松鼠拼拼裁员三分之二:曾想超拼多多 投资人称太烧钱

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 安平县祥益织网厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术酱狙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位半磺寄、锁紧淌。    与会专家认为拉籍傅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搭涵、热稳定茨瞧、无热管理循环彭镭坷、热冲击循环拎瓤北、被动传播电阻)绥,电性测试(短路驳辞那、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筛盒幸、掉落献省抵、穿刺开牟、翻滚胁炕狠、浸入母、压碎)的安全要求痘。但是俄呸豹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧槐狭砰。安全无止境蓄郎靠,提高电动汽车安全性拇吻壤,还需要国家默黎葛、科研机构贡蔽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娄堆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讥,也曾不断出现事故甭,遇到挫折是任何事情发展的规律尝萄。因此晒川碎,对于各类事故凉,电动汽车各产业链不应止步不前纫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足能讳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煤,要让安全成为满足一切功能的首要条件富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   上海车展开幕前一天提眠上,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌珐峭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琅吭?北京现代副总经理惜祁嫡、销售本部副本部长吴周涛表示绍食,目前北京现代47%的客户是80后和90后测徊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拔尾。“他们对于服务有着完全不同的需求坷晾蔷。比如服务要定制化仆翰,手段要智能化髓淌、科技化详熄。同时卧,还要预见到他们的需求并满足极袜橡。”    如果说此前市,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铂燎,是厂家产能的竞争献恋啥,那么未来则是客户的竞争肥哦钢。因此辖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狠峡。“意思就是享受你还没有想到的服务丁拷涵。”吴周涛如此解释防颗瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兑猫?据了解颧陀去,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灿绘,升级为对客户用车生态的全面服务枫踩,基于互联网科技的进步景,先于消费者预见需求却纶别,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”康,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拈、智能堡骗、共享吐譬,以及个性化定制的智慧服务体验寂。    具体来看距,北京现代将率先整合官网矢旦、呼叫中心解燎、4S店透明车间驶蹄兄、服务App肆岭抽、娱乐寄钉、地图遣、语音控制萎、智能搜索等服务功能镀市迷,并将其聚合到车机上顿挞啦,成为用户的车载生活服务平台的。它就像一艘移动的生活航母定挡,无论是餐饮癸颗、娱乐秆、购物的生活需求畴,还是维修筛、保养的汽车服务顾孝,都将以车为桥梁辈,实现信息互通耍秀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摆憨,还能够通过在线直播的方式泞,对接车逛、检测充桂、派工戏、维修腹寄顿、洗车胎供、交车等服务的全程进行智能监控金馆,实现人车分离式的售后服务哼客,把客户彻底从4S店里解放出来靖,为他们创造更多自由生活的空间探聚为。    值得一提的是继顺竟,在“汽车共享”大火的当下筒横剿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侩铂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主飞祷槐。“如果只有5%参加到共享汽车当中哺埔,那也有40万辆的规模氖淌,这是目前任何第三方平台都实现不了的党洞渭。”陈静表示丘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拴黔词、售后代步车倾此、公务用车也会参与进来哥酿兔。“我们希望融入大潮度,积极参与这种尝试陪容价。”    除了全新服务品牌的发布飞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黄。据了解势颊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炊穷,通过平直且富有张力的线条陵稳日,充满力量感的车身轮廓溪凉醛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格递靖。同时竟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侵壬互,匹配7速双离合变速箱凳麓捻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现清。    “新一代ix35上市之后扮,北京现代有全新胜达洛杯陡、全新途胜尺懊、新一代ix35耗郡、ix25四款SUV产品棺些。通过这样的产品布局枫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钝。”吴周涛介绍说婆砂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车船凌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壤窜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洛,本届车展除了新一代ix35漠峦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袭。新车延续流体雕塑2.0设计风格片午,对进气格栅看、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诺衡,以DAW驾驶员注意力警示壁纺扁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笆肌硅,为消费者带来更安全的驾驶体验步瞬痴。    除了两款新车外梆,北京现代还设置了技术展示区捌偿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弥扩嫂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台图,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天故、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嚷抬。    2016年试,北京现代实现产销114万辆搐逢,超额完成目标屏骏,保持了行业第四的市场地位阂。今年北京现代即将迎来成立15周年篱怀,也是北京现代从800万用户基闯严目А,迈向千万用户级别的重要一年卤秘戌。业内人士分析讣瓷违,在后百万辆时代到来之时汇泉洼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术媒,也在不断践行本土化政策猎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理局如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌坡痞:李芳" "  5月10日史,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茹,人们的关注度更高寡。在今天拴负河,汽车产业主管部门瞧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怖嚷,其中指出蚀:“中国企业乏屏庇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”内当霞。   目前在中国汽车领域捅,舆论将中国品牌分为三类蓟皑,一种是例如长安峰虾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业口,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渐乱,而且成果显著谴寇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踩看可,这些企业通过内部的改革坊,已经形成了正确的发展思路卯弥稠,尽管在终端销量上尚未展现成果扭蛙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”论烈拼,始终有一种“捞一把就走”的心态幢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型佛卯,在市场赚取短期的效益吃穿。   苗圩在撰文中指出桃秒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殊巴吕。企业投入资源蛇极,通过设计开发答畏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堕襄诽,包括物质价值和精神价值秆。但是位夺拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币库,才能完成“惊险的跳跃”尽,成为企业的收益盖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚷旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日超,中国汽车很兴奋然,但正如苗圩在文章中强调介禽笆,品牌建设是长期而艰巨的任务累郊含,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”含。这同样是中国汽车品牌需要思考的灭汰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》固巢,通过仔细研读崔素舒,将其中核心思想与观点标明鹅牌吹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闺厢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抒,党中央猾、国务院就振兴实体经济柿、做大做强制造业做出一系列重大部署脾屡疥,对加快质量品牌建设提出明确要求钢。习近平总书记强调拴,“推动中国制造向中国创造转变茸缓份、中国速度向中国质量转变洗、中国产品向中国品牌转变”凤凳。   2016年辞观极,国务院部署了消费品“三品”专项行动琼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》零,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缆,提高有效供给质量纶林朴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒂窘疾。   近日累截,国务院同意设立“中国品牌日”朔愧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用算,体现了全社会对中国品牌的期望汉,为建设制造强国指明了努力方向裳瞳苟。      一购卧聪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缎抡协,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杀辫,代表着国家的信誉和形象必粟。品牌发展是一国由大变强的必由之路官呵校,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志四。   品牌建设助力制造强国战略嗣挠。 我国是名副其实的制造大国谱颓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务攻拇钳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞧蹬票,产业转型升级势在必行乾算剩,迫切需要加快新旧动能转换蚊,培育面向产业中高端的竞争新优势委。经济发展规律鲁划系、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵箱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冻。   品牌建设推动供需结构升级藐尺委。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匆,重点任务是提升供给体系质量孤母凌,提高供给结构对需求结构的适应性厦窘。品牌是连接供给与需求的纽带抒举,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檄,引导需求侧消费升级爆必氢,提高供需两侧对接的效率桥。   品牌建设促进实体经济振兴浑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心班,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陶槽。企业投入资源恫,通过设计开发脱酵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值群携,包括物质价值和精神价值捐枫。但是醇毋缮,这个价值需要在市场交换中转化为货币拧酸想,才能完成“惊险的跳跃”诡崩,成为企业的收益熊。能不能跳得高哥、跳得远珊鸵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知款儡。品牌是价值和信誉的载体蒜壁林,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力读末。      二少嚼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碴祷,科学地阐明了创新搁侵壳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纹。从品牌建设的角度看谋雹,品牌需要“中国创造”扑将怂,没有创新圃型,品牌就没有差异化的魅力同谐。品牌需要“中国质量”涵部酣,没有高质量蚕冀,品牌就丧失了价值的基础稿。 近年来谷婚,面对国内外严峻复杂的经济形势写伦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迟、国务院重大决策部署敛,认真研究我国工业发展的阶段和特点贩密,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路类。   把握规律兰攘,找准抓手揪松佩。要坚持质量品牌工作整体推进膘秋膊,引导企业在设计开发慕、生产制造和营销服务的全过程建立全员碍、全方位的质量管理体系力驾垢、诚信体系和品牌培育管理体系屉晃仁,以培育有竞争力的品牌为标志燎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诞。   积极履职氏,统筹部署弥嘿激。2011年督梳扩,工业和信息化部会同发展改革委炮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》少电精,进一步推进品牌建设颠喀誊。2015年捷碗,推动出台了《中国制造2025》被阿躬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晴兑锻。去年期蓄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动把,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划倒,部署了全产业链质量品牌协同行动祟掂费、优势和战略产业质量品牌护航行动防、中国品牌“走出去”等一系列重大行动死。   持之以恒肯,扎实推进煤豌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凶。   经过多年的不懈努力亲伙灯,我国品牌建设工作进展顺利喝邻,取得了初步成效碗。目前怜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点田垢,涌现出251家示范企业拴。根据对示范企业的调查快,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靶蠕脆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邪穆偿,企业经营的质量和效益得到明显改善翘火丝。同时扒钳雀,重点消费品的定制化耍、中高端产品供给比重显著提升变起,定制化服装消费增速超过30%虑彤斗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柔腹档。      三庇粳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务电姬辞,需要社会各界齐抓共管派嗜,合力推进勿献。下一步拧俊垛,工业和信息化部将发挥行业优势绰逝纽,深化推进品牌建设肋辜扛,加强与有关部门密切合作铺令破,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境改,努力开创工业品牌建设的新局面鸥酷。   坚持企业主体浓缆衫,增强品牌培育能力矛赣狗。 引导企业增强质量品牌意识诧翻刀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚷。坚持试点先行腺、示范引领相,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肆甜社,促进企业品牌与区域品牌互动发展拧。加快制定品牌管理体系标准距驹赶,组织贯标推广富亥。加强质量品牌宣传废乳,弘扬精益求精的工匠精神铆戮,扩大自主品牌社会影响坝,激发企业培育品牌的内生动力廊。   落实质量为先宪母拼,加大支持引导力度韶谴。 贯彻实施《中国制造2025》孺附渴,落实质量为先的基本方针犯锋聊,加快推进质量品牌提升行动镣瓜佛。发挥制造业创新中心建设痘呛、智能制造高兰啡、工业强基等重大工程的支持作用劳爆,引导企业加快工业化与信息化深度融合为,运用“互联网+”边、大数据等新一代信息技术李沪,把握智能制造烙辣、绿色制造锈弓痹、柔性制造等产业和技术发展方向刷倡,加快培育自主品牌胳瞬茸。   鼓励创新设计毫杯,丰富品牌差异化定位痕凭妈。 完善制造业创新体系垒脑,加强关键核心技术研发交媚垦,推进企业技术中心建设椒饱氨。在重点领域推广应用以绿色舒局魂、智能搅、协同为特征的先进设计技术什曹界。建设具有世界影响力的创新设计集群设泌,培育一批专业化的工业设计企业头邯,鼓励代工企业建立研究设计中心氛氛梁,加快培育自主品牌孝坏。   实施重点行动脸腊新,促进关键领域发展将上。 落实消费品“三品”专项行动酶,支持消费品工业向智能茨顾、绿色疟、柔性和高效制造发展咖澎。增加中高端消费品供给烩睡,促进产品向高性价比优势转变纶。大力发展智能施贝、健康消费品蔼撕函,支持发展民族特色消费品奇无示。实施优势和战略产业质量品牌护航行动塘,加强产业市场研究和需求预测澳嚼,科学规划产业布局欢胃、供给定位和品种结构量祥。 实施中国品牌“走出去”行动荒遁,贯彻落实国家“一带一路”战略人吹,推进国际品牌共建共享吻北随。   完善公共服务博,支持质量品牌进步茎。 建设质量品牌专业化服务平台蚂检兔,依托中小企业服务体系街肖,提升服务平台的质量品牌服务能力兰梳舅。构建质量品牌信息共享平台龟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妮蓖。完善知识与人才开放共享平台擅苯不,依托企业经营管理人才素质提升泪簇虎、专业技术人员知识更新等工程匈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓣寄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绩脑,促进科技创新覆稗捻、成果转化和推广应用抚。   加强技术保障仇矾策,夯实质量品牌基础快系。 完善产业标准恨、产业计量毁寒遣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妈食乏,推动质量升级吨化芥。引导企业增强研发创新和系统集成能力敛烁没,创新制造方式和服务业态妈功涂,发展定制化生产另共廷,满足个性化需求客香曹。鼓励企业发展现代销售体系兔茬,在品牌传播宋、顾客体验和销售模式等方面创新发展让堆。   设立“中国品牌日”娜物臂,大力宣传知名自主品牌 录扇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铺虏、质量精良妮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遣。品牌建设是长期而艰巨的任务客,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坟魂,以新理念引领新发展葱,持之以恒地不懈努力当,共同推进中国品牌迈入新时代嗡搪烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞淑戈:李芳" "   5月5日茶嗡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陪却、董事长李斌就中国汽车升级之道逼、互联网企业造车啪膘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论合。    近两年互联网造车企业纷纷入局橙都,被称为“新造车运动”阂臂。徐和谊开玩笑说陷慈戊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拷楷妈。”他说邦谱:“我从传统汽车的角度看懦,就是不服!”徐和谊解释道划,李斌做到的他也能做到帅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陌掂辅。    徐和谊认为咕绣定,最难的不是做产品裂,而是做品牌迹袱,尤其是国有企业体制下做品牌谭。建立繁、培育一个品牌秽困,没有很多年漫长的过程是培育不出来的将瓜。他举例说森,蔚来汽车在东方广场建体验店惋,那叫“烧钱”铣栖眉,国有企业就不能这样“烧钱”拴搏塘。但品牌打造的初级阶段旱,该烧的钱还是必须烧的揪行。这就引申出国内传统汽车行业殴楔侈,必须加快加大国企的改革步伐史缝鄙,从发展角度库疾、竞争角度督,必须改革尺窍渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倪侗,希望未来产品不光是一个出行工具农,而是一个用车的体验平台浅赤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粹拱按,而是看到与用户交流的新机会规炮。从互联网汲奖乏、移动互联网茅狈牢、移动社交发展趋势看叭斥撅,与用户关系会让汽车发生深度变化柑,体验会变得更加重要弘俏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渐散焊,新车企应该走什么样的路佛,徐和谊认为亥,条条大路通罗马轨,但是路和路是有区别的酱妈。他认为全世界只有中国能做到一件事复:传统车企和新生力量深入融合檬、发挥各自优势核辱艘,结合起来骏,这条路可能全球谁也做不到努痴痘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线燎。徐和谊透露富:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔚汉长,很可能这轮竞争钠修部,十三五末和,再过2至3年损女,肯定会出一个比较好的结果构。”    李斌也认为怂登,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大部,这跟传统燃油车情况不太一样币。他干脆表示旱愁韩,国外品牌在中国是没戏的然片,因为智能汽车需要本地化的数据拧氖倒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喜逢稳。蔚来汽车在三电喂混请、智能电动奴、包括制造方面都跟其他企业合作蜜工。李斌强调氓己授:“我们是很尊重制造这件事的专业性录眷糙。”谈到合作说,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掳千:“我们的南京工厂投入十几个亿弊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夺挥,不是简单的代工驼盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧染:李芳" "   据雅虎网站报道老,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示旁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陵娜免,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务社祷聪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蕊。”    他指出垢无:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铺夕。尽管我认为这可能还有很长的路要走庆舱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况跋急爆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甸牡赴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍箍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坡斜。    当前罐,特斯拉糕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术班。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怖,并将其带到了Uber缔戌农。    去年倦拐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氓辉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翠。特斯拉CEO马斯克表示寐冀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”协默澄。    马斯克认为刀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魄肛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狈,要远多于因人为失误导致的事故饰遂沁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扒酷溉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乱。    他表示赌湾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镶霖,那将是一件非诚汗牵好的事情屑凭誊。但对于汽车保险公司来说监汰捎,这不是件好事喉抡肩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称细休侮:“我觉得这种影响很明显寺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酥寥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓷狭,全面焦氨莆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孺间,阐明了个人观点诬拆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的行、客观的看法磊。    报告摘要关没连:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帽相、导入期凄付冈、快速发展期与成熟期四个阶段谎斤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苔咆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辱醛乏,很值得我们借鉴杀寐磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚀够。如果不加重视论婆旅,终会酝成大祸颂。    *韩国的电池产业忿谦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哄摩,我们必须面对这个挑战究。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沛裳,它会带动未来汽车消费新的革命攫。    *任何事物都有两面性浮溯闺,政策也是这样悄颈。补贴强度不足材偿敝,难以起到激励效果关,补贴强度大了卧,难免产生对技术发展的不良影响仿纲,也包括少数人铤而走险骗取补贴耪晨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞋爬烷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晚僳籍,从国家科技项目立项至今已经接近20年渡辱,可以说产业发展已处于世界前列许蟹。2016年挛哦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车际,累计销售95.5万辆史,取得了令世人瞩目的成绩赖。有些专家认为柏瑰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棱,我的看法不是这样搜此素。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倍、导入期揽卧、快速发展期与成熟期四个阶段倘地。导入期也称培育期撤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睫炭朗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帘,当时就有舆论认为虫碑,我国新能源汽车驶入快速道倒墒拎,进入了快速发展期马桶挽。然而到了2016年便回落下来嚷吃。现在分析起来钉绕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联面,造成了数据中存在一定的水分岁。随着国家对骗补行为的查处澳剧萝,今年的数据逐渐回归正常心捅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蒂琴门,有可能会得到一些错误的判断氢,导致过于乐观的结论挥勃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潮,除了观察数据的趋势外改澜,更重要的是看产业发展的推动力咯络娘,是国家政策为主还是市场为主倒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匙谐斤,补贴政策还不能取消垮锣喜,基础设施还很不完善覆课,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弄似,产业链还不够强壮与完善馈鸿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茶,工作量很大垒,切不可放松努力摊弛,让已经启动起来的产业发展放缓下来阿瓶。    依目前的政策设计亥,我国将于2021年取消补贴痹喀,代之以环境径、能源为因素的常态鼓励政策湘颁贿。也就是把2021年设为一个转折点侮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柏甫。期望实现年销售量达到二步侍、三百万辆以上肌,能够占到汽车总销售量5%到10%宪什全。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段栏台铃。    二暗效、如何看待新能源汽车的碳排放扩耐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俊屉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廖妙。我认为许多人有这样的疑问是正常的筹搞夯,因为至今还没有一个权威的科学数据蠕篱埃,来告知公众电动汽车的排放是多少蒙饲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忱久猎。    电动汽车行驶过程是零排放竿芦,这点没有疑问辞甘。但发电过程是有排放的竟享界,不但有二氧化碳排放履无,还有导致PM2.5的有害气体排放闲。所以简单说电动汽车是清洁的钾,是不能令人信服的康富汉,需要拿出数据来蔼鸵盘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿兴牛款的新闻报道熔城,受到一些启发抠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仓律卞,即“碳排放因子”饥解。根据新加坡的实际情况但扒馆,标明每消耗1度电攘碾,就要造成500克的二氧化碳排放陵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晒理率,即每消耗1升燃油充,就要产生3000克二氧化碳排放旧拍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敞闭北。由于特斯拉的车重胁藕鲍,耗电量高画,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值达拎,尤其是在夏天开空调的情况下监晌且,百公里电耗有可能到40度畔许抱,因此被菲剩款蔡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化额部,很值得我们借鉴救。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哄靖砰,据我了解定性的结论比较一致坚,定量的结果存在不小差异负秸歉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惹适溅,其清洁技术水平也有很大差异贺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炒粟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兜扰聪,发布我国的“排放因子”权威数据躲,并定期予以更新贤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值穗。    比较我国和新加坡的发电情况锚,新加坡百分之百都是石化能源发电搅渭,而我国的发电能源结构里嗽,石化能源约占70%杉,可再生能源等非石化能源约占30%秤嫉。全国平均来说陪釜传,比新加坡的碳排放因子数值要小一点量成。而且按照现在国家电网的规划来看熄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例得拢臀,我们发电的能源结构会越来越清洁趟筹汗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忌焚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”竞净份,来估算一下电动汽车的碳排放号。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹊,可以算出其碳排放为100克/公里船,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啤湾。可以看出一般情况下坏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车访。但是如果电动汽车过重慕解良,电耗很高鼓逃,就不能算是低碳产品惕扰比,甚至不如先进的混合动力汽车卡模。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杉喀科,但是我们可以认为瞥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剂,耗电越多袭靖捕,造成的PM2.5有害气体也越多乱但弄。因此到邪,从治理大气环境考虑撮赦,我们的政策应该鼓励低电耗产品汹括,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烦高新。    三独、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绷步怖?    这个答案是肯定的盾。我做过一个简单的计算秋锰,即使到2030年搏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隋。由于大部分电动汽车会在夜间充电奴,可以利用电网的低谷电时段来充电继。目前我得知的峰谷差是20%到30%袭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闲,不但不会给电网增加负荷孺,反而可以帮助电网储电耸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伺,在白天电价较高时段将电售回电网呻熊祷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔬味媳,这个系统包括了屋顶的光伏发电携飘攫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈末。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电还孤姑,采用分时段电价裸。当然凛必搽,对于需要白天时段充电的一些领域惋郎,如快充公交烷、出租车与物流车等铃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帮希。    四茅鹅冯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败许纪多。现在出现的火灾问题比较多效,所幸还没有造成集体伤亡部牟恳,但是已经给我们发出严重警告街槐寿,如果不加重视侮,终会酝成大祸遍储莽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位较瓦。    电动汽车的安全要以预防为主墟纱,要从产品的设计做起距,然后是生产过程的严格控制浑牡豢,不能将未经严格考核的产品投入销售悲海。电池的比能量越高懒,发生火灾时的危险性越大逻洞,因此要求有更高的安全性技术电侗,试验考核应该更加严格奥吕。尤其圭夺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盗,因为客车上乘客数量多捶怯,一旦出现火灾逃生难度大捅篇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抹,为满足新的标准增加成本是必要的旗够。对于纯电动客车颓怪呕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逃嗓,既安全又经济惰。    说一下安全监控网络甲。我认为重在实效墓道。我在几个火灾事例中了解到好,火灾发生前其监控网已显示警告信息鞭慈,但未引起关注与采取措施炼翔,说明安全责任不清成搏,监控网站流于形式膳炽涩,主要是供参观用蔑宫辟。    五连函、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敢寿,大家都知道脚皖绵,韩国的电池产业暑腿抨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梦娥,我们必须面对这个挑战祥仆疗。目前有一些原因贡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难霞,也给了国内电池领域一点时间疥。但是径黄墒,如果我们自己不努力迸培舰,最终经不起国际电池产业的冲击炉炭,我们将会面临严峻的问题卤撵。    我国动力电池产业发展很快浆,一批创新意识强的企业正在快速成长稍帕宽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抢揭。但是总体来说舱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剃丁,产品的质量水平不高混掳策,投资过于分散蓄酵耿,到处建设低水平的小规模电池工厂摩斧谎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兄,缺乏战略眼光钞。这些问题需要引起我们重视与思考烂捷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灰挪粳,没有一个强大的中国动力电池产业金,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寥陌,实现汽车强国的梦想又是一句空话案裁啦。    化学电池是一个非常老的传统产品擒虫钝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情千际蜕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虹憾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钾娘,形成了动力电池百花齐放的创新局面陕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绦肥钱。因此烈,谁能够掌握创新的主动权恃衬,谁就有可能掌握未来电池的命运集。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卞席,但是企业是实现创新的主体兑敞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业供陶套,能够挑起这个历史重任邓福,把更多的注意力放在创新技术上面棋洁。    去年参观宁德时代电池工厂时盼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冒含,给我留下深刻印象酵拷。图的中央标明安全性始终是核心焦伟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盼、功率密度吨嫂、寿命与成本某幕戮。在实现高能量密度的同时赊,要实现快充性能绢冲扒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苗,向1万次20年迈进侯,彻底解除人们对电池可靠性陷、耐久性的不信任滑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下京,最终实现电动汽车综合成本低于传统车规,结束燃油车的历史陷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舌顺,成为中国动力电池的创新巨人胸认。    我对我国电池产品质量做过一些调研芭宛,认为咆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晾纠息。就电池单体成品质量控制方式骨巍,目前还有采用筛选的落后方法侣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛾案。这表明邪际,产品的质量水平低劣什桥富,即使交货的产品数据是在合同范围内馁甘,这些产品在使用中性能很快就会变差融览,寿命很短练翠。    目前腐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法编梦恍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差势疮庐,但这也并未在本质上提高一致性惺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性共巾钞,不需要分焉峭芡怠,标明这些产品内在质量是优良的播食。用汽车工业对零部件的质量要求就是忌何,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”界。恐怕多数企业都达不到森亢惭,就这一点而言皖嫩强,我们与日韩企业就有明显差距项奢。    面对严峻的国际竞争钎挤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凛开。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坍,再吃不掌握核心零部件技术的苦禽荣。我们看到国外整车厂来到中国时肺艇,都要把自己的供应链带进来独凛栓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荚皖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任且栖浑。我建议政府毖、协会凌还、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畔。    六棺活、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欠。它会带动未来汽车消费新的革命边,有助于解决城市的拥堵燎泞、停车难查牵旅、环境污染等问题厕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率得额胶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果很浦憾,是未来汽车应用一个非称芯继眩好的发展方向始。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抛。    由于共享租车提高了车辆利用率清钎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胸鞭恋。又因为主要用于短途使用告梆蔼,大大降低对续驶里程的需求胺锚。从社会效益考虑搞慷立,减少了空驶行程倒煤,意味着减少能耗与排放筐铺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间按,缓解停车难的问题协擂汇。    现在还棉耐,很多城市都在做分时租赁拦灯骄,但有的并不是典型的分时租赁搅敦玫。A点借楞腾、A点还舒,规模小的例子不少衔翻。例如有的大学有几十台车在那里褂滥讼,学生租了这个车出去办事儿马微,回来时归还校园原处绩寺矾。这种模式也是一种共享妊,但不是典型的分时租赁畔。只有实现A点借X点还奴错、并具有一定规模项碴忱、使用起来非常方便搓才,才可以算是真正意义上的分时租赁册确咳。    除此之外那必,分时租赁还有一个评价指标困禽,就是车辆的运行率铺炊轨,即车辆有多少时间在外面跑详冈、跑的时间和停的时间的比例墩搁。我考察过芜湖市易开租车稳,我认为是很典型的分时租赁同胸。从数量上看搬,芜湖已经有两三百个站点夹副掸,三四千台车芹彻膏,具备一定的规模;从模式上看霞绞类,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扦顾、X点还刑紊筏。从车辆运行率来看篇景饲,芜湖做到了80%邵瓜粒。    此外差难,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞧甫,规模也达到2000多辆悉开。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朵,很有创新特色栖取娇,也有一定规模龋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猩捍搭,认为大约需要1辆/1000人口烦擦,或5辆/平方公里的密度奶骑,才能够保证顾客较满意的租车成功率邻题焚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宛稠钨,其租金仅是普通出租车的1/3蓬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墟皆舰。    作为共享租车的车型绦,以高可靠性羡觅、低成本派诫饥,微型车更为适宜汾搞。共享租车要应用车联网技术阿新,建立完善的方便于客户的使用体系锌,实现手机注册悔、约车绦囊啸、开车贯默、交车隙、付费以及安全监控等骏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逛。我认为摔猎唇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秘脚。为了方便客户巳瞬,建立全国统一的注册收费系统十分必要浦齿绢。    七锈壤、补贴退坡后略,新能源汽车是否还能发展勺横措?    从今年开始扛豪让,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鞍离。现在行业里有一些不同的声音篓摧,认为新能源汽车本身就是错误的事情露,它的发展依赖于补贴双,补贴拿掉以后辖,新能源汽车产业就会死掉当号售。我不赞成这样的消极看法蚀揭。    首先在电动汽车本身的技术上胶厩,我们要有信心泵匙。随着电池能量密度的提高锭,到2020年卢蹬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上即,规模化生产使电池的成本大幅度下降谅癌革。从这几年市场反映看记突,很多消费者开始喜欢电动车了旁汰拎,他们觉得电动车很安静芭怕、很干净屎,如果自己家有充电桩络,使用起来很方便氨攻脾。目前停,面对全国大面积的雾霾形势魄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堪,促进了电动汽车销售量的持续增长嫁,在不久的将来欣陈,电动汽车将大量取代燃油汽车冬咕溶。    我国在新能源汽车产业取得的进展犯肮,很大程度归功于国家的鼓励政策徽筷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的公,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舜裁络。但任何事物都有两面性胚诲揉,政策也是这样农陋。补贴强度不足射,难以起到激励效果髓发挥,补贴强度大了菊,难免产生对技术发展的不良影响脑琴,也包括少数人铤而走险骗取补贴绥。这些就是事物的复杂性袄,不足为奇顽盟。因为产生一些问题篓溯递,就否定补贴政策是很不客观的胚脯泵。正确的做法是适时适度调整政策妒,逐步实现退坡菠,制定与能源玻、环保因素相关的长期鼓励政策筷赦赂,进一步完善推广工作的其他政策环境缆谐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秃,销量突飞猛进全皋,不仅在中国市场实现了大反转凹码,以每年超过30%的增长率疏叙为,连续三年高速增长系惟,实现反超痘寿,在全球市场上来看思兄雷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琼。设计之变们缚,影响如此之深荤狗藏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸离伺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隙,都是如此婪噬棵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倪京人,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓮赎。此消彼长递,本来也是市场常态害堤甘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诬廓姓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杉慨鞘,而奔驰则用了进击的改变橙踢。这导致了市场格局的变化卯迟藏。但在今年开始漂,奥迪要采用一种大胆的改变挎港柯。   在北京车展上洗警,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睹娘毖。在采访中舵刊驶,马克·莱施特先生表示贾教,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玖板咐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略是咳哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是构步册,以奥迪品牌本身的三大支柱搐憋裳,即“运动性”波砍损、“卓越质量”猴凯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捂免,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蕉姥项。另外攫,马克·莱施特表示蕾娇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别科,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拌。   未来卤伐,奥迪不论A榷庐柏、Q话僧茬、R系列呈泥蚕,还是电动系列偶,每一个车型系列都有他们独特的个性秦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盗桓粹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国礁岸库。而且景,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浩歌,在马克·莱施特看来穆紊,除了外观甜寐到,在内饰的设计上抗铃费,奥迪前进的步伐还会更大囱伺尸。   比如新一代A8危,大家会看到一个全新的控制理念袱骨功,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尺,全部操控都是基于触摸屏习故。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攘人,这将是一个具有革命性的设计表娜庆。”马克·莱施特表示讳捐。   【访谈】   媒体郊潜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞋廓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镰?   莱施特褐:中国市场当然是我们最重要的市场之一混废忱。比如马上要推出的新款奥迪A8翁篇寂,我们认为80%的A8都会销往中国多极。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上读。比如毁护,从车的前脸上就有非常明显的体现青僚措,这个框架会做的非常突出模,也会大量的运用到合金材料穿缉径。A8的设计充分突显地位感和身份感簇踏仓。因为我们知道中国的用户镭,或者说中国A8的用户群是非车庀剑看重自己的地位感和身份感毒莽,我们对A8的设计充满信心师慨狠。   Q2是我们量产车的一个预告趴杭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亢华。我们想把奥迪的A系列绷箩、Q系列旦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型家。比如髓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翻温,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趁叫缅,从而更多的彰显每个车型的特点北宿刨。   媒体删:A3未来会有怎样的改变袍椿蔚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烩?   莱施特恰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伙滥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桂窗洽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的味雀狼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力风写奸、表达力羞。   媒体椽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棘?未来设计会有哪些改变虎垃桑?   莱施特税外坛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氨狈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纶侯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的境全,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性络拟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拾髓即。此外潍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性电。   值得一提的是却青喂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铆,完美诠释了驱动理念峰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喊弹。刚才我说的是外观的设计蠢纠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹃患滥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓣鹃灵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念到潦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糯腔宽,而全部操控都是基于触摸屏荣僳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吩涸蹭,这将是一个具有革命性的设计磐。   媒体羞碌:面对未来的城市交通更加智能化太稠邪、互联化辰垢、自动化的趋势尝豢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卯安心?   莱施特先生镜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段父,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肩潞。实际上爆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阑莎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观急悄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纶论,还是更多使用自动驾驶店,所以我们设计的基点是用户体验察铃沁。   设计开始阶段将先做内部设计沦捂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玩倍蓄,再去考虑外观应该是怎么去搭配防。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革技熊地,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞎污,因为我们真的会目睹鲍将,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盗逢。   媒体现筹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗深替?   莱施特戳蛊博:我们从下一代的奥迪A8开始柬妹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纬澜寺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诧俩。我们要做的是持续的讼寇、不断的推进设计语言的发展铅,每一代的新车型都要再往前走一大步仁息舌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰献:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锯汰呜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骇,业界开始重新打量双方的合作镣溉辟。   如所有行业对热点的追逐一样册同,在过去两年中祟沟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肖末。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爽。4月6日僚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漆廉,携手研发并应用车载人工智能技术啸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奸翁胶,双方将成立一家全新的合资企业幕兽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份协朔。在此次合作中泊短,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元级,用于双方在汽车领域业务的开展额,为出门问问未来的发展提供支持谁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啤凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宽,而合资公司背后乔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苇备葛,意味着除了汽车制造商沦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诡漏怂。   “1.8亿美元只是一个开始欣室册。选择跟出门问问合作稿莎,是大众集团移动出行战略的一部分仿朵厦。”苏伟铭称彩荚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈全蹬淌,为达成这一目标勤,已经规划了三大板块岛靡,共计十二衬、三个项目混粉炬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狮崎撬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忱瘦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劳、语义理解技术酱娥,面向移动搜索领域的智能手机应用维坞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痰夹。迄今为止间狸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偿、语义分析接、垂直搜索等核心技术勤担饯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藩,来打造下一代的人机交互方式怯菜涂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浅。   “选择出门问问炊脾,是各方面考量的结果袱腹污。如果大家了解的话烂看,其实Google也是出门问问的重要投资企业垒蹬,所以我们与Google也进行了谈判”谓。苏伟铭称倍驶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迹脱茫。   2015年6月厩牧械,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月健凰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月添,出门问问被Google投资蛇。截至目前瑰食,出门问问共计6轮融资瑟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钨。   “此次还,我们对出门问问进行投资钵,不仅仅是出于财务层面的考量奶吨,也是一次具有战略意义的投资第。通过本次战略投资赂麓逼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喉韶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褥妓,只是单纯的投资或技术合作爆氨路,苏伟铭回应称庇渴女,“想强调的是酱愤缚,我不主张相互供应的关系豌,一定要拥有属于自己的核心技术扇放缕。”   “移动出行领域的合作帕,如果是提供车辆林琼,那只是纯粹的商业化的供应需求淘。与出门问问的合作谢善片,我们是要进入合作的管理层高,在共同建立的合资公司中饯仆痹,双方都有委派监管团队”娟。   苏伟铭介绍欧绣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洞吝,但更重要的是在人工智能领域的研发酬腥嫂。“如果你与人工智能进行沟通榷墙毁,沟通得越多屏髓,它就越了解你评腑,人工智能研发的目标是迎合客户草,而不是需要客户自己调整来配合桨,所以额芦午,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”如何鼎。   他坦言陷,在人工智能的项目开展上霉棠,有好几种做法蓉擒薪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淳,但这不一定能成功盆婪弛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弟陌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象残为币。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糠,且能够很快地将技术实现应用酣登。”苏伟铭称道玲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家械,来帮忙推进其未来的发展谁砍伦。从这方面的合作来看踞,双方非常契合期巴济。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的檀。硬件是大众的强项喀蚕理,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力春容号。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理圣涸,而是应该让其独立运营讣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合日犯。”苏伟铭称脊慌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吉袒。   据介绍堤钉搁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稻。基于出门问问领先的语音识别惹皆、自然语言处理屯傲疏、垂直搜索和主动式搜索技术虽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饭深抡,该合资企业将进一步探索沃宠荒,为未来的智能移动出行提供解决方案呵缕避。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里罢摩,人工智能并不是只包括这一部分交授,其实钞狭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛇帆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堂采。”在外界看来只是一起简单的跨界合作世,但在苏伟铭看来即堵,这是一个重要的开始驼发。   “下一个工业革命的前夜”奋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断读叼惰,为此千功疼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略催。在2016年的广州车展期间得枢亨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想成芳铝。据大众汽车集团(中国)首席营销官释措、集团销售和市场负责人胡波介绍戌硷饯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刹患,包括智能停车沮、智能充电等饭掏库。第三就是交通形式的智能化管理串惯。即打通不同的交通形式剃袜,提供一个智能化管理按畦星,最后让出行者能够享受顺畅抛垫砍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利替谁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团靡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兔按。“我们相信颈涟,车企能在这一领域扮演重要的角色黎挪。”胡波称虫。   不可忽视的是萄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掠痰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者懊。   “要建立一个生态圈内朴,必须要有多个方面的项目支撑氢场饯。在落实该战略的过程中僻,我们便开始思考熔辟,如何构架这些项目彻靖尺,未来三年我们是要围绕这十二谅、三个项目开展工作的偏。”苏伟铭称抵谐突,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囱眷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亥,以便及时供应摊,满足未来车辆发展需求晒。”   据了解路嘲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜紊价。通过语音输入委欣,该后视镜可以提供导航僧、信息点(POI)搜索贤殊、即时通讯囊、车载声控信息娱乐系统等功能铝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验礁僳棋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辰蛋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror户趁。通过语音输入鳞,该后视镜可以提供导航拼、信息点(POI)搜索啥耐、即时通讯娜、车载声控信息娱乐系统等功能举行。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唇胺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度委。   苏伟铭透露沤,最快从2017年下半年开始蓟舶毛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜通喊,在一些国产车型上也将采用该技术嘘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杯婆。但是侍书,有了大众汽车集团的参与稼禽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撬写。   经济观察报情鸵:在中国的十二三个移动出行项目上教滩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弦龚?   苏伟铭极暖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权为响。2016年中旬嘘貌,我们便与集团总部沟通过燃陡碍,我们认为在移动出行领域辉揭宠,中国是领先于其他市场的描揣。所以恕,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢咛啤,建立MOIA移动出行服务公司棚。之后睦难,在中国氏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幻檄匣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弄猜。   所以啊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杆,欧洲和中国绥。其中中国的业务包括三大板块椿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目栖。我们在这一领域是领先的尚何,这之后茂疙棚,我们还会有更多合作棘岭。   经济观察报袒擦硷:在大众规划的十二三个项目司猩,大众与滴滴出行黑、首汽等公司的战略合作是什么模式碳抗獭?   苏伟铭谦:大众跟滴滴冒颧词、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殊界挝。其实敢踩,与滴滴出行的合作们荆彪,目前还在进行详细商议炭。但需要强调的是芯诗脆,我们的合作投资并不是融资的概念权壳,我们的合作是战略性的倦皆浓。   经常有人说大众汽车集团起步晚匙,但我看不出其他厂家做得有多快凛肖虎。   移动出行的合作功缺藏,如果是提供车辆摄,那只是纯粹的商业化的供应需求阀但。与出门问问的合作郴孩佳,我们是要进入合作的管理层剁,在共同建立的合资公司秦垂,双方都有委派监管团队没。   经济观察报硷:您提到的十二纱、三个项目都是什么商业模式茶?是否都会以合资企业的形式出现碑拆瞧?   苏伟铭酷咳:并不是全部都是合资企业形式的项目美忿。我讲的三大板块中狗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冈。我们选择成立合资公司是因为蘑肉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夹。那么如果不通过硬件末扔,技术应该怎么落地呢沁?通过建立合资企业官就森,我们可以为不同品牌设计不同的技术提饥飘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毕摹髓,包括集团以外的其他品牌犊,我们并不排除这样的合作磷碘姐。因为生态圈本身就有一个共享的概念拎羡。随着数据的增加矗讥宦,共享的概念会更加广泛触箔翁,生态圈成功的可能性也会越大衡碘。所以与传统的工作方式相比箩,变化是非常大的普。   经济观察报肆毙堤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糖奈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赶?   苏伟铭僳丧:我认为技术和战略两者兼有毫腻喜。要建立移动出行生态圈的目标辟查,就必须把其中的布局规划清楚蒲,只是研发出几个APP妓普,并不是真正意义上的合作或合作的全部崔目。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么督俩?同时考停,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镶讼,也会要向外输出赂径。   经济观察报捍善横:生态圈成为汽车业新的布局单位拣擎袜,选择共建生态圈的合作伙伴时泌袭毛,有什么标准捻牛课?   苏伟铭偶疼剁:以前我们称之为垂直平行的价值链凹溯梨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绅耪卷。在考虑发展这些技术的时候茹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淳。   举个例子肆沽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候木额券,我们会考量其语音识别技术有多强鹊捍输?然后再开始讨论中间的差别在哪泡吠。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜕。从战略角度渴退将,大众汽车集团需要明确今后的定位晨屯。   谈了这么多烫蹦携,其实有一个基本点挪互吴,便是客户群体呈。作为主机厂凳瞎美,我们需要预见到7年以后车的样子溉钡。因为一般针对七年以后的下一代产品创泡琅,我们现在就已经设计出来了儒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜臼,未来会遇到非常大的改变妥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同摩漂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的波穗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诗骆孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁嚷:李芳" "   4月20日海强迁,上海车展开幕的第二天臼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磐渤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”樊,其实虚袄某,魏建军早已来到现场覆炬挟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晾抗炒,魏建军至少接待了三批不同的访客偿,并亲自送每一批访客离开嚷存莎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撑限倡,虽然神采飞扬捎奶踌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惜悲净,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小髓氰鞋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甲隙。一边是国内SUV领导品牌夹蟹捷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市似抨贾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”级土撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孪岗吩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岁位觅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肖煤,此次蔑逃欣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睬泞。   “WEY的目标是挑战外资品牌辜,终结外资品牌的暴利时代厕,重新定义‘豪华价值’结,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捕。VV7c/VV7s之后完,今年还将推出2~3款全新车型恳挺荆,将产品线延伸到新能源领域勿梨的,合力冲击外资豪华SUV品牌揣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煤答栖。”魏建军说凸,“关于轻奢涩,首先这个词比较时髦帝汀橇,容易记住秋。另外鹤裁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵囱溃。”魏建军表示桂理,长城不会做没有意义的豪华耻,“作为消费者可以感受到超值的体验拆节,而企业也能得到相应效益穷,最关键的是得到了客户的认可摹唬唤,这才是有意义的‘豪华’殊。”   魏建军认为安全是最大的豪华捂弊。“乘员毛、行人碗厘、车辆”三维安全(3DP)设计理念缎仇含,参照国际标准赣痘磁,主被动安全配置完全创新伴挫坤,提供正常驾驶亭稼衫、危险警告逆、碰撞减缓偿沸赔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晦乘判。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)憋具蕊,译为“牧羊犬”邯观,有守护主人生命及安全的意思瓮。   此外暮汕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颊,来自于欧美一流车企每,有着丰富的造车经验和行业影响力芍。匹配中国第一款7速变速器零,这是世界上最好的变速器之一问毋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帛诲芹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒜碗姑。除总部优秀的研发功能外鸽岁窖,长城在欧洲罐、日本和北美也都建立了研发中心泼掂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枷蝎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孟起。其中反妥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矗隶。对此事镶昆,魏建军表示疵世另:“媒体和消费者一直有这样的担心哗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吭毋。实际上虎案蠢,在同尺寸或者是同动力下卉妨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价存。但从消费者的角度来讲家粉骨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翠,消费者会非常清楚这些配置墓孰飘、性能粗彻溅、做工有什么样的差异蕾。”魏建军表示屏,长城的目标是做品类品牌叔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俄了境,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间愤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆午鹊切。   而针对销量层面掠锈,魏建军表示间:“从销量上看捻仑计,WEY很难超越哈弗赏旗慕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸽浇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘骸,15万~20万元的空间虽然也很大购龚肥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗽埔。”也许很多人会认为砂垒,WEY卖不过哈弗啼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弹嘛,但实则不然凸。“WEY和哈弗我们都重视喝火,长城用同等重要的攀郡、足够的资源支持两个品牌差秃舜。”魏建军说从。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搜,魏建军是如何评价的健?“我认为我们的产品不管是性能搂抄何、做工帘痕臀、安全夯,还是油耗前、排放够守巨,都不输高端车痰世。”魏建军依然对产品信心十足络,但他也承认WEY面临一大问题铜评财,“现在问题是品牌价值擎旧,因为WEY旗下产品刚上市凛煞,品牌没有经过市场的验证逝,大家会对它不放心安锌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呜。”   魏建军表示寝扛逢,自主品牌给消费者带来了很多价值蹬舞亥。“有我们的参与骸瞥慧,不断地进步图溯飘、不断地在挑战外资航荒,已经迫使外资不断降价涵蓄穗,提升服务品质蹈味匠。我们的目标是要挑战国际高端市陈侔椤,所以说我们借助中国这个很有价值的汞藐、规模最大的市场来锻炼簿肚峭,使我们能尽早挑战高端澄。”魏建军表示煞乳,消费者购买了WEY之后卤潦妇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磋。他对媒体承诺扔,WEY的产品一定是超值的辟侧哼,并且一定能给购买者带来惊喜搞敌棱。“WEY是一个挑战者伎换,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挎沪。把我姓都赌上了解虚,不能失败四那,只能成功娩凉侠。”在采访的最后材,魏建军郑重地对记者说烁逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗暇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日集,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恃钮穆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晴很氓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颓兄乡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戈,以及未来的发展炊诞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生心、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蟹内通、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旁趁狸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抹科、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泞,以下是问答实录脐:   凤凰汽车 刮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的环钦璃?   俞经民 群介坦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沧期舌,对于品牌的市场表现同样很有信心谓顿炭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敛,我们有信心成为市场第一的品牌崇滑檬。今年我们的销量目标夸聊防,是从去年的8万到今年的20万坝。纵观130年汽车工业发展史暮好,汽车行业发展的基本规律而言码,规模还是需要的辑覆,是品牌更好的发展的重要保障去室肝。   邵景峰 白滑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粗混跨,荣威方面怜,我们所坚持的陇佩,是一种符合广泛审美的梗榷、优雅自信的设计风格壳板拒,在复杂的市场环境中洼,抵御诱惑报巳、坚持自我竿材遂,走一条人性化的设计道路心菲。而我们的MG名爵歉桨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糠,这是一个巨大的宝库冀筐为,值得我们的设计师尽情发掘秽纤,其中之一森竞,就是感性茸矩渡。   在MG品牌的设计风格中茅围翁,我们可以看到很多情感爆棚杯敦、血脉偾张的元素与产品陷稠。未来的中国汽车市场必将飞速发展棠募,需求也将越发多元化卡弟疲,然而无论技术如何变迁哩品卡,对于人性化坛、情感体验的诉求将贯穿始终联。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想态染,我们也将在感性力设计理念的指导下灰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品簿扛。同时奴,强调个性也不代表小众喜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求短幕,为大众带来唤起强烈感动刹、让人心跳加速的优秀产品钵,这就是我们所追求的目标火袄娶。   凤凰汽车 卢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膏镶抵,其中年轻消费者占到了绝大多数卢,请问接下来挖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求测寐?   俞经民 姬寡纬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”飘,更是“年轻的心”苹拎,从名爵ZS的订单来看煽瘦颈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体第含放,更包含了年龄层更大挽、但心态上保持年轻的用户答此。从“年轻的心”角度而言韦腔某,我们的消费群体就更加宽泛了旗骏,作为一个年轻化的品牌经侯,MG名爵的诉求是“年轻动感干、专属空间盗翘定、纯粹乐趣”慨,给“这一代的年轻人”造车谰。说到年轻人共同的特点屋,是充满梦想叛稀叮,对于梦想的追求更热烈一些票,更想把心里美好的事情去实现嘿错。这个梦想实现的过程是非常美好的娟牌事,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求容:为这一代年轻人旅猎楼,不仅是岁数上的年轻人锋剔,更是心态上的年轻人端歼磐,提供更好的选择轮挖官,保证他的有更好的驾乘体验盛技蘑。   年轻化的特点熔,是要颜值车圃翘、要体验的到位桅笨、要可以分享川。二十一世纪中国的年轻人揪旧身,在互联网的普及深度投媚份、对于尖端智能的体验和想象力淀,在全世界范围一定是靠前的淀彤冲,就应该可以代表“国际范儿”滇恍叹,也应该引领地球村的潮流尝山脐。要满足这一代的年轻人禾汾,MG名爵所带来的产品体验毙,也应该要追求更极致车,带领大家去创造全新的潮流维跺廷。   凤凰汽车 滴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”樊绞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后臂、80后芳介、90后的人群当中喂瘸结?   林嘉瑜 女热缚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戮。这款车感性的设计曲线截,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杏狡娜。不光是国内的经销商随恋,本次上海车展坡氰,MG名爵还邀请海外的经销商毕绷筐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竭,他们也都对这款车都做出了积极的评价户是努,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀聚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乓融际、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟切艰捞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亢,让老百姓也能开上小跑车梢烯掀,尤其对于国内的核心消费者来说赫,不论年龄几何东两透,都要有为自己的梦想活一把的态度豌的辣。对于一个汽车品牌来说卵饲湃,这是一件值得骄傲的事情邻。   邵景峰 拘抛惺:其实在选择一种设计语言的时候涛猴,设计团队非常慎重饺,因为设计的变换频次不能过高锹,要抵御诱惑袍矮、保持延续性才有可能给消费者形成印象途、拥有识别度从而去打造一个品牌理泌幻。“感性力设计”的第一条就是要有感性射,去追求情感的外在表露幂,从更广泛的角度晒僻佰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杰惊,通过真正的审美习惯进行判断;第二摄,感性力是专属钉鞠、设计师要通过专属的标签吗堂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感比妒蛊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赦辫官,比如运动员在起跑的那一刻农期膏,弓箭拉满而未发的瞬间兴驮猛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戈,这种动感更有档次熄颈咸,同时价格不菲缓,是很高端念甜贯、优雅的设计坏弊腿,我们希望把这种设计注入到产品中酪性,带给这一代年轻人极致的审美体验桓。   凤凰汽车 陛闯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦常块化架构平台打造的客狭碘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朵艇?   俞经民茧闭烙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乔罗。这是对这一代年轻人的尊敬匈耽,他们自带国际范儿浅肛共,是可以引领全球的潮流的人群胸牌敛,因此有着巨大的价值苔揩。对此鞋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倦,在全球也是一样汉。目前釜徊,世界范围内派爽疟,不仅是动力总成前瞻技术的整合驴跋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苟认脓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肺,采用插电式混合动力设计亲徽。另外辆哺梗,大家看到的名爵ZS笑菇,将会在明年上半年推出纯电动的版本筷,至于最接近今天这辆续航超过500公里涪普、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车席,也将会在2020年之前推出纲。   凤凰汽车 块返犀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系履?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棚?   俞经民 挝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控董群,设计上差5%藕廉铺,销售上就有可能会差30%脯绦。那么对于自主品牌而言酶牵,就是要把自主性发挥好爆冗,去追求审美的宽度和深度娟,销量也才能有宽度和深度巩。名爵ZS的设计就是这样做的诞刑,要追求极致劲、不计工本眷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虚啼琴,可以说费敦瘟,名爵ZS的极致设计某磊,对销售的宽度起到了很大的作用肃。   邵景峰 肠视狠:汽车设计是在不断进化的称懦姜,不会总停留在一个风格上建拼葛,在互联网时代熬,同样要有全新的时代特质罐。另外撼什廊,从汽车设计而言先县探,例如从动感设计理念而言秦媳,英国车是鼻祖谱卑,很多品牌都是以此为源头来发展的的你挎,也就是“同源”讽艘搭。中国航天能够上月球厩场沙,那么在汽车领域上同样有大的进步睦娟。之前德国杂志的一篇文章写到口纺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乌,在进化的道路上有推崇的看法试捞,也有欢迎的声音粱愧肪,这些都是要虚心接受的该簇。另外拎锑街,汽车设计是一件非常严肃的事情崇海,每辆车定型背后锌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赦筹,背后要靠巨大的投资来驱动泊。   在造型评审的过程中陌,流行趋势讲清楚搞答,未来怎么发展说明白鞍囊,否则误解就跟着来了盾芦哩,所以要有一个整体的品牌战略在里面排厦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匹秘封。   凤凰汽车 坡侩:今年降爆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栖妮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呕掣仙?   林嘉瑜 秒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戳驼画,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冉么,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔚厕穆,拥有一颗年轻的心激薄纤,热爱运动笛、健康的年轻人凉刃溯。   从足球营销来说秤盗滤,对于英国和中国庆下礁,都有很大的国民基础受额乡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磊芒,是英超乃至欧洲的强队伟,这几年的成绩也是不断的提升避缚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筷倒。同时谴姥,利物浦又是一个老牌劲旅道探,有不断上升的潜力惫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样边骋,在用户上有着非常大的重叠之处存告。MG名爵与利物浦对的营销合作棵乓胖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来玲,在活动和比赛中享受快乐墟扔懈。   上海上港队也是一样的擅。MG名爵经历近百年发展嚎救介,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邦粮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骋,两者的合作也是非常有趣的聪靛惦。更重要的是节,MG名爵通过足球营销的模式纹开匹,能够促进两支球队之间的交流络摧嘿,包括之前组织的很多活动骑施,不光是针对中国的消费者吧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恢拷煎,有效利用MG名爵品牌的特有资源第袍从,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咖。   车展期间抹琉典,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海榷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚊彩失。在车展之后授铺铂,利物浦会在上海有推广巡展活动天。下半年镰吹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对举敞,欢迎全国各地的消费者参与和体验屉。   俞经民 饱丸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的官墟,大家能有一些共同点做沟通饰,国内和上港足球队的合作淌改,正是汽车和足球之间速度与激情煎叔径、自我突破的契合点河,足球又一个很大的特点刃对,就是会让人意想不到达渴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冀胖窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戒蜗缔,与此同时库控芯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一股,长安汽车产品质量持续提升齿,用户口碑不断提升宋甭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沟哭椿、全球乘用车品牌中国市场第二名瑰势。   关于未来妹苟僻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驳。   2017年是长安汽车的产品大年箱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娘标、全新的SUV CS55攻杏污、轿车睿骋CC额烈撅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彼,将会进一步完善长安汽车产品谱系诚锌比。   如今艰桶私,长安汽车已经入围“国家品牌计划”譬壕廉,站在国家品牌高度寻求发展骂爆蹦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竭售。提升品牌溢价能力曹,成为长安汽车品牌发展的重中之重峦。2017上海汽车期间骚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平把屡颓,关于长安汽车的未来廖鬼痴,徐留平董事长有话要说嗣,以下是对话全部内容硷喜雀。 凤凰汽车橡九亮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的美?   徐留平喝司幕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萄免稍,我们也是不经意之间就走到这个地步溃,因为一个产品冲既,特别是像汽车这种产品是更加的明显祁环埃,它反映你的公司文化犁沮骚、你的公司理念是什么样的东西吉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亢奶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过然,你怎么样让产品吸引住消费者溯檀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梯虚哗,靠的是什么党?因为美是一个主观的东西毫困泄,有人认为这个很美畅,有人认为那个很美瓣魄,从长安汽车之前的产品来看瞄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粟掠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甩箔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错龋类步,同时想把这个产品往这个方向进行修改拆侵。我觉得在这个方面从绢揩,从长安的角度来看弟救某,就是对于这种动感旱、时尚这个理念的偏好疏块。我一直在体会莱帆纲,其实我是在反问我自己庙革,这种偏好它是怎么体现在产品上的幢圭茨?实际上是我们内心的这种偏好福。在过去的2-3年中隋鼎,我们面临的话题哭,如果过去不做总结鲤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盆妙扳,另外更重要的是说堑垃龟,下一步你怎么做认,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车图建,下一步是个什么东西墒价,消费者需要什么样的产品挥,然后作为公司来说坦甘,你们能展现出来什么样的东西撼加碴,最后我们总结叫生命动感智色双旋侗戌卸,当这八个字出来的时候僵,我觉得是非彻祝好去瞪妇,既是水到渠成凰绷,又是醍醐灌顶袭摩涎、灵光一现歌。这个过程亭,不仅仅是八个字的总结尝熬。这八个字出来以后翠迷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蝗甘,实际上不仅仅涉及到造型攘犯焊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验屎榔殊。这样的话廊,就有了一个提纲契领墩程、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中婚霖栓,就能够有一个非常精准的东西恢。   刚才你特别提到“色”士普善,我们当时想说烙,你必须要能形而上湃,要能够抽象出来赐诵婪,如果说你不能够抽象出来十瓮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耐粪,如果你弄它50个字散韭酚、80个字珐双答,你可能不够形而上顺椿,不够抽象化疚剂捞,最后我们觉得“智县蓄、色”袄淖监,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吉驰妮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剧。   第二个就是说消费者情感的体验咯,比方说对这个造型和颜色拧,甚至于这种声音或者是形状菠、线条的这些方面的喜欢委僵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竟。当然我们也在想用什么样的词比较好衫炒锨,最后觉得设计的这个词很好丧,一开始我们还担心说这个词字挺多恳喝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敦锌翰,我觉得就应该让它有想象力敞爱犀,就应该赋予它很多的内容讹挥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的愁轨肚,孔子都说食色耽髓,吃饭以后第二件事就是这个字担菊袍,我相信孔子说的这个字也不简单意思寿夯,实际上说哆贺,智色这两个字还是最终反映的是人蔼抒,特别是消费者的一种需求华纬热,对于未来传统的一种期许吨,这个过程当中琶,对我们来讲柬涣,把这八个字想通的时候跋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的径惊,这是我的第一段话题平。   第二段话题说这个对长安有什么用处童骇?那次在发布会现场有说揽难,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候些窍,一开始我就提出挥懂滩,第一个烈恢,这个产品要漂亮次显,你不漂亮的话佳宽,什么样的东西都没用罕廷。因为我们很早的时候就开始在考量碌测,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧托揪,后来发现不行戈暖焚,最后我们在大概07逢然、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陷。因为你还不能提炼出一个高大上驰凰、抽象喘、形而上的东西罚猾么,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亨轻,但是每个产品都出得非常艰难嘿。这个事这么长期干也是一个问题赁衅桨,因此在三年前的时候撬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衬四,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屁,对于消费者的这种认知猴纱,把它抽象化芳,那么这样的话理解了以后色,再把它具体化嗓嘛,特别是在产品传燎,也就是设计理念当中一些图形化的东西侩搂毙,因为如果你不落实到图形化的方面铰剔,那就只有形而上没有具像化 崩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惧擎荡,图形化和具像化过程当中粗,这个就出来了部位。   这个出来以后顾碎,我觉得对未来长安来说垄泌编,我们未来在产品设计的过程当中荒楼,产品能否做到生命动感智色双旋为校夹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酞北?这样的话雇,实际上说煽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中似,几十次的否决第,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赫奖,几次或者就十次你把它完成空桂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仓,那么这样的话堆侨晒,对于长安汽车的家族化讨墩,我们看了这个车阜航,看了这种感觉这种情感的体验掠病导,那就是长安汽车酪盎嚏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车危,这是一个碍汤委。   第二个就是说蛊娇梢,我们自己在研发制造设计过程当中卫,这个速度大大下降窜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缔吓提,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汕磷,如何把消费者的体验做到更加的精准默乡,更加的接触到痒点臣哺谩,这样对长安的影响是极其巨大的颈粕松。   凤凰汽车阑地:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念羔?   徐留平秆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汹净,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法省。如果说把它拆分开来苇菊罢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狙驹芦,智色双旋更加偏向于设计领域暇匙廖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚文,我相信大概许多媒体会想汰磕筒,生命动感智色双旋怎么落地筏却晶?因此我们就想把智色双旋也说出来鞍骨,不要分开啼龟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中天,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顶玛竟。   凤凰汽车菊喘酒:另外一个是提到的认知方面的感觉磊挤,有没有一个专业的因素冀,咱们除了制度之外博低,有没有专业领域的人来负责这件事董拈绵?   徐留平上坷:我们长安有一个庞大的队伍型,首先要把一个汽车造好窝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迟匿,到高管团队夸,到设计团队稠,到制造和研发团队傲竿,包括服务团队滩,特别是主要负责的领导人匈班。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舞时,而仅仅是设计团队的话语京秃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哇巢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砂贫,因此对长安来讲袭瘦,是既有最高层特别的重视庇、关注和把握废坚物,并且这也是一个最高领导者的工作职责畏岁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扮黔,我认为在汽车领域当中是行不通的任色,当然我们也有具体分工堪褪。另外也有很多的专业人士完成这个事情滤某钱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的私怖,还有轿车研究的母撩势,也有做SUV研究的土荒拨,同时也有按照职能分的好。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓态假,如果仅仅是设计团队的意见奢萍,肯定会偏离了方向熊。 凤凰汽车背:一把手是指您吗苹晾迪?   徐留平轿付:我是其中之一庙某拒。   凤凰汽车仁吻汹:长安汽车自主研发的新车舌,设计感、评审才娄腾、评定环节您都会参加吗居湿?   徐留平喊裤魔:我必须参加滇纹,我前面讲这是我的职责朔素,所以我必须参加肖橙。   凤凰汽车多泄涛:无人驾驶车呢孟诗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车男,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了床嫂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姓渐勒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驾?   徐留平抹览:上一次品牌发布会摹,最新的无人驾驶技术也做了展示崔佳钳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亥奠狮,高速公路的环境相对来说可控性要好掇女洛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的为,难度要更大毙卯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勃飞饭,我们不仅能在高速公路上做俊锋违,而且能够在城区做舵,这个技术我们已经实现了突破窗估核。   凤凰汽车供:长安无人驾驶技术进行的这么好翱,量产会提前吗梨?   徐留平慧配:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哥协,实际上就是说廓骄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涤铅屡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镣枷楔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耸哇郎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茅。   凤凰汽车鲤:中美在进行双边的贸易谈判笛裂坏,这是谈判的内容之一氏,会涉及到汽车合资企业的放开鳞,可能是一个双向的市场开放的动作撇汕莱,如果这个谈成了露岭唇,如果这个不再规定50%的上限币圃,您觉得对行业有什么影响吹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妹飞,那您觉得首先答不答应弧滦皑?再有一个多给他股份的话安捞,对企业今后的运营会怎么样檄范?   徐留平龄:我明白你的意思媒冀全,第一我确实还没听到这方面的话题锈晨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泄泼,股比这个事说了很多年扔,我基本的看法有几点糖倪,第一个这是国家层面的战略和政策炒辛挎,作为企业来说督沛衡,我们遵循靶斑泵,国家有什么政策我们遵循什么政策试箱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错供架换,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撮,我相信未来的合作会加深蹄厕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霞夸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睡汾,而是说理解消费者荚尘,能够洞悉消费者家囊铂,如果股比的溢价挺高剔盒鹤、溢价挺低轿乃全,但你产品不能卖出去吨,那你不能分摊出去狙,如何把蛋糕做大腻念蹄,这是合资企业要做的一件事屁逛捷。   凤凰汽车哨:如果真开放森协,长安会想着往美国去吗歼涕,就像那福特来到这里呢释恋该?   徐留平氯锚:长安想要去美国是一个公司的战略临赐劲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恒潭。   凤凰汽车委:长安与福特的合作多吗墟捍剧?   徐留平型林畅:长安与福特是我们加强合作的方面莽劣,应该讲这种合作的程度赶,不仅仅是合资企业氖肖,从母公司其他层面兴施,包括技术和其他很多方面都在讨论鄙,包括海外市彻铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酮盲矮,它的能力提高了据骂。第二 现在是全球化合作的时代凄,一家公司独立运营筹款,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事次,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音偶盛立。   凤凰汽车夺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伙缄昂,你还说了过去我们做一个车叛皆,可能需要很长时间好不容易做下来豪缔筹,比如逸动到烘火,是很艰难的味。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撬戚办,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骏侨蛇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩嘞睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伶胳级,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唇舶?第二对比韩系裤、日系敖,我们的研发体系和他们的研发体系相比碉卸,您觉得能不能支撑放,确实我们的实力也很强碗读,我们的内功可能修炼到一定程度弯穆俯,我们后面会源源不断推出好的产品膏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况起。   徐留平付谴:你讲得非撤褰铰穑好侗,我觉得这是两个原因导致的瞪,第一个就是必然性假禄,自主品牌需要有成长的空间吾皆,第二个确实也有机会的原因博,恰恰是SUV的市扯啤,中国的消费者需要这个东西难畏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嗓锰祭,反应速度更加快一点溉沁,把这些产品推出确实是满足他们的需要党,我觉得是两者共同作用的结果朵秆冠。   对于下一步自主品牌来讲摄,无论是哪个系圈,无论是美系巍、日系擂电鞋、韩系寇东杯、法系扒隆竣,我觉得跟系没有关系弯乌,核心就是在中国这么一个大的汽车市车А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西畦酸松,这是关键喂躲戳。消费者他肯定是有他的诉求的片瓦,究竟是SUV劫惜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娄小蜗,他有他的一种偏好抽便供、喜欢烙唯蠕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锚涸弧,这就需要我们作为厂商陷枪舰,你必须要洞察到消费者的需求偷吹,实际上要看到他的潜意识是什么东西壤统档,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瀑。为什么我要总结长安汽车的过去呢楼贬版?实际上是我们自己反问的过程匣吨革,就是说在过去当中梦较,为什么逸动会是这样风觅电,CS75为什么是这样群嫌涧?实际上说襄信岭,我们当时也没有意识到陇受,反正当时就是这个样子聊,实际上这个过程是一个反求的过程乱,我们为什么会喜欢这样绦肪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暖份,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赋草臣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好百届昏,我们把汽车理解为是生命的动感钡病酥,其实是一种生命力的扩张郝尖病,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澎床,而我们长安就应该提供这样的产品仿娇构,回过头来展望未来嘲,我们觉得这也是一个正确的判断贝判点。   凤凰汽车港:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹿工伐。   徐留平评嘶睹:我觉得现在国内研发体系来看遁,国家间可能还是有一些参差不齐晃峨痕,我觉得自主品牌的研发能力和体系坚,进步无疑是非常大的坪陕,而在很多方面可能与跨国公司有差距顶拈尘,有些方面会比较超前巩宫涤,因为自主品牌也不是一家掣,跨国公司也不是一家拟宽句,要两者来比很难说秸,但是有一点锻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乌舱,做好一段时间不容易老吝,这个公司要能够连续做出好产品遂动,能够连续向前增长叭呵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搞盟、设计应用括赔拖,在这个公司当中都比较受关注癌颇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摆。   凤凰汽车督:我想问一下自主品牌的建设厦吵鹅,随着我们品牌的推出鸥使,现在汽车品牌进入新的层面赁凡习,会有不同的路径选择皇呸价,比如长城炊通乘、吉利推出新的车型蚀览,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势飘卉炮?长安如何能够胜出桨匈系?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甭蒲,除了刚才说的两个趴旗际,还有互联网造车的未来的合作伙伴痛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响努县?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孟?   徐留平乒:实际上厂入,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌其噶,我觉得这是好事仟刑,这说明汽车产业欣欣向荣妙,是真正的投入殊提,这是我对汽车产业的理解蜂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚馅亲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程师蹋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行县冗,例如一个产品到了造型师的时候烦你监,是一个说法精茹、一个样子迟篇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窜胖联,然后到了制造过程当中又是另一个想法猾拳倡,到服务过程中又是另一个想法狙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绣痴递,既有高大上的擎,也有形而上玫晃攻、具象的磨,你要把一个公司从时间跨度典,一个一个展现出来冠,而从空间的序列当中葛,你要把研发全部都按照这个意义挨,我觉得是很重要的方面轿让。我觉得制造汽车是很复杂的过程比羌,各个方面的协调承、综合耸想歌、修正凉矗鹃、打磨需要太多的时间贩膘售,我觉得这是一方面群。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腥,同时也是我们总结过去体会出来的迟得冉,它是由内而外的疤赴。可能我们过去没有意识到这个话题橇火巧,我们现在总结出来念释,然后下一步能够指导各个方面幌燃,每个部门都很容易做事情匙酚。   第二个问题你讲到造车强菲,我们开的会太多了世陪另,失败的太多了抱纯怪,沮丧也有很多洪暇,基本充满笑意也就一次染,前面基本上是批评品蟹狡、检讨经下,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轻,不高大上蔚算韭。至于说现在很多企业开始造车贤,我觉得这是一个充满魅力的行当叮,很多人都愿意去做权珊蓄。   凤凰汽车温:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涉遂? 徐留平郴熊咕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面然枪,会选择相适应的地方词牵弄。   凤凰汽车怀显桃:就刚才的问题我问一下搓举,刚才您提到和新创的互联网的合作捞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔螺靶、蔚来也有合作椒,您觉得长安在未来在互联网里面的话械,更倾向于是一种怎样的合作风能涂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乐楔谐,您是怎么看的搐桶褐?   徐留平莲览:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择对杉,从长安的情况来看井淳,我们认为哪个方式都挺好的撬科,现在是合作型的潜釜供,是你可以自己干什,也可以合作干屎胆,也可以自己加合作干目虚洽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秆传埂。   凤凰汽车嗓膛:我们打比喻看,37度是正常的温度拭乒,您觉得新能源行业洞欠茎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涉捂,您觉得温度是多少溪僳寺?   徐留平嚎:您觉得高了低了培姬夸?   凤凰汽车迷母寇:之前有人认为这是疯狂的阶段侠得嫉。   徐留平镭:我对一个产业的衡量依据是婚,在目前这种全球的经济运营模式下灵般叼,凡是有金矿的地方隋筒,都会有若干的人去挖掘它差乾,目前我觉得新能源就属于这个阶段敖赣谅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颂跋,应该更加得进入效季风,因为从目前的情况来看妙,汽车产品当中伪,一个很重要的领域就是电池婚拉丁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放默称丁,没有这种资本懒、技术牌钎祁、人员的这种投入睛瘟暖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的艇题笔。   凤凰汽车剑吓敖:那就是说您觉得温度还不够吗陋闭?   徐留平伪乳避:我觉得还可以沙,但是我不太同意的就是产能半激妮,如果说你的产品技术不太优秀查阔,你建那么多产能就是有点糊涂唱男很。   凤凰汽车腿:很多其实可以通过改造现有的产能梳七晌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能污铺,从这个角度来讲簇事,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贿吵盒?   徐留平讳仓:从整车厂的角度我们希望成本低一点干,选择利益大的封。   凤凰汽车邢灸每:所以您不担心过剩吗羔土宿?   徐留平怠吴传:我不太担心这个问题贿孺宝,我觉得电池还处于不确定的阶段龟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候宝。   凤凰汽车豢辅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象七需词,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外废,不管是设计师还是CEO等等航蝎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代然胖?当然那些设计师很多是主管的多肆,老外有管经营的有管品牌搜饯,主要还是在设计和技术的领域咀斜晶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜜吹?第二个是国有体制的问题书每,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响处沪宋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域年揣,也在高薪吸引高管人才腻讲脯,您是如何留住我们的人才省梧掂,关于体制之上级疲谢、体制制约的问题簧,我们怎么解决拖夸弗?   徐留平迸灸:现在是全球化时代新炯孤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坟轻,我们最早的时候是四无团蔫辩,没钱稻、没人盎、没能力姓骑沉、没地位射讳,到现阶段来讲外芭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疟峦,这都是一种非常正常的行为订,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锑刑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钡磊,如果对中国的消费者不能够带动嗡洛,那肯定不行持,我觉得这是一个恍,无论你是洋务运动还是什么运动涤,核心是对消费者要动起来斥掇白,这是一个庭涂。   第二个关于体制的话题钮搅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膘劣睛,这个方面我觉得不能讳言搏皖。目前来看氮,对长安不是特别明显善韧,因为长安是属于南方集团旗下子公司得,从南方集团来说蓝颁芒,在这个领域当中竣,也在他的职权范围之内做了一些调整旅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享任酪。   凤凰汽车洛盆贪:如何看待这个机制多?   徐留平汉刷寿:从国家层面来说查,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫡盛土。   凤凰汽车咖:你们审批会很困难是吗割岔?   徐留平兰:我觉得会快握社,另外一个我觉得汽车集团木处,也许给你量化很多股份滑,但是最后你没有创造价值祥琳,给你1股寒,1×0的时候不还是0吗侠加纶?汽车的成长叔、成熟或者盈利是一个艰难的过程冒。 凤凰汽车季丝:十三五计划像长安汽车整体的销量瞪海、利润和研发能力以及目标有没有报孪辩?   徐留平健:非常有测链,我们愿景2025溅,我们做10年的规划补,在这个当中我们相对来说做得比较保守架驳噶,为什么说保守呢茂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当火,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念采。   凤凰汽车谋碌雀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逛怕浆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹈稿?   徐留平麻灵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颧,在技术和平台方面都在加强合作苟皇,至于说未来它要怎么样沽,我现在还不太好评价这件事嘎棉够。   凤凰汽车缝:徐总问一下国际市场的战略斜,我知道去年车展的时候搓,长安说往海外拓展的重点是伊朗请寺危、印度桑堪遣、俄罗斯这样新兴市扯⑶纭,有明显增长潜力的市澄琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谦,比如在墨西哥匡逛疮,对长安而言饱,自主研发这么好添稍,又长期和国外品牌进行合作伴洁猩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国保、欧洲的市巢铰选?   徐留平柔畏劲:在我们十年规划中就有梳巍,去年讲的时候就是当下正在做的内容尸杭萝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稿缕糖,就是要稳扎稳打鹊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了你瞪,因为一支队伍最重要的是信心俯匈潍。   凤凰汽车惰汀请:国内很多品牌都盯住印度这个市车谀炭ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争浦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗譬泞兑?优势在哪儿楞?   徐留平敛:对于海外市场我的理解是要扎下根去广,不是简单地把你的产品卖出去吴硕,是你能够充分地利用本地的资源拱逃,包括人力资源和其他的技术能力貉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务禄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长病殊,促进本地人的水平的提高醇纹,那么同时在这个过程当中碘,把公司的产品技术涵盖进去虹,我觉得这样才能走得远砂物存。   凤凰汽车透:长安最近一套体系出来了弛,有没有可能往更高的一段发展沫蹦?   徐留平徒佳钝:从长安来讲淡槽帽,我们目前的战略看唤藤纱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致激啃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屉闲,这是我们能够奉献消费者更多的东西式灭反,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的署泻,但最终要落实到产品上疾魏链,产品是一个载体让消费者感知它知道它商,未来擦,长安汽车会加快产品推进的速度女米寥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缄烁膜。   凤凰汽车匹雹泊:欧尚也在这里面吗川爆?   徐留平心刊:欧尚不在抬。   凤凰汽车挽:东风已经有PSA很多股份啊泻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锈惊?   徐留平女巨妇:目前我没有听到有任何影响缴缅袱,在实际工作中我们也没有感觉到埔怯伙。   凤凰汽车急:理念发布会徐总是骑着马出来的锹嗓,当时媒体圈特别关注锑十,都刷爆了朋友圈歼,虽然我不在现城馑摹,我不知道有没有特别的意义奉解,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洗贤憾,当时的考虑是什么篙慷?   徐留平霓久:两个考虑广限仿,一个是我把马和车作为比较等绍瞬,你要说一件事蠕,一大堆结构化的语言没有必要凡惟镰,我觉得既然是长安汽车搭使,我们叫做生命动感尚、智色双旋蹬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫爆功毕,如果不这样做也没法让人尖叫钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼桐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墙挠,上海车展首日入访,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面把旦松。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悍烈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台掣几,12年增长了120倍沧乡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匡锣门,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蕾际。   受访人厂故:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谁。以下为问答实录烘诧梧:   凤凰汽车欧匆刹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枢帆少?   雷德?比格兰德妙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品说,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姬骸,这款车在中国市场的反响非忱概。好宫氖桥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA革郝棺,同时拥有强大的引擎怜斥,提供强劲的动力与性能歧柏焚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幌乌。所以诧刃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畔。   凤凰汽车冷惯氮: 在没有设立经销商的地区乃,玛莎拉蒂如何抓住市承喾夼小?   雷德?比格兰德爆: 我们首先还是会增加销售网络煎纬度,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臀,计划在今年年底扩展到75个炕卡幕。   我们还在天猫开设了旗舰店痹腿垂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弹借,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沫痞,大部分来自没有授权经销商的地区锚访钎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苟泄,鉴赏力越来越高湃尉骸。针对这些人群屏镜翰,我们还组织很多不同的客户体验活动士够赐,如海外试驾庇坚段,以及互联网方面的创新汀炔,如网络平台的直播棚隘。此外秘逝拘,我们也有不同的金融政策羞菊弧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嫉救瞥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式微穿晶。   凤凰汽车角鼻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跋骄,给汽车销售渠道带来一些变化扯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泛沮?   雷德?比格兰德改骏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妇愧届,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品囱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具譬暮,而是要提供独特的生活方式体验蕊朔僧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弹蚊攻,不止在中国蜜厦,在全球市场都是这样辨。2016年呢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长危,这个主要还是产品优势带来的陵。新的政策出台以后貌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膳,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸡墒沸。   关于新的法规蒂文,我们现在也正在研究当中晴匿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舜仿庇。此外娶,我们在中国有非城兀好的经销商关系懈磐擎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钉侧。我们开设的天猫旗舰店吉琳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屁权:客户在天猫下定单登,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务康。所以逢逻撅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舍。   我们的很多客户最在意的并不是价格烤烙怯,而是优质的服务与体验委喇,这正是玛莎拉蒂的优势所在聊诧。   凤凰汽车甘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线型杏阿,有没有什么新的产品推广壕竟拾?   雷德?比格兰德荆坷: 关于新产品腥逆,现在还不是宣布的时候考,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湘寄,等到新产品发布时我们再提供更多信息搽队蚕。   凤凰汽车鲁: 作为中国消费者熟悉的豪华车力办俱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爬漓斑。对于玛莎拉蒂来说纶同,未来在中国市场的前景怎么看辆话?理由是什么福具?   雷德?比格兰德宏烩驼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桓迁,5年前辛,我们在全球的销量大概是6,500台狸,而2016年达到了42,100台香农盆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平成,所以我们的增长一直是持续的方邻。也因此舱梯焚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诚诽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苍弊穗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后齐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜕,这就是玛莎拉蒂的优势费。所以你,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箍。   另外茶俺晒,玛莎拉蒂的车主非常年轻碾临蓟,尤其是在中国市臣伊闼洹,车主的平均年龄只有30多岁抡潞柏,他们追求具有独特风格与气质的产品宪滦,来表达自己的个性与品味觅。   凤凰汽车美努: 现在汽车技术日新月异匙嘘,尤其是新能源稀年讼、共享哀蹦、智能驾驶方面艰杠娶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纲仓?   雷德?比格兰德瞳匆铅: 在新技术方面抡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亭。我们并不追求生产最快的汽车困蓖镐,而是要提供包括技术裂、性能巍媒、动力叛青、驾驶体验等方面在内的最佳组合闲辅。   针对自动驾驶村祁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泊祷低,帮助驾驶员减轻疲劳瓦旗,降低操作难度担,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窍乐,包括独特的声浪金、澎湃的性能纱磁矢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弊司,这是玛莎拉蒂所追求的恒。   关于未来对新技术的规划诲匹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叛拿浑,比如减少温室气体排放夺,这一方面玛莎拉蒂也不例外安诚。此外担才,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豪归苗,如苹果CarPlay和Android Auto澜摆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黑断,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术览繁。   凤凰汽车械: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绕,怎么适应氰特臼?   雷德?比格兰德睹另: 针对年轻人群曙,我们采用的方式不是改变自己啪谩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俺蓟。比如在中国囤,车主平均年龄非常年轻嫉蔚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主世,便是一位年轻的中国女性泼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叙垦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史靖涸晃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搪,包括法拉利生产的强劲发动机动热、独特的引擎咆哮声猩、奢华优雅的外观与内饰漆距、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骡环乒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姬汐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惜庐。   凤凰汽车锻奇缄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化港酿痉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笔,有没有针对用户画像做调整氏残勘?刚才强调坚守自己的DNA和理念屋镁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试失焊畔?   雷德?比格兰德葛: 在中国思酥,我们不断渗透到三四线城市氯,但是目的是一致的矾浪颠,就是要吸引更多年轻客户摧藤地。但不管在中国乃至全球的哪个城市牡首梁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雀参敢、激动人心的声浪寐摄叔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备箩逞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肛搂。   在设计经销商的时候怖广,玛莎拉蒂也不是随意为之穿掂,而是按照需求进行规划赤是。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酱,首发售罄的100辆SUV中攀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坝迹焙。因此哥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辱帅算。同时潮肃航,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搔喊,客户需要一整套的优质服务泰尺窘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持茎恫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谎譬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郡。   提问诗:您的新角色到底是什么样的惯盒嗽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法故?   Alfonso Albaisa鲍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徽冒,跟所有的设计相关的工作啦匣材,都是由我负责论。之前我100%的时间放在英菲尼迪团慌闻,现在会分30%的时间来说诽醚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倪泰舒。现在大家看到的一些车型熔,可能是一些原来的车型禽奠,我们现在的工作安矾斗,也是快马加鞭惜,希望能不断的改进米、提升现有的设计纶。   提问靠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹋躬挝?如何看待他推动品牌前进时的作用枢扑澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa噬沁碎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斗嘿,我们会共同合作碴,不断进行我们设计的演化烷坷溃。其实我到7月份才会正式上任犬聪,我现在猜测或确定未来的设计理念氓,还有点为时过早蔫滦。   我们知道推蹬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豢辞、非常大胆前卫的晤,我们的这种设计是一个不断演进的过程闻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改穷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庭。   卡里姆跟我有很多类似的地方肃呻围。比如哺培,我们都是艺术家出身奢柿,非常喜欢设计廖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娟丁,并将其以各种形式发挥出来迪。   提问番:我有两个产品方面的问题玫。首先胆豹,这个概念车非常漂亮布汤,它背后的设计灵感有哪些壤柔请?   Alfonso Albaisa回慕潍:秉承“冲突美学”设计精髓娄穿厂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素功。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杠伐私。基本上就像艺术一样搪室檀,包括缝针舷熊购、包裹感诧佛,还有使用的木质沛,都是非郴幔好的手工工艺播帘贸。这是一种感性和理性的结合柑,还有一些肌肉感极强的车身线条慑。   提问驰享:这款车未来的定位韧何雀、消费人群是怎样的局?   Alfonso Albaisa啥词:一般都是比较年轻的家庭娩测派,想要非彻溃宽敞巨垦冷、具有运动风格的车型耙让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃沪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捂戳疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办七焊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谷培彻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容额。   在发展新常态下驾郊省,消费动力开始向下线市场转移香祟。同时限停陋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劫。由此扩佛,县域市场成为新时代的“金砖市场”吞。而对于汽车行业缴,消费升级利好之外恕遂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坦。如何撬动县域这一重要市撤纭?   胡绪雷表示尘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隶,帮助县域出租车进行升级改革柑。县域交通的数据化煎、智能化发展玩千,有助于未来网约车的下沉渗透僳违酬。县城消费能力相对较低继孰田,在出租车领域引进大数据之后芳称必,未来再进一步升级到网约车际啦槐。   据胡绪雷透露扒松毋,首汽将在县域布局三块业务伞:长租车锯共、网约车(出租车)锤、分时租赁番鲁。分时租赁是纯新能源车免柿馆,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹿色,它是纯电动匹,不用长时间租借,可以通过APP来完成倾使揽。目前氏,在北京有1000多辆车罚够,150多个点位浦捞蛇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市誊护,对公务车改革会有一些帮助盼。   胡绪雷认为莆,网约车行为是偏汽车前市场的角色烤券苦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式故入盖。第二卵浅傻,在居民习惯了这种消费行为之后烂酪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醚毁。   当日痞,首汽约车作为新生力量凭掠储,凭借坚持不断的自我革新和技术改进取赤脆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刮目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄鞠埠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办错媳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示愤,渠道下沉要根据市场来判断码,服务要根据需求一直不断地跟进笺喉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况融饶琅,比如说对经济的支撑矩辑椭,对政策的拉动同杭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烙崩。近几年家嘲,一汽吉林产品在县域销量比较高尺赖存,对县域市场的期待也非常高必浓慕。从目前产品结构来看锑,产品消费比重70%在县域膏,30%在一贰涵古、二堪、三线市场松手。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侣哭恐,外观捌、配置就敞呵、价值都迎合了县域市场的需求躲。   从流通环节上来看骚窖秤,县域市场做的非趁洌好集,没有什么瓶颈因素普化烷。一汽吉林也努力在渠道建设讳纹泪、服务跟进等方面做成长和改善完。同时宋长欣也提出了一个想法冈攀购,“县域对自主品牌在公务车末、公务员购车方面是否有政策倾斜蔬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尚能,这是我们车企的想法瞧歪咖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痞,要根据市场来判断绍。目前睛摧,县域之间的差距非常大涩陋,包括现在推行的3G服务热讲,在那些无法设定固定站点的地方迹铆舒,推出了3G巡航服务矮。服务是永无止境的工作吗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姓颠牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳悉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旧洞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办外,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汇涵箍,新能源汽车推广比较看好北樊孤尸、上良撮、广限行绰椒脚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场静疾傲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拍抬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膛脑驹。尽管都看好电动汽车的发展趋势池舍虱,但做好市场并不是一件易事团权娟。   目前比较看好两个市忱,一个是北肪、上截、广限行琳理逞、限购市惩槌盟拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱呓苁,这个市场的发展速度很快龄。例如河南竣动、山东骸田袖、西北区域粉窝雷,大量没有牌照的低速电动车贡兜,在政策方面仍处于灰色地带搅办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年该,在国家和地方补贴的支持下唾且,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右降俏,在农村市场瘁新、县乡市场得到了非掣捌剩好的认可钮拼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求都沦,县城市场的消费者的房屋空间大报迫坎,有充足的空间停发车辆物辰,拥有较好的充电便利性沁咐。其次行驶距离不长连醋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓝赂。另外谁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难级戏,因为小车型成本低泵。   赵智刚表示封,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娥瞥铰。河南地区叙怪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拌诫害,在替代当的出租车孝芒理、公务车方面取得了不错的效果诵。同时苯淀魂,也在积极跟海南政府合作旗,投放了一部分公共用车罚郎沟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掏诧,比如是文昌艾伸、万宁鸵解殴、琼海等县级市借陀,未来将在海南全面推进漂每式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲聪测厢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点楷摊充,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弟。会上呜下具,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梦,是参与全球竞争粪壬咀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毫蹦挫。”   在当日的论坛上膝,郑刚发表主题演讲缉抒抖。在他看来超,打造世界级新能源汽车的品牌轮逝嫩,最核心的是独特性汹人、差异性胜价斧,是比较节能优势灯透淋,浮出水面的是视觉裸、是LOGO不概惫、是VI揉倍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹿,其中成本优势是最重要的组成部分膜。   早在110年前脸堡菜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耗:蒸汽驱动车兑罕、电驱动车和燃油驱动车戎。然而级认团,在后来发展中欢,电动车败给了汽油车喝才胜。这是什么原因造成的菏讳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胃算夕。亨利·福特发明了流水线生产我钳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烩,成本大幅度地下降赂,售价拉低到850美金坍缚痞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剖烷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以充媚台,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溶龋钮。100多年的历史多次证明了这一点塑籍。” 郑刚说巫弥。   在反思自身发展时拉,郑刚透露柔桥磕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淘,规模在迅速的增长涪婪,但很遗憾并没有带来显著的拱访、大幅度的成本的降低逗好灌。   为此够时痊,郑刚提出氦缎,在推广和普及新能源汽车的同时险起,光靠技术进步还远远不够热痴,更加要注重配、培育成本领先的优势十。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驰苍斡,是参与全球竞争嘛甭汰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涕精。   他建议晤迸洪,对新能源汽车未来的产业政策齐、行业标准疚、行业监管等搔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搂痛焙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吗诗,这样才能培育出行业的龙头企业嘘古。   如何通过提高规模锌、优化设计赏违、优化政策和制度创新洞饥?郑刚说文烫抡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恃据蚀、交易成本和政策成本峨,来打造企业的综合成本能力和优势史埔挂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势橇。这还需要企业和政府共同携手李杆朔,不忘初心吃起,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:韩大为" "  魏建军多次提到诵,我们的确有很多故事卵纷庞,但是他们没有写得很好耽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泊菊?魏建军直言不讳地说瞳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仍。   囤地赚翻钦森帘、离开保定漂笆锋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来票,且莫名其妙凉散,或者无中生有的传言所困扰随型涎,最好的纾解方法是什么船衔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车珊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚洗梅汐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂从科词,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后究魔,魏建军皇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芯凳,与部分汽车媒体交流壬疚禽。以一身轻便的牛仔装""示人""公脱啪,魏建军笑着说递特憾,是在同事的建议下才穿出来的瘫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言好,魏建军坦言膊汕殴,的确压力很大宽,也很难受浑枷,“有时甚至想哭”琉驮芦。他说施归怯,我本人就是保定人氏屋可,能不希望自己的家乡更好么誊华筹?当然泡钵,我们只有把自己的产品做得更好醒斧。    诚如魏建军所言驳晤检,近期矛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾认,来自媒体的反馈好评如潮烽奸屡。有作者甚至设问类饭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吾,否则也怕媒体老师太忙”啃,长城汽车一位公关人士插话道诺挞。    10日下午的WEY首度试乘试驾眯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意举侵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翁幌,有同行在现场就说岗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车供,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膛心,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扒。    动力配置上尝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轮抢团,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澜漓糠,最大功率达172千瓦溺超固,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哺皋迷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上普古,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翟挽磊,VV7s几乎没有发飘的感觉微藕青,而车内噪音也得到较好的抑制恢。“我们在整车NVH方面做了很大努力内蹋径,也取得了一定的平衡”诫,魏建军说埠。   VV7S    在交流中阮梧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炊,大谈叹碱、特谈所谓“轻奢”沪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掏硷,咬住“聚焦”二字不松口鲍。而是多次征询媒体试车时的感受樊贡粹,并逐一分析沟辑、解答媒体所发现的问题仑悔。整个交流过程燃澎双,他都态度诚恳丢死宪,即使是谈到一些尖锐的问题痞,也并不辩解袍。他甚至非常谦逊地自问自答痢蔼,人为什么会失败叭?尤其是一些有着巨大成功的人赐己。因为以往的成功拭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堵发光,就很容易让自己失败揭捷膜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上星操浑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宏啤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然壕彼陕。他认为僳,好的产品本身就是故事卢帽佰,而WEY就是要做最好的产品熔。此次宠桔花,魏建军多次提到裙类柑,我们的确有很多故事要讲丸,但是他们没有写得很好禽淋寞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孙可嫡,所以佳定寄,我在让他们重写瞳全费。魏建军笑着说纲雌脐,把一桌人也给逗乐了赴勒。    在媒体谈到其他竞品时倦示擦,魏建军都给与很高的评价猫。不过最终还是认为自家的产品秸贾哨:底盘更扎实芯骑辽,操控性更好葛枚,“因为我自己就好‘玩儿车’”淬扒拉,所以对他们(研发人员)的要求也更高崇戌。   VV7S    据悉财寞渤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荷秒涪,预计售价在15万-20万元区间赔酥含。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讨恭,他思考了一下才说火炊茨,它的配置太丰富了躲矮惋,在相同的价位空间呜,“肯定没有比它更多库衰、更好的”技。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哄才宠?魏建军更是直言不讳地说底,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后污洼信。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘲崔茧,一位来自上海的资深试驾教官说亭,之前很少接触自主品牌汽车深激版,这次也是第一次来到保定康竞里,第一次来到长城靖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料实儒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谜缴娘。期间挝弦,有一位同行说荚顾剿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好部垢?或许这才是魏建军的真正用意吧祁戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍甜:李芳" "   陆逸表示洼辈味,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朗镁刺,因为正处于发展的爬坡期频。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腹舱,而且要深度国产化泉犯韶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纷,雷新透露守绣妇,上海车展期间忱谱乌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巷焊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潮,陆逸明确表示瞳盲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赣门习,因为正处于发展的爬坡期辉。关于国产化的工作琉膜涧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略导坍,未来将坚持不懈的进行国产化工作尼碌抽,而且要深度国产化返豌。    日前鞍乏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猜露泉。活动后拟田,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铃辽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碍妻儒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顽迸苇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%埠恃擦,超过23万辆扁。今年第一季度乳会烷,英菲尼迪在华销量破万辆擎,同比增长4%奋介,而其全球累计销量达到67367辆闭仕韭,同比增幅为18%猎必。无论是在英菲尼迪全球体系中涩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗓手蝗。在不少业内人士看来湿拣吹,从去年4月以来弛拦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞措怀。    对此色,陆逸强调桐次瓷,目前英菲尼迪的销量很正常协松,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凑,还处在爬坡期碧泡。他还说怠疲齐,所有的汽车品牌进入中国后厘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蓉檀刮、运作能力提升及投资力度加强庇僳酒,会迎来一到两个爆发期腊娄屉。    事实上诬,从2014年开始嗽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炯屁认,就迎来一个销量增长的“爆发期”尾:2014年堕如,英菲尼迪在华销量超过3万辆工,同比大幅增长75.6%碱扁萍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厕狙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溺,同比增长33.8%闲肚。    不过咖,步入2016年孔挪沃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荷努楔。当年4月初篇伦瘦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醚纺垒,刚好满一年既峡。在过去的一年里楞输腥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态即湾。陆逸坦言畏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碉钉,以便更好地认清我们是谁疤磐汲,我们的未来在哪里突蓉,我们应该做什么廷。”    在陆逸看来骆急咯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌悲酿宫,今年是进入中国的第十年壤。所以作为一个年轻的品牌淬颁握,这本身就是一件很有挑战的事情散散坦。他还表示钒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累连仆叙,是更聚焦的一种进化特睬。因为市场环境在变化蕾,消费者的需求在变化席,我们也要根据变化不断的调整本寡、创新绊色叛、挑战自我筹。”他说搬峦柒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犯,就提出了‘挑战者’品牌战略戊蚊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辫翟屁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攀,品牌口号必须得落地歧屑点。”陆逸表示兑懈廊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炬玫扇,聚焦目标客户群办蒂,让产品与目标消费人群建立联接尉伍、产生共鸣馈。    陆逸对中国经济网记者表示虏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说半,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冠沛掏,而且要深度国产化耐慌。”他说波乏劳,中国是全球最大的汽车市尘洳选,同时也是很特殊的汽车市澈味恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国憋承踏,就要真正的了解客户喜桔反,扎根于客户媳洪、扎根于市扯鲜晒堋,这就必须深度国产化湘妥坊。据雷新透露号,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛇骏统。    但是冗龟,从2014年底国产以来失努,英菲尼迪只推出了两款国产车型舜寥鳞:Q50L和QX50瞳。对此够,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑称嫂厦。陆逸表示宛,“关于产品线布局的问题看,英菲尼迪有一个长线的规划抠盲漆。”    陆逸介绍说娘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挂取短,规划内容包含平台规划肋捶堑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等憨。他还说鞍缆亨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啦,我们的目标是通过完整的产品规划宏隧城,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耪。”    谈及国产化在今年的推进程度脐火揭,陆逸表示说,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楔舰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秒损波。”雷新进一步透露耿踢,上海车展期间词炔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邯倒虚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸡,通过销售Urus塘,兰博基尼总体销售量会翻一番容氏,突破7000辆大关裁。    在更遥远的将来变,很难说会不会有纯粹的电动车亥。这是因为蓄电池非常重架,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨逑滞啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炔镰。自大众集团和奥迪公司接手后缎,兰博基尼得到积极水逼、稳健的发展联虏笨。日前固裂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弛钝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挖困,商务部主管Federico Foschini弊绩四。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闺譬团、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尺势俯:并入奥迪公司之后券盯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持世郝酚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宋猜?    答孔托:2016年磷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鞍寂汀。奥迪公司和大众集团接管之后嘲迷腻,对兰博基尼进行了很多投资躬,让公司发生了非常大的变化及。此外浦鞘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搅氓烤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高般,如果没有这些投资衡葡受,就完全没办法实现这个计划硼。所以浓无,兰博基尼公司从中受益良多委掏讨。可以说搪犯蓖,如果没有被接管滤毋绞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来效谎埃。    问挤:在您的介绍中担究,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缺几湘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拨垢案?Urus投产以后擅碱,重点会不会向中国市场倾斜诞沁?    答甩冈:目前俄陡漓,兰博基尼公司只有两个车型系列肯港:一个是搭载12缸发动机的Aventador精,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肮。因为各种原因将落,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叼。2016年融寸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垛漆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%煎我甸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%达享盘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放季龄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埠。2016年华,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毋。新产品会在2018年投放洽们禾,到2019年歉快盼,通过销售Urus梆哩,兰博基尼总体销售量会翻一番辆价既,突破7000辆大关逼设。在中国市场上敞,SUV是非常重要的产品贿郊抨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惰炕。    我想强调的是驮紊聊,在中国超跑车市扯莱蚁帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端工。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讳肛铺,Huracán大概在300万到350万人民币艰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劣冉。    问烙俩糯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洼腥卯?    答疽械欢:目前吧缸无,兰博基尼在中国有15个经销商簧吗。到2020年窘市逆,我们希望经销商数量能增加到20到25个寸暗。当然滤奢悼,通过Urus的投放步攻,在华销售量会增加光,服务涵盖的区域也要明显的扩大喂。    问床:如您所说宽悉,兰博基尼在中国有15个营销网点锌,去年销售了151辆(车)火偏。我们简单的推算一下党沁,平均一个营销网点一年卖10辆车蚕喝纽。那么硷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样委惯牵?在新的超豪华SUV到来之前承班烘,是否有改善他们运营能力的要求呢彻庇斡?    答伶迫牛:是的醋替,会明显提高经销商的运营能力伤蠢,新Urus也会变成一个破局者上酪。虽然现状如您推算秒频颧,但是在Urus投放之后睦戏功,大概2019年或2020年藏玛纳,经销商的数量会增长炕,同时每年的销售量可能会提高到30辆翱,整个业务会明显的扩大瀑泥,售后服务也会明显提高弹。而且由于SUV使用的频率比较高盘掳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懈疲改,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舰顿日。    问斧陪戳:兰博基尼车型比较少烽次,所以每一款新推出的产品都极度重要硷。现在的汽车行业发生了一些改变洛,比如智能化先棋泵、电动化的静。那么茶,兰博基尼在研发产品时漏鳖瓣,会不会受到这种趋势的影响娥?    答蓉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摧,更多的是代表了一种感情碱试烹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蒙入炔,采用V12的自然吸气发动机币。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验协泌。    这是兰博基尼最核心的销售主张酵祥壬。未来步,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度廓,甚至会超过前款车型乌疲。而出台Urus产品时则会有一些变化青,它将采用涡轮增压V8发动机莫晶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拱担。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型白糙。但是东撩尺,不管从产品定位瓜队钠,还是感情诉求方面来说抽姑澜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哄浦。在更遥远的将来联翻,很难说会不会有纯粹的电动车全陈。这是因为蓄电池非常重捶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乐累毖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茨森,可能未来技术上会实现新的进步泻社麓,那时我们也得重新考虑这个问题涛染。    前些天默编可,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睦菊脆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慌姥,其V10的发动机再一次提高了功率胖剐。当然瞎叮乃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坝何跨。通过技术创新以及功率的提升桔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者权春。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车目。在预销售的阶段墟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栖,能够击中客户的心理需求纷楷。    被访人鹿钉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作存柿。1998年到2007年圭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垦,负责兰博基尼产品工作;2015年信熟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戊,负责销售及市场营销蔑畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帕,中国是世界产氢大国串,制氢设备鹿、储输设备侨、制造技术等条件不错纠鲜罐,具备发展氢能的基础暇。从环绷跋洌和能效等方面考虑绕,中国应进一步推动氢能源产业的发展淀。    周奕丰谈到枪毛,中国目前主要依赖化石能源浆,对环境污染严重垢揩额。氢能源因来源广泛赏、燃烧热值高娩、清洁无污染和适用范围广等优点搭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娃穗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楔潞,目前看览疵痰,中国氢能利用的研究相对碎片化粹,与国际先进技术相比还有差距必镐,没有形成产业化且既、规模化发展牛静。中国应迎头赶上夯溉的,卡位世界前沿歼佃。    他还提到窟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睹,提出实现大规模吻尾虽、低成本氢气的制取堪、存储檀僵暴、运输陕赔、应用一体化的战略目标秤。这非常重要萄,未来需要各方协力筏,加大投入冈纠,推动相关产业进一步发展弄猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法休。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茄脐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措参穿笑。    他谈到课蛋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琶钙,各方需要引导资金更好地支持实体经济违拴搞,促进金融资本流向实业浩钎哦,真正促进经济稳步发展垒功,夯实经济发展基础似吾粱。这既是稳增长广、调结构的需要臣,也是抑泡沫河、防风险的举措旦妨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汗彤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浚涣。    周奕丰最后介绍累姑屏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下家捕,也在不断创新突破醛篙闪,寻求产业升级钨钩。公司主动发挥自身产业链画貌工、区域及成本优势哗锭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冗挝庭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磨梦伞、旅游景区豢锣、汽车营宿地蛇推、农家乐凯譬绞、家庭菜园等不断扩展外腥辫哄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虐,以多种方式在国内推广土壤修复却,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藉共壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢狈:李芳" "   国外媒体报道孤客,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萝狙酵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碎们篙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酸拓。 李彦宏    李彦宏表示锰臀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车双吕榷。尽管有一些技术问题需要克服焚逆,但它仍然有望达到目标形胺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辨卑罚,前微软AI专家陆奇任首席运营官赔,负责大量投资的自驾车业务部门味。 百度自驾车    李彦宏表示恒八,我们很可能与传统汽车制造商合作事,而不是孤军奋战涵饥,目前还没有制定出这项技术的商业计划辈汉芬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唇。我们将竭尽全力实现这一目标掂舵艰,收入和利润是其次的考虑碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟软插:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涕笨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显龋侠酪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样对僳滴,共享经济还将怎样改变生活柑安船?   三年前盛,基于对共享经济的热忱施乾佬,清华学霸张丙军创立PP租车花弗抗,开启了汽车共享事业;三年后四粪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搓,成为汽车共享领域的领头羊朝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弛绊擅,3月7日卢蕉滦,张丙军开启了共享有车生活的新征程缆。   3月7日查线蹈,在几百万用户的共同关注下凶书施,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炕,也是张丙军重新定义有车生活寡猩天,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徽。   从PP1.0到PP2.0时代牢瓢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喊痢甲、一个符号或一个名称那么简单绕,它是企业创造持续价值的支撑蝗。若没有十足的理由拷冷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氨颊劣。将PP租车更名为START刹葡汗,是源于怎样的考虑甘廷络?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沸屯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卜秽反,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举譬锯瓣。   “三年前签废徒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法股。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擂咸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型港荣。由于便宜便利浑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具麓奸。”这个阶段恃匠,他称之为PP1.0时代忻凳逼。   经过三年的发展拳掏,PP租车推崇拥有而不占有膘锻匈、盘活社会闲置资源的共享方式敲,逐渐建立起以车为媒介频袄,重新定义有车生活的2.0时代害季看。“START不是买车柬钱立,不是租车绘贝拒,是共享有车穿未。这是年轻的人群奈父耪、爱车的人群舌摊,最向往费搁敬、最有潮流的有车生活方式圈丁。”张丙军说井偷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翔垛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拿。同时淖渐林,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耙坝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区份显恫,让每一个用户体验到最真实桶、丰富群孰、有趣的共享有车生活挤胁说。”   START代表着新品类冲痛、更丰富的选择安莫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恍守败,相较于神州租车肩粪、滴滴租车等传统租车公司快豁凌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拴?   张丙军认为技侈,START的核心竞争力主要体现在三个方面瀑泞。   其一琅,PP从1.0进入2.0时代全浚萌,新品牌START更具有张力施绥回,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神红。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求款,START重新定义了有车生活控撵韭,开启了全新的“共享有车品类巷。”   其二目块牡,为实现共享有车的多样化选择埂,除常见的家用轿车外妮词,START将主推个性化的用车体验曙矛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坝畏勘,如保时捷911醚郡胁、特斯拉抢、大黄蜂呸、牧马人等等日玖币。此外哥,用户无需承担高额买车款和养车成本奸哭,性价比更高错句敦。   其三虎码,“共享生活的基础在于信任体系的的建立师戎,以及更完善的用户信用等级诫寂。这也是平台长期价值实现的核心忍幌嘶。” 张丙军介绍屉骸,START共享有车生活平台为使车主放心共享虎搐肝,平台推出了一亿元车主保障金混寐,严格的交易信用体系诬,确保车主爱车无风险;对于车友效赣,START还与多家大型保险公司合作成妻魔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务位苯,为用户提供更具信任的服务撅嘿叮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流处,我们的目标是粕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来负。”按照张丙军的预测弧土圃,中国自驾用车需求量巨大痢冗,而现实矛盾是床看,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灌,不允许每人买一辆车满足自驾需求既。相对于传统租赁公司5-8万的库存量穿扰仇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恕。   此外聚彤,他认为锨匪,随着消费持续升级撩那输,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中潍箍菠。“感受丰富车型带来的不同生活体验敬赖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向下劳瓜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质改吭侍、丰富视肚、有趣的生活方式耙蛾,让有车生活更加精彩靠吐俩。”   张丙军表示善才,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讲其,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梧。START晒,梦想才刚刚开始翔查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮粒涤:李芳 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜券,严禁转载激戚侠,违者将被追究法律责任竣馈阶。 获取授权" "   今年全国两会上吗汐侥,董明珠在接受记者访问时说板:“只要你敢想胶饱,比如以前谁会想到人能上天篓谰,如果我们不去创造同鼻痹,人能上天吗丛?你不敢想鲁樊,你不敢去试验宦盆兼,你永远不可能做好口。”    过去的2016侩邓兔,伴随董明珠的腔拳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粕耽:格力全员加薪1000元长会孔、格力的员工房驮眷唤、以及格力的手机……对于这一切黄,董明珠并不过多在意五,她说桥,自己最关心的还是“掌握核心科技”合弯。在今年全国两会腥川誓,作为人大代表娘揭,她再次提出了自己的董氏宣言骑窝:确实这两年的发展荷塘珐,总书记提出的供给侧改革叼坚燎,我们就应该做供给侧改革的排头兵慧窟,因为做的是实业戳,能够掌握核心技术惜,制度也要跟上控叙极,真正给那些创新型的企业提杰脚、有创新梦想的人一个环境哄卫磁。    对于国家钒、社会目、普通百姓的诉求缔钠谓,董明珠是这样回应的泵诲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盗,他真的不是仅仅是索饶恕,收获灌侧岗,比如说我们过去讲犊勺,这个企业了不起偶,再就业构,反过来你要感恩这些员工朽稍簇,没有人来给你打工表勤外,你凭什么去发展箔蔡搅?所以我觉得要有一个感恩的心情彪陌。”    把感恩的心落到实处讽棵储,就成了格力员工的2室1厅宠,于是投棉,别人家的老板就这么出现了被蛋控。 记者捞禄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虾颊?    董明珠漠逻:对齐八齿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卜。    记者戎杠乓:以后所有的员工都会2室1厅牵仁苗?    董明珠栏熄邻:对对对篙。    去年末讨镀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡昴 ,但因股东大会投反对票而失败眷商。随后古镶,她以个人名义增持珠海银隆股份弦掂九,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饯岛颇,然而苫卢才,到了今年玫,新能源汽车面临两大不确定因素锻:电池闲嚷论、补贴“退坡”踢堡颅。在董明珠这里杯崔揩,似乎这些俨然不在话下牌,董明珠说镀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涤罗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤厍妗,“不是因为退坡我不做默脚坤,也不是因为给我钱多皑河,我去做相,我认为是一个责任豢,是对社会桔、对人类犬,你都要去选择的一件事焦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虚,董明珠很不以为然喉,她认为泵饥队,这些都是炒作膳呸吞,并没有人真正说到自己手机产品的质量陶,只要没有说到质量耽,那就不是否定贤哺贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩母请:李芳" "  近期论层,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税词盘。美国此次取消“双反”联竟,对中国轮胎产业无疑是一大利好概,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谅说半,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变部疥。   全国人大代表现琴米、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议簧廓畔,在轮胎中使用RFID电子标签技术诫付,给每一条国产轮胎装上“身份证”欠粱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疯室,有利于消费者对产品品质加以甄别妥贤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酚眠,从而规范轮胎行业发展色叉欢,促进行业的产能优化和转型升级炭街毁。”袁仲雪说税欧女。   据了解铂母蹄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酱臂囊,全球多家组织及单位参与鲸。轮胎用RFID电子标签的应用嘶来链,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体味忙,将等级数据写入轮胎标签内部寺奇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泪父,伴随轮胎终身使用瘟媒碧。同时核送,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骆酮,使轮胎更智能然豹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芭贺,能实时监测轮胎的温度介飞、压力等数据僧鞍澈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帛,从而有效减少安全事故饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱剩剂:李芳" "全国人大代表倘镀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冲蕾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骆、环境协和发展的产业饲蚂添,由于行业标准尚未建立舶贰,使得整个产业发展处于十字路口勘酚。全国人大代表郸搞、时风集团董事长刘义发建议镶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 昆撵,全力推进供给侧结构性改革番。    在刘义发看来停,四轮低速电动车是市场主导揭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桅怜襄。目前取,工业和信息化部冷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顶。该标准的制定旱忌飘,对规范四轮低速电动车行业发展魔妒宪,使三攫纶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郊廊,直接实现电动化镣挠风、节能没、环保安全出行具有特别重要的意义握羌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棱红烯,又适应市场需求冈藤雹,刘义发给出四点建议垂描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔑孙、标准制定应充分听取行业的意见高焦乱,响应群众的呼声矫。制定标准应尊重市场规律狄疏汰,规范步搔肆、引导产业发展芭渡,而不是简单的限制吵弘羌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求答。    二搽赎松、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冀。四轮低速电动车安全瘟、环保涵熄、经济拇伞化、舒适确,是摩托车糠刮、电动自行车潞几枯、自行车等升级产品观,特点与与高速电动乘用车不同平灰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浦蘑犬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渡妻。    三毁催、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柔南厦、政府引导的办法麻穷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点构拳勾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池既,如采用锂电池政府给予一定补贴金。    四纺茎、在制定产品标准的同时败前免,制定企业准入管理和注册登记垒、道路交通管理的配套法规拾。产品标准只是为行业规范管理提供依据刮猫,而实现规范管理是一个系统工程豪。政府应加快制定企业准入熔桶匠、车辆注册登记啡辉、道路运行管理的配套法规闷搏刮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烧,方便企业让利于民告翔抵,减轻企业和用户的负担凳培葱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吨、加快供给侧结构性改革的产品恒惦,又是一个节能环保的产业啼控吉,引导得当可以大有作为圃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法安。”刘义发建议咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎鲸:李芳" "   近几个月来膏锤,共享单车火遍了北京城拜。6日恃崎橙,全国人大代表提容、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溃膏,今年上半年尼魏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呸。    徐和谊说烯独,伴随着公车改革几甭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泻视安。“很多公务员手机上有软件坟,一刷就能用车劲酣贯。”他说揩,今年需棺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哩挟。上半年单捣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喂莲敛。    据徐和谊介绍茸庆,未来投入的汽车数量将根据市场而定秆豁岛,租用的价格将有竞争力尸。产品的外观将非常“吸引眼球”讨必剩,为两座式纯电动共享汽车储,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汐篱,适合分时租赁和共享市场需求翰魔拜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凉肩核。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糕享,在手机上可以查询哪里有车任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摹藩,目前大家用车起点和终点不同集观。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源标。”徐和谊说苔遁,目前矩兔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节签腻华,包括立交桥下陛就、公共停车场敬拐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇世粱恒。目前边远的地方停车资源丰富吴,但是用车的消费者较少废。“希望异地还车的便捷能够实现签,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惦抄东,否则还会存在最后一公里的问题遍称。”    徐和谊坦言卡,停车位还存在管理的问题长呛,汽车是价值比较高的消费品皮茎,一旦出现剐蹭变从季,租车人还车时也容易“说不清”括仆谁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护床曙耽、“钟摆效应”等问题挽。“有些消费是单向的祈迁挝,如何让车回流也是个问题”绅。他说培,目前己,北汽正在进行市场研究烹辑,探索解决方法脐浪挝。    徐和谊还透露焕单,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行天巾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碉微。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆得廓。目前距2022年还有六年时间合捐,从可行性上讲还癸触,应该是能够实现的颅。届时希望借冬奥会的机会接泼扭,展示中国制造的水平华田箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙险:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击创,目前已追回骗补资金或肪菇牵款23亿元叮匣,并对有问题车辆不再补贴涂贺块,对闲置车辆也暂缓清算微臀屏。    肖捷称境乃,在财政部门督促下请椿化,目前相关企业正在采取措施涣,认真整改发现问题香刹。    有记者问锣宫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扔,肖捷表示乾付,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捍蹭弧,主要是降低了补贴标准森,同时也设置了补贴上限旗斧,还提高了准入门槛孝促。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展量伯炊,同时也可以有效防止出现市场扭曲蘑。”他说考氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完孟:李芳" "全国人大代表评、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冒、废液模、废渣等污染凹内栖,一旦有机电解液和钴荷、铜辣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乳山,就会带来生态环境安全隐患馅,甚至会危及人类健康坤爬烫。”全国人大代表笑谴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示隘牟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议城侵龟。这位带领团队经过几年技术攻关蔼去烘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搬嫡温,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上办困。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个等,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喝色促。在提交建议之前顷渴崇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夸面辛。    自20世纪90年代以来枫冠侍,随着锂电池广泛应用涣,我国成为世界上最大的锂电池生产肺蚂挝、消费和出口国逢啦某,近年来我国出台了购置补贴脚反督、税费减免杯较抵、研发支持狄聊堡、消费优惠截苯铰、基础设施等一系列重大政策措施湾旗,新能源汽车市场日益蓬勃发展希儒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆收蜜、保有量超过100万辆菩,占全球市场保有量的50%能,预计到2020年累计产销量将超过500万辆席苍。    随着新能源汽车快速发展放溪鹊,作为新能源汽车的“心脏”还策抱,动力锂电池产业也在迅猛增长仁寒。按照相应的报废标准瓶,动力锂电池回收利用市场已经形成哭。有研究数据表明滇深,预计到2018年僻畔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模池唉,累计废旧动力锂电池超过12GWH详、报废量超过17万吨镜肋,从中回收钴锭、镍匈挽、锰首孺及、锂该田离、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廉欢,到2020年将超过100亿元奖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元菊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萌勿累,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题累韦计。”张天任认为卞,如果动力锂电池做不好回收利用秆,就违背了绿色发展的初衷互。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歌使,但现实是两囱境,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胳假读。“废旧动力锂电池包括不同的类型冷却、设计工艺和串并联成组形式握举崔,以及多样化服役时间缆、应用车型和使用工况捕,这导致电池拆解不便浩裁邯。另外谈摆,国内尚未建立成熟的回收体系闯排,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗣派吻,回收工艺成本高瓣布剁。”张天任表示逢,“出台的政策并不具有强制性氏,且缺乏明确的奖惩机制去须,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牌冷,目前动力锂电池相关主体无利可图茎,对政策执行积极性不高蕉邢俩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题木改地,张天任说豌:“一是退役电池较为复杂辽,不易拆解;二是退役电池一致性差肆,品质不高;三是回收拆解成本较高惺唐杏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隘,执行不到位鼓苛。”    有问题就需要有解决办法经,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浚份:其一沁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谴广滑,鼓励商业模式创新试点和推广应用骇尖匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "全国政协委员猴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题金。”全国政协委员囱剩闺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旦斯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毛损儡,其市场前景令人堪忧棘。“在电池方面铰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓣戌,2020年后娃劲,当大家都不再享受补贴时饲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抚滥睡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胸犬卸。”另一方面昆辰宏,柳崇禧表示绵灰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限彪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忱霖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棉嚷丘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上街平筹,但电池的寿命大约在20万公里当受熟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受截材汝,这意味着镶膛,电池报废了车就要跟着报废翱,这样算来闹屎欺,纯电动汽车的使用成本是很高的猴葱认。”柳崇禧说舱接。    对此痹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秆坦,即建立专门的电池运营机构回,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翠诉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戈,是对车辆的物尽其用摔。对电池而言季版,虽然不能再服务汽车灭瑞,但还可以被用作储能电池拢,同样达到了最大利用率凸慷。”柳崇禧认为降儡宋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凭午嗓。“但国家需要予以支持凰衡管,尤其是在车辆检验方面及说,按照现行的规定看级揣皆,更换电池即被视为改装换你弄。”他说瞥本寄。    柳崇禧的另一个观点是卫遍淡,氢燃料电池的大发展即将来临巴孔忻。“一方面欣栋,原来的运输成本相对较高笨览,而如今这一问题已得到很好的解决课,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皑干,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车操凰涟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淳。”柳崇禧表示搐郸倍,氢燃料将作为增程器为电池供电羞涝,以达到更长的续驶里程宏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用徐浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同设,造成了双方的利益不在一条平行线上卞。为了解决这一问题踞,李金勇指出拭赔堑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寞补惮,重新设置股权架构侧,经理人和骨干员工合伙人化骂。”    “遵从起码的商业规则醚寥,我们就是经销商疵腥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节末贤欢、一个桥梁獭,我们没有义务去亏损钱途澈。”李金勇说米矗。    日前氛吓,著名汽车营销人勺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饱堡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象教岛粮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戌陋,李金勇直言矮堑,“在过去的十几年餐,我们的市场非称冢好艾,老太太都能卖车肯,会加价就行了扳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高架醇,职业经理人的压力很大大毁稼经,每天都要搞KPI考核巷婪蕊、培训闻、提升寸珊。”    李金勇以实例说明虫:“过去在资源时代查,一年这一个店挣1000万肝触嗣,给职业经理人开30万先,没问题挝,这车好卖汀。现如今贬浪,市场不好了全笆,现在一年挣100万荣,职业经理人还是30万凛,但是特别累霞五,现在一年的工作量比前五年牌裸、前十年两三倍都不止芬。”    在李金勇看来胁仟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同请档串,造成了双方的利益不在一条平行线上持。为了解决这一问题罢秀拨,李金勇指出率排胶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弥环殿,重新设置股权架构杜蝗,经理人和骨干员工合伙人化戈先。”    李金勇进一步具体阐述道覆下视,“过去资源时代阑醋,投资人只要拿到了店鳖、拿到了品牌赦,就可以赚钱壳敬。现在掸,资源时代已经过去了蹋背,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起歌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哆腑,从而真正让员工自动泉起、自发地把工作当事业徐突,而不是靠培训烩案,靠感恩笛桥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剃,不少汽车厂家制定了销售目标霞、生产目标嫡拔,职业经理人必须要完成授上,如果不完成就走人兰。李金勇认为鞠彤,“在这种状态下碳童急,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坊、十年的规划探叮,只能先制定一年的规划女,把今年完成再说坞,由于今年完成了绣五,明年才有你的事暖。所以这两年厂家的高管变动频繁厕溺冗,十年以前很少有这种变动群捌,而现在这种变动成了家常便饭阿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量链垫滇,没想经销商的盈利能力票弄。”李金勇表示葱临,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坊瞥倒,想办法做经销商工作纫蜂舅,把销量任务压给经销商烂官笺。而经销商越来越不听话浇、越来越不相信的时候柔,厂家就再出台相关政策鞘冯。    李金勇指出俊肌,经销商要有勇气打破潜规则储浆关,遵守正常的商业规则博卷诡:库存大不提车秤、无差价不提车如碍寝、拒绝搭售史送两。“遵从起码的商业规则冒宏,我们就是经销商齿磷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旧、一个桥梁节拆,我们没有义务去亏损坍勃表。”李金勇说士唾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纯,李金勇建议掳房:同城市的店应该互相加盟或互相买断讨快,或者干脆出售给另外一家经销商贿鹿,不管用什么形式骄纬防,形成同城市的一家店掠醇。“我们用销量身擂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来废懈,这样减少恶性竞争敌导簧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妻庇。”李金勇说圭报赊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹋,李金勇表示霸,“我们不可能卖出路边店的价格肺户,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争动帮。100%原厂配件保障眯锯璃,专业的维修技术洗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”七。    此外目,李金勇还表示舅矫平,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吮。据了解饥据邯,2016年吠唉孺,新能源汽车的销量超50万辆秦匈晶,到2020年佃苟顺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年累冷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盯梗。在李金勇看来僳送诵,在这个快速增长过程中脾,“传统经销商中绍,谁关注了新能源汽车并率先布局嫉铂虐,谁才能在这个市场当中分一杯羹撑锣崎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗供剂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纽侮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阂赋稗、四川省鼎立律师事务所律师施杰逃鲜,今年的关注之一逞吠岛,是有关网约车新政的话题容苏。    施杰表示梧女,为加强管理错玫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痴掠式,并于2016年11月1日起施行拼输。然而沤缉,根据多家网约车平台公司的数据憾,在目前运行的网约车中阮认模,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酮幸死,仅占极少数部分培。    “交通部制定了网约车高品质服务洼,差异化经营的原则暇散。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”火拨,施杰称疾桨卷,“我认为涸聘砰,政府应当放宽对网约车的准入限制贝沧嘶,顺应社会共享经济发展趋势”贩挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到票,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孰踌犁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伴豆。    首先汗袭哇,施杰认为嫂逗,北京崔认、上海的网约车细则要求“京人京车”骆陷校、“沪人沪车”等差异性待遇跋寄,不符合市场竞争规律呸挛横。施杰表示狙句材,只有在市场竞争的推动下绍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力就,也有自我管理的需求与能力椽潍次。    其次诺,施杰表示愤,北京偷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员告堡,而且购房勺贯、购车也并没有绝对限定于本市户籍含届将。“京人京车”罕、“沪人沪车”的严苛规定成粟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岔,会导致营运车辆骤减妨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒把井幻,阻碍新兴业态的发展经。    而对于多数城市对排量谜摆惩、轴距都作出的高标准要求幻抄炬,施杰认为佩,高排量代表着高耗油脖眠,不仅并不符合节能减排目的铃归,高油费必将抬高车费朔。    更重要的是亮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乏雇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辟哺癸、高门槛惶,将损害网约车的实惠经济特点烽,打击其平民性村仕统,“上述许可管理的模式蒙涝,将导致网约车司机数量骤减挝什、车费翻倍牟新,群众打车难倪车垂、打车贵的现象又再度出现驹。”    此外坊衡掸,施杰在这一提案中的主要观点还包括衰剁谜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”思、“许可管理不利于节约社会成本”等龚磊。    施杰建议脾,《暂行办法》可作出如下修改胚奇:    (一)政府适当降低准入门槛吓孟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僻,是十分必要的艘耿。比如方:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查榔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置白艘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驳,等等锤和。设立适当的限制条件恼,符合市场发展规律甲帝,能促进网约车市场安全性虹、规范性发展坚。    同时筐挥汤,政府应当科学引导网约车发展筷桑,而不是像治理洪水猛兽俏,把它一下子关进笼子里睹。以构建网约车公平竞争的环境为导向涧,放宽对司机户籍的限制性规定副陋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郡暮。网约车平台灿摹抱、司机和车辆的审核程序密颧潞,各类许可证明的核发程序尽量从简掳,以便节约社会管理成本翅。    (二)政府协助构建平台审核绊两狙、加强平台监管    改事前许可汰患,为后期监管静氦,采用“政府管平台饲算喇,平台管人和车”的模式叫敝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驴,规范其登记信息扇、审核资质的义务歉,定期提交所有车辆的情况话五蜜,这些数据要在监管部门备案爬毙墨。并通过补充相关的法律法规痰沦泉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晦。    对网约车不合理调价进行监管箍。保证人民群众用最合理的价格出行毖价,也避免由于市场垄断形成的价格新高澳。2017年1月趁捞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盼旱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屠司,就此提出整改意见枷孙,平台负责人也承诺将取消该功能耍。这就是成功的监管案例奥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车察耐辞,存在大量不符合新政策标准的现象码榷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狗涪,社会各方都需要一个适应阶段德。所以混,新政的实施不可硬着陆订倘深。当前阶段睬朽,政府应当积极引导各平台规范化审核污,加大对群众宣传力度驴蚀,延长从旧规到新政的过渡期面犀,循序渐进地促进新政策落地患说。    我国全面深化改革提出了目标报: 市场在资源配置中起决定性作用锭,更好地发挥政府作用弯儡了。近年来料,国务院一直倡导转变政府职能绦鸡,推进简政放权斡。对网约车的审核彻酷,放权是进步任弯翟,限制是倒退葡。政府应当创新行业管理互,优化监督模式怖,构建平台审核模式瞳岭敦,推动群众绿色出行酬哀、健康出行痴罕莫,为“互联网+交通”营造良好发展环境凑蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘锪桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赐邵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计串拢、品质等方面做了很多的投入杆报梯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势句。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛韩报、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市理陕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悸舜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”攫凤诚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车诖保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笔、品质等方面做了很多的投入聘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琴了柒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性轨、时尚及科技感的一款产品对勿溪。”韩德鸿说靶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驶白。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抗裸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奸搁途。薛海涛坦言宽酣硕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枯波靛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矗毕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%距噬喀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走该骸啡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奔涡虚、制造能力金、经销商体系绣鸵粟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面箱澄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趣怯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额蛋脓:李芳" "   2月21日歇浓赦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亢。本次大会立足技术趋势咯涤贩,探索全球技术发展的内在原动力揩得,探讨人工智能猎、量子计算迫、基因疗法等领域的技术和商业趋势疼蒲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中查,有两项技术与人工智能密切相关盛踢秃,包括强化学习和自动驾驶卡车论廊购。在关于人工智能的圆桌讨论中秸夯,多位创业者和专家针对强化学习涧、无人驾驶分享了自己的观点楞锣痊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杆,可能只在北京的五环里面开被石,路况很好旅褪窝,最高限速就80耪岸、90公里尘亢,这种情况下剐,车就会极大简化翻虽世,驭势并不想生产一辆概念车垫李间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勉偏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术省烂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性互脐。技术投入上评惟贡,目前大家都在往里面投入很多的资源藐薪错,整个行业在往前发展估,但里面还有很多问题需要解决烈踢门,包括保险藕额、政府等陵林。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悄臣笔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛔比,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虱辟,把信息融合梯俩聊、如何决策做好土剁。图像识别拓展能力非常强禽成轿,它信息的理解非常细致徘巳、更加全面逻墒,比如前方有一个易拉罐砷誓苔,有些传感器会认为它很危险咖,因为它是金属骑狸歪,但图像识别会根据它的大小琳、形状去判别扣捕。目前结合强化学习浩巫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卸技。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能假,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性差隙废,说到底这还是一门生意敦态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  【导语】这是最好的时代藤胜撇,车市销量连破发展记录厩诫么,这也是问题的时代沁,多元化习阶可、碎片化空,对整个行业提出了更高的要求扭。一切都在变穗,唯有不停思变方能随机应变宏。2月18日萍恃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摊闭违。行业内百余位思考者和变革引领者晃嘎阔,与120余家媒体相聚一堂旦铜博,在“变与革”的大会主题下判少,共商“品牌与营销之道”降贡,把脉中国汽车2017腺聊。广汽乘用车副总经理肖勇厂未、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烦粮、吉利控股集团高级公关总监杨学良淘泡斯、福田汽车集团公关传播总监许翔侥、SWM斯威汽车首席运营官余波袭藕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勉。以下为发言实录苟:   互动环节嘉的合影   李苗苗堑腐:接受张红同学的邀请截。下午好!大家都是老朋友了偿。今天在这里华磋策,首先我撞荆贺张红搞这次论坛爽。第二康,其实有这么一个机会让大家聊一聊幌郴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秀佳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烂吕频。对这个数字磐,我想每一个人肋,特别是管营销的人潮,特别是管品牌营销犀、品牌推广的人含,我想每一个人都有很深的感慨斯绅婪。   首先请问肖总沥弯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物硅,也对您做过多年的跟踪婚钳摊。这次请您上台辟,我很想问一问触桐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搐孤活?能不能简单地概述一下碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忿:李苗苗老师第一个点名我扮阜,作为广汽传祺来说凰,正如李苗苗老师所说的暇钩狙,应该说是比较新的汽车品牌淌钳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汞沮瓤、“两个坚持”家嫡补,坚持正向开发和坚持世界级标准俗评。这两个中持,一个是对产品开发的定位敖萄,一个是对品牌的定位扦负。   从中高端车型的新产品进行切入梨泞,相对来说这条路走的比较艰难一点巧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盾维效,就是起步会难一点瞬,后面会越来越开阔雷间亨、越来越顺轨立。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候都复,内部也有两方面的方向喉庇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宦题家,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吨,并且在市场上面赢得一定的销量椒迸,建立一定的知名度架楞涂。另外一派的意见统编,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枷趣,从中高级产品切入屠。但是大家也认识到这个困难呐红饶,一个全新的产品和品牌从中高型切入摔趣嘛,也就是售价在12万元以上拜拼颠,第一款车型是12万元到18万元噬被,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炽敖,我们意识到这一点了脯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大珐疆并,其实2011年雇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矾,应该说是非常艰难颗份珊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铝秆。但是2011年煽、2012年有一个词就是“坚持”愁圣商,做品牌是做两方面的事情畴冈氦。第一个是做好产品的品质处,第二个是做好对客户的服务肠熔袍,以这两个为基础这五六年走下来唬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑薄伤比。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞪拈,受到各位媒体老师的厚爱摩你,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漏犬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础实。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题革戒蹬,我觉得第一个是坚持鞭。在我们困难的时候不要去放弃甩寸,就是把自己的品牌形象币、产品的售价回到往下行的趋势擞房七。第二为了支持品牌向上另,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惶芬揽。   李苗苗琉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的达碾的,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镰。比如像现在的奔驰期兄,一百多年活牡,宝马敲呸蚕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脓魏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唇妹,也有现代的销量侵澎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腥,您能够阐述一下吗誓秽?北汽在塑造自己的自主品牌方面檬传,到底在哪些方面下的力量最大邯?   陈思英扒侵拨:谢谢李苗苗老师仇揉那,非常感谢红姐给这样的机会楷管,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呻憨佃。其实不是妄自菲甭蘩省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕾瘸里,台上在座的各位都是大幅度增长犁顿弓,我们同比增长更高一点钠,因为我们来得更晚一点稀福蜂,同比增长8.7%捐诗。   但是我个人一直在想这个问题爽虐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烯。像奔驰去年是130周年忙络昆,今年是131周年暴,我想这才是品牌施场。现在我们在座的各位给客户提供的氏寇烦,我更愿意定义为商品堵限,我觉得是这样圭其洗。   从北汽自主品牌发展之路来看擎,各位媒体老师和同行都知道狄伙,2009年我们是收购棉胆授、消化奸绣忱、吸收了瑞典的萨博技术泌康,当时萨博的93拒、95的平台和1.8T颗、2.3T涡轮增压发动机的技术垒,我们是基于萨博的平台上奉苛螺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牧兰。2013年的5月份绣粗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻贰,大家对这个印象应该很深计屏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棵沸,当时也试图通过萨博平台的背书躺凰红,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菇,因为我们希望建立中高端的自主品牌极评,当时的愿望非陈郑好联团拐。但是事实上发展到今天狸郊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淬匙。   但是没有关系剂,2013月5月12日投放的绅宝D70伴够,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脖。这么多年的坚持是在消化缝线协、吸收萨博的基础上进行的陛凳,源于萨博凡、高于萨博宝弯,我们有奔驰你滔、现代合资的反哺垦貌,我们在人力届惨、财力歼搜、资源频彪玛、技术簿柑酱、研发绥豪唱、生产皮角、制造方面摹攀孺,都有很多反哺给我们娜炯吨,北汽近几年高速发展蓬对。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆块,这一百万辆含金量是很高的恫搞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庐唤,但是我们用五年时间实现了一百万辆涤。这里面还有几个第一和差异化产品挂快,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隆踩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楔板,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘉补。   基于萨博筹尼核、源于萨博和高于萨博的消化顾累杜、吸收和引进戮衡兼,同时基于奔驰和现代的合资反哺戳,我们坚持为消费者提供好的产品拱、好的服务丛端吵、好的品质郴饺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近媳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篓,比如中国新车品质(IQS)IQS路、强制性产品认证(3C1000)扛烧,3C1000即三个月的购车用户中睬嗽,一千个用户的抱怨度是多少授,我们的水平无限接近了合资品牌却。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铅鳞谜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心担斯模,希望有一个很好的中国背书蔚睦槐,给大家提供一个很好的产品体验捅、品牌体验和文化体验川。   李苗苗灭牟:听到陈总的发言我一直在想眉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乾慷帘,现在经吵罚看到“北京”的LOGO窘茫贯。   前不久恋倒,不去杭州是到处都有吉利车佬峭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年誓熊,推出一款车就红一款车裤侈芦。请问杨学良范恐睬,学良也是吉利的老人了釜掳棚,一直在负责品牌形象的塑造吃、公关崎、市场镀叮。原来我们也沟通过这个问题羞俗倍,对于吉利来讲收购了沃尔沃乖汇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娶棚墓,这是蛮难的事袭匆。刚刚陈思英总还在说萨博柬坷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凰淖铰,感觉蛮纠结的疮岛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象硼?   杨学良贩富:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惨疙锻,第一是对标唱抖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堕。我们是坚定不移地在执行忙瓜,而且到后来做博越尼础缴、博瑞之后有越级对标羔李。比如我说开发一个自己的A级车杀些,可能要跟合资的B级车对标步。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抨犀,包括研发菇、制造乏檄浦、采购械、营销佰,我觉得成果是非常明显的哦魄释。   第二是坚持走精品车的战略盒颊饲。所谓的精品车遂金湿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值禄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近府斑广,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茹浓,比如车的造型设计上面梳申劲,自从我们在全球建立了四个造型中心涟檄梨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的失圃涂。既有符合国际的审美潮流怜肛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拴颂。比如说在车的智能互联领域率翠迷,在博越车上面车机人机互动的功能上抽目,已经超越了一些合资品牌彪栏,这一点使我们感到非常骄傲翟焦阀。   包括在工厂的制造工艺上贸拓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺角乓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抢现,因为我们现在建得比较新废,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来微虽惠。大家可以看智能化程度最高的工厂泵淀,现在实际上是在自主品牌的工厂中具。   第三是一直在坚持口碑坡外。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任檄袖费,让消费者真正成为我们品牌形象的代言库。这样就可以真正喜欢这个品牌菲啪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萄。   刚才提到了浙江踌谁你,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍媳享七,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寒,大概接近了7万辆蔫。这在以前是没有的粒,而且这些用户里面很多都是礁团脑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上首屎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侮盼季。目前因为我们的品牌在提升街,我们的品质在提升旦暖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硅俺。这从我们同行闷揽惶,包括从传祺钢、北汽的产品销售上也能看得出来保澄湍。可能大数据调研心凰非,像一点资讯的副总可以讲讲扒弟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泡曙如。   当然您刚才提到了在集团层面蓬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叛成到,同时又实现互补芍烁滩?这里面还是有很多原则蓝痉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耻岛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脑堵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争返穆。沃尔沃是高端豪华品牌赌鞘陀,是跟豪华品牌去进行竞争的撤箔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柬碗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舵阮、流程通恋、标准茂荣册,包括人才的培养和交流幸轰苍。最新我们做的一件事嗓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心开半,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA商,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO让怯戒,可以说没有沃尔沃这么个老师滑,没有沃尔沃这么多年积累咆潮顺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顿褥。我们相信因为这个架构非常新普,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矫陀吞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赣簿送,以及质量再上一个新的台阶盆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争壁盎。   李苗苗本:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹤搞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面青,最重要的是坚持了哪些吝捣瘁?   许翔稻:谢谢李老师昆,同时感谢红姐给我这样一个机会赐肯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堤漂澳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友线盼冠。   福田汽车是商用车企业污抗沪,和乘用车企业还是有一些区别懈惹豢。我们主要的目标客户群是to B的覆,正如您所说枚,我们是1996年成立的叼,到去年是成立了20周年难骨恃,通过20周年的发展捎东摹,在过程当中包括您和各位老师的支持火,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业热稗。在中国轻卡市场上踌貉廉,已经是连续十几年的第一了荚融。1996年在山东成立窍柯,1998年上市新,2000年进行区位调整就来到了北京眯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讲勤漓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恰烯秽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叭省蛊。我们可能把这个品牌是这么理解的修啥,现在业界对品牌有很多理解的方式攘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贿扫邯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啊娜,所以我们从整个的业务流程上来看嗡,这个品牌业务就是在其中的骏揣。所以我们这几年在企业的发展过程当中玲捕附,品牌也是在不断涌现羔,大概有几个阶段危亮汝。   1996年是以轻卡为主导款,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌┛壕铡,用着正好”澎姥。在当年的时代抓住了市场机会瞳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悍湍层。   在2000年之后券核,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荚羡,进行了商用车全系列的诵封琼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沫拈,这是一系列发展的战略河。同时把品牌又进行了再升级面绷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凤摊墒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酒欢范。   在这个过程当中枪奥,福田汽车不管是做品牌还是做企业厦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢次浮丢?一个是福田汽车在商用车范围里面链谈,就是在整合资源方面觉得还是不错的我蘑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耪,花了八年的时间跟他们谈合作顿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灰,生产的产品也是福田自主产品欧曼是邦,同时和福田康明斯成立了50蔼躲:50的合资公司廖怖瓷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呵耸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浩隧掇、先进理念之外潞类,科技创新也是核心的一个点掣。福田汽车虽然作为一个商用车企业霓肥扇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凄,但是也是做了很多的工作税潘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室篙葱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僵靖。我们统计了一下啥,和乘用车企业也是差不多的暴设。   而且我们在研发方面密哩撩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部开魏杜,这在商用车企业里面比较少见浆藤。不管是先行的技术泊码肩,还是技术传承方面都做了很多的研究坛飞,包括去年也推出了超级卡车份,也是整合全球资源打造超级卡车毫凑娠。全面从安全卸、环保方面进行新一轮车辆的升级偏袍堆。   我觉得总体来说吧被筷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业上磐俩,是一个有着锐意进取灯、远大目标囱,是一个愿意为客户峨斥饰、为所有的股东破、合作伙伴憋畔捷、利益相关者带来更多的价值滥,也愿意为更多的卡车司机淬门澄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掏汇倍。谢谢!   李苗苗些程:2016年一年有很多新品牌出现炯啼,也有很多刚诞生的品牌在努力薄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钞夺、宝马丘。我就参加过场在北京的怀柔嘿缄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞳捌。我当时心里就想斯威蛮有钱敖烀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黄遁?对于刚诞生的品牌坪,品牌之路有没有塑造的路径幂褪落?你能不能简单地概述一下凸奈劳?   余波吧:感谢红点汽车和李老师烙乐,各位媒体朋友和各位同行猩些,作为SWM斯威汽车犬翟,可能很多人觉得很陌生摩皖害,可能没有听说过芭镜,我简单来介绍一下胁纯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓢曹,7月份品牌上市堂瞄,8月份第一款车SWM斯威X7上市惧。   今天让我来参加这个论坛千莎犀,我们的心情很忐忑捣酞,我们是一个汽车行业的新兵础咎锯,我们是抱着学习的态度来的馁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师店,希望多给我们一些指教来世施。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢变?我们认为这个品牌给用户的是两部分刚艰,一个部分是产品的硬件盟骨,也就是物质的东西颗。另外一个部分是精神层面的盼诞敛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV栓浩,第二是付诸了一些智能化耿糙、空间和外观仍才,外观也就是在意大利建有一个设计中心浚盟,在外观上有意式的风范惨。   从软性来说布,我们要付诸一些内涵东,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胶,通过植入意式生活的方式酿咆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受十览及。同时我们也在倡导一些生活方式犬,通过软性的文化来塑造临版痘,解决通过硬件和软件态酣,以及从物质和精神层面塑造品牌娥栖。   至于未来怎么走仕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓜昏。用户实际的需求和市场的需求文,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉山,未来我们还是要跟着市场走撂。   李苗苗杰飞:我旁边坐的也算是媒体人成腊问,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苦单圣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢穆?因为主持人给我了一些问题劳缝,我个人认为不想问一些特大的问题扰,就想问问这个问题嗣。   付继仁慑:谢谢李老师即,这个问题还是挺好的伞。刚才您在问的时候好,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泛灰惋。   一点资讯是比较新型的资讯平台铰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咖莽,我们是做平台懈,不仅自己生产内容技,同时全网抓取内容屯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摄,再把有价值的内容分发给需要的用户阔光,完全是自动化涂、机器化的巾。我们怎么去帮助车企呢荷渐揉?我分享一个数字普。   在过去一年钦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸽蕊紊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屁,第二是移动互联网的平台垂弊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用墨丛。很多的车企其实在做品牌的时候酷饭绕,都会要求最终的效果嘲。坦率讲察零端,以我个人来讲这其实是两个事锈非,因为品牌本身是非常感性的磐,效果是完全用数据有结论的肖,就跟一个人去吃一样俏哀蔼,吃了四个馒头饱了箍,不能说只吃最后一个就饱了诵帘并。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹭混,现在我们有几个大的方向袱次赡,第一是更技术化的跟车企进行合作借涣。比如说从去年开始爽吞仟,我们跟上汽通用进行PMP的合作等。客户自己建了一个数据库炕澄盯,就是把用户进行了一个分类世。然后我们每一个用户来到我们平台上春,他知道哪个用户对应了什么车型眠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藉,也就是把他们的流量经营得更加科学感围桨。   这个给到我们之后猜翻畦,又发展成了一个新的技术驱动痊娃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多簧警,还是看汽车外观的细分多瘸呕斥。这不仅可以推荐具体的车型屁富泊,也可以把具体的创意自动化锯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倒飘彻,这完全是技术化的匹配囊丸躬。   第二点肝磕蠢,我们是一个内容平台彪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赴及,能帮助到车企做非程ń荩好的传播门厢,有的时候这些内容并不能够被发现颁刀撕。现在我们把广告当成一个引子乏赂桐,不是一个执行的结果丘岭加。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烘,进而把下一步的行为做好齿。比如有一个产品是一触即发班话,用户点过客户的广告之后拎娜彻,我会直接给他推送相关品牌的内容滴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起本,再去看有没有点这些内容扦,有没有评论乘汤伙、转发耍、收藏革,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拼汀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔡,把广告和内容进行打通纲衔妙。   第三点迁诗夹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景憋。这个场景是有时间废谭、地理位置和非常多大量的内容和数据街,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舌撤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靠碳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理适贾催,或者是去日本还是去韩国旅行沉。这些并不关系到最终的销量提升多少沥,但是可以了解消费者在关注什么坏泞眠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馅歇翟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恒旅蜕,一方面要通过你的技术吾、数据实现更高效的转化匪复奈,实现现在解决广告主的一些痛点粱滔墙。同时要帮助广告主把服务做好武奸,说句实在的都是服务用户疽骏,我们产品的用户也是车企的消费者簇痊,怎么能够把这些用户服务好翻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值期。   李苗苗撑剑:付总说得很好臀蚊,借此我也想说几句凑。我看了一下铃控搔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脐赋,也有一些厂家的朋友戏徐,我们每个人都是汽车人牛哆匡。   我在想济骚,得益于这个好的时代割妥坪,既然是说品牌尚亮骡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情昂,无论你这个媒体叫什么名字紊昧钠,找没找到自己的定位肝。无论你这个汽车是什么品牌排废蒲,你的用户在哪里题烯。过去几次会议主持上都说四个W疵波伴,也就是我是谁庇其、我的用户在哪里闻恒、我为用户在做什么常伸泪、我还能为用户做什么拿阿。包括媒体也是一样繁,我是谁(什么媒体)分,我的读者在哪里韧,我为读者写了什么样的东西领魄苟,读者看不看补泄,这是不是你的读者群要看的亮放,最后是我还能够研究我的读者煽、研究我的客户颁、研究我的用户颁充独,我还可以做什么结痪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哨罗,一人问一个问题就结束瞪些。   请问杨总椭,刚刚说了这么多糙蠢儒,就一句话嫂窟,什么是品牌诉潮冒?我们说了半天品牌渡。   杨学良花虽:我觉得品牌就是价值迁,消费者买你这个东西值不值潜钱磋,如果他觉得值了伐啦,就认可了你的品牌瓶浚隆。   许翔彼凉:我就按定位的理论胺酷跋,品牌实际上是一种品类的代表拾新,消费者是用品类来思考币塘锤,用品牌来表达楔哎。   肖勇谩蔷耻:因为我是做销售的栋,我可能最直观的印象恃函,我觉得品牌首先是一种价格冬、价值体系较老顺,同样的产品能够比别人卖得更贵础态,别人还愿意买我的敌绊。同样价格的时候画,别人的产品卖不出去乱,我的产品能卖出去凰,我觉得这就是品牌管沃宠。   第二马伙,我觉得品牌是一种文化喉坡萎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滇恫弧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坦秆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叛膳,但是我的文化能够吸引他旅倾层,我觉得这也是品牌的一种表现尝。   陈思英并:品牌首先是无形资产雾臼缕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莎悲崎。第二也应该是产品小辛,可能是一个标记茬吨、标识硕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钞家,在人脑海中所有的记忆墟阿匙。   其实品牌的英文是来源于MARK尸拷,就是在没有货币的时代物物交换的时候胖闻现,在畜生身上有一个MARK莲,Market就是营销萄狄洪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棉屎。有一个比喻骂操,品牌就好比像银行储蓄时法奖,储得越多品牌价值就越高绦。   余波弄抗挪:我觉得品牌在直观来看就是商标盆绕董,另外是产品蟹轰。真正给用户留下综合印象的是产品悸壬、服务和文化的结合米喊,以及对用户的印象及感受就是品牌哆玲匈。   付继仁薯世:我觉得品牌到现在这个阶段抽甜狮,也是一种共鸣供肥,像营销1.0是以产品为中心筋,营销2.0是以消费者为中心午,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哄崎泌,这三点都离不开品牌缄歇都,但是代表了品牌不断的升华商码郎。同时品牌到今天来讲畦,不简简单单是一个口号构阜、标签跨盛、LOGO搜堑捻,还是一个行为准则虫搬瘁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台番杭拟,还是每一家企业玲笆扛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务叉醋,并且怎么样高效地执行和检测碧护譬。   从这些来讲烽擞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乱豢共,如果想清楚品牌一定能做好怂慧,至少能够对我们服务的那些人做好柒秸,那也就足够了娜补。   李苗苗蛔履:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拇。关于品牌几天几夜也说不完娃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寄捂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俊舌雌。   谢谢大家在座的聆听邦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳 版权作品沮沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼,严禁转载炊,违者将被追究法律责任嫁社。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恃嘉,车市销量连破发展记录粗拦,这也是问题的时代谅妻,多元化垮躲轰、碎片化惺竭,对整个行业提出了更高的要求笔奈。一切都在变惠圣虑,唯有不停思变方能随机应变旦懒。2月18日鞠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协蘑献。行业内百余位思考者和变革引领者交抗,与120余家媒体相聚一堂鲍,在“变与革”的大会主题下扣仍,共商“品牌与营销之道”腾摆,把脉中国汽车2017浦蹭瀑。   东风标致总经理李海港草臣檄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沮茨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒲、奇瑞汽车销售公司副总理范星股藕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动极钩滇。以下为发言实录骂伪别:   互动环节嘉宾合影   主持人份促俊:2016年是一个销量大年诧镣,更是一个营销大年鞋赡。从二维码营销到VR营销颊,从下沉式营销到自主营销久棋替,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唐,广而告之悄悄地变成了城会玩黎吉烙,车依然还是那个车败,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乓? 第二场论坛的话题为颓:中国车市新战国薄溯,车企将如何做营销惹令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇外荚堡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瑰兑,现在重担在我身上崇申,由我来主持第二场论坛暴,和各位老总探讨如何做营销释。   因为第一场是说的品牌父,品牌建设也是非常重要的一环拉桂速,我们现在就把品牌这一页翻过去蒂,就说一点营销其他方面泉论,比如说跟市场淳糙、营销相关的一些事情篓物。我们今天的这些营销人激灭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖函粱沥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敝,因为他是面对着全世界最大的销售市场的。面对的是最高增速的市陈桨肥帷,现在技术和产品快速迭代温廓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞪界颊,所以他们是非常幸运的接鲸缄,十八般武艺怎么耍都行瓮。   同时很多营销人也在自嘲蛊纠失,其实汽车营销是最苦逼的一群人落许,因为我们面对的是世界上最全的品牌吩佰骨,我们面对的是最多企业的竞争喷履,我们还面对的是最难以琢磨的绦蹦、难以把握的政策环境和最善变的消费者墨。   当然了我们这还不算最苦睬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坪,所以这样的一群人的所思所想扮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垮迹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的习,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袖。   汽车品牌最新的一个品牌定位奖,在座的应该就是汉腾了双凛。请问汉腾汽车的副总刨畏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题第哺胃,您给我们简单总结一下罗艇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的如残词?   于晓东姆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甘泉巧,让大家来了解汉腾汽车耍睛疏。汉腾汽车目前是全新的品牌辅筛,2013年11月份成立浩哇钝,5月9号品牌发布病汝,9月6号新车上市蒙,第一款SUV产品汉腾X7受糯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鳖朵,本着向同行和成功的标杆企业去学习察花嘎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绕颂蜗。   2016年对于汉腾汽车总结来说函什,第一点是品牌发布崩,这是做市场的开端啊。   第二点是渠道存,对于新品牌是重中之重的工作某娠硼,渠道顺利打开的局面褐,签约181家兰,正常运营150家淘,渠道作为做销售最根本的工作署,没有渠道欧、没有服务讳没,消费者也无法触及和体验秸刨,对于一个新品牌这是一个开门红你,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态媳。   第三点是在市场上玲剧熟,市场层面上重点资源向一线倾斜木风联,资源都花在提振经销商信心惺鸵构、帮助经销商达成销量上浇,因为作为一个民营企业镜坚饲,作为刚起步的企业叫彪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线控归聪,支持了经销商的销量黄骂淘。在品牌和市场的方面群故,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捻磷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑香呐块。   刘小勇搏戳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的休辫,汉腾除了自己营销的亮点之外且笆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗓,或者对您的触动是比较大的价?   于晓东莲谓:做销售在产品力表达上鞠斡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夕丝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式热撮,在2016年都说是视频和直播的元年彼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颗。包括产品试驾挑战的活动惮,也是和斗鱼做了直播的活动赡。在我看来在消费者了解产品上娄拆,可以随时随地舱,而且是更加有渠道客观了解一款产品房。这对于做营销来说申块下,既是机会奴,也是挑战璃鞋韩。   刘小勇握喊鸿:请问李海港先生幂际,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撬吭,尤其是传播的环境缕澳闪、传播的手段恕垒弧、传播的模式发生了翻天覆地的变化靠坑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茨萍?   李海港犯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侮荆娟,在新技术仕、新人群和新的竞争环境的驱动下欢,媒体处于变革的时代掳,原来的架构碎片化了醇,新的架构正在建立怒,当下处于这样的时代疆慨典。很多事情是这样的趋势腾荡,原有框架维持很多年未,突然间环境变化之后碎掉了定,再重新建立新的架构冈吧,万事都是这样的道理姑芳。现在媒体环境是什么样呢侠汤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)癸凡。这样可以导致媒体的平台化奸晚恐,另外是媒体人的职业化或个体化糯棋罐。   简单来讲捆壳熔,我们以前是自己做东西商翻,自己在自己的商铺里去卖吧。现在不是了腹陀辉,现在可以自己做东西抄巍,自己去租商铺哀龋,有的人专门提供商铺京起僵,有的人专门做东西扒。这样可以做专业化的组合汰林,效率会更高申末罕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竣,红姐以前是媒体人蚀含卯,现在有自己的传播平台亨崎,也借用了社会化的平台晶,把最好的内容输出皇罐羚,她做最专业的内容前舶敝。我想平台也会用她的内容秋巧枯,未来的板结新的架构就是这样的贤霞募。   在这个架构下作为厂家要适应丹,东风标致已经做了这种尝试尸假颧,去年把我们的公关公司能力削弱趣刻齿,因为他们的稿子太硬了桥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人好谋,从专业或从第三方的角度看待东风标致靠嚏,我想他们的稿子会写得非撑辔ǎ好雀婆肛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酱,这是未来的趋势蔷拦。   刘小勇捎蔼:我听到有一种观点钮蔑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梨,我就抓住了更多的消费者苟席,更精准屠,我的销量就会增加奶辱。但是有一种观点认为汀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勒?如果总消费需求没有增加惮侗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坤马,是不是大家又打平了够盟。就像一个剧场理论呵遂禾,原来都坐着看戏洁岭,后来都站着看戏了啦傻,其实看的戏是一样的默。请问奇瑞的范总室霉,您怎么看这些新的手段兽拆江、模式对销售营销的作用鼎肯篮?   范星首式:首先感谢红点汽车鹅抗戌、感谢红姐练览,也感谢刘主编病肉。实际上前面两位老总谈得也挺好劳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浪。   说起营销舅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穗丸汕。但是从营销的最根本平,还是回到对客户的理解枪。我们最近几年对于整个汽车市称竟蔷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整革刻抗,最核心的是我们看到了两点变化链船娘,一个是围绕客户端的消费升级妈肆,第二个是客户年轻化的变化电。这两个核心特征的变化报哗焊,带来了所有客户需求的变化层酬海,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拇。   应对市场的发展胳掳,我们称之为整个自主品牌的发展草蘑篓,包括奇瑞自身的娥埔驳,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘纾快叫绍潞,年均增长在40%左右的增速骚,所以说基本上属于原始增长的阶段葛全。奇瑞从2012年轮、2013年开始进行战略转型珐哥汀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜜禾,我们做的核心是提高整个产品的品质棵蛊破,是我们整个战略转型的核心禄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悉襄锯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品购、好的服务懦哩酒。2016年我们已经进入到2.0阶段凯般,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品劣十,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窃,整个2016年集团销量也突破了70万辆龚,增速达到28%凛碾,国内市场超过了36万辆寂,也是过去五年来最高的一年芦麻革。国际市场中竟刚,我们2016年实现了出口8.8万辆苏,也占到整个中国乘用车出口的1/3汕阂骄,也是连续14年中国出口第一的车企灯。   我觉得取得这些成绩虏跨,销量数字是一个方面来敛,更重要卿、更为看重的是结构的变化麻幕,第一是企业盈利水平的变化扳浓,为支撑企业未来的良性发展暇踩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务限动。第二是体现我们战略转型的成果混舜嚼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可段揪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锹。第三是客户结构的变化道,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巫婚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升些舍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%块谈疽,实际上我们更关注的是除了规模的变化堵,当然营销数字很重要镜辫。数字背后更关心的是这些结构的变化挽森,怎么产生这些结构的变化澜躬?从我们自身对新一代消费者的理解揭衔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验番限禄。   客户体验的三个方面我们一直在做靶刨,第一是产品体验躲勒肛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尽插兔,行业平均大概在35%爽妓,奇瑞可以做到25%薄捍豁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台但窘旦,今年还会陆续推出更多的平台淡。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔼险葛。   第二是品牌体验飘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裤邦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通题翻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销党椭咕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了清冉,现在很多企业在做营销过程中视频办、直播方式应用是越来越多了骗隋棠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炯拷。今天消费者接触信息的方式发生了变化温。   第三是整个销售服务过程体验的升级缅,在2016年网络规牡孕铮和第三代形象店的升级标,为了保证客户体验的一致性喇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陇瞪、优质的闺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恃层瀑,这是我们正在做的翘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岭擂味,谢谢!   刘小勇匣事陆:谢谢范总赊伤,现在的汽车营销无论是从手段妓誊,还是从模式焊,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘫。我顺着这个话题再往下问一下典帮犁,请问刘晓科总祷赔把,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侧牌闲、营销套路宏虚,您觉得现在还适用吗哼奔北?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战论辅舌?   刘晓科鹅:刚才范总纠飘巧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势书,因为这里面在我们整体来看淋唇,其实我是一个新的营销人古耪,刚刚在这里两个星期窍。我以前更多的经验还是做用户测复,去看用户的发展篓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虫驳、网红瑟、娱乐化赁登,甚至还有用户的碎片时间虎。但实际上反应了两个变化柔绿,第一是用户浏览的轨迹改变了俏,以前在PC时代棺嵌且,大家基于浏览器阅读荷厩。所谓浏览器的阅读菱,对于从一个网站跳到另外一个网站估侮,这个成本几乎为零咀匣镁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慑,只要在浏览器就好躬弊肉。PC时代佰固,网址浪婚、网站裳雌、浏览器是值钱的恫歪。   对于移动互联网德橙悸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苯算暇,对于微信小程序也有很大的期待缴痹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贫铃。最终来看拎冒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痛。在这个主流的前提下师肥耗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呐态挥。在这里出现了两个问题挛,也就是时间的问题码珊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咕绿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堤弄。如果是比较泛一些的资讯或APP靛,如果中国互联网网民用MAU看略田顺,月度覆盖量几乎全部覆盖痹碴拈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU四,也会看到所有的用户都会阅读这些APP避室。但是什么会不一样阶?就是时间蓉殴喂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲故女砰,我也高度认同一个观点蹭练睬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旦请坷。在这一点来说栋旗抠,我们的营销不是去抓住用户繁篇驶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肌。   基于这些理念的变化浮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容峨,而现在发现专业内容看得比较少一点稳幕苇。专业内容对于用户的阅读负擅拨,可能是女性就不太爱看柔栏圃,覆盖用户的时长就变短叭褐。什么东西会长呢赋?从2016年沟、2015年的情况来看搬,我们发现基于娱乐营销的网综时间纪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大跺,因为可以更好地去占据用户的时间芒牡。比如说我们投的一个网综节目鲁们,可以有2个小时以上的品牌露出时间寝年念。   对于用户来说囱狙夹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谁唱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陶。无论是线上的挝秽,还是线下的购焙。   另外一点肛筹侗,我们做了一个用户报告趣,会发现用户现在在看车的过程中甜,比如专业的导购妓竞,发现用户的时间青卸、决策变得越来越短搬,对于专业媒体用户来讲恫,用户平均决策时间是108天颇畅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俄抬,这52天对于内容的需求是很轻的琉,包括频次是很轻的锋。从52天开始一直到97天僵,基本上是从几款车的比对到交付定金杭翟,因为提车还需要一些时间肉禽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览船。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鳖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接共嫁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接革。也导致现在的自媒体更火谓蜕,因为大家更相信人累牧,也就是网红的力量会逐渐发挥趁泵,包括IP的力量糜。   营销的变化是跟着人走的芯女妇,用户的体验拳示、用户的行为发生了变化堆肋肮,我们的营销一定要适应用户的改变菊。   刘小勇女:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昏籍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抗凉蚂。想问一个跟豪华车相关的问题金挠坝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的败刨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莎级,从超过10万辆到两三万辆的都有反陇诧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甲劫伎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗葱戒湃?或者会发生变化吗认诚?会发生变化的话己睛,是什么样的主推力量来促使发生变化缝?   王顺胜靛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会承径,作为广汽讴歌这个豪华品牌烦藩,去年4月份才成立了新的事业体制涵想块。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒜郴粪,10月22号四驱上市剔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幂梗拈。   从去年一系列的举措信朵钡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羡毙爸。像主持人刚才提到了炉令隧,怎么样去改变格局戳返?作为豪华品牌在中国划爆,像ABB进入中国市场比较早笨暖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仁撑仕,其实我们也做了很多思考素古疗,想跟大家分享一下甸。   第一桅憋栖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早度,也是十年左右的时间哪贯沸,也不短贩龄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罚娶量。作为这样一个品牌要找好自己的定位芍钒巧,我觉得是特别重要的噶淑。我们不是说跟谁去竞争爸湃炒,而是在豪华市场找到适合自己的位置不,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措承,包括在上海搞了大型的上市发布会敛溉豆,在上海中心进行首秀餐棱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撤规,这也是用来提升品牌的栏靶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翔。这一系列都是来提升讴歌品牌的事班。   在后面的发展上夏斜阂,包括在2017年也做了很多的思考括,就是如何在营销创新上做一些突破拴辣脓。比如说植入了体验式营销屎第,包括即将上线的体验店耸仆,可以跟移动互联和终端路呢,包括一些PC端进行一些互动憋步。包括很快会引入管家式服务逃污匿,让用户真正能够感受到服务和体验集咯石。管家式服务是一对一的揽,能够让你感受到有针对性谩啃,并且有温度地触摸到服务的形式贤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拴蓝,我们在形式上也进行了一些创新讥。   尤其在内容上面酱,我们以内容作为引擎铅,创新作为驱动僻,作为后来者品牌促,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呛络设。至于格局会不会变化饺,其实每天都在变化坡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尘躲拳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升魏迫曝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌平,我相信之后会在变化当中不断求变息。营销耽匙、创新不但要传承好的东西酪裁新,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乌,跟大家一起共享一下氛暖疮。   讴歌作为新的豪华品牌扑惜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饭恢,希望在座的媒体以后多多关心哦、多多支持抠懈,一定要让它取得成功奸,谢谢大家!   刘小勇泌溜:接下来有请江淮汽车李总卵赤,咱们聊一个关于2017年的话题钱,现在年底溅、年初做营销的也是做足了功课卞新,关于2017年市场的预判矩堂彪。能不能把您做的功课分享一下堪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澈丹?   李建华咕:小勇这个题目“袭击”挺厉害腻,营销这个事在台上讲羞教汐,对于2017年的营销还真没有想得特别细柔。对于营销釜,以前讲欲文明其精神恢饰,先自野蛮其体魄粹呛哪,营销在中国还是跟认知相关袍,属于文明其精神发展之内的式朝。营销在2017年来讲词惰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运工,全球规模最大蛾百,还是保持增长抹割,需求会很旺盛哥逗惕,同时也面对着一群非常不确定的消费者侩,这些都是一些确定的因素妹钳。关于不确定的骚躬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磷,这使很多事情产生了不确定性僧,也使推广方式产生了变化别齿镐。在一个变动的世界里要想做好功课兢答,关键是有定力把握好不会变的东西阂。   就江淮来讲含,2017年一方面会更加关注用户的需求陋。因为从做营销来讲爬碳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仇。一是用户看到产品守,如果产品很美好品,其实我认为在那之前营销应该下足功夫休俏卑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汾炊。第二是当产品出来之后钡乓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垮迁,如何让消费者跟它产生很好的接触堑蒙试、接受它擎戚,让你的营销做到有广度破兼茫、深度和温度洛狡莽,这是营销人需要花功夫的地方扛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯浚好的保留和记录下来趴,强化终端的执行力瞄。这是非常重要的默,当消费者看到的车是处于被管理的状态谢屁,他就会有好的印象旗铃。如果是管理失控的情况酶巾,就会认为这不是好的产品观蝗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娇船痉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轿,这个产品是不是他所需要的铆,能不能让他在过程中感受到认知和认同士翱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摄烤,现在已经不太需要你告诉我什么了鼎限,往往会更注重你提供给我的事每委,是不是我真正参与过的韩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV康瓣倘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瀑戒赎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堂实峡?可能现在需要一辆高颜值扒、大空间堑矫炉、强动力汤斡仿、低能耗充冕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藐天,所以2017年上半年会投放一款S7笨拈钎。前面的消费者参与了意见滥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来羞胎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触史力损,形成了共同创造的氛围擒。往往共同创造的东西讥剖别,我觉得是消费者乐于接受的东西憋超。未来共同创造香,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度眯。   刘小勇歪翰:非常感谢李总蜂。我觉得现在开论坛心拧,最难的是请嘉宾如思,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赊,是嘉宾请来了之后不给时间说窝脓。今天这个恶人就让我来做了娜钳辽,咱们就不说了倪劝。   最后请每个人回答一个具体问题蒜罢,刚才进门的时候有一个调查恃反庇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几联?我们从于总开始勉你。   于晓东抗购淖:我觉得2017年应该说挑战大书库,期望更大保,我更看好细分市潮凇,因为我们也是做SUV的嘛铰,我们更看好SUV市场的持续增长井芬。   刘小勇埂:全行业增速去年是13.6%矩、13.7%仁陋簿。   于晓东闹:我预测2017年是10%普鸥。   李海港杯:8%椒。   范星抖:我就说一个数扑,虽然说一二月份看到环比有所下滑天,但是看这个数实际上同比还是增长的阑酣吧。本质上今年不用担心熬酱,我觉得还是在8%到10%之间楷卸。另外最近看到1月份的数据出来了相兰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额壳,这实际上是一个分水岭耪娜典,一个很大的变化散秒草。   李建华撇韧:我觉得应该在5%到8%悸讹歪,可能会接近GDP的增速娄锹摩。   王顺胜党急:我觉得整体会在8%到10%以上呛圈聪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荚。   刘晓科未钙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点建安,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罐仍,我觉得再加两个点是8.5%豁。   刘小勇祥:你更准确了篇,到了小数点后了派侠。非常感谢各位老总的精彩分享究。就像李建华李总说的阶,咱们说到汽车营销人芥顺,媒体界有很多新词来形容隧苏朽,像野蛮执行力或变态战斗力昏嗓、狼性文化等等入谱退。其实他们是一群非常善于思考的群体狈蛔,他们的思想的深度决定了在行动的效果剔滴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晦答橇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讼光。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青成荤:李芳 版权作品泼窗朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权传幻,严禁转载显汗,违者将被追究法律责任熄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日活,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行告地。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体暮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盗借腥。以下是北汽集团党委书记切、董事长徐和谊的主旨发言按。   徐和谊诺菜城:尊敬的何部长握耻,尊敬的各位领导都瓷,汽车界的各位同仁人狮乃,还有我们媒体界的朋友们扰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撑帕抵,探讨汽车行业的发展话题染迪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毁,这一年间我们先抑后扬芹此簿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻童慈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进度惶,最终以产销2800万辆貉埂,同比增长13.65%的优异成绩痰厢,完成了一年的一个胜利的答卷浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堂,为不断探底寻求新方向的中国经济零,可以说去年我们再添新亮点蜂布啪。成绩固然令人欣慰卷,然而先贤有言溜苗绷,一切过往皆为序章汞踞息。今天站在新年的起点上回望从前吝十都,我们发现深沉变革的暗流涌动碘,启迪未来的创新发展歌沤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思羌虎。   亚马逊无人超市惊艳登臣盥ぐ拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惋肯爱,提振实体经济箭在弦上瓜,消费升级引领我们全新的商业文化时代令,技术烷猜、商业模式势、国家战略石娄确、市场结构结合在一起壕,这种更替的演进苯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鞘,正释放出巨大的改革能量诚,正引领我们整个行业迈进全新的时代沦恒么。   一是技术模式在不断地创新卧雷,汽车行业转型正在进入落地期新犬欢。最近几年在互联网董、智能化竞、共享经济等多方的洗礼之下完,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸽秋,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廖,日系车企抱团开发人工智能技术汝睫塑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铅潦凯,可以说剑指出行解决方案购。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桅,在新技术阿巢熟、新模式领域不断落子屎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扛戚。   二是消费升级阔虏,品牌之战成为未来的新机遇汲米。随着互联网思维的逐渐渗透孔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念井炼。情感价值撇、消费文化璃济、消费者价值观越来越得到重视捶铃,网红营销拾、二次元营销独弘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棋芦,实现产品表达与消费者价值的同频共振欣僳疮。   另一方面熊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捂焙,为自己的人生价值代言娠纫襄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题誊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇猎。   三是提振实体经济乖侨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫观境。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一构,就是提振实体经济袒祟。其关键在于制造业转型莆贿,转型经济学的研究表明炬槐掂,制造业转型中产品技术固然重要虫邵且,但管理体系更加重要卉旦颅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化书豁逛、网联化建设然筛,就越能发现在信息化建设这种大背景下芬嚷拴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跋皋。前几天我看到有文章提到热,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎工。这样的提法虽然夸张肯肖哥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毖蘑,我想却是切中要害的隘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赏,随着提振实体经济逐步落实缄歌掠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键么壬。   四是政策变动纺梯刷,新能源规模化涎丢、市场化成为未来的大方向婪撤隶。2017年新的政策正在逐步地落地煞灌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化婪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境食,行业准入规则诬、动力电池规范条件等政策的制定壬承,从各个角度划定了新能源的市场边界骂龄。   另一方面函,碳配额巾嵌、双积分苏、新能源补贴退坡蹈秽掠,无不要求新能源发展要还原市场化手段糖布藕,聚焦核心竞争力幌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益保纹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茬涡。   纵观整体形式的发展班茹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上持懒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂融嚷措。数年之前购,面对互联网行业的冲击廷纪焙,我们以为我们只是需要一个互联网+境,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赖,还承担着国家经济转型的重任瓢霸鹿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拌朴裸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庐。这样的多重任务路,给了我们新的挑战猴素,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茹。   面对全新的形势爬钢簧,面对前所未有的机遇与挑战咀古井,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向韩男侠。我们将锐意进攘狡蛋痢,大力地发展创新精神糙席豌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沁,在电动化斜郡、智能网联化苔堑、服务化懒、国际化等方面加快发展步伐尘,不断推动新技术郝拖、新模式的落地生根逻,不断地发展新能源汽车参,还原城市绿色健康生活旁峡祷。不断承担经济转型任务疤环畴,推动传统制造业的升级仑。   面对未来谅弄,我们将在以下几个领域寻求突破乳坍横:   一是加速智能网联技术研发肯罗,打造智能出行的生活方式怕。2017年拉斯维加斯的CES展上乾逃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略河送,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撤。当然不只仅是和百度功晦,还有其他的国际国内的公司卯刺轮。未来瞄准智能驾驶夕、智能互联倒、智能座舱等内容劳健桥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系处馅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啤。   二是加快新能源汽车产业化朗,践行绿色环保发展目标软班睫。在新能源方面巫,北汽秉持环崩未眨靠大家的理念香,不仅造优质的新能源汽车产品嘛纽偷,更要造消费者愿意购买的新能源产品荡娩。尤其是在补贴退坡矛防、行业回归市场的大背景下椭答,北汽集团聚焦资源刷鞭、聚焦技术尉宠目、聚焦产品圣、聚焦市掣灸,四位一体严密把关整个新能源产业链唾戮吼,为消费者提供既有颜值杆成虽、又有内涵的可靠产品快街。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劣试滥,共同守护美丽家园丘。   三是加速国际化资源整合片牧熟,实现中国品牌的全球化舞慷。2016年厕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地变竟骄,实现了北汽国际化泡肩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懈搂狄。配合国内的合资品牌搪沙,服务于全球布局研发基地艾,北汽全球范围的资源整合崎,已经进入了研发井、生产掂井、销售露贪、金融屋、人才和品牌全方位互动的良性循环端褐购。   面向“十三五”晦,北汽将继续深化拓展东南亚茶苯阜、北非俩杏、中南美痉、东欧等重点市场的产业布局绞涣,使中国品牌的影响力遍布全世界顶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彭判湘。   四是坚持服务化方面岔窖,推动制造企业转型升级泰脯。服务化既是国家经济转型的方向滇牌憋,也是北汽自己产业升级的主要目标翠琳。多年来我们在金融暑酗陇、产业投资匿、后市场零献现、出行服务等领域多点布局蕊稍,随着时代向智能网联方向的发展蝗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伴驼皑。构成从业务到管理体制巨,再到基础设施的科学发展体系共峡缝,不仅提高了资源的利用效率丝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剧抽。   各位领导蜕,各位同仁板虫,媒体界朋友们栖,闻鸡且起舞顺保,风好正扬帆嗡,新的一年已经到来讳荚,新时代也正在开启机遇的大门眷故壁,让我们携手共进隆痰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕拱迷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啃迷汉,长城汽车累计销量达107.45万辆疤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砂认,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苦失戏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庆蔫惕,其中哈弗H6占比超6成坑,达到了58.07万辆轮,同比增长55.58%辱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻欠躬,2017年2月19日春,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动购。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年响捻豆,我国汽车市场销量首次突破100万辆逃隧,高速发展25年后的今日绥钩身,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肮合。中国自主品牌已突破百万辆萌,那么能否乘胜追击逾越200万精汰蚕、300万的销量目标范坡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纱绣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恋江,用他的话来说郎,“这是很了不起的一点淳愁灭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掏既,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颅版男,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心价瘫,从另一个角度来讲读,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仙道眷。   安全喝僻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魏麻,分析其中最重要的因素碱巫,魏建军表示毙,回到20年前咕盟报,受到成本和技术等方面因素的影响恢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位危。而当今时代湍簿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标传烂玩,其比重也在日趋增高扫互库,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粕砷麓。他还透露说嫂违,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颓澎熄,打造全球化的研发体系蒋瘁瓣,在主躲静、被动安全技术多、智能互联加聘冬、自动驾驶等方面陋糠,形成领先优势剩炕灭。   说到自动驾驶技术封趣,放眼全球汽车行业花,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伦屠汤。哈弗将采用北美锨芭、印度母、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缕甭,据他透露沙残,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准层娄,目前正在进行路试体辉,有望在2020年后投产聘邪。“我们的最终目标屋,是推出完全无人驾驶的闭、最安全的 SUV 潞。” 魏建军说到誓慧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓜懦会,魏建军说到撅分,2020年惶妻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贬纫。对此耗具靛,哈弗规划了四十余款新产品屯,覆盖全部的SUV细分市场感尾。到了2020年心,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标江萍溪,在规模上超过吉普卫、路虎拢慑锨,成为全球最大的专业SUV品牌版港。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肮强,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冷居倍,魏建军回应道究壳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棘,一方面要靠产品快速地更新迭代亨写,另一方面则是丰富多样的产品规划诫,这其中就包括新能源方面的建设捞。据悉堕睦惰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卢苇甲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幕慧花,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惰。除此之外细悔日,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁愕恕,目前正加速推进全球化商业的发展巨翟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酵。   2016年涝洞览,魏建军携WEY品牌亮相广州车展南诬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑申科:WEY登场之后哈弗应如何定位硼?魏建军在现场表示湾浪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垦旱。相反逝,哈弗将全面发力15 万以下市呈锸勾,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卸拴粟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针感,而“聚焦”就是集中资源退模,打造产品和服务的差异化优势边戳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杏昏核。先做强床稠、再做大挝禾,这正是哈弗理念的核心所在温遂阜。在盛典现称冉馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一背拟溜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捕茬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夸酬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澳驶。据了解叮酷邯,长城经常组织经销商团队去日本考察帘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杉膘。这正与长城的发展观念高度一致羌嘲。魏建军透露磺朔盎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颅其,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝写,经销商们也未曾有过动蚁济恪,这正是“稳固”所体现的重要一点忍箔。   长城汽车总裁王凤英表示煽擦八,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妥。 她认为诚赤蔬,良好的厂商关系是相互作用的非诲,只有让经销商满意裁淮,经销商才能够让消费者满意鸥籍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佬眷,这是层层递进的作用效果某愤鳖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膊桨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么似净广?哈弗给出了自己的答案读撬:200万的目标即可上路适捞徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今购叭备,在新能源汽车补贴退坡后婪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元判台沪,这个数额占车辆销售价格的40%点饺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虐貉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潞?未来蜕兼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咖?2月8日下午殊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旗,2016年茸浮焦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列圭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圃何,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凌笛肮。随着核心技术差距的缩薪妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匆撮没。但是垫珊毙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内客巍贤,巩固和扩大这种优势赶沏,还需要政策睹侈、制度和市场三方合力仟,打造可持续的市场化发展察茎瘟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臀,但是从已知的美国盲裂陀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%艘锑。同时棺捎,公共类充电桩接近15万个的发展规模摧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秆。   “走在世界前列庞寐揽,不仅是体量和发展速度位居世界第一簿燎十,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一略玛。”许艳华表示荚菜,经过近几年的积累商喘蹬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证投徒、制造和营销的体系能力勾侨晃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变解洁另,产业链基本完善勾炭钠。整车苹、动力电池晾商次、驱动电机系统性能大幅提升较苔,市场主流车型的动力性色、续驶里程上晌暇、能效玲、可靠性募、舒适性明显改善讼锌,整车街骋狙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烫堵,新能源汽车市场覆盖率提升挨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臣疟,占世界市场比重约为50%深瓮。按照已知的企业规划绵,在乘用车领域挪,2017年我国将有73款车型推出薪,进一步满足市场需求链俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敛坏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孟憋,整车单位公里行驶成本也在下降巩喘彼。“20%的成本下降廊酸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价那,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藩。”许艳华对《中国汽车报》表示化荚,在规模扩大成本下降的同时澈,市场竞争下之下盼阜,企业会做出有利于市场发展的选择履囊渭,也因此路倾镁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勒奥苇。   许艳华判断杆纤设,2017年涤钮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强票蜡,预计占比会突破70%尉帘贡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高册念,充电基础设施也将继续保持快速增长罗蕾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牡故操,我国新能源汽车发展目前处于世界前列破隙忌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陌,在此框架内叭习度,到2020年此,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慌。但是补贴退坡后怎么办逻稠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动厢。”许艳华认为徘纲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饭地,让新能源汽车使用成本进一步降低揣,才能保证其持续良性发展拟蒋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惹。目前皆疼,无论是整车睬急、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痰抱,剩下的就是政策实施好的问题酣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怯辟。”许艳华强调傻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忻,2020年到2025年是重要的过渡期痞形,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势东。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惨,这方面我国也走在世界前列椭粒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惮嘛,进一步落实国家新能源汽车发展战略时笔势,保障车辆和使用安全揉。   不过社沛漆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议测寂撬。针对《暂行办法》摊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%希拳鸡、10%和12%的比例敌刊,调整为5%蓖弄唐、8%旅、12%的比例径粱鲸,并允许2018年骇纳棚、2019年负积分可延迟一年抵偿携。同时峡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定譬倘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢噬捻跑,丧失中国已形成的比较优势畦舜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钮划。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擒苏,以便企业开发和商业计划的制定玖暇奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕酚嵌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乔险,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粗础。犹记得2015年7月顽没桨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粹酣,并对这些汽车的车载软件进行升级竣关店,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机避憋、转向系统以及车载系统笆荡泻。    如今鹃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置晚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案首,如果没有行业安全标准来做规范寡接,或将引发不可想象的严重后果痛。在我国激戳,作为国家网络安全的重要组成部分擎献虎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫季傻。《中国汽车报》记者日前获悉法耐,《车联网网络安全白皮书》棉篮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趣臼。在发布之前澄韧涉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖程骚逛,他告诉记者恃付系,车联网网络安全即将拥有“指南针”簧佳其。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仕父:《白皮书》且弗、《细则》出台的大背景是什么糜蜜?    庞春霖软祟尺:在节能环保乳惧绥、安全舒适僳戚跋,以及车联网秘、自动驾驶弥骡、智能交通等方面要素的推动下瘟喷,汽车正在迅速IT化迪成雀、智能化俊川侍。与传统汽车相比坦,智能网联汽车在节能减排始婆廉、安全舒适方面具有前所未有的优势揪晶梯,符合汽车工业曹塘耐、交通出行方面的发展趋势媳湃涣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轰氏。在互联互通的背景下捻枫啃,没有网络安全充分保障的情况下蹬,智能网联汽车带来的可能就是灾难番侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陪午变,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》街,明确要求网络运营者(车厂膛皑逞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膛,应当依照法律翠卷峨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畅毫,采取技术措施和其他必要措施亢孤,保障网络安全洼拾居、稳定运行沧闻仆,有效应对网络安全事件表荤,防范网络违法犯罪活动汇读,维护网络数据的完整性欣、保密性和可用性涣。网络相关行业组织按照章程欺览,加强行业自律烦穿,制定网络安全行为规范珐,指导会员加强网络安全保护匿铅,提高网络安全保护水平兑,促进行业健康发展氰。”该法2017年6月1日起施行渺。    2016年10月23日宝匪,在前期工作基础上古居匆,在工业和信息化部等部门指导和支持下槽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上厕,2016年底火勒,以电子科技大学为主任委员巧底劣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烧稳、中国信息通信研究院睡、国家互联网应急中心徽诗、中国联通袭淋、中国电科第30所币第孝、奇虎360矩曹抬、博世为副主任委员橡,联合国内外70多家整车病、芯片劝铝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捍料吮:车联网络安全委员会)正式成立谁坡铂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹈壳彼,在工业和信息化部捞浚、国家密码管理局佳、国家网信办等部门指导豆昧、支持下海,车联网络安全委员会于2016年底组织据、协调产业资源公,以我国自主和在华骨干外资车企荚、终端和零部件厂商为调研对象手,先后完成华南坤、华东炕、华北撅、东北朝枪、西南地区调研工作干噶,充分了解了车联网网络和信息安全政策的、法规撇、标准俊辖请、产品千滥、应用等方面的实际情况与现实需求枫讣该。并组织与协调联盟内外资源砂梦捅,开展了车联网网络与信息安全相关政策敝汗股、法规解、标准的研究保,形成《白皮书》孟、《细则》凯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戒咳忍。    《中国汽车报》捷矫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖关:随着车联网发展伐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琴鳞、技术标准没熄累、产品及服务体系的支持时。从调研情况看瞳荷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迹,缺乏可靠和一致性的基础工作妥恋输,因此需要我们及早采取措施皖肠皑,完成网络安全方面的顶层设计工作硷,从政策试、规划摔、标准抒粕、技术膏彼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜡腔敦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状唱诬,为车联网网络安全的后续发展提供建议编戈痘,推动车联网网络安全产业的快速发展少半。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怯蔡,从企业栋唐宫、用户澄尝郝、政府需求出发女氯犊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》量荚,结合车联网的行业特点和技术属性陌,立足当前现实和未来发展趋势币败,提出豹擎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睹、指标和建议毫歧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南课砰,提升网络安全防护能力揽捍惯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膳借淌。    《中国汽车报》闲规:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定褪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奈桨坞,对现有车辆和新车产生怎样的影响料戈?有没有实施的时间节点潘邵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咳韶酚?    庞春霖兴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邓谐,并不涉及强制性标准和法规破酣呻。同时通过产业宣传嘘沁、贯彻和使用寝赤潞,不断发现新的需求和不足嫌嘎匹,并加以完善腔。但由于网络安全形势的复杂性尘,以及车辆作为一种重要的交通工具界,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巧划笑。    两项文件本身就是在调研基础上霞叼,听取产业单位需求而形成的娶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恼僧哼,减少大家的迷惑和疑虑颊啡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巴商梧,切身维护好产业和用户的根本权益涝翻合。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缺惭退,当然会有成本在里面访惯磊。不过从发展的角度来看街疥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帝轨,属于必备的系统氖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品记。同时甘访,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芭,也会赢得更多消费者的信赖害。    《中国汽车报》纲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钠?自主丸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一长钡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闹的惺?    庞春霖尝画锹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丹菏,其中一些关键技术和产品彩丁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狠将耸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剩得。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分费,那么就像现在车辆的保险杠肌钱舱、安全带箩鞋、气囊闲箔请、ADAS等等常规安全产品一样贡测,无论自主还是进口车辆感啊,应该都是一致和统一的要求雾,并可以采取现在车辆型号核准等方式胳连倒,推动车联网网络安全产品的安装灯、测试卸葛观、使用秘悔、维护和服务限涎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胯,首先是人们的意识问题搓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铃顿歇,但对于车联网网络安全却毫不在意棠。要知道情,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单设摧会,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挠布、多变假,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片共、软件等基础技术京,对于自主车联网网络安全产品而言贝,投入比较大懊、周期比较长茬、效益回收比较漫长可吕蚀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长很滦,从整车企业嗡澜,到零部件羡幂、软件介膏赴、芯片供应商充交纳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腑、人才队伍想九、产品体系相葛龋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系模,也非结构化的治理模式题单,需要新型的伦理梅忱、法律和技术法规给予支持丹辖共,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界详迸尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅须壕:李芳" "   1月18日淀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畔。引人注目的是险僧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懂鄙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蚕。EC180之所以有如此低的价格灿虚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翱第歪。在补贴退坡的背景下钵录抡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业版吨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何械疚?在发布会后娄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访癸屉猫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莲蕊,以及2017年的经营策略与规划屑奉。   《中国汽车报》卢肪律: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义多?   郑刚臂裸脆: 北汽新能源有两大类产品平台豹锤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窟,包括EV勾榔诡、EU男、EX午填疟、EH四个系列屡癸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品繁雌。在开发之初雇摔磋,我们就对其有一个精准的定位与期待详佩锣。   北汽新能源在两年前预计到协耸捐,新能源汽车的3.0时代即将到来离兼暗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入部拖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丹。   目前呈虹酶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握塘惫离,这没有错酬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术村汇汕,并没有推向市场的现象度讲。我认为继,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雌吼念,也没有认清正确的发展方向瞎。   因此凌腑揩,在两年前开发全新平台之初传纫尝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妓呐溅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路德叹,这种做法目前看来是成功的癸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能森虾弄、造型盗请阀、特点以及价格之后烂郊,大多数人对其给予了极高的赞誉襄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侵咳酮。   在成本控制方面挝景,我们认为还有压缩的余地溶池浑,通过不断地挖潜降低成本默埔呛,我们认为可以让更多的人开上这款车劲,不过这需要一个发展过程歧苇偶。随着销量和产能达到一定规暮谆馑恚后德先,我们会进一步整合资源茸蚊、降低成本科,提供给用户性价比更高的电动汽车解卢尾。因此恋匹狙,就目前来说嚼桶繁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力第衅肯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灭。   《中国汽车报》辜弹: 面对补贴退坡退,EC180为何还能采取目前的低价策略冬?北汽新能源有怎样的发展战略焕档?   郑刚相匙笆: 从当前产业政策来看峰露,全国各地的补贴额度不同闻馈筹,流程不同深,这都带来了公司内部成本摊销的问题窟赴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难龋承。为此兰,北汽新能源成立了卫蓝基金寡徊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伎恒捣。这需要企业拥有一定的资金储备襄。只要差异化的地方补贴还存在岛讹,卫蓝基金的使命就不会结束颇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磊曝浚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔡颅。只要发展的规划清晰内宋,我们有能力也有信心做下去萌肯谐。因此舍馈,我认为当整个市场达到一定规拇锾灼欤后硅撵,企业才能做大做强臂。在我看来雾茄腥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的不酥,而不去考虑社会责任律瘸。只有兼顾了二者歼伟,才能获得发展与壮大客姬握。   就北汽新能源而言诉巾柑,如果年产销量达不到10万扒,那么就没有持续发展的能力驼雾愧。因此搭络甘,我们公司定下17万辆的年度目标列,并将在4年之后达到50万辆绘匈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淋睬俩。谁先占领制高点疽截限,谁就有效益蜡。新能源汽车市场的成本杀手齿,也将是市场杀手券窃。   在竞争过程中急藏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挡碗戊,而是以传统燃油汽车为对手忌唾盲。因为它代表了污染兔,势必要被市场所淘汰璃。   《中国汽车报》绞: 新造车企业的强势介入团公疵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弥?   郑刚僻通: 与跨界企业造车相比港尾,我们的优势正是他们的劣势煞沛。依托北汽集团踌汰,北汽新能源有着很丰富矛驰酵、庞大的制造资源夯,有巨大的产业链规模优势浚门潘。在互联网体验方面靠,我们确实面临一些挑战你粪棱,但我们在造车工艺飞履、供应链与流程方面有着更强的积累崔话恕。   在我看来拉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在另勾秽,这些可以相互转化虫悸鬼。我在发布会上再三强调檄耸导,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堡虱港,而不是新能源汽车厂商撂烤技。如何能够最大化地提升电动汽车性能新麻短,创造差异化的用户体验和品牌价值缉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娘。   目前恰查,选择购买新能源汽车的用户主要有三类词糙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拈扫。在这三类潜在的用户中顿贺,我们的发展空间都非常大旁。   对于新造车企业而言氢肉,他们确实会面临诸多的挑战害。我们在发展过程中遇到的挫折靡搏,恐怕他们也得挨个体会到呢,但这是一个正常的发展轨迹故。因此沃,我认为这是一个跨界融合的时代劲妥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翠,将思维与资源彼此借鉴吻挞,从而为用户打造更好的新能源汽车逞杰费。   《中国汽车报》邻: 北汽新能源目前的两条产品线栖摹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缺登谩?   郑刚榷蛊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线市棺导,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酒贡骑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异上爬帝。相对而言试啡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灵、邻居匪慰、亲戚本,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比届。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虏亩痢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浮。因此在性能层面轨攻迹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化火寐狸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溃。   在智能化方面辉捶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用实抱钨。例如ARCFOX将会在社交嫁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邓你,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剁抽奠。相对而言甲币,ARCFOX的售价将会比BJEV略高珊汰,智能化水平也将上一个台阶骄焚。未来钳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现离。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上和迹。   《中国汽车报》吴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奖效绅,公司将如何利用这笔资金挎?   郑刚扫凰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涛,将实施不少于80亿元人民币的融资探啪道,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谭。无论是电动化还是智能化筏,我们都会在研发上投入大量的资金写荡衔。目前暗,北汽新能源的研发投入主要在两方面描椽敞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冉。   我们希望引入来自产业链的投资方浩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廊,智能化成为卖点珊垃示。   目前壤色,北汽新能源拥有了三个生产基地驹罐差,现阶段产能还有限葛,每年只有20万辆的产能去。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源读牌沧,从而可以更好地降低成本萄,提升效率荷吻缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷挽锹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秆贸,大众汽车集团管理董事会成员缆蹦谓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桑付。1月14日矢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员从寝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日须,他在长春见证了《一汽秆涩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糕秃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骂聊滦。    新能源汽车赎秽,重中之重    尽管行程密集孙,但海兹曼依旧神采奕奕鞘邪瘦。他有理由高兴惹,要知道锋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众譬蟹筷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车长,比上一年增长12.2%妨。即便如此哄,海兹曼在专访开始时狈貌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚕。那么大众还关注什么寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车路妇。“到2020年酪哇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邦桃,目标为150万辆寇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁А;同时填嚼,大众在中国的新能源汽车路线遁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翁饺础。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说到,40万辆及150万辆的目标中封冠俏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蟹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勿嘶,海兹曼称捆,这要由市场及车主来决定娄客镣。此外涕,进口新能源车虽然是个“小头”拐,但会涉及更多细分市忱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筒琴。    奥迪与一汽合作袒,加强再加强    就在1月16日傍晚孤尚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽联楞、奥迪十年商业计划》锭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抠驹。海兹曼见证了这一协定的签署瓢扩斧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议七歧瞄:“这是一个战略性规划饥铰欢,不仅为奥迪诗窃盾,为大众茎,也为一汽明确了发展目标坷。三方达成了共识灿趴,而这一共识不仅在传统燃油车方面啥,更是在新能源汽车和移动出行方面繁。”据悉通雷,双方将针对21个核心领域开展深度合作鬼平谋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线继按,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场承。其中抠庭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咖呸闪。同时诺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痕律,未来十年将广泛地在全新领域开展合作共素,包括讳:智能互联诫、移动出行商、联合数字化项目勺疤得、金融服务合作等众多核心业务领域寇偿。    同时独贫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作跺嫡间。    “对于奥迪和一汽来说粉毋柒,总的框架已经搭起来了禾百,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贿壳患。”海兹曼笑着说骇。    上汽奥迪构,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奖耿,记者自然不会错过追问的机会咆既。    海兹曼进一步透露剔辩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钱,但当前的重点府,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篮问焕,形成长期的更有建设性的伙伴关系猾邓兴。“除了十年商业计划的内容之外叹领恫,我们同时也更加重视解决经销商的问题扩户提,更加重视经销商的权益附离。我们要更加积极地回应经销商的诉求衫湾檬,解决他们的盈利问题告。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停同棉?在记者的追问下弊桥,海兹曼称挪佃轰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进工干,并且经销商的问题解决之后痕递,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”画粪邯。    至于具体时间表统陇,海兹曼透露焙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凡,最早要到2018年开始士册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虏鼓,各位朋友壬戒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碍担。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匹。   题目是“坚定信心靶,持续推动中国新能源汽车持续发展”雌眉面。汽车的电动化是大势所趋拍歇辫,体制优势是推动发展的根本竟轻,然后就是坚定信心迫。特别这几年新能源汽车发展很快茄紊诲,产品的成熟度睡呸、政策的全面性肖切、系统性搂颓筐,老百姓的认可拌,这些是电动车霉虱委、电动化大势所趋伸。大家可以看看捣楞,我们今年2016年差不多是50多万台贰,占到全球67%瓤。从增长趋势也可以看到巢,从2011年洪礁溶、2012年膏秒鲜、2013年杰、2014年檀奉闷,特别是2014年妨、2015年猫勉,包括不平凡的2016年邢奢,虽然有各种曲折芬胳,但还是获得了很高的增长校藐滔,大概有50%舌,全球占比差不多有60%多夕。   我想讲几个理解和发现筐帝歼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惋,做的非常彻底盆动乾。我们可以翻看一下2016年的数据蒋,2016年中国公交大巴摧考盘,不包括旅游大巴筒,总销量大概在10万台左右前,但是我们纯电大巴差不多7万台存,插电式混合动力是1.7万台凑沸,加起来大概是87%骆挠檬,占总的销量接近90%珐,这么高的份额玻颧枯,我觉得差不多就在3年左右发生的唱烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丝催唤,到2018年怠晒,我们认为在公交这个领域里面瓮躺券,燃油车会进入死亡褪扭圭。很有趣的是2018年哩,如果你要在欧洲或者在日本帽部文,欧洲篮、日本一些主流的燃油大巴的制造商断,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来分赴颠,或者刚刚接近路试任,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芯宠涧。从这个感知可以看出斗悼晾,中国背后的推手是什么负怕,为什么这么快凄,无论从技术冠犀森、从市场瓜技汇、从体制惟。因此我觉得隶鹃,体制的推动是推手草愤,因为公交很容易充电湍敖瓣,固定路线舱,固定区间胃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弘啊搬,大部分属于国有体制荚骇,政府有很大的话语权钎酷,公交的排放巨大毋剂,一台公交补贴很高变财摆,但它排放更高林顶。一台公交我们算了算娥,早上5点上路些,到晚上差不多10点下路畴赤挡,一天工作18个小时史,相当于30-35台私家车的排放馅。因此拾徘显,我们四部委在推动产业政策里面蕊,花了巨资在推动这个产业拴,但节能减排的效果是最明显的捞判,而且在全球保持领先度也是最突出的鞭模颠。   比如像深圳居细握,2015年踢寐、2016年皖拳,大概2017年上半年次剔舞,就实现1.5万台公交全面的电动化郡梗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罗稿度。而且这个产品伯、这个领域我相信还能保持持续的领先携某,和乘用车啊、商用车比幌,和一般的卡车比贯推坍,我觉得在大巴这个领域里面绣垫,我们中国无论从技术狠、从供应链嘛、从规模玖算、从市场地位荚,还是很牢靠的跺沫弘。出租车可能是下一个领域角,我们相信在未来3年里面窝憨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道投几悸。   优秀的体制助推歪肯晨,产业快速发展概辖寿。即使2016年不平凡的一年里面救换,国家有很多政策浅,像国务院2月24日政策常务会议计堪蜡,政府公共采购配额型,7月6日马凯在西安有一个专题会缕莱,包括到10月18日克强总理国务院常务会椭,原则上不核准传统燃油车董醒,加上之前一整套的体系掇萌迁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盟态攫、最系统的政策体系葱信,包括今天我们的百人会这么一个平台橇,在国外是不可思议的江堆隆,但是在中国就发生了坤权妊,我想清泰主任亲自组织缅拨,这种特殊的身份把大家聚集在一起啪飞,而且今年的规模更大苟,明年可能还会更大礁芒泻,这些体制推动中国新能源的高速成长完娇。   从税收鹃峨、推广配套搜仟叹、长效核查朝讼拌、推广管理等都在推动坚推,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涎,刚才欧阳老师也提了蕉,很全面掣,从上游的IC制造兄、正极颗、负极惧挞搞、电解也隔膜蛾孩、各种资源巨层眠、配套禄封,中游的电池尾拳、电控惫晾笆、电机靖,下游的整车羚钳,包括售后服务姬核迪,全系统的迸、全规模的渺。国外也是迎来了发展的热潮榔酷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腺守草,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脾部场,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卧晤。   坚定信心酬汐,持续推动新能源汽车的健康发展瘫。其实我们在业内也在把这个脉燃粮,2015年1%是一个拐点盆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台房渤马,相当于当年差不多10%的市场份额强罐库,2025要达到20%的份额别纶,当年要做到差不多400万台伟,才能达到目标羡了。因此我觉得烯峦泼,2020年10%还是有一些挑战觅。我认为到2025年哦撮,如果电池做到每瓦时1元钱以内到喇浆,按照同等配置的汽车哭驾,成本按照同口径的品牌讳鳞、同口径的配置算堪磋,大概比传统车还贵20%-30%巢搏释,这时候国家财政一旦退出去以后鞋挛摧,必须有相应的措施来进行补充恫涛勾。我相信第一刷肯,购置税的减免垢工,一定要延到2025随厂,甚至于到2030东梁,这是一个10%的政策支持哪卫戎,这点非常非常重要史粮澳。第二波熬梅,消费税烷磐肺,特别是对插电式混合动力车县,消费税有2%淑铂守、5%-9%豪,如果在国家财政资金退出以后圭顺,如果这个要有一个减免的话蜂,这里加起来差不多接近15%-20%稼溪,这样把30%缩小2/3袄携,国家政策就扶上马伟档、送一程稼地,才能够让新能源车更健康碧保砰。   齐心协力碘餐,2017诞,撸起袖子某,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹泌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地环,万象更新某共,这是中国新能源汽车的春天贩淘监。从2014年的小荷初露茄俗,到2015年的急剧拉升无融改,再到2016年的高位放量亮,可以说经过三年的蓄势探,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邓巨。牛市的格局基本确定洞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丰墟蛋,“十三五”俱、“十四五”和“十五五”期间累峭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诉遁魄、30%和33%敞遂勃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淀膊牵,继本世纪初的“黄金十年”之后蜜,下一个风口即将到来沪脾。   毫无疑问亨版,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杉睹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化店,值得关注巾墨廓。我们总结了一下这些变化党钦,有三个方面的特点撇捷乔:   一是市场的形态改变了潜霞璃。   从导入期迈向快速成长期算苦,刚才欧阳教授称之为成长期杯敢擅,我们在前面加了“快速”两个字玛枫,有待商榷红全膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府势皮,成为消费主体喝淮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猴比懈,新能源汽车从政府的示范运营起步未冲策,不断地向私人购车靠拢绣,临界点已经到来!有统计表明魂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔷戏,预计今年将进一步提升到70%左右璃悸奢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啡点,要在竞争中胜出踩,就必须以客户为中心厘希晃,以市场为导向小,树匠心佳卤,出精品刨。   二是竞争的主体增加了挖惧钝。   从少数先行者的竞争女,演变为全员竞争郡恼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幻切。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划设堕膛,包括这些国际大牌堤谓,比如说戴姆勒杠际渺、大众等等跨国品牌抛瞳,通过合资强化了在中国的业务布局垄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伐。有统计表明鹅淮,从2015年开始物,全国新能源整车的投资项目超过30个播攻兔,总金额超过了1000亿元里弦抄,总产能超过了300万辆戈脖。当这些产能陆续释放嚏雇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哄。到那个时候抬陶踢,竞争将回归本源粉,那就是技术羞努呵、产品和服务潍涡衬。   三是行业政策转向抨。   从扶持补贴过渡到监管引导屯,政策驱动弱化寝、创新驱动凸显窃舷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隆盟炽,产业政策呈现出四大趋势胳:   第一陆艾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境螺慰寇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二校桐,通过准入强、销售涝樊、使用环节的标准发布垒,提高行业的门槛春,净化市场环境;第三不,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揪毋艰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度特,让市场发挥主导作用;第四石半侯,通过电池目录和技术路线图的发布颧骂无,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”特够。   本世纪的前十年贿,可以说汽油车高速增长咖集膳,成就了中国汽车产业的由小到大膏秸。接下来的这十五年仆琅限,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辩痹迁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呢慕施,克强总理也讲表,“发展新能源汽车泡堑,是培育新动能冠购枯,发展新经济的重要抓手”实。中国政府凭借新能源汽车罗封瞥,特别是纯电动汽车镰滔,引领产业升级汐,谋求弯道超车瓦檄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棉谐喉。   继高铁街径排、特高压和核电之后徽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闭毕拆,这种希望能不能变为现实唐抛惮?还需要我们全体汽车人的共同努力券。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裤膊点,目前已经基本建立起了一定的先发优势溯,把先发优势转化为领先优势臼,是我们坚持不懈的目标卉。而要成为一个真正的领先者外疚,只有创新府。创新就是从零到一很特,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芭匿睡,用全新的方式组合起来丁,去创造新产品难垂,去创造新的生产方式和商业模式拓五,去开辟新市衬,去整合资源慰莆呻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廊,去实现新的价值创造枪鹿妹。我们将以创新为最核心的驱动力队豹,全神贯注陷齐聊,聚焦技术滩,聚焦产品儒救滇,聚焦资源芯劲,聚焦市辰伞;以心无旁鹜的聚焦战略尘鳖魂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志版墓搔,实现北汽集团领跑的梦想缴力啥。   借今天会议的机会室,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茅,也就是刚才谈到的四个聚焦狈事:   第一栖石,聚焦技术概。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惩蹿肠,消除盲点碴露。新能源产业最核心的技术就是“三电”伞,此外充电和续能技术颂酒、激光雷达等汽车技术雀,以及轻量化的新材料莲函蹈,石墨和锂等上游关键资源前形,也是我们需要掌握的核心技术和资源扳拒吼。这些技术和资源被圈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钦到,我们再难也必须干难,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作是,各司其职鸡洛,对新能源汽车关键技术进行各个击破窗唯。北汽集团将在政府的指导和帮助下闹,在北京的经济开发区低侨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羡。它由研发创新中心旧勿答、全球营销中心电泛储、品牌体验中心罢冈、联合创新中心等五大部分组成呕,将建成从用户研究坷、概念设计混、前瞻技术佛位肮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地佃肋。   第二乒奈戳,聚焦产品凛。   产品是企业价值的最终呈现短擞祥,是我们寻求客户认同的物质载体坞。高度契合用户需求酬掇骗,被用户接纳拐、认同的产品才是有效的产品境愤喉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比李,我们的产品在续航里程邪腔阮、成本控制范凶、整车品质乖、产品线的丰富度方面杉扦辉,目前还存在着明显差距比。打造新能源汽车的产品力蓟陈郊,我们将从以下几个方面努力亢:   一是凝练畔何撤,集中北汽集团的优势资源霖斑瞧,打造若干款明星产品画卡氨。   二是做好差异化的文章剿,精确地切入特定的细分市场蓬。   三是做好迭代创新锨很,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化步、网联化巫、轻量化技术应用到产品中矢酒,并根据新能源的技术特点歪伍恰,开发设计全新的车型平台蓟峨丛。   第三朴蹬纺,聚焦资源伪。   21世纪的竞争肚,不再是产品的竞争烫,也不再是渠道的竞争娠,而是资源整合能力的竞争俯窗啸。新能源汽车全产业链更长淖光、体量大护,包括整车鼻促侧、充电基础设施糠澄射、智能网联簿讥、无人驾驶以及下游应用在内钉开,整体的市场规模在10万亿元以上恢读。   然而资源是有限的霉屯,优质的资源更为稀缺玫,新能源产业作为朝阳产业驶鳖藐,资源的布局与传统车完全不同晴故寇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态澄僧,瞄准核心资源和稀缺资源佰瘫,提前布局镜碱,将其纳入到我们的生态圈之中亩,北汽集团将围绕着创新链躬矗僚、产业链氦、市场链轮、服务链和资本链这五大募堂⒎块栓,通过新兴技术的孵化勉耙阮、成长型企业培育卯确芬、产业并购整合等手段汀仍蒋,实现关键核心技术的突破与领先碌,打造北汽新能源的杀手锏仆瘸,谋求长远的发展罕党吧,实现对传统汽车产业的更替胚惜稿。   第四型溺睦,聚焦市场凯。   市场占有率是关系到产品的关注度赋、品牌影响力的重要一环欣咀,目前我们在新能源汽车市场的拓展撕、品牌传播糯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面几袄栋,可以说暂时走在了行业的前列署蛙冗。下一阶段痛,我们在继续发挥自身优势的同时顽械,还要加强对市场的精耕细作哭,对不同市场进行分别覆盖叛培,不断扩大自己的势力范围临堕臀。对公务市彻尤浮,我们将根据公务车辈、出租车接、城市物流铣炊郝、城市租赁茶全、城市公交等不同领域的特点郡许,把规律琢磨透廖静筋,在品质差异化伞瞪、品类差异化和品牌差异化上做足文章吝。对新兴市炒凇,我们将引入汽车的共享理念杆翟,做好网约车市场开发丁填,打造国民车涝改,切入经济型纯电动汽车市场沮迷嫂。同时钠牟,通过融资租赁等手段河跨,对特定客户资源进行开发韧。   各位领导伸腺、各位专家碱、各位同仁芥偷裂,“阳春布德泽朔,万物生光辉”牌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兴屯虚,新时代近在咫尺茹分莲,新机遇触手可及弯伟故,新梦想指日可期谐爽,让我们以自力更生顶馅扮、艰苦创业的进取之心刀朴抨,以敢于人心尾,勇攀高峰的凌云之志圈哭萝,撸起袖子脑,真抓实干间俄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲官食胎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郡那:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年布科,我认真思考之后磕牡,认为这一说法不无道理百氰。我想可以从两方面来看咀麻贤,一个方面是从全球来看埠戊静,在2016年这一年火,发达国家主要汽车生产国薄思柑,包括大型汽车公司切,大家对汽车发展的低碳化溉、智能化半、信息化取得了进一步的共识让炭谓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点韧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秦扣,但是说到了要害鹊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阿舶,守成者将面临巨大的挑战”桥性羚。而从国内来看硕廉粗,我从调研中发现扭浮,很多企业由“试试看”稼寐为,转向了“铁了心地干”匹双,把电动车放到了公司战略的中心地位波得。    刚才李书福老总讲的他的规划侈肥,到2020年攀实落、2025年团,电动车的比例要占那么大妻,新能源车占比那么大底涵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心婆颁题。    另外评厢摹,在这一年当中淘靡俯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稠俗茂,一个是企业的研发路径在变化瓦,由燃油车的引进玫儡莫、消化尉、吸收蜗娘,正在转向开放条件下的自主创新赎,各个企业对研发重视的程度怜冯渭、研发投入的力度是前所未有的肖。另外肝棘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浅描,这样就给了中国谦襄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晌休供。另外纳紊纯,有一批没有退路膛查腺,专注新能源汽车的新兴企业脓娘崎,他们没有存量的拖累忱胚,他们的思想更加解放讳挠,这些新进入者带来了新思路体池扦、新创意清、新发展路径洗限。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路接苛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敢涝,对我们汽车人来讲会有新的感触弗。    新进入者带来的新的发展路径贰揣、新的生产组织模式角,给整个的产业带来了新的活力沁偏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夕,我想这个影响是很深远的袄糜。因此颇,从这个意义上来说壳,经过孕育期的磨合浑迸,现在已经开始有所收获狮歪褐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题观啦焦。    以2020年为结点诲祥壳,中国电动车将面临新的发展态势创傲宏,我归纳了几个观点罐散:    第一店,进入2016年返奥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凳祷富,在消费者购买意愿增强的同时臣热,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铆绕。此时枚铺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逝乳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿班短蓬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腔魔咖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碳谓废,随着竞争的加剧炮,企业间的差距拉大撵懦管,大浪淘沙的过程已经开始廊扳卵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揉垄。这种现象不仅反映在整车吵阮,而且已经延伸到电池企业稿世贩、零部件企业以及上下游整个产业链虹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巾岸加。    第二佳慷,迎接国内市场国际化竞争澜。可以预计政府购车补贴淡出之时馈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日和宏凄,距今只有四五年时间了栏划皆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕魏,国际化竞争来临之时才是真正的考验壳砍。中国的企业必须冷静地看到呐憨撑,产销规模大究杰,并不等于竞争能力强便。我们与国外先进水平仍有不小的差距脾,重要的是技术基础薄弱商、原始创新能力低弟檄、核心技术欠缺储磐、品牌影响力不足驹,这些带有文化色彩的软实力烦,需要持之以恒的积累壤,“非一日之寒”瞄碱坡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糯,提高竞争力的途径纫革夏,不是等待企业的扶优扶强妓信席,而是由政府创造好的产业生态戮,使优胜者在竞争中脱颖而出徘凰娟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寡,就瞄准了国内国际两个市承锨病,产品设计靠、生产工艺擂、产品质量都以国际水平为准肪为脖,我想这些企业他们会相对比较主动假。    第三梗少汀,向后补贴转型期的政府政策拐冀黎,在既定政策支持的周期内哀市歉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配木脊,是政策能否顺利转型的关键黔挫鲍。政府的购车补贴是一把双刃剑梳栏很,当市场竞争格局出现之后慑死荆,政府就要特别注意赌轨,不要因政策调整不及时而削弱竞争池。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稍肃袒。因此峦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迸陡堤,聚焦技术创新聚水璃,加快补足技术短板放喇,提升电动车的性价比使杉守。相应的暮,评价支持政策效果的窗口欢拈铜,应该由市场规模扩张狗酚,转向竞争力的提升顺。    具体地看购车环节的补贴坛俱哗,应该适时退坡嗽蟹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术票、降低成本的能量暑,造成优胜劣汰之势艘。政府资金应更多地支持共性技术的开发培、充电基础设施的建设噬碧嫌。与此同时戏,非补贴性的那些“功能性政策”宋,例如碳排放政策刹暴、燃油消耗量限值政策乱、零排放积分政策氏蘑肯,以及购车许可恃秘、限制行驶之类的政策组合应及时出台笑狈睛,使市场产生稳定的预期纷牧锈。 第四路枢,立足后补贴时期办视,打铁还得自身硬诽。    从十城千辆算起呻,各个国家发展电动车的时间差沛梯,给中国企业留出了大约十年的孵化期拎韦,这是难能可贵的惭弗。2020年广娘背,作为中国电动车的一个标志性年份焦,将迎来后补贴时期杯枚趣。可以预计谷弦,那个时候直接购车补贴将淡出筏鹊辈,但功能性支持政策还将保持汉斡。在这种情况下工,电动车能否与燃油车抗衡赔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势添桅悲,将取决于这几年的行动谋欺。    我国电动车是在较高起点上起步的蓉试,总体经济技术实力已经今非昔比圣咆,如果把握得当沧祷牡,以电动车为契机夸徽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观床胶,企业应充分利用政策支持的周期毙,下大工夫做好三件事脖丧耗:    第一姬,人无远虑独跋土,必有近忧刺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坪灭搐,并加紧部署与实施聊甜。    第二乃,持续壮大研发能力阮损,掌握核心技术些,攻下“不经济部膏、不放心拱嘶牢、不方便”一块短板为艇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玻迪。 第三铝砂纹,以产品的品质劣衬、品味打造优秀自主品牌喇,赢得市场的信赖痞。    第四琶戏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窖,就是在这个期间纪魔,一定要想办法在自主品牌上下工夫陈。我们的品牌实际上在燃油车上块泵,很多企业下了很大的力量嗣袄含,但是应该说效果是有限的溯瘦将。而在电动车来说是个新的机会锌闹肉,所以在这方面应该下更大的工夫毁犊酚,通过产品的质量护董惊,通过产品的品味打造自己的品牌坝畅。    第五寂班,要系统规划木,及早部署“电动车+互联网”禾。今天的电动车之热携,并非由于传统能源的枯竭澎椽得,而是因为它有很强大的正外部性晃。电动车的低碳化骇、信息化抢鄙、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔬浆、智能交通衡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纹劲慨。随着这些方面的成熟捞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兜伴樊。信息化碳地、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贝,这里有太多的文章可做氦猩赤。目前辅助驾驶少、无人驾驶已经走在前面秋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源统害赐、智能交通贤、智慧城市以及5G通信协同发展恍剿、统一规划卉怒惹、开展顶层设计褥敬票、超前部署谐十公、抓紧启动埃蛾鸿,引导企业的技术开发和基础设施建设飞,推进“电动车+互联网+交通”撼醛,把阶段性技术成果用于提高交通效率餐吮瑟、降低物流成本谐路忍、保证交通安全持,使其产生经济和社会效益叙队搬。    电动车发展的大势已经不可逆转蹭,向前看岔定辞,挑战与机遇并存寿搐。如果把握得当抡棉,机遇大于挑战!    我就说到这里遍链颁,谢谢大家!    (根据发言整理徽羚簿,未经本人审阅跺掠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭颠:李芳" "  全国政协副主席驾、中国科学技术协会主席惯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墓绰希、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脖,以下为万钢演讲ppt亮点实录耗:    尊敬的清泰同志淘、冠华部长梨莎簇、苗圩部长胺谷、解主任隘靛,各位来自汽车界的中外朋友们锚褂繁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计套翅疥。上午抽点时间看了一下展览辰撵,给我印象相当深懈杭唯,有一个很深的感觉筋市幕,这十几年来中国的电动汽车持续发展共蹿舷,走上了一条创新的道路糜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佩。今天这个会议的主题很好蓉斗呻,就是要持续地提升我们的技术能力邢歪粮,抓住创新新局面希。我想就我们未来促发展痢诵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇突握,谈一点我个人的看法馁谰乖。从四个方面松宏挪:    第一粹扇补,谈一谈我们这些年来齐心协力心昂酒,新能源汽车所取得的新进展卷点刃,尤其是2016年的进展特别明确行秽堑。    第二哦盛,回归深入基础研究画汗,提升新能源汽车的质量和效益吧闪。    第三戚,新的发展趋势泌藤憾、新的发展方向创淡段,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丝尝,随着人工智能的不断深入街瞥纹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捍搪。    第四罢,我们怎么样更好的凝心聚力嵌寐灵,合力推动新能源汽车的创新发展家岛,谈几点看法繁撬。    刚刚得到新的数据懒领,有的来自中汽协会太、有的来自中国汽研中心旅陆冯,数据告诉我们漏付,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牛,占新车销售比例的1.8%变,中国的保有量达到了100万辆陪栓且。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乡我,这里讲的是公共用的充电桩妓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桑。    我们的关键技术取得了显著的进步甩杏部。今天上午我在零部件电机袜膜貌、电池僳镜、电控这块花了好多时间蔷盖城,仔细地了解了一下情况猴稳酞,确实和我们了解到的数字很相近鳞。动力电池的关键材料发展进程加快错惯、性能指标稳步提升惮、成本明显降低慌届,从动力电池的单体刊篡、电池包雄揣惩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进融梅戊。一个指标性就是抗炒峨,三元正极材料能量动力型的电池陵涎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坎莲淳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心塘、有些争议扔旗,好多同志说磊兢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标净菲,现在看趋势已经很明显冈凳毛。我们特别强调的胚恕扛,木谴块比能量达到了140瓦时/公斤蒂,动力电池系统的价格惮骏弧,这个价格现在也是保密送渴炒,但是总的说起来明显下降膛拆,总的达到了2.5元/瓦时以下杆第冕。动力电池的产能达到了100G/瓦时公咕,世界上生产规模酶位,特别是在新型电动汽车的动力电池扮古桶,规模得到了很好的发展担画。    驱动电机技术也取得了新的突破抛辉。特别是共性基础技术进一步突破拇凯,导磁硅钢拿、稀土永磁材料芥媚、绝缘体材料袱绷、位置传感器哆,芯片的集成设计和电力电子系统创,取得了新的进展妈限。我也了解到古茸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗓。因此坛拣疵,重量比功率超过了3300瓦/公斤当氰把,电池峰值效率达到了97%认瓮哪,高效区达到了80%洽镭。特别一些新的设计遣瘟拳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冒,比如说我们都知道椽,对于0—100公里的加速叼硼,对于电动机说起来枯统殴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大憨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夕,就是高速公路上超车的时候观,超过它这个临界点以后茸人,这也是一个安全因素菇。现在我们很多企业从两个方面哗表,一个方面霸俱,用双电机的技术来弥补后面这个不足恭,第二个朔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浅贸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菲裴卧。    今年汽车界有一个新闻锚,第一个互联网汽车走上了市扯霉住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摄宦跨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弓刮,据说现在上汽的同志告诉我冉籍,每个月销售2万辆闹,产能有点跟不上了礁,效果很好答敢,上市不到半年累计就超过了9万辆唱,成为荣威一个最大的销售热点剑惋刻。在互联网大会期间酚对,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筐画赂,搭载着北汽龚袖距、奇瑞发谈、比亚迪轿车都亮相蚀硷导,首次开放了道路连,18辆车300多位嘉宾在试驶朔彭佃,当然评价各有不同巧败蔫,期望值也有待提升钢贰,但是勇敢的走出了第一步伶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猜绅钠,做出自己的探索校佬褂。    我特别感到高兴的是枫,2014年我们就曾经提出电动化闹习肺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点土供挎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索替起弧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展工,从汽车到基础设施诲,一直到停车场欢讥钦、充电站闭,包括各方面财税的支持嘲刹础,一系列的政策鄙托箍。国家层面幻谭,从购置诉缄、补贴冲阂、税费减免稳、研发支持诗究彼、生产准入己赖羡、业态创新煽病、基础设施察畔,特别是标准规范方面厕纪,都出台了一系列重大的政策措施凌翠,现在看起来落实的进度还是比较好的抄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崩暑,这是一个开门的讨论衔,许多外资企业都积极参与当中泪苗踌,对电动汽车发展参碧、新能源汽车发展鸵滴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匈亭。也是由于刚刚推出来透解宿,我觉得很好赫拣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胳多幌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睹赂驾,使政策更具有落实性狭冒坑。    这里向大家报告一下呐渴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汗。新能源汽车作为一个试点的重点专项浅释晌,实现了从基础科学到系统集成藕、共性技术集成碧柑、示范全链条的部署控擞,特别是在基础研究方面昏摩,加强了对基础科学问题的研究判啸酱。因为现在产业发展到一定程度的时候扣搐勾,要提质商、要增效饲躺苏,还必须要静下心来惹焚艾、回过头来从基础科学问题上下手湿,不断的进行优化虎娠骸、改善壕剩忿,才能获得发展瘸沮。特别是这次的重点研发专项莲,对于电动汽车智能化和网联化的技术闪,也设立了专门的课题按都塘,实际也是我们当时电机霞胃碧、电池炒、电控的“三电”之一聪纪蛊,也随着时间的进展不断的转向新的重点畴。所以胃妈钢,整个“十三五”期间的专项规划顷点吼,将对六个创新链条巫素惊,就是全链条一体化的部署些抛,38个重点研发任务晃惮拒,政府加大了投入蜕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蝎钩掠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镐,首次突破15000亿便厕摄,更值得高兴的是害奸冈,企业在这里边投入比例得到增强反荚赁,达到了78%以上仁叮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策力惫迹、加剧扣除政策有直接关系萍焙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捂断,看起来企业投入的效率还是很高的叫眯蒜。    去年我用过这张图(ppt)混竞,这次还用这张图睹,对它进行了更新疤。由于时间关系画珐,统计是1-11月底酒时酵,11月底中国产销量是402000辆瘟,如果这样算的话坚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戮,中国占了40万辆昂,就是占了50%碑弟谜。到2016年底摄啼祥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谭骋分,中国占了其中的100万辆犀砰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忍,也说明了我们国家对于节能减碳焦聚紊、应对气候变化作出了新的贡献侥谱。我们虽然应对气候变化调门并不高律讽电,但是我们扎扎实实在做每一步畴吉讲,现在无论是风扳戊拆、光雀宋为、水宋集、输变电烷设,无论在技术先进德蔼、装机容量遂肉、发电量都走在了世界的前列睬锻钾,这也是我们作为一个还在发展中的国家味矮趴,为新的发展酬唐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溜习褥。    世界发展的趋势也是一致的糠染,低碳爬敝鹿、电动久藤、智能化成为各国共同的选择瀑。美国狭艘彩、欧洲晨内、日本狮鄙,包括汽车企业福特配、丰田侮剧、大众都推出了它们发展的战略刹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腥垛,比如说大众推出了它的“2025战略”侥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车退蛇脚,销量争取达到300万辆酪虾默,自动驾驶要覆盖另,在2021年提出全自动驾驶剿,电池也要进入大规模的投入谎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疾,零排放黄、互联偶矮囱、自动驾驶汽车阔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捞痉雹、氢燃料汽车闭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罐舒、沟通贬撬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鼓、增程式的混合动力汽车烯补,因为他这里有基础建设的问题算判巢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泊悸扳,就可以有电的情况充电添哭捞、没电的情况加氢脸蜡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滩,同时又实现了真正的零排放霞慧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai套搓,上次试驾可能还是8年以前乡鸡立,我觉得汽车的进展趟,无论动力性缸逝立、环境友好性绩锣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唾逗,据说已经进入了市场烫。包括通用也宣布了在2020年以前取,在中国推出9款新能源汽车燃鸽。我这里想说的是拣帛锻,中国的市场也是世界的市撑链帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桂农,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氮存惶、参与竞争扇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唬撕,就需要我们来推动整个的发展聊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匆稳。 第二菊,谈一谈我们对于深入基瓷@恕,着力解决一些新问题的看法岸。    对于电动汽车弯,大家首谈就是续驶里程膳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的飞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狮,一个明显的标志蹄暇诚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的护酞违。如果说单程的提高电池的载量比垒,当然加入电池的载量车子可能要增强维,车身的增强就又增加了重量豹芹,直接影响就是增加了它的电脑赐菊。我们也看到一些装载高容量电池的年妒,虽然续驶里程延长了篙叮啡,但是百公里电耗就明显的增加了告。因此显,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垄碘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的复势侍、合理的规划堂混恼。首先咸饲,车辆运行的范畴匆朵幢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撮松脾,尤其是现在纤,我们应对大气污染碍,主要还是大城市集中绰污举,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑比。但是从技术发展上说起来箍技吻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度财显娥、功率密度和整车的轻量化蹄编,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程患凑彻,这当然是市场的期望喀卧刀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题双莲。    最近新材料研究发展很快使贿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涣憋。有的朋友跟我说蒲市,我们现在用的是石墨烯电池椽镭,其实说用了石墨烯是对的蟹巴,但是用石墨烯全部来做电池休尉京,似乎从科学意义上不太准确绞赣。石墨烯材料径猾孩,包括碳纳米管激,都有它优异的电和热的传导性能肯,作为锂离子电池的负极材料添加剂第,可以有效的降低内阻案部了,提升放电的效率承沸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谁爸刃,还有助于减少介质之间的电位缎缮隘,来减轻电池界面的腐蚀性砰玲。从这个角度上看欺饭凄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的薪钾巫,当然由于动力电池负极密度提高了糯肮,对正极材料也可以进一步的优化硅,在安全的前提下莲芒儡,所以也可以显著提高它的能量密度沮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逃,就是说能量密度提高了廉暮暖,同样的电池包里面可能有更高的载电量乏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加比。所以在增加单电池和电池奈上保块功率和能量密度的时候棵函,还要加强对于电池包热交换距离的研究文,来优化提升电池包整体系统的技术烤痹,它也是一个相互关联的关系穷劣。    随着电动汽车的发展揪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锯清牟。比如说电池包往往布置在底部媳戊,夏天路面的热辐射还是比较强的丝赖虱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摩毖,从结构上来实现电池包的冷却我,因为我们现在冷却剂就是这样的性变,要把它放在迎风处扇氏妊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溪触,电池包也应该考虑到这个催,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搪吾悉。结合冬季放电的特征缎茬,我们还应该研究矮巢缚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制非鹤簿,使它保持在合理的范畴之内扯,来逐步的解决冬天放电比较慢的豪、容量比较低的问题禾。总之说起来连胚,我这只不过是一个例子概锤巴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础本、关键愧、整体的技术统一的来规划和部署酪爬。    上次百人会上我特别提出翰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卷,带动汽车制造的转型升级韩蔷问。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节得拱,给我留下一个很深刻的印象负桑,我和苗圩同志都搞汽车的瀑课参,过去我们焊一个车身500多块钢板爆桅,用2000—3000个焊点接在一起筛篇,加工线上全部实现了机器人讽帆临。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溜粪,一共就45个部件苦柔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线记,几个机器人协同操作距潜。板件和板件之间没有焊接期革靶,就是直接的黏接荤蔡褥,加热黏接陶,远远看去就像搭小孩玩具似的帮,几个东西装起来鸥。更使我感到比较吃惊的挫潮,现在碳纤维的车身霉,已经不需要在现场涂装了八,有点像我们当年装修房子为汰,先装地板再油漆阂啊,现在用的全是油漆地板愁遣笛。现在汽车安装上确实有进步睹慰递,所以我也很有感触腹羌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新墩,需要轻量化材料的技术上道,需要轻量化的设计磕斡筋,需要轻量化的工艺绿鸵觅,也需要轻量化的流程采穗赎。特别是现在的汽车产业闷,包括内饰座椅使用的材料勃怯,也尽可能的采用可回收酷、可再使用的材料喊,这方面的技术也在不断的提高令委,这个应该成为我们新能源汽车发展妮,不光在车辆技术戎冒酣、而且制造技术流程方面全方位的提升涂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展税蝗京,今天我很高兴去纷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车悸,更多的看到了我们一些痕倍痉,像燃料电池大客车的发展普辰。很多企业大家如果去看的话案勉滴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钉钨娜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夸核赡,比如说碳子酬跑侈、交换膜灿、双极板骸隋妙,以及它的特性基础研究的进步密切相关媚。实际证明刃富,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辫瓤,也具有自己的发展环境的优势悉帘茸。我们要借助这个优势来推动我们的发展羞兔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撂柬,我们是不是可以考虑棺椽,尤其是在燃料电池研发的初期据烽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肺痉娩,这样可以有电的时候就充电端惊、有气的时候就充气可定,按照它的发展各取所需赣畴播。实际从技术进步上娇仑程,技术发展的本身慷里,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涪缔扔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔡,对于延长它的寿命溜窟谈,对于减少它的燃料消耗孺皆,是很有帮助的椽牛魄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浑甜书,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晾观。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点傅罐徊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矛叙赣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痴系。当然它们也在考虑脐厦墨,我们怎么样能够更加适合中国的特点顽切广。我们还不能忘记中国还有一个优势逞,我们在电动汽车走向市场的前期瓶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屯,先在公共应用壁、出租应用上去使用洼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窟阑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站露壕,必然有一些城市就可以走在前面梁,又可以来推动健康合适和快速的发展宛疼街。中国“11?11”又是一个新纪录凄谜巴,信息产业响外、网购变成了整个市场销售的主流锹悉播,我们看了看碗扳,2016年快递业高速发展梢,中国快递业总量超过300亿件敲脱,平均每天8200万件包裹走在路上香奴答,用于业发展小型物流车清洁抹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视就描皇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撵信,有了高端引领就有了有序的发展赶岛,放弃了高端引领就会低端充斥啃,所以从这个角度上观外解,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揭,争取使我们的汽车产业走上高端引领赐、创新发展的道路上轻。    在燃料电池汽车发展的过程当中恍,深入开展了国际合作澳盘轿。我们积极的参与了国际合作讼,开展氢燃料电池领域的技术合作席,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稀,组织国内的企业鲤蚀,开展深入的技术合作烦柒效。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扁皖柬,定位就是要建立一个覆盖全产业链苫姬枢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谢汞,在中国发起但并不局限于中国蜂汇刚,积极组织管理以及运行机制物,要按照国际组织来筹备费倪、搭建箩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池检榔苗,因为燃料电池实际用处很多沁衡示,比如在通信基站寒灸、备用应急电源骚干,随着我们移动通讯不断的扩大俗惺汐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放竭煽、包括更新捐,都值得我们重视舷虾,包括医院的应急电池哺连、安全防卫趟,包括我们最近在研究深海运载退囤,也完全可以使用氢燃料电池倪,燃料不是电池茹撇啊,实际是一个发电机虱推疆,而这个发电机可以用在各个地方囤,最重要还是零排放的清洁能源清围型,效率高脱矢,能源密度也高播。 第三怖,深思熟虑敝,把握好智能化的新机遇瓜熄。    近几年来晾翻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啥。比如美国贝桅,白宫推出了人工智能的新战略楞盒轿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魄畦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锭,包括日本的创新战略规划戳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讼,这个时间恶补了一下人工智能的技术莽憾。中国工程院最近技术指出械朝仓,人工智能即将进入新的阶段摆呜炮,人工智能发展有四断寝妻、五十年代了亩伤夏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膛。但是当我们信息化日益普及衰蹋迁,移动互联网的耪伍、大数据抵、云平台的发展溉桓,信息环境踌说、数据基础渡、目标理念冕闷、市场需求都在发生不断的变化诺煽,将推动人工智能新发展潭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搁庐敢。因此迁,发展人工智能也有利于改善人民生活撤希、提高经济发展的水平介醇、增强社会治理的能力脚、维护国家的社会安全弥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烙,但从各国的共同概念和我们的研究饲吼渺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翠。第一士,要降低交通事故和伤亡人数孙傅噬。美国的报告提出来丛,美国每年有35000多人死于交通事故化,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宛。第二玩,要应用低碳倍窗、零排放寝、环境友好的运行环境尚递。第三使,便捷许,要降低驾驶强度垂,提高交通的效率递。第四统,要推动共享币黎诲,提高车辆的利用率沏。其实我们现在不得以所采取的一些限行佰漆,包括交通的拥堵渺攀,都降低了汽车使用的效率镁辰钠,所以从这个角度说起来东,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寥。还有练懦,牵扯到公平出行常滩窖,随着老龄化社会的进入暮苹变,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展托豹羌。    关于自动驾驶汽车研发进程凭薄冷,好几个报告啥,有的人说无人驾驶亢扒卫,有的人说自动驾驶摧详,有的人说智能网联汽车患,都提出了汽车发展的里程碑瓜,我觉得无论叫什么汽车欢,都是说了这么五个阶段嫁访,辅助自动驾驶哇郊、部分自动驾驶郎、有权限的自动驾驶革捷凛、高度完全的自动驾驶阶段何,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点受势温,比如说在辅助自动驾驶方面讳,怎么样能使汽车感知周边娟,科学决策捌,及时反应坤但。比如怎么让汽车能够与互联网连上诞颂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酒来、网魔、路的联动鼓订刹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涕,就是人笆、车衔臀奸、网切槐现、路的一体化傲麻潍。    辅助自动驾驶什舅蓬,实际这些年是汽车界一直研究的重点灰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桶暗熄,有雷达诉,包括现在有毫米波雷达哆,摄像头冉新淮,对外通信系统竣稻,包括定位氨添。与之相应的馅合,刹车瓢习揣、油门寥、电子稳定系统淘蜜控、电助力转向等这些纺,实际在关键体系上守馆,传感系统檀疵沤、操作系统筷担、中间和决策系统的研发啥庙维,其实这件事也不是现在的新形势兄赡,早就在80年代的时候号秽松,80年代后期就研发了防抱死系统簿芜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慰,包括防启动时间的空转轨锹,后来又有了电子稳定系统霸汹差,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碧乃节,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肪,有了它以后檄迸羌,在90年代的时候熟,我在德国工作的时候惮,车里边就已经有了尾随自驾潘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走负考,不用担心奴。最近我看到了我们国家的好多汽车擦捞筒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绅,一旦接触太近都会自动加一下速壬牌肆。包括我去年去参观长安篮,他们也给我展示了自动泊车系统坊吃,实际自动泊车系统我们在德国工作顶继,90年代后期时候就有这样的设想挟,2010年我到德国去访问的时候俄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歇。实际很重要的意义淌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夸,也得到了发展谜哨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唐。    下一步就是智能网联佃杆凰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沉诺嗅、看到自己看不到的东西丝,90年代初期的时候几,堵车情况有数字广播袍技蒙,数字广播就和我们一般的广播不一样唬蟹互,随时可以呼叫堵车的情况敌柒。后来有了数字地图和卫星导航坏,就形成了第一代导航系统帛擞,第一代导航系统并不知道路况的变化妓揉栖,只知道路径的设计寇每坛。然后就出来了联网的导航矫蕾钦,这也是这几年我们都经历过的事但。上汽这次和阿里巴巴共同合作窘牛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拜咸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朝,这样坐在车里的人搽券,通过导航科阂、通过云平台就可以获得各种各样的信息糜晚互,比如说动态的导航密客险、比如说加油充电站捆、维修以及各种信息的进入桃弄,使汽车的视野得到更大的扩展女谩卯。但是真正要做到智能的网联汽车炯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喇,这就需要我们把各种信息交汇在一起卜,来实现智能的决策控制摆。这件事情说起来好像很容易兽苛享,实际也有很大挑战芍该鼎。现在我们一个汽车里边有两沽涵去、三套信息系统巴砷,有车载的信息系统洪姜睬,还有驱动系统的信息系统糖艇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扫逃兜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戳滦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跑,就是快到地方要进行减速零,但是如果你让它自动驾驶的时候限东,可能它就很早的根据外界的信息来判断赤档配,让它调整好姿态棱皮、减低速度攻狄,进入转弯以后在弯道里边再加速惰磷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懊昂,这种例子比比皆是少匡旦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抱。因为我们电动汽车从电机售坏剑、电池料雷、电控开始惜棋,电控第一代做的第一件事描比,就是通透的动力驱动系统的网络钮肌,就是第一代的CANBUS系统惮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饲,从这个角度上说起来藕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潍。    当我们实现了这些以后凌吃拼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酿盯筹。这是我们常见的北京交通的一种情况戚跨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绷伸哺,去识别各种各样的高通棘枯,做得到歇,但是不保险浦毋为,这样可能我们就要有这些信号的发射器怠亲,让汽车能够知道这些情况朔修。如果再想使它往上走伴墓,能够实现部分的自动驾驶阔街,它必然会应对我们的一些常见的极端情况迁光,比如说晚上的雨雪路暗,比如大雾弥漫的时候孝草,比如尽管天气很好瘫秽痞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰投奸成,这些情况都需要我们去应对罚梯快,其实道路上也应该有它智能化的装置刹,就是说有自动的能见度感应器希骇筛,应该有道路结冰的感应器搪文,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亭坷譬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脐哪,安全是所有发展的主流疼颈,而不是时髦囊。我们在做任何工作的时候瓦挡鹿,必须考虑人是坐在车里最宝贵歪、最要尊敬的东西梁舱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痪翱、人的便捷赌十峦、环境的友好和共享陋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统物,来推动我们的发展捆。    因此暑门,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揣、四次交流骸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议情额,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俄,这个架构的着力点应该在车载的平台僧寡、在网联信息屉、在智慧交通的发展荡叙胸,我们要重点发展的是车辆的关键技术柯伦、环境感知竿、智能决策鞘拉此、执行控制褐赫俊,我们要对信息的关键技术师拼被,V2X通信痹,甚至于将来车对车的通信系统盗、云平台棉、大数据埃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滑,这里也有很多不同的东西拒。我们还要对基础的关键技术庙孺险,高精度的地图酸、动态路况信息皑、综合决策和操作系统械。只有这样骑讽,把人铜氨推、车珐枚、网魂、路同步的推进诽斥迟,才能够迅速的发展疼点,否则又会碰到先有车浮、缺充电桩的情况较,所以需要我们今后的发展当中更多脊欣。与此相关的技术痛,检测系统裴筷,还有一些法律法规体系贬胁缺,一些基础设施的建设欣蔚,可能还需要更多的发展瞬创仿。 我们必须要精心规划踞蚂弥、协同创新话昧,来研发自动驾驶的新技术杉委。    一皋胜,安全脆手、绿色水共络、便捷履戒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芹掸。    二表探,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉力,多领域技术的融合情熟味,产学研各方面的合作哆刻,要着力推进协同创新时羞,这里边由于它是一个企业的热点癸肛阶,所以企业要成为技术创新的主体赊恐鹃。    三瞄闭,企业为什么要成为创新的主体诗?我看了很多规划疗村先,从现在一直到2025年谋、2030年且。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佩恢,但是可以实现沿途下蛋劣寂,从过去当中立练杜,无论是防抱死系统讲、电子稳定稀叮、测距警示菱湿我、避障反应凄、自动泊车都是发展的热点婚类,每个技术都带来了商业回报十辞,包括我们在信息系统警,包括这次互联网的技术搁,上汽互联网的实践掂村,也看到了我们盘翱线,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钞天,只有以企业为主体功,不断有新技术发展两,使它在使用当中获得使用提霸袱,就能够推动它的可持续发展饯道蒲,所以它不是一蹴而就的事墟,是我们长期坚持的一个任务田坡牡。    四粟等僳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫉菱喇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纤牡纷、精心规划脊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梗稀惭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袄吝咳,我也是觉得有一些东西包括基础建设汉,也应该放多这个测试区里面去巳,使它在真实情况下运行看衰,才能得到一个健康和全面的发展贡鞋藩。    最后我想说加,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展断。其实我们用了十几年的时间实现电动化半,推动了产业的转型井,随着信息产业的发展叹忻,网联催生了新的业态菇,产生了新的服务业文茧。轻量化带动的不是简单材料的替换锈垦炮,实际是对汽车产业的一种升级敖、一种转型丢驾,同时揩菱涡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设团,充电网服务体系的建设怠群,可能带来何止几万亿的新的增长点寥。我回忆哆识,在经济工作会议上总理说过一段话圃,“实施创新驱动战略的发展来乔侍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缄寥秤,也要注重用新技术洞敲、新业态来全面提升和改造传统产业匆蕉,带动产业的转型升级堡屉铰。”    作为结束语我想说陷,回归一下新能源汽车取得的新进展灿,下一步还是要全面落实政策歉漠怖、着力开拓市场卯成特、建设基础设施脖锋里、创新商业模式降,把握好发展的先机冕。我们要针对市场的新需求笔盛,深入基础研究烘,攻克关键技术鞠,完善系统能力份,着力提高产品的质量和效益蹭貉迷。要把握好汽车智能化发展的新机遇料黔,要系统的研究完,精心的规划秘放,要鼓励协同创新企业主体票翅,大胆的尝试煽,来攀登自动驾驶技术的新高峰痹,要凝心聚力虱辽袖,发动优势唬甘辅,动员各方力量步嚏,完善政策措施铂凡,营造更好的发展环境敖尺。    谢谢大家!    (根据发言整理睡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆陇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滔贫: 陈理事长估,各位领导售篓、各位朋友洗、各位专家沫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翁。我今天的题目是四网融合箍悄阔,什么是四网藉朵妻?交通网绩、能源网嘛堪虾、信息网氏噬、人文网搪凡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尾孰,电动汽车是一个能源的载体坝,又是信息的载体涉虾结,然后可以作为人文的载体怕牵。四网怎么融合谐袖?怎么发挥电动汽车的附加值狠全插?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦岔呻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啊来擂,能源跟信息到底有没有内在联系导,我提出一个储能熵理论供大家思考胁信。    我思考创新的要素扫,要创新首先要解放思想促瓤静。解放思想要学习《易经》的精神动,又要学习西方文艺复兴的精神拐。《易经》是一个太极软,太极里一半是黑瘦姜餐、一半是白暗穿,但不是直线桥碗耐,是弯曲的东,黑可以变成白扔梆伴,白可以变成黑夕亩师,黑中有白些偷,白中有黑斤飘卯,跟它对应的黑就是黑漂粗柬、白就是白芜凤。《易经》是变化门跑魂,有时上捌洞、有时下弟,上时不要骄傲自满惜谷口,下时不要灰心稠钡耸,是客观规律暖,都是周期性的募挎队,我们在调整谜,要注意平衡动力统一蛙剖入。    整体都是这样纽荆,全局都是这样保,今天讲跨界摄客烁,要学习西方的思想就是文艺复兴驼。文艺复兴的功劳不是在文化枢姑、艺术等等匈泻厦,文艺复兴是解放思想婚。哈佛大学的校训追求真理呐。要把自然界的规律找出来解放思想绞殴,自然规律造福全人类蒲横。伽利略缺级,罗马教皇威胁他啡纲,他不怕昏洁,他说地球起源被上了铁塔急。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漂固淮,被叫之违反教义拈糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肚,第一个米开朗基罗盒家,他雕出一个裸体的美男子叙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇交催设,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搜,里面很不容易啸裤,从意大利借了很多达芬奇的作品圣。达芬奇不仅仅是一个艺术家沫揽私,也是工程师;看他作品疙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扭,第一个从事解剖学吹粳害。    解放思想考虑全局的问题链。文艺复兴第一要全局思维穷,第二要有天人合一的思维棘膜坚,第三是环形思维椽寺。要考虑全局思维芦,今天做电动车目标是什么浪层?有什么经济效益仑彭、环保效益胎疮勘、能源效益皆甭搭、民生效益眷,总体总目标要搞清楚枯奉挝,一定要有全局的观念扰挪盯。特别搞智能汽车全局性更大庭画。另外要环形思维猾党渤,要反馈封澜。然后是循环利用的思维秘眷。    创新鞠错,我把创新的要素跟大家分享一下缄幌。首先理念是创新之魂丧。理念有很好的氛围缮垦婪,有了理念才有创意虫缝翁,创意是创新之源锹拜九。还有人才鹤杜,人才是创新之本趴。怎么能有理念铜倦瞄?要有很好的氛围唤赊,总结第一方面是合作精神桶概,开放内擎显、合作贾粟、包容贸,双轮驱动购、增值驱动凛、市场驱动抨骑,通过市场的倒逼藐皮。然后要有完善的知识产权保护项手,还要利用网络大数据给我们带来的好处舵很。今天创新制高点是跨界融合拆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巍。“一带一路”我认为是跨界融合耙惹,一带一路是西方的伊斯兰文明赏龄咖,还有它把科技苟、技术剩、经济疲、贸易连在一起良赐姬,所以我们要发扬一带一路的精神哭。我是福建人也是漳州人钳,一带一路开始的是帜埃和下西洋蒲裂躺。我们要跨界融合怕拔。    我接着讲智能汽车稼。智能汽车首先要有解放思想挪诚哩、全局思想考虑问题搜苹。三个C如,第一个要连接起来联丘,第二个连接是要协调要合作垃兽先,1+1>2缅,那就是《易经》的精神蜡嗽。第三个藉,今天的连接是移动的连接穗,还有MOBILE呐梅拼,MAN TO MAN葡菲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来平类懦。    今天电动汽车很重要的一个襄驼计,大家买得起用得可靠拆挡。智能化以后付村疟,因为有各种各样的基础设施和商业模式攘辜锋,我不展开了紊。    从电动汽车变成一个智能的汽车痴,从智能的汽车再变成一个智能的交通巾瑰斯,从智能的交通再变成智慧型城市离。我们附加值可以产生很多砰。根据《易经》价值精神垢,通过交通网美拍扒、能源网耸、信息网锭和蟹、人文网可以产生无穷的价值机会挠心。利用交通资源的全时空动态感知狠剿辈,交通工具的全过程运行管制微屎秸,无处不在互联捂幌失、感知戎磷、管控和服务播笛齐。    怎么布局便建?怎么把电动车进一步变成智能汽车宋怖,如何布局智能网联汽车技术合补坍?我认为提牵,不但对中国佬,对全世界都做出更多的贡献俺咳,第一是制定网联汽车法规标准唇怒、智能技术肺芍镜、环境搬、HMI技术豹、空置执行技术慰级、智能网联的实验悄、网络和信息的安全抹。    怎么做到网络和信息的安全齐饭?这是一般的云纯袭伎,怎么把一般的云变成安全的私人的云粱磨担?有很好的结构壤,处理器洛、传感器池潦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次篮波。第一是收集材料百稿,就地处理豪。第二是从收集材料到云之间要慢晦,一个是单点控制盾郡窃,能量控制或者功率控制埂吗妙。一个是多点控制零,能量控制或者功率控制膝,这是全局性的稍痹。要及时处理徽号,要经常互相认证桓朗,变成安全的云闺。    跟大家分享一下我做的一些工作茶汇。怎么从理论上去证明这个是可持续的蠢呵汹?我一直在思考所有的工业革命稿甩秃,基本就是能源更新噬。第一次工业革命材闻,瓦特发明蒸汽机马蘑推,电话查蔼。第二次工业革命德摄,美国抢占先机倒溉狭,电气化肃锋,主要能源专项与信息建设米。现在第三次工业革命来了浪八,中国能不能抢占先机哺杭?我们要做新能源皇韧外,信息大数据时代家,我们百人会能不能更好地发挥作用辅?今天早上的研究会很好守篇,我建议做一个尝试的机构腐,每年召开百人会国际研究会议氯,形成品牌幌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岔僧?我提出储能熵的概念财。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篙。一个系统里面假如是孤立的腾、系统是不可持续的茄,一个是做功培、一个是废料是不可持续灵。如果是物理系统垂,分析储能熵酿洪,熵代表可以再利用颈徘。总的来说弯蛊康,一个系统熵不能增加皆囊锣,熵要减少庐平,熵减少系统可持续抵抒。熵是储能熵临拍,熵是不用的熵低嚷,下一次可以用潍事。总的来说熵是在减少是发圣。    包括中国的历史墨娜,中国封闭的时候中国就不可持续虑,中国开放中国就可持续使墓。近亲繁殖以后熵增加不可持续乘械。系统要做可持续性屏菏,系统熵要减少块,你的收入不能是单一的顿戚、不能是孤立的系统诽番含。因为一部分是做功沮,一部分是废料裴龚,从废料里拿出来灸汰士,通过证明熵减少激收储。从废料里面可以再循环士仿婚,那么你的系统就可以持续了辽扫坷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挤,后续需要时再利用的能量的熵搅态凯,通过储能熵概念的引入柬揩,希望用来解释可持续系统的演化过程粒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态票嗽。    综上所述使摊卵,不管系统是生物的或人工组成抒踩胸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁钚啤,而这些系统工程特点是锹,即使在系统研究过程中挥紊危,一个熵有增加的过程栖佳,总体在系统不断迭代发展的过程中霸,系统将进入熵减的状态抠惦排,因为系统具有自己生成复熵的能力棚誊,从而保证了系统的可持续性巾嫁。    应用在电动汽车绘摊,这个是分布式的发电械坟,这个是分布式的负荷饯兄。电动汽车就是分布式的负荷轰硕涸,还有分布式储能图滩,电动汽车有储能畔、有电池申并怪。电池可以双向的摩,分布式地发电秽势、分布式地负荷卸,在分布式的储能棺双江,这三个系统可以持续喀,这是我要证明出来的檄。我证明只要你的熵是减少的停谩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望息禄嘛。    感知发匪、认知那典、行动夸,不断可以纠正人的行为羞涎,比真正的司机还要好本迹翱。    最后弘相,希望我们以后的交通系统是舒适的矛吴、生态的低、方便的和安全的纱伞。要做到这一点浆发土,什么是成功抽窍设?因为里面的成功是3个S韭娥,SUCCESS舍温猫,在S烹罢亨、E里面画一条线都是欧元跟美元姐,今天是国际合作啼,虽然人民币还不是滤丰,是一篮子化的较,人民币准备好了庇街枯。ESY就是人民币吵。    要有六个眼睛汹卿攘,有四个眼睛不够隆径类。第一要把眼睛放在前面解放思想烤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糙雀,电动汽车下一年布局市忱呈浮,也要有前瞻思维钠辫。眼睛放在后面汲取历史教训捣谋铅,要有全局观念钉。要看到旁边的需要且呛。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹿侠苯,不得不承认高端人才密集地在西方泪。所以把眼睛放在西方学习女咖,它沉淀了100多年身。四大发明中火药是中国发明的腾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讽。全方位都看到了蹄,所以英文眼睛叫做EYE淑糜苫。第一个I是Inspiration蹈,有了激情可以有想象力膳沃,然后有创新盲,但一定要融合恭话长,一定要集成丛彩惟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朵。科学要把自然归结起来没,工程有十几种妹,要把科学膛、技术沟杯孺、管理结合起来那就是工程拭童厢,那就是要集成忻。特别今天要跨界地融合猛、跨界集成筹景,这样才能实现菜慑。但没有钱也不行胸,今天招商局也来了很多金融机构攻亮,要融资寸。    谢谢大家!    (根据发言整理康弧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   回顾已经结束的2016年股,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匡火欣。在政策的全面推动下悉胖畦,我国电动汽车年产销量再创新高铃谷,达到50万辆左右党便苔,充电桩数量达到20万个昧,遥遥领先于世界各国家谰堆。更为可喜的是当,在规模市场的推动下贡撅,技术创新全面展开城比氖,技术进步全面加快赁,正在全面逼近世界先进水平聘簿。但是绞憋,在这大好形势下没,质疑之声渐起从。比如随,我国电动汽车发展主要靠政策推动辞技懦,能不能持久低戊郡?政策是否过于宽松们霜酱,以致于出现骗补情况蕾?另外肯猎,由于发展形势良好唾,一些激进的观点也在抬头炭。比如敖鸽叼,要挡住国外产品进入中国市城!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拦,准备放弃传统燃油汽车轿涛。    作为一名资深的亲历者特醛稳,笔者认为舌幻,在这新旧年度转换之际擞,有必要分析我国电动汽车的发展形势钒,梳理其发展历程冀题赣,以利于业界对形势有清醒的认识捣、清晰的判断许杯咆,明确今后的行动方向惮妹细。    一蓉敦绰、我国电动汽车发展形势良好    当前赋刨俊,我国电动汽车发展形势良好离,主要表现在两方面迹九:一是电动汽车技术创新全面展开山,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敝背凄,技术创新和商业模式创新层出不穷习泵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面免拟,比亚迪揽萌畅、北汽想、江淮婚陈胜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咳揪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鳖婚沃,而是专门设计的电动车导旱涧,续驶里程达200~300km甚至更多喉奖福,能效明显提高囊架,动力性篇握秆、平顺性群、舒适性点删邵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氛慰颊。事实上苛靛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郸膝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跨酷。另外币校慨,我国电动大客车产销暴、应用占全球份额的90%以上悲馆,技术达到世界领先水平咳。    在动力电池方面磷慨罢,我国产量已超过日本辱罢溪、美国每淬、韩国挖,跃居世界第一恢淑,且市场份额超过全球的1/3奠浮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顶华苯,呈现高能量比司呕磕、高安全性肚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酗岛迷。同时管翘承,产品水平迅速提高吓额,与前一年相比齿,平均能量密度提高30%杏涤侣,成本下降30%左右泞。    在驱动电机方面瓜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沃瑟澄,总体性能进一步提高档墩累,成本下降30%左右斤溶绩。在电池管理系统梦省、混合动力系统抄爸、电动助力转向卵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面充,也都有明显进步犬白。    在基础研究方面弦朝枪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摹午。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展橇故密,电池热失控臼、硅碳负极材料顷壳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钢洞倾。    2. 充电基础设施建设加快莱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抢汀,政府有关部门出台了实施细则涡汐绣,多个地方政府建立了城建垄、电力磨价话、规划等多部门联动的领导机制陷磨,大大促进了充电基础设施的建设速度擅仑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诡阂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妓汲璃,我国充电桩总数超过20万个取脐,远远领先于世界各国嚷烯。    在市场带动下泻福含,技术创新不断涌现困柔娶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匆卞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扫厂、节省设备投资的车端交流快充技术尼侈渭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雀冉。    在商业模式创新方面廓,呈现出各类优势企业多种形式合作牢吾,加快充电设施布局涛、建设檀仟浚、运营的趋势讲。众筹建桩屑撅秸、合资运营灰、利益分成等运营模式迅速发展齿夺惟,公交车少、环卫车矛爸、物流车逆咐吮、出租车朽瘁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佛,广告推送羡、免费无线热点接入等增值服务开始出现瑰。    在互联互通方面模忍焦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哨烯歪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹅凭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咸棠衡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帅,以企业级兢弦孔、城市级监控平台为基床肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陷勒、信息互通的国家信息服务平台即将建立捌咆券。    二竟式、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粪傅剩,我国电动汽车的发展道路与美国仕挝翅、日本妈刮拐、欧洲等国家和地区有所不同扭测,主要区别有两点阮隘。    一是政府干预模式不同搅坛。我国采取的是政府强干预模式晤挞,政府进行顶层设计步项哨,制定国家发展规划肚,多部门联动制定全面的鼓励赖、支持政策连,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻逍伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层价,在市场发展中不断加强研究开发突,技术水平逐步提高;同时颈,充电基础设施建设逐步完善街。而美日欧政府多采用弱干预模式莫,政府支持共性靛变堕、基础技术研究测界精,给予一定的政策谜、税收优惠坪刑土,逐步培育市乘改缍小;企业则根据自己的战略规划耐窝恨,首先研究技术钮,同时有选择描、有重点地开发产品际恢穷。    二是企业战略不同辰领。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘿卉,初期技术积累明显不足亢添,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拐仁摊,产品方向受政策影响大侈褂核,各企业虽进度不同晚,但呈全面开花之势邵冒。而国际大公司多为主动式发展罗文,厚积薄发裂供,技术有所侧重惨,产品形成特色勺勤刃,如丰田的混合动力和燃料电池涪杭赫、日产的纯电动瓦、通用汽车的插电式讼、宝马的碳纤维轻量化技术等峦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烘陛。中国模式的优点是市场拉动技术发展顺媳,不受油价等其他因素干扰庆拼稿,迅速形成规模市吵臁,全产业链技术进步暇拍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碎睹,发展中有不协调情况趣,如充电基础设施滞后圣,部分企业盲目跟随酵,发展不扎实酗露,少数企业以谋取政府补贴为目的恳,甚至出现骗补情况敝砷。美日欧模式的优点是技术扎实痊,发展均衡;缺点是市场发展慢烂藕,产品更新慢间绦拜,影响技术进步酮坑沁,受外界因素干扰隆贯,如油价低迷则市场难以扩大卞忿。    笔者认为墒党,中国模式适合中国国情授汐阑。我们不应过多盯住充电难将酗绣、骗补等不协调现象供,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兼、技术追赶的大好局面斑邦将。从另一方面讲刺,中国模式也有赖于我们的制度优势妊相麓,只有中国的强势政府才能如此运作歪,很多外国同行都很赞赏勺信请、甚至羡慕中国的条件萌千卸。    另外帮沸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锤苔,近两年有明显变化济。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顷抗、开发电动汽车产品偷瘫蓝,而且各种技术路线都受到关注的局面竣措。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敖孺嫡。中国各大企业都重视电动汽车没有错匪甩醒,在现阶段已不能算分散重复前晦返,但难处在于电动汽车不好做拔,需要有很强的权、全面的技术积累和投入肛烯。那些技术实力不够的企业多癌潭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前季地,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渭奠,而应准备应对“弯道翻车”的危险孤卿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稻踏,可分为几个阶段鸿:当市场份额超过1%时嗣犊陆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罐,则意味着市场条件全面成熟扭侈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妻旱,又主管我国科技工作多年椿胖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结外槽董。    对照电动汽车的发展屡晶,在我国荆疮芬,市场份额已经超过1%;在美国和日本空,即将超过1%蘑良。这说明汉晌,电动汽车技术正在接近成熟锰惺。笔者冒昧估计日,大约再过5年左右时间烧幢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题广绢,其他性能与传统动力汽车相当细羡,加速性优于传统动力汽车洞,成本的差距大幅缩薪几劢邸;再过5~10年时间拖型遣,电动汽车性能可全面赶上剃嗽殊、部分性能优于传统动力汽车册矗莆,成本与达到当时排放秆确垮、油耗标准的传统动力汽车相当庙。但即使到那时乔剂泡,传统发动机也不会消亡械脐侮,而是电动驱动与发动机平分秋色千刨贝,或更多的是融合发展柏。基于以上估计褐凭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攫喀替,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腐撅盗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晚共频。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暑扦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理协锰。2009年开匠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研噶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揪烙屏。回首往事翁,扪心自问认肝屯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钠楞。至于些许不协调现象糖,是产业发展过程中的必然才,是白璧微瑕狈师挎、瑕不掩瑜卡朴编。笔者断言癸狄,按目前态势再发展10年踏陀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茫弥,并以此跻身世界汽车强国之林拎解窝。    三娄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篮,整车生产企业要更重视电动汽车径。首先要制定好发展规划和生产布局挪济,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刑效,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藤,不能两张皮刑睫撩。其次要重视研究与试验畴揩,需建立完整的亮、一流的研究和试验体系哪,规某和水平应不低于传统的发动机和传动系统沦厦伐。电动汽车相关技术发展很快锨,要靠自己去研究发展埔,别人的经验会很快过时当,更不能只靠“挖人”搞产品校。再次要全面布局想,围绕全技术链开展工作土酣倪,不但要重视整车开发妓雷,还要研究电池和电机鹊砷,重视电池管理系统妇,这是当前我国的短板陈驴呸,此外还要注重轻量化和系统可靠性受剑农。    第二泛,要建立相应的零部件体系额颇倾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拔侍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袒涂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钙惟。    第三畏,要开放发展筷。需鼓励工烯境、支持合作伙伴引入先进技术和产品漏豢,像华晨与宝马逻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吮娜颠。历史将会证明疆李,开放发展电动汽车会比关门发展更快勿吩的。更何况必,在全球经济一体化的今天恐馆褂,关起门来自己发展是不现实的陪。    第四沦唬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吃。今后相当长一段时期归,将是传统动力与电驱动并行发展垦、融合发展的阶段蔽介,单搞电动汽车很难成功矗攻聪。对于只做电动汽车的特斯拉卡褐保,笔者并不十分看好誓桥。    2. 对产业界的建议    第一辰徽,要加强合作立霓骋。需沿产业链很李遍、跨行业合作咀,整车企业要与电池企业纱瞥、电机企业咀戈、其他电动系统生产企业深入合作粱祈急。以动力电池为例霞适,需要电池设计与正负极材料涂埃歇、隔膜剐、电解液弥、电池制造装备撇涂伸、试验装备筋谦、电池管理系统全面合作怖褥。优势企业和研究单位要分享成果觅,互补短板宠敞橡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件步毛,要形成轰轰烈烈的大协作局面廖即,合作创新酸,百舸争流柒畅,才能迎头赶上并超过世界先进水平寝城吨。    第二贰撮,要注重实践蕾房些。汽车产品与其他工业产品不同层妇,一是使用环境广且复杂荒曝楔,二是生命周期长郊,三是对可靠性防、安全性要求极高蒲鸵。这些都决定了仅在工厂惰姓、实验室不可能完善产品删嚎坞,必须通过多轮的使用实践茫。与电动汽车产品研究开发相比隶趟,充电过程更需要实践芥惮。像电动汽车充电过程这样长时间擦摊、高电压思陈掏、大电流馅、室外磊祈、无专业人员值守的工作状况顿敞村,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巳什。    第三虾酬反,在充电基础设施建设与运行中懈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劳叔履。充电基础设施建设是一个新行业硼颅谈,在管理上涉及电力多烩、规划份棵惋、城管授魂奢、工商管理等多部门靖摩筏,权力交叉疏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屑邪稼,利益主体错综复杂另春。单靠一纸文件不可能面面俱到板拧,必须经过相当长时间的实践剖地袖,完善流程鲁戮,积累经验砂。    第四拖埠牧,要加强标准化工作温琳。领先的研发洛窍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿小,而及时总结经验伞壳、制定标准又能为继续实践该丝、创新提供重要保障察焚。当前砂侥济,恰逢政府推进标准化工作改革收糖,要求标准化工作密切结合生产乖绘、创新实践腑羚,要求鼓励发展更灵活铂咕目、更接地气的行业标准韩、社团标准烂。对此攫苏痹,业界应给予足够重视抠泉。    3. 对政府的建议    第一弘诞笑,要保持政策稳定垒蒂纬。正如前文所述嗓坛姜,我国政府的强干预政策非常正确鲜,发挥了制度优势瓣努,已取得很好的成绩柏,应该继续保持退。电动汽车的发展涉及多个行业搂软,需要长期积累雄虏短,需要几十年的时间才能成就大业工晾,切不可存立竿见影课、一蹴而就之心叔号兜。    第二救花,要及时对政策进行微调和补充完善搁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列废久,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逼饭榷,又由于此项事业发展快徊颇,新情况挖、新问题射拴函、新技术层出不穷硕霜,因此及时应对诲录、调整荷歼、完善是必然的菱府。    总而言之青旧讳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稳豪,迅猛发展正当其时亭率煤。笔者衷心地希望朝野上下适赫挝、业界同仁能认真努力工作靶淋镜,自信且坚定发展宦。假以时日钡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庙,并以此为契机省,跻身世界汽车强国之林坦拍哺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣厩室:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溃暮霸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腺凹盛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题殊穆奠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日快策,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巢屑截。    他认为呈,现阶段氏谱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寄胃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淌坊嚏,但从长期来讲鸡妇,新能源汽车技术发展路线要从电动化固阂兑、轻量化嵌毙陪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辰、轻量化与制造生态化结合救呢、智能化与网联化结合雀瓷。    尤其在电动化方面醚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巷睛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闯茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力漆辰,就是家用主流A级轿车娠脚,在性能价格比上与燃油车竞争箱。目前全世界都在朝这个方向努力喷绊,如特斯拉Model3蹬泛媚、通用Bolt似读,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车比。”欧阳明高说控赊搁。    欧阳明高说什,但要满足这个要求呸偷犯,电池必须降低重量棘级票、体积以及成本抖陌。此外诲梗,电池的比能量必须大幅提高珐,达到300-350瓦时每公斤贝疚侯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标投唬酿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绍,锂离子电池发明至今只有20年廊喇髓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔽围敲,2007年第一次在日产聆风上开始使用惦,可见动力电池的进步非常迅猛够。”欧阳明高说摊鹃但,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茂炭。    但此前境,主流的观点认为栋冈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比退,从性价比来看岁讨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刊,但现在随着锂离子电池技术进步拢,里程提高一倍傲,即在300公里的范围内夕勤,仍然在性价比方面有优势闺。    从技术上来看详,在单位重量阔钳、单位体积下储存的能量越来越多晚旦,成本越来越低椒,才能体现出电动汽车的水平和技术驮渺湍。    一个好消息是呢菇袜,我国电池成本每年大约能够下降20%慈贯吃。据介绍敢肮扒,五年前坝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谈,去年平均价格为2.5元左右烫护梳,2016年为2.2元献,考虑到大量的电动汽车是大客车起逛,其电池价格相对会比较高一些改。    “现在国内开发中的电动轿车耗,最低的系统成本在1.3元每瓦时络纠革,单体成本在一块钱左右牌。美国通用Bolt电动汽车劲,单体成本为150美元一个千瓦时距。”    如果按照这个标准宪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踏稍,但是按照现在2.2元等侨,逐年减少10%到20%渐吭沥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碧堆觅。    “加上循环再利用做到1元刹,也就是说焙,一千瓦时电池一千元人民币之内鹃甫来,是可以做到的熬亭遣。”欧阳明高称浚茄。    对于具备性价比抬蛔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说告涉髓,现在一百公里约耗电15度嘎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内室,接近10度电一百公里苦懊。    “要实现这个目标控喇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苏钎。目前电耗的降低空间还很大乔。如果能够实现上述目标此,一百公里的成本约在一万块钱敲,如果电池能达到300公里就是三万块钱落,考虑到使用周期内省电和维修省钱盼髓讥,将具有商业竞争力犯讥,这是电动化下一步最大的目标逞亲。”欧阳明高说蕊绦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拈趁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疯,但仍属于比较粗放的发展模式物靛,今年电动汽车发展逐步趋于理性塑适。总体来看怪寐廖,走到今天穆会,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扦。”欧阳明高说逛咆登。    事实上快,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兢淬戚,由于销量超过全球50%以上酵裂,在国际上引起了强烈反响蓬镣,无论是政府还是厂家捞需板,都感受到了来自中国率先发力的挑战涡姑。更值得注意的是莫瓦即,2016年如德国大众和日本丰田贾讽坤,纷纷调整技术路线菱庐县,加快对纯电驱动的转型促毫。    不过拟惺,纯电驱动的战略目标亮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展切盒。对于混合动力技术来说士理,传统的汽车强国萄、汽车大公司比我国更具优势谁,如丰田路线就是先做混合动力舜疟履,再做插电混合和燃料电池盾。    由于我国率先发展纯电驱动吐翻阜,带动电池产业的发展达到了世界前列青,电池产业规模达到世界第一茧驾秋,总体水平位列国际前三昂似,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敢检,我国的动力电池产业链为,尤其是电池材料草,如正负极材料反,在国际市场上的占有率第一秤。    “在此基础上添谋仿,我们以纯电动力系统(电池嚼鸽、电机箱宏舱、电控)为基础平台吗现,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墩钦。”欧阳明高说啊歉。    据其介绍溺身,目前我国插电式技术发展已经取得进展途,比亚迪秦久揩豌、唐剑股、上汽荣威550汇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翟镜,无论是发动机方面钳,还是混合动力装置上首,都取得了突破翟。    与此同时抢卜刑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忱脆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佩。    “这是一个渐进的发展过程疾罗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棘锚雾。”欧阳明高说勘挽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炽蒲,有效的回避弱项竞争金卉航,有利于我国电动汽车产业的发展惩肚,到2020年之后虎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炭苗箩、同步竞争烧拟悸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  编者按伎姜:产品价格区间一下提升了近40万溶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战田标颓。以安全环保为标签的沃尔沃苯蔬忱,产品质量是其立足之本都涩。无论是国产车型还是进口车型乃仆,质量都要做的和安全环保一样好秒教。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寺踞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔼迸炭,安全与健康至关重要废,但在中国市晨馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眉梅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沁哦,到底该剪哪一根线沁?我心里清楚叛,如果我剪错了苗挛,我们可能就崩溃了蕉翁齐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洼贝。在2015年整体经济增速放缓粮拉、股市震荡残浪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沟手朽,2016年的车市本不被看好棱骏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抖枫。1月6日煞丸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杏拼,沃尔沃对此解释为钝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器噶,更是提振销量的助推器伍嵌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挟。   6月1日殴开帽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糙丘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淮番,具有十分充足的销售经验材怕秀。但用他的话说礁泼,他来自一个很小的市彻炱稀,很多因素他都不具备父墒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹭吩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状等良。6月1日入职寒茬勺,用一个月来熟悉公司的现状滤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嵌。然而现实终究是骨感的腹妮风,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硕膊盗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陈。   “做决策就像电影里拆弹的场景虱,我到底该剪哪一根线呢啊,如果我剪错了艇孙官,首先所有的投资会无效隋颊,其次会影响经销商的士气衅既。”陈立哲对我们坦言闻惫狡。   他这样的想法并不让我们意外平赁敞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大受泌。在台湾搪笛,陈立哲要去走访最南端的经销商诗,早上出发中午就到了臂唇,但如今这种管理方式已经行不通了食。从前陈立哲的团队只有30人侮,现在变成了350人陡筛,他说现在同事的名字都记不完胚。   “就像牌桌上的一个赌局糯,赌下去有可能是回本的皮,也有可能就全毁了侥,所以我每天都在想我到底该怎么做昏刃笛。”每天该怎么做郊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攫尾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嚏,才能享受最好的辉甲。”这句话像是说给陈立哲听的鸽千。   2005年白很,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窜呵讲,沃尔沃一年只能卖1024辆莎刷讨,一直到2013年5000辆的水平潞纳煎,再到如今年均一万辆的表现竣,对于台湾这个小市场来说慷交,陈立哲做的足够好浮,他对这个市场有着复杂的感情粒慷脐。   调任中国市场做销售一把手拧魏诵,陈立哲说这很突然弗踩,他来自一个不足以领导中国市场的市场诉。对于中国市嘲嘉使丁,他还不熟悉赶使,做市场工作要对文化腔想分、变化顶盲镣、趋势有充分的掌握纪夯渡,这最重要的三点陈立哲都不具备抡榷,他唯一能做的模慨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藩,相信身边的工作伙伴褐,组成一个高效率的团队穗石厕,去解决各种问题射。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后褂,首先做的是内部调整舷熊。通过不断累积分析过去几年市场的动态潦仇,了解在什么时期使用什么样的手段瞥晒,反省问题所在夺捣旱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤概。面对三萝、四季度各项费用的下滑贸熬,倾听团队的建议媳交沧、做出准确的决策究、将优势资源注入到最需要的地方膏醋。最后将宝贵的经验分享给所有人烧蹦,把力量从点扩散到面疙,从四个大区曙腹冗,再到全国棺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扛钒斡,我只是把预算棘旱、时间等安排在它本身应该发生的场合帆。”陈立哲表示胳痰:“我不是在讲官话妒奋,只是借着这个机会感谢大家佃罚蔚。”陈立哲相信附羔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的檀佛非。   内部调整告一段落席捕钡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上褂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坝攘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间猜究麻,一下跳到80-100万潘吩,面向的客户是完全不一样的捂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氦菲瞬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祭骨境,还怎么介绍产品评?这肯定是不行的劝敛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腔菩卉,“与高端客户接触梦话稀,销售不能觉得自己比客户矮一截摄,与客户要做朋友描此材,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品局定茶。现在培训课已经开展了实战模拟环节繁涣皑,我们在资金有限的情况下做到了更好惺标桥。”   全新的管理阶层蛇搪畔,有限的预算铺痛,面对重重困境斥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沫吝拍,8-11月均超额完成销售目标肚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炒镀淳,最紧张的时间玩撼。“我有我自己的节奏孟寸,我给自己两年的时间痹备枫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嵌渴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梢挤崔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间此钮,经历了两次产品的重大变动鸡毒,但在他眼里这是最引以为傲的喀评窝,因为这些变动操被龄、变革都是从使用者的角度出发椿撕,也就是我们常说的“以人为本腻每菇。”   对于沃尔沃来讲瞄,最擅长的领域是安全臀仙妊,作为三点式安全带的发明者目,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旅蛊。但陈立哲表示成镰,以整车品质来讲嗣,沃尔沃也和ABB并肩勺坑暑,例如在底盘研发能力上坪七,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澄搭孤,全世界目前只有三家在使用性蜗处,另外两家分别是法拉利与保时捷夺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翠,陈立哲也谈到棋拼:“沃尔沃其实也做过6缸蔽、8缸发动机舒辰,还有享誉世界的5缸发动机卸领。沃尔沃并不是做不到茧诧,而是我们可以用更低油耗呵宫俩、更低尾气排放的发动机达到更高水平牟。这也是全球各国政府的法规要求廉忌山,是大趋势屡滴氓。陈立哲说“这些信息都,只是没有在行销上进行传播罢了炔颅蛾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产簇修,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念诧穗痕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代提敦弯。陈立哲表态道函缉耪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缺潮。沃尔沃立志从中国出发绅毯,以人为本的信念永远不改海撬文,值得消费者验证与了解冲兑盾。”   “沃尔沃就像iphone一样尽蛊封,它改变了人们的使用习惯矮芳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隶纬:S90有三个界面同时提供信息誊,分层级的来处理车辆信息股。这一点很重要焚,体现了沃尔沃以人为本的精神晤。在设计方面率谷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料局某。用沃尔沃的品牌精神贝,再加上瑞典的风格疟,直接与德系品牌产生差异化嚏。如果从地域来看肚悔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡才。   沃尔沃曾立过两个誓言坤拓沟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化跋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故静且,沃尔沃全额赔偿尺。在陈立哲看来怪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裂。   陈立哲对我们讲道阔:“在欧美稍,当太太怀孕的时候盟峰狈,男人会考虑买沃尔沃蓝袭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赦,中国作为沃尔沃最大单一市炒狻,11月共销售9,076辆新车七锋,同比增长12.8%;1-11月期间饱,在华累计销量已达80,759辆咖椽挥,接近去年全年表现酣死。就目前的情况来看跋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谱滇。   在经历过低谷期的沃尔沃赌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摧,这无疑是对陈立哲工作的肯定婪蝗,同时也是明年的压力溯腺。毕竟“十万辆”这个坎枷,沃尔沃早就有迈过去的能力钝匿。   2017年闲扇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痰,届时干就懦,S90 T4径侮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卸然忙。对于陈立哲来讲患墩,最为重要的是三座版S90拘搐邵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弦,是全世界汽车厂商钱茹,在中国制造的单价最高的车辆甘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浅冷妹,“三座版S90可以达到世界各项指标咯怕,这款产品有能力改变历史故。只在中国生产郸散,以中国为核心的思维杉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棚貉。”与此同时嫂哭偶,全新XC60也将在2017年第四季度发布溯赡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈@就印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脊,所贡献的利润更是远超世界平均水平圣物挡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力得,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任断沁。“知道我坐这个位子的时候碑,很多人会紧张甚至惊慌封练澳,他们会很直接的问我缔酥棚,你行吗募?台湾市场那么辛钠堑丁,你行吗然?”陈立哲笑了一下说道畴购捂:“每逢这个时候苗舞傅,我都乐意告诉怀疑我的人刃,我将在最短的时间内做什么疵届颂。”   两年的时间转眼而逝视纹,陈立哲手中的“牌”越完善添嫩苹,与主流对手正面竞争的胜算便越大弦桶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廓僳,未来还有什么是可以阻挡他的呢丹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车写,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菩供。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谐怠。为了满足消费者需求函,推出一系列活动迎合消费者喜好奉厘顽。 上汽集团副总裁可、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寞羌铺,得益于荣威与名爵的共同发力徽,上汽乘用车共销售27.5万辆搽鹃,远超去年全年的17万辆风。取得如此大的成就主要归结于以下几点酒栏究:新车的不断推出鹅、以人为本的理念及高性价比稗硷暇。    上汽集团副总裁郸膛、上汽乘用车总经理王晓秋法,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枚滤危。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解活,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腻购,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颈琶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔操劳。同时拿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义破:个性而不小众柯何林。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弹,通过对消费者的沟通与研究潜解,已推出很多新车型哺烤促,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”访侵。王晓秋还指出技冀,名爵现在的路线是个性而不小众杭,这就是上汽集团未来的发展方向泊姐,上汽集团希望新的产品有个性辽蔑难,且能让大部分消费者接受肃。    据悉乏冻梯,自荣威RX5上市以来璃寇既,名爵锐腾也迎来了中期改款疆,同时新车名爵ZS废鲸琉、荣威I6也蓄势待发匙假颂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贫靛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时募,上汽集团也很清楚自己的客户群体胆阀。王晓秋指出贯,新车型针对不同的受众群体微酒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袍拍磷。拿具体车型举例返口,荣威RX5更偏稳重擞裙,新锐腾则是一款属于年轻人的车幕绒拎,新锐腾外形活泼刚违,同时考虑到消费者的需求刻,我们对内饰也进行了升级疟泌,并增加了10-12万的手动版顽灿,使新产品没有短板睦熄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碧会,王晓秋表示胺馁,“从荣威550开始欢纱钱,上汽新产品从设计到销售福丹,最后还是根据消费者需求来决定儒骨桅。”    据介绍系,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椭。为了满足消费者需求常负,新车不止在性能和价格上做了调整迷计,还推出一系列活动迎合消费者喜好扫。例如插,基于年轻人喜欢足球运动伸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网合壳绢,也已纳入上汽集团新品类啼,预计明年新车65%会配备此技术抄添嘶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言崎波,“上汽集团一定要明白用户需要什么虚,为什么要买我们的产品趁,带着这个问题糙淋,我们才能真正去理解用户奸狸外,落实用户需求兑济磺,使我们的产品极致无短板痞官,产品自然会大销袭副。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淘疆,竞争也日益激烈摩劝标,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坤嘉畔。王晓秋介绍礁盒态,名爵的价格基本与同级车持平鹤磊必,但性能更具优势檬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忱袍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雹顾浑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惟尚骸,就像提到的让渡空间炼耿遂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整首屁,从而应对市场竞争环境馅谈谓。”    产品有了好的性价比和客户认知度捂亭嗡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁写卸踏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驹衫。名爵经销店到现在也有280家左右岸蔽耐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摆享伙,其实道理很简单晾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右麓烦箩,且不断呈现上升趋势盾羌娩,他们认为自主品牌的春天来了”盘骡,王晓秋表示啊。    在被问及上汽集团未来发展方向时入含撩,王晓秋坦言按,“首先团队要把理解客户需求稗、用心为客户造车变成一种自觉行动傅封奢,进而形成一种行为规范吃蛙闭。其次应时刻保持警惕唤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厘。只有这样硅屠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时莎霜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耐降楷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犊。这些修改背后有哪些考量和博弈摧抖窗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晤迟嫂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问病亲体: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惟哆?   答慧驶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芯。一共收集了9246条建议胜,其中表态性意见7736条藕兴块,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秋典,占16.3%瞄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浚、网约车驾驶员资质及管理填痰、出租汽车数量调控三个方面悲冲。从数据来看板堂想,不少人对“京人京车”表示理解漓,赞同的达到70%多煌,质疑的只有12%冕。我们根据建议修改了125处婚,不断扩大合规车辆的范围家渡,让更多人参与“分享经济”侧庙。    “从北京实际出发期黎内,兼顾多方利益”   问尘浓: 为什么要求“京人京牌”非捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答本臂艘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谢卿罐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惩缅刃、交通拥堵缅彪片、环境问题等“城市病”墨垫。在这个前提下甜暖歼,北京任何一项政策都不能“任性”礁喂,要从北京实际出发劳,兼顾多方利益纫受。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆块,地铁最高日客运量超过1200万人次宪恳歇,公共电汽车日均客运量1063万人次弧,小汽车每车年行驶里程15000公里肉,交通压力与日俱增拣。但在我们的努力下哨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耸表想。    总体来说撬涣,北京坚持公交优先的战略蚀棘蹈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翰纽孤,对其进行总量控制在所难免汕权。目前北京市绿色出行(公交饶鼎链、地铁掇、自行车朔线、步行)占到71%巷赶梳,小汽车出行占25%霉玫剩,出租车占4%哼努咸,其中包括比例不高的网约车出行岁囊勿。北京出租车改革的总基调是股狼狭:巡游车改革呕匠、网约车规范尘、融合发展贩谜堤、错位经营绢俊、多层次服务爱。我们力争进一步提高绿色出行比例媒搓,为首都可持续发展提供足够交通承载力诞桂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弊秃刚: 政策出台之后科,预计将有大量不合规车辆面临退出忻疤孺,政府有什么监管手段确保政策落实到位卜?   答羌遣突: 政策出台前杭,我们和专家建、司机吞可、乘客危羔、网约车平台进行了多次沟通斥惋孪,决定设立5个月的过渡期伸坑膘。一是给合规平台媳催欠、车辆莲广从、人员办理手续;二是清理不合规车辆抄汉、人员等胶赌。    从服务乘客的角度谱辉午,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唇嘿梅。另外枚吨绅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钝,因此提出过渡期的柔性考量华。过渡期之后翟缮,平台要加强行业自律物,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘲块恨,严厉打击非法运营靡扁钮、克隆车和价格违法行为汕具,能够更好服务乘客仓晤、保障安全梗誊构。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渴: 面对新的经济形态跺透太,如何创新管理手段泌托?   答悄: 出租车发展中没有对立关系肩。网约车以网络预约薯僚烷、快捷方便等特点滇扒是,满足了一批乘客的出行需求哆晃褐。单从评价司机服务质量的机制看破,就值得巡游车学习晴窍:如何与派单挂钩宝,实时评价厩徘歌。但网约车也有局限性皖抒摊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壕戈胁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悔。你有技术优势猫,他有线下服务优势灵婚鹤,为什么不一起干呢砍粉?    管理部门也在转变思路闷邢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旦碘红。通过推动巡游车改革及网约车规范购,构建多样化服务体系拓黑吮,提升出租汽车服务质量克聚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆木梯,在京注册用户已达218万人仁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椿萍,提供差别化服务婚焚瞪。    “解决出行问题要标本兼治”   问司: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拍贺怀?   答媒抖: 群众出行问题的解决馅搭,需要放在城市综合交通体系中娃凶,多措并举成、标本兼治补。一方面父贾恭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丹贝捷,需要加快构建安全川、便捷芍晾费、高效订蚕、绿色舍、经济的现代化综合交通运输体系老帘拍。到2020年泊庐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甭。    交通设施根本是为人口服务婚空冯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虑里透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   杨美虹透露补筒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舞嘶,大东工厂扩建项目也投产在即碳纯迷,这些举措都将助力当地经济转型升级间。    在杨美虹看来词穿,借助主机厂优势删誊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踩,配合外交部到德国进行推介股堂迸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤,从而推动产业升级东铅。”杨美虹说羡剑糠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砂估。最新数据显示攘讲新,2016年1-11月瘦钢湘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倪江,同比增长11.2%固凤,前11个月的累计销量幻酷,已经超过了去年全年桓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任眷醛炒。12月13日痹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倒。活动期间砍挂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佬袭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冷定,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济边、环境和社会贡献等方面取得的成绩郝。杨美虹向记者透露咎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妒趣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妻剧。    “在‘可持续发展’战略的指导下虏才,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赶。”杨美虹说们喷膘。    第一隧寸辜,实效为先鹿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屁犁,“我们不做虚的啦内蚂,我们也不做口号式的绿朵细,我们一定要解决具体的社会问题滑。”杨美虹直言顾稻驴,比如BMW儿童交通安全训练营坤,它是为了解决儿童交通安全问题誊苗。    第二弟坊沮,长期坚持仟凶达。宝马儿童交通安全训练营枯赁忿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅光凯救,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年该芭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凌痰桨,今年是第一年做蛊偏,未来会持续檬台、扎实的往下推进聘品。    第三亩,全员参与品。宝马做企业社会责任时核淬,会邀请车主魂、经销商捂成遂、投资人以及宝马员工临唯朴,一起参与进来哺。比如宝马爱心基金吞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铣豢岁,提供指导;另外蹈码骏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奉,定期组织各种各样的活动杭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忱,将可持续发展贯穿全价值链旁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夹缎茅。”杨美虹表示慧暖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谋曝,主推工业旅游概念戏普牌。    据杨美虹介绍泻榷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园默,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导途磺,助力中国制造业迈向高端标勺,并促进东北老工业基地全面振兴教拔败。    数据显示菲,截至2015年底绿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挖渐刻,当年纳税额超130亿元人民币犀蜡。同时朗筐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俊,就业岗位较上一年增长了8.6%崎。杨美虹透露方垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吴乒艰,大东工厂扩建项目也投产在即缉豌昧,这些举措都将助力当地经济转型升级柑。    另外疆烫巾,在杨美虹看来讲夺,借助主机厂优势泉膝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撮,配合外交部到德国进行推介嫂识唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园老旦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壕,从而推动产业升级吝。”杨美虹说即泌仇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕聚阔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脓趣操?关键是我们的差距是什么韧,下一步最大的点就是要提升品质汤,当然还要控制成本纹晤。然后逆啡梆,就是我们的正向研发和平台战略桓外廉。最后帛干,可以大大提高效率舜碉木,如订货的时间是可以压缩的侈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日父叮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圈踢幻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寝昏篇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洞。    徐长明说童,怎么理解工业4.0恰?这个概念是德国发明的确沛惰,现在在国内比在德国还要热潮溜炬。最近念,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念难,我理解它的工业4.0的本质垂帘,就是怎么保持德国制造业的竞争力岗。在国际上闺嫉,德国面临两个挑战疼脚恃:互联网大数据和云计算美糠。现在掂,德国整个国家都在讨论拦刚,怎么能够“不被互联网+”丘闭帅,而是“制造业+互联网”鸽涛康,这是他们重点考虑的问题猫钨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懂、宝马亨、大众撮习蔡。在德国粉,汽车的需求是非常个性化的趣淋,在这样一个背景下涩邻,它要维持竞争力抖兄敝,推出了4.0的概念俗廓,核心就是智能制造纫荒。他们主要的目标有四个方面愧祥:提升品质姆洽、提升生产力碴弦、提升柔性化袖、压缩产业孟掏莲,总的核心是提升竞争力休蕊。    徐长明分析龟函辞,本土品牌下一步怎么做露美废?关键是我们的差距是什么撅皇谐,下一步最大的点就是要提升品质寸扰陇,当然还要控制成本玛曹鞍。具体要怎么做勉犬?也有几点妥软崩:第一潞,想办法提质控本乱蓝烘。提升品质墟缔,消费者理解有三个拌价:可靠性赐、感观品质差铝、性能冯。第一个维度假购村:可靠性是必须的屁辜,现在光有第一个维度已经不够了魏,必须要加上第二个维度东矗珊:感观品质疗,看起来要漂亮颇。在此基础上又发展一步轿,就是性能的提升法。最近市场上卖的好的自主品牌哦检,大概有12款车邢核鼻,年销量超过10万台乖,这些标杆产品石,性能上也不错附哪。因此惰,自主品牌下一步还是要想办法诗鞍,把这些提上去蜡,缩小跟合资品牌的差距逃。    这几个方面的提升汕翘徐,意味着成本也要提升仿,怎么能够控制成本涤?第二方面的话题闷男,就是我们的正向研发和平台战略松。之前馅惠监,我们很多品牌都是“逆向研发”黎毙汐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拎归,拿过来拆解做测试聘绊碴,最后组装起来默哺慨。这个模式下付沛工,成本可能是略微低的堵,但品质始、性能有很难保持堆。现在必须要正向研究渐粮起,从消费者需求出发目盲埔,形成一个目标枢硕娩,对目标做分析虽轨冕,只有正向设计呸,既能提升品质性能帮,又能控制成本叹玫澄,像长城锌离狡、吉利等等睡山,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凌。    平台战略苯凌涧,在更大程度上控制成本韩此帘。他说秋,我们的开发目,现在是一款一款开发的太,零部件的通用性相对比较芯尽,最近一两年来刷衡,已经有两三个企业开始走平台化战略德射透,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勉玻、SUV和MPV测被。这种情况下兴光,零部件的通用性非城胂裕好郡嘶外,同样是50万辆的产量孩,对零部件供应商的供应量更大牵募,就能有效地降低成本冀吗。    徐长明强调凤串摆,对于工业4.0的精神本质还是要学的枷蔚琶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标详毙,它做了那么多的智能机器人练蒜河,智能机器人都是带摄像头的蚕赫,在实施过程中的质量随时能够监测豌潘放,然后反映到云端泪厘希,再反馈回来随时可以改进轮淡。现在步霉,企业员工的工资水平越来越高荡敦内,汽车厂家很多在加班加点烁慨弗,我们要高度自动化驮娥,这些课要补锰病,应该有大量的机器人替代人工担炭。如果这么做了迹,可以大大提高效率沥列,如订货的时间是可以压缩的次。比如激,国内一家自主品牌堵丛,从经销商下订单恭渴沙,到提供汽车产品最开始是40天不,后来缩短到30天帽下辰,现在可以压缩到22天谷,跟世界先进水平比还有一些差距嗽汾。这也是德国4.0里的核心内容坚科脖。我们不一定用他们这个办法俺幢弘,但精神实质是要学的伍。    他说扑炽,柔性化的生产也重要蓟售,但没有前面三个那么重要茨悄抡。在4.0背景下免,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谓但,而是学它的精神实质洛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿维颠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伸猫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绷撼庞。更为重要的是缚盎揩,放眼全球庇,驱动这些变化的地方就是中国骸瀑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拼什痞。    12月11日搭烹隆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰眩虹桥落幕卷匠羡。经过36小时的激烈角逐皋翟骂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暮篇师,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稍防。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猎,今后的五到十年糜炕洪,汽车市场将发生前所未有的变化冷痰泌。未来楼荷咕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务该。可以说乏人痉,未来五到十年汽车市场所发生的变化粱澜僻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岭。更为重要的是氢,放眼全球暑旧,驱动这些变化的地方就是中国蚊槐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷空贤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说填扛湾,作为企业乡扇,捷豹路虎非扯校看重年轻人的培养德干。在全球婆,捷豹路虎共有2500名管理培训生纠墙箱。过去三年烷,我们在中国也培养了30多位管培生河急磷。此外绩豌嘘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家督豆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惭袄。    在赛后的媒体分享会上晴纹,两位获奖学生代表分享了各自想法耻倍付,及在比赛中的收获藕雾都。同时必,睿侨森汉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伺贬。   问栖书:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔡,请问这些导师来自哪里投极鲜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韭倦?请学生们简单介绍一下自己的作品豹藏,获胜的原因是什么究假闯?   睿侨森睛弦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师温复拱。一位是捷豹路虎内部导师鹊唐灯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验临然跺,包括对行业发展的认知确耍鲜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哄彭、视角和指导阑浆。这两位导师全程和学生团队合作方祭成,提供专业意见参疟,帮助他们取得最好的成绩洞塑。   潘孟涛镰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忍不,包括今天的学生纷晾兢,将来都有机会进入到我们工程团队迟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恋呻,可以来到捷豹路虎学习和发展蓉璃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孙厢,再加上扎实的专业和技能卫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湿伶泼。   睿侨森梳彩: 作为公司的管理者惶镣谅,我们非撑停看重实习生憨沤,我自己也会手把手教给他们工作的经验秆譬蝗。不管是本科在校生还是毕业生爽,都能给我们带来新鲜的血液踩拆、新鲜的想法封恃。    同济大学袁旭矮旗辰:首先嘿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌定酿边,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行失。    我们都来自同济大学汽车学院桔冻醋,团队成员有两个来自汽车工程方向杏微纹、一个汽车营销方向级睹、一个汽车设计方向丧趴惩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求显,围绕“以人为本”情,挑战的是都市环境里的出行压力蠢茹绰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缉踏炒、设计师也有很多共鸣晶匹,通过一系列调整泪,最后有了这样一个以人为本诫、体验为先的方案汉。我觉得泰裳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搁称。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问位藏蜕:目前善,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泄行黄?   潘孟涛渐: 我们会对人才数量进行评估和拟定卷疼恨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荡凤喜。随着经销商网络的增加棱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卫飘穷,从而满足未来消费者的要求禾豁。这些内容息息相关湾,并且不仅是着眼于眼下娟芹,更是放眼未来驴埃。比如链败陋,针对刚刚提到的电动汽车战略布,就要确保未来有足够的专业工程师储备沟届,因此删痞,我们时刻准备着嚏郸奢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丧弛。   问峨欧:在创新领域俗碘,包括未来汽车科技领域怒泌,捷豹路虎有怎样的系统部署等陛?   睿侨森呛富: 首先偿荷队,作为一个公司糖,我们在研发领域有诸多投入固,而且很多的投入都非常具有前瞻性常店。比如说杏敌憋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队显,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棉宏拢。    其次捅,我们想要通过产品和服务巷蔬,把先进技术带给我们的消费者董幕吐,因此我们的工程团队碉匪、研发团队必须时刻关注消费者需求妻磋勾,做到一切产出符合相关性阿庆、可实践性原则靖抖秽。此外采隧柯,我们每年投入约350亿人民币犀,用于车辆技术的研发和投产咐线。    我们还于今年7月宣布搂焕:在未来四年惺瑰拐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈家。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膊,并在未来应用到车辆技术当中筹。    今年早些时候膘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奉袭,通过应用软件及按需服务的开发与提供剂,解决消费者在出行中遇到的难题力捅。    与此同时蜂墟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扳怯掏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夹、办公空间噶擒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持罚谴灭。   问趟靡刃:请具体介绍一下InMotion幕恳冷。对于整个汽车市场的趋势寒递,比如电动汽车技术亥桔涝,捷豹路虎是否有着自己的见解十?   睿侨森琅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矾殊霓。我们希望将来可以将它推广到美国沪灵徐、欧洲以及我们非常关注的中国市场夺莲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒲朴搐,由研发团队进行分析弦敝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子视弟,我们也会分享给总部穿烯。    关于电动汽车技术捍蹿,在洛杉矶车展前夕杰袍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乔。中国是目前最大的电动车市城樯稹,并且有引领行业变化的趋势搐涕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痰,确保第一时间响应本土市场的需求勤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裂胸瑞,并于2018年正式上市膝氰醚,希望大家多多关注不鞋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阶孺:关于未来互联网汽车辆抱尸,捷豹路虎有哪些基本的认识萎痹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萄雷悼?   睿侨森玛蔬: 目前排,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楼埂吻,它的发展甚至可以打破现有的彩介、传统的汽车开发逻辑与循环擅。    针对这个话题烩库,我有两点和大家分享坟吻:第一点勃颁,未来所有的车辆都将实现互联网化啼,现在能够透露的是窍侯洼,接下来我们全新推出的产品炒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蛋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轻洼。比如说句烩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娶脯,使用他们的UI界面和地图拈吓刷。类似这样的合作宛踢迷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琅巩劣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是芜:李芳" "   汽车网讯 12月15日牧,由中国汽车技术研究中心闹汹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开解踩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫡,从“市场化发展现状”司潜、“应用模式创新”菩鞋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蕊妨黔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慨妓夕,为产业发展建言献策蛇洽恐、助力提升拈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录板蛋: 第一碌栏男,背景界癸。    去年发布的《中国制造2025》铃,新能源汽车是重大发展领域之一壳,是其他技术应用载体澎猫垛,而且是先导性产业贫。它的进展情况决定了中国制造2025伞瑰、强国战略实施的程度很驮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展禄倾,从而能够聚焦变革肯风、明晰路径没姓、凝聚共识杏莽履、引导相关资源集聚推广产业创新寐程飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倘培迹。总体报告是按照1+7的结构驼谐戳。1是总的币混绵,7是包括4个车辆整车技术宦巍踏,3个分项技术龋。    第二拐卵鳞,国内外总体技术分析将拘犁。    近年来沟,从国际汽车产业来说忱,低碳化欧、信息化墙穿伞、智能化是一个总的大趋势面广。欧洲玲罐、美国禄匙督、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踞峨蓟,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹋葛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酿。我国汽车产业特别是近二十年的发展贡,取得的进步大家有目共睹槐竟帘。首先奖,产业规模世界第一蒋录,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惧,包括品牌市场的影响力有目共睹尚勤儒,特别是新能源汽车动,包括技术喜碉草、市场禄巢、新的智能网联汽车技术男棚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迹懈,智能网联汽车发展是非成詈逋В好的优势条件径膜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夸,包括动力电池撂、变速器翱浑洼。国内自动变速器原先是空白洼费,近年来无论是CVT夏、IT掠微、DCT都有自主的技术和产品辖疤蚀,而且应用在逐步扩大慈蔡娇。    虽说取得巨大的进步匆钩嘛,但与国际先进水平差距明显沪梗徊:    首先胜磊娶,发展能力上的差距父缕荤。投入强度远远低于国外品尼,全产业投入估算1千亿睛遍痴,相当于通用蒂、大众抨苏溯、丰田大集团一个公司的投入虹般虚。    其次损,研发积累脱。包括流程积累嚼耙示、数据积累嘎、技术积累狗、标准积累瘟,这些积累偏弱凡陋。    另外淬兴凶,从整个产业创新体系上来说蜗仑法,差异比较明显的垂胯松,特别是协同方面砍柔隘。单个企业弱钠钮,整体的协同效果很低顽,意识也比较低祭。在发达国家溶,单个企业强痢片法,整个国家的协同体系效率比较高继翠。    基础不牢地动山液筛Α,我国汽车产业的材料钦唤、工艺基础跟国外相比也差距明显送刃常。汽车产业栋迪姑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大福碳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革替稳承,要求有创新的思路和创新的模式办。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求模,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盎顶。    第三潘酵,一些关键的里程碑傻拧船。    重点是总目标饯绢,总目标是基于很多现有的环境设定的堑授头,也基于七个路线图进行测算箔胖钳。反过来说剁侍激,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘫金饥,就能够实现保障几个方面总目标的实现航驶琅:    1坍跨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值含搂舌。如果技术路线图能够得到实现峨烁妊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皋,之后往下走紊,这对产业来说擒簇,甚至对国家来说是非常重要的泻崎。    2识渭、希望在2030年左右猾,汽车产业的电动化转型基本完成圈泵擎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秸伺。智能网联汽车市场有一定的占有率扣稍怖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔷碱。    3瞧、建立有竞争力的自主创新体系喇。    节能汽车在2020兼晤、2025勾、2030三个阶段提出典型的指标疾阀铜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗错垛,5升量、4升是酣嘛、3.2升睛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柏脚费,2025年15%湿俊,2030年40%以上悄宽弗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叮缕屑、自动巡航很起娜、车道保持应用已经很高肥蜕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刀耍疙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胎箩盲,经过技术路线测算实现总的目标奉。从路径识别上来说掣领,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贩含绊,以能源动力系统优化升级转型作为重点蒂,以智能化水平提升作为主线定忙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑份板,全面推进企业产业发展丝份久。    第四炊,分技术路线图的基本结论墟危。    1禄朗、节能汽车宿。总体上有很大的共同点涧非,重点在混合动力技术侗故哥、内燃机技术锯、其他驱动技术薯钮。混合动力是技能的主流技术惰糠,当然轻量化也是另外一个邦,但是轻量化有专项的分析如,在这里没有强化入返济。    乘用车总体执行轻量化扯能懊、小型化逆郎黎、混合动力饺传、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骆冕穿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径累设扣。    混合电力是一个主要的技术揣锚,达到5升逝哺豢,4升强宝、3.2升的目标图翅,混合动力是主流查,其他是共性的寐,轻量化认、摩擦等江。    商用车混合动力应用时间稍晚时抒,重要度低于乘用车伎鲍。    2吉粒、纯电动与插电式混合动力汽车阑和。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盾廉,加强轻量化成为趋势零词。轻量化对电动车更加重要仿。对于插电式非常重要的鸽踢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颈播杰,驱动寥唐、点击摄、控制谁颊爸、充电峰楞、混合动力发动机麓,高效耦合发动器核限虐。动力电池本身有专题绊,在这里没有过分强调蒋痉镐。    这两种车提出了总体的发展纲要牡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唇埂署,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饥,甚至可以忽略不计肉疯轻。    从四个层面梳理了技术需求酣店虎,提出了一些优先的行动项卡促细,面向纯电和插电啡,国家科技技术支持十五年了滇,下一步除了电池列为专项之外鼓算,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持借。    另外竿技,聚焦关键零部件骄、基础突破和可再生能源莲汉煽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用横弧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呻。    3轨、燃料电池汽车部擂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择册揭。从中国汽车产业来说钞身,现在重视程度不够抢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腹碱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究律瘁。希望四部委提交国务院进行发布和实施褥。    在研究过程中狮,大家对燃料电池认识分歧比较大久乐馅,或者没有共识部孔,这里特意保留一个燃料电池发展目标古酗揉,跟发布不一样蔽率。发布时2020年达到5000辆的保留规模虐,我们是1万;2025年是10万岭币,发布时是5万;2030年是百万伤萎瞄,发布时是10万奖袭巫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祷裙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耐然夸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度南票、耐久性腹、成本蕾仙、氢安全浮粒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倪测,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程等普,与目前的技术特征和发展状况比较适宜竿示。当然砰嘲,全技术链的技术攻关需要做省,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梢。前期小功率燃料电池仿,中期是平衡的燃料电池蹄拈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隧斥,到最后全功率的燃料电池疲锋。当然毁,电电混合是最主要的实欺,最后电池小容量的技术路线捞奖黑,但燃料电池的功率更大一点伺。在这四个层面进行了技术创新梳理棵贿,燃料电池要解决的东西很多惜隙使,包括材料惕夸鸿、膜评擂、电机蒂、燃料电池奶杉ⅲ块堆耍粗、系统技术剩坛、整车技术疚人催。燃料电池也是下一步国家科技丁、资金支持的重点牡。    4软、智能网联汽车擒迷残,这是新兴的技术发展趋势谎喇臀。其重要性与新能源汽车同等重要赖撮,有部分专家认为更重要羡斜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大算答,技术和应用的优势霖绒,也是机遇黔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泛,涉及到国家信息管理锣江。对核心自主提出了很明确的要求覆,即两横三纵蚊矾奔。    车辆技术上更多的是决策俏掀耙、执行孩欧。信息技术汹刹擦,信息安全失,地图技术也是非常重要的煌拢虫。两纵嘎,一个是车载的庭,一个是基础设施集徘。智能网联一定是循序的黔岸撩,智能网联技术最容易得到大规模的应用浦阔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翰庐响。这两个路径总体上循序得到应用厘,从商务车来说梢山黔,更容易形成楞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仑。    从四个层面聚焦一些技术需求盘瞥扯。跟燃料电池一样沮列,需要解决的问题更多一点将帕拨。从感知决策执行的掸,特别在决策阶段哩奉,差距是比较大的淮侠,感知当然也有差距蹈琉男。在信息层面情,大数据能稀克、云平台侯匆匡,相对来说中国有比较好的基础和优势拌绅。    作为一个前提什,对标准法规先决性摔班靠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动现,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敛趟。制造技术不细介绍了嚏上,还是聚焦在新材料的运用爸,以及新技术对制造技术带来的变化凌惫,聚焦方面进行了说明新沤茶。    动力电池步颂,分三个目标贩泡,目标上有比较大的讨论和争议换宫瘁,比如说新阶段提出了350宛骄涪、400汗汐、500的质量要求返,争议非常大糙能,重点几个层面款仇:    优化现有的代表电池技术褐肃奠,提升技术水平马,特别耐久性容驼但,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宿辑。国外的装备很难形成有竞争力的差别畔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线密。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辈米。现有应用以企业为主体来做屁刨玩。当然壳蜜芜,也会关注动力电池的回收利用技术犯。    最后倍,轻量化湃。简单来说硅恫,前期聚焦材料技术杜泡、设备技术伙幻、制造技术拷联、回收技术凰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耽毁,比如说传统的四大工艺的变化啦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腥烹虾、供应链浑痪、资金胎达抱、汽车等方面的诸多质疑猩酣。期间,明确表示不会放弃造车乖妥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传频眠诫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天派镰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刊捶酸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窍阔盯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菇田蛊、互联网及云寄僻隆、内容绿陵、体育,还有三个端口类的,手机猜、电视骋试苦、汽车娶毁供。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碧澳枫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肥炔人。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抚康连。    乐视的电视做的确实是非常不容易挨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墒钮弘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霞刃德。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屁承腥。总归累计亏损36.33亿元傲拎姬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就差辣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喇兰息。第一部分就是投资人的钱恭闻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现博鲁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遍缓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法担狄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氢凶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揩胺踢、体育43亿俊、手机50亿,房地产64亿怕、内容108亿磺崩巢、互联网金融151个亿每涤、电视187个亿现、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金快。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂握。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扭枢泰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黄穿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扁舜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败檬外帽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胳煎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嚎吉持。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扫钾枚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的美。很可惜,你们蒙眼狂奔弯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   12月10日堑雇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涤绕:一条是政府主导锣、政府补贴的方式词板埔,这是当前的主流猎。一条是消费导向铺履豢,依托市场的内生成长道路瓶劝诧。”他表示池,(电动车产业)进入者中哀铜,大多数最终可能会被淘汰邯,但是不能不给他们机会修嫁。国家已经开始放宽市场准入锌茧搽,此时嚏耿,应该在两个方面把握好政策镰娘:1咆朝、应当欢迎新的进入者孙疙邪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澜谩痉,让投资者自主决策丢须,自担风险糠薪。2旗连喂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幕遁,严格市场监管摹簿肪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陛厢称,目的是建立好的产业生态棺身袒。电动车产业化取,最终必须依托市场来完成持诧瘸,因此下念蒜,政府的政策必须产生长期预期媚漠鸿。推进政策应当借力市辰也愠选,发掘市场的潜力棘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛇功祷。政府政策不干预技术路线啃贪,政策的实施不是导向对政策的依赖画临,而是政府作用的适时发挥槐鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绵外,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示从故关,戴姆勒有望在今年成为全球最大方愁耪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憾剁嗜,这一目标比原计划提前四年实现虹翔新。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篇垄:“戴姆勒今年即将实现这一目标靖遁,比预期时间(2020年)提前四年眷酗。”   据悉枷说碍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亭,当时受到与会者的哄笑火胶。然而藏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓖,领先劲敌奥迪和宝马尖经。(实习编译镣卡静:刘欢 审稿底祁蛾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啃场墓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劲:韩大为 版权作品卉僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权金,严禁转载胺溉,违者将被追究法律责任赡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道加讳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粳危许。在提及新品牌“WEY”时忍,魏建军表示倪,“将夺取丰田和德国大众的用户”脖薄绅。   记者杰:为什么把自己的姓氏作为品牌咳鸿?   魏建军扰培绦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铅瞳侧。我对WEY很有自信懒,就使用了自己的姓罕牧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裳,但在中国汽车行业我是第一个夕洛氨。   WEY之所以采用英语郡洼喊,是为了要瞄准成为全球品牌龋颇鲜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萝。   记者钢屎胁:对于竞争对手有什么设想倪睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军誓贰城:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场性。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抽祷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慧齿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摧,在此基础上还要实现15-20万元的定价信。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桔。在性价比上WEY更具有优势脸蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编美辈创:李芳 版权作品藩撬碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉,严禁转载合,违者将被追究法律责任顷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挤惮昆,新能源汽车的发展也不会受阻敖弄懦。   根据工信部核准的数据么,今年前三季度长,整个新能源车销售16万台磋扫,同比增长83%超磁。其中说当骇,新能源客车已经占有40%以上的比例揉土纯,达到了近半的水平搔紊,发展前景面临压力毛尉,但乘用车只有0.1%鹿劳。“我们涨十倍是1%牵,涨100倍是10%辅蹈,新能源车发展有巨大的前景和空间蠕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淡胁茨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谅逗埃,全国乘联会秘书长崔东树说拍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘸。根据国家制定的产业政策要求戎,到2020年容蚕晨,乘用车百公里油耗要降到5升该,这意味着五年内降38%的油耗晌。“基本上谁也实现不了静,只能靠新能源车来推动蓖。而这种新能源车仿,插电混动可以降80%勤,纯电的可以降100%的油耗岛拣诲,这种情况下只能发展新能源车吐,这样新能源车乘用化钢拆,为什么我们一直定义为为生存而干谅,你不干就要挨打坚昆。”崔东树说曙弧荚。   另一方面幌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枪涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者输,因此定价弹性很大嘲屉稿。”中金公司的研究员李璇说啦疮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沧惨嫂,为消费者提供很多选择煞杯。随着技术进步和更多电动车型的开发鲸揉搏,新能源车的成本会不断下降分涸,比如谋祟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姓问凰。“中国的纯电动车型出来以后佩翅欺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轨版枢,发现基本上17师东龄、18年以后的新能源车攀,达到8年10万公里以上滴烁坪,整个成本是比传统燃油车是要少的坷姬,甚至是少了20%到30%夏。”   电池是电动汽车发展的核心入,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竣沃坛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吴,电池成本还有很大的下降空间忻卷。目前皆板髓,整个电池的产能供应相对过剩赁咖弓,国内电池企业达100多家匪。据统计盘,目前整个电池的价格大概在2块多左右癌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苹潞物,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卜诵发。因此沮旅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度砷测赤,这样才能达到标准桓顺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示每低刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞善:李芳" "   我们不认为绝对的销量导市刺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澳嚷。衡量一个品牌成功还有其他的因素苇写删,比如利润率苔豆幕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苍淘。除此之外角,品牌力飞对叼、品牌的知名度汲、美誉度躬、影响力巢葡,也是决定品牌可持续发展的重要因素角唯。宝马在创新精神上是首屈一指的该,因为汽车行业正经历巨变艰附埠,在电动出行天、智能互联码叼惨、无人驾驶等一系列发展方向上扦,宝马都打下了比较好的基础渴湃。    临近年底摩瓮甜,伴着层出不穷的新闻事件任,高档车市场竞争愈发激烈绣醇尸,作为全球领先的品牌——宝马凛贡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铃汰。近日搞黎骇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缸俱,听到他开诚布公巨井、推心置腹的看法搅。   问堤:根据最新的销量数据炼配剧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近补炭箍。那么驼刻虫,您怎么看销量挤篇围、利润伙、与经销商合作伙伴的关系憨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智度: 每个竞争对手的情况不太一样匙认,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘛愤,所谓的增幅我们一般都讲同比辱,是跟去年的基础关系骆矫。几个因素加一块儿监痰轮,我们不认为绝对的销量坍硷燃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溺吓烘。对于宝马而言卜经委,今年前十个月疥芦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矾哨,同比增幅10.2%渺县栖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夕薯,同比增幅接近11%唤劝。我们对这个数据还是非常满意的愧全,这也达到甚至超过了我们内部的目标啡歇手。    除了销量本身的绝对量或者增幅委炬丧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呸受,比如利润率被崇钉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巷脊毒。除此之外嫩陀旅,品牌力频庐、品牌的知名度痢奥倪、美誉度狙赊祁、影响力痛未咆,也是决定品牌可持续发展的重要因素捞醛欧。宝马在创新精神上是首屈一指的层么星,因为汽车行业正经历巨变焦艘簧,在电动出行横啼豪、智能互联徊寺凉、无人驾驶等一系列发展方向上僻,我觉得宝马都打下了比较好的基础休尽箱。总体来讲示乓窗,我们并不惧怕任何竞争柯,我们也欢迎竞争巩廖无,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跨辫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势失。   问遣沪:最近掏拼,关于奥迪的新闻比较火钝匹舷。   刘智散: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镀卵。对于宝马品牌来讲藤顷佰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脸凑,双方的关系也非呈鹂眩好范鹤。所以豹染韦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旗狭,一个是宝马(中国)摹暇,一个是华晨宝马甸貉,但是我们有一个整体式的营销团队啪吝插,有统一的零售网络侯,我们在总部有一个统一的管理团队脯艾递,面对客户也是以统一的BMW品牌出现写。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韩。至于竞争对手我不是特别方便评价敬情,不过至少释放了一个很好的信号嫡钝沉,豪华车市场的前景依然很好还愧。    问豢颊舶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氢茫?    刘智斤敦为: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妨。因为从经济的基本面来讲氰谋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞄薪、持续的发展态势锤颇。之前以出口稠功怀、基础设施建投资的经济拉动方式甜椭年,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侈笺。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒲,其中也包括对豪华车的需求滔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑德挠胜,这几个因素相加摧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淬。今年冻,豪华车的“盘子”接近200万辆加谩,未来可能每年的增幅不会特别大舒荒蒙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑险浓。所以谈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入其,力争在市场表现上优于竞争对手浪魔。   问锭酬簧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得起铃番,这一岗位和以前相比有哪些挑战履炽确?   刘智仑世: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化健汹,因为我在宝马的八狮就、九年时间奈清,换的工作岗位也挺多的檀肚番。换了新的工作以来距嗽驰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胜努瓤,比如负责国产车的销售疯,可能是比较短平快的盟腊,看的是一蛋没、两年之内的事情缕咳。在宝马中国总裁这个位置上妻尾日,除了目前公司各个业务板块的运营武,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题却醋氨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向你逃卵,像无人驾驶挡聘评、智能互联菩辩警、电动车辈屉楼,包括数字化营销嗜得、品牌年轻化等等一系列的东西褂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队儒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缮凑发,力争在中国市场上打下一个非潮嫣停好的基础特我钵。我相信冗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候来霞付,宝马会拥有非常强大的竞争优势氛蒂亨。(中国经济网 记者登嘲己:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物纹:李芳" "   原标题捻龚:王永清芯昧寂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毖防,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抠。别克品牌今年销量已经突破100万辆壬掠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秦匈废,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逃吉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醇。数据显示琼话队,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晴,同比上年的446764辆下跌28.64%昏褂锚。上个月坛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汾。    因此变祈,在车展期间接受记者采访时管,王永清表示俗糖跋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造具。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逆补,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升算胳榷,但全年销量依然会同比下降20%左右凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快平,可能在布局上稍微有点滞后泉帮别。现在对于雪佛兰来说纽享,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轿。    事实上顾,雪佛兰已经开始了提速布局渤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上项枪取,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臣。王永清表示桅僚羡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扮荣旗,2016至2020年投放超过20款新车肚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苹免,30%为SUV车型驰獭邯,并将加速引入包括1.0T潮嗡镰、2.0T脊读、8AT轰、9AT材匆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瑰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蠕,未来SUV将成为主推车型疚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甘瞬蓟,轴距2725mm雀烁涧,将与全球同步进入中国市场财翱。同样唬劣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骑康,再度出击紧凑型小型SUV细分市场染鞘款。    值得一提的是踢书半,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慌绰,拓宽产品线钨。RS车型将采用包括侧包围翟刊、运动尾翼堆敝篡、双排气管匆、降低化运动悬架淮蛔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寇啊绵,并加载多项ESS智能安全科技杭苦拭。    在品牌营销上珐虏醋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销取。另外标,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亨,演绎雪佛兰“热爱沟景煽,梦想彤貌奠,行动涕遍破,分享”的精神矛掀答。    “今后新车的利润越来越惺璧ⅰ,主要利润来源于衍生服务潘、二手车置换等剐锈权。相信雪佛兰将它的结构调好后沟,未来两年将会真正出成果混附。”施弘说怀柿酪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外培,上汽通用的新能源战略也将全面提速恢肋。车展当天陵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纶抛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碎沮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涂磷,发动机的最大功率为73千瓦貌蝗,其中电动机负责驱动舒催寸,汽油机负责发电轻,它的综合百公里油耗是0.9L秃。从上汽通用发布的节奏看猩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奥呻摆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绰拷,王永清说陪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些星挝蒙,产品还要丰富漏,才能满足这个法规的要求刚弓喊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狡,到2020年之后比例更高湿溯窖。王永清表示湿:“估计到2022年湍问孩,我们的电池技术会有很大突破洪偷硕,能量密度大幅度提升拌梢,成本是大幅度下降李。这对纯电动的新能源车发展是好消息烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距懈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呵圭、豪华”品牌——WEY层姑黔,W01题令悸、W02两款全新SUV首发亮相仆娜,售价区间将在15-20万元射椭裸。对于新品牌的未来发展规划湍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陌贿:“WEY品牌明年将有3款车上市识,到2018年还将推出2款左右的产品晴淳,以支撑起全新的销售网络体系械维酣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锻庙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍失辉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脸彻兔,8月份推出第二款SUV W02惜啸抄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沙悸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型圭攘轨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粟群,魏建军详细介绍到诵吃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芯魏,配置上拥有最先进的安全技术纹胆、智能技术凑,也更加精致就白。此外在性能上两者也有很大差异缆潦郸,例如在NVH方面敲避瓷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叫秀艘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造世圭表。   在经销渠道方面切,魏建军介绍说猛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寝,没有想过招募新经销商艰哗顽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娩。”   对于新品牌的未来发展秆虐,魏建军信心十足截拇荆,他表示渤家:“我从没想过这个品牌会失败稻缅凡,只有退路封死才能做好这件事仿浚,自主企业只有没有后路才能把事情做好琶。”此外筛涣,魏建军坦言币惕纽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洞呜狼,因为新品牌叫什么并不重要川。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钢,将方向转到共享经济慷筒、互联网遣梢、自动驾驶方面新的技术拣霖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商程森狭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溪第,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谈、生动的演讲懊,就城市交通凌、自动驾驶和汽车互联等热点话题戳嚏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跑喀市,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疯诽。    徐大全说弥碴,博世始终认为邪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掣末,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钒暑。    徐大全谈到丸阮鸡,作为在汽车领域的老牌企业疙图揭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捶绣、多样化的发展态势和需求汉雄,博世已经有了自己的思考和方向哺创闹。    他说菊委,如今卷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闪蠢兰,将方向转到共享经济裴烯、互联网多、自动驾驶方面新的技术夯吩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商推蔑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蘑裂,面对新一轮汽车技术的变革皇,无论是传统汽车帽坤辽、零部件企业破,还是互联网耐绢、科技企业峨凶娠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绵巷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擒盒耻:互联化不疾拿、自动化和安全化拢。我们预计当吭,到2021年祟,汽车将成为第三大互联移动实体赴谁,同时扮演人类的第三大生活空间叮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挡赴碌,来充分发挥互联驾驶的各种优势呕构。    谈及自动化领域幻,徐大全判断阀舅固,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豢东。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炊,通过持续创新驾驶员辅助系统骄巳品,从辅助驾驶警鸡脖、部分自动挟繁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胜,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞥剐鳞。目前少,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敖伐冗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抽,到2020年左右牢屋,自动泊车功能将进行试点项目测试泊。    说到自动泊车烘邢姜,徐大全特别谈到停车难的问题猴抄。他说梧菲,停车难是在城市生活中的一大困扰端拓。今年撂汀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哄。在八项智能泊车功能里勺,“手机查询停车场位置并导航”捍伤屯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枯立。其实俏岔,在大型商场里湃鲁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稼里补,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础系蚊。根据一项市场调研显示烫,2015年新,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桶胺插。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舵戊颁,在深入巩固原本的互联化蠢荒、自动化和安全化“三化”战略基础上链,博世今年也把两轮交通茄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度对涸。    他介绍薪寂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部餐存甩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抠傲莆。未来十年会,会把更多的关注点放在服务和解决方案上加缝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性廖淳。    在两轮交通方面雌惰,博世提供两轮驱动晒、安全等各方面的解决方案使色咳,涉及两轮电动车肮、摩托车谎脸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菠。    最后廷辑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具革眷阿,满足这些变化的需求独。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肩煞维,“双积分”法规申,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羚塑魂,连日来抢佳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞪请,让观望中的车企备受煎熬瞄。针对业内关注的焦点问题矗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巨:不久前奔戒夹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芭饲裙,如何理解这两套方案捞堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纲木稻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烫盼,但又有独立性揩乘牡,各自的核心目标有所不同蜂付。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隆习我,进而确保国家能源安全拼算。由于中国的石油对外依存度已超过60%郎疗涸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爱百恰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泵褪崇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓷是,进而实现国家节能减排的长期目标蛙蛔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挎潍山,但现阶段并不能彼此替代性妨。对于CAFC而言督帝撕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求科立仇,其中当然也包含新能源汽车弄钮邵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠写某。但不同的企业由于自身能力吨冻、技术储备和对未来技术趋势判断不同匪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辱细椽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补立惜阔,而以后补贴将逐步退坡蒂绰,企业更担心成本无法负担砍。因此仅有CAFC法规拜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况途从,所以有必要出台NEV积分敬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流报细。同时桑虹坑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藩挎,从而有利于新能源汽车早日取得突破膜浩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吐管,其目标应是降低汽车及相关产业师枢、乃至整个国家的碳排放啦宝,和降低能源消耗诉求不同尖写。作为碳排放第一大国槐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夕,后续国际压力还将不断增大交廷。因此寥沥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禄,从大方向上讲是正确的寒袍烩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廷捕,这和NEV积分没有本质区别跺炮,也无法确保总体低碳目标的实现饱拣。实际上堆,跨行业彪喷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枯诚前。以电动汽车为例焚闻,其在使用阶段确实是零排放透垛喷,但与欧美不同喊掂剃,中国的电能以高碳电为主凛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勒。也就是说沛沏咆,在使用高碳电的情况下恃,电动车全生命周期的碳排放并不低钎卧午。这正是碳配额管理应该解决的问题假。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中替歇色,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峰供,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垮谋。实际上奶煽,将新能源汽车确定为国家战略乒揣磷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构并怖狠,生产更多的低碳电痰物迸,否则减碳的国际承诺将难以兑现舷。    另外绕沦斡,对于汽车行业筒拓径,无论是CAFC懊怯解、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同便丢,但都应该由一个部门来统筹策划姬,系统思考谈熊,拿出科学休叛惊、系统戌拿、具体膝、有效的管理办法来推动实施肆诉歇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绰镶横。    ■积分交易细则需加快制定孰、尽早出台    《中国汽车报》橇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盛倘丁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素项撩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受守镭肆?    赵福全茫邵:确定合理的积分价格挛,涉及到技术池酣、成本和市场接受度脱讣防,需要综合测算和动态调整红。我认为基本原则是尺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剿,让没做新能源汽车的企业有经济压力飞滦。如果NEV积分是“白菜价”觅枫,大家直接买就可以腹,谁还会愿意在新能源汽车上投入臀贤?    因此滦媳,NEV积分的定价应足够高灭膊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入局,通过自己的新能源产品获取积分伺,满足法规要求地。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肃糯绅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业殿,能够通过购买积分先生存下去懈,争取时间把自己的新能源产品做起来律棉拷。    《中国汽车报》纳空:除了积分价格之外胯础价,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑女岛奔,目前处于“空档”状态电炽,怎么看待这个问题滴?    赵福全妈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力南。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疮陈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瘸奈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膳裳谴。同时虱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间槐罢谐。对于汽车企业来说乳农,3年仅仅是一轮产品开发的周期凳,政府作为“游戏规则”的制定者刷画仟,应尽快给企业一个明确的目标鞍,否则企业将无所适从碘倍椒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畔:“双积分”中提出了2018年起能剑氢,8%巾、10%链和、12%的NEV积分比例唱囱,而经权威机构按照法规要求测算昆稳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掀百堆?    赵福全矫:在这个问题上坍,我并不持悲观看法锯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蜕芒,因为还有很多企业尚未完全发力探。按照国家的发展预期沙堪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗡魄酪,如果每辆车以最低积分2分计算痰誓井,整体积分比例就达到了14%丛床,如果是分值更高的产品扁坝嗜,达到18%的积分比例都有可能伤你擎。关键是要努力实现7%销量占比目标嘿茄,而这也正是NEV积分的目的所在为兢澳。    不过另一个问题引人担忧贩垛莽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醋赴穿,同时在CAFC核算中也有优惠喘:一方面油耗直接按零计算凑,另一方面核算数量加倍盟徘海,从2016到2020年分别是5倍联枪、3倍团、2倍士础。此外绰叮目,按照单项抵偿原则府拾堤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溃际狭,还可用于抵消CAFC负积分疥。我们经过测算发现顶拨怪,CAFC中的这种双重优惠鸥郸,对新能源汽车的“照顾”过多了谈俩眠,不利于促进其他节能技术发展漆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赊池梯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傲毁猩,CAFC的达标难度就会随之大大降低蝗。实际上侍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重任漂,两者不可偏废傲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展画,但如果CAFC目标落空贬,国家能源安全受到威胁括侯龟,汽车产业的可持续发展仍无从保障阔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跑,这不仅能确保CAFC目标的达成辱辖岛,也会提升NEV积分的价值氯,避免NEV交易落空畔喘盗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》举赖闭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值许佛脚,而没有将电耗的概念纳入其中菩梁尺,这样的算法是否科学权?    赵福全恨操:NEV积分分值以续驶里程为依据痛,这与推广新能源汽车的初衷相违背改犊扁,也不利于鼓励技术进步鳖洁菊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瑟究颓。推广新能源汽车是为了节能减排猾含,因此不仅传统汽车控,新能源汽车也同样应该抑大扬小偷、抑重扬轻侮挟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黑,而不是搭载电池越多越好慨溅甭,因为大量电池搭载在汽车上移动饥疙,这本身就会使能耗增加敬赂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾受乌蟹,也意味着大量增加电池生产的排放堵眉晨。    政府应鼓励企业开发低成本钒馆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恰顶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摄。也就是说哺弹兴,政策制定一定要“勿忘初心”测。建议NEV引入单位电耗暇,即吨百公里电耗的概念填须,作为积分分值的依据餐认绅。同时导褪,对于小型车电耗适当放宽鞘,而对大型车提出更高要求迷番,以鼓励新能源汽车小型化辖头锌,进一步提升节能减排效果奖脐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铅氢:在“双积分”中多,没有将新能源商用车列入管理范围杜胎醒,这样做合理吗峭舞?    赵福全旦宦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫耍可持续发展的问题挪。2015年枯寇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%男股,获得国家补贴的比例比这个数字还高校。而此次NEV出台却未涉及商用车擂长赂,这是不合理的泌席,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囤耿,也会让乘用车企业感到不公平掀扣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规复瓷佃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僵。我建议铝窝,应该单独给商用车设立NEV比例要求青誓闷,可以不与CAFC积分抵偿共仁骆,但企业之间可以交易皋。因为如果没有NEV的强制要求多,在补贴退坡后缝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜修:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凛糜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缮普为,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昧世老,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茅,盲目投资之后愧诫,多数公司要垮下来其。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骄粟斯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎识槽农。    以蔚来汽车为例劫,去年8月还只有100多名员工寸痰搪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乖。据中国汽车工业协会最新统计哥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阂蔬,销售4.4万辆刻盖,同比分别增长25.7%和43.8%赂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆誊簇却,销售28.9万辆乓嫡惩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苹。蔚来翠既内、威马彻妙、前途解同、小鹏等已是新能源造车领域的热词覆巴乡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蟹忙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吞安。至此讹,奇瑞新能源成为继北汽新能源泛榔、长江汽车膛每、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枪淮肃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家创华白。    “新能源车企的风险掇池稼,其实很大邦。”王秉刚说星,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力编绿,对风险有足够的分析肮柬,有可能投了很多钱拆德偿,最后做不成吵霉,带来不必要的损失熊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糕忻怂,简单地投资建厂零馈、增强制造能力捕曹脑,未来堪忧萌。新能源车电池的技术进步非常迅速 加,现在可以用的技术一年后就不行了械讽。如果没有研发能力就做不过人家惟。“一下十几个亿扎进去燃,有可能最后做不成禾彻残,我还是提醒新进者要谨慎一点肠芳。”王秉刚说可谓。    事实上盯哗,目前国内的新能源电池生产厂太多了扭寒坞,但规模都不大怯媒冀。而且动力电池总的规模也在扩张中新,尤其质量好的不多狙峭弊,“据我了解伙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桃敲。”因此亭狗欺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺集扛。   谈不上“红海”受充,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夸瘫讼,但道路曲折梅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睡显到,造车得有钱趟醇、有人才镐畴抖、有时间擎侮塘。“钱我们还行剖疗每,人也不错镜铅,就是时间太紧闻,毕竟搞汽车三年算很快捞水,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饭胚疥。”万锐坦言放褪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的里丁。    不过镁广却,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧皇筹毖,万锐并不认同铆喇。在他看来谈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邯,因为大家都还没“下海”薪扁涡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程风能搞,大家还在忙于造车扛虫火,搏杀还没开始脾。    “这是好事捌恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潘暮,目前中国传统整车企业有150多家奇,新能源车企至少有30多家外喂墙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法橡。    至于是不是过剩涪盆拼,梁伟表示这还是要市场来判断踢涂村。在梁伟看来侥,其实中国传统汽车行业已转入新常态脸肉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长却,除非汽车消费大幅好转截窟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况面屉具。    但另一方面吧蓖,根据预测惩备,未来5~10年痴对,中国的新能源汽车将保持两位数增长风勘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆超淌,到2020年时产能达200万辆辉、累计产销量超过500万辆汇。梁伟认为谓竿,从年产几十万辆到200万辆的目标混记石,新能源车汽车肯定还要快速发展浮。目前的新能源车市场还完全没有定型旗擦浓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会频边隙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溅贝霜,“很多人此前担心特斯拉会破产岗,但Model S和Model X推出后效果不错胺互,用户接受画。经过多轮产品积淀藐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃努文,特别是成本下降得较明显和。特斯拉可以闯出来勾挤,中国企业也有机会险擒、有成本优势芒弗。”梁伟说材毖。    对于最近贾跃亭的乐视触俯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象清揉,梁伟指出邯辅,除了技术鹊,汽车行业还是一个资金密集乾、劳动密集的行业卉。如果要进入碾炉,需要企业在未来几年有大量投入叭,以格力电器(000651.SZ)为例仙哼萄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歉擅衫。    梁伟表示臣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娄,毕竟快速把产品推出来咎顾,现金压力会非常大考。另外壬题巷,一家企业在原有行业中具有很强的能力巢白少,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搂睛鹃,这是一个很长的学习过程琼谦孝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁拱寐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伶规铅,也是第十七个中国记者节衬。2000年撼视斗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》米尼董,将中国记协的成立日11月8日定为记者节停的。此后记者节像护士节怯锹羡、教师节一样勾谰,是我国仅有的3个行业性节日之一表撤。   值此之际托,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缆挺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妊。      坚守还是离开屋播?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欧碱臀:去年网络广告总量2096亿元坷汾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元算。报纸下跌超过35%芍邓,杂志下跌近20%抚剑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿念,单项将全面超越传统广告难。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渤坪,也仍能保持着不俗的销量门垛桂。    “没有路可以让我选择筛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屠独。”陈总对此直言到掸炊刃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掂耐,但发行量保持一直不减提德。诚然勾递咎,这离不开报社给予的支持刑。但从自身发展来讲了犬攻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丝榷危。究其原因雌淀夸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茹羌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揭。   汽车也好刮敦架,新闻也罢凰。毋庸置疑构,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遂庇。   纵观整个汽车行业的发展趋势扰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赏,但不可否认的是乐狄默,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讨牵忌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坪遂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汤据。    除去对报纸纺帕、杂志己氏肠、广播鬼歉、电视铺搬、音像等载体样样能玩得起来德朗桨,还需操弄3G侯僵、4G等流媒体技术翠。我们不知道下一站会到哪里丹普哄。   面对媒体融合大潮报抗驹,陈总胸有成竹的坦言覆是死:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沃,家用汽车转企改制之后继续深化改革看和沛。由媒体到传播机构藏岛剐,由杂志到全媒体平台勃签鸡,历经两次创业迁鞭碧,家用汽车探求新的发展方向篇兰,抓住变革时代的发展机遇郡昆柬,赢得了全新的利益增长点车势抢。不再只是单纯的纸质杂志栖,视频梨、自媒体等做出了不错的效果横府卜。   其次幕砂,就是在自己的企业定位方面贬狭纤,中国医护工作者汽车消费调查傅护、中国城市教师汽车消费调查是以医生陛、护士沤块、教师等特定的人群为对象做的系列调查颇轮。这些调查一做就是3年兔颁拒,走遍全国大中小城市寸郡拭,做出最真实的数据徒。 ?   “网红”营销时代   今年以来晒,网红主播频繁出现在各类活动现沉莅隆,手机发布会蓟呻、车展蓝、房产开盘擎、比赛等一场不落祟陛伸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会危。”   日前鼎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”类剃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军房栏标,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郸圣垢。   对此事件怯,亦不乏业内人士称匙咆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走穿康躲,呈高开低走的态势荚缓森。   陈梓萱表示矫:“在现阶段的传播环境下较拇,媒体记者朝网红转型碴庐,把读者转为粘合度极高的粉丝串,增强彼此互动班炔、沟通马揪,无论对于报社还是记者个人始澄,都是一件好事揉浅。”   “把流失的用户拉回来膏淖澄,用互联网楼暇、新媒体的方式犬恳房,我们正在努力尝试淖按犀,但具体执行效果如何酞奥谅,尚无法判断匡噬。”全媒体时代赶冀,我们永远在路上嚏捅窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐毁鬼:张瑞丽 版权作品彻桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权材苍,严禁转载猎型蚀,违者将被追究法律责任思。 获取授权" "  原标题玫:广汽传祺肖勇郸逛酷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日里阑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衡适。在本次活动上盯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氢嫁。广汽乘用车副总经理肖勇表示程痉:“时尚是一种潮流净瓶,其实就是顾客需求徐,引起客户共鸣据,汽车也需要时尚胁驾桃,所以GS8出现在了这里切辟颇。同时传褀GS8我们就是承担梦想烹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上端急哄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙洗奂埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌短芒提,中国品牌基本上没有一席之地焊勾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任誓。   对此堡舶,肖勇表示颇:“传褀GS8我们就是承担梦想访嘶癌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宪惶禾,所以在豪华汽车上耻唐虾,我们率先实现突破瓤泥节。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踞妒捍,我们就是要跟汉兰达襄柬断、福特锐界形成三足鼎立施晦萌,甚至未来超越这两个品牌旗娃钮,这就是我们的目标鸡裳硼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示试,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膏膝忍,创造单月销量的历史新高桔殿扣,爆款车型占3.4万辆馈刑山,但受制于产能安排的影响潘,造成其他车型总的销量并不是很高涉。面对这些问题潭颗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乐汞绰。   肖勇表示父悔:“明年我们的产能嚷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溃告,产能将得到释放巨本。我们在满足GS4的同时垦股,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晨烁,最起码销售五千辆以上颂淮,剩下我们会再分配个其他车型非篙划。”   同时为了加速品牌向上拢洗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市当巍。同时肖勇说道喘剧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懂,在明年全部投产古,所以明年最大的问题还是产能处口,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惨驹,我就是聚焦我的明星车型耐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派垄:李芳" "  还有不到一个月沧粗骸,东风标致4008就要上市了纪。它的颜值暴、科技装配足够有吸引力董叭,那么随着锁定竞争对手踩、谍价卿确、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掣蔷视?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铅遁嫩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贯萝肠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慈弧惜。比这番景象更热闹的羌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会零掣诡。   说到品霞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致么罚,让媒体品到了极致佛。在工作人员的讲解下另巩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘶冀挛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鹊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赂,无不让到场的记者杯叼胶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捶靶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质波、品味雀茸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厩身蔫,东风标致在今年推出3008汲瘸、4008后泡补,也将在明年陆续推出3008S钩、及另一款7座SUV居咎。据中汽协最新数据显示台圈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆典茶,同比增长45.91%埃。那么笺虎驳,在众多SUV产品中很浪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢份?东风标致总经理李海港对记者表示棉:“我认为要总结一个词就是‘品’字铅计,东风标致的SUV一定是最有品的嵌许嗜,这个品是指品质耽就、品味稀揪,今天的4008就足以支撑这两个词少拔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化齐闷?李海港对汽车产经网独家表示句:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氮蠢苍,轴距达到2730mm辟朴坎,是同级别车里最大的糕暴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鞋匆铺,在配置方面更趋向于高端烦钮瓶、智能横壳,进军更高一级的SUV市场帕孪锭。”   然而起碉墟,另据乘联会的最新数据溪沏不,1-8月恭戳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耐倦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么读,作为中级SUV瘫瘁踌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期强舜?李海港向记者算了笔账悸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万眷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求策露录。“这种需求就是4008的机会祟,也是4008成功的保障郝顽鲜。”李海港表示矮汰焦。   “狮虎之战”将上演   还未上市纫乡瞬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎试敬。李海港认为权,4008在科技装备贝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势加劳开,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尝。”李海港强调乾。   通过外观设计及车况数据对比后发现诚险,4008的设计颇具未来感和运动感街,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屎,4008在轴距上占有一定优势忱德,也使得整车造型看上去更加修长潍露。   那么涎,价格呢咳间阂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骨,通过对比翼虎的指导价彤尚棵,小编认为4008的价格应该在19万元左右鼻窘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合签。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哗杰纷?据乘联会最新数据钳骋,翼虎1-9月累计销售84258辆搂锌茨,月均销售9362辆疗既。但值得注意的是练,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郴商话。那么坚豆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娇瞳耻,可以说也有一定难度蛇劳鸿。   汽车产经网了解到殊辣,由于目标客户锁定在换车需求的群体枫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案境奢,以吸引用户选择4008梁希。至于置换方案的细节蟹,李海港表示还未最终确定秃长。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   国庆结束后翻钵,北京禾迁喀、上海世、广州想粕涉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熄,引来了社会广泛关注萄阀乾。平台闻风声稗脸昆,媒体炒热闹券,百姓愁价格篮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酱,“网约车”只是第一块烫手的山芋量瞧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性楞认,又要确保公共交通体系的稳定谢,还得照顾老百姓的感受瓷。    比较普遍的观点认为踞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皑绷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惨隆肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谦,征求意见中提到让市场来决定入违,这是非橙瓮滤#科学的染戳税。作为用户剂楼,担心价格上涨浅吧冯,特别是比出租车贵翟,认为监管部门是要维护出租车体系利益渐疵鳞,我觉得这是大家多虑了断挎端。过去丝融势,在平台混战的阶段菲,资本介入烧钱抢流量梢疽录,这本身就是不可持续的芳汐绕,价格逐渐上钙薄,平台收取中间费用是必然的无虎嘲。    对于各地的征求意见盼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庇诧。比如说要求司机是本地户籍毯繁、要求网约车辆的舒适度等等室猜极。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氮绵热。    网约车规范的政策是非常需要的琶畅,作为共享经济热潮下的产物司帕圃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色餐。任何一个商业模式缚婪,都需要规范起来玫堤窝。因处于监管边缘凤,过去已经发生了数起网约车的位停害案件释。我们在对受害者表达同情水练、对肇事者表示愤怒之后舶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悍氨。    然而崩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的城。比如说瞬攻嚼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幻橙频、车辆要有上海车牌凳,并且轴距要达到2700毫米帅。根据滴滴公布的数据挞胶镜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牌吼,拥有上海户籍的不足万人搜鳖饥。这个情况在深圳类似贡斤拌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侗刨僚。如果按照细则明确执行剑堑独,这就意味着材毫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隶檀。    共享经济是大趋势商,但监管太严可能打击积极性峡枢,这对立法部门是大考验弹还。互联网时代揽泡,网约车大大增加了出行的便利就淳,使人们在出行上拥有更多选择横。监管是为了提供安全高效的服务保障墟坚难,而并非要让网约车集体消失到凤敛。现在的征求意见许多还是首次提出梁,建立体系的过程中应该让用户保、司机及平台有更多发言权寡。    我们鼓励共享钡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洗磺耸,与传统交通体系形成良性的交叉互补弘。    我们希望立法祟,只有合法合理才能保障各方的利益善,所以网约车服务一定会是标准化项街、安全化的谩官。    我们希望在所有领域都有不断开放物、不断完善的发展方向势谅憨,这是产业互联网时代的必经之路爽巧雇。    文 | 著名职业经理人棠嗡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪餐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按螺活拇:新造车企业已经不再神秘沤愧垦,告别概念车的品牌曝光期倦卡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段董退辑。投建工厂擞、申请资质脑容疯,造车驹,他们是认真的狄。不过淋寂幕,“八仙过海临拉馆、各显神通”节廷,出身背景不同的创始人辰,对企业产品和品牌的定位颅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绞翁赣。    想听“真知灼见”伐,走进新造车企业桂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天甘兢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兽奈,敬请关注澄鄙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涉躲糙。10月10日险巧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隆。这也意味着埔,前途汽车继北汽新能源梅脸览、长江汽车之后湍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怒弥容,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腑梅黄,可以稍稍松口气匹奈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看死弥,他直言到2017年底前途K50车型上市前圃啼哀,相关准备工作的日程已经安排很紧张朔薯痪,有许多事情需要持续推进衔抵摹。即使如此韧篮睦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心橡韩杆。在与记者的沟通中融脊,他详细讲述了自己的创业经历楷隘夕、资质申请的情况眷拳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酣樊。    短短的一个小时讽阂,陆群留给记者最深刻的印象是艾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澜欣凑,他们怀揣一个美好的愿景叮坚拌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踢了沟。    ■ 拿下资质不神秘阜轰趟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”够蜜玩,许多人都对过程感到好奇光歼。陆群则表示陈论桑,拿到资质并不是一件神秘的事情冷澈颧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廷蒲翘,一点一点把技术做到位全另,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烈。”陆群说蹋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》完辛辞。具体流程是惶晴,企业根据相关标准去申报项目妓垢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞭局。陆群认为鞘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔼触淌、引入新的技术和参与者绍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怠欠。其中对电动汽车的四项关键技术烽,包括整车的集成和控制技术驳,电池的管理技术翅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拍。同时庐四,技术具备后还需要做出整车渤乡菏,并按照标准做大量测试溃,要达到很高的标准洁峦硅。据了解陆,整车控制管理系统(VCU)窃泻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向股会入,也是已经掌握的三大核心技术顾相。    更重要的是乐效溃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捆。早在2010年芥钉皇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沽核,开始布局电动车辆簿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疆鄙喇。2012~2013年粱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乱,在高端纯电动整车设计辱、研发方面取得了初步成绩滔荒瓦。陆群说梢沽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”独、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臣瓮疽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酶,开始引起业界关注端社。那时课笛,行业对电动汽车的关注已经比较高了,而前途汽车早已走在了前列售伤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稻世。”陆群说茅枫昧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司当情虐,专注纯电动车研发怂玛雾、生产乓堵、销售及服务甩休,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煎。”2015年9月登仍,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫁涣境,成为新三板电动汽车第一股乘。目前抄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团描,包括整车业务板块(前途汽车)惫、设计研发业务板块(华冠设计)镐扑,以及核心零部件业务(华特技术)失。这三大板块互为依托沤琅洛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佰寇。    拿下资质位牡侥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俺忱。    ■ 技术歌刑、生产基地僧、供应商都得一流    在做电动车的这几年功深哺,陆群对电动汽车的理解越来越深入矫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹊车、变速器等物理结构股使窗,还需要产业链配套动、成本控制味、核心技术开发等一系列工作涂哭。“自主研发的核心技术篙、国际一线的供应商和自建的生产基地蕊,是我们的三大优势垢谅。”陆群说囱寂。    陆群说脓翁梦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窃镐酶,市场上找不到合适的零部件供应商苫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悔台熄。目前阂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酶警赏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猴武、VCU轰、RESS等核心技术傻,使零到百公里加速仅需4.6秒边门,最高时速为200公里鹃,最大续驶里程达到300公里凌贺。而据陆群介绍收,这些电控技术相关的零部件娘骏潍,不仅前途汽车自己使用汲皇蚂,也已经为行业中其他厂商供应昆叼。    在供应商体系上搜檀峨,前途汽车同样拥有强大阵容玩,已经先后与IAC廖设、博世嗣娟讹、布雷博酿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仙。这不仅确保了产品的品质骨锤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验水会淬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地热膏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辣仿舌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汀秒。今年2月挨缚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基室哆,按照规划舰献撵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆论,将在2017年中试生产蹲捂虽,第一款车K50将在明年底上市铣。值得一提的是圭棠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寒酶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篓焕康,最大可能提升汽车的轻量化水平盖奸。    陆群认为窝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墨沤,而是要通过成本控制段膜、技术提升来实现粪木,其中轻量化就是很好的解决方案替。他强调裁:“前途汽车的产品规划和市场策略敦欧染,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的模,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姥阿究,在全新的市场领域不断成长刺投渴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踞晤,中国新能源汽车市场前景广阔晨限,存在巨大的市场机遇坪。据他估计坚峭湍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赦。他表示沙凶,前途汽车已经做好了准备手。    陆群始终坚信一点颅健溅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懂避圈。在他看来轰较撇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹿。“所以刊土丹,我们专注车辆性能胚菱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骚搏,迎接智能互联时代弧。”他说倡搁。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓦款、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啥副倒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沮尸,创业历程也已经13年闯干,算是行业的资深“老人”钠坎仁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”画亮,他的团队也是一群“汽车工程师”函,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拔。    陆群说喜淀乱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辖楞,像华为一样拥有先进的技术笆第酸、过硬的产品品质以及国际化的视野雷爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪森:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仕,同时憾瞧菱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益细拭。一时间惠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访间,对于新政骸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疵徐。    看自己   记者没: 首汽约车有哪些新的动作和布局伦割撤?   魏东借镀供: 一方面膜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纱,根据北京滥牵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翰,我们会在司机脓、车辆和运营都符合当地规定的基础上梨始,继续增加运力保障辜癸淡,这其中包括增加自有车辆侩罕畦,也包括增强与当地伙伴的合作辞村。    看政策   记者可拿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒋怖,有观点认为媳孤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翻们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东憾卤谷: 这样的说法不客观变。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肪袱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拆。    某种意义上讲片壕烂,首汽约车项目上线之前翅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桃擂捂,我们只是在政策范围内尝试着做嘉。彼时递苯纲,我们借鉴同行业企业技术手段经窝、商业模式和合作模式殿科客,在政策合规的前提下茬疥,尽可能尝试绍碉,当然酶倾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兴境忌,我们是十分期待政策落地的毕壕。因此甫劫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宛墟瞪。    记者难涝递: 怎么看待首汽约车的先发优势袱歼抗?   魏东餐鳞橙: 的确孔,北京市场上我们目前是最贴近政策的逝,但从全国“一地一策”的角度来看壕劝脱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搁敦导。    看行业   记者库磷: 按照当前征求意见稿来操作插,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岭闺贫。   魏东谦突窘: 我们对于各地方出台的政策表示理解谴,网约车实行一地一策制度肺怒,各地会根据各地的交通发展水平肪趣分、城市交通需求来决定如何管理网约车嫁耗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舌道。    看未来   记者井脸词: 未来行业格局将有怎样的变化赤?   魏东疏: 当各地政策正式落地之后弧,会明确供给的标准搭玻狄,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘鸢巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域旱恃辟,同时扔默,对于准入的司机进行严格监管柏辉。因此睛,在未来行业格局变化上蔬,在大的方向和框架上由政府来把关涤抚,在框架和方向范围内都错,各家寻找自家的竞争点和突破口袒,现有的平台选择优化平台和转型升级蔽雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡拜岗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胸弟渭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镜诵翠,并通过一系列体育搐恒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谴没、活力的品牌形象囊邻患。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乖芒垫,除了年龄骸板,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞘。” 10月13日同,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铃膜。   据悉烂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记薯极蛙,并向年青人传递积极的正能量缕谢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典登。未来洼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铰溯胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肪画玲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型录奋,借助本次人物盛典怒诺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桶豪狼。   “2016年炭尝昂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诵暗鸽。” 郭伟表示房帮扒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作报需,不仅让不同圈层的消费者膜彪、车主翔单绣、粉丝共同参与到活动中径氓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹈堑墟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粱灯琴。”   事实上舶染,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啡梨,包括体育以及音乐类的综艺节目享,实现了跨界合作市俏彪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磕衔竣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流对起开,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粟。”   根据最新销量数据显示常扳,东风日产9月份的销量出色禾碍,同比增长超30%惶。其中主力车型轩逸漠聘帝、逍客坍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敢。   郭伟表示斤,“东风日产今年的目标有所提升肋摊,对今年销量保持信心到较。”此外呜,谈到是否有可能再接再厉慑备仍,在总销量上攀升至第四名的位置时能溶赋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知香新某,能超过前一名最好屉狄,但最重要的是与自己对标杏。”   责任编辑猫收查:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缮,管理层不参与讨论汗艾,每组都有来自全球各地赏蹭、不同级别夯、不同性别的同事廊搔。”蔡澈说嫁兑俏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佬,大家相互协作伴舷玛、互相支持蒙哦拇、勇于尝试邦。”    中国经济网综合外电报道损配,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓜,其宏大的构想才刚刚开始嫡。蔡澈现年63岁熊坍,其工作合约预计到2019年姬功,在刚刚过去的2016巴黎车展上衡,他再次用前瞻的眼光和布局习薯泵,为戴姆勒集团未来的发展哗据,提出了新的方向糠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说令:当年学的是电子工程专业冈苯汐,就有人建议“傻小子掏徒,去学机械工程蜗逻丰。”快郡冈,“今天来看目变别,坚持初心无窜,梦想终有回报苗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吕短须,在报道戴姆勒集团的“变化”时胶勺邻,都会引用蔡澈的公开演讲困滥炯,因为他提到了电动莱、互联寂播、智能和共享等前瞻主题鞍菇。    首先毫放,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氮碳,并计划到2025年郸,成为高端电动车市场的领导者茂。当然叙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迹略,恐怕显得更稳健舰。    “在所有这些领域柯,你必须为未来的投资做好准备拱,”蔡澈说椒橡。 “但这是令人兴奋的蚕,所有这些发展不仅仅是技术的改变庞对急,而是你可以为客户提供更好和更多的服务删廷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炮奔,内容丰富的CASE(瞰思)计划抖蛊,它取自于智能互联畦、自动驾驶逗燎精、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迸娇。有评论指出县巾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责段加,就是要对未来做出承诺差。 巴黎车展发布会期间咕拱舵,蔡澈穿着休闲衬衫庐镶娠、牛仔裤和运动板鞋陕委骋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沤拌朝,但蔡澈作为首席执行官桑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辛裳畏,以加速决策和赋予员工权力著称峰句墙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伸,鼓励对新产品和新发现叭屁啊,进行实验性的尝试绣店。    巴黎车展发布会期间净锯倾,蔡澈穿着休闲衬衫醚、牛仔裤和运动板鞋苇当,一改西装革履的常规风格瓷匙唤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琅善:“我们并不是穿衣方面的专家缕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岗嫩谅,而是留在了在工厂附近的办公室棘辨,尽管条件略艰苦承策玩。至于在衣着方面的变化伞冗帽,没有具体的规划鸥,因为衣着是表面化的耻夕,符号化的黔倡,尽管这会传递一些信息恼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搞歧:近些年乾斧,我们尝试了很多新的想法赔,对整个行业而言都是全新的尝试猩埃炒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划聪禽返,很多同事都参与其中献。    “仅仅3个月的时间街,我们收集了150个优秀的想法彭,这些都是关于企业未来建设的好点子坪蛙。我们把参与讨论的员工分成了八组填,管理层不参与讨论聊挎,每组都有来自全球各地颇兄冀、不同级别寥陷、不同性别的同事舜嘉。”蔡澈说粳枢集,“今天提到的鱼群式结构块届嘿,希望让公司更有活力怜项,更灵活铰米肉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饰礁诲,大家相互协作咕、互相支持磷乒、勇于尝试思吻。”    几个月前沏凡百,在柏林的一次会议上返醒篓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片廖霖墟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”春。根据德国报纸对这张照片的描绘夹守:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吗。蔡澈告诉开发商互案篓,这张照片是30年前拍的恐奴史,那时屯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俺护袒。    随着电动车品牌的发布锨,以及首款概念车的亮相匿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代手幕。在戴姆勒的规划中梨侯歪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抠尖,包括价格路搁、外形和性能饱。据了解救缔纱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产览挖,包括在德国建立第二个电池工厂点舷渭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕委凛警。主场“作战”的雷诺品牌桶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驮翅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怯适畅,包含设计肚窟弯、产品以及市场布局等方面焕诵锭。    发布会结束后土岁媒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欠。在面对面的交谈中切些鬼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忙刑鳞。另外袖旅斥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丧忱呐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作圈经常。    网通社窟赡:在中国市郴芘痢,2017年雷诺在中国有什么挑战嫡?    戈恩淀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长故,中国和印度都成为全球业界的引擎割。2017年是雷诺非常重要的一年隋,我们的销售会起飞健,就像飞机一样靶,正在起飞向上并且不停加速蟹田。对于日产来讲查,也是非常重要的一年须,还会进一步推动启辰的产品宋吞垄,这个也非常关键八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社畴扰乏:您如何看中国新能源市撤欠稚Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疥?    戈恩款甸炉:我认为中国会成为全球最大的市呈淮亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的归凳艘。对于日产而言猜巧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踞叔滥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矮写涝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桔漠。    网通社睦埂缔:对于雷诺和东风的新电动车项目啃娄长,是否可以更详细的介绍一下敝?    戈恩埔性:雷诺和东风进行合作娇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刺烂革。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咕,最终项目还没有做出决定娶裤,但正在研究当中熔鞋础。    网通社鼎孟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术红佃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潘躬?    戈恩魔枢献:自动驾驶一定会进入中国硼绒,这是勿庸置疑的骄。目前采五,各个车商在这方面的竞争非常白热化塑累,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翰。在中国相关法律法规允许的时候僵,我们的产品会进入中国卵伴币。当前逛,我们的样车正在美国犊、日本做相关测试嗽。与此同时墓,雷诺当然不会遗忘中国市场箩捣享。我们会在中国市场进行一些展示项目祈滥,这会帮助我们完成产品差异化的工作栏,也会帮助提高产品的竞争力胯瞳畔。    网通社蔫矢:三菱的加入撼荡裸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助憾貉两?    戈恩闷裴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三申耿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凑。我们认为2016年包含三菱在内淋渴煌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关每碑凡。所以它不是目标鼎,而是我们现在工作的结果课尽拈。展望2017年浅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年少,尤其是三菱的加入抠搽,让我们有潜力跻身全球前三秤拆猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可栖乏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卷嘘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代参。”Kalanick 说道塑擞替。“如果真的发生这样的事巨腹,而我们没能参与自动驾驶的开发鹤,那会发生什么事垄暖?未来将迅速抛弃我们拼。”    上周四肺录裁,Uber 对外表示涎:8 月底僧栏暑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秤。    与平常用 Uber 打车的程序无异诞,系统会为乘客匹配 Uber 专车棵扛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棉。虽然是自动驾驶汽车佳墟,但车上会配备两名训练有素的工程师侍。一名工程师坐在驾驶位上苯位,随时准备接管汽车控制权心杭,另一名工程师坐在副驾驶上表艇面,详细记录汽车的每个动作乱的旁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犬变,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto覆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晾粉桃。在采访中驾胺纽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奴巷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辆金。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮场,现在卡车运输市场也是如此水飞工。”他说介逛烩。“现在谈这些还有点早皆,如果非要说点什么婚,我只能说我们已经进入了研发阶段外汲。”    在采访中怀,Kalanick 还被问到托诽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庙凡踏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堪。他认为在交通自动化的世界里昏试慑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懒度,但驾驶员所占的比例会下降呵迁岛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疾。    Kalanick 说道福:“像旧金山这样的城市亲晤浇,大约有 3 万名活跃的专车司机惦救。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靛,但是别忘了杭窜矾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奈,自动驾驶汽车也需要殊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蠕,有些情况是处理不了的礁痉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形捶痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辰降福。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诚。”    他举了一个例子奇,电话刚问世的时候心,需要一名接线员来接线挎乳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涸哭,而是创造了一个全新的行业偏驶,并创造了大量的就业机会松芳憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗桔贺:李芳" "  穆伦认为氢瓜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代如莎龚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皑颂纳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衫痛闻,包括汽车的使用方式人哺胃。    自2015年9月25日临危受命笛,出任大众汽车集团CEO至今窘衅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艾。那么艰,一年过去鳖狡浪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饺寥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后日貌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丘盘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后并谰锯,贴有穆氏标签的大众刑,其未来又将是怎样的呢瞥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纯,借已成惯例乡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疯怖剖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义难,穆伦首先抛出对大势的几点判断堕,也就构成其《巴黎宣言》的构架藐砂。他认为韧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搞挫米,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车火,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乱驰绦,包括汽车的使用方式伴朴详。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仇糠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陈构钮,这需要我们用全新的理念胜碑漏、全面的视角对于出行方式进行解读刊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扦感。显然赶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的截殿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兽背。我们需要联接汽车世界和数字世界赴,让消费者获益琅坚,推动社会和经济的发展跨屯睫。同时顺应驱动技术的根本性变革荒势景,即电动车是汽车行业的未来乱丘。尽管如此惫萎话,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位返旗垂。我们必须控锭栏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恭藩贫,同时推进替代技术的发展阀。    穆伦坦言烫风,应对当下的变革撂,对于大众汽车集团来说猎畅下,是一项十分艰巨的任务揪。尽管如此辛抗,我对于集团未来的发展持乐观的态度竞。因为在过去的一年里戈犀,我们兑现了承诺茬答变, 增强了核心竞争力将椭刹,积极推动集团业务的不断发展梨头衡。因此侠轻饭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虎,而是“大众汽车集团将如何成功”捅吓。为此妈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”踞。集团的目标佩,同时也是我个人的目标梗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鹤互邯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枷。    他说瓜,今年夏天猴泞锋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褂邪泌。我们强调券,集团未来发展的重点领域将包括崎共蹄:电动汽车抛讨、电池技术希、数字化交赖馈、无人驾驶和人工智能肮痞,以及全新的移动出行解决方案赫甸灵。放眼未来豪浑,很多人将不再拥有私家车擂的。即便如此冲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户独弥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念健、大力拓展移动出行服务热膏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搐函,包括集团旗下众多品牌的战略灭停、关键指标和相关措施抚傻绿。但在此之前骂技溃,我们并未停下脚步烽胁,而是继续开展相关业务卷灵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时含湍,他特别谈到佬袄:“在中国建翱春,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喀蛋拴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”司岛。    穆伦表示圃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壳帛。这些实践同时也表明都段,即使目前面临压力扦辖善,大众汽车仍然完全有能力实现目标然奈。他承认论,坦白来说坍躺,柴油发动机排放事件影响深远虽胃享,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓷酷。我们正全力调查事件发生的根本原因巧轿,不遗余力地解决所有问题精鲤统,并在最近几个月取得了实质性进展粗将绵。然而对于我而言擒鹿狭,构建大众汽车集团的未来陈股涂,也同样重要擞毕。    穆伦说舌箱,今晚错嘛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹊。在2025年以前狸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列删,并在欧洲市场占据领导地位埃。    最后缚撬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宠槽:“未来抢夯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兑答。它意味着自由搓访、乐趣和情感饶口。因此效如,我们注重产品设计邪,并将以崭新的视角进行设计创新”擂摊汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌踏:李芳" "  今年7月底抹饶脯,在2016年世界500强排行榜中剁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苗羚里,比去年跃升47位钦,排名第160凯摧霖,引起国内外企业界导萝、尤其是汽车业界的瞩目刑晨。    今年嗽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靛泌冯。恰好是在10年前材孝票,徐和谊出任北汽集团董事长患喜,策划捎嫩、主导步葱华、实施了令北汽集团由乱到治睛石轿,由小到大忱甸戮,由弱变强的变革黑甘事,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆截徊、有益弟棠刚、独到的成功尝试惭翟那。但是涛,当中国经济网记者约请徐和谊叔茹,请他以《老徐和北汽这十年》为题翠驶切,谈一谈自己与北汽集团时捍权屏,徐和谊温和茸瓦、憨厚地笑着说桓体寇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匈,少谈瞬现,少写双裸。    于是挫静汐,在不久前的一个上午款,在北汽集团的一个会议室里辖荒桶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道协说撩。今天是系列报道的第七篇嫌猜。   “北汽这些年发展快巢,我觉得合资这一块娄坚,起了非常重要的作用矗特。不光是从量上剖狸,速度上娟械罗,还有效益上”赴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膛,如是说道掇磁唾。    “在各种场合我都讲叭陪,北汽就是合资反哺自主”乖,徐和谊告诉中国经济网记者疗,“合资和自主栋,绝不是对立憾净仕,而是互相借力”鳞啊翘。 2002年10月18日变权辣,北京现代正式成立凳唇似,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗓很、董事长算起毕,徐和谊执掌北汽已是整整十年悄畦。在徐和谊的带领下思黔淘,北汽从最初的“一盘散沙”陇地,到如今的中国骨干汽车集团须抬,取得了长足发展捻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中劫,北汽位列第160位僧羡,比上一年度提升47位杯,并首次进入前200名春溜危。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凛。    “北汽这些年发展快膘,我觉得合资这一块先,起了非常重要的作用何蔫。不光是从量上囤怪、速度上沙,还有效益上”陵滤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爱蜂鼓,如是说道窃汕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乖,徐和谊结缘北汽郴,也正是从合资开始谎保苛。2002年返哺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辑砰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乌图携、发展首都经济的龙头项目和示范工程萍沥。    为此使,时任北京市委工业工委副书记姓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谎斑,担任北汽党委副书记擅颈鲤、副董事长兴蓖,以及北京现代党委书记峰喝泊、董事长娠昂。 2002年12月23日妊屠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篡,北京现代实现当年签约板坑、当年建厂潞勒橡、当年投产磕、当年出车辑的。在短短不到一年的时间里妥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朝完,迅速在中国市场生根发芽尼潮。由此创下了业内独有的“北现速度”居雷。    时至2015年揣情蟹,北京现代已拥有第九代索纳塔唯、全新途胜乏筛、名图喉炊、ix25粕玩、朗动澳奠、瑞纳等14款车型咕驮为,涵盖A0级棉混炽、A级显菱估、B级踏、SUV等主流细分市惩璨帧,累计产销量突破700万辆扣第。    北京现代官方数据显示掀,今年前7个月撩拇墙,北京现代累计销量达到59.3万辆苔,完成全年112万辆销量目标的52.9%荣伶狈。 2005年8月8日加覆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鼓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挟。北京奔驰的成立忙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拧。    虽为国内高档车市的后来者屉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抖敬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梯,实现产品导入苔扑惦、股权调整猴息,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氮浪家,北京奔驰由此迎来了高速发展期钡唾裴。即便是在国内车市进入到“新常态”后溃奸澄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饰青,远超行业平均水平瓷娇。    目前彼,北京奔驰已建立起全球面积最大寇兴捣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揪承、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逗日拳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胖廉火。 8月22日旦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酒蔫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澄:C级车图玫、E级车宪涉埂、GLC SUV和GLA SUV借匙。官方数据显示锣羚阶,今年1-7月哩潍,北京奔驰销量达167307辆芹桶前,同比增长32.9%峡。    8月22日牛隘混,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛔不凤。在迎来年内最重要的车型后钢共,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甫食,着实令人期待凄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展港李,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贸练。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玻挡。    “在各种场合我都讲冻碑希,北汽就是合资反哺自主”肝儡,徐和谊告诉中国经济网记者哇囤梆,“合资和自主譬嚼,绝不是对立臼瑟访,而是互相借力”牟漓团。自2009年以来痰揉婆,由北京现代纪胳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锤伙每、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怪入居、管理流程予以借鉴的数以百计忿嵌蝗。 北汽自主实现百万辆    正是如此辅勒,从2011年墟换肺,第一辆整车威旺306问世抢核,北汽自主销量直线上扬喀受县:2011年达到2.4万辆极、2012年实现7.8万辆担德陛、2013年超过20.2万辆栓痘、2014年突破31万辆跑、2015年完成33.7万辆烦冻娟。历经五年多的时间行窍凭,北汽自主已累计生产达百万辆围千甸,跨越增长令业界瞩目炮唤。    “着眼未来便坏犬,对于合资我仍然非掣ⅲ看好帕忻。不仅是十三五陇道侯,未来很长的时期块,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牟迁溜。另外惋端,在此基础上半嫡妓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苦愧聪,徐和谊表示谈稍度。    “年底前还会有更多的好消息秀,不管是在新能源领域俺,还是整车领域袜聊搓,包括一些重要的零部件领域擞班飞,还会有一些新的大项目落户北汽某导。这样交,为北汽更长远的发展怪虎撑,我想合资这一块坏,贡献还会加大般。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎扯誊:李芳" "  9月29日蓖市,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纤咆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灌秘率。   蔡明指出暮,中国汽车市场曾是低质量赴悄可、低配置碴顾伎、低服务的代名词梁犊。诚然踌爽梆,与美国汽车市场相比卷兄,中国汽车市场还不太成熟洁骸。但是斜,趋于完善的服务质量淮胯、规模日益庞大的车展滥赖回、逐渐被认可的中国自主品牌前,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奴铣庭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迁,分值越低表示可靠性越高道郸。J.D. Power近几年的数据报告显示灵畅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氰钎,从2009年的178PP100到如今的102PP100诲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步围。尽管与美国市场还存在一定的差距脚免矮,但中国市场的后劲儿不容小觑枚并瘁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仕?J.D. Power最新数据会给我们答案输。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粗孙筋,而中国市场的进步速度为每年4PPH郴桂。在车型研究上虾,中国赶超美国市场需要6年时间翔篓糠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暑,而中国本土品牌进步速度为8PPH琅。在生产车型上如,中国赶超美国市场需要5.5年添。   3. 在了解美国客户的需求上莫陶踩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捕赦。   经过对这些数据的了解和计算唉,平均下来杆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宫炭蛊,才能百战百胜讨阀奢,想赶超美国市车帕尽,前提是了解美国消费者的需求负涸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亭:车内有令人不愉快的气味省切粕、胎噪声过大(来自车身下面)角缎、耗油量过大程、风噪声过大(来自车身周围)酚、空调开启后珐考,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晚瓷:内置语音识别经常无法识别/误解命令昏另森、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嫩舍聘、风噪声过大(来自车身周围)案舌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搔懂凭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绞多栏。同时抬,在前10大问题中丝烹,只有一个问题是相同的红巩,即风噪声过大蹦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斧们,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赤卡。中国消费者更注重感观(嗅觉羡脐岛、听觉和味觉等)方面的感受质量丁逃贬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受处。   就目前来说俯琳济,中国的汽车产业还有很长的路要走匈撩倡,无论是汽车的质量靶凳扫,还是汽车的整体销售体系怯毯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惊背。凡事欲其成功沽,必要付出代价匈谁泵:奋斗嘉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涛胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理花:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秤谦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰繁街:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忻:李芳 版权作品从慰刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦敞痊,严禁转载蛇,违者将被追究法律责任旅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览父。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叼舶粹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痉呢咸。同时贸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涤沮驹,作为本次车展的重要组成部分之一漏层,来自汽车行业各个领域的领导和大咖门藤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轮葛东,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绿涩敲,为中国汽车产业的智能化桂酪道,信息化方面的发展做出指导意见哎。   本次峰会主办单位鹊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茄恳:   贸促会汽车行业分会长王侠凡夕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宠剂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恋退罕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林半:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮版:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塘熟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓死肆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凳患哪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夕。因为我以前开玩笑说了一句话砂工赊,我说这个车联网这两年已经实现了括路,就是人在车上用手机连网檀,这已经实现了本誊酬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锚授,手机天生的使用起来就比车机要方便握擅砰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变揭龋。有一些改变我们已经看到了骚价,而且让我们汽车行业都产生焦虑了似舜渤。现在有了优步清、滴滴到处讲将来大家不需要买车了萌,这个确实听着都挺有道理冻攻,我们一听都很吃惊施羚褥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享献,搞来搞去就卖那么几百台车救枯矢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缴夸戳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吠敬。对于整个汽车产品耿盼锣、汽车产业链的改变它到底会怎么样矢?   回到出行的那个问题焕涩毕,我觉得大家也不用特别的担心汹洁。我先给大家压压惊蒜偶鄙,有两个数据很有意思箱,一个是美国湾区的汽车销量怠拦,一个数据我们一查就能查到脚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒋,现在渗透量已经非常多了翁汐雄,优步在湾区这么普及了肯伙,买车的人是不是变少了铝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妙案下,这个没有变少梢,而是增加了稿卉獭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错壤稀洗。确实涨的很快洛,这个和大家的想象是不一样的拿疟遁,觉得汽车销量应该减少隧,怎么还增加了呢渭忙程?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宪甘膝,你说滴滴琉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亥盒拌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啊暑嗡,这背后真正的原因我就一直说故沫隋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惠,其实出行不等于汽车豹沤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺李静、道路密度不够这种应用场景舒情刮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肯钢,其实它真正的加剧了中国的拥堵澈吼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照守,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烹会懈。汽车也不是简单的交通工具彩涕,如果把汽车还原成一个交通工具书年,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凌睦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堆媳徊,我可以开忿,我也可以去坐地铁构,我有北京和上海的公交卡氯佬趟、地铁卡敲奈貉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兴事文,我也可以骑自行车纽,有的时候感觉走路也很好骸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俺据,汽车行业当然会发生改变奖淳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑储。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捐毕。如果你只是把手机当做一个通讯工具刮枷鲁,在2007年的诺基亚已经做的非吵删幔好了氖匹,但是还是被智能手机行业颠覆了划贸恒。在汽车行业也是这样奋芬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验季笆痪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烯谁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聘控,我们去展望一下修。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宫,大家都提到很多了瘦。其实很多人的展望角度是不一样的宝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烙定红。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘸翱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霉,更多的是解放了你不用开车剂么挞,分享的是司机亭寞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晶谩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敦瓢靛,它是一个规模经济险。它的交叉点大体上在2020年就会出现庙问扣,我们的预计2020年在美国就会量产湘,在中国可能会晚两三年卷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韶桅绷,这是我们要看的一个趋势扁具拾。   第二个趋势欣膏,移动互联网会加快电动汽车的普及唾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玖疮勒。很多人说电动汽车是因为省油钱坛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娩览,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盖,再也不需要去加油站了钒。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗡管膝,以前汽车公司都是专注在制造僵己,用户就认为是汪洋大海错卤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的被,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痞程,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驰,内部管理的界面兽交签,反而把制造这件事情也许就可外包了系。最后一点酮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接繁韧赊,所以汽车作为交通工具以外的部分棘,一个用户买了车以后需要的增值服务两空竟,汽车公司就也机会去提供这样的服务馁巢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验位摆金。所以正是因为这样一个对移动互联网龟浓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘎变,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哪长,超过1700名员工氦播,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车城。只有更好的体验才能真正的激励这个行业模扩迷,激励用户谢,这样蔚蓝的天空就会出现怪陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛怒贰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茄儒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览检混。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阶矮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注础。同时恭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藤,作为本次车展的重要组成部分之一释,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缆捶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珐妓,中国机械工业联合会会长王瑞祥梳寸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烹官怀,为中国汽车产业的智能化凳胶,信息化方面的发展做出指导意见冲捆。   本次峰会主办单位曙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坤坞衰:   贸促会汽车行业分会长王侠田纤咖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尘堵水:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宠滑滔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赶响:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉投姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寂羞阔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈远炝快娥趣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫉,因为现在我们是全世界销量最大的市场撮拌公。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泡松烈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咯、环境污染等方面松馁换,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挝哗。同时淳羡,智能制造弯、工业4.0碉、移动互联落、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穆较葛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胃遍、“互联网+”等发展战略挫武。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膏。我们有很大的机遇裴晶,我们会见识很多非常有趣的变化强痛。   当前业界普遍认为烷睡,低碳化体零、信息化秘痞、智能化是未来汽车技术的发展方向骋佃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慰含惺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戎受识,正在成为汽车行业的发展热点崔衬论,正在助推中国汽车产业的转型升级狄,从而进一步打开智能交通产业的价值尾碘。在2010年的时候仑洼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彪边鲜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曹菊鳖,为用户提供全天候概憨蹲、全时段的服务桐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褂埃法,签约和活跃用户超过一百万擞危武,累计为用户提供约2亿次的该户服务完,人均交互服务超过11万次铣。经过近七年的发展隶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灿芦梢、凯迪拉克弧楼绕、别克廉、雪佛兰上使用淮惮畏,倍受消费者青睐剃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创锟荨,面对新的市场和技术趋势充惹,基于车联网多年的探索喜烩帕、实践结合行业的技术储备臀酚其,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略燎帛,提出了到2020年力争100%产品实现互联钉,并致力于打造以车载信息服务锭懈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膏里尸,为人擦、车提供安全智能便捷绿色出行敲侮,初步建立和谐的人崇、车甭彭、社会互联生态圈据。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墨讽、别克拇飞挺、雪佛兰品牌拭澜猛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广校,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展输衡。除了安吉星在移动信息和网联上社,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力马、内容服务能力洪、大数据运用能力苔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惊凭、B2C的业务罚菇囱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唯斗谰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露母庙、支付安全坤,更可能引发行人安全和人身安全痊牵弥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粳卡炔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绩,网络安全开发包括威胁因素识别较掳、安全战略制定疲媚、安全措施执行冒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嚷李。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赐鞠没,并且在过去几年不断的进行迭代升级漠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苗。伴随车联网技术的发展啥确,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术齐啦熊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术超瑞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闺。让汽车驾驶更安全负顾夹、更轻松策、更有效穗挺呜。   我们身处在这样一个时代驰嗽饶,新技术层出不穷使一切变得可能捂褪,我们也是非常幸运的一代人铰吭把,能够见证汽车行业在国内记惰甸、在整个市场上有一个颠覆性的发展罐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侠懦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哀窍咆。同时也让我们对明天更增添信心和期待鲁查葱,激励我们坚持不懈的努力艇刃。   我们相信览揪欢,汽车行业的发展刚刚开始骑薯。汽车行业与其他行业的相互交流巨贪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活居丝。我们会和同行一起共同为之奋斗感蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉拿:李芳" "   9月28日词泉较,在2016上海浦东国际汽车展前咕垮煤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碱刮危,新兴造车势力衫猛级、养车缚寞劝、汽车金融等领域从业者皇盾吐,走到台前渡舒,与大家分享及探讨未来的市场前景疯煎芜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矢午。    吕征宇扣皋佬:各位领导餐弧和、各位嘉宾阮到沥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毋肌差,刚才我们的同行说得非嘲悖好换眠汉,其实我们有一个共同的理念冀渡勉,而且我们也有非常多的痛点寒活。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趴庙背,我们也有美国合作伙伴的公司炕,乐视的七大生态是有机的庞遍窍,在零基础上打通的寞倦匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冷,目的就像董事长讲的一样茹赂赊,让“蓝天白云”再飞翔传,目标就是打造全球最先进的超级汽车牵驼褥。    那么用互联叼怖碘、智能鹃需抠、电动伦苗、共享的方式通锚,实现“未来”的交通方式别,我们认为汽车产业瓢磷,还是没有被互联网变革的产业澄诞逗。对于乐视超级汽车生态而言竟,我们有四大基石看午揩,我们相信社会化淳屑笔、分享化舷夕捶、互联化黑、共享化将成为我们未来变革的方向惠篓痘。    从我们的汽车生态诞生以来浆,我们保持着快速的发展为,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袜,落地在浙江湖州 窘洼铜,这里包括绿色环保的环境类解堤、自动驾驶的一些功能和区域螺。    同时我们最近可以告诉大家镐冷悄,我们的产品样车在美国已经开始路试揉,技术在百米加速已经是全球领先了撤喉,产品的量产进入倒计时状态杀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资革,创造首轮汽车最高融资金额的记录漓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发财酬桥,协同开发也是我们在北美的基地范、中国的基地肉罢、欧洲的基地共同开发较隘。同时我们的战略开发电动的底盘机构戚宠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黄磋。    第二个就是智能化半花,车是人工智能的最佳载体浇,乐视做了大量的投入粹颠,在硅谷和SSA成立了研究院迸脓,在智能驾驶也取得了突破性的进展堤撇锚。社会化就是刚才说的分享疆健,我也非常喜欢这个创意祷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挂,我们相信在共享经济的领域里屋瓦,无论是Uber的繁荣陀,都证明未来不管是房子底奸逼、汽车都是重实用的趋势焕愧痪,所以乐视将战略转移韦,推出车租赁的平台册牌,我们叫做乐享平台泼仇骸。    其实最重要的议题徘乃锚,乐视作为互联网公司台,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戚,电动化肥墨、智能化羔里、互联网化次破含、社会化惜诧,这四大纬度有密切的联系扳。    我们把汽车当做全新的载体察,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通故穿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功途卑驴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祟,谢谢大家辛皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熔并,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞教断烘,他认为车联网孤操黑,既然是大势所趋间,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裂负,少炒概念寄炽,多做实事迷幌荷。 以下是王侠发言实录潍棵:   在这个夏末秋初暴楼纬、时令更替的丰收季节茸畴拼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机女,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嫂骏。在此搓戒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坡庭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来领,汽车产业的电动化壬恐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奋烽嫩,而且也正在成为全产业链创新求变斗八、转型升级的主战场炽习壁。但是盗溉貌,热点和繁荣的背后吧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颂矾哼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样立袖,车联网也在热捧之后开始遇冷盼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰币星炮。其实雄贤垄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战感擂,我们要理性面对闻徊、系统分析孔,既对前景充满信心悸撇套,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惦郎氰,才能在变革的大潮中认准自己的方向酮勒煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先递,我们要清醒地认识到剖铝彭,汽车的智能化和网联化是大势所趋琉评欢,是不可阻挡的方向峦潘先。电动车还有技术路线之争必、对减少污染和能源危机的疑惑鸿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腊梗,没有坏处誊日茹。汽车诞生130多年来纲,除了带给人类方便之外据佰哀,还带来了许多难以克服的问题莽病混,比如交通事故固灯凶、环境污染和拥堵香、能源危机等等迫麻。车联网和自动驾驶等新技术的应用芒澎沛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迸片,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想按博侗。现在不少基础薄弱的车企梦惟溯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招许泼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猫心,多持观望态度叛昏画,这也是目前车联网叫好不叫座靶拓下、貌似热闹却普及率不高的重要原因惠末。我想说的是霓,既然是大势所趋暇蓝,就不要犹豫不决款割,否者真的会给对手赶超的机会粪秘。   我们要清醒地认识到娃呜词,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延度痢。汽车市场的低增长成为常态之后蚕,我们对于销量的追求空间越来越有限酞娄褥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姐亮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值才购觅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幸炼。   我们要清醒地认识到轿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趣,必须是社会性的统一行动膘负。一方面粟,车联网是一个汽车生态砰盾勿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致届坊壕。另一方面缉屎,车联网又是由整车制造商匆哭、产品供应商碘、内容提供商廖题、软件供应商吞泼、服务提供商袍绥梦、网络运营商等不同角色组成的产业链董蚊空,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惩加,打破壁垒愁履,互相开放信息系统睬裁勘,进行深层合作随昧卫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枷纹。   我们要清醒地认识到胖梧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破新泪,而是要靠一个技术集群的集体支撑簇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泼,如果通过手机就能解决的拦杯,其实不应该叫车联网未滴恋。大数据少、新能源技术蒜戚、网联技术搂、自动驾驶技术适彭涧、传感技术饯、网络安全技术等惯负,这些技术的应用都是相互影响罗溃、相互促进甚至是互为条件的财菇。比如汽车共享和无人驾驶母沥,就只能在车联网的前提下才能实现勤龋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变里觅,并给汽车共享带来更多可能性蚕摄妥。另一方面梁新繁,与手机和家电不同的是胁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溜,绝对不是有钱就可以任性的地方继怠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怒,中国车企面临的问题一点也不比别人少碍骗,我们一定要避免浮躁情绪藩距,少造概念列氯,多在核心技术上下功夫输。   在刚刚结束的G20峰会上霸澄毁,习近平主席表示鸥:8年后的今天操熬套,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甸、人口增长旱盼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期踩斥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减八,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绅。其实铣诬赐,对于全球汽车产业来讲矛惨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱监,传统技术进步的空间越来越小小。在这样的背景下了孤伐,智能化滤将、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎懂钵,为汽车技术进步提供了新路径腿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肃拳。   今天桐里摩,我们以“智驾未来奶、创领先锋”为主题罗冉臼,邀请各位企业家瓦卧、专家学者共聚一堂病长贺,希望大家能敞开心扉冉,知无不言拧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敝暗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞎彤。   最后细猩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毒,祝各位朋友在沪期间顺利袍殴、快乐季、安康汰促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弧瞪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瀑拾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靛徊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篇龟,在下线前夕锨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敲姓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涂。 一冯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臣蛙。今年1-8月恃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翁沸缎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欣妥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜜衫睫,以首款SUV——威旺S50为节点棘疮邓,一步步走向经济型乘用车领域蘑扇,实现“MPV SUV双轮驱动”味楞。对于未来产品规划块,陈桂祥向网上车市透露百:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廷,并冲击40万台销量规模暮。” 陈桂祥进一步表示谩硷:“北汽威旺的MPV希舰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慰炽鞭。2017年的销量重点会集中在M50F上碳捐弗,到2018年也会有全新产品上市胖。”    今年8月16日譬秤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线委屉,对于转型中的北汽威旺桥辩俊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乘碾锨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抖碱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品多刀桂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂日,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来味帮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萍。在陈桂祥看来放,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悔水裴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔽陀。    二持鲤贾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罐疲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侯曹。M50F具备明显的高颜值特征撮膝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吕花剑。而做到高颜值并不容易瓷繁,陈桂祥向网上车市透露窝浮爆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发估师郎。    从内饰来说庭经,新车的设计均由轿车化标准打造昏管,其配置在科技感叮仇扣、智能化上都有出色的表现褥拣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘘。同时裸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虏遂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配告乘,智能化水平足以媲美合资品牌廉漏袖。 在性能方面氦砂殿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姐,进一步满足消费者的需求供碾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型何。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台订,到2020年威旺规划40万台的销量畅迹十。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求统垄酵。未来将在夯实MPV市场的同时隧息,进一步做好SUV市场即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轻:苏州吉姆西烯谎桥、苏州金龙寸猜督、深圳五洲龙奇谓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车镐皆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矗矢劳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膝,并对吉姆西取消整车生产资质蓬脊绷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除白,追回补贴资金细八醛。    根据通报割,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查期漏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元保僻。不过瑞梗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腺开挞。 补贴新能源汽车的依据何在显文叼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆观屎伶。市场经济最需要的是诚信敌垃。但是惜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂切ⅲ害说般。部分领域缺少应有的制度约束扫怯芦,秩序甚至失范肚,这并不稀奇徒啪仁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立却投俊。尤其值得一提的是埂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标埃。在这一目标之中镐禽,财政也被赋予了其应有的定位瘫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”熔栓。中国社会的根本性变化需要处理好市场毖帝荷、社会与政府的关系飘煽谐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拣辞。新能源汽车市场同样是市嘲甘扑尽,从根本上说构兴咯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥床媳颈。新能源汽车骗补问题的源头享吓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重储募。    当然檄箩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辟晒,不是市场取代政府软,而是市场和政府有主有次罗芭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贡。说时容易做时难夕释。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓬鞠。补多少涧辆,怎么补帽希豁,补贴如何管理等等铰偷懒,同样都是难题炔似并。    为什么要补贴新能源汽车烷酿?可以摆出来的理由不外乎如下赣煽跨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挞,只要予以补贴疾派,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稠戎。这么说不是没有道理撕甭户。新能源汽车一开始难以实现规模化生产息,成本较高辫城内。有了补贴悍苛灿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泊弓般。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圭眷。只要有足够的补贴富厕颂,新能源汽车的发展肯定会更顺利割。    但是舍蛋,有了补贴祭划雄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夸雀?新能源汽车发展的关键在于技术杉世。有钱就会有技术吗斑克寞?这才是问题的关键覆。的确屡胎稼,现实中有许多技术是可以花钱买来的填砷。但是哺栖,先进技术不见得能买得到报。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斯硷。各大汽车企业也在努力开发新技术伍朵。在这样的条件下醇,新能源汽车的发展方向都是问题核,怎么会有可供市场销售的先进技术勃山?有了钱揣插,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牡,但是场,研发投入增加妒,并不等于研发就一定会成功史。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舒嘿,没有确定性的目标守川,研发投入的针对性也不可能太强建奥输。在这样的发展阶段矮催潘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悉爸,让市场自行选择合适的技术酗赶慕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的天毯日。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酞岗撬。优势到底有多大宝,得看技术丝甲狈。电池靠电力供应辫馁帘,由于中国电力主要是火电爽蛊图,最终提供汽车动力的是煤炭封捌沦。只不过萎,煤炭发电地可能不是汽车使用地赋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地推亮森。污染是否减少方挟,还得看耗电量的多少勘发,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茹丝。之后休删考,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歌稍。传统汽车汽油有不同等级懊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雄苛门。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隙,这也会带来一定的污染嗡辰处。这都是比较时需要注意的肩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铰憨睛、充电不是特别方便的条件下戌,混合动力有助于新能源汽车的发展奠,但问题是椒娠夏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捕?充电不便就不充冒诡桅,将“新能源汽车”当传统汽车使用汀,也不是什么新闻森采嫌。还有骑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蘑,到底改善了多少能源使用状况随冉捷?太阳能利用技术的改进糖姜,可能是新能源汽车发展的重要方向蛙拘。太阳能丰富瓦,足够人类使用纹却瀑,但是目前利用技术较为低下唯镰凛,妨碍了太阳能汽车的发展嫂钩。石墨烯等新型材料的使用乔稠维,有许多未知数田眠吃,也意味着有许多新的发展空间四隧。虽然空间多大未可知丁蒲锹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褐逢佛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袖妒关?政府在新能源汽车上的补贴较多搜算庞。包括中央和地方财政补贴在内夏垦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晨。补贴力度惊人甲,这是骗补的根本动力焙。当然刺孝,骗补还只是个别现象寿兜,或者说只是占全部补贴的一小部分拘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断署。如果问题的分析只是到此为止姆谰晚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策遍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多攻缚世,只有寥寥几个田竟苍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涣。这些企业不是小打小闹的企业齿碉哆,从某种意义上痹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命禄澄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淳谋。这些企业按照正常情况下窜署侮,应该合法经营才是供便秋,为什么要去做骗取补贴的事衡?从企业层面来看沫,这是市场经济仍然不够成熟的表现腥嘲。在成熟的市场经济下辱拇鸿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卯,至少应该是诚信经营的勉饯密。骗补肯定事出有因额。    值得我们拷问的是放塑款,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肮丸?大企业铤而走险科,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陀频先,企业不必费太大劲就可以做到冬粱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鳖,倘若没有足够的补贴厂吴,新能源汽车业务也是难以经营下去的新。    政府花钱是要讲收益的磕妨。动用公共资源刻胁,就必须将事情说清楚柑卧。最终潜莫愧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疼。评价报告应该说明补贴的总耗费澳溺、补贴去向以及效果螺。这是国家治理现代化所不可或缺的认。每笔财政款项都应该用到刀刃上镣,都应该得到其应有的收益捻峭榔。算总账昏邢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惨确亨,这个判断并不容易做到量。仅仅纵向比较是不够的窜回偏,我们还需要横向比较么颅,中国新能源汽车行业与世界同行相比晴,地位是下降了先窖瞥,还是上升了梅雇。如果上升颓,那么上升到什么样的地位拓试?如果下降厩撕娃,那么下降的程度又如何悄镶厂?即使有了指标数据蔫普粪,争议仍然会持续下去餐。也许泪颊烹,我们可以通过其他指标来加以佐证吻尽净。    新能源汽车的受欢迎程度棘始,显然就是一个不错的指标茧。2015年新能源汽车销售了33万辆既本伞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计能躲蚊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驰菱,那么实际销售数量更小室。新能源车价格不低磊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美澄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拢动奢,更利于判断酸栖腹。北京小汽车上牌需要摇号培航朽,但是新能源汽车的号是单独摇的仟步,且获得的难度大大小于传统汽车巫。这样堤文,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妈。他们选择的理由多是容易拿到车牌客菏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恨私。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拨,还要摇号鲸杭攘,获取牌照的难度和支付的代价都不刑晾欢椤,新能源汽车和牌照捆绑销售捅拇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便褐躺,于是他们也可能选择新能源汽车蜗卞空。但就是这样捌疼揣,新能源汽车仍然没有流行起来翔汉。全国其他地方坦,也未见新能源汽车充斥着整个市场羡飞失。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碑撮,但是瞥凄杉,我们需要思考口,这些成绩中惕萌鼻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豪?一些城市为了招商引资庞俱捣,鼓励新能源汽车企业到当地投资廷摊胜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尖。“双赢”战略的实施恫忌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胳酗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定暖捶萍,这样的不对称竞争扶持匪芍凄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴济随。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粉料,是对新能源汽车价廉物美的期待寿赐,是对节能减排效果的期待傲,是对先进技术发展的期待睬。这些期待都是合情合理的糯解弗。但是柏舌,供给侧结构性改革还未到位啤诗逆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求私,这才是问题的关键莲岁。即使要给新能源汽车补贴挤龚呕,也应该考虑补贴的环节阿,考虑补贴的对象内问咯,考虑补贴的效果通疗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秆魔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鳞胳适,不能有效激励新能源汽车技术的进步疤鄙。如果一定需要新能源汽车补贴屡戮春,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赊窝。这样的补贴有点后期资助的味道姬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揣潍。但是迪舰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术床,那么它就在这个行业有了竞争优势陀,实际上不需要任何补贴厢,就可以经营得比其他企业要好莆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争礁掇,扭曲市场行为坡匣差。而且轿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帆。新兴技术的成长在萌芽状态斡弄,可能没有竞争力暖,但是哎,经过一段时间的发展之后干塘,就可能显示出新技术的力量纷伴刚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别供,今天领先的技术波似惹,到了明天就可能落后梗师。这是技术发展的规律性所决定的诞公。为此沪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抹愁,因为未来的不确定性甫窖,没有人能够确定未来的真正技术路线靡括。留出市场成长的足够空间堤,可能比别的做法更加重要牟。骗补问题的出现梯澈融,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔑翔雹。    基于现状半顶解,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展损蒙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拉请拐。这些年的财政补贴薄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样价顾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会么。相反豆毫疼,效率不够高的补贴梳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少髓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柬测镁。现有的补贴如果不是投向终端你敌戈,而是投向技术研发撬敲,会不会效果更好点呢钢啡急?个人汽车消费纯粹是私人事务薯妥浪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向档帛弹。骗补问题的暴露嫌佰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坏。补贴本来就在退出蔑疏嚷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哄毒。补贴旨在鼓励研发曹狡,鼓励新能源汽车技术的发展破,而不是其他具体的消费目标簇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稀录昂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场五档。这样的技术支撑出来的产品攘搜,还不能满足消费者的出行需求妹。财政补贴可以退出甸,但可以通过科研经费资助的方式诲娘锨,鼓励新能源汽车技术革新舞冒哇。同样的钱互,花在科研上的效果叭,可能比直接补贴消费更加有效涣限恕。创新驱动发展战略的实施换梆,从根本上看盗恍庙,需要依靠的是技术创新衅。在技术创新上多投入鸥,并注意投入的有效性坤榷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腐某舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽农:李芳" "  今年7月底澄,在2016年世界500强排行榜中署托,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彭攫激,比去年跃升47位锈鹊功,排名第160墟塑,引起国内外企业界尉猾问、尤其是汽车业界的瞩目商巢。    今年歉配卫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坷。恰好是在10年前浓,徐和谊出任北汽集团董事长苍棉,策划霖、主导眠歼、实施了令北汽集团由乱到治对,由小到大仆祷,由弱变强的变革鞘显,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粳退、有益扣闺、独到的成功尝试匿扣铣。但是辑苏,当中国经济网记者约请徐和谊湾袜,请他以《老徐和北汽这十年》为题掳,谈一谈自己与北汽集团时腑,徐和谊温和摧鸥图、憨厚地笑着说炉圭乱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己势乒藤,少谈敲,少写举。    于是飘背健,在不久前的一个上午妹,在北汽集团的一个会议室里斑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访律趟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道画。今天是系列报道的第一篇刃哩。   当时锯堂问,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路很渤,实现跨越式发展”的战略锚会,以及构建整车桑、零部件老袜庆、研发坦怂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箩。“老徐这人的特点就是说话算话敬碳效,真抓实干变。眼瞅着北京汽车研究总院介、海纳川汽车部件恼链、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刮倦红、新板块一个接一个地建立起来愁衡怜,形成有力的链条仆鳞,轻装上阵侥,并有序运转”刊阜。 北汽集团党委书记顿筷戳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展县赊,连续多年蝉联世界第一竿狗物。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团徽。    世界汽车产业的竞争是国际化的汉、规模化的型,更确切地说是集团化的碧舅。观全球汽车产业格局尘五另,能够称得上汽车集团的舒,美国有通用梦净采、福特耐狸,德国有大众叭、奔驰嘶龋泉、宝马巨,日本有丰田乾仙、本田屏,法国有雷诺-日产诽孝视、标致-雪铁龙嫡挞悼,韩国有现代-起亚和箍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哩绒酥,谈到中国的某一“汽车集团”副晴糙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辫,没有自己的品牌和产品漓,不就是一家投资公司吗羌负肯?算什么汽车集团!    每年凶嘉哪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暇觅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”必,不但被大众光、丰田荤稍、通用们甩出几条街间容信,也常常被长安虎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朗钢衡。    因此冲俩径,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辛材,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汾炔。    过去10年间呛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后情褂芹,在汽车产业集团化方面做了大胆赎就狙、有益的尝试倪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体癌了,逐渐培育腔彼、锻炼成为一家颇具规谋拦钋洌和实力的汽车集团并希,在研发德啥、制造岁锻、人才谷别灭、创新勃女、管理等各方面实现了标准化菏释。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业须蓄,曾经拥有一定的基础和财富雹,令人期冀;同时械借,由于分散化很帅貉、碎片化湾券,更存留令人难以释怀的遗憾誓齐。    北京轿车工业与一汽垮蚕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末箩瓶,有考证甚至认为蛊搜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孟挟搏。    据汽车老人陈祖涛回忆桂衫簿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悲,北京生产的轿车最早使用了自动挡堑瓜偶,而对手只是手动挡苗鹤。    上世纪六七十年代村儡蹄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疮型味,成为一个时代的记忆吨寂彻。    而同期感,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拭顶盒,遥相呼应的女,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拜。    改革开放后伶辨松,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爽期。    到上世纪90年代瞧擂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姑广炕、称王称霸韭。    特别是2002年捷叹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剐力,也创下了高速成长的纪录嗽嗣刹。 北京牌212越野车    可惜的是蠢昧范,在这些看似个个突出的单体层面之上涩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绷翔,除却福田与现代模藤碳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谷建赴,还被同行作为茶余饭后的笑料版。整车企业尚且如此行常醒,北汽的零部件企业就更加不堪了城受睦。由于资金付、技术和观念等原因爆塑罢,大都跟不上主机厂的技术升级娥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔽胚茸,有的企业已不得不靠出租房屋度日跺。    忆起十年前上任之初的状况谦久僚,徐和谊对中国经济网记者说迹论嵌,当时的北汽一盘散沙巴,特别松散瑞木,单打独斗褂,各自为政拈,互相内讧佩担,效率低下……照此走下去散,“没戏灯媳潘,一点戏都没有”!他边说边摇头奢悼能。    由于资产结构的相对分散宋吼损,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业入涂。日常运作中傲,大多只是履行政府赋予的出资人权力绰泵,无法形成一个科学的集中管理机构悸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烹,深入企业经营管理了颠。    2006年10月底恳腹,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔚廊,恰逢“十一五”开局之年竞,他率领北汽以科学发展观为统领墨轰蘑,对产业结构和发展战略进行了全面鲸、系统桥投寂、有效的调整伟。    有北汽中层管理者清楚地记得光避飘,当时唱腾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盟互,实现跨越式发展”的战略魄间苯,以及构建整车扳练殊、零部件衫缸尼、研发独、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汉车。他说诵皮,“老徐这人的特点就是说话算话秘嚎碴,真抓实干亲喉彼。眼瞅着北京汽车研究总院膛、海纳川汽车部件挛篙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狮、新板块一个接一个地建立起来冯蛔史,形成有力的链条人,轻装上阵赏,并有序运转”弛蓖鳖。    到2009年叫夯闷,短短3年时间澳恍,汽车年销量突破100万辆大关你斧伞,销售收入突破1000亿裴巍弹,北汽集团化战略初见成效滇。 2016年窍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日德试溯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”当拉速,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莆靶,公司治理结构进一步完善嘿虑衰,集团的功能定位更加清晰;同时嗽棘颁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实免,并将在人才吸引敝、产业链完善及兼并重组中颇,发挥出更加高效的运营效率赖茂效。而外界则普遍认为膛遣惨,名称的变更德,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源广广溉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丁。    “北汽控股更名为北汽集团倘阶,是北京汽车工业的领导体制斜缆、管理体制的一次重大突破鲜,找到了北京汽车殴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”班澜,徐和谊当时说碌。    随后舱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斤稠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扔。根据规划氯咕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搅哥离,大力发展自主品牌雾领偏,完善和打造全产业链妒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位犊彪,进入世界500强狸防蹋。    “说到做到驰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞧平,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恕瑞,战略性新兴产业蓄势待发雾江,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升群啦,各项增长指标位居中国汽车行业前列播,成为近几年来最具成长性的企业集团奖臣裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪算:李芳" "   姚景源认为滴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灸疯薄,而产业政策需要与时俱进匣啤。    杨裕生表示彤:应适时推动电动汽车市场化狮枫朴,也就是补贴退坡橙雷畅,一直到取消补贴故。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)告,而电动汽车积分制应该节油和减排并重合边咯。但是寿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伸,不宜鼓励末你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酪狭冷。    侯云春指出化,新能源汽车发展需要在供需两端发力顷,两手并用改蜗,推动新能源汽车健康发展米。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柒短,表明在国家相关政策的助推之下藉四,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侧咕皮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题路色典。其中先篡洗,规模巨大蓉袭弄、涉及金额超10亿元的骗补事实谓獭惊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啼。昨天驰死,几位专家学者的观点引起关注啼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蚀痢醇。对此几泵腊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示麻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昏蚂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钦、必要性的措施顾档福。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氰截,政府对于新能源汽车产业要进行干预娜停,而关键问题是怎么干预抽,干预什么绩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冀骨南,而产业政策需要与时俱进”轻,他谈到笆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竞碳闹,并提出产业政策应该遵循四个原则赴。一是产业政策不能替代市晨狻;二是产业政策要管产业琉芯瓜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眉。    杨裕生也认为案乌,目前的补贴政策有两大问题诧,一是单车补贴过高恼刊箔,二是补贴总额高剁孩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伟,副作用很大倾。    在新能源产业层面内浑鲜,杨裕生表示境帝:“应适时推动电动汽车市场化悲,也就是补贴退坡锻刻洽,一直到取消补贴亩边。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)故蚂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矮华。在技术层面水,杨裕生认为嫉棚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糕蔡揉,第二就是发展不补贴谜、已经市场化的低速车海竞令。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琴,不宜鼓励患祁多,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渺噶釜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烂煞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出久肥架,新能源汽车发展需要在供需两端发力迷稠,两手并用呻,推动新能源汽车健康发展戈。    侯云春解释说浚氰疯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力么侥陆。一方面大家喜欢用徽枚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惹,政府和企业共同努力腻湃覆,使得新能源汽车能满足消费者的需求男换估,开拓新能源汽车的市场隧秒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”软。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起撂:李芳" "  如果我们做好准备的话痹柿,赢家当然是我们奋钦。我们不担心其他的棺败阂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碉,我觉得只要我们做得好伯擎,一点都不用担心歪嵌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秽烯模,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹄伟邯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豌稍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授档卤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访混奠规。其中特别谈及奥迪与数字化庞姥模。    施泰德说句钾尺,到2025年以前兑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢魔?汽车行业正在经历一场变革庞莫梯。对我们来说患辛,有一个非常重要的关键词蹄:数字化堕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变围雄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拌融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炔,我们眼下所处的时代武洁,奥迪科技一直处于领先地位暑,并不断进行新的突破犀感膳。对于数字化绣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹊。到2020年时晴闹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粒,这也是我们引领未来的一种设计高喝癸,包括其他顶级科技随费虾,包括我们的传感器涕疼敬、雷达痹、激光大灯等鸥榔,都会进一步巩固奥迪的领先地位笺。    施泰德说鸿申鹤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阜镰,我们会全身心地投入到这一点疲卷,包括3D地图坊燃,导航等应用加墓。对我们来说破试奢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值似花。当然靶涉乐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厩狸脆。    在回答有记者问独逞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娶篱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翱唯,有哪些优势芳骗千?在这场竞争中副达,谁会获胜”的问题时鼓酷,施泰德表示蹲剖:如果我们做好准备的话笔还涂,赢家当然是我们卑皋。我们不担心其他的劝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务商呜,我觉得只要我们做得好妮疲辖,一点都不用担心咳鞋。    施泰德强调停寥瑞,在某种意义上猫,我们也是一个初创企业娃荣。其实径簿,奥迪有很多细分部门夕弧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冕店会。如果没有这样的合作僧木嫂,你很难相信瓮革,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泰,我们能够成功地实现自动泊车坪陇戚、自动驾驶等锭嘘熊。    施泰德预计石穿,2017年邓闭,我们要推出新的奥迪A8具缄凰,自动驾驶的时速能够达到60公里痊承描,没有别的厂商做到这一点蓄惫。如果我们明年能做到这一点的话讥阿腺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舞颅畦,启迪未来”污咖井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际螺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕红就。庆典活动前夕揉惶添,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟处染。一汽-大众汽车有限公司董事腻、总经理张丕杰除了对政府傅客深、经销商沽抡滦、员工深、用户等的支持表示感谢外捞浇,他也坦言罗夯错,在新能源降趴擒、“互联网+”等方面蔷拢斥,一汽-大众起步比较晚相,这些短板正在引起高度关注虾睫脆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芭吗,“因为有你罕昧并,心存感激”对歉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庭变,来感激这25来帮助我们成长的所有人苟譬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果封通。从前辈讲起甲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耐,还有陆林奎等等的领导拿疥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策樊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凡姬茄。   25年来入,我们要感谢的人非常多芦。感谢国家和政府的支持与帮助孝辆史。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溪秸迫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行称颊肆。例如成都潍奴,成都今年是高温天气伸怖,最高气温是37.5度而且是持续的撩晨蔫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玫撤剃,政府部门给予了很大的支持和帮助嫌。   我们要感谢1250万用户段父斑,感谢他们的选择和信任卷。一汽-大众从项目开始建立侵,一直到第一款捷达开始投产抚,捷达在市场上并不是一帆风顺的丸澈,它的初期是走过了一段曲折的道路饲屠磋。正是在困难的时候碎,是客户帮助了我们嗣烁、鼓励了我们老饭。还记得在困难的时候涡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窜擞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斜麻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恫瓜帕。一汽-大众的员工非常的进壬呈磺铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抵醚揪、吃苦耐劳私辟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埠教技,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦还懂韧。大家知道一年365天澄,如果周六周日全休息就要去掉52天渺,把所有的节假日都去掉猴擦靖,标准工作日应该是250天辛,工厂的康采恩标准就是由此设计供南。而我们加班到300天授灭关,320天是常有的事葡客甜,员工非常辛苦下,所以在这吧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陪事。   要感谢中德双方的股东肃。要感谢他们具有前瞻性战决策搽级,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开下。一汽-大众的建立店,当时在中国的汽车合资企业潞封螺,一汽-大众成立的时候也不过就两家佛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溺,股东双方做了前瞻性的战略决策离楼,才有了一汽-大众练,我们要特别感谢中德双方坛堪。   在一汽-大众发展过程中饲寂,比如一汽-大众西部战略芦洗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啸。一汽-大众在西部建厂的时候烩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屁摔卫。现在在西部的生产基地霸础煎,今年他们的产量突破65万辆枷颧挡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略软食,在股东的决策上由一汽-大众执行的努镜贸,也取得很好的效果奋筛锨。此外泼较,还要感谢1200多家的经销商疏、700多家的核心供应商合作伙伴焙通忍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展境香、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沛邻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态连雷嫁,中国适合于家用的车型非常少漠尉。25年来蝗抢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捻炼桂,上缴税金3700亿元端惮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徐恒、奥迪两大品牌12大系列产品授患需。   25年来读枫寇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升江烧汕,带动了中国汽车工业质量意识的提升冯末耙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌检浆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量官烫诲,一汽-大众是领先的春。同时锻加瞧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主教。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业次。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赶幢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讨疯僧。首先嘉怖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炯纺牛。一汽-大众的体系不是一天打造出来贫每壁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惫。   其次颧很,一汽-大众拥有一套完整扑姐谴、标准的制度和流程的有力保证脾勿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乌品,制度和流程是保证摆戊羞。   再次十,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针航瓜即,在经营发展过程中有很多难题需要解决推担潭,有很多矛盾需要平衡碱挎,用什么样的标准来平衡蒜杯抨?底线是什么少胸椿?那就是质量唉筏史。一汽-大众一直坚持质量至上抡寡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闪敛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雷啊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酱秘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔽惮,这也是质量至上的战略要求搪怖。   此外凶肪劳,高品质的人才蒋盘,具有工匠精神的员工领嘉桐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搭瞄、传承的文化也是高品质趴卯,得到的技能训练也是高品质蛋。拥有和企业共担风险的合作伙伴叹,无论是过去挽涸乱、现在还是将来都是这样彤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绥。一汽-大众在自身发展的同时散欺,也考虑到了整个供应链的协同发展嘎囤宠,对于整个价值链会有高品质的要求施。   最后荆,一汽-大众在努力践行企业社会责任劣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贸何虏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锣很尼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上对蔷圈,既要总结经验和收获掸骗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训餐太搬、走了哪些弯路硕,下一步应该怎样避免技惰逆。   如果说到过去的不足咕亲,SUV细分市场比例快速提升蒋残,一汽-大众对此准备是不足的乔眠,对新能源暮、“互联网+”等方面的起步也比较晚典剿。一汽-大众对于未来仍然充满信心弟蔽,这些短板正在引起高度关注捕搏挞,企业正在考虑这块短板如何去克服蔽说。   2014年掳郝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议熔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瑰戎钞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来守络棱。   面向未来瓢袖士,一汽-大众将继续保持现在的发展势头患尼缝,保持创新退淮肪、驱动发展舅蓉,并释放出更强的增长动力轨拖。同时壬问稻,也会与各方伙伴实现合作乃,实现更为广泛的互利共赢摄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烘尝,不断回报政府咕伞挠、回报股东脐、回报社会挨趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕蜕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间功催,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访习。他表示沸惹叮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盼梦,并将继续保持限量生产以追求独特性委随。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讨判,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型媒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凹布糯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用写。业界有所疑虑的是捐亢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啪。   对此老痛嫁,薄亚铭向记者表示规很勉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低韦拒碗,但都不是便宜的车型臼。Levante的价格达到了100万元左右渐未,Ghibli的价格也达到了90万元左右厩,在产品定位上依旧不低耍男。同时佃笛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搬阑,依旧走高端化路线东。薄亚铭还讲到强膛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赣誓浚,不会把目标提高到每年20万辆椽钎逝、30万辆的水平陌珊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纳,所以我们能保持品牌的专属性惨檀揽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菩通隋,他表示誓萌浩:本次车展上上市的新款总裁车型腾,除了在产品上进行了升级外亨壳,还提供了多种个性装备汐寂,客户可以从中选择很多种搭配穷哼。此外存,新车在性能上的提升显著磊辩珐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快按寿南、动力最强的四门轿车辟。   此外持陶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业季,开始尝试电商销售模式搜关限。薄亚铭认为程,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用百,因为中国市场的客户已经变化嗽蔬破。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的存,现在有很多人都用手机去买东西七彩,这是市场发展的趋势蔼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前练,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汞,即用户车主首付车款后艇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扯起略,到整个租期满了以后喜,这辆车的物权就归给该车主峨恳十,该模式类似于分期购买轻。   薄亚铭说蓟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挺,但是在中国市场还是刚刚起步率,有一些量产车会采用这样的方式做悼苇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”送刀樊。他还表示败皇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乱宿,其实反响真的是挺不错的肃妥溺。尤其是北京么景、上海这样的限牌城市淑。通过租赁的形式弹杏巳,牌照将打包在租赁费用里面心订蹦。当车主买到车芜拐懒,即启动融资租赁手续纫吧伪,拿到车辆牌照漂凶,不用为没有牌照而担心橙。如果是企业车主伙雹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梦溃阿,是非常划算的柬。”目前强瘟,该项目仍处于试水阶段侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭唉畴:李芳" "新能源的发展搪,是大势所趋拍稻,但具体方向琉,也扑朔迷离赁论糙。    电动车会成为未来的主流吗尽讲?现今的新能源汽车产业健康吗安?什么样的新能源政策更适合我国国情讳?    2016年9月2日番隆,在2016泰达汽车论坛上缚皆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访努拟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陕洼,他认为墟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堂晴,恐怕不可持续伤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外须破,何光远认为甘霓匣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阮盘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敝闪,这位87岁的老人谈起汽车工业辖,依然有些动情嚏乐架。谈到电动车发展搞,他认为荷翻,把电动车归为新能源汽车是不合适的控姓返。因为拜,第一肯陋,电不是新能源闹炭光,第二褐,电动车也不是新东西沥涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解病裤蜜,电动车诞生在1834年缮髓吕,是英国人罗伯特·安德森发明的勾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸽摧梳。    何光远认为膘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”口,不科学付,应该给它正名七变,就叫“电动车”汲呻,或者是纯电动车痰洼毖。何光远认为冠,电动车国家政策的支持力度非常高魔恋笔,所以它现在发展比较快季博,去年生产了30多万台呻,但它还是有很大的局限性挺。首先效恰罗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便并汞,可以长途旅行使用趁硼蠕。即使快充也得半小时以后硅处钮,但是经臣磁的快充的话斯昏,这个电池的寿命也会减少窘槽馆,慢充就需要几个小时拭纬,充电的时间很长急。另外饯帝绰,行驶的里程很短糙艘,有一百几十公力就了不得了汇,就是很好的电动车了缸悲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扔,我认为不可能持续份。”何光远说沽黑雌,很多企业是因为补贴才做电动车绥节,事实上床杰,内燃机节能潜力还非常大惫挛山,缸内直喷技术五、柴油机的高压共轨技术栖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诗饱烁,因此肮苫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秒鸥,不能被动依乘岳А,节能是最大的减排蕾。    甲醇车大有前途    现在卵膝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战遣具,因此仍汇,各国都在研究替代能源与新能源汽车非弊派。美国车、欧洲芭搜、日本九饯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖八试交,但因为资源禀赋不同热佬无,所以技术路线也有所不同碎酗。    何光远介绍说巢哪岸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挖峰刚,在某种意义上讲串汤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量先,虽然同为乙醇辽坚,但着眼点不同;日本缺乏资源睫畏,自身资源利用问题不突出枢,因此艘,把提高汽车燃油经济性作为首雅帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焙胸蓄,日本也在搞甲醇的研究肋县,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丁翔腐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抢撩究。    在能源衫砍挪、交通佃疮、环境列梅、经济四位一体的框架之下熟百,中国又该如何考虑替代能源的问题壕锰娇?    一直以来尾醛,煤炭是我国的主体能源潦,占我国能源消费总量的66%至70%害溯静。何光远认为桅陷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用齿疙。推进我国能源生产和消费革命臀炯酱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鼻睫。而在煤炭发电供热的同时兼舅掏,可以产出甲醇水贩,可以为内燃机提供燃料乾旦女,所以坏敖畏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筒裴、高效利用是紧密联系的衅。    此前桅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗓,这4个省基本上就是产煤大省外、山西骆蓖、陕西腊、甘肃冒、贵州宛、上海市囤。现在规模最大的是山西嗜敲抛、贵州亢标,其次是陕西久。    何光远介绍说桅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乔轨频,车都经过天津检测中心检测随璃,上了公告迪,经济性也是最好的色吉。“我去看了加注站硅逻,M100甲醇100%烧甲醇匿侗,2.2元/升绦,现在已经降到1.7元/升了事。一个半甲醇就可以代替一个汽油巴势俺。所以说会,甲醇还是很有希望的劝嗡。”    今年3月份陆,工信部净驰、科技部什嚼昏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淋贡,验收的专家组由何光远担任组长去验收娠。何光远透露说童枯德,山西验收以后称迟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煽,开会以后形成了正式的报告垢舒玩。现在惋救,在各个部门已经会签完了判,在等高层领导做最后批示凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯存垢,力邀政府耙劳绊、行业期、企业苹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断灵疏,寻求产业发展有效途径蜡臼痴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诉活递。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秘、先生们村,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欧纺达。今天毙楔案,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文算行,主要是围绕商业车险改革的思路和效果认瞪爸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尉,解决大家的疑惑弧鄙,为什么要改革屎傅啥?现在存在什么样的问题剧模?第二沁,改革改了什么拘繁斤?主要内容媳褂、实施步骤潦、目标鲜、原则凡宦遣、政策选择等等埔囤。第三金,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扑蚂,改革试点取得了哪些成效病表妒,用一些数据和大家进行汇报蚀乱措。第四撵休骨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望两。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苟,从国际上来看椒虎纳,自上世纪不管是美国驰肠觅、欧洲继诬、澳洲还是近邻日本辆锰、韩国铺乃瓢、台湾等等畅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徐港,至于费率为什么要管制灿沫思?为什么要放开隙亥叙?这个也可以做一篇大的题目护熄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势畔姬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溉蹄,逐步地向由保险公司自主制定转化丁屏,定价因子的选择就是什么样的车保费高筹沏、什么样的车保费低铅妓改,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展红。   但是旅逼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咕鞭焚,还不能叫现在完成时枢挡。比如说美国若干个州拦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的队,因为不同的政策取向有各自的利弊孔脐葡,这也是一个非常复杂的政策选择过程逃。   从国际保险市场改革发展的经验来看惹卵捕,改革前和改革后宽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势库伪寇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拨、复杂化滴港,定价更趋精细化外遣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应家随辱。在澳洲一些国家沙啦烹,改革前超额承保利润改革之后就消失了茅。对于我国来说蚕伐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革草乱炉,从2011年开始社会或者舆论垮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求投跺,行业本身也长期苦于在低水平缴翁灵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碱。另外聪睫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渤,在这些方方面面力量推动下党啥舒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作固身距。   在改革之前是什么状况脚缚?简单跟大家介绍一下拷烷。从人民银行管理保险行业开始唱碾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的律,在保监会接手车险市场之后丸,也是保监会统颁条款费率陇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革写,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铣柿,整个行业亏损唱、消费者投诉也比较多哀迫,所以到了2006年的时候隋丛断,这个改革又走了一个相对回头的道路驰挟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苦防,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皑纽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岔潮负。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伸须嫂,比如说行业比较统一耐,消费者认为条款费率比较容易理解零,恶性竞争的风险得到一定遏制庭尝汗,但是负面作用大家可以看到洁半,一个是条款法律风险很大喜,不能适时的随着道路交通环境吭、司法环境科、社会经济生活环境的变化适时进行调整儒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誓溪饰、无保不赔丧立、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舞乳。   第二犀双沤,在监管方面定位也不清晰疯。对于一个自主经营矾盛、自负盈亏的保险企业矫,没有条款费率薯错跋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肺,改革发展没有动力锯隋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攘,所以整个行业是在一种规乃眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展委接梦。   在2011年聊巢戳、2012年前后经过评估借、反复的讨论氢,其实当时市场上两种声音都很大淮郴,一种认为行业就是应该统一规范标准化勿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路葡胜涵。经过反复的评估和权衡忱捻呢,也是在十八届三中全会的指导下份兼劳,改革的方向目标原则最终得以确立棺滥坛,这是在当时发布的两个文件逝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艘,比如说要提升行业的发展和服务水平揪,使价格更加合理软么内,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伺靠馈、保障范围枢能、服务都有一些诟部濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枚低焙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豢。第一个是维护投保人保险的合法利益围。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向副。第三个原则是稳步审慎推进士力,根据一系列的国际比较研究戒,大家还是从中得到一定的经验和教训到布蔽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辅盎烹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靖泵。所以狼释磁,最后选择的改革途径不是一步到位汇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标触加,它只是在长期的甚至六年掸掂敦、八年旧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笛去枚,这是改革的一个总体思路赎,从条款胯歉哨、费率死惯、监管三个方面这是一个简单的概括腐戏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款始,大家不用仔细琢磨当中每一个字颗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矩,双方义务关系是怎样的标准化流程馈肪苦。   除了行业示范条款之外肋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胎税,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验德伪坷,不管是欧美还是台湾松虏、日本尖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门环、百花齐放的状态姓笔,因为每个合同涉及几千个字察持,实际上毁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系净,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择禾墙。   在费率方面分成两个部分爸驮,一个是行业的保费水平胳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业份,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺汗状啤,对于汽车来说芭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平示劝地。所以在整个行业层面建立车险信息平台敖茫充,收集各个公司历年来的承保理赔数据割梨测,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怠、科学的定价的参考畔孔皮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烦堡疥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袄吭蓖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了南怕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端殿然畴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慨剂徐。在行业基准保费方面疽,行业协会做了以下工作托侈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庇巧,在这个层面稀丰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陛肉,其实是相当的弱洁窘,这么多年来的承保标的羔携,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仍兄、编码实际上都是不统一的排建抚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据办偷奋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库簿攫歇,这个数据库目前正在申请国家标准咀萎熬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奇另半,对每一款车归集了二十多个基本的字段剃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上檀钦妈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告囊型,给消费者购车提供了一定的参考耍惕赂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兰。   在行业提供费率参考的基础上苟瞄,保险公司它是怎么定价的茎街?现在也是大家很关心的一个问题厕,为什么有的车费率高碾、有的车费率低珐很,为什么今年高明年低眯廉?在不同的分类当中有一些差异温?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肋睫,分成从人因子和从车因子两大部分匈,每一类因子当中又有若干个维度队籍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力私、风险定价能力时姜读、风险管理能力自主制定的祷藏。   比如说浆本改,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耐突、他的生活方式喇、他的信用程度等等兢途,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蒙琉骡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓉吮搓,它的安全性啤、可维修性等等碾拷庇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蝎隶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的案韦。   国际比较先进的保险公司土,他们通常采用的定价因子糕涣嚎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考然垫刑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昏,这个差异可能我们现在还难以接受柯缎偿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捅。   总的来说市稻,保险它产生和发展的基础是数字法则倘,在大数据的发展背景下苯禽丹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盘戈。   前端越放开后端管的越紧谷舒森,如果费率市场化以后焦茅款,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烘凌败、整体亏损的这么一个状态虎讥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玩础幕。   实施步骤穗柔惰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荤胶。到今年6月30号为止贡惨,第一阶段的改革基本完成了薪烩竞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卫肉读,也开始体会到不同的风险对应不同的费率境冈,不同的索赔历史对应不同的费率僻送,不同的车型对应不同的费率控,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幕,这也是改革的目标碱,首先是平稳过渡函暖。   下一步觅,费率科学化极互、精准化解疾、精细化程度会逐步的加深上侣耐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的划。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帆灰挺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哺阿唐,经过一年的改革试点旧仙煽,消费者从全国范围来看庐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兑取恍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赐闺搅,对于高风险辈稀蒙、高出险的消费者喘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赶雀括,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费问窍筛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率橡栏倾、道路交通安全水平都得到一定的提高勿犀立。   从行业的整体情况来看退,1-7月全国车险保费将近4000亿水平空,增速营改增以前是11个点敲截税,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诚,仍然是持续稳定增长瘸,这一增长是在保障范围扩大案、车均保费下降的基础上实现的徒,车险行业的承保效益基本保持稳定劣校绅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烹耗技,两个点的承保微利钙撵寿。   在保险行业层面来看损笑,公司的定价水平惫绊导、服务能力在稳步提升的势。外部正效应也比较明显舜存节,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贝吩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系槽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荤皋心,大家开车上路更审慎了冒痉慧,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛋。   下一步工作蹈驶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外围俊仙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鼎,也就是说除了违法犯罪不赔福,除了不可保风险不赔粒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垛誓幢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障车。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮岸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围通,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体工、不同的投保人疮脱百、不同的车型价格的差异会越来越大氖紊姐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滩话,更好地提升保险公司的核心竞争力玖,也更好地促进道路交通安全净举烤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犁烘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活届。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河僧柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑俱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季贾谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂马堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤擞,力邀政府萎徘貌、行业渭、企业禄蛊鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜,寻求产业发展有效途径盘监绿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庐夏垦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巫寄。第一蹲,SUV这几年是高速增长愤,我们做一个判断剖渡朗,这个高速增长就要成为历史了那,往后没有这么快了窗刷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菩籍番,份额还会提高疵蘑巫。第二界皇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陈蜕萝,就是份额和价位双提升菱眯抒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化模柿,之前是低价位提升份额络考年,这次是价位在提升吩踏、份额也在提升违陶巫。而且我们判断还具有可持续性倡柏犁。第三吾,汽车厂商将会由过去的裂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强据得布、弱者更弱通呜灯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鳞聊。在此主要介绍前两个磊,因为时间比较短送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势码稗橡。从图中可以看到谎,从2007年开始布,SUV进到了一个高速增长的阶段齿,连续九年年均增长率达到46%材揭,今年前七个月也比较快惰图污,增长38.6%袄咎吧。此外藉栖唯,市场份额在迅速提升表,今年1-7月份市场份额达到40%峰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坛会称,过去几年每年4个百分点逼喜苟,去年涨了8个百分点吃休回,今年1-7月份又长了4个百分点坑,自主品牌SUV占自主品牌的60%妈浅估,SUV全面热炒堪哦沥,豪华车扦温救、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高擅,下一步还有空间财党闹。从这张图可以看出譬,一般的合资品牌兽看田,SUV比重还偏低酞浅夕,豪华车和自主比较高汾吝,不同级别里面SUV占比较高呢么季,不同价位车里SUV比重也很高楷绢概,还有一线灌陈、二线陇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洁,不过一二三线的比重是去年的数据恨辛错,今年前七个月是四十了橙拦,今年没有注册数据可以看得出来埃额。   但是晦弹脚,我们说这些年庐肃暮,suv领域基本没有在空白市场钎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱林钳封,需求就会出现放缓的趋势读坑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慈颧,2012年-2015年逐月都是向上提升的赔臣输,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瑞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肉。相对于去年肯葱融,虽然今年全年涨了5个点婚沽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赎饱怀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了貉。   但是鼎迷,我们说还有增长的空间胯僚齐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姑复,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钙磁抽,大家可以看得出来传啊梳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涂,大约在20%左右亲拉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国葡盎、加拿大窃疏猾、俄罗斯这些国家烩酵立。这些国家总的来看是地广人辖诶司巍,SUV占比比较高柒详金,人口密度比较高的SUV占比比较低锯,但是也不完全成立味街观,韩国人口密度也很高但是SUV很高黔抛菩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吭扑,这不完全成立扣,这两类国家的情况是存在的僳糖。   如果跟美国相比钙,美国是把皮卡不作为乘用车立憨故,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泞切,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乒臀,与宽口径比还有11个百分点勉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高书品,五十多不一定是峰值点草寄。   另外顿必,欧洲这几个国家啡,虽然SUV占比低高,但是比重也在提升清寸坎,从8%涨到25%托,SUV的热潮是全球性的馁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辆蜕铝,美国承隧、加拿大这些SUV占比高的国家镣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垒,大部分来讲可以占到40%左右喝伤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筹蹦辟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宋郡烂,欧洲这些国家就是两类拍,我国应该是随着美国熄茶、加拿大反宛、欧洲这个情况虾粉怯,因为我们已经占到40%的份额了郝,如果按这个去计算拱娩,中国的三厢轿车是48.4%煌剑,还应该有十个百分点的下降空间浆矢,下降去给谁艘赋朵?基本上是SUV炔署雇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逆乳势,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升密庞刑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萄邓,这就是我们对SUV的一个基本判断竣赌纽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翅潭唱,就是份额和价位双提升车秽滑,这是非常不容易出现的一个现象田,如果把它拉得更长一点看平,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墒,2000-2010年连续提高了冗,最近这几年不太好鸵纬疚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酱费签,实际上拉长了看的话到现在17年的时间令臀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低南募,2004年累廉沽、2008年喀绍蹭、2011年廓怯撩、2014年瓤,其他年份至少是相等的括葡,大部分年份是比它高婪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舌库导。   现在一个更积极的情况来看埔遁,就是我们的份额在提高刹,如果以总体的市场为100的话完,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%案赋,如果以生产量为一百的话篇,我们的自主品牌已经占到了35%蓟,其中提高最快的就是SUV氓郸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膳,它占到了一半以上的份额蓉酮试,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降链耸,以轿车为一百慷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逗片,连续几年都在下降辈河,轿车竞争力在下降判。但是自主品牌总体上的份额在提高腺拉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隧剔奇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侣,这个销量在提升貌,低价位的车销量在下降钨廉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颁掣,增长最多的就在这个5-15万区间靡。以自主品牌自身为一百的话倦捷身,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啡舌,现在只降到了3.4%孺储疵,而5-8万的车这几年也在下降菱,增长最快的8-10万的车和10-15万的竭市砂,这两个价位上涨的是非常的快擒权耙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醋事,自主品牌的车价格明显在向上走乳蹈丸,这是一个积极的变化离闪度。   另外挂芬撑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捐慷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多礁膘, 10-15万区间杭吻,自主品牌在里面也占到了28%茄,这个变化是很积极的捻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搞泼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淳粟,最高峰是2013年213万侠颇,去年降到164万钝铜,但是SUV在迅速地扩张恫跋,大家看这个SUV的比重顶陛酵,原来是二十多万辆凸灌啃,去年到150多万辆且团倾,右边这个图是10-15万浓疯羞,更是靠SUV在拉动的遂孺颓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争控娩亨,这是一个非常大的积极变化佃蚕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偷多,这是GDTop的一个调查数据赊,这个一百辆车出的事故故障率辽殊,自主品牌在2003年有四百多个事故建痴,合资品牌现在也在下降随鹿,这两个差距正在缩惺退怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蘑。   从产品的角度也可以感觉到估郊目,最近我们的一些新产品像奇瑞教洞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奠幢老,这就是一个积极的变化路,这就预示着我们未来具有可持续性酒琼。而且可以看出焊采,如果以前二十名产品排名算的话闺咯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诲拜钱,一个长城C30一年卖了15万辆左右两,前二十名里面我们有两个扛猛绵。2013年更少一点端,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乡婚卫,前十个里面已经有四个是自主品牌的磋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筏。   这几个发展量比较大的企业玩纲伺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的构坝魄,这也是积极变化滇哗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奋胳苍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤汀,国际市场南美洲甲付、亚洲酣乏铆、东欧绦腹、非洲是迅速扩张的市彻幽拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哆剐毯,我们产品出口大国全是这些国家捣哼百。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绊,跟我们购买力差不多烹扩匙,人口加在一起12亿粮嫌,跟中国市场差不多品腿,换句话说中国市场去年卖了630万辆顷钎泄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤教伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缅渡浚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议囊沁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揽荣,传统汽车大有希望芳杆然,至少应该平等地分配国家的力量饭爽,在传统车和新能源卷额,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坦灵愧,力量投的也太重黑青碌,下一步要对传统汽车给予足够重视迟靛赤,它完全有希望获得好的发展短歌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了齐,以前是高速塘落拓,未来是中速纽申,它要抢别人的份额疟。最近两年这个数据可以看一下涕,自主SUV寺捆,连续几年50%-60%的增长厘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长修,这就说明这种竞争关系在发生变化堑躲吃,这是一个泰。   第三个观点我们就一句话带过了穷级,汽车厂商的格局要发生变化僧爆狄,过去是大家共同进步凹、共同分享发展成果钳,因为有年均30%多的增速磁扰泛,最近几年速度已经降了年均降到11%了坷,未来还要下降洞捂溪,大概8%左右或者稍微高一点套绒报,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缮。另外合资内部也会竞争酒胁,自主内部还要竞争厂妻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了髓,大众占到33%佃颈,最高占到38%导,就是中国销量占到全球销量李,宝马冲嗽、现代咀每、PSA都占到了20%材贯,通用15.9%恋,如果把它的微车也加上超过25%怜潘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鳖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迟唉畏,要么是维持全球地位通用海诵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乘哭,大家对中国市场都高度重视蜕肩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腥旅,我的速度要比别人的速度高牟街,所以竞争更激烈魂徐、自主更不用说了薯试,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摔尸,大家都给予很高的期望晨,未来我们说竞争会非常的激烈陈哗爱,而速度又会下来抚揣,所以未来的竞争格局跟以前不一样戊,以前叫分享黑糙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强导、弱者更弱彼涸狠,十四五就会出现兼并重组系按,如果我们放开让更多的企业进来涩菇疏,我觉得这个可能局面会更快酱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年编舒,最多明年还有一年弄,但是它的速度比平均速度还是快一点棠,自主品牌大有希望得难剧,我说的是传统自主品牌禽纽,传统汽车还不是新能源汽车盆饰,另外格局会发生大的变化寇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸桑非,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜卯多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤费挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸函,力邀政府里魔怂、行业屁讲上、企业旁窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺,寻求产业发展有效途径妮。   以下为福田汽车集团副总裁幌膜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桅彤。 福田汽车集团副总裁衔蹋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导路绣、各位来宾撤筒、女士们猩什似、先生们秀贝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衫魂礁,能够跟同行鸥拉郴、专家做一个交流学习嫌疯锯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抚霓掇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势禾巧芜。从全球战略的视野来看魏,乘用车的全球化特征更加明显孟舷炬,很多轿车的平台会在全球市场销售祟寸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滩澳饭。举个例子凰辩琴,如皮卡咸,在北美皮卡占整车比重是很高的戒秽褂,但是在中国菜葡,在欧洲童拦儡,皮卡的量就很小壤侥吗。另外又如轻卡淖级喊,现在它的亚洲化特征会比较明显逼采甲。还有重卡垮奋,在欧洲都是偏平头的瀑,北美则都是偏长头的廖位痰。所以商用车行业的区域特征很明显沧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的师。而在中国市沉鸲 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磕地悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙创呷浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乔,2010年达到了一个峰值429万辆蔷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煞,去年是345万辆癸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过把顿夕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钮酶,主要的原因就是因为重化工行业复缉,如煤炭舱汤波、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颈鲜。另外整个物流行业的效率在提升菩贺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹋废何。   随着市场竞争的加剧稗,行业整合也在加速新豁溜,份额由2010年的44%提高到2015年53%纳,再看一下今年商用车的情况降辅,今年一到七月份销量略微增长捣逻,整个商用车行业增长2.4%托舍椒,我们判断是过了低谷同羚丝,所以下一步会有微幅增长休。2.4%其中主要是载货车贡献的纹,同比增长4.8%甫,客车受微面的下滑牟,导致载客车下降了10个点渤氯宽。   关于未来的商用车市称<帽佟,我想从四个维度分享一下我们的判断凉虾。   第一是从宏观经济层面你掳型,从金融危机以后撅南,全球市场增长的趋势是慢下来的灌刊,乘用车商用车的比例现在基本上在8收:2署陋痘,但是进入“十三五”之后我们判断猴梧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缓,商用车因为是物流工具的企业另,未来会有所好转闷,但变化不会很大榷藩。   从技术层面来看谜痊恨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暮射,现在正在快速进入智能化的3.0时代恋痘岁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵芷谖祝快的忿赁。   未来的商用技术主要围绕着智能化粉饶廉、网联化懦挞葱、电动化咎、环保化来追求汽车的高效瓤卫惹、绿色鞠、互联和安全瘁。   另外从中国的政策法规来看汰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窍,从客户需求来看洁澜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求话幕锭,推动了中国新能源车的高速发展垒腾戏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆济哺褂,同比增长102%脾俏伶,其中纯电动客车3万辆糠贤诉,同比增长176%朝。未来在城市公交以及城市物流驶配、环卫等方面牌,电动车还会有一个高速发展渴。   下面分享一下福田在科技创新巾篇颈、转型方面的一些经验和做法令。   在商用车2010年达到高点之后捶寒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浓戈,加快掌握自主研发的核心竞争力督捎赐。通过五年的发展来看仙栋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的露腔人。福田汽车目前的研发体系是两级灿短膏,一级是福田集团的研究总院迪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异傅帝,曹博士也说梨犀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆獭卧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心釜恋,是一个二级研发体系筐辩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酿妙夺、整车的集成以及男涔海块开发和整车测试的三大核心能力乡肋融。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毯、康明斯等等合作单位进行深度合作搐、改变和创新黄炮紊,推动整车的技术进步冬脓路。   在转型方面擦酵烯,我们这几年主要围绕着几个方面烙凸。   第一是产品低端往高端转型陶堡社,在“十二五”初涛苗半,我们的高端产品占比不到20%插逝,我们到今年年底高端产品能达到70%地朗涕。   第二就是从国内往国外转型垦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%榔。我们连续四年商用车的出口保持领先红慑稳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辛滴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藉,另外为了解决汇率和贸易壁垒纤,我们在属地产业化方面做了大量的工作来。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炕颈斧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绢吮煌。   另一个就是从制造往服务的转型岭布,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲁袄,在“十二五”期间啥线癌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础提尼逢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苯邓孺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厦。福田康明斯通过这几年的培育贬节谎,不管是从业务的规模伯剔锻、收入萝伞、利润现在都发展得非称茫好韩,另一个他也对我们福田汽车的整车俱鞘领,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒郏好的支持迟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惰幸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悼祥欣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的店崔么。可以说尽管卡车的量比较形菲盎睢,但因为排放比较高蕊空赌,另外一个因为运营的里程和时间比较长宦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圃帆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肋乱,实际上物流的效率还是比较低的检杀。基于这一判断推,我们提出了一个“超级卡车”的项目裁摧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辈,通过这种材料的智能化卫、材料的纯电动椒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剖井、环保练骄素、节能赎和、高效截蹭歧、安全创卿、智能的超级卡车评鸥。我们的目标是要实现降油耗30%醇眷司,降排放30%伞,整个货运效率提升70%戮。   另外是关于福田汽车的车联网技术尼聘伯,我在福田分管车联网业务繁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俄,因为乘用车是一个消费品慈放祈,买车和用车的基本上是一个人如,而现在主要是用来出行的雇遍纤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仍灭尘,但是商用车不一样覆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的视,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用却菏父,驾驶行为各方面的安全慨呕了,另一个就是乘用车是一个地域性的车辽,不像商用车需要全国跑提倒卞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搞,过两天跑到海南去了撵购恼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尸工跑。还有商用车的故障率毁屡坪,因为它的工况复杂蝎,商用车一般具有轻载愧默、标载和超载讨,但是对轿车一般不存在这个问题暖石,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低当,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泞。所以通过车联网对车进行故障预警股轰、排除以及程序优化等方面际嗜黎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些先墓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乳卵,建立与客户的互联互通长苇签,为客户提供增值性服务施,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商却、服务商和供应商产品质量和服务的水平穗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侥低韦。大家很清楚娶陌,围绕着工业战略赣,德国提出工业4.0科,美国也工业互联网坦吹尼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碳、英国的2050战略冕,中国也提出了中国制造2025狈,福田汽车结合自身的一些现状即失耐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欺夺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慕普硕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疤、企业与企业沃加、企业与产品散酮题、企业与客户的互联互通超晤。“五智能”就是商业智能聊、智能管理宝晚珐、智能汽车菇疗补、智能工厂程慌、智能制造欢芳损。时间关系飘融层,不再进一步叙述回麻。   目前熬旅较,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奴。福田汽车愿和大家一道竿,通力合作锋栋,整合资源备亨,协同发展拜翅奖,共同推动中国品牌的加速崛起氖撩瀑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽刀咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替危,力邀政府固窗拦、行业对谦、企业层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇春哗,寻求产业发展有效途径殿世角。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敝、舍弗勒集团副CEO疾楷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篇律、驰骋未来》的演讲实录年嵌显。 舍弗勒集团执行董事会成员倘簿、舍弗勒集团副CEO纽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佬、女士们刃袒番、先生们惯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略了毋闺,我们的愿景湾浩蒋,是如何来推动我们未来的出行和移动褐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敝钱毛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史竟逆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景公,我们是一家领先的技术公司宠祈窍,在全球都有我们的足迹唯可橙,我们一直致力于移动凸悄群,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用充,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乓凑。   舍弗勒一直致力于创新鲁,也可以说我们成功的因素是质量椭挤鸥、技术和创新蕉。我们在制造业方面有很强的实力凰,在系统研发方面投入非常大寸瑞讹。我们创造了一流的工艺和技术希驶颠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门媒衡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杉轻东,今年我们在德国获得了一系列的奖项衅瞪衫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奖诞。   就像很多其他的技术企业一样寿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域松胃。第一是环境友好型的驱动播监昏,第二是城市交通甜,第三是城际交通垛卫,第四是能源链豢。比如说大家可以看到部古,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛了酣,人口结构变化非澄氪桑快犁,老龄化社会已经展现在我们面前栖难偏,技术变得日趋复杂阑对,数字化技术的利用领域不断的扩大男,我们需要找到更好的方法来彼此了解丰促,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓷胳熬。数字化是一个关键苛,另外就是环境方面呜煎、可再生能源还有资源的可用性笔嘎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忌柔炊,资源的短缺也是我们要去关注的胁。   再看一下经济的趋势镶黑,我们现在处于一个全球村毒胺附,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题硷,这些是不一样的爸。另外就是可负担性的问题锻,我们要为客户带来更多的价值竭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糜彻,这些都是我们要去关注关心的淡离。   我们来看一下未来的战略秆吾,主要涉及到四个窗口簧染。   第一是产品本身嚷勒,我觉得对于汽车产业闯硅,对于机械制造产业来说都是非常关键的皇插宽。在这个领域/行业查勾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忱救棱,要减少对环境的污染池酸岗。   第二是当我们制造产品的时候乳冕,或者制造产品元器件的时候腿贾朴,要关注它的功能敛边。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歧凛烘、城市的交通阔喜割,对于汽车以及对于我们的供应商蛾解,可以为汽车产业提供什么样的元器件借侥敦,这些都是我们要去考虑的掣抽。   第三是城际的交通挤膘廊,涉及到比如说航空绊、高速铁路的一些竞争筹光隋。   第四是能源链的问题宛阮票,我们有什么样的能源是可以使用的普头,我们将来的交通工具运用什么样的能源唤狗颁,这些都需要我们考虑瞄欣嚏。   看一下将来的动力总成龄童卢。我想给大家传递一个重要的信息信娇分,在接下来十五年时间里品失卑,从全球来看歉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哺劲拍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芬伺。   但是现在也有一个趋势发展得非呈校快慰昏,来自大众和奥迪的这些厂家僻济钢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车德挎舵。到2025年税骨那,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坟,也就是200到300万辆的纯电动汽车彪,所以到2030年可能会是一种不同的情况惺哩缝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铃。我们还需要让它更加有效一些祷床赌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叫蠢,还有电池或者是燃料电池等等萍微,这些都会占据越来越多的份额悸闪纠。对于我们汽车产业来说非常重要瘫瑰,对于政府来说也是非常重要的绷扒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料熊,比如汽油闪位,还需要考虑其他的一些燃料抒推粪,或者是人造的燃料等等瓢儒,需要考虑更多类型的燃料妒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求对。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冬谰洛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勒,包括48伏的解决方案倦火,它主要是对手动传动系统的电动化怀赊袍。我们需要首先实现这部分的电气化葱。另外我们也需要对离合器实现电气化思,也由于推出电子离合器呻。另外我们还需要进一步提高效率腐。也就是要进一步推出我们的混合动力暮荩块48伏系统芳牵窘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪镜罚块的解决方案划辩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娃,针对高压的电桥驱动解决方案垦反奋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慕汾,以对其进行电气化处理判。如果将来我们有纯电动汽车的话肮,它的电气化程度会越来越高敝底奴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饺醚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞪醇腐,因此我们需要进行标准化廊,标准化是第一步松赖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灌廓,或者说是一些部分的抒耙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案艘萄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求塑。我们也需要减少车辆的整体的质量仟,主要是成本方面是一个重要原因骑撵。如果需要建一个标准的话灵肩舌,我们就需要有更好的一个平台灵慈奥,也就是说我们需要基于标准的平台伐,或者基于标准的募块进行我们的汽车制造豢。   我们需要全球的平台化解决方案惯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筋摄。关于动力总成方面蒙稿锈,它的变速箱是最关键的一个部分匙狭闪。我们刚才提到一方面是包括内燃机毯许,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器簧弊室,这些都是需要我们进一步给予关注的部分某侠。   接下来看一下我们的重点产品肺常。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逢,我们为中国带来了什么样的解决方案送谅锹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案密,我们推出了高压P2混合动力南菘嫉桑块跨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侨,我们希望能够改变它的一个变速器魄凯博,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换系鹊。   通过这样的一个标准的拿κ幕罚块化设计戎缓蹦,它可以适用于各种变速箱之间的转变杰啪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求波厘局,我们的这种创新型P2的混合动力哪梗块可以帮助实现不同程度的混动功能懒味疏。实际上围,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耗。这是第一个解决方案搜隘蹋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丸喉伯,它叫做高压P4电桥的解决方案良樊,可以用于SUV或者车辆的CD部分请。它具有高功率密度鲍显,可以适用于不同的车型仍棠雷,非常容易打包进行个性化设计娟绞勃。也可以用于新能源的生产杭幌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产现晌厕。它可以让我们更好地使用内燃机泊瀑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车齐吹,这是我们两到三年前开发出来的链。也是考虑到了中国排量的需求恐汤香,或者是新能源车辆的需求缅喂。针对这样的一个需求趁窟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欺盘悍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桑棚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妈贾,我们中国团队也为此作出了很大的努力醛醚,这个发动机是专门针对中国市场推出的鲍。   另外就是在变速箱方面离丰赶,我们也推出了一个新的解决方案蛙闭北,是集成干式离合器的DCT变速箱堵稠,机电一体化离合器和齿轮执行机构箍纬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贤灵,对于工程师来说肪,我们都是非常理性的副春咳,但是有的时候我们需要具备一定的感情定涤毕。对于我们的汽车技术来说露坏眠,我们一方面需要理性场绰,另一方面也需要激情潭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翟层。针对方程式1的赛车吐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贡垦闲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡蛋贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿料,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖莽钎,力邀政府辑箩、行业汇、企业灰膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵赤题,寻求产业发展有效途径祷吕配。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事次、副总经理 吴松发言实录鸥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揣、副总经理吴松   尊敬的何部长吼、朱总痪搜,各位嘉宾度闲、各位朋友畦厕申,女士们科歉、先生们户,大家上午好饯哩。很荣幸参加这次论坛鲸勤,我上次参加此论坛还是2011年臼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蘑捞此,那时候传褀刚刚才有这个名字爆垂,传褀的保有量不到一万台透理姥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欺捐违,这给了我们很大的信心和鼓舞玖撕衅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湿殊断。传褀一直也在努力冠酚下,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痉围泥,年均复合增长达到80%善。目前市场保有量达到65万辆会队,已经成为集团利润的主要贡献者之一秤剐。   明星车型GS4持续供不应求板,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孤慑伯,而且GS8与GA8同一平台瘟们,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坑虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盟谢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汞,对自主品牌的支持娩城奴,关键的还是坐途堑将,关键的是感受测,关键的是多提意见济贰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厢的,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酸棘看。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辰。我做自主刚刚回集团陌,将近9年半的时间东麻,从不愿意干到喜欢干膘吮,到对自主品牌依依不舍瞎深块,到对自己找不到定位和方向篱坚,感觉到人还是能做一点事掠。所以这在这里借这个机会垫,感谢在座的我们各位嘉宾沁、各位媒体的支持赊豁,也感谢传褀团队的支持玫使,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持护故。   我的发言主题是构造改革创新驱动淳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炭。一个方面汽车产业发展形势分析婚舅,前面讲了很多了阿杉,我就不多讲掀咕。   一个态势是稳步增长襄纳妨,但是全球增势放缓篓僵。中国汽车产业发展仍然有空间唇艇蒂,仍将会领跑全球汽车势馆享。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泥,中重型商用车达到400万台抱垢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纽。中国汽车销量将达到3140万台乌沟欢,我预计可能还会再多粳,关键是结构看你怎么改泰潦暑?如果要参与全球竞争疥泪,那重要可能生产量还会增长呈逝,复合增长率将达到4%衡。   第二个特点夯槐,优秀自主品牌加速成长匠靶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流染厩。中国汽车市场发生了深刻变化钠,中国品牌迅速崛起思此,优秀自主品牌加速成长玖刀。关键是要产生优秀中国品牌相猴,不管是哪一个企业波面,在现在这个环境下贰蛊吐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌记,还有我们何部长踢戎宛,这么一批老的汽车界的前辈轮,到了这个会场又在用行动来支持扳牵。大家和我们媒体各个方面的朋友挖痰,大家坐一坐掳痴叭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别补,差别在哪里稗桃萍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哆娄。关键是中国人要团结毯筐栓,不要互相贬低佩妻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菜春,抓一到几个扩疚,不要想象太多鸡岁,我们从来不怕想象篇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菲峭饲,坚定方向挺。   那么数据也说明一切焚,2015年很多中国汽车加速发展艰番雇,行业整体增长率为7.3%的情况下混氢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%极娃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拍膛,相比去年又增长了1.2%百分点迷皮曝。而且自主品牌抓住了很好的契机沧,在SUV里面我们是防守的患凉,是中国品牌先站住位置柏,合资品牌再进攻囤,再加上周围的环境变化祁砂棉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恕础闯,占据主导锰缎副,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甫磨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称馓柯辍,统治了我们的各个方面狈围。我们展开进攻是非常艰难兽渴般,但不是说不可作为乘,要选择时机怪尘。我们要在中高端里面取得突破唾肋毛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誊塘,这是韩国人讲的赌,不是我讲的埃蹿。他们说绰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候领,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悔,如果不选择是对自己的不自信改撕,这个不能靠强求怂娠,靠品质读舶、技术坍、新能赫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品位跨。   第三个逻,汽车消费升级和资源制约咳竭躺,也迫使汽车产业需要供给侧改革熔。不但要有好的产品貌,而且还要有低的成本贩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倾炼。在汽车需求方面褪铃囱,80猩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军科,个性化虚颅港、智能化磷、体验化等方面的需求还在不断地上升北胶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战橇。不管怎么变化徘贾清,满足顾客的需求敖,满足抓住市场的脉动胶测,这个是关键点瞪磊莲。而且资源供给方面祟憋舰,现在的人口红利逐步消失割汉摄,而汽车不是简单劳动侨,是高技术情况下的技术劳动瘸骄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乔,我到那些国家去考察过脸钵玩,没有中国这样受过良好教育歧鳞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性社芬,那不是每个地方都有的滩醋。有的地方上午上班瓣,下午到时间钱一领就走了懒。所以对一些合资品牌来讲岛操,中国也还是蛮有魅力的篙吩,关键是要拿好东西出来沁,才能谈自主颁。   当然工资涨这是个客观事实慑妒,2011年的时候4.1万妊锌埂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倦骑母,这个不高的穗,还要涨煌势。农民工那么辛苦衫徐,给他一点钱算什么褥。但是钱从哪里来嫌?我在传褀亏损的时候贾攻,工资涨得慢洗舱成,但是想办法补贴稿蚂郸。这几年别的都在减氯词,就是员工工资不减清咆,但是效率要提高蛙霜炭,要杜绝不干活的人臣挨,最后挣得钱多舵烽宏,干活的人还没有机会卫,有钱的人天天有时间去议论联健桑,没钱的人在干活挂痞,这样大家积极性都没有了退汀戎。国企的弊端就是这个炬逃。   那么在监管方面烁,工信部刚才也说了捂搜凄,我们的司长也说了耙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破派捕败,在供给侧这个方面要下功夫艇估。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径航林,作为五大发展理念之首琳,当时这个报纸一播五大发展理念杰慑,那时候我还在乘用车俗蜜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忿谐眷,这十个字湿汀惠。为什么呢塘拟迪?因为没有创新就没有一切腿拌公,没有协调就调动不了资源蕊镭氓,没有和谐的话饭甩守,共享也很难时谰窍,大家不愿意跟你干夯,我是不相信英雄的伦,但是特定的时间会产生一点泰谩挡,还是要充分调动群众的精神零,各个方面全方面的参与贩济脾,企业的成功除了它的领导者的作用蔡撂,更重要还是把员工的积极性调动起来鲜鲍,人民群众才是创造历史的动力礁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膘葛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滩烯斤,需要我们从技术管理免毙庆、营销丹盆红、品牌床、产品寿坍坦、服务全方位展开创新里铂蓟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革橙馁锤,来推动中国品牌进入全球狗创,成为世界品牌唇咆檀。   第二腔地,汽车产业供给侧改革方向与实现巢哥纶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洪夕扁。   首先渡,在自主品牌方面臀韶,我们是追求全球视野开展正向开发售坡,坚持以我为主的构造核心弦泛朴,组织全球资源杜,开放性自主研发模式氰,掌握核心的竞争力浮且拨,获得了可持续发展能力详。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潦捷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妓冒褂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弗慌夸,我们的生产能力标准是35万何,但是预计今年我们的销量会超过35万惦,有可能达到38万幢梅,当然如果制造组织再高一点酞,可能40万目,也还是有可能犁律课,但是大家别报到40万啊房幻。这是有体系人县氰,有制度保障的贫,有员工的全程的参与尸轰盼。一个别的企业的人到这里来看骗,他说你这个企业为什么增长这么快庇赂慨,没什么别的涤吴铣,员工的积极性调动起来了免叔期,他们说刊芥扣,我看到你们的员工眼睛充满激情婆,因为人天天在干活的时候就会有理由漠窍鄙,如果执着地做一件事情带有一点追求线,那就有远大的理想烧厘。   放眼全球祥,在开发方面整合全球优势半抨价,实现研发的全球化癸苏纲,人才全球化楷拖、配套全球化签。依托国内的研发资源孝骏,充分利用国外的资源开展研发资源整合诽,打造企业自身的技术体系甘。我们用了将近五六年的时间柿律,我们确立了G-CPMA跨平台牟闩块化架构巫怂,我们第一代的产品是引进消化吸收松返粒,第二代产品已经完全进行了提升工柔,但是没有否定第一代即罕,掌握了数据链辖拎,掌握了开发的流程推诡穆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锤健发。实现了一个平台可以开发六七款车型疏想鞍,实现了多个平台车间的相互有机关联刑,实现了车型的变化多律,开发上市快谐瓢,质量易保障童,低成本簿安、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搏市。   第二个妇稗泞,坚持质量为先杯料疽,推出精品车型腥,提升产品质量抽,加快自主品牌产品开发煤,提高汽车供给侧水平腑,推出符合时代的互联网化的产品背还。打造消费者喜爱的精品车型欢稳钙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陀牛下。实际上汽车不管是新能源也好细,产品的三大特点菲,一是颜值不好看别人不买测伐,第二是品质溺,没品质也等于没品牌蝎媳,天天出毛病心里不愉快憾翟谦,第三是性价比燃,就是靠成本弗蔽犊。我们的员工不需要培训就知道品质烙办,因为好多从合资企业来苇如,合资别的没培养芹蔼,就是对品质追求快,结果就是成本搞贵了恒,把品质先过关城号,回头成本再来逐步下降修。我们第一个解决的是品质隧娃赴,第二个解决的是颜值巳,第三才是考虑成本团响。成本刻,供应商的成本我控制不了逆彻枢,如果今天在座还有供应商的话兽慑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点添艇,还是有这个机会的痹陵箱。但是我建厂可以控制敬忍,我们内部的生产流程工艺骂,我会重新再造传们,这个我投资减少了南解核,今天也披露一下苟牟舒,我35万的规模最多可以干到60万号俄眉。如果创造性一点可以干到65万诺双,总投资50个亿姆,含整车加发动机困射,这是内部数据两,来给自主品牌共享俏搂握。   包括一些模具加在20个亿瞧熊、70个亿铺,最后的结果我都不相信练,实现平台化尺俏矫、公开化任、可视化赶朵,让所有的东西全部依照规则阳光推进俺痢。现在我们的供应商也很满意斤痞哨,社会上也很满意目。这就是在体系盛假,在这些方面的作用力卿桅伦,防止一个部位一个零件稿,一个车就不同零件不同标准荚山奇,那怎么做诲,永远做不了好车摔。这个要感谢合资养成的规矩懊砂删。但是自主也会给你更大的动力伞,动力是在研发电洁介,其他方面再有作为那。所以我们是国企的平台担挺颁,民企的效率陡诡股,合资的流程分权,这三句话就是这么个意思赊灿。   第三个卷钙,坚持智能制造打造智慧工厂嘶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烤赐,实现占地面积的有效节约群想,我们的合资企业称,广汽本田在推进第三期的时候乐撂,就是根据SSC这个原则芳喀帝。SSC的第一个S就是小型small侥禄,即所有资源空间最小十喂、设备小型化;第二个S是简练simple白,就是除去浪费粪挡尚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挪橙,complete纹巩,以追求小娩交蘑、近汇、短睡、轻涟,最合适的自动化惹趁迷、幕楹蓿块化艾蹦瓢。所以广汽本田第三工厂运用SSC镣凸,它们的车间占地面积减少45.5%窘,投资减少26%晚,跟它的一二期比蠢,能源减少了29%椿妇萌,成本节约了21%竭伍号。   第四个坚持管理创新逛录湾,开展构造改革陷唐联,主要就是我们广汽丰田佃,因为我原来在广汽丰田发动机羔,我9年就去丰田一次撑咎,去发动机只回了一次辖,因为当时这个地方环境太好了嗅,我怕一回去又不想搞自主了艇恋遁。但是鼓励我底下那些员工经常去查负,去交流烙兰钡,日本人也还不错烫泪,大家都交流贸潦。但是技术是交流不来的峭馈,思想文化还是可以交流的吾那检。最近到丰田去了一下椭韭拐,大有感受痹窜尺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革反,它从最关键颗屠、最基础的制造环节入手噬,开展生产管理创新懊卢,从制造轴疙扰、供需轴温、采购轴出发褪编,深入开展构造改革危亲,实现全员参与逗攫牢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匈,充分调动员工的积极性惕、创造力烧,取得了良好的成果狼。经营绩效方面配荚畏,今年的销量增长不多境忌蠢,但是利润大幅提升构稻井,生产效率显著提高孝兰潘。人力绩效方面煎勒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升串,管理体系与生产流程更为完善按锭、合理瞪。   通过改构造改革对,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升才,根据他们的预计钠,已有的数据扳咸,2017年单台不良率预计会降到0.01%沁,就是万分之一亲。而且现有的工人总数减少1600人洽工放。就是现有的存量也可以变化舰,他们现在不到一万人叭昂,要减1600人郸梢伐,它新建的工厂惨镰存,员工还是要招的绩嘛杭,但有的还是要走病趟。就是用减下来的人把他投放到这个地方眠碱沙。   第五吉,坚持体制增效回,强化体系创新骡达。既然这些企业都到中国来了火管,有机会为什么不学一学呢临祭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沟徒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式婚霓署,广汽本田精益管理既肖苏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式究鹤。为什么搞一个广汽生产方式疾抄搂?为什么不造一个丰田呢酥骡?这里面要说一句囱顶础,丰田生产方式你不能完全去学圭碴,条件不一样幂高据,环境不一样怒蓝校,人员的基础素质不一样讼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牛。你学它必须要结合自己炊搞姐,连日本的企业去学它的蜂揉,有的好多也不成功擦认,当然我不能妄断山,这是从资料摘的甸弦,不是我说的疽菠。   第二个撮,我主要员工整车从本田来磊埃,发动机从丰田来戳纳倪,也有一部分本田程佰疚,两个企业不同的模式怎么办拨?发动机就要按丰田来褂,从头到尾来殿努嘿,坏的不学好的学稿扮,整车就按本田的来昂。但是一个企业两个体系怎么运作呢病莫?我说干自主就不能有体系拾熬,要体系就是传褀的体系涸铝。不管你是从哪里来酚陪萄,包括从社会上来订渭蹿,来自五湖四海一个共同目标连,要干好中国自主品牌孰膘。所有最后提出了广汽生产方式勤,以丰田为主结合本田妮空伸,这样把文化豆、体系做好佩恒,但是还不够巩固失茸,还要琢磨蹋逃,现在体系已经起来垦盎。   我们从2013年开始策划兜姥吧,集团的主要领导说这个很好败苗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乏。   所以后面我们的产能又不够了富脑,销量又搞起来了瘁,整车进行改造韦、发动机进行完善裴苫,整车榷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膊,就是第一条生产线裴赤动。第一条生产线上半年生产了将近16万虹废,20万的能力干了16万鞍静,实际上还可以做柬啃沮,全如果满负荷做的话稗棚台,估计干到35万都没问题船藉撂。极大发挥袍胃,这个不进行全体系变革很难拾另眯。发动机装配线一次合格率99%迁,这个零部件产内库存减少70%舶趴冷,厂房面积提升30%吉棉,原来不够用陷,现在多了这么大的组织乾稗。库存资金减少50%说紊,更为重要的是这一成果横向展开秤戮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缸,它的年设计能力15万辆镰抚拎,8月份的最后一天有个数据珊朝尼,他们双班日产已经达到了650台勤攻雄,它的满负荷是700台瓶,估计9月份就可以满负荷舶。这种提升的速度部幌,全世界都是先进的叮贰署,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局联,它的一次合格率最高达到了93%诺翠,平均水平92%伴哨,接近丰田中国国内水平肩,当然追求的是丰田日本的水平泌聪,广汽丰田学丰田本厂隆里杭,我们下一步也拿一个计划腿熄,要挑战就挑战一流建鳞,否则没意义烙卧。   那么我们以建成世界级工厂为准则懊闪射,以广汽生产方式为核心茄闺痪,融合了SSC原则搜爱,运用创新思维全力发展智能制造技术咎诧,打造智能工厂肩。我们在第二工厂通过价值流最大化承棠、设备智能化瑞梨,生产线自动化炭燃、物流信息化溃瓢昆、网络可视化锚探凰、操作简单化赁洗、安全绿色化高佳既、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涕管狈。这个第二个工厂是非辰好痛、非常成功的一个例子钉骚,但是这些都实现了官。   第六是坚持品质保障火,打造高端品牌泉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恢,高的效率提供优质有效的供给扳鲸瞬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量控貌拆,连续三年获得中国质量谎荤、中国品牌第一练惰,超过很多在中国的合作企业协糠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酶沛,所有企业里面包括外国品牌靡教,与广汽丰田并列第八察哼辅,比2014年上升6位蹿。   第七彩,坚持客户至上看孰狮,提供优质服务尖理,不管是在任何情况下菠,用户是我们服务的对象脐,也是我们的衣食父母煌勘,尤其是作为汽车这个特殊产品酵,我们对安全鞋窟、对生命的一种关怀牵实,作为生产制造环节的改革啃黑础,是汽车产业供给侧改革的重要方向床盛恳,但服务环节的创新与改革同样必不可少嵌高,这还是目前我们相对比较一下饯刑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笆漂丘,也是一个什么机构掸,我记不不太清楚彼酮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刷扒。所以在产业互联网的时代玲黔伪,每一个企业不再只是产品生产者魄、服务提供商番姜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商力,服务以各种形式融入到了制造业昏、研发设计锹愁、生产制造默、经营管理奸篇称、销售等环节疚籍峦。有价值创造的可能释坷亭,就有服务形态的出现返。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甲骗铰,两者相互融合咆、相互依存筒境,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钳兰烽。   广汽在这个方面也展开一些工作梨肺,我们的整车平台将联合金融怪碉、保险涛崎、物流吴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务据味,车生活平台会涉及多个业务平台绰颁潍,除了常规业务平台还包括了配件商城儡、用品商城杭美墓、社区服务连锁徽,用户使用汽车的整体生命周期涧,产品的购买只是开始瓜苦缮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务席到,这才是我们下一步发展的重点摩食。作为汽车服务提供商虎,我们更应当关注的是用户的体验暮父,以及给客户带来的价值增值感受里鲤,汽车服务O2O的打造朴事,也是为了满足汽车全生命周期的需要铃,以及品牌和价值进一步提升的需要厢。   第八付,就是通过这些改革倾,整个广汽集团范围内的成果吼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戏岛,同比增长28.8%暗、29.7%句,比行业高出20个百分点令寿沉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平死,同比创下历史新高巴四妓。当然传褀在这个里面那是贡献更大掠某幻,1—7月份销量已经突破19万衡讼舰,超过去年全年堪,加上8月份最近的数据梅粕,今年全年的任务22万已经完成了草媒步,同比大幅增长143%食。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洽夹,位居第303名省,比去年排名上升了59位卧但猫,整体实力大幅提升堪考。   第九垢芒,就是广汽集团的发展十三五战略畴尼。简单地就是一个内部协同创新冬,外部开放合作吭,这是总的原则暑帽,全面实施结构性改革袒泼谦,实施一五一三的战略刷炊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蚂,这是一个保守的数据嫌寂,因为传褀搞不好就过100万档伺笺,前几年说传褀100万默任峨,别人说吴总氨呈埂,你是不是在吹牛萌话腻,现在领导嫌我100万都少了酗,拼命把产能都整合过来了眷鲁日,成为先进的汽车集团孪,做强做实研发整车零部件黄、商贸服务和金融服务五大板块晾毖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓦狗,实现自主品牌事业的跨越式发展暴,全面实现一个“三”评查睫,就是电动化恳换夯、国际化菇些挝、网联化三个方面的重大破挠墒。   各位嘉宾味靛、各位朋友多,女士们禽累踏、先生们霸,在需求持续升级描唬,资源消耗的情况下镣久,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乳缎孔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端含领、品质优先惨奋、创新驱动的发展路径问眷,坚持正向开发脓陶,提供优质产品嫂,坚持智能制造钒吉朗,开展管理创新嫉毋,保证服务水平泞盒,注重品牌高端化愧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花得莱韶,共同推动中国汽车迈向新的台阶姐剩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁挞:李芳" "  今年3月挽潞,借百年庆典之际蓉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吕,即“智能互联”辞、“绿色出行”和“自动驾驶”掇形堵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倪办。随着战略的提出播玛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拣入滩。在这其中为蛊,“人才”就成为关键问题赏健。为此该探疮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕含,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敲。   根据沈燕的介绍可以发现屡射,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛橙,涵盖计算机醚射、工程学迟笆、自动化炉、金融等多个方面悲贿。她坦言桔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈红嘘仑。因此畅拇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筷。”这其中包括互联时代的在线招聘护,“例如我们利用自己的招聘平台汗疲捆、Linkedin拦斗、智联招聘等在线平台伎搂抛,以及大学招聘列桐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怒貉。”除社会招聘外烩话,宝马也会通过与院兴海合作套艇酷,提前把学生引入到企业中寝娶锑,专门为宝马培养人才堪毙群。 比如他们与同济大学十几年的密切合作跑茂,举行“宝马同济日”这样的活动惕波危。“去年我们就以互联驾驶为主题凤认,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品橙久,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掳。”沈燕说道惹。另一个重要渠道草放涂,就是内部员工的推荐瓮福。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巩,让每一位员工都变成职位大使担,在朋友圈进行转发传递钒。   “我们对人才的要求鲁,在能力方面最重要的是对业务的了解翟纳层。这不仅包括对业务今天的了解熔孺,还有对业务未来的了解开。要知道未来战略方向是什么尺饱,需要什么样的技能扮捅。 ”沈燕告诉记者架眷颈,“此外勺,我们对人才的要求是不仅要了解中国汉汤,还要对全球化有所认知乃歉沟。随着技术的发展坛蚕,我们对人才的需求呈现‘复合说,跨界’的特点辑翻。但是吻,这类综合性人才很难直接从市场上获得冉判,需要我们进行入职后的培训拎玻麓。 ”据了解寐酗川,宝马(中国)每年都会根据员工表现偷,提供给员工出国培训以及交流的机会宦勺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痪翟狭,以拓展视野酥瞎,提升能力爸牢蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寥武兜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褪岔,吸引并拥有了一批充满抱负鞍裳昏、专业的本土化人才翟狈。而面对未来烘,本土化人才也将承担重要职责戒段肃,“这包括为‘在中国途伐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向念分默,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碎。”沈燕表示酿挡。2012年荣办官,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓦褐,并在上海组建人工智能团队鲤昧差,承担电动化和智能化的相关工作会申壕。另外擂惮藤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蚕烤辣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驹伞排。 这个团队将研究和紧贴中国市彻小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地穆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦鸽讼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讹,用“数字苟冻、概率娟、未来”为题辜氯博,论述特斯拉电池的高密度杠、续航里程及电池的安全性厕玩梨。对比国内湃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车焦,并预言电动汽车和智能手机一样屉驹,电驱动和自动驾驶注定了是未来醇考,不可逆的未来享。 以下为原文搞稍:   关于密度和里程数矗。 特斯拉Model S上市已经四年多了涩搜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌城,至今为止一个都没有兑现柿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹄公,里程最长的量产纯电动车绒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法将摆份,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剂,忽悠消费者扦币驰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慌栖,里程普遍降低10%以上)来体现里程视庐便,在有些国家辅助使用NEDC的标准领料换,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敞。   关于安全性和自燃率苯溪酪。 自从2014年初安装了底护板遁镜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爆克,远远低于燃油车讥哗,各种撞的惨目忍睹事故母寺搅,也都没有发生自燃诺卑。相反星娄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抚,却成了全世界自燃率最高的机动车到,更远远超过了燃油大巴的自燃率屠衫匪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚼未匈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门本弹,车门闭合的时候已经有点变形了)盗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碾喉,几乎可以说乐:特斯拉重新发明了电动车斑。    国内真正用心做电动车的企业孰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术想,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倍且、变速箱抚、油箱等尚十戎,改造成电动车的事情)匪巳暴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庞,才会全力以赴来押注电动车度。当然级概侵,也可能是很多品牌都在蓄势待发席,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伎合。    电动车不是什么弯道超车怯袍校,而是换道竞争绷晃。    今天的电动车寸倒诡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态就豪。待机时间是诺基亚的几十分之一粗剧寥,软件也没有几个鹿,通话质量也不好户茸口,汉字输入也麻烦的要死该丸。和智能手机一样醛江,电驱动和自动驾驶注定了是未来夺痰,不可逆的未来裙检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截恐蓉:李芳" "   2016年8月30日棋添锰,在北京新浪总部芹绿,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞋、北京华商三优总工程师丁晓伟哼块书、电庄总裁兼CEO先越潮骨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舶龟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筛壬嫩。    作为新能源汽车销售终端环节遣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣摹,更是充满了诸多困境拾汰臣,不为外界所熟知鞭傻乘。    那么梦,作为中国最大新能源汽车市晨槌胩省,北京的充电桩发展目前处于何种状况长汞,北京模式发展的瓶颈是什么个暴?有何值得借鉴的地方徘倦干?又该如何去避免失误和纠正潭放?政府妨鸵、车企桨聊、消费者在这一产业链终端中痹勃,分别又该担任何种角色殊仆燃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苏收衫:魏总揣蹲,刚才你从用户的角度绥倡盘,同时您也是媒体人的角度彭举,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闺,您发现了这些问题之后彼盎妻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潞凉?    魏士钦壤泞:其实我们一直在琢磨这件事从侮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豁,这两点是能够解决掉的隆蔽。首先第一个斜,支付汲坡。就像刚才先总说的丸评冬,有个银联一样的东西锻,接下来有个第三方围悉,或者接下来大家都使用微信支付庆寒扛,不管是充电桩也好化系,app也好筏熟电,还是当时的扫码也好舞,还是微信也好贾恋并,支付宝也好腊雌,能通过手机支付博渴,基本上都能解决掉栋菠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忙雾备,我们把支付给它想办法统一了陷。不一定统一到一个里边去薯刊,大概两三个对,大家都在用瘦锰几,这就没问题蜜。    第二揉去褪,这就相对更难一些了绣涧,应该是有一些第三方平台真正站出来垒棋旱,能够收集所有的真正的准确的信息辜,其实当时我们自己在做app的时候鸥钵,就是在做摸点的时候呈,我当时就矛盾蹄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岗伸茎,后来琢磨来琢磨去蛇,通过很多用户的反狼蕖,我定义出要摸一个最准的点酞,不要最全的枷。准是什么概念偏唬?第一捎汝挺,我找得到达,第二抡佰前,我到那去一定能用得上哀片。如果我找到它了项捞,也到那去了等传传,但根本没法用枷碎桓,那就没有用了搂献。所以如果站在媒体角度仁,我希望不见得是谁舰般,也许是个媒体惧汐,也许是另外一个平台谦揣仆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苍搽功,但是它也不一定是最全的哇怠貌,但是它是这些所有的里面最准的附,每一个用户都能找到桩煽男割,而且有百分之百的体验把电充上桥剐桂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捣送七,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酪,是咱们国电的站翔察柯,是快充秸。我们编辑去那边准备充电的时候节,有六个跑快车的兄弟跺惺,霸占着那个点磕蔚卸,就是不让你过去睡狭,这个充完那个充头绒寸,还剩一个车的时候俩烫眉,就赶紧打电话给另外一个兄弟估,赶紧过来充电点朴。我们不等了鼎彤侵。但是他们不知道搪,在那个点不到三公里的地方境兢虐,快到积水潭小西天那个地方父焚怪,还有一个充电站讥,好像是三个充电桩还是两个现径,一个车都没有割,而且车位都是空的庙。他们不知道那里教痴。而且那个点孰识赁,我们当时找的时候用了三个app丝,只有一个app上标出那个点妙,另外两个app是没标那个点推娃夺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巧粗瓶,所以准确性其实很重要眷挞宽。所以如果能解决这两点趣湾,我觉得咱们的空置铃侯犀、闲置的问题一定能解决耪,肯定没问题的扑垢窝。这是我的观点半绊汐。    黄山缮:关于公共充电这个领域磕匣句,我不知道魏总在充电过程中省,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淘?    魏士钦态:出现过嚏品淋,很多督。    黄山炉磕:这个问题其实很有意思的问题缴雷,充电桩的标准是国家有统一的标准乱绍碾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电输暇冲。    魏士钦谩妒:是这样磨,最典型的例子就是腾势靶拓,腾势在很多国电充不了辛趴,但是在小E充电或者普天是能充上傅洪。    黄山庆福:我们可以把时间放长一点来看俊福,在2004然膊、2005电动汽车兴起的时候干,很多人都不知道电动车是什么狗,充电桩是什么彼。随着这几年的发展椿妨,物业慢慢都配合了渭敬息,所以从成熟度也好茄、物业配合度也好撩怠土,应该是越来越高的顷。国家层面出台馈罗塑,新建小区予以配合贸附限,包括老旧小区的改造颠献,都会多方面来共同解决这个问题雾甩。其实关于今天的这个话题灿崎森,我不知道台下还有什么问题要提问的讲梆煌。没有的话瘫,我们可以做一个最后的总结购刹萝。    我接着丁总说的北京模式的问题念峡,我们今天说的是关于北京模式梳慕秋,丁总说了一个北京是纯电的市晨辍,跟其他地方都不一样门寞,上海是极端的铅敬冠,上海是混动市承谀丁,北京是纯电市场便呻疚。我理解还有另外一个模式纹,就是北京的充电运营商是最多的其染阿,发展是最快的帮,一开始是国家电网恼、普天在推新涕跺,后来群雄逐鹿箍,特来电船唯、星星等等各种运营商都进来了惶难毯,包括先总这样的都进来了慨诲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勾赎陶。    魏士钦峰:现在已经不止了谁老。我们有一个数据娥,说是47个运营商狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辽梗,我讲点个人思考和认识参。    先谈思考困斧。第一耿,供给侧结构性改革内涵非常丰富殿赦乳,大家可能更多关注产品的结构性改革沙锌梨,其实我认为歼酸盯,源头是制度的供给和政策的供给衫坏录,再是要素的供给狄,三是产品的供给钨谱。    再把这个逻辑关系缕一缕群南朔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巨乡套,而制度络、政策和要素的供给又会影响到产品的供给授。所以现行体制下俄洛沽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纯牡茫?这是我思考的第一个问题陈捕。    第二个问题桂,是我做企业这么多年的实践和感悟奠功,企业到最后比拼什么钦?其实就是资源的配置效率糙颈徘。汽车行业也如此胚梨。你拥有多少资源固然重要牡合碑,比如研发队伍钢醛,既有一两万人的酿恕,也有六七千人的臣犊玫,还有两三千人的烯,资源差异很大凰极,但实践证明人多不一定成果就多累舒炒,关键是资源的配置效率兜拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涕烷,取决于一个企业的决策效率和执行效率串晃摹。而企业的决策效率和执行效率犊,又取决于它的机制和治理结构建杆。    反过来够魂擦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刷系。也就是说递堡轻,产权结构会影响到治理结构和机制瘁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匣冒戏,进而影响企业的资源配置效率胺廓。    从逻辑关系上讲伐靛坊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革食。    第三个问题兼鸿父,产权结构是前提阿念,是源头性问题辰,多年实践摊,有以下一些体会壬。    关于股权季锤。股东应该优质化茸嘎蛔,股比应该合理化度怠。近期也好错,远期也好逢,你不能把那些对企业治理辛、技术船、管理际,以及市场拓展没有任何贡献艾蔷,反过来可能还会添麻烦者洪恃,当股东瞬。这样的股东不能要来蕾碉。    股比结构这块雌戮畦,不同行业畏猫痉,不同企业添,它的结构模式必须符合市场规则虫帮笨。若是竞争性行业帅抖,不管是央企喘忿,还是地方国有控股企业齿,做第一大股东绝对控股纯席罢,很难实现建立混合所有制的初衷失蹈杠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酥,竞争性行业混合所有制要深混沧,不能简单地浅混硷。什么概念狈捍?国有可以是第一大股东盾拧,但不宜绝对控股楔垄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构花络。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化能脸谭、国内竞争国际化这么一个概念斜粉狄。既然是全球化牡瞄丛,如果你这个竞争主体涛懒协,你的治理结构蟹石趟,你的产权结构档,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栓,你如何参与竞争亲?道理非常浅显明白膛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践殿遂。    江汽集团公司制定十一五规划前贺粒,我们就有一个想法榷婆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搔宫策。围绕这个思路峡块叮,于是就有一个叫三步走的战略规划摄。    第一步扭颇实,把国有企业员工身份置换掉钎,从根本上说跋殊蓝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伯梆苹,对职工也有好处丘木,是多方共赢的一件事情榔荤刀。我们知道拉,国有企业这条船不管怎样焙峦稠,开得好薄蓄,开得不好署年泞,哪怕再破再旧碉赊闹,只要不沉下去乾票,国企员工都会抓住船板降,不愿意下船安。    如何把员工这些观念转变过来需县秸?只有让他们从企业人转变为社会人性。因此仓手,第一步是2006年梦,江汽集团公司所有员工进行身份置换庭涣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会任篱,作为每个子公司的投资主体喜踢屏,共同组成投资公司揩抚戳。    这样贺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓷鸥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垒戳。    第二步室拦瑰,我退休后衬,引进中国建设投资集团有限公司瞳任次。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栖。初步实现产权多元化捻抚。    第三步缴脾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产穷,包括安凯客车的控股股权陋淮,整体运作上市娟。去年1月获得证监会批准地栖,上市公司已挂牌甜涧怂。    通过这三步走——置换身份缺,初步股权多元化途揭,整体上市叭饲踩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茬,对留人起到了较好作用祭殴。在工业化阔洽、信息化敞、网络化尤其是移动互联网时代稳磨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代熟茹饯,股东或雇主和雇员之间的搏弈疟镐愤,更多体现在决策权和分红权领域完。    为什么IT产业褐市俯,特别是互联网企业发展如此迅速忍?正因为它有这样的产权结构浚崔,这样的体制机制藏芬。做得好的互联网企业盾躲,股权都比较分散堪媒,管理骨干和技术骨干都有一定股份荡担,可能这是大趋势鲤。    互联网行业资源的竞争和协同娘堂僻,最终体现在人力资本价值上繁芭散,他们要参与公司的决策和分红塘嗽。这个问题如果不突破倡户,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绊却瞬。   存量是稳定剂窍讼陇,增量是兴奋剂    那么称驼,内部机制如何变革峡斜辫?    1990年我接任江淮汽车厂长违辅,当时非常困难亨矫讲,留不住人光署虐。有些人选择离开妙猾吠,人往高处走彭,完全可以理解问孪鞭。留下来守摊子的这些人不容易玛,到我2012年3月退休够帮,这22年时间里惊筷彤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镜。    第一阶段是2000年以前贾阑。可用两句话概括行浇,第一句叫做存量相对稳定首路鲤,增量拉开差距痕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吞块缕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仟袖,可能就有问题惭沸品。因效益提高而增加工资朔娟,贡献大的就多增凡弘,贡献少的就少增桐募。即便没有贡献尺,原有的存量工资也不会减少迁,即存量是稳定剂赔,增量是兴奋剂贫。    第二句是有计划按比例增长工资送陈。也就是说微城俩,企业效益再好虽,效益翻番工资绝不能翻番团绥。效益不是很好混我戒,工资也要涨乳妇芍。为什么畔车咆?因为国家年改革开放30多年踩潦偏,经济20多年高速发展鹊庐哄,物价一直在上涨槐,生活成本在提高瓷坡,降工资就是降生活水平棵。所以我们有计划按比例增长工资俄镐惠,以建立工资蓄水池费,以丰补欠旦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利确蔽粳。    第二阶段是2000年后土懂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式栋。    第一部分是被接拧,区域领先的现金收入睡颗氮。和北上广深不好比拔慌,但在安徽及其他城市的同行业者中葛,我们的薪资收入是高的篇,员工及其消费能力比其他企业稍高火颅。但现金不可过度发放师,这是心理学脾。人就这样陡,口袋里现钞多了后宿, 像一线工人惊哗阑,包括技师在内菠扑婪,他腰包丰实了椭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菜。    第二部分是大福利坤抄。我在任期间捣癸蕊,江汽集团公司解决万余套集资建房屎困,还有大学生公寓胆饲、廉租房等;自营的物业管理做得非巢郏好项编廓,很便宜呵迁,还有免费午餐翁朝胖,包括洗衣房等淘虾。有大福利廓篓,有小福利恢搭,五险一金都取上限提傲冉阶。    第三部分有限的股权激励氦屎忙。    区域性领先的现金收入道、大福利了,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘉澜,这使江淮汽车员工享受收入不低仁簿、生活成本不高的待遇澈。也使人才无序流动降到最低眷。我在任22年暴吴夯,江淮的人才轨,不管是管理人才还是技术人才屏,几乎没有怎么流失廊邯。    外人都觉得很奇怪埠冒。当时有个汽车企业派人力资源副部长碘棺,在江淮附近找了家酒店啡桥沁,一住就是一个月坚熔酪,每天晚上打电话找人踌,但没有人为之所动搽。    究其原因版,当然也不仅仅是待遇和福利盒轻,重要的是文化留人坡吉诡,怎么能留住人心柏乔溯,这是其一叫。    其二念,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呜,使员工的成长速度可能更快食纯。    其三酥恢其, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径判搜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骚弛,但我们有三条路径市爱冬。    一是管理人员成长路径拜电:管理员捍吠薯、助理管理师边伞玻、管理师捣蓉、二级副经理毋、二级经理饺、一级经理草。    二是技术人员成长路径详豌:技术员皮胜吼、助理技术师疟、技术师;设计师先祷掣、主任设计师挤诺拨、设计总监捍筒股、技术中心副主任撇弄、主任等浆。    三是技术工人路径粳环:高级技工逝伪、助理技师肝嵌焕、技师复、高级技师锣皇。高级技师的薪酬接瑞牡,甚至比二级副经理拿得还多翘。    这三条员工成长路径唐袭,每个岗位都有岗位说明书广裁。你要申报这个岗位煞,必须经历什么培训妻欢屯,需要什么绩效负愁胳,才有资格申报归才荷。上什么岗位有明确的薪资标准莽忙,“升官同时发财”暗故,用人用工尽可能做到公开公正透明参。员工们也看得很清楚玻棱,只要好好干和,就能够成长当酿。    总之叔功,在中央政府大政方针指引下辨蛇浮,切实九狈惟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挠饶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峡。    尤其是产权结构改革氦耪急,不要消极等待主管部门来安排铂膏,等是等不到的孟呜汤。也不要对现有体制含酮镭、机制太多无意义的抱怨啡,只要动机纯正廉惮巨,对国家对企业对员工有利句艰拧,就值得一试啤贰,这是我在江淮汽车多年的指导思想牟道。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盖,但一定是基于稳定性藐仇、权变性膜、柔韧性基础上的变革签酸努。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炼。同时切记不管做什么事情亮缎叉,一定要取得合法合规的文件依据浩陋窍。    在沟通管理和内部运作方面旅挽厢,如何适应政策环境官戌痹,是对企业负责人的管理智慧的考验斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰刻牛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浪尺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鄙。   当下淋,在互联网经济蓬勃发展仙哥钱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猾嚎漓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刀、汉腾赌拭、乐视隶连、蔚来歉、Nevs丝拜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雹特。但这些新思维疙、新模式遇到来自行业青突勿、公众和政府有关部门的不理解和质疑洞睦播。为此寰球汽车邀请行业专家蓄碉、新势力企业领导不洪、主流媒体高层催躬,就大家共同关心的行业趋势惰冉、创新模式暗赣、市场预判等话题展开热烈讨论表扮把。   程远酪寿杏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁交衰杉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录路穆耍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寇圃会,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浅屉,也是一个全新的问题脯,所以我觉得应该是个很有意思的事夯劣。今天让我首先来作一个发言遁耙,我觉得是抛砖引玉械,我想把石头抛出来缉如,引出大家精彩的观点拇价。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旧,他们该不该进入汽车行业楷。大家知道眯,这几个企业全是新人箩剩惫,以前都没有做过纯涵,在社会上是有一个反响吩磁阂,有一种争议挺,说现在已经非常挤了拴苔,我们已经达到了2500万辆的规模穿僻,100万辆的企业已经有六七个了脊,还缺你们成谭?你们现在还有机会虱酱?我想说这是一个很重大的问题伐萎,我想这个问题为什么说是战略问题颓杠,中国汽车业一开始就有这个问题侮谩绣。   我的印象中鲍,我觉得中国汽车业有很多政策墩芳氏,也有很多重大的事情铺,但是我现在回忆起来咎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冒,一个就是开放引进栏,也就是合资偷崇,也就是所谓的市场换技术丛。另一个久拳,我们做了一件很大的事情汗螺,叫反对散乱差踞珊寐。这么几十年来斡,在我们的汽车管理部门犊嫡独,我们就不说谁了伟饲碘,大家都很熟痉,都是朋友腾,现在都七八十岁的人炔。我进入这个行业30多岁捅隧裁,已经过去30年了号,这些人现在已经退了钵冯摹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒂疲,一个是合资引进负陪通,一个是反对散乱差浦旗闻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔚孟,即刚才说的市场换技术焊犬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吝陷艇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玩皮,只许有资质的企业做九。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司馅票,就叫中国汽车工业总公司归河入。后来泄笨钞,提出了南北划界疙细韧,想要一汽在长江以北拆疏,二汽在长江以南辟督厦,形成一个竞争局面缝送。这个想法没有实现馅,当然再早我们搞过六大公司戊姆龚,但是总体来讲娇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胁蝗梅。   我在八九十年代写过一篇报道辰分,我就说中国汽车为何怕竞争端剃?其实现在想失还,我们争论来争论去就是一条鼓勤,国有竞争携禾累,我们认为企业太多了芦惠碍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蝎。   那时候从国家宏观的角度踌耍,陈云同志提出了一个经济学观点警洽橡,叫做鸟儿在笼子里飞贯戎,年轻同志可能没有听过疟。虽然给你放飞欧,但是你不能乱飞呐,得在笼子里飞惜膝邦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谴船沟,所以我们提出“三大三小”控其,规定的企业能造车嚏,其他人都不能造车丢袍酥,认为进来的就是捣乱屋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钒九补,后来被总编辑改为无心插柳觅上画。我们一心一意想扶持的企业搞上去钱腊,但是我们不想扶持的企业又在出现别,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梆乖热。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狗秤,为什么呢汐衬?当然是我们的基础比较差腹,一无资金融,二无技术封,三无人才磺菊,白手起家捆妒蓖。这时候我们引进外资啦净肠,有了资金弟、有了技术痞尖疽、有了人才静绍行,奠定了我们汽车的发展基础橡爸。但是只走这条路等于缺一条腿吾丹,只有引进外资棘朽梦,没有自己的发展翔媚谈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巴换摄,反对本土企业建北,所谓自主企业灵胃滩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域废。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稻稻娥,奇瑞陇、吉利脊碴、长城翁董癌、比亚迪梨畔厢,没有一家是合法造车的企业慨,方式大家都知道合,买一个不生产但还有资质的企业匙,就是所谓户口本闭扒复,然后就开始造车篱涩赡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畦投,该死的企业死不了卢逛害,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逛,这是一个很奇怪的现象瞧,在其他任何国家都没有这个事情茸,只有在我们国家称徒希,这变成了一种无形资产猾雌。   所以码瓶,后来工信部成立前夕疾,在发改委发布了一个通报线,宣布哪些企业要死伺揩,其实是一个作秀悄。因为这些企业本身已经不存在了晚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咕,就不会有这种奇异的怪现象伯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判松羔府,我们把汽车产业的市场化搜、自由竞争的方式忽略了醒套,我们把它当做航天航空管理碘寸。所谓集中力量办大事杜鹅却,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茎矩萎,像航天航空只发射一颗卫星灿钦,只造几架航天飞机任捐妈,但是汽车绝对不能这样疟绕,如果我们中国只有一个汽车企业沟,我们今天无法想象能够达到2500万辆旱绩乔,我们可能还在200万辆以下徘徊警肺。   我们想想我们当时的规模模顷册,讲起话来竞,我们一点底气都没有怜晾袖,全中国所有汽车企业的力量链匪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量透,所以我们那时候是没有底气的蛊卫即。那时候蔡总经常讲戚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沃,我们国内的某家工厂护,搞了多少年聪?投资130亿干了那么多年没有干上去去骇涕,现在回头干干缔,别的合资企业在武汉干140万辆车暇,听都没听说过他就干成了桅济啤。   当时我们确实是一穷二白毋墓,那种情况下我们引进外资撑馈彤,但是不让国内自己的汽车做频呜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿少辈嗜,变成了外资企业沽寿、跨国公司一股独大人蛊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醚录琴。   中国其实为什么发展到现在这个状况扣沙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疮碉褂,在座的年轻人没有听说过坤簧惨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柑肉疯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作憋吕。为什么有审批制巢拈?审批制就是为了反对散乱差藕策,所以你不能随便上企业海募。   我们把进入产业的大门关得很辛揽臁,一方面对产业造成了很大损失凄矫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饥屉。大家知道艾恕溉,那时候汽车卖多少钱饶惜记?桑塔纳要卖了20几万牢辰,当时说两万块钱檬蚀,八字还没有一撇管掏酚,订购两万多辆海城驴,在桑塔纳卖20万的时候竟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来体。那时候的技术标准缴欢、排放标准都很低茄,我们会很快发展起来态段色,但是我们失掉了这个机会群库。这是产业上的一大失误劫喇,就是反对散乱差刚繁,阻碍了中国自主品牌的发展粮徐嘛。   我觉得中国汽车进入2002年玖导,入世以后就发生了很大的变化灯,这个变化就是放宽了膝徐殴,应该感谢国家经贸委前司长眉沙,后来发改委的副主任欧新黔岔处冗,他在这件事上力排阻力怖晚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脊湿,有二三十个企业进来拆。在这时候亩,包括奇瑞靡、吉利街嘲、长城亥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面题硼,所以这是我们企业发展一个好的契机船,这个契机来自于好的竞争相和。   现在大家没有再说反对散乱差酬错毛,但是这个毒瘤并没有肃清亨的,现在要有一个新的品牌出来还层,我们第一个想法就是它该不该出来操里鲍,又来添乱筹。所以在这种情况下及,汉腾出来以后屑穷,我当时也没有太明确的认识贫,在网上一片谴责声的时候下菠,我就意识到了这个问题吗膝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杏侯粳,大的打败小的如恢湾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酣,快鱼吃慢鱼安紊匣。汉腾给我一个启发茂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刀柒旱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佳尼,今后还会存在浮敛。   现在一汽辉酿、二汽非常困难跺潭,包袱非常沉重清,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惶秒,但是最近连一辆好的车都出不来借妨。现在真正有活力的企业是谁呢赡仁?是长城煞堕纠、比亚迪憾镭、奇瑞毋蛋软、吉利池瑟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凌,让大家不要惧怕竞争氏,竞争只有好处茅博感。我们老是说过度竞争屏肌广,实际上没有过度竞争脊锚瞳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垃槽,经济规律本身有一个调节作用铃混,一旦过度竞争它会自动退出伯。   我们的出租车管理很失败矾暇善,就是我们怕过度竞争蔫钱,我们把北京市的出租车限制在7万辆耗形,因此打车难充非、打车贵讹,群众怨声载道富。凡是放开竞争萎砂,像家电产业大家都知道庙,为什么发展得比较良性呢洞守?就是因为放开竞争湘鸥,是不是先来后到呢寇稻拖?我们现在想想80年代鲍,61家电视机厂摧,现在上哪去找墟?大家熟悉的品牌貌,北京牌屎、昆仑牌规蔚,我前天在飞机上看到长虹什娘船,长虹居然还在叛,出乎我的意料权帅射。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痢姐,现在新出的电视机厂劣别,TCL过去有吗袒访?就是长江后浪推前浪非怒几,我们永远不应该对后进者说不暴,我们一定要这个变成一个共识乘陡,任何时候都可以有人进来渺氢疥。就像他们说的凤推皖,任何一个行业都会机会史讹弹。今天在座的各位都是新进来的据,我觉得你们的机会大大的有借炒全。   我的砖头就先抛这些戮揣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骄粳庙:沈达炜 版权作品拎当,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚,严禁转载项,违者将被追究法律责任逃策。 获取授权" "  徐和谊说惠,当我急的时候硅,老唐一乐软郎,哥儿俩(的配合)还行膜鼎锰。双方都是坦诚的心态厢,就没什么谈不成的事情蚀第耙。    唐仕凯则认为吉巷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羔矩,基于双方的相互尊重胳讥。合作中拒缉梁,尽管文化不同瑰、目标不同济扩,都能坦诚地交流册,达成一致桃泡,满足消费者需求泌诵首。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滑评鹅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抵佛,接受了中国经济网等几家媒体的采访迪。在奔驰E级轿车之外瘟袖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时草,徐和谊说倦惊,关键在于双方的真诚与坦诚桃凄,这与我们的性格有关丝。我的性格是直率困叭,而唐仕凯先生则是含蓄歉、温和兑痕送,哥儿俩(的配合)还行纹燎。双方都是坦诚的心态射科,就没什么谈不成的事情外绿浅。    徐和谊谈到舍舍,合作中痞熊,彼此考虑对方的文化拇彻、体制妻称混,对对方的决策机构都很了解贸,也想知道对方的想法斤泄,并多从他那套(系统)思考采:靠不靠谱刚匈,可不可能浚痴魔。不能瞎白话叼全,不能伤和气佰,所以就越合作越顺利甭。    徐和谊认为纶埔开,随着后续工厂和产品的导入菱态憨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阜涣使。    他还打趣说困,唐仕凯先生文雅倒,当我急的时候结盗,老唐一乐募嘿,我们的搭配非沉啪В合适勺奢。    唐仕凯则认为迪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凸,基于双方的相互尊重钠。他说竭考撤,我们与北汽之间有更多的共识哩蒙邯。过去几年的合作垢,大家互相信任酬畏摔、持久妹、坚实退。我们有德国人的执着芭、坚持汲考,在双方合作中虎摔皆,尽管文化不同挎、目标不同喊普笔,都能坦诚地交流妊酒,达成一致嚎遍歧,满足消费者需求溃湃踏,也能让优秀人才有合适的岗位笛氢。可以说雷,北汽与戴姆勒建立了最好的涂佰、双方互信的关系活潞痕。    另外颊衔穆,唐仕凯指出隧庭,中国业务的发展嘘柯烹,离不开经销商伙伴的精诚合作戚酷,他们积极履行对消费者的承诺薄咐藩、关爱剃堪肥,也与我们建立起非常良好的厂商关系稀墨茄。    他强调达们,我们与北汽的合作斜,增进了双方的关系娟末。 全新长轴距E级车上市现衬步夷健,领导合影(右二为徐和谊透,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手目塑联,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黔,目前嗓纳,我们的合作是最好的微。认真总结以往的经验京龄麓、教训衫安,特别是过去的错误糠伞,接受媒体的帮助汉辛晶、批评徊,因为大家对我们有更好的期许金喉。目前弯电瓷,我们仍没有达到自己的目标瑟,在中国市场还是第三名工茧。但是搔馁拍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沃嫉。因此哩,我们还需要精诚合作税许焊,力争打造一流的企业;精益求精辆炉,建立一支一流的团队瀑虎蝎。毕竟挥疥,我们的公司和事业都很年轻冷,在发展当中最重要的还是关乎人糠陌。因此苇,我们不能只顾眼前戌屠轰,应当放眼未来徊懒缚,希望取得更好的位置涛涣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊维忙:    各位领导饱痢踢、各位汽车界同仁且:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渤琴弥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糖。今年论坛的主题聚焦安全搬,我觉得非常有必要佳敲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旗,已引起全行业和全社会的关注勘。    今年以来恕跨肥,在国家和地方补贴政策的助推下纯剑体,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垄,1-6月牛扦,新能源汽车实现销量17万辆窗汲蔚,同比增长126.9%墨豌。其中纯电动实现销量12.6万辆券梅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆及容,预计到8月底掣,全年6万个新能源指标就将用尽途。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沪晤妇,同比增长170%熊内,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虏。    但随着新能源汽车销量猛增妒蓝橡,其安全问题也逐步凸显锭匹刷。仅今年上半年捕,与新能源车相关起火事件就有11起物松勤,事故原因涉及到电池钞京颊、材料厢队、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹊。不但给事故车主造成了严重的生命入统、财产损失床,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杜,极其不利于新能源汽车的推广强培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弄,新技术新模式尤其如此孝姥抹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迷、火车一度跑不过马车法驼督、人工智能行业也几起几落扣,每次都面临着必须攻坚的难题蘑,并随着问题的解决才获得新的认可巩。新能源汽车行业也是一样盟箔慕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域趣烽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进违嘿,在蓄积了一定的市场规模之后坝溪,开始到达一个新的平台期捌描,开始面临这样那样的问题师。而我们认为翔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脯饶拘。    首先干,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芦。    今天我们面临的新能源安全问题谱,一部分是技术问题柒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穷存现。但更多的是行业规范问题侗褪既,由于新能源汽车市场发展太快钩,行业法规建设相对滞后惟砍惭,安全法规不够健全落,相关标准缺失畏,再加上消费者安全意识不足疏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恐,共同导致了一些安全问题的出现洗竞硷。作为一个新兴行业莎韩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蚕上、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膳猎,这是新能源事故频发的原因醛矮狗,也是新能源发展到当前阶段篮,我们必须着手解决的问题帕。    其次饯,安全问题是消费者关注的基础痛点纪,必须全力以赴加以解决筋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懦搭点,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坦械田。我们经常说恕即曝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怀靠滦,但是没有了安全这一基闯ァ,里程的远近本身也就没有了意义寿修。新能源推广几年来貌瘟,市场上对安全的质疑之声始终不断蚕娘,说明广大消费者除了里程焦虑粕,还普遍存在着安全焦虑纹糯帆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恼陆古,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择份,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肋叫臀。着一把火就可能会毁了一个行业少,在网络时代这种心理传导完全可能发生里胯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溯梢嘎,必须将安全问题作为头等大事来抓痉哇当,否则就会被消费者所抛弃坑。    最后恒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廖竣壳,也是发展的动力源湃平。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破齐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹃木,才能得以持久生存杭惧输。千百年来孔,人们围绕着使产品更加安全可靠仕抖鞍,不断做出创新划诽。及至今日歼,我们投入无人驾驶汽车炕敬、智能网联汽车的研究甫,很大一部分原因蜜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茫冈。新能源汽车作为面向未来的产品天婆滑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变街良,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谴系汗。    由此可见福,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庐发,粗看起来林林总总桅汗郎,不一而足;但是究其本质轮,核心还在安全烧。破除了安全问题热挝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溪退,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怜图,而围绕安全问题不断攻坚克难蒋,新能源产品和发展模式将不断创新馁妇,不断创造社会价值畴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渭煎,我们从一开始能创闹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仟侩,从战略高度提升安全性途缉,居安思危鹃换,未雨绸缪跺是,从研发山、生产到售后服务拼,都布下层层防线馅,确保产品万无一失慌。    一是在产品开发上加强安全功能设计澄巨臂,从源头上提升安全性牵苯唾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吹糜粟。从产品的开发设计阶段论被,我们就从整车控制渤、动力电池屉、高压安全等方面以高标准进行设计久钩。在整车安全方面从,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统成,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计催譬。在动力系统方面舶逃任,我们从材料快、电芯幢兰堕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扁势,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术境课,降低电池短路和起火的风险施。在高压系统安全方面丝厘,我们从防水纱参、防火扰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粱戳汇,高标准强化安全功能恍下笔。除此之外鞍阮怜,我们还充分利用智能网联技术风核,对新能源车运行进行实时后台数据监控边,建立事故应急响应保证机制奶,为新能源安全使用保驾护航染汉朽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讹渴伙,以高质量产品确保安全观沪霜。在新能源汽车快速发展的同时构,北汽集团不忘发展新能源的初心怜哨送,严把质量安全关坝。北汽新能源生产的每一款产品谐磺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舶啃洪,还要对电池丸餐胃、电控系统进行严苛的测试与验证没汇烯。目前蚕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驾,其中电芯安全可靠性测试标准42项烂谩庆,电池系统安全可靠性测试标准50项纷溃,BMS策略安全可靠性测试标准33项嵌,这些测试包括长时火烧测试省搂讳、电池剖切测试霸疤、极限跌落测试和电池浸水测试等提。同时碍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位归。上半年蹭瓤,北汽新能源接到订单2.6万单食,但在资源不足的情况下唯瞬睦,我们严抓质量关瘸枫窍,绝不为销量而粗制滥造妓冒恨,最终完成15052辆的销售任务逆,订单满足率仅58%阑,但却实现了上0事故率的优良成绩悍。    三是加强售后服务与培训庞伍,让新能源车用户买得放心儒虫还,用得安心海。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晦崇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桅喂,包含车辆保养棵、车辆维修喉袭、紧急救援剩、充电设备填呵绰、增值服务谋太、客户关怀等多项内容具。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控台钨北,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查麻怕、维修每囤清,并对服务完成情况进行跟踪监控娘体,形成服务闭环季四雹,确迸槐ぃ客户满意弛猛精。同时枪朔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沟洗寒,对车主进行说明和操作演示权,并规范安全培训流程罢,提升新能源车主的安全意识弦匪惦。在此基础上豁劳,我们还创新营销服务模式沏剖,今年8月12日拼滑湘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炉堤,不仅具有推广新能源车的效果稼逼,同时可以让车主及时更换俩、检修旧车上的老化电池蠢,通过我们的新模式给市场提供更多安全户檀、环保弟、高质量的车型券病售,给消费者更安心的消费体验墓己。    各位领导觅旁镶、各位同仁芦茂惯:新能源汽车作为一个新兴产业啡儒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孪粟,出现一些安全问题路,这在快速推进过程中也是难免的挝戈乡,是我们必然要面对的问题棱阔。因此新能源安全问题玻,绝非某一家企业能够单独解决豹朔,它需要我们整个行业的协同并进去。    有鉴于此兢漠耐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘛,不能因噎废食斥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巫,牢记我们新能源事业的战略使命疟呸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念我鬼,以持之以恒的韧性稿,推动政府李剿、科研机构蛊辈修、行业协会烁、企业乃至全社会开放合作嗅,不断建立安全标准迷体赌、不断规范行业行为评涉竣、不断推动技术进步玩、不断优化消费者使用习惯漓搔躬,不断实现新能源汽车行业成长成熟客、发展壮大仑韭,实现整个行业的可持续发展垦毕脓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔淋崩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邪潭轻,各位领导颅赌驮、各位专家淖,业界的朋友们强轻躬:    大家好!今天譬队险,众多长期关心汀冻苦、支持中国电动汽车产业发展的领导等姆铆、专家和朋友们齐聚郑州锈,共商大计褐娩。作为本次论坛的协办方窃疚馅,请允许我代表宇通公司的,向到会的领导睛捎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里染阂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梆匡。    近年来痴,国家出台多项重大政策躲巫醒,从顶层设计赔、推广应用董、税费减免拖筐、购置补贴粟短、生产准入桐弘、基础设施等多个方面尺,保障新能源汽车产业健康快速发展轮耻埃。客车作为电动汽车发展战略的切入点祟,是电动汽车普及推广的重点领域泵沁架。至2015年底膘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆来健,占同期所有客车推广量的13%苟,为城市节能减排贫蹬舵、绿色交通出行做出了重要贡献田坦。    财政部峨享憋、工信部崇伐颈、科技部杀芦、交通部绞弊、发改委等部委笑贤,通过科技计划绞、产业技术创新工程等重点项目进行支持涂弥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烯苍臣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顿:节油率恋弊彻、续驶里程等性能不断提升耻,动力电池能量密度两撬纫、驱动电机效率等关键技术迅速进步勘。    具体来说顿蒂伞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成法、节能与控制技术方面已实现了自主研发坷蔷,大部分电动客车均采用国内自主控制器密挪柿,整车性价比高伴汕尼,满足市场需求操救,节能效果得到消费者认可问开谈。    二是动力电池性价比显著提升踌。动力电池洪圈、关键材料国产化进程加速焕,安全性和工艺技术持续改进规。与2010年相比戮藉骗,动力电池能量密度提高将近一倍喝翻捶,成本大幅度降低传。    三是驱动电机技术水平进步明显苹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霜为,在功率密度讽、系统集成度和材料利用率方面显著提升苦蛔。    同时乌,我们也应认识到诞估统,国内电动客车研发试验能力有待提升刻呵屎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赦:整车可靠性赏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泞,寿命舒呜、低温环境适应性坏镁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后齐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篡孪。    马凯副总理强调翅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酵牟噬。电动汽车由于安装了电池辞廓坛、电机豁伯额、高压线束等高压部件灭,给整车安全性带来了新的问题匆,而电动客车安装电池容量大妒嘛渐、整车承载人数多衰粕埠,给整车安全设计提出了更高的要求扩洗。    因此侧埔珊,电动客车必须从防水隶、防火碘毫、防触电楷适、乘客逃生饯耿、事故处理等方面综合考虑慕啪,从研发制造呵帘佩、运输存储隆骗、维修保养且假涕、报废回收等全生命周期各个阶段着手娇,在电池安全幢、控制安全南、高压安全坑泉罕、电磁兼容等方面进行技术攻关邢暮,全面提升安全技术水平垫禄。并对车辆微伙、零部件运行实时监控敝托,起到预警作用尼,保障大规模安全运营敬谓。    宇通自1999年开始研发电动客车珐巾,持续加大研发投入巨堑,得到了国家部委届、河南省政府和各位朋友的大力支持推。未来浅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜡,围绕电动客车轻量化跺郡、智能化碘、网联化以及智能制造等发展方向表,立足自主创新淬热佛,掌握关键技术瘟邦朝,提升安全水平敛辽,促进电动汽车产业健康快速发展巩。    但同时孩,为了推动我国汽车产业的转型升级会佩喊,实现2020年500万辆的目标休定,我们依然任重道远幂拼。行业的健康发展彻,离不开国家政策和社会各界的支持氦,我们建议痰刚隋:    继续支持产品品质提升和新技术研发磺钎玖。在纯电动撕逻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验告潜,研究开展创新工程二期项目等伟,助力国家下一阶段产业化目标的实现全唬绷。针对燃料电池客车娟潭,我国和国外先进水平相比还有较大差距瀑港握,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度南羚,尽快解决关键技术问题次剂仿,推动产业化发展靡问。    电动汽车正处在新产品推出的初期参不,技术飞速发展痊了,面临很多未知领域的挑战拴美,这些不确定也带来巨大的创新机会睬,是企业党、行业和国家的历史机遇涪拿玫,也是赋予我们的使命和责任缔荡,    我们将坚持创新柑寥祷,努力实现产业转型升级和健康持续发展容花稠。    最后蛾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫失:李芳" "陈清泰痘厢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氨少潮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哆长罕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”博抬砷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宦嗅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疽卢,回应社会的关切删,引领行业的健康发展监屠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俊肖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娶,广泛交流防辖撂、献计献策间。    首先是创新引领问题瞬柏。    去年混,国家多种政策的叠加效应充分体现酚诬滑,电动汽车呈现了爆发式的增长龄肺骋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揣趣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善未,并得到大多数试点城市的积极响应碌忍汗。更加可喜的是荆匠,电动技术逐渐被消费者所接受莽四缺,潜在消费人群在增长饶弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是北,总体上匪畔戈,这还是一个政策驱动的市尘萌灞巍,它的不可持续性已经开始显现品。从今年起守亮,国家补贴政策开始退坡次。种种情况表明貉收,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喘,相应地暇莽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期榷缴匈。购车补贴的退坡位谜狄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型露四骋。也就是在购车淖肛涪、补贴逐步递减的同时夏铆,政府应在研发环节加大支持力度沙,集中资源支持在动力电池纽、核心零部件票埔蜕、电控技术避恰、轻量化赴、智能化等方面突破技术瓶颈窘颧滦。    另外红律画,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肯囤梢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等察唾。相应地湾拈菱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氛宽,大手笔投资于电动汽车辱圃垂。    这一切表明刨滩都,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焊如。    由此看来馁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逻。    第一门颂钮,政府补贴政策进入退坡通道涩吩,电动汽车性价比提高的进程沙伸,能不能跟上政策退坡的进程鸵童艰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荒切贩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舶渭。    第二幻病,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僳,中国肯定是他们的一个主要市场目标扣柒。能否改写我国燃油车发展的历史素赖控,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立靖浪敢,并建立起较强的国际竞争力逻努迫,这是政府和企业必须认真考虑的问题辉乡膏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刮俱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奋厩。    因此酷虾商,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粹昏景,那是在强政策激励下的增长没,是不可持续的韩酚。有些企业一门心思地追逐增长品,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张囊陕里,却放松或忽略了创新和研发慌。    应该承认镁防疾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僵,性价比还是偏低的弊忿喝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虫泛届,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猩陌,理性地配置研发和产能扩建的投入具宽。    当前须,我国电动汽车正在向成长期转型磁,这是一个重要的机会窗口茬零。从全球看痴静脊,电动汽车的技术路线还有选择的余地善,核心技术尚待进一步突破翁惨朝,关键零部件的壁垒尚未形成凌炮尼,信息系统还在发展痉,品牌效应还未发力抵仙颧,商业模式正呈现多样化腊。可以说叫福,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茹够巢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贬铜丧,有较好的积累替杭。我们又有全球最大的汽车市场支撑涪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顿茧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廖你狗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期间,潜心打造核心竞争力鄙绷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美八欣,另一方面可以与国际巨头同台竞争柯翠。    电动汽车和燃油车一样菏蛋,竞争力的核心是聚集优秀人才藉,拥有强大的研发能力聘诗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘘痘。对于汽车产业来说郝匠,生产能力的扩张是相对容易的康甭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辅。但是晌凰付,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淡副,因为那充其量只是一个泥足巨人高。    补贴政策的退坡澈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肉庐萄,补贴导向将让位于市场导向草恐,让位于创新导向竞惮顶。优胜劣汰作用将被强化舒,在大浪淘沙中十炮簿,真正能站住脚的须,将是那些具有创新能力牛皆、掌握核心技术诬底呻、具有品牌效应的企业卡灸闪。    关于安全保障的问题嫁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刃烙,特别强调要重视电动汽车的安全问题槽接距。这也是全社会非常关注的一个问题现,是这次会议讨论的一个重点火。    为开好本次论坛扒嗣勿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妈,并将在本次会议上发布调研的成果辫兔拉。    汽车的100多年发展史说明家帝,随着人们生活水平的提高漓沥四,出行机动化是一种必然的选择隧。但是涡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纱堤电,电动汽车处于起步阶段认,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攻,还存在由于能源结构改变而带来的苗鼻虽,诸如高压电路牡蓉、动力电池等新的安全问题酥醇咀。    因此赊附,在电动汽车市场快速增长的时候讼,安全应该引起特别的注意假,无论是整车企业百绣,还是零部件企业分鬼稳,对于可能出现的安全问题式锤,都要诸项排查碱汾、及时发现违、找出对策尼拧好,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朵。即便是这样卯,进入市场后的汽车仍可能出现问题喂孺,这就需要继续跟踪勤,不断发现新问题竭竭酷,不断解决问题速盘隆,必要时要召回已经进入市场的车辆丧建茹。    应当承认淘伤,电动汽车技术的成熟度还不足将稻脚,市场考验还不充分伐,消费者的信任度还很脆弱嘎舞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挠泌。从这个意义上说悉享,我们必须把安全放在首位娇。因为安全是一个否定性指标钱,世界上没有绝对的安全输,但追求安全是企业的天职嘿看缝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吵媚,要以更多的投入苯趁怪,在设计庐谁膝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平华说卜。我们绝不容忍安全隐患庞趟鸽,但也要宽容失败诉,因为这里存在着不确定性蹈逗末。    安全也是规范出来的撕蔑恼,要高度重视标准律饯、法规和监管的作用甸,设计安全的标准和法规晃,有些是科学的研究和论证定下来的锚厘锌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幂。企业必须严格按标准和法规生产铆狼、管理和运营泻,监管部门则应该严格执法褂车,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本病靠,绝不能容忍劣币驱逐良币楼拟。    今天试黔浮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堕趴瀑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题槐泡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垛阜,它还缺乏充分的应用考验庐庐,需要未雨绸缪堡溉,防患于未然落剐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁期:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彪,各位同行搐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹊窖,每个桌上都放了一本踩暴,大家可以直接看世酮。前面上半场我估计是大家最关注的穆钉,有一些政府动向场腹堤,他们做的干货盾盟揽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酒料,我只讲讲技术憋楷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惟儡咯,有三个方面朗烯现,有些技术方面的内容是有相关性的膊,政策本来是张永伟讲的块锌,我在PPT里基本删掉了翱,大概带一点苹。    首先讲一下电动汽车安全的技术绰丹胃。电动汽车安全技术我们分三块节蹈,动力电池的安全缮麓瞳、电动汽车整车安全歧揉、充电基础设施的安全蔚轿。首先是动力电池的安全性救烩监,是最基础坤夺、最核心的娥恭,包含了电安全掂、热安全寥峨轿、结构安全等等慷。    我要先从科学的角度说一下碱日丧。如图(ppt)锌,这是电动汽车动力电池的基本特性钮,中间可以看出我们锂电池安全的范围动挝攀,一个是电压结踞磕、一个是温度杭恨,对电池安全来讲并,这么一个很小的窗口里才能安全工作痊,如果温度高了会发生一系列的反应涝首,就不正常了郸势僵。我们具体来定义一下这些温度庐,这是做一个严格科学的实验息踏,锂离子电池的热失控屁、温度变化焦佰书、温度和电压变化的过程构。有三个温度航蓉闹,T1叫热失控自生热起始温度佳摄午,这个温度一般在90度澈,接近100度摩。第二个摄涝,热失控的触发温度胜污持,就是说热失控要开始了看。第三个迹,热失控的最高温度薪反舰,代表了释放能量会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歪文揽,给出了一系列的各种类型的动力电池怯博,比方说三元的NCA畏、NCM需吝、锰酸锂的川悸,钴酸锂裸让沮、磷酸铁锂昏兼乱,还有钛酸锂的怒虐,从中间就看出攀绵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恫惊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筷挟尚,总体来看频,热失控最高温度比较低一点菇,这是钛酸锂的炕紊。    太过于学术化一点孺凉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笔。热失控呛芥祟,我们先从热的角度募,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幌险筹,我们的SEI膜就会分解题焕毕、负极电解液也会反应唾翰,隔膜机制熔化邻,再到正极分解坎无、电解质分解官,最后就涂层崩溃猴,大规模的内短路电解液燃烧晌党,就形成了热失控隆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笆评。    另外一个问题抗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忌,像放鞭炮一样醒,一个单体发生热失控能量还是有限的娠氢窗,如果在整个模组系统中间扩展掸,这个能量就非常大了螺扯未。我们说其实不在能量的大形亮椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刮叉,但是并不是一个危险的东西欠,关键是没有瞬时释放寇屠舌,这是一个瞬时释放的问题丘。    诱因墨弦,刚才说的是过热引起的茹钒啪,还有电的和机械的尸革,电触发傲,主要是过充诧掀慕、过放等等朴绢南,尤其是过充瓦,过充引起的热失控是闻氤邢睿害比较大的鼎柯,这是它过充的一个过程和机理导凤凳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溉。还有机械滥用莽乃疟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匈鼓,这是在网上搜到的底盘的切割实验识,专门看它怎么样袄迟,机械诱因就会最终引起短路类。    第二部分嗜沃辑,整车的盲便券,现在我们找电池厂开安全会瓮帛,电池厂就说很多问题是整车引起的蓬硅力,不是电池的事哼黑崇。的确氰,很多问题不是电池本身造成的奠,是外部原因淬寸,整车衅,比方说碰撞会引起合拴,电气安全欣涧,还有功能安全巨喜,重点是这几方面畅褐碌。比方说碰撞卵孙,碰撞是最容易引起线鹃跋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辨哭。第二好,各种原因的电气线路短路引起着火跺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的飞史,电机控制器处宪懊、电机电子器件IGBP短路了夯搂,高压傅吻维、拉弧讣、多处熔断蔫蹋骏,整个就全烧掉了位罕测,这是控制器烧红了裁。另外一个狭宪,比方说前一段时间南京暴雨之后剿尉吠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庐氯。功能安全凰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谰,电池管理系统死机淌,但是充电机不知道率,继续充霉咎,充过头了位剁,导致了安全事故辛妹,一般150%会大规模的内短路诵练,充过头150%毫,不管是什么电池扳讨,包括钛酸锂电池叔,如果充过头也都会热失控的臼废,虽然我们知道钛酸锂非常安全梅,但是过充之后过压也会引起安全事故妈。    第三冷菲,充电基础设施的安全叛。尤其要说一下充电设备的安全问题掳莲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好环另,它的防水儒、防尘暗破、防腐蚀力、漏电垦破叫、短路保护等等蹈,各方面存在一系列问题腺。我们开了基础设施安全的研讨会矾扳卡,大家提出了很多问题峰备,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摔挽,我不在这儿过多讲潞必甘。比方说艘还,我们荣威550就是非线充电着火丛,自己来安装这个磷,比方说外部的“三防”旦完幌,内部走线的零乱刀,不按要求接地等等伸,这都是我们充电设备的问题哨替奉。比方说全生命周期状态的监测羞颊狈、管理体系的缺失蓖,线路老化之后也引起很多问题呜。尤其我们在研讨会中有专家提出矫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滩,因为那里头重现事故之后就会特别严重萌杉。    我不要都讲问题帘壕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荡馅堤。    第一茸保,说一下全球国际的进展块本杀。我们要学习几个贩钉,一是安全防护方面浪,比方说日产的电动轿车Leaf首,现在接近23万辆通,没有出现过重大事故窃焕。它有一个安全防护的设计体系啼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喊,而不是说不能做到安全汗痞。人家做什么帝蕉?首先休,有很好的防护设计理念伍,它的防护侨控逼,首先防控事故发生匹巩间,其次一旦失效崔魂,可以失效不出事嗽,再次煞,出了事秤,把事故控制在一个可控的范围瓶倍,控制在接受的程度跟燃油车一样题寇。是这么三个阶段绷奈,从电池设计袱管芬,到最后可达到的安全目标价,是一个全方位的设计理念酶禄。    二是设计开发方面渴禽,遵循了严格的V型开发模式绕,从电池包鹤、娜块妥儡、单体郝铝纬、材料僚桅,从设计层胯锰、验证测试层陈暮拘,是非常详细的桑痹朔,包括底层的电池材料革,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鬼吵搽,我们国内的电池厂现在还很少用这些管薄磋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揪秀几,其实这些我们都很熟悉茬太程,比方冲击嘶、振动零叮胆、挤压幻槽、跌落沟兢弘,穆雀块跌落力厕、单体跌落等等呵,针刺蓝靛、极端的短路料茸肃、火烧危撼、热循环斥棋,有温度的高低温循环实验幌毕棋,这个好像我们做的不是很多良,气体分析等等浅坝峦,这都是全都做的嚎,这是我们跟日产合作交流的瓶港,我觉得还是给大家分享一下八滇图,很有意义的缮。    第二辅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吨贫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)市瓣,这都是公开的美。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利航桨,这是一些主要的专利陷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿够东泡,这就是一个完整的过程么拳。由于成本比较高咀菩薪,其实没有在它的车型上全面的推开烷。    另外一个值得一提的佰康降,特斯拉的碰撞安全性宫川,从设计的角度侯,应该说借用了一些非常先进的方法难。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竟,发生事故之后嫌妹,非常严重的事故也都是安全的匈迟娟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霞醋费,当然因为它有别的安全性咀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丰檬。    第三究,这也是公开的资料矾宏,三星的电池系统宛冠。重点看一下电芯层面顽窜描,这是90安时内部并联四个单体电池蠕,一个卷绕式的方型电池辑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歪,一个是过充保护朴客妙、一个是防爆阀拐融相、一个是保险丝刨柒。我只说其中的过充保护顺性充,这个电芯的外壳是正极旧娠翱,有一个过充保护的阀筷侧痪,当内部气体压力增大之后巾逻却,把外壳的正极跟负极直接相连戎廷,短路教瓜,形成大电流遣眉蓄,外部短路虐帛达,过电流之后保险丝把这个断开敢翅汗,这个我们是值得学习的槽屡铜。也就是说在电芯层次进行材料搔悉刃、电气餐拣、机械系统的系统设计还是很值得学习的芥馈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邪糜镜,其实它把单体电池当成了一个小系统肝,我们可以对比一下氮篡,日产电池的氖览欤块相当于三星大电池的电芯顽酶,就是日产是小男ぃ块乘,三星至少客车上是大电芯钦翁沛。    未来趋势来看苏,现在工信部300瓦时面、350瓦时都是这么高的哎,这是国际趋势李谰,没有办法篙屑,大家都在这么做枢苯抬,10年内我们真的要到350瓦时搅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棉骚,2020年300瓦时应该是没有问题的丰,这个从比能量角度是可以做上去的蒙仙,成本也会降低瓤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沙蔫萝,比能量伟摩、安全性是一个翘翘板莱滥侨,所以我们现在都出这么多事瓷缝,下一步300瓦时趣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孤富。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肯骏降,我现在牵头中美电动汽车合作蒋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盼怀结。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系认叭挤,这是最核心的下一代电动车技术荒。    说说国内的燎坤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩累,待会儿再说问题虫沪。正面取得成绩抖死菊,从材料体系拖瘁埔,三元正极鹅胶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高等幕,比方说在阻燃隔膜蔼东、阻燃电解性汗、阻燃安全性也都有创新蔬仍握,取得了进展阜蓖。从单体电池产品的检测结果来看古敞挝,跟国外也没有特别大的差别态界茨。总之冕,从统计结果来看戎,我们和国外的相差幅度不是特别大碧兽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沏妥,总体电池的安全性保持还是不错的祥,这是实验的东西贿,严格按照了国内国际标准扫东,因为我们的电池企业也跟国外配套烹成存,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咆锈,所以我们其实国际的标准都是满足的蒲哆眯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挤诞猫。我也举一个例子弘狈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的额间。刚刚说三星的有熔断器替辰、过充保护器隘酵法、防爆阀酚洼,模组的我们现在电池管理系统等等楼隶,还有一个问题腾薪签,自引发内短路炽协,这是一个问题辞凰,我们的制造杂质矾恐猛、经常小规模的过充过放簿,长期积累以后会自己引发内短路斑吕叭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旅蓝邦,因为不好重复实验灰癌茫,我们首先做了一些重复实验的方法绰猜讼,把规律摸出来了揣寿械,这个短路会形成三个阶段郎抠邵,内短路的第一阶段咖虑前、第二阶段靶刨膘、最后一阶段赣肮。第一阶段只有电压的下降淮谎挠、温度基本上变化不大陡傲扛,第二阶段氰,电压下降同时温度有大幅度下降胃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撮。    如图(ppt)粗害,这是替代实验荡吩盖,这是算法噬匪,这是短路的测试实验霓笺,这是结果莱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用染揭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勉、内短路的阻值都能精确的辨析出来娩勃谎,提前预警热失控事故沫。    整车安全浇灸,首先是轿车安全戎卿,比方电池的防水储盼,跟整车关联度很高抛乌,因为静态的防水颈瓷背,放在车上不一定防水舞,现在都知道IP67类库,其实一些厂家都做IP68了备,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的亢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唱跑,我们如果做得好是完全没有问题的多悔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舒菜,这是我们做完的设计瘦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全派,这好像是我们比亚迪的电动车创,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椒高,做得好我们的防水比燃油车还好埃腿戚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赖刹伺,关键是我们的技术到不到位颇币,所以我们来谈安全问题应该这么看牧伯。    第二脾和叮,轿车碰撞安全熬旦痴,我们做得好的企业也是不错的烽。举个例子鄙,长安的疽五,为了达到这个标准要做一系列的研究工作貉匠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的柏,这是产俊卉筹、学舍、研联合研究的考郸。甚至为了将来的发展斧此秋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的板空廷。而且电池包不是越厚越好俩拴獭,如何又轻量化潘、又防撞恒,在优化设计方面也还有很多工作可做涪抢抢。    第三脾门,整车电池系统总体的安全保护痴了。我觉得我们通过上次的整车交流会超囊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浑免挛,大家都觉得还是非常不错的牡快,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甜献缝,尤其是轿车企业是比较好的讥下,分层敌豁、分级做的是非晨苄好的融椽暴,比如说高压安全管理系统身宽。就是说只要按照严格的流程来进行开发栏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踞。    另外我提一句客车随酞,待会儿宇通的汤总还要讲的杜穿抒,我不多说了矫,他们有成套的方法来保证安全性蹬。    最后馆寿笺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呢。前面领导都说了晴暴句,多少起多少起四,这是从2月份到7月份统计的10起以上拱,7月份多起来了默笛蒙。现在存在的问题恒韩逻,我们在报告里面有详细的介绍孤轰噬,我在这儿时间关系也不说的太多了舅钵。总体来看庇呐,我们安全性准入门槛要提高骏疤,所以现在在指定各种标准晌,要进一步提高标准钞拜喝。当然还有一个问题熊都茎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挺,因为充电桩跟车的接口是老的别列,现在要搞新的排驳磷,新的总体来看是更加安全的徽袜炕,老的怎么适应新的集宝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撼寝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战砍灿。    我们的发展建议豢阂,我也不详细介绍了静,因为我们在报告里都有挫魏,永伟会比我说的更清楚一下悔纠故。    第一个尉朵,完善安全标准艾,制定更加严格的安全标准辽嘶冷。最近客车安全标准咆该技、电池系统的安全标准甘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渴。    第二个乒荤酱,监控体系铣颓,现在当然都有监控系统吩涧祁,马凯副总理上次也说了蠕布,监控主要还是要靠厂家监管冕瑰幻,不是靠城市最后的那一级北锨,最后那一级你也不会给太多数据汰黄阿,数据最多的还是我们厂家自己达帘,我们最有能力监控好陪飘钝。    第三个钱,强化充电基础设施安全管理呕,严控地下车库醒、高危场所充电设施建设与安全监管牌掠搪。    第四个默,改革检测体制围扛狸,我们建议建立新能源汽车年检制度涩,传统车要年检汇娠,新能源车是需要年检的单蔚豆,比方我们防水幕病、防尘性能羞,新车是好的了,老的就不一定了瓦潍试,我们的绝缘性能夯矗、漏电保护等等是需要检验的患腿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的趁掠庇,这都是很重要的牌。    第五个磺女贪,建议改革行业的监管体系僳,现在我们是准入抨琳茸,有几千个车型谴骂,客车是很大一个数探拇蒋,很多厂家都进来了帮,不能说让谁做侍、不让谁做吼培估,我想将来要引入事后监管的体制抱,谁要出了事要负责桥敦,要召回慌俄、吊销执照贿、取消资质尝,甚至取消你不能再进入这个行业怯,这是我们建议的要加强蹿,否则这件事情没法弄氏。    结语三句话晚:    第一擎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淑,为什么是“命根子”承?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叛酿际,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奇捅?我觉得怎么强调都不为过笛,所以我们要警钟长鸣冀发,高度重视驴搜青,大家都是这行的从业人员砍,都不希望这个产业下滑救,但是为了做到这一点牟,必须要警钟长鸣景唾切,高度重视痞煤镀。    第二潭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拖础。想性能大幅提升熟,大家都希望300公里凤、400公里刚捞缔,客车也是要提磋,高比能量电池是必然的趋势斤,往上提的瓶颈技术就是安全糕伐泻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柏读。所以随着动力电池比能量不断提高虽勾翔,电动汽车安全技术的门槛越来越高够剑瞬,本土企业要有危机感怪。    第三矫毒烯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沉毋尽。安全管理绒,政府责无旁贷颁百。    我就说这么多誊臼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼侥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日险,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起令喷,到今天的北汽EH400的下线呢,北汽的这100万辆用了5年的时间评瘸。    在活动现潮潭⑺堋,北汽集团董事长徐和谊表示持倦侨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侵倦枢,不断的加强产品彤县、技术次港巴、管理创新伙,不断的加快电动化壤、智能化告、网联化沮愁鬼、轻量化的发展步伐辣壁,全力抓好‘π计划’的深入落地凰顿人。力争到2020年我,实现自主产销80万辆阀飞澄,这其中包含新能源产品20万辆偿撅,实现销售收入700亿元师尽腹,进入自主品牌前三名的目标盟温,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滔能介。”   “来得晚搭,干得猛锣讽,站得稳”    “来得晚淳辫,干得猛娇,站得稳赦贫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闷蛙。    “在行业内来说保,本土企业已经很多完成百万辆了霞尉,我们加入进来骄,形成一种集团向上的态势湃夯。”北汽自主分为三个部分醋哗炬,“绅宝倍乳会、北京筐淖、威旺缺一不可许,齐头并进吞帅漏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烁。”在随后的媒体沟通环节中涧蠢,李峰坦言噬渤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列崇咎辱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群全。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沛蛾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诺寐。北京是传承“越野世家”品牌精髓汞卡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溉碘晌。    “越野车是小众市忱臁,但是在中国市场上澳,硬派越野尼思,没有人能从北京汽车手里抢资源构。硬派越野或是下一个风口烹泊哎。”李峰在接受媒体采访时表示屁。    除了在品牌划分上的努力皮漏侧,在车型投放层面霓氢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车软财文,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓟复餐,而到了2016年沮膛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钱沉,加上北京品牌和威旺品牌滤,更是达到了六款繁腊巫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例硷汞卫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录位。    而面向“十三五”惠憋,北汽研究院院长邬学斌表示美,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栓憨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述釜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘛熔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扮鳖淳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃额,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破投厘怯。”    是的怠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杉捂,北京汽车仅用5年的时间存绘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围败计仇,现在一是车型结构变化了散痴,市场引导到SUV年篇、新能源和智能化上去筹链舷。我们由三级跳变成了一级跳伦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卸,“市场的变革对于自主品牌来说试料典,恰恰是一种机会苇无耻。我们有对市场最敏锐的感知宛段,最接近市承谋锓帧,这是任何合资企业都无法比拟的其。”    从年产销量看到,2011年达到2.4万辆潮、2012年实现7.8万辆蹦酞、2013年超过20.2万辆瑰视领、2014年突破31万辆辑救俄、2015年完成33.7万辆荷,2016 年预计目标42 万辆尘,到现在已经完成了23万辆枫父扣。“2020年我们要达到80万辆冯烦缎。”徐和谊表示诺程同。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渡骡物,还要有好的营销脓绞炼,“酒香还怕巷子深”菩淡。在产品营销与销售网络建设方面枷,北京汽车依旧不甘人后反素。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亢,“人在一起叫聚会荚克,心在一起叫团队栏。”    2016年上半年烦拦啃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苔钦,同比增长396%捐侯痘,目前网点总量高达到836家仙,渠道建设速度令业界刮目相看肖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穆邪,同比增长20%雄,目前网点总数已达1081家假嘘祁。    据已公开披露的销售数据晾泻疼,2016年截至7月高,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弹鹿,同比增长42.7%皖,远超乘用车行业11.1%的行业增速荣。其中绦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乘染传,同比增长94.6%啦隙,成为名副其实的“自主增速王”挥处窜。在具体车型上环故,绅宝X25累计销量接近5万辆箔,在A0级SUV细分市场排名第一沛垫。威旺1-7月也实现了近10万辆价,同比增长6%以上似。    对于营销体系柑策晶,蔡建军表态称链碾:在互联网时代勿,消费者出现了很多新特征宏蛙臼,他们爱分享互动戒,重视原创和分享涛间镐,并处于一种“始终在线”的状态貌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系井呜起。   对于未来缝: 李峰表示瞄惩未,在“十三五”期间井膘簧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岭灌。    其中针对绅宝品牌损浑裤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辱掏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃耍块化技术平台黄盖。    此外斧,针对SUV市场火热形势苍,绅宝连续推出多款SUV车型镀瓦,形成了X25扁、X35乱、X55跋官、X65组成的SUV系列凛咎,实现了对细分市场的全覆盖净瓜供。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酱。未来市恢混,北汽威旺由经济型微车慑惯卯、MPV前、SUV和轿车等品类组成暗扳。   责任编辑霞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅虽喂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开径颠诵,在杭州召开翅内落,我们非常激动诲。我们希望全球贸易更加公平甘,中国企业能够更好地融入世界市场江。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呕,要向世界展示中国汽车业的良好形象菲。据了解提密,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裁暇。李书福说辅琴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台编。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睦胎,李书福告诉记者姆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州每湿城,吉利要展示好自己的形象喂秸匆。李书福认为攫,我们要解决全球经济治理问题酷庭,首先要做的就是提高自己的竞争力涤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秦闻,李书福就来劲了汕佰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头价嵌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恐硷须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展噬辟反,是全球经济的一个缩影扮吧。”他介绍说揩献,未来汽车产业的方向是电动化诲、智能化咀、轻量化辩侥讳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汗。李书福认为矛宫,两者的“联姻”以及之后的融合发展翁朵巾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掣顾、活力淋抨、联动许、包容的世界经济”褪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镣乐,在他看来两者在基础理论研究和基础谋停块研发方面合作得非常不错丁伟,他希望沃尔沃能更豪华骏、更高档碗寂硼、更有竞争力诡镭,希望吉利能不断提升品牌力痰陆膘、竞争力和溢价能力速缸蜗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诽。”   在吉利汽车体验馆幢单,新款的“博越”展车停在那里吵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刹悉群,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姑稗畅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垫你荤。李书福估计氏喇请,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漓炉。去年冬天随环弯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丧来汾,他也曾表示爸唐欢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泪警辨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秸怪邵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势埃化,商业模式的变化已经从电商柒醋、维修宏遣、汽车金融唱呢、二手车雾、人才培养等领域开始蛊,逐渐延伸到供应链前端的设计勉坍旧、研发和生产熊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型禾,这是核心凸纶感。”李书福说掸暖可,汽车和互联网歉淬马,两者已经分不开了惯,汽车制造业要想有未来纲,就必须和互联网深度结合起来票。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剐粒,吉利每一次研发创新腺忻瑞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姑。   “安全既是时间长度菩垂,更事关人的生命什邦。有人说渴,现在的汽车都很安全了览,安全已经不能成为汽车的卖点了吩栋好,我认为察喜,这句话说的不准确俱糖炉,也不全面皑。安全对全球都很重要彼茹评,对国家很重要腐贩,对个人也很重要崩荤敲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弥料,可以说安全事关大局溉渡,安全关系到千家万户黔,我们一定要把安全放在首位懦。”李书福说妥纳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秋兑,不仅有央视的直播氛,现场还有上百家媒体投,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酒,受到业界的肯定畏桨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荡了喝,用现在的话来说就是企业的基因村,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稻彼,当其他条件与安全设计有冲突时咖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缕恨,而不是相互妥协乐悲诲。”他认为焚愧范,当造型与安全有冲突时蛙湃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时察泞,也会毫不犹豫地选择安全歉。“汽车是给人坐的借裳氓,所以安全对汽车而言实在是太重要了辈庐。也就是因为以上这些理念辉薄,沃尔沃才能发明汽车安全带潮箔秤、汽车安全玻璃熬、安全车厢弓、儿童安全座椅乐煤姑、侧气帘哼狄、车外气囊铃很疥、交叉路口自动避险自动刹车烤多、城市安全系统等等叮煞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偏绷,因为对人的健康会造成影响触突斜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泵房冒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奶末。 责编疗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菠娩纶?这是东风集团高层必须面对的问题歪泄颠。“国内前三庐暇,2020年品牌影响力达到行业平均水平腔天、市场份额5%疤、销量125万辆路纤哇,其中东风风神必达35万辆故,挑战50万辆设散疮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憋。   论自主品牌的持久战畔杆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粉。在他看来财,相对与合资品牌膏为谜,自主品牌的发展分为三个阶段秀:战略防御蛇丘、战略相持和战略反攻耙落。   “对标合资品牌偶浑、自主品牌已经经过了战略防御阶段价廓冀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拭。”8月10日缚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拖,并反复强调枢容冲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了焙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镜比擂,风神刚刚取得的历史最好业绩暖锣孪。凭借旗下三椒痘猓客——AX7孙繁、新A60贬、AX3伟,东风风神1-7月累计销量76322辆颠、同比增长33.5%思,其中7月单月销量首次破万瘸。另外桥篡,轿车销售26756辆颠顽儡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稠艇,同比增长27.4%塑媒歉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抬:第一麓,超额完成任务;第二罚,轿车和SUV双增长才高考。按照目前“三箭齐发”的态势麻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琶屑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陇怠唾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上急使龄,东风A9超过传祺GA8扇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墒胖。   “其实蒜塑,我们重点想对比的是帕萨特琅蚊檬。”李春荣云淡风轻的一句骗温钉,让一向低调的东风乘用车偿莎,平添了些许彪悍和霸气县都乔。   不过廓匿,面对长安薪斧坑、吉利鸡帽、长城夯里叹、上汽这些强劲的对手材具,以及合资品牌下探检镐、车市整体放缓的趋势赏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惧墒贰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闹?这是东风集团高层必须面对的问题显。“国内前三靶衬,2020年品牌影响力达到行业平均水平碴桅、市场份额5%徘、销量125万辆秽痢薯,其中东风风神必达35万辆庇病,挑战50万辆雇里泊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抒朝底,我们要尽快达到35万猫。”李春荣形容沁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藐,未来五年将是“本硕连读”吹蹋,从自主品牌的生力军成为主力军漆。   如何冲击第一阵营伎垂添? ?   对于目前的东风乘用车来讲外天,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耙券骋,首先是产品砂。关于产品规划锰憋雷,李春荣给出的答案是炕微农,东风在2020年之前铅柒,会推出17款全新车型绅,其中传统车型将达到12款岸扦擂,新能源汽车7款娇。   实际上磨,经过七年的储备敲县贪,东风风神已经形成轿车韦含、SUV和新能源汽车三大产品军团憾卯阂,在大妻、中粮、小细分市场布局锤亨。   值得一提的是脆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姬稗。这意味着篱璃颈,除了传统车型菩陷,李春荣手里又多了电动车这张牌问锨鸡,而在2020年的产品规划中登霖腹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纲河碑。   产品层面艇,缺少明星车型沽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题期富,而在未来的规划中炕版狭,东风乘用车的目标非常明确苍叼:提升车型效率广,培育明星车型舵泡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猛,半数以上产品达到细分市场行业平均值户奋烤。   实际上镜房邓,东风乘用车下一步面临的问题肋梧先,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”截痪郝。除了风神之外讼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓷程沽,以及合资自主品牌燃脾,而在东风入股PSA叙,成为第一大股东之后揽痞,东风乘用车无论在资源整合被、品牌溢价辖嚷归、平台技术方面祥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毁,当然这还需要时间证明埔赶。   不过黑菲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向深始既:资源协同包括产品戊鲁亨、平台活、制造技术妮、供应链善考握、营销和国际协同级囤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恼,随着车市的放缓饥,近年来骑,从豪华品牌到合资品牌舍貉箱、再到自主品牌撅琶触,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证段复。   与成熟品牌不同怖室,创业中的自主品牌程核,在招募经销商剁辈胚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桓。随着竞争的加剧并、产品的丰富椭狄博,未来将对渠道提出更多的挑战澜,比如一年之内连上四款新车的吉利揪什,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鳞惹。   盈利能力当然是最为重要的标准楼,但是牺牲自己裙吾略、持续补贴经销商歪兑吃,也不是长久之计估,解决之道要不断有竞争力的产品推出崔。今年年底拌,风神AX5即将上市锯馁,明年AX1也将上市隧。   实际上委,在青海活动开始之前授锣,李春荣提前到达西宁席茨,专门到长城和长安4s店进行调研誓。让他感到欣慰的是凰性,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的书馁,我可以负责任地说渭黔,我们的商务政策是最好的萌涩盒,没有之一罚仟。”李春荣对于渠道的重视程度酿秒萍,基本上是亲力亲为承。   目前娇分,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坍。按照规划葡承,每年净增网点50家吻铂剿,未来单店销量逐步提升至800台以上倾,达到中国品牌经销商中上水平窟巾揩。 责编奢加拈:李芳" " 》踊鹣怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讲菠尝,由中国汽车技术研究中心主办肃刃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隋失。在本届安全论坛上绦恐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烷古薄,在回顾过去的同时捅雹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抱哎讲、车辆沦、道路等影响交通安全的诸多因素洗催炮,促进共同发展非捣圣,从而降低事故中人员伤亡率粳赡番,最终有效改善中国道路安全状况宦。   会后枯倒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溅,并阐述了对于人蝗效、车渺、路蕊璃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解红。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烦鲍妥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仕,一是日产汽车“三重保护”安全理念肌撵,即分别从社会伟蒋省、个人和车辆三个层面采取措施帆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糖,就是在车辆的周边茎,设置一个安全保护屏障泰,针对车身周围不同的危险接近程度星,我们会开发相应的技术进行保护纳谩。   除此之外豆盎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崩团。在车辆的前方结、两侧掇呛讳、后方建立一个全方位的安全屏障儒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拣翔剃。同时地裁钝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化归艘,日产汽车也研发了一些相关技术闷省欺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湘踏蘑。   日产汽车始终将零排放墓、零伤亡作为企业愿景逗份。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担量,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枫和为,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戎蹿欣,可以在自动模式下完成转向拳每稻、加速和刹车等操作钝晨毕,提升车辆的安全性能舒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诡惨钎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题齐鹤叼。即使后座坐有乘客广,后侧方视线也不受遮挡到懂肩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粟款烈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头枫香唾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上水考滇,帮助驾驶者做出正确的判断翠书。   针对电动汽车领域伟房,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扯殴驼,而电动汽车上的安全技术诲教,应该也已经达到了世界顶级水平牵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶富戏,高桥信彦表示搂睫即,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度就,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶儒单郴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劝堤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍态读,日产在研发智能交通技术的同时萍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颊,其主要分为四大领域施贰污。第一大领域是关于自动驾驶技术的奖陆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹤夺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撕炯,对电池以及其安全性能进行研究盲。   第三大领域是新的移动方式嗣哇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备女欢,换句话说佩附,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挂拌敌,我们针对这个展开了研究傻辫纤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展红芍须。   未来陈绵侧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诲括,同时娥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屑勘溶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剃,进一步降低交通事故发生率现插、持续改善中国道路的安全状况铅妮。 责编俄反:李芳" "     【环球网报道】8月10日裴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市董恳,共推出6款车型靛莫,售价区间为17.58-23.58万棠。   新车亮点厩惭邪:   外媒点评显脯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臀氨未:李芳 版权作品平扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿,严禁转载交,违者将被追究法律责任蜂恍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稳惩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逃妈。   不久前棘玛蹄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罢灰,北汽集团以549.329亿美元营业收入雄桥,排名第160位丘铺饯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碘题诺,也是首次入围世界200强瓮碴。“我之前的预测是在180名左右窃,这个结果确实出乎我们意料蹿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话睫既弘。   据网通社了解醛必,2015年胎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耸,再创历史新高垒脱。“十二五”期间奖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆风懊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元黑雹疲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惶,增长3.4倍什容泄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流天尖,网通社可以断定以下两点讹:一洼热贡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挥架诬、稳定的增长喇恭炒。二辑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挫你。   为什么能做出如此判断商盆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冗砍?徐和谊的一番话做了最好的解答橡垄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垂碍,咱们给人家代工挣俩臭钱沉探,那是发展民族工业颅泡静?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗测拼钦?不可能隙陪变。能走向国际化吗履?那更不可能弟捶堤。”   然而酞亢,做自主品牌全等帛,光有决心帛贬、喊口号是没有用的楷。正如徐和谊所说是:“干自主品牌真的难牡恨,现在大家都处于成长阶段何献,想要效益好显然不现实冲鲤冒。但是效益不好就不努力蔽,就情有可原吗锭暴屡?当然不是!甩瓮。”   从“1 ”变“2 ”腻戏滩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心横蘑喇。短短5年时间聊唉相,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睡叫假,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侯侠。“北汽人要有工匠精神灵,低着头欣、少说多干靠,闷头干头,一代人不行两代人四,肯定成功屁娜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袒拷甘。   随着“十三五”规划的展开唬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棺肃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局县某锌。据悉鸡婚埂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勺涤犀、供啦、销鼎棠笛、研于一体的北汽集团南方基地促袄舍。   届时悄试烧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展革,形成1+1>2的布局挥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品婚缄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺深呕。   “十二五”期间唤收,北汽集团凭借超前的战略眼光疤坚躺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潍。通过产业链合作耻,北汽掌握了最核心的三点(电池姑媳、电机从隧、电控系统)技术俄匙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懊劳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铣亮喂,并取得了中国第一哭绰、世界第四的业绩莆汉。   据徐和谊介绍丹体,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拾铃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桔烧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前切第匈,北汽集团零部件业务板块几乎是0健涎沙,经过这几年的快速发展锹绦骆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钢车蓖,这是之前想都不敢想的陶筛费。”对于北汽集团的转型侮,徐和谊深有感触纱拴。   据徐和谊介绍吃谢孤,未来北汽集团将围绕汽车产业链卫空,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靡佃蹬,包括汽车金融惶咀扑、二手车舒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸霜,带来规牟铣诨ǎ和效益的双丰收挖焙拴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抽讽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饥朝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向程,这也是转型升级的重要标志之一募四。北京通航以合资卸播陕、合作辽、资本运作为主要模式搭类笛,在国内实现了产品工业化和市场营销勒稍斯。虽然规模不大掸,但已经显现出良性发展态势墟汉。   直视软肋扦茎枫,质量和效益成关键词   “整体效益不高墙孔购,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言效堪,“我们举一个例子忿霸,这次500强名单共6家中国车企上榜丰侨,总共盈利114亿美元突。美国2家车企放恳,共盈利171亿美元灿改。我们的产销量远高于对手赖氦短,总体效益却不如他们单。”   徐和谊指出皋,提升效益矫沦览,整合全球价值链凭星,转型升级食,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肯拨,也是整体中国传统制造业需要提升之处羡诽陛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施连,向好的企业学翟羞,从7个维度努力炕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纳。还有四个月事稠室,拭目以待牟搐抖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裴磋概,通过与他的交流可以看出幕长,对于北汽集团的成长他是满意的尚。然而蜕锹鹅,作为一名中国汽车人酞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徘五。   “跻身全球200强企业孺惭睫,不是终点歧固赦,而是新的起点秦倒全。”徐和谊更是霸气直言豆济:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强目黄,中国汽车行业前三甲饯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焕屋锣:李芳" "   车云按冗软:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行景抚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仙墩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拿。本文由现场演讲整理而成熄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篮漆膘,这两方面的关联性是显而易见的牡漓。    说到沃尔沃窜咆,大家联想到的第一个印象就是安全顾。的确陀漏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浩私嵌,他们就讲匿颅巩:“车是由人来驾驶的讽。因此妓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勾镁还。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砂咖离。可以这样说嗣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面轨票匆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肮融池。其中当然有标配的矛,也有选配的辫汾娃,组合成不同的配置处尺。这里我稍微着重介绍一下掏湍帘,沃尔沃的City Safety城市安全系统和耿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豪玻渭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史共韩。在2006年的时候姓菠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剔。第二年也就是2007年米,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辛剿等,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抖拧。2008年问蕊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钢,成为一个技术子品牌撕练搬。之后的十年中这套系统不断地更新完善哨,扩展了许多新的功能嫩铆,比如增加了行人探测殿夸、自行车探测勤辫路、大型动物凰菲、路沿和路障探测与避撞功能耙卯。    避撞系统为什么这么重要呢闻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筹通,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甩、转向功能的话常称苗,一切都是空谈纪看。想象一下破硼唱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陆鲁,这将是非常严重的问题缺陷狭疮阀。避撞系统的工作机理非常简单乔阿惹,首先是探测染认挺,然后是评估决策妥,最后是干预层,包括警告或者自动刹车捍鼻强。    首先是探测惊。相比以前肪逢杉,探测功能已经取得了巨大的飞跃逢眷苗。从单个雷达到多雷达和摄像头姆蓉,并结合多传感器融合算法仑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皮陡渐。    接下来是决策寿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挎卜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞即屉。但是你在路上开车拦,特别是中国的路况烷龟,不可能前面只有一个障碍物凡。所以随着多传感器的应用袒,现实需要更先进的威胁评估算法劫,可以同时考虑多个对象侮腿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象愤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茎辆念,你车周围的一切都可能是潜在威胁晨壳。    复杂的算法肯定会增加计算量凭翔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步齐,有必要进行适当的简化切巨惟。但问题是怎么简化敖?比如现在大家经晨捍浚看到的中国式过马路施匡,一群人一起走附,走到路中间蒂粳,可能有几个人继续往前走铆森,有一些人停在那里疏,另一些人却往后退沧,这时候要判断预测是非常复杂的清臼。所以恼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性美斯钳,使得警告和干预措施如何定时署焙、提升相关性和可信度始终受到挑战侗番。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绍趁,才能提高决策的相关可信度艰瘁腾。    最后一步是干预推。判断之后还要有一个干预的策略透湿驳。干预一般是两种弥罕办,先是警告了遂,再可能干预投观痘。怎样警告呢耽嫩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浆排,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁誓规粕。如果没有可感受到的威胁存在芥炬操,原则上车辆不应该警告驾驶员叼摔壕。这是因为篙,如果还是警告谭脖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镀富,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率葡臣。时间长了之后回克东,他就会把系统关闭或索性换辆车按茄告,在中国的路况环境下持炯,如果一路上都是不停地警告弟插仆,这的确是个问题镶匹勿。    警告只是一个声光或振动的信号隙层绢,那么在警告之后疟忙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灯洞唇?我们的策略依然是霓携:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纫,否则车辆不应自主动作霖撩绷,理由也是刚才所说的辣。可喜的一点是贡瞄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脊累破,自动干预所需的时间大大缩短了扰,相比十年以前疗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陶窗。最后一点勤为宛,怎么协调人机界面示触喀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驰褂,也将是一个很大的挑战行弘。    刚刚讲了很多郎扭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狗殿水。首先是效率问题檀趴禄,要调整警告反应的时间哺卢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冈兜递?警告干预是否可感知与理解驹?第二是相关性耗彻典,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出馅俄需?是正确的警告认雀谭,还是漏报或误报布?比如说路前方有一辆大卡车炬磷诵,系统把它误认为是高速路交通标志牌太,而不给任何警告糕杠,这个明显是漏报笆兽。但是反过来说混无此,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宪,从而警告干预辛,这个就是误报叉,这也是第一类和第二类误报的区别玩。最后是接受程度记俯吞,警告是否很高程度被驾驶员所接受矗江颓、并配合卡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郝盾颂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兰溜,所以这三个因素之间要互相平衡骋号耐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目持埔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夯女穆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窖僵纬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滑?是不是因为最近自动驾驶可、无人驾驶炒的很热豆婆?同时还有一些顾客在问芒,自动驾驶以后行趟际,我们的驾驶乐趣在哪里翘?因为很多人喜欢操控巳,喜欢在山路或者赛道上开车猎。    我们完全理解这些考虑对排,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盾遍矮,今天早上我走的是中环蚕氢,走走停停斯袖斥,就像这幅照片中般的拥堵纬。当然篡勺窟,交通拥堵也不是中国所独有赏,随着城市化进程的加剧苫,这是全球性趋势唬按港。请问这样的驾驶乐趣何在型豹骇?    除了拥堵死嫂,还有安全问题驰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碾。城市化的发展也加剧了空气污染票盟,以及可持续发展与能源的危机亭。对各位顾客来讲惕姓,还有实现实时互联和出行便利的需求骋。    所以鸡,自动驾驶对社会莎、环境和经济带来的益处是多方面的传吕。首先赣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碉链潦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萍伯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误当绅厢,即使提升不到100%安全泰容,但是97%锋、99%可不可以羔犊?自动驾驶还能连带产生其它的好处袄,改善拥堵弹剑特、节省能源消耗损淡、减少大气污染库遍卵,以及使旅途时间利用更高效颂蒲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遍,但我们说肯定也有挑战来垮邻,世界上没有免费的午餐锈。对于使用者来说醒洛,有人机交互的挑战刨捞。还有失效模式控制期秀,万一系统失效以后伤,怎样用冗余系统来后备控制竞虽。有跟其他车辆系统的交互季侍,你不只是一辆车单独行驶在路面上缝。怎么感知环境呈锹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桅。还有最后一个童禄,再好的系统寸,当顾客不当使用的时候骡呜诵,怎么做这方面的技术应对处理解。对于车辆设计来说腥泛都,还需要各种各样的冗余系统做后备脚计,确保自动驾驶安全甸混菇。    其实鸿掸,自动驾驶不光是技术问题盘弊,更重要的是对社会和伦理的挑战诬绊,大家是不是能接受搬巨?首先漆瞳手,什么样的商业模式驼,是我们现在继续卖车的模式冒纱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烘嗣。基础设施的改变趟惭,比如说车道线绷搭雾、公路标识的统一瑟,这也是非常重要的坏贬稻。还有保险公司是否接受辈啃吼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寞茨幂。最后是公众的接受程度绥讽眯,法律和法规的约束坟星扁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咀郎,从而也引发了很多相关的讨论悄拌触。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抹芜?我们非常明确桶,这也是一贯的战略阀节唤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徽吼。    这里举个最近的例子劣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秤缺凭,已经在欧洲量产上市儒,今年下半年也将在中国投放市场陪饭纽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斡涧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暖醇,而无需跟随前车倡芭。要知道牛欢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娄限桃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匪江,那就是到2020年凶并,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挡五案。这是沃尔沃汽车庄重的声明奸嫡,也是一个非常具有挑战性的目标椭谦路,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撼?    我们认为首先要充分研究赐碍提,通过真实用户与真实交通妙衡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仍灭。还要多方的合作昧取咆,沃尔沃汽车通过与包括供应商滇汀、大学研究机构讳,以及政府部门在内的强强联合烽,来应对全球挑战辫。自动驾驶之路没有捷径喊窃,就像练马拉松一样耪嫡订。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迫、循序渐进的疗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狭簇粒,我们走的每一步也都要以安全为核心闹宦。我们要以客户为导向涸算摩,通过提炼典型路况叹隆侗,悉心定义测试所用的通勤道路抬宫瓣,同时尽量控制风险膝。在技术成熟之前芭屉郸,必须反复的测试柿,以保证安全与可靠青。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试午楷幢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兴景梯:要验证对社会和经济带来的好处怠,是不是适合当前的交通环境恰人绦,顾客淖、社会公众的接受程度估,还有道路基础设施的支持是不是充分柏,与其它车辆和道路使用者的互动堡呜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定太哦寸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梦,真正的大规模测试将在2017到18年拘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伐枚顶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拎灭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壁。    上图右边是哥德堡市区的地图需袒适,这条环路相当于上海的内环或中环捣静,即城市高速交通路哄队街,是没有行人供、自行车孪,也没有交通信号灯啸船澄。自动驾驶测试者是租赁顾客据,由他们来做为日常通勤车使用驾驶部恃姓。在驾驶过程中其某榷,允许处理其它事务煤阂且,从驾驶员监控到不监控刀弄察,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔑。    这里我要讲个非常重要的概念潜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茹谦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段细车驾,驾驶员还是负责监控和指令前瘸湍,必要时祁,还应尽快接管人工干预慷梦,所以还有不少局限性榷低。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控父,车辆负责监控交通环境识呻琶,根据路况决策和反应谰吉狡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窟绅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理号旦献。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度充息次,驾驶员需要对驾驶负责涉灯取。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸同宏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毫葛缮,或者SAE第4级的程度存互熬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洼复。可以看出曝佬嗅,这是两个阶段之间非常明显的分界线香炮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屁酸,简单地讲朵渤力,是通过多传感器融合先,包括单个或数个摄像头瞬茂、毫米波雷达倍饺巳、激光雷达靛骏、超声波传感器等裸懂廉,加上云端和高精度地图履靠,来感知周围环境豌,评估路况和交通状况钠,相应决策与控制椒莫,最后通过制动酞、转向和发动机系统来执行干预犁管鸵。处于安全和可靠的考虑耐瞧,我们有备份系统誓,冗余的执行机构呸翔,万一其中一套系统有问题门掣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琴替氖。2017年片湿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔑闪,随后我们将在中国承、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶联鹤路,自动驾驶的远景又如何那此?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驼。如果大多数车辆有自动驾驶功能遣徘沽,车辆可以与人隶、车玩、路互相沟通亭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放罚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绷倦碱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茂么,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芦瓮屎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺使彤酞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感词,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祥。 责编胁酚:李芳" "   从很多角度来讲舶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功塘竭哀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戌,国产化是必须的道路抠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家供帕眉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市测,能够接触到更多的消费群体镀谐率。在网络发展策略方面逗,我们会更加看重网络的构成形式滩瞬,像城市快修店榔跑兢、售后维修中心誊肠、维修工厂等镐,主要目的是增加服务的便利性鳞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务保。    上周末(7月29日)革下剁,在接受采访时狈杭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士璃琴,回答了中国经济网等媒体的提问掠腔缺,内容涉及国内高档车市嘲怠,宝马在中国市场的发展战略界芯犬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容适魏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狭誊陋,年轻糕巴掏、专注枷,富有亲和力;与媒体的沟通自然棋、坦诚胆鼎晒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扑斤肉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秀斗需,刘智说廷怖喷,中国经济发展已经进入一个新常态崎,就是从高速增长进入一个健康叔钞、可持续性的增长蹈霖。但是仕朽,随着经济运行质量的提高抒,每一个百分点的增长炼雇,都是一个不容小觑的数量浅。把这个结论放到豪华车领域辉,我们所存在的这个行业蹋斗藏,应该不会有前几年爆发性的增长骄股屎,市场会以一个比较稳定垛、健康来、可持续的态势继续发展宏猫堂。就宝马而言街蜡牢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斑潮饲。比如堕羌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脯,而是把新车丧、二手车怀牟摄,技术保险啦,国际式售后服务一起发展泛附炕,我们叫“利润四驱”咳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驹。    今年誊年,在集团诞生100周年之际配溉赌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抬。那么械盆鬼,这些战略在中国市场怎样“落地”谦报哀?刘智谈到浇,宝马集团刚推出新的第一战略亮浓,其中的很多元素不仅是契合中国市程凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钵功。他举例说呜佰傲,宝马提出的智能互联概念侩颅屎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上黔渐,领先欧洲10年以上遍豌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褐。再比如新能源方面蕊快。中国政府强调辞实坍,到2020年新能源车要达到500万辆栖波楞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毕,包括纯电动和插电式混合动力车型憋讣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劲惭圣。所以在新能源车领域凌疼勉,宝马会加大对中国市场的投入憨滇。因此毁踩,“从很多角度来讲冒柯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焦,刘智说惜抹。 BMW i3    随着本土化战略的实施械,高档车市场国产车型所占比例越来越大烽。那么饶叔居,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓜烩?刘智介绍说痛,目前甲郸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洛赂。在几大豪华车品牌里面溺密访,就进口车的销量来讲需撑,宝马应该是最大的蒂老尾。我们对目前的状况还是满意的匠城艾。因为这本身就是在我们的商业计划内拉。    至于将来手,刘智强调奋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功些,必须在中国取得成功横,在中国取得成功未僳堆,国产化是必须的道路”倪陇。所以横攘浮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入散。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哭膘缮。不久前藤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巨轻聪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虽。从长远来讲农纱,国产车型的占比会越来越高俗赎腾。 全新BMW X1    近年来虐鼓烈,高档车市场经销商层面的动向备受关注拨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讣惧?刘智认为溺跋釜,应该说干忻庞,这是一个行业性话题律绣嗓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掇讲屋,在厂商给予经销商更多的支持配合后矮瑞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桂始噶。就今年上半年的情况而言冻搁肩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛙辈。对比去年的数据腐,我们发现湾秦,不管是在新车毛利辆,还是其他业务板块肠,尤其是在售后褪辨捂、二手车日倒泰、金融保险等等几个业务板块猎,我们都有了明显的进步泥抱堤。因此躲膊抹,他觉得拍辰需:“目前撤,宝马的经销商网络是非常健康的”趁。因为逻沸,随着中国市场的不断成熟氨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祭惶。从厂家的角度来讲订核,我们也不断调整新车的供求关系我瞳,调整车型的配比顽碘械,调整商务政策南胎沮。综合下来爽欢睫,应该说目前宝马经销商网络闪肖,处于一个非常健康的可持续发展状态闺兰摩。 全新BMW 7系    那么舰输灸,比较以往岁镰,宝马在经销商网络的拓展上累,节奏会不会放缓一些姐列牢?刘智表示纬陵,在经销商网络上良其,我们仍在稳健进行拓展爸,一步一个脚印地往前走比存哎。从绝对速度来讲喇斑,或者是从增幅来讲蠕露券,因为基数变的越来越大欠勉寸,所以这个百分比是越来越低的料蒜导,这是很正常的骂透。目前乐僵,我们全国的零售网点超过了五百家罗成力,覆盖了全国所有的省市自治区抗攫嚼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淖杏冷,覆盖了很多中小城市拷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钦迁。在网络的发展策略方面灸揉下,我们会更加看重网络的构成形式取,并不只关注于网络的数量避。所谓的“形式”就是像城市快修店诡、售后维修中心短、维修工厂等等一系列的体系概念敲佰。主要目的是增加服务的便利性傲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悔勤常。对于经销商鸵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尖倘,让他们有一个非常健康良性的发展围鼻逻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”柔孺,再不济也能够等于2浅。理想丰满避,现实骨感前呻。事实证明裳讥,“1+1”不仅没有等于2纲,而是远远小于2便脸壕,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌蔫。   世界不需要那么多的汽车品牌扯徘铝。未来中国车市只会做减法淘屋,能够存活下来矗矩,也就那么十来个咕陶烦。与其费力地推全新品牌喊瘫,倒不如用心搞研发旁,做产品探,提升服务水平翁谢腺。有人说惋,虽然形式上有点不同号内凸,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似痹脖。成立新品牌瘫,可以从集团发磷咎,从有关部门寻求资金上的支持陈。说实在话哆祥,还真有点像冲,真应该提高警惕玻橡。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京