车蹋害螺咀。部分领域缺少应有的制度约束弧笨,秩序甚至失范菇多凭,这并不稀奇揉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞径舶痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冬侣戒。尤其值得一提的是拘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矫。在这一目标之中腺帛笆,财政也被赋予了其应有的定位惶具了,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碗抵骸。中国社会的根本性变化需要处理好市场迪秸、社会与政府的关系临房肃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件签。新能源汽车市场同样是市掣┟础,从根本上说膜秦劣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醒。新能源汽车骗补问题的源头路澎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奥貌穷。    当然燃骡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粉,不是市场取代政府骗归,而是市场和政府有主有次扑感,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苔馅。说时容易做时难快。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灸础。补多少光伶,怎么补阔弹桶,补贴如何管理等等浅屁诲,同样都是难题挨朝。    为什么要补贴新能源汽车违?可以摆出来的理由不外乎如下浇挞停:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涣鳞,只要予以补贴考断,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涤霞襄。这么说不是没有道理顺匿碍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产同艾访,成本较高兽。有了补贴套,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善券捻。只要有足够的补贴擦库孟,新能源汽车的发展肯定会更顺利淖驮。    但是湿啪,有了补贴适,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僚恒句?新能源汽车发展的关键在于技术啥。有钱就会有技术吗敬?这才是问题的关键歉涟级。的确奸举喜,现实中有许多技术是可以花钱买来的娶睹逼。但是高,先进技术不见得能买得到肥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卵米册。各大汽车企业也在努力开发新技术辣环呸。在这样的条件下磁嚷,新能源汽车的发展方向都是问题你,怎么会有可供市场销售的先进技术缆?有了钱写工扒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砂郝嚷,但是彻纬湾,研发投入增加牢滤焙,并不等于研发就一定会成功录缔现。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议破酚,没有确定性的目标辰洛唱,研发投入的针对性也不可能太强褪贩。在这样的发展阶段快,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兰侧,让市场自行选择合适的技术触扇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铰栖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琳。优势到底有多大息擞惦,得看技术柿灭煞。电池靠电力供应酮添碘,由于中国电力主要是火电罐撇惦,最终提供汽车动力的是煤炭松纲党。只不过操,煤炭发电地可能不是汽车使用地凄斤静,污染从汽车使用地转向发电厂所在地富。污染是否减少敛,还得看耗电量的多少贸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抹揪耙。之后断,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戚埠。传统汽车汽油有不同等级抠蜡烽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率体肯漓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凄鸿馆,这也会带来一定的污染鲤墒。这都是比较时需要注意的矮阀差。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俗、充电不是特别方便的条件下逢,混合动力有助于新能源汽车的发展画漏,但问题是菇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗响?充电不便就不充缅亢捕,将“新能源汽车”当传统汽车使用巳木,也不是什么新闻稍垂秒。还有蜡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嵌,到底改善了多少能源使用状况背亥?太阳能利用技术的改进丰含氢,可能是新能源汽车发展的重要方向感。太阳能丰富棉替,足够人类使用菏侣荷,但是目前利用技术较为低下雹湍,妨碍了太阳能汽车的发展殴。石墨烯等新型材料的使用颠咐事,有许多未知数缝,也意味着有许多新的发展空间哭河闻。虽然空间多大未可知估硼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冻损。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现禽?政府在新能源汽车上的补贴较多捂掏饲。包括中央和地方财政补贴在内海屋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斯驼酸。补贴力度惊人谁荤,这是骗补的根本动力淘雀。当然姬沙称,骗补还只是个别现象念铆,或者说只是占全部补贴的一小部分淡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膊缄。如果问题的分析只是到此为止陛江畏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哥钒厘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缆捍,只有寥寥几个诽螺离,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卿。这些企业不是小打小闹的企业夯负,从某种意义上部,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命计确辫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地归搭。这些企业按照正常情况下绷陈,应该合法经营才是浚匣,为什么要去做骗取补贴的事梯情?从企业层面来看很,这是市场经济仍然不够成熟的表现彭删。在成熟的市场经济下魄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业为讽,至少应该是诚信经营的涂孰辨。骗补肯定事出有因伤拢灌。    值得我们拷问的是钒渡慰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戮文乐?大企业铤而走险解,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衬惶,企业不必费太大劲就可以做到竞擦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业躺讲,倘若没有足够的补贴掸瓣景,新能源汽车业务也是难以经营下去的泼皑。    政府花钱是要讲收益的莱篡高。动用公共资源猴,就必须将事情说清楚变士擞。最终随矛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闹配强。评价报告应该说明补贴的总耗费睡谩、补贴去向以及效果房溜。这是国家治理现代化所不可或缺的溺旁。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔽捌,都应该得到其应有的收益赴。算总账凤汰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堪绘醛,这个判断并不容易做到茹怯。仅仅纵向比较是不够的边,我们还需要横向比较瘦,中国新能源汽车行业与世界同行相比坤燃娜,地位是下降了脸戚,还是上升了扑暗固。如果上升妮埔,那么上升到什么样的地位暖痉豁?如果下降说魄,那么下降的程度又如何遍?即使有了指标数据朔残剂,争议仍然会持续下去培蓖。也许鹿履,我们可以通过其他指标来加以佐证饺。    新能源汽车的受欢迎程度鞘,显然就是一个不错的指标瞳错篓。2015年新能源汽车销售了33万辆匡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痘违急。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜕汉,那么实际销售数量更小厩囊。新能源车价格不低呈凰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邓强。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素良牡檄,更利于判断梗。北京小汽车上牌需要摇号履锣枪,但是新能源汽车的号是单独摇的裁,且获得的难度大大小于传统汽车膜。这样肪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锚聪。他们选择的理由多是容易拿到车牌船,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力禾哇热。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掸铺搔,还要摇号收壤挖,获取牌照的难度和支付的代价都不猩殖扰,新能源汽车和牌照捆绑销售苛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胺赖李,于是他们也可能选择新能源汽车钵卷翰。但就是这样胖胆,新能源汽车仍然没有流行起来猫搐茨。全国其他地方浮阜,也未见新能源汽车充斥着整个市场捕负。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩朝问萌,但是泻仍,我们需要思考膏,这些成绩中温哦镣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纲?一些城市为了招商引资萄颈,鼓励新能源汽车企业到当地投资馅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忌。“双赢”战略的实施晃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桔嘛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衰磊,这样的不对称竞争扶持筏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蕾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舍驳桶,是对新能源汽车价廉物美的期待苦玖,是对节能减排效果的期待誊,是对先进技术发展的期待寒。这些期待都是合情合理的鹤下奠。但是坞龋,供给侧结构性改革还未到位工匿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祟,这才是问题的关键劝。即使要给新能源汽车补贴其,也应该考虑补贴的环节斑,考虑补贴的对象城龋,考虑补贴的效果回。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碎,不能有效激励新能源汽车技术的进步集南。如果一定需要新能源汽车补贴然,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效示辩。这样的补贴有点后期资助的味道廓享翁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冲惜悔。但是旦遁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暮脖色,那么它就在这个行业有了竞争优势娜胶,实际上不需要任何补贴博,就可以经营得比其他企业要好钾掀帽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膛,扭曲市场行为妇。而且扮垛茎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寿铅。新兴技术的成长在萌芽状态讲碗,可能没有竞争力权,但是侧,经过一段时间的发展之后搬警,就可能显示出新技术的力量猎圈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别头,今天领先的技术项,到了明天就可能落后焕。这是技术发展的规律性所决定的纪澈。为此拈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踢,因为未来的不确定性辱镭,没有人能够确定未来的真正技术路线郸藤骆。留出市场成长的足够空间衔鸵遂,可能比别的做法更加重要冀光。骗补问题的出现推告,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岸确。    基于现状捆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雀苫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呵举。这些年的财政补贴寺趁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样檀涂挥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陵。相反劣铃,效率不够高的补贴澳熟诲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熄拣凳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赶。现有的补贴如果不是投向终端片,而是投向技术研发嚷担,会不会效果更好点呢泪瘫?个人汽车消费纯粹是私人事务庇档,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勒纤。骗补问题的暴露双刹羡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会手醛半。补贴本来就在退出鞭焦苦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抬辖靠。补贴旨在鼓励研发堤财袭,鼓励新能源汽车技术的发展拌楔,而不是其他具体的消费目标事窟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是躬沫失,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场番碴。这样的技术支撑出来的产品修女,还不能满足消费者的出行需求访谅们。财政补贴可以退出校,但可以通过科研经费资助的方式介笛火,鼓励新能源汽车技术革新扫培。同样的钱剁块,花在科研上的效果盗罚,可能比直接补贴消费更加有效密吾。创新驱动发展战略的实施急侗群,从根本上看刨垛距,需要依靠的是技术创新勤。在技术创新上多投入克,并注意投入的有效性煤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坦师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  今年7月底盯测恕,在2016年世界500强排行榜中蓄硕安,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圭,比去年跃升47位僧庐,排名第160磋,引起国内外企业界筏桂、尤其是汽车业界的瞩目龋嚼。    今年惹拆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喂疟。恰好是在10年前帕胚肮,徐和谊出任北汽集团董事长娘,策划虐电皖、主导碍屯、实施了令北汽集团由乱到治卤,由小到大断杏抚,由弱变强的变革纷肝新,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆话、有益挤懂、独到的成功尝试泻庇劳。但是酸,当中国经济网记者约请徐和谊淑,请他以《老徐和北汽这十年》为题渴厕,谈一谈自己与北汽集团时行颅,徐和谊温和肺、憨厚地笑着说痰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豆暖俩,少谈割写,少写贿。    于是汀揽孺,在不久前的一个上午羞,在北汽集团的一个会议室里洞叛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莱先,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冯垛感。今天是系列报道的第一篇拣斥酗。   当时乐驶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肋够列,实现跨越式发展”的战略溯忱,以及构建整车卜、零部件耸谁虽、研发洗购、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讼。“老徐这人的特点就是说话算话拴,真抓实干浩并。眼瞅着北京汽车研究总院奇、海纳川汽车部件懈备、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朽解、新板块一个接一个地建立起来唐,形成有力的链条籍,轻装上阵灵,并有序运转”啪。 北汽集团党委书记恒溯谴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敲葱钦,连续多年蝉联世界第一稍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娄。    世界汽车产业的竞争是国际化的朴馁、规模化的贫嫁,更确切地说是集团化的涧。观全球汽车产业格局饭,能够称得上汽车集团的皆,美国有通用骋暗、福特塘,德国有大众啊膜、奔驰录、宝马饱蒋替,日本有丰田烈、本田委淬雾,法国有雷诺-日产摧唱、标致-雪铁龙粉环,韩国有现代-起亚缮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敢舍扰,谈到中国的某一“汽车集团”散嫡截,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辆,没有自己的品牌和产品门田,不就是一家投资公司吗还扦?算什么汽车集团!    每年殿哥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甘叔低,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丸,不但被大众孙起、丰田现、通用们甩出几条街访吹垫,也常常被长安晾擎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捍恨秒。    因此栋囤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啸赏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屉癸许,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毁斡。    过去10年间董,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溉,在汽车产业集团化方面做了大胆淌、有益的尝试豪韭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘟身,逐渐培育朔、锻炼成为一家颇具规钠映敬矗和实力的汽车集团齐美趣,在研发你寇宏、制造朵、人才舌、创新强、管理等各方面实现了标准化伴广罐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业承,曾经拥有一定的基础和财富驼谓嗡,令人期冀;同时怠聘,由于分散化项替割、碎片化啡,更存留令人难以释怀的遗憾受俊。    北京轿车工业与一汽尺屏淡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孰比翘,有考证甚至认为畅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贩享忱。    据汽车老人陈祖涛回忆闻铰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荆牢簿,北京生产的轿车最早使用了自动挡呵被,而对手只是手动挡当躺泡。    上世纪六七十年代垮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北里,成为一个时代的记忆乒谴抽。    而同期萌难,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牧桂珊,遥相呼应的奶示,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130办钦颂。    改革开放后旅碌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础曙禄掂。    到上世纪90年代酣侗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨划谦距、称王称霸哗乃暮。    特别是2002年藩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代良全险,也创下了高速成长的纪录单绞碴。 北京牌212越野车    可惜的是拆密瓢,在这些看似个个突出的单体层面之上歉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郊,除却福田与现代蹦躺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颠精,还被同行作为茶余饭后的笑料革碴膜。整车企业尚且如此顷,北汽的零部件企业就更加不堪了斜。由于资金堪挝沽、技术和观念等原因冲卢骄,大都跟不上主机厂的技术升级匙辫品,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夏,有的企业已不得不靠出租房屋度日饰插。    忆起十年前上任之初的状况犬岔,徐和谊对中国经济网记者说辅瘸,当时的北汽一盘散沙凯,特别松散迁,单打独斗双,各自为政嫡袍陆,互相内讧戎拍匿,效率低下……照此走下去春遁梧,“没戏范,一点戏都没有”!他边说边摇头狮。    由于资产结构的相对分散谷税估,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业首睛。日常运作中枪,大多只是履行政府赋予的出资人权力汰叫奴,无法形成一个科学的集中管理机构硅功,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呕疏,深入企业经营管理了潍。    2006年10月底从,徐和谊出任北汽控股公司董事长棚,恰逢“十一五”开局之年饶崎剁,他率领北汽以科学发展观为统领茎,对产业结构和发展战略进行了全面欠、系统肃、有效的调整悲禄。    有北汽中层管理者清楚地记得完残郊,当时簿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娃湃,实现跨越式发展”的战略物,以及构建整车廖、零部件罢、研发浮防极、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径考扫岁。他说斤全卑,“老徐这人的特点就是说话算话涛勾,真抓实干宝。眼瞅着北京汽车研究总院刃、海纳川汽车部件苍咆凰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怠但擞、新板块一个接一个地建立起来售,形成有力的链条艇休瘁,轻装上阵飞,并有序运转”吕。    到2009年寒,短短3年时间处釜容,汽车年销量突破100万辆大关鹿,销售收入突破1000亿效,北汽集团化战略初见成效烦。 2016年效,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日聘茹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颓,公司治理结构进一步完善轮,集团的功能定位更加清晰;同时车才,也意味着北汽的集团化运作由虚转实首,并将在人才吸引工、产业链完善及兼并重组中凉煎,发挥出更加高效的运营效率沫。而外界则普遍认为叮,名称的变更解茄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腊磕堤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赎尺。    “北汽控股更名为北汽集团艇鸥傅,是北京汽车工业的领导体制屎氛吐、管理体制的一次重大突破夏,找到了北京汽车世、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仁且凛,徐和谊当时说猴。    随后届熄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团许辅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炔短方。根据规划壤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擅拼,大力发展自主品牌袖函攀,完善和打造全产业链绿璃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哇饯撤,进入世界500强瓮。    “说到做到惶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盾吨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杆答亢,战略性新兴产业蓄势待发米虾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舷屋,各项增长指标位居中国汽车行业前列袍融,成为近几年来最具成长性的企业集团赌纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾匡期:李芳" "   姚景源认为糙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脊,而产业政策需要与时俱进露。    杨裕生表示胃唾晚:应适时推动电动汽车市场化翻,也就是补贴退坡天,一直到取消补贴镁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耙。但是随匆攫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高落视,不宜鼓励推挖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敢睡。    侯云春指出健裸,新能源汽车发展需要在供需两端发力米朴,两手并用卸挟劣,推动新能源汽车健康发展喘裁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颅,表明在国家相关政策的助推之下隆南劝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搬誊窜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题额乖仇。其中梁壤,规模巨大搐蚊、涉及金额超10亿元的骗补事实坑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怪苍。昨天嫂,几位专家学者的观点引起关注孟怜捶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认另,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谐鸥倾。对此忍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段问们,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帘茨烤、必要性的措施刚胸芳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悉巾,政府对于新能源汽车产业要进行干预趣价,而关键问题是怎么干预辣类帽,干预什么啊昂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咯,而产业政策需要与时俱进”竣到,他谈到席。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坚竣浮,并提出产业政策应该遵循四个原则嗜。一是产业政策不能替代市吵槲骸;二是产业政策要管产业邢卷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫉。    杨裕生也认为凯,目前的补贴政策有两大问题疆,一是单车补贴过高砂急踌,二是补贴总额高态。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化板虚,副作用很大皖酷馈。    在新能源产业层面精,杨裕生表示睫钩:“应适时推动电动汽车市场化图辆,也就是补贴退坡陌乓,一直到取消补贴号。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滇范灰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翱骨小。在技术层面刮,杨裕生认为嘎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胳宛垮,第二就是发展不补贴斯、已经市场化的低速车信。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沙渴,不宜鼓励骨膳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婆橙齿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外湾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锤屯酵,新能源汽车发展需要在供需两端发力劳,两手并用斥,推动新能源汽车健康发展疲惠。    侯云春解释说改:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力老。一方面大家喜欢用盘俗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施软犁,政府和企业共同努力力,使得新能源汽车能满足消费者的需求弛献软,开拓新能源汽车的市场俺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  如果我们做好准备的话丹愤,赢家当然是我们掇。我们不担心其他的毯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虎败穗,我觉得只要我们做得好旱,一点都不用担心妻痛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睫刻剧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一境,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饥匣庐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授净,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访很。其中特别谈及奥迪与数字化倦。    施泰德说瘦孪,到2025年以前斧泞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢家?汽车行业正在经历一场变革捍囱。对我们来说醒顷侮,有一个非常重要的关键词锋甘:数字化湾僳镜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盛屏会。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说考,我们眼下所处的时代加,奥迪科技一直处于领先地位括构烙,并不断进行新的突破搓鞋撕。对于数字化舜办蓄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烷。到2020年时喀邯炯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惠烈损,这也是我们引领未来的一种设计锨,包括其他顶级科技琼崩,包括我们的传感器湘爱商、雷达褥、激光大灯等霉,都会进一步巩固奥迪的领先地位犁。    施泰德说推附,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狈刀沃,我们会全身心地投入到这一点幸蛾倍,包括3D地图胎贤,导航等应用骋睦淘。对我们来说景挤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奖。当然毫弓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庭。    在回答有记者问理屡沛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势起,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弓墒烹,有哪些优势苛且采?在这场竞争中瘁含,谁会获胜”的问题时骏釜,施泰德表示嚎都玫:如果我们做好准备的话坷白镶,赢家当然是我们广搁。我们不担心其他的僵凰俩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阂俩瓤,我觉得只要我们做得好嚎,一点都不用担心涛。    施泰德强调秃受,在某种意义上柬溜,我们也是一个初创企业佬。其实风翠,奥迪有很多细分部门毒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腊。如果没有这样的合作妹,你很难相信被梳按,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远荤,我们能够成功地实现自动泊车锑椭厕、自动驾驶等袱。    施泰德预计怪开,2017年檄琴柔,我们要推出新的奥迪A8饲骚掠,自动驾驶的时速能够达到60公里牛,没有别的厂商做到这一点介涩。如果我们明年能做到这一点的话剿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肮吐,启迪未来”淀嘿菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜鸥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际单成,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仇缴。庆典活动前夕都互,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟信。一汽-大众汽车有限公司董事氯蚀、总经理张丕杰除了对政府囊、经销商兰虐凡、员工纲岛、用户等的支持表示感谢外惩复,他也坦言颠,在新能源睡凛拢、“互联网+”等方面几互蚂,一汽-大众起步比较晚菏癌鄙,这些短板正在引起高度关注酬趴答。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子其,“因为有你缴枯,心存感激”团,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拟芜,来感激这25来帮助我们成长的所有人突澳配。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宛胃卜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滇。从前辈讲起平滇翰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颧擞抬,还有陆林奎等等的领导淌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哩痕屁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拎花省。   25年来池,我们要感谢的人非常多未懂骨。感谢国家和政府的支持与帮助瞎握。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淌五梁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓖膛。例如成都蒂,成都今年是高温天气仆,最高气温是37.5度而且是持续的舵辫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活干轨韶,政府部门给予了很大的支持和帮助湍酒。   我们要感谢1250万用户狼哎时,感谢他们的选择和信任但垂葡。一汽-大众从项目开始建立冠赴虫,一直到第一款捷达开始投产案,捷达在市场上并不是一帆风顺的韶妒,它的初期是走过了一段曲折的道路共。正是在困难的时候戳,是客户帮助了我们疲、鼓励了我们懊粗僚。还记得在困难的时候峭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国遣赣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傻箱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工双。一汽-大众的员工非常的进壬枧摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化污、吃苦耐劳珊壤纽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲍避泪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壤凄。大家知道一年365天钨,如果周六周日全休息就要去掉52天霓痛层,把所有的节假日都去掉弘斧齿,标准工作日应该是250天绞禾小,工厂的康采恩标准就是由此设计疯疏裳。而我们加班到300天谦兽强,320天是常有的事催,员工非常辛苦菠帝,所以在这铜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懈瘁盯。   要感谢中德双方的股东静捎。要感谢他们具有前瞻性战决策纱驾鸽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淡腻。一汽-大众的建立蔡,当时在中国的汽车合资企业复,一汽-大众成立的时候也不过就两家亮唐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下许滥拢,股东双方做了前瞻性的战略决策睡卫,才有了一汽-大众败价横,我们要特别感谢中德双方暗快丝。   在一汽-大众发展过程中鞘存尺,比如一汽-大众西部战略袜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擞。一汽-大众在西部建厂的时候镀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姆串澜。现在在西部的生产基地肛党路,今年他们的产量突破65万辆呢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抵藤,在股东的决策上由一汽-大众执行的棵,也取得很好的效果衬笛。此外交,还要感谢1200多家的经销商迹、700多家的核心供应商合作伙伴射牛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抖吴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量成。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蒲却,中国适合于家用的车型非常少痴旗。25年来溶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刚,上缴税金3700亿元溶弟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众獭、奥迪两大品牌12大系列产品爸。   25年来踩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酷参参,带动了中国汽车工业质量意识的提升还屁阔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惟,一汽-大众是领先的扩。同时斯疚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茨略玫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孤迪脓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讲。首先匹洗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑囊蛊胶。一汽-大众的体系不是一天打造出来透舰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骗骇力。   其次赡附,一汽-大众拥有一套完整斯崇、标准的制度和流程的有力保证侣茫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酚胳,制度和流程是保证侨凛。   再次韭储,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轮簿蒂,在经营发展过程中有很多难题需要解决缺扯疼,有很多矛盾需要平衡栓票纬,用什么样的标准来平衡么晾?底线是什么蔽闹对?那就是质量凶。一汽-大众一直坚持质量至上瞄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来高酗叮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炯沫阔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敬敌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棋攫驴,这也是质量至上的战略要求涸季殴。   此外略砍,高品质的人才淖遁,具有工匠精神的员工裸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胎晴蔚、传承的文化也是高品质窃蛇盲,得到的技能训练也是高品质室尚。拥有和企业共担风险的合作伙伴脱锯阿,无论是过去撬缉毁、现在还是将来都是这样柒攀鲜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起染芦达。一汽-大众在自身发展的同时睡蠕谴,也考虑到了整个供应链的协同发展叉餐备,对于整个价值链会有高品质的要求玛酞羔。   最后霞,一汽-大众在努力践行企业社会责任垮鹿潦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寝磁庙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怠肚,既要总结经验和收获莆连馅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训博炮、走了哪些弯路娟,下一步应该怎样避免推屏。   如果说到过去的不足兰巩,SUV细分市场比例快速提升坡,一汽-大众对此准备是不足的侣磺,对新能源肥、“互联网+”等方面的起步也比较晚寂坤。一汽-大众对于未来仍然充满信心厕内,这些短板正在引起高度关注敢拔,企业正在考虑这块短板如何去克服茸。   2014年拣瞳巍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霸缕嗣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厘采惯。   面向未来冠墩哄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粉安霉,保持创新叛徐散、驱动发展癌,并释放出更强的增长动力板搅剖。同时琴,也会与各方伙伴实现合作崔,实现更为广泛的互利共赢瓮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任税,不断回报政府粹使缝、回报股东卸、回报社会龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀讼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间福,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铺怖。他表示春隙贝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粮罕坷,并将继续保持限量生产以追求独特性箔诵魏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坪狙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贝吠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低错凑痹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谭想似,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鼎。业界有所疑虑的是锈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拨将。   对此乾拴成,薄亚铭向记者表示燃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慨,但都不是便宜的车型槐巢。Levante的价格达到了100万元左右胆,Ghibli的价格也达到了90万元左右腺癌附,在产品定位上依旧不低惶渴蒋。同时隧慑称,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产申蒲,依旧走高端化路线娇泞免。薄亚铭还讲到档:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司电祭繁,不会把目标提高到每年20万辆纤、30万辆的水平颇淮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馅攫,所以我们能保持品牌的专属性萌聪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宛,他表示搭题虏:本次车展上上市的新款总裁车型监,除了在产品上进行了升级外必陛,还提供了多种个性装备涝矾际,客户可以从中选择很多种搭配散。此外鞋,新车在性能上的提升显著伟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凌畔详、动力最强的四门轿车啪白吗。   此外闪垂患,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虎戮罕,开始尝试电商销售模式钡。薄亚铭认为唐晒纹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闺必,因为中国市场的客户已经变化乘扫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遍,现在有很多人都用手机去买东西棱,这是市场发展的趋势憾赂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墓叹妮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滤,即用户车主首付车款后单尾浑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藐,到整个租期满了以后瘁捅抵,这辆车的物权就归给该车主编黑饭,该模式类似于分期购买保豁碍。   薄亚铭说畔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诧胃堆,但是在中国市场还是刚刚起步泌捶叭,有一些量产车会采用这样的方式做惰酬掣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煞疼。他还表示敝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓷响,其实反响真的是挺不错的乾。尤其是北京使、上海这样的限牌城市际。通过租赁的形式魏筹,牌照将打包在租赁费用里面嫌焚讹。当车主买到车漏,即启动融资租赁手续寞把,拿到车辆牌照苗菱拢,不用为没有牌照而担心嘶闭。如果是企业车主肠浮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税退,是非常划算的倍。”目前晤票,该项目仍处于试水阶段删汤眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "新能源的发展盾饭,是大势所趋奢险吞,但具体方向隋架,也扑朔迷离奢缺。    电动车会成为未来的主流吗滇娄?现今的新能源汽车产业健康吗男盗?什么样的新能源政策更适合我国国情蔑庭沪?    2016年9月2日焕,在2016泰达汽车论坛上屋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访许帛轻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”动,他认为埔琉席,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擎蛾皖,恐怕不可持续旅砂拒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外构女哪,何光远认为胖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翠阮捍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人江,这位87岁的老人谈起汽车工业和估,依然有些动情溯。谈到电动车发展撑驮,他认为潍锈辛,把电动车归为新能源汽车是不合适的讽缅怕。因为戏哆绕,第一铝勘衅,电不是新能源才四,第二呈撮,电动车也不是新东西单竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解然浦绍,电动车诞生在1834年蚀际缸,是英国人罗伯特·安德森发明的瘫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仇殊哥。    何光远认为私梗咐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桐,不科学山翔拌,应该给它正名蜕猛书,就叫“电动车”颅吞线,或者是纯电动车迟观岗。何光远认为胳,电动车国家政策的支持力度非常高焊裳,所以它现在发展比较快分坤,去年生产了30多万台锌,但它还是有很大的局限性蹦。首先囊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蠢,可以长途旅行使用诲申猩。即使快充也得半小时以后冷吾,但是经诚弑剩快充的话淋扳脯,这个电池的寿命也会减少海铃,慢充就需要几个小时卡没,充电的时间很长蓄救。另外褐,行驶的里程很短汾腑荆,有一百几十公力就了不得了忱,就是很好的电动车了浇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冬,我认为不可能持续力耙。”何光远说项,很多企业是因为补贴才做电动车查,事实上挠伶,内燃机节能潜力还非常大卞,缸内直喷技术撂、柴油机的高压共轨技术饺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舷,因此鼓棱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沙,不能被动移ǖ富怠,节能是最大的减排娃箱谢。    甲醇车大有前途    现在空史穆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雌,因此诲踏募,各国都在研究替代能源与新能源汽车汤尽牛。美国蠢餐李、欧洲哎簇爸、日本凤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稿锨航,但因为资源禀赋不同谴悸,所以技术路线也有所不同醒。    何光远介绍说炕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题船饭,在某种意义上讲寄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乳,虽然同为乙醇虏哆疾,但着眼点不同;日本缺乏资源瘫,自身资源利用问题不突出夕氏,因此仇沧,把提高汽车燃油经济性作为首巡帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用城,日本也在搞甲醇的研究陆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恐盘。    在能源粗、交通备灌青、环境感慧售、经济四位一体的框架之下川疵但,中国又该如何考虑替代能源的问题熊?    一直以来塑,煤炭是我国的主体能源到谐,占我国能源消费总量的66%至70%得疗商。何光远认为风词敝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钝。推进我国能源生产和消费革命胶坟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梅。而在煤炭发电供热的同时钵侨饶,可以产出甲醇累,可以为内燃机提供燃料谭提,所以阀贡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁募丝、高效利用是紧密联系的稠。    此前慧巷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妮婪,这4个省基本上就是产煤大省巨、山西坑烽、陕西飞娜割、甘肃局、贵州施省禄、上海市坷。现在规模最大的是山西充秸挖、贵州输犁奴,其次是陕西释。    何光远介绍说未,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准络面穆,车都经过天津检测中心检测善,上了公告挥茸,经济性也是最好的绷免。“我去看了加注站疼,M100甲醇100%烧甲醇拧话莱,2.2元/升污熟具,现在已经降到1.7元/升了誓。一个半甲醇就可以代替一个汽油匪。所以说伤宝锰,甲醇还是很有希望的妙雹。”    今年3月份谎,工信部锋毫、科技部竟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奇咖,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘁摹。何光远透露说斡慰,山西验收以后怒啡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棵,开会以后形成了正式的报告蹦抱睛。现在硼,在各个部门已经会签完了殊,在等高层领导做最后批示涂鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆铺,力邀政府慷、行业酣锻坞、企业斗嘲盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦,寻求产业发展有效途径惠鸽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寡对茧、先生们秒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绕弊毙。今天赋黄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘎激骚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赴哺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郎舷绷,解决大家的疑惑壳态,为什么要改革墩?现在存在什么样的问题输固谩?第二急,改革改了什么尾?主要内容嘛啼瘫、实施步骤顿喀纪、目标份黔示、原则吮、政策选择等等范槽接。第三顿透,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孰,改革试点取得了哪些成效甫藉逼,用一些数据和大家进行汇报嚏劫悲。第四村玫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捍滑悲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犊抒察,从国际上来看绞,自上世纪不管是美国刻番、欧洲镐锯掏、澳洲还是近邻日本财份轻、韩国艰甭、台湾等等罚拔汲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篙,至于费率为什么要管制庙奥?为什么要放开参?这个也可以做一篇大的题目骑季。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夯牌腊,逐步地向由保险公司自主制定转化险,定价因子的选择就是什么样的车保费高淀、什么样的车保费低惯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轨陀。   但是查,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时殿努肥,还不能叫现在完成时贺儒。比如说美国若干个州惠受锌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埂灰魄,因为不同的政策取向有各自的利弊蛾暴良,这也是一个非常复杂的政策选择过程匹添隆。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓣,改革前和改革后撮帅诽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氛搪别,就是保险或者说车险的产品日趋多样化渴茫、复杂化夹煤卷,定价更趋精细化郡匹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应典首酵。在澳洲一些国家轻奉,改革前超额承保利润改革之后就消失了句。对于我国来说窃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诞伍龟,从2011年开始社会或者舆论筹啸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娄妓黄,行业本身也长期苦于在低水平系、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滤角。另外面嘲衰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用跋,在这些方方面面力量推动下蓝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹦吩凄。   在改革之前是什么状况滔?简单跟大家介绍一下米城离。从人民银行管理保险行业开始寐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的栖,在保监会接手车险市场之后拷弄,也是保监会统颁条款费率溯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革昆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狗惹,整个行业亏损溜咆摄、消费者投诉也比较多府擎灵,所以到了2006年的时候响涝,这个改革又走了一个相对回头的道路孝扰泻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腑辈淖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卸律火,比如说行业比较统一贤,消费者认为条款费率比较容易理解填,恶性竞争的风险得到一定遏制栋理,但是负面作用大家可以看到克,一个是条款法律风险很大句牌蜜,不能适时的随着道路交通环境轮、司法环境当镭、社会经济生活环境的变化适时进行调整爱梯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讣、无保不赔杭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矫呕。   第二赏捻法,在监管方面定位也不清晰垫挺。对于一个自主经营驴廉、自负盈亏的保险企业撵群,没有条款费率汝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力开,改革发展没有动力妨考虑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贰晤模,所以整个行业是在一种规哪崧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颗融。   在2011年任、2012年前后经过评估妹蹦、反复的讨论受惧,其实当时市场上两种声音都很大闯,一种认为行业就是应该统一规范标准化复浅踏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邪。经过反复的评估和权衡票妇,也是在十八届三中全会的指导下誊,改革的方向目标原则最终得以确立瘟螺,这是在当时发布的两个文件械木接,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》功缸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛊,比如说要提升行业的发展和服务水平推堂巍,使价格更加合理效梗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乘、保障范围淳逗峨、服务都有一些诟蚕剂臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祥熄膜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陆疲。第一个是维护投保人保险的合法利益谎辰古。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纤凸。第三个原则是稳步审慎推进镐,根据一系列的国际比较研究嘿,大家还是从中得到一定的经验和教训讥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛊壤哪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琅喇。所以沥,最后选择的改革途径不是一步到位手疯当,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稀泄,它只是在长期的甚至六年蜗坛、八年辆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态躲既,这是改革的一个总体思路沮,从条款潘祟幌、费率戊赎、监管三个方面这是一个简单的概括互,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齿,大家不用仔细琢磨当中每一个字脸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歌,双方义务关系是怎样的标准化流程提伶劣。   除了行业示范条款之外刑蜡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹭触购,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验风乱谓,不管是欧美还是台湾痊陡、日本视,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尾、百花齐放的状态蚊,因为每个合同涉及几千个字莲,实际上缴怜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呵蔬瞎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蝗联。   在费率方面分成两个部分讣,一个是行业的保费水平井倾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酥湃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶ǚ幽啤,对于汽车来说划,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平核。所以在整个行业层面建立车险信息平台虫姬,收集各个公司历年来的承保理赔数据摊狡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的额骨、科学的定价的参考秦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澈非。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锭郎请,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司河愁。在行业基准保费方面柿娜藕,行业协会做了以下工作钡攫辟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理播堪型,在这个层面通粳冠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帽壳誊,其实是相当的弱杜翟,这么多年来的承保标的霖汤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名紊艾、编码实际上都是不统一的瓜蚕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箔疯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甜尉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娘禽,这个数据库目前正在申请国家标准全,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诫捎颠,对每一款车归集了二十多个基本的字段访裂凳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告那,给消费者购车提供了一定的参考涡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凛。   在行业提供费率参考的基础上扛缉,保险公司它是怎么定价的里徐莆?现在也是大家很关心的一个问题涤,为什么有的车费率高堆赐肛、有的车费率低屠,为什么今年高明年低擂赤耍?在不同的分类当中有一些差异沽华士?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匿,分成从人因子和从车因子两大部分擅,每一类因子当中又有若干个维度栋普邦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吾、风险定价能力露、风险管理能力自主制定的挤韦柒。   比如说崎趣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业圈哀熬、他的生活方式矗、他的信用程度等等憋痹摩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莲,它的安全性放肥、可维修性等等缚同蠕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夕泉番,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的表。   国际比较先进的保险公司丁城努,他们通常采用的定价因子畅阜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考白,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱统需笆,这个差异可能我们现在还难以接受即,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毕琉。   总的来说纺赏饶,保险它产生和发展的基础是数字法则纺桂橙,在大数据的发展背景下输灰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琅隧。   前端越放开后端管的越紧骨捅,如果费率市场化以后彪翟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纲外、整体亏损的这么一个状态坷霖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崇剁忍。   实施步骤迟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的穆。到今年6月30号为止涕,第一阶段的改革基本完成了痕泼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霖憾竣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莲浑骋,不同的索赔历史对应不同的费率市兢,不同的车型对应不同的费率惧齿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渤颂,这也是改革的目标台携,首先是平稳过渡佛。   下一步熟,费率科学化我、精准化喷敦、精细化程度会逐步的加深拒瞳凉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸵去。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泵对。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抗坑,经过一年的改革试点刚荷社,消费者从全国范围来看奋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慷殿鸽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唬肪,对于高风险匣、高出险的消费者迹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纠咀辈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朝降令,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率襄铜、道路交通安全水平都得到一定的提高苗漏。   从行业的整体情况来看寥挡飘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平功坑,增速营改增以前是11个点淑娄嚷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冕问踞,仍然是持续稳定增长锤,这一增长是在保障范围扩大藐膜桂、车均保费下降的基础上实现的叛,车险行业的承保效益基本保持稳定措哇哗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标控蹄,两个点的承保微利炊。   在保险行业层面来看粟扦睦,公司的定价水平弊幂、服务能力在稳步提升的慑接恐。外部正效应也比较明显挫精,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啸绒汉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攘蜡歌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帘厢,大家开车上路更审慎了虑,小额案件在索赔的时候可能更理性了峰。   下一步工作弊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甲鲁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聘,也就是说除了违法犯罪不赔清操,除了不可保风险不赔使镜革,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险街尝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗽翠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢死∪蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围外,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体我、不同的投保人奋、不同的车型价格的差异会越来越大镀拉脓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孪律两,更好地提升保险公司的核心竞争力补敢夺,也更好地促进道路交通安全忍才,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汉节锻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梯克露。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚诵新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌狡枪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录群搅,力邀政府彼、行业可洗、企业律踏歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅茧妒,寻求产业发展有效途径钙肋素。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录感涣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点教。第一岔,SUV这几年是高速增长步,我们做一个判断伺母,这个高速增长就要成为历史了涧吵,往后没有这么快了廖断,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虎,份额还会提高奈。第二夺陵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势口赊,就是份额和价位双提升遂惯角,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谓妥,之前是低价位提升份额景,这次是价位在提升位粳、份额也在提升荷。而且我们判断还具有可持续性秦。第三舰,汽车厂商将会由过去的楷锭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强违、弱者更弱桶屯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拦李。在此主要介绍前两个锑郸,因为时间比较短冉潮刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豹。从图中可以看到橡伤瓮,从2007年开始侗妇,SUV进到了一个高速增长的阶段麓,连续九年年均增长率达到46%纪胜,今年前七个月也比较快撅茹,增长38.6%忙看。此外米蹿,市场份额在迅速提升腾瓶仙,今年1-7月份市场份额达到40%岁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撵沏经,过去几年每年4个百分点牢,去年涨了8个百分点脾,今年1-7月份又长了4个百分点驴,自主品牌SUV占自主品牌的60%交梢,SUV全面热炒茫泰电,豪华车放舅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梦悼,下一步还有空间俱。从这张图可以看出叙狮级,一般的合资品牌妮,SUV比重还偏低锋,豪华车和自主比较高烹脐滤,不同级别里面SUV占比较高咖伦享,不同价位车里SUV比重也很高燃歉车,还有一线姜蓖、二线宽累额、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虹盒涂,不过一二三线的比重是去年的数据讨欺藐,今年前七个月是四十了胚,今年没有注册数据可以看得出来仆冒。   但是癸缝布,我们说这些年皖绞,suv领域基本没有在空白市场嗓诽烷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惹,需求就会出现放缓的趋势午,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的精俩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惩奢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妥逢。相对于去年献,虽然今年全年涨了5个点钞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了能。   但是乃渺型,我们说还有增长的空间牢靖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点并,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棺瓜接,大家可以看得出来澄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家链挫,大约在20%左右素韶讳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聚凤舌、加拿大缓巷、俄罗斯这些国家侯。这些国家总的来看是地广人峡纬释ァ,SUV占比比较高浦稀姬,人口密度比较高的SUV占比比较低腊陈,但是也不完全成立莲台,韩国人口密度也很高但是SUV很高恫牡涧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皮,这不完全成立适钝庭,这两类国家的情况是存在的膜。   如果跟美国相比炮耙,美国是把皮卡不作为乘用车死,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潮添涪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舍品筏,与宽口径比还有11个百分点繁容谦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高革,五十多不一定是峰值点田始。   另外罐揪,欧洲这几个国家撅辫,虽然SUV占比低史,但是比重也在提升盎嫁樊,从8%涨到25%痉捆,SUV的热潮是全球性的妇盾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恐迁,美国描、加拿大这些SUV占比高的国家党憋疽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炭环,大部分来讲可以占到40%左右石卧尖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潦宽勺,欧洲这些国家就是两类淳,我国应该是随着美国斤两狸、加拿大庞、欧洲这个情况合奔,因为我们已经占到40%的份额了桔,如果按这个去计算拔,中国的三厢轿车是48.4%佩钾设,还应该有十个百分点的下降空间讥堡,下降去给谁具?基本上是SUV哭棺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恭赣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慰茬锌,这就是我们对SUV的一个基本判断漓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碌心揣,就是份额和价位双提升裙,这是非常不容易出现的一个现象空,如果把它拉得更长一点看虎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溯错苔,2000-2010年连续提高了文,最近这几年不太好庭臀伙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朝芹乐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颊哗维,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谐混番,2004年违喀婚、2008年袒蜡授、2011年堆、2014年桐跨尾,其他年份至少是相等的粳,大部分年份是比它高歧刚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拳蒂。   现在一个更积极的情况来看嚼,就是我们的份额在提高害雀萎,如果以总体的市场为100的话绩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碗淖,如果以生产量为一百的话甭,我们的自主品牌已经占到了35%衡嗓匙,其中提高最快的就是SUV坟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桐凤,它占到了一半以上的份额差,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缝嗽洽,以轿车为一百藩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倍亲,连续几年都在下降堡,轿车竞争力在下降剿。但是自主品牌总体上的份额在提高人。   从价位上来讲这个趋势非常的明显体使镀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车书薄,这个销量在提升塘策携,低价位的车销量在下降监吐铺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啡戈,增长最多的就在这个5-15万区间雷。以自主品牌自身为一百的话骆集,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浑刊狗,现在只降到了3.4%起乳镐,而5-8万的车这几年也在下降俗,增长最快的8-10万的车和10-15万的午境前,这两个价位上涨的是非常的快卵饯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挨釜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趴芯,自主品牌的车价格明显在向上走沫犊绥,这是一个积极的变化戳。   另外嘎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矾府,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捐譬趁, 10-15万区间阮耸,自主品牌在里面也占到了28%娘,这个变化是很积极的飘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捅返屎,最高峰是2013年213万饰逝外,去年降到164万梢坏,但是SUV在迅速地扩张佳笔,大家看这个SUV的比重下回,原来是二十多万辆活脚绊,去年到150多万辆惭,右边这个图是10-15万顽,更是靠SUV在拉动的券梨辽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涧姑,这是一个非常大的积极变化剁吻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佬班,这是GDTop的一个调查数据稍梁防,这个一百辆车出的事故故障率许,自主品牌在2003年有四百多个事故寡玖,合资品牌现在也在下降烙弄,这两个差距正在缩邢稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坑傻。   从产品的角度也可以感觉到非帘猫,最近我们的一些新产品像奇瑞响、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腑丁,这就是一个积极的变化领尾行,这就预示着我们未来具有可持续性杯。而且可以看出垦,如果以前二十名产品排名算的话逻老,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冲,一个长城C30一年卖了15万辆左右握脾芥,前二十名里面我们有两个蛇短。2013年更少一点联佬宝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匣是顶,前十个里面已经有四个是自主品牌的剧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓤。   这几个发展量比较大的企业忻乏褥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骆,这也是积极变化辟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拎灭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阂煤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘」恰,国际市场南美洲眠尚椿、亚洲竟券、东欧始讥辛、非洲是迅速扩张的市澈浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厩,我们产品出口大国全是这些国家浇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家观付刮,跟我们购买力差不多佳辆士,人口加在一起12亿刀茧限,跟中国市场差不多萍寞肩,换句话说中国市场去年卖了630万辆乡涪舞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睹澄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面参,传统汽车大有希望钝,至少应该平等地分配国家的力量雾商嫩,在传统车和新能源垛刮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斡峡瘟,力量投的也太重凌湘,下一步要对传统汽车给予足够重视夸存霖,它完全有希望获得好的发展熊肮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宦,以前是高速狮镣卷,未来是中速篓耙,它要抢别人的份额妮籍别。最近两年这个数据可以看一下系畏,自主SUV焙舅乃,连续几年50%-60%的增长簧奈蔡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长报俗,这就说明这种竞争关系在发生变化纷憾,这是一个刃。   第三个观点我们就一句话带过了兄敲,汽车厂商的格局要发生变化剧猛忱,过去是大家共同进步沸雇坊、共同分享发展成果妊练醇,因为有年均30%多的增速替坎,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒋肉辰,未来还要下降坏郝衔,大概8%左右或者稍微高一点吩娘癸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苔童凉。另外合资内部也会竞争漓膘绊,自主内部还要竞争膊署拾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贯财,大众占到33%古,最高占到38%钝浮褥,就是中国销量占到全球销量肠吐,宝马委、现代贫、PSA都占到了20%鸵签南,通用15.9%潞习诗,如果把它的微车也加上超过25%欢模痹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高功贩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剃扒,要么是维持全球地位通用安宫性,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众心梆鲍,大家对中国市场都高度重视普,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓝讥,我的速度要比别人的速度高乌,所以竞争更激烈幕虽铺、自主更不用说了兑备梯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毁,大家都给予很高的期望伍耸,未来我们说竞争会非常的激烈诬喇,而速度又会下来庆梳,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹅坦单,以前叫分享懦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辑鲜嗣、弱者更弱纷,十四五就会出现兼并重组尉劲,如果我们放开让更多的企业进来限拭梗,我觉得这个可能局面会更快夹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年情,最多明年还有一年妨,但是它的速度比平均速度还是快一点龋稍侧,自主品牌大有希望赴逼,我说的是传统自主品牌据牵,传统汽车还不是新能源汽车郸鳖扇,另外格局会发生大的变化墩涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖缉牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采诉泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰叉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫聘能,力邀政府抵睬、行业堵尺胺、企业捍刚狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刑壳,寻求产业发展有效途径垫概嘿。   以下为福田汽车集团副总裁匣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录临啤嫂。 福田汽车集团副总裁委、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妹奈坦、各位来宾钉亲、女士们瞎、先生们并皑懒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叭想得,能够跟同行嗽耙哇、专家做一个交流学习撇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舅涉捂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坡上心。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吞。从全球战略的视野来看弥,乘用车的全球化特征更加明显然,很多轿车的平台会在全球市场销售溅巳署,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骏。举个例子冀劲尚,如皮卡付鲤晌,在北美皮卡占整车比重是很高的桥,但是在中国膊扛,在欧洲哗怪湿,皮卡的量就很小叫。另外又如轻卡纤,现在它的亚洲化特征会比较明显椒蕾另。还有重卡当,在欧洲都是偏平头的氦叼杭,北美则都是偏长头的石。所以商用车行业的区域特征很明显弓媚究,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莎统。而在中国市惩拔鸩俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娟窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉绶畈Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秆坑棉,2010年达到了一个峰值429万辆俄耿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楞,去年是345万辆轨错,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长配凹,主要的原因就是因为重化工行业慑,如煤炭碗虎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殊。另外整个物流行业的效率在提升帝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弓。   随着市场竞争的加剧廷示世,行业整合也在加速是桐牢,份额由2010年的44%提高到2015年53%贺骄,再看一下今年商用车的情况九爽胯,今年一到七月份销量略微增长憋冒灯,整个商用车行业增长2.4%墒肮,我们判断是过了低谷按叹,所以下一步会有微幅增长弥郝。2.4%其中主要是载货车贡献的几莎黑,同比增长4.8%彤狼,客车受微面的下滑拓,导致载客车下降了10个点榔傻。   关于未来的商用车市炒C病,我想从四个维度分享一下我们的判断峭南。   第一是从宏观经济层面撇显琴,从金融危机以后歉奈,全球市场增长的趋势是慢下来的污荆,乘用车商用车的比例现在基本上在8拳算:2绷,但是进入“十三五”之后我们判断复,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭记崔闷,商用车因为是物流工具的企业孙,未来会有所好转浑,但变化不会很大踢哪锹。   从技术层面来看赂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韶,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘦克共。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣保快的辈丸此。   未来的商用技术主要围绕着智能化亭垢、网联化悉、电动化繁、环保化来追求汽车的高效赌鞭牡、绿色嗓、互联和安全黄蛙。   另外从中国的政策法规来看雀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梳誊丧,从客户需求来看斧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泼搬诚,推动了中国新能源车的高速发展梆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骑驶,同比增长102%肚黔,其中纯电动客车3万辆撩宿古,同比增长176%丛诵贰。未来在城市公交以及城市物流儡摩、环卫等方面摔乾供,电动车还会有一个高速发展凯莲。   下面分享一下福田在科技创新汹些珊、转型方面的一些经验和做法失吝。   在商用车2010年达到高点之后醒颊瞬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擞啼,加快掌握自主研发的核心竞争力赤。通过五年的发展来看弄妒划,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掸。福田汽车目前的研发体系是两级涣碌棚,一级是福田集团的研究总院伶斯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异躲,曹博士也说轮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捶剔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜡,是一个二级研发体系抛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叛、整车的集成以及姆哑埽块开发和整车测试的三大核心能力维膳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倒、康明斯等等合作单位进行深度合作娶、改变和创新侨力,推动整车的技术进步葡迫。   在转型方面溪,我们这几年主要围绕着几个方面税舅脑。   第一是产品低端往高端转型谈,在“十二五”初歼,我们的高端产品占比不到20%亭酱乾,我们到今年年底高端产品能达到70%般。   第二就是从国内往国外转型群隶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%典兄面。我们连续四年商用车的出口保持领先拷赖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汉漏迟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淖刀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猎,另外为了解决汇率和贸易壁垒垃,我们在属地产业化方面做了大量的工作惭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渡吧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纲毫。   另一个就是从制造往服务的转型盗敖瓮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色培眠睡,在“十二五”期间隘缴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墒功,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卢活怜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸界辑兑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腑。福田康明斯通过这几年的培育怀健疮,不管是从业务的规模佃、收入仿卷碘、利润现在都发展得非炒耍好诺桑,另一个他也对我们福田汽车的整车抄集,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯祝好的支持潍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酣赡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灿拼田。可以说尽管卡车的量比较忻印,但因为排放比较高堕昧,另外一个因为运营的里程和时间比较长秆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的璃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枚捎虫,实际上物流的效率还是比较低的丘手栖。基于这一判断特,我们提出了一个“超级卡车”的项目粹取嫌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苹,通过这种材料的智能化颁份、材料的纯电动狡稀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碳戳头、环保怜疗、节能融仙、高效臀莲、安全楔旗、智能的超级卡车冻枢躺。我们的目标是要实现降油耗30%边牡,降排放30%驮,整个货运效率提升70%韦。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹦,我在福田分管车联网业务娠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值客,因为乘用车是一个消费品拘贤,买车和用车的基本上是一个人霖扒拔,而现在主要是用来出行的扛烦郡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控什,但是商用车不一样侩枷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宠缴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焊,驾驶行为各方面的安全弥闭,另一个就是乘用车是一个地域性的车恍遣挨,不像商用车需要全国跑蛊废,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摩,过两天跑到海南去了胚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些貌。还有商用车的故障率嘿勃,因为它的工况复杂里内彪,商用车一般具有轻载茸幸问、标载和超载嫁连,但是对轿车一般不存在这个问题铝抖禄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绵措,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的确。所以通过车联网对车进行故障预警蜗稗、排除以及程序优化等方面们蟹董,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些康。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理罚亨,建立与客户的互联互通徒醇,为客户提供增值性服务蔽彤陛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潞、服务商和供应商产品质量和服务的水平襄豌罢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勃柒乌。大家很清楚谢旦,围绕着工业战略滴墒饱,德国提出工业4.0玩,美国也工业互联网勤迷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略险、英国的2050战略八垫扮,中国也提出了中国制造2025凸多,福田汽车结合自身的一些现状瘦男孤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划互。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戏孟逻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绢加两、企业与企业渐圃、企业与产品凄、企业与客户的互联互通敞矗。“五智能”就是商业智能邦苯钉、智能管理俊蝗、智能汽车撤篡痊、智能工厂煤碍橙、智能制造媳绘裤。时间关系党甘,不再进一步叙述臂崎能。   目前饥定,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乌蹬。福田汽车愿和大家一道纷狼,通力合作幌刹,整合资源炔,协同发展忱党湾,共同推动中国品牌的加速崛起钉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献储鸵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕渴桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比雷,力邀政府农迪、行业疾吩、企业篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡陌,寻求产业发展有效途径氮计。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员到、舍弗勒集团副CEO榔魏铜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动户腐、驰骋未来》的演讲实录烩。 舍弗勒集团执行董事会成员蔡、舍弗勒集团副CEO胳姑澳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痪、女士们辜宿簇、先生们签仁斑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陷筒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略就,我们的愿景孝莫骆,是如何来推动我们未来的出行和移动累痰黄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腥刚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俯肃,我们是一家领先的技术公司缸匡,在全球都有我们的足迹吗耙,我们一直致力于移动慈懦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘉都,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求北荒。   舍弗勒一直致力于创新嗅牡辛,也可以说我们成功的因素是质量变、技术和创新掂聪。我们在制造业方面有很强的实力顽散,在系统研发方面投入非常大脚。我们创造了一流的工艺和技术侧抵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门太魏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沁,今年我们在德国获得了一系列的奖项触,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品女。   就像很多其他的技术企业一样惧仆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域割筹。第一是环境友好型的驱动篡些,第二是城市交通攀嫩嗜,第三是城际交通胯胆形,第四是能源链绷盲。比如说大家可以看到怪蓬粒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歧翰,人口结构变化非炒停快梯副路,老龄化社会已经展现在我们面前冠,技术变得日趋复杂滩,数字化技术的利用领域不断的扩大次蘑,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘟缔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作形喀腺。数字化是一个关键检呻摩,另外就是环境方面邵、可再生能源还有资源的可用性净替,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陶输,资源的短缺也是我们要去关注的清话。   再看一下经济的趋势尚首啡,我们现在处于一个全球村临僳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垦,这些是不一样的厦莲宫。另外就是可负担性的问题扳协怯,我们要为客户带来更多的价值俱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桂,这些都是我们要去关注关心的啦书。   我们来看一下未来的战略虹,主要涉及到四个窗口竣。   第一是产品本身匈搅驾,我觉得对于汽车产业媚纫,对于机械制造产业来说都是非常关键的安摹。在这个领域/行业怯递,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侠拉,要减少对环境的污染蚀偶婚。   第二是当我们制造产品的时候孟狮,或者制造产品元器件的时候接拼,要关注它的功能卵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磐敲、城市的交通波,对于汽车以及对于我们的供应商绞袱,可以为汽车产业提供什么样的元器件圭喂默,这些都是我们要去考虑的极擅。   第三是城际的交通妥蹲,涉及到比如说航空绣烤烽、高速铁路的一些竞争汕社。   第四是能源链的问题桓局驹,我们有什么样的能源是可以使用的希通堪,我们将来的交通工具运用什么样的能源你淡朝,这些都需要我们考虑辫秸。   看一下将来的动力总成径率检。我想给大家传递一个重要的信息响谓,在接下来十五年时间里溜骨,从全球来看懒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舷抡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分署漆。   但是现在也有一个趋势发展得非陈邪停快惧澜,来自大众和奥迪的这些厂家邓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轿诗涩。到2025年涣隧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颅贫,也就是200到300万辆的纯电动汽车芍休冀,所以到2030年可能会是一种不同的情况甘借,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刹。我们还需要让它更加有效一些搅莆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹬擎锭,还有电池或者是燃料电池等等兼飘,这些都会占据越来越多的份额慌诵珐。对于我们汽车产业来说非常重要柬,对于政府来说也是非常重要的京奢蕊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吞迪,比如汽油芦,还需要考虑其他的一些燃料刀唾凤,或者是人造的燃料等等榔,需要考虑更多类型的燃料怜熄痘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骑奈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瀑忌,包括48伏的解决方案渡睹,它主要是对手动传动系统的电动化权劫罢。我们需要首先实现这部分的电气化忌桐吭。另外我们也需要对离合器实现电气化席热,也由于推出电子离合器瑟咸肆。另外我们还需要进一步提高效率分诽卞。也就是要进一步推出我们的混合动力乃浠⒚海块48伏系统陵盾桥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某块的解决方案啡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磐,针对高压的电桥驱动解决方案凯惋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逞蛊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呻票,以对其进行电气化处理赊庙蕾。如果将来我们有纯电动汽车的话仕,它的电气化程度会越来越高牌挂难。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂劣,因此我们需要进行标准化解,标准化是第一步临冕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吉,或者说是一些部分的咀沛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纹蒜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹦摧。我们也需要减少车辆的整体的质量峰,主要是成本方面是一个重要原因樊割警。如果需要建一个标准的话辆藤,我们就需要有更好的一个平台兔,也就是说我们需要基于标准的平台极啪,或者基于标准的耐埽块进行我们的汽车制造刮柑夏。   我们需要全球的平台化解决方案婪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膝。关于动力总成方面啃苗,它的变速箱是最关键的一个部分违。我们刚才提到一方面是包括内燃机暇速,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起臼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器癸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梅棚夏。   接下来看一下我们的重点产品瘫离。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面次群典,我们为中国带来了什么样的解决方案承矾拦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捆,我们推出了高压P2混合动力穆块浮救。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宠哼哆,我们希望能够改变它的一个变速器立欢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换华唇漆。   通过这样的一个标准的暮保块化设计肛凭呢,它可以适用于各种变速箱之间的转变叔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恢适,我们的这种创新型P2的混合动力娜畚椋块可以帮助实现不同程度的混动功能固谢懈。实际上祥裸诧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堪墒藐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产处订。这是第一个解决方案蜡溪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寐,它叫做高压P4电桥的解决方案澜,可以用于SUV或者车辆的CD部分蕾速锹。它具有高功率密度氏,可以适用于不同的车型收混,非常容易打包进行个性化设计理。也可以用于新能源的生产搜穷藏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侨戳。它可以让我们更好地使用内燃机捶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车让挺辉,这是我们两到三年前开发出来的鸥貌。也是考虑到了中国排量的需求祁,或者是新能源车辆的需求度未。针对这样的一个需求人乔拘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佃县胁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涪,我们中国团队也为此作出了很大的努力疾脐,这个发动机是专门针对中国市场推出的辖。   另外就是在变速箱方面就,我们也推出了一个新的解决方案啊吉,是集成干式离合器的DCT变速箱囤浆,机电一体化离合器和齿轮执行机构抖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秽擞讳,对于工程师来说嘲,我们都是非常理性的态抽,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘿。对于我们的汽车技术来说德,我们一方面需要理性肉,另一方面也需要激情径。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现平。针对方程式1的赛车瘸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戌薄抵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展登,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问皇苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣祷瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头虎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧,力邀政府港福跨、行业仍、企业府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需,寻求产业发展有效途径痰帮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腻矗、副总经理 吴松发言实录塑涛靡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事畏、副总经理吴松   尊敬的何部长裂、朱总溉脱,各位嘉宾吓、各位朋友黔,女士们翱唇、先生们侍,大家上午好诉顷鞘。很荣幸参加这次论坛沫陈,我上次参加此论坛还是2011年赋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藐,那时候传褀刚刚才有这个名字写廓,传褀的保有量不到一万台歼熊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车未宏炉,这给了我们很大的信心和鼓舞谐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袒秤。传褀一直也在努力纶吻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裂滔却,年均复合增长达到80%澜呕惋。目前市场保有量达到65万辆列,已经成为集团利润的主要贡献者之一埃豹合。   明星车型GS4持续供不应求卿毯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霸防剑,而且GS8与GA8同一平台嗡盘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渡肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诵宫醒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翻尽,对自主品牌的支持试谈瘁,关键的还是坐坷梁,关键的是感受粉拦袍,关键的是多提意见迟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心显套挽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹄犁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睹。我做自主刚刚回集团板晴客,将近9年半的时间噬被,从不愿意干到喜欢干禽妈,到对自主品牌依依不舍本霉桐,到对自己找不到定位和方向特酿萍,感觉到人还是能做一点事顾逗。所以这在这里借这个机会纽,感谢在座的我们各位嘉宾耿、各位媒体的支持讼,也感谢传褀团队的支持潭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘲卜。   我的发言主题是构造改革创新驱动恃锈级,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讣扁沁。一个方面汽车产业发展形势分析尚介校,前面讲了很多了揪订仁,我就不多讲认。   一个态势是稳步增长据颗结,但是全球增势放缓搓抨间。中国汽车产业发展仍然有空间编浚,仍将会领跑全球汽车势膛眠烦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澄叫灭,中重型商用车达到400万台肉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%论。中国汽车销量将达到3140万台攻,我预计可能还会再多耐,关键是结构看你怎么改亨玲?如果要参与全球竞争挤,那重要可能生产量还会增长趟揽咎,复合增长率将达到4%烹。   第二个特点鲜,优秀自主品牌加速成长怯几骡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娘耻轰。中国汽车市场发生了深刻变化坞汐犁,中国品牌迅速崛起缝,优秀自主品牌加速成长尺垄鲜。关键是要产生优秀中国品牌伐岗,不管是哪一个企业舜,在现在这个环境下椒倒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌染酪,还有我们何部长淌枷,这么一批老的汽车界的前辈八,到了这个会场又在用行动来支持雾得蹿。大家和我们媒体各个方面的朋友卧,大家坐一坐锨侠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别握答,差别在哪里苫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躬。关键是中国人要团结轰负,不要互相贬低崇荆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哪娇,抓一到几个晶佩,不要想象太多啡郊怜,我们从来不怕想象店,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向律肉奇,坚定方向敝。   那么数据也说明一切匈呸辞,2015年很多中国汽车加速发展枫懈烫,行业整体增长率为7.3%的情况下潍眉淋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烷旁脸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忱探,相比去年又增长了1.2%百分点萌。而且自主品牌抓住了很好的契机恫妇,在SUV里面我们是防守的剔慧夺,是中国品牌先站住位置惭奢,合资品牌再进攻觅公薯,再加上周围的环境变化设潘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力朴退函,占据主导茹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伺撇坎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈ぁ,统治了我们的各个方面桓胺办。我们展开进攻是非常艰难超纯,但不是说不可作为筹部熬,要选择时机鸥浚经。我们要在中高端里面取得突破隧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比背涡莎,这是韩国人讲的氯景狄,不是我讲的秆棵。他们说违势龚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候的胎米,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舜亩湿,如果不选择是对自己的不自信疚清啊,这个不能靠强求烧,靠品质炒、技术登、新能偷丢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浚。   第三个绩沁嚼,汽车消费升级和资源制约煌冀涎,也迫使汽车产业需要供给侧改革囊灭饱。不但要有好的产品舞,而且还要有低的成本断,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害另口沟。在汽车需求方面底滥泰,80射崩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懒恍歌,个性化搏编、智能化枫疮船、体验化等方面的需求还在不断地上升炭袄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辛叔焕。不管怎么变化瘸,满足顾客的需求幌抽胚,满足抓住市场的脉动蚂定乔,这个是关键点视。而且资源供给方面诞赐肯,现在的人口红利逐步消失枷,而汽车不是简单劳动肪肌,是高技术情况下的技术劳动容乏擎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家降,我到那些国家去考察过定喇掣,没有中国这样受过良好教育涵膘弄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捞钢户,那不是每个地方都有的挤铂挽。有的地方上午上班捎鬼,下午到时间钱一领就走了哎毫卯。所以对一些合资品牌来讲局殿,中国也还是蛮有魅力的纷实,关键是要拿好东西出来漆,才能谈自主躬峨脯。   当然工资涨这是个客观事实壤拆毕,2011年的时候4.1万隘炔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万故庇鲍,这个不高的港歇挤,还要涨垮携。农民工那么辛苦庐缝为,给他一点钱算什么寡。但是钱从哪里来尾祈虐?我在传褀亏损的时候唯沸昆,工资涨得慢换刷扫,但是想办法补贴响。这几年别的都在减藩,就是员工工资不减第,但是效率要提高桂户,要杜绝不干活的人浚汲郴,最后挣得钱多干钡磊,干活的人还没有机会粟苦,有钱的人天天有时间去议论锣檬,没钱的人在干活茨波嫉,这样大家积极性都没有了搐揣。国企的弊端就是这个激纲赏。   那么在监管方面陷,工信部刚才也说了胯,我们的司长也说了皖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恃猴品,在供给侧这个方面要下功夫刃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纬沪,作为五大发展理念之首就,当时这个报纸一播五大发展理念扑擦扇,那时候我还在乘用车荣楼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杆答乡,这十个字号闯港。为什么呢逢桂县?因为没有创新就没有一切微功粉,没有协调就调动不了资源搜,没有和谐的话患,共享也很难玻挂,大家不愿意跟你干保,我是不相信英雄的镁,但是特定的时间会产生一点稳,还是要充分调动群众的精神珊,各个方面全方面的参与菠式妥,企业的成功除了它的领导者的作用晾邻泼,更重要还是把员工的积极性调动起来蚊晌,人民群众才是创造历史的动力丰膝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人极昂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叉,需要我们从技术管理杏孤、营销丘咯存、品牌抖鹊、产品画焙献、服务全方位展开创新食臼沪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潘骇,来推动中国品牌进入全球腑丢荆,成为世界品牌健砷涡。   第二盲,汽车产业供给侧改革方向与实现钙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肮。   首先图菊,在自主品牌方面募,我们是追求全球视野开展正向开发佳哀,坚持以我为主的构造核心促称,组织全球资源粱弥,开放性自主研发模式挡陋筹,掌握核心的竞争力簿莽街,获得了可持续发展能力涉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惰苛勒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悲砂泰,我们的生产能力标准是35万渤,但是预计今年我们的销量会超过35万甸,有可能达到38万懂寇,当然如果制造组织再高一点维熬,可能40万乃寥淀,也还是有可能苇躬拷,但是大家别报到40万啊范残。这是有体系逗醋,有制度保障的掳乌,有员工的全程的参与拉。一个别的企业的人到这里来看褂疤胜,他说你这个企业为什么增长这么快堤,没什么别的亥曙台,员工的积极性调动起来了翅,他们说趴惋醇,我看到你们的员工眼睛充满激情颇其,因为人天天在干活的时候就会有理由吧,如果执着地做一件事情带有一点追求菊,那就有远大的理想睫。   放眼全球泄,在开发方面整合全球优势强熊,实现研发的全球化拐局,人才全球化部德、配套全球化蓉位。依托国内的研发资源貉扭策,充分利用国外的资源开展研发资源整合骇魔惹,打造企业自身的技术体系稳曝。我们用了将近五六年的时间集窝诉,我们确立了G-CPMA跨平台穆福块化架构秽陡甘,我们第一代的产品是引进消化吸收警婚,第二代产品已经完全进行了提升扛好,但是没有否定第一代瞪,掌握了数据链噬,掌握了开发的流程报。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫉变。实现了一个平台可以开发六七款车型碳薄瑞,实现了多个平台车间的相互有机关联示,实现了车型的变化多行墒勺,开发上市快卫,质量易保障窘被懂,低成本灿蚂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚏徐窝。   第二个赤狄,坚持质量为先画挂扫,推出精品车型烹嫩脖,提升产品质量艇,加快自主品牌产品开发沦陌,提高汽车供给侧水平蹿憾,推出符合时代的互联网化的产品磁台。打造消费者喜爱的精品车型到,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怠韧泵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式湘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织背别。实际上汽车不管是新能源也好宠图,产品的三大特点踌纠,一是颜值不好看别人不买戊珊,第二是品质搭,没品质也等于没品牌芦,天天出毛病心里不愉快炒,第三是性价比筋葱,就是靠成本沦。我们的员工不需要培训就知道品质博鳞秘,因为好多从合资企业来旧疵,合资别的没培养蔡,就是对品质追求灰,结果就是成本搞贵了培聚,把品质先过关钨,回头成本再来逐步下降嘉。我们第一个解决的是品质杆,第二个解决的是颜值算,第三才是考虑成本拨。成本蹿俯,供应商的成本我控制不了功末,如果今天在座还有供应商的话趟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炕论胶,还是有这个机会的诧。但是我建厂可以控制陷晌,我们内部的生产流程工艺备昂,我会重新再造灯甲妹,这个我投资减少了魔,今天也披露一下旱芬藐,我35万的规模最多可以干到60万炒。如果创造性一点可以干到65万称险聘,总投资50个亿滥枢途,含整车加发动机涡具,这是内部数据巾绷欢,来给自主品牌共享疲忱文。   包括一些模具加在20个亿喀扦、70个亿竿殿,最后的结果我都不相信叼,实现平台化圃写、公开化崩、可视化发拓,让所有的东西全部依照规则阳光推进侥蒂。现在我们的供应商也很满意疏裁摹,社会上也很满意夸示超。这就是在体系朔扒,在这些方面的作用力浅僧卞,防止一个部位一个零件贝,一个车就不同零件不同标准边荷驶,那怎么做纲无,永远做不了好车挟憋。这个要感谢合资养成的规矩能垂。但是自主也会给你更大的动力矗,动力是在研发么,其他方面再有作为奋虽险。所以我们是国企的平台冒,民企的效率街,合资的流程柔,这三句话就是这么个意思镭。   第三个腊哎汝,坚持智能制造打造智慧工厂潞扯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泉抬,实现占地面积的有效节约铃杯,我们的合资企业句某,广汽本田在推进第三期的时候返疚,就是根据SSC这个原则话吞。SSC的第一个S就是小型small藐泪鲜,即所有资源空间最小妒、设备小型化;第二个S是简练simple采嚼骑,就是除去浪费龄届篇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炕,complete殿澈氮,以追求小亮付嫩、近媚浚糯、短珊邻黄、轻勾脐,最合适的自动化祈辛、穆誓块化响烙。所以广汽本田第三工厂运用SSC堪抒梗,它们的车间占地面积减少45.5%娥,投资减少26%雄,跟它的一二期比恨硼吾,能源减少了29%妥腻镣,成本节约了21%郡涂碘。   第四个坚持管理创新口,开展构造改革够,主要就是我们广汽丰田继,因为我原来在广汽丰田发动机淖悲覆,我9年就去丰田一次绒痴,去发动机只回了一次谢掀隆,因为当时这个地方环境太好了犯猩痢,我怕一回去又不想搞自主了必。但是鼓励我底下那些员工经常去擒,去交流肠,日本人也还不错墟,大家都交流蓖。但是技术是交流不来的诵虚挠,思想文化还是可以交流的蹿水。最近到丰田去了一下伟炔柔,大有感受采箍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹦,它从最关键涸、最基础的制造环节入手花湍伶,开展生产管理创新其静觅,从制造轴授纲、供需轴抄、采购轴出发绢胺,深入开展构造改革俺,实现全员参与帘缉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驳衡拾,充分调动员工的积极性捎匙监、创造力盗,取得了良好的成果受。经营绩效方面价,今年的销量增长不多繁,但是利润大幅提升祭,生产效率显著提高夏触。人力绩效方面狗伸桅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贬恐,管理体系与生产流程更为完善孟哎、合理琅。   通过改构造改革袖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茄惋矢,根据他们的预计裳句鹊,已有的数据洪,2017年单台不良率预计会降到0.01%赣,就是万分之一烂钡卫。而且现有的工人总数减少1600人链犁。就是现有的存量也可以变化蹬,他们现在不到一万人孺凭识,要减1600人谐,它新建的工厂锻闲,员工还是要招的玲禄,但有的还是要走目秀费。就是用减下来的人把他投放到这个地方魏。   第五扫同,坚持体制增效矗凰晌,强化体系创新股妨。既然这些企业都到中国来了罕,有机会为什么不学一学呢偏陶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堪榔宦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辰腥,广汽本田精益管理故,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晾怯。为什么搞一个广汽生产方式叼很?为什么不造一个丰田呢戈?这里面要说一句答,丰田生产方式你不能完全去学奈禽邢,条件不一样鲁门奢,环境不一样烁薪,人员的基础素质不一样佬楷合,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萎怠惺。你学它必须要结合自己竞蓟,连日本的企业去学它的笆,有的好多也不成功睦,当然我不能妄断里,这是从资料摘的戮,不是我说的访。   第二个力模,我主要员工整车从本田来随横,发动机从丰田来拉卸,也有一部分本田受,两个企业不同的模式怎么办殊?发动机就要按丰田来互,从头到尾来厕叔亢,坏的不学好的学是,整车就按本田的来界。但是一个企业两个体系怎么运作呢馆钨?我说干自主就不能有体系盘舱,要体系就是传褀的体系痪谢挽。不管你是从哪里来溺,包括从社会上来坚袱伞,来自五湖四海一个共同目标舱改煤,要干好中国自主品牌冲厂炕。所有最后提出了广汽生产方式弊,以丰田为主结合本田涛吧,这样把文化炕背、体系做好匆岗删,但是还不够巩固抄慨巫,还要琢磨客论,现在体系已经起来淳。   我们从2013年开始策划慕厢,集团的主要领导说这个很好椒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晤。   所以后面我们的产能又不够了轻韦,销量又搞起来了唬,整车进行改造街蠕哩、发动机进行完善忍肖,整车伺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浇眉假,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吴胎颗,就是第一条生产线窝。第一条生产线上半年生产了将近16万肩肌,20万的能力干了16万访悉摊,实际上还可以做改持亥,全如果满负荷做的话示覆篡,估计干到35万都没问题剂屁阶。极大发挥崔椽,这个不进行全体系变革很难双。发动机装配线一次合格率99%芥水,这个零部件产内库存减少70%泰几,厂房面积提升30%恒,原来不够用贤汕吕,现在多了这么大的组织还。库存资金减少50%丧软刚,更为重要的是这一成果横向展开挝吾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沙屋镰,它的年设计能力15万辆频狼涕,8月份的最后一天有个数据膜,他们双班日产已经达到了650台嘶巫,它的满负荷是700台迷,估计9月份就可以满负荷晃。这种提升的速度返查,全世界都是先进的呻胸触,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敬挡铆,它的一次合格率最高达到了93%沉袄,平均水平92%拢,接近丰田中国国内水平镜徘温,当然追求的是丰田日本的水平冬骑噬,广汽丰田学丰田本厂舶屁普,我们下一步也拿一个计划袜久,要挑战就挑战一流撩堕甜,否则没意义坷粮。   那么我们以建成世界级工厂为准则下捂,以广汽生产方式为核心帘,融合了SSC原则挥捞救,运用创新思维全力发展智能制造技术交,打造智能工厂套屠类。我们在第二工厂通过价值流最大化贺捐含、设备智能化废涂颈,生产线自动化扫罗、物流信息化蛙将、网络可视化翻师冯、操作简单化汹扒轻、安全绿色化恭檬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级立。这个第二个工厂是非惩⌒猓好坑、非常成功的一个例子斧奈当,但是这些都实现了洛桃。   第六是坚持品质保障叙,打造高端品牌废翔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗截感味,高的效率提供优质有效的供给鞘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戊剖信,连续三年获得中国质量嘉、中国品牌第一隋,超过很多在中国的合作企业廓冻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夹娜输,所有企业里面包括外国品牌瑟田磷,与广汽丰田并列第八年,比2014年上升6位掣。   第七溺碳,坚持客户至上蛾,提供优质服务无俄拔,不管是在任何情况下伦想纱,用户是我们服务的对象适巢,也是我们的衣食父母催笨,尤其是作为汽车这个特殊产品红,我们对安全诗、对生命的一种关怀据,作为生产制造环节的改革填绥,是汽车产业供给侧改革的重要方向闻,但服务环节的创新与改革同样必不可少灯令,这还是目前我们相对比较一下寄弧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芯递钙,也是一个什么机构课,我记不不太清楚兽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舌势闷。所以在产业互联网的时代斤揣,每一个企业不再只是产品生产者息灵、服务提供商翰芜梁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闹,服务以各种形式融入到了制造业墩尉、研发设计誊窃抒、生产制造挺伤惦、经营管理补戮猴、销售等环节哀臣敲。有价值创造的可能蜜,就有服务形态的出现惜匪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限臣,两者相互融合盖懊、相互依存夸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伤尽。   广汽在这个方面也展开一些工作泡,我们的整车平台将联合金融活警断、保险纳堆、物流插、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务念廓腑,车生活平台会涉及多个业务平台门纳,除了常规业务平台还包括了配件商城帝、用品商城缔洼体、社区服务连锁割戚,用户使用汽车的整体生命周期钎,产品的购买只是开始朽勘扩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慕,这才是我们下一步发展的重点参。作为汽车服务提供商伶,我们更应当关注的是用户的体验贩碎,以及给客户带来的价值增值感受陶磐馆,汽车服务O2O的打造莫,也是为了满足汽车全生命周期的需要辑筏道,以及品牌和价值进一步提升的需要屏伟楔。   第八郡菲柬,就是通过这些改革烙枫,整个广汽集团范围内的成果拖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万固,同比增长28.8%怠纬休、29.7%岛党,比行业高出20个百分点俩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臂撂懂,同比创下历史新高收腾。当然传褀在这个里面那是贡献更大笆,1—7月份销量已经突破19万寿鞠,超过去年全年讣锌耪,加上8月份最近的数据确寇,今年全年的任务22万已经完成了羔壳,同比大幅增长143%电姑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毫督飘,位居第303名脸匙杠,比去年排名上升了59位旱奥皇,整体实力大幅提升秦。   第九岗,就是广汽集团的发展十三五战略嗡。简单地就是一个内部协同创新尚签,外部开放合作说泛漏,这是总的原则轨,全面实施结构性改革槐赊侍,实施一五一三的战略胚度郸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藩力,这是一个保守的数据帽敝,因为传褀搞不好就过100万虎溯,前几年说传褀100万讲,别人说吴总凹湫怼,你是不是在吹牛栋,现在领导嫌我100万都少了成胎卷,拼命把产能都整合过来了髓,成为先进的汽车集团此撇,做强做实研发整车零部件肺币墩、商贸服务和金融服务五大板块楞客,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堕蔚,实现自主品牌事业的跨越式发展宛,全面实现一个“三”夕,就是电动化肪到潭、国际化粉刀惩、网联化三个方面的重大破畅。   各位嘉宾负颠挫、各位朋友拱篓,女士们菜票、先生们许绍臣,在需求持续升级鲤疽卜,资源消耗的情况下附苛隙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蚀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惮彼、品质优先妹啥绕、创新驱动的发展路径慷块铃,坚持正向开发鲜墩,提供优质产品涂龚悉,坚持智能制造常妈侵,开展管理创新深鳞问,保证服务水平窃,注重品牌高端化臀辅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花串,共同推动中国汽车迈向新的台阶墓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球禄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷谎:李芳" "  今年3月活捎刀,借百年庆典之际俩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向手牡涉,即“智能互联”髓、“绿色出行”和“自动驾驶”枷我剁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞋势。随着战略的提出蓬风,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秆寂揩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宋惫。在这其中墓,“人才”就成为关键问题腑逞际。为此痢贝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备干鹿挺。   根据沈燕的介绍可以发现捷藏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挟醛,涵盖计算机宫鹃裴、工程学措瘁骂、自动化哩、金融等多个方面匆鹿挛。她坦言理,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掂闷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淑糕。因此讥辰夯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徐菜毖。”这其中包括互联时代的在线招聘己卵篱,“例如我们利用自己的招聘平台隧辖赊、Linkedin陷孺扭、智联招聘等在线平台糠趴陡,以及大学招聘秦僵徘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘武锨熊。”除社会招聘外剩闭,宝马也会通过与院芯患『停合作雇赤,提前把学生引入到企业中缺室录,专门为宝马培养人才聊昏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作砍誓秽,举行“宝马同济日”这样的活动趴鞠苍。“去年我们就以互联驾驶为主题坤卡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞄髓诺。”沈燕说道葛丢烷。另一个重要渠道武疯汐,就是内部员工的推荐石。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赖陋,让每一位员工都变成职位大使材刷很,在朋友圈进行转发传递吭吨手。   “我们对人才的要求墩顶,在能力方面最重要的是对业务的了解较酿度。这不仅包括对业务今天的了解荆短,还有对业务未来的了解试。要知道未来战略方向是什么剐,需要什么样的技能抖。 ”沈燕告诉记者贿,“此外告碌,我们对人才的要求是不仅要了解中国路,还要对全球化有所认知惨肺奇。随着技术的发展卜贩,我们对人才的需求呈现‘复合团嗓该,跨界’的特点顽亨。但是坡,这类综合性人才很难直接从市场上获得檬,需要我们进行入职后的培训吭猾。 ”据了解醇杏丰,宝马(中国)每年都会根据员工表现捂,提供给员工出国培训以及交流的机会系坑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尾蕉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换补墒境,以拓展视野估庙,提升能力掸庙桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涸诺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凛,吸引并拥有了一批充满抱负陵、专业的本土化人才必粗隋。而面对未来伤,本土化人才也将承担重要职责次,“这包括为‘在中国囱售合,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伞孺狸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孪。”沈燕表示煞。2012年纽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纯,并在上海组建人工智能团队必饰,承担电动化和智能化的相关工作核。另外抖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门譬舵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哩。 这个团队将研究和紧贴中国市吵ザ摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汲厕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宫履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘巳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妮挂孩,用“数字献蓄森、概率德但、未来”为题嗽,论述特斯拉电池的高密度撑朽凭、续航里程及电池的安全性插。对比国内杜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缴随村,并预言电动汽车和智能手机一样轮第,电驱动和自动驾驶注定了是未来袄省,不可逆的未来仑惭盆。 以下为原文埔锣:   关于密度和里程数你圭累。 特斯拉Model S上市已经四年多了扣逝界,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌角避,至今为止一个都没有兑现材拣翱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)供,里程最长的量产纯电动车靛定,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厕旦睹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倾檬,忽悠消费者僵吮诫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拧孟,里程普遍降低10%以上)来体现里程赏缄艇,在有些国家辅助使用NEDC的标准岛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迪臣。   关于安全性和自燃率蔡坑盒。 自从2014年初安装了底护板沟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乌醇祭,远远低于燃油车哩,各种撞的惨目忍睹事故幕侩沽,也都没有发生自燃描希。相反寸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屁,却成了全世界自燃率最高的机动车癸,更远远超过了燃油大巴的自燃率荤崇瞥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理封,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拴错冒,车门闭合的时候已经有点变形了)脓绞揭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锣忱旁,几乎可以说窃佛讼:特斯拉重新发明了电动车泛。    国内真正用心做电动车的企业坊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术团凄辞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拭、变速箱咸、油箱等豆,改造成电动车的事情)夹巳驴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了村,才会全力以赴来押注电动车豁琴。当然槐癌恼,也可能是很多品牌都在蓄势待发商广歧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呐。    电动车不是什么弯道超车矩,而是换道竞争钱。    今天的电动车睫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垢跋。待机时间是诺基亚的几十分之一捐驾戌,软件也没有几个锚蛔箱,通话质量也不好乖,汉字输入也麻烦的要死闭。和智能手机一样塘懒,电驱动和自动驾驶注定了是未来羞娥鹃,不可逆的未来弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   2016年8月30日尺啸,在北京新浪总部返穿返,北汽新能源充电部门副总监陈保江赋僵彭、北京华商三优总工程师丁晓伟嘛侨幕、电庄总裁兼CEO先越衫昏团、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搏莲滥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宽揩稗。    作为新能源汽车销售终端环节宦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线森屋钢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称铡,更是充满了诸多困境叔,不为外界所熟知祷陌弥。    那么淮,作为中国最大新能源汽车市尘弈唇荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况淡犯痊,北京模式发展的瓶颈是什么个怠盖?有何值得借鉴的地方蒂?又该如何去避免失误和纠正函?政府动诡、车企稻厢、消费者在这一产业链终端中瓶,分别又该担任何种角色豆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录临铆蔼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘉秸:魏总扔戎,刚才你从用户的角度娟乳,同时您也是媒体人的角度抒灵忻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罢鼎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罐泰,您发现了这些问题之后傲汗昏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膏猫羚?    魏士钦吴:其实我们一直在琢磨这件事点,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篙,这两点是能够解决掉的卢。首先第一个鸥,支付暮。就像刚才先总说的侵,有个银联一样的东西横,接下来有个第三方厂,或者接下来大家都使用微信支付鲜,不管是充电桩也好焊枫善,app也好猾,还是当时的扫码也好惋热撇,还是微信也好雹龋,支付宝也好皑,能通过手机支付楼,基本上都能解决掉勒浅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题齐镜丝,我们把支付给它想办法统一了皑奸。不一定统一到一个里边去洞奈,大概两三个喊肮,大家都在用淳,这就没问题莫炬。    第二抖躺,这就相对更难一些了缎辖,应该是有一些第三方平台真正站出来截入,能够收集所有的真正的准确的信息孰宦帛,其实当时我们自己在做app的时候汹,就是在做摸点的时候灭涂珊,我当时就矛盾不父辰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涟,后来琢磨来琢磨去废歧,通过很多用户的反烂颇,我定义出要摸一个最准的点拒,不要最全的铰邢彭。准是什么概念畔跑楷?第一姥伺,我找得到嘎,第二唉胚弓,我到那去一定能用得上涣。如果我找到它了蓟,也到那去了挞链,但根本没法用狄娘虱,那就没有用了卢揉合。所以如果站在媒体角度桔,我希望不见得是谁倾寺,也许是个媒体递巴,也许是另外一个平台渴句八,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佩,但是它也不一定是最全的功,但是它是这些所有的里面最准的力,每一个用户都能找到桩刨,而且有百分之百的体验把电充上祈盖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驳炭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃缴,是咱们国电的站坑涕,是快充绕巳。我们编辑去那边准备充电的时候棋哼,有六个跑快车的兄弟歪,霸占着那个点梅暑,就是不让你过去捣,这个充完那个充吉桨,还剩一个车的时候湾,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔑呵,赶紧过来充电庙。我们不等了湃。但是他们不知道羌,在那个点不到三公里的地方钮,快到积水潭小西天那个地方裁滔茶,还有一个充电站跋说,好像是三个充电桩还是两个懂,一个车都没有掣宿瓦,而且车位都是空的岁火。他们不知道那里娶冲。而且那个点领吹,我们当时找的时候用了三个app蛋,只有一个app上标出那个点拾浚狼,另外两个app是没标那个点冲俄诺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攻费刀,所以准确性其实很重要邯。所以如果能解决这两点响陛,我觉得咱们的空置辨、闲置的问题一定能解决落未,肯定没问题的卉敌。这是我的观点颅。    黄山顾:关于公共充电这个领域农,我不知道魏总在充电过程中韩貉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唯外?    魏士钦性:出现过斜,很多缉得。    黄山煎浆:这个问题其实很有意思的问题写逃,充电桩的标准是国家有统一的标准逛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挥碌能。    魏士钦彭确筛:是这样浦长疵,最典型的例子就是腾势瑞筏,腾势在很多国电充不了级狮帛,但是在小E充电或者普天是能充上裙府。    黄山钨伸迹:我们可以把时间放长一点来看揭京,在2004剿荣烫、2005电动汽车兴起的时候毙啼,很多人都不知道电动车是什么氢陡,充电桩是什么恢损捅。随着这几年的发展楷,物业慢慢都配合了动免妮,所以从成熟度也好徽寐迫、物业配合度也好古壁,应该是越来越高的碎慨狠。国家层面出台疆捶涧,新建小区予以配合赶,包括老旧小区的改造耻麻,都会多方面来共同解决这个问题喂讲矗。其实关于今天的这个话题耍苍,我不知道台下还有什么问题要提问的夸茨巾。没有的话梯,我们可以做一个最后的总结姓冲脆。    我接着丁总说的北京模式的问题赖虫险,我们今天说的是关于北京模式乾刨穗,丁总说了一个北京是纯电的市车俜幌啊,跟其他地方都不一样捂飞辱,上海是极端的饰,上海是混动市巢嫠,北京是纯电市场百。我理解还有另外一个模式焦签,就是北京的充电运营商是最多的规,发展是最快的黎,一开始是国家电网酪、普天在推铅篮啥,后来群雄逐鹿伯灸,特来电椒钾围、星星等等各种运营商都进来了骄,包括先总这样的都进来了罐请骚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疆蹦奖。    魏士钦绘:现在已经不止了赶。我们有一个数据红秀泡,说是47个运营商脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻城:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孙脊,我讲点个人思考和认识脓。    先谈思考哗硅视。第一迹拔戮,供给侧结构性改革内涵非常丰富加,大家可能更多关注产品的结构性改革功,其实我认为断秘宋,源头是制度的供给和政策的供给稿,再是要素的供给次罢稠,三是产品的供给痰。    再把这个逻辑关系缕一缕伸尽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啃滦,而制度问靛吵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拍税坚。所以现行体制下瀑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革长拿?这是我思考的第一个问题劳。    第二个问题丢阮,是我做企业这么多年的实践和感悟仿女,企业到最后比拼什么举九?其实就是资源的配置效率帕奶摩。汽车行业也如此晶群。你拥有多少资源固然重要坏,比如研发队伍匿懂口,既有一两万人的雾脊诲,也有六七千人的瑟女颂,还有两三千人的稗标嫁,资源差异很大承柏,但实践证明人多不一定成果就多驾瞪炊,关键是资源的配置效率纳辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虐培,取决于一个企业的决策效率和执行效率诬路。而企业的决策效率和执行效率婆坑,又取决于它的机制和治理结构菠诡司。    反过来单,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篙沁。也就是说涎惩显,产权结构会影响到治理结构和机制蚀旱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹄鼻,进而影响企业的资源配置效率衡挽。    从逻辑关系上讲缮僵妙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咎。    第三个问题欣肯困,产权结构是前提诞搽,是源头性问题筋,多年实践玲暇咖,有以下一些体会税潞。    关于股权嘲。股东应该优质化旱,股比应该合理化栖碘。近期也好疚记,远期也好拈,你不能把那些对企业治理堡骑羡、技术甸脖红、管理碳茎,以及市场拓展没有任何贡献黄,反过来可能还会添麻烦者辜魄舌,当股东筹辛赴。这样的股东不能要久据。    股比结构这块偿屡,不同行业聘,不同企业狠街,它的结构模式必须符合市场规则罢篓脑。若是竞争性行业叮膊,不管是央企铆承撤,还是地方国有控股企业妓家,做第一大股东绝对控股憾,很难实现建立混合所有制的初衷茂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竣桶,竞争性行业混合所有制要深混砍,不能简单地浅混保违。什么概念蕊卵?国有可以是第一大股东拐,但不宜绝对控股儡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构废诚俗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羡筹、国内竞争国际化这么一个概念骆。既然是全球化酮宛砰,如果你这个竞争主体畴突,你的治理结构趁,你的产权结构币篱猜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埠,你如何参与竞争缓但?道理非常浅显明白捻瞥氛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悼。    江汽集团公司制定十一五规划前客澜伶,我们就有一个想法斜崔肋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烫。围绕这个思路阿,于是就有一个叫三步走的战略规划辱日错。    第一步吴社,把国有企业员工身份置换掉壕途攀,从根本上说纪耽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处目,对职工也有好处范扯,是多方共赢的一件事情撕乐烫。我们知道投顷豆,国有企业这条船不管怎样讣,开得好任,开得不好京,哪怕再破再旧零扮,只要不沉下去够,国企员工都会抓住船板切哇斡,不愿意下船纳。    如何把员工这些观念转变过来细?只有让他们从企业人转变为社会人肛。因此床骗,第一步是2006年瓣鸿存,江汽集团公司所有员工进行身份置换犯递贩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会加,作为每个子公司的投资主体秤,共同组成投资公司隘。    这样苔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扯乔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颁。    第二步眯端,我退休后替,引进中国建设投资集团有限公司秒伪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纺倪。初步实现产权多元化泼孺。    第三步啸募杭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哄囊,包括安凯客车的控股股权膜亭,整体运作上市镰。去年1月获得证监会批准贸悔危,上市公司已挂牌茄妥。    通过这三步走——置换身份部,初步股权多元化池,整体上市耗摔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屏,对留人起到了较好作用马财。在工业化钎逗、信息化武会缮、网络化尤其是移动互联网时代某,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椭鞘,股东或雇主和雇员之间的搏弈酞怕硕,更多体现在决策权和分红权领域轻牢簿。    为什么IT产业堪,特别是互联网企业发展如此迅速驳?正因为它有这样的产权结构彪茄,这样的体制机制白雇宿。做得好的互联网企业砷酗癌,股权都比较分散靛,管理骨干和技术骨干都有一定股份味茧,可能这是大趋势嫌福笨。    互联网行业资源的竞争和协同坛苦,最终体现在人力资本价值上谢供,他们要参与公司的决策和分红腐貉驴。这个问题如果不突破纲酒肪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难躺靶毕。   存量是稳定剂锣康,增量是兴奋剂    那么冀席孪,内部机制如何变革算擒?    1990年我接任江淮汽车厂长彭夕蹲,当时非常困难彭姑,留不住人拳本。有些人选择离开日,人往高处走弘痊恕,完全可以理解母速裴。留下来守摊子的这些人不容易同羔实,到我2012年3月退休码绒洗,这22年时间里措,江淮集团内部机制变革分为两个阶段渐。    第一阶段是2000年以前门培祈。可用两句话概括哇吴躲,第一句叫做存量相对稳定颇,增量拉开差距敢玲路。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沫八,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柏堆,可能就有问题狠。因效益提高而增加工资噶虚,贡献大的就多增鸿儡补,贡献少的就少增菏怪。即便没有贡献乐涸去,原有的存量工资也不会减少床排惦,即存量是稳定剂窖暇,增量是兴奋剂沸。    第二句是有计划按比例增长工资宝。也就是说购识航,企业效益再好拐褪掏,效益翻番工资绝不能翻番莲奖。效益不是很好却诚睡,工资也要涨插。为什么苇题任?因为国家年改革开放30多年刊贪,经济20多年高速发展松,物价一直在上涨蒲莲,生活成本在提高挺缕蒋,降工资就是降生活水平童。所以我们有计划按比例增长工资心腑,以建立工资蓄水池呢帛,以丰补欠胖粮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利负。    第二阶段是2000年后腐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惭习适。    第一部分是杆烫,区域领先的现金收入羡。和北上广深不好比桃淬,但在安徽及其他城市的同行业者中付,我们的薪资收入是高的恫戒,员工及其消费能力比其他企业稍高仓爱。但现金不可过度发放览腻,这是心理学爬碍范。人就这样抛,口袋里现钞多了后访歪, 像一线工人篮盯,包括技师在内逞湃,他腰包丰实了垮松,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匪去阜。    第二部分是大福利吵豹。我在任期间躬玻变,江汽集团公司解决万余套集资建房堪箔,还有大学生公寓涩、廉租房等;自营的物业管理做得非澄危好视,很便宜抚叼,还有免费午餐请,包括洗衣房等泰量。有大福利锨,有小福利缎菊,五险一金都取上限提桂嘿楼。    第三部分有限的股权激励恃。    区域性领先的现金收入疟搜、大福利厦糜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缴呐妨,这使江淮汽车员工享受收入不低珊、生活成本不高的待遇虾。也使人才无序流动降到最低模落。我在任22年柯熊平,江淮的人才酵汞,不管是管理人才还是技术人才惩窘哇,几乎没有怎么流失寞亭粒。    外人都觉得很奇怪统努叙。当时有个汽车企业派人力资源副部长寿,在江淮附近找了家酒店憾几,一住就是一个月挟,每天晚上打电话找人谁,但没有人为之所动雹。    究其原因放耍典,当然也不仅仅是待遇和福利峭探线,重要的是文化留人妓,怎么能留住人心汤挨杠,这是其一苏。    其二汀捍五,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巫苏巫,使员工的成长速度可能更快敦。    其三罐坦霖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藤娘雌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径天椒勤,但我们有三条路径安凶。    一是管理人员成长路径佩肚:管理员莆岔色、助理管理师甲替、管理师宋工黄、二级副经理醛蝗、二级经理虫段辱、一级经理前蒂乃。    二是技术人员成长路径猎汰膳:技术员衡赌、助理技术师联握、技术师;设计师幌缴、主任设计师凭晒疟、设计总监视呈扫、技术中心副主任第头喊、主任等椽。    三是技术工人路径耽筒:高级技工忙挫、助理技师畴、技师孔绢类、高级技师福蒲。高级技师的薪酬退,甚至比二级副经理拿得还多莆。    这三条员工成长路径谷巨,每个岗位都有岗位说明书跋剂矗。你要申报这个岗位禄,必须经历什么培训苹彩,需要什么绩效康飞弹,才有资格申报什。上什么岗位有明确的薪资标准腐泌舌,“升官同时发财”梳舅,用人用工尽可能做到公开公正透明膳垫婚。员工们也看得很清楚酵,只要好好干苗掸,就能够成长戎京金。    总之狮己型,在中央政府大政方针指引下棋,切实驶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徒佩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浆。    尤其是产权结构改革断,不要消极等待主管部门来安排第,等是等不到的摹嗽。也不要对现有体制鞍、机制太多无意义的抱怨膛槐陌,只要动机纯正惜涤崩,对国家对企业对员工有利饲功揽,就值得一试阑膏,这是我在江淮汽车多年的指导思想赁皋皖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋济,但一定是基于稳定性讹、权变性竞补唾、柔韧性基础上的变革沦漆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腔伍歇。同时切记不管做什么事情内香,一定要取得合法合规的文件依据弹。    在沟通管理和内部运作方面绷,如何适应政策环境让葛了,是对企业负责人的管理智慧的考验谰守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡滇觅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曙。   当下城径勉,在互联网经济蓬勃发展第括咀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勺梆妊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拾袱、汉腾谭诡、乐视季、蔚来惹、Nevs刃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浆鬼梨。但这些新思维猜扮吻、新模式遇到来自行业寸葡贯、公众和政府有关部门的不理解和质疑谩凯。为此寰球汽车邀请行业专家尘、新势力企业领导骡么敛、主流媒体高层杏下炕,就大家共同关心的行业趋势刑、创新模式赐、市场预判等话题展开热烈讨论妻费。   程远煌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廉欧履、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筹话:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辰龚沥,也是一个全新的问题赂虚,所以我觉得应该是个很有意思的事僳苔。今天让我首先来作一个发言派荒,我觉得是抛砖引玉估宋空,我想把石头抛出来馁,引出大家精彩的观点裙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鬼尽捎,他们该不该进入汽车行业叹腊齐。大家知道标乱徽,这几个企业全是新人酿崔栏,以前都没有做过氢,在社会上是有一个反响湍半佳,有一种争议倡幢,说现在已经非常挤了橡么,我们已经达到了2500万辆的规模浚畔蓝,100万辆的企业已经有六七个了感,还缺你们垃?你们现在还有机会推?我想说这是一个很重大的问题哥抱毁,我想这个问题为什么说是战略问题恳轰蹦,中国汽车业一开始就有这个问题划圈立。   我的印象中萄诞纱,我觉得中国汽车业有很多政策唱,也有很多重大的事情虏海戒,但是我现在回忆起来欣沧彪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疵,一个就是开放引进摩稻,也就是合资磊溶,也就是所谓的市场换技术拟烈瑟。另一个膘,我们做了一件很大的事情凛翅耸,叫反对散乱差故。这么几十年来酬,在我们的汽车管理部门钵瞧系,我们就不说谁了横,大家都很熟妇,都是朋友惯憨禄,现在都七八十岁的人缓岛涛。我进入这个行业30多岁搔晴弟,已经过去30年了龋馅畅,这些人现在已经退了坍挫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情急扩漆,一个是合资引进甭牧,一个是反对散乱差庆啸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来告烘,即刚才说的市场换技术细。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挤措桶,只许有资质的企业做染。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涂供陶,就叫中国汽车工业总公司趟催茂。后来嘿,提出了南北划界泛鹃陇,想要一汽在长江以北刚跋定,二汽在长江以南橇,形成一个竞争局面饯碳颓。这个想法没有实现饰倡鹿,当然再早我们搞过六大公司扳,但是总体来讲羚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邓。   我在八九十年代写过一篇报道该粉拿,我就说中国汽车为何怕竞争手?其实现在想遍肛块,我们争论来争论去就是一条秤,国有竞争剔侈舞,我们认为企业太多了担骇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗽。   那时候从国家宏观的角度同星,陈云同志提出了一个经济学观点县妹芯,叫做鸟儿在笼子里飞椽扮滑,年轻同志可能没有听过弥。虽然给你放飞舱葡婆,但是你不能乱飞葱检狡,得在笼子里飞卷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞峰船论,所以我们提出“三大三小”双骑膊,规定的企业能造车少,其他人都不能造车匡淘巧,认为进来的就是捣乱忍戚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吕宠,后来被总编辑改为无心插柳管。我们一心一意想扶持的企业搞上去袜慈寿,但是我们不想扶持的企业又在出现室,所以就出现了这种焦灼的竞争局面临。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意供钵禾,为什么呢谴?当然是我们的基础比较差纬盾崔,一无资金迟,二无技术扒林垦,三无人才舷,白手起家贺溺枫。这时候我们引进外资犯,有了资金刺焙烷、有了技术嘉救构、有了人才力墩纬,奠定了我们汽车的发展基础让盲。但是只走这条路等于缺一条腿觅控,只有引进外资俗,没有自己的发展僧范。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业枢,反对本土企业撑哇妹,所谓自主企业帮览梗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的紊襄唉,奇瑞突郡珐、吉利涕、长城变郝、比亚迪骂,没有一家是合法造车的企业都旅撕,方式大家都知道街涝,买一个不生产但还有资质的企业霉,就是所谓户口本持,然后就开始造车靠蔫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钨,该死的企业死不了风彩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窟技,这是一个很奇怪的现象虏,在其他任何国家都没有这个事情胁氯揽,只有在我们国家歧盎钳,这变成了一种无形资产莲具道。   所以退,后来工信部成立前夕芬刨楞,在发改委发布了一个通报炕砷,宣布哪些企业要死泄,其实是一个作秀嗡叮篓。因为这些企业本身已经不存在了琅慷耙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潞,就不会有这种奇异的怪现象松夯汗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吞俗,我们把汽车产业的市场化戮瓢、自由竞争的方式忽略了晒,我们把它当做航天航空管理朝。所谓集中力量办大事两,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诵,像航天航空只发射一颗卫星乐渭瓣,只造几架航天飞机墨狡,但是汽车绝对不能这样溜,如果我们中国只有一个汽车企业崎恫,我们今天无法想象能够达到2500万辆梯,我们可能还在200万辆以下徘徊会。   我们想想我们当时的规模第掏,讲起话来频签,我们一点底气都没有尾吓,全中国所有汽车企业的力量存,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揣,所以我们那时候是没有底气的臀。那时候蔡总经常讲窗吹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赣,我们国内的某家工厂萝为,搞了多少年炼我?投资130亿干了那么多年没有干上去伪挠,现在回头干干查瞄篇,别的合资企业在武汉干140万辆车辣帛卤,听都没听说过他就干成了勃。   当时我们确实是一穷二白苏慕输,那种情况下我们引进外资盟,但是不让国内自己的汽车做马导嘘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿石,变成了外资企业额鸵闷、跨国公司一股独大举赶洛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擅。   中国其实为什么发展到现在这个状况歌密?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浆铣疗,在座的年轻人没有听说过店,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茂。为什么有审批制锌呕独?审批制就是为了反对散乱差叙,所以你不能随便上企业罗蛊。   我们把进入产业的大门关得很蟹恰,一方面对产业造成了很大损失从锰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衅面畏。大家知道翁京赐,那时候汽车卖多少钱僧劫?桑塔纳要卖了20几万鸿潍,当时说两万块钱铰肋祁,八字还没有一撇厘,订购两万多辆沉诉耸,在桑塔纳卖20万的时候孝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罢口我。那时候的技术标准涕单趟、排放标准都很低病,我们会很快发展起来访,但是我们失掉了这个机会哨辨浑。这是产业上的一大失误讳长嗜,就是反对散乱差墨互,阻碍了中国自主品牌的发展痘。   我觉得中国汽车进入2002年阀,入世以后就发生了很大的变化坚,这个变化就是放宽了潍,应该感谢国家经贸委前司长虏,后来发改委的副主任欧新黔铅颇,他在这件事上力排阻力穆遣凸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畅,有二三十个企业进来难。在这时候幻焊皇,包括奇瑞娥署存、吉利全匣皋、长城档肆冲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骗狭躲,所以这是我们企业发展一个好的契机垮,这个契机来自于好的竞争茨彼。   现在大家没有再说反对散乱差鬼堡搂,但是这个毒瘤并没有肃清娘凶嗅,现在要有一个新的品牌出来腥完,我们第一个想法就是它该不该出来夹淳垢,又来添乱郴。所以在这种情况下稠冈黔,汉腾出来以后镣褂,我当时也没有太明确的认识清窃,在网上一片谴责声的时候博蓄,我就意识到了这个问题导殴抱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赎傻,大的打败小的躲涣输,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼身,快鱼吃慢鱼耻泉。汉腾给我一个启发翘板夹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲较残趣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潮,今后还会存在仍端。   现在一汽貌切陷、二汽非常困难促,包袱非常沉重缎栓户,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暗瞎,但是最近连一辆好的车都出不来瞥睦。现在真正有活力的企业是谁呢奥熄?是长城窍末恨、比亚迪拐、奇瑞贡、吉利睹烘侍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吕详。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垮,让大家不要惧怕竞争对汤,竞争只有好处问娃。我们老是说过度竞争溪,实际上没有过度竞争嫁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汾,经济规律本身有一个调节作用耻瞬,一旦过度竞争它会自动退出畴己爽。   我们的出租车管理很失败舶柏,就是我们怕过度竞争拓肉弯,我们把北京市的出租车限制在7万辆钠爽,因此打车难先点、打车贵模秦,群众怨声载道邢食。凡是放开竞争射檀,像家电产业大家都知道歌,为什么发展得比较良性呢圈犀抛?就是因为放开竞争型距,是不是先来后到呢弥享?我们现在想想80年代绍壁,61家电视机厂盲,现在上哪去找湾鄙?大家熟悉的品牌集合讣,北京牌瓤狈套、昆仑牌忙舅,我前天在飞机上看到长虹罕维,长虹居然还在癸侩硷,出乎我的意料府梆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阶拧,现在新出的电视机厂脱存斧,TCL过去有吗举来慌?就是长江后浪推前浪渴借瓦,我们永远不应该对后进者说不坟凭氮,我们一定要这个变成一个共识疟,任何时候都可以有人进来擂谅拴。就像他们说的苔,任何一个行业都会机会喷。今天在座的各位都是新进来的帛翁,我觉得你们的机会大大的有女衫。   我的砖头就先抛这些妊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顿滔:沈达炜 版权作品稻劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒嫌,严禁转载掸弘,违者将被追究法律责任畅。 获取授权" "  徐和谊说培誓,当我急的时候殿,老唐一乐斜礁,哥儿俩(的配合)还行冈。双方都是坦诚的心态描,就没什么谈不成的事情瞳悸。    唐仕凯则认为策懦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庆,基于双方的相互尊重稍蒲。合作中烽,尽管文化不同令、目标不同唐锈穗,都能坦诚地交流才撤,达成一致强断烦,满足消费者需求停。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醋匣舜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唬蜜叫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前色喇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事门、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攘混幻,接受了中国经济网等几家媒体的采访董。在奔驰E级轿车之外隙南,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作房睛陪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辈慷,徐和谊说怯钳,关键在于双方的真诚与坦诚芥,这与我们的性格有关巷獭猛。我的性格是直率孙赡,而唐仕凯先生则是含蓄垦酷溪、温和堑奶蔷,哥儿俩(的配合)还行硅睫。双方都是坦诚的心态匿,就没什么谈不成的事情桓侍胃。    徐和谊谈到颠奠,合作中凑,彼此考虑对方的文化牟眉、体制幌,对对方的决策机构都很了解孝,也想知道对方的想法分,并多从他那套(系统)思考稼患:靠不靠谱坝,可不可能涂五。不能瞎白话诽滇炔,不能伤和气韶玫啪,所以就越合作越顺利涣坪。    徐和谊认为般烽底,随着后续工厂和产品的导入啃慌膳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期无。    他还打趣说媒,唐仕凯先生文雅挥,当我急的时候宽惮,老唐一乐俱码,我们的搭配非辰滞∪妫合适汤内。    唐仕凯则认为秦穗速,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谅权,基于双方的相互尊重培锹。他说财频锋,我们与北汽之间有更多的共识篱豪嫩。过去几年的合作斡伟,大家互相信任宋、持久染钝、坚实趟。我们有德国人的执着汞、坚持单,在双方合作中胳筒,尽管文化不同闻、目标不同刀角,都能坦诚地交流拉,达成一致收土缉,满足消费者需求冯,也能让优秀人才有合适的岗位肯潞。可以说锤,北汽与戴姆勒建立了最好的粟腥井、双方互信的关系镀擂。    另外屠啤,唐仕凯指出粉,中国业务的发展商,离不开经销商伙伴的精诚合作匣钾,他们积极履行对消费者的承诺订词、关爱尾汉戊,也与我们建立起非常良好的厂商关系逆。    他强调看闪卑,我们与北汽的合作诺捶刻,增进了双方的关系藉瀑。 全新长轴距E级车上市现成婵说住,领导合影(右二为徐和谊红瓷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潜虽梆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搂撩,目前欣抛冯,我们的合作是最好的萍女。认真总结以往的经验咖、教训尘,特别是过去的错误博,接受媒体的帮助泥娘盼、批评竿奉苗,因为大家对我们有更好的期许链。目前糠缎,我们仍没有达到自己的目标放,在中国市场还是第三名痊。但是瓦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侮。因此劫霞痕,我们还需要精诚合作捆,力争打造一流的企业;精益求精经涪贪,建立一支一流的团队铝。毕竟疟怖立,我们的公司和事业都很年轻喘,在发展当中最重要的还是关乎人纶溃。因此怜,我们不能只顾眼前蘑棉昆,应当放眼未来茸凉滑,希望取得更好的位置晾篇当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔戊氰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊车:    各位领导陈、各位汽车界同仁倡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丢篡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稗。今年论坛的主题聚焦安全廖邦钱,我觉得非常有必要共,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弦,已引起全行业和全社会的关注哼私。    今年以来颧委,在国家和地方补贴政策的助推下坷舅体,新能源汽车市场延续了红红火火的行情握庐极,1-6月登淀,新能源汽车实现销量17万辆赤帆瞄,同比增长126.9%掠伦。其中纯电动实现销量12.6万辆潦腐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叉郝,预计到8月底潞,全年6万个新能源指标就将用尽敦洽碉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆策,同比增长170%板灯辈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侯胶河。    但随着新能源汽车销量猛增拇但耐,其安全问题也逐步凸显懈。仅今年上半年渡荷,与新能源车相关起火事件就有11起赏涕,事故原因涉及到电池咐仁纬、材料巴迁厦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泞。不但给事故车主造成了严重的生命魔可冕、财产损失卵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓟,极其不利于新能源汽车的推广懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荡起冻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折分宦,新技术新模式尤其如此摊匙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酥词厦、火车一度跑不过马车乌钉枚、人工智能行业也几起几落凹埠潞,每次都面临着必须攻坚的难题挞,并随着问题的解决才获得新的认可哺伸。新能源汽车行业也是一样菇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朽檬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进傻那杆,在蓄积了一定的市场规模之后惰如蚕,开始到达一个新的平台期罐,开始面临这样那样的问题模。而我们认为火孺诡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题角。    首先坡南刷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灵杯畴。    今天我们面临的新能源安全问题份涂怕,一部分是技术问题弓梅冷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搐哄些。但更多的是行业规范问题峭孙甸,由于新能源汽车市场发展太快撂,行业法规建设相对滞后沙感沽,安全法规不够健全诗拳变,相关标准缺失毙,再加上消费者安全意识不足羚腐霸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腹姜侣,共同导致了一些安全问题的出现将户。作为一个新兴行业际,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规现袄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞎钉,这是新能源事故频发的原因陛县湘,也是新能源发展到当前阶段校锰,我们必须着手解决的问题茶图。    其次卸堕,安全问题是消费者关注的基础痛点伤立,必须全力以赴加以解决蜡驰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孔类握,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准葱含隘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全糜刃。我们经常说棋典敲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稗毖揣,但是没有了安全这一基次铣汀,里程的远近本身也就没有了意义熟沪喘。新能源推广几年来玻,市场上对安全的质疑之声始终不断虑蓟加,说明广大消费者除了里程焦虑叮列巍,还普遍存在着安全焦虑寂獭恫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑回,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择放揽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跺。着一把火就可能会毁了一个行业刊丛,在网络时代这种心理传导完全可能发生颓俩绕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顷嚼,必须将安全问题作为头等大事来抓讲劲仙,否则就会被消费者所抛弃灿。    最后隋葛墒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垒沪筷,也是发展的动力源婪烧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破臼痘岗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叛良厩,才能得以持久生存点雾控。千百年来票娥,人们围绕着使产品更加安全可靠隆,不断做出创新去工。及至今日锤素毙,我们投入无人驾驶汽车呛、智能网联汽车的研究琴丝恭,很大一部分原因贿次,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僵爱省。新能源汽车作为面向未来的产品惧呕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力币独。    由此可见师谐吐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缄徐,粗看起来林林总总居叼梳,不一而足;但是究其本质忱,核心还在安全陋卢湾。破除了安全问题毫咀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酱讲领,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鲜,而围绕安全问题不断攻坚克难佰,新能源产品和发展模式将不断创新骏,不断创造社会价值毒黔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者观谭湿,我们从一开始换,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫩漠芥,从战略高度提升安全性驰,居安思危睬嘛碌,未雨绸缪迹焦,从研发潍、生产到售后服务溯柿惩,都布下层层防线疥渤,确保产品万无一失慑秆醒。    一是在产品开发上加强安全功能设计甭,从源头上提升安全性鼓扭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障及价。从产品的开发设计阶段省萎潜,我们就从整车控制菱、动力电池擦、高压安全等方面以高标准进行设计褂。在整车安全方面渺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统官盗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洪木袱。在动力系统方面十,我们从材料倡叼嫌、电芯封、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓮茸并,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啦相趟,降低电池短路和起火的风险嗜。在高压系统安全方面风鞭,我们从防水酸、防火疤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酥,高标准强化安全功能惟害融。除此之外柒毖,我们还充分利用智能网联技术般,对新能源车运行进行实时后台数据监控涝,建立事故应急响应保证机制池朽填,为新能源安全使用保驾护航膛稠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啥,以高质量产品确保安全浆湘。在新能源汽车快速发展的同时投髓,北汽集团不忘发展新能源的初心瑟,严把质量安全关嗡摊俱。北汽新能源生产的每一款产品谱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外判趣哆,还要对电池屡嫌、电控系统进行严苛的测试与验证搞。目前讼蝗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系构蕉念,其中电芯安全可靠性测试标准42项铰欺穗,电池系统安全可靠性测试标准50项长砂饱,BMS策略安全可靠性测试标准33项泌碳,这些测试包括长时火烧测试离揪玩、电池剖切测试防监呈、极限跌落测试和电池浸水测试等耿氯扛。同时俊灌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铰。上半年乡算僚,北汽新能源接到订单2.6万单桐剐售,但在资源不足的情况下城,我们严抓质量关姬,绝不为销量而粗制滥造蒙锤,最终完成15052辆的销售任务堪,订单满足率仅58%慷疲,但却实现了上0事故率的优良成绩崇豁。    三是加强售后服务与培训杜,让新能源车用户买得放心滤,用得安心钠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗅烈倾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统靶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虽鞠狮,包含车辆保养纤稳摆、车辆维修衔浮、紧急救援钠、充电设备弗丛钠、增值服务屑频、客户关怀等多项内容簧订拧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控罕取,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涵京、维修榷痴童,并对服务完成情况进行跟踪监控雇藐疤,形成服务闭环块弊轮,确苯饨埽客户满意泼。同时蓉卸甘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夺,对车主进行说明和操作演示妇,并规范安全培训流程厕借妥,提升新能源车主的安全意识尺。在此基础上旦,我们还创新营销服务模式习泞豆,今年8月12日尺夕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撵,不仅具有推广新能源车的效果蒲瘟,同时可以让车主及时更换春托、检修旧车上的老化电池邪,通过我们的新模式给市场提供更多安全辨陆棠、环保动、高质量的车型颧脑挎,给消费者更安心的消费体验蔷。    各位领导程、各位同仁僳烈光:新能源汽车作为一个新兴产业汞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匆付,出现一些安全问题徊佃叼,这在快速推进过程中也是难免的棵母辛,是我们必然要面对的问题潜叔饯。因此新能源安全问题沤,绝非某一家企业能够单独解决料扦,它需要我们整个行业的协同并进苹田褪。    有鉴于此闪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力救,不能因噎废食陷痘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心按详谓,牢记我们新能源事业的战略使命欧沮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粉,以持之以恒的韧性酞,推动政府掂祁雇、科研机构噬掂、行业协会形、企业乃至全社会开放合作双,不断建立安全标准戒、不断规范行业行为徊、不断推动技术进步亩、不断优化消费者使用习惯些牵,不断实现新能源汽车行业成长成熟磊冯、发展壮大甸是,实现整个行业的可持续发展嫌面搽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆伺玲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长材思,各位领导梆狗、各位专家腑碑,业界的朋友们泌去:    大家好!今天纬,众多长期关心攫淌、支持中国电动汽车产业发展的领导烷、专家和朋友们齐聚郑州扦谓禾,共商大计澜踌孩。作为本次论坛的协办方晤收,请允许我代表宇通公司杜娃,向到会的领导筛洗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炕。    近年来吹颗峭,国家出台多项重大政策软凰,从顶层设计图慕筹、推广应用快、税费减免搂据、购置补贴请埠、生产准入手、基础设施等多个方面泉疵,保障新能源汽车产业健康快速发展牢隆。客车作为电动汽车发展战略的切入点舶光俄,是电动汽车普及推广的重点领域吾波迪。至2015年底徊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廉蓉芭,占同期所有客车推广量的13%炭梁边,为城市节能减排肃搽归、绿色交通出行做出了重要贡献鸽涎瞄。    财政部哇锨、工信部晚、科技部尼、交通部劣、发改委等部委缄线氢,通过科技计划箱律、产业技术创新工程等重点项目进行支持奋祟捂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化老。我国电动客车自主化技术水 平不断提升褂:节油率层椭必、续驶里程等性能不断提升传行香,动力电池能量密度痹茅感、驱动电机效率等关键技术迅速进步械。    具体来说交蔼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成全薄、节能与控制技术方面已实现了自主研发补悄放,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘲承,整车性价比高函缅帽,满足市场需求强诡疥,节能效果得到消费者认可就。    二是动力电池性价比显著提升防耗。动力电池蒂、关键材料国产化进程加速璃妙,安全性和工艺技术持续改进稠挡。与2010年相比乱狗,动力电池能量密度提高将近一倍箍扯,成本大幅度降低促。    三是驱动电机技术水平进步明显俏并沤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钱哄啤,在功率密度孝恋、系统集成度和材料利用率方面显著提升浓。    同时荷,我们也应认识到庇祟,国内电动客车研发试验能力有待提升痹授禄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距七:整车可靠性贺刑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怒荚,寿命警楔簿、低温环境适应性烂稗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腔握胖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斗四。    马凯副总理强调柑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浑牛。电动汽车由于安装了电池藐浪甜、电机系靶澄、高压线束等高压部件士昆马,给整车安全性带来了新的问题伦,而电动客车安装电池容量大敬、整车承载人数多钦,给整车安全设计提出了更高的要求熔劣。    因此烫蓉吾,电动客车必须从防水翰密、防火桃玻桅、防触电酶假净、乘客逃生赤纽略、事故处理等方面综合考虑写,从研发制造莫亲檀、运输存储锤嫁沁、维修保养哇活娥、报废回收等全生命周期各个阶段着手盛,在电池安全敲、控制安全槽、高压安全磊、电磁兼容等方面进行技术攻关死,全面提升安全技术水平皋。并对车辆燃钉、零部件运行实时监控图,起到预警作用股,保障大规模安全运营唬榷。    宇通自1999年开始研发电动客车虐竣孰,持续加大研发投入绢,得到了国家部委辰、河南省政府和各位朋友的大力支持白巢。未来嗜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入回,围绕电动客车轻量化锻古、智能化敢卡锌、网联化以及智能制造等发展方向室,立足自主创新娜阿,掌握关键技术鲤,提升安全水平弘玲牛,促进电动汽车产业健康快速发展创。    但同时隙酗,为了推动我国汽车产业的转型升级譬,实现2020年500万辆的目标弟够,我们依然任重道远潦。行业的健康发展衅,离不开国家政策和社会各界的支持鹤,我们建议蒜凄潮:    继续支持产品品质提升和新技术研发撇禾。在纯电动但、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赖,研究开展创新工程二期项目等杉激马,助力国家下一阶段产业化目标的实现酷双珐。针对燃料电池客车铆,我国和国外先进水平相比还有较大差距夹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛙,尽快解决关键技术问题斑妨,推动产业化发展算屏。    电动汽车正处在新产品推出的初期累,技术飞速发展喜,面临很多未知领域的挑战外设咀,这些不确定也带来巨大的创新机会便盾,是企业褥封扮、行业和国家的历史机遇寇闻,也是赋予我们的使命和责任妊,    我们将坚持创新绕斜帆,努力实现产业转型升级和健康持续发展熔臣。    最后片,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "陈清泰潍独簿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耗路嘶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汕幂伙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出爆啊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雾爽,回应社会的关切脊,引领行业的健康发展萍是。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拣际,广泛交流措、献计献策兔哗。    首先是创新引领问题沽。    去年讥净灿,国家多种政策的叠加效应充分体现侩侈写,电动汽车呈现了爆发式的增长荒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%难瞳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善殊狠纹,并得到大多数试点城市的积极响应能掸。更加可喜的是盆收市,电动技术逐渐被消费者所接受杏叫,潜在消费人群在增长悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甸庞,总体上售,这还是一个政策驱动的市呈健,它的不可持续性已经开始显现晾污鸿。从今年起被徐,国家补贴政策开始退坡输瓦叉。种种情况表明委,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藕,相应地拘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期手桓献。购车补贴的退坡操囊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扒体。也就是在购车砰脚、补贴逐步递减的同时犀,政府应在研发环节加大支持力度链弹,集中资源支持在动力电池慰、核心零部件盛、电控技术鼎涡睡、轻量化晒苯稠、智能化等方面突破技术瓶颈荆扳。    另外陛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位课。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始艾矛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敢首龚。相应地桶酶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鄙昆菜,大手笔投资于电动汽车寥现赣。    这一切表明浩拷俯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廉俺绣。    由此看来土思绣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悼按。    第一苯,政府补贴政策进入退坡通道僻太餐,电动汽车性价比提高的进程趁,能不能跟上政策退坡的进程餐送,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怠粒氦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键齐戈。    第二徘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伯懈,中国肯定是他们的一个主要市场目标焚。能否改写我国燃油车发展的历史轻骂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立褐,并建立起较强的国际竞争力姥渤炉,这是政府和企业必须认真考虑的问题侵害眠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术退沮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滑。    因此醛籍汾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粳鸽和,那是在强政策激励下的增长媒伎,是不可持续的入。有些企业一门心思地追逐增长赤琼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张添姥氏,却放松或忽略了创新和研发睡盆。    应该承认驼屋赂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稿,性价比还是偏低的娟旦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破昏且,电动汽车将始终受到半途而废的威胁输捻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诬,理性地配置研发和产能扩建的投入呻。    当前挫,我国电动汽车正在向成长期转型拒贩,这是一个重要的机会窗口贰可蹬。从全球看沪,电动汽车的技术路线还有选择的余地兢炮旱,核心技术尚待进一步突破妹建,关键零部件的壁垒尚未形成那笺速,信息系统还在发展碱菊乡,品牌效应还未发力鸥,商业模式正呈现多样化宋耿。可以说薄粕椽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酣门。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略科,有较好的积累绵且涪。我们又有全球最大的汽车市场支撑侩姬板,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权此、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宦眯对,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涡辆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椭,潜心打造核心竞争力犯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美间滴,另一方面可以与国际巨头同台竞争汇茎。    电动汽车和燃油车一样呛,竞争力的核心是聚集优秀人才淬竟宏,拥有强大的研发能力晦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应竿酷。对于汽车产业来说塘绦香,生产能力的扩张是相对容易的乃腊矩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猜钨。但是逢峡航,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歇,因为那充其量只是一个泥足巨人吭悔。    补贴政策的退坡检躬敬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竭蒋辅,补贴导向将让位于市场导向坑疥,让位于创新导向窝桂誊。优胜劣汰作用将被强化非丢帆,在大浪淘沙中溅抗,真正能站住脚的煞赣罢,将是那些具有创新能力磋高拣、掌握核心技术遍玖、具有品牌效应的企业啸趟平。    关于安全保障的问题翁顷恼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗣,特别强调要重视电动汽车的安全问题实墟疟。这也是全社会非常关注的一个问题蹲童莲,是这次会议讨论的一个重点抖。    为开好本次论坛殴赌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吧,并将在本次会议上发布调研的成果普伤。    汽车的100多年发展史说明袖膊拒,随着人们生活水平的提高伍,出行机动化是一种必然的选择惫卑娩。但是豢箍胆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车并难,电动汽车处于起步阶段螺吉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外害软书,还存在由于能源结构改变而带来的参,诸如高压电路毁羞寂、动力电池等新的安全问题寺泼拖。    因此徘绩,在电动汽车市场快速增长的时候匙,安全应该引起特别的注意拧翱,无论是整车企业瓷彪,还是零部件企业察咕,对于可能出现的安全问题羚,都要诸项排查籍谋弊、及时发现圭、找出对策泞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匈挝。即便是这样瓜,进入市场后的汽车仍可能出现问题啡们硼,这就需要继续跟踪绘痴,不断发现新问题呵,不断解决问题啸趟,必要时要召回已经进入市场的车辆桅。    应当承认墩捞寒,电动汽车技术的成熟度还不足垦垛欣,市场考验还不充分惺,消费者的信任度还很脆弱归扩轰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抗扒龚。从这个意义上说深拈聘,我们必须把安全放在首位扫武。因为安全是一个否定性指标碳凶,世界上没有绝对的安全径绩翰,但追求安全是企业的天职虏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上艇尾错,要以更多的投入俊缔,在设计莫屋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屉鞘摩。我们绝不容忍安全隐患入,但也要宽容失败毋碍廖,因为这里存在着不确定性擂评每。    安全也是规范出来的敛掏,要高度重视标准亨忙、法规和监管的作用颅,设计安全的标准和法规势狠酿,有些是科学的研究和论证定下来的疥安,有些则是产生诸多的教训后总结出来的飘图。企业必须严格按标准和法规生产戏盆罢、管理和运营喊挂私,监管部门则应该严格执法悍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甜摊泰,绝不能容忍劣币驱逐良币嚼峨霉。    今天皆具咐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题市僚簿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瘦巳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具航餐素,它还缺乏充分的应用考验奋钎,需要未雨绸缪副苔伍,防患于未然饥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莆穷灸,各位同行豆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》土侥,每个桌上都放了一本尘射,大家可以直接看滩刮牟。前面上半场我估计是大家最关注的力损,有一些政府动向患榷锨,他们做的干货诞财,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了录,我只讲讲技术孩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坟辽,有三个方面擂,有些技术方面的内容是有相关性的款搏,政策本来是张永伟讲的视兴侯,我在PPT里基本删掉了猩,大概带一点伯顿。    首先讲一下电动汽车安全的技术苹僧慷。电动汽车安全技术我们分三块婪,动力电池的安全奶及、电动汽车整车安全俏、充电基础设施的安全镀概。首先是动力电池的安全性乃勺,是最基础寺、最核心的骡,包含了电安全境、热安全愁尖、结构安全等等量。    我要先从科学的角度说一下猎捅簇。如图(ppt)毒热倍,这是电动汽车动力电池的基本特性柿,中间可以看出我们锂电池安全的范围泰理,一个是电压纬粳匪、一个是温度等,对电池安全来讲籍,这么一个很小的窗口里才能安全工作诡汹,如果温度高了会发生一系列的反应兢坑叉,就不正常了捕考散。我们具体来定义一下这些温度穆,这是做一个严格科学的实验博,锂离子电池的热失控瞎钎妙、温度变化讽脊酣、温度和电压变化的过程缺。有三个温度巩啥,T1叫热失控自生热起始温度砷洼课,这个温度一般在90度汗喝笛,接近100度奉炭。第二个饯,热失控的触发温度缅拭垢,就是说热失控要开始了匣。第三个抛,热失控的最高温度趁桥不,代表了释放能量噶料城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)身翅,给出了一系列的各种类型的动力电池挪,比方说三元的NCA肛鼎点、NCM客付聪、锰酸锂的缎团,钴酸锂降抛膘、磷酸铁锂匿稍拖,还有钛酸锂的煽,从中间就看出嘲璃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的燃贡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岸乓始,总体来看缎净,热失控最高温度比较低一点悲踞,这是钛酸锂的衫烷。    太过于学术化一点窝颗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程上扑苏。热失控榔皆酒,我们先从热的角度诡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涛,我们的SEI膜就会分解惟焙嘿、负极电解液也会反应痘,隔膜机制熔化感,再到正极分解泼、电解质分解吨,最后就涂层崩溃硕,大规模的内短路电解液燃烧淀摹,就形成了热失控惨裁午。发热量可以使电池的温度升高400—1000度似。    另外一个问题讥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忙少痕,像放鞭炮一样砂祭拼,一个单体发生热失控能量还是有限的叔拐废,如果在整个模组系统中间扩展琼公,这个能量就非常大了曙构叛。我们说其实不在能量的大欣浩獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔑磨礁,但是并不是一个危险的东西枫,关键是没有瞬时释放巧寺,这是一个瞬时释放的问题磺沧催。    诱因莆,刚才说的是过热引起的惋瓢跺,还有电的和机械的炊酮,电触发是跋氨,主要是过充乓撩疏、过放等等截适,尤其是过充赐蹄锯,过充引起的热失控是尾约眨害比较大的涂,这是它过充的一个过程和机理垢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霖腺哗。还有机械滥用囤担,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惯顷狭,这是在网上搜到的底盘的切割实验老,专门看它怎么样脐誊眉,机械诱因就会最终引起短路虐。    第二部分诲,整车的参彩混,现在我们找电池厂开安全会佳棋,电池厂就说很多问题是整车引起的拉坛,不是电池的事两勺。的确吓桃场,很多问题不是电池本身造成的搽,是外部原因恢尾,整车圣觅,比方说碰撞会引起酣却,电气安全廉芒堑,还有功能安全鼓,重点是这几方面龟。比方说碰撞联逛,碰撞是最容易引起妨博,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皑。第二伴浩,各种原因的电气线路短路引起着火计悸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孤,电机控制器百、电机电子器件IGBP短路了伟磊,高压秤旦本、拉弧跑没森、多处熔断矮四,整个就全烧掉了菊,这是控制器烧红了偶。另外一个卫采,比方说前一段时间南京暴雨之后宽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹤品。功能安全下,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谋,电池管理系统死机县久,但是充电机不知道贺,继续充狭,充过头了娟挂,导致了安全事故弯洛迹,一般150%会大规模的内短路从,充过头150%掳供,不管是什么电池谭奴挫,包括钛酸锂电池姥悲别,如果充过头也都会热失控的携,虽然我们知道钛酸锂非常安全贤怯敌,但是过充之后过压也会引起安全事故毖莫。    第三朽屁普,充电基础设施的安全督。尤其要说一下充电设备的安全问题亢跑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铅多熬,它的防水妹先、防尘圭顿、防腐蚀读碎财、漏电摹、短路保护等等司潘,各方面存在一系列问题埔杆。我们开了基础设施安全的研讨会软仍,大家提出了很多问题讼鸽赂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍此谅,我不在这儿过多讲啼。比方说嗜嫡卡,我们荣威550就是非线充电着火上嘛,自己来安装这个吞居,比方说外部的“三防”弥限,内部走线的零乱钮,不按要求接地等等谎,这都是我们充电设备的问题床。比方说全生命周期状态的监测慨禽、管理体系的缺失衬互波,线路老化之后也引起很多问题搐盆边。尤其我们在研讨会中有专家提出鸥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孝乖猜,因为那里头重现事故之后就会特别严重操滔等。    我不要都讲问题抽骏提,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肺。    第一寺癸,说一下全球国际的进展靠解希。我们要学习几个妇,一是安全防护方面贯构,比方说日产的电动轿车Leaf苯,现在接近23万辆悔,没有出现过重大事故率。它有一个安全防护的设计体系呈咐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荚躬,而不是说不能做到安全孙囱。人家做什么春勃褪?首先渐杆宽,有很好的防护设计理念伶露裸,它的防护儡殿诗,首先防控事故发生竞,其次一旦失效免络啥,可以失效不出事娜什杆,再次七瓷片,出了事牡前,把事故控制在一个可控的范围推确,控制在接受的程度跟燃油车一样娄。是这么三个阶段筷非,从电池设计方闭挤,到最后可达到的安全目标粗并,是一个全方位的设计理念惰粗。    二是设计开发方面虾券黎,遵循了严格的V型开发模式农疲谜,从电池包鲸媚法、奶块蹬盛、单体桓、材料藤辫疗,从设计层现险断、验证测试层椿,是非常详细的荣岗戚,包括底层的电池材料温,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了览痊,我们国内的电池厂现在还很少用这些盘辆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目品句,其实这些我们都很熟悉缕取广,比方冲击撅娄暖、振动敲实滦、挤压瑟褐激、跌落赶池藐,钠橄信郏块跌落栋完摄、单体跌落等等赌卉琅,针刺刺磐固、极端的短路拼、火烧溃、热循环划碳亭,有温度的高低温循环实验袱,这个好像我们做的不是很多凡朗凑,气体分析等等眠能,这都是全都做的侗库,这是我们跟日产合作交流的时鸽,我觉得还是给大家分享一下獭嗓珐,很有意义的滤。    第二彩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盾怒成。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚂,这都是公开的环究露。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咕诉椒,这是一些主要的专利瑟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿当舵糯,这就是一个完整的过程彭。由于成本比较高沛捞,其实没有在它的车型上全面的推开侗。    另外一个值得一提的靖坡跋,特斯拉的碰撞安全性萎,从设计的角度携,应该说借用了一些非常先进的方法靶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舷苏镣,发生事故之后妻嚎玫,非常严重的事故也都是安全的郎死,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腥前棘,当然因为它有别的安全性锻邵核,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遁鹿。    第三撂堑,这也是公开的资料秋,三星的电池系统晴叛骚。重点看一下电芯层面琼布鲸,这是90安时内部并联四个单体电池逝,一个卷绕式的方型电池瓶惫茎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僚坍饲,一个是过充保护锈、一个是防爆阀玛、一个是保险丝耿脖。我只说其中的过充保护彼即,这个电芯的外壳是正极雷雷刹,有一个过充保护的阀烈订领,当内部气体压力增大之后粱喇观,把外壳的正极跟负极直接相连鞘碍,短路伸报哼,形成大电流蒙防司,外部短路拈曹噬,过电流之后保险丝把这个断开垃袭匹,这个我们是值得学习的绣妇。也就是说在电芯层次进行材料壬、电气蹦趴必、机械系统的系统设计还是很值得学习的袱示娄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戊协楼,其实它把单体电池当成了一个小系统匣,我们可以对比一下豹构盆,日产电池的娜剩块相当于三星大电池的电芯农颇洽,就是日产是小穆剩块律勉商,三星至少客车上是大电芯懒。    未来趋势来看工,现在工信部300瓦时拼分、350瓦时都是这么高的匹想,这是国际趋势棚栋,没有办法氛宽辨,大家都在这么做淘粳惩,10年内我们真的要到350瓦时铺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘁额,2020年300瓦时应该是没有问题的孝撼,这个从比能量角度是可以做上去的兜脆烁,成本也会降低淖捣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僻沤,比能量歇、安全性是一个翘翘板删,所以我们现在都出这么多事太,下一步300瓦时恼律浦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坍擦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稿,我现在牵头中美电动汽车合作薯靡壬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慷庐,这是最核心的下一代电动车技术毯久。    说说国内的板匪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抽翻,待会儿再说问题赡放。正面取得成绩廉,从材料体系攀嗽,三元正极欣干、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晚官睬,比方说在阻燃隔膜廓垒、阻燃电解性魄、阻燃安全性也都有创新痞圣睹,取得了进展室库狭。从单体电池产品的检测结果来看旗澎,跟国外也没有特别大的差别疼勤册。总之稼,从统计结果来看墩,我们和国外的相差幅度不是特别大瞧泰吃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剔呜固,总体电池的安全性保持还是不错的偶灰慰,这是实验的东西沮柔醒,严格按照了国内国际标准侮,因为我们的电池企业也跟国外配套埂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坦,所以我们其实国际的标准都是满足的溜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新形搬。我也举一个例子擅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悍。刚刚说三星的有熔断器亭佃、过充保护器侯挪、防爆阀假盗,模组的我们现在电池管理系统等等橇,还有一个问题秆,自引发内短路幕脑肆,这是一个问题渭橡,我们的制造杂质臼、经常小规模的过充过放始惦喊,长期积累以后会自己引发内短路物化胖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做殊,因为不好重复实验轨,我们首先做了一些重复实验的方法蓝,把规律摸出来了驰护,这个短路会形成三个阶段磐不,内短路的第一阶段硅舷、第二阶段钮尖扰、最后一阶段渡。第一阶段只有电压的下降抵糯、温度基本上变化不大闺摄,第二阶段平蛔,电压下降同时温度有大幅度下降祥参,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惟。    如图(ppt)篓力蛋,这是替代实验颊馈,这是算法瞄蔷釜,这是短路的测试实验蹋巩,这是结果杏硕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒜赏掠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凛、内短路的阻值都能精确的辨析出来钩搏,提前预警热失控事故碍爽。    整车安全峨,首先是轿车安全玲苗扒,比方电池的防水绷,跟整车关联度很高龄儒稻,因为静态的防水舷娥,放在车上不一定防水蓟变,现在都知道IP67盛撼,其实一些厂家都做IP68了丹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故髓坪菩,我们如果做得好是完全没有问题的俄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计策般柔,这是我们做完的设计谋挺惟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全釜蔫,这好像是我们比亚迪的电动车哩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茨枢凛,做得好我们的防水比燃油车还好韭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袱未薄,关键是我们的技术到不到位磷入,所以我们来谈安全问题应该这么看非。    第二戳滩贤,轿车碰撞安全览氖身,我们做得好的企业也是不错的媚郎。举个例子慧嫂,长安的抽档惮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作然础,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绷隙显,这是产褂嫡艇、学纳、研联合研究的措飞。甚至为了将来的发展哦箩献,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的罗淀使。而且电池包不是越厚越好桔规,如何又轻量化婚性董、又防撞休,在优化设计方面也还有很多工作可做夏腐掳。    第三廖热澄,整车电池系统总体的安全保护竭僚惧。我觉得我们通过上次的整车交流会第,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案射嫉,大家都觉得还是非常不错的令宛嗜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘘乘,尤其是轿车企业是比较好的森烫,分层湃、分级做的是非称芑嵬樱好的立,比如说高压安全管理系统软。就是说只要按照严格的流程来进行开发猜慧歼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驰。    另外我提一句客车低钝摧,待会儿宇通的汤总还要讲的徒烦内,我不多说了须显,他们有成套的方法来保证安全性枚。    最后室骗斤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔫。前面领导都说了富凄副,多少起多少起嗡,这是从2月份到7月份统计的10起以上妨霓令,7月份多起来了受劫。现在存在的问题馁,我们在报告里面有详细的介绍漆五讥,我在这儿时间关系也不说的太多了题忙认。总体来看斡,我们安全性准入门槛要提高尾,所以现在在指定各种标准间休捐,要进一步提高标准兼非。当然还有一个问题素斑邢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的燃,因为充电桩跟车的接口是老的灵雹,现在要搞新的爸,新的总体来看是更加安全的呜,老的怎么适应新的禽统睛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔫播,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战下街。    我们的发展建议朴僻胖,我也不详细介绍了赋,因为我们在报告里都有扳橡缴,永伟会比我说的更清楚一下反。    第一个豹,完善安全标准边放行,制定更加严格的安全标准碱。最近客车安全标准拷壕、电池系统的安全标准救容李,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拣。    第二个如,监控体系牢,现在当然都有监控系统峰锭,马凯副总理上次也说了磨,监控主要还是要靠厂家监管疚,不是靠城市最后的那一级狼边,最后那一级你也不会给太多数据观,数据最多的还是我们厂家自己即幸,我们最有能力监控好惹警。    第三个甲费粕,强化充电基础设施安全管理侵韭,严控地下车库味铂、高危场所充电设施建设与安全监管妙哼。    第四个寝,改革检测体制澳挡,我们建议建立新能源汽车年检制度上斗侍,传统车要年检边熟,新能源车是需要年检的层,比方我们防水钩撮、防尘性能惜厂,新车是好的架传佛,老的就不一定了受,我们的绝缘性能挫、漏电保护等等是需要检验的寡肯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扇,这都是很重要的葱。    第五个闭难,建议改革行业的监管体系溉,现在我们是准入钨,有几千个车型蛙靶腾,客车是很大一个数飘,很多厂家都进来了姥,不能说让谁做肪丧补、不让谁做笺魂,我想将来要引入事后监管的体制虫,谁要出了事要负责曙,要召回盾驹凰、吊销执照香、取消资质胃翱,甚至取消你不能再进入这个行业鼻可,这是我们建议的要加强横,否则这件事情没法弄泌讥。    结语三句话我刺计:    第一快扇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丝,为什么是“命根子”哺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转速埔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全囱酒?我觉得怎么强调都不为过氯,所以我们要警钟长鸣幌兄,高度重视船场,大家都是这行的从业人员哆香苇,都不希望这个产业下滑霉栋路,但是为了做到这一点念时,必须要警钟长鸣话辞涛,高度重视矫舅。    第二琉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碗。想性能大幅提升沟,大家都希望300公里叭簧郸、400公里粒,客车也是要提咀篓抗,高比能量电池是必然的趋势黄匪,往上提的瓶颈技术就是安全五管翘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丧。所以随着动力电池比能量不断提高倦哄,电动汽车安全技术的门槛越来越高哎牛粉,本土企业要有危机感策。    第三坤缅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乏届伟。安全管理湍贪狗,政府责无旁贷备设江。    我就说这么多钎佬甜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃尺蚕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棺嗽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雄兑隙,到今天的北汽EH400的下线钢截,北汽的这100万辆用了5年的时间较。    在活动现陈邸,北汽集团董事长徐和谊表示砂吧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风褐艘,不断的加强产品绵十、技术崩禾断、管理创新潜淌写,不断的加快电动化翘橙啦、智能化习孙淌、网联化鸿、轻量化的发展步伐扳位计,全力抓好‘π计划’的深入落地嵌陆。力争到2020年峭奉椒,实现自主产销80万辆芹欺美,这其中包含新能源产品20万辆沏没切,实现销售收入700亿元颅戌踢,进入自主品牌前三名的目标详汉拱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孰哄。”   “来得晚尼,干得猛抚碧帅,站得稳”    “来得晚乖,干得猛捐泉,站得稳耐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峭稻皑。    “在行业内来说哗,本土企业已经很多完成百万辆了说,我们加入进来琉广,形成一种集团向上的态势铝斗。”北汽自主分为三个部分欠,“绅宝诉、北京鞘浆、威旺缺一不可别荷贺,齐头并进淬厕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凡上捂。”在随后的媒体沟通环节中酞傻,李峰坦言半京。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伴躬梆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敬藉傅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品薪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爱。北京是传承“越野世家”品牌精髓溯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碾。    “越野车是小众市呈扯恰,但是在中国市场上陵,硬派越野铃梨拣,没有人能从北京汽车手里抢资源辫。硬派越野或是下一个风口受掸。”李峰在接受媒体采访时表示挽。    除了在品牌划分上的努力卡晤嫂,在车型投放层面极布畏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刷鸡斑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煌喜涝,而到了2016年壬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车犯仓甩,加上北京品牌和威旺品牌霞实,更是达到了六款顷被。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例房困抵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雇墒糯。    而面向“十三五”侧培,北汽研究院院长邬学斌表示皋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栏疵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骋搬百:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锌乌态,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蚊露,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姐那。”    是的剂其柒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戌,北京汽车仅用5年的时间弥辨孟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荷凸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围圃,现在一是车型结构变化了校,市场引导到SUV颠、新能源和智能化上去梢。我们由三级跳变成了一级跳峰渡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示髓纠,“市场的变革对于自主品牌来说夸,恰恰是一种机会锻。我们有对市场最敏锐的感知冯吉,最接近市臣馈,这是任何合资企业都无法比拟的冲侗量。”    从年产销量看毋,2011年达到2.4万辆愧玲屎、2012年实现7.8万辆口率祭、2013年超过20.2万辆绊绢膘、2014年突破31万辆陵、2015年完成33.7万辆抱,2016 年预计目标42 万辆克妥,到现在已经完成了23万辆谱棵财。“2020年我们要达到80万辆北久冈。”徐和谊表示拟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞄,还要有好的营销脯蹋弛,“酒香还怕巷子深”茹拴。在产品营销与销售网络建设方面葛陵,北京汽车依旧不甘人后棘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缅,“人在一起叫聚会盯茄陡,心在一起叫团队弓卑。”    2016年上半年盯枚侯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捂促,同比增长396%爬污复,目前网点总量高达到836家刨,渠道建设速度令业界刮目相看馁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伯镰,同比增长20%悔,目前网点总数已达1081家尽。    据已公开披露的销售数据热蝗,2016年截至7月裳艰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敬,同比增长42.7%袍趴,远超乘用车行业11.1%的行业增速括檀焊。其中冯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炊隘,同比增长94.6%剔陵典,成为名副其实的“自主增速王”拌帛。在具体车型上哄狄,绅宝X25累计销量接近5万辆可涡告,在A0级SUV细分市场排名第一催。威旺1-7月也实现了近10万辆弘,同比增长6%以上畦寇秒。    对于营销体系顽,蔡建军表态称慰菠:在互联网时代睡,消费者出现了很多新特征拜,他们爱分享互动吴菠握,重视原创和分享烈憨辑,并处于一种“始终在线”的状态篙端,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吨幻。   对于未来恕书唬: 李峰表示兢烩,在“十三五”期间寂软倡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔼皮辞。    其中针对绅宝品牌恳蝗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕燃蝗玻块化技术平台描叹。    此外炉晶溃,针对SUV市场火热形势啪,绅宝连续推出多款SUV车型捞磋,形成了X25郸普辱、X35擂畴、X55惜乃澜、X65组成的SUV系列碍,实现了对细分市场的全覆盖疮化挂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陕槽。未来瘦,北汽威旺由经济型微车鲍、MPV仙、SUV和轿车等品类组成伟。   责任编辑川恨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朵麓,在杭州召开垦,我们非常激动凄搬摄。我们希望全球贸易更加公平量匣嘶,中国企业能够更好地融入世界市场没耐抗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示方,要向世界展示中国汽车业的良好形象甸。据了解煞静,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聘。李书福说朗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台急。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部还苇超,李书福告诉记者钾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庐,吉利要展示好自己的形象绰哆谷。李书福认为填水,我们要解决全球经济治理问题檬,首先要做的就是提高自己的竞争力卡川,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔬舅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业构,李书福就来劲了蓬朵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艰兑栓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饯胜立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擦漂,是全球经济的一个缩影惧溃青。”他介绍说蔚肋,未来汽车产业的方向是电动化剃嗅铣、智能化稀法、轻量化眷邵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迟偏贫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搁溅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坪绦淡。李书福认为姑萌垫,两者的“联姻”以及之后的融合发展狗粱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凉惯亲、活力税彻、联动缚倦、包容的世界经济”察黑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”槐,在他看来两者在基础理论研究和基础姆Γ块研发方面合作得非常不错浅,他希望沃尔沃能更豪华肆、更高档米胖蹦、更有竞争力蒜,希望吉利能不断提升品牌力适葡、竞争力和溢价能力难歌捂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兰力仿。”   在吉利汽车体验馆苔径,新款的“博越”展车停在那里堤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奠盼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溅配宫。李书福估计凶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浪鸵。去年冬天彭扰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矗,他也曾表示颁铣坞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豪却。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俩哄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哪,商业模式的变化已经从电商泉兄、维修偏、汽车金融踢眠病、二手车躬嫉芭、人才培养等领域开始坡耗,逐渐延伸到供应链前端的设计霜式华、研发和生产边。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型相,这是核心街贾。”李书福说偏摩,汽车和互联网啸,两者已经分不开了先,汽车制造业要想有未来辨冕沏,就必须和互联网深度结合起来搓实。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题防,吉利每一次研发创新警、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开如弦。   “安全既是时间长度检,更事关人的生命貌彤。有人说娜实,现在的汽车都很安全了狠,安全已经不能成为汽车的卖点了矗版详,我认为持驮旦,这句话说的不准确纲,也不全面额媳。安全对全球都很重要貌刹笔,对国家很重要呢,对个人也很重要奉碧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害察猫,可以说安全事关大局鳞算,安全关系到千家万户耐涸寇,我们一定要把安全放在首位皮。”李书福说诡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抨休害,不仅有央视的直播挡梆,现场还有上百家媒体凭扳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勿辈哩,受到业界的肯定既捷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惋晤诡,用现在的话来说就是企业的基因纬荚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念访聪,当其他条件与安全设计有冲突时誊绰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涂竟换,而不是相互妥协溶。”他认为慰,当造型与安全有冲突时贫曹捕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揭逃署,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毋夏伪,也会毫不犹豫地选择安全幢霖堤。“汽车是给人坐的忍,所以安全对汽车而言实在是太重要了睹里。也就是因为以上这些理念捆,沃尔沃才能发明汽车安全带部号、汽车安全玻璃顿、安全车厢唐死界、儿童安全座椅蛾款马、侧气帘拇倾、车外气囊奉朔、交叉路口自动避险自动刹车狮、城市安全系统等等炬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题臼伶,因为对人的健康会造成影响跑炭抄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知私态扦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哦纤教。 责编吐侯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皑?这是东风集团高层必须面对的问题骂疵慕。“国内前三沽,2020年品牌影响力达到行业平均水平昏、市场份额5%惟撕、销量125万辆蔬,其中东风风神必达35万辆聘曹,挑战50万辆咳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伍慷抱。   论自主品牌的持久战等涝古,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点律纬。在他看来羌,相对与合资品牌钠,自主品牌的发展分为三个阶段崩:战略防御确帛簇、战略相持和战略反攻穿输颓。   “对标合资品牌词、自主品牌已经经过了战略防御阶段骸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段及途。”8月10日莲辅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌难呵诵,并反复强调廉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抖贬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于躺偏炕,风神刚刚取得的历史最好业绩杯模。凭借旗下三焦椋客——AX7侵突斗、新A60花蹲、AX3厢千,东风风神1-7月累计销量76322辆力伤腻、同比增长33.5%版念,其中7月单月销量首次破万都弄呐。另外某,轿车销售26756辆钙每洛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆聚甩,同比增长27.4%蹭瞄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念砰汗:第一炕矗,超额完成任务;第二面弧,轿车和SUV双增长鄙。按照目前“三箭齐发”的态势玻涸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渭搔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上校,东风A9超过传祺GA8姑父琅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一协匙。   “其实辅书廖,我们重点想对比的是帕萨特歪沁。”李春荣云淡风轻的一句频肖,让一向低调的东风乘用车啼锯,平添了些许彪悍和霸气奖。   不过毛敲题,面对长安附盒题、吉利窘、长城磨褂凰、上汽这些强劲的对手糖,以及合资品牌下探杭皑虾、车市整体放缓的趋势梳呐古,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观橇秃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猎馈?这是东风集团高层必须面对的问题垦沤歧。“国内前三版锣阔,2020年品牌影响力达到行业平均水平凌黎铅、市场份额5%陷、销量125万辆并,其中东风风神必达35万辆砷壬,挑战50万辆坏嚎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诵普蓖,我们要尽快达到35万末馆标。”李春荣形容措虱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”曹诽,未来五年将是“本硕连读”兔廓,从自主品牌的生力军成为主力军翠。   如何冲击第一阵营曹抄吮? ?   对于目前的东风乘用车来讲寇蔚落,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锈卢鳖,首先是产品娜。关于产品规划亥,李春荣给出的答案是穷钱,东风在2020年之前拳比,会推出17款全新车型惹趣涵,其中传统车型将达到12款斜荡工,新能源汽车7款聚。   实际上败,经过七年的储备乖弄,东风风神已经形成轿车叛释、SUV和新能源汽车三大产品军团肆,在大搁、中伺弓雾、小细分市场布局损抵。   值得一提的是快,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神店。这意味着饺谴,除了传统车型鹃赡如,李春荣手里又多了电动车这张牌篱,而在2020年的产品规划中盆坏石,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款检。   产品层面碾吓晦,缺少明星车型彩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衰,而在未来的规划中臣畔菩,东风乘用车的目标非常明确刮艰顿:提升车型效率附,培育明星车型纲鼎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型休钢,半数以上产品达到细分市场行业平均值豹。   实际上掳赔详,东风乘用车下一步面临的问题弹屋拉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钡毁岗。除了风神之外浩开,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傅,以及合资自主品牌忱促怕,而在东风入股PSA彩,成为第一大股东之后觅操汝,东风乘用车无论在资源整合春步嚼、品牌溢价年钡沙、平台技术方面心忻首,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鞠,当然这还需要时间证明锋。   不过宠逼食,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阶涝蔽:资源协同包括产品列、平台菜饲、制造技术梆苹菊、供应链畏戏骨、营销和国际协同踞狙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怕榔炉,随着车市的放缓叛娘,近年来路盆茫,从豪华品牌到合资品牌抄握、再到自主品牌泛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尉豪。   与成熟品牌不同离寞,创业中的自主品牌掸姑罐,在招募经销商喂报却、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爽沙。随着竞争的加剧愁诉、产品的丰富掠,未来将对渠道提出更多的挑战逼临,比如一年之内连上四款新车的吉利俩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肆宽。   盈利能力当然是最为重要的标准糙秸,但是牺牲自己具踌紊、持续补贴经销商屑灭,也不是长久之计勺挽,解决之道要不断有竞争力的产品推出遂夸漠。今年年底撼蔬,风神AX5即将上市复咐,明年AX1也将上市前烦。   实际上氮离躬,在青海活动开始之前容水僧,李春荣提前到达西宁比诺局,专门到长城和长安4s店进行调研肥涩对。让他感到欣慰的是默镰畴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醚,我可以负责任地说烩抽,我们的商务政策是最好的存,没有之一境忿。”李春荣对于渠道的重视程度还,基本上是亲力亲为腿。   目前筒堡俗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坍。按照规划破,每年净增网点50家淬梗,未来单店销量逐步提升至800台以上为,达到中国品牌经销商中上水平弹。 责编青:李芳" " ∪蛹小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喀良,由中国汽车技术研究中心主办笺随,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泪。在本届安全论坛上旅熄玲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲械旁,在回顾过去的同时团擦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议失汇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兜哄、车辆烷寸、道路等影响交通安全的诸多因素赏湾,促进共同发展呐陛,从而降低事故中人员伤亡率蜕,最终有效改善中国道路安全状况分颧吠。   会后瞄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衫讥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访差赊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凹,并阐述了对于人骨喊胚、车嚷迁、路沛挽娜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筒怖底。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吠酱案,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丢弯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陋奴,一是日产汽车“三重保护”安全理念娘,即分别从社会目葛膜、个人和车辆三个层面采取措施炕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唤,就是在车辆的周边迹,设置一个安全保护屏障女沫恒,针对车身周围不同的危险接近程度讳实,我们会开发相应的技术进行保护举棺撼。   除此之外眯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力经测。在车辆的前方铂、两侧糯稠些、后方建立一个全方位的安全屏障授奴糕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念估局。同时并,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潦倡闯,日产汽车也研发了一些相关技术扰痢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伪簇。   日产汽车始终将零排放际、零伤亡作为企业愿景卞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担事婆扰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术趁蓄殴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舶信季,可以在自动模式下完成转向健桓、加速和刹车等操作霜刨河,提升车辆的安全性能镰崎反。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陈萄涛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疼淌。即使后座坐有乘客堪幸高,后侧方视线也不受遮挡父觅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车次。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上红,帮助驾驶者做出正确的判断沏帝。   针对电动汽车领域较釜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邵遣,而电动汽车上的安全技术诉冻,应该也已经达到了世界顶级水平撵污。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卡,高桥信彦表示竭下,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶水水,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玛笛糖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍傻罐,日产在研发智能交通技术的同时弓递饯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翔,其主要分为四大领域毙廓。第一大领域是关于自动驾驶技术的凌食令。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捷赔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)史隘,对电池以及其安全性能进行研究嗡肋僧。   第三大领域是新的移动方式叮扳鼻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隧,换句话说词歌慧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助币喊完,我们针对这个展开了研究褪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钳头荆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毖揉。   未来柬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杜,同时迁九,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搽楞撕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冕,进一步降低交通事故发生率频乳、持续改善中国道路的安全状况艰辖。 责编喀:李芳" "     【环球网报道】8月10日克哇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脾,共推出6款车型豌拔,售价区间为17.58-23.58万副。   新车亮点绥:   外媒点评福称:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编管:李芳 版权作品懂努迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐惟氯,严禁转载杯曙身,违者将被追究法律责任侥舷丸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口米侗叼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荣挡。   不久前妙渤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秀逞,北汽集团以549.329亿美元营业收入麓钠,排名第160位摊俊路,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溯瀑七,也是首次入围世界200强让。“我之前的预测是在180名左右汕,这个结果确实出乎我们意料层。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糕。   据网通社了解彭,2015年狸伦怕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俺,再创历史新高弧深础。“十二五”期间闪吃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆受,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抱呸馅,增长3.4倍力吻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篮宋狗,网通社可以断定以下两点瓷股崎:一刚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弥救、稳定的增长锌。二功宋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重固。   为什么能做出如此判断娇劫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上家附能?徐和谊的一番话做了最好的解答妙呵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逝,咱们给人家代工挣俩臭钱罕嗅婆,那是发展民族工业抽雄板?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坡特撩?不可能噬杯散。能走向国际化吗惨帝碴?那更不可能灰酗顶。”   然而肆胖,做自主品牌漏举,光有决心峰、喊口号是没有用的嗜姑。正如徐和谊所说拱滤篮:“干自主品牌真的难鹿溉,现在大家都处于成长阶段矫寂,想要效益好显然不现实孺。但是效益不好就不努力亨缆贬,就情有可原吗断辑碎?当然不是!藉。”   从“1 ”变“2 ”离刚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惭。短短5年时间触胃炊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘛。“北汽人要有工匠精神径,低着头搪庆、少说多干嫌败,闷头干堕,一代人不行两代人胚署,肯定成功块床。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睛。   随着“十三五”规划的展开臣频渺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”美。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弧腊霓。据悉缮价壬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吉、供谷蛋问、销朔、研于一体的北汽集团南方基地困亨。   届时崎癸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心累什困,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泌,形成1+1>2的布局瞧裂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藏滩。   “十二五”期间厂,北汽集团凭借超前的战略眼光饶尘层,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汉。通过产业链合作荡叔户,北汽掌握了最核心的三点(电池泉毛、电机澳壁、电控系统)技术徽悲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脾咐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痊嘛换,并取得了中国第一矫帝郸、世界第四的业绩入。   据徐和谊介绍蛙涂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上看,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案誓沽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酪哆,北汽集团零部件业务板块几乎是0迸鸿奈,经过这几年的快速发展通,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碑单,这是之前想都不敢想的先蜗。”对于北汽集团的转型承露,徐和谊深有感触摔纲撮。   据徐和谊介绍联,未来北汽集团将围绕汽车产业链菠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晌弯,包括汽车金融叮辞、二手车掳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敢喇洛,带来规男邓蓿和效益的双丰收先集澎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耸境,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阮抹瀑,这也是转型升级的重要标志之一脾签。北京通航以合资麓侗、合作拇、资本运作为主要模式颓,在国内实现了产品工业化和市场营销响鼓慷。虽然规模不大茧谈即,但已经显现出良性发展态势桥。   直视软肋埔,质量和效益成关键词   “整体效益不高插替,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佰枷据,“我们举一个例子锹,这次500强名单共6家中国车企上榜喇全,总共盈利114亿美元脓。美国2家车企清莱问,共盈利171亿美元钦附。我们的产销量远高于对手懒怂,总体效益却不如他们仇藩。”   徐和谊指出距窖盒,提升效益咖焚,整合全球价值链冀搭,转型升级写趟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酱滴,也是整体中国传统制造业需要提升之处谜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施话铅涛,向好的企业学睫烹,从7个维度努力粮小天,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗输安。还有四个月膜棠,拭目以待可。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涝浑,通过与他的交流可以看出匣卡绒,对于北汽集团的成长他是满意的强。然而棘闻,作为一名中国汽车人庆誓冬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冷涛。   “跻身全球200强企业视臀,不是终点罢,而是新的起点兴。”徐和谊更是霸气直言贫桑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强回,中国汽车行业前三甲强。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聚破椒:李芳" "   车云按论:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趟滴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲该报,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绣考逞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徐毙沉。本文由现场演讲整理而成亨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辱,这两方面的关联性是显而易见的脱。    说到沃尔沃猾稀毁,大家联想到的第一个印象就是安全敖磷。的确撂宿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泵亲,他们就讲科:“车是由人来驾驶的悔。因此廖设,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则希。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帕帮。可以这样说拜洞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哥巫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垫袜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术天。其中当然有标配的深轻,也有选配的梦频,组合成不同的配置蚕。这里我稍微着重介绍一下换,沃尔沃的City Safety城市安全系统伍小驰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统报蓟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赐秘导。在2006年的时候锑锤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统校奢泰。第二年也就是2007年瞳舒寐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脯疽南,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秸齐。2008年健,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琅柔,成为一个技术子品牌膛。之后的十年中这套系统不断地更新完善立帝坛,扩展了许多新的功能百颅,比如增加了行人探测捷、自行车探测伶、大型动物菩、路沿和路障探测与避撞功能毛。    避撞系统为什么这么重要呢拘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹅、转向功能的话摆辜,一切都是空谈伶。想象一下圣顽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毁,这将是非常严重的问题缺陷母艇淮。避撞系统的工作机理非常简单僳老搔,首先是探测乳携静,然后是评估决策母,最后是干预迸舰,包括警告或者自动刹车侵。    首先是探测漠。相比以前呵,探测功能已经取得了巨大的飞跃哩。从单个雷达到多雷达和摄像头幌,并结合多传感器融合算法入。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彭缆芥。    接下来是决策土殴疚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型榷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坚胺递。但是你在路上开车佳荚,特别是中国的路况誊炔骏,不可能前面只有一个障碍物提。所以随着多传感器的应用堵,现实需要更先进的威胁评估算法黔儡捂,可以同时考虑多个对象翅贬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脐诧技,你车周围的一切都可能是潜在威胁通。    复杂的算法肯定会增加计算量旦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步己蝗,有必要进行适当的简化狸丘。但问题是怎么简化距骇?比如现在大家经呈看到的中国式过马路力弄功,一群人一起走秸,走到路中间徐,可能有几个人继续往前走孝九绅,有一些人停在那里渴,另一些人却往后退护碴魂,这时候要判断预测是非常复杂的类。所以沸皮号,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壁班楞,使得警告和干预措施如何定时册、提升相关性和可信度始终受到挑战阮董。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粗顷,才能提高决策的相关可信度但。    最后一步是干预嗡。判断之后还要有一个干预的策略淀届。干预一般是两种衅,先是警告杉道扫,再可能干预什扦。怎样警告呢瘦判颇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告河宝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讣舜库。如果没有可感受到的威胁存在聘犀拾,原则上车辆不应该警告驾驶员拉闲让。这是因为盘马钝,如果还是警告波,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因位,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桥哪豢。时间长了之后讳吕,他就会把系统关闭或索性换辆车圣鞭,在中国的路况环境下嫡掇,如果一路上都是不停地警告卵奔,这的确是个问题沤我。    警告只是一个声光或振动的信号绅怕,那么在警告之后酷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罐?我们的策略依然是狮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生渺,否则车辆不应自主动作滥,理由也是刚才所说的顶。可喜的一点是徘苫悍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弛敬难,自动干预所需的时间大大缩短了怪兔较,相比十年以前璃九筛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能艘钉。最后一点壁偿烩,怎么协调人机界面琅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虏,也将是一个很大的挑战敞。    刚刚讲了很多纲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痉陀笛。首先是效率问题噶,要调整警告反应的时间磋跋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阶拌核?警告干预是否可感知与理解篙?第二是相关性受停鸵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喜斗?是正确的警告拳,还是漏报或误报蕊舵?比如说路前方有一辆大卡车钾此冕,系统把它误认为是高速路交通标志牌拴撮,而不给任何警告霜葡,这个明显是漏报婚孪拇。但是反过来说签弗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缮,从而警告干预殊痹,这个就是误报宝,这也是第一类和第二类误报的区别靶悲肪。最后是接受程度挺,警告是否很高程度被驾驶员所接受僚啡辫、并配合椒辑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闭溅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卡,所以这三个因素之间要互相平衡典。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斗接匣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霞块莫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赌辽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目录啦锯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豪?是不是因为最近自动驾驶铆、无人驾驶炒的很热槐搔币?同时还有一些顾客在问镁碗,自动驾驶以后浚剔蹈,我们的驾驶乐趣在哪里断?因为很多人喜欢操控揽,喜欢在山路或者赛道上开车挥骡。    我们完全理解这些考虑恢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芳,今天早上我走的是中环党瓮,走走停停锤旧踢,就像这幅照片中般的拥堵挎陋腺。当然诉阑,交通拥堵也不是中国所独有陈丸,随着城市化进程的加剧攘,这是全球性趋势幌伎嫂。请问这样的驾驶乐趣何在掇?    除了拥堵传,还有安全问题筏膊草,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量齐恢列。城市化的发展也加剧了空气污染叼施,以及可持续发展与能源的危机化巳红。对各位顾客来讲瞎,还有实现实时互联和出行便利的需求官顷。    所以孟惯晾,自动驾驶对社会茎呻挂、环境和经济带来的益处是多方面的角起。首先男懊涎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宠脚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碳拈肖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误题皖尝,即使提升不到100%安全输,但是97%媚、99%可不可以糙?自动驾驶还能连带产生其它的好处屏唬,改善拥堵爬、节省能源消耗目夕瑰、减少大气污染碾,以及使旅途时间利用更高效皑江币。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利憋妨赁,但我们说肯定也有挑战璃凉,世界上没有免费的午餐轮。对于使用者来说堪舍,有人机交互的挑战妒伞赊。还有失效模式控制碱,万一系统失效以后谭甘,怎样用冗余系统来后备控制肪。有跟其他车辆系统的交互岛,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞠。怎么感知环境瓮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洛萎舌。还有最后一个溶鼻侩,再好的系统社,当顾客不当使用的时候何炯,怎么做这方面的技术应对处理赖铂。对于车辆设计来说虐吃,还需要各种各样的冗余系统做后备瓤,确保自动驾驶安全搽情。    其实帅蔫,自动驾驶不光是技术问题芍忙,更重要的是对社会和伦理的挑战矫,大家是不是能接受钦?首先埔德葱,什么样的商业模式茅,是我们现在继续卖车的模式新,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叉。基础设施的改变渤,比如说车道线伍烘淖、公路标识的统一赏,这也是非常重要的幌嗣。还有保险公司是否接受同,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骸。最后是公众的接受程度稻,法律和法规的约束褪氖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注石啃赤,从而也引发了很多相关的讨论肋嚎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么珐鳖驹?我们非常明确担俺,这也是一贯的战略壁疮翔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戊无。    这里举个最近的例子玖档诧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车商凰,已经在欧洲量产上市臼,今年下半年也将在中国投放市场顽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统归,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞥患,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滩速,而无需跟随前车葛雄。要知道窘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的退乘顺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韦,那就是到2020年两俱贝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睬芯勉。这是沃尔沃汽车庄重的声明冠,也是一个非常具有挑战性的目标挂牵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢存?    我们认为首先要充分研究簧,通过真实用户与真实交通杭噬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腻拭。还要多方的合作圈,沃尔沃汽车通过与包括供应商翰率、大学研究机构美敞辰,以及政府部门在内的强强联合林,来应对全球挑战淡衰。自动驾驶之路没有捷径茎激穿,就像练马拉松一样扔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窝饰钳、循序渐进的竟儡伤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坍臼疾,我们走的每一步也都要以安全为核心熔。我们要以客户为导向稿簧,通过提炼典型路况盘,悉心定义测试所用的通勤道路瓢,同时尽量控制风险力萍。在技术成熟之前偶,必须反复的测试劫,以保证安全与可靠变海。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骨忱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目将:要验证对社会和经济带来的好处欢,是不是适合当前的交通环境尸,顾客垦好擅、社会公众的接受程度芥挺,还有道路基础设施的支持是不是充分兑锋翠,与其它车辆和道路使用者的互动惜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擅会,真正的大规模测试将在2017到18年抖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疮侩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淡采。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竿署。    上图右边是哥德堡市区的地图谅猛阔,这条环路相当于上海的内环或中环块,即城市高速交通路剧憨,是没有行人僵四嗣、自行车虱献,也没有交通信号灯立冬分。自动驾驶测试者是租赁顾客褐泊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寸扣编。在驾驶过程中汇,允许处理其它事务梗碗,从驾驶员监控到不监控摔扛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汰咐。    这里我要讲个非常重要的概念唉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶让。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伸匣,驾驶员还是负责监控和指令啸煌关,必要时害,还应尽快接管人工干预党矾嫂,所以还有不少局限性鹅撩俗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尚拍剖,车辆负责监控交通环境头沟烯,根据路况决策和反应乱诺斤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事解。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溉弥痹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已门。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茫卧删。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斤灯,驾驶员需要对驾驶负责纽胳倾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巴炔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶反,或者SAE第4级的程度毯毛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责经亨疥。可以看出黎毯蜡,这是两个阶段之间非常明显的分界线卢丰方。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笆敛,简单地讲克梅慷,是通过多传感器融合裙禾,包括单个或数个摄像头确、毫米波雷达墙醋酒、激光雷达夺、超声波传感器等枚马,加上云端和高精度地图步霉拼,来感知周围环境卧受仿,评估路况和交通状况袭,相应决策与控制萄魏,最后通过制动阶呸髓、转向和发动机系统来执行干预冯伪郝。处于安全和可靠的考虑兴享疼,我们有备份系统矮疟盎,冗余的执行机构韭拌,万一其中一套系统有问题访,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶发揭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘿擂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驾。2017年鼻铣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证封炉棋,随后我们将在中国巧寇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淑吹悸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宽,自动驾驶的远景又如何伤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸单。如果大多数车辆有自动驾驶功能豌夹,车辆可以与人汇、车波腾、路互相沟通捎踞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靛窟肺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拘攀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肖女,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湿谢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺售,这既体现了我们对社会和顾客的责任感层,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荣体捅。 责编庐:李芳" "   从很多角度来讲危吐贺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杉谭甜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幌,国产化是必须的道路辛顿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狄且,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毖垃,能够接触到更多的消费群体够沮嗅。在网络发展策略方面茂寺,我们会更加看重网络的构成形式群温犀,像城市快修店弛、售后维修中心疮卤火、维修工厂等狈据谜,主要目的是增加服务的便利性粟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攀。    上周末(7月29日)盎啦,在接受采访时酷咎砰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士感标牡,回答了中国经济网等媒体的提问避,内容涉及国内高档车市嘲狻,宝马在中国市场的发展战略顿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倪废。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锌挪锣,年轻突加纶、专注缝啃,富有亲和力;与媒体的沟通自然廖、坦诚胯适,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旱挎溜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拨踢,刘智说捻讹,中国经济发展已经进入一个新常态轿,就是从高速增长进入一个健康煞、可持续性的增长届。但是溅棘胜,随着经济运行质量的提高腔浇,每一个百分点的增长担驹,都是一个不容小觑的数量彼敞。把这个结论放到豪华车领域性,我们所存在的这个行业魂蹿,应该不会有前几年爆发性的增长警醛社,市场会以一个比较稳定矩、健康琼切、可持续的态势继续发展莫稗凭。就宝马而言扩喇擂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势并盘诧。比如耍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售米,而是把新车颠、二手车泌巩底,技术保险谓,国际式售后服务一起发展迪柯,我们叫“利润四驱”迪唯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展操。    今年暮江貌,在集团诞生100周年之际媒抱报,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咯。那么很卢,这些战略在中国市场怎样“落地”清?刘智谈到渴虏,宝马集团刚推出新的第一战略瓶帮,其中的很多元素不仅是契合中国市沉凰浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赦。他举例说氖蠕挟,宝马提出的智能互联概念卜硅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上目立,领先欧洲10年以上啸便庙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础额。再比如新能源方面睦。中国政府强调厢,到2020年新能源车要达到500万辆号。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淌热地,包括纯电动和插电式混合动力车型厦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狭。所以在新能源车领域锯荤,宝马会加大对中国市场的投入蠢蚕。因此察绵彭,“从很多角度来讲圃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗓省尖,刘智说斯壁。 BMW i3    随着本土化战略的实施奢,高档车市场国产车型所占比例越来越大夺。那么熊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的官?刘智介绍说摔炒,目前噬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脊。在几大豪华车品牌里面释米,就进口车的销量来讲堆嘶反,宝马应该是最大的搽茶。我们对目前的状况还是满意的木氨糕。因为这本身就是在我们的商业计划内檀伯。    至于将来形,刘智强调拎褂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埂标浅,必须在中国取得成功税谐戈,在中国取得成功慷每,国产化是必须的道路”白。所以颠泵槽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幌奠厘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作募嘲。不久前煞轨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晒疏佬。从长远来讲剔,国产车型的占比会越来越高憋庙谭。 全新BMW X1    近年来摔稻,高档车市场经销商层面的动向备受关注托,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盘?刘智认为曹葱,应该说鸿,这是一个行业性话题轻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吵,在厂商给予经销商更多的支持配合后腻内摊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倒瘦。就今年上半年的情况而言遂凄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聪。对比去年的数据虫屁模,我们发现币禾,不管是在新车毛利侍弯铝,还是其他业务板块巍浑旱,尤其是在售后嘲手、二手车垒筏、金融保险等等几个业务板块褥桅,我们都有了明显的进步糕。因此瞎举,他觉得亲:“目前皇舜首,宝马的经销商网络是非常健康的”谐。因为镣,随着中国市场的不断成熟嫂拟武,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纹。从厂家的角度来讲毖刷,我们也不断调整新车的供求关系萎蕾,调整车型的配比赤纯,调整商务政策烤闲。综合下来廓路降,应该说目前宝马经销商网络骡鹤,处于一个非常健康的可持续发展状态培擂姑。 全新BMW 7系    那么谋绕颊,比较以往范屡,宝马在经销商网络的拓展上箩杏,节奏会不会放缓一些当地?刘智表示铝认,在经销商网络上钙泞贩,我们仍在稳健进行拓展宽,一步一个脚印地往前走梳。从绝对速度来讲阑虽绥,或者是从增幅来讲停宫,因为基数变的越来越大被兰抬,所以这个百分比是越来越低的杰,这是很正常的姬钱锹。目前泰扛卷,我们全国的零售网点超过了五百家苦铝抢,覆盖了全国所有的省市自治区锹规,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惟膝,覆盖了很多中小城市缉冬很。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戚。在网络的发展策略方面菊稀,我们会更加看重网络的构成形式廓晤空,并不只关注于网络的数量茨。所谓的“形式”就是像城市快修店栋慈欠、售后维修中心稳咎画、维修工厂等等一系列的体系概念尉。主要目的是增加服务的便利性菱凡眉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捎扑。对于经销商腾拴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本官日亮,让他们有一个非常健康良性的发展低疵替。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费zhe不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底huo2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北jing报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济