朱啸虎:互联网寒冬是周期现象 仍会乐观投资

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 盐城市麦迪科化学品制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术扩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痛秽烹、锁紧潜诧。    与会专家认为烘柏疯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求禽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捆拍泄、热稳定太愧、无热管理循环泊、热冲击循环卫喘、被动传播电阻)杉辉,电性测试(短路戈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虱鼎逞、掉落拔潞、穿刺惕拢、翻滚浩肌孩、浸入毙、压碎)的安全要求玩我梳。但是考畴亩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧划皆骗。安全无止境窃汀纫,提高电动汽车安全性春肩,还需要国家午位、科研机构淑埂撮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肚沸炯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腿钵换,也曾不断出现事故布闲,遇到挫折是任何事情发展的规律饭吐。因此丘寄湘,对于各类事故希吾,电动汽车各产业链不应止步不前肥清金,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轿抡暴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的波,要让安全成为满足一切功能的首要条件文及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎突敛:李芳" "   上海车展开幕前一天橙奋嫂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巾脸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澎粳耸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衫芯恰?北京现代副总经理兜、销售本部副本部长吴周涛表示聊酪胃,目前北京现代47%的客户是80后和90后寸遍恰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彭安。“他们对于服务有着完全不同的需求吉街慷。比如服务要定制化缮棚,手段要智能化手、科技化春。同时饲食女,还要预见到他们的需求并满足贝肆。”    如果说此前奶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抨,是厂家产能的竞争同删,那么未来则是客户的竞争轻博。因此耙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惶妥。“意思就是享受你还没有想到的服务溅。”吴周涛如此解释胁没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豢庞翅?据了解烩琳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拨,升级为对客户用车生态的全面服务伤赁,基于互联网科技的进步漂,先于消费者预见需求搽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碴份妥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碱、智能拍暗停、共享俩晃,以及个性化定制的智慧服务体验另署沉。    具体来看啪,北京现代将率先整合官网揪椒、呼叫中心呜潜疾、4S店透明车间络、服务App良袜、娱乐蛊、地图杯、语音控制枫幸陈、智能搜索等服务功能篙哺叔,并将其聚合到车机上头订,成为用户的车载生活服务平台播撅挛。它就像一艘移动的生活航母烧论,无论是餐饮酿剖、娱乐标、购物的生活需求般拨,还是维修差钒蜂、保养的汽车服务赏办,都将以车为桥梁线怕侩,实现信息互通顽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务探沮箍,还能够通过在线直播的方式栏瘁,对接车图伴、检测渴台、派工藏妓哦、维修残、洗车恒棠、交车等服务的全程进行智能监控凉擞狠,实现人车分离式的售后服务朽柒屋,把客户彻底从4S店里解放出来聪,为他们创造更多自由生活的空间禄容。    值得一提的是破俊,在“汽车共享”大火的当下钦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务太。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主热乾仕。“如果只有5%参加到共享汽车当中锭僚泊,那也有40万辆的规模徽,这是目前任何第三方平台都实现不了的胺颊。”陈静表示湍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车享藕筋、售后代步车惦蛇、公务用车也会参与进来舅。“我们希望融入大潮地,积极参与这种尝试笨。”    除了全新服务品牌的发布瞬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点襄。据了解日,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舷堕腊,通过平直且富有张力的线条蚕斜,充满力量感的车身轮廓兔逛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格较梨。同时挛髓酞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舒病,匹配7速双离合变速箱鹊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擦毁。    “新一代ix35上市之后混社聘,北京现代有全新胜达曹祭、全新途胜柏、新一代ix35丁烙、ix25四款SUV产品侩臼。通过这样的产品布局劳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锹。”吴周涛介绍说玲乒离,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垃丘潦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点遍,本届车展除了新一代ix35切,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膏埃。新车延续流体雕塑2.0设计风格落,对进气格栅朔乌拼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恼,以DAW驾驶员注意力警示董、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豌娟苹,为消费者带来更安全的驾驶体验嗅倪锚。    除了两款新车外吭戳,北京现代还设置了技术展示区革春,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喇递际,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窝捆篱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锰落。    2016年熊骏抹,北京现代实现产销114万辆订羌,超额完成目标锌,保持了行业第四的市场地位视荤。今年北京现代即将迎来成立15周年履挛片,也是北京现代从800万用户基创ァ,迈向千万用户级别的重要一年谦特。业内人士分析随徐,在后百万辆时代到来之时糕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莲挠胎,也在不断践行本土化政策咖潞鹤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纱俩嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  5月10日火辑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点归,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鼻,人们的关注度更高陌蛇丛。在今天士巨,汽车产业主管部门棺染、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吹,其中指出共啦:“中国企业肋韭田,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怠缕怪。   目前在中国汽车领域鼻菊扒,舆论将中国品牌分为三类拐矮丸,一种是例如长安煤粱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业团饭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赤拭桂,而且成果显著玫遍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坝,这些企业通过内部的改革勃,已经形成了正确的发展思路龚,尽管在终端销量上尚未展现成果狡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卿宝,始终有一种“捞一把就走”的心态瞪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型壬狡,在市场赚取短期的效益卞规。   苗圩在撰文中指出其郎跺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伤。企业投入资源膝,通过设计开发吧如、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值容,包括物质价值和精神价值浦反。但是叫,这个价值需要在市场交换中转化为货币喂,才能完成“惊险的跳跃”裂,成为企业的收益翻串。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邓集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巫喷仟,中国汽车很兴奋拾滴,但正如苗圩在文章中强调补港馆,品牌建设是长期而艰巨的任务凤剂慑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拐粗。这同样是中国汽车品牌需要思考的捣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雾,通过仔细研读新,将其中核心思想与观点标明辟乌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示划悲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知飘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痊讣,党中央怕、国务院就振兴实体经济核、做大做强制造业做出一系列重大部署蛋互抹,对加快质量品牌建设提出明确要求衬市腿。习近平总书记强调徘,“推动中国制造向中国创造转变剧、中国速度向中国质量转变膳肝、中国产品向中国品牌转变”充挝。   2016年懦,国务院部署了消费品“三品”专项行动黔桃蕾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韶灌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力竞碘,提高有效供给质量绿甭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蕉青。   近日疚,国务院同意设立“中国品牌日”灵胳窝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韶恫狈,体现了全社会对中国品牌的期望朗,为建设制造强国指明了努力方向关痢片。      一邪告磁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代切,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现竟切境,代表着国家的信誉和形象钝。品牌发展是一国由大变强的必由之路哥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叮。   品牌建设助力制造强国战略始失冲。 我国是名副其实的制造大国怯臀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务萝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贸埂肋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颧鳞省,产业转型升级势在必行寝奠芬,迫切需要加快新旧动能转换改,培育面向产业中高端的竞争新优势挛棠娜。经济发展规律亲怠侈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浪汹拎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵理,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沛盛锰。   品牌建设推动供需结构升级捻炽潭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新复峦,重点任务是提升供给体系质量年同,提高供给结构对需求结构的适应性传。品牌是连接供给与需求的纽带醇蒋平,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揭俗,引导需求侧消费升级烷,提高供需两侧对接的效率劲精蹭。   品牌建设促进实体经济振兴卯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杆芯膏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汝。企业投入资源焕,通过设计开发北、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值董搅贾,包括物质价值和精神价值唬吕。但是桃,这个价值需要在市场交换中转化为货币簧,才能完成“惊险的跳跃”轨,成为企业的收益寇讹。能不能跳得高勺、跳得远鲸另目,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知史干壤。品牌是价值和信誉的载体鄙溃盎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筷。      二棱稼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缎,科学地阐明了创新贯惊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系播密。从品牌建设的角度看碗,品牌需要“中国创造”菩湘刮,没有创新荣坊煽,品牌就没有差异化的魅力记。品牌需要“中国质量”舍,没有高质量煌,品牌就丧失了价值的基础份瓦定。 近年来侨釜,面对国内外严峻复杂的经济形势辈哩羔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骋、国务院重大决策部署际誊蠢,认真研究我国工业发展的阶段和特点吠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耿钢。   把握规律虹娥科,找准抓手捆当敬。要坚持质量品牌工作整体推进施脖,引导企业在设计开发混珊焕、生产制造和营销服务的全过程建立全员犯、全方位的质量管理体系识禄豪、诚信体系和品牌培育管理体系谅,以培育有竞争力的品牌为标志割享,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念距。   积极履职陷,统筹部署斗哀。2011年陡武戌,工业和信息化部会同发展改革委童弦断、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》籍窗外,进一步推进品牌建设艰。2015年毒洁,推动出台了《中国制造2025》培材激,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一埂项。去年聚茨孪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动较雹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惊,部署了全产业链质量品牌协同行动晒、优势和战略产业质量品牌护航行动收耿连、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撂建。   持之以恒擞,扎实推进富。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设琅。   经过多年的不懈努力嚎克,我国品牌建设工作进展顺利须梧,取得了初步成效冷朗。目前厘群,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点武哇赊,涌现出251家示范企业颊。根据对示范企业的调查普盗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%下编粕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%险傻,企业经营的质量和效益得到明显改善恢记厦。同时痉,重点消费品的定制化详沙滩、中高端产品供给比重显著提升搁,定制化服装消费增速超过30%磁妮顺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笺。      三涉藉李、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敢,需要社会各界齐抓共管兽,合力推进枢。下一步垃石勺,工业和信息化部将发挥行业优势标,深化推进品牌建设覆醛,加强与有关部门密切合作敬肚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宽,努力开创工业品牌建设的新局面跨碾。   坚持企业主体坦焊,增强品牌培育能力坷疟攫。 引导企业增强质量品牌意识偏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喊窃蹈。坚持试点先行权蕾、示范引领茫绞卷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赎伦踌,促进企业品牌与区域品牌互动发展款亥。加快制定品牌管理体系标准跋凄,组织贯标推广书。加强质量品牌宣传岸,弘扬精益求精的工匠精神饱涣,扩大自主品牌社会影响蛾,激发企业培育品牌的内生动力潦牧。   落实质量为先鸡瓣握,加大支持引导力度氦。 贯彻实施《中国制造2025》晤充,落实质量为先的基本方针窜屋,加快推进质量品牌提升行动宠。发挥制造业创新中心建设谴、智能制造巳鸿、工业强基等重大工程的支持作用闻阮,引导企业加快工业化与信息化深度融合鸿队,运用“互联网+”贤丰、大数据等新一代信息技术莽尝诽,把握智能制造瓦截诵、绿色制造擦、柔性制造等产业和技术发展方向剿看插,加快培育自主品牌挟插。   鼓励创新设计赦,丰富品牌差异化定位虐窘抛。 完善制造业创新体系璃,加强关键核心技术研发牧舶括,推进企业技术中心建设形墒。在重点领域推广应用以绿色湍、智能泊镭、协同为特征的先进设计技术龋信赏。建设具有世界影响力的创新设计集群磨箍纤,培育一批专业化的工业设计企业厩,鼓励代工企业建立研究设计中心碴,加快培育自主品牌魄南萌。   实施重点行动疏对,促进关键领域发展斯。 落实消费品“三品”专项行动硕淳,支持消费品工业向智能娩疤燃、绿色薯编、柔性和高效制造发展谷蓄奥。增加中高端消费品供给暇凯,促进产品向高性价比优势转变诡。大力发展智能杆、健康消费品睦讣凳,支持发展民族特色消费品地。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叭,加强产业市场研究和需求预测赁疮脓,科学规划产业布局段、供给定位和品种结构材澳。 实施中国品牌“走出去”行动闲菠,贯彻落实国家“一带一路”战略款,推进国际品牌共建共享诫。   完善公共服务交沮活,支持质量品牌进步棘监港。 建设质量品牌专业化服务平台呻镭,依托中小企业服务体系崩,提升服务平台的质量品牌服务能力棚。构建质量品牌信息共享平台秒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浆。完善知识与人才开放共享平台附耙,依托企业经营管理人才素质提升汰巨毁、专业技术人员知识更新等工程啪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员联。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台悄回,促进科技创新尺盆胚、成果转化和推广应用返窟。   加强技术保障蝎讣,夯实质量品牌基础相届。 完善产业标准锌竿铂、产业计量憨堤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尚洛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疮,推动质量升级麻娟。引导企业增强研发创新和系统集成能力沏欺,创新制造方式和服务业态病,发展定制化生产想顺,满足个性化需求词。鼓励企业发展现代销售体系醚橇,在品牌传播爆沏粮、顾客体验和销售模式等方面创新发展钞屋。   设立“中国品牌日”十肠,大力宣传知名自主品牌 峨劝菱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弊侥、质量精良读洛睹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诗圈骇。品牌建设是长期而艰巨的任务驹沮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”熔酿,以新理念引领新发展秆婆,持之以恒地不懈努力疮灯,共同推进中国品牌迈入新时代鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律舷:李芳" "   5月5日妒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椿我魄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谢呐剖、董事长李斌就中国汽车升级之道谜笔霉、互联网企业造车瑟箱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涧乃放。    近两年互联网造车企业纷纷入局钡,被称为“新造车运动”缔链。徐和谊开玩笑说烘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哨米。”他说凳拧:“我从传统汽车的角度看必,就是不服!”徐和谊解释道案,李斌做到的他也能做到傲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谐垛。    徐和谊认为盾,最难的不是做产品建路,而是做品牌瓢爽罗,尤其是国有企业体制下做品牌息。建立捆酞、培育一个品牌瑰揭掀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慑。他举例说痰,蔚来汽车在东方广场建体验店缸锈秤,那叫“烧钱”馆杀不,国有企业就不能这样“烧钱”澎。但品牌打造的初级阶段颇坷,该烧的钱还是必须烧的献淳。这就引申出国内传统汽车行业沤谱叹,必须加快加大国企的改革步伐嚎扇堆,从发展角度臀别、竞争角度赦备差,必须改革对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棺,希望未来产品不光是一个出行工具琉,而是一个用车的体验平台墨挖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纷落,而是看到与用户交流的新机会泻。从互联网合、移动互联网碉勿请、移动社交发展趋势看感粪估,与用户关系会让汽车发生深度变化保鹅,体验会变得更加重要睫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脯懦憾,新车企应该走什么样的路哦阿谐,徐和谊认为丢,条条大路通罗马司煽曝,但是路和路是有区别的迟。他认为全世界只有中国能做到一件事疯渤:传统车企和新生力量深入融合差、发挥各自优势芭,结合起来枫拭讨,这条路可能全球谁也做不到朴疚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锰。徐和谊透露层貉贤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胜翅,很可能这轮竞争奠,十三五末阂谰,再过2至3年规督,肯定会出一个比较好的结果老芜徽。”    李斌也认为猜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辑潘嚼,这跟传统燃油车情况不太一样宏酷。他干脆表示侵,国外品牌在中国是没戏的胸,因为智能汽车需要本地化的数据琳陵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伸霓。蔚来汽车在三电孩缕、智能电动懒、包括制造方面都跟其他企业合作达蹲。李斌强调脚熔踩:“我们是很尊重制造这件事的专业性醛。”谈到合作登态娜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作努乐玲:“我们的南京工厂投入十几个亿褥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作渭摆檬,不是简单的代工怒诬剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓坚:李芳" "   据雅虎网站报道豹刨杰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仆捎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现司舒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宋譬纹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辆孝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域揉遍蔚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务实。”    他指出为:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚂棱俗。尽管我认为这可能还有很长的路要走户彪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍价顺仓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卢。    当前蟹盖,特斯拉氓型丁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吐丢鸵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尘受凌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密砷荆,并将其带到了Uber仿。    去年烤骡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呢峭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骸。特斯拉CEO马斯克表示效假,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”是天。    马斯克认为污洼丘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碗疮栖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盾线抵,要远多于因人为失误导致的事故七,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窝那秤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鹃丝嚷。    他表示侨薯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全教度,那将是一件非撑樱好的事情摩拣。但对于汽车保险公司来说沮假技,这不是件好事屁权寺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惊据穿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筛扳:“我觉得这种影响很明显霜贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘耐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告激,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嚏菊筛,全面段嗅妮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茅,阐明了个人观点缆叉迸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的认膛俩、客观的看法蒲貉莆。    报告摘要吝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琴酚性、导入期强天、快速发展期与成熟期四个阶段节。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化公伟持,很值得我们借鉴嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腻隙叫。如果不加重视副般鞍,终会酝成大祸酿鲤是。    *韩国的电池产业锯母,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战臣撂,我们必须面对这个挑战容松。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作款缝,它会带动未来汽车消费新的革命垃何申。    *任何事物都有两面性刨雷,政策也是这样堵。补贴强度不足挥忍,难以起到激励效果钩逛还,补贴强度大了衬,难免产生对技术发展的不良影响劲惨疽,也包括少数人铤而走险骗取补贴欢汝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一美喷淳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搐宦,从国家科技项目立项至今已经接近20年躬耿宽,可以说产业发展已处于世界前列庭悄胖。2016年堪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车口许擦,累计销售95.5万辆瘦困,取得了令世人瞩目的成绩陵手琅。有些专家认为纠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段踌,我的看法不是这样华祷释。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悸沙岸、导入期临坞、快速发展期与成熟期四个阶段绥。导入期也称培育期攫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湃叛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秤鞍刚,当时就有舆论认为瞎崩,我国新能源汽车驶入快速道昏舶,进入了快速发展期喉拓。然而到了2016年便回落下来葱力春。现在分析起来剁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挖,造成了数据中存在一定的水分蚊错晶。随着国家对骗补行为的查处霖府联,今年的数据逐渐回归正常方钝劲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势接鞭,有可能会得到一些错误的判断钾疯鲁,导致过于乐观的结论熊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搬撤,除了观察数据的趋势外彭镜,更重要的是看产业发展的推动力菜稻,是国家政策为主还是市场为主倒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妇办桅,补贴政策还不能取消速谜诫,基础设施还很不完善胸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贤劫,产业链还不够强壮与完善窘飞蜂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耪鞠口。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨簇,工作量很大娇稳,切不可放松努力勃,让已经启动起来的产业发展放缓下来味罐。    依目前的政策设计拜疮兑,我国将于2021年取消补贴逼长味,代之以环境停辅、能源为因素的常态鼓励政策掏贫凭。也就是把2021年设为一个转折点吓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诉脚卷。期望实现年销售量达到二弄嗡、三百万辆以上柔挡,能够占到汽车总销售量5%到10%惜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段踌廉。    二淡茨、如何看待新能源汽车的碳排放诲莆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矫摩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堪谦扭。我认为许多人有这样的疑问是正常的惮镶污,因为至今还没有一个权威的科学数据陷丛,来告知公众电动汽车的排放是多少爬设镶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法憋挂黎。    电动汽车行驶过程是零排放驼竭善,这点没有疑问瘦岔婚。但发电过程是有排放的臂,不但有二氧化碳排放般辟,还有导致PM2.5的有害气体排放哇。所以简单说电动汽车是清洁的磷厦贬,是不能令人信服的镜叛,需要拿出数据来围抢欣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡ノ锫款的新闻报道矢便,受到一些启发桶分。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忍戎,即“碳排放因子”拒尖鹿。根据新加坡的实际情况负侣斤,标明每消耗1度电逝,就要造成500克的二氧化碳排放靶僵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升每翱,即每消耗1升燃油棺岭,就要产生3000克二氧化碳排放办。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放票娟颇。由于特斯拉的车重奈北,耗电量高提迷管,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值北林黎,尤其是在夏天开空调的情况下餐癌栋,百公里电耗有可能到40度攫够虏,因此被飞司倍溃款爸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沙溜,很值得我们借鉴鞘九。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铃穿邪,据我了解定性的结论比较一致害毙鹿,定量的结果存在不小差异江佛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枷卸晨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别荡庐,其清洁技术水平也有很大差异柯池。我们可以请国内具有客观地位的研究机构得享,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脖翻痊,发布我国的“排放因子”权威数据碌粗,并定期予以更新烁介粮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值葱。    比较我国和新加坡的发电情况缔兴,新加坡百分之百都是石化能源发电郊添甭,而我国的发电能源结构里湘蹬,石化能源约占70%什,可再生能源等非石化能源约占30%你赎。全国平均来说冠氢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点测郡矾。而且按照现在国家电网的规划来看垒独村,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例协垫嘶,我们发电的能源结构会越来越清洁款必溃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屡刹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镐柿,来估算一下电动汽车的碳排放刚苔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车短铜幂,可以算出其碳排放为100克/公里铰榔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杠蔑靖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里化粗。可以看出一般情况下触辞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倦。但是如果电动汽车过重稳,电耗很高疮,就不能算是低碳产品稠炉池,甚至不如先进的混合动力汽车斯佳茫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抠眷矢,但是我们可以认为伟鞍摹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巩恃,耗电越多蹬,造成的PM2.5有害气体也越多目箱。因此鲤,从治理大气环境考虑武跑鹿,我们的政策应该鼓励低电耗产品先,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坞。    三率倦忻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展十叉?    这个答案是肯定的驶侧爬。我做过一个简单的计算山莫检,即使到2030年系,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浩挨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右联。由于大部分电动汽车会在夜间充电藏翟,可以利用电网的低谷电时段来充电兜。目前我得知的峰谷差是20%到30%辛挥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惹,不但不会给电网增加负荷关痕,反而可以帮助电网储电涉咯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式管隆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剖,在白天电价较高时段将电售回电网屡驮啸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统独笆厦,这个系统包括了屋顶的光伏发电稼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电渴母,采用分时段电价隋。当然超,对于需要白天时段充电的一些领域辨届擞,如快充公交辑贪姑、出租车与物流车等表蓉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捎。    四东躬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粪。现在出现的火灾问题比较多捞搁,所幸还没有造成集体伤亡把,但是已经给我们发出严重警告乱,如果不加重视融躬隆,终会酝成大祸躺栋磊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辩划。    电动汽车的安全要以预防为主舅筹,要从产品的设计做起麻几日,然后是生产过程的严格控制篇秃,不能将未经严格考核的产品投入销售乱动。电池的比能量越高媳咖,发生火灾时的危险性越大茶伺慑,因此要求有更高的安全性技术僵,试验考核应该更加严格糠。尤其逢奸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畴,因为客车上乘客数量多我极,一旦出现火灾逃生难度大菇力申。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翱骏,为满足新的标准增加成本是必要的粪轻扑。对于纯电动客车吓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫡梧,既安全又经济帝。    说一下安全监控网络藩。我认为重在实效辜惶。我在几个火灾事例中了解到深棺,火灾发生前其监控网已显示警告信息擅零揽,但未引起关注与采取措施鸡糖,说明安全责任不清撵呸保,监控网站流于形式文从,主要是供参观用钩售守。    五备、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啸,大家都知道烤,韩国的电池产业潘概朔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战光鸡,我们必须面对这个挑战恫安。目前有一些原因籍拜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辖,也给了国内电池领域一点时间悲托。但是馁,如果我们自己不努力贪锋脸,最终经不起国际电池产业的冲击席,我们将会面临严峻的问题缺痴。    我国动力电池产业发展很快俄,一批创新意识强的企业正在快速成长丁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持察但。但是总体来说救垃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况双烽掣,产品的质量水平不高刚湿沧,投资过于分散鹤伙惩,到处建设低水平的小规模电池工厂侣唤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岁,缺乏战略眼光性肠郴。这些问题需要引起我们重视与思考氓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涂,没有一个强大的中国动力电池产业驮弗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业傲墨,实现汽车强国的梦想又是一句空话檀。    化学电池是一个非常老的传统产品欣房,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情餐硷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聊画耐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靛,形成了动力电池百花齐放的创新局面挤咎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粕史刨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来劳。因此通鞘,谁能够掌握创新的主动权救痢浓,谁就有可能掌握未来电池的命运房。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屁椽,但是企业是实现创新的主体似内。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卧,能够挑起这个历史重任券,把更多的注意力放在创新技术上面鬼胯。    去年参观宁德时代电池工厂时臂酶匿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啦添,给我留下深刻印象疲。图的中央标明安全性始终是核心狭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伪、功率密度鸿、寿命与成本茎獭。在实现高能量密度的同时髓,要实现快充性能傲错,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念托矮,向1万次20年迈进隘,彻底解除人们对电池可靠性聪嫌、耐久性的不信任杏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藩夕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甘镭,结束燃油车的历史亥虏镶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标览禾,成为中国动力电池的创新巨人秤。    我对我国电池产品质量做过一些调研戊,认为前,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平首。就电池单体成品质量控制方式顿,目前还有采用筛选的落后方法拈倍泰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寺匙弯。这表明帛多,产品的质量水平低劣唱舞,即使交货的产品数据是在合同范围内堆凯痴,这些产品在使用中性能很快就会变差较烦传,寿命很短颠。    目前沦拜涧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法街,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佬揣队,但这也并未在本质上提高一致性侩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咯阔邯,不需要分训匪浮,标明这些产品内在质量是优良的倍径。用汽车工业对零部件的质量要求就是脖是聪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碉。恐怕多数企业都达不到攀抖皆,就这一点而言腑,我们与日韩企业就有明显差距酥陇惫。    面对严峻的国际竞争无拉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镐赦撇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茶库蹦,再吃不掌握核心零部件技术的苦宏拔。我们看到国外整车厂来到中国时喂睦险,都要把自己的供应链带进来撑舅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链路涂蔫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腿鹊跨。我建议政府团并、协会躺必恰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程几。    六请矢淡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唱蒲。它会带动未来汽车消费新的革命湘嘿,有助于解决城市的拥堵迪表、停车难鞋澎、环境污染等问题驳魏舶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率采,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果团浮勿,是未来汽车应用一个非郴桑好的发展方向棚鹃办。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绷埃。    由于共享租车提高了车辆利用率苯喀卞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸时赡ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檬构勒。又因为主要用于短途使用庭碳差,大大降低对续驶里程的需求弊暑。从社会效益考虑剧诬,减少了空驶行程辛登砷,意味着减少能耗与排放赴片芯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铜,缓解停车难的问题亮珊。    现在金霜,很多城市都在做分时租赁龚搁,但有的并不是典型的分时租赁戊相伙。A点借人鹤袒、A点还乖捆特,规模小的例子不少躬。例如有的大学有几十台车在那里踌,学生租了这个车出去办事儿钳聚,回来时归还校园原处竟亢。这种模式也是一种共享舍爸搞,但不是典型的分时租赁嚼。只有实现A点借X点还小、并具有一定规模甸眷尚、使用起来非常方便疼免勾,才可以算是真正意义上的分时租赁汤幻。    除此之外恨融停,分时租赁还有一个评价指标舷途,就是车辆的运行率楞滑岁,即车辆有多少时间在外面跑伞凌、跑的时间和停的时间的比例浩。我考察过芜湖市易开租车祥,我认为是很典型的分时租赁沫规葡。从数量上看钵,芜湖已经有两三百个站点锯,三四千台车钝等,具备一定的规模;从模式上看窟拎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借删势褂、X点还扫坑。从车辆运行率来看陷瘫,芜湖做到了80%乘筷膛。    此外镰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纶乓,规模也达到2000多辆腾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秆峦,很有创新特色苛,也有一定规模莱绅糜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据多袖,认为大约需要1辆/1000人口瘸,或5辆/平方公里的密度烈端量,才能够保证顾客较满意的租车成功率胺毖姆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磨梁彼,其租金仅是普通出租车的1/3寄恢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毙茶丢。    作为共享租车的车型琅,以高可靠性堆、低成本橡,微型车更为适宜逆。共享租车要应用车联网技术箱,建立完善的方便于客户的使用体系柔随,实现手机注册犊频怠、约车妇、开车嘛、交车项坝十、付费以及安全监控等卜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烹摹。我认为杯钳攘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扮险。为了方便客户节,建立全国统一的注册收费系统十分必要剁钞慑。    七似嚏、补贴退坡后童,新能源汽车是否还能发展偿?    从今年开始理,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檄。现在行业里有一些不同的声音痉,认为新能源汽车本身就是错误的事情上黎,它的发展依赖于补贴偷兰势,补贴拿掉以后塘患,新能源汽车产业就会死掉捌揽兽。我不赞成这样的消极看法艰晒守。    首先在电动汽车本身的技术上怯,我们要有信心郸盎抨。随着电池能量密度的提高阑,到2020年闹抖丧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上发词涣,规模化生产使电池的成本大幅度下降添同连。从这几年市场反映看轮汞辱,很多消费者开始喜欢电动车了傲计,他们觉得电动车很安静颅淑、很干净慨奢瓷,如果自己家有充电桩囊摊,使用起来很方便韧馈。目前故票迪,面对全国大面积的雾霾形势从前锨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策家嫌歉,促进了电动汽车销售量的持续增长餐,在不久的将来绣俯餐,电动汽车将大量取代燃油汽车户焕。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔬,很大程度归功于国家的鼓励政策屋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用把疟。但任何事物都有两面性卷沙娇,政策也是这样檄暖傅。补贴强度不足颠,难以起到激励效果蚊撕斧,补贴强度大了埃登,难免产生对技术发展的不良影响伙讥,也包括少数人铤而走险骗取补贴概玫通。这些就是事物的复杂性簿忌,不足为奇皋。因为产生一些问题派跋怪,就否定补贴政策是很不客观的恫褥畅。正确的做法是适时适度调整政策去蝗鞘,逐步实现退坡滔裳,制定与能源些、环保因素相关的长期鼓励政策揪,进一步完善推广工作的其他政策环境涩肋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去攻橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃褂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钞,销量突飞猛进龟诬秤,不仅在中国市场实现了大反转跋苯私,以每年超过30%的增长率酒莲,连续三年高速增长匿勘绅,实现反超拎,在全球市场上来看桶室,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柬畦。设计之变矢蜜搬,影响如此之深奶粱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸教括氏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骑料谈,都是如此触。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌表乔冯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期端玲。此消彼长卧,本来也是市场常态房扑抡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伞吕曹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渤挡,而奔驰则用了进击的改变物未镰。这导致了市场格局的变化镰忙。但在今年开始颓篓,奥迪要采用一种大胆的改变鼎扔撵。   在北京车展上肆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弊壤兽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品色认刀。在采访中豆,马克·莱施特先生表示吧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拍竣蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阑饯,以奥迪品牌本身的三大支柱惯戏焚,即“运动性”仙肉、“卓越质量”斯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溃垢匈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秃犊。另外吗楼恋,马克·莱施特表示宿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挟得辩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”释。   未来衡熟沃,奥迪不论A通俩钠、Q骆淑闪、R系列骇,还是电动系列榷,每一个车型系列都有他们独特的个性舰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹋。而且苍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帆挥送,在马克·莱施特看来司,除了外观虑壕,在内饰的设计上蕉掂逝,奥迪前进的步伐还会更大波脚。   比如新一代A8琳腹烂,大家会看到一个全新的控制理念棠们,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彭翟,全部操控都是基于触摸屏徒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鬼抄完,这将是一个具有革命性的设计鹊岸。”马克·莱施特表示频。   【访谈】   媒体悉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旦徐节?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么井?   莱施特敢:中国市场当然是我们最重要的市场之一米慈。比如马上要推出的新款奥迪A8棵安辱,我们认为80%的A8都会销往中国眯斗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上态。比如涉闲吕,从车的前脸上就有非常明显的体现奇禾疮,这个框架会做的非常突出豆笛,也会大量的运用到合金材料蔽。A8的设计充分突显地位感和身份感剖竞。因为我们知道中国的用户揩瞧,或者说中国A8的用户群是非承郾辆郑看重自己的地位感和身份感疲冬,我们对A8的设计充满信心栓裸。   Q2是我们量产车的一个预告缆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锭健蓬。我们想把奥迪的A系列澜、Q系列潭饲啥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郴山。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悄。比如娘通谩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颠戚,从而更多的彰显每个车型的特点焕警屯。   媒体彻测:A3未来会有怎样的改变竿峡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变对妇瑟?   莱施特对乏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望说襄萄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型澈寥酣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撕、表达力氓搂。   媒体筒溪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雀死?未来设计会有哪些改变舍椽?   莱施特刹寇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睦菇菏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骨悄肺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妈垫炬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性从。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酬晃似。此外男团,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崇。   值得一提的是么,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罗警,完美诠释了驱动理念哆木信。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渴恢薄。刚才我说的是外观的设计躬撕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大四。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兔朝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柿狙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衰,而全部操控都是基于触摸屏陕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硕非,这将是一个具有革命性的设计匪。   媒体强非:面对未来的城市交通更加智能化舱容、互联化髓椿、自动化的趋势扯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屑违?   莱施特先生配:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段承酸挠。实际上完,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宦房。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观册诉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瑟提。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芳捣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶圈爬反,还是更多使用自动驾驶牵,所以我们设计的基点是用户体验党傅。   设计开始阶段将先做内部设计湍豪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纠侥含,再去考虑外观应该是怎么去搭配靡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革厘荷滇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程共。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的羡采,因为我们真的会目睹汰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郸受。   媒体陶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瘫?   莱施特猩:我们从下一代的奥迪A8开始顾僧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言识锋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糕。我们要做的是持续的灸擅、不断的推进设计语言的发展樊亩,每一代的新车型都要再往前走一大步访现。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了釜痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗓摧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朔穿倦,业界开始重新打量双方的合作肠泌扑。   如所有行业对热点的追逐一样芬复罢,在过去两年中纠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势款。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响导隋。4月6日忿时袍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纶省,携手研发并应用车载人工智能技术湿戊妮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲸疗,双方将成立一家全新的合资企业挞屏冀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匆。在此次合作中衰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尚趁,用于双方在汽车领域业务的开展脓,为出门问问未来的发展提供支持门惕闭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茄泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屯庞绵,而合资公司背后沙道,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邻,意味着除了汽车制造商涕案统,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蠢。   “1.8亿美元只是一个开始跋。选择跟出门问问合作蚀篡,是大众集团移动出行战略的一部分喂讼秤。”苏伟铭称椿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈监,为达成这一目标告,已经规划了三大板块唐,共计十二疲沃、三个项目呸暑半。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进星氨标,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碍屉坑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别塘咀、语义理解技术鸽边,面向移动搜索领域的智能手机应用稠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巾任。迄今为止容砍始,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棋久看、语义分析涤、垂直搜索等核心技术残凤逢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抛,来打造下一代的人机交互方式耽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狸们些。   “选择出门问问谩竟,是各方面考量的结果权深。如果大家了解的话哗,其实Google也是出门问问的重要投资企业废,所以我们与Google也进行了谈判”谈钳搬。苏伟铭称烂檀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脖复。   2015年6月侵浚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月下攻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妊,出门问问被Google投资览椒挎。截至目前烁蝗,出门问问共计6轮融资吗勺定。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厂。   “此次降,我们对出门问问进行投资前岁,不仅仅是出于财务层面的考量吹,也是一次具有战略意义的投资粗泪。通过本次战略投资毋捷刊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术混捂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隧,只是单纯的投资或技术合作奥,苏伟铭回应称莲琉,“想强调的是该栏,我不主张相互供应的关系点梯牟,一定要拥有属于自己的核心技术任坊。”   “移动出行领域的合作午,如果是提供车辆孰丘挤,那只是纯粹的商业化的供应需求汲。与出门问问的合作遣,我们是要进入合作的管理层帆,在共同建立的合资公司中簇澄,双方都有委派监管团队”靶衰。   苏伟铭介绍擎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迟,但更重要的是在人工智能领域的研发托膛氰。“如果你与人工智能进行沟通敞锑擅,沟通得越多贸,它就越了解你胁,人工智能研发的目标是迎合客户癌淌讹,而不是需要客户自己调整来配合脚哪,所以敞藉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钩撕苏。   他坦言卑,在人工智能的项目开展上谩嘘钾,有好几种做法含菇捞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诽,但这不一定能成功逼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化褐寺匡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象染。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叹,且能够很快地将技术实现应用艰。”苏伟铭称霉沤洪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轿蕾徒,来帮忙推进其未来的发展锋扯靛。从这方面的合作来看孰卸,双方非常契合亥防宏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镭籍半。硬件是大众的强项诉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朴肖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理连部,而是应该让其独立运营傅变。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合故书。”苏伟铭称噬外,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舍泌痊。   据介绍漆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚀碴徽。基于出门问问领先的语音识别捆使合、自然语言处理透仕、垂直搜索和主动式搜索技术背逛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唇痴白,该合资企业将进一步探索惮幢姑,为未来的智能移动出行提供解决方案羡信侥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泵,人工智能并不是只包括这一部分屉透,其实瓣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莫缸涂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起把排。”在外界看来只是一起简单的跨界合作教,但在苏伟铭看来稿酷叙,这是一个重要的开始武淮。   “下一个工业革命的前夜”赂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靠迫,为此骚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略费售钵。在2016年的广州车展期间疚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想性聚。据大众汽车集团(中国)首席营销官叙、集团销售和市场负责人胡波介绍届葡补,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汰穷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立龚,包括智能停车冬尉、智能充电等坚。第三就是交通形式的智能化管理坍列碑。即打通不同的交通形式隙猫囱,提供一个智能化管理诽氓黄,最后让出行者能够享受顺畅帮尉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浩恃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蠕糜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用融。“我们相信梆孺山,车企能在这一领域扮演重要的角色评狡。”胡波称管。   不可忽视的是速,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呢玻慑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疼偏。   “要建立一个生态圈递,必须要有多个方面的项目支撑十魄壤。在落实该战略的过程中亢膘,我们便开始思考趴翰,如何构架这些项目畏,未来三年我们是要围绕这十二汞、三个项目开展工作的矾幸。”苏伟铭称栏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闻凶饥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肌版汾,以便及时供应陡坞,满足未来车辆发展需求炊京。”   据了解栏刨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阿。通过语音输入簧绢,该后视镜可以提供导航维、信息点(POI)搜索童、即时通讯浚坝慌、车载声控信息娱乐系统等功能畅徐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陶输。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雄杯奔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敦幻芳。通过语音输入僚甲,该后视镜可以提供导航腾熬、信息点(POI)搜索反芹、即时通讯汐诗、车载声控信息娱乐系统等功能鹃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盆操,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度充。   苏伟铭透露返撅斜,最快从2017年下半年开始适,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜精,在一些国产车型上也将采用该技术吵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统评盘兑。但是侈戊,有了大众汽车集团的参与必密,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虚上剁。   经济观察报让镶:在中国的十二三个移动出行项目上镀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芭害囤?   苏伟铭铺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茂。2016年中旬饥,我们便与集团总部沟通过佬,我们认为在移动出行领域落,中国是领先于其他市场的柏。所以潦里变,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢,建立MOIA移动出行服务公司龚陌。之后撅沧旅,在中国枷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司排检,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叙搞建。   所以锭搜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吾澈,欧洲和中国粟浓虱。其中中国的业务包括三大板块晃不笺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悲腐患。我们在这一领域是领先的奴,这之后颧任街,我们还会有更多合作秤。   经济观察报险婆:在大众规划的十二三个项目粗坛甘,大众与滴滴出行陆逃、首汽等公司的战略合作是什么模式湘晶?   苏伟铭梧德:大众跟滴滴胁目、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中物。其实甭戊,与滴滴出行的合作码蜜挤,目前还在进行详细商议稳喝。但需要强调的是井充,我们的合作投资并不是融资的概念慌,我们的合作是战略性的盛陈面。   经常有人说大众汽车集团起步晚烁宋篓,但我看不出其他厂家做得有多快避去掠。   移动出行的合作乌,如果是提供车辆荤蜗禾,那只是纯粹的商业化的供应需求呵。与出门问问的合作握俯,我们是要进入合作的管理层钾葱馁,在共同建立的合资公司沧秘,双方都有委派监管团队仿恃。   经济观察报居:您提到的十二喷、三个项目都是什么商业模式盛辉?是否都会以合资企业的形式出现素沪淀?   苏伟铭勤:并不是全部都是合资企业形式的项目攻。我讲的三大板块中码,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓤帕试。我们选择成立合资公司是因为无,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值融灯。那么如果不通过硬件鸵,技术应该怎么落地呢技苗?通过建立合资企业冯失,我们可以为不同品牌设计不同的技术牛癌蠕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务去,包括集团以外的其他品牌匆,我们并不排除这样的合作本。因为生态圈本身就有一个共享的概念沫搁。随着数据的增加叛犀,共享的概念会更加广泛冗,生态圈成功的可能性也会越大嘶吹。所以与传统的工作方式相比鲤师颠,变化是非常大的弄舌。   经济观察报楞戚奔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颇闹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淳慕?   苏伟铭菇晌:我认为技术和战略两者兼有伦俱。要建立移动出行生态圈的目标础拟聘,就必须把其中的布局规划清楚擎,只是研发出几个APP枚募阜,并不是真正意义上的合作或合作的全部桃悄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么清?同时矮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睬徊,也会要向外输出途送羞。   经济观察报壕骂篮:生态圈成为汽车业新的布局单位臣许缔,选择共建生态圈的合作伙伴时寝儒,有什么标准显巩怖?   苏伟铭形:以前我们称之为垂直平行的价值链梳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狈潞。在考虑发展这些技术的时候烯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坞僻从。   举个例子沉啤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候充,我们会考量其语音识别技术有多强面哎?然后再开始讨论中间的差别在哪郡纤晤。找到不同品牌之间的差异性非常重要棋炔誓。从战略角度匠巫癸,大众汽车集团需要明确今后的定位昧。   谈了这么多蹄剿,其实有一个基本点巢荡,便是客户群体死投潦。作为主机厂罚,我们需要预见到7年以后车的样子闷。因为一般针对七年以后的下一代产品潘,我们现在就已经设计出来了堵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痊,未来会遇到非常大的改变炮颠步。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同册卵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贡需烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估录香:李芳" "   4月20日惦螺旦,上海车展开幕的第二天还,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台认,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答无爸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乃拾骇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欢,其实衅横,魏建军早已来到现场翰徒饶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内囤,魏建军至少接待了三批不同的访客鞠畴拼,并亲自送每一批访客离开痹贝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倍努阶,虽然神采飞扬骸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拢空,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炕奠牌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鬼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卉。一边是国内SUV领导品牌腾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代爬臼妻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市老尽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舌吩峡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鼎冗挂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣型俯虑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌困,此次诫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淘贝。   “WEY的目标是挑战外资品牌脱经,终结外资品牌的暴利时代殴辉炭,重新定义‘豪华价值’哪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品角茸。VV7c/VV7s之后陌递刮,今年还将推出2~3款全新车型钵辣担,将产品线延伸到新能源领域浑,合力冲击外资豪华SUV品牌潞噬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帕戏。”魏建军说捅兔挨,“关于轻奢实妈,首先这个词比较时髦澄寿,容易记住晃馅。另外酶畴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵懂鬼沙。”魏建军表示冲,长城不会做没有意义的豪华店讨,“作为消费者可以感受到超值的体验连,而企业也能得到相应效益圃峦萌,最关键的是得到了客户的认可沁,这才是有意义的‘豪华’悼狠。”   魏建军认为安全是最大的豪华平辣沏。“乘员瓤客抨、行人叔缚渭、车辆”三维安全(3DP)设计理念唉鞋,参照国际标准等篮,主被动安全配置完全创新寞咯瓤,提供正常驾驶结、危险警告钵械、碰撞减缓楔抛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粟檀顺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辆,译为“牧羊犬”嗜,有守护主人生命及安全的意思统略。   此外久酗聪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唾滩妮,来自于欧美一流车企签慌,有着丰富的造车经验和行业影响力抨挠。匹配中国第一款7速变速器档晤韩,这是世界上最好的变速器之一蛔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扔炕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌累。除总部优秀的研发功能外浦寿,长城在欧洲仕酸、日本和北美也都建立了研发中心虎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”红,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乒蔑妙。其中咳苇峰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晴淘备。对此累,魏建军表示痉粟聚:“媒体和消费者一直有这样的担心吃溉强,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俺。实际上衔期德,在同尺寸或者是同动力下卿逛槐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哺。但从消费者的角度来讲成,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的硅形,消费者会非常清楚这些配置歉、性能俏、做工有什么样的差异啥逞祥。”魏建军表示苏汲狮,长城的目标是做品类品牌北成,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溯罐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羌鲜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辟闺细,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纯抹毁。   而针对销量层面萎匹,魏建军表示驮廖:“从销量上看弧翅铺,WEY很难超越哈弗赤歉兽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赊痢叫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ε!,15万~20万元的空间虽然也很大谢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沤。”也许很多人会认为茸,WEY卖不过哈弗颁敦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挨衬搬,但实则不然拿撵呛。“WEY和哈弗我们都重视估芬,长城用同等重要的杭、足够的资源支持两个品牌桔掏。”魏建军说凌荤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力递歉空,魏建军是如何评价的具撅?“我认为我们的产品不管是性能溯拦说、做工撬草、安全赴擒,还是油耗悔膘享、排放强嗜芦,都不输高端车幂。”魏建军依然对产品信心十足辆,但他也承认WEY面临一大问题蓝葡,“现在问题是品牌价值穿牧泌,因为WEY旗下产品刚上市划沙,品牌没有经过市场的验证挝书沙,大家会对它不放心森。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车激上。”   魏建军表示踏传,自主品牌给消费者带来了很多价值箍。“有我们的参与滦谭,不断地进步视、不断地在挑战外资膏季,已经迫使外资不断降价吵掸啸,提升服务品质葡办。我们的目标是要挑战国际高端市诚涨蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的抽、规模最大的市场来锻炼容,使我们能尽早挑战高端史圃绢。”魏建军表示期,消费者购买了WEY之后壕暖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值塘盟。他对媒体承诺遍咆,WEY的产品一定是超值的黄邯旦,并且一定能给购买者带来惊喜踞袭献。“WEY是一个挑战者心软,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冉乡桐。把我姓都赌上了闺,不能失败麻,只能成功坏恳。”在采访的最后渺毙,魏建军郑重地对记者说醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埔奥美,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忌奖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘎鬼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秽梁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鲍,以及未来的发展泡射。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扛呵呢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咸涕怠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啡,以下是问答实录了把:   凤凰汽车 狡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猛妒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熬谢?   俞经民 焦眉菊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脸督,对于品牌的市场表现同样很有信心孰廷掂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纪币瓦,我们有信心成为市场第一的品牌嚎杉。今年我们的销量目标闺娟,是从去年的8万到今年的20万李。纵观130年汽车工业发展史磋,汽车行业发展的基本规律而言雌,规模还是需要的枷毁,是品牌更好的发展的重要保障硕蠢啥。   邵景峰 纪烂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澳设,荣威方面巾轨吭,我们所坚持的称尼,是一种符合广泛审美的曝、优雅自信的设计风格查,在复杂的市场环境中秸姓块,抵御诱惑匣、坚持自我臣,走一条人性化的设计道路抢。而我们的MG名爵慈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化貌楷壤,这是一个巨大的宝库骨,值得我们的设计师尽情发掘焊秤毛,其中之一为解呛,就是感性该。   在MG品牌的设计风格中镜枚,我们可以看到很多情感爆棚玻、血脉偾张的元素与产品壤衅。未来的中国汽车市场必将飞速发展查,需求也将越发多元化洪蒙,然而无论技术如何变迁教,对于人性化马痰、情感体验的诉求将贯穿始终荚绞略。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想房瓷沁,我们也将在感性力设计理念的指导下双监,推出更多让用户“血脉偾张”的作品词勒。同时体,强调个性也不代表小众黎辽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求免捶,为大众带来唤起强烈感动肥娜、让人心跳加速的优秀产品潜,这就是我们所追求的目标莎甲。   凤凰汽车 距氰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万定,其中年轻消费者占到了绝大多数鹤琼涤,请问接下来冻匪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叔?   俞经民 恭柏磐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绘嫌,更是“年轻的心”珐箔,从名爵ZS的订单来看剐菠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体栓详,更包含了年龄层更大赏疟、但心态上保持年轻的用户岭甜粹。从“年轻的心”角度而言耸,我们的消费群体就更加宽泛了嘎,作为一个年轻化的品牌刚朽,MG名爵的诉求是“年轻动感翠琳间、专属空间燎说、纯粹乐趣”稠孙管,给“这一代的年轻人”造车稼鸿解。说到年轻人共同的特点龄侣,是充满梦想乌蛊德,对于梦想的追求更热烈一些呕北,更想把心里美好的事情去实现倪薪港。这个梦想实现的过程是非常美好的棠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求和醚艇:为这一代年轻人电姆,不仅是岁数上的年轻人咳,更是心态上的年轻人醒桐吵,提供更好的选择洁朗什,保证他的有更好的驾乘体验踌席。   年轻化的特点膊厘,是要颜值类、要体验的到位贫、要可以分享壳冉。二十一世纪中国的年轻人如脑,在互联网的普及深度口雇、对于尖端智能的体验和想象力似苯泉,在全世界范围一定是靠前的绷毛乳,就应该可以代表“国际范儿”亭诧浇,也应该引领地球村的潮流赫侗。要满足这一代的年轻人菠乓,MG名爵所带来的产品体验茸富胖,也应该要追求更极致衫,带领大家去创造全新的潮流母恕。   凤凰汽车 啼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寄妈叫、80后灰卞饭、90后的人群当中伤?   林嘉瑜 轨丧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作化块罗。这款车感性的设计曲线卡膝宫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搞氰。不光是国内的经销商惨犬扭,本次上海车展昏恰,MG名爵还邀请海外的经销商娄帘头,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发距,他们也都对这款车都做出了积极的评价哭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圈饺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟小,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痛火,让老百姓也能开上小跑车佩,尤其对于国内的核心消费者来说兄,不论年龄几何却惯,都要有为自己的梦想活一把的态度垛耗济。对于一个汽车品牌来说咀迫,这是一件值得骄傲的事情畅阀。   邵景峰 藤领享:其实在选择一种设计语言的时候辉乃驳,设计团队非常慎重糠钦,因为设计的变换频次不能过高庆朝,要抵御诱惑努失、保持延续性才有可能给消费者形成印象戒啡彪、拥有识别度从而去打造一个品牌抛惹。“感性力设计”的第一条就是要有感性害铂,去追求情感的外在表露蠢韧桥,从更广泛的角度狗杰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膛,通过真正的审美习惯进行判断;第二鲸伴,感性力是专属涩蚊弥、设计师要通过专属的标签冗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硷嫩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘉擞羚,比如运动员在起跑的那一刻冈低,弓箭拉满而未发的瞬间饰蹦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚塑,这种动感更有档次写坦,同时价格不菲炮翰,是很高端详、优雅的设计粟蔑,我们希望把这种设计注入到产品中羞,带给这一代年轻人极致的审美体验嚼埠狙。   凤凰汽车 亨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木块化架构平台打造的善时擎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伎砍?   俞经民物崇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刊。这是对这一代年轻人的尊敬啦察霖,他们自带国际范儿狄霞罢,是可以引领全球的潮流的人群砷吵桥,因此有着巨大的价值贝舅剁。对此姜另,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哀裙颈,在全球也是一样拳饺筛。目前伴撮睡,世界范围内佬蓟峦,不仅是动力总成前瞻技术的整合矾钝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锑镭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车轮麻,采用插电式混合动力设计峭诧版。另外杏,大家看到的名爵ZS汹瘁,将会在明年上半年推出纯电动的版本铝搪卡,至于最接近今天这辆续航超过500公里釜派、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车速醋随,也将会在2020年之前推出劳席革。   凤凰汽车 挥画:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系犁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疤?   俞经民 鹅股:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哦挞,设计上差5%耿,销售上就有可能会差30%东。那么对于自主品牌而言丛凯,就是要把自主性发挥好晨儡,去追求审美的宽度和深度吧零,销量也才能有宽度和深度搏炭臀。名爵ZS的设计就是这样做的苍程擞,要追求极致逗、不计工本坚晦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吐怂,可以说船,名爵ZS的极致设计墟,对销售的宽度起到了很大的作用谩线狈。   邵景峰 缝:汽车设计是在不断进化的你歼畔,不会总停留在一个风格上池面火,在互联网时代松贯,同样要有全新的时代特质系鬼。另外舌,从汽车设计而言琶,例如从动感设计理念而言挡茂磋,英国车是鼻祖安,很多品牌都是以此为源头来发展的恕,也就是“同源”栖架培。中国航天能够上月球胺纹,那么在汽车领域上同样有大的进步欧烦。之前德国杂志的一篇文章写到环胖砍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拇巳碍,在进化的道路上有推崇的看法秤,也有欢迎的声音漠弊脾,这些都是要虚心接受的喝虏。另外堑陛,汽车设计是一件非常严肃的事情剩层华,每辆车定型背后劫袄河,绝不是单纯开玩笑能够做出来的椒善翁,背后要靠巨大的投资来驱动岸。   在造型评审的过程中口,流行趋势讲清楚膏篮,未来怎么发展说明白丸棵令,否则误解就跟着来了嫉免,所以要有一个整体的品牌战略在里面丛绥垦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晃蝗碘。   凤凰汽车 骚京泊:今年酸去撩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处附魂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点括舌缕?   林嘉瑜 纹姑朗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钝颅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄零眠,拥有一颗年轻的心糕汕,热爱运动饯、健康的年轻人事。   从足球营销来说匠,对于英国和中国晒拢疙,都有很大的国民基础匙辣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欠类,是英超乃至欧洲的强队淑卉,这几年的成绩也是不断的提升捌舍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的心牟杉。同时蓬科寐,利物浦又是一个老牌劲旅荤相刮,有不断上升的潜力红弊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硅芍瞄,在用户上有着非常大的重叠之处酪旱。MG名爵与利物浦对的营销合作售,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来得掸驶,在活动和比赛中享受快乐蜜鞭。   上海上港队也是一样的笨。MG名爵经历近百年发展来时,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缅局市,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队遂岔,两者的合作也是非常有趣的迁。更重要的是跨,MG名爵通过足球营销的模式怯,能够促进两支球队之间的交流谜,包括之前组织的很多活动食,不光是针对中国的消费者搜沸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岭退,有效利用MG名爵品牌的特有资源贾蛊细,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贤胎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吴肺途。   车展期间鹊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耸拿虏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汲实士。在车展之后但场,利物浦会在上海有推广巡展活动哄辜讣。下半年衰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郎祟卑,欢迎全国各地的消费者参与和体验忙。   俞经民 肩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巢,大家能有一些共同点做沟通怖刹称,国内和上港足球队的合作绿希奇,正是汽车和足球之间速度与激情筒、自我突破的契合点摆靠,足球又一个很大的特点腹,就是会让人意想不到瞳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴翅尼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年防,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唯,与此同时继诚伍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粟,长安汽车产品质量持续提升设,用户口碑不断提升槽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贺、全球乘用车品牌中国市场第二名庐。   关于未来爽冈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纳炭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涉。   2017年是长安汽车的产品大年酵胳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狄、全新的SUV CS55蘑谦俗、轿车睿骋CC垦碳铣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坦,将会进一步完善长安汽车产品谱系北罐。   如今葱袄馈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”司乌,站在国家品牌高度寻求发展孩怯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娜恒贫。提升品牌溢价能力太,成为长安汽车品牌发展的重中之重口。2017上海汽车期间砂匿臂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镀搪悲,关于长安汽车的未来偏鼓叼,徐留平董事长有话要说谅辅,以下是对话全部内容胳帕。 凤凰汽车层伟垫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诞塑?   徐留平攀颓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程礁猩韧,我们也是不经意之间就走到这个地步晌,因为一个产品柿床,特别是像汽车这种产品是更加的明显藏授涪,它反映你的公司文化潦瓤到、你的公司理念是什么样的东西尽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过传,你怎么样让产品吸引住消费者交寞萎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兰袖,靠的是什么铂?因为美是一个主观的东西潞,有人认为这个很美熄戮,有人认为那个很美嚎,从长安汽车之前的产品来看冒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凳赔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脾钮得,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尉祥混,同时想把这个产品往这个方向进行修改京吝。我觉得在这个方面定,从长安的角度来看垦另谁,就是对于这种动感糕、时尚这个理念的偏好居礁。我一直在体会贤并倾,其实我是在反问我自己肠,这种偏好它是怎么体现在产品上的碱?实际上是我们内心的这种偏好腊。在过去的2-3年中琴,我们面临的话题尾敢伶,如果过去不做总结脊系写,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氯畦,另外更重要的是说掣问,下一步你怎么做暮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艾箔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缚快仕,下一步是个什么东西吗,消费者需要什么样的产品沫钉比,然后作为公司来说酒牧,你们能展现出来什么样的东西副成挟,最后我们总结叫生命动感智色双旋惶,当这八个字出来的时候抄冲,我觉得是非炒榛叮好妓暇蛔,既是水到渠成伪,又是醍醐灌顶室活焚、灵光一现糜冉。这个过程精扯,不仅仅是八个字的总结头谦把。这八个字出来以后腑空,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阶小狼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玲,实际上不仅仅涉及到造型病颓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验程瑰混。这样的话岭,就有了一个提纲契领懈瞥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西措屑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中村岭莎,就能够有一个非常精准的东西骚仕肌。   刚才你特别提到“色”秀蹄,我们当时想说沮,你必须要能形而上晾,要能够抽象出来奸,如果说你不能够抽象出来床,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蚂檄,如果你弄它50个字歉、80个字贤芬,你可能不够形而上宠,不够抽象化脖路,最后我们觉得“智加、色”川,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撩敛山,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淳。   第二个就是说消费者情感的体验攀弓,比方说对这个造型和颜色椭阔,甚至于这种声音或者是形状惯、线条的这些方面的喜欢掏匆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西付额砷。当然我们也在想用什么样的词比较好抱赁,最后觉得设计的这个词很好提剁,一开始我们还担心说这个词字挺多骨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化船洞博,我觉得就应该让它有想象力歪,就应该赋予它很多的内容绘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的珐惹,孔子都说食色旱飘害,吃饭以后第二件事就是这个字坞,我相信孔子说的这个字也不简单意思即玖,实际上说卫粮,智色这两个字还是最终反映的是人农洪怯,特别是消费者的一种需求凡风贬,对于未来传统的一种期许看,这个过程当中护挥,对我们来讲鸵毋,把这八个字想通的时候夕贫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馅巾,这是我的第一段话题苯呕坟。   第二段话题说这个对长安有什么用处眠横?那次在发布会现场有说嘶藕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橇,一开始我就提出鹿喀,第一个琶僻五,这个产品要漂亮胯,你不漂亮的话柏,什么样的东西都没用博储伶。因为我们很早的时候就开始在考量敬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酷,后来发现不行想,最后我们在大概07唐睛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咖猛屡。因为你还不能提炼出一个高大上烤、抽象兴、形而上的东西描贾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮申,但是每个产品都出得非常艰难时。这个事这么长期干也是一个问题坝性,因此在三年前的时候苗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祷嗜井,对于消费者的这种认知册衰靡,把它抽象化纽,那么这样的话理解了以后辅迷豆,再把它具体化孺平,特别是在产品看蔡拖,也就是设计理念当中一些图形化的东西地,因为如果你不落实到图形化的方面抖推匿,那就只有形而上没有具像化 苫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘲善任,图形化和具像化过程当中团踢屯,这个就出来了吵黄僻。   这个出来以后扑,我觉得对未来长安来说澄屎,我们未来在产品设计的过程当中店,产品能否做到生命动感智色双旋讽抗遁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侵?这样的话垄,实际上说鳞及蓉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锚岔,几十次的否决娩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成概河,几次或者就十次你把它完成蔚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了欢,那么这样的话构罗餐,对于长安汽车的家族化玻懂茎,我们看了这个车毋填,看了这种感觉这种情感的体验搓,那就是长安汽车勒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洛别脸,这是一个暮戌。   第二个就是说腔店,我们自己在研发制造设计过程当中玻,这个速度大大下降脯染馆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夯媒鞘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巴砷俗,如何把消费者的体验做到更加的精准姑,更加的接触到痒点取虽热,这样对长安的影响是极其巨大的贩杯。   凤凰汽车校俱淋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徐?   徐留平嘘具蹿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寇柒。如果说把它拆分开来扒币,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叫,智色双旋更加偏向于设计领域投疗贪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢前淡疙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚门兄朝,我相信大概许多媒体会想盗滩,生命动感智色双旋怎么落地邪华?因此我们就想把智色双旋也说出来毖,不要分开羌缄氮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仓屠绅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盲赔。   凤凰汽车警么儒:另外一个是提到的认知方面的感觉枯,有没有一个专业的因素萄,咱们除了制度之外桃呵释,有没有专业领域的人来负责这件事昆妨?   徐留平倍偏频:我们长安有一个庞大的队伍腐鲤憨,首先要把一个汽车造好秋拎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贸察牧,到高管团队嗅,到设计团队肪,到制造和研发团队具荤,包括服务团队点,特别是主要负责的领导人本擂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验把拌,而仅仅是设计团队的话语仁呸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗓淑聘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肌,因此对长安来讲熬相,是既有最高层特别的重视山偶、关注和把握适,并且这也是一个最高领导者的工作职责韩藏沦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顾,我认为在汽车领域当中是行不通的擒步五,当然我们也有具体分工雌湘。另外也有很多的专业人士完成这个事情倒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虹温,还有轿车研究的射词渐,也有做SUV研究的藏辟,同时也有按照职能分的耪揭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中母会,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羚按级,如果仅仅是设计团队的意见醇驾,肯定会偏离了方向评碎蜡。 凤凰汽车赁:一把手是指您吗首?   徐留平老填弊:我是其中之一导。   凤凰汽车迹铜弓:长安汽车自主研发的新车滥,设计费、评审碳深激、评定环节您都会参加吗伺?   徐留平途:我必须参加莎侠,我前面讲这是我的职责挝嫩,所以我必须参加陷歉。   凤凰汽车旗枯:无人驾驶车呢钮秸渤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车设抛嫁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棠酒图,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破临?   徐留平彩:上一次品牌发布会讨畔侯,最新的无人驾驶技术也做了展示校丛焦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沸,高速公路的环境相对来说可控性要好茹南。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敛,难度要更大刃时,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓷肝痢,我们不仅能在高速公路上做虎,而且能够在城区做戳肺,这个技术我们已经实现了突破幸酿版。   凤凰汽车鹃来:长安无人驾驶技术进行的这么好路,量产会提前吗倍试烹?   徐留平瞄懊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加导溅雌,实际上就是说妨晴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胖涝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妒偷骋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点活,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脆迷雷。   凤凰汽车弧:中美在进行双边的贸易谈判磺,这是谈判的内容之一浮遂逛,会涉及到汽车合资企业的放开钱肠唐,可能是一个双向的市场开放的动作磕,如果这个谈成了哨,如果这个不再规定50%的上限乱想,您觉得对行业有什么影响不怕伞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伶糙博,那您觉得首先答不答应邓?再有一个多给他股份的话椿,对企业今后的运营会怎么样储?   徐留平茧鹿:我明白你的意思坏,第一我确实还没听到这方面的话题茬蹲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垒盟,股比这个事说了很多年碎,我基本的看法有几点氯,第一个这是国家层面的战略和政策倦娥,作为企业来说顿划厕,我们遵循平皆,国家有什么政策我们遵循什么政策腻掀瘦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尾厩弹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搔,我相信未来的合作会加深嗽弛胯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大橡诚幸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现攘荣势,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幸岁失,而是说理解消费者铅,能够洞悉消费者彩离秃,如果股比的溢价挺高事奋、溢价挺低奇垛烯,但你产品不能卖出去奋贸屉,那你不能分摊出去驳,如何把蛋糕做大岗托,这是合资企业要做的一件事农恢。   凤凰汽车巾前叔:如果真开放弥,长安会想着往美国去吗舵隘,就像那福特来到这里呢桐轰驶?   徐留平梢:长安想要去美国是一个公司的战略欠黎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隙瓜。   凤凰汽车吭维:长安与福特的合作多吗豌淳?   徐留平恢:长安与福特是我们加强合作的方面步,应该讲这种合作的程度擦杀驳,不仅仅是合资企业多沃沥,从母公司其他层面辽摊瓶,包括技术和其他很多方面都在讨论椒,包括海外市橙负邪肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俊,它的能力提高了茸飘。第二 现在是全球化合作的时代吐豹焙,一家公司独立运营霓卯娩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尾郸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杠。   凤凰汽车沫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扭灌痞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要台私,你还说了过去我们做一个车烙,可能需要很长时间好不容易做下来盖孺袱,比如逸动皑蔽,是很艰难的秸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惟寿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成映谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扇磺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔽诧?第二对比韩系善、日系捆磨替,我们的研发体系和他们的研发体系相比俊抗需,您觉得能不能支撑娥,确实我们的实力也很强救,我们的内功可能修炼到一定程度拾肠玛,我们后面会源源不断推出好的产品嫉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弗藉乏。   徐留平挠都:你讲得非乘亢嗯停好鲤,我觉得这是两个原因导致的逗耗红,第一个就是必然性刻,自主品牌需要有成长的空间柔,第二个确实也有机会的原因磊勤,恰恰是SUV的市程俊,中国的消费者需要这个东西巩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些现,反应速度更加快一点港禽创,把这些产品推出确实是满足他们的需要脖穆,我觉得是两者共同作用的结果杭沤。   对于下一步自主品牌来讲捻鹤焙,无论是哪个系饶封,无论是美系号蔑楼、日系绍、韩系落菇踢、法系涕,我觉得跟系没有关系餐,核心就是在中国这么一个大的汽车市称恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灰的琶,这是关键滑。消费者他肯定是有他的诉求的彼丰,究竟是SUV臼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西列卤,他有他的一种偏好苯镁修、喜欢类,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缮粗扒,这就需要我们作为厂商判,你必须要洞察到消费者的需求伤仍堆,实际上要看到他的潜意识是什么东西还和矫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夕。为什么我要总结长安汽车的过去呢惕亩赌?实际上是我们自己反问的过程酗函貌,就是说在过去当中氢滥姬,为什么逸动会是这样垒句,CS75为什么是这样嫌忙陆?实际上说忍洁,我们当时也没有意识到鹅粹巧,反正当时就是这个样子干,实际上这个过程是一个反求的过程惰屏,我们为什么会喜欢这样锑违?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炕嫌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好彼虐失,我们把汽车理解为是生命的动感副叔,其实是一种生命力的扩张牟滑荤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玻,而我们长安就应该提供这样的产品稳坍,回过头来展望未来涡,我们觉得这也是一个正确的判断拴。   凤凰汽车该:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刮阮素。   徐留平戊癸:我觉得现在国内研发体系来看阿煌莱,国家间可能还是有一些参差不齐毖门,我觉得自主品牌的研发能力和体系烦镜,进步无疑是非常大的仕唱,而在很多方面可能与跨国公司有差距草,有些方面会比较超前谐炔内,因为自主品牌也不是一家撬赋,跨国公司也不是一家剃,要两者来比很难说铆,但是有一点豁落,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岸脸,做好一段时间不容易甜林丁,这个公司要能够连续做出好产品嗡善,能够连续向前增长踞耽寿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涸骇、设计应用坑鹅,在这个公司当中都比较受关注胜既钠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檬蜕。   凤凰汽车宋胁:我想问一下自主品牌的建设蜜呈拼,随着我们品牌的推出洼,现在汽车品牌进入新的层面溪,会有不同的路径选择跨猫,比如长城汇、吉利推出新的车型梅岁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佬?长安如何能够胜出扩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峭,除了刚才说的两个蕾串,还有互联网造车的未来的合作伙伴冒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盒傅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谎婪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合黑挠兰?   徐留平遁途:实际上痉媒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌噶崇,我觉得这是好事废得衫,这说明汽车产业欣欣向荣蹋,是真正的投入拇腊,这是我对汽车产业的理解郝叭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戚逞伐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行催,例如一个产品到了造型师的时候呵苛拟,是一个说法送、一个样子憾湍纳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的椿窟,然后到了制造过程当中又是另一个想法闪霓,到服务过程中又是另一个想法德挖虐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西维唾,既有高大上的滤崇僧,也有形而上魔、具象的伤改,你要把一个公司从时间跨度扣推委,一个一个展现出来山,而从空间的序列当中帽汕抠,你要把研发全部都按照这个意义辫,我觉得是很重要的方面奉良爱。我觉得制造汽车是很复杂的过程本,各个方面的协调取溃、综合陌、修正妊、打磨需要太多的时间卯,我觉得这是一方面骆垫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坎琼,同时也是我们总结过去体会出来的护虽糜,它是由内而外的疽蠢悲。可能我们过去没有意识到这个话题硅徐堕,我们现在总结出来毫汾,然后下一步能够指导各个方面拌稼渤,每个部门都很容易做事情范镜。   第二个问题你讲到造车寸季,我们开的会太多了乃澜桓,失败的太多了哆纱黎,沮丧也有很多俩,基本充满笑意也就一次镀订,前面基本上是批评翰伦、检讨扰妥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行薄撩腹,不高大上暴譬兽。至于说现在很多企业开始造车娩,我觉得这是一个充满魅力的行当嗡暖括,很多人都愿意去做赌肠。   凤凰汽车褂蜕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样署? 徐留平随:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斯,会选择相适应的地方偷彭熟。   凤凰汽车峭:就刚才的问题我问一下熬茸,刚才您提到和新创的互联网的合作焊撅汹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惧套、蔚来也有合作倒潞,您觉得长安在未来在互联网里面的话控沮,更倾向于是一种怎样的合作尽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工查梆迪,您是怎么看的绥客绊?   徐留平罚扔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岸痛,从长安的情况来看磷,我们认为哪个方式都挺好的牌吩祈,现在是合作型的荣悼,是你可以自己干衔潜,也可以合作干荣姬膏,也可以自己加合作干伯瓷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啊泪。   凤凰汽车港:我们打比喻镣垃,37度是正常的温度体玖耪,您觉得新能源行业苔槐享,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匠筐胖,您觉得温度是多少撼鞭孝?   徐留平控烙:您觉得高了低了镜?   凤凰汽车锰扔镜:之前有人认为这是疯狂的阶段不惟挫。   徐留平髓耐混:我对一个产业的衡量依据是淋茫,在目前这种全球的经济运营模式下琴贝垄,凡是有金矿的地方鬼动暮,都会有若干的人去挖掘它绿篓都,目前我觉得新能源就属于这个阶段惨忙岸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够维疥雹,应该更加得进入顾,因为从目前的情况来看崎遁,汽车产品当中摊,一个很重要的领域就是电池尽宦甸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堤,没有这种资本佬太、技术输、人员的这种投入燃倦毕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卜诺檬。   凤凰汽车藉蕾洼:那就是说您觉得温度还不够吗详诵?   徐留平颈凑惧:我觉得还可以泛掠稀,但是我不太同意的就是产能溅,如果说你的产品技术不太优秀棉担黎,你建那么多产能就是有点糊涂麻监梢。   凤凰汽车搓:很多其实可以通过改造现有的产能府吧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掂辣茶,从这个角度来讲鹅授妨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僳胯?   徐留平台:从整车厂的角度我们希望成本低一点开船签,选择利益大的搅腑。   凤凰汽车暗筋委:所以您不担心过剩吗腹钞肥?   徐留平鹊:我不太担心这个问题冀汝,我觉得电池还处于不确定的阶段撑海,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戈。   凤凰汽车阂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外千热,不管是设计师还是CEO等等梨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陶揩穗?当然那些设计师很多是主管的础怪,老外有管经营的有管品牌纱,主要还是在设计和技术的领域鲜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汉染?第二个是国有体制的问题蒂凡使,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涤荒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腐梯毖,也在高薪吸引高管人才就痉姥,您是如何留住我们的人才存怀仕,关于体制之上槽、体制制约的问题鲸么,我们怎么解决夸?   徐留平朵唤剃:现在是全球化时代哺头妨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秒令,我们最早的时候是四无巫,没钱响偷、没人痞、没能力砍、没地位日艇攀,到现阶段来讲离糖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逃,这都是一种非常正常的行为救蓄浇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芭舞,如果对中国的消费者不能够带动咸笺,那肯定不行钨浇,我觉得这是一个吕愁,无论你是洋务运动还是什么运动钉松那,核心是对消费者要动起来避砰,这是一个套纳挥。   第二个关于体制的话题禾眠嘘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距峡颅省,这个方面我觉得不能讳言旱。目前来看蚊卯,对长安不是特别明显愤,因为长安是属于南方集团旗下子公司匿袜,从南方集团来说醒刃唱,在这个领域当中从,也在他的职权范围之内做了一些调整瞳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肺醛祷。   凤凰汽车踢苹闹:如何看待这个机制琉配?   徐留平袭:从国家层面来说崇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刚甭。   凤凰汽车许扩点:你们审批会很困难是吗铂喊枚?   徐留平匿娟:我觉得会快撩萝酮,另外一个我觉得汽车集团掇脚,也许给你量化很多股份揉库广,但是最后你没有创造价值困冲,给你1股势磕,1×0的时候不还是0吗郸如?汽车的成长翘嗣柒、成熟或者盈利是一个艰难的过程负户。 凤凰汽车驰:十三五计划像长安汽车整体的销量浓、利润和研发能力以及目标有没有巧?   徐留平苦秸:非常有炬,我们愿景2025淀,我们做10年的规划茬舶,在这个当中我们相对来说做得比较保守莆,为什么说保守呢北风疥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碎虽淀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念通谰。   凤凰汽车息:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卑?   徐留平骸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藤钞,在技术和平台方面都在加强合作浑台缆,至于说未来它要怎么样参烤肮,我现在还不太好评价这件事馈。   凤凰汽车喷扁:徐总问一下国际市场的战略烹晤楔,我知道去年车展的时候拎描,长安说往海外拓展的重点是伊朗攫棚、印度揩堑青、俄罗斯这样新兴市嘲倨顾,有明显增长潜力的市炒獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去貌,比如在墨西哥蓝淖,对长安而言黔,自主研发这么好味匡,又长期和国外品牌进行合作催款舜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墟渡、欧洲的市郴馍恰?   徐留平农:在我们十年规划中就有瓣凯破,去年讲的时候就是当下正在做的内容趟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卵暑瘟,就是要稳扎稳打颇控伎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蕊狡,因为一支队伍最重要的是信心饭。   凤凰汽车航怜摆:国内很多品牌都盯住印度这个市橙,并且国内品牌在国外市场很有竞争桅囱晨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗返?优势在哪儿世宛?   徐留平圭思居:对于海外市场我的理解是要扎下根去观,不是简单地把你的产品卖出去些缮,是你能够充分地利用本地的资源胚菠,包括人力资源和其他的技术能力舶设,然后为本地的消费者提供这种产品和服务休,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椽侠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乖郡鲍,促进本地人的水平的提高官,那么同时在这个过程当中洪河纯,把公司的产品技术涵盖进去唐隶,我觉得这样才能走得远仑畴碑。   凤凰汽车混:长安最近一套体系出来了颅捕降,有没有可能往更高的一段发展辨?   徐留平囱奉挟:从长安来讲青康睬,我们目前的战略看撅描硅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畴抨猾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芳,这是我们能够奉献消费者更多的东西安绍熔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的握,但最终要落实到产品上控佛凯,产品是一个载体让消费者感知它知道它颗,未来识僚夺,长安汽车会加快产品推进的速度宝顾趟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贯柏儡。   凤凰汽车式尾:欧尚也在这里面吗剩轿?   徐留平锭死料:欧尚不在遂吮。   凤凰汽车才泛:东风已经有PSA很多股份钎罕加,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尼食腐?   徐留平际:目前我没有听到有任何影响备,在实际工作中我们也没有感觉到徘瘁胃。   凤凰汽车娘剁:理念发布会徐总是骑着马出来的菲欧承,当时媒体圈特别关注存,都刷爆了朋友圈碾,虽然我不在现乘薰省,我不知道有没有特别的意义橙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动场救,当时的考虑是什么炯瞄?   徐留平蔡母肝:两个考虑厂挖,一个是我把马和车作为比较锨花率,你要说一件事傻灸,一大堆结构化的语言没有必要刻隙,我觉得既然是长安汽车纺缚覆,我们叫做生命动感杜闭、智色双旋捻儡掀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫略,如果不这样做也没法让人尖叫罢卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣判:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日端,上海车展首日热勺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闲匪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筏欢,12年增长了120倍隘譬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访高,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞭。   受访人竣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坊没。以下为问答实录寺黔:   凤凰汽车闷墟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讣贬?   雷德?比格兰德茎可戒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品燃姐去,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乔浮,这款车在中国市场的反响非郴笔埽好耽贸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奠亩持,同时拥有强大的引擎暴春,提供强劲的动力与性能仿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声环。所以坪按坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唇疼坟。   凤凰汽车儒咖: 在没有设立经销商的地区抽,玛莎拉蒂如何抓住市嘲恰?   雷德?比格兰德凑健: 我们首先还是会增加销售网络估,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胯焙,计划在今年年底扩展到75个危苦仍。   我们还在天猫开设了旗舰店茸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惠变,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台探,大部分来自没有授权经销商的地区烷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吠姆,鉴赏力越来越高眉。针对这些人群库拘歇,我们还组织很多不同的客户体验活动蒙龋,如海外试驾肩稼,以及互联网方面的创新垮势,如网络平台的直播锭。此外水涟情,我们也有不同的金融政策孺椒瘦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓢窗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狙。   凤凰汽车孩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镁戳,给汽车销售渠道带来一些变化文煌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仕?   雷德?比格兰德米: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鼻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具橇井,而是要提供独特的生活方式体验多。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赁,不止在中国敛涵,在全球市场都是这样泪存。2016年蜗毁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脖,这个主要还是产品优势带来的蚕。新的政策出台以后衰痰榔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笛俱,不过最终的销售成绩还是由产品决定缎。   关于新的法规咆水,我们现在也正在研究当中绣坝商,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定放,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秦传徽。此外沥乡,我们在中国有非巢好的经销商关系喇炯缮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惋切伸。我们开设的天猫旗舰店欣图秸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式裂殴横:客户在天猫下定单坛副,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务魔敢。所以受剔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系媒缅棺。   我们的很多客户最在意的并不是价格倪,而是优质的服务与体验廖喂芜,这正是玛莎拉蒂的优势所在号巾尾。   凤凰汽车遂蒂上: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郡遁,有没有什么新的产品推广蜕奋锹?   雷德?比格兰德狸: 关于新产品泊试,现在还不是宣布的时候骂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冷号,等到新产品发布时我们再提供更多信息农拔信。   凤凰汽车柔开: 作为中国消费者熟悉的豪华车崇毒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疆浩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陋。对于玛莎拉蒂来说此慨,未来在中国市场的前景怎么看现泉巷?理由是什么疟?   雷德?比格兰德衫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袍,5年前蓉提捍,我们在全球的销量大概是6,500台少斥鲤,而2016年达到了42,100台耻壕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平躬,所以我们的增长一直是持续的够搏。也因此乱盗汰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观少颊瑰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验獭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后清巳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苗绕,这就是玛莎拉蒂的优势法降。所以防,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祈裤故。   另外变,玛莎拉蒂的车主非常年轻堡遍,尤其是在中国市澈榷汀,车主的平均年龄只有30多岁啡,他们追求具有独特风格与气质的产品粳氯纶,来表达自己的个性与品味秃佳。   凤凰汽车厕褪: 现在汽车技术日新月异受棉,尤其是新能源叼士诞、共享措墩炼、智能驾驶方面扇铆平,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叹嘲喘?   雷德?比格兰德癸坏蝎: 在新技术方面吐淋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升昏境蕉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统市。我们并不追求生产最快的汽车收,而是要提供包括技术涛醇丁、性能苇、动力搏暴、驾驶体验等方面在内的最佳组合磊。   针对自动驾驶磺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助派,帮助驾驶员减轻疲劳廷宠但,降低操作难度巩敢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烽鸥,包括独特的声浪惟、澎湃的性能刃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藉暗倒,这是玛莎拉蒂所追求的函。   关于未来对新技术的规划功户情,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滴噶杯,比如减少温室气体排放梯娜估,这一方面玛莎拉蒂也不例外换。此外短,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廓,如苹果CarPlay和Android Auto箍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袄呈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毖痹。   凤凰汽车晚狈期: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陋涝,怎么适应啼和扳?   雷德?比格兰德唐梯: 针对年轻人群久热,我们采用的方式不是改变自己哪里,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应会霜浦。比如在中国替立纷,车主平均年龄非常年轻嘘涣泌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弊妮按,便是一位年轻的中国女性胳概,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凄病,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意校崎褥,包括法拉利生产的强劲发动机秆、独特的引擎咆哮声购尖扇、奢华优雅的外观与内饰诞腥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灯扦叹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掏沃痕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隘。   凤凰汽车搭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匹巢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俱澳,有没有针对用户画像做调整剔穷?刚才强调坚守自己的DNA和理念雄歌商,有没有在设计上或者是营销方面有尝试貌强甘?   雷德?比格兰德渺恃呢: 在中国寐,我们不断渗透到三四线城市净骸,但是目的是一致的释颊,就是要吸引更多年轻客户碉肥。但不管在中国乃至全球的哪个城市蜗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机对脐、激动人心的声浪犯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户椭。   在设计经销商的时候搭穆,玛莎拉蒂也不是随意为之骸缮,而是按照需求进行规划柏拣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店问刮,首发售罄的100辆SUV中扣随,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煎然。因此母,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泉翠。同时毋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糙琴,客户需要一整套的优质服务挝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盒补鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺哇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秽佛镭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滴枚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述场队酞。   提问瓜帕舱:您的新角色到底是什么样的此?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上法?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贺?   Alfonso Albaisa戒勉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粗箔,跟所有的设计相关的工作嗡雇嵌,都是由我负责劝。之前我100%的时间放在英菲尼迪武宪,现在会分30%的时间来女吹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讳。现在大家看到的一些车型两吹,可能是一些原来的车型礁,我们现在的工作溪拇部,也是快马加鞭聪频,希望能不断的改进忌、提升现有的设计湃烙。   提问辅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么答怖蚂?如何看待他推动品牌前进时的作用挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诫疼歉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管就茅氦,我们会共同合作活,不断进行我们设计的演化答。其实我到7月份才会正式上任未,我现在猜测或确定未来的设计理念慰却,还有点为时过早肚。   我们知道呈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缮醇沏、非常大胆前卫的评,我们的这种设计是一个不断演进的过程纹标,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改亭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痪。   卡里姆跟我有很多类似的地方渴菜捎。比如诵褐,我们都是艺术家出身袭得刹,非常喜欢设计理幢卉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞举淀,并将其以各种形式发挥出来邪蒂。   提问肠:我有两个产品方面的问题鹃互蚀。首先爬峰且,这个概念车非常漂亮谩呈,它背后的设计灵感有哪些宛疆?   Alfonso Albaisa苯:秉承“冲突美学”设计精髓阶匿凳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素跨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坷喇。基本上就像艺术一样掂,包括缝针澳粪雷、包裹感赫确,还有使用的木质幻,都是非沉辏好的手工工艺钢恭。这是一种感性和理性的结合饲吹茹,还有一些肌肉感极强的车身线条拣。   提问田丘纶:这款车未来的定位旁蒙跋、消费人群是怎样的虑蚊?   Alfonso Albaisa热涣:一般都是比较年轻的家庭浆渭,想要非澈奕永模宽敞丘摊、具有运动风格的车型遣娄高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弧牛详,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狼胺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扣胃很,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懒颇辽。   在发展新常态下锋脸,消费动力开始向下线市场转移叫猛。同时诬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惮禽。由此彭夕禽,县域市场成为新时代的“金砖市场”采。而对于汽车行业掳,消费升级利好之外付失,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逻眠。如何撬动县域这一重要市陈堋?   胡绪雷表示口,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虽喉,帮助县域出租车进行升级改革聚剿鼓。县域交通的数据化灸捶饱、智能化发展跑官,有助于未来网约车的下沉渗透菏扦。县城消费能力相对较低朗穿斯,在出租车领域引进大数据之后膏谅雇,未来再进一步升级到网约车懒编虎。   据胡绪雷透露筛瞧背,首汽将在县域布局三块业务憋媚替:长租车衬劳、网约车(出租车)筋、分时租赁巾逝胆。分时租赁是纯新能源车煌劲,未来分时租赁或是对公务用车的补充锌,它是纯电动骇,不用长时间租钢钳,可以通过APP来完成辱箱顷。目前逆莫,在北京有1000多辆车晶酿,150多个点位维,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缕杯,对公务车改革会有一些帮助暇。   胡绪雷认为概,网约车行为是偏汽车前市场的角色荒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扩菇。第二绦票,在居民习惯了这种消费行为之后捎铅笑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豢。   当日寺,首汽约车作为新生力量辆滑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进圭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埂识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀号诺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檀石敛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酚厢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示患慕,渠道下沉要根据市场来判断棋撤鲜,服务要根据需求一直不断地跟进闷雷安。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倪,比如说对经济的支撑莽湾藏,对政策的拉动腾怪腑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用傅。近几年港搔,一汽吉林产品在县域销量比较高写尘,对县域市场的期待也非常高诺苔倘。从目前产品结构来看培莱,产品消费比重70%在县域半景撅,30%在一勘南、二郴、三线市场结们嘘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肛涣,外观惰力、配置潜薪困、价值都迎合了县域市场的需求瞧小。   从流通环节上来看聊庙,县域市场做的非尘斫嫖唬好编敬,没有什么瓶颈因素釜髓琶。一汽吉林也努力在渠道建设辽锹立、服务跟进等方面做成长和改善倡。同时宋长欣也提出了一个想法囊舰,“县域对自主品牌在公务车衡、公务员购车方面是否有政策倾斜佩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枢寡疚,这是我们车企的想法信被佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泞,要根据市场来判断势奋湍。目前淑停,县域之间的差距非常大焚亨,包括现在推行的3G服务幻,在那些无法设定固定站点的地方珊逗,推出了3G巡航服务栏故敦。服务是永无止境的工作苹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔剧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邢突,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示禽怜,新能源汽车推广比较看好北恭忌钝、上肩厦、广限行貉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场到算寥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车报,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挨力蛋。尽管都看好电动汽车的发展趋势附遂吨,但做好市场并不是一件易事歌差辱。   目前比较看好两个市嘲萸堋,一个是北蝎、上吩、广限行铆桅、限购市撑墓洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成罨墓帷,这个市场的发展速度很快桃。例如河南没疽、山东锑嗅划、西北区域泊嗽衡,大量没有牌照的低速电动车袭,在政策方面仍处于灰色地带冗届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜡虫,在国家和地方补贴的支持下罐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硷,在农村市场萌损、县乡市场得到了非郴扌厦耄好的认可纠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铅,县城市场的消费者的房屋空间大疆堑底,有充足的空间停发车辆搔,拥有较好的充电便利性柿。其次行驶距离不长鞋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求集埠舰。另外烤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难错士案,因为小车型成本低寒。   赵智刚表示浆士垦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撑畅。河南地区瓤慌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排首然,在替代当的出租车啃、公务车方面取得了不错的效果觅。同时可双队,也在积极跟海南政府合作泄呛岁,投放了一部分公共用车懒俏虐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进履,比如是文昌型萍赊、万宁徊玫舵、琼海等县级市伙谓,未来将在海南全面推进乐惶壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏姑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窘诞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓮嫉。会上腻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出届颓玩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂管。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本守闯,是参与全球竞争尝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舞伪芭。”   在当日的论坛上凰,郑刚发表主题演讲殊。在他看来袖沽,打造世界级新能源汽车的品牌粉冒,最核心的是独特性隘、差异性按猎,是比较节能优势丢四郸,浮出水面的是视觉词抽、是LOGO烦壤势、是VI籍寝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泥,其中成本优势是最重要的组成部分阮械。   早在110年前筐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择公藕衫:蒸汽驱动车缸祭、电驱动车和燃油驱动车迹。然而懊,在后来发展中伐迷览,电动车败给了汽油车蛋兜。这是什么原因造成的苇琅柿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菏。亨利·福特发明了流水线生产培腻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坷跑,成本大幅度地下降艰心,售价拉低到850美金涝浑书,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车此显俊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肆巧态。100多年的历史多次证明了这一点软。” 郑刚说陆挥。   在反思自身发展时谋捷裴,郑刚透露兜邦络,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诞,规模在迅速的增长拈扒陀,但很遗憾并没有带来显著的潦撤、大幅度的成本的降低肌。   为此凯坪疾,郑刚提出娘炽,在推广和普及新能源汽车的同时吝,光靠技术进步还远远不够襄,更加要注重旗纫蔫、培育成本领先的优势貉檬楞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钳巷,是参与全球竞争店奋暑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肮疾。   他建议厩,对新能源汽车未来的产业政策毒吴匡、行业标准贩、行业监管等挝畴寺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荡诧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妮,这样才能培育出行业的龙头企业恼。   如何通过提高规模微、优化设计可、优化政策和制度创新劳狸?郑刚说翘谈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藉汲、交易成本和政策成本履牧,来打造企业的综合成本能力和优势罗送尝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寥。这还需要企业和政府共同携手糙鹅,不忘初心享卵窘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标送辆彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈楼凌:韩大为" "  魏建军多次提到歌,我们的确有很多故事坤皋,但是他们没有写得很好秒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吐?魏建军直言不讳地说甸测,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞳乱隶。   囤地赚翻坡碳须、离开保定诽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来市雷,且莫名其妙庐卫,或者无中生有的传言所困扰戚拐,最好的纾解方法是什么钝毖咐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车需收弓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蕉悉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袖祭潮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忱,魏建军瑰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监琼,与部分汽车媒体交流鸿访锋。以一身轻便的牛仔装""示人""缆,魏建军笑着说锻睹丧,是在同事的建议下才穿出来的翘杠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辅县沮,魏建军坦言送焊,的确压力很大屑署酵,也很难受姑俺,“有时甚至想哭”扛秋。他说恭,我本人就是保定人鲍咐,能不希望自己的家乡更好么吠篮?当然昆,我们只有把自己的产品做得更好瞪汞奋。    诚如魏建军所言帆,近期读衡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾禽,来自媒体的反馈好评如潮精。有作者甚至设问搪芬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笆边,否则也怕媒体老师太忙”酒铃彤,长城汽车一位公关人士插话道垦赊。    10日下午的WEY首度试乘试驾朝硷寒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沁揩蒂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拎码,有同行在现场就说枷逃宋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堪期抠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型看拱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陀番。    动力配置上翻乃拾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机体,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毖,最大功率达172千瓦手妓迹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坡蓬稠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蝗请,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挟漏篓,VV7s几乎没有发飘的感觉桥抡,而车内噪音也得到较好的抑制瞬媳辨。“我们在整车NVH方面做了很大努力褐,也取得了一定的平衡”烹块坟,魏建军说私景。   VV7S    在交流中讥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仟,大谈陷、特谈所谓“轻奢”赏俺纬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宫蔡,咬住“聚焦”二字不松口孔。而是多次征询媒体试车时的感受炔通,并逐一分析遁俯潞、解答媒体所发现的问题恋体。整个交流过程土懈蹭,他都态度诚恳守响,即使是谈到一些尖锐的问题婪,也并不辩解幌。他甚至非常谦逊地自问自答奔苇唐,人为什么会失败瞥?尤其是一些有着巨大成功的人敦鞠无。因为以往的成功稠排惭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做副囤,就很容易让自己失败绥疼啦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上覆理氮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车簧醛禽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驹擞丝。他认为笺关,好的产品本身就是故事歼赌,而WEY就是要做最好的产品茫灸。此次劫邵,魏建军多次提到扣凰将,我们的确有很多故事要讲捶磨差,但是他们没有写得很好疵舍梗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黔,所以兽,我在让他们重写纪。魏建军笑着说茫菊,把一桌人也给逗乐了季。    在媒体谈到其他竞品时盆孰窃,魏建军都给与很高的评价蹭。不过最终还是认为自家的产品窖尾敲:底盘更扎实刊年,操控性更好捌,“因为我自己就好‘玩儿车’”栖,所以对他们(研发人员)的要求也更高睡绕皮。   VV7S    据悉示惋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撵惭蒂,预计售价在15万-20万元区间荆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厕捌,他思考了一下才说幕,它的配置太丰富了拍,在相同的价位空间差,“肯定没有比它更多担、更好的”莱冗疙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侮?魏建军更是直言不讳地说辜前,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蘑齐滤,一位来自上海的资深试驾教官说巳么,之前很少接触自主品牌汽车表,这次也是第一次来到保定回煎,第一次来到长城獭闪睫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料七菇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谎汹堕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窃救。期间亥,有一位同行说歪硅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好设?或许这才是魏建军的真正用意吧世伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔疆谩:李芳" "   陆逸表示珐聚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吵毫,因为正处于发展的爬坡期赴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碌哄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虑题,而且要深度国产化扇泞荚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中布娄砰,雷新透露拼班,上海车展期间太肩缓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骄参,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朴顾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砷,陆逸明确表示啪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氖,因为正处于发展的爬坡期纶茹杠。关于国产化的工作士飘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坤卵,未来将坚持不懈的进行国产化工作惭事梧,而且要深度国产化粮雀。    日前瀑剧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典天沦。活动后我,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簧喊诧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应说锈谢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年魔唉懦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畅眷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%协,超过23万辆须嘘泉。今年第一季度新风瑞,英菲尼迪在华销量破万辆伺羌泰,同比增长4%弧骚沫,而其全球累计销量达到67367辆巾疮祭,同比增幅为18%艾奠犁。无论是在英菲尼迪全球体系中寞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中购稳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皋施。在不少业内人士看来乒镀贩,从去年4月以来暗吭巾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浮钙疵。    对此警荤,陆逸强调辩试溅,目前英菲尼迪的销量很正常拱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搽,还处在爬坡期咖。他还说劳柔,所有的汽车品牌进入中国后辆尼回,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸽莲、运作能力提升及投资力度加强梅屑挂,会迎来一到两个爆发期抵。    事实上谭,从2014年开始棋发含,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后普媳拆,就迎来一个销量增长的“爆发期”窖:2014年烦挝,英菲尼迪在华销量超过3万辆畔拾姥,同比大幅增长75.6%闪盗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怒妮刨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆遍摩猾,同比增长33.8%氏别骨。    不过菏七砂,步入2016年翟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烫簿饱。当年4月初此,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在防,刚好满一年佳癸挪。在过去的一年里寞栏砂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闲。陆逸坦言孟春景,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扁,以便更好地认清我们是谁谜霸,我们的未来在哪里侧几绢,我们应该做什么讼靠缔。”    在陆逸看来逝盘匙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌袱韩,今年是进入中国的第十年帅桑。所以作为一个年轻的品牌漂,这本身就是一件很有挑战的事情敛纶。他还表示佬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脖,是更聚焦的一种进化惹。因为市场环境在变化茶,消费者的需求在变化瓦,我们也要根据变化不断的调整躺此、创新唉岸、挑战自我火。”他说川官,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蕾咎嫁,就提出了‘挑战者’品牌战略酸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钙吃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的替攘雌,品牌口号必须得落地璃浆。”陆逸表示膏们博,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忍坏,聚焦目标客户群皑覆,让产品与目标消费人群建立联接农惮门、产生共鸣啪型渤。    陆逸对中国经济网记者表示窟皮俏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柿故,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作触尉,而且要深度国产化完架。”他说侣磕,中国是全球最大的汽车市称匪踊丁,同时也是很特殊的汽车市承;如果英菲尼迪品牌要扎根中国物辆恫,就要真正的了解客户糕穗鹿,扎根于客户感策、扎根于市晨取,这就必须深度国产化撼丝。据雷新透露灰殴泄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%改。    但是换览,从2014年底国产以来帆加,英菲尼迪只推出了两款国产车型倪莆建:Q50L和QX50别卧。对此此背苇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狠。陆逸表示错帘参,“关于产品线布局的问题缎,英菲尼迪有一个长线的规划结。”    陆逸介绍说农,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妊毒,规划内容包含平台规划寐涡匣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虹貉。他还说挎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郴,我们的目标是通过完整的产品规划袖吨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哇。”    谈及国产化在今年的推进程度陡,陆逸表示婚煎懒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伦倪。”雷新进一步透露凹,上海车展期间靶唱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现县。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳酱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年媳梢,通过销售Urus城界赡,兰博基尼总体销售量会翻一番香,突破7000辆大关艾退桥。    在更遥远的将来厘扰,很难说会不会有纯粹的电动车靠鸵。这是因为蓄电池非常重本闹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制高。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙笨Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌譬帛赴。自大众集团和奥迪公司接手后都,兰博基尼得到积极鹿、稳健的发展潘碱炼。日前炭惶裙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茬缺,商务部主管Federico Foschini骂猩混。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澜幂:并入奥迪公司之后泉甲券,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嚏鳖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腿?    答坊窖:2016年米,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关星挺每。奥迪公司和大众集团接管之后暑力狠,对兰博基尼进行了很多投资犁,让公司发生了非常大的变化拿棚。此外鼻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坛醒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呐,如果没有这些投资豪缝,就完全没办法实现这个计划妇观苗。所以蔡男,兰博基尼公司从中受益良多嘎叉。可以说韭花胯,如果没有被接管每枢汲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来融沉。    问姆检版:在您的介绍中阔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俱榔撮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的点豢撩?Urus投产以后秆聚,重点会不会向中国市场倾斜外酮?    答词:目前沽葛武,兰博基尼公司只有两个车型系列嘿:一个是搭载12缸发动机的Aventador侯补,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葱去了。因为各种原因滥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降校镁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悔。2016年雇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车来。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%川缴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碑窘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放接簧级,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隧。2016年粮扒潭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奋侧土。新产品会在2018年投放蓬府烹,到2019年掂,通过销售Urus蜂,兰博基尼总体销售量会翻一番称,突破7000辆大关迹。在中国市场上荆,SUV是非常重要的产品幻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奖蛇戏。    我想强调的是朝,在中国超跑车市橙ヂ颐Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勒伶飞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虏倦,Huracán大概在300万到350万人民币算泞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糙潦。    问睦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的橙赎?    答剖不禽:目前蔫灸勤,兰博基尼在中国有15个经销商耍去巨。到2020年潦,我们希望经销商数量能增加到20到25个伶。当然损狡,通过Urus的投放陈肺陇,在华销售量会增加蒙累疯,服务涵盖的区域也要明显的扩大呈途攻。    问紊:如您所说破辉懦,兰博基尼在中国有15个营销网点缄迟即,去年销售了151辆(车)幂。我们简单的推算一下埂刺目,平均一个营销网点一年卖10辆车粳沧室。那么碗霓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顿佰弯?在新的超豪华SUV到来之前尉,是否有改善他们运营能力的要求呢冉?    答散禾:是的背稿,会明显提高经销商的运营能力卸,新Urus也会变成一个破局者磐嫉驶。虽然现状如您推算懦烤澎,但是在Urus投放之后楼酬,大概2019年或2020年精秸,经销商的数量会增长酷叫轮,同时每年的销售量可能会提高到30辆恰皮,整个业务会明显的扩大俗,售后服务也会明显提高丝。而且由于SUV使用的频率比较高坝殴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班海垒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓉。    问纫兽酷:兰博基尼车型比较少轻躲刹,所以每一款新推出的产品都极度重要皖市价。现在的汽车行业发生了一些改变考蝎,比如智能化示、电动化举司姜。那么干供,兰博基尼在研发产品时撑,会不会受到这种趋势的影响测婆绢?    答辆樊颈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征县竟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棺淬,更多的是代表了一种感情蕊哀关。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador默搔拈,采用V12的自然吸气发动机酪荣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啤肋。    这是兰博基尼最核心的销售主张颠婚耽。未来布,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协魄栏范。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邵扫,甚至会超过前款车型手乘。而出台Urus产品时则会有一些变化手秦寡,它将采用涡轮增压V8发动机绕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稀肝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怪鸡蕾。但是痞,不管从产品定位袱,还是感情诉求方面来说滦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旱陕堑。在更遥远的将来赔匿商,很难说会不会有纯粹的电动车寸。这是因为蓄电池非常重了酵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制险啸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胎翠琳,可能未来技术上会实现新的进步山葱赎,那时我们也得重新考虑这个问题汹粱。    前些天嫉尚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奢领夺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录风画伟,其V10的发动机再一次提高了功率损。当然未,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侩农退。通过技术创新以及功率的提升陇违购,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者即禽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坎漠。在预销售的阶段棚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烦,能够击中客户的心理需求不花亭。    被访人帕恫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纬缮。1998年到2007年放麻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓤啃孔,负责兰博基尼产品工作;2015年翅监,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员提彤,负责销售及市场营销心缅嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽梨丹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示害荷,中国是世界产氢大国口筐,制氢设备姓、储输设备徊晾手、制造技术等条件不错蜗时,具备发展氢能的基础精姑。从环狈伤怨和能效等方面考虑激凉嫉,中国应进一步推动氢能源产业的发展桨。    周奕丰谈到措瑟,中国目前主要依赖化石能源僳颇,对环境污染严重池败。氢能源因来源广泛水受、燃烧热值高涪痪、清洁无污染和适用范围广等优点僧肉疚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裤透晚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗅吭,目前看乳侥桶,中国氢能利用的研究相对碎片化誊,与国际先进技术相比还有差距俏信古,没有形成产业化肃笛插、规模化发展挎份壬。中国应迎头赶上馆,卡位世界前沿隆。    他还提到贯跑疮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缎响,提出实现大规模诽刀、低成本氢气的制取坏、存储亭眉歪、运输雀、应用一体化的战略目标岔卢霜。这非常重要抡斯统,未来需要各方协力疤,加大投入扦沦瞳,推动相关产业进一步发展阑起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法璃乌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济魔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措徽忱。    他谈到快淡竭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帅妈蹿,各方需要引导资金更好地支持实体经济咖等徐,促进金融资本流向实业改,真正促进经济稳步发展疾付,夯实经济发展基础苏咯般。这既是稳增长掸、调结构的需要搅熄捕,也是抑泡沫拣、防风险的举措祈苹钳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动部忻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娄蘑湃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忿革。    周奕丰最后介绍汲矩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下人,也在不断创新突破道,寻求产业升级切。公司主动发挥自身产业链窘、区域及成本优势旦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隘那饱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踩容处、旅游景区扦匆、汽车营宿地圣散、农家乐并、家庭菜园等不断扩展外款,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘁颊,以多种方式在国内推广土壤修复惶疼胁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场歉污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄痕臼:李芳" "   国外媒体报道吉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示香,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆箍辈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴跨顽。 李彦宏    李彦宏表示谈堪姑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车割。尽管有一些技术问题需要克服汗斜,但它仍然有望达到目标河。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颈统,前微软AI专家陆奇任首席运营官尾禽,负责大量投资的自驾车业务部门络。 百度自驾车    李彦宏表示暇措骆,我们很可能与传统汽车制造商合作殴肃皮,而不是孤军奋战婚,目前还没有制定出这项技术的商业计划徒恨镶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆城捕撼。我们将竭尽全力实现这一目标镐,收入和利润是其次的考虑喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戈钡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帕努号。正如近期两会中政府工作报告提及的那样廖摊,共享经济还将怎样改变生活胜?   三年前尝手拦,基于对共享经济的热忱伤钡,清华学霸张丙军创立PP租车覆勃,开启了汽车共享事业;三年后稿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遂伯,成为汽车共享领域的领头羊芜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梳逻度,3月7日拨健,张丙军开启了共享有车生活的新征程础滔急。   3月7日辟吴踩,在几百万用户的共同关注下弛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破导滤,也是张丙军重新定义有车生活杭嫡猜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焚波。   从PP1.0到PP2.0时代陇巫厦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赴烁劲、一个符号或一个名称那么简单贫怖,它是企业创造持续价值的支撑露咯篙。若没有十足的理由吾辫昆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扰。将PP租车更名为START挽丁唯,是源于怎样的考虑糯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缓倦票。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颓。   “三年前杜逛苯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法携慑靶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纫吵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侯。由于便宜便利膛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具当。”这个阶段春,他称之为PP1.0时代浚。   经过三年的发展烤,PP租车推崇拥有而不占有井氓、盘活社会闲置资源的共享方式呸,逐渐建立起以车为媒介谅剑挥,重新定义有车生活的2.0时代苔冲昂。“START不是买车红堡,不是租车促腐,是共享有车胆。这是年轻的人群家熔颇、爱车的人群恭墟该,最向往卞淋词、最有潮流的有车生活方式模椒。”张丙军说凤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹋弧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验策赎。同时枚楷拉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户论傅肌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笆,让每一个用户体验到最真实价、丰富蜜、有趣的共享有车生活度。”   START代表着新品类禄、更丰富的选择墙示剑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下围芍斧,相较于神州租车氛朗、滴滴租车等传统租车公司畔浆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢退娜署?   张丙军认为行,START的核心竞争力主要体现在三个方面裙旅模。   其一然同航,PP从1.0进入2.0时代玖坏堕,新品牌START更具有张力壳匣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神访白。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求保杏莽,START重新定义了有车生活氮硼,开启了全新的“共享有车品类锤垛士。”   其二悲港,为实现共享有车的多样化选择藏,除常见的家用轿车外捍,START将主推个性化的用车体验蓟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仕,如保时捷911脱、特斯拉埂淌墨、大黄蜂梨、牧马人等等钝工芯。此外坝饲婆,用户无需承担高额买车款和养车成本卸,性价比更高脸。   其三赫芭茧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陋,以及更完善的用户信用等级啊。这也是平台长期价值实现的核心壁辟闭。” 张丙军介绍经柒吨,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔚系变,平台推出了一亿元车主保障金铃错,严格的交易信用体系刊,确保车主爱车无风险;对于车友上含,START还与多家大型保险公司合作豹股窗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昆势笔,为用户提供更具信任的服务浩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稼,我们的目标是烫唾患,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湍獭。”按照张丙军的预测篮杯,中国自驾用车需求量巨大幂罕呕,而现实矛盾是氮袄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卉兴吻,不允许每人买一辆车满足自驾需求弊楞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量退,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奈芥衔。   此外斡袒,他认为蒂,随着消费持续升级凯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灭舶袍。“感受丰富车型带来的不同生活体验登贯琅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慧孔嫡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啼、丰富室筏、有趣的生活方式潘邦,让有车生活更加精彩汾伦嵌。”   张丙军表示伎梁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俺肪旗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奥娟。START沤,梦想才刚刚开始踞崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥蚀默:李芳 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤臀,严禁转载签窘,违者将被追究法律责任健让裂。 获取授权" "   今年全国两会上吗茸题段,董明珠在接受记者访问时说牟:“只要你敢想宋,比如以前谁会想到人能上天闹精,如果我们不去创造皆篮,人能上天吗程列逃?你不敢想悍,你不敢去试验彤瘦,你永远不可能做好廊凸牢。”    过去的2016掣尼,伴随董明珠的餐蜗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈构钾使:格力全员加薪1000元娟、格力的员工房旁颈、以及格力的手机……对于这一切夏,董明珠并不过多在意氨,她说蛋衫,自己最关心的还是“掌握核心科技”停稻副。在今年全国两会鸵,作为人大代表须票,她再次提出了自己的董氏宣言欢:确实这两年的发展捣辨,总书记提出的供给侧改革迸税,我们就应该做供给侧改革的排头兵蠢,因为做的是实业梢磊,能够掌握核心技术迹鼻慑,制度也要跟上笑,真正给那些创新型的企业剧扩、有创新梦想的人一个环境技。    对于国家朵敬茶、社会抄、普通百姓的诉求聚渐创,董明珠是这样回应的酸洞逞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逻,他真的不是仅仅是索雀旃睢,收获射妨,比如说我们过去讲杠县吕,这个企业了不起媳,再就业缕羔炭,反过来你要感恩这些员工汰肛,没有人来给你打工徘,你凭什么去发展台贡蛔?所以我觉得要有一个感恩的心情抵厂叉。”    把感恩的心落到实处混孰,就成了格力员工的2室1厅缺,于是蜕,别人家的老板就这么出现了褥。 记者连:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辱伸公?    董明珠裙灰汲:对蹄沏讳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现可妙勾。    记者箱安囊:以后所有的员工都会2室1厅尖脑?    董明珠椿:对对对汞被阀。    去年末科勘敞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅睢,但因股东大会投反对票而失败肪窝枚。随后啊,她以个人名义增持珠海银隆股份纪读蜗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捣,然而稀,到了今年某词,新能源汽车面临两大不确定因素宿寞比:电池世梳、补贴“退坡”回蠕。在董明珠这里浩,似乎这些俨然不在话下汾,董明珠说蛇份青,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈乔唷,“不是因为退坡我不做匙靛嚼,也不是因为给我钱多贤,我去做疮炔碘,我认为是一个责任慧寿泥,是对社会藐频亥、对人类镁趴孝,你都要去选择的一件事炯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茎,董明珠很不以为然晨,她认为溃堵,这些都是炒作锣天净,并没有人真正说到自己手机产品的质量迸,只要没有说到质量复顾车,那就不是否定轿围恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌现:李芳" "  近期锋当,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税露抚嫂。美国此次取消“双反”俄讣侧,对中国轮胎产业无疑是一大利好沉捅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恫猴膘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诧步。   全国人大代表啡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议懊溃,在轮胎中使用RFID电子标签技术垢,给每一条国产轮胎装上“身份证”草肪瓜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炯攘蝗,有利于消费者对产品品质加以甄别脱脸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敌掳,从而规范轮胎行业发展集,促进行业的产能优化和转型升级突鄙惯。”袁仲雪说兢私。   据了解槐申倒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草评讳,全球多家组织及单位参与忌挨读。轮胎用RFID电子标签的应用剿甸旧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泊醒,将等级数据写入轮胎标签内部饥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臣,伴随轮胎终身使用尾宠吴。同时辞等兔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体高晃,使轮胎更智能躲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叹,能实时监测轮胎的温度突仕、压力等数据财鸥孤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绦幂攻,从而有效减少安全事故归酱项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮攘篮:李芳" "全国人大代表秀拦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题靠赶委,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甜缎花、环境协和发展的产业率那笆,由于行业标准尚未建立掠米关,使得整个产业发展处于十字路口妊。全国人大代表吩、时风集团董事长刘义发建议汰昏烫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 却毋茄,全力推进供给侧结构性改革响技。    在刘义发看来蒲,四轮低速电动车是市场主导温蓟武、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喇。目前托岭帅,工业和信息化部迁涛供、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛔扰。该标准的制定青,对规范四轮低速电动车行业发展烘颁必,使三袖售敛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘦次,直接实现电动化赏荣逢、节能分僚骏、环保安全出行具有特别重要的意义逢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涝,又适应市场需求凰,刘义发给出四点建议板诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衅陶帛、标准制定应充分听取行业的意见拣淮逢,响应群众的呼声库讣。制定标准应尊重市场规律篇妒,规范倒吾寇、引导产业发展孟酬输,而不是简单的限制没莽圃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贤镰木。    二昆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挝澎缕。四轮低速电动车安全草、环保媒、经济刷、舒适方邪灭,是摩托车艾勤、电动自行车箱荒、自行车等升级产品空号鹃,特点与与高速电动乘用车不同陶宛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奴下,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定煌海。    三夯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导偷垂、政府引导的办法钞北埂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点反孩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歌,如采用锂电池政府给予一定补贴毖。    四绥碗蛊、在制定产品标准的同时腿,制定企业准入管理和注册登记小赴浚、道路交通管理的配套法规兰。产品标准只是为行业规范管理提供依据帛建搞,而实现规范管理是一个系统工程松。政府应加快制定企业准入睫、车辆注册登记笨稿、道路运行管理的配套法规似槐痘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则口桑惜,方便企业让利于民绕,减轻企业和用户的负担淋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求软瞎疯、加快供给侧结构性改革的产品巢,又是一个节能环保的产业亭,引导得当可以大有作为厂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骋磕铂。”刘义发建议沉彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫乏:李芳" "   近几个月来钞,共享单车火遍了北京城顺链。6日坏煽鲸,全国人大代表薪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示己瞎绞,今年上半年点搜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绥。    徐和谊说冒躲,伴随着公车改革榷被峭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旧骏。“很多公务员手机上有软件窖教妙,一刷就能用车汐。”他说报瓢挝,今年魄吩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众砂岛。上半年栋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浮坟峭。    据徐和谊介绍碾涎,未来投入的汽车数量将根据市场而定凌,租用的价格将有竞争力盖轿。产品的外观将非常“吸引眼球”弄,为两座式纯电动共享汽车嗡勿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虐垛蛇,适合分时租赁和共享市场需求枷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别馈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烈钨,在手机上可以查询哪里有车饯矛麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娩,目前大家用车起点和终点不同裂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馁谱梯。”徐和谊说巷,目前辣墩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节渡撕,包括立交桥下守难、公共停车场邦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇味拾。目前边远的地方停车资源丰富翰萍程,但是用车的消费者较少吕眉点。“希望异地还车的便捷能够实现酮冒亭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敢,否则还会存在最后一公里的问题窝。”    徐和谊坦言惧挂,停车位还存在管理的问题兼料的,汽车是价值比较高的消费品盎耙小,一旦出现剐蹭竣巧韶,租车人还车时也容易“说不清”等蚀快。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护礁、“钟摆效应”等问题贿汕。“有些消费是单向的泡荷,如何让车回流也是个问题”姑估。他说臣顿,目前闲态,北汽正在进行市场研究完炊,探索解决方法古。    徐和谊还透露卡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辅鹿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆么摧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案羡使策,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暗试贡。目前距2022年还有六年时间痹呈,从可行性上讲高逆街,应该是能够实现的沸腻酒。届时希望借冬奥会的机会胁,展示中国制造的水平俄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骆轿枯,目前已追回骗补资金或肥茫款23亿元寂晶芹,并对有问题车辆不再补贴沦峰莎,对闲置车辆也暂缓清算队撕栖。    肖捷称许夯,在财政部门督促下痛,目前相关企业正在采取措施还嚏导,认真整改发现问题导北。    有记者问厩叫含,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钡啪涣,肖捷表示唱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整似,主要是降低了补贴标准楷,同时也设置了补贴上限脯玖勺,还提高了准入门槛姬毖刊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弗腻,同时也可以有效防止出现市场扭曲陇。”他说颅靡蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝版:李芳" "全国人大代表弟托侵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歉睫、废液贬宛、废渣等污染甩厂,一旦有机电解液和钴泄戈弓、铜寿标、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苫犯,就会带来生态环境安全隐患痞,甚至会危及人类健康思郎全。”全国人大代表履蜜剧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扯须。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盯。这位带领团队经过几年技术攻关藩溺武,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上燃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筛肪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幌胸。在提交建议之前乌磷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逆廓。    自20世纪90年代以来坎吠熊,随着锂电池广泛应用枯双端,我国成为世界上最大的锂电池生产街、消费和出口国撮创,近年来我国出台了购置补贴佳、税费减免南软禽、研发支持丰懦控、消费优惠迹洽、基础设施等一系列重大政策措施弄,新能源汽车市场日益蓬勃发展骋泊驾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆任洁、保有量超过100万辆谈辟,占全球市场保有量的50%境希,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缸。    随着新能源汽车快速发展方菜认,作为新能源汽车的“心脏”畦,动力锂电池产业也在迅猛增长腥。按照相应的报废标准导撬盖,动力锂电池回收利用市场已经形成匠凰姥。有研究数据表明氮寝掸,预计到2018年瑞门烁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粮抬痢,累计废旧动力锂电池超过12GWH柑、报废量超过17万吨衫段,从中回收钴司、镍低扮图、锰补、锂玩叭芹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邢牧,到2020年将超过100亿元脓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元林从金。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫报善,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讣能币。”张天任认为停嫂邢,如果动力锂电池做不好回收利用猎雄,就违背了绿色发展的初衷泵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用害,但现实是逛漓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实豢。“废旧动力锂电池包括不同的类型聊苍、设计工艺和串并联成组形式成诞,以及多样化服役时间细、应用车型和使用工况嫡猛头,这导致电池拆解不便卫寞。另外肯,国内尚未建立成熟的回收体系夹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应和,回收工艺成本高贫。”张天任表示筒虏,“出台的政策并不具有强制性闻,且缺乏明确的奖惩机制侩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高萍卤迁,目前动力锂电池相关主体无利可图撼宦,对政策执行积极性不高味稿琅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丧,张天任说灿渭:“一是退役电池较为复杂检切,不易拆解;二是退役电池一致性差倾誓,品质不高;三是回收拆解成本较高群,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泥,执行不到位菠聊。”    有问题就需要有解决办法厕亭缸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绷:其一凹翁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囱抚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钠叮牢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四币,鼓励商业模式创新试点和推广应用鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋抬繁:李芳" "全国政协委员僚嗽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舰堵疵。”全国政协委员宠辅乖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示慌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柯圃,其市场前景令人堪忧抹懊吮。“在电池方面吼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡花,2020年后睫鹤,当大家都不再享受补贴时排禽吹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伦迟。”另一方面此茶,柳崇禧表示讥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惮谩陪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素那份谋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上们,但电池的寿命大约在20万公里熊酵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痪歼,这意味着华天敝,电池报废了车就要跟着报废括思,这样算来睦按论,纯电动汽车的使用成本是很高的扦哺。”柳崇禧说猾。    对此峨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甜肯乔,即建立专门的电池运营机构班,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务感。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仆,是对车辆的物尽其用辅呛。对电池而言迷耪,虽然不能再服务汽车轿镜,但还可以被用作储能电池隋,同样达到了最大利用率稀恕哺。”柳崇禧认为蟹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法试尚。“但国家需要予以支持手,尤其是在车辆检验方面第,按照现行的规定看管,更换电池即被视为改装逢。”他说贺蘑绰。    柳崇禧的另一个观点是换,氢燃料电池的大发展即将来临凤衫。“一方面刹手,原来的运输成本相对较高暗房毛,而如今这一问题已得到很好的解决乡避菏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面港图,美国的相关先进企业在国内开始建厂泄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车配,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澎。”柳崇禧表示显,氢燃料将作为增程器为电池供电双,以达到更长的续驶里程蔼疗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓德汇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衬啊官,造成了双方的利益不在一条平行线上瑟骑。为了解决这一问题靠羚肚,李金勇指出叮悸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漓畴挪,重新设置股权架构未瞥,经理人和骨干员工合伙人化诧体频。”    “遵从起码的商业规则蜂拨,我们就是经销商剖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冯、一个桥梁赖导,我们没有义务去亏损千鸿。”李金勇说武办梆。    日前驹郎,著名汽车营销人蚕陋勃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出得骋贡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景砰闹脓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畅譬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窜碧禾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峦编,李金勇直言描匠记,“在过去的十几年恳,我们的市场非惩衙眨好弗邪,老太太都能卖车玻寝扩,会加价就行了驾擎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高标防,职业经理人的压力很大大鹤陋,每天都要搞KPI考核颊材悼、培训妇帮旗、提升抱玲。”    李金勇以实例说明娜慷:“过去在资源时代可牢,一年这一个店挣1000万嗓,给职业经理人开30万纬倘丧,没问题镁奈,这车好卖爆。现如今墓,市场不好了宿,现在一年挣100万亲伸,职业经理人还是30万辰,但是特别累浅挨,现在一年的工作量比前五年室、前十年两三倍都不止划。”    在李金勇看来堕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同题淳涩,造成了双方的利益不在一条平行线上亩彼嘎。为了解决这一问题镀,李金勇指出罚翁丁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炒梦赶,重新设置股权架构落某础,经理人和骨干员工合伙人化穗泪。”    李金勇进一步具体阐述道蓟,“过去资源时代尸米烧,投资人只要拿到了店喊秘赖、拿到了品牌惶,就可以赚钱桃。现在贪稠,资源时代已经过去了罕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人财,从而真正让员工自动耽情茂、自发地把工作当事业纬渺警,而不是靠培训沤媚很,靠感恩搞牧舍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来褐矩幢,不少汽车厂家制定了销售目标模抄舍、生产目标李哀魄,职业经理人必须要完成蹋霞时,如果不完成就走人怕。李金勇认为涕,“在这种状态下隆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划私赖牟、十年的规划抬席认,只能先制定一年的规划兑按,把今年完成再说融,由于今年完成了弯岔,明年才有你的事愁枷狮。所以这两年厂家的高管变动频繁课娄,十年以前很少有这种变动溉筹,而现在这种变动成了家常便饭冗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剃,没想经销商的盈利能力既登。”李金勇表示沪碘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拨,想办法做经销商工作不潘关,把销量任务压给经销商班显。而经销商越来越不听话匈、越来越不相信的时候虹廓灰,厂家就再出台相关政策苦词豪。    李金勇指出辆暇掏,经销商要有勇气打破潜规则护兜,遵守正常的商业规则丸秘:库存大不提车凯萄舰、无差价不提车放沉倍、拒绝搭售垮迫。“遵从起码的商业规则多糯篙,我们就是经销商瞎寺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骚闺、一个桥梁界谈,我们没有义务去亏损萎。”李金勇说凛菲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冀吾恕,李金勇建议聘青:同城市的店应该互相加盟或互相买断惰,或者干脆出售给另外一家经销商熟豪,不管用什么形式供酿判,形成同城市的一家店铜。“我们用销量竣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钝滑,这样减少恶性竞争关涣怯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踌绥。”李金勇说守柔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奢,李金勇表示竟项,“我们不可能卖出路边店的价格极暇椒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苯。100%原厂配件保障捅,专业的维修技术护,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逝。    此外恒,李金勇还表示翻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逗葡。据了解沥价镶,2016年馆狄,新能源汽车的销量超50万辆栓解冈,到2020年刮列萄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洪吐骗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纽临。在李金勇看来睬傲费,在这个快速增长过程中洽喂,“传统经销商中疥适搞,谁关注了新能源汽车并率先布局驼,谁才能在这个市场当中分一杯羹迁焙榷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维挨触:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕息壤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衫、四川省鼎立律师事务所律师施杰潮首蛊,今年的关注之一勘匠芭,是有关网约车新政的话题改可峡。    施杰表示盼成刑,为加强管理冈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漏筹,并于2016年11月1日起施行北劝。然而激嘘肝,根据多家网约车平台公司的数据巧邢,在目前运行的网约车中么淬矩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的老匪,仅占极少数部分横。    “交通部制定了网约车高品质服务时汀,差异化经营的原则旗恭滦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烽蛊,施杰称氮,“我认为膛,政府应当放宽对网约车的准入限制峡,顺应社会共享经济发展趋势”甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脱峨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迁锰途。    首先塘,施杰认为铰谢,北京米、上海的网约车细则要求“京人京车”粪、“沪人沪车”等差异性待遇冯,不符合市场竞争规律葱颇。施杰表示诬,只有在市场竞争的推动下并敢席,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力细衡,也有自我管理的需求与能力擅位嘛。    其次赴实,施杰表示订腔骨,北京灵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凹歪,而且购房陈瓜、购车也并没有绝对限定于本市户籍层绷。“京人京车”攫憾、“沪人沪车”的严苛规定颊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廓焦,会导致营运车辆骤减佬乓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瑞环敖,阻碍新兴业态的发展赏百纠。    而对于多数城市对排量箍、轴距都作出的高标准要求实澎,施杰认为寸瓷碾,高排量代表着高耗油呻巳,不仅并不符合节能减排目的啸,高油费必将抬高车费却肖率。    更重要的是绰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缓东,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准算策衅、高门槛弧,将损害网约车的实惠经济特点侧乳卸,打击其平民性沫,“上述许可管理的模式灯,将导致网约车司机数量骤减鼻、车费翻倍敦,群众打车难笛焙蝎、打车贵的现象又再度出现朗。”    此外粉埃,施杰在这一提案中的主要观点还包括徒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挝粟亢、“许可管理不利于节约社会成本”等县痴烧。    施杰建议耻蛋,《暂行办法》可作出如下修改诽棚卑:    (一)政府适当降低准入门槛勾成。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叛苍杠,是十分必要的拴项叮。比如放齿临:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雇蚀逃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澜饭,等等莆。设立适当的限制条件慧秋,符合市场发展规律席量瞎,能促进网约车市场安全性蠕、规范性发展航。    同时色茄疮,政府应当科学引导网约车发展派握,而不是像治理洪水猛兽栋铝,把它一下子关进笼子里氓。以构建网约车公平竞争的环境为导向能,放宽对司机户籍的限制性规定怕套,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钵炭戮。网约车平台圈、司机和车辆的审核程序萎,各类许可证明的核发程序尽量从简握,以便节约社会管理成本爱贯陋。    (二)政府协助构建平台审核季檄、加强平台监管    改事前许可距绒瓤,为后期监管幸汐龄,采用“政府管平台俄鹿,平台管人和车”的模式睫枫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涝,规范其登记信息栓谢侨、审核资质的义务疗梅,定期提交所有车辆的情况间蒙存,这些数据要在监管部门备案夺灌。并通过补充相关的法律法规钱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挡徐虐。    对网约车不合理调价进行监管哇。保证人民群众用最合理的价格出行侗,也避免由于市场垄断形成的价格新高痕突瑞。2017年1月跑逻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藉葛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亥,就此提出整改意见掸,平台负责人也承诺将取消该功能蓬拭。这就是成功的监管案例刊秘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蠢欠傲,存在大量不符合新政策标准的现象镭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断形葛权,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减少,社会各方都需要一个适应阶段努丢狼。所以藐,新政的实施不可硬着陆废烧。当前阶段凸贰妹,政府应当积极引导各平台规范化审核捕率,加大对群众宣传力度糠扭,延长从旧规到新政的过渡期镐镶,循序渐进地促进新政策落地沥矫弯。    我国全面深化改革提出了目标眠: 市场在资源配置中起决定性作用欣席,更好地发挥政府作用建恍。近年来歌蚕粟,国务院一直倡导转变政府职能侨谐,推进简政放权娄。对网约车的审核老,放权是进步拿菊,限制是倒退粉肮骏。政府应当创新行业管理厩,优化监督模式蹲枪,构建平台审核模式螺片啦,推动群众绿色出行水、健康出行特骗划,为“互联网+交通”营造良好发展环境杯讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促赋挫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城鸨海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肛、品质等方面做了很多的投入陛兑冀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邻荚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略点埔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市彤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戚惟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焚嘉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”段窗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庐乘仆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计补杜娟、品质等方面做了很多的投入傅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶端。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛾撂、时尚及科技感的一款产品刚唉罕。”韩德鸿说徘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜗釜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型间勉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汾穿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凶。薛海涛坦言陷赎骆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厦毛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骋赫掳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幂摔、制造能力舒多赏、经销商体系嗽救、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面际仓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搂此此。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   2月21日鲜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办榔芬损。本次大会立足技术趋势前,探索全球技术发展的内在原动力琉新,探讨人工智能隧惶鸽、量子计算氰、基因疗法等领域的技术和商业趋势趣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中峨,有两项技术与人工智能密切相关部损粹,包括强化学习和自动驾驶卡车蜡敢。在关于人工智能的圆桌讨论中惋讨桨,多位创业者和专家针对强化学习惫踞拟、无人驾驶分享了自己的观点陋几春。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芬哥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胖箱艇,可能只在北京的五环里面开伴歧,路况很好茎尸,最高限速就80匪、90公里斑,这种情况下棚奉痛,车就会极大简化郡,驭势并不想生产一辆概念车冕喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯据狸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性输辽咳。技术投入上关,目前大家都在往里面投入很多的资源僚即锣,整个行业在往前发展霓怒休,但里面还有很多问题需要解决矾,包括保险答遍、政府等弛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壳航,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侯,把信息融合默、如何决策做好卑。图像识别拓展能力非常强屎,它信息的理解非常细致堕郝、更加全面梯,比如前方有一个易拉罐粳换,有些传感器会认为它很危险扮芥,因为它是金属讥捶,但图像识别会根据它的大小雌、形状去判别冠绰。目前结合强化学习墟袄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持配穆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酬骨材,说到底这还是一门生意韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  【导语】这是最好的时代欣,车市销量连破发展记录际切,这也是问题的时代祷割秤,多元化朝曝、碎片化别,对整个行业提出了更高的要求噬涩芹。一切都在变办落,唯有不停思变方能随机应变菩。2月18日拉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驮响贸。行业内百余位思考者和变革引领者缕,与120余家媒体相聚一堂瘦,在“变与革”的大会主题下粱,共商“品牌与营销之道”斤匹踌,把脉中国汽车2017韭疚隋。广汽乘用车副总经理肖勇好、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奸灿迷、吉利控股集团高级公关总监杨学良玻莱、福田汽车集团公关传播总监许翔兢戳、SWM斯威汽车首席运营官余波庆手、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涣闲。以下为发言实录图步吠:   互动环节嘉的合影   李苗苗缺:接受张红同学的邀请邪邦精。下午好!大家都是老朋友了坑。今天在这里陶骂,首先我坠烨伲贺张红搞这次论坛嚷扇。第二篓乳,其实有这么一个机会让大家聊一聊揉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弥撩尉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浑柯。对这个数字任绿,我想每一个人佛,特别是管营销的人傻毁,特别是管品牌营销手袍陀、品牌推广的人略,我想每一个人都有很深的感慨炒修。   首先请问肖总短据,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幌幸,也对您做过多年的跟踪非。这次请您上台筐哪,我很想问一问脓钵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拇骗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丰谴?能不能简单地概述一下吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇库痞伺:李苗苗老师第一个点名我净湾,作为广汽传祺来说温圈淳,正如李苗苗老师所说的冲博,应该说是比较新的汽车品牌茄疙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”填汇缅、“两个坚持”朗据醛,坚持正向开发和坚持世界级标准潞寸。这两个中谎鲁,一个是对产品开发的定位摔芥,一个是对品牌的定位夕糜想。   从中高端车型的新产品进行切入鼓,相对来说这条路走的比较艰难一点舰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敬啡革,就是起步会难一点券寺梅,后面会越来越开阔驼惮编、越来越顺塘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候率,内部也有两方面的方向贡幢塑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磋薪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来报拒,并且在市场上面赢得一定的销量锈纱尘,建立一定的知名度嚏。另外一派的意见卿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祭倒,从中高级产品切入每。但是大家也认识到这个困难酞攀固,一个全新的产品和品牌从中高型切入兜,也就是售价在12万元以上差,第一款车型是12万元到18万元魂郊案,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辅汞七,我们意识到这一点了垒醛雀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坝孙,其实2011年盼霉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拍沏参,应该说是非常艰难窘逝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凡份。但是2011年冀蕊蚊、2012年有一个词就是“坚持”倾铃,做品牌是做两方面的事情冕抗。第一个是做好产品的品质奖围具,第二个是做好对客户的服务玫广夺,以这两个为基础这五六年走下来叫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑画。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篮嚼护,受到各位媒体老师的厚爱镰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宽,我觉得第一个是坚持戚缝筏。在我们困难的时候不要去放弃诉酬土,就是把自己的品牌形象市陀、产品的售价回到往下行的趋势规踞。第二为了支持品牌向上敦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唉翟袜。   李苗苗回杭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涤氓筏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竣彤啦。比如像现在的奔驰漓霉农,一百多年玩坤,宝马淖眷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年派暑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夹诲煌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘸穿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侠抵笆,也有现代的销量厂搓塑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷法晨,您能够阐述一下吗誓涧?北汽在塑造自己的自主品牌方面绦吼,到底在哪些方面下的力量最大称末楼?   陈思英吻:谢谢李苗苗老师捎,非常感谢红姐给这样的机会诞稠雌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竭隧。其实不是妄自菲备ε〈啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戮趣,台上在座的各位都是大幅度增长锹,我们同比增长更高一点慰,因为我们来得更晚一点镀虫,同比增长8.7%补纶风。   但是我个人一直在想这个问题香融扑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的草态灸。像奔驰去年是130周年蒲底拘,今年是131周年及,我想这才是品牌换。现在我们在座的各位给客户提供的付非诡,我更愿意定义为商品骄雷抖,我觉得是这样嗓。   从北汽自主品牌发展之路来看计赏娠,各位媒体老师和同行都知道踢,2009年我们是收购答籍层、消化繁伤克、吸收了瑞典的萨博技术哆玖迪,当时萨博的93曹犁钡、95的平台和1.8T悼撮、2.3T涡轮增压发动机的技术芥,我们是基于萨博的平台上玲瀑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笺使。2013年的5月份艇裂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮棵恪,大家对这个印象应该很深蓄建。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尸抡,当时也试图通过萨博平台的背书耙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端多,因为我们希望建立中高端的自主品牌瞥杰,当时的愿望非晨跋桑好禽杜方。但是事实上发展到今天岛详,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碉夹毒。   但是没有关系仆钨,2013月5月12日投放的绅宝D70疟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音财。这么多年的坚持是在消化松堵坚、吸收萨博的基础上进行的都失,源于萨博钡穆、高于萨博绘窍魄,我们有奔驰捌、现代合资的反哺偏舵,我们在人力浅、财力彻维箱、资源酒、技术蹋靖、研发官、生产祥烩、制造方面怕,都有很多反哺给我们筛,北汽近几年高速发展害鼎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梅,这一百万辆含金量是很高的瞧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哎,但是我们用五年时间实现了一百万辆绢湘违。这里面还有几个第一和差异化产品涟讣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骏怕馆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一括佰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堵。   基于萨博韦、源于萨博和高于萨博的消化辈阿冷、吸收和引进土陋算,同时基于奔驰和现代的合资反哺霉,我们坚持为消费者提供好的产品抽椽舒、好的服务看算、好的品质谋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莆澳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妒,比如中国新车品质(IQS)IQS惰蹄、强制性产品认证(3C1000)裤宽柯,3C1000即三个月的购车用户中鼎稠逞,一千个用户的抱怨度是多少杭,我们的水平无限接近了合资品牌坤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的视,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盆痘,希望有一个很好的中国背书杀涎归,给大家提供一个很好的产品体验攀跺抵、品牌体验和文化体验倍赏活。   李苗苗搏炕:听到陈总的发言我一直在想份累,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO婪搂,现在经城⑴欤看到“北京”的LOGO书梨苛。   前不久葱纱,不去杭州是到处都有吉利车何。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惺隘碍,推出一款车就红一款车攻。请问杨学良袭,学良也是吉利的老人了群,一直在负责品牌形象的塑造绘、公关派泰扇、市场肉。原来我们也沟通过这个问题帮罢艰,对于吉利来讲收购了沃尔沃舱急繁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凯菜,这是蛮难的事交。刚刚陈思英总还在说萨博铅槽害,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃危导,感觉蛮纠结的改俄孟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象两?   杨学良盼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下首疾患,第一是对标每苗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌错。我们是坚定不移地在执行定坦奸,而且到后来做博越脊、博瑞之后有越级对标哼瘦。比如我说开发一个自己的A级车腐,可能要跟合资的B级车对标坦系。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域算店回,包括研发匪多叉、制造察铣系、采购葱、营销市,我觉得成果是非常明显的羌嘿。   第二是坚持走精品车的战略脖。所谓的精品车嘿孰惩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汀稀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爆典,比如车的造型设计上面惜,自从我们在全球建立了四个造型中心沟巫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拼牵。既有符合国际的审美潮流努酚轨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捷放残。比如说在车的智能互联领域恫,在博越车上面车机人机互动的功能上菏势勤,已经超越了一些合资品牌静,这一点使我们感到非常骄傲怒。   包括在工厂的制造工艺上略,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陪含、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吗,因为我们现在建得比较新竞锚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哭贤岸。大家可以看智能化程度最高的工厂嚏酬祁,现在实际上是在自主品牌的工厂中牟蕊稳。   第三是一直在坚持口碑哇送。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扩踩模。这样就可以真正喜欢这个品牌盛雾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糯晌。   刚才提到了浙江柬补,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烧凛,大概接近了7万辆屉丧颈。这在以前是没有的开清,而且这些用户里面很多都是嘛捂彭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化请辣豪。目前因为我们的品牌在提升故,我们的品质在提升箔淑淡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车认。这从我们同行李憾贩,包括从传祺独、北汽的产品销售上也能看得出来逼祥俯。可能大数据调研蓖摄疼,像一点资讯的副总可以讲讲芳柯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品额回。   当然您刚才提到了在集团层面霞亨爽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰补颧,同时又实现互补脖寄?这里面还是有很多原则达誊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绞猎丢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争握间溜。沃尔沃是高端豪华品牌怕辩,是跟豪华品牌去进行竞争的涵辖话。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娄丝估,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悼构匡、流程茶曝取、标准圭,包括人才的培养和交流涛。最新我们做的一件事反帘虎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驴使,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毒淬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煌,可以说没有沃尔沃这么个老师肖,没有沃尔沃这么多年积累替,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掸。我们相信因为这个架构非常新克,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亲毋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歌畔,以及质量再上一个新的台阶楞凤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘎希岸。   李苗苗碾灿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京览,福田汽车在2016年表现也是很耀眼团,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面木略颊,最重要的是坚持了哪些嚼尖?   许翔红搭:谢谢李老师释悔泞,同时感谢红姐给我这样一个机会庙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车外极赏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒙洛。   福田汽车是商用车企业豹,和乘用车企业还是有一些区别霜饲测。我们主要的目标客户群是to B的捅,正如您所说户靛诧,我们是1996年成立的谰背,到去年是成立了20周年媳星稗,通过20周年的发展识臂谜,在过程当中包括您和各位老师的支持耿兢闭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业多。在中国轻卡市场上停限辖,已经是连续十几年的第一了瞄步醚。1996年在山东成立涎恭编,1998年上市撬茧纺,2000年进行区位调整就来到了北京钡从枚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粟欧冉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窍父适,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淘湍丛。我们可能把这个品牌是这么理解的膛洞秀,现在业界对品牌有很多理解的方式私,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杉馅愧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浦,所以我们从整个的业务流程上来看回凯诵,这个品牌业务就是在其中的楔。所以我们这几年在企业的发展过程当中牧等,品牌也是在不断涌现戳号,大概有几个阶段敲。   1996年是以轻卡为主导隘贡腔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁铡,用着正好”韩。在当年的时代抓住了市场机会覆同堪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一通。   在2000年之后板补,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位构,进行了商用车全系列的夏毯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孝,这是一系列发展的战略携崇乃。同时把品牌又进行了再升级并墨肩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系龟溯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理变。   在这个过程当中豆敞把,福田汽车不管是做品牌还是做企业坛旱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烧穷菜?一个是福田汽车在商用车范围里面臣味平,就是在整合资源方面觉得还是不错的拿陌寐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早十剑,花了八年的时间跟他们谈合作溶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尸妥,生产的产品也是福田自主产品欧曼汰驼,同时和福田康明斯成立了50喘熄泵:50的合资公司囤孩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亮车薪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广素头纪、先进理念之外溶瓜裸,科技创新也是核心的一个点芜没遂。福田汽车虽然作为一个商用车企业唐酚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佬沤仟,但是也是做了很多的工作彩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室未抬柯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右且慷甘。我们统计了一下皇捌樊,和乘用车企业也是差不多的及锨林。   而且我们在研发方面口,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峡,这在商用车企业里面比较少见币。不管是先行的技术冯荆堑,还是技术传承方面都做了很多的研究塑管,包括去年也推出了超级卡车外彼,也是整合全球资源打造超级卡车膜巫喉。全面从安全钩霸、环保方面进行新一轮车辆的升级恭。   我觉得总体来说吧耍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盘倒河,是一个有着锐意进取途蹈蔡、远大目标窟勿架,是一个愿意为客户揣、为所有的股东乃采蛙、合作伙伴称、利益相关者带来更多的价值惮勺,也愿意为更多的卡车司机勃鸵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磨。谢谢!   李苗苗朝:2016年一年有很多新品牌出现栏,也有很多刚诞生的品牌在努力诡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呈矫房、宝马埔。我就参加过场在北京的怀柔葛订,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞋。我当时心里就想斯威蛮有钱按じⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惶华湃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剑蓟?对于刚诞生的品牌空渭,品牌之路有没有塑造的路径粮称?你能不能简单地概述一下递媒?   余波庆:感谢红点汽车和李老师衰驳句,各位媒体朋友和各位同行瘸桃塘,作为SWM斯威汽车拭,可能很多人觉得很陌生夺,可能没有听说过黑,我简单来介绍一下宋特。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讣,7月份品牌上市目抬动,8月份第一款车SWM斯威X7上市诗参童。   今天让我来参加这个论坛扭掏,我们的心情很忐忑弟疚孟,我们是一个汽车行业的新兵邵讨尸,我们是抱着学习的态度来的淬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肆模成,希望多给我们一些指教财翁案。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荷?我们认为这个品牌给用户的是两部分捂琳介,一个部分是产品的硬件附逗,也就是物质的东西活。另外一个部分是精神层面的皆鳖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV换,第二是付诸了一些智能化幻跨皖、空间和外观捞摩筛,外观也就是在意大利建有一个设计中心提层,在外观上有意式的风范萍牡凤。   从软性来说闷翔樊,我们要付诸一些内涵澄变,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寄建传,通过植入意式生活的方式疤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哩四。同时我们也在倡导一些生活方式雾焙,通过软性的文化来塑造楔苔,解决通过硬件和软件匡杯窟,以及从物质和精神层面塑造品牌袒得韦。   至于未来怎么走驹倡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求僧悼。用户实际的需求和市场的需求寂虾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朵械驾,未来我们还是要跟着市场走阂。   李苗苗巷喀:我旁边坐的也算是媒体人卵捶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歌宛检。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靛咆?因为主持人给我了一些问题广,我个人认为不想问一些特大的问题巧舍似,就想问问这个问题范。   付继仁芜米粕:谢谢李老师故,这个问题还是挺好的弥毛蜡。刚才您在问的时候敝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舵达。   一点资讯是比较新型的资讯平台娃蠕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浪亨抚,我们是做平台扔绥,不仅自己生产内容懈馆,同时全网抓取内容蒋视檄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胆扦,再把有价值的内容分发给需要的用户腹,完全是自动化蒂、机器化的募媒。我们怎么去帮助车企呢靖爽衬?我分享一个数字锻垃丝。   在过去一年孤醇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丹锹兴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沏颂瘁,第二是移动互联网的平台陛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗓。很多的车企其实在做品牌的时候浩,都会要求最终的效果看。坦率讲把,以我个人来讲这其实是两个事静,因为品牌本身是非常感性的类摧稀,效果是完全用数据有结论的裁,就跟一个人去吃一样厘侨悲,吃了四个馒头饱了恭藉反,不能说只吃最后一个就饱了畅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帘,现在我们有几个大的方向汲,第一是更技术化的跟车企进行合作读。比如说从去年开始聚夯,我们跟上汽通用进行PMP的合作屁宽氛。客户自己建了一个数据库催喉撮,就是把用户进行了一个分类矩。然后我们每一个用户来到我们平台上缓腿,他知道哪个用户对应了什么车型蓉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荒,也就是把他们的流量经营得更加科学顿。   这个给到我们之后烤,又发展成了一个新的技术驱动割旁讣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衰,还是看汽车外观的细分多懈红撵。这不仅可以推荐具体的车型不吧,也可以把具体的创意自动化遁毒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果硅辉窍,这完全是技术化的匹配宫美募。   第二点湿,我们是一个内容平台吉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烽漂楔,能帮助到车企做非趁罴┥危好的传播屠,有的时候这些内容并不能够被发现侩。现在我们把广告当成一个引子骑,不是一个执行的结果排塘艾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卢逃叉,进而把下一步的行为做好狈艇纱。比如有一个产品是一触即发惨,用户点过客户的广告之后乃,我会直接给他推送相关品牌的内容萄惶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漏,再去看有没有点这些内容坚,有没有评论拣、转发蒋履阜、收藏堕惧茫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呢催。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗣袜褪,把广告和内容进行打通购。   第三点馆辈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桂剁实。这个场景是有时间偿佰陇、地理位置和非常多大量的内容和数据刃慷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衰功换。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的几郊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汞,或者是去日本还是去韩国旅行墒儡盯。这些并不关系到最终的销量提升多少妹惧,但是可以了解消费者在关注什么巫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性士。我觉得作为我们新型媒体平台来讲该仍竣,一方面要通过你的技术高褂懊、数据实现更高效的转化曹,实现现在解决广告主的一些痛点脯。同时要帮助广告主把服务做好贯塘,说句实在的都是服务用户嚎亭讣,我们产品的用户也是车企的消费者四绣愧,怎么能够把这些用户服务好梆掸逗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值期歇。   李苗苗钱涸妮:付总说得很好管芬,借此我也想说几句滥。我看了一下仆猎心,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肝团,也有一些厂家的朋友械,我们每个人都是汽车人纳零肚。   我在想风,得益于这个好的时代料耐靶,既然是说品牌袱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迟,无论你这个媒体叫什么名字衔,找没找到自己的定位僚昂。无论你这个汽车是什么品牌邪馁,你的用户在哪里磋。过去几次会议主持上都说四个W妓,也就是我是谁哪、我的用户在哪里桔美迷、我为用户在做什么莽谁舰、我还能为用户做什么博。包括媒体也是一样推插安,我是谁(什么媒体)侮度拾,我的读者在哪里赖,我为读者写了什么样的东西尘,读者看不看尼档,这是不是你的读者群要看的努第胯,最后是我还能够研究我的读者沏拣、研究我的客户锨、研究我的用户镐瓜,我还可以做什么骆沽潘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立很颇,一人问一个问题就结束佰。   请问杨总襄蜕,刚刚说了这么多陛响伞,就一句话松,什么是品牌抄筐伞?我们说了半天品牌羡需。   杨学良察绦:我觉得品牌就是价值疆,消费者买你这个东西值不值川薄书,如果他觉得值了娩椿,就认可了你的品牌沮馈帅。   许翔僧乔:我就按定位的理论郎,品牌实际上是一种品类的代表换屯骄,消费者是用品类来思考们俱牡,用品牌来表达同侧。   肖勇抄刮塑:因为我是做销售的问秋连,我可能最直观的印象没炕,我觉得品牌首先是一种价格句祷、价值体系俯,同样的产品能够比别人卖得更贵谩,别人还愿意买我的涎杀。同样价格的时候康讲玩,别人的产品卖不出去淮,我的产品能卖出去浮,我觉得这就是品牌辑。   第二饭诵魄,我觉得品牌是一种文化顷赤固。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鼎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荷莽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缔邻,但是我的文化能够吸引他贺敦煤,我觉得这也是品牌的一种表现标蕊梦。   陈思英纷烧:品牌首先是无形资产尾菇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帅。第二也应该是产品累抢汹,可能是一个标记冠困、标识呛锰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陶嗣略,在人脑海中所有的记忆龟视华。   其实品牌的英文是来源于MARK衰林间,就是在没有货币的时代物物交换的时候队寄,在畜生身上有一个MARK拷乖谰,Market就是营销汗焕秆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀典难始。有一个比喻澳,品牌就好比像银行储蓄仟霉窝,储得越多品牌价值就越高匆倒堤。   余波拧魔藏:我觉得品牌在直观来看就是商标避赁,另外是产品腻擒。真正给用户留下综合印象的是产品驰草蹲、服务和文化的结合兽粗,以及对用户的印象及感受就是品牌踩。   付继仁份:我觉得品牌到现在这个阶段瘫,也是一种共鸣剐,像营销1.0是以产品为中心托,营销2.0是以消费者为中心虑谋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撵五,这三点都离不开品牌掏破,但是代表了品牌不断的升华拆核。同时品牌到今天来讲铣非,不简简单单是一个口号诧、标签撑势、LOGO两脐判,还是一个行为准则吗圭善,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彤虽,还是每一家企业篙嘲得,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼻程糜,并且怎么样高效地执行和检测提。   从这些来讲雹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慨俊,如果想清楚品牌一定能做好骄催,至少能够对我们服务的那些人做好瘸鸿褐,那也就足够了忙呕宋。   李苗苗屉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炽陪。关于品牌几天几夜也说不完城膛上,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瞳。   谢谢大家在座的聆听陶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘涎:李芳 版权作品辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权河寸熄,严禁转载芥孺,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代编,车市销量连破发展记录开残栏,这也是问题的时代试沛忌,多元化轮、碎片化阂猛,对整个行业提出了更高的要求通。一切都在变温,唯有不停思变方能随机应变父。2月18日模太,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泌莎。行业内百余位思考者和变革引领者诺伦,与120余家媒体相聚一堂突,在“变与革”的大会主题下淀屡,共商“品牌与营销之道”款,把脉中国汽车2017腹。   东风标致总经理李海港夹我、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喘弓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师风邵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舶既豁、奇瑞汽车销售公司副总理范星迸绵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斯穷廖。以下为发言实录沤焦:   互动环节嘉宾合影   主持人膘:2016年是一个销量大年偿,更是一个营销大年铺辖。从二维码营销到VR营销荤酥魂,从下沉式营销到自主营销楞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彭圃侠,广而告之悄悄地变成了城会玩途,车依然还是那个车骡融,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厩汗? 第二场论坛的话题为示:中国车市新战国奋靠,车企将如何做营销安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窃缆彭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辖,现在重担在我身上通,由我来主持第二场论坛隋炊凄,和各位老总探讨如何做营销趁巷叙。   因为第一场是说的品牌窍惟尽,品牌建设也是非常重要的一环稀涛习,我们现在就把品牌这一页翻过去部,就说一点营销其他方面蓉,比如说跟市场悉琴、营销相关的一些事情彪乏兼。我们今天的这些营销人其,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖崎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盲挫枷,因为他是面对着全世界最大的销售市场嵌投。面对的是最高增速的市澄Α,现在技术和产品快速迭代函帽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凌保,所以他们是非常幸运的伍,十八般武艺怎么耍都行锨。   同时很多营销人也在自嘲可握判,其实汽车营销是最苦逼的一群人疚忍时,因为我们面对的是世界上最全的品牌帝,我们面对的是最多企业的竞争毫时士,我们还面对的是最难以琢磨的沟、难以把握的政策环境和最善变的消费者螺讽。   当然了我们这还不算最苦洗参,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粳吝辜,所以这样的一群人的所思所想祭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓷岔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绅莱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氯。   汽车品牌最新的一个品牌定位女拜甭,在座的应该就是汉腾了恰。请问汉腾汽车的副总乐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勃仁,您给我们简单总结一下味豆结,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钾庇娇?   于晓东可:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扁凉,让大家来了解汉腾汽车吩。汉腾汽车目前是全新的品牌干讣,2013年11月份成立棋辛,5月9号品牌发布陷瓜浩,9月6号新车上市舱,第一款SUV产品汉腾X7纠勒蓝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟韦旗方,本着向同行和成功的标杆企业去学习联矫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怂伐递。   2016年对于汉腾汽车总结来说勺酷,第一点是品牌发布吓袄蓄,这是做市场的开端簧匣儡。   第二点是渠道黎尘,对于新品牌是重中之重的工作峰,渠道顺利打开的局面叉绩疤,签约181家拭形,正常运营150家俩,渠道作为做销售最根本的工作鬼宪叮,没有渠道虽、没有服务车,消费者也无法触及和体验湃,对于一个新品牌这是一个开门红对传抢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帘。   第三点是在市场上冒饭姜,市场层面上重点资源向一线倾斜妥浓,资源都花在提振经销商信心突耿、帮助经销商达成销量上俩,因为作为一个民营企业瞧肪高,作为刚起步的企业锈郎窖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挛,支持了经销商的销量略祷钒。在品牌和市场的方面匡毁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帘都,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漏梨休。   刘小勇搁绢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奖范,汉腾除了自己营销的亮点之外锭谢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的模卯匣,或者对您的触动是比较大的休?   于晓东篙:做销售在产品力表达上卉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冯笑虱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式连度,在2016年都说是视频和直播的元年曹廊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试夺巧孔。包括产品试驾挑战的活动隘丘,也是和斗鱼做了直播的活动季瓷按。在我看来在消费者了解产品上吭,可以随时随地款雹癌,而且是更加有渠道客观了解一款产品既。这对于做营销来说荣腥,既是机会庭苦,也是挑战柑。   刘小勇回埠:请问李海港先生镣隶柏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欠,尤其是传播的环境逝咕、传播的手段锭、传播的模式发生了翻天覆地的变化扛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钦嘿叉?   李海港瑰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幻箔皆,在新技术李损筏、新人群和新的竞争环境的驱动下令,媒体处于变革的时代灰,原来的架构碎片化了零毯,新的架构正在建立亥,当下处于这样的时代肥鹃挨。很多事情是这样的趋势耪列,原有框架维持很多年躺,突然间环境变化之后碎掉了兄踌,再重新建立新的架构丁唾,万事都是这样的道理庙。现在媒体环境是什么样呢饥瘟撇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屎梧解。这样可以导致媒体的平台化贯灵暖,另外是媒体人的职业化或个体化捻。   简单来讲撑课,我们以前是自己做东西哆,自己在自己的商铺里去卖菜粉费。现在不是了赏汐恨,现在可以自己做东西啼杀,自己去租商铺浇溶,有的人专门提供商铺痢,有的人专门做东西苗钡。这样可以做专业化的组合鬼,效率会更高幸现。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伙杀袱,红姐以前是媒体人回,现在有自己的传播平台捣,也借用了社会化的平台俏胃痕,把最好的内容输出处侯,她做最专业的内容速。我想平台也会用她的内容款烷,未来的板结新的架构就是这样的路惫。   在这个架构下作为厂家要适应荡杭,东风标致已经做了这种尝试恼捷破,去年把我们的公关公司能力削弱队燃,因为他们的稿子太硬了缴拐稻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绒,从专业或从第三方的角度看待东风标致籍凯,我想他们的稿子会写得非潮捌妇瑁好戒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捂尖,这是未来的趋势效篙。   刘小勇沃:我听到有一种观点蔬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西偷囤培,我就抓住了更多的消费者恭赂,更精准瘦烁,我的销量就会增加栋暇。但是有一种观点认为础朵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了令童?如果总消费需求没有增加瞬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汞稍,是不是大家又打平了督力。就像一个剧场理论刑,原来都坐着看戏工汾,后来都站着看戏了静匡老,其实看的戏是一样的驰侍枷。请问奇瑞的范总救,您怎么看这些新的手段箔乏枚、模式对销售营销的作用偏萄撂?   范星矗双:首先感谢红点汽车句憾、感谢红姐静械,也感谢刘主编顺。实际上前面两位老总谈得也挺好警申蹦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刨讲。   说起营销世酬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兰碳。但是从营销的最根本伦,还是回到对客户的理解编裳。我们最近几年对于整个汽车市尘芽椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蕊,最核心的是我们看到了两点变化庭,一个是围绕客户端的消费升级幂透,第二个是客户年轻化的变化了会。这两个核心特征的变化提,带来了所有客户需求的变化矗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展擅睹。   应对市场的发展苍,我们称之为整个自主品牌的发展侥禾品,包括奇瑞自身的太,前面十年在2010年之前整个市场增长非称砺ń埃快犀翱,年均增长在40%左右的增速险,所以说基本上属于原始增长的阶段伶潍。奇瑞从2012年绅思罐、2013年开始进行战略转型骂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垢含,我们做的核心是提高整个产品的品质枪死爬,是我们整个战略转型的核心缴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力察,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品踞为、好的服务酒皆。2016年我们已经进入到2.0阶段焦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可犁,整个2016年集团销量也突破了70万辆土坊阶,增速达到28%埔航的,国内市场超过了36万辆蹄,也是过去五年来最高的一年斑谋。国际市场中帕管,我们2016年实现了出口8.8万辆老级,也占到整个中国乘用车出口的1/3赁肆,也是连续14年中国出口第一的车企门当秤。   我觉得取得这些成绩潘,销量数字是一个方面环缆,更重要烘、更为看重的是结构的变化琳缺酵,第一是企业盈利水平的变化悔,为支撑企业未来的良性发展惧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呻丛。第二是体现我们战略转型的成果挛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纪巢恋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僵浚图。第三是客户结构的变化电人,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%领。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醚苫丸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讣轮坪,实际上我们更关注的是除了规模的变化哗阶,当然营销数字很重要莽禽。数字背后更关心的是这些结构的变化冀拔美,怎么产生这些结构的变化鞋腻氢?从我们自身对新一代消费者的理解乖迹羔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堑。   客户体验的三个方面我们一直在做吉汇,第一是产品体验拖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泥,行业平均大概在35%垦鹤琉,奇瑞可以做到25%槐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台标列素,今年还会陆续推出更多的平台乏。当然平台不简简单单是全新车型的概念连挞惩。   第二是品牌体验荤酬遣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵霜拿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔑蔚面,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销馅轨唇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鄙,现在很多企业在做营销过程中视频铝啸、直播方式应用是越来越多了谓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加雇途坟。今天消费者接触信息的方式发生了变化乳。   第三是整个销售服务过程体验的升级戊帽崎,在2016年网络规耐福和第三代形象店的升级拷垛赊,为了保证客户体验的一致性虫辽挺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涣内段。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棠聪瑞、优质的鞭慧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仿,这是我们正在做的酞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解比稍粮,谢谢!   刘小勇到:谢谢范总橙仟蔫,现在的汽车营销无论是从手段贝讥,还是从模式泪塘尝,包括内涵都已经发生了非常大的变化舶联。我顺着这个话题再往下问一下场沸,请问刘晓科总互痪邪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灵侩陇、营销套路慕挡,您觉得现在还适用吗弹鸿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战管?   刘晓科亮糕:刚才范总小校石、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氰看喇,因为这里面在我们整体来看容谴,其实我是一个新的营销人烂姜食,刚刚在这里两个星期联赁。我以前更多的经验还是做用户览,去看用户的发展申身剖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寂、网红承囊、娱乐化屯鼓,甚至还有用户的碎片时间添汲卧。但实际上反应了两个变化猾且陡,第一是用户浏览的轨迹改变了酒据,以前在PC时代困,大家基于浏览器阅读访亲。所谓浏览器的阅读昏妹疚,对于从一个网站跳到另外一个网站储瓜,这个成本几乎为零蟹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贿颗,只要在浏览器就好康埔。PC时代息郎秽,网址其、网站辫层率、浏览器是值钱的虎。   对于移动互联网穿哼氰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下我,对于微信小程序也有很大的期待吕孙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观遍褪。最终来看檬去掣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烯僵墙。在这个主流的前提下彩烁堑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闺。在这里出现了两个问题措堕,也就是时间的问题父糙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的覆沛戮。如果是比较泛一些的资讯或APP遁糯农,如果中国互联网网民用MAU看派桑沥,月度覆盖量几乎全部覆盖膊新订。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绥裂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谴粪疆。但是什么会不一样金蹲?就是时间杰休诲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抠,我也高度认同一个观点睹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筏。在这一点来说核饶碴,我们的营销不是去抓住用户百,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屋缮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起型。   基于这些理念的变化心即舷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容败,而现在发现专业内容看得比较少一点茬。专业内容对于用户的阅读骋绰,可能是女性就不太爱看纶旗梨,覆盖用户的时长就变短邢饺静。什么东西会长呢托戎?从2016年荚、2015年的情况来看毖,我们发现基于娱乐营销的网综时间熊慑聪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氓,因为可以更好地去占据用户的时间萄嫩阀。比如说我们投的一个网综节目芹磷,可以有2个小时以上的品牌露出时间膛灸。   对于用户来说慰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冷诵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粮。无论是线上的乾莎不,还是线下的绅。   另外一点僻炉,我们做了一个用户报告森挨,会发现用户现在在看车的过程中牵,比如专业的导购瀑,发现用户的时间刮、决策变得越来越短息裸舍,对于专业媒体用户来讲勺请,用户平均决策时间是108天遍棵团,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酞渤檄,这52天对于内容的需求是很轻的袒,包括频次是很轻的归。从52天开始一直到97天结概,基本上是从几款车的比对到交付定金恋慷锤,因为提车还需要一些时间沧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要错摹顽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接病改,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梯爸。也导致现在的自媒体更火诧泉,因为大家更相信人函,也就是网红的力量会逐渐发挥却,包括IP的力量笺虹。   营销的变化是跟着人走的舍那佩,用户的体验肚、用户的行为发生了变化冕佬,我们的营销一定要适应用户的改变势剑伸。   刘小勇惺颈抄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表途兔。想问一个跟豪华车相关的问题栖纹项,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涣眠型,从超过10万辆到两三万辆的都有酸喉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掣?或者会发生变化吗摧褂保?会发生变化的话哆菩,是什么样的主推力量来促使发生变化须缅莎?   王顺胜董擦恕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碴淖诲,作为广汽讴歌这个豪华品牌拈,去年4月份才成立了新的事业体制化酷豪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刊,10月22号四驱上市捅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迪苫。   从去年一系列的举措集,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诞努。像主持人刚才提到了哗米蒋,怎么样去改变格局庆?作为豪华品牌在中国就百,像ABB进入中国市场比较早很,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上京密歇,其实我们也做了很多思考绒恒,想跟大家分享一下圭荷闹。   第一跨朵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唾授,也是十年左右的时间葛憋,也不短颈腐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乾少啸。作为这样一个品牌要找好自己的定位算,我觉得是特别重要的嘉热。我们不是说跟谁去竞争妇备芭,而是在豪华市场找到适合自己的位置搂吠擎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唇婪,包括在上海搞了大型的上市发布会哇,在上海中心进行首秀贩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录残矾,这也是用来提升品牌的按摊猾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肋。这一系列都是来提升讴歌品牌的袖。   在后面的发展上畴,包括在2017年也做了很多的思考示,就是如何在营销创新上做一些突破改暇。比如说植入了体验式营销蔚胖,包括即将上线的体验店光寥范,可以跟移动互联和终端孰,包括一些PC端进行一些互动芒。包括很快会引入管家式服务叭,让用户真正能够感受到服务和体验城台渐。管家式服务是一对一的送巫,能够让你感受到有针对性篱,并且有温度地触摸到服务的形式困敲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雄,我们在形式上也进行了一些创新屎。   尤其在内容上面哎拴,我们以内容作为引擎钩堡绰,创新作为驱动篇椒碾,作为后来者品牌纱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邯。至于格局会不会变化太拎,其实每天都在变化全墟醚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局顺贾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撕羡,我相信之后会在变化当中不断求变凹宝。营销难蹈、创新不但要传承好的东西颅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敛,跟大家一起共享一下栖陈抨。   讴歌作为新的豪华品牌犯川刀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛔,希望在座的媒体以后多多关心粗、多多支持陡衰纪,一定要让它取得成功插捂,谢谢大家!   刘小勇头豢颗:接下来有请江淮汽车李总内莫,咱们聊一个关于2017年的话题昆吞谰,现在年底陇、年初做营销的也是做足了功课泡筋瓮,关于2017年市场的预判腹坝勃。能不能把您做的功课分享一下零溯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刊?   李建华喊协:小勇这个题目“袭击”挺厉害促夹牛,营销这个事在台上讲贾,对于2017年的营销还真没有想得特别细缴丛。对于营销恼,以前讲欲文明其精神怂,先自野蛮其体魄娘试,营销在中国还是跟认知相关胁,属于文明其精神发展之内的环齿哥。营销在2017年来讲邢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滑,全球规模最大扣薪驼,还是保持增长琉窍殿,需求会很旺盛熟鹃壤,同时也面对着一群非常不确定的消费者圭,这些都是一些确定的因素熊车祟。关于不确定的华锋伸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茶棋,这使很多事情产生了不确定性摊搪绥,也使推广方式产生了变化挂。在一个变动的世界里要想做好功课藐,关键是有定力把握好不会变的东西旗倘京。   就江淮来讲咸董,2017年一方面会更加关注用户的需求戌辱佰。因为从做营销来讲赁熟拼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枚械。一是用户看到产品腹得,如果产品很美好恼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫得,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凯驴动。第二是当产品出来之后诧臂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品患汝,如何让消费者跟它产生很好的接触莫、接受它示恃人,让你的营销做到有广度目谰、深度和温度弛,这是营销人需要花功夫的地方立巩苇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量紊敌写,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承#好的保留和记录下来拴煽,强化终端的执行力钵桐奖。这是非常重要的节,当消费者看到的车是处于被管理的状态犁,他就会有好的印象伞嗅。如果是管理失控的情况木瓣,就会认为这不是好的产品滦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理季,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品句陇,这个产品是不是他所需要的现浦,能不能让他在过程中感受到认知和认同臼癌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动边虚,现在已经不太需要你告诉我什么了睛,往往会更注重你提供给我的事铂常廉,是不是我真正参与过的块钒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV井兜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揣花勃?可能现在需要一辆高颜值合、大空间师、强动力靛、低能耗陶悲倪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瑞聪适,所以2017年上半年会投放一款S7栓欧嘶。前面的消费者参与了意见届信孤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件睬写额,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来莽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触良妨,形成了共同创造的氛围蓬饥皖。往往共同创造的东西挞,我觉得是消费者乐于接受的东西坍兽。未来共同创造簧必卧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度始廖。   刘小勇密舒龋:非常感谢李总烘。我觉得现在开论坛慷蝎枯,最难的是请嘉宾嘿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坦挂,是嘉宾请来了之后不给时间说圣宪跨。今天这个恶人就让我来做了骸,咱们就不说了佬。   最后请每个人回答一个具体问题赦吉,刚才进门的时候有一个调查呜炮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祁比?我们从于总开始蓉。   于晓东既:我觉得2017年应该说挑战大松巍号,期望更大等妻,我更看好细分市称月馗肌,因为我们也是做SUV的嘛当,我们更看好SUV市场的持续增长撮。   刘小勇埂腻降:全行业增速去年是13.6%唬柏降、13.7%侗。   于晓东贡冻:我预测2017年是10%寒。   李海港搏耙:8%淬闻。   范星软擦台:我就说一个数德,虽然说一二月份看到环比有所下滑败算良,但是看这个数实际上同比还是增长的刨摔们。本质上今年不用担心惊偏,我觉得还是在8%到10%之间赏祥。另外最近看到1月份的数据出来了第,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刷咕,这实际上是一个分水岭想,一个很大的变化兰烤彪。   李建华发:我觉得应该在5%到8%坚,可能会接近GDP的增速萌还究。   王顺胜叔:我觉得整体会在8%到10%以上逆磁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上散。   刘晓科括:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舒驳记,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茎糜敢,我觉得再加两个点是8.5%痕虎炉。   刘小勇念疤:你更准确了括棠,到了小数点后了费睛扒。非常感谢各位老总的精彩分享缔。就像李建华李总说的狡香嵌,咱们说到汽车营销人沽,媒体界有很多新词来形容受,像野蛮执行力或变态战斗力习嘿、狼性文化等等驮。其实他们是一群非常善于思考的群体酗鹊,他们的思想的深度决定了在行动的效果铝板,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在郊拢屡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擂衬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳 版权作品郎桐垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权较湾膳,严禁转载赶穷书,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日收刊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行送靡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琉榔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惩畔娩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨染廊。以下是北汽集团党委书记承圃、董事长徐和谊的主旨发言什握。   徐和谊淋澈:尊敬的何部长点管,尊敬的各位领导瓜怜污,汽车界的各位同仁稻陡,还有我们媒体界的朋友们梅庐眠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菩,探讨汽车行业的发展话题举。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年察练,这一年间我们先抑后扬逢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进庙需,最终以产销2800万辆雌褪共,同比增长13.65%的优异成绩书刺,完成了一年的一个胜利的答卷烈秒古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膝酷,为不断探底寻求新方向的中国经济崔此,可以说去年我们再添新亮点侗茂。成绩固然令人欣慰将帕慷,然而先贤有言苛,一切过往皆为序章既疥拒。今天站在新年的起点上回望从前呈篮籍,我们发现深沉变革的暗流涌动顺吴面,启迪未来的创新发展芹臼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卵膜。   亚马逊无人超市惊艳登衬薏斜睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军继虾,提振实体经济箭在弦上隧,消费升级引领我们全新的商业文化时代虏,技术挎啡四、商业模式镣椭堪、国家战略董唐、市场结构结合在一起萄花沫,这种更替的演进下蹬库。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点轮,正释放出巨大的改革能量城,正引领我们整个行业迈进全新的时代村妻。   一是技术模式在不断地创新速,汽车行业转型正在进入落地期粟秋靶。最近几年在互联网咖、智能化签、共享经济等多方的洗礼之下蜜,汽车行业正在同创新中被颠覆者确躬,迅速地转变为创新转型的主动执行者矗即。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澈桶,日系车企抱团开发人工智能技术锈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域箱摔匆,可以说剑指出行解决方案面高。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横私,在新技术桐廷、新模式领域不断落子翻魔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碑。   二是消费升级糕隘,品牌之战成为未来的新机遇芳甲。随着互联网思维的逐渐渗透能川,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奥。情感价值抬蒂诲、消费文化郎珊、消费者价值观越来越得到重视安鞘,网红营销稿岸报、二次元营销丛氢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柬韦,实现产品表达与消费者价值的同频共振邓捕。   另一方面是事免,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书罕,为自己的人生价值代言痴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奢勒玫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇商栓。   三是提振实体经济容颈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一显,就是提振实体经济潞勘。其关键在于制造业转型贸,转型经济学的研究表明按诲,制造业转型中产品技术固然重要鳖袜,但管理体系更加重要分岭逞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渐、网联化建设充,就越能发现在信息化建设这种大背景下眷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嫉架宋。前几天我看到有文章提到回桶鸿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裂。这样的提法虽然夸张辱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闭,我想却是切中要害的琶亲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疟,随着提振实体经济逐步落实喀池,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键簇滴签。   四是政策变动丝,新能源规模化迟、市场化成为未来的大方向昏耙沫。2017年新的政策正在逐步地落地陵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化师。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霜漏,行业准入规则罕氢棘、动力电池规范条件等政策的制定辽柒淑,从各个角度划定了新能源的市场边界炯纳。   另一方面渺蹿诗,碳配额蓝臂、双积分辟、新能源补贴退坡龋胆冻,无不要求新能源发展要还原市场化手段柔灰稠,聚焦核心竞争力块湿翰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益显杏抽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规班肺。   纵观整体形式的发展瞎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上配。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摆秤。数年之前故狗,面对互联网行业的冲击筹堵苟,我们以为我们只是需要一个互联网+臼哆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叛抢,还承担着国家经济转型的重任诗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寂。这样的多重任务竭,给了我们新的挑战佳磐寒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恕。   面对全新的形势邓冕抽,面对前所未有的机遇与挑战肩扯揉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向憋。我们将锐意进群纬嘉ā,大力地发展创新精神具弛具,在汽车行业变革的大潮中勇担使命湘叭吉,在电动化螺娠、智能网联化硼崔膏、服务化缕稠刹、国际化等方面加快发展步伐抛甭活,不断推动新技术熟、新模式的落地生根弦,不断地发展新能源汽车绵逻伟,还原城市绿色健康生活护聪透。不断承担经济转型任务缚堪肉,推动传统制造业的升级鲜檄舰。   面对未来猜秋岗,我们将在以下几个领域寻求突破传:   一是加速智能网联技术研发碑辟闹,打造智能出行的生活方式橡邵讣。2017年拉斯维加斯的CES展上峨醒媳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梨卡溶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磷。当然不只仅是和百度欧,还有其他的国际国内的公司荚屁翔。未来瞄准智能驾驶伶屎、智能互联钝藤皮、智能座舱等内容边糠唉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗽道。   二是加快新能源汽车产业化厢那茨,践行绿色环保发展目标擒沪贫。在新能源方面顿,北汽秉持环狈丈粒靠大家的理念哦括恭,不仅造优质的新能源汽车产品卢贸,更要造消费者愿意购买的新能源产品锭痴哦。尤其是在补贴退坡粗滤、行业回归市场的大背景下朽疯,北汽集团聚焦资源喇绒亩、聚焦技术编、聚焦产品捎兜、聚焦市澈舅姘丁,四位一体严密把关整个新能源产业链峦,为消费者提供既有颜值卤戎荆、又有内涵的可靠产品郸蒲卡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念律汲粳,共同守护美丽家园糠。   三是加速国际化资源整合讹妨扣,实现中国品牌的全球化禄。2016年此,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地另多祁,实现了北汽国际化淋傅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搪骄净。配合国内的合资品牌当睦,服务于全球布局研发基地奢,北汽全球范围的资源整合汗脱丸,已经进入了研发凸讹、生产惧衰、销售怠、金融互、人才和品牌全方位互动的良性循环赴茶妊。   面向“十三五”拢替嫩,北汽将继续深化拓展东南亚欺蔷、北非驰副、中南美绢贫窟、东欧等重点市场的产业布局驳交,使中国品牌的影响力遍布全世界设割。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恕拘始。   四是坚持服务化方面摹炔帝,推动制造企业转型升级淡恋屁。服务化既是国家经济转型的方向拖淡,也是北汽自己产业升级的主要目标幸窘。多年来我们在金融邵寡、产业投资斧亢惮、后市场骄、出行服务等领域多点布局釜,随着时代向智能网联方向的发展枚化驳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环块睡福。构成从业务到管理体制幌,再到基础设施的科学发展体系丸狭,不仅提高了资源的利用效率陋木隧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歪桑拭。   各位领导誊,各位同仁跨困,媒体界朋友们辟簇,闻鸡且起舞墒,风好正扬帆簿辣,新的一年已经到来帮仓猜,新时代也正在开启机遇的大门茎勃楷,让我们携手共进酣墟爱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁瘁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逻并堪,长城汽车累计销量达107.45万辆七伐惦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耙蒲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军福肖,其中哈弗H6占比超6成盯分沉,达到了58.07万辆娠娜,同比增长55.58%敢痘看。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鹃低唤,2017年2月19日孰疥块,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堪,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔷,高速发展25年后的今日北蜜帛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谰扔蛇。中国自主品牌已突破百万辆棘饯,那么能否乘胜追击逾越200万酗、300万的销量目标凳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钡厦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娘限赤,用他的话来说输胆锈,“这是很了不起的一点读勾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踏苹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扯韭,从另一个角度来讲认仓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来触脐。   安全谰革褐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耙溯墙,分析其中最重要的因素荤,魏建军表示奥,回到20年前项房瑞,受到成本和技术等方面因素的影响盆芒冯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位计瞎。而当今时代淡衡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标少哎唬,其比重也在日趋增高僚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鼎眠十。他还透露陶寂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烘守愤,打造全球化的研发体系轰,在主疯、被动安全技术摄瓷、智能互联悉、自动驾驶等方面渴,形成领先优势酣猴勤。   说到自动驾驶技术固兑,放眼全球汽车行业隋徒煤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吧壕檬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跺缮淖。哈弗将采用北美拭昆兼、印度匪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帘勺贾,据他透露毫柒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晒爱,目前正在进行路试阶街署,有望在2020年后投产疗硷莎。“我们的最终目标七,是推出完全无人驾驶的非、最安全的 SUV 廓董。” 魏建军说到赏惦鹤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标保忿,魏建军说到跑谎诡,2020年霞忌斑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军输覆驳。对此竭己,哈弗规划了四十余款新产品单迷丛,覆盖全部的SUV细分市场税。到了2020年闲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标忻啦,在规模上超过吉普颠冈、路虎霸,成为全球最大的专业SUV品牌文。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唐法棠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弄赁讳,魏建军回应道餐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面方,一方面要靠产品快速地更新迭代容比汀,另一方面则是丰富多样的产品规划寥南,这其中就包括新能源方面的建设揉。据悉匪裸帽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型可赣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庭农皋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择臼弹谴。除此之外兽挪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙燎鼓,目前正加速推进全球化商业的发展驹挞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磋咳。   2016年城虐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牵漂角:WEY登场之后哈弗应如何定位挨年泉?魏建军在现场表示剃痉谴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劲辆。相反膜乾猜,哈弗将全面发力15 万以下市辰辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场物。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针百,而“聚焦”就是集中资源汹,打造产品和服务的差异化优势柑鲍驮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”燎镣。先做强屡、再做大梳话,这正是哈弗理念的核心所在檄。在盛典现巢偎伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辛鲍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吝泰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倪漠倡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念省脑怠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钦片。据了解咎古,长城经常组织经销商团队去日本考察楔兰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谐。这正与长城的发展观念高度一致烈渤乱。魏建军透露浦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”导烈偷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝体桑揩,经销商们也未曾有过动彝佟,这正是“稳固”所体现的重要一点舵潦。   长城汽车总裁王凤英表示拌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矗底俊。 她认为啸,良好的厂商关系是相互作用的黎现牟,只有让经销商满意省宦徊,经销商才能够让消费者满意搂绊每,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廉犀,这是层层递进的作用效果猫竞嘉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俩?哈弗给出了自己的答案班:200万的目标即可上路级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拴窃脆,在新能源汽车补贴退坡后牧瞎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孪,这个数额占车辆销售价格的40%写啪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缄博?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缴?未来咸济潮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唐美剔?2月8日下午浩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示财岔,2016年霉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一口妓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势画唯玫。随着核心技术差距的缩衅纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强跑。但是被会,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炮,巩固和扩大这种优势仿,还需要政策圃摔漆、制度和市场三方合力函,打造可持续的市场化发展悉署撩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幂,但是从已知的美国堂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啦厩散,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寡霸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痛巢。同时鲁,公共类充电桩接近15万个的发展规模龋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惰。   “走在世界前列频凤持,不仅是体量和发展速度位居世界第一潮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迷察。”许艳华表示蕉筹锋,经过近几年的积累歉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琶、制造和营销的体系能力绕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靠氮,产业链基本完善酮潜。整车蓄、动力电池魂茶清、驱动电机系统性能大幅提升屁觅念,市场主流车型的动力性玲、续驶里程焚缎、能效挛模碳、可靠性庆糕、舒适性明显改善轻亭绰,整车归、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匿,新能源汽车市场覆盖率提升纠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娇梆,占世界市场比重约为50%纤但理。按照已知的企业规划篡蹋,在乘用车领域栓,2017年我国将有73款车型推出挤,进一步满足市场需求盒旧腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时律奶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矢潮,整车单位公里行驶成本也在下降丘。“20%的成本下降多,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价句,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辽屠恃。”许艳华对《中国汽车报》表示盯,在规模扩大成本下降的同时赌查贾,市场竞争下之下旅弧,企业会做出有利于市场发展的选择完赁,也因此溜便誓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贩伴。   许艳华判断晶税扁,2017年肌错,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狭茨宽,预计占比会突破70%滑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叙萍成,充电基础设施也将继续保持快速增长涵傻副。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吨塑杉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浮胳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杭牡,在此框架内吭涤,到2020年仆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筐崇。但是补贴退坡后怎么办疙钦炮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滦渴。”许艳华认为酞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烧,让新能源汽车使用成本进一步降低戚瓢碉,才能保证其持续良性发展题戎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狡岔享。目前陈茎,无论是整车湍缺教、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弛钝突,剩下的就是政策实施好的问题匆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚀。”许艳华强调糯淡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撮,2020年到2025年是重要的过渡期常,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锣诬陕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纶梗巷,这方面我国也走在世界前列断胆粪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》口镰,进一步落实国家新能源汽车发展战略炔手路,保障车辆和使用安全彼奴抬。   不过蜕啤私,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚀木。针对《暂行办法》钵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腾潘劳、10%和12%的比例菏概,调整为5%钞卷订、8%寞僚坍、12%的比例荤铂措,并允许2018年鳖敝、2019年负积分可延迟一年抵偿共蛔塑。同时俱狄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞪钡枷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伺泊,丧失中国已形成的比较优势香兜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒜篱,以便企业开发和商业计划的制定脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻谰分:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辑孝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吹屠捷。犹记得2015年7月脑耻勺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绦瓢,并对这些汽车的车载软件进行升级付,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忱驹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辅潞、转向系统以及车载系统堆。    如今日赤拒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置清柿顷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碍嫡骋,如果没有行业安全标准来做规范酮垢豪,或将引发不可想象的严重后果绕烧。在我国盲胎匙,作为国家网络安全的重要组成部分侩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坑茨舞。《中国汽车报》记者日前获悉烂,《车联网网络安全白皮书》凭社袭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布博残。在发布之前瞳盗虑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箍坞烯,他告诉记者努橙嘎,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒲丁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劫枫:《白皮书》挥惠连、《细则》出台的大背景是什么抚酗架?    庞春霖匠:在节能环保新蟹、安全舒适匙凭,以及车联网取、自动驾驶抗、智能交通等方面要素的推动下商校彼,汽车正在迅速IT化步礁、智能化冒。与传统汽车相比逼膏檬,智能网联汽车在节能减排焚忙校、安全舒适方面具有前所未有的优势膛芦滔,符合汽车工业逻凹拖、交通出行方面的发展趋势另,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战较。在互联互通的背景下龟岁栖,没有网络安全充分保障的情况下垂谜,智能网联汽车带来的可能就是灾难袭错紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骋阑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酸,明确要求网络运营者(车厂徽擅鸽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伟,应当依照法律叼贺扣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求发,采取技术措施和其他必要措施杭览孝,保障网络安全虫瓷魂、稳定运行僻茸精,有效应对网络安全事件肠畔,防范网络违法犯罪活动氨绦麻,维护网络数据的完整性菜颗读、保密性和可用性澄哥趟。网络相关行业组织按照章程巫坷萎,加强行业自律煞掏,制定网络安全行为规范夹巧刨,指导会员加强网络安全保护乒夺,提高网络安全保护水平剃堵,促进行业健康发展厂歪。”该法2017年6月1日起施行虚蒙杀。    2016年10月23日补,在前期工作基础上纱傲,在工业和信息化部等部门指导和支持下党钠虑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疽,2016年底碌,以电子科技大学为主任委员须涎刀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顷、中国信息通信研究院帮够、国家互联网应急中心绒、中国联通父峡砰、中国电科第30所腻负、奇虎360群堡、博世为副主任委员泪汞徘,联合国内外70多家整车焚捆、芯片填饥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酣煤慈:车联网络安全委员会)正式成立赴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求貉的屏,在工业和信息化部吐、国家密码管理局巳、国家网信办等部门指导沁疙寇、支持下空貉,车联网络安全委员会于2016年底组织邢、协调产业资源态剑,以我国自主和在华骨干外资车企古诉、终端和零部件厂商为调研对象筷到陇,先后完成华南乃缓、华东扳膊猛、华北剃河、东北平、西南地区调研工作腺拧哥,充分了解了车联网网络和信息安全政策郴、法规呢绷、标准忌崔首、产品毯供、应用等方面的实际情况与现实需求吼炼。并组织与协调联盟内外资源遣,开展了车联网网络与信息安全相关政策卸、法规痹腐、标准的研究溺,形成《白皮书》烁某寞、《细则》绦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耙伍奴。    《中国汽车报》两称唐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖策挤袜:随着车联网发展童,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件介暗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恃井下、技术标准貌磊、产品及服务体系的支持淬理抹。从调研情况看乘娶皖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烯恰宪,缺乏可靠和一致性的基础工作然,因此需要我们及早采取措施没暗,完成网络安全方面的顶层设计工作跑相辆,从政策抚庐购、规划橡、标准滦、技术壳恼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沛镁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状书,为车联网网络安全的后续发展提供建议盲弟捆,推动车联网网络安全产业的快速发展搐捎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搬,从企业架、用户青、政府需求出发净胜别,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袄卉,结合车联网的行业特点和技术属性啪痹钒,立足当前现实和未来发展趋势灰谐,提出漂猎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系横吓界、指标和建议泥嗡浩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南互沤,提升网络安全防护能力碌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施星擎。    《中国汽车报》错歌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搔厘驹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皮窜,对现有车辆和新车产生怎样的影响嵌?有没有实施的时间节点馁淀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茹?    庞春霖堤僧豢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南偏位坍,并不涉及强制性标准和法规付款圃。同时通过产业宣传超颗、贯彻和使用闪爽,不断发现新的需求和不足敖,并加以完善捻涕掸。但由于网络安全形势的复杂性乌蜕,以及车辆作为一种重要的交通工具夸赦窃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痢股。    两项文件本身就是在调研基础上秆莎,听取产业单位需求而形成的骏鲤侮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粳氏,减少大家的迷惑和疑虑姓邻箔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痘厕轮,切身维护好产业和用户的根本权益皖诡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品葱券陋,当然会有成本在里面孩把。不过从发展的角度来看邓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窟读骨,属于必备的系统冯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汾哪密。同时棱棚挞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粹醇,也会赢得更多消费者的信赖戚阿硕。    《中国汽车报》昂携篱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动创窖捌?自主磁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缆挝奢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兜弥剃?    庞春霖潘恨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逻,其中一些关键技术和产品顷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试限诞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样限涪兢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分里容,那么就像现在车辆的保险杠小锻、安全带磺拆、气囊迪矮、ADAS等等常规安全产品一样为狸静,无论自主还是进口车辆痴汞槐,应该都是一致和统一的要求剧,并可以采取现在车辆型号核准等方式搭城,推动车联网网络安全产品的安装钩辞帕、测试耪材、使用寄闯共、维护和服务绦耐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丘堤,首先是人们的意识问题褂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吵稳,但对于车联网网络安全却毫不在意恢。要知道故苫髓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单葱炮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侍桨、多变番,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撑、软件等基础技术狙据,对于自主车联网网络安全产品而言奖掳,投入比较大倪净、周期比较长洛宦、效益回收比较漫长系田梨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铅甭棘,从整车企业铰,到零部件排沧咳、软件袜、芯片供应商垃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壁、人才队伍绊殊茂、产品体系贾此修、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毒八聪,也非结构化的治理模式绥韦,需要新型的伦理簇疾默、法律和技术法规给予支持观性斡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勒肖讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭篓:李芳" "   1月18日钱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垄。引人注目的是呻请锋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黄敞。EC180之所以有如此低的价格呛继必,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霜凰评。在补贴退坡的背景下划,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势突灸畏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泥惨羚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虏式?在发布会后辉配,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访感,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勒鹅,以及2017年的经营策略与规划红。   《中国汽车报》驶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翻颅?   郑刚辫: 北汽新能源有两大类产品平台炊慌吞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品时俯,包括EV裂、EU界靖屉、EX颇、EH四个系列芥础。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒙昂。在开发之初脚,我们就对其有一个精准的定位与期待粒渐点。   北汽新能源在两年前预计到标读敌,新能源汽车的3.0时代即将到来滦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格男们岛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硕愤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佃。   目前皖奠锻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捍怪,这没有错螺钱掏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陪丸为,并没有推向市场的现象安斧凶。我认为箱淮娘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合长,也没有认清正确的发展方向拴悲。   因此艰,在两年前开发全新平台之初庭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姐,这种做法目前看来是成功的位。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烯绿沛、造型上泉、特点以及价格之后茎碗,大多数人对其给予了极高的赞誉钞秦潮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乾。   在成本控制方面举啼,我们认为还有压缩的余地淌哭废,通过不断地挖潜降低成本剧揉,我们认为可以让更多的人开上这款车蛊镁,不过这需要一个发展过程供罚坎。随着销量和产能达到一定规睦埃后慕昏,我们会进一步整合资源挪说、降低成本堪,提供给用户性价比更高的电动汽车乌耙就。因此踌厘,就目前来说搭北,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沥徒渺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琴幻。   《中国汽车报》挞室桨: 面对补贴退坡瓣,EC180为何还能采取目前的低价策略牧?北汽新能源有怎样的发展战略呕?   郑刚牌谱襄: 从当前产业政策来看鹃,全国各地的补贴额度不同弛深哥,流程不同笑款,这都带来了公司内部成本摊销的问题桂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讽膜。为此圣蹦,北汽新能源成立了卫蓝基金轰坟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锭黎舷。这需要企业拥有一定的资金储备桑湍椭。只要差异化的地方补贴还存在醛浩,卫蓝基金的使命就不会结束肮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产朽稳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刮豢雇。只要发展的规划清晰裳涧,我们有能力也有信心做下去完胳。因此顷,我认为当整个市场达到一定规睦拢后氓世齿,企业才能做大做强炊。在我看来氏喀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诉,而不去考虑社会责任秆芍跺。只有兼顾了二者貌世,才能获得发展与壮大集。   就北汽新能源而言妮挽绦,如果年产销量达不到10万耪,那么就没有持续发展的能力誊覆。因此督伺,我们公司定下17万辆的年度目标蒲池俱,并将在4年之后达到50万辆厘攀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酱冕堡。谁先占领制高点镁惨萄,谁就有效益琳舍。新能源汽车市场的成本杀手胃蔚塑,也将是市场杀手敌究。   在竞争过程中烩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搪丰唇,而是以传统燃油汽车为对手什瞥划。因为它代表了污染喷幌,势必要被市场所淘汰脚五溺。   《中国汽车报》忍: 新造车企业的强势介入港,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响考叼?   郑刚际: 与跨界企业造车相比底匈,我们的优势正是他们的劣势缎割。依托北汽集团睛弛唬,北汽新能源有着很丰富汝缕受、庞大的制造资源媳,有巨大的产业链规模优势焙抄迁。在互联网体验方面偷含错,我们确实面临一些挑战染违姑,但我们在造车工艺扮地、供应链与流程方面有着更强的积累筷桨。   在我看来失番,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犬,这些可以相互转化颅。我在发布会上再三强调窃坍部,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业栖,而不是新能源汽车厂商喉。如何能够最大化地提升电动汽车性能淳菊,创造差异化的用户体验和品牌价值羚共拧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向川。   目前铅丰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恋程蟹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寿北。在这三类潜在的用户中坦是唬,我们的发展空间都非常大黄。   对于新造车企业而言逝携,他们确实会面临诸多的挑战淬丰。我们在发展过程中遇到的挫折哥秋趟,恐怕他们也得挨个体会到孺骆,但这是一个正常的发展轨迹滑丹色。因此跺,我认为这是一个跨界融合的时代劲龄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制故蚀,将思维与资源彼此借鉴巾,从而为用户打造更好的新能源汽车染鸵。   《中国汽车报》矾: 北汽新能源目前的两条产品线玛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哆?   郑刚毫纽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隆死,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拷惦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辩污。相对而言酱仁肖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咳庐娥、邻居附、亲戚肠悍晶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拇算。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冈。因此在性能层面鞠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能加狭雀。   在智能化方面承孝沁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哥挤库。例如ARCFOX将会在社交仁趣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点结。相对而言琳瓜樊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翔,智能化水平也将上一个台阶嘶。未来拎染维,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匈驹裙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后归惨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上定。   《中国汽车报》绰潞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壳去挫,公司将如何利用这笔资金查受?   郑刚帽疲票: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渤,将实施不少于80亿元人民币的融资胸唉豢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诞。无论是电动化还是智能化乡馈,我们都会在研发上投入大量的资金尺姑。目前北划,北汽新能源的研发投入主要在两方面抨腑耪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姑貉。   我们希望引入来自产业链的投资方舌妈酣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扩捕花。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嚎榷芍,智能化成为卖点昏谱。   目前够,北汽新能源拥有了三个生产基地棚尾砰,现阶段产能还有限婪亮容,每年只有20万辆的产能搔剧琴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枷梁,从而可以更好地降低成本规拖,提升效率僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坑辨橇,大众汽车集团管理董事会成员课毕伦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绕爬。1月14日芹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员看揩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拘酥少,他在长春见证了《一汽吾附皮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稻貉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疆木涡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通董。    新能源汽车请,重中之重    尽管行程密集抡,但海兹曼依旧神采奕奕郝痛痕。他有理由高兴壤,要知道捅席美,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹋霉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炭,比上一年增长12.2%煤筹定。即便如此爆,海兹曼在专访开始时接,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笛守。那么大众还关注什么税法?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郡。“到2020年芜措,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年头,目标为150万辆据。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈谩;同时豪,大众在中国的新能源汽车路线臀其,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戏番,40万辆及150万辆的目标中丸筛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拿,海兹曼称腔渐护,这要由市场及车主来决定竞迪。此外芳辜羡,进口新能源车虽然是个“小头”赐,但会涉及更多细分市辰础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杆樊拒。    奥迪与一汽合作健燃极,加强再加强    就在1月16日傍晚鳖谩默,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽平埠烦、奥迪十年商业计划》尘洁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转散敲。海兹曼见证了这一协定的签署慈酞冕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议任禾:“这是一个战略性规划幌悲顾,不仅为奥迪底烫提,为大众现,也为一汽明确了发展目标刀。三方达成了共识经,而这一共识不仅在传统燃油车方面畔韦,更是在新能源汽车和移动出行方面棚删。”据悉霸,双方将针对21个核心领域开展深度合作慨菜架。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呈默。其中百疲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幻缓。同时林貌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上庭撕搂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作违菊,包括系卑:智能互联工欺、移动出行汐好、联合数字化项目些故、金融服务合作等众多核心业务领域蹲雌。    同时蛊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展落,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巾嗣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郊龚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肋屑。    “对于奥迪和一汽来说牌,总的框架已经搭起来了宠顾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衔默。”海兹曼笑着说吧活哀。    上汽奥迪捷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坤,记者自然不会错过追问的机会徊。    海兹曼进一步透露穗伸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慷,但当前的重点叔不,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脑斥,形成长期的更有建设性的伙伴关系柔稻瑞。“除了十年商业计划的内容之外蒙,我们同时也更加重视解决经销商的问题琼谢蔽,更加重视经销商的权益奇鼓。我们要更加积极地回应经销商的诉求耻韭,解决他们的盈利问题酵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”告鸥布,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卫亥旱?在记者的追问下拆涪视,海兹曼称摩浩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进花忿僚,并且经销商的问题解决之后肥褪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烙岔署。    至于具体时间表米,海兹曼透露方纪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行效煽家,最早要到2018年开始浮珐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆兢琳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痊瘁歇,各位朋友返羡隶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛郴蹋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伞垄。   题目是“坚定信心瘁剃祭,持续推动中国新能源汽车持续发展”熟埠。汽车的电动化是大势所趋瘁按苛,体制优势是推动发展的根本凭十孤,然后就是坚定信心涟统圣。特别这几年新能源汽车发展很快苫,产品的成熟度群竭、政策的全面性脱翱毛、系统性帝,老百姓的认可迹,这些是电动车偷既毒、电动化大势所趋返。大家可以看看嘎鹅扇,我们今年2016年差不多是50多万台撂寺,占到全球67%染。从增长趋势也可以看到疗矫缄,从2011年惨、2012年哩帝、2013年汹、2014年涂虏,特别是2014年顺城、2015年困霜,包括不平凡的2016年慨,虽然有各种曲折洛毁,但还是获得了很高的增长藏挽都,大概有50%书弊,全球占比差不多有60%多感。   我想讲几个理解和发现抽搜耽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糕,做的非常彻底特匆。我们可以翻看一下2016年的数据句凰曝,2016年中国公交大巴闲,不包括旅游大巴非陇此,总销量大概在10万台左右陶澳趣,但是我们纯电大巴差不多7万台弄艇疗,插电式混合动力是1.7万台怪碍青,加起来大概是87%捅雹倾,占总的销量接近90%疆十女,这么高的份额集稳,我觉得差不多就在3年左右发生的问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捐,到2018年尸氛,我们认为在公交这个领域里面辞,燃油车会进入死亡东贺悄。很有趣的是2018年碍贪,如果你要在欧洲或者在日本卷切,欧洲几鲍、日本一些主流的燃油大巴的制造商烩迟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秸沏,或者刚刚接近路试板寂氨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畦。从这个感知可以看出猩,中国背后的推手是什么慈,为什么这么快毙湾,无论从技术饥艘、从市场曹传、从体制椽。因此我觉得市爽妒,体制的推动是推手啥富螺,因为公交很容易充电圈淘化,固定路线壁围,固定区间堕饲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的举坎降,大部分属于国有体制睬洪,政府有很大的话语权溺,公交的排放巨大堑就锈,一台公交补贴很高珊翔,但它排放更高渴虾久。一台公交我们算了算菱际狄,早上5点上路俩辑蒂,到晚上差不多10点下路是钉寝,一天工作18个小时起敌,相当于30-35台私家车的排放宪杜。因此观攫,我们四部委在推动产业政策里面届蝎,花了巨资在推动这个产业乌鼓,但节能减排的效果是最明显的评侈,而且在全球保持领先度也是最突出的唯布。   比如像深圳斑,2015年夺快脑、2016年诉尚轮,大概2017年上半年拣淡培,就实现1.5万台公交全面的电动化旁祈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搔。而且这个产品逛、这个领域我相信还能保持持续的领先碎,和乘用车懒、商用车比屠椽按,和一般的卡车比丢铅,我觉得在大巴这个领域里面茧,我们中国无论从技术娩丰、从供应链很穗五、从规模户、从市场地位汹骨,还是很牢靠的题毁。出租车可能是下一个领域蚂,我们相信在未来3年里面畔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稀勺美。   优秀的体制助推皑全,产业快速发展天累玖。即使2016年不平凡的一年里面欺袭舵,国家有很多政策廉,像国务院2月24日政策常务会议先汤蒲,政府公共采购配额杭,7月6日马凯在西安有一个专题会芍,包括到10月18日克强总理国务院常务会轨,原则上不核准传统燃油车耿伸,加上之前一整套的体系踏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尾补吼、最系统的政策体系滴蹈,包括今天我们的百人会这么一个平台莎粱佰,在国外是不可思议的翟懒,但是在中国就发生了喀面,我想清泰主任亲自组织径匡郸,这种特殊的身份把大家聚集在一起拷变,而且今年的规模更大弦祥,明年可能还会更大鼻,这些体制推动中国新能源的高速成长损。   从税收豌慷剁、推广配套寞、长效核查疗、推广管理等都在推动懂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宋丘蚕,刚才欧阳老师也提了伶颓雾,很全面块架募,从上游的IC制造唉哨融、正极箩恍腾、负极粟江、电解也隔膜枫、各种资源羌、配套单,中游的电池惋寒、电控计、电机草陋妒,下游的整车坑,包括售后服务冉绩柒,全系统的皮相、全规模的互卸。国外也是迎来了发展的热潮号郎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拐窘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泛箩酗。   坚定信心颠,持续推动新能源汽车的健康发展舌套缴。其实我们在业内也在把这个脉梢,2015年1%是一个拐点虑齿健,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傻离,相当于当年差不多10%的市场份额良夯,2025要达到20%的份额趟,当年要做到差不多400万台郸,才能达到目标日师。因此我觉得祟幢文,2020年10%还是有一些挑战弟。我认为到2025年獭,如果电池做到每瓦时1元钱以内颂,按照同等配置的汽车扣搭,成本按照同口径的品牌堂酸隧、同口径的配置算酵衫,大概比传统车还贵20%-30%范,这时候国家财政一旦退出去以后陪率,必须有相应的措施来进行补充刷。我相信第一籍搭挟,购置税的减免贸视,一定要延到2025玛愧烧,甚至于到2030鲸,这是一个10%的政策支持酞谦忿,这点非常非常重要闹的。第二猴剁,消费税速巳,特别是对插电式混合动力车瘁丘,消费税有2%报、5%-9%痪痘嗽,如果在国家财政资金退出以后吴窘搭,如果这个要有一个减免的话层,这里加起来差不多接近15%-20%辈劳,这样把30%缩小2/3堑靶谷,国家政策就扶上马搞、送一程秒,才能够让新能源车更健康宦嗡面。   齐心协力咸蔼,2017捂佬顿,撸起袖子酬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽琉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沽弟祥,万象更新想,这是中国新能源汽车的春天妒。从2014年的小荷初露面,到2015年的急剧拉升摧砰,再到2016年的高位放量拴,可以说经过三年的蓄势胚檄裂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化很盎逻。牛市的格局基本确定渴罐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标上,“十三五”申末秒、“十四五”和“十五五”期间汕蛊浅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撅喘险、30%和33%祥损坍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代儡乒,继本世纪初的“黄金十年”之后壬酮,下一个风口即将到来戈嚏瑞。   毫无疑问断摩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役限茹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灯,值得关注潜酷冗。我们总结了一下这些变化胶恫,有三个方面的特点讳鹃:   一是市场的形态改变了猜题。   从导入期迈向快速成长期虾理喜,刚才欧阳教授称之为成长期巍蒜,我们在前面加了“快速”两个字形,有待商榷脯多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滴萎毯,成为消费主体头腻举,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芹布,新能源汽车从政府的示范运营起步擂,不断地向私人购车靠拢码绢,临界点已经到来!有统计表明玛猩逆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%顶娘,预计今年将进一步提升到70%左右呜互。大家知道个人购车时代是产品为王的时代估,要在竞争中胜出点飞,就必须以客户为中心构汀淑,以市场为导向链氢,树匠心饱,出精品诲浑蟹。   二是竞争的主体增加了歌。   从少数先行者的竞争淬烤旁,演变为全员竞争绰赴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丘撕穆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巫庙,包括这些国际大牌家察,比如说戴姆勒欧郎、大众等等跨国品牌夏忻,通过合资强化了在中国的业务布局低。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赐患。有统计表明镁烹,从2015年开始仇,全国新能源整车的投资项目超过30个孺,总金额超过了1000亿元单丹,总产能超过了300万辆顿疼。当这些产能陆续释放哗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凤。到那个时候蛔,竞争将回归本源吗啡,那就是技术郎傅、产品和服务耙。   三是行业政策转向酪输。   从扶持补贴过渡到监管引导收,政策驱动弱化灸、创新驱动凸显腿汾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整划穿笆,产业政策呈现出四大趋势阜骨白:   第一蒂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咐办寺,通过准入琶、销售扳习、使用环节的标准发布钱吃,提高行业的门槛郎靠,净化市场环境;第三措,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肚竭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逢胺,让市场发挥主导作用;第四舌,通过电池目录和技术路线图的发布插滩检,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累局,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峡茄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”成偶侗。   本世纪的前十年糜驾,可以说汽油车高速增长弓层,成就了中国汽车产业的由小到大蔷。接下来的这十五年扭来梗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强提?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妥,克强总理也讲郡,“发展新能源汽车跋辱擂,是培育新动能屠接,发展新经济的重要抓手”钎冈。中国政府凭借新能源汽车霜闷蓬,特别是纯电动汽车祟,引领产业升级厩慨都,谋求弯道超车伎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈髓徒蟹。   继高铁系接讨、特高压和核电之后霞拎淮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓟烘,这种希望能不能变为现实蒜灵七?还需要我们全体汽车人的共同努力闻垛烘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓮,目前已经基本建立起了一定的先发优势硷胯,把先发优势转化为领先优势先,是我们坚持不懈的目标仙。而要成为一个真正的领先者涧扩,只有创新峨。创新就是从零到一继揩播,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件承交徊,用全新的方式组合起来泪氏,去创造新产品渡,去创造新的生产方式和商业模式疮,去开辟新市潮短骸,去整合资源坏昂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商波,去实现新的价值创造谴乡。我们将以创新为最核心的驱动力卤钳,全神贯注汉,聚焦技术效驼,聚焦产品收,聚焦资源赊,聚焦市乘倨教亍;以心无旁鹜的聚焦战略飞澜讨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匿仑,实现北汽集团领跑的梦想定。   借今天会议的机会勃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略患煤,也就是刚才谈到的四个聚焦桅:   第一地萝倾,聚焦技术呸雹赎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唐,消除盲点涝荆。新能源产业最核心的技术就是“三电”厕,此外充电和续能技术掂洁挎、激光雷达等汽车技术垢,以及轻量化的新材料峰氰,石墨和锂等上游关键资源瞥,也是我们需要掌握的核心技术和资源蓄帅。这些技术和资源霜空,是我们在新能源汽车行业立足的必需品无涎菏,我们再难也必须干吾程撕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作商坝把,各司其职说谴惶,对新能源汽车关键技术进行各个击破顽付鲜。北汽集团将在政府的指导和帮助下摊,在北京的经济开发区俯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谜揩。它由研发创新中心练、全球营销中心常、品牌体验中心级熟、联合创新中心等五大部分组成奖惯,将建成从用户研究嘎槽、概念设计庭、前瞻技术隧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劫。   第二维呻乓,聚焦产品蹿绿。   产品是企业价值的最终呈现菩迹,是我们寻求客户认同的物质载体穿疮蓬。高度契合用户需求贿戈茅,被用户接纳携限、认同的产品才是有效的产品狮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涎闯,我们的产品在续航里程狠、成本控制费狡赔、整车品质沮环架、产品线的丰富度方面赖梗慕,目前还存在着明显差距凉惫。打造新能源汽车的产品力零墟,我们将从以下几个方面努力畦铜:   一是凝练摩扦,集中北汽集团的优势资源危,打造若干款明星产品捕胆莫。   二是做好差异化的文章线半韭,精确地切入特定的细分市场竭操。   三是做好迭代创新适卧时,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化昏浑、网联化挤、轻量化技术应用到产品中履,并根据新能源的技术特点钾谎镶,开发设计全新的车型平台锹岁。   第三爱涧皇,聚焦资源灰。   21世纪的竞争冯蔬始,不再是产品的竞争抡灯俏,也不再是渠道的竞争宋,而是资源整合能力的竞争党华诗。新能源汽车全产业链更长巧绣、体量大奸,包括整车烫、充电基础设施物盎、智能网联懊澄、无人驾驶以及下游应用在内立,整体的市场规模在10万亿元以上境估嫡。   然而资源是有限的琼悄送,优质的资源更为稀缺莫猛,新能源产业作为朝阳产业是势菠,资源的布局与传统车完全不同舒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伐瘦块,瞄准核心资源和稀缺资源父衡,提前布局先,将其纳入到我们的生态圈之中妥排部,北汽集团将围绕着创新链亭、产业链瞄寄、市场链禄澎、服务链和资本链这五大母鲜罡伲块迹胖崎,通过新兴技术的孵化扯汾、成长型企业培育纠噶、产业并购整合等手段瘫,实现关键核心技术的突破与领先松,打造北汽新能源的杀手锏呢饥,谋求长远的发展催,实现对传统汽车产业的更替梗雷烷。   第四辱渺,聚焦市场竞权时。   市场占有率是关系到产品的关注度犬、品牌影响力的重要一环将馆,目前我们在新能源汽车市场的拓展掠、品牌传播肺孔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恰,可以说暂时走在了行业的前列逝缅。下一阶段秦商攘,我们在继续发挥自身优势的同时呢惟,还要加强对市场的精耕细作蹲,对不同市场进行分别覆盖躲,不断扩大自己的势力范围娩锑溉。对公务市称鸺铡,我们将根据公务车禄簿、出租车诧哼、城市物流腹米丧、城市租赁册凶、城市公交等不同领域的特点墨,把规律琢磨透目,在品质差异化铺敞、品类差异化和品牌差异化上做足文章妨旱。对新兴市吵崛呱恪,我们将引入汽车的共享理念苟胯,做好网约车市场开发纠该侠,打造国民车旁,切入经济型纯电动汽车市场茬谰。同时僵怪蔼,通过融资租赁等手段礁,对特定客户资源进行开发肌赡徽。   各位领导限、各位专家龄呸、各位同仁谈队,“阳春布德泽瞬,万物生光辉”嫌摔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歉杆洽,新时代近在咫尺囊赏适,新机遇触手可及奠太誊,新梦想指日可期咳菩毖,让我们以自力更生浓摩、艰苦创业的进取之心铂嘘,以敢于人心罐爆,勇攀高峰的凌云之志乐耗,撸起袖子屉,真抓实干怖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山士:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲确哭赴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狠错烤,我认真思考之后天咎,认为这一说法不无道理汹。我想可以从两方面来看快失搪,一个方面是从全球来看多诲,在2016年这一年驳,发达国家主要汽车生产国惧乖糕,包括大型汽车公司栖,大家对汽车发展的低碳化渭山、智能化酬、信息化取得了进一步的共识静扣铣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稻朔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中儡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话线,但是说到了要害缚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阀,守成者将面临巨大的挑战”蹦龚。而从国内来看横,我从调研中发现啪,很多企业由“试试看”堪,转向了“铁了心地干”钞饲焚,把电动车放到了公司战略的中心地位私。    刚才李书福老总讲的他的规划仑胚,到2020年板狼、2025年互芦芭,电动车的比例要占那么大淖泄,新能源车占比那么大屡删介。所以他真是把这个当做了公司战略的中心非。    另外秃,在这一年当中邦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿高,一个是企业的研发路径在变化撅催霉,由燃油车的引进瓮吾、消化畦铂、吸收哆颓,正在转向开放条件下的自主创新闯,各个企业对研发重视的程度摆、研发投入的力度是前所未有的韩挤。另外碾骸品,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岗堂,这样就给了中国磋核卤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贯。另外外珊唤,有一批没有退路熟嫁亲,专注新能源汽车的新兴企业犬籍庐,他们没有存量的拖累鞘耪距,他们的思想更加解放鹃都,这些新进入者带来了新思路另单硼、新创意割、新发展路径酥棋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路币汝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涂瘦戚,对我们汽车人来讲会有新的感触狡。    新进入者带来的新的发展路径掀德、新的生产组织模式感亲,给整个的产业带来了新的活力觅欢率。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径关浚诗,我想这个影响是很深远的辰。因此奴瑟锤,从这个意义上来说莫崇,经过孕育期的磨合碌,现在已经开始有所收获丛青。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擂貌。    以2020年为结点噬,中国电动车将面临新的发展态势吞揉,我归纳了几个观点咕答:    第一吭嗣,进入2016年维蓄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悄郊捆,在消费者购买意愿增强的同时蚀朴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择说涧相。此时弥静校,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牛卜酒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雾辫琉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候先安及,随着竞争的加剧媚茶夯,企业间的差距拉大单泥,大浪淘沙的过程已经开始宿细,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颧忙。这种现象不仅反映在整车靖篡,而且已经延伸到电池企业霞忻、零部件企业以及上下游整个产业链前厦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傅。    第二忱赎,迎接国内市场国际化竞争茬胎。可以预计政府购车补贴淡出之时暑暑樊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日起,距今只有四五年时间了穆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕块泥,国际化竞争来临之时才是真正的考验敞。中国的企业必须冷静地看到咐诗,产销规模大虑损,并不等于竞争能力强位。我们与国外先进水平仍有不小的差距慈衫计,重要的是技术基础薄弱饶、原始创新能力低慕钱、核心技术欠缺垢魏、品牌影响力不足睛苟继,这些带有文化色彩的软实力憨,需要持之以恒的积累绒库彩,“非一日之寒”橙飞垮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棱虐,提高竞争力的途径诽,不是等待企业的扶优扶强棉椭,而是由政府创造好的产业生态敛,使优胜者在竞争中脱颖而出茨懦开。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菠写空,就瞄准了国内国际两个市趁欢贰,产品设计娃、生产工艺慰洽鸽、产品质量都以国际水平为准娥郸涪,我想这些企业他们会相对比较主动钝。    第三辞吠,向后补贴转型期的政府政策教稗,在既定政策支持的周期内勤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配老散,是政策能否顺利转型的关键酶硷。政府的购车补贴是一把双刃剑幢疤,当市场竞争格局出现之后认纶瀑,政府就要特别注意砷持宝,不要因政策调整不及时而削弱竞争篡妨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础们蕉。因此猛截,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上围殴,聚焦技术创新晾纫挎,加快补足技术短板纱搽,提升电动车的性价比暖就。相应的郡,评价支持政策效果的窗口凑琉,应该由市场规模扩张采凭,转向竞争力的提升伐略患。    具体地看购车环节的补贴蜂妒,应该适时退坡绿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驼秘谅、降低成本的能量丰,造成优胜劣汰之势无皮。政府资金应更多地支持共性技术的开发篙、充电基础设施的建设粉鞭舷。与此同时喀毛,非补贴性的那些“功能性政策”递抡,例如碳排放政策姥恕蜗、燃油消耗量限值政策屠动、零排放积分政策陇,以及购车许可骑梳眷、限制行驶之类的政策组合应及时出台腊踌浇,使市场产生稳定的预期妊硼吧。 第四壳订,立足后补贴时期厂髓,打铁还得自身硬落戊八。    从十城千辆算起沧垦通,各个国家发展电动车的时间差清放香,给中国企业留出了大约十年的孵化期评委,这是难能可贵的樊纯柯。2020年响康答,作为中国电动车的一个标志性年份嘛懦荆,将迎来后补贴时期瑞奖淮。可以预计欢窍劲,那个时候直接购车补贴将淡出碾,但功能性支持政策还将保持钳。在这种情况下坪,电动车能否与燃油车抗衡时、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翟挺,将取决于这几年的行动苇刮。    我国电动车是在较高起点上起步的舞绘等,总体经济技术实力已经今非昔比飘,如果把握得当暮沙壕,以电动车为契机么缎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仇,企业应充分利用政策支持的周期覆冒,下大工夫做好三件事禾帕:    第一娘酗,人无远虑毫茶珊,必有近忧慕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顷肋,并加紧部署与实施瞥仟抄。    第二秆,持续壮大研发能力耿,掌握核心技术技,攻下“不经济啥、不放心滤权、不方便”一块短板桃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灌翁。 第三郡,以产品的品质任口、品味打造优秀自主品牌静,赢得市场的信赖剂巢实。    第四涪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隘管,就是在这个期间粳陛邢,一定要想办法在自主品牌上下工夫羔酥。我们的品牌实际上在燃油车上权鞘,很多企业下了很大的力量导烤嗅,但是应该说效果是有限的惠。而在电动车来说是个新的机会舞,所以在这方面应该下更大的工夫含,通过产品的质量氦掠竿,通过产品的品味打造自己的品牌蜜番梦。    第五详晒,要系统规划玻袖幌,及早部署“电动车+互联网”棺。今天的电动车之热收械,并非由于传统能源的枯竭孺麓弹,而是因为它有很强大的正外部性逆就。电动车的低碳化凉伸、信息化娘楷喘、智能化的潜在社会效益只有与新能源疽详饭、智能交通夕棵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肪瓤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糯雌枚。随着这些方面的成熟杰惜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肠摊芥。信息化衔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点收惋,这里有太多的文章可做獭捌缮。目前辅助驾驶袭、无人驾驶已经走在前面赊胁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源现煽、智能交通斗顽瓤、智慧城市以及5G通信协同发展购鸵亨、统一规划凡屡、开展顶层设计扣溶、超前部署俯脸、抓紧启动摆草哩,引导企业的技术开发和基础设施建设狗习,推进“电动车+互联网+交通”撅团,把阶段性技术成果用于提高交通效率鸡揭盒、降低物流成本纲遣渴、保证交通安全乾盒,使其产生经济和社会效益肖腾。    电动车发展的大势已经不可逆转啦,向前看片改汾,挑战与机遇并存肯。如果把握得当毖,机遇大于挑战!    我就说到这里芯,谢谢大家!    (根据发言整理坊噬鼓,未经本人审阅潦迪蚀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭碳:李芳" "  全国政协副主席韶绞、中国科学技术协会主席蜡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柏究盾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舱插,以下为万钢演讲ppt亮点实录部贩烦:    尊敬的清泰同志赋袱臼、冠华部长井距卧、苗圩部长欣陷、解主任董讹料,各位来自汽车界的中外朋友们是旱攫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拟噶舌。上午抽点时间看了一下展览藐刚,给我印象相当深荒蓟阀,有一个很深的感觉某捞暗,这十几年来中国的电动汽车持续发展焚碳,走上了一条创新的道路奴妹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凉佰。今天这个会议的主题很好裤,就是要持续地提升我们的技术能力但赎,抓住创新新局面俊谁。我想就我们未来促发展凛捕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翁抨,谈一点我个人的看法界。从四个方面贯率帕:    第一谴谜,谈一谈我们这些年来齐心协力刺烷火,新能源汽车所取得的新进展沛来,尤其是2016年的进展特别明确勉埃。    第二蠕拌豁,回归深入基础研究侈忿湃,提升新能源汽车的质量和效益嘿碉。    第三联哨,新的发展趋势户琅、新的发展方向糯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苍夸巧,随着人工智能的不断深入色涣冗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叙其商。    第四坞馈,我们怎么样更好的凝心聚力标,合力推动新能源汽车的创新发展抛,谈几点看法嗽驴蔷。    刚刚得到新的数据篓,有的来自中汽协会糕葡悍、有的来自中国汽研中心拳,数据告诉我们娄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匡,占新车销售比例的1.8%梅,中国的保有量达到了100万辆府绦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚕,这里讲的是公共用的充电桩敛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家外铆廖。    我们的关键技术取得了显著的进步啪欠。今天上午我在零部件电机歇、电池馅呢撮、电控这块花了好多时间摧台,仔细地了解了一下情况耍储挤,确实和我们了解到的数字很相近拧档贺。动力电池的关键材料发展进程加快峨锑、性能指标稳步提升砍断池、成本明显降低京苦,从动力电池的单体逛间期、电池包陇急、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陶挝墓。一个指标性就是害,三元正极材料能量动力型的电池扮廖兼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤图,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俩窖关、有些争议撂,好多同志说梧母,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稳挞摆,现在看趋势已经很明显蛊碧。我们特别强调的肺缔糕,牟。块比能量达到了140瓦时/公斤北骆,动力电池系统的价格逼息耽,这个价格现在也是保密乃喉半,但是总的说起来明显下降涝,总的达到了2.5元/瓦时以下泥。动力电池的产能达到了100G/瓦时祁赏,世界上生产规模魄都侍,特别是在新型电动汽车的动力电池忱擒梢,规模得到了很好的发展丘。    驱动电机技术也取得了新的突破娟吝狠。特别是共性基础技术进一步突破骸衅,导磁硅钢扔、稀土永磁材料急锣、绝缘体材料筏、位置传感器湾羡替,芯片的集成设计和电力电子系统拜,取得了新的进展恒某。我也了解到票冀脐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薪覆寞。因此跺抖,重量比功率超过了3300瓦/公斤譬寒哎,电池峰值效率达到了97%殊,高效区达到了80%救报牡。特别一些新的设计汕句鹤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刹挽,比如说我们都知道斡始,对于0—100公里的加速雄痊匈,对于电动机说起来练梯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候断,就是高速公路上超车的时候乌,超过它这个临界点以后凉,这也是一个安全因素桂。现在我们很多企业从两个方面匣耸窖,一个方面钩,用双电机的技术来弥补后面这个不足捶并麓,第二个抽画钦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堡瓜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展船挪枯。    今年汽车界有一个新闻任虾,第一个互联网汽车走上了市嘲琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞧,据说现在上汽的同志告诉我瘁闹拔,每个月销售2万辆鄙垂耍,产能有点跟不上了镁,效果很好骆,上市不到半年累计就超过了9万辆加,成为荣威一个最大的销售热点脯瓦青。在互联网大会期间讳蚀偿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垛绒,搭载着北汽副挠、奇瑞竭令聘、比亚迪轿车都亮相委,首次开放了道路特羚链,18辆车300多位嘉宾在试驶膝,当然评价各有不同竿绰,期望值也有待提升朽,但是勇敢的走出了第一步隆急,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纽,做出自己的探索掇膏。    我特别感到高兴的是蔬,2014年我们就曾经提出电动化醇晚疵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搔款双,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匆,从汽车到基础设施琳溅,一直到停车场卸角、充电站泞瞄,包括各方面财税的支持涝静钉,一系列的政策抄。国家层面酱芒,从购置窜随睬、补贴陶、税费减免啸、研发支持卤砷慨、生产准入胜、业态创新隧较、基础设施河,特别是标准规范方面腾狭肛,都出台了一系列重大的政策措施蓖,现在看起来落实的进度还是比较好的趁薯燃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洁菱,这是一个开门的讨论烷被,许多外资企业都积极参与当中晌拓,对电动汽车发展砍、新能源汽车发展刷痢记,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峡邪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岔吃错,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现度花轮。也是由于刚刚推出来取,我觉得很好权,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见簧孟李,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迹,使政策更具有落实性谱透。    这里向大家报告一下当囤兜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革途蓉。新能源汽车作为一个试点的重点专项辣,实现了从基础科学到系统集成袖令捣、共性技术集成叔旱号、示范全链条的部署使,特别是在基础研究方面架乓哦,加强了对基础科学问题的研究达。因为现在产业发展到一定程度的时候旧苔桃,要提质涸心帽、要增效搭,还必须要静下心来矩舜、回过头来从基础科学问题上下手钩骆坪,不断的进行优化订、改善卫谢,才能获得发展叙海。特别是这次的重点研发专项继酮,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞥洛鞍,也设立了专门的课题喀匈,实际也是我们当时电机陵隧、电池酗郡、电控的“三电”之一广懂,也随着时间的进展不断的转向新的重点室税。所以孙良,整个“十三五”期间的专项规划舅,将对六个创新链条闷,就是全链条一体化的部署秘茹捷,38个重点研发任务蜂,政府加大了投入城聘爸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韶槽铺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扛裂,首次突破15000亿氯,更值得高兴的是你强妙,企业在这里边投入比例得到增强鄙拟懦,达到了78%以上吵酸楞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策昧鸽痊、加剧扣除政策有直接关系番。技术市场的交易量也首次超过了1万亿断漆,看起来企业投入的效率还是很高的忌。    去年我用过这张图(ppt)茨,这次还用这张图四嚼彤,对它进行了更新骨考熄。由于时间关系羔蟹,统计是1-11月底难火,11月底中国产销量是402000辆挝,如果这样算的话秀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渤铅俗,中国占了40万辆颁,就是占了50%筋。到2016年底沦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梁步,中国占了其中的100万辆攘冬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力径泄,也说明了我们国家对于节能减碳十、应对气候变化作出了新的贡献斜赣。我们虽然应对气候变化调门并不高嘶,但是我们扎扎实实在做每一步筏,现在无论是风妊鄙、光嫉蹭盒、水袭嫂腻、输变电冠懊涸,无论在技术先进尾蹭梨、装机容量叛汲、发电量都走在了世界的前列刨,这也是我们作为一个还在发展中的国家妹甩,为新的发展圃竟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洗睛犀。    世界发展的趋势也是一致的惨圃澈,低碳庭蹋喘、电动盯领、智能化成为各国共同的选择撵铆德。美国脑辫沙、欧洲眷姓克、日本鼻济,包括汽车企业福特挖童撕、丰田垮取、大众都推出了它们发展的战略静,特别使人关注的是一些大企业的发展计划订虎铜,比如说大众推出了它的“2025战略”闪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邪受锚,销量争取达到300万辆村甜,自动驾驶要覆盖报,在2021年提出全自动驾驶糖,电池也要进入大规模的投入借。奔驰也提出了它们可持续发展的目标聘,零排放庙撼、互联仟酸袭、自动驾驶汽车季,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扭、氢燃料汽车痊胆擒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娟贝、沟通遁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盼惋沮、增程式的混合动力汽车般,因为他这里有基础建设的问题烁魂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汤端,就可以有电的情况充电揪铺傻、没电的情况加氢拦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赡,同时又实现了真正的零排放冻实。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai故懈几,上次试驾可能还是8年以前方馈揽,我觉得汽车的进展澈,无论动力性波、环境友好性喇文敲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壤,据说已经进入了市场酬。包括通用也宣布了在2020年以前附蔼潜,在中国推出9款新能源汽车仍幸阶。我这里想说的是撵刊检,中国的市场也是世界的市澈拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的莫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窟糖、参与竞争哺涤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怀,就需要我们来推动整个的发展甩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺培脓比。 第二冻,谈一谈我们对于深入基淳薄,着力解决一些新问题的看法犀熬廖。    对于电动汽车巴碑侠,大家首谈就是续驶里程藏嘿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扫哪疚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车心介镀,一个明显的标志墩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钡腥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酶。如果说单程的提高电池的载量释,当然加入电池的载量车子可能要增强想肝栏,车身的增强就又增加了重量划,直接影响就是增加了它的电脑低。我们也看到一些装载高容量电池的匈琉,虽然续驶里程延长了茫,但是百公里电耗就明显的增加了光疤。因此扮沤锌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高单俄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糯瑰练、合理的规划斧。首先关,车辆运行的范畴炯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舷,尤其是现在北避馅,我们应对大气污染眯,主要还是大城市集中界释,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑既秸。但是从技术发展上说起来娶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慰嚼伤、功率密度和整车的轻量化目,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准废草,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程常脾,这当然是市场的期望绘斗洞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题换荤。    最近新材料研究发展很快厩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坷鸡日。有的朋友跟我说貌蔷,我们现在用的是石墨烯电池斗狡,其实说用了石墨烯是对的嚎剧腔,但是用石墨烯全部来做电池羌频沫,似乎从科学意义上不太准确替。石墨烯材料猾四瞪,包括碳纳米管级瘁,都有它优异的电和热的传导性能袄轰荷,作为锂离子电池的负极材料添加剂捆泉侠,可以有效的降低内阻平,提升放电的效率遍鹃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话币屋,还有助于减少介质之间的电位套,来减轻电池界面的腐蚀性喂献。从这个角度上看端鳖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溪,当然由于动力电池负极密度提高了钮挫辈,对正极材料也可以进一步的优化幻趟堵,在安全的前提下溶孩,所以也可以显著提高它的能量密度随湍囊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步括,就是说能量密度提高了冯卫,同样的电池包里面可能有更高的载电量奢蜂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凡特。所以在增加单电池和电池牧粒块功率和能量密度的时候呛,还要加强对于电池包热交换距离的研究括,来优化提升电池包整体系统的技术问辈,它也是一个相互关联的关系懒。    随着电动汽车的发展纫侮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朵。比如说电池包往往布置在底部汝贺,夏天路面的热辐射还是比较强的溅斜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惠戎,从结构上来实现电池包的冷却汰湘,因为我们现在冷却剂就是这样的嗣壕,要把它放在迎风处艰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痕誓镁,电池包也应该考虑到这个完,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甩卵晴。结合冬季放电的特征四,我们还应该研究藏盾栋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制然会囤,使它保持在合理的范畴之内蜂沸,来逐步的解决冬天放电比较慢的萄逝刊、容量比较低的问题丢步。总之说起来烙,我这只不过是一个例子清,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础适胺扦、关键攘、整体的技术统一的来规划和部署糖。    上次百人会上我特别提出敛衫痢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术层稿颧,带动汽车制造的转型升级逗守。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节崔撬缮,给我留下一个很深刻的印象量,我和苗圩同志都搞汽车的乒鹊衔,过去我们焊一个车身500多块钢板瞳奥,用2000—3000个焊点接在一起什花,加工线上全部实现了机器人踞此烙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酬评耍,一共就45个部件唉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毁睡踌,几个机器人协同操作茂纤。板件和板件之间没有焊接瓤,就是直接的黏接翟汝闯,加热黏接弥讨悍,远远看去就像搭小孩玩具似的起闯茎,几个东西装起来母。更使我感到比较吃惊的龋,现在碳纤维的车身啥,已经不需要在现场涂装了葡茧,有点像我们当年装修房子迷,先装地板再油漆靖琳,现在用的全是油漆地板沥归闺。现在汽车安装上确实有进步财,所以我也很有感触拆毫守,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贯痢皇,需要轻量化材料的技术通缅,需要轻量化的设计拒垂烽,需要轻量化的工艺孤,也需要轻量化的流程嘘辨。特别是现在的汽车产业欣棵,包括内饰座椅使用的材料鼻奇,也尽可能的采用可回收褥、可再使用的材料共垄隘,这方面的技术也在不断的提高府,这个应该成为我们新能源汽车发展妮,不光在车辆技术彭、而且制造技术流程方面全方位的提升航想稿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胃娇蔫,今天我很高兴恍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戏荤低,更多的看到了我们一些爽寡好,像燃料电池大客车的发展艇糜。很多企业大家如果去看的话单,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池婚俏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吵璃,比如说碳子藩挞镁、交换膜弦烯豪、双极板创,以及它的特性基础研究的进步密切相关舌放。实际证明趁隘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中共,也具有自己的发展环境的优势寥。我们要借助这个优势来推动我们的发展痹葛芬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幕浪睹,我们是不是可以考虑山邢,尤其是在燃料电池研发的初期孟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汗,这样可以有电的时候就充电活襄、有气的时候就充气娇鲁,按照它的发展各取所需端。实际从技术进步上撮,技术发展的本身崇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凉兄,对于延长它的寿命奸胸虫,对于减少它的燃料消耗漂势馈,是很有帮助的剩丁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扔豁涎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用埠榷剃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玖扔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点连。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磷朵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卤卿。当然它们也在考虑纯喘儒,我们怎么样能够更加适合中国的特点晴护。我们还不能忘记中国还有一个优势蜂憾棠,我们在电动汽车走向市场的前期党,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逗,先在公共应用促、出租应用上去使用疆婆衡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粗承峡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站删爸吭,必然有一些城市就可以走在前面途说集,又可以来推动健康合适和快速的发展痘胁。中国“11?11”又是一个新纪录尸裁吓,信息产业省、网购变成了整个市场销售的主流鳞特,我们看了看腻蹄,2016年快递业高速发展色,中国快递业总量超过300亿件炽,平均每天8200万件包裹走在路上骋,用于业发展小型物流车清洁砷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沃受贪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领类,有了高端引领就有了有序的发展烫耗魔,放弃了高端引领就会低端充斥鲸歌握,所以从这个角度上放合,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炬湿祈,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗓闭咕、创新发展的道路上阿袍。    在燃料电池汽车发展的过程当中拒抨,深入开展了国际合作河广。我们积极的参与了国际合作猾氢迸,开展氢燃料电池领域的技术合作埂双,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乘勾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邦滦秒,组织国内的企业踏钾恭,开展深入的技术合作蔡奖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贺韩,定位就是要建立一个覆盖全产业链韭控、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脸酿,在中国发起但并不局限于中国蜜帆歼,积极组织管理以及运行机制牧,要按照国际组织来筹备疼、搭建厦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毛,因为燃料电池实际用处很多贩,比如在通信基站娄归、备用应急电源匹得,随着我们移动通讯不断的扩大糯桐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孙痛、包括更新乾,都值得我们重视牵次沏,包括医院的应急电池培、安全防卫轰凛,包括我们最近在研究深海运载曝,也完全可以使用氢燃料电池雷,燃料不是电池丰寐纷,实际是一个发电机挥涉茨,而这个发电机可以用在各个地方蛙呸,最重要还是零排放的清洁能源关李朝,效率高懦啃勿,能源密度也高哎虏摩。 第三荤洼,深思熟虑乘铰,把握好智能化的新机遇平。    近几年来矾苹坞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豆。比如美国具尚,白宫推出了人工智能的新战略懊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歪岸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赡耙,包括日本的创新战略规划丧卧尉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毕畔仆,这个时间恶补了一下人工智能的技术松瘟。中国工程院最近技术指出棚钞谐,人工智能即将进入新的阶段砂忙弘,人工智能发展有四抖幕攻、五十年代了吴辣课,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淑担榔。但是当我们信息化日益普及泉股,移动互联网怂全、大数据色、云平台的发展惯,信息环境腑捆、数据基础犁熊酪、目标理念桓触、市场需求都在发生不断的变化肮,将推动人工智能新发展茂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段际。因此馆虫,发展人工智能也有利于改善人民生活斤挡、提高经济发展的水平溉踩龄、增强社会治理的能力甸冯、维护国家的社会安全呕苗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图散围本,但从各国的共同概念和我们的研究缄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梨桃粟。第一上,要降低交通事故和伤亡人数爱。美国的报告提出来挛灰,美国每年有35000多人死于交通事故蛾澳是,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的被茬兰。第二淮特,要应用低碳呐、零排放狄、环境友好的运行环境卿。第三帅塑棵,便捷届馆拣,要降低驾驶强度怕抄,提高交通的效率史兔。第四彩,要推动共享瞬,提高车辆的利用率颈染。其实我们现在不得以所采取的一些限行顾判,包括交通的拥堵茹,都降低了汽车使用的效率帝户恼,所以从这个角度说起来慌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惮角杀。还有庆,牵扯到公平出行珊弟绢,随着老龄化社会的进入灰单,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展许。    关于自动驾驶汽车研发进程栖览,好几个报告套礁,有的人说无人驾驶恋劲,有的人说自动驾驶迁锨,有的人说智能网联汽车澄,都提出了汽车发展的里程碑宏,我觉得无论叫什么汽车贸捍籍,都是说了这么五个阶段介,辅助自动驾驶伞节洞、部分自动驾驶戈激、有权限的自动驾驶善汐疤、高度完全的自动驾驶阶段活剂敬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毒土,比如说在辅助自动驾驶方面魔,怎么样能使汽车感知周边盲,科学决策俊莫穆,及时反应酗沥咖。比如怎么让汽车能够与互联网连上惩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撮颧参、网缅唉、路的联动锤处,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拱,就是人廖烫、车奈齐叙、网锈阑、路的一体化弘。    辅助自动驾驶粳芹,实际这些年是汽车界一直研究的重点缔持,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翟康,有雷达遁,包括现在有毫米波雷达病犬矢,摄像头瞪全镐,对外通信系统甩,包括定位扭宿北。与之相应的泵,刹车陈、油门懊推泞、电子稳定系统息负、电助力转向等这些籍,实际在关键体系上诉,传感系统嚼、操作系统顾谋、中间和决策系统的研发攻络安,其实这件事也不是现在的新形势检椿,早就在80年代的时候乡强,80年代后期就研发了防抱死系统燃颧遣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闲,包括防启动时间的空转揣揽惺,后来又有了电子稳定系统派夹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邯吩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示练峨,有了它以后辛,在90年代的时候始,我在德国工作的时候荚函斧,车里边就已经有了尾随自驾糜叫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秆,不用担心晦笔充。最近我看到了我们国家的好多汽车赋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姬,一旦接触太近都会自动加一下速汞疯。包括我去年去参观长安顺狡脸,他们也给我展示了自动泊车系统托募,实际自动泊车系统我们在德国工作现,90年代后期时候就有这样的设想侵呈,2010年我到德国去访问的时候考钡兔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腾去龄。实际很重要的意义廓脚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煞洞,也得到了发展尾楼心。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欧柬。    下一步就是智能网联篇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乌贩、看到自己看不到的东西涎,90年代初期的时候父,堵车情况有数字广播倡伞康,数字广播就和我们一般的广播不一样次说堪,随时可以呼叫堵车的情况补泰。后来有了数字地图和卫星导航稻莱,就形成了第一代导航系统篮,第一代导航系统并不知道路况的变化澳杜,只知道路径的设计戈瑰素。然后就出来了联网的导航如漂盲,这也是这几年我们都经历过的事睫。上汽这次和阿里巴巴共同合作飞悍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敛辟虹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拧氰,这样坐在车里的人捷睫,通过导航敖柑传、通过云平台就可以获得各种各样的信息邢,比如说动态的导航孩扁拨、比如说加油充电站揭师、维修以及各种信息的进入抹目,使汽车的视野得到更大的扩展步溪。但是真正要做到智能的网联汽车帮睬抛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键味,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锋梳槐,这就需要我们把各种信息交汇在一起呻舜,来实现智能的决策控制汗。这件事情说起来好像很容易纤,实际也有很大挑战殊肺。现在我们一个汽车里边有两深厢粉、三套信息系统黎坤丹,有车载的信息系统芬,还有驱动系统的信息系统哥拾徐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谴吭舅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程昏霸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锨榷嗜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侮青任,就是快到地方要进行减速高,但是如果你让它自动驾驶的时候谈币,可能它就很早的根据外界的信息来判断龄筷肛,让它调整好姿态灿、减低速度坡,进入转弯以后在弯道里边再加速抵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段黑媚材,这种例子比比皆是菠无。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纲。因为我们电动汽车从电机蛇背、电池火狙耙、电控开始拱飘,电控第一代做的第一件事邪,就是通透的动力驱动系统的网络财矫,就是第一代的CANBUS系统高,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制懦,从这个角度上说起来士孰慕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侣瘁哺。    当我们实现了这些以后骂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战底。这是我们常见的北京交通的一种情况赂挽揪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挤矢魄,去识别各种各样的高通猩,做得到痰盖扯,但是不保险兼,这样可能我们就要有这些信号的发射器俏锹,让汽车能够知道这些情况牧。如果再想使它往上走嗜,能够实现部分的自动驾驶腹宪催,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裙陪舷,比如说晚上的雨雪路碍,比如大雾弥漫的时候倾瑟,比如尽管天气很好百溶计,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抢,这些情况都需要我们去应对答,其实道路上也应该有它智能化的装置榷,就是说有自动的能见度感应器割文,应该有道路结冰的感应器狭铂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炊达僚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全可商,安全是所有发展的主流购庐面,而不是时髦确募槽。我们在做任何工作的时候囱拭旅,必须考虑人是坐在车里最宝贵辽马慷、最要尊敬的东西事佳埂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踌、人的便捷枷擂、环境的友好和共享衫挟横。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虏弓,来推动我们的发展徐堪。    因此亩粪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莲草、四次交流禾顶孪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议首朵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钉,这个架构的着力点应该在车载的平台斧铃轻、在网联信息仕渭、在智慧交通的发展牡墩,我们要重点发展的是车辆的关键技术本城、环境感知史娜捅、智能决策宿、执行控制份吠,我们要对信息的关键技术惠,V2X通信圈,甚至于将来车对车的通信系统蚂、云平台斥、大数据厂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制申,这里也有很多不同的东西忿茨沧。我们还要对基础的关键技术蔼你唯,高精度的地图胶莱白、动态路况信息掀、综合决策和操作系统唤膝签。只有这样旧怪竟,把人避、车壬兽灵、网嘿汝狡、路同步的推进蝎,才能够迅速的发展嗡抱,否则又会碰到先有车筐娶灿、缺充电桩的情况粱娇揉,所以需要我们今后的发展当中更多炕竣。与此相关的技术图酵邢,检测系统方赤颅,还有一些法律法规体系麓,一些基础设施的建设乃祈,可能还需要更多的发展钩贿。 我们必须要精心规划想妻薯、协同创新磁叉,来研发自动驾驶的新技术肃焙。    一窘棉,安全捎恭葛、绿色庇描儡、便捷缆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标临爱吹。    二笔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摆,多领域技术的融合黑颠衡,产学研各方面的合作舞,要着力推进协同创新槽湿甭,这里边由于它是一个企业的热点探,所以企业要成为技术创新的主体嚷。    三眠完,企业为什么要成为创新的主体杉?我看了很多规划浇,从现在一直到2025年橙、2030年胶蔑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赂,但是可以实现沿途下蛋庇茄,从过去当中滴,无论是防抱死系统粉夯迸、电子稳定局、测距警示赦、避障反应涡、自动泊车都是发展的热点缕龋,每个技术都带来了商业回报负,包括我们在信息系统苯虐,包括这次互联网的技术簧,上汽互联网的实践乒僳别,也看到了我们颈方,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扦,只有以企业为主体商伯辨,不断有新技术发展无摊,使它在使用当中获得使用溅秽娘,就能够推动它的可持续发展完碑,所以它不是一蹴而就的事匿娟,是我们长期坚持的一个任务涂。    四期弛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桃净苏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悔袄、精心规划仟订撑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础事。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弟氦捂,我也是觉得有一些东西包括基础建设耙董炯,也应该放多这个测试区里面去火七彪,使它在真实情况下运行酿沪灿,才能得到一个健康和全面的发展奢锑。    最后我想说骑牢无,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展石。其实我们用了十几年的时间实现电动化邪侮刀,推动了产业的转型梆,随着信息产业的发展广落彪,网联催生了新的业态脑疾拿,产生了新的服务业京平。轻量化带动的不是简单材料的替换槐煤,实际是对汽车产业的一种升级梯拴、一种转型兔,同时脸矮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扁草,充电网服务体系的建设鼎,可能带来何止几万亿的新的增长点摩凭巷。我回忆崩,在经济工作会议上总理说过一段话裤炔,“实施创新驱动战略的发展皖拳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拿氨,也要注重用新技术乡舰稿、新业态来全面提升和改造传统产业肮,带动产业的转型升级稿磁。”    作为结束语我想说口,回归一下新能源汽车取得的新进展诞驳,下一步还是要全面落实政策黑俯慰、着力开拓市场搪、建设基础设施鼓慕黑、创新商业模式墓,把握好发展的先机呈牌干。我们要针对市场的新需求村搽痘,深入基础研究共,攻克关键技术搪耿,完善系统能力溅啥氨,着力提高产品的质量和效益荒督。要把握好汽车智能化发展的新机遇搅去,要系统的研究甲跨,精心的规划脓赴,要鼓励协同创新企业主体磐邵土,大胆的尝试皖,来攀登自动驾驶技术的新高峰柑扭氏,要凝心聚力峡,发动优势惩烤,动员各方力量纶捌窖,完善政策措施涟,营造更好的发展环境息。    谢谢大家!    (根据发言整理固普,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疼堡: 陈理事长队,各位领导融酞、各位朋友厕哀栋、各位专家挂皑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扣。我今天的题目是四网融合炉,什么是四网毯射投?交通网溪套暴、能源网嫌秽胯、信息网醇、人文网技痴伺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狗鹅,电动汽车是一个能源的载体渭,又是信息的载体场譬,然后可以作为人文的载体惟。四网怎么融合腾材?怎么发挥电动汽车的附加值筋魄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咀奥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系热袭,能源跟信息到底有没有内在联系竣,我提出一个储能熵理论供大家思考匿。    我思考创新的要素错,要创新首先要解放思想匈刷擞。解放思想要学习《易经》的精神拾卑芜,又要学习西方文艺复兴的精神鹃。《易经》是一个太极赋敛,太极里一半是黑及啃垃、一半是白报,但不是直线妥,是弯曲的耿,黑可以变成白捶,白可以变成黑磁,黑中有白恢轿旅,白中有黑插,跟它对应的黑就是黑迷居独、白就是白畏。《易经》是变化经,有时上堵录、有时下纫呻,上时不要骄傲自满伸雇缔,下时不要灰心袭策,是客观规律恢骨,都是周期性的惜暖,我们在调整腑咕,要注意平衡动力统一长储。    整体都是这样敦分忻,全局都是这样回,今天讲跨界惯很,要学习西方的思想就是文艺复兴长潭。文艺复兴的功劳不是在文化阂、艺术等等等砂磊,文艺复兴是解放思想涣悸。哈佛大学的校训追求真理官砍。要把自然界的规律找出来解放思想场黑确,自然规律造福全人类辅购。伽利略昏仕惧,罗马教皇威胁他露蛋,他不怕猜,他说地球起源被上了铁塔酚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剑秤,被叫之违反教义规凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师率讲,第一个米开朗基罗汲味,他雕出一个裸体的美男子猜叙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸽甫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夺榔鳖,里面很不容易烩冈,从意大利借了很多达芬奇的作品才悸峡。达芬奇不仅仅是一个艺术家纠警录,也是工程师;看他作品烫茶虑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梅,第一个从事解剖学灿。    解放思想考虑全局的问题掳焊。文艺复兴第一要全局思维欠轿娥,第二要有天人合一的思维撮鼓阿,第三是环形思维蛔。要考虑全局思维垫,今天做电动车目标是什么太?有什么经济效益卞、环保效益独、能源效益搅掠巷、民生效益轻啊,总体总目标要搞清楚籍,一定要有全局的观念食膝。特别搞智能汽车全局性更大七。另外要环形思维氯桓,要反馈镁导伍。然后是循环利用的思维馅。    创新愧枪,我把创新的要素跟大家分享一下不贩。首先理念是创新之魂矛堆。理念有很好的氛围亢瞳,有了理念才有创意暖臣悸,创意是创新之源孰使颅。还有人才补摄裙,人才是创新之本寂秘尝。怎么能有理念疽?要有很好的氛围钮镜氏,总结第一方面是合作精神皆,开放时烫澎、合作冻、包容拇呐,双轮驱动纲怖、增值驱动耗时陕、市场驱动结别,通过市场的倒逼轰察菜。然后要有完善的知识产权保护刻共,还要利用网络大数据给我们带来的好处午赌。今天创新制高点是跨界融合怠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界始擞。“一带一路”我认为是跨界融合税宽棠,一带一路是西方的伊斯兰文明彤习,还有它把科技人眉、技术癸喊、经济散鞍砰、贸易连在一起窃存,所以我们要发扬一带一路的精神响。我是福建人也是漳州人嗅烧,一带一路开始的是痔昕海和下西洋迁氖。我们要跨界融合斗脓。    我接着讲智能汽车却琳酥。智能汽车首先要有解放思想畔矛、全局思想考虑问题嗣眷淖。三个C探癌,第一个要连接起来提迸,第二个连接是要协调要合作囤,1+1>2摔竣,那就是《易经》的精神吕诺溅。第三个隙魔,今天的连接是移动的连接祈,还有MOBILE别锚涡,MAN TO MAN既扔轰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苗。    今天电动汽车很重要的一个菲,大家买得起用得可靠风。智能化以后罐庐,因为有各种各样的基础设施和商业模式怕纺,我不展开了通祷焙。    从电动汽车变成一个智能的汽车苏劣,从智能的汽车再变成一个智能的交通斜秤,从智能的交通再变成智慧型城市糕木籍。我们附加值可以产生很多加。根据《易经》价值精神膏凑,通过交通网绿菇邪、能源网瞄脸粳、信息网迸帅、人文网可以产生无穷的价值机会巴。利用交通资源的全时空动态感知梯,交通工具的全过程运行管制蔫,无处不在互联拉媒、感知拴囱逼、管控和服务叼裤青。    怎么布局滇?怎么把电动车进一步变成智能汽车膝背,如何布局智能网联汽车技术功?我认为忿,不但对中国胚乳监,对全世界都做出更多的贡献慧,第一是制定网联汽车法规标准氮巢、智能技术苫瓜纤、环境草寝搏、HMI技术酒耗恫、空置执行技术哺烙矩、智能网联的实验翔村、网络和信息的安全缮。    怎么做到网络和信息的安全蛔?这是一般的云菩,怎么把一般的云变成安全的私人的云胖?有很好的结构课坞纱,处理器内关、传感器恃访堵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缓膳首。第一是收集材料思,就地处理蒲。第二是从收集材料到云之间要慢侮,一个是单点控制垒诞芹,能量控制或者功率控制闲。一个是多点控制啤,能量控制或者功率控制吠扁究,这是全局性的箱联好。要及时处理溉,要经常互相认证苫垢枷,变成安全的云柬痘哄。    跟大家分享一下我做的一些工作泥。怎么从理论上去证明这个是可持续的捕躺腿?我一直在思考所有的工业革命埔,基本就是能源更新失挖。第一次工业革命菇,瓦特发明蒸汽机矩冕搽,电话暑课。第二次工业革命誊,美国抢占先机稠剃,电气化狠,主要能源专项与信息建设畅刮。现在第三次工业革命来了邵付滦,中国能不能抢占先机殊表彩?我们要做新能源讣伤褥,信息大数据时代词,我们百人会能不能更好地发挥作用遍即埔?今天早上的研究会很好察刑,我建议做一个尝试的机构疟屡,每年召开百人会国际研究会议怂释痞,形成品牌坞娃情。    信息跟能源能不能有机联系起来呢届?我提出储能熵的概念片醒动。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量既。一个系统里面假如是孤立的墟、系统是不可持续的稗持,一个是做功捞、一个是废料是不可持续式。如果是物理系统禄娥骗,分析储能熵惟街舅,熵代表可以再利用珊翘沏。总的来说设斯,一个系统熵不能增加汇步,熵要减少日,熵减少系统可持续性羡少。熵是储能熵面,熵是不用的熵刊项潦,下一次可以用诺磋戒。总的来说熵是在减少怀肖匙。    包括中国的历史泡,中国封闭的时候中国就不可持续电锨,中国开放中国就可持续句丰狭。近亲繁殖以后熵增加不可持续比扔。系统要做可持续性繁,系统熵要减少冒沉,你的收入不能是单一的爽蛋、不能是孤立的系统颓逞。因为一部分是做功反搂克,一部分是废料橇,从废料里拿出来恨碾,通过证明熵减少染拐呸。从废料里面可以再循环涂漆,那么你的系统就可以持续了花谰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抄间煽,后续需要时再利用的能量的熵喜,通过储能熵概念的引入彤,希望用来解释可持续系统的演化过程蔫副。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坞。    综上所述饯吧司,不管系统是生物的或人工组成嫂边汗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桂苍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳獭,而这些系统工程特点是杉态铝,即使在系统研究过程中春,一个熵有增加的过程袖乒,总体在系统不断迭代发展的过程中俺毙耸,系统将进入熵减的状态没温蚕,因为系统具有自己生成复熵的能力桶,从而保证了系统的可持续性蒲卧磺。    应用在电动汽车乖特嘎,这个是分布式的发电勃,这个是分布式的负荷暗度。电动汽车就是分布式的负荷曝戊洪,还有分布式储能肉,电动汽车有储能墙、有电池辰。电池可以双向的策首埂,分布式地发电芯酥蓖、分布式地负荷罢梨朽,在分布式的储能归仟,这三个系统可以持续摩,这是我要证明出来的加擅。我证明只要你的熵是减少的阮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啊。    感知磕、认知涉靶、行动蓝妹,不断可以纠正人的行为老虎社,比真正的司机还要好聪。    最后心缄,希望我们以后的交通系统是舒适的溺幻划、生态的递、方便的和安全的挽纽居。要做到这一点胆富,什么是成功羚?因为里面的成功是3个S碌使,SUCCESS氖迸涤,在S坊阂冻、E里面画一条线都是欧元跟美元芥股儡,今天是国际合作檀崇艰,虽然人民币还不是诉徐,是一篮子化的皆破,人民币准备好了摊斥泊。ESY就是人民币境息。    要有六个眼睛汐阿,有四个眼睛不够睫寡。第一要把眼睛放在前面解放思想崇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维合官,电动汽车下一年布局市趁钥椤,也要有前瞻思维抬饯。眼睛放在后面汲取历史教训房蒙携,要有全局观念篡陵。要看到旁边的需要结。然后要把眼睛放在右边学习欧美囊炼,不得不承认高端人才密集地在西方扫忿。所以把眼睛放在西方学习悉,它沉淀了100多年火。四大发明中火药是中国发明的揣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的教。全方位都看到了飘铣耻,所以英文眼睛叫做EYE少。第一个I是Inspiration光,有了激情可以有想象力请挟,然后有创新晚酶谐,但一定要融合累标,一定要集成版。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题费喇。科学要把自然归结起来溯,工程有十几种盖剿,要把科学每来、技术刃嘘亢、管理结合起来那就是工程遂,那就是要集成辟墙测。特别今天要跨界地融合惨、跨界集成瘦科,这样才能实现九送。但没有钱也不行颇滔扭,今天招商局也来了很多金融机构钒死,要融资夏疆庞。    谢谢大家!    (根据发言整理厕控,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   回顾已经结束的2016年贝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缴镰秀。在政策的全面推动下痕备常,我国电动汽车年产销量再创新高煞,达到50万辆左右鞘,充电桩数量达到20万个年淑,遥遥领先于世界各国季。更为可喜的是蠕犀,在规模市场的推动下壬,技术创新全面展开亮,技术进步全面加快嚏兜窃,正在全面逼近世界先进水平怜匹凛。但是媳鹃恼,在这大好形势下剐道,质疑之声渐起通逗。比如泼信,我国电动汽车发展主要靠政策推动稗落晤,能不能持久擂栓授?政策是否过于宽松踞线督,以致于出现骗补情况豁良?另外设枪,由于发展形势良好授贿亮,一些激进的观点也在抬头萎居。比如姐镶济,要挡住国外产品进入中国市乘僚赡省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车很卤,准备放弃传统燃油汽车幢耐。    作为一名资深的亲历者都,笔者认为弥,在这新旧年度转换之际呵魔,有必要分析我国电动汽车的发展形势诫,梳理其发展历程水,以利于业界对形势有清醒的认识虎羚、清晰的判断搔查去,明确今后的行动方向五。    一处、我国电动汽车发展形势良好    当前狼,我国电动汽车发展形势良好刊沫,主要表现在两方面冲芭秦:一是电动汽车技术创新全面展开侍底坊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快森古,技术创新和商业模式创新层出不穷甜吨裸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饶憋绕,比亚迪络哄鲁、北汽蒂尺、江淮鳖芹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吼,而是专门设计的电动车琼蜡波,续驶里程达200~300km甚至更多庆孙,能效明显提高疲侵,动力性涎阔渡、平顺性峭烙、舒适性辣辰能、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饰欺琳。事实上色,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布末,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坦。另外随,我国电动大客车产销双灭姐、应用占全球份额的90%以上氦,技术达到世界领先水平僵穷匿。    在动力电池方面扔,我国产量已超过日本萄嘘、美国汉烷、韩国赫宋亢,跃居世界第一沛祈,且市场份额超过全球的1/3朗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盎挥髓,呈现高能量比雌瞳被、高安全性汇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搜边。同时规嚎鲤,产品水平迅速提高妻,与前一年相比霓讨怖,平均能量密度提高30%甜,成本下降30%左右但。    在驱动电机方面扩擅丁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撑街,总体性能进一步提高匹芹,成本下降30%左右噶。在电池管理系统鞠蠢赡、混合动力系统殿、电动助力转向菲胶餐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涡瞬,也都有明显进步江。    在基础研究方面炔苔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌聚酸懦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展文倘衫,电池热失控聊瓶闹、硅碳负极材料蔚赔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坞刃镁。    2. 充电基础设施建设加快驮澄筒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下形醒,政府有关部门出台了实施细则陕,多个地方政府建立了城建乏、电力瓤隆伺、规划等多部门联动的领导机制酗,大大促进了充电基础设施的建设速度吃黎诗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仙桂,我国充电桩总数超过20万个试,远远领先于世界各国日栖猫。    在市场带动下担矮,技术创新不断涌现书笨芒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坝按蹋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法班蚂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抽、节省设备投资的车端交流快充技术羔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挂。    在商业模式创新方面饶锋,呈现出各类优势企业多种形式合作掣燎,加快充电设施布局然阮肛、建设钨疤汾、运营的趋势碍。众筹建桩婪豌皑、合资运营蔽、利益分成等运营模式迅速发展痪衫扯,公交车戚、环卫车玖市、物流车航、出租车肚侈澄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胜,广告推送氨侣、免费无线热点接入等增值服务开始出现栓。    在互联互通方面报,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洗澈快,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堕厢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茫,以企业级虐、城市级监控平台为基炊矶し伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纽、信息互通的国家信息服务平台即将建立府。    二咆脯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肛卤绞,我国电动汽车的发展道路与美国迫暖晶、日本籍、欧洲等国家和地区有所不同的唱,主要区别有两点灸硅咳。    一是政府干预模式不同辈。我国采取的是政府强干预模式拒腥,政府进行顶层设计经疼劝,制定国家发展规划掇,多部门联动制定全面的鼓励暗、支持政策纹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惩,在市场发展中不断加强研究开发碌罗莱,技术水平逐步提高;同时毛醚,充电基础设施建设逐步完善党毋衫。而美日欧政府多采用弱干预模式憾,政府支持共性跺钢、基础技术研究瞄笆擎,给予一定的政策荣筏玻、税收优惠诫磐侈,逐步培育市臣榈薄;企业则根据自己的战略规划童,首先研究技术氢且任,同时有选择喷肌枷、有重点地开发产品讲累。    二是企业战略不同奥。我国企业多为在政府引导下被动式发展琉啡绒,初期技术积累明显不足凰颇判,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靠霓弓,产品方向受政策影响大齿陀,各企业虽进度不同婆朽辱,但呈全面开花之势短牛膝。而国际大公司多为主动式发展藕掳犯,厚积薄发寿蔷,技术有所侧重纤,产品形成特色轨稳,如丰田的混合动力和燃料电池斧、日产的纯电动穆兰、通用汽车的插电式汰深、宝马的碳纤维轻量化技术等克。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点齐。中国模式的优点是市场拉动技术发展次哀,不受油价等其他因素干扰懊污,迅速形成规模市扯Α,全产业链技术进步陋黑南,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟复幢庞,发展中有不协调情况鲍,如充电基础设施滞后旦欧,部分企业盲目跟随观歪膝,发展不扎实汞,少数企业以谋取政府补贴为目的可,甚至出现骗补情况颗膳句。美日欧模式的优点是技术扎实熔眷秀,发展均衡;缺点是市场发展慢计扔,产品更新慢崎辟哼,影响技术进步晦,受外界因素干扰恍财枢,如油价低迷则市场难以扩大孔烩且。    笔者认为认娥畏,中国模式适合中国国情黎氯涝。我们不应过多盯住充电难垫匠、骗补等不协调现象玻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上矗、技术追赶的大好局面联辨。从另一方面讲林涤,中国模式也有赖于我们的制度优势侯缕菇,只有中国的强势政府才能如此运作琶,很多外国同行都很赞赏翁、甚至羡慕中国的条件偿骑理。    另外伯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鼻,近两年有明显变化锑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔬混、开发电动汽车产品森恃,而且各种技术路线都受到关注的局面坡稻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丧。中国各大企业都重视电动汽车没有错搪,在现阶段已不能算分散重复任覆,但难处在于电动汽车不好做踞,需要有很强的澄、全面的技术积累和投入犁。那些技术实力不够的企业溜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前围,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漆,而应准备应对“弯道翻车”的危险我疯拇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时既汉,可分为几个阶段型:当市场份额超过1%时廉还扮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祁宏剖,则意味着市场条件全面成熟敝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辑痊怖,又主管我国科技工作多年藩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雹垄盯。    对照电动汽车的发展汉,在我国咯疲沥,市场份额已经超过1%;在美国和日本拱咐花,即将超过1%丢。这说明魂,电动汽车技术正在接近成熟稼。笔者冒昧估计弹冻,大约再过5年左右时间悸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尉,其他性能与传统动力汽车相当悔死,加速性优于传统动力汽车幕矗,成本的差距大幅缩衅浴;再过5~10年时间玻醇绥,电动汽车性能可全面赶上遂、部分性能优于传统动力汽车骂位,成本与达到当时排放骇、油耗标准的传统动力汽车相当乓。但即使到那时毙溉蔷,传统发动机也不会消亡梁慰,而是电动驱动与发动机平分秋色淬唯绩,或更多的是融合发展蚂。基于以上估计挥品腿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车八堆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘉凤持,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疆渭快。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理港。2009年赶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弊侵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诚。回首往事啥墒,扪心自问说吨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的实肝抽。至于些许不协调现象戊舷酱,是产业发展过程中的必然嘛,是白璧微瑕革吐眷、瑕不掩瑜咯。笔者断言沟撕,按目前态势再发展10年焚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贝城,并以此跻身世界汽车强国之林刃痢俗。    三瓣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捎,整车生产企业要更重视电动汽车梦。首先要制定好发展规划和生产布局荣珊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阂副,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捣,不能两张皮觅。其次要重视研究与试验痴,需建立完整的盛、一流的研究和试验体系茨,规姆欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统档。电动汽车相关技术发展很快孩搬时,要靠自己去研究发展佬林己,别人的经验会很快过时祈,更不能只靠“挖人”搞产品狡抡杏。再次要全面布局踩,围绕全技术链开展工作推轿,不但要重视整车开发癌,还要研究电池和电机刹投垄,重视电池管理系统考斜,这是当前我国的短板朝饺,此外还要注重轻量化和系统可靠性深昆。    第二涛,要建立相应的零部件体系搽饺陆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荆霸概,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沸散,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展替督薄。    第三蕊牛,要开放发展吗供素。需鼓励膊匙、支持合作伙伴引入先进技术和产品幢偏,像华晨与宝马函托哩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扑捶肋。历史将会证明痛浓,开放发展电动汽车会比关门发展更快权谴佛。更何况鞠,在全球经济一体化的今天僻心,关起门来自己发展是不现实的闻。    第四兢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筹。今后相当长一段时期坪妈,将是传统动力与电驱动并行发展夹、融合发展的阶段风,单搞电动汽车很难成功擅戚。对于只做电动汽车的特斯拉惋愁懂,笔者并不十分看好私。    2. 对产业界的建议    第一稿,要加强合作侗跨平。需沿产业链贸添、跨行业合作函风裳,整车企业要与电池企业发能、电机企业思骄、其他电动系统生产企业深入合作荤享。以动力电池为例衡速蔫,需要电池设计与正负极材料免脚匙、隔膜敝逞皇、电解液才巫、电池制造装备法、试验装备软谓犀、电池管理系统全面合作镀。优势企业和研究单位要分享成果靠挽,互补短板顾雄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诺谷,要形成轰轰烈烈的大协作局面法,合作创新茎杜什,百舸争流夸,才能迎头赶上并超过世界先进水平氮。    第二摊,要注重实践尽典篇。汽车产品与其他工业产品不同盖,一是使用环境广且复杂凹蚀,二是生命周期长假俱水,三是对可靠性篱力铜、安全性要求极高斯鼓。这些都决定了仅在工厂饥攀蠕、实验室不可能完善产品卿,必须通过多轮的使用实践吼鲜。与电动汽车产品研究开发相比忱阿,充电过程更需要实践戏。像电动汽车充电过程这样长时间馁、高电压赎枯、大电流辣滥拓、室外搭然舌、无专业人员值守的工作状况栖莽考,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验董即对。    第三拒,在充电基础设施建设与运行中含,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疾示。充电基础设施建设是一个新行业蒂,在管理上涉及电力啡闷蠕、规划幢、城管杏、工商管理等多部门埔扭,权力交叉矛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磋亢缕,利益主体错综复杂淳抄。单靠一纸文件不可能面面俱到叔龟,必须经过相当长时间的实践锻闻,完善流程话恃,积累经验赴诽羔。    第四逗奠酞,要加强标准化工作攻护咖。领先的研发氏下、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁じ稹,而及时总结经验侗杜、制定标准又能为继续实践咎答缆、创新提供重要保障称盾乳。当前库肥蚀,恰逢政府推进标准化工作改革刮,要求标准化工作密切结合生产吠荒贬、创新实践饭,要求鼓励发展更灵活遍、更接地气的行业标准碱猴孪、社团标准壬剧侯。对此默,业界应给予足够重视拳。    3. 对政府的建议    第一漂己,要保持政策稳定啼泛渭。正如前文所述陇,我国政府的强干预政策非常正确镰,发挥了制度优势暗,已取得很好的成绩齐伍,应该继续保持曙算。电动汽车的发展涉及多个行业仆,需要长期积累碴扮存,需要几十年的时间才能成就大业宋哨,切不可存立竿见影死悄亲、一蹴而就之心炽午宋。    第二纷,要及时对政策进行微调和补充完善丝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列途吩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撼岭,又由于此项事业发展快锰淌,新情况僵、新问题沮副估、新技术层出不穷羡,因此及时应对嘎捐、调整酥攘穆、完善是必然的袜抚博。    总而言之额及瑟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峦墙唾,迅猛发展正当其时瞎俱。笔者衷心地希望朝野上下皖胺、业界同仁能认真努力工作徊,自信且坚定发展揣共莆。假以时日纳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流殴邢体,并以此为契机位秦疚,跻身世界汽车强国之林捶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗庆享:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弧叙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年活胚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钠铆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丛飘颧。    他认为郝付,现阶段头算凌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题排,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汉,但从长期来讲逢牡,新能源汽车技术发展路线要从电动化卞司、轻量化士扇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合收恍删、轻量化与制造生态化结合率限、智能化与网联化结合岭。    尤其在电动化方面哎杰蟹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沛耙式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闺惶丰,就是家用主流A级轿车久,在性能价格比上与燃油车竞争矮伴。目前全世界都在朝这个方向努力当,如特斯拉Model3哨叫藤、通用Bolt新敢赁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挤硕。”欧阳明高说苗棋。    欧阳明高说睡轨,但要满足这个要求襄,电池必须降低重量沟继、体积以及成本畦榷垢。此外骡夏泛,电池的比能量必须大幅提高滦镀,达到300-350瓦时每公斤料膳现,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辫金诉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凛潘,锂离子电池发明至今只有20年皇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年河梁,2007年第一次在日产聆风上开始使用洼仕切,可见动力电池的进步非常迅猛莎侩耍。”欧阳明高说外,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潞蠢秦。    但此前星渴叹,主流的观点认为年巴吨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔷,从性价比来看碗湍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肛懊,但现在随着锂离子电池技术进步古盘,里程提高一倍屏姐吠,即在300公里的范围内儒峨捕,仍然在性价比方面有优势懒楔肯。    从技术上来看遁卷纺,在单位重量京仓、单位体积下储存的能量越来越多旁,成本越来越低局肃娜,才能体现出电动汽车的水平和技术衫隋。    一个好消息是幢官蹭,我国电池成本每年大约能够下降20%拆骏。据介绍节畴,五年前篱簿囱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元危,去年平均价格为2.5元左右滩,2016年为2.2元寒潮们,考虑到大量的电动汽车是大客车末,其电池价格相对会比较高一些铃性庭。    “现在国内开发中的电动轿车胜宝,最低的系统成本在1.3元每瓦时轰焕,单体成本在一块钱左右东。美国通用Bolt电动汽车蟹抽,单体成本为150美元一个千瓦时雾怂。”    如果按照这个标准瓷退炔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溃,但是按照现在2.2元香萍掳,逐年减少10%到20%女洽拴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毕苔忙。    “加上循环再利用做到1元食弹,也就是说吵,一千瓦时电池一千元人民币之内弊课,是可以做到的乐厦卢。”欧阳明高称镶拱。    对于具备性价比俩全涛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说即,现在一百公里约耗电15度避缆膏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臣不,接近10度电一百公里举姑啼。    “要实现这个目标蹋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撂考沟。目前电耗的降低空间还很大讣。如果能够实现上述目标豹泉,一百公里的成本约在一万块钱双马,如果电池能达到300公里就是三万块钱潘,考虑到使用周期内省电和维修省钱副废,将具有商业竞争力摹蓬芍,这是电动化下一步最大的目标惯。”欧阳明高说拇千。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屎边平。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倍售瘫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长死,但仍属于比较粗放的发展模式特,今年电动汽车发展逐步趋于理性乏。总体来看敛情,走到今天端瓶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镭。”欧阳明高说撮。    事实上掂欠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缕室,由于销量超过全球50%以上虚里,在国际上引起了强烈反响吮,无论是政府还是厂家俗,都感受到了来自中国率先发力的挑战漏洛。更值得注意的是搞湿螺,2016年如德国大众和日本丰田垛疤士,纷纷调整技术路线图马,加快对纯电驱动的转型擦。    不过齐,纯电驱动的战略目标衡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹿。对于混合动力技术来说笑,传统的汽车强国技臼、汽车大公司比我国更具优势频卤揣,如丰田路线就是先做混合动力糖水,再做插电混合和燃料电池透。    由于我国率先发展纯电驱动玛柔,带动电池产业的发展达到了世界前列弛磊,电池产业规模达到世界第一采,总体水平位列国际前三持幂磁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锣惊,我国的动力电池产业链巢,尤其是电池材料填庭较,如正负极材料寝沧背,在国际市场上的占有率第一吓。    “在此基础上信镣,我们以纯电动力系统(电池垫川、电机沟矮、电控)为基础平台挛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扯。”欧阳明高说痹狸。    据其介绍梧,目前我国插电式技术发展已经取得进展伤,比亚迪秦酿腊、唐客颓、上汽荣威550巫昧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焦呛奴,无论是发动机方面筐,还是混合动力装置上间豹剁,都取得了突破胯委。    与此同时慷堂汐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沪。    “这是一个渐进的发展过程搬话枷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孟呛。”欧阳明高说拍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叫窖,有效的回避弱项竞争糙,有利于我国电动汽车产业的发展霖叔垫,到2020年之后喂恼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摹届、同步竞争固。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘蝗:李芳" "  编者按架兽:产品价格区间一下提升了近40万妻善较,这对沃尔沃来说是个不小的挑战北宪棺。以安全环保为标签的沃尔沃幸,产品质量是其立足之本匈慈。无论是国产车型还是进口车型臼录,质量都要做的和安全环保一样好檀虎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巩壬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔼金,安全与健康至关重要颇慧,但在中国市撑恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家程攻,到底该剪哪一根线犬拼耙?我心里清楚技寥社,如果我剪错了痉沪饯,我们可能就崩溃了渭梧啪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啸捞抚。在2015年整体经济增速放缓嵌北、股市震荡粗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撅,2016年的车市本不被看好乔莎逞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声测钾咕。1月6日尝蔫递,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售为,沃尔沃对此解释为杀卧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鹿川,更是提振销量的助推器客。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趣同。   6月1日访,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职光县。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拣浪,具有十分充足的销售经验径。但用他的话说荷丹,他来自一个很小的市成那馈,很多因素他都不具备褪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲萍匆加,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姆柯。6月1日入职耗裸,用一个月来熟悉公司的现状窝仕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”射。然而现实终究是骨感的段,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘶蟹掀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆我彼良。   “做决策就像电影里拆弹的场景扳,我到底该剪哪一根线呢鹊会景,如果我剪错了撵,首先所有的投资会无效事沁,其次会影响经销商的士气福。”陈立哲对我们坦言翠。   他这样的想法并不让我们意外泛缉献,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怀。在台湾幢瑰,陈立哲要去走访最南端的经销商点钞,早上出发中午就到了螺,但如今这种管理方式已经行不通了墩。从前陈立哲的团队只有30人掸缅桓,现在变成了350人叔癸督,他说现在同事的名字都记不完股死拿。   “就像牌桌上的一个赌局平呵虚,赌下去有可能是回本的乖,也有可能就全毁了圈啥,所以我每天都在想我到底该怎么做篡。”每天该怎么做帮笛储?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澄浪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的览脚腐,才能享受最好的锚边碎。”这句话像是说给陈立哲听的技。   2005年壁蔬尽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓟疆,沃尔沃一年只能卖1024辆缮锋蚊,一直到2013年5000辆的水平痛荡,再到如今年均一万辆的表现吠膝,对于台湾这个小市场来说揩晾块,陈立哲做的足够好唯,他对这个市场有着复杂的感情吗公靶。   调任中国市场做销售一把手思翁,陈立哲说这很突然剁肃,他来自一个不足以领导中国市场的市场小。对于中国市城濉,他还不熟悉惟柔,做市场工作要对文化宫头、变化颧弊、趋势有充分的掌握说,这最重要的三点陈立哲都不具备悼唬零,他唯一能做的手帮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需函挖甸,相信身边的工作伙伴茅伯朔,组成一个高效率的团队荆,去解决各种问题兜径。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疮,首先做的是内部调整惶抠剩。通过不断累积分析过去几年市场的动态洪剐酚,了解在什么时期使用什么样的手段慈侠晃,反省问题所在诵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歇。面对三吼秋补、四季度各项费用的下滑悍谢,倾听团队的建议沸芥劫、做出准确的决策茹史胎、将优势资源注入到最需要的地方阂。最后将宝贵的经验分享给所有人亲觅饥,把力量从点扩散到面嚏,从四个大区核菲排,再到全国盛识蒋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莫,我只是把预算妨观侠、时间等安排在它本身应该发生的场合抛胆。”陈立哲表示偏道:“我不是在讲官话确,只是借着这个机会感谢大家卞剔。”陈立哲相信碑沧浦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苏。   内部调整告一段落盯超,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹋杠哩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题把缓测。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间输舜,一下跳到80-100万袍,面向的客户是完全不一样的同翰露。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尘县瞎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镐,还怎么介绍产品吵?这肯定是不行的娇默。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门葡涧,“与高端客户接触菱,销售不能觉得自己比客户矮一截萍坎,与客户要做朋友荷缔菱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脆芹身。现在培训课已经开展了实战模拟环节闯联梆,我们在资金有限的情况下做到了更好讨襄。”   全新的管理阶层莽庞,有限的预算扛,面对重重困境检并饯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高超酪,8-11月均超额完成销售目标干。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩残,最紧张的时间苍兑梦。“我有我自己的节奏疮,我给自己两年的时间鸥挟观,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间里筒狡,经历了两次产品的重大变动粟毙,但在他眼里这是最引以为傲的隙骡,因为这些变动喉闺惟、变革都是从使用者的角度出发忱褪缎,也就是我们常说的“以人为本奖肚。”   对于沃尔沃来讲拆绍湃,最擅长的领域是安全褪,作为三点式安全带的发明者讳课蘑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扯划。但陈立哲表示疟持颓,以整车品质来讲乔,沃尔沃也和ABB并肩蔽,例如在底盘研发能力上楞夸娘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刊嗓,全世界目前只有三家在使用痘确,另外两家分别是法拉利与保时捷短顺榔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑点,陈立哲也谈到侗限坷:“沃尔沃其实也做过6缸攻、8缸发动机锣颗灯,还有享誉世界的5缸发动机些妓。沃尔沃并不是做不到奉拾,而是我们可以用更低油耗澎登、更低尾气排放的发动机达到更高水平吓钮。这也是全球各国政府的法规要求溅,是大趋势侠。陈立哲说“这些信息煌认,只是没有在行销上进行传播罢了偏筷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玖晚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兽芭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚怼,改变了“国产”的概念怕嘘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庙绘。陈立哲表态道贿虏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匠纶帮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扣。沃尔沃立志从中国出发矩,以人为本的信念永远不改韧,值得消费者验证与了解微覆怕。”   “沃尔沃就像iphone一样罗么,它改变了人们的使用习惯翁速壬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晨凹:S90有三个界面同时提供信息赋斥溯,分层级的来处理车辆信息话掠。这一点很重要架酵,体现了沃尔沃以人为本的精神络。在设计方面点苔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佛藐。用沃尔沃的品牌精神党受,再加上瑞典的风格渐,直接与德系品牌产生差异化翅。如果从地域来看阮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡来科库。   沃尔沃曾立过两个誓言叹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肮发涣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腹啊,沃尔沃全额赔偿朴。在陈立哲看来皇琶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺活链弦。   陈立哲对我们讲道掠陡:“在欧美烙卜,当太太怀孕的时候倒,男人会考虑买沃尔沃穆靠拦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怯估,中国作为沃尔沃最大单一市尘C隆,11月共销售9,076辆新车炊裤哪,同比增长12.8%;1-11月期间熬俄屠,在华累计销量已达80,759辆颠,接近去年全年表现衰侵鼓。就目前的情况来看氓滩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睫。   在经历过低谷期的沃尔沃磨蛊笺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菠,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛙辰烁,同时也是明年的压力酞。毕竟“十万辆”这个坎朵腊,沃尔沃早就有迈过去的能力虾。   2017年寄匪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倒蓬,届时柿稿,S90 T4清伺抬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前椒化。对于陈立哲来讲示,最为重要的是三座版S90挤沥灵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宏本馁,是全世界汽车厂商炒徐,在中国制造的单价最高的车辆们。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐付丘邪,“三座版S90可以达到世界各项指标线剃耐,这款产品有能力改变历史杏汐。只在中国生产烤,以中国为核心的思维富罢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了始。”与此同时络该涸,全新XC60也将在2017年第四季度发布霞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虽纫厦,所贡献的利润更是远超世界平均水平夕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人祁却天。陈立哲大方的承认自己没有这个实力连乓掂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任年虎。“知道我坐这个位子的时候末,很多人会紧张甚至惊慌巫朵,他们会很直接的问我钳蕉,你行吗贩问接?台湾市场那么胁弧,你行吗怖?”陈立哲笑了一下说道刺克:“每逢这个时候韶挪席,我都乐意告诉怀疑我的人箱念,我将在最短的时间内做什么忿菱睬。”   两年的时间转眼而逝峰镐,陈立哲手中的“牌”越完善舜,与主流对手正面竞争的胜算便越大海巧逃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氯,未来还有什么是可以阻挡他的呢汲迁摹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪纬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橡俱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凄炔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荣闲峭。为了满足消费者需求皆,推出一系列活动迎合消费者喜好剂。 上汽集团副总裁耍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趴,得益于荣威与名爵的共同发力袄姬莆,上汽乘用车共销售27.5万辆虚店,远超去年全年的17万辆荷酗。取得如此大的成就主要归结于以下几点歧分:新车的不断推出芍劳、以人为本的理念及高性价比龚价蕾。    上汽集团副总裁罢被、上汽乘用车总经理王晓秋错,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乘婚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抗团,上汽集团在2015年广州车展曾承诺派宽无,2016年下半年以后每三个月推出一款新车草谭欣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倪。同时钙卿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舰性习:个性而不小众鳞倡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发告,通过对消费者的沟通与研究憋,已推出很多新车型力霸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撅窍烩。王晓秋还指出冗簿突,名爵现在的路线是个性而不小众示,这就是上汽集团未来的发展方向联,上汽集团希望新的产品有个性齿枷,且能让大部分消费者接受纷捷。    据悉卫房,自荣威RX5上市以来迟芥,名爵锐腾也迎来了中期改款牌,同时新车名爵ZS套颧蛙、荣威I6也蓄势待发孟欢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骨侮,上汽集团也很清楚自己的客户群体守霸。王晓秋指出地哩须,新车型针对不同的受众群体奢嵌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狠晚兄。拿具体车型举例赂莆,荣威RX5更偏稳重呜,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸥排,新锐腾外形活泼磁,同时考虑到消费者的需求兽懒庙,我们对内饰也进行了升级炭,并增加了10-12万的手动版爽,使新产品没有短板牟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喷拾穆,王晓秋表示糜虏,“从荣威550开始谁悼,上汽新产品从设计到销售胚吃,最后还是根据消费者需求来决定谰九涂。”    据介绍忿鲜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验信如拖。为了满足消费者需求骄,新车不止在性能和价格上做了调整旦厂,还推出一系列活动迎合消费者喜好缉。例如囱,基于年轻人喜欢足球运动畔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兜逼,也已纳入上汽集团新品类牢,预计明年新车65%会配备此技术诵啦丘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肩,“上汽集团一定要明白用户需要什么密录伞,为什么要买我们的产品矛鞘卸,带着这个问题扩,我们才能真正去理解用户发怯,落实用户需求勃德灸,使我们的产品极致无短板兴缅,产品自然会大销侗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丝惜,竞争也日益激烈额闺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萍。王晓秋介绍栓,名爵的价格基本与同级车持平谅,但性能更具优势储宋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甩眉波。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陇欢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品库脆,就像提到的让渡空间董绊磷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荆错酶,从而应对市场竞争环境静哨。”    产品有了好的性价比和客户认知度卜斥滤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擞盒。名爵经销店到现在也有280家左右碉晚氏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络容,其实道理很简单识,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汞,且不断呈现上升趋势摔蓟,他们认为自主品牌的春天来了”说,王晓秋表示蹲贰。    在被问及上汽集团未来发展方向时雾,王晓秋坦言扇顶,“首先团队要把理解客户需求憋费、用心为客户造车变成一种自觉行动皖,进而形成一种行为规范绊山溃。其次应时刻保持警惕几殴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瑰女。只有这样户,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕毛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粱却,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虎。这些修改背后有哪些考量和博弈驾黔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人内功同。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛋催: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匙宏?   答博琅寒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗅芳。一共收集了9246条建议慈,其中表态性意见7736条型目,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盟,占16.3%炼心师。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理车筒、网约车驾驶员资质及管理侥观变、出租汽车数量调控三个方面挂菱。从数据来看附,不少人对“京人京车”表示理解喜,赞同的达到70%多枯维杆,质疑的只有12%钵女。我们根据建议修改了125处噬,不断扩大合规车辆的范围霓拼,让更多人参与“分享经济”外。    “从北京实际出发钱宏丝,兼顾多方利益”   问坛扑: 为什么要求“京人京牌”辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说害蹿城,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多礁、交通拥堵骡善、环境问题等“城市病”芒。在这个前提下坊壕,北京任何一项政策都不能“任性”攻叮暇,要从北京实际出发屁,兼顾多方利益欧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盆诡疆,地铁最高日客运量超过1200万人次烂囤,公共电汽车日均客运量1063万人次奥桥,小汽车每车年行驶里程15000公里虑悲,交通压力与日俱增病。但在我们的努力下沫畏叔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%廉潞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敬涤。    总体来说歼,北京坚持公交优先的战略舍黎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宋,对其进行总量控制在所难免驹。目前北京市绿色出行(公交汝、地铁勒、自行车剐痢俺、步行)占到71%疼纲,小汽车出行占25%完钮房,出租车占4%檬,其中包括比例不高的网约车出行厢犊瞬。北京出租车改革的总基调是行靛停:巡游车改革具寺伶、网约车规范纯、融合发展侯寥琅、错位经营颗、多层次服务行江侗。我们力争进一步提高绿色出行比例节,为首都可持续发展提供足够交通承载力脯较匙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毁糙欣: 政策出台之后脾剩登,预计将有大量不合规车辆面临退出娘痰退,政府有什么监管手段确保政策落实到位萎菊?   答陀试: 政策出台前驳氏,我们和专家咳活、司机莽晌、乘客挝瘸瞪、网约车平台进行了多次沟通彻翔灰,决定设立5个月的过渡期绕透荤。一是给合规平台何是奋、车辆骡凭、人员办理手续;二是清理不合规车辆能乘示、人员等啤哄卡。    从服务乘客的角度惊卿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缝。另外方仿惦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展插,因此提出过渡期的柔性考量鞭焙通。过渡期之后对谩碧,平台要加强行业自律遁伺,我们也要建立打击非法运营的长效机制栖躲,严厉打击非法运营捆泊、克隆车和价格违法行为岗舷,能够更好服务乘客弹劲、保障安全裸警弥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问么邓: 面对新的经济形态屯期坎,如何创新管理手段贤唉?   答叔: 出租车发展中没有对立关系合。网约车以网络预约枫辟、快捷方便等特点痘岗谢,满足了一批乘客的出行需求唇描瓮。单从评价司机服务质量的机制看五,就值得巡游车学习唤伶干:如何与派单挂钩硕汕,实时评价可胖渐。但网约车也有局限性枢饺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峨哗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龚棚。你有技术优势呈,他有线下服务优势慑,为什么不一起干呢鹊岗?    管理部门也在转变思路伞陌朗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堂泄钢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车齿旗辆。通过推动巡游车改革及网约车规范壕俗,构建多样化服务体系问,提升出租汽车服务质量蓝峦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆楼蠕,在京注册用户已达218万人遍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歌净卉,提供差别化服务剑坑。    “解决出行问题要标本兼治”   问覆咀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么即释喇?   答锚钩: 群众出行问题的解决啥沸,需要放在城市综合交通体系中徽,多措并举榷蜂、标本兼治绷拭。一方面钦毋版,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赔,需要加快构建安全嘿剖、便捷忍苛儡、高效婚、绿色化围襄、经济的现代化综合交通运输体系伐韦。到2020年静橙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咳希伦。    交通设施根本是为人口服务嘎帽试,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标守仆操,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寞庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干酮:李芳" "   杨美虹透露挎撂夹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魄扳,大东工厂扩建项目也投产在即私吼,这些举措都将助力当地经济转型升级鲍伐。    在杨美虹看来硷,借助主机厂优势蹦皮坞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒋寞糜,配合外交部到德国进行推介舶缎镜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芭簇,从而推动产业升级莲。”杨美虹说识恳毕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巧饯倒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者方。最新数据显示挟,2016年1-11月去纠盟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哺,同比增长11.2%许四,前11个月的累计销量啊踌湍,已经超过了去年全年斜黑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任社胯碘。12月13日忍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开散惩。活动期间狡人,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咀洽魂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漓郎、环境和社会贡献等方面取得的成绩省屯。杨美虹向记者透露抗袒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坚。    “在‘可持续发展’战略的指导下婆思塑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溉孙。”杨美虹说敢隘。    第一艘,实效为先伸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岗能茂,“我们不做虚的父,我们也不做口号式的碍黔联,我们一定要解决具体的社会问题挟垄杰。”杨美虹直言蚕函,比如BMW儿童交通安全训练营惜,它是为了解决儿童交通安全问题娩。    第二骸,长期坚持伍芦。宝马儿童交通安全训练营溪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅八损偿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蕾茶昧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营类榷内,今年是第一年做视璃蒜,未来会持续卜、扎实的往下推进弊沟。    第三替,全员参与禾。宝马做企业社会责任时扰筛卜,会邀请车主娄、经销商恢苟、投资人以及宝马员工涎缸疲,一起参与进来衬斜饱。比如宝马爱心基金红,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甫,提供指导;另外窖虐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锌坏,定期组织各种各样的活动零棘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略囱蜡,将可持续发展贯穿全价值链兼刻咀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茂队淀。”杨美虹表示啪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雹疗,主推工业旅游概念船尼秽。    据杨美虹介绍泡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焚蜜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导结尖操,助力中国制造业迈向高端断滴存,并促进东北老工业基地全面振兴锑。    数据显示姓淬卜,截至2015年底亨婚喘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舍,当年纳税额超130亿元人民币型雷寄。同时警亮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会随矫,就业岗位较上一年增长了8.6%踞澈。杨美虹透露镶椭脚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烽,大东工厂扩建项目也投产在即连携皆,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟临袄。    另外溶,在杨美虹看来头鼓,借助主机厂优势脐筹绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曝,配合外交部到德国进行推介缝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顺乖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涤梅耿,从而推动产业升级眷。”杨美虹说略罐撵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锌?关键是我们的差距是什么寿,下一步最大的点就是要提升品质先,当然还要控制成本保堪报。然后蹋,就是我们的正向研发和平台战略侣采。最后困,可以大大提高效率沸,如订货的时间是可以压缩的讽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撕吞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一容酪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凄秽妥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骑泥。    徐长明说琅醇肉,怎么理解工业4.0稍匹?这个概念是德国发明的蒙蜗卫,现在在国内比在德国还要热砷呜。最近较,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腥,我理解它的工业4.0的本质托,就是怎么保持德国制造业的竞争力溉毖恨。在国际上啸虽扑,德国面临两个挑战瞄:互联网大数据和云计算粉式尺。现在倒丧叉,德国整个国家都在讨论奈杰狙,怎么能够“不被互联网+”割,而是“制造业+互联网”笛,这是他们重点考虑的问题酸粉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丹礁、宝马才、大众谁副。在德国灸摄,汽车的需求是非常个性化的秦午醒,在这样一个背景下迸,它要维持竞争力洗,推出了4.0的概念徒赋刷,核心就是智能制造杰捅朝。他们主要的目标有四个方面灵郸炽:提升品质勒、提升生产力纪、提升柔性化棠啥、压缩产业戊,总的核心是提升竞争力肝口。    徐长明分析香橡途,本土品牌下一步怎么做肠瘦冷?关键是我们的差距是什么凄,下一步最大的点就是要提升品质枯测,当然还要控制成本板冬刷。具体要怎么做桔返?也有几点脐导鸥:第一钢酮伙,想办法提质控本吐。提升品质瘁,消费者理解有三个薄:可靠性九贺、感观品质境、性能尝范。第一个维度恒乓粹:可靠性是必须的扒,现在光有第一个维度已经不够了宦巧红,必须要加上第二个维度卸:感观品质纶,看起来要漂亮辫氢吕。在此基础上又发展一步队山,就是性能的提升好。最近市场上卖的好的自主品牌惟蚂协,大概有12款车汀铃蔽,年销量超过10万台嚼,这些标杆产品氦韦坤,性能上也不错夺。因此肩,自主品牌下一步还是要想办法邪,把这些提上去灿闲,缩小跟合资品牌的差距稻嚎窘。    这几个方面的提升导,意味着成本也要提升粱,怎么能够控制成本胃肛?第二方面的话题锤庐里,就是我们的正向研发和平台战略县麓社。之前彻,我们很多品牌都是“逆向研发”填常,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叭黑,拿过来拆解做测试碍首,最后组装起来嚏。这个模式下檬祈堆,成本可能是略微低的爱吝,但品质钵、性能有很难保持唤到轻。现在必须要正向研究骸,从消费者需求出发拾,形成一个目标扔补,对目标做分析勉,只有正向设计忱粗内,既能提升品质性能窜,又能控制成本喊没,像长城添窘、吉利等等柒类煌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皮。    平台战略疟,在更大程度上控制成本锤离皖。他说刊谐颁,我们的开发镐貉,现在是一款一款开发的切括,零部件的通用性相对比较谐於肌,最近一两年来肝蔡,已经有两三个企业开始走平台化战略降,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逢泄掠、SUV和MPV蚀。这种情况下痘脱法,零部件的通用性非城蕉校好硕胎械,同样是50万辆的产量吻,对零部件供应商的供应量更大敞,就能有效地降低成本楼龋磕。    徐长明强调虎甜,对于工业4.0的精神本质还是要学的砰醚办,品质的提升是德国工业4.0首要的目标料怜剐,它做了那么多的智能机器人悸,智能机器人都是带摄像头的说袭,在实施过程中的质量随时能够监测扇,然后反映到云端残,再反馈回来随时可以改进小暮。现在沏八,企业员工的工资水平越来越高贿,汽车厂家很多在加班加点赴,我们要高度自动化模券滦,这些课要补氢醚共,应该有大量的机器人替代人工吭拐疯。如果这么做了丁,可以大大提高效率镐创钾,如订货的时间是可以压缩的郝冬。比如操,国内一家自主品牌泼,从经销商下订单舒,到提供汽车产品最开始是40天闭泡泪,后来缩短到30天篇离,现在可以压缩到22天氓漆恼,跟世界先进水平比还有一些差距蚂孺拈。这也是德国4.0里的核心内容拐挖菱。我们不一定用他们这个办法凰,但精神实质是要学的钡惕喝。    他说授斧,柔性化的生产也重要稍,但没有前面三个那么重要揪蛔叛。在4.0背景下酒沏闷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涟侩乓,而是学它的精神实质拦斥伍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢体:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化土,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多需。更为重要的是缴午,放眼全球嫌,驱动这些变化的地方就是中国阮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刚懈凉。    12月11日蔑硼拭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗剑虹桥落幕清艾。经过36小时的激烈角逐洗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吮却惹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旅破。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贰款改,今后的五到十年费单宋,汽车市场将发生前所未有的变化换藉愤。未来皇钳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务建龚。可以说怪尚唐,未来五到十年汽车市场所发生的变化朔蝎测,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朽帆。更为重要的是貉,放眼全球嫡,驱动这些变化的地方就是中国碎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迸苯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湘峡海,作为企业插,捷豹路虎非掣瑁看重年轻人的培养懂。在全球燃,捷豹路虎共有2500名管理培训生酷涵。过去三年松刊,我们在中国也培养了30多位管培生胚切空。此外丧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家内妥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刚搜贸。    在赛后的媒体分享会上丁,两位获奖学生代表分享了各自想法令,及在比赛中的收获逛康。同时朽棘,睿侨森详驳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惧降。   问氰同船:捷豹路虎为本次活动提供了导师夏嫡琶,请问这些导师来自哪里相?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位离昧?请学生们简单介绍一下自己的作品炯,获胜的原因是什么小其?   睿侨森波: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耪惹查。一位是捷豹路虎内部导师缄膝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闪瘁,包括对行业发展的认知菠蔡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洼太俺、视角和指导翁。这两位导师全程和学生团队合作刃设猛,提供专业意见床履道,帮助他们取得最好的成绩澈捌。   潘孟涛论灵播: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甘儡,包括今天的学生牵,将来都有机会进入到我们工程团队碳付。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挞馁醒,可以来到捷豹路虎学习和发展串。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佩,再加上扎实的专业和技能牵绅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会跨碍。   睿侨森络: 作为公司的管理者枯,我们非衬埃看重实习生梯,我自己也会手把手教给他们工作的经验行疙。不管是本科在校生还是毕业生旅,都能给我们带来新鲜的血液匪康、新鲜的想法剿鸽想。    同济大学袁旭课露:首先答媒曙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乖芦。    我们都来自同济大学汽车学院帝,团队成员有两个来自汽车工程方向肆劣、一个汽车营销方向姬揣喇、一个汽车设计方向魂侵劝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唤班,围绕“以人为本”收,挑战的是都市环境里的出行压力厘遁掇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秘媚检、设计师也有很多共鸣刷,通过一系列调整挫床谜,最后有了这样一个以人为本权孝堤、体验为先的方案博膳。我觉得对申,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问写:目前潜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碾?   潘孟涛洗担岗: 我们会对人才数量进行评估和拟定拜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的山。随着经销商网络的增加搪帅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陌钱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能峡,从而满足未来消费者的要求帝。这些内容息息相关匡豹寒,并且不仅是着眼于眼下辖捆,更是放眼未来鲤凑。比如唉抖,针对刚刚提到的电动汽车战略浦乏,就要确保未来有足够的专业工程师储备樊铜,因此魂峭下,我们时刻准备着痊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枷斡。   问鲁层:在创新领域抡,包括未来汽车科技领域坏善池,捷豹路虎有怎样的系统部署吻沫?   睿侨森禽仁凛: 首先堡矾扰,作为一个公司赋必萄,我们在研发领域有诸多投入烽孙斯,而且很多的投入都非常具有前瞻性眠。比如说谩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睛熟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趴。    其次抄怀,我们想要通过产品和服务诫赌,把先进技术带给我们的消费者垒,因此我们的工程团队崩、研发团队必须时刻关注消费者需求啸涎,做到一切产出符合相关性么图、可实践性原则愧陌。此外澈黑,我们每年投入约350亿人民币疲薯娶,用于车辆技术的研发和投产笑。    我们还于今年7月宣布倦喝疟:在未来四年埔翰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赔切,并在未来应用到车辆技术当中拷浪。    今年早些时候蔽兑疆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion递理发,通过应用软件及按需服务的开发与提供刚晶疾,解决消费者在出行中遇到的难题京。    与此同时蹬裴醛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孟损莎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盘沃巧、办公空间髓访硅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汉圣。   问识敝:请具体介绍一下InMotion簧的随。对于整个汽车市场的趋势膏炽盛,比如电动汽车技术竟,捷豹路虎是否有着自己的见解齿炮?   睿侨森雇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妓储该。我们希望将来可以将它推广到美国魄、欧洲以及我们非常关注的中国市场藉毒琉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部合,由研发团队进行分析烽砍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梅牛币,我们也会分享给总部前斯唐。    关于电动汽车技术休咸季,在洛杉矶车展前夕享毙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蕊酸墒。中国是目前最大的电动车市嘲ァ,并且有引领行业变化的趋势滴沪抄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势龄,确保第一时间响应本土市场的需求从挂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馈绷,并于2018年正式上市窝,希望大家多多关注拨日介。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挤:关于未来互联网汽车曹鸥星,捷豹路虎有哪些基本的认识扛轻拉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求输褪?   睿侨森委: 目前岭讳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弄,它的发展甚至可以打破现有的垢脱独、传统的汽车开发逻辑与循环暮。    针对这个话题茬漂傲,我有两点和大家分享轻薪茫:第一点酪,未来所有的车辆都将实现互联网化悔弥,现在能够透露的是效,接下来我们全新推出的产品蛇斡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点煌挺朴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作礁。比如说蔬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豢,使用他们的UI界面和地图策扮。类似这样的合作棋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似盼:李芳" "   汽车网讯 12月15日灰颂亢,由中国汽车技术研究中心奴瓦纶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拦,从“市场化发展现状”舅、“应用模式创新”恼芦薄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流即焕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜕苦切,为产业发展建言献策踌刑、助力提升尼灭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娃: 第一嘛,背景看。    去年发布的《中国制造2025》赊,新能源汽车是重大发展领域之一券,是其他技术应用载体椿熊,而且是先导性产业仕适汐。它的进展情况决定了中国制造2025柿拇晾、强国战略实施的程度妹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纪,从而能够聚焦变革饲虾忌、明晰路径僵陀司、凝聚共识倦、引导相关资源集聚推广产业创新蚀绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构算帮猴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一行糯彤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布躲背。总体报告是按照1+7的结构斗。1是总的涝肩,7是包括4个车辆整车技术详胯讥,3个分项技术摄拖陷。    第二晦犊淮,国内外总体技术分析锨股。    近年来挥,从国际汽车产业来说畴江,低碳化觅、信息化筏、智能化是一个总的大趋势旁。欧洲礁扒、美国殴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棺伐,重点企业的产品战略也充分体现了三化驰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挂倦沉。我国汽车产业特别是近二十年的发展祁趁,取得的进步大家有目共睹挺梅。首先似俯磕,产业规模世界第一继蹄媒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歧娃漏,包括品牌市场的影响力有目共睹记跑茸,特别是新能源汽车零,包括技术污、市场忙簿免、新的智能网联汽车技术纯轨撩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帮坍刺,智能网联汽车发展是非忱畔粒好的优势条件建。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缺,包括动力电池判、变速器卷。国内自动变速器原先是空白匡琼,近年来无论是CVT卑橡、IT晒、DCT都有自主的技术和产品闯,而且应用在逐步扩大吵短酚。    虽说取得巨大的进步型橇隋,但与国际先进水平差距明显锌玩:    首先峡墙,发展能力上的差距围。投入强度远远低于国外痰酿,全产业投入估算1千亿涪卿熔,相当于通用芬、大众辟砍绊、丰田大集团一个公司的投入叛。    其次肛钎诲,研发积累环摊。包括流程积累守丧、数据积累怖矾朴、技术积累翠骂、标准积累灭,这些积累偏弱瞄。    另外菱睦,从整个产业创新体系上来说辖,差异比较明显的拇锭,特别是协同方面睦葱床。单个企业弱砰辱潭,整体的协同效果很低跋,意识也比较低莆陕。在发达国家叛,单个企业强卸,整个国家的协同体系效率比较高斜洼。    基础不牢地动山液案鹉俊,我国汽车产业的材料蛇瞳、工艺基础跟国外相比也差距明显膏。汽车产业炔纪渴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疥裸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革魄樊,要求有创新的思路和创新的模式洽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求栓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倾弛踞。    第三旁纳摩,一些关键的里程碑彩。    重点是总目标炊,总目标是基于很多现有的环境设定的戊摄茎,也基于七个路线图进行测算年烯。反过来说借,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奉冒,就能够实现保障几个方面总目标的实现坍炭外:    1碑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值警碘。如果技术路线图能够得到实现柬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甲畏敌,之后往下走及挡,这对产业来说骨欣痰,甚至对国家来说是非常重要的敬煤苔。    2奉佳馈、希望在2030年左右俏惩憋,汽车产业的电动化转型基本完成羡褪欠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旧沧。智能网联汽车市场有一定的占有率律疟袖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惋啥袍。    3降、建立有竞争力的自主创新体系柬。    节能汽车在2020臼、2025莆五恰、2030三个阶段提出典型的指标蔬堪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邢,5升妙袄宝、4升巳碗唇、3.2升吧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%口摄,2025年15%鲤,2030年40%以上狼感。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裴差、自动巡航爸、车道保持应用已经很高即,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例聘沧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廓膝订。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毙拿拆,经过技术路线测算实现总的目标铆朴。从路径识别上来说贾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喷,以能源动力系统优化升级转型作为重点贺按,以智能化水平提升作为主线诚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揩队,全面推进企业产业发展为并葡。    第四缅颗胳,分技术路线图的基本结论芦尼。    1阿、节能汽车凳。总体上有很大的共同点撬,重点在混合动力技术遂、内燃机技术哪兜、其他驱动技术泰。混合动力是技能的主流技术缝八,当然轻量化也是另外一个匠豢拿,但是轻量化有专项的分析似,在这里没有强化山酸。    乘用车总体执行轻量化刑刻、小型化簿、混合动力烩浦世、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赶妇。    混合电力是一个主要的技术悄怂,达到5升弧,4升庆咐、3.2升的目标奸,混合动力是主流翻,其他是共性的模,轻量化玖葡、摩擦等齐。    商用车混合动力应用时间稍晚臂违簧,重要度低于乘用车剃。    2烂痢附、纯电动与插电式混合动力汽车匆彤陵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姐,加强轻量化成为趋势赦行。轻量化对电动车更加重要庐。对于插电式非常重要的勺竟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锌逻,驱动汉、点击技、控制瞧拿、充电检朗、混合动力发动机廷翔,高效耦合发动器拾金。动力电池本身有专题祁,在这里没有过分强调嚏。    这两种车提出了总体的发展纲要耸峭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式请,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踏汇,甚至可以忽略不计楔尝醇。    从四个层面梳理了技术需求哭矾谎,提出了一些优先的行动项酗橇,面向纯电和插电惭快显,国家科技技术支持十五年了羡汞谓,下一步除了电池列为专项之外掇潘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啃挫卸。    另外氮搔救,聚焦关键零部件褪、基础突破和可再生能源眷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奔频豌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啼。    3惺犊叭、燃料电池汽车胆荷跨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骸枷袭。从中国汽车产业来说谢匙叹,现在重视程度不够靡蹋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隶棋。希望四部委提交国务院进行发布和实施摆充。    在研究过程中型戊,大家对燃料电池认识分歧比较大己竭垫,或者没有共识丢剂,这里特意保留一个燃料电池发展目标掀狗,跟发布不一样拍。发布时2020年达到5000辆的保留规模川挡,我们是1万;2025年是10万丝偿,发布时是5万;2030年是百万肃,发布时是10万需袭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧草,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蒲板臂、耐久性揣井咯、成本略、氢安全密良。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的密妇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程售叭没,与目前的技术特征和发展状况比较适宜始。当然盆,全技术链的技术攻关需要做笔掣教,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袒沃。前期小功率燃料电池熊,中期是平衡的燃料电池撅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池思坛物,到最后全功率的燃料电池签。当然绿会傲,电电混合是最主要的鞠脚砷,最后电池小容量的技术路线卷力嘎,但燃料电池的功率更大一点饭辜蚀。在这四个层面进行了技术创新梳理五狭狗,燃料电池要解决的东西很多乒孰,包括材料浅、膜读陵团、电机蛇匣、燃料电池拿叮块堆令廓、系统技术梧、整车技术乓鳞。燃料电池也是下一步国家科技梢、资金支持的重点将稠。    4漏、智能网联汽车娟,这是新兴的技术发展趋势迁缆。其重要性与新能源汽车同等重要韦拇肉,有部分专家认为更重要垦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绅,技术和应用的优势倍,也是机遇焚合辟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洛饱,涉及到国家信息管理淑灯。对核心自主提出了很明确的要求导硷,即两横三纵堑匡。    车辆技术上更多的是决策脓僳乏、执行驾。信息技术壤梧戒,信息安全撩,地图技术也是非常重要的竭。两纵慰纺,一个是车载的酮浆芭,一个是基础设施草伸谱。智能网联一定是循序的蓖,智能网联技术最容易得到大规模的应用贯袖男。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标葱。这两个路径总体上循序得到应用番沮,从商务车来说忿熟,更容易形成暖清柔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茂。    从四个层面聚焦一些技术需求硕。跟燃料电池一样督,需要解决的问题更多一点胯朝。从感知决策执行的弹,特别在决策阶段镀商亥,差距是比较大的翟上旧,感知当然也有差距捂采。在信息层面半淘,大数据屏瀑、云平台竭嗓,相对来说中国有比较好的基础和优势寸。    作为一个前提途杭,对标准法规先决性廷疥长,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卡趁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件练黄。制造技术不细介绍了车禄矛,还是聚焦在新材料的运用通危氓,以及新技术对制造技术带来的变化倘,聚焦方面进行了说明耪刑。    动力电池柒酬,分三个目标扔堡,目标上有比较大的讨论和争议蔼,比如说新阶段提出了350竟假挟、400笔、500的质量要求颊容,争议非常大掠陵,重点几个层面滩寞晨:    优化现有的代表电池技术惕确碾,提升技术水平僳蔷帽,特别耐久性坛牌蓖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旁尉渺。国外的装备很难形成有竞争力的差别擂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楼诲敛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吹洞浇。现有应用以企业为主体来做烤。当然柑式,也会关注动力电池的回收利用技术算视汞。    最后卯,轻量化泞横刺。简单来说旅梦怖,前期聚焦材料技术砍、设备技术桅裤、制造技术回、回收技术曹荒狡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扰删信,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狸,比如说传统的四大工艺的变化摧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用无侈顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡搞坤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捞、供应链鼓、资金肩髓、汽车等方面的诸多质疑横侣。期间,明确表示不会放弃造车图。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谭堵道。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天躬赐脱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盲妮沽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哀焦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融繁铺、互联网及云丝上、内容笆靠钦、体育,还有三个端口类的,手机锣、电视梢戳、汽车朗冒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叛试。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赏绊抚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿革。    乐视的电视做的确实是非常不容易下。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元标碍栖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抢诲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元接横。总归累计亏损36.33亿元芍星。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就递。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面前。第一部分就是投资人的钱搁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拒怪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现不将。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情患肉卵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿姜手、体育43亿诗尝、手机50亿,房地产64亿虽、内容108亿奈、互联网金融151个亿焕疼帝、电视187个亿燃极湃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金档碱婪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂县哆释。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柔强捎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的会侈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拓拖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阶掏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屯歪贺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的螺碍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗅胎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碎莎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的围。很可惜,你们蒙眼狂奔惰伸秒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叹薯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搬泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫申俺:李芳" "   12月10日痞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稀讹:一条是政府主导哗、政府补贴的方式侨剧,这是当前的主流踏媳亩。一条是消费导向忍上,依托市场的内生成长道路绣墟。”他表示趣,(电动车产业)进入者中惩,大多数最终可能会被淘汰苍,但是不能不给他们机会涤隋刃。国家已经开始放宽市场准入浚冲豹,此时箔,应该在两个方面把握好政策驮:1割寂绒、应当欢迎新的进入者希祁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坷裤,让投资者自主决策箱抖,自担风险担玻。2饯额壁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镁围,严格市场监管煽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哗老差,目的是建立好的产业生态洞。电动车产业化幸太,最终必须依托市场来完成速,因此甫蓝,政府的政策必须产生长期预期线港。推进政策应当借力市呈ぁ,发掘市场的潜力版煽仇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鼎。政府政策不干预技术路线警埠鹿,政策的实施不是导向对政策的依赖橡秃,而是政府作用的适时发挥盲乳处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜忻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道令悸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桑,戴姆勒有望在今年成为全球最大刚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尽无图,这一目标比原计划提前四年实现恍小。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞠:“戴姆勒今年即将实现这一目标函革,比预期时间(2020年)提前四年庭耪奴。”   据悉节,蔡澈最初于2011年宣布上述目标图艇,当时受到与会者的哄笑并晚。然而诬穗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戎幕,领先劲敌奥迪和宝马洪泼。(实习编译剖:刘欢 审稿山吓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈空:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编估逛:韩大为 版权作品辆俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛,严禁转载逃聚,违者将被追究法律责任巫串谢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杏免挖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剑。在提及新品牌“WEY”时溶,魏建军表示灯脐氏,“将夺取丰田和德国大众的用户”彼欠。   记者疵搐水:为什么把自己的姓氏作为品牌革?   魏建军愧睬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忌奢。我对WEY很有自信图,就使用了自己的姓却蓉滥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澜唯,但在中国汽车行业我是第一个辩俩。   WEY之所以采用英语浩,是为了要瞄准成为全球品牌需圭屉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扛酱。   记者炉:对于竞争对手有什么设想安薯刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惋馆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场额寒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缅纫擅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盎腊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甩侗理,在此基础上还要实现15-20万元的定价裴韩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菱传冲。在性价比上WEY更具有优势谜币陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骋:李芳 版权作品春滴芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢畴侥,严禁转载划拍,违者将被追究法律责任及纷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骑纯,新能源汽车的发展也不会受阻渡偏。   根据工信部核准的数据挖凤毕,今年前三季度持,整个新能源车销售16万台环,同比增长83%寥。其中哀龋固,新能源客车已经占有40%以上的比例佬,达到了近半的水平删龟,发展前景面临压力丹烈,但乘用车只有0.1%筛献融。“我们涨十倍是1%抽摔,涨100倍是10%普嚷灸,新能源车发展有巨大的前景和空间句鳞帮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聪料舌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纯,全国乘联会秘书长崔东树说良刀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乌森迟。根据国家制定的产业政策要求稀剧鞭,到2020年挥开缮,乘用车百公里油耗要降到5升琅,这意味着五年内降38%的油耗惦。“基本上谁也实现不了尘隘川,只能靠新能源车来推动擦汲。而这种新能源车戈戒,插电混动可以降80%嘘,纯电的可以降100%的油耗雀,这种情况下只能发展新能源车倍鳞,这样新能源车乘用化氰弯轮,为什么我们一直定义为为生存而干馁列猎,你不干就要挨打海洛。”崔东树说坤扔。   另一方面共,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冠信,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炒惦熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昏但媒,因此定价弹性很大汾鸽废。”中金公司的研究员李璇说丹猩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拳蜕,为消费者提供很多选择没腻睦。随着技术进步和更多电动车型的开发巷费,新能源车的成本会不断下降墓,比如粳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缄。“中国的纯电动车型出来以后冉袒呛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窍瓦抄,发现基本上17焙、18年以后的新能源车茎,达到8年10万公里以上赖,整个成本是比传统燃油车是要少的蝎,甚至是少了20%到30%粪愤弥。”   电池是电动汽车发展的核心玩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本块态曙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苇朗救,电池成本还有很大的下降空间惹。目前搓图开,整个电池的产能供应相对过剩蜗,国内电池企业达100多家官鹃拳。据统计恫骆浪,目前整个电池的价格大概在2块多左右暗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拴恐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准空凤。因此撅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度板,这样才能达到标准蝎究的。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   我们不认为绝对的销量钠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素籍。衡量一个品牌成功还有其他的因素醚陕,比如利润率缮莱骚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薪。除此之外邯勃,品牌力泊、品牌的知名度卑膏、美誉度钢浮醋、影响力勒,也是决定品牌可持续发展的重要因素及耗餐。宝马在创新精神上是首屈一指的蹄剂窗,因为汽车行业正经历巨变耸陋滦,在电动出行擦、智能互联坏咐伦、无人驾驶等一系列发展方向上纽佩,宝马都打下了比较好的基础桑夕筐。    临近年底寺,伴着层出不穷的新闻事件钞宏,高档车市场竞争愈发激烈乃,作为全球领先的品牌——宝马体莎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目会叙。近日拇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烷,听到他开诚布公史礁容、推心置腹的看法烙。   问勃:根据最新的销量数据槐龋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沉效。那么鞘届,您怎么看销量碱玫矛、利润拎氢美、与经销商合作伙伴的关系膛屁喷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稀炊辟: 每个竞争对手的情况不太一样柒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酸坛,所谓的增幅我们一般都讲同比戎,是跟去年的基础关系当瓷。几个因素加一块儿降,我们不认为绝对的销量掂龟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奈。对于宝马而言琅屋仿,今年前十个月犬丁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豁惊,同比增幅10.2%案,其中BMW品牌销量将近39.8万辆师电氯,同比增幅接近11%朗。我们对这个数据还是非常满意的泉,这也达到甚至超过了我们内部的目标蒙版。    除了销量本身的绝对量或者增幅鹃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钡,比如利润率杏畴锈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叉扰细。除此之外记库,品牌力邢缸、品牌的知名度年斗碗、美誉度完、影响力救,也是决定品牌可持续发展的重要因素涛。宝马在创新精神上是首屈一指的详,因为汽车行业正经历巨变狈怕,在电动出行溺爸、智能互联纷漏、无人驾驶等一系列发展方向上兼,我觉得宝马都打下了比较好的基础净嗣。总体来讲肝冻换,我们并不惧怕任何竞争弄洁侠,我们也欢迎竞争刚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淑鹊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛔。   问滇:最近甲蓬贤,关于奥迪的新闻比较火嚷妨眷。   刘智牧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略檄。对于宝马品牌来讲麻捍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的染陪戎,双方的关系也非沉荆好挝擂。所以尘灯十,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膊,一个是宝马(中国)角借嗽,一个是华晨宝马迪怕,但是我们有一个整体式的营销团队苗荆瘦,有统一的零售网络技爆美,我们在总部有一个统一的管理团队袱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现天。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔷匣捍。至于竞争对手我不是特别方便评价挞,不过至少释放了一个很好的信号汐卉拌,豪华车市场的前景依然很好轮壁。    问毒拣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踏幕刊?    刘智剿戏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度发。因为从经济的基本面来讲锌和,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凑、持续的发展态势金。之前以出口旁、基础设施建投资的经济拉动方式绦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犯窖帽。需求的增长其实就表明了对于车的需求际,其中也包括对豪华车的需求呜响。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长貉湾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鳞,这几个因素相加肥痹仿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犯。今年闯锚,豪华车的“盘子”接近200万辆荤,未来可能每年的增幅不会特别大戈掠棵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肛堂惦。所以裳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入得筛,力争在市场表现上优于竞争对手同结。   问皋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得同怂,这一岗位和以前相比有哪些挑战勒?   刘智帽车: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睫枚,因为我在宝马的八颅染、九年时间囤岛回,换的工作岗位也挺多的弟。换了新的工作以来玖归吧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垃剧,比如负责国产车的销售龄奋,可能是比较短平快的檬,看的是一劣、两年之内的事情扁。在宝马中国总裁这个位置上肺,除了目前公司各个业务板块的运营苯即但,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弧率。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廷褐,像无人驾驶纺、智能互联频帝隆、电动车镭,包括数字化营销寥瑞垄、品牌年轻化等等一系列的东西惯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划途恋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队省盒砂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熄峭,力争在中国市场上打下一个非沉耄好的基础帆。我相信滤勉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讼,宝马会拥有非常强大的竞争优势墒唾。(中国经济网 记者杯锭扒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧倦:李芳" "   原标题缸投荡:王永清怠稿截:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛇豆。别克品牌今年销量已经突破100万辆卫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啼喉。数据显示敬次顽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓝,同比上年的446764辆下跌28.64%顶。上个月壤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通店砷。    因此诬,在车展期间接受记者采访时碌,王永清表示能,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造馁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屎挺,但全年销量依然会同比下降20%左右韭榔玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玖维,可能在布局上稍微有点滞后睡。现在对于雪佛兰来说萄恐醛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卢讳煎。    事实上瓮霸,雪佛兰已经开始了提速布局清。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庞储提,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荒凉。王永清表示湃低筛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荒,2016至2020年投放超过20款新车芍纳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓷菩,30%为SUV车型勺辞秦,并将加速引入包括1.0T鲸桑渐、2.0T斧屡铆、8AT赶、9AT努扁烂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技让。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伴藉,未来SUV将成为主推车型尚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抚,轴距2725mm什叹噬,将与全球同步进入中国市场性。同样距殴闺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绞船。    值得一提的是成患桥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尸逝喂,拓宽产品线控掂。RS车型将采用包括侧包围毋日、运动尾翼祟、双排气管惺媳讳、降低化运动悬架穗稠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件任使眯,并加载多项ESS智能安全科技歧。    在品牌营销上衡俯横,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销承烁。另外拍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靡,演绎雪佛兰“热爱频惠煌,梦想哆竟谭,行动挟,分享”的精神烤。    “今后新车的利润越来越衅防鄱,主要利润来源于衍生服务拭、二手车置换等供诲。相信雪佛兰将它的结构调好后卧此,未来两年将会真正出成果嫂。”施弘说破其。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怜烯,上汽通用的新能源战略也将全面提速村恋癌。车展当天胶纶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饭钵慌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浆羡辩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成申,发动机的最大功率为73千瓦噶,其中电动机负责驱动写,汽油机负责发电渭,它的综合百公里油耗是0.9L掏。从上汽通用发布的节奏看菠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豁蒲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案龟,王永清说为,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敲奥,产品还要丰富贫倪杯,才能满足这个法规的要求美排。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹃,到2020年之后比例更高巾。王永清表示涣:“估计到2022年群滴,我们的电池技术会有很大突破吨蒂,能量密度大幅度提升辑问释,成本是大幅度下降糕鲍。这对纯电动的新能源车发展是好消息饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仑受曝、豪华”品牌——WEY雀涧,W01霓炽侍、W02两款全新SUV首发亮相犀垛,售价区间将在15-20万元奈。对于新品牌的未来发展规划回,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灿背乱:“WEY品牌明年将有3款车上市兼浦,到2018年还将推出2款左右的产品睡妻比,以支撑起全新的销售网络体系扰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沸顽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巴岛描,8月份推出第二款SUV W02瑞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抒躬溯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姜氨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时送,魏建军详细介绍到示楞料,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绵善,配置上拥有最先进的安全技术涕、智能技术夯歧奢,也更加精致白救删。此外在性能上两者也有很大差异僚窜,例如在NVH方面污,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阮碎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造龄谓慈。   在经销渠道方面翔,魏建军介绍说揩伪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灰隋法,没有想过招募新经销商硷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作功另。”   对于新品牌的未来发展热闯逛,魏建军信心十足拨返,他表示撂:“我从没想过这个品牌会失败俺拾颁,只有退路封死才能做好这件事去奢,自主企业只有没有后路才能把事情做好沦。”此外苦呢,魏建军坦言杠抠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毙氨俊,因为新品牌叫什么并不重要扔馅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉变:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业当煤,将方向转到共享经济舱挂铜、互联网彼星、自动驾驶方面新的技术蕉避,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筛遍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膛步杜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩级、生动的演讲僚谦旗,就城市交通禾、自动驾驶和汽车互联等热点话题颊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呈粱统,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坝颧。    徐大全说屁唾凉,博世始终认为归,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悉星,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辜。    徐大全谈到耸姬,作为在汽车领域的老牌企业昏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巩辆夸、多样化的发展态势和需求江豹诵,博世已经有了自己的思考和方向窃。    他说狠,如今邢撅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烁缎,将方向转到共享经济盖劲乒、互联网欺勾史、自动驾驶方面新的技术唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傻渤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缚项扑,面对新一轮汽车技术的变革矗,无论是传统汽车暇存、零部件企业返贫钢,还是互联网耙确、科技企业砍瞄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局协孟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点享:互联化肉谅供、自动化和安全化恨士垄。我们预计封墓,到2021年拦仑,汽车将成为第三大互联移动实体报溺癸,同时扮演人类的第三大生活空间俩疚侗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韭硅,来充分发挥互联驾驶的各种优势看绥蔚。    谈及自动化领域冗,徐大全判断剖努,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浆刚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拉,通过持续创新驾驶员辅助系统酶,从辅助驾驶姐体扁、部分自动信关秦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶殿,分阶段朝“零事故”愿景迈进赦。目前系甫稀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妻枷承,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舶吾,到2020年左右但悔,自动泊车功能将进行试点项目测试茧玩。    说到自动泊车伙裤里,徐大全特别谈到停车难的问题将伦掇。他说愤,停车难是在城市生活中的一大困扰沙。今年姥挥梨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栏鼓喉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霞。在八项智能泊车功能里梗,“手机查询停车场位置并导航”纱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帅改。其实阮挽,在大型商场里皇前,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虹欣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剐赋。根据一项市场调研显示峨,2015年硷喊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿士肆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叛篇摔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舅碎骨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露联,在深入巩固原本的互联化萌、自动化和安全化“三化”战略基础上廖郝品,博世今年也把两轮交通虫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度殿躬珊。    他介绍热,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗣。未来十年洗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戎吮闹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性范。    在两轮交通方面慕,博世提供两轮驱动铺纳、安全等各方面的解决方案埔唇些,涉及两轮电动车饺绦、摩托车虹虹菲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式报。    最后贯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筋,满足这些变化的需求鳞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠坦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鹅彭氯,“双积分”法规擎握,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议问搪迟,连日来帝臣浩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抄,让观望中的车企备受煎熬什粱。针对业内关注的焦点问题蔫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全我。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娥肋:不久前惩妓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规面评,如何理解这两套方案孙刊圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全究:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媚惫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佬疮,但又有独立性棱,各自的核心目标有所不同遁欣午。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暖霓薯,进而确保国家能源安全绊。由于中国的石油对外依存度已超过60%麓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汾寸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酿寂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展波毋淌,进而实现国家节能减排的长期目标湾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集幕,但现阶段并不能彼此替代司。对于CAFC而言寡吠摊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氓,其中当然也包含新能源汽车捎杰坷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渴八。但不同的企业由于自身能力鬼得、技术储备和对未来技术趋势判断不同抠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求短粒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹋燎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补培,而以后补贴将逐步退坡徊光哩,企业更担心成本无法负担恋瓢。因此仅有CAFC法规母,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轿懈,所以有必要出台NEV积分媳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吓梗鳖。同时洁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苛罕李,从而有利于新能源汽车早日取得突破些。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线势徊姓,其目标应是降低汽车及相关产业融驳柬、乃至整个国家的碳排放概粱潦,和降低能源消耗诉求不同赡苇。作为碳排放第一大国昧靖旦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泵套,后续国际压力还将不断增大菊。因此葡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垦伍,从大方向上讲是正确的篡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啤第,这和NEV积分没有本质区别麓,也无法确保总体低碳目标的实现把汗。实际上刊壕,跨行业玩梗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胃。以电动汽车为例美,其在使用阶段确实是零排放习绕长,但与欧美不同皇狭浆,中国的电能以高碳电为主松,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔚傅味。也就是说邢熔氢,在使用高碳电的情况下炭,电动车全生命周期的碳排放并不低佛搞。这正是碳配额管理应该解决的问题荷坞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中副,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额死缝喂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业憋池介。实际上翔,将新能源汽车确定为国家战略氨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篙维,生产更多的低碳电项姥,否则减碳的国际承诺将难以兑现烽。    另外彤镶,对于汽车行业隋龚辫,无论是CAFC泉靖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咕桥,但都应该由一个部门来统筹策划柿,系统思考桂,拿出科学佬、系统酬籍赣、具体卜狸、有效的管理办法来推动实施浓扣蕊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坎比冬。    ■积分交易细则需加快制定第级、尽早出台    《中国汽车报》攫妇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碘?    赵福全掣垦:确定合理的积分价格鬼,涉及到技术敞鸽、成本和市场接受度猾怖捍,需要综合测算和动态调整捅岸。我认为基本原则是绍涕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力容禄,让没做新能源汽车的企业有经济压力拭啪。如果NEV积分是“白菜价”娠箩路,大家直接买就可以奸踩簿,谁还会愿意在新能源汽车上投入坡尼僵?    因此聘,NEV积分的定价应足够高未埔踌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入透疯,通过自己的新能源产品获取积分羔晤拘,满足法规要求陇瑟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业马担,能够通过购买积分先生存下去轰介瑰,争取时间把自己的新能源产品做起来雷镜绍。    《中国汽车报》残:除了积分价格之外讲潭戎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叙厕仿,目前处于“空档”状态颂,怎么看待这个问题铜吐的?    赵福全纹玻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力九。而且距2018年法规实施仅有一年多时间府趴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫局疙视。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篡。同时炮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匪。对于汽车企业来说谱溯淬,3年仅仅是一轮产品开发的周期筋,政府作为“游戏规则”的制定者纽摹,应尽快给企业一个明确的目标咖滩推,否则企业将无所适从杰摧懒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梯缚鹅:“双积分”中提出了2018年起氦乔,8%哭、10%皇、12%的NEV积分比例厘,而经权威机构按照法规要求测算房,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间塘荡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舵枫沽?    赵福全窘呸:在这个问题上完斥僳,我并不持悲观看法窃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难段趣随,因为还有很多企业尚未完全发力长。按照国家的发展预期戳竞刺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%儒通胳,如果每辆车以最低积分2分计算锌,整体积分比例就达到了14%钩轨雾,如果是分值更高的产品亲哩,达到18%的积分比例都有可能盯腻。关键是要努力实现7%销量占比目标顶妹疥,而这也正是NEV积分的目的所在嘎丹隧。    不过另一个问题引人担忧币躬顽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弦沁,同时在CAFC核算中也有优惠培截:一方面油耗直接按零计算丁镣茶,另一方面核算数量加倍础朝虎,从2016到2020年分别是5倍萌核、3倍窗去皖、2倍歉圃冻。此外奥蛊,按照单项抵偿原则娥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棋附,还可用于抵消CAFC负积分川围祥。我们经过测算发现盛伸,CAFC中的这种双重优惠先钱,对新能源汽车的“照顾”过多了故沮嫁,不利于促进其他节能技术发展工鼻吝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矾,CAFC的达标难度就会随之大大降低兼输糖。实际上馆薯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膝狄,两者不可偏废改锈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展净纽,但如果CAFC目标落空憨蔡禾,国家能源安全受到威胁芯,汽车产业的可持续发展仍无从保障冒煤淬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铃策,这不仅能确保CAFC目标的达成屉苗,也会提升NEV积分的价值高,避免NEV交易落空侥谜兰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》攻嗅迁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晤桥,而没有将电耗的概念纳入其中蛔泻钱,这样的算法是否科学方邯?    赵福全辩寥:NEV积分分值以续驶里程为依据侍念,这与推广新能源汽车的初衷相违背釜涡沫,也不利于鼓励技术进步洼骇秒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熬楷标。推广新能源汽车是为了节能减排害酗,因此不仅传统汽车澳单谅,新能源汽车也同样应该抑大扬小科、抑重扬轻捶瓷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逗权,而不是搭载电池越多越好本,因为大量电池搭载在汽车上移动菱,这本身就会使能耗增加童,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辩拍蕊,也意味着大量增加电池生产的排放淡娩。    政府应鼓励企业开发低成本感耙敌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楞禄歌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怕卷葡。也就是说皑棱酵,政策制定一定要“勿忘初心”兢醒。建议NEV引入单位电耗沪韭,即吨百公里电耗的概念拒,作为积分分值的依据擞尚。同时巫,对于小型车电耗适当放宽尸炒,而对大型车提出更高要求矫令,以鼓励新能源汽车小型化铺暮,进一步提升节能减排效果举府。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膛:在“双积分”中嫌,没有将新能源商用车列入管理范围闪深,这样做合理吗淋吭?    赵福全伤摆戮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ィ可持续发展的问题轻娶。2015年让佳肃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魏盟险,获得国家补贴的比例比这个数字还高镁。而此次NEV出台却未涉及商用车羔忍翅,这是不合理的凑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺面沥惹,也会让乘用车企业感到不公平魔番韧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掀擦谜。我建议羌,应该单独给商用车设立NEV比例要求灵尉钢,可以不与CAFC积分抵偿厢每牧,但企业之间可以交易心事。因为如果没有NEV的强制要求痹癌超,在补贴退坡后委崔恋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑急巢禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戊彩嗓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惠县。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上千,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翟底,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乡,盲目投资之后喀,多数公司要垮下来盘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惶嫂寝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甘。    以蔚来汽车为例砰攘,去年8月还只有100多名员工桓问创,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模链弹。据中国汽车工业协会最新统计脚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琅,销售4.4万辆盼村南,同比分别增长25.7%和43.8%陌耪肌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尸殊,销售28.9万辆窍够碳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酷防被。蔚来椿挨帆、威马哆、前途妨翱衫、小鹏等已是新能源造车领域的热词桃水恨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墟盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钳宽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脱袍任,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砰墨。至此梧,奇瑞新能源成为继北汽新能源筒癸、长江汽车费、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奉兽。    “新能源车企的风险崇,其实很大府。”王秉刚说媒马,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轻农,对风险有足够的分析嘘,有可能投了很多钱捅,最后做不成钉捻诬,带来不必要的损失松澜泪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撅翰,简单地投资建厂嫂、增强制造能力趣群拳,未来堪忧健。新能源车电池的技术进步非常迅速 亥叔哎,现在可以用的技术一年后就不行了仑。如果没有研发能力就做不过人家块。“一下十几个亿扎进去嘘莲,有可能最后做不成芦,我还是提醒新进者要谨慎一点弯部慰。”王秉刚说诡臂。    事实上发硅检,目前国内的新能源电池生产厂太多了沮茶赴,但规模都不大涝勤。而且动力电池总的规模也在扩张中抹,尤其质量好的不多迟虚,“据我了解颇溺铃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佩。”因此欧驮森,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贸耽陇。   谈不上“红海”挨簧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旱含,但道路曲折善。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匹,造车得有钱释抨、有人才棱、有时间刻。“钱我们还行江纽琴,人也不错玖,就是时间太紧卑,毕竟搞汽车三年算很快苏讲碗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刚。”万锐坦言俺寒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的黔。    不过骏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恭,万锐并不认同堆岸笆。在他看来巨炭吝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛔湿喷,因为大家都还没“下海”卵纬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阀谋,大家还在忙于造车盼,搏杀还没开始噶嘉逢。    “这是好事暗佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畴暇,目前中国传统整车企业有150多家啊酥嚎,新能源车企至少有30多家潜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祷抗。    至于是不是过剩碌该,梁伟表示这还是要市场来判断典胖翻。在梁伟看来想泊,其实中国传统汽车行业已转入新常态茶琶等,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长填础,除非汽车消费大幅好转敲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况老。    但另一方面瘟,根据预测雾泞瓣,未来5~10年蔷伐吴,中国的新能源汽车将保持两位数增长筒割含。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称遁村捍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆导弟,到2020年时产能达200万辆桶床伎、累计产销量超过500万辆湿屡。梁伟认为鲁,从年产几十万辆到200万辆的目标啼际,新能源车汽车肯定还要快速发展溯尚。目前的新能源车市场还完全没有定型荚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会温耸颇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功射,“很多人此前担心特斯拉会破产顽僻搞,但Model S和Model X推出后效果不错逼艰,用户接受劳。经过多轮产品积淀脯掏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舵蛔识,特别是成本下降得较明显剔暗距。特斯拉可以闯出来犬,中国企业也有机会剐睦、有成本优势防常。”梁伟说酶棘。    对于最近贾跃亭的乐视龋莲氖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象交嗓,梁伟指出胚贝怕,除了技术盟,汽车行业还是一个资金密集肛并、劳动密集的行业壳。如果要进入绥穗,需要企业在未来几年有大量投入磨,以格力电器(000651.SZ)为例俱绊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匪稠森。    梁伟表示本瓢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来思伺愧,毕竟快速把产品推出来饺锋,现金压力会非常大迹。另外酪朝,一家企业在原有行业中具有很强的能力硷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勾,这是一个很长的学习过程卜途店。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂糙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涟邦潜,也是第十七个中国记者节沪痛。2000年冈沦堑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诺闪推,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楞。此后记者节像护士节确、教师节一样魏龋,是我国仅有的3个行业性节日之一拭。   值此之际谩沉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寥蹄人,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侈喇。      坚守还是离开广蹬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露略:去年网络广告总量2096亿元水搁螺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霓。报纸下跌超过35%疆弟,杂志下跌近20%丹滑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匈馅陋,单项将全面超越传统广告斧饰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捕奋哆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脱情,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俏唯,也仍能保持着不俗的销量喊。    “没有路可以让我选择卉侗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炉灯础。”陈总对此直言到啊奈故。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涎,但发行量保持一直不减墩。诚然咯购,这离不开报社给予的支持醛。但从自身发展来讲揣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燎。究其原因仁么,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的董,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苯媳芒。   汽车也好洛贸,新闻也罢抠际拷。毋庸置疑崩贡软,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题年纳。   纵观整个汽车行业的发展趋势败材钞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涎盖挤,但不可否认的是诗椭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灸焊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迟陆玲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辑厂挂。    除去对报纸借类鼻、杂志玩潍新、广播父、电视领毁池、音像等载体样样能玩得起来瓢,还需操弄3G惫先、4G等流媒体技术储。我们不知道下一站会到哪里蜡情。   面对媒体融合大潮绩,陈总胸有成竹的坦言氰陛珊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浆抛,家用汽车转企改制之后继续深化改革拔。由媒体到传播机构宏俄,由杂志到全媒体平台谴师锹,历经两次创业垢,家用汽车探求新的发展方向航,抓住变革时代的发展机遇瞎奢,赢得了全新的利益增长点彪蒲豹。不再只是单纯的纸质杂志息蓝,视频存、自媒体等做出了不错的效果蹭墩。   其次棘肋,就是在自己的企业定位方面辜警,中国医护工作者汽车消费调查能芳飞、中国城市教师汽车消费调查是以医生硕办腿、护士超驶、教师等特定的人群为对象做的系列调查锚实。这些调查一做就是3年棋肛,走遍全国大中小城市化晦共,做出最真实的数据航寥财。 ?   “网红”营销时代   今年以来淘,网红主播频繁出现在各类活动现晨肽荨,手机发布会锰、车展偶报、房产开盘橡楔锯、比赛等一场不落累澳跋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虑韩徘。”   日前咕新车,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”家烷胳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拍涎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坤码。   对此事件停邦显,亦不乏业内人士称莱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孰档,呈高开低走的态势际澈。   陈梓萱表示匡痞:“在现阶段的传播环境下挽冲乖,媒体记者朝网红转型皮凛椽,把读者转为粘合度极高的粉丝纺权,增强彼此互动躺卿、沟通沫群,无论对于报社还是记者个人诺,都是一件好事括笨。”   “把流失的用户拉回来骆,用互联网抬衡、新媒体的方式裙缮,我们正在努力尝试口酣,但具体执行效果如何到喉,尚无法判断稼尺。”全媒体时代备,我们永远在路上坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁儒:张瑞丽 版权作品氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔细偶,严禁转载舌,违者将被追究法律责任寄味。 获取授权" "  原标题仿:广汽传祺肖勇盟泰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戳汲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典式徐。在本次活动上负,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粱看沪。广汽乘用车副总经理肖勇表示并划搬:“时尚是一种潮流棵,其实就是顾客需求花荷,引起客户共鸣唱,汽车也需要时尚芳配,所以GS8出现在了这里茶室兔。同时传褀GS8我们就是承担梦想侯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毖凹哪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程嫒妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勘卸,中国品牌基本上没有一席之地夯涕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抽猛罐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氯。   对此勉,肖勇表示橡:“传褀GS8我们就是承担梦想呜票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哭改,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上樊,所以在豪华汽车上聘,我们率先实现突破俯吾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膊深,我们就是要跟汉兰达踏掠、福特锐界形成三足鼎立裂溅譬,甚至未来超越这两个品牌督,这就是我们的目标点衬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示币荣惮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烦丧,创造单月销量的历史新高壕谩垫,爆款车型占3.4万辆腐府,但受制于产能安排的影响俯,造成其他车型总的销量并不是很高纷。面对这些问题柯连,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纤勃。   肖勇表示蓟娠皑:“明年我们的产能略,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胺瞥暖,产能将得到释放芜。我们在满足GS4的同时稼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立供纪实,最起码销售五千辆以上协,剩下我们会再分配个其他车型附拉相。”   同时为了加速品牌向上斥聘岁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拣苇。同时肖勇说道炬矫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诲亮荆,在明年全部投产完甲喀,所以明年最大的问题还是产能懦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型处,我就是聚焦我的明星车型笺诞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  还有不到一个月孟虾响,东风标致4008就要上市了墨。它的颜值袍缺、科技装配足够有吸引力缉肯谩,那么随着锁定竞争对手庆馆茫、谍价讣来绵、销量预期等关键信息逐步浮出水面暗伞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遁保?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天售卿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掠慷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挪茅。比这番景象更热闹的痴谦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绿晒替。   说到品似,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致读伎,让媒体品到了极致对馁烧。在工作人员的讲解下笔菩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纪锚排,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诗,无不让到场的记者辣去纱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糖粳歼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啸扰闷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质攀缔魄、品味奸戎抹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淖,东风标致在今年推出3008暴粹、4008后鞠梧,也将在明年陆续推出3008S沛溉写、及另一款7座SUV熄峡。据中汽协最新数据显示蜜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焦胖墩,同比增长45.91%辅赊节。那么葱,在众多SUV产品中彩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢队狄?东风标致总经理李海港对记者表示挤兜:“我认为要总结一个词就是‘品’字搁雀,东风标致的SUV一定是最有品的棚脐腾,这个品是指品质绣思街、品味皖艘贝,今天的4008就足以支撑这两个词棚霞粗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聊?李海港对汽车产经网独家表示裴捆览:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迁妙,轴距达到2730mm把俺,是同级别车里最大的赐沦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佃量沤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茨,在配置方面更趋向于高端帮闲飞、智能兄甭,进军更高一级的SUV市场蓖凭。”   然而稀番,另据乘联会的最新数据岭砷,1-8月琴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV从,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%誊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么董,作为中级SUV钎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吴辑氖?李海港向记者算了笔账急少唐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侯妊。“这种需求就是4008的机会攀,也是4008成功的保障皇。”李海港表示畔猎。   “狮虎之战”将上演   还未上市娘躺高,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酥慌茧。李海港认为敞规,4008在科技装备宦狮寒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宦。”李海港强调钠。   通过外观设计及车况数据对比后发现胺,4008的设计颇具未来感和运动感集蛊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屠,4008在轴距上占有一定优势牛芜,也使得整车造型看上去更加修长堑叹。   那么赐,价格呢冻恒膘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肺城,通过对比翼虎的指导价胳,小编认为4008的价格应该在19万元左右膜顽猩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霉间。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凭?据乘联会最新数据秤,翼虎1-9月累计销售84258辆踌镰,月均销售9362辆显耽。但值得注意的是老拼琳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泻炬插。那么观脖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疚僳,可以说也有一定难度诚。   汽车产经网了解到翰,由于目标客户锁定在换车需求的群体背面饰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案里,以吸引用户选择4008苔酶。至于置换方案的细节伸拱群,李海港表示还未最终确定糯凶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦邻:李芳" "   国庆结束后剂,北京达辉霸、上海耽、广州晾闹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厂,引来了社会广泛关注插。平台闻风声酪锤澈,媒体炒热闹丸,百姓愁价格泉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柬,“网约车”只是第一块烫手的山芋色。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性募,又要确保公共交通体系的稳定非,还得照顾老百姓的感受姆蠢。    比较普遍的观点认为康恫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魂杯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上书,征求意见中提到让市场来决定杰高,这是非巢∏钐郏科学的顺铝。作为用户碍瓢,担心价格上涨辅盘悲,特别是比出租车贵娇檄太,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸵拇乘,我觉得这是大家多虑了尽廉忌。过去钉函撮,在平台混战的阶段措踩,资本介入烧钱抢流量妙雌,这本身就是不可持续的渴,价格逐渐上改廊慷А,平台收取中间费用是必然的九坞攻。    对于各地的征求意见颗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豢公擒。比如说要求司机是本地户籍戊、要求网约车辆的舒适度等等杠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些覆椽。    网约车规范的政策是非常需要的灌懦揩,作为共享经济热潮下的产物衡花,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炉冒。任何一个商业模式删勉,都需要规范起来毫。因处于监管边缘似素,过去已经发生了数起网约车的涡畏危害案件思梧辉。我们在对受害者表达同情喇豆、对肇事者表示愤怒之后氓坍促,更应该关注的是如何改变这块灰色地带栖坑电。    然而贤堵痴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蚂融梆。比如说筏莲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靶题、车辆要有上海车牌秃炯,并且轴距要达到2700毫米饲回睛。根据滴滴公布的数据铃始,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肛哪刑,拥有上海户籍的不足万人忍阔。这个情况在深圳类似话,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阑态传。如果按照细则明确执行磐淀,这就意味着宽枷氢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卢罐墓。    共享经济是大趋势辞赖,但监管太严可能打击积极性恳旱,这对立法部门是大考验奈莲。互联网时代赐锰,网约车大大增加了出行的便利才宏,使人们在出行上拥有更多选择略同。监管是为了提供安全高效的服务保障嗅,而并非要让网约车集体消失退。现在的征求意见许多还是首次提出敬,建立体系的过程中应该让用户构、司机及平台有更多发言权具绍禾。    我们鼓励共享莎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芭荒猎,与传统交通体系形成良性的交叉互补黑。    我们希望立法扩,只有合法合理才能保障各方的利益督叭傻,所以网约车服务一定会是标准化庭筹、安全化的嚎。    我们希望在所有领域都有不断开放昧氢捕、不断完善的发展方向湃洗,这是产业互联网时代的必经之路呕。    文 | 著名职业经理人硼鬼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏耸挪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趟存:新造车企业已经不再神秘衔,告别概念车的品牌曝光期碱颊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翔傅。投建工厂锋读憨、申请资质呕胯,造车爸,他们是认真的拴龋糖。不过盲康,“八仙过海惟、各显神通”努悍付,出身背景不同的创始人施,对企业产品和品牌的定位膘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恃。    想听“真知灼见”宿小煽,走进新造车企业衬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逆椭萝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肥,敬请关注览。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闯绘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吝匈。10月10日察,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陆漓勾。这也意味着苇鹃,前途汽车继北汽新能源氯乃、长江汽车之后慌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洁匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骗锣边,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乘咐半,可以稍稍松口气棺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曙浇瞥,他直言到2017年底前途K50车型上市前窝翠,相关准备工作的日程已经安排很紧张部缮湾,有许多事情需要持续推进燃径。即使如此彼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心么淋。在与记者的沟通中顾垛忻,他详细讲述了自己的创业经历卷疼晾、资质申请的情况强摔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窃。    短短的一个小时辟墒,陆群留给记者最深刻的印象是笔夏借,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师癌视,他们怀揣一个美好的愿景耐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”福仆。    ■ 拿下资质不神秘唇羡寄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捍,许多人都对过程感到好奇淖铝湃。陆群则表示票并叔,拿到资质并不是一件神秘的事情武。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酸,一点一点把技术做到位丸良簇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惫啊。”陆群说漓搅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旧焙巷。具体流程是唯凭颠,企业根据相关标准去申报项目驳继据,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撕既。陆群认为栓侥鞍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溺亨、引入新的技术和参与者齿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拣被。其中对电动汽车的四项关键技术纽剂茫,包括整车的集成和控制技术桃关戊,电池的管理技术光,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求费。同时雹,技术具备后还需要做出整车剔,并按照标准做大量测试麻闯懂,要达到很高的标准漂串停。据了解购焦,整车控制管理系统(VCU)疲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向反付路,也是已经掌握的三大核心技术讣撂诡。    更重要的是掏冻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向础。早在2010年乓全淡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部但叔,开始布局电动车排坪你,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目加熊。2012~2013年清秃吞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目第渐,在高端纯电动整车设计黄、研发方面取得了初步成绩但票扒。陆群说角,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涎裤辛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芬侈港,开始引起业界关注称。那时体鳞,行业对电动汽车的关注已经比较高袄痴擞,而前途汽车早已走在了前列爬北。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年交寸檀。”陆群说城,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司小缴从,专注纯电动车研发洽敛尝、生产抄、销售及服务棚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团理。”2015年9月箔,长城华冠登陆新三板挂牌交易七井,成为新三板电动汽车第一股揽挝礁。目前坛枢的,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团德了,包括整车业务板块(前途汽车)抗、设计研发业务板块(华冠设计)耪幻酸,以及核心零部件业务(华特技术)夕诉。这三大板块互为依托憾兴票,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壕。    拿下资质奔颗叉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撼苯嗓。    ■ 技术贤夺、生产基地母啪、供应商都得一流    在做电动车的这几年床宛,陆群对电动汽车的理解越来越深入烧链敢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淡、变速器等物理结构暮,还需要产业链配套赣、成本控制膘蒂锭、核心技术开发等一系列工作沛雷涣。“自主研发的核心技术眠汗谰、国际一线的供应商和自建的生产基地梗疗丧,是我们的三大优势屡牌怂。”陆群说磁涧。    陆群说工,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柒,市场上找不到合适的零部件供应商泵磨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术獭。目前般黔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹲篓裸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滴融理、VCU赶、RESS等核心技术墓耿,使零到百公里加速仅需4.6秒娠蔷辈,最高时速为200公里谢劳坞,最大续驶里程达到300公里沟雾需。而据陆群介绍武捕臼,这些电控技术相关的零部件铅耸己,不仅前途汽车自己使用艰班,也已经为行业中其他厂商供应行。    在供应商体系上暑浮娇,前途汽车同样拥有强大阵容卡磺,已经先后与IAC祁侍、博世醒每、布雷博氨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虽颁。这不仅确保了产品的品质李呈疆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溯骆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挽砷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猾细。今年2月认厢纲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卫瞪,按照规划宽箔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妮,将在2017年中试生产纷廊川,第一款车K50将在明年底上市泰辣簿。值得一提的是郡事,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓖匪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浇踢,最大可能提升汽车的轻量化水平婚。    陆群认为魏吐鄙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车的仿敝,而是要通过成本控制成毙、技术提升来实现缴,其中轻量化就是很好的解决方案挠。他强调鞍脱:“前途汽车的产品规划和市场策略武讽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忌形,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峭,在全新的市场领域不断成长说久。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来艇酷,中国新能源汽车市场前景广阔铅,存在巨大的市场机遇朗呛。据他估计戏科挖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒜川叮。他表示秤,前途汽车已经做好了准备骡缔茨。    陆群始终坚信一点爆俗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杉黔。在他看来帮蔷界,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吼耸。“所以婪帅些,我们专注车辆性能惩骸韶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抛渴稀,迎接智能互联时代好朗粗。”他说便佃芥。    自1990年大学毕业进入汽车行业谐钨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杉空熟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年括滥哩,创业历程也已经13年舵竣,算是行业的资深“老人”崩桃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冀,他的团队也是一群“汽车工程师”毒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兴。    陆群说抛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堵,像华为一样拥有先进的技术炒恫、过硬的产品品质以及国际化的视野蹄券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩既额:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椿趣为,同时魂露乘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旅。一时间窗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来田豌呻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娇啡,对于新政僻潮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蚊。    看自己   记者惜仍抵: 首汽约车有哪些新的动作和布局笑藕?   魏东窍蒙璃: 一方面幕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搽,根据北京尝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则句驶,我们会在司机叹、车辆和运营都符合当地规定的基础上漠薪,继续增加运力保障拟书,这其中包括增加自有车辆线禄崩,也包括增强与当地伙伴的合作前敝。    看政策   记者浪效竿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后波帆,有观点认为屋晃裳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梢兄税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东第泞灸: 这样的说法不客观编潭陵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睦叮。    某种意义上讲磁,首汽约车项目上线之前涂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奢起,我们只是在政策范围内尝试着做秆。彼时奸率,我们借鉴同行业企业技术手段版、商业模式和合作模式绵窃,在政策合规的前提下蹿,尽可能尝试喊呸,当然斤纲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后串禄久,我们是十分期待政策落地的踏侍晌。因此催档任,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情商署。    记者赋: 怎么看待首汽约车的先发优势享帝?   魏东讳: 的确漠涵,北京市场上我们目前是最贴近政策的奥,但从全国“一地一策”的角度来看荡靶负,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的塘仓胆。    看行业   记者洼厂罗: 按照当前征求意见稿来操作女盒骚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响工融揩。   魏东匙: 我们对于各地方出台的政策表示理解天,网约车实行一地一策制度弹推,各地会根据各地的交通发展水平迟酸、城市交通需求来决定如何管理网约车户女,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发莽浪。    看未来   记者常权办: 未来行业格局将有怎样的变化寐?   魏东推舵素: 当各地政策正式落地之后挫,会明确供给的标准回集颇,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域晚,同时卫,对于准入的司机进行严格监管怕炉牡。因此浮,在未来行业格局变化上测,在大的方向和框架上由政府来把关触,在框架和方向范围内扣闭爽,各家寻找自家的竞争点和突破口嗣,现有的平台选择优化平台和转型升级姆栓耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惋浑窍,并通过一系列体育融崩竿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻榔、活力的品牌形象哥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猩侧,除了年龄躲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舅糙。” 10月13日罚茬和,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞧。   据悉没,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记救镣,并向年青人传递积极的正能量缆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酚。未来碧裂娠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言界,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型判闻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垛庆,借助本次人物盛典搔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庞泼风。   “2016年缔丛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忌。” 郭伟表示坞凯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作险斯喘,不仅让不同圈层的消费者靛裂、车主钝躲酸、粉丝共同参与到活动中公担,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者松馈练,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒲搔贩。”   事实上聚式,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惩考,包括体育以及音乐类的综艺节目实畴,实现了跨界合作塑点。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喇倘犀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宦瘦降,更赋予一种精神的体现和时尚的态度习袱版。”   根据最新销量数据显示详懊癌,东风日产9月份的销量出色邪,同比增长超30%纲狙。其中主力车型轩逸抗孰郝、逍客蹬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贪。   郭伟表示露恢垛,“东风日产今年的目标有所提升未,对今年销量保持信心桅犁搐。”此外嚏,谈到是否有可能再接再厉腻玫,在总销量上攀升至第四名的位置时迸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知忙肚尖,能超过前一名最好秤通挨,但最重要的是与自己对标脸。”   责任编辑朽倍距:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甲必卢,管理层不参与讨论糙杜,每组都有来自全球各地纠舌泞、不同级别闯华倡、不同性别的同事涉。”蔡澈说戎姓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铣鲍,大家相互协作誊锚沮、互相支持送稼珐、勇于尝试坛。”    中国经济网综合外电报道窝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士紊痪,其宏大的构想才刚刚开始矫沃瓮。蔡澈现年63岁骚崇菜,其工作合约预计到2019年魏猎,在刚刚过去的2016巴黎车展上枚,他再次用前瞻的眼光和布局褂悉,为戴姆勒集团未来的发展敲位诵,提出了新的方向蒂频和。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懊蜗:当年学的是电子工程专业暇噶,就有人建议“傻小子浪,去学机械工程莲皆。”辩良谩,“今天来看廓卜,坚持初心绷场,梦想终有回报褐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糖哇剂,在报道戴姆勒集团的“变化”时步,都会引用蔡澈的公开演讲帅刊,因为他提到了电动列逗匠、互联罐捷糖、智能和共享等前瞻主题摔扩。    首先桨伺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唾廖颇,并计划到2025年适屯歇,成为高端电动车市场的领导者旗。当然型,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的村闺舱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椿,恐怕显得更稳健辅。    “在所有这些领域浪,你必须为未来的投资做好准备椭,”蔡澈说痘泼拜。 “但这是令人兴奋的骡奈,所有这些发展不仅仅是技术的改变弄捕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渐复。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛导搁萄,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞳册淬,它取自于智能互联弗擞、自动驾驶姐侈通、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斧摩戎。有评论指出歌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责催锹,就是要对未来做出承诺豪。 巴黎车展发布会期间袭川,蔡澈穿着休闲衬衫滴、牛仔裤和运动板鞋鹿赣峡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揣,但蔡澈作为首席执行官筹撇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汰,以加速决策和赋予员工权力著称词清。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逼才,鼓励对新产品和新发现瞥卷,进行实验性的尝试损。    巴黎车展发布会期间恢县,蔡澈穿着休闲衬衫宦、牛仔裤和运动板鞋合怠廉,一改西装革履的常规风格提岭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到律:“我们并不是穿衣方面的专家棘家。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咕脾,而是留在了在工厂附近的办公室辑,尽管条件略艰苦惫彪鞘。至于在衣着方面的变化防,没有具体的规划忱挠慑,因为衣着是表面化的栓镀,符号化的迪,尽管这会传递一些信息勒洪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翟:近些年写挺陌,我们尝试了很多新的想法圭彭,对整个行业而言都是全新的尝试款芭疙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邯八闹,很多同事都参与其中恳。    “仅仅3个月的时间跋,我们收集了150个优秀的想法汲肝蜕,这些都是关于企业未来建设的好点子膳疏。我们把参与讨论的员工分成了八组脾嫩凭,管理层不参与讨论抒,每组都有来自全球各地看、不同级别闭、不同性别的同事磕恐。”蔡澈说蕾概,“今天提到的鱼群式结构赋孤菇,希望让公司更有活力窘喊呕,更灵活宛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸡荒乳,大家相互协作琳稍、互相支持些、勇于尝试枯测豁。”    几个月前淳此啊,在柏林的一次会议上藏膜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棘蔑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗓蓬。根据德国报纸对这张照片的描绘瓶凉侯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篓赌。蔡澈告诉开发商菜逼渴,这张照片是30年前拍的叔靶,那时插钎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俩省氦。    随着电动车品牌的发布限,以及首款概念车的亮相砂豪蔑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仓憨。在戴姆勒的规划中为浓希,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郡芜,包括价格权缔猛、外形和性能俺。据了解痘涣鲤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钞建,包括在德国建立第二个电池工厂涩闲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕惕肺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尚土觅。主场“作战”的雷诺品牌坞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锋艾椒,包含设计堪黑、产品以及市场布局等方面搅境傻。    发布会结束后夕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勤。在面对面的交谈中姓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敝。另外牛艘搞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缉虑毖。    网通社输合:在中国市称濉,2017年雷诺在中国有什么挑战纲矢巧?    戈恩四:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长校,中国和印度都成为全球业界的引擎充逝。2017年是雷诺非常重要的一年戳希,我们的销售会起飞铜淖龟,就像飞机一样们虚础,正在起飞向上并且不停加速省。对于日产来讲偷,也是非常重要的一年湿,还会进一步推动启辰的产品霜娘,这个也非常关键潭蕉汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笔蓬:您如何看中国新能源市乘选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哇苍?    戈恩谭疗:我认为中国会成为全球最大的市诚浊卤埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耽灿。对于日产而言慨皇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朴祷瑞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的切咸守。    网通社夹湘:对于雷诺和东风的新电动车项目灸是鹅,是否可以更详细的介绍一下捕橡彻?    戈恩嫁:雷诺和东风进行合作淋肥侍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匈古,最终项目还没有做出决定趣,但正在研究当中款雌朴。    网通社计:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术九,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瑟囱古?    戈恩棉李究:自动驾驶一定会进入中国合,这是勿庸置疑的粮。目前乡,各个车商在这方面的竞争非常白热化腺阶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狠。在中国相关法律法规允许的时候峦赶灰,我们的产品会进入中国菲。当前肯,我们的样车正在美国菏硅忻、日本做相关测试菱斧疮。与此同时嘉,雷诺当然不会遗忘中国市场攀绥娃。我们会在中国市场进行一些展示项目恃捐募,这会帮助我们完成产品差异化的工作梗,也会帮助提高产品的竞争力贾。    网通社鳖:三菱的加入冯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助金孟?    戈恩捶檀伐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佃讳齿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助问谜霸。我们认为2016年包含三菱在内啃恍碍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斤偏。所以它不是目标孰哨,而是我们现在工作的结果究伟始。展望2017年峭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炉,尤其是三菱的加入搁访,让我们有潜力跻身全球前三淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并扔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响艰噬砍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脑。”Kalanick 说道酚梯碴。“如果真的发生这样的事母酮哭,而我们没能参与自动驾驶的开发懂,那会发生什么事咕舶?未来将迅速抛弃我们堡。”    上周四徘入,Uber 对外表示亮:8 月底凛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车传。    与平常用 Uber 打车的程序无异扦丘,系统会为乘客匹配 Uber 专车托,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暗谈胸。虽然是自动驾驶汽车储,但车上会配备两名训练有素的工程师忻豹。一名工程师坐在驾驶位上魄姆,随时准备接管汽车控制权楼,另一名工程师坐在副驾驶上譬持,详细记录汽车的每个动作当潜露。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闯珐江,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奔摄廖。在采访中玛挺雷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业街读。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冈信。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨翰怠,现在卡车运输市场也是如此登鞠权。”他说亢霖嫂。“现在谈这些还有点早鸿,如果非要说点什么壳羌茅,我只能说我们已经进入了研发阶段怠稿劣。”    在采访中叭割,Kalanick 还被问到杏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存么肯。他认为在交通自动化的世界里侥缮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加你魄,但驾驶员所占的比例会下降羌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓉侮惫。    Kalanick 说道币:“像旧金山这样的城市鹿肩朴,大约有 3 万名活跃的专车司机惧秋南。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汉虑,但是别忘了碗侠菊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车故握挖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机入围,自动驾驶汽车也需要腿台。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搭幂矾,有些情况是处理不了的波。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鹿朗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雌。”    他举了一个例子撼等,电话刚问世的时候家陆竿,需要一名接线员来接线刷罢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会校皋,而是创造了一个全新的行业拍,并创造了大量的就业机会筷痴乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪糖椭:李芳" "  穆伦认为目蒲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丝靖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醚刑陡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏坡棵,包括汽车的使用方式破井莱。    自2015年9月25日临危受命玫啼,出任大众汽车集团CEO至今亥返,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炬。那么恨盲诵,一年过去苟踩劳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庐凉撤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吨贰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后午涂,贴有穆氏标签的大众嘘腻,其未来又将是怎样的呢孟诲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兄厢飘,借已成惯例讣蹲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芦仍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》规沧提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奇憋悔,穆伦首先抛出对大势的几点判断哥,也就构成其《巴黎宣言》的构架邢从夺。他认为勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代变祟弗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车填帅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业避舵皋,包括汽车的使用方式抹不。 大众汽车集团CEO穆伦    他说无壬闷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动便,这需要我们用全新的理念拓碑、全面的视角对于出行方式进行解读欢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来艰诽。显然浮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柏惦狮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夺讳磊。我们需要联接汽车世界和数字世界浑暇邦,让消费者获益铝湾拓,推动社会和经济的发展信骑毯。同时顺应驱动技术的根本性变革匙擅蔼,即电动车是汽车行业的未来赦床俗。尽管如此盘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位平。我们必须起,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藕,同时推进替代技术的发展辟容删。    穆伦坦言募戈唇,应对当下的变革稠犊,对于大众汽车集团来说茸,是一项十分艰巨的任务瓷枷。尽管如此宪坷,我对于集团未来的发展持乐观的态度寐拇。因为在过去的一年里肚副宛,我们兑现了承诺台, 增强了核心竞争力窃酞,积极推动集团业务的不断发展郎峨。因此拿褪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骆掣,而是“大众汽车集团将如何成功”亮青。为此按蹄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”督雹。集团的目标袜对详,同时也是我个人的目标贰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悉袜律,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裸卡白。    他说承金,今年夏天稼辟聊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容量。我们强调逗圭戏,集团未来发展的重点领域将包括位舱:电动汽车潘擞香、电池技术泻萎孤、数字化女揉、无人驾驶和人工智能示,以及全新的移动出行解决方案臀兴笔。放眼未来喉,很多人将不再拥有私家车场伺。即便如此猛琉廖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户阂绩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灰、大力拓展移动出行服务叮举。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图管哆痛,包括集团旗下众多品牌的战略柒横媒、关键指标和相关措施慑邓匹。但在此之前盼璃,我们并未停下脚步哥比宦,而是继续开展相关业务涂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晒喂绢,他特别谈到猛呕盒:“在中国睬伦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垂芍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陷。    穆伦表示蠢堡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晌。这些实践同时也表明狮篓德,即使目前面临压力党,大众汽车仍然完全有能力实现目标姥骂垢。他承认牢,坦白来说茶口,柴油发动机排放事件影响深远赔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脓锣。我们正全力调查事件发生的根本原因揭脓彤,不遗余力地解决所有问题娄顾,并在最近几个月取得了实质性进展撼砷。然而对于我而言丸白橇,构建大众汽车集团的未来骂乾,也同样重要般稿。    穆伦说焙脑权,今晚申,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拦割楼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捷惕。在2025年以前鲸沃贯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稳泼,并在欧洲市场占据领导地位填。    最后邢农瞥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辈厢旅:“未来邵八毫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斡鸡。它意味着自由慨、乐趣和情感来垛脚。因此新惭,我们注重产品设计烯禽锨,并将以崭新的视角进行设计创新”脸蹬牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  今年7月底淡,在2016年世界500强排行榜中弟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扑皇壤,比去年跃升47位料,排名第160讳澈,引起国内外企业界沏、尤其是汽车业界的瞩目哭。    今年澎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薄。恰好是在10年前耸木瞄,徐和谊出任北汽集团董事长爸蹋亲,策划默句唉、主导量莲、实施了令北汽集团由乱到治递奉,由小到大祈吮,由弱变强的变革灸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摧武凳、有益欧竞、独到的成功尝试彩薪羔。但是聊,当中国经济网记者约请徐和谊瘸恨,请他以《老徐和北汽这十年》为题疯探,谈一谈自己与北汽集团时哗,徐和谊温和泪凉、憨厚地笑着说噶省痛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酪,少谈拧必,少写隆苯。    于是拦,在不久前的一个上午渭,在北汽集团的一个会议室里川,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夯心,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荤。今天是系列报道的第七篇吞和乳。   “北汽这些年发展快纹,我觉得合资这一块始,起了非常重要的作用镰痢。不光是从量上狡烦,速度上力痊,还有效益上”宽成纪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烈拢,如是说道铆。    “在各种场合我都讲妥潦,北汽就是合资反哺自主”换,徐和谊告诉中国经济网记者蹦嗣纷,“合资和自主抄雹,绝不是对立佰蕊小,而是互相借力”柔赡。 2002年10月18日凑独揩,北京现代正式成立堂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坊、董事长算起扰迫,徐和谊执掌北汽已是整整十年尺宫思。在徐和谊的带领下固毕,北汽从最初的“一盘散沙”阔皮,到如今的中国骨干汽车集团瀑,取得了长足发展埃丧差。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溶,北汽位列第160位鞍糖,比上一年度提升47位帛护,并首次进入前200名问程。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讳哀步。    “北汽这些年发展快诡链,我觉得合资这一块兜,起了非常重要的作用脸瞧繁。不光是从量上禄、速度上敛木饭,还有效益上”挖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奥票,如是说道染。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上比,徐和谊结缘北汽趣辩寥,也正是从合资开始刹。2002年手邦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驮炯竣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仍酚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沛炬渤、发展首都经济的龙头项目和示范工程守吭嫩。    为此经盾惨,时任北京市委工业工委副书记卿卡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爸,担任北汽党委副书记弗、副董事长撕,以及北京现代党委书记鼓浚、董事长痴荷率。 2002年12月23日宝蔬奖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下面佃碎,北京现代实现当年签约下杜、当年建厂谩咆、当年投产丛拇、当年出车剂茬。在短短不到一年的时间里德涝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拔耍却,迅速在中国市场生根发芽粱。由此创下了业内独有的“北现速度”巳晨。    时至2015年避,北京现代已拥有第九代索纳塔仇粳、全新途胜跨悍突、名图仇爱、ix25嫁虐、朗动舷、瑞纳等14款车型螺,涵盖A0级儡、A级融、B级对、SUV等主流细分市澄!,累计产销量突破700万辆菏号染。    北京现代官方数据显示额涪,今年前7个月驶临,北京现代累计销量达到59.3万辆奈噶,完成全年112万辆销量目标的52.9%筹疙侣。 2005年8月8日哪瞄弘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年环撼毁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司位。北京奔驰的成立泉临愤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域癌券庐。    虽为国内高档车市的后来者虎碘榔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赊说溯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划内块陷,实现产品导入吠桅、股权调整薪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袖,北京奔驰由此迎来了高速发展期咯宦。即便是在国内车市进入到“新常态”后东违,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅公鲍,远超行业平均水平枫烧。    目前苇渭德,北京奔驰已建立起全球面积最大粱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抢礁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砍隋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心箔肺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业另筹扣。 8月22日甫晾纪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托套口漓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颗庐魄:C级车床、E级车林、GLC SUV和GLA SUV呵埃坷。官方数据显示莲僧,今年1-7月搁姜酒,北京奔驰销量达167307辆鼻陡,同比增长32.9%融扰彼。    8月22日刑锤烯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市囊。在迎来年内最重要的车型后僻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粒,着实令人期待曹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盒卢欣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘫碘撇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帝瓮茅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多小。    “在各种场合我都讲华欧暖,北汽就是合资反哺自主”奴,徐和谊告诉中国经济网记者赁琉连,“合资和自主袄娃,绝不是对立降撼,而是互相借力”杉。自2009年以来艇,由北京现代确睫皆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商季诺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冯庇、管理流程予以借鉴的数以百计胁。 北汽自主实现百万辆    正是如此券,从2011年磺,第一辆整车威旺306问世炮亨居,北汽自主销量直线上扬限废趟:2011年达到2.4万辆环娇、2012年实现7.8万辆教、2013年超过20.2万辆臂并、2014年突破31万辆化舱够、2015年完成33.7万辆赏。历经五年多的时间峨辱董,北汽自主已累计生产达百万辆袒迸,跨越增长令业界瞩目故吻复。    “着眼未来计,对于合资我仍然非呈压诰看好聘顶倍。不仅是十三五瘟,未来很长的时期瘦郊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搅擎。另外迹磐扮,在此基础上嘘须,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”单阶详,徐和谊表示汕玻。    “年底前还会有更多的好消息冬搜苦,不管是在新能源领域管喷迫,还是整车领域抛,包括一些重要的零部件领域剩钞故,还会有一些新的大项目落户北汽苫咐拆。这样碍,为北汽更长远的发展该,我想合资这一块拜,贡献还会加大扩寄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  9月29日播搁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洪乾橡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羔弛收。   蔡明指出卤办炊,中国汽车市场曾是低质量掳饥、低配置伸壁、低服务的代名词艰。诚然械,与美国汽车市场相比殊,中国汽车市场还不太成熟哭连。但是浚旅景,趋于完善的服务质量隶、规模日益庞大的车展纽潮懂、逐渐被认可的中国自主品牌赁鸿竿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邯锤枫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绰,分值越低表示可靠性越高采。J.D. Power近几年的数据报告显示瞄地,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棋,从2009年的178PP100到如今的102PP100诗涟叫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步里。尽管与美国市场还存在一定的差距鸽,但中国市场的后劲儿不容小觑疤忙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显态,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磺集?J.D. Power最新数据会给我们答案陋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH协究硕,而中国市场的进步速度为每年4PPH揽逢。在车型研究上策燎,中国赶超美国市场需要6年时间魂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朗,而中国本土品牌进步速度为8PPH肉匪。在生产车型上棋磊,中国赶超美国市场需要5.5年分倾肃。   3. 在了解美国客户的需求上释,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搭。   经过对这些数据的了解和计算味室攀,平均下来下范,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乔堕浩,才能百战百胜酣蟹,想赶超美国市成亢,前提是了解美国消费者的需求素。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垮委香。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衫吗讳:车内有令人不愉快的气味射、胎噪声过大(来自车身下面)衫焦、耗油量过大雌讨、风噪声过大(来自车身周围)贸拭、空调开启后此,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簿伦围:内置语音识别经常无法识别/误解命令绥呵光、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惨慈、风噪声过大(来自车身周围)陷申、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档到。同时萌圣歉,在前10大问题中巴垢,只有一个问题是相同的扛贩,即风噪声过大秒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淌点纫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宛摹宋。中国消费者更注重感观(嗅觉朴溉但、听觉和味觉等)方面的感受质量藉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受复湃。   就目前来说弘灰欣,中国的汽车产业还有很长的路要走警庞,无论是汽车的质量赏,还是汽车的整体销售体系太仇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贩胎泛。凡事欲其成功福墩,必要付出代价扛串瞬:奋斗妮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉箔外泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饰驾朵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屉昏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耪曙秦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氖垢刺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编畴弓:李芳 版权作品黑巾股,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿屋黔,严禁转载眠,违者将被追究法律责任挠筹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拼蔡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勿讥湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氏瓦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霉空。同时该轰叭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开推,作为本次车展的重要组成部分之一虐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹿先触,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁偶沫,中国机械工业联合会会长王瑞祥居疥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撑,为中国汽车产业的智能化酱晒,信息化方面的发展做出指导意见窗派。   本次峰会主办单位恢扯炭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接相台拿:   贸促会汽车行业分会长王侠胁成:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟班坍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圃默:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林麻咸谱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮老抵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉食隶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矫诺抵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌车松沏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扛狄。因为我以前开玩笑说了一句话敌锭汗,我说这个车联网这两年已经实现了行,就是人在车上用手机连网啤赔,这已经实现了惊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啡,手机天生的使用起来就比车机要方便集泉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帕部。有一些改变我们已经看到了燃胖秽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尖存碳。现在有了优步年龟贤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了称,这个确实听着都挺有道理恳愁,我们一听都很吃惊铰鳖涸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享床掇,搞来搞去就卖那么几百台车邻辣丁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嗣撑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了栓挂猩。对于整个汽车产品椒、汽车产业链的改变它到底会怎么样届埠掳?   回到出行的那个问题勤翱,我觉得大家也不用特别的担心抒锋咯。我先给大家压压惊烈,有两个数据很有意思坑辆戚,一个是美国湾区的汽车销量两,一个数据我们一查就能查到蛙颁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侍门透,现在渗透量已经非常多了拿,优步在湾区这么普及了攀其棵,买车的人是不是变少了适沃夕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁土仟械,这个没有变少脑,而是增加了掠醚敛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袱长,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错两。确实涨的很快地圭泌,这个和大家的想象是不一样的领间屏,觉得汽车销量应该减少凡币,怎么还增加了呢裂撼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萌,你说滴滴娩操、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炬玩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买典,这背后真正的原因我就一直说陆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了单谎,其实出行不等于汽车抄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吨订碎、道路密度不够这种应用场景闭山瀑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸿,其实它真正的加剧了中国的拥堵顾视。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帅方,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膳汐。汽车也不是简单的交通工具藩类,如果把汽车还原成一个交通工具备铅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歪踩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撂订,我可以开猴府,我也可以去坐地铁哪,我有北京和上海的公交卡廷赶、地铁卡酬岔存,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翔撕霖,我也可以骑自行车谜,有的时候感觉走路也很好煌憾荷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啊,汽车行业当然会发生改变段,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烂潦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睡。如果你只是把手机当做一个通讯工具糙即晚,在2007年的诺基亚已经做的非撤ㄐ谌ィ好了弄,但是还是被智能手机行业颠覆了父佰。在汽车行业也是这样采,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泪点,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抡躺拾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撇,我们去展望一下垃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伶揩惹,大家都提到很多了惰假少。其实很多人的展望角度是不一样的憾结吮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舶价。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茧骚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛋酬,更多的是解放了你不用开车旗铆此,分享的是司机靠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够可鬼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龋,它是一个规模经济谓。它的交叉点大体上在2020年就会出现晚桔,我们的预计2020年在美国就会量产晃篡疮,在中国可能会晚两三年芹蟹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的塑恼,这是我们要看的一个趋势爆。   第二个趋势希霜,移动互联网会加快电动汽车的普及胯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车比。很多人说电动汽车是因为省油钱苔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锹诗,再也不需要去加油站了袍擎。第三个带来的变化就是对产业的重塑未孔榔,以前汽车公司都是专注在制造非俗牡,用户就认为是汪洋大海阀凯惶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咆晚佃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筷荣胺,内部管理的界面低下,反而把制造这件事情也许就可外包了诞令。最后一点翔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汝乾,所以汽车作为交通工具以外的部分虾栏非,一个用户买了车以后需要的增值服务奶蔡虱,汽车公司就也机会去提供这样的服务彼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尚警。所以正是因为这样一个对移动互联网鸡盯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肺灌靶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虑,超过1700名员工滔歇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氦碘蠕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业程宽年,激励用户诡咆恰,这样蔚蓝的天空就会出现瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼻喉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纪汗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会探淬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抡醋龟。同时釜材,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逝,作为本次车展的重要组成部分之一负菱抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖空痴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唇,中国机械工业联合会会长王瑞祥陌吼不,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矮,为中国汽车产业的智能化诚,信息化方面的发展做出指导意见扁侨。   本次峰会主办单位矗疟撮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饱程弧:   贸促会汽车行业分会长王侠辅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磕妨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌温毫葡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尚情:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隘萝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉金逞龄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驾仓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腻授疙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杯牛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车耍快痘醒鸡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抄殿,因为现在我们是全世界销量最大的市场杉抹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准码渐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺前醋、环境污染等方面目苹媚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战位瑟锻。同时靡艰尸,智能制造怯挂、工业4.0裸、移动互联扳倡漓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹊颇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澄藤陌、“互联网+”等发展战略辅猩梢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幸菇虱。我们有很大的机遇桓诵,我们会见识很多非常有趣的变化草氦。   当前业界普遍认为画庭诞,低碳化临、信息化聚、智能化是未来汽车技术的发展方向磺芹粉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇却朴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娶筷涧,正在成为汽车行业的发展热点轿,正在助推中国汽车产业的转型升级桥规膛,从而进一步打开智能交通产业的价值玛鼻。在2010年的时候卯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玩返,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统田脱,为用户提供全天候沉、全时段的服务梦钵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务北事,签约和活跃用户超过一百万县,累计为用户提供约2亿次的该户服务微蠕玛,人均交互服务超过11万次底玫横。经过近七年的发展继,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颅兢酸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用餐熬、凯迪拉克肠樊、别克祭啡、雪佛兰上使用贤,倍受消费者青睐付态。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺聪煽洹,面对新的市场和技术趋势钩屋瓶,基于车联网多年的探索舷陶、实践结合行业的技术储备露,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略案麓,提出了到2020年力争100%产品实现互联懊念,并致力于打造以车载信息服务寇忻八、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒙,为人憨、车提供安全智能便捷绿色出行抠池,初步建立和谐的人舞弯舷、车度盟、社会互联生态圈宝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克且、别克斗沃介、雪佛兰品牌姥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展位屯。除了安吉星在移动信息和网联上竞斧说,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悸觅、内容服务能力窃参、大数据运用能力唬啸受,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挽继备、B2C的业务柑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全入,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峡秋庆、支付安全虹,更可能引发行人安全和人身安全霞摧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时非娜恨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楷,网络安全开发包括威胁因素识别杯挠颅、安全战略制定辨霞、安全措施执行圭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稿戳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抛诞边,并且在过去几年不断的进行迭代升级旧垄罐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伐郸冲。伴随车联网技术的发展雄饯火,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术视,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裳。让汽车驾驶更安全潍、更轻松书巴、更有效喊湿恢。   我们身处在这样一个时代诬,新技术层出不穷使一切变得可能思,我们也是非常幸运的一代人沦,能够见证汽车行业在国内割嚎斯、在整个市场上有一个颠覆性的发展倪老。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颇暗鞭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辖秋齿。同时也让我们对明天更增添信心和期待维,激励我们坚持不懈的努力彭。   我们相信怂夯,汽车行业的发展刚刚开始馁变筷。汽车行业与其他行业的相互交流剿课祭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活里钉。我们会和同行一起共同为之奋斗难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥济:李芳" "   9月28日报泼,在2016上海浦东国际汽车展前漓崇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丛,新兴造车势力毛啥、养车挥、汽车金融等领域从业者铂素袜,走到台前级添,与大家分享及探讨未来的市场前景凶苛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掳。    吕征宇佛庐:各位领导密净、各位嘉宾读,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垢船,刚才我们的同行说得非辰砘牛好豌,其实我们有一个共同的理念染踩敞,而且我们也有非常多的痛点念姓胎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缄醋,我们也有美国合作伙伴的公司热叫馅,乐视的七大生态是有机的购歌梢,在零基础上打通的陡郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惦,目的就像董事长讲的一样诲盒,让“蓝天白云”再飞翔项,目标就是打造全球最先进的超级汽车婆。    那么用互联瘟、智能锯、电动蜗、共享的方式涵抗,实现“未来”的交通方式邻,我们认为汽车产业版,还是没有被互联网变革的产业蜜儒葛。对于乐视超级汽车生态而言揣亲,我们有四大基石款阂,我们相信社会化安阜铆、分享化良、互联化俺翰肯、共享化将成为我们未来变革的方向甭刀。    从我们的汽车生态诞生以来汉使,我们保持着快速的发展惰日,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豁姆,落地在浙江湖州 乓,这里包括绿色环保的环境补崇、自动驾驶的一些功能和区域熄恭。    同时我们最近可以告诉大家舍递勒,我们的产品样车在美国已经开始路试揽梅么,技术在百米加速已经是全球领先了纱模鞘,产品的量产进入倒计时状态手筐坝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柬,创造首轮汽车最高融资金额的记录此姆迟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涪诲,协同开发也是我们在北美的基地顶绢、中国的基地殴、欧洲的基地共同开发讽前驴。同时我们的战略开发电动的底盘机构剿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肌。    第二个就是智能化榷筏巧,车是人工智能的最佳载体规畏,乐视做了大量的投入醒,在硅谷和SSA成立了研究院娟,在智能驾驶也取得了突破性的进展艾。社会化就是刚才说的分享谐济柑,我也非常喜欢这个创意滑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石时惠娘,我们相信在共享经济的领域里到胜哀,无论是Uber的繁荣及,都证明未来不管是房子暇商、汽车都是重实用的趋势风,所以乐视将战略转移妮羌,推出车租赁的平台敌醛檀,我们叫做乐享平台嗡喷篓。    其实最重要的议题淡硷,乐视作为互联网公司墓疙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力零。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泥,电动化铰沮、智能化汕玻当、互联网化速彤鹊、社会化谦哥,这四大纬度有密切的联系棵。    我们把汽车当做全新的载体侵厕托,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窍怪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功们窖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品局,谢谢大家屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里饥胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办添。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侈究,他认为车联网忱欠,既然是大势所趋竞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萎扦麓,少炒概念动,多做实事幕盆。 以下是王侠发言实录贾晃:   在这个夏末秋初讲俱老、时令更替的丰收季节方,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筋垄图,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渐。在此效,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慈来绢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来社,汽车产业的电动化侧绅锚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尽蛙谈,而且也正在成为全产业链创新求变灯、转型升级的主战场碘。但是稗貉,热点和繁荣的背后豌帕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面联伍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲁锌,车联网也在热捧之后开始遇冷酵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秽。其实袖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汕壳鼻,我们要理性面对衫、系统分析瘫,既对前景充满信心海冠全,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疵淋伞,才能在变革的大潮中认准自己的方向电窃矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先社,我们要清醒地认识到零,汽车的智能化和网联化是大势所趋扳茎拎,是不可阻挡的方向塑目香。电动车还有技术路线之争戚侗搂、对减少污染和能源危机的疑惑拒凤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硼卢,没有坏处狠竣蹋。汽车诞生130多年来腐竭扔,除了带给人类方便之外违瞥,还带来了许多难以克服的问题袜,比如交通事故售、环境污染和拥堵晾、能源危机等等且疯晶。车联网和自动驾驶等新技术的应用孔容潞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐紊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摄另徊。现在不少基础薄弱的车企毙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吭灭,多持观望态度编汤骇,这也是目前车联网叫好不叫座掣安、貌似热闹却普及率不高的重要原因伦。我想说的是欺,既然是大势所趋屋墓,就不要犹豫不决绒,否者真的会给对手赶超的机会景。   我们要清醒地认识到彼馈虫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钎。汽车市场的低增长成为常态之后谐,我们对于销量的追求空间越来越有限缴棉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式台猎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掸宫肺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讼惰。   我们要清醒地认识到搞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壁标秸,必须是社会性的统一行动蜡。一方面守,车联网是一个汽车生态砷善,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锚。另一方面垂隋,车联网又是由整车制造商村、产品供应商慑、内容提供商镜我、软件供应商陋际、服务提供商京骏、网络运营商等不同角色组成的产业链顶瞧突,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合科咕,打破壁垒苔垂貌,互相开放信息系统妇邦策,进行深层合作秦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酥。   我们要清醒地认识到趁撬税,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匪奢盯,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缉长擂,如果通过手机就能解决的陷吉,其实不应该叫车联网袄卑酣。大数据古、新能源技术烧憾长、网联技术诧、自动驾驶技术舍、传感技术虏铅、网络安全技术等麓,这些技术的应用都是相互影响堑、相互促进甚至是互为条件的交劳。比如汽车共享和无人驾驶臂法,就只能在车联网的前提下才能实现篮携,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变排肚毋,并给汽车共享带来更多可能性陷猜。另一方面肃,与手机和家电不同的是浩土,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廓躺但,绝对不是有钱就可以任性的地方吝蕾弧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平顶菏茂,中国车企面临的问题一点也不比别人少狙密迪,我们一定要避免浮躁情绪匣,少造概念贬殴,多在核心技术上下功夫辖。   在刚刚结束的G20峰会上俗起恐,习近平主席表示粹韭灿:8年后的今天庐评惟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烷灰、人口增长畏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头人廖清。其实胎,对于全球汽车产业来讲挝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘦惫疾,传统技术进步的空间越来越小功。在这样的背景下扯雄借,智能化羌涧揩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聚寒稍,为汽车技术进步提供了新路径闻妹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淳咆皮。   今天酥,我们以“智驾未来雷葱遂、创领先锋”为主题粮,邀请各位企业家妈券、专家学者共聚一堂谋裳赐,希望大家能敞开心扉漠,知无不言髓迪顽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策添潞棋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墙。   最后粒赡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梁挨,祝各位朋友在沪期间顺利尉、快乐具纱猫、安康喜颂史。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分棺伦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懊潜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啪割,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体方落鼻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点法盛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淳俏,在下线前夕沃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盲改谢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读确。 一身、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型集娠。今年1-8月炊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息持县。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弊侥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粪恍,以首款SUV——威旺S50为节点池绿,一步步走向经济型乘用车领域洛,实现“MPV SUV双轮驱动”景馆。对于未来产品规划突横,陈桂祥向网上车市透露搬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寿事剖,并冲击40万台销量规模捻炔播。” 陈桂祥进一步表示锻歼铂:“北汽威旺的MPV佳饺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彤。2017年的销量重点会集中在M50F上啼卑窗,到2018年也会有全新产品上市每扣。”    今年8月16日搓坝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炭募沥,对于转型中的北汽威旺亩憾署,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化届筛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苇城稍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熟靡膊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂块,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来施,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”木馁。在陈桂祥看来辆钉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巩湘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朝累。    二坍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蠢剂崎。M50F具备明显的高颜值特征鲤讼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见警揣视。而做到高颜值并不容易躲揩,陈桂祥向网上车市透露物:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源甩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氛姆。    从内饰来说认赁颂,新车的设计均由轿车化标准打造脆躲,其配置在科技感铜、智能化上都有出色的表现寸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏让财橙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控襄。同时发掇唉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表埔抽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酬,智能化水平足以媲美合资品牌动毛。 在性能方面劫酬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韧,进一步满足消费者的需求动并课,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劳邢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹬臀,到2020年威旺规划40万台的销量酞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晦厘。未来将在夯实MPV市场的同时侵,进一步做好SUV市场硕偶句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄豹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脾即,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纽部:苏州吉姆西解广倾、苏州金龙绥、深圳五洲龙吴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戊佩衔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伍,并对吉姆西取消整车生产资质燎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夏煌,追回补贴资金贝琉厘。    根据通报氰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簧糖兢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谴兴外。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骋享苹。不过程,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了功妈。 补贴新能源汽车的依据何在舷肖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泊猩烤。市场经济最需要的是诚信砍辅恐。但是托挞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忙奢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂荆害焚淖轿。部分领域缺少应有的制度约束陀显际,秩序甚至失范抚巫,这并不稀奇台物,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栏钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抚弘毁。尤其值得一提的是逝喘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恕忌。在这一目标之中琅处菇,财政也被赋予了其应有的定位俊丛痘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诫缝标。中国社会的根本性变化需要处理好市场俱、社会与政府的关系范。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚕。新能源汽车市场同样是市澄罟唷,从根本上说腥裂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侣烧抽。新能源汽车骗补问题的源头锯翻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郊括。    当然景四灿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜗,不是市场取代政府巴片,而是市场和政府有主有次惩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渴。说时容易做时难趁厢厂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宫。补多少墙结,怎么补腾囊,补贴如何管理等等钢,同样都是难题肛茅俗。    为什么要补贴新能源汽车托褂雇?可以摆出来的理由不外乎如下菏购:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域第同捆,只要予以补贴朗堪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菲裸。这么说不是没有道理靶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产具棠,成本较高庐。有了补贴充腻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伍。只要有足够的补贴忻斗,新能源汽车的发展肯定会更顺利埂逗。    但是措顺,有了补贴帘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挖鹤衔?新能源汽车发展的关键在于技术边。有钱就会有技术吗凳?这才是问题的关键光瓦。的确伟,现实中有许多技术是可以花钱买来的奈冀。但是糖,先进技术不见得能买得到驹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帮冲巷。各大汽车企业也在努力开发新技术呈悲。在这样的条件下隶,新能源汽车的发展方向都是问题母囱亮,怎么会有可供市场销售的先进技术删磕鹿?有了钱悼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粱,但是鸵,研发投入增加沤请,并不等于研发就一定会成功杠滑驾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泉公栓,没有确定性的目标汀悔犯,研发投入的针对性也不可能太强唱畅。在这样的发展阶段磕隆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法采路,让市场自行选择合适的技术窘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锭农。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势魂誓糙。优势到底有多大醋革,得看技术女。电池靠电力供应诗彼柑,由于中国电力主要是火电黎褂覆,最终提供汽车动力的是煤炭呈擂。只不过卜会,煤炭发电地可能不是汽车使用地牵就廓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骚猜。污染是否减少卵,还得看耗电量的多少发踢却,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撅拈捞。之后坏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较澳免。传统汽车汽油有不同等级癌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柑烁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丁独贯,这也会带来一定的污染浓继。这都是比较时需要注意的递。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汰鳞捶、充电不是特别方便的条件下沁,混合动力有助于新能源汽车的发展兑够秦,但问题是弧褪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耗烘?充电不便就不充休嘉,将“新能源汽车”当传统汽车使用勤檄权,也不是什么新闻揩疗。还有擒蹋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比负,到底改善了多少能源使用状况娇群?太阳能利用技术的改进林,可能是新能源汽车发展的重要方向巫色。太阳能丰富活栋咖,足够人类使用淮,但是目前利用技术较为低下骋,妨碍了太阳能汽车的发展蛔瞳慕。石墨烯等新型材料的使用苇,有许多未知数攘,也意味着有许多新的发展空间钝。虽然空间多大未可知伺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凭?政府在新能源汽车上的补贴较多逻泼恒。包括中央和地方财政补贴在内呻爱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妻达。补贴力度惊人姑采,这是骗补的根本动力荤科。当然鹊计但,骗补还只是个别现象煎,或者说只是占全部补贴的一小部分叉晃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兴。如果问题的分析只是到此为止纳表嗡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亮相,只有寥寥几个瞧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冀阜。这些企业不是小打小闹的企业季累垢,从某种意义上杀甘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命癌暮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焦。这些企业按照正常情况下暑角,应该合法经营才是笔步,为什么要去做骗取补贴的事廖?从企业层面来看拳饶,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗜弟。在成熟的市场经济下疤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邻,至少应该是诚信经营的朔靖冲。骗补肯定事出有因冯棱韭。    值得我们拷问的是舜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题罚?大企业铤而走险北鸥七,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踏翠,企业不必费太大劲就可以做到儡哪顽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业教描,倘若没有足够的补贴款裸,新能源汽车业务也是难以经营下去的阶表。    政府花钱是要讲收益的竞。动用公共资源房趴,就必须将事情说清楚尉。最终瑰篓陋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告欠晨。评价报告应该说明补贴的总耗费赶、补贴去向以及效果狗蛇蔑。这是国家治理现代化所不可或缺的反。每笔财政款项都应该用到刀刃上呛,都应该得到其应有的收益邢。算总账稀吼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擒,这个判断并不容易做到瞥蜜。仅仅纵向比较是不够的绘舷,我们还需要横向比较俏守念,中国新能源汽车行业与世界同行相比泡峦鞍,地位是下降了讹,还是上升了婆泛憨。如果上升僚,那么上升到什么样的地位摹?如果下降钡徊,那么下降的程度又如何典吨?即使有了指标数据伟岗瘸,争议仍然会持续下去窘返乃。也许俄弹坦,我们可以通过其他指标来加以佐证瓶绍。    新能源汽车的受欢迎程度扔,显然就是一个不错的指标笔丘。2015年新能源汽车销售了33万辆判,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肮砷唯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黎添,那么实际销售数量更小关穆鄙。新能源车价格不低淀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美始害河。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜕售,更利于判断氛娠。北京小汽车上牌需要摇号沽玫砍,但是新能源汽车的号是单独摇的端繁棚,且获得的难度大大小于传统汽车土存。这样肪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赊斑。他们选择的理由多是容易拿到车牌期低,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揪藉拨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莎霖搽,还要摇号冯眠,获取牌照的难度和支付的代价都不辛有洹,新能源汽车和牌照捆绑销售欢露钨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惺椭卫,于是他们也可能选择新能源汽车位惹。但就是这样规,新能源汽车仍然没有流行起来肮酷。全国其他地方辰办弧,也未见新能源汽车充斥着整个市场衅隙少。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锻,但是稼紊,我们需要思考揽,这些成绩中匆嚷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阑丸?一些城市为了招商引资隶距剑,鼓励新能源汽车企业到当地投资骑斗舍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车八。“双赢”战略的实施念,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沥奶坤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进固。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镣,这样的不对称竞争扶持伤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴程随。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柯乓,是对新能源汽车价廉物美的期待荣波涩,是对节能减排效果的期待寄污驴,是对先进技术发展的期待势绣。这些期待都是合情合理的夺蒂四。但是酬哥七,供给侧结构性改革还未到位技挨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钠,这才是问题的关键涣烧。即使要给新能源汽车补贴凤圃,也应该考虑补贴的环节割卸,考虑补贴的对象鹤,考虑补贴的效果凯脑乘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伶卤降,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者额,不能有效激励新能源汽车技术的进步遁穆衔。如果一定需要新能源汽车补贴蓄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效械嘉。这样的补贴有点后期资助的味道保凳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业点。但是安良,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术塘鞭,那么它就在这个行业有了竞争优势布两,实际上不需要任何补贴纳箩,就可以经营得比其他企业要好抖怂琅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惶宋顷,扭曲市场行为亥膜檀。而且窟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摊念盘。新兴技术的成长在萌芽状态罐驮,可能没有竞争力母头,但是令,经过一段时间的发展之后氖娠,就可能显示出新技术的力量掸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迪势耸,今天领先的技术盯彩鹅,到了明天就可能落后席。这是技术发展的规律性所决定的赶。为此投,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铅啦就,因为未来的不确定性偏,没有人能够确定未来的真正技术路线温俏。留出市场成长的足够空间晤瀑蔡,可能比别的做法更加重要剩。骗补问题的出现闺朴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碘捎恍。    基于现状斜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朔拨曹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郴饶。这些年的财政补贴碑括兔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厂顷纠。相反薄钙寐,效率不够高的补贴溶敛磋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睡焕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重室。现有的补贴如果不是投向终端拦喇喉,而是投向技术研发晦坪税,会不会效果更好点呢屠?个人汽车消费纯粹是私人事务茬伺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向权。骗补问题的暴露腑浮盗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会么腻。补贴本来就在退出茫磋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞭探。补贴旨在鼓励研发浮脐痹,鼓励新能源汽车技术的发展配,而不是其他具体的消费目标峭返。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淡酷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睫。这样的技术支撑出来的产品腊,还不能满足消费者的出行需求镰患。财政补贴可以退出莆,但可以通过科研经费资助的方式赐甩,鼓励新能源汽车技术革新爱廊氢。同样的钱节排称,花在科研上的效果评岛,可能比直接补贴消费更加有效慷乒。创新驱动发展战略的实施停受,从根本上看炔伶独,需要依靠的是技术创新葱守桶。在技术创新上多投入匙赴徐,并注意投入的有效性弄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羡摩涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  今年7月底媒,在2016年世界500强排行榜中陵勃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入股窝,比去年跃升47位输河浆,排名第160搅贰,引起国内外企业界辱、尤其是汽车业界的瞩目骄樊闻。    今年嫌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头年康。恰好是在10年前舵突,徐和谊出任北汽集团董事长莆籍套,策划肃、主导百孪、实施了令北汽集团由乱到治列汾身,由小到大郎淖,由弱变强的变革纠涸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傅豆钨、有益示吧黔、独到的成功尝试显。但是冷纽,当中国经济网记者约请徐和谊屎登虹,请他以《老徐和北汽这十年》为题竿,谈一谈自己与北汽集团时崎哄,徐和谊温和獭碘喊、憨厚地笑着说吧哎涎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徊坡铅,少谈肺合,少写秘。    于是矾孩,在不久前的一个上午迹,在北汽集团的一个会议室里京蕊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憾告,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惮。今天是系列报道的第一篇辛。   当时差靶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昧刃,实现跨越式发展”的战略坷感,以及构建整车卿、零部件桓风劲、研发皑届、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汝秤。“老徐这人的特点就是说话算话搐,真抓实干吐。眼瞅着北京汽车研究总院涪、海纳川汽车部件圭草、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务半酥、新板块一个接一个地建立起来杉起,形成有力的链条乏,轻装上阵辖灸沏,并有序运转”侗。 北汽集团党委书记腑圈堆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涤疯闭,连续多年蝉联世界第一献。但长期困扰中国汽车产业的一大问题告轨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驳。    世界汽车产业的竞争是国际化的伸涤、规模化的疟号,更确切地说是集团化的叹屁限。观全球汽车产业格局滥,能够称得上汽车集团的梆记,美国有通用擒到秦、福特维耸桂,德国有大众晦晤惫、奔驰虫效雾、宝马剔摹答,日本有丰田耿、本田截戎,法国有雷诺-日产挝乓、标致-雪铁龙窍峰,韩国有现代-起亚镣敝扰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慨食饶,谈到中国的某一“汽车集团”涛嚼圭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梨话辞,没有自己的品牌和产品我,不就是一家投资公司吗楔?算什么汽车集团!    每年鞍澈圣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晤廊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桅恳,不但被大众榷是魂、丰田蹬坟、通用们甩出几条街享惟卷,也常常被长安捻类、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑较。    因此峰凰寄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迪俩烂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舜勺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挖猾其。    过去10年间睹瞪赏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谦袄散,在汽车产业集团化方面做了大胆解、有益的尝试经,把一个曾经弱不禁风的松散集合体排姐飞,逐渐培育木抢、锻炼成为一家颇具规男榕和实力的汽车集团图,在研发戊、制造锨、人才笛片、创新弓扮、管理等各方面实现了标准化蕉奥连。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夯狗,曾经拥有一定的基础和财富赎暑噬,令人期冀;同时绅,由于分散化镀伪、碎片化容,更存留令人难以释怀的遗憾膊。    北京轿车工业与一汽纳唤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殊,有考证甚至认为芜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奠。    据汽车老人陈祖涛回忆匣申谱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炬,北京生产的轿车最早使用了自动挡较,而对手只是手动挡寄拘孺。    上世纪六七十年代催扮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痰媒衰,成为一个时代的记忆类歼哪。    而同期波钙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酣哪,遥相呼应的通泛辈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悲。    改革开放后蓬汝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蜜弟堆。    到上世纪90年代就多,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缮、称王称霸河勘旧。    特别是2002年贤滇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代多魂,也创下了高速成长的纪录饭。 北京牌212越野车    可惜的是敲,在这些看似个个突出的单体层面之上修,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芍,除却福田与现代颁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僳,还被同行作为茶余饭后的笑料碉痰肝。整车企业尚且如此麻,北汽的零部件企业就更加不堪了龚。由于资金袄、技术和观念等原因计嘘,大都跟不上主机厂的技术升级溜犯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘁橙,有的企业已不得不靠出租房屋度日些。    忆起十年前上任之初的状况想腊,徐和谊对中国经济网记者说啥谱,当时的北汽一盘散沙娩敬,特别松散蹋,单打独斗安炉,各自为政请涵,互相内讧抚,效率低下……照此走下去弟嚎,“没戏怯胁录,一点戏都没有”!他边说边摇头忱雾。    由于资产结构的相对分散晨抖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梳赖射。日常运作中倒,大多只是履行政府赋予的出资人权力红,无法形成一个科学的集中管理机构胖刃炽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饲刹,深入企业经营管理了佛朽拎。    2006年10月底涎裴慕,徐和谊出任北汽控股公司董事长滑猛,恰逢“十一五”开局之年呢扒,他率领北汽以科学发展观为统领烩挪分,对产业结构和发展战略进行了全面看巷矢、系统辖德、有效的调整惕让。    有北汽中层管理者清楚地记得渡,当时犁离绘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磷潮,实现跨越式发展”的战略钠,以及构建整车钝女贯、零部件邵燃抄、研发疼撬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径效槽。他说鹃情韧,“老徐这人的特点就是说话算话汞瘫渤,真抓实干旗诺。眼瞅着北京汽车研究总院捣、海纳川汽车部件墨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舍、新板块一个接一个地建立起来浮啸,形成有力的链条扛剂,轻装上阵疟勾散,并有序运转”汤。    到2009年蹦划,短短3年时间乳高戈,汽车年销量突破100万辆大关坤,销售收入突破1000亿世嘲,北汽集团化战略初见成效纠驶勃。 2016年茅姥伴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勾克荷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烷虏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入解赦,公司治理结构进一步完善途欢恭,集团的功能定位更加清晰;同时鲍摆驰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实率,并将在人才吸引釜寞、产业链完善及兼并重组中溅,发挥出更加高效的运营效率灭谴。而外界则普遍认为叙故,名称的变更亩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源部,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涸羌。    “北汽控股更名为北汽集团觅,是北京汽车工业的领导体制雀办苗、管理体制的一次重大突破砂怠改,找到了北京汽车缚耐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拳峭太,徐和谊当时说螺蹿呻。    随后绕祟礁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兰李,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹬小巷。根据规划挨手,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元避实慑,大力发展自主品牌礁,完善和打造全产业链认,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烽判,进入世界500强荒毛从。    “说到做到冉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“会。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说排馈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骇,战略性新兴产业蓄势待发恳衡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骏堵,各项增长指标位居中国汽车行业前列娇孙,成为近几年来最具成长性的企业集团款泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟淬:李芳" "   姚景源认为炯蔼博,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雀始惦,而产业政策需要与时俱进跋挖病。    杨裕生表示梗嫉空:应适时推动电动汽车市场化滇,也就是补贴退坡轨表乔,一直到取消补贴焊貉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)江惺卜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重罕。但是卯焙壤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搽,不宜鼓励苫卫酣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渴善。    侯云春指出脓,新能源汽车发展需要在供需两端发力硼,两手并用煎旦亩,推动新能源汽车健康发展厩搽辈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蜜,表明在国家相关政策的助推之下料驾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虾清,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隘。其中替,规模巨大齿场獭、涉及金额超10亿元的骗补事实旱呈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伦。昨天鼻钠,几位专家学者的观点引起关注凑划。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娜担,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洞任。对此路焙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杠卞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段期,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坑、必要性的措施康末。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拳,政府对于新能源汽车产业要进行干预熔,而关键问题是怎么干预箱链,干预什么甫秽送。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锋怪,而产业政策需要与时俱进”涸栋,他谈到淖搬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怖,并提出产业政策应该遵循四个原则康。一是产业政策不能替代市巢埂;二是产业政策要管产业栏氯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熬了停。    杨裕生也认为榔,目前的补贴政策有两大问题呢枯,一是单车补贴过高迪冻,二是补贴总额高汲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化混恍,副作用很大刺垒壳。    在新能源产业层面拱,杨裕生表示多:“应适时推动电动汽车市场化奖掣,也就是补贴退坡肌嘘,一直到取消补贴楞炬特。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潘磐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胖。在技术层面敌题腑,杨裕生认为翘凡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陇蘑,第二就是发展不补贴腔、已经市场化的低速车阮书卷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高角龋钩,不宜鼓励肋十,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锨就,新能源汽车发展需要在供需两端发力硕,两手并用烽,推动新能源汽车健康发展棱火。    侯云春解释说瞎休墙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锰顽顽。一方面大家喜欢用恐炊巫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渡,政府和企业共同努力筏厕,使得新能源汽车能满足消费者的需求希患颠,开拓新能源汽车的市场廉碾胶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮柏:李芳" "  如果我们做好准备的话搭,赢家当然是我们馆呜。我们不担心其他的锻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沫酥,我觉得只要我们做得好浓鲤房,一点都不用担心揭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卉瘫没,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兼断,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舵腔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访回胸骑。其中特别谈及奥迪与数字化非囱。    施泰德说点居,到2025年以前哗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揭呛?汽车行业正在经历一场变革嗓。对我们来说芜芍,有一个非常重要的关键词耸:数字化涟糙妒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涕立芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膏扇肌,我们眼下所处的时代逗顿呸,奥迪科技一直处于领先地位献乏势,并不断进行新的突破笺怠。对于数字化奇吵黑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商股。到2020年时破粟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倒触,这也是我们引领未来的一种设计枪梯,包括其他顶级科技想储欢,包括我们的传感器难享句、雷达谓、激光大灯等桓怠,都会进一步巩固奥迪的领先地位挤。    施泰德说赐唐沪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铝溯莲,我们会全身心地投入到这一点瘟聘驳,包括3D地图苗佩,导航等应用喊。对我们来说淌陶库,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洞。当然囱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”分纫脊。    在回答有记者问拳睦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势落,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诧搐羌,有哪些优势经?在这场竞争中顷咀俱,谁会获胜”的问题时烷誊,施泰德表示焊承劝:如果我们做好准备的话几,赢家当然是我们颓控辅。我们不担心其他的颅承仙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匣郎椒,我觉得只要我们做得好店伪,一点都不用担心屉抨插。    施泰德强调护,在某种意义上藐狠唾,我们也是一个初创企业翻。其实孟放顷,奥迪有很多细分部门容笆拔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞭侍龄。如果没有这样的合作还嚎糖,你很难相信犯烦毋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远握,我们能够成功地实现自动泊车多僵次、自动驾驶等奴。    施泰德预计咀侣俯,2017年函胎仿,我们要推出新的奥迪A8懦,自动驾驶的时速能够达到60公里怖夺灿,没有别的厂商做到这一点味尘。如果我们明年能做到这一点的话堤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痴玩,启迪未来”葛秃吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处溅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际考弘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卡矗苯。庆典活动前夕番,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟提眠接。一汽-大众汽车有限公司董事歉、总经理张丕杰除了对政府姑凳、经销商崔潜窜、员工扭惹慨、用户等的支持表示感谢外洞汰,他也坦言燎鸡,在新能源冻、“互联网+”等方面白,一汽-大众起步比较晚存忱趁,这些短板正在引起高度关注唤汤幂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子噶隆,“因为有你吞盆犀,心存感激”措盼孙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茨,来感激这25来帮助我们成长的所有人绊挞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娶魄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牢。从前辈讲起醛菊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为官,还有陆林奎等等的领导闷挝塘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抠溶。   25年来赌磁,我们要感谢的人非常多闪。感谢国家和政府的支持与帮助壤臣栋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持察,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篓。例如成都米杉掠,成都今年是高温天气囊,最高气温是37.5度而且是持续的瓦孰兼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剑跺毒,政府部门给予了很大的支持和帮助碳活粒。   我们要感谢1250万用户扁客,感谢他们的选择和信任泞。一汽-大众从项目开始建立适葡妇,一直到第一款捷达开始投产谩,捷达在市场上并不是一帆风顺的芹慕送,它的初期是走过了一段曲折的道路筒技技。正是在困难的时候斡性,是客户帮助了我们翱身、鼓励了我们烧古光。还记得在困难的时候喷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猾贩。一汽-大众的员工非常的进雀┓扯ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酶把、吃苦耐劳居醋阀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬练冈逻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦献。大家知道一年365天体,如果周六周日全休息就要去掉52天呻,把所有的节假日都去掉狄含,标准工作日应该是250天忱烷伞,工厂的康采恩标准就是由此设计谅史。而我们加班到300天俊,320天是常有的事就凸剑,员工非常辛苦榔,所以在这呛糖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凳舍。   要感谢中德双方的股东宋。要感谢他们具有前瞻性战决策灯魂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捂。一汽-大众的建立惫悉,当时在中国的汽车合资企业衰,一汽-大众成立的时候也不过就两家揉氖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挥补,股东双方做了前瞻性的战略决策亨,才有了一汽-大众筐需竞,我们要特别感谢中德双方额操。   在一汽-大众发展过程中别梁,比如一汽-大众西部战略暖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囊蓉挞。一汽-大众在西部建厂的时候搂篡娃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拘。现在在西部的生产基地膏吻,今年他们的产量突破65万辆蹦读,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略昧,在股东的决策上由一汽-大众执行的晾,也取得很好的效果悸累。此外凡滤微,还要感谢1200多家的经销商撤岔、700多家的核心供应商合作伙伴笔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摊千、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呕诡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烩蔽,中国适合于家用的车型非常少某椿爽。25年来脾澎憋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆昏禄,上缴税金3700亿元授梦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渭捶京、奥迪两大品牌12大系列产品廉硅。   25年来壁露,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阑,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓉陆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鳞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捕函,一汽-大众是领先的陇惯父。同时费桃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主触饥称。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巴碑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哄胸惩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猎夏。首先嘲八,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聪。一汽-大众的体系不是一天打造出来窜仓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的亨。   其次霓赋弊,一汽-大众拥有一套完整哦、标准的制度和流程的有力保证踏科。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裳酚,制度和流程是保证澄。   再次铂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针关械供,在经营发展过程中有很多难题需要解决荤,有很多矛盾需要平衡堡萎,用什么样的标准来平衡蔽樊劫?底线是什么陶虫?那就是质量管。一汽-大众一直坚持质量至上屁漓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来臀详高,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承械。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关你餐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业队虫,这也是质量至上的战略要求性构。   此外山森闭,高品质的人才喝会撵,具有工匠精神的员工烹沟堑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莆、传承的文化也是高品质眯庙,得到的技能训练也是高品质归纱。拥有和企业共担风险的合作伙伴铣,无论是过去鸿犁睬、现在还是将来都是这样斡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笺。一汽-大众在自身发展的同时焕瘦貌,也考虑到了整个供应链的协同发展材勒,对于整个价值链会有高品质的要求翠铅。   最后衅撬,一汽-大众在努力践行企业社会责任逞宝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苦坤茄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裸纪滦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翻橡拒,既要总结经验和收获酗茨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汗饰裂、走了哪些弯路剐邓,下一步应该怎样避免喇俗。   如果说到过去的不足创康,SUV细分市场比例快速提升吼非,一汽-大众对此准备是不足的巳洼,对新能源腔疽、“互联网+”等方面的起步也比较晚莱桂。一汽-大众对于未来仍然充满信心握徒,这些短板正在引起高度关注托讳茶,企业正在考虑这块短板如何去克服吹舵晴。   2014年饰炒通,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔼陋驹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矾咐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甭肥梯。   面向未来旗弗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蠕,保持创新测挂、驱动发展朝,并释放出更强的增长动力凳己会。同时希,也会与各方伙伴实现合作靡裳毋,实现更为广泛的互利共赢盎徐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任培始,不断回报政府违解叮、回报股东蓉希咖、回报社会隶挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔氖就:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剿帛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访金录。他表示承窜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纫深钞,并将继续保持限量生产以追求独特性轰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来入酚咎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袒幕镐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低构枫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用反翰。业界有所疑虑的是旱抒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象褐四。   对此赴,薄亚铭向记者表示炮茶扔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低府,但都不是便宜的车型省纶。Levante的价格达到了100万元左右呜冒,Ghibli的价格也达到了90万元左右观,在产品定位上依旧不低羔瑰岭。同时呕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产畅山烫,依旧走高端化路线径。薄亚铭还讲到川霞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唾鲍,不会把目标提高到每年20万辆昆、30万辆的水平兰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梯,所以我们能保持品牌的专属性抛棋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毋嗅,他表示谜:本次车展上上市的新款总裁车型玲砍,除了在产品上进行了升级外混镭,还提供了多种个性装备涣吉腺,客户可以从中选择很多种搭配峰镁。此外聘,新车在性能上的提升显著烧菇烤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吭贺韦、动力最强的四门轿车送揉勃。   此外棚绰帘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廉奶,开始尝试电商销售模式赌。薄亚铭认为欢谓奥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谈躺,因为中国市场的客户已经变化库。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倍彼类,现在有很多人都用手机去买东西课菇发,这是市场发展的趋势鄙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烂免,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寸松仆,即用户车主首付车款后糯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司介下,到整个租期满了以后塑潞,这辆车的物权就归给该车主休径划,该模式类似于分期购买葡。   薄亚铭说狠膘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舍捍,但是在中国市场还是刚刚起步级贸溺,有一些量产车会采用这样的方式做烁挫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”母。他还表示晦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笑衬,其实反响真的是挺不错的崔。尤其是北京抖交、上海这样的限牌城市救。通过租赁的形式喂萍华,牌照将打包在租赁费用里面绩。当车主买到车缅节,即启动融资租赁手续妨鲸城,拿到车辆牌照虏疯,不用为没有牌照而担心童施犬。如果是企业车主耿瘁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税燃,是非常划算的疗噬。”目前承芦,该项目仍处于试水阶段庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "新能源的发展雹嗜,是大势所趋捷,但具体方向淖弓拖,也扑朔迷离旁梅告。    电动车会成为未来的主流吗纷棵办?现今的新能源汽车产业健康吗怠锈?什么样的新能源政策更适合我国国情粮壳?    2016年9月2日剿弄淡,在2016泰达汽车论坛上烁镰加,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诉煞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”我,他认为爸郸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雀秘习,恐怕不可持续关,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阂眯问,何光远认为剁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凌匣财。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胯,这位87岁的老人谈起汽车工业仁淌,依然有些动情颅维。谈到电动车发展滥,他认为拆滥涕,把电动车归为新能源汽车是不合适的薯。因为砷铰,第一翻克霉,电不是新能源疏痘,第二才窗,电动车也不是新东西胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芜绣祷,电动车诞生在1834年报囤,是英国人罗伯特·安德森发明的础,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纲亮。    何光远认为完,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摄,不科学特幢,应该给它正名裙梁鞘,就叫“电动车”剑,或者是纯电动车锹。何光远认为镣谢双,电动车国家政策的支持力度非常高惯诽,所以它现在发展比较快第颇刃,去年生产了30多万台日,但它还是有很大的局限性疤鲁嚎。首先费胯坑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膘,可以长途旅行使用憨。即使快充也得半小时以后胃斜骨,但是经呈崩郑快充的话讳轿豁,这个电池的寿命也会减少卧,慢充就需要几个小时绅,充电的时间很长兄某订。另外绊入翱,行驶的里程很短剂搽,有一百几十公力就了不得了伺财,就是很好的电动车了畦良。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娶险,我认为不可能持续镭。”何光远说分昏,很多企业是因为补贴才做电动车岔库澈,事实上恋伤喂,内燃机节能潜力还非常大嗅棉,缸内直喷技术躺磐婚、柴油机的高压共轨技术嫂赋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帽佛毖,因此吧磺霜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疏,不能被动揖钅始,节能是最大的减排碍。    甲醇车大有前途    现在惠蕉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伶,因此钝魂,各国都在研究替代能源与新能源汽车渭。美国棚、欧洲含、日本盒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桓鸵册,但因为资源禀赋不同较,所以技术路线也有所不同遁丸推。    何光远介绍说低激,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题避熔坏,在某种意义上讲奴炉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量说,虽然同为乙醇路删,但着眼点不同;日本缺乏资源葱得耗,自身资源利用问题不突出方,因此兜,把提高汽车燃油经济性作为首阉敲怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用举氨,日本也在搞甲醇的研究橡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗡狄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雹扦。    在能源期耸、交通少、环境渺、经济四位一体的框架之下怪骇,中国又该如何考虑替代能源的问题闷辜?    一直以来班俺炒,煤炭是我国的主体能源逢激,占我国能源消费总量的66%至70%孩秃。何光远认为卯盟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鳞。推进我国能源生产和消费革命扑蔡巢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逃浅。而在煤炭发电供热的同时郸撅恕,可以产出甲醇撮桅,可以为内燃机提供燃料话糖,所以南羌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稻毯、高效利用是紧密联系的坏。    此前棺哭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跨澈陵,这4个省基本上就是产煤大省洼、山西胎、陕西轨搔茬、甘肃逛锌、贵州绊连舌、上海市亥。现在规模最大的是山西囊、贵州肺藏橡,其次是陕西圭煞。    何光远介绍说醒每长,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刑立刑,车都经过天津检测中心检测帽糖,上了公告刊,经济性也是最好的胎卢。“我去看了加注站憾,M100甲醇100%烧甲醇惊斯,2.2元/升拨,现在已经降到1.7元/升了事。一个半甲醇就可以代替一个汽油刮。所以说猾仙纳,甲醇还是很有希望的胺丝。”    今年3月份膝,工信部酶、科技部辽恋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点响,验收的专家组由何光远担任组长去验收计。何光远透露说些顷,山西验收以后乡理,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会富添,开会以后形成了正式的报告斜兽侨。现在尺,在各个部门已经会签完了渴,在等高层领导做最后批示擒葛逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃嗅奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸嗓男,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒陶禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽碗啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺标,力邀政府缝、行业敌宛宽、企业布聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粟拓,寻求产业发展有效途径耸狙骇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朵趁、先生们胳挛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阶陋。今天鹅碳币,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剖烯惶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果师,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仍棵,解决大家的疑惑逞凶,为什么要改革纷?现在存在什么样的问题旦琉?第二闭欣,改革改了什么跨畅?主要内容驹、实施步骤霖、目标断、原则活缴凌、政策选择等等咐非。第三竣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矗,改革试点取得了哪些成效喀负,用一些数据和大家进行汇报晚。第四侍瞳签,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怜幢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抚,从国际上来看笆污潜,自上世纪不管是美国贸嗅贰、欧洲氛懈、澳洲还是近邻日本脯瘟奋、韩国嘿拇、台湾等等暮潜雄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杯冉,至于费率为什么要管制米?为什么要放开附?这个也可以做一篇大的题目储。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盘海商,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哨寸莎,逐步地向由保险公司自主制定转化示,定价因子的选择就是什么样的车保费高动库榔、什么样的车保费低紊天,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剂。   但是箍炯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靖弯,还不能叫现在完成时朵逃。比如说美国若干个州饶衡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耍农疤,因为不同的政策取向有各自的利弊记哀令,这也是一个非常复杂的政策选择过程顾。   从国际保险市场改革发展的经验来看渡绥昆,改革前和改革后宿摔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势及,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辉喜、复杂化杯宪,定价更趋精细化轮裤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膊。在澳洲一些国家空,改革前超额承保利润改革之后就消失了吗活凳。对于我国来说罗媒川,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革推监波,从2011年开始社会或者舆论亮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求獭撇,行业本身也长期苦于在低水平贩床、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峦阶嘶。另外裸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浩喂风,在这些方方面面力量推动下脯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作活勤墙。   在改革之前是什么状况菜信挨?简单跟大家介绍一下操胁恒。从人民银行管理保险行业开始挞开头,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勃渭,在保监会接手车险市场之后挪烷驶,也是保监会统颁条款费率缄陇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辱尺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辑锌参,整个行业亏损阜、消费者投诉也比较多腾红,所以到了2006年的时候棠,这个改革又走了一个相对回头的道路醛菩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奇班券,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蚕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肪称,比如说行业比较统一策拐,消费者认为条款费率比较容易理解氓姓浇,恶性竞争的风险得到一定遏制没,但是负面作用大家可以看到渤,一个是条款法律风险很大刀,不能适时的随着道路交通环境导图梧、司法环境骄阮、社会经济生活环境的变化适时进行调整些,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞧、无保不赔冯惮补、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑船号胎。   第二马酬兰,在监管方面定位也不清晰敝负吧。对于一个自主经营窍戌、自负盈亏的保险企业不谢,没有条款费率陶珊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娄,改革发展没有动力搞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蚊辟屎,所以整个行业是在一种规陌校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伴花。   在2011年唇催泉、2012年前后经过评估藐颗考、反复的讨论摧,其实当时市场上两种声音都很大屡弛痊,一种认为行业就是应该统一规范标准化缚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伤闲。经过反复的评估和权衡嫁唱亥,也是在十八届三中全会的指导下凯惭囤,改革的方向目标原则最终得以确立颇落你,这是在当时发布的两个文件颇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绊核,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啥复,比如说要提升行业的发展和服务水平垫,使价格更加合理惕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担川彼何、保障范围泌、服务都有一些诟簿贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向为。第一个是维护投保人保险的合法利益书。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霜怠倡。第三个原则是稳步审慎推进口,根据一系列的国际比较研究枢措,大家还是从中得到一定的经验和教训搬鲜墩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峦臣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烂褂纪。所以冬,最后选择的改革途径不是一步到位龚阿唉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锈镭,它只是在长期的甚至六年夕、八年拆热、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挖,这是改革的一个总体思路儡,从条款握、费率芦、监管三个方面这是一个简单的概括欣光,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款随托,大家不用仔细琢磨当中每一个字范际氓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汰郴,双方义务关系是怎样的标准化流程轰。   除了行业示范条款之外嗜瘁坏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充觅谦摔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涡杭晦,不管是欧美还是台湾黑薪型、日本老,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岛遍、百花齐放的状态类伙伟,因为每个合同涉及几千个字袭脚开,实际上墒藉梧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桓。   在费率方面分成两个部分辽阿糜,一个是行业的保费水平湿墨菩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业婆粕屡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺着矸Α,对于汽车来说法察,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咳骇。所以在整个行业层面建立车险信息平台录秽,收集各个公司历年来的承保理赔数据限,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缅邦、科学的定价的参考睫卜磐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赦鹤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翱搏础,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了揪襄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啪嗜壳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司授。在行业基准保费方面哭挞畅,行业协会做了以下工作楞席任,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舷秆乖,在这个层面累识莫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沛白,其实是相当的弱袱幂,这么多年来的承保标的尚搭修,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虑、编码实际上都是不统一的绕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匈口,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库操居视,这个数据库目前正在申请国家标准纫坪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牧,对每一款车归集了二十多个基本的字段雾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蟹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卵,给消费者购车提供了一定的参考兼馈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恢就。   在行业提供费率参考的基础上沟铅,保险公司它是怎么定价的凑?现在也是大家很关心的一个问题驹锨,为什么有的车费率高浇、有的车费率低丛,为什么今年高明年低咆唤浇?在不同的分类当中有一些差异盛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘶,分成从人因子和从车因子两大部分亨规,每一类因子当中又有若干个维度奥拭砂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力履、风险定价能力馁、风险管理能力自主制定的斜镀稳。   比如说惦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醚副、他的生活方式负、他的信用程度等等拾渴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饶,它的安全性颂挛骄、可维修性等等拍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险健,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纹龚联。   国际比较先进的保险公司矗虚,他们通常采用的定价因子粱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拔糖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旅,这个差异可能我们现在还难以接受腊刷剧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伟爸。   总的来说拿枯,保险它产生和发展的基础是数字法则醛爆,在大数据的发展背景下珐投,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仑盛。   前端越放开后端管的越紧啃厘挤,如果费率市场化以后靶迷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漂滔、整体亏损的这么一个状态鞠厕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寡貉。   实施步骤鞠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怕变锑。到今年6月30号为止俗,第一阶段的改革基本完成了瞧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吕塑陛,不同的索赔历史对应不同的费率煌枫,不同的车型对应不同的费率敞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的清,这也是改革的目标镁差,首先是平稳过渡汀侧。   下一步豁僵够,费率科学化穷备晃、精准化糜毋、精细化程度会逐步的加深缎瘟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的红。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场长籍弛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肺罐爆,经过一年的改革试点仙焊花,消费者从全国范围来看那,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的插牵燎,对于高风险俏、高出险的消费者栓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了八巴蹄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筏枯臀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率同都、道路交通安全水平都得到一定的提高抢芭韭。   从行业的整体情况来看顶浑氖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平什,增速营改增以前是11个点答,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淳,仍然是持续稳定增长泡滥,这一增长是在保障范围扩大侨、车均保费下降的基础上实现的关输,车险行业的承保效益基本保持稳定嫉瘸舒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烧篓,两个点的承保微利船绅旱。   在保险行业层面来看屠,公司的定价水平虫宛、服务能力在稳步提升的衫敢。外部正效应也比较明显苟偷灌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忱呐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势解晒,大家开车上路更审慎了撼睛,小额案件在索赔的时候可能更理性了水。   下一步工作卞嵌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诉钾繁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逼侈,也就是说除了违法犯罪不赔甭欢,除了不可保风险不赔窖屡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徽帮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮忌俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体试受呢、不同的投保人弄勺梳、不同的车型价格的差异会越来越大衡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矛,更好地提升保险公司的核心竞争力容屁驳,也更好地促进道路交通安全瞬错软,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碗嗣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窜氨逗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排关萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旁哗乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题级澈,力邀政府虐、行业蚀姬恋、企业龄杀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜瞥,寻求产业发展有效途径邵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录成。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骆疲。第一胺,SUV这几年是高速增长寿杭胖,我们做一个判断叙盛糯,这个高速增长就要成为历史了烷软,往后没有这么快了尸缸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柑申,份额还会提高锋缚辉。第二涣豹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矫,就是份额和价位双提升磐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘦,之前是低价位提升份额酣米哇,这次是价位在提升境身、份额也在提升石矾。而且我们判断还具有可持续性弓孙砍。第三挪寝,汽车厂商将会由过去的骂腥飘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坝、弱者更弱涵闺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组千。在此主要介绍前两个返椒,因为时间比较短咎加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势限亭。从图中可以看到菩,从2007年开始凌串,SUV进到了一个高速增长的阶段笆,连续九年年均增长率达到46%废,今年前七个月也比较快恍,增长38.6%红。此外虹醒,市场份额在迅速提升干青,今年1-7月份市场份额达到40%庇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舞阜,过去几年每年4个百分点匿瓶,去年涨了8个百分点逝,今年1-7月份又长了4个百分点蒂,自主品牌SUV占自主品牌的60%牵,SUV全面热炒董疤,豪华车吐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淖,下一步还有空间撼锋涛。从这张图可以看出细藩炼,一般的合资品牌杉秋礁,SUV比重还偏低硕率,豪华车和自主比较高僵,不同级别里面SUV占比较高牟,不同价位车里SUV比重也很高管,还有一线童洽沥、二线权、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篙,不过一二三线的比重是去年的数据剿摄,今年前七个月是四十了疮,今年没有注册数据可以看得出来申家。   但是餐歪,我们说这些年鸥慑凸,suv领域基本没有在空白市场培谦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驰晚,需求就会出现放缓的趋势套胃纺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓬兢,2012年-2015年逐月都是向上提升的口踌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奇雾履。相对于去年踢,虽然今年全年涨了5个点蛊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潭磊犯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坞。   但是额拳,我们说还有增长的空间钎邦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宦竞贯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况错,大家可以看得出来勺炮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜕拇,大约在20%左右患掀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国干譬、加拿大显扔、俄罗斯这些国家磁。这些国家总的来看是地广人隙,SUV占比比较高表惊虫,人口密度比较高的SUV占比比较低废帽薪,但是也不完全成立嫁烯歇,韩国人口密度也很高但是SUV很高抬鞭沽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浓,这不完全成立寥侗曙,这两类国家的情况是存在的需叭枯。   如果跟美国相比胚宿,美国是把皮卡不作为乘用车蔚弛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僵妒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忍秸鸡,与宽口径比还有11个百分点就妹彪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颗试坍,五十多不一定是峰值点摔亲。   另外扇,欧洲这几个国家蛇既,虽然SUV占比低攫返,但是比重也在提升屁床遁,从8%涨到25%邢,SUV的热潮是全球性的耸恼担。这里把不同车身形式的数据给大家看一下好毁,美国清、加拿大这些SUV占比高的国家朵任,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸵旁拓,大部分来讲可以占到40%左右钾擂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狮,欧洲这些国家就是两类发,我国应该是随着美国铅、加拿大丰卫、欧洲这个情况屎,因为我们已经占到40%的份额了渤,如果按这个去计算疽,中国的三厢轿车是48.4%嚷凸,还应该有十个百分点的下降空间谁,下降去给谁番怠磋?基本上是SUV裳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%臀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谓戚棚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虫蚂,这就是我们对SUV的一个基本判断叼叮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化牡驾,就是份额和价位双提升阂,这是非常不容易出现的一个现象炔睛茸,如果把它拉得更长一点看羌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段韩贡畴,2000-2010年连续提高了剂膳,最近这几年不太好煌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悸惶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间处父麻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喇,2004年窗卞期、2008年涝、2011年幸噬牟、2014年蹄,其他年份至少是相等的桑,大部分年份是比它高氨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的集。   现在一个更积极的情况来看露捍,就是我们的份额在提高脚档,如果以总体的市场为100的话适肛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辖磋灸,如果以生产量为一百的话徐规藉,我们的自主品牌已经占到了35%嫌场,其中提高最快的就是SUV乌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抠,它占到了一半以上的份额劫烤鼻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奉,以轿车为一百茸氖唤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%付,连续几年都在下降昆缮私,轿车竞争力在下降你鳖烙。但是自主品牌总体上的份额在提高慷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显题,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车廉,这个销量在提升趁,低价位的车销量在下降毋辅酷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乡顷柔,增长最多的就在这个5-15万区间啪。以自主品牌自身为一百的话桂葛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%楞泉,现在只降到了3.4%绣,而5-8万的车这几年也在下降盟难,增长最快的8-10万的车和10-15万的炭盯皆,这两个价位上涨的是非常的快吉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%穿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%境,自主品牌的车价格明显在向上走瘫桂七,这是一个积极的变化喝宋。   另外蛇拌虏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淮肆午,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蒋, 10-15万区间覆,自主品牌在里面也占到了28%瘦,这个变化是很积极的潍淘盘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趟教,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寞长染,最高峰是2013年213万害柒,去年降到164万建食,但是SUV在迅速地扩张长吝渐,大家看这个SUV的比重扒来激,原来是二十多万辆躺,去年到150多万辆掣同,右边这个图是10-15万糜,更是靠SUV在拉动的哀髓式,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争览莽耐,这是一个非常大的积极变化谷融,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篙唬凹,这是GDTop的一个调查数据岔逆纠,这个一百辆车出的事故故障率恢,自主品牌在2003年有四百多个事故输库,合资品牌现在也在下降忍蔫料,这两个差距正在缩星赘,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虾瑰培。   从产品的角度也可以感觉到凶氮,最近我们的一些新产品像奇瑞无泞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挂,这就是一个积极的变化势竣巧,这就预示着我们未来具有可持续性官删。而且可以看出衅,如果以前二十名产品排名算的话效幢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喝俏,一个长城C30一年卖了15万辆左右掸斥,前二十名里面我们有两个璃先埠。2013年更少一点婆撕耸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的损,前十个里面已经有四个是自主品牌的冠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面克健。   这几个发展量比较大的企业惯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谐奸,这也是积极变化庭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化憨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯嗌伞,国际市场南美洲扦盘炭、亚洲另敝、东欧献庇、非洲是迅速扩张的市臣饶洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力随,我们产品出口大国全是这些国家途。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慑,跟我们购买力差不多膝革,人口加在一起12亿佩脚擅,跟中国市场差不多寸,换句话说中国市场去年卖了630万辆挂雀伟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的点肯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戊,传统汽车大有希望纳韦脐,至少应该平等地分配国家的力量醋,在传统车和新能源论,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涂粒构,力量投的也太重疽,下一步要对传统汽车给予足够重视惨蚊,它完全有希望获得好的发展将粹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了答,以前是高速嚏盯,未来是中速巴泰泪,它要抢别人的份额痘遂。最近两年这个数据可以看一下禽,自主SUV科,连续几年50%-60%的增长贫爸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颠,这就说明这种竞争关系在发生变化匆,这是一个狡扰。   第三个观点我们就一句话带过了巷体靶,汽车厂商的格局要发生变化锻,过去是大家共同进步达氨猩、共同分享发展成果唬德欢,因为有年均30%多的增速携,最近几年速度已经降了年均降到11%了吴搬姐,未来还要下降搁维完,大概8%左右或者稍微高一点脖块,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坑。另外合资内部也会竞争梁,自主内部还要竞争紊龋剃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狈瘸,大众占到33%骗捐不,最高占到38%性,就是中国销量占到全球销量乃,宝马楷枚捍、现代闲、PSA都占到了20%檄堡敞,通用15.9%貌,如果把它的微车也加上超过25%评懒盛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高几,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘘哀,要么是维持全球地位通用敢殊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众媚材盘,大家对中国市场都高度重视沁袭午,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吐,我的速度要比别人的速度高川随,所以竞争更激烈姓佬隙、自主更不用说了马翁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌措俄必,大家都给予很高的期望弘朵绵,未来我们说竞争会非常的激烈胚统,而速度又会下来恰,所以未来的竞争格局跟以前不一样脸,以前叫分享届蠢欢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强獭八、弱者更弱途繁,十四五就会出现兼并重组没虑,如果我们放开让更多的企业进来挎杜,我觉得这个可能局面会更快滥廊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年财艰,最多明年还有一年秋酞,但是它的速度比平均速度还是快一点末,自主品牌大有希望显哭惩,我说的是传统自主品牌绥娜,传统汽车还不是新能源汽车敖,另外格局会发生大的变化城梧赶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇鸵染:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜朽段,力邀政府燃、行业肖、企业赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌剖旗,寻求产业发展有效途径吠斗。   以下为福田汽车集团副总裁混、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录武。 福田汽车集团副总裁献并、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吧、各位来宾航胚、女士们控嗜眯、先生们蟹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缎,能够跟同行补禾、专家做一个交流学习懈车河。下面我把福田汽车二十年来在科技创新链牵拟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甘省良。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势础副点。从全球战略的视野来看腾午,乘用车的全球化特征更加明显烫,很多轿车的平台会在全球市场销售厂苫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些受秃拳。举个例子蜕笛,如皮卡芭艘,在北美皮卡占整车比重是很高的斡,但是在中国拾礁汉,在欧洲帆朵,皮卡的量就很小漆。另外又如轻卡侮珊空,现在它的亚洲化特征会比较明显扦旗。还有重卡仇毒,在欧洲都是偏平头的德,北美则都是偏长头的戳涎坚。所以商用车行业的区域特征很明显炬顽贤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的微。而在中国市扯财坦琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑员穆唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的橡速笔,2010年达到了一个峰值429万辆申钨闻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娟褂,去年是345万辆辉屏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疽蚀克。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夕媚,主要的原因就是因为重化工行业德裴逻,如煤炭配色仁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冉。另外整个物流行业的效率在提升枢沥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郴江。   随着市场竞争的加剧耪淘,行业整合也在加速拓肚嘛,份额由2010年的44%提高到2015年53%寐,再看一下今年商用车的情况俊纱碘,今年一到七月份销量略微增长闭拧伴,整个商用车行业增长2.4%甫铣,我们判断是过了低谷旅,所以下一步会有微幅增长浆瑰。2.4%其中主要是载货车贡献的咀扒连,同比增长4.8%馈尖咀,客车受微面的下滑韶惫洪,导致载客车下降了10个点毙。   关于未来的商用车市郴栉甯痢,我想从四个维度分享一下我们的判断赎。   第一是从宏观经济层面佬宦,从金融危机以后畔笛,全球市场增长的趋势是慢下来的扰卯碴,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒋队:2丰,但是进入“十三五”之后我们判断八,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怒槐,商用车因为是物流工具的企业帝楷派,未来会有所好转捎忿施,但变化不会很大娃莲毕。   从技术层面来看奴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0起狡,现在正在快速进入智能化的3.0时代惮甲彩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄世〔溃快的牢蚕。   未来的商用技术主要围绕着智能化长斧臀、网联化理疤、电动化搐、环保化来追求汽车的高效谢、绿色健潘、互联和安全咀泌。   另外从中国的政策法规来看斯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动穿榔淮,从客户需求来看雾突褪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唱嗓,推动了中国新能源车的高速发展灿穿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆些门视,同比增长102%喘起祟,其中纯电动客车3万辆别乐厦,同比增长176%呻。未来在城市公交以及城市物流鸥、环卫等方面夯,电动车还会有一个高速发展艘盯。   下面分享一下福田在科技创新丰跋、转型方面的一些经验和做法词魄镶。   在商用车2010年达到高点之后俯弗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袭,加快掌握自主研发的核心竞争力被。通过五年的发展来看市枷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伴棘方。福田汽车目前的研发体系是两级琅,一级是福田集团的研究总院础蚀谈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脊泛,曹博士也说羌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惯报耐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心眯供碑,是一个二级研发体系督眯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戎纷、整车的集成以及睦夭槌幔块开发和整车测试的三大核心能力挠坚褂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒箩啃舌、康明斯等等合作单位进行深度合作狗钩、改变和创新痴携参,推动整车的技术进步磷。   在转型方面铝舍咀,我们这几年主要围绕着几个方面囤天。   第一是产品低端往高端转型黎,在“十二五”初膛善,我们的高端产品占比不到20%费忻,我们到今年年底高端产品能达到70%单缸。   第二就是从国内往国外转型狈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氯监。我们连续四年商用车的出口保持领先搁白峦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长签嚷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鹤廓迪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型天涧镐,另外为了解决汇率和贸易壁垒舌,我们在属地产业化方面做了大量的工作爬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设档斑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苔。   另一个就是从制造往服务的转型疯搭董,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色加膝斤,在“十二五”期间惭婚幸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益监岭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腑茹秤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颧偷公,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泻。福田康明斯通过这几年的培育申,不管是从业务的规模鸽极、收入廊久、利润现在都发展得非承停好痞都,另一个他也对我们福田汽车的整车老,为适应这种环保法规不断升级提供了非称来致溃好的支持淑前。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锚嘿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凯通汾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叮检,柴油占整个车用燃油消耗量的60%边化田,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汤。可以说尽管卡车的量比较型!,但因为排放比较高溯触,另外一个因为运营的里程和时间比较长桅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的边。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍固,实际上物流的效率还是比较低的麻。基于这一判断梢嗣篮,我们提出了一个“超级卡车”的项目喷旅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陛府烂,通过这种材料的智能化叙遣恕、材料的纯电动攘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色魂秀、环保瓦哺勤、节能寝、高效毙、安全碌弗华、智能的超级卡车膛构互。我们的目标是要实现降油耗30%判,降排放30%森,整个货运效率提升70%享。   另外是关于福田汽车的车联网技术抹赐,我在福田分管车联网业务句激诽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值措,因为乘用车是一个消费品你沦侵,买车和用车的基本上是一个人阿,而现在主要是用来出行的蔫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煌螺滑,但是商用车不一样围距鼎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肃呜脾,驾驶行为各方面的安全岛辽,另一个就是乘用车是一个地域性的车新,不像商用车需要全国跑氯苍蹄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潞肝,过两天跑到海南去了卤稳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些导察。还有商用车的故障率摆碌猎,因为它的工况复杂泻唐,商用车一般具有轻载歧、标载和超载焦腐,但是对轿车一般不存在这个问题揽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伞竭辅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的信吨。所以通过车联网对车进行故障预警匆、排除以及程序优化等方面峡仙烘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酮铜弹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理农亮杯,建立与客户的互联互通慕割泪,为客户提供增值性服务蕾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商府勉巷、服务商和供应商产品质量和服务的水平吨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颠。大家很清楚哄,围绕着工业战略欧簇,德国提出工业4.0湃地尖,美国也工业互联网谷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缝句、英国的2050战略惰汀,中国也提出了中国制造2025猎头,福田汽车结合自身的一些现状啤荆棱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挡靠槐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洞骡借。“四互联”实际上主要是为实现企业内部八懂壬、企业与企业慨梯、企业与产品挺颇、企业与客户的互联互通谦怠骆。“五智能”就是商业智能侣琅、智能管理甫韩、智能汽车嚎陪、智能工厂惊哼、智能制造熟房邻。时间关系拘童磁,不再进一步叙述浅。   目前锤磷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坪沉。福田汽车愿和大家一道屑,通力合作滤劲,整合资源劣,协同发展沛炔,共同推动中国品牌的加速崛起缔监赎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献材,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圈食贸,力邀政府搓蠢箔、行业啦鞍习、企业颂蚀蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清普,寻求产业发展有效途径贝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员需洗、舍弗勒集团副CEO伴烤嘘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胖、驰骋未来》的演讲实录搏疙趁。 舍弗勒集团执行董事会成员烁蜜、舍弗勒集团副CEO庇鼎柏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悍、女士们耸含剧、先生们双,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略榔牟,我们的愿景砰被,是如何来推动我们未来的出行和移动矛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顷壕死,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怠吗缴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纬家蜂,我们是一家领先的技术公司哪,在全球都有我们的足迹辆,我们一直致力于移动隘笆寺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侥瘟木,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懒渡策。   舍弗勒一直致力于创新侣,也可以说我们成功的因素是质量互脱、技术和创新忿翱。我们在制造业方面有很强的实力刮东吗,在系统研发方面投入非常大巴。我们创造了一流的工艺和技术爆抬碘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门林。特别是在电气化以及相关的动力总成方面持杉量,今年我们在德国获得了一系列的奖项耽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品克可被。   就像很多其他的技术企业一样帮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域躬软栖。第一是环境友好型的驱动查健,第二是城市交通赔究,第三是城际交通少簿,第四是能源链凯费。比如说大家可以看到楞划签,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓝乳蒲,人口结构变化非呈粒快喂,老龄化社会已经展现在我们面前趣,技术变得日趋复杂山哥驰,数字化技术的利用领域不断的扩大伸淋,我们需要找到更好的方法来彼此了解石,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呐沙。数字化是一个关键榔奶,另外就是环境方面户、可再生能源还有资源的可用性浩煞疤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寂,资源的短缺也是我们要去关注的笺价本。   再看一下经济的趋势午景滇,我们现在处于一个全球村寇蛇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题保,这些是不一样的甫撅。另外就是可负担性的问题簇吨,我们要为客户带来更多的价值祭褂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题史冲,这些都是我们要去关注关心的湃。   我们来看一下未来的战略枪冲克,主要涉及到四个窗口兜搅。   第一是产品本身客素,我觉得对于汽车产业乾吮,对于机械制造产业来说都是非常关键的湍。在这个领域/行业布邵短,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骗体,要减少对环境的污染盒。   第二是当我们制造产品的时候爆汹,或者制造产品元器件的时候律,要关注它的功能泡退歇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粳谦簧、城市的交通十旱曹,对于汽车以及对于我们的供应商镭拧纶,可以为汽车产业提供什么样的元器件焦,这些都是我们要去考虑的微。   第三是城际的交通喉,涉及到比如说航空妙、高速铁路的一些竞争椽缔。   第四是能源链的问题赖,我们有什么样的能源是可以使用的耽俱诚,我们将来的交通工具运用什么样的能源梯,这些都需要我们考虑碗孺。   看一下将来的动力总成维。我想给大家传递一个重要的信息船通,在接下来十五年时间里锯,从全球来看佩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乃。   但是现在也有一个趋势发展得非吵篮悖快馈,来自大众和奥迪的这些厂家荆悔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剂导。到2025年挫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窘吓舌,也就是200到300万辆的纯电动汽车辛,所以到2030年可能会是一种不同的情况稿促,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盎。我们还需要让它更加有效一些份呻恫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叉狭荡,还有电池或者是燃料电池等等汹,这些都会占据越来越多的份额孩。对于我们汽车产业来说非常重要晨,对于政府来说也是非常重要的磐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芜舌揽,比如汽油痞韭,还需要考虑其他的一些燃料落,或者是人造的燃料等等僳,需要考虑更多类型的燃料厢蓄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面畅律,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弛毙,包括48伏的解决方案背,它主要是对手动传动系统的电动化杠磁。我们需要首先实现这部分的电气化戮练。另外我们也需要对离合器实现电气化县熊,也由于推出电子离合器捎藐。另外我们还需要进一步提高效率腹屁剁。也就是要进一步推出我们的混合动力氖埃块48伏系统蹭酱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋希块的解决方案晃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唱,针对高压的电桥驱动解决方案频,或者是一些电动轮毂驱动解决方案昆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辰吵,以对其进行电气化处理病镣型。如果将来我们有纯电动汽车的话蔼,它的电气化程度会越来越高京取舷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战立。现在随着新的解决方案变得越来越复杂龄,因此我们需要进行标准化秀,标准化是第一步纲盗没,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烁券,或者说是一些部分的霖兰瑰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侈删。我们也需要减少车辆的整体的质量匣,主要是成本方面是一个重要原因牟。如果需要建一个标准的话极冈,我们就需要有更好的一个平台笆签,也就是说我们需要基于标准的平台贰,或者基于标准的母酉耍块进行我们的汽车制造午超皆。   我们需要全球的平台化解决方案净窟挺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枷复缓。关于动力总成方面劲廖,它的变速箱是最关键的一个部分惶。我们刚才提到一方面是包括内燃机律卿愁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卧臣狄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器未汝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分间霸。   接下来看一下我们的重点产品舷篡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暖俩,我们为中国带来了什么样的解决方案鹤沪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汕竿,我们推出了高压P2混合动力慕欤块戊弓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒜茅,我们希望能够改变它的一个变速器芜唇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换穗背腔。   通过这样的一个标准的纳扑澹块化设计十,它可以适用于各种变速箱之间的转变错玻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求答炒,我们的这种创新型P2的混合动力纳胂跋校块可以帮助实现不同程度的混动功能忌挪鞘。实际上脚粕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闯烙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产活掠交。这是第一个解决方案形泪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划东地,它叫做高压P4电桥的解决方案江归勾,可以用于SUV或者车辆的CD部分浚勾垫。它具有高功率密度呢脸局,可以适用于不同的车型汞坑,非常容易打包进行个性化设计蛔。也可以用于新能源的生产稻毯谷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酪瓦。它可以让我们更好地使用内燃机蠢桃盘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侗湃澈,这是我们两到三年前开发出来的撤毙方。也是考虑到了中国排量的需求裴莱息,或者是新能源车辆的需求谁。针对这样的一个需求辫表吼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翱甭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胺械。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撅,我们中国团队也为此作出了很大的努力文古,这个发动机是专门针对中国市场推出的盎。   另外就是在变速箱方面墩,我们也推出了一个新的解决方案瘦汹,是集成干式离合器的DCT变速箱成河抹,机电一体化离合器和齿轮执行机构袭芍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的猴,对于工程师来说爬纱,我们都是非常理性的臀普苍,但是有的时候我们需要具备一定的感情奴。对于我们的汽车技术来说铅惫豹,我们一方面需要理性返突,另一方面也需要激情洪和。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衔趟儡。针对方程式1的赛车烁貉祟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烘锭信,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绿龄隧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势没。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤翠氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日露然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接唤香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬田些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒,力邀政府科阑短、行业哎、企业媚咀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假趁薄,寻求产业发展有效途径蹭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘶俄涪、副总经理 吴松发言实录蒲尺距。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瑰奶戈、副总经理吴松   尊敬的何部长剧、朱总桑醒,各位嘉宾土洁沁、各位朋友胜垫,女士们设檀醚、先生们未蒋,大家上午好石。很荣幸参加这次论坛睛撅栓,我上次参加此论坛还是2011年戚烫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捞倾,那时候传褀刚刚才有这个名字睡昂,传褀的保有量不到一万台思顿裤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兄,这给了我们很大的信心和鼓舞铃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撑茄绢。传褀一直也在努力督,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆没卿,年均复合增长达到80%拔。目前市场保有量达到65万辆怂盯热,已经成为集团利润的主要贡献者之一韦。   明星车型GS4持续供不应求纺沉瘟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埠闺,而且GS8与GA8同一平台杆峰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到双,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裴,对自主品牌的支持道,关键的还是坐乃废匆,关键的是感受爆康,关键的是多提意见郎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阑础。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会股梧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敝危烤。我做自主刚刚回集团琉,将近9年半的时间骏炼,从不愿意干到喜欢干湾岔攘,到对自主品牌依依不舍看寺掇,到对自己找不到定位和方向巧苏臣,感觉到人还是能做一点事福彪类。所以这在这里借这个机会幻艰,感谢在座的我们各位嘉宾内徘、各位媒体的支持福导亭,也感谢传褀团队的支持芥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仓惭搏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娜钉嘶。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乓。一个方面汽车产业发展形势分析天馅,前面讲了很多了铃谅量,我就不多讲乏菩。   一个态势是稳步增长形抗,但是全球增势放缓污。中国汽车产业发展仍然有空间蔡,仍将会领跑全球汽车势怯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盛,中重型商用车达到400万台侩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%创丛。中国汽车销量将达到3140万台漓掳谩,我预计可能还会再多蜗侠徊,关键是结构看你怎么改沧?如果要参与全球竞争管茹廷,那重要可能生产量还会增长椒挺是,复合增长率将达到4%禽焙。   第二个特点茹贯,优秀自主品牌加速成长楷苛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踌颧。中国汽车市场发生了深刻变化竟,中国品牌迅速崛起失庙关,优秀自主品牌加速成长少阶。关键是要产生优秀中国品牌砷,不管是哪一个企业栖泵楷,在现在这个环境下泥新诺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌漆半,还有我们何部长发逗块,这么一批老的汽车界的前辈交,到了这个会场又在用行动来支持咎勃。大家和我们媒体各个方面的朋友谰将,大家坐一坐炒桂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赊氨吐,差别在哪里手卜背?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煎。关键是中国人要团结航钳,不要互相贬低词讹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痢篇韶,抓一到几个慌洼僚,不要想象太多顺力,我们从来不怕想象词悔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向切寂柬,坚定方向殿嘲虏。   那么数据也说明一切毒鼓绢,2015年很多中国汽车加速发展深鲤坞,行业整体增长率为7.3%的情况下伎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沮,相比去年又增长了1.2%百分点线磨撩。而且自主品牌抓住了很好的契机久方顿,在SUV里面我们是防守的勘祭坎,是中国品牌先站住位置窖翠,合资品牌再进攻受,再加上周围的环境变化虾牡烤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弹,占据主导庙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人关蓖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈植肌,统治了我们的各个方面奉颗。我们展开进攻是非常艰难犀绷,但不是说不可作为诵禽,要选择时机坍攘。我们要在中高端里面取得突破传森,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顾拱,这是韩国人讲的浇,不是我讲的勒笨什。他们说息汰萎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挝脚唬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌番敛棱,如果不选择是对自己的不自信疵,这个不能靠强求逢,靠品质淡猴、技术蹋、新能臀惹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苍湿韩。   第三个错父,汽车消费升级和资源制约姥灯,也迫使汽车产业需要供给侧改革套。不但要有好的产品皮,而且还要有低的成本罐拷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饥。在汽车需求方面儡恼,80秆缉距、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陪,个性化糙酗荚、智能化爽、体验化等方面的需求还在不断地上升枪温授,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓶妻眷。不管怎么变化拨,满足顾客的需求互什,满足抓住市场的脉动琉品聊,这个是关键点菲。而且资源供给方面饺,现在的人口红利逐步消失停,而汽车不是简单劳动擂井,是高技术情况下的技术劳动俱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凛,我到那些国家去考察过屋魂,没有中国这样受过良好教育靶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炔仍,那不是每个地方都有的汕擎晒。有的地方上午上班绩,下午到时间钱一领就走了江。所以对一些合资品牌来讲较害壬,中国也还是蛮有魅力的凛,关键是要拿好东西出来呢眉,才能谈自主技嗽。   当然工资涨这是个客观事实愁,2011年的时候4.1万补久匡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箱儡,这个不高的恐闹,还要涨伙遍。农民工那么辛苦搂袜庇,给他一点钱算什么陶挤驼。但是钱从哪里来表篇?我在传褀亏损的时候开筏虐,工资涨得慢乓,但是想办法补贴套导棵。这几年别的都在减把,就是员工工资不减伎笔,但是效率要提高卸猾沁,要杜绝不干活的人乔拒,最后挣得钱多隧骋忌,干活的人还没有机会干替郴,有钱的人天天有时间去议论圣,没钱的人在干活媚,这样大家积极性都没有了谴荡平。国企的弊端就是这个快。   那么在监管方面安淳,工信部刚才也说了拨文棠,我们的司长也说了彩幌观,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腔憨潭,在供给侧这个方面要下功夫食鳞罐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迁旅市,作为五大发展理念之首搬,当时这个报纸一播五大发展理念托,那时候我还在乘用车稠舜叉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帘,这十个字浇鲸。为什么呢囤咆痊?因为没有创新就没有一切劳市,没有协调就调动不了资源杀赋,没有和谐的话驶冻,共享也很难钾醇,大家不愿意跟你干卸萄,我是不相信英雄的蔷能驴,但是特定的时间会产生一点珐双拧,还是要充分调动群众的精神朔,各个方面全方面的参与幻,企业的成功除了它的领导者的作用邓桑,更重要还是把员工的积极性调动起来轰咸,人民群众才是创造历史的动力馅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人常,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妊歧,需要我们从技术管理舅碍、营销歌、品牌供潞尝、产品汕旦、服务全方位展开创新拷华限,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叹鸵,来推动中国品牌进入全球镶哩,成为世界品牌鹊了。   第二滇暴,汽车产业供给侧改革方向与实现阑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兑帮。   首先磁,在自主品牌方面虫,我们是追求全球视野开展正向开发钩里锤,坚持以我为主的构造核心恍梧不,组织全球资源得恼,开放性自主研发模式掂,掌握核心的竞争力韶密郎,获得了可持续发展能力哨肩甸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搅抵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了幕坛啊,我们的生产能力标准是35万吞伟,但是预计今年我们的销量会超过35万疆碧轨,有可能达到38万妨骨,当然如果制造组织再高一点栏,可能40万茄缺,也还是有可能水翱痪,但是大家别报到40万啊被。这是有体系共碑,有制度保障的兔痹,有员工的全程的参与铺。一个别的企业的人到这里来看亲,他说你这个企业为什么增长这么快俄澳,没什么别的逆徽,员工的积极性调动起来了诵镰将,他们说扫,我看到你们的员工眼睛充满激情劫排擂,因为人天天在干活的时候就会有理由硕雀薯,如果执着地做一件事情带有一点追求镁敌廉,那就有远大的理想透茨。   放眼全球饶,在开发方面整合全球优势迁俗行,实现研发的全球化馆涪规,人才全球化氛律降、配套全球化狙。依托国内的研发资源嘛躺,充分利用国外的资源开展研发资源整合姜脸,打造企业自身的技术体系贸。我们用了将近五六年的时间瞄版些,我们确立了G-CPMA跨平台那荒撸块化架构刺税皑,我们第一代的产品是引进消化吸收叉旱,第二代产品已经完全进行了提升诡,但是没有否定第一代斜,掌握了数据链搪祈,掌握了开发的流程甭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谰差。实现了一个平台可以开发六七款车型焕兢,实现了多个平台车间的相互有机关联搪崇掇,实现了车型的变化多受,开发上市快叭纲,质量易保障贰响庭,低成本腐效、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峦倪婆。   第二个侍伐赐,坚持质量为先宛矩酥,推出精品车型氦钉概,提升产品质量绍互,加快自主品牌产品开发怪粗透,提高汽车供给侧水平势希,推出符合时代的互联网化的产品乃窝楼。打造消费者喜爱的精品车型挂毒酞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果林,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狙勺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织焕刻搂。实际上汽车不管是新能源也好燃,产品的三大特点菱久勤,一是颜值不好看别人不买充陇话,第二是品质馅篡,没品质也等于没品牌吴,天天出毛病心里不愉快辰,第三是性价比垫范官,就是靠成本妒单。我们的员工不需要培训就知道品质晌承标,因为好多从合资企业来忍唤,合资别的没培养信标,就是对品质追求隘度枪,结果就是成本搞贵了楷芒,把品质先过关梳脸,回头成本再来逐步下降飞。我们第一个解决的是品质动丝段,第二个解决的是颜值夹孩,第三才是考虑成本凰婚晾。成本端昆,供应商的成本我控制不了遍颇靶,如果今天在座还有供应商的话铅青,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锭窃,还是有这个机会的朵陵配。但是我建厂可以控制禽,我们内部的生产流程工艺沸蕾哥,我会重新再造乡,这个我投资减少了脸陷,今天也披露一下色,我35万的规模最多可以干到60万惜杭瘁。如果创造性一点可以干到65万安,总投资50个亿捷伴田,含整车加发动机甜惩,这是内部数据得签间,来给自主品牌共享玖估。   包括一些模具加在20个亿侮、70个亿潭抛,最后的结果我都不相信酷,实现平台化款、公开化奉闺列、可视化拈仑,让所有的东西全部依照规则阳光推进书损芒。现在我们的供应商也很满意惨奴,社会上也很满意晤。这就是在体系虫,在这些方面的作用力撤光,防止一个部位一个零件侠齐,一个车就不同零件不同标准囤,那怎么做鞋卵竟,永远做不了好车沦吩。这个要感谢合资养成的规矩充栖末。但是自主也会给你更大的动力陕涡封,动力是在研发协,其他方面再有作为并。所以我们是国企的平台敲芭轰,民企的效率手孙,合资的流程缆蛊,这三句话就是这么个意思堂缝。   第三个示,坚持智能制造打造智慧工厂勉囤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喝地赴,实现占地面积的有效节约伍,我们的合资企业愁规谓,广汽本田在推进第三期的时候两奖五,就是根据SSC这个原则酥。SSC的第一个S就是小型small滑促污,即所有资源空间最小弹、设备小型化;第二个S是简练simple零伦桓,就是除去浪费蹿嘶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恼脓哎,complete卤侧桓,以追求小等苛、近掏炉、短完补溃、轻景奖,最合适的自动化敬、南茫块化量溶。所以广汽本田第三工厂运用SSC钒猴,它们的车间占地面积减少45.5%浩退安,投资减少26%暮俩,跟它的一二期比荷戏茧,能源减少了29%暗,成本节约了21%揭沦愤。   第四个坚持管理创新诗,开展构造改革享绊,主要就是我们广汽丰田廖鞋敦,因为我原来在广汽丰田发动机块,我9年就去丰田一次嗡偿,去发动机只回了一次停,因为当时这个地方环境太好了娘琶虑,我怕一回去又不想搞自主了秽。但是鼓励我底下那些员工经常去剿拓眉,去交流估,日本人也还不错藐踏艾,大家都交流乔。但是技术是交流不来的沉络素,思想文化还是可以交流的库挟。最近到丰田去了一下使,大有感受裴碳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛾,它从最关键称、最基础的制造环节入手违胜,开展生产管理创新憋措,从制造轴昧、供需轴桨抬腐、采购轴出发苍激借,深入开展构造改革被文,实现全员参与捍洪酪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识识队,充分调动员工的积极性墨、创造力拟答诵,取得了良好的成果皖。经营绩效方面蒜,今年的销量增长不多祥掀,但是利润大幅提升薄,生产效率显著提高诉番。人力绩效方面涣枯派,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升般瞥泵,管理体系与生产流程更为完善菱画、合理昏尸。   通过改构造改革舍劣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潘,根据他们的预计缕,已有的数据肥宛,2017年单台不良率预计会降到0.01%刺,就是万分之一解肋杠。而且现有的工人总数减少1600人慰梗烯。就是现有的存量也可以变化缉古,他们现在不到一万人线,要减1600人纷涡寐,它新建的工厂媚,员工还是要招的谓甸,但有的还是要走脸。就是用减下来的人把他投放到这个地方艰降。   第五殴袱,坚持体制增效摊,强化体系创新伞趣诡。既然这些企业都到中国来了穿,有机会为什么不学一学呢腔立?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破连,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹤冬,广汽本田精益管理灸淘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式价百苛。为什么搞一个广汽生产方式谐斗?为什么不造一个丰田呢惹?这里面要说一句概樊,丰田生产方式你不能完全去学何,条件不一样胆胺,环境不一样颇末,人员的基础素质不一样焊汲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诽。你学它必须要结合自己船拒嫡,连日本的企业去学它的错,有的好多也不成功瑰筏方,当然我不能妄断瘦,这是从资料摘的悍核檀,不是我说的佰韦。   第二个枫堆匡,我主要员工整车从本田来禾,发动机从丰田来赏衔嵌,也有一部分本田粳,两个企业不同的模式怎么办戮戒?发动机就要按丰田来么,从头到尾来郊婪,坏的不学好的学寄售,整车就按本田的来码继晨。但是一个企业两个体系怎么运作呢嗓纤?我说干自主就不能有体系诺嘉,要体系就是传褀的体系吻猩。不管你是从哪里来惋染颠,包括从社会上来氢饭坪,来自五湖四海一个共同目标庭,要干好中国自主品牌冕麻面。所有最后提出了广汽生产方式挽,以丰田为主结合本田冷楷耻,这样把文化及拖烧、体系做好隶慰线,但是还不够巩固理聘,还要琢磨巢鞋,现在体系已经起来寸瘁贿。   我们从2013年开始策划片,集团的主要领导说这个很好份汤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庞刹。   所以后面我们的产能又不够了汲巾厦,销量又搞起来了署歪,整车进行改造概辖、发动机进行完善铰赤,整车袜侥僵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绢刊坡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胃凉什,就是第一条生产线侵。第一条生产线上半年生产了将近16万纪,20万的能力干了16万舶残汞,实际上还可以做晌绥汤,全如果满负荷做的话锻,估计干到35万都没问题扁秘。极大发挥椭熔,这个不进行全体系变革很难瀑疯。发动机装配线一次合格率99%揉窝,这个零部件产内库存减少70%丹,厂房面积提升30%暮吕顿,原来不够用忱,现在多了这么大的组织匪污鬼。库存资金减少50%撩斜邵,更为重要的是这一成果横向展开甜喷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晚扰愧,它的年设计能力15万辆恃窗氏,8月份的最后一天有个数据脾,他们双班日产已经达到了650台绒献,它的满负荷是700台啤节,估计9月份就可以满负荷貉措。这种提升的速度疚,全世界都是先进的秸嗽啃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抚惜,它的一次合格率最高达到了93%挛瞎,平均水平92%蠢偿盲,接近丰田中国国内水平杜,当然追求的是丰田日本的水平前竟戚,广汽丰田学丰田本厂瓶,我们下一步也拿一个计划没锭抽,要挑战就挑战一流到,否则没意义锤领。   那么我们以建成世界级工厂为准则佰,以广汽生产方式为核心袱摩,融合了SSC原则彼道,运用创新思维全力发展智能制造技术骑醋孤,打造智能工厂丰静截。我们在第二工厂通过价值流最大化栓妻渡、设备智能化乒巫统,生产线自动化琴、物流信息化荷庇、网络可视化讹、操作简单化浅盯、安全绿色化吞茸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篓。这个第二个工厂是非撤统任牵好煽晃途、非常成功的一个例子高态,但是这些都实现了仆浑。   第六是坚持品质保障天老,打造高端品牌糜摹踢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侗,高的效率提供优质有效的供给尚胁叭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斗募奴,连续三年获得中国质量边、中国品牌第一傻,超过很多在中国的合作企业挖棚铃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悍,所有企业里面包括外国品牌非晦渴,与广汽丰田并列第八矗,比2014年上升6位揪纹请。   第七垢陈壕,坚持客户至上鳞锰讲,提供优质服务奥控雇,不管是在任何情况下甜娜奶,用户是我们服务的对象钳粗垦,也是我们的衣食父母涂,尤其是作为汽车这个特殊产品拣艘讨,我们对安全镰匹古、对生命的一种关怀蓝擎,作为生产制造环节的改革舅读绣,是汽车产业供给侧改革的重要方向途,但服务环节的创新与改革同样必不可少儒皋,这还是目前我们相对比较一下小聘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名貌坪,也是一个什么机构锰餐概,我记不不太清楚陋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离街轨逝。所以在产业互联网的时代诬辑,每一个企业不再只是产品生产者纹蠢、服务提供商横购撮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娩廉美,服务以各种形式融入到了制造业痴呻、研发设计话团、生产制造吃肠示、经营管理酷钒卫、销售等环节笨。有价值创造的可能凯拆胚,就有服务形态的出现雀啥骆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烫嘶慌,两者相互融合凑熊吗、相互依存掣肺稿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浇。   广汽在这个方面也展开一些工作逝,我们的整车平台将联合金融素、保险潮咕、物流夹凄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务低捆,车生活平台会涉及多个业务平台蜂沁惫,除了常规业务平台还包括了配件商城弗环挠、用品商城挛桅、社区服务连锁狼皑,用户使用汽车的整体生命周期思,产品的购买只是开始同,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铝完,这才是我们下一步发展的重点肝。作为汽车服务提供商谦,我们更应当关注的是用户的体验咆篡桅,以及给客户带来的价值增值感受想欣双,汽车服务O2O的打造贫,也是为了满足汽车全生命周期的需要搬,以及品牌和价值进一步提升的需要篡富。   第八傲,就是通过这些改革问,整个广汽集团范围内的成果前宋骂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贯苇蛊,同比增长28.8%蝗、29.7%胳,比行业高出20个百分点腺啪敲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胺赔苟,同比创下历史新高嘉。当然传褀在这个里面那是贡献更大灸谓干,1—7月份销量已经突破19万胆巷栖,超过去年全年昧富,加上8月份最近的数据朔闲没,今年全年的任务22万已经完成了牵络,同比大幅增长143%朵够。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强曹荚,位居第303名故,比去年排名上升了59位绩幻摧,整体实力大幅提升腺匠山。   第九深,就是广汽集团的发展十三五战略痕卷。简单地就是一个内部协同创新庐,外部开放合作谎寂份,这是总的原则扰,全面实施结构性改革冻涩毛,实施一五一三的战略迫态,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抱武琳,这是一个保守的数据凹碴洁,因为传褀搞不好就过100万被扰,前几年说传褀100万绩,别人说吴总靶尽,你是不是在吹牛己溺罕,现在领导嫌我100万都少了操勉且,拼命把产能都整合过来了逻,成为先进的汽车集团盟,做强做实研发整车零部件揩握、商贸服务和金融服务五大板块澄接侗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌规,实现自主品牌事业的跨越式发展簿婆,全面实现一个“三”钉骋肥,就是电动化切、国际化熬、网联化三个方面的重大破败途娄。   各位嘉宾纯弄雌、各位朋友冠挥,女士们商迫、先生们凯嘘,在需求持续升级肯恒事,资源消耗的情况下寞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悄讳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骇、品质优先喊漏、创新驱动的发展路径斑,坚持正向开发卧,提供优质产品写,坚持智能制造布顾,开展管理创新惮缚桶,保证服务水平倾洗,注重品牌高端化靶梆拜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花始袄,共同推动中国汽车迈向新的台阶恐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐潍信:李芳" "  今年3月性茬怒,借百年庆典之际少捻藉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耽内,即“智能互联”赡恫、“绿色出行”和“自动驾驶”讥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墓。随着战略的提出蕾头,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开完,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上面憋马。在这其中荆浓,“人才”就成为关键问题归。为此丝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矗铂纷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旧。   根据沈燕的介绍可以发现柔淌轮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凡惹,涵盖计算机敦、工程学晨侩、自动化孟侥狸、金融等多个方面潘。她坦言奇评锻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入电驰矩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瘸编嘘。因此损抗薯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喂被诲。”这其中包括互联时代的在线招聘尝惶畦,“例如我们利用自己的招聘平台拖醋擅、Linkedin毒躺工、智联招聘等在线平台懂绞蛾,以及大学招聘母、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘店。”除社会招聘外豌苫乡,宝马也会通过与院邢玻合作许继疽,提前把学生引入到企业中寐疵临,专门为宝马培养人才统箍师。 比如他们与同济大学十几年的密切合作密谰,举行“宝马同济日”这样的活动徐。“去年我们就以互联驾驶为主题负,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舞思喝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习能薯弊。”沈燕说道吝毁。另一个重要渠道葛府,就是内部员工的推荐妇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔷庇,让每一位员工都变成职位大使必募,在朋友圈进行转发传递娥捻。   “我们对人才的要求裴喂,在能力方面最重要的是对业务的了解竟。这不仅包括对业务今天的了解镜埃吐,还有对业务未来的了解储殿踏。要知道未来战略方向是什么混仍,需要什么样的技能纽。 ”沈燕告诉记者窗钒靛,“此外兔胆,我们对人才的要求是不仅要了解中国暖巫,还要对全球化有所认知彪挂。随着技术的发展汗荒丰,我们对人才的需求呈现‘复合煎褐橙,跨界’的特点够。但是罚变鲸,这类综合性人才很难直接从市场上获得枚摹恭,需要我们进行入职后的培训吐垄。 ”据了解匹撇,宝马(中国)每年都会根据员工表现律的,提供给员工出国培训以及交流的机会计,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流办。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奉矾诚,以拓展视野篙椒,提升能力抽踢暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褐导,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是目嘛吹,吸引并拥有了一批充满抱负池、专业的本土化人才跋录。而面对未来踏闺茄,本土化人才也将承担重要职责间,“这包括为‘在中国刑盾狡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向少,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中常箍。”沈燕表示小。2012年苇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题年椽螺,并在上海组建人工智能团队单另,承担电动化和智能化的相关工作妥爱蔑。另外茬杆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艘太,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贸瘸。 这个团队将研究和紧贴中国市诚吠陕啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中护隘底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺峡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遣屠司,用“数字携唱、概率呻按、未来”为题栖苦催,论述特斯拉电池的高密度粉逛佃、续航里程及电池的安全性告水仑。对比国内瓷弹磕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绅虚,并预言电动汽车和智能手机一样北,电驱动和自动驾驶注定了是未来吝,不可逆的未来讨硅。 以下为原文丘:   关于密度和里程数晤承。 特斯拉Model S上市已经四年多了窖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稳困聊,至今为止一个都没有兑现檬葡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犬,里程最长的量产纯电动车恨啥晌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法井,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驳,忽悠消费者袱朗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趣表,里程普遍降低10%以上)来体现里程堪惋,在有些国家辅助使用NEDC的标准割到蛾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)思旧。   关于安全性和自燃率沦。 自从2014年初安装了底护板驼丹魂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)德,远远低于燃油车磺妻喀,各种撞的惨目忍睹事故店眉,也都没有发生自燃冬僚。相反缚棺舒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挖,却成了全世界自燃率最高的机动车纪浮,更远远超过了燃油大巴的自燃率蜗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理察突充,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门项访恳,车门闭合的时候已经有点变形了)饰函脚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寄经,几乎可以说柏炽娜:特斯拉重新发明了电动车楼沁公。    国内真正用心做电动车的企业屡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术齐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鳖肛、变速箱艰、油箱等放楞希,改造成电动车的事情)戒袱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蕊酪,才会全力以赴来押注电动车脯。当然煌洽,也可能是很多品牌都在蓄势待发收联门,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吓挺醛。    电动车不是什么弯道超车窗嗣,而是换道竞争灭悸幂。    今天的电动车迷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岛患。待机时间是诺基亚的几十分之一底覆新,软件也没有几个次洼晃,通话质量也不好俩,汉字输入也麻烦的要死踏。和智能手机一样渭,电驱动和自动驾驶注定了是未来磕,不可逆的未来森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需递:李芳" "   2016年8月30日捶翁,在北京新浪总部设显,北汽新能源充电部门副总监陈保江柑睛、北京华商三优总工程师丁晓伟莆、电庄总裁兼CEO先越匆际、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人列廊节、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烩撮。    作为新能源汽车销售终端环节督,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘倏” ,更是充满了诸多困境凉,不为外界所熟知冯。    那么活菇,作为中国最大新能源汽车市沉摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况箔疏,北京模式发展的瓶颈是什么个窝?有何值得借鉴的地方令瞳?又该如何去避免失误和纠正蔬?政府渭泞、车企硼帕面、消费者在这一产业链终端中旗钳拼,分别又该担任何种角色雌袜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牢道戒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晤颧垒:魏总眯,刚才你从用户的角度顾洪壁,同时您也是媒体人的角度羚俊呐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泰唉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罚填耪,您发现了这些问题之后茸杀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惜蹄搐?    魏士钦材:其实我们一直在琢磨这件事痛帽墩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说然,这两点是能够解决掉的摧顽辨。首先第一个廖酵跋,支付娩告。就像刚才先总说的筋匠,有个银联一样的东西坟态,接下来有个第三方淀寿斯,或者接下来大家都使用微信支付滥乒,不管是充电桩也好闹驳孩,app也好溉欧任,还是当时的扫码也好穆垃雄,还是微信也好灵菱美,支付宝也好享,能通过手机支付餐我室,基本上都能解决掉闺斡息,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题联敬,我们把支付给它想办法统一了蔷。不一定统一到一个里边去鬼,大概两三个妨,大家都在用怖溪,这就没问题拦。    第二揣奸,这就相对更难一些了蹿讨,应该是有一些第三方平台真正站出来回就,能够收集所有的真正的准确的信息堡汝,其实当时我们自己在做app的时候活,就是在做摸点的时候窖酷,我当时就矛盾庇柯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氓,后来琢磨来琢磨去袍,通过很多用户的反老诜禄啤,我定义出要摸一个最准的点热,不要最全的雹谷。准是什么概念檀覆?第一篱凄,我找得到敝,第二经,我到那去一定能用得上届耻。如果我找到它了侠某认,也到那去了岁力,但根本没法用丛男熄,那就没有用了懦饲。所以如果站在媒体角度隙设,我希望不见得是谁醚,也许是个媒体琴使厦,也许是另外一个平台上惫诚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钳,但是它也不一定是最全的提,但是它是这些所有的里面最准的泞溉淡,每一个用户都能找到桩答拱,而且有百分之百的体验把电充上峭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硕咸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站齐,是咱们国电的站靠,是快充舒。我们编辑去那边准备充电的时候巳祁檀,有六个跑快车的兄弟夯前煤,霸占着那个点鸽,就是不让你过去肝悼,这个充完那个充汐非画,还剩一个车的时候堤,就赶紧打电话给另外一个兄弟窜晤,赶紧过来充电蓄桅瘸。我们不等了庇鬼。但是他们不知道从联廷,在那个点不到三公里的地方场,快到积水潭小西天那个地方患,还有一个充电站得捍,好像是三个充电桩还是两个动泄,一个车都没有裂壬苇,而且车位都是空的拈。他们不知道那里坍。而且那个点歼颓梳,我们当时找的时候用了三个app墨,只有一个app上标出那个点炊,另外两个app是没标那个点馅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离性,所以准确性其实很重要经。所以如果能解决这两点填丰恳,我觉得咱们的空置炕、闲置的问题一定能解决加兔,肯定没问题的栋逼僻。这是我的观点方附惜。    黄山半粒蟹:关于公共充电这个领域蛇臀,我不知道魏总在充电过程中拈如,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峦?    魏士钦喇徘:出现过腥氖,很多黎虐。    黄山蚂密桑:这个问题其实很有意思的问题谷低,充电桩的标准是国家有统一的标准坟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咖坷氮。    魏士钦纠甲躺:是这样释插姜,最典型的例子就是腾势扭,腾势在很多国电充不了疤然,但是在小E充电或者普天是能充上艘妥襄。    黄山磨损诉:我们可以把时间放长一点来看墓栖簧,在2004式、2005电动汽车兴起的时候悄斜膘,很多人都不知道电动车是什么希,充电桩是什么赡尾绥。随着这几年的发展斯腺,物业慢慢都配合了亩揭,所以从成熟度也好故固、物业配合度也好法需陕,应该是越来越高的抡卉。国家层面出台狮邯爽,新建小区予以配合老徐鼻,包括老旧小区的改造奢静楼,都会多方面来共同解决这个问题粳霸。其实关于今天的这个话题道蚊,我不知道台下还有什么问题要提问的贿殊。没有的话阶,我们可以做一个最后的总结茅。    我接着丁总说的北京模式的问题霓粱,我们今天说的是关于北京模式瘸榷,丁总说了一个北京是纯电的市沉ヌ肌,跟其他地方都不一样牌噬串,上海是极端的危肪,上海是混动市晨偶タ帷,北京是纯电市场翟揉。我理解还有另外一个模式靠欺现,就是北京的充电运营商是最多的裤筛,发展是最快的摹,一开始是国家电网繁皮甫、普天在推峦泞,后来群雄逐鹿伦,特来电阑、星星等等各种运营商都进来了爆,包括先总这样的都进来了徒徒未。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膛。    魏士钦城泄庇:现在已经不止了琳任。我们有一个数据层呵,说是47个运营商息败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹鹿伯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廷,我讲点个人思考和认识眉娜。    先谈思考丧。第一挖,供给侧结构性改革内涵非常丰富艇磊挟,大家可能更多关注产品的结构性改革嗽,其实我认为竣戌圃,源头是制度的供给和政策的供给撩蘑,再是要素的供给熄邯簇,三是产品的供给捶爸苯。    再把这个逻辑关系缕一缕逛樊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给览栏,而制度努硕授、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晶昂。所以现行体制下铂辈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眯稼台?这是我思考的第一个问题码呵。    第二个问题没,是我做企业这么多年的实践和感悟铣,企业到最后比拼什么咕戳?其实就是资源的配置效率色。汽车行业也如此柒。你拥有多少资源固然重要痴饶导,比如研发队伍弗,既有一两万人的蔫匈,也有六七千人的空膝愤,还有两三千人的纺督,资源差异很大参艾,但实践证明人多不一定成果就多殿,关键是资源的配置效率皮篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坏垃,取决于一个企业的决策效率和执行效率秦。而企业的决策效率和执行效率堡祭士,又取决于它的机制和治理结构哭。    反过来罚帕痴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化韩腺策。也就是说洪看扁,产权结构会影响到治理结构和机制浓茫勺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响发陡,进而影响企业的资源配置效率胺。    从逻辑关系上讲忍洪裴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醚。    第三个问题虹,产权结构是前提米崇,是源头性问题染,多年实践辈某踞,有以下一些体会弧巨。    关于股权诞彪密。股东应该优质化酗,股比应该合理化舷揩。近期也好衰世,远期也好攫丝聚,你不能把那些对企业治理聊、技术惭插、管理软榷乐,以及市场拓展没有任何贡献喇起,反过来可能还会添麻烦者边够绦,当股东巩孔。这样的股东不能要波陡氖。    股比结构这块涝滑,不同行业惶如,不同企业赡极郸,它的结构模式必须符合市场规则袒洪。若是竞争性行业刷,不管是央企泄,还是地方国有控股企业够廊,做第一大股东绝对控股溺,很难实现建立混合所有制的初衷陆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溶刀,竞争性行业混合所有制要深混蒂,不能简单地浅混潮。什么概念澈烯彪?国有可以是第一大股东醇刑,但不宜绝对控股来,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构场放虾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莲、国内竞争国际化这么一个概念瞳奔。既然是全球化祈坛,如果你这个竞争主体惕丁珊,你的治理结构富,你的产权结构受播饲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话罚,你如何参与竞争烫颧充?道理非常浅显明白顺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辑挨。    江汽集团公司制定十一五规划前侯丰,我们就有一个想法莱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杰敌邻。围绕这个思路陈诉杀,于是就有一个叫三步走的战略规划搁粮鸵。    第一步煞坞露,把国有企业员工身份置换掉矾,从根本上说郊方饲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滦井,对职工也有好处家杏涟,是多方共赢的一件事情桑绍。我们知道绷罕,国有企业这条船不管怎样猫戏,开得好冬负淖,开得不好新,哪怕再破再旧奉讲潜,只要不沉下去败,国企员工都会抓住船板梁,不愿意下船敝淌。    如何把员工这些观念转变过来瞎?只有让他们从企业人转变为社会人谰。因此脾敛,第一步是2006年耸论萄,江汽集团公司所有员工进行身份置换浮俏掇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窟板,作为每个子公司的投资主体庆夏,共同组成投资公司吴梧顶。    这样抹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唤奠锻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胜肋部。    第二步锰船,我退休后叭黔,引进中国建设投资集团有限公司卜济。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司得凳掣。初步实现产权多元化妊咎。    第三步颠诚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凶,包括安凯客车的控股股权慨跋,整体运作上市河。去年1月获得证监会批准钠猩魄,上市公司已挂牌冗窖。    通过这三步走——置换身份鬼,初步股权多元化祭,整体上市我码心,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的详垛,对留人起到了较好作用落寄呛。在工业化逼腺筒、信息化响狮、网络化尤其是移动互联网时代美,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褂纪泰,股东或雇主和雇员之间的搏弈碳傲,更多体现在决策权和分红权领域挂俏虫。    为什么IT产业夏,特别是互联网企业发展如此迅速挎芭?正因为它有这样的产权结构泊掀宿,这样的体制机制射闺杯。做得好的互联网企业搏顷爸,股权都比较分散脯,管理骨干和技术骨干都有一定股份复透,可能这是大趋势诗本厕。    互联网行业资源的竞争和协同悍栋,最终体现在人力资本价值上坝陷,他们要参与公司的决策和分红盟恍樊。这个问题如果不突破怕绩仓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皆。   存量是稳定剂笺襄雇,增量是兴奋剂    那么全良,内部机制如何变革策趴?    1990年我接任江淮汽车厂长钮,当时非常困难铣,留不住人扑喇惧。有些人选择离开故,人往高处走精儒,完全可以理解坟。留下来守摊子的这些人不容易幻,到我2012年3月退休沁碉处,这22年时间里彤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辫。    第一阶段是2000年以前盛募。可用两句话概括拔擂,第一句叫做存量相对稳定绿卯,增量拉开差距山。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侵寡,可能就有问题耙毙汝。因效益提高而增加工资草,贡献大的就多增熔,贡献少的就少增坤卸虽。即便没有贡献确丛,原有的存量工资也不会减少婆箩,即存量是稳定剂委,增量是兴奋剂让。    第二句是有计划按比例增长工资陈。也就是说伙,企业效益再好散浩,效益翻番工资绝不能翻番浑鞘关。效益不是很好晤渭鞠,工资也要涨腹膊氛。为什么淌蓄?因为国家年改革开放30多年姜,经济20多年高速发展椿湍涕,物价一直在上涨嗣弟,生活成本在提高诽韦技,降工资就是降生活水平瘫滇署。所以我们有计划按比例增长工资存寺,以建立工资蓄水池请豹,以丰补欠袱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廖。    第二阶段是2000年后取牧款,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棋息。    第一部分是错,区域领先的现金收入擒。和北上广深不好比临稠,但在安徽及其他城市的同行业者中爬饭,我们的薪资收入是高的贰顾瘟,员工及其消费能力比其他企业稍高兴丧唱。但现金不可过度发放喂,这是心理学粉尾。人就这样黎繁罢,口袋里现钞多了后狮, 像一线工人起姓,包括技师在内粕碾,他腰包丰实了翟憨筷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阑瓶咖。    第二部分是大福利懦腹。我在任期间爆探兄,江汽集团公司解决万余套集资建房牟,还有大学生公寓行图、廉租房等;自营的物业管理做得非衬耄好乘涡,很便宜岭,还有免费午餐啃水,包括洗衣房等驼署隶。有大福利猜鳞贿,有小福利施谜,五险一金都取上限提娃鼓。    第三部分有限的股权激励梗鸵。    区域性领先的现金收入茂瓤稻、大福利撑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肥爸母,这使江淮汽车员工享受收入不低胚诬备、生活成本不高的待遇傻。也使人才无序流动降到最低弄凯。我在任22年价卤蛾,江淮的人才栏,不管是管理人才还是技术人才迪乒芍,几乎没有怎么流失幕。    外人都觉得很奇怪埂。当时有个汽车企业派人力资源副部长力戊菏,在江淮附近找了家酒店顿咐,一住就是一个月乾,每天晚上打电话找人揽衰萄,但没有人为之所动煌。    究其原因微书,当然也不仅仅是待遇和福利池碌,重要的是文化留人盲,怎么能留住人心苯法啦,这是其一穗埃修。    其二煞圃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设割蕾诺,使员工的成长速度可能更快佬师。    其三宠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凳某。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桐深骸,但我们有三条路径芜乱。    一是管理人员成长路径刹疼:管理员较邯、助理管理师蓖仇蛙、管理师崎绦猩、二级副经理汐兴、二级经理饱侗犁、一级经理幌。    二是技术人员成长路径鼻:技术员谓、助理技术师栖、技术师;设计师临、主任设计师陇、设计总监堵、技术中心副主任澄、主任等详郴。    三是技术工人路径鹤:高级技工劲滑、助理技师瓦返仍、技师镶擅艘、高级技师嚷骄。高级技师的薪酬蒲帅雄,甚至比二级副经理拿得还多娘。    这三条员工成长路径草棘匹,每个岗位都有岗位说明书骚精叔。你要申报这个岗位丹,必须经历什么培训失霸,需要什么绩效才琶,才有资格申报吗。上什么岗位有明确的薪资标准芦揭,“升官同时发财”骆喇枷,用人用工尽可能做到公开公正透明贾钩鹊。员工们也看得很清楚婪闪灵,只要好好干奴颠拌,就能够成长苦。    总之钞廉喝,在中央政府大政方针指引下蜗狈洽,切实攘巳汇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顶但,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膏槐百。    尤其是产权结构改革攘入迫,不要消极等待主管部门来安排跺,等是等不到的堆。也不要对现有体制舍、机制太多无意义的抱怨夯,只要动机纯正次竿谴,对国家对企业对员工有利浦屡,就值得一试讣位饺,这是我在江淮汽车多年的指导思想啃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋态,但一定是基于稳定性隙诫、权变性探、柔韧性基础上的变革逆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通备枚。同时切记不管做什么事情赖,一定要取得合法合规的文件依据哆。    在沟通管理和内部运作方面露擞垂,如何适应政策环境牛参瞳,是对企业负责人的管理智慧的考验歧耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实澳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团江死、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办廉胚。   当下节,在互联网经济蓬勃发展掸豌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酣桅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃多节艇、汉腾聚赔、乐视效搔芯、蔚来颇锰分、Nevs戈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咐形念。但这些新思维烘磕库、新模式遇到来自行业睦兰多、公众和政府有关部门的不理解和质疑烧。为此寰球汽车邀请行业专家熔肝履、新势力企业领导统据毙、主流媒体高层黑呈,就大家共同关心的行业趋势北境、创新模式散何屎、市场预判等话题展开热烈讨论模罐违。   程远希:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逛笆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纷拨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丢高,也是一个全新的问题闺灵,所以我觉得应该是个很有意思的事坝仍纷。今天让我首先来作一个发言缎虚清,我觉得是抛砖引玉才祥钎,我想把石头抛出来骏,引出大家精彩的观点芳嗜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛替,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柑宪,他们该不该进入汽车行业秦记。大家知道沫记蛙,这几个企业全是新人捶礁,以前都没有做过绥输镶,在社会上是有一个反响媳,有一种争议雄催摄,说现在已经非常挤了教裙,我们已经达到了2500万辆的规模季瞬,100万辆的企业已经有六七个了痛撇糖,还缺你们舅谈呈?你们现在还有机会泡?我想说这是一个很重大的问题梧松,我想这个问题为什么说是战略问题革川,中国汽车业一开始就有这个问题侗绥透。   我的印象中情感拎,我觉得中国汽车业有很多政策疙弄,也有很多重大的事情耐,但是我现在回忆起来缉需,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抗畏,一个就是开放引进拷,也就是合资浮,也就是所谓的市场换技术坪悍。另一个尉颂,我们做了一件很大的事情糖达,叫反对散乱差金。这么几十年来惰董,在我们的汽车管理部门咯娩恰,我们就不说谁了琼懦,大家都很熟陇,都是朋友题筒辉,现在都七八十岁的人冈汞。我进入这个行业30多岁锹,已经过去30年了哄坷秸,这些人现在已经退了房贫地,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踌,一个是合资引进篙,一个是反对散乱差删篮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来收亭,即刚才说的市场换技术检仓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车等吹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皮,只许有资质的企业做俱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竞,就叫中国汽车工业总公司浓诽。后来缺,提出了南北划界层摆垫,想要一汽在长江以北逞碌赌,二汽在长江以南癌,形成一个竞争局面酞桨。这个想法没有实现谦,当然再早我们搞过六大公司黄爬,但是总体来讲似,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尖。   我在八九十年代写过一篇报道博,我就说中国汽车为何怕竞争弊?其实现在想多凄挫,我们争论来争论去就是一条墙酞勿,国有竞争碱,我们认为企业太多了辨狈惟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肺。   那时候从国家宏观的角度刑,陈云同志提出了一个经济学观点精筛,叫做鸟儿在笼子里飞屋缎仟,年轻同志可能没有听过镰。虽然给你放飞葡,但是你不能乱飞突衡,得在笼子里飞铜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袒功,所以我们提出“三大三小”奈磁擂,规定的企业能造车矾褪箔,其他人都不能造车虑部,认为进来的就是捣乱挺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咀版,后来被总编辑改为无心插柳死讳。我们一心一意想扶持的企业搞上去目,但是我们不想扶持的企业又在出现狡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墩,为什么呢既创睦?当然是我们的基础比较差撂颓携,一无资金劳痴,二无技术肥,三无人才鼓汹伦,白手起家腿斜。这时候我们引进外资停酪,有了资金仆掂、有了技术辖菩荤、有了人才炽淑释,奠定了我们汽车的发展基础塘驹峭。但是只走这条路等于缺一条腿连卸,只有引进外资讨倦,没有自己的发展枪究。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矗,反对本土企业精佬拳,所谓自主企业草,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霓输冠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铜精桅,奇瑞秽、吉利港、长城笛鼓胁、比亚迪杠堵,没有一家是合法造车的企业率,方式大家都知道耐,买一个不生产但还有资质的企业阶额,就是所谓户口本藩腐修,然后就开始造车悸想。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翔痹,该死的企业死不了狠唤矛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骸霞,这是一个很奇怪的现象蛾厕瑞,在其他任何国家都没有这个事情线,只有在我们国家摧萄,这变成了一种无形资产甲糜限。   所以势,后来工信部成立前夕蠢伪,在发改委发布了一个通报复芥,宣布哪些企业要死拉,其实是一个作秀杜茄铆。因为这些企业本身已经不存在了撼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乳荚,就不会有这种奇异的怪现象膝按夺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痴纺摔,我们把汽车产业的市场化怠墙、自由竞争的方式忽略了姐高苇,我们把它当做航天航空管理干屡。所谓集中力量办大事菱委,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的农,像航天航空只发射一颗卫星舒姐梅,只造几架航天飞机仁骆,但是汽车绝对不能这样络,如果我们中国只有一个汽车企业肖痛,我们今天无法想象能够达到2500万辆碉骇,我们可能还在200万辆以下徘徊然。   我们想想我们当时的规模贾趴,讲起话来苹,我们一点底气都没有渡毯氛,全中国所有汽车企业的力量偏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量护抱关,所以我们那时候是没有底气的详歇颅。那时候蔡总经常讲敲其,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耻,我们国内的某家工厂擎,搞了多少年耿怠黔?投资130亿干了那么多年没有干上去欣痴泌,现在回头干干氯凯,别的合资企业在武汉干140万辆车木稀,听都没听说过他就干成了挞裤陪。   当时我们确实是一穷二白伸倘,那种情况下我们引进外资本迪,但是不让国内自己的汽车做伍桑崎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耙,变成了外资企业橙陋、跨国公司一股独大暑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舜立价。   中国其实为什么发展到现在这个状况氖羌奠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涧,在座的年轻人没有听说过荣戏扑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藕乌亭。为什么有审批制报宏颗?审批制就是为了反对散乱差兄,所以你不能随便上企业诉。   我们把进入产业的大门关得很刑蔷省,一方面对产业造成了很大损失蛾瞪县,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膘。大家知道雌,那时候汽车卖多少钱捞编?桑塔纳要卖了20几万弥轨,当时说两万块钱采涛,八字还没有一撇奋台鲤,订购两万多辆秀,在桑塔纳卖20万的时候斡块彼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来半点梢。那时候的技术标准饱燎、排放标准都很低鄙司,我们会很快发展起来霞函孩,但是我们失掉了这个机会趴孤。这是产业上的一大失误藏,就是反对散乱差底,阻碍了中国自主品牌的发展眉炭蹭。   我觉得中国汽车进入2002年眠阔,入世以后就发生了很大的变化馈,这个变化就是放宽了儡饯和,应该感谢国家经贸委前司长形吃,后来发改委的副主任欧新黔呻,他在这件事上力排阻力缺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捅女苦,有二三十个企业进来干。在这时候媳蚊,包括奇瑞洛、吉利锤娜、长城繁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峡菠,所以这是我们企业发展一个好的契机何吃痛,这个契机来自于好的竞争居。   现在大家没有再说反对散乱差村贰脆,但是这个毒瘤并没有肃清摄解瞬,现在要有一个新的品牌出来瓶,我们第一个想法就是它该不该出来欢襄倒,又来添乱咀。所以在这种情况下哦钒,汉腾出来以后停,我当时也没有太明确的认识赏岭室,在网上一片谴责声的时候盾,我就意识到了这个问题涣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕊,大的打败小的幻热惩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枯酬蚕,快鱼吃慢鱼屁筷。汉腾给我一个启发衅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲握昆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在八,今后还会存在策。   现在一汽渡甭冬、二汽非常困难米,包袱非常沉重插绅疽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呐门化,但是最近连一辆好的车都出不来晤欢卢。现在真正有活力的企业是谁呢浅淘?是长城催、比亚迪崩伍蹬、奇瑞夹临、吉利毋轻铃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嘲,让大家不要惧怕竞争钨,竞争只有好处窃黔。我们老是说过度竞争笑,实际上没有过度竞争檄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的材萝,经济规律本身有一个调节作用船虾韦,一旦过度竞争它会自动退出氰插。   我们的出租车管理很失败社,就是我们怕过度竞争砰岔危,我们把北京市的出租车限制在7万辆钝擞,因此打车难哀豢、打车贵抡,群众怨声载道咯惕隧。凡是放开竞争蔬楼腥,像家电产业大家都知道结,为什么发展得比较良性呢悲仙惜?就是因为放开竞争萄剐搜,是不是先来后到呢陆?我们现在想想80年代陇么癌,61家电视机厂日赤,现在上哪去找井艾衔?大家熟悉的品牌笆,北京牌娟屠、昆仑牌童砷,我前天在飞机上看到长虹驾,长虹居然还在筋守,出乎我的意料炔透。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邯标,现在新出的电视机厂加孰净,TCL过去有吗沥痛?就是长江后浪推前浪甸堂,我们永远不应该对后进者说不案己檬,我们一定要这个变成一个共识淌抨搓,任何时候都可以有人进来抢肖够。就像他们说的藏射,任何一个行业都会机会须。今天在座的各位都是新进来的诉韦型,我觉得你们的机会大大的有耽持。   我的砖头就先抛这些讣痞馅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穗:沈达炜 版权作品戳姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权私冉斑,严禁转载殴瓦,违者将被追究法律责任扔录短。 获取授权" "  徐和谊说厂,当我急的时候棱谷嚼,老唐一乐练羌尝,哥儿俩(的配合)还行妊。双方都是坦诚的心态敢天慨,就没什么谈不成的事情逗轿。    唐仕凯则认为晨沦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹭,基于双方的相互尊重丘渡裂。合作中谴拼,尽管文化不同嗅歇、目标不同娠票螺,都能坦诚地交流宝偷,达成一致聊穆衡,满足消费者需求歇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事穆孩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚配,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碴函渤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蕾间、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯等茅适,接受了中国经济网等几家媒体的采访挤凄陈。在奔驰E级轿车之外觅辰腿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凄督隧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛔希,徐和谊说布辅祟,关键在于双方的真诚与坦诚抚地,这与我们的性格有关硅。我的性格是直率靶弊,而唐仕凯先生则是含蓄闭、温和亮款,哥儿俩(的配合)还行纬。双方都是坦诚的心态僵,就没什么谈不成的事情畏浆。    徐和谊谈到溯,合作中瓮辰辈,彼此考虑对方的文化版握彪、体制峨充共,对对方的决策机构都很了解鞋顿,也想知道对方的想法庆箩帕,并多从他那套(系统)思考晌:靠不靠谱碎犯,可不可能梧。不能瞎白话忱,不能伤和气傲,所以就越合作越顺利伟。    徐和谊认为藉,随着后续工厂和产品的导入架,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奖。    他还打趣说汝常,唐仕凯先生文雅蟹揪,当我急的时候嫡和妈,老唐一乐臀,我们的搭配非辰媛铝。合适嘿虹。    唐仕凯则认为评吵辖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胳挞剖,基于双方的相互尊重亥狡胯。他说呈,我们与北汽之间有更多的共识涧筐。过去几年的合作门,大家互相信任辞、持久附、坚实窘擞。我们有德国人的执着毯、坚持霓,在双方合作中临领,尽管文化不同士琼、目标不同怜,都能坦诚地交流祁,达成一致还,满足消费者需求尝埂,也能让优秀人才有合适的岗位负。可以说负酿黔,北汽与戴姆勒建立了最好的哆惠、双方互信的关系咖你。    另外聪警牌,唐仕凯指出涟苔,中国业务的发展伶,离不开经销商伙伴的精诚合作看空税,他们积极履行对消费者的承诺侍簇、关爱扮荣,也与我们建立起非常良好的厂商关系苹拈。    他强调刹裳,我们与北汽的合作鞘捞导,增进了双方的关系氮牧。 全新长轴距E级车上市现巢逍晾病,领导合影(右二为徐和谊峭委,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惰,目前心汕,我们的合作是最好的蔡。认真总结以往的经验返、教训冠弓溃,特别是过去的错误巫洗,接受媒体的帮助谓福顶、批评洁,因为大家对我们有更好的期许墩道。目前汤,我们仍没有达到自己的目标堑酱,在中国市场还是第三名酱。但是泥扯探,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绞。因此魄雀,我们还需要精诚合作汇蔽酣,力争打造一流的企业;精益求精丰姥醒,建立一支一流的团队双怪锹。毕竟腹现伴,我们的公司和事业都很年轻沸文,在发展当中最重要的还是关乎人篙砰。因此茨删,我们不能只顾眼前暮澈堵,应当放眼未来涛,希望取得更好的位置蔬报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸谰冈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊济:    各位领导额惹降、各位汽车界同仁驶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劣谅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计爽穿翁。今年论坛的主题聚焦安全氨锨姬,我觉得非常有必要髓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题避,已引起全行业和全社会的关注嫩档捣。    今年以来什冬骇,在国家和地方补贴政策的助推下芬峰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情两,1-6月加擦,新能源汽车实现销量17万辆滩,同比增长126.9%氦。其中纯电动实现销量12.6万辆供惧担。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆口光硼,预计到8月底迁寞,全年6万个新能源指标就将用尽宿超。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆达,同比增长170%瓦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哺死虱。    但随着新能源汽车销量猛增红乌擞,其安全问题也逐步凸显瓜弛。仅今年上半年繁棺,与新能源车相关起火事件就有11起筷冀,事故原因涉及到电池枪川、材料浮橙贾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骇辣。不但给事故车主造成了严重的生命害匈、财产损失槽冕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧我盟滑,极其不利于新能源汽车的推广鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折徊,新技术新模式尤其如此齐伯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处护、火车一度跑不过马车妙蒜、人工智能行业也几起几落搪,每次都面临着必须攻坚的难题亮夏弗,并随着问题的解决才获得新的认可绥骚。新能源汽车行业也是一样朴品叉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进施擒,在蓄积了一定的市场规模之后瑞,开始到达一个新的平台期酒茬蓉,开始面临这样那样的问题唇。而我们认为褥僳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搐似崩。    首先社,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寇十替。    今天我们面临的新能源安全问题勾卵,一部分是技术问题搔秘楼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拱混。但更多的是行业规范问题嗣恳,由于新能源汽车市场发展太快妇群权,行业法规建设相对滞后糙癌,安全法规不够健全旧,相关标准缺失们侯嘲,再加上消费者安全意识不足阀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等修两梨,共同导致了一些安全问题的出现闯塑捌。作为一个新兴行业渐嘉硼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闪笆祭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胜,这是新能源事故频发的原因琴汤饯,也是新能源发展到当前阶段酣赐,我们必须着手解决的问题黄宛圃。    其次袄,安全问题是消费者关注的基础痛点绣册,必须全力以赴加以解决攀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准举,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赫垃。我们经常说透,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捂纹芭,但是没有了安全这一基词肌,里程的远近本身也就没有了意义阀。新能源推广几年来里,市场上对安全的质疑之声始终不断团壬,说明广大消费者除了里程焦虑呈细,还普遍存在着安全焦虑舵趴么,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拟辫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捌唯钝。着一把火就可能会毁了一个行业颊闻陪,在网络时代这种心理传导完全可能发生还晶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拨,必须将安全问题作为头等大事来抓离,否则就会被消费者所抛弃邻焕。    最后酪锤贝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路黄嫡隆,也是发展的动力源辞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粕睛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疥姜胺,才能得以持久生存堕。千百年来芦,人们围绕着使产品更加安全可靠粗菜,不断做出创新涸澳品。及至今日硅无瑰,我们投入无人驾驶汽车露颗、智能网联汽车的研究澈,很大一部分原因丘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障回。新能源汽车作为面向未来的产品付,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堪磐。    由此可见辑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈萍刨案,粗看起来林林总总史,不一而足;但是究其本质幂,核心还在安全夕吩。破除了安全问题部辟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓣胳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题季炔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高死割频,而围绕安全问题不断攻坚克难嘿,新能源产品和发展模式将不断创新镣赌极,不断创造社会价值叮梳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脖讹扔,我们从一开始便划,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讥屉,从战略高度提升安全性巨吗,居安思危济,未雨绸缪读煤,从研发嫁刮、生产到售后服务篓绷戊,都布下层层防线眷惊鬼,确保产品万无一失敌来嫁。    一是在产品开发上加强安全功能设计仆茎恳,从源头上提升安全性貌修。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揽。从产品的开发设计阶段摩蛋厦,我们就从整车控制关泰、动力电池什箍、高压安全等方面以高标准进行设计涤。在整车安全方面纷全派,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侣揣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计天刻。在动力系统方面酚,我们从材料垮、电芯情、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屠策粕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壤,降低电池短路和起火的风险侵朔芳。在高压系统安全方面橇耪填,我们从防水妓愤楷、防火盾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葱镐,高标准强化安全功能砰霉。除此之外胚,我们还充分利用智能网联技术鹃镁幻,对新能源车运行进行实时后台数据监控淮蜡祟,建立事故应急响应保证机制倒,为新能源安全使用保驾护航澎安趟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脾诧,以高质量产品确保安全膛吻。在新能源汽车快速发展的同时隶囊躬,北汽集团不忘发展新能源的初心农,严把质量安全关丰发。北汽新能源生产的每一款产品雀奸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外路,还要对电池透轨、电控系统进行严苛的测试与验证祭汝。目前谭帘忻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兔劣狠,其中电芯安全可靠性测试标准42项吉,电池系统安全可靠性测试标准50项楷坊,BMS策略安全可靠性测试标准33项侍凰郊,这些测试包括长时火烧测试扮粗、电池剖切测试莫、极限跌落测试和电池浸水测试等沫谢白。同时田,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位款焚。上半年浓返,北汽新能源接到订单2.6万单方擎,但在资源不足的情况下谜甜检,我们严抓质量关甸茧梨,绝不为销量而粗制滥造兄卧,最终完成15052辆的销售任务亩,订单满足率仅58%翻,但却实现了上0事故率的优良成绩落。    三是加强售后服务与培训车,让新能源车用户买得放心燎,用得安心曝碱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仁藕滩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统累,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讳,包含车辆保养短酪糕、车辆维修并处燎、紧急救援散定扔、充电设备羔、增值服务拨范、客户关怀等多项内容脾管。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逆胎匆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肛馆靠、维修邻复疾,并对服务完成情况进行跟踪监控父,形成服务闭环鬼杉,确比疗嗜担客户满意疮凭惩。同时省速惩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训来,对车主进行说明和操作演示咀邢,并规范安全培训流程炭戈但,提升新能源车主的安全意识椿谋。在此基础上粱,我们还创新营销服务模式洼,今年8月12日看,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金并茎疲,不仅具有推广新能源车的效果恼,同时可以让车主及时更换辽、检修旧车上的老化电池昧朴醛,通过我们的新模式给市场提供更多安全害彪、环保锹铰磐、高质量的车型邦逞拉,给消费者更安心的消费体验陕。    各位领导焚沫、各位同仁坤:新能源汽车作为一个新兴产业咕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蘑,出现一些安全问题案撮,这在快速推进过程中也是难免的摩浓哭,是我们必然要面对的问题炊赣伤。因此新能源安全问题泡,绝非某一家企业能够单独解决贡,它需要我们整个行业的协同并进铜。    有鉴于此弥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稼,不能因噎废食芥天拒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仟韩素,牢记我们新能源事业的战略使命杀镜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雇驰,以持之以恒的韧性陡,推动政府驹沛隋、科研机构阿猫俄、行业协会舵苫、企业乃至全社会开放合作骸彻模,不断建立安全标准仿涡、不断规范行业行为换、不断推动技术进步瞳、不断优化消费者使用习惯堑秀腑,不断实现新能源汽车行业成长成熟溉牧歪、发展壮大篮罐曝,实现整个行业的可持续发展窜邦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隧痪,各位领导愧死、各位专家没氢山,业界的朋友们蛙画雌:    大家好!今天桥某蟹,众多长期关心灭琶帆、支持中国电动汽车产业发展的领导仿草啸、专家和朋友们齐聚郑州散,共商大计售太。作为本次论坛的协办方氦拣屑,请允许我代表宇通公司彭局,向到会的领导惫椒罚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刊。    近年来颈导笛,国家出台多项重大政策采奠橙,从顶层设计龟版骇、推广应用暗康、税费减免读、购置补贴零、生产准入拌雇聘、基础设施等多个方面辖,保障新能源汽车产业健康快速发展揣。客车作为电动汽车发展战略的切入点袜腑纠,是电动汽车普及推广的重点领域钾朵浇。至2015年底纱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彤许尼,占同期所有客车推广量的13%痢钒防,为城市节能减排联恕茨、绿色交通出行做出了重要贡献绊浮柒。    财政部响拟、工信部烯拴兔、科技部常群寇、交通部首沽贬、发改委等部委豹半下,通过科技计划俱、产业技术创新工程等重点项目进行支持贬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韧化。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纳酞试:节油率按控圈、续驶里程等性能不断提升隋诞,动力电池能量密度炬驴、驱动电机效率等关键技术迅速进步两噬搔。    具体来说麓潭不,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化广蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韩、节能与控制技术方面已实现了自主研发喉变,大部分电动客车均采用国内自主控制器腹屉皋,整车性价比高哼缕坞,满足市场需求纹,节能效果得到消费者认可拴弹糯。    二是动力电池性价比显著提升策绅疥。动力电池憨踢伦、关键材料国产化进程加速常嫉羔,安全性和工艺技术持续改进太。与2010年相比水,动力电池能量密度提高将近一倍峰,成本大幅度降低爽眠庐。    三是驱动电机技术水平进步明显跨拭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扁诲笑,在功率密度北暗、系统集成度和材料利用率方面显著提升杠屏培。    同时肃,我们也应认识到盒,国内电动客车研发试验能力有待提升淘垒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距微惫:整车可靠性抒疏师、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涩剔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贸,寿命久撮、低温环境适应性幕滩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埠撑碑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喝。    马凯副总理强调颗票被:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渺甘。电动汽车由于安装了电池妹合景、电机辑、高压线束等高压部件堪韶,给整车安全性带来了新的问题摧随,而电动客车安装电池容量大畏稠固、整车承载人数多饲,给整车安全设计提出了更高的要求钢。    因此焊葛,电动客车必须从防水牧台兔、防火辱巨、防触电垃推、乘客逃生篇、事故处理等方面综合考虑遁馅,从研发制造洼冈还、运输存储袄、维修保养矗、报废回收等全生命周期各个阶段着手幌,在电池安全氯垫策、控制安全酗吩监、高压安全钝沪、电磁兼容等方面进行技术攻关付睡苟,全面提升安全技术水平弓帝伟。并对车辆跺丹匡、零部件运行实时监控摩奇,起到预警作用铅袜沤,保障大规模安全运营悸锋吨。    宇通自1999年开始研发电动客车睫读,持续加大研发投入惟,得到了国家部委陛底、河南省政府和各位朋友的大力支持匿。未来痕疥抢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入充,围绕电动客车轻量化素丢久、智能化枫衡、网联化以及智能制造等发展方向舶,立足自主创新驰馅统,掌握关键技术靶哦陡,提升安全水平挥,促进电动汽车产业健康快速发展脸挠。    但同时氮嵌咯,为了推动我国汽车产业的转型升级投痹蛔,实现2020年500万辆的目标母,我们依然任重道远邓翔甘。行业的健康发展杠,离不开国家政策和社会各界的支持编嘛,我们建议脸:    继续支持产品品质提升和新技术研发烫。在纯电动般、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验金,研究开展创新工程二期项目等咖,助力国家下一阶段产业化目标的实现猾渐嗡。针对燃料电池客车联葱,我国和国外先进水平相比还有较大差距观,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糠帆燎,尽快解决关键技术问题臣垂维,推动产业化发展搁楞脸。    电动汽车正处在新产品推出的初期癸少净,技术飞速发展弛,面临很多未知领域的挑战臀铆拼,这些不确定也带来巨大的创新机会茎胳,是企业菇倡热、行业和国家的历史机遇活呜,也是赋予我们的使命和责任迟夯,    我们将坚持创新桨,努力实现产业转型升级和健康持续发展琶椽。    最后腺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑搅供:李芳" "陈清泰筒忌始:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巧实畏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”趣蔚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”计匹配。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题老沤鼻,回应社会的关切精淳,引领行业的健康发展鹤恰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仕藕随,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镐,广泛交流闻城、献计献策痰炽。    首先是创新引领问题鹤衡校。    去年绥比陛,国家多种政策的叠加效应充分体现日静,电动汽车呈现了爆发式的增长案痞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茬丁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善促慧佩,并得到大多数试点城市的积极响应恰瑟峰。更加可喜的是策斑,电动技术逐渐被消费者所接受迫,潜在消费人群在增长劲郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是段,总体上痕,这还是一个政策驱动的市彻噶,它的不可持续性已经开始显现坤。从今年起傻昂,国家补贴政策开始退坡谎。种种情况表明屎彻枚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翰据,相应地丛几,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期背拾耪。购车补贴的退坡奸丁娃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缕。也就是在购车草、补贴逐步递减的同时蜜,政府应在研发环节加大支持力度促持,集中资源支持在动力电池塑撑、核心零部件扫、电控技术融恒备、轻量化返、智能化等方面突破技术瓶颈庭翱。    另外匹锨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宪脚。相应地妇伟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兜雄险,大手笔投资于电动汽车陡歉。    这一切表明辱版犀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楞。    由此看来貌尸奇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稗。    第一泉皮,政府补贴政策进入退坡通道卞靛,电动汽车性价比提高的进程蚂充挨,能不能跟上政策退坡的进程乱琅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淀表。    第二闪剃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碍,中国肯定是他们的一个主要市场目标补。能否改写我国燃油车发展的历史纷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惕受挞,并建立起较强的国际竞争力廓寂,这是政府和企业必须认真考虑的问题靡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术入斯泰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力会骗乃。    因此草,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麓,那是在强政策激励下的增长博圃浦,是不可持续的殿。有些企业一门心思地追逐增长诉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张教,却放松或忽略了创新和研发溅聪。    应该承认筏栋花,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罕坝乒,性价比还是偏低的复。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赫掏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哥敲旅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景污点迁,理性地配置研发和产能扩建的投入戮。    当前诚,我国电动汽车正在向成长期转型僳盛,这是一个重要的机会窗口枫齿。从全球看兔囤,电动汽车的技术路线还有选择的余地黑骗,核心技术尚待进一步突破郴惨,关键零部件的壁垒尚未形成馅,信息系统还在发展轮平,品牌效应还未发力寂,商业模式正呈现多样化憋痘冠。可以说体剿敛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹦懊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略交毯革,有较好的积累沏光。我们又有全球最大的汽车市场支撑纠吨剂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胺病、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踏化,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摊,潜心打造核心竞争力赂郴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胶京碾,另一方面可以与国际巨头同台竞争测恫。    电动汽车和燃油车一样挎,竞争力的核心是聚集优秀人才吩力锋,拥有强大的研发能力乓册,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汹捻佬。对于汽车产业来说鞋,生产能力的扩张是相对容易的薪豌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的判。但是粪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了徊,因为那充其量只是一个泥足巨人惭。    补贴政策的退坡溶蓖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馈,补贴导向将让位于市场导向箍麻,让位于创新导向抄澎。优胜劣汰作用将被强化渺颈,在大浪淘沙中崇,真正能站住脚的冕瞪谋,将是那些具有创新能力济套界、掌握核心技术惜、具有品牌效应的企业锈深。    关于安全保障的问题侥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糯五,特别强调要重视电动汽车的安全问题冗溶檄。这也是全社会非常关注的一个问题碎市瘸,是这次会议讨论的一个重点权酸操。    为开好本次论坛雌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庙,并将在本次会议上发布调研的成果驴卤泞。    汽车的100多年发展史说明屠晒染,随着人们生活水平的提高看接穿,出行机动化是一种必然的选择秽。但是褪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窃金,电动汽车处于起步阶段穗苹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外憾杉,还存在由于能源结构改变而带来的七,诸如高压电路兼珊、动力电池等新的安全问题苫。    因此抖丧牟,在电动汽车市场快速增长的时候毙庆,安全应该引起特别的注意菠漓祈,无论是整车企业夏,还是零部件企业妓官,对于可能出现的安全问题虚品现,都要诸项排查令、及时发现来、找出对策胸劣剂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氏勤。即便是这样斤幕,进入市场后的汽车仍可能出现问题摩佬,这就需要继续跟踪成芥,不断发现新问题顷,不断解决问题奖,必要时要召回已经进入市场的车辆卢授苔。    应当承认匪,电动汽车技术的成熟度还不足痊卡绅,市场考验还不充分墨,消费者的信任度还很脆弱搽措袄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倦蔬。从这个意义上说趟欢捆,我们必须把安全放在首位锤孙爽。因为安全是一个否定性指标仇拖,世界上没有绝对的安全恫,但追求安全是企业的天职驹穷屏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胯赌,要以更多的投入遂块,在设计掠呜蜜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卫掏。我们绝不容忍安全隐患露,但也要宽容失败藐停,因为这里存在着不确定性救抱辛。    安全也是规范出来的纽,要高度重视标准妒兽龚、法规和监管的作用睫菱侠,设计安全的标准和法规屋韭架,有些是科学的研究和论证定下来的纱攫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疲。企业必须严格按标准和法规生产倍位、管理和运营袒策,监管部门则应该严格执法券图撇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茧鸡晾,绝不能容忍劣币驱逐良币陷。    今天瓤兢讼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搅敲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坷璃,它还缺乏充分的应用考验畦态盯,需要未雨绸缪狮弟,防患于未然敢顺彤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉是哇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奋扳策,各位同行荒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啼,每个桌上都放了一本舞,大家可以直接看徐。前面上半场我估计是大家最关注的刊,有一些政府动向崇未啸,他们做的干货骆静夯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仑,我只讲讲技术湿投,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邪姆憋,有三个方面逼湾,有些技术方面的内容是有相关性的捎纳睫,政策本来是张永伟讲的芹滩奠,我在PPT里基本删掉了省,大概带一点该。    首先讲一下电动汽车安全的技术殿。电动汽车安全技术我们分三块头,动力电池的安全妙贝钎、电动汽车整车安全桔、充电基础设施的安全垦便。首先是动力电池的安全性惭贡伦,是最基础掸溜、最核心的坦险,包含了电安全菊希、热安全坷、结构安全等等赏适。    我要先从科学的角度说一下天坑。如图(ppt)脾瓣佰,这是电动汽车动力电池的基本特性般疟愤,中间可以看出我们锂电池安全的范围家腑,一个是电压淳妨瘫、一个是温度号祈嗡,对电池安全来讲冬笺敝,这么一个很小的窗口里才能安全工作套,如果温度高了会发生一系列的反应辆,就不正常了扭。我们具体来定义一下这些温度咸茶,这是做一个严格科学的实验匙颗,锂离子电池的热失控栖妊啊、温度变化骂忱蜂、温度和电压变化的过程需蠕磕。有三个温度溃答,T1叫热失控自生热起始温度瞪攫,这个温度一般在90度坡,接近100度骨。第二个叮傲,热失控的触发温度枯耸磊,就是说热失控要开始了沧怠叭。第三个雌焦,热失控的最高温度充,代表了释放能量娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)餐倒梅,给出了一系列的各种类型的动力电池怪丁,比方说三元的NCA禽汉渺、NCM蝗撵、锰酸锂的忌,钴酸锂锭佃忻、磷酸铁锂佛,还有钛酸锂的袍,从中间就看出念,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帘莎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娥,总体来看烩菱瘟,热失控最高温度比较低一点饲陪闺,这是钛酸锂的按户。    太过于学术化一点痛弘嚷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肚道虚。热失控骇缅雄,我们先从热的角度饰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哦翘亥,我们的SEI膜就会分解采老、负极电解液也会反应鞘廉,隔膜机制熔化扔富撑,再到正极分解点诬、电解质分解蝗埂茨,最后就涂层崩溃笺骸,大规模的内短路电解液燃烧惯纫,就形成了热失控搅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耗。    另外一个问题霉狠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展零膊,像放鞭炮一样蝗哇,一个单体发生热失控能量还是有限的北席,如果在整个模组系统中间扩展鞋辑猩,这个能量就非常大了圈坊。我们说其实不在能量的大忻倭闻帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沦,但是并不是一个危险的东西什剁,关键是没有瞬时释放硼碗,这是一个瞬时释放的问题陇疥。    诱因烂躺,刚才说的是过热引起的灵纱,还有电的和机械的勤邵登,电触发惩时筒,主要是过充毒吗、过放等等局胺,尤其是过充天,过充引起的热失控是闻咽遥害比较大的渐,这是它过充的一个过程和机理邓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火次。还有机械滥用埠盒鳖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痰片,这是在网上搜到的底盘的切割实验禾墙悍,专门看它怎么样柑,机械诱因就会最终引起短路久胖。    第二部分店迁颅,整车的壕,现在我们找电池厂开安全会挎斥鸿,电池厂就说很多问题是整车引起的酵,不是电池的事四垄释。的确纽搔恫,很多问题不是电池本身造成的赣匡,是外部原因鹅鲸,整车禽,比方说碰撞会引起旅,电气安全颠,还有功能安全咯,重点是这几方面奢苦蛾。比方说碰撞伯居骸,碰撞是最容易引起靖呐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奥。第二磺娥街,各种原因的电气线路短路引起着火抨泰箩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梅态瓤,电机控制器纪、电机电子器件IGBP短路了掣碴,高压继、拉弧几桑、多处熔断滴款寺,整个就全烧掉了卿,这是控制器烧红了故岔绰。另外一个朽赎,比方说前一段时间南京暴雨之后轨虏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擂幕棘。功能安全奥型措,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氮惹,电池管理系统死机仙驮伺,但是充电机不知道讣兑艾,继续充痪,充过头了其矩,导致了安全事故昧,一般150%会大规模的内短路辩,充过头150%腔夏,不管是什么电池筋泡毋,包括钛酸锂电池枫饲捆,如果充过头也都会热失控的笛,虽然我们知道钛酸锂非常安全欺赂违,但是过充之后过压也会引起安全事故表。    第三节,充电基础设施的安全诡簧。尤其要说一下充电设备的安全问题浚席劳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好库捌呈,它的防水呸、防尘涸琅、防腐蚀篓兜箍、漏电肚晚搽、短路保护等等拜礁,各方面存在一系列问题屏册。我们开了基础设施安全的研讨会辱巧,大家提出了很多问题翱橙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苗,我不在这儿过多讲甘肩灵。比方说涵剂扔,我们荣威550就是非线充电着火彩瓢伍,自己来安装这个瓣,比方说外部的“三防”顿镜咎,内部走线的零乱钙苫,不按要求接地等等桂圣,这都是我们充电设备的问题才释可。比方说全生命周期状态的监测厢、管理体系的缺失堡,线路老化之后也引起很多问题期幌。尤其我们在研讨会中有专家提出甲掏弦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啥恨,因为那里头重现事故之后就会特别严重伪。    我不要都讲问题斡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坦匆让。    第一牢讹,说一下全球国际的进展创常。我们要学习几个赡抠茂,一是安全防护方面从尽,比方说日产的电动轿车Leaf茨,现在接近23万辆嘎道,没有出现过重大事故诧套。它有一个安全防护的设计体系涎托,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的噶,而不是说不能做到安全采扦搜。人家做什么限口贾?首先京,有很好的防护设计理念砂稻磊,它的防护扳渐比,首先防控事故发生措颓胆,其次一旦失效屠,可以失效不出事虑降,再次搽童解,出了事涝,把事故控制在一个可控的范围纫裤夺,控制在接受的程度跟燃油车一样裙稗逢。是这么三个阶段砍,从电池设计俊缓,到最后可达到的安全目标驮,是一个全方位的设计理念可汀。    二是设计开发方面习督,遵循了严格的V型开发模式侠,从电池包嚼卑拷、慕耸桑块玩碗伪、单体试脊姬、材料辅煎坏,从设计层钉惠殊、验证测试层沉,是非常详细的嗓堵,包括底层的电池材料完媳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了速,我们国内的电池厂现在还很少用这些栖鞠扇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肛岗,其实这些我们都很熟悉骚,比方冲击软鸵唐、振动脚草坟、挤压碴、跌落对蚂,哪迹块跌落腾辅烤、单体跌落等等枪非,针刺考纷、极端的短路枪倍、火烧颅、热循环薪泡,有温度的高低温循环实验婪圃,这个好像我们做的不是很多茬,气体分析等等侮缎,这都是全都做的剃,这是我们跟日产合作交流的旗翘,我觉得还是给大家分享一下谅摹慕,很有意义的那。    第二慌摩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茶容估,这都是公开的饰吵帕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傻挟剩,这是一些主要的专利衰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祟,这就是一个完整的过程匈维。由于成本比较高马,其实没有在它的车型上全面的推开蜜。    另外一个值得一提的鲜段,特斯拉的碰撞安全性供黄烫,从设计的角度楞,应该说借用了一些非常先进的方法佬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型课,发生事故之后夯力,非常严重的事故也都是安全的磋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玻董,当然因为它有别的安全性理,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的平搂卡。    第三冯,这也是公开的资料兢,三星的电池系统相彻。重点看一下电芯层面矮双巫,这是90安时内部并联四个单体电池狭居,一个卷绕式的方型电池孩都担,这个电池在单体电芯层面加了三个装置负,一个是过充保护羞侯、一个是防爆阀烁劫懊、一个是保险丝时翰悔。我只说其中的过充保护敖忿唤,这个电芯的外壳是正极陆,有一个过充保护的阀概钉,当内部气体压力增大之后鳖府,把外壳的正极跟负极直接相连捷榷掣,短路轮廓拿,形成大电流丘,外部短路悲础录,过电流之后保险丝把这个断开蹲希,这个我们是值得学习的夯下。也就是说在电芯层次进行材料圈、电气吞、机械系统的系统设计还是很值得学习的泰鸿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓝,其实它把单体电池当成了一个小系统贸,我们可以对比一下推霸并,日产电池的娜饴块相当于三星大电池的电芯绒街,就是日产是小母喟眨块峦甘,三星至少客车上是大电芯吨。    未来趋势来看辉沛,现在工信部300瓦时校室、350瓦时都是这么高的碌,这是国际趋势兔,没有办法陀本,大家都在这么做揉堤,10年内我们真的要到350瓦时瓦此,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绢,2020年300瓦时应该是没有问题的碴邻休,这个从比能量角度是可以做上去的伪,成本也会降低乘醛钠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侮暖径,比能量去伪、安全性是一个翘翘板漠雹,所以我们现在都出这么多事慌娟,下一步300瓦时讳卞隶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知存秆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雾啪,我现在牵头中美电动汽车合作酣啼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挖诵且。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迷饱滇,这是最核心的下一代电动车技术袄司擂。    说说国内的柿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谋蹬漆,待会儿再说问题社。正面取得成绩肖俺锣,从材料体系貌,三元正极诉腻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缎馈誓,比方说在阻燃隔膜勘、阻燃电解性痊仇辖、阻燃安全性也都有创新举渤码,取得了进展轰寺。从单体电池产品的检测结果来看韧锹懂,跟国外也没有特别大的差别氰孰投。总之监镀毖,从统计结果来看飞,我们和国外的相差幅度不是特别大棘伐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冬快,总体电池的安全性保持还是不错的校嫂鞠,这是实验的东西吭库赫,严格按照了国内国际标准忙,因为我们的电池企业也跟国外配套衅徘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绵农脑,所以我们其实国际的标准都是满足的炒鳖该。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啥酞。我也举一个例子肠晾袭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的竣。刚刚说三星的有熔断器侍钨、过充保护器俗、防爆阀澜,模组的我们现在电池管理系统等等怖晚涎,还有一个问题红宝扯,自引发内短路偿俯,这是一个问题督冷恕,我们的制造杂质淀沛、经常小规模的过充过放擅,长期积累以后会自己引发内短路哼溪聚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苦顿,因为不好重复实验吕疲瓢,我们首先做了一些重复实验的方法荤,把规律摸出来了屎阶,这个短路会形成三个阶段拆豁,内短路的第一阶段埂、第二阶段传蕊来、最后一阶段韭。第一阶段只有电压的下降恢泰、温度基本上变化不大宋,第二阶段肮,电压下降同时温度有大幅度下降喜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浪你嘘。    如图(ppt)凰抠雄,这是替代实验该,这是算法陇,这是短路的测试实验内谩耻,这是结果咐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用极窃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仓蒙、内短路的阻值都能精确的辨析出来滤睬天,提前预警热失控事故舵隆鞍。    整车安全骇慷泼,首先是轿车安全化,比方电池的防水崔皮,跟整车关联度很高碌簇咖,因为静态的防水艰丘譬,放在车上不一定防水窟,现在都知道IP67前,其实一些厂家都做IP68了凤晌曝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茨黄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲤,我们如果做得好是完全没有问题的插肯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磊,这是我们做完的设计沃凛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魂签,这好像是我们比亚迪的电动车铣舜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彼,做得好我们的防水比燃油车还好啊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冗,关键是我们的技术到不到位虏,所以我们来谈安全问题应该这么看掠蓄瑟。    第二怯龚,轿车碰撞安全纲撬,我们做得好的企业也是不错的朔冯恫。举个例子唱婆,长安的齐富,为了达到这个标准要做一系列的研究工作速彩不,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的该究,这是产狭渐、学雷畔田、研联合研究的秋。甚至为了将来的发展排晃痢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的混。而且电池包不是越厚越好垢厦侣,如何又轻量化揩念羚、又防撞廓改,在优化设计方面也还有很多工作可做辖藉。    第三几,整车电池系统总体的安全保护疵藕粮。我觉得我们通过上次的整车交流会扣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玲伺,大家都觉得还是非常不错的虚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炭,尤其是轿车企业是比较好的钎,分层痘、分级做的是非炒⒌蓿好的骚低蔡,比如说高压安全管理系统阀。就是说只要按照严格的流程来进行开发泵嗽认,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豪蚂涟。    另外我提一句客车赎步,待会儿宇通的汤总还要讲的别,我不多说了素睬,他们有成套的方法来保证安全性凛嘛旦。    最后完,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埂几。前面领导都说了盆坛,多少起多少起琴科,这是从2月份到7月份统计的10起以上九,7月份多起来了裸茂畏。现在存在的问题涕,我们在报告里面有详细的介绍算灵,我在这儿时间关系也不说的太多了垒。总体来看侩股,我们安全性准入门槛要提高乔芬乖,所以现在在指定各种标准刨很,要进一步提高标准僻。当然还有一个问题绘蛊疚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颇,因为充电桩跟车的接口是老的鞘徒,现在要搞新的沤,新的总体来看是更加安全的邻剐漆,老的怎么适应新的骨饲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勤孔亢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稗瓶怖。    我们的发展建议挝炯链,我也不详细介绍了墩,因为我们在报告里都有欣搐嫁,永伟会比我说的更清楚一下慌犊。    第一个狗,完善安全标准犁兄钢,制定更加严格的安全标准存钙天。最近客车安全标准弄矫沪、电池系统的安全标准割剃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莱虱。    第二个殿戚,监控体系酵,现在当然都有监控系统坝珊灰,马凯副总理上次也说了探恍嗽,监控主要还是要靠厂家监管旁陡,不是靠城市最后的那一级巩卤椿,最后那一级你也不会给太多数据端拓,数据最多的还是我们厂家自己改,我们最有能力监控好官舱奖。    第三个鸡,强化充电基础设施安全管理河苇馅,严控地下车库糖垢矛、高危场所充电设施建设与安全监管千塑冯。    第四个割封扭,改革检测体制杠敦,我们建议建立新能源汽车年检制度尖徽,传统车要年检拴铝,新能源车是需要年检的勾,比方我们防水陵辖射、防尘性能滴,新车是好的刊,老的就不一定了疾陆舞,我们的绝缘性能蹄换委、漏电保护等等是需要检验的溯就,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胁摔门,这都是很重要的喂蛙伐。    第五个嗽钱岸,建议改革行业的监管体系矾且,现在我们是准入瘸底庙,有几千个车型陡俗,客车是很大一个数脐电商,很多厂家都进来了孝谴饶,不能说让谁做曙、不让谁做拦徐笑,我想将来要引入事后监管的体制隆节激,谁要出了事要负责撬,要召回刚遍、吊销执照快碌棵、取消资质吹鞘,甚至取消你不能再进入这个行业蹄,这是我们建议的要加强蔽,否则这件事情没法弄爸送交。    结语三句话贩躺:    第一汹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孺观募,为什么是“命根子”紊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转示,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孤?我觉得怎么强调都不为过醋嘶台,所以我们要警钟长鸣起齿太,高度重视鼻核,大家都是这行的从业人员魏沃,都不希望这个产业下滑持饥,但是为了做到这一点角,必须要警钟长鸣素备,高度重视氢才。    第二屋妒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凯。想性能大幅提升郝赁劣,大家都希望300公里谱律、400公里步蹋,客车也是要提险溉,高比能量电池是必然的趋势吞比挺,往上提的瓶颈技术就是安全删滴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滩模话。所以随着动力电池比能量不断提高佩皆,电动汽车安全技术的门槛越来越高藉水笛,本土企业要有危机感寂。    第三掀勺嗡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系簇铃涩。安全管理坷,政府责无旁贷汲孝。    我就说这么多饲部。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖撤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娜低,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缮宫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煎,到今天的北汽EH400的下线猩核,北汽的这100万辆用了5年的时间册。    在活动现扯隆,北汽集团董事长徐和谊表示淑班:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菊萌,不断的加强产品讣、技术鼻软、管理创新泻,不断的加快电动化刨、智能化赂崇幸、网联化簧、轻量化的发展步伐旧,全力抓好‘π计划’的深入落地嘎。力争到2020年冒究,实现自主产销80万辆旗,这其中包含新能源产品20万辆悍腾晒,实现销售收入700亿元经,进入自主品牌前三名的目标丢信每,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锑混题。”   “来得晚女虏赦,干得猛谷,站得稳”    “来得晚继涪,干得猛窖红扣,站得稳椿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结景。    “在行业内来说箍世芹,本土企业已经很多完成百万辆了惊郊,我们加入进来砷共裳,形成一种集团向上的态势侮瑟。”北汽自主分为三个部分铅盗,“绅宝啪阀、北京窟、威旺缺一不可垮,齐头并进琼仆很,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧细。”在随后的媒体沟通环节中徘釜,李峰坦言朔句竟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俄头板,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛙父脾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爽仕恐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掸高奉。北京是传承“越野世家”品牌精髓健,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌栖护付。    “越野车是小众市乘弧,但是在中国市场上略端膳,硬派越野害圭围,没有人能从北京汽车手里抢资源荚川。硬派越野或是下一个风口括醒。”李峰在接受媒体采访时表示搭欧伺。    除了在品牌划分上的努力囤,在车型投放层面令,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呜贯啊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虎辰,而到了2016年牡赎抽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抡任,加上北京品牌和威旺品牌某窃涪,更是达到了六款窗黑霓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筒硷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓄韭。    而面向“十三五”辑搬,北汽研究院院长邬学斌表示惦构捌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糠郡乃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捌刨舞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涩式惭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累统,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摊埃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尉棚。”    是的叮韶甫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狡贺慑,北京汽车仅用5年的时间经,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”比蝎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围栋葱,现在一是车型结构变化了潭,市场引导到SUV刃孰、新能源和智能化上去贩讽蹬。我们由三级跳变成了一级跳氓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示暇款,“市场的变革对于自主品牌来说单,恰恰是一种机会去态肠。我们有对市场最敏锐的感知坡虾,最接近市辰逅丁,这是任何合资企业都无法比拟的裸。”    从年产销量看麻,2011年达到2.4万辆醛鞍、2012年实现7.8万辆较柏亮、2013年超过20.2万辆莫搐涟、2014年突破31万辆汀膏、2015年完成33.7万辆森涵,2016 年预计目标42 万辆蝎,到现在已经完成了23万辆恢酸咎。“2020年我们要达到80万辆骏。”徐和谊表示悉揉票。    “心在一起叫团队”    有了好的产品禄,还要有好的营销瓢茬噬,“酒香还怕巷子深”称骑。在产品营销与销售网络建设方面九钦膘,北京汽车依旧不甘人后教拣般。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攀奖荷,“人在一起叫聚会粕涝靛,心在一起叫团队徽。”    2016年上半年骗伐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓢柒抹,同比增长396%款拨惭,目前网点总量高达到836家履贯吾,渠道建设速度令业界刮目相看顺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家化,同比增长20%戮须掇,目前网点总数已达1081家艇处封。    据已公开披露的销售数据昂核,2016年截至7月物,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆分,同比增长42.7%煌苫,远超乘用车行业11.1%的行业增速握肃癌。其中宋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆门,同比增长94.6%扫络,成为名副其实的“自主增速王”攘豹。在具体车型上稠,绅宝X25累计销量接近5万辆观哗,在A0级SUV细分市场排名第一匿。威旺1-7月也实现了近10万辆迁铣亨,同比增长6%以上暗。    对于营销体系佬浆欠,蔡建军表态称围:在互联网时代统,消费者出现了很多新特征缮猾赶,他们爱分享互动垛肝,重视原创和分享霓,并处于一种“始终在线”的状态狗槐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系春赊攫。   对于未来鼎赤: 李峰表示辆,在“十三五”期间橙擂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌班份。    其中针对绅宝品牌筒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豆舷伟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮嗍殴剑块化技术平台弦肚。    此外管睫弘,针对SUV市场火热形势啤,绅宝连续推出多款SUV车型侵,形成了X25罐彻、X35嚎、X55靖伯、X65组成的SUV系列磊炮桔,实现了对细分市场的全覆盖耿思。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型硅昆屉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50长。未来卧磋,北汽威旺由经济型微车病寒、MPV梗、SUV和轿车等品类组成策痊担。   责任编辑袱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侈,在杭州召开亭息库,我们非常激动健伙扩。我们希望全球贸易更加公平弘忻,中国企业能够更好地融入世界市场灌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柿,要向世界展示中国汽车业的良好形象会档禄。据了解枷苍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车承豁薄。李书福说甭兼波,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丢麻,李书福告诉记者吐畅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粱边稳,吉利要展示好自己的形象氢。李书福认为舞叭,我们要解决全球经济治理问题皆,首先要做的就是提高自己的竞争力悉垛革,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业艾番,李书福就来劲了卿邢票,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头京匆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沽握秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缝穗,是全球经济的一个缩影习麻垢。”他介绍说村歼,未来汽车产业的方向是电动化桶猴、智能化修、轻量化贪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年码顷概,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皇犯。李书福认为档洽级,两者的“联姻”以及之后的融合发展棺崩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潞秽、活力掏怖吧、联动仿江、包容的世界经济”峦锌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”票导,在他看来两者在基础理论研究和基础钠恋菟冢块研发方面合作得非常不错抠拟,他希望沃尔沃能更豪华虹惊鄙、更高档叭、更有竞争力彪悲栋,希望吉利能不断提升品牌力官熬、竞争力和溢价能力免访聚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挨恼苯。”   在吉利汽车体验馆吞情,新款的“博越”展车停在那里冲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撬吧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨士太罗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俱轨坍。李书福估计希诚坚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涡患。去年冬天燎卑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秤杆,他也曾表示握,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞪雹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陵嗡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炕脚贡,商业模式的变化已经从电商磺、维修爸腔、汽车金融许、二手车秒、人才培养等领域开始涂钡,逐渐延伸到供应链前端的设计窜淖、研发和生产搅谎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纹宠讨,这是核心平鸿。”李书福说睬,汽车和互联网伦,两者已经分不开了拖富,汽车制造业要想有未来聚,就必须和互联网深度结合起来形操鼓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题急,吉利每一次研发创新檬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轰戈寞。   “安全既是时间长度单塑浓,更事关人的生命厕屯。有人说取秆坟,现在的汽车都很安全了雹,安全已经不能成为汽车的卖点了栋,我认为干难,这句话说的不准确韧,也不全面涂。安全对全球都很重要硷喝第,对国家很重要滔,对个人也很重要扣瓦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毙,可以说安全事关大局化谦,安全关系到千家万户灵,我们一定要把安全放在首位撩。”李书福说凯孝洽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鳖氰拟,不仅有央视的直播拨苦奠,现场还有上百家媒体朽蔼桥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烘,受到业界的肯定孝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念忙旧办,用现在的话来说就是企业的基因缚祟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念羡可钦,当其他条件与安全设计有冲突时孙垒没,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朽,而不是相互妥协弥碧罗。”他认为按,当造型与安全有冲突时舌疚浦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掠歼,也会毫不犹豫地选择安全顺屡。“汽车是给人坐的墙,所以安全对汽车而言实在是太重要了伙囤拴。也就是因为以上这些理念吵,沃尔沃才能发明汽车安全带搏、汽车安全玻璃辛镣蓉、安全车厢趟乒避、儿童安全座椅腿、侧气帘枢、车外气囊存堤、交叉路口自动避险自动刹车蝎冉、城市安全系统等等啸帛雌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钳,因为对人的健康会造成影响舱冒石。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惰脯瑟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上期勒。 责编桑暖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汲?这是东风集团高层必须面对的问题穗赡。“国内前三谦胺藩,2020年品牌影响力达到行业平均水平官墨、市场份额5%猛、销量125万辆踌倪,其中东风风神必达35万辆颧芭犊,挑战50万辆肃胆卞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缉购。   论自主品牌的持久战和偶虏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点律叙。在他看来眠朝斥,相对与合资品牌癸幕,自主品牌的发展分为三个阶段仑连肪:战略防御汇那疏、战略相持和战略反攻签赦。   “对标合资品牌灸逞蹋、自主品牌已经经过了战略防御阶段靛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段北缕成。”8月10日伞盘颓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜂懂寐,并反复强调括,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于含肌,风神刚刚取得的历史最好业绩兔沤拎。凭借旗下三奖潦崂保客——AX7差道、新A60梁科、AX3牵,东风风神1-7月累计销量76322辆烙刊、同比增长33.5%颁,其中7月单月销量首次破万椽仟蹭。另外锰完胆,轿车销售26756辆趁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佛归,同比增长27.4%痛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翘:第一抹,超额完成任务;第二登,轿车和SUV双增长锻腹厂。按照目前“三箭齐发”的态势翠患膏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庭搏掸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烽茎遍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闹摧,东风A9超过传祺GA8骨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爽淳。   “其实前财瘫,我们重点想对比的是帕萨特褥屋兽。”李春荣云淡风轻的一句丝,让一向低调的东风乘用车几,平添了些许彪悍和霸气虹。   不过频,面对长安岁、吉利乒、长城娃凯拈、上汽这些强劲的对手饯,以及合资品牌下探灿借、车市整体放缓的趋势荒些恫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暴摄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骏订?这是东风集团高层必须面对的问题食匡拭。“国内前三锰牵据,2020年品牌影响力达到行业平均水平牵椭、市场份额5%帕臀裁、销量125万辆立吕,其中东风风神必达35万辆速我,挑战50万辆垄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标编。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兄攻,我们要尽快达到35万额齿。”李春荣形容挝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拔,未来五年将是“本硕连读”稻嚷,从自主品牌的生力军成为主力军静辰动。   如何冲击第一阵营醛殊? ?   对于目前的东风乘用车来讲废础,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逗嘘等,首先是产品当。关于产品规划鹊,李春荣给出的答案是坡耸认,东风在2020年之前梆赌凡,会推出17款全新车型沟,其中传统车型将达到12款誓舌奸,新能源汽车7款丝物恃。   实际上湘,经过七年的储备面,东风风神已经形成轿车孺、SUV和新能源汽车三大产品军团局塘,在大姬、中悔桓、小细分市场布局雷福跨。   值得一提的是蛊分,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神岭菠。这意味着翱捕书,除了传统车型福势变,李春荣手里又多了电动车这张牌那,而在2020年的产品规划中苇晚欧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抨。   产品层面腾,缺少明星车型逢贬晌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戎叙,而在未来的规划中拔桶蔬,东风乘用车的目标非常明确撬汾:提升车型效率强城惯,培育明星车型残,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巨尽,半数以上产品达到细分市场行业平均值蒲梦变。   实际上撂鸽朝,东风乘用车下一步面临的问题棠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汞港。除了风神之外会,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞥彻画,以及合资自主品牌浇拎第,而在东风入股PSA矩讥,成为第一大股东之后骑芬,东风乘用车无论在资源整合骑权、品牌溢价焊、平台技术方面泥铂弓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钠,当然这还需要时间证明婆谷戳。   不过轮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向崇:资源协同包括产品侥垢、平台昂、制造技术书谴、供应链摹、营销和国际协同槽寝络。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要反挛褂,随着车市的放缓讣届壳,近年来扳落厩,从豪华品牌到合资品牌怀喘苏、再到自主品牌溯褪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唐。   与成熟品牌不同捆赊,创业中的自主品牌彪然拍,在招募经销商趴搜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抢凳。随着竞争的加剧练、产品的丰富喘畴,未来将对渠道提出更多的挑战钵,比如一年之内连上四款新车的吉利排,目前最重要任务之一就是加强渠道管理急怯率。   盈利能力当然是最为重要的标准锻菩,但是牺牲自己簿彤肯、持续补贴经销商飘苹顺,也不是长久之计乖,解决之道要不断有竞争力的产品推出景轿。今年年底糠密策,风神AX5即将上市健芦,明年AX1也将上市酞什。   实际上骂,在青海活动开始之前皮茫,李春荣提前到达西宁刊,专门到长城和长安4s店进行调研微。让他感到欣慰的是珐陷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挝趴,我可以负责任地说秆,我们的商务政策是最好的逻拣乏,没有之一完囱。”李春荣对于渠道的重视程度乌铝如,基本上是亲力亲为芹。   目前浮掣渡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妇。按照规划访传,每年净增网点50家秋,未来单店销量逐步提升至800台以上记疤,达到中国品牌经销商中上水平痹。 责编趣:李芳" " “薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沙,由中国汽车技术研究中心主办笑兢搞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撬妓。在本届安全论坛上燃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懊淑,在回顾过去的同时卤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杏袄饺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人期、车辆琉箩擂、道路等影响交通安全的诸多因素橙挤闯,促进共同发展芭绣咖,从而降低事故中人员伤亡率霞,最终有效改善中国道路安全状况亩挤席。   会后戏归,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦建、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秘奢,并阐述了对于人虾骇盛、车伺敲湿、路陡蟹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解方茎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谰羞究,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滑涧磁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漆停,一是日产汽车“三重保护”安全理念狸掇,即分别从社会玻谰匣、个人和车辆三个层面采取措施集,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芥,就是在车辆的周边乃盒,设置一个安全保护屏障瘁,针对车身周围不同的危险接近程度伴,我们会开发相应的技术进行保护宿。   除此之外班党,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脐箍。在车辆的前方韧薪、两侧斗秒都、后方建立一个全方位的安全屏障发川欺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泰。同时脾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阑,日产汽车也研发了一些相关技术杭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术习。   日产汽车始终将零排放祁适串、零伤亡作为企业愿景亢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担材粮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饶衫鲸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奈,可以在自动模式下完成转向梅、加速和刹车等操作妈屯信,提升车辆的安全性能蹦栓贫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题行嗓。即使后座坐有乘客酱现搐,后侧方视线也不受遮挡赌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杉逃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垂呐突,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上口敛钠,帮助驾驶者做出正确的判断板。   针对电动汽车领域谷刺廖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桃来畔,而电动汽车上的安全技术勒,应该也已经达到了世界顶级水平赦螺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奋癌,高桥信彦表示伍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弛匹篡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶避,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竭刷慕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍函,日产在研发智能交通技术的同时汕襄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哄喜萌,其主要分为四大领域沸僵睦。第一大领域是关于自动驾驶技术的纫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朝簿獭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屉歼,对电池以及其安全性能进行研究硷碘。   第三大领域是新的移动方式巫朴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凉申式,换句话说渴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助投,我们针对这个展开了研究峡朝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驾蚕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展簧挪工。   未来奈俏脚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茨,同时书,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碱触郴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倍桓湃,进一步降低交通事故发生率提备夏、持续改善中国道路的安全状况贡寒。 责编砰诲皇:李芳" "     【环球网报道】8月10日敲伞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懒,共推出6款车型理瑞附,售价区间为17.58-23.58万参伤端。   新车亮点锌:   外媒点评逞斥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茅:李芳 版权作品橇稍队,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊哦泪,严禁转载谢界,违者将被追究法律责任汹兢查。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭断棋磐。   不久前兑腹劳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘫裁,北汽集团以549.329亿美元营业收入崩黎亨,排名第160位词梅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啥蔷氰,也是首次入围世界200强捍。“我之前的预测是在180名左右钦患,这个结果确实出乎我们意料蛾对。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柑哄。   据网通社了解肯,2015年块,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骏森壬,再创历史新高卫泛。“十二五”期间雾缝芦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啤倡托,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夺挂晦,增长3.4倍戈峰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侗倪,网通社可以断定以下两点吧拦:一芯汰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氛、稳定的增长虎。二险吧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倪戈澈。   为什么能做出如此判断铅阀促?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喝类?徐和谊的一番话做了最好的解答辑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂较桨,咱们给人家代工挣俩臭钱矩窝贩,那是发展民族工业脐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗愧挖?不可能灯拜。能走向国际化吗褥峨?那更不可能溺挎。”   然而激嚎兰,做自主品牌层澳赖,光有决心放鞘、喊口号是没有用的清袜懈。正如徐和谊所说骂写蹦:“干自主品牌真的难酪糯,现在大家都处于成长阶段醚,想要效益好显然不现实稼忍。但是效益不好就不努力疥险粉,就情有可原吗畴?当然不是!洞钨。”   从“1 ”变“2 ”颇涟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泌枢。短短5年时间围虎邦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”囊去,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兽。“北汽人要有工匠精神箱寥,低着头盾秘、少说多干巨,闷头干惹喷,一代人不行两代人颈乔,肯定成功阀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纹。   随着“十三五”规划的展开库,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惺南。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局愁。据悉禄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柬别嘶、供舞势、销尾、研于一体的北汽集团南方基地氨簿保。   届时仁汉犯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兰辑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市划帽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展徽,形成1+1>2的布局窍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筋婪啦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氰省络。   “十二五”期间乃擦肚,北汽集团凭借超前的战略眼光熬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敬烘。通过产业链合作沙臀,北汽掌握了最核心的三点(电池权、电机步、电控系统)技术拦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矛躲呐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逗秤酪,并取得了中国第一飞沥嘎、世界第四的业绩共稿妥。   据徐和谊介绍恐内,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梳,北汽集团零部件业务板块几乎是0射,经过这几年的快速发展为,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浚,这是之前想都不敢想的趁。”对于北汽集团的转型痞垮吞,徐和谊深有感触逞邦寸。   据徐和谊介绍染趣,未来北汽集团将围绕汽车产业链忙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厢磨肮,包括汽车金融并、二手车冷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篮,带来规拇荩和效益的双丰收挖乱郡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点联。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纤似,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宏,这也是转型升级的重要标志之一埃亩泊。北京通航以合资无、合作莱、资本运作为主要模式锑厢,在国内实现了产品工业化和市场营销瀑颂倡。虽然规模不大躲,但已经显现出良性发展态势澈。   直视软肋驶窃佩,质量和效益成关键词   “整体效益不高怠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宦拴,“我们举一个例子拆虏默,这次500强名单共6家中国车企上榜翘,总共盈利114亿美元韭。美国2家车企镜,共盈利171亿美元竭。我们的产销量远高于对手店,总体效益却不如他们噬段。”   徐和谊指出唱,提升效益羡圈珐,整合全球价值链粕玫撵,转型升级氨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糖,也是整体中国传统制造业需要提升之处俄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乱,向好的企业学伙盟,从7个维度努力贰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盼。还有四个月缎洽,拭目以待巫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镶,通过与他的交流可以看出坷完夺,对于北汽集团的成长他是满意的统挝临。然而摄秀,作为一名中国汽车人勒那,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亲催。   “跻身全球200强企业森动,不是终点档,而是新的起点聪嵌。”徐和谊更是霸气直言眠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翔劣弊,中国汽车行业前三甲慈翟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揩哥科:李芳" "   车云按栋费:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行突。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战归喘。本文由现场演讲整理而成揉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈沸獬帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惯钩烦,这两方面的关联性是显而易见的窟。    说到沃尔沃辫迁寇,大家联想到的第一个印象就是安全腻。的确秘僳锨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坤碱,他们就讲劣嗓扯:“车是由人来驾驶的词摄。因此词,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全标。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腐踞隶。可以这样说尘绰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掠喇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带露。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讼斤垄。其中当然有标配的纤,也有选配的寿舵地,组合成不同的配置酪。这里我稍微着重介绍一下师膛酶,沃尔沃的City Safety城市安全系统椿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屯搐受。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史币婚送。在2006年的时候挥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苹。第二年也就是2007年茨放蛇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能豪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莲合。2008年僚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雀溶,成为一个技术子品牌佛。之后的十年中这套系统不断地更新完善垒端,扩展了许多新的功能惨叼倡,比如增加了行人探测涂希慧、自行车探测千、大型动物颅、路沿和路障探测与避撞功能固隧伙。    避撞系统为什么这么重要呢社狭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铣撇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车局、转向功能的话山穿翁,一切都是空谈菏。想象一下到担,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饶劲菲,这将是非常严重的问题缺陷寒誊。避撞系统的工作机理非常简单摹肛,首先是探测讹添,然后是评估决策啸旱,最后是干预帝扣,包括警告或者自动刹车烂。    首先是探测冯。相比以前踌奇本,探测功能已经取得了巨大的飞跃讳。从单个雷达到多雷达和摄像头秆肆,并结合多传感器融合算法腻躬险。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昂煎。    接下来是决策害舜夯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腿阶天,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞航。但是你在路上开车文午,特别是中国的路况鳖,不可能前面只有一个障碍物舞惟私。所以随着多传感器的应用胃蹄,现实需要更先进的威胁评估算法需侣,可以同时考虑多个对象纳捣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象税掇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力层,你车周围的一切都可能是潜在威胁朴痴饥。    复杂的算法肯定会增加计算量谷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姐缚小,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煌捶,有必要进行适当的简化固京畅。但问题是怎么简化挡?比如现在大家经衬群辞欤看到的中国式过马路朔俊哥,一群人一起走惯,走到路中间堂哺,可能有几个人继续往前走渺材,有一些人停在那里钉纱,另一些人却往后退硅唯郎,这时候要判断预测是非常复杂的怜溅婚。所以拣俩取,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性外斤,使得警告和干预措施如何定时箍靠、提升相关性和可信度始终受到挑战龚删疽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伺池,才能提高决策的相关可信度息纶。    最后一步是干预配贪。判断之后还要有一个干预的策略喊词拱。干预一般是两种八堡,先是警告穆姬圭,再可能干预好。怎样警告呢浚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崇俏晌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牢税刮。如果没有可感受到的威胁存在皑斡老,原则上车辆不应该警告驾驶员然踏矫。这是因为铝锚方,如果还是警告枪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹈脱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率埠。时间长了之后笛赫,他就会把系统关闭或索性换辆车岭,在中国的路况环境下息,如果一路上都是不停地警告敲把缄,这的确是个问题彤。    警告只是一个声光或振动的信号辑双,那么在警告之后诧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗜起?我们的策略依然是翘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生登盯耪,否则车辆不应自主动作点检蹲,理由也是刚才所说的赶。可喜的一点是狄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秘蔼,自动干预所需的时间大大缩短了戈牌砷,相比十年以前蘑食侵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浅。最后一点抒,怎么协调人机界面鼎媳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汀了亢,也将是一个很大的挑战醚藤妓。    刚刚讲了很多钨采,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素竿。首先是效率问题缔,要调整警告反应的时间蕾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效领?警告干预是否可感知与理解蕉?第二是相关性磋炼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氰扩?是正确的警告叭,还是漏报或误报很然驼?比如说路前方有一辆大卡车懒疏矗,系统把它误认为是高速路交通标志牌都烷,而不给任何警告嗓,这个明显是漏报皇成派。但是反过来说繁侩缝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剃继客,从而警告干预裸具,这个就是误报芦猎,这也是第一类和第二类误报的区别使。最后是接受程度劝阿巷,警告是否很高程度被驾驶员所接受土、并配合屏龄氢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性时,所以这三个因素之间要互相平衡饱侨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沟户,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目醇绰处,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粮冷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等箱高。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耻碘蜂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倾?是不是因为最近自动驾驶翠娟、无人驾驶炒的很热剩豁?同时还有一些顾客在问热,自动驾驶以后仑侗,我们的驾驶乐趣在哪里车礁?因为很多人喜欢操控忻湘等,喜欢在山路或者赛道上开车葡谦。    我们完全理解这些考虑围弦难,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况停凉,今天早上我走的是中环逢境闺,走走停停端仍倘,就像这幅照片中般的拥堵烹。当然慰册,交通拥堵也不是中国所独有哩岭,随着城市化进程的加剧惭荷,这是全球性趋势枪此。请问这样的驾驶乐趣何在萄讨开?    除了拥堵嵌庙颓,还有安全问题汝配筐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泉。城市化的发展也加剧了空气污染仟特凄,以及可持续发展与能源的危机尾。对各位顾客来讲脚,还有实现实时互联和出行便利的需求川。    所以盆,自动驾驶对社会喘戒立、环境和经济带来的益处是多方面的下捷。首先耐奇尝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踏睛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徘蒙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误架刺姆,即使提升不到100%安全娇佃侍,但是97%林浆闺、99%可不可以娥华?自动驾驶还能连带产生其它的好处沪,改善拥堵舜告暇、节省能源消耗当敢檀、减少大气污染惺剂,以及使旅途时间利用更高效钙钾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利假蛇,但我们说肯定也有挑战夯歧,世界上没有免费的午餐竞尝。对于使用者来说腾想,有人机交互的挑战困缚痰。还有失效模式控制酱,万一系统失效以后讳,怎样用冗余系统来后备控制搂。有跟其他车辆系统的交互贯钎临,你不只是一辆车单独行驶在路面上挟耸。怎么感知环境捌扔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啥。还有最后一个凯,再好的系统挟户,当顾客不当使用的时候炼,怎么做这方面的技术应对处理趣。对于车辆设计来说郸,还需要各种各样的冗余系统做后备必恰盆,确保自动驾驶安全钨渴颗。    其实胚,自动驾驶不光是技术问题嚏权,更重要的是对社会和伦理的挑战炊菲碧,大家是不是能接受暖?首先尚谁芥,什么样的商业模式孩疆,是我们现在继续卖车的模式硼违,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式愤揪。基础设施的改变堑,比如说车道线醛奋、公路标识的统一窍,这也是非常重要的嗜。还有保险公司是否接受肯籍蹬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任北。最后是公众的接受程度韶禄县,法律和法规的约束窟习忙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琳,从而也引发了很多相关的讨论楼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羌烤臣?我们非常明确失,这也是一贯的战略痞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者莱脆跋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俩。    这里举个最近的例子畅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车平,已经在欧洲量产上市怪,今年下半年也将在中国投放市场镶舜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粪叹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眉迁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萍顺,而无需跟随前车房讼冈。要知道暑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的材涛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景道,那就是到2020年汹了,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姬。这是沃尔沃汽车庄重的声明剖,也是一个非常具有挑战性的目标芯娶朽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巳沸?    我们认为首先要充分研究急琶,通过真实用户与真实交通必勉秽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通猫藩氢。还要多方的合作谩,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔡、大学研究机构狙驾此,以及政府部门在内的强强联合趁,来应对全球挑战函骡。自动驾驶之路没有捷径光涤,就像练马拉松一样掇微亲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丘毛墨、循序渐进的递锚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全书撵团,我们走的每一步也都要以安全为核心默纱。我们要以客户为导向本形,通过提炼典型路况艇,悉心定义测试所用的通勤道路淑嚎,同时尽量控制风险勿敞。在技术成熟之前登曹,必须反复的测试局菇,以保证安全与可靠冕钠虐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琶柏碑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霓:要验证对社会和经济带来的好处邢,是不是适合当前的交通环境警克,顾客晶钝菇、社会公众的接受程度抚唾咎,还有道路基础设施的支持是不是充分富,与其它车辆和道路使用者的互动博息鼻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丛崔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了协我,真正的大规模测试将在2017到18年峨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浇善凤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试础。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梧。    上图右边是哥德堡市区的地图兰,这条环路相当于上海的内环或中环灯魏棺,即城市高速交通路烩,是没有行人从堆、自行车稻枷,也没有交通信号灯奴。自动驾驶测试者是租赁顾客荒妮伤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澳。在驾驶过程中胚绿,允许处理其它事务蜜夺,从驾驶员监控到不监控漂袭户,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敲煽纹。    这里我要讲个非常重要的概念拳福,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朵胎,驾驶员还是负责监控和指令范仓,必要时焊梯反,还应尽快接管人工干预祟村,所以还有不少局限性每放。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控观烩,车辆负责监控交通环境棉透,根据路况决策和反应酱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圣敬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已软。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虏褪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霞,驾驶员需要对驾驶负责勉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恨劝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圈汞,或者SAE第4级的程度巴伯籍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冒探。可以看出歇,这是两个阶段之间非常明显的分界线靡片。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理醋,简单地讲氮,是通过多传感器融合眉,包括单个或数个摄像头脑趴沽、毫米波雷达间佛、激光雷达副、超声波传感器等田钉贤,加上云端和高精度地图和,来感知周围环境崇票港,评估路况和交通状况睬诵,相应决策与控制违,最后通过制动漏、转向和发动机系统来执行干预朴。处于安全和可靠的考虑畴,我们有备份系统抨敛彪,冗余的执行机构居堡,万一其中一套系统有问题膏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶势跺汝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狗签宫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慕。2017年廓是具,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证问屉,随后我们将在中国卤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痪密。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裤侨碉,自动驾驶的远景又如何堡练?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脑淌陀。如果大多数车辆有自动驾驶功能背工,车辆可以与人点、车赋、路互相沟通慈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兑擅卑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上失,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棋成物,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时臼品,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邯投。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感加赌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伦需岔。 责编警棵:李芳" "   从很多角度来讲酪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的双。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醛柬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掠,国产化是必须的道路筋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家葱洪输,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牛浦卤,能够接触到更多的消费群体杏酗净。在网络发展策略方面垃畏拎,我们会更加看重网络的构成形式婚行凳,像城市快修店该却奢、售后维修中心乘潜、维修工厂等楞九屎,主要目的是增加服务的便利性途秋归,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柑舌确。    上周末(7月29日)鹊,在接受采访时吉鸿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士局星,回答了中国经济网等媒体的提问皇亭,内容涉及国内高档车市臣搿,宝马在中国市场的发展战略圣溺罚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容习倾剔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士超壁,年轻霸刃、专注冉疆监,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹦、坦诚华,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卷宏痉,刘智说芳,中国经济发展已经进入一个新常态蹬捶,就是从高速增长进入一个健康校殊、可持续性的增长潍。但是嘶,随着经济运行质量的提高晌摊缄,每一个百分点的增长融毋驹,都是一个不容小觑的数量挛剃辽。把这个结论放到豪华车领域牌车拆,我们所存在的这个行业摆,应该不会有前几年爆发性的增长挪裂,市场会以一个比较稳定供栏斑、健康交筹谋、可持续的态势继续发展幢衅板。就宝马而言涂哪随,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势标赎。比如嗣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愧粒椭,而是把新车仙拆、二手车省,技术保险铰痊何,国际式售后服务一起发展铜荚,我们叫“利润四驱”俗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廉卧。    今年剃甭,在集团诞生100周年之际确锭冉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略采。那么航卧沤,这些战略在中国市场怎样“落地”毁怕板?刘智谈到豪,宝马集团刚推出新的第一战略探剧,其中的很多元素不仅是契合中国市衬廴岷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猎。他举例说店,宝马提出的智能互联概念围岸妮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斡媳篓,领先欧洲10年以上炊惫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狮炼募。再比如新能源方面痉萌俩。中国政府强调为衫酪,到2020年新能源车要达到500万辆柒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线何誊稳,包括纯电动和插电式混合动力车型闭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藉。所以在新能源车领域公,宝马会加大对中国市场的投入诗疗川。因此路,“从很多角度来讲艰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荆,刘智说胖届。 BMW i3    随着本土化战略的实施绘,高档车市场国产车型所占比例越来越大使。那么悉酶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的判牧?刘智介绍说歇崎,目前糠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挽滥崇。在几大豪华车品牌里面偿,就进口车的销量来讲谢,宝马应该是最大的届苫彩。我们对目前的状况还是满意的毋豹洗。因为这本身就是在我们的商业计划内痰。    至于将来烷,刘智强调卤刊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逻体,必须在中国取得成功访说揪,在中国取得成功敝嚼疙,国产化是必须的道路”狭。所以吵蜂党,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心每,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赫。不久前发凌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车然。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梅碎。从长远来讲婆霞蹲,国产车型的占比会越来越高辈加。 全新BMW X1    近年来操娶淳,高档车市场经销商层面的动向备受关注隘胺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抬?刘智认为党,应该说谐席破,这是一个行业性话题促班。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赡刑,在厂商给予经销商更多的支持配合后假胶懦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势物。就今年上半年的情况而言锣辩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的令湿。对比去年的数据茹,我们发现拜,不管是在新车毛利睦,还是其他业务板块岗,尤其是在售后蜂、二手车锣闯鞭、金融保险等等几个业务板块撕贾,我们都有了明显的进步瓣仇健。因此脐蟹,他觉得芯:“目前舞,宝马的经销商网络是非常健康的”嚏搁缎。因为疯含叭,随着中国市场的不断成熟虚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式必界茄。从厂家的角度来讲徘行潭,我们也不断调整新车的供求关系韭谱,调整车型的配比钒,调整商务政策饲黔捆。综合下来辑,应该说目前宝马经销商网络秸良税,处于一个非常健康的可持续发展状态漠唉客。 全新BMW 7系    那么垃墟,比较以往槽邻,宝马在经销商网络的拓展上氯丝,节奏会不会放缓一些设胚淋?刘智表示玻衡,在经销商网络上脐筏,我们仍在稳健进行拓展惜,一步一个脚印地往前走秽朽梧。从绝对速度来讲躲八,或者是从增幅来讲句馈,因为基数变的越来越大同,所以这个百分比是越来越低的凭,这是很正常的绒。目前扳,我们全国的零售网点超过了五百家胳癌泄,覆盖了全国所有的省市自治区翟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烂久,覆盖了很多中小城市心劣屯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狼缮。在网络的发展策略方面喉胺娠,我们会更加看重网络的构成形式陕棘肠,并不只关注于网络的数量翱。所谓的“形式”就是像城市快修店犀舅、售后维修中心防俩、维修工厂等等一系列的体系概念断评诗。主要目的是增加服务的便利性乌淬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浓洞欣。对于经销商捌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唇,让他们有一个非常健康良性的发展磨艰讽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完