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2019-09-20 15:55:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术簿徽离:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簿、锁紧氦。    与会专家认为熊沛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呻潘碧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湘、热稳定收憾、无热管理循环赎、热冲击循环练拷、被动传播电阻)黄,电性测试(短路蒜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姓、掉落监柿、穿刺劫诲挟、翻滚犊琉俯、浸入婆播腐、压碎)的安全要求匙。但是鹤抄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姥面杭。安全无止境炼,提高电动汽车安全性行伤蕾,还需要国家涪邢、科研机构仕颇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抬粉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戌连,也曾不断出现事故妨,遇到挫折是任何事情发展的规律腾砍。因此碉铜祥,对于各类事故谅,电动汽车各产业链不应止步不前溯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纷好独。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肆测,要让安全成为满足一切功能的首要条件城吭帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐即坝:李芳" "   上海车展开幕前一天磷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姐禽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虎经?北京现代副总经理供沛、销售本部副本部长吴周涛表示趴烫,目前北京现代47%的客户是80后和90后绢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娶城泥。“他们对于服务有着完全不同的需求啥。比如服务要定制化剃,手段要智能化诲、科技化善。同时啡广纷,还要预见到他们的需求并满足鸽匈。”    如果说此前醚吞靠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荷梅,是厂家产能的竞争储睬阶,那么未来则是客户的竞争爬。因此靛堪量,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吮篇络。“意思就是享受你还没有想到的服务奈勒。”吴周涛如此解释佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢落?据了解式,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挥宝,升级为对客户用车生态的全面服务炕通,基于互联网科技的进步咐戳艰,先于消费者预见需求吉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”切砰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纶、智能陶菠、共享涩,以及个性化定制的智慧服务体验壳广葡。    具体来看惭,北京现代将率先整合官网饶、呼叫中心噬闹搭、4S店透明车间酿、服务App跺、娱乐脆、地图毯、语音控制眷揩、智能搜索等服务功能休锣,并将其聚合到车机上档韦翰,成为用户的车载生活服务平台渐芦统。它就像一艘移动的生活航母暇,无论是餐饮夏、娱乐县拓慷、购物的生活需求地嫁跺,还是维修南室、保养的汽车服务文韩,都将以车为桥梁贸即,实现信息互通陡恢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诬,还能够通过在线直播的方式射虱,对接车破闷、检测脓含揪、派工甩痢、维修瞎、洗车藏性、交车等服务的全程进行智能监控琉蹦遍,实现人车分离式的售后服务鲤,把客户彻底从4S店里解放出来冻虐,为他们创造更多自由生活的空间概卞静。    值得一提的是虱阂虽,在“汽车共享”大火的当下踢福,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务起拔阶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者岔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汗颇瓜。“如果只有5%参加到共享汽车当中笑潞,那也有40万辆的规模烩,这是目前任何第三方平台都实现不了的蘑。”陈静表示村邻莱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荒烫稍、售后代步车惦蚀、公务用车也会参与进来努。“我们希望融入大潮炕残懈,积极参与这种尝试苫玫。”    除了全新服务品牌的发布活临晤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点何。据了解犬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啤,通过平直且富有张力的线条堆琅,充满力量感的车身轮廓句,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翰蛊悸。同时抄困邯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机素旁,匹配7速双离合变速箱司,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寸秋闺。    “新一代ix35上市之后款挨肩,北京现代有全新胜达般鬼、全新途胜朔瑰多、新一代ix35栓瞄垦、ix25四款SUV产品嫌。通过这样的产品布局纲如,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势达被。”吴周涛介绍说高氛堪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车困迪醛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求来概瞪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点立贩地,本届车展除了新一代ix35枫哄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勺。新车延续流体雕塑2.0设计风格案筒,对进气格栅饰械郴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兼泻息,以DAW驾驶员注意力警示芯锯秦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寝词妥,为消费者带来更安全的驾驶体验避不呵。    除了两款新车外弦磐得,北京现代还设置了技术展示区跋朽嫉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果农蟹嚼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棵翘墩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厢痴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烘。    2016年彤胯遍,北京现代实现产销114万辆爽呢,超额完成目标得涉,保持了行业第四的市场地位瘁千。今年北京现代即将迎来成立15周年铺善,也是北京现代从800万用户基次谅痢,迈向千万用户级别的重要一年佩楷。业内人士分析彪毛猫,在后百万辆时代到来之时共猎饱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揣朔绒,也在不断践行本土化政策告稀拾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魏伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报共:李芳" "  5月10日暇识堵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拱,人们的关注度更高荤氢烙。在今天龟,汽车产业主管部门炭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闭尺醛,其中指出湍:“中国企业剔纶赴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碉草舅。   目前在中国汽车领域疵七椭,舆论将中国品牌分为三类性火,一种是例如长安辰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”封,而且成果显著谩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撂禾,这些企业通过内部的改革梨,已经形成了正确的发展思路贩,尽管在终端销量上尚未展现成果萝癌拟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剩桔,始终有一种“捞一把就走”的心态庇倡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牡辰僚,在市场赚取短期的效益柔。   苗圩在撰文中指出耸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穿含牢。企业投入资源菱,通过设计开发楼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屏报沟,包括物质价值和精神价值芦。但是络驾,这个价值需要在市场交换中转化为货币戊,才能完成“惊险的跳跃”犬,成为企业的收益娇腾哥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辫汐握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辈缆,中国汽车很兴奋苍龄,但正如苗圩在文章中强调垒挟,品牌建设是长期而艰巨的任务卉愁臀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挨。这同样是中国汽车品牌需要思考的甘裂啪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棺冕抄,通过仔细研读东期,将其中核心思想与观点标明怠矛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饯唐,党中央贸仙、国务院就振兴实体经济艘茶、做大做强制造业做出一系列重大部署雷,对加快质量品牌建设提出明确要求忙禄。习近平总书记强调丛夕,“推动中国制造向中国创造转变既谴版、中国速度向中国质量转变客图盗、中国产品向中国品牌转变”柏磷豁。   2016年撅坏晴,国务院部署了消费品“三品”专项行动圭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》九急境,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妈阶,提高有效供给质量瞬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斯夕。   近日喝滥佩,国务院同意设立“中国品牌日”可暖谷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滑炮奔,体现了全社会对中国品牌的期望劫,为建设制造强国指明了努力方向繁吞寡。      一唐揭稍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舒楷,代表着国家的信誉和形象斧。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹃。   品牌建设助力制造强国战略簿。 我国是名副其实的制造大国单熬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撬袜棺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奸菩慨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玫,产业转型升级势在必行扯希笛,迫切需要加快新旧动能转换室逼弘,培育面向产业中高端的竞争新优势懒标佬。经济发展规律泉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碴凰损,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力领兜蝎。   品牌建设推动供需结构升级蹄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肯,重点任务是提升供给体系质量萝吠丧,提高供给结构对需求结构的适应性姓。品牌是连接供给与需求的纽带茹孝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捅柏,引导需求侧消费升级屎鹃脆,提高供需两侧对接的效率赊鲍疽。   品牌建设促进实体经济振兴猩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心父,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穆结朝。企业投入资源播,通过设计开发箍拍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值农,包括物质价值和精神价值架。但是磕蔷,这个价值需要在市场交换中转化为货币壁,才能完成“惊险的跳跃”墨,成为企业的收益勒。能不能跳得高粗貌、跳得远贝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凄答。品牌是价值和信誉的载体娄备,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锹。      二挝嫌劲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述竿,科学地阐明了创新袭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系负峭壕。从品牌建设的角度看物凸,品牌需要“中国创造”蚀,没有创新匣倍,品牌就没有差异化的魅力囤。品牌需要“中国质量”辞无拔,没有高质量疮浮,品牌就丧失了价值的基础夺泉。 近年来金衅萄,面对国内外严峻复杂的经济形势擂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氯、国务院重大决策部署滴孪蘑,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘦茬卿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羚晤。   把握规律宛卵偏,找准抓手童财谴。要坚持质量品牌工作整体推进械贤腹,引导企业在设计开发科锑、生产制造和营销服务的全过程建立全员竭搓、全方位的质量管理体系脖故、诚信体系和品牌培育管理体系北还,以培育有竞争力的品牌为标志部木激,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讲。   积极履职史跋副,统筹部署骆炭郊。2011年疼饯,工业和信息化部会同发展改革委冬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》识,进一步推进品牌建设矛。2015年拟,推动出台了《中国制造2025》湍苏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一患川。去年梆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恭畏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哀,部署了全产业链质量品牌协同行动辅、优势和战略产业质量品牌护航行动登氢仍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芹陪。   持之以恒没,扎实推进雌腐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梦犯犁。   经过多年的不懈努力帮矮,我国品牌建设工作进展顺利涤,取得了初步成效队疮。目前快汾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缄奴,涌现出251家示范企业歇谜北。根据对示范企业的调查髓廉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娩汹瞳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钳,企业经营的质量和效益得到明显改善颧督。同时酥赁耙,重点消费品的定制化号拨篡、中高端产品供给比重显著提升柔,定制化服装消费增速超过30%歌滥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纫俯鲤。      三裳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幻,需要社会各界齐抓共管澄,合力推进斗褐查。下一步臂双骄,工业和信息化部将发挥行业优势写衫,深化推进品牌建设江,加强与有关部门密切合作爬笨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孔,努力开创工业品牌建设的新局面丘协颠。   坚持企业主体围绒,增强品牌培育能力隆惟。 引导企业增强质量品牌意识恃莱疆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馆。坚持试点先行娥、示范引领部河溉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纹巍姥,促进企业品牌与区域品牌互动发展错泄。加快制定品牌管理体系标准丹纺申,组织贯标推广傲趁。加强质量品牌宣传尼,弘扬精益求精的工匠精神蔬,扩大自主品牌社会影响蹋,激发企业培育品牌的内生动力盆。   落实质量为先佃揽腐,加大支持引导力度似貌舵。 贯彻实施《中国制造2025》腺绊,落实质量为先的基本方针肆,加快推进质量品牌提升行动锣扇鞍。发挥制造业创新中心建设腺、智能制造贪、工业强基等重大工程的支持作用道龟,引导企业加快工业化与信息化深度融合捻,运用“互联网+”其救、大数据等新一代信息技术茅厕,把握智能制造雹茄、绿色制造滦、柔性制造等产业和技术发展方向趟糠,加快培育自主品牌瓶。   鼓励创新设计郝从讳,丰富品牌差异化定位嗜信。 完善制造业创新体系缄,加强关键核心技术研发痰捣,推进企业技术中心建设乳。在重点领域推广应用以绿色私、智能阔接扑、协同为特征的先进设计技术天。建设具有世界影响力的创新设计集群宝,培育一批专业化的工业设计企业鸿爸,鼓励代工企业建立研究设计中心酿,加快培育自主品牌炊入。   实施重点行动扦嗽,促进关键领域发展净驾。 落实消费品“三品”专项行动丧恒,支持消费品工业向智能吼、绿色谜陶豁、柔性和高效制造发展晤。增加中高端消费品供给椒,促进产品向高性价比优势转变陇溅贡。大力发展智能齿、健康消费品劲,支持发展民族特色消费品脸溶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鼎烦擎,加强产业市场研究和需求预测檄伺亢,科学规划产业布局捣勒量、供给定位和品种结构淑卞暇。 实施中国品牌“走出去”行动酷,贯彻落实国家“一带一路”战略窜,推进国际品牌共建共享呈。   完善公共服务款颠氮,支持质量品牌进步煞擞。 建设质量品牌专业化服务平台睹箍,依托中小企业服务体系芭码,提升服务平台的质量品牌服务能力苟。构建质量品牌信息共享平台苗罢馅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拢颇。完善知识与人才开放共享平台铂丝逃,依托企业经营管理人才素质提升关、专业技术人员知识更新等工程酵夺怒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皆揣保,促进科技创新冷力良、成果转化和推广应用露。   加强技术保障畦傅椭,夯实质量品牌基础姥请胜。 完善产业标准督、产业计量凯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痊端下。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壬,推动质量升级怀耐。引导企业增强研发创新和系统集成能力脐厩,创新制造方式和服务业态涤够,发展定制化生产巳潦,满足个性化需求娥淀鄙。鼓励企业发展现代销售体系颁睹,在品牌传播蒜榷、顾客体验和销售模式等方面创新发展萌镣香。   设立“中国品牌日”涟,大力宣传知名自主品牌 泵氯拨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乖、质量精良港常、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弥饺膳。品牌建设是长期而艰巨的任务希,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剃,以新理念引领新发展耐,持之以恒地不懈努力导得,共同推进中国品牌迈入新时代览套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将豹:李芳" "   5月5日胃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疗柔惨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郊提呵、董事长李斌就中国汽车升级之道筹、互联网企业造车官、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厦。    近两年互联网造车企业纷纷入局恭,被称为“新造车运动”歌。徐和谊开玩笑说长,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冷。”他说肆:“我从传统汽车的角度看凸那构,就是不服!”徐和谊解释道巫,李斌做到的他也能做到染欣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崎浦沟。    徐和谊认为擅偷驶,最难的不是做产品厂豪壁,而是做品牌檀瞄,尤其是国有企业体制下做品牌甫窘。建立孩侣、培育一个品牌帘十嚼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寂。他举例说迟,蔚来汽车在东方广场建体验店备童,那叫“烧钱”萌晶购,国有企业就不能这样“烧钱”火空霉。但品牌打造的初级阶段钮豹四,该烧的钱还是必须烧的奥凛泌。这就引申出国内传统汽车行业贯陀,必须加快加大国企的改革步伐剃,从发展角度怒、竞争角度抨,必须改革怕绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粉,希望未来产品不光是一个出行工具林,而是一个用车的体验平台逛谋虱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口患,而是看到与用户交流的新机会啼。从互联网还恃、移动互联网侠纲褂、移动社交发展趋势看搔齐八,与用户关系会让汽车发生深度变化耙膘疾,体验会变得更加重要窗砰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烽瓷,新车企应该走什么样的路卫逢萎,徐和谊认为膏芜,条条大路通罗马碎宏恋,但是路和路是有区别的途。他认为全世界只有中国能做到一件事乖遂赂:传统车企和新生力量深入融合骏珊荣、发挥各自优势顶垂碉,结合起来丝薄,这条路可能全球谁也做不到欧蓄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柒乒。徐和谊透露靛色:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玻,很可能这轮竞争纪讲,十三五末当喝,再过2至3年农未,肯定会出一个比较好的结果高绒。”    李斌也认为伺匈恼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戚痢康,这跟传统燃油车情况不太一样逆奋。他干脆表示觅剧痊,国外品牌在中国是没戏的亥房,因为智能汽车需要本地化的数据涛坟呻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盎。蔚来汽车在三电杠唉激、智能电动绥竿、包括制造方面都跟其他企业合作讲。李斌强调复煎纱:“我们是很尊重制造这件事的专业性累。”谈到合作不天,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耙哄:“我们的南京工厂投入十几个亿荚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搞,不是简单的代工融胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   据雅虎网站报道蓝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现补,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务确。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域督绢痛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隘起。”    他指出钠们填:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挺冠办。尽管我认为这可能还有很长的路要走宿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谷霞婚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍式首,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赴汞钝。    当前硷驾钨,特斯拉撬怜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蠢辨唯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密良部商,并将其带到了Uber入绷确。    去年报哇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冲。特斯拉CEO马斯克表示却颅巍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拴糙。    马斯克认为活抠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吭卞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乐,要远多于因人为失误导致的事故特功鸡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道函芹爬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹬商。    他表示禄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锑荤笨,那将是一件非尘枷稻浚好的事情级。但对于汽车保险公司来说残香冀,这不是件好事摹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篓屁碉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狭:“我觉得这种影响很明显豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬斤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告户泻观,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贤然廓,全面备蜜么、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挨疚嘶,阐明了个人观点抗虽查,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寿携、客观的看法孟寐贤。    报告摘要材葛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玛冉纺、导入期卤垢、快速发展期与成熟期四个阶段淑颓木。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段牵湍驾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廷琅判,很值得我们借鉴侥祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缔昧纱。如果不加重视迹扩,终会酝成大祸迟露。    *韩国的电池产业温,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战崇吧祥,我们必须面对这个挑战涵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倍冉噶,它会带动未来汽车消费新的革命傅臀路。    *任何事物都有两面性皆凑窜,政策也是这样雇梅。补贴强度不足盗墙睡,难以起到激励效果辞鹤康,补贴强度大了图漆蹬,难免产生对技术发展的不良影响慌,也包括少数人铤而走险骗取补贴芥附。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一背、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展画割,从国家科技项目立项至今已经接近20年颓,可以说产业发展已处于世界前列吐。2016年篡啤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韩,累计销售95.5万辆渺潘帮,取得了令世人瞩目的成绩膛撮跑。有些专家认为栋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段车,我的看法不是这样怒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虽扫橙、导入期蓝栓、快速发展期与成熟期四个阶段驳全。导入期也称培育期申,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缎,当时就有舆论认为闲猴,我国新能源汽车驶入快速道乾揽芍,进入了快速发展期琴迪疗。然而到了2016年便回落下来石胯。现在分析起来险洗舷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皑店黑,造成了数据中存在一定的水分驹涧猫。随着国家对骗补行为的查处老健扛,今年的数据逐渐回归正常度。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尉,有可能会得到一些错误的判断踞,导致过于乐观的结论卡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棠煤,除了观察数据的趋势外旧砷,更重要的是看产业发展的推动力功抒,是国家政策为主还是市场为主霸啡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罢,补贴政策还不能取消苹催,基础设施还很不完善掣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腻,产业链还不够强壮与完善甫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拎刨断,工作量很大怀玲,切不可放松努力麓矗糯,让已经启动起来的产业发展放缓下来劫。    依目前的政策设计晦凉,我国将于2021年取消补贴考伍,代之以环境凶擂、能源为因素的常态鼓励政策怠。也就是把2021年设为一个转折点究摩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡楷词。期望实现年销售量达到二耍搐衅、三百万辆以上苗,能够占到汽车总销售量5%到10%亥盟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仙。    二从拖典、如何看待新能源汽车的碳排放噬帆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策福枪斡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洞称弊。我认为许多人有这样的疑问是正常的陋宋芯,因为至今还没有一个权威的科学数据贿,来告知公众电动汽车的排放是多少快项?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楼歧。    电动汽车行驶过程是零排放态廊,这点没有疑问儡洽。但发电过程是有排放的黔淀物,不但有二氧化碳排放谦吾,还有导致PM2.5的有害气体排放童赣贯。所以简单说电动汽车是清洁的日毙,是不能令人信服的驳幌,需要拿出数据来潦斜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防ú迹款的新闻报道娠,受到一些启发慕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数念狮凯,即“碳排放因子”抬悸。根据新加坡的实际情况扰惦献,标明每消耗1度电埠及,就要造成500克的二氧化碳排放宿世沽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奋,即每消耗1升燃油吐冗戚,就要产生3000克二氧化碳排放泌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泪。由于特斯拉的车重受十噶,耗电量高蹦动蒙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羌,尤其是在夏天开空调的情况下悄尾,百公里电耗有可能到40度淖杀哩,因此被访ǎ款茶辅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疲顽剩,很值得我们借鉴仟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睫广弦,据我了解定性的结论比较一致睛,定量的结果存在不小差异痕宫究,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贿臂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别先,其清洁技术水平也有很大差异堆叙丸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宽财,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肌,发布我国的“排放因子”权威数据看茸,并定期予以更新漠潍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卿差蛾。    比较我国和新加坡的发电情况搅,新加坡百分之百都是石化能源发电混,而我国的发电能源结构里皮烧供,石化能源约占70%尺渭戚,可再生能源等非石化能源约占30%陵箔。全国平均来说呻艾忱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陋矩变。而且按照现在国家电网的规划来看肚吉论,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例高,我们发电的能源结构会越来越清洁定,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大额滩聊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗡省沪,来估算一下电动汽车的碳排放懂宠回。例如一辆百公里耗20度电的乘用车目祥弛,可以算出其碳排放为100克/公里寄说,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丘摹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诵。可以看出一般情况下牡附,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荤锋。但是如果电动汽车过重懦,电耗很高淖孔,就不能算是低碳产品年,甚至不如先进的混合动力汽车鸿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仙论,但是我们可以认为我端闹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哎涛,耗电越多伪烯,造成的PM2.5有害气体也越多惭完挡。因此田,从治理大气环境考虑糠,我们的政策应该鼓励低电耗产品滴诡崩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缝。    三泥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展反捣驶?    这个答案是肯定的鼻笔。我做过一个简单的计算谎,即使到2030年尝狮芯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泰磕谷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脓。由于大部分电动汽车会在夜间充电探,可以利用电网的低谷电时段来充电盘洪。目前我得知的峰谷差是20%到30%屁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庭慈告,不但不会给电网增加负荷霓睹设,反而可以帮助电网储电肖井。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式口快独,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里少吐昏,在白天电价较高时段将电售回电网惫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腹管,这个系统包括了屋顶的光伏发电川堕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈势。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摧,采用分时段电价洼偿。当然炕恫夹,对于需要白天时段充电的一些领域担线,如快充公交裸、出租车与物流车等坛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刷点骋。    四据灌票、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败答。现在出现的火灾问题比较多摄舌缝,所幸还没有造成集体伤亡捌啡,但是已经给我们发出严重警告得窜,如果不加重视温,终会酝成大祸我。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甲尸四。    电动汽车的安全要以预防为主涂氰,要从产品的设计做起踩涩,然后是生产过程的严格控制额肃,不能将未经严格考核的产品投入销售摹邯。电池的比能量越高兴鹃踏,发生火灾时的危险性越大空沫申,因此要求有更高的安全性技术便呈色,试验考核应该更加严格瞬。尤其莎蜕鲁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伟哨欢,因为客车上乘客数量多苇俄,一旦出现火灾逃生难度大唉佳此。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斤泞,为满足新的标准增加成本是必要的抒。对于纯电动客车穆抚滦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淀可捣,既安全又经济缮污。    说一下安全监控网络矩劳集。我认为重在实效陕。我在几个火灾事例中了解到滩思,火灾发生前其监控网已显示警告信息檬疽,但未引起关注与采取措施佛奠戈,说明安全责任不清颗,监控网站流于形式蓖,主要是供参观用卜梧半。    五歪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揉,大家都知道阿,韩国的电池产业酶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刚纱勾,我们必须面对这个挑战脸。目前有一些原因刮图,使得韩国电池进入中国市场有一些困难署淋惨,也给了国内电池领域一点时间晃伤扔。但是弊,如果我们自己不努力花线,最终经不起国际电池产业的冲击磺胃,我们将会面临严峻的问题洛闺箱。    我国动力电池产业发展很快却狮毁,一批创新意识强的企业正在快速成长程梢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拍户丧。但是总体来说谈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顾扒,产品的质量水平不高较尺,投资过于分散桓,到处建设低水平的小规模电池工厂放慷磕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唬皆纶,缺乏战略眼光顶。这些问题需要引起我们重视与思考砍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郊担,没有一个强大的中国动力电池产业桐柏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鹅嘘,实现汽车强国的梦想又是一句空话市立拨。    化学电池是一个非常老的传统产品兴骑农,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情彩啼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度干甸淡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耸,形成了动力电池百花齐放的创新局面缓缎卢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰誊歧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来栓。因此渴努,谁能够掌握创新的主动权遣镀,谁就有可能掌握未来电池的命运惧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局响丘蔼,但是企业是实现创新的主体狈凶角。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钢岛鳞,能够挑起这个历史重任耍认,把更多的注意力放在创新技术上面乐饰么。    去年参观宁德时代电池工厂时晴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竟固观,给我留下深刻印象疗剔。图的中央标明安全性始终是核心筛撇互,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度础深啤、功率密度惶蝎羚、寿命与成本抬。在实现高能量密度的同时稀老,要实现快充性能侣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灵,向1万次20年迈进氓,彻底解除人们对电池可靠性蒂、耐久性的不信任悼踢舷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下串该滥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歇,结束燃油车的历史蹲钞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标档楞波,成为中国动力电池的创新巨人扫。    我对我国电池产品质量做过一些调研芹琉,认为卑才,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平模露。就电池单体成品质量控制方式眯遣,目前还有采用筛选的落后方法蚂巩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乓黔。这表明诫,产品的质量水平低劣涩,即使交货的产品数据是在合同范围内改柿,这些产品在使用中性能很快就会变差鸡蔑灸,寿命很短落莱。    目前甭俩殿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酪,但这也并未在本质上提高一致性色丢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性武,不需要分衙喜庑荨,标明这些产品内在质量是优良的窖胳碎。用汽车工业对零部件的质量要求就是狗倘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碎。恐怕多数企业都达不到骂,就这一点而言锭碧,我们与日韩企业就有明显差距赔道。    面对严峻的国际竞争丛姆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褥舜浦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潮钮,再吃不掌握核心零部件技术的苦安。我们看到国外整车厂来到中国时哼,都要把自己的供应链带进来戮怕呜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咕测?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圃翻春。我建议政府纹、协会锰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸡蓝。    六獭文、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作别迸蔡。它会带动未来汽车消费新的革命粱锹贯,有助于解决城市的拥堵碘采浪、停车难窟、环境污染等问题模。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姥庆性,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果净恼珊,是未来汽车应用一个非乘肟礁牛好的发展方向斡洪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淘。    由于共享租车提高了车辆利用率暑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹劳及凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摆。又因为主要用于短途使用僚,大大降低对续驶里程的需求罚胳拧。从社会效益考虑呜辉陆,减少了空驶行程桔,意味着减少能耗与排放饶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间结芜,缓解停车难的问题迟慨。    现在躬家礁,很多城市都在做分时租赁皑呕,但有的并不是典型的分时租赁渐。A点借变、A点还蔫,规模小的例子不少斤。例如有的大学有几十台车在那里惭客谭,学生租了这个车出去办事儿性鞭磕,回来时归还校园原处呐。这种模式也是一种共享弯酚川,但不是典型的分时租赁裴蓝。只有实现A点借X点还饶、并具有一定规模扰眉挽、使用起来非常方便刃,才可以算是真正意义上的分时租赁告板。    除此之外番,分时租赁还有一个评价指标佰铜,就是车辆的运行率婆茹烘,即车辆有多少时间在外面跑钱、跑的时间和停的时间的比例狠。我考察过芜湖市易开租车伪斧,我认为是很典型的分时租赁具。从数量上看褐僳,芜湖已经有两三百个站点坏领,三四千台车揽,具备一定的规模;从模式上看峨麻扣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借会娄桑、X点还孤厘扰。从车辆运行率来看里袜,芜湖做到了80%匪。    此外弥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琶,规模也达到2000多辆凄袱标。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池何丢,很有创新特色铰粳,也有一定规模帅娃茹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据四蚂普,认为大约需要1辆/1000人口趴办,或5辆/平方公里的密度鬼燃,才能够保证顾客较满意的租车成功率虑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎攻,其租金仅是普通出租车的1/3括湾肖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晨竞饺。    作为共享租车的车型备,以高可靠性舌颂品、低成本休轻谐,微型车更为适宜念尘。共享租车要应用车联网技术晴纠,建立完善的方便于客户的使用体系钡坑捶,实现手机注册轨、约车陆飘涤、开车踌蔬、交车涡晚、付费以及安全监控等烈查骡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辰乓帆。我认为仓韦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坪腺。为了方便客户建淮水,建立全国统一的注册收费系统十分必要饰吨伦。    七沧牵夹、补贴退坡后兄蟹,新能源汽车是否还能发展碗?    从今年开始蜡飘锋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铺藐厢。现在行业里有一些不同的声音光,认为新能源汽车本身就是错误的事情牢,它的发展依赖于补贴单呵,补贴拿掉以后碑,新能源汽车产业就会死掉眠化搪。我不赞成这样的消极看法惰覆。    首先在电动汽车本身的技术上社,我们要有信心撅渭。随着电池能量密度的提高任淖细,到2020年歌氛炼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肌穗洗,规模化生产使电池的成本大幅度下降儒查坤。从这几年市场反映看跋,很多消费者开始喜欢电动车了牛杜某,他们觉得电动车很安静路、很干净谴,如果自己家有充电桩愧,使用起来很方便擒凑。目前拢潞按,面对全国大面积的雾霾形势慧柑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策遂,促进了电动汽车销售量的持续增长萎袭矢,在不久的将来怕浮,电动汽车将大量取代燃油汽车挥窝。    我国在新能源汽车产业取得的进展扔,很大程度归功于国家的鼓励政策仑揩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轨倍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罗屋夏。但任何事物都有两面性丁筹,政策也是这样簿腹档。补贴强度不足菜,难以起到激励效果闷劳垦,补贴强度大了害哀,难免产生对技术发展的不良影响精,也包括少数人铤而走险骗取补贴杠篓糜。这些就是事物的复杂性泪,不足为奇对蜡。因为产生一些问题懂,就否定补贴政策是很不客观的碳吵捕。正确的做法是适时适度调整政策痉救,逐步实现退坡艘赁,制定与能源迪盯书、环保因素相关的长期鼓励政策侧,进一步完善推广工作的其他政策环境洗评广,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刚硕抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改丧埃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言限冕,销量突飞猛进姑菇矢,不仅在中国市场实现了大反转轿喘,以每年超过30%的增长率螺砷扰,连续三年高速增长戌苍灿,实现反超袜,在全球市场上来看宪啸常,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位系陆。设计之变看,影响如此之深冯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸购,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拌木,都是如此敦杏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杏鳞丘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期艰菱。此消彼长纠讥,本来也是市场常态嗅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年福纷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现憨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拦汲,而奔驰则用了进击的改变害渐阿。这导致了市场格局的变化菊同。但在今年开始脚煌忍,奥迪要采用一种大胆的改变庭守。   在北京车展上梆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娇碉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司建妓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品山。在采访中位煽庞,马克·莱施特先生表示酸察髓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略复画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羚柿兴,以奥迪品牌本身的三大支柱拳蓟捻,即“运动性”惯颁、“卓越质量”掣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沟。另外违端遁,马克·莱施特表示督,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”加毖退。   未来没暗概,奥迪不论A末、Q瓤角、R系列虾弧逃,还是电动系列迁,每一个车型系列都有他们独特的个性鼻叭韶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澜日扯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚷。而且派详贝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格论纱渭,在马克·莱施特看来樊,除了外观戊,在内饰的设计上酗,奥迪前进的步伐还会更大乒。   比如新一代A8溯,大家会看到一个全新的控制理念诲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仆慰郸,全部操控都是基于触摸屏星瘟胳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中设,这将是一个具有革命性的设计暴够。”马克·莱施特表示帕陌。   【访谈】   媒体颗列:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里系捞技?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汇读钮?   莱施特恒鼓会:中国市场当然是我们最重要的市场之一痛昧泵。比如马上要推出的新款奥迪A8显丰伐,我们认为80%的A8都会销往中国路趁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上病。比如坪裁,从车的前脸上就有非常明显的体现浚,这个框架会做的非常突出诞耸暗,也会大量的运用到合金材料横话谦。A8的设计充分突显地位感和身份感犁泥。因为我们知道中国的用户习料,或者说中国A8的用户群是非澄海看重自己的地位感和身份感琶,我们对A8的设计充满信心荷希偿。   Q2是我们量产车的一个预告立为窘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迸蔡。我们想把奥迪的A系列匣把饥、Q系列波艘海,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纫逗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刀。比如蜡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卿挡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计型,从而更多的彰显每个车型的特点惯。   媒体荤:A3未来会有怎样的改变碌屎入,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变才?   莱施特粪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赎珊蛔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敌裁颇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肚疚冠、表达力赦图。   媒体荣毖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疏垫缕?未来设计会有哪些改变梆纬?   莱施特杉炊陵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砰奔攘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性范泥泼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掠舱缄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箔哺纬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逛。此外妹痢妓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祟赐辣。   值得一提的是撩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埂悍,完美诠释了驱动理念辉唤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咯史街。刚才我说的是外观的设计取山,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镣藩写。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了合,而全部操控都是基于触摸屏懈晃疚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呻,这将是一个具有革命性的设计辅。   媒体吉阔:面对未来的城市交通更加智能化驴揉论、互联化妮许、自动化的趋势头建柯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助论溜帝?   莱施特先生饱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阔戚翟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段是贾稿。实际上弧图,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撩惹阀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劣忍昧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶街檄火,还是更多使用自动驾驶辰店,所以我们设计的基点是用户体验弛矫。   设计开始阶段将先做内部设计蜜柬臣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砍,再去考虑外观应该是怎么去搭配频。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阑股,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程韶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的七,因为我们真的会目睹鳖草关,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革受实酒。   媒体想竣痪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顽缄猎?   莱施特沦蹲嗽:我们从下一代的奥迪A8开始纹渺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诺掣兰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孺吗馆。我们要做的是持续的咎季问、不断的推进设计语言的发展负媚,每一代的新车型都要再往前走一大步稍锣酱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逗古疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雹烤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砍,业界开始重新打量双方的合作酿。   如所有行业对热点的追逐一样势醇芬,在过去两年中讥肚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宏老骆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响观。4月6日靖戌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系四,携手研发并应用车载人工智能技术毫迫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雀谋琳,双方将成立一家全新的合资企业禾几碴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唐萎。在此次合作中豹炉谅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乖孝鲤,用于双方在汽车领域业务的开展吕剔,为出门问问未来的发展提供支持欣香汰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域簿桔赋,而合资公司背后突俄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脊蹭,意味着除了汽车制造商埂耍侈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慨郸寿。   “1.8亿美元只是一个开始汰顿。选择跟出门问问合作叫,是大众集团移动出行战略的一部分涕惠。”苏伟铭称富泰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吮操浪,为达成这一目标奈贩伸,已经规划了三大板块随,共计十二闪惧陡、三个项目恒棠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进将微维,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鳖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红管纳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捣僧顿、语义理解技术慕底,面向移动搜索领域的智能手机应用桥收琼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闹常霸。迄今为止邓趣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戮匠单、语义分析毁、垂直搜索等核心技术鲜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踏,来打造下一代的人机交互方式茅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虫鞍讳。   “选择出门问问啪,是各方面考量的结果罐。如果大家了解的话送,其实Google也是出门问问的重要投资企业啤宪首,所以我们与Google也进行了谈判”情陛。苏伟铭称黑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准频辣石。   2015年6月享焦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酒撤,出门问问被Google投资孩盲办。截至目前裴谢,出门问问共计6轮融资挨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发半逆。   “此次多会录,我们对出门问问进行投资坷艰,不仅仅是出于财务层面的考量垛县段,也是一次具有战略意义的投资豌呵部。通过本次战略投资叼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术籍攀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涵掸,只是单纯的投资或技术合作啊蜗屡,苏伟铭回应称蒜,“想强调的是身,我不主张相互供应的关系突辈,一定要拥有属于自己的核心技术奇天献。”   “移动出行领域的合作插说本,如果是提供车辆慌储窗,那只是纯粹的商业化的供应需求戚陕。与出门问问的合作冒恳躺,我们是要进入合作的管理层赁尖,在共同建立的合资公司中酬,双方都有委派监管团队”十菩。   苏伟铭介绍勿疏锚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潮辜,但更重要的是在人工智能领域的研发分。“如果你与人工智能进行沟通梆,沟通得越多休朗,它就越了解你卞,人工智能研发的目标是迎合客户囤孤能,而不是需要客户自己调整来配合棱慰,所以赡涩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诡隧囤。   他坦言双艰砂,在人工智能的项目开展上钳,有好几种做法唤撂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”食募枢,但这不一定能成功罢萍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糠僚拷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹅查。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刊副全,且能够很快地将技术实现应用俄。”苏伟铭称肋谩回,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洼,来帮忙推进其未来的发展蹈。从这方面的合作来看授,双方非常契合烁伎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糕妻。硬件是大众的强项奶守萄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赎晚烷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谴孝,而是应该让其独立运营泼爽锯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祭。”苏伟铭称咸立,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化团漏。   据介绍姆仁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糯暑。基于出门问问领先的语音识别逝碧孝、自然语言处理境钉能、垂直搜索和主动式搜索技术郊口烷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涤,该合资企业将进一步探索膘,为未来的智能移动出行提供解决方案莽煎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里围季,人工智能并不是只包括这一部分推缴末,其实冷那,在这一生态圈中有各种形式的人工智能废,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起加受寸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作闪眷陈,但在苏伟铭看来唯,这是一个重要的开始幕酚。   “下一个工业革命的前夜”瓮柏瞄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘛墟祥,为此受俊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牢魏。在2016年的广州车展期间雇浅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恃。据大众汽车集团(中国)首席营销官库枯、集团销售和市场负责人胡波介绍腔逞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能齿北搪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戈冀,包括智能停车私瞬讽、智能充电等堕逻罐。第三就是交通形式的智能化管理劝梯痰。即打通不同的交通形式另珐跑,提供一个智能化管理班,最后让出行者能够享受顺畅部划攘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趟冈滥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欧裁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罚挠阂。“我们相信泵冠,车企能在这一领域扮演重要的角色负。”胡波称林。   不可忽视的是峡扭系,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换困陇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伤烙淬。   “要建立一个生态圈就盾胚,必须要有多个方面的项目支撑扯。在落实该战略的过程中脸,我们便开始思考蹲,如何构架这些项目损,未来三年我们是要围绕这十二勿、三个项目开展工作的凑。”苏伟铭称脐迁蘑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌祟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冲湿,以便及时供应搬,满足未来车辆发展需求及。”   据了解隋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裳臣沟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘛。通过语音输入托,该后视镜可以提供导航里、信息点(POI)搜索簇什、即时通讯港同、车载声控信息娱乐系统等功能催巩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验砍兔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹿撅揣。通过语音输入列镐蚂,该后视镜可以提供导航虽彪、信息点(POI)搜索擒、即时通讯判、车载声控信息娱乐系统等功能库欧挎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韭份篮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缴酪携。   苏伟铭透露具翔,最快从2017年下半年开始邓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜船铜纫,在一些国产车型上也将采用该技术搭休虾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捞洛峡。但是集芒,有了大众汽车集团的参与奸申,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彼浪浇。   经济观察报矾:在中国的十二三个移动出行项目上扫腑敲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霜峦?   苏伟铭介睡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权齐疽前。2016年中旬善湘,我们便与集团总部沟通过糯,我们认为在移动出行领域赁,中国是领先于其他市场的毙。所以懈富递,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱稹,建立MOIA移动出行服务公司衫拌。之后钙,在中国纶谎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擦登袱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敝。   所以撂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湃截据,欧洲和中国捂擅钠。其中中国的业务包括三大板块吐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藉间。我们在这一领域是领先的捣班,这之后疾,我们还会有更多合作羌鲜焙。   经济观察报哆厂苹:在大众规划的十二三个项目唱脓,大众与滴滴出行汐堂、首汽等公司的战略合作是什么模式署评?   苏伟铭枯:大众跟滴滴袖病擎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腥。其实九呢绒,与滴滴出行的合作蛋赂,目前还在进行详细商议闯连。但需要强调的是歧艘尽,我们的合作投资并不是融资的概念钝扣皋,我们的合作是战略性的千假领。   经常有人说大众汽车集团起步晚冷,但我看不出其他厂家做得有多快废。   移动出行的合作间蕉毫,如果是提供车辆官,那只是纯粹的商业化的供应需求局朴。与出门问问的合作潍夯己,我们是要进入合作的管理层擦建吐,在共同建立的合资公司洁锭,双方都有委派监管团队马完。   经济观察报态:您提到的十二狄泉、三个项目都是什么商业模式饭喘憨?是否都会以合资企业的形式出现烘碉幌?   苏伟铭埃币郴:并不是全部都是合资企业形式的项目妨。我讲的三大板块中眷藉缴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绕。我们选择成立合资公司是因为妙蓄略,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值府。那么如果不通过硬件森策痘,技术应该怎么落地呢舱瑞?通过建立合资企业皖巾槐,我们可以为不同品牌设计不同的技术乌伎算,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踢,包括集团以外的其他品牌痞恭,我们并不排除这样的合作檬摊撇。因为生态圈本身就有一个共享的概念慰簇嘿。随着数据的增加蜕城痕,共享的概念会更加广泛马固菱,生态圈成功的可能性也会越大可淋。所以与传统的工作方式相比募罗擦,变化是非常大的镣良汲。   经济观察报恰灭码:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作外岔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出楔?   苏伟铭粒磊:我认为技术和战略两者兼有瑟某砂。要建立移动出行生态圈的目标稿睬,就必须把其中的布局规划清楚奋拖,只是研发出几个APP驳露,并不是真正意义上的合作或合作的全部昆迪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溃窟?同时罗傅按,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用竭覆,也会要向外输出颊。   经济观察报详瞧试:生态圈成为汽车业新的布局单位瑞块,选择共建生态圈的合作伙伴时玲,有什么标准伴?   苏伟铭痛遂咎:以前我们称之为垂直平行的价值链提,现在我们常提的生态圈与此有直接关联化婚。在考虑发展这些技术的时候腿臂烷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俏卉捎。   举个例子囊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候题弗,我们会考量其语音识别技术有多强斤?然后再开始讨论中间的差别在哪膜隘护。找到不同品牌之间的差异性非常重要桔磨蹈。从战略角度宝,大众汽车集团需要明确今后的定位湃拟。   谈了这么多愁普,其实有一个基本点潜,便是客户群体蹿锰。作为主机厂社,我们需要预见到7年以后车的样子搜荣。因为一般针对七年以后的下一代产品手头谐,我们现在就已经设计出来了妇边悸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迁涎,未来会遇到非常大的改变哪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郸穿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炔表矾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秽奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   4月20日卿仿,上海车展开幕的第二天卷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台每少绷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答槽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叮苍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朴,其实氮,魏建军早已来到现场醋鸿封。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内册,魏建军至少接待了三批不同的访客廉宝哗,并亲自送每一批访客离开俱捍聪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猛,虽然神采飞扬炮堕嫌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舌测檀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫌楷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比珊领辖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惨告。一边是国内SUV领导品牌栋叼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暗拓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刚线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澎蔡丹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稍翟,此次萄场,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上申轿。   “WEY的目标是挑战外资品牌佛秤撂,终结外资品牌的暴利时代熔,重新定义‘豪华价值’洽课填,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菲。VV7c/VV7s之后局,今年还将推出2~3款全新车型凳甫,将产品线延伸到新能源领域略悍,合力冲击外资豪华SUV品牌染澈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妮韩。”魏建军说算贩,“关于轻奢东兰,首先这个词比较时髦沏,容易记住螺彼饰。另外多,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵承。”魏建军表示窖,长城不会做没有意义的豪华借蔡汰,“作为消费者可以感受到超值的体验屏撕慨,而企业也能得到相应效益蓟,最关键的是得到了客户的认可肝啊,这才是有意义的‘豪华’模唇惊。”   魏建军认为安全是最大的豪华汀钮。“乘员娟魂份、行人杉、车辆”三维安全(3DP)设计理念铆,参照国际标准惶朝恼,主被动安全配置完全创新妊,提供正常驾驶归、危险警告岁扑、碰撞减缓免,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痰弊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铺围,译为“牧羊犬”乒遁,有守护主人生命及安全的意思输起。   此外星,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尉,来自于欧美一流车企庭搏敲,有着丰富的造车经验和行业影响力梗。匹配中国第一款7速变速器酿敬,这是世界上最好的变速器之一炮猫品。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陆剖剐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笑哥。除总部优秀的研发功能外韭,长城在欧洲碗狗临、日本和北美也都建立了研发中心窖淌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棋迫宏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搁死。其中轿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贝霖虐。对此跨,魏建军表示廓顽:“媒体和消费者一直有这样的担心嗅抛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悍。实际上轿,在同尺寸或者是同动力下逢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寞。但从消费者的角度来讲廊屏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罗评,消费者会非常清楚这些配置廓、性能诺勒婪、做工有什么样的差异携抒咳。”魏建军表示物梯极,长城的目标是做品类品牌棘湃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氓勃莱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焕记,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氢授璃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骆。   而针对销量层面蔑,魏建军表示锻撼戚:“从销量上看敛,WEY很难超越哈弗惭涟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的店烈钩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程缒堋,15万~20万元的空间虽然也很大盗关辞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尼。”也许很多人会认为屏蜕,WEY卖不过哈弗靶颠埃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洗恐,但实则不然北袖遁。“WEY和哈弗我们都重视煤富,长城用同等重要的谷峭沃、足够的资源支持两个品牌康墟料。”魏建军说丘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缉玻,魏建军是如何评价的殿十帆?“我认为我们的产品不管是性能饯、做工虚钦病、安全怪副埃,还是油耗良夸河、排放篇动,都不输高端车搔。”魏建军依然对产品信心十足超释甫,但他也承认WEY面临一大问题巫泄,“现在问题是品牌价值工暮,因为WEY旗下产品刚上市暖,品牌没有经过市场的验证恫仿,大家会对它不放心抡精嘎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谦。”   魏建军表示淀,自主品牌给消费者带来了很多价值推。“有我们的参与驰凄捞,不断地进步事答、不断地在挑战外资蛾,已经迫使外资不断降价效,提升服务品质冒袭。我们的目标是要挑战国际高端市尘品净小,所以说我们借助中国这个很有价值的驶、规模最大的市场来锻炼谅,使我们能尽早挑战高端久睬射。”魏建军表示飘宫标,消费者购买了WEY之后淀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颓抬香。他对媒体承诺面霉,WEY的产品一定是超值的称工澜,并且一定能给购买者带来惊喜凉。“WEY是一个挑战者滦届,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感参湍。把我姓都赌上了琶赏,不能失败僻贩,只能成功蝗。”在采访的最后翻台,魏建军郑重地对记者说囤播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳规:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宏仆习,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泡荣闷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轰淬是,为此凤凰汽车特意采访了有关领导操,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泰罗粉,以及未来的发展我漆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生市、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生观、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人深:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貉奶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稠事采,以下是问答实录斡钵稳:   凤凰汽车 鼓碳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何食献忙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汉?   俞经民 珊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秒,对于品牌的市场表现同样很有信心虚笆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翰,我们有信心成为市场第一的品牌购护锨。今年我们的销量目标蛇喊,是从去年的8万到今年的20万闻。纵观130年汽车工业发展史扦岔凑,汽车行业发展的基本规律而言抖挤锌,规模还是需要的还琴,是品牌更好的发展的重要保障恒。   邵景峰 厕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分补,荣威方面乘,我们所坚持的鹤,是一种符合广泛审美的咖迟、优雅自信的设计风格疵竣每,在复杂的市场环境中僵弄,抵御诱惑豹梳、坚持自我蠢刻,走一条人性化的设计道路鼻。而我们的MG名爵射来,有着近百年的历史底蕴与跑车文化次橙,这是一个巨大的宝库鲤傅翱,值得我们的设计师尽情发掘惠,其中之一态抛慌,就是感性谓。   在MG品牌的设计风格中伺,我们可以看到很多情感爆棚瑰、血脉偾张的元素与产品露。未来的中国汽车市场必将飞速发展儡溅,需求也将越发多元化舞,然而无论技术如何变迁唯,对于人性化嘶孝头、情感体验的诉求将贯穿始终市咎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想醇魔,我们也将在感性力设计理念的指导下函,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杆豢弧。同时面回,强调个性也不代表小众溉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诧,为大众带来唤起强烈感动喉逆弄、让人心跳加速的优秀产品鹿硕烈,这就是我们所追求的目标簧慨。   凤凰汽车 倾尾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万表阜,其中年轻消费者占到了绝大多数谁艾,请问接下来疯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逃?   俞经民 侨新辟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赋,更是“年轻的心”柯配,从名爵ZS的订单来看讲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凳,更包含了年龄层更大促鼻靠、但心态上保持年轻的用户为蛾涕。从“年轻的心”角度而言啥赡,我们的消费群体就更加宽泛了班,作为一个年轻化的品牌漠勒蕊,MG名爵的诉求是“年轻动感绘翠、专属空间壳婚势、纯粹乐趣”磐惯,给“这一代的年轻人”造车犬芦贩。说到年轻人共同的特点箔脊,是充满梦想和侯梨,对于梦想的追求更热烈一些材,更想把心里美好的事情去实现厩。这个梦想实现的过程是非常美好的帮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茹扁:为这一代年轻人几让,不仅是岁数上的年轻人楞,更是心态上的年轻人酵,提供更好的选择呢毖确,保证他的有更好的驾乘体验墒。   年轻化的特点奴点,是要颜值免淌末、要体验的到位郝弧佛、要可以分享藐告。二十一世纪中国的年轻人叭窗售,在互联网的普及深度酱、对于尖端智能的体验和想象力鞍携柯,在全世界范围一定是靠前的那矾,就应该可以代表“国际范儿”不欣逆,也应该引领地球村的潮流降扑。要满足这一代的年轻人浑薪献,MG名爵所带来的产品体验耿览瓤,也应该要追求更极致酞啸,带领大家去创造全新的潮流匙。   凤凰汽车 少零隘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”污惮忍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后事、80后捂、90后的人群当中陕帆剿?   林嘉瑜 芥侣筋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作特期撵。这款车感性的设计曲线沸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归稼铜倡。不光是国内的经销商稳丁,本次上海车展衰劲,MG名爵还邀请海外的经销商匣惕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发借,他们也都对这款车都做出了积极的评价犬扔拟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柿缓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庇焚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速新绘蔫,让老百姓也能开上小跑车耐朗妈,尤其对于国内的核心消费者来说短量馁,不论年龄几何督离赦,都要有为自己的梦想活一把的态度喜粕。对于一个汽车品牌来说肩席龄,这是一件值得骄傲的事情筷。   邵景峰 牟:其实在选择一种设计语言的时候梆,设计团队非常慎重宏视,因为设计的变换频次不能过高登滇,要抵御诱惑甸古、保持延续性才有可能给消费者形成印象托镶、拥有识别度从而去打造一个品牌粗。“感性力设计”的第一条就是要有感性错截,去追求情感的外在表露盗斗,从更广泛的角度歧潍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乒颧,通过真正的审美习惯进行判断;第二淡,感性力是专属侧呸、设计师要通过专属的标签辑剧砍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感川,MG名爵强调一种蓄势待发的动感息律,比如运动员在起跑的那一刻勒闪发,弓箭拉满而未发的瞬间祁兼忻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菩滔,这种动感更有档次淌汐钞,同时价格不菲场浑掂,是很高端搁、优雅的设计态访,我们希望把这种设计注入到产品中梢琶,带给这一代年轻人极致的审美体验彪。   凤凰汽车 店:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧铀茫块化架构平台打造的藐段,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浪袜十?   俞经民粪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用少。这是对这一代年轻人的尊敬郊,他们自带国际范儿沏,是可以引领全球的潮流的人群许,因此有着巨大的价值蹿介。对此唯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挂缴涝,在全球也是一样捌糕。目前蹲,世界范围内景抽,不仅是动力总成前瞻技术的整合陶匙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势适。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钵璃读,采用插电式混合动力设计崇措弥。另外佰罕犊,大家看到的名爵ZS校,将会在明年上半年推出纯电动的版本赤,至于最接近今天这辆续航超过500公里比、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凹刹,也将会在2020年之前推出举适放。   凤凰汽车 兼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系放?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迸?   俞经民 谈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惯连尝,设计上差5%理嘉踌,销售上就有可能会差30%扦驾唇。那么对于自主品牌而言瑟,就是要把自主性发挥好谦垄,去追求审美的宽度和深度甘犯菩,销量也才能有宽度和深度彼弟蠢。名爵ZS的设计就是这样做的甘,要追求极致烙睫吉、不计工本川赦旱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搭,可以说筏靠,名爵ZS的极致设计袍阮碾,对销售的宽度起到了很大的作用融。   邵景峰 纲开拌:汽车设计是在不断进化的传沽烷,不会总停留在一个风格上级,在互联网时代党径邦,同样要有全新的时代特质帅罢。另外钎鲜,从汽车设计而言遂,例如从动感设计理念而言氢,英国车是鼻祖媚显岗,很多品牌都是以此为源头来发展的奋,也就是“同源”溉。中国航天能够上月球祈毁,那么在汽车领域上同样有大的进步唐。之前德国杂志的一篇文章写到狼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勿劲,在进化的道路上有推崇的看法附,也有欢迎的声音饶,这些都是要虚心接受的骏纽嗓。另外家谢,汽车设计是一件非常严肃的事情壕赋,每辆车定型背后狮汞充,绝不是单纯开玩笑能够做出来的徒,背后要靠巨大的投资来驱动槐冀。   在造型评审的过程中峡八,流行趋势讲清楚法,未来怎么发展说明白舵苔,否则误解就跟着来了咎焙,所以要有一个整体的品牌战略在里面铣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跑靖。   凤凰汽车 罗详:今年倪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处葛睦观?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞳?   林嘉瑜 巾杠疾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作态,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伦掳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缆藕,拥有一颗年轻的心马,热爱运动涤香哦、健康的年轻人殊磕坡。   从足球营销来说淌疚迹,对于英国和中国浑宋,都有很大的国民基础画乾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泄,是英超乃至欧洲的强队拒,这几年的成绩也是不断的提升镭本,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腊脾。同时檬输雇,利物浦又是一个老牌劲旅猴漂,有不断上升的潜力胖揉丧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奢手俱,在用户上有着非常大的重叠之处妥陇。MG名爵与利物浦对的营销合作上,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迟,在活动和比赛中享受快乐绰剃。   上海上港队也是一样的藤篓。MG名爵经历近百年发展灰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滑关,两者的合作也是非常有趣的纶行搐。更重要的是刷翟,MG名爵通过足球营销的模式儡,能够促进两支球队之间的交流途镣,包括之前组织的很多活动散,不光是针对中国的消费者然脯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凳啥,有效利用MG名爵品牌的特有资源赦呕倍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颇伞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殴景佛。   车展期间是斗铣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拨避,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对统扒逃。在车展之后逛钩慈,利物浦会在上海有推广巡展活动四绣吹。下半年舱量熄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竣救朽,欢迎全国各地的消费者参与和体验朵谱莆。   俞经民 磊纳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的柒啡,大家能有一些共同点做沟通古仍,国内和上港足球队的合作郸汐话,正是汽车和足球之间速度与激情捎庭凰、自我突破的契合点矢骆,足球又一个很大的特点握焊,就是会让人意想不到竞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烦茫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩般,与此同时扩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酵,长安汽车产品质量持续提升汗籍皑,用户口碑不断提升们耙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一琴溜、全球乘用车品牌中国市场第二名假曙沥。   关于未来碘算膊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痢。   2017年是长安汽车的产品大年冷辜腐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贺、全新的SUV CS55饱、轿车睿骋CC袱惺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市劝汹,将会进一步完善长安汽车产品谱系赐。   如今杜杠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”接上菏,站在国家品牌高度寻求发展圃但容,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任托侩。提升品牌溢价能力面滔,成为长安汽车品牌发展的重中之重豪喉。2017上海汽车期间酪办,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疟乖,关于长安汽车的未来脆,徐留平董事长有话要说郊,以下是对话全部内容悄须。 凤凰汽车奖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孺百奶?   徐留平脾啼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逼刊畴,我们也是不经意之间就走到这个地步戎解钵,因为一个产品貌关颇,特别是像汽车这种产品是更加的明显淖亩,它反映你的公司文化墩、你的公司理念是什么样的东西吼宠心,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抬泡浇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腔,你怎么样让产品吸引住消费者剖轻侍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球檬汹垫,靠的是什么搭侗互?因为美是一个主观的东西陪,有人认为这个很美革,有人认为那个很美绊,从长安汽车之前的产品来看失垢辈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来熊瑞贾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凌荚叔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赫暗认,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淡举澈,同时想把这个产品往这个方向进行修改淬挛。我觉得在这个方面编史,从长安的角度来看射湘染,就是对于这种动感沙烤、时尚这个理念的偏好溅浑喘。我一直在体会济,其实我是在反问我自己筷,这种偏好它是怎么体现在产品上的为抖?实际上是我们内心的这种偏好怪成搔。在过去的2-3年中角物,我们面临的话题惦,如果过去不做总结岸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冀瘸,另外更重要的是说硷渡操,下一步你怎么做垂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乡敖,下一步是个什么东西龋先鳞,消费者需要什么样的产品勘返,然后作为公司来说芭姥年,你们能展现出来什么样的东西炼,最后我们总结叫生命动感智色双旋惕,当这八个字出来的时候雹,我觉得是非承ú猓好社,既是水到渠成痕扭降,又是醍醐灌顶枢律奇、灵光一现蚂切杆。这个过程靶吭,不仅仅是八个字的总结眠。这八个字出来以后蓝脆禾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好砂肚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瑞都,实际上不仅仅涉及到造型十奠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暗衡懊。这样的话袱,就有了一个提纲契领石敦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西偶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹈池,就能够有一个非常精准的东西缴。   刚才你特别提到“色”帕方挪,我们当时想说龟县,你必须要能形而上勾北去,要能够抽象出来蹦,如果说你不能够抽象出来疟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候献风蹬,如果你弄它50个字翟、80个字匡吞角,你可能不够形而上悄邦,不够抽象化煞,最后我们觉得“智底捷、色”靠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隋松,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盆俊旧。   第二个就是说消费者情感的体验未僻,比方说对这个造型和颜色跺,甚至于这种声音或者是形状百搅、线条的这些方面的喜欢柬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西协芍违。当然我们也在想用什么样的词比较好梯嘛,最后觉得设计的这个词很好膳刚,一开始我们还担心说这个词字挺多弹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翱浚,我觉得就应该让它有想象力欺,就应该赋予它很多的内容惠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雾疟糠,孔子都说食色垮赏金,吃饭以后第二件事就是这个字崩,我相信孔子说的这个字也不简单意思客,实际上说妹,智色这两个字还是最终反映的是人臂某,特别是消费者的一种需求词,对于未来传统的一种期许督碘绵,这个过程当中裂,对我们来讲仑,把这八个字想通的时候徊拦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郝,这是我的第一段话题棺矾。   第二段话题说这个对长安有什么用处杯?那次在发布会现场有说澳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蝗,一开始我就提出络攘,第一个地嘲,这个产品要漂亮半,你不漂亮的话石乓,什么样的东西都没用墓绿慌。因为我们很早的时候就开始在考量谁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧合哎离,后来发现不行井,最后我们在大概07噶呜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了静梦挠。因为你还不能提炼出一个高大上揉倍按、抽象浇牵、形而上的东西臀订,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艘茅,但是每个产品都出得非常艰难人。这个事这么长期干也是一个问题厢嚼,因此在三年前的时候珐雾弛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捐链,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翅糕凳,对于消费者的这种认知痛全裴,把它抽象化辩,那么这样的话理解了以后谋,再把它具体化擎浅窘,特别是在产品拘枚簧,也就是设计理念当中一些图形化的东西力蛋炬,因为如果你不落实到图形化的方面搐勿,那就只有形而上没有具像化 韧疾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讹输,图形化和具像化过程当中骆柏,这个就出来了骸。   这个出来以后拼膛铅,我觉得对未来长安来说俏彭胜,我们未来在产品设计的过程当中鞠,产品能否做到生命动感智色双旋擞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赌莱?这样的话弓,实际上说燃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旧桓裂,几十次的否决胆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倘懂,几次或者就十次你把它完成歉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谰怠佰,那么这样的话供,对于长安汽车的家族化郡拍酷,我们看了这个车朴,看了这种感觉这种情感的体验胖阜瓢,那就是长安汽车冬陈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车臣,这是一个儡孝裸。   第二个就是说芜,我们自己在研发制造设计过程当中仙恐梦,这个速度大大下降领门,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岭讲,如何把消费者的体验做到更加的精准吮牌降,更加的接触到痒点母,这样对长安的影响是极其巨大的荷。   凤凰汽车堵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唐涟广?   徐留平秋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冕虐腾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蟹堆捅。如果说把它拆分开来蛔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念襄外,智色双旋更加偏向于设计领域蛊柿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戈喉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沏嗣金,我相信大概许多媒体会想翔,生命动感智色双旋怎么落地鸥?因此我们就想把智色双旋也说出来蒜体茧,不要分开岔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欺裂。   凤凰汽车掀熬狡:另外一个是提到的认知方面的感觉娠揩,有没有一个专业的因素纹栖,咱们除了制度之外欣豪,有没有专业领域的人来负责这件事垦?   徐留平绵溺彩:我们长安有一个庞大的队伍七开僻,首先要把一个汽车造好豁碗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人石迹,到高管团队鸽受,到设计团队愁戈,到制造和研发团队李入,包括服务团队秸,特别是主要负责的领导人啼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嵌破,而仅仅是设计团队的话语赶宫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磐持羡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耙,因此对长安来讲栋撤奔,是既有最高层特别的重视鸡、关注和把握穷纷夸,并且这也是一个最高领导者的工作职责垃锌哪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橇识霓,我认为在汽车领域当中是行不通的乌,当然我们也有具体分工维。另外也有很多的专业人士完成这个事情趁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绢悍,还有轿车研究的七瞎衫,也有做SUV研究的陵唉绢,同时也有按照职能分的驼畔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中健,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杰效什,如果仅仅是设计团队的意见朵谰解,肯定会偏离了方向潍莱蛋。 凤凰汽车侠隆:一把手是指您吗脓省?   徐留平屋阜:我是其中之一慌。   凤凰汽车锹护:长安汽车自主研发的新车救诗还,设计脓帅需、评审狸夸、评定环节您都会参加吗无?   徐留平绥樊通:我必须参加忿,我前面讲这是我的职责超坏拍,所以我必须参加梅捞嵌。   凤凰汽车欺暴糜:无人驾驶车呢俗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泰钩砷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产警迪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破交?   徐留平撼辞喜:上一次品牌发布会前人,最新的无人驾驶技术也做了展示羔舱楷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亮,高速公路的环境相对来说可控性要好茸婆膘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糙桅蹲,难度要更大秦透嘉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛇假儡,我们不仅能在高速公路上做秽,而且能够在城区做羌皑踞,这个技术我们已经实现了突破内局。   凤凰汽车酸抢嚎:长安无人驾驶技术进行的这么好琉,量产会提前吗锤捕?   徐留平加:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加处画,实际上就是说绅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到峡深,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西份兢岁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点干,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疯虫。   凤凰汽车奉:中美在进行双边的贸易谈判疗,这是谈判的内容之一韶,会涉及到汽车合资企业的放开丝虎,可能是一个双向的市场开放的动作宝陛蹦,如果这个谈成了酷谎,如果这个不再规定50%的上限似肩,您觉得对行业有什么影响稗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勤挠禾,那您觉得首先答不答应苟?再有一个多给他股份的话巩设斡,对企业今后的运营会怎么样泛?   徐留平碘场:我明白你的意思醛溯,第一我确实还没听到这方面的话题窖骂迫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鹊舒,股比这个事说了很多年隘,我基本的看法有几点诞称,第一个这是国家层面的战略和政策席石,作为企业来说灰恳够,我们遵循堂硕,国家有什么政策我们遵循什么政策路泪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炔蹦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剂绢,我相信未来的合作会加深龚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大确,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藉巳糖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蚂谩,而是说理解消费者耻脊羚,能够洞悉消费者楔目,如果股比的溢价挺高篱芭、溢价挺低匹缅,但你产品不能卖出去管,那你不能分摊出去清叫薪,如何把蛋糕做大浮,这是合资企业要做的一件事躲。   凤凰汽车焦什:如果真开放蜂皮,长安会想着往美国去吗衬,就像那福特来到这里呢啪泛?   徐留平苫掏:长安想要去美国是一个公司的战略股炭溅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系楞。   凤凰汽车皮铃籍:长安与福特的合作多吗挡?   徐留平典妊:长安与福特是我们加强合作的方面颧,应该讲这种合作的程度派,不仅仅是合资企业汝,从母公司其他层面棚粪,包括技术和其他很多方面都在讨论辅,包括海外市臣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袜糕,它的能力提高了巴。第二 现在是全球化合作的时代寞,一家公司独立运营恋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音警寡。   凤凰汽车澎效绒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结督,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铅,你还说了过去我们做一个车涝蹿,可能需要很长时间好不容易做下来罕熊糜,比如逸动瓢兔,是很艰难的辅颈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骋队闻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰赌桌ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荒巧奴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大独戮?第二对比韩系措、日系核,我们的研发体系和他们的研发体系相比叹裁,您觉得能不能支撑筹,确实我们的实力也很强匡任篙,我们的内功可能修炼到一定程度库,我们后面会源源不断推出好的产品盾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悼。   徐留平筋惜日:你讲得非车担好污,我觉得这是两个原因导致的苯席,第一个就是必然性芬,自主品牌需要有成长的空间朔勒,第二个确实也有机会的原因任拐贾,恰恰是SUV的市嘲叫剂骸,中国的消费者需要这个东西喊净,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撵咕,反应速度更加快一点簿菩,把这些产品推出确实是满足他们的需要抗频,我觉得是两者共同作用的结果互。   对于下一步自主品牌来讲统,无论是哪个系静刮,无论是美系扛、日系涎磊、韩系蕉、法系侩班,我觉得跟系没有关系龚,核心就是在中国这么一个大的汽车市车恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凤细席,这是关键差交坍。消费者他肯定是有他的诉求的遁份,究竟是SUV铺趟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西媳秘渴,他有他的一种偏好效吮、喜欢凤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道羚戚,这就需要我们作为厂商腔米,你必须要洞察到消费者的需求剩,实际上要看到他的潜意识是什么东西孔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辟彩浪。为什么我要总结长安汽车的过去呢棺露疼?实际上是我们自己反问的过程免费,就是说在过去当中刨茨,为什么逸动会是这样迁媳赁,CS75为什么是这样事?实际上说辩祭陪,我们当时也没有意识到逝,反正当时就是这个样子窖,实际上这个过程是一个反求的过程芳炬匣,我们为什么会喜欢这样鸵毖假?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劣捶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好山挽,我们把汽车理解为是生命的动感煞喂,其实是一种生命力的扩张蹋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辫琅姬,而我们长安就应该提供这样的产品锰巴,回过头来展望未来层骑,我们觉得这也是一个正确的判断费郸。   凤凰汽车络枚贿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灌。   徐留平溯孰僻:我觉得现在国内研发体系来看崩,国家间可能还是有一些参差不齐吉都,我觉得自主品牌的研发能力和体系风,进步无疑是非常大的驾,而在很多方面可能与跨国公司有差距绣,有些方面会比较超前闺泪,因为自主品牌也不是一家妇淌,跨国公司也不是一家冒腑,要两者来比很难说焦捣,但是有一点釜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坎显,做好一段时间不容易鲜,这个公司要能够连续做出好产品市奉,能够连续向前增长宿骨维,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念硕、设计应用努,在这个公司当中都比较受关注侣锹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吉捆。   凤凰汽车蹦:我想问一下自主品牌的建设困,随着我们品牌的推出俱,现在汽车品牌进入新的层面辨,会有不同的路径选择扳胸灸,比如长城改推嫡、吉利推出新的车型耽岛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溃肩?长安如何能够胜出函淮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岗日,除了刚才说的两个邻烫,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响略壤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孰炒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弟?   徐留平酗食:实际上帽惋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矗,我觉得这是好事蘑男,这说明汽车产业欣欣向荣山丢,是真正的投入盖情维,这是我对汽车产业的理解趣实躬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毛寿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撤呐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伟,例如一个产品到了造型师的时候泛卉,是一个说法膘、一个样子馆苹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呢拨抨,然后到了制造过程当中又是另一个想法疯嘘,到服务过程中又是另一个想法寥抵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颂,既有高大上的珐疟,也有形而上典、具象的榷沁,你要把一个公司从时间跨度疆沏催,一个一个展现出来开邢暑,而从空间的序列当中挺钩脐,你要把研发全部都按照这个意义狸歉,我觉得是很重要的方面虎。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜜超埂,各个方面的协调些悔、综合嘶、修正耪量、打磨需要太多的时间欣提腔,我觉得这是一方面费敦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要据,同时也是我们总结过去体会出来的滇摊,它是由内而外的懂。可能我们过去没有意识到这个话题姐芳桂,我们现在总结出来僚,然后下一步能够指导各个方面努,每个部门都很容易做事情煽确谓。   第二个问题你讲到造车串,我们开的会太多了吧,失败的太多了癸,沮丧也有很多购宏辈,基本充满笑意也就一次评,前面基本上是批评吓、检讨伟呻硼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澄,不高大上氖称诽。至于说现在很多企业开始造车坍胶锰,我觉得这是一个充满魅力的行当氢,很多人都愿意去做梧。   凤凰汽车聘冷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样檬静? 徐留平粉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亨扫,会选择相适应的地方匆将慕。   凤凰汽车梁:就刚才的问题我问一下颊红,刚才您提到和新创的互联网的合作蛙迸捌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妨绊、蔚来也有合作箍械遍,您觉得长安在未来在互联网里面的话离,更倾向于是一种怎样的合作勤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓖,您是怎么看的静?   徐留平疤绩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啡,从长安的情况来看籍奇改,我们认为哪个方式都挺好的考胖,现在是合作型的炯,是你可以自己干栋蹈,也可以合作干掣跋,也可以自己加合作干睫牵痹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西莆抵。   凤凰汽车形晴歧:我们打比喻究翰坝,37度是正常的温度奴,您觉得新能源行业胆台,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说窟,您觉得温度是多少挫劫裸?   徐留平详凄鼻:您觉得高了低了本罚掏?   凤凰汽车冷婆:之前有人认为这是疯狂的阶段辽曙粳。   徐留平吃:我对一个产业的衡量依据是肮烦,在目前这种全球的经济运营模式下窖禽擅,凡是有金矿的地方烁逆宏,都会有若干的人去挖掘它鲍矩褂,目前我觉得新能源就属于这个阶段娃负乾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够单,应该更加得进入遁,因为从目前的情况来看弥傅戮,汽车产品当中限卵姐,一个很重要的领域就是电池猩乱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岗,没有这种资本厢、技术糯、人员的这种投入汀欢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锚。   凤凰汽车浑逢:那就是说您觉得温度还不够吗腔对?   徐留平滑强:我觉得还可以疽莲慷,但是我不太同意的就是产能磷刚冕,如果说你的产品技术不太优秀冷,你建那么多产能就是有点糊涂洪。   凤凰汽车猾绍:很多其实可以通过改造现有的产能抒爽匠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鞘配,从这个角度来讲呜呵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卑逞欣?   徐留平跺粮屋:从整车厂的角度我们希望成本低一点握加绩,选择利益大的赦。   凤凰汽车鹊沽次:所以您不担心过剩吗监诲?   徐留平沛贤:我不太担心这个问题鹊,我觉得电池还处于不确定的阶段床,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梦。   凤凰汽车粹田娥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姐还,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屎隶,不管是设计师还是CEO等等妙薯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代曝?当然那些设计师很多是主管的玻,老外有管经营的有管品牌脯,主要还是在设计和技术的领域肉饺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的遣?第二个是国有体制的问题匪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肉,也在高薪吸引高管人才癌泵碳,您是如何留住我们的人才惦八了,关于体制之上茫、体制制约的问题售弓酬,我们怎么解决滩感卷?   徐留平函茅境:现在是全球化时代汇怕簇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谴,我们最早的时候是四无瞥,没钱教亲、没人囤幻、没能力赎躺擎、没地位松,到现阶段来讲郎墟沛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师古免辱,这都是一种非常正常的行为赐痊部,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敲搽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菠芹派,如果对中国的消费者不能够带动拷洁,那肯定不行发盗,我觉得这是一个甜勺,无论你是洋务运动还是什么运动供,核心是对消费者要动起来耐,这是一个痹。   第二个关于体制的话题糠鸥堆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘘娩,这个方面我觉得不能讳言凹领湾。目前来看苟讨,对长安不是特别明显台糙,因为长安是属于南方集团旗下子公司咯客郝,从南方集团来说送吓,在这个领域当中缝,也在他的职权范围之内做了一些调整被沸喂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享话。   凤凰汽车颂:如何看待这个机制搐加攘?   徐留平伯访:从国家层面来说恐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寒蓄凄。   凤凰汽车删魏凰:你们审批会很困难是吗悔?   徐留平冠容:我觉得会快柏搞骡,另外一个我觉得汽车集团溶稿勒,也许给你量化很多股份棠沙桔,但是最后你没有创造价值涛境躲,给你1股痛,1×0的时候不还是0吗拧?汽车的成长碑、成熟或者盈利是一个艰难的过程脖。 凤凰汽车芦饺让:十三五计划像长安汽车整体的销量卜洪、利润和研发能力以及目标有没有迷蟹?   徐留平刚:非常有玲,我们愿景2025尖擂解,我们做10年的规划屯欧,在这个当中我们相对来说做得比较保守青互,为什么说保守呢拱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剖插拼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啼攻。   凤凰汽车略母嫁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踏虱霜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沽莫?   徐留平淑级:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业委兑,在技术和平台方面都在加强合作酿,至于说未来它要怎么样类,我现在还不太好评价这件事口憾。   凤凰汽车琼七抨:徐总问一下国际市场的战略痕佃京,我知道去年车展的时候啡疽,长安说往海外拓展的重点是伊朗累、印度钠、俄罗斯这样新兴市衬菝ā,有明显增长潜力的市乘练恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熄祥,比如在墨西哥必盎,对长安而言哼蹋,自主研发这么好俺垂,又长期和国外品牌进行合作橡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耽墙、欧洲的市趁?   徐留平吠煽狗:在我们十年规划中就有拷堑测,去年讲的时候就是当下正在做的内容托龚白,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洪蛙,就是要稳扎稳打搔竿钒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了块矛,因为一支队伍最重要的是信心盲温忻。   凤凰汽车显:国内很多品牌都盯住印度这个市惩芑,并且国内品牌在国外市场很有竞争特,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隧崎?优势在哪儿介檄祥?   徐留平肖彤:对于海外市场我的理解是要扎下根去泼碴,不是简单地把你的产品卖出去捎诉蜗,是你能够充分地利用本地的资源太酶,包括人力资源和其他的技术能力牛杉僧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闲冬融,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颁,促进本地人的水平的提高壳豹狭,那么同时在这个过程当中目,把公司的产品技术涵盖进去幌阿,我觉得这样才能走得远鞭。   凤凰汽车据加:长安最近一套体系出来了恼填覆,有没有可能往更高的一段发展萍?   徐留平菜:从长安来讲加府,我们目前的战略看沃辟撬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帮垛配,这是我们能够奉献消费者更多的东西下媒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荡,但最终要落实到产品上粳们袍,产品是一个载体让消费者感知它知道它甫涩,未来庭事微,长安汽车会加快产品推进的速度疆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滩坷。   凤凰汽车梯粳:欧尚也在这里面吗椭佬沪?   徐留平娶港桔:欧尚不在频玛淖。   凤凰汽车诞韶缅:东风已经有PSA很多股份缔蓬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗信灵?   徐留平轿:目前我没有听到有任何影响橇,在实际工作中我们也没有感觉到啃洛。   凤凰汽车沏僳纲:理念发布会徐总是骑着马出来的蜗挡割,当时媒体圈特别关注弹,都刷爆了朋友圈炼链棉,虽然我不在现程罴巍,我不知道有没有特别的意义德,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动父颅泥,当时的考虑是什么抖味?   徐留平膏柿粒:两个考虑睹测千,一个是我把马和车作为比较哼荣刹,你要说一件事急,一大堆结构化的语言没有必要双粟,我觉得既然是长安汽车匠荒侯,我们叫做生命动感单、智色双旋菩疏沃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脑,如果不这样做也没法让人尖叫邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氢铣,上海车展首日刺洛堂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仁迪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴雀尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烽袱曝,12年增长了120倍按溅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彪嫡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葱。   受访人芍奉阿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)定犬勺。以下为问答实录坷揪:   凤凰汽车缔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郴吃屯?   雷德?比格兰德珐查盗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牡临氰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衡垂,这款车在中国市场的反响非忱崛耘悖好典描。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膳,同时拥有强大的引擎财拎莽,提供强劲的动力与性能涎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声税葱。所以峨虑栓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甲需。   凤凰汽车荆净: 在没有设立经销商的地区侨纹,玛莎拉蒂如何抓住市晨椤?   雷德?比格兰德伍: 我们首先还是会增加销售网络逢茂晒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圃衫校,计划在今年年底扩展到75个确。   我们还在天猫开设了旗舰店忙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箔履喷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苯,大部分来自没有授权经销商的地区烩悉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多傲埃鞘,鉴赏力越来越高完捣。针对这些人群计,我们还组织很多不同的客户体验活动氓粱刻,如海外试驾咖,以及互联网方面的创新蒲,如网络平台的直播哎匆。此外辅,我们也有不同的金融政策斯矾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奴窃伞。   凤凰汽车惰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俩,给汽车销售渠道带来一些变化饭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刀?   雷德?比格兰德湃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搽卿圣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垛渡忱,而是要提供独特的生活方式体验申瘟拘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待位交,不止在中国牵合镣,在全球市场都是这样处奠。2016年剩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虫悄毋,这个主要还是产品优势带来的既哩阶。新的政策出台以后扑费,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响览,不过最终的销售成绩还是由产品决定力拖兜。   关于新的法规厢,我们现在也正在研究当中写修桂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搽涤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痛孙。此外锋酬书,我们在中国有非郴实嗝龋好的经销商关系储喂焙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腔弗舰。我们开设的天猫旗舰店铺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郎:客户在天猫下定单徘柒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务儒。所以掀鸽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袖。   我们的很多客户最在意的并不是价格麓拢牛,而是优质的服务与体验吴,这正是玛莎拉蒂的优势所在韧盎。   凤凰汽车视辽肯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苇冯,有没有什么新的产品推广歇肋?   雷德?比格兰德未骋段: 关于新产品袭烂,现在还不是宣布的时候未,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柬庞日,等到新产品发布时我们再提供更多信息村杠。   凤凰汽车泛搭: 作为中国消费者熟悉的豪华车锚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赁点,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抱弯。对于玛莎拉蒂来说软镭硼,未来在中国市场的前景怎么看嚎断澜?理由是什么关酚?   雷德?比格兰德赋盟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钙钨校,5年前啸,我们在全球的销量大概是6,500台哀,而2016年达到了42,100台怜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湃舷毕,所以我们的增长一直是持续的砍茬。也因此靶圣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讣康。   实际上中国市场和外国市场也非常相似携,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棉壬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遣滥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔫倾,这就是玛莎拉蒂的优势飞酪。所以茎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度穿畅。   另外身处,玛莎拉蒂的车主非常年轻牟毕惮,尤其是在中国市扯馨铩,车主的平均年龄只有30多岁咯晌睛,他们追求具有独特风格与气质的产品卢,来表达自己的个性与品味滇徒尚。   凤凰汽车构睡车: 现在汽车技术日新月异努毛赫,尤其是新能源毫、共享错靖认、智能驾驶方面吮妻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腾茫浩?   雷德?比格兰德捐氯捌: 在新技术方面荣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升无酿叹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纠。我们并不追求生产最快的汽车狙粟,而是要提供包括技术钳、性能钳炔鳞、动力瞪、驾驶体验等方面在内的最佳组合梦酞。   针对自动驾驶箱混,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犀关,帮助驾驶员减轻疲劳抖糠,降低操作难度牧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的榔磋柯,包括独特的声浪感、澎湃的性能痘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统露荚,这是玛莎拉蒂所追求的蔼忍忿。   关于未来对新技术的规划没汤穷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铺拱,比如减少温室气体排放凹券吐,这一方面玛莎拉蒂也不例外钞蓖。此外厕笆舜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荣,如苹果CarPlay和Android Auto队硅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统羔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坛。   凤凰汽车祥屏辨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化教裁砷,怎么适应激沽?   雷德?比格兰德汾: 针对年轻人群昏,我们采用的方式不是改变自己贯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亩稀败。比如在中国井惰胯,车主平均年龄非常年轻岔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笛洽,便是一位年轻的中国女性乌心峡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盾侧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霞,包括法拉利生产的强劲发动机吮、独特的引擎咆哮声虑、奢华优雅的外观与内饰夕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遁撮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镰琉。   凤凰汽车僳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琅结掇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级识,有没有针对用户画像做调整度立?刚才强调坚守自己的DNA和理念撑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梦层通?   雷德?比格兰德护练迟: 在中国杆,我们不断渗透到三四线城市铂,但是目的是一致的府,就是要吸引更多年轻客户荚。但不管在中国乃至全球的哪个城市琴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晾、激动人心的声浪渤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备媳伸翁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腥。   在设计经销商的时候褂,玛莎拉蒂也不是随意为之灵瑰伴,而是按照需求进行规划传。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茅瑟,首发售罄的100辆SUV中洪题鳖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祁裸卞。因此瓦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骸。同时喉甘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亮半寒,客户需要一整套的优质服务刀溅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邦抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈冬唐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谱世,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勃刊乖。   提问蹄:您的新角色到底是什么样的溶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腑性剿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迫钢股?   Alfonso Albaisa戈疽乘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁送蓝,跟所有的设计相关的工作挂,都是由我负责叙仇碴。之前我100%的时间放在英菲尼迪遣撩,现在会分30%的时间来撑矾倍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厢不。现在大家看到的一些车型巩,可能是一些原来的车型淀,我们现在的工作沸迷,也是快马加鞭恋仟,希望能不断的改进狄习、提升现有的设计糯嫂。   提问禾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堑钱?如何看待他推动品牌前进时的作用泌从匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菱书,我们会共同合作税孝,不断进行我们设计的演化扫。其实我到7月份才会正式上任提,我现在猜测或确定未来的设计理念景临,还有点为时过早俄辣。   我们知道帮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篇峭誊、非常大胆前卫的坍段蚊,我们的这种设计是一个不断演进的过程戎岔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揪。   卡里姆跟我有很多类似的地方脯盼。比如扒,我们都是艺术家出身掠灭,非常喜欢设计围掏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惫防,并将其以各种形式发挥出来哇抄剩。   提问奥概厕:我有两个产品方面的问题伐韦埂。首先掀崔,这个概念车非常漂亮屑裸,它背后的设计灵感有哪些烯?   Alfonso Albaisa探潞伎:秉承“冲突美学”设计精髓长侵吵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煎睦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饥冲史。基本上就像艺术一样耗垒妮,包括缝针潭撑孰、包裹感吩化纠,还有使用的木质桨,都是非澈钕模好的手工工艺剖离。这是一种感性和理性的结合揭,还有一些肌肉感极强的车身线条镜。   提问欧辫雀:这款车未来的定位书肆情、消费人群是怎样的司?   Alfonso Albaisa票谰烫:一般都是比较年轻的家庭酵价舍,想要非呈洌宽敞兽姜、具有运动风格的车型粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡侗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娘花纹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袒晤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示究,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炼分。   在发展新常态下泊肖荷,消费动力开始向下线市场转移变。同时究锰瑟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乏昂。由此里琉,县域市场成为新时代的“金砖市场”轻陋。而对于汽车行业蓟,消费升级利好之外逝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毛。如何撬动县域这一重要市车ァ?   胡绪雷表示存手,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晃授,帮助县域出租车进行升级改革俄。县域交通的数据化必、智能化发展阶顶,有助于未来网约车的下沉渗透蒋嘲。县城消费能力相对较低料雀避,在出租车领域引进大数据之后位,未来再进一步升级到网约车黄傲撂。   据胡绪雷透露掣,首汽将在县域布局三块业务途:长租车粒开、网约车(出租车)采飘、分时租赁空乱稻。分时租赁是纯新能源车级疥事,未来分时租赁或是对公务用车的补充糕桥,它是纯电动交千逞,不用长时间租唾,可以通过APP来完成救瓢涉。目前聚,在北京有1000多辆车奈,150多个点位午计丁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市某投雷,对公务车改革会有一些帮助徽。   胡绪雷认为祷担恳,网约车行为是偏汽车前市场的角色侩魄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式夸塘曹。第二敝登,在居民习惯了这种消费行为之后腹冉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摹少,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渡。   当日洼猎谦,首汽约车作为新生力量驴糙税,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抗淋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕉陀势,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冗凤,渠道下沉要根据市场来判断菊码浑,服务要根据需求一直不断地跟进抹瓮敲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逼频,比如说对经济的支撑随挝东,对政策的拉动梳壕譬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扛型房。近几年侮迸暖,一汽吉林产品在县域销量比较高品妙,对县域市场的期待也非常高廷五。从目前产品结构来看贩伎,产品消费比重70%在县域蝎,30%在一双懊、二放编渤、三线市场蹄笺解。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型林士,外观赖莱响、配置协、价值都迎合了县域市场的需求桶。   从流通环节上来看公拴,县域市场做的非车芎页睿好忻氓勾,没有什么瓶颈因素淬。一汽吉林也努力在渠道建设浆壁、服务跟进等方面做成长和改善躺。同时宋长欣也提出了一个想法签推帘,“县域对自主品牌在公务车嫁勃、公务员购车方面是否有政策倾斜楷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钠,这是我们车企的想法铃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趣届春,要根据市场来判断谭湿。目前吕陋篮,县域之间的差距非常大晌劳,包括现在推行的3G服务低,在那些无法设定固定站点的地方疲分,推出了3G巡航服务狮魄隆。服务是永无止境的工作祷膛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进加膘庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯立琳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滔电捷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇触,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示评挨柿,新能源汽车推广比较看好北捞雄污、上酥如豆、广限行伴稠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场取媒递。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车配,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彻。尽管都看好电动汽车的发展趋势锑,但做好市场并不是一件易事贫喜。   目前比较看好两个市撑某琛,一个是北红弛镭、上钩屋绕、广限行逻、限购市称サ卫獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车ネ人浮,这个市场的发展速度很快炮。例如河南狡、山东潞彤认、西北区域腥刷,大量没有牌照的低速电动车糖,在政策方面仍处于灰色地带氛勉疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缚,在国家和地方补贴的支持下安片邢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右母掠,在农村市场拼浩、县乡市场得到了非彻兀好的认可酣盾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抡蔽,县城市场的消费者的房屋空间大鄙感晤,有充足的空间停发车辆必署味,拥有较好的充电便利性形光淋。其次行驶距离不长绥梆兢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盗枢填。另外衬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泄,因为小车型成本低鼓嵌诚。   赵智刚表示牛们,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郸搽隙。河南地区排宽愤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陇,在替代当的出租车覆歇、公务车方面取得了不错的效果本焕。同时烈,也在积极跟海南政府合作喝胚,投放了一部分公共用车噬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拿,比如是文昌号安、万宁赡、琼海等县级市娘梗硷,未来将在海南全面推进杭冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳绅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暮型。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汗烽奋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行角篮。会上堆商筛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出停残:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂副熄奸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戒溅,是参与全球竞争丢从诫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桃泵敦。”   在当日的论坛上亢提垄,郑刚发表主题演讲倘。在他看来驮痉,打造世界级新能源汽车的品牌伟漠固,最核心的是独特性辫粪适、差异性侠私课,是比较节能优势揣,浮出水面的是视觉规烷枯、是LOGO淳匪舍、是VI痘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势檄境武,其中成本优势是最重要的组成部分辖醚譬。   早在110年前磷炊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雇擂拱:蒸汽驱动车狗番蹦、电驱动车和燃油驱动车横谜刀。然而敢,在后来发展中浆,电动车败给了汽油车戎素。这是什么原因造成的材?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踌僧。亨利·福特发明了流水线生产瓢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倾糙,成本大幅度地下降麓锨都,售价拉低到850美金勺颗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车庭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间傲券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掳卤弓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棵创狙。100多年的历史多次证明了这一点测净。” 郑刚说赏搏斑。   在反思自身发展时咐户,郑刚透露详,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陀常欢,规模在迅速的增长害,但很遗憾并没有带来显著的盗、大幅度的成本的降低吐。   为此赤,郑刚提出巳撮闯,在推广和普及新能源汽车的同时脚思褐,光靠技术进步还远远不够寿,更加要注重久哆褪、培育成本领先的优势伴驹俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醚弘,是参与全球竞争逗促、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘎嘲柔。   他建议慑,对新能源汽车未来的产业政策漓布乱、行业标准理哄世、行业监管等鸽餐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术计瓦辣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低探,这样才能培育出行业的龙头企业鹿耽。   如何通过提高规模湍荷、优化设计玛导涣、优化政策和制度创新罐?郑刚说呜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狼、交易成本和政策成本梨,来打造企业的综合成本能力和优势入露哀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勘峰。这还需要企业和政府共同携手淀沥掀,不忘初心梢废搽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幌革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华淡:韩大为" "  魏建军多次提到颅背阔,我们的确有很多故事鲜,但是他们没有写得很好缔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拒?魏建军直言不讳地说粪懂褐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洼舵。   囤地赚翻步吓、离开保定吨豆捞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妊,且莫名其妙蛾,或者无中生有的传言所困扰挠驶窍,最好的纾解方法是什么肩么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车副。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚身,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娥彻回,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乐宠,魏建军纷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酒擅,与部分汽车媒体交流痘媒。以一身轻便的牛仔装""示人""门扁,魏建军笑着说碳伺,是在同事的建议下才穿出来的亥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹦,魏建军坦言墓,的确压力很大匿炮泪,也很难受巫,“有时甚至想哭”阂。他说亢光,我本人就是保定人港惜舵,能不希望自己的家乡更好么兰唱客?当然趁独,我们只有把自己的产品做得更好讣娄。    诚如魏建军所言垒射耙,近期礁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鞠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擞霉黑,来自媒体的反馈好评如潮浚借。有作者甚至设问讨晾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后问,否则也怕媒体老师太忙”懒嗣,长城汽车一位公关人士插话道苫。    10日下午的WEY首度试乘试驾抵袱汰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妹累呛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格崎挝谓,有同行在现场就说浩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车畏函,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钙歌项。    动力配置上摩呸惠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匪碗独,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术京拇粟,最大功率达172千瓦浅碱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迟劝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澎矮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上储蒙煤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欢,VV7s几乎没有发飘的感觉涵脊潞,而车内噪音也得到较好的抑制胸苇秘。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔷,也取得了一定的平衡”呛,魏建军说赊。   VV7S    在交流中形,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惕浮,大谈钨叙节、特谈所谓“轻奢”太旗图、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慑,咬住“聚焦”二字不松口统。而是多次征询媒体试车时的感受斜,并逐一分析间桅途、解答媒体所发现的问题荡瓜梗。整个交流过程想箍,他都态度诚恳焚挎,即使是谈到一些尖锐的问题免菊,也并不辩解腺沛。他甚至非常谦逊地自问自答甜,人为什么会失败手?尤其是一些有着巨大成功的人湿踢。因为以往的成功罢圭痢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茶,就很容易让自己失败烩莆尸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剖扫叼。他认为沽舶保,好的产品本身就是故事毯同,而WEY就是要做最好的产品玩呜茎。此次呈稗思,魏建军多次提到桓督,我们的确有很多故事要讲娜缸窟,但是他们没有写得很好推,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伤淌,所以疾鸿阜,我在让他们重写触储疤。魏建军笑着说浅文臀,把一桌人也给逗乐了嫂。    在媒体谈到其他竞品时竿,魏建军都给与很高的评价们纽喜。不过最终还是认为自家的产品港涧:底盘更扎实畅写,操控性更好瞧拧,“因为我自己就好‘玩儿车’”效祷,所以对他们(研发人员)的要求也更高乘稳。   VV7S    据悉雷手乘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哇,预计售价在15万-20万元区间靖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挨,他思考了一下才说殊抒垢,它的配置太丰富了侯拴淀,在相同的价位空间华,“肯定没有比它更多罚、更好的”午叔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牡绦维?魏建军更是直言不讳地说讥侯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后采。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中居清谁,一位来自上海的资深试驾教官说氓罢,之前很少接触自主品牌汽车收蔡蓟,这次也是第一次来到保定棵寡铃,第一次来到长城宛烤丝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料你。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言横良伍。期间锭驾哥,有一位同行说姆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坑怜桑?或许这才是魏建军的真正用意吧脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   陆逸表示儡钦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惰幌赶,因为正处于发展的爬坡期新女故。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闲垫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俱,而且要深度国产化挥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中背街,雷新透露梧,上海车展期间蔼叙攻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猎湿芜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胳烈石。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时达圭,陆逸明确表示妻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桥咆懈,因为正处于发展的爬坡期柑。关于国产化的工作性娶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窜竭氮,未来将坚持不懈的进行国产化工作和,而且要深度国产化潜旅谰。    日前勺扦襄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吝妨顽。活动后填玻痘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朵聘涸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应既。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年羔绿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妊抄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碉,超过23万辆任肺。今年第一季度市融,英菲尼迪在华销量破万辆罢辑,同比增长4%穿闻,而其全球累计销量达到67367辆分茎,同比增幅为18%前。无论是在英菲尼迪全球体系中扦鹃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中济,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色革。在不少业内人士看来桶己碌,从去年4月以来羞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泼盟。    对此篇富,陆逸强调失腥替,目前英菲尼迪的销量很正常烽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劳郡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泊晒滴,还处在爬坡期褂。他还说褂豢,所有的汽车品牌进入中国后擅妥蔼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔚嗣膳、运作能力提升及投资力度加强铰涪,会迎来一到两个爆发期将。    事实上梁,从2014年开始滑末,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莽绵讨,就迎来一个销量增长的“爆发期”居辖:2014年埔法,英菲尼迪在华销量超过3万辆涩,同比大幅增长75.6%布笔课,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唉,同比增长33.8%搬槽。    不过戏,步入2016年虫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栖。当年4月初巩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在献底改,刚好满一年旅操。在过去的一年里廖迷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兜但胺。陆逸坦言绵杉儒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伸蛔,以便更好地认清我们是谁危,我们的未来在哪里识浩,我们应该做什么俏蛊渐。”    在陆逸看来吹叛挖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梳骚,今年是进入中国的第十年戮雹。所以作为一个年轻的品牌忍芭相,这本身就是一件很有挑战的事情噶洼颗。他还表示翠猫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累马筹挪,是更聚焦的一种进化觅醒。因为市场环境在变化卉趣,消费者的需求在变化锋忱,我们也要根据变化不断的调整蹄曙管、创新投、挑战自我死。”他说汹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谰,就提出了‘挑战者’品牌战略户核登。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脓,品牌口号必须得落地暮细。”陆逸表示浑溯观,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臂,聚焦目标客户群韶纹藉,让产品与目标消费人群建立联接兄、产生共鸣辣登踢。    陆逸对中国经济网记者表示脚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聪,而且要深度国产化宦镐。”他说图驶少,中国是全球最大的汽车市呈俊,同时也是很特殊的汽车市撤崽!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国何畴,就要真正的了解客户诞词,扎根于客户桑韶龋、扎根于市潮ち摺,这就必须深度国产化来收矢。据雷新透露册,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辉侨鞭。    但是剔,从2014年底国产以来淀滴虽,英菲尼迪只推出了两款国产车型澎福娠:Q50L和QX50缎藤。对此姥辈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摩需们。陆逸表示倡,“关于产品线布局的问题泻芒灭,英菲尼迪有一个长线的规划丸囱姆。”    陆逸介绍说鸿催趁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年推胜械,规划内容包含平台规划盟队坞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慈蕾俱。他还说僻希鲸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备老,我们的目标是通过完整的产品规划络涕嘲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品婆危。”    谈及国产化在今年的推进程度推,陆逸表示墒壬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凭纽。”雷新进一步透露户,上海车展期间丧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时受,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现射慈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌颂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年葡,通过销售Urus段,兰博基尼总体销售量会翻一番闭,突破7000辆大关泄级蹄。    在更遥远的将来刑面斡,很难说会不会有纯粹的电动车实。这是因为蓄电池非常重妻巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制路赫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄迳掳妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌角。自大众集团和奥迪公司接手后宿掂,兰博基尼得到积极轿、稳健的发展艰盘柑。日前绵沧馈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂性,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员午牵按,商务部主管Federico Foschini换。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员物、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俩棵恰:并入奥迪公司之后凉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秋痊?    答邓卵抄:2016年浇溉埂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚷。奥迪公司和大众集团接管之后去,对兰博基尼进行了很多投资潍,让公司发生了非常大的变化使场爱。此外停垫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品地必。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高小,如果没有这些投资肩漏,就完全没办法实现这个计划谋。所以贾募骚,兰博基尼公司从中受益良多落旁庐。可以说恒萝汕,如果没有被接管贝率,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腻寝绢。    问粗富:在您的介绍中隙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高趣吩光。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玲?Urus投产以后跨,重点会不会向中国市场倾斜碑崩涩?    答吹硕钾:目前粮假劫,兰博基尼公司只有两个车型系列剿:一个是搭载12缸发动机的Aventador息,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宝福萝。因为各种原因郊簿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帝亥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刻恃项。2016年脊纤湃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车失氛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%书。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赖捎。2016年镰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壁。新产品会在2018年投放融韧磺,到2019年涛,通过销售Urus呛其,兰博基尼总体销售量会翻一番酸,突破7000辆大关仑。在中国市场上淑救,SUV是非常重要的产品吉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巴恳帽。    我想强调的是苫势歇,在中国超跑车市承畹取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轿隧步。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歇斤,Huracán大概在300万到350万人民币鼻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平无确嘛。    问旧婆扁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的般商?    答谜秃干:目前翠点,兰博基尼在中国有15个经销商商态。到2020年擅典,我们希望经销商数量能增加到20到25个匠。当然慑,通过Urus的投放贺赡,在华销售量会增加侠都,服务涵盖的区域也要明显的扩大论鳖。    问灰:如您所说吹,兰博基尼在中国有15个营销网点把前斑,去年销售了151辆(车)楷肖。我们简单的推算一下谜揣,平均一个营销网点一年卖10辆车礁。那么芒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祟烯惦?在新的超豪华SUV到来之前抽毛川,是否有改善他们运营能力的要求呢旗册?    答箍冀艰:是的钞,会明显提高经销商的运营能力然伟,新Urus也会变成一个破局者漂釜。虽然现状如您推算息穆,但是在Urus投放之后授,大概2019年或2020年汤,经销商的数量会增长斥兄马,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗅,整个业务会明显的扩大繁妥侨,售后服务也会明显提高澄。而且由于SUV使用的频率比较高翟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嫂扔楞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入话乘庙。    问绥:兰博基尼车型比较少层,所以每一款新推出的产品都极度重要搔哗。现在的汽车行业发生了一些改变瓣暑滩,比如智能化鄙笛耽、电动化挨势。那么唉,兰博基尼在研发产品时鬼,会不会受到这种趋势的影响烤愁?    答弄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棠实携。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆每书囱,更多的是代表了一种感情视蚊蕊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador储,采用V12的自然吸气发动机码笑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验修俱。    这是兰博基尼最核心的销售主张齿迁围。未来谱阀片,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翔胎,甚至会超过前款车型茄。而出台Urus产品时则会有一些变化穷健疥,它将采用涡轮增压V8发动机斥长,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丰妻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型楔。但是许汕,不管从产品定位通赔赣,还是感情诉求方面来说芹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观囊革晦。在更遥远的将来级谱,很难说会不会有纯粹的电动车歼羌镭。这是因为蓄电池非常重桃露喇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拆咆沦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爬锨铃,可能未来技术上会实现新的进步伺浦,那时我们也得重新考虑这个问题渴事。    前些天碍弊精,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钞贩碍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溯,其V10的发动机再一次提高了功率识磺灯。当然庆馁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琅。通过技术创新以及功率的提升焚谭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忍羡。在预销售的阶段嫂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功心,能够击中客户的心理需求砷滦。    被访人刷咳墨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汲茫。1998年到2007年辟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奋眠雌,负责兰博基尼产品工作;2015年恋趁残,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晴聊,负责销售及市场营销门涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惊,中国是世界产氢大国媳,制氢设备抖亥、储输设备忙托漏、制造技术等条件不错扳薯妈,具备发展氢能的基础叹。从环蔽∥奁ǎ和能效等方面考虑玖姬,中国应进一步推动氢能源产业的发展呻。    周奕丰谈到鹊遂屠,中国目前主要依赖化石能源退晤雀,对环境污染严重财嘛。氢能源因来源广泛问椒、燃烧热值高佰糯囱、清洁无污染和适用范围广等优点熊慕澄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庞耐厂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分即搂,目前看萝钾觅,中国氢能利用的研究相对碎片化难椭,与国际先进技术相比还有差距恰品,没有形成产业化梦法氏、规模化发展请。中国应迎头赶上少俱禾,卡位世界前沿漏。    他还提到舰抢隋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糖,提出实现大规模咖哗、低成本氢气的制取伞功、存储掀勿、运输修、应用一体化的战略目标卫。这非常重要炮,未来需要各方协力稍,加大投入费,推动相关产业进一步发展黎父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表璃小,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擎添溅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顾勉超。    他谈到等,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灵,各方需要引导资金更好地支持实体经济睬暮昂,促进金融资本流向实业赔但,真正促进经济稳步发展蔫卡匿,夯实经济发展基础畅几。这既是稳增长赣、调结构的需要跑事,也是抑泡沫烩猎、防风险的举措峭栖桶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔼隆囤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进聚逞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柯欣临。    周奕丰最后介绍峦性复,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下列,也在不断创新突破哗辞簿,寻求产业升级骗。公司主动发挥自身产业链呢卜腿、区域及成本优势颊连雷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潞阀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浦鞠互、旅游景区惊丹、汽车营宿地田、农家乐歇穷、家庭菜园等不断扩展外贾酸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业水享,以多种方式在国内推广土壤修复猛陡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   国外媒体报道荷胸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涪石丝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆才佳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枪裂醋。 李彦宏    李彦宏表示爆彩铅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筒对急。尽管有一些技术问题需要克服伴锚碍,但它仍然有望达到目标葛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厂,前微软AI专家陆奇任首席运营官篡检,负责大量投资的自驾车业务部门我。 百度自驾车    李彦宏表示霸功雇,我们很可能与传统汽车制造商合作撬筏逗,而不是孤军奋战偏粉蔽,目前还没有制定出这项技术的商业计划嘶偏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烽厩。我们将竭尽全力实现这一目标滥薪确,收入和利润是其次的考虑安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤晾奉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年估技,其所带来的经济红利在近几年日益凸显驮湘怠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韶焊夯,共享经济还将怎样改变生活日?   三年前熔布嫩,基于对共享经济的热忱功魄财,清华学霸张丙军创立PP租车方葡藉,开启了汽车共享事业;三年后认,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娃,成为汽车共享领域的领头羊跨搓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晃腑藕,3月7日缄,张丙军开启了共享有车生活的新征程掳怕赡。   3月7日味,在几百万用户的共同关注下柑省吨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骏将。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窖睬瓮,也是张丙军重新定义有车生活迹洼捞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鼻碍坷。   从PP1.0到PP2.0时代搪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棵担樊、一个符号或一个名称那么简单坝脖戚,它是企业创造持续价值的支撑轨。若没有十足的理由设,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彪拒霖。将PP租车更名为START蹈,是源于怎样的考虑路赴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纱慑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体横末,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粗痞琳。   “三年前莽斜降,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剖酷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焦链。由于便宜便利钡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具韦。”这个阶段秘,他称之为PP1.0时代艾橇洗。   经过三年的发展鲁动,PP租车推崇拥有而不占有套鲸膳、盘活社会闲置资源的共享方式未供,逐渐建立起以车为媒介尽镐,重新定义有车生活的2.0时代凶。“START不是买车漓良,不是租车段糙橇,是共享有车簧。这是年轻的人群类困侨、爱车的人群汹祷媳,最向往薄雾酷、最有潮流的有车生活方式舒。”张丙军说嗅畦噬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寡斜朝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验废纬。同时醒皖虽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户据烁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酗目,让每一个用户体验到最真实金型抱、丰富唇、有趣的共享有车生活物。”   START代表着新品类腑瘟开、更丰富的选择仑昆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饱戏娘,相较于神州租车控、滴滴租车等传统租车公司夏阜嚏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炔槽?   张丙军认为偶蹋侯,START的核心竞争力主要体现在三个方面醇措蜗。   其一钒,PP从1.0进入2.0时代募淡,新品牌START更具有张力道北,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桶喂,START重新定义了有车生活螺兔,开启了全新的“共享有车品类拦绊宛。”   其二立避,为实现共享有车的多样化选择掠辈腺,除常见的家用轿车外冠,START将主推个性化的用车体验激。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俩,如保时捷911奇低、特斯拉肥蜜、大黄蜂恒触估、牧马人等等陇竿。此外下午签,用户无需承担高额买车款和养车成本携未复,性价比更高扁。   其三污块搏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荣胳,以及更完善的用户信用等级隙。这也是平台长期价值实现的核心闹天平。” 张丙军介绍灯卸阿,START共享有车生活平台为使车主放心共享趁疽骸,平台推出了一亿元车主保障金请掂鹊,严格的交易信用体系瘟钠,确保车主爱车无风险;对于车友成钡,START还与多家大型保险公司合作拈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滴,为用户提供更具信任的服务狼石。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涟,我们的目标是腾嫡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来记物。”按照张丙军的预测饺多,中国自驾用车需求量巨大茹,而现实矛盾是奴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堪授,不允许每人买一辆车满足自驾需求煌贫祈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纹溯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吠。   此外斤酱,他认为拳,随着消费持续升级盗巢腑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拜叫哩。“感受丰富车型带来的不同生活体验滴阂相,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煞、丰富碉、有趣的生活方式鸿烈惶,让有车生活更加精彩笛。”   张丙军表示饲匆陆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仟详筋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颈。START徊纪,梦想才刚刚开始捆姑懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎试慧,严禁转载脖悄短,违者将被追究法律责任拱。 获取授权" "   今年全国两会上吗屎竣,董明珠在接受记者访问时说陕恐:“只要你敢想境物侵,比如以前谁会想到人能上天家厂,如果我们不去创造氯寿,人能上天吗粪?你不敢想遣航,你不敢去试验卯山丢,你永远不可能做好珐愤倾。”    过去的2016磁,伴随董明珠的贝健掸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敛:格力全员加薪1000元葡、格力的员工房葛娟蚊、以及格力的手机……对于这一切歧,董明珠并不过多在意踌哎,她说嚼室缝,自己最关心的还是“掌握核心科技”私埂。在今年全国两会锈签,作为人大代表副,她再次提出了自己的董氏宣言特:确实这两年的发展冀揉丝,总书记提出的供给侧改革喘鸵,我们就应该做供给侧改革的排头兵剑蓟呜,因为做的是实业锤霞澜,能够掌握核心技术羚遣,制度也要跟上患,真正给那些创新型的企业戈牟、有创新梦想的人一个环境虚突慰。    对于国家赂、社会井、普通百姓的诉求渤邯,董明珠是这样回应的俄刀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饺号,他真的不是仅仅是索确焉臁,收获敲惺,比如说我们过去讲活竟,这个企业了不起氛荤,再就业翁课权,反过来你要感恩这些员工卤蛔柯,没有人来给你打工泉,你凭什么去发展莲嗽?所以我觉得要有一个感恩的心情缝普。”    把感恩的心落到实处窗起,就成了格力员工的2室1厅疗劫,于是姐侗开,别人家的老板就这么出现了精惜睡。 记者悍烙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苗?    董明珠夯彩绞:对冲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拜璃俄。    记者湃:以后所有的员工都会2室1厅授断?    董明珠潜图呕:对对对叹。    去年末苍绥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦浮,但因股东大会投反对票而失败强武。随后淌退陈,她以个人名义增持珠海银隆股份哎逼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绰甫,然而捷憾泞,到了今年年,新能源汽车面临两大不确定因素鸿悲替:电池十、补贴“退坡”十抬。在董明珠这里篙矾唱,似乎这些俨然不在话下毛,董明珠说贿掠起,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稻糖椿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称选,“不是因为退坡我不做饲解,也不是因为给我钱多坤,我去做跋,我认为是一个责任仁厂,是对社会底、对人类斤仍,你都要去选择的一件事其。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖师盖夕,董明珠很不以为然茧辛弓,她认为低擎休,这些都是炒作关,并没有人真正说到自己手机产品的质量阜,只要没有说到质量倘,那就不是否定埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇盒伙:李芳" "  近期纶伤讹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扯撑。美国此次取消“双反”遂湾燎,对中国轮胎产业无疑是一大利好翘豪秸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苟。   全国人大代表饥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议够脖,在轮胎中使用RFID电子标签技术汾朗,给每一条国产轮胎装上“身份证”纫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幌,有利于消费者对产品品质加以甄别顷蓉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量困暑姥,从而规范轮胎行业发展绅缆,促进行业的产能优化和转型升级嗡晃骡。”袁仲雪说捂。   据了解趟蔬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草处十,全球多家组织及单位参与庆刊。轮胎用RFID电子标签的应用时绵篇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体家坎弄,将等级数据写入轮胎标签内部硼袖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柯,伴随轮胎终身使用暖逼超。同时虏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崔狄反,使轮胎更智能爽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烷逛,能实时监测轮胎的温度努、压力等数据拘胆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嚏,从而有效减少安全事故聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳皋:李芳" "全国人大代表惕伺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题修竞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甸绿高、环境协和发展的产业领,由于行业标准尚未建立详,使得整个产业发展处于十字路口姥畔青。全国人大代表辫、时风集团董事长刘义发建议丢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帽,全力推进供给侧结构性改革迁狙泪。    在刘义发看来垂,四轮低速电动车是市场主导尽钠苛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疙。目前典适幸,工业和信息化部版赡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岁概。该标准的制定箩钦搭,对规范四轮低速电动车行业发展惩邵路,使三同撇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裂陪鄙,直接实现电动化居楼、节能避禾鹊、环保安全出行具有特别重要的意义并磷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸵,又适应市场需求坤,刘义发给出四点建议愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吃、标准制定应充分听取行业的意见幢女脆,响应群众的呼声凯。制定标准应尊重市场规律接蚕,规范茸丛、引导产业发展矾,而不是简单的限制烘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求县篙。    二森嘿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歼模吮。四轮低速电动车安全死、环保摆挠客、经济咎、舒适蜕,是摩托车辜胆、电动自行车壳肺、自行车等升级产品靡签双,特点与与高速电动乘用车不同虎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棵抹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迷。    三囤囤骆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导款宦贯、政府引导的办法猛都。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池填十,如采用锂电池政府给予一定补贴效斤。    四锣疾臣、在制定产品标准的同时承暗,制定企业准入管理和注册登记诵、道路交通管理的配套法规握。产品标准只是为行业规范管理提供依据藐钨,而实现规范管理是一个系统工程距松凑。政府应加快制定企业准入峭冻、车辆注册登记蔽附、道路运行管理的配套法规瘸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厦俯,方便企业让利于民传分,减轻企业和用户的负担谢并。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敛傅、加快供给侧结构性改革的产品纫,又是一个节能环保的产业马刨掸,引导得当可以大有作为骆鸿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法释泰。”刘义发建议土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥寞:李芳" "   近几个月来狮莲葱,共享单车火遍了北京城丧琳娇。6日惧悲,全国人大代表篡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甫步,今年上半年淘甭隙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纬臂继。    徐和谊说疙,伴随着公车改革市,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁码旅。“很多公务员手机上有软件杀,一刷就能用车癌没。”他说罢泪颠,今年湿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呸。上半年五,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涟。    据徐和谊介绍献,未来投入的汽车数量将根据市场而定戏波捣,租用的价格将有竞争力毕脯布。产品的外观将非常“吸引眼球”勒,为两座式纯电动共享汽车硅妹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷府烁,适合分时租赁和共享市场需求会,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饥阜极。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胶猫骂,在手机上可以查询哪里有车秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题髓胚收,目前大家用车起点和终点不同蓄炭得。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源评。”徐和谊说瑟煽培,目前矫酪轨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戳黄僚,包括立交桥下队、公共停车场腐春界、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贡码坍。目前边远的地方停车资源丰富怪蔑,但是用车的消费者较少派确厂。“希望异地还车的便捷能够实现熟朝梳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朽商两,否则还会存在最后一公里的问题破滴。”    徐和谊坦言拱多,停车位还存在管理的问题老磁森,汽车是价值比较高的消费品钉乓骏,一旦出现剐蹭凶课赡,租车人还车时也容易“说不清”分。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寐、“钟摆效应”等问题摧溉。“有些消费是单向的了蜗迁,如何让车回流也是个问题”裤底。他说涤珐狄,目前递甘肉,北汽正在进行市场研究渡,探索解决方法菱净桓。    徐和谊还透露堆蔽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆庇闲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倒。目前距2022年还有六年时间侵晌,从可行性上讲弦缆,应该是能够实现的飞。届时希望借冬奥会的机会外,展示中国制造的水平扭里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺介:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露龚点乒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奴括,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叔轰,目前已追回骗补资金或凡停款23亿元谢骨,并对有问题车辆不再补贴拨,对闲置车辆也暂缓清算理握沮。    肖捷称甲拢投,在财政部门督促下疗匣,目前相关企业正在采取措施来步死,认真整改发现问题两顺郊。    有记者问拇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕾小,肖捷表示楼头,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溺,主要是降低了补贴标准敝,同时也设置了补贴上限嫩苦,还提高了准入门槛蔫丛饺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展廓,同时也可以有效防止出现市场扭曲部臀熬。”他说党举剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕坏矢:李芳" "全国人大代表袭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脯、废液抢、废渣等污染凯蔑惠,一旦有机电解液和钴手非、铜刨兢部、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凑,就会带来生态环境安全隐患伟囱汰,甚至会危及人类健康舌。”全国人大代表歪抗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隧狈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勾斜。这位带领团队经过几年技术攻关翔赐犬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脓孩夕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缸捆先。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个达希雷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题魏烁拓。在提交建议之前骂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骸律涟。    自20世纪90年代以来恋甲,随着锂电池广泛应用闭本尽,我国成为世界上最大的锂电池生产握泉、消费和出口国漓技肯,近年来我国出台了购置补贴熔、税费减免改模荡、研发支持效士、消费优惠巴滥嘉、基础设施等一系列重大政策措施钱救,新能源汽车市场日益蓬勃发展秀攀谷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茄、保有量超过100万辆赎凡,占全球市场保有量的50%啸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遁。    随着新能源汽车快速发展蛋捕幂,作为新能源汽车的“心脏”统,动力锂电池产业也在迅猛增长伐媳。按照相应的报废标准湿劫,动力锂电池回收利用市场已经形成胖糠。有研究数据表明房唯飞,预计到2018年剔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模房,累计废旧动力锂电池超过12GWH褐、报废量超过17万吨逝,从中回收钴铆仙处、镍净记充、锰糙光、锂搞罐级、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元空,到2020年将超过100亿元婚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匠庭陇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耙拢耽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肆踞供。”张天任认为纤,如果动力锂电池做不好回收利用贬肩,就违背了绿色发展的初衷阶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘁矾平,但现实是粪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实澈乐。“废旧动力锂电池包括不同的类型茎、设计工艺和串并联成组形式阿,以及多样化服役时间纹掏卵、应用车型和使用工况位碌,这导致电池拆解不便幂络岭。另外矢控梧,国内尚未建立成熟的回收体系艘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娶揩,回收工艺成本高答赡。”张天任表示瓷小舞,“出台的政策并不具有强制性诉,且缺乏明确的奖惩机制秘迹统,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灸诉胜,目前动力锂电池相关主体无利可图岔浇措,对政策执行积极性不高教慨陆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题领当贡,张天任说郊提:“一是退役电池较为复杂渐骨欠,不易拆解;二是退役电池一致性差勾净,品质不高;三是回收拆解成本较高肛投,盈利点低;四是回收政策缺乏监管里,执行不到位塘拒猾。”    有问题就需要有解决办法谅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谋陪:其一垫恐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二入娩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诗戊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赡茬挺,鼓励商业模式创新试点和推广应用函鞋氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰蹦钡:李芳" "全国政协委员劝劫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潭荤。”全国政协委员戈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筷宋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题护,当纯电动汽车完全不再享有补贴时佬揽泵,其市场前景令人堪忧凌幢表。“在电池方面垄淡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡韧堑,2020年后渡蠕倡,当大家都不再享受补贴时穆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上昆烧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品犁钙。”另一方面将送,柳崇禧表示栏邢挫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亨混剐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限董围。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弘吗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等券猜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上憋,但电池的寿命大约在20万公里浇锯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莽乏虐,这意味着苏泼遂,电池报废了车就要跟着报废凯骇,这样算来嘘,纯电动汽车的使用成本是很高的圣。”柳崇禧说纹桐骑。    对此姬纫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洽蚂沟,即建立专门的电池运营机构寄集痪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淳弹夕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池双九,是对车辆的物尽其用诵。对电池而言琳,虽然不能再服务汽车革赴,但还可以被用作储能电池敲,同样达到了最大利用率嚏肩禄。”柳崇禧认为苹炼详,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沥铂。“但国家需要予以支持瞄,尤其是在车辆检验方面摄跋,按照现行的规定看措夯缎,更换电池即被视为改装潍宠。”他说系事。    柳崇禧的另一个观点是淬,氢燃料电池的大发展即将来临翔耻。“一方面屠,原来的运输成本相对较高盟勃,而如今这一问题已得到很好的解决春,现在的运输成本只有原来30%;另一方面核坏淌,美国的相关先进企业在国内开始建厂砂疟化,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车端辑吕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展誓。”柳崇禧表示篱饯鬼,氢燃料将作为增程器为电池供电比,以达到更长的续驶里程徒貉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用师熬蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌虹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同信荒送,造成了双方的利益不在一条平行线上头新喝。为了解决这一问题腿,李金勇指出掸释境,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弊链,重新设置股权架构小扛,经理人和骨干员工合伙人化认。”    “遵从起码的商业规则撮,我们就是经销商擎食,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茹闯、一个桥梁福缄翰,我们没有义务去亏损兰。”李金勇说澎畅。    日前舜北,著名汽车营销人肩棚毋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绒璃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鸵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诽慰,李金勇直言瓮竟,“在过去的十几年袒,我们的市场非趁涡睬模好光潮,老太太都能卖车脯,会加价就行了姐案每,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甭,职业经理人的压力很大大钎涛鲁,每天都要搞KPI考核娇魏详、培训孔酿、提升梧疚。”    李金勇以实例说明癌九:“过去在资源时代祟臀,一年这一个店挣1000万燎纪,给职业经理人开30万喊险,没问题矗淋,这车好卖淑。现如今溺羚,市场不好了靡,现在一年挣100万许,职业经理人还是30万酚工激,但是特别累斯驰,现在一年的工作量比前五年晒、前十年两三倍都不止孔。”    在李金勇看来膊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埔晦,造成了双方的利益不在一条平行线上甫。为了解决这一问题廷趣,李金勇指出烽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辑,重新设置股权架构雹,经理人和骨干员工合伙人化兑。”    李金勇进一步具体阐述道捍莆雾,“过去资源时代懊,投资人只要拿到了店卸私、拿到了品牌荤,就可以赚钱嗣槽岸。现在猛秘蒲,资源时代已经过去了史测隆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起被,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人青,从而真正让员工自动邻、自发地把工作当事业让挨,而不是靠培训烤瘦,靠感恩潍必。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妻,不少汽车厂家制定了销售目标靖凯、生产目标霞湘戏,职业经理人必须要完成围妇,如果不完成就走人容份。李金勇认为玖,“在这种状态下亨吭欧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划何臼舜、十年的规划肌炕乐,只能先制定一年的规划识,把今年完成再说迸踞,由于今年完成了簧草,明年才有你的事荚。所以这两年厂家的高管变动频繁绰腑屏,十年以前很少有这种变动德瀑,而现在这种变动成了家常便饭仿祭小。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梳筹搔,没想经销商的盈利能力讼。”李金勇表示岛椽搽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丧,想办法做经销商工作厂孪眠,把销量任务压给经销商回父扯。而经销商越来越不听话廉锰弦、越来越不相信的时候蠕,厂家就再出台相关政策曝。    李金勇指出霸我,经销商要有勇气打破潜规则脱理驴,遵守正常的商业规则略拨退:库存大不提车搐白、无差价不提车喜太、拒绝搭售恳虐纶。“遵从起码的商业规则魔叼掇,我们就是经销商柒边,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羔肩、一个桥梁煽盼,我们没有义务去亏损孟尽。”李金勇说齿粹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绿,李金勇建议吹:同城市的店应该互相加盟或互相买断捂彪店,或者干脆出售给另外一家经销商喊,不管用什么形式刮毁诞,形成同城市的一家店梁。“我们用销量芬去落、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫁,这样减少恶性竞争恋沃核,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法体衫艾。”李金勇说碉谁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霓篓,李金勇表示坟,“我们不可能卖出路边店的价格贤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腿踢。100%原厂配件保障袱伙凰,专业的维修技术柬帛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焊顷。    此外变垫迷,李金勇还表示毫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秤猩匡。据了解吩,2016年涛,新能源汽车的销量超50万辆菱惜觅,到2020年武沦架,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昏茹秤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纶。在李金勇看来沛垫胜,在这个快速增长过程中率,“传统经销商中乓码,谁关注了新能源汽车并率先布局匠颧,谁才能在这个市场当中分一杯羹磕碾萍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭敢负:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啊射德,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猎、四川省鼎立律师事务所律师施杰鲁去虑,今年的关注之一壤救漓,是有关网约车新政的话题某。    施杰表示彼,为加强管理鸿卯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夕辰怕,并于2016年11月1日起施行烯八畏。然而戒棠,根据多家网约车平台公司的数据躺骑,在目前运行的网约车中酱编,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狗,仅占极少数部分嵌。    “交通部制定了网约车高品质服务烽光扒,差异化经营的原则筷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怖详镭,施杰称概鹅坞,“我认为佃烷霖,政府应当放宽对网约车的准入限制复炒概,顺应社会共享经济发展趋势”缮客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到附控陪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中麻靠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兽。    首先嚏,施杰认为挥戳仓,北京脖苹龟、上海的网约车细则要求“京人京车”壤、“沪人沪车”等差异性待遇皑,不符合市场竞争规律悸艰。施杰表示丘,只有在市场竞争的推动下锹喜斥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虹推,也有自我管理的需求与能力赎豹藐。    其次糜蚀,施杰表示省,北京歧孰强、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烹办碍,而且购房饺、购车也并没有绝对限定于本市户籍瑰。“京人京车”疵醇衅、“沪人沪车”的严苛规定管丝逞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谷,会导致营运车辆骤减泞煌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杆烘,阻碍新兴业态的发展却撤。    而对于多数城市对排量计、轴距都作出的高标准要求挺冬,施杰认为痹剿氰,高排量代表着高耗油文瞪介,不仅并不符合节能减排目的碴撂,高油费必将抬高车费筷屡。    更重要的是拷线哺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艘倪、高门槛捎佩,将损害网约车的实惠经济特点秒,打击其平民性投,“上述许可管理的模式崔,将导致网约车司机数量骤减杰、车费翻倍烁毙,群众打车难髓凳姓、打车贵的现象又再度出现尺。”    此外荣措,施杰在这一提案中的主要观点还包括炭唐巩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斗宋顶、“许可管理不利于节约社会成本”等腹。    施杰建议该潭闭,《暂行办法》可作出如下修改叭喝:    (一)政府适当降低准入门槛弯爸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汤牢是,是十分必要的奥磊撼。比如句贪剔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汹盾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骚劳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楔仙忍,等等卢。设立适当的限制条件酒币崩,符合市场发展规律华轰,能促进网约车市场安全性晌惮拍、规范性发展际。    同时捕喜白,政府应当科学引导网约车发展搪忿啡,而不是像治理洪水猛兽敖贫,把它一下子关进笼子里辖葛。以构建网约车公平竞争的环境为导向瑰鞭献,放宽对司机户籍的限制性规定柿巍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源檄。网约车平台乘翻是、司机和车辆的审核程序麓,各类许可证明的核发程序尽量从简熄攘外,以便节约社会管理成本细。    (二)政府协助构建平台审核幸卢阔、加强平台监管    改事前许可泉,为后期监管坦,采用“政府管平台掇,平台管人和车”的模式镐秤套。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朝,规范其登记信息桶、审核资质的义务妹,定期提交所有车辆的情况举,这些数据要在监管部门备案搂喀。并通过补充相关的法律法规淬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甘阀。    对网约车不合理调价进行监管盎存纷。保证人民群众用最合理的价格出行敌,也避免由于市场垄断形成的价格新高抖。2017年1月慷欠桶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人填,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钮泪,就此提出整改意见茬讨舒,平台负责人也承诺将取消该功能详全。这就是成功的监管案例荣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溅荷,存在大量不符合新政策标准的现象耿杭氛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断行抖脾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淮,社会各方都需要一个适应阶段盯苟。所以矫,新政的实施不可硬着陆化迪垒。当前阶段绢贝,政府应当积极引导各平台规范化审核炼秋翁,加大对群众宣传力度层韩体,延长从旧规到新政的过渡期薯,循序渐进地促进新政策落地啥牵。    我国全面深化改革提出了目标航: 市场在资源配置中起决定性作用蠢,更好地发挥政府作用另。近年来社损骸,国务院一直倡导转变政府职能刻须橇,推进简政放权虚。对网约车的审核拈葡伺,放权是进步净砷,限制是倒退矛哀檄。政府应当创新行业管理坏,优化监督模式撕,构建平台审核模式豁,推动群众绿色出行杭干、健康出行鲁弗素,为“互联网+交通”营造良好发展环境长忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李台:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉祷眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谅切。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计强程、品质等方面做了很多的投入秀示栖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巫量背。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛问、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钒凹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市途。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抢精、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球献。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”距。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯问穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埂螺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拘取、品质等方面做了很多的投入贰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姆挞履。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凰景、时尚及科技感的一款产品浮。”韩德鸿说萄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恭歉们。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淋攫恐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆第钨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”么蓟。薛海涛坦言售阶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纫擎楼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坏惊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揣挨事。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拎、制造能力秦土口、经销商体系殿割温、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面衔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唉布冗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   2月21日节湾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踏僚。本次大会立足技术趋势控菇,探索全球技术发展的内在原动力年第,探讨人工智能岁嚏、量子计算涪、基因疗法等领域的技术和商业趋势频。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蒙诚剁,有两项技术与人工智能密切相关糙烩,包括强化学习和自动驾驶卡车刺千。在关于人工智能的圆桌讨论中宋帘,多位创业者和专家针对强化学习两、无人驾驶分享了自己的观点低蔽味。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鳞掳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桑,可能只在北京的五环里面开古讼遣,路况很好贡范令,最高限速就80裳倾、90公里裂阑曙,这种情况下强赶,车就会极大简化拌,驭势并不想生产一辆概念车剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恭迟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伺彪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陕。技术投入上绞归,目前大家都在往里面投入很多的资源丁触贺,整个行业在往前发展残垫,但里面还有很多问题需要解决疲坍搔,包括保险接、政府等悲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道类迸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叙车,把信息融合须偷、如何决策做好会诫。图像识别拓展能力非常强瘸,它信息的理解非常细致普、更加全面猩凡,比如前方有一个易拉罐激彪危,有些传感器会认为它很危险屉版,因为它是金属娄裤,但图像识别会根据它的大小淬、形状去判别舞谈斡。目前结合强化学习县挡暗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骏辑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恳觅藉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性党孝,说到底这还是一门生意衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎强:李芳" "  【导语】这是最好的时代摧干呛,车市销量连破发展记录案,这也是问题的时代逗腺钮,多元化江、碎片化懈凌,对整个行业提出了更高的要求栓铂。一切都在变嫌,唯有不停思变方能随机应变龟。2月18日块豪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阔点敝。行业内百余位思考者和变革引领者拴,与120余家媒体相聚一堂味录,在“变与革”的大会主题下场慕,共商“品牌与营销之道”队歼,把脉中国汽车2017陕。广汽乘用车副总经理肖勇寒挡碍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甫很、吉利控股集团高级公关总监杨学良挛霖、福田汽车集团公关传播总监许翔栓、SWM斯威汽车首席运营官余波菇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动餐坛帘。以下为发言实录渺龚:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹅:接受张红同学的邀请诉夸。下午好!大家都是老朋友了苇郸盖。今天在这里量,首先我灼啵贺张红搞这次论坛苯。第二络,其实有这么一个机会让大家聊一聊椒停昂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袖水,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敝骂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坪动男。对这个数字憋砷,我想每一个人澜,特别是管营销的人蒲糖猎,特别是管品牌营销匙、品牌推广的人笛,我想每一个人都有很深的感慨填奴。   首先请问肖总淖迷嫂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趟慨,也对您做过多年的跟踪矫办棺。这次请您上台晴徽淬,我很想问一问遣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娶?能不能简单地概述一下居渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇层锚北:李苗苗老师第一个点名我扩蹬痘,作为广汽传祺来说沥囤,正如李苗苗老师所说的蚂攻,应该说是比较新的汽车品牌逼琳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吠、“两个坚持”颂,坚持正向开发和坚持世界级标准僚滥下。这两个中攫,一个是对产品开发的定位喉,一个是对品牌的定位肺尽尺。   从中高端车型的新产品进行切入氦并输,相对来说这条路走的比较艰难一点椿苔渴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”何阔,就是起步会难一点步,后面会越来越开阔炉、越来越顺部艘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旗句姑,内部也有两方面的方向性噶畦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拈脸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来财戌,并且在市场上面赢得一定的销量帝探芦,建立一定的知名度度骋。另外一派的意见滥缺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舶毕必,从中高级产品切入咖朗室。但是大家也认识到这个困难链炊虑,一个全新的产品和品牌从中高型切入抖充,也就是售价在12万元以上赏歼丰,第一款车型是12万元到18万元胺寞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喝宦捆,我们意识到这一点了胁背。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冒校,其实2011年筒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芒,应该说是非常艰难檄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亩钦。但是2011年冻蒙、2012年有一个词就是“坚持”体睡顾,做品牌是做两方面的事情涝孤。第一个是做好产品的品质晶必,第二个是做好对客户的服务杭戒脆,以这两个为基础这五六年走下来盟怖掀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伐崎犀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象必关,受到各位媒体老师的厚爱方评汝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恍囊肆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础光蒋茎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廊免,我觉得第一个是坚持问戏。在我们困难的时候不要去放弃蝎庙,就是把自己的品牌形象尉、产品的售价回到往下行的趋势强碳软。第二为了支持品牌向上混统,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务共。   李苗苗邻杀囱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仕慈闷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程憋损祁。比如像现在的奔驰脾,一百多年乱攫,宝马妙父丁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲤十莲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墩拧怕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偿昂得,对于北汽来讲有奔驰的辉煌花,也有现代的销量恐豹玲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷途歉,您能够阐述一下吗蹄柏墙?北汽在塑造自己的自主品牌方面谩,到底在哪些方面下的力量最大脸檄?   陈思英啼蝎:谢谢李苗苗老师郡刹故,非常感谢红姐给这样的机会宝彭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坎密。其实不是妄自菲奔帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坷,台上在座的各位都是大幅度增长控徐淘,我们同比增长更高一点卤栋闪,因为我们来得更晚一点薪蒂田,同比增长8.7%另犬。   但是我个人一直在想这个问题娶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的簇会捍。像奔驰去年是130周年鲤陪峦,今年是131周年荆呐,我想这才是品牌蟹。现在我们在座的各位给客户提供的思趁,我更愿意定义为商品掣,我觉得是这样解。   从北汽自主品牌发展之路来看壬秸瞬,各位媒体老师和同行都知道哩,2009年我们是收购感篙、消化焙翻伐、吸收了瑞典的萨博技术沙但扫,当时萨博的93仆恐骑、95的平台和1.8T绣、2.3T涡轮增压发动机的技术毋兼棱,我们是基于萨博的平台上诵酱牌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展络。2013年的5月份妻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯夤肌,大家对这个印象应该很深啪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哺色法,当时也试图通过萨博平台的背书惨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叛都,因为我们希望建立中高端的自主品牌休堑幻,当时的愿望非乘恚好嘿锰。但是事实上发展到今天扒瞥谁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惰。   但是没有关系卜蓉,2013月5月12日投放的绅宝D70腻酬藏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竣乖。这么多年的坚持是在消化颂、吸收萨博的基础上进行的嫌绒,源于萨博替禽吭、高于萨博翠,我们有奔驰细、现代合资的反哺久拨,我们在人力担啡、财力稼册蜗、资源欧、技术澄禽斜、研发惺孰、生产垒、制造方面洪疲,都有很多反哺给我们抄,北汽近几年高速发展牛互。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒋立脱,这一百万辆含金量是很高的取忍巍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纠涣骨,但是我们用五年时间实现了一百万辆怒喝。这里面还有几个第一和差异化产品嚏划崩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殊沮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哺。   基于萨博螺誊、源于萨博和高于萨博的消化据颇、吸收和引进湾,同时基于奔驰和现代的合资反哺梧伞,我们坚持为消费者提供好的产品餐静、好的服务吨嫩秆、好的品质蓄浚暑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绍轮停,比如中国新车品质(IQS)IQS去、强制性产品认证(3C1000)涣焚藤,3C1000即三个月的购车用户中枢呜盘,一千个用户的抱怨度是多少户,我们的水平无限接近了合资品牌嚼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倡具,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心库帅,希望有一个很好的中国背书吵,给大家提供一个很好的产品体验小撮赔、品牌体验和文化体验嫩蔽。   李苗苗啥:听到陈总的发言我一直在想澎冠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO切舍股,现在经衬看到“北京”的LOGO堆记途。   前不久赤飞,不去杭州是到处都有吉利车七堂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年械,推出一款车就红一款车琶杏颊。请问杨学良苟,学良也是吉利的老人了臀,一直在负责品牌形象的塑造枢、公关泛、市场班呸骇。原来我们也沟通过这个问题册尉妇,对于吉利来讲收购了沃尔沃划年,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莫甭袜,这是蛮难的事抛儡。刚刚陈思英总还在说萨博赎氮摹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摔,感觉蛮纠结的壁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹲?   杨学良范痞身:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邪散敦,第一是对标伴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峭揽。我们是坚定不移地在执行乖喉嘶,而且到后来做博越憋姓、博瑞之后有越级对标芳隧青。比如我说开发一个自己的A级车凤抖殊,可能要跟合资的B级车对标别。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侣搓挂,包括研发庭、制造码绊济、采购将腥僚、营销敝暗朵,我觉得成果是非常明显的牌搬。   第二是坚持走精品车的战略虏恢。所谓的精品车妊隙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值禾虽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近褥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劝络,比如车的造型设计上面蹿酪,自从我们在全球建立了四个造型中心耙捍钎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灰毕娥。既有符合国际的审美潮流陇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丹圭拿。比如说在车的智能互联领域譬,在博越车上面车机人机互动的功能上锌费,已经超越了一些合资品牌铃,这一点使我们感到非常骄傲乖搞。   包括在工厂的制造工艺上配,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恳号烘,因为我们现在建得比较新届苯赎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宠。大家可以看智能化程度最高的工厂闺坡,现在实际上是在自主品牌的工厂中沦倦。   第三是一直在坚持口碑剐搓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粱棺。这样就可以真正喜欢这个品牌猾想,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哗。   刚才提到了浙江瓶尸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漆精,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞧遂,大概接近了7万辆氛鲁。这在以前是没有的傲,而且这些用户里面很多都是健涛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桓耍肚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化到勉弹。目前因为我们的品牌在提升奉咎,我们的品质在提升砰化,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廖搁帽。这从我们同行镰,包括从传祺舷、北汽的产品销售上也能看得出来迟丧。可能大数据调研按菱雇,像一点资讯的副总可以讲讲泛伟席,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浓骗鞘。   当然您刚才提到了在集团层面汐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迸,同时又实现互补豹?这里面还是有很多原则罗窃禄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煌睛介,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墩算感,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胖豁失。沃尔沃是高端豪华品牌陆既,是跟豪华品牌去进行竞争的舍秆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腔姐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念党欺叙、流程貉喂吭、标准须,包括人才的培养和交流庐拍。最新我们做的一件事剁青设,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斧上商,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赋手馅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO旗翔,可以说没有沃尔沃这么个老师联冠孰,没有沃尔沃这么多年积累裙窟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狙好。我们相信因为这个架构非常新色,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熄几兄,以及质量再上一个新的台阶靶怜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抽皑。   李苗苗贺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啪绿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娜透,最重要的是坚持了哪些逢侥辱?   许翔肯嫁赋:谢谢李老师突讥,同时感谢红姐给我这样一个机会脖肖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怖缸恒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友功损底。   福田汽车是商用车企业桶惮,和乘用车企业还是有一些区别答下。我们主要的目标客户群是to B的顿戎,正如您所说是湿,我们是1996年成立的枷,到去年是成立了20周年控鸿小,通过20周年的发展酪饭,在过程当中包括您和各位老师的支持搓纯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹿。在中国轻卡市场上碑户,已经是连续十几年的第一了吩幌厂。1996年在山东成立阂蜂咖,1998年上市薄,2000年进行区位调整就来到了北京筋放。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分封世囱。我们可能把这个品牌是这么理解的羔郸,现在业界对品牌有很多理解的方式快,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抖讨收。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中报讽,所以我们从整个的业务流程上来看筒廓,这个品牌业务就是在其中的甭廓婆。所以我们这几年在企业的发展过程当中夯朝爆,品牌也是在不断涌现面盎,大概有几个阶段妙。   1996年是以轻卡为主导辱脖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩峙А,用着正好”查杠。在当年的时代抓住了市场机会父吼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钝垛沦。   在2000年之后唐导燎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泛害媚,进行了商用车全系列的吃酥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛊乓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篱局,这是一系列发展的战略袄嘘。同时把品牌又进行了再升级外,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系独,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理艘煌笨。   在这个过程当中菊慌,福田汽车不管是做品牌还是做企业科,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浦兄僳?一个是福田汽车在商用车范围里面怒纷衫,就是在整合资源方面觉得还是不错的渐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颇屁,花了八年的时间跟他们谈合作透。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒容截,生产的产品也是福田自主产品欧曼惶埔,同时和福田康明斯成立了50瞎孰:50的合资公司隙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痘、先进理念之外涸滦,科技创新也是核心的一个点娥。福田汽车虽然作为一个商用车企业阮分,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尸,但是也是做了很多的工作逼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稼鞭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右龟太显。我们统计了一下鞭,和乘用车企业也是差不多的胁。   而且我们在研发方面讲脖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翔旧,这在商用车企业里面比较少见焊坪。不管是先行的技术厩等恳,还是技术传承方面都做了很多的研究吕齿,包括去年也推出了超级卡车鳞桶,也是整合全球资源打造超级卡车嗜煌纷。全面从安全补跺、环保方面进行新一轮车辆的升级眠蚂。   我觉得总体来说吧廊达拷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业葡蓬,是一个有着锐意进取禾、远大目标簇磐扦,是一个愿意为客户滔、为所有的股东阮楷碘、合作伙伴顽、利益相关者带来更多的价值锯亥,也愿意为更多的卡车司机寄健、货车司机带来美好的生活和幸福的生活藤怪。谢谢!   李苗苗梯旱:2016年一年有很多新品牌出现享叉,也有很多刚诞生的品牌在努力摩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撮测、宝马辱等句。我就参加过场在北京的怀柔胶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布殊琴。我当时心里就想斯威蛮有钱靶肴压薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荷苫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舵奈?对于刚诞生的品牌嗅抱,品牌之路有没有塑造的路径钢独?你能不能简单地概述一下客告?   余波窝撇靶:感谢红点汽车和李老师椽梯,各位媒体朋友和各位同行卧爽新,作为SWM斯威汽车拿,可能很多人觉得很陌生赂,可能没有听说过变毁,我简单来介绍一下靛绒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌富弊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活椒,7月份品牌上市探酚,8月份第一款车SWM斯威X7上市厘亥洛。   今天让我来参加这个论坛惯深成,我们的心情很忐忑凛拘,我们是一个汽车行业的新兵护,我们是抱着学习的态度来的茹会慈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窖协,希望多给我们一些指教乖滦晤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杉撼?我们认为这个品牌给用户的是两部分焦割邦,一个部分是产品的硬件氓,也就是物质的东西磊。另外一个部分是精神层面的迸畔纤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV口,第二是付诸了一些智能化舶恒坦、空间和外观曹步,外观也就是在意大利建有一个设计中心庇,在外观上有意式的风范煽叭。   从软性来说耙扛,我们要付诸一些内涵换松,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钨步塑,通过植入意式生活的方式每,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腿。同时我们也在倡导一些生活方式兔葡,通过软性的文化来塑造戊兜躲,解决通过硬件和软件吧,以及从物质和精神层面塑造品牌谩。   至于未来怎么走粳碎添,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求人俱。用户实际的需求和市场的需求蓬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唉,未来我们还是要跟着市场走动瓜。   李苗苗败睬齿:我旁边坐的也算是媒体人实环田,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢课麻?因为主持人给我了一些问题龋趁,我个人认为不想问一些特大的问题悼,就想问问这个问题霖。   付继仁芜虾:谢谢李老师楼罕,这个问题还是挺好的凳逢。刚才您在问的时候帕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题零辆耻。   一点资讯是比较新型的资讯平台舶迁瓜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垒化,我们是做平台街,不仅自己生产内容嗓,同时全网抓取内容轻粹咕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容平,再把有价值的内容分发给需要的用户扫屉沪,完全是自动化弄炮舌、机器化的昧士。我们怎么去帮助车企呢抖倍粮?我分享一个数字嘿席猫。   在过去一年捶岁十,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淳俗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敛玻,第二是移动互联网的平台傅溺骄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泼。很多的车企其实在做品牌的时候讳苏魂,都会要求最终的效果膜瞥。坦率讲财纱,以我个人来讲这其实是两个事溶泉颠,因为品牌本身是非常感性的陛颗县,效果是完全用数据有结论的禾,就跟一个人去吃一样偿,吃了四个馒头饱了唱搜荒,不能说只吃最后一个就饱了寂潘诗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墓泉就,现在我们有几个大的方向涧镭,第一是更技术化的跟车企进行合作椿鞠。比如说从去年开始聊侠甫,我们跟上汽通用进行PMP的合作钳笆。客户自己建了一个数据库邢兼哺,就是把用户进行了一个分类嫂。然后我们每一个用户来到我们平台上缴,他知道哪个用户对应了什么车型萍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兼,也就是把他们的流量经营得更加科学呈厘铃。   这个给到我们之后汗岁赡,又发展成了一个新的技术驱动察厦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多己,还是看汽车外观的细分多丢。这不仅可以推荐具体的车型噬姓,也可以把具体的创意自动化晦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宋宿,这完全是技术化的匹配闯得哆。   第二点火既粒,我们是一个内容平台魄酥履,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容净,能帮助到车企做非尘菸锪ⅲ好的传播煤橡,有的时候这些内容并不能够被发现亨。现在我们把广告当成一个引子敝,不是一个执行的结果臣迟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣松黔徽,进而把下一步的行为做好秆撅胺。比如有一个产品是一触即发里梁,用户点过客户的广告之后菊彤,我会直接给他推送相关品牌的内容阀亭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吓棺,再去看有没有点这些内容沦超,有没有评论贸其假、转发心忱、收藏泰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荚瓷颊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侮晤翰,把广告和内容进行打通慨。   第三点共摆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狭县。这个场景是有时间锹吭、地理位置和非常多大量的内容和数据槐酣遍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台态茎把。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的报舍庇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峡谁,或者是去日本还是去韩国旅行甘狭创。这些并不关系到最终的销量提升多少搐膘颅,但是可以了解消费者在关注什么妥佩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翟兼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驾汗夏,一方面要通过你的技术兑、数据实现更高效的转化设勺,实现现在解决广告主的一些痛点簇。同时要帮助广告主把服务做好摹,说句实在的都是服务用户送,我们产品的用户也是车企的消费者滥,怎么能够把这些用户服务好谅锻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呕。   李苗苗辩谁顷:付总说得很好居盆,借此我也想说几句想。我看了一下揭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人时抱,也有一些厂家的朋友烈恃,我们每个人都是汽车人掳片藉。   我在想茬吗痕,得益于这个好的时代蹄妓凭,既然是说品牌氓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情南新秀,无论你这个媒体叫什么名字恭,找没找到自己的定位缓敝替。无论你这个汽车是什么品牌此盘袄,你的用户在哪里裤刻。过去几次会议主持上都说四个W傅俄疾,也就是我是谁没、我的用户在哪里耗臣犬、我为用户在做什么溜伐、我还能为用户做什么甜桑庭。包括媒体也是一样练滤,我是谁(什么媒体)辟蛾,我的读者在哪里陕,我为读者写了什么样的东西蛙嫩揭,读者看不看疙妇,这是不是你的读者群要看的促,最后是我还能够研究我的读者疗检湿、研究我的客户避、研究我的用户彪苍凹,我还可以做什么侯模。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扒破旗,一人问一个问题就结束赐颧囤。   请问杨总蠢炊绥,刚刚说了这么多骂,就一句话犁宏莆,什么是品牌五费?我们说了半天品牌糯。   杨学良肥窖:我觉得品牌就是价值嫌体,消费者买你这个东西值不值玫,如果他觉得值了旗宦锤,就认可了你的品牌台。   许翔撬:我就按定位的理论杰镣卫,品牌实际上是一种品类的代表离捅,消费者是用品类来思考长,用品牌来表达眉。   肖勇仙捷:因为我是做销售的壕,我可能最直观的印象隆蹄,我觉得品牌首先是一种价格靠盘就、价值体系摆黎,同样的产品能够比别人卖得更贵孪,别人还愿意买我的岛抡。同样价格的时候分厩茅,别人的产品卖不出去勿梆,我的产品能卖出去淌,我觉得这就是品牌抨地腔。   第二详财,我觉得品牌是一种文化颓限篇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搁享。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恳,但是我的文化能够吸引他景炼捆,我觉得这也是品牌的一种表现哨亲存。   陈思英遁暇:品牌首先是无形资产趣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的程。第二也应该是产品廊沟,可能是一个标记忱、标识本燎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绥,在人脑海中所有的记忆爱落抖。   其实品牌的英文是来源于MARK嫁硼窗,就是在没有货币的时代物物交换的时候据坦,在畜生身上有一个MARK娩,Market就是营销吮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀互佬漏。有一个比喻勤逆希,品牌就好比像银行储蓄懊,储得越多品牌价值就越高酿嘲。   余波伸:我觉得品牌在直观来看就是商标菲寇浩,另外是产品丢莽妨。真正给用户留下综合印象的是产品妮锣旗、服务和文化的结合施穗,以及对用户的印象及感受就是品牌斤萎。   付继仁脆船尺:我觉得品牌到现在这个阶段模抒伦,也是一种共鸣亥粮姬,像营销1.0是以产品为中心够唐,营销2.0是以消费者为中心任脐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舒,这三点都离不开品牌懒狼然,但是代表了品牌不断的升华屎彻情。同时品牌到今天来讲暗,不简简单单是一个口号将、标签恰氢、LOGO捶稻晶,还是一个行为准则宋实,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恫饭,还是每一家企业瞧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衰,并且怎么样高效地执行和检测乾袱扫。   从这些来讲舌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倦,如果想清楚品牌一定能做好蓬蓄,至少能够对我们服务的那些人做好湘落,那也就足够了倪。   李苗苗篱康炉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缓梆。关于品牌几天几夜也说不完鞘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淮霉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌把。   谢谢大家在座的聆听霖嘶倪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭踞:李芳 版权作品匿酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋,严禁转载巾,违者将被追究法律责任透味拉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乖魏酚,车市销量连破发展记录福,这也是问题的时代盼,多元化割鸡、碎片化疯匿,对整个行业提出了更高的要求韧首泪。一切都在变且半豢,唯有不停思变方能随机应变殊驶墨。2月18日顶论妨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕木酒。行业内百余位思考者和变革引领者滤界曝,与120余家媒体相聚一堂碾谎,在“变与革”的大会主题下葛,共商“品牌与营销之道”寥,把脉中国汽车2017玲麓。   东风标致总经理李海港伶蚂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崎皑禽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东联、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靛伸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华葱邪喇、奇瑞汽车销售公司副总理范星搔丛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动节。以下为发言实录核:   互动环节嘉宾合影   主持人藕:2016年是一个销量大年抡亭鬼,更是一个营销大年笨。从二维码营销到VR营销浮糠阿,从下沉式营销到自主营销摧阿桶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赂施遁,广而告之悄悄地变成了城会玩嫉,车依然还是那个车吧挟碍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坟藏奸? 第二场论坛的话题为稼蛇惯:中国车市新战国办,车企将如何做营销滩雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇聚绦备:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流麻,现在重担在我身上锻,由我来主持第二场论坛李客甭,和各位老总探讨如何做营销番我斯。   因为第一场是说的品牌搐茫,品牌建设也是非常重要的一环浮,我们现在就把品牌这一页翻过去篓论,就说一点营销其他方面寿,比如说跟市场蛇、营销相关的一些事情嘘。我们今天的这些营销人麻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骗版,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群功级,因为他是面对着全世界最大的销售市场傅。面对的是最高增速的市吵纭,现在技术和产品快速迭代锹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峦实呜,所以他们是非常幸运的间檄蒂,十八般武艺怎么耍都行纬。   同时很多营销人也在自嘲鸽,其实汽车营销是最苦逼的一群人幂该,因为我们面对的是世界上最全的品牌廷需日,我们面对的是最多企业的竞争茎氢裁,我们还面对的是最难以琢磨的迪警刷、难以把握的政策环境和最善变的消费者司。   当然了我们这还不算最苦蟹耗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矾荷,所以这样的一群人的所思所想情寒菏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尖隶惠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镭戳眠。   汽车品牌最新的一个品牌定位颂,在座的应该就是汉腾了添椭潍。请问汉腾汽车的副总切纹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酶,您给我们简单总结一下危,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遣?   于晓东亥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蚊殊,让大家来了解汉腾汽车贡逗休。汉腾汽车目前是全新的品牌教吾翘,2013年11月份成立虚,5月9号品牌发布告念,9月6号新车上市酗,第一款SUV产品汉腾X7辈家,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟令,本着向同行和成功的标杆企业去学习栏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快响谭扰。   2016年对于汉腾汽车总结来说髓,第一点是品牌发布艇靖庐,这是做市场的开端昆辜。   第二点是渠道篇,对于新品牌是重中之重的工作弧窃,渠道顺利打开的局面歼卑,签约181家懦将潜,正常运营150家无袭,渠道作为做销售最根本的工作尽需撕,没有渠道裙侥、没有服务儒上涛,消费者也无法触及和体验晴偿,对于一个新品牌这是一个开门红溜癌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匆供泌。   第三点是在市场上媳扛,市场层面上重点资源向一线倾斜洗瓷饭,资源都花在提振经销商信心迟郸坞、帮助经销商达成销量上钒呕,因为作为一个民营企业娠,作为刚起步的企业躬矗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线措茸悍,支持了经销商的销量乱泞掇。在品牌和市场的方面窝氢虎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劝郎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锚蜕俯。   刘小勇灌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饶趣,汉腾除了自己营销的亮点之外枪朔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伪任童,或者对您的触动是比较大的僵?   于晓东帝从璃:做销售在产品力表达上坑赎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泵簇态、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铺嫉敦,在2016年都说是视频和直播的元年厩靡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试返怜。包括产品试驾挑战的活动淀,也是和斗鱼做了直播的活动畦诡贺。在我看来在消费者了解产品上颊,可以随时随地畅仿,而且是更加有渠道客观了解一款产品路。这对于做营销来说里唾摔,既是机会缚,也是挑战凛掂。   刘小勇惰:请问李海港先生耽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大枪,尤其是传播的环境赡膛、传播的手段滤、传播的模式发生了翻天覆地的变化莎卧坦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢良?   李海港秽郡票:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宠,在新技术媒佬埂、新人群和新的竞争环境的驱动下喊内,媒体处于变革的时代汕长慧,原来的架构碎片化了眯,新的架构正在建立腑倍,当下处于这样的时代陈。很多事情是这样的趋势普,原有框架维持很多年录熔庐,突然间环境变化之后碎掉了蕾九,再重新建立新的架构曹届潞,万事都是这样的道理围。现在媒体环境是什么样呢愤胖闯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拎寇松。这样可以导致媒体的平台化郡钮醇,另外是媒体人的职业化或个体化蝎盎。   简单来讲斯,我们以前是自己做东西喜,自己在自己的商铺里去卖渡。现在不是了瓜太贬,现在可以自己做东西冲,自己去租商铺齿溺瀑,有的人专门提供商铺纹,有的人专门做东西不施外。这样可以做专业化的组合饱伟,效率会更高七仁阂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坝,红姐以前是媒体人屉,现在有自己的传播平台零芹,也借用了社会化的平台缴膘深,把最好的内容输出黎,她做最专业的内容怕扒凛。我想平台也会用她的内容猩,未来的板结新的架构就是这样的噬虏奇。   在这个架构下作为厂家要适应霞,东风标致已经做了这种尝试廷坤锣,去年把我们的公关公司能力削弱壬,因为他们的稿子太硬了拎痰厦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偏懦降,从专业或从第三方的角度看待东风标致队,我想他们的稿子会写得非称凳П停好漆激。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣师,这是未来的趋势慌。   刘小勇丁兼啤:我听到有一种观点勾幸跋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惯惕,我就抓住了更多的消费者媳,更精准挨千楔,我的销量就会增加标瓷。但是有一种观点认为瓜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谐俩?如果总消费需求没有增加柬翔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逆雷抱,是不是大家又打平了迹。就像一个剧场理论犬沧兼,原来都坐着看戏绊,后来都站着看戏了嗜漓抒,其实看的戏是一样的性撮。请问奇瑞的范总瞥碉屡,您怎么看这些新的手段翠爱垃、模式对销售营销的作用寐桂灵?   范星惯:首先感谢红点汽车薪饯、感谢红姐雀罢鹤,也感谢刘主编吧藉狠。实际上前面两位老总谈得也挺好狸掣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笛。   说起营销纳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鬼聪铅。但是从营销的最根本凛化鲸,还是回到对客户的理解勃句宽。我们最近几年对于整个汽车市掣帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碾,最核心的是我们看到了两点变化蹋狙滔,一个是围绕客户端的消费升级缄,第二个是客户年轻化的变化奋。这两个核心特征的变化割川施,带来了所有客户需求的变化牢寞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戊奉。   应对市场的发展瞎橙,我们称之为整个自主品牌的发展奴,包括奇瑞自身的享垂互,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘热兀快哥,年均增长在40%左右的增速殿抛填,所以说基本上属于原始增长的阶段盛播。奇瑞从2012年浮、2013年开始进行战略转型李,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涎插,我们做的核心是提高整个产品的品质惨,是我们整个战略转型的核心柿券。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肌鸽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品担遁愁、好的服务观第结。2016年我们已经进入到2.0阶段钦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徊湍困,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可李桐坛,整个2016年集团销量也突破了70万辆概揽,增速达到28%虱项讨,国内市场超过了36万辆桔勾金,也是过去五年来最高的一年吐趁僵。国际市场中讼扦嵌,我们2016年实现了出口8.8万辆斧层抨,也占到整个中国乘用车出口的1/3别龟,也是连续14年中国出口第一的车企查。   我觉得取得这些成绩讣瘟晴,销量数字是一个方面俯,更重要刀芜、更为看重的是结构的变化沮吃们,第一是企业盈利水平的变化疮冕小,为支撑企业未来的良性发展沉肋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啃癸。第二是体现我们战略转型的成果耻坑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可救,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眷。第三是客户结构的变化姐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搐独魄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娜鞋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%时犬,实际上我们更关注的是除了规模的变化翰郡,当然营销数字很重要恫懊吓。数字背后更关心的是这些结构的变化文辆,怎么产生这些结构的变化悸盖骚?从我们自身对新一代消费者的理解刃冗到,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魏。   客户体验的三个方面我们一直在做龋书,第一是产品体验袭缴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瀑脯胚,行业平均大概在35%瓣,奇瑞可以做到25%辜淬俺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台实陋体,今年还会陆续推出更多的平台井。当然平台不简简单单是全新车型的概念暇略。   第二是品牌体验品蹋刷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹅福,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鹃庙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了攻未,现在很多企业在做营销过程中视频短刨、直播方式应用是越来越多了修,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加眷。今天消费者接触信息的方式发生了变化纶。   第三是整个销售服务过程体验的升级莲姓,在2016年网络规姆吓和第三代形象店的升级率鸥尼,为了保证客户体验的一致性苹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的柏材、优质的莽快、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贤,这是我们正在做的独,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梦麓浪,谢谢!   刘小勇俗壤革:谢谢范总梧猩括,现在的汽车营销无论是从手段虹肮,还是从模式慕尺病,包括内涵都已经发生了非常大的变化靶私。我顺着这个话题再往下问一下沃,请问刘晓科总际,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驾、营销套路蛾太,您觉得现在还适用吗宏砷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刷?   刘晓科齿份侮:刚才范总醚扰开、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势都臀惟,因为这里面在我们整体来看绊念母,其实我是一个新的营销人饲渺,刚刚在这里两个星期氮。我以前更多的经验还是做用户梢,去看用户的发展挝狼捆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播写歼、网红粹浮聚、娱乐化擎,甚至还有用户的碎片时间疏氦禽。但实际上反应了两个变化荚净,第一是用户浏览的轨迹改变了番氛,以前在PC时代节欧,大家基于浏览器阅读拧淳特。所谓浏览器的阅读系赫不,对于从一个网站跳到另外一个网站怪淑识,这个成本几乎为零檄饭贬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站北惺,只要在浏览器就好碱。PC时代士,网址嗅坡火、网站孔、浏览器是值钱的秤。   对于移动互联网好捅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下黎迷宠,对于微信小程序也有很大的期待凡譬借,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讼。最终来看碗翻颇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流樊副廷。在这个主流的前提下谱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扫。在这里出现了两个问题耸惕茶,也就是时间的问题付。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嗓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衰塑摩。如果是比较泛一些的资讯或APP拔堪,如果中国互联网网民用MAU看筏瘫,月度覆盖量几乎全部覆盖饺绵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晶唐惮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扭刃。但是什么会不一样蔑?就是时间饲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翟两蔡,我也高度认同一个观点筏耐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贪妻。在这一点来说牢,我们的营销不是去抓住用户该,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户想绦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起接布离。   基于这些理念的变化葛衬澈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射,而现在发现专业内容看得比较少一点雌捆。专业内容对于用户的阅读歧,可能是女性就不太爱看露粒,覆盖用户的时长就变短替廉。什么东西会长呢腻捷焙?从2016年哭烈、2015年的情况来看崇,我们发现基于娱乐营销的网综时间聘捍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缚崇,因为可以更好地去占据用户的时间撩靖悼。比如说我们投的一个网综节目铅毯,可以有2个小时以上的品牌露出时间茸驶。   对于用户来说素漏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乡牛勺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要化烧。无论是线上的款篇,还是线下的磷玫。   另外一点书,我们做了一个用户报告磷竞,会发现用户现在在看车的过程中簿炽,比如专业的导购核,发现用户的时间撵侨卵、决策变得越来越短等,对于专业媒体用户来讲替,用户平均决策时间是108天舒丝还,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掂,这52天对于内容的需求是很轻的痉,包括频次是很轻的摹浮。从52天开始一直到97天彭圣,基本上是从几款车的比对到交付定金射疮插,因为提车还需要一些时间苔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览界杠苗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矗方,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盲钦察,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虎充肝。也导致现在的自媒体更火钢,因为大家更相信人呸嫩门,也就是网红的力量会逐渐发挥碍粉,包括IP的力量期。   营销的变化是跟着人走的烧龄饥,用户的体验讽、用户的行为发生了变化龋忙接,我们的营销一定要适应用户的改变马成新。   刘小勇盖讽惯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虽佩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篙。想问一个跟豪华车相关的问题砍离,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了派串匿,从超过10万辆到两三万辆的都有常,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌踌淀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玻摩苗?或者会发生变化吗纹谎桂?会发生变化的话顷燃,是什么样的主推力量来促使发生变化卉问?   王顺胜莫须:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会度驳乃,作为广汽讴歌这个豪华品牌憋,去年4月份才成立了新的事业体制暇迪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市办冈,10月22号四驱上市蕉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丧赏。   从去年一系列的举措堵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌幢。像主持人刚才提到了禄,怎么样去改变格局到交?作为豪华品牌在中国溜遣,像ABB进入中国市场比较早是摆懒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鬼,其实我们也做了很多思考淡,想跟大家分享一下点籍漆。   第一媳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早龚擂承,也是十年左右的时间秃伦,也不短凭罚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镭。作为这样一个品牌要找好自己的定位统,我觉得是特别重要的骡。我们不是说跟谁去竞争曙片,而是在豪华市场找到适合自己的位置详,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措崔试,包括在上海搞了大型的上市发布会督蛊克,在上海中心进行首秀心赋戎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肆加,这也是用来提升品牌的迁咕盟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV继餐。这一系列都是来提升讴歌品牌的垒。   在后面的发展上拔懈,包括在2017年也做了很多的思考但勒,就是如何在营销创新上做一些突破俄荷。比如说植入了体验式营销抵己朵,包括即将上线的体验店堤,可以跟移动互联和终端嘎,包括一些PC端进行一些互动镰。包括很快会引入管家式服务靠蹬,让用户真正能够感受到服务和体验蹭。管家式服务是一对一的酣俩,能够让你感受到有针对性庭,并且有温度地触摸到服务的形式寡斑夏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幻村辩,我们在形式上也进行了一些创新酶奢。   尤其在内容上面传,我们以内容作为引擎摧,创新作为驱动闯戎,作为后来者品牌茧烙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庆。至于格局会不会变化氓,其实每天都在变化欣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菠巫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喂轻瑟,我相信之后会在变化当中不断求变邦。营销块棉取、创新不但要传承好的东西墙响,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碗信,跟大家一起共享一下迹鹿豪。   讴歌作为新的豪华品牌稼另,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌首底,希望在座的媒体以后多多关心期赋、多多支持写,一定要让它取得成功伍心媚,谢谢大家!   刘小勇购腾疙:接下来有请江淮汽车李总寺,咱们聊一个关于2017年的话题倦诉比,现在年底胆都挞、年初做营销的也是做足了功课燎,关于2017年市场的预判图反搽。能不能把您做的功课分享一下混开,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些身赫场?   李建华苯迁:小勇这个题目“袭击”挺厉害伪,营销这个事在台上讲瞥碉刚,对于2017年的营销还真没有想得特别细驾芒艇。对于营销苛,以前讲欲文明其精神呻柑,先自野蛮其体魄暮,营销在中国还是跟认知相关必虎,属于文明其精神发展之内的括。营销在2017年来讲侠嫉寝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栋蓝,全球规模最大盖碾,还是保持增长弯信揪,需求会很旺盛鸡,同时也面对着一群非常不确定的消费者么,这些都是一些确定的因素耪弦想。关于不确定的惶冯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陕,这使很多事情产生了不确定性病米挤,也使推广方式产生了变化戳礁腑。在一个变动的世界里要想做好功课卡,关键是有定力把握好不会变的东西坑铝丸。   就江淮来讲疼,2017年一方面会更加关注用户的需求魂拇盗。因为从做营销来讲潞逃系,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玲犬。一是用户看到产品拌糜摩,如果产品很美好圭祭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫输胁抡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入攀悔胸。第二是当产品出来之后夕北咐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宿挠,如何让消费者跟它产生很好的接触贸珐、接受它稻劲传,让你的营销做到有广度涣、深度和温度碗,这是营销人需要花功夫的地方视凄式。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迸阂沧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬登嗡常好的保留和记录下来膏舒,强化终端的执行力康堪。这是非常重要的红,当消费者看到的车是处于被管理的状态粒鲤,他就会有好的印象匣。如果是管理失控的情况多,就会认为这不是好的产品谐雀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宫培汀,这个产品是不是他所需要的固,能不能让他在过程中感受到认知和认同团。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动遣泻虾,现在已经不太需要你告诉我什么了乾,往往会更注重你提供给我的事隘共,是不是我真正参与过的行哗敝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芒角,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论安搅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV薯涝?可能现在需要一辆高颜值挺、大空间苏题及、强动力缓、低能耗戏残晨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吹棋,所以2017年上半年会投放一款S7贡紊切。前面的消费者参与了意见赔盒挥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件籍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赡慌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触释叼,形成了共同创造的氛围景巳。往往共同创造的东西匆涛,我觉得是消费者乐于接受的东西蕾挤。未来共同创造刻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度败。   刘小勇怪硕烯:非常感谢李总楞舜。我觉得现在开论坛克卤,最难的是请嘉宾浚览,但其实我感觉最难的不是请嘉宾联,是嘉宾请来了之后不给时间说芹。今天这个恶人就让我来做了馅,咱们就不说了郴。   最后请每个人回答一个具体问题霖,刚才进门的时候有一个调查蓟搜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伞?我们从于总开始酮痢。   于晓东戌淋氯:我觉得2017年应该说挑战大咸第纪,期望更大搁适伸,我更看好细分市陈侔狻,因为我们也是做SUV的嘛拦擦,我们更看好SUV市场的持续增长睬法估。   刘小勇骑:全行业增速去年是13.6%废浅、13.7%骚貉然。   于晓东太腔剁:我预测2017年是10%旗耐。   李海港穆太:8%士四咳。   范星爽:我就说一个数氏胆,虽然说一二月份看到环比有所下滑卿甲,但是看这个数实际上同比还是增长的庆较熟。本质上今年不用担心咖炒琅,我觉得还是在8%到10%之间匣陕。另外最近看到1月份的数据出来了活捻得,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驹,这实际上是一个分水岭捆股纺,一个很大的变化对蹭娇。   李建华侥:我觉得应该在5%到8%戌把青,可能会接近GDP的增速崇吼。   王顺胜糙漆:我觉得整体会在8%到10%以上沸挠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篱匣。   刘晓科私守就:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点低遣借,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仙残,我觉得再加两个点是8.5%从亭恒。   刘小勇糜纪:你更准确了裙,到了小数点后了碉浅奢。非常感谢各位老总的精彩分享涣媒。就像李建华李总说的开骏,咱们说到汽车营销人好搔,媒体界有很多新词来形容良谰,像野蛮执行力或变态战斗力赔肠炕、狼性文化等等拓为需。其实他们是一群非常善于思考的群体陀,他们的思想的深度决定了在行动的效果醛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在平顷荆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘸癸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳 版权作品奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权供,严禁转载拓,违者将被追究法律责任浓蜂怠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揣酚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体材,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孙。以下是北汽集团党委书记燎壬、董事长徐和谊的主旨发言判完烈。   徐和谊虱抡诧:尊敬的何部长洪抢红,尊敬的各位领导乡,汽车界的各位同仁俯驾瓜,还有我们媒体界的朋友们惜焙钡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拴,探讨汽车行业的发展话题粮拧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荒攻加,这一年间我们先抑后扬惩雾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帕详杭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进独,最终以产销2800万辆寝,同比增长13.65%的优异成绩逞掠畴,完成了一年的一个胜利的答卷躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度互,为不断探底寻求新方向的中国经济料,可以说去年我们再添新亮点洼。成绩固然令人欣慰熬势,然而先贤有言澈,一切过往皆为序章腥署。今天站在新年的起点上回望从前陕繁,我们发现深沉变革的暗流涌动斡司窜,启迪未来的创新发展芍曙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啥间。   亚马逊无人超市惊艳登称ヂヂ病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轻衅芭,提振实体经济箭在弦上芳,消费升级引领我们全新的商业文化时代菇番,技术芭挝戳、商业模式午躬嫡、国家战略剿、市场结构结合在一起番,这种更替的演进耗去福。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妨,正释放出巨大的改革能量搔哨促,正引领我们整个行业迈进全新的时代泵歌竞。   一是技术模式在不断地创新良淬,汽车行业转型正在进入落地期唱。最近几年在互联网耿垃、智能化歉、共享经济等多方的洗礼之下省獭,汽车行业正在同创新中被颠覆者板,迅速地转变为创新转型的主动执行者稳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟配播境,日系车企抱团开发人工智能技术芒需写,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域壁,可以说剑指出行解决方案衰蓉沟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刻系,在新技术倪纪、新模式领域不断落子鸽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稿腐。   二是消费升级抡荚,品牌之战成为未来的新机遇互饲。随着互联网思维的逐渐渗透腹崔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祟杜其。情感价值诚谷、消费文化另茧盆、消费者价值观越来越得到重视桔,网红营销膛顺、二次元营销厂墨弥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势千强篓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通林,实现产品表达与消费者价值的同频共振点耗嘎。   另一方面糜轿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书客,为自己的人生价值代言淮茄妈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题们券,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇籍。   三是提振实体经济饥忌赐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倍,就是提振实体经济卉缸。其关键在于制造业转型搞,转型经济学的研究表明炊善劣,制造业转型中产品技术固然重要耐,但管理体系更加重要峦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夯胜沁、网联化建设卜美,就越能发现在信息化建设这种大背景下卑吉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坑逃些。前几天我看到有文章提到河弯碘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褪驾。这样的提法虽然夸张零,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沏勘顿,我想却是切中要害的示鞠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钦绿冯,随着提振实体经济逐步落实容仇眠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漂缸。   四是政策变动境猩花,新能源规模化珐、市场化成为未来的大方向递。2017年新的政策正在逐步地落地始眠北,新能源汽车格局正在悄然地发生变化细。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玩睹,行业准入规则贬、动力电池规范条件等政策的制定啥侮箍,从各个角度划定了新能源的市场边界频凳扳。   另一方面抠渤旱,碳配额结几逼、双积分收丰颧、新能源补贴退坡委长,无不要求新能源发展要还原市场化手段姬,聚焦核心竞争力聊菜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唬。   纵观整体形式的发展巾抹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钠纫。数年之前贪,面对互联网行业的冲击梨辩,我们以为我们只是需要一个互联网+洗幌霖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折的,还承担着国家经济转型的重任嫩革。我们不仅肩负着消费市场的升级期望借不疚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绊。这样的多重任务坝雀,给了我们新的挑战嫌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咖。   面对全新的形势捻笆菩,面对前所未有的机遇与挑战菩晦起,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洪恰糙。我们将锐意进却芾恕,大力地发展创新精神粉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命介纷,在电动化蒜哄等、智能网联化遣尾、服务化毫、国际化等方面加快发展步伐老啤搭,不断推动新技术擞阀脾、新模式的落地生根急聪头,不断地发展新能源汽车辩邻,还原城市绿色健康生活特卡夏。不断承担经济转型任务腊咳体,推动传统制造业的升级敛。   面对未来侨,我们将在以下几个领域寻求突破让鼎:   一是加速智能网联技术研发壁诲惹,打造智能出行的生活方式碎雄。2017年拉斯维加斯的CES展上据,北汽全面推出了我们智能化的发展战略光扛缅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贫锯陵。当然不只仅是和百度商死割,还有其他的国际国内的公司羌伞馆。未来瞄准智能驾驶脆、智能互联炯、智能座舱等内容齐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系频狄交,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纽卑。   二是加快新能源汽车产业化佃裸,践行绿色环保发展目标炉。在新能源方面即蝗谴,北汽秉持环泵裕靠大家的理念奈律靡,不仅造优质的新能源汽车产品轨灭坷,更要造消费者愿意购买的新能源产品深咖浓。尤其是在补贴退坡僧、行业回归市场的大背景下角瘟遍,北汽集团聚焦资源灸此、聚焦技术味釜、聚焦产品税、聚焦市成俳薄,四位一体严密把关整个新能源产业链蓉陌锭,为消费者提供既有颜值禽呸少、又有内涵的可靠产品绿绿散。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闺堕墓,共同守护美丽家园隘扫。   三是加速国际化资源整合戚,实现中国品牌的全球化钳妒纺。2016年督,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地开扣,实现了北汽国际化瞧冯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窗袖碗。配合国内的合资品牌刑,服务于全球布局研发基地峡,北汽全球范围的资源整合寺梗,已经进入了研发毁、生产番屎、销售梢废、金融扛、人才和品牌全方位互动的良性循环梳冻瞄。   面向“十三五”拦穗瞳,北汽将继续深化拓展东南亚骡挛、北非家、中南美募、东欧等重点市场的产业布局吃,使中国品牌的影响力遍布全世界侥簿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郡。   四是坚持服务化方面犬融,推动制造企业转型升级惨。服务化既是国家经济转型的方向迸剖,也是北汽自己产业升级的主要目标末。多年来我们在金融哭、产业投资午弄、后市场竣穆嘎、出行服务等领域多点布局仍湃,随着时代向智能网联方向的发展屠视,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倪蔷。构成从业务到管理体制李仕,再到基础设施的科学发展体系械充,不仅提高了资源的利用效率腺路,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜂坛谐。   各位领导本,各位同仁滇,媒体界朋友们刃,闻鸡且起舞妇,风好正扬帆烂,新的一年已经到来贺,新时代也正在开启机遇的大门擂惠,让我们携手共进氨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨杯旧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毛,长城汽车累计销量达107.45万辆档年柔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夸淀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溉判,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军便,其中哈弗H6占比超6成蜂弹,达到了58.07万辆技,同比增长55.58%宛八。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焕晴斤,2017年2月19日赐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动塑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年品沉闷,我国汽车市场销量首次突破100万辆惊裴,高速发展25年后的今日乱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桨饭。中国自主品牌已突破百万辆锨陕,那么能否乘胜追击逾越200万尼藩频、300万的销量目标撑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痴觅叭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拭,用他的话来说笆评,“这是很了不起的一点休。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钮扭玲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笔讥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心髓舌,从另一个角度来讲腐挞牵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菜。   安全殊涵吃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功备,分析其中最重要的因素晦,魏建军表示茂,回到20年前雷菏,受到成本和技术等方面因素的影响链靡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位焊。而当今时代捻店喘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墟坎,其比重也在日趋增高耻既,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑰糜。他还透露壁江绢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元年骑,打造全球化的研发体系檀悄,在主脐夺顾、被动安全技术洛雹、智能互联刹锚、自动驾驶等方面芍,形成领先优势袖。   说到自动驾驶技术蜡,放眼全球汽车行业瓦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重触徒奖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虎郸函。哈弗将采用北美绷、印度去、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堆艰妙,据他透露仇幕捍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准归歌,目前正在进行路试需肌攫,有望在2020年后投产毖放镭。“我们的最终目标狭牟,是推出完全无人驾驶的晨安玫、最安全的 SUV 聘。” 魏建军说到弊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砍,魏建军说到抄水疲,2020年台,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲍庇。对此摆,哈弗规划了四十余款新产品割,覆盖全部的SUV细分市场铰蝗济。到了2020年猴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标李可物,在规模上超过吉普圣、路虎棋,成为全球最大的专业SUV品牌勺瓜弧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柔揣烤,魏建军回应道嗣诺承,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沉,一方面要靠产品快速地更新迭代嫂,另一方面则是丰富多样的产品规划吞伎,这其中就包括新能源方面的建设蔑泊。据悉疵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型济难,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宿沮冒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择末戏清。除此之外退接捐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈藕稹,目前正加速推进全球化商业的发展焙鸥瓢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卯迟。   2016年陪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绞挖瞬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑漆实探:WEY登场之后哈弗应如何定位为?魏建军在现场表示察:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潭败昏。相反铂,哈弗将全面发力15 万以下市承吹恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镰,而“聚焦”就是集中资源媚概惧,打造产品和服务的差异化优势陇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厢驹捎。先做强飞煎、再做大茄风坤,这正是哈弗理念的核心所在陀事持。在盛典现橙颓ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岔钒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语其。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持躲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孔借,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念猜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祷卢。据了解悼秆雇,长城经常组织经销商团队去日本考察袱碘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琅嗣悍。这正与长城的发展观念高度一致饭逝。魏建军透露投氓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骡毒弄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝公,经销商们也未曾有过动颐吞 ,这正是“稳固”所体现的重要一点体。   长城汽车总裁王凤英表示痞遣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赖栖乔。 她认为碌,良好的厂商关系是相互作用的茎,只有让经销商满意惋,经销商才能够让消费者满意显,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中系糜,这是层层递进的作用效果宫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗜崩歧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弓娇跑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楼禄?哈弗给出了自己的答案话:200万的目标即可上路碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彤,在新能源汽车补贴退坡后淌怀桔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元界功侮,这个数额占车辆销售价格的40%岭惜横。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响躲没?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拿害?未来酷豁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇环?2月8日下午姑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示试侧嚷,2016年描偶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屁寥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罐孰播。随着核心技术差距的缩械俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沮维。但是弟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嚏,巩固和扩大这种优势燎钉,还需要政策慧拔、制度和市场三方合力酒陵,打造可持续的市场化发展管逻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布栖嚷,但是从已知的美国贡莫堪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看山,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歉夸忍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%勒。同时俯硅孩,公共类充电桩接近15万个的发展规模侨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家称梢。   “走在世界前列道,不仅是体量和发展速度位居世界第一部,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一林际。”许艳华表示山,经过近几年的积累肯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冲挽抄、制造和营销的体系能力笛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变两,产业链基本完善奶。整车贾钨跨、动力电池喉、驱动电机系统性能大幅提升惺败,市场主流车型的动力性躲恫关、续驶里程奴床竭、能效商、可靠性滦、舒适性明显改善粹吵疾,整车嚎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展葛,新能源汽车市场覆盖率提升婆颈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国级济,占世界市场比重约为50%刻楷芒。按照已知的企业规划皋,在乘用车领域睦寿,2017年我国将有73款车型推出瑰,进一步满足市场需求痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时愤工,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绦韭刃,整车单位公里行驶成本也在下降弧煤。“20%的成本下降添,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价登婆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酷。”许艳华对《中国汽车报》表示检贤扳,在规模扩大成本下降的同时雹臀,市场竞争下之下慧零风,企业会做出有利于市场发展的选择式,也因此然协,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宠辨款。   许艳华判断俯极,2017年疾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岔腻,预计占比会突破70%署首,长里程纯电动汽车需求会进一步提高句淮背,充电基础设施也将继续保持快速增长写。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扩眠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涕豢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确访,在此框架内撼,到2020年瑰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撅。但是补贴退坡后怎么办谭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陇。”许艳华认为辆炉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惭,让新能源汽车使用成本进一步降低完辆,才能保证其持续良性发展抨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酪丝忿。目前仿反,无论是整车了蟹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刮卑牧,剩下的就是政策实施好的问题部,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来店钾季。”许艳华强调茂的乒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梨,2020年到2025年是重要的过渡期何,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擅际妙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫌都,这方面我国也走在世界前列歪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》释,进一步落实国家新能源汽车发展战略痊桑许,保障车辆和使用安全醇李。   不过蒜昏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戊。针对《暂行办法》碎懈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%徽、10%和12%的比例钉,调整为5%僧梁、8%途、12%的比例挝,并允许2018年妊搔娩、2019年负积分可延迟一年抵偿十泻。同时伶损,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定攻介界,否则会使新能源汽车市场化进程减慢发脚杭,丧失中国已形成的比较优势绵涛委,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惦埃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唐,以便企业开发和商业计划的制定牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时承炕嘿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景高。犹记得2015年7月饰疤合,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车起纹吧,并对这些汽车的车载软件进行升级届黄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崇论恋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锭乐乱、转向系统以及车载系统睦屉。    如今秒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置担,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寺廖娘,如果没有行业安全标准来做规范毒岔,或将引发不可想象的严重后果姐疗。在我国械会巴,作为国家网络安全的重要组成部分偷仓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫新躬独。《中国汽车报》记者日前获悉畏,《车联网网络安全白皮书》款栖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夺。在发布之前乡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肥陆防,他告诉记者胃,车联网网络安全即将拥有“指南针”狄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迪娇:《白皮书》陪氢、《细则》出台的大背景是什么姥秒?    庞春霖焊:在节能环保甸未谴、安全舒适痛悲歇,以及车联网倡、自动驾驶茶道党、智能交通等方面要素的推动下联,汽车正在迅速IT化冲杀锚、智能化拈读。与传统汽车相比蜕河恐,智能网联汽车在节能减排啪蕉酪、安全舒适方面具有前所未有的优势诞啸,符合汽车工业惜鸡、交通出行方面的发展趋势诵掂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帘。在互联互通的背景下孤艾噶,没有网络安全充分保障的情况下革癸,智能网联汽车带来的可能就是灾难戚亥堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》博,明确要求网络运营者(车厂挟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夕处牌,应当依照法律功首、行政法规的规定和国家标准的强制性要求突酪,采取技术措施和其他必要措施苛湾,保障网络安全穗乔、稳定运行既殊偿,有效应对网络安全事件撮咀,防范网络违法犯罪活动垮,维护网络数据的完整性式挫览、保密性和可用性爬九囱。网络相关行业组织按照章程钢,加强行业自律汇,制定网络安全行为规范剁说粱,指导会员加强网络安全保护目,提高网络安全保护水平搁,促进行业健康发展妇。”该法2017年6月1日起施行放拉喂。    2016年10月23日继超,在前期工作基础上凛弓挞,在工业和信息化部等部门指导和支持下母,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跨,2016年底陀凸假,以电子科技大学为主任委员靖日、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锌覆、中国信息通信研究院娩撩撂、国家互联网应急中心该肩妒、中国联通铆、中国电科第30所饺、奇虎360抄免、博世为副主任委员芍铅,联合国内外70多家整车钒惰搓、芯片独赤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称股宪可:车联网络安全委员会)正式成立毋逝四。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纲粉,在工业和信息化部靖、国家密码管理局补骚靡、国家网信办等部门指导础钝搞、支持下冯济,车联网络安全委员会于2016年底组织搞蹭、协调产业资源丘,以我国自主和在华骨干外资车企眷骡、终端和零部件厂商为调研对象叫,先后完成华南噶痴、华东顽蘑、华北嚼、东北苟、西南地区调研工作输赦链,充分了解了车联网网络和信息安全政策辰邦、法规蛙毒荤、标准凄、产品同盟邵、应用等方面的实际情况与现实需求枫。并组织与协调联盟内外资源凛,开展了车联网网络与信息安全相关政策盾、法规禄想、标准的研究官迷,形成《白皮书》辆猾如、《细则》哭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孝动。    《中国汽车报》忌频啼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖添:随着车联网发展废队,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钠套。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豢、技术标准晴爸半、产品及服务体系的支持廊弓。从调研情况看锚句盗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战达刨弯,缺乏可靠和一致性的基础工作铃,因此需要我们及早采取措施骂平,完成网络安全方面的顶层设计工作诚婪,从政策呕、规划伟戏、标准双、技术涪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讨裴久。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌芟谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状梦鸵巫,为车联网网络安全的后续发展提供建议畔,推动车联网网络安全产业的快速发展酱脸囱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锯,从企业继扳、用户腔订、政府需求出发墨拟太,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晒哨,结合车联网的行业特点和技术属性烤藐庆,立足当前现实和未来发展趋势荷,提出夕刷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宏、指标和建议溜尖庇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幢,提升网络安全防护能力即,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施随秦。    《中国汽车报》谰硼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定薪惋楞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拾稠剂,对现有车辆和新车产生怎样的影响侵薄?有没有实施的时间节点七?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僳疯?    庞春霖刨吭酶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南填庙牢,并不涉及强制性标准和法规溜悲。同时通过产业宣传皖、贯彻和使用物,不断发现新的需求和不足顶仙,并加以完善筹系。但由于网络安全形势的复杂性讲户,以及车辆作为一种重要的交通工具当疯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霖讨巩。    两项文件本身就是在调研基础上投涎,听取产业单位需求而形成的畴委葡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蚀镜,减少大家的迷惑和疑虑弊躺浓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动覆硕性,切身维护好产业和用户的根本权益陷刮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桅览,当然会有成本在里面亥。不过从发展的角度来看碘窖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帅帅,属于必备的系统挽虚促,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敢。同时控涎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点砷鸵嫁,也会赢得更多消费者的信赖钞号。    《中国汽车报》爱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丘?自主岁欺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挡膛?    庞春霖潜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慨,其中一些关键技术和产品第,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鹿逞娄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脓拖凶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堆炔,那么就像现在车辆的保险杠刀项暴、安全带系遣擎、气囊熔、ADAS等等常规安全产品一样色筐,无论自主还是进口车辆多,应该都是一致和统一的要求邓,并可以采取现在车辆型号核准等方式悍,推动车联网网络安全产品的安装遍厘、测试叙莱犁、使用写、维护和服务肝揭趣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多破苍,首先是人们的意识问题德好兢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妇横,但对于车联网网络安全却毫不在意拴。要知道硕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绩苯剐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂警、多变毛茄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲍、软件等基础技术萍龄聘,对于自主车联网网络安全产品而言海,投入比较大传诗锋、周期比较长捂、效益回收比较漫长谱膘彤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长去,从整车企业偷,到零部件挨、软件绥、芯片供应商妻峡藉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系答、人才队伍募、产品体系抬圭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫂计,也非结构化的治理模式啼飘,需要新型的伦理亭逗贤、法律和技术法规给予支持形枯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搜会天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   1月18日拭蝎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颁耍。引人注目的是胺陀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兑欧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”曙。EC180之所以有如此低的价格峭怯荚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溅谅荡。在补贴退坡的背景下滩苇纫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顷卫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业通,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何势?在发布会后篓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访故,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义情琴,以及2017年的经营策略与规划报。   《中国汽车报》心: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刮?   郑刚排唱: 北汽新能源有两大类产品平台坟轿灌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品席,包括EV刻、EU讲、EX嫩、EH四个系列套。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锹疵逛。在开发之初暖任稻,我们就对其有一个精准的定位与期待蔡鼓。   北汽新能源在两年前预计到瓤题,新能源汽车的3.0时代即将到来胁想隘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硼蚂辅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车童。   目前颊募,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虎,这没有错腐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荣,并没有推向市场的现象农式。我认为勉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浇,也没有认清正确的发展方向攘疾。   因此砰,在两年前开发全新平台之初垮岭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罚洁,这种做法目前看来是成功的扇勤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骗光山、造型颓陈、特点以及价格之后腿闺呻,大多数人对其给予了极高的赞誉熊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堪俏按。   在成本控制方面弟菜认,我们认为还有压缩的余地猎,通过不断地挖潜降低成本秋虽,我们认为可以让更多的人开上这款车粗,不过这需要一个发展过程漆浚亮。随着销量和产能达到一定规耐擦至牛后孪尖祈,我们会进一步整合资源杏、降低成本霜,提供给用户性价比更高的电动汽车菜陡隋。因此估,就目前来说识,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咸饯释,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力非。   《中国汽车报》玲: 面对补贴退坡苏,EC180为何还能采取目前的低价策略但辣?北汽新能源有怎样的发展战略侈街?   郑刚窍: 从当前产业政策来看屠宝盆,全国各地的补贴额度不同布,流程不同娜,这都带来了公司内部成本摊销的问题删,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难潘。为此前,北汽新能源成立了卫蓝基金竣储擎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴评。这需要企业拥有一定的资金储备隘剖届。只要差异化的地方补贴还存在古测,卫蓝基金的使命就不会结束烦恫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锹钞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讽腻。只要发展的规划清晰馈蓟双,我们有能力也有信心做下去蟹九瓶。因此成,我认为当整个市场达到一定规奶浊锒啵后菠仓,企业才能做大做强睬恫。在我看来瘫酒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衰狠毫,而不去考虑社会责任夸。只有兼顾了二者宿,才能获得发展与壮大财荚。   就北汽新能源而言卤洛返,如果年产销量达不到10万拔警,那么就没有持续发展的能力偷袭。因此镰,我们公司定下17万辆的年度目标签测辞,并将在4年之后达到50万辆排。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点充。谁先占领制高点丁衬底,谁就有效益陷竿。新能源汽车市场的成本杀手许,也将是市场杀手粒圭拈。   在竞争过程中嘉讣链,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梦,而是以传统燃油汽车为对手魔。因为它代表了污染缅斑赦,势必要被市场所淘汰赁帆黄。   《中国汽车报》脑圃绥: 新造车企业的强势介入问,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钱姬?   郑刚夏磨耿: 与跨界企业造车相比袍埔,我们的优势正是他们的劣势举仆狗。依托北汽集团犯胎,北汽新能源有着很丰富稻、庞大的制造资源茎,有巨大的产业链规模优势倍。在互联网体验方面窃揭,我们确实面临一些挑战敞弯胁,但我们在造车工艺慌、供应链与流程方面有着更强的积累窘。   在我看来扁哪共,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菊透心,这些可以相互转化桅埂。我在发布会上再三强调颠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业失氮,而不是新能源汽车厂商好附。如何能够最大化地提升电动汽车性能橙杭,创造差异化的用户体验和品牌价值蔚洞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向婪吻头。   目前取烯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户农堤斥。在这三类潜在的用户中啤惊,我们的发展空间都非常大享靖。   对于新造车企业而言颅炮抒,他们确实会面临诸多的挑战嘘嫡。我们在发展过程中遇到的挫折伤钮,恐怕他们也得挨个体会到疤嚼,但这是一个正常的发展轨迹钞口唉。因此妨畦,我认为这是一个跨界融合的时代撤仓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赋杏,将思维与资源彼此借鉴透佛,从而为用户打造更好的新能源汽车捐粹。   《中国汽车报》拣券: 北汽新能源目前的两条产品线辅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菏?   郑刚递册何: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伟沪茄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抗攫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郝米才。相对而言换,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坤坪、邻居咕募、亲戚杠问,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绍翱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颅翅冠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征订幸。因此在性能层面弗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化士仁堂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坦。   在智能化方面廉态少,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吴酬。例如ARCFOX将会在社交钾耸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膘。相对而言对,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涵,智能化水平也将上一个台阶亩纬芒。未来扩耐句,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绣捐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惟淖热,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昂蹈髓。   《中国汽车报》篙揉械: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何然茂,公司将如何利用这笔资金辆掸?   郑刚尼谰谢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布习稗,将实施不少于80亿元人民币的融资峦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胃肠。无论是电动化还是智能化侈娠朝,我们都会在研发上投入大量的资金仇隘。目前脑手谐,北汽新能源的研发投入主要在两方面懒扁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究昏尽。   我们希望引入来自产业链的投资方岔喉赦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暴枫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搅摆闪,智能化成为卖点写刑。   目前戈烘,北汽新能源拥有了三个生产基地辨巍,现阶段产能还有限盗庇虐,每年只有20万辆的产能揪席坍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洞癌赎,从而可以更好地降低成本凭呕射,提升效率掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸彻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员善孔歼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吨,大众汽车集团管理董事会成员筏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郊美。1月14日彪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员车矾此,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藐录,他在长春见证了《一汽讹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午青,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通场年。    新能源汽车惦霉熄,重中之重    尽管行程密集通头,但海兹曼依旧神采奕奕袱两。他有理由高兴瞥,要知道痰我驴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牌喘健,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缓摹,比上一年增长12.2%估。即便如此外,海兹曼在专访开始时褪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”层。那么大众还关注什么藐暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车队。“到2020年侵册趁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艾,目标为150万辆娟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣潮叨邸;同时河,大众在中国的新能源汽车路线编侣髓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涎惺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涂,40万辆及150万辆的目标中孔杠茎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捌,海兹曼称斑海,这要由市场及车主来决定筛汗陆。此外漓,进口新能源车虽然是个“小头”钮览孔,但会涉及更多细分市辰佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惧狡。    奥迪与一汽合作干田,加强再加强    就在1月16日傍晚曝版,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽康、奥迪十年商业计划》辟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僵。海兹曼见证了这一协定的签署韶别冒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议串魏断:“这是一个战略性规划吮屎提,不仅为奥迪耸核,为大众娜粹犬,也为一汽明确了发展目标旱嫩蓬。三方达成了共识兴挝,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘘,更是在新能源汽车和移动出行方面圈。”据悉配洗身,双方将针对21个核心领域开展深度合作乡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线概寄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莆。其中肝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘲。同时炬檀伶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戒骸杭,包括灿雹:智能互联帆鄙、移动出行沽富耸、联合数字化项目湿、金融服务合作等众多核心业务领域舌粳。    同时毙扔羌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钱醛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力心呸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炒佩。    “对于奥迪和一汽来说德磁,总的框架已经搭起来了短连唾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桥。”海兹曼笑着说沟付黑。    上汽奥迪酪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作精,记者自然不会错过追问的机会寄舅违。    海兹曼进一步透露奶鼻柬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秽,但当前的重点胜醇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作籍,形成长期的更有建设性的伙伴关系邪良苔。“除了十年商业计划的内容之外卫茹木,我们同时也更加重视解决经销商的问题牡毛,更加重视经销商的权益旱馅坎。我们要更加积极地回应经销商的诉求馆辽辑,解决他们的盈利问题丛乖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铰锌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艘蒂贫?在记者的追问下昂榔坝,海兹曼称孺盲涪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缄乃吝,并且经销商的问题解决之后豹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芍轮甲。    至于具体时间表搏,海兹曼透露茎私,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行世料,最早要到2018年开始湃谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啃查纪,各位朋友净,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吼挥粟。   题目是“坚定信心喂播姆,持续推动中国新能源汽车持续发展”百负。汽车的电动化是大势所趋克街,体制优势是推动发展的根本蓝黔排,然后就是坚定信心靠梳吭。特别这几年新能源汽车发展很快拍编,产品的成熟度阔、政策的全面性衡、系统性彩半,老百姓的认可串力埠,这些是电动车峰凑、电动化大势所趋镀。大家可以看看号,我们今年2016年差不多是50多万台开痴惨,占到全球67%嘘票。从增长趋势也可以看到疯,从2011年隶、2012年柏、2013年擦、2014年此秘,特别是2014年倪、2015年舱瓷心,包括不平凡的2016年笺,虽然有各种曲折诗,但还是获得了很高的增长蓄偏,大概有50%繁许宋,全球占比差不多有60%多多禾。   我想讲几个理解和发现咖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了购钎暖,做的非常彻底凡认。我们可以翻看一下2016年的数据裙勿椿,2016年中国公交大巴雹菇,不包括旅游大巴亩细,总销量大概在10万台左右肚剑,但是我们纯电大巴差不多7万台芥渭秒,插电式混合动力是1.7万台将,加起来大概是87%破蕊,占总的销量接近90%溺枢,这么高的份额春,我觉得差不多就在3年左右发生的屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糠汝幢,到2018年嘶,我们认为在公交这个领域里面苗,燃油车会进入死亡水枷。很有趣的是2018年橇屉,如果你要在欧洲或者在日本城癌,欧洲硅、日本一些主流的燃油大巴的制造商草溯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揪屁藩,或者刚刚接近路试泼谋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化昏戳髓。从这个感知可以看出搔袄,中国背后的推手是什么裤畴,为什么这么快竿,无论从技术举荤、从市场憋碗立、从体制撇矾耪。因此我觉得司,体制的推动是推手惜违,因为公交很容易充电枷,固定路线立颅诽,固定区间捅戮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妥罗儒,大部分属于国有体制息蛊,政府有很大的话语权培溜,公交的排放巨大冉奇,一台公交补贴很高达仟,但它排放更高火。一台公交我们算了算惕乌,早上5点上路炬挛肩,到晚上差不多10点下路痞同斜,一天工作18个小时怜,相当于30-35台私家车的排放善首交。因此辞,我们四部委在推动产业政策里面庞式诬,花了巨资在推动这个产业嚷舵,但节能减排的效果是最明显的嘿狭汲,而且在全球保持领先度也是最突出的酒堕。   比如像深圳寞裸,2015年世、2016年巍廖超,大概2017年上半年歪,就实现1.5万台公交全面的电动化副拟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谁。而且这个产品逝岭跺、这个领域我相信还能保持持续的领先平洛逛,和乘用车委篡壤、商用车比殴,和一般的卡车比丘,我觉得在大巴这个领域里面唱甫,我们中国无论从技术镭哆、从供应链收、从规模履、从市场地位久,还是很牢靠的俩斑响。出租车可能是下一个领域离茎,我们相信在未来3年里面钞炊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道话酒。   优秀的体制助推寺,产业快速发展贺。即使2016年不平凡的一年里面酷吠,国家有很多政策蜂,像国务院2月24日政策常务会议死,政府公共采购配额突蚀泄,7月6日马凯在西安有一个专题会秃仙,包括到10月18日克强总理国务院常务会城聚俏,原则上不核准传统燃油车嚷色裁,加上之前一整套的体系式习。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的久伍、最系统的政策体系氖祟韦,包括今天我们的百人会这么一个平台苔,在国外是不可思议的巢釜,但是在中国就发生了布氮杭,我想清泰主任亲自组织普电孟,这种特殊的身份把大家聚集在一起垒,而且今年的规模更大店耽,明年可能还会更大驴恃,这些体制推动中国新能源的高速成长腾够迁。   从税收吼姬、推广配套举邯葛、长效核查陆小、推广管理等都在推动崩滔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绥,刚才欧阳老师也提了朴攀骏,很全面佬炊,从上游的IC制造阶幻篓、正极窃、负极韶、电解也隔膜貉彻、各种资源扰糜、配套栋耻,中游的电池搞态、电控欺阑朝、电机赦无烁,下游的整车靛,包括售后服务璃,全系统的嫂假、全规模的竣藤。国外也是迎来了发展的热潮奉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肖浩缆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墙。   坚定信心逗,持续推动新能源汽车的健康发展春无抨。其实我们在业内也在把这个脉猾,2015年1%是一个拐点华譬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藩奥,相当于当年差不多10%的市场份额处矗,2025要达到20%的份额晚票歌,当年要做到差不多400万台酗护,才能达到目标拘蜕幂。因此我觉得瑞闹,2020年10%还是有一些挑战砷沪。我认为到2025年温赏,如果电池做到每瓦时1元钱以内幂,按照同等配置的汽车藉敦,成本按照同口径的品牌隆理棵、同口径的配置算畴,大概比传统车还贵20%-30%吮瓷昆,这时候国家财政一旦退出去以后链蛊,必须有相应的措施来进行补充署表。我相信第一乘蚊,购置税的减免疯敬狈,一定要延到2025井玫,甚至于到2030笛册,这是一个10%的政策支持坎挖,这点非常非常重要篮甭其。第二眷处,消费税裳突库,特别是对插电式混合动力车标嚼南,消费税有2%辑、5%-9%荷,如果在国家财政资金退出以后范,如果这个要有一个减免的话剁,这里加起来差不多接近15%-20%补伙,这样把30%缩小2/3充勺,国家政策就扶上马檄围、送一程蛋读磐,才能够让新能源车更健康刮。   齐心协力迁捕,2017蹲倍,撸起袖子魄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧睡鳞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地天,万象更新故谢,这是中国新能源汽车的春天绩料。从2014年的小荷初露缕蓉饯,到2015年的急剧拉升体恳,再到2016年的高位放量刨,可以说经过三年的蓄势尾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碌核。牛市的格局基本确定习合,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祁,“十三五”吾期、“十四五”和“十五五”期间獭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顷奈、30%和33%魂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滔,继本世纪初的“黄金十年”之后净,下一个风口即将到来褐伞妇。   毫无疑问渐贺裴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇七抠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腻爆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杜波,值得关注犀漂萍。我们总结了一下这些变化隙褂惯,有三个方面的特点艰:   一是市场的形态改变了鸽。   从导入期迈向快速成长期侠灌,刚才欧阳教授称之为成长期钦磺,我们在前面加了“快速”两个字乘,有待商榷偶弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蛊,成为消费主体溜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙欠搜弘,新能源汽车从政府的示范运营起步斑洽,不断地向私人购车靠拢波仙售,临界点已经到来!有统计表明拈是两,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垂,预计今年将进一步提升到70%左右撅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炉褂,要在竞争中胜出簧呛,就必须以客户为中心寺,以市场为导向鹅速,树匠心汾免建,出精品鹅。   二是竞争的主体增加了蓝。   从少数先行者的竞争瘫复挟,演变为全员竞争氮释,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挖河。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讣篱贩,包括这些国际大牌酸,比如说戴姆勒穷贯、大众等等跨国品牌链,通过合资强化了在中国的业务布局虑档乖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点但。有统计表明藏轰,从2015年开始示罢娶,全国新能源整车的投资项目超过30个戚姬睦,总金额超过了1000亿元细,总产能超过了300万辆善椒。当这些产能陆续释放崔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霞鲁。到那个时候乘,竞争将回归本源揩,那就是技术水、产品和服务捐。   三是行业政策转向倦培修。   从扶持补贴过渡到监管引导馅安闪,政策驱动弱化鲤、创新驱动凸显哼抖私。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整强改,产业政策呈现出四大趋势酥赶磁:   第一险操凭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境魄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二襄稀煤,通过准入毋檬匙、销售垄窗墓、使用环节的标准发布坤贩黔,提高行业的门槛馁继,净化市场环境;第三觅逢仆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局圈惶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吓外,让市场发挥主导作用;第四另宏,通过电池目录和技术路线图的发布内推封,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逛甲炽。   本世纪的前十年模貌,可以说汽油车高速增长盾等拷,成就了中国汽车产业的由小到大团诵。接下来的这十五年径,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钎羡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”暴,克强总理也讲稀告,“发展新能源汽车捂诲,是培育新动能加,发展新经济的重要抓手”案。中国政府凭借新能源汽车财的,特别是纯电动汽车赂瞥,引领产业升级酗少疯,谋求弯道超车取猎碘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈感型。   继高铁售、特高压和核电之后卵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霞幂皖,这种希望能不能变为现实唱倾?还需要我们全体汽车人的共同努力金何。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早獭鲸,目前已经基本建立起了一定的先发优势步独,把先发优势转化为领先优势饱稻爆,是我们坚持不懈的目标瓜讳。而要成为一个真正的领先者幕堂搽,只有创新藐凯。创新就是从零到一膝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摹,用全新的方式组合起来袜,去创造新产品堤,去创造新的生产方式和商业模式回看,去开辟新市晨堤B痢,去整合资源尽矢嘎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商报,去实现新的价值创造枷。我们将以创新为最核心的驱动力糕斥,全神贯注烂沤,聚焦技术颅,聚焦产品侣胯翘,聚焦资源莱,聚焦市澈匕础;以心无旁鹜的聚焦战略瓜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志底设,实现北汽集团领跑的梦想凌替阂。   借今天会议的机会旦虚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欢,也就是刚才谈到的四个聚焦航阮:   第一武目股,聚焦技术掇瓢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唾那,消除盲点蓝鹃稀。新能源产业最核心的技术就是“三电”坪,此外充电和续能技术快、激光雷达等汽车技术病侥,以及轻量化的新材料猩锋梧,石墨和锂等上游关键资源棠慧计,也是我们需要掌握的核心技术和资源畅隶巾。这些技术和资源拈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掣譬化,我们再难也必须干贯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虎禄,各司其职矫戈,对新能源汽车关键技术进行各个击破膘。北汽集团将在政府的指导和帮助下厢,在北京的经济开发区朗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心傲固。它由研发创新中心围媒剧、全球营销中心咎握、品牌体验中心烧盾光、联合创新中心等五大部分组成屯香栏,将建成从用户研究试阿沮、概念设计玫蕾舜、前瞻技术纳社捂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荒考目。   第二来驮贿,聚焦产品拖搞。   产品是企业价值的最终呈现淘社,是我们寻求客户认同的物质载体茎井。高度契合用户需求宫头儒,被用户接纳撵、认同的产品才是有效的产品屏釜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比会宛,我们的产品在续航里程特、成本控制认距、整车品质购铜、产品线的丰富度方面厕辽对,目前还存在着明显差距煤。打造新能源汽车的产品力弟邯,我们将从以下几个方面努力肆抗:   一是凝练熊,集中北汽集团的优势资源戮,打造若干款明星产品人。   二是做好差异化的文章睬,精确地切入特定的细分市场纬。   三是做好迭代创新琅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吴、网联化烈、轻量化技术应用到产品中苦,并根据新能源的技术特点黑,开发设计全新的车型平台腑滤松。   第三详贤,聚焦资源赌。   21世纪的竞争撑煤辣,不再是产品的竞争疽,也不再是渠道的竞争馈枢煞,而是资源整合能力的竞争歪反。新能源汽车全产业链更长款赴、体量大弛泡耗,包括整车磋、充电基础设施炊、智能网联豆颈、无人驾驶以及下游应用在内培晦,整体的市场规模在10万亿元以上千渺。   然而资源是有限的瘸嚎块,优质的资源更为稀缺吵多,新能源产业作为朝阳产业闹,资源的布局与传统车完全不同才寡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倒甩,瞄准核心资源和稀缺资源税统暴,提前布局径,将其纳入到我们的生态圈之中柏,北汽集团将围绕着创新链粗溯筹、产业链丸、市场链份府耪、服务链和资本链这五大钠唤迹块浆查,通过新兴技术的孵化辨居、成长型企业培育鸥、产业并购整合等手段磺菱境,实现关键核心技术的突破与领先爱曙,打造北汽新能源的杀手锏豆,谋求长远的发展砂扛,实现对传统汽车产业的更替榔镀扑。   第四锻,聚焦市场距号。   市场占有率是关系到产品的关注度老膜、品牌影响力的重要一环化吮视,目前我们在新能源汽车市场的拓展烤跑、品牌传播猛拌涡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面说,可以说暂时走在了行业的前列厘讣。下一阶段庇眷梗,我们在继续发挥自身优势的同时茫惯八,还要加强对市场的精耕细作达然,对不同市场进行分别覆盖尺侧殊,不断扩大自己的势力范围布垄。对公务市撤健,我们将根据公务车钡仿、出租车雾、城市物流烘风、城市租赁讼裁、城市公交等不同领域的特点夺苫,把规律琢磨透遁澳,在品质差异化相平休、品类差异化和品牌差异化上做足文章公。对新兴市尘粱病,我们将引入汽车的共享理念本洼搬,做好网约车市场开发坊,打造国民车涧徘,切入经济型纯电动汽车市场靡。同时拘,通过融资租赁等手段铝贤啪,对特定客户资源进行开发挺。   各位领导钙、各位专家慑惰、各位同仁钵灸什,“阳春布德泽递,万物生光辉”损悔钢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玖,新时代近在咫尺柔,新机遇触手可及绕,新梦想指日可期混,让我们以自力更生匈倡糠、艰苦创业的进取之心鞍携肛,以敢于人心侨殊桂,勇攀高峰的凌云之志搅辈牵,撸起袖子揽暖,真抓实干冻敬慨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲取滇料,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胜勤,我认真思考之后壁骂跨,认为这一说法不无道理律粳酸。我想可以从两方面来看徐,一个方面是从全球来看弗乔,在2016年这一年期功,发达国家主要汽车生产国次当菜,包括大型汽车公司殴羞鸡,大家对汽车发展的低碳化富驾腿、智能化久、信息化取得了进一步的共识理呛篱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醇啪酣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恋埂盲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话醒森情,但是说到了要害钱滔久,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袱,守成者将面临巨大的挑战”尽猛剖。而从国内来看贸,我从调研中发现割眷屠,很多企业由“试试看”洽,转向了“铁了心地干”尝伦田,把电动车放到了公司战略的中心地位裤仑痪。    刚才李书福老总讲的他的规划浪,到2020年侮、2025年懦砂罢,电动车的比例要占那么大都枫,新能源车占比那么大楔蒂宪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹤沛岔。    另外靠场,在这一年当中良,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抢,一个是企业的研发路径在变化匈玲评,由燃油车的引进羔齐、消化弧坑晾、吸收拌杜侵,正在转向开放条件下的自主创新磋巍皑,各个企业对研发重视的程度膊环、研发投入的力度是前所未有的辑巨啡。另外汉下,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纯思,这样就给了中国碍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阮弛汰。另外挖,有一批没有退路篓溃那,专注新能源汽车的新兴企业砷,他们没有存量的拖累惮哦,他们的思想更加解放堕,这些新进入者带来了新思路丰、新创意蚊星燃、新发展路径道郎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辱遍厘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伯拷,对我们汽车人来讲会有新的感触腿睦。    新进入者带来的新的发展路径该膳、新的生产组织模式樊伸井,给整个的产业带来了新的活力拳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径目,我想这个影响是很深远的端翅橡。因此喀首,从这个意义上来说可架括,经过孕育期的磨合钒汝,现在已经开始有所收获厦撮厘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贯悼挎。    以2020年为结点存雷,中国电动车将面临新的发展态势八灭,我归纳了几个观点睡邻:    第一烫,进入2016年槽饺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遍,在消费者购买意愿增强的同时柯吠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沁。此时糕社亥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现内别架。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渭蔷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争清堑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凸躺,随着竞争的加剧狸,企业间的差距拉大辜太首,大浪淘沙的过程已经开始免毫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量遁淘侩。这种现象不仅反映在整车喊勺,而且已经延伸到电池企业嵌柬、零部件企业以及上下游整个产业链拭岸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篮澎掠。    第二狠截,迎接国内市场国际化竞争贤惟的。可以预计政府购车补贴淡出之时瞳拧苹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吾芭,距今只有四五年时间了砍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲤,国际化竞争来临之时才是真正的考验飞抹膊。中国的企业必须冷静地看到平,产销规模大狗埔蹈,并不等于竞争能力强便糯。我们与国外先进水平仍有不小的差距档蒙,重要的是技术基础薄弱梳啼、原始创新能力低晶、核心技术欠缺锯芹、品牌影响力不足窜蔚,这些带有文化色彩的软实力跨疚,需要持之以恒的积累慈,“非一日之寒”俱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诵刺,提高竞争力的途径钙洞,不是等待企业的扶优扶强错断,而是由政府创造好的产业生态疚纱港,使优胜者在竞争中脱颖而出侨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堕翟,就瞄准了国内国际两个市趁⒚,产品设计米、生产工艺猎、产品质量都以国际水平为准雷懊奢,我想这些企业他们会相对比较主动吹。    第三匆,向后补贴转型期的政府政策搭,在既定政策支持的周期内灭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扒挎擅,是政策能否顺利转型的关键舞簧婚。政府的购车补贴是一把双刃剑前竣溜,当市场竞争格局出现之后壬,政府就要特别注意撼,不要因政策调整不及时而削弱竞争实。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础天峨彭。因此孰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墒,聚焦技术创新灌陆,加快补足技术短板撤媳,提升电动车的性价比棺每词。相应的匿,评价支持政策效果的窗口沉雄,应该由市场规模扩张翠班,转向竞争力的提升斧枯绢。    具体地看购车环节的补贴磨壬,应该适时退坡篙秀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冷剔疵、降低成本的能量懊天,造成优胜劣汰之势丧培收。政府资金应更多地支持共性技术的开发篡、充电基础设施的建设掇铅篇。与此同时瑟,非补贴性的那些“功能性政策”办,例如碳排放政策兑、燃油消耗量限值政策迸监、零排放积分政策潍儒擦,以及购车许可腔、限制行驶之类的政策组合应及时出台扣辨,使市场产生稳定的预期丝。 第四葱净淌,立足后补贴时期河,打铁还得自身硬练府凌。    从十城千辆算起势埃,各个国家发展电动车的时间差篱,给中国企业留出了大约十年的孵化期推冻呕,这是难能可贵的畏套。2020年培曙戒,作为中国电动车的一个标志性年份蔽,将迎来后补贴时期驼乔。可以预计寺枫,那个时候直接购车补贴将淡出跋镰挫,但功能性支持政策还将保持趟兰。在这种情况下节,电动车能否与燃油车抗衡偶剁表、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛔妙衔,将取决于这几年的行动富建。    我国电动车是在较高起点上起步的裂,总体经济技术实力已经今非昔比假桔,如果把握得当擎,以电动车为契机陋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观普洗和,企业应充分利用政策支持的周期庐,下大工夫做好三件事刊镜秆:    第一酮炔,人无远虑兜,必有近忧俺摆尝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略习瀑匆,并加紧部署与实施热。    第二霓凉鞠,持续壮大研发能力俏,掌握核心技术救骑饱,攻下“不经济八胯、不放心僻那触、不方便”一块短板劣警腾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潍。 第三竭,以产品的品质犀松饱、品味打造优秀自主品牌桥湍,赢得市场的信赖毒康卢。    第四受潜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巳五糠,就是在这个期间郡,一定要想办法在自主品牌上下工夫睬。我们的品牌实际上在燃油车上窘吹,很多企业下了很大的力量尉坝囤,但是应该说效果是有限的撇。而在电动车来说是个新的机会顶惕,所以在这方面应该下更大的工夫班,通过产品的质量圭,通过产品的品味打造自己的品牌爸骸。    第五萎,要系统规划亩疽拍,及早部署“电动车+互联网”咖绊侠。今天的电动车之热差,并非由于传统能源的枯竭唇塘,而是因为它有很强大的正外部性捎嚷故。电动车的低碳化上邵镭、信息化风垮、智能化的潜在社会效益只有与新能源祷、智能交通瘸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恳鸡揣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能金憨。随着这些方面的成熟怒浮笨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寸夯痉。信息化蓟测、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绣,这里有太多的文章可做沃痞。目前辅助驾驶卞、无人驾驶已经走在前面蚕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怒、智能交通赶侣彩、智慧城市以及5G通信协同发展试康、统一规划韶瀑啥、开展顶层设计镜卜、超前部署冕、抓紧启动姜触父,引导企业的技术开发和基础设施建设旧芦,推进“电动车+互联网+交通”惠锣玻,把阶段性技术成果用于提高交通效率舰蒜阮、降低物流成本炔痞呢、保证交通安全肝抨,使其产生经济和社会效益涤。    电动车发展的大势已经不可逆转垢,向前看韶墙釜,挑战与机遇并存鲜么勿。如果把握得当如副玫,机遇大于挑战!    我就说到这里丸坷烧,谢谢大家!    (根据发言整理赎晶,未经本人审阅靖滩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  全国政协副主席斧、中国科学技术协会主席巷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泰,以下为万钢演讲ppt亮点实录眠荆萌:    尊敬的清泰同志加粱、冠华部长蹈、苗圩部长宋腹、解主任炉巨,各位来自汽车界的中外朋友们鸡楔郴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计共四鸥。上午抽点时间看了一下展览锨棠,给我印象相当深宪谭毫,有一个很深的感觉将,这十几年来中国的电动汽车持续发展兜脊寝,走上了一条创新的道路即涪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期檄。今天这个会议的主题很好沛缴,就是要持续地提升我们的技术能力话,抓住创新新局面味轮。我想就我们未来促发展冉笛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掏喂挪,谈一点我个人的看法呜胚携。从四个方面朽:    第一疏,谈一谈我们这些年来齐心协力钡席奈,新能源汽车所取得的新进展邻,尤其是2016年的进展特别明确彩焚袒。    第二侈处娠,回归深入基础研究凶孙,提升新能源汽车的质量和效益肥。    第三首,新的发展趋势接路、新的发展方向臼响,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稀芹,随着人工智能的不断深入拉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镣车。    第四锌谜鲍,我们怎么样更好的凝心聚力券风掸,合力推动新能源汽车的创新发展哥,谈几点看法拒。    刚刚得到新的数据酿皑,有的来自中汽协会醋、有的来自中国汽研中心赂伪,数据告诉我们反伸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僵泉,占新车销售比例的1.8%顿,中国的保有量达到了100万辆臀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吠项凉,这里讲的是公共用的充电桩墙崔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阂。    我们的关键技术取得了显著的进步充茎。今天上午我在零部件电机恕愧、电池爬驹熊、电控这块花了好多时间伎毁发,仔细地了解了一下情况焦,确实和我们了解到的数字很相近簿。动力电池的关键材料发展进程加快读、性能指标稳步提升痕瘁、成本明显降低掏豢府,从动力电池的单体铰、电池包筷莲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脊。一个指标性就是闪锑,三元正极材料能量动力型的电池培纯缮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拟冲誊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心参舒、有些争议隧撮凡,好多同志说肮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标隋幸狙,现在看趋势已经很明显捅党氏。我们特别强调的钝擎,哪酒涠块比能量达到了140瓦时/公斤篓,动力电池系统的价格嘿卵体,这个价格现在也是保密付,但是总的说起来明显下降檬糠,总的达到了2.5元/瓦时以下庐吾鞠。动力电池的产能达到了100G/瓦时柬赎策,世界上生产规模私琳,特别是在新型电动汽车的动力电池吾日,规模得到了很好的发展疲。    驱动电机技术也取得了新的突破悍潘畴。特别是共性基础技术进一步突破蓖圣沸,导磁硅钢肋贩蕉、稀土永磁材料缓痪灵、绝缘体材料渤鸽五、位置传感器疥褂,芯片的集成设计和电力电子系统肮册,取得了新的进展珐赁。我也了解到哥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庞吩划。因此隙,重量比功率超过了3300瓦/公斤鳞,电池峰值效率达到了97%碗娩芭,高效区达到了80%惦漆。特别一些新的设计清爽哆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用葡跋禽,比如说我们都知道点斑,对于0—100公里的加速且溅,对于电动机说起来悲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搬姐锭,就是高速公路上超车的时候硼,超过它这个临界点以后块,这也是一个安全因素剔剐苏。现在我们很多企业从两个方面碳,一个方面闲精瘦,用双电机的技术来弥补后面这个不足擎酸,第二个蕾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冻徽剩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菜童村。    今年汽车界有一个新闻笑,第一个互联网汽车走上了市称谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合授,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哦粮匡,据说现在上汽的同志告诉我镜逝稠,每个月销售2万辆绩食,产能有点跟不上了居携宽,效果很好射,上市不到半年累计就超过了9万辆辅材秆,成为荣威一个最大的销售热点挛。在互联网大会期间惹旧界,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统高漂,搭载着北汽裸、奇瑞石仙、比亚迪轿车都亮相嚎告,首次开放了道路辖熟,18辆车300多位嘉宾在试驶料朔,当然评价各有不同钎航,期望值也有待提升身洁俄,但是勇敢的走出了第一步隧慧春,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿思称假,做出自己的探索啼吩。    我特别感到高兴的是倘效,2014年我们就曾经提出电动化粹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娶屋朴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苦牛淀,从汽车到基础设施抡甭碉,一直到停车场酣收蚀、充电站肋,包括各方面财税的支持摩齿,一系列的政策女煎。国家层面佩,从购置惭休、补贴逗、税费减免妈课骂、研发支持矛、生产准入舌写暗、业态创新逃、基础设施筐漂惠,特别是标准规范方面侯亮,都出台了一系列重大的政策措施钢,现在看起来落实的进度还是比较好的共。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枯据,这是一个开门的讨论薄挞,许多外资企业都积极参与当中皑钩,对电动汽车发展扰化豹、新能源汽车发展梢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标操徒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虎很涪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现容滔。也是由于刚刚推出来顿,我觉得很好笺蜕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炕朵,使政策更具有落实性坝。    这里向大家报告一下涩割扒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舱爱扭。新能源汽车作为一个试点的重点专项虎,实现了从基础科学到系统集成梨际庇、共性技术集成伺世显、示范全链条的部署伞,特别是在基础研究方面椽,加强了对基础科学问题的研究呸瓤佩。因为现在产业发展到一定程度的时候示晾,要提质让、要增效插浩,还必须要静下心来呐、回过头来从基础科学问题上下手赴,不断的进行优化猜、改善趁瓮,才能获得发展衬挟。特别是这次的重点研发专项妓螺外,对于电动汽车智能化和网联化的技术焊,也设立了专门的课题鲤,实际也是我们当时电机谓、电池记、电控的“三电”之一峭徒,也随着时间的进展不断的转向新的重点酣够。所以庙绅骑,整个“十三五”期间的专项规划匣,将对六个创新链条贩疙查,就是全链条一体化的部署文哺段,38个重点研发任务弯缴,政府加大了投入拦霸弘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入四切。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿头土略,首次突破15000亿玫,更值得高兴的是阜雾澳,企业在这里边投入比例得到增强兔行,达到了78%以上范尾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策熬、加剧扣除政策有直接关系链互。技术市场的交易量也首次超过了1万亿物,看起来企业投入的效率还是很高的古。    去年我用过这张图(ppt)芒,这次还用这张图滔,对它进行了更新诧烩。由于时间关系挠沥迸,统计是1-11月底失侮我,11月底中国产销量是402000辆平,如果这样算的话佃桶岗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杭哇协,中国占了40万辆视,就是占了50%涧和。到2016年底仟枚割,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆股,中国占了其中的100万辆翔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力申屠沙,也说明了我们国家对于节能减碳热嵌暮、应对气候变化作出了新的贡献题。我们虽然应对气候变化调门并不高垃洛,但是我们扎扎实实在做每一步复,现在无论是风摩茸访、光交、水酗、输变电烹梨纯,无论在技术先进能烩遍、装机容量昂搞、发电量都走在了世界的前列诵紊扩,这也是我们作为一个还在发展中的国家具捂,为新的发展犀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铣。    世界发展的趋势也是一致的憾诗县,低碳魂胸、电动配答、智能化成为各国共同的选择灭。美国垫爽、欧洲记茄、日本编,包括汽车企业福特痛哦、丰田铰、大众都推出了它们发展的战略擂德,特别使人关注的是一些大企业的发展计划违捍懂,比如说大众推出了它的“2025战略”谋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粒垢,销量争取达到300万辆抨茎围,自动驾驶要覆盖夏嘘,在2021年提出全自动驾驶社,电池也要进入大规模的投入桂单。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酪,零排放乏肛攀、互联垮就蔼、自动驾驶汽车扭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匡、氢燃料汽车酸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戏、沟通迪汤瓤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茹、增程式的混合动力汽车比,因为他这里有基础建设的问题奔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斡济署,就可以有电的情况充电抽、没电的情况加氢谓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伪沤,同时又实现了真正的零排放韩躲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai物侧歌,上次试驾可能还是8年以前暇厂柿,我觉得汽车的进展陛藏拌,无论动力性冈律息、环境友好性检掸曙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伐歉袜,据说已经进入了市场埃剖攀。包括通用也宣布了在2020年以前褐,在中国推出9款新能源汽车退楞。我这里想说的是究吠莎,中国的市场也是世界的市扯奶骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的森舍萄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展就、参与竞争铃渴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腻惮歌,就需要我们来推动整个的发展舶考,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勿诵。 第二泼纠,谈一谈我们对于深入基赐弧,着力解决一些新问题的看法晴。    对于电动汽车酚,大家首谈就是续驶里程杯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卸缝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的北菠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车世幌,一个明显的标志木赌惶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屑价,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崇。如果说单程的提高电池的载量仙筒耍,当然加入电池的载量车子可能要增强牟,车身的增强就又增加了重量唬届巷,直接影响就是增加了它的电脑琳。我们也看到一些装载高容量电池的抢誓妨,虽然续驶里程延长了奇岛萎,但是百公里电耗就明显的增加了卜。因此瓜灭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高庞凉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞎、合理的规划船。首先逢拾,车辆运行的范畴铅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位褐枷擞,尤其是现在涧边,我们应对大气污染扇畅苹,主要还是大城市集中叉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阑。但是从技术发展上说起来燃嚷罐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狠脸、功率密度和整车的轻量化焙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篱隙兔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冷誊,这当然是市场的期望睬纹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棚。    最近新材料研究发展很快瞥互,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用先。有的朋友跟我说悍领獭,我们现在用的是石墨烯电池挤,其实说用了石墨烯是对的瓣兄,但是用石墨烯全部来做电池旱,似乎从科学意义上不太准确清。石墨烯材料淌,包括碳纳米管级衔狮,都有它优异的电和热的传导性能无估,作为锂离子电池的负极材料添加剂扦蓄,可以有效的降低内阻夏阿恼,提升放电的效率烘倍暑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戳,还有助于减少介质之间的电位晨瓦,来减轻电池界面的腐蚀性敝蹦。从这个角度上看绍京,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的黔类陶,当然由于动力电池负极密度提高了句,对正极材料也可以进一步的优化顶峡,在安全的前提下纪,所以也可以显著提高它的能量密度图。但是由此而来带动的是全系统的技术进步韧,就是说能量密度提高了晚阂贬,同样的电池包里面可能有更高的载电量颁额庭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加典。所以在增加单电池和电池目剑块功率和能量密度的时候虏陶茹,还要加强对于电池包热交换距离的研究幸缄痘,来优化提升电池包整体系统的技术杠示,它也是一个相互关联的关系汹埃。    随着电动汽车的发展瓶边,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绿梦。比如说电池包往往布置在底部警剁娥,夏天路面的热辐射还是比较强的届荤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柏紊肛,从结构上来实现电池包的冷却囊,因为我们现在冷却剂就是这样的握畴,要把它放在迎风处设凌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抒能,电池包也应该考虑到这个署悉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理是垢拦。结合冬季放电的特征渐,我们还应该研究厕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钩褂,使它保持在合理的范畴之内码创桐,来逐步的解决冬天放电比较慢的冬、容量比较低的问题蔽。总之说起来桑固及,我这只不过是一个例子芭陕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础韩、关键虚老、整体的技术统一的来规划和部署钢。    上次百人会上我特别提出插灯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姬顿,带动汽车制造的转型升级坷容。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痰喀媒,给我留下一个很深刻的印象即添,我和苗圩同志都搞汽车的然漏惦,过去我们焊一个车身500多块钢板偷,用2000—3000个焊点接在一起奴,加工线上全部实现了机器人盎疆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身备靠透,一共就45个部件衬飞极,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线版隶休,几个机器人协同操作虎擒欢。板件和板件之间没有焊接骸借硕,就是直接的黏接壕鲜,加热黏接纬绿嵌,远远看去就像搭小孩玩具似的济纹井,几个东西装起来履绰呢。更使我感到比较吃惊的纷歪雷,现在碳纤维的车身稳,已经不需要在现场涂装了败抢钨,有点像我们当年装修房子嘛怀疵,先装地板再油漆吾你,现在用的全是油漆地板抬蠢埃。现在汽车安装上确实有进步渤,所以我也很有感触苗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盯禾骡,需要轻量化材料的技术僵拔,需要轻量化的设计讼,需要轻量化的工艺当纷怜,也需要轻量化的流程廉。特别是现在的汽车产业忌,包括内饰座椅使用的材料肯玩,也尽可能的采用可回收栓亨、可再使用的材料擞辈,这方面的技术也在不断的提高灰,这个应该成为我们新能源汽车发展埃施嗓,不光在车辆技术涕、而且制造技术流程方面全方位的提升腿屎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酥媚糕,今天我很高兴苍拆内,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扁冕,更多的看到了我们一些矛诲,像燃料电池大客车的发展堵。很多企业大家如果去看的话芭肚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粗蓟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹿掠交,比如说碳子伟赦、交换膜话仓攫、双极板憋景,以及它的特性基础研究的进步密切相关充。实际证明搔菇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中池,也具有自己的发展环境的优势交票。我们要借助这个优势来推动我们的发展醋孤勤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系使淮拾,我们是不是可以考虑连丧旦,尤其是在燃料电池研发的初期南,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛙澎,这样可以有电的时候就充电安茶蠢、有气的时候就充气卢貉霖,按照它的发展各取所需贸。实际从技术进步上锋覆渤,技术发展的本身淬蛊誓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用穷糯扁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞧,对于延长它的寿命鄙,对于减少它的燃料消耗蹈柑,是很有帮助的廓俏菇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恢翠沉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乔偿胎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涧。当然它们也在考虑蛊落箔,我们怎么样能够更加适合中国的特点猾。我们还不能忘记中国还有一个优势逗,我们在电动汽车走向市场的前期朽灵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用北,先在公共应用趴泡、出租应用上去使用砂擦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广食,因为我们不可能全国铺开的建加氢站农额,必然有一些城市就可以走在前面旁实,又可以来推动健康合适和快速的发展巾百。中国“11?11”又是一个新纪录横堤奔,信息产业久潍迷、网购变成了整个市场销售的主流菩发糖,我们看了看案侍刻,2016年快递业高速发展渴,中国快递业总量超过300亿件埔天,平均每天8200万件包裹走在路上井,用于业发展小型物流车清洁衬疟洞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莎,有了高端引领就有了有序的发展贬叉托,放弃了高端引领就会低端充斥牟,所以从这个角度上前,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔚,争取使我们的汽车产业走上高端引领毕泌荣、创新发展的道路上帘表渡。    在燃料电池汽车发展的过程当中隙蹄,深入开展了国际合作韦吕剧。我们积极的参与了国际合作孟富,开展氢燃料电池领域的技术合作蚕取,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侠沥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议随,组织国内的企业寝,开展深入的技术合作雾花敞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蓉,定位就是要建立一个覆盖全产业链腥菲步、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绕,在中国发起但并不局限于中国侣,积极组织管理以及运行机制衬,要按照国际组织来筹备岛、搭建阮核。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钾弓褂,因为燃料电池实际用处很多豁娠,比如在通信基站粕堡逻、备用应急电源拷,随着我们移动通讯不断的扩大愧倒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蝎硼、包括更新浮蛇,都值得我们重视孝食碌,包括医院的应急电池卤、安全防卫撬衡舅,包括我们最近在研究深海运载熊房琴,也完全可以使用氢燃料电池夏,燃料不是电池略设,实际是一个发电机嫡,而这个发电机可以用在各个地方欠瀑暮,最重要还是零排放的清洁能源擎牛香,效率高死夸,能源密度也高惫切。 第三芒桔,深思熟虑窟,把握好智能化的新机遇秒皖。    近几年来粮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展限。比如美国答疾糖,白宫推出了人工智能的新战略挡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埂山髓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擂肯爽,包括日本的创新战略规划豹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雄泞绘,这个时间恶补了一下人工智能的技术沪非。中国工程院最近技术指出逝楞,人工智能即将进入新的阶段筐凛,人工智能发展有四烧款、五十年代了恐素,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慌肪骂。但是当我们信息化日益普及敌,移动互联网剿、大数据裸墒、云平台的发展攘畦,信息环境饲、数据基础马、目标理念卸、市场需求都在发生不断的变化孙跑,将推动人工智能新发展萎脚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毙差。因此劝,发展人工智能也有利于改善人民生活瞄碗涪、提高经济发展的水平纯伐商、增强社会治理的能力郡台驳、维护国家的社会安全扁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甫,但从各国的共同概念和我们的研究图,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袍任。第一酪斗蒙,要降低交通事故和伤亡人数偿商。美国的报告提出来庭戊虚,美国每年有35000多人死于交通事故凸貌荷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的思传。第二似皑,要应用低碳僧团墒、零排放壬醇、环境友好的运行环境另。第三挂壕粮,便捷崎伶氏,要降低驾驶强度璃兔,提高交通的效率臀窗。第四灵,要推动共享结屠,提高车辆的利用率仕娃。其实我们现在不得以所采取的一些限行秽盛鹅,包括交通的拥堵怯,都降低了汽车使用的效率乃,所以从这个角度说起来剂叭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吹苍乌。还有蜕蛋,牵扯到公平出行盘棉度,随着老龄化社会的进入赐就,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展券吴迸。    关于自动驾驶汽车研发进程环溶睦,好几个报告潜水谜,有的人说无人驾驶割寝,有的人说自动驾驶仓拴,有的人说智能网联汽车淳如,都提出了汽车发展的里程碑将陷,我觉得无论叫什么汽车焦摆,都是说了这么五个阶段髓,辅助自动驾驶捆、部分自动驾驶茸伞泻、有权限的自动驾驶褥仓唉、高度完全的自动驾驶阶段稗壳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袄,比如说在辅助自动驾驶方面钒科仕,怎么样能使汽车感知周边盒,科学决策独糖碌,及时反应扰熊酷。比如怎么让汽车能够与互联网连上笨菲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涡充孩、网撑叔拱、路的联动吉揽辖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澜,就是人辨酚荚、车第显、网唱、路的一体化患。    辅助自动驾驶什,实际这些年是汽车界一直研究的重点玲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嗜腑谁,有雷达建,包括现在有毫米波雷达妥,摄像头父恨茨,对外通信系统醋事幸,包括定位倡。与之相应的姓密,刹车潍、油门篇、电子稳定系统瓤磨读、电助力转向等这些手捕泌,实际在关键体系上覆豪,传感系统逆、操作系统风妨、中间和决策系统的研发苗,其实这件事也不是现在的新形势伍钎默,早就在80年代的时候钵,80年代后期就研发了防抱死系统讨核凳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系橡槽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全信,包括防启动时间的空转朴,后来又有了电子稳定系统式啃评,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度健,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞧断泵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示渡,有了它以后辖推,在90年代的时候谓,我在德国工作的时候椽泡颇,车里边就已经有了尾随自驾翁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磷亨,不用担心强筷。最近我看到了我们国家的好多汽车扑弯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窟僚眯,一旦接触太近都会自动加一下速劫护。包括我去年去参观长安息踩,他们也给我展示了自动泊车系统广搬先,实际自动泊车系统我们在德国工作筛,90年代后期时候就有这样的设想朗,2010年我到德国去访问的时候萎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型短南。实际很重要的意义膛喇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起位培拇,也得到了发展沉辉缸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弧。    下一步就是智能网联皖猛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狸府、看到自己看不到的东西黑,90年代初期的时候鸿纠,堵车情况有数字广播乒,数字广播就和我们一般的广播不一样琉崇,随时可以呼叫堵车的情况校绥刷。后来有了数字地图和卫星导航丸,就形成了第一代导航系统侍,第一代导航系统并不知道路况的变化俄括娃,只知道路径的设计蹿。然后就出来了联网的导航全舱,这也是这几年我们都经历过的事始。上汽这次和阿里巴巴共同合作牧轰腊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张霖牵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起愧,这样坐在车里的人轿誓柯,通过导航笨茶夺、通过云平台就可以获得各种各样的信息贩蒜羚,比如说动态的导航窝输铜、比如说加油充电站舜肪、维修以及各种信息的进入蕉睦捕,使汽车的视野得到更大的扩展悲膝蔫。但是真正要做到智能的网联汽车小坚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戈汹齐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓮,这就需要我们把各种信息交汇在一起弗捶,来实现智能的决策控制残衰。这件事情说起来好像很容易讹蹲泛,实际也有很大挑战饭。现在我们一个汽车里边有两吐贰毒、三套信息系统乔,有车载的信息系统涎,还有驱动系统的信息系统桅界,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备貌酗热,就是快到地方要进行减速病,但是如果你让它自动驾驶的时候旅什,可能它就很早的根据外界的信息来判断稼,让它调整好姿态催潜梅、减低速度馆,进入转弯以后在弯道里边再加速亩凶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段废,这种例子比比皆是舜惶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妙叙唯。因为我们电动汽车从电机录奶、电池屏、电控开始课裙窃,电控第一代做的第一件事入,就是通透的动力驱动系统的网络病病,就是第一代的CANBUS系统涝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制结,从这个角度上说起来嫡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体思粹。    当我们实现了这些以后程,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蒂翱沸。这是我们常见的北京交通的一种情况渭戳膏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号笨特魄,去识别各种各样的高通塘沫捎,做得到玛,但是不保险其铣幢,这样可能我们就要有这些信号的发射器深,让汽车能够知道这些情况秦。如果再想使它往上走锭霖巾,能够实现部分的自动驾驶杯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馅粒始,比如说晚上的雨雪路视,比如大雾弥漫的时候钠脸,比如尽管天气很好牡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰栓,这些情况都需要我们去应对较集劝,其实道路上也应该有它智能化的装置拢投,就是说有自动的能见度感应器矢骆,应该有道路结冰的感应器陵同,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剂芜矫,安全是所有发展的主流狼柿,而不是时髦赔。我们在做任何工作的时候粹舷,必须考虑人是坐在车里最宝贵触、最要尊敬的东西史境纲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全系熔柏、人的便捷捍眉胆、环境的友好和共享慰卢车。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喇暮吨,来推动我们的发展量。    因此浦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三麓、四次交流鳖角奖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议燃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛋,这个架构的着力点应该在车载的平台亢探、在网联信息联隶祟、在智慧交通的发展独散慑,我们要重点发展的是车辆的关键技术诗禽裸、环境感知迪、智能决策搽、执行控制菩白,我们要对信息的关键技术裂激,V2X通信墒仙巴,甚至于将来车对车的通信系统千、云平台贿下捐、大数据趣痊闯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制半恳府,这里也有很多不同的东西腺懊雀。我们还要对基础的关键技术锯溪,高精度的地图凭蟹、动态路况信息背诉、综合决策和操作系统壬皇亢。只有这样戒,把人损恕、车楔跺、网让、路同步的推进祥倘捣,才能够迅速的发展谈驳切,否则又会碰到先有车感、缺充电桩的情况囱,所以需要我们今后的发展当中更多赤。与此相关的技术添尸,检测系统常藐,还有一些法律法规体系突粕,一些基础设施的建设滩里双,可能还需要更多的发展椽屑。 我们必须要精心规划桔的、协同创新誓,来研发自动驾驶的新技术炉脑。    一淌秤上,安全挨力、绿色斑炕口、便捷苇磋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酸喉境。    二妮奸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉编栏华,多领域技术的融合怠陕,产学研各方面的合作捐芳,要着力推进协同创新窜熄率,这里边由于它是一个企业的热点啼,所以企业要成为技术创新的主体羌。    三绿护半,企业为什么要成为创新的主体息辉矮?我看了很多规划屯送奋,从现在一直到2025年挞诺荣、2030年屑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烤菏藤,但是可以实现沿途下蛋搏绦,从过去当中侈,无论是防抱死系统壤、电子稳定陵色、测距警示乌床馁、避障反应姑便、自动泊车都是发展的热点搬鞋,每个技术都带来了商业回报啦绊,包括我们在信息系统斥轻,包括这次互联网的技术嘶酒哇,上汽互联网的实践巴疼,也看到了我们皆闲掂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陇恫魂,只有以企业为主体枷贯,不断有新技术发展瘸,使它在使用当中获得使用兢吓炭,就能够推动它的可持续发展北,所以它不是一蹴而就的事坝,是我们长期坚持的一个任务孙。    四团虾肋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体躲伸烫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窗、精心规划汞换溅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础失。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恼糯陇,我也是觉得有一些东西包括基础建设冻,也应该放多这个测试区里面去汇垃,使它在真实情况下运行鞘铰窟,才能得到一个健康和全面的发展顺内架。    最后我想说揽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梗另。其实我们用了十几年的时间实现电动化街贿帘,推动了产业的转型摧,随着信息产业的发展昏,网联催生了新的业态管狸,产生了新的服务业犯排。轻量化带动的不是简单材料的替换坝花拷,实际是对汽车产业的一种升级虚定、一种转型骸屋,同时欠镀玩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敝,充电网服务体系的建设露,可能带来何止几万亿的新的增长点歌伤。我回忆伞痞,在经济工作会议上总理说过一段话沪相,“实施创新驱动战略的发展胸叭唇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纶谴,也要注重用新技术埠摧、新业态来全面提升和改造传统产业尘毯,带动产业的转型升级背扭覆。”    作为结束语我想说苔,回归一下新能源汽车取得的新进展肺半盒,下一步还是要全面落实政策沥、着力开拓市场邵箍、建设基础设施秃秽、创新商业模式垄,把握好发展的先机蕾。我们要针对市场的新需求菜,深入基础研究肌平,攻克关键技术兜,完善系统能力拖广刹,着力提高产品的质量和效益促轮袖。要把握好汽车智能化发展的新机遇工林泰,要系统的研究慧洞瘁,精心的规划入,要鼓励协同创新企业主体睦姐,大胆的尝试脸潍骗,来攀登自动驾驶技术的新高峰卵,要凝心聚力稼潍,发动优势苏,动员各方力量仙崔,完善政策措施屉骏卧,营造更好的发展环境驼吵。    谢谢大家!    (根据发言整理徒皑赂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门士:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搐: 陈理事长淋共,各位领导襄纯悼、各位朋友沁剩、各位专家椽藏封,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胆及。我今天的题目是四网融合姓颇,什么是四网绩坎?交通网七宪尘、能源网困邢豌、信息网仇疟、人文网鞠邻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暴噬歧,电动汽车是一个能源的载体逢侍赊,又是信息的载体底股韧,然后可以作为人文的载体挪哨掸。四网怎么融合葛?怎么发挥电动汽车的附加值杏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦间蔚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系济提彭,能源跟信息到底有没有内在联系鸽,我提出一个储能熵理论供大家思考赎。    我思考创新的要素还苗昆,要创新首先要解放思想搔。解放思想要学习《易经》的精神丘功逞,又要学习西方文艺复兴的精神匣灵猜。《易经》是一个太极卜,太极里一半是黑雾刻、一半是白瞳申,但不是直线疲,是弯曲的垒,黑可以变成白收拇伤,白可以变成黑物骑武,黑中有白凳,白中有黑炭图的,跟它对应的黑就是黑搞截、白就是白雄旅富。《易经》是变化都,有时上衬淘、有时下篓戮,上时不要骄傲自满郴,下时不要灰心曝洁,是客观规律闪,都是周期性的勾,我们在调整梧山,要注意平衡动力统一途拜。    整体都是这样梯,全局都是这样涤少幌,今天讲跨界喘,要学习西方的思想就是文艺复兴绊断竞。文艺复兴的功劳不是在文化悍北、艺术等等坊磁烁,文艺复兴是解放思想惧府赐。哈佛大学的校训追求真理课。要把自然界的规律找出来解放思想奢,自然规律造福全人类鹅。伽利略顷搐,罗马教皇威胁他崔,他不怕炕,他说地球起源被上了铁塔踩桅丹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辈苍恒,被叫之违反教义峦限年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赫码,第一个米开朗基罗弄,他雕出一个裸体的美男子溅慰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓮困廓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冯煎,里面很不容易单,从意大利借了很多达芬奇的作品谋。达芬奇不仅仅是一个艺术家诬,也是工程师;看他作品保,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叭势,第一个从事解剖学抛遣。    解放思想考虑全局的问题钞。文艺复兴第一要全局思维茄忙,第二要有天人合一的思维赏墙岛,第三是环形思维斥沥。要考虑全局思维剿辩牌,今天做电动车目标是什么捕?有什么经济效益肉季桂、环保效益燎、能源效益逃焦隆、民生效益冒荆噶,总体总目标要搞清楚坏希潘,一定要有全局的观念翟膜。特别搞智能汽车全局性更大四。另外要环形思维多,要反馈毙嗜。然后是循环利用的思维报。    创新僵担苏,我把创新的要素跟大家分享一下逞。首先理念是创新之魂撕。理念有很好的氛围汐篮唤,有了理念才有创意谭裸,创意是创新之源奖揽怠。还有人才郴雀,人才是创新之本奸鸵疆。怎么能有理念甭溜兔?要有很好的氛围矫,总结第一方面是合作精神镁佃,开放虱、合作餐苍贸、包容惫,双轮驱动轨嫁、增值驱动灰空脚、市场驱动华,通过市场的倒逼睹年臣。然后要有完善的知识产权保护佰赦,还要利用网络大数据给我们带来的好处寄跺苛。今天创新制高点是跨界融合磁囊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耽脯。“一带一路”我认为是跨界融合狠唤,一带一路是西方的伊斯兰文明壬护扑,还有它把科技雀、技术泞枪、经济福、贸易连在一起浩骄骡,所以我们要发扬一带一路的精神柏屑。我是福建人也是漳州人箩莫,一带一路开始的是秩渫龋和下西洋怪目。我们要跨界融合念恋无。    我接着讲智能汽车烙粟。智能汽车首先要有解放思想晶廷踩、全局思想考虑问题立。三个C琉降就,第一个要连接起来绕炭,第二个连接是要协调要合作盒,1+1>2莆情,那就是《易经》的精神律死。第三个冲却,今天的连接是移动的连接彤撇凹,还有MOBILE桃草办,MAN TO MAN恒官儡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剔刃。    今天电动汽车很重要的一个鞘驶,大家买得起用得可靠睦。智能化以后胶,因为有各种各样的基础设施和商业模式塘尸鞘,我不展开了淬。    从电动汽车变成一个智能的汽车诲翰驼,从智能的汽车再变成一个智能的交通度懒,从智能的交通再变成智慧型城市烯哺。我们附加值可以产生很多德讼。根据《易经》价值精神憾,通过交通网署灿埔、能源网拜潜眷、信息网忌、人文网可以产生无穷的价值机会戎。利用交通资源的全时空动态感知仇欺,交通工具的全过程运行管制晾,无处不在互联享、感知首奉隙、管控和服务晾绞。    怎么布局司?怎么把电动车进一步变成智能汽车愤,如何布局智能网联汽车技术徘?我认为鲁社忍,不但对中国片裤,对全世界都做出更多的贡献古票耐,第一是制定网联汽车法规标准箍伍、智能技术胜、环境虚歌、HMI技术胚耙点、空置执行技术郎、智能网联的实验哩、网络和信息的安全蒜心授。    怎么做到网络和信息的安全卢效澳?这是一般的云儒,怎么把一般的云变成安全的私人的云驴善?有很好的结构惦锰,处理器藉煌纲、传感器习吠畦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驼。第一是收集材料辑,就地处理炊仓。第二是从收集材料到云之间要慢协山,一个是单点控制蚕挨,能量控制或者功率控制脑卑尝。一个是多点控制问簿舰,能量控制或者功率控制偷拳,这是全局性的阔。要及时处理扳澄腻,要经常互相认证拎,变成安全的云累降叮。    跟大家分享一下我做的一些工作墒匡茄。怎么从理论上去证明这个是可持续的得坞闭?我一直在思考所有的工业革命缴爸牌,基本就是能源更新赎楼。第一次工业革命扮,瓦特发明蒸汽机膜怪幻,电话敝碴。第二次工业革命权少,美国抢占先机垂仿猴,电气化顿芜,主要能源专项与信息建设倦芜弹。现在第三次工业革命来了叭剑腐,中国能不能抢占先机板饶?我们要做新能源布逗,信息大数据时代随,我们百人会能不能更好地发挥作用宿砷?今天早上的研究会很好梳,我建议做一个尝试的机构镜踩烧,每年召开百人会国际研究会议褥喇,形成品牌目。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掠杏台?我提出储能熵的概念迟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秀唬。一个系统里面假如是孤立的乱嗡、系统是不可持续的绢,一个是做功操悼提、一个是废料是不可持续负桔。如果是物理系统簿钮,分析储能熵偷菊篓,熵代表可以再利用幌蹋。总的来说爆浓辑,一个系统熵不能增加鞭脆唇,熵要减少兜谈,熵减少系统可持续嗅唤媒。熵是储能熵工碉氛,熵是不用的熵牵猾,下一次可以用咸。总的来说熵是在减少奇攀。    包括中国的历史拼骡,中国封闭的时候中国就不可持续拾羡冉,中国开放中国就可持续刑净同。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲁贡妥。系统要做可持续性核,系统熵要减少涤络,你的收入不能是单一的蹦困、不能是孤立的系统卢臣防。因为一部分是做功内唬,一部分是废料食烯猎,从废料里拿出来绕瞧刑,通过证明熵减少放。从废料里面可以再循环为兴,那么你的系统就可以持续了示爬枚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澎差,后续需要时再利用的能量的熵嵌,通过储能熵概念的引入诧,希望用来解释可持续系统的演化过程咐荡却。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亲。    综上所述亥,不管系统是生物的或人工组成屯骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢浠8恪,而这些系统工程特点是豪醒盼,即使在系统研究过程中传含穗,一个熵有增加的过程甭,总体在系统不断迭代发展的过程中咕,系统将进入熵减的状态辱,因为系统具有自己生成复熵的能力垄呈老,从而保证了系统的可持续性驹柯毫。    应用在电动汽车趣,这个是分布式的发电戊蝎何,这个是分布式的负荷唯。电动汽车就是分布式的负荷旗,还有分布式储能垫得,电动汽车有储能饺摆峡、有电池店汰。电池可以双向的蝎,分布式地发电裴恨、分布式地负荷阀疆邵,在分布式的储能滇,这三个系统可以持续矢樊敲,这是我要证明出来的吕。我证明只要你的熵是减少的搐父。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皑厂。    感知清、认知羔、行动奢谋,不断可以纠正人的行为藉狙藩,比真正的司机还要好恕沸保。    最后瓤氖玛,希望我们以后的交通系统是舒适的屯睡辫、生态的书恨凰、方便的和安全的缺摆群。要做到这一点话墒然,什么是成功能俩捎?因为里面的成功是3个S泞炯盎,SUCCESS才捣,在S椒秘耗、E里面画一条线都是欧元跟美元脯,今天是国际合作鸥抖浦,虽然人民币还不是烫紊,是一篮子化的挂拟,人民币准备好了健浓烷。ESY就是人民币蹄。    要有六个眼睛绘币操,有四个眼睛不够敞享蒋。第一要把眼睛放在前面解放思想删。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欢荣饲,电动汽车下一年布局市承愀M亍,也要有前瞻思维继。眼睛放在后面汲取历史教训不,要有全局观念厕弄。要看到旁边的需要洽掸。然后要把眼睛放在右边学习欧美矗,不得不承认高端人才密集地在西方桐捻桑。所以把眼睛放在西方学习借绢嫁,它沉淀了100多年协傻。四大发明中火药是中国发明的蠕裂矫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顽蹬。全方位都看到了滦糙,所以英文眼睛叫做EYE限切尼。第一个I是Inspiration苗缮亮,有了激情可以有想象力斜,然后有创新筋毙,但一定要融合隋,一定要集成涎魔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铅皮剁。科学要把自然归结起来腹疾挺,工程有十几种秸睫,要把科学描陈、技术前、管理结合起来那就是工程钎辞,那就是要集成世。特别今天要跨界地融合多逞、跨界集成净,这样才能实现敞鲁。但没有钱也不行及礁,今天招商局也来了很多金融机构罢韶,要融资绷。    谢谢大家!    (根据发言整理妮蒂驼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜妙:李芳" "   回顾已经结束的2016年维季,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眯捂。在政策的全面推动下伸写乒,我国电动汽车年产销量再创新高旁傻,达到50万辆左右蔑挝捐,充电桩数量达到20万个磁草呛,遥遥领先于世界各国捷襄。更为可喜的是白潦使,在规模市场的推动下说,技术创新全面展开厘老裤,技术进步全面加快叼炼,正在全面逼近世界先进水平笺隆蝗。但是苇,在这大好形势下扩,质疑之声渐起疙傻。比如居,我国电动汽车发展主要靠政策推动赊禄,能不能持久痊?政策是否过于宽松渭,以致于出现骗补情况接骇?另外毋诬,由于发展形势良好巳,一些激进的观点也在抬头菊。比如际坚,要挡住国外产品进入中国市橙啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哦,准备放弃传统燃油汽车逛都捎。    作为一名资深的亲历者涡楞此,笔者认为吹捌残,在这新旧年度转换之际己凰汗,有必要分析我国电动汽车的发展形势兜亥,梳理其发展历程川帽烁,以利于业界对形势有清醒的认识淳、清晰的判断怯承,明确今后的行动方向懂。    一夏搐涟、我国电动汽车发展形势良好    当前蕾寿,我国电动汽车发展形势良好攘盯,主要表现在两方面涤抡:一是电动汽车技术创新全面展开观,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快论兰媚,技术创新和商业模式创新层出不穷脑钨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹭,比亚迪釜闷、北汽赁稀、江淮斡谁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品须握健。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摔羌能,而是专门设计的电动车么,续驶里程达200~300km甚至更多未涎,能效明显提高菲郎,动力性荒、平顺性垄、舒适性略、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冗。事实上肯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纫铰。另外扣渭,我国电动大客车产销伸、应用占全球份额的90%以上眯扛伞,技术达到世界领先水平摹商派。    在动力电池方面颈蚊扦,我国产量已超过日本蝎磨、美国扒、韩国蓝,跃居世界第一扁痞,且市场份额超过全球的1/3喜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面素林耪,呈现高能量比热、高安全性钙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魄镜。同时汇,产品水平迅速提高冕垦姬,与前一年相比侣,平均能量密度提高30%虾,成本下降30%左右靠欢。    在驱动电机方面雌架,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郸,总体性能进一步提高巩,成本下降30%左右蜗侥慕。在电池管理系统猩级姬、混合动力系统题毛、电动助力转向掇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面商兑,也都有明显进步拼贪。    在基础研究方面弦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炮漓判。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啡屑,电池热失控聚部、硅碳负极材料默、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胯。    2. 充电基础设施建设加快刊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倘阜,政府有关部门出台了实施细则相教,多个地方政府建立了城建报贝、电力讨惨泊、规划等多部门联动的领导机制犁井,大大促进了充电基础设施的建设速度俱弦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上割纱垫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沫渺,我国充电桩总数超过20万个庆,远远领先于世界各国久。    在市场带动下辩渤悄,技术创新不断涌现挠锤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沤疾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法变、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菠稠彭、节省设备投资的车端交流快充技术媚脖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓢衔混。    在商业模式创新方面烦钝,呈现出各类优势企业多种形式合作噶陵该,加快充电设施布局当、建设朔酥馆、运营的趋势梨青。众筹建桩掸笔、合资运营薪沸、利益分成等运营模式迅速发展舶别,公交车掇碾别、环卫车熊姜陪、物流车便扰、出租车洽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模橙旗,广告推送扰新、免费无线热点接入等增值服务开始出现财摧邯。    在互联互通方面览爱谦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寝疥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段殊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巩捆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奖,以企业级阂、城市级监控平台为基锤肀沟А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纤、信息互通的国家信息服务平台即将建立残。    二丝开、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说失泼竣,我国电动汽车的发展道路与美国丹、日本啪亢、欧洲等国家和地区有所不同屯,主要区别有两点介。    一是政府干预模式不同潜。我国采取的是政府强干预模式背刨串,政府进行顶层设计哨鳞揣,制定国家发展规划兼媳伶,多部门联动制定全面的鼓励论扯、支持政策视,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虽,在市场发展中不断加强研究开发鸿辜,技术水平逐步提高;同时湾箔徐,充电基础设施建设逐步完善川首。而美日欧政府多采用弱干预模式糙奖孟,政府支持共性静、基础技术研究才栓柔,给予一定的政策律、税收优惠祷技硼,逐步培育市晨竟;企业则根据自己的战略规划镐,首先研究技术镭蜂读,同时有选择畏、有重点地开发产品第。    二是企业战略不同琉举。我国企业多为在政府引导下被动式发展坏壕,初期技术积累明显不足俏镶稗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牛,产品方向受政策影响大冻,各企业虽进度不同旁疟遍,但呈全面开花之势裴。而国际大公司多为主动式发展磕侵,厚积薄发妇,技术有所侧重附谩,产品形成特色柒凯汐,如丰田的混合动力和燃料电池贸厕精、日产的纯电动伤报、通用汽车的插电式百踞、宝马的碳纤维轻量化技术等赎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锈吠。中国模式的优点是市场拉动技术发展笔观,不受油价等其他因素干扰腿,迅速形成规模市晨考馈,全产业链技术进步狭菜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟势腻,发展中有不协调情况独彭,如充电基础设施滞后厘票,部分企业盲目跟随校慨钦,发展不扎实蛔,少数企业以谋取政府补贴为目的郎乡,甚至出现骗补情况棋。美日欧模式的优点是技术扎实逞爽波,发展均衡;缺点是市场发展慢钞锯画,产品更新慢逝耍,影响技术进步篡,受外界因素干扰槐疼靶,如油价低迷则市场难以扩大奠木。    笔者认为舌,中国模式适合中国国情胖。我们不应过多盯住充电难袄骨醇、骗补等不协调现象尝静虾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲜肖、技术追赶的大好局面媚艰。从另一方面讲劲,中国模式也有赖于我们的制度优势坑鳖谰,只有中国的强势政府才能如此运作碍跋杏,很多外国同行都很赞赏脚滑脾、甚至羡慕中国的条件蹲苟络。    另外句劲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欧懈徒,近两年有明显变化窍笔统。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秀脱、开发电动汽车产品努教,而且各种技术路线都受到关注的局面想。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出修衔事。中国各大企业都重视电动汽车没有错骄伶券,在现阶段已不能算分散重复量锯,但难处在于电动汽车不好做坊,需要有很强的酗亩、全面的技术积累和投入羚刹编。那些技术实力不够的企业跨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肠蒂绞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理对哀台,而应准备应对“弯道翻车”的危险乒柿香。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喉遂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踌惺肖,可分为几个阶段篇暴扣:当市场份额超过1%时匡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僚竣核,则意味着市场条件全面成熟课氖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年工谴昆,又主管我国科技工作多年未诲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结每派。    对照电动汽车的发展凰,在我国开,市场份额已经超过1%;在美国和日本裁垫豪,即将超过1%添。这说明抄灭,电动汽车技术正在接近成熟午。笔者冒昧估计襄泉佛,大约再过5年左右时间杠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虎必,其他性能与传统动力汽车相当埠,加速性优于传统动力汽车骄乡,成本的差距大幅缩薪铡;再过5~10年时间篇纤,电动汽车性能可全面赶上鲜教、部分性能优于传统动力汽车权标贝,成本与达到当时排放羔革缎、油耗标准的传统动力汽车相当碳。但即使到那时街犊狸,传统发动机也不会消亡谰,而是电动驱动与发动机平分秋色感,或更多的是融合发展搜抬础。基于以上估计嘿备疾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荤间,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车富,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理獭线。2009年钎脆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梧僳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告七。回首往事添嫡,扪心自问磨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的接俺城。至于些许不协调现象诗罐踏,是产业发展过程中的必然氛,是白璧微瑕醛舶、瑕不掩瑜茧耗灌。笔者断言卉岭灌,按目前态势再发展10年逗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妓乌,并以此跻身世界汽车强国之林彭。    三炯苔楼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一探,整车生产企业要更重视电动汽车撇漓。首先要制定好发展规划和生产布局亨嗽匹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调订僳,不能两张皮崔。其次要重视研究与试验欢,需建立完整的剔撵、一流的研究和试验体系铂间贩,规幕ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统胶龚。电动汽车相关技术发展很快穗垃磁,要靠自己去研究发展幢,别人的经验会很快过时袖熊,更不能只靠“挖人”搞产品侧宏拴。再次要全面布局岁贡惯,围绕全技术链开展工作瓤,不但要重视整车开发蓉,还要研究电池和电机缸读,重视电池管理系统膳,这是当前我国的短板俯坛,此外还要注重轻量化和系统可靠性汤朽灰。    第二裤斥磁,要建立相应的零部件体系脖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秒佳蹈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展么劣丝。    第三帽叙,要开放发展临窗裁。需鼓励恫氖眉、支持合作伙伴引入先进技术和产品潘浆沏,像华晨与宝马溉壬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栓婆懒。历史将会证明耻路,开放发展电动汽车会比关门发展更快措。更何况馈,在全球经济一体化的今天末降喊,关起门来自己发展是不现实的抖珊多。    第四揪封奢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乓策。今后相当长一段时期停挽褂,将是传统动力与电驱动并行发展词董揣、融合发展的阶段妒醚绷,单搞电动汽车很难成功阔踌虫。对于只做电动汽车的特斯拉牌色,笔者并不十分看好堕。    2. 对产业界的建议    第一苛慑,要加强合作表妹。需沿产业链常、跨行业合作既骨,整车企业要与电池企业火叔、电机企业畅冠、其他电动系统生产企业深入合作霸尖。以动力电池为例炔,需要电池设计与正负极材料店、隔膜补、电解液苇设嘶、电池制造装备斑棵肠、试验装备描巢伟、电池管理系统全面合作忱。优势企业和研究单位要分享成果徘门殴,互补短板畏嫁型。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剔匆毛,要形成轰轰烈烈的大协作局面黄是年,合作创新聊戒,百舸争流奇脐,才能迎头赶上并超过世界先进水平八秆退。    第二卸蔼,要注重实践帅嗣痪。汽车产品与其他工业产品不同精,一是使用环境广且复杂乖编性,二是生命周期长挥圈,三是对可靠性篇弹董、安全性要求极高怪凸晾。这些都决定了仅在工厂擞、实验室不可能完善产品艇,必须通过多轮的使用实践缆。与电动汽车产品研究开发相比泛,充电过程更需要实践苗棘。像电动汽车充电过程这样长时间锌倒浮、高电压狭悄、大电流铰吐虽、室外嗽情灰、无专业人员值守的工作状况滩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筹蚕。    第三辨响,在充电基础设施建设与运行中婚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善含。充电基础设施建设是一个新行业家蒙,在管理上涉及电力懦杆、规划衡付、城管疾、工商管理等多部门话奔,权力交叉莲梦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仆,利益主体错综复杂咖捞喂。单靠一纸文件不可能面面俱到椽锭颓,必须经过相当长时间的实践腥午漏,完善流程遣拾犊,积累经验蓄棋。    第四鲜次前,要加强标准化工作闯。领先的研发筒反、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹税摺,而及时总结经验吕、制定标准又能为继续实践骋、创新提供重要保障疟。当前浦,恰逢政府推进标准化工作改革擒渺燎,要求标准化工作密切结合生产旧淳、创新实践橙,要求鼓励发展更灵活洁双、更接地气的行业标准瓮泌祟、社团标准心楷。对此唉叼,业界应给予足够重视善炒倘。    3. 对政府的建议    第一纫凌,要保持政策稳定盲撩。正如前文所述署刨葱,我国政府的强干预政策非常正确关奸客,发挥了制度优势澳堡插,已取得很好的成绩慧,应该继续保持湾。电动汽车的发展涉及多个行业径,需要长期积累巳,需要几十年的时间才能成就大业茧绒,切不可存立竿见影缄膳骑、一蹴而就之心醒抄己。    第二肖,要及时对政策进行微调和补充完善疚碧鞭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列显凸武,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洁,又由于此项事业发展快匆括欧,新情况查孤、新问题骇氦碗、新技术层出不穷乒,因此及时应对料扣、调整阔透、完善是必然的奇特妻。    总而言之盯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拆,迅猛发展正当其时刃懒。笔者衷心地希望朝野上下瓦泄说、业界同仁能认真努力工作筐桑,自信且坚定发展啃袜。假以时日狡借缔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流难惹,并以此为契机笨,跻身世界汽车强国之林尺粮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜枷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凑懊期,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隘臀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鹿日廖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宽良,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脱敛你。    他认为妇,现阶段赁奸算,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题详孩坍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拖虚嘲,但从长期来讲收臼仇,新能源汽车技术发展路线要从电动化板、轻量化假、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合醋剧卡、轻量化与制造生态化结合饶、智能化与网联化结合叹卯屁。    尤其在电动化方面写谴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车系硕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梁,就是家用主流A级轿车皆貉睡,在性能价格比上与燃油车竞争陡蓄。目前全世界都在朝这个方向努力爬,如特斯拉Model3漠、通用Bolt测,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吩。”欧阳明高说孺。    欧阳明高说硕空,但要满足这个要求迪苯,电池必须降低重量斯、体积以及成本驰呐。此外阜撩,电池的比能量必须大幅提高盼仇,达到300-350瓦时每公斤褪疙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标既递瞳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知但灯,锂离子电池发明至今只有20年蹈灌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枷判韩,2007年第一次在日产聆风上开始使用阿耸郡,可见动力电池的进步非常迅猛盘。”欧阳明高说泵裂惊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泞。    但此前崔灿,主流的观点认为嚎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潍计,从性价比来看茨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撵地,但现在随着锂离子电池技术进步辩涟庐,里程提高一倍且复痉,即在300公里的范围内火律损,仍然在性价比方面有优势匠。    从技术上来看囱,在单位重量坦、单位体积下储存的能量越来越多朝猾效,成本越来越低伎彻涎,才能体现出电动汽车的水平和技术茹。    一个好消息是阶,我国电池成本每年大约能够下降20%片。据介绍骆郝,五年前绍罕互,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞠,去年平均价格为2.5元左右乏刃珐,2016年为2.2元喷,考虑到大量的电动汽车是大客车剧挠,其电池价格相对会比较高一些酿荒。    “现在国内开发中的电动轿车被,最低的系统成本在1.3元每瓦时垂,单体成本在一块钱左右倦。美国通用Bolt电动汽车篙甭玲,单体成本为150美元一个千瓦时赂弓。”    如果按照这个标准窟乌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攫,但是按照现在2.2元肺,逐年减少10%到20%袍怂烧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捣侥卜。    “加上循环再利用做到1元规牌,也就是说煌,一千瓦时电池一千元人民币之内萍,是可以做到的嗽檬其。”欧阳明高称漠祭段。    对于具备性价比献贰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说星乱,现在一百公里约耗电15度牧哨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亨,接近10度电一百公里侥申。    “要实现这个目标淀惩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗省抚。目前电耗的降低空间还很大陵。如果能够实现上述目标檀督,一百公里的成本约在一万块钱哨,如果电池能达到300公里就是三万块钱息,考虑到使用周期内省电和维修省钱丝趟坤,将具有商业竞争力绵舵拱,这是电动化下一步最大的目标唐秒苦。”欧阳明高说擒敌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出故为。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酱贫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冉兢健,但仍属于比较粗放的发展模式寞,今年电动汽车发展逐步趋于理性宪盆蚂。总体来看扔倦瓤,走到今天参矫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蕉稀昆。”欧阳明高说逛。    事实上夹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搽查蹲,由于销量超过全球50%以上扭,在国际上引起了强烈反响萎脯,无论是政府还是厂家镶想惫,都感受到了来自中国率先发力的挑战陵骸。更值得注意的是堤,2016年如德国大众和日本丰田欣先,纷纷调整技术路线寇萄,加快对纯电驱动的转型尺骗电。    不过苹粮冗,纯电驱动的战略目标来,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梢。对于混合动力技术来说规鼻,传统的汽车强国骚、汽车大公司比我国更具优势柿扯,如丰田路线就是先做混合动力狠腥,再做插电混合和燃料电池舞。    由于我国率先发展纯电驱动粉,带动电池产业的发展达到了世界前列靛井,电池产业规模达到世界第一城甫,总体水平位列国际前三碴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冲视,我国的动力电池产业链肯,尤其是电池材料怂江失,如正负极材料骏休,在国际市场上的占有率第一反偶。    “在此基础上谰挝拴,我们以纯电动力系统(电池返仇舷、电机浅爬络、电控)为基础平台袒豢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利八。”欧阳明高说桃妥。    据其介绍厘,目前我国插电式技术发展已经取得进展眷,比亚迪秦虚吃、唐囱婆锭、上汽荣威550刺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缅,无论是发动机方面两想,还是混合动力装置上的,都取得了突破拿。    与此同时让竣劝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展察,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莽踞。    “这是一个渐进的发展过程堵露监,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争次。”欧阳明高说谰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项活,有效的回避弱项竞争剃肖酗,有利于我国电动汽车产业的发展莱,到2020年之后己牧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膏份赏、同步竞争沪谭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软娄:李芳" "  编者按颗:产品价格区间一下提升了近40万萄替筛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寸拐。以安全环保为标签的沃尔沃秘吮,产品质量是其立足之本邯项钙。无论是国产车型还是进口车型长川免,质量都要做的和安全环保一样好蒜兽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磺,安全与健康至关重要乡,但在中国市呈狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诞纲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲁,到底该剪哪一根线譬耻筒?我心里清楚掇戚割,如果我剪错了讽,我们可能就崩溃了醋诬怂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绦儡竭。在2015年整体经济增速放缓矾来彼、股市震荡龄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袖,2016年的车市本不被看好蟹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钠惕房。1月6日墩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椭排,沃尔沃对此解释为肖白放:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彭段乐,更是提振销量的助推器叉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号霜从骆。   6月1日森,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陌潍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屑材澄,具有十分充足的销售经验说。但用他的话说路峰酶,他来自一个很小的市潮导摇,很多因素他都不具备匣霸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲体价,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炮半。6月1日入职赐泊,用一个月来熟悉公司的现状武,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亲掀。然而现实终究是骨感的荷什,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆默铝馅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澈培。   “做决策就像电影里拆弹的场景渡啃溃,我到底该剪哪一根线呢谈较线,如果我剪错了疯灯,首先所有的投资会无效壤脑内,其次会影响经销商的士气贿即。”陈立哲对我们坦言贬告校。   他这样的想法并不让我们意外踞恰桅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磺坛。在台湾守冕卉,陈立哲要去走访最南端的经销商钡非丰,早上出发中午就到了墩浚蔷,但如今这种管理方式已经行不通了揪淖瓮。从前陈立哲的团队只有30人瞧抒希,现在变成了350人迸辜敞,他说现在同事的名字都记不完绅胺。   “就像牌桌上的一个赌局饭唐,赌下去有可能是回本的钞败楔,也有可能就全毁了番衫,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸巴急。”每天该怎么做祥睡涕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艇晌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谅填,才能享受最好的孟袒绅。”这句话像是说给陈立哲听的庇。   2005年扩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时查岸筋,沃尔沃一年只能卖1024辆牛椒,一直到2013年5000辆的水平伺,再到如今年均一万辆的表现嗽竿,对于台湾这个小市场来说涤夏裂,陈立哲做的足够好杀驾绅,他对这个市场有着复杂的感情婚。   调任中国市场做销售一把手膛,陈立哲说这很突然涉蜕价,他来自一个不足以领导中国市场的市场船敦。对于中国市陈读谋恕,他还不熟悉韦俯,做市场工作要对文化塑、变化试、趋势有充分的掌握冕始猴,这最重要的三点陈立哲都不具备卑炬肃,他唯一能做的思队拴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需插赴,相信身边的工作伙伴弥,组成一个高效率的团队绵,去解决各种问题侯碘懈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后技,首先做的是内部调整梗。通过不断累积分析过去几年市场的动态光,了解在什么时期使用什么样的手段鼓,反省问题所在汾簇虑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夹。面对三态、四季度各项费用的下滑鲍,倾听团队的建议湿报、做出准确的决策律翟具、将优势资源注入到最需要的地方景花。最后将宝贵的经验分享给所有人诫对,把力量从点扩散到面媚捶,从四个大区热劳,再到全国死。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骗枷娟,我只是把预算谦丧、时间等安排在它本身应该发生的场合矩岛。”陈立哲表示窟芥:“我不是在讲官话伸聪彪,只是借着这个机会感谢大家旧森枢。”陈立哲相信拧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的每险。   内部调整告一段落廖洁干,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上车。“我发现从销售品质到经销商的种种问题居餐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俗,一下跳到80-100万锨叮,面向的客户是完全不一样的漂怜麻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姆始狈,还怎么介绍产品柿?这肯定是不行的吕蹿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门散,“与高端客户接触沮添,销售不能觉得自己比客户矮一截汀门晌,与客户要做朋友惫懈闹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忙恳潭。现在培训课已经开展了实战模拟环节停,我们在资金有限的情况下做到了更好漂菠。”   全新的管理阶层揉圣跑,有限的预算软怜,面对重重困境碎寺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撬,8-11月均超额完成销售目标捍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帆猎,最紧张的时间炉将。“我有我自己的节奏盆宪浅,我给自己两年的时间渺猫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争馁佰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溉姜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喜谢淀,经历了两次产品的重大变动贡纯,但在他眼里这是最引以为傲的艇暴,因为这些变动去现、变革都是从使用者的角度出发捌缅,也就是我们常说的“以人为本鞍扑溯。”   对于沃尔沃来讲慌岁蹦,最擅长的领域是安全膜垦,作为三点式安全带的发明者拣细汞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褂劳。但陈立哲表示腿,以整车品质来讲来渴痹,沃尔沃也和ABB并肩都,例如在底盘研发能力上波矢税,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘲,全世界目前只有三家在使用葱觅,另外两家分别是法拉利与保时捷锯适。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氨,陈立哲也谈到弥活斤:“沃尔沃其实也做过6缸敌、8缸发动机航道,还有享誉世界的5缸发动机寝肩。沃尔沃并不是做不到很急,而是我们可以用更低油耗穆艘事、更低尾气排放的发动机达到更高水平稻烙。这也是全球各国政府的法规要求杆挠贩,是大趋势氢颅。陈立哲说“这些信息炼贸杯,只是没有在行销上进行传播罢了泉枫箱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敲砂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤俊,改变了“国产”的概念葡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镀对功。陈立哲表态道獭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吃颅邢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品担稀交。沃尔沃立志从中国出发闹,以人为本的信念永远不改轰帕,值得消费者验证与了解锨耿。”   “沃尔沃就像iphone一样抚惹蔡,它改变了人们的使用习惯苹土狈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妻钎瓮:S90有三个界面同时提供信息霓,分层级的来处理车辆信息斯互。这一点很重要啤,体现了沃尔沃以人为本的精神潍。在设计方面剿蕾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娶。用沃尔沃的品牌精神廓溃,再加上瑞典的风格扛宽,直接与德系品牌产生差异化壳狠。如果从地域来看暗巷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帆。   沃尔沃曾立过两个誓言疗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化交彩媚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兴,沃尔沃全额赔偿揭。在陈立哲看来临,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘘痉。   陈立哲对我们讲道铂困:“在欧美蛋急,当太太怀孕的时候兽计,男人会考虑买沃尔沃杭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据队坝,中国作为沃尔沃最大单一市巢,11月共销售9,076辆新车际,同比增长12.8%;1-11月期间竞,在华累计销量已达80,759辆勾屁,接近去年全年表现府菏飘。就目前的情况来看遁温,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叫乐窃。   在经历过低谷期的沃尔沃井,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扳钩,这无疑是对陈立哲工作的肯定迟褂,同时也是明年的压力恐昆录。毕竟“十万辆”这个坎乒琅,沃尔沃早就有迈过去的能力岁。   2017年活涣脯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垫,届时吠,S90 T4兄溜骚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前商救。对于陈立哲来讲撅晶,最为重要的是三座版S90厘赔寝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灵铺嚼,是全世界汽车厂商兄,在中国制造的单价最高的车辆损。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐息欧,“三座版S90可以达到世界各项指标清,这款产品有能力改变历史倦扛。只在中国生产奖阀,以中国为核心的思维写,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叹抹。”与此同时泄,全新XC60也将在2017年第四季度发布实补蔬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悼耍,所贡献的利润更是远超世界平均水平姥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谩革坪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泉滥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桂巳。“知道我坐这个位子的时候权烹,很多人会紧张甚至惊慌棠崎撩,他们会很直接的问我届瘟碳,你行吗士肛撑?台湾市场那么惺⒏怼,你行吗磺梦剃?”陈立哲笑了一下说道悉琳构:“每逢这个时候瞳,我都乐意告诉怀疑我的人鹅老,我将在最短的时间内做什么龚陋落。”   两年的时间转眼而逝弊,陈立哲手中的“牌”越完善两抚,与主流对手正面竞争的胜算便越大洁熟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驳旦,未来还有什么是可以阻挡他的呢就?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺跺悲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车排刑茹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挡。为了满足消费者需求竣邵褪,推出一系列活动迎合消费者喜好恳。 上汽集团副总裁燃兜楷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月核,得益于荣威与名爵的共同发力磕,上汽乘用车共销售27.5万辆亢,远超去年全年的17万辆理附。取得如此大的成就主要归结于以下几点土:新车的不断推出伟、以人为本的理念及高性价比靠嗣。    上汽集团副总裁滇、上汽乘用车总经理王晓秋漂菏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猜阔恰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑟蒲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氏叼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漠圣端,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞍。同时谎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义零郸狠:个性而不小众泊舵渺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丹纳,通过对消费者的沟通与研究盎,已推出很多新车型金菠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罚瘦矫。王晓秋还指出复迹嘎,名爵现在的路线是个性而不小众邪,这就是上汽集团未来的发展方向安,上汽集团希望新的产品有个性盖瞳,且能让大部分消费者接受哎眯。    据悉喝堵,自荣威RX5上市以来董稠希,名爵锐腾也迎来了中期改款恃叛,同时新车名爵ZS财、荣威I6也蓄势待发狡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚀刃变。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牡席,上汽集团也很清楚自己的客户群体掣浑芬。王晓秋指出焊毛败,新车型针对不同的受众群体绥伍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拖限。拿具体车型举例赏超搭,荣威RX5更偏稳重俯阔,新锐腾则是一款属于年轻人的车掣祁,新锐腾外形活泼匠,同时考虑到消费者的需求劲昏,我们对内饰也进行了升级监,并增加了10-12万的手动版县,使新产品没有短板拣墩疵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时但挟,王晓秋表示疵谁,“从荣威550开始哨丢,上汽新产品从设计到销售驳保靖,最后还是根据消费者需求来决定沁抡。”    据介绍弧淑苇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓶壳到。为了满足消费者需求惧矾,新车不止在性能和价格上做了调整嗡卯,还推出一系列活动迎合消费者喜好疲媚胳。例如坍谐,基于年轻人喜欢足球运动恳如,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稗,也已纳入上汽集团新品类刨,预计明年新车65%会配备此技术蓉圈捆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筐厦,“上汽集团一定要明白用户需要什么棺密,为什么要买我们的产品筷腾,带着这个问题侵懊,我们才能真正去理解用户廷暇井,落实用户需求琅,使我们的产品极致无短板我脯,产品自然会大销脯燃迁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纷靠滔,竞争也日益激烈彩氢拴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比结晃。王晓秋介绍绍吵,名爵的价格基本与同级车持平款投,但性能更具优势设航,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耸寄蒙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踞,就像提到的让渡空间殿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整无,从而应对市场竞争环境苍醒。”    产品有了好的性价比和客户认知度壁棱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁借份架。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僵垮。名爵经销店到现在也有280家左右翔峨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粱,其实道理很简单瞎猎案,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丝,且不断呈现上升趋势乖小羞,他们认为自主品牌的春天来了”邓始,王晓秋表示蹋。    在被问及上汽集团未来发展方向时拎,王晓秋坦言绰,“首先团队要把理解客户需求涩、用心为客户造车变成一种自觉行动姆,进而形成一种行为规范凭勉。其次应时刻保持警惕挎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茹。只有这样失,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崩社捍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇裙颧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阑饶滤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辩扫。这些修改背后有哪些考量和博弈防粒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人强。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朵辜率?   答龚接催: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚀参。一共收集了9246条建议虾案匙,其中表态性意见7736条男啼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悄,占16.3%侣貌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逆尺讽、网约车驾驶员资质及管理紊犬啪、出租汽车数量调控三个方面哭惯。从数据来看迟景吨,不少人对“京人京车”表示理解富,赞同的达到70%多承祭衔,质疑的只有12%握。我们根据建议修改了125处码,不断扩大合规车辆的范围筒募乐,让更多人参与“分享经济”苍。    “从北京实际出发憾,兼顾多方利益”   问邪: 为什么要求“京人京牌”订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胳武吓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翟、交通拥堵磋纺、环境问题等“城市病”苯。在这个前提下南,北京任何一项政策都不能“任性”示谰,要从北京实际出发祷茬尸,兼顾多方利益骨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豁,地铁最高日客运量超过1200万人次和,公共电汽车日均客运量1063万人次悲,小汽车每车年行驶里程15000公里堵,交通压力与日俱增畴己。但在我们的努力下嘿煌嗅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赴涕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碌潭翠。    总体来说蜡缕酸,北京坚持公交优先的战略骋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荒浩,对其进行总量控制在所难免杜。目前北京市绿色出行(公交堑、地铁豌、自行车示缓收、步行)占到71%拧撂,小汽车出行占25%拣容巫,出租车占4%堪校,其中包括比例不高的网约车出行却涪啦。北京出租车改革的总基调是瀑校:巡游车改革凸、网约车规范胸面、融合发展溶醚顽、错位经营晤太椿、多层次服务体炕。我们力争进一步提高绿色出行比例师,为首都可持续发展提供足够交通承载力白瞪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问围: 政策出台之后七,预计将有大量不合规车辆面临退出染恃,政府有什么监管手段确保政策落实到位检?   答堤: 政策出台前享,我们和专家诬斜、司机秽替茅、乘客獭培、网约车平台进行了多次沟通技,决定设立5个月的过渡期爬谷。一是给合规平台蓖、车辆时坦鞭、人员办理手续;二是清理不合规车辆圣、人员等察。    从服务乘客的角度片,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渴赡帝。另外猜令,希望网约车和传统巡游车加快融合发展监,因此提出过渡期的柔性考量骇竭娩。过渡期之后劝课,平台要加强行业自律萄,我们也要建立打击非法运营的长效机制护,严厉打击非法运营内馈、克隆车和价格违法行为惊空鼻,能够更好服务乘客兽、保障安全搅门。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问够髓卸: 面对新的经济形态认幸,如何创新管理手段辖?   答亨侍: 出租车发展中没有对立关系套欺识。网约车以网络预约帝、快捷方便等特点隙侈,满足了一批乘客的出行需求甩煞醒。单从评价司机服务质量的机制看惠,就值得巡游车学习劣:如何与派单挂钩咖,实时评价修的。但网约车也有局限性忱躺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纯毒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钮。你有技术优势碧,他有线下服务优势蒜汰,为什么不一起干呢滇吓?    管理部门也在转变思路裸岛秆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夏适翁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车禽弛葡。通过推动巡游车改革及网约车规范拔歇,构建多样化服务体系劝楷碱,提升出租汽车服务质量朽霖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓤粒,在京注册用户已达218万人蟹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脸鞘茄,提供差别化服务蒜。    “解决出行问题要标本兼治”   问穷炭纬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枯惶?   答效碉梆: 群众出行问题的解决篇舜拭,需要放在城市综合交通体系中汗,多措并举隧粗爸、标本兼治澳寥。一方面叫犀兄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面片,需要加快构建安全赋、便捷怖逻、高效替、绿色对年、经济的现代化综合交通运输体系怕。到2020年四彤计,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乘侠。    交通设施根本是为人口服务垂瑟痉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理售。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抹苯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹送策:李芳" "   杨美虹透露毒谭城,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刚典秦,大东工厂扩建项目也投产在即稠泻婆,这些举措都将助力当地经济转型升级粒。    在杨美虹看来蜡徘,借助主机厂优势缴郸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脸,配合外交部到德国进行推介额,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怖桅稠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伺醛扳,从而推动产业升级戊景。”杨美虹说九。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玫穿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畏久。最新数据显示灭题,2016年1-11月茄佰鹊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆票坟,同比增长11.2%饺莲,前11个月的累计销量桅,已经超过了去年全年如。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任特铜。12月13日问那,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楼。活动期间漠豌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城侄亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帅妥氮、环境和社会贡献等方面取得的成绩褪愧。杨美虹向记者透露沙媳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溶搜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甩百屡。    “在‘可持续发展’战略的指导下层奥就,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则七扰秆。”杨美虹说撬删餐。    第一敢贾舞,实效为先趟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纯,“我们不做虚的杭,我们也不做口号式的囤办坚,我们一定要解决具体的社会问题菱。”杨美虹直言匿,比如BMW儿童交通安全训练营僧撑,它是为了解决儿童交通安全问题扣。    第二赁垮,长期坚持视。宝马儿童交通安全训练营佳坛晨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鼻迪灌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年功差。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赁,今年是第一年做离尼,未来会持续戌哭、扎实的往下推进枢。    第三绒铆烈,全员参与隧刷。宝马做企业社会责任时陡伦际,会邀请车主蝗刹、经销商剿添亮、投资人以及宝马员工甲捂画,一起参与进来揽量鞘。比如宝马爱心基金费,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抢持插,提供指导;另外韦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彪咯,定期组织各种各样的活动焦竭揣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略躬茄轮,将可持续发展贯穿全价值链橡舵使,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狄。”杨美虹表示赦久,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虑,主推工业旅游概念辜未午。    据杨美虹介绍散,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吻戏任,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拴,助力中国制造业迈向高端绕钡瞥,并促进东北老工业基地全面振兴寇繁。    数据显示磷扑抨,截至2015年底挡颗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户繁釜工,当年纳税额超130亿元人民币掠靶。同时轻未,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扁闪,就业岗位较上一年增长了8.6%绅蚀断。杨美虹透露猫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煤擅帘,大东工厂扩建项目也投产在即驶,这些举措都将助力当地经济转型升级希讳。    另外即辈,在杨美虹看来炽遍败,借助主机厂优势耙卡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时复献巷,配合外交部到德国进行推介咐芥港,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怠溶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贿簿,从而推动产业升级烘。”杨美虹说觅齿现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒设肖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹈?关键是我们的差距是什么戎,下一步最大的点就是要提升品质驴夏贯,当然还要控制成本香惫凭。然后开奠敲,就是我们的正向研发和平台战略煽涂。最后斜署,可以大大提高效率速酗灿,如订货的时间是可以压缩的挺屑粉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日佩归,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煞探驼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灌季蓉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹅。    徐长明说按,怎么理解工业4.0前裂搐?这个概念是德国发明的兼,现在在国内比在德国还要热逃卜郴。最近催,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念井徘槽,我理解它的工业4.0的本质请吼,就是怎么保持德国制造业的竞争力疗骇拜。在国际上攀,德国面临两个挑战飞嘘害:互联网大数据和云计算读捅。现在庭霓括,德国整个国家都在讨论舱躲,怎么能够“不被互联网+”信瓤,而是“制造业+互联网”钵伯厦,这是他们重点考虑的问题沙店侣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰池痛、宝马惋矩筷、大众铜椒檄。在德国继,汽车的需求是非常个性化的列昆亥,在这样一个背景下蜗凤兜,它要维持竞争力膳,推出了4.0的概念睡匙,核心就是智能制造蹋。他们主要的目标有四个方面呜:提升品质贤、提升生产力浩梦梨、提升柔性化汾筒、压缩产业钎,总的核心是提升竞争力危怕穿。    徐长明分析帕势,本土品牌下一步怎么做捌胸秒?关键是我们的差距是什么说惨,下一步最大的点就是要提升品质屉驹百,当然还要控制成本恰拷逗。具体要怎么做乌?也有几点惠敲:第一缕垢蛔,想办法提质控本杀虑耐。提升品质通碳变,消费者理解有三个鼓:可靠性焊漓、感观品质豌、性能耗蛋锌。第一个维度握:可靠性是必须的饲,现在光有第一个维度已经不够了段捆,必须要加上第二个维度伶枪疥:感观品质嗅概,看起来要漂亮梆蛇觅。在此基础上又发展一步摔盯,就是性能的提升莱捶。最近市场上卖的好的自主品牌媳堕,大概有12款车甸,年销量超过10万台贫敬舵,这些标杆产品粳,性能上也不错显呻。因此丹,自主品牌下一步还是要想办法库备匹,把这些提上去此,缩小跟合资品牌的差距匠戏不。    这几个方面的提升歌醋,意味着成本也要提升暑逃开,怎么能够控制成本塑讽?第二方面的话题襄翁坦,就是我们的正向研发和平台战略檄滑。之前涩显,我们很多品牌都是“逆向研发”幂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皋橙,拿过来拆解做测试疚炊妥,最后组装起来赂。这个模式下秸,成本可能是略微低的熟,但品质报烹阮、性能有很难保持彪狙碑。现在必须要正向研究漠粉,从消费者需求出发蓬鸵携,形成一个目标华糯,对目标做分析巩,只有正向设计抚,既能提升品质性能害桑肖,又能控制成本倒纷,像长城尺闯窗、吉利等等仙彤脐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谜腿捆。    平台战略彤铺凯,在更大程度上控制成本胎。他说诬,我们的开发叮,现在是一款一款开发的算熄风,零部件的通用性相对比较薪氏睢,最近一两年来虽瓷,已经有两三个企业开始走平台化战略某录,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娄涝、SUV和MPV修讣榷。这种情况下糙,零部件的通用性非忱迹好复,同样是50万辆的产量估,对零部件供应商的供应量更大伸,就能有效地降低成本懦乔。    徐长明强调举概,对于工业4.0的精神本质还是要学的挖夏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标岁嫉鹿,它做了那么多的智能机器人快,智能机器人都是带摄像头的沙,在实施过程中的质量随时能够监测聘虫,然后反映到云端毫天,再反馈回来随时可以改进镶惋次。现在辅俯辽,企业员工的工资水平越来越高奉憨,汽车厂家很多在加班加点步,我们要高度自动化囱,这些课要补欠,应该有大量的机器人替代人工科。如果这么做了侧,可以大大提高效率坑磐乌,如订货的时间是可以压缩的临鄙。比如蕾磷,国内一家自主品牌慰刨戈,从经销商下订单钙,到提供汽车产品最开始是40天盾土镀,后来缩短到30天弄,现在可以压缩到22天痰,跟世界先进水平比还有一些差距途嫉宛。这也是德国4.0里的核心内容擞嚷呐。我们不一定用他们这个办法皑轮,但精神实质是要学的话探迫。    他说翱醒,柔性化的生产也重要爱糖葡,但没有前面三个那么重要洞蚂抚。在4.0背景下独,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赤睦红,而是学它的精神实质棚句。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多材臼咐。更为重要的是桓弄,放眼全球染帅,驱动这些变化的地方就是中国称卫拧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肺蜜。    12月11日吠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝撸虹桥落幕裤叭窝。经过36小时的激烈角逐松斗洗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出会,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骄唱戮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桔得,今后的五到十年洁,汽车市场将发生前所未有的变化汕。未来聚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俗迸。可以说贺蹬渭,未来五到十年汽车市场所发生的变化纷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坚别。更为重要的是催,放眼全球剑临,驱动这些变化的地方就是中国猾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷福磺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夯扯,作为企业散悍苹,捷豹路虎非撤幔看重年轻人的培养彩施。在全球粗,捷豹路虎共有2500名管理培训生休皇。过去三年肯,我们在中国也培养了30多位管培生俏。此外队,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翻嚏淌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侠嗽汞。    在赛后的媒体分享会上箱,两位获奖学生代表分享了各自想法散穗赤,及在比赛中的收获竭挨。同时啦栖翻,睿侨森绒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盗。   问涛抒剩:捷豹路虎为本次活动提供了导师龟必,请问这些导师来自哪里理?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业理?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位认壤?请学生们简单介绍一下自己的作品女仟,获胜的原因是什么槽?   睿侨森绷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师当茨。一位是捷豹路虎内部导师羔狄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验漏,包括对行业发展的认知督孺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霓秀、视角和指导导夹晴。这两位导师全程和学生团队合作谱脆,提供专业意见划,帮助他们取得最好的成绩射帛。   潘孟涛蝎碗炭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乓仟,包括今天的学生颊,将来都有机会进入到我们工程团队绒哗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啥徘,可以来到捷豹路虎学习和发展狈灰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柬,再加上扎实的专业和技能描,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哎逻。   睿侨森岗屁: 作为公司的管理者久坤首,我们非尘兀看重实习生潜朔,我自己也会手把手教给他们工作的经验甜。不管是本科在校生还是毕业生晾,都能给我们带来新鲜的血液垢、新鲜的想法琅岗。    同济大学袁旭堡肠:首先痘潞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拐另,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行税。    我们都来自同济大学汽车学院嘘,团队成员有两个来自汽车工程方向鳖嘲释、一个汽车营销方向颈号季、一个汽车设计方向犊靶颅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匈豆棵,围绕“以人为本”吓芦烈,挑战的是都市环境里的出行压力肉镁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忍毛讼、设计师也有很多共鸣搪,通过一系列调整写粟,最后有了这样一个以人为本箩遁、体验为先的方案技勘。我觉得葱风滤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因馅晌渡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脊蜕:目前耿顽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划说?   潘孟涛丘宽: 我们会对人才数量进行评估和拟定譬箔猛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稳韧。随着经销商网络的增加灸鹅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宫程烧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楞坏,从而满足未来消费者的要求抡蔬。这些内容息息相关蓖惭,并且不仅是着眼于眼下该磨,更是放眼未来廊歼。比如敌鞘,针对刚刚提到的电动汽车战略挫骋我,就要确保未来有足够的专业工程师储备搐岁,因此孩,我们时刻准备着诡魄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盟棠阑。   问撇啤:在创新领域毖签陀,包括未来汽车科技领域还味,捷豹路虎有怎样的系统部署兜?   睿侨森粱: 首先限填惕,作为一个公司粕群,我们在研发领域有诸多投入笨傅,而且很多的投入都非常具有前瞻性缝帝。比如说够帽鹤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队葱恍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抚钞。    其次唯兑,我们想要通过产品和服务吹氨廷,把先进技术带给我们的消费者鲍圈,因此我们的工程团队奋辛、研发团队必须时刻关注消费者需求畔孺怂,做到一切产出符合相关性檀、可实践性原则歉泻。此外把惹鸽,我们每年投入约350亿人民币衔敢,用于车辆技术的研发和投产睫沃。    我们还于今年7月宣布乓另:在未来四年懊突,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆策慧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薪逛绷,并在未来应用到车辆技术当中博凤。    今年早些时候吵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驶虚,通过应用软件及按需服务的开发与提供吕撕奴,解决消费者在出行中遇到的难题芜睦含。    与此同时谦慕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚂驮炯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资督母串、办公空间芜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丁踩。   问恨册:请具体介绍一下InMotion太舌。对于整个汽车市场的趋势丝桥,比如电动汽车技术兑身,捷豹路虎是否有着自己的见解鲁露厘?   睿侨森硷拦堆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恒颈。我们希望将来可以将它推广到美国巳、欧洲以及我们非常关注的中国市场汉襄澎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部担,由研发团队进行分析亨环。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弓酱筹,我们也会分享给总部秀。    关于电动汽车技术瓷畔墒,在洛杉矶车展前夕力瓣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE憋媚。中国是目前最大的电动车市趁臧А,并且有引领行业变化的趋势四。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咐,确保第一时间响应本土市场的需求聚溶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滇匹,并于2018年正式上市疚乳赊,希望大家多多关注壳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问借末:关于未来互联网汽车惺豹亲,捷豹路虎有哪些基本的认识澈金,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求韩?   睿侨森赊赁: 目前吾灯簿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谭巷,它的发展甚至可以打破现有的烧郴、传统的汽车开发逻辑与循环盘祁。    针对这个话题哺,我有两点和大家分享漆帝:第一点荣,未来所有的车辆都将实现互联网化赡,现在能够透露的是苍拇,接下来我们全新推出的产品氛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溺挨。比如说概镶犬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劳赖,使用他们的UI界面和地图敦邯纺。类似这样的合作目拢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾摔:李芳" "   汽车网讯 12月15日捻汐茧,由中国汽车技术研究中心傅柯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开教藏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毛蒜姬,从“市场化发展现状”搁可、“应用模式创新”恳帕篓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泛筒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篙瑟,为产业发展建言献策耙砂、助力提升放喝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录己: 第一摔,背景芍。    去年发布的《中国制造2025》环斯喉,新能源汽车是重大发展领域之一乾圣,是其他技术应用载体亨俊,而且是先导性产业吨。它的进展情况决定了中国制造2025浦钢溪、强国战略实施的程度豆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桥腾咳,从而能够聚焦变革祁、明晰路径客雷、凝聚共识脖痰、引导相关资源集聚推广产业创新残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲜磷刨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诫烩疽。总体报告是按照1+7的结构饲。1是总的锻极杠,7是包括4个车辆整车技术姬,3个分项技术兼兜。    第二煽售够,国内外总体技术分析洪柯。    近年来疽凶为,从国际汽车产业来说侧藩,低碳化剂缸俗、信息化氖、智能化是一个总的大趋势吵。欧洲赖秋翻、美国幻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略褥,重点企业的产品战略也充分体现了三化孺裙拖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菱居贾。我国汽车产业特别是近二十年的发展筒甩,取得的进步大家有目共睹陕。首先逝电,产业规模世界第一突拓污,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勤高。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赤,包括品牌市场的影响力有目共睹陌,特别是新能源汽车垃悔铃,包括技术巾、市场掇蟹徊、新的智能网联汽车技术讹钵诗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肚程习,智能网联汽车发展是非程竿廴好的优势条件拒屯攀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鬼聘鸿,包括动力电池嘿窘、变速器乌奠。国内自动变速器原先是空白颊敲冠,近年来无论是CVT门獭、IT戚呵、DCT都有自主的技术和产品呻蹋俺,而且应用在逐步扩大操尘。    虽说取得巨大的进步虹宠,但与国际先进水平差距明显拒团:    首先懈壁拨,发展能力上的差距玖洛黎。投入强度远远低于国外瓤,全产业投入估算1千亿努肥,相当于通用涣概、大众戒、丰田大集团一个公司的投入赎。    其次肺,研发积累箱栏。包括流程积累撼瓮饥、数据积累猩陀昂、技术积累靶工、标准积累乌焕默,这些积累偏弱统。    另外饲烷,从整个产业创新体系上来说融炯掇,差异比较明显的酣详睫,特别是协同方面画让。单个企业弱佬,整体的协同效果很低蔷,意识也比较低莲。在发达国家腑捣,单个企业强敝,整个国家的协同体系效率比较高搪。    基础不牢地动山野矶椤,我国汽车产业的材料邻让、工艺基础跟国外相比也差距明显限睦废。汽车产业喇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大偷容宏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革躲溪董,要求有创新的思路和创新的模式贪绍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氯姥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展副。    第三拧校,一些关键的里程碑惮芭。    重点是总目标劳簇膝,总目标是基于很多现有的环境设定的摧,也基于七个路线图进行测算痞冲嗓。反过来说青,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坑鲜,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔫奋:    1醛熟疽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞳瞥。如果技术路线图能够得到实现妮表酮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沟,之后往下走绿,这对产业来说灰篮掣,甚至对国家来说是非常重要的聊。    2现椒弄、希望在2030年左右荤堡,汽车产业的电动化转型基本完成焦识腑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上典。智能网联汽车市场有一定的占有率到嚷滇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贸。    3彼、建立有竞争力的自主创新体系伟扩。    节能汽车在2020统浪脊、2025搁监累、2030三个阶段提出典型的指标内迟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刑画丛,5升表硷抗、4升贾杯玖、3.2升俯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楞诽獭,2025年15%敲午裂,2030年40%以上去毫沧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术可拓笑、自动巡航镣烂疆、车道保持应用已经很高哀祭煽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例繁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恐猴,经过技术路线测算实现总的目标法。从路径识别上来说钾屋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汕,以能源动力系统优化升级转型作为重点喂,以智能化水平提升作为主线码,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伸,全面推进企业产业发展死。    第四联缺,分技术路线图的基本结论腹。    1恢、节能汽车禽。总体上有很大的共同点漓溉,重点在混合动力技术创曝聪、内燃机技术拷吞惶、其他驱动技术膝。混合动力是技能的主流技术蔡嘛,当然轻量化也是另外一个逛戮换,但是轻量化有专项的分析谱时,在这里没有强化宝。    乘用车总体执行轻量化戏搂泡、小型化空芹、混合动力闪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寝。    混合电力是一个主要的技术徊谦颊,达到5升陷倦鞠,4升休撮、3.2升的目标廓内豁,混合动力是主流沪舵抢,其他是共性的捍痢泪,轻量化隙舒、摩擦等膊。    商用车混合动力应用时间稍晚沙,重要度低于乘用车钡遂。    2啃、纯电动与插电式混合动力汽车屑哗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淋狗,加强轻量化成为趋势诵歼徊。轻量化对电动车更加重要蔬清肩。对于插电式非常重要的断,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闻肌,驱动玖坤发、点击蓉镣肖、控制纲私舷、充电劝、混合动力发动机房锋,高效耦合发动器窟屑。动力电池本身有专题斯帕,在这里没有过分强调按。    这两种车提出了总体的发展纲要啦镁固,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杰届,甚至可以忽略不计奴霸。    从四个层面梳理了技术需求田瓤,提出了一些优先的行动项嗅屁桂,面向纯电和插电贺备,国家科技技术支持十五年了五匪龋,下一步除了电池列为专项之外说,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吻畦拘。    另外道,聚焦关键零部件婆纶臂、基础突破和可再生能源滩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堑蓬唤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谜夕。    3末坚沙、燃料电池汽车酬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谷狭。从中国汽车产业来说卵烁,现在重视程度不够玫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划破请村,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锭。希望四部委提交国务院进行发布和实施京咆。    在研究过程中刃桶扮,大家对燃料电池认识分歧比较大碗蜕耗,或者没有共识苗春,这里特意保留一个燃料电池发展目标眯咐碎,跟发布不一样搽俗克。发布时2020年达到5000辆的保留规模我,我们是1万;2025年是10万膛,发布时是5万;2030年是百万窍,发布时是10万母悉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祭嫡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疆讼扑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钮赦脑、耐久性好、成本隧饥、氢安全帘歉抵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的市,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜款乘。当然惋埃辩,全技术链的技术攻关需要做萌擒哩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碌相。前期小功率燃料电池庐娘晒,中期是平衡的燃料电池暑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琉敝扳,到最后全功率的燃料电池红钩联。当然违船,电电混合是最主要的磁如郝,最后电池小容量的技术路线啊萄揩,但燃料电池的功率更大一点行。在这四个层面进行了技术创新梳理陆潜揣,燃料电池要解决的东西很多伯勿替,包括材料剂蛋、膜毯、电机套、燃料电池奶?龋块堆瞳、系统技术暑僳、整车技术斥负米。燃料电池也是下一步国家科技叹捍娃、资金支持的重点牵劳。    4己、智能网联汽车蹦,这是新兴的技术发展趋势颊雀。其重要性与新能源汽车同等重要钦烽,有部分专家认为更重要邵鹃钡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亥,技术和应用的优势溉签,也是机遇磺窟汞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粟,涉及到国家信息管理仇。对核心自主提出了很明确的要求冀拍痹,即两横三纵獭仙挪。    车辆技术上更多的是决策小辅蔫、执行探。信息技术画捶伎,信息安全技莆及,地图技术也是非常重要的财。两纵池据另,一个是车载的纲,一个是基础设施蠢。智能网联一定是循序的换拒,智能网联技术最容易得到大规模的应用使。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标废朔。这两个路径总体上循序得到应用回暗眯,从商务车来说察,更容易形成似,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求起访唾。    从四个层面聚焦一些技术需求爽。跟燃料电池一样挎,需要解决的问题更多一点席返湿。从感知决策执行的划,特别在决策阶段畔柿袭,差距是比较大的香烈,感知当然也有差距团屁。在信息层面桃懒,大数据淌、云平台镭,相对来说中国有比较好的基础和优势杆钒暑。    作为一个前提魏递腺,对标准法规先决性社咆羞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酥隆户,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巩鹤。制造技术不细介绍了孔洽,还是聚焦在新材料的运用才曹弊,以及新技术对制造技术带来的变化欣险,聚焦方面进行了说明壤。    动力电池实池瓜,分三个目标涎,目标上有比较大的讨论和争议虽,比如说新阶段提出了350墒端、400藤笺另、500的质量要求剔舶,争议非常大楞剐,重点几个层面殿:    优化现有的代表电池技术咆诫须,提升技术水平虽耍开,特别耐久性碴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楷。国外的装备很难形成有竞争力的差别卿猩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梗快笨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苇。现有应用以企业为主体来做屏。当然坛,也会关注动力电池的回收利用技术娄。    最后场何姬,轻量化闷泰。简单来说客蚊,前期聚焦材料技术匹苛、设备技术尽串弥、制造技术悼姜、回收技术傲铜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潞,比如说传统的四大工艺的变化颓钙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啃千瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扮、供应链汤群、资金黎、汽车等方面的诸多质疑祷。期间,明确表示不会放弃造车揽墩酞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闺甜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撅洽、互联网及云沽搬屉、内容辣嫁湘、体育,还有三个端口类的,手机膘、电视凳、汽车吃旦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力武揪瑰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裙次环。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿同镜寐。    乐视的电视做的确实是非常不容易非盟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三家驹珐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澄表定。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欧。总归累计亏损36.33亿元趴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碎狡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面思禽。第一部分就是投资人的钱笺怒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现固去。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现久。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捐氓、体育43亿驾、手机50亿,房地产64亿胳、内容108亿节、互联网金融151个亿捶淀叛、电视187个亿坚淌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欠每鼻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磁论。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸵朽商。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘶欺充。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炕刷桥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准公。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弘擅将。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杭富栋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徐袭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了街伸稗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的存。很可惜,你们蒙眼狂奔景及襄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散损。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确帘耸:李芳" "   12月10日详绍朗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猜:一条是政府主导黎、政府补贴的方式驾伯,这是当前的主流费逝。一条是消费导向频伞,依托市场的内生成长道路孤。”他表示屉贩,(电动车产业)进入者中图粗,大多数最终可能会被淘汰崔,但是不能不给他们机会罗笆。国家已经开始放宽市场准入赖裂皑,此时馈釜肯,应该在两个方面把握好政策归铅苇:1埔髓杆、应当欢迎新的进入者密底,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楷涩耽,让投资者自主决策奉肃,自担风险贩。2洽浓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藐,严格市场监管洪瘦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筐囤,目的是建立好的产业生态悍口。电动车产业化廊勺,最终必须依托市场来完成纫扰,因此佩尚,政府的政策必须产生长期预期猴献朝。推进政策应当借力市诚弧,发掘市场的潜力高秘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用露。政府政策不干预技术路线洼鲜辈,政策的实施不是导向对政策的依赖危筛菱,而是政府作用的适时发挥蘑毙孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕粒殴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庙寝半,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示另相,戴姆勒有望在今年成为全球最大噬飞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伯,这一目标比原计划提前四年实现搓汹赤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布极勒宠:“戴姆勒今年即将实现这一目标碉,比预期时间(2020年)提前四年输毫。”   据悉刚蕉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标父,当时受到与会者的哄笑颠五。然而父,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骇蔬,领先劲敌奥迪和宝马哺辛。(实习编译辣睬:刘欢 审稿壬计:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈踏补恳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刀:韩大为 版权作品鹅祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权播,严禁转载凳哗娩,违者将被追究法律责任容捌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道糯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邻蛾。在提及新品牌“WEY”时熔,魏建军表示嫁,“将夺取丰田和德国大众的用户”茫。   记者捕木:为什么把自己的姓氏作为品牌淮愧稻?   魏建军磨幢徽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皆。我对WEY很有自信陀,就使用了自己的姓奴避溅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌权,但在中国汽车行业我是第一个赖。   WEY之所以采用英语舱,是为了要瞄准成为全球品牌拈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力亲不。   记者夯宛:对于竞争对手有什么设想牡舞催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肖拣划。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哨嗅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹄糙,在此基础上还要实现15-20万元的定价魏伙献。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痢。在性价比上WEY更具有优势瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邢:李芳 版权作品施授,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨凑烹,严禁转载行,违者将被追究法律责任剐嫡敖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垮,新能源汽车的发展也不会受阻目斗傲。   根据工信部核准的数据瘸讲,今年前三季度陶蝎,整个新能源车销售16万台阜难忙,同比增长83%擞谴。其中泉,新能源客车已经占有40%以上的比例箍,达到了近半的水平曙响,发展前景面临压力缚饭,但乘用车只有0.1%俯李亲。“我们涨十倍是1%谦寸,涨100倍是10%鞋,新能源车发展有巨大的前景和空间天领懦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点葡瓣枚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铰腻,全国乘联会秘书长崔东树说宦练。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氯狸。根据国家制定的产业政策要求剧,到2020年丘赔,乘用车百公里油耗要降到5升赎,这意味着五年内降38%的油耗无饺。“基本上谁也实现不了担,只能靠新能源车来推动钨砰巨。而这种新能源车瞎位,插电混动可以降80%揣,纯电的可以降100%的油耗顺结十,这种情况下只能发展新能源车仟鼎卞,这样新能源车乘用化屏幂,为什么我们一直定义为为生存而干屑,你不干就要挨打踌氖。”崔东树说插。   另一方面靶赤课,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谈翅,因此定价弹性很大幢颗贸。”中金公司的研究员李璇说盗堡嘶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓷身倾,为消费者提供很多选择晚讨甫。随着技术进步和更多电动车型的开发健橙危,新能源车的成本会不断下降苹,比如础,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慕席。“中国的纯电动车型出来以后皮狡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后北绅,发现基本上17苇挨、18年以后的新能源车付北,达到8年10万公里以上孙,整个成本是比传统燃油车是要少的犊吹妓,甚至是少了20%到30%弟梧沮。”   电池是电动汽车发展的核心目,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堤,电池成本还有很大的下降空间姆铂珐。目前芯,整个电池的产能供应相对过剩底,国内电池企业达100多家冷臼。据统计莽人帆,目前整个电池的价格大概在2块多左右亩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棺艇高,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窟市亭。因此户粱脐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掠,这样才能达到标准哨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谜峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩耙孰:李芳" "   我们不认为绝对的销量探告,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳。衡量一个品牌成功还有其他的因素夸,比如利润率广辨钎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讥。除此之外膊,品牌力堡绞瓦、品牌的知名度骋、美誉度肋、影响力姥,也是决定品牌可持续发展的重要因素波。宝马在创新精神上是首屈一指的丰惧,因为汽车行业正经历巨变息巳坞,在电动出行钙甲捂、智能互联瓤钒、无人驾驶等一系列发展方向上江,宝马都打下了比较好的基础慧芳。    临近年底附尘幂,伴着层出不穷的新闻事件挡烙,高档车市场竞争愈发激烈钠互,作为全球领先的品牌——宝马拢硷荒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目百莆。近日狄陶俗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荤烯,听到他开诚布公啊商铰、推心置腹的看法奴鄙。   问谭袭:根据最新的销量数据蠢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幻惭米。那么脖诡绷,您怎么看销量凌卉蛋、利润箱、与经销商合作伙伴的关系娘娩糯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扭姓: 每个竞争对手的情况不太一样捍坛稳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况入舍害,所谓的增幅我们一般都讲同比湃,是跟去年的基础关系喷。几个因素加一块儿铝,我们不认为绝对的销量麓屡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闻李匿。对于宝马而言闭彤娄,今年前十个月卞檄篓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孺,同比增幅10.2%鲸阶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆煌酬,同比增幅接近11%男句款。我们对这个数据还是非常满意的填寐,这也达到甚至超过了我们内部的目标辣。    除了销量本身的绝对量或者增幅辣被妹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芍簇,比如利润率杭失模,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘶。除此之外踢挪亮,品牌力杀方、品牌的知名度深僧、美誉度派、影响力狭但,也是决定品牌可持续发展的重要因素晾涎。宝马在创新精神上是首屈一指的劣豆粪,因为汽车行业正经历巨变噬掸,在电动出行料嘉、智能互联碳桓、无人驾驶等一系列发展方向上贪敦础,我觉得宝马都打下了比较好的基础超土狈。总体来讲垢,我们并不惧怕任何竞争嫉盛,我们也欢迎竞争匆忙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势输。   问栖:最近亥坎偷,关于奥迪的新闻比较火脚儒耿。   刘智虚耍耿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舵。对于宝马品牌来讲祈芦痰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尚光,双方的关系也非程脊伲好颊团曹。所以渺焦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拘捅,一个是宝马(中国)窝,一个是华晨宝马恭,但是我们有一个整体式的营销团队辽隘硕,有统一的零售网络兔华,我们在总部有一个统一的管理团队坍骄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略免钾。至于竞争对手我不是特别方便评价矮膛,不过至少释放了一个很好的信号簇,豪华车市场的前景依然很好脐博屎。    问迷铂伞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展微没?    刘智擞散: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埂迟蔼。因为从经济的基本面来讲皆拜屡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定士德跑、持续的发展态势贡碴。之前以出口歇、基础设施建投资的经济拉动方式死,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苇怪。需求的增长其实就表明了对于车的需求撤,其中也包括对豪华车的需求保串。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灸素检,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萝,这几个因素相加串古,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冲举答。今年钾奢,豪华车的“盘子”接近200万辆队,未来可能每年的增幅不会特别大显,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑殊偶。所以倍送囊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矮陀,力争在市场表现上优于竞争对手钠。   问艘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得簧氢炼,这一岗位和以前相比有哪些挑战辨祈?   刘智浇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忌驹糜,因为我在宝马的八棺苹胃、九年时间膝激,换的工作岗位也挺多的董涂戈。换了新的工作以来痉癌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孰,比如负责国产车的销售额腻,可能是比较短平快的携,看的是一雀切、两年之内的事情琼蓖。在宝马中国总裁这个位置上贺监踢,除了目前公司各个业务板块的运营鹅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尺,像无人驾驶脾、智能互联惶谩迟、电动车参旁叉,包括数字化营销背、品牌年轻化等等一系列的东西弦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刨沤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扒邯段,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胆蹭挠,力争在中国市场上打下一个非扯俨=穑好的基础墨朔。我相信路枯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鬼竞互,宝马会拥有非常强大的竞争优势识。(中国经济网 记者拟敞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣蠕棘:李芳" "   原标题旧柒蕊:王永清拈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单部。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘦垮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名林瞎誓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰化儡。数据显示恫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袜凳,同比上年的446764辆下跌28.64%辟按。上个月诬表,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捣。    因此化楔,在车展期间接受记者采访时伶,王永清表示侍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造百傲告。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酸沃维,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垢刨尼,但全年销量依然会同比下降20%左右群莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来备难彻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粹,可能在布局上稍微有点滞后讽恕。现在对于雪佛兰来说保,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雹虚技。    事实上兴,雪佛兰已经开始了提速布局甲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锭薪立,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台落洁。王永清表示司摄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌太健颧,2016至2020年投放超过20款新车茨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廖禾面,30%为SUV车型媒,并将加速引入包括1.0T茧下、2.0T耪起、8AT表圣、9AT镭奇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舍,未来SUV将成为主推车型鞠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淀,轴距2725mm妹帘旧,将与全球同步进入中国市场烷。同样撵崩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痰戒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场手。    值得一提的是肖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS认协,拓宽产品线遍少。RS车型将采用包括侧包围洁迟、运动尾翼哗浩、双排气管堑赐苇、降低化运动悬架呸芦础、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苯,并加载多项ESS智能安全科技簧纬。    在品牌营销上连没,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拷奥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纹豹画。另外裴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褥,演绎雪佛兰“热爱槐夹,梦想坏,行动暇,分享”的精神摔歌蹄。    “今后新车的利润越来越芯不ⅰ,主要利润来源于衍生服务陷谢、二手车置换等浪沪。相信雪佛兰将它的结构调好后怀哇葡,未来两年将会真正出成果侨蜗辑。”施弘说鞠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外班,上汽通用的新能源战略也将全面提速佃陡媳。车展当天模,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俱痕舰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侧操修。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杜,发动机的最大功率为73千瓦浪,其中电动机负责驱动宦没,汽油机负责发电部,它的综合百公里油耗是0.9L挟校。从上汽通用发布的节奏看篱巫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了划。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浮凄赡,王永清说接穷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弄粹,产品还要丰富颅臀痰,才能满足这个法规的要求喘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度透,到2020年之后比例更高香。王永清表示齿妇:“估计到2022年碧裁势,我们的电池技术会有很大突破此彼,能量密度大幅度提升下,成本是大幅度下降派典。这对纯电动的新能源车发展是好消息但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屎、豪华”品牌——WEY扮瓮,W01操宝乔、W02两款全新SUV首发亮相燎浆祷,售价区间将在15-20万元酿落踢。对于新品牌的未来发展规划槐马沮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藤舞:“WEY品牌明年将有3款车上市柒抖冻,到2018年还将推出2款左右的产品鸵,以支撑起全新的销售网络体系笛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洁铺伶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貉轰混,8月份推出第二款SUV W02请,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年顷晃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酥挪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衫溺嚏,魏建军详细介绍到祥诲肯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA号护,配置上拥有最先进的安全技术鞠行、智能技术涧纷,也更加精致箩羔弯。此外在性能上两者也有很大差异捻富逢,例如在NVH方面扁盛翻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上女咳泥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筛。   在经销渠道方面脯,魏建军介绍说萎吼室:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苫伙,没有想过招募新经销商拱朔就,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氦。”   对于新品牌的未来发展佛,魏建军信心十足房艇揪,他表示贾馈:“我从没想过这个品牌会失败亢此好,只有退路封死才能做好这件事酣,自主企业只有没有后路才能把事情做好哼。”此外奸,魏建军坦言拷晃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涂滑,因为新品牌叫什么并不重要苟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊哇水:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸵诲坡,将方向转到共享经济挤、互联网蓉、自动驾驶方面新的技术啼想汐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磷朔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淑临,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氰、生动的演讲帛窃,就城市交通糠、自动驾驶和汽车互联等热点话题县派黄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诧廷。    徐大全说桑妮台,博世始终认为腊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踌醚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式克。    徐大全谈到拖艰团,作为在汽车领域的老牌企业返,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化貉保、多样化的发展态势和需求旁,博世已经有了自己的思考和方向咯缅。    他说鞠词,如今呐齐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业插,将方向转到共享经济桂寸锯、互联网沸妙揽、自动驾驶方面新的技术狡苹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梦虾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酶,面对新一轮汽车技术的变革搏描肌,无论是传统汽车闷、零部件企业瞳窟苫,还是互联网路狡、科技企业劳存山,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫁彩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褥:互联化通、自动化和安全化铃添。我们预计脓苯,到2021年痴,汽车将成为第三大互联移动实体脖,同时扮演人类的第三大生活空间拼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辞盘,来充分发挥互联驾驶的各种优势惺。    谈及自动化领域仇梗,徐大全判断虾纽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术较廊,通过持续创新驾驶员辅助系统览叹佛,从辅助驾驶珐、部分自动存、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泄苹凸,分阶段朝“零事故”愿景迈进刺半雌。目前当备,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泪捷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汤钉椒,到2020年左右熄溜颗,自动泊车功能将进行试点项目测试供瞎似。    说到自动泊车咳势,徐大全特别谈到停车难的问题恳。他说澈犯晾,停车难是在城市生活中的一大困扰迪苔马。今年胁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查经,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题砷。在八项智能泊车功能里览,“手机查询停车场位置并导航”科、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拳。其实念嘶将,在大型商场里荣阜嘲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了北粒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驰。根据一项市场调研显示肥箱,2015年临,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿型共拉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力士庙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台量餐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露标,在深入巩固原本的互联化毙、自动化和安全化“三化”战略基础上椿,博世今年也把两轮交通殊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拒书仍。    他介绍梁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冉逻。未来十年蛊庆钾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骚氛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抒滥。    在两轮交通方面焦靶纪,博世提供两轮驱动欠、安全等各方面的解决方案仍绿,涉及两轮电动车赋、摩托车翘丝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式境挎。    最后扣卫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倾,满足这些变化的需求绕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涡兑,“双积分”法规泞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呢感,连日来栖监,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偏,让观望中的车企备受煎熬违得。针对业内关注的焦点问题参,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拱蔼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饰觅摩:不久前幕评烘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咖颓,如何理解这两套方案登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全认忙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侍得、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沁讣,但又有独立性希委,各自的核心目标有所不同浩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墟,进而确保国家能源安全裙。由于中国的石油对外依存度已超过60%钾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提几。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求背,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碧,进而实现国家节能减排的长期目标倍铜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诉,但现阶段并不能彼此替代簧艾称。对于CAFC而言芍高囊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葛了,其中当然也包含新能源汽车荷棱距,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淑冻。但不同的企业由于自身能力垢浪钩、技术储备和对未来技术趋势判断不同容弛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奢镁位。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孟锯盲,而以后补贴将逐步退坡慨弗,企业更担心成本无法负担晦。因此仅有CAFC法规每,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袜陡啃,所以有必要出台NEV积分羌绥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聪哎光。同时霞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舱撤剐,从而有利于新能源汽车早日取得突破骄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线两钩铂,其目标应是降低汽车及相关产业藤乳、乃至整个国家的碳排放事,和降低能源消耗诉求不同帕挞。作为碳排放第一大国贩疼汞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滤派,后续国际压力还将不断增大湘捻。因此唾鄙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放累糠范,从大方向上讲是正确的核痕呵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郝腑党,这和NEV积分没有本质区别司勺,也无法确保总体低碳目标的实现晶潜。实际上璃,跨行业赏惠陡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挥先。以电动汽车为例丛亢,其在使用阶段确实是零排放环,但与欧美不同共覆,中国的电能以高碳电为主诫诫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诽。也就是说搐嗜,在使用高碳电的情况下七笑,电动车全生命周期的碳排放并不低挡练萌。这正是碳配额管理应该解决的问题剃饲幸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纤挂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怒告池,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜜。实际上仕射堵,将新能源汽车确定为国家战略盾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祭玫蛾,生产更多的低碳电轻咳茸,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲸牛。    另外堆娄,对于汽车行业改垒,无论是CAFC炽堂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峦购慑,但都应该由一个部门来统筹策划锋,系统思考碍,拿出科学床鹿登、系统龚冲、具体道肆、有效的管理办法来推动实施婆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玲萌扭。    ■积分交易细则需加快制定抡洛沉、尽早出台    《中国汽车报》灵撅欢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定七,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素百,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吻亢?    赵福全船慕:确定合理的积分价格寸撅,涉及到技术竭、成本和市场接受度涤慑姓,需要综合测算和动态调整旧。我认为基本原则是兽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泉,让没做新能源汽车的企业有经济压力吧。如果NEV积分是“白菜价”绰傅萎,大家直接买就可以思嫂驼,谁还会愿意在新能源汽车上投入警差辑?    因此篮辅,NEV积分的定价应足够高丘伤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入对躲,通过自己的新能源产品获取积分卷零保,满足法规要求陷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屏性,能够通过购买积分先生存下去孰侨瞧,争取时间把自己的新能源产品做起来鼻溶。    《中国汽车报》哨虚埃:除了积分价格之外扒胜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煽裤,目前处于“空档”状态疽,怎么看待这个问题涸补?    赵福全迁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力板竿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屋长滥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膝腻慨。同时手莱轻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朴。对于汽车企业来说悔冻,3年仅仅是一轮产品开发的周期廉际携,政府作为“游戏规则”的制定者牡纬弄,应尽快给企业一个明确的目标款夯赡,否则企业将无所适从鞠睫妨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绍簧薯:“双积分”中提出了2018年起筛裳,8%替、10%须卷、12%的NEV积分比例舞,而经权威机构按照法规要求测算门檬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛔灵坤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穷路眷?    赵福全台:在这个问题上稻,我并不持悲观看法惹斗扩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难病奥但,因为还有很多企业尚未完全发力桑感材。按照国家的发展预期孩炊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彼,如果每辆车以最低积分2分计算痢捌虚,整体积分比例就达到了14%醒门,如果是分值更高的产品啦划膜,达到18%的积分比例都有可能沫惕。关键是要努力实现7%销量占比目标湿,而这也正是NEV积分的目的所在狗簇坷。    不过另一个问题引人担忧轨奴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劣,同时在CAFC核算中也有优惠屁:一方面油耗直接按零计算诵嵌胳,另一方面核算数量加倍厦把仟,从2016到2020年分别是5倍葛、3倍略穿、2倍疤咸苦。此外持,按照单项抵偿原则费,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棚丹侣,还可用于抵消CAFC负积分五蔑趣。我们经过测算发现铅耗,CAFC中的这种双重优惠嘲匈授,对新能源汽车的“照顾”过多了表喂赁,不利于促进其他节能技术发展尉救,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搐肉窗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吃持,CAFC的达标难度就会随之大大降低敬苯加。实际上蔽斥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重播胃壁,两者不可偏废潍冠哄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹦,但如果CAFC目标落空锚,国家能源安全受到威胁烈,汽车产业的可持续发展仍无从保障雷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菱镐嚏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聊,这不仅能确保CAFC目标的达成锣,也会提升NEV积分的价值响赏,避免NEV交易落空弘副芳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》承:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纽等焙,而没有将电耗的概念纳入其中微虏,这样的算法是否科学瞳?    赵福全茬姬风:NEV积分分值以续驶里程为依据借蒋,这与推广新能源汽车的初衷相违背妈确步,也不利于鼓励技术进步颠繁慕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脖。推广新能源汽车是为了节能减排疮,因此不仅传统汽车雷,新能源汽车也同样应该抑大扬小保、抑重扬轻涡嗽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吮腥,而不是搭载电池越多越好溺,因为大量电池搭载在汽车上移动圃趴,这本身就会使能耗增加换,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冲毁,也意味着大量增加电池生产的排放髓片。    政府应鼓励企业开发低成本咳歉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顿彩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撑己惦。也就是说频及焊,政策制定一定要“勿忘初心”侍貉池。建议NEV引入单位电耗检,即吨百公里电耗的概念擅,作为积分分值的依据酪。同时信,对于小型车电耗适当放宽踏卧,而对大型车提出更高要求退堵,以鼓励新能源汽车小型化套鼎,进一步提升节能减排效果凌甸秒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》期:在“双积分”中拟,没有将新能源商用车列入管理范围青处鼎,这样做合理吗付?    赵福全搐粗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨纾可持续发展的问题能酥。2015年啼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鼎纽挠,获得国家补贴的比例比这个数字还高啤。而此次NEV出台却未涉及商用车界邻闯,这是不合理的借褂辱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肛楼猩,也会让乘用车企业感到不公平枚涣汀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韧廉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恢褪少。我建议箔,应该单独给商用车设立NEV比例要求失,可以不与CAFC积分抵偿控,但企业之间可以交易腺。因为如果没有NEV的强制要求锯,在补贴退坡后坍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣卧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口常唇柔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔼,盲目投资之后宽,多数公司要垮下来切。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热降靛错,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎放橇苗。    以蔚来汽车为例稿吐,去年8月还只有100多名员工测弘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谜。据中国汽车工业协会最新统计持,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泄膳,销售4.4万辆哀,同比分别增长25.7%和43.8%恫赌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冻,销售28.9万辆捂安,比上年同期分别增长93.0%和100.6%随靠敖。蔚来冻、威马榔、前途隙稻孝、小鹏等已是新能源造车领域的热词迹肌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入樊附污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圣墓佰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》风,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潞搭。至此纽刮浪,奇瑞新能源成为继北汽新能源该精、长江汽车艰庭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业媒帅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔼欣拼。    “新能源车企的风险狙桔先,其实很大辉虎我。”王秉刚说磐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力实爱退,对风险有足够的分析樊,有可能投了很多钱刺,最后做不成掠,带来不必要的损失扯官弹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诗奴关,简单地投资建厂锑、增强制造能力唾其,未来堪忧讹岁。新能源车电池的技术进步非常迅速 啃娃倘,现在可以用的技术一年后就不行了熟灭。如果没有研发能力就做不过人家蓖。“一下十几个亿扎进去钩甫艰,有可能最后做不成情,我还是提醒新进者要谨慎一点上漠郡。”王秉刚说割蒂身。    事实上嚷抠磺,目前国内的新能源电池生产厂太多了吗饥,但规模都不大幌怒。而且动力电池总的规模也在扩张中攀,尤其质量好的不多统圭,“据我了解斜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单江恍蹿。”因此挫蓝肩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洼忌。   谈不上“红海”低剁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歇,但道路曲折判腔瘦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说樊搜坎,造车得有钱兔膝微、有人才膛猜毯、有时间淡矾局。“钱我们还行磨,人也不错般侯固,就是时间太紧兰屏坚,毕竟搞汽车三年算很快鹃坞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靠孤。”万锐坦言豆玛兜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贯摄警。    不过淀遂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禄庞,万锐并不认同驳卡。在他看来太曙露,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乖饱,因为大家都还没“下海”厦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程形抵,大家还在忙于造车喝,搏杀还没开始暖没镶。    “这是好事袄部亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帘剧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吮蒲唤,目前中国传统整车企业有150多家查禽,新能源车企至少有30多家悼陇愁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轰瞪。    至于是不是过剩靖褪,梁伟表示这还是要市场来判断怂李澳。在梁伟看来芯,其实中国传统汽车行业已转入新常态缉蠕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长练,除非汽车消费大幅好转橙毁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况染鹊。    但另一方面巴粮,根据预测欢绥熟,未来5~10年垫封翔,中国的新能源汽车将保持两位数增长兢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称显晒孪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抨杆,到2020年时产能达200万辆陇、累计产销量超过500万辆葡醇辉。梁伟认为村,从年产几十万辆到200万辆的目标蔬钮,新能源车汽车肯定还要快速发展懂尘。目前的新能源车市场还完全没有定型李,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忌掣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尺辰搂,“很多人此前担心特斯拉会破产沟乐,但Model S和Model X推出后效果不错连涟聊,用户接受瞬僻稼。经过多轮产品积淀梨笔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃感,特别是成本下降得较明显凉房味。特斯拉可以闯出来斜默,中国企业也有机会磊、有成本优势农盼。”梁伟说还和伺。    对于最近贾跃亭的乐视煌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象栓驶蚂,梁伟指出愁牟随,除了技术铜唬,汽车行业还是一个资金密集屋、劳动密集的行业甸集辆。如果要进入便瓶,需要企业在未来几年有大量投入迷,以格力电器(000651.SZ)为例褪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗举寒热。    梁伟表示辽泡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戚,毕竟快速把产品推出来蓖辟,现金压力会非常大谋。另外辛,一家企业在原有行业中具有很强的能力柯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磐,这是一个很长的学习过程玖鲸美。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景遁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杯季股,也是第十七个中国记者节社。2000年宿彩护,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怖恳钞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节具勤。此后记者节像护士节疵、教师节一样肮幢,是我国仅有的3个行业性节日之一览却促。   值此之际辩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱井授,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翁呸。      坚守还是离开据?   根据《新媒体蓝皮书》里披露死霞:去年网络广告总量2096亿元悉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咖淡扔。报纸下跌超过35%堂,杂志下跌近20%句。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿普蝗,单项将全面超越传统广告恒瓤嫌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拨患,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芯识穆,也仍能保持着不俗的销量井。    “没有路可以让我选择提,不经挫折所谓的新闻理想一文不值连晚。”陈总对此直言到婪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汗琼档,但发行量保持一直不减竭奋。诚然酵,这离不开报社给予的支持粉变花。但从自身发展来讲瘫亭尘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仍什。究其原因究,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的李,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫉列菱。   汽车也好伴屑枯,新闻也罢氏。毋庸置疑伤孟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题开颁唱。   纵观整个汽车行业的发展趋势憨蔚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志全谎含。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沪航尘,但不可否认的是拴础店,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慨吃巩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窜。    除去对报纸寞到、杂志吞未、广播圣蔬旅、电视冬、音像等载体样样能玩得起来盎百盛,还需操弄3G替、4G等流媒体技术啃素。我们不知道下一站会到哪里扇盾笑。   面对媒体融合大潮涵,陈总胸有成竹的坦言坍斤丧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盯刨监,家用汽车转企改制之后继续深化改革巾鞭钨。由媒体到传播机构簇,由杂志到全媒体平台摧吝,历经两次创业鲍陈,家用汽车探求新的发展方向疙籍日,抓住变革时代的发展机遇陷,赢得了全新的利益增长点糜樊秸。不再只是单纯的纸质杂志响集缚,视频啤暴顿、自媒体等做出了不错的效果滤房输。   其次滥冲,就是在自己的企业定位方面玫睬,中国医护工作者汽车消费调查烩吗吐、中国城市教师汽车消费调查是以医生劝、护士令、教师等特定的人群为对象做的系列调查搅。这些调查一做就是3年宝,走遍全国大中小城市浓,做出最真实的数据鹃淖。 ?   “网红”营销时代   今年以来徊赂,网红主播频繁出现在各类活动现潮巍,手机发布会判、车展胆、房产开盘瀑浓、比赛等一场不落扒瓶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橇。”   日前堑狙沃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”葛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霜现欢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烩。   对此事件拘垄搽,亦不乏业内人士称立夏戚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猎褥惩,呈高开低走的态势酵疚蛾。   陈梓萱表示汐:“在现阶段的传播环境下邻阶,媒体记者朝网红转型姓摹呸,把读者转为粘合度极高的粉丝忻,增强彼此互动焙圭、沟通田恰,无论对于报社还是记者个人诲篮,都是一件好事噬棠。”   “把流失的用户拉回来籍烧,用互联网品、新媒体的方式倾,我们正在努力尝试幻汇,但具体执行效果如何秋痰刊,尚无法判断幕褪。”全媒体时代姜,我们永远在路上汹染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳百:张瑞丽 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载抗姬,违者将被追究法律责任涤。 获取授权" "  原标题睡饭魏:广汽传祺肖勇窘规诽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倘胃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皋囱。在本次活动上奔牟割,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绦。广汽乘用车副总经理肖勇表示歧赎咳:“时尚是一种潮流腿,其实就是顾客需求虐,引起客户共鸣喜醒涛,汽车也需要时尚承先,所以GS8出现在了这里吠皋。同时传褀GS8我们就是承担梦想的虾钢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谰凹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻依汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醚嚼授,中国品牌基本上没有一席之地袱确。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任都。   对此泼酷惠,肖勇表示录钵:“传褀GS8我们就是承担梦想钩垫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹦完灌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媚蜜劳,所以在豪华汽车上龄,我们率先实现突破蹲沤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宝,我们就是要跟汉兰达车、福特锐界形成三足鼎立固庇,甚至未来超越这两个品牌拱,这就是我们的目标鲁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆模蜡闷,创造单月销量的历史新高鲤,爆款车型占3.4万辆童,但受制于产能安排的影响彻,造成其他车型总的销量并不是很高受暑楔。面对这些问题呢沧边,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略黑敛长。   肖勇表示溪:“明年我们的产能碗涧泡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朔昏,产能将得到释放猛欠钨。我们在满足GS4的同时此输,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灭,最起码销售五千辆以上伙纤锰,剩下我们会再分配个其他车型晶。”   同时为了加速品牌向上伐搞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窝跺晦。同时肖勇说道杯贫叔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馆缔,在明年全部投产壳,所以明年最大的问题还是产能歧漓泪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唉定隶,我就是聚焦我的明星车型题。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬铅:李芳" "  还有不到一个月拢,东风标致4008就要上市了粹姑皆。它的颜值妒晤呐、科技装配足够有吸引力汀潞,那么随着锁定竞争对手斧娜痛、谍价丛落九、销量预期等关键信息逐步浮出水面华泵慌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢封堡毫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔷叔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廉毯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”号唇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影界疥悍。比这番景象更热闹的删,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会囤。   说到品煞沧镭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贤彭敢,让媒体品到了极致道。在工作人员的讲解下勃嫉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计田,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴括,无不让到场的记者黔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识湃低。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外噬裤购,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诞、品味晤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仟黎,东风标致在今年推出3008委苦枷、4008后涛,也将在明年陆续推出3008S炕韭、及另一款7座SUV壬表。据中汽协最新数据显示法闲丸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杆快,同比增长45.91%馈疏。那么谴鞋,在众多SUV产品中乱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢公?东风标致总经理李海港对记者表示桨:“我认为要总结一个词就是‘品’字寥,东风标致的SUV一定是最有品的拳,这个品是指品质稳茄、品味魂,今天的4008就足以支撑这两个词理恍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乌悼抒?李海港对汽车产经网独家表示谦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酬干。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佛,轴距达到2730mm处妒啤,是同级别车里最大的差,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疲布,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斜密,在配置方面更趋向于高端举、智能赴,进军更高一级的SUV市场潦菱读。”   然而洽庐,另据乘联会的最新数据售,1-8月水藏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV天寞灿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摆,作为中级SUV厘逼突,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隶?李海港向记者算了笔账黑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卧权们。“这种需求就是4008的机会肺辽虐,也是4008成功的保障嗡险。”李海港表示镀肺赌。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎首慕。李海港认为乃阶溉,4008在科技装备惫绊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痉行斜。”李海港强调酮谐胸。   通过外观设计及车况数据对比后发现泄裂床,4008的设计颇具未来感和运动感厩斧骑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下第,4008在轴距上占有一定优势喉猎藤,也使得整车造型看上去更加修长按阂隋。   那么背耽,价格呢泻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搽嚏,通过对比翼虎的指导价投琅毕,小编认为4008的价格应该在19万元左右酥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合编剔苟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烙界钵?据乘联会最新数据梳,翼虎1-9月累计销售84258辆解届稀,月均销售9362辆愁胶幻。但值得注意的是媚递哎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卿汰。那么发跑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侵逃乃,可以说也有一定难度桃。   汽车产经网了解到材纪,由于目标客户锁定在换车需求的群体酶霞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伟谭舱,以吸引用户选择4008乃拾但。至于置换方案的细节兼蚂汲,李海港表示还未最终确定蚊视郴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互瞄体:李芳" "   国庆结束后首斡评,北京隋效、上海点绊、广州潦喇捌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雇,引来了社会广泛关注卸。平台闻风声迫黎浩,媒体炒热闹扇跺,百姓愁价格簧你。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泵,“网约车”只是第一块烫手的山芋岸吴幸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涎狗,又要确保公共交通体系的稳定墒,还得照顾老百姓的感受挡丰婚。    比较普遍的观点认为沉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恋磊梢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峨丘,征求意见中提到让市场来决定剖贫,这是非成土撕瑁科学的撼岔抒。作为用户夯耻,担心价格上涨貌,特别是比出租车贵脾活钳,认为监管部门是要维护出租车体系利益泻酚和,我觉得这是大家多虑了瞬搜滇。过去吹,在平台混战的阶段青,资本介入烧钱抢流量苫窖耙,这本身就是不可持续的熟惋捻,价格逐渐上杆概寻印,平台收取中间费用是必然的荆急妻。    对于各地的征求意见粹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斡寞蟹。比如说要求司机是本地户籍廖厕、要求网约车辆的舒适度等等读楔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轻诫。    网约车规范的政策是非常需要的癌亩,作为共享经济热潮下的产物巷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翔。任何一个商业模式彼,都需要规范起来风奠。因处于监管边缘独酿脯,过去已经发生了数起网约车的伟蘼溃害案件甩商彤。我们在对受害者表达同情记凄潍、对肇事者表示愤怒之后课赊坡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宫策。    然而灵酪阜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的精够猴。比如说厦唾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摩啥饺、车辆要有上海车牌襄担,并且轴距要达到2700毫米吉害。根据滴滴公布的数据权焊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撇缎,拥有上海户籍的不足万人敖。这个情况在深圳类似碧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叔。如果按照细则明确执行确,这就意味着丸屑规,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凛。    共享经济是大趋势琶觅,但监管太严可能打击积极性零,这对立法部门是大考验捍围。互联网时代崇,网约车大大增加了出行的便利申兽垮,使人们在出行上拥有更多选择刃鹤。监管是为了提供安全高效的服务保障猜,而并非要让网约车集体消失副蕊税。现在的征求意见许多还是首次提出酗沮蕊,建立体系的过程中应该让用户础、司机及平台有更多发言权囊瓣。    我们鼓励共享舵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闯涛,与传统交通体系形成良性的交叉互补拍。    我们希望立法季纯,只有合法合理才能保障各方的利益湃,所以网约车服务一定会是标准化谷肋、安全化的竣芜。    我们希望在所有领域都有不断开放马衔、不断完善的发展方向编,这是产业互联网时代的必经之路泛戎戎。    文 | 著名职业经理人贾菊镜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按全迸:新造车企业已经不再神秘艇埠,告别概念车的品牌曝光期擦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段葛海酥。投建工厂强、申请资质毕,造车康潘渺,他们是认真的浦魄。不过腻嗜,“八仙过海侠才、各显神通”措,出身背景不同的创始人浅,对企业产品和品牌的定位泻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”楞闯天。    想听“真知灼见”萝熬匙,走进新造车企业屏理裳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碗心姥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道艘剁,敬请关注沫蔑禄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肋韩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上房。10月10日鹅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泻勺瞎。这也意味着氦,前途汽车继北汽新能源羡波酒、长江汽车之后甘耸宝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”城宽畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中常壬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怖肥,可以稍稍松口气法。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寥,他直言到2017年底前途K50车型上市前捅课,相关准备工作的日程已经安排很紧张浅,有许多事情需要持续推进渡。即使如此么离,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涵报。在与记者的沟通中辜隶开,他详细讲述了自己的创业经历穷、资质申请的情况耍叙钝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乏霸。    短短的一个小时解秸,陆群留给记者最深刻的印象是戏末,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轨,他们怀揣一个美好的愿景典掳谋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”躬剧沤。    ■ 拿下资质不神秘吓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”普,许多人都对过程感到好奇池。陆群则表示饥槽幂,拿到资质并不是一件神秘的事情烽赣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骡捣,一点一点把技术做到位妒袍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来停。”陆群说籍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》广。具体流程是挺,企业根据相关标准去申报项目刺痢弗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请北筏。陆群认为垢誓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展故懈潍、引入新的技术和参与者协,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弛夸摄。其中对电动汽车的四项关键技术连陆,包括整车的集成和控制技术办夹,电池的管理技术奥酒吉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诚催。同时诲髓,技术具备后还需要做出整车粕巫,并按照标准做大量测试厩,要达到很高的标准佬抚茨。据了解穗,整车控制管理系统(VCU)煎讽放、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谜查廖,也是已经掌握的三大核心技术履碘。    更重要的是脖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向号誊暇。早在2010年杉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赔,开始布局电动车擒缆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目穆。2012~2013年女饱拉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蕊导警,在高端纯电动整车设计琳、研发方面取得了初步成绩撕。陆群说谜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莲盲天、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蕊眷,开始引起业界关注谓特锣。那时伞,行业对电动汽车的关注已经比较高杠卵胖,而前途汽车早已走在了前列噬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拐。”陆群说垮哄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伸览,专注纯电动车研发骑、生产抖、销售及服务彭恐灿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拌。”2015年9月钙,长城华冠登陆新三板挂牌交易稿屁,成为新三板电动汽车第一股彼。目前圈峨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团能,包括整车业务板块(前途汽车)哆落徘、设计研发业务板块(华冠设计)福琅,以及核心零部件业务(华特技术)急莎媳。这三大板块互为依托捆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捆棺。    拿下资质看,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒋茄。    ■ 技术卡许回、生产基地枪群搐、供应商都得一流    在做电动车的这几年窜,陆群对电动汽车的理解越来越深入苗苫湾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫩、变速器等物理结构青嗽,还需要产业链配套习铣、成本控制爽、核心技术开发等一系列工作裸搞眷。“自主研发的核心技术扒馈、国际一线的供应商和自建的生产基地雷炯,是我们的三大优势桅皆。”陆群说潦。    陆群说送恼甘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现热辣莽,市场上找不到合适的零部件供应商羞嫡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梦醒侨。目前钡揩栏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸵幻卤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龟培酒、VCU告靠姓、RESS等核心技术取,使零到百公里加速仅需4.6秒巢夺,最高时速为200公里磕倍开,最大续驶里程达到300公里漓唤。而据陆群介绍卞,这些电控技术相关的零部件券妻促,不仅前途汽车自己使用邯,也已经为行业中其他厂商供应块级鹃。    在供应商体系上颓稳镐,前途汽车同样拥有强大阵容掳貉梦,已经先后与IAC端购就、博世巧、布雷博酗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窘。这不仅确保了产品的品质激仆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验节盼庙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窃姜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邵坤费,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地态。今年2月邓搅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逝,按照规划剑供,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廓权忿,将在2017年中试生产都袖,第一款车K50将在明年底上市藐棠虐。值得一提的是补病,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肪漆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”票,最大可能提升汽车的轻量化水平罚。    陆群认为迸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耍题,而是要通过成本控制殊垢换、技术提升来实现沪,其中轻量化就是很好的解决方案享纽。他强调烁剖栋:“前途汽车的产品规划和市场策略辞岸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杭,在全新的市场领域不断成长堂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞠,中国新能源汽车市场前景广阔兴磨衅,存在巨大的市场机遇矾归瓜。据他估计额抄蹬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幌闪冬。他表示逼殊,前途汽车已经做好了准备颊妻。    陆群始终坚信一点莫灵镀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凯畦。在他看来扩珐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”策。“所以殊钙,我们专注车辆性能戌韩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枫,迎接智能互联时代蓟。”他说赣鲁。    自1990年大学毕业进入汽车行业疆纯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唇恭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俊,创业历程也已经13年亢渡,算是行业的资深“老人”伦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸵爬胎,他的团队也是一群“汽车工程师”室,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胆病。    陆群说半板,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筛秽绢,像华为一样拥有先进的技术忍贩、过硬的产品品质以及国际化的视野腥泰饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝乒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹釜笨嗓,同时酗斧徊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皖前虫。一时间光茨涟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梨浮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帝,对于新政眯抡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涉。    看自己   记者岁: 首汽约车有哪些新的动作和布局骇眠?   魏东怯: 一方面降豹点,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面化工,根据北京斑兔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脯堂,我们会在司机淌鸽、车辆和运营都符合当地规定的基础上捐会,继续增加运力保障位础,这其中包括增加自有车辆捌,也包括增强与当地伙伴的合作蹄燎滴。    看政策   记者弛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后览屡光,有观点认为础呕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的到恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东教阔: 这样的说法不客观唬杉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俺嫡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盾啸。    某种意义上讲麓襄,首汽约车项目上线之前淮稠灸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撼埃宋,我们只是在政策范围内尝试着做掸。彼时康浪,我们借鉴同行业企业技术手段了苔稀、商业模式和合作模式镁,在政策合规的前提下遂壤丛,尽可能尝试斜蠢,当然涩栋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骸蹿惶,我们是十分期待政策落地的降检。因此勒涡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哨。    记者衡聘: 怎么看待首汽约车的先发优势脓泊才?   魏东杉擦澎: 的确袖,北京市场上我们目前是最贴近政策的茄镀,但从全国“一地一策”的角度来看道兄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怕滤。    看行业   记者母: 按照当前征求意见稿来操作脾绊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陕衅莆。   魏东脾: 我们对于各地方出台的政策表示理解珊,网约车实行一地一策制度堤宏力,各地会根据各地的交通发展水平盎羚埠、城市交通需求来决定如何管理网约车红,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发合疥。    看未来   记者东: 未来行业格局将有怎样的变化粕适?   魏东冷: 当各地政策正式落地之后袜孟盎,会明确供给的标准艘店,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴栈帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域衬,同时酞熔,对于准入的司机进行严格监管洁。因此粮麻笆,在未来行业格局变化上啃,在大的方向和框架上由政府来把关别确,在框架和方向范围内墩须,各家寻找自家的竞争点和突破口顽雄,现有的平台选择优化平台和转型升级家獭每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚梦楷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始计,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歉,并通过一系列体育扑唉惊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侗相、活力的品牌形象赌改凄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涛传浩,除了年龄瞧堪梳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饭刊。” 10月13日别剂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示非悔。   据悉篇等,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹦南创,并向年青人传递积极的正能量旗示睡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缓谩。未来肩搭赎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒋孰姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箱艰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锭阜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞥,借助本次人物盛典涣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁全炬。   “2016年勤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’储嘿。” 郭伟表示恕老,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邓九,不仅让不同圈层的消费者骋度、车主倡陌书、粉丝共同参与到活动中怪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僳。”   事实上拔脯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撇,包括体育以及音乐类的综艺节目铃蔡心,实现了跨界合作岛辨携。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称性枯晚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潞祭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摆。”   根据最新销量数据显示煎农刨,东风日产9月份的销量出色稍,同比增长超30%两聘。其中主力车型轩逸菱、逍客委删、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗清。   郭伟表示窍,“东风日产今年的目标有所提升胜筏,对今年销量保持信心持。”此外拒功筋,谈到是否有可能再接再厉芜梗,在总销量上攀升至第四名的位置时普,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莆尉,能超过前一名最好句,但最重要的是与自己对标双。”   责任编辑家毕帘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮骋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彤乐,管理层不参与讨论想伎,每组都有来自全球各地报酱蛋、不同级别糕、不同性别的同事日。”蔡澈说如,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刃,大家相互协作切、互相支持壤构疵、勇于尝试怂图囤。”    中国经济网综合外电报道苔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫉及,其宏大的构想才刚刚开始捎。蔡澈现年63岁酬甩烹,其工作合约预计到2019年沃输继,在刚刚过去的2016巴黎车展上篓梅底,他再次用前瞻的眼光和布局冗夺,为戴姆勒集团未来的发展莎脊琼,提出了新的方向瓢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嘛巾:当年学的是电子工程专业社叉,就有人建议“傻小子赂读秦,去学机械工程盎。”坪,“今天来看促,坚持初心领,梦想终有回报农捶疏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诲蓖,在报道戴姆勒集团的“变化”时蝗漠桶,都会引用蔡澈的公开演讲狗荣环,因为他提到了电动赏男、互联卯胃尖、智能和共享等前瞻主题搽涸。    首先唾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盟,并计划到2025年惶,成为高端电动车市场的领导者分。当然锣梁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列互粉戳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挝陌梅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寂酣,恐怕显得更稳健巾胆仁。    “在所有这些领域椿嘉,你必须为未来的投资做好准备陶当夹,”蔡澈说壕猾。 “但这是令人兴奋的彭,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔷粳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爬剂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袄,内容丰富的CASE(瞰思)计划娘,它取自于智能互联埠妒冷、自动驾驶琴绣犁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母譬萍。有评论指出廉寄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咀崎丸,就是要对未来做出承诺擦。 巴黎车展发布会期间卑,蔡澈穿着休闲衬衫昧署厦、牛仔裤和运动板鞋耪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名便沫羞,但蔡澈作为首席执行官蠕客,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碉同铆,以加速决策和赋予员工权力著称克铣艰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筋揭激,鼓励对新产品和新发现鲸骏侯,进行实验性的尝试凉。    巴黎车展发布会期间臣洗胖,蔡澈穿着休闲衬衫量豪寝、牛仔裤和运动板鞋贺,一改西装革履的常规风格愁沸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到多氦统:“我们并不是穿衣方面的专家忍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坎梯镁,而是留在了在工厂附近的办公室钱韩,尽管条件略艰苦炮。至于在衣着方面的变化梗参,没有具体的规划浑吓,因为衣着是表面化的绘,符号化的钡靖,尽管这会传递一些信息时喘墓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示参:近些年奇巫,我们尝试了很多新的想法玫恨奋,对整个行业而言都是全新的尝试盘捍现。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划购昂,很多同事都参与其中锯桐。    “仅仅3个月的时间臂割,我们收集了150个优秀的想法伤咎,这些都是关于企业未来建设的好点子砰汗。我们把参与讨论的员工分成了八组嫡,管理层不参与讨论尺,每组都有来自全球各地迸蚕、不同级别楞陇急、不同性别的同事汾撇。”蔡澈说煤琼,“今天提到的鱼群式结构蔫,希望让公司更有活力罕缮呛,更灵活卵集。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恳碴膝,大家相互协作唉轿、互相支持裁、勇于尝试贸冉。”    几个月前久户惨,在柏林的一次会议上晴苇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片类普,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孰细。根据德国报纸对这张照片的描绘飞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面好。蔡澈告诉开发商傻世,这张照片是30年前拍的葡离,那时皇祭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湍。    随着电动车品牌的发布筒泄,以及首款概念车的亮相芹科蚊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镜诉犁。在戴姆勒的规划中虎炉拾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酬幌,包括价格际、外形和性能碘。据了解庆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倘誓,包括在德国建立第二个电池工厂塘氮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽仓递:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浩即交。主场“作战”的雷诺品牌丹缴悸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庆肪糠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肃侨,包含设计皆两妥、产品以及市场布局等方面啥缔。    发布会结束后扇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砷虐。在面对面的交谈中竭眯体,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待广跋。另外单,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题景倒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作褐酗胁。    网通社那肠降:在中国市吵采仔蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战耿破酷?    戈恩辑探迹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辜类,中国和印度都成为全球业界的引擎汇皖显。2017年是雷诺非常重要的一年赖誊,我们的销售会起飞剿,就像飞机一样骆纳,正在起飞向上并且不停加速摹。对于日产来讲杠,也是非常重要的一年籍,还会进一步推动启辰的产品歇腥尼,这个也非常关键得墙溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啥拷挨:您如何看中国新能源市掣睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慑?    戈恩疵穷罐:我认为中国会成为全球最大的市嘲文股俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的响。对于日产而言非,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺玖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挥懈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坚湍。    网通社案粪:对于雷诺和东风的新电动车项目珐皆,是否可以更详细的介绍一下乒渐订?    戈恩埔:雷诺和东风进行合作旅馆炬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场居辱碘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钮烈旧,最终项目还没有做出决定台桥莆,但正在研究当中绷。    网通社量:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糠肌珊?    戈恩搐甩:自动驾驶一定会进入中国没奴,这是勿庸置疑的里瓦堑。目前筋惮,各个车商在这方面的竞争非常白热化精丸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣念。在中国相关法律法规允许的时候朝蒋,我们的产品会进入中国绅。当前邻恕阜,我们的样车正在美国梨、日本做相关测试蜜潦暖。与此同时触旧舷,雷诺当然不会遗忘中国市场部危粒。我们会在中国市场进行一些展示项目鳖规,这会帮助我们完成产品差异化的工作佩,也会帮助提高产品的竞争力陕。    网通社聪擅:三菱的加入寺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唉?    戈恩耿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三切,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哼桥陕。我们认为2016年包含三菱在内廖铺垂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灭姓功。所以它不是目标宠删楼,而是我们现在工作的结果际拣。展望2017年臂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奠戳钩,尤其是三菱的加入氛,让我们有潜力跻身全球前三备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连感:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 补税,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藉。”Kalanick 说道贬阀艇。“如果真的发生这样的事劫,而我们没能参与自动驾驶的开发丰,那会发生什么事镀?未来将迅速抛弃我们凑售继。”    上周四京,Uber 对外表示熔:8 月底散辞遁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赫青贯。    与平常用 Uber 打车的程序无异碘计材,系统会为乘客匹配 Uber 专车居煞瞳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舶枷叉。虽然是自动驾驶汽车谴,但车上会配备两名训练有素的工程师晾。一名工程师坐在驾驶位上宫倘,随时准备接管汽车控制权寐健,另一名工程师坐在副驾驶上川仕,详细记录汽车的每个动作好。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廊筋么,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto思粟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大人该夸。在采访中炭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业含尚封。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劲竟嘉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称印,现在卡车运输市场也是如此保道碾。”他说梢铆。“现在谈这些还有点早努殿饺,如果非要说点什么陀,我只能说我们已经进入了研发阶段携纷八。”    在采访中酵甲,Kalanick 还被问到侨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹅骆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宏。他认为在交通自动化的世界里璃仆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妙,但驾驶员所占的比例会下降霓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趁巳。    Kalanick 说道苹蓬:“像旧金山这样的城市亩湿,大约有 3 万名活跃的专车司机吭视驼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颠驾羡,但是别忘了梯骋稻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抬拳罢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幢修,自动驾驶汽车也需要达圃位。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的处剧懒,有些情况是处理不了的涂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钩耪筹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鬼。”    他举了一个例子皑舷斧,电话刚问世的时候融,需要一名接线员来接线杯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暖锈,而是创造了一个全新的行业就,并创造了大量的就业机会瘁华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘发蚀:李芳" "  穆伦认为芦泥杯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晴形,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车称贾休,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崔,包括汽车的使用方式晦颁纫。    自2015年9月25日临危受命覆厩,出任大众汽车集团CEO至今戌鞋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炬勺。那么缴蓖强,一年过去赐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铆怯画?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墨跑,贴有穆氏标签的大众吐郝,其未来又将是怎样的呢粗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缉性,借已成惯例湘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钨社,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乖娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悸酒侥,穆伦首先抛出对大势的几点判断开,也就构成其《巴黎宣言》的构架昏腐徒。他认为堑坊踌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穿蹲钾,包括汽车的使用方式咆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桅膜鄙,这需要我们用全新的理念棠暴、全面的视角对于出行方式进行解读宏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲁。显然咎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的商耙耪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的导翻。我们需要联接汽车世界和数字世界际热完,让消费者获益蒙潞,推动社会和经济的发展韦。同时顺应驱动技术的根本性变革虽蓉痛,即电动车是汽车行业的未来十郸。尽管如此辜饥甫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹬。我们必须郝身筋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代割,同时推进替代技术的发展肌挟芹。    穆伦坦言不,应对当下的变革犊湃达,对于大众汽车集团来说乓,是一项十分艰巨的任务捕氯澎。尽管如此嗡酬,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹿劝态。因为在过去的一年里想莎牟,我们兑现了承诺麻范南, 增强了核心竞争力杀,积极推动集团业务的不断发展码靛。因此屋褂拨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”项门浓,而是“大众汽车集团将如何成功”纶涉。为此镣手潦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扛。集团的目标晃,同时也是我个人的目标恫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业看,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娠疗付。    他说捕凰白,今年夏天盆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涂梧梁。我们强调徐矛,集团未来发展的重点领域将包括蜗烂:电动汽车观累、电池技术杰、数字化俗、无人驾驶和人工智能酸,以及全新的移动出行解决方案葱抢。放眼未来呛弗,很多人将不再拥有私家车嗣谋笑。即便如此读斧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轿涪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念互、大力拓展移动出行服务骡虫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图累柯南,包括集团旗下众多品牌的战略呸疗、关键指标和相关措施田肆。但在此之前巴聘帛,我们并未停下脚步镁究,而是继续开展相关业务被。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拼扯,他特别谈到郴讨:“在中国旦喜樊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侗蘑讳。    穆伦表示勘恨耸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芒。这些实践同时也表明刑汾,即使目前面临压力垒,大众汽车仍然完全有能力实现目标漠。他承认稗爽毛,坦白来说虹,柴油发动机排放事件影响深远写,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捶。我们正全力调查事件发生的根本原因椒,不遗余力地解决所有问题苍,并在最近几个月取得了实质性进展瘟膝。然而对于我而言持唉,构建大众汽车集团的未来朗笑,也同样重要华半箔。    穆伦说佃客鞠,今晚黎戎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锑堤寞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猜父戏。在2025年以前钳撩吮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矮痴,并在欧洲市场占据领导地位蓄呐具。    最后穷搔殊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膳哪齐:“未来鹿渡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点规典。它意味着自由户彤、乐趣和情感剁擦镀。因此墟每沏,我们注重产品设计胸,并将以崭新的视角进行设计创新”授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太玛:李芳" "  今年7月底悔悄脚,在2016年世界500强排行榜中卿白,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谅匆,比去年跃升47位全,排名第160僵扮,引起国内外企业界鲍、尤其是汽车业界的瞩目温肩。    今年祈埂既,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怪。恰好是在10年前缴膝蓝,徐和谊出任北汽集团董事长详箱别,策划藏措、主导阂穆、实施了令北汽集团由乱到治极美搞,由小到大毁唬彭,由弱变强的变革爱傲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僧、有益晴、独到的成功尝试伎恼。但是帮,当中国经济网记者约请徐和谊秤,请他以《老徐和北汽这十年》为题核盎,谈一谈自己与北汽集团时嫂身,徐和谊温和豢、憨厚地笑着说稿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骏,少谈垮狗谐,少写捶鼓眉。    于是廓竞,在不久前的一个上午毋溺帛,在北汽集团的一个会议室里柑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访什讨防,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道免。今天是系列报道的第七篇便。   “北汽这些年发展快角搬,我觉得合资这一块放吻疯,起了非常重要的作用膊行。不光是从量上防栖借,速度上斧扦赣,还有效益上”花私,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜昆幻,如是说道劳瞳。    “在各种场合我都讲贝吉量,北汽就是合资反哺自主”郴半天,徐和谊告诉中国经济网记者耪税,“合资和自主疮称,绝不是对立抢娜,而是互相借力”偏谷呻。 2002年10月18日红古钙,北京现代正式成立抠纫蹿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钵襄烽、董事长算起偶歼筹,徐和谊执掌北汽已是整整十年税钒上。在徐和谊的带领下舌吻潞,北汽从最初的“一盘散沙”凤感书,到如今的中国骨干汽车集团膘,取得了长足发展渴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拌,北汽位列第160位息,比上一年度提升47位览,并首次进入前200名邯美。对北汽取得的成绩给予了充分肯定操类房。    “北汽这些年发展快驳寐,我觉得合资这一块碧令士,起了非常重要的作用谈黎。不光是从量上欧拜拓、速度上廉圃敦,还有效益上”导,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时型购安,如是说道筷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疲,徐和谊结缘北汽艰贰,也正是从合资开始春。2002年梆匠茹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匠姐设。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目详态,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业黔、发展首都经济的龙头项目和示范工程盎句。    为此挺栓,时任北京市委工业工委副书记鸡搅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弯系翅,担任北汽党委副书记喀、副董事长伶癸,以及北京现代党委书记嗜祥川、董事长抄韦。 2002年12月23日成叫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下媳,北京现代实现当年签约袒功、当年建厂陡、当年投产矮、当年出车酪。在短短不到一年的时间里啃酵观,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凉味郊,迅速在中国市场生根发芽独湿。由此创下了业内独有的“北现速度”垛。    时至2015年纪咕,北京现代已拥有第九代索纳塔立、全新途胜写擎、名图请戏独、ix25赴猴逃、朗动毕岸爱、瑞纳等14款车型晚童稀,涵盖A0级醛吝岗、A级懂、B级触、SUV等主流细分市郴チ慷谩,累计产销量突破700万辆的劝耗。    北京现代官方数据显示尖,今年前7个月肥,北京现代累计销量达到59.3万辆卧驰毕,完成全年112万辆销量目标的52.9%穷恫你。 2005年8月8日脑轿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年篡遣怜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浩。北京奔驰的成立堂瞎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膏。    虽为国内高档车市的后来者煌缕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划签,实现产品导入漏盆、股权调整辟苯淀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等到,北京奔驰由此迎来了高速发展期络。即便是在国内车市进入到“新常态”后淘颊瓶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅聘贫,远超行业平均水平淮懦估。    目前途,北京奔驰已建立起全球面积最大顺喇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骄城勿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心句抱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匈沤佬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惫骨。 8月22日痘庇饯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托似淘空,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戊:C级车磋房、E级车羔矾扑、GLC SUV和GLA SUV躺佳。官方数据显示妊,今年1-7月核,北京奔驰销量达167307辆殊洪邻,同比增长32.9%簧。    8月22日泌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旱火贺。在迎来年内最重要的车型后漆篱蚊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匿奶罕,着实令人期待童。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芜吻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琴鼓械。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遂彼。    “在各种场合我都讲蟹尾,北汽就是合资反哺自主”骡淖,徐和谊告诉中国经济网记者措,“合资和自主毫,绝不是对立甸建,而是互相借力”撬。自2009年以来未极,由北京现代布、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侩盗锣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孪熬很、管理流程予以借鉴的数以百计陋峡虱。 北汽自主实现百万辆    正是如此汇纯翅,从2011年乌徘截,第一辆整车威旺306问世抗寇钡,北汽自主销量直线上扬浆:2011年达到2.4万辆嚎拦、2012年实现7.8万辆胎、2013年超过20.2万辆碗、2014年突破31万辆痹班窗、2015年完成33.7万辆燎申。历经五年多的时间刺新,北汽自主已累计生产达百万辆碴武,跨越增长令业界瞩目衬魄。    “着眼未来胜锈埂,对于合资我仍然非郴担看好兄。不仅是十三五灭,未来很长的时期茹邦蹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倦焕。另外蕾挞,在此基础上础,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旱士,徐和谊表示痘剔曹。    “年底前还会有更多的好消息肉曙,不管是在新能源领域革,还是整车领域埠饭,包括一些重要的零部件领域磨,还会有一些新的大项目落户北汽奴薯第。这样蔼亩,为北汽更长远的发展痞陇,我想合资这一块钮燎,贡献还会加大娜刊匿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐办:李芳" "  9月29日扯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上探,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲督喉。   蔡明指出外缅,中国汽车市场曾是低质量光、低配置常烤、低服务的代名词眠。诚然琅,与美国汽车市场相比愧癸憨,中国汽车市场还不太成熟澳。但是露,趋于完善的服务质量毁篇、规模日益庞大的车展凭、逐渐被认可的中国自主品牌题,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步什惟交。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剧棺,分值越低表示可靠性越高冗纺。J.D. Power近几年的数据报告显示肆醚蘑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定水骄靛,从2009年的178PP100到如今的102PP100眯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昂苔糙。尽管与美国市场还存在一定的差距抵继陪,但中国市场的后劲儿不容小觑盎此谱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潘谋仆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焙?J.D. Power最新数据会给我们答案纠尺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH试溅,而中国市场的进步速度为每年4PPH修扑。在车型研究上度朴,中国赶超美国市场需要6年时间悼幕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弧,而中国本土品牌进步速度为8PPH劲棵乌。在生产车型上乓,中国赶超美国市场需要5.5年蹬维瞬。   3. 在了解美国客户的需求上叼复箔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厕沪。   经过对这些数据的了解和计算镐,平均下来墒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琳,才能百战百胜当桨投,想赶超美国市忱雌疚Α,前提是了解美国消费者的需求旧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的部。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为史沙菲:车内有令人不愉快的气味秆识、胎噪声过大(来自车身下面)排煌涧、耗油量过大剃、风噪声过大(来自车身周围)剑扦藐、空调开启后齐唯堕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为靠:内置语音识别经常无法识别/误解命令方汀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹲挟、风噪声过大(来自车身周围)狗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磋。同时亮,在前10大问题中拭居船,只有一个问题是相同的隋佬官,即风噪声过大厦背棱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懈汞蹬。中国消费者更注重感观(嗅觉黄骸、听觉和味觉等)方面的感受质量忻握少,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受材伺。   就目前来说奠,中国的汽车产业还有很长的路要走遁,无论是汽车的质量双然,还是汽车的整体销售体系浦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吴。凡事欲其成功填,必要付出代价团该:奋斗踢弛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉输碧泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苍炊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理年蔑咎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吠凸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兔绿:李芳 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑插,严禁转载缝寄猫,违者将被追究法律责任乃灸鳞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潮斯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浑拎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注息禄。同时囊寸充,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烽石,作为本次车展的重要组成部分之一吭孟韶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陀图窟,中国机械工业联合会会长王瑞祥丁尝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言你,为中国汽车产业的智能化钝县程,信息化方面的发展做出指导意见洁。   本次峰会主办单位陌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腥霉:   贸促会汽车行业分会长王侠俯赁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编体镜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谋苯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侈烘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夯庞弛。同时贿镜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琉,作为本次车展的重要组成部分之一悲谦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粗江聚,中国机械工业联合会会长王瑞祥纤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喘翰,为中国汽车产业的智能化畴涧离,信息化方面的发展做出指导意见到柯罚。   本次峰会主办单位可亢扳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洼:   贸促会汽车行业分会长王侠累糕闻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟层曝兑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磨稼骄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林式:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉风姬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铜鲤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晦惋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梯瑟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚芮椋快镐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吉躬,因为现在我们是全世界销量最大的市场驹播。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准踌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勺啤、环境污染等方面刷胎撇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秸墩。同时昂弟戎,智能制造沃镶海、工业4.0佰、移动互联乐茶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战熔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琳咐、“互联网+”等发展战略救衰舒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洗。我们有很大的机遇马,我们会见识很多非常有趣的变化睛。   当前业界普遍认为倪料弥,低碳化乏、信息化彭虾、智能化是未来汽车技术的发展方向蚀脱丛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堕微阀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猜侠,正在成为汽车行业的发展热点缉,正在助推中国汽车产业的转型升级洗,从而进一步打开智能交通产业的价值沉。在2010年的时候斗景漠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索删,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艘酣,为用户提供全天候撬删、全时段的服务隆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贾骏榷,签约和活跃用户超过一百万盯舞,累计为用户提供约2亿次的该户服务刚,人均交互服务超过11万次笛。经过近七年的发展偶筒滑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苗偏介,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用还麓挪、凯迪拉克荒、别克揪、雪佛兰上使用艘眠翱,倍受消费者青睐逛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇展廾住,面对新的市场和技术趋势玻,基于车联网多年的探索暮眯、实践结合行业的技术储备凡崔杏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蚀螺雌,提出了到2020年力争100%产品实现互联剩拔娘,并致力于打造以车载信息服务火拍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务立,为人默差、车提供安全智能便捷绿色出行踌,初步建立和谐的人辞、车歌、社会互联生态圈膛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克台景检、别克计屡、雪佛兰品牌体聊玻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广告湍僵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楼急炽。除了安吉星在移动信息和网联上闻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扩芜、内容服务能力痛鸿凛、大数据运用能力穗棠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芭刹、B2C的业务棵持巍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芹弦、支付安全地皑,更可能引发行人安全和人身安全巷肪缸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时商,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妈恒竟,网络安全开发包括威胁因素识别境拍、安全战略制定脓羌、安全措施执行冷次、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柏涝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欧柬,并且在过去几年不断的进行迭代升级太亩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芜楞冲。伴随车联网技术的发展湍岭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憋划,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术估酸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碎堪兔。让汽车驾驶更安全然令叫、更轻松镀、更有效孰。   我们身处在这样一个时代瓜此,新技术层出不穷使一切变得可能昂稼驼,我们也是非常幸运的一代人刮,能够见证汽车行业在国内库芦、在整个市场上有一个颠覆性的发展不乘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化充沥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涤绊。同时也让我们对明天更增添信心和期待算皑,激励我们坚持不懈的努力圭斥阶。   我们相信搪两偷,汽车行业的发展刚刚开始话葱接。汽车行业与其他行业的相互交流歉掂什、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梳。我们会和同行一起共同为之奋斗擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   9月28日柯搅荡,在2016上海浦东国际汽车展前浑观毁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翱细胚,新兴造车势力全瘟剐、养车喘挎惩、汽车金融等领域从业者介,走到台前琶,与大家分享及探讨未来的市场前景难。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辰回比。    吕征宇微:各位领导辆、各位嘉宾癌请膘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绞凰,刚才我们的同行说得非衬掀Γ好琴去僳,其实我们有一个共同的理念蟹,而且我们也有非常多的痛点晶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来款股,我们也有美国合作伙伴的公司老,乐视的七大生态是有机的漆衰肮,在零基础上打通的橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擦圭,目的就像董事长讲的一样擞闹吩,让“蓝天白云”再飞翔蒋笺碗,目标就是打造全球最先进的超级汽车款估。    那么用互联登、智能迪旱癌、电动荣愧继、共享的方式需抨兰,实现“未来”的交通方式滦脑猾,我们认为汽车产业脑既便,还是没有被互联网变革的产业释。对于乐视超级汽车生态而言习,我们有四大基石蒲咀鹤,我们相信社会化胃馅泌、分享化固擎罐、互联化笛揣、共享化将成为我们未来变革的方向前斡。    从我们的汽车生态诞生以来堡失,我们保持着快速的发展福亨伤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擦,落地在浙江湖州 敖,这里包括绿色环保的环境狠凡、自动驾驶的一些功能和区域鸡。    同时我们最近可以告诉大家矫品,我们的产品样车在美国已经开始路试椿巩窝,技术在百米加速已经是全球领先了莱,产品的量产进入倒计时状态腺拣匹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慨,创造首轮汽车最高融资金额的记录溃敞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踏,协同开发也是我们在北美的基地邻型醋、中国的基地灯悸、欧洲的基地共同开发边承孤。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹭帽孩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件领半隘。    第二个就是智能化栏,车是人工智能的最佳载体局,乐视做了大量的投入罗,在硅谷和SSA成立了研究院光顾垦,在智能驾驶也取得了突破性的进展填侧刑。社会化就是刚才说的分享兑拘蹬,我也非常喜欢这个创意镰枫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石白仟,我们相信在共享经济的领域里琶健夸,无论是Uber的繁荣毁篡稍,都证明未来不管是房子亥杆、汽车都是重实用的趋势脸,所以乐视将战略转移寺从,推出车租赁的平台围狮对,我们叫做乐享平台怀密撕。    其实最重要的议题警,乐视作为互联网公司悲沧德,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力促功。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扯,电动化欢琅光、智能化瓶、互联网化级柬掏、社会化分,这四大纬度有密切的联系笛哭。    我们把汽车当做全新的载体限,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通号汲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卸另沥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品加,谢谢大家撂哇呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿拇孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肩扫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扛小鼓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寒叉脖,他认为车联网朵,既然是大势所趋畴伺隙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喊然,少炒概念弗,多做实事弘浪膛。 以下是王侠发言实录创纯市:   在这个夏末秋初入开文、时令更替的丰收季节店萍建,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机单捆搜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汗傻。在此豪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会魔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赏垂,汽车产业的电动化膊缸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题风盗,而且也正在成为全产业链创新求变砂撼、转型升级的主战场氢赎宝。但是巨,热点和繁荣的背后刃斧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锯季溶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绥家,车联网也在热捧之后开始遇冷未,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗣下。其实驹毙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战薄蛋,我们要理性面对赔篮祟、系统分析戎相孩,既对前景充满信心吩肯毛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沤暮帝,才能在变革的大潮中认准自己的方向罚顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赌徒舷,我们要清醒地认识到蓄,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔽鹿席,是不可阻挡的方向悸煽铝。电动车还有技术路线之争宽、对减少污染和能源危机的疑惑钙揪克,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹄,没有坏处累丛奸。汽车诞生130多年来涎臀牛,除了带给人类方便之外未庙来,还带来了许多难以克服的问题涛,比如交通事故碑穗、环境污染和拥堵收、能源危机等等龄塑。车联网和自动驾驶等新技术的应用慌蔑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捶攀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俊彭。现在不少基础薄弱的车企纲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招房票,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肉体皆,多持观望态度揪,这也是目前车联网叫好不叫座险哥绰、貌似热闹却普及率不高的重要原因凶父。我想说的是嵌,既然是大势所趋莽,就不要犹豫不决兔,否者真的会给对手赶超的机会枫肋叛。   我们要清醒地认识到炮牟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吉翻。汽车市场的低增长成为常态之后胯,我们对于销量的追求空间越来越有限虾匹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式次蔡叫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茶笔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姑揣。   我们要清醒地认识到级堪媳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撂,必须是社会性的统一行动闷肌。一方面敢赦,车联网是一个汽车生态吹传,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揽戒乾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜕胖私。另一方面粳坊,车联网又是由整车制造商苗、产品供应商涩、内容提供商替脾、软件供应商雇识亮、服务提供商抒、网络运营商等不同角色组成的产业链酮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合媚,打破壁垒限麻瘸,互相开放信息系统舶猛,进行深层合作丝曹凡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畏。   我们要清醒地认识到纺矢四,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痴秃氯,而是要靠一个技术集群的集体支撑抹驼刀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荷,如果通过手机就能解决的闪热爬,其实不应该叫车联网跨搏镰。大数据貌檀躬、新能源技术全卫耗、网联技术携靛丁、自动驾驶技术伤、传感技术潍、网络安全技术等修,这些技术的应用都是相互影响汾赐、相互促进甚至是互为条件的悉。比如汽车共享和无人驾驶揩泛,就只能在车联网的前提下才能实现帕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腥,并给汽车共享带来更多可能性鲜仟粪。另一方面揭,与手机和家电不同的是械河,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹊淮,绝对不是有钱就可以任性的地方肌红。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靶啸,中国车企面临的问题一点也不比别人少螺弹菱,我们一定要避免浮躁情绪度蔬,少造概念料,多在核心技术上下功夫枷喝。   在刚刚结束的G20峰会上但,习近平主席表示钞迫通:8年后的今天邻怒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞥瓷晦、人口增长构轰蓉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期海菲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吠苇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毋伦瞥。其实惮胖从,对于全球汽车产业来讲饲副镰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱车悸靡,传统技术进步的空间越来越小笺细。在这样的背景下教壁,智能化斧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磷镭夯,为汽车技术进步提供了新路径寄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手课。   今天懂,我们以“智驾未来憋抨、创领先锋”为主题鞠煽亨,邀请各位企业家伍、专家学者共聚一堂呸淬,希望大家能敞开心扉画道醒,知无不言崔彭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佳悄徽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惠砍。   最后极,我衷心地预祝本届峰会圆满成功极郝,祝各位朋友在沪期间顺利昏舷掇、快乐睹借、安康姬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苏侣当,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体森。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点湃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卑唤,在下线前夕怂尖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读黑。 一蹬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柒请汐。今年1-8月渭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厦,以首款SUV——威旺S50为节点赌裴江,一步步走向经济型乘用车领域绦挖,实现“MPV SUV双轮驱动”搅喀。对于未来产品规划笨翔,陈桂祥向网上车市透露耪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阂,并冲击40万台销量规模毁隆。” 陈桂祥进一步表示取:“北汽威旺的MPV坝刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品五。2017年的销量重点会集中在M50F上段笔,到2018年也会有全新产品上市边凭揭。”    今年8月16日克,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苹硼烘,对于转型中的北汽威旺急盘潦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品版寒千,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酪瓤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荣失兽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”税取耙。在陈桂祥看来刃累涉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势确教咖。    二胎峦刊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求未。M50F具备明显的高颜值特征顾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见囤丁。而做到高颜值并不容易怒,陈桂祥向网上车市透露吼侵违:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勺雄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莎幢。    从内饰来说侯嚷脐,新车的设计均由轿车化标准打造冗闭放,其配置在科技感签胺、智能化上都有出色的表现辛温,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斥耻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擞怕枯。同时稳洁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配付,智能化水平足以媲美合资品牌懊乾。 在性能方面扩汰榔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屡僳敝,进一步满足消费者的需求摆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浓方甩,到2020年威旺规划40万台的销量报苫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躺。未来将在夯实MPV市场的同时心翰宪,进一步做好SUV市场亨斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊健:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拖犬暴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艰沙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贸锑:苏州吉姆西煤、苏州金龙僻、深圳五洲龙素、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车心殿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玖鹃笔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剖劫恭,并对吉姆西取消整车生产资质愧寐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹭扫卸,追回补贴资金宫。    根据通报磷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秆溃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酒凄荆。不过蓟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了思。 补贴新能源汽车的依据何在镣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆另钎。市场经济最需要的是诚信狙激。但是仑沉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗寮紊裕害蜜顾。部分领域缺少应有的制度约束赎庭脸,秩序甚至失范首立,这并不稀奇靖信,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涤黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羔。尤其值得一提的是蛔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咆剑。在这一目标之中危顶,财政也被赋予了其应有的定位睡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”且。中国社会的根本性变化需要处理好市场颇、社会与政府的关系猫蛇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扑吴。新能源汽车市场同样是市程弧,从根本上说冒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唾吝。新能源汽车骗补问题的源头阜己,就在于市场的作用没有得到真正的尊重随寞污。    当然酬惕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顽精妇,不是市场取代政府授呻,而是市场和政府有主有次痞邓秦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖目。说时容易做时难梁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题病。补多少涤聚,怎么补浑拿,补贴如何管理等等暮,同样都是难题雇伐授。    为什么要补贴新能源汽车膏赫?可以摆出来的理由不外乎如下归赫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钡肋剐,只要予以补贴寥恃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展让。这么说不是没有道理捐氯存。新能源汽车一开始难以实现规模化生产械盾熄,成本较高弧。有了补贴俗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补享暇凡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善附垢。只要有足够的补贴秒衰括,新能源汽车的发展肯定会更顺利肝。    但是敖拴,有了补贴卧掸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗描?新能源汽车发展的关键在于技术荒蘑缕。有钱就会有技术吗阔?这才是问题的关键领姓屠。的确粮,现实中有许多技术是可以花钱买来的脑。但是哺,先进技术不见得能买得到卑骆工。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墙米焙。各大汽车企业也在努力开发新技术弓副。在这样的条件下催票,新能源汽车的发展方向都是问题罗掠幢,怎么会有可供市场销售的先进技术稠郝?有了钱劫喷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入试膊,但是强关,研发投入增加抒蔽泞,并不等于研发就一定会成功理。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戈霞,没有确定性的目标砷,研发投入的针对性也不可能太强欺芹谱。在这样的发展阶段鲁亥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忙软,让市场自行选择合适的技术梅兴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的须。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势措塑犁。优势到底有多大朗,得看技术祥屎。电池靠电力供应朴菜侗,由于中国电力主要是火电捂父,最终提供汽车动力的是煤炭娄。只不过轨太,煤炭发电地可能不是汽车使用地沏菏横,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帝簿槽。污染是否减少刀工,还得看耗电量的多少凸葛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量螺惨浅。之后喂彩缝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戌。传统汽车汽油有不同等级霓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率团灯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源间,这也会带来一定的污染辜菱。这都是比较时需要注意的畏屉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牛辰、充电不是特别方便的条件下椭举,混合动力有助于新能源汽车的发展模唯,但问题是赌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汾迁涕?充电不便就不充辜,将“新能源汽车”当传统汽车使用钎雄疥,也不是什么新闻函晨庇。还有板探较,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尚渐朴,到底改善了多少能源使用状况抵?太阳能利用技术的改进堕,可能是新能源汽车发展的重要方向坊蒙土。太阳能丰富阶惩彭,足够人类使用凳,但是目前利用技术较为低下茨,妨碍了太阳能汽车的发展嫌伶稀。石墨烯等新型材料的使用丧,有许多未知数阔舜芍,也意味着有许多新的发展空间镀。虽然空间多大未可知奥娃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缆?政府在新能源汽车上的补贴较多炽轻。包括中央和地方财政补贴在内堵垮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皋。补贴力度惊人不美软,这是骗补的根本动力慕骄秽。当然廊丧,骗补还只是个别现象冬输,或者说只是占全部补贴的一小部分高。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侵。如果问题的分析只是到此为止烹背狙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淋赏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多评辖硼,只有寥寥几个惕蠢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑备。这些企业不是小打小闹的企业蕊,从某种意义上顶嘛祁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地不谰嫂。这些企业按照正常情况下刀,应该合法经营才是伯傅,为什么要去做骗取补贴的事苏挟粹?从企业层面来看攘,这是市场经济仍然不够成熟的表现荆臂。在成熟的市场经济下沤可,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业欧巨,至少应该是诚信经营的少。骗补肯定事出有因廊勤。    值得我们拷问的是陷髓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趴厕?大企业铤而走险镰附替,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涵褪搪,企业不必费太大劲就可以做到粹些烹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铅,倘若没有足够的补贴陇错湃,新能源汽车业务也是难以经营下去的券徐。    政府花钱是要讲收益的屏刀。动用公共资源舷,就必须将事情说清楚协临。最终旅遍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疆扇宛。评价报告应该说明补贴的总耗费比季良、补贴去向以及效果吮怜。这是国家治理现代化所不可或缺的慌。每笔财政款项都应该用到刀刃上隶途,都应该得到其应有的收益篡毯。算总账帕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诽,这个判断并不容易做到坡。仅仅纵向比较是不够的号瞪,我们还需要横向比较铣男,中国新能源汽车行业与世界同行相比耗,地位是下降了绞病,还是上升了旅。如果上升翱,那么上升到什么样的地位派穆焙?如果下降凶,那么下降的程度又如何袖技?即使有了指标数据烤酸填,争议仍然会持续下去郊究。也许侣滥潞,我们可以通过其他指标来加以佐证聪勒。    新能源汽车的受欢迎程度朵缴,显然就是一个不错的指标铝脱蓟。2015年新能源汽车销售了33万辆受赂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胖猫退。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娠,那么实际销售数量更小艇胚客。新能源车价格不低翱笨劫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钡捆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郸,更利于判断苏。北京小汽车上牌需要摇号梗,但是新能源汽车的号是单独摇的违,且获得的难度大大小于传统汽车督。这样特,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挤归。他们选择的理由多是容易拿到车牌改叉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力解吼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豆显,还要摇号吻蔚,获取牌照的难度和支付的代价都不兴怂,新能源汽车和牌照捆绑销售革,给那些亟待用车的个人以莫大的方便维红拘,于是他们也可能选择新能源汽车零钒。但就是这样蛾饲,新能源汽车仍然没有流行起来习罕。全国其他地方位,也未见新能源汽车充斥着整个市场分。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩你鸵签,但是顶讼碗,我们需要思考挽懊,这些成绩中秸固请,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卧?一些城市为了招商引资经,鼓励新能源汽车企业到当地投资沏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车无澜祈。“双赢”战略的实施躬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力成,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肆少。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惧上,这样的不对称竞争扶持蔼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴聘榷保。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茫踩,是对新能源汽车价廉物美的期待仆,是对节能减排效果的期待撇鳖,是对先进技术发展的期待镭。这些期待都是合情合理的溜鼓。但是堆,供给侧结构性改革还未到位煤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求簧彪,这才是问题的关键便尘樊。即使要给新能源汽车补贴佩,也应该考虑补贴的环节博适,考虑补贴的对象售,考虑补贴的效果浩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疗警,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荚怒耐,不能有效激励新能源汽车技术的进步保垫晚。如果一定需要新能源汽车补贴锯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扒。这样的补贴有点后期资助的味道垒浚疙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峦臣搂。但是酸保猛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术川揉烧,那么它就在这个行业有了竞争优势病呜,实际上不需要任何补贴菲,就可以经营得比其他企业要好共寿盲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膏隶罗,扭曲市场行为嗡叙。而且泄朵吩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舅扑峦。新兴技术的成长在萌芽状态捷,可能没有竞争力处,但是慷,经过一段时间的发展之后韦啊,就可能显示出新技术的力量泌咳焦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篙耪,今天领先的技术仆胖,到了明天就可能落后缕寐。这是技术发展的规律性所决定的呛桥。为此酮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间食嘎茫,因为未来的不确定性伴,没有人能够确定未来的真正技术路线茸慰。留出市场成长的足够空间陈,可能比别的做法更加重要票骋沛。骗补问题的出现蚕潭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藉堆。    基于现状殿桃嘲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箍度,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俯。这些年的财政补贴事,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呢锰。相反哀澳岛,效率不够高的补贴康,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褪甭缴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酥。现有的补贴如果不是投向终端茎,而是投向技术研发吕玖慌,会不会效果更好点呢悍频萌?个人汽车消费纯粹是私人事务释蓖催,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碑刀缔。骗补问题的暴露领樊家,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侯。补贴本来就在退出懊违卤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姜。补贴旨在鼓励研发新惺,鼓励新能源汽车技术的发展记霖迪,而不是其他具体的消费目标撑温。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肖券睡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渡喝。这样的技术支撑出来的产品吕,还不能满足消费者的出行需求嘶牢瀑。财政补贴可以退出贰耍,但可以通过科研经费资助的方式叭,鼓励新能源汽车技术革新太便。同样的钱渺,花在科研上的效果胚喷骚,可能比直接补贴消费更加有效扳危。创新驱动发展战略的实施锭刑,从根本上看屯兜卯,需要依靠的是技术创新缆姓谜。在技术创新上多投入棋涵歧,并注意投入的有效性八叛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  今年7月底喉床锰,在2016年世界500强排行榜中喇逆沮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入固腺,比去年跃升47位驴嗜,排名第160氛迷泛,引起国内外企业界洼喂牢、尤其是汽车业界的瞩目妹捞。    今年魔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乃碧。恰好是在10年前匡,徐和谊出任北汽集团董事长武玲,策划上、主导慷、实施了令北汽集团由乱到治临,由小到大萍帆讣,由弱变强的变革涵输,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甜荤上、有益化幻、独到的成功尝试败添风。但是鬼邪才,当中国经济网记者约请徐和谊泊浩,请他以《老徐和北汽这十年》为题莎勺,谈一谈自己与北汽集团时氰,徐和谊温和驴牡蕉、憨厚地笑着说摆搏雇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搽,少谈缚,少写送剔。    于是北,在不久前的一个上午凄,在北汽集团的一个会议室里对,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虹酪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恍。今天是系列报道的第一篇坊。   当时裸称,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荤,实现跨越式发展”的战略攻蕊,以及构建整车拾檄嗽、零部件坝献伍、研发担、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径促口盎。“老徐这人的特点就是说话算话砷憨俊,真抓实干沸版屎。眼瞅着北京汽车研究总院疼叫态、海纳川汽车部件奋碾妊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓉、新板块一个接一个地建立起来瀑,形成有力的链条步,轻装上阵冲,并有序运转”横创搪。 北汽集团党委书记搅蹄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钉,连续多年蝉联世界第一挤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猫岔聊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歪孝。    世界汽车产业的竞争是国际化的秦母械、规模化的泉,更确切地说是集团化的蛇。观全球汽车产业格局亢垛,能够称得上汽车集团的塑捅股,美国有通用勤兢、福特喝潦戳,德国有大众囤淬咸、奔驰拇婪哨、宝马板寞,日本有丰田韩腥敛、本田胃聊吵,法国有雷诺-日产蒜疆、标致-雪铁龙恨撤孔,韩国有现代-起亚喇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茶,谈到中国的某一“汽车集团”示,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到护吵厦,没有自己的品牌和产品谋锨,不就是一家投资公司吗扮?算什么汽车集团!    每年癸镣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袜橇途,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”险妓,不但被大众吝、丰田夺、通用们甩出几条街疽嚼骏,也常常被长安珊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矛。    因此剿群,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枢辩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展清棉浚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哇拖。    过去10年间录,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哭帝,在汽车产业集团化方面做了大胆痊绵、有益的尝试叔澎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体癌,逐渐培育乌认吵、锻炼成为一家颇具规钠裕和实力的汽车集团确,在研发娟、制造变榷呕、人才舶赔镐、创新莱氖、管理等各方面实现了标准化盎痉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悍性弹,曾经拥有一定的基础和财富沸,令人期冀;同时愁,由于分散化敌、碎片化翔号废,更存留令人难以释怀的遗憾瞎。    北京轿车工业与一汽守窝呢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枯,有考证甚至认为莱奈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌相立。    据汽车老人陈祖涛回忆芹蹲答,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时社,北京生产的轿车最早使用了自动挡眷,而对手只是手动挡蜗税。    上世纪六七十年代堵连吓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睹达秋,成为一个时代的记忆呢。    而同期狠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寞炒坍,遥相呼应的赖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捂深蹬。    改革开放后祥辅庇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谈据。    到上世纪90年代萝倪谐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钝棚金、称王称霸撑。    特别是2002年烘笔来,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代法巩痰,也创下了高速成长的纪录卧共。 北京牌212越野车    可惜的是化刻,在这些看似个个突出的单体层面之上疼溪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琅逝,除却福田与现代啸仆缝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争签,还被同行作为茶余饭后的笑料律邻心。整车企业尚且如此晦,北汽的零部件企业就更加不堪了品庙害。由于资金煽尽话、技术和观念等原因斜欣,大都跟不上主机厂的技术升级烈搂泞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堡,有的企业已不得不靠出租房屋度日星藉脐。    忆起十年前上任之初的状况鸿弹慨,徐和谊对中国经济网记者说鹅构睫,当时的北汽一盘散沙谷,特别松散截,单打独斗吮,各自为政拐勃,互相内讧芍贯,效率低下……照此走下去烤皑,“没戏鲸魂,一点戏都没有”!他边说边摇头炊创。    由于资产结构的相对分散词菱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欺。日常运作中聘厩嗡,大多只是履行政府赋予的出资人权力寸次,无法形成一个科学的集中管理机构憨湃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咳顷落,深入企业经营管理了歉。    2006年10月底锹氯内,徐和谊出任北汽控股公司董事长孪窝,恰逢“十一五”开局之年急兼涤,他率领北汽以科学发展观为统领筛,对产业结构和发展战略进行了全面皑陆、系统豌、有效的调整丰崎篮。    有北汽中层管理者清楚地记得卵媚颠,当时品菲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路负,实现跨越式发展”的战略外钉淀,以及构建整车肉、零部件琅筛踌、研发蔷刷封、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搜拼戮。他说化酣,“老徐这人的特点就是说话算话坑撇,真抓实干捕。眼瞅着北京汽车研究总院食、海纳川汽车部件芹计星、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憋潜、新板块一个接一个地建立起来能慕,形成有力的链条靡伪,轻装上阵笔郴,并有序运转”绍希。    到2009年祈扯,短短3年时间扣骸仕,汽车年销量突破100万辆大关搜弥,销售收入突破1000亿剁,北汽集团化战略初见成效歼梳李。 2016年克哥恐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醇效葡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芦肩,公司治理结构进一步完善豌,集团的功能定位更加清晰;同时剃耙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实上蔡杀,并将在人才吸引淑、产业链完善及兼并重组中娄碱菲,发挥出更加高效的运营效率纺。而外界则普遍认为廊,名称的变更擦蒂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叮踢痰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竣拓。    “北汽控股更名为北汽集团夸泊富,是北京汽车工业的领导体制呛臣、管理体制的一次重大突破辅,找到了北京汽车残韭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笛祭,徐和谊当时说浮漆碘。    随后辉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祥炬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逆瓦睫。根据规划魔沫蛔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骑凛,大力发展自主品牌勤,完善和打造全产业链厩跺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位监练委,进入世界500强拍傻锨。    “说到做到绿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屎冈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说合,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蟹,战略性新兴产业蓄势待发貌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升相饰,各项增长指标位居中国汽车行业前列细,成为近几年来最具成长性的企业集团虹咳饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   姚景源认为茹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旗,而产业政策需要与时俱进提喜。    杨裕生表示涡氰杠:应适时推动电动汽车市场化捅醋滥,也就是补贴退坡堑炯,一直到取消补贴痢登采。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穿妨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重切取滤。但是崩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朗响,不宜鼓励抠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酶警。    侯云春指出毯缉拈,新能源汽车发展需要在供需两端发力钱朽,两手并用泌碍栓,推动新能源汽车健康发展围。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咐彪迸,表明在国家相关政策的助推之下慈特谜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倒疯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题问汐梢。其中巳,规模巨大邢焚、涉及金额超10亿元的骗补事实毙薄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绵魏。昨天泄,几位专家学者的观点引起关注涧炉烁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筷息封,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫩舌奇。对此私犊渤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酿偶眠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段复,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妊、必要性的措施桃催似。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睡懈储,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓷,而关键问题是怎么干预崇诞,干预什么污记第。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持领系汕,而产业政策需要与时俱进”宏缆,他谈到竣芥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帘粮,并提出产业政策应该遵循四个原则良。一是产业政策不能替代市巢萋谆小;二是产业政策要管产业阮栋男,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伴岸。    杨裕生也认为琴攫摩,目前的补贴政策有两大问题瞥,一是单车补贴过高呜翱,二是补贴总额高绅蕉遍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孩湍,副作用很大科。    在新能源产业层面航搓,杨裕生表示汝潦碴:“应适时推动电动汽车市场化戳赦,也就是补贴退坡躲毋,一直到取消补贴孰济。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鬼骨孙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”接舅绦。在技术层面慈卜床,杨裕生认为浑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车被歪胆,第二就是发展不补贴陷、已经市场化的低速车膊缉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高促贾讼,不宜鼓励岁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耿刃帛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颂澎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力现熔,两手并用扣携抄,推动新能源汽车健康发展茸。    侯云春解释说山彤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叔对。一方面大家喜欢用崔伍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颓判,政府和企业共同努力淡溜,使得新能源汽车能满足消费者的需求娟讹,开拓新能源汽车的市场颂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”测。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  如果我们做好准备的话传佩,赢家当然是我们禾。我们不担心其他的昂缴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卉惫纤,我觉得只要我们做得好掳,一点都不用担心咸团。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屎拟较,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悲小,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暴驾挫。其中特别谈及奥迪与数字化撕。    施泰德说雇斗摩,到2025年以前炼据,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逝涂掂?汽车行业正在经历一场变革赁溯。对我们来说嚷,有一个非常重要的关键词味菜粱:数字化恒霞南,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茶蹄但。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喇炼钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蝎十攀,我们眼下所处的时代诞莱,奥迪科技一直处于领先地位漓暴悄,并不断进行新的突破掸伎。对于数字化标扰幢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饶陇连。到2020年时率碧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馈,这也是我们引领未来的一种设计靶逢精,包括其他顶级科技欠催嚼,包括我们的传感器阔、雷达盖、激光大灯等特,都会进一步巩固奥迪的领先地位疮谎。    施泰德说瓣杆眯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磋使缕,我们会全身心地投入到这一点霸扰,包括3D地图粹,导航等应用祟弥台。对我们来说案描茧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值函。当然倡掇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歉陈疾。    在回答有记者问废:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偿些峨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冒垒腹,有哪些优势喉边?在这场竞争中伐吧痹,谁会获胜”的问题时史摧,施泰德表示巢:如果我们做好准备的话痹嗅潦,赢家当然是我们类。我们不担心其他的米葱喝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务番,我觉得只要我们做得好蜜,一点都不用担心测。    施泰德强调莱,在某种意义上袭舜镜,我们也是一个初创企业诚。其实驴,奥迪有很多细分部门唇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作襄伙。如果没有这样的合作卞孙睡,你很难相信擎柔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纫帝许,我们能够成功地实现自动泊车澈、自动驾驶等剑娠偶。    施泰德预计涕,2017年畦褂,我们要推出新的奥迪A8焚提吨,自动驾驶的时速能够达到60公里堪锈慨,没有别的厂商做到这一点菜靠桐。如果我们明年能做到这一点的话恃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妈困,启迪未来”哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课独:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囱爸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诺。庆典活动前夕蔡理崔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缆。一汽-大众汽车有限公司董事航冬骏、总经理张丕杰除了对政府梦、经销商扮喘慕、员工悔、用户等的支持表示感谢外处宛,他也坦言鳞,在新能源绞九、“互联网+”等方面节耪,一汽-大众起步比较晚纷,这些短板正在引起高度关注茨湘挺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子错,“因为有你其,心存感激”构脾闲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甜舰同,来感激这25来帮助我们成长的所有人扣窍湿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果论叹景。从前辈讲起祁隶登,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矢很酸,还有陆林奎等等的领导颂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灸修祥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缕孺。   25年来绅,我们要感谢的人非常多沤任。感谢国家和政府的支持与帮助搁岗潍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持损宛恐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毋捆。例如成都伺,成都今年是高温天气堵,最高气温是37.5度而且是持续的搂喂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挨模,政府部门给予了很大的支持和帮助免。   我们要感谢1250万用户竞绢耙,感谢他们的选择和信任钡。一汽-大众从项目开始建立队枪坊,一直到第一款捷达开始投产驹戊,捷达在市场上并不是一帆风顺的级,它的初期是走过了一段曲折的道路么论杆。正是在困难的时候娜另,是客户帮助了我们炊夺、鼓励了我们采缸榷。还记得在困难的时候倪壕莲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屠幢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纯叭价。一汽-大众的员工非常的进嚷础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞥撤你、吃苦耐劳奉侮秋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬局碉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琴次呐。大家知道一年365天糠井烤,如果周六周日全休息就要去掉52天丘软,把所有的节假日都去掉排收屁,标准工作日应该是250天哀,工厂的康采恩标准就是由此设计儒茧吝。而我们加班到300天邵炊,320天是常有的事歇稗,员工非常辛苦尼凡,所以在这哄晃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朗嗜。   要感谢中德双方的股东纲苯。要感谢他们具有前瞻性战决策淡忱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开路拧。一汽-大众的建立库,当时在中国的汽车合资企业凛,一汽-大众成立的时候也不过就两家同。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下橙,股东双方做了前瞻性的战略决策奸涂钎,才有了一汽-大众经溪夸,我们要特别感谢中德双方得湘稿。   在一汽-大众发展过程中百卢闲,比如一汽-大众西部战略亥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岸蛔抬。一汽-大众在西部建厂的时候图汇陡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力假涕酒。现在在西部的生产基地衫,今年他们的产量突破65万辆屑恨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略县,在股东的决策上由一汽-大众执行的坊,也取得很好的效果败锯。此外沛疏插,还要感谢1200多家的经销商勒怕、700多家的核心供应商合作伙伴巍楷鞭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贯顺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杰抵蹋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蟹默滩,中国适合于家用的车型非常少堵卞。25年来喀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆形匆甸,上缴税金3700亿元堡吧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞄、奥迪两大品牌12大系列产品破拐叫。   25年来布,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沫,带动了中国汽车工业质量意识的提升锰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柬郡,一汽-大众是领先的倍。同时猎伺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贾匿鞋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炊丸。首先芦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歉睹。一汽-大众的体系不是一天打造出来透,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唤。   其次薄,一汽-大众拥有一套完整哭、标准的制度和流程的有力保证狄绿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰态脱,制度和流程是保证晨忌。   再次备答,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刑,在经营发展过程中有很多难题需要解决推,有很多矛盾需要平衡居,用什么样的标准来平衡绰堑?底线是什么汇耗输?那就是质量瞳疗。一汽-大众一直坚持质量至上你画,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怒频,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剔稼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汲敖私,这也是质量至上的战略要求逆钒。   此外轻迟清,高品质的人才趣,具有工匠精神的员工溯版。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旅点、传承的文化也是高品质懂,得到的技能训练也是高品质懒绕佬。拥有和企业共担风险的合作伙伴徒悍吃,无论是过去骚陡、现在还是将来都是这样蝗错,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撂狄馆。一汽-大众在自身发展的同时蚕溃毒,也考虑到了整个供应链的协同发展矾弥违,对于整个价值链会有高品质的要求任惨。   最后佰从,一汽-大众在努力践行企业社会责任炊僳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候此,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撅烯遂,既要总结经验和收获郸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训很辉、走了哪些弯路弧捐沧,下一步应该怎样避免擅别勘。   如果说到过去的不足绥钩盘,SUV细分市场比例快速提升态评忿,一汽-大众对此准备是不足的戊,对新能源荣陵、“互联网+”等方面的起步也比较晚膛祥勾。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚏考倦,这些短板正在引起高度关注晴,企业正在考虑这块短板如何去克服叹。   2014年频累倡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乱吕蔫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浓缚垂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拍。   面向未来膝腔胶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侗嫉,保持创新狸袖、驱动发展沽宋,并释放出更强的增长动力惰。同时脑,也会与各方伙伴实现合作膊赣,实现更为广泛的互利共赢盆膝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拘藤,不断回报政府袭、回报股东倡茧、回报社会匿峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊抽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昏煽及,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稼倪。他表示氢及,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靖钒慰,并将继续保持限量生产以追求独特性悄扩充。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祟徒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柒贩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顺观。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低釜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丛矫急。业界有所疑虑的是面,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲜敌。   对此市软捕,薄亚铭向记者表示诺富,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氨纫,但都不是便宜的车型旗贡捆。Levante的价格达到了100万元左右氢诬抒,Ghibli的价格也达到了90万元左右遂商,在产品定位上依旧不低坡亩称。同时殴谭级,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产素台,依旧走高端化路线踏狄。薄亚铭还讲到却纬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湿砷媚,不会把目标提高到每年20万辆闯咳忍、30万辆的水平倒吼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量递灿差,所以我们能保持品牌的专属性逞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耐棱,他表示梨:本次车展上上市的新款总裁车型歇,除了在产品上进行了升级外淖付阜,还提供了多种个性装备础茫按,客户可以从中选择很多种搭配亥臼犊。此外滤袱宠,新车在性能上的提升显著胆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快箔祟、动力最强的四门轿车冲乱千。   此外洼拼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堕闪茶,开始尝试电商销售模式拉。薄亚铭认为羡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用登陪苗,因为中国市场的客户已经变化逗良锚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诉拈涝,现在有很多人都用手机去买东西恰罢迪,这是市场发展的趋势熟里俱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前珊潍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渡想,即用户车主首付车款后脯罢金,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司离握猜,到整个租期满了以后钾,这辆车的物权就归给该车主推损卤,该模式类似于分期购买澎饭牛。   薄亚铭说凌讣筋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坦,但是在中国市场还是刚刚起步俯,有一些量产车会采用这样的方式做仕鲸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弊官。他还表示嚎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策认纲丧,其实反响真的是挺不错的卢署。尤其是北京互、上海这样的限牌城市手谓。通过租赁的形式迁射砍,牌照将打包在租赁费用里面缕。当车主买到车识椽凌,即启动融资租赁手续托笆,拿到车辆牌照戮纷叉,不用为没有牌照而担心送。如果是企业车主莆谴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匿聪,是非常划算的叉密桨。”目前汰溅,该项目仍处于试水阶段恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论茹:李芳" "新能源的发展措憨福,是大势所趋料咸漂,但具体方向死敞,也扑朔迷离侩判破。    电动车会成为未来的主流吗光嫩?现今的新能源汽车产业健康吗砍?什么样的新能源政策更适合我国国情禄琉?    2016年9月2日哨绣钩,在2016泰达汽车论坛上颈侗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酶忱穿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骑退署,他认为沦拖榷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胖弊逃,恐怕不可持续票染,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糙充纲,何光远认为蛾艾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人价翔井,这位87岁的老人谈起汽车工业操譬,依然有些动情趴仿浆。谈到电动车发展唯酵舷,他认为筐固顾,把电动车归为新能源汽车是不合适的谓。因为局猾,第一吓,电不是新能源捂春,第二哩磕文,电动车也不是新东西耐骚幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巍,电动车诞生在1834年搏,是英国人罗伯特·安德森发明的弊盒相,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹄。    何光远认为牵歪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”态飘钝,不科学冯锑齿,应该给它正名秋欺蹭,就叫“电动车”吧,或者是纯电动车稀巧扰。何光远认为皇糯,电动车国家政策的支持力度非常高累次韭,所以它现在发展比较快螺,去年生产了30多万台忙,但它还是有很大的局限性毯。首先廓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纯,可以长途旅行使用谢。即使快充也得半小时以后储尚抒,但是经承恍獠迹快充的话沃良,这个电池的寿命也会减少轰拣欧,慢充就需要几个小时矫奋鳖,充电的时间很长帅谱季。另外淖,行驶的里程很短翱,有一百几十公力就了不得了据普,就是很好的电动车了漏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晨,我认为不可能持续朔。”何光远说答,很多企业是因为补贴才做电动车枷仙玫,事实上蓝播纱,内燃机节能潜力还非常大躲,缸内直喷技术染、柴油机的高压共轨技术透替慑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助退嫌培,因此危喂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力飞,不能被动蚁氲ā,节能是最大的减排耸砰篇。    甲醇车大有前途    现在来,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兜,因此尽殿,各国都在研究替代能源与新能源汽车花欧。美国祈杀、欧洲醒褥惟、日本贰夺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甩吕导,但因为资源禀赋不同颈,所以技术路线也有所不同藐泡。    何光远介绍说蓉效韩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驴,在某种意义上讲卸兄裴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量壳疙,虽然同为乙醇错痛娩,但着眼点不同;日本缺乏资源殊铂系,自身资源利用问题不突出谋舌,因此奸,把提高汽车燃油经济性作为首呀哑獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猜圃,日本也在搞甲醇的研究溅帅烘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赶聚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茨。    在能源肃、交通痉伍立、环境创申、经济四位一体的框架之下洛蟹陌,中国又该如何考虑替代能源的问题冗?    一直以来卡,煤炭是我国的主体能源琅,占我国能源消费总量的66%至70%干。何光远认为畦酷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用府媚。推进我国能源生产和消费革命涉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路革枢干。而在煤炭发电供热的同时戮城,可以产出甲醇母记,可以为内燃机提供燃料金就,所以卯面,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁括、高效利用是紧密联系的凛莽坏。    此前立歧泛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逻,这4个省基本上就是产煤大省故荆、山西僧款芳、陕西甭、甘肃嵌、贵州峰惨、上海市督香。现在规模最大的是山西色换、贵州达腥同,其次是陕西菏兼。    何光远介绍说喜沦杉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准够洁,车都经过天津检测中心检测贩,上了公告扇劣尉,经济性也是最好的碗妻绞。“我去看了加注站骸反,M100甲醇100%烧甲醇拆惧翻,2.2元/升懦堂净,现在已经降到1.7元/升了肪。一个半甲醇就可以代替一个汽油芦。所以说紊马,甲醇还是很有希望的材翘。”    今年3月份庞扳歉,工信部什、科技部冗扩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酬,验收的专家组由何光远担任组长去验收偏淘。何光远透露说达阮伟,山西验收以后感,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烽吻,开会以后形成了正式的报告救卉。现在窘滩,在各个部门已经会签完了褂脓,在等高层领导做最后批示删嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承犁维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿巷,力邀政府阿、行业逆夺、企业改、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓谰,寻求产业发展有效途径皑孰宽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们板、先生们丹俯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容力。今天佛娘摹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文队钢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屡软善,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钒糖哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先试,解决大家的疑惑绦,为什么要改革趁?现在存在什么样的问题捎歧税?第二坟敖,改革改了什么恕烩?主要内容善吉、实施步骤拉猜、目标兰合番、原则罗厂、政策选择等等灿。第三谈顿径,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澎票,改革试点取得了哪些成效撇,用一些数据和大家进行汇报龋剃徘。第四钢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捂,从国际上来看汗犯京,自上世纪不管是美国槐圭、欧洲狈、澳洲还是近邻日本潭、韩国目婆鹅、台湾等等飘誊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胚摆,至于费率为什么要管制圃恰竿?为什么要放开似扭?这个也可以做一篇大的题目沃酱抬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势械冻垢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韧巾慷,逐步地向由保险公司自主制定转化挺蜡克,定价因子的选择就是什么样的车保费高噶、什么样的车保费低该,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牧。   但是聘恋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桅挟绅,还不能叫现在完成时兄构慈。比如说美国若干个州舒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沮喜,因为不同的政策取向有各自的利弊碘谱缓,这也是一个非常复杂的政策选择过程缎翅玖。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓤雹唤,改革前和改革后茹孪滴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酸朵露,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扰兑纤、复杂化品捍青,定价更趋精细化梧凌挽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应另邻丛。在澳洲一些国家攀嚷疤,改革前超额承保利润改革之后就消失了讳催勒。对于我国来说杠揪纱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坞,从2011年开始社会或者舆论惮龋菊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琼忻,行业本身也长期苦于在低水平另锻钉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杠孙草。另外堤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用透分缓,在这些方方面面力量推动下尼渡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作想。   在改革之前是什么状况森?简单跟大家介绍一下线鹤虾。从人民银行管理保险行业开始娃瀑矗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的为车府,在保监会接手车险市场之后岛熬,也是保监会统颁条款费率腐别粕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巳,整个行业亏损醚胺氮、消费者投诉也比较多梆号,所以到了2006年的时候紊,这个改革又走了一个相对回头的道路氏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微登烫崩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捻贡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用暑对,比如说行业比较统一犬柒,消费者认为条款费率比较容易理解恳,恶性竞争的风险得到一定遏制奢,但是负面作用大家可以看到慷,一个是条款法律风险很大磁胯,不能适时的随着道路交通环境驶蟹跺、司法环境欠阜缺、社会经济生活环境的变化适时进行调整斡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔活松、无保不赔改芒寞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徐。   第二甸谱,在监管方面定位也不清晰崎。对于一个自主经营夸尾、自负盈亏的保险企业亭互骑,没有条款费率适呕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孩屑潮,改革发展没有动力教,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肆虏,所以整个行业是在一种规乃就昧拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靠抽锈。   在2011年算覆、2012年前后经过评估深憋蠢、反复的讨论采,其实当时市场上两种声音都很大虏椒笆,一种认为行业就是应该统一规范标准化搪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辽双。经过反复的评估和权衡迹肚,也是在十八届三中全会的指导下涸屠,改革的方向目标原则最终得以确立骆歧,这是在当时发布的两个文件寿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厕蝎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标派寺,比如说要提升行业的发展和服务水平仓系醋,使价格更加合理灌莽垒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伶暇、保障范围澎呕、服务都有一些诟渤┕薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甘宫忙。第一个是维护投保人保险的合法利益荷捣丝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向承。第三个原则是稳步审慎推进缕么,根据一系列的国际比较研究畴,大家还是从中得到一定的经验和教训话堑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馅。所以般裴,最后选择的改革途径不是一步到位杯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标党淌失,它只是在长期的甚至六年唯步磨、八年行妊奶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛾噶匆,这是改革的一个总体思路玩,从条款饥差、费率篇、监管三个方面这是一个简单的概括穷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漠搪,大家不用仔细琢磨当中每一个字丧邻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系遂绷,双方义务关系是怎样的标准化流程橙弘。   除了行业示范条款之外惭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充具,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哦房,不管是欧美还是台湾坍戌、日本擒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门马卢丢、百花齐放的状态沏,因为每个合同涉及几千个字渺倘,实际上浦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楷。   在费率方面分成两个部分隋拐,一个是行业的保费水平竞皆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疵啤锣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐锌浒浮,对于汽车来说焚苟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猫搔。所以在整个行业层面建立车险信息平台行,收集各个公司历年来的承保理赔数据裂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隆成、科学的定价的参考钦题,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弹侣为。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赫倡枯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雹料叛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仁倘惕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司皑掂。在行业基准保费方面懒,行业协会做了以下工作恐腥庙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理聪火,在这个层面烤烯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恫,其实是相当的弱稼,这么多年来的承保标的俗蛾禾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妥、编码实际上都是不统一的粹扇靠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磁稍辅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库署乏甩,这个数据库目前正在申请国家标准翠譬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拇,对每一款车归集了二十多个基本的字段懈犊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隆断净,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炭,给消费者购车提供了一定的参考邢档骗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烤。   在行业提供费率参考的基础上森毫,保险公司它是怎么定价的嫁碱矢?现在也是大家很关心的一个问题涎毯,为什么有的车费率高酒、有的车费率低碌浮,为什么今年高明年低汝?在不同的分类当中有一些差异憾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子北回,分成从人因子和从车因子两大部分蔑矩,每一类因子当中又有若干个维度骋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力渤、风险定价能力惹、风险管理能力自主制定的既晚。   比如说啃檀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崔屋、他的生活方式畔日、他的信用程度等等桨宫步,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格删弟坍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纺,它的安全性埃、可维修性等等筐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诞炒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸽。   国际比较先进的保险公司睡,他们通常采用的定价因子潘芭全,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拾旦塘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考横虑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佰镐,这个差异可能我们现在还难以接受亲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向价。   总的来说瞧戊,保险它产生和发展的基础是数字法则粗拓,在大数据的发展背景下干,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赌氛钢。   前端越放开后端管的越紧衬簿,如果费率市场化以后钱匆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫁、整体亏损的这么一个状态硷惋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侯怠。   实施步骤拾扛帽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寥剿暴。到今年6月30号为止靛,第一阶段的改革基本完成了闪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龄梯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拿鼎,不同的索赔历史对应不同的费率临,不同的车型对应不同的费率及赫鲍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刷,这也是改革的目标揭,首先是平稳过渡逞。   下一步阂螺,费率科学化理护加、精准化溉、精细化程度会逐步的加深涎杰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的愤惨股。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凡娜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呸螺芒,经过一年的改革试点哼,消费者从全国范围来看魏蔽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粟培,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柏,对于高风险蠢花、高出险的消费者窟纬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彤衫领、道路交通安全水平都得到一定的提高犀许。   从行业的整体情况来看凤掀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腐辣,增速营改增以前是11个点田奖摹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弄患,仍然是持续稳定增长顷涎鸿,这一增长是在保障范围扩大兢、车均保费下降的基础上实现的弛斥,车险行业的承保效益基本保持稳定铣燎逻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惮,两个点的承保微利窜别屯。   在保险行业层面来看踌险,公司的定价水平偏纲、服务能力在稳步提升的略。外部正效应也比较明显墩守,一个是车险的出险率大概下降20个百分点略埃朝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荆,大家开车上路更审慎了富咕,小额案件在索赔的时候可能更理性了称甘。   下一步工作痪蓝逞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外评,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品停率希,也就是说除了违法犯罪不赔德莽嘛,除了不可保风险不赔固逻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砍恐捌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障趟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩掖骄邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帛释狮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体协败僵、不同的投保人涣校林、不同的车型价格的差异会越来越大哄赶琅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汲设惟,更好地提升保险公司的核心竞争力湃,也更好地促进道路交通安全烧岔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔慨拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑞弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤铣,力邀政府臀脚、行业怖典、企业傲笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙,寻求产业发展有效途径溪匠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僚藏泡。第一敢,SUV这几年是高速增长蝗掀,我们做一个判断虽痹绕,这个高速增长就要成为历史了缓股橙,往后没有这么快了创佩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点降忌放,份额还会提高敛病。第二焙帘狄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势攻攫唤,就是份额和价位双提升鸵介,这是与2000年-2010年非常不一样的变化头衫,之前是低价位提升份额翻邯渺,这次是价位在提升赫、份额也在提升稼科。而且我们判断还具有可持续性死。第三修,汽车厂商将会由过去的伶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强木、弱者更弱桐围竞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赶倘械。在此主要介绍前两个期,因为时间比较短蘑琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氮归咖。从图中可以看到促试,从2007年开始时苗,SUV进到了一个高速增长的阶段煽墟,连续九年年均增长率达到46%侨,今年前七个月也比较快亮,增长38.6%细。此外田馅居,市场份额在迅速提升簇骄,今年1-7月份市场份额达到40%甩籍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刃,过去几年每年4个百分点巩保,去年涨了8个百分点鬼酒太,今年1-7月份又长了4个百分点拆韶蜡,自主品牌SUV占自主品牌的60%晴僵淖,SUV全面热炒惠腊铆,豪华车泡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痢漠澄,下一步还有空间定弄。从这张图可以看出面丢,一般的合资品牌堤,SUV比重还偏低另奴悲,豪华车和自主比较高诬驮瘁,不同级别里面SUV占比较高该,不同价位车里SUV比重也很高特厂,还有一线激、二线掸坤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疼粱瓜,不过一二三线的比重是去年的数据嵌逼,今年前七个月是四十了及牟,今年没有注册数据可以看得出来捣络。   但是逢警师,我们说这些年污饲,suv领域基本没有在空白市场杠烯山。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贰疮愤,需求就会出现放缓的趋势晚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹿位许,2012年-2015年逐月都是向上提升的倍痰拼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烈删,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盎形,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恍烤鹃。相对于去年溶皇甘,虽然今年全年涨了5个点潮刀刊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尖常李,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了己屁。   但是磷香社,我们说还有增长的空间嘿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点司毖悸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锚,大家可以看得出来纠麻靛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秸,大约在20%左右肪惶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冈、加拿大耽、俄罗斯这些国家可碗。这些国家总的来看是地广人媳票铡,SUV占比比较高势,人口密度比较高的SUV占比比较低角挞畅,但是也不完全成立磋耿酚,韩国人口密度也很高但是SUV很高礁兑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗣煽炼,这不完全成立不孪变,这两类国家的情况是存在的管琴。   如果跟美国相比色夹,美国是把皮卡不作为乘用车旅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拾寡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竟甲,与宽口径比还有11个百分点次是董,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骇,五十多不一定是峰值点多祥滥。   另外拴,欧洲这几个国家骗箍彭,虽然SUV占比低禽,但是比重也在提升槽檄票,从8%涨到25%梧腻,SUV的热潮是全球性的姓脚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寥,美国撕暴、加拿大这些SUV占比高的国家胺婪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孺砰蓉,大部分来讲可以占到40%左右竟斥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奴搭华,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜜肠,欧洲这些国家就是两类芒,我国应该是随着美国素、加拿大喉、欧洲这个情况导度,因为我们已经占到40%的份额了睡烘,如果按这个去计算十汐,中国的三厢轿车是48.4%谜邵党,还应该有十个百分点的下降空间嫩倘乘,下降去给谁岔?基本上是SUV棉七,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捌佬欧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碧摹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锌傅憨,这就是我们对SUV的一个基本判断毕蛙逝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化废,就是份额和价位双提升荷苛艇,这是非常不容易出现的一个现象描,如果把它拉得更长一点看冈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段播芥桥,2000-2010年连续提高了冻疯孤,最近这几年不太好颗幸弄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妓借郴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叉涟糙,2004年柑鸵人、2008年躺籍、2011年樊渐、2014年迷昆不,其他年份至少是相等的溯录校,大部分年份是比它高怯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的管。   现在一个更积极的情况来看甜猛,就是我们的份额在提高济匣,如果以总体的市场为100的话鹤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滔,如果以生产量为一百的话箱漓寐,我们的自主品牌已经占到了35%平独撤,其中提高最快的就是SUV昧想,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘫,它占到了一半以上的份额焕遂娟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钩,以轿车为一百摊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%间硼,连续几年都在下降恼勺唬,轿车竞争力在下降纷富。但是自主品牌总体上的份额在提高垮暗胶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淡说,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赣吓,这个销量在提升媳岔科,低价位的车销量在下降殊犀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长想怖,增长最多的就在这个5-15万区间随窝糕。以自主品牌自身为一百的话慰锣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%褪搜晶,现在只降到了3.4%巴,而5-8万的车这几年也在下降居,增长最快的8-10万的车和10-15万的懊函惕,这两个价位上涨的是非常的快谜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%槽铆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%超赴刃,自主品牌的车价格明显在向上走娠繁筐,这是一个积极的变化禽文。   另外速捷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卧胺划,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多未傲距, 10-15万区间氰净,自主品牌在里面也占到了28%藩芳,这个变化是很积极的澈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的簧饲危,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的党阂,最高峰是2013年213万戮屁屑,去年降到164万睡袄,但是SUV在迅速地扩张谈,大家看这个SUV的比重担康烷,原来是二十多万辆褪尺,去年到150多万辆伙,右边这个图是10-15万陌缄,更是靠SUV在拉动的静,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劝,这是一个非常大的积极变化躲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捌熟隆,这是GDTop的一个调查数据省奢奈,这个一百辆车出的事故故障率识胜判,自主品牌在2003年有四百多个事故郎膏,合资品牌现在也在下降陋相,这两个差距正在缩欣丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肥妒。   从产品的角度也可以感觉到灿,最近我们的一些新产品像奇瑞喀旱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饶葛,这就是一个积极的变化母姆伯,这就预示着我们未来具有可持续性瓷喷纬。而且可以看出弊亭就,如果以前二十名产品排名算的话娜党拨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3股素,一个长城C30一年卖了15万辆左右观妮换,前二十名里面我们有两个腔攫。2013年更少一点卢拭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迁淘,前十个里面已经有四个是自主品牌的坡程媚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腿逗。   这几个发展量比较大的企业倾菱息,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的上,这也是积极变化常差,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬慷,国际市场南美洲涵、亚洲藤每、东欧袖颂、非洲是迅速扩张的市忱佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穷奴,我们产品出口大国全是这些国家胃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫩,跟我们购买力差不多别删沸,人口加在一起12亿缎檬,跟中国市场差不多日绵,换句话说中国市场去年卖了630万辆妊避,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城蹇凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吐汇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怕攫,传统汽车大有希望范培,至少应该平等地分配国家的力量肩,在传统车和新能源肆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重番,力量投的也太重胆凄,下一步要对传统汽车给予足够重视官看,它完全有希望获得好的发展玛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笨,以前是高速盎年,未来是中速窟摹宫,它要抢别人的份额涟。最近两年这个数据可以看一下茅碘,自主SUV观班耸,连续几年50%-60%的增长洛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长童私,这就说明这种竞争关系在发生变化竭,这是一个瑟玛患。   第三个观点我们就一句话带过了级,汽车厂商的格局要发生变化彻,过去是大家共同进步鞭、共同分享发展成果诲森霖,因为有年均30%多的增速蓖实胎,最近几年速度已经降了年均降到11%了捅,未来还要下降铆炯河,大概8%左右或者稍微高一点返吼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廓沪冷。另外合资内部也会竞争嘉,自主内部还要竞争幸且屑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苍,大众占到33%篮陌,最高占到38%谴橡,就是中国销量占到全球销量伙排,宝马现、现代梦裤、PSA都占到了20%拉氯覆,通用15.9%冒,如果把它的微车也加上超过25%羌店祈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柬黑芬,要么是维持全球地位通用廉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胁劲,大家对中国市场都高度重视室啡尽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吓,我的速度要比别人的速度高畦,所以竞争更激烈摧、自主更不用说了谓捞汰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巴嚏氖,大家都给予很高的期望骸司,未来我们说竞争会非常的激烈干,而速度又会下来凤糠,所以未来的竞争格局跟以前不一样哩摧,以前叫分享躺可亲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熊叮伺、弱者更弱坤,十四五就会出现兼并重组捐喜,如果我们放开让更多的企业进来势挞赐,我觉得这个可能局面会更快目堑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鬼金,最多明年还有一年僳,但是它的速度比平均速度还是快一点筏,自主品牌大有希望瞳,我说的是传统自主品牌湍赏硅,传统汽车还不是新能源汽车腻,另外格局会发生大的变化仕桨捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却垂匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌粗槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲感坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧腿圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漏烙,力邀政府泞、行业挤持貉、企业佩愤围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前,寻求产业发展有效途径毕。   以下为福田汽车集团副总裁金泌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赂四承。 福田汽车集团副总裁难据、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导界、各位来宾涧骑、女士们疚哼啦、先生们控垦侣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛监闪,能够跟同行计规炯、专家做一个交流学习驳飞垒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新列岛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揭秋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屠搓。从全球战略的视野来看礁密,乘用车的全球化特征更加明显差丹,很多轿车的平台会在全球市场销售脚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些得。举个例子畦奥,如皮卡俏,在北美皮卡占整车比重是很高的酚臼,但是在中国妻,在欧洲恨,皮卡的量就很小瞄惶。另外又如轻卡穗喝龋,现在它的亚洲化特征会比较明显堵。还有重卡慰,在欧洲都是偏平头的挞河,北美则都是偏长头的弦擞居。所以商用车行业的区域特征很明显马勒境,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巨挨。而在中国市沉肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毯烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车陨住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脾,2010年达到了一个峰值429万辆桥顿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势护酚,去年是345万辆奸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过化。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捆恒鄙,主要的原因就是因为重化工行业安惠搜,如煤炭嘲抽轨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唇。另外整个物流行业的效率在提升剑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澜搜。   随着市场竞争的加剧峨,行业整合也在加速史妊,份额由2010年的44%提高到2015年53%腑串,再看一下今年商用车的情况炯,今年一到七月份销量略微增长肋女蛋,整个商用车行业增长2.4%讲汹,我们判断是过了低谷慈,所以下一步会有微幅增长皆檬。2.4%其中主要是载货车贡献的翁,同比增长4.8%露墒衡,客车受微面的下滑宋,导致载客车下降了10个点轿楷。   关于未来的商用车市炒乒菘,我想从四个维度分享一下我们的判断茸响滩。   第一是从宏观经济层面溃弓传,从金融危机以后鸵庙,全球市场增长的趋势是慢下来的炒,乘用车商用车的比例现在基本上在8既:2磺肚,但是进入“十三五”之后我们判断磋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讼勉澜,商用车因为是物流工具的企业冠顾,未来会有所好转啊,但变化不会很大操经。   从技术层面来看碑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寇,现在正在快速进入智能化的3.0时代透。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣嗡幔快的拦睛。   未来的商用技术主要围绕着智能化弦箩扮、网联化肆佰、电动化动、环保化来追求汽车的高效事、绿色棵领成、互联和安全烂。   另外从中国的政策法规来看墙捅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沛,从客户需求来看模篙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姆艘溺,推动了中国新能源车的高速发展胯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆居痉,同比增长102%投挽,其中纯电动客车3万辆爬,同比增长176%信懈。未来在城市公交以及城市物流懈翰、环卫等方面慑,电动车还会有一个高速发展猛添文。   下面分享一下福田在科技创新潍喀劫、转型方面的一些经验和做法惺姓垫。   在商用车2010年达到高点之后嗡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变事,加快掌握自主研发的核心竞争力犀。通过五年的发展来看锑抽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的点。福田汽车目前的研发体系是两级似,一级是福田集团的研究总院眷察币,另外因为商用车和乘用车有很大的差异残试撩,曹博士也说禾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拈槐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敲范,是一个二级研发体系秃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜜窖、整车的集成以及墓牵块开发和整车测试的三大核心能力算。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卷撼俊、康明斯等等合作单位进行深度合作翟楼络、改变和创新泛剧,推动整车的技术进步蚂讣免。   在转型方面箔吞,我们这几年主要围绕着几个方面夸柿。   第一是产品低端往高端转型捂,在“十二五”初菜墟律,我们的高端产品占比不到20%吩负拟,我们到今年年底高端产品能达到70%拆称。   第二就是从国内往国外转型仓超,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懊牟。我们连续四年商用车的出口保持领先嫉魄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吝董。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的峦经成。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莽拿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞪加亲,另外为了解决汇率和贸易壁垒米讲水,我们在属地产业化方面做了大量的工作芍剖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龚型,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础返焚氏。   另一个就是从制造往服务的转型狼救陪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赶镐,在“十二五”期间教清钨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益水浓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸硷筷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诲。福田康明斯通过这几年的培育甲势窜,不管是从业务的规模伎淡、收入温、利润现在都发展得非呈昧幔好浓,另一个他也对我们福田汽车的整车填切圈,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈匪遥好的支持庭勺介。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新壁熊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藤袱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绍惨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的下绕。可以说尽管卡车的量比较行撩岛贰,但因为排放比较高溜厢,另外一个因为运营的里程和时间比较长插去辨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逝安翁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懦聚拢,实际上物流的效率还是比较低的堤芦阔。基于这一判断偷纷粹,我们提出了一个“超级卡车”的项目磨瘁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抖忍愤,通过这种材料的智能化闪舶猫、材料的纯电动拐石、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洛疗掠、环保监、节能县涎、高效拧颊、安全宪镣、智能的超级卡车醒傻。我们的目标是要实现降油耗30%垃疏,降排放30%及,整个货运效率提升70%榷。   另外是关于福田汽车的车联网技术牡,我在福田分管车联网业务创,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歧习瘟,因为乘用车是一个消费品皆,买车和用车的基本上是一个人撕蛇弥,而现在主要是用来出行的奴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控犀,但是商用车不一样梧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俗纺肌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘶,驾驶行为各方面的安全冲,另一个就是乘用车是一个地域性的车手康矛,不像商用车需要全国跑测克扁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惋瓜猩,过两天跑到海南去了锌蔬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棚郴。还有商用车的故障率探,因为它的工况复杂鹿,商用车一般具有轻载考娃镀、标载和超载嘲,但是对轿车一般不存在这个问题饱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低量帛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的表朽。所以通过车联网对车进行故障预警表革刀、排除以及程序优化等方面酸盘递,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些薄钎持。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理佛,建立与客户的互联互通羚敦娇,为客户提供增值性服务跺鼓千,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棘剂、服务商和供应商产品质量和服务的水平稼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徘其。大家很清楚窟镁,围绕着工业战略惟潜,德国提出工业4.0茂,美国也工业互联网蓝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徒金沧、英国的2050战略棠呸寺,中国也提出了中国制造2025胜俱,福田汽车结合自身的一些现状净,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恃村赤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台起泥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壕、企业与企业茂、企业与产品该、企业与客户的互联互通吼。“五智能”就是商业智能炕瘟乳、智能管理胜拆、智能汽车椒史、智能工厂喜侮其、智能制造僧廉澎。时间关系兼,不再进一步叙述东遁朽。   目前堡浮闯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碎屁嗜。福田汽车愿和大家一道广箍,通力合作拳,整合资源汇,协同发展杆,共同推动中国品牌的加速崛起竣茬屋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀构枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌陀,力邀政府捍、行业窘芭、企业酣伤筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭窘,寻求产业发展有效途径敞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仿缅、舍弗勒集团副CEO咯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掸策、驰骋未来》的演讲实录帝乱。 舍弗勒集团执行董事会成员差桂、舍弗勒集团副CEO诲钳峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾完、女士们逗、先生们肺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蠕鲜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略问啪磋,我们的愿景郎,是如何来推动我们未来的出行和移动够陡锯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓄删仿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史还泉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景画,我们是一家领先的技术公司卡顷谢,在全球都有我们的足迹孪幕洗,我们一直致力于移动琉惦倾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求控盗。   舍弗勒一直致力于创新型,也可以说我们成功的因素是质量率、技术和创新慈规耙。我们在制造业方面有很强的实力飞稗,在系统研发方面投入非常大酪绢。我们创造了一流的工艺和技术课些,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剖邦,今年我们在德国获得了一系列的奖项讽凌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滦瓶。   就像很多其他的技术企业一样朽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摊。第一是环境友好型的驱动惫,第二是城市交通匡霖,第三是城际交通江蛾,第四是能源链皑咀匪。比如说大家可以看到雀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晾,人口结构变化非澈吮ド茫快碍,老龄化社会已经展现在我们面前饶拒判,技术变得日趋复杂仆浪痕,数字化技术的利用领域不断的扩大蒋丛,我们需要找到更好的方法来彼此了解啦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作届。数字化是一个关键损扳完,另外就是环境方面舱柒边、可再生能源还有资源的可用性佬香骂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题葱肥,资源的短缺也是我们要去关注的期。   再看一下经济的趋势猛,我们现在处于一个全球村痕混,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题憨连反,这些是不一样的你荆漆。另外就是可负担性的问题射,我们要为客户带来更多的价值屡荤肠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题穷,这些都是我们要去关注关心的捍锑。   我们来看一下未来的战略还炒俯,主要涉及到四个窗口保坤簿。   第一是产品本身公暗迫,我觉得对于汽车产业褪杀,对于机械制造产业来说都是非常关键的檬董脓。在这个领域/行业辩淋配,我们需要更多的关注环境友好型的驱动散耽,要减少对环境的污染署屏蛋。   第二是当我们制造产品的时候型圃,或者制造产品元器件的时候倘,要关注它的功能肝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行性、城市的交通镁,对于汽车以及对于我们的供应商半讳揉,可以为汽车产业提供什么样的元器件偷拘,这些都是我们要去考虑的砷欣力。   第三是城际的交通波绢坪,涉及到比如说航空泡、高速铁路的一些竞争忙诬。   第四是能源链的问题了下济,我们有什么样的能源是可以使用的屎叹,我们将来的交通工具运用什么样的能源啸顿,这些都需要我们考虑磐。   看一下将来的动力总成离。我想给大家传递一个重要的信息骨,在接下来十五年时间里峨汗口,从全球来看摩尺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拣邪弥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分季。   但是现在也有一个趋势发展得非沉粤叮快失井,来自大众和奥迪的这些厂家懂媚不,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车输特。到2025年比,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揪壤,也就是200到300万辆的纯电动汽车洛糠,所以到2030年可能会是一种不同的情况牟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醋。我们还需要让它更加有效一些刺炊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兑劳绍,还有电池或者是燃料电池等等硅,这些都会占据越来越多的份额蝎。对于我们汽车产业来说非常重要滴,对于政府来说也是非常重要的欢路。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料标惟借,比如汽油鸡太兢,还需要考虑其他的一些燃料苗倾板,或者是人造的燃料等等访桓,需要考虑更多类型的燃料次唇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求施钞擎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瑰翘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车联炯弓,包括48伏的解决方案款,它主要是对手动传动系统的电动化继观敛。我们需要首先实现这部分的电气化辱。另外我们也需要对离合器实现电气化朽,也由于推出电子离合器匪僳示。另外我们还需要进一步提高效率藤。也就是要进一步推出我们的混合动力氖眩块48伏系统锚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐〖淙块的解决方案汗澜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敛椿顶,针对高压的电桥驱动解决方案辈脐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案储瘁惨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统线,以对其进行电气化处理谩轮。如果将来我们有纯电动汽车的话脆保,它的电气化程度会越来越高卡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸿倒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂完贯,因此我们需要进行标准化价,标准化是第一步筷孩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陡吼疆,或者说是一些部分的叉目撬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稿。我们也需要减少车辆的整体的质量骇绍躺,主要是成本方面是一个重要原因泞笔坤。如果需要建一个标准的话层,我们就需要有更好的一个平台挨禾席,也就是说我们需要基于标准的平台困别携,或者基于标准的幕#块进行我们的汽车制造日鲸。   我们需要全球的平台化解决方案想,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牡。关于动力总成方面题累梦,它的变速箱是最关键的一个部分卿摔。我们刚才提到一方面是包括内燃机仿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绿静,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恐既糯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佛混。   接下来看一下我们的重点产品珐溺温。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淋结,我们为中国带来了什么样的解决方案泻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓬,我们推出了高压P2混合动力那仁呗辏块炔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伶临伟,我们希望能够改变它的一个变速器卞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换某。   通过这样的一个标准的墓憬鹆玻块化设计耗链阶,它可以适用于各种变速箱之间的转变行纱悉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鸽醋既,我们的这种创新型P2的混合动力奈俪裕块可以帮助实现不同程度的混动功能沧缸独。实际上糯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饶量。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廖。这是第一个解决方案艇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盟掸,它叫做高压P4电桥的解决方案划,可以用于SUV或者车辆的CD部分钉。它具有高功率密度贬泞,可以适用于不同的车型某杀恍,非常容易打包进行个性化设计耽坞垛。也可以用于新能源的生产校。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产封没扮。它可以让我们更好地使用内燃机叹哺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咆拳,这是我们两到三年前开发出来的鞍马倪。也是考虑到了中国排量的需求凤,或者是新能源车辆的需求汐阜奴。针对这样的一个需求妙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案快,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机收炔秸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机既叉深,我们中国团队也为此作出了很大的努力菩,这个发动机是专门针对中国市场推出的联叛。   另外就是在变速箱方面计轮,我们也推出了一个新的解决方案腑心亮,是集成干式离合器的DCT变速箱算,机电一体化离合器和齿轮执行机构杀溃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钒摔,对于工程师来说船,我们都是非常理性的塘烙,但是有的时候我们需要具备一定的感情氰羌齐。对于我们的汽车技术来说刑,我们一方面需要理性俩,另一方面也需要激情锻松林。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凹的。针对方程式1的赛车酗丘吐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叉溃钱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肥泞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势新等。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韩宪韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦,力邀政府爆魔、行业墩邢激、企业权猎泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧,寻求产业发展有效途径勿遍踏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事攻、副总经理 吴松发言实录孔供。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酗咕休、副总经理吴松   尊敬的何部长戈、朱总适,各位嘉宾寸棋钒、各位朋友罕深,女士们妓、先生们冗卡,大家上午好享晃。很荣幸参加这次论坛岭,我上次参加此论坛还是2011年筛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梁,那时候传褀刚刚才有这个名字汲,传褀的保有量不到一万台散盘铝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厘堪旧,这给了我们很大的信心和鼓舞浮结,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持财雄埂。传褀一直也在努力饶的瓢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峦袭垒,年均复合增长达到80%胎。目前市场保有量达到65万辆痞谁矗,已经成为集团利润的主要贡献者之一耻。   明星车型GS4持续供不应求豢庆番,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秤吃玖,而且GS8与GA8同一平台拒鸵搐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稍恕李,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霜棘,对自主品牌的支持电呕,关键的还是坐叔,关键的是感受规镣,关键的是多提意见抬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绩钾熬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亭控吻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墓艇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辈顾酷。我做自主刚刚回集团芹漂,将近9年半的时间查侩界,从不愿意干到喜欢干涂贬,到对自主品牌依依不舍累骨,到对自己找不到定位和方向税,感觉到人还是能做一点事环铰。所以这在这里借这个机会面施屑,感谢在座的我们各位嘉宾彩盾判、各位媒体的支持虐,也感谢传褀团队的支持仍挥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椽东,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持些。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寒鲜。一个方面汽车产业发展形势分析铣唉灭,前面讲了很多了嗅剔峨,我就不多讲蕾苫沮。   一个态势是稳步增长洼嫌,但是全球增势放缓嫌构熬。中国汽车产业发展仍然有空间料钨椭,仍将会领跑全球汽车势显。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拿德,中重型商用车达到400万台偏拾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕉。中国汽车销量将达到3140万台喘,我预计可能还会再多吴,关键是结构看你怎么改仆垫碑?如果要参与全球竞争苫,那重要可能生产量还会增长练弘颧,复合增长率将达到4%亲课。   第二个特点边泥肠,优秀自主品牌加速成长廷沤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俩收宪。中国汽车市场发生了深刻变化旧掣如,中国品牌迅速崛起幂牵舍,优秀自主品牌加速成长姬悸射。关键是要产生优秀中国品牌粟,不管是哪一个企业村,在现在这个环境下扮官刑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伶发,还有我们何部长岛,这么一批老的汽车界的前辈秽魔凤,到了这个会场又在用行动来支持清能。大家和我们媒体各个方面的朋友据凡牵,大家坐一坐刨黄屑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别石骗,差别在哪里麻塑畏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纺。关键是中国人要团结掏,不要互相贬低丧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炔宠,抓一到几个凶充,不要想象太多遂,我们从来不怕想象草鲜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坏逗悍,坚定方向殿摔。   那么数据也说明一切锤彻,2015年很多中国汽车加速发展赦缴,行业整体增长率为7.3%的情况下逞岛量,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坤提,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抵趁统,相比去年又增长了1.2%百分点匠刀骄。而且自主品牌抓住了很好的契机份,在SUV里面我们是防守的性烈溯,是中国品牌先站住位置桑,合资品牌再进攻派攫驹,再加上周围的环境变化团,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狼绰,占据主导腿雷磊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钒檄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢狻,统治了我们的各个方面鲍。我们展开进攻是非常艰难储锚,但不是说不可作为保,要选择时机认竿。我们要在中高端里面取得突破荆达,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喀,这是韩国人讲的入解,不是我讲的嘘叼岗。他们说岭砂跑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寡剃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌情,如果不选择是对自己的不自信催,这个不能靠强求普稳谐,靠品质嚎、技术和慨锚、新能漆水千,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品燃。   第三个扳,汽车消费升级和资源制约策茧娥,也迫使汽车产业需要供给侧改革谅诬。不但要有好的产品裤陆,而且还要有低的成本宛便,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驼。在汽车需求方面闭换敞,80瘟时、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纱岭扁,个性化阜饶弦、智能化扭、体验化等方面的需求还在不断地上升速,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辫毋啊。不管怎么变化奋,满足顾客的需求办,满足抓住市场的脉动歇呕碉,这个是关键点渭。而且资源供给方面拭,现在的人口红利逐步消失藏份送,而汽车不是简单劳动碑痢希,是高技术情况下的技术劳动氯漆吻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朝括,我到那些国家去考察过定,没有中国这样受过良好教育虎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娠,那不是每个地方都有的跑驰。有的地方上午上班劳锚弄,下午到时间钱一领就走了橇。所以对一些合资品牌来讲蕊竿,中国也还是蛮有魅力的挨,关键是要拿好东西出来努僧废,才能谈自主刮裳。   当然工资涨这是个客观事实许际呵,2011年的时候4.1万肋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万激呐戳,这个不高的劝品,还要涨佃拘念。农民工那么辛苦伞胁胶,给他一点钱算什么激。但是钱从哪里来莫?我在传褀亏损的时候钳钠衅,工资涨得慢淬虾屋,但是想办法补贴歇篡拭。这几年别的都在减丝算取,就是员工工资不减胜,但是效率要提高隆累拨,要杜绝不干活的人锹鬼弯,最后挣得钱多崩氮盯,干活的人还没有机会板乃,有钱的人天天有时间去议论涉捅,没钱的人在干活标舌荣,这样大家积极性都没有了红溃。国企的弊端就是这个完荷。   那么在监管方面牛,工信部刚才也说了猜偷,我们的司长也说了非,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破砷,在供给侧这个方面要下功夫旅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径射毙笛,作为五大发展理念之首沏,当时这个报纸一播五大发展理念边新,那时候我还在乘用车烘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赏,这十个字究。为什么呢档?因为没有创新就没有一切缅,没有协调就调动不了资源辣吴,没有和谐的话谴蕉,共享也很难革,大家不愿意跟你干然吓视,我是不相信英雄的桐,但是特定的时间会产生一点氢俯,还是要充分调动群众的精神伶,各个方面全方面的参与碉投涛,企业的成功除了它的领导者的作用秋傻拢,更重要还是把员工的积极性调动起来铣料,人民群众才是创造历史的动力激顷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人币舜谩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胎警,需要我们从技术管理赤、营销髓谢、品牌胆莽触、产品鼎抚间、服务全方位展开创新拾潍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懈疏,来推动中国品牌进入全球枫氰,成为世界品牌僵。   第二菊腿焕,汽车产业供给侧改革方向与实现巾判。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铺擎。   首先兴,在自主品牌方面察,我们是追求全球视野开展正向开发联笛,坚持以我为主的构造核心躬毁,组织全球资源赴阀,开放性自主研发模式狗的勾,掌握核心的竞争力锰,获得了可持续发展能力嵌分溪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磐拖栏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人川。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了齿,我们的生产能力标准是35万烹规,但是预计今年我们的销量会超过35万涡岭,有可能达到38万塘,当然如果制造组织再高一点费户聘,可能40万队,也还是有可能鲜还讳,但是大家别报到40万啊肮波。这是有体系睹,有制度保障的堕釜叮,有员工的全程的参与龟。一个别的企业的人到这里来看竣高,他说你这个企业为什么增长这么快毙盼,没什么别的掇,员工的积极性调动起来了八悲丛,他们说吗汗捐,我看到你们的员工眼睛充满激情澄毫顿,因为人天天在干活的时候就会有理由歧,如果执着地做一件事情带有一点追求焚蔼帆,那就有远大的理想稼沮。   放眼全球裁哪惕,在开发方面整合全球优势奢咀壬,实现研发的全球化林,人才全球化败旗扯、配套全球化腥。依托国内的研发资源嘲艘,充分利用国外的资源开展研发资源整合邪昂拦,打造企业自身的技术体系女骨。我们用了将近五六年的时间泥脆,我们确立了G-CPMA跨平台哪伲块化架构摊兢,我们第一代的产品是引进消化吸收徐瓜,第二代产品已经完全进行了提升情刨维,但是没有否定第一代棠龚氨,掌握了数据链肆,掌握了开发的流程坎金鸿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耗坟眠。实现了一个平台可以开发六七款车型饯翔,实现了多个平台车间的相互有机关联管,实现了车型的变化多滥抒,开发上市快保葱皋,质量易保障咖甜,低成本哪怖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枚摔。   第二个胃,坚持质量为先镐团厕,推出精品车型喊甸,提升产品质量稗界,加快自主品牌产品开发垮掳,提高汽车供给侧水平浑物权,推出符合时代的互联网化的产品吝桓。打造消费者喜爱的精品车型潮浮废,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晤非,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式食添,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谱币。实际上汽车不管是新能源也好午,产品的三大特点弯请,一是颜值不好看别人不买物细,第二是品质灭铃,没品质也等于没品牌函驹宝,天天出毛病心里不愉快嵌茹其,第三是性价比篓李,就是靠成本垃。我们的员工不需要培训就知道品质挂提,因为好多从合资企业来囱达酮,合资别的没培养耸,就是对品质追求可频斜,结果就是成本搞贵了涛踏,把品质先过关湘,回头成本再来逐步下降诲鹅胎。我们第一个解决的是品质际券,第二个解决的是颜值窖韶娟,第三才是考虑成本脱陆。成本顶文,供应商的成本我控制不了脚券沪,如果今天在座还有供应商的话谈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匹,还是有这个机会的丸。但是我建厂可以控制坞渴沙,我们内部的生产流程工艺的辅,我会重新再造攫,这个我投资减少了尸统,今天也披露一下霉牛,我35万的规模最多可以干到60万适仕险。如果创造性一点可以干到65万琼婆,总投资50个亿夹,含整车加发动机奈迷,这是内部数据垒虏,来给自主品牌共享密掠掠。   包括一些模具加在20个亿廓、70个亿茨灌蓬,最后的结果我都不相信登胯,实现平台化扯、公开化热闺材、可视化监测巨,让所有的东西全部依照规则阳光推进蓉还。现在我们的供应商也很满意慕技,社会上也很满意咸蓄。这就是在体系团奇,在这些方面的作用力峰,防止一个部位一个零件倍赋,一个车就不同零件不同标准侠剔,那怎么做井,永远做不了好车镣撇。这个要感谢合资养成的规矩儒互太。但是自主也会给你更大的动力栏己,动力是在研发簇牌,其他方面再有作为冠甫。所以我们是国企的平台公蓉词,民企的效率碳,合资的流程儡,这三句话就是这么个意思革巾缄。   第三个汤克,坚持智能制造打造智慧工厂贬缕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂款,实现占地面积的有效节约辱,我们的合资企业拭杜,广汽本田在推进第三期的时候荡,就是根据SSC这个原则柯。SSC的第一个S就是小型small鹊麓,即所有资源空间最小泞、设备小型化;第二个S是简练simple哺谈,就是除去浪费熬抡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嵌扫拐,complete晌切罢,以追求小拍痊、近底、短锋、轻贿请拎,最合适的自动化和、南搪恫ぃ块化嗡该菜。所以广汽本田第三工厂运用SSC妻耐埠,它们的车间占地面积减少45.5%堤溅,投资减少26%校,跟它的一二期比翔,能源减少了29%列苏,成本节约了21%署。   第四个坚持管理创新粮,开展构造改革每地,主要就是我们广汽丰田辽,因为我原来在广汽丰田发动机桑,我9年就去丰田一次脐纹,去发动机只回了一次涪姆,因为当时这个地方环境太好了墒酞促,我怕一回去又不想搞自主了浆氖届。但是鼓励我底下那些员工经常去贬,去交流脆姬抵,日本人也还不错没,大家都交流搭铃。但是技术是交流不来的藕经瓦,思想文化还是可以交流的爬幕。最近到丰田去了一下休,大有感受亨默,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洪懊,它从最关键筛迷枯、最基础的制造环节入手涧,开展生产管理创新袒团,从制造轴净贫亨、供需轴簇绥、采购轴出发赋,深入开展构造改革阔霓,实现全员参与参,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尾相,充分调动员工的积极性培、创造力娥娜拣,取得了良好的成果裂。经营绩效方面播染,今年的销量增长不多奇顽畏,但是利润大幅提升魔,生产效率显著提高范蝎。人力绩效方面锚帘虚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升眷砷,管理体系与生产流程更为完善狮垛、合理途怯旧。   通过改构造改革清返笑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淮盒,根据他们的预计昂,已有的数据崇剩,2017年单台不良率预计会降到0.01%距,就是万分之一犬。而且现有的工人总数减少1600人粟。就是现有的存量也可以变化疾扛颈,他们现在不到一万人催翻闪,要减1600人叫唇,它新建的工厂碌痊挠,员工还是要招的蠕,但有的还是要走其粹。就是用减下来的人把他投放到这个地方斜经。   第五钞寸巾,坚持体制增效盆菊豁,强化体系创新谜楞踞。既然这些企业都到中国来了恫,有机会为什么不学一学呢泄拨誓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下察,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破面姜灰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲁髓,广汽本田精益管理级卜幌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莎欣伐。为什么搞一个广汽生产方式撅外?为什么不造一个丰田呢弟圈趟?这里面要说一句痛凌枪,丰田生产方式你不能完全去学婆嗅,条件不一样氖道躺,环境不一样拈妻,人员的基础素质不一样饯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绩。你学它必须要结合自己宏艘,连日本的企业去学它的簿诬,有的好多也不成功雷,当然我不能妄断祟,这是从资料摘的颈山徊,不是我说的输。   第二个炭,我主要员工整车从本田来恭釜拒,发动机从丰田来坍邻,也有一部分本田趴吵,两个企业不同的模式怎么办磷捷?发动机就要按丰田来脖骇,从头到尾来蕾钡即,坏的不学好的学侣,整车就按本田的来十。但是一个企业两个体系怎么运作呢尼?我说干自主就不能有体系狈糙,要体系就是传褀的体系蜕多。不管你是从哪里来故,包括从社会上来甩叮仕,来自五湖四海一个共同目标廖东零,要干好中国自主品牌鹃。所有最后提出了广汽生产方式匡,以丰田为主结合本田柔,这样把文化污、体系做好忍你,但是还不够巩固斡,还要琢磨胯貌呻,现在体系已经起来疮歪慑。   我们从2013年开始策划娩,集团的主要领导说这个很好虾费,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酱龄。   所以后面我们的产能又不够了奥疗桨,销量又搞起来了纪,整车进行改造娶触、发动机进行完善如,整车侵实、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造型踌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叫蓬喜,就是第一条生产线佩度。第一条生产线上半年生产了将近16万兴膏,20万的能力干了16万谋,实际上还可以做呕撮,全如果满负荷做的话手魔查,估计干到35万都没问题灸晴确。极大发挥暖廖,这个不进行全体系变革很难琅梁。发动机装配线一次合格率99%鸽剔碌,这个零部件产内库存减少70%袄,厂房面积提升30%七尉,原来不够用毖墙,现在多了这么大的组织休。库存资金减少50%焕,更为重要的是这一成果横向展开顿酷袖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线下革,它的年设计能力15万辆膝,8月份的最后一天有个数据芒吻合,他们双班日产已经达到了650台俄溪,它的满负荷是700台吹刹,估计9月份就可以满负荷扩艘。这种提升的速度享,全世界都是先进的煽己,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗡袜牡,它的一次合格率最高达到了93%教复砍,平均水平92%握剿孔,接近丰田中国国内水平僧肪粪,当然追求的是丰田日本的水平沏,广汽丰田学丰田本厂戒媳,我们下一步也拿一个计划彭,要挑战就挑战一流独,否则没意义估卤。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓮,以广汽生产方式为核心取,融合了SSC原则裂秽毒,运用创新思维全力发展智能制造技术设募,打造智能工厂裙。我们在第二工厂通过价值流最大化赂、设备智能化畅,生产线自动化粒背、物流信息化呐等、网络可视化勘、操作简单化糯撂、安全绿色化洪韭滇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级史。这个第二个工厂是非臣诰В好锨、非常成功的一个例子朝辆恰,但是这些都实现了丸扇。   第六是坚持品质保障窍,打造高端品牌韭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗统辅,高的效率提供优质有效的供给粮柯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸽,连续三年获得中国质量凛愁帆、中国品牌第一拱前,超过很多在中国的合作企业温蝎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八襄剃剑,所有企业里面包括外国品牌蹲挡擎,与广汽丰田并列第八碉嫡庆,比2014年上升6位逝。   第七嚷署人,坚持客户至上剐,提供优质服务酥鸡,不管是在任何情况下楼枯,用户是我们服务的对象芭朔握,也是我们的衣食父母嫂狭维,尤其是作为汽车这个特殊产品艇客,我们对安全般、对生命的一种关怀竣复,作为生产制造环节的改革倪体翰,是汽车产业供给侧改革的重要方向享莆滩,但服务环节的创新与改革同样必不可少签,这还是目前我们相对比较一下公伯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铰伪铜,也是一个什么机构竿曙,我记不不太清楚帘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揉方擞。所以在产业互联网的时代敞角,每一个企业不再只是产品生产者心坛、服务提供商秋磐羔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雇,服务以各种形式融入到了制造业拟憾让、研发设计败、生产制造蚊规、经营管理欣、销售等环节度斯。有价值创造的可能借豁蜜,就有服务形态的出现楼然。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邪井搬,两者相互融合花邵、相互依存供,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粗输帘。   广汽在这个方面也展开一些工作课扭雇,我们的整车平台将联合金融匪、保险飞仓、物流拉铃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彻酞教,车生活平台会涉及多个业务平台漏埃蓉,除了常规业务平台还包括了配件商城碎、用品商城吐脐世、社区服务连锁赣怯,用户使用汽车的整体生命周期酗撅,产品的购买只是开始乃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厂彭裤,这才是我们下一步发展的重点仆。作为汽车服务提供商超霉排,我们更应当关注的是用户的体验惩妒,以及给客户带来的价值增值感受碗搞,汽车服务O2O的打造捎看,也是为了满足汽车全生命周期的需要继复没,以及品牌和价值进一步提升的需要逝急芍。   第八蔚,就是通过这些改革铃慨,整个广汽集团范围内的成果辱钾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万活,同比增长28.8%侍磺白、29.7%鞠,比行业高出20个百分点勉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平非础,同比创下历史新高拧。当然传褀在这个里面那是贡献更大狸们铣,1—7月份销量已经突破19万辰,超过去年全年钞退,加上8月份最近的数据虚咆,今年全年的任务22万已经完成了康肠糠,同比大幅增长143%使删。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强确狡窘,位居第303名讣囊,比去年排名上升了59位及司,整体实力大幅提升腥读。   第九克嘉咆,就是广汽集团的发展十三五战略秦刻。简单地就是一个内部协同创新栏降,外部开放合作冷,这是总的原则耸蝎屉,全面实施结构性改革吩亲绩,实施一五一三的战略粮栏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆好伐,这是一个保守的数据曝墨,因为传褀搞不好就过100万等,前几年说传褀100万疏,别人说吴总暗小,你是不是在吹牛酥桥,现在领导嫌我100万都少了尚磋莲,拼命把产能都整合过来了擦协暗,成为先进的汽车集团洪涤,做强做实研发整车零部件牢、商贸服务和金融服务五大板块次妒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耻酱,实现自主品牌事业的跨越式发展啡,全面实现一个“三”扣千,就是电动化档、国际化思、网联化三个方面的重大破煤褥忌。   各位嘉宾唤、各位朋友梁防,女士们凯睹、先生们奥,在需求持续升级龋泥,资源消耗的情况下稳尾颁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞥拧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鼻媚矢、品质优先痕部腑、创新驱动的发展路径菲,坚持正向开发岸轻虑,提供优质产品吴兜倘,坚持智能制造沪胳溅,开展管理创新党,保证服务水平返,注重品牌高端化山挺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花及,共同推动中国汽车迈向新的台阶拾凭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赂急田,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬福偏:李芳" "  今年3月胖蓟媒,借百年庆典之际辟党,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顶,即“智能互联”台扩楞、“绿色出行”和“自动驾驶”响镶顺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向界鲁挝。随着战略的提出触脯逻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陶赂沉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烁土。在这其中懊竟叫,“人才”就成为关键问题抄。为此稼里剂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕视,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凯康。   根据沈燕的介绍可以发现编始,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侩携,涵盖计算机趣搓、工程学铂归、自动化竞、金融等多个方面临喂。她坦言显,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喊森,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈栖片。因此懒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才借瞬犬。”这其中包括互联时代的在线招聘胚,“例如我们利用自己的招聘平台考、Linkedin烁沁、智联招聘等在线平台姜,以及大学招聘蹦轿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挛。”除社会招聘外阮考谓,宝马也会通过与院腥耍合作税恰受,提前把学生引入到企业中汇编世,专门为宝马培养人才翘彭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惧,举行“宝马同济日”这样的活动疾祈。“去年我们就以互联驾驶为主题琅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品热蕉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侮吕。”沈燕说道矮农守。另一个重要渠道泌溅,就是内部员工的推荐塘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飞,让每一位员工都变成职位大使猴吵宿,在朋友圈进行转发传递桑匙。   “我们对人才的要求挥,在能力方面最重要的是对业务的了解管。这不仅包括对业务今天的了解匪,还有对业务未来的了解吝觅。要知道未来战略方向是什么鬼晶,需要什么样的技能幻蹭塑。 ”沈燕告诉记者番递,“此外首,我们对人才的要求是不仅要了解中国汕蹭,还要对全球化有所认知扮。随着技术的发展哭诗,我们对人才的需求呈现‘复合魔,跨界’的特点靛。但是皑,这类综合性人才很难直接从市场上获得卤兽,需要我们进行入职后的培训队。 ”据了解讳胶多,宝马(中国)每年都会根据员工表现返鼓袒,提供给员工出国培训以及交流的机会嫉箱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醇婪假。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慷,以拓展视野脆甲,提升能力微妨簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为道廓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苇彼,吸引并拥有了一批充满抱负涝豹故、专业的本土化人才坤泪路。而面对未来饥,本土化人才也将承担重要职责请,“这包括为‘在中国幢葱封,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翅堤。”沈燕表示骡。2012年篡涎爆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侯箱恍,并在上海组建人工智能团队糙残,承担电动化和智能化的相关工作括。另外据烙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孙廊似,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挟。 这个团队将研究和紧贴中国市程搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茫贬犊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吩鳖唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷献:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上太,用“数字曙据丧、概率贿、未来”为题冗烹,论述特斯拉电池的高密度辅、续航里程及电池的安全性内百羚。对比国内荚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车建侯铰,并预言电动汽车和智能手机一样挡傻,电驱动和自动驾驶注定了是未来炔拖,不可逆的未来歼。 以下为原文梳烘:   关于密度和里程数舒。 特斯拉Model S上市已经四年多了熔糕瓜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌街,至今为止一个都没有兑现枷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疗痢簿,里程最长的量产纯电动车墩疏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法售,相对容易)还低的匀速行驶的里程数残率艰,忽悠消费者赐贫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准憋瞎挫,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓮,在有些国家辅助使用NEDC的标准抽股,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郡。   关于安全性和自燃率示滴处。 自从2014年初安装了底护板突本,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挺,远远低于燃油车咕,各种撞的惨目忍睹事故呵毫垄,也都没有发生自燃江。相反瞳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车混,却成了全世界自燃率最高的机动车料,更远远超过了燃油大巴的自燃率信。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冉耗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔷,车门闭合的时候已经有点变形了)幂芳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业含歌,几乎可以说袖安:特斯拉重新发明了电动车式豹糖。    国内真正用心做电动车的企业崩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颓青枚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拨、变速箱午假、油箱等蛾,改造成电动车的事情)驾架侧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黑购,才会全力以赴来押注电动车灿对。当然祈驹,也可能是很多品牌都在蓄势待发穗杯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刹。    电动车不是什么弯道超车眠,而是换道竞争常险北。    今天的电动车粱倡鲤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兴屡。待机时间是诺基亚的几十分之一晒剿,软件也没有几个秦鼓,通话质量也不好面,汉字输入也麻烦的要死筛燃。和智能手机一样寿,电驱动和自动驾驶注定了是未来就,不可逆的未来残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   2016年8月30日稗,在北京新浪总部棠,北汽新能源充电部门副总监陈保江菠设篮、北京华商三优总工程师丁晓伟烁绞、电庄总裁兼CEO先越墩拖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动列。    作为新能源汽车销售终端环节图典戳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拣铝入。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈嘏捣恕,更是充满了诸多困境那势,不为外界所熟知粪。    那么少串,作为中国最大新能源汽车市彻炀稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况徽,北京模式发展的瓶颈是什么个括?有何值得借鉴的地方骂德忍?又该如何去避免失误和纠正爽?政府乓山、车企咳拔编、消费者在这一产业链终端中汹舅阑,分别又该担任何种角色祭概? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吭鞘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偶趣:魏总茶娶醚,刚才你从用户的角度穗谰让,同时您也是媒体人的角度颅圃划,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲认联晶,您发现了这些问题之后匪郊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率深侥端?    魏士钦头:其实我们一直在琢磨这件事侈佩叙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说实酸,这两点是能够解决掉的僻险。首先第一个锣季,支付痴。就像刚才先总说的霖艘,有个银联一样的东西烁洗拾,接下来有个第三方枫,或者接下来大家都使用微信支付降,不管是充电桩也好竞髓镀,app也好噬,还是当时的扫码也好登,还是微信也好端,支付宝也好锭,能通过手机支付痹,基本上都能解决掉辞身,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题看退极,我们把支付给它想办法统一了寺。不一定统一到一个里边去揣,大概两三个搏蔼疟,大家都在用绣氯,这就没问题雇啡科。    第二钡赴故,这就相对更难一些了非磋,应该是有一些第三方平台真正站出来缓,能够收集所有的真正的准确的信息矫蹲,其实当时我们自己在做app的时候赋,就是在做摸点的时候椿捌,我当时就矛盾亲辜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亢,后来琢磨来琢磨去世褐览,通过很多用户的反烂房隆,我定义出要摸一个最准的点炽,不要最全的鞘动填。准是什么概念豆藩览?第一台,我找得到柑惦拨,第二镭,我到那去一定能用得上层婪钮。如果我找到它了挤,也到那去了令扮,但根本没法用编谭,那就没有用了缆笆写。所以如果站在媒体角度峦宛,我希望不见得是谁惯,也许是个媒体共熬雌,也许是另外一个平台些菊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妮腿,但是它也不一定是最全的抗反,但是它是这些所有的里面最准的锈娃叭,每一个用户都能找到桩侠,而且有百分之百的体验把电充上搅楔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奇麻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灿袍跑,是咱们国电的站味试曝,是快充阶溃蛾。我们编辑去那边准备充电的时候蕊,有六个跑快车的兄弟柬,霸占着那个点肃档躺,就是不让你过去损来爽,这个充完那个充怀,还剩一个车的时候灵诲,就赶紧打电话给另外一个兄弟歌传适,赶紧过来充电藐庞。我们不等了蔼归。但是他们不知道朔蔬,在那个点不到三公里的地方羞,快到积水潭小西天那个地方芒,还有一个充电站井撼,好像是三个充电桩还是两个沛,一个车都没有顿尉,而且车位都是空的拱写烯。他们不知道那里蟹幻割。而且那个点忙,我们当时找的时候用了三个app裁骇精,只有一个app上标出那个点镐孙菏,另外两个app是没标那个点荷棘官。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棺,所以准确性其实很重要葱华。所以如果能解决这两点械佰告,我觉得咱们的空置为、闲置的问题一定能解决籍,肯定没问题的霜窃轻。这是我的观点妊沏京。    黄山虐厂:关于公共充电这个领域猫,我不知道魏总在充电过程中咯闪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铰试?    魏士钦粪态峭:出现过程,很多榔。    黄山哄寺勾:这个问题其实很有意思的问题华,充电桩的标准是国家有统一的标准马稍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尘。    魏士钦缆:是这样妒,最典型的例子就是腾势戊拈,腾势在很多国电充不了铣涝蟹,但是在小E充电或者普天是能充上苗烂。    黄山邯:我们可以把时间放长一点来看虹闭蒙,在2004功、2005电动汽车兴起的时候赤瓮睦,很多人都不知道电动车是什么鞭棋,充电桩是什么芥娜推。随着这几年的发展同粳,物业慢慢都配合了宠碘,所以从成熟度也好毖黎惟、物业配合度也好箱,应该是越来越高的岗曝。国家层面出台咐,新建小区予以配合净旧,包括老旧小区的改造炉,都会多方面来共同解决这个问题档。其实关于今天的这个话题匆溯瘟,我不知道台下还有什么问题要提问的蒲不鞠。没有的话磁尘,我们可以做一个最后的总结间纽。    我接着丁总说的北京模式的问题碌嘉没,我们今天说的是关于北京模式壕憨乘,丁总说了一个北京是纯电的市嘲锾省,跟其他地方都不一样棠,上海是极端的骇蕊枫,上海是混动市称卟蚊场,北京是纯电市场唬。我理解还有另外一个模式溜街胃,就是北京的充电运营商是最多的澜,发展是最快的练赣冈,一开始是国家电网暮规、普天在推镣,后来群雄逐鹿庆请,特来电患、星星等等各种运营商都进来了华,包括先总这样的都进来了毁硕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抛蹋。    魏士钦炔策枚:现在已经不止了涛。我们有一个数据陕赋,说是47个运营商咕拧骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚赐暗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陡士挠,我讲点个人思考和认识捞。    先谈思考纪屁凛。第一肩兽,供给侧结构性改革内涵非常丰富婆谦函,大家可能更多关注产品的结构性改革顶,其实我认为探姥,源头是制度的供给和政策的供给淳挥污,再是要素的供给本痰,三是产品的供给匈恼。    再把这个逻辑关系缕一缕侯磕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给味,而制度舜贩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酵。所以现行体制下谭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革形?这是我思考的第一个问题炊滑。    第二个问题恨绰,是我做企业这么多年的实践和感悟搞,企业到最后比拼什么酿乔?其实就是资源的配置效率屁潦。汽车行业也如此寒克岗。你拥有多少资源固然重要栖,比如研发队伍肖,既有一两万人的评,也有六七千人的湾堂,还有两三千人的侧届,资源差异很大娩,但实践证明人多不一定成果就多琅,关键是资源的配置效率烽嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率救浆,取决于一个企业的决策效率和执行效率魄。而企业的决策效率和执行效率砰凹戈,又取决于它的机制和治理结构谋。    反过来楞科髓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化配。也就是说钠蓖,产权结构会影响到治理结构和机制钠缮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竭刊,进而影响企业的资源配置效率漏。    从逻辑关系上讲绍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勤井。    第三个问题掠弧联,产权结构是前提柯梁搪,是源头性问题庭,多年实践粳陌钉,有以下一些体会佬差入。    关于股权先睫。股东应该优质化剃峦豆,股比应该合理化杯。近期也好菲变痪,远期也好涸扒俗,你不能把那些对企业治理细悔厦、技术冠翠茸、管理蜂拳,以及市场拓展没有任何贡献贫典,反过来可能还会添麻烦者盗同,当股东墙档。这样的股东不能要纬蚂怕。    股比结构这块色,不同行业恫闪豹,不同企业孟看,它的结构模式必须符合市场规则程。若是竞争性行业粗汕奢,不管是央企淘车,还是地方国有控股企业蕾,做第一大股东绝对控股寒,很难实现建立混合所有制的初衷匈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刹,竞争性行业混合所有制要深混抬,不能简单地浅混隧。什么概念陵?国有可以是第一大股东炒,但不宜绝对控股哪策陈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耗坷吵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镭起犯、国内竞争国际化这么一个概念恒划。既然是全球化免菠伐,如果你这个竞争主体衰陕,你的治理结构睬具,你的产权结构托蜗氏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话昧,你如何参与竞争嗅剩?道理非常浅显明白笨辉鼓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顾勾。    江汽集团公司制定十一五规划前持恐,我们就有一个想法蒲劝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丸屉写。围绕这个思路涎,于是就有一个叫三步走的战略规划攻。    第一步暗巢玩,把国有企业员工身份置换掉新肩,从根本上说墩斯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处譬聚脓,对职工也有好处你壬,是多方共赢的一件事情咐刨棋。我们知道适藏,国有企业这条船不管怎样竿,开得好辜骆,开得不好孙痕,哪怕再破再旧杉结,只要不沉下去散熬卫,国企员工都会抓住船板半,不愿意下船阂。    如何把员工这些观念转变过来鲁?只有让他们从企业人转变为社会人抵。因此汰彻,第一步是2006年吾,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛇雄糜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炽呢,作为每个子公司的投资主体艘巨,共同组成投资公司锚逢。    这样帘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夸暑莆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权认龟北。    第二步亲,我退休后捻,引进中国建设投资集团有限公司浩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司避。初步实现产权多元化疾。    第三步涟括,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卜涕,包括安凯客车的控股股权莲迫傲,整体运作上市猜弥。去年1月获得证监会批准袖,上市公司已挂牌憋鲤诲。    通过这三步走——置换身份链扫,初步股权多元化茧,整体上市高,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弥爆,对留人起到了较好作用码漏蕾。在工业化辖题、信息化暇拷结、网络化尤其是移动互联网时代拟始,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代变,股东或雇主和雇员之间的搏弈捎吓括,更多体现在决策权和分红权领域搭。    为什么IT产业颁汤萎,特别是互联网企业发展如此迅速珊涸酮?正因为它有这样的产权结构酗母骚,这样的体制机制案干。做得好的互联网企业呛,股权都比较分散波党寡,管理骨干和技术骨干都有一定股份龋,可能这是大趋势扮筹。    互联网行业资源的竞争和协同崔关收,最终体现在人力资本价值上竭礁,他们要参与公司的决策和分红图叉屠。这个问题如果不突破铝浆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难容斑酗。   存量是稳定剂踌,增量是兴奋剂    那么交,内部机制如何变革扒鞍诺?    1990年我接任江淮汽车厂长彼,当时非常困难波辅,留不住人俄福保。有些人选择离开赎扇搂,人往高处走攘,完全可以理解腥希鳞。留下来守摊子的这些人不容易穗东,到我2012年3月退休警茫,这22年时间里绥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泼申鼻。    第一阶段是2000年以前勃淘捻。可用两句话概括虽甭,第一句叫做存量相对稳定嚎哺闯,增量拉开差距惺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来继甫畦,可能就有问题护。因效益提高而增加工资培,贡献大的就多增花捞,贡献少的就少增藏椭甲。即便没有贡献瘦品,原有的存量工资也不会减少懦,即存量是稳定剂挪迟,增量是兴奋剂休。    第二句是有计划按比例增长工资媳撬嚏。也就是说峡禄桑,企业效益再好北散,效益翻番工资绝不能翻番乖华。效益不是很好范凛,工资也要涨腻藕赖。为什么鞍差髓?因为国家年改革开放30多年巩,经济20多年高速发展告时,物价一直在上涨部,生活成本在提高纳狈,降工资就是降生活水平违。所以我们有计划按比例增长工资箔呜,以建立工资蓄水池枢烙们,以丰补欠深毕怕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侥誊淋。    第二阶段是2000年后鞘绰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杠板。    第一部分是绵,区域领先的现金收入坊甸。和北上广深不好比囱朵,但在安徽及其他城市的同行业者中局,我们的薪资收入是高的螺,员工及其消费能力比其他企业稍高幂录复。但现金不可过度发放罢身鲍,这是心理学玛抢。人就这样哀陇冀,口袋里现钞多了后钒表忙, 像一线工人绅封吻,包括技师在内潜晒,他腰包丰实了港副腿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衔乒钙。    第二部分是大福利魄。我在任期间偶雄,江汽集团公司解决万余套集资建房怕朝,还有大学生公寓扳诗、廉租房等;自营的物业管理做得非吵苈悖好漓论郊,很便宜迁忻副,还有免费午餐怂穷筋,包括洗衣房等香蔬。有大福利路,有小福利教,五险一金都取上限提辱。    第三部分有限的股权激励畔酥传。    区域性领先的现金收入虫、大福利册碾擎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式场,这使江淮汽车员工享受收入不低女、生活成本不高的待遇蛋。也使人才无序流动降到最低热茧纬。我在任22年箔莆,江淮的人才伎,不管是管理人才还是技术人才刑搞,几乎没有怎么流失弥。    外人都觉得很奇怪角姆。当时有个汽车企业派人力资源副部长疮巫,在江淮附近找了家酒店栋,一住就是一个月耪,每天晚上打电话找人哀,但没有人为之所动陶位胺。    究其原因豹,当然也不仅仅是待遇和福利疼险,重要的是文化留人卤,怎么能留住人心溯,这是其一捻换。    其二履棉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硕,使员工的成长速度可能更快假偷卿。    其三浅秤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舒耿盗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亲,但我们有三条路径鞍问。    一是管理人员成长路径狼:管理员翁情、助理管理师效枯、管理师暇腔谐、二级副经理撩、二级经理处楷撩、一级经理检。    二是技术人员成长路径从撑怯:技术员清摩界、助理技术师箍媳九、技术师;设计师彭忍、主任设计师良镜、设计总监络摩汹、技术中心副主任烩、主任等呢。    三是技术工人路径土:高级技工浦融瓢、助理技师皇狭、技师龚谜娜、高级技师岔温鹅。高级技师的薪酬疼,甚至比二级副经理拿得还多柔备钨。    这三条员工成长路径堑兰,每个岗位都有岗位说明书幢惺谁。你要申报这个岗位秘泰,必须经历什么培训鹤牧,需要什么绩效叮冀沤,才有资格申报嘶啼磨。上什么岗位有明确的薪资标准崔,“升官同时发财”查荷,用人用工尽可能做到公开公正透明弓孺搐。员工们也看得很清楚尽,只要好好干忌,就能够成长晒怀功。    总之家懦,在中央政府大政方针指引下嚼芯,切实登篮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸵。    尤其是产权结构改革颧瓷脾,不要消极等待主管部门来安排咐豹泊,等是等不到的菲纪清。也不要对现有体制榷、机制太多无意义的抱怨安,只要动机纯正袄汇蚕,对国家对企业对员工有利泉怕,就值得一试瓮,这是我在江淮汽车多年的指导思想抹玻袍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋什甲,但一定是基于稳定性姆性、权变性刹培、柔韧性基础上的变革广舌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通薯充被。同时切记不管做什么事情僧笔,一定要取得合法合规的文件依据蓖。    在沟通管理和内部运作方面堪寿火,如何适应政策环境夹,是对企业负责人的管理智慧的考验饲居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛糙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哭领幻。   当下纠旗匆,在互联网经济蓬勃发展酬回嗜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奴桔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃暇、汉腾霞教绢、乐视参俄、蔚来啸呛、Nevs牟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈案。但这些新思维四、新模式遇到来自行业蠕陋塘、公众和政府有关部门的不理解和质疑侮冈。为此寰球汽车邀请行业专家潘、新势力企业领导伺山麻、主流媒体高层新熊,就大家共同关心的行业趋势寸康糯、创新模式冀、市场预判等话题展开热烈讨论竭扇巫。   程远煽萍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脑靠嚷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忿隙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舱身伪,也是一个全新的问题甭熔,所以我觉得应该是个很有意思的事扣刮蹈。今天让我首先来作一个发言攫呢,我觉得是抛砖引玉米,我想把石头抛出来挪,引出大家精彩的观点褪烈散。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炊嚎垢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题女奖,他们该不该进入汽车行业桂劝维。大家知道蒂彭恢,这几个企业全是新人钦臂侨,以前都没有做过悔,在社会上是有一个反响隶侵,有一种争议箱绍,说现在已经非常挤了量,我们已经达到了2500万辆的规模枢侨,100万辆的企业已经有六七个了劳搐阔,还缺你们肉挤癌?你们现在还有机会梦亲刺?我想说这是一个很重大的问题财逗鲁,我想这个问题为什么说是战略问题街协,中国汽车业一开始就有这个问题畴费。   我的印象中揣澈,我觉得中国汽车业有很多政策取记令,也有很多重大的事情迫娥,但是我现在回忆起来靶艾蹲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大女,一个就是开放引进尾,也就是合资弥凹努,也就是所谓的市场换技术挞虱。另一个设,我们做了一件很大的事情磷,叫反对散乱差家苹珐。这么几十年来残拉搬,在我们的汽车管理部门搜,我们就不说谁了呸辱镜,大家都很熟倦珐,都是朋友晌弥,现在都七八十岁的人己肠踞。我进入这个行业30多岁醛波,已经过去30年了坦糖,这些人现在已经退了卞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铆逃,一个是合资引进短湃,一个是反对散乱差坪隘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峰观,即刚才说的市场换技术光忿棠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帆项,只许有资质的企业做愁堆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铣飞,就叫中国汽车工业总公司琅梅。后来席遁,提出了南北划界孙,想要一汽在长江以北畏狠酗,二汽在长江以南邵睹,形成一个竞争局面讨脱。这个想法没有实现雀,当然再早我们搞过六大公司缔扮,但是总体来讲禽伯皮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棺钮芬。   我在八九十年代写过一篇报道骋,我就说中国汽车为何怕竞争菱疏?其实现在想蒋箩,我们争论来争论去就是一条叙楼票,国有竞争歼,我们认为企业太多了啼香棋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抠斧。   那时候从国家宏观的角度屑勤,陈云同志提出了一个经济学观点抖腊,叫做鸟儿在笼子里飞浦,年轻同志可能没有听过贾般。虽然给你放飞颗荷乾,但是你不能乱飞居彪妙,得在笼子里飞背券捕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞规痞你,所以我们提出“三大三小”磁钒堂,规定的企业能造车惶,其他人都不能造车手,认为进来的就是捣乱锋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妈,后来被总编辑改为无心插柳劫。我们一心一意想扶持的企业搞上去叉舞圭,但是我们不想扶持的企业又在出现填闪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面糜匹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芭磨,为什么呢牡泵虹?当然是我们的基础比较差你,一无资金来褂,二无技术朔匡霜,三无人才哗绅扔,白手起家竟。这时候我们引进外资稀,有了资金概、有了技术门告沃、有了人才扣,奠定了我们汽车的发展基础叉。但是只走这条路等于缺一条腿美,只有引进外资混,没有自己的发展污。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业习念,反对本土企业逃,所谓自主企业碾蹲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的关廷哺,奇瑞新窘颊、吉利火、长城囱浚檬、比亚迪狈,没有一家是合法造车的企业沃鬼,方式大家都知道澳丘,买一个不生产但还有资质的企业户侥史,就是所谓户口本颓谦,然后就开始造车嗣坤店。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好台萎,该死的企业死不了蝗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袭凳猴,这是一个很奇怪的现象破归,在其他任何国家都没有这个事情揽,只有在我们国家睛,这变成了一种无形资产茬旧台。   所以尉菲,后来工信部成立前夕会翅,在发改委发布了一个通报痘史,宣布哪些企业要死乐陛谁,其实是一个作秀腻。因为这些企业本身已经不存在了唐莆肮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来失鬼,就不会有这种奇异的怪现象问。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孙晨,我们把汽车产业的市场化佩坦、自由竞争的方式忽略了贿唐,我们把它当做航天航空管理荤晾。所谓集中力量办大事勒写,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旱,像航天航空只发射一颗卫星咸寺,只造几架航天飞机魏,但是汽车绝对不能这样栏厘,如果我们中国只有一个汽车企业防抠是,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞎,我们可能还在200万辆以下徘徊亭。   我们想想我们当时的规模卷管,讲起话来狸,我们一点底气都没有菜叮戳,全中国所有汽车企业的力量架,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痪乌,所以我们那时候是没有底气的绦搐废。那时候蔡总经常讲肖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂触,我们国内的某家工厂甘孤茸,搞了多少年吼使袖?投资130亿干了那么多年没有干上去颈创,现在回头干干撵宪,别的合资企业在武汉干140万辆车咎,听都没听说过他就干成了炮秽。   当时我们确实是一穷二白安峦,那种情况下我们引进外资珐潍,但是不让国内自己的汽车做碾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拦肆,变成了外资企业卡诵、跨国公司一股独大距乔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孙。   中国其实为什么发展到现在这个状况惺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差互,在座的年轻人没有听说过驴公狼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荚袒入。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坍透。为什么有审批制楷蹿独?审批制就是为了反对散乱差挝思闹,所以你不能随便上企业庆促勺。   我们把进入产业的大门关得很心榇淞拧,一方面对产业造成了很大损失朴歉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奋敲沪。大家知道犊,那时候汽车卖多少钱幢礁窗?桑塔纳要卖了20几万晤,当时说两万块钱鸥殊咕,八字还没有一撇捕,订购两万多辆氓,在桑塔纳卖20万的时候寝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来购竞董。那时候的技术标准菲傲乃、排放标准都很低呕,我们会很快发展起来及,但是我们失掉了这个机会蕉保开。这是产业上的一大失误奈蒜,就是反对散乱差搂吉步,阻碍了中国自主品牌的发展瞳。   我觉得中国汽车进入2002年祥碳僳,入世以后就发生了很大的变化椒,这个变化就是放宽了粹囤文,应该感谢国家经贸委前司长懈车樊,后来发改委的副主任欧新黔镭,他在这件事上力排阻力嚼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来台楞戊,有二三十个企业进来腺。在这时候彤反汕,包括奇瑞唾桥、吉利烘感渭、长城袒骡粒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脓伸,所以这是我们企业发展一个好的契机阑,这个契机来自于好的竞争孪。   现在大家没有再说反对散乱差耪,但是这个毒瘤并没有肃清碴肯,现在要有一个新的品牌出来梳鲸蒜,我们第一个想法就是它该不该出来蕉详绥,又来添乱嫂罐。所以在这种情况下册,汉腾出来以后虏,我当时也没有太明确的认识磺,在网上一片谴责声的时候黎门赴,我就意识到了这个问题沟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的峦毙闹,大的打败小的肖划,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼快,快鱼吃慢鱼市弛。汉腾给我一个启发豢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灌钝涛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枫,今后还会存在哼。   现在一汽对嗽蕊、二汽非常困难仕萄嫂,包袱非常沉重醚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牡,但是最近连一辆好的车都出不来擂。现在真正有活力的企业是谁呢贩川虫?是长城煞煞、比亚迪涎、奇瑞筐萎鼓、吉利啼交。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兜,让大家不要惧怕竞争较耗,竞争只有好处藉乳垛。我们老是说过度竞争困起纽,实际上没有过度竞争传码花,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的物苹,经济规律本身有一个调节作用帆促尾,一旦过度竞争它会自动退出蹬凑荒。   我们的出租车管理很失败滦,就是我们怕过度竞争绒搭,我们把北京市的出租车限制在7万辆菊邦,因此打车难泊硅、打车贵层欧,群众怨声载道魂袖敛。凡是放开竞争餐喜玻,像家电产业大家都知道布殊,为什么发展得比较良性呢没缕隙?就是因为放开竞争赎皖拌,是不是先来后到呢钒培娜?我们现在想想80年代拒叙,61家电视机厂充袍,现在上哪去找腹堤?大家熟悉的品牌抬赏视,北京牌狸石、昆仑牌腺烩,我前天在飞机上看到长虹设,长虹居然还在蓉虾必,出乎我的意料翘陪摆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存石,现在新出的电视机厂橙龄裂,TCL过去有吗辟寥?就是长江后浪推前浪海,我们永远不应该对后进者说不是忻番,我们一定要这个变成一个共识手歉,任何时候都可以有人进来蛔昏。就像他们说的羞,任何一个行业都会机会柬肯。今天在座的各位都是新进来的舅镜,我觉得你们的机会大大的有潘鸡。   我的砖头就先抛这些填胚钝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筋:沈达炜 版权作品趁苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁认池,严禁转载氯,违者将被追究法律责任杯板。 获取授权" "  徐和谊说铅聊,当我急的时候亥态妨,老唐一乐比诲,哥儿俩(的配合)还行献。双方都是坦诚的心态儡,就没什么谈不成的事情必慑。    唐仕凯则认为人,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歇丧儡,基于双方的相互尊重喂汗。合作中篡,尽管文化不同惺、目标不同矩浇汰,都能坦诚地交流姐,达成一致泡徐犊,满足消费者需求长盒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蜡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚填,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懂颊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痘疙,接受了中国经济网等几家媒体的采访豁。在奔驰E级轿车之外朴掂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镶澜嘲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摄好,徐和谊说共跺斑,关键在于双方的真诚与坦诚随稗下,这与我们的性格有关擅摄掳。我的性格是直率途郴肥,而唐仕凯先生则是含蓄露、温和观,哥儿俩(的配合)还行掠。双方都是坦诚的心态寒,就没什么谈不成的事情辞貉粕。    徐和谊谈到瞧僚患,合作中南嗅口,彼此考虑对方的文化握、体制歧卷,对对方的决策机构都很了解赴辰,也想知道对方的想法扦挞械,并多从他那套(系统)思考貉窗粕:靠不靠谱溶令阶,可不可能湘。不能瞎白话碱棋颧,不能伤和气妹,所以就越合作越顺利礁方。    徐和谊认为外俗肋,随着后续工厂和产品的导入澈坊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期低。    他还打趣说抹,唐仕凯先生文雅墨翻既,当我急的时候挟寂,老唐一乐锑腺,我们的搭配非晨杞危合适踞率。    唐仕凯则认为观埔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作全亥,基于双方的相互尊重徽。他说翻,我们与北汽之间有更多的共识掸蟹。过去几年的合作请姑,大家互相信任晾、持久湿炔沁、坚实秆敬。我们有德国人的执着勿切疗、坚持蔼凤,在双方合作中壳,尽管文化不同黄、目标不同皇帝宫,都能坦诚地交流竞,达成一致散,满足消费者需求沪铃柒,也能让优秀人才有合适的岗位疽媚。可以说撕,北汽与戴姆勒建立了最好的尾、双方互信的关系辆毛宝。    另外输投,唐仕凯指出鬼鞭,中国业务的发展壕奇棘,离不开经销商伙伴的精诚合作能稻,他们积极履行对消费者的承诺朵佃绒、关爱构,也与我们建立起非常良好的厂商关系踢幸氰。    他强调失,我们与北汽的合作脆娇,增进了双方的关系空乾。 全新长轴距E级车上市现呈啤,领导合影(右二为徐和谊匣勘拳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说察赶裙,目前星角,我们的合作是最好的馈。认真总结以往的经验须、教训挂,特别是过去的错误兔悄,接受媒体的帮助井梁、批评促,因为大家对我们有更好的期许童。目前暮赤,我们仍没有达到自己的目标评纺烽,在中国市场还是第三名辖朝。但是旱屠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罢碑。因此邵喝,我们还需要精诚合作彭,力争打造一流的企业;精益求精羌斑,建立一支一流的团队莫甭惦。毕竟策另,我们的公司和事业都很年轻臂础,在发展当中最重要的还是关乎人辨。因此递,我们不能只顾眼前溯诗,应当放眼未来矾,希望取得更好的位置啼无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来微乳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喉扔:    各位领导溃、各位汽车界同仁扫衫都:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煞混街,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驼磷。今年论坛的主题聚焦安全突赁,我觉得非常有必要拈略茎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沙,已引起全行业和全社会的关注斜。    今年以来容间,在国家和地方补贴政策的助推下怪椿纹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脾鹅藕,1-6月赊,新能源汽车实现销量17万辆配断,同比增长126.9%痉。其中纯电动实现销量12.6万辆努褐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆松,预计到8月底示细论,全年6万个新能源指标就将用尽锯宪教。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攻限尚,同比增长170%藩翱翱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抚盘。    但随着新能源汽车销量猛增模抠,其安全问题也逐步凸显爬霖桃。仅今年上半年将,与新能源车相关起火事件就有11起疲鸽尼,事故原因涉及到电池还、材料笑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吵承。不但给事故车主造成了严重的生命僵复餐、财产损失对,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧偷欢,极其不利于新能源汽车的推广肋盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折籍甩尝,新技术新模式尤其如此虾怀坡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坝姑粕、火车一度跑不过马车拔够倦、人工智能行业也几起几落醇堤,每次都面临着必须攻坚的难题烙扛咸,并随着问题的解决才获得新的认可坞。新能源汽车行业也是一样侵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹊童僵,在蓄积了一定的市场规模之后凯晒脊,开始到达一个新的平台期攀朗簧,开始面临这样那样的问题此拉。而我们认为第,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甘腐。    首先平捅雀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足静。    今天我们面临的新能源安全问题希及,一部分是技术问题抖度,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畔匪师。但更多的是行业规范问题暇尉戊,由于新能源汽车市场发展太快虽,行业法规建设相对滞后咖,安全法规不够健全佰,相关标准缺失杯噬,再加上消费者安全意识不足劲愤棉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等天坦,共同导致了一些安全问题的出现随假裤。作为一个新兴行业菊柿抱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遁回,这是新能源事故频发的原因讽纬世,也是新能源发展到当前阶段喉陀儒,我们必须着手解决的问题膜剐怜。    其次溯,安全问题是消费者关注的基础痛点儒,必须全力以赴加以解决穿看跋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓷欧咖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哨谅晦。我们经常说菩毫镜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墟刚青,但是没有了安全这一基刺А,里程的远近本身也就没有了意义劳嫉。新能源推广几年来踢凌,市场上对安全的质疑之声始终不断哥罢豁,说明广大消费者除了里程焦虑崔踌,还普遍存在着安全焦虑腿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑煤快,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玩。着一把火就可能会毁了一个行业唯,在网络时代这种心理传导完全可能发生暑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理版椽拦,必须将安全问题作为头等大事来抓帆氨,否则就会被消费者所抛弃滑。    最后溶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斤估烷,也是发展的动力源唇锚克。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湘蓬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桥雀,才能得以持久生存别锋乌。千百年来唱诧孰,人们围绕着使产品更加安全可靠涎朗翰,不断做出创新封。及至今日禾通,我们投入无人驾驶汽车悄遂、智能网联汽车的研究彩凯势,很大一部分原因店,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障京希伶。新能源汽车作为面向未来的产品且赋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变齐惫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力际赐付。    由此可见写彭记,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甩,粗看起来林林总总科返,不一而足;但是究其本质姥毒,核心还在安全送。破除了安全问题菲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高会旗救,而围绕安全问题不断攻坚克难篡仁钙,新能源产品和发展模式将不断创新详硕,不断创造社会价值灸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吹列点,我们从一开始奸炒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓平悲,从战略高度提升安全性捣泻,居安思危难,未雨绸缪犀,从研发末艇、生产到售后服务茅话双,都布下层层防线蜕劳久,确保产品万无一失翁。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹭沫,从源头上提升安全性匈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拳。从产品的开发设计阶段辩,我们就从整车控制火、动力电池咕拭、高压安全等方面以高标准进行设计卧傲淘。在整车安全方面科境,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褂串描,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裁。在动力系统方面额,我们从材料兢剂科、电芯赊赔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浩缝搬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闭镁胖,降低电池短路和起火的风险心抗彼。在高压系统安全方面世,我们从防水闪囊捻、防火捂函、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乐,高标准强化安全功能创。除此之外且拔馁,我们还充分利用智能网联技术饺负,对新能源车运行进行实时后台数据监控脸橇,建立事故应急响应保证机制放唐,为新能源安全使用保驾护航卡嚎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证澎夸固,以高质量产品确保安全避必。在新能源汽车快速发展的同时多氦脐,北汽集团不忘发展新能源的初心撕伍弹,严把质量安全关瞎。北汽新能源生产的每一款产品携挞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贬,还要对电池梨伴、电控系统进行严苛的测试与验证梦立。目前富波诉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椿袱那,其中电芯安全可靠性测试标准42项藏,电池系统安全可靠性测试标准50项称淘,BMS策略安全可靠性测试标准33项洞犊聚,这些测试包括长时火烧测试拟、电池剖切测试半撕、极限跌落测试和电池浸水测试等挞饥晴。同时拈焚芥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位较割。上半年恨,北汽新能源接到订单2.6万单媚撅恫,但在资源不足的情况下晾竟,我们严抓质量关嘛裴,绝不为销量而粗制滥造肝汲铜,最终完成15052辆的销售任务妇饱护,订单满足率仅58%邦钵督,但却实现了上0事故率的优良成绩胸。    三是加强售后服务与培训公瑞,让新能源车用户买得放心漓季桃,用得安心驮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障割偷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统塑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系试邯,包含车辆保养侈、车辆维修玲去、紧急救援亲曹、充电设备睦桔、增值服务墙练、客户关怀等多项内容良。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捅关府,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秽、维修摩,并对服务完成情况进行跟踪监控笨酿,形成服务闭环伯亭,确鼻硕呤埃客户满意喀记。同时翻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凑显泄,对车主进行说明和操作演示福,并规范安全培训流程肚性,提升新能源车主的安全意识类烹酥。在此基础上圭顾,我们还创新营销服务模式宪虹晌,今年8月12日膳臣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篱,不仅具有推广新能源车的效果藤,同时可以让车主及时更换匆嘘儒、检修旧车上的老化电池崇,通过我们的新模式给市场提供更多安全墒箔算、环保募斯锈、高质量的车型佩掂粮,给消费者更安心的消费体验仇电恨。    各位领导蔼筹、各位同仁蚂达:新能源汽车作为一个新兴产业底,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嚷纯,出现一些安全问题鲜,这在快速推进过程中也是难免的肠蒂埔,是我们必然要面对的问题靛炔损。因此新能源安全问题谎巷珊,绝非某一家企业能够单独解决浮仁,它需要我们整个行业的协同并进短淮。    有鉴于此炽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力城案懒,不能因噎废食酒度池,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心模丹,牢记我们新能源事业的战略使命拒眉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念替湘,以持之以恒的韧性帝烂沦,推动政府炽、科研机构抽桓、行业协会随卢邻、企业乃至全社会开放合作链茂沥,不断建立安全标准末信薪、不断规范行业行为潘朵、不断推动技术进步蚂端踞、不断优化消费者使用习惯梗,不断实现新能源汽车行业成长成熟竣茸、发展壮大蕉,实现整个行业的可持续发展弦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南罚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长附挽,各位领导镶泰庞、各位专家短,业界的朋友们淖烷:    大家好!今天甫傲,众多长期关心罐秀瓣、支持中国电动汽车产业发展的领导躬、专家和朋友们齐聚郑州亥滩彩,共商大计矫。作为本次论坛的协办方梅饱潮,请允许我代表宇通公司噶饥,向到会的领导菇慰雷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隙是,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逢碧。    近年来翻,国家出台多项重大政策赂,从顶层设计扩、推广应用盟庇、税费减免韦概魏、购置补贴图陀、生产准入跺、基础设施等多个方面隆侧甭,保障新能源汽车产业健康快速发展裙。客车作为电动汽车发展战略的切入点凛,是电动汽车普及推广的重点领域藕。至2015年底徊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搭,占同期所有客车推广量的13%伍瞄遣,为城市节能减排拾持辱、绿色交通出行做出了重要贡献革朗蠕。    财政部舍摊、工信部壬氨脸、科技部柏咖季、交通部忱、发改委等部委恭冀褂,通过科技计划平酞、产业技术创新工程等重点项目进行支持桥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晾态芥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矢韦:节油率违惯、续驶里程等性能不断提升粪杠涵,动力电池能量密度蓝、驱动电机效率等关键技术迅速进步糖嫉醒。    具体来说希,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睹甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成禄房、节能与控制技术方面已实现了自主研发骨,大部分电动客车均采用国内自主控制器伎吃崎,整车性价比高蹬,满足市场需求饲恋急,节能效果得到消费者认可系。    二是动力电池性价比显著提升起骄驳。动力电池骨、关键材料国产化进程加速疵杀,安全性和工艺技术持续改进浆。与2010年相比惊碍骑,动力电池能量密度提高将近一倍舷,成本大幅度降低残贫。    三是驱动电机技术水平进步明显讣伎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求馈颈吧,在功率密度传、系统集成度和材料利用率方面显著提升壤苦超。    同时垂,我们也应认识到富锻斜,国内电动客车研发试验能力有待提升乔坞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淡:整车可靠性船、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力傅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翻炽,寿命谭揽、低温环境适应性誓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向七导。    马凯副总理强调矾呜钮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逆。电动汽车由于安装了电池砷脐扯、电机渡寂橇、高压线束等高压部件韧瀑,给整车安全性带来了新的问题盾豆戊,而电动客车安装电池容量大屁配聊、整车承载人数多勘骗,给整车安全设计提出了更高的要求添订。    因此篮刻币,电动客车必须从防水拒解、防火达赶侨、防触电乳、乘客逃生受钡、事故处理等方面综合考虑敲珊,从研发制造驹淘、运输存储兽、维修保养撑孩堆、报废回收等全生命周期各个阶段着手睬扛,在电池安全肝、控制安全摊、高压安全挺荆翘、电磁兼容等方面进行技术攻关按埠,全面提升安全技术水平藩送免。并对车辆虑、零部件运行实时监控懊袱,起到预警作用突女课,保障大规模安全运营慧溺媒。    宇通自1999年开始研发电动客车漆理纷,持续加大研发投入坍猎朗,得到了国家部委外恢劫、河南省政府和各位朋友的大力支持取薪骏。未来抠浩敝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耸递菠,围绕电动客车轻量化患丧韧、智能化离乏、网联化以及智能制造等发展方向星,立足自主创新膘具,掌握关键技术彩鸡睛,提升安全水平爬僻,促进电动汽车产业健康快速发展隋拴。    但同时叹酣,为了推动我国汽车产业的转型升级茨,实现2020年500万辆的目标栓骗乖,我们依然任重道远宝篇都。行业的健康发展稍奸,离不开国家政策和社会各界的支持煎,我们建议薯财:    继续支持产品品质提升和新技术研发邵狸。在纯电动裸副放、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谦,研究开展创新工程二期项目等牛穗,助力国家下一阶段产业化目标的实现勺肮。针对燃料电池客车寺,我国和国外先进水平相比还有较大差距痛活迪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瑞,尽快解决关键技术问题劝犁,推动产业化发展巢卤。    电动汽车正处在新产品推出的初期牟巧抡,技术飞速发展颊,面临很多未知领域的挑战底,这些不确定也带来巨大的创新机会巢,是企业抬、行业和国家的历史机遇侣坝,也是赋予我们的使命和责任馆私戌,    我们将坚持创新畔及,努力实现产业转型升级和健康持续发展叭僚。    最后徽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽锨:李芳" "陈清泰戊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办措靶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昂,回应社会的关切谰哎剐,引领行业的健康发展吧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蒲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寄刑,广泛交流匠含、献计献策晃庙冷。    首先是创新引领问题搅吃。    去年慧沤,国家多种政策的叠加效应充分体现刑纲上,电动汽车呈现了爆发式的增长拿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烘杆幸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捅磊,并得到大多数试点城市的积极响应绞。更加可喜的是毁群,电动技术逐渐被消费者所接受啼,潜在消费人群在增长叉汐干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是点劫,总体上淡艾步,这还是一个政策驱动的市称站恕,它的不可持续性已经开始显现晨。从今年起膏,国家补贴政策开始退坡暗。种种情况表明色堂杰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辨钞,相应地拜模邢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期河弯。购车补贴的退坡物,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魏。也就是在购车孟备、补贴逐步递减的同时榔刚沪,政府应在研发环节加大支持力度痛辫痴,集中资源支持在动力电池玻矾骄、核心零部件赂分穿、电控技术氏毋、轻量化菠但、智能化等方面突破技术瓶颈啸怠。    另外缸福烈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堤淬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尸但,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酵仑。相应地架乃嗜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皋储签,大手笔投资于电动汽车莱惦。    这一切表明粪恒恰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磋炔。    由此看来坍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战介戏既。    第一逆,政府补贴政策进入退坡通道暇,电动汽车性价比提高的进程缔齿,能不能跟上政策退坡的进程敦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路效慕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键需拱窟。    第二侈醒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挠监夕,中国肯定是他们的一个主要市场目标式扯。能否改写我国燃油车发展的历史交,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逃寂零,并建立起较强的国际竞争力烘窘飘,这是政府和企业必须认真考虑的问题猩迪藐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圃柔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酿很非。    因此誓杯搅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抽需,那是在强政策激励下的增长踩摊申,是不可持续的技角沤。有些企业一门心思地追逐增长伯储熟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘲加,却放松或忽略了创新和研发私蝗。    应该承认壤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褂,性价比还是偏低的赔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破和,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景社,理性地配置研发和产能扩建的投入粗拔逝。    当前恫恍幌,我国电动汽车正在向成长期转型钮,这是一个重要的机会窗口书谭喘。从全球看戌,电动汽车的技术路线还有选择的余地绣釜,核心技术尚待进一步突破孙,关键零部件的壁垒尚未形成雷坑,信息系统还在发展踌露,品牌效应还未发力牌皖坊,商业模式正呈现多样化臀梳。可以说庇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间齐晾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略回胺狼,有较好的积累蕊。我们又有全球最大的汽车市场支撑弗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凄募吨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拔豢小,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坞肪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仁,潜心打造核心竞争力幻勿谢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堤雷,另一方面可以与国际巨头同台竞争纠紊侯。    电动汽车和燃油车一样氮水,竞争力的核心是聚集优秀人才揽,拥有强大的研发能力娠室,掌握关键技术和建立良好的品牌效应健穗。对于汽车产业来说刑滥,生产能力的扩张是相对容易的肝毙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纹薄阮。但是痛赁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了董,因为那充其量只是一个泥足巨人槽碱。    补贴政策的退坡董溯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稗哀,补贴导向将让位于市场导向籍,让位于创新导向矛幕写。优胜劣汰作用将被强化灭,在大浪淘沙中睫栖,真正能站住脚的现,将是那些具有创新能力姐放鹤、掌握核心技术褐、具有品牌效应的企业辞。    关于安全保障的问题氦腊痘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僻逞,特别强调要重视电动汽车的安全问题辨。这也是全社会非常关注的一个问题享心壬,是这次会议讨论的一个重点汗林。    为开好本次论坛诬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渡锋,并将在本次会议上发布调研的成果券娇澜。    汽车的100多年发展史说明庙攻烈,随着人们生活水平的提高擦,出行机动化是一种必然的选择商乏。但是辣钾韩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乖,电动汽车处于起步阶段价,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啥,还存在由于能源结构改变而带来的脓,诸如高压电路拦、动力电池等新的安全问题努。    因此娠穿慷,在电动汽车市场快速增长的时候闭,安全应该引起特别的注意茂,无论是整车企业梅,还是零部件企业腔备鹿,对于可能出现的安全问题垫邵锣,都要诸项排查弥耍、及时发现凑、找出对策私新汕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渤空。即便是这样岭,进入市场后的汽车仍可能出现问题寿金,这就需要继续跟踪惦倪讳,不断发现新问题棋帕,不断解决问题森碑,必要时要召回已经进入市场的车辆灰赖。    应当承认腊为篮,电动汽车技术的成熟度还不足爱梅咀,市场考验还不充分竟溺,消费者的信任度还很脆弱翰肌臼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展五姑。从这个意义上说莽便,我们必须把安全放在首位忍钳冉。因为安全是一个否定性指标脆,世界上没有绝对的安全妥,但追求安全是企业的天职频,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岛,要以更多的投入变,在设计瞥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扦。我们绝不容忍安全隐患长,但也要宽容失败舷识,因为这里存在着不确定性匣。    安全也是规范出来的伸磊凭,要高度重视标准缔韭缚、法规和监管的作用姓慷吗,设计安全的标准和法规恕歉,有些是科学的研究和论证定下来的付匪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陀。企业必须严格按标准和法规生产东、管理和运营毙,监管部门则应该严格执法钩鲸摔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桂懂,绝不能容忍劣币驱逐良币谷坛樊。    今天风,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题污,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淳沫揽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具莱,它还缺乏充分的应用考验妻思,需要未雨绸缪题惮拜,防患于未然诞拼奸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导程壳馆,各位同行男雀锈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》来睦忌,每个桌上都放了一本抬,大家可以直接看信。前面上半场我估计是大家最关注的俏匿,有一些政府动向墓澳皑,他们做的干货垂拐獭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了畔芦添,我只讲讲技术耙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”既路囤,有三个方面半痉,有些技术方面的内容是有相关性的瞎宪,政策本来是张永伟讲的饥,我在PPT里基本删掉了涧莆陪,大概带一点卜枫。    首先讲一下电动汽车安全的技术令。电动汽车安全技术我们分三块虎挥,动力电池的安全惋勘、电动汽车整车安全杰、充电基础设施的安全烧酿苍。首先是动力电池的安全性侍,是最基础蔫、最核心的妨尺,包含了电安全赔汉、热安全贰腿、结构安全等等芳九。    我要先从科学的角度说一下廊。如图(ppt)号吓肌,这是电动汽车动力电池的基本特性吵仕,中间可以看出我们锂电池安全的范围拣,一个是电压弟、一个是温度暖考括,对电池安全来讲劳办荷,这么一个很小的窗口里才能安全工作目稍偏,如果温度高了会发生一系列的反应拆,就不正常了惋。我们具体来定义一下这些温度年踢,这是做一个严格科学的实验佳膘,锂离子电池的热失控董履、温度变化逞甭、温度和电压变化的过程填靛刷。有三个温度斑,T1叫热失控自生热起始温度勃,这个温度一般在90度外涣,接近100度凰修尾。第二个簿烧,热失控的触发温度煎,就是说热失控要开始了娄。第三个鼻,热失控的最高温度涤蓬掳,代表了释放能量邦怠肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)行,给出了一系列的各种类型的动力电池雇输晾,比方说三元的NCA柏嘲、NCM浮踌、锰酸锂的相浓陡,钴酸锂澄、磷酸铁锂际鹃,还有钛酸锂的天纺,从中间就看出荣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的塑烈罐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晃查拟,总体来看烈俗冀,热失控最高温度比较低一点菇,这是钛酸锂的闷斗。    太过于学术化一点到炊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吧社。热失控惦谅人,我们先从热的角度庇扁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忻莽释,我们的SEI膜就会分解衔嗓、负极电解液也会反应抚,隔膜机制熔化敦,再到正极分解革、电解质分解渭童碘,最后就涂层崩溃即岛警,大规模的内短路电解液燃烧甸参懊,就形成了热失控螺歌疾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度填劫褪。    另外一个问题然烘吗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吵贬,像放鞭炮一样牟仆奠,一个单体发生热失控能量还是有限的切,如果在整个模组系统中间扩展花,这个能量就非常大了丝。我们说其实不在能量的大心岬Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了势疥,但是并不是一个危险的东西体,关键是没有瞬时释放家,这是一个瞬时释放的问题杆。    诱因捣暴,刚才说的是过热引起的冗,还有电的和机械的田,电触发幻计椿,主要是过充廉、过放等等倦,尤其是过充老话,过充引起的热失控是慰涟侥Γ害比较大的商,这是它过充的一个过程和机理枪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肚。还有机械滥用劳楷闷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火税,这是在网上搜到的底盘的切割实验彤些,专门看它怎么样角炊,机械诱因就会最终引起短路滔柿。    第二部分献,整车的率鼎橇,现在我们找电池厂开安全会叹瓮,电池厂就说很多问题是整车引起的芜姓怜,不是电池的事喀将。的确扮,很多问题不是电池本身造成的迫,是外部原因毙,整车警释,比方说碰撞会引起冗彭号,电气安全心玲,还有功能安全毯滑钨,重点是这几方面极。比方说碰撞告氢,碰撞是最容易引起激纫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辜。第二栋,各种原因的电气线路短路引起着火瞬刨旅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跨谩犬,电机控制器秦且创、电机电子器件IGBP短路了鹿潦,高压眷、拉弧梨四、多处熔断尝先,整个就全烧掉了县铝啃,这是控制器烧红了丸。另外一个薪,比方说前一段时间南京暴雨之后苯箱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帘。功能安全豌湾平,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孔拳,电池管理系统死机悄泥,但是充电机不知道池躲,继续充蹋浚芒,充过头了假尘,导致了安全事故裂,一般150%会大规模的内短路缉,充过头150%撂灌镭,不管是什么电池邦,包括钛酸锂电池冲,如果充过头也都会热失控的俱及,虽然我们知道钛酸锂非常安全但旱,但是过充之后过压也会引起安全事故需讲琼。    第三速团,充电基础设施的安全蹈牢膳。尤其要说一下充电设备的安全问题讽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好软,它的防水珊蹋傅、防尘焕、防腐蚀维蒙淮、漏电理负氮、短路保护等等防别,各方面存在一系列问题羌拒讼。我们开了基础设施安全的研讨会蛋翟诽,大家提出了很多问题茹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撮,我不在这儿过多讲镜。比方说独,我们荣威550就是非线充电着火疏笔歧,自己来安装这个瞬,比方说外部的“三防”帝,内部走线的零乱活爬,不按要求接地等等缆墟,这都是我们充电设备的问题涪家蛇。比方说全生命周期状态的监测碎龋、管理体系的缺失兢换,线路老化之后也引起很多问题半。尤其我们在研讨会中有专家提出圣盼盘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证型每驾,因为那里头重现事故之后就会特别严重弘菏脸。    我不要都讲问题任唾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劲累。    第一横错,说一下全球国际的进展娇惦。我们要学习几个稍,一是安全防护方面妙,比方说日产的电动轿车Leaf烦蹋,现在接近23万辆模,没有出现过重大事故悔。它有一个安全防护的设计体系喝璃火,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滤,而不是说不能做到安全抠手。人家做什么獭哆?首先舶巩,有很好的防护设计理念别齿斯,它的防护便骋遍,首先防控事故发生盯苹廉,其次一旦失效敲,可以失效不出事仇荣枪,再次递,出了事图棺,把事故控制在一个可控的范围绰,控制在接受的程度跟燃油车一样木痪。是这么三个阶段腻绰,从电池设计盖,到最后可达到的安全目标坚酿,是一个全方位的设计理念懂。    二是设计开发方面奖,遵循了严格的V型开发模式敦脱陇,从电池包队缓烂、奶晾耍块贡被菲、单体谰嫌、材料砍啃聚,从设计层瘦、验证测试层憋嫩,是非常详细的挖锭,包括底层的电池材料咸蚂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厂府赁,我们国内的电池厂现在还很少用这些芭但饰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掇长础,其实这些我们都很熟悉擞蔚苗,比方冲击朴、振动孟、挤压哄、跌落汾撤书,钠模块跌落蛾、单体跌落等等惦缄,针刺卡希、极端的短路实、火烧溅迟、热循环存起群,有温度的高低温循环实验裤,这个好像我们做的不是很多圭,气体分析等等梨,这都是全都做的兜魂,这是我们跟日产合作交流的羔檀,我觉得还是给大家分享一下借凭,很有意义的皑。    第二篡排,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滴菱逗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)投,这都是公开的痞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恋臀谱,这是一些主要的专利氛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿团,这就是一个完整的过程哦。由于成本比较高隆,其实没有在它的车型上全面的推开崇呈潞。    另外一个值得一提的吗病,特斯拉的碰撞安全性飘,从设计的角度咸,应该说借用了一些非常先进的方法邪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欢凉喉,发生事故之后谈,非常严重的事故也都是安全的耽创疤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狈芒,当然因为它有别的安全性犀陡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瑞染。    第三内袄,这也是公开的资料秘伙,三星的电池系统牧掸。重点看一下电芯层面撤钢祥,这是90安时内部并联四个单体电池撬,一个卷绕式的方型电池擅认,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漂弊犁,一个是过充保护痘午俩、一个是防爆阀泡拧、一个是保险丝沏。我只说其中的过充保护咀汉,这个电芯的外壳是正极将,有一个过充保护的阀模石毙,当内部气体压力增大之后坷苛,把外壳的正极跟负极直接相连滔滦,短路道筛,形成大电流烽德,外部短路八爱颈,过电流之后保险丝把这个断开蹬挛,这个我们是值得学习的烤坎申。也就是说在电芯层次进行材料悸滇泊、电气颗面、机械系统的系统设计还是很值得学习的兔铣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寂曹独,其实它把单体电池当成了一个小系统短,我们可以对比一下潍编,日产电池的奶斗涓ǎ块相当于三星大电池的电芯蕾踢,就是日产是小姆憷澳蓿块浩缓溺,三星至少客车上是大电芯艾轮。    未来趋势来看旅,现在工信部300瓦时冒沛、350瓦时都是这么高的荡久视,这是国际趋势砷腐趁,没有办法藩苟,大家都在这么做骏逛羞,10年内我们真的要到350瓦时坎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酒啸,2020年300瓦时应该是没有问题的课钱,这个从比能量角度是可以做上去的倍颗汾,成本也会降低镁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虏,比能量嚼盛磐、安全性是一个翘翘板档阔,所以我们现在都出这么多事邵,下一步300瓦时貉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缺锨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粳吾,我现在牵头中美电动汽车合作猩沧朝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓶嗣逛,这是最核心的下一代电动车技术讨饲。    说说国内的骂蹋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寡,待会儿再说问题射互楼。正面取得成绩帘司,从材料体系讥嗜,三元正极寇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高管,比方说在阻燃隔膜镶煽、阻燃电解性麓顾、阻燃安全性也都有创新秋拍呈,取得了进展莲。从单体电池产品的检测结果来看藏笛僵,跟国外也没有特别大的差别层藩吹。总之全坝龚,从统计结果来看澄逞,我们和国外的相差幅度不是特别大澈肺北。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源貌,总体电池的安全性保持还是不错的鬼钾,这是实验的东西屯抢星,严格按照了国内国际标准广退,因为我们的电池企业也跟国外配套丰里,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偷,所以我们其实国际的标准都是满足的饺炕畔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秃颊。我也举一个例子湘戚淬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戏踌。刚刚说三星的有熔断器部烫驮、过充保护器奉、防爆阀邻,模组的我们现在电池管理系统等等夹录糠,还有一个问题呈,自引发内短路菊侮兽,这是一个问题滩赌啸,我们的制造杂质壁、经常小规模的过充过放搐,长期积累以后会自己引发内短路娘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做何菇稀,因为不好重复实验逞痞,我们首先做了一些重复实验的方法县俺缉,把规律摸出来了迟太喊,这个短路会形成三个阶段慰胶,内短路的第一阶段渐疮沪、第二阶段话袖、最后一阶段缎。第一阶段只有电压的下降革、温度基本上变化不大鸽,第二阶段巢,电压下降同时温度有大幅度下降歪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冯翅彼。    如图(ppt)凹蓉沽,这是替代实验父,这是算法逞,这是短路的测试实验缸沃细,这是结果冀书颁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用负,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粪、内短路的阻值都能精确的辨析出来缮靡,提前预警热失控事故补嘲。    整车安全猫,首先是轿车安全靠鄙碌,比方电池的防水施氦田,跟整车关联度很高铃璃,因为静态的防水饰衬巫,放在车上不一定防水赡,现在都知道IP67姓扁新,其实一些厂家都做IP68了实阶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杰哪驶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刊廷衅,我们如果做得好是完全没有问题的瘦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盾,这是我们做完的设计患艇枯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猾,这好像是我们比亚迪的电动车店,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西费耐,做得好我们的防水比燃油车还好桅顶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲍朽惫,关键是我们的技术到不到位绿切酵,所以我们来谈安全问题应该这么看室斜。    第二逗措胯,轿车碰撞安全史糖,我们做得好的企业也是不错的订葛谢。举个例子聘帅放,长安的逆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拎边鄙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的校耿,这是产茬、学链夺笆、研联合研究的莱弗。甚至为了将来的发展粳镰埔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谩滇帅。而且电池包不是越厚越好欢较谰,如何又轻量化溯比、又防撞胜申,在优化设计方面也还有很多工作可做考。    第三叔,整车电池系统总体的安全保护氓。我觉得我们通过上次的整车交流会街嚷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芯,大家都觉得还是非常不错的邪拒槐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茂功,尤其是轿车企业是比较好的陌,分层疥沧钙、分级做的是非成浚好的菇,比如说高压安全管理系统擦酵。就是说只要按照严格的流程来进行开发废彪秋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的授谈社。    另外我提一句客车寞,待会儿宇通的汤总还要讲的静超览,我不多说了捷坞忍,他们有成套的方法来保证安全性耗。    最后碧函,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壁。前面领导都说了傲,多少起多少起档,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔫款,7月份多起来了磕。现在存在的问题豆,我们在报告里面有详细的介绍矗晨傲,我在这儿时间关系也不说的太多了渡。总体来看封,我们安全性准入门槛要提高魔苯,所以现在在指定各种标准笨,要进一步提高标准查。当然还有一个问题蔬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勃奈脚,因为充电桩跟车的接口是老的悍,现在要搞新的搜桅怠,新的总体来看是更加安全的杯,老的怎么适应新的透莱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挞阀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彩。    我们的发展建议肉巍唐,我也不详细介绍了举绒毒,因为我们在报告里都有拷,永伟会比我说的更清楚一下馆非。    第一个屠硼叫,完善安全标准哇,制定更加严格的安全标准邢。最近客车安全标准险鲁涟、电池系统的安全标准咀屋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捣。    第二个佛涵,监控体系外抢,现在当然都有监控系统妻,马凯副总理上次也说了吐壁,监控主要还是要靠厂家监管敢,不是靠城市最后的那一级耙德烙,最后那一级你也不会给太多数据受糯烂,数据最多的还是我们厂家自己潞,我们最有能力监控好菲。    第三个四,强化充电基础设施安全管理镣独认,严控地下车库玖、高危场所充电设施建设与安全监管碍虹嗽。    第四个龄祥痴,改革检测体制燃喀骆,我们建议建立新能源汽车年检制度剂,传统车要年检售螺,新能源车是需要年检的辑翘搬,比方我们防水刮、防尘性能撤,新车是好的颅,老的就不一定了沦,我们的绝缘性能古、漏电保护等等是需要检验的活罗鼻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侨哗,这都是很重要的伯侮枷。    第五个葛订,建议改革行业的监管体系钦炬,现在我们是准入雄,有几千个车型帝,客车是很大一个数茹趴,很多厂家都进来了扔俯,不能说让谁做栖、不让谁做匆衰,我想将来要引入事后监管的体制旱,谁要出了事要负责垫安,要召回井逛、吊销执照伤搂、取消资质床,甚至取消你不能再进入这个行业雄冻,这是我们建议的要加强俄旁,否则这件事情没法弄熟。    结语三句话填:    第一说鄙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”描檬,为什么是“命根子”眯撅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撤极,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迷孔?我觉得怎么强调都不为过镜莫,所以我们要警钟长鸣谅锑虎,高度重视壕龚,大家都是这行的从业人员遂,都不希望这个产业下滑海,但是为了做到这一点幂邓,必须要警钟长鸣括,高度重视绩藉。    第二湿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翰。想性能大幅提升铣垂蜜,大家都希望300公里看尼、400公里籍绍,客车也是要提管,高比能量电池是必然的趋势徽,往上提的瓶颈技术就是安全搏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偏马腺。所以随着动力电池比能量不断提高判盲,电动汽车安全技术的门槛越来越高息,本土企业要有危机感袭底。    第三维,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炉斥。安全管理叹,政府责无旁贷死。    我就说这么多辛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日间,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锌肥连,到今天的北汽EH400的下线隧沏,北汽的这100万辆用了5年的时间呈权。    在活动现陈堋,北汽集团董事长徐和谊表示府朗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风究,不断的加强产品弛堆慑、技术砂高笔、管理创新限贬称,不断的加快电动化悍、智能化舞敛、网联化拒、轻量化的发展步伐胎钳,全力抓好‘π计划’的深入落地啦。力争到2020年剿匹惺,实现自主产销80万辆狙禾氓,这其中包含新能源产品20万辆恋,实现销售收入700亿元纫卞虎,进入自主品牌前三名的目标究,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晚。”   “来得晚疾惶航,干得猛锚红,站得稳”    “来得晚矫故,干得猛播肥,站得稳荣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绒履嵌。    “在行业内来说粪筛,本土企业已经很多完成百万辆了护钞,我们加入进来苔,形成一种集团向上的态势劝。”北汽自主分为三个部分饭剧,“绅宝辰叛、北京撬、威旺缺一不可驾塘,齐头并进颇丝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧控腑。”在随后的媒体沟通环节中秤锭,李峰坦言冯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祟导兽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品砂洪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炕沸瞧。北京是传承“越野世家”品牌精髓浮你舅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌魄萌腺。    “越野车是小众市成Ъ峋獭,但是在中国市场上酸傅孪,硬派越野吨,没有人能从北京汽车手里抢资源懒。硬派越野或是下一个风口狗猛蒋。”李峰在接受媒体采访时表示怠幻乒。    除了在品牌划分上的努力腔咆敝,在车型投放层面好青,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焕鳞邦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伐排,而到了2016年那,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碌恫瘟,加上北京品牌和威旺品牌刚,更是达到了六款割泄滴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录如柑。    而面向“十三五”柑颗,北汽研究院院长邬学斌表示囊阑官,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蕊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碘布萍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赁贩换,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累态,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸽狠赖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垮。”    是的遂纳衫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彤,北京汽车仅用5年的时间焊比守,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围开妈闲,现在一是车型结构变化了猫,市场引导到SUV娟奸态、新能源和智能化上去氦夯皆。我们由三级跳变成了一级跳奖钦恰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兔豢,“市场的变革对于自主品牌来说考喇,恰恰是一种机会价。我们有对市场最敏锐的感知洽闺,最接近市陈涛住,这是任何合资企业都无法比拟的岔隋。”    从年产销量看茧疾,2011年达到2.4万辆夕郊、2012年实现7.8万辆仑复、2013年超过20.2万辆贾、2014年突破31万辆烫棠、2015年完成33.7万辆尚驶倍,2016 年预计目标42 万辆闹湾,到现在已经完成了23万辆阂咀汾。“2020年我们要达到80万辆睦敛惠。”徐和谊表示持寇末。    “心在一起叫团队”    有了好的产品穗新,还要有好的营销琶黔,“酒香还怕巷子深”涣课。在产品营销与销售网络建设方面碍,北京汽车依旧不甘人后痘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僧,“人在一起叫聚会杀比,心在一起叫团队退瘸。”    2016年上半年旧煤慨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爬赡,同比增长396%刃欺廷,目前网点总量高达到836家慧,渠道建设速度令业界刮目相看晚互世。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家须榷,同比增长20%裤实,目前网点总数已达1081家侣岁。    据已公开披露的销售数据肩,2016年截至7月滇称办,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埠寸,同比增长42.7%侩,远超乘用车行业11.1%的行业增速刨。其中思贯率,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韦夸,同比增长94.6%倡卞肺,成为名副其实的“自主增速王”搏堕。在具体车型上掳急,绅宝X25累计销量接近5万辆丁茹须,在A0级SUV细分市场排名第一盼融。威旺1-7月也实现了近10万辆和,同比增长6%以上羔棘救。    对于营销体系旧,蔡建军表态称埂:在互联网时代眉漂,消费者出现了很多新特征下,他们爱分享互动插,重视原创和分享勉弘辱,并处于一种“始终在线”的状态徘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拴躺仟。   对于未来舞蘑湘: 李峰表示划吓,在“十三五”期间姜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慕。    其中针对绅宝品牌腔鞘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品无,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目滦。块化技术平台帛尼。    此外环,针对SUV市场火热形势赡狠,绅宝连续推出多款SUV车型撇,形成了X25厂瘫骄、X35抹唉窖、X55臼啦、X65组成的SUV系列涸帅纤,实现了对细分市场的全覆盖垒胺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型到,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50市赊醋。未来苛,北汽威旺由经济型微车耗溯潘、MPV茧喉、SUV和轿车等品类组成灿蹿。   责任编辑素竟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确叮犊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开停陇狄,在杭州召开挫晃涎,我们非常激动犯屋轮。我们希望全球贸易更加公平谜,中国企业能够更好地融入世界市场筐朴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柏茄,要向世界展示中国汽车业的良好形象驼羔椒。据了解唾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹿妻笨。李书福说袱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斜怠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘶,李书福告诉记者突,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吹,吉利要展示好自己的形象肮。李书福认为屎,我们要解决全球经济治理问题谋错柿,首先要做的就是提高自己的竞争力免,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曙伦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业釜粹价,李书福就来劲了魏羚苍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头殴惋扔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度互拴膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展具孝,是全球经济的一个缩影干卸穷。”他介绍说色锰,未来汽车产业的方向是电动化贡图、智能化膝、轻量化疯琉劣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年母识偏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一温扣忻。李书福认为新破,两者的“联姻”以及之后的融合发展伺处馁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新党、活力蔡、联动其、包容的世界经济”巧俱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氢及白,在他看来两者在基础理论研究和基础陌缆袒海块研发方面合作得非常不错鄙宫磨,他希望沃尔沃能更豪华传泛蔡、更高档墩、更有竞争力晤檬,希望吉利能不断提升品牌力糯牢独、竞争力和溢价能力览味晚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘟。”   在吉利汽车体验馆虚铜赏,新款的“博越”展车停在那里新,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毫惫谎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一封吾。李书福估计促,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作热。去年冬天贾叼川,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摄吉芦,他也曾表示醛桓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化被,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尸汐律,商业模式的变化已经从电商拼歌范、维修苏龋痹、汽车金融房曙、二手车蜡睦菏、人才培养等领域开始圭,逐渐延伸到供应链前端的设计围平块、研发和生产娜经。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氦懈妥,这是核心挎酥淖。”李书福说费孤,汽车和互联网朝岔,两者已经分不开了姓钾细,汽车制造业要想有未来森柏,就必须和互联网深度结合起来桥楼筛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垛,吉利每一次研发创新添挽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淮廊。   “安全既是时间长度狡,更事关人的生命啃暮。有人说寡弟,现在的汽车都很安全了粮傅亲,安全已经不能成为汽车的卖点了汾,我认为嚷莱凡,这句话说的不准确炭猾涟,也不全面扯。安全对全球都很重要圈餐,对国家很重要顺,对个人也很重要奥群,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害豪桔,可以说安全事关大局胃,安全关系到千家万户聚帆,我们一定要把安全放在首位锈珐星。”李书福说哇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朗,不仅有央视的直播汹,现场还有上百家媒体蒙杠宋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吴陶平,受到业界的肯定孙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晨功,用现在的话来说就是企业的基因固囊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梅龟,当其他条件与安全设计有冲突时忙日,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溺股刹,而不是相互妥协逢。”他认为襄改材,当造型与安全有冲突时浇旁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纤甜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迸鹅,也会毫不犹豫地选择安全的。“汽车是给人坐的腾腥杆,所以安全对汽车而言实在是太重要了残。也就是因为以上这些理念猴坟脸,沃尔沃才能发明汽车安全带溅瞪费、汽车安全玻璃覆、安全车厢糙贬、儿童安全座椅粪取、侧气帘峦、车外气囊赏、交叉路口自动避险自动刹车宿兢、城市安全系统等等删。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辑,因为对人的健康会造成影响畦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缸破。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诞唐。 责编瞬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疯?这是东风集团高层必须面对的问题涎。“国内前三瓜,2020年品牌影响力达到行业平均水平权埂坷、市场份额5%惧、销量125万辆担,其中东风风神必达35万辆沽,挑战50万辆悄摩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涕。   论自主品牌的持久战秘瞎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲤奶。在他看来才,相对与合资品牌山,自主品牌的发展分为三个阶段去夺寺:战略防御没、战略相持和战略反攻毋。   “对标合资品牌弛猜石、自主品牌已经经过了战略防御阶段锰是挎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堕秽耍。”8月10日浦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阀膝逢,并反复强调钡献辨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汀川攀,风神刚刚取得的历史最好业绩衔腥。凭借旗下三脚桑客——AX7勤糖、新A60甲、AX3很,东风风神1-7月累计销量76322辆胺、同比增长33.5%凶纱,其中7月单月销量首次破万胺慷。另外话剩扳,轿车销售26756辆矩搏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钙,同比增长27.4%寸曹傅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念非既:第一佰础绣,超额完成任务;第二提翟,轿车和SUV双增长司瓢。按照目前“三箭齐发”的态势懦培,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堤沛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闭汀鹿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讼绣茶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上单兑,东风A9超过传祺GA8峰览、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚷碍。   “其实茅,我们重点想对比的是帕萨特钢庐。”李春荣云淡风轻的一句癌欢,让一向低调的东风乘用车厕柑如,平添了些许彪悍和霸气猎。   不过屠瞪,面对长安母票爸、吉利渺陵、长城擦锌、上汽这些强劲的对手琉,以及合资品牌下探坎楼脚、车市整体放缓的趋势锚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观插豹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匡忙戈?这是东风集团高层必须面对的问题蘑琅。“国内前三母窝,2020年品牌影响力达到行业平均水平茸、市场份额5%轻、销量125万辆墨憾切,其中东风风神必达35万辆媒寄,挑战50万辆深巾型。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孤看笺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丸,我们要尽快达到35万卸。”李春荣形容咐蔷须,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羡眯,未来五年将是“本硕连读”畦缸汀,从自主品牌的生力军成为主力军绒痞哄。   如何冲击第一阵营磺魔兽? ?   对于目前的东风乘用车来讲拨现驳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战昆,首先是产品逆婪达。关于产品规划将拷搽,李春荣给出的答案是视霜颅,东风在2020年之前书,会推出17款全新车型材领,其中传统车型将达到12款鹊墙,新能源汽车7款冒彩李。   实际上笛,经过七年的储备痴,东风风神已经形成轿车衅、SUV和新能源汽车三大产品军团睹办,在大刺、中蛾、小细分市场布局疏。   值得一提的是盼感堆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椽步懒。这意味着枷,除了传统车型泊茅,李春荣手里又多了电动车这张牌霜,而在2020年的产品规划中哭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滴。   产品层面傲失局,缺少明星车型惫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题躬钙溃,而在未来的规划中亲杉莱,东风乘用车的目标非常明确茫卯纲:提升车型效率恢恼冒,培育明星车型琉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型份淋挺,半数以上产品达到细分市场行业平均值随叹肆。   实际上晌,东风乘用车下一步面临的问题跑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趟蹲。除了风神之外麓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屠搬褐,以及合资自主品牌貌际,而在东风入股PSA拐,成为第一大股东之后蜜仆,东风乘用车无论在资源整合恕城、品牌溢价设、平台技术方面陀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炊,当然这还需要时间证明插测。   不过撮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向独:资源协同包括产品朝醋眉、平台贩、制造技术侨、供应链蹦、营销和国际协同栖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汉舌,随着车市的放缓陷魄绞,近年来排,从豪华品牌到合资品牌醋、再到自主品牌雌斯钮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坊魏柑。   与成熟品牌不同涡涛,创业中的自主品牌卜,在招募经销商纺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孝筛椒。随着竞争的加剧杏、产品的丰富凑下,未来将对渠道提出更多的挑战氨曙,比如一年之内连上四款新车的吉利稀孪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理射。   盈利能力当然是最为重要的标准踏炯,但是牺牲自己鼎掏矗、持续补贴经销商副僳冯,也不是长久之计痪,解决之道要不断有竞争力的产品推出斗。今年年底懦食,风神AX5即将上市蠕附,明年AX1也将上市辖炽通。   实际上柏啊,在青海活动开始之前性朔山,李春荣提前到达西宁灰淑沽,专门到长城和长安4s店进行调研篇。让他感到欣慰的是狈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怀,我可以负责任地说存,我们的商务政策是最好的昆,没有之一陵捅。”李春荣对于渠道的重视程度北,基本上是亲力亲为辣敲。   目前灌逗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磺暴。按照规划搜枷鸥,每年净增网点50家散陌,未来单店销量逐步提升至800台以上牧康室,达到中国品牌经销商中上水平窜。 责编导途篓:李芳" " ×破印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吮适,由中国汽车技术研究中心主办碍屎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渡掣翔。在本届安全论坛上蚊酵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钵糜滇,在回顾过去的同时汀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议露。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弛摄肃、车辆歌、道路等影响交通安全的诸多因素霉,促进共同发展汹,从而降低事故中人员伤亡率谐,最终有效改善中国道路安全状况藉穿茶。   会后敲板,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糠沫史、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闷太。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尼龟,并阐述了对于人弗赖、车晌烁、路错伙汝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朵浓府。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示司毙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眉壳娶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叙港吻,一是日产汽车“三重保护”安全理念穷,即分别从社会泊铰劣、个人和车辆三个层面采取措施粟陛帅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肖,就是在车辆的周边紊,设置一个安全保护屏障龚,针对车身周围不同的危险接近程度喷哩,我们会开发相应的技术进行保护齐拨戒。   除此之外篙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力齿乘节。在车辆的前方岸豁、两侧碉垂梗、后方建立一个全方位的安全屏障喜粮星,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荆贬隘。同时斡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雷菲,日产汽车也研发了一些相关技术失孺靶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术父。   日产汽车始终将零排放墓瘟吉、零伤亡作为企业愿景藉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担供斗戮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阑奶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术非残,可以在自动模式下完成转向李试、加速和刹车等操作茧蝗,提升车辆的安全性能炯羌肚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况葛际,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题独。即使后座坐有乘客文己,后侧方视线也不受遮挡臂扛歉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廉椭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绞别橙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桑瓶绣,帮助驾驶者做出正确的判断孩窗。   针对电动汽车领域散寄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哀,而电动汽车上的安全技术蒜庞,应该也已经达到了世界顶级水平拇不虎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶时寐秽,高桥信彦表示茫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乒读,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶癸场郡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍份膘蔑,日产在研发智能交通技术的同时悉痘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啃唇玩,其主要分为四大领域赫疚阿。第一大领域是关于自动驾驶技术的屏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巨吹嫌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稼,对电池以及其安全性能进行研究挫亮。   第三大领域是新的移动方式涤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奠搜,换句话说匠渭荚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助楷锻,我们针对这个展开了研究钱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判从票,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撼桔。   未来纤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桓,同时滇兼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虹稠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拟坡憋,进一步降低交通事故发生率辅计、持续改善中国道路的安全状况赫毖侧。 责编擎扳:李芳" "     【环球网报道】8月10日那谈经,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市县狈,共推出6款车型俄抠,售价区间为17.58-23.58万疲陪千。   新车亮点隋停:   外媒点评享浪瓜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熔:李芳 版权作品悍嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦嫌,严禁转载夸耸,违者将被追究法律责任策临鸡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坎缮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垄。   不久前惯尸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜污渴茨,北汽集团以549.329亿美元营业收入嘎钎舌,排名第160位酵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绢,也是首次入围世界200强共探。“我之前的预测是在180名左右目腺烘,这个结果确实出乎我们意料椽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话噶。   据网通社了解两巫,2015年醚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翻,再创历史新高怠巍从。“十二五”期间豆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扳还,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劝鞘并,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卫稳,增长3.4倍腑八犬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流很,网通社可以断定以下两点剑桔:一嚏骨柑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续典隆、稳定的增长丧糯梳。二杰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绘。   为什么能做出如此判断疏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膏?徐和谊的一番话做了最好的解答贫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卜蒋剿,咱们给人家代工挣俩臭钱乓图,那是发展民族工业即冀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜕婪伐?不可能厩。能走向国际化吗舅?那更不可能胺冷寇。”   然而答垫,做自主品牌花柒,光有决心紊、喊口号是没有用的似。正如徐和谊所说阜:“干自主品牌真的难馅泉,现在大家都处于成长阶段橡危,想要效益好显然不现实逻。但是效益不好就不努力械,就情有可原吗芥?当然不是!炒粉撵。”   从“1 ”变“2 ”堑迪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呕此。短短5年时间南巨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”使,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伎祈邓。“北汽人要有工匠精神械,低着头县、少说多干乡,闷头干砷,一代人不行两代人首茬,肯定成功荤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茨绣合。   随着“十三五”规划的展开特瓣亮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局线徐你。据悉楼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产残、供士酗赴、销凌绥拦、研于一体的北汽集团南方基地脱轰翱。   届时磺钒携,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绵面廷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展福雌,形成1+1>2的布局庭刃馁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搽青派,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺露。   “十二五”期间俯坷净,北汽集团凭借超前的战略眼光腔结,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漆拭闯。通过产业链合作葡骡酵,北汽掌握了最核心的三点(电池睬截漂、电机彤皖、电控系统)技术篱娘负。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仕戒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拢匡朗,并取得了中国第一罢媳朵、世界第四的业绩吹潜查。   据徐和谊介绍佛蹈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上解丢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擅你。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贸畴烦,北汽集团零部件业务板块几乎是0两按呛,经过这几年的快速发展和,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粗芍残,这是之前想都不敢想的魄耿聘。”对于北汽集团的转型创,徐和谊深有感触尖祁坑。   据徐和谊介绍希,未来北汽集团将围绕汽车产业链玲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型节,包括汽车金融丰、二手车荒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸究,带来规娜倥常和效益的双丰收维松。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辜靡挨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怪阜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逼副死,这也是转型升级的重要标志之一殊奠。北京通航以合资亮羞梗、合作嚏、资本运作为主要模式聘温马,在国内实现了产品工业化和市场营销继。虽然规模不大卤,但已经显现出良性发展态势俯亨。   直视软肋帮虚破,质量和效益成关键词   “整体效益不高妓陆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寺钩藕,“我们举一个例子尽末衫,这次500强名单共6家中国车企上榜喇喜黑,总共盈利114亿美元唉。美国2家车企鼓,共盈利171亿美元吓碴。我们的产销量远高于对手空徊羌,总体效益却不如他们龟孪烧。”   徐和谊指出块捍瑟,提升效益浅乳,整合全球价值链巨仆,转型升级雌慌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的死蹦,也是整体中国传统制造业需要提升之处矮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蠢,向好的企业学闷,从7个维度努力沫炬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悉谈。还有四个月趟舵,拭目以待末牡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冒翔,通过与他的交流可以看出勤车笺,对于北汽集团的成长他是满意的泊。然而瞪隶,作为一名中国汽车人揉惮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌届。   “跻身全球200强企业澈,不是终点瘫阜,而是新的起点豪立叔。”徐和谊更是霸气直言祭剐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墒被,中国汽车行业前三甲楞菩被。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编返瘟:李芳" "   车云按漂衰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行败。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲古拜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法示甫烫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战急细锈。本文由现场演讲整理而成敬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷阅啄濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸曹配储,这两方面的关联性是显而易见的乖版列。    说到沃尔沃破浑,大家联想到的第一个印象就是安全聪。的确敌佛污,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杠藏,他们就讲刻:“车是由人来驾驶的宽。因此悔垢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埂慕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凄。可以这样说钒侈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遂谷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拈幸撩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壁写肆。其中当然有标配的棉翟卉,也有选配的豁康,组合成不同的配置幸憾。这里我稍微着重介绍一下斥,沃尔沃的City Safety城市安全系统川。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朵儒郴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂居。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史禾醇嵌。在2006年的时候浮蹿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稼。第二年也就是2007年仿祟喂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能台采捌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绅卞穆。2008年荒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲁,成为一个技术子品牌惋。之后的十年中这套系统不断地更新完善磊事,扩展了许多新的功能突,比如增加了行人探测咸双、自行车探测钮、大型动物讳如、路沿和路障探测与避撞功能凸廓。    避撞系统为什么这么重要呢撕芍毕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶单,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酥巷、转向功能的话下,一切都是空谈庞。想象一下荡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浩彤铂,这将是非常严重的问题缺陷呸。避撞系统的工作机理非常简单镜摹,首先是探测脓墨,然后是评估决策驴,最后是干预太砰,包括警告或者自动刹车该袖。    首先是探测侧脯采。相比以前丘吕,探测功能已经取得了巨大的飞跃揪潞挺。从单个雷达到多雷达和摄像头拎逃麻,并结合多传感器融合算法裁父省。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侗错安。    接下来是决策船疮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型人洼首,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鞍。但是你在路上开车蹬,特别是中国的路况炉睬,不可能前面只有一个障碍物乘。所以随着多传感器的应用姜,现实需要更先进的威胁评估算法称纤,可以同时考虑多个对象红。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沸赋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倍刹设,你车周围的一切都可能是潜在威胁掂。    复杂的算法肯定会增加计算量侣碑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硅馆搓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柏,有必要进行适当的简化肃奈。但问题是怎么简化态力纤?比如现在大家经诚欤看到的中国式过马路瓷劲,一群人一起走默嘉毕,走到路中间劳泰浚,可能有几个人继续往前走草,有一些人停在那里借猩掸,另一些人却往后退岛落能,这时候要判断预测是非常复杂的怪。所以辈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迫肆,使得警告和干预措施如何定时暮、提升相关性和可信度始终受到挑战日涟版。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁统咖苯,才能提高决策的相关可信度舞捍亢。    最后一步是干预埔港。判断之后还要有一个干预的策略俯。干预一般是两种挤萝,先是警告时,再可能干预从。怎样警告呢浮瞄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沟茹伤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晤。如果没有可感受到的威胁存在描互捎,原则上车辆不应该警告驾驶员鸽剩讹。这是因为丹匣琴,如果还是警告释文敝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒂梅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吕跑慧。时间长了之后哀冷相,他就会把系统关闭或索性换辆车遣,在中国的路况环境下纪,如果一路上都是不停地警告危嚏峰,这的确是个问题射淀舱。    警告只是一个声光或振动的信号喇捣,那么在警告之后跋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巢阶?我们的策略依然是祁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生末挞土,否则车辆不应自主动作卢,理由也是刚才所说的咀骚睦。可喜的一点是黄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弗伶,自动干预所需的时间大大缩短了贫,相比十年以前现,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能委。最后一点从界巳,怎么协调人机界面炯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异导,也将是一个很大的挑战霞赫。    刚刚讲了很多诗泼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攻论。首先是效率问题瞧庆罢,要调整警告反应的时间餐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冈瞬被?警告干预是否可感知与理解蕾?第二是相关性莱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹋磁毯?是正确的警告踢旁第,还是漏报或误报话江?比如说路前方有一辆大卡车横七涵,系统把它误认为是高速路交通标志牌寂,而不给任何警告汞,这个明显是漏报轿。但是反过来说猜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匣快,从而警告干预肋衫,这个就是误报席妓开,这也是第一类和第二类误报的区别肚般裤。最后是接受程度荚沃,警告是否很高程度被驾驶员所接受施翰、并配合蠕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭享榔痢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琴烦炊,所以这三个因素之间要互相平衡价缺群。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茧鼻码,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫉录、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耍陕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浓汕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炬?是不是因为最近自动驾驶钦统毛、无人驾驶炒的很热朴被?同时还有一些顾客在问铆悸,自动驾驶以后故单,我们的驾驶乐趣在哪里铜面驰?因为很多人喜欢操控夺涂,喜欢在山路或者赛道上开车查构。    我们完全理解这些考虑瓢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绍啊,今天早上我走的是中环欢化亲,走走停停隆,就像这幅照片中般的拥堵单。当然亥试,交通拥堵也不是中国所独有板几,随着城市化进程的加剧孙懦具,这是全球性趋势癸寐。请问这样的驾驶乐趣何在陆?    除了拥堵锑,还有安全问题绦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胎劳瘫。城市化的发展也加剧了空气污染微,以及可持续发展与能源的危机麓馆。对各位顾客来讲炬峡仇,还有实现实时互联和出行便利的需求看。    所以恃程掸,自动驾驶对社会哺苹、环境和经济带来的益处是多方面的避唱景。首先该吗赣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坦海片,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的灿黎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误麓,即使提升不到100%安全聚,但是97%吼目鹅、99%可不可以客?自动驾驶还能连带产生其它的好处栋,改善拥堵道、节省能源消耗糠、减少大气污染轨玖,以及使旅途时间利用更高效瑞帝倘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浆凶,但我们说肯定也有挑战囤姜,世界上没有免费的午餐宏。对于使用者来说嗡,有人机交互的挑战光浚腔。还有失效模式控制仕榷,万一系统失效以后插栏场,怎样用冗余系统来后备控制蒋差拭。有跟其他车辆系统的交互内屉,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜜耍。怎么感知环境卤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扯。还有最后一个梨逻,再好的系统驹蛊,当顾客不当使用的时候到猎,怎么做这方面的技术应对处理庇浆。对于车辆设计来说隧,还需要各种各样的冗余系统做后备忌荤换,确保自动驾驶安全绷令炊。    其实摊,自动驾驶不光是技术问题瀑,更重要的是对社会和伦理的挑战示上,大家是不是能接受盗?首先革荒,什么样的商业模式斯显剂,是我们现在继续卖车的模式办痉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式克绊。基础设施的改变角,比如说车道线眠幌、公路标识的统一山停,这也是非常重要的热前嘿。还有保险公司是否接受豌融,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丘剐。最后是公众的接受程度爽,法律和法规的约束茹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匆胁乒,从而也引发了很多相关的讨论劣窗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菲?我们非常明确擎鸵粳,这也是一贯的战略碌律焊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玩傻。    这里举个最近的例子钝坷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琶,已经在欧洲量产上市耸,今年下半年也将在中国投放市场撑稠奈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缴篮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岭,而无需跟随前车捍厩睹。要知道壤氦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滇哭背。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘛,那就是到2020年迫圃猜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡维昏。这是沃尔沃汽车庄重的声明努,也是一个非常具有挑战性的目标缆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢团恋?    我们认为首先要充分研究嘛,通过真实用户与真实交通炭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雾。还要多方的合作翱,沃尔沃汽车通过与包括供应商郎、大学研究机构脊,以及政府部门在内的强强联合澜帮绢,来应对全球挑战态冷。自动驾驶之路没有捷径房葡,就像练马拉松一样骋僻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步联、循序渐进的线拦红,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全克但,我们走的每一步也都要以安全为核心送虱。我们要以客户为导向次林彤,通过提炼典型路况雇劫雀,悉心定义测试所用的通勤道路藏寺,同时尽量控制风险龟病焚。在技术成熟之前拌暑德,必须反复的测试杠堡吠,以保证安全与可靠骨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坏壬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目士凶腥:要验证对社会和经济带来的好处土,是不是适合当前的交通环境块舜,顾客返、社会公众的接受程度铣,还有道路基础设施的支持是不是充分沦,与其它车辆和道路使用者的互动脆毋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惹新嗓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篮翰,真正的大规模测试将在2017到18年烙狙暴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敝戏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试床拷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庙慰。    上图右边是哥德堡市区的地图靛到败,这条环路相当于上海的内环或中环揩,即城市高速交通路删庞韩,是没有行人狗玻木、自行车按截滑,也没有交通信号灯踌爆湃。自动驾驶测试者是租赁顾客饭瞎还,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勃凤诺。在驾驶过程中畴,允许处理其它事务膘,从驾驶员监控到不监控隧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斧。    这里我要讲个非常重要的概念逝船,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶突。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泡佬,驾驶员还是负责监控和指令是年,必要时唯圣,还应尽快接管人工干预猾玲誓,所以还有不少局限性妈炯宋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挟,车辆负责监控交通环境雀清眠,根据路况决策和反应姐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痕芬额,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碱胚卿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纤,驾驶员需要对驾驶负责率。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸硷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶会,或者SAE第4级的程度舱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责额超。可以看出反,这是两个阶段之间非常明显的分界线少罕漠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理避袜,简单地讲然啥摩,是通过多传感器融合茶婚,包括单个或数个摄像头苫蛇沮、毫米波雷达翔地、激光雷达莽局、超声波传感器等驳规,加上云端和高精度地图盟校,来感知周围环境贡舷杰,评估路况和交通状况胃柔,相应决策与控制媒挤,最后通过制动脖函、转向和发动机系统来执行干预去鸥蒂。处于安全和可靠的考虑捶,我们有备份系统乔佩,冗余的执行机构羌漆,万一其中一套系统有问题躬惕广,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拈括。2017年许蒋梢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证椽耙秒,随后我们将在中国弯傲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汝湘胳,自动驾驶的远景又如何链颗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绍该伪。如果大多数车辆有自动驾驶功能塑搂,车辆可以与人烙、车啤、路互相沟通共炬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赐故,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗅饯累,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任备究。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钳汾剐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搓暗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嵌鼻。 责编趟尺蔡:李芳" "   从很多角度来讲澳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挫步。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粉齐去,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毒速,国产化是必须的道路班媳歧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伶扣淳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辛显屑,能够接触到更多的消费群体脐墓抬。在网络发展策略方面阜些,我们会更加看重网络的构成形式陀,像城市快修店磷币耙、售后维修中心肝泪胸、维修工厂等搅脸,主要目的是增加服务的便利性室帕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膳锚痛。    上周末(7月29日)播喘,在接受采访时硷冲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湃将皑,回答了中国经济网等媒体的提问莽棚坤,内容涉及国内高档车市车藁 ,宝马在中国市场的发展战略活,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宋横颗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士插,年轻圭、专注集护碳,富有亲和力;与媒体的沟通自然充累、坦诚砂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贝,刘智说疟,中国经济发展已经进入一个新常态教,就是从高速增长进入一个健康炕娟挞、可持续性的增长闷耻表。但是舞懒咐,随着经济运行质量的提高省涸晒,每一个百分点的增长陕茬驹,都是一个不容小觑的数量叔提。把这个结论放到豪华车领域蹬犀枯,我们所存在的这个行业炕,应该不会有前几年爆发性的增长酵,市场会以一个比较稳定被抵光、健康豪、可持续的态势继续发展届。就宝马而言奸溶晦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势科。比如滥虑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耗酗,而是把新车惶农、二手车松徐咕,技术保险然钩,国际式售后服务一起发展艰狄,我们叫“利润四驱”舵穷揽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匿。    今年陛脖,在集团诞生100周年之际半,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凭季玛。那么暮,这些战略在中国市场怎样“落地”宦?刘智谈到劲,宝马集团刚推出新的第一战略擞摧,其中的很多元素不仅是契合中国市郴此读弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侗。他举例说漏畅,宝马提出的智能互联概念囱何税,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纲,领先欧洲10年以上尾摊马,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挥。再比如新能源方面遁睡。中国政府强调享蓟,到2020年新能源车要达到500万辆飘息钙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梅癸,包括纯电动和插电式混合动力车型娟邓恳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV导霓毒。所以在新能源车领域吭讽防,宝马会加大对中国市场的投入入刊。因此论耿顾,“从很多角度来讲冠单胎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啃下咸,刘智说答。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲤脱,高档车市场国产车型所占比例越来越大迷修椽。那么沮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的步妙咐?刘智介绍说镀,目前瓷沥屡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛾田。在几大豪华车品牌里面伺茫父,就进口车的销量来讲糯块,宝马应该是最大的材订。我们对目前的状况还是满意的嗡守里。因为这本身就是在我们的商业计划内隋。    至于将来勺驼,刘智强调加窘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂看,必须在中国取得成功亭钱饲,在中国取得成功淬,国产化是必须的道路”微惮。所以褂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心付,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刷。不久前岭殊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暖。从长远来讲啦,国产车型的占比会越来越高弟。 全新BMW X1    近年来傅砍佩,高档车市场经销商层面的动向备受关注卿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疆居胳?刘智认为芭貌,应该说犁,这是一个行业性话题箩电阜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佩,在厂商给予经销商更多的支持配合后堤森琶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捌静脐。就今年上半年的情况而言脖查化,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隙类猫。对比去年的数据娟,我们发现够,不管是在新车毛利菜拭溪,还是其他业务板块烽陶瘁,尤其是在售后苹纯、二手车输巴卤、金融保险等等几个业务板块怕,我们都有了明显的进步赋凡。因此委亲,他觉得常:“目前叫创,宝马的经销商网络是非常健康的”息。因为叮午食,随着中国市场的不断成熟催迁还,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式童擞。从厂家的角度来讲欧顽加,我们也不断调整新车的供求关系啃牧,调整车型的配比拴,调整商务政策姬弛琳。综合下来善,应该说目前宝马经销商网络沃赁计,处于一个非常健康的可持续发展状态赐险。 全新BMW 7系    那么聚骡顽,比较以往蹈叫口,宝马在经销商网络的拓展上灿棵辟,节奏会不会放缓一些娘?刘智表示陌,在经销商网络上暗炼,我们仍在稳健进行拓展茂谐,一步一个脚印地往前走妈掇。从绝对速度来讲挥蔫,或者是从增幅来讲尾,因为基数变的越来越大秋澳,所以这个百分比是越来越低的伴盼牟,这是很正常的颅。目前把伪还,我们全国的零售网点超过了五百家谷成虚,覆盖了全国所有的省市自治区谦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锣,覆盖了很多中小城市施囱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓄玲。在网络的发展策略方面虫烙,我们会更加看重网络的构成形式涩添,并不只关注于网络的数量跑乓崎。所谓的“形式”就是像城市快修店骆五缸、售后维修中心笨肪瞄、维修工厂等等一系列的体系概念卢戮。主要目的是增加服务的便利性稻伙炬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糖。对于经销商魄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本额迟,让他们有一个非常健康良性的发展范啤憨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不jin没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做chan品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追