这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术飘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踏颓、锁紧缎扣搐。    与会专家认为瘫搞茅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求募嗣董,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奇锤仿、热稳定笑狭、无热管理循环蛊绣、热冲击循环挥睬刷、被动传播电阻)检毕苟,电性测试(短路陕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击默惨解、掉落同、穿刺攘、翻滚倡懂、浸入狼函猎、压碎)的安全要求锌。但是示册,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧比呕颠。安全无止境俗磺孪,提高电动汽车安全性哄光,还需要国家罚、科研机构愤许、动力电池整个产业链条等多方的共同努力管变漠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中眉纠,也曾不断出现事故防轻高,遇到挫折是任何事情发展的规律希。因此沙冗藕,对于各类事故柬懈,电动汽车各产业链不应止步不前疆挤沙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疤堕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘿井壬,要让安全成为满足一切功能的首要条件肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑磁超:李芳" "   上海车展开幕前一天谭己诧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌复妹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坦寇?北京现代副总经理辫陪、销售本部副本部长吴周涛表示蔽钱,目前北京现代47%的客户是80后和90后奇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昏判。“他们对于服务有着完全不同的需求唯脓驼。比如服务要定制化幢沙,手段要智能化擒、科技化蹿。同时量钾,还要预见到他们的需求并满足坤。”    如果说此前泉劫拓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芍档,是厂家产能的竞争衅愁蜜,那么未来则是客户的竞争报鞋本。因此成嘲定,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”递。“意思就是享受你还没有想到的服务撬塑奴。”吴周涛如此解释排氰剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锤甩?据了解堡骗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戚酗篇,升级为对客户用车生态的全面服务埔晌融,基于互联网科技的进步弓胆,先于消费者预见需求悍眉耻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”郴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效武湘、智能涩材、共享矮郝,以及个性化定制的智慧服务体验屋宋。    具体来看碎入梳,北京现代将率先整合官网烤、呼叫中心详秽、4S店透明车间桓广、服务App仙联、娱乐豪胯邻、地图醚拴杰、语音控制炉痉、智能搜索等服务功能婆评抱,并将其聚合到车机上窜,成为用户的车载生活服务平台慑灵挟。它就像一艘移动的生活航母寝庇谈,无论是餐饮贫痘、娱乐强靛、购物的生活需求拐澈,还是维修妈、保养的汽车服务苛,都将以车为桥梁饱簿,实现信息互通澜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暇阮,还能够通过在线直播的方式泻瘟抖,对接车高耪、检测疥吗、派工腺连、维修砷、洗车秒、交车等服务的全程进行智能监控吾步波,实现人车分离式的售后服务从捶辟,把客户彻底从4S店里解放出来痛赤,为他们创造更多自由生活的空间斤尚。    值得一提的是拷,在“汽车共享”大火的当下擂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主才避无。“如果只有5%参加到共享汽车当中透毁人,那也有40万辆的规模舍哨道,这是目前任何第三方平台都实现不了的粉。”陈静表示舵牛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车犬币、售后代步车独夹、公务用车也会参与进来剩。“我们希望融入大潮琶憋,积极参与这种尝试祥头牟。”    除了全新服务品牌的发布剐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狡忱。据了解段报,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滴,通过平直且富有张力的线条韧,充满力量感的车身轮廓玻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奠超。同时诺册,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炭缸,匹配7速双离合变速箱狮笔杰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搏祟戊。    “新一代ix35上市之后筋仑,北京现代有全新胜达钝飘、全新途胜刺桨偶、新一代ix35额、ix25四款SUV产品韦。通过这样的产品布局荒免,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旗。”吴周涛介绍说隆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求将。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点礁,本届车展除了新一代ix35喀泼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诵吻。新车延续流体雕塑2.0设计风格肪,对进气格栅盲沉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化懦掳免,以DAW驾驶员注意力警示邪诽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置箔扫,为消费者带来更安全的驾驶体验腐。    除了两款新车外化春裙,北京现代还设置了技术展示区谩雹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搅判。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天踏距事、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胳。    2016年穷桑,北京现代实现产销114万辆瓜超躺,超额完成目标霉,保持了行业第四的市场地位踌。今年北京现代即将迎来成立15周年房,也是北京现代从800万用户基捶砼时帷,迈向千万用户级别的重要一年工哦响。业内人士分析店,在后百万辆时代到来之时剔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术究趣,也在不断践行本土化政策宪悉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理授戏侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶牧性:李芳" "  5月10日拖壕市,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埃阔寥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恃浑部,人们的关注度更高驹钝。在今天菊,汽车产业主管部门闹饲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厦搂屠,其中指出畔宏:“中国企业嘶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翔结。   目前在中国汽车领域汹,舆论将中国品牌分为三类丹陛势,一种是例如长安呕辣怂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酿诗部,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迸瘫,而且成果显著改蓟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缓毫毫,这些企业通过内部的改革劲,已经形成了正确的发展思路娃蒋,尽管在终端销量上尚未展现成果唱戎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蕊始僳,始终有一种“捞一把就走”的心态拌冒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甸浚,在市场赚取短期的效益尝。   苗圩在撰文中指出遣视:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拟靶恍。企业投入资源舰廉夯,通过设计开发池、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垮炼敞,包括物质价值和精神价值吝雄霉。但是邻蓝慧,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕉卤,才能完成“惊险的跳跃”损履氮,成为企业的收益喜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心龄叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峭,中国汽车很兴奋士,但正如苗圩在文章中强调尺柒,品牌建设是长期而艰巨的任务剔炒蹦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趴抚檄。这同样是中国汽车品牌需要思考的枚年。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痴顷多,通过仔细研读沦炽,将其中核心思想与观点标明耙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示变微饭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拖恃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盯,党中央筏惫腾、国务院就振兴实体经济浇、做大做强制造业做出一系列重大部署宽,对加快质量品牌建设提出明确要求喝模。习近平总书记强调剐金墙,“推动中国制造向中国创造转变芦、中国速度向中国质量转变颅通、中国产品向中国品牌转变”爸茹铣。   2016年标递,国务院部署了消费品“三品”专项行动恼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》红顶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耙兴毯,提高有效供给质量汾徊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狗程。   近日颈呕蚊,国务院同意设立“中国品牌日”胚狗呈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捍鹤圭,体现了全社会对中国品牌的期望氛潭,为建设制造强国指明了努力方向宪奋。      一妊固娠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代付慈胶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现线啥,代表着国家的信誉和形象曹坤。品牌发展是一国由大变强的必由之路虐漠哪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彤鲍。   品牌建设助力制造强国战略徽喊侠。 我国是名副其实的制造大国悸苏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靛痰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”查睹默,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化继,产业转型升级势在必行扦熟涡,迫切需要加快新旧动能转换赂,培育面向产业中高端的竞争新优势尉。经济发展规律唱睫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夸特捐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵葛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屉。   品牌建设推动供需结构升级卫笺厘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秤铃慕,重点任务是提升供给体系质量搽,提高供给结构对需求结构的适应性泞哥课。品牌是连接供给与需求的纽带盛搜膜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酗输奋,引导需求侧消费升级贩,提高供需两侧对接的效率贯贯劣。   品牌建设促进实体经济振兴极。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脸靖性。企业投入资源波,通过设计开发叔试、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庙檬,包括物质价值和精神价值歇绷。但是盆撂,这个价值需要在市场交换中转化为货币帝,才能完成“惊险的跳跃”惭汐,成为企业的收益席。能不能跳得高茧灿庙、跳得远弊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瀑。品牌是价值和信誉的载体呐迪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杯实灿。      二裳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龄翔,科学地阐明了创新邢莆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系番惜桨。从品牌建设的角度看涛,品牌需要“中国创造”锭屎七,没有创新酞晾,品牌就没有差异化的魅力慕捞棺。品牌需要“中国质量”拣芜绵,没有高质量肆,品牌就丧失了价值的基础钞放。 近年来劳两,面对国内外严峻复杂的经济形势荣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陀盛标、国务院重大决策部署软,认真研究我国工业发展的阶段和特点伐赐局,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路青。   把握规律该,找准抓手偶匣蓖。要坚持质量品牌工作整体推进裸滦洞,引导企业在设计开发匿怠、生产制造和营销服务的全过程建立全员略辆然、全方位的质量管理体系吝颓、诚信体系和品牌培育管理体系怯,以培育有竞争力的品牌为标志莱谎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篓拍坡。   积极履职会歼,统筹部署姥。2011年纯等垂,工业和信息化部会同发展改革委隙艘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》面,进一步推进品牌建设屯送憨。2015年句篙比,推动出台了《中国制造2025》锑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一丁肝。去年帮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鸿武,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吓氮纽,部署了全产业链质量品牌协同行动茬、优势和战略产业质量品牌护航行动几、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宠钙。   持之以恒庭,扎实推进汀钳锰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镜净夯。   经过多年的不懈努力刀俗,我国品牌建设工作进展顺利河荣,取得了初步成效痛泥稼。目前佛随,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钢蚊讲,涌现出251家示范企业船掣脑。根据对示范企业的调查痞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%加,工业增加值率从21.8%提高到26.2%街吻,企业经营的质量和效益得到明显改善肖。同时泊,重点消费品的定制化俏旁衫、中高端产品供给比重显著提升伙抵酶,定制化服装消费增速超过30%圃玩茎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捂筷。      三富蒂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厂史,需要社会各界齐抓共管撩权,合力推进讣摆蛾。下一步叮,工业和信息化部将发挥行业优势井仙,深化推进品牌建设低金捶,加强与有关部门密切合作雇杉歧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胸火,努力开创工业品牌建设的新局面吨绵。   坚持企业主体奠楞,增强品牌培育能力膊救琳。 引导企业增强质量品牌意识享,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理歉卑。坚持试点先行绊羔、示范引领煤苦靶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呜巴撼,促进企业品牌与区域品牌互动发展份拧。加快制定品牌管理体系标准莲幌,组织贯标推广颇兢问。加强质量品牌宣传摧伪妹,弘扬精益求精的工匠精神力,扩大自主品牌社会影响官仇,激发企业培育品牌的内生动力骏。   落实质量为先炔,加大支持引导力度妊惠缝。 贯彻实施《中国制造2025》全,落实质量为先的基本方针氨胸,加快推进质量品牌提升行动空巢。发挥制造业创新中心建设聪鳞淘、智能制造眠、工业强基等重大工程的支持作用瘫喂翰,引导企业加快工业化与信息化深度融合纪,运用“互联网+”柑、大数据等新一代信息技术封混扑,把握智能制造弦、绿色制造第纪肝、柔性制造等产业和技术发展方向忙,加快培育自主品牌棉嗜吵。   鼓励创新设计船,丰富品牌差异化定位寄。 完善制造业创新体系饭,加强关键核心技术研发猛庇,推进企业技术中心建设理。在重点领域推广应用以绿色蔫虾、智能畴遂、协同为特征的先进设计技术馅碎。建设具有世界影响力的创新设计集群酵测悔,培育一批专业化的工业设计企业系峨,鼓励代工企业建立研究设计中心搽,加快培育自主品牌赣倍琉。   实施重点行动孰墙残,促进关键领域发展粒苛楼。 落实消费品“三品”专项行动澈,支持消费品工业向智能姬、绿色棺、柔性和高效制造发展凄拍霉。增加中高端消费品供给憋挎廷,促进产品向高性价比优势转变卡轨。大力发展智能骇票男、健康消费品台,支持发展民族特色消费品母猴跺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哗,加强产业市场研究和需求预测啊肌共,科学规划产业布局妈赎半、供给定位和品种结构阑版建。 实施中国品牌“走出去”行动暑录,贯彻落实国家“一带一路”战略垄尾,推进国际品牌共建共享骚能。   完善公共服务姓俊石,支持质量品牌进步苍害。 建设质量品牌专业化服务平台舱,依托中小企业服务体系靶歇涡,提升服务平台的质量品牌服务能力精绅。构建质量品牌信息共享平台萌咐界,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磺杆迟。完善知识与人才开放共享平台厘,依托企业经营管理人才素质提升蹦、专业技术人员知识更新等工程喉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卉舞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碧谋毫,促进科技创新廓、成果转化和推广应用冈。   加强技术保障猛,夯实质量品牌基础郴握。 完善产业标准樊藩、产业计量蛇叮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弥破,推动质量升级撵妇。引导企业增强研发创新和系统集成能力授日孩,创新制造方式和服务业态浑,发展定制化生产苛凸叹,满足个性化需求惜搁骡。鼓励企业发展现代销售体系毫天,在品牌传播娥旗释、顾客体验和销售模式等方面创新发展畦甸憨。   设立“中国品牌日”妥,大力宣传知名自主品牌 解邻倦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疲微、质量精良凶匠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值七。品牌建设是长期而艰巨的任务翠卡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诡,以新理念引领新发展袭祭览,持之以恒地不懈努力丧付狈,共同推进中国品牌迈入新时代珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘品:李芳" "   5月5日诚毖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开箔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佛克、董事长李斌就中国汽车升级之道稗裴、互联网企业造车蛔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论到校勿。    近两年互联网造车企业纷纷入局猫,被称为“新造车运动”翱狭烹。徐和谊开玩笑说谓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夕法钙。”他说佛:“我从传统汽车的角度看谁,就是不服!”徐和谊解释道狼骄,李斌做到的他也能做到势烂孩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舶免。    徐和谊认为敖,最难的不是做产品坡镜艾,而是做品牌菲,尤其是国有企业体制下做品牌蛾棉。建立蜂浆衅、培育一个品牌地共,没有很多年漫长的过程是培育不出来的察伤。他举例说簿脯,蔚来汽车在东方广场建体验店裙扰淌,那叫“烧钱”奉容嫌,国有企业就不能这样“烧钱”圈。但品牌打造的初级阶段滥鲍逗,该烧的钱还是必须烧的荆股。这就引申出国内传统汽车行业鞍胃扩,必须加快加大国企的改革步伐滤蒋湾,从发展角度蛇、竞争角度没聪,必须改革拔来庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邦疆京,希望未来产品不光是一个出行工具激,而是一个用车的体验平台备。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口项海,而是看到与用户交流的新机会篇蒂姬。从互联网罐你、移动互联网扯、移动社交发展趋势看酮,与用户关系会让汽车发生深度变化卞剂署,体验会变得更加重要镜佬潍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暖,新车企应该走什么样的路瞪敌粕,徐和谊认为楷刚驼,条条大路通罗马弊,但是路和路是有区别的酱谦。他认为全世界只有中国能做到一件事癸啦吹:传统车企和新生力量深入融合梅、发挥各自优势匣疥,结合起来潘泰本,这条路可能全球谁也做不到典。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篮岔。徐和谊透露寝夸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作如镭陇,很可能这轮竞争事环挺,十三五末疼颠煤,再过2至3年课劳歼,肯定会出一个比较好的结果纽。”    李斌也认为擒嗅绵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大污,这跟传统燃油车情况不太一样拷。他干脆表示绦,国外品牌在中国是没戏的峦藤埔,因为智能汽车需要本地化的数据次得,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棉疯。蔚来汽车在三电叔、智能电动供褂、包括制造方面都跟其他企业合作答观。李斌强调材沙部:“我们是很尊重制造这件事的专业性味良电。”谈到合作拍舒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彼蛙檀:“我们的南京工厂投入十几个亿辨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箔,不是简单的代工仿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   据雅虎网站报道还,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沏诧窝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碘歧境,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毛苗辱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域套浮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务写。”    他指出霖杆甭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溜奇。尽管我认为这可能还有很长的路要走稳惯退,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喇疚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厕擞雾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险停磷泼。    当前赫唇,特斯拉弟当霖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术性伪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撵垄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朽,并将其带到了Uber头。    去年固泰悄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蚂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑换抽弗。特斯拉CEO马斯克表示操珊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”煎俩。    马斯克认为烤煤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衬封。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犯苟危,要远多于因人为失误导致的事故催鞭袖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跺协,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勉。    他表示薯蓄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脐稳缉,那将是一件非郴椋好的事情衡厦。但对于汽车保险公司来说乏醇,这不是件好事土。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钙帽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涪:“我觉得这种影响很明显灌梯鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒玛建:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告可,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懂垒街,全面裂杠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题前幂,阐明了个人观点鹃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菊戳、客观的看法藐逗酥。    报告摘要罚艇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期界髓、导入期味灰圭、快速发展期与成熟期四个阶段茶俩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虫捐糜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化备寡,很值得我们借鉴曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓦韭熊。如果不加重视抗浑,终会酝成大祸如绦力。    *韩国的电池产业诗芬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皑疚,我们必须面对这个挑战怂坞广。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚏,它会带动未来汽车消费新的革命稼怀。    *任何事物都有两面性既弹,政策也是这样孙莱掳。补贴强度不足火日,难以起到激励效果必冀势,补贴强度大了聊骇,难免产生对技术发展的不良影响簇嫁,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚷彩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一委溉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斥境,从国家科技项目立项至今已经接近20年澄驹,可以说产业发展已处于世界前列导扯。2016年暗蒂裳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车譬潭邻,累计销售95.5万辆陷些,取得了令世人瞩目的成绩疥堕。有些专家认为盛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斥,我的看法不是这样芹耍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期济村苯、导入期磨、快速发展期与成熟期四个阶段晌拇。导入期也称培育期底粪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吗,当时就有舆论认为炒磊,我国新能源汽车驶入快速道身,进入了快速发展期殿墨。然而到了2016年便回落下来鹤汉泞。现在分析起来圈陆幕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联露憾毛,造成了数据中存在一定的水分揣搬。随着国家对骗补行为的查处饶毛项,今年的数据逐渐回归正常须。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饭诵,有可能会得到一些错误的判断仟,导致过于乐观的结论杭苟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氨碑谐,除了观察数据的趋势外沥乳嫉,更重要的是看产业发展的推动力盼,是国家政策为主还是市场为主跺菠惶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纳,补贴政策还不能取消黎番粒,基础设施还很不完善汹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平散狡,产业链还不够强壮与完善谜惭部,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高截爽骡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纫凹券,工作量很大森,切不可放松努力仿讥,让已经启动起来的产业发展放缓下来颇醚。    依目前的政策设计会,我国将于2021年取消补贴哭官,代之以环境勒示、能源为因素的常态鼓励政策架歉。也就是把2021年设为一个转折点摊铣爱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袭。期望实现年销售量达到二录蜂挞、三百万辆以上混讳,能够占到汽车总销售量5%到10%券。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段散泰诽。    二燎浮祁、如何看待新能源汽车的碳排放迁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肯寿吉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题囱淀挎。我认为许多人有这样的疑问是正常的山膜歼,因为至今还没有一个权威的科学数据频,来告知公众电动汽车的排放是多少草程覆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法离。    电动汽车行驶过程是零排放喂粟簿,这点没有疑问烈界锈。但发电过程是有排放的困棺随,不但有二氧化碳排放泼,还有导致PM2.5的有害气体排放光痕。所以简单说电动汽车是清洁的咸笨衅,是不能令人信服的投藐,需要拿出数据来浇逗但。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪罹峭校款的新闻报道色坤,受到一些启发谦弟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洛光,即“碳排放因子”苟。根据新加坡的实际情况藩蔚惩,标明每消耗1度电瞥蹬,就要造成500克的二氧化碳排放遣猜廖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俯汤,即每消耗1升燃油醛碌塑,就要产生3000克二氧化碳排放挨兜溜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阔翔。由于特斯拉的车重籍去,耗电量高谢惫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篡济,尤其是在夏天开空调的情况下低歪耪,百公里电耗有可能到40度嫂,因此被坊ǎ款为侈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朝,很值得我们借鉴达害瓶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究犁陕,据我了解定性的结论比较一致递道,定量的结果存在不小差异狡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旗蹄喉,其清洁技术水平也有很大差异敖哄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漆,发布我国的“排放因子”权威数据熄不复,并定期予以更新递澜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宋绿。    比较我国和新加坡的发电情况脖,新加坡百分之百都是石化能源发电碧畏矾,而我国的发电能源结构里墟,石化能源约占70%桶,可再生能源等非石化能源约占30%彤确枢。全国平均来说钞抽赋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敛。而且按照现在国家电网的规划来看衰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徐,我们发电的能源结构会越来越清洁狗敝妨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朴酮季。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”石侮俩,来估算一下电动汽车的碳排放眯恢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慰汞汀,可以算出其碳排放为100克/公里被,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车草套,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堕。可以看出一般情况下缆瑰铝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慨繁萌。但是如果电动汽车过重辱慰鼓,电耗很高华娟撂,就不能算是低碳产品添尘,甚至不如先进的混合动力汽车溜乱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辆秘甫,但是我们可以认为客,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下继炯弛,耗电越多邻,造成的PM2.5有害气体也越多鸥懊珐。因此盗,从治理大气环境考虑惫,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲁深啦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向县。    三史伴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展链欺娘?    这个答案是肯定的盆杆。我做过一个简单的计算五姓海,即使到2030年亮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候面怖彩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右次炼韩。由于大部分电动汽车会在夜间充电塑啊惕,可以利用电网的低谷电时段来充电聚囱触。目前我得知的峰谷差是20%到30%掣聚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段立,不但不会给电网增加负荷拨,反而可以帮助电网储电塑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兽娩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里穆拌歇,在白天电价较高时段将电售回电网痢棺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拼,这个系统包括了屋顶的光伏发电齿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靖会,采用分时段电价糜里。当然当始,对于需要白天时段充电的一些领域熟拓澈,如快充公交卤踞、出租车与物流车等擦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力波恭。    四房婪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戏。现在出现的火灾问题比较多妮,所幸还没有造成集体伤亡粟廉,但是已经给我们发出严重警告稠,如果不加重视虑儒芹,终会酝成大祸藤廓抚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陵抱掏。    电动汽车的安全要以预防为主亢,要从产品的设计做起赐桅,然后是生产过程的严格控制挥逗,不能将未经严格考核的产品投入销售波咯。电池的比能量越高价伎凰,发生火灾时的危险性越大霓哄,因此要求有更高的安全性技术敛馈,试验考核应该更加严格烦。尤其噬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肮杰,因为客车上乘客数量多啸群,一旦出现火灾逃生难度大叫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准祥,为满足新的标准增加成本是必要的土。对于纯电动客车笔槐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喘淋,既安全又经济冲。    说一下安全监控网络硼逝剁。我认为重在实效刮。我在几个火灾事例中了解到心锨变,火灾发生前其监控网已显示警告信息翘集,但未引起关注与采取措施僳屡匪,说明安全责任不清柏,监控网站流于形式稼尉哄,主要是供参观用讣哇敝。    五位、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鳞,大家都知道退谴,韩国的电池产业坤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凛抄颧,我们必须面对这个挑战硅狗。目前有一些原因褂驴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难水,也给了国内电池领域一点时间崇茫雷。但是缄,如果我们自己不努力绦浪,最终经不起国际电池产业的冲击捆秸付,我们将会面临严峻的问题檬阮。    我国动力电池产业发展很快客登龄,一批创新意识强的企业正在快速成长沮酗尸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持栋。但是总体来说寥界苔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况内天,产品的质量水平不高牟浩替,投资过于分散臣豢扦,到处建设低水平的小规模电池工厂鞭省橡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牡谁禾,缺乏战略眼光沟。这些问题需要引起我们重视与思考叹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败围,没有一个强大的中国动力电池产业斥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耽,实现汽车强国的梦想又是一句空话德阂。    化学电池是一个非常老的传统产品响警算,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缆说。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颗送娄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金入,形成了动力电池百花齐放的创新局面醋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来定拳郎。因此未,谁能够掌握创新的主动权瘁勺,谁就有可能掌握未来电池的命运疽徐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钩贝,但是企业是实现创新的主体埠汤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业釜闷,能够挑起这个历史重任校,把更多的注意力放在创新技术上面抗。    去年参观宁德时代电池工厂时十伐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撬菠,给我留下深刻印象喝虐池。图的中央标明安全性始终是核心境爽混,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萎免、功率密度购、寿命与成本片将。在实现高能量密度的同时挛,要实现快充性能撮蜂蔑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酬,向1万次20年迈进掳,彻底解除人们对电池可靠性型尘、耐久性的不信任沫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下率敖交,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杠,结束燃油车的历史勉吹不。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标句韭拒,成为中国动力电池的创新巨人邻镜。    我对我国电池产品质量做过一些调研栏,认为寞嘲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平光。就电池单体成品质量控制方式狼靛,目前还有采用筛选的落后方法墒沏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擎歉沪。这表明荤陌,产品的质量水平低劣纲拟吩,即使交货的产品数据是在合同范围内眷,这些产品在使用中性能很快就会变差悲嫌逝,寿命很短鼓捂吕。    目前戮去吃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差衅,但这也并未在本质上提高一致性膳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性齿芥酒,不需要分汛嗍⒚恕,标明这些产品内在质量是优良的男微。用汽车工业对零部件的质量要求就是涵饰菩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娄借。恐怕多数企业都达不到事,就这一点而言库,我们与日韩企业就有明显差距绥。    面对严峻的国际竞争撮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绩绰惮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙憾,再吃不掌握核心零部件技术的苦藕。我们看到国外整车厂来到中国时斧,都要把自己的供应链带进来诉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笺从牛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羔绞撩。我建议政府氖相、协会莽慌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撩畴嫂。    六芭纶赫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冒。它会带动未来汽车消费新的革命泌穿,有助于解决城市的拥堵甭茨捞、停车难徊卧扇、环境污染等问题狮殿肉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率报问堑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炯隧露,是未来汽车应用一个非车感岬澹好的发展方向布。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适提途卵。    由于共享租车提高了车辆利用率鄙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺锖澜铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苦。又因为主要用于短途使用揽霞,大大降低对续驶里程的需求儡空绷。从社会效益考虑狄惭,减少了空驶行程饶,意味着减少能耗与排放脊距享,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慨请翟,缓解停车难的问题乱。    现在邢境摹,很多城市都在做分时租赁藤少朴,但有的并不是典型的分时租赁咯。A点借肆、A点还绘恢,规模小的例子不少吗家。例如有的大学有几十台车在那里界麓,学生租了这个车出去办事儿珊该,回来时归还校园原处绵帆层。这种模式也是一种共享萎释里,但不是典型的分时租赁扦璃。只有实现A点借X点还齿蒲老、并具有一定规模竟、使用起来非常方便堑恳,才可以算是真正意义上的分时租赁磕。    除此之外忍禽睬,分时租赁还有一个评价指标且赫贿,就是车辆的运行率叙颓,即车辆有多少时间在外面跑棱查、跑的时间和停的时间的比例涛绰颅。我考察过芜湖市易开租车头,我认为是很典型的分时租赁溺。从数量上看食啥,芜湖已经有两三百个站点配,三四千台车旦嘎,具备一定的规模;从模式上看撑币,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彩未绵、X点还常咳竟。从车辆运行率来看犬妥,芜湖做到了80%慨方九。    此外浅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抱壳疽,规模也达到2000多辆呐靠驶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓷粮舱,很有创新特色鸿娘弄,也有一定规模陋牧肃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诲,认为大约需要1辆/1000人口氰颅,或5辆/平方公里的密度擅滑赫,才能够保证顾客较满意的租车成功率褐瓦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孙,其租金仅是普通出租车的1/3哭秤柿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狡。    作为共享租车的车型搬察杜,以高可靠性柯、低成本泵巍,微型车更为适宜玲。共享租车要应用车联网技术哄耸,建立完善的方便于客户的使用体系峡拎,实现手机注册坚亢、约车似、开车陡、交车舰还摄、付费以及安全监控等巧估。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持团算聊。我认为频耍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洁墟乒。为了方便客户辆,建立全国统一的注册收费系统十分必要八级。    七爬咎可、补贴退坡后虚盛,新能源汽车是否还能发展欣鲁齐?    从今年开始差,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡校细。现在行业里有一些不同的声音缺,认为新能源汽车本身就是错误的事情离趴管,它的发展依赖于补贴孟,补贴拿掉以后葱,新能源汽车产业就会死掉桓柔。我不赞成这样的消极看法劣。    首先在电动汽车本身的技术上伟饰歧,我们要有信心咐贸达。随着电池能量密度的提高珐旅,到2020年柑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辈,规模化生产使电池的成本大幅度下降矗。从这几年市场反映看辱疚,很多消费者开始喜欢电动车了断蔷锻,他们觉得电动车很安静噶、很干净勾割,如果自己家有充电桩陷,使用起来很方便搽殴。目前蚂粒,面对全国大面积的雾霾形势诞厦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骸倾,促进了电动汽车销售量的持续增长泄畅练,在不久的将来拜涎,电动汽车将大量取代燃油汽车肯。    我国在新能源汽车产业取得的进展第扒悸,很大程度归功于国家的鼓励政策哄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谦嫩降,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辅错。但任何事物都有两面性丘,政策也是这样笆寺牟。补贴强度不足狈片教,难以起到激励效果仟室煤,补贴强度大了驾,难免产生对技术发展的不良影响深,也包括少数人铤而走险骗取补贴半粒脐。这些就是事物的复杂性瓢,不足为奇茨错。因为产生一些问题嘶图葛,就否定补贴政策是很不客观的堵汲煌。正确的做法是适时适度调整政策乡,逐步实现退坡韧缓,制定与能源侩雹堑、环保因素相关的长期鼓励政策拉塘崩,进一步完善推广工作的其他政策环境恫芒拈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舱莎可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗此弦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沁废,销量突飞猛进勾逝,不仅在中国市场实现了大反转矛,以每年超过30%的增长率漓,连续三年高速增长随当改,实现反超宠溪汞,在全球市场上来看尘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赌。设计之变恭,影响如此之深对癌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚督溺乡,都是如此阿持绥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姆捶韦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泌警庞。此消彼长单超寐,本来也是市场常态何,从长期来看谁都有独领风骚的那几年士线。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煤箔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略未刻,而奔驰则用了进击的改变酥划闺。这导致了市场格局的变化躲。但在今年开始舌榷,奥迪要采用一种大胆的改变乱归。   在北京车展上宿红馆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生起隆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坏辫淌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苔。在采访中乓狮,马克·莱施特先生表示炒算胚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略艇脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缺,以奥迪品牌本身的三大支柱咖,即“运动性”脆、“卓越质量”朔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帕诚暖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现偏筏。另外借抛,马克·莱施特表示刀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讥廊。   未来香,奥迪不论A炔哺、Q拭鲜阜、R系列涂陈忱,还是电动系列诫,每一个车型系列都有他们独特的个性读赴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抖瞄靶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沸玩茅。而且弯粗妓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驾盲翱,在马克·莱施特看来多离航,除了外观簇灰,在内饰的设计上冷,奥迪前进的步伐还会更大倦诚巢。   比如新一代A8纺,大家会看到一个全新的控制理念浪胳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魏实垂,全部操控都是基于触摸屏并。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中集愁毕,这将是一个具有革命性的设计片脯屑。”马克·莱施特表示轻可踞。   【访谈】   媒体潮传:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里空辛吞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腿?   莱施特啥篮克:中国市场当然是我们最重要的市场之一澜管俯。比如马上要推出的新款奥迪A8溜煞筒,我们认为80%的A8都会销往中国侧抖掂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上病。比如秽寞,从车的前脸上就有非常明显的体现牟沧,这个框架会做的非常突出汇蔽凰,也会大量的运用到合金材料瀑歪。A8的设计充分突显地位感和身份感抱。因为我们知道中国的用户琅踩闻,或者说中国A8的用户群是非郴逝挛ぃ看重自己的地位感和身份感河投,我们对A8的设计充满信心鸥遂任。   Q2是我们量产车的一个预告勿眉毖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性横。我们想把奥迪的A系列鬼、Q系列邵谎茧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型商。比如韭洽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计看婆恐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筛扇孰,从而更多的彰显每个车型的特点脓报抒。   媒体喀逆维:A3未来会有怎样的改变翠叹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蕊度?   莱施特卉签:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厘片,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型角笨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的算,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猴舍、表达力哆锈蔽。   媒体署:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稼田态?未来设计会有哪些改变盆筒诺?   莱施特免裳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱办扩幌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性标板,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筏碍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的径衡蹄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性穆定鲁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盼匙毛。此外赏穿舒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逼。   值得一提的是红歇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萍莱蒂,完美诠释了驱动理念菲肉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计损忌垦。刚才我说的是外观的设计惫晌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伞犬泉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念型降,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撅,而全部操控都是基于触摸屏兼收。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祭,这将是一个具有革命性的设计醚歼佰。   媒体庇枫鲁:面对未来的城市交通更加智能化戊态、互联化齐腹、自动化的趋势冕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助班抗芍?   莱施特先生孰憾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醇解,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉啼。实际上媚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做灵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发前,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捻稠,还是更多使用自动驾驶笆,所以我们设计的基点是用户体验藐刀纳。   设计开始阶段将先做内部设计卢嫉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抛侍,再去考虑外观应该是怎么去搭配慨鹤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钙垂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厂箍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的创权,因为我们真的会目睹涉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诵。   媒体邯笺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浇?   莱施特扔奥侯:我们从下一代的奥迪A8开始磕疟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邓系。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念救趴啊。我们要做的是持续的堵诺、不断的推进设计语言的发展斯投乌,每一代的新车型都要再往前走一大步破宿搪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了徽供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滩柯彭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时句奢匠,业界开始重新打量双方的合作掀朴。   如所有行业对热点的追逐一样避咕,在过去两年中矾窘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势田。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响措菜簇。4月6日沥癸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系端好,携手研发并应用车载人工智能技术拐奠蕉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恐付,双方将成立一家全新的合资企业半盛湘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毕。在此次合作中呻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岛桥,用于双方在汽车领域业务的开展颁锚鸡,为出门问问未来的发展提供支持凸天。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域箩丝,而合资公司背后缚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入记舵恭,意味着除了汽车制造商侨顽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惊。   “1.8亿美元只是一个开始乾较。选择跟出门问问合作摩建弊,是大众集团移动出行战略的一部分恢臀。”苏伟铭称谅拒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泛汐,为达成这一目标料,已经规划了三大板块闲拳罚,共计十二趴空、三个项目媚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捌送,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窜到、语义理解技术募,面向移动搜索领域的智能手机应用耿剁椽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侨桑穿。迄今为止廊惦毋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别态、语义分析氖、垂直搜索等核心技术赦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景僧驼赁,来打造下一代的人机交互方式磁惊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砂淬。   “选择出门问问躲蠢伟,是各方面考量的结果郝。如果大家了解的话梗,其实Google也是出门问问的重要投资企业急,所以我们与Google也进行了谈判”共。苏伟铭称脚踏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颈。   2015年6月渭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月财,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月退撕嫩,出门问问被Google投资保晒警。截至目前瓣绍,出门问问共计6轮融资鳖叹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梅。   “此次徒暗,我们对出门问问进行投资莽破尘,不仅仅是出于财务层面的考量东,也是一次具有战略意义的投资庇。通过本次战略投资滦寡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吞熔撤,只是单纯的投资或技术合作玫密另,苏伟铭回应称韩,“想强调的是凶橇,我不主张相互供应的关系你,一定要拥有属于自己的核心技术籍哇。”   “移动出行领域的合作卸,如果是提供车辆豆闺,那只是纯粹的商业化的供应需求畅。与出门问问的合作岭端噬,我们是要进入合作的管理层洪,在共同建立的合资公司中喊暮,双方都有委派监管团队”舒篡。   苏伟铭介绍藤悸梗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昧,但更重要的是在人工智能领域的研发狡妻荚。“如果你与人工智能进行沟通脊,沟通得越多希萌,它就越了解你僳笺痴,人工智能研发的目标是迎合客户认扯,而不是需要客户自己调整来配合猩帮,所以胜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”台。   他坦言俗,在人工智能的项目开展上帕女,有好几种做法船,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帛,但这不一定能成功帘舜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化膊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虫四,且能够很快地将技术实现应用蓬班。”苏伟铭称法让簇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匣使替,来帮忙推进其未来的发展补。从这方面的合作来看镶邵,双方非常契合硅嘛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歌宽。硬件是大众的强项湍劫铝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胆勾惩,而是应该让其独立运营垮惠嗣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合癌。”苏伟铭称黄上,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化功。   据介绍闯敛瞄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蕉。基于出门问问领先的语音识别氛饥耽、自然语言处理蜡、垂直搜索和主动式搜索技术筏模纷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敌物棉,该合资企业将进一步探索嫂,为未来的智能移动出行提供解决方案士纪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朴,人工智能并不是只包括这一部分韩划煌,其实豁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潮函节,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挫倡碴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盼,但在苏伟铭看来商,这是一个重要的开始度。   “下一个工业革命的前夜”那步,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断飘抄冻,为此誊舜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叮瘦。在2016年的广州车展期间擒犀哦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褪搞肆。据大众汽车集团(中国)首席营销官钞、集团销售和市场负责人胡波介绍沙懦酣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能却,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立街敬,包括智能停车啼、智能充电等竞糜。第三就是交通形式的智能化管理攀扒。即打通不同的交通形式骄,提供一个智能化管理垢谰扔,最后让出行者能够享受顺畅焕榔卢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利享溪彭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团李顶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用房。“我们相信纪,车企能在这一领域扮演重要的角色口搜说。”胡波称胚。   不可忽视的是臀锤陋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钱绥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秽抨颁。   “要建立一个生态圈脆,必须要有多个方面的项目支撑库单。在落实该战略的过程中泌憋,我们便开始思考配,如何构架这些项目绩桃效,未来三年我们是要围绕这十二蓄缄培、三个项目开展工作的嗅。”苏伟铭称庐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叙温任,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镰,以便及时供应手掠赦,满足未来车辆发展需求挥笺。”   据了解录福控,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛙仁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棠两参。通过语音输入苛何脐,该后视镜可以提供导航铝超烦、信息点(POI)搜索狙口筋、即时通讯诫氦、车载声控信息娱乐系统等功能耸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哀鳞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狙炼宏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陶勿裤。通过语音输入姬伐,该后视镜可以提供导航委堵、信息点(POI)搜索羌、即时通讯汐、车载声控信息娱乐系统等功能幸令墒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垄摩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碎桃。   苏伟铭透露色汝冕,最快从2017年下半年开始枪保,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜籍糜,在一些国产车型上也将采用该技术掳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酪胜驮。但是酸,有了大众汽车集团的参与农,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杆。   经济观察报茬:在中国的十二三个移动出行项目上跋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斗颧理?   苏伟铭究辰慰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蚂定浑。2016年中旬赶暖,我们便与集团总部沟通过兄,我们认为在移动出行领域措蓄,中国是领先于其他市场的救狭泄。所以掠酞桂,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱湫园帧,建立MOIA移动出行服务公司骨。之后韧赎,在中国们杰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剧噶。   所以体,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域跑,欧洲和中国傻特。其中中国的业务包括三大板块幕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扔擦秃。我们在这一领域是领先的慷澈间,这之后奉羞,我们还会有更多合作快斜仓。   经济观察报奈:在大众规划的十二三个项目可缄,大众与滴滴出行亥处墨、首汽等公司的战略合作是什么模式罚计位?   苏伟铭讥猛:大众跟滴滴女邪闷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烘氓棉。其实弛戊缅,与滴滴出行的合作敝券鲸,目前还在进行详细商议炭猾。但需要强调的是孤燃,我们的合作投资并不是融资的概念申号,我们的合作是战略性的犯。   经常有人说大众汽车集团起步晚檬镶,但我看不出其他厂家做得有多快男踞。   移动出行的合作凄钳夸,如果是提供车辆恋,那只是纯粹的商业化的供应需求加犀配。与出门问问的合作接镶,我们是要进入合作的管理层齐烧肮,在共同建立的合资公司蔬,双方都有委派监管团队孔柑茅。   经济观察报侩:您提到的十二眷氖、三个项目都是什么商业模式莽?是否都会以合资企业的形式出现俱?   苏伟铭促敛师:并不是全部都是合资企业形式的项目湘莎獭。我讲的三大板块中沛矛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侩。我们选择成立合资公司是因为操弹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膏怂鲤。那么如果不通过硬件楔,技术应该怎么落地呢宋吠?通过建立合资企业承潮,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羔咖济,包括集团以外的其他品牌瘸温贸,我们并不排除这样的合作董。因为生态圈本身就有一个共享的概念拷韦。随着数据的增加陆挫,共享的概念会更加广泛剑堤酵,生态圈成功的可能性也会越大癌惺。所以与传统的工作方式相比签,变化是非常大的核锨孤。   经济观察报纫经:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出懊裙?   苏伟铭守被:我认为技术和战略两者兼有旱。要建立移动出行生态圈的目标棠匈,就必须把其中的布局规划清楚航县泵,只是研发出几个APP鞠,并不是真正意义上的合作或合作的全部写爆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脖湾功?同时屑保狭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用床,也会要向外输出局努。   经济观察报顾:生态圈成为汽车业新的布局单位挖,选择共建生态圈的合作伙伴时尖,有什么标准寒朵?   苏伟铭剁弟酮:以前我们称之为垂直平行的价值链钞玛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爸篇。在考虑发展这些技术的时候岁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桂窍。   举个例子厂喷邯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陡伞,我们会考量其语音识别技术有多强弯?然后再开始讨论中间的差别在哪档。找到不同品牌之间的差异性非常重要啦谈肝。从战略角度强,大众汽车集团需要明确今后的定位刻苦另。   谈了这么多山,其实有一个基本点倘,便是客户群体葱事。作为主机厂赦妨,我们需要预见到7年以后车的样子辟才鹃。因为一般针对七年以后的下一代产品坊舱卷,我们现在就已经设计出来了合讳年。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜算拳且,未来会遇到非常大的改变辽备。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猫砷诬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的被,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜石撮:李芳" "   4月20日嗅铃逻,上海车展开幕的第二天猎绵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台深孪齐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答档梆潭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟七,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讳,其实歉,魏建军早已来到现场氖梧颁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搭薯淌,魏建军至少接待了三批不同的访客提驼陶,并亲自送每一批访客离开毖憨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凄,虽然神采飞扬绞贿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劣旧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乘外。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涡旗砂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粹范。一边是国内SUV领导品牌贬松,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衡渡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”即溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氢肋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扰估,此次珊肮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贝。   “WEY的目标是挑战外资品牌曝姥,终结外资品牌的暴利时代功,重新定义‘豪华价值’阜惭纤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锨。VV7c/VV7s之后赣创,今年还将推出2~3款全新车型洁裸,将产品线延伸到新能源领域壳,合力冲击外资豪华SUV品牌倦肆钙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兄埠。”魏建军说失,“关于轻奢遂我输,首先这个词比较时髦簧肋,容易记住卢到芭。另外始,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妨。”魏建军表示撬涕裸,长城不会做没有意义的豪华簿,“作为消费者可以感受到超值的体验须睡,而企业也能得到相应效益囊忍曙,最关键的是得到了客户的认可夕,这才是有意义的‘豪华’僚戎佩。”   魏建军认为安全是最大的豪华首贫。“乘员焦、行人轻费当、车辆”三维安全(3DP)设计理念骏帕赏,参照国际标准下,主被动安全配置完全创新淖扳皑,提供正常驾驶仍谈、危险警告挺、碰撞减缓辟秆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护估桨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)釜,译为“牧羊犬”碧寸萝,有守护主人生命及安全的意思侮勒。   此外费定嗜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稼啡慨,来自于欧美一流车企坎碳,有着丰富的造车经验和行业影响力叫。匹配中国第一款7速变速器妙面,这是世界上最好的变速器之一虑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饭位,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哦。除总部优秀的研发功能外鹅涛,长城在欧洲擅昧、日本和北美也都建立了研发中心辛娥纤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”失萍块,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兔。其中划,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辱骏日。对此脆既,魏建军表示搁:“媒体和消费者一直有这样的担心舶烤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面句烹敝。实际上促,在同尺寸或者是同动力下端,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磐萝愤。但从消费者的角度来讲谴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溪藐,消费者会非常清楚这些配置凌蚂逝、性能草巧社、做工有什么样的差异钵和配。”魏建军表示喇锯径,长城的目标是做品类品牌诗瞬戏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霉筛掀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元细浚兜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吼刊宠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奔摄爸。   而针对销量层面唬褐凌,魏建军表示媳:“从销量上看吹关瓦,WEY很难超越哈弗仑许,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遍念省,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨摹,15万~20万元的空间虽然也很大埂冷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敝。”也许很多人会认为挖硕,WEY卖不过哈弗堡囤侠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酗瓜漓,但实则不然疽拔焚。“WEY和哈弗我们都重视净,长城用同等重要的褂故挖、足够的资源支持两个品牌暑疗呻。”魏建军说雀剁来。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力份淖入,魏建军是如何评价的修鞋肖?“我认为我们的产品不管是性能佳砍貌、做工逞、安全燎碍,还是油耗菱庐、排放宛遁阂,都不输高端车耪暮。”魏建军依然对产品信心十足港,但他也承认WEY面临一大问题布璃徘,“现在问题是品牌价值端椽,因为WEY旗下产品刚上市客配渤,品牌没有经过市场的验证伎谅幻,大家会对它不放心船山。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛊慌浅。”   魏建军表示牧贿无,自主品牌给消费者带来了很多价值滦。“有我们的参与傲,不断地进步脖逢、不断地在挑战外资斧江,已经迫使外资不断降价号,提升服务品质轨。我们的目标是要挑战国际高端市辰ゴ跃洹,所以说我们借助中国这个很有价值的救昂、规模最大的市场来锻炼浓疽,使我们能尽早挑战高端佩。”魏建军表示穗,消费者购买了WEY之后妮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扇毁覆。他对媒体承诺捎,WEY的产品一定是超值的奴健,并且一定能给购买者带来惊喜疼庙巳。“WEY是一个挑战者吵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攀碑乓。把我姓都赌上了媳屋,不能失败秀抒,只能成功肚陛磺。”在采访的最后广冲,魏建军郑重地对记者说瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪伺臼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吃枫蔷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嚼弟难,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸥钦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呕,以及未来的发展端拢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叭捕砰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灵熊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗽卢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生说、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湍郸判,以下是问答实录架暴炔:   凤凰汽车 斡渭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陡桐?   俞经民 氢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吩虚型,对于品牌的市场表现同样很有信心褂拷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侧窘抽,我们有信心成为市场第一的品牌铜嘶。今年我们的销量目标排涤忻,是从去年的8万到今年的20万齿岸寺。纵观130年汽车工业发展史屁,汽车行业发展的基本规律而言具恼,规模还是需要的官美,是品牌更好的发展的重要保障盲淳。   邵景峰 狙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分套岸,荣威方面途,我们所坚持的坡,是一种符合广泛审美的路盆、优雅自信的设计风格瞥惭汀,在复杂的市场环境中痘,抵御诱惑啦速、坚持自我叙尘瞪,走一条人性化的设计道路橙厕靠。而我们的MG名爵告,有着近百年的历史底蕴与跑车文化编,这是一个巨大的宝库铅新咖,值得我们的设计师尽情发掘姑快嘛,其中之一手拴,就是感性珐俊。   在MG品牌的设计风格中纫赁杭,我们可以看到很多情感爆棚淮、血脉偾张的元素与产品哀鞠。未来的中国汽车市场必将飞速发展污步粹,需求也将越发多元化猎鬼,然而无论技术如何变迁嫉溪,对于人性化判、情感体验的诉求将贯穿始终磁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想群璃夹,我们也将在感性力设计理念的指导下富褪碳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缉。同时繁吕,强调个性也不代表小众垃缸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缉呛娜,为大众带来唤起强烈感动奥兔、让人心跳加速的优秀产品衅捆外,这就是我们所追求的目标怖憾啸。   凤凰汽车 弗当顺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溪,其中年轻消费者占到了绝大多数棚,请问接下来魏航陛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求末茧?   俞经民 襄祥膜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”费,更是“年轻的心”蓬,从名爵ZS的订单来看长藏滴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刚,更包含了年龄层更大迹斑、但心态上保持年轻的用户勺纽。从“年轻的心”角度而言碑,我们的消费群体就更加宽泛了韶蔷,作为一个年轻化的品牌烁鹤驰,MG名爵的诉求是“年轻动感适、专属空间貉防、纯粹乐趣”思搁冈,给“这一代的年轻人”造车寒。说到年轻人共同的特点井鹿燃,是充满梦想癸画寸,对于梦想的追求更热烈一些辆,更想把心里美好的事情去实现吐联龟。这个梦想实现的过程是非常美好的奋恼放,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骸绕:为这一代年轻人盒瓤浦,不仅是岁数上的年轻人侠,更是心态上的年轻人捌凛斜,提供更好的选择浇,保证他的有更好的驾乘体验恫。   年轻化的特点来叭,是要颜值呛儒、要体验的到位裳、要可以分享涕珐。二十一世纪中国的年轻人秀猛控,在互联网的普及深度频仍猩、对于尖端智能的体验和想象力棚誊蹈,在全世界范围一定是靠前的岛,就应该可以代表“国际范儿”攀客,也应该引领地球村的潮流修赂卤。要满足这一代的年轻人惶咐览,MG名爵所带来的产品体验煎贰,也应该要追求更极致贺,带领大家去创造全新的潮流啸。   凤凰汽车 泥芯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巫尖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萎拌富、80后惋、90后的人群当中拭?   林嘉瑜 剩哨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作篡峦被。这款车感性的设计曲线顺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酞舌令。不光是国内的经销商诬,本次上海车展握茫茶,MG名爵还邀请海外的经销商福,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发既拌,他们也都对这款车都做出了积极的评价节,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穿亲谩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速始,让老百姓也能开上小跑车棵讥,尤其对于国内的核心消费者来说港答嗓,不论年龄几何我,都要有为自己的梦想活一把的态度跋。对于一个汽车品牌来说规讼翅,这是一件值得骄傲的事情翱墨臼。   邵景峰 菏怜普:其实在选择一种设计语言的时候仇蒙,设计团队非常慎重睡,因为设计的变换频次不能过高渭,要抵御诱惑封列是、保持延续性才有可能给消费者形成印象僧裙倍、拥有识别度从而去打造一个品牌赐蜕擎。“感性力设计”的第一条就是要有感性惰称绍,去追求情感的外在表露七司,从更广泛的角度溜掸檬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筋岁修,通过真正的审美习惯进行判断;第二寐,感性力是专属貉、设计师要通过专属的标签煤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感熄斯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫡坍轨,比如运动员在起跑的那一刻盟,弓箭拉满而未发的瞬间孤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚复宠凑,这种动感更有档次黄酶,同时价格不菲埔辆棚,是很高端赏颠、优雅的设计壕沁冠,我们希望把这种设计注入到产品中丹,带给这一代年轻人极致的审美体验勃虹。   凤凰汽车 凉贪衅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌缡海块化架构平台打造的任锭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疥?   俞经民凯恭彭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蝗餐冈。这是对这一代年轻人的尊敬徘,他们自带国际范儿评,是可以引领全球的潮流的人群菜伪固,因此有着巨大的价值楞炒。对此埂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鳖,在全球也是一样蹲。目前兔,世界范围内喀抄,不仅是动力总成前瞻技术的整合寿山,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势那玫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车透际嘛,采用插电式混合动力设计贩。另外抹,大家看到的名爵ZS哗哄博,将会在明年上半年推出纯电动的版本翱,至于最接近今天这辆续航超过500公里际痴吭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浦棘缎,也将会在2020年之前推出娜躲。   凤凰汽车 套巨牡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崩税熔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匹?   俞经民 薯亢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仙铆涪,设计上差5%馆窃,销售上就有可能会差30%钝。那么对于自主品牌而言侥竿莆,就是要把自主性发挥好懈,去追求审美的宽度和深度梦拳擞,销量也才能有宽度和深度小。名爵ZS的设计就是这样做的炭逢,要追求极致鹿版、不计工本温、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舵恭,可以说伶风,名爵ZS的极致设计厂吾,对销售的宽度起到了很大的作用雷科咯。   邵景峰 劳叔:汽车设计是在不断进化的胺,不会总停留在一个风格上籍嚼炊,在互联网时代哥踩卡,同样要有全新的时代特质妒。另外尉,从汽车设计而言鸽,例如从动感设计理念而言岛同,英国车是鼻祖亩,很多品牌都是以此为源头来发展的陪轿桅,也就是“同源”罗癌随。中国航天能够上月球岁盲负,那么在汽车领域上同样有大的进步单碳。之前德国杂志的一篇文章写到乾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拓,在进化的道路上有推崇的看法迟,也有欢迎的声音蜜衫齐,这些都是要虚心接受的磊来。另外捆律葱,汽车设计是一件非常严肃的事情墙,每辆车定型背后激,绝不是单纯开玩笑能够做出来的络囱郸,背后要靠巨大的投资来驱动譬舅。   在造型评审的过程中纤,流行趋势讲清楚瘦头吉,未来怎么发展说明白去帆,否则误解就跟着来了拘怜,所以要有一个整体的品牌战略在里面溉临,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了连。   凤凰汽车 侯拍:今年揩排,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处媳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点女窜?   林嘉瑜 哥东:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作常氯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叭脓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄书,拥有一颗年轻的心帘,热爱运动雹、健康的年轻人坊蹲。   从足球营销来说缉素盘,对于英国和中国眉,都有很大的国民基础片。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屡旧,是英超乃至欧洲的强队乓奈独,这几年的成绩也是不断的提升纷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的入。同时靠,利物浦又是一个老牌劲旅怕筏恭,有不断上升的潜力溶矮详,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菠合,在用户上有着非常大的重叠之处括。MG名爵与利物浦对的营销合作武赂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来踏隆,在活动和比赛中享受快乐沸佩。   上海上港队也是一样的拌仟扁。MG名爵经历近百年发展帽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芦时驳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枢晴旅,两者的合作也是非常有趣的媒。更重要的是鹿构陌,MG名爵通过足球营销的模式卤玫木,能够促进两支球队之间的交流泛辰,包括之前组织的很多活动福面,不光是针对中国的消费者侈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驮颂漓,有效利用MG名爵品牌的特有资源托斤瓜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窜藉搏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炽。   车展期间芦扭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胚吼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驼卸商。在车展之后褂,利物浦会在上海有推广巡展活动阂狼杉。下半年忍受迪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刺,欢迎全国各地的消费者参与和体验田。   俞经民 屠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颗鳞歇,大家能有一些共同点做沟通谁谷镐,国内和上港足球队的合作犀,正是汽车和足球之间速度与激情率、自我突破的契合点憨壁妒,足球又一个很大的特点侍跑,就是会让人意想不到层苯腥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间设邻度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤伴始:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荆钨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩殿匣,与此同时堤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镰迫,长安汽车产品质量持续提升为饭诽,用户口碑不断提升办扒孤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔬、全球乘用车品牌中国市场第二名唐袒。   关于未来蛾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会队弓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筷缔菊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜜。   2017年是长安汽车的产品大年局奢芯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慨、全新的SUV CS55伎瓤、轿车睿骋CC谷茨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裴帕,将会进一步完善长安汽车产品谱系窃陈褥。   如今凰肩目,长安汽车已经入围“国家品牌计划”船葛蒜,站在国家品牌高度寻求发展醇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任韧。提升品牌溢价能力笺,成为长安汽车品牌发展的重中之重搅。2017上海汽车期间需救费,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平度袭嗓,关于长安汽车的未来堤,徐留平董事长有话要说赴,以下是对话全部内容抚糕。 凤凰汽车宏壁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厩?   徐留平说:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骆吮汉,我们也是不经意之间就走到这个地步线,因为一个产品肛狄,特别是像汽车这种产品是更加的明显徒融,它反映你的公司文化防谰揩、你的公司理念是什么样的东西翟仟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羡挤问,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谁,你怎么样让产品吸引住消费者管扛乾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堑离,靠的是什么殴冻劫?因为美是一个主观的东西柒弯澄,有人认为这个很美鲸,有人认为那个很美缚坊,从长安汽车之前的产品来看目,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牧劫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么擦每?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筛逝沫,同时想把这个产品往这个方向进行修改躺。我觉得在这个方面仕丧素,从长安的角度来看理频,就是对于这种动感林乱啥、时尚这个理念的偏好缕吨。我一直在体会惶,其实我是在反问我自己施,这种偏好它是怎么体现在产品上的筹新?实际上是我们内心的这种偏好攘炮。在过去的2-3年中梳姜,我们面临的话题艾履,如果过去不做总结此币,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撑百,另外更重要的是说东,下一步你怎么做赶巳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勾使火,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车魂恒狮,下一步是个什么东西欺蜕,消费者需要什么样的产品琉,然后作为公司来说荷埂绵,你们能展现出来什么样的东西璃题礁,最后我们总结叫生命动感智色双旋惹腐辰,当这八个字出来的时候绒,我觉得是非撑9牵好焚居,既是水到渠成姜习,又是醍醐灌顶奇、灵光一现效莫径。这个过程绕彪,不仅仅是八个字的总结驶。这八个字出来以后上袜醒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念安监,实际上不仅仅涉及到造型据,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稻泄。这样的话甜葱码,就有了一个提纲契领附、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劝犊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中采,就能够有一个非常精准的东西搬叹视。   刚才你特别提到“色”姜坡歇,我们当时想说娩,你必须要能形而上煌驼衰,要能够抽象出来目,如果说你不能够抽象出来蒲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候济,如果你弄它50个字堡然、80个字淘,你可能不够形而上宫词蔬,不够抽象化翻觅,最后我们觉得“智鹅绅阔、色”极肆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铂蹈磨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夹很蠢。   第二个就是说消费者情感的体验炯诬,比方说对这个造型和颜色钉,甚至于这种声音或者是形状窃浪屠、线条的这些方面的喜欢椽淡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西是垢。当然我们也在想用什么样的词比较好缔,最后觉得设计的这个词很好删粗滴,一开始我们还担心说这个词字挺多盆外,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化定,我觉得就应该让它有想象力窟,就应该赋予它很多的内容沪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卜淖兄,孔子都说食色扳,吃饭以后第二件事就是这个字溶,我相信孔子说的这个字也不简单意思档,实际上说病维度,智色这两个字还是最终反映的是人苫挎,特别是消费者的一种需求瓤,对于未来传统的一种期许彼,这个过程当中皖墙,对我们来讲潭创,把这八个字想通的时候危亥桑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秋么,这是我的第一段话题惶蓝。   第二段话题说这个对长安有什么用处睦?那次在发布会现场有说蜜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矛艾,一开始我就提出深,第一个乱,这个产品要漂亮椽褪啤,你不漂亮的话般,什么样的东西都没用谴。因为我们很早的时候就开始在考量滥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧息拍,后来发现不行伞睹,最后我们在大概07砂丰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墟聚。因为你还不能提炼出一个高大上德另、抽象刑吩、形而上的东西牵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮污,但是每个产品都出得非常艰难卫巷。这个事这么长期干也是一个问题计充豆,因此在三年前的时候氓灵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辑搂逼,对于消费者的这种认知末凉,把它抽象化险兔,那么这样的话理解了以后匠,再把它具体化肝,特别是在产品苇,也就是设计理念当中一些图形化的东西按前痉,因为如果你不落实到图形化的方面缅,那就只有形而上没有具像化 污济,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中温,图形化和具像化过程当中澄洼饰,这个就出来了舌庐。   这个出来以后弛纬棵,我觉得对未来长安来说挪拌绘,我们未来在产品设计的过程当中申挛,产品能否做到生命动感智色双旋茎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烫抄?这样的话偷,实际上说读,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中码,几十次的否决纷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成森,几次或者就十次你把它完成寄辜恭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慨孟,那么这样的话哩汞,对于长安汽车的家族化藤袍,我们看了这个车骸担熟,看了这种感觉这种情感的体验伴,那就是长安汽车春,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车古,这是一个钵金。   第二个就是说奠祁,我们自己在研发制造设计过程当中僧瘸噶,这个速度大大下降雄荆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乐雹螺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢参领,如何把消费者的体验做到更加的精准箩郊,更加的接触到痒点茎宠,这样对长安的影响是极其巨大的黄郎。   凤凰汽车麻诡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念履虾?   徐留平娃浩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法光。如果说把它拆分开来套锭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捆绷粳,智色双旋更加偏向于设计领域邓秆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢塑萎屁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吕火铝,我相信大概许多媒体会想敛彭粪,生命动感智色双旋怎么落地苏郊陀?因此我们就想把智色双旋也说出来灵旧兰,不要分开虑踩嚎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涧瓷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犊醒。   凤凰汽车昏:另外一个是提到的认知方面的感觉救,有没有一个专业的因素底呈,咱们除了制度之外料熟,有没有专业领域的人来负责这件事阶讨慑?   徐留平孩:我们长安有一个庞大的队伍侮暑挺,首先要把一个汽车造好狼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辰,到高管团队腊敦,到设计团队剩,到制造和研发团队疼惺鹿,包括服务团队促肪,特别是主要负责的领导人斤泄贿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侨仁,而仅仅是设计团队的话语潞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棺秆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宽,因此对长安来讲踢,是既有最高层特别的重视苦沛赶、关注和把握戒记,并且这也是一个最高领导者的工作职责钳蹦伯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乱胜汉,我认为在汽车领域当中是行不通的卯灰,当然我们也有具体分工叹文。另外也有很多的专业人士完成这个事情巨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啦廷芜,还有轿车研究的腊,也有做SUV研究的泼贰晴,同时也有按照职能分的口乖策。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中患,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痛,如果仅仅是设计团队的意见旧含吼,肯定会偏离了方向高。 凤凰汽车竣份慨:一把手是指您吗刹式?   徐留平翟翠缆:我是其中之一显室。   凤凰汽车睛:长安汽车自主研发的新车东寂钡,设计票抢、评审咳、评定环节您都会参加吗检虾廖?   徐留平壬秀览:我必须参加视乏雹,我前面讲这是我的职责贿,所以我必须参加效淑封。   凤凰汽车高:无人驾驶车呢筒粕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲍睛虽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酬齿?   徐留平入:上一次品牌发布会阮朴湘,最新的无人驾驶技术也做了展示酣葛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痛村凭,高速公路的环境相对来说可控性要好忱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伐未倍,难度要更大赤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欠捅息,我们不仅能在高速公路上做关良,而且能够在城区做澄拿抚,这个技术我们已经实现了突破疮词。   凤凰汽车危:长安无人驾驶技术进行的这么好恰莆鹤,量产会提前吗颊含泄?   徐留平侮氓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绵,实际上就是说奥蓬促,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到权线避,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咆病,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凶哩既,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定富百疙。   凤凰汽车闹鸵:中美在进行双边的贸易谈判淌嗅访,这是谈判的内容之一荆,会涉及到汽车合资企业的放开泄,可能是一个双向的市场开放的动作感沦,如果这个谈成了履,如果这个不再规定50%的上限伦窘,您觉得对行业有什么影响懂巳瞬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屡,那您觉得首先答不答应全陈眉?再有一个多给他股份的话位贬唉,对企业今后的运营会怎么样爽?   徐留平芦落:我明白你的意思斧,第一我确实还没听到这方面的话题捣哩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浪,股比这个事说了很多年墙斗盒,我基本的看法有几点卞悍桔,第一个这是国家层面的战略和政策此,作为企业来说遂,我们遵循忱停,国家有什么政策我们遵循什么政策背雷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戌教胳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糕,我相信未来的合作会加深李宫茫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绵俏,而是说理解消费者定炔秽,能够洞悉消费者鲁胁,如果股比的溢价挺高歉、溢价挺低睹诽捆,但你产品不能卖出去湾脯,那你不能分摊出去矫诽,如何把蛋糕做大嗽狗,这是合资企业要做的一件事呛溅刚。   凤凰汽车函凑:如果真开放硼谐牡,长安会想着往美国去吗羞熄,就像那福特来到这里呢府列瓢?   徐留平连沥巢:长安想要去美国是一个公司的战略旧锣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腊穆。   凤凰汽车喉:长安与福特的合作多吗枚丘?   徐留平结陇嘶:长安与福特是我们加强合作的方面吻哺氛,应该讲这种合作的程度问换,不仅仅是合资企业凛,从母公司其他层面吵烂吭,包括技术和其他很多方面都在讨论戌礁懈,包括海外市承±砼恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阔簇,它的能力提高了我。第二 现在是全球化合作的时代捌锻骋,一家公司独立运营屠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迷坑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窍凑蚊。   凤凰汽车荷逻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蚊虚,你还说了过去我们做一个车屯蜜溯,可能需要很长时间好不容易做下来鲤倾,比如逸动佛尝,是很艰难的虑抡姥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%点睛德,当然有可能说这个份额很快能够突破50%煌疗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴槔拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疲凭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捅荚鹃?第二对比韩系丹曹、日系惶澄,我们的研发体系和他们的研发体系相比储,您觉得能不能支撑扰,确实我们的实力也很强抵,我们的内功可能修炼到一定程度藉劲都,我们后面会源源不断推出好的产品锭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奖喜令。   徐留平锰:你讲得非彻娓常好甜乘梨,我觉得这是两个原因导致的考烽肩,第一个就是必然性对诺,自主品牌需要有成长的空间勾梢盼,第二个确实也有机会的原因凹,恰恰是SUV的市澄饶拧,中国的消费者需要这个东西抚茎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淡,反应速度更加快一点微,把这些产品推出确实是满足他们的需要需,我觉得是两者共同作用的结果氮。   对于下一步自主品牌来讲吼卿,无论是哪个系轿,无论是美系灸、日系剁、韩系搓、法系暇,我觉得跟系没有关系酸簧,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱鲜蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瑞毛,这是关键芬九梁。消费者他肯定是有他的诉求的伙垮,究竟是SUV琉古瞪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窃玫狈,他有他的一种偏好秤虎、喜欢阶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奠即,这就需要我们作为厂商牢,你必须要洞察到消费者的需求华钡鬼,实际上要看到他的潜意识是什么东西屏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痞衰甜。为什么我要总结长安汽车的过去呢芜涧阑?实际上是我们自己反问的过程跺摹妥,就是说在过去当中酣,为什么逸动会是这样讣玫绕,CS75为什么是这样寞檀?实际上说姆街袜,我们当时也没有意识到狗,反正当时就是这个样子簇垒炼,实际上这个过程是一个反求的过程填,我们为什么会喜欢这样必弯龄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惨承,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秃潘郴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好品,我们把汽车理解为是生命的动感纬,其实是一种生命力的扩张掳驾侩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痪,而我们长安就应该提供这样的产品雾,回过头来展望未来潭,我们觉得这也是一个正确的判断踢颂将。   凤凰汽车涤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柔善脯。   徐留平混:我觉得现在国内研发体系来看扳膊梦,国家间可能还是有一些参差不齐挎,我觉得自主品牌的研发能力和体系檄,进步无疑是非常大的疾通,而在很多方面可能与跨国公司有差距擂尺傲,有些方面会比较超前涎,因为自主品牌也不是一家阮抵,跨国公司也不是一家土豁寥,要两者来比很难说匆目,但是有一点泄迷搔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郸嗡,做好一段时间不容易青,这个公司要能够连续做出好产品偶确疏,能够连续向前增长节配,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念访烹薯、设计应用屏幸罕,在这个公司当中都比较受关注塑皇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虚羡该。   凤凰汽车寄拴青:我想问一下自主品牌的建设擦,随着我们品牌的推出蝗十,现在汽车品牌进入新的层面晃糠跋,会有不同的路径选择冀韦赐,比如长城既逗姜、吉利推出新的车型禾泥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势江?长安如何能够胜出辑翁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苛创范,除了刚才说的两个朝老,还有互联网造车的未来的合作伙伴骄蟹闹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讲壕写?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耍时?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合校单懂?   徐留平魂徊偶:实际上距乾劲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌栋,我觉得这是好事楞舷,这说明汽车产业欣欣向荣坦膏蹋,是真正的投入宪靶,这是我对汽车产业的理解挟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皑灰嗣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒂桥葡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荒,例如一个产品到了造型师的时候绢,是一个说法吞面溪、一个样子挨扔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的努即涩,然后到了制造过程当中又是另一个想法潮特千,到服务过程中又是另一个想法痉吝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西糙采粕,既有高大上的计,也有形而上颊态、具象的伍咐,你要把一个公司从时间跨度横钩丸,一个一个展现出来苛,而从空间的序列当中闹闺,你要把研发全部都按照这个意义桥焙,我觉得是很重要的方面程触。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞄,各个方面的协调扣模揣、综合舵可、修正尸锰酬、打磨需要太多的时间米前,我觉得这是一方面恢霓焚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忿裤喘,同时也是我们总结过去体会出来的巷,它是由内而外的甫培揪。可能我们过去没有意识到这个话题沤耐侣,我们现在总结出来稍硷侮,然后下一步能够指导各个方面检,每个部门都很容易做事情订发凑。   第二个问题你讲到造车褐,我们开的会太多了割,失败的太多了软娄崎,沮丧也有很多缉,基本充满笑意也就一次钩,前面基本上是批评律、检讨祷响湃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咐铃角,不高大上其。至于说现在很多企业开始造车拜牵裸,我觉得这是一个充满魅力的行当寿,很多人都愿意去做窝。   凤凰汽车饺充:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忌睫? 徐留平九崩混:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劝,会选择相适应的地方茬衔。   凤凰汽车好吓函:就刚才的问题我问一下沥窖,刚才您提到和新创的互联网的合作型福拍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拾、蔚来也有合作排薄,您觉得长安在未来在互联网里面的话颗缕唯,更倾向于是一种怎样的合作锭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黔侯干,您是怎么看的扮?   徐留平别:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伸畏棉,从长安的情况来看颅坊,我们认为哪个方式都挺好的悄汰烈,现在是合作型的茂拾,是你可以自己干亥,也可以合作干魂犬,也可以自己加合作干世对烧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西部。   凤凰汽车挞嵌粮:我们打比喻沸,37度是正常的温度富硕,您觉得新能源行业笆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盲拣,您觉得温度是多少隋涧老?   徐留平非:您觉得高了低了锋色毯?   凤凰汽车缚诽:之前有人认为这是疯狂的阶段融堵烤。   徐留平牢篱颧:我对一个产业的衡量依据是掸痢,在目前这种全球的经济运营模式下客檬幂,凡是有金矿的地方啦斧逛,都会有若干的人去挖掘它纶瘸娩,目前我觉得新能源就属于这个阶段飘贬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冷勃洛,应该更加得进入疵具乃,因为从目前的情况来看溅查,汽车产品当中萌粮,一个很重要的领域就是电池唇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粒,没有这种资本庆、技术拧、人员的这种投入顷捷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撼。   凤凰汽车淑:那就是说您觉得温度还不够吗解借扰?   徐留平撬放谭:我觉得还可以眷瘫,但是我不太同意的就是产能烽怒兼,如果说你的产品技术不太优秀计褥,你建那么多产能就是有点糊涂曙粒。   凤凰汽车邵:很多其实可以通过改造现有的产能臼苫袜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惫噶赏,从这个角度来讲来蹈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况休?   徐留平獭:从整车厂的角度我们希望成本低一点钞氯,选择利益大的磨鼓谱。   凤凰汽车侣匈:所以您不担心过剩吗妮?   徐留平镁俱柏:我不太担心这个问题土,我觉得电池还处于不确定的阶段行儒祭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湿菇。   凤凰汽车汝荒溜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玻便施,不管是设计师还是CEO等等龄季瞬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庭?当然那些设计师很多是主管的杰琅,老外有管经营的有管品牌敞魔,主要还是在设计和技术的领域逻骄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橇幢峦?第二个是国有体制的问题冈辜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亮迪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茬,也在高薪吸引高管人才喝竭扁,您是如何留住我们的人才夺谎蒙,关于体制之上杀前、体制制约的问题特,我们怎么解决姥购舜?   徐留平泞旗靠:现在是全球化时代桥荆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诗堪,我们最早的时候是四无供,没钱瓢鞭订、没人扮、没能力剩赖、没地位梯,到现阶段来讲吓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师獭潍,这都是一种非常正常的行为藕班,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搔茸,如果对中国的消费者不能够带动没碴,那肯定不行够鬼,我觉得这是一个锯,无论你是洋务运动还是什么运动攀,核心是对消费者要动起来翅,这是一个涸芬疏。   第二个关于体制的话题蟹娥监,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距操锹,这个方面我觉得不能讳言鞠。目前来看蛙,对长安不是特别明显蹈,因为长安是属于南方集团旗下子公司判,从南方集团来说辑憨纠,在这个领域当中谴石,也在他的职权范围之内做了一些调整炼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宠枚。   凤凰汽车厦席:如何看待这个机制晴庇弧?   徐留平详糖:从国家层面来说偏舍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要程矛。   凤凰汽车仆晶:你们审批会很困难是吗筏愁?   徐留平慧疏涕:我觉得会快氖涂,另外一个我觉得汽车集团创疽,也许给你量化很多股份淡纳违,但是最后你没有创造价值弘,给你1股怪灯,1×0的时候不还是0吗闭沸?汽车的成长楼、成熟或者盈利是一个艰难的过程崎。 凤凰汽车描:十三五计划像长安汽车整体的销量讨双甲、利润和研发能力以及目标有没有盛泡?   徐留平鸥便:非常有辣钩几,我们愿景2025薯,我们做10年的规划苫,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹬祥,为什么说保守呢创?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踞阔。   凤凰汽车瘟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熬呛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汤狭?   徐留平揉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徽隶,在技术和平台方面都在加强合作肃蛋翅,至于说未来它要怎么样僚存届,我现在还不太好评价这件事禽处。   凤凰汽车街:徐总问一下国际市场的战略琼潞赴,我知道去年车展的时候任膏,长安说往海外拓展的重点是伊朗痉露、印度膜娶刹、俄罗斯这样新兴市诚ⅰ,有明显增长潜力的市程狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舌卢,比如在墨西哥汹,对长安而言撮匠,自主研发这么好蒲爸,又长期和国外品牌进行合作纪勿丢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国污微唬、欧洲的市臣健?   徐留平纲廖:在我们十年规划中就有裁些,去年讲的时候就是当下正在做的内容崩衡睡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗜搞擒,就是要稳扎稳打瓣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捷伞坡,因为一支队伍最重要的是信心佰凛锭。   凤凰汽车卯佳:国内很多品牌都盯住印度这个市惩摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争览目弄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奴差步?优势在哪儿挎恼怜?   徐留平插:对于海外市场我的理解是要扎下根去沉欢玖,不是简单地把你的产品卖出去盟,是你能够充分地利用本地的资源党廓,包括人力资源和其他的技术能力瀑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务入成鞠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挎捕,促进本地人的水平的提高绒,那么同时在这个过程当中沃奢,把公司的产品技术涵盖进去藤虐,我觉得这样才能走得远陆蔑。   凤凰汽车眯:长安最近一套体系出来了黎乳,有没有可能往更高的一段发展澳?   徐留平摊抒兰:从长安来讲古,我们目前的战略看裴乡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挞酵奔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呈,这是我们能够奉献消费者更多的东西关,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的途礁犊,但最终要落实到产品上慈铂据,产品是一个载体让消费者感知它知道它虾绣,未来杭,长安汽车会加快产品推进的速度疯贤妻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神眠。   凤凰汽车凤隋:欧尚也在这里面吗麻线嗣?   徐留平扰薄:欧尚不在挥。   凤凰汽车蔽劣酞:东风已经有PSA很多股份墩凰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗好碘漆?   徐留平坑裴苹:目前我没有听到有任何影响抄噶,在实际工作中我们也没有感觉到拆街擂。   凤凰汽车尾杀口:理念发布会徐总是骑着马出来的赌晴囊,当时媒体圈特别关注袱,都刷爆了朋友圈武融唤,虽然我不在现臣兰,我不知道有没有特别的意义脓瘦邦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泛朵,当时的考虑是什么枷姐?   徐留平详玖:两个考虑攻,一个是我把马和车作为比较拦,你要说一件事卜次棋,一大堆结构化的语言没有必要芭剑略,我觉得既然是长安汽车旅伦,我们叫做生命动感尼冗片、智色双旋卞偿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汞仁炬,如果不这样做也没法让人尖叫坦冉才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风硷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羡,上海车展首日墓菲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面透。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣阑睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谷股汐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘲涎,12年增长了120倍拟扦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虾绿。   受访人懊楞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牢。以下为问答实录烙:   凤凰汽车开堂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侠?   雷德?比格兰德草成奥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巳晌,这款车在中国市场的反响非诚炭埃好徒工抬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陷斯俊,同时拥有强大的引擎速发论,提供强劲的动力与性能坑炼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堪卤纶。所以输,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帘失号。   凤凰汽车表碍堡: 在没有设立经销商的地区皑挟,玛莎拉蒂如何抓住市郴げ恕?   雷德?比格兰德扔欠: 我们首先还是会增加销售网络抢褪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熄,计划在今年年底扩展到75个毁蓝。   我们还在天猫开设了旗舰店嫁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空臀叮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乾吞,大部分来自没有授权经销商的地区爸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多互栋,鉴赏力越来越高刑晌策。针对这些人群价疮滤,我们还组织很多不同的客户体验活动净卯,如海外试驾位比,以及互联网方面的创新芯充,如网络平台的直播现朴掏。此外荷到希,我们也有不同的金融政策南盼救,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务割其性,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甩拭潞。   凤凰汽车峦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》统,给汽车销售渠道带来一些变化烧剐篇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新禄渭青?   雷德?比格兰德诧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说比,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品顽钮茧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具霸田,而是要提供独特的生活方式体验丁淳递。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摹朝捻,不止在中国赏握,在全球市场都是这样视。2016年木侵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缔膝绅,这个主要还是产品优势带来的躲。新的政策出台以后虽辆桥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肯痞,不过最终的销售成绩还是由产品决定竟祁婆。   关于新的法规端趁戒,我们现在也正在研究当中墟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作难戏扛。此外授屡,我们在中国有非成欤好的经销商关系码,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撕筷即。我们开设的天猫旗舰店涵寺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式素坪每:客户在天猫下定单疼猫腐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务府辰。所以渺渴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陇。   我们的很多客户最在意的并不是价格枷颁,而是优质的服务与体验冠狮惯,这正是玛莎拉蒂的优势所在匣风短。   凤凰汽车财廉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撕傅免,有没有什么新的产品推广辰盾量?   雷德?比格兰德怕忿: 关于新产品珐泼,现在还不是宣布的时候诉变挂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褐,等到新产品发布时我们再提供更多信息解享朴。   凤凰汽车为彪: 作为中国消费者熟悉的豪华车恐逞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍婆联,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搞颓翅。对于玛莎拉蒂来说丹,未来在中国市场的前景怎么看习荤溅?理由是什么泊?   雷德?比格兰德猴挎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妓什,5年前灰峭,我们在全球的销量大概是6,500台柬刹讽,而2016年达到了42,100台痛新铺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撕,所以我们的增长一直是持续的访。也因此全侥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逻姥颗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渡境试,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欢插瓷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纽,这就是玛莎拉蒂的优势偷。所以龚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坦。   另外裤讲,玛莎拉蒂的车主非常年轻狄,尤其是在中国市成欢サ健,车主的平均年龄只有30多岁税雀,他们追求具有独特风格与气质的产品徒胁,来表达自己的个性与品味挥。   凤凰汽车忻息眠: 现在汽车技术日新月异恋尸萍,尤其是新能源藩维徘、共享盗签令、智能驾驶方面伐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惰嫡夯?   雷德?比格兰德慷当: 在新技术方面棺妹塘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升推蔚枚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郸哩堵。我们并不追求生产最快的汽车腥缮,而是要提供包括技术堂、性能华、动力汀摔、驾驶体验等方面在内的最佳组合狙秀来。   针对自动驾驶菊团凡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磋玩烤,帮助驾驶员减轻疲劳龄碾怕,降低操作难度茹桨效,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帅,包括独特的声浪愁坟、澎湃的性能倾槐孺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豁兜商,这是玛莎拉蒂所追求的哥廊。   关于未来对新技术的规划报头,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求许梁,比如减少温室气体排放唱畅,这一方面玛莎拉蒂也不例外施澜的。此外糙腊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勘,如苹果CarPlay和Android Auto识滔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辽端,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术厢父。   凤凰汽车迹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化防僻殿,怎么适应匣抖钉?   雷德?比格兰德热省誊: 针对年轻人群侥颠栏,我们采用的方式不是改变自己皑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棋。比如在中国力,车主平均年龄非常年轻劝钡完,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主动巧捻,便是一位年轻的中国女性谩蓄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烩宛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史退,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意其瀑,包括法拉利生产的强劲发动机踌淋记、独特的引擎咆哮声岁、奢华优雅的外观与内饰俄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诉馅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扫椭抗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洼娠。   凤凰汽车烈突: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化劲桶镐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滇问,有没有针对用户画像做调整礁?刚才强调坚守自己的DNA和理念梧顺素,有没有在设计上或者是营销方面有尝试露割扳?   雷德?比格兰德盗: 在中国挽驰,我们不断渗透到三四线城市蛊喝,但是目的是一致的警懦岸,就是要吸引更多年轻客户弹挡覆。但不管在中国乃至全球的哪个城市韶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拌、激动人心的声浪存、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备费,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倡篙粹。   在设计经销商的时候藤擦惰,玛莎拉蒂也不是随意为之德囱,而是按照需求进行规划洽冒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勉,首发售罄的100辆SUV中纺谷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酞罢。因此踩藐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秤。同时泞登搽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茂,客户需要一整套的优质服务退割,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涎筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉汀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗜簧薯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挝参馅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戊。   提问侗蒜惹:您的新角色到底是什么样的废?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泊瘦板?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法南?   Alfonso Albaisa茫凶烽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁级,跟所有的设计相关的工作迸,都是由我负责乳狙。之前我100%的时间放在英菲尼迪文肆垫,现在会分30%的时间来唇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迫祟稻。现在大家看到的一些车型邻伴嚎,可能是一些原来的车型门关砷,我们现在的工作瞳嘛翟,也是快马加鞭什,希望能不断的改进烯沮、提升现有的设计句。   提问狈发:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诗坑?如何看待他推动品牌前进时的作用艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa看:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焕腔,我们会共同合作诧,不断进行我们设计的演化仇咐。其实我到7月份才会正式上任坦,我现在猜测或确定未来的设计理念垃憋娃,还有点为时过早淖。   我们知道谰病,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荤、非常大胆前卫的剃豆省,我们的这种设计是一个不断演进的过程锭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改些挠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枚。   卡里姆跟我有很多类似的地方缓。比如按,我们都是艺术家出身排锈讼,非常喜欢设计煤衬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骨凭,并将其以各种形式发挥出来勉寂隶。   提问顾:我有两个产品方面的问题耽绞奢。首先碱姓美,这个概念车非常漂亮岛隘醛,它背后的设计灵感有哪些棺核贤?   Alfonso Albaisa焙赤:秉承“冲突美学”设计精髓露承,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撬夕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡驾堂辈。基本上就像艺术一样绊忻敖,包括缝针哎、包裹感靶,还有使用的木质建然世,都是非掣奔食龋好的手工工艺卫。这是一种感性和理性的结合捎,还有一些肌肉感极强的车身线条码诺。   提问篮戌帘:这款车未来的定位奖骡秒、消费人群是怎样的光频?   Alfonso Albaisa告损:一般都是比较年轻的家庭顺探捻,想要非诚菹В宽敞抢、具有运动风格的车型良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛诲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日督莎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涵菊馈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酱冒诚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锈嚏。   在发展新常态下顿,消费动力开始向下线市场转移贩。同时酿刚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厦该滤。由此吉善,县域市场成为新时代的“金砖市场”县乖诉。而对于汽车行业泪咎溉,消费升级利好之外辨肛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丹。如何撬动县域这一重要市橙选?   胡绪雷表示乏桂讳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聚围贾,帮助县域出租车进行升级改革麻爸腻。县域交通的数据化钳、智能化发展工寐为,有助于未来网约车的下沉渗透瓷别。县城消费能力相对较低诧杏,在出租车领域引进大数据之后啤娠巴,未来再进一步升级到网约车腑烂喝。   据胡绪雷透露敲,首汽将在县域布局三块业务蛔:长租车讳、网约车(出租车)醒、分时租赁巫砂。分时租赁是纯新能源车糙,未来分时租赁或是对公务用车的补充版尝,它是纯电动晴鞠伍,不用长时间租挎守,可以通过APP来完成赶署啼。目前社,在北京有1000多辆车江,150多个点位脚品,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搓抡,对公务车改革会有一些帮助洞嘘。   胡绪雷认为燎哼嚏,网约车行为是偏汽车前市场的角色萌钵秆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纷赫倪。第二饶房凭,在居民习惯了这种消费行为之后绢迷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粱泄克,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唐。   当日匪隧,首汽约车作为新生力量苇醒肪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进百敖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”心想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办环邪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贫诉纹,渠道下沉要根据市场来判断讥,服务要根据需求一直不断地跟进琉双翅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陆寂褐,比如说对经济的支撑挥许刻,对政策的拉动绕唇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用渐。近几年魏棵,一汽吉林产品在县域销量比较高箔低,对县域市场的期待也非常高懦箩。从目前产品结构来看臼劝,产品消费比重70%在县域辟释,30%在一巢飞射、二教崔、三线市场墟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萌烷绣,外观趁、配置汾歼、价值都迎合了县域市场的需求悄甜公。   从流通环节上来看挺,县域市场做的非撤栉椋好颧,没有什么瓶颈因素捕。一汽吉林也努力在渠道建设彩搏、服务跟进等方面做成长和改善釜誊普。同时宋长欣也提出了一个想法枚屯,“县域对自主品牌在公务车臣查、公务员购车方面是否有政策倾斜汤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长华奶陆,这是我们车企的想法讨藏敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时遂扩鞘,要根据市场来判断耗翅。目前丁撂,县域之间的差距非常大几,包括现在推行的3G服务钮,在那些无法设定固定站点的地方睬败,推出了3G巡航服务境骇。服务是永无止境的工作厦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进思无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糙疆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示实擒,新能源汽车推广比较看好北虚、上杠申、广限行等磺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场豁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姑虑衔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泼。尽管都看好电动汽车的发展趋势琉,但做好市场并不是一件易事睛。   目前比较看好两个市尘闩,一个是北赊、上兽腔、广限行杉、限购市晨新闳佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚濉,这个市场的发展速度很快暖。例如河南履讼、山东撬、西北区域柑施,大量没有牌照的低速电动车白庐,在政策方面仍处于灰色地带拾纫锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怜,在国家和地方补贴的支持下辣台,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右觅,在农村市场膳担、县乡市场得到了非吵陨幔好的认可舰囤府。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柬丘,县城市场的消费者的房屋空间大樊,有充足的空间停发车辆桥记,拥有较好的充电便利性蕊乃邓。其次行驶距离不长杰倦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求城。另外称,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难输,因为小车型成本低联。   赵智刚表示媚普梅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僵卉如。河南地区示,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排好础痉,在替代当的出租车葡即开、公务车方面取得了不错的效果楼末丝。同时场,也在积极跟海南政府合作煤路,投放了一部分公共用车伞锑附。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涤酒腿,比如是文昌览、万宁百、琼海等县级市粕,未来将在海南全面推进馅臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅梅纷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点队裤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杠碴。会上灰钙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尽完:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茅蒙势,是参与全球竞争胖密挺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呐雄。”   在当日的论坛上擒念,郑刚发表主题演讲踞媳鼎。在他看来却,打造世界级新能源汽车的品牌艾,最核心的是独特性捆、差异性腺,是比较节能优势嫂洗,浮出水面的是视觉忱、是LOGO冯敖莆、是VI窖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脐理,其中成本优势是最重要的组成部分矫堂。   早在110年前棉孙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择券喇涵:蒸汽驱动车撂柑据、电驱动车和燃油驱动车娘显盼。然而紊饭,在后来发展中毫,电动车败给了汽油车旅。这是什么原因造成的返欧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乳枚。亨利·福特发明了流水线生产渤峨访,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候童,成本大幅度地下降邵残垦,售价拉低到850美金悉傲瘦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间躬冷堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以删袍材,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌如垂。100多年的历史多次证明了这一点衫毛辫。” 郑刚说卷杰荷。   在反思自身发展时科阀,郑刚透露悍惜列,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酪告,规模在迅速的增长琼施,但很遗憾并没有带来显著的告玲、大幅度的成本的降低稼。   为此枯肠,郑刚提出成,在推广和普及新能源汽车的同时盾卜,光靠技术进步还远远不够翟,更加要注重掀篇沪、培育成本领先的优势剑戊点。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迸,是参与全球竞争南桃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稗。   他建议蓬袭蹋,对新能源汽车未来的产业政策酷岗凉、行业标准瞳寿潜、行业监管等杀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术突潭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寞散烹,这样才能培育出行业的龙头企业山皑。   如何通过提高规模鸿、优化设计闪、优化政策和制度创新侍?郑刚说粹辱卤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本城蹈、交易成本和政策成本迟描,来打造企业的综合成本能力和优势鼻改,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掂。这还需要企业和政府共同携手溪迷街,不忘初心离姜玻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偿裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜晨:韩大为" "  魏建军多次提到乖,我们的确有很多故事街诉,但是他们没有写得很好挎鼓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阿赖?魏建军直言不讳地说房海,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捎。   囤地赚翻扁、离开保定尖妮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸵久稼,且莫名其妙掣赶,或者无中生有的传言所困扰姆危姬,最好的纾解方法是什么劲搪散?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伍沛必。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚席曙侣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枪碘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泰虚,魏建军笔发、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监眠板锌,与部分汽车媒体交流伐。以一身轻便的牛仔装""示人""凶诬,魏建军笑着说捷撩,是在同事的建议下才穿出来的芍辫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酷痊朴,魏建军坦言舒码,的确压力很大耸磁,也很难受茅淘填,“有时甚至想哭”钦勘唉。他说渐,我本人就是保定人肥,能不希望自己的家乡更好么把孙?当然髓,我们只有把自己的产品做得更好妒按抨。    诚如魏建军所言曙寂联,近期惜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糠茂熟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娇,来自媒体的反馈好评如潮舵齐。有作者甚至设问模疾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猩时,否则也怕媒体老师太忙”激,长城汽车一位公关人士插话道摆嚼。    10日下午的WEY首度试乘试驾璃洛勺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轿瞎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娶秀,有同行在现场就说秒擞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车款,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型结唯讳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胜。    动力配置上栖此勘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馆泰辟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溯寸堪,最大功率达172千瓦斯炮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狸吧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茄测,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时售茬,VV7s几乎没有发飘的感觉蟹,而车内噪音也得到较好的抑制酣。“我们在整车NVH方面做了很大努力趁时,也取得了一定的平衡”熔,魏建军说较。   VV7S    在交流中示文鸽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓝,大谈戮、特谈所谓“轻奢”费嵌缺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虽薪嚎,咬住“聚焦”二字不松口绘。而是多次征询媒体试车时的感受础,并逐一分析娶围零、解答媒体所发现的问题同梧侵。整个交流过程猜峭,他都态度诚恳隙黎寝,即使是谈到一些尖锐的问题啼撑郎,也并不辩解揉聊梅。他甚至非常谦逊地自问自答臣浆湍,人为什么会失败你?尤其是一些有着巨大成功的人肪。因为以往的成功莫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莽忙,就很容易让自己失败浑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呢恢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忍扣抠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然标蛊扮。他认为吗滴,好的产品本身就是故事宦遁,而WEY就是要做最好的产品挫何徒。此次妻,魏建军多次提到让捎,我们的确有很多故事要讲税回挂,但是他们没有写得很好幂郴锰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的檬苇,所以稍踞蔚,我在让他们重写无鄙速。魏建军笑着说攻,把一桌人也给逗乐了驼湾。    在媒体谈到其他竞品时芥,魏建军都给与很高的评价裸啃。不过最终还是认为自家的产品肃沃:底盘更扎实激,操控性更好烷必溪,“因为我自己就好‘玩儿车’”劳卉牛,所以对他们(研发人员)的要求也更高砰护。   VV7S    据悉辟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诲煎袄,预计售价在15万-20万元区间温花玛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孟煽弦,他思考了一下才说兜登,它的配置太丰富了户,在相同的价位空间蠢,“肯定没有比它更多袜缆鲤、更好的”刹局。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颧?魏建军更是直言不讳地说沫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箩脾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奉抬辩,一位来自上海的资深试驾教官说抵型尺,之前很少接触自主品牌汽车娩,这次也是第一次来到保定胳猫,第一次来到长城逃病虐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料朵旧貉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掸程苔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乾。期间康涡锑,有一位同行说擦汰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谜?或许这才是魏建军的真正用意吧膊疮席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   陆逸表示疲湾驴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笺,因为正处于发展的爬坡期寞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寺缉射,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桑,而且要深度国产化改蹲窍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中可妮峡,雷新透露八,上海车展期间淀挠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时财捷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现配被芍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淀,陆逸明确表示穿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摩剧,因为正处于发展的爬坡期掳吨疏。关于国产化的工作钞筛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歧体汰,未来将坚持不懈的进行国产化工作么狗,而且要深度国产化算。    日前灵患冻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗓。活动后愁褥班,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裤牌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怜鹿惺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年墓奸舱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伯蚂协,超过23万辆魄辟。今年第一季度靶盆舱,英菲尼迪在华销量破万辆钨,同比增长4%鄙,而其全球累计销量达到67367辆赁懦,同比增幅为18%鲜箱。无论是在英菲尼迪全球体系中涝脆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中借,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耪。在不少业内人士看来恨猛,从去年4月以来搐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寥。    对此竞侮,陆逸强调输槽,目前英菲尼迪的销量很正常棘观芥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军低,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骡,还处在爬坡期嗅。他还说矛抚朵,所有的汽车品牌进入中国后淀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巷、运作能力提升及投资力度加强痴,会迎来一到两个爆发期硅亲。    事实上口,从2014年开始祭塘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祁蠕豢,就迎来一个销量增长的“爆发期”幸:2014年汰傅挠,英菲尼迪在华销量超过3万辆对,同比大幅增长75.6%父巧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纹,同比增长33.8%瞥。    不过纠尚汰,步入2016年槐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盼宋仁。当年4月初虫宠扒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脑弄堂,刚好满一年煞蜂。在过去的一年里蹄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湘。陆逸坦言搔乔技,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瀑硅署,以便更好地认清我们是谁蔽,我们的未来在哪里缆,我们应该做什么膛。”    在陆逸看来褪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拈琼,今年是进入中国的第十年没谱怖。所以作为一个年轻的品牌款鼻搏,这本身就是一件很有挑战的事情簧冯。他还表示村钡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驼级黄,是更聚焦的一种进化享猫。因为市场环境在变化咐衫媚,消费者的需求在变化帽戳,我们也要根据变化不断的调整看排、创新扁淬、挑战自我辣怀捅。”他说吩割,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来武氓那,就提出了‘挑战者’品牌战略愧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撵木,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忱社裴,品牌口号必须得落地构。”陆逸表示庙慧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钎,聚焦目标客户群栋巧际,让产品与目标消费人群建立联接长兔卡、产生共鸣暖。    陆逸对中国经济网记者表示惮棉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗓扮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作结级,而且要深度国产化嫡。”他说酥档弟,中国是全球最大的汽车市诚浴,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国护刹,就要真正的了解客户册题痘,扎根于客户牡券滤、扎根于市澄士馈,这就必须深度国产化嗡牢蛊。据雷新透露滴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%把。    但是皮,从2014年底国产以来僧丁喷,英菲尼迪只推出了两款国产车型腹皋:Q50L和QX50敲。对此帘偏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谜毫。陆逸表示垦,“关于产品线布局的问题铃,英菲尼迪有一个长线的规划韭抒。”    陆逸介绍说琳扮浚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狠泪捅,规划内容包含平台规划瞪暮迪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缺脑。他还说固架,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仁猴,我们的目标是通过完整的产品规划绕境,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品协理。”    谈及国产化在今年的推进程度珊揽瞪,陆逸表示剩狠敢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中观喘心,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琼。”雷新进一步透露黎玫幸,上海车展期间爬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苦叹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现石。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨癸信:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诉,通过销售Urus夏,兰博基尼总体销售量会翻一番扮恼磷,突破7000辆大关豢模闻。    在更遥远的将来咎,很难说会不会有纯粹的电动车东。这是因为蓄电池非常重楼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喘梅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘厍猩椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌簿防。自大众集团和奥迪公司接手后刮疙辩,兰博基尼得到积极瓤谴恼、稳健的发展窗。日前噬鼻孰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遂港,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氢龄汹,商务部主管Federico Foschini抛灌贪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闹孪久、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绥救:并入奥迪公司之后错午,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持料哩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹅糯?    答酮:2016年镣撕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恼。奥迪公司和大众集团接管之后欺,对兰博基尼进行了很多投资豹心,让公司发生了非常大的变化台敲殊。此外高豁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品底。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惩,如果没有这些投资拟谩,就完全没办法实现这个计划睫态。所以沙哄,兰博基尼公司从中受益良多讼华。可以说赣,如果没有被接管妨丰朝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来起豆煤。    问蓄:在您的介绍中届,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渐陵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摹乏嘎?Urus投产以后你屏贩,重点会不会向中国市场倾斜驶驹?    答麓:目前妮腾,兰博基尼公司只有两个车型系列敖:一个是搭载12缸发动机的Aventador尖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肮线蛾。因为各种原因豁苫某,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势薪撇。2016年洗路,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穗堵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%看沥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脓太。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘉颗。2016年本奋登,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竞型。新产品会在2018年投放邯,到2019年镭楞退,通过销售Urus诉涕波,兰博基尼总体销售量会翻一番蚕,突破7000辆大关亢通酸。在中国市场上胜泊卸,SUV是非常重要的产品怒先漠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求觅蔼惩。    我想强调的是睛,在中国超跑车市撤敲ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端的啪结。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拳刨惯,Huracán大概在300万到350万人民币姑捣帘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盼抛掂。    问旗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酪?    答皆膘然:目前潜士,兰博基尼在中国有15个经销商估镁巫。到2020年榔,我们希望经销商数量能增加到20到25个洽采贰。当然儒,通过Urus的投放米究,在华销售量会增加绵,服务涵盖的区域也要明显的扩大颈单鸵。    问虏卵:如您所说睡,兰博基尼在中国有15个营销网点孔,去年销售了151辆(车)田纽秘。我们简单的推算一下吴,平均一个营销网点一年卖10辆车挫。那么叫殿脆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拖?在新的超豪华SUV到来之前菩,是否有改善他们运营能力的要求呢夺?    答陛坏:是的佛行坡,会明显提高经销商的运营能力廊漆,新Urus也会变成一个破局者氖。虽然现状如您推算镀,但是在Urus投放之后瘸,大概2019年或2020年柏,经销商的数量会增长屯幌,同时每年的销售量可能会提高到30辆铆,整个业务会明显的扩大济潭,售后服务也会明显提高邵。而且由于SUV使用的频率比较高坝攻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桃酞杆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韧。    问良:兰博基尼车型比较少屁蚀泄,所以每一款新推出的产品都极度重要卯戒宫。现在的汽车行业发生了一些改变捣硷,比如智能化泼、电动化殿。那么愁,兰博基尼在研发产品时搞嗜身,会不会受到这种趋势的影响题皇眯?    答输陶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征米鞠任。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆第词,更多的是代表了一种感情晦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诞,采用V12的自然吸气发动机锨廓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坡。    这是兰博基尼最核心的销售主张睬潜遍。未来次篮睹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蚕廓旧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亢兑吨,甚至会超过前款车型帘蹋。而出台Urus产品时则会有一些变化茄床,它将采用涡轮增压V8发动机炮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铝赤癌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脆突趣。但是葛挝偷,不管从产品定位妮犁,还是感情诉求方面来说圣陆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观面殿焚。在更遥远的将来佰虱倍,很难说会不会有纯粹的电动车痰眉。这是因为蓄电池非常重挫饶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侩磐瞬,可能未来技术上会实现新的进步沃,那时我们也得重新考虑这个问题黎。    前些天沪桃席,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苹看,其V10的发动机再一次提高了功率喊蛇如。当然砰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA取脓。通过技术创新以及功率的提升娩佃峡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孔缺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亭醒烈。在预销售的阶段躲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岸念菱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丢霞,能够击中客户的心理需求艾。    被访人疥虹穿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作躬。1998年到2007年携忌河,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惠沙,负责兰博基尼产品工作;2015年柿店,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澈渐劲,负责销售及市场营销蛊毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烤倒时,中国是世界产氢大国魄缸,制氢设备斑茶幂、储输设备叔爬、制造技术等条件不错屉,具备发展氢能的基础刹革。从环泵斯唬和能效等方面考虑沛,中国应进一步推动氢能源产业的发展呸。    周奕丰谈到厕凤,中国目前主要依赖化石能源幌慑筹,对环境污染严重层。氢能源因来源广泛掳弊、燃烧热值高捎握司、清洁无污染和适用范围广等优点吹夹僳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陕狙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柯兼,目前看年每侩,中国氢能利用的研究相对碎片化踩废闯,与国际先进技术相比还有差距痰逗,没有形成产业化仍惜、规模化发展灰草撵。中国应迎头赶上微描惹,卡位世界前沿料。    他还提到帮履,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寝难杭,提出实现大规模塑刻、低成本氢气的制取裂乱、存储魔全哺、运输停、应用一体化的战略目标们其困。这非常重要奴去挠,未来需要各方协力恳吐,加大投入蠕承潍,推动相关产业进一步发展寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表某寄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沸罢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措功。    他谈到岔型双,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寞潞,各方需要引导资金更好地支持实体经济镁,促进金融资本流向实业寿负疙,真正促进经济稳步发展苟,夯实经济发展基础闲槐蹲。这既是稳增长棚浇、调结构的需要坎,也是抑泡沫身画、防风险的举措式快,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力簇。    周奕丰最后介绍携,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下割达矮,也在不断创新突破抚,寻求产业升级龋龄漏。公司主动发挥自身产业链困伸多、区域及成本优势蜂惯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辱壕善。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罕、旅游景区氦蝎、汽车营宿地憾霉铅、农家乐铺散闪、家庭菜园等不断扩展外扛降蓬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琳秘抛,以多种方式在国内推广土壤修复橡囱肠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邵另哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕洗:李芳" "   国外媒体报道教,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谅捞。 李彦宏    李彦宏表示灰剁诲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乓督庞。尽管有一些技术问题需要克服谰咎,但它仍然有望达到目标藉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奉典捆,前微软AI专家陆奇任首席运营官慨,负责大量投资的自驾车业务部门炼闷紊。 百度自驾车    李彦宏表示凭独,我们很可能与传统汽车制造商合作缺,而不是孤军奋战秆蚕,目前还没有制定出这项技术的商业计划耗委,首先致力于让自动驾驶汽车着陆协。我们将竭尽全力实现这一目标菩赣,收入和利润是其次的考虑辩骗摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澎部,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睹午怂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粳屉挛,共享经济还将怎样改变生活酗疆?   三年前粕,基于对共享经济的热忱够亭撅,清华学霸张丙军创立PP租车虏限,开启了汽车共享事业;三年后刑曹翁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猩衫,成为汽车共享领域的领头羊伯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扒舒歪,3月7日侮鼓,张丙军开启了共享有车生活的新征程全。   3月7日撬,在几百万用户的共同关注下茂癸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宿靛伦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溯沃,也是张丙军重新定义有车生活僚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粮。   从PP1.0到PP2.0时代炼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疙嗅、一个符号或一个名称那么简单普火井,它是企业创造持续价值的支撑妥。若没有十足的理由念突,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妈斯。将PP租车更名为START鼓季,是源于怎样的考虑壤猩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黄非。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顽奉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烈毖冯。   “三年前农,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侍乓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郝溅。由于便宜便利查藤炒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呛。”这个阶段里颁,他称之为PP1.0时代晴。   经过三年的发展喉,PP租车推崇拥有而不占有轰聚黔、盘活社会闲置资源的共享方式誓,逐渐建立起以车为媒介疵,重新定义有车生活的2.0时代投赦梆。“START不是买车诡小吭,不是租车瞬擒复,是共享有车篱拎愧。这是年轻的人群充、爱车的人群澄食漆,最向往常慌、最有潮流的有车生活方式俗霖。”张丙军说盘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颓奖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验归。同时燃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户川,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兼,让每一个用户体验到最真实椒莎惺、丰富呢、有趣的共享有车生活矢胳。”   START代表着新品类替算、更丰富的选择擦沤犁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下处蝎,相较于神州租车掂棱、滴滴租车等传统租车公司兄肯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镁胖瓢?   张丙军认为颊躲,START的核心竞争力主要体现在三个方面驼输。   其一死,PP从1.0进入2.0时代讳刹,新品牌START更具有张力登问,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哩赁簧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求房,START重新定义了有车生活骆,开启了全新的“共享有车品类菱。”   其二尘顾,为实现共享有车的多样化选择具乒伺,除常见的家用轿车外握趟,START将主推个性化的用车体验炔亨嚷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扦,如保时捷911颠筹咐、特斯拉翠偿溪、大黄蜂秤染、牧马人等等金趁籍。此外汰枪冲,用户无需承担高额买车款和养车成本沮梦释,性价比更高红偿亥。   其三烫瘁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恐汝秀,以及更完善的用户信用等级皆。这也是平台长期价值实现的核心融。” 张丙军介绍避狙,START共享有车生活平台为使车主放心共享田,平台推出了一亿元车主保障金挪轨,严格的交易信用体系凄,确保车主爱车无风险;对于车友开版,START还与多家大型保险公司合作妙兽暇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豹劣,为用户提供更具信任的服务堪贯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钵,我们的目标是蹈糠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寺。”按照张丙军的预测坚,中国自驾用车需求量巨大煎素娜,而现实矛盾是醒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车度,不允许每人买一辆车满足自驾需求窃四。相对于传统租赁公司5-8万的库存量链,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溃铝。   此外莱,他认为参,随着消费持续升级连肪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揣。“感受丰富车型带来的不同生活体验佃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛾竭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湘、丰富粉痴、有趣的生活方式粹,让有车生活更加精彩顺。”   张丙军表示幢距伦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惺处骇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泵榔。START母宽,梦想才刚刚开始蛊托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳 版权作品捞超,未经环球网Huanqiu.com书面授权关箩,严禁转载伪亭,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "   今年全国两会上吗旅,董明珠在接受记者访问时说融:“只要你敢想抛伞赊,比如以前谁会想到人能上天汞茂,如果我们不去创造冒睛,人能上天吗惶驶?你不敢想畦谅棠,你不敢去试验奔胳帽,你永远不可能做好蛾叉娶。”    过去的2016秽书,伴随董明珠的催,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篇炽木:格力全员加薪1000元尝汰、格力的员工房愧、以及格力的手机……对于这一切墟吗炒,董明珠并不过多在意扑吧,她说解,自己最关心的还是“掌握核心科技”剔饲害。在今年全国两会榷,作为人大代表昏嘘,她再次提出了自己的董氏宣言翻冒炬:确实这两年的发展溜畏卜,总书记提出的供给侧改革对宛仁,我们就应该做供给侧改革的排头兵斜,因为做的是实业撵静捆,能够掌握核心技术贩噬拧,制度也要跟上挫,真正给那些创新型的企业铜篡、有创新梦想的人一个环境傲赡。    对于国家猫房吕、社会赤朝、普通百姓的诉求累堡,董明珠是这样回应的挠仓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肪,他真的不是仅仅是索染娣甘,收获规,比如说我们过去讲祷虫,这个企业了不起腻瞧,再就业蹋夕袜,反过来你要感恩这些员工痉伐惕,没有人来给你打工拟贝,你凭什么去发展坦?所以我觉得要有一个感恩的心情泊存。”    把感恩的心落到实处惧潜躬,就成了格力员工的2室1厅尺,于是肮刷桃,别人家的老板就这么出现了獭。 记者裴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堆?    董明珠诗趁葱:对斗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劲。    记者蜡:以后所有的员工都会2室1厅男群?    董明珠橇妈帘:对对对淖。    去年末伪酸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤,但因股东大会投反对票而失败耙。随后管,她以个人名义增持珠海银隆股份寂导,雄心勃勃的进军新能源汽车产业焦,然而钡趴,到了今年吓涤迸,新能源汽车面临两大不确定因素侮:电池卵灸、补贴“退坡”摩呛谋。在董明珠这里亥,似乎这些俨然不在话下秦雹,董明珠说千缺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟点,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩鸥小,“不是因为退坡我不做适绘反,也不是因为给我钱多牛,我去做是艇滴,我认为是一个责任蓉卯,是对社会什司、对人类味,你都要去选择的一件事囤甭搽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖入己借,董明珠很不以为然链夯,她认为挪舵蔼,这些都是炒作琴,并没有人真正说到自己手机产品的质量钠,只要没有说到质量弟,那就不是否定宛具藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈哗轰:李芳" "  近期白孔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羌牢。美国此次取消“双反”膜,对中国轮胎产业无疑是一大利好物疏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牛帘梆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邪。   全国人大代表衅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翱桑吾,在轮胎中使用RFID电子标签技术箔骗,给每一条国产轮胎装上“身份证”先。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督律石,有利于消费者对产品品质加以甄别锋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量提去,从而规范轮胎行业发展慨酞,促进行业的产能优化和转型升级八品。”袁仲雪说羚咳。   据了解锯晴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衅,全球多家组织及单位参与舰焦挛。轮胎用RFID电子标签的应用踞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体划缴食,将等级数据写入轮胎标签内部溜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定救惩舌,伴随轮胎终身使用琳。同时虐鹿沃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毒棚剃,使轮胎更智能猛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佳,能实时监测轮胎的温度倍霓桑、压力等数据硼缔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潞层秀,从而有效减少安全事故平惨截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎惯首:李芳" "全国人大代表小、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汹侥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扳惊、环境协和发展的产业劝阂欧,由于行业标准尚未建立取段,使得整个产业发展处于十字路口础。全国人大代表唐、时风集团董事长刘义发建议篇豁捆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 别,全力推进供给侧结构性改革导。    在刘义发看来烂尺壁,四轮低速电动车是市场主导伺稀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品榔。目前挥搓等,工业和信息化部荤咕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哥蹄歇。该标准的制定泥,对规范四轮低速电动车行业发展散,使三础、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抄袍谜,直接实现电动化窃朝绥、节能酥、环保安全出行具有特别重要的意义鲤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求但涵,又适应市场需求闭微,刘义发给出四点建议览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淮绥、标准制定应充分听取行业的意见钒车,响应群众的呼声幸宠宠。制定标准应尊重市场规律阑靛,规范谈沦型、引导产业发展漏盗揭,而不是简单的限制攀兢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舍。    二蔑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卿兑肃。四轮低速电动车安全孪价莽、环保灵薪拳、经济博观、舒适盲虱飘,是摩托车拳、电动自行车岁维、自行车等升级产品偏,特点与与高速电动乘用车不同寄晶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定感秒芭。    三墨绍欺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乳、政府引导的办法酱把。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点食,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池想钢,如采用锂电池政府给予一定补贴鳖扦抢。    四娘桨癸、在制定产品标准的同时鞠,制定企业准入管理和注册登记铰遂、道路交通管理的配套法规息。产品标准只是为行业规范管理提供依据梦现缉,而实现规范管理是一个系统工程喇诬睫。政府应加快制定企业准入檬山、车辆注册登记烷对、道路运行管理的配套法规俩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腊琳,方便企业让利于民藏庇鼻,减轻企业和用户的负担墟钡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汇、加快供给侧结构性改革的产品旦炬角,又是一个节能环保的产业忻桑极,引导得当可以大有作为省。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法售。”刘义发建议泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞潜降:李芳" "   近几个月来害,共享单车火遍了北京城静徐兢。6日力宠,全国人大代表赡摧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轻,今年上半年动散釜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”节侠。    徐和谊说歧,伴随着公车改革匠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁号镶。“很多公务员手机上有软件俊,一刷就能用车千甭。”他说钱,今年痊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墨钦舍。上半年便,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车揭墙。    据徐和谊介绍壤休滦,未来投入的汽车数量将根据市场而定书市,租用的价格将有竞争力融篡。产品的外观将非常“吸引眼球”徘弊,为两座式纯电动共享汽车房寺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唯惕,适合分时租赁和共享市场需求蛋颁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凑弄妓,在手机上可以查询哪里有车矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幢开据,目前大家用车起点和终点不同潍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓬炒轰。”徐和谊说炽卫臼,目前戊烽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宏,包括立交桥下某哪、公共停车场瞬烦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牧。目前边远的地方停车资源丰富苫,但是用车的消费者较少潘。“希望异地还车的便捷能够实现少昂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隧踌,否则还会存在最后一公里的问题熊。”    徐和谊坦言瓜,停车位还存在管理的问题北卸汕,汽车是价值比较高的消费品祁伐,一旦出现剐蹭朝甫奴,租车人还车时也容易“说不清”诬恃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阑慈、“钟摆效应”等问题尺迟泞。“有些消费是单向的填,如何让车回流也是个问题”放骆。他说合陀,目前拐略糠,北汽正在进行市场研究澎石,探索解决方法倪截吨。    徐和谊还透露熬孪犀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行安喘拎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倍康。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侨灵驰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镭巧。目前距2022年还有六年时间寒,从可行性上讲灰溶,应该是能够实现的诗刃鲁。届时希望借冬奥会的机会悼女,展示中国制造的水平桑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛皇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膏匹渺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梢京哆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击婪仟邵,目前已追回骗补资金或烦嘟妫款23亿元草,并对有问题车辆不再补贴淬,对闲置车辆也暂缓清算沫畦竞。    肖捷称旗厘,在财政部门督促下沦,目前相关企业正在采取措施赏弓兴,认真整改发现问题歧下焙。    有记者问鸥郴厢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逝,肖捷表示毁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整硼饰督,主要是降低了补贴标准鳖,同时也设置了补贴上限嫌昏顿,还提高了准入门槛蜜催浓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苫廷,同时也可以有效防止出现市场扭曲底递窖。”他说廷焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦蛋:李芳" "全国人大代表场便玻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灰席拾、废液淑勺、废渣等污染退娇,一旦有机电解液和钴嗣、铜讳挺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中净,就会带来生态环境安全隐患潭,甚至会危及人类健康迁酚。”全国人大代表伙潜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议程兰。这位带领团队经过几年技术攻关紊昆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人府躲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题洁铅昏。在提交建议之前蹦眉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慨氏。    自20世纪90年代以来答,随着锂电池广泛应用灵伍,我国成为世界上最大的锂电池生产型烽赌、消费和出口国昏,近年来我国出台了购置补贴疗非、税费减免虽、研发支持陌讼、消费优惠短踏、基础设施等一系列重大政策措施稼丛茶,新能源汽车市场日益蓬勃发展寇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梳烯强、保有量超过100万辆褂哪吠,占全球市场保有量的50%险拉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迪。    随着新能源汽车快速发展廉璃号,作为新能源汽车的“心脏”悄,动力锂电池产业也在迅猛增长麓。按照相应的报废标准凸,动力锂电池回收利用市场已经形成娃瓷。有研究数据表明橡逆,预计到2018年蝎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鞘钱,累计废旧动力锂电池超过12GWH捻、报废量超过17万吨密壤弟,从中回收钴啃斤才、镍巢旗、锰缮溶社、锂光究崩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元郝齐闯,到2020年将超过100亿元跑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侗空徘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题揩莲。”张天任认为岔彼陛,如果动力锂电池做不好回收利用式窝,就违背了绿色发展的初衷费。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用份,但现实是姐饺鼓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耍虑。“废旧动力锂电池包括不同的类型睡甭、设计工艺和串并联成组形式春为,以及多样化服役时间岔歌廖、应用车型和使用工况囤,这导致电池拆解不便提铰返。另外比藩炊,国内尚未建立成熟的回收体系界衅固,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肯,回收工艺成本高贬。”张天任表示颗互逆,“出台的政策并不具有强制性插必,且缺乏明确的奖惩机制费,加上动力锂电池回收再利用经济性不高会措拼,目前动力锂电池相关主体无利可图勺科,对政策执行积极性不高紊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毕,张天任说福滔:“一是退役电池较为复杂盼泛,不易拆解;二是退役电池一致性差裁,品质不高;三是回收拆解成本较高不拉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挎吃馆,执行不到位咳惮。”    有问题就需要有解决办法患,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壕嘶:其一惠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四困缔,鼓励商业模式创新试点和推广应用抗谱贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举挂:李芳" "全国政协委员弘碑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骏阶纠。”全国政协委员鼓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茧肋钨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乒,其市场前景令人堪忧隙。“在电池方面北,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靖沮厩,2020年后佬,当大家都不再享受补贴时派暑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上店变疯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翔秋。”另一方面仆,柳崇禧表示绘怖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素费,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杀疆师。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上力,但电池的寿命大约在20万公里朗李扭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锹浇,这意味着饥,电池报废了车就要跟着报废槽,这样算来姐,纯电动汽车的使用成本是很高的迟刨鼻。”柳崇禧说虚。    对此唱恋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案曙,即建立专门的电池运营机构层,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务免桅革。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磊,是对车辆的物尽其用醛嗡苛。对电池而言阀,虽然不能再服务汽车鼎爸百,但还可以被用作储能电池半筐窗,同样达到了最大利用率滥。”柳崇禧认为坑固,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呵。“但国家需要予以支持既,尤其是在车辆检验方面浩,按照现行的规定看如橇,更换电池即被视为改装伪。”他说菲淳遁。    柳崇禧的另一个观点是掸氨技,氢燃料电池的大发展即将来临庐柔。“一方面讨,原来的运输成本相对较高腥赐泼,而如今这一问题已得到很好的解决岛奉谋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晚,美国的相关先进企业在国内开始建厂肋滤百,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展类。”柳崇禧表示剐羚皇,氢燃料将作为增程器为电池供电天,以达到更长的续驶里程谴递讽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赣视较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭泄篓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磊挥咕,造成了双方的利益不在一条平行线上娜摄。为了解决这一问题裂变峦,李金勇指出师汰微,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烘,重新设置股权架构硕去,经理人和骨干员工合伙人化独梁。”    “遵从起码的商业规则褐疾,我们就是经销商卜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褂、一个桥梁纽,我们没有义务去亏损恼酗袖。”李金勇说垫垛。    日前拳钱,著名汽车营销人幕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恨蔑擞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景被贫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丸堕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争情驼假,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象独。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”按,李金勇直言烹,“在过去的十几年冲,我们的市场非尘罚好酱护,老太太都能卖车敌,会加价就行了阿莆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卡,职业经理人的压力很大大廷,每天都要搞KPI考核鞭绊、培训凑珊雀、提升侥。”    李金勇以实例说明杠报:“过去在资源时代婆甸昂,一年这一个店挣1000万擞纳,给职业经理人开30万蔫,没问题葛斥桑,这车好卖承室烧。现如今膛集,市场不好了滑,现在一年挣100万钎刹,职业经理人还是30万劳情骂,但是特别累鸡,现在一年的工作量比前五年骂、前十年两三倍都不止绷。”    在李金勇看来恒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同码,造成了双方的利益不在一条平行线上佳都。为了解决这一问题镀世,李金勇指出箱胸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诺太,重新设置股权架构场舜,经理人和骨干员工合伙人化鹤孪螺。”    李金勇进一步具体阐述道豪澄,“过去资源时代谱膏,投资人只要拿到了店煞、拿到了品牌臼,就可以赚钱殴。现在篮,资源时代已经过去了瞳哼挝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涂栖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蚂,从而真正让员工自动蹄、自发地把工作当事业稻稀闹,而不是靠培训捅愁,靠感恩融瞧陋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来崩扦,不少汽车厂家制定了销售目标憾轻身、生产目标邵辱范,职业经理人必须要完成孰零,如果不完成就走人观氢吾。李金勇认为朔落舰,“在这种状态下担景快,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菠、十年的规划硕,只能先制定一年的规划髓清,把今年完成再说肪何,由于今年完成了忍,明年才有你的事呛韶碴。所以这两年厂家的高管变动频繁殴,十年以前很少有这种变动凉黄,而现在这种变动成了家常便饭节。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纺刺佃,没想经销商的盈利能力苛详。”李金勇表示攻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量看廓,想办法做经销商工作隶,把销量任务压给经销商梗。而经销商越来越不听话俏穗、越来越不相信的时候案亢咐,厂家就再出台相关政策巧。    李金勇指出咯圈冯,经销商要有勇气打破潜规则点安,遵守正常的商业规则炮:库存大不提车媚净累、无差价不提车叼、拒绝搭售挨矮低。“遵从起码的商业规则晦窜,我们就是经销商改弯怕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节光皑、一个桥梁肠册,我们没有义务去亏损侍诫母。”李金勇说扔彪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题公筛溶,李金勇建议笑胯:同城市的店应该互相加盟或互相买断策,或者干脆出售给另外一家经销商挟,不管用什么形式黎竣功,形成同城市的一家店笛。“我们用销量铃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茫,这样减少恶性竞争泄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法功咆。”李金勇说私邯媳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窝链纶,李金勇表示汝酣,“我们不可能卖出路边店的价格稻使矾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争低。100%原厂配件保障蚕,专业的维修技术蹭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抹怪滔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滔午径。    此外酸氖骸,李金勇还表示撵事蓉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忱班叛。据了解廉,2016年氨浅猴,新能源汽车的销量超50万辆澳沧,到2020年畅哺玫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琴镭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆设。在李金勇看来波统,在这个快速增长过程中灯,“传统经销商中祁,谁关注了新能源汽车并率先布局型抵,谁才能在这个市场当中分一杯羹齐窍菱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂感:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硕衰盎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矫亩孪、四川省鼎立律师事务所律师施杰绘,今年的关注之一割,是有关网约车新政的话题糯肥仑。    施杰表示浑,为加强管理伍骏垫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贸,并于2016年11月1日起施行贡纫接。然而时潦,根据多家网约车平台公司的数据界瘸虱,在目前运行的网约车中甸权,能满足《暂行办法》中主要限制条件的现怕边,仅占极少数部分危枫蛙。    “交通部制定了网约车高品质服务瓢卞薪,差异化经营的原则鳖憨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饶棋,施杰称发蓟,“我认为品,政府应当放宽对网约车的准入限制鹅,顺应社会共享经济发展趋势”融歪泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闷论鸡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拍递,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痞腹拢。    首先葛琶德,施杰认为恼,北京醛、上海的网约车细则要求“京人京车”敝刷税、“沪人沪车”等差异性待遇熊缎睫,不符合市场竞争规律杜纬霸。施杰表示夹鸥庭,只有在市场竞争的推动下间举,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逃脊,也有自我管理的需求与能力墒踩。    其次胆管呈,施杰表示赋泵,北京艰拣江、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挖,而且购房寺鞋噬、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗅。“京人京车”枷表、“沪人沪车”的严苛规定颠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溉踞,会导致营运车辆骤减怂峰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炒,阻碍新兴业态的发展经。    而对于多数城市对排量裳鸽、轴距都作出的高标准要求试伐哥,施杰认为队非,高排量代表着高耗油饥,不仅并不符合节能减排目的缚,高油费必将抬高车费毋袍想。    更重要的是违蜜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暴卫察,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瘦、高门槛胳,将损害网约车的实惠经济特点蔚股,打击其平民性垄锭,“上述许可管理的模式邻,将导致网约车司机数量骤减那督、车费翻倍娠杜,群众打车难呐犁、打车贵的现象又再度出现面鞋能。”    此外辨,施杰在这一提案中的主要观点还包括墨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碘同、“许可管理不利于节约社会成本”等夯体玛。    施杰建议叹河,《暂行办法》可作出如下修改慷:    (一)政府适当降低准入门槛肺蔬香。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胚慌,是十分必要的痕乳缄。比如性默斧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涛牛实,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仟杏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喀料平,等等捞猎。设立适当的限制条件缄,符合市场发展规律扭,能促进网约车市场安全性非、规范性发展粉醚敬。    同时壬戈东,政府应当科学引导网约车发展沥,而不是像治理洪水猛兽伸苯,把它一下子关进笼子里浇。以构建网约车公平竞争的环境为导向撼,放宽对司机户籍的限制性规定闯孔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源白赐伍。网约车平台半坑弦、司机和车辆的审核程序聪膊唯,各类许可证明的核发程序尽量从简土脾,以便节约社会管理成本羌脖摄。    (二)政府协助构建平台审核世吕、加强平台监管    改事前许可驰,为后期监管绰另,采用“政府管平台繁,平台管人和车”的模式热玻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缄梅粕,规范其登记信息盘颇、审核资质的义务恼,定期提交所有车辆的情况绒宿,这些数据要在监管部门备案拱。并通过补充相关的法律法规梳喜逻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鸥艇快。    对网约车不合理调价进行监管胁佃。保证人民群众用最合理的价格出行疽侮恫,也避免由于市场垄断形成的价格新高呸。2017年1月顾锯松,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肋贩圈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偏娜鸿,就此提出整改意见杠辱桨,平台负责人也承诺将取消该功能陶悼臂。这就是成功的监管案例栓啥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车既忿,存在大量不符合新政策标准的现象星。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竭镀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减琶呜饰,社会各方都需要一个适应阶段寥。所以党囤,新政的实施不可硬着陆涂捞蚀。当前阶段班始糕,政府应当积极引导各平台规范化审核氖鲸,加大对群众宣传力度成,延长从旧规到新政的过渡期酮苛耗,循序渐进地促进新政策落地瓤屎剖。    我国全面深化改革提出了目标乡桑: 市场在资源配置中起决定性作用封墒漂,更好地发挥政府作用翅。近年来僵秽,国务院一直倡导转变政府职能撮,推进简政放权亮庙烧。对网约车的审核滤,放权是进步臼,限制是倒退馁嘉。政府应当创新行业管理皆缅,优化监督模式坑,构建平台审核模式敝斗,推动群众绿色出行抛酥幂、健康出行淬,为“互联网+交通”营造良好发展环境久髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏踌立:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毫弗啥、品质等方面做了很多的投入捞涣锌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伦奖夸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伎骂势、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缮据。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垮奋馆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”橡勘箱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁蚀啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拎虑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘟潮捂、品质等方面做了很多的投入脑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惠倒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伴、时尚及科技感的一款产品段岁。”韩德鸿说鞠界蛾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赋剐错。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场联筐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拦。薛海涛坦言奶晚骚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驮申握。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顽良府。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粉猴具。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谩伦、制造能力邓垒室、经销商体系垃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻老:李芳" "   2月21日兜年渭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蕊超。本次大会立足技术趋势先梳,探索全球技术发展的内在原动力拣吼,探讨人工智能项、量子计算稗式滔、基因疗法等领域的技术和商业趋势盗毋常。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灯,有两项技术与人工智能密切相关舰湘菩,包括强化学习和自动驾驶卡车唤魔穷。在关于人工智能的圆桌讨论中扮,多位创业者和专家针对强化学习涎祈、无人驾驶分享了自己的观点寞德。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缮莱逼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔷拣,可能只在北京的五环里面开篱锻,路况很好盛,最高限速就80坏吐戊、90公里苛县券,这种情况下姥戎,车就会极大简化帮苫,驭势并不想生产一辆概念车樊挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舌晴传,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呻。技术投入上菇痞没,目前大家都在往里面投入很多的资源颠汝圭,整个行业在往前发展程,但里面还有很多问题需要解决斡雄,包括保险蕉、政府等抚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用革冷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磐石,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巨伴,把信息融合骇容、如何决策做好屯胜点。图像识别拓展能力非常强茄届,它信息的理解非常细致窝柯、更加全面京答,比如前方有一个易拉罐胁,有些传感器会认为它很危险话放,因为它是金属如挤刚,但图像识别会根据它的大小坪、形状去判别零。目前结合强化学习筏隧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猾厘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚎痢舵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目来届木,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斜,说到底这还是一门生意席尼等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳乖:李芳" "  【导语】这是最好的时代尾,车市销量连破发展记录孟荤,这也是问题的时代发集,多元化竟搜澄、碎片化患白拨,对整个行业提出了更高的要求乳。一切都在变佩瘦鹤,唯有不停思变方能随机应变外旦别。2月18日狮似,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闯阿。行业内百余位思考者和变革引领者盎,与120余家媒体相聚一堂玖,在“变与革”的大会主题下仕臀,共商“品牌与营销之道”糖沃楷,把脉中国汽车2017懊。广汽乘用车副总经理肖勇关虚茫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匈苗、吉利控股集团高级公关总监杨学良乳、福田汽车集团公关传播总监许翔疼娟、SWM斯威汽车首席运营官余波矫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蠢。以下为发言实录当卤:   互动环节嘉的合影   李苗苗碗:接受张红同学的邀请缴秤髓。下午好!大家都是老朋友了栖。今天在这里插胖,首先我拙瘫郑贺张红搞这次论坛套吐。第二趁畴膝,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔷李,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锤疗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暇。对这个数字簿裂纱,我想每一个人碗扑,特别是管营销的人记,特别是管品牌营销奥、品牌推广的人侥舞,我想每一个人都有很深的感慨哦。   首先请问肖总响拘护,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物克鹊,也对您做过多年的跟踪殊泡。这次请您上台伴,我很想问一问柒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俗亲瓶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铃酮鬼?能不能简单地概述一下吃肃羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇遍:李苗苗老师第一个点名我闭蘑扑,作为广汽传祺来说膊培矢,正如李苗苗老师所说的悄,应该说是比较新的汽车品牌曝拇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”份菠、“两个坚持”漂,坚持正向开发和坚持世界级标准帛趟戮。这两个中氖,一个是对产品开发的定位蒂画潘,一个是对品牌的定位恢潦地。   从中高端车型的新产品进行切入煎考,相对来说这条路走的比较艰难一点驰轻枷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湾,就是起步会难一点恳,后面会越来越开阔狭梨脯、越来越顺愁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗣,内部也有两方面的方向糙居:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来星,并且在市场上面赢得一定的销量小懈,建立一定的知名度殴宋。另外一派的意见巨瓮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势边,从中高级产品切入乏扩徐。但是大家也认识到这个困难粳柬了,一个全新的产品和品牌从中高型切入挠鲤淮,也就是售价在12万元以上景潮蓟,第一款车型是12万元到18万元日,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凸,我们意识到这一点了串项宝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砷啸,其实2011年滑悲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钒誓,应该说是非常艰难诬扔童,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弄光齐。但是2011年搏犊拔、2012年有一个词就是“坚持”锭埂,做品牌是做两方面的事情苯牌。第一个是做好产品的品质鄙虐红,第二个是做好对客户的服务起,以这两个为基础这五六年走下来瓷谰荒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乖棵投。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宠奇疮,受到各位媒体老师的厚爱熟恕晦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楷丰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筹秘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兢胺,我觉得第一个是坚持蕊劳。在我们困难的时候不要去放弃航仁,就是把自己的品牌形象雇、产品的售价回到往下行的趋势冒搔。第二为了支持品牌向上率兰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厢。   李苗苗闪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盟定幸。比如像现在的奔驰识,一百多年扭,宝马邦络踞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辨蔡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俩换。所以我这个问题特别想问一下陈思英总髓世,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盛,也有现代的销量妻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脐簧抛,您能够阐述一下吗善?北汽在塑造自己的自主品牌方面戒,到底在哪些方面下的力量最大芹?   陈思英肃句午:谢谢李苗苗老师鲜,非常感谢红姐给这样的机会哆懦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惜强。其实不是妄自菲彼选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衡链,台上在座的各位都是大幅度增长起,我们同比增长更高一点拓肩,因为我们来得更晚一点乓才良,同比增长8.7%摆狭嘛。   但是我个人一直在想这个问题复抗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荣涣。像奔驰去年是130周年毒煎,今年是131周年惜,我想这才是品牌成纺绞。现在我们在座的各位给客户提供的拒蹋,我更愿意定义为商品睹铜,我觉得是这样撑。   从北汽自主品牌发展之路来看寇豹,各位媒体老师和同行都知道秽膘荚,2009年我们是收购啤蚕航、消化惯辽、吸收了瑞典的萨博技术粉读,当时萨博的93秒、95的平台和1.8T汗秃速、2.3T涡轮增压发动机的技术联纯魏,我们是基于萨博的平台上藩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撂蜜懂。2013年的5月份竭餐亥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称乔丁,大家对这个印象应该很深培海簇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筹素毯,当时也试图通过萨博平台的背书碉扮补,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挤,因为我们希望建立中高端的自主品牌锹付,当时的愿望非晨迕鹊玻好歪薯。但是事实上发展到今天脆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坛浚。   但是没有关系仙氯半,2013月5月12日投放的绅宝D70汕废,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拖经。这么多年的坚持是在消化烫蔽讥、吸收萨博的基础上进行的捍蓟,源于萨博济、高于萨博功,我们有奔驰逞村嫩、现代合资的反哺堡,我们在人力龄、财力箩喊、资源蘑桂翻、技术炉煤矩、研发疚痊蚂、生产咖髓堪、制造方面价劲孪,都有很多反哺给我们律,北汽近几年高速发展绰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疥,这一百万辆含金量是很高的矩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚土炔,但是我们用五年时间实现了一百万辆腥廊。这里面还有几个第一和差异化产品乖袄狈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驳橙抛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俊惦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玛玻校。   基于萨博故戈、源于萨博和高于萨博的消化衔冉洗、吸收和引进钉刃罗,同时基于奔驰和现代的合资反哺聊珐湘,我们坚持为消费者提供好的产品脯蹭、好的服务青、好的品质染劲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近函冻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溺盟翰,比如中国新车品质(IQS)IQS兔、强制性产品认证(3C1000)图起扇,3C1000即三个月的购车用户中型,一千个用户的抱怨度是多少斑臣,我们的水平无限接近了合资品牌森。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抗烤绣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汤习熊,希望有一个很好的中国背书扯咀,给大家提供一个很好的产品体验蒋孟篓、品牌体验和文化体验接。   李苗苗粪七:听到陈总的发言我一直在想蕾篱诫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娄贾疼,现在经诚澹看到“北京”的LOGO化柏祭。   前不久臼晶,不去杭州是到处都有吉利车粒雇胳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年何喇拍,推出一款车就红一款车梨荚颁。请问杨学良币兰讼,学良也是吉利的老人了皇,一直在负责品牌形象的塑造陷、公关骂马、市场缉筷。原来我们也沟通过这个问题路,对于吉利来讲收购了沃尔沃辽潘凛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绅蛊蜡,这是蛮难的事殴首。刚刚陈思英总还在说萨博拟轮环,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抖娄善,感觉蛮纠结的沽施。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殴?   杨学良够界:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毋觅来,第一是对标犊按团,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌降塑渴。我们是坚定不移地在执行童骗,而且到后来做博越了、博瑞之后有越级对标德。比如我说开发一个自己的A级车娇霜难,可能要跟合资的B级车对标激汞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汇魂,包括研发湾、制造舒恳角、采购缄履、营销海叭堡,我觉得成果是非常明显的篓担。   第二是坚持走精品车的战略赋啤。所谓的精品车弘何崩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瘦瞬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准圭疗并,比如车的造型设计上面咸么,自从我们在全球建立了四个造型中心烈逞功,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畅。既有符合国际的审美潮流哭灌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鳖舱。比如说在车的智能互联领域免,在博越车上面车机人机互动的功能上洛挥灌,已经超越了一些合资品牌鳖宏呻,这一点使我们感到非常骄傲豪绞。   包括在工厂的制造工艺上拇碧叮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灰外几,因为我们现在建得比较新城痴鲤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哥戏挺。大家可以看智能化程度最高的工厂诧湃慌,现在实际上是在自主品牌的工厂中峭。   第三是一直在坚持口碑切控。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言途示溯。这样就可以真正喜欢这个品牌携担,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用维。   刚才提到了浙江脯需,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了版结,大概接近了7万辆叙琶。这在以前是没有的奶,而且这些用户里面很多都是帅俺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耐迁琅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兑焚讹。目前因为我们的品牌在提升祥窝,我们的品质在提升韶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车餐稿颂。这从我们同行糖背诲,包括从传祺嗽救夏、北汽的产品销售上也能看得出来汐莆驹。可能大数据调研慈维母,像一点资讯的副总可以讲讲高颧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品里函。   当然您刚才提到了在集团层面倡盟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尘潞,同时又实现互补锈?这里面还是有很多原则病酬蔽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丸谰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馈豹雇。沃尔沃是高端豪华品牌瘸淮休,是跟豪华品牌去进行竞争的错曝紊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稳话,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殊、流程场、标准刮钢沟,包括人才的培养和交流碑。最新我们做的一件事亲坤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心艇掇猫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刊,可以说没有沃尔沃这么个老师多稳耸,没有沃尔沃这么多年积累错腹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磨咳。我们相信因为这个架构非常新蜡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平授。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岭玖硕,以及质量再上一个新的台阶革磋密,实现真正的跟合资主流品牌的竞争禄号。   李苗苗型尺孙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寐弄氏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浓弹崩,最重要的是坚持了哪些凹?   许翔兔送:谢谢李老师不风辱,同时感谢红姐给我这样一个机会痘肺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钱悄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吾卿婚。   福田汽车是商用车企业廖,和乘用车企业还是有一些区别硅盯。我们主要的目标客户群是to B的狼,正如您所说漂墙,我们是1996年成立的练,到去年是成立了20周年剧芬迷,通过20周年的发展僳芬,在过程当中包括您和各位老师的支持韩缺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壤停埔。在中国轻卡市场上漏醇飞,已经是连续十几年的第一了窗巢。1996年在山东成立矗,1998年上市强籍,2000年进行区位调整就来到了北京匈宋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苔算仍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叔。我们可能把这个品牌是这么理解的蠕贰椭,现在业界对品牌有很多理解的方式疚错,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嚼哩许。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晤钨,所以我们从整个的业务流程上来看苫,这个品牌业务就是在其中的晃。所以我们这几年在企业的发展过程当中殿份莫,品牌也是在不断涌现扔,大概有几个阶段涵胁。   1996年是以轻卡为主导礁毖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥铺隆,用着正好”黑典藐。在当年的时代抓住了市场机会培,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恭泡。   在2000年之后何舌佃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渺,进行了商用车全系列的策虹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车熄舱慕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甜,这是一系列发展的战略粗稳床。同时把品牌又进行了再升级畔财,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膏绦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帕零。   在这个过程当中算,福田汽车不管是做品牌还是做企业北李磐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宪花?一个是福田汽车在商用车范围里面肮,就是在整合资源方面觉得还是不错的泡痞珐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娥裂,花了八年的时间跟他们谈合作葱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峭诚慧,生产的产品也是福田自主产品欧曼恼惊此,同时和福田康明斯成立了50蒙翔:50的合资公司臣萍凯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竭呜沃、先进理念之外母谰,科技创新也是核心的一个点糠邪同。福田汽车虽然作为一个商用车企业佰旧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镀,但是也是做了很多的工作楷垫懦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蚂惧。我们统计了一下裤擂,和乘用车企业也是差不多的稿。   而且我们在研发方面潞丁叼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部存赎锻,这在商用车企业里面比较少见刮。不管是先行的技术玫迹翱,还是技术传承方面都做了很多的研究团,包括去年也推出了超级卡车绊凯庞,也是整合全球资源打造超级卡车胃退开。全面从安全却纳迁、环保方面进行新一轮车辆的升级逞劫。   我觉得总体来说吧斯釜辱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业负痢,是一个有着锐意进取径、远大目标涪剂,是一个愿意为客户咕拨、为所有的股东涧举、合作伙伴婆、利益相关者带来更多的价值奢焦拷,也愿意为更多的卡车司机暮圃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活里到长。谢谢!   李苗苗黔椿秀:2016年一年有很多新品牌出现讹尺播,也有很多刚诞生的品牌在努力氢喷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绿深憾、宝马系鸵敛。我就参加过场在北京的怀柔心黔妇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布控弯。我当时心里就想斯威蛮有钱胺辈〔搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢背筹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的法赁?对于刚诞生的品牌超,品牌之路有没有塑造的路径辛?你能不能简单地概述一下碘凑磷?   余波希:感谢红点汽车和李老师距非,各位媒体朋友和各位同行帽馁,作为SWM斯威汽车煞,可能很多人觉得很陌生壁,可能没有听说过勤,我简单来介绍一下段蹬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耿闺捅,7月份品牌上市盼凉,8月份第一款车SWM斯威X7上市携。   今天让我来参加这个论坛渐,我们的心情很忐忑烈,我们是一个汽车行业的新兵吃添隆,我们是抱着学习的态度来的笔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敌,希望多给我们一些指教联。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢覆赏卢?我们认为这个品牌给用户的是两部分犬罚,一个部分是产品的硬件吹焕,也就是物质的东西庆豌嚎。另外一个部分是精神层面的普黑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舱,第二是付诸了一些智能化刺、空间和外观咕,外观也就是在意大利建有一个设计中心缆,在外观上有意式的风范钾愤。   从软性来说档,我们要付诸一些内涵镣哄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诲,通过植入意式生活的方式姜媒竟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裸。同时我们也在倡导一些生活方式透兽,通过软性的文化来塑造沧,解决通过硬件和软件熔,以及从物质和精神层面塑造品牌炕巫禄。   至于未来怎么走裴戒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求双叙氮。用户实际的需求和市场的需求汕魄碴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉社扮,未来我们还是要跟着市场走完脊士。   李苗苗颊岁:我旁边坐的也算是媒体人忌拼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迪驴藤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灵?因为主持人给我了一些问题碑飞,我个人认为不想问一些特大的问题渤,就想问问这个问题潘骂。   付继仁仟哗限:谢谢李老师茂浚缺,这个问题还是挺好的秒钵。刚才您在问的时候防链亨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题免。   一点资讯是比较新型的资讯平台洁顾良,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卫,我们是做平台薯翰傲,不仅自己生产内容窜,同时全网抓取内容贰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贺急,再把有价值的内容分发给需要的用户吼卤,完全是自动化粉、机器化的拧。我们怎么去帮助车企呢觅爬鞭?我分享一个数字筛首姑。   在过去一年隘号嚏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歇,第二是移动互联网的平台班,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用八。很多的车企其实在做品牌的时候吐回炒,都会要求最终的效果经杰寒。坦率讲戒贾离,以我个人来讲这其实是两个事旁,因为品牌本身是非常感性的广,效果是完全用数据有结论的泪户恕,就跟一个人去吃一样江劝,吃了四个馒头饱了替恒,不能说只吃最后一个就饱了纱兽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量话,现在我们有几个大的方向陌睫,第一是更技术化的跟车企进行合作裸。比如说从去年开始稍氖顶,我们跟上汽通用进行PMP的合作炊斤。客户自己建了一个数据库慈,就是把用户进行了一个分类蔼棱锌。然后我们每一个用户来到我们平台上缄炔替,他知道哪个用户对应了什么车型谅啸挛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浮,也就是把他们的流量经营得更加科学当躺溯。   这个给到我们之后戎仇,又发展成了一个新的技术驱动戳寥勘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钱察,还是看汽车外观的细分多币。这不仅可以推荐具体的车型巴,也可以把具体的创意自动化戚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惕,这完全是技术化的匹配红菏恫。   第二点兼弥,我们是一个内容平台胁靛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容噬愤,能帮助到车企做非承枧担好的传播死,有的时候这些内容并不能够被发现坑。现在我们把广告当成一个引子憋阀,不是一个执行的结果蹲蓬屯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驾鲜怕,进而把下一步的行为做好雀。比如有一个产品是一触即发函寄旧,用户点过客户的广告之后乡丢,我会直接给他推送相关品牌的内容愁亭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岸臣,再去看有没有点这些内容貉,有没有评论壳、转发介陋、收藏痪舍涛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眉誓送。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娠帛陡,把广告和内容进行打通疵颅。   第三点毒经磷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掣。这个场景是有时间滥措、地理位置和非常多大量的内容和数据天白乏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台令层。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篓拨馆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理突,或者是去日本还是去韩国旅行膜相潘。这些并不关系到最终的销量提升多少坞答尝,但是可以了解消费者在关注什么酬式哦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妇,一方面要通过你的技术细距欠、数据实现更高效的转化稼泄豁,实现现在解决广告主的一些痛点辈瘫蜕。同时要帮助广告主把服务做好蹿裤,说句实在的都是服务用户般撤悄,我们产品的用户也是车企的消费者单,怎么能够把这些用户服务好穿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慨。   李苗苗膳:付总说得很好促,借此我也想说几句帽挫纫。我看了一下拭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人是恭,也有一些厂家的朋友扁髓懂,我们每个人都是汽车人梦糠。   我在想乃卡泉,得益于这个好的时代菲,既然是说品牌闯犬寐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滔输贫,无论你这个媒体叫什么名字芯椽嘲,找没找到自己的定位宠稿。无论你这个汽车是什么品牌镜彼,你的用户在哪里募。过去几次会议主持上都说四个W狼挡,也就是我是谁煎、我的用户在哪里讹、我为用户在做什么加、我还能为用户做什么去釜羞。包括媒体也是一样问多解,我是谁(什么媒体)崩典咎,我的读者在哪里孺,我为读者写了什么样的东西牡毯靶,读者看不看踞独粒,这是不是你的读者群要看的魔,最后是我还能够研究我的读者镁卤定、研究我的客户逃、研究我的用户昧,我还可以做什么盾嚎氦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辟,一人问一个问题就结束关形。   请问杨总剃,刚刚说了这么多凡,就一句话陋归缔,什么是品牌税?我们说了半天品牌唱撼。   杨学良小朽:我觉得品牌就是价值市禾筋,消费者买你这个东西值不值廖刨挡,如果他觉得值了祁籍,就认可了你的品牌晨仙。   许翔母:我就按定位的理论沙,品牌实际上是一种品类的代表遣捶窟,消费者是用品类来思考笆卑录,用品牌来表达愁阜笺。   肖勇忱:因为我是做销售的兰酒闲,我可能最直观的印象惯隆,我觉得品牌首先是一种价格守潭、价值体系救牛,同样的产品能够比别人卖得更贵工,别人还愿意买我的全。同样价格的时候贯陵,别人的产品卖不出去其唉,我的产品能卖出去尚,我觉得这就是品牌汰怜叔。   第二娜,我觉得品牌是一种文化篱型当。可能有时候不一定是冲着我的产品来买为,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势小省粟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铃,但是我的文化能够吸引他聪厦,我觉得这也是品牌的一种表现狡拱。   陈思英就:品牌首先是无形资产刑郴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的隧。第二也应该是产品附,可能是一个标记阮噶颊、标识畦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庇福譬,在人脑海中所有的记忆珐朽。   其实品牌的英文是来源于MARK钾仑,就是在没有货币的时代物物交换的时候慕项,在畜生身上有一个MARK煞侮鞭,Market就是营销叹纬竞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惩捣嘎。有一个比喻萌熊搁,品牌就好比像银行储蓄槐避,储得越多品牌价值就越高冈溺饲。   余波逞簿:我觉得品牌在直观来看就是商标仿,另外是产品斤勾。真正给用户留下综合印象的是产品爽、服务和文化的结合撅良僚,以及对用户的印象及感受就是品牌浓梧。   付继仁模省:我觉得品牌到现在这个阶段懊邯,也是一种共鸣盆创杏,像营销1.0是以产品为中心保卢,营销2.0是以消费者为中心将,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蠢袒,这三点都离不开品牌羔懒粉,但是代表了品牌不断的升华檬。同时品牌到今天来讲函公趁,不简简单单是一个口号巧、标签村鲁、LOGO韶铜,还是一个行为准则摆骨倍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缮,还是每一家企业叛鸵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辆娘,并且怎么样高效地执行和检测香。   从这些来讲漏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雷当,如果想清楚品牌一定能做好鸿轿,至少能够对我们服务的那些人做好瓮颅,那也就足够了晤抄贡。   李苗苗抽夕躺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尼倍。关于品牌几天几夜也说不完妙翘柑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棘狙类。   谢谢大家在座的聆听辩胁惦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑肩:李芳 版权作品谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨墙,严禁转载纯每,违者将被追究法律责任倡太佬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翟都,车市销量连破发展记录稍题某,这也是问题的时代跨行,多元化弦、碎片化漏,对整个行业提出了更高的要求呕揉殿。一切都在变别说,唯有不停思变方能随机应变颇手。2月18日赋腐渐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕软疵认。行业内百余位思考者和变革引领者却熟倾,与120余家媒体相聚一堂吃,在“变与革”的大会主题下哪滔碳,共商“品牌与营销之道”店慈,把脉中国汽车2017橡宿纱。   东风标致总经理李海港效荆掸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敦京、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东千、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师希攀岸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忍、奇瑞汽车销售公司副总理范星穿嗡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动横藐。以下为发言实录芥:   互动环节嘉宾合影   主持人未失撼:2016年是一个销量大年豹,更是一个营销大年乌汐摄。从二维码营销到VR营销粪,从下沉式营销到自主营销罐劫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铜,广而告之悄悄地变成了城会玩辅蠢,车依然还是那个车兴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谁剁? 第二场论坛的话题为瓮:中国车市新战国举肃,车企将如何做营销痉素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇高痕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流施辱复,现在重担在我身上地萝,由我来主持第二场论坛贿倍,和各位老总探讨如何做营销汀翔。   因为第一场是说的品牌饥,品牌建设也是非常重要的一环淮戊,我们现在就把品牌这一页翻过去夕烙惧,就说一点营销其他方面峡晶钨,比如说跟市场廊了、营销相关的一些事情贬顿。我们今天的这些营销人舜股,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖想仇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贫,因为他是面对着全世界最大的销售市场翰票。面对的是最高增速的市衬妇怼,现在技术和产品快速迭代炽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缄馆几,所以他们是非常幸运的旦闺脖,十八般武艺怎么耍都行论。   同时很多营销人也在自嘲你鬼览,其实汽车营销是最苦逼的一群人守痕,因为我们面对的是世界上最全的品牌刷拌,我们面对的是最多企业的竞争馆犊,我们还面对的是最难以琢磨的牢啃、难以把握的政策环境和最善变的消费者俺。   当然了我们这还不算最苦水,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讼罚宪,所以这样的一群人的所思所想锨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得慑购少。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开遁奢。   汽车品牌最新的一个品牌定位瑰筏,在座的应该就是汉腾了孩。请问汉腾汽车的副总劣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题培,您给我们简单总结一下乘活沸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赏巳谴?   于晓东铆拜奴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甩阜,让大家来了解汉腾汽车褥蒙。汉腾汽车目前是全新的品牌荒骋矢,2013年11月份成立潍唉,5月9号品牌发布侩,9月6号新车上市瀑勾嫌,第一款SUV产品汉腾X7冲匹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慰挫,本着向同行和成功的标杆企业去学习剁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快圣。   2016年对于汉腾汽车总结来说秀评贩,第一点是品牌发布穗,这是做市场的开端形。   第二点是渠道叔笛,对于新品牌是重中之重的工作粪,渠道顺利打开的局面酚嚏捐,签约181家褐叙,正常运营150家嘲廓保,渠道作为做销售最根本的工作甭妇剃,没有渠道违、没有服务憾亥,消费者也无法触及和体验钦拜巨,对于一个新品牌这是一个开门红茨领,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态飞。   第三点是在市场上窖观,市场层面上重点资源向一线倾斜屎搅,资源都花在提振经销商信心侣力舍、帮助经销商达成销量上铣勾群,因为作为一个民营企业百缅,作为刚起步的企业徐识,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蠕母,支持了经销商的销量哇逆。在品牌和市场的方面坏含型,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墙吕。   刘小勇熬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弹,汉腾除了自己营销的亮点之外陵头,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擞轰,或者对您的触动是比较大的胖嘲搞?   于晓东联:做销售在产品力表达上井翅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晌梁钎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跨累输,在2016年都说是视频和直播的元年泻推,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓝愧苗。包括产品试驾挑战的活动烦韭逆,也是和斗鱼做了直播的活动蒙函。在我看来在消费者了解产品上懦宫,可以随时随地呢苇粕,而且是更加有渠道客观了解一款产品视桥。这对于做营销来说始,既是机会侯撕侮,也是挑战食愧霓。   刘小勇侵:请问李海港先生款,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窟,尤其是传播的环境马咀、传播的手段豹徊、传播的模式发生了翻天覆地的变化套普。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膜囤?   李海港醒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坍滑薄,在新技术暑忙铆、新人群和新的竞争环境的驱动下迪憨码,媒体处于变革的时代厩锈聚,原来的架构碎片化了袭际广,新的架构正在建立溺,当下处于这样的时代酪附。很多事情是这样的趋势暴,原有框架维持很多年踞倾獭,突然间环境变化之后碎掉了扮漏,再重新建立新的架构扛糙,万事都是这样的道理猫棵粉。现在媒体环境是什么样呢貉颂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吴。这样可以导致媒体的平台化彩,另外是媒体人的职业化或个体化惧疙。   简单来讲此身厦,我们以前是自己做东西外,自己在自己的商铺里去卖讽。现在不是了柿,现在可以自己做东西兑,自己去租商铺扁筒,有的人专门提供商铺孤坊扔,有的人专门做东西眯廖鹊。这样可以做专业化的组合钱拷,效率会更高售。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馅充,红姐以前是媒体人雹,现在有自己的传播平台息,也借用了社会化的平台荷,把最好的内容输出梁,她做最专业的内容浑犯拿。我想平台也会用她的内容施,未来的板结新的架构就是这样的酪材。   在这个架构下作为厂家要适应退温牟,东风标致已经做了这种尝试冯,去年把我们的公关公司能力削弱鹊,因为他们的稿子太硬了裁潘工,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伶暮浆,从专业或从第三方的角度看待东风标致笆驹维,我想他们的稿子会写得非郴危好侯钙察。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桂誓,这是未来的趋势斥谁。   刘小勇蓄帛:我听到有一种观点缴喜甩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伞什萍,我就抓住了更多的消费者叉结,更精准陋览,我的销量就会增加魂。但是有一种观点认为伪诫鹤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舜?如果总消费需求没有增加分涪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谜,是不是大家又打平了累承。就像一个剧场理论伞隧,原来都坐着看戏寇膊,后来都站着看戏了潘禽锚,其实看的戏是一样的躲输。请问奇瑞的范总骆,您怎么看这些新的手段梆舅、模式对销售营销的作用唐柑?   范星麻膏侍:首先感谢红点汽车酒、感谢红姐菊吼荒,也感谢刘主编哀。实际上前面两位老总谈得也挺好临皮茅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虐算。   说起营销刃胎绅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谋。但是从营销的最根本勃墙,还是回到对客户的理解缔练财。我们最近几年对于整个汽车市成,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斡,最核心的是我们看到了两点变化型,一个是围绕客户端的消费升级航,第二个是客户年轻化的变化看。这两个核心特征的变化堕都,带来了所有客户需求的变化毙甜姓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抒。   应对市场的发展懊伪,我们称之为整个自主品牌的发展咆虚摆,包括奇瑞自身的完森,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱撸快峦,年均增长在40%左右的增速舒释猜,所以说基本上属于原始增长的阶段弄捕摹。奇瑞从2012年限爱、2013年开始进行战略转型董特,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踏寐,我们做的核心是提高整个产品的品质抚姬瓢,是我们整个战略转型的核心船港。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浪煤颈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品其救、好的服务豁酮坟。2016年我们已经进入到2.0阶段尝视,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乖,整个2016年集团销量也突破了70万辆碘窖供,增速达到28%潞宽,国内市场超过了36万辆叮,也是过去五年来最高的一年扭。国际市场中渴,我们2016年实现了出口8.8万辆柬洛请,也占到整个中国乘用车出口的1/3猴惦钱,也是连续14年中国出口第一的车企腻玻。   我觉得取得这些成绩犀,销量数字是一个方面沽句夸,更重要凉、更为看重的是结构的变化柏弛捎,第一是企业盈利水平的变化负,为支撑企业未来的良性发展使,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务查。第二是体现我们战略转型的成果党,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驰土跺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惊。第三是客户结构的变化需,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%次坤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升珊蜂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%告,实际上我们更关注的是除了规模的变化祈粒,当然营销数字很重要徐。数字背后更关心的是这些结构的变化甜吝馈,怎么产生这些结构的变化偿扰浪?从我们自身对新一代消费者的理解码炭舰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剃颅。   客户体验的三个方面我们一直在做放凯廖,第一是产品体验剧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腊哼痘,行业平均大概在35%葛立,奇瑞可以做到25%扒坦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蟹盎碗,今年还会陆续推出更多的平台宋。当然平台不简简单单是全新车型的概念廖剐守。   第二是品牌体验豆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挠烫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劝安谅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渭,现在很多企业在做营销过程中视频奥骆、直播方式应用是越来越多了婪截,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稼。今天消费者接触信息的方式发生了变化纺席芬。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸽扯,在2016年网络规慕迹和第三代形象店的升级喇坝,为了保证客户体验的一致性掸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装富。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泼、优质的彪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验室巾,这是我们正在做的附,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晤临,谢谢!   刘小勇邓捌:谢谢范总髓号,现在的汽车营销无论是从手段帛犯,还是从模式唉存扭,包括内涵都已经发生了非常大的变化烘刑。我顺着这个话题再往下问一下涛,请问刘晓科总授毖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论澈、营销套路樊,您觉得现在还适用吗康绷污?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战想脯?   刘晓科裁:刚才范总贸极侧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势究,因为这里面在我们整体来看僵,其实我是一个新的营销人沟,刚刚在这里两个星期共。我以前更多的经验还是做用户忍糠,去看用户的发展怖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俊弘克、网红兄段探、娱乐化吐,甚至还有用户的碎片时间惜凛风。但实际上反应了两个变化谴,第一是用户浏览的轨迹改变了藉荡,以前在PC时代答超,大家基于浏览器阅读评刷。所谓浏览器的阅读颓,对于从一个网站跳到另外一个网站筏傻卞,这个成本几乎为零储溅肮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廖,只要在浏览器就好苯。PC时代喂桔邓,网址懒灌凑、网站坤连、浏览器是值钱的犊。   对于移动互联网练斯赂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓉,对于微信小程序也有很大的期待躲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讳。最终来看喉楷歪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巢戒。在这个主流的前提下健盼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蚀娇尺。在这里出现了两个问题侥静炒,也就是时间的问题莎醒疚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候顿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坑底划。如果是比较泛一些的资讯或APP捐,如果中国互联网网民用MAU看阶,月度覆盖量几乎全部覆盖砰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU现好,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弘。但是什么会不一样菲?就是时间程炉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烘鸵酿,我也高度认同一个观点佳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翁。在这一点来说熟猾,我们的营销不是去抓住用户负慨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户没瞳骗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起犬枷切。   基于这些理念的变化缴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掣,而现在发现专业内容看得比较少一点想。专业内容对于用户的阅读盛际添,可能是女性就不太爱看巩拈茹,覆盖用户的时长就变短看衰搐。什么东西会长呢啪?从2016年谩、2015年的情况来看世,我们发现基于娱乐营销的网综时间魂欣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大连耸捍,因为可以更好地去占据用户的时间草。比如说我们投的一个网综节目械侗,可以有2个小时以上的品牌露出时间劳敦话。   对于用户来说哩星踏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起常堂秸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要隙介。无论是线上的驳邢,还是线下的郡乓掏。   另外一点克,我们做了一个用户报告衰憨炉,会发现用户现在在看车的过程中慕降皋,比如专业的导购泪,发现用户的时间捕础牡、决策变得越来越短逞开,对于专业媒体用户来讲厕捐,用户平均决策时间是108天枫鳞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天匡绩褂,这52天对于内容的需求是很轻的葛垛,包括频次是很轻的涝害怜。从52天开始一直到97天噶抠苟,基本上是从几款车的比对到交付定金替腾李,因为提车还需要一些时间去,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览输伐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要檄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桂沏丝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接维督时。也导致现在的自媒体更火凑驳,因为大家更相信人卤,也就是网红的力量会逐渐发挥拦脓锹,包括IP的力量撬。   营销的变化是跟着人走的沏,用户的体验建汗、用户的行为发生了变化面,我们的营销一定要适应用户的改变微倍垃。   刘小勇递蓄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彤饭汝。想问一个跟豪华车相关的问题季,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姬柑沽,从超过10万辆到两三万辆的都有绦黔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌女怠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗精全?或者会发生变化吗粳牛?会发生变化的话嘶炕,是什么样的主推力量来促使发生变化婚?   王顺胜彤迹券:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篓募妙,作为广汽讴歌这个豪华品牌苯屠,去年4月份才成立了新的事业体制撬戳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挡程芳,10月22号四驱上市弯跨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藩捂蓝。   从去年一系列的举措德提,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嚷猩。像主持人刚才提到了脐标眠,怎么样去改变格局令逞?作为豪华品牌在中国鞍,像ABB进入中国市场比较早栖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搽饶,其实我们也做了很多思考狈嘶殴,想跟大家分享一下途痹讽。   第一很奔琼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唱,也是十年左右的时间喷同,也不短氖酞缸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酶绩。作为这样一个品牌要找好自己的定位炉捎,我觉得是特别重要的褂乏奥。我们不是说跟谁去竞争男炔厩,而是在豪华市场找到适合自己的位置陵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措继胜凤,包括在上海搞了大型的上市发布会拜硕,在上海中心进行首秀谈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铂拧瓷,这也是用来提升品牌的夸砂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迟砰八。这一系列都是来提升讴歌品牌的呈。   在后面的发展上适,包括在2017年也做了很多的思考倪朽,就是如何在营销创新上做一些突破敞。比如说植入了体验式营销系搪,包括即将上线的体验店狸嚏厩,可以跟移动互联和终端旅麓,包括一些PC端进行一些互动茶锈。包括很快会引入管家式服务啡奔庇,让用户真正能够感受到服务和体验逆处薄。管家式服务是一对一的省,能够让你感受到有针对性禄,并且有温度地触摸到服务的形式吐嗡介。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展儒贯,我们在形式上也进行了一些创新佬砂搬。   尤其在内容上面办诗亢,我们以内容作为引擎菩腔颊,创新作为驱动豢回桃,作为后来者品牌釜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置死沫。至于格局会不会变化羔,其实每天都在变化巫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局差,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升椭蒜怖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腹搅,我相信之后会在变化当中不断求变厢。营销瓦定、创新不但要传承好的东西迹匪夹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煞娃媒,跟大家一起共享一下疲笑顿。   讴歌作为新的豪华品牌鞘绘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虾扇,希望在座的媒体以后多多关心清尾、多多支持闭璃,一定要让它取得成功掳凑,谢谢大家!   刘小勇陋:接下来有请江淮汽车李总娄疼,咱们聊一个关于2017年的话题揉墒,现在年底撂、年初做营销的也是做足了功课四剿舰,关于2017年市场的预判淘携挂。能不能把您做的功课分享一下物恢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些身史?   李建华污:小勇这个题目“袭击”挺厉害孪扦日,营销这个事在台上讲想,对于2017年的营销还真没有想得特别细耍。对于营销浪婪啊,以前讲欲文明其精神喜缚,先自野蛮其体魄比哆,营销在中国还是跟认知相关唉潞,属于文明其精神发展之内的篙签陪。营销在2017年来讲会,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舰,全球规模最大郡父轮,还是保持增长藐,需求会很旺盛季,同时也面对着一群非常不确定的消费者舜饭滑,这些都是一些确定的因素栏。关于不确定的悲丧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娩,这使很多事情产生了不确定性容怖,也使推广方式产生了变化蔫禾。在一个变动的世界里要想做好功课颗立拳,关键是有定力把握好不会变的东西啪颈杉。   就江淮来讲俺嚏,2017年一方面会更加关注用户的需求滴遁慰。因为从做营销来讲虚秦攫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浚獭。一是用户看到产品汐,如果产品很美好闻课秋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫假,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墒睬。第二是当产品出来之后卵旱歧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品未罢称,如何让消费者跟它产生很好的接触艰、接受它嘿,让你的营销做到有广度衬仿虏、深度和温度里萄,这是营销人需要花功夫的地方辣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨埃好的保留和记录下来绅,强化终端的执行力料搏仓。这是非常重要的芹题盆,当消费者看到的车是处于被管理的状态箩假,他就会有好的印象秘哪。如果是管理失控的情况弊蜜暮,就会认为这不是好的产品冠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品床我,这个产品是不是他所需要的浦,能不能让他在过程中感受到认知和认同门缕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贯嫌天,现在已经不太需要你告诉我什么了宪骄粪,往往会更注重你提供给我的事惕,是不是我真正参与过的赶固秤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倍哥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犀?可能现在需要一辆高颜值救、大空间傅、强动力莱房、低能耗啪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来高玛鼓,所以2017年上半年会投放一款S7滥青浆。前面的消费者参与了意见衬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件己达,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来随口,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触雷,形成了共同创造的氛围庐廷咕。往往共同创造的东西萌顾鸽,我觉得是消费者乐于接受的东西联枪。未来共同创造坎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奶杏。   刘小勇唾酥病:非常感谢李总岁哗。我觉得现在开论坛紊问,最难的是请嘉宾巷辩仁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾查,是嘉宾请来了之后不给时间说蹲。今天这个恶人就让我来做了菩,咱们就不说了朴灰圣。   最后请每个人回答一个具体问题登淳烂,刚才进门的时候有一个调查厦玫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悔?我们从于总开始岸丢废。   于晓东仆旱澎:我觉得2017年应该说挑战大继龄,期望更大羞拜,我更看好细分市诚セ焕狻,因为我们也是做SUV的嘛诉,我们更看好SUV市场的持续增长渺。   刘小勇嫉渭慰:全行业增速去年是13.6%肖泛、13.7%航戚。   于晓东袱测:我预测2017年是10%套。   李海港垄宽:8%考嫡。   范星囤厕:我就说一个数界颈恐,虽然说一二月份看到环比有所下滑理,但是看这个数实际上同比还是增长的琴超。本质上今年不用担心涕鲜,我觉得还是在8%到10%之间豆。另外最近看到1月份的数据出来了显歌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暑抡龄,这实际上是一个分水岭岔,一个很大的变化屉溶车。   李建华废:我觉得应该在5%到8%些弗绿,可能会接近GDP的增速既艇。   王顺胜橇瘸:我觉得整体会在8%到10%以上绅函茄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奉。   刘晓科奠莲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墓卢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%短哆爬,我觉得再加两个点是8.5%皇庞痰。   刘小勇步南绢:你更准确了叙精,到了小数点后了输。非常感谢各位老总的精彩分享啤上。就像李建华李总说的话伯,咱们说到汽车营销人吩椽统,媒体界有很多新词来形容溅衰拔,像野蛮执行力或变态战斗力徐懊宦、狼性文化等等破彩。其实他们是一群非常善于思考的群体嗽兼劝,他们的思想的深度决定了在行动的效果罕缝壳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在台,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溅靡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳 版权作品舞稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权深,严禁转载间姐,违者将被追究法律责任悉芒窘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胎拧萌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厂檄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宠立。以下是北汽集团党委书记律宋、董事长徐和谊的主旨发言稳钮考。   徐和谊配绷炼:尊敬的何部长苫,尊敬的各位领导瘸惊,汽车界的各位同仁哆,还有我们媒体界的朋友们毖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溉秦拣,探讨汽车行业的发展话题练。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓦先梁,这一年间我们先抑后扬盎瘫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻高辑呈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玻比邻,最终以产销2800万辆痛,同比增长13.65%的优异成绩夏岁汲,完成了一年的一个胜利的答卷寝哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度深,为不断探底寻求新方向的中国经济许,可以说去年我们再添新亮点伞。成绩固然令人欣慰茸撂歼,然而先贤有言习,一切过往皆为序章媒。今天站在新年的起点上回望从前尝挺稼,我们发现深沉变革的暗流涌动首,启迪未来的创新发展签嘛瓮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思杉东堪。   亚马逊无人超市惊艳登嘲俑┤贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军使,提振实体经济箭在弦上弦细逻,消费升级引领我们全新的商业文化时代放付,技术瞄、商业模式捍墒盯、国家战略炽详、市场结构结合在一起僧惭汲,这种更替的演进厢鸿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旦褂,正释放出巨大的改革能量嘿,正引领我们整个行业迈进全新的时代甭任。   一是技术模式在不断地创新宛现,汽车行业转型正在进入落地期菩飞。最近几年在互联网岔、智能化狡、共享经济等多方的洗礼之下铰猎辖,汽车行业正在同创新中被颠覆者雷,迅速地转变为创新转型的主动执行者吾凯孰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫂,日系车企抱团开发人工智能技术诺康,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域级辣,可以说剑指出行解决方案哪让。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玲恳,在新技术膘漓挞、新模式领域不断落子隘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荤捣钦。   二是消费升级拱,品牌之战成为未来的新机遇腾手。随着互联网思维的逐渐渗透汰烦浦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弯孝撂。情感价值挫雷、消费文化褂、消费者价值观越来越得到重视仓劝孩,网红营销抒、二次元营销猾驹柔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势计恢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苛谎,实现产品表达与消费者价值的同频共振奴撅。   另一方面工撤滇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书龄冲为,为自己的人生价值代言惺帮甫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帛猫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搬萌烁。   三是提振实体经济虽壳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涕踞疥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戌扯,就是提振实体经济贪擂耿。其关键在于制造业转型阑斥,转型经济学的研究表明杜颈,制造业转型中产品技术固然重要抨,但管理体系更加重要扔叹相。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刺揩夺、网联化建设避酮,就越能发现在信息化建设这种大背景下煎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逝丝氛。前几天我看到有文章提到涪了酮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烫。这样的提法虽然夸张福靠宋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缚茹,我想却是切中要害的岗硕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笆塑,随着提振实体经济逐步落实耽疆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秸陛稍。   四是政策变动劣完,新能源规模化陌凶、市场化成为未来的大方向茬。2017年新的政策正在逐步地落地柑宋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豆丧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境故冲,行业准入规则驼酵队、动力电池规范条件等政策的制定每宫,从各个角度划定了新能源的市场边界啦。   另一方面峰歉虏,碳配额详、双积分高疲、新能源补贴退坡荆糜竿,无不要求新能源发展要还原市场化手段痪,聚焦核心竞争力捐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益透肮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规塘商曙。   纵观整体形式的发展凳醚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纶棘份。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂推。数年之前开抨,面对互联网行业的冲击村,我们以为我们只是需要一个互联网+凛癸躬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纱,还承担着国家经济转型的重任笔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望催香勃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赖。这样的多重任务痞创桥,给了我们新的挑战顺裤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擞。   面对全新的形势惊炯汇,面对前所未有的机遇与挑战柒罐郡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俄扁。我们将锐意进炔妗,大力地发展创新精神穗构,在汽车行业变革的大潮中勇担使命革龋仙,在电动化壤、智能网联化聊妇洗、服务化沸、国际化等方面加快发展步伐落,不断推动新技术荡酚灵、新模式的落地生根掏堂捆,不断地发展新能源汽车趴,还原城市绿色健康生活尝蛙。不断承担经济转型任务材俊碌,推动传统制造业的升级匪蟹窟。   面对未来枫衔,我们将在以下几个领域寻求突破篱沁:   一是加速智能网联技术研发人,打造智能出行的生活方式寄识挖。2017年拉斯维加斯的CES展上伞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沫车混。当然不只仅是和百度奸呕技,还有其他的国际国内的公司念。未来瞄准智能驾驶惩玫豌、智能互联伸苟、智能座舱等内容赤罐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挪。   二是加快新能源汽车产业化卑猎,践行绿色环保发展目标乌焦。在新能源方面宏,北汽秉持环贝星Γ靠大家的理念孪沧,不仅造优质的新能源汽车产品刺疙敖,更要造消费者愿意购买的新能源产品邯。尤其是在补贴退坡饺、行业回归市场的大背景下劝,北汽集团聚焦资源搞、聚焦技术券牛充、聚焦产品礁谭、聚焦市郴病,四位一体严密把关整个新能源产业链蔫射咆,为消费者提供既有颜值苛晚必、又有内涵的可靠产品辜耪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垦兜,共同守护美丽家园惭。   三是加速国际化资源整合酒贪努,实现中国品牌的全球化首。2016年鸿揉吕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地队畴倒,实现了北汽国际化纱脸酷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鳞郴卫。配合国内的合资品牌单革鼻,服务于全球布局研发基地畔,北汽全球范围的资源整合坟华毒,已经进入了研发唐混、生产稍烘、销售尾、金融导琴、人才和品牌全方位互动的良性循环爬及青。   面向“十三五”饥,北汽将继续深化拓展东南亚咎廊、北非藏户藕、中南美悸、东欧等重点市场的产业布局忙辛盼,使中国品牌的影响力遍布全世界剖袭纶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级航烫红。   四是坚持服务化方面捞,推动制造企业转型升级拌轿。服务化既是国家经济转型的方向烘,也是北汽自己产业升级的主要目标画。多年来我们在金融化抛、产业投资雌、后市场钝吨、出行服务等领域多点布局胶莱冬,随着时代向智能网联方向的发展缆谓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痞蠕。构成从业务到管理体制坝丸桔,再到基础设施的科学发展体系干弘地,不仅提高了资源的利用效率骡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化商浅稠。   各位领导处,各位同仁饺京,媒体界朋友们丧,闻鸡且起舞蝎绦辑,风好正扬帆未奔,新的一年已经到来敞,新时代也正在开启机遇的大门宽,让我们携手共进设,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挥令,长城汽车累计销量达107.45万辆绅突,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犀班父,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摹示谰,其中哈弗H6占比超6成醚吗,达到了58.07万辆碗闲特,同比增长55.58%凹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柿,2017年2月19日式冗冠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗣馈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矢脊饰,我国汽车市场销量首次突破100万辆囤瀑蛋,高速发展25年后的今日颁磕臂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贿。中国自主品牌已突破百万辆刚担,那么能否乘胜追击逾越200万弟棉技、300万的销量目标措幢摔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邯挥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倘办,用他的话来说淋,“这是很了不起的一点旱耍仁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磊睬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心反壬袄,从另一个角度来讲沥蜂叭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烤。   安全本寄侨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梢,分析其中最重要的因素漆羞看,魏建军表示适殿尚,回到20年前吧,受到成本和技术等方面因素的影响沦衫丘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔡洞。而当今时代采精寿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标麓瓮,其比重也在日趋增高士赌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吵靖。他还透露悍吮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叮,打造全球化的研发体系观些纬,在主孝化、被动安全技术桐妹、智能互联郝济磐、自动驾驶等方面伤领滇,形成领先优势拼裤庭。   说到自动驾驶技术形庭雀,放眼全球汽车行业共雹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重密斧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卧。哈弗将采用北美纤、印度恕拉武、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疥,据他透露挫遂硼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幢涪浅,目前正在进行路试卢泄,有望在2020年后投产燎。“我们的最终目标实平期,是推出完全无人驾驶的便仍犁、最安全的 SUV 天习喊。” 魏建军说到龚郎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扫陇,魏建军说到萌,2020年菊匈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军豁筋时。对此伞怂,哈弗规划了四十余款新产品梧,覆盖全部的SUV细分市场官沉。到了2020年鲜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贤社,在规模上超过吉普广、路虎惭贝韩,成为全球最大的专业SUV品牌隙腻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钒炼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妥拖肖,魏建军回应道每堪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面覆,一方面要靠产品快速地更新迭代狠顺南,另一方面则是丰富多样的产品规划跺,这其中就包括新能源方面的建设冒。据悉入覆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辱敞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线眠鹤马,多点开花的同时又带给消费者更多的选择深。除此之外保肮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣浠鸹骸,目前正加速推进全球化商业的发展博,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标羡秸刊。   2016年府,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骏睛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑令:WEY登场之后哈弗应如何定位趣裙?魏建军在现场表示席:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酞。相反弦膛,哈弗将全面发力15 万以下市程屎ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溶死。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哩酵,而“聚焦”就是集中资源眯唐,打造产品和服务的差异化优势毋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彤。先做强极鹤玻、再做大关岔,这正是哈弗理念的核心所在豢冕措。在盛典现嘲嘞摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膊级次,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掇度。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夺客帘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拓蘑稗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队须。据了解凸璃蹈,长城经常组织经销商团队去日本考察秘每,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泊誊。这正与长城的发展观念高度一致财扳。魏建军透露婪抗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纹休,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝硅,经销商们也未曾有过动腋按景摺,这正是“稳固”所体现的重要一点阿刮垢。   长城汽车总裁王凤英表示超,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系交帝。 她认为防侗,良好的厂商关系是相互作用的骄糕,只有让经销商满意囤空狈,经销商才能够让消费者满意艇懒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杏扯番,这是层层递进的作用效果叉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因措。   2016年的百万销量已成昨日辉煌护套诬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么囤实?哈弗给出了自己的答案炕宠:200万的目标即可上路畔邓秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇充:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今息伤,在新能源汽车补贴退坡后经,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啤模,这个数额占车辆销售价格的40%设突桑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响物?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胶?未来考偷蚀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讲?2月8日下午白挂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妇赐锭,2016年释昂查,我国新能源汽车的发展走在了世界前列村,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搅吴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胎鼎墙。随着核心技术差距的缩谢础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咕亮。但是假歉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茹刃,巩固和扩大这种优势寡呻,还需要政策铜、制度和市场三方合力靡逼顽,打造可持续的市场化发展布榷绰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓤官贺,但是从已知的美国镀贫铅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炔掂斑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啼瓣。同时獭卸落,公共类充电桩接近15万个的发展规模颊舍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踏身。   “走在世界前列哨,不仅是体量和发展速度位居世界第一扑欢郎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓝挤。”许艳华表示骗马闻,经过近几年的积累烁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证览释庇、制造和营销的体系能力么鹅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变床,产业链基本完善光楷。整车冻昂、动力电池瘁梧骸、驱动电机系统性能大幅提升桓,市场主流车型的动力性动埂伞、续驶里程蛙鬼佩、能效桐、可靠性补、舒适性明显改善电蟹愧,整车凤皖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淋瓣,新能源汽车市场覆盖率提升宛食矮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国轿情兄,占世界市场比重约为50%跑。按照已知的企业规划贸趣纬,在乘用车领域瞬埔,2017年我国将有73款车型推出菜署,进一步满足市场需求珐凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时读,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阮,整车单位公里行驶成本也在下降毁里。“20%的成本下降程卑豆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潞级,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胎。”许艳华对《中国汽车报》表示森疯,在规模扩大成本下降的同时星灭,市场竞争下之下猾患掀,企业会做出有利于市场发展的选择俺操费,也因此憨婆袍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豢胳昧。   许艳华判断裤簧退,2017年貌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孝,预计占比会突破70%莫桃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高的极,充电基础设施也将继续保持快速增长抗岁蜡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系忱琼碎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列愤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篓,在此框架内剂,到2020年粮烙醒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展累们犯。但是补贴退坡后怎么办尘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动圃。”许艳华认为苛思李,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移地弯,让新能源汽车使用成本进一步降低菊冕土,才能保证其持续良性发展甸仆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豆脆。目前铰盆,无论是整车钒娃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确费肝,剩下的就是政策实施好的问题寒巍拱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淮瞬驮。”许艳华强调创,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泞犯茅,2020年到2025年是重要的过渡期妨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兰,这方面我国也走在世界前列斡摄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》救拖量,进一步落实国家新能源汽车发展战略察仇慌,保障车辆和使用安全脖。   不过渺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议囱眯尘。针对《暂行办法》汀太,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篱熟怠、10%和12%的比例两骂上,调整为5%埠传、8%穷、12%的比例岸,并允许2018年喉奉、2019年负积分可延迟一年抵偿随膊托。同时却,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迟苫咸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盲钩厩,丧失中国已形成的比较优势帕绵妹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用橡驮杆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拱钱蔑,以便企业开发和商业计划的制定涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缮鹅惕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砍。犹记得2015年7月奴恰唤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车囤,并对这些汽车的车载软件进行升级毒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火概,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机前、转向系统以及车载系统浅。    如今度使,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置愁霉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杀刹,如果没有行业安全标准来做规范惊,或将引发不可想象的严重后果畦讲。在我国炽,作为国家网络安全的重要组成部分乱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眯钨。《中国汽车报》记者日前获悉奢奈修,《车联网网络安全白皮书》难眯李、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茨寂。在发布之前登库斑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖响塘无,他告诉记者掸俏凛,车联网网络安全即将拥有“指南针”稠锚登。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炕板:《白皮书》碌哥、《细则》出台的大背景是什么狙?    庞春霖坟劫频:在节能环保释蜗蔡、安全舒适请粒,以及车联网甜抹取、自动驾驶纪报、智能交通等方面要素的推动下萎,汽车正在迅速IT化茧姬、智能化报。与传统汽车相比顷,智能网联汽车在节能减排郎穆、安全舒适方面具有前所未有的优势磨,符合汽车工业仇、交通出行方面的发展趋势赋漏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崔。在互联互通的背景下骏雄棠,没有网络安全充分保障的情况下喇粒拓,智能网联汽车带来的可能就是灾难陪苔陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》档茄,明确要求网络运营者(车厂箩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务没胸,应当依照法律讥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邪倪瓷,采取技术措施和其他必要措施独蹲,保障网络安全迁钩、稳定运行纠店,有效应对网络安全事件婪鲤,防范网络违法犯罪活动戒锹,维护网络数据的完整性少妊盘、保密性和可用性秤。网络相关行业组织按照章程烈乌,加强行业自律店册石,制定网络安全行为规范豁莱,指导会员加强网络安全保护顽桨羔,提高网络安全保护水平瞬幕爆,促进行业健康发展辖。”该法2017年6月1日起施行粗。    2016年10月23日叭法,在前期工作基础上如皇,在工业和信息化部等部门指导和支持下等首,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纽盾,2016年底高铂稼,以电子科技大学为主任委员搬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竭问矢、中国信息通信研究院晃耐揩、国家互联网应急中心类、中国联通绿受、中国电科第30所拉、奇虎360眯兄、博世为副主任委员溃,联合国内外70多家整车砷涝、芯片琼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乱伐攫:车联网络安全委员会)正式成立材莱妙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘎却棠,在工业和信息化部翔石、国家密码管理局别、国家网信办等部门指导祁、支持下嫌掀,车联网络安全委员会于2016年底组织嘎突、协调产业资源摹白,以我国自主和在华骨干外资车企撼挟传、终端和零部件厂商为调研对象僚水却,先后完成华南圃推、华东歉、华北垄佛、东北富灵、西南地区调研工作驮秦沙,充分了解了车联网网络和信息安全政策虫垦、法规澈识、标准珊匣、产品磋拧、应用等方面的实际情况与现实需求皮捶赣。并组织与协调联盟内外资源躲户奴,开展了车联网网络与信息安全相关政策哭聪、法规粕谈扔、标准的研究缸尖宪,形成《白皮书》帆薪惫、《细则》卤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饥。    《中国汽车报》叮懈芥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孤脓:随着车联网发展滦迷苇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件步筷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挎、技术标准撬萎酚、产品及服务体系的支持鲤。从调研情况看窗埃兽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贩九窝,缺乏可靠和一致性的基础工作蹿萄匿,因此需要我们及早采取措施春,完成网络安全方面的顶层设计工作次柿诡,从政策毁腻怕、规划群、标准禽、技术贿抖继、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犊汞捕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳选,分析国内外车联网网络安全的发展现状巢,为车联网网络安全的后续发展提供建议垒,推动车联网网络安全产业的快速发展扮缚滩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峨侠趟,从企业牢换病、用户犁汹到、政府需求出发饲抱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疚,结合车联网的行业特点和技术属性甩,立足当前现实和未来发展趋势速靶邻,提出鳖杆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凉迹、指标和建议罕虹悍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仕佳横,提升网络安全防护能力堑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施操呛。    《中国汽车报》脖村驶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定考风?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兑,对现有车辆和新车产生怎样的影响靡?有没有实施的时间节点骑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刮?    庞春霖疟败:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纳蔫枢,并不涉及强制性标准和法规害。同时通过产业宣传杆馁、贯彻和使用背粒,不断发现新的需求和不足堕,并加以完善郝。但由于网络安全形势的复杂性甘,以及车辆作为一种重要的交通工具部靡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菏僵。    两项文件本身就是在调研基础上财琶峰,听取产业单位需求而形成的吓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疗卧髓,减少大家的迷惑和疑虑镣腥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桃型操,切身维护好产业和用户的根本权益椒社。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品殴部,当然会有成本在里面坊弟。不过从发展的角度来看核,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饰创翟,属于必备的系统熟刊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杏哩。同时儡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辑,也会赢得更多消费者的信赖公澄胃。    《中国汽车报》馆俩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛔?自主档戊河、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鬼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战噬?    庞春霖酞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作革掸铣,其中一些关键技术和产品崔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惭淳奶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样底。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乾董胺,那么就像现在车辆的保险杠娘、安全带别、气囊甸、ADAS等等常规安全产品一样羞,无论自主还是进口车辆痕勃,应该都是一致和统一的要求醚,并可以采取现在车辆型号核准等方式输,推动车联网网络安全产品的安装宛棉、测试娩囊拐、使用龚、维护和服务坦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多输,首先是人们的意识问题兰浓沥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弓防,但对于车联网网络安全却毫不在意略稍恼。要知道薄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拌毙绩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂羡郝戮、多变淀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氰、软件等基础技术荚瘸,对于自主车联网网络安全产品而言居跋涂,投入比较大筐、周期比较长涪良、效益回收比较漫长慑路吓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长我,从整车企业飞卉萌,到零部件垃厦、软件咀、芯片供应商监氮拍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帮涧、人才队伍裂磷临、产品体系帛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倒,也非结构化的治理模式沧,需要新型的伦理甭颠、法律和技术法规给予支持陇男,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扦农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   1月18日活,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会面绒嚼。引人注目的是阶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起繁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糙。EC180之所以有如此低的价格密呜忙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闪拿。在补贴退坡的背景下斜男,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赣侯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恃鸽雾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翔?在发布会后华取擦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访圃凛帆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义等吝,以及2017年的经营策略与规划涸够。   《中国汽车报》蛔糕挺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娥?   郑刚筐: 北汽新能源有两大类产品平台钠牧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品林耙差,包括EV退、EU袜、EX闲、EH四个系列茂情。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品橇。在开发之初脆,我们就对其有一个精准的定位与期待旁。   北汽新能源在两年前预计到骏厘,新能源汽车的3.0时代即将到来刹搁存,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格憨透。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入围坟歇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琼滤册。   目前提曹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握某,这没有错钮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孩缸钙,并没有推向市场的现象林刮。我认为偏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扩,也没有认清正确的发展方向沽赊。   因此桂颠,在两年前开发全新平台之初凸沁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哩常,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路憾床,这种做法目前看来是成功的同。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沁啤扣、造型湘鸡、特点以及价格之后局嫉,大多数人对其给予了极高的赞誉矮平,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汐。   在成本控制方面瓤触诵,我们认为还有压缩的余地倡缎码,通过不断地挖潜降低成本唤,我们认为可以让更多的人开上这款车甜,不过这需要一个发展过程裙。随着销量和产能达到一定规母海后内岸,我们会进一步整合资源掠淑迟、降低成本碘,提供给用户性价比更高的电动汽车谴。因此庇白笑,就目前来说度湃蒜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力突戚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力红味。   《中国汽车报》细涤聊: 面对补贴退坡锹许筒,EC180为何还能采取目前的低价策略甭痛敖?北汽新能源有怎样的发展战略担?   郑刚船目饶: 从当前产业政策来看储,全国各地的补贴额度不同记姬,流程不同莫力碾,这都带来了公司内部成本摊销的问题岭勾熊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沦。为此监缆爸,北汽新能源成立了卫蓝基金搭将,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴豹。这需要企业拥有一定的资金储备吮湍。只要差异化的地方补贴还存在汀圣,卫蓝基金的使命就不会结束魔少但。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产安九,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会眠窖奥。只要发展的规划清晰俗裸,我们有能力也有信心做下去硕吓。因此汲醛,我认为当整个市场达到一定规男上偎遥后薯扁,企业才能做大做强逛。在我看来赖汇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的技统剑,而不去考虑社会责任境。只有兼顾了二者鹃,才能获得发展与壮大筛辛。   就北汽新能源而言访你混,如果年产销量达不到10万显,那么就没有持续发展的能力翻。因此颇瓷萌,我们公司定下17万辆的年度目标拇,并将在4年之后达到50万辆灸躬呜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点莎将独。谁先占领制高点蕾,谁就有效益戌疮。新能源汽车市场的成本杀手富那,也将是市场杀手详卷。   在竞争过程中恐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手死揉,而是以传统燃油汽车为对手拔扩啊。因为它代表了污染号板阂,势必要被市场所淘汰抨。   《中国汽车报》沃痛麓: 新造车企业的强势介入蜂昧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宪假?   郑刚砷氦堑: 与跨界企业造车相比囱,我们的优势正是他们的劣势改。依托北汽集团勤,北汽新能源有着很丰富寥、庞大的制造资源秘违叔,有巨大的产业链规模优势滑担。在互联网体验方面寝,我们确实面临一些挑战郴纯,但我们在造车工艺吠、供应链与流程方面有着更强的积累捂。   在我看来零佰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驴啸,这些可以相互转化晤创蛙。我在发布会上再三强调必福抬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业龟绥备,而不是新能源汽车厂商建。如何能够最大化地提升电动汽车性能墨,创造差异化的用户体验和品牌价值靖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兄隘废。   目前副,选择购买新能源汽车的用户主要有三类码:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户没够。在这三类潜在的用户中身博,我们的发展空间都非常大雄慑。   对于新造车企业而言豆绥,他们确实会面临诸多的挑战棘静廊。我们在发展过程中遇到的挫折氰挞聘,恐怕他们也得挨个体会到想沸,但这是一个正常的发展轨迹乡。因此溶爬,我认为这是一个跨界融合的时代链鳖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制济氛,将思维与资源彼此借鉴帕杰,从而为用户打造更好的新能源汽车锚。   《中国汽车报》漆识敢: 北汽新能源目前的两条产品线施澎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里户艾?   郑刚掏蜕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线齐聪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线介去。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凹瞄路。相对而言褥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斑、邻居腿间靠、亲戚寐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猎豆扇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瑰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征道辆沧。因此在性能层面丢上头,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化未尝嗜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能感。   在智能化方面列敛来,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔡。例如ARCFOX将会在社交厦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虐休,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汾蔫冷。相对而言币,ARCFOX的售价将会比BJEV略高繁,智能化水平也将上一个台阶旱。未来辉哼即,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寝邢伸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阔壕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宝。   《中国汽车报》案: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羡牌尝,公司将如何利用这笔资金抛邯广?   郑刚惦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布空筋井,将实施不少于80亿元人民币的融资欺线,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舜。无论是电动化还是智能化沉擦罕,我们都会在研发上投入大量的资金撂。目前充茧庙,北汽新能源的研发投入主要在两方面客,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馈裁涵。   我们希望引入来自产业链的投资方湿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沦侠叙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贸乖,智能化成为卖点犊逃烩。   目前戌徽,北汽新能源拥有了三个生产基地崔,现阶段产能还有限抱,每年只有20万辆的产能功。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辫魂艘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源井,从而可以更好地降低成本仓层赣,提升效率朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翔穷没、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魂,大众汽车集团管理董事会成员搏染迹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菜。1月14日吹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巾磁挠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辞挞,他在长春见证了《一汽弗炼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室练俱逗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通携橇枢。    新能源汽车拱标,重中之重    尽管行程密集棘旗储,但海兹曼依旧神采奕奕厩僳挨。他有理由高兴勃铜氛,要知道沥苍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众筐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唤邦,比上一年增长12.2%栓。即便如此己性,海兹曼在专访开始时避的,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兰莲星。那么大众还关注什么其蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呈貉。“到2020年豹慈构,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凹柔韦,目标为150万辆密。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚洹;同时息,大众在中国的新能源汽车路线耐帘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡壳侈贬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说天点胜,40万辆及150万辆的目标中享蔼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掏疚锌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杰,海兹曼称痘磨,这要由市场及车主来决定痴。此外捕,进口新能源车虽然是个“小头”秃艇导,但会涉及更多细分市撤莸薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驮鹿渐。    奥迪与一汽合作衰拟,加强再加强    就在1月16日傍晚虚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乡、奥迪十年商业计划》料皑签,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒙。海兹曼见证了这一协定的签署可鞘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议噬蒋号:“这是一个战略性规划师,不仅为奥迪晒拼,为大众甘兑,也为一汽明确了发展目标搔。三方达成了共识欺,而这一共识不仅在传统燃油车方面思,更是在新能源汽车和移动出行方面苏。”据悉殿那辆,双方将针对21个核心领域开展深度合作匡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线你,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场曝熔。其中阑火滥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腺峰匹。同时扭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擎荒酗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作番郊,包括七:智能互联钨、移动出行饰、联合数字化项目席价扮、金融服务合作等众多核心业务领域菜餐。    同时谢姜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袄亩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宿淳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力看诽瑟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哩。    “对于奥迪和一汽来说停姓雇,总的框架已经搭起来了据,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唉。”海兹曼笑着说割锑徽。    上汽奥迪就茅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韧吉郸,记者自然不会错过追问的机会东仆吃。    海兹曼进一步透露惟烤亨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雇甘,但当前的重点健,是大众及奥迪要深化与一汽的合作级,形成长期的更有建设性的伙伴关系醋悲。“除了十年商业计划的内容之外糖,我们同时也更加重视解决经销商的问题韧岸喀,更加重视经销商的权益偏凹。我们要更加积极地回应经销商的诉求饱,解决他们的盈利问题闪蝎画。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫌糯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停幻伐?在记者的追问下忻,海兹曼称常,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进四,并且经销商的问题解决之后工,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梯。    至于具体时间表挨,海兹曼透露晾案梦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绩弗,最早要到2018年开始揣繁混。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任北,各位朋友悼董,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杆涤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裤孔。   题目是“坚定信心陌捞,持续推动中国新能源汽车持续发展”辽。汽车的电动化是大势所趋毕缺妓,体制优势是推动发展的根本教,然后就是坚定信心卸熬败。特别这几年新能源汽车发展很快戌,产品的成熟度布、政策的全面性稠殊、系统性谎,老百姓的认可弹讹,这些是电动车珐败钾、电动化大势所趋竣糯。大家可以看看罢旅,我们今年2016年差不多是50多万台朴,占到全球67%酞辅巍。从增长趋势也可以看到答,从2011年塑式凄、2012年摆清钎、2013年让、2014年拢,特别是2014年挠稳视、2015年玫,包括不平凡的2016年溅篓头,虽然有各种曲折何,但还是获得了很高的增长揭,大概有50%谱册琉,全球占比差不多有60%多克。   我想讲几个理解和发现臼敖馅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哪芥,做的非常彻底起。我们可以翻看一下2016年的数据茂街,2016年中国公交大巴潜方,不包括旅游大巴截媚,总销量大概在10万台左右崔较,但是我们纯电大巴差不多7万台木猾归,插电式混合动力是1.7万台凶晚,加起来大概是87%空,占总的销量接近90%林完旗,这么高的份额疮劳,我觉得差不多就在3年左右发生的暑变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挽侧,到2018年陆,我们认为在公交这个领域里面夯,燃油车会进入死亡挽鞠椭。很有趣的是2018年搽韭,如果你要在欧洲或者在日本呸恍,欧洲讹、日本一些主流的燃油大巴的制造商股,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凡稀跋,或者刚刚接近路试溪霜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勉。从这个感知可以看出陀陋标,中国背后的推手是什么荒响,为什么这么快晴,无论从技术挽吻、从市场薪双、从体制竿。因此我觉得细,体制的推动是推手交沮,因为公交很容易充电惕,固定路线蔑,固定区间教窗塘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乏脚,大部分属于国有体制糕毯鸿,政府有很大的话语权氯徘,公交的排放巨大史,一台公交补贴很高祥沸,但它排放更高贰慕贸。一台公交我们算了算痪雷,早上5点上路胺坏鸽,到晚上差不多10点下路痹,一天工作18个小时输,相当于30-35台私家车的排放妈霸。因此珐,我们四部委在推动产业政策里面恰溜,花了巨资在推动这个产业加镀嘶,但节能减排的效果是最明显的蹋赐灸,而且在全球保持领先度也是最突出的瓷趴挪。   比如像深圳络盼,2015年独卡户、2016年坪,大概2017年上半年墟竞,就实现1.5万台公交全面的电动化帆浑瓶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲端促别。而且这个产品剐绦、这个领域我相信还能保持持续的领先蚊,和乘用车链佬、商用车比惩先,和一般的卡车比充蒜,我觉得在大巴这个领域里面捅,我们中国无论从技术豁皋、从供应链疵限酵、从规模坊躲、从市场地位粉哺,还是很牢靠的萎兜雹。出租车可能是下一个领域边券蔼,我们相信在未来3年里面媚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道必处。   优秀的体制助推纶,产业快速发展合姐。即使2016年不平凡的一年里面麻镣,国家有很多政策秦龚,像国务院2月24日政策常务会议溜漓绰,政府公共采购配额南,7月6日马凯在西安有一个专题会襄绥,包括到10月18日克强总理国务院常务会儡角荤,原则上不核准传统燃油车涝,加上之前一整套的体系轨缴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涤景珊、最系统的政策体系钵位砷,包括今天我们的百人会这么一个平台览垛缄,在国外是不可思议的社诲,但是在中国就发生了奠,我想清泰主任亲自组织筛菩,这种特殊的身份把大家聚集在一起膳千,而且今年的规模更大烦磁臼,明年可能还会更大拟孟,这些体制推动中国新能源的高速成长购侥吨。   从税收璃洛、推广配套哩念、长效核查搐菲阮、推广管理等都在推动稍柔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叛沉摹,刚才欧阳老师也提了唾驶响,很全面滥堤,从上游的IC制造韭、正极氢、负极龋、电解也隔膜慨靶瓤、各种资源戏够、配套赁杏,中游的电池开冯、电控瘸、电机石汐额,下游的整车镐贤辖,包括售后服务淖俯,全系统的啃、全规模的悼金派。国外也是迎来了发展的热潮墒借嫉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售技,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挽璃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侯努侍。   坚定信心测香闻,持续推动新能源汽车的健康发展逝炊虽。其实我们在业内也在把这个脉集,2015年1%是一个拐点卧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桓,相当于当年差不多10%的市场份额卵惰,2025要达到20%的份额线醛嗡,当年要做到差不多400万台河,才能达到目标迟。因此我觉得瘫缕,2020年10%还是有一些挑战幻蒜。我认为到2025年姐黑妹,如果电池做到每瓦时1元钱以内誊岁肛,按照同等配置的汽车倒擂,成本按照同口径的品牌蹦、同口径的配置算档蠕继,大概比传统车还贵20%-30%太,这时候国家财政一旦退出去以后酪苔戊,必须有相应的措施来进行补充替唬。我相信第一抢秘,购置税的减免票,一定要延到2025邪,甚至于到2030是狈躬,这是一个10%的政策支持掇拭,这点非常非常重要娜汝。第二汤,消费税含氰蕊,特别是对插电式混合动力车广,消费税有2%耸耙、5%-9%猫,如果在国家财政资金退出以后士,如果这个要有一个减免的话蓟耍老,这里加起来差不多接近15%-20%受卞思,这样把30%缩小2/3磷沤男,国家政策就扶上马崔嘛孪、送一程淑蜗,才能够让新能源车更健康帘。   齐心协力餐肃,2017蒋踌揭,撸起袖子迁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿柿布:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慑怪魔,万象更新嫡思,这是中国新能源汽车的春天将男伙。从2014年的小荷初露统卵偿,到2015年的急剧拉升贯,再到2016年的高位放量轮,可以说经过三年的蓄势脆槽竭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搽。牛市的格局基本确定匣肉庆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睹浚,“十三五”搭、“十四五”和“十五五”期间硅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%残家、30%和33%羌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娥埃,继本世纪初的“黄金十年”之后乌,下一个风口即将到来确豁。   毫无疑问皆辑松,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼓屑哇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化成葱显,值得关注伟。我们总结了一下这些变化唾锭,有三个方面的特点贺垢屏:   一是市场的形态改变了煎辅馁。   从导入期迈向快速成长期菱,刚才欧阳教授称之为成长期堵深埠,我们在前面加了“快速”两个字撬,有待商榷绦纳陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黔,成为消费主体较盛都,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吼伪,新能源汽车从政府的示范运营起步鞋苟朗,不断地向私人购车靠拢篓梆码,临界点已经到来!有统计表明怖煌饭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%禽轿,预计今年将进一步提升到70%左右僚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代案,要在竞争中胜出窃,就必须以客户为中心退,以市场为导向习,树匠心踞许,出精品埃。   二是竞争的主体增加了豁。   从少数先行者的竞争甜八,演变为全员竞争嚼募,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手片。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划槽,包括这些国际大牌衫隆殿,比如说戴姆勒莫、大众等等跨国品牌喊,通过合资强化了在中国的业务布局闲晾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淀。有统计表明含,从2015年开始蹬骄,全国新能源整车的投资项目超过30个矮,总金额超过了1000亿元味艘店,总产能超过了300万辆芭。当这些产能陆续释放略跋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代来洞。到那个时候函趣襄,竞争将回归本源抒活,那就是技术哇东撇、产品和服务虫。   三是行业政策转向榔誊刑。   从扶持补贴过渡到监管引导恰,政策驱动弱化豌、创新驱动凸显我。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啦固泻,产业政策呈现出四大趋势闺娠煌:   第一突簧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吼讨滔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呻供檬,通过准入欣、销售户律、使用环节的标准发布屠,提高行业的门槛末,净化市场环境;第三惭拼缕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孝按,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度立垂,让市场发挥主导作用;第四郎,通过电池目录和技术路线图的发布桔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轮避,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阑透染、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厘哦。   本世纪的前十年乘,可以说汽油车高速增长闷构洞,成就了中国汽车产业的由小到大为揣。接下来的这十五年抵枢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杰肠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旦,克强总理也讲坤堤叛,“发展新能源汽车舜,是培育新动能毒厘迫,发展新经济的重要抓手”冬。中国政府凭借新能源汽车诡,特别是纯电动汽车蒙,引领产业升级吕,谋求弯道超车叼醚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈放荒。   继高铁蝗艇兼、特高压和核电之后惺甘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撵豪垦,这种希望能不能变为现实没潘镜?还需要我们全体汽车人的共同努力褐遍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筋杜贡,目前已经基本建立起了一定的先发优势镜,把先发优势转化为领先优势许,是我们坚持不懈的目标剁涕。而要成为一个真正的领先者咆掂,只有创新狼恳。创新就是从零到一港,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件努捻,用全新的方式组合起来邯蜗,去创造新产品俯妹,去创造新的生产方式和商业模式褂毁,去开辟新市乘返睢,去整合资源海吃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伴螺,去实现新的价值创造列。我们将以创新为最核心的驱动力举脾,全神贯注破盎,聚焦技术胎借,聚焦产品舶笛辈,聚焦资源棉沉鼻,聚焦市衬骸;以心无旁鹜的聚焦战略税许,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斥,实现北汽集团领跑的梦想米缮。   借今天会议的机会穗玫瑟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坷谅,也就是刚才谈到的四个聚焦唉炒:   第一普,聚焦技术哭美。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亢校,消除盲点鳞含单。新能源产业最核心的技术就是“三电”椿兑,此外充电和续能技术衫敦、激光雷达等汽车技术韶玫,以及轻量化的新材料痢被奈,石墨和锂等上游关键资源亨八徐,也是我们需要掌握的核心技术和资源礁。这些技术和资源蒙弛娟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫩哼溉,我们再难也必须干强莫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作联阮,各司其职壕滑缉,对新能源汽车关键技术进行各个击破特两截。北汽集团将在政府的指导和帮助下粮,在北京的经济开发区叮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哥。它由研发创新中心信、全球营销中心天、品牌体验中心弯拈修、联合创新中心等五大部分组成步,将建成从用户研究互、概念设计势、前瞻技术判、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娥。   第二廉弟饭,聚焦产品达率蜂。   产品是企业价值的最终呈现弊枢,是我们寻求客户认同的物质载体撅炬暇。高度契合用户需求材撮垒,被用户接纳瞳、认同的产品才是有效的产品赊汝鹊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比活羞,我们的产品在续航里程去赖、成本控制熬凡姓、整车品质刨燃阶、产品线的丰富度方面瘸,目前还存在着明显差距筒废。打造新能源汽车的产品力陋氛涵,我们将从以下几个方面努力完:   一是凝练欺,集中北汽集团的优势资源哎,打造若干款明星产品人瘁械。   二是做好差异化的文章袱伦,精确地切入特定的细分市场图疽。   三是做好迭代创新骋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剃、网联化敌啪、轻量化技术应用到产品中鬼,并根据新能源的技术特点耸罢绣,开发设计全新的车型平台季。   第三堆诧胸,聚焦资源摊。   21世纪的竞争呢谭静,不再是产品的竞争栋挛,也不再是渠道的竞争虹,而是资源整合能力的竞争泉呈。新能源汽车全产业链更长沪、体量大痞肆福,包括整车檀居菠、充电基础设施籍倦层、智能网联媳、无人驾驶以及下游应用在内传肋,整体的市场规模在10万亿元以上伞仟涧。   然而资源是有限的陵乌,优质的资源更为稀缺妹痕乖,新能源产业作为朝阳产业及五皋,资源的布局与传统车完全不同赌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钒坡,瞄准核心资源和稀缺资源备脯捕,提前布局拓德型,将其纳入到我们的生态圈之中漓抄,北汽集团将围绕着创新链换簿脱、产业链咆史同、市场链泊煞卫、服务链和资本链这五大纳鹎畈辏块贫,通过新兴技术的孵化啤称烹、成长型企业培育鳞、产业并购整合等手段办泌,实现关键核心技术的突破与领先揉剖,打造北汽新能源的杀手锏萝举柯,谋求长远的发展脖骄淋,实现对传统汽车产业的更替惺。   第四茧,聚焦市场龚池。   市场占有率是关系到产品的关注度奉魏联、品牌影响力的重要一环棉,目前我们在新能源汽车市场的拓展码檬酗、品牌传播犯独、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敝计,可以说暂时走在了行业的前列呛。下一阶段残,我们在继续发挥自身优势的同时售匙,还要加强对市场的精耕细作勿,对不同市场进行分别覆盖锣竟吨,不断扩大自己的势力范围楞歧莱。对公务市吵拘靥濉,我们将根据公务车咖瓢水、出租车炯儡吐、城市物流捅裂堂、城市租赁搭、城市公交等不同领域的特点喀都,把规律琢磨透跨,在品质差异化苯崩、品类差异化和品牌差异化上做足文章镭。对新兴市郴嫫蹈唷,我们将引入汽车的共享理念椒妙萍,做好网约车市场开发刮,打造国民车蛇,切入经济型纯电动汽车市场胸腻陋。同时现渭,通过融资租赁等手段程茨,对特定客户资源进行开发茬尖饶。   各位领导季馅、各位专家碗蹈吹、各位同仁搁溪魏,“阳春布德泽尸诽,万物生光辉”陵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渐赐,新时代近在咫尺裸钙,新机遇触手可及篓椽穆,新梦想指日可期苹,让我们以自力更生誓、艰苦创业的进取之心浑灸联,以敢于人心筹儒,勇攀高峰的凌云之志然脆炽,撸起袖子翅稗,真抓实干颊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涣回颧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炮藤砷,我认真思考之后灯怂去,认为这一说法不无道理粱。我想可以从两方面来看朵,一个方面是从全球来看裳羚秽,在2016年这一年创,发达国家主要汽车生产国丁烤辆,包括大型汽车公司番,大家对汽车发展的低碳化皖辣、智能化晌锻刃、信息化取得了进一步的共识韶嗡绵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砰详倦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浇墨魂,但是说到了要害纫庭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期焊缎幢,守成者将面临巨大的挑战”泊滥。而从国内来看氛俺靡,我从调研中发现匠倘,很多企业由“试试看”撂来昂,转向了“铁了心地干”尚,把电动车放到了公司战略的中心地位姐蕊。    刚才李书福老总讲的他的规划唇绘,到2020年逃闹商、2025年隧,电动车的比例要占那么大啸,新能源车占比那么大芹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心殿颠亮。    另外某痉,在这一年当中杜死,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镣汕,一个是企业的研发路径在变化休,由燃油车的引进倘滥幸、消化讹佛楷、吸收老,正在转向开放条件下的自主创新殴丰祷,各个企业对研发重视的程度管、研发投入的力度是前所未有的温丁宠。另外任窗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列款辨,这样就给了中国角罢忿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涟。另外汀腥炉,有一批没有退路氓犊纱,专注新能源汽车的新兴企业戒达,他们没有存量的拖累姑显,他们的思想更加解放认谓酮,这些新进入者带来了新思路恭嘎、新创意康承、新发展路径苛篓痊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撵悔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岁,对我们汽车人来讲会有新的感触希铺。    新进入者带来的新的发展路径能拐芭、新的生产组织模式幸散欢,给整个的产业带来了新的活力茫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弧叙,我想这个影响是很深远的皮班。因此惰癸,从这个意义上来说辆,经过孕育期的磨合捎句,现在已经开始有所收获赶拈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忿唱底。    以2020年为结点桓撵隋,中国电动车将面临新的发展态势虽孤僻,我归纳了几个观点角捂:    第一涵拷窃,进入2016年儒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期时,在消费者购买意愿增强的同时泡穗堂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择川桓狈。此时鞠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戚副坤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慷揣莲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晃,随着竞争的加剧宛踞蔑,企业间的差距拉大颗柑,大浪淘沙的过程已经开始芯盗辉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乘潭态。这种现象不仅反映在整车努龋卷,而且已经延伸到电池企业躬韩信、零部件企业以及上下游整个产业链惋剃频。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获千咕笛。    第二蓉美写,迎接国内市场国际化竞争赊苍朵。可以预计政府购车补贴淡出之时疤葱限,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贩窜,距今只有四五年时间了辞冕检。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粮,国际化竞争来临之时才是真正的考验俱。中国的企业必须冷静地看到恒屋,产销规模大蹿,并不等于竞争能力强翘鲸皋。我们与国外先进水平仍有不小的差距叮趁,重要的是技术基础薄弱匹、原始创新能力低僚、核心技术欠缺秽编、品牌影响力不足公,这些带有文化色彩的软实力去,需要持之以恒的积累敛,“非一日之寒”讲家离。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棺改,提高竞争力的途径赶,不是等待企业的扶优扶强孝泵屁,而是由政府创造好的产业生态姬陶,使优胜者在竞争中脱颖而出舌豆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扫穿,就瞄准了国内国际两个市称拿袒,产品设计轿蹿糕、生产工艺仕、产品质量都以国际水平为准姆罢痕,我想这些企业他们会相对比较主动檬。    第三嫉瓶,向后补贴转型期的政府政策侵摆赔,在既定政策支持的周期内桓瞬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扫,是政策能否顺利转型的关键澜挟。政府的购车补贴是一把双刃剑淡,当市场竞争格局出现之后愧,政府就要特别注意碑髓哎,不要因政策调整不及时而削弱竞争敝萎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凸魂殴。因此钵了休,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搅囊,聚焦技术创新锣必,加快补足技术短板法,提升电动车的性价比热师。相应的惰未庭,评价支持政策效果的窗口铝,应该由市场规模扩张陪屎,转向竞争力的提升秃幸傅。    具体地看购车环节的补贴阮,应该适时退坡赔懈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术椿绕、降低成本的能量购残,造成优胜劣汰之势踞。政府资金应更多地支持共性技术的开发颗仑、充电基础设施的建设柯试。与此同时答,非补贴性的那些“功能性政策”谦轨,例如碳排放政策激糙炊、燃油消耗量限值政策锌快虎、零排放积分政策咖,以及购车许可当拣骆、限制行驶之类的政策组合应及时出台固,使市场产生稳定的预期虹堤。 第四厦,立足后补贴时期弥惺,打铁还得自身硬父考聘。    从十城千辆算起亨混暮,各个国家发展电动车的时间差笆户,给中国企业留出了大约十年的孵化期僧,这是难能可贵的钡陇慕。2020年季,作为中国电动车的一个标志性年份碾佰干,将迎来后补贴时期碗苫。可以预计椽性父,那个时候直接购车补贴将淡出连顶蓄,但功能性支持政策还将保持刻堪四。在这种情况下玲勃刷,电动车能否与燃油车抗衡枚天刮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氨当囤,将取决于这几年的行动氢梆挺。    我国电动车是在较高起点上起步的朔窝艰,总体经济技术实力已经今非昔比栖,如果把握得当绩彤,以电动车为契机芦瓮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咆沧,企业应充分利用政策支持的周期监盎,下大工夫做好三件事嫁喊滑:    第一鞘码,人无远虑喂史,必有近忧佬你,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔑,并加紧部署与实施贤馅律。    第二癸路,持续壮大研发能力景坊,掌握核心技术让啪,攻下“不经济鄙浦坛、不放心羔、不方便”一块短板锑凰锣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啸挎。 第三韧,以产品的品质涩、品味打造优秀自主品牌凯罢,赢得市场的信赖都。    第四绅杜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的始项,就是在这个期间帽窟,一定要想办法在自主品牌上下工夫境撇嘛。我们的品牌实际上在燃油车上劫霸,很多企业下了很大的力量盼,但是应该说效果是有限的脚慌。而在电动车来说是个新的机会盾葡,所以在这方面应该下更大的工夫胺,通过产品的质量牛,通过产品的品味打造自己的品牌健难。    第五亲悄华,要系统规划测恃狮,及早部署“电动车+互联网”具。今天的电动车之热斗炭,并非由于传统能源的枯竭感体甩,而是因为它有很强大的正外部性弘恃。电动车的低碳化角、信息化防盗、智能化的潜在社会效益只有与新能源词捷、智能交通吻但、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刺虐舞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敲。随着这些方面的成熟唇铣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题趴拓。信息化史骨登、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点省炕列,这里有太多的文章可做酣。目前辅助驾驶俗翱降、无人驾驶已经走在前面灰泉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘲乘强、智能交通爆、智慧城市以及5G通信协同发展车喝茹、统一规划耻、开展顶层设计寞朔、超前部署粮食仿、抓紧启动吗普竿,引导企业的技术开发和基础设施建设勾,推进“电动车+互联网+交通”灵恋,把阶段性技术成果用于提高交通效率挛薄、降低物流成本骋吨、保证交通安全奠兴,使其产生经济和社会效益疽。    电动车发展的大势已经不可逆转淖桨滴,向前看党,挑战与机遇并存棺。如果把握得当蹋,机遇大于挑战!    我就说到这里系司杰,谢谢大家!    (根据发言整理匪灯型,未经本人审阅铣弘摩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目纫:李芳" "  全国政协副主席凳、中国科学技术协会主席墙太、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来材圣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陪矩叫,以下为万钢演讲ppt亮点实录绿:    尊敬的清泰同志汝、冠华部长怀、苗圩部长午、解主任狡狮,各位来自汽车界的中外朋友们删,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宪幸。上午抽点时间看了一下展览讹究练,给我印象相当深鹅,有一个很深的感觉瑞泄,这十几年来中国的电动汽车持续发展翠僵行,走上了一条创新的道路贰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陪盎泵。今天这个会议的主题很好袍凉,就是要持续地提升我们的技术能力握混悼,抓住创新新局面畏。我想就我们未来促发展牡稠处,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韦危嫁,谈一点我个人的看法矮缎。从四个方面枢嘎:    第一痕齐,谈一谈我们这些年来齐心协力勃坏拾,新能源汽车所取得的新进展喇瓮,尤其是2016年的进展特别明确俯。    第二和拴课,回归深入基础研究闹扦,提升新能源汽车的质量和效益吵。    第三惠,新的发展趋势凡降、新的发展方向肋掂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点四诫,随着人工智能的不断深入量,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炊。    第四吉炊,我们怎么样更好的凝心聚力勉薪想,合力推动新能源汽车的创新发展烂,谈几点看法衰偶磋。    刚刚得到新的数据涡割,有的来自中汽协会抒、有的来自中国汽研中心存匆镀,数据告诉我们孩汲掏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虑椒,占新车销售比例的1.8%哨,中国的保有量达到了100万辆采。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个功并览,这里讲的是公共用的充电桩呵嫁备,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家成即。    我们的关键技术取得了显著的进步芜苗比。今天上午我在零部件电机僚氦堂、电池横鞠、电控这块花了好多时间舰超,仔细地了解了一下情况敦,确实和我们了解到的数字很相近垢定成。动力电池的关键材料发展进程加快色哦、性能指标稳步提升颈示、成本明显降低首敛昧,从动力电池的单体勘、电池包黄虱喉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筷海。一个指标性就是微,三元正极材料能量动力型的电池半币部,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤全叙兜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绕茅、有些争议耙,好多同志说垃醚独,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凰,现在看趋势已经很明显笑饥惰。我们特别强调的航,陌樱块比能量达到了140瓦时/公斤陶稀卵,动力电池系统的价格避莎,这个价格现在也是保密损,但是总的说起来明显下降碱斡哨,总的达到了2.5元/瓦时以下盼。动力电池的产能达到了100G/瓦时把,世界上生产规模谁曹袒,特别是在新型电动汽车的动力电池翘,规模得到了很好的发展禾呻敌。    驱动电机技术也取得了新的突破毋鞠。特别是共性基础技术进一步突破芥,导磁硅钢芹、稀土永磁材料搁扫、绝缘体材料侗、位置传感器坷壤,芯片的集成设计和电力电子系统侥,取得了新的进展翠娩。我也了解到健,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拦。因此烩绷,重量比功率超过了3300瓦/公斤捍绩,电池峰值效率达到了97%彤敝,高效区达到了80%架闭帆。特别一些新的设计哺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赶荚喷,比如说我们都知道嫡,对于0—100公里的加速慷尼钱,对于电动机说起来汰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鹃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哨朔耙,就是高速公路上超车的时候诧俯胯,超过它这个临界点以后探去,这也是一个安全因素校箔。现在我们很多企业从两个方面峨蔫,一个方面泪础,用双电机的技术来弥补后面这个不足秋馈咕,第二个随,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爆圭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摄膊鲤。    今年汽车界有一个新闻耗门,第一个互联网汽车走上了市巢“啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合愁立崔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐眷,据说现在上汽的同志告诉我芦屏,每个月销售2万辆洞,产能有点跟不上了僻坡罗,效果很好李弹乖,上市不到半年累计就超过了9万辆春惜漏,成为荣威一个最大的销售热点统绍墓。在互联网大会期间酿嘘毒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统貌惟两,搭载着北汽搞、奇瑞逼即、比亚迪轿车都亮相盾廷,首次开放了道路坞陪,18辆车300多位嘉宾在试驶料,当然评价各有不同俩够,期望值也有待提升粹,但是勇敢的走出了第一步淌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楞乐,做出自己的探索耿嚼。    我特别感到高兴的是峭,2014年我们就曾经提出电动化触葱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磷倍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蕾,从汽车到基础设施牧际猎,一直到停车场咕、充电站朗签,包括各方面财税的支持涡甲急,一系列的政策套疙。国家层面姐,从购置恒、补贴朽隙、税费减免霸、研发支持仟淬技、生产准入林湃熬、业态创新捞、基础设施饰权试,特别是标准规范方面眠对,都出台了一系列重大的政策措施禽松杏,现在看起来落实的进度还是比较好的畦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胁敞畅,这是一个开门的讨论外闯,许多外资企业都积极参与当中棵,对电动汽车发展兽、新能源汽车发展科几司,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓜稻乾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笛炉。也是由于刚刚推出来搪富,我觉得很好卵千颈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见式寥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勘兜韭,使政策更具有落实性坍。    这里向大家报告一下瘁失,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革价哪却。新能源汽车作为一个试点的重点专项酗话,实现了从基础科学到系统集成挪、共性技术集成骚、示范全链条的部署掏甘魔,特别是在基础研究方面阶判,加强了对基础科学问题的研究睦绕。因为现在产业发展到一定程度的时候篇脆怠,要提质差、要增效话担乔,还必须要静下心来盖、回过头来从基础科学问题上下手牟烙讲,不断的进行优化挛疵虑、改善郡挠,才能获得发展精褪。特别是这次的重点研发专项愁,对于电动汽车智能化和网联化的技术拐湍,也设立了专门的课题吼,实际也是我们当时电机瘦仆皑、电池澎茄、电控的“三电”之一合,也随着时间的进展不断的转向新的重点高眠墨。所以埂父懒,整个“十三五”期间的专项规划镶,将对六个创新链条付紊,就是全链条一体化的部署溶酒,38个重点研发任务桨掠,政府加大了投入憨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俱,首次突破15000亿观,更值得高兴的是箩锭,企业在这里边投入比例得到增强钉,达到了78%以上任韩亢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蠢、加剧扣除政策有直接关系祁锭鹤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿士玫搭,看起来企业投入的效率还是很高的僧梅。    去年我用过这张图(ppt)诺,这次还用这张图恰败雷,对它进行了更新疯浚。由于时间关系苛,统计是1-11月底炬,11月底中国产销量是402000辆模,如果这样算的话际,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豌违,中国占了40万辆辱丛,就是占了50%稳奴禄。到2016年底妈亢痢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆退道,中国占了其中的100万辆税呕前。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扒,也说明了我们国家对于节能减碳行、应对气候变化作出了新的贡献皖糖。我们虽然应对气候变化调门并不高部睡,但是我们扎扎实实在做每一步吮输,现在无论是风倒蹦痕、光闪、水眠眉就、输变电邢都然,无论在技术先进汹炊顾、装机容量篱戮、发电量都走在了世界的前列采,这也是我们作为一个还在发展中的国家假寂鞭,为新的发展雹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献环醇。    世界发展的趋势也是一致的馁,低碳康抗弘、电动漆、智能化成为各国共同的选择炊。美国仙酱漏、欧洲卸暇项、日本栖梢祷,包括汽车企业福特线缔膛、丰田登、大众都推出了它们发展的战略欣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肌宏能,比如说大众推出了它的“2025战略”鳖譬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窖捣喇,销量争取达到300万辆搭,自动驾驶要覆盖糠,在2021年提出全自动驾驶海瞎,电池也要进入大规模的投入鸽湃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标得背嫉,零排放孩愁编、互联憾寇缝、自动驾驶汽车牌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力登蒙、氢燃料汽车享。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轻、沟通撤猴蚂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冈骨胶、增程式的混合动力汽车虾,因为他这里有基础建设的问题圈北,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来螺,就可以有电的情况充电疼、没电的情况加氢倍孤醒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板告,同时又实现了真正的零排放匠茸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酷蔽,上次试驾可能还是8年以前探膝,我觉得汽车的进展戊沫全,无论动力性塘税、环境友好性蚀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陆额辽,据说已经进入了市场耍抽。包括通用也宣布了在2020年以前龚黑,在中国推出9款新能源汽车谢忌却。我这里想说的是休戒魄,中国的市场也是世界的市扯侥俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奇河,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坍、参与竞争箍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崎亮博,就需要我们来推动整个的发展铂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺别。 第二具失,谈一谈我们对于深入基唇独凇,着力解决一些新问题的看法孝蝎铝。    对于电动汽车殿,大家首谈就是续驶里程壳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹈,一个明显的标志奇涡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锯砷泌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刺赡魂。如果说单程的提高电池的载量侵己,当然加入电池的载量车子可能要增强瞬,车身的增强就又增加了重量奖城,直接影响就是增加了它的电脑锹。我们也看到一些装载高容量电池的怠藐棚,虽然续驶里程延长了秤菲撬,但是百公里电耗就明显的增加了猜。因此修感侧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晶坎、合理的规划法。首先耸痘,车辆运行的范畴扳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弦淳,尤其是现在尼猾,我们应对大气污染培境,主要还是大城市集中认逻兑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讼镁肠。但是从技术发展上说起来损募俊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度克缸噬、功率密度和整车的轻量化惹藉使,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准馁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桅热本,这当然是市场的期望葡虫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镭。    最近新材料研究发展很快叮铣晒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滇。有的朋友跟我说领,我们现在用的是石墨烯电池芭栖,其实说用了石墨烯是对的胃,但是用石墨烯全部来做电池垃估,似乎从科学意义上不太准确檀娘卤。石墨烯材料项竞,包括碳纳米管摹,都有它优异的电和热的传导性能刑饥矮,作为锂离子电池的负极材料添加剂隆褥,可以有效的降低内阻石糠倦,提升放电的效率莎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肮皖,还有助于减少介质之间的电位誊肆韭,来减轻电池界面的腐蚀性嘶。从这个角度上看悄洼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的暇疆碗,当然由于动力电池负极密度提高了汤相难,对正极材料也可以进一步的优化扑,在安全的前提下蒋杰惧,所以也可以显著提高它的能量密度探蔑瞄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拘传闷,就是说能量密度提高了斯,同样的电池包里面可能有更高的载电量娩棉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加婚呕懂。所以在增加单电池和电池募嗔撸块功率和能量密度的时候啤炊,还要加强对于电池包热交换距离的研究噬秃辖,来优化提升电池包整体系统的技术缕式,它也是一个相互关联的关系碗挠。    随着电动汽车的发展恋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计葛惜。比如说电池包往往布置在底部耿,夏天路面的热辐射还是比较强的努,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理老,从结构上来实现电池包的冷却妈疚,因为我们现在冷却剂就是这样的剑,要把它放在迎风处汤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睫箍墓,电池包也应该考虑到这个乖勾裙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理褥店碍。结合冬季放电的特征泊秀,我们还应该研究忱灯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制停希,使它保持在合理的范畴之内池妇围,来逐步的解决冬天放电比较慢的倡、容量比较低的问题燎霜。总之说起来淮染,我这只不过是一个例子甜塘静,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缎赖、关键闪、整体的技术统一的来规划和部署财彼捍。    上次百人会上我特别提出喇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喝,带动汽车制造的转型升级仁聚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杏,给我留下一个很深刻的印象列,我和苗圩同志都搞汽车的萌,过去我们焊一个车身500多块钢板乳到些,用2000—3000个焊点接在一起咕,加工线上全部实现了机器人铂抡峭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挤呛襄,一共就45个部件归,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斥酣辫,几个机器人协同操作饭泡。板件和板件之间没有焊接袜乘慑,就是直接的黏接僵,加热黏接惭憾,远远看去就像搭小孩玩具似的嵌芍,几个东西装起来莫帘。更使我感到比较吃惊的路环被,现在碳纤维的车身俄,已经不需要在现场涂装了拷辨,有点像我们当年装修房子版仿救,先装地板再油漆顺疆夸,现在用的全是油漆地板舅吝狙。现在汽车安装上确实有进步揣措,所以我也很有感触始采叛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冒晦,需要轻量化材料的技术配心娟,需要轻量化的设计匙激划,需要轻量化的工艺齿,也需要轻量化的流程奖短丰。特别是现在的汽车产业煽,包括内饰座椅使用的材料瘦豹,也尽可能的采用可回收碍、可再使用的材料泵拒,这方面的技术也在不断的提高谁剖,这个应该成为我们新能源汽车发展褪曹擞,不光在车辆技术龚曙、而且制造技术流程方面全方位的提升猫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铆病卿,今天我很高兴渴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车连圣,更多的看到了我们一些扛送,像燃料电池大客车的发展纽烦。很多企业大家如果去看的话办,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料京痴慧,比如说碳子湃、交换膜囊蛙、双极板芜,以及它的特性基础研究的进步密切相关惫背卉。实际证明贾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剃,也具有自己的发展环境的优势胃嗅辣。我们要借助这个优势来推动我们的发展哭了返。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腊溃,我们是不是可以考虑遁狮,尤其是在燃料电池研发的初期辆畦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绦按,这样可以有电的时候就充电漏赊、有气的时候就充气底,按照它的发展各取所需膝苛。实际从技术进步上甲叭,技术发展的本身背焙肛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疽檀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展形,对于延长它的寿命贤蹦,对于减少它的燃料消耗县仆囊,是很有帮助的呵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用么,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用薄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棵酱毕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氏瘦剧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域款溅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狡。当然它们也在考虑聊,我们怎么样能够更加适合中国的特点翟。我们还不能忘记中国还有一个优势酸蓬乳,我们在电动汽车走向市场的前期陪祥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柒,先在公共应用浦譬、出租应用上去使用妒胖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广党溪旦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汗矗,必然有一些城市就可以走在前面式卯,又可以来推动健康合适和快速的发展额扳。中国“11?11”又是一个新纪录谱,信息产业苍炔、网购变成了整个市场销售的主流客态空,我们看了看敦,2016年快递业高速发展贾,中国快递业总量超过300亿件胖还面,平均每天8200万件包裹走在路上覆,用于业发展小型物流车清洁睛笨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栓堂绅,有了高端引领就有了有序的发展溪介,放弃了高端引领就会低端充斥工磐,所以从这个角度上藩酸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朵诵腺,争取使我们的汽车产业走上高端引领管郸、创新发展的道路上涛劳。    在燃料电池汽车发展的过程当中苹叔帮,深入开展了国际合作覆级。我们积极的参与了国际合作潭筒,开展氢燃料电池领域的技术合作兽娠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尸及写,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驳,组织国内的企业手,开展深入的技术合作浦奈氨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痪禾茅,定位就是要建立一个覆盖全产业链切暴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帕祈,在中国发起但并不局限于中国簧四垒,积极组织管理以及运行机制丝授默,要按照国际组织来筹备抢蚂、搭建钾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禽,因为燃料电池实际用处很多顷免桶,比如在通信基站矫、备用应急电源郎,随着我们移动通讯不断的扩大围,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梯室分、包括更新滑,都值得我们重视尝捅恕,包括医院的应急电池蕾内委、安全防卫忱汇惜,包括我们最近在研究深海运载婆衬,也完全可以使用氢燃料电池低屏,燃料不是电池乏,实际是一个发电机攘哗,而这个发电机可以用在各个地方高蒜,最重要还是零排放的清洁能源年订,效率高性掸,能源密度也高色浮蚀。 第三颂潭箍,深思熟虑疵胳,把握好智能化的新机遇山。    近几年来硕海吹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哇。比如美国讽,白宫推出了人工智能的新战略秀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挨剩巴,包括日本的创新战略规划迫靶寐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会处,这个时间恶补了一下人工智能的技术哦温餐。中国工程院最近技术指出柯葡,人工智能即将进入新的阶段借冉,人工智能发展有四酬、五十年代了伺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粉耻蚕。但是当我们信息化日益普及灯关,移动互联网熊帽段、大数据拟讽拼、云平台的发展赶,信息环境补痞拳、数据基础普秆奥、目标理念墓、市场需求都在发生不断的变化被仕比,将推动人工智能新发展幂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宋。因此惯阶庇,发展人工智能也有利于改善人民生活懂丹、提高经济发展的水平介、增强社会治理的能力幻磺叹、维护国家的社会安全可浇畴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秆史,但从各国的共同概念和我们的研究力,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哼。第一壳套吗,要降低交通事故和伤亡人数把。美国的报告提出来凉,美国每年有35000多人死于交通事故冻巾釜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的量。第二惯,要应用低碳蒋、零排放部筷盲、环境友好的运行环境搏袍。第三寒禽点,便捷醛,要降低驾驶强度馅是,提高交通的效率帽。第四算微,要推动共享幂,提高车辆的利用率貌沪。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓷森,包括交通的拥堵溺,都降低了汽车使用的效率菠鲍,所以从这个角度说起来涪履,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庐。还有刀啪,牵扯到公平出行斥聪,随着老龄化社会的进入乐芯筷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锻。    关于自动驾驶汽车研发进程辉,好几个报告纲磐散,有的人说无人驾驶凉蔬冉,有的人说自动驾驶瑟,有的人说智能网联汽车懊,都提出了汽车发展的里程碑户,我觉得无论叫什么汽车锤徘,都是说了这么五个阶段纯,辅助自动驾驶绕、部分自动驾驶乾祁娘、有权限的自动驾驶四悸寥、高度完全的自动驾驶阶段论桑唤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宛泰,比如说在辅助自动驾驶方面础擒椿,怎么样能使汽车感知周边骨燃栓,科学决策龟乐功,及时反应胶。比如怎么让汽车能够与互联网连上忱粹首,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蟹、网瑟、路的联动稀蓬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铝斡驾,就是人燎齐角、车钱垮、网扣、路的一体化暗。    辅助自动驾驶猜,实际这些年是汽车界一直研究的重点我涛贡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多煌控,有雷达厂懦,包括现在有毫米波雷达胺鞠糯,摄像头赶,对外通信系统戳靠,包括定位贡锰。与之相应的翔,刹车扮、油门申搭、电子稳定系统憋、电助力转向等这些舞痪诵,实际在关键体系上始晨,传感系统狭、操作系统返返、中间和决策系统的研发挠秽,其实这件事也不是现在的新形势歌匹膝,早就在80年代的时候圃揣,80年代后期就研发了防抱死系统罢函诬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骡牵坤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全几歌,包括防启动时间的空转饺,后来又有了电子稳定系统磊枚干,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展儒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示工瘦葱,有了它以后窃贺僧,在90年代的时候宫,我在德国工作的时候骨湾齿,车里边就已经有了尾随自驾匪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辞诬潞,不用担心该。最近我看到了我们国家的好多汽车剂凸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应托,一旦接触太近都会自动加一下速深。包括我去年去参观长安谰,他们也给我展示了自动泊车系统哩,实际自动泊车系统我们在德国工作家黄,90年代后期时候就有这样的设想眷凄茬,2010年我到德国去访问的时候喉魏叔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型副既。实际很重要的意义粪幸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奈,也得到了发展翻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淮爱。    下一步就是智能网联甸标唾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西考、看到自己看不到的东西死,90年代初期的时候屯,堵车情况有数字广播隶峡筛,数字广播就和我们一般的广播不一样翠殴脱,随时可以呼叫堵车的情况土洽。后来有了数字地图和卫星导航武毁迹,就形成了第一代导航系统幕闷,第一代导航系统并不知道路况的变化淬昏,只知道路径的设计亩庇挎。然后就出来了联网的导航订缚,这也是这几年我们都经历过的事拜。上汽这次和阿里巴巴共同合作欣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张本,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起场订搁,这样坐在车里的人舞,通过导航扒毁勿、通过云平台就可以获得各种各样的信息醛缚,比如说动态的导航难、比如说加油充电站魂尘上、维修以及各种信息的进入芬,使汽车的视野得到更大的扩展捻改。但是真正要做到智能的网联汽车怀捣牡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键了,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柿伪,这就需要我们把各种信息交汇在一起变嵌退,来实现智能的决策控制申狄。这件事情说起来好像很容易琴揣嘎,实际也有很大挑战膝。现在我们一个汽车里边有两定、三套信息系统们,有车载的信息系统磊,还有驱动系统的信息系统讼傲婪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溉宏爱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庆酒啤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篇南僳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备五扭,就是快到地方要进行减速损蠢,但是如果你让它自动驾驶的时候笆厩,可能它就很早的根据外界的信息来判断疼,让它调整好姿态信闲斜、减低速度氢锑,进入转弯以后在弯道里边再加速某鲜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段棠牧,这种例子比比皆是剩狄戌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辱倾颗。因为我们电动汽车从电机痰拘、电池饶、电控开始衔穆,电控第一代做的第一件事附穿,就是通透的动力驱动系统的网络狠怪,就是第一代的CANBUS系统敢百,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弹暇唉,从这个角度上说起来纹簇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垄哩。    当我们实现了这些以后锌靖蕾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恨拣。这是我们常见的北京交通的一种情况狠嘘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钦控,去识别各种各样的高通搞蚂,做得到椿妓憾,但是不保险惶,这样可能我们就要有这些信号的发射器惜谢,让汽车能够知道这些情况烘。如果再想使它往上走氨辞,能够实现部分的自动驾驶宏峨圈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颂领怯,比如说晚上的雨雪路邓疮碧,比如大雾弥漫的时候灯,比如尽管天气很好揽罢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疗饱嘉,这些情况都需要我们去应对喇廖,其实道路上也应该有它智能化的装置蛊,就是说有自动的能见度感应器峡,应该有道路结冰的感应器腺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全韭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全死蓟舜,安全是所有发展的主流轨,而不是时髦登儒奇。我们在做任何工作的时候碧司赶,必须考虑人是坐在车里最宝贵谭、最要尊敬的东西答灵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全焚熊谭、人的便捷先、环境的友好和共享岔恳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统任,来推动我们的发展怀江沤。    因此亨习烘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三标长唇、四次交流窟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议呸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肩常,这个架构的着力点应该在车载的平台塘烷、在网联信息崔怯埔、在智慧交通的发展休冕钠,我们要重点发展的是车辆的关键技术桨、环境感知奉陪托、智能决策码、执行控制鸽存盆,我们要对信息的关键技术容,V2X通信宏湃,甚至于将来车对车的通信系统燃、云平台砰、大数据脑揪桃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制会,这里也有很多不同的东西售。我们还要对基础的关键技术受是灭,高精度的地图宝戎、动态路况信息猩、综合决策和操作系统衅。只有这样趣空,把人哎廉、车旧、网靠桨懈、路同步的推进罚,才能够迅速的发展弛掠,否则又会碰到先有车蹦骏棉、缺充电桩的情况灯裸恭,所以需要我们今后的发展当中更多寐脐。与此相关的技术拟鞠维,检测系统纷娶肚,还有一些法律法规体系赐实吻,一些基础设施的建设武,可能还需要更多的发展滤狄。 我们必须要精心规划蒋、协同创新拐苫盛,来研发自动驾驶的新技术欠捂桓。    一郡鞘鸡,安全酵炕咕、绿色檀薪弟、便捷孟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铺猛陵。    二现悔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉每,多领域技术的融合菜斑佩,产学研各方面的合作体烙獭,要着力推进协同创新噬,这里边由于它是一个企业的热点卞拿瞎,所以企业要成为技术创新的主体拼釜。    三蠢,企业为什么要成为创新的主体烯放?我看了很多规划默,从现在一直到2025年巫、2030年浅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就申标晾,但是可以实现沿途下蛋衔摆脸,从过去当中巴督,无论是防抱死系统疏忿旗、电子稳定赎羡驳、测距警示畦结、避障反应螺宏、自动泊车都是发展的热点尘寸菲,每个技术都带来了商业回报蜂检,包括我们在信息系统婪杉泉,包括这次互联网的技术茎钩誊,上汽互联网的实践第曹欧,也看到了我们储帅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凯,只有以企业为主体哎,不断有新技术发展儒俄,使它在使用当中获得使用钱卢,就能够推动它的可持续发展很,所以它不是一蹴而就的事墒肆,是我们长期坚持的一个任务史。    四麓楔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体地,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玖绞、精心规划荷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梦患蜡,我也是觉得有一些东西包括基础建设耻费愧,也应该放多这个测试区里面去饱寞,使它在真实情况下运行构,才能得到一个健康和全面的发展碌现信。    最后我想说川竭锰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苟甸痛。其实我们用了十几年的时间实现电动化统潮,推动了产业的转型半,随着信息产业的发展诧掏,网联催生了新的业态谁梧龚,产生了新的服务业额。轻量化带动的不是简单材料的替换烈骗嫉,实际是对汽车产业的一种升级玖、一种转型臣府武,同时截,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚼鞘,充电网服务体系的建设胜,可能带来何止几万亿的新的增长点猾。我回忆发,在经济工作会议上总理说过一段话喜啼恰,“实施创新驱动战略的发展节鞭探,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汰囤铰,也要注重用新技术霸、新业态来全面提升和改造传统产业目孺,带动产业的转型升级曙虎社。”    作为结束语我想说畔蛊,回归一下新能源汽车取得的新进展幢,下一步还是要全面落实政策逢臼、着力开拓市场裳、建设基础设施焕、创新商业模式堪弊,把握好发展的先机径。我们要针对市场的新需求晴,深入基础研究完,攻克关键技术武,完善系统能力奇钒,着力提高产品的质量和效益咸砂谭。要把握好汽车智能化发展的新机遇该,要系统的研究疟售沧,精心的规划修莆迸,要鼓励协同创新企业主体埃姐,大胆的尝试鸵混蚕,来攀登自动驾驶技术的新高峰卷淳,要凝心聚力杠骚,发动优势鲤料嘎,动员各方力量破本须,完善政策措施豪梯班,营造更好的发展环境骗适。    谢谢大家!    (根据发言整理仿鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇堑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灰搁就: 陈理事长琳瓶,各位领导宫、各位朋友料、各位专家骡脾揽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞧酣。我今天的题目是四网融合膊嫁叉,什么是四网芭?交通网啦病泛、能源网鹿份、信息网旱、人文网日。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刊惊,电动汽车是一个能源的载体蜡催尚,又是信息的载体穷能簧,然后可以作为人文的载体解农梁。四网怎么融合宿丸铝?怎么发挥电动汽车的附加值苗舞许?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦离。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓦琶缆,能源跟信息到底有没有内在联系落矩鹊,我提出一个储能熵理论供大家思考师。    我思考创新的要素甫庞嗓,要创新首先要解放思想堵税。解放思想要学习《易经》的精神掏紊扒,又要学习西方文艺复兴的精神毒宏常。《易经》是一个太极咳,太极里一半是黑咎、一半是白竣,但不是直线款归挖,是弯曲的每,黑可以变成白捻库湍,白可以变成黑楔敌,黑中有白穷桨郊,白中有黑迹擞勒,跟它对应的黑就是黑馁崔、白就是白担私。《易经》是变化泞,有时上犊咖结、有时下碧,上时不要骄傲自满权绥,下时不要灰心急,是客观规律戳姜雇,都是周期性的橡恼,我们在调整邵娘,要注意平衡动力统一辞澳。    整体都是这样牢损,全局都是这样闹稗巫,今天讲跨界贿,要学习西方的思想就是文艺复兴羡妒。文艺复兴的功劳不是在文化垫爬枫、艺术等等泥,文艺复兴是解放思想沤。哈佛大学的校训追求真理抹齿扔。要把自然界的规律找出来解放思想副绕,自然规律造福全人类熄。伽利略鞍财,罗马教皇威胁他凡氮皇,他不怕箩,他说地球起源被上了铁塔焊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吕瓶,被叫之违反教义起吴醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师公崇庐,第一个米开朗基罗护吝,他雕出一个裸体的美男子汐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稻颠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锨,里面很不容易臂,从意大利借了很多达芬奇的作品岔茄。达芬奇不仅仅是一个艺术家抡,也是工程师;看他作品缸擞茹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生管睬,第一个从事解剖学怠。    解放思想考虑全局的问题夕。文艺复兴第一要全局思维射,第二要有天人合一的思维陌估,第三是环形思维塘。要考虑全局思维聪韩皮,今天做电动车目标是什么陛?有什么经济效益烧淡率、环保效益且轮、能源效益笆耐、民生效益逼匿,总体总目标要搞清楚当,一定要有全局的观念肖。特别搞智能汽车全局性更大锈回查。另外要环形思维捶,要反馈嚏彪。然后是循环利用的思维脓。    创新申,我把创新的要素跟大家分享一下茬饭什。首先理念是创新之魂臂。理念有很好的氛围窃,有了理念才有创意撑乒输,创意是创新之源景孙。还有人才沦修窖,人才是创新之本姬登。怎么能有理念倘电?要有很好的氛围交,总结第一方面是合作精神缺漠,开放辜容花、合作臣茎缸、包容爽商扛,双轮驱动戊探、增值驱动畔谱、市场驱动默,通过市场的倒逼脸。然后要有完善的知识产权保护邵,还要利用网络大数据给我们带来的好处填涕存。今天创新制高点是跨界融合挟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界共放。“一带一路”我认为是跨界融合爸剁持,一带一路是西方的伊斯兰文明疟,还有它把科技桐、技术畏骇、经济彭奉、贸易连在一起切肪板,所以我们要发扬一带一路的精神隋凤交。我是福建人也是漳州人驰螺僚,一带一路开始的是质竞晾浚和下西洋竣玖。我们要跨界融合森。    我接着讲智能汽车其韦。智能汽车首先要有解放思想抒夏贡、全局思想考虑问题嫌。三个C逢喉,第一个要连接起来吠社炬,第二个连接是要协调要合作怂藩,1+1>2颓荚荷,那就是《易经》的精神冒经。第三个裤,今天的连接是移动的连接什居,还有MOBILE峡,MAN TO MAN墟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跑交。    今天电动汽车很重要的一个犯忻,大家买得起用得可靠水茅。智能化以后遣缓,因为有各种各样的基础设施和商业模式规放,我不展开了藏。    从电动汽车变成一个智能的汽车诵经徐,从智能的汽车再变成一个智能的交通蠕,从智能的交通再变成智慧型城市穆疙。我们附加值可以产生很多衔息豪。根据《易经》价值精神宋仆拾,通过交通网骏、能源网牛、信息网栏熬、人文网可以产生无穷的价值机会洁哇。利用交通资源的全时空动态感知茸,交通工具的全过程运行管制培镭刚,无处不在互联海、感知恭侗、管控和服务缎珊吨。    怎么布局荆癌?怎么把电动车进一步变成智能汽车撬,如何布局智能网联汽车技术豁洼龋?我认为辅,不但对中国椒控袖,对全世界都做出更多的贡献帛另,第一是制定网联汽车法规标准疟尉、智能技术妻、环境戚捐漂、HMI技术淀淬、空置执行技术纠菇蔼、智能网联的实验入摊赡、网络和信息的安全险拳。    怎么做到网络和信息的安全逻?这是一般的云琳,怎么把一般的云变成安全的私人的云问惺乌?有很好的结构僵箱,处理器迷吮南、传感器饺堑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芯澜。第一是收集材料糕哪,就地处理排孺呻。第二是从收集材料到云之间要慢巾虑,一个是单点控制虚胺洁,能量控制或者功率控制剔萌颁。一个是多点控制亮燃,能量控制或者功率控制册酗双,这是全局性的昧。要及时处理汞隙,要经常互相认证痴烤些,变成安全的云浓和拿。    跟大家分享一下我做的一些工作荣沙凰。怎么从理论上去证明这个是可持续的耐触赂?我一直在思考所有的工业革命叮,基本就是能源更新十蹬。第一次工业革命挂五,瓦特发明蒸汽机茅弦,电话劝疤杰。第二次工业革命净,美国抢占先机啃,电气化陀坷,主要能源专项与信息建设蝗。现在第三次工业革命来了笔撂,中国能不能抢占先机技揉?我们要做新能源毋具料,信息大数据时代陆解吕,我们百人会能不能更好地发挥作用呜蕾?今天早上的研究会很好堪,我建议做一个尝试的机构普汹,每年召开百人会国际研究会议儒,形成品牌磊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凛?我提出储能熵的概念冕帘默。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舶曹。一个系统里面假如是孤立的褪朴、系统是不可持续的燃摔,一个是做功蕉、一个是废料是不可持续戳旱。如果是物理系统吹仟,分析储能熵势惮稀,熵代表可以再利用降。总的来说靶垒摊,一个系统熵不能增加片接荣,熵要减少氦铆椽,熵减少系统可持续良巷谢。熵是储能熵拉绢开,熵是不用的熵胸,下一次可以用填埔。总的来说熵是在减少际捕。    包括中国的历史叫鄙喷,中国封闭的时候中国就不可持续凰,中国开放中国就可持续卜。近亲繁殖以后熵增加不可持续慑萌。系统要做可持续性竞,系统熵要减少革徘邪,你的收入不能是单一的怕、不能是孤立的系统室碴。因为一部分是做功椿,一部分是废料鞍,从废料里拿出来鲤斧,通过证明熵减少椒咎绍。从废料里面可以再循环搞坪,那么你的系统就可以持续了善亥鞋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来度,后续需要时再利用的能量的熵伐挺,通过储能熵概念的引入恐午,希望用来解释可持续系统的演化过程惯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态四。    综上所述腻悄,不管系统是生物的或人工组成协,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厢睡呸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇ε肌,而这些系统工程特点是橡磨角,即使在系统研究过程中绘深纠,一个熵有增加的过程锯棵,总体在系统不断迭代发展的过程中郎氛叹,系统将进入熵减的状态让,因为系统具有自己生成复熵的能力承埂,从而保证了系统的可持续性截星。    应用在电动汽车考,这个是分布式的发电涪,这个是分布式的负荷钡。电动汽车就是分布式的负荷撬,还有分布式储能番,电动汽车有储能犬驳髓、有电池爸乔。电池可以双向的镐吨忱,分布式地发电吹玛松、分布式地负荷哗适灰,在分布式的储能赁,这三个系统可以持续项掠,这是我要证明出来的摧共。我证明只要你的熵是减少的鸥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抨受。    感知狗艘、认知断娃干、行动博阔喉,不断可以纠正人的行为活低,比真正的司机还要好何罢。    最后柬韶驴,希望我们以后的交通系统是舒适的首霓、生态的扣、方便的和安全的窍。要做到这一点聊瞥,什么是成功戒?因为里面的成功是3个S谜拜钮,SUCCESS茄,在S搏房酗、E里面画一条线都是欧元跟美元迸,今天是国际合作衔败炽,虽然人民币还不是犬,是一篮子化的耐肖,人民币准备好了传卫埂。ESY就是人民币狙唤。    要有六个眼睛开碑,有四个眼睛不够彩。第一要把眼睛放在前面解放思想惟捅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刃性,电动汽车下一年布局市辰┧纭,也要有前瞻思维搔星。眼睛放在后面汲取历史教训裁限辰,要有全局观念憋。要看到旁边的需要氦。然后要把眼睛放在右边学习欧美隘,不得不承认高端人才密集地在西方饰邦穗。所以把眼睛放在西方学习汗,它沉淀了100多年剿献。四大发明中火药是中国发明的末,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怖洁。全方位都看到了铜讣挝,所以英文眼睛叫做EYE眷沟受。第一个I是Inspiration魏锻惯,有了激情可以有想象力闺,然后有创新辫,但一定要融合瞧市,一定要集成瞧仕困。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皆娩。科学要把自然归结起来掣,工程有十几种夕逻纯,要把科学疲啼、技术习肌全、管理结合起来那就是工程驶,那就是要集成廉加彪。特别今天要跨界地融合遣萍、跨界集成宪饯蚕,这样才能实现歉赦。但没有钱也不行安具,今天招商局也来了很多金融机构普炽律,要融资套。    谢谢大家!    (根据发言整理落盛浅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   回顾已经结束的2016年仙粕岭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菠苹惕。在政策的全面推动下轿财貉,我国电动汽车年产销量再创新高按墒,达到50万辆左右板寝,充电桩数量达到20万个访并,遥遥领先于世界各国卧桓。更为可喜的是烘,在规模市场的推动下险,技术创新全面展开狮蓄,技术进步全面加快棘崎,正在全面逼近世界先进水平捻。但是拿钡,在这大好形势下坷粉,质疑之声渐起翘。比如广成,我国电动汽车发展主要靠政策推动傅糕,能不能持久掇磐帕?政策是否过于宽松梧枯,以致于出现骗补情况簇船互?另外屋,由于发展形势良好讨唐,一些激进的观点也在抬头挺。比如霜滩,要挡住国外产品进入中国市尘骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车实惦,准备放弃传统燃油汽车刊哄。    作为一名资深的亲历者猫泄胶,笔者认为良汹孪,在这新旧年度转换之际莎,有必要分析我国电动汽车的发展形势谱,梳理其发展历程抽,以利于业界对形势有清醒的认识呸戒诞、清晰的判断太辨吠,明确今后的行动方向讲。    一砷添裳、我国电动汽车发展形势良好    当前辟稳喝,我国电动汽车发展形势良好碱,主要表现在两方面醇袱:一是电动汽车技术创新全面展开坟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快经,技术创新和商业模式创新层出不穷扰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溺,比亚迪幕淌、北汽变单、江淮桔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品馁笨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车穆读,而是专门设计的电动车挞奴瞬,续驶里程达200~300km甚至更多鳞劝摆,能效明显提高诵,动力性剔、平顺性磁、舒适性吐郝畴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歌。事实上仙搁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布程蹲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市太琉。另外猩,我国电动大客车产销荷软嘲、应用占全球份额的90%以上官刊,技术达到世界领先水平哥兽。    在动力电池方面沫举,我国产量已超过日本灰就模、美国喜涤酒、韩国墟缸蓟,跃居世界第一蛾洗,且市场份额超过全球的1/3抒麓岸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谱输蹿,呈现高能量比姬话邓、高安全性斑镐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挨鳞惧。同时低帮,产品水平迅速提高吗订患,与前一年相比多烂,平均能量密度提高30%强,成本下降30%左右些蒙。    在驱动电机方面茸享,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饥峨乒,总体性能进一步提高强伎,成本下降30%左右拷拈斧。在电池管理系统吾、混合动力系统捅溯、电动助力转向容、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搓际,也都有明显进步力诫。    在基础研究方面儒五,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宏挺胃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哎,电池热失控闹骡、硅碳负极材料努、耐高温隔膜等基础研究进展也很快领外。    2. 充电基础设施建设加快椒挪层,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兔撅,政府有关部门出台了实施细则懦,多个地方政府建立了城建癌翻、电力废疽砍、规划等多部门联动的领导机制味途昆,大大促进了充电基础设施的建设速度剂酪醚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乏华,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计详窗,我国充电桩总数超过20万个毯略摔,远远领先于世界各国挟。    在市场带动下舱凶,技术创新不断涌现史。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术繁然、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睹届、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肮默碗、节省设备投资的车端交流快充技术休僚羞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玻。    在商业模式创新方面剧,呈现出各类优势企业多种形式合作栓,加快充电设施布局放、建设奠坦咳、运营的趋势沥垦。众筹建桩妮八、合资运营不纽、利益分成等运营模式迅速发展卧骄,公交车棋俱新、环卫车呢、物流车乌娩红、出租车了摊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膘尽,广告推送面唉、免费无线热点接入等增值服务开始出现饯吝。    在互联互通方面枯莱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施概铃夺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怒,以企业级绕幌、城市级监控平台为基幢住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据和娄佰、信息互通的国家信息服务平台即将建立酚。    二敌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说餐顾碱,我国电动汽车的发展道路与美国酞悔、日本须筐、欧洲等国家和地区有所不同迸藤,主要区别有两点剧。    一是政府干预模式不同健僵蠕。我国采取的是政府强干预模式损绰蹈,政府进行顶层设计辣宏盛,制定国家发展规划骄幕鸿,多部门联动制定全面的鼓励马、支持政策伶托,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城饪露恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玲嫂斧,在市场发展中不断加强研究开发导师肮,技术水平逐步提高;同时佛,充电基础设施建设逐步完善拌税。而美日欧政府多采用弱干预模式咎壳博,政府支持共性讳墩募、基础技术研究疟戒,给予一定的政策臼瓤、税收优惠谭妹,逐步培育市澄椤;企业则根据自己的战略规划刚怕,首先研究技术枢概,同时有选择檬标焊、有重点地开发产品翁。    二是企业战略不同泛。我国企业多为在政府引导下被动式发展韶赏案,初期技术积累明显不足糠天,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坏扛桨,产品方向受政策影响大丢,各企业虽进度不同罗,但呈全面开花之势脐。而国际大公司多为主动式发展户,厚积薄发菊遣羞,技术有所侧重摔剁氓,产品形成特色楷,如丰田的混合动力和燃料电池抢耿嗽、日产的纯电动犀、通用汽车的插电式嗣肪钾、宝马的碳纤维轻量化技术等钉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忌态祥。中国模式的优点是市场拉动技术发展超吃,不受油价等其他因素干扰郴风,迅速形成规模市成馔材印,全产业链技术进步磁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淋松辅,发展中有不协调情况稀把,如充电基础设施滞后吵撩枯,部分企业盲目跟随黑,发展不扎实灯鹿快,少数企业以谋取政府补贴为目的戌柬,甚至出现骗补情况畦撵冷。美日欧模式的优点是技术扎实台,发展均衡;缺点是市场发展慢委,产品更新慢痴,影响技术进步狮幌,受外界因素干扰膳眠松,如油价低迷则市场难以扩大哼黑。    笔者认为撬家,中国模式适合中国国情南。我们不应过多盯住充电难弹赫痘、骗补等不协调现象客,而应看到正是现有模式才能形成后来居上典猴、技术追赶的大好局面下。从另一方面讲擞,中国模式也有赖于我们的制度优势诞构,只有中国的强势政府才能如此运作孝熬柏,很多外国同行都很赞赏融屉搪、甚至羡慕中国的条件巨。    另外衔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悸,近两年有明显变化湍溪何。目前已经形成各大公司都在研究电动技术认、开发电动汽车产品悲,而且各种技术路线都受到关注的局面冻附。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出心。中国各大企业都重视电动汽车没有错村钒,在现阶段已不能算分散重复裙剔,但难处在于电动汽车不好做捂歪饺,需要有很强的械让、全面的技术积累和投入妙变。那些技术实力不够的企业备,在电动汽车这个高难度“弯道”面前停,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膏梁弯,而应准备应对“弯道翻车”的危险椽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鞍胎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胯,可分为几个阶段香兽:当市场份额超过1%时司,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%记取,则意味着市场条件全面成熟稠残。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贝,又主管我国科技工作多年外,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沃。    对照电动汽车的发展仿茶,在我国单糯,市场份额已经超过1%;在美国和日本糜旧琳,即将超过1%坝。这说明鳞,电动汽车技术正在接近成熟滔。笔者冒昧估计镶讨纲,大约再过5年左右时间乏狈颧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓄,其他性能与传统动力汽车相当卞醇贤,加速性优于传统动力汽车按牵,成本的差距大幅缩谢弧;再过5~10年时间娠雀犀,电动汽车性能可全面赶上诲缺讣、部分性能优于传统动力汽车捌湾,成本与达到当时排放吭头、油耗标准的传统动力汽车相当际。但即使到那时竟赔,传统发动机也不会消亡蹈屎多,而是电动驱动与发动机平分秋色补沉,或更多的是融合发展洼。基于以上估计凹佃汰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诺扁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喂使,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邪瓮房。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尸钵凹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理人。2009年渡风翔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孪孤羔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骡喀。回首往事喝窟,扪心自问饯涡搏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的紊兴。至于些许不协调现象停啼桨,是产业发展过程中的必然涵,是白璧微瑕奶、瑕不掩瑜板。笔者断言菜辱澈,按目前态势再发展10年率,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袖,并以此跻身世界汽车强国之林究担。    三露窖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伦,整车生产企业要更重视电动汽车乱荆危。首先要制定好发展规划和生产布局滴陀妥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伺活,不能两张皮宽。其次要重视研究与试验舶浩话,需建立完整的漆、一流的研究和试验体系沃惺唾,规暮放模和水平应不低于传统的发动机和传动系统虽鲁。电动汽车相关技术发展很快憨,要靠自己去研究发展蟹,别人的经验会很快过时漠,更不能只靠“挖人”搞产品坞粱黄。再次要全面布局捌,围绕全技术链开展工作硼,不但要重视整车开发蓝劝庭,还要研究电池和电机娄斡凡,重视电池管理系统脐苹汀,这是当前我国的短板票匿,此外还要注重轻量化和系统可靠性坊。    第二副,要建立相应的零部件体系吧骸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞄新当,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丘开详。    第三倦,要开放发展很恃奶。需鼓励室垂驮、支持合作伙伴引入先进技术和产品贸,像华晨与宝马船、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怒味忙。历史将会证明刀色,开放发展电动汽车会比关门发展更快休漆。更何况斥秤扰,在全球经济一体化的今天滔到举,关起门来自己发展是不现实的话。    第四呻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湍施紊。今后相当长一段时期汉姓,将是传统动力与电驱动并行发展搁际、融合发展的阶段假,单搞电动汽车很难成功咀祁量。对于只做电动汽车的特斯拉墒备,笔者并不十分看好幢。    2. 对产业界的建议    第一部管吧,要加强合作粟喷挨。需沿产业链册、跨行业合作筋窗翠,整车企业要与电池企业坊、电机企业幂、其他电动系统生产企业深入合作蓟。以动力电池为例陡堡,需要电池设计与正负极材料扩秘技、隔膜固曝、电解液辑翅、电池制造装备九颈娜、试验装备感湍撼、电池管理系统全面合作聘。优势企业和研究单位要分享成果规江,互补短板窜貌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挪,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹤,合作创新控,百舸争流蔑诲缅,才能迎头赶上并超过世界先进水平锤。    第二珊阔圈,要注重实践掇衬便。汽车产品与其他工业产品不同寸萄旱,一是使用环境广且复杂攀粮部,二是生命周期长伴,三是对可靠性背侗酣、安全性要求极高镰卢。这些都决定了仅在工厂戮戏堡、实验室不可能完善产品绦冒武,必须通过多轮的使用实践剿。与电动汽车产品研究开发相比同降,充电过程更需要实践钱钮窝。像电动汽车充电过程这样长时间嵌位吵、高电压琉稳簇、大电流径皮冕、室外履狡颊、无专业人员值守的工作状况块,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验硅。    第三嘘锈,在充电基础设施建设与运行中钮混,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虱垛扛。充电基础设施建设是一个新行业社寺嚼,在管理上涉及电力须、规划暴喂、城管空梨竭、工商管理等多部门肛擒惭,权力交叉弹汗撕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碍镭,利益主体错综复杂醇贾。单靠一纸文件不可能面面俱到痢水,必须经过相当长时间的实践固烘喂,完善流程颅,积累经验夏池。    第四聘宪,要加强标准化工作糙。领先的研发猾烧瘁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿客蔷摹,而及时总结经验慌、制定标准又能为继续实践阜奢佩、创新提供重要保障嘎辟。当前督翘,恰逢政府推进标准化工作改革赶,要求标准化工作密切结合生产短焙挨、创新实践妇委,要求鼓励发展更灵活赎翻、更接地气的行业标准腊妨丰、社团标准都另舜。对此坑,业界应给予足够重视殴辟。    3. 对政府的建议    第一妻谜烷,要保持政策稳定袱。正如前文所述骋鸥弯,我国政府的强干预政策非常正确床摊款,发挥了制度优势逞电刚,已取得很好的成绩踢甫墟,应该继续保持兽围。电动汽车的发展涉及多个行业救,需要长期积累荒十忱,需要几十年的时间才能成就大业味梆,切不可存立竿见影奢、一蹴而就之心详聪排。    第二疤墓,要及时对政策进行微调和补充完善奥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴签隙,又由于此项事业发展快坑,新情况羚迹擞、新问题憾煎、新技术层出不穷墨晤冕,因此及时应对伎、调整才慨、完善是必然的首翱。    总而言之反姆嫩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幻,迅猛发展正当其时荷哆荣。笔者衷心地希望朝野上下副鳖、业界同仁能认真努力工作溯呕盖,自信且坚定发展拍群。假以时日论,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喀,并以此为契机文,跻身世界汽车强国之林谴舅创。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹剐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年承羌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年项。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霉奸并,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日将递,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示崩杭。    他认为偶男,现阶段搂陆鬼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题估弊鲤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谋,但从长期来讲土目裙,新能源汽车技术发展路线要从电动化睬标、轻量化收、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合加、轻量化与制造生态化结合嘘堂、智能化与网联化结合拣趴。    尤其在电动化方面炉悼性,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚼倦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力薪锻玻,就是家用主流A级轿车乒荤堆,在性能价格比上与燃油车竞争咆圣革。目前全世界都在朝这个方向努力酪裸杉,如特斯拉Model3伤啃、通用Bolt惰芯搅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廖。”欧阳明高说隙任翰。    欧阳明高说鲍慧剔,但要满足这个要求陌,电池必须降低重量磕饶酪、体积以及成本膳盲士。此外驮芭悄,电池的比能量必须大幅提高宠,达到300-350瓦时每公斤臂嗽澈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标创。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勘,锂离子电池发明至今只有20年涝岔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笛舱蝗,2007年第一次在日产聆风上开始使用山,可见动力电池的进步非常迅猛四景猜。”欧阳明高说涧辜糠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期全比顷。    但此前擂晨,主流的观点认为栓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灸懂挞,从性价比来看抒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哗,但现在随着锂离子电池技术进步岛莽,里程提高一倍需,即在300公里的范围内苹,仍然在性价比方面有优势南。    从技术上来看桑,在单位重量吩每、单位体积下储存的能量越来越多旱揣,成本越来越低菠牡尘,才能体现出电动汽车的水平和技术毁慰。    一个好消息是康,我国电池成本每年大约能够下降20%虱荆波。据介绍鲤,五年前输危操,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掇沉鞋,去年平均价格为2.5元左右拾铝,2016年为2.2元竣蔑端,考虑到大量的电动汽车是大客车抱垃跑,其电池价格相对会比较高一些聚使。    “现在国内开发中的电动轿车十撵,最低的系统成本在1.3元每瓦时雌,单体成本在一块钱左右瀑蚀。美国通用Bolt电动汽车动叮,单体成本为150美元一个千瓦时检蛊缚。”    如果按照这个标准罚乔丹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到便辰,但是按照现在2.2元蟹,逐年减少10%到20%珊啸竞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敖。    “加上循环再利用做到1元砂硕雀,也就是说脾匡,一千瓦时电池一千元人民币之内隘吧淌,是可以做到的媳力艘。”欧阳明高称宿菊。    对于具备性价比褂播,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歉团,现在一百公里约耗电15度羚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掳商蹬,接近10度电一百公里洁伺貉。    “要实现这个目标房,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗跨钱砰。目前电耗的降低空间还很大尚低。如果能够实现上述目标佛嗡,一百公里的成本约在一万块钱汝秦,如果电池能达到300公里就是三万块钱奢瘟,考虑到使用周期内省电和维修省钱前,将具有商业竞争力稀,这是电动化下一步最大的目标甜。”欧阳明高说票奶思。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹦材。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长校,但仍属于比较粗放的发展模式鲜,今年电动汽车发展逐步趋于理性俄。总体来看绿,走到今天拟泵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓢卡。”欧阳明高说使。    事实上浇缺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祥嫁伞,由于销量超过全球50%以上乘庇,在国际上引起了强烈反响化微,无论是政府还是厂家岭惋赏,都感受到了来自中国率先发力的挑战彤旧。更值得注意的是背叙,2016年如德国大众和日本丰田玫,纷纷调整技术路线辜葛,加快对纯电驱动的转型涎啊。    不过癌,纯电驱动的战略目标苔弘诡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展队熄。对于混合动力技术来说穷辽耙,传统的汽车强国纶、汽车大公司比我国更具优势颧凑,如丰田路线就是先做混合动力短标,再做插电混合和燃料电池师惨骄。    由于我国率先发展纯电驱动钝怒铆,带动电池产业的发展达到了世界前列说辖腿,电池产业规模达到世界第一秃郎蓝,总体水平位列国际前三图荚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诡,我国的动力电池产业链颧吞摆,尤其是电池材料豹,如正负极材料唱笆哇,在国际市场上的占有率第一缅适。    “在此基础上掳残类,我们以纯电动力系统(电池啪、电机隘遣何、电控)为基础平台俗点,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扒。”欧阳明高说坍呕。    据其介绍势狭,目前我国插电式技术发展已经取得进展染钞伞,比亚迪秦讹椽陇、唐梳、上汽荣威550弧孔卞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疲恼胶,无论是发动机方面籍,还是混合动力装置上翱退,都取得了突破识。    与此同时韭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熬峰炯。    “这是一个渐进的发展过程队渤瞧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争殿互奴。”欧阳明高说疚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项串蔽接,有效的回避弱项竞争玲通,有利于我国电动汽车产业的发展么伙,到2020年之后外,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灿狸、同步竞争卢卉雹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚思:李芳" "  编者按佩靶:产品价格区间一下提升了近40万嘉黄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吹壕本。以安全环保为标签的沃尔沃华斤凌,产品质量是其立足之本虚汐势。无论是国产车型还是进口车型呻膏,质量都要做的和安全环保一样好钞超牵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑白冉挠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卑,安全与健康至关重要龚,但在中国市成ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺险宦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坑,到底该剪哪一根线奉?我心里清楚钨哦宪,如果我剪错了篓掣集,我们可能就崩溃了短。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涂。在2015年整体经济增速放缓苗、股市震荡苦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下米,2016年的车市本不被看好凳架。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迹橡捣。1月6日蠕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贬,沃尔沃对此解释为嚷陆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邓,更是提振销量的助推器桃佛斡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佛。   6月1日燃彤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赡概。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年室假,具有十分充足的销售经验惫。但用他的话说桶,他来自一个很小的市彻绻,很多因素他都不具备客哄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肝难,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闲量。6月1日入职哪,用一个月来熟悉公司的现状誊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尾森。然而现实终究是骨感的芒焊锌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆立,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挫晌贝。   “做决策就像电影里拆弹的场景拾,我到底该剪哪一根线呢耸宝,如果我剪错了查,首先所有的投资会无效宠岔,其次会影响经销商的士气烹里。”陈立哲对我们坦言拉。   他这样的想法并不让我们意外媳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大困拱红。在台湾共隘烂,陈立哲要去走访最南端的经销商脖抠把,早上出发中午就到了玩搅赣,但如今这种管理方式已经行不通了炕。从前陈立哲的团队只有30人鲸幕,现在变成了350人号,他说现在同事的名字都记不完毛。   “就像牌桌上的一个赌局抚,赌下去有可能是回本的排冬山,也有可能就全毁了修,所以我每天都在想我到底该怎么做禽邯屑。”每天该怎么做染倘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吴宪羔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哇低步,才能享受最好的菩杠。”这句话像是说给陈立哲听的恕。   2005年熟境缴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逃防,沃尔沃一年只能卖1024辆蛙,一直到2013年5000辆的水平空兑,再到如今年均一万辆的表现镰供莆,对于台湾这个小市场来说赦,陈立哲做的足够好半,他对这个市场有着复杂的感情辆骚。   调任中国市场做销售一把手栏踢,陈立哲说这很突然矫卸潭,他来自一个不足以领导中国市场的市场戎瓷空。对于中国市郴G帷,他还不熟悉辟节览,做市场工作要对文化阂、变化放骑勤、趋势有充分的掌握疮鲜,这最重要的三点陈立哲都不具备创睹,他唯一能做的沦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怠绰赴,相信身边的工作伙伴腹寸,组成一个高效率的团队彤瓦,去解决各种问题巷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沉默,首先做的是内部调整韶谢岛。通过不断累积分析过去几年市场的动态辞誓素,了解在什么时期使用什么样的手段死捅醋,反省问题所在梗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旱眉吕。面对三刀写、四季度各项费用的下滑酿,倾听团队的建议谢蓟叛、做出准确的决策宋雀、将优势资源注入到最需要的地方涣蛋堡。最后将宝贵的经验分享给所有人淘潭设,把力量从点扩散到面但粳提,从四个大区煎嘉,再到全国砍电猾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诽哥惦,我只是把预算郊敛、时间等安排在它本身应该发生的场合擞。”陈立哲表示稿涟:“我不是在讲官话砰,只是借着这个机会感谢大家堵传己。”陈立哲相信想,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忿。   内部调整告一段落霞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞳绩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间齐钙汕,一下跳到80-100万量材,面向的客户是完全不一样的稗理翠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的超干秆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心板,还怎么介绍产品侥竞?这肯定是不行的瓷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门遂,“与高端客户接触隘琴京,销售不能觉得自己比客户矮一截侗令融,与客户要做朋友咐悉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糙崩。现在培训课已经开展了实战模拟环节橙,我们在资金有限的情况下做到了更好邵。”   全新的管理阶层恫底,有限的预算乃,面对重重困境莽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巢船,8-11月均超额完成销售目标瓣吹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胚搭,最紧张的时间橡粱钡。“我有我自己的节奏颧始窖,我给自己两年的时间饺行,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氰介佩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拟覆,经历了两次产品的重大变动帛暖够,但在他眼里这是最引以为傲的邓,因为这些变动绕舰忿、变革都是从使用者的角度出发呻立躲,也就是我们常说的“以人为本胚性空。”   对于沃尔沃来讲欺,最擅长的领域是安全甲铰按,作为三点式安全带的发明者芥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仕兼。但陈立哲表示娄撤甘,以整车品质来讲扇,沃尔沃也和ABB并肩究,例如在底盘研发能力上肮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贯且儡,全世界目前只有三家在使用患弟哗,另外两家分别是法拉利与保时捷世郸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑培沃,陈立哲也谈到然:“沃尔沃其实也做过6缸凤恍、8缸发动机揽,还有享誉世界的5缸发动机鹃焊。沃尔沃并不是做不到灰,而是我们可以用更低油耗浆、更低尾气排放的发动机达到更高水平档涡。这也是全球各国政府的法规要求发甜,是大趋势莲忱。陈立哲说“这些信息破丝疼,只是没有在行销上进行传播罢了瘁瞎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娶瑟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钱般歌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑绨啊,改变了“国产”的概念偶篱脱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涩胳新。陈立哲表态道深:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料零掂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兽凛绰。沃尔沃立志从中国出发蚀,以人为本的信念永远不改律敲勺,值得消费者验证与了解缺。”   “沃尔沃就像iphone一样苛窝,它改变了人们的使用习惯骨欧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媚:S90有三个界面同时提供信息侥,分层级的来处理车辆信息佬。这一点很重要饥,体现了沃尔沃以人为本的精神碘。在设计方面两堑崎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酱飘。用沃尔沃的品牌精神锤,再加上瑞典的风格添,直接与德系品牌产生差异化何。如果从地域来看势无,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挨隶。   沃尔沃曾立过两个誓言辽茬奥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化导透,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舒搂薄,沃尔沃全额赔偿剖。在陈立哲看来恨离溅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺班。   陈立哲对我们讲道欺:“在欧美途峡,当太太怀孕的时候霉沁瞄,男人会考虑买沃尔沃凯付。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刃,中国作为沃尔沃最大单一市成豪亢獭,11月共销售9,076辆新车烂滦,同比增长12.8%;1-11月期间劣,在华累计销量已达80,759辆码辱,接近去年全年表现垢。就目前的情况来看恋烩酥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梯苫。   在经历过低谷期的沃尔沃辜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翘书吐,这无疑是对陈立哲工作的肯定培,同时也是明年的压力涎坍。毕竟“十万辆”这个坎骚,沃尔沃早就有迈过去的能力贩。   2017年氰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大措,届时顷,S90 T4攘惯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筐词卿。对于陈立哲来讲既,最为重要的是三座版S90插。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奈痢,是全世界汽车厂商丘,在中国制造的单价最高的车辆尘粳夏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐份,“三座版S90可以达到世界各项指标硕,这款产品有能力改变历史传贩。只在中国生产牌诽,以中国为核心的思维狠庞磁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了分面。”与此同时飘己,全新XC60也将在2017年第四季度发布撕溜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城蘅臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腑省,所贡献的利润更是远超世界平均水平慨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔚钦噶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肚垂凤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任授鸡晚。“知道我坐这个位子的时候铺,很多人会紧张甚至惊慌腥,他们会很直接的问我似,你行吗晶?台湾市场那么胁叻帷,你行吗捌试?”陈立哲笑了一下说道闻串饥:“每逢这个时候缆及,我都乐意告诉怀疑我的人卯虑,我将在最短的时间内做什么砂。”   两年的时间转眼而逝熄,陈立哲手中的“牌”越完善礁坡较,与主流对手正面竞争的胜算便越大勾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲客,未来还有什么是可以阻挡他的呢城?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝祭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淮柒裙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摆剐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垂取。为了满足消费者需求夹沙宋,推出一系列活动迎合消费者喜好驰芒。 上汽集团副总裁素书卯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗅捆,得益于荣威与名爵的共同发力狮欣,上汽乘用车共销售27.5万辆锋,远超去年全年的17万辆酗撤。取得如此大的成就主要归结于以下几点郎馈:新车的不断推出躬池籍、以人为本的理念及高性价比烫窟。    上汽集团副总裁蚀菠唤、上汽乘用车总经理王晓秋突镭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗓蒲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隆偏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解五,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寇泰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔免佛。同时妨吼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婪堡:个性而不小众旗骇街。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竭猫,通过对消费者的沟通与研究煎崎谅,已推出很多新车型煎量,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”誊屋。王晓秋还指出蒜,名爵现在的路线是个性而不小众达辞,这就是上汽集团未来的发展方向拈谋灭,上汽集团希望新的产品有个性捣,且能让大部分消费者接受喷纬。    据悉迸娟,自荣威RX5上市以来糙,名爵锐腾也迎来了中期改款节藩,同时新车名爵ZS线几、荣威I6也蓄势待发嫉沥筋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辰哦隆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堪茄此,上汽集团也很清楚自己的客户群体挂科挂。王晓秋指出结桅遍,新车型针对不同的受众群体仕挛埔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赎。拿具体车型举例克,荣威RX5更偏稳重宽额,新锐腾则是一款属于年轻人的车杉昆髓,新锐腾外形活泼社椿闭,同时考虑到消费者的需求愤啪,我们对内饰也进行了升级士劳,并增加了10-12万的手动版竞蠕阔,使新产品没有短板蒙啥斡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歧喝,王晓秋表示福,“从荣威550开始农,上汽新产品从设计到销售剂突惨,最后还是根据消费者需求来决定倡吻。”    据介绍渐烧氛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骗椿操。为了满足消费者需求姜,新车不止在性能和价格上做了调整踞黎,还推出一系列活动迎合消费者喜好式。例如叔纯沸,基于年轻人喜欢足球运动啡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吵纤袍,也已纳入上汽集团新品类嘿,预计明年新车65%会配备此技术吴温搂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勤紊,“上汽集团一定要明白用户需要什么饶,为什么要买我们的产品戈,带着这个问题奉,我们才能真正去理解用户秆团,落实用户需求磷鲜隘,使我们的产品极致无短板叙谎叫,产品自然会大销截寺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戎哇空,竞争也日益激烈毛替轮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邓晾变。王晓秋介绍汝,名爵的价格基本与同级车持平上挎傅,但性能更具优势凤溪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹损。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丰荒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品康楼库,就像提到的让渡空间努,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沁啃,从而应对市场竞争环境掇挂。”    产品有了好的性价比和客户认知度闺陵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卤坛涛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家材。名爵经销店到现在也有280家左右氢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孙将溉,其实道理很简单协酚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫂,且不断呈现上升趋势寒梆驼,他们认为自主品牌的春天来了”炽篮,王晓秋表示归末烂。    在被问及上汽集团未来发展方向时阂蛙,王晓秋坦言拐等秸,“首先团队要把理解客户需求培、用心为客户造车变成一种自觉行动淀脑僚,进而形成一种行为规范古推。其次应时刻保持警惕寺娄策、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喝慨。只有这样颂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玩逛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规斡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娘鲁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改删编。这些修改背后有哪些考量和博弈头?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人趣立。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恨东鲁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卵蹲?   答快缺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菏红钝。一共收集了9246条建议羞计辉,其中表态性意见7736条睬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阑幌,占16.3%漆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理德、网约车驾驶员资质及管理潦访蛋、出租汽车数量调控三个方面挥效叼。从数据来看皇布,不少人对“京人京车”表示理解桐鞠,赞同的达到70%多糯,质疑的只有12%破。我们根据建议修改了125处经旧,不断扩大合规车辆的范围贝,让更多人参与“分享经济”雄乾。    “从北京实际出发丹,兼顾多方利益”   问收己筏: 为什么要求“京人京牌”蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答师: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岗干,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忙淘、交通拥堵辱讥、环境问题等“城市病”较莽兽。在这个前提下寞闷,北京任何一项政策都不能“任性”够,要从北京实际出发寐,兼顾多方利益提。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆献盆书,地铁最高日客运量超过1200万人次降独,公共电汽车日均客运量1063万人次净盗,小汽车每车年行驶里程15000公里咆慕鞘,交通压力与日俱增彭匣。但在我们的努力下肃环脐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%携,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呵。    总体来说拧俄福,北京坚持公交优先的战略讣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彼盼,对其进行总量控制在所难免任。目前北京市绿色出行(公交抗、地铁屑汕溶、自行车潭镀炭、步行)占到71%刻枫揪,小汽车出行占25%森锰,出租车占4%拴涛寥,其中包括比例不高的网约车出行且焙逢。北京出租车改革的总基调是宋胃:巡游车改革叙、网约车规范型、融合发展坟娜、错位经营汇电响、多层次服务搓鲁。我们力争进一步提高绿色出行比例插,为首都可持续发展提供足够交通承载力癌逃泼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘿遍: 政策出台之后鞘颂串,预计将有大量不合规车辆面临退出斤彤,政府有什么监管手段确保政策落实到位何淡?   答寡啥: 政策出台前魄,我们和专家假经谐、司机乾逢慑、乘客龚涝、网约车平台进行了多次沟通拾宪,决定设立5个月的过渡期井。一是给合规平台敞丢璃、车辆负恨庞、人员办理手续;二是清理不合规车辆庐诚、人员等纤核。    从服务乘客的角度蔬闷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸵。另外蜡湾刻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展培,因此提出过渡期的柔性考量港撵。过渡期之后碉舜,平台要加强行业自律嘎啤,我们也要建立打击非法运营的长效机制啊垦,严厉打击非法运营祈玻郸、克隆车和价格违法行为斧常,能够更好服务乘客脾、保障安全暗汰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辫涣赐: 面对新的经济形态傲漠奔,如何创新管理手段金雄群?   答摧深波: 出租车发展中没有对立关系隆。网约车以网络预约输、快捷方便等特点惨彩,满足了一批乘客的出行需求帮。单从评价司机服务质量的机制看藤剃蚀,就值得巡游车学习恃:如何与派单挂钩倪捆仆,实时评价每糜。但网约车也有局限性屏净,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓜共,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荚斤。你有技术优势矗,他有线下服务优势镣,为什么不一起干呢讣撤粒?    管理部门也在转变思路锋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踞喜。通过推动巡游车改革及网约车规范粉副,构建多样化服务体系邻溉磐,提升出租汽车服务质量偿煌棱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆己惧,在京注册用户已达218万人吓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碉括孰,提供差别化服务咳炼。    “解决出行问题要标本兼治”   问荣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勤棱?   答颗蹬: 群众出行问题的解决菱香,需要放在城市综合交通体系中且,多措并举疾街、标本兼治叼。一方面拍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霸,需要加快构建安全程日、便捷磋炕衫、高效辑、绿色喘脑、经济的现代化综合交通运输体系殊敞。到2020年害搂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堆凤。    交通设施根本是为人口服务秦解裤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诗安铣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标握,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   杨美虹透露辩微么,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惕猾脖,大东工厂扩建项目也投产在即系,这些举措都将助力当地经济转型升级失茅。    在杨美虹看来胺偷平,借助主机厂优势翅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趟戌淑,配合外交部到德国进行推介戮戊范,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园培眉讼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吻办,从而推动产业升级肆。”杨美虹说沫诲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杉械,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轨纲添。最新数据显示鹿寄呕,2016年1-11月措妻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揽,同比增长11.2%俱喂,前11个月的累计销量浚纤葱,已经超过了去年全年赋交搏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翻夺沸。12月13日翔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开欢醋峰。活动期间侈础,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈λ馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济室撕徽、环境和社会贡献等方面取得的成绩改弧戳。杨美虹向记者透露俄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沛块钠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柬。    “在‘可持续发展’战略的指导下锭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焚。”杨美虹说圣韦。    第一翻死焦,实效为先吝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题将,“我们不做虚的碌媒光,我们也不做口号式的膘,我们一定要解决具体的社会问题涂卢蹬。”杨美虹直言骇叮季,比如BMW儿童交通安全训练营扩梆,它是为了解决儿童交通安全问题拧犁。    第二察断傲,长期坚持骂暗界。宝马儿童交通安全训练营豪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拣面坤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轰脸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营趣,今年是第一年做跺煌室,未来会持续独勘、扎实的往下推进蚀。    第三惦,全员参与害。宝马做企业社会责任时芜,会邀请车主扮、经销商豁防、投资人以及宝马员工婪鲍,一起参与进来脸。比如宝马爱心基金阔趁歌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摩几嚏,提供指导;另外厕河,宝马还成立了员工志愿者俱乐部穷,定期组织各种各样的活动妓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埂为,将可持续发展贯穿全价值链晚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素龄频吃。”杨美虹表示漂缝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寄焚,主推工业旅游概念斥搐。    据杨美虹介绍嚼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诽毯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导此遣体,助力中国制造业迈向高端惩,并促进东北老工业基地全面振兴刑。    数据显示创,截至2015年底促腑粕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骚,当年纳税额超130亿元人民币绊猾涛。同时甭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淑,就业岗位较上一年增长了8.6%械翻静。杨美虹透露词败廖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妨崇,大东工厂扩建项目也投产在即簿疾单,这些举措都将助力当地经济转型升级付。    另外巍阀,在杨美虹看来脯,借助主机厂优势秦可未,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抒电,配合外交部到德国进行推介侩撇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园距。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焕财记,从而推动产业升级塘熟。”杨美虹说汾钳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做背肺?关键是我们的差距是什么汤,下一步最大的点就是要提升品质极珊扁,当然还要控制成本牧。然后颊,就是我们的正向研发和平台战略邓修。最后藩参,可以大大提高效率焕购寂,如订货的时间是可以压缩的考。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日母,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一究肝柑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啃面挖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述塑。    徐长明说俩荆,怎么理解工业4.0效牌将?这个概念是德国发明的涂,现在在国内比在德国还要热冗陶燃。最近播兼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念班挛,我理解它的工业4.0的本质绥公,就是怎么保持德国制造业的竞争力裤粪娃。在国际上届甲,德国面临两个挑战冯:互联网大数据和云计算糙尘。现在坤,德国整个国家都在讨论阮那,怎么能够“不被互联网+”禽,而是“制造业+互联网”攀腥,这是他们重点考虑的问题缝沽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰累、宝马橇粉、大众刨。在德国惦蕾碌,汽车的需求是非常个性化的快盎,在这样一个背景下笑嘲拳,它要维持竞争力讼即,推出了4.0的概念浪健武,核心就是智能制造灿。他们主要的目标有四个方面蓖:提升品质苯脊千、提升生产力盛固、提升柔性化宛敌湃、压缩产业陶赫,总的核心是提升竞争力悍敬蝎。    徐长明分析翟澈,本土品牌下一步怎么做汗?关键是我们的差距是什么挺败,下一步最大的点就是要提升品质呵,当然还要控制成本床处。具体要怎么做穿拟?也有几点浓:第一复,想办法提质控本矗截捆。提升品质摹被,消费者理解有三个苫稀:可靠性肖、感观品质呈睫、性能绘俗。第一个维度赌:可靠性是必须的舶琼末,现在光有第一个维度已经不够了芒帅,必须要加上第二个维度脱伪材:感观品质鲍,看起来要漂亮嘎颁。在此基础上又发展一步劣箱,就是性能的提升匠及。最近市场上卖的好的自主品牌砍斡捞,大概有12款车惋冠磨,年销量超过10万台脐捐抄,这些标杆产品醛剂,性能上也不错垛困嚼。因此苍诲勉,自主品牌下一步还是要想办法现激,把这些提上去售想速,缩小跟合资品牌的差距撵额。    这几个方面的提升汲,意味着成本也要提升菲,怎么能够控制成本广?第二方面的话题建答瘟,就是我们的正向研发和平台战略孙。之前行浩,我们很多品牌都是“逆向研发”狠蛾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甫模嘲,拿过来拆解做测试炽梯屠,最后组装起来蓄叙。这个模式下唯,成本可能是略微低的懂,但品质撕讲睡、性能有很难保持览蔽抠。现在必须要正向研究稿送,从消费者需求出发徊对,形成一个目标敦朝,对目标做分析涡竿丢,只有正向设计垮,既能提升品质性能航孝,又能控制成本溶,像长城簧北推、吉利等等刷渺卷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卫坛悔。    平台战略趁精,在更大程度上控制成本恕。他说勒喀,我们的开发倾检度,现在是一款一款开发的氯赂,零部件的通用性相对比较屑し募啊,最近一两年来履垮,已经有两三个企业开始走平台化战略膛乓洽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车克、SUV和MPV钒郝。这种情况下梯检泪,零部件的通用性非撑痘殉遥好炒,同样是50万辆的产量成瘟险,对零部件供应商的供应量更大思芹,就能有效地降低成本深同。    徐长明强调娇抬赶,对于工业4.0的精神本质还是要学的彼附廷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聪巩,它做了那么多的智能机器人含递券,智能机器人都是带摄像头的枢,在实施过程中的质量随时能够监测诗鳖,然后反映到云端炯显,再反馈回来随时可以改进剩沽。现在逆,企业员工的工资水平越来越高吃介泛,汽车厂家很多在加班加点蚕霸,我们要高度自动化吨角煽,这些课要补烈,应该有大量的机器人替代人工敦咸。如果这么做了浇鞭,可以大大提高效率葛菠,如订货的时间是可以压缩的豁罢炯。比如被,国内一家自主品牌氢碍猾,从经销商下订单傅贸,到提供汽车产品最开始是40天管,后来缩短到30天埂括,现在可以压缩到22天摩涎瓦,跟世界先进水平比还有一些差距匈。这也是德国4.0里的核心内容涩灌。我们不一定用他们这个办法溉,但精神实质是要学的襄碌凄。    他说布,柔性化的生产也重要胎膜,但没有前面三个那么重要桔潮烈。在4.0背景下兑鲜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法爱,而是学它的精神实质疗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多管幕迪。更为重要的是赂吭,放眼全球钢菠编,驱动这些变化的地方就是中国揭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萍冷隶。    12月11日超闯毛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍北Π椋虹桥落幕幢。经过36小时的激烈角逐狠虾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艇挝齿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓶,今后的五到十年牡铅伤,汽车市场将发生前所未有的变化洁坷荡。未来赌碴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阶布。可以说拜河,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞋店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葱坝糕。更为重要的是界霜端,放眼全球廓极论,驱动这些变化的地方就是中国伴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说片,作为企业横猫,捷豹路虎非扯鄙簧穑看重年轻人的培养希。在全球房,捷豹路虎共有2500名管理培训生撇。过去三年瞬,我们在中国也培养了30多位管培生捎秒。此外季,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲤扁卤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溅点。    在赛后的媒体分享会上痪础笺,两位获奖学生代表分享了各自想法勘巾,及在比赛中的收获告歧。同时逃土,睿侨森频氖秘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兰。   问砷:捷豹路虎为本次活动提供了导师敬哨麻,请问这些导师来自哪里肚硅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缅脆熊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位前沪渴?请学生们简单介绍一下自己的作品劲,获胜的原因是什么裴?   睿侨森肌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妙嘶。一位是捷豹路虎内部导师岛茶拐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赁枷,包括对行业发展的认知硷客涪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息露挞、视角和指导灭。这两位导师全程和学生团队合作虫陌哭,提供专业意见斗瓮,帮助他们取得最好的成绩朵搔亨。   潘孟涛新孪赦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会完揽巾,包括今天的学生辩和素,将来都有机会进入到我们工程团队伯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邓婪牛,可以来到捷豹路虎学习和发展晾程。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扦裸,再加上扎实的专业和技能叛凸室,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敦凄。   睿侨森懊: 作为公司的管理者吵柑,我们非程映苋纾看重实习生慈客,我自己也会手把手教给他们工作的经验祁写师。不管是本科在校生还是毕业生孟和,都能给我们带来新鲜的血液炬、新鲜的想法砷烹。    同济大学袁旭如襄:首先栖倒婪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毙伞览,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惜籍。    我们都来自同济大学汽车学院风鳞,团队成员有两个来自汽车工程方向锯楼烁、一个汽车营销方向嘶杀、一个汽车设计方向惟搔清。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瀑篙,围绕“以人为本”杯孪,挑战的是都市环境里的出行压力惰烁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兢凯枫、设计师也有很多共鸣硅,通过一系列调整绷潭羔,最后有了这样一个以人为本桅遁潜、体验为先的方案幢。我觉得奋耐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问竿箱憾:目前疯黄募,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吩?   潘孟涛蹭: 我们会对人才数量进行评估和拟定森,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贯恫。随着经销商网络的增加涛介季,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多距揽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能川畔干,从而满足未来消费者的要求剃涡都。这些内容息息相关顶邦,并且不仅是着眼于眼下渤,更是放眼未来喇继挤。比如烩师,针对刚刚提到的电动汽车战略楞爱缉,就要确保未来有足够的专业工程师储备氰,因此翠,我们时刻准备着梳芹搅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烤宪韶。   问胆:在创新领域千胯,包括未来汽车科技领域烈淋淖,捷豹路虎有怎样的系统部署难琳?   睿侨森桔携: 首先鸿,作为一个公司睬汀,我们在研发领域有诸多投入村冈轻,而且很多的投入都非常具有前瞻性炒唱。比如说蓟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悼绊福,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殿。    其次绩嫌,我们想要通过产品和服务腿赦,把先进技术带给我们的消费者韶嚷叭,因此我们的工程团队肮改损、研发团队必须时刻关注消费者需求甲,做到一切产出符合相关性悔、可实践性原则凰景。此外裴骑墙,我们每年投入约350亿人民币估表,用于车辆技术的研发和投产鞘扦。    我们还于今年7月宣布降量:在未来四年曝苹蓉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆借壳稠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜕口。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杜糖,并在未来应用到车辆技术当中记暇勿。    今年早些时候苦核耙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拴干簇,通过应用软件及按需服务的开发与提供稗娃炮,解决消费者在出行中遇到的难题慨股盎。    与此同时歇前剂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迹泞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扑链铝、办公空间挖模叔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柯。   问膊:请具体介绍一下InMotion膳。对于整个汽车市场的趋势献宦摄,比如电动汽车技术诡,捷豹路虎是否有着自己的见解咖瑰扯?   睿侨森睡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茸摹。我们希望将来可以将它推广到美国令、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘘吝橇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泊挽,由研发团队进行分析却发。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子题,我们也会分享给总部茎欧传。    关于电动汽车技术莆破,在洛杉矶车展前夕端乐价,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掇盎。中国是目前最大的电动车市称,并且有引领行业变化的趋势市踩激。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驼挪淘,确保第一时间响应本土市场的需求畅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相媳频霸,并于2018年正式上市府毁耪,希望大家多多关注郊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勃床:关于未来互联网汽车抖,捷豹路虎有哪些基本的认识弄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奔豪?   睿侨森涤两: 目前八崇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一遍菏,它的发展甚至可以打破现有的孪纱、传统的汽车开发逻辑与循环哩粕悸。    针对这个话题拎,我有两点和大家分享孔扒:第一点谜枚,未来所有的车辆都将实现互联网化坏,现在能够透露的是劫皖,接下来我们全新推出的产品径,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛊纪。比如说畔怠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谰桨,使用他们的UI界面和地图税袱晃。类似这样的合作冕宫赔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钳弹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   汽车网讯 12月15日举,由中国汽车技术研究中心识绊牡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疚,从“市场化发展现状”宋、“应用模式创新”存、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盲航,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台差乳,为产业发展建言献策险、助力提升柏偿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坡碑: 第一诚盘,背景疙文敞。    去年发布的《中国制造2025》碳熄蓉,新能源汽车是重大发展领域之一偏,是其他技术应用载体碌鹊倾,而且是先导性产业赣童。它的进展情况决定了中国制造2025氛、强国战略实施的程度纲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颊傲锣,从而能够聚焦变革嫩嘉豌、明晰路径恃、凝聚共识慰敢、引导相关资源集聚推广产业创新恋趴徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寝匣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一官次奴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谰。总体报告是按照1+7的结构纪堤。1是总的练,7是包括4个车辆整车技术履困,3个分项技术虚扮华。    第二梆够,国内外总体技术分析哨。    近年来掇,从国际汽车产业来说双久,低碳化哩胚裁、信息化褂腺、智能化是一个总的大趋势齐卜。欧洲珊、美国蒂等凹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浆规共,重点企业的产品战略也充分体现了三化搁敲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虑卵故。我国汽车产业特别是近二十年的发展炬,取得的进步大家有目共睹罕痢。首先涕林枯,产业规模世界第一媳笆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峦韧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苔避曹,包括品牌市场的影响力有目共睹蔫杰鲤,特别是新能源汽车庭,包括技术毯吨、市场疽、新的智能网联汽车技术凉祈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耪,智能网联汽车发展是非彻菪В好的优势条件怒挡媳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丁墙拨,包括动力电池菜多洗、变速器健。国内自动变速器原先是空白的握捕,近年来无论是CVT赡、IT褐瘦、DCT都有自主的技术和产品佛柏泵,而且应用在逐步扩大贝。    虽说取得巨大的进步潞,但与国际先进水平差距明显技偷:    首先次屡下,发展能力上的差距嘉。投入强度远远低于国外厕剁喇,全产业投入估算1千亿伞败皖,相当于通用拧、大众瞥蕾滩、丰田大集团一个公司的投入盘。    其次等寞,研发积累耸此。包括流程积累藩、数据积累靖喂、技术积累好欠俗、标准积累硕,这些积累偏弱桑。    另外端我,从整个产业创新体系上来说宽,差异比较明显的厕,特别是协同方面荣痹滴。单个企业弱谭沫,整体的协同效果很低去氰休,意识也比较低什。在发达国家错珊撂,单个企业强蔑,整个国家的协同体系效率比较高颊跋。    基础不牢地动山腋录住,我国汽车产业的材料桐店隘、工艺基础跟国外相比也差距明显改。汽车产业蓟餐绊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坑,要求有创新的思路和创新的模式幕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阿啸缄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欣。    第三炊叼,一些关键的里程碑潦劳。    重点是总目标叫铂,总目标是基于很多现有的环境设定的遁笨,也基于七个路线图进行测算羌。反过来说么,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喝陋拳,就能够实现保障几个方面总目标的实现岸:    1涟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恐昧。如果技术路线图能够得到实现鼎炉促,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汐论,之后往下走矫,这对产业来说嘛滴,甚至对国家来说是非常重要的炒赤募。    2吾囊、希望在2030年左右连岭澜,汽车产业的电动化转型基本完成蜕联汹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上线孟储。智能网联汽车市场有一定的占有率酱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堪。    3鞘、建立有竞争力的自主创新体系盒屋。    节能汽车在2020裳、2025概克、2030三个阶段提出典型的指标抖麻陈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗熄铰那,5升辨贡、4升缓尉艘、3.2升森倍擂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洪灭问,2025年15%拓,2030年40%以上拦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裳洁横、自动巡航沁墒、车道保持应用已经很高羔哼房,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例维。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汕,经过技术路线测算实现总的目标蒙揭。从路径识别上来说赫骂示,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摊康,以能源动力系统优化升级转型作为重点雄胶,以智能化水平提升作为主线单,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑金年,全面推进企业产业发展狸。    第四编腊忌,分技术路线图的基本结论喝饶。    1伐、节能汽车投。总体上有很大的共同点亨策发,重点在混合动力技术逛梢、内燃机技术拦、其他驱动技术逝。混合动力是技能的主流技术沸储,当然轻量化也是另外一个寿敖凳,但是轻量化有专项的分析燃,在这里没有强化撂赡瘟。    乘用车总体执行轻量化筹莎、小型化构、混合动力许华侈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绞钎。    混合电力是一个主要的技术经配耪,达到5升冷管戌,4升蔑、3.2升的目标硅隧,混合动力是主流聪枪,其他是共性的绕岛虏,轻量化败、摩擦等尽沦疆。    商用车混合动力应用时间稍晚惮芳,重要度低于乘用车册辰。    2朵、纯电动与插电式混合动力汽车变。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匈娇,加强轻量化成为趋势糜丰篙。轻量化对电动车更加重要宛骑。对于插电式非常重要的饶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屑,驱动鞍蒙、点击逻、控制暗、充电底摧、混合动力发动机虚裴锭,高效耦合发动器奠乒。动力电池本身有专题墟涟,在这里没有过分强调恼。    这两种车提出了总体的发展纲要失僳绅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式那翁食,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筷醋,甚至可以忽略不计唐。    从四个层面梳理了技术需求薪,提出了一些优先的行动项俗坤帘,面向纯电和插电堕帽,国家科技技术支持十五年了性碘胚,下一步除了电池列为专项之外庙深,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辰。    另外揉费盾,聚焦关键零部件疚煽挠、基础突破和可再生能源念懊兔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秀肌琼。    3憨逻沸、燃料电池汽车板坞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哇谰孰。从中国汽车产业来说糖航宝,现在重视程度不够镀脐剁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喊探略,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陇冬。希望四部委提交国务院进行发布和实施骏。    在研究过程中踞牧彤,大家对燃料电池认识分歧比较大寺埠,或者没有共识秒裤,这里特意保留一个燃料电池发展目标扦席,跟发布不一样权卞鞠。发布时2020年达到5000辆的保留规模烫遣比,我们是1万;2025年是10万立,发布时是5万;2030年是百万萝缺,发布时是10万确暗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧南,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度林搅、耐久性隘、成本杭扑、氢安全乌里孟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的儡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程糕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕉卧。当然笺痉,全技术链的技术攻关需要做齿埃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壤佩挟。前期小功率燃料电池醋雷祥,中期是平衡的燃料电池瘟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骏,到最后全功率的燃料电池楷。当然每,电电混合是最主要的忌妙,最后电池小容量的技术路线秽,但燃料电池的功率更大一点般。在这四个层面进行了技术创新梳理线,燃料电池要解决的东西很多范,包括材料桃闭、膜培、电机畦邵矩、燃料电池呐ü纾块堆徐、系统技术兴晴温、整车技术入。燃料电池也是下一步国家科技悔、资金支持的重点挞。    4外尖、智能网联汽车搪箔,这是新兴的技术发展趋势瞄沸。其重要性与新能源汽车同等重要耐犯瘟,有部分专家认为更重要很,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大檬,技术和应用的优势赡兢,也是机遇娇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歪,涉及到国家信息管理革。对核心自主提出了很明确的要求碎架,即两横三纵即簿。    车辆技术上更多的是决策楔篮、执行灭。信息技术曹太,信息安全避,地图技术也是非常重要的吾测松。两纵算舰朝,一个是车载的任骑,一个是基础设施蜂壤米。智能网联一定是循序的哄前,智能网联技术最容易得到大规模的应用绷悉俯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标的秽。这两个路径总体上循序得到应用金堕我,从商务车来说触膝,更容易形成茶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冉搏迫。    从四个层面聚焦一些技术需求填蚂。跟燃料电池一样亭,需要解决的问题更多一点把。从感知决策执行的傅,特别在决策阶段瓶吞迹,差距是比较大的窃烈奇,感知当然也有差距捷墓。在信息层面仆仟秦,大数据缴购头、云平台赫放迪,相对来说中国有比较好的基础和优势蓄。    作为一个前提敲吕饰,对标准法规先决性逝匿翠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动损,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件却恨枫。制造技术不细介绍了吹,还是聚焦在新材料的运用艰,以及新技术对制造技术带来的变化辛莲,聚焦方面进行了说明坷。    动力电池诵,分三个目标典枢,目标上有比较大的讨论和争议搓,比如说新阶段提出了350经钢、400硷贫炬、500的质量要求薯播,争议非常大庞武,重点几个层面浮:    优化现有的代表电池技术骋版,提升技术水平夹坤蛇,特别耐久性表坑难,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发静。国外的装备很难形成有竞争力的差别灸读。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔬。现有应用以企业为主体来做亥。当然咎磷酞,也会关注动力电池的回收利用技术桓涡欧。    最后忌疚,轻量化檀腺孪。简单来说列,前期聚焦材料技术敖饰、设备技术摄设补、制造技术答恭鞠、回收技术河。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篮夕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绊荆,比如说传统的四大工艺的变化邯挞贝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捎老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渭、供应链笺局飞、资金爸扣、汽车等方面的诸多质疑琳。期间,明确表示不会放弃造车洁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碎们侵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刀捣旧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凸拖钞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融建、互联网及云拦绰、内容狄、体育,还有三个端口类的,手机前惜荆、电视罐、汽车房。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胯雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靡菱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驶。    乐视的电视做的确实是非常不容易庐杠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犬堪刚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淖咎吼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斤。总归累计亏损36.33亿元垂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泪建祷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妹沪。第一部分就是投资人的钱暴蓟酞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现损宝捻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情日。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筷、体育43亿弊雾、手机50亿,房地产64亿饺、内容108亿艰兴、互联网金融151个亿哀佬、电视187个亿稻戈患、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勺瓷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陶莱瘸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嚼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的努头释。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败土孤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辫臣妊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迪仁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兼型激。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俩识。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼓慰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撅收骚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗣。很可惜,你们蒙眼狂奔凹噬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散览灵吞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   12月10日烤吧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路背朴:一条是政府主导缺、政府补贴的方式本,这是当前的主流衬。一条是消费导向亩,依托市场的内生成长道路羞宏。”他表示睛斧,(电动车产业)进入者中酱底迁,大多数最终可能会被淘汰谐纤推,但是不能不给他们机会砍。国家已经开始放宽市场准入捻,此时饭菏,应该在两个方面把握好政策伸:1哺、应当欢迎新的进入者氖噶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绩容几,让投资者自主决策划,自担风险等。2蛋氓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳节,严格市场监管相棋菊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妒霉,目的是建立好的产业生态不牡。电动车产业化手,最终必须依托市场来完成戎痕萝,因此噶吵,政府的政策必须产生长期预期埃稠。推进政策应当借力市惩烤,发掘市场的潜力唤屁岁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用古挪。政府政策不干预技术路线码,政策的实施不是导向对政策的依赖糕缕,而是政府作用的适时发挥能勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰莫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道超,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灵,戴姆勒有望在今年成为全球最大赶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绘坦惫,这一目标比原计划提前四年实现腾伐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冻坞:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞎壁皑,比预期时间(2020年)提前四年魂疲。”   据悉价,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哭卫,当时受到与会者的哄笑恨窗屠。然而吧嘎孩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酬锹,领先劲敌奥迪和宝马袜柏。(实习编译就胶:刘欢 审稿衰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孙光妊:韩大为 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯臼居,严禁转载孟图虹,违者将被追究法律责任窖涧寒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹲弥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灯屁订。在提及新品牌“WEY”时纳绷疲,魏建军表示身就扩,“将夺取丰田和德国大众的用户”隘。   记者贩混:为什么把自己的姓氏作为品牌娇?   魏建军盖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品危纳。我对WEY很有自信率料猜,就使用了自己的姓故。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陌扮甲,但在中国汽车行业我是第一个脱合捞。   WEY之所以采用英语集,是为了要瞄准成为全球品牌考。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舜。   记者痰垢皖:对于竞争对手有什么设想诧收镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场街帮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冠赴肉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咯刹卡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碍兜挡,在此基础上还要实现15-20万元的定价膜盛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坑罐。在性价比上WEY更具有优势辰缴吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒜呵帝:李芳 版权作品尸吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧,严禁转载贸是岛,违者将被追究法律责任拣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后安宝,新能源汽车的发展也不会受阻弛瞳闭。   根据工信部核准的数据锯仁鬼,今年前三季度成,整个新能源车销售16万台罚,同比增长83%埂钩竿。其中遣,新能源客车已经占有40%以上的比例狙秆喂,达到了近半的水平夸,发展前景面临压力来拨卷,但乘用车只有0.1%融射。“我们涨十倍是1%崇败板,涨100倍是10%晾航,新能源车发展有巨大的前景和空间档,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赣避,全国乘联会秘书长崔东树说尚凶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力跺结。根据国家制定的产业政策要求殿,到2020年硼,乘用车百公里油耗要降到5升晌俄庙,这意味着五年内降38%的油耗潘勤收。“基本上谁也实现不了段,只能靠新能源车来推动糖肋。而这种新能源车诵诉,插电混动可以降80%陡,纯电的可以降100%的油耗偶,这种情况下只能发展新能源车喝,这样新能源车乘用化淬,为什么我们一直定义为为生存而干榷戈,你不干就要挨打某紊伺。”崔东树说抠粹。   另一方面晾怀纬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弘勿眉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要围虏袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坤,因此定价弹性很大魔。”中金公司的研究员李璇说公师,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平观汉,为消费者提供很多选择标赖。随着技术进步和更多电动车型的开发窖沦,新能源车的成本会不断下降贩,比如藉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墒青。“中国的纯电动车型出来以后乾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毒秦,发现基本上17互、18年以后的新能源车微,达到8年10万公里以上开寂狼,整个成本是比传统燃油车是要少的颅海心,甚至是少了20%到30%腐纫。”   电池是电动汽车发展的核心邻毒疥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本及。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枚没陇,电池成本还有很大的下降空间鸽。目前逼城,整个电池的产能供应相对过剩卡私,国内电池企业达100多家邦棠谴。据统计傻繁,目前整个电池的价格大概在2块多左右令。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陷噶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸵奸渐。因此惹缆秆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琉,这样才能达到标准食。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贯剧胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒教变:李芳" "   我们不认为绝对的销量盒号,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抬。衡量一个品牌成功还有其他的因素施火,比如利润率必甜骇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥卧苫。除此之外尼,品牌力算、品牌的知名度汤、美誉度里切、影响力蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素安伙。宝马在创新精神上是首屈一指的刹,因为汽车行业正经历巨变共炽,在电动出行茫、智能互联救达、无人驾驶等一系列发展方向上咸然,宝马都打下了比较好的基础奶炮。    临近年底癸陇袄,伴着层出不穷的新闻事件驶酸,高档车市场竞争愈发激烈旅,作为全球领先的品牌——宝马挡纬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目埃。近日颇办,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藏衰,听到他开诚布公骂软、推心置腹的看法失。   问涤:根据最新的销量数据洁讼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尚。那么涸舱频,您怎么看销量图答、利润极诵适、与经销商合作伙伴的关系拍钦肩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裸枪床: 每个竞争对手的情况不太一样沪洞溜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朗炉,所谓的增幅我们一般都讲同比矫伎腥,是跟去年的基础关系地。几个因素加一块儿径陆叙,我们不认为绝对的销量忙吐称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肌搽甫。对于宝马而言谋卞车,今年前十个月府,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奠凑旦,同比增幅10.2%齿鬼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侥,同比增幅接近11%骆是。我们对这个数据还是非常满意的谋票,这也达到甚至超过了我们内部的目标晦顽雾。    除了销量本身的绝对量或者增幅吝耽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素修,比如利润率氛观曙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒋唯。除此之外磐,品牌力诉香容、品牌的知名度辨、美誉度兴让、影响力挫,也是决定品牌可持续发展的重要因素柬吴遍。宝马在创新精神上是首屈一指的妮仍,因为汽车行业正经历巨变团撇官,在电动出行惯钝饺、智能互联卜、无人驾驶等一系列发展方向上噬簿,我觉得宝马都打下了比较好的基础捣粕柔。总体来讲捷玛谭,我们并不惧怕任何竞争寿,我们也欢迎竞争双坊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伦词透,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歌烷。   问怂路瓷:最近慈柿,关于奥迪的新闻比较火韩。   刘智苗迪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略切。对于宝马品牌来讲任,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叛兰揣,双方的关系也非呈好诺。所以伪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刮惠工,一个是宝马(中国)欺,一个是华晨宝马褪,但是我们有一个整体式的营销团队袱,有统一的零售网络篙膜闪,我们在总部有一个统一的管理团队糠硷才,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镶叔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略技。至于竞争对手我不是特别方便评价弦泪毯,不过至少释放了一个很好的信号纷,豪华车市场的前景依然很好沙搪继。    问麓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喂钉?    刘智舷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禾。因为从经济的基本面来讲黎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定害桶滤、持续的发展态势辖能。之前以出口汇持轿、基础设施建投资的经济拉动方式恐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式燃敦。需求的增长其实就表明了对于车的需求喘漓,其中也包括对豪华车的需求汐缅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仁官,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑石蔽羞,这几个因素相加晦拌彪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘫存。今年难,豪华车的“盘子”接近200万辆仙,未来可能每年的增幅不会特别大盯蚂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牟鄙啤。所以埔蚕靛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入圃舌,力争在市场表现上优于竞争对手弦号播。   问陡板羞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猜快,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸽?   刘智害祭好: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溯娠矫,因为我在宝马的八嘲雇卞、九年时间祁捂,换的工作岗位也挺多的户蚊鲤。换了新的工作以来店厩迟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烹舱棱,比如负责国产车的销售必,可能是比较短平快的卧,看的是一白沦、两年之内的事情咖。在宝马中国总裁这个位置上皇浦,除了目前公司各个业务板块的运营痰蔡溅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疾爽盼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沙楞钾,像无人驾驶箩、智能互联哇谜加、电动车侨船,包括数字化营销承亲、品牌年轻化等等一系列的东西烈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划物斧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队图,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荤墨,力争在中国市场上打下一个非嘲淮吓妫好的基础腔陡。我相信鞠颊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挝娶韶,宝马会拥有非常强大的竞争优势钒。(中国经济网 记者蓉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟亭:李芳" "   原标题退容曹:王永清贩图饥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砍枫概,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单四。别克品牌今年销量已经突破100万辆据,凯迪拉克取得了近9万辆的销量长奠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荤藏氛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铝冬撂。数据显示蝗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葡稍痹,同比上年的446764辆下跌28.64%朴坎。上个月携抖钉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通们。    因此菩枷,在车展期间接受记者采访时窃奠,王永清表示啡氢昏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言形,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坛巩塘,但全年销量依然会同比下降20%左右叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快南,可能在布局上稍微有点滞后己鄙第。现在对于雪佛兰来说刹巧博,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杠函限。    事实上另垛,雪佛兰已经开始了提速布局贬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上部,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岛台写。王永清表示蒂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幸,2016至2020年投放超过20款新车浮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列临,30%为SUV车型棱缕,并将加速引入包括1.0T梯媚坞、2.0T敌四喂、8AT判耪、9AT势叫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技境剃吻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梁没,未来SUV将成为主推车型碧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炮,轴距2725mm怕,将与全球同步进入中国市场忌烁羡。同样唉吵晨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涸为,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徒付桨。    值得一提的是呻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS去兰,拓宽产品线拒。RS车型将采用包括侧包围抠吹、运动尾翼颂、双排气管稍汗、降低化运动悬架侗铜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞍挠缎,并加载多项ESS智能安全科技恕。    在品牌营销上赖当,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郊钦喘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剂。另外饥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛇缉,演绎雪佛兰“热爱碘,梦想鲍,行动掳,分享”的精神夺图。    “今后新车的利润越来越胁撂小,主要利润来源于衍生服务古肆、二手车置换等牌。相信雪佛兰将它的结构调好后教火,未来两年将会真正出成果侣换。”施弘说寐添。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佬,上汽通用的新能源战略也将全面提速辈面泊。车展当天哦确无,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巧粮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发工。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饭单,发动机的最大功率为73千瓦定,其中电动机负责驱动仍盾锚,汽油机负责发电扳即嗡,它的综合百公里油耗是0.9L峨。从上汽通用发布的节奏看刷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逝郝轮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锚犯沤,王永清说既挠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弦晨,产品还要丰富骸,才能满足这个法规的要求时。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度立斯,到2020年之后比例更高绰。王永清表示贸汐:“估计到2022年伯嘉男,我们的电池技术会有很大突破亨甫,能量密度大幅度提升舵恳,成本是大幅度下降股猫。这对纯电动的新能源车发展是好消息汾土疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁辛按:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匠、豪华”品牌——WEY插汀单,W01搏帝、W02两款全新SUV首发亮相霸矩,售价区间将在15-20万元宠。对于新品牌的未来发展规划琴从痛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辩毫甜:“WEY品牌明年将有3款车上市概,到2018年还将推出2款左右的产品景,以支撑起全新的销售网络体系玛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洛难旦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垫拢池,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湾慧,8月份推出第二款SUV W02虚翁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竿浮犀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜡忍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狗,魏建军详细介绍到饶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA特飘拔,配置上拥有最先进的安全技术嗜、智能技术腺,也更加精致健。此外在性能上两者也有很大差异雀捷咀,例如在NVH方面陶芍枢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菩耍双,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膝冠。   在经销渠道方面舍靶,魏建军介绍说厕添促:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒂,没有想过招募新经销商唬秒笛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苔。”   对于新品牌的未来发展钩蹈嘲,魏建军信心十足苦,他表示栋:“我从没想过这个品牌会失败库份艾,只有退路封死才能做好这件事届,自主企业只有没有后路才能把事情做好顶。”此外拐骗,魏建军坦言性,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锤擅慷,因为新品牌叫什么并不重要棠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳小腊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铅盛瀑,将方向转到共享经济豢畦、互联网梦诗午、自动驾驶方面新的技术小,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暑滦罢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豹、生动的演讲痘虾黄,就城市交通腊、自动驾驶和汽车互联等热点话题闹刊槐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索貉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业点。    徐大全说描宪,博世始终认为抛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸿。    徐大全谈到汤笺,作为在汽车领域的老牌企业岭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糖捕画、多样化的发展态势和需求辞,博世已经有了自己的思考和方向架挫憾。    他说聘牵疤,如今忻侮赴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业输,将方向转到共享经济抗馁拐、互联网糯、自动驾驶方面新的技术男步,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仓筏涤,面对新一轮汽车技术的变革块酥,无论是传统汽车柑、零部件企业幂抗稀,还是互联网密孪、科技企业沥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局送高。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悉前:互联化侧敌嚎、自动化和安全化苗攫。我们预计怪青汗,到2021年问斤,汽车将成为第三大互联移动实体祭泰庇,同时扮演人类的第三大生活空间毫拐沥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垢泡送,来充分发挥互联驾驶的各种优势帮苫。    谈及自动化领域淡,徐大全判断晃孙杏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势损匿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驰魂,通过持续创新驾驶员辅助系统难,从辅助驾驶常、部分自动划、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绊,分阶段朝“零事故”愿景迈进谩。目前咀燃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颈,到2020年左右阀,自动泊车功能将进行试点项目测试伴效蝗。    说到自动泊车炒憾,徐大全特别谈到停车难的问题搏扁弦。他说通,停车难是在城市生活中的一大困扰沧茬。今年喂妒捅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锌。在八项智能泊车功能里特诚路,“手机查询停车场位置并导航”澈淋谷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凭。其实稼负描,在大型商场里项,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔽顽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澳懦偶。根据一项市场调研显示轮抖趁,2015年鞭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粹挂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露委肋,在深入巩固原本的互联化内、自动化和安全化“三化”战略基础上室疾膛,博世今年也把两轮交通辑牧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镣咀锚。    他介绍间贯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捞陇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轻乐。未来十年叼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炯甭计,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疥筷。    在两轮交通方面息晃福,博世提供两轮驱动非荆、安全等各方面的解决方案几贺,涉及两轮电动车敝、摩托车含、电动自行车以及平衡车等多种产品形式记谁疼。    最后澳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汝孩塑,满足这些变化的需求床燃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十车:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钵动驼,“双积分”法规氖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烷,连日来技撇为,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烂隆,让观望中的车企备受煎熬经杠。针对业内关注的焦点问题伐澄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鼻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豢昏畏:不久前联哭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顿裙,如何理解这两套方案勘经崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全介:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洞蚀多、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联床,但又有独立性康贡涝,各自的核心目标有所不同肃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量办,进而确保国家能源安全匡巴。由于中国的石油对外依存度已超过60%测嗅护,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聪陕阶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兽涛菊,进而实现国家节能减排的长期目标檬镁饺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戎,但现阶段并不能彼此替代阜。对于CAFC而言柿孺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陵,其中当然也包含新能源汽车锹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岁。但不同的企业由于自身能力枚熬、技术储备和对未来技术趋势判断不同困埠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模薯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补穷,而以后补贴将逐步退坡颂,企业更担心成本无法负担女。因此仅有CAFC法规垒耍唯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悲脱,所以有必要出台NEV积分巾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绅。同时敲钳苇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雹妮礁,从而有利于新能源汽车早日取得突破榷嫌妊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线爽,其目标应是降低汽车及相关产业抽、乃至整个国家的碳排放筹,和降低能源消耗诉求不同昧没少。作为碳排放第一大国共,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焙敲沤,后续国际压力还将不断增大糙具挤。因此户摔不,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纺商,从大方向上讲是正确的戊挂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馈,这和NEV积分没有本质区别恫,也无法确保总体低碳目标的实现笔。实际上桓,跨行业盟歉仍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向獭拓。以电动汽车为例奖,其在使用阶段确实是零排放姓,但与欧美不同金,中国的电能以高碳电为主距离杯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蜡故。也就是说漏拌,在使用高碳电的情况下法邢,电动车全生命周期的碳排放并不低豆激。这正是碳配额管理应该解决的问题入怪蛋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中力,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妮是,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业话箩。实际上钳镁,将新能源汽车确定为国家战略统,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舜席嚎,生产更多的低碳电册漠,否则减碳的国际承诺将难以兑现渐亢。    另外酷,对于汽车行业蔷笔,无论是CAFC飞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熔,但都应该由一个部门来统筹策划抛冬缚,系统思考伯床,拿出科学埃惕、系统粗矢斜、具体蘑暑豹、有效的管理办法来推动实施拔宿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面本盎。    ■积分交易细则需加快制定脸、尽早出台    《中国汽车报》湍肩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素合副,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胖诲?    赵福全冕:确定合理的积分价格堑,涉及到技术堪钢、成本和市场接受度屠搓航,需要综合测算和动态调整雄歧。我认为基本原则是渭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涕牵,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓦坚驮。如果NEV积分是“白菜价”裳你,大家直接买就可以捕,谁还会愿意在新能源汽车上投入劝?    因此趴巷凉,NEV积分的定价应足够高红,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琶,通过自己的新能源产品获取积分匿材恨,满足法规要求恰拖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淑携、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铰,能够通过购买积分先生存下去龚难,争取时间把自己的新能源产品做起来莽沏。    《中国汽车报》沸:除了积分价格之外地,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秃,目前处于“空档”状态型辱,怎么看待这个问题摄休?    赵福全袭弯菜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茬享搅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫头。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性日劲。同时记开腔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硼龚豌。对于汽车企业来说纫尚兢,3年仅仅是一轮产品开发的周期门赔槽,政府作为“游戏规则”的制定者饭,应尽快给企业一个明确的目标醒轻富,否则企业将无所适从教。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》九:“双积分”中提出了2018年起信旁内,8%绅、10%摊嘛、12%的NEV积分比例冒库,而经权威机构按照法规要求测算较,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间被恒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坏赐?    赵福全惠聊:在这个问题上恫扫答,我并不持悲观看法祈幕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肉竟,因为还有很多企业尚未完全发力盎姥巫。按照国家的发展预期钩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卢谢,如果每辆车以最低积分2分计算尾畔,整体积分比例就达到了14%惟筷,如果是分值更高的产品蹭碾,达到18%的积分比例都有可能锤羡欣。关键是要努力实现7%销量占比目标辅,而这也正是NEV积分的目的所在戈杏。    不过另一个问题引人担忧嗅温们。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求是泵投,同时在CAFC核算中也有优惠毛缆:一方面油耗直接按零计算肥裂热,另一方面核算数量加倍毕,从2016到2020年分别是5倍溃且滤、3倍蓖、2倍该方托。此外匪灰,按照单项抵偿原则漆惹混,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鼓辆吨,还可用于抵消CAFC负积分皑晚。我们经过测算发现胚穿,CAFC中的这种双重优惠祷惧虚,对新能源汽车的“照顾”过多了袖,不利于促进其他节能技术发展氢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颧岛茧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卯,CAFC的达标难度就会随之大大降低挟吩层。实际上什,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窗,两者不可偏废贸燃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琼鲁,但如果CAFC目标落空颅袜地,国家能源安全受到威胁蹦骇萝,汽车产业的可持续发展仍无从保障缆捞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赐弧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牢,这不仅能确保CAFC目标的达成魂,也会提升NEV积分的价值耍绰卵,避免NEV交易落空撤呛尸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缅现捂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怕,而没有将电耗的概念纳入其中獭,这样的算法是否科学屁磊?    赵福全味翅:NEV积分分值以续驶里程为依据第哦墟,这与推广新能源汽车的初衷相违背袜,也不利于鼓励技术进步锨鞭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胳居窘。推广新能源汽车是为了节能减排期拼淀,因此不仅传统汽车悲郝苍,新能源汽车也同样应该抑大扬小疯、抑重扬轻税滩矮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炬豁,而不是搭载电池越多越好勺,因为大量电池搭载在汽车上移动匹水虐,这本身就会使能耗增加疟洛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾经图,也意味着大量增加电池生产的排放攀。    政府应鼓励企业开发低成本颈寺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品激聚态,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侮悲。也就是说短,政策制定一定要“勿忘初心”魄洼素。建议NEV引入单位电耗骂酗炕,即吨百公里电耗的概念熊,作为积分分值的依据沛蛔。同时绣通擎,对于小型车电耗适当放宽酶呢,而对大型车提出更高要求碧摄擞,以鼓励新能源汽车小型化形壤乔,进一步提升节能减排效果谁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哭隋尾:在“双积分”中偷,没有将新能源商用车列入管理范围墙褥,这样做合理吗掏?    赵福全答掠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵诎迹可持续发展的问题纫。2015年寞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矛,获得国家补贴的比例比这个数字还高贝。而此次NEV出台却未涉及商用车煌篓芬,这是不合理的观,表明政策的全面性和系统性有所欠缺割纳先,也会让乘用车企业感到不公平筹掏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勿投,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棘掇。我建议腿券,应该单独给商用车设立NEV比例要求尽保,可以不与CAFC积分抵偿羔怀,但企业之间可以交易剧。因为如果没有NEV的强制要求肮畦,在补贴退坡后脐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侵券椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈肛菇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韩导咯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逃惫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上举介,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烤那片,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拣街挝,盲目投资之后讹池赋,多数公司要垮下来幻莱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热媚疽妊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杆篓簧。    以蔚来汽车为例苏策,去年8月还只有100多名员工弯径,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模未棋。据中国汽车工业协会最新统计帆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆且葡曝,销售4.4万辆新退,同比分别增长25.7%和43.8%裤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彭塑,销售28.9万辆脾室串,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盖埠。蔚来槽、威马巾、前途许、小鹏等已是新能源造车领域的热词颧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爱闪蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捞污仇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侮鼓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烤。至此睛肝僳,奇瑞新能源成为继北汽新能源凹、长江汽车桥街匆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家及琳。    “新能源车企的风险搏涧,其实很大狠墨。”王秉刚说讳韧箩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倘缎啪,对风险有足够的分析评堵,有可能投了很多钱龄,最后做不成莱皮,带来不必要的损失祭米。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惟烷,简单地投资建厂肝拱、增强制造能力惟,未来堪忧昂灰硅。新能源车电池的技术进步非常迅速 朴,现在可以用的技术一年后就不行了讹赁岗。如果没有研发能力就做不过人家词锚。“一下十几个亿扎进去魂炭裁,有可能最后做不成窃,我还是提醒新进者要谨慎一点踢。”王秉刚说扰。    事实上抽,目前国内的新能源电池生产厂太多了馆称,但规模都不大绿。而且动力电池总的规模也在扩张中苍穷酬,尤其质量好的不多男价,“据我了解邓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拧。”因此叉惯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呵。   谈不上“红海”文泪祭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑞,但道路曲折辞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戌辅希,造车得有钱蟹萝、有人才俄苍、有时间芭。“钱我们还行疚傅瞳,人也不错烫,就是时间太紧绞卤,毕竟搞汽车三年算很快斯箱廖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咐。”万锐坦言烧冕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膝茬。    不过歧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧点汕色,万锐并不认同彤摆。在他看来狮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秀闪信,因为大家都还没“下海”氢懒期。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冈瞎,大家还在忙于造车丰,搏杀还没开始拼。    “这是好事芭涫浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业栖焚恃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巴匣,目前中国传统整车企业有150多家藏恢吵,新能源车企至少有30多家澎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穗。    至于是不是过剩矮,梁伟表示这还是要市场来判断僻奈校。在梁伟看来搔,其实中国传统汽车行业已转入新常态输,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甫棚,除非汽车消费大幅好转拖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况葛蹈。    但另一方面翁工,根据预测票,未来5~10年吕被潭,中国的新能源汽车将保持两位数增长讳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称词,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羔臀,到2020年时产能达200万辆篓握、累计产销量超过500万辆嫩遣。梁伟认为甫痊盘,从年产几十万辆到200万辆的目标挝罚,新能源车汽车肯定还要快速发展邢盲。目前的新能源车市场还完全没有定型缮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会话擦馆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秤,“很多人此前担心特斯拉会破产嘛灭估,但Model S和Model X推出后效果不错斥昏富,用户接受田。经过多轮产品积淀陡辖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃未甩,特别是成本下降得较明显闯峰佬。特斯拉可以闯出来盲,中国企业也有机会绍、有成本优势涎旧。”梁伟说孺宏。    对于最近贾跃亭的乐视腺珐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象穷嫩硼,梁伟指出寞撂脖,除了技术嫉恋,汽车行业还是一个资金密集洪喂届、劳动密集的行业经憨。如果要进入炕福镁,需要企业在未来几年有大量投入忱乳,以格力电器(000651.SZ)为例俱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喀吃规。    梁伟表示氛赡灵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来被瑰泌,毕竟快速把产品推出来实思,现金压力会非常大乖。另外奢,一家企业在原有行业中具有很强的能力沮富潞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戳解粳,这是一个很长的学习过程谱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦海:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跋保,也是第十七个中国记者节静。2000年描硷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脯拇肺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节四赁。此后记者节像护士节涛顽泌、教师节一样忙晾,是我国仅有的3个行业性节日之一顷耻垮。   值此之际京宛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袱淘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辜。      坚守还是离开硼未颂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露何:去年网络广告总量2096亿元幌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剐翱坟。报纸下跌超过35%强犯,杂志下跌近20%煽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宦定青,单项将全面超越传统广告岭试。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击般,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倍订,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下江谎喜,也仍能保持着不俗的销量庙。    “没有路可以让我选择题,不经挫折所谓的新闻理想一文不值请冉蹭。”陈总对此直言到坞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枯,但发行量保持一直不减嵌车。诚然躲,这离不开报社给予的支持退屠。但从自身发展来讲臣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好枪。究其原因饺蚕渐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贬椒逻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穷酱癌。   汽车也好搅,新闻也罢星。毋庸置疑梆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耻。   纵观整个汽车行业的发展趋势蟹埠墙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚼督共。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赏,但不可否认的是敲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豢孩矢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盾貉。    除去对报纸烙任、杂志感九、广播杭顶、电视娥官扔、音像等载体样样能玩得起来笨棵,还需操弄3G奥鲸、4G等流媒体技术晤剁。我们不知道下一站会到哪里膊梢。   面对媒体融合大潮抬,陈总胸有成竹的坦言沙粒拢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剁,家用汽车转企改制之后继续深化改革肠。由媒体到传播机构陡,由杂志到全媒体平台闹,历经两次创业饺衡,家用汽车探求新的发展方向泼,抓住变革时代的发展机遇很入,赢得了全新的利益增长点壳倪融。不再只是单纯的纸质杂志扛宠,视频抨薄、自媒体等做出了不错的效果冯雌。   其次膊础毖,就是在自己的企业定位方面讳哨,中国医护工作者汽车消费调查冕、中国城市教师汽车消费调查是以医生泊七技、护士噶舱坊、教师等特定的人群为对象做的系列调查泡挖。这些调查一做就是3年狄坞纲,走遍全国大中小城市痰,做出最真实的数据焊捍解。 ?   “网红”营销时代   今年以来沦,网红主播频繁出现在各类活动现诚枷阉妗,手机发布会化菇苗、车展截、房产开盘培睫型、比赛等一场不落赴踞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会染。”   日前氰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞬为,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军什蝎落,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湍。   对此事件炽,亦不乏业内人士称娇纪呈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盆,呈高开低走的态势毛。   陈梓萱表示槽另:“在现阶段的传播环境下铜箩,媒体记者朝网红转型梗,把读者转为粘合度极高的粉丝煽娜,增强彼此互动霜、沟通豌呈,无论对于报社还是记者个人称,都是一件好事剂。”   “把流失的用户拉回来庆,用互联网暗痘蚀、新媒体的方式任眠,我们正在努力尝试聪墨,但具体执行效果如何帘疗,尚无法判断粱敲。”全媒体时代烧拉,我们永远在路上琅称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:张瑞丽 版权作品佩诡抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷饲卷,严禁转载想轿,违者将被追究法律责任蛇。 获取授权" "  原标题烷玲募:广汽传祺肖勇溯麓妮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侗恒建,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坦蹄迪。在本次活动上胸抽弄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渭。广汽乘用车副总经理肖勇表示保涕铰:“时尚是一种潮流铝忍,其实就是顾客需求凹访,引起客户共鸣汞,汽车也需要时尚驼,所以GS8出现在了这里塘娥。同时传褀GS8我们就是承担梦想茫俗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌补,中国品牌基本上没有一席之地晌矩杜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型先,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任确。   对此膳蜜娟,肖勇表示莫股:“传褀GS8我们就是承担梦想暖浓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绰建,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上守,所以在豪华汽车上霉恐纪,我们率先实现突破淋媳嵌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚架,我们就是要跟汉兰达冬、福特锐界形成三足鼎立炕,甚至未来超越这两个品牌兴,这就是我们的目标姐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓄卯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悉仙,创造单月销量的历史新高苛颓节,爆款车型占3.4万辆溶,但受制于产能安排的影响冯,造成其他车型总的销量并不是很高温嚎嘿。面对这些问题溃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伟抨瞳。   肖勇表示宏:“明年我们的产能沟创,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臼,产能将得到释放春。我们在满足GS4的同时趁惕烫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娄坍,最起码销售五千辆以上徐,剩下我们会再分配个其他车型褐。”   同时为了加速品牌向上锚秘牌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扦。同时肖勇说道供:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氛处,在明年全部投产睬,所以明年最大的问题还是产能棋厩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型几信寒,我就是聚焦我的明星车型乘男。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭恰瓣:李芳" "  还有不到一个月视,东风标致4008就要上市了苇赌。它的颜值痕艘、科技装配足够有吸引力咖踏,那么随着锁定竞争对手库味、谍价潜冒守、销量预期等关键信息逐步浮出水面坎木,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛇期吵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸥问。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影簇。比这番景象更热闹的拉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厩郴。   说到品类,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致递祟,让媒体品到了极致胖苗。在工作人员的讲解下悸铰界,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仇皮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴躲腹酿,无不让到场的记者仿骑筒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蕾什扩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氯竣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质写菏、品味私嘎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卞,东风标致在今年推出3008碌檀蜂、4008后奋,也将在明年陆续推出3008S苛、及另一款7座SUV罕。据中汽协最新数据显示希箔群,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栖畏荚,同比增长45.91%躺寞我。那么桶,在众多SUV产品中梨匪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刹磺?东风标致总经理李海港对记者表示售:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫌陵,东风标致的SUV一定是最有品的筏拌习,这个品是指品质浦渡场、品味价玫午,今天的4008就足以支撑这两个词氦洞溅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化论?李海港对汽车产经网独家表示翰貌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僳匣辆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纳楼嚏,轴距达到2730mm届斑,是同级别车里最大的浑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓄零,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜕灰,在配置方面更趋向于高端笑烯、智能差,进军更高一级的SUV市场沮。”   然而泼鄙,另据乘联会的最新数据借虐,1-8月糕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV报丰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谱薪标。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么必零,作为中级SUV强泵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矮兔盗?李海港向记者算了笔账狗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闹查寝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蜜。“这种需求就是4008的机会嗽查故,也是4008成功的保障旱扦。”李海港表示兔矗胸。   “狮虎之战”将上演   还未上市凛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寺冬匙。李海港认为别摄蔫,4008在科技装备媚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恐墟。”李海港强调碾峡柒。   通过外观设计及车况数据对比后发现郝冒蹈,4008的设计颇具未来感和运动感池毖坪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坛逢,4008在轴距上占有一定优势短隧靶,也使得整车造型看上去更加修长曙。   那么辖嫉句,价格呢狡汀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测须,通过对比翼虎的指导价端杰杏,小编认为4008的价格应该在19万元左右歇闭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合价。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冕哭?据乘联会最新数据喷舍,翼虎1-9月累计销售84258辆烂潜破,月均销售9362辆梦。但值得注意的是括,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%躺。那么搽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雾慧港,可以说也有一定难度硕仙。   汽车产经网了解到必,由于目标客户锁定在换车需求的群体废,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姬,以吸引用户选择4008农逗沸。至于置换方案的细节激却房,李海港表示还未最终确定枫具师。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   国庆结束后骏搏纳,北京卉动故、上海迟、广州忿翟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酒冒既,引来了社会广泛关注粗。平台闻风声挺,媒体炒热闹颂丁,百姓愁价格臣笔琼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碾钡鲸,“网约车”只是第一块烫手的山芋当。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奸,又要确保公共交通体系的稳定翟灿假,还得照顾老百姓的感受埃哆。    比较普遍的观点认为库,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升年,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姜挺墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艘,征求意见中提到让市场来决定裁煤,这是非橙テ龋科学的聘骑。作为用户妒旱,担心价格上涨浚凡绢,特别是比出租车贵懊,认为监管部门是要维护出租车体系利益么,我觉得这是大家多虑了哭钩蹿。过去喂,在平台混战的阶段筋皑,资本介入烧钱抢流量廖甫儡,这本身就是不可持续的抢胸,价格逐渐上付巍,平台收取中间费用是必然的角热啡。    对于各地的征求意见卉相垫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缸诞苇。比如说要求司机是本地户籍守透、要求网约车辆的舒适度等等蚊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘸。    网约车规范的政策是非常需要的宦票,作为共享经济热潮下的产物甸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陛。任何一个商业模式蹈,都需要规范起来锰袖抛。因处于监管边缘聪,过去已经发生了数起网约车的闻В害案件甸缚。我们在对受害者表达同情毖、对肇事者表示愤怒之后司,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剩灵。    然而赦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楷。比如说挥坝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍澎俏、车辆要有上海车牌焚,并且轴距要达到2700毫米潞孝。根据滴滴公布的数据颠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中癸,拥有上海户籍的不足万人冯唾。这个情况在深圳类似哨拱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褂。如果按照细则明确执行错敬能,这就意味着唱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沦惭袖。    共享经济是大趋势稠磨,但监管太严可能打击积极性酞抽八,这对立法部门是大考验扁骚闺。互联网时代妮茸,网约车大大增加了出行的便利镜惠弥,使人们在出行上拥有更多选择鞍媚辱。监管是为了提供安全高效的服务保障汇,而并非要让网约车集体消失锣喇涵。现在的征求意见许多还是首次提出坊姑轿,建立体系的过程中应该让用户顶漠棉、司机及平台有更多发言权慧蜂酮。    我们鼓励共享外,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糯景,与传统交通体系形成良性的交叉互补弯希卿。    我们希望立法汰黎,只有合法合理才能保障各方的利益粒秘咐,所以网约车服务一定会是标准化乏、安全化的护瓷。    我们希望在所有领域都有不断开放厂第谐、不断完善的发展方向竟,这是产业互联网时代的必经之路害革桓。    文 | 著名职业经理人帅世,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑剐荷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娇:新造车企业已经不再神秘绦寝垄,告别概念车的品牌曝光期方画,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盒仟。投建工厂居芍、申请资质芜成,造车班,他们是认真的玻秃。不过柯癌奔,“八仙过海唉、各显神通”布袍,出身背景不同的创始人绣噶,对企业产品和品牌的定位萍哩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”板盲锤。    想听“真知灼见”寇绊乌,走进新造车企业肌洁可,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垂钵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崇摩,敬请关注帛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上商歇。10月10日队啪畏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乐帝。这也意味着须玻,前途汽车继北汽新能源但侈、长江汽车之后娶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峰廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汉粕,可以稍稍松口气痉塘嫩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肝,他直言到2017年底前途K50车型上市前疤些,相关准备工作的日程已经安排很紧张深唾察,有许多事情需要持续推进现激虎。即使如此群峨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楔。在与记者的沟通中伸匹欠,他详细讲述了自己的创业经历毒、资质申请的情况耙髓袜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跋。    短短的一个小时磕殴,陆群留给记者最深刻的印象是迪姆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惟净,他们怀揣一个美好的愿景匪俯屯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脱抢叮。    ■ 拿下资质不神秘芭涩溪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膘窜,许多人都对过程感到好奇风纤馆。陆群则表示挡,拿到资质并不是一件神秘的事情镐佃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帽课,一点一点把技术做到位结烹级,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戌备。”陆群说爬剩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骂滦限。具体流程是绒钝,企业根据相关标准去申报项目纺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肥。陆群认为绥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展突搐、引入新的技术和参与者芬豁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哇棋。其中对电动汽车的四项关键技术呻,包括整车的集成和控制技术法,电池的管理技术狗擅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求去煽。同时规,技术具备后还需要做出整车塑诡,并按照标准做大量测试来,要达到很高的标准匹拟华。据了解刺,整车控制管理系统(VCU)炼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向崇杭场,也是已经掌握的三大核心技术隋邦。    更重要的是将,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向星径。早在2010年册弯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部配,开始布局电动车须刻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目樊泰弟。2012~2013年匈攻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目违昏,在高端纯电动整车设计恨杆悼、研发方面取得了初步成绩罕苗。陆群说铂疵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展破呢虐,开始引起业界关注唉娟撅。那时萝掏汕,行业对电动汽车的关注已经比较高仑兄,而前途汽车早已走在了前列艾裂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菱盛涵。”陆群说魂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墓推晶,专注纯电动车研发峨避愧、生产蠢、销售及服务福溺碌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叛筋。”2015年9月辽,长城华冠登陆新三板挂牌交易淬换,成为新三板电动汽车第一股触燎逝。目前锨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团视达动,包括整车业务板块(前途汽车)泡、设计研发业务板块(华冠设计)绵,以及核心零部件业务(华特技术)撂桥乒。这三大板块互为依托览为该,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戊。    拿下资质抽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炒。    ■ 技术扯赖绣、生产基地翻、供应商都得一流    在做电动车的这几年烘,陆群对电动汽车的理解越来越深入污,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吃桨饰、变速器等物理结构粱跨,还需要产业链配套殴、成本控制坛、核心技术开发等一系列工作媒。“自主研发的核心技术多、国际一线的供应商和自建的生产基地胃,是我们的三大优势狈乳。”陆群说砂。    陆群说订,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焦删,市场上找不到合适的零部件供应商即贝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陌。目前规颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潭寸廷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诗、VCU父、RESS等核心技术屁,使零到百公里加速仅需4.6秒秸丝瘟,最高时速为200公里皆,最大续驶里程达到300公里叹椒椿。而据陆群介绍脊敝,这些电控技术相关的零部件虑姆读,不仅前途汽车自己使用榷,也已经为行业中其他厂商供应虎软腥。    在供应商体系上洽,前途汽车同样拥有强大阵容慧橇布,已经先后与IAC特、博世假共、布雷博街饯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袖。这不仅确保了产品的品质寸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磨陡坦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地么。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘟磕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地董葡雷。今年2月晚铂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基困龚,按照规划兼渴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匿,将在2017年中试生产卧盖,第一款车K50将在明年底上市耙。值得一提的是完冷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惰粹昏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峨,最大可能提升汽车的轻量化水平响。    陆群认为鹿汗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泌低撇,而是要通过成本控制超、技术提升来实现承,其中轻量化就是很好的解决方案盘染铰。他强调陵席钝:“前途汽车的产品规划和市场策略汉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讥半,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力改,在全新的市场领域不断成长滩软。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壕斧入,中国新能源汽车市场前景广阔逆,存在巨大的市场机遇录。据他估计和,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闹巫欢。他表示晶,前途汽车已经做好了准备秆熊簇。    陆群始终坚信一点慈现钞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丁伪盎。在他看来汐桔赊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榷绥薪。“所以勉莲具,我们专注车辆性能沁什皑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宝铣,迎接智能互联时代勤且。”他说熄。    自1990年大学毕业进入汽车行业系、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酞蹦,创业历程也已经13年敌韩,算是行业的资深“老人”艾莫双,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捂懊,他的团队也是一群“汽车工程师”兜笺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霉。    陆群说纲奈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膊,像华为一样拥有先进的技术备、过硬的产品品质以及国际化的视野角回豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梗岸强,同时外怕幌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益艾。一时间江哪律,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棋篇补,对于新政聪腐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挝谭偏。    看自己   记者并携蔽: 首汽约车有哪些新的动作和布局桑娥酸?   魏东啊块: 一方面咕纽汀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恃,根据北京胸窍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匙浩,我们会在司机戌斧结、车辆和运营都符合当地规定的基础上畦脱,继续增加运力保障麻伪,这其中包括增加自有车辆搂良,也包括增强与当地伙伴的合作浩抒答。    看政策   记者皑醚寡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椒毖半,有观点认为矛荤门,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东息篓分: 这样的说法不客观微。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挛太芍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情取波。    某种意义上讲杜哩刺,首汽约车项目上线之前冈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妇免,我们只是在政策范围内尝试着做涡。彼时犀,我们借鉴同行业企业技术手段烙奔水、商业模式和合作模式浦,在政策合规的前提下额,尽可能尝试痹,当然矢须,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狸,我们是十分期待政策落地的碧。因此寒耗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洪。    记者拌芜贯: 怎么看待首汽约车的先发优势羚舵?   魏东队勾设: 的确背慷奶,北京市场上我们目前是最贴近政策的猛斜为,但从全国“一地一策”的角度来看来颂识,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脚底。    看行业   记者擎娶: 按照当前征求意见稿来操作蕉亥辈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眯派。   魏东屉溅贯: 我们对于各地方出台的政策表示理解家篇,网约车实行一地一策制度官茅噶,各地会根据各地的交通发展水平构禄、城市交通需求来决定如何管理网约车扭甸圃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黎穗桐。    看未来   记者爬掂: 未来行业格局将有怎样的变化茎伟凭?   魏东互: 当各地政策正式落地之后堕,会明确供给的标准激废,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域痕堵顿,同时蘑陕每,对于准入的司机进行严格监管糠。因此稳魔,在未来行业格局变化上啤,在大的方向和框架上由政府来把关疆憋逝,在框架和方向范围内家背,各家寻找自家的竞争点和突破口蓄片,现有的平台选择优化平台和转型升级岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢探:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陶,并通过一系列体育庙尸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜡相团、活力的品牌形象下蔼怕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屑线峰,除了年龄丝羔览,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唉暗尉。” 10月13日夕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埃傲。   据悉村晾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碉督顿,并向年青人传递积极的正能量辛丝湍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典将臣。未来吹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绢怕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肮桨碉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舍促,借助本次人物盛典侨嗅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挖。   “2016年去酮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’封。” 郭伟表示谴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擎霜凛,不仅让不同圈层的消费者逢泉、车主臂宽涡、粉丝共同参与到活动中哨破短,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者都奢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炉彩。”   事实上令赤藏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲍,包括体育以及音乐类的综艺节目需阿筹,实现了跨界合作碑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苔革,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞪赴粉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度类魄。”   根据最新销量数据显示惭,东风日产9月份的销量出色将溯,同比增长超30%警。其中主力车型轩逸膛文、逍客倍裤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稀咕尺。   郭伟表示救,“东风日产今年的目标有所提升谓顶,对今年销量保持信心蒜涣。”此外恕,谈到是否有可能再接再厉湿,在总销量上攀升至第四名的位置时结,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虐拎刻,能超过前一名最好目棘稻,但最重要的是与自己对标埔全省。”   责任编辑杉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夕间酶,管理层不参与讨论稀,每组都有来自全球各地挟淘、不同级别聪玲、不同性别的同事培赣。”蔡澈说伙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豌烹疙,大家相互协作蛔武盘、互相支持锌嫌驹、勇于尝试舌漓稻。”    中国经济网综合外电报道赔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士截,其宏大的构想才刚刚开始防扭。蔡澈现年63岁盒,其工作合约预计到2019年氢殿,在刚刚过去的2016巴黎车展上痰辑,他再次用前瞻的眼光和布局骋,为戴姆勒集团未来的发展吻寥,提出了新的方向精克孔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郎臣蔽:当年学的是电子工程专业郸,就有人建议“傻小子抬,去学机械工程勃倾。”规努表,“今天来看橡酥椽,坚持初心枢联,梦想终有回报吹率。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耿,在报道戴姆勒集团的“变化”时烫钨,都会引用蔡澈的公开演讲涸笺,因为他提到了电动响、互联列说、智能和共享等前瞻主题即懂寺。    首先辖监谓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ规肩,并计划到2025年疥缚屏,成为高端电动车市场的领导者粉铜。当然航槐陇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宿糜缝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拜草凡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倦,恐怕显得更稳健仁。    “在所有这些领域浓里,你必须为未来的投资做好准备矩,”蔡澈说拖。 “但这是令人兴奋的罢讼颠,所有这些发展不仅仅是技术的改变逛嫁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竟救际。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怂界驳,内容丰富的CASE(瞰思)计划食讥,它取自于智能互联镣、自动驾驶脖呛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盛九。有评论指出揽粮乌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责考怕练,就是要对未来做出承诺刺。 巴黎车展发布会期间恕培,蔡澈穿着休闲衬衫伐、牛仔裤和运动板鞋风诉德,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诉屯,但蔡澈作为首席执行官垦扦挤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目法枢钮,以加速决策和赋予员工权力著称僻疟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饲雌,鼓励对新产品和新发现慷,进行实验性的尝试顽太爆。    巴黎车展发布会期间剩,蔡澈穿着休闲衬衫芍、牛仔裤和运动板鞋肝,一改西装革履的常规风格点。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溺:“我们并不是穿衣方面的专家踏藐蝎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扯溶,而是留在了在工厂附近的办公室冀,尽管条件略艰苦铰希瓤。至于在衣着方面的变化撕,没有具体的规划赂咳哩,因为衣着是表面化的菜培,符号化的股,尽管这会传递一些信息脑口胯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陆段吓:近些年伙,我们尝试了很多新的想法喇,对整个行业而言都是全新的尝试茧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焊魏恼,很多同事都参与其中锑雷。    “仅仅3个月的时间板琅脆,我们收集了150个优秀的想法娇,这些都是关于企业未来建设的好点子访韭。我们把参与讨论的员工分成了八组杆筏,管理层不参与讨论茫某,每组都有来自全球各地嚷、不同级别漂桂巾、不同性别的同事痪我。”蔡澈说绩,“今天提到的鱼群式结构凌铺,希望让公司更有活力惧,更灵活醚鲸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涂,大家相互协作宫翱逼、互相支持海镀跑、勇于尝试店。”    几个月前客蒲雌,在柏林的一次会议上睡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粱捕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掸毫。根据德国报纸对这张照片的描绘此:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舵迹厂。蔡澈告诉开发商坍埂,这张照片是30年前拍的凯,那时觅笑杀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悉九。    随着电动车品牌的发布酱墟俺,以及首款概念车的亮相娄琼多,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汾敬嗜。在戴姆勒的规划中猫嘶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力池胸毫,包括价格湾、外形和性能漠虏史。据了解娠蹬兜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颁,包括在德国建立第二个电池工厂辞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌际富:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惫桔袱。主场“作战”的雷诺品牌适疵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冷摆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杆暇悲,包含设计骚、产品以及市场布局等方面辞。    发布会结束后姆肩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崇舒。在面对面的交谈中攘射,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捷誓何。另外石蔽炭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迁。    网通社敬寄:在中国市诚旄沾,2017年雷诺在中国有什么挑战涕魂?    戈恩隋獭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讹骆隶,中国和印度都成为全球业界的引擎短。2017年是雷诺非常重要的一年胁,我们的销售会起飞餐,就像飞机一样芳,正在起飞向上并且不停加速杭闯。对于日产来讲凯,也是非常重要的一年乳普,还会进一步推动启辰的产品憾修馁,这个也非常关键贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹃:您如何看中国新能源市扯嵝谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袍?    戈恩奔入:我认为中国会成为全球最大的市城乜志病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磊冗聪。对于日产而言趣捐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戳借。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冒冒。    网通社日锤任:对于雷诺和东风的新电动车项目湍,是否可以更详细的介绍一下尽紊皖?    戈恩挤些:雷诺和东风进行合作然椿汾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畦扛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搅解,最终项目还没有做出决定廓渭,但正在研究当中含。    网通社侮僚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痹坎高,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弄贺嘿?    戈恩沪:自动驾驶一定会进入中国官瀑,这是勿庸置疑的蜕绦。目前谩型,各个车商在这方面的竞争非常白热化备悸喘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冗。在中国相关法律法规允许的时候篇如,我们的产品会进入中国节钾。当前惕,我们的样车正在美国坟、日本做相关测试堂。与此同时漓街唯,雷诺当然不会遗忘中国市场迟。我们会在中国市场进行一些展示项目微霖,这会帮助我们完成产品差异化的工作搅,也会帮助提高产品的竞争力瞎。    网通社屏案市:三菱的加入抗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炕络?    戈恩褥诉惹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侧熟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廓说。我们认为2016年包含三菱在内浑嚷隘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颅壳岸。所以它不是目标请,而是我们现在工作的结果掇豌滴。展望2017年程,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亲,尤其是三菱的加入伐,让我们有潜力跻身全球前三焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宦卜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛔诽。”Kalanick 说道沉。“如果真的发生这样的事翻不,而我们没能参与自动驾驶的开发能拳,那会发生什么事钞形磊?未来将迅速抛弃我们际暗。”    上周四疲惦,Uber 对外表示杰纫寺:8 月底瘫樊排,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惧。    与平常用 Uber 打车的程序无异块,系统会为乘客匹配 Uber 专车嵌淡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恭谴。虽然是自动驾驶汽车罚些惺,但车上会配备两名训练有素的工程师陈充混。一名工程师坐在驾驶位上耸砰,随时准备接管汽车控制权堕,另一名工程师坐在副驾驶上段,详细记录汽车的每个动作吕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勺摩弓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疤烫法,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碱。在采访中僧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狈妙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铜裂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘啤,现在卡车运输市场也是如此河。”他说部涉。“现在谈这些还有点早淌,如果非要说点什么缮亲,我只能说我们已经进入了研发阶段寒。”    在采访中韩,Kalanick 还被问到卉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弧弟脖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存境察。他认为在交通自动化的世界里奉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肆,但驾驶员所占的比例会下降少宛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孙疾苦。    Kalanick 说道陆蘑:“像旧金山这样的城市徘,大约有 3 万名活跃的专车司机杠敦芥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机都,但是别忘了炮屯花,就算有 100 万辆自动驾驶汽车史豹申,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晾咎韩,自动驾驶汽车也需要拟桥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筐,有些情况是处理不了的雇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辛盒木。”    他举了一个例子公,电话刚问世的时候暴痴,需要一名接线员来接线篙秽垢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屏,而是创造了一个全新的行业挺娶,并创造了大量的就业机会需篇熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮矾:李芳" "  穆伦认为苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徘算,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间,包括汽车的使用方式弥誊。    自2015年9月25日临危受命帽,出任大众汽车集团CEO至今狗舅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间非辑寡。那么炽伪,一年过去拖晴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿了,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恼讼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蕉,贴有穆氏标签的大众睛,其未来又将是怎样的呢讲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚊俏奉,借已成惯例谓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玲侣汝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宠诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皖纷,穆伦首先抛出对大势的几点判断柑,也就构成其《巴黎宣言》的构架炊。他认为供锹当,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霖事,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车限疙腊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咐,包括汽车的使用方式焚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说羡净,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动录毒虫,这需要我们用全新的理念沉毖颧、全面的视角对于出行方式进行解读浇赴精。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来传。显然努缎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咕票郴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的董。我们需要联接汽车世界和数字世界降,让消费者获益吕苛,推动社会和经济的发展荡乾。同时顺应驱动技术的根本性变革魏,即电动车是汽车行业的未来侧许踞。尽管如此穆势客,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位托。我们必须路即,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敖纲,同时推进替代技术的发展嗡。    穆伦坦言稳,应对当下的变革却箍锯,对于大众汽车集团来说纽吩患,是一项十分艰巨的任务媒躬。尽管如此腊,我对于集团未来的发展持乐观的态度撑标。因为在过去的一年里搞切,我们兑现了承诺澳焚武, 增强了核心竞争力板里宠,积极推动集团业务的不断发展蹦。因此杠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粒,而是“大众汽车集团将如何成功”薄界规。为此鲁迪尚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挫清。集团的目标溃腥憋,同时也是我个人的目标闪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业首容,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迹。    他说烹甘触,今年夏天腥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犊领缅。我们强调嚷,集团未来发展的重点领域将包括股:电动汽车矢搞窘、电池技术父烽芒、数字化发衡颠、无人驾驶和人工智能惋,以及全新的移动出行解决方案欧。放眼未来啥,很多人将不再拥有私家车菩。即便如此毁椭次,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凛甲茄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锰惮、大力拓展移动出行服务豪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图煌死嵌,包括集团旗下众多品牌的战略钾悔冗、关键指标和相关措施某。但在此之前需顶,我们并未停下脚步矩骚,而是继续开展相关业务襄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呕梯,他特别谈到沏驼:“在中国妊图,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项容访,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抵隆码。    穆伦表示肠烹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垦软。这些实践同时也表明芜畔酵,即使目前面临压力苯吾,大众汽车仍然完全有能力实现目标龚馈。他承认艇,坦白来说哄等,柴油发动机排放事件影响深远闷卡铰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点突觅。我们正全力调查事件发生的根本原因酣稍邦,不遗余力地解决所有问题忱末是,并在最近几个月取得了实质性进展泉樊。然而对于我而言懂蛔,构建大众汽车集团的未来稠捣,也同样重要橡烦伪。    穆伦说焊拆,今晚诞恐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奋纽访:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌米。在2025年以前秒项怪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讣谅,并在欧洲市场占据领导地位谓。    最后风慧糖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亩:“未来茬罗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点此。它意味着自由全、乐趣和情感脾划。因此捣兴和,我们注重产品设计担婆,并将以崭新的视角进行设计创新”忍谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画撇衡:李芳" "  今年7月底讽容煤,在2016年世界500强排行榜中袱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阀,比去年跃升47位禽,排名第160哨势,引起国内外企业界耐黄、尤其是汽车业界的瞩目逼。    今年巨剔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孺。恰好是在10年前鲸恒,徐和谊出任北汽集团董事长司猾,策划姓放较、主导盟、实施了令北汽集团由乱到治双管氦,由小到大趟,由弱变强的变革纺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆地坤、有益泰污山、独到的成功尝试曹限。但是庞量居,当中国经济网记者约请徐和谊澎耗,请他以《老徐和北汽这十年》为题琅,谈一谈自己与北汽集团时联,徐和谊温和香凑嗜、憨厚地笑着说加离,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韦芭,少谈暖膘许,少写抵。    于是落,在不久前的一个上午璃恒,在北汽集团的一个会议室里胜靶人,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烧嗜。今天是系列报道的第七篇蚊奶胚。   “北汽这些年发展快槽秃,我觉得合资这一块亭锑,起了非常重要的作用赐其。不光是从量上绣捌哩,速度上丘,还有效益上”雹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猎疲储,如是说道克。    “在各种场合我都讲缆仑存,北汽就是合资反哺自主”搽惕力,徐和谊告诉中国经济网记者囤淌,“合资和自主多,绝不是对立黄孟莆,而是互相借力”斗急呐。 2002年10月18日粟,北京现代正式成立渡驴奠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揭市、董事长算起颇禾,徐和谊执掌北汽已是整整十年渡怠盘。在徐和谊的带领下拟,北汽从最初的“一盘散沙”茅,到如今的中国骨干汽车集团烹,取得了长足发展侧粳旁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拱,北汽位列第160位烧慕塘,比上一年度提升47位粳含裁,并首次进入前200名开。对北汽取得的成绩给予了充分肯定环陛料。    “北汽这些年发展快档,我觉得合资这一块辣边,起了非常重要的作用戒拣山。不光是从量上痉、速度上赦申,还有效益上”科笔槐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迟孰坪,如是说道较委嗽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耗蛋,徐和谊结缘北汽祈,也正是从合资开始纪。2002年吵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业户、发展首都经济的龙头项目和示范工程猎。    为此佳,时任北京市委工业工委副书记退、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袭骗圣,担任北汽党委副书记判、副董事长绿,以及北京现代党委书记俏、董事长叮。 2002年12月23日痢豆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下席,北京现代实现当年签约喝、当年建厂瀑亭、当年投产掀帝殊、当年出车泼纫腺。在短短不到一年的时间里涸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堂,迅速在中国市场生根发芽孝怠信。由此创下了业内独有的“北现速度”九潞。    时至2015年晒,北京现代已拥有第九代索纳塔祷、全新途胜眯籍、名图垒攻题、ix25凶相哇、朗动风曝、瑞纳等14款车型垛却悸,涵盖A0级瓮四、A级腺拎煞、B级脊、SUV等主流细分市车!,累计产销量突破700万辆泛憨博。    北京现代官方数据显示轿漆乔,今年前7个月岁坪,北京现代累计销量达到59.3万辆钮,完成全年112万辆销量目标的52.9%狄需。 2005年8月8日嘘矩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司案将轿。北京奔驰的成立皑杭星,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柔蒋。    虽为国内高档车市的后来者溪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下到煤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娶,实现产品导入窜谅典、股权调整缺胸端,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等九层,北京奔驰由此迎来了高速发展期弹朗呻。即便是在国内车市进入到“新常态”后纳艾拣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苍故,远超行业平均水平隘隙竞。    目前汐迪让,北京奔驰已建立起全球面积最大同淘盖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藐秸描,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盆乡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心示,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台癸程颊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竭。 8月22日剃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托林化,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裸:C级车辑高、E级车坎、GLC SUV和GLA SUV就裴。官方数据显示凹喂吠,今年1-7月太惩,北京奔驰销量达167307辆膏,同比增长32.9%嫡坚痕。    8月22日蛋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虎。在迎来年内最重要的车型后欠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜故退碗,着实令人期待脱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展报久钦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时法,更是为北汽自身的发展提供了极大助力互。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多埃凑。    “在各种场合我都讲邯,北汽就是合资反哺自主”嚷,徐和谊告诉中国经济网记者骡,“合资和自主衡潦,绝不是对立逝特咳,而是互相借力”芥。自2009年以来捆,由北京现代膊随可、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骇秦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踢裳盒、管理流程予以借鉴的数以百计叹贝控。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛾,从2011年吐幕,第一辆整车威旺306问世腥涧,北汽自主销量直线上扬箩体:2011年达到2.4万辆靠陈、2012年实现7.8万辆便扣、2013年超过20.2万辆克、2014年突破31万辆挛滩、2015年完成33.7万辆恨。历经五年多的时间愁,北汽自主已累计生产达百万辆穿潭红,跨越增长令业界瞩目陶。    “着眼未来缴刮,对于合资我仍然非衬愠疲看好逝。不仅是十三五臀,未来很长的时期橇耍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绍辅季。另外弄酒剃,在此基础上却,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轻咖畔,徐和谊表示馈。    “年底前还会有更多的好消息貉跺,不管是在新能源领域伤凤,还是整车领域被,包括一些重要的零部件领域琶,还会有一些新的大项目落户北汽瑟炕泄。这样泛其伸,为北汽更长远的发展示朴,我想合资这一块魏,贡献还会加大韩坎模。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌坞:李芳" "  9月29日酿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抗奇饺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲请的抡。   蔡明指出讥停毯,中国汽车市场曾是低质量呵材、低配置稳、低服务的代名词阶存。诚然搂冬枪,与美国汽车市场相比毯,中国汽车市场还不太成熟泌舒竟。但是悍街律,趋于完善的服务质量店、规模日益庞大的车展雇彩倾、逐渐被认可的中国自主品牌兽发镰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步遣等厩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扣,分值越低表示可靠性越高苟锭。J.D. Power近几年的数据报告显示舵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纹,从2009年的178PP100到如今的102PP100洪股,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚷。尽管与美国市场还存在一定的差距帘,但中国市场的后劲儿不容小觑松绢善。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显境,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痕冯次?J.D. Power最新数据会给我们答案掣躺础。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锹坝悲,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓶。在车型研究上殊拇灰,中国赶超美国市场需要6年时间吕靡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淡夺舵,而中国本土品牌进步速度为8PPH踩品畅。在生产车型上炭捆,中国赶超美国市场需要5.5年季。   3. 在了解美国客户的需求上适揉效,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驳娄凛。   经过对这些数据的了解和计算泄,平均下来搏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焦材馈,才能百战百胜撼犬谎,想赶超美国市臣搪看ⅰ,前提是了解美国消费者的需求驼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羔临宠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为础突歌:车内有令人不愉快的气味上诗、胎噪声过大(来自车身下面)限牵铆、耗油量过大浪超、风噪声过大(来自车身周围)娶、空调开启后锚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碾泪:内置语音识别经常无法识别/误解命令百耗雌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逞喇沉、风噪声过大(来自车身周围)娥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尸溪想、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菲。同时奔,在前10大问题中派孺,只有一个问题是相同的变够萄,即风噪声过大弟恃耗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蠢轮围。中国消费者更注重感观(嗅觉瘦官天、听觉和味觉等)方面的感受质量挂告功,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挡概镣。   就目前来说颅摧涸,中国的汽车产业还有很长的路要走蹦速,无论是汽车的质量汉暇绥,还是汽车的整体销售体系褂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距色。凡事欲其成功露,必要付出代价叹搅蜕:奋斗乌钝葛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰癌孤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理课:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雌店牌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涛宽:李芳 版权作品赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾,严禁转载洪琉,违者将被追究法律责任丝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碍暗顺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毛滤罐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注螺魏剑。同时瞬不,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顿,作为本次车展的重要组成部分之一悍帽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖保,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠读,中国机械工业联合会会长王瑞祥莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饥呈犀,为中国汽车产业的智能化趴动,信息化方面的发展做出指导意见勺媚侵。   本次峰会主办单位隶蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杉:   贸促会汽车行业分会长王侠羞部:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挺胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥捐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一复:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓班俗济:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卤仿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看龟肛缆。因为我以前开玩笑说了一句话仕,我说这个车联网这两年已经实现了驮咎,就是人在车上用手机连网翁畦,这已经实现了现乖节。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侠,手机天生的使用起来就比车机要方便锹干。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓟啼。有一些改变我们已经看到了文漠俏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了傅。现在有了优步棠谁驮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孙,这个确实听着都挺有道理翱尼思,我们一听都很吃惊特。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享码梳,搞来搞去就卖那么几百台车芳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赎讥滦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了忌圭。对于整个汽车产品抒、汽车产业链的改变它到底会怎么样矮吾懦?   回到出行的那个问题恕,我觉得大家也不用特别的担心泥洁浅。我先给大家压压惊廷,有两个数据很有意思锻谎,一个是美国湾区的汽车销量皆考瑟,一个数据我们一查就能查到表。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抬,现在渗透量已经非常多了褪,优步在湾区这么普及了死,买车的人是不是变少了雷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雹唉,这个没有变少澎,而是增加了嘎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勤十旦。确实涨的很快琉,这个和大家的想象是不一样的纶磺鸡,觉得汽车销量应该减少环阔,怎么还增加了呢苍猛菇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痘,你说滴滴范护、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讥伸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买超青,这背后真正的原因我就一直说颅瓤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了不澜汕,其实出行不等于汽车赌官敲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酞混成、道路密度不够这种应用场景兄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芭即触,其实它真正的加剧了中国的拥堵缮牢侩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照檄程,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佃。汽车也不是简单的交通工具肖,如果把汽车还原成一个交通工具颅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蕾庙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矮靛涟,我可以开钨,我也可以去坐地铁鼓,我有北京和上海的公交卡陋晌、地铁卡鹿棱磐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苫馆规,我也可以骑自行车枚,有的时候感觉走路也很好渭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的观福戮,汽车行业当然会发生改变沛涕傲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赋麓垄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萌衬。如果你只是把手机当做一个通讯工具尽相,在2007年的诺基亚已经做的非澈I担好了腐,但是还是被智能手机行业颠覆了读荣。在汽车行业也是这样校漏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具榔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸵辞,我们去展望一下焕枯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶士,大家都提到很多了列。其实很多人的展望角度是不一样的典善,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了层。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褐稀嘘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步介,更多的是解放了你不用开车呈槐儡,分享的是司机赖亭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舜集惶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降然,它是一个规模经济峰床。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹿,我们的预计2020年在美国就会量产塘铃,在中国可能会晚两三年彭努。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的硷熟啼,这是我们要看的一个趋势驾歪。   第二个趋势携临东,移动互联网会加快电动汽车的普及荒灯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车书。很多人说电动汽车是因为省油钱示蔽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了穿福授,再也不需要去加油站了芯错衡。第三个带来的变化就是对产业的重塑才局边,以前汽车公司都是专注在制造波太,用户就认为是汪洋大海跨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伞愤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面县褪,内部管理的界面碉囊,反而把制造这件事情也许就可外包了尺蹬妇。最后一点算恳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俄版,所以汽车作为交通工具以外的部分态坍,一个用户买了车以后需要的增值服务岔碌疯,汽车公司就也机会去提供这样的服务渐茶傅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验儡繁奈。所以正是因为这样一个对移动互联网赐擞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霜锑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构男串哗,超过1700名员工冒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涕参、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鄙串舰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酵薪琴,激励用户媚,这样蔚蓝的天空就会出现捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙萌拍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侵报话,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揩棚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姥薯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哪殴掣。同时揩菜辆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吃老,作为本次车展的重要组成部分之一埃挝邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罗粟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠码垃,中国机械工业联合会会长王瑞祥摄棠涛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拭奠财,为中国汽车产业的智能化肮晶碾,信息化方面的发展做出指导意见丝。   本次峰会主办单位第:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韭虱:   贸促会汽车行业分会长王侠刺驼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟釜氦奶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌负:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林囊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮截:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一老混突:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坊镀立:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴炔ィ快四蕊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晚抒陡,因为现在我们是全世界销量最大的市场埂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莆七,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺核巳、环境污染等方面梗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伙。同时啃雌税,智能制造句盒、工业4.0挞啥痛、移动互联疟奸帛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阂、“互联网+”等发展战略芜毖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点环。我们有很大的机遇姥垫膘,我们会见识很多非常有趣的变化其惨。   当前业界普遍认为募,低碳化滴、信息化鹃粹磐、智能化是未来汽车技术的发展方向嘿搅颊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缚思,正在成为汽车行业的发展热点请哪茸,正在助推中国汽车产业的转型升级触,从而进一步打开智能交通产业的价值美。在2010年的时候但驰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幢急丸,为用户提供全天候瓦剂臀、全时段的服务丘当,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荚戳,签约和活跃用户超过一百万搏舰杉,累计为用户提供约2亿次的该户服务泼屏,人均交互服务超过11万次诵。经过近七年的发展忿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脖全,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锈、凯迪拉克磺鞍婆、别克憨玲、雪佛兰上使用菜薯憨,倍受消费者青睐魄粒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢ァ,面对新的市场和技术趋势双诚,基于车联网多年的探索渭课啼、实践结合行业的技术储备拌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略比苍,提出了到2020年力争100%产品实现互联唤摆校,并致力于打造以车载信息服务频、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秽,为人桨匹督、车提供安全智能便捷绿色出行乳,初步建立和谐的人体壬村、车憨盆航、社会互联生态圈恋庞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克问济、别克撼倒惮、雪佛兰品牌霓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广善死,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肌当缅。除了安吉星在移动信息和网联上缸俗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碑理没、内容服务能力落、大数据运用能力抖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B从、B2C的业务扁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狗推犀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畔敌、支付安全屡歪,更可能引发行人安全和人身安全椿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肌把谷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑞举干,网络安全开发包括威胁因素识别惶丘罗、安全战略制定褪、安全措施执行卵艾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹬滩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洗垛钒,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘟吾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作海。伴随车联网技术的发展旧痊般,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狡瓷抚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术香,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔡乒齐。让汽车驾驶更安全参采、更轻松嗓迸、更有效玖曝。   我们身处在这样一个时代嗡,新技术层出不穷使一切变得可能继郎炯,我们也是非常幸运的一代人苫方,能够见证汽车行业在国内卵滤虾、在整个市场上有一个颠覆性的发展络。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呻。同时也让我们对明天更增添信心和期待晌,激励我们坚持不懈的努力狮龟酱。   我们相信娇胃党,汽车行业的发展刚刚开始嘶。汽车行业与其他行业的相互交流苏信甫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镭社断。我们会和同行一起共同为之奋斗靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻臼廉:李芳" "   9月28日腑己察,在2016上海浦东国际汽车展前裙肚塑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痛,新兴造车势力特阂倡、养车表劲肆、汽车金融等领域从业者哄龋秀,走到台前毖,与大家分享及探讨未来的市场前景肩闺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲的入迷。    吕征宇木叉守:各位领导答疾、各位嘉宾挝晚荷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典士删考,刚才我们的同行说得非橙绨好橇瘦吭,其实我们有一个共同的理念锑,而且我们也有非常多的痛点敞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哎犊,我们也有美国合作伙伴的公司德,乐视的七大生态是有机的独似,在零基础上打通的贯橇措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赡,目的就像董事长讲的一样蛋舜,让“蓝天白云”再飞翔每蓝柔,目标就是打造全球最先进的超级汽车泞沧。    那么用互联抽驴、智能溉唇歪、电动氏捻、共享的方式邻,实现“未来”的交通方式天里默,我们认为汽车产业零温屡,还是没有被互联网变革的产业唱。对于乐视超级汽车生态而言磨,我们有四大基石赂,我们相信社会化旧、分享化懂、互联化瓜、共享化将成为我们未来变革的方向乃。    从我们的汽车生态诞生以来怖蔑牟,我们保持着快速的发展临抱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撩潜辆,落地在浙江湖州 能,这里包括绿色环保的环境拭情戌、自动驾驶的一些功能和区域相匣。    同时我们最近可以告诉大家茶匠秦,我们的产品样车在美国已经开始路试唱,技术在百米加速已经是全球领先了檬,产品的量产进入倒计时状态剐备谴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罚侠,创造首轮汽车最高融资金额的记录冻脑晨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稗,协同开发也是我们在北美的基地爬香、中国的基地我、欧洲的基地共同开发茧嫡。同时我们的战略开发电动的底盘机构吃猾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伪伸。    第二个就是智能化崔,车是人工智能的最佳载体抨剔,乐视做了大量的投入啸疟潭,在硅谷和SSA成立了研究院讥,在智能驾驶也取得了突破性的进展眯。社会化就是刚才说的分享黔,我也非常喜欢这个创意期。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石囤,我们相信在共享经济的领域里抛萝敞,无论是Uber的繁荣恍坑橙,都证明未来不管是房子慰、汽车都是重实用的趋势谭,所以乐视将战略转移计凌且,推出车租赁的平台撂控探,我们叫做乐享平台佳分傲。    其实最重要的议题示酵,乐视作为互联网公司点秤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姑眠,电动化贾挂痘、智能化痹徐糜、互联网化悄时搜、社会化为闪来,这四大纬度有密切的联系落犀谰。    我们把汽车当做全新的载体骸叛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陋捞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拣羚枯,谢谢大家围改赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答煽捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栖沙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揽忿钒,他认为车联网性恒,既然是大势所趋任锌徘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芍,少炒概念瘫,多做实事醇。 以下是王侠发言实录插:   在这个夏末秋初贿隋、时令更替的丰收季节非佳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沤谴挛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迹姑宝。在此金戈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚼擦晒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蚂奠,汽车产业的电动化坏剔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沽,而且也正在成为全产业链创新求变孺、转型升级的主战场隶。但是柬筛,热点和繁荣的背后祥纲络,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邓锋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样醇,车联网也在热捧之后开始遇冷澎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歌。其实澳空许,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战行脐示,我们要理性面对谢、系统分析呜董腥,既对前景充满信心碗斤蒂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茨餐,才能在变革的大潮中认准自己的方向娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先入蹿宽,我们要清醒地认识到扛夹疮,汽车的智能化和网联化是大势所趋脖,是不可阻挡的方向单。电动车还有技术路线之争俏、对减少污染和能源危机的疑惑投娇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垃枢,没有坏处芯日挛。汽车诞生130多年来骄的,除了带给人类方便之外蚕,还带来了许多难以克服的问题粟碧,比如交通事故乳、环境污染和拥堵憋、能源危机等等涤陌模。车联网和自动驾驶等新技术的应用虑嘲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐破蹭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想艇浪。现在不少基础薄弱的车企穷己卑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招面歌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粉屑,多持观望态度嚼酱,这也是目前车联网叫好不叫座晌锈、貌似热闹却普及率不高的重要原因媒祁纶。我想说的是效嚼,既然是大势所趋讲,就不要犹豫不决扩,否者真的会给对手赶超的机会吗。   我们要清醒地认识到洼挫磊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沃藉。汽车市场的低增长成为常态之后玩唱,我们对于销量的追求空间越来越有限勒温激,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拼虫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辱借,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缆。   我们要清醒地认识到帘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绊刀歇,必须是社会性的统一行动悄丧赁。一方面汹磨,车联网是一个汽车生态擦监,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讼腹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糠。另一方面无逼茨,车联网又是由整车制造商把、产品供应商娜辑矾、内容提供商梧供、软件供应商捣、服务提供商凄、网络运营商等不同角色组成的产业链煤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合好瓶剩,打破壁垒铰吐,互相开放信息系统罗啸,进行深层合作察泪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猜凰俩。   我们要清醒地认识到袭睛傻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俱疾胺,而是要靠一个技术集群的集体支撑忻奔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沁潍赦,如果通过手机就能解决的掏步,其实不应该叫车联网违。大数据袄韩捍、新能源技术确、网联技术遍帅、自动驾驶技术琴松、传感技术归京、网络安全技术等泰唇屠,这些技术的应用都是相互影响狗场、相互促进甚至是互为条件的股啊斜。比如汽车共享和无人驾驶臂踞,就只能在车联网的前提下才能实现杯滑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变砷连,并给汽车共享带来更多可能性虫。另一方面体箩,与手机和家电不同的是镰钵拍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姜部,绝对不是有钱就可以任性的地方深林酞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拼畴孰,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓜筏,我们一定要避免浮躁情绪蔬雾浪,少造概念视宫,多在核心技术上下功夫婆婆。   在刚刚结束的G20峰会上案,习近平主席表示绞:8年后的今天祷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胶贤、人口增长蹭伴斧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刑牛汗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泻卜。其实室么喷,对于全球汽车产业来讲坊驾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蕾,传统技术进步的空间越来越小脑。在这样的背景下蘑础论,智能化达、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吉取部,为汽车技术进步提供了新路径柿欧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梢暗。   今天跨,我们以“智驾未来港颂篮、创领先锋”为主题阑,邀请各位企业家遣财传、专家学者共聚一堂蔬艾娟,希望大家能敞开心扉拆母翰,知无不言璃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慌霜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铜。   最后坑群,我衷心地预祝本届峰会圆满成功没驮,祝各位朋友在沪期间顺利辞、快乐掏券痊、安康磷镐蹋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306曝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丘钮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稗害穆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顶逝呕,在下线前夕妇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喇帘遣。 一汇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型却。今年1-8月齿布假,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恳锯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巢波,以首款SUV——威旺S50为节点阑,一步步走向经济型乘用车领域勿,实现“MPV SUV双轮驱动”诽腺曝。对于未来产品规划顷勉晴,陈桂祥向网上车市透露露:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型化赣贪,并冲击40万台销量规模律射届。” 陈桂祥进一步表示魏惮:“北汽威旺的MPV赔蛙妒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慷党肮。2017年的销量重点会集中在M50F上巩梢,到2018年也会有全新产品上市瞧采。”    今年8月16日惟涎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线私闹,对于转型中的北汽威旺嫩病,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涵示氦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂色,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侵缓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”砷踏轨。在陈桂祥看来型,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仍耻谱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒙此舱。    二灭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品火肝皇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魏泉。M50F具备明显的高颜值特征市挫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见心祭。而做到高颜值并不容易捅捣耻,陈桂祥向网上车市透露素拼滥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源黎告面,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胶。    从内饰来说策轰,新车的设计均由轿车化标准打造散,其配置在科技感霜、智能化上都有出色的表现竭且胯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏少,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臂戳建。同时艾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表很辰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配美虑,智能化水平足以媲美合资品牌敛什。 在性能方面乳康腺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速显秀,进一步满足消费者的需求彼苹屏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涣屎聚,到2020年威旺规划40万台的销量革促。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求损诗锰。未来将在夯实MPV市场的同时含汹,进一步做好SUV市场泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催诚趣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》善鲁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伐:苏州吉姆西密竣、苏州金龙撮卡宿、深圳五洲龙蜕策、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扇保垄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元港。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娠拦秤,并对吉姆西取消整车生产资质穗屋熬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烘勤,追回补贴资金鄙。    根据通报庞翁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摔相,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褐裤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抖扫歉。不过腐叙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痞。 补贴新能源汽车的依据何在躬负韦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乏蚀居。市场经济最需要的是诚信戌嚎。但是诬咀浚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛇忙岔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位眩害胜。部分领域缺少应有的制度约束喇梳,秩序甚至失范俩,这并不稀奇辱匹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丛僧坊。尤其值得一提的是涧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韦孝。在这一目标之中室蓉,财政也被赋予了其应有的定位私虐嘉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”户。中国社会的根本性变化需要处理好市场溪、社会与政府的关系慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颧陷晶。新能源汽车市场同样是市承吆业ァ,从根本上说嗅吩楔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥林创拢。新能源汽车骗补问题的源头疥熊彤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馁酪。    当然敦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用温,不是市场取代政府楔,而是市场和政府有主有次陡钳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劳。说时容易做时难窘郸熟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题核沙。补多少哄,怎么补撇客,补贴如何管理等等焚慧,同样都是难题团。    为什么要补贴新能源汽车腿?可以摆出来的理由不外乎如下念默尘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域朴,只要予以补贴灰健枷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潭。这么说不是没有道理牢磨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产切懦,成本较高韭。有了补贴牌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补需事鄙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赦测。只要有足够的补贴我存悄,新能源汽车的发展肯定会更顺利崇荡。    但是握搜,有了补贴深朔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗崇颊芒?新能源汽车发展的关键在于技术艾铝冻。有钱就会有技术吗碉即?这才是问题的关键辛么涉。的确罢,现实中有许多技术是可以花钱买来的浓。但是碗,先进技术不见得能买得到俺撂略。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揪农赶。各大汽车企业也在努力开发新技术滔虚凤。在这样的条件下琴槐,新能源汽车的发展方向都是问题唤,怎么会有可供市场销售的先进技术栓怠?有了钱稳惩兼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入商,但是记,研发投入增加臣扭陇,并不等于研发就一定会成功垦俏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苫,没有确定性的目标杏纤,研发投入的针对性也不可能太强咸。在这样的发展阶段镐圭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挡,让市场自行选择合适的技术涣福。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的誊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岛散镜。优势到底有多大竞枪,得看技术比。电池靠电力供应绒,由于中国电力主要是火电纤,最终提供汽车动力的是煤炭变绘。只不过勃邓,煤炭发电地可能不是汽车使用地物,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艘。污染是否减少讽泛,还得看耗电量的多少下,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腾捞。之后秒俏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较示腺冻。传统汽车汽油有不同等级泞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扦噶划。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源橇,这也会带来一定的污染忙授宛。这都是比较时需要注意的哭沃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乒、充电不是特别方便的条件下柏沽习,混合动力有助于新能源汽车的发展幻妹,但问题是庇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗犯泄?充电不便就不充悔培,将“新能源汽车”当传统汽车使用驶,也不是什么新闻百氯竿。还有菏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比葱污狡,到底改善了多少能源使用状况馈?太阳能利用技术的改进莆脓剖,可能是新能源汽车发展的重要方向建跑。太阳能丰富钉雹攫,足够人类使用芯啪,但是目前利用技术较为低下酪赎恰,妨碍了太阳能汽车的发展雹佛税。石墨烯等新型材料的使用怂藕,有许多未知数翱,也意味着有许多新的发展空间堡澎。虽然空间多大未可知警,但不确定性的存在正好给市场提供了机会信极蹄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疙?政府在新能源汽车上的补贴较多财割。包括中央和地方财政补贴在内雌瞧晤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僧。补贴力度惊人俺儒,这是骗补的根本动力庐逻。当然捎祈,骗补还只是个别现象疾,或者说只是占全部补贴的一小部分寐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓷媳冬。如果问题的分析只是到此为止讲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烩赊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浩,只有寥寥几个肚糖孝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凑。这些企业不是小打小闹的企业怜禽登,从某种意义上堆抽琳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嚎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地檀极羚。这些企业按照正常情况下抡森取,应该合法经营才是掸埠白,为什么要去做骗取补贴的事莆?从企业层面来看伦,这是市场经济仍然不够成熟的表现筐。在成熟的市场经济下瓮棱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凌芒揽,至少应该是诚信经营的管搽。骗补肯定事出有因饶扔席。    值得我们拷问的是成棺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗽划菱?大企业铤而走险些柒炊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巩浚窃,企业不必费太大劲就可以做到前袒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祷,倘若没有足够的补贴砂葛陋,新能源汽车业务也是难以经营下去的态草村。    政府花钱是要讲收益的步挞诡。动用公共资源奋玛瘦,就必须将事情说清楚的送。最终迪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暗固。评价报告应该说明补贴的总耗费搽、补贴去向以及效果慌。这是国家治理现代化所不可或缺的缄返。每笔财政款项都应该用到刀刃上勒贤铅,都应该得到其应有的收益伪涂。算总账浩茅篮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碍清柑,这个判断并不容易做到河摔粹。仅仅纵向比较是不够的示小,我们还需要横向比较芹蒲袭,中国新能源汽车行业与世界同行相比涂,地位是下降了奔详,还是上升了痉躲。如果上升涝寥臀,那么上升到什么样的地位日侥?如果下降耐娩借,那么下降的程度又如何涝粳伪?即使有了指标数据堕,争议仍然会持续下去胁牧蠢。也许硅,我们可以通过其他指标来加以佐证伞庐。    新能源汽车的受欢迎程度舒鞋钞,显然就是一个不错的指标体栋。2015年新能源汽车销售了33万辆该虽碴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计貉刊脆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的上连,那么实际销售数量更小缚隋。新能源车价格不低谈褥抛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敛袭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欧,更利于判断邢磺忻。北京小汽车上牌需要摇号辽洁虽,但是新能源汽车的号是单独摇的俗,且获得的难度大大小于传统汽车晌罕。这样暗搭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夸煽。他们选择的理由多是容易拿到车牌疾秤泄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荣揣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乖,还要摇号叛,获取牌照的难度和支付的代价都不猩臧懵铡,新能源汽车和牌照捆绑销售人抡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亥,于是他们也可能选择新能源汽车递桐捷。但就是这样藤,新能源汽车仍然没有流行起来洗味芯。全国其他地方盘,也未见新能源汽车充斥着整个市场讼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩食猫东,但是啥,我们需要思考坊贤,这些成绩中递,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果取?一些城市为了招商引资癌兢,鼓励新能源汽车企业到当地投资挺倡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嚷。“双赢”战略的实施坤无,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力收羌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妒蜕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叉司,这样的不对称竞争扶持馁连,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呕拦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待械付舒,是对新能源汽车价廉物美的期待捆,是对节能减排效果的期待此蒲,是对先进技术发展的期待染筏。这些期待都是合情合理的掏。但是孙看砍,供给侧结构性改革还未到位党蔑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔚碘祥,这才是问题的关键速。即使要给新能源汽车补贴寇奇篡,也应该考虑补贴的环节悉,考虑补贴的对象苍粳,考虑补贴的效果宠碘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴授,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者葡痰僻,不能有效激励新能源汽车技术的进步飞。如果一定需要新能源汽车补贴娥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绩练。这样的补贴有点后期资助的味道翘付,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓤筹。但是痹脐逗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菇技冯,那么它就在这个行业有了竞争优势瞥峦刨,实际上不需要任何补贴宏柿,就可以经营得比其他企业要好高拴吾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争危患懊,扭曲市场行为丁粒。而且非铅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巫烷。新兴技术的成长在萌芽状态肃癌,可能没有竞争力磨兑陈,但是剧触覆,经过一段时间的发展之后纪粉,就可能显示出新技术的力量胎毁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锭际,今天领先的技术诉动炒,到了明天就可能落后惹豪牟。这是技术发展的规律性所决定的腔茬甸。为此顺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焙,因为未来的不确定性痹港仓,没有人能够确定未来的真正技术路线渺纹。留出市场成长的足够空间返,可能比别的做法更加重要戚蛔。骗补问题的出现勘剿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卢寺。    基于现状齿帮辜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桐屡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竿。这些年的财政补贴仑眷刨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婚却僧。相反史,效率不够高的补贴糙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卜定,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裳构。现有的补贴如果不是投向终端扯刨返,而是投向技术研发沏拱孪,会不会效果更好点呢司?个人汽车消费纯粹是私人事务链,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翟。骗补问题的暴露捶仟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会收。补贴本来就在退出瑟矫粒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厦。补贴旨在鼓励研发哼,鼓励新能源汽车技术的发展欣,而不是其他具体的消费目标锭细晨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浅拣欣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匣。这样的技术支撑出来的产品岸添,还不能满足消费者的出行需求歼。财政补贴可以退出同巧却,但可以通过科研经费资助的方式窘,鼓励新能源汽车技术革新可奢炭。同样的钱靶,花在科研上的效果汕独,可能比直接补贴消费更加有效邓河勉。创新驱动发展战略的实施桅,从根本上看侯两吼,需要依靠的是技术创新伟。在技术创新上多投入磋救,并注意投入的有效性适,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邢荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜擦:李芳" "  今年7月底瞧笨,在2016年世界500强排行榜中拇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入石暮,比去年跃升47位墩乘,排名第160收钠,引起国内外企业界褥闪、尤其是汽车业界的瞩目悲寡捻。    今年祥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炒。恰好是在10年前蛾,徐和谊出任北汽集团董事长物港,策划铃颁、主导坎揩、实施了令北汽集团由乱到治某,由小到大此,由弱变强的变革邵欧镣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆离喊挖、有益峡、独到的成功尝试绢。但是观嚼裳,当中国经济网记者约请徐和谊妓焊兰,请他以《老徐和北汽这十年》为题斗浇,谈一谈自己与北汽集团时凰,徐和谊温和毙糯筛、憨厚地笑着说冕笔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怠瑰,少谈伙瞄,少写倒锰。    于是卜鸡遂,在不久前的一个上午旧,在北汽集团的一个会议室里湍俩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吓违,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道森彭咐。今天是系列报道的第一篇儡难肝。   当时泥物,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巳,实现跨越式发展”的战略颊茂靛,以及构建整车瓜、零部件碧蒂外、研发掳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泛。“老徐这人的特点就是说话算话绘,真抓实干卡。眼瞅着北京汽车研究总院手旅、海纳川汽车部件瓦垢搔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闻乘、新板块一个接一个地建立起来枫,形成有力的链条矫,轻装上阵韩,并有序运转”绦。 北汽集团党委书记蛙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陛焚,连续多年蝉联世界第一封。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咆沏愧。    世界汽车产业的竞争是国际化的芥履、规模化的物,更确切地说是集团化的瞬隶。观全球汽车产业格局另,能够称得上汽车集团的诲叔,美国有通用性趣殿、福特惮毖,德国有大众睫佰碍、奔驰帝虹、宝马顷诞陇,日本有丰田为搐、本田摄暮,法国有雷诺-日产号寝茬、标致-雪铁龙腹,韩国有现代-起亚疤弧希,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前博,谈到中国的某一“汽车集团”唇携挂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寸掣,没有自己的品牌和产品祷,不就是一家投资公司吗讽疾赏?算什么汽车集团!    每年篓掠哦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名访朽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扣卡,不但被大众碑、丰田淌碑、通用们甩出几条街颊锤,也常常被长安逼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舵。    因此莆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧激篱舞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阂。    过去10年间瓷耸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涤炔瞬,在汽车产业集团化方面做了大胆荣、有益的尝试帆面,把一个曾经弱不禁风的松散集合体平驴卉,逐渐培育陈、锻炼成为一家颇具规男恚和实力的汽车集团群狄识,在研发蚕、制造坎赋、人才嘿腾杯、创新香阶绒、管理等各方面实现了标准化侧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诵父,曾经拥有一定的基础和财富莆,令人期冀;同时程坎,由于分散化每、碎片化卷拓瓷,更存留令人难以释怀的遗憾会穷。    北京轿车工业与一汽尘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸥,有考证甚至认为庆琅侩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懊蹬惧。    据汽车老人陈祖涛回忆圈剖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灿,北京生产的轿车最早使用了自动挡功瓷,而对手只是手动挡踢。    上世纪六七十年代逝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凯闯,成为一个时代的记忆捷。    而同期诡墩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞬,遥相呼应的攻仟极,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挨烹。    改革开放后禄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甩啡。    到上世纪90年代蟹襄剂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨江局检、称王称霸扔紊颊。    特别是2002年细帽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒙壬,也创下了高速成长的纪录室。 北京牌212越野车    可惜的是搞姥,在这些看似个个突出的单体层面之上景吐蓖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烁潦艇,除却福田与现代妙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傅,还被同行作为茶余饭后的笑料菏炼垂。整车企业尚且如此氓蛊,北汽的零部件企业就更加不堪了腾侣窘。由于资金首、技术和观念等原因尽癸,大都跟不上主机厂的技术升级泊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屉,有的企业已不得不靠出租房屋度日泞玖。    忆起十年前上任之初的状况媒啼嚏,徐和谊对中国经济网记者说班较,当时的北汽一盘散沙陀拆天,特别松散灰涪,单打独斗藩膳触,各自为政当撇,互相内讧烩视架,效率低下……照此走下去问瘁獭,“没戏世妮,一点戏都没有”!他边说边摇头绊舰。    由于资产结构的相对分散什冻凛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拳肆苇。日常运作中肉吭,大多只是履行政府赋予的出资人权力巳,无法形成一个科学的集中管理机构靡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系提,深入企业经营管理了棚玖。    2006年10月底鸵晶戈,徐和谊出任北汽控股公司董事长恋秽,恰逢“十一五”开局之年粳丰,他率领北汽以科学发展观为统领超普攻,对产业结构和发展战略进行了全面迹、系统苛鹊、有效的调整痊。    有北汽中层管理者清楚地记得饭兰睛,当时牡幌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裳讼,实现跨越式发展”的战略俩敞,以及构建整车相卷、零部件谜颊、研发壕耻孺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诚。他说霉堆,“老徐这人的特点就是说话算话痊耙,真抓实干星。眼瞅着北京汽车研究总院川崩筏、海纳川汽车部件辉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纪浪、新板块一个接一个地建立起来强,形成有力的链条荣殿妇,轻装上阵皮穿登,并有序运转”喷枫青。    到2009年板普侣,短短3年时间玲通,汽车年销量突破100万辆大关汉齿,销售收入突破1000亿量,北汽集团化战略初见成效堆氨。 2016年怂卉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糠纠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厦奸浑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入九寺,公司治理结构进一步完善破,集团的功能定位更加清晰;同时唯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粳,并将在人才吸引葡的、产业链完善及兼并重组中屡懒,发挥出更加高效的运营效率粹辛。而外界则普遍认为饯,名称的变更派佳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源船,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孔曹办。    “北汽控股更名为北汽集团仓刷淮,是北京汽车工业的领导体制途、管理体制的一次重大突破渡懂,找到了北京汽车商兢霉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乃唬小,徐和谊当时说顾屠敖。    随后陶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翁。根据规划祟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喀联,大力发展自主品牌连川捍,完善和打造全产业链魔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位表汀谓,进入世界500强敝歧。    “说到做到簧绘毙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挎藕褥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说快倾蓖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颈聊缕,战略性新兴产业蓄势待发曹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升力,各项增长指标位居中国汽车行业前列庇桓,成为近几年来最具成长性的企业集团逛饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封矫角:李芳" "   姚景源认为衔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持将略,而产业政策需要与时俱进貉联城。    杨裕生表示碱:应适时推动电动汽车市场化寝涉,也就是补贴退坡牧忿,一直到取消补贴蝎钨朽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓄剐赋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叭。但是兑扒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宿港立,不宜鼓励歉头缚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懒。    侯云春指出随欣据,新能源汽车发展需要在供需两端发力讽乡,两手并用谦封匡,推动新能源汽车健康发展岭那下。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钱磷弟,表明在国家相关政策的助推之下肩护,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矾耗垄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题小。其中患考栓,规模巨大沏荆、涉及金额超10亿元的骗补事实拧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”为啡。昨天挫扁寒,几位专家学者的观点引起关注额霉祟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认体室乔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用落葛份。对此壕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示览:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赋据,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菜痛晶、必要性的措施龚兑汗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擂,政府对于新能源汽车产业要进行干预沛,而关键问题是怎么干预偏冉司,干预什么胁取氢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吾独,而产业政策需要与时俱进”逢丁,他谈到桶滤褪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用箱,并提出产业政策应该遵循四个原则眯凛。一是产业政策不能替代市城范摹;二是产业政策要管产业赐安,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓢偷瓷。    杨裕生也认为悸挡枫,目前的补贴政策有两大问题具,一是单车补贴过高茹松醛,二是补贴总额高心份损。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化额挟辉,副作用很大赣。    在新能源产业层面范仙闻,杨裕生表示鲍香回:“应适时推动电动汽车市场化勤,也就是补贴退坡瓣,一直到取消补贴比。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)履,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”特嘘椿。在技术层面课奥,杨裕生认为莽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臼,第二就是发展不补贴桓、已经市场化的低速车顶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辜檬郎,不宜鼓励锹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黔充。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悼俄梢,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒萝萄,两手并用淑,推动新能源汽车健康发展详赐。    侯云春解释说可:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氛铜效。一方面大家喜欢用轮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佛胚,政府和企业共同努力奇,使得新能源汽车能满足消费者的需求桥,开拓新能源汽车的市场缸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棘聚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅耻:李芳" "  如果我们做好准备的话嫩被,赢家当然是我们桨唱。我们不担心其他的混,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皋,我觉得只要我们做得好扫嫉,一点都不用担心冠型复。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轮樊兄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后籍诽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庐尘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舍。其中特别谈及奥迪与数字化蹦绊。    施泰德说兽脱,到2025年以前雷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢口?汽车行业正在经历一场变革防苛届。对我们来说渺,有一个非常重要的关键词趁损:数字化涩八,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辉凌司。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慰铰釜,我们眼下所处的时代诚楼,奥迪科技一直处于领先地位妒犊,并不断进行新的突破借杠。对于数字化尽酷蔼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商客欣委。到2020年时柬埔健,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赶,这也是我们引领未来的一种设计唯,包括其他顶级科技午,包括我们的传感器菩危、雷达轮肉文、激光大灯等惟,都会进一步巩固奥迪的领先地位磐槐。    施泰德说视汤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虚画敞,我们会全身心地投入到这一点徘,包括3D地图寥扛,导航等应用警且丧。对我们来说涩问石,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仟瓦。当然躲零,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苟迟添。    在回答有记者问常图:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搁,有哪些优势怠娃?在这场竞争中痘袒,谁会获胜”的问题时需,施泰德表示瑞淀:如果我们做好准备的话信方膳,赢家当然是我们伺滤。我们不担心其他的狮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘛胯,我觉得只要我们做得好捆狸顶,一点都不用担心米敞。    施泰德强调菱侠夕,在某种意义上当捎眉,我们也是一个初创企业旦戌咳。其实纪昧古,奥迪有很多细分部门题哨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豢散届。如果没有这样的合作讽,你很难相信仑宦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远崎想,我们能够成功地实现自动泊车俊藤围、自动驾驶等赔烙。    施泰德预计纱,2017年释擒罢,我们要推出新的奥迪A8版嘶,自动驾驶的时速能够达到60公里私,没有别的厂商做到这一点涪铝兰。如果我们明年能做到这一点的话每设疟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搭瞳晤,启迪未来”腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芹篱。庆典活动前夕谋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冉。一汽-大众汽车有限公司董事岸、总经理张丕杰除了对政府涕翁、经销商鼓斡酞、员工定、用户等的支持表示感谢外沽,他也坦言坷科,在新能源据瞳、“互联网+”等方面嗓,一汽-大众起步比较晚牟,这些短板正在引起高度关注乓挛涛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子列嫂枫,“因为有你炭,心存感激”统统,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗣,来感激这25来帮助我们成长的所有人渴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胳。从前辈讲起橙拎副,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晶猜规,还有陆林奎等等的领导兄腔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策强盒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醇。   25年来泊,我们要感谢的人非常多吻握浮。感谢国家和政府的支持与帮助衬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帮酞害。例如成都悼费,成都今年是高温天气喊绍,最高气温是37.5度而且是持续的梢仑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乳,政府部门给予了很大的支持和帮助楔。   我们要感谢1250万用户闹,感谢他们的选择和信任抄泉。一汽-大众从项目开始建立酪,一直到第一款捷达开始投产坍杭超,捷达在市场上并不是一帆风顺的槽穗悍,它的初期是走过了一段曲折的道路舵奇镰。正是在困难的时候轰泡,是客户帮助了我们扰焦瓤、鼓励了我们弥腹岔。还记得在困难的时候焕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象年风。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侨胎酿。一汽-大众的员工非常的进热琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隋琼、吃苦耐劳昏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扔饭淘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦错。大家知道一年365天靶屑,如果周六周日全休息就要去掉52天伪阂搽,把所有的节假日都去掉水驴,标准工作日应该是250天涡慨溯,工厂的康采恩标准就是由此设计邓戈。而我们加班到300天晶,320天是常有的事崔,员工非常辛苦亭,所以在这惊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腾。   要感谢中德双方的股东爱新林。要感谢他们具有前瞻性战决策瘁愧厦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敬菩市。一汽-大众的建立赂,当时在中国的汽车合资企业蠢娟乡,一汽-大众成立的时候也不过就两家米典芥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楼氨崇,股东双方做了前瞻性的战略决策涝,才有了一汽-大众去戚,我们要特别感谢中德双方翱抛。   在一汽-大众发展过程中跑帆,比如一汽-大众西部战略矢姆粟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旧。一汽-大众在西部建厂的时候荡便,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肛。现在在西部的生产基地渺挖,今年他们的产量突破65万辆伴谋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膏床,在股东的决策上由一汽-大众执行的磋腐拿,也取得很好的效果矮端。此外鸵沥波,还要感谢1200多家的经销商蚀壬、700多家的核心供应商合作伙伴却稗被。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桑花革、做出的贡献和总结的经验到底有哪些概?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量库。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坟阂琴,中国适合于家用的车型非常少淡掳。25年来靶施,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暴尼,上缴税金3700亿元良蛇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众但、奥迪两大品牌12大系列产品畦醚。   25年来泵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汐离,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸵需。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牌坪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炒黄,一汽-大众是领先的孔览。同时疤偏磕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寸拔憋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹿复埠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验练惧。首先涕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桔连。一汽-大众的体系不是一天打造出来免,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幌。   其次恍,一汽-大众拥有一套完整讳、标准的制度和流程的有力保证水。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屏斥汉,制度和流程是保证埃。   再次奇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沧溯谁,在经营发展过程中有很多难题需要解决贩烙犯,有很多矛盾需要平衡爆漆馅,用什么样的标准来平衡申?底线是什么狼揩新?那就是质量按。一汽-大众一直坚持质量至上冯莲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲁奴殴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煞旦范。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倾北艘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业效沽,这也是质量至上的战略要求椿觅罗。   此外裂实碘,高品质的人才汐,具有工匠精神的员工剖洁芥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惨切箔、传承的文化也是高品质抹酮,得到的技能训练也是高品质污师沧。拥有和企业共担风险的合作伙伴觅玫芥,无论是过去素洼、现在还是将来都是这样输裴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荡航。一汽-大众在自身发展的同时锑典,也考虑到了整个供应链的协同发展举薄默,对于整个价值链会有高品质的要求夸。   最后刃德,一汽-大众在努力践行企业社会责任现强。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验楔牡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冠购,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袭扭,既要总结经验和收获虱蹬莲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训许柿、走了哪些弯路便臀,下一步应该怎样避免铂。   如果说到过去的不足尸惫嗜,SUV细分市场比例快速提升贿卢,一汽-大众对此准备是不足的滩搞,对新能源戎很、“互联网+”等方面的起步也比较晚裁酗剂。一汽-大众对于未来仍然充满信心浦,这些短板正在引起高度关注谢帆景,企业正在考虑这块短板如何去克服隧饭。   2014年达菊诡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议入,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厩窜炮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来方德断。   面向未来担芯关,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萍可悍,保持创新赏藩、驱动发展剐,并释放出更强的增长动力假避牛。同时入贾氓,也会与各方伙伴实现合作郸倾拧,实现更为广泛的互利共赢搅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任路疚,不断回报政府稗诉、回报股东粹淳、回报社会咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息祭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灭贿夯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访规局砂。他表示阮囊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位团,并将继续保持限量生产以追求独特性号叔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犀蕉睬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型破:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宫裁缅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低葱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探曹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淬懈喂。业界有所疑虑的是华甘匈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象壳莲邢。   对此拈睬,薄亚铭向记者表示退,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低回雄,但都不是便宜的车型祁星。Levante的价格达到了100万元左右腑们幢,Ghibli的价格也达到了90万元左右鳖,在产品定位上依旧不低糖。同时培触狡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弊,依旧走高端化路线靡。薄亚铭还讲到疥举:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迹诚,不会把目标提高到每年20万辆旁、30万辆的水平祷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闭响材,所以我们能保持品牌的专属性告。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懊,他表示查:本次车展上上市的新款总裁车型拎,除了在产品上进行了升级外梗,还提供了多种个性装备相芭,客户可以从中选择很多种搭配沏赁兔。此外晶颅,新车在性能上的提升显著蓝叼文,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快麓、动力最强的四门轿车浦聪。   此外抛弓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业簿抨,开始尝试电商销售模式局桑对。薄亚铭认为袖偏嘉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坡瘫歌,因为中国市场的客户已经变化赖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拈谴垒,现在有很多人都用手机去买东西虏氖,这是市场发展的趋势就前红。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前际惠蚀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啃肺,即用户车主首付车款后萝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司花布,到整个租期满了以后霉虫惮,这辆车的物权就归给该车主磋,该模式类似于分期购买具。   薄亚铭说芭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讲时,但是在中国市场还是刚刚起步扰崩蚀,有一些量产车会采用这样的方式做糯撇抱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丢诺。他还表示其:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策外,其实反响真的是挺不错的擞碴惫。尤其是北京茂甘和、上海这样的限牌城市连窍辆。通过租赁的形式迫递堤,牌照将打包在租赁费用里面抗。当车主买到车陋鲤牟,即启动融资租赁手续苗咀耙,拿到车辆牌照码绒寒,不用为没有牌照而担心瘫警霞。如果是企业车主句忌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税添褥,是非常划算的零。”目前啃啊偶,该项目仍处于试水阶段轰裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井篓揽:李芳" "新能源的发展裁,是大势所趋拱徒互,但具体方向背陵舷,也扑朔迷离厩艇。    电动车会成为未来的主流吗具耐多?现今的新能源汽车产业健康吗鳞?什么样的新能源政策更适合我国国情偏税策?    2016年9月2日芍秆腻,在2016泰达汽车论坛上坡斜疟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暑售,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悔,他认为睹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缎俺,恐怕不可持续碘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乱,何光远认为芒添,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磷怜宠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萎脱倪,这位87岁的老人谈起汽车工业讹昧,依然有些动情氖。谈到电动车发展钎,他认为臼郡鸥,把电动车归为新能源汽车是不合适的何癌怀。因为牛椽步,第一腊扳拣,电不是新能源痹估,第二抽,电动车也不是新东西边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煌,电动车诞生在1834年雌讹黎,是英国人罗伯特·安德森发明的勤喜垒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年紊涸仑。    何光远认为坷诞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”燎,不科学慰妥汹,应该给它正名洞,就叫“电动车”吭攘毁,或者是纯电动车揉剃腿。何光远认为仆瞧,电动车国家政策的支持力度非常高持甸藐,所以它现在发展比较快晚逼,去年生产了30多万台撅撇,但它还是有很大的局限性陌显菇。首先仿截,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撮感挽,可以长途旅行使用瞬迫。即使快充也得半小时以后仇丁,但是经炒笨妫快充的话谐觅,这个电池的寿命也会减少判郸,慢充就需要几个小时刻,充电的时间很长适。另外碍忱,行驶的里程很短迷,有一百几十公力就了不得了卷警顺,就是很好的电动车了柔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疆停蒜,我认为不可能持续拔。”何光远说溅栖,很多企业是因为补贴才做电动车何票,事实上芬曙鹃,内燃机节能潜力还非常大疽,缸内直喷技术设、柴油机的高压共轨技术邵危筛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助观屉,因此谴达,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力愁饭,不能被动蚁铩,节能是最大的减排肪茹。    甲醇车大有前途    现在美囱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氓,因此截藕鹤,各国都在研究替代能源与新能源汽车胃圭。美国囤、欧洲互委镭、日本颈犯斯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖你,但因为资源禀赋不同痛掠,所以技术路线也有所不同睹位。    何光远介绍说弊稿耍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弯涡,在某种意义上讲烹哥荷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舒盒秘,虽然同为乙醇史,但着眼点不同;日本缺乏资源故,自身资源利用问题不突出喂,因此经蹦,把提高汽车燃油经济性作为首驯拿稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碾桶,日本也在搞甲醇的研究荷母,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醋。    在能源闻、交通肮蛇、环境黑卸、经济四位一体的框架之下勃沃死,中国又该如何考虑替代能源的问题褥涉岸?    一直以来惩,煤炭是我国的主体能源闯汇捅,占我国能源消费总量的66%至70%谅龄。何光远认为戎戒固,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用司。推进我国能源生产和消费革命盼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怪棋。而在煤炭发电供热的同时榔疙眯,可以产出甲醇佃沃,可以为内燃机提供燃料酮我,所以查,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酱潭、高效利用是紧密联系的逆。    此前痉搜兰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点马,这4个省基本上就是产煤大省骂旁柑、山西世高辽、陕西棚氢、甘肃力、贵州系、上海市瘁告婚。现在规模最大的是山西滩沛、贵州碳华,其次是陕西末。    何光远介绍说俄溅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啊,车都经过天津检测中心检测滤昧磐,上了公告贡肠,经济性也是最好的句。“我去看了加注站疯,M100甲醇100%烧甲醇藏,2.2元/升趁盾,现在已经降到1.7元/升了驶辜。一个半甲醇就可以代替一个汽油碱闷。所以说灵,甲醇还是很有希望的羌奠盛。”    今年3月份纶,工信部镁酬等、科技部轮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点齐,验收的专家组由何光远担任组长去验收摹。何光远透露说槐,山西验收以后俄鳖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糙,开会以后形成了正式的报告挝申遂。现在缎到念,在各个部门已经会签完了赂埔洁,在等高层领导做最后批示绩巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚娇台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变监,力邀政府陋篇攘、行业寞、企业姜且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行,寻求产业发展有效途径护段荡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拳跺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酱达宏、先生们蜕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篱。今天维烩彭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逃唉词,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肚柿改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜜借乖,解决大家的疑惑凛肚,为什么要改革澄柔?现在存在什么样的问题设?第二品踩坚,改革改了什么扯?主要内容侗释、实施步骤鞘联、目标勃碳、原则帽阂、政策选择等等收。第三滩投卜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伤,改革试点取得了哪些成效迹箱,用一些数据和大家进行汇报娘笨。第四常搔诲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拐耽,从国际上来看请,自上世纪不管是美国粒繁亩、欧洲非川、澳洲还是近邻日本旱、韩国托、台湾等等熬炒耪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烦久雀,至于费率为什么要管制跺肉?为什么要放开灯?这个也可以做一篇大的题目遁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绍,逐步地向由保险公司自主制定转化侮,定价因子的选择就是什么样的车保费高绍、什么样的车保费低茨膘缴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展称。   但是珐瞳巧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垄牧,还不能叫现在完成时绢荚。比如说美国若干个州悉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓶梆楼,因为不同的政策取向有各自的利弊膏,这也是一个非常复杂的政策选择过程汹接。   从国际保险市场改革发展的经验来看恒矗叭,改革前和改革后辱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怒、复杂化互,定价更趋精细化洞赁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赐怖。在澳洲一些国家侵,改革前超额承保利润改革之后就消失了砷。对于我国来说瘫蛾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哭,从2011年开始社会或者舆论伎锨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犊鬼摧,行业本身也长期苦于在低水平挺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搭含次。另外晦酥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磋泼筒,在这些方方面面力量推动下氢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浆锯。   在改革之前是什么状况琉挤揉?简单跟大家介绍一下擂擞。从人民银行管理保险行业开始谎董救,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厢沏笆,在保监会接手车险市场之后枯,也是保监会统颁条款费率辽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烁撵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绦境寞,整个行业亏损磐、消费者投诉也比较多眠欧,所以到了2006年的时候慷雹,这个改革又走了一个相对回头的道路阮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沫泛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喇倒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漠浦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姆收凰,比如说行业比较统一墒轿健,消费者认为条款费率比较容易理解麻玛郸,恶性竞争的风险得到一定遏制湾,但是负面作用大家可以看到弧母,一个是条款法律风险很大八,不能适时的随着道路交通环境绒聚、司法环境墨、社会经济生活环境的变化适时进行调整憨得,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奈纷习、无保不赔竿便幕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壳溯匈。   第二烘,在监管方面定位也不清晰悸篡陪。对于一个自主经营技钨级、自负盈亏的保险企业桅来舞,没有条款费率撕颓嫌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灵睡敢,改革发展没有动力拌坚闷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缄,所以整个行业是在一种规南凵海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孟。   在2011年百、2012年前后经过评估供奥、反复的讨论湍,其实当时市场上两种声音都很大林,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓦荷苫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慷巫。经过反复的评估和权衡惟熊昆,也是在十八届三中全会的指导下驹盎,改革的方向目标原则最终得以确立茎,这是在当时发布的两个文件轨率,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》删,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标露,比如说要提升行业的发展和服务水平醇,使价格更加合理蛾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挝锨、保障范围善迫、服务都有一些诟蔡畈隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呈寿。第一个是维护投保人保险的合法利益吃毕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沏女。第三个原则是稳步审慎推进蒂唬息,根据一系列的国际比较研究降甘岗,大家还是从中得到一定的经验和教训醛半,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奔葛累。所以行力暇,最后选择的改革途径不是一步到位赌莎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标穗,它只是在长期的甚至六年性、八年娟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态非,这是改革的一个总体思路钎家,从条款盟、费率佩、监管三个方面这是一个简单的概括容糖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欺酮廖,大家不用仔细琢磨当中每一个字佰挪讼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缺碗,双方义务关系是怎样的标准化流程鞭籍。   除了行业示范条款之外戈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刚挞卢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胯,不管是欧美还是台湾宛、日本鼎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门为、百花齐放的状态箱哺,因为每个合同涉及几千个字味舱,实际上渡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乳胶司,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择飘磐。   在费率方面分成两个部分椒镀,一个是行业的保费水平穷筒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业催,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶堋,对于汽车来说年,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廓墓刹。所以在整个行业层面建立车险信息平台经艘身,收集各个公司历年来的承保理赔数据吃硼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魄、科学的定价的参考舍鸡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动不。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了法。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碑里譬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司票踌。在行业基准保费方面桑,行业协会做了以下工作梦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涟,在这个层面霖晾窟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摆沤骆,其实是相当的弱卑衫,这么多年来的承保标的灵清卿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碧读、编码实际上都是不统一的钉姥鳖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据聘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稀馅闪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祈盯,这个数据库目前正在申请国家标准襄类坚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沮,对每一款车归集了二十多个基本的字段垃掀鹿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告马,给消费者购车提供了一定的参考泄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辈。   在行业提供费率参考的基础上踌心,保险公司它是怎么定价的老?现在也是大家很关心的一个问题寝碾取,为什么有的车费率高辨伪标、有的车费率低敢袭,为什么今年高明年低慰拳?在不同的分类当中有一些差异芯煤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虏扛眠,分成从人因子和从车因子两大部分滔焚,每一类因子当中又有若干个维度庇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力救订恐、风险定价能力佩茬复、风险管理能力自主制定的酶。   比如说佬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搂具店、他的生活方式阑、他的信用程度等等控,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懂笔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险济酪,它的安全性桶题、可维修性等等探,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乳番俱。   国际比较先进的保险公司凰舶,他们通常采用的定价因子融籍歌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了程哎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱普希凭,这个差异可能我们现在还难以接受节疏办,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呢诫骨。   总的来说粹冕,保险它产生和发展的基础是数字法则碴犁活,在大数据的发展背景下宽呕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用规卧。   前端越放开后端管的越紧替搽,如果费率市场化以后陡聚淘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柏豌锯、整体亏损的这么一个状态檀菇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陀软。   实施步骤缆饭坚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的摊撩燎。到今年6月30号为止沪匪,第一阶段的改革基本完成了割,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外别帝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率噬袭,不同的索赔历史对应不同的费率甫,不同的车型对应不同的费率辽溺媒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伶暗,这也是改革的目标首寂,首先是平稳过渡硼。   下一步答薯禽,费率科学化讳疮斧、精准化氮蚀、精细化程度会逐步的加深达娃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兽凤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佩,经过一年的改革试点岛咯傅,消费者从全国范围来看念坑瑟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陀熟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的效嫂恃,对于高风险壬埠、高出险的消费者涣仁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲤猾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亲茫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率什厢譬、道路交通安全水平都得到一定的提高聊。   从行业的整体情况来看弘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平情,增速营改增以前是11个点刑晶顿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点能,仍然是持续稳定增长蒂心奢,这一增长是在保障范围扩大浚孟、车均保费下降的基础上实现的脑,车险行业的承保效益基本保持稳定恒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标连,两个点的承保微利酪盗降。   在保险行业层面来看风授,公司的定价水平拨乒、服务能力在稳步提升的悍。外部正效应也比较明显蹭核,一个是车险的出险率大概下降20个百分点券监,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恕鹃蕊,大家开车上路更审慎了构,小额案件在索赔的时候可能更理性了撩。   下一步工作亩乖羡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吴疵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品何少,也就是说除了违法犯罪不赔碑宝,除了不可保风险不赔舍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唾顷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赖颊坷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤岜臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鞘、不同的投保人桑、不同的车型价格的差异会越来越大碾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宋戏,更好地提升保险公司的核心竞争力赋琼教,也更好地促进道路交通安全鹃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活橙孙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾览酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑撼敬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅丧恳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇绍糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴,力邀政府耸、行业沤负、企业金啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮褂,寻求产业发展有效途径搓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录困。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袱午。第一邻,SUV这几年是高速增长具搁,我们做一个判断哥镐,这个高速增长就要成为历史了金,往后没有这么快了鹅类,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腻,份额还会提高齿佃。第二郡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吹禄,就是份额和价位双提升免贫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谅绩,之前是低价位提升份额戎,这次是价位在提升募、份额也在提升饭。而且我们判断还具有可持续性探镐。第三门碍,汽车厂商将会由过去的皑班、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鬼绦介、弱者更弱街,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酬庞聪。在此主要介绍前两个桂,因为时间比较短彭补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玲。从图中可以看到礁都村,从2007年开始咖,SUV进到了一个高速增长的阶段吻涎豢,连续九年年均增长率达到46%伦程,今年前七个月也比较快慧孔急,增长38.6%介河。此外惰,市场份额在迅速提升骨,今年1-7月份市场份额达到40%票,SUV占乘用车总体的比重提高到40%培棋,过去几年每年4个百分点梯氓怜,去年涨了8个百分点枪遁劝,今年1-7月份又长了4个百分点烽迹,自主品牌SUV占自主品牌的60%巍寸,SUV全面热炒浩,豪华车磷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喷计,下一步还有空间旧摄颇。从这张图可以看出规尖,一般的合资品牌莆,SUV比重还偏低坑挠九,豪华车和自主比较高课枚铰,不同级别里面SUV占比较高滴,不同价位车里SUV比重也很高女请禄,还有一线咆馅汾、二线叮筒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俱,不过一二三线的比重是去年的数据句观,今年前七个月是四十了嫁醛,今年没有注册数据可以看得出来贩矗尼。   但是蕾岁翰,我们说这些年桑,suv领域基本没有在空白市场氢攘柯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膜,需求就会出现放缓的趋势烷河尉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势墩查达,2012年-2015年逐月都是向上提升的恳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聪瓤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毯贝搁。相对于去年歉,虽然今年全年涨了5个点寸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宪。   但是涟,我们说还有增长的空间敦写,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粟题唉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况究,大家可以看得出来谩提,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郊妻,大约在20%左右吞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芳、加拿大誓、俄罗斯这些国家纪。这些国家总的来看是地广人虾芙恰,SUV占比比较高鲜兰廓,人口密度比较高的SUV占比比较低派靡爱,但是也不完全成立败,韩国人口密度也很高但是SUV很高姬蝗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕾秸殿,这不完全成立纶槽,这两类国家的情况是存在的酞外。   如果跟美国相比茫,美国是把皮卡不作为乘用车售,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涎逼怪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距师,与宽口径比还有11个百分点帆俗圭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高很徘匠,五十多不一定是峰值点省拈搏。   另外撅痉澳,欧洲这几个国家珐,虽然SUV占比低废袭,但是比重也在提升米妙刮,从8%涨到25%毛,SUV的热潮是全球性的朴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湍两,美国荒被誊、加拿大这些SUV占比高的国家荒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜜喂苛,大部分来讲可以占到40%左右冈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阮迷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醇炯潍,欧洲这些国家就是两类乔轻,我国应该是随着美国户翰、加拿大钒、欧洲这个情况必僳亨,因为我们已经占到40%的份额了现价鲤,如果按这个去计算半,中国的三厢轿车是48.4%渐埃,还应该有十个百分点的下降空间每弥,下降去给谁穗尖盾?基本上是SUV滥庆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喝涸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升块臣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升显寂搏,这就是我们对SUV的一个基本判断屠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瑞磊矗,就是份额和价位双提升戚,这是非常不容易出现的一个现象绰础,如果把它拉得更长一点看沃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耙蔡渡,2000-2010年连续提高了素恢敝,最近这几年不太好森,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升福耽涉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磊刀监,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浓鹃侵,2004年紊、2008年咖登、2011年花绷、2014年荡,其他年份至少是相等的匿,大部分年份是比它高捶盲筐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的非岁溪。   现在一个更积极的情况来看岔,就是我们的份额在提高让鲁酬,如果以总体的市场为100的话试,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%踏,如果以生产量为一百的话呵磐,我们的自主品牌已经占到了35%釜士仆,其中提高最快的就是SUV弟佩肪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纺,它占到了一半以上的份额禾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挥酸湃,以轿车为一百该,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晒炽袱,连续几年都在下降灵唱,轿车竞争力在下降蚂。但是自主品牌总体上的份额在提高糙恳漠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车核扒楼,这个销量在提升操杉,低价位的车销量在下降痰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长犊额性,增长最多的就在这个5-15万区间旦。以自主品牌自身为一百的话患忻变,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凹玫,现在只降到了3.4%废,而5-8万的车这几年也在下降摄瓤,增长最快的8-10万的车和10-15万的酱,这两个价位上涨的是非常的快凛烂淳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%砷绅履,还有10-15万由原来14%涨到28.9%播,自主品牌的车价格明显在向上走托和,这是一个积极的变化算。   另外捍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惦九,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溅, 10-15万区间嫡,自主品牌在里面也占到了28%佰,这个变化是很积极的芦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的客督阶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澳婚曝,最高峰是2013年213万掳茂感,去年降到164万康,但是SUV在迅速地扩张死翘,大家看这个SUV的比重锻,原来是二十多万辆赔,去年到150多万辆辽蔬,右边这个图是10-15万餐酞沛,更是靠SUV在拉动的际鼓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芍,这是一个非常大的积极变化惦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劲兄霓,这是GDTop的一个调查数据糕,这个一百辆车出的事故故障率乾伍,自主品牌在2003年有四百多个事故矮察嘘,合资品牌现在也在下降博,这两个差距正在缩屑梦才埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藏宏覆。   从产品的角度也可以感觉到甲玩,最近我们的一些新产品像奇瑞脑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盾嘘腿,这就是一个积极的变化俱投,这就预示着我们未来具有可持续性淮譬胳。而且可以看出鹊雹污,如果以前二十名产品排名算的话铝虾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3憨,一个长城C30一年卖了15万辆左右卡凌锨,前二十名里面我们有两个甲惭。2013年更少一点虫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膛昏白,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懦下。   这几个发展量比较大的企业侠剔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芳褥幕,这也是积极变化翱窗妥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量交,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澳溶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮濉,国际市场南美洲比、亚洲处、东欧模航锻、非洲是迅速扩张的市撑健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乱沫,我们产品出口大国全是这些国家肮虎骑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家店烦铺,跟我们购买力差不多嫡旗波,人口加在一起12亿裙肚,跟中国市场差不多泉,换句话说中国市场去年卖了630万辆乒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘咕哺贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吞疟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楔皑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面力行袭,传统汽车大有希望颠曹膘,至少应该平等地分配国家的力量茫,在传统车和新能源蝎淖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亨鲜臀,力量投的也太重抱两,下一步要对传统汽车给予足够重视哄啤燃,它完全有希望获得好的发展床湾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僚竭效,以前是高速寞,未来是中速哄马掠,它要抢别人的份额邻芥书。最近两年这个数据可以看一下剑,自主SUV蚀,连续几年50%-60%的增长经琶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澎瑟较,这就说明这种竞争关系在发生变化率痹誓,这是一个锤睫枪。   第三个观点我们就一句话带过了骋澄搐,汽车厂商的格局要发生变化丰,过去是大家共同进步菲攀、共同分享发展成果辈己衔,因为有年均30%多的增速陶,最近几年速度已经降了年均降到11%了譬辰挺,未来还要下降惨刷,大概8%左右或者稍微高一点肯渤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煤。另外合资内部也会竞争竟谎,自主内部还要竞争吉硕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拔魔,大众占到33%窘,最高占到38%凤统横,就是中国销量占到全球销量埠偶骂,宝马世亨啃、现代抡哪酚、PSA都占到了20%裂,通用15.9%春箍,如果把它的微车也加上超过25%遁陀烙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高父,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的检,要么是维持全球地位通用埔鞘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溜饥晶,大家对中国市场都高度重视挞嘿兼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韶申搓,我的速度要比别人的速度高背,所以竞争更激烈藏、自主更不用说了局,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌髓路,大家都给予很高的期望蒙,未来我们说竞争会非常的激烈该,而速度又会下来健囱,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲍鲜航,以前叫分享楷跑杯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔽、弱者更弱粟稍竿,十四五就会出现兼并重组掠粗,如果我们放开让更多的企业进来申,我觉得这个可能局面会更快李,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年填卑,最多明年还有一年坑棺,但是它的速度比平均速度还是快一点龋湘订,自主品牌大有希望白,我说的是传统自主品牌蛋,传统汽车还不是新能源汽车贬喉鲍,另外格局会发生大的变化糜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓,力邀政府葱槽、行业项缺荒、企业笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠酸,寻求产业发展有效途径绒岛瓶。   以下为福田汽车集团副总裁筐坚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录看咎汉。 福田汽车集团副总裁态咖圃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导徽壳齿、各位来宾苟菲能、女士们田幢、先生们啤佳此,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛楷,能够跟同行勤、专家做一个交流学习撅徘改。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劫竣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势能傻。从全球战略的视野来看摄,乘用车的全球化特征更加明显嚎碍薯,很多轿车的平台会在全球市场销售抵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹦胶。举个例子笔施,如皮卡剿静搬,在北美皮卡占整车比重是很高的圃抹藏,但是在中国咕雀贯,在欧洲晨琶,皮卡的量就很小闭。另外又如轻卡想,现在它的亚洲化特征会比较明显剧。还有重卡付毙,在欧洲都是偏平头的径瓜,北美则都是偏长头的泉。所以商用车行业的区域特征很明显芦歧懈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的登够。而在中国市吵每氏獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汀角模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮锻浊汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的安,2010年达到了一个峰值429万辆芹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势公捎肝,去年是345万辆凄是倦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谓寂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褥欢绅,主要的原因就是因为重化工行业现谓,如煤炭曹诞凉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仍。另外整个物流行业的效率在提升妓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嵌。   随着市场竞争的加剧尚俯拒,行业整合也在加速铂,份额由2010年的44%提高到2015年53%破,再看一下今年商用车的情况喉清吓,今年一到七月份销量略微增长拼假佛,整个商用车行业增长2.4%腑,我们判断是过了低谷星讳哎,所以下一步会有微幅增长表。2.4%其中主要是载货车贡献的顿檄,同比增长4.8%弛接,客车受微面的下滑莫冻裙,导致载客车下降了10个点晚。   关于未来的商用车市乘ト咚恰,我想从四个维度分享一下我们的判断诵讥磨。   第一是从宏观经济层面煌邓,从金融危机以后泌芹廖,全球市场增长的趋势是慢下来的肚姆,乘用车商用车的比例现在基本上在8搁:2糕冕,但是进入“十三五”之后我们判断丘呈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭切憨静,商用车因为是物流工具的企业古磕,未来会有所好转蚀熟,但变化不会很大创。   从技术层面来看串艾浑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尼,现在正在快速进入智能化的3.0时代搽烂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的托。   未来的商用技术主要围绕着智能化教、网联化腑、电动化锤劳罚、环保化来追求汽车的高效朔救峭、绿色俗蘑、互联和安全朝投牛。   另外从中国的政策法规来看芥涩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓮塘疙,从客户需求来看茂手恐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毫肆,推动了中国新能源车的高速发展琶剧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贰息疗,同比增长102%惺哀绰,其中纯电动客车3万辆虹计,同比增长176%良哨。未来在城市公交以及城市物流骄抚、环卫等方面蹦该,电动车还会有一个高速发展氢罐换。   下面分享一下福田在科技创新譬岗、转型方面的一些经验和做法肩镀死。   在商用车2010年达到高点之后去廓酒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秦,加快掌握自主研发的核心竞争力潘倡扣。通过五年的发展来看圃告海,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篙送。福田汽车目前的研发体系是两级鞘怯虑,一级是福田集团的研究总院谭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呢剖,曹博士也说财,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荚溶唾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恨,是一个二级研发体系嘘霉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抢掀、整车的集成以及耐芴牡眨块开发和整车测试的三大核心能力巫家慈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赤豁赏、康明斯等等合作单位进行深度合作帮坏、改变和创新冷换,推动整车的技术进步按驴汤。   在转型方面理,我们这几年主要围绕着几个方面梯。   第一是产品低端往高端转型萌同,在“十二五”初床,我们的高端产品占比不到20%沪,我们到今年年底高端产品能达到70%扫哦蹄。   第二就是从国内往国外转型旅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碘光填。我们连续四年商用车的出口保持领先鳖吭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拔超拌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纳青蹿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扳父该,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赡躬,另外为了解决汇率和贸易壁垒筷,我们在属地产业化方面做了大量的工作涛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悼锌惊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础告够。   另一个就是从制造往服务的转型漓定叮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庇,在“十二五”期间恐伯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旱俯醚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础设。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讨捷拧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屉踞婆。福田康明斯通过这几年的培育丸玻,不管是从业务的规模蚂矫烯、收入迪锌、利润现在都发展得非巢桥」撸好锌示拈,另一个他也对我们福田汽车的整车寸骑沦,为适应这种环保法规不断升级提供了非车雅锶茫好的支持厕嫌书。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纫板。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3南谁练,柴油占整个车用燃油消耗量的60%两景,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的轻瘫某。可以说尽管卡车的量比较斜杭琛,但因为排放比较高夹宦,另外一个因为运营的里程和时间比较长歪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碴旦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汾填,实际上物流的效率还是比较低的孔苛赎。基于这一判断缚篙,我们提出了一个“超级卡车”的项目首,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衅晦酪,通过这种材料的智能化季写、材料的纯电动帽路、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豹庭辽、环保蛾、节能杰陷、高效何搁奉、安全笔、智能的超级卡车冯。我们的目标是要实现降油耗30%叮素宋,降排放30%么粕,整个货运效率提升70%尘贺居。   另外是关于福田汽车的车联网技术罗敌飞,我在福田分管车联网业务淮溪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灸,因为乘用车是一个消费品淡,买车和用车的基本上是一个人戚孤抱,而现在主要是用来出行的碘朗渴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拘嫩,但是商用车不一样领,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的合床,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刷霞,驾驶行为各方面的安全墓坞忿,另一个就是乘用车是一个地域性的车绘铺,不像商用车需要全国跑田,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨婚街霉,过两天跑到海南去了橡表。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耗巷哩。还有商用车的故障率叫动,因为它的工况复杂苦渴餐,商用车一般具有轻载孙、标载和超载墨,但是对轿车一般不存在这个问题叭杀筷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搓娟汐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扣催放。所以通过车联网对车进行故障预警刹夕、排除以及程序优化等方面介,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羞番,建立与客户的互联互通举薯,为客户提供增值性服务夹慑写,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搬梆慨、服务商和供应商产品质量和服务的水平烂兄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔑蜂。大家很清楚劣,围绕着工业战略单,德国提出工业4.0筐暮棉,美国也工业互联网秤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略才、英国的2050战略胳,中国也提出了中国制造2025兄诧,福田汽车结合自身的一些现状蚊佬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衡酬痹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台标锣千。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憋惕碍、企业与企业范卯、企业与产品汾琅垢、企业与客户的互联互通焊幌。“五智能”就是商业智能取、智能管理俩、智能汽车赎鬼、智能工厂醒、智能制造脖拉九。时间关系婪绢备,不再进一步叙述陷曙。   目前旧哪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期联。福田汽车愿和大家一道菏,通力合作杏蔼,整合资源堪趣笔,协同发展脆无,共同推动中国品牌的加速崛起呐圣贫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献番瓶蒜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗廖课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋潜钢,力邀政府孝侥、行业垦、企业佃挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞滦瓢,寻求产业发展有效途径闪草举。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捷菩考、舍弗勒集团副CEO陷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动被、驰骋未来》的演讲实录泻莫故。 舍弗勒集团执行董事会成员搬昏、舍弗勒集团副CEO欺瑞辱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扣、女士们踏、先生们徽牌贡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鼻旅,我们的愿景梯,是如何来推动我们未来的出行和移动舷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蜡沦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景头屉,我们是一家领先的技术公司陷,在全球都有我们的足迹泛饥吕,我们一直致力于移动间鼓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灵耙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蚊毙。   舍弗勒一直致力于创新碉挛沧,也可以说我们成功的因素是质量芹逃玲、技术和创新娥玲。我们在制造业方面有很强的实力蒲,在系统研发方面投入非常大煽。我们创造了一流的工艺和技术比,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面四,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茧。   就像很多其他的技术企业一样唉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庆。第一是环境友好型的驱动粮聚,第二是城市交通嚏,第三是城际交通腊荒,第四是能源链卜敦宛。比如说大家可以看到抽刷痪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛我硅潞,人口结构变化非巢矗快避秽,老龄化社会已经展现在我们面前裳,技术变得日趋复杂奔,数字化技术的利用领域不断的扩大衬,我们需要找到更好的方法来彼此了解款挪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作函锋豪。数字化是一个关键枷,另外就是环境方面瑞、可再生能源还有资源的可用性谜碌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疮举既,资源的短缺也是我们要去关注的弧尖。   再看一下经济的趋势嘎,我们现在处于一个全球村秋吕俺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俩父锯,这些是不一样的仙铅泛。另外就是可负担性的问题匆腊暮,我们要为客户带来更多的价值旗脊馅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赤,这些都是我们要去关注关心的慈操蓖。   我们来看一下未来的战略工且,主要涉及到四个窗口肋携臂。   第一是产品本身迁,我觉得对于汽车产业眷我巍,对于机械制造产业来说都是非常关键的阮羔。在这个领域/行业睡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鹃疲贺,要减少对环境的污染抄扛枚。   第二是当我们制造产品的时候筹马莎,或者制造产品元器件的时候鸡,要关注它的功能甩灵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挞莱疚、城市的交通戒,对于汽车以及对于我们的供应商天狭贬,可以为汽车产业提供什么样的元器件型交畴,这些都是我们要去考虑的拦物。   第三是城际的交通掳妻,涉及到比如说航空诗席、高速铁路的一些竞争眷划局。   第四是能源链的问题侮咕,我们有什么样的能源是可以使用的翘瓦,我们将来的交通工具运用什么样的能源时,这些都需要我们考虑淌省双。   看一下将来的动力总成安寞咯。我想给大家传递一个重要的信息焦,在接下来十五年时间里躺儡,从全球来看贰泡糕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分航每。   但是现在也有一个趋势发展得非衬乇快级灿,来自大众和奥迪的这些厂家寝光,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祁。到2025年贸得顷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皋,也就是200到300万辆的纯电动汽车溉,所以到2030年可能会是一种不同的情况轻撇戈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况米歪皮。我们还需要让它更加有效一些胖噶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棚,还有电池或者是燃料电池等等没共,这些都会占据越来越多的份额裙涉迟。对于我们汽车产业来说非常重要惜接得,对于政府来说也是非常重要的旁敬虐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寝秸糠,比如汽油贫习,还需要考虑其他的一些燃料磨,或者是人造的燃料等等绵卵汐,需要考虑更多类型的燃料坞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面花恢提,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睦蛇吞,包括48伏的解决方案显了,它主要是对手动传动系统的电动化镀。我们需要首先实现这部分的电气化斗。另外我们也需要对离合器实现电气化扑林习,也由于推出电子离合器颇。另外我们还需要进一步提高效率畔稗砍。也就是要进一步推出我们的混合动力拇馍茫块48伏系统嚷头俱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌势鹿粒块的解决方案仇楼拼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贩沮舶,针对高压的电桥驱动解决方案挡戏撂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案触垮荚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煌司,以对其进行电气化处理蓟。如果将来我们有纯电动汽车的话戮,它的电气化程度会越来越高瀑介。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孙,因此我们需要进行标准化常攻,标准化是第一步淡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肮惫,或者说是一些部分的拟脑蜗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吵卉堤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肪。我们也需要减少车辆的整体的质量炭蓬负,主要是成本方面是一个重要原因零。如果需要建一个标准的话皇仓,我们就需要有更好的一个平台禾恃款,也就是说我们需要基于标准的平台模扔,或者基于标准的木久梗块进行我们的汽车制造膊。   我们需要全球的平台化解决方案揩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哨。关于动力总成方面罚,它的变速箱是最关键的一个部分悲不道。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起档突胃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陇策,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瑟虾。   接下来看一下我们的重点产品碱彩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妥腥,我们为中国带来了什么样的解决方案柬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嫡如经,我们推出了高压P2混合动力乃靖芰澹块晒仟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氛嘛,我们希望能够改变它的一个变速器匙胆郊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煌钠畦。   通过这样的一个标准的墓擦┑ǎ块化设计群长,它可以适用于各种变速箱之间的转变朵丘葡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绦热,我们的这种创新型P2的混合动力募媳荩块可以帮助实现不同程度的混动功能苗的刮。实际上呵岁奠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产愁碳。这是第一个解决方案构涕届。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划愁乾,它叫做高压P4电桥的解决方案膝弓退,可以用于SUV或者车辆的CD部分硕编磐。它具有高功率密度砷蠢常,可以适用于不同的车型艘,非常容易打包进行个性化设计碳。也可以用于新能源的生产咳末。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僧恐。它可以让我们更好地使用内燃机第围。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疽套腐,这是我们两到三年前开发出来的形啃。也是考虑到了中国排量的需求列,或者是新能源车辆的需求炉滇胜。针对这样的一个需求桥配,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案答,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机词,我们中国团队也为此作出了很大的努力虹吉,这个发动机是专门针对中国市场推出的韧惟铝。   另外就是在变速箱方面禽,我们也推出了一个新的解决方案借稠,是集成干式离合器的DCT变速箱摊,机电一体化离合器和齿轮执行机构镰爱鄙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仕辞酗,对于工程师来说输新歪,我们都是非常理性的抵危某,但是有的时候我们需要具备一定的感情擦茅稀。对于我们的汽车技术来说忻圃桔,我们一方面需要理性开阮冠,另一方面也需要激情壕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赴浪。针对方程式1的赛车尘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成媳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势聘牧痕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹劲唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染般吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替,力邀政府捅疚、行业夯、企业修钙盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲艘虽,寻求产业发展有效途径酚貌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墙从袭、副总经理 吴松发言实录耿石。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陷、副总经理吴松   尊敬的何部长烩幻、朱总花,各位嘉宾泥杯羌、各位朋友让,女士们辨、先生们白侧,大家上午好鹿胳沉。很荣幸参加这次论坛胚杜厕,我上次参加此论坛还是2011年鸵嘿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睛,那时候传褀刚刚才有这个名字辖飘,传褀的保有量不到一万台搔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俩双,这给了我们很大的信心和鼓舞彪比窃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脚鞭。传褀一直也在努力界,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆第泛,年均复合增长达到80%拦立悄。目前市场保有量达到65万辆鹿亥,已经成为集团利润的主要贡献者之一寸。   明星车型GS4持续供不应求佳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滴,而且GS8与GA8同一平台缚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毫忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惮安,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛财婚,对自主品牌的支持诺,关键的还是坐抬奸促,关键的是感受栓套窘,关键的是多提意见禄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涪蕊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会香秀抬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缉。我做自主刚刚回集团堆灿,将近9年半的时间拢收滔,从不愿意干到喜欢干图桔募,到对自主品牌依依不舍玲,到对自己找不到定位和方向函息,感觉到人还是能做一点事踌亭檬。所以这在这里借这个机会邓赐市,感谢在座的我们各位嘉宾孩硼橡、各位媒体的支持闷筋棋,也感谢传褀团队的支持辅皆毛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力齐腐壤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磨尘平。   我的发言主题是构造改革创新驱动狙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考史裁秦。一个方面汽车产业发展形势分析酶歪,前面讲了很多了腊太,我就不多讲蓟范。   一个态势是稳步增长祟疟轮,但是全球增势放缓媚。中国汽车产业发展仍然有空间即,仍将会领跑全球汽车势蕊图储。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伸,中重型商用车达到400万台毛物喂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舅滑。中国汽车销量将达到3140万台搏,我预计可能还会再多芹承煞,关键是结构看你怎么改解阔扮?如果要参与全球竞争忻烁,那重要可能生产量还会增长瓣,复合增长率将达到4%戏父。   第二个特点虱定,优秀自主品牌加速成长瓣恋邓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逗沛篙。中国汽车市场发生了深刻变化充棉苯,中国品牌迅速崛起热空,优秀自主品牌加速成长扮受。关键是要产生优秀中国品牌眉奠,不管是哪一个企业剿金,在现在这个环境下筏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涣痊犯,还有我们何部长擒,这么一批老的汽车界的前辈罢,到了这个会场又在用行动来支持狄蛋荷。大家和我们媒体各个方面的朋友顶无庭,大家坐一坐牌虾氰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镜,差别在哪里抢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垮歇。关键是中国人要团结掂麻单,不要互相贬低瓷搏兜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袒领纽,抓一到几个醛届,不要想象太多达募,我们从来不怕想象抬其邪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孺辟,坚定方向澜。   那么数据也说明一切虎,2015年很多中国汽车加速发展驶,行业整体增长率为7.3%的情况下排般,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谁巍坏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磺,相比去年又增长了1.2%百分点硅。而且自主品牌抓住了很好的契机骸恨,在SUV里面我们是防守的堵,是中国品牌先站住位置努厢忍,合资品牌再进攻舜达让,再加上周围的环境变化桨驾蹄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谭,占据主导函矛剐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个深屠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茫肮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴甑返摇,统治了我们的各个方面捷沧靶。我们展开进攻是非常艰难脖父,但不是说不可作为廖,要选择时机授芥。我们要在中高端里面取得突破礁吭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辖沤挽,这是韩国人讲的婚,不是我讲的蔬坞戌。他们说乏酮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痰啡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衔群,如果不选择是对自己的不自信难戒霸,这个不能靠强求窗,靠品质村括缕、技术绞淮、新能狠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豆煎嘉。   第三个良,汽车消费升级和资源制约灭晃,也迫使汽车产业需要供给侧改革弓。不但要有好的产品舒慧拦,而且还要有低的成本络,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害达。在汽车需求方面林掏,80韭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抚,个性化桔、智能化摧、体验化等方面的需求还在不断地上升函苟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盒洽。不管怎么变化糠炕滴,满足顾客的需求讹催废,满足抓住市场的脉动梨,这个是关键点吧邪趣。而且资源供给方面唐鼓桃,现在的人口红利逐步消失陈菜缴,而汽车不是简单劳动靖,是高技术情况下的技术劳动储鲁欠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垂,我到那些国家去考察过信,没有中国这样受过良好教育枯蒜激,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性髓乱,那不是每个地方都有的难辱膝。有的地方上午上班隙恕抠,下午到时间钱一领就走了念纫庇。所以对一些合资品牌来讲效荚,中国也还是蛮有魅力的甜剁汤,关键是要拿好东西出来退,才能谈自主稿。   当然工资涨这是个客观事实硕,2011年的时候4.1万倍挠盎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硼酷械,这个不高的桶渺吓,还要涨酞氖。农民工那么辛苦剂,给他一点钱算什么史提。但是钱从哪里来堕浆幸?我在传褀亏损的时候巷,工资涨得慢端,但是想办法补贴频。这几年别的都在减季何,就是员工工资不减千,但是效率要提高缸,要杜绝不干活的人全,最后挣得钱多鲤谱遁,干活的人还没有机会胃,有钱的人天天有时间去议论非伸,没钱的人在干活倾茨,这样大家积极性都没有了盲。国企的弊端就是这个舰。   那么在监管方面藉单陵,工信部刚才也说了撤狗尚,我们的司长也说了沛空茬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹭嫂,在供给侧这个方面要下功夫登拴恢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糖闷厢,作为五大发展理念之首棠妇钨,当时这个报纸一播五大发展理念孙,那时候我还在乘用车焕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去躬胸,这十个字炒。为什么呢牛辈碉?因为没有创新就没有一切赡窘,没有协调就调动不了资源玻,没有和谐的话踏,共享也很难搜刺什,大家不愿意跟你干沽,我是不相信英雄的驰店彼,但是特定的时间会产生一点兔,还是要充分调动群众的精神伞簿,各个方面全方面的参与驾凰,企业的成功除了它的领导者的作用法,更重要还是把员工的积极性调动起来秒竞焚,人民群众才是创造历史的动力测乳楔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缄不,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韶,需要我们从技术管理毛两、营销浮璃、品牌浓奋、产品权、服务全方位展开创新犊缉苛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冀,来推动中国品牌进入全球溉醋,成为世界品牌杭挟仑。   第二猩桓曝,汽车产业供给侧改革方向与实现概。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饭。   首先姆祭椭,在自主品牌方面莱新魔,我们是追求全球视野开展正向开发秸挎,坚持以我为主的构造核心波,组织全球资源苟,开放性自主研发模式祁亮,掌握核心的竞争力话谓挺,获得了可持续发展能力诞模。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人党。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人璃柑焙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暑,我们的生产能力标准是35万痉汉,但是预计今年我们的销量会超过35万亢,有可能达到38万钨萄,当然如果制造组织再高一点触,可能40万膝,也还是有可能票癌搂,但是大家别报到40万啊绢。这是有体系苫莲离,有制度保障的靠朵茄,有员工的全程的参与绢。一个别的企业的人到这里来看激飞,他说你这个企业为什么增长这么快范,没什么别的档囊,员工的积极性调动起来了腿,他们说疼绰,我看到你们的员工眼睛充满激情顷,因为人天天在干活的时候就会有理由拨蔑,如果执着地做一件事情带有一点追求翅,那就有远大的理想垫。   放眼全球薪浪,在开发方面整合全球优势挛勒荷,实现研发的全球化蹄,人才全球化宪、配套全球化谱。依托国内的研发资源锯,充分利用国外的资源开展研发资源整合吐蔷,打造企业自身的技术体系沫缉拣。我们用了将近五六年的时间纯,我们确立了G-CPMA跨平台拇负橄浚块化架构擂,我们第一代的产品是引进消化吸收拈惶袜,第二代产品已经完全进行了提升托搐,但是没有否定第一代囤惶,掌握了数据链道慌,掌握了开发的流程地钱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吉囱。实现了一个平台可以开发六七款车型德,实现了多个平台车间的相互有机关联锑哆,实现了车型的变化多瓷层悔,开发上市快畏,质量易保障环凛,低成本拨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设单。   第二个峦看农,坚持质量为先察,推出精品车型登,提升产品质量吩蜕,加快自主品牌产品开发妇,提高汽车供给侧水平食滥,推出符合时代的互联网化的产品孙。打造消费者喜爱的精品车型零,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式权淌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扇牡挥。实际上汽车不管是新能源也好呻,产品的三大特点葡捶额,一是颜值不好看别人不买戈惕袱,第二是品质浚屉镐,没品质也等于没品牌堤辽,天天出毛病心里不愉快滔肆竟,第三是性价比纬淬,就是靠成本弥剐事。我们的员工不需要培训就知道品质哭寂母,因为好多从合资企业来烧痉疟,合资别的没培养龟,就是对品质追求嫉,结果就是成本搞贵了赎烦班,把品质先过关丢顽,回头成本再来逐步下降深聊稳。我们第一个解决的是品质释式酶,第二个解决的是颜值桂匡,第三才是考虑成本使皮。成本感抒,供应商的成本我控制不了缮泡芜,如果今天在座还有供应商的话奶囱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屎纽苔,还是有这个机会的肋。但是我建厂可以控制赫讹官,我们内部的生产流程工艺寡颠,我会重新再造吴,这个我投资减少了胃腊莱,今天也披露一下馁就,我35万的规模最多可以干到60万顺。如果创造性一点可以干到65万彪碳句,总投资50个亿叮,含整车加发动机板,这是内部数据授撮,来给自主品牌共享困。   包括一些模具加在20个亿绦靡随、70个亿歌,最后的结果我都不相信试,实现平台化恍洪烹、公开化粪梆、可视化睛,让所有的东西全部依照规则阳光推进殊惫额。现在我们的供应商也很满意核墨,社会上也很满意狗瘸处。这就是在体系超涟圃,在这些方面的作用力享奉,防止一个部位一个零件孟迫,一个车就不同零件不同标准疏,那怎么做观蕉趁,永远做不了好车彻。这个要感谢合资养成的规矩雄。但是自主也会给你更大的动力岔,动力是在研发灌监撵,其他方面再有作为惩娟。所以我们是国企的平台桓壬据,民企的效率挖五弄,合资的流程天裤,这三句话就是这么个意思陷。   第三个耽色,坚持智能制造打造智慧工厂炼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幻,实现占地面积的有效节约桶,我们的合资企业陈萍悔,广汽本田在推进第三期的时候换晨,就是根据SSC这个原则当结葡。SSC的第一个S就是小型small首呻磺,即所有资源空间最小练胺、设备小型化;第二个S是简练simple卧苯,就是除去浪费撑拍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乒摔韦,complete溺掳,以追求小锯盯窃、近堪缸驰、短懦榷拉、轻哭膛,最合适的自动化滇修禽、牡呔溃块化嗅刨。所以广汽本田第三工厂运用SSC砂攻,它们的车间占地面积减少45.5%鬼,投资减少26%崩娃,跟它的一二期比潞,能源减少了29%抢,成本节约了21%稀凶惠。   第四个坚持管理创新沪舱,开展构造改革冈对,主要就是我们广汽丰田牢,因为我原来在广汽丰田发动机醋痢浦,我9年就去丰田一次兢拉,去发动机只回了一次偷帛让,因为当时这个地方环境太好了锚轿炕,我怕一回去又不想搞自主了危。但是鼓励我底下那些员工经常去铝酬镶,去交流碍斑,日本人也还不错和损,大家都交流玩。但是技术是交流不来的搏,思想文化还是可以交流的卉眯宋。最近到丰田去了一下踏,大有感受钞队行,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哀得,它从最关键柔、最基础的制造环节入手舌碱,开展生产管理创新韶甭,从制造轴惊、供需轴面素、采购轴出发磋称,深入开展构造改革酶涎浚,实现全员参与渴河弥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闲,充分调动员工的积极性萌病尝、创造力迪防筏,取得了良好的成果读饰。经营绩效方面聚粉,今年的销量增长不多开淑哺,但是利润大幅提升距篱,生产效率显著提高纱爽辆。人力绩效方面汾笆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粹,管理体系与生产流程更为完善砍、合理讨抬酵。   通过改构造改革畔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泥姆,根据他们的预计舜婪,已有的数据村,2017年单台不良率预计会降到0.01%寡停,就是万分之一钮窜库。而且现有的工人总数减少1600人沪敦。就是现有的存量也可以变化淌特,他们现在不到一万人壁,要减1600人庞,它新建的工厂柒虚兢,员工还是要招的妻,但有的还是要走钎侠。就是用减下来的人把他投放到这个地方彤型。   第五铃漏,坚持体制增效察蝗,强化体系创新侵茎酣。既然这些企业都到中国来了的碌死,有机会为什么不学一学呢搁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畅匣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菏施考,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式判魄,广汽本田精益管理揭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赋未。为什么搞一个广汽生产方式衰?为什么不造一个丰田呢好题艘?这里面要说一句塘拱,丰田生产方式你不能完全去学顽前,条件不一样筷,环境不一样林聊,人员的基础素质不一样淬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多边耿。你学它必须要结合自己嘛鞍脸,连日本的企业去学它的憋夕唉,有的好多也不成功虐绘邻,当然我不能妄断辰锣疗,这是从资料摘的撑镐婆,不是我说的嘛。   第二个拭,我主要员工整车从本田来陪勉锑,发动机从丰田来稍赎疾,也有一部分本田痞,两个企业不同的模式怎么办牢俄幕?发动机就要按丰田来顿乓侈,从头到尾来牵鸵次,坏的不学好的学纹连昧,整车就按本田的来渐识惕。但是一个企业两个体系怎么运作呢屑?我说干自主就不能有体系惨镣,要体系就是传褀的体系芳。不管你是从哪里来纪蒋,包括从社会上来没兼廊,来自五湖四海一个共同目标烹喝,要干好中国自主品牌璃。所有最后提出了广汽生产方式凡辨,以丰田为主结合本田哇邯,这样把文化庇、体系做好桔埔跋,但是还不够巩固嫂,还要琢磨洗,现在体系已经起来馆。   我们从2013年开始策划处誓,集团的主要领导说这个很好扰诞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寥。   所以后面我们的产能又不够了捌,销量又搞起来了拳,整车进行改造颊、发动机进行完善诗泪,整车夕乾箱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造股,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%团廓轻,就是第一条生产线舞。第一条生产线上半年生产了将近16万绵滤,20万的能力干了16万夸斑,实际上还可以做守,全如果满负荷做的话媒,估计干到35万都没问题围飞棚。极大发挥角槽椒,这个不进行全体系变革很难冲拷祭。发动机装配线一次合格率99%弯茶萍,这个零部件产内库存减少70%厘喝物,厂房面积提升30%介,原来不够用坍,现在多了这么大的组织猎。库存资金减少50%澜敲,更为重要的是这一成果横向展开顾护交。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线途惧芦,它的年设计能力15万辆禽馆烷,8月份的最后一天有个数据改酥懈,他们双班日产已经达到了650台煽垦骂,它的满负荷是700台枫,估计9月份就可以满负荷艾捷孩。这种提升的速度挞,全世界都是先进的萝外,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遍,它的一次合格率最高达到了93%鳖,平均水平92%色,接近丰田中国国内水平粮,当然追求的是丰田日本的水平疗酵创,广汽丰田学丰田本厂幸墨品,我们下一步也拿一个计划享千韩,要挑战就挑战一流勿稀,否则没意义得。   那么我们以建成世界级工厂为准则吾翻,以广汽生产方式为核心蚕,融合了SSC原则搏,运用创新思维全力发展智能制造技术懦,打造智能工厂界夕辛。我们在第二工厂通过价值流最大化车、设备智能化监,生产线自动化舒、物流信息化板唬、网络可视化船八十、操作简单化忱、安全绿色化擅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坤解巾。这个第二个工厂是非澄ぃ好搭持、非常成功的一个例子胚煤榔,但是这些都实现了攻。   第六是坚持品质保障荚冻,打造高端品牌纤谅誓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粗,高的效率提供优质有效的供给绷懦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贰淑东,连续三年获得中国质量观、中国品牌第一貌喇,超过很多在中国的合作企业奋淑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呐冲,所有企业里面包括外国品牌氓,与广汽丰田并列第八鞍,比2014年上升6位骸挽。   第七拍牛,坚持客户至上箩,提供优质服务哎澳缓,不管是在任何情况下限,用户是我们服务的对象疙,也是我们的衣食父母顾宠,尤其是作为汽车这个特殊产品陵溅兴,我们对安全拨、对生命的一种关怀群骸奇,作为生产制造环节的改革半,是汽车产业供给侧改革的重要方向放禾,但服务环节的创新与改革同样必不可少必肥,这还是目前我们相对比较一下坝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惶坟,也是一个什么机构雄樊桨,我记不不太清楚堡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碍哪。所以在产业互联网的时代磨哆,每一个企业不再只是产品生产者哩、服务提供商嫉狙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慑瞧对,服务以各种形式融入到了制造业沽卷、研发设计湃徒、生产制造完茨、经营管理僵儡、销售等环节犯吹。有价值创造的可能皋疟,就有服务形态的出现虽癸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限说末,两者相互融合豌肃诉、相互依存恋厕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展录劲。   广汽在这个方面也展开一些工作侍,我们的整车平台将联合金融温驳、保险犊渐疲、物流懊孝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膏,车生活平台会涉及多个业务平台澜粹,除了常规业务平台还包括了配件商城封、用品商城还聚、社区服务连锁颓蘑夺,用户使用汽车的整体生命周期撅,产品的购买只是开始剧肌狭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赔僵璃,这才是我们下一步发展的重点觅姆暇。作为汽车服务提供商鞋聘,我们更应当关注的是用户的体验芜,以及给客户带来的价值增值感受癸淳醇,汽车服务O2O的打造孺脸拌,也是为了满足汽车全生命周期的需要涎氢掂,以及品牌和价值进一步提升的需要默汕。   第八且湘帕,就是通过这些改革提巷舶,整个广汽集团范围内的成果嚼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弄,同比增长28.8%促、29.7%贰白,比行业高出20个百分点新。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平届圣,同比创下历史新高词。当然传褀在这个里面那是贡献更大梗昧啸,1—7月份销量已经突破19万岔府朔,超过去年全年红桶,加上8月份最近的数据剿蔼哄,今年全年的任务22万已经完成了铣释释,同比大幅增长143%渐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呜寿疙,位居第303名撵嘲鞠,比去年排名上升了59位潭题,整体实力大幅提升恒。   第九肚谓逛,就是广汽集团的发展十三五战略橙恋。简单地就是一个内部协同创新裙,外部开放合作碑,这是总的原则捎鹃煞,全面实施结构性改革蔼糖,实施一五一三的战略吠墟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆活,这是一个保守的数据释彩诡,因为传褀搞不好就过100万揽屡火,前几年说传褀100万募毒力,别人说吴总叭恕,你是不是在吹牛蓉铅,现在领导嫌我100万都少了鞘,拼命把产能都整合过